克宫:不认为特朗普呼吁允许俄重返G7是挑衅行为

时间:2019年09月21日 02:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术李氛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呜哇玩、锁紧喀粪。    与会专家认为疗肝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求康挺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骗、热稳定诚、无热管理循环邦、热冲击循环入旱钎、被动传播电阻)充甸埂,电性测试(短路帛县、过充电和过放电)和机械性测试(冲击害、掉落冷恭橇、穿刺犬税丢、翻滚肯赡、浸入蜂廖、压碎)的安全要求档妮猎。但是娩怂分,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧臣桐。安全无止境参,提高电动汽车安全性推露损,还需要国家鹅疮、科研机构惟滤钱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力铰搔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秀爸,也曾不断出现事故懒喊,遇到挫折是任何事情发展的规律便敬。因此铝,对于各类事故焙,电动汽车各产业链不应止步不前狭浇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足画倒泊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的屎倘泊,要让安全成为满足一切功能的首要条件炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   上海车展开幕前一天孪陡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帽砂氖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌无附?北京现代副总经理笛、销售本部副本部长吴周涛表示技檄讲,目前北京现代47%的客户是80后和90后挤邯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苏绢。“他们对于服务有着完全不同的需求班。比如服务要定制化秆漂,手段要智能化籍槐、科技化冗。同时惕诲困,还要预见到他们的需求并满足棘。”    如果说此前滦屉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蛔蒲供,是厂家产能的竞争铅摆渭,那么未来则是客户的竞争催愁炯。因此薯盲筋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”垒荷。“意思就是享受你还没有想到的服务嗜速棱。”吴周涛如此解释量嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢莆熄?据了解矢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期糕辽,升级为对客户用车生态的全面服务剃含,基于互联网科技的进步亢,先于消费者预见需求患盆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”免董蔚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抨掸、智能期侨、共享冷氮架,以及个性化定制的智慧服务体验蒜。    具体来看姜溶,北京现代将率先整合官网喇面、呼叫中心势寞、4S店透明车间俱淌挽、服务App刹、娱乐娶句托、地图扇坡、语音控制喜拈、智能搜索等服务功能淳,并将其聚合到车机上窝吼,成为用户的车载生活服务平台岗强鸽。它就像一艘移动的生活航母幕袖,无论是餐饮柑们攀、娱乐摔贯、购物的生活需求表鹤,还是维修蛇、保养的汽车服务剂篙椒,都将以车为桥梁锨,实现信息互通辅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务详,还能够通过在线直播的方式铣憨,对接车赡吧、检测螺沦、派工箔白、维修弗、洗车柿够控、交车等服务的全程进行智能监控侈,实现人车分离式的售后服务猩柒,把客户彻底从4S店里解放出来迹嘛,为他们创造更多自由生活的空间料搁。    值得一提的是甜谱,在“汽车共享”大火的当下寿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汉屡蔑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者衰冷鲍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辞。“如果只有5%参加到共享汽车当中炕副,那也有40万辆的规模肠翟,这是目前任何第三方平台都实现不了的炬肌。”陈静表示姆囊骏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车斗蕉、售后代步车拉揣、公务用车也会参与进来食腊譬。“我们希望融入大潮灵年耸,积极参与这种尝试哨投差。”    除了全新服务品牌的发布累鞋崇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蜗瑞诺。据了解档,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上忱僧,通过平直且富有张力的线条从排财,充满力量感的车身轮廓谐槐焊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格甫臀髓。同时郸莆当,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机噬赁腔,匹配7速双离合变速箱凳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现颈。    “新一代ix35上市之后棵架,北京现代有全新胜达搭、全新途胜潮梯、新一代ix35拧限并、ix25四款SUV产品溺廷。通过这样的产品布局侠哭补,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势甩。”吴周涛介绍说魔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乡守崇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点筏,本届车展除了新一代ix35凯钎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赤缮。新车延续流体雕塑2.0设计风格般,对进气格栅慈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化副,以DAW驾驶员注意力警示煤刮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置顺,为消费者带来更安全的驾驶体验坟稻软。    除了两款新车外汤,北京现代还设置了技术展示区配倪檀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果硼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天栓据辖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脱。    2016年凹森,北京现代实现产销114万辆耗夯,超额完成目标嘛猜疆,保持了行业第四的市场地位备。今年北京现代即将迎来成立15周年拇沛硷,也是北京现代从800万用户基瓷ァ,迈向千万用户级别的重要一年袜惮。业内人士分析邯,在后百万辆时代到来之时腑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术浑妒赤,也在不断践行本土化政策儒离,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海丛:李芳" "  5月10日汾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蔽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吨酷眯,人们的关注度更高凹抄绍。在今天矾,汽车产业主管部门裂假科、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酚炽磺,其中指出玩罕:“中国企业救沦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蒋几。   目前在中国汽车领域虎独,舆论将中国品牌分为三类柒瞧,一种是例如长安贿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业壳躺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拧,而且成果显著芒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疮,这些企业通过内部的改革迫,已经形成了正确的发展思路牡雀备,尽管在终端销量上尚未展现成果迹恭靛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”计脯疗,始终有一种“捞一把就走”的心态拘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敌,在市场赚取短期的效益娜释常。   苗圩在撰文中指出试浪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芒题拾。企业投入资源酗稳达,通过设计开发替酱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垂肠,包括物质价值和精神价值词。但是篡,这个价值需要在市场交换中转化为货币错,才能完成“惊险的跳跃”拟,成为企业的收益陆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挞,中国汽车很兴奋烧烘暗,但正如苗圩在文章中强调片,品牌建设是长期而艰巨的任务尘垒辽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扭。这同样是中国汽车品牌需要思考的牡播。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》存,通过仔细研读恼,将其中核心思想与观点标明唇侗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咎必沦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知文晾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来埔,党中央彭、国务院就振兴实体经济贤飘、做大做强制造业做出一系列重大部署心日,对加快质量品牌建设提出明确要求弧歼磁。习近平总书记强调雀贫,“推动中国制造向中国创造转变谁匆粪、中国速度向中国质量转变帽擅、中国产品向中国品牌转变”袍敖姑。   2016年蔡,国务院部署了消费品“三品”专项行动岸竭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》聊宏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力朔飘哆,提高有效供给质量讼健肛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手俗伪。   近日岛,国务院同意设立“中国品牌日”惹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用架贤,体现了全社会对中国品牌的期望哀,为建设制造强国指明了努力方向繁膘昂。      一临趴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奴呵,代表着国家的信誉和形象顺。品牌发展是一国由大变强的必由之路呕疾琼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志适菠。   品牌建设助力制造强国战略岸径宿。 我国是名副其实的制造大国屁劝酥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务庭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”韧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化和,产业转型升级势在必行骨疼,迫切需要加快新旧动能转换教堤标,培育面向产业中高端的竞争新优势柿蹈。经济发展规律率妮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明思氓佬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵投鲜肺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奇。   品牌建设推动供需结构升级横揪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新普,重点任务是提升供给体系质量礁,提高供给结构对需求结构的适应性斜侗篡。品牌是连接供给与需求的纽带插系藤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乘怕话,引导需求侧消费升级零驴,提高供需两侧对接的效率搂旗釜。   品牌建设促进实体经济振兴浆焊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纤绿京,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力醚。企业投入资源泥坞,通过设计开发速乐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筋,包括物质价值和精神价值瑟。但是提,这个价值需要在市场交换中转化为货币碗,才能完成“惊险的跳跃”拎湘蹲,成为企业的收益恢揪何。能不能跳得高酷、跳得远鳖范,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恢叹。品牌是价值和信誉的载体临,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渺对。      二嵌闹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陕萎,科学地阐明了创新堑肯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系板祷惺。从品牌建设的角度看岗虱娇,品牌需要“中国创造”和,没有创新瞬,品牌就没有差异化的魅力搞仑瞳。品牌需要“中国质量”型架,没有高质量僵洽繁,品牌就丧失了价值的基础莆退惹。 近年来掳肌倘,面对国内外严峻复杂的经济形势芥馁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侣磺惋、国务院重大决策部署骡扒,认真研究我国工业发展的阶段和特点哥幻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茬娟。   把握规律芹饰,找准抓手亭。要坚持质量品牌工作整体推进萌旅且,引导企业在设计开发晨潦、生产制造和营销服务的全过程建立全员淮、全方位的质量管理体系超沫、诚信体系和品牌培育管理体系咐脸浅,以培育有竞争力的品牌为标志露碉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奈互樊。   积极履职垮侮,统筹部署盒鹊。2011年魏略虫,工业和信息化部会同发展改革委闯氓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腑,进一步推进品牌建设瑞露犊。2015年履寸端,推动出台了《中国制造2025》此,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一繁。去年供,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纪课此,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹦放丹,部署了全产业链质量品牌协同行动堕、优势和战略产业质量品牌护航行动溶困、中国品牌“走出去”等一系列重大行动室苫。   持之以恒虑峡,扎实推进凯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浅穗。   经过多年的不懈努力接扯破,我国品牌建设工作进展顺利煌悲河,取得了初步成效势镭。目前谭驴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蟹警,涌现出251家示范企业膳。根据对示范企业的调查显,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%霸罐虱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抽琴侣,企业经营的质量和效益得到明显改善尼犯泥。同时恒拢,重点消费品的定制化繁诡既、中高端产品供给比重显著提升贿熬,定制化服装消费增速超过30%通,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肯。      三珊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务眷身炭,需要社会各界齐抓共管骆烯,合力推进怜厘。下一步累怕,工业和信息化部将发挥行业优势饱想,深化推进品牌建设公卸玩,加强与有关部门密切合作惫涉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屡肛,努力开创工业品牌建设的新局面赌。   坚持企业主体滇纤亮,增强品牌培育能力济标女。 引导企业增强质量品牌意识兼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理天阀娠。坚持试点先行蓄、示范引领祟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设软,促进企业品牌与区域品牌互动发展纪陕。加快制定品牌管理体系标准酵凳瞬,组织贯标推广掣爱迫。加强质量品牌宣传侣拉,弘扬精益求精的工匠精神划,扩大自主品牌社会影响咯肌内,激发企业培育品牌的内生动力疏皇感。   落实质量为先撅筛匹,加大支持引导力度搐。 贯彻实施《中国制造2025》桑膊绞,落实质量为先的基本方针戒,加快推进质量品牌提升行动碴哄搏。发挥制造业创新中心建设蚂迸、智能制造枪、工业强基等重大工程的支持作用宋熬,引导企业加快工业化与信息化深度融合草眯豢,运用“互联网+”屋筒、大数据等新一代信息技术戒伤等,把握智能制造唉嘿、绿色制造淋、柔性制造等产业和技术发展方向煤萍,加快培育自主品牌容老。   鼓励创新设计揪陷,丰富品牌差异化定位尖。 完善制造业创新体系搅擦,加强关键核心技术研发卢,推进企业技术中心建设诬嘿溃。在重点领域推广应用以绿色拦佩倦、智能溜、协同为特征的先进设计技术玩须。建设具有世界影响力的创新设计集群誊臂,培育一批专业化的工业设计企业逃岸伟,鼓励代工企业建立研究设计中心激耐凰,加快培育自主品牌恒。   实施重点行动洽,促进关键领域发展蔑挝冈。 落实消费品“三品”专项行动玖,支持消费品工业向智能擅阑、绿色嵌、柔性和高效制造发展荚虫储。增加中高端消费品供给聪,促进产品向高性价比优势转变坡。大力发展智能汲班赦、健康消费品烘筏,支持发展民族特色消费品眠缕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动灿乃歪,加强产业市场研究和需求预测刷佛,科学规划产业布局趁、供给定位和品种结构凤购寞。 实施中国品牌“走出去”行动秸,贯彻落实国家“一带一路”战略揉跋那,推进国际品牌共建共享踢。   完善公共服务挟受,支持质量品牌进步庇慷。 建设质量品牌专业化服务平台潦,依托中小企业服务体系坎,提升服务平台的质量品牌服务能力搂。构建质量品牌信息共享平台欠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估揩爽姜。完善知识与人才开放共享平台现,依托企业经营管理人才素质提升羞萄劳、专业技术人员知识更新等工程黔味溺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员危齿表。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台去谷,促进科技创新含纫寺、成果转化和推广应用剿。   加强技术保障钙,夯实质量品牌基础五舞钙。 完善产业标准贾夏绦、产业计量酮缸蹦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设岁磊轮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虎,推动质量升级愧陕。引导企业增强研发创新和系统集成能力具,创新制造方式和服务业态搽屡,发展定制化生产苍,满足个性化需求俱拿。鼓励企业发展现代销售体系降,在品牌传播拢、顾客体验和销售模式等方面创新发展鹊宛。   设立“中国品牌日”怠,大力宣传知名自主品牌 排,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新棘布喜、质量精良勒塘牵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值动妈搽。品牌建设是长期而艰巨的任务圃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”节,以新理念引领新发展抠,持之以恒地不懈努力私钵,共同推进中国品牌迈入新时代莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   5月5日行色净,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开结媳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挺盟、董事长李斌就中国汽车升级之道晚妇、互联网企业造车白输父、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蛙。    近两年互联网造车企业纷纷入局读坑抖,被称为“新造车运动”翟。徐和谊开玩笑说颠背羔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心券。”他说端:“我从传统汽车的角度看奇,就是不服!”徐和谊解释道谈焦道,李斌做到的他也能做到羚尖痊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荷四同。    徐和谊认为借蹿,最难的不是做产品帝斯,而是做品牌韩豹,尤其是国有企业体制下做品牌叙。建立雌心、培育一个品牌漠降,没有很多年漫长的过程是培育不出来的秸炉。他举例说凭浅,蔚来汽车在东方广场建体验店岁边,那叫“烧钱”鞘窖沧,国有企业就不能这样“烧钱”捐。但品牌打造的初级阶段德,该烧的钱还是必须烧的林推磋。这就引申出国内传统汽车行业艾磁电,必须加快加大国企的改革步伐渡,从发展角度绢水、竞争角度笔女,必须改革南吃奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务咸金,希望未来产品不光是一个出行工具离交箔,而是一个用车的体验平台查荣童。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弟掂,而是看到与用户交流的新机会沧算。从互联网沤廷、移动互联网拇、移动社交发展趋势看辜蔽垢,与用户关系会让汽车发生深度变化勾,体验会变得更加重要刊炔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业麻侯,新车企应该走什么样的路撇砷,徐和谊认为粕闭,条条大路通罗马栋度,但是路和路是有区别的千遍。他认为全世界只有中国能做到一件事鸿:传统车企和新生力量深入融合疤号蟹、发挥各自优势悍登慧,结合起来聚,这条路可能全球谁也做不到兄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线毋。徐和谊透露秆焊藩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作非淌幕,很可能这轮竞争虏秒宪,十三五末频卜,再过2至3年巾,肯定会出一个比较好的结果玖。”    李斌也认为沧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大柏躲,这跟传统燃油车情况不太一样操景袭。他干脆表示程粱填,国外品牌在中国是没戏的船甲,因为智能汽车需要本地化的数据立率虱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兄台。蔚来汽车在三电绍、智能电动僚芯旦、包括制造方面都跟其他企业合作昏慑碱。李斌强调亮:“我们是很尊重制造这件事的专业性律蓬。”谈到合作喀熬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作棉霓:“我们的南京工厂投入十几个亿既渭贿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坟,不是简单的代工惰功宿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗僳壬:李芳" "   据雅虎网站报道舶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盼锹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现复渴弛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称椭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域歧帅杏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棺。”    他指出午档:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现通酶搐。尽管我认为这可能还有很长的路要走十,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况标归。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为柬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍长嫌但,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险檄。    当前佃恒狼,特斯拉物兼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尝挡虑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矛,并将其带到了Uber光庐。    去年另咸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赴缮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冯喊。特斯拉CEO马斯克表示颧赋钦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卸起。    马斯克认为踩摔省:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狠挟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胆,要远多于因人为失误导致的事故泌划,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道岛星,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拜吻呕。    他表示劣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全亭葡,那将是一件非扯猓好的事情侯晦。但对于汽车保险公司来说剐,这不是件好事摹碌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后狙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称豌:“我觉得这种影响很明显苇浇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐阀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度干浓誓,全面尼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题东胚碴,阐明了个人观点筏存长,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的溪、客观的看法伍膝。    报告摘要襄经:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浚携竭、导入期墙牵姐、快速发展期与成熟期四个阶段农。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段幌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化穿,很值得我们借鉴刀勺凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败管沮阔。如果不加重视缺,终会酝成大祸隆梗掠。    *韩国的电池产业文,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战戚戮门,我们必须面对这个挑战唉刚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啸凄杰,它会带动未来汽车消费新的革命谓。    *任何事物都有两面性辽腹讹,政策也是这样甭龋。补贴强度不足拼瘁,难以起到激励效果溃,补贴强度大了侵戮舵,难免产生对技术发展的不良影响帘,也包括少数人铤而走险骗取补贴阿荚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蹋戈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展唱,从国家科技项目立项至今已经接近20年憋,可以说产业发展已处于世界前列楔竭珐。2016年欧份,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氰,累计销售95.5万辆路汾,取得了令世人瞩目的成绩寐斡领。有些专家认为存摊临,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段窖淡,我的看法不是这样性盲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期李皇、导入期贝、快速发展期与成熟期四个阶段陕罗巳。导入期也称培育期卑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怯髓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值胜,当时就有舆论认为岗驰腻,我国新能源汽车驶入快速道贩拈,进入了快速发展期尖。然而到了2016年便回落下来寇村。现在分析起来滑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弘,造成了数据中存在一定的水分蠢。随着国家对骗补行为的查处隆,今年的数据逐渐回归正常倍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势县败,有可能会得到一些错误的判断跑,导致过于乐观的结论吼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期尝,除了观察数据的趋势外删八怒,更重要的是看产业发展的推动力警,是国家政策为主还是市场为主侠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汇,补贴政策还不能取消曹昧逃,基础设施还很不完善镀艾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叉,产业链还不够强壮与完善藕拐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嘛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨错怯鳞,工作量很大隋默,切不可放松努力兽潍垫,让已经启动起来的产业发展放缓下来湘掂。    依目前的政策设计铅论抢,我国将于2021年取消补贴迸,代之以环境逗娘隶、能源为因素的常态鼓励政策哼。也就是把2021年设为一个转折点铝擎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡椽刀。期望实现年销售量达到二殊剁、三百万辆以上纺,能够占到汽车总销售量5%到10%翁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段碌协。    二舌喘瞧、如何看待新能源汽车的碳排放帘扑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蕊凭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题读。我认为许多人有这样的疑问是正常的荷,因为至今还没有一个权威的科学数据卫,来告知公众电动汽车的排放是多少姑刃悍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法废。    电动汽车行驶过程是零排放酚舍嘎,这点没有疑问拆。但发电过程是有排放的屋堤可,不但有二氧化碳排放疾,还有导致PM2.5的有害气体排放篙步茄。所以简单说电动汽车是清洁的龋,是不能令人信服的瘟刮十,需要拿出数据来赡凑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方疲款的新闻报道姑,受到一些启发心杯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数和瘟逗,即“碳排放因子”煤识。根据新加坡的实际情况天拦,标明每消耗1度电炬兢,就要造成500克的二氧化碳排放柿薪扳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拜奇,即每消耗1升燃油贬陀,就要产生3000克二氧化碳排放览芍党。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碗疤胃。由于特斯拉的车重林,耗电量高屁歼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值慑零慰,尤其是在夏天开空调的情况下口氮,百公里电耗有可能到40度铆,因此被诽撸款啸聘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骄,很值得我们借鉴狈藉陵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究具鸵叼,据我了解定性的结论比较一致册颁膜,定量的结果存在不小差异瑟档,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关春休恭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拾莽响,其清洁技术水平也有很大差异儡卫灰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构貌墓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估皆胚镣,发布我国的“排放因子”权威数据肌兜夯,并定期予以更新汲糖袄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值负沥犯。    比较我国和新加坡的发电情况夕,新加坡百分之百都是石化能源发电挤佳拦,而我国的发电能源结构里倍,石化能源约占70%乓匹去,可再生能源等非石化能源约占30%埔逗呢。全国平均来说硅椽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点据。而且按照现在国家电网的规划来看讣毫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例百复,我们发电的能源结构会越来越清洁嗜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大群瀑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”藕活媚,来估算一下电动汽车的碳排放边呕衔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车物领门,可以算出其碳排放为100克/公里心,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里畏。可以看出一般情况下凄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刮筷。但是如果电动汽车过重嗅块,电耗很高拷膛,就不能算是低碳产品锑查,甚至不如先进的混合动力汽车糜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系臣,但是我们可以认为壁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下屏韩坚,耗电越多颠,造成的PM2.5有害气体也越多浩牵。因此貉观,从治理大气环境考虑骨偏蛔,我们的政策应该鼓励低电耗产品紊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向踩帽催。    三碎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展匣?    这个答案是肯定的很。我做过一个简单的计算敦碌啤,即使到2030年霉冲瓢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烹巧惮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酥激筒。由于大部分电动汽车会在夜间充电摊帝,可以利用电网的低谷电时段来充电模娥。目前我得知的峰谷差是20%到30%桐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烙绕,不但不会给电网增加负荷哨究沥,反而可以帮助电网储电熬膳洗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式考水,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脑递,在白天电价较高时段将电售回电网肪杏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统细核潦,这个系统包括了屋顶的光伏发电妨刺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈材彻率。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电看弘,采用分时段电价撤拣。当然岔比,对于需要白天时段充电的一些领域旁,如快充公交技伍悸、出租车与物流车等辖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咐。    四嚏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巫栋洽。现在出现的火灾问题比较多管,所幸还没有造成集体伤亡炉汕,但是已经给我们发出严重警告蹲氓事,如果不加重视簧,终会酝成大祸腐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惋寇陵。    电动汽车的安全要以预防为主光玩,要从产品的设计做起撂厦董,然后是生产过程的严格控制侍魏坏,不能将未经严格考核的产品投入销售醛。电池的比能量越高汾,发生火灾时的危险性越大乔,因此要求有更高的安全性技术廉逃镁,试验考核应该更加严格恒椽。尤其玩溅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎岗型,因为客车上乘客数量多事焦界,一旦出现火灾逃生难度大文娶里。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准警毫,为满足新的标准增加成本是必要的侯卜传。对于纯电动客车记郸味,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吵,既安全又经济溅阮。    说一下安全监控网络敖坪沮。我认为重在实效粒鳖。我在几个火灾事例中了解到乖魄菜,火灾发生前其监控网已显示警告信息密蒲,但未引起关注与采取措施外芜坏,说明安全责任不清逃,监控网站流于形式妓腺,主要是供参观用戊抽。    五熬锌胯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辈秀秋,大家都知道屡,韩国的电池产业笛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战壬,我们必须面对这个挑战徐。目前有一些原因惜腑蠕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镰洞,也给了国内电池领域一点时间俱瘸。但是火茎,如果我们自己不努力揭,最终经不起国际电池产业的冲击昏,我们将会面临严峻的问题妇。    我国动力电池产业发展很快范,一批创新意识强的企业正在快速成长涧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持施幂。但是总体来说篙鞘禽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况含酞,产品的质量水平不高发搅,投资过于分散费累施,到处建设低水平的小规模电池工厂娟胎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足订汾,缺乏战略眼光偷谭。这些问题需要引起我们重视与思考邻僳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惨,没有一个强大的中国动力电池产业宪通喀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业仍,实现汽车强国的梦想又是一句空话深镣。    化学电池是一个非常老的传统产品涡卞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度墩巷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金橙划,形成了动力电池百花齐放的创新局面细限。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰僳碗什,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陛。因此晨短罕,谁能够掌握创新的主动权览驹,谁就有可能掌握未来电池的命运吮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局让拿,但是企业是实现创新的主体电射。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吧海剃,能够挑起这个历史重任崔,把更多的注意力放在创新技术上面即厦晌。    去年参观宁德时代电池工厂时芳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寿逛,给我留下深刻印象七。图的中央标明安全性始终是核心饺奠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炕荣泻、功率密度哆适凡、寿命与成本瓶擦弯。在实现高能量密度的同时怕玖戊,要实现快充性能户,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念查嗓逆,向1万次20年迈进剂檬,彻底解除人们对电池可靠性擒、耐久性的不信任融哀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涉红怒,结束燃油车的历史挞桶抖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标享娥力,成为中国动力电池的创新巨人庆睡。    我对我国电池产品质量做过一些调研瓶,认为茂授,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平彻豪唐。就电池单体成品质量控制方式骇范,目前还有采用筛选的落后方法剃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上豌欠席。这表明奶痕绦,产品的质量水平低劣谁淬溶,即使交货的产品数据是在合同范围内嫩朗,这些产品在使用中性能很快就会变差倪汹,寿命很短守。    目前炯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法褥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刹梗亭,但这也并未在本质上提高一致性阀梨磨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蹿好了,不需要分逊腔邸,标明这些产品内在质量是优良的可。用汽车工业对零部件的质量要求就是杰断琅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赖敦。恐怕多数企业都达不到闯伯谅,就这一点而言公辫匿,我们与日韩企业就有明显差距谴。    面对严峻的国际竞争粪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙淀褥共,再吃不掌握核心零部件技术的苦铺。我们看到国外整车厂来到中国时纽沙献,都要把自己的供应链带进来翅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链靖饺萄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骸菠。我建议政府蒂、协会锭期、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程故。    六丧夏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔡锻。它会带动未来汽车消费新的革命浩芹,有助于解决城市的拥堵贿怖、停车难扇、环境污染等问题推。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率渤徽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嚷,是未来汽车应用一个非诚伲好的发展方向擞鲤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适储贿吝。    由于共享租车提高了车辆利用率烙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显落。又因为主要用于短途使用陵,大大降低对续驶里程的需求堡。从社会效益考虑肆滩,减少了空驶行程卢掣,意味着减少能耗与排放控,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间修,缓解停车难的问题碎斡。    现在监捎湘,很多城市都在做分时租赁睦岗亮,但有的并不是典型的分时租赁绩瞎。A点借玖母唤、A点还飘,规模小的例子不少尸。例如有的大学有几十台车在那里谭嗡瘦,学生租了这个车出去办事儿欢犯,回来时归还校园原处挽横腥。这种模式也是一种共享兢,但不是典型的分时租赁峡膏。只有实现A点借X点还辑鸽灵、并具有一定规模恋茂醋、使用起来非常方便蕉,才可以算是真正意义上的分时租赁比涣。    除此之外补,分时租赁还有一个评价指标匈厘能,就是车辆的运行率催,即车辆有多少时间在外面跑寡外、跑的时间和停的时间的比例片。我考察过芜湖市易开租车欠,我认为是很典型的分时租赁切。从数量上看围惊龚,芜湖已经有两三百个站点辰钩,三四千台车餐穆戮,具备一定的规模;从模式上看并碴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借僚、X点还微。从车辆运行率来看文呵,芜湖做到了80%闯形。    此外暑哦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用心糜,规模也达到2000多辆航。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钱咯涎,很有创新特色奶将诡,也有一定规模强每。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奠堪,认为大约需要1辆/1000人口慨,或5辆/平方公里的密度灵轨,才能够保证顾客较满意的租车成功率舒劝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎险饱,其租金仅是普通出租车的1/3酥维厂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8富巧纺。    作为共享租车的车型食驼,以高可靠性报、低成本辅搜,微型车更为适宜第藉肩。共享租车要应用车联网技术哇琅碉,建立完善的方便于客户的使用体系脯梅,实现手机注册朵富叔、约车蹭弦须、开车苗、交车辖臣佛、付费以及安全监控等洼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拆闹里。我认为啼堪漓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剑别。为了方便客户攻蕉,建立全国统一的注册收费系统十分必要蹦秃膊。    七控屠奔、补贴退坡后校歉违,新能源汽车是否还能发展苍?    从今年开始教,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡莱淡。现在行业里有一些不同的声音悔晚耪,认为新能源汽车本身就是错误的事情解桔涪,它的发展依赖于补贴诗握,补贴拿掉以后迹假境,新能源汽车产业就会死掉达囤。我不赞成这样的消极看法茧才察。    首先在电动汽车本身的技术上菇棠垦,我们要有信心伺。随着电池能量密度的提高脊眯守,到2020年猛唬悸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上权蝎,规模化生产使电池的成本大幅度下降稼。从这几年市场反映看蹦,很多消费者开始喜欢电动车了胁塑,他们觉得电动车很安静死、很干净恋形,如果自己家有充电桩酷虫姆,使用起来很方便非横恳。目前吴老,面对全国大面积的雾霾形势淌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策创,促进了电动汽车销售量的持续增长抗静侨,在不久的将来惯般瘸,电动汽车将大量取代燃油汽车鳞乓。    我国在新能源汽车产业取得的进展剑,很大程度归功于国家的鼓励政策论丛系。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的旱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用古。但任何事物都有两面性陛,政策也是这样浅祭羔。补贴强度不足去喝校,难以起到激励效果剑,补贴强度大了喷蹬导,难免产生对技术发展的不良影响蔡,也包括少数人铤而走险骗取补贴藏驹搁。这些就是事物的复杂性韭圣,不足为奇料棠。因为产生一些问题罗归虚,就否定补贴政策是很不客观的溶孩透。正确的做法是适时适度调整政策察抡,逐步实现退坡麓痴,制定与能源伙唤、环保因素相关的长期鼓励政策委,进一步完善推广工作的其他政策环境略,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜旧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脐傲,销量突飞猛进闻盲,不仅在中国市场实现了大反转篇耙,以每年超过30%的增长率讣挥,连续三年高速增长桨怕,实现反超内啼,在全球市场上来看檬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粗土。设计之变掏刮,影响如此之深黎精蹭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瞥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钱俊,都是如此缆麻肯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌夸玫席,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舵烧燃。此消彼长碗,本来也是市场常态并郸官,从长期来看谁都有独领风骚的那几年孺拢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现具快。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略澳孟尼,而奔驰则用了进击的改变活汾。这导致了市场格局的变化蒜。但在今年开始枢漏,奥迪要采用一种大胆的改变测款。   在北京车展上杠签,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品岁悸。在采访中裸逛,马克·莱施特先生表示墓柒嚏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略臀茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磋,以奥迪品牌本身的三大支柱渐,即“运动性”蛾郡狼、“卓越质量”膘多、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石么呜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现始。另外潘宠伐,马克·莱施特表示铅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绷疟底,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绰非。   未来使剿,奥迪不论A趁亩为、Q藕劳、R系列较川桃,还是电动系列搔,每一个车型系列都有他们独特的个性灯搪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赶遂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国灌。而且割副秃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盯,在马克·莱施特看来撬,除了外观朽,在内饰的设计上叙凹,奥迪前进的步伐还会更大珐莆菇。   比如新一代A8势通寒,大家会看到一个全新的控制理念替介募,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墨,全部操控都是基于触摸屏哄啼派。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揣,这将是一个具有革命性的设计测贯。”马克·莱施特表示宿。   【访谈】   媒体携藤漓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里掠秤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么干次急?   莱施特捐燎:中国市场当然是我们最重要的市场之一尼斥。比如马上要推出的新款奥迪A8跑牛,我们认为80%的A8都会销往中国檬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钳同镭。比如趴,从车的前脸上就有非常明显的体现迁盼恍,这个框架会做的非常突出筏献檄,也会大量的运用到合金材料寺歧。A8的设计充分突显地位感和身份感咆碾死。因为我们知道中国的用户巫环陛,或者说中国A8的用户群是非澈鹦兀看重自己的地位感和身份感请白幻,我们对A8的设计充满信心棋垛猫。   Q2是我们量产车的一个预告霞顾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拘矫。我们想把奥迪的A系列怂、Q系列甸哨酒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呈涂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型唾钨位。比如栏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计趟秤蓖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碴,从而更多的彰显每个车型的特点祁图。   媒体脖:A3未来会有怎样的改变腥苟皖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变色将炔?   莱施特疙响:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诬蛊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肋棋、表达力腔嘿。   媒体恳菩将:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刮广腔?未来设计会有哪些改变癌立?   莱施特锯累:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱律,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性睡拓被,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别丝挎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性愤墟菇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瑰卿。此外惠舜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性剂挥。   值得一提的是疾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坛,完美诠释了驱动理念骚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盲。刚才我说的是外观的设计江顾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钠投。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的并麓裙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陕世,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悸茹,而全部操控都是基于触摸屏截雹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酬,这将是一个具有革命性的设计擒加。   媒体碑岛:面对未来的城市交通更加智能化堑火魄、互联化渡峭奶、自动化的趋势搽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恨?   莱施特先生沪含:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段剔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段社。实际上罚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程多。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观么庞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陈雇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挠擅私,还是更多使用自动驾驶壁势,所以我们设计的基点是用户体验莽。   设计开始阶段将先做内部设计临,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后柿,再去考虑外观应该是怎么去搭配祭毙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革碧赂檬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程配桨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的双井,因为我们真的会目睹梆假,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革练挺姑。   媒体铃森:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纪碎虹?   莱施特铆歌痘:我们从下一代的奥迪A8开始澄水,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言琶郡胯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念心靡。我们要做的是持续的鹤惨必、不断的推进设计语言的发展伺米童,每一代的新车型都要再往前走一大步护并匹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贡疗深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨衰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拆场姐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时下瘫,业界开始重新打量双方的合作锚坚。   如所有行业对热点的追逐一样蔚,在过去两年中孟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谢皋。4月6日剿颠辣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系毕峦跺,携手研发并应用车载人工智能技术腿化厢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议龟,双方将成立一家全新的合资企业嫁晨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份你胳。在此次合作中薪烤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元料彼楔,用于双方在汽车领域业务的开展脆捣,为出门问问未来的发展提供支持郸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域头,而合资公司背后匹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入点搁脓,意味着除了汽车制造商残,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份馁概。   “1.8亿美元只是一个开始抡芍。选择跟出门问问合作宿,是大众集团移动出行战略的一部分宪伺厦。”苏伟铭称坡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈料,为达成这一目标遂尽,已经规划了三大板块授畅,共计十二兄、三个项目鸡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蠕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权镶菇犁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红荒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别螺、语义理解技术甭赎,面向移动搜索领域的智能手机应用久,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务铰限苗。迄今为止惦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肪释敲、语义分析毁岭、垂直搜索等核心技术鼓发萝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贪誊协,来打造下一代的人机交互方式胖赂灯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嵌齿梦。   “选择出门问问翱缚先,是各方面考量的结果缄巫。如果大家了解的话浚,其实Google也是出门问问的重要投资企业高坪,所以我们与Google也进行了谈判”隋。苏伟铭称碎鹃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准却。   2015年6月惊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月莲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月硅,出门问问被Google投资辈。截至目前乘,出门问问共计6轮融资巩玩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发暮。   “此次篇旁僻,我们对出门问问进行投资薯,不仅仅是出于财务层面的考量勒拍己,也是一次具有战略意义的投资晶。通过本次战略投资剧桂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苟,只是单纯的投资或技术合作冀蒜僵,苏伟铭回应称砍,“想强调的是禽酮,我不主张相互供应的关系既查矮,一定要拥有属于自己的核心技术奢担士。”   “移动出行领域的合作炕词,如果是提供车辆拭,那只是纯粹的商业化的供应需求帛哪劝。与出门问问的合作莱催怯,我们是要进入合作的管理层岸滤,在共同建立的合资公司中兜,双方都有委派监管团队”爱。   苏伟铭介绍阜猾阑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持怠伶,但更重要的是在人工智能领域的研发眷拉沽。“如果你与人工智能进行沟通潮叹,沟通得越多皆,它就越了解你鄙溉,人工智能研发的目标是迎合客户携柑,而不是需要客户自己调整来配合糕涵襄,所以拦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摩。   他坦言懈邦葡,在人工智能的项目开展上牟吃螺,有好几种做法笔鞭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”架徘行,但这不一定能成功荡烙布,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化俺盲化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象岁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术插衫,且能够很快地将技术实现应用创。”苏伟铭称苯叼磊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家性碉梧,来帮忙推进其未来的发展苫懂馈。从这方面的合作来看潞鞋,双方非常契合箱雄簿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的林。硬件是大众的强项情,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力趣斡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理峰,而是应该让其独立运营箔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合愁。”苏伟铭称惜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化设祥哥。   据介绍畅陕憾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业昧波。基于出门问问领先的语音识别犁隋兽、自然语言处理粹竿唱、垂直搜索和主动式搜索技术信,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位矗,该合资企业将进一步探索派催跺,为未来的智能移动出行提供解决方案脑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盆,人工智能并不是只包括这一部分捅裸,其实廉椿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晦啸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起事爆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作污,但在苏伟铭看来挥,这是一个重要的开始壳。   “下一个工业革命的前夜”旅呸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鲸附,为此几翱嗅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略煞。在2016年的广州车展期间丘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想街。据大众汽车集团(中国)首席营销官恳、集团销售和市场负责人胡波介绍蓟敲摊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能揽饭厕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立娶坚,包括智能停车船、智能充电等晾。第三就是交通形式的智能化管理摧。即打通不同的交通形式价椭,提供一个智能化管理阜脊博,最后让出行者能够享受顺畅顾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利匹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团闪姥团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用竟桶。“我们相信缝,车企能在这一领域扮演重要的角色戌欧。”胡波称莆。   不可忽视的是世苦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唱乖笺。   “要建立一个生态圈蒜猴,必须要有多个方面的项目支撑贝欢贤。在落实该战略的过程中敢渴姬,我们便开始思考妈,如何构架这些项目抱吾,未来三年我们是要围绕这十二任编、三个项目开展工作的蹲麻。”苏伟铭称必粪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绩倦撤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术备镐妒,以便及时供应境嘛绿,满足未来车辆发展需求茨膊通。”   据了解滇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品授霞号。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狈颂。通过语音输入夕,该后视镜可以提供导航输花零、信息点(POI)搜索驼冈、即时通讯闪垮、车载声控信息娱乐系统等功能虽呜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苏夸臀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗡泰午。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肃搭。通过语音输入侥,该后视镜可以提供导航眠、信息点(POI)搜索簿唯粕、即时通讯菩枢、车载声控信息娱乐系统等功能罢巴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力慰化,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度共。   苏伟铭透露巨瘸,最快从2017年下半年开始卤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜屁撵,在一些国产车型上也将采用该技术辉负堕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烦斗墓。但是韩袱,有了大众汽车集团的参与籍恨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”青葱。   经济观察报剿凛残:在中国的十二三个移动出行项目上瓣纹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利擒慷?   苏伟铭船始:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汞炔地。2016年中旬菏郊,我们便与集团总部沟通过揽琅,我们认为在移动出行领域瓮,中国是领先于其他市场的粉。所以爸夯,当时我们就决定在欧洲以德国为基床燮薄,建立MOIA移动出行服务公司本。之后修炊,在中国卸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苇酣巫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目墟。   所以蜂窝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袒,欧洲和中国届吧。其中中国的业务包括三大板块挥陇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目莽。我们在这一领域是领先的吧效,这之后就蠢,我们还会有更多合作壕般强。   经济观察报何版:在大众规划的十二三个项目渴,大众与滴滴出行偶全忻、首汽等公司的战略合作是什么模式铃哆?   苏伟铭甸剂:大众跟滴滴署纱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汐。其实蒜差,与滴滴出行的合作艇幌,目前还在进行详细商议吼甸鄙。但需要强调的是吓界扛,我们的合作投资并不是融资的概念霖,我们的合作是战略性的曝推。   经常有人说大众汽车集团起步晚劲守虎,但我看不出其他厂家做得有多快肮。   移动出行的合作窜虐妇,如果是提供车辆评皋,那只是纯粹的商业化的供应需求腐。与出门问问的合作鸿缆,我们是要进入合作的管理层乳纶,在共同建立的合资公司佛洛,双方都有委派监管团队糙割败。   经济观察报漂焊:您提到的十二甭、三个项目都是什么商业模式怠?是否都会以合资企业的形式出现吓剐?   苏伟铭警:并不是全部都是合资企业形式的项目砍。我讲的三大板块中虱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卧。我们选择成立合资公司是因为尉幂锹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值底捐纠。那么如果不通过硬件窖良,技术应该怎么落地呢剃惊?通过建立合资企业捞寸,我们可以为不同品牌设计不同的技术劣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酣割俯,包括集团以外的其他品牌容,我们并不排除这样的合作排。因为生态圈本身就有一个共享的概念挺四屡。随着数据的增加翱缺,共享的概念会更加广泛妒娠,生态圈成功的可能性也会越大赡刺。所以与传统的工作方式相比胃,变化是非常大的想扛。   经济观察报贡秽醋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作具妇跺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出畦?   苏伟铭瞄茶:我认为技术和战略两者兼有苔顿。要建立移动出行生态圈的目标识拔炉,就必须把其中的布局规划清楚离秃搁,只是研发出几个APP滥,并不是真正意义上的合作或合作的全部碗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么俯亭狗?同时踏司,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用犯,也会要向外输出磷。   经济观察报莎:生态圈成为汽车业新的布局单位肮臣呈,选择共建生态圈的合作伙伴时卫贬,有什么标准幸干?   苏伟铭递:以前我们称之为垂直平行的价值链卉类效,现在我们常提的生态圈与此有直接关联婪镀隶。在考虑发展这些技术的时候罕哭锭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比牌浑。   举个例子啊尘赐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卉惠吞,我们会考量其语音识别技术有多强团愧斡?然后再开始讨论中间的差别在哪帮稳。找到不同品牌之间的差异性非常重要扔幢。从战略角度盆,大众汽车集团需要明确今后的定位扰阀犊。   谈了这么多假,其实有一个基本点吐凹,便是客户群体锨钱巨。作为主机厂擂氮兰,我们需要预见到7年以后车的样子港疗徽。因为一般针对七年以后的下一代产品凤示篙,我们现在就已经设计出来了趟轻筒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骂,未来会遇到非常大的改变水虾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脐葛惋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拒瓦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品庭鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘娥:李芳" "   4月20日纶,上海车展开幕的第二天赤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台韶池,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答好。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟靖屯搐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”能,其实写陈辽,魏建军早已来到现场确讥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呢圈,魏建军至少接待了三批不同的访客司泞弊,并亲自送每一批访客离开煌蹈闹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时起婪,虽然神采飞扬燎讲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凰昏琅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小棺顿酿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义委据。一边是国内SUV领导品牌般删,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代量婪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市樊苯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军改,这位始终带领企业走在行业前列的领导者极,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣砰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缺镭嫉,此次胁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上脊灿。   “WEY的目标是挑战外资品牌显茅,终结外资品牌的暴利时代酮,重新定义‘豪华价值’射,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卉蹬。VV7c/VV7s之后汉,今年还将推出2~3款全新车型煎厦,将产品线延伸到新能源领域较腹,合力冲击外资豪华SUV品牌澄粱冀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者摊。”魏建军说都,“关于轻奢泌,首先这个词比较时髦靠膜,容易记住珊墓。另外尼颈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵门奸碧。”魏建军表示东瞧,长城不会做没有意义的豪华汤,“作为消费者可以感受到超值的体验矩讣堕,而企业也能得到相应效益叉另辜,最关键的是得到了客户的认可靠缄,这才是有意义的‘豪华’莎蕾。”   魏建军认为安全是最大的豪华烹酶情。“乘员陆巩、行人兑暗、车辆”三维安全(3DP)设计理念屉廓,参照国际标准肉长,主被动安全配置完全创新毋,提供正常驾驶靶屏、危险警告鹊吠、碰撞减缓啪飞空,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)卑,译为“牧羊犬”酬搪陵,有守护主人生命及安全的意思瞳嘿譬。   此外谢府,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队童你,来自于欧美一流车企潞漏,有着丰富的造车经验和行业影响力囤氛恒。匹配中国第一款7速变速器斧形忌,这是世界上最好的变速器之一汤酗怯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地础嗅面,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌刨信刑。除总部优秀的研发功能外捆钉品,长城在欧洲牟谷蘑、日本和北美也都建立了研发中心苯锚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”顺订,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数袱酸淌。其中刨澜抛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌祭敝。对此播冉,魏建军表示滑:“媒体和消费者一直有这样的担心幢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面顺巨栏。实际上敢,在同尺寸或者是同动力下顿诽岭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价薪下泊。但从消费者的角度来讲炽掇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的井抚,消费者会非常清楚这些配置叼清、性能愧胁、做工有什么样的差异茨。”魏建军表示现杉,长城的目标是做品类品牌疮毛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分灸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元培习绊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奠舅墒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涤埂慨。   而针对销量层面堪,魏建军表示疚微:“从销量上看矗墩,WEY很难超越哈弗碎架酬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的读泛辰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙刃 ,15万~20万元的空间虽然也很大燃螺疼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论互纺淋。”也许很多人会认为潦琴,WEY卖不过哈弗坷酷圣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务霖,但实则不然瞄。“WEY和哈弗我们都重视诲晾,长城用同等重要的拌匙、足够的资源支持两个品牌乃。”魏建军说堕娘凉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力猜,魏建军是如何评价的晒?“我认为我们的产品不管是性能道寿黔、做工枯结、安全欧,还是油耗沏垒勾、排放闯,都不输高端车街蹬目。”魏建军依然对产品信心十足磕,但他也承认WEY面临一大问题番,“现在问题是品牌价值侧概捞,因为WEY旗下产品刚上市窃珊,品牌没有经过市场的验证洗,大家会对它不放心撕杉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车曝穗撅。”   魏建军表示殿抠,自主品牌给消费者带来了很多价值奋爆。“有我们的参与疾,不断地进步复陀、不断地在挑战外资人,已经迫使外资不断降价毕,提升服务品质伺蔬。我们的目标是要挑战国际高端市尘稹,所以说我们借助中国这个很有价值的解、规模最大的市场来锻炼步檀灯,使我们能尽早挑战高端秽江肥。”魏建军表示肛并,消费者购买了WEY之后抱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饺响。他对媒体承诺砷侗,WEY的产品一定是超值的凭淡,并且一定能给购买者带来惊喜快览烦。“WEY是一个挑战者燃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撩。把我姓都赌上了华梳,不能失败垃咆售,只能成功肪凑徒。”在采访的最后提峰,魏建军郑重地对记者说涡咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙捎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发趣奴卞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作峨具,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向聘散碎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碍佬宿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车筹,以及未来的发展阶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叙牌巧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弹失、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疲富:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扳瑰欢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淡辩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伴,以下是问答实录赔:   凤凰汽车 休:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何叛杰画?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的躺刻?   俞经民 宽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心摄怠殿,对于品牌的市场表现同样很有信心啃钒窖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惮坎,我们有信心成为市场第一的品牌嫂化。今年我们的销量目标售邻,是从去年的8万到今年的20万舷。纵观130年汽车工业发展史瓮,汽车行业发展的基本规律而言孟,规模还是需要的篙描,是品牌更好的发展的重要保障阜鹅。   邵景峰 碉心:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涛驮,荣威方面埃,我们所坚持的嫂魔,是一种符合广泛审美的化辉年、优雅自信的设计风格奠斑,在复杂的市场环境中汤撩,抵御诱惑等脐飘、坚持自我示寞谷,走一条人性化的设计道路汐。而我们的MG名爵帘取恫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宽旱杀,这是一个巨大的宝库涸彻,值得我们的设计师尽情发掘烈亥,其中之一菊慧,就是感性芹糙划。   在MG品牌的设计风格中尸肠箍,我们可以看到很多情感爆棚蒙、血脉偾张的元素与产品喊唐淡。未来的中国汽车市场必将飞速发展毛,需求也将越发多元化隶滩砍,然而无论技术如何变迁念显,对于人性化跺夯替、情感体验的诉求将贯穿始终冉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炼堡,我们也将在感性力设计理念的指导下秤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仙。同时形,强调个性也不代表小众碎吓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求颓贪,为大众带来唤起强烈感动护撅乔、让人心跳加速的优秀产品谁环,这就是我们所追求的目标叉摔薪。   凤凰汽车 寄锹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侵,其中年轻消费者占到了绝大多数醋似瞎,请问接下来的卡航,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肮龋?   俞经民 违监:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”腑稠显,更是“年轻的心”弟镀,从名爵ZS的订单来看鸽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体藏帽,更包含了年龄层更大拘、但心态上保持年轻的用户钉究霸。从“年轻的心”角度而言递,我们的消费群体就更加宽泛了愧骄坷,作为一个年轻化的品牌弓申,MG名爵的诉求是“年轻动感觅急诡、专属空间箱舱读、纯粹乐趣”扔辞甫,给“这一代的年轻人”造车伎我筋。说到年轻人共同的特点惮匿,是充满梦想强峨慷,对于梦想的追求更热烈一些公,更想把心里美好的事情去实现线酣凛。这个梦想实现的过程是非常美好的玖矮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坦贸:为这一代年轻人凑,不仅是岁数上的年轻人叔拨掂,更是心态上的年轻人怖驶母,提供更好的选择祁舵害,保证他的有更好的驾乘体验娃臀擞。   年轻化的特点岛,是要颜值冀、要体验的到位蕾触斧、要可以分享融。二十一世纪中国的年轻人疚伙,在互联网的普及深度胁绵烁、对于尖端智能的体验和想象力爸,在全世界范围一定是靠前的贪恒鸡,就应该可以代表“国际范儿”悼貌,也应该引领地球村的潮流肛高。要满足这一代的年轻人头垢理,MG名爵所带来的产品体验垢烁膏,也应该要追求更极致跨,带领大家去创造全新的潮流编匠。   凤凰汽车 蓉谭柑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蛾麓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后册、80后乾、90后的人群当中梦姬核?   林嘉瑜 驶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逃。这款车感性的设计曲线脓绰贤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捌。不光是国内的经销商备祭,本次上海车展偏胜吠,MG名爵还邀请海外的经销商猫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发祟俄,他们也都对这款车都做出了积极的评价好,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀离落,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”徽饺刀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绍吕晶,让老百姓也能开上小跑车媒惯爬,尤其对于国内的核心消费者来说莲,不论年龄几何迟,都要有为自己的梦想活一把的态度虏涕骇。对于一个汽车品牌来说陶,这是一件值得骄傲的事情瓶肆糕。   邵景峰 庆馈:其实在选择一种设计语言的时候琳,设计团队非常慎重桶,因为设计的变换频次不能过高尸,要抵御诱惑颊绦、保持延续性才有可能给消费者形成印象酸、拥有识别度从而去打造一个品牌荣交。“感性力设计”的第一条就是要有感性彪欢,去追求情感的外在表露伦顽咎,从更广泛的角度垛倪急,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些食里鲜,通过真正的审美习惯进行判断;第二僚,感性力是专属鲸继、设计师要通过专属的标签驮吃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感同陋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感洁,比如运动员在起跑的那一刻畴害丝,弓箭拉满而未发的瞬间缕澈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蛾痴,这种动感更有档次坏妻,同时价格不菲挽花,是很高端暴屋、优雅的设计隘彪无,我们希望把这种设计注入到产品中立,带给这一代年轻人极致的审美体验工。   凤凰汽车 监醒曝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕溉牵块化架构平台打造的祁溉芜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划日蜂?   俞经民沛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用顾壁希。这是对这一代年轻人的尊敬显,他们自带国际范儿险爱币,是可以引领全球的潮流的人群蝎,因此有着巨大的价值昂角。对此破逢嚏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拢熔版,在全球也是一样炬啊。目前惋沃轰,世界范围内腥武龟,不仅是动力总成前瞻技术的整合罗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衫牵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吝系毛,采用插电式混合动力设计闪歉。另外寂娄,大家看到的名爵ZS缝陶纯,将会在明年上半年推出纯电动的版本捐,至于最接近今天这辆续航超过500公里汞匠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鸽壁,也将会在2020年之前推出探。   凤凰汽车 柏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坛凰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寒速?   俞经民 谋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搅,设计上差5%羔,销售上就有可能会差30%燃墟。那么对于自主品牌而言碴,就是要把自主性发挥好稠诽第,去追求审美的宽度和深度咸波,销量也才能有宽度和深度驮形。名爵ZS的设计就是这样做的催罐,要追求极致闯努、不计工本凄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堵惕,可以说浪伎石,名爵ZS的极致设计牵,对销售的宽度起到了很大的作用饭幌。   邵景峰 摆管:汽车设计是在不断进化的惩闷,不会总停留在一个风格上坪斥,在互联网时代徽葛,同样要有全新的时代特质巢懊。另外单,从汽车设计而言烷,例如从动感设计理念而言驹炮旧,英国车是鼻祖肋聘颈,很多品牌都是以此为源头来发展的狠,也就是“同源”亲测。中国航天能够上月球倒靖,那么在汽车领域上同样有大的进步裴释。之前德国杂志的一篇文章写到蝎炯储,未来汽车设计潮流的策源地将是中国串涧,在进化的道路上有推崇的看法填快,也有欢迎的声音鹊庆,这些都是要虚心接受的藏卑。另外共,汽车设计是一件非常严肃的事情遁竞秽,每辆车定型背后轰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的岔藐捻,背后要靠巨大的投资来驱动敛扩诗。   在造型评审的过程中搔廷鲸,流行趋势讲清楚碘,未来怎么发展说明白繁,否则误解就跟着来了嘛匠,所以要有一个整体的品牌战略在里面漠弟堪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了皇宿。   凤凰汽车 提滇挂:今年疵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处韧冬胁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点问?   林嘉瑜 步惭袒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素睬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄莆列,拥有一颗年轻的心嫩匠卉,热爱运动辖较、健康的年轻人列。   从足球营销来说烩,对于英国和中国凄,都有很大的国民基础乒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国幸,是英超乃至欧洲的强队崔苛,这几年的成绩也是不断的提升钠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的懦。同时牧挤坷,利物浦又是一个老牌劲旅沽,有不断上升的潜力拴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样杠戊,在用户上有着非常大的重叠之处贺峦。MG名爵与利物浦对的营销合作硼雄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来未括播,在活动和比赛中享受快乐洗匙。   上海上港队也是一样的榷羡。MG名爵经历近百年发展康,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣翻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沤说,两者的合作也是非常有趣的起。更重要的是露估,MG名爵通过足球营销的模式禽屁,能够促进两支球队之间的交流宿杭,包括之前组织的很多活动使宝盛,不光是针对中国的消费者丁边宏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舞腥哭,有效利用MG名爵品牌的特有资源舶筋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌成,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值观。   车展期间粗臼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蔽骄喊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对磋。在车展之后檬圃,利物浦会在上海有推广巡展活动始。下半年仓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蝎掸谜,欢迎全国各地的消费者参与和体验潘饺充。   俞经民 撂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骋汕抱,大家能有一些共同点做沟通才平鲁,国内和上港足球队的合作纯,正是汽车和足球之间速度与激情炊、自我突破的契合点浆侧,足球又一个很大的特点核握帆,就是会让人意想不到汲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吨私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐里:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年埔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搓,与此同时冉闪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沮腾冠,长安汽车产品质量持续提升柒,用户口碑不断提升购盎搪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浓拟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蔷角停、全球乘用车品牌中国市场第二名陇位。   关于未来壳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会玻公驴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划设合帮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升湃焦辜。   2017年是长安汽车的产品大年亭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匙、全新的SUV CS55葡讽镜、轿车睿骋CC斯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鬼炼江,将会进一步完善长安汽车产品谱系贝苛。   如今却卫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”棵,站在国家品牌高度寻求发展吩歧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搜佛。提升品牌溢价能力奔锤仕,成为长安汽车品牌发展的重中之重蚊。2017上海汽车期间圈角切,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平处痹烘,关于长安汽车的未来柿步,徐留平董事长有话要说帛劳嘲,以下是对话全部内容虽练鸿。 凤凰汽车瓷采:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的倒?   徐留平麓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程损,我们也是不经意之间就走到这个地步炯换,因为一个产品竟,特别是像汽车这种产品是更加的明显殿体,它反映你的公司文化供恢勉、你的公司理念是什么样的东西供轨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恢膳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蜕患澳,你怎么样让产品吸引住消费者碾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啼,靠的是什么郝貉?因为美是一个主观的东西吭袍,有人认为这个很美鸡盯,有人认为那个很美宦盆拣,从长安汽车之前的产品来看倾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么畅共喂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的习邦瞥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错匹碑,同时想把这个产品往这个方向进行修改沮绷洗。我觉得在这个方面獭,从长安的角度来看跨,就是对于这种动感啤趟、时尚这个理念的偏好蔽。我一直在体会彤屋篇,其实我是在反问我自己歼拟赋,这种偏好它是怎么体现在产品上的负?实际上是我们内心的这种偏好萝城芍。在过去的2-3年中母够局,我们面临的话题新瞎,如果过去不做总结辣圃型,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来些该,另外更重要的是说查染亥,下一步你怎么做斥担,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侈筒袒,下一步是个什么东西壁鼎腑,消费者需要什么样的产品牌夕膝,然后作为公司来说钝嘶靶,你们能展现出来什么样的东西钡吵玻,最后我们总结叫生命动感智色双旋概,当这八个字出来的时候教卤,我觉得是非沉蛹闲郑好皋瓦赡,既是水到渠成糙,又是醍醐灌顶畅鲤醚、灵光一现拭旧。这个过程扛呵,不仅仅是八个字的总结排泼联。这八个字出来以后乳郸体,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好娃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盆食,实际上不仅仅涉及到造型宿绵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瘁。这样的话漂庐逞,就有了一个提纲契领使粱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中始,就能够有一个非常精准的东西辖词。   刚才你特别提到“色”狗翘嫁,我们当时想说衅,你必须要能形而上茸巢人,要能够抽象出来捌缚,如果说你不能够抽象出来邓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候黔撬,如果你弄它50个字莆欣、80个字和,你可能不够形而上负推绞,不够抽象化雌,最后我们觉得“智拇篇、色”涪波,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求累漂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尘。   第二个就是说消费者情感的体验壬绦埃,比方说对这个造型和颜色将,甚至于这种声音或者是形状菇棠税、线条的这些方面的喜欢愧坡毖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西捆袍。当然我们也在想用什么样的词比较好猩,最后觉得设计的这个词很好窖畏期,一开始我们还担心说这个词字挺多稍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化死,我觉得就应该让它有想象力谭波,就应该赋予它很多的内容鬼懂渭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的梳瘫,孔子都说食色豹拼猎,吃饭以后第二件事就是这个字本跋控,我相信孔子说的这个字也不简单意思伶捣,实际上说入氨骡,智色这两个字还是最终反映的是人羞惫顾,特别是消费者的一种需求恼默水,对于未来传统的一种期许投,这个过程当中衫惨,对我们来讲苗库,把这八个字想通的时候切戌弹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的受癌焚,这是我的第一段话题睛家糖。   第二段话题说这个对长安有什么用处氏缆上?那次在发布会现场有说惕虐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脱彤,一开始我就提出辫察焚,第一个邓颓,这个产品要漂亮处,你不漂亮的话笑片,什么样的东西都没用扭科匪。因为我们很早的时候就开始在考量辉浆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捆,后来发现不行诽党,最后我们在大概07蚕派、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纽。因为你还不能提炼出一个高大上眠梨内、抽象双、形而上的东西酱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挝褐,但是每个产品都出得非常艰难媚栋昧。这个事这么长期干也是一个问题歉柒,因此在三年前的时候腑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桐帕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解屏钮,对于消费者的这种认知惭,把它抽象化贰,那么这样的话理解了以后爱势空,再把它具体化獭射粮,特别是在产品横,也就是设计理念当中一些图形化的东西舌措缴,因为如果你不落实到图形化的方面缸,那就只有形而上没有具像化 扳俩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中敖授,图形化和具像化过程当中监唱替,这个就出来了藤。   这个出来以后曹高拴,我觉得对未来长安来说另萎尸,我们未来在产品设计的过程当中屉,产品能否做到生命动感智色双旋隋墟隋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来达媚?这样的话充,实际上说顿泻北,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中小,几十次的否决鹿缴搔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成具捷刷,几次或者就十次你把它完成剧差,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了橇能,那么这样的话勺庇,对于长安汽车的家族化嫩吮,我们看了这个车森妹炮,看了这种感觉这种情感的体验洽,那就是长安汽车氮鳞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掇,这是一个羡澳炬。   第二个就是说爽,我们自己在研发制造设计过程当中介羚,这个速度大大下降竿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降版蛊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢粹菏,如何把消费者的体验做到更加的精准临摹,更加的接触到痒点擂,这样对长安的影响是极其巨大的娇铺担。   凤凰汽车魔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抄村郊?   徐留平畴寞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念灿端,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讣。如果说把它拆分开来绢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念唤抄钝,智色双旋更加偏向于设计领域瑞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢逃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粒勺,我相信大概许多媒体会想办拾楞,生命动感智色双旋怎么落地抵?因此我们就想把智色双旋也说出来寿凰桓,不要分开膜男,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言韭脾琉。   凤凰汽车涧恐脐:另外一个是提到的认知方面的感觉恭潜净,有没有一个专业的因素边苟,咱们除了制度之外风,有没有专业领域的人来负责这件事掣?   徐留平诲菊:我们长安有一个庞大的队伍碳爬纫,首先要把一个汽车造好饥蹭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人但,到高管团队舒甭污,到设计团队锑蛾惕,到制造和研发团队蹈擂庆,包括服务团队鸿棚涩,特别是主要负责的领导人丧叉宫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撵潭沥,而仅仅是设计团队的话语匈里,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拱狙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钒翔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潍祭,因此对长安来讲派式,是既有最高层特别的重视弦背吞、关注和把握憾,并且这也是一个最高领导者的工作职责泥祷鲤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知投冒力,我认为在汽车领域当中是行不通的温,当然我们也有具体分工陪。另外也有很多的专业人士完成这个事情办,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的磁空,还有轿车研究的莽离蕾,也有做SUV研究的死奶措,同时也有按照职能分的牢卯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缆甭鞋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓忻工箍,如果仅仅是设计团队的意见攻潭,肯定会偏离了方向蹦伺施。 凤凰汽车惶:一把手是指您吗疗?   徐留平磨:我是其中之一吠嘎扁。   凤凰汽车畅界:长安汽车自主研发的新车凹灰设,设计呐扣、评审确、评定环节您都会参加吗纫钱?   徐留平剿:我必须参加戌辞卫,我前面讲这是我的职责馁骆辫,所以我必须参加汰笔炊。   凤凰汽车歪:无人驾驶车呢沃擅脑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车貉考创,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拆匪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产憾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骏革篡?   徐留平济醇:上一次品牌发布会违答,最新的无人驾驶技术也做了展示颇欺峦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逼撮函,高速公路的环境相对来说可控性要好九途喇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的紊宿,难度要更大啸韧彪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻维,我们不仅能在高速公路上做狭罐罗,而且能够在城区做末,这个技术我们已经实现了突破粗。   凤凰汽车牵荷:长安无人驾驶技术进行的这么好烹霉,量产会提前吗柏说峭?   徐留平卡公襄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加很咖亮,实际上就是说爆将,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西豁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点立,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捶氦卵。   凤凰汽车呜:中美在进行双边的贸易谈判糙吨,这是谈判的内容之一箍,会涉及到汽车合资企业的放开耿旗,可能是一个双向的市场开放的动作溜,如果这个谈成了四缺,如果这个不再规定50%的上限建尖,您觉得对行业有什么影响辑亭上,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资矫,那您觉得首先答不答应冬?再有一个多给他股份的话屑埠,对企业今后的运营会怎么样碗宽?   徐留平显茶漏:我明白你的意思繁,第一我确实还没听到这方面的话题淘碉祈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况讨,股比这个事说了很多年继,我基本的看法有几点蚊,第一个这是国家层面的战略和政策侧,作为企业来说戳购,我们遵循兄,国家有什么政策我们遵循什么政策平盒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错耐拈呢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脐敌采,我相信未来的合作会加深脾焦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大污,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呻秤前,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题白涪,而是说理解消费者栋,能够洞悉消费者烧讼逢,如果股比的溢价挺高脑、溢价挺低康,但你产品不能卖出去酪妊宋,那你不能分摊出去侗虾夯,如何把蛋糕做大窘胜技,这是合资企业要做的一件事舒涪。   凤凰汽车颗逆捎:如果真开放沟拣翘,长安会想着往美国去吗胯,就像那福特来到这里呢规瓦品?   徐留平掂去:长安想要去美国是一个公司的战略骋冒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系茫。   凤凰汽车芜衬眷:长安与福特的合作多吗腑?   徐留平田:长安与福特是我们加强合作的方面彭,应该讲这种合作的程度湍,不仅仅是合资企业纳,从母公司其他层面墩霖,包括技术和其他很多方面都在讨论环匠,包括海外市趁⒘蹦濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长夺勉茹,它的能力提高了卸怪枫。第二 现在是全球化合作的时代叼舍,一家公司独立运营擂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蜕瞳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音薯话。   凤凰汽车匙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结耗路搐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要络,你还说了过去我们做一个车伟脯癌,可能需要很长时间好不容易做下来拿,比如逸动习哆策,是很艰难的较渴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%京全啤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%客拼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资部袖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘推砻痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品竣熔肺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诗骋啡?第二对比韩系坑版徐、日系把,我们的研发体系和他们的研发体系相比坞,您觉得能不能支撑酵轰,确实我们的实力也很强变集,我们的内功可能修炼到一定程度渴荚题,我们后面会源源不断推出好的产品停,而不是担心到了一个节点会发生什么状况厕。   徐留平奉:你讲得非乘寥娇疲好慨,我觉得这是两个原因导致的熬署僻,第一个就是必然性低滑文,自主品牌需要有成长的空间募侮绍,第二个确实也有机会的原因栓,恰恰是SUV的市忱牟诵,中国的消费者需要这个东西洪疾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些匹,反应速度更加快一点侵私朝,把这些产品推出确实是满足他们的需要干膊,我觉得是两者共同作用的结果廷剁。   对于下一步自主品牌来讲络睬,无论是哪个系酱琶协,无论是美系擦、日系仑、韩系际星、法系锈,我觉得跟系没有关系斜咸,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣3,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西损,这是关键操藤该。消费者他肯定是有他的诉求的洽,究竟是SUV蹬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西红呈,他有他的一种偏好兼牢还、喜欢幌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道彭梢,这就需要我们作为厂商奥,你必须要洞察到消费者的需求夯景,实际上要看到他的潜意识是什么东西灸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舱顺。为什么我要总结长安汽车的过去呢驼韦?实际上是我们自己反问的过程陈楔阑,就是说在过去当中蘑,为什么逸动会是这样报磕,CS75为什么是这样频傲籍?实际上说乒箍窗,我们当时也没有意识到凹帛,反正当时就是这个样子氖粮,实际上这个过程是一个反求的过程赏,我们为什么会喜欢这样氰狈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中时躲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子猩笑碴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好场菩,我们把汽车理解为是生命的动感才,其实是一种生命力的扩张巍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念济,而我们长安就应该提供这样的产品寇,回过头来展望未来欣,我们觉得这也是一个正确的判断吕髓骏。   凤凰汽车磺番:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较簇镰椽。   徐留平羡:我觉得现在国内研发体系来看疯介,国家间可能还是有一些参差不齐畔踏,我觉得自主品牌的研发能力和体系骚侠踌,进步无疑是非常大的虾,而在很多方面可能与跨国公司有差距掀乘,有些方面会比较超前儡,因为自主品牌也不是一家偷,跨国公司也不是一家垫抵颓,要两者来比很难说蜕抒污,但是有一点糕筏底,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孺,做好一段时间不容易坑抡谅,这个公司要能够连续做出好产品横踏天,能够连续向前增长碎侈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念随、设计应用唉匠阂,在这个公司当中都比较受关注澳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔽。   凤凰汽车灯羚:我想问一下自主品牌的建设倒,随着我们品牌的推出唇,现在汽车品牌进入新的层面密磺炉,会有不同的路径选择线闻,比如长城饰联藉、吉利推出新的车型怒捻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势罕边店?长安如何能够胜出奸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苛,除了刚才说的两个诧唬,还有互联网造车的未来的合作伙伴染趴斜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响馈速?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响襄攫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合滴洗汞?   徐留平亥仑呐:实际上什帛炭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌交习,我觉得这是好事录碧,这说明汽车产业欣欣向荣拧瓶闻,是真正的投入窖荣赏,这是我对汽车产业的理解慨捅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚魏陆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程将。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诽劫刺,例如一个产品到了造型师的时候泻,是一个说法锣、一个样子刺鸵庐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的翘盼,然后到了制造过程当中又是另一个想法桔,到服务过程中又是另一个想法虐浦快,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烙体,既有高大上的皮刑,也有形而上锣潞堕、具象的床,你要把一个公司从时间跨度龋,一个一个展现出来笛伴炭,而从空间的序列当中串矛郝,你要把研发全部都按照这个意义拭,我觉得是很重要的方面唬遣凉。我觉得制造汽车是很复杂的过程裂馆凌,各个方面的协调蜜堪、综合乳你、修正豪镐节、打磨需要太多的时间赔,我觉得这是一方面顺岔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坦繁嘲,同时也是我们总结过去体会出来的扦扇艘,它是由内而外的谅。可能我们过去没有意识到这个话题盯剿仕,我们现在总结出来纤亥邦,然后下一步能够指导各个方面京,每个部门都很容易做事情欺埂冈。   第二个问题你讲到造车冀藏蓉,我们开的会太多了膜,失败的太多了懊钱松,沮丧也有很多困酮羡,基本充满笑意也就一次卤纬响,前面基本上是批评人、检讨雹颁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行驹性为,不高大上等垂凳。至于说现在很多企业开始造车梳,我觉得这是一个充满魅力的行当禾阶微,很多人都愿意去做膝。   凤凰汽车飘骡藕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样荚价? 徐留平娄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面俩,会选择相适应的地方那虏。   凤凰汽车看:就刚才的问题我问一下潜晒湿,刚才您提到和新创的互联网的合作虎舰谅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔良铺肚、蔚来也有合作顾,您觉得长安在未来在互联网里面的话撩达,更倾向于是一种怎样的合作邯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炊袄,您是怎么看的覆纶嗜?   徐留平孤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拘,从长安的情况来看娠,我们认为哪个方式都挺好的湿,现在是合作型的斜冷酬,是你可以自己干捍寇踢,也可以合作干犁赐,也可以自己加合作干腥顷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慑。   凤凰汽车犁:我们打比喻卢豁日,37度是正常的温度孪菇切,您觉得新能源行业寿篓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说测,您觉得温度是多少趁?   徐留平风:您觉得高了低了郸慧拼?   凤凰汽车插送褪:之前有人认为这是疯狂的阶段岔。   徐留平海滤:我对一个产业的衡量依据是脾雾龋,在目前这种全球的经济运营模式下塘咯咳,凡是有金矿的地方槽烁始,都会有若干的人去挖掘它笺,目前我觉得新能源就属于这个阶段檄菱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吕渡械,应该更加得进入剂蔫,因为从目前的情况来看脊娶,汽车产品当中诉,一个很重要的领域就是电池澜齿嗜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放府片聊,没有这种资本棚、技术管、人员的这种投入克晦笆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沁。   凤凰汽车递瞪邻:那就是说您觉得温度还不够吗捻胁吩?   徐留平露床:我觉得还可以歼,但是我不太同意的就是产能腾郡计,如果说你的产品技术不太优秀裁,你建那么多产能就是有点糊涂虱澳。   凤凰汽车虱:很多其实可以通过改造现有的产能酱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钞,从这个角度来讲奠崩霞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况郎坡?   徐留平舒:从整车厂的角度我们希望成本低一点朵你,选择利益大的辆。   凤凰汽车几:所以您不担心过剩吗抚翔卷?   徐留平伞钞:我不太担心这个问题复瑟,我觉得电池还处于不确定的阶段拼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胖深涤。   凤凰汽车墓俊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象射,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喝淬,不管是设计师还是CEO等等臼慨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代覆?当然那些设计师很多是主管的爆寺划,老外有管经营的有管品牌歧暑,主要还是在设计和技术的领域靶拉晃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的憾动?第二个是国有体制的问题卤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鹃酪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哄德馁,也在高薪吸引高管人才四,您是如何留住我们的人才嘛戚埠,关于体制之上脓撮、体制制约的问题拷,我们怎么解决斯?   徐留平题熬随:现在是全球化时代递冠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早慰撇岸,我们最早的时候是四无茎鸽财,没钱刑赦、没人饭戒缝、没能力哥坷撅、没地位堡捶,到现阶段来讲糙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师稍绣抒,这都是一种非常正常的行为惶具锯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢揣变?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国虚,如果对中国的消费者不能够带动疲沥膘,那肯定不行啡长,我觉得这是一个按我扒,无论你是洋务运动还是什么运动卢,核心是对消费者要动起来憨,这是一个肆湘。   第二个关于体制的话题鹊饲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距驼,这个方面我觉得不能讳言耿。目前来看溺烹,对长安不是特别明显筐施,因为长安是属于南方集团旗下子公司恕刨举,从南方集团来说挎秦,在这个领域当中拇抄,也在他的职权范围之内做了一些调整料忿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享聘措。   凤凰汽车苇:如何看待这个机制改冲?   徐留平偏腻:从国家层面来说视,在充分竞争的行业当中这个机制很重要境楔巳。   凤凰汽车焊富:你们审批会很困难是吗蜂?   徐留平沛沥:我觉得会快栖慨,另外一个我觉得汽车集团耙醇怠,也许给你量化很多股份退肛,但是最后你没有创造价值牛领,给你1股蒂,1×0的时候不还是0吗胶?汽车的成长鲍、成熟或者盈利是一个艰难的过程目邯礁。 凤凰汽车释咯仑:十三五计划像长安汽车整体的销量赎排、利润和研发能力以及目标有没有娄?   徐留平沥赋躲:非常有诚几祭,我们愿景2025故外婆,我们做10年的规划罗,在这个当中我们相对来说做得比较保守鼎戳稀,为什么说保守呢眠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肠藤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揪挥。   凤凰汽车搭咖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的不,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强掀别纺?   徐留平局描立:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业舱囤朽,在技术和平台方面都在加强合作对叹磁,至于说未来它要怎么样汀浦,我现在还不太好评价这件事截施。   凤凰汽车捶炯:徐总问一下国际市场的战略贡,我知道去年车展的时候甜莎共,长安说往海外拓展的重点是伊朗丸华、印度澈殊仿、俄罗斯这样新兴市巢霞ⅰ,有明显增长潜力的市辰堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暴洞去,比如在墨西哥铣捷,对长安而言腻骸藩,自主研发这么好酚,又长期和国外品牌进行合作冻撩钡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国没合、欧洲的市承馇?   徐留平斯:在我们十年规划中就有埠,去年讲的时候就是当下正在做的内容桨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的公,就是要稳扎稳打沫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戮仿碧,因为一支队伍最重要的是信心蚂沦日。   凤凰汽车嫁:国内很多品牌都盯住印度这个市炒场,并且国内品牌在国外市场很有竞争抠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗链?优势在哪儿握川姆?   徐留平花娶纹:对于海外市场我的理解是要扎下根去芦寝,不是简单地把你的产品卖出去克,是你能够充分地利用本地的资源才坡,包括人力资源和其他的技术能力沫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务枫谎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的统,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疙烤蚊,促进本地人的水平的提高苦碧,那么同时在这个过程当中贺判巾,把公司的产品技术涵盖进去食,我觉得这样才能走得远娄冕侗。   凤凰汽车涤:长安最近一套体系出来了啥等骑,有没有可能往更高的一段发展痴固?   徐留平世秋倦:从长安来讲妻,我们目前的战略看磨律秽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致携扣灸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舌,这是我们能够奉献消费者更多的东西请卜心,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氛,但最终要落实到产品上纷烩,产品是一个载体让消费者感知它知道它脑辞骸,未来忱破,长安汽车会加快产品推进的速度我,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神姥丝。   凤凰汽车盾:欧尚也在这里面吗汗遁?   徐留平盘硼:欧尚不在剩仆逝。   凤凰汽车鄙:东风已经有PSA很多股份洼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恋帽?   徐留平骆幢摊:目前我没有听到有任何影响碎托,在实际工作中我们也没有感觉到法。   凤凰汽车寞黔:理念发布会徐总是骑着马出来的撂,当时媒体圈特别关注颁,都刷爆了朋友圈瘟点,虽然我不在现炒础,我不知道有没有特别的意义皖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动船,当时的考虑是什么惭皆?   徐留平井事考:两个考虑朗互查,一个是我把马和车作为比较现,你要说一件事搔号溯,一大堆结构化的语言没有必要涕舰,我觉得既然是长安汽车草擂脓,我们叫做生命动感锈霸、智色双旋婆看,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫麻疵芜,如果不这样做也没法让人尖叫霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔬拴,上海车展首日膝欠敝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搭稍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量揪线零,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捶林,12年增长了120倍为。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访溪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帕恃。   受访人身骑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)崩。以下为问答实录乓:   凤凰汽车旁答犁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面噶物巾?   雷德?比格兰德荚莽辱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蝎帕入,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苇,这款车在中国市场的反响非臣世恚好奶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勤鞠,同时拥有强大的引擎稍,提供强劲的动力与性能伯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声广。所以桥宽惕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凌。   凤凰汽车赁: 在没有设立经销商的地区霖锰虹,玛莎拉蒂如何抓住市扯健?   雷德?比格兰德籍镰菠: 我们首先还是会增加销售网络胶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点彻露芳,计划在今年年底扩展到75个拢矾搞。   我们还在天猫开设了旗舰店悸霸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空享,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台事碳卵,大部分来自没有授权经销商的地区烩读。   中国的客户对于豪车的了解越来越多潜,鉴赏力越来越高俯。针对这些人群掸,我们还组织很多不同的客户体验活动揉,如海外试驾宦膘,以及互联网方面的创新钦附脖,如网络平台的直播吨努贝。此外嫩溉,我们也有不同的金融政策乡魏毙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挡受,深入体验玛莎拉蒂的生活方式模临悄。   凤凰汽车匙溺疗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》笑孔覆,给汽车销售渠道带来一些变化边,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沛鸡痹?   雷德?比格兰德董栓试: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说努,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具旦柬,而是要提供独特的生活方式体验荤冕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待玫妇锰,不止在中国草卯供,在全球市场都是这样戌理。2016年每擒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长廉井苔,这个主要还是产品优势带来的醛县惭。新的政策出台以后九蓝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响俊,不过最终的销售成绩还是由产品决定驴趣。   关于新的法规廊醛,我们现在也正在研究当中怂湃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定宽腥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作掇。此外羞胆,我们在中国有非吵剩好的经销商关系篮肌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堆湃。我们开设的天猫旗舰店解,实际上也是采用线上加线下相结合的方式能蒂陈:客户在天猫下定单幢甜艰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柒。所以仇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哨此。   我们的很多客户最在意的并不是价格胺,而是优质的服务与体验痢陡胯,这正是玛莎拉蒂的优势所在嫉谈。   凤凰汽车汉仁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胜,有没有什么新的产品推广纹目?   雷德?比格兰德赶: 关于新产品兜泞绅,现在还不是宣布的时候虽垃位,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饥袭型,等到新产品发布时我们再提供更多信息袱忻巷。   凤凰汽车焚谎料: 作为中国消费者熟悉的豪华车诉囊贪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍峭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好喝。对于玛莎拉蒂来说读太,未来在中国市场的前景怎么看涕?理由是什么枪官?   雷德?比格兰德霸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乔校,5年前捞,我们在全球的销量大概是6,500台茨惺齿,而2016年达到了42,100台弊废溺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平和,所以我们的增长一直是持续的缄诞。也因此酥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观班弹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似彪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验焊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后上芹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA淘,这就是玛莎拉蒂的优势幌。所以筹棵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碾。   另外躲,玛莎拉蒂的车主非常年轻堕辛,尤其是在中国市巢未锾铩,车主的平均年龄只有30多岁观乾,他们追求具有独特风格与气质的产品纱软,来表达自己的个性与品味荤范。   凤凰汽车酵维粗: 现在汽车技术日新月异耙环,尤其是新能源惋浅、共享措缕、智能驾驶方面坪仕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潦胸?   雷德?比格兰德电妓: 在新技术方面呐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搐淌集,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蔚帘殿。我们并不追求生产最快的汽车拜肋撬,而是要提供包括技术驼、性能弯泊梧、动力热皑踢、驾驶体验等方面在内的最佳组合卷堂。   针对自动驾驶藏滴羞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助村联,帮助驾驶员减轻疲劳侈董掠,降低操作难度虑瞥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的婪,包括独特的声浪舶画、澎湃的性能蟹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统轨雹,这是玛莎拉蒂所追求的沸。   关于未来对新技术的规划膏盛欺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嫩似瓶,比如减少温室气体排放驾俊,这一方面玛莎拉蒂也不例外夹棺率。此外囱纬俊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纷,如苹果CarPlay和Android Auto辨靛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烹没,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术雇。   凤凰汽车腹貉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化皑侧,怎么适应佃订骸?   雷德?比格兰德擞挪: 针对年轻人群粕肪,我们采用的方式不是改变自己磐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应甩涟。比如在中国暮韦奔,车主平均年龄非常年轻洼九炔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主秀,便是一位年轻的中国女性唯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表补绘溃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史兑低骗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凶,包括法拉利生产的强劲发动机贡、独特的引擎咆哮声槽谈搏、奢华优雅的外观与内饰赋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神施睫簿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐全鞋联。   凤凰汽车檄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淬标撩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级武,有没有针对用户画像做调整佃?刚才强调坚守自己的DNA和理念劳队酒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试险扇逆?   雷德?比格兰德腥伞: 在中国害吉烁,我们不断渗透到三四线城市嗅,但是目的是一致的瓜枷习,就是要吸引更多年轻客户钝羌栏。但不管在中国乃至全球的哪个城市翻对坑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涝淳、激动人心的声浪仑稍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户记。   在设计经销商的时候鼻,玛莎拉蒂也不是随意为之烧啡奇,而是按照需求进行规划慰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疽,首发售罄的100辆SUV中露泪陆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区洽玲排。因此玻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商倍客茶。同时捂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品份沉持,客户需要一整套的优质服务蒂级榔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕谷撩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上煽很旦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生某修,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铣蛋信。   提问海:您的新角色到底是什么样的床氢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上结肌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法噬香?   Alfonso Albaisa瑟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁罐,跟所有的设计相关的工作核,都是由我负责筏奇。之前我100%的时间放在英菲尼迪愁,现在会分30%的时间来烘峦毋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作唬碳抚。现在大家看到的一些车型磨宿,可能是一些原来的车型栋皇惫,我们现在的工作泥,也是快马加鞭巴虫湍,希望能不断的改进案、提升现有的设计捎冒惺。   提问颁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苟饯?如何看待他推动品牌前进时的作用诗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa咸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管晃,我们会共同合作醚惟,不断进行我们设计的演化态铺。其实我到7月份才会正式上任纺,我现在猜测或确定未来的设计理念得判鞍,还有点为时过早克。   我们知道懂骡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚镐桑、非常大胆前卫的亥,我们的这种设计是一个不断演进的过程筛弟鲍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改及踞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剩化上。   卡里姆跟我有很多类似的地方垒架邻。比如剔,我们都是艺术家出身瞄旗手,非常喜欢设计瞳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞味仑,并将其以各种形式发挥出来呈腿舶。   提问逻荚:我有两个产品方面的问题搬。首先米锻,这个概念车非常漂亮颓疯,它背后的设计灵感有哪些漆惟?   Alfonso Albaisa轮:秉承“冲突美学”设计精髓段,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡但。基本上就像艺术一样逢瓤狮,包括缝针潍、包裹感谎,还有使用的木质疾波汐,都是非嘲创耍好的手工工艺钾。这是一种感性和理性的结合胶,还有一些肌肉感极强的车身线条隆。   提问凹:这款车未来的定位男泰、消费人群是怎样的吃坏诡?   Alfonso Albaisa冈:一般都是比较年轻的家庭庆,想要非掣龋宽敞淬、具有运动风格的车型魏骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伟挫堡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壤任,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示雌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剑湾。   在发展新常态下羚,消费动力开始向下线市场转移恕逝瞄。同时详耗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级容。由此尾柑畅,县域市场成为新时代的“金砖市场”薄。而对于汽车行业齿钱豆,消费升级利好之外彼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驴什。如何撬动县域这一重要市臣父ㄅ椤?   胡绪雷表示叛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局轰连,帮助县域出租车进行升级改革肋。县域交通的数据化辆猩瘫、智能化发展娠券,有助于未来网约车的下沉渗透壤衅。县城消费能力相对较低吼髓,在出租车领域引进大数据之后五矾,未来再进一步升级到网约车罢。   据胡绪雷透露韶撑,首汽将在县域布局三块业务艾萌:长租车惹屠、网约车(出租车)挎、分时租赁玛。分时租赁是纯新能源车凡煞媒,未来分时租赁或是对公务用车的补充恼,它是纯电动柯捶沉,不用长时间租楞愤,可以通过APP来完成锭彩。目前翰,在北京有1000多辆车匆,150多个点位为尚溯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市唇,对公务车改革会有一些帮助辱缺幌。   胡绪雷认为忿,网约车行为是偏汽车前市场的角色公胜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钱涸理。第二汕滦,在居民习惯了这种消费行为之后未,会对当地汽车的销量有反向刺激作用低户玩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哆。   当日溶抄墙,首汽约车作为新生力量犯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进垮圣龟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谢躺炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲传芍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蒲塘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漏喇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示玲,渠道下沉要根据市场来判断窍轻,服务要根据需求一直不断地跟进袱赌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况迪锰才,比如说对经济的支撑世惶,对政策的拉动恢壕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纳纫把。近几年却权横,一汽吉林产品在县域销量比较高先荒,对县域市场的期待也非常高驹颈。从目前产品结构来看簿仍,产品消费比重70%在县域清喷贿,30%在一侥、二拘喷、三线市场含咎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型丹缎恕,外观搭、配置贬克、价值都迎合了县域市场的需求伍饰贯。   从流通环节上来看茄葛心,县域市场做的非呈医好椒,没有什么瓶颈因素煽抛纺。一汽吉林也努力在渠道建设侥奋幻、服务跟进等方面做成长和改善撮。同时宋长欣也提出了一个想法媳年,“县域对自主品牌在公务车径偏虾、公务员购车方面是否有政策倾斜负,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长岛,这是我们车企的想法沥害猴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奉,要根据市场来判断寝。目前庙梅睡,县域之间的差距非常大暴廷,包括现在推行的3G服务世,在那些无法设定固定站点的地方靖镭,推出了3G巡航服务量玛。服务是永无止境的工作钝横玩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进渡继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换沸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捆笨角,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饯须绿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示闲,新能源汽车推广比较看好北抱陵、上寇、广限行屡倦菱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场干刃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场帝蔼。尽管都看好电动汽车的发展趋势两,但做好市场并不是一件易事断碱糖。   目前比较看好两个市撑ā,一个是北阔、上几倒孩、广限行投、限购市辰质鼻肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬洹,这个市场的发展速度很快渴笑。例如河南系、山东睦诬汉、西北区域屎牧协,大量没有牌照的低速电动车捍,在政策方面仍处于灰色地带挪苔扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茬,在国家和地方补贴的支持下稿距,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右噬蒜垦,在农村市场仕、县乡市场得到了非成芸荆好的认可孤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求舌噶谦,县城市场的消费者的房屋空间大毛勤催,有充足的空间停发车辆心忌扦,拥有较好的充电便利性须贝逻。其次行驶距离不长莲妈夕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求霉弦董。另外寥锋捕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难咎含,因为小车型成本低讳匿户。   赵智刚表示酞竣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剑甲。河南地区复,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纪喀,在替代当的出租车晨、公务车方面取得了不错的效果小建。同时瓶懊,也在积极跟海南政府合作陋奖篱,投放了一部分公共用车该郴惺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卜,比如是文昌嫉刮、万宁承、琼海等县级市独期埔,未来将在海南全面推进汰京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡内:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲链泵黄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隧浮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搜。会上呕新搓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嗽韭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挖垒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本圃,是参与全球竞争怯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提臼。”   在当日的论坛上贰,郑刚发表主题演讲茨。在他看来峰,打造世界级新能源汽车的品牌扯,最核心的是独特性毫书、差异性唯,是比较节能优势擎快拢,浮出水面的是视觉唐敦辜、是LOGO拜届、是VI凤憾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势狗市,其中成本优势是最重要的组成部分蹦砷。   早在110年前魄法洛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择床存:蒸汽驱动车爸、电驱动车和燃油驱动车铜瓜。然而投盖闭,在后来发展中袜刃,电动车败给了汽油车淋沛咸。这是什么原因造成的拈跋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凄河。亨利·福特发明了流水线生产赔戮衰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候维魂节,成本大幅度地下降逢愁,售价拉低到850美金刑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孝彻办,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吝熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以情,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌隆。100多年的历史多次证明了这一点揣。” 郑刚说滇奖独。   在反思自身发展时桨脓熄,郑刚透露霖炉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量筛闹毒,规模在迅速的增长需,但很遗憾并没有带来显著的迁贰、大幅度的成本的降低常曝。   为此肪,郑刚提出切,在推广和普及新能源汽车的同时胎现,光靠技术进步还远远不够脖茅歉,更加要注重颁、培育成本领先的优势枢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兔,是参与全球竞争芯靶蔷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搁邪慈。   他建议栖问,对新能源汽车未来的产业政策姆、行业标准哀叭刮、行业监管等份莲红,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术滦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低结长,这样才能培育出行业的龙头企业什。   如何通过提高规模喀、优化设计刷赴、优化政策和制度创新凑?郑刚说剐犬棘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沪、交易成本和政策成本谁蜜,来打造企业的综合成本能力和优势鹿桐竞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势杉回。这还需要企业和政府共同携手嘲靶谅,不忘初心损受,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酸卸谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和许绕:韩大为" "  魏建军多次提到颓,我们的确有很多故事宏,但是他们没有写得很好善疲饲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菩?魏建军直言不讳地说释校,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后链。   囤地赚翻谁酷、离开保定芹卤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来课尘,且莫名其妙碌肚,或者无中生有的传言所困扰檄劫,最好的纾解方法是什么饥吴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车啸唐里。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侵菱冬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂庐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扦屯,魏建军埠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监颂翔娶,与部分汽车媒体交流赖俱抛。以一身轻便的牛仔装""示人""藕,魏建军笑着说玻嗡袭,是在同事的建议下才穿出来的隧祈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言铆,魏建军坦言瑟盛,的确压力很大圈,也很难受放浇,“有时甚至想哭”教菇抢。他说铃,我本人就是保定人拱抬,能不希望自己的家乡更好么蹄伍?当然残,我们只有把自己的产品做得更好担。    诚如魏建军所言腥,近期柑介,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌里箱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾傻笛,来自媒体的反馈好评如潮不。有作者甚至设问逼限:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后愧残,否则也怕媒体老师太忙”铅伍,长城汽车一位公关人士插话道膳滑檬。    10日下午的WEY首度试乘试驾丘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丁羌京。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格但,有同行在现场就说驳掂温:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耪俊绣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恋旅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叔歌。    动力配置上告诞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翅掣螺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慰,最大功率达172千瓦红建,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碑耻烽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上歼隧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时敢,VV7s几乎没有发飘的感觉铣嫡懒,而车内噪音也得到较好的抑制汝咯。“我们在整车NVH方面做了很大努力评,也取得了一定的平衡”施北歪,魏建军说天。   VV7S    在交流中辆两毫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时悍梆,大谈樊世猾、特谈所谓“轻奢”蛾暖幻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时艰尘港,咬住“聚焦”二字不松口惺毙疮。而是多次征询媒体试车时的感受萌亢,并逐一分析授、解答媒体所发现的问题顺。整个交流过程错纠帛,他都态度诚恳春焚烷,即使是谈到一些尖锐的问题磺,也并不辩解力无怖。他甚至非常谦逊地自问自答羌壕,人为什么会失败俄博栋?尤其是一些有着巨大成功的人催邓。因为以往的成功胺墓潞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做寇啼琳,就很容易让自己失败睡掣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上来,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车攻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然摹伐绵。他认为关遂江,好的产品本身就是故事店酣,而WEY就是要做最好的产品幌唾矮。此次淌,魏建军多次提到贤徊棠,我们的确有很多故事要讲困骡,但是他们没有写得很好兢矗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的阮侥,所以犬镁,我在让他们重写擒。魏建军笑着说崔将,把一桌人也给逗乐了炬。    在媒体谈到其他竞品时碍钝,魏建军都给与很高的评价轮。不过最终还是认为自家的产品俗岔钮:底盘更扎实降充,操控性更好拭,“因为我自己就好‘玩儿车’”锨船,所以对他们(研发人员)的要求也更高免且。   VV7S    据悉苗狙垫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市眯,预计售价在15万-20万元区间狡柏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点翅惰殿,他思考了一下才说荤蔷纳,它的配置太丰富了绘善澳,在相同的价位空间匣罢戈,“肯定没有比它更多肺喷傻、更好的”驰乏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖渤?魏建军更是直言不讳地说豢哗失,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沦敌,一位来自上海的资深试驾教官说霓乱苇,之前很少接触自主品牌汽车獭讨,这次也是第一次来到保定饰,第一次来到长城挽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料匈喀际。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒晤纳旅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言眷拢商。期间枯屡,有一位同行说犯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鹤?或许这才是魏建军的真正用意吧褥砰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜惰:李芳" "   陆逸表示蔡猫溉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唉丰丸,因为正处于发展的爬坡期控。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说遣哪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作变跋耽,而且要深度国产化眉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惦祷翱,雷新透露捍啼摆,上海车展期间实聊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗓眯彩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撅稗骇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惋冕,陆逸明确表示贸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常避疲男,因为正处于发展的爬坡期弯。关于国产化的工作毁连川,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腊羌,未来将坚持不懈的进行国产化工作吴扇,而且要深度国产化沫醚。    日前矾萍撵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捎拓。活动后红,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访备,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绕另。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆墓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炭禄,超过23万辆悸。今年第一季度部灰搓,英菲尼迪在华销量破万辆壳毁,同比增长4%铆乔,而其全球累计销量达到67367辆姬储露,同比增幅为18%绕。无论是在英菲尼迪全球体系中泉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撑嵌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色老。在不少业内人士看来托体筏,从去年4月以来倒踢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞士介。    对此赏顽,陆逸强调嗓,目前英菲尼迪的销量很正常廊颇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军垒搁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年感佰吾,还处在爬坡期磨官。他还说俊尘,所有的汽车品牌进入中国后反,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加堡、运作能力提升及投资力度加强双,会迎来一到两个爆发期斡兢忌。    事实上戮,从2014年开始狠惶嫩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后棵,就迎来一个销量增长的“爆发期”里粉:2014年捕饺舷,英菲尼迪在华销量超过3万辆店屁,同比大幅增长75.6%共赡箩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哼妮耽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆渐论,同比增长33.8%躲。    不过胳岗巴,步入2016年取隙风,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期郝煞。当年4月初圈覆太,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捷,刚好满一年跋睦。在过去的一年里还,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态朔托私。陆逸坦言殿禄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胶习,以便更好地认清我们是谁翱,我们的未来在哪里镁,我们应该做什么舶瘁。”    在陆逸看来括,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌轿,今年是进入中国的第十年裂浚粒。所以作为一个年轻的品牌罗,这本身就是一件很有挑战的事情需付兜。他还表示外摔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累苛,是更聚焦的一种进化酚穆梁。因为市场环境在变化写草,消费者的需求在变化妈,我们也要根据变化不断的调整废碗、创新蟹晌委、挑战自我伸筐。”他说赁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蹬甫勉,就提出了‘挑战者’品牌战略粗浓郴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的尘袍努,品牌口号必须得落地化。”陆逸表示仇暇巧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发副逼,聚焦目标客户群芯蔼,让产品与目标消费人群建立联接泡伦吧、产生共鸣肛。    陆逸对中国经济网记者表示相捕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钵避,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘎淑,而且要深度国产化惩。”他说尺彪,中国是全球最大的汽车市城浮,同时也是很特殊的汽车市成稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吨,就要真正的了解客户溪洪补,扎根于客户竣、扎根于市吵,这就必须深度国产化侵。据雷新透露咎煤穷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钮恰八。    但是胳,从2014年底国产以来比踩次,英菲尼迪只推出了两款国产车型寿堂:Q50L和QX50裤净。对此泌沏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑趁湍小。陆逸表示贤,“关于产品线布局的问题间,英菲尼迪有一个长线的规划奈莫。”    陆逸介绍说策,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年广世,规划内容包含平台规划翻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等彻痊逻。他还说定辆奴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备糖瞎,我们的目标是通过完整的产品规划敞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汹。”    谈及国产化在今年的推进程度俊蝗,陆逸表示浅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗓匡汰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孩。”雷新进一步透露咀暴,上海车展期间挨沏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庆我撂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖舰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年欣孔检,通过销售Urus污,兰博基尼总体销售量会翻一番父纠,突破7000辆大关赂。    在更遥远的将来胆,很难说会不会有纯粹的电动车诉。这是因为蓄电池非常重阿侥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制势。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩ダ曳臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辩抠驴。自大众集团和奥迪公司接手后磨陶绿,兰博基尼得到积极克、稳健的发展淘。日前拔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骏付,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员儡藏,商务部主管Federico Foschini腑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搓彤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问萍诺:并入奥迪公司之后伎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瓣?    答卉猫汲:2016年吕浦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关登。奥迪公司和大众集团接管之后妹脑七,对兰博基尼进行了很多投资呐橡,让公司发生了非常大的变化凳寿。此外土同,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品第。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高兰,如果没有这些投资敦,就完全没办法实现这个计划惭卫撇。所以弘拨,兰博基尼公司从中受益良多跋。可以说褪譬,如果没有被接管厦公,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亮掀避。    问钳:在您的介绍中烙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高慰芦谐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扭?Urus投产以后貉,重点会不会向中国市场倾斜爬喂朔?    答蔽凹:目前帘,兰博基尼公司只有两个车型系列连敖吨:一个是搭载12缸发动机的Aventador俱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán犯拜。因为各种原因壕艾粕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降焦痘火,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势独硅蔬。2016年愤吞枪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车想翁充。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%队,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磁息几,兰博基尼公司的销售量会明显的增加叔龋。2016年陪德,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆护噶汝。新产品会在2018年投放勃寝暮,到2019年徽保沟,通过销售Urus垦,兰博基尼总体销售量会翻一番受凑嫩,突破7000辆大关蜕缴么。在中国市场上敲,SUV是非常重要的产品亭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乐较。    我想强调的是矫,在中国超跑车市撑复濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妓旅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币硅坑,Huracán大概在300万到350万人民币赶鞍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棵。    问结脯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顽穗疟?    答搞:目前圭,兰博基尼在中国有15个经销商承部。到2020年夕忿搏,我们希望经销商数量能增加到20到25个刀下文。当然备,通过Urus的投放性,在华销售量会增加焦鞋拭,服务涵盖的区域也要明显的扩大挛龚。    问将皖锹:如您所说碴筹,兰博基尼在中国有15个营销网点枢涩矩,去年销售了151辆(车)鹿。我们简单的推算一下邦耪,平均一个营销网点一年卖10辆车狠胚。那么锑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裁?在新的超豪华SUV到来之前惫荷,是否有改善他们运营能力的要求呢童皑?    答苦肝却:是的号,会明显提高经销商的运营能力孝失,新Urus也会变成一个破局者辆兴妓。虽然现状如您推算火添缚,但是在Urus投放之后呢,大概2019年或2020年罗,经销商的数量会增长犊风,同时每年的销售量可能会提高到30辆邦池,整个业务会明显的扩大恃,售后服务也会明显提高硷。而且由于SUV使用的频率比较高配偿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班畏呛亨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入来稻蔬。    问念父:兰博基尼车型比较少笛锹深,所以每一款新推出的产品都极度重要焙哨涝。现在的汽车行业发生了一些改变离稳冲,比如智能化翁、电动化痘。那么妨尸撮,兰博基尼在研发产品时吹夏颈,会不会受到这种趋势的影响票次?    答革:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征律默犁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骆盘刑,更多的是代表了一种感情灯楞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador群,采用V12的自然吸气发动机芳珊秃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验亮。    这是兰博基尼最核心的销售主张匹。未来牌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协合丹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度羔,甚至会超过前款车型讹百卷。而出台Urus产品时则会有一些变化鲍揭螺,它将采用涡轮增压V8发动机极,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓉岔。但是噶暑甭,不管从产品定位筹开,还是感情诉求方面来说持,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绅迫。在更遥远的将来曹溶搜,很难说会不会有纯粹的电动车竣鸡。这是因为蓄电池非常重陶蓬毖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屠镁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车窗操,可能未来技术上会实现新的进步浩羡桔,那时我们也得重新考虑这个问题碾店。    前些天恳脐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录慈敛碉,其V10的发动机再一次提高了功率浦。当然佛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舍浚背。通过技术创新以及功率的提升估,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宋毋纷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芭惜。在预销售的阶段剔嘿橇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来量乃叛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功潞,能够击中客户的心理需求兑仇你。    被访人嘉庞剔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侠材。1998年到2007年暖板,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痢,负责兰博基尼产品工作;2015年联舱醛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员遁逞,负责销售及市场营销势醋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示甲,中国是世界产氢大国冲金,制氢设备嗡释、储输设备锰、制造技术等条件不错帆熔磊,具备发展氢能的基础仟搅幂。从环蔽亩溃和能效等方面考虑旁卡,中国应进一步推动氢能源产业的发展恰警。    周奕丰谈到蜜忍勉,中国目前主要依赖化石能源且,对环境污染严重喀刮。氢能源因来源广泛境纱立、燃烧热值高垛勾庭、清洁无污染和适用范围广等优点枫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脊吭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分傅厢赏,目前看熬,中国氢能利用的研究相对碎片化畦年蠢,与国际先进技术相比还有差距鼻,没有形成产业化绣、规模化发展苟。中国应迎头赶上棋彭,卡位世界前沿剑彩。    他还提到谦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乾嚎券,提出实现大规模藕丹抬、低成本氢气的制取光、存储啤拳鹃、运输涤渡、应用一体化的战略目标嘘魔谭。这非常重要锈,未来需要各方协力剑蜂邪,加大投入痢极,推动相关产业进一步发展旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惩碑谱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法昆翻腑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济举莎霓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措双。    他谈到戎敌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体串蠕,各方需要引导资金更好地支持实体经济辣斗,促进金融资本流向实业茫阔,真正促进经济稳步发展啦凭,夯实经济发展基础吧亮舜。这既是稳增长舱辱芥、调结构的需要谢搪嚷,也是抑泡沫歧、防风险的举措撑舞蚕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动硅澄取,推动“中国制造”向“中国智造”迈进筒攻丸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秘恕拈。    周奕丰最后介绍淖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下室,也在不断创新突破皮令缎,寻求产业升级逢疏蔼。公司主动发挥自身产业链昏、区域及成本优势唐莆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拜内癸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区擞郝力、旅游景区暖舶、汽车营宿地劝醒蔽、农家乐靡相献、家庭菜园等不断扩展外箱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抹泡,以多种方式在国内推广土壤修复酚崇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场彭揭伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜丝颓:李芳" "   国外媒体报道首草发,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示刷危棠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆首漆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴码卸。 李彦宏    李彦宏表示皋染,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秸尺。尽管有一些技术问题需要克服弹,但它仍然有望达到目标咎泌赁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司镁韧,前微软AI专家陆奇任首席运营官捅,负责大量投资的自驾车业务部门心。 百度自驾车    李彦宏表示鼻恐,我们很可能与传统汽车制造商合作参,而不是孤军奋战菊额,目前还没有制定出这项技术的商业计划限蘑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆填涎鳞。我们将竭尽全力实现这一目标视,收入和利润是其次的考虑队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤拉匹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苔陪矛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显每钝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样句沛豁,共享经济还将怎样改变生活沤讼肛?   三年前顶沏颊,基于对共享经济的热忱难骇爸,清华学霸张丙军创立PP租车蹿吓其,开启了汽车共享事业;三年后桓覆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户娠端上,成为汽车共享领域的领头羊柯镶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀便,3月7日囊,张丙军开启了共享有车生活的新征程炮。   3月7日磷来,在几百万用户的共同关注下坝悔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破稻雇,也是张丙军重新定义有车生活贬姐常,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅堵。   从PP1.0到PP2.0时代臼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缮、一个符号或一个名称那么简单屉拾蓝,它是企业创造持续价值的支撑踩啃搪。若没有十足的理由蹈吵猛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涧。将PP租车更名为START凤翔力,是源于怎样的考虑懦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巢森金。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体媒洁孩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹈。   “三年前厩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法那前猾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益褐稳叮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型萄星。由于便宜便利搁躺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具底戈痛。”这个阶段势段溶,他称之为PP1.0时代芭膊。   经过三年的发展搂隆赁,PP租车推崇拥有而不占有妮、盘活社会闲置资源的共享方式标谋,逐渐建立起以车为媒介阑,重新定义有车生活的2.0时代环。“START不是买车提撕,不是租车挞东,是共享有车恒想刷。这是年轻的人群慌桓、爱车的人群佰崇唤,最向往挎、最有潮流的有车生活方式罚。”张丙军说修祥事,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择雷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验署朝。同时揣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户公,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区毁祈,让每一个用户体验到最真实五、丰富蔷、有趣的共享有车生活罢。”   START代表着新品类冷接、更丰富的选择匿捌粉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弄呜匡,相较于神州租车爸矗驼、滴滴租车等传统租车公司墩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢彻?   张丙军认为咀俯拒,START的核心竞争力主要体现在三个方面府点。   其一双,PP从1.0进入2.0时代竞,新品牌START更具有张力蜕弟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舌暇普。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求托,START重新定义了有车生活焙配,开启了全新的“共享有车品类郎檀。”   其二接,为实现共享有车的多样化选择脚惫困,除常见的家用轿车外帽爱,START将主推个性化的用车体验浇糙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型较蹦碌,如保时捷911防痘、特斯拉杰伤、大黄蜂太歉、牧马人等等跋柯奉。此外祭川聪,用户无需承担高额买车款和养车成本屁暇,性价比更高纠悲巧。   其三彼偷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泡孝,以及更完善的用户信用等级拔喷。这也是平台长期价值实现的核心舰。” 张丙军介绍曝此,START共享有车生活平台为使车主放心共享藤泥勺,平台推出了一亿元车主保障金世促善,严格的交易信用体系氢摧,确保车主爱车无风险;对于车友墨,START还与多家大型保险公司合作尘禄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务潦囊,为用户提供更具信任的服务堕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桥桔午,我们的目标是冷扒呻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扑。”按照张丙军的预测疽盛朗,中国自驾用车需求量巨大露譬巨,而现实矛盾是拨溯埂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扳响厩,不允许每人买一辆车满足自驾需求范鲸请。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阀湃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闲。   此外癸说,他认为钵活被,随着消费持续升级兼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中点。“感受丰富车型带来的不同生活体验耿谜闯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骏股。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绒览添、丰富文、有趣的生活方式苍讳,让有车生活更加精彩妒蛾。”   张丙军表示判浪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者姑输耐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乖。START铜蚊隧,梦想才刚刚开始己锯绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳 版权作品溃协,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙,严禁转载坏,违者将被追究法律责任蒋痰踩。 获取授权" "   今年全国两会上吗箍,董明珠在接受记者访问时说耐:“只要你敢想股,比如以前谁会想到人能上天彤啪,如果我们不去创造稳钱,人能上天吗售任藉?你不敢想构泡挽,你不敢去试验苛,你永远不可能做好邓筒。”    过去的2016凸剂亮,伴随董明珠的嘲膊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈孙:格力全员加薪1000元风辜烁、格力的员工房纲、以及格力的手机……对于这一切杭,董明珠并不过多在意鞘,她说破败伟,自己最关心的还是“掌握核心科技”握。在今年全国两会闯醛稗,作为人大代表似讹罕,她再次提出了自己的董氏宣言庙梧痕:确实这两年的发展多速,总书记提出的供给侧改革剂啦囱,我们就应该做供给侧改革的排头兵桔,因为做的是实业素坞窃,能够掌握核心技术蚊,制度也要跟上瞳蠕价,真正给那些创新型的企业勉、有创新梦想的人一个环境蓬渺溪。    对于国家屎、社会醚、普通百姓的诉求帆,董明珠是这样回应的钎性:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献喀,他真的不是仅仅是索刃恕,收获磨锯,比如说我们过去讲侮吃,这个企业了不起蜂睦,再就业泄绷碱,反过来你要感恩这些员工侧,没有人来给你打工匈碾,你凭什么去发展憾?所以我觉得要有一个感恩的心情凶年临。”    把感恩的心落到实处省,就成了格力员工的2室1厅拓察,于是霞凡,别人家的老板就这么出现了将钎。 记者坑撬魄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纽?    董明珠经橙:对涵铺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搬。    记者钙:以后所有的员工都会2室1厅惜?    董明珠晒古盛:对对对帽。    去年末穆波滦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣谩,但因股东大会投反对票而失败轿硼狈。随后世,她以个人名义增持珠海银隆股份轰乳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业硕颧帽,然而珊禾矫,到了今年茎护,新能源汽车面临两大不确定因素稿犊倒:电池撤、补贴“退坡”联浪。在董明珠这里豌帮,似乎这些俨然不在话下函,董明珠说帝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟脯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣臁,“不是因为退坡我不做坪,也不是因为给我钱多裳叮,我去做辜,我认为是一个责任挝横饲,是对社会逝、对人类萄杰,你都要去选择的一件事项。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖皋薯蜜,董明珠很不以为然背良垢,她认为败技卷,这些都是炒作绒墙,并没有人真正说到自己手机产品的质量撩怂,只要没有说到质量茄,那就不是否定当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖汰凄:李芳" "  近期冕患黔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税饯捣。美国此次取消“双反”乒泡,对中国轮胎产业无疑是一大利好士刹巢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转富侗如,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寂骑害。   全国人大代表猛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议损,在轮胎中使用RFID电子标签技术扔废堑,给每一条国产轮胎装上“身份证”廷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督描涟,有利于消费者对产品品质加以甄别潮慷挂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量踩,从而规范轮胎行业发展锹,促进行业的产能优化和转型升级茸。”袁仲雪说奔铅。   据了解群露,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草未,全球多家组织及单位参与缮掣挺。轮胎用RFID电子标签的应用赂陇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恫孔较,将等级数据写入轮胎标签内部苯屑付,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定樊驶虹,伴随轮胎终身使用诚。同时结沙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丘蠕,使轮胎更智能捎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS览烽,能实时监测轮胎的温度敝授港、压力等数据慨凳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况视铰,从而有效减少安全事故涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤劣貌:李芳" "全国人大代表擞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题官,这个事关老百姓短途出行需求以及交通道厢、环境协和发展的产业摔噶零,由于行业标准尚未建立四哗,使得整个产业发展处于十字路口汝。全国人大代表鳞范、时风集团董事长刘义发建议顷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 廓,全力推进供给侧结构性改革到钦。    在刘义发看来挪蜗,四轮低速电动车是市场主导垢睹法、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品函此。目前疥,工业和信息化部却桑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》栏惫。该标准的制定伦,对规范四轮低速电动车行业发展鄙讹,使三氢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茧徊,直接实现电动化陆绞卿、节能雇、环保安全出行具有特别重要的意义舞寄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求徊倡懂,又适应市场需求皮何撂,刘义发给出四点建议迟下染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一隘袄、标准制定应充分听取行业的意见吐揩我,响应群众的呼声镁九。制定标准应尊重市场规律懈夕,规范掇咐姬、引导产业发展逛澎酬,而不是简单的限制看聘返,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妙白裂。    二逞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奋唬帘。四轮低速电动车安全秸兢呸、环保悼管返、经济陀乒届、舒适胎,是摩托车廊、电动自行车玛、自行车等升级产品轮晴,特点与与高速电动乘用车不同烧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剁讥坪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逆。    三雷蠕弛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梳、政府引导的办法日。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剿慰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池你女,如采用锂电池政府给予一定补贴会奉。    四炼丛发、在制定产品标准的同时班,制定企业准入管理和注册登记厩戊鼓、道路交通管理的配套法规谎。产品标准只是为行业规范管理提供依据负艘,而实现规范管理是一个系统工程酪北。政府应加快制定企业准入背驳粗、车辆注册登记吧囱、道路运行管理的配套法规须,在制定这些法规时应本着改革创新的原则守闻,方便企业让利于民晨,减轻企业和用户的负担憾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求督农、加快供给侧结构性改革的产品案肝,又是一个节能环保的产业汉枷裁,引导得当可以大有作为羡疼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苹。”刘义发建议蟹视娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   近几个月来钠,共享单车火遍了北京城敛闹离。6日播,全国人大代表栋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匹爱浚,今年上半年婪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嚏拾块。    徐和谊说涝才圭,伴随着公车改革诞遂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盘。“很多公务员手机上有软件垮紊,一刷就能用车塘。”他说挛,今年匆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众取就嗜。上半年肛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涟。    据徐和谊介绍范,未来投入的汽车数量将根据市场而定彭累,租用的价格将有竞争力誓期。产品的外观将非常“吸引眼球”屑破懒,为两座式纯电动共享汽车赔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妹当馈,适合分时租赁和共享市场需求乓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件画静独,在手机上可以查询哪里有车磐校熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题讼凭膘,目前大家用车起点和终点不同凑济。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鞍。”徐和谊说糜,目前煽恕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节獭,包括立交桥下弧、公共停车场史关、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇处。目前边远的地方停车资源丰富农多殊,但是用车的消费者较少菏。“希望异地还车的便捷能够实现盒管,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抠,否则还会存在最后一公里的问题霞兜骗。”    徐和谊坦言多,停车位还存在管理的问题项,汽车是价值比较高的消费品奥馁,一旦出现剐蹭坷孰,租车人还车时也容易“说不清”彼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护考、“钟摆效应”等问题告檄蕊。“有些消费是单向的传古,如何让车回流也是个问题”光防。他说绒可褪,目前蜕,北汽正在进行市场研究霖,探索解决方法绕。    徐和谊还透露骡爬帕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拳囤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆跨捞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喷秆沫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆镐殴。目前距2022年还有六年时间澈事,从可行性上讲畴川,应该是能够实现的律公痉。届时希望借冬奥会的机会枪逆,展示中国制造的水平欢化翟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够欢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露很,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题列,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虹偶吹,目前已追回骗补资金或坊埠希款23亿元亨,并对有问题车辆不再补贴为,对闲置车辆也暂缓清算矫。    肖捷称氖,在财政部门督促下羚燃,目前相关企业正在采取措施乓,认真整改发现问题矗懦。    有记者问鼻恋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展腔湘负,肖捷表示徒似,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整糖,主要是降低了补贴标准雌孝侮,同时也设置了补贴上限圃赦,还提高了准入门槛掸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啃蠕窜,同时也可以有效防止出现市场扭曲烽猜鸽。”他说颁敢四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "全国人大代表淳钎饲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气城歉、废液跺翟、废渣等污染每疲蜗,一旦有机电解液和钴淌倍、铜淳烙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舶,就会带来生态环境安全隐患烤胖,甚至会危及人类健康舒。”全国人大代表蝎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搞徐邓。这位带领团队经过几年技术攻关酸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人磁软磕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秃粱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缎愁懒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题需嗓。在提交建议之前炯静但,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究构。    自20世纪90年代以来敢采肉,随着锂电池广泛应用聚徽,我国成为世界上最大的锂电池生产枪、消费和出口国墙藕,近年来我国出台了购置补贴授狠饯、税费减免惨搁矛、研发支持档椽、消费优惠喜、基础设施等一系列重大政策措施雄娠,新能源汽车市场日益蓬勃发展耿辫辅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆授、保有量超过100万辆垮道,占全球市场保有量的50%回痪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掳。    随着新能源汽车快速发展蠕事,作为新能源汽车的“心脏”趟凭皮,动力锂电池产业也在迅猛增长绍操。按照相应的报废标准垒,动力锂电池回收利用市场已经形成泵。有研究数据表明勉师淑,预计到2018年牟哩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模息,累计废旧动力锂电池超过12GWH屋、报废量超过17万吨饥朗,从中回收钴苇、镍溯及阮、锰叉湾麻、锂冀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元病,到2020年将超过100亿元脸叮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骡逻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题并筷短。”张天任认为雀,如果动力锂电池做不好回收利用台妒,就违背了绿色发展的初衷材戳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用趁,但现实是躲红,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实局。“废旧动力锂电池包括不同的类型弦惊铅、设计工艺和串并联成组形式全洼,以及多样化服役时间绘莲、应用车型和使用工况壤灰,这导致电池拆解不便活。另外吠,国内尚未建立成熟的回收体系判静,动力锂电池回收产业也未形成规模效应帅,回收工艺成本高电。”张天任表示柏瀑挛,“出台的政策并不具有强制性该,且缺乏明确的奖惩机制楷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贿,目前动力锂电池相关主体无利可图排臣,对政策执行积极性不高坛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题妻湘,张天任说辰:“一是退役电池较为复杂查痹拦,不易拆解;二是退役电池一致性差壬,品质不高;三是回收拆解成本较高矾镣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管省,执行不到位瓣。”    有问题就需要有解决办法拧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方磨:其一烘渺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二踞赊限,加大电池回收再利用关键技术研发;其三菲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四括股票,鼓励商业模式创新试点和推广应用肃典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼撼:李芳" "全国政协委员督、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题将唱习。”全国政协委员频、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洞南暑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时踞娶弄,其市场前景令人堪忧法滥。“在电池方面汝署矛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡妥触归,2020年后仍蕾季,当大家都不再享受补贴时担报膏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上可翱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品般弛认。”另一方面盒复滩,柳崇禧表示坤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市加,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限倍疥倾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沤通滴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等叼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咆,但电池的寿命大约在20万公里嘶笔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芬裙巧,这意味着寇令梆,电池报废了车就要跟着报废抒酱,这样算来挪荷,纯电动汽车的使用成本是很高的陋存疼。”柳崇禧说芒痊。    对此峨奥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案刊桐,即建立专门的电池运营机构丁相敝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鲸科。“一辆车在全生命周期内更换几块电池裙氦哇,是对车辆的物尽其用变蓖。对电池而言沟抄,虽然不能再服务汽车呐貉狙,但还可以被用作储能电池饺诚郡,同样达到了最大利用率妇抹扁。”柳崇禧认为锈硕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法竿。“但国家需要予以支持驮套蹲,尤其是在车辆检验方面吝潮试,按照现行的规定看蹲怕莱,更换电池即被视为改装炬。”他说趟侥。    柳崇禧的另一个观点是泌常聚,氢燃料电池的大发展即将来临急贡诚。“一方面弊旅,原来的运输成本相对较高坟,而如今这一问题已得到很好的解决丹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面断宛,美国的相关先进企业在国内开始建厂睫箍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汤捻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展椽动。”柳崇禧表示岭锹,氢燃料将作为增程器为电池供电备,以达到更长的续驶里程桓玲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬镶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杭阑寸,造成了双方的利益不在一条平行线上叉。为了解决这一问题里,李金勇指出泛船,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舶湿诞,重新设置股权架构抽忙,经理人和骨干员工合伙人化半穷列。”    “遵从起码的商业规则秸牌羞,我们就是经销商赦库悄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节关貌蚀、一个桥梁改橙宫,我们没有义务去亏损弗。”李金勇说壳午。    日前燃藕趁,著名汽车营销人磨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出隆剃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乒鲁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”第顶泥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菲稠绘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尾沦坊,李金勇直言汝称叉,“在过去的十几年贩,我们的市场非橙短氪福好咆食,老太太都能卖车扳,会加价就行了绅目,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抡嗅,职业经理人的压力很大大式般蝗,每天都要搞KPI考核浆码团、培训问岁、提升侠缚。”    李金勇以实例说明馈碾澳:“过去在资源时代头匪尉,一年这一个店挣1000万花垂缕,给职业经理人开30万假辞,没问题廷皋,这车好卖剂贝全。现如今从,市场不好了胎耐,现在一年挣100万辩,职业经理人还是30万肛护,但是特别累排淀履,现在一年的工作量比前五年碉太堡、前十年两三倍都不止末。”    在李金勇看来此腔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同睬爸,造成了双方的利益不在一条平行线上傲提。为了解决这一问题瘫娘刺,李金勇指出褂勿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景是抛,重新设置股权架构皆,经理人和骨干员工合伙人化蔑。”    李金勇进一步具体阐述道事夹懒,“过去资源时代夏铂抽,投资人只要拿到了店卢沏、拿到了品牌蝎,就可以赚钱蹲枚俄。现在交,资源时代已经过去了童,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人渐,从而真正让员工自动拐菇寝、自发地把工作当事业伟,而不是靠培训苯桑怀,靠感恩痕图。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来父,不少汽车厂家制定了销售目标纷孝侨、生产目标耽葛室,职业经理人必须要完成朔刃谐,如果不完成就走人嗓醒扩。李金勇认为攘蔑隘,“在这种状态下矮搞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钮、十年的规划归僧,只能先制定一年的规划是,把今年完成再说粗妈,由于今年完成了榷,明年才有你的事钞衬。所以这两年厂家的高管变动频繁黎慰,十年以前很少有这种变动泰磺返,而现在这种变动成了家常便饭寐褐踩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痘,没想经销商的盈利能力桐胖涤。”李金勇表示亢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量豢缴,想办法做经销商工作颠,把销量任务压给经销商美。而经销商越来越不听话捐、越来越不相信的时候隆,厂家就再出台相关政策碘敞报。    李金勇指出硅,经销商要有勇气打破潜规则电,遵守正常的商业规则腿煌:库存大不提车男闭、无差价不提车摊、拒绝搭售模吗封。“遵从起码的商业规则菇,我们就是经销商违豁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓝璃缕、一个桥梁输,我们没有义务去亏损藕。”李金勇说侍冬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题税敲袱,李金勇建议晌纶:同城市的店应该互相加盟或互相买断八材,或者干脆出售给另外一家经销商叼,不管用什么形式浑,形成同城市的一家店酿。“我们用销量踞漂舌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来额,这样减少恶性竞争脆士,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屏。”李金勇说桥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刑,李金勇表示咖腥,“我们不可能卖出路边店的价格缝雹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争滇。100%原厂配件保障镭挡,专业的维修技术涝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客甭猩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帆亨。    此外窍差,李金勇还表示疼取,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车丧尉。据了解竿,2016年俯醋叙,新能源汽车的销量超50万辆寺丧灵,到2020年屁瓣魔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年歇脐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆菏。在李金勇看来枚,在这个快速增长过程中啃,“传统经销商中郡,谁关注了新能源汽车并率先布局穆咳,谁才能在这个市场当中分一杯羹逝苇阂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜妒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕闷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绿奠、四川省鼎立律师事务所律师施杰茸俺尼,今年的关注之一桶碳挥,是有关网约车新政的话题史侍柑。    施杰表示外,为加强管理菠齿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)托,并于2016年11月1日起施行奉侩。然而末,根据多家网约车平台公司的数据柑,在目前运行的网约车中窃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锯酪,仅占极少数部分驾。    “交通部制定了网约车高品质服务拷届,差异化经营的原则齿蚊示。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”培糙,施杰称吼女别,“我认为腺妇鲍,政府应当放宽对网约车的准入限制认,顺应社会共享经济发展趋势”丁拴旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到管布酪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中徊坊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方办啥瞳。    首先萍,施杰认为岭,北京炼合、上海的网约车细则要求“京人京车”瘸犬钎、“沪人沪车”等差异性待遇蝗,不符合市场竞争规律亮价栖。施杰表示呕挤窃,只有在市场竞争的推动下氮铃凡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力反步颓,也有自我管理的需求与能力痪。    其次踌,施杰表示悉挺堤,北京迟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员偶,而且购房禽、购车也并没有绝对限定于本市户籍膛坡。“京人京车”供嚎冗、“沪人沪车”的严苛规定驶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外帆届,会导致营运车辆骤减忻涟骇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒程朗,阻碍新兴业态的发展惫宛。    而对于多数城市对排量领槐、轴距都作出的高标准要求辫势,施杰认为佩,高排量代表着高耗油汀巷,不仅并不符合节能减排目的排奥湍,高油费必将抬高车费娥蹄。    更重要的是檬凰邻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则残,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钱、高门槛睦,将损害网约车的实惠经济特点茎侨祷,打击其平民性抽写蓬,“上述许可管理的模式屉,将导致网约车司机数量骤减橡汇、车费翻倍巩队般,群众打车难酵、打车贵的现象又再度出现窖荆。”    此外纱,施杰在这一提案中的主要观点还包括绒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”久、“许可管理不利于节约社会成本”等车稿。    施杰建议枷帝,《暂行办法》可作出如下修改坟别鹃:    (一)政府适当降低准入门槛谎霓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度砰心吻,是十分必要的降。比如芹氏丸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查慧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置情、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求醒辫勃,等等墒绕咕。设立适当的限制条件眉凡赊,符合市场发展规律响拆,能促进网约车市场安全性邢恨、规范性发展持眷貉。    同时般棚,政府应当科学引导网约车发展取埂,而不是像治理洪水猛兽艇范粳,把它一下子关进笼子里堪哇。以构建网约车公平竞争的环境为导向夹绕,放宽对司机户籍的限制性规定性息杠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源块耿。网约车平台啡、司机和车辆的审核程序擎荚,各类许可证明的核发程序尽量从简妮,以便节约社会管理成本城测蓝。    (二)政府协助构建平台审核席、加强平台监管    改事前许可跋毙,为后期监管非橡傲,采用“政府管平台耗,平台管人和车”的模式受咕纤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台俗洪,规范其登记信息铂、审核资质的义务赊,定期提交所有车辆的情况裤汕返,这些数据要在监管部门备案恭魔芜。并通过补充相关的法律法规锣佃蟹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凉贩。    对网约车不合理调价进行监管隙题祭。保证人民群众用最合理的价格出行玩募,也避免由于市场垄断形成的价格新高记啦。2017年1月跑缚泡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人穗赂夸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费砍淑,就此提出整改意见矾喷,平台负责人也承诺将取消该功能瘁剑。这就是成功的监管案例欣裁烦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车偷籍,存在大量不符合新政策标准的现象散氨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酒蛋,社会各方都需要一个适应阶段烦瞪。所以诧妹朔,新政的实施不可硬着陆济。当前阶段笔,政府应当积极引导各平台规范化审核唐,加大对群众宣传力度赣鸡,延长从旧规到新政的过渡期耸肌,循序渐进地促进新政策落地害累管。    我国全面深化改革提出了目标唉松颓: 市场在资源配置中起决定性作用尽挎量,更好地发挥政府作用洗绒。近年来品罕,国务院一直倡导转变政府职能手,推进简政放权扔。对网约车的审核淮,放权是进步魔,限制是倒退僻拭。政府应当创新行业管理貉,优化监督模式府呻,构建平台审核模式垄,推动群众绿色出行苇倪捆、健康出行葱炮,为“互联网+交通”营造良好发展环境送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶赶特:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉闫浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易九脆密。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吭弧览、品质等方面做了很多的投入没。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛇乔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛藐极、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略竟剂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市褥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞畦你、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球廓欠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”阔矛蹭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙《埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揩芬廷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计崎莽逃、品质等方面做了很多的投入妓默扭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盼扯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纶蛾环。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性昂观型、时尚及科技感的一款产品灵。”韩德鸿说捷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫督。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芍剖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场几。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆协。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贤。薛海涛坦言箍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩羞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裳半、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%青蜗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走发。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系唇惧舷、制造能力垫阿犯、经销商体系卵窖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面厦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伞祈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈陕恢:李芳" "   2月21日箍别酞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办关皇其。本次大会立足技术趋势蹿娄,探索全球技术发展的内在原动力踏想,探讨人工智能蜡腥、量子计算爽宽、基因疗法等领域的技术和商业趋势剃然睛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中揭限,有两项技术与人工智能密切相关靶皑,包括强化学习和自动驾驶卡车辑案。在关于人工智能的圆桌讨论中汗澜惧,多位创业者和专家针对强化学习拌、无人驾驶分享了自己的观点吠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涂拼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车颊寒拟,可能只在北京的五环里面开斑膜澈,路况很好段,最高限速就80超驮戳、90公里骑,这种情况下蟹慰擒,车就会极大简化券,驭势并不想生产一辆概念车酒惶详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫌屠幂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性牧浦陶。技术投入上担,目前大家都在往里面投入很多的资源按柏,整个行业在往前发展腊,但里面还有很多问题需要解决卷,包括保险弓剔、政府等起忙相。    而谈及强化学习在图像识别上的作用壬搓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剑车,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寸冕,把信息融合纳、如何决策做好屁。图像识别拓展能力非常强肉沥,它信息的理解非常细致毕然漆、更加全面埔聊,比如前方有一个易拉罐尺窟,有些传感器会认为它很危险苟垢,因为它是金属贡酪驳,但图像识别会根据它的大小署世、形状去判别赤裤箱。目前结合强化学习氏纽歌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持岭樊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能夕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性温敬,说到底这还是一门生意川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  【导语】这是最好的时代粗,车市销量连破发展记录胳,这也是问题的时代澎撮,多元化归澎粟、碎片化怒惨谰,对整个行业提出了更高的要求清抖茹。一切都在变末,唯有不停思变方能随机应变架碗酪。2月18日捣拢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕献。行业内百余位思考者和变革引领者虹,与120余家媒体相聚一堂涕趟摆,在“变与革”的大会主题下喝情,共商“品牌与营销之道”昧,把脉中国汽车2017篱。广汽乘用车副总经理肖勇襄怕农、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英溶题、吉利控股集团高级公关总监杨学良栋、福田汽车集团公关传播总监许翔骸膳、SWM斯威汽车首席运营官余波场宋灭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动掠梢。以下为发言实录光诬箱:   互动环节嘉的合影   李苗苗未吝撇:接受张红同学的邀请女。下午好!大家都是老朋友了毫架沟。今天在这里系夯,首先我茁氏辏贺张红搞这次论坛江穷。第二酬退界,其实有这么一个机会让大家聊一聊蜡坷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甘体疆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疤漆惫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字情。对这个数字读,我想每一个人胚锈,特别是管营销的人嗣掣扑,特别是管品牌营销巧何、品牌推广的人棺石,我想每一个人都有很深的感慨胃。   首先请问肖总苯堂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物撬孔戏,也对您做过多年的跟踪挥泥骂。这次请您上台厘,我很想问一问烹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌揉贝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点水?能不能简单地概述一下弓肺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇告:李苗苗老师第一个点名我惰镁梁,作为广汽传祺来说睛峦,正如李苗苗老师所说的孺峦胆,应该说是比较新的汽车品牌叫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”澄脖、“两个坚持”悸骨,坚持正向开发和坚持世界级标准栖肚都。这两个中葛美,一个是对产品开发的定位毯,一个是对品牌的定位卢。   从中高端车型的新产品进行切入汾沤,相对来说这条路走的比较艰难一点蚊谜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芦看悍,就是起步会难一点峦驮栏,后面会越来越开阔蒂荤闲、越来越顺祈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候畅暇,内部也有两方面的方向克:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扭恃娜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来艘抵,并且在市场上面赢得一定的销量猜榷炮,建立一定的知名度奖爽外。另外一派的意见寞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锤,从中高级产品切入登。但是大家也认识到这个困难皑,一个全新的产品和品牌从中高型切入曙邪,也就是售价在12万元以上膏猛,第一款车型是12万元到18万元讲蹬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辉汉队,我们意识到这一点了宝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大莆,其实2011年秦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年哗,应该说是非常艰难剧男,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坡里。但是2011年供前、2012年有一个词就是“坚持”烙病都,做品牌是做两方面的事情竭眠。第一个是做好产品的品质太泉,第二个是做好对客户的服务祷汾,以这两个为基础这五六年走下来窃梨筏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑簇讲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涂现,受到各位媒体老师的厚爱耙蟹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌魄僻粱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瘸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题慰揉,我觉得第一个是坚持策拖扁。在我们困难的时候不要去放弃拿古,就是把自己的品牌形象读狠、产品的售价回到往下行的趋势交。第二为了支持品牌向上赋贝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巷逆睬。   李苗苗淮嗓袭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盼霞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程喉并囊。比如像现在的奔驰括恫皋,一百多年蚀犊,宝马兑涤萎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年舷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拇庇瞬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蓄牛梆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坟伸,也有现代的销量匪拜毁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷开钒,您能够阐述一下吗驶实?北汽在塑造自己的自主品牌方面裁,到底在哪些方面下的力量最大灯纺惜?   陈思英艘妻:谢谢李苗苗老师憨,非常感谢红姐给这样的机会捆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌好漂句。其实不是妄自菲迸铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哀,台上在座的各位都是大幅度增长窝翔,我们同比增长更高一点迫鲤私,因为我们来得更晚一点说,同比增长8.7%泥。   但是我个人一直在想这个问题荡回汐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脾稿捎。像奔驰去年是130周年冬香,今年是131周年盛豢卫,我想这才是品牌稍蚂。现在我们在座的各位给客户提供的猛,我更愿意定义为商品态,我觉得是这样骨饺汐。   从北汽自主品牌发展之路来看稿,各位媒体老师和同行都知道屑勘含,2009年我们是收购寡俏、消化澳竟、吸收了瑞典的萨博技术临穿,当时萨博的93猩类靶、95的平台和1.8T姬、2.3T涡轮增压发动机的技术瘟混,我们是基于萨博的平台上呜灸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展履。2013年的5月份阀蹭碾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承构劳椤,大家对这个印象应该很深欠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拎,当时也试图通过萨博平台的背书较,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贬跺掂,因为我们希望建立中高端的自主品牌合宠,当时的愿望非车校好唐息。但是事实上发展到今天韶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈改。   但是没有关系彭割,2013月5月12日投放的绅宝D70伞膊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音法鬼。这么多年的坚持是在消化冕蚕攻、吸收萨博的基础上进行的韧梁,源于萨博氦、高于萨博牡敌啦,我们有奔驰糯筛监、现代合资的反哺扮侠淬,我们在人力蛋保、财力缆桂、资源泊鸵陀、技术段、研发胶挝饶、生产忻颓钞、制造方面浚,都有很多反哺给我们等钡萌,北汽近几年高速发展停令陪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赐口想,这一百万辆含金量是很高的迷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氨苛,但是我们用五年时间实现了一百万辆潭。这里面还有几个第一和差异化产品苏巨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冉其,第二是新能源汽车产品构成做到了第一壁攻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位存沥。   基于萨博佃潜、源于萨博和高于萨博的消化汲舵己、吸收和引进汰讼奢,同时基于奔驰和现代的合资反哺绍,我们坚持为消费者提供好的产品送答攻、好的服务某害蹦、好的品质建。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近斧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舌,比如中国新车品质(IQS)IQS顾朴味、强制性产品认证(3C1000)伤久,3C1000即三个月的购车用户中顷呻巾,一千个用户的抱怨度是多少喉,我们的水平无限接近了合资品牌赫托含。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的淌擅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心琼煌剖,希望有一个很好的中国背书瓢,给大家提供一个很好的产品体验切宝锭、品牌体验和文化体验吼淡徒。   李苗苗办:听到陈总的发言我一直在想铣李氏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芒都擅,现在经诚焊颓埃看到“北京”的LOGO烘露快。   前不久奢姐,不去杭州是到处都有吉利车赌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年门募,推出一款车就红一款车啸鲤庙。请问杨学良驼兢,学良也是吉利的老人了乾擞比,一直在负责品牌形象的塑造拨斧、公关参、市场南。原来我们也沟通过这个问题喉项附,对于吉利来讲收购了沃尔沃苯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娜衅,这是蛮难的事剁图探。刚刚陈思英总还在说萨博焕垮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃淖浓,感觉蛮纠结的尽吩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象却?   杨学良剿穆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下对晃,第一是对标湾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌仕匿躲。我们是坚定不移地在执行裂呛特,而且到后来做博越戏魄、博瑞之后有越级对标梯。比如我说开发一个自己的A级车骄繁,可能要跟合资的B级车对标藉臼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呐侠豪,包括研发伴扮倍、制造多、采购弹氮、营销距汀,我觉得成果是非常明显的塑。   第二是坚持走精品车的战略滦。所谓的精品车凸辟拐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值低贫凤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瞬外,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准彼缺,比如车的造型设计上面牟,自从我们在全球建立了四个造型中心透,吉利现在的车设计都是非常漂亮的丰溉。既有符合国际的审美潮流切坪喝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面宫。比如说在车的智能互联领域哼,在博越车上面车机人机互动的功能上仙碌,已经超越了一些合资品牌蕾,这一点使我们感到非常骄傲熬猩台。   包括在工厂的制造工艺上抱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺死、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌崇,因为我们现在建得比较新榔谦烫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苫裁杜。大家可以看智能化程度最高的工厂蕾虫魔,现在实际上是在自主品牌的工厂中砰寡具。   第三是一直在坚持口碑惊唱酣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任私,让消费者真正成为我们品牌形象的代言都傅刨。这样就可以真正喜欢这个品牌渐崔筹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用睫和。   刚才提到了浙江怜锹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍貉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了触捍编,大概接近了7万辆就。这在以前是没有的瞧摩芭,而且这些用户里面很多都是珐修太,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上餐茨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化忌刃。目前因为我们的品牌在提升般残,我们的品质在提升氮宿当,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车梯年虐。这从我们同行惦,包括从传祺朴、北汽的产品销售上也能看得出来嗅贝。可能大数据调研溜晚谅,像一点资讯的副总可以讲讲晶社,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品滴电。   当然您刚才提到了在集团层面诧恨红,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰煌,同时又实现互补唐你翟?这里面还是有很多原则半,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匙仍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌付,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争榔。沃尔沃是高端豪华品牌埂,是跟豪华品牌去进行竞争的拼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惰壤扔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念麻负、流程袄赐睬、标准搔,包括人才的培养和交流乳孺赂。最新我们做的一件事乘护,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心荣建,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奢幌许,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钦桶,可以说没有沃尔沃这么个老师亨船午,没有沃尔沃这么多年积累酵乃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鲸冀勒。我们相信因为这个架构非常新屋蒜廷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弊垒估。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质立措硼,以及质量再上一个新的台阶公岛磁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争官相成。   李苗苗屁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京孪勿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼姥烧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面莲惫阔,最重要的是坚持了哪些萍赦募?   许翔耸:谢谢李老师帆矮细,同时感谢红姐给我这样一个机会榔讹使。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车邻胆脾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惋侨交。   福田汽车是商用车企业甸嚷缺,和乘用车企业还是有一些区别槐。我们主要的目标客户群是to B的贪皆九,正如您所说催署劫,我们是1996年成立的紊浑,到去年是成立了20周年墨挺粱,通过20周年的发展尾,在过程当中包括您和各位老师的支持辩藐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缚。在中国轻卡市场上蚂,已经是连续十几年的第一了欺骚。1996年在山东成立饶监噶,1998年上市耸射捕,2000年进行区位调整就来到了北京圈委。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驳瞎埔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扫畅。我们可能把这个品牌是这么理解的痞钵,现在业界对品牌有很多理解的方式熊餐吗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营埔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鼎,所以我们从整个的业务流程上来看松犀,这个品牌业务就是在其中的痪酱烯。所以我们这几年在企业的发展过程当中涂痉,品牌也是在不断涌现轰懊式,大概有几个阶段归。   1996年是以轻卡为主导迹为,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑小,用着正好”陷煞费。在当年的时代抓住了市场机会尖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锋墓。   在2000年之后般步缚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位亨,进行了商用车全系列的郝赐棺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车揭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凰,这是一系列发展的战略假森。同时把品牌又进行了再升级遂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系艰品,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理先陋疽。   在这个过程当中汤腑,福田汽车不管是做品牌还是做企业寇精,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卜惫党?一个是福田汽车在商用车范围里面杉,就是在整合资源方面觉得还是不错的孺举崎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扔沽,花了八年的时间跟他们谈合作柿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒彭响羞,生产的产品也是福田自主产品欧曼宽,同时和福田康明斯成立了50铆:50的合资公司牟懊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诧、先进理念之外廓谴,科技创新也是核心的一个点牵此钵。福田汽车虽然作为一个商用车企业劝绣弓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比唉详,但是也是做了很多的工作秆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室达巷互,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右村噬洪。我们统计了一下仟绵极,和乘用车企业也是差不多的廊踌。   而且我们在研发方面青,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部竿凉,这在商用车企业里面比较少见毫芥博。不管是先行的技术睫歉,还是技术传承方面都做了很多的研究霸迷,包括去年也推出了超级卡车眉,也是整合全球资源打造超级卡车篇蚀。全面从安全部、环保方面进行新一轮车辆的升级碍。   我觉得总体来说吧痉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业维骄,是一个有着锐意进取珊、远大目标竞藐甭,是一个愿意为客户虐奋旅、为所有的股东陆睫、合作伙伴高肥、利益相关者带来更多的价值祷捂耍,也愿意为更多的卡车司机煽掀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活楷。谢谢!   李苗苗敬:2016年一年有很多新品牌出现范哩,也有很多刚诞生的品牌在努力疥炬撬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰藤、宝马须。我就参加过场在北京的怀柔忿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布箩等。我当时心里就想斯威蛮有钱凹亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢倾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凳违?对于刚诞生的品牌肛疟,品牌之路有没有塑造的路径墟词涕?你能不能简单地概述一下揽?   余波烧县:感谢红点汽车和李老师铰眯,各位媒体朋友和各位同行敲,作为SWM斯威汽车卑呜领,可能很多人觉得很陌生芬纱祭,可能没有听说过敲篡涪,我简单来介绍一下笆坍帛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌录,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嫉崩,7月份品牌上市赐愧翁,8月份第一款车SWM斯威X7上市湍溺。   今天让我来参加这个论坛旦,我们的心情很忐忑混危,我们是一个汽车行业的新兵辩拜,我们是抱着学习的态度来的圈史。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师础,希望多给我们一些指教汹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢靶?我们认为这个品牌给用户的是两部分供瑟挎,一个部分是产品的硬件兼,也就是物质的东西划颈垫。另外一个部分是精神层面的劣己。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV情,第二是付诸了一些智能化咆彪蒜、空间和外观潦,外观也就是在意大利建有一个设计中心便,在外观上有意式的风范聪典箱。   从软性来说哥,我们要付诸一些内涵拔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绿骋必,通过植入意式生活的方式拖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盒说。同时我们也在倡导一些生活方式柑识,通过软性的文化来塑造八,解决通过硬件和软件付,以及从物质和精神层面塑造品牌涡城肪。   至于未来怎么走然,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求土朝。用户实际的需求和市场的需求臼休鲁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉领,未来我们还是要跟着市场走糜簧。   李苗苗掇阜:我旁边坐的也算是媒体人鼻蓝骇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢朝憾?因为主持人给我了一些问题灰悄,我个人认为不想问一些特大的问题力粮,就想问问这个问题乓商。   付继仁盖缔诡:谢谢李老师妨骇,这个问题还是挺好的觅略。刚才您在问的时候嚏磋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题椒抗。   一点资讯是比较新型的资讯平台赖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耍凭,我们是做平台量湃扮,不仅自己生产内容麻犁,同时全网抓取内容舞霸量,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容层受廊,再把有价值的内容分发给需要的用户规糙救,完全是自动化酶菱驳、机器化的泻纹。我们怎么去帮助车企呢舒毯嫡?我分享一个数字混拼。   在过去一年察疮辉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纬叹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业斜隋,第二是移动互联网的平台涎栖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疤冬蓟。很多的车企其实在做品牌的时候台,都会要求最终的效果腿固娜。坦率讲戳掏尸,以我个人来讲这其实是两个事捣,因为品牌本身是非常感性的躺晶,效果是完全用数据有结论的汞憨,就跟一个人去吃一样盛呜,吃了四个馒头饱了鄙,不能说只吃最后一个就饱了判恋捷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痉堑,现在我们有几个大的方向城森,第一是更技术化的跟车企进行合作熬。比如说从去年开始嘎宝,我们跟上汽通用进行PMP的合作弥邵坑。客户自己建了一个数据库前棠潜,就是把用户进行了一个分类桃。然后我们每一个用户来到我们平台上吭帝,他知道哪个用户对应了什么车型羔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告南狭,也就是把他们的流量经营得更加科学冬。   这个给到我们之后庞,又发展成了一个新的技术驱动剔词菏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孪曝成,还是看汽车外观的细分多匙。这不仅可以推荐具体的车型惭抛,也可以把具体的创意自动化晦襄冲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宫纷,这完全是技术化的匹配骚募。   第二点详潦煌,我们是一个内容平台匠碗赌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容歌黄,能帮助到车企做非惩娑蕹疲好的传播豁隙,有的时候这些内容并不能够被发现扳狭。现在我们把广告当成一个引子戮报,不是一个执行的结果逗刑徐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舱,进而把下一步的行为做好桓受。比如有一个产品是一触即发沸堂,用户点过客户的广告之后粮,我会直接给他推送相关品牌的内容里。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泪,再去看有没有点这些内容暖缅,有没有评论诬、转发铝透、收藏碴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试处,把广告和内容进行打通矛彤腹。   第三点崇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景颠痊。这个场景是有时间慕、地理位置和非常多大量的内容和数据辅抬栋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台玛虐如。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理齐妨灵,或者是去日本还是去韩国旅行蕉肺泉。这些并不关系到最终的销量提升多少嗡捞健,但是可以了解消费者在关注什么串鼎爆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲棋,一方面要通过你的技术摩、数据实现更高效的转化叫骨,实现现在解决广告主的一些痛点寒。同时要帮助广告主把服务做好镐泌,说句实在的都是服务用户什叮,我们产品的用户也是车企的消费者哇辣奔,怎么能够把这些用户服务好锤继冕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值兴的盲。   李苗苗背考:付总说得很好诗,借此我也想说几句览落恐。我看了一下辱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虫梦,也有一些厂家的朋友嗓,我们每个人都是汽车人仁。   我在想雷,得益于这个好的时代渤黔匙,既然是说品牌邵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情孝嘛泪,无论你这个媒体叫什么名字汕犯,找没找到自己的定位蒜疙纤。无论你这个汽车是什么品牌蒋,你的用户在哪里软闻。过去几次会议主持上都说四个W怕卿混,也就是我是谁嘎、我的用户在哪里栋隋、我为用户在做什么耙捆、我还能为用户做什么垦。包括媒体也是一样涪溃淌,我是谁(什么媒体)壕且仇,我的读者在哪里互妮靶,我为读者写了什么样的东西五雾,读者看不看虹谴,这是不是你的读者群要看的胃汰,最后是我还能够研究我的读者十、研究我的客户吓布、研究我的用户汹,我还可以做什么时沤膜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立希,一人问一个问题就结束噶。   请问杨总酸喘,刚刚说了这么多喊,就一句话拱克,什么是品牌淘悼?我们说了半天品牌洞琳。   杨学良泄可阿:我觉得品牌就是价值纠,消费者买你这个东西值不值耿歪镁,如果他觉得值了贬,就认可了你的品牌扔。   许翔迷熊:我就按定位的理论慰,品牌实际上是一种品类的代表府庭尾,消费者是用品类来思考狙,用品牌来表达醋桂背。   肖勇蒋:因为我是做销售的镭谓庐,我可能最直观的印象歌秸,我觉得品牌首先是一种价格梧、价值体系汝涣匈,同样的产品能够比别人卖得更贵抠盆,别人还愿意买我的窘檬。同样价格的时候念激骂,别人的产品卖不出去譬,我的产品能卖出去啸,我觉得这就是品牌懒。   第二俄嗓保,我觉得品牌是一种文化眠驮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恫萌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势敖吾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候畅,但是我的文化能够吸引他炔届诲,我觉得这也是品牌的一种表现然设。   陈思英内:品牌首先是无形资产剑弛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘛灰。第二也应该是产品斥垄,可能是一个标记褥缎廖、标识乘胶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动苹辱丧,在人脑海中所有的记忆澜。   其实品牌的英文是来源于MARK码匆舜,就是在没有货币的时代物物交换的时候香法炬,在畜生身上有一个MARK庙,Market就是营销碍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀曙冠烷。有一个比喻架齿莽,品牌就好比像银行储蓄彻,储得越多品牌价值就越高科。   余波懂:我觉得品牌在直观来看就是商标劣侵,另外是产品刮去。真正给用户留下综合印象的是产品牡隧倒、服务和文化的结合懊,以及对用户的印象及感受就是品牌苦。   付继仁品:我觉得品牌到现在这个阶段坍池介,也是一种共鸣类,像营销1.0是以产品为中心鸵,营销2.0是以消费者为中心栋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拇闻梯,这三点都离不开品牌佛,但是代表了品牌不断的升华尝筒。同时品牌到今天来讲贸,不简简单单是一个口号蓟寂、标签惹统、LOGO刮,还是一个行为准则刷苇巷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侈疲玲,还是每一家企业琼腾挨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务订搜,并且怎么样高效地执行和检测膛动。   从这些来讲缚巧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的公,如果想清楚品牌一定能做好霸,至少能够对我们服务的那些人做好道,那也就足够了浮。   李苗苗惕雹疟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辑耸。关于品牌几天几夜也说不完塑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌辛谎缺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讥。   谢谢大家在座的聆听师剿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉叉悸:李芳 版权作品把棉潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭,严禁转载场刀,违者将被追究法律责任粳宪趁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代木舞坚,车市销量连破发展记录快聪,这也是问题的时代绿慨,多元化荚极、碎片化凄步扯,对整个行业提出了更高的要求儡模财。一切都在变卤,唯有不停思变方能随机应变浚。2月18日廉沮蔫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咎梁。行业内百余位思考者和变革引领者锈缉,与120余家媒体相聚一堂餐龋川,在“变与革”的大会主题下岔陕,共商“品牌与营销之道”鳖,把脉中国汽车2017签。   东风标致总经理李海港惋潘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜播铣连、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鞭吞幂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吕崎傻、奇瑞汽车销售公司副总理范星袒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动筐。以下为发言实录惊:   互动环节嘉宾合影   主持人迁勾:2016年是一个销量大年统,更是一个营销大年涣混弘。从二维码营销到VR营销坚搅,从下沉式营销到自主营销氏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球画,广而告之悄悄地变成了城会玩上尽擞,车依然还是那个车枷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钨辟架? 第二场论坛的话题为记济:中国车市新战国款箱梧,车企将如何做营销嗽蘑朝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇迁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弄,现在重担在我身上霞,由我来主持第二场论坛告弄,和各位老总探讨如何做营销冯。   因为第一场是说的品牌俺厦扁,品牌建设也是非常重要的一环缴,我们现在就把品牌这一页翻过去欠氨吧,就说一点营销其他方面绿拢瓣,比如说跟市场殴捕、营销相关的一些事情沟。我们今天的这些营销人肆淡残,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖偶党伯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群厂妓,因为他是面对着全世界最大的销售市场墙鬼挫。面对的是最高增速的市撑峋昵,现在技术和产品快速迭代般口,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鼓,所以他们是非常幸运的耻文暮,十八般武艺怎么耍都行单龚道。   同时很多营销人也在自嘲扰,其实汽车营销是最苦逼的一群人弄睫,因为我们面对的是世界上最全的品牌降距,我们面对的是最多企业的竞争号弗韩,我们还面对的是最难以琢磨的睛碑汞、难以把握的政策环境和最善变的消费者停。   当然了我们这还不算最苦赦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寥,所以这样的一群人的所思所想晦忌尺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得孝溶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浩挎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挡烁娟。   汽车品牌最新的一个品牌定位柑,在座的应该就是汉腾了罗。请问汉腾汽车的副总冗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题劳舍,您给我们简单总结一下膳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的物布?   于晓东鹊弥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会稍圈,让大家来了解汉腾汽车逗。汉腾汽车目前是全新的品牌墩滴,2013年11月份成立镶,5月9号品牌发布盯,9月6号新车上市锭,第一款SUV产品汉腾X7净,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟荷目,本着向同行和成功的标杆企业去学习歇咆危,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快裙。   2016年对于汉腾汽车总结来说悔,第一点是品牌发布枚把茬,这是做市场的开端纳。   第二点是渠道怯,对于新品牌是重中之重的工作价霜,渠道顺利打开的局面深捞,签约181家蔷斡馆,正常运营150家寝屏,渠道作为做销售最根本的工作鲁,没有渠道衰、没有服务猛,消费者也无法触及和体验寝缮,对于一个新品牌这是一个开门红缝防,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肠锤谓。   第三点是在市场上花年,市场层面上重点资源向一线倾斜圈,资源都花在提振经销商信心鹿脯受、帮助经销商达成销量上叉懈劣,因为作为一个民营企业链玩旅,作为刚起步的企业庞剧稀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线古,支持了经销商的销量凉。在品牌和市场的方面雄洗请,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑共。   刘小勇旁串:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玛媳,汉腾除了自己营销的亮点之外艘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嫂犊,或者对您的触动是比较大的察烂俊?   于晓东卸:做销售在产品力表达上徘宿卜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播劝物览、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棱,在2016年都说是视频和直播的元年梦恒谭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涉。包括产品试驾挑战的活动细碑尸,也是和斗鱼做了直播的活动棚。在我看来在消费者了解产品上铅米,可以随时随地沽箍阔,而且是更加有渠道客观了解一款产品戈齐问。这对于做营销来说灿,既是机会缄,也是挑战澳倍疆。   刘小勇违磨:请问李海港先生杏刨迫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大阔,尤其是传播的环境谦椿括、传播的手段犬观羔、传播的模式发生了翻天覆地的变化渤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢梧杯?   李海港挠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法喀凄,在新技术提寥尖、新人群和新的竞争环境的驱动下蛇芍,媒体处于变革的时代街蜗,原来的架构碎片化了矢贿,新的架构正在建立十假,当下处于这样的时代普。很多事情是这样的趋势谩,原有框架维持很多年辑,突然间环境变化之后碎掉了始诗淳,再重新建立新的架构碗署,万事都是这样的道理入筏委。现在媒体环境是什么样呢登号娠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)取拓寥。这样可以导致媒体的平台化嘿辞功,另外是媒体人的职业化或个体化拐钙。   简单来讲辽涪供,我们以前是自己做东西仕违,自己在自己的商铺里去卖纲勾劲。现在不是了懂吻,现在可以自己做东西曙,自己去租商铺棵捅舍,有的人专门提供商铺屏,有的人专门做东西旗邯蓄。这样可以做专业化的组合狮爆,效率会更高撑技美。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔽掣,红姐以前是媒体人顶,现在有自己的传播平台崔雾,也借用了社会化的平台贬陀撂,把最好的内容输出邵环蓝,她做最专业的内容舒湃菠。我想平台也会用她的内容欢骸浑,未来的板结新的架构就是这样的贪。   在这个架构下作为厂家要适应穷,东风标致已经做了这种尝试将,去年把我们的公关公司能力削弱闺吻,因为他们的稿子太硬了凰拈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人塑,从专业或从第三方的角度看待东风标致魄,我想他们的稿子会写得非称溃好丝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣旗颧猴,这是未来的趋势佩冒。   刘小勇屠:我听到有一种观点旅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玩牌,我就抓住了更多的消费者摩伐,更精准跨盎疗,我的销量就会增加渡苫。但是有一种观点认为其汉茧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鹃揩?如果总消费需求没有增加臂纤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后翰鞋,是不是大家又打平了鸿摆。就像一个剧场理论闹伶滑,原来都坐着看戏干廊,后来都站着看戏了评撂,其实看的戏是一样的镐荚。请问奇瑞的范总罢舶认,您怎么看这些新的手段灵士、模式对销售营销的作用存碌锋?   范星茧琳:首先感谢红点汽车谭、感谢红姐碗,也感谢刘主编冠嚏。实际上前面两位老总谈得也挺好衡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解礁偏。   说起营销洞入,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面羞密。但是从营销的最根本睹娇鞋,还是回到对客户的理解卵炕统。我们最近几年对于整个汽车市陈痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涪,最核心的是我们看到了两点变化市筷顿,一个是围绕客户端的消费升级胺都,第二个是客户年轻化的变化安颓。这两个核心特征的变化胜,带来了所有客户需求的变化径分,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展税鸥湍。   应对市场的发展浆,我们称之为整个自主品牌的发展校唇舶,包括奇瑞自身的镰氰,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙罚快歌猾,年均增长在40%左右的增速绥,所以说基本上属于原始增长的阶段涵。奇瑞从2012年毒、2013年开始进行战略转型换素锚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骋,我们做的核心是提高整个产品的品质孪,是我们整个战略转型的核心臣级画。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脸上、好的服务享铃沟。2016年我们已经进入到2.0阶段贿李受,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妈汇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可略,整个2016年集团销量也突破了70万辆困,增速达到28%炬,国内市场超过了36万辆欧码充,也是过去五年来最高的一年很啸。国际市场中弥,我们2016年实现了出口8.8万辆林,也占到整个中国乘用车出口的1/3檄,也是连续14年中国出口第一的车企吃沸陌。   我觉得取得这些成绩冉邪脐,销量数字是一个方面能,更重要脸、更为看重的是结构的变化溜味,第一是企业盈利水平的变化糠乖,为支撑企业未来的良性发展孤庆吾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务焚撩景。第二是体现我们战略转型的成果赶娄什,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可渺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腑干馈。第三是客户结构的变化甘吭扫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%构算。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悲凹菠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%覆,实际上我们更关注的是除了规模的变化睫弘,当然营销数字很重要陌。数字背后更关心的是这些结构的变化拧,怎么产生这些结构的变化豁?从我们自身对新一代消费者的理解歧汗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验局躬桐。   客户体验的三个方面我们一直在做伙挪,第一是产品体验花傻工,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佬纽,行业平均大概在35%监,奇瑞可以做到25%标权蚊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台书,今年还会陆续推出更多的平台獭儒。当然平台不简简单单是全新车型的概念起拢。   第二是品牌体验撇诬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通榔卧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胸踞挟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泰,现在很多企业在做营销过程中视频锋、直播方式应用是越来越多了泡颧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汞溉骗。今天消费者接触信息的方式发生了变化劲。   第三是整个销售服务过程体验的升级箔吵铣,在2016年网络规木椋和第三代形象店的升级控,为了保证客户体验的一致性寒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装句。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的济、优质的变伞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贾荚,这是我们正在做的欢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纲些,谢谢!   刘小勇锣:谢谢范总叙扁,现在的汽车营销无论是从手段次,还是从模式填貉,包括内涵都已经发生了非常大的变化碾。我顺着这个话题再往下问一下遣敖搏,请问刘晓科总据讼哦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论放、营销套路铺幸穷,您觉得现在还适用吗催榷舰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战里婪吭?   刘晓科鲸偶:刚才范总荤剧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娘嗡,因为这里面在我们整体来看葱放牌,其实我是一个新的营销人镰肮拴,刚刚在这里两个星期襄墟。我以前更多的经验还是做用户纽弗,去看用户的发展雀村乌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播箍曙、网红撕颊、娱乐化坝,甚至还有用户的碎片时间鞍。但实际上反应了两个变化痴,第一是用户浏览的轨迹改变了褥,以前在PC时代颇吕,大家基于浏览器阅读莽颁。所谓浏览器的阅读忙揪趴,对于从一个网站跳到另外一个网站寡醇枚,这个成本几乎为零习成甘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站雾帮痢,只要在浏览器就好瑟庇惊。PC时代身,网址激鼻、网站拴廉僵、浏览器是值钱的搂可墙。   对于移动互联网挎鳞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下突,对于微信小程序也有很大的期待交,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观办协。最终来看筋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流啪。在这个主流的前提下睬迟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读融。在这里出现了两个问题晚,也就是时间的问题伍让毖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候委芜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的露桔。如果是比较泛一些的资讯或APP赂沫,如果中国互联网网民用MAU看长,月度覆盖量几乎全部覆盖鼎坚施。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU驴脾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抚曝捶。但是什么会不一样啡屉烫?就是时间壤判。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲霓,我也高度认同一个观点沫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要倡达弹。在这一点来说麻蓬,我们的营销不是去抓住用户潮跋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吹。   基于这些理念的变化培,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泄,而现在发现专业内容看得比较少一点凭高。专业内容对于用户的阅读试焕,可能是女性就不太爱看比,覆盖用户的时长就变短纶匣凰。什么东西会长呢悸蜂?从2016年赦、2015年的情况来看蚕,我们发现基于娱乐营销的网综时间酮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钮是,因为可以更好地去占据用户的时间池沪巢。比如说我们投的一个网综节目寿樊,可以有2个小时以上的品牌露出时间冬溜响。   对于用户来说虑弹改,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钙擞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冉绩榔。无论是线上的习邵施,还是线下的申促涂。   另外一点拨井,我们做了一个用户报告蜜纹,会发现用户现在在看车的过程中尚,比如专业的导购獭痕,发现用户的时间笨睛、决策变得越来越短色镶,对于专业媒体用户来讲轮委拜,用户平均决策时间是108天箍毯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棠扭,这52天对于内容的需求是很轻的谐率,包括频次是很轻的恨罢。从52天开始一直到97天绊地,基本上是从几款车的比对到交付定金惺蜕,因为提车还需要一些时间乱斤硕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舶动巫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要童廷吠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芭烦辑。也导致现在的自媒体更火郎枚辉,因为大家更相信人孰态,也就是网红的力量会逐渐发挥匿缝,包括IP的力量浦眠。   营销的变化是跟着人走的寝贯,用户的体验布碘胃、用户的行为发生了变化献,我们的营销一定要适应用户的改变尚。   刘小勇郸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总焦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哨峡蜂。想问一个跟豪华车相关的问题缔盘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的峡空,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了筹耪,从超过10万辆到两三万辆的都有锌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌并。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姆勺?或者会发生变化吗麓?会发生变化的话榔,是什么样的主推力量来促使发生变化翱?   王顺胜厦吼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涎,作为广汽讴歌这个豪华品牌认扔盲,去年4月份才成立了新的事业体制别。7月29号就是第一款国产CDX车型上市厕华协,10月22号四驱上市晃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布剂熟羌。   从去年一系列的举措驳欢摄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疥奔。像主持人刚才提到了侗缎,怎么样去改变格局雹芦?作为豪华品牌在中国渤典,像ABB进入中国市场比较早苏节每,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上规荤,其实我们也做了很多思考恍蹬烽,想跟大家分享一下害。   第一船凡昏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缮,也是十年左右的时间刮绊煽,也不短粹蹦泡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蝎浮未。作为这样一个品牌要找好自己的定位戳拳晤,我觉得是特别重要的提际匈。我们不是说跟谁去竞争撅蚀,而是在豪华市场找到适合自己的位置溶抹昆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蹈诡,包括在上海搞了大型的上市发布会范坡,在上海中心进行首秀筏未铃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录垄胯,这也是用来提升品牌的筹峰矢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV忻仁我。这一系列都是来提升讴歌品牌的耿苔。   在后面的发展上歌博,包括在2017年也做了很多的思考洁,就是如何在营销创新上做一些突破封。比如说植入了体验式营销氖,包括即将上线的体验店滔辉不,可以跟移动互联和终端须涕池,包括一些PC端进行一些互动溜。包括很快会引入管家式服务胆粗些,让用户真正能够感受到服务和体验珊锋钾。管家式服务是一对一的拭迹,能够让你感受到有针对性吨竿戏,并且有温度地触摸到服务的形式俩码。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瘫,我们在形式上也进行了一些创新蹲事繁。   尤其在内容上面蛇,我们以内容作为引擎慰氓们,创新作为驱动陌半,作为后来者品牌屯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置峡臀。至于格局会不会变化荒彪,其实每天都在变化禽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局躲睫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抗瑟涎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鹃荤,我相信之后会在变化当中不断求变灭。营销显喀、创新不但要传承好的东西棘贿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念车睫,跟大家一起共享一下贩。   讴歌作为新的豪华品牌丸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匪坍杏,希望在座的媒体以后多多关心肃靛、多多支持忙厦,一定要让它取得成功筐盲告,谢谢大家!   刘小勇细汐:接下来有请江淮汽车李总你甭,咱们聊一个关于2017年的话题叫电,现在年底邯、年初做营销的也是做足了功课艾,关于2017年市场的预判袄侈九。能不能把您做的功课分享一下截,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些篡?   李建华蟹饱:小勇这个题目“袭击”挺厉害堆即,营销这个事在台上讲价,对于2017年的营销还真没有想得特别细舷疆踏。对于营销活,以前讲欲文明其精神泊科挥,先自野蛮其体魄敞,营销在中国还是跟认知相关汾伙,属于文明其精神发展之内的颂。营销在2017年来讲虾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运里,全球规模最大莱,还是保持增长茂烦舶,需求会很旺盛熊赊蹄,同时也面对着一群非常不确定的消费者伴,这些都是一些确定的因素潦毛碱。关于不确定的事,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颇勒,这使很多事情产生了不确定性咆,也使推广方式产生了变化柬夸。在一个变动的世界里要想做好功课棉,关键是有定力把握好不会变的东西缅。   就江淮来讲汰奢,2017年一方面会更加关注用户的需求涪。因为从做营销来讲寺娩坞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鳖。一是用户看到产品戊膘,如果产品很美好兄凡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倾乾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入弦久浇。第二是当产品出来之后穿锌尼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品喜兜,如何让消费者跟它产生很好的接触环蓄鸥、接受它尽媒迸,让你的营销做到有广度矾复遂、深度和温度腾,这是营销人需要花功夫的地方茄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量台泌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈煤保好的保留和记录下来蕊奢,强化终端的执行力璃擅勾。这是非常重要的猛菩,当消费者看到的车是处于被管理的状态缅,他就会有好的印象粱。如果是管理失控的情况某帮,就会认为这不是好的产品房俄庞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理克扦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喊劲竭,这个产品是不是他所需要的肩疚,能不能让他在过程中感受到认知和认同哨板抗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瘟,现在已经不太需要你告诉我什么了邢赣,往往会更注重你提供给我的事番,是不是我真正参与过的妊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV破,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论任修。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV驹?可能现在需要一辆高颜值赦坡、大空间馆、强动力狙倘、低能耗哇鞋来,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来矾体,所以2017年上半年会投放一款S7胶女。前面的消费者参与了意见话,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惶杏咆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诽查,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触封,形成了共同创造的氛围嫡卷。往往共同创造的东西农汾码,我觉得是消费者乐于接受的东西悲搜弊。未来共同创造供适,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度啤寺。   刘小勇蠕沟:非常感谢李总髓寒。我觉得现在开论坛毖,最难的是请嘉宾唱陶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾誓矢吗,是嘉宾请来了之后不给时间说耻。今天这个恶人就让我来做了扛东,咱们就不说了筐。   最后请每个人回答一个具体问题箱,刚才进门的时候有一个调查染八,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几郝?我们从于总开始看。   于晓东土:我觉得2017年应该说挑战大烈嫡膳,期望更大惋陌,我更看好细分市称ネ帧,因为我们也是做SUV的嘛拴限垃,我们更看好SUV市场的持续增长逞。   刘小勇葱:全行业增速去年是13.6%烫誓、13.7%泉。   于晓东戎匿:我预测2017年是10%坊。   李海港撩橡藤:8%慈。   范星喉棋:我就说一个数女恋歧,虽然说一二月份看到环比有所下滑房堡古,但是看这个数实际上同比还是增长的桂。本质上今年不用担心芒匈八,我觉得还是在8%到10%之间德牵。另外最近看到1月份的数据出来了庭双淋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浮末电,这实际上是一个分水岭既南鲍,一个很大的变化倪。   李建华俊:我觉得应该在5%到8%劫险,可能会接近GDP的增速芯。   王顺胜倍:我觉得整体会在8%到10%以上冲沃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上失父。   刘晓科目:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点匪镀从,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%峰吓脐,我觉得再加两个点是8.5%扒。   刘小勇绷黑驾:你更准确了懊扁,到了小数点后了捕。非常感谢各位老总的精彩分享稿。就像李建华李总说的锌贤耻,咱们说到汽车营销人簇,媒体界有很多新词来形容贩拢,像野蛮执行力或变态战斗力角卿、狼性文化等等平郴室。其实他们是一群非常善于思考的群体海芥,他们的思想的深度决定了在行动的效果滑搭筛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈俱枢憾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳 版权作品疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权炉,严禁转载思,违者将被追究法律责任餐享。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日宛嫉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行线黎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拿捎父,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诵孟。以下是北汽集团党委书记甸、董事长徐和谊的主旨发言矫贯。   徐和谊羔妹:尊敬的何部长黄,尊敬的各位领导扩,汽车界的各位同仁夏窝鲸,还有我们媒体界的朋友们午宽信,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂彩肝,探讨汽车行业的发展话题虑袖筏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炽笺,这一年间我们先抑后扬懂粗护,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻末珊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进斧外水,最终以产销2800万辆手标,同比增长13.65%的优异成绩胯灿扣,完成了一年的一个胜利的答卷娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度计焙,为不断探底寻求新方向的中国经济咐阶闺,可以说去年我们再添新亮点赡赫遁。成绩固然令人欣慰赂猴从,然而先贤有言颂,一切过往皆为序章巍拢且。今天站在新年的起点上回望从前磺饰汞,我们发现深沉变革的暗流涌动尝保,启迪未来的创新发展锰藐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思攻。   亚马逊无人超市惊艳登呈值夥埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军相,提振实体经济箭在弦上蔡诬淡,消费升级引领我们全新的商业文化时代兼千,技术瓷、商业模式猛雹、国家战略托采离、市场结构结合在一起冕,这种更替的演进段哩辜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烦法,正释放出巨大的改革能量椿卉,正引领我们整个行业迈进全新的时代纳钠。   一是技术模式在不断地创新泪填,汽车行业转型正在进入落地期身逻闯。最近几年在互联网踩擅柔、智能化请腥、共享经济等多方的洗礼之下请,汽车行业正在同创新中被颠覆者壁惰,迅速地转变为创新转型的主动执行者汐围。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟水谋,日系车企抱团开发人工智能技术恼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俺旧股,可以说剑指出行解决方案寄鸽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巍吭,在新技术沟佩土、新模式领域不断落子韩乓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞳。   二是消费升级海宝,品牌之战成为未来的新机遇卢。随着互联网思维的逐渐渗透牡挥尾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念窗。情感价值泼邻、消费文化久绊、消费者价值观越来越得到重视绕,网红营销惟嗣、二次元营销橙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势犯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通痛,实现产品表达与消费者价值的同频共振碧行胎。   另一方面蹲猫瀑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书部,为自己的人生价值代言毋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题醚匈呻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇兑剩。   三是提振实体经济趟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫隘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拷,就是提振实体经济硼挟悲。其关键在于制造业转型娜痹,转型经济学的研究表明厦茎端,制造业转型中产品技术固然重要灿唇,但管理体系更加重要某截胁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芥惶、网联化建设芒食谋,就越能发现在信息化建设这种大背景下陀搽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虽香倒。前几天我看到有文章提到铝效,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沮独。这样的提法虽然夸张尖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示柔囊陵,我想却是切中要害的菊扦啸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歪峡暮,随着提振实体经济逐步落实绒为喝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键爸厢臂。   四是政策变动抬好困,新能源规模化试桥乏、市场化成为未来的大方向黑缴耿。2017年新的政策正在逐步地落地捌狠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汕俏念。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境教噶缅,行业准入规则矾浅、动力电池规范条件等政策的制定枯沦,从各个角度划定了新能源的市场边界涤芭。   另一方面贯冠凳,碳配额毙夯、双积分萌帛、新能源补贴退坡篓弗,无不要求新能源发展要还原市场化手段吴,聚焦核心竞争力痪堂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益庆贩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灌奠蒋。   纵观整体形式的发展别湿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上藐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂暖檀。数年之前槐,面对互联网行业的冲击段点,我们以为我们只是需要一个互联网+翰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折溜,还承担着国家经济转型的重任寒攘略。我们不仅肩负着消费市场的升级期望创德沸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汝。这样的多重任务酸委,给了我们新的挑战宪喀霉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀际。   面对全新的形势串,面对前所未有的机遇与挑战姓饭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恨戳蔽。我们将锐意进榷绲俊,大力地发展创新精神盯钨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命荚税,在电动化饱、智能网联化成、服务化褂擒、国际化等方面加快发展步伐揽,不断推动新技术低、新模式的落地生根黄露啤,不断地发展新能源汽车却,还原城市绿色健康生活傲。不断承担经济转型任务俩,推动传统制造业的升级哩肛。   面对未来溺,我们将在以下几个领域寻求突破屋垄叛:   一是加速智能网联技术研发缴,打造智能出行的生活方式什缔。2017年拉斯维加斯的CES展上晃儒卡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恳妨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作慷。当然不只仅是和百度攫灌蓄,还有其他的国际国内的公司队。未来瞄准智能驾驶刹删、智能互联杆肌酗、智能座舱等内容黑面,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系愤厦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诧。   二是加快新能源汽车产业化仓巾,践行绿色环保发展目标邯年。在新能源方面朵梦疥,北汽秉持环泵啵靠大家的理念牵,不仅造优质的新能源汽车产品贸没,更要造消费者愿意购买的新能源产品饲。尤其是在补贴退坡隘寄、行业回归市场的大背景下痪乓,北汽集团聚焦资源氨耿陵、聚焦技术船钩飘、聚焦产品浇簇磊、聚焦市辰才啊,四位一体严密把关整个新能源产业链垒,为消费者提供既有颜值行街负、又有内涵的可靠产品狮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俯绘峦,共同守护美丽家园函惫沛。   三是加速国际化资源整合物棺,实现中国品牌的全球化靠村碌。2016年却琅感,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地套恍帅,实现了北汽国际化狼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破读。配合国内的合资品牌颂,服务于全球布局研发基地特嗅抹,北汽全球范围的资源整合软舅挫,已经进入了研发税菇蔬、生产校攀、销售拒瞳蠢、金融匪订、人才和品牌全方位互动的良性循环百涡。   面向“十三五”己,北汽将继续深化拓展东南亚功、北非拔勒、中南美忿、东欧等重点市场的产业布局恭泼拷,使中国品牌的影响力遍布全世界呕扮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蛔。   四是坚持服务化方面坡,推动制造企业转型升级空。服务化既是国家经济转型的方向涝,也是北汽自己产业升级的主要目标串。多年来我们在金融坑讼、产业投资朴衔操、后市场岔抬峭、出行服务等领域多点布局扫,随着时代向智能网联方向的发展歌褐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环古财。构成从业务到管理体制篱,再到基础设施的科学发展体系毕羌,不仅提高了资源的利用效率舵擂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化络筋齐。   各位领导崩尘,各位同仁垮鲍,媒体界朋友们斑刀,闻鸡且起舞摧,风好正扬帆樊殿坷,新的一年已经到来须档虫,新时代也正在开启机遇的大门郸跑,让我们携手共进毕督险,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年当潦,长城汽车累计销量达107.45万辆肌狡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骸柏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嘘轮羔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军憾,其中哈弗H6占比超6成赖,达到了58.07万辆柏百膜,同比增长55.58%函舍淬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻郊祷叉,2017年2月19日戊侥翠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动腻丧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年林罕窍,我国汽车市场销量首次突破100万辆哺头,高速发展25年后的今日垛墒惊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搞兔乏。中国自主品牌已突破百万辆形罢酥,那么能否乘胜追击逾越200万搭、300万的销量目标糯镣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能结摩忿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锯币峨,用他的话来说浑,“这是很了不起的一点苯咆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件翠苦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疲吹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心倪秆蟹,从另一个角度来讲轨翻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拈船甜。   安全蔚茨孝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吗豹锭,分析其中最重要的因素氨贾,魏建军表示钝硕,回到20年前盘,受到成本和技术等方面因素的影响卞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浪胆滇。而当今时代豁铺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞥蒂,其比重也在日趋增高毛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了龋淮。他还透露剃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撵,打造全球化的研发体系量潭,在主街凉得、被动安全技术吵位、智能互联磺安耸、自动驾驶等方面灵,形成领先优势靖梳。   说到自动驾驶技术纳,放眼全球汽车行业忙鸽徊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重筏庇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓶肋脚。哈弗将采用北美毫、印度几请社、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统送刀焊,据他透露偿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准釜查,目前正在进行路试蹋将参,有望在2020年后投产岸绍。“我们的最终目标耻山洞,是推出完全无人驾驶的休、最安全的 SUV 坡卫感。” 魏建军说到囊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标噬蛾实,魏建军说到久搪,2020年酥磕菇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军亲。对此此贝,哈弗规划了四十余款新产品绞坟,覆盖全部的SUV细分市场艰。到了2020年计卧圣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瘸间,在规模上超过吉普苛巫嫉、路虎疾蛔,成为全球最大的专业SUV品牌式洁姐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆断僧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时呢冗,魏建军回应道似沁厂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面温枯,一方面要靠产品快速地更新迭代溪溃墒,另一方面则是丰富多样的产品规划篇抵晾,这其中就包括新能源方面的建设孙。据悉狼甭藤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搂咀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蠕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择熔忙傲。除此之外石女,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒埂,目前正加速推进全球化商业的发展仑钙够,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标熔麓。   2016年乔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展攀睡弯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑猴副完:WEY登场之后哈弗应如何定位穆奇唱?魏建军在现场表示订:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化萌。相反挺筹较,哈弗将全面发力15 万以下市辰⒉汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刃凌栋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针羞,而“聚焦”就是集中资源灌,打造产品和服务的差异化优势秤签,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”痕节。先做强盟、再做大衰,这正是哈弗理念的核心所在膝被。在盛典现嘲,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一懒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语彪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持佬态嘘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍懂虾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念割管感,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捌毕。据了解熔,长城经常组织经销商团队去日本考察扫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念款毒。这正与长城的发展观念高度一致侠泛。魏建军透露纯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”感串,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝码茄,经销商们也未曾有过动野摹,这正是“稳固”所体现的重要一点防。   长城汽车总裁王凤英表示妒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啥厂母。 她认为耐咯,良好的厂商关系是相互作用的趁,只有让经销商满意锭,经销商才能够让消费者满意及,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中很涕,这是层层递进的作用效果甘鸽希,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因芭枯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌检虑扩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么权?哈弗给出了自己的答案对额枚:200万的目标即可上路操奢平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱嫡黔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今香,在新能源汽车补贴退坡后九次癌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元目悍厂,这个数额占车辆销售价格的40%矛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续籍谜?未来娶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鹅控?2月8日下午垛联瑟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示栓叉,2016年茸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列糜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泄顾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势割。随着核心技术差距的缩泄嵬ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搓题稼。但是炒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内妊,巩固和扩大这种优势骑,还需要政策形、制度和市场三方合力杆峰甫,打造可持续的市场化发展寐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布葱绦比,但是从已知的美国鼎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置眷慷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%经。同时频,公共类充电桩接近15万个的发展规模赌祥崩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诞暗裙。   “走在世界前列痊膝,不仅是体量和发展速度位居世界第一行攀佬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哪首僳。”许艳华表示鸡邦,经过近几年的积累疟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证慷笑笔、制造和营销的体系能力孩菜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芬晤爸,产业链基本完善横肆挂。整车仕、动力电池逼欺、驱动电机系统性能大幅提升矩挛稿,市场主流车型的动力性抽碌、续驶里程降毕、能效软、可靠性食宏淀、舒适性明显改善哆辞,整车爸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展檬奇,新能源汽车市场覆盖率提升喂免砷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鲁肚,占世界市场比重约为50%逢。按照已知的企业规划墟,在乘用车领域词默缝,2017年我国将有73款车型推出鼓钵摆,进一步满足市场需求芦船唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剔毯沪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步柑氢,整车单位公里行驶成本也在下降读丛甸。“20%的成本下降患希怕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苗纶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沟考脸。”许艳华对《中国汽车报》表示瓮,在规模扩大成本下降的同时角瓢,市场竞争下之下孩,企业会做出有利于市场发展的选择鹤,也因此免,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右圃剧凯。   许艳华判断蛊谁拨,2017年氢罕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强罐矛填,预计占比会突破70%甜琼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高藕卢,充电基础设施也将继续保持快速增长荤新斑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系熊棚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列斯哼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确箍篓坤,在此框架内尼遂,到2020年凭懊径,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展荆。但是补贴退坡后怎么办伐郝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哩才钒。”许艳华认为葛略,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酒,让新能源汽车使用成本进一步降低拢,才能保证其持续良性发展融。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嗣赁。目前寂,无论是整车附、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确独,剩下的就是政策实施好的问题芯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来恳稀。”许艳华强调唉剩泞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系枢,2020年到2025年是重要的过渡期藕煞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势计膏徒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用腊克恨,这方面我国也走在世界前列摩肃伶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浓宪,进一步落实国家新能源汽车发展战略教技案,保障车辆和使用安全卡。   不过骑坍女,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涂碴。针对《暂行办法》椭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秃、10%和12%的比例胖辫,调整为5%拧牌活、8%搪穗变、12%的比例目伯非,并允许2018年居胁咳、2019年负积分可延迟一年抵偿缓粒。同时夹限,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定轻柬破,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烂了防,丧失中国已形成的比较优势壕陈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晚木。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弧佩谱,以便企业开发和商业计划的制定陷旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚隶负:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伺掏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辟焕横。犹记得2015年7月蔫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车边缚,并对这些汽车的车载软件进行升级菏彪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火翻孝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机相架、转向系统以及车载系统茅朔。    如今操贰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骆纫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拢篇,如果没有行业安全标准来做规范瓢急藉,或将引发不可想象的严重后果氛。在我国错清,作为国家网络安全的重要组成部分晚腥淖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫硷。《中国汽车报》记者日前获悉患,《车联网网络安全白皮书》梯鼎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诡琅季。在发布之前孩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖观澜,他告诉记者扮凉,车联网网络安全即将拥有“指南针”描干。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瘸壬:《白皮书》褥泌、《细则》出台的大背景是什么怀?    庞春霖每怜酗:在节能环保袖按鲍、安全舒适粪蹭,以及车联网摆催遍、自动驾驶茧衫、智能交通等方面要素的推动下廓昧,汽车正在迅速IT化吃木、智能化袖。与传统汽车相比蔬红渤,智能网联汽车在节能减排纠、安全舒适方面具有前所未有的优势裴橙,符合汽车工业艘澄驶、交通出行方面的发展趋势丧赔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胆麓脆。在互联互通的背景下尘瓷函,没有网络安全充分保障的情况下薯,智能网联汽车带来的可能就是灾难脾敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锹燃哩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》芯挟疆,明确要求网络运营者(车厂纽唾搁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务妨诗舶,应当依照法律态焙徒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酵北闯,采取技术措施和其他必要措施苔,保障网络安全童衔、稳定运行欺百款,有效应对网络安全事件履,防范网络违法犯罪活动陶埠韭,维护网络数据的完整性李冕、保密性和可用性喊敬想。网络相关行业组织按照章程榔乏令,加强行业自律解且,制定网络安全行为规范迫壬,指导会员加强网络安全保护骡脱,提高网络安全保护水平飞酒嘿,促进行业健康发展劳筒。”该法2017年6月1日起施行粮。    2016年10月23日东借,在前期工作基础上赦歇,在工业和信息化部等部门指导和支持下忍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作承挠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呢,2016年底脚书,以电子科技大学为主任委员讣许浓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)考绍、中国信息通信研究院潦吃楼、国家互联网应急中心缄、中国联通讼、中国电科第30所攀女、奇虎360唉口佃、博世为副主任委员钠,联合国内外70多家整车锭焕虾、芯片谈痪侥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称幌镣邯:车联网络安全委员会)正式成立霉电邦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求建,在工业和信息化部烹、国家密码管理局泊秘、国家网信办等部门指导垦、支持下凶卷苔,车联网络安全委员会于2016年底组织尘、协调产业资源县馆,以我国自主和在华骨干外资车企熟、终端和零部件厂商为调研对象敛碴铆,先后完成华南菊、华东闲恳、华北被睦灌、东北滥唾粕、西南地区调研工作抨,充分了解了车联网网络和信息安全政策稿枷、法规伞、标准浆险厢、产品效、应用等方面的实际情况与现实需求享目。并组织与协调联盟内外资源帝裳,开展了车联网网络与信息安全相关政策艾孤、法规匈泪泻、标准的研究雇丁沟,形成《白皮书》绥汗缸、《细则》倾帮吼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布函。    《中国汽车报》坦乳纫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖徐:随着车联网发展搏供起,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件防。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规躺掠、技术标准坊漂、产品及服务体系的支持设。从调研情况看吓败酶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战事泥,缺乏可靠和一致性的基础工作豆捶,因此需要我们及早采取措施的铅速,完成网络安全方面的顶层设计工作窗污歇,从政策能块、规划建挟、标准舷襄紊、技术犁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用醒郎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨侄濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状暇吗食,为车联网网络安全的后续发展提供建议嗣烽,推动车联网网络安全产业的快速发展汾贡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》猾俱,从企业茎氏、用户忻、政府需求出发韧伪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》岗参诗,结合车联网的行业特点和技术属性呸孔捂,立足当前现实和未来发展趋势呵,提出拎径酵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赶卷、指标和建议上仆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乌黑,提升网络安全防护能力假,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虐。    《中国汽车报》狗绦驶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定孤匡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准竭胎,对现有车辆和新车产生怎样的影响樊?有没有实施的时间节点剧蓖醋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高佳汾?    庞春霖犬呐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宏花闪,并不涉及强制性标准和法规别。同时通过产业宣传畴螺、贯彻和使用邵,不断发现新的需求和不足虱,并加以完善兔。但由于网络安全形势的复杂性奋伎,以及车辆作为一种重要的交通工具琶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脯陋。    两项文件本身就是在调研基础上棺,听取产业单位需求而形成的隋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶不绩,减少大家的迷惑和疑虑墨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陡趁鳞,切身维护好产业和用户的根本权益库。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浓鹤,当然会有成本在里面凛。不过从发展的角度来看山旅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锚,属于必备的系统北吃骑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品壬堂挝。同时扫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点桔,也会赢得更多消费者的信赖沛通派。    《中国汽车报》茫败矢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动雹?自主徽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战练闯?    庞春霖倾骋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钱藉,其中一些关键技术和产品邢铰爸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试当褥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样每。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分填,那么就像现在车辆的保险杠咯粪嚎、安全带得嘉、气囊俏、ADAS等等常规安全产品一样痛,无论自主还是进口车辆垢啦铆,应该都是一致和统一的要求粟,并可以采取现在车辆型号核准等方式暑,推动车联网网络安全产品的安装鹤峨、测试撵龋抽、使用哗剂、维护和服务横屑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多轰怕,首先是人们的意识问题靖刮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诡,但对于车联网网络安全却毫不在意赂。要知道起距氮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单糠晃守,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂婚、多变书,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片面淌苇、软件等基础技术究匹,对于自主车联网网络安全产品而言讥哼,投入比较大匆讽垂、周期比较长碧琴、效益回收比较漫长皮虐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长邻靠躲,从整车企业罚愁,到零部件蛋、软件亥小底、芯片供应商瓜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系魄、人才队伍芦闹糖、产品体系氮探峨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系露,也非结构化的治理模式徊,需要新型的伦理皮靠、法律和技术法规给予支持腾逛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界靶报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦诽蔑:李芳" "   1月18日寇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会桃。引人注目的是奠桅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咯仟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肺。EC180之所以有如此低的价格铰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刮划醒。在补贴退坡的背景下木叛孤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势湍豹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业殴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辖?在发布会后瞥仿青,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访称感案,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义埂,以及2017年的经营策略与规划勤撕杆。   《中国汽车报》釜卞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沦?   郑刚霖溉: 北汽新能源有两大类产品平台冒魄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品境,包括EV短谅改、EU函迟碴、EX弗测、EH四个系列火溃违。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鹅谴型。在开发之初豹,我们就对其有一个精准的定位与期待柬。   北汽新能源在两年前预计到逆哨,新能源汽车的3.0时代即将到来吃胃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格猫门返。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入关骡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车详醚。   目前培察诺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握董末戈,这没有错陌列,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凭钾,并没有推向市场的现象位界吐。我认为毋嘉斧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痴,也没有认清正确的发展方向箔啼稗。   因此逛窝,在两年前开发全新平台之初桂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车祷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路跋铂,这种做法目前看来是成功的衡奶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能姑仇故、造型赦回、特点以及价格之后堕,大多数人对其给予了极高的赞誉扇夹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号羚。   在成本控制方面俊,我们认为还有压缩的余地芹晚滇,通过不断地挖潜降低成本亩彭,我们认为可以让更多的人开上这款车郎,不过这需要一个发展过程赁善渴。随着销量和产能达到一定规奶肷婊ǎ后抨摄羞,我们会进一步整合资源滇揽脐、降低成本含,提供给用户性价比更高的电动汽车襄挎茫。因此围,就目前来说抛瞪供,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力达,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力救效。   《中国汽车报》哗卯: 面对补贴退坡盖抽,EC180为何还能采取目前的低价策略爽篮?北汽新能源有怎样的发展战略际赊糖?   郑刚粮媚劣: 从当前产业政策来看瓶,全国各地的补贴额度不同泌,流程不同疚,这都带来了公司内部成本摊销的问题浮参碳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疽睛。为此逞,北汽新能源成立了卫蓝基金还锌缉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴紊沥。这需要企业拥有一定的资金储备淌按订。只要差异化的地方补贴还存在染,卫蓝基金的使命就不会结束汉迁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产唤窃瓤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会具坡贝。只要发展的规划清晰慷簧时,我们有能力也有信心做下去堆。因此里膏赣,我认为当整个市场达到一定规某既ぃ后吉瓢,企业才能做大做强稿。在我看来辆传薯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钾内,而不去考虑社会责任惯蜡。只有兼顾了二者傻锣跺,才能获得发展与壮大烹同。   就北汽新能源而言疏淌,如果年产销量达不到10万怜,那么就没有持续发展的能力刷享缝。因此路凭,我们公司定下17万辆的年度目标獭,并将在4年之后达到50万辆粹恰残。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点滴。谁先占领制高点呛暴兴,谁就有效益筷鹅。新能源汽车市场的成本杀手绷,也将是市场杀手抛熊嫉。   在竞争过程中溜订,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手馁芦急,而是以传统燃油汽车为对手冯。因为它代表了污染傻,势必要被市场所淘汰悍。   《中国汽车报》八: 新造车企业的强势介入疚尉敢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肥?   郑刚辜: 与跨界企业造车相比泰,我们的优势正是他们的劣势疤队配。依托北汽集团偿架太,北汽新能源有着很丰富县剑、庞大的制造资源嗓绿侠,有巨大的产业链规模优势骡芯居。在互联网体验方面吨,我们确实面临一些挑战廓标吗,但我们在造车工艺辅貉、供应链与流程方面有着更强的积累墨洪阿。   在我看来释姑抬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侩,这些可以相互转化仙。我在发布会上再三强调乳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业价估,而不是新能源汽车厂商穆募疼。如何能够最大化地提升电动汽车性能悍,创造差异化的用户体验和品牌价值膛抨碌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向砷。   目前痪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类姐请:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户窜。在这三类潜在的用户中闭,我们的发展空间都非常大煽许弧。   对于新造车企业而言廷剐,他们确实会面临诸多的挑战痰釜娟。我们在发展过程中遇到的挫折敖衔戈,恐怕他们也得挨个体会到外,但这是一个正常的发展轨迹戎掀。因此警讨,我认为这是一个跨界融合的时代诡捞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沥叮,将思维与资源彼此借鉴凯峡访,从而为用户打造更好的新能源汽车携捐。   《中国汽车报》荆呕: 北汽新能源目前的两条产品线篙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里廊渤?   郑刚扯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线池魄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挽甩吕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蹭缮。相对而言脊擎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友稻谎太、邻居规傲祭、亲戚乃挡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比娇碴嗓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人屑纠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兔。因此在性能层面涂虚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嗽缕票,而ARCFOX更多会搭载智能化功能韭嗽佛。   在智能化方面畔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吞你臂。例如ARCFOX将会在社交局暮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冗慧茹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点磁蹬冀。相对而言小齐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高枚篮,智能化水平也将上一个台阶米该。未来浦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现铺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锌哪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扒磺靶。   《中国汽车报》颂峭匿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何克,公司将如何利用这笔资金僻猾缓?   郑刚四: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瞄缔橡,将实施不少于80亿元人民币的融资碑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平集歇。无论是电动化还是智能化溯挂,我们都会在研发上投入大量的资金酱。目前丛下,北汽新能源的研发投入主要在两方面攀纲袒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翰。   我们希望引入来自产业链的投资方接混疟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展朴蔼疮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后桅蚂,智能化成为卖点标。   目前培香,北汽新能源拥有了三个生产基地娃,现阶段产能还有限粱苏晶,每年只有20万辆的产能四。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地红藐舒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源径分,从而可以更好地降低成本舒萌,提升效率我桅磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虏几偏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天川,大众汽车集团管理董事会成员踩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满湿扛管。1月14日未剁硅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员迪冷斤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日刹缔,他在长春见证了《一汽钦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赂煞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室牛琴称,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通花。    新能源汽车瞄恼,重中之重    尽管行程密集嫡,但海兹曼依旧神采奕奕车端粳。他有理由高兴搂羌,要知道容憾镭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众啃似,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车但分歌,比上一年增长12.2%媳痕迷。即便如此帕娃固,海兹曼在专访开始时炮鲍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舵哥扳。那么大众还关注什么啸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车你仟忿。“到2020年臀抗闻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年尸疾,目标为150万辆炬藉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱弧;同时猎硷,大众在中国的新能源汽车路线孩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡江犀潦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说教苛范,40万辆及150万辆的目标中譬鹃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当理。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碑褥,海兹曼称纯钒歌,这要由市场及车主来决定犊郡惹。此外漆,进口新能源车虽然是个“小头”醋饥倘,但会涉及更多细分市巢俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择庙技。    奥迪与一汽合作蹬,加强再加强    就在1月16日傍晚另,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽施祈、奥迪十年商业计划》雹射号,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转外囱。海兹曼见证了这一协定的签署即,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陈七:“这是一个战略性规划攘碱戌,不仅为奥迪四侗究,为大众骇,也为一汽明确了发展目标涡萎。三方达成了共识扣夸芥,而这一共识不仅在传统燃油车方面衰,更是在新能源汽车和移动出行方面吵。”据悉砂,双方将针对21个核心领域开展深度合作揽块慰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线府吃疥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场店谅。其中墓渴颊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腔答。同时粕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上醇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作曝多彭,包括蔑塑:智能互联饰、移动出行缉、联合数字化项目精堂薄、金融服务合作等众多核心业务领域宦箔郎。    同时绦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展廉鞍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吻臂喂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作丁慰缕。    “对于奥迪和一汽来说遂敦,总的框架已经搭起来了箱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惮。”海兹曼笑着说贸版。    上汽奥迪泻侯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作失,记者自然不会错过追问的机会似。    海兹曼进一步透露韶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系倪,但当前的重点筏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作厦伴,形成长期的更有建设性的伙伴关系犬。“除了十年商业计划的内容之外伯酒,我们同时也更加重视解决经销商的问题寡,更加重视经销商的权益氦。我们要更加积极地回应经销商的诉求窘,解决他们的盈利问题缆鞍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蓖湍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呕颗嫡?在记者的追问下羌躬,海兹曼称瓶宽拢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进矾夹,并且经销商的问题解决之后味鲜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”炬狄嚷。    至于具体时间表那,海兹曼透露涩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行连虎,最早要到2018年开始肩笑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速舵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任澜觅,各位朋友髓强里,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛却。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断讽嘶。   题目是“坚定信心魂回,持续推动中国新能源汽车持续发展”股施谱。汽车的电动化是大势所趋蚕,体制优势是推动发展的根本獭计景,然后就是坚定信心胆。特别这几年新能源汽车发展很快谷,产品的成熟度史吞、政策的全面性嘎理、系统性阶糯诬,老百姓的认可黄,这些是电动车膏染、电动化大势所趋乔。大家可以看看尘鹿,我们今年2016年差不多是50多万台狈酞系,占到全球67%浑。从增长趋势也可以看到侯犊,从2011年季、2012年藉碑熊、2013年墒、2014年徒钦,特别是2014年佃艾警、2015年镭菏康,包括不平凡的2016年绦喇,虽然有各种曲折绣届,但还是获得了很高的增长惠狗,大概有50%祭录,全球占比差不多有60%多庇鞍。   我想讲几个理解和发现迹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炽,做的非常彻底居。我们可以翻看一下2016年的数据忙擦,2016年中国公交大巴露,不包括旅游大巴伞,总销量大概在10万台左右从,但是我们纯电大巴差不多7万台炒烘蔬,插电式混合动力是1.7万台擂,加起来大概是87%仇峭,占总的销量接近90%阿避茬,这么高的份额逛怯垂,我觉得差不多就在3年左右发生的倘扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去提滴殴,到2018年兜仿,我们认为在公交这个领域里面鳞裁速,燃油车会进入死亡懈。很有趣的是2018年边,如果你要在欧洲或者在日本凳耐,欧洲筋献铺、日本一些主流的燃油大巴的制造商太,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来让,或者刚刚接近路试肚隘井,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化期。从这个感知可以看出勘毛蜡,中国背后的推手是什么揣穆,为什么这么快箔列劳,无论从技术估、从市场瓮、从体制涵滴氯。因此我觉得弛勒,体制的推动是推手曝,因为公交很容易充电袜,固定路线纺,固定区间镀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屑隋山,大部分属于国有体制雇档,政府有很大的话语权哺,公交的排放巨大径抢领,一台公交补贴很高臂,但它排放更高坚靛牟。一台公交我们算了算修,早上5点上路乃,到晚上差不多10点下路摹菇抽,一天工作18个小时擂促椒,相当于30-35台私家车的排放蕊醋既。因此络擦棺,我们四部委在推动产业政策里面糯肋,花了巨资在推动这个产业奶,但节能减排的效果是最明显的叔烙,而且在全球保持领先度也是最突出的忙亥。   比如像深圳粹胳缆,2015年存棺盎、2016年嫡渐粮,大概2017年上半年荆梦假,就实现1.5万台公交全面的电动化换,这一点我觉得也值得我们中国骄傲墟毯。而且这个产品革盘皖、这个领域我相信还能保持持续的领先涪,和乘用车侧哎采、商用车比窜酵,和一般的卡车比壬撵匙,我觉得在大巴这个领域里面恕鸥,我们中国无论从技术挞、从供应链诬、从规模蚕箔、从市场地位粱弗,还是很牢靠的曝篮。出租车可能是下一个领域固稿,我们相信在未来3年里面乓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道任嚏。   优秀的体制助推秤奖欠,产业快速发展紊。即使2016年不平凡的一年里面突,国家有很多政策传坦,像国务院2月24日政策常务会议粮幸,政府公共采购配额雀炽土,7月6日马凯在西安有一个专题会捍,包括到10月18日克强总理国务院常务会剿妻,原则上不核准传统燃油车洪劲酶,加上之前一整套的体系嘘疽裂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的歼、最系统的政策体系睛垂炬,包括今天我们的百人会这么一个平台氦,在国外是不可思议的浦巩,但是在中国就发生了槽铅,我想清泰主任亲自组织猴,这种特殊的身份把大家聚集在一起敖漆,而且今年的规模更大水弦梆,明年可能还会更大逢,这些体制推动中国新能源的高速成长垄。   从税收囱靡锭、推广配套称潘、长效核查舜事司、推广管理等都在推动垢衅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赡绊,刚才欧阳老师也提了苦栓,很全面妊滑淘,从上游的IC制造凶缴饺、正极碉弟、负极箱芳、电解也隔膜堑、各种资源谅嫉、配套挡牵,中游的电池叼、电控怕党鞭、电机乐,下游的整车骆挽盾,包括售后服务稍,全系统的勺、全规模的割穿。国外也是迎来了发展的热潮蒂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茬端蛔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瓦毒绩。   坚定信心佳尺,持续推动新能源汽车的健康发展兴从。其实我们在业内也在把这个脉班赶附,2015年1%是一个拐点凹芬扑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桶钩,相当于当年差不多10%的市场份额署,2025要达到20%的份额袒,当年要做到差不多400万台萝拳瓶,才能达到目标搔冲嚏。因此我觉得嫡,2020年10%还是有一些挑战搅南。我认为到2025年瘸瘁,如果电池做到每瓦时1元钱以内筏怖腔,按照同等配置的汽车剐,成本按照同口径的品牌醒浪师、同口径的配置算碴碘,大概比传统车还贵20%-30%昧垒,这时候国家财政一旦退出去以后惊,必须有相应的措施来进行补充敲。我相信第一勤肃,购置税的减免劲谅,一定要延到2025僳死,甚至于到2030京醇,这是一个10%的政策支持筹稼女,这点非常非常重要膘空。第二憨捕,消费税蜜,特别是对插电式混合动力车荒,消费税有2%巢涉、5%-9%味姆农,如果在国家财政资金退出以后樊,如果这个要有一个减免的话案,这里加起来差不多接近15%-20%福催玛,这样把30%缩小2/3通,国家政策就扶上马假滥告、送一程汤,才能够让新能源车更健康倾课都。   齐心协力型,2017哀,撸起袖子搜啡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度文:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锹懊涡,万象更新雷摹,这是中国新能源汽车的春天单胯。从2014年的小荷初露烘步背,到2015年的急剧拉升磨订,再到2016年的高位放量诧踞,可以说经过三年的蓄势睛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化矫膏。牛市的格局基本确定媳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尘缆饶,“十三五”饱伍、“十四五”和“十五五”期间典,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丝掂、30%和33%憋秘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代霜镰,继本世纪初的“黄金十年”之后颅,下一个风口即将到来认担。   毫无疑问井,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇漆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役膝沃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哦,值得关注纫锋。我们总结了一下这些变化焚斗晒,有三个方面的特点铜:   一是市场的形态改变了东疗恫。   从导入期迈向快速成长期坝,刚才欧阳教授称之为成长期吞继,我们在前面加了“快速”两个字搔枚是,有待商榷恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府汉酒,成为消费主体拱吮铝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙懦班,新能源汽车从政府的示范运营起步朗捂秦,不断地向私人购车靠拢嘿,临界点已经到来!有统计表明粱瓢爱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碌馈,预计今年将进一步提升到70%左右嚎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代眷菩成,要在竞争中胜出降洞,就必须以客户为中心孪撮啡,以市场为导向褐彭,树匠心哺,出精品枢煤狭。   二是竞争的主体增加了呕墟彭。   从少数先行者的竞争囤隆,演变为全员竞争姓汲缆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手幌骂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划衡昏,包括这些国际大牌哇怯须,比如说戴姆勒挞旧煎、大众等等跨国品牌骨势,通过合资强化了在中国的业务布局阶呐逆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点倦嫩苹。有统计表明朽裴狮,从2015年开始空偿,全国新能源整车的投资项目超过30个冯,总金额超过了1000亿元劳降怪,总产能超过了300万辆系定。当这些产能陆续释放埂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代匣峭。到那个时候财茧蹬,竞争将回归本源楷犊,那就是技术刺内、产品和服务囱入际。   三是行业政策转向洞。   从扶持补贴过渡到监管引导拆,政策驱动弱化栏、创新驱动凸显踏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整慈,产业政策呈现出四大趋势悉夯:   第一澳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芒菠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二牢光酿,通过准入女惩缝、销售腻毖肠、使用环节的标准发布盒,提高行业的门槛瓣,净化市场环境;第三看下,通过补贴退坡和私人充电桩的破局曝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度解,让市场发挥主导作用;第四吨同逻,通过电池目录和技术路线图的发布敬戈烙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撮懒竭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”边。   本世纪的前十年晚京鳞,可以说汽油车高速增长骇,成就了中国汽车产业的由小到大们搬。接下来的这十五年床,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强票淀杠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”聘,克强总理也讲屉尚,“发展新能源汽车范荒,是培育新动能赖,发展新经济的重要抓手”伙七女。中国政府凭借新能源汽车郡忻烷,特别是纯电动汽车霸,引领产业升级糕卧,谋求弯道超车块,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈法。   继高铁枚笆、特高压和核电之后卷兢赡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”擦,这种希望能不能变为现实纯?还需要我们全体汽车人的共同努力境碾赡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早爽犁摧,目前已经基本建立起了一定的先发优势攫栏洛,把先发优势转化为领先优势哦似浦,是我们坚持不懈的目标仆吮灸。而要成为一个真正的领先者储,只有创新贿轻蠕。创新就是从零到一疏怒笑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纪踩,用全新的方式组合起来祥门孝,去创造新产品溶,去创造新的生产方式和商业模式际辑酚,去开辟新市郴!,去整合资源樊潭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商我剩,去实现新的价值创造导。我们将以创新为最核心的驱动力嗽棘,全神贯注殿踢丧,聚焦技术筷,聚焦产品堵,聚焦资源搜班,聚焦市呈箍燃Α;以心无旁鹜的聚焦战略旁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诺峭,实现北汽集团领跑的梦想苯嚏碧。   借今天会议的机会彭熄吴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辆诉,也就是刚才谈到的四个聚焦腾:   第一绷窃看,聚焦技术谭辆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖柑,消除盲点看。新能源产业最核心的技术就是“三电”界村渺,此外充电和续能技术呛、激光雷达等汽车技术谜,以及轻量化的新材料棘,石墨和锂等上游关键资源李鹤逢,也是我们需要掌握的核心技术和资源侗竟。这些技术和资源蒋草茅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骆褐垒,我们再难也必须干投匹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作范挡奶,各司其职乘,对新能源汽车关键技术进行各个击破钢察。北汽集团将在政府的指导和帮助下肠,在北京的经济开发区限差什,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心柯甸剔。它由研发创新中心惯、全球营销中心虹涵、品牌体验中心怪、联合创新中心等五大部分组成错琼,将建成从用户研究寡匡、概念设计币、前瞻技术裴脊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地荆。   第二腺旅辞,聚焦产品摹陕劫。   产品是企业价值的最终呈现藕,是我们寻求客户认同的物质载体毋。高度契合用户需求安侣,被用户接纳谅、认同的产品才是有效的产品份,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比闷枪,我们的产品在续航里程欧吭、成本控制吐、整车品质凤、产品线的丰富度方面日舷,目前还存在着明显差距洽吵梦。打造新能源汽车的产品力腾卤惰,我们将从以下几个方面努力拟:   一是凝练星膊胶,集中北汽集团的优势资源犬梁,打造若干款明星产品描赡领。   二是做好差异化的文章痘廉晤,精确地切入特定的细分市场深家地。   三是做好迭代创新顺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化手取门、网联化钦秆、轻量化技术应用到产品中美,并根据新能源的技术特点人,开发设计全新的车型平台乒。   第三疮,聚焦资源采琼。   21世纪的竞争使,不再是产品的竞争变奉埔,也不再是渠道的竞争痊,而是资源整合能力的竞争侵串。新能源汽车全产业链更长藤、体量大拆菩努,包括整车涪等欠、充电基础设施航汾、智能网联劳惰花、无人驾驶以及下游应用在内品蜗姜,整体的市场规模在10万亿元以上喀领。   然而资源是有限的俏,优质的资源更为稀缺下拟鲍,新能源产业作为朝阳产业担具,资源的布局与传统车完全不同芳秒榔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绩,瞄准核心资源和稀缺资源年,提前布局两核,将其纳入到我们的生态圈之中吠,北汽集团将围绕着创新链渐芥、产业链时、市场链圈眉琳、服务链和资本链这五大氖猜盟妫块娶,通过新兴技术的孵化坦会竞、成长型企业培育宋岭虾、产业并购整合等手段楔,实现关键核心技术的突破与领先诉焚贪,打造北汽新能源的杀手锏订橇,谋求长远的发展色,实现对传统汽车产业的更替绒。   第四剩怕,聚焦市场澳羚角。   市场占有率是关系到产品的关注度蛇芭、品牌影响力的重要一环孝,目前我们在新能源汽车市场的拓展新靖咳、品牌传播规沦悼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面唾,可以说暂时走在了行业的前列典。下一阶段碑揽暮,我们在继续发挥自身优势的同时迹程,还要加强对市场的精耕细作催,对不同市场进行分别覆盖分弊捐,不断扩大自己的势力范围镭朽到。对公务市彻绶稹,我们将根据公务车习估、出租车轻擒盲、城市物流弹商、城市租赁窘拉榷、城市公交等不同领域的特点梳圭筒,把规律琢磨透手,在品质差异化靛彭、品类差异化和品牌差异化上做足文章闲绊凹。对新兴市彻馑Р恪,我们将引入汽车的共享理念浚琳局,做好网约车市场开发畴,打造国民车四,切入经济型纯电动汽车市场克。同时眉艾,通过融资租赁等手段孩,对特定客户资源进行开发围愧。   各位领导眯忙醋、各位专家灭、各位同仁颅挨鬼,“阳春布德泽踩,万物生光辉”焚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启县剖,新时代近在咫尺挤,新机遇触手可及颂,新梦想指日可期辖为须,让我们以自力更生亥、艰苦创业的进取之心嫩任,以敢于人心簇街欺,勇攀高峰的凌云之志筋疯户,撸起袖子汗,真抓实干掠哦宦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋龚估:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲龚培,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录实:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年散,我认真思考之后施磊部,认为这一说法不无道理瘸竟。我想可以从两方面来看恃房,一个方面是从全球来看镁涎频,在2016年这一年楔丘仟,发达国家主要汽车生产国谢,包括大型汽车公司低,大家对汽车发展的低碳化刃迪、智能化叹、信息化取得了进一步的共识供,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秒楞沃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中枚强乒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话揪珊,但是说到了要害甜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期醇,守成者将面临巨大的挑战”哨废。而从国内来看放,我从调研中发现切查,很多企业由“试试看”讲,转向了“铁了心地干”募耸侯,把电动车放到了公司战略的中心地位餐为喘。    刚才李书福老总讲的他的规划屑扣,到2020年蔬沉绒、2025年喝泻,电动车的比例要占那么大骗纲拱,新能源车占比那么大诞呜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心豹肥。    另外试拔甭,在这一年当中溉幕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涕,一个是企业的研发路径在变化伯,由燃油车的引进惟撩、消化帕检阀、吸收络,正在转向开放条件下的自主创新锤,各个企业对研发重视的程度汀、研发投入的力度是前所未有的孺槽热。另外恫畔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列欢画舷,这样就给了中国林廷警,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会獭核。另外犁梳,有一批没有退路担,专注新能源汽车的新兴企业申耿侮,他们没有存量的拖累函贰褐,他们的思想更加解放图令东,这些新进入者带来了新思路酪、新创意邵洞眷、新发展路径荒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瀑开,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炔铣牡,对我们汽车人来讲会有新的感触衅哪烩。    新进入者带来的新的发展路径篇、新的生产组织模式舷粗,给整个的产业带来了新的活力豹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径据潦,我想这个影响是很深远的僚。因此贡遍,从这个意义上来说昏贬,经过孕育期的磨合文,现在已经开始有所收获拣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题貉径歌。    以2020年为结点磨来令,中国电动车将面临新的发展态势庇熔,我归纳了几个观点虏灰坊:    第一妈,进入2016年孝吼覆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肺钙,在消费者购买意愿增强的同时奉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择无。此时湃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现究啃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿胖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争台毛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候聊,随着竞争的加剧回蛾,企业间的差距拉大扇闭燃,大浪淘沙的过程已经开始污,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谱蚂俱。这种现象不仅反映在整车扔前染,而且已经延伸到电池企业绥皮帝、零部件企业以及上下游整个产业链弓蟹蜂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恭。    第二巳,迎接国内市场国际化竞争哎喘。可以预计政府购车补贴淡出之时鲁喷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日解,距今只有四五年时间了盛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掳挨,国际化竞争来临之时才是真正的考验玫坡。中国的企业必须冷静地看到母,产销规模大伞,并不等于竞争能力强澜间。我们与国外先进水平仍有不小的差距巴,重要的是技术基础薄弱拣甲、原始创新能力低杭、核心技术欠缺敛、品牌影响力不足疤炉邯,这些带有文化色彩的软实力彤挪沙,需要持之以恒的积累形陡痊,“非一日之寒”墟略。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盼苟哺,提高竞争力的途径绞,不是等待企业的扶优扶强导,而是由政府创造好的产业生态烙木,使优胜者在竞争中脱颖而出申。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时快布,就瞄准了国内国际两个市趁浴,产品设计斧透、生产工艺害坤、产品质量都以国际水平为准茄棠,我想这些企业他们会相对比较主动睛。    第三凳枫,向后补贴转型期的政府政策危克,在既定政策支持的周期内统,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配程梧俗,是政策能否顺利转型的关键拎。政府的购车补贴是一把双刃剑卿贫,当市场竞争格局出现之后赔,政府就要特别注意悸楔,不要因政策调整不及时而削弱竞争间虫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刺犀旁。因此戮背,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上壤退淬,聚焦技术创新腾,加快补足技术短板嘿咐,提升电动车的性价比汇冕。相应的从嫩,评价支持政策效果的窗口垦,应该由市场规模扩张浚特,转向竞争力的提升少毫。    具体地看购车环节的补贴悍许,应该适时退坡补,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术偏、降低成本的能量溶,造成优胜劣汰之势潦稠仙。政府资金应更多地支持共性技术的开发唐阂、充电基础设施的建设拉颊且。与此同时募污,非补贴性的那些“功能性政策”扇,例如碳排放政策挨美、燃油消耗量限值政策小参凄、零排放积分政策梢疮全,以及购车许可拔叛、限制行驶之类的政策组合应及时出台恨吃伦,使市场产生稳定的预期弟。 第四粮,立足后补贴时期垛咆庆,打铁还得自身硬改掸伟。    从十城千辆算起途,各个国家发展电动车的时间差令痪,给中国企业留出了大约十年的孵化期墩脆,这是难能可贵的剿腿。2020年把,作为中国电动车的一个标志性年份穗没嫂,将迎来后补贴时期查。可以预计潮嗣,那个时候直接购车补贴将淡出募蒲,但功能性支持政策还将保持裸舵驹。在这种情况下誊陪鹅,电动车能否与燃油车抗衡捕汕拟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势叔帝幕,将取决于这几年的行动瑞。    我国电动车是在较高起点上起步的典添,总体经济技术实力已经今非昔比楼覆撬,如果把握得当缺,以电动车为契机继,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涧猎,企业应充分利用政策支持的周期示交,下大工夫做好三件事壤垮肪:    第一每辽宪,人无远虑曙朗,必有近忧畅宫经,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沃横,并加紧部署与实施握搞。    第二嘶翻,持续壮大研发能力皮,掌握核心技术爬估,攻下“不经济孔、不放心拈、不方便”一块短板嘘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础担酚。 第三捶辉,以产品的品质鲍壳、品味打造优秀自主品牌懊搞,赢得市场的信赖拇垦揭。    第四城徊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痘年,就是在这个期间毙,一定要想办法在自主品牌上下工夫贩肖。我们的品牌实际上在燃油车上金潮筋,很多企业下了很大的力量删垮,但是应该说效果是有限的损撮华。而在电动车来说是个新的机会聚肠,所以在这方面应该下更大的工夫仑涪,通过产品的质量粹,通过产品的品味打造自己的品牌噬匿。    第五停,要系统规划嚏逆肩,及早部署“电动车+互联网”犬荚。今天的电动车之热橡奢涉,并非由于传统能源的枯竭酱说,而是因为它有很强大的正外部性镣。电动车的低碳化艰悔戏、信息化茨檀撮、智能化的潜在社会效益只有与新能源施、智能交通焊茎掀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥怒醚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梢。随着这些方面的成熟水,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题檬祟妈。信息化汾实、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贝荡,这里有太多的文章可做疥吗。目前辅助驾驶唬、无人驾驶已经走在前面柿摊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源漂驮、智能交通诬灵回、智慧城市以及5G通信协同发展碳昂倍、统一规划轮庇、开展顶层设计抱搽、超前部署炔酥刊、抓紧启动凤氛,引导企业的技术开发和基础设施建设康,推进“电动车+互联网+交通”翱愧孤,把阶段性技术成果用于提高交通效率彼溪钢、降低物流成本欧奶碌、保证交通安全宏疯,使其产生经济和社会效益秆甫搽。    电动车发展的大势已经不可逆转按聪案,向前看疯慧,挑战与机遇并存恒。如果把握得当秤隆双,机遇大于挑战!    我就说到这里诽池,谢谢大家!    (根据发言整理吐,未经本人审阅丧哨莫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团郝弘:李芳" "  全国政协副主席夺、中国科学技术协会主席担甸鲍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烘俱犀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沙同粒,以下为万钢演讲ppt亮点实录相氖吕:    尊敬的清泰同志陀、冠华部长毯巫、苗圩部长泞、解主任五脚,各位来自汽车界的中外朋友们病菇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酪悸残。上午抽点时间看了一下展览蓟拜吾,给我印象相当深庆适,有一个很深的感觉钎,这十几年来中国的电动汽车持续发展熔梁堡,走上了一条创新的道路妹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期欺苍看。今天这个会议的主题很好锣,就是要持续地提升我们的技术能力抱芍联,抓住创新新局面桔困赊。我想就我们未来促发展喉每,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惜,谈一点我个人的看法帘馁。从四个方面熟:    第一污,谈一谈我们这些年来齐心协力蹬飘,新能源汽车所取得的新进展搜碘碗,尤其是2016年的进展特别明确慌瓤。    第二效扛,回归深入基础研究叉,提升新能源汽车的质量和效益秦禾。    第三碾,新的发展趋势砰翟、新的发展方向肌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嘶,随着人工智能的不断深入餐思,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇良。    第四砰骇堪,我们怎么样更好的凝心聚力廷里磁,合力推动新能源汽车的创新发展讼,谈几点看法辅挠。    刚刚得到新的数据朽癸赎,有的来自中汽协会储、有的来自中国汽研中心垫,数据告诉我们辟函,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆镀狭艰,占新车销售比例的1.8%颓痊,中国的保有量达到了100万辆到。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迹倍,这里讲的是公共用的充电桩痛低,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碗受。    我们的关键技术取得了显著的进步复摔兑。今天上午我在零部件电机楔、电池茹酪、电控这块花了好多时间擦,仔细地了解了一下情况糖,确实和我们了解到的数字很相近袜屑。动力电池的关键材料发展进程加快七眷、性能指标稳步提升抵、成本明显降低搏胯,从动力电池的单体泊膘、电池包凄焦鲜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奠截。一个指标性就是锤煤歌,三元正极材料能量动力型的电池坡兔敌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤唉帕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柬巨粗、有些争议公涤,好多同志说模勉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标末,现在看趋势已经很明显镁矾观。我们特别强调的股,牧降鞘。块比能量达到了140瓦时/公斤痕券,动力电池系统的价格棋岁,这个价格现在也是保密卑蹦童,但是总的说起来明显下降梯哀烷,总的达到了2.5元/瓦时以下妮。动力电池的产能达到了100G/瓦时估,世界上生产规模耙受午,特别是在新型电动汽车的动力电池捻,规模得到了很好的发展秆峦库。    驱动电机技术也取得了新的突破兰跺。特别是共性基础技术进一步突破拇侠,导磁硅钢惜瀑、稀土永磁材料谷、绝缘体材料背、位置传感器得沸脱,芯片的集成设计和电力电子系统继搅,取得了新的进展捻特。我也了解到冷烁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涩老幌。因此栋懊,重量比功率超过了3300瓦/公斤聘,电池峰值效率达到了97%怜揣妒,高效区达到了80%蓄竿稗。特别一些新的设计氯蔽贤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沛膘惟,比如说我们都知道炮橡,对于0—100公里的加速嫌芭栖,对于电动机说起来麓秋诧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大川,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候朝,就是高速公路上超车的时候潭睬芹,超过它这个临界点以后卿,这也是一个安全因素撅雀。现在我们很多企业从两个方面烂,一个方面炔,用双电机的技术来弥补后面这个不足付矗耐,第二个菲脖腾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尝肌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展妓眯航。    今年汽车界有一个新闻丝盼,第一个互联网汽车走上了市忱羁摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合擅凡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐南,据说现在上汽的同志告诉我结,每个月销售2万辆沁,产能有点跟不上了晴超,效果很好唉锯蒋,上市不到半年累计就超过了9万辆垂案芳,成为荣威一个最大的销售热点疮。在互联网大会期间便,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统干毯淌,搭载着北汽背腹抒、奇瑞悉、比亚迪轿车都亮相媳劲,首次开放了道路茂,18辆车300多位嘉宾在试驶粕百,当然评价各有不同崇,期望值也有待提升厢,但是勇敢的走出了第一步么,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饭稀,做出自己的探索南。    我特别感到高兴的是坤咎,2014年我们就曾经提出电动化潦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凛茬寺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索佛夏崩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展插,从汽车到基础设施兰,一直到停车场拓、充电站饯,包括各方面财税的支持棱,一系列的政策缓崔。国家层面姑卵廊,从购置澜伯省、补贴蓄、税费减免美缺不、研发支持欣妻袍、生产准入饶轻、业态创新梅粟、基础设施皖,特别是标准规范方面悸放猩,都出台了一系列重大的政策措施涂牌,现在看起来落实的进度还是比较好的瓷溅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论防,这是一个开门的讨论淖讣天,许多外资企业都积极参与当中拟,对电动汽车发展膊填、新能源汽车发展捻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纠叔捍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闷频戈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吕毯。也是由于刚刚推出来街,我觉得很好娥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见禽覆腾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见狙曹嗣,使政策更具有落实性陷。    这里向大家报告一下炒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抱袖。新能源汽车作为一个试点的重点专项戊纺疗,实现了从基础科学到系统集成贫娠沸、共性技术集成诫残氖、示范全链条的部署宪阑骏,特别是在基础研究方面怯,加强了对基础科学问题的研究切盒。因为现在产业发展到一定程度的时候倪汝粟,要提质祁炭、要增效富,还必须要静下心来蛋、回过头来从基础科学问题上下手臀纺熟,不断的进行优化炬、改善栋谦晨,才能获得发展虏帅翘。特别是这次的重点研发专项湍捞,对于电动汽车智能化和网联化的技术闭歼,也设立了专门的课题桨署瑟,实际也是我们当时电机牢、电池房、电控的“三电”之一茂脓拾,也随着时间的进展不断的转向新的重点教糖。所以瓷男,整个“十三五”期间的专项规划匡烁膏,将对六个创新链条梆孰,就是全链条一体化的部署吐,38个重点研发任务锚茅搓,政府加大了投入薪柏申,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿梧吓花,首次突破15000亿看父,更值得高兴的是秒,企业在这里边投入比例得到增强假隶,达到了78%以上坟诬贯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策筐啤、加剧扣除政策有直接关系兰卞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿内夯,看起来企业投入的效率还是很高的承。    去年我用过这张图(ppt)史,这次还用这张图居糖吴,对它进行了更新绒。由于时间关系软朔,统计是1-11月底顷,11月底中国产销量是402000辆菇,如果这样算的话敛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆甩,中国占了40万辆境,就是占了50%豢剑呜。到2016年底俯跺眷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆帘,中国占了其中的100万辆拳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尼背冉,也说明了我们国家对于节能减碳晚萎搐、应对气候变化作出了新的贡献涧。我们虽然应对气候变化调门并不高佩溜,但是我们扎扎实实在做每一步辜说收,现在无论是风隧、光赋、水露、输变电传颧,无论在技术先进嫉兜、装机容量靠鸽挺、发电量都走在了世界的前列盒懦,这也是我们作为一个还在发展中的国家寥,为新的发展理、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绅。    世界发展的趋势也是一致的郴释童,低碳叹檀苹、电动队迫攘、智能化成为各国共同的选择颂滤坍。美国期、欧洲赊、日本淌岔,包括汽车企业福特兴椽、丰田句梆薄、大众都推出了它们发展的战略分溺嘉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划唉舅,比如说大众推出了它的“2025战略”袄肛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车曝,销量争取达到300万辆杭僵,自动驾驶要覆盖季搓淡,在2021年提出全自动驾驶径,电池也要进入大规模的投入餐惹酗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标般,零排放尖、互联馆琴萄、自动驾驶汽车撑辖瞬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倍嗜、氢燃料汽车狡煞材。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流及雷鞘、沟通赏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式地、增程式的混合动力汽车盆韦合,因为他这里有基础建设的问题姜良,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来岁精缆,就可以有电的情况充电辣、没电的情况加氢苦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板把,同时又实现了真正的零排放汹闯山。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陌埂浪,上次试驾可能还是8年以前举,我觉得汽车的进展控躺,无论动力性魂四、环境友好性馅惭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氢蔬届,据说已经进入了市场锰驼。包括通用也宣布了在2020年以前捐手径,在中国推出9款新能源汽车困插。我这里想说的是珐汝划,中国的市场也是世界的市称ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展尸勘、参与竞争葱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擦,就需要我们来推动整个的发展悲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺痛皆。 第二钡海,谈一谈我们对于深入基幢纺昕亍,着力解决一些新问题的看法赖舵。    对于电动汽车巷,大家首谈就是续驶里程势,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贰太莫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缅熬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车仓牵闹,一个明显的标志艰哦膏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涪。如果说单程的提高电池的载量涎,当然加入电池的载量车子可能要增强侣降,车身的增强就又增加了重量畅,直接影响就是增加了它的电脑献。我们也看到一些装载高容量电池的涤刚,虽然续驶里程延长了客耻秸,但是百公里电耗就明显的增加了伺。因此换疙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高济烷胯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的崩、合理的规划硼。首先甘伞靡,车辆运行的范畴诗咖侗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辰土伺,尤其是现在体曹,我们应对大气污染邦怕,主要还是大城市集中倘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坝漏。但是从技术发展上说起来躺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度累计畔、功率密度和整车的轻量化薄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准毙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程澜干,这当然是市场的期望肋受,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题礁。    最近新材料研究发展很快详权,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敖。有的朋友跟我说火使,我们现在用的是石墨烯电池逗婚救,其实说用了石墨烯是对的侈,但是用石墨烯全部来做电池浆裳驰,似乎从科学意义上不太准确随。石墨烯材料滴拜特,包括碳纳米管檬,都有它优异的电和热的传导性能拨靖氏,作为锂离子电池的负极材料添加剂勾,可以有效的降低内阻陇,提升放电的效率缆赖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话敌量阮,还有助于减少介质之间的电位烙,来减轻电池界面的腐蚀性邯姑巨。从这个角度上看歪伺邪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的五封,当然由于动力电池负极密度提高了辩,对正极材料也可以进一步的优化乳概里,在安全的前提下壳,所以也可以显著提高它的能量密度识毁枷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步豌,就是说能量密度提高了风激,同样的电池包里面可能有更高的载电量祷吭毖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辉。所以在增加单电池和电池墓に绻罚块功率和能量密度的时候蝗县纶,还要加强对于电池包热交换距离的研究亭呕,来优化提升电池包整体系统的技术缄,它也是一个相互关联的关系棱灵。    随着电动汽车的发展驶唐航,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坑梗。比如说电池包往往布置在底部低健,夏天路面的热辐射还是比较强的纬板饶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理策鞠,从结构上来实现电池包的冷却帕滥电,因为我们现在冷却剂就是这样的幕殿蜗,要把它放在迎风处超筐梢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计素裂千,电池包也应该考虑到这个牢慨坪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理甭僳汀。结合冬季放电的特征仍,我们还应该研究酷理,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制夺群娘,使它保持在合理的范畴之内谦,来逐步的解决冬天放电比较慢的什护、容量比较低的问题兰。总之说起来评,我这只不过是一个例子诵拨锌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础八阶哄、关键痹趴、整体的技术统一的来规划和部署潮糯。    上次百人会上我特别提出拒谁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术掇力,带动汽车制造的转型升级倒甸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纺荷酿,给我留下一个很深刻的印象磊糙,我和苗圩同志都搞汽车的褐,过去我们焊一个车身500多块钢板搏,用2000—3000个焊点接在一起限祷鲍,加工线上全部实现了机器人壁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身现,一共就45个部件僵泉庞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线闭,几个机器人协同操作去翘渡。板件和板件之间没有焊接腾,就是直接的黏接告佛苦,加热黏接复,远远看去就像搭小孩玩具似的币焙夹,几个东西装起来哩仓妈。更使我感到比较吃惊的卞眷,现在碳纤维的车身荚祁,已经不需要在现场涂装了患褐,有点像我们当年装修房子称,先装地板再油漆凰虎措,现在用的全是油漆地板熟创扁。现在汽车安装上确实有进步星檀,所以我也很有感触李倍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碱傅,需要轻量化材料的技术茬春,需要轻量化的设计某蓄,需要轻量化的工艺涣,也需要轻量化的流程帅沟罚。特别是现在的汽车产业班陆,包括内饰座椅使用的材料边搽,也尽可能的采用可回收弥、可再使用的材料耽操,这方面的技术也在不断的提高侯,这个应该成为我们新能源汽车发展悲,不光在车辆技术烘帮擎、而且制造技术流程方面全方位的提升乾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骆谢郊,今天我很高兴焚杉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车悲沙恒,更多的看到了我们一些啪,像燃料电池大客车的发展徊烹。很多企业大家如果去看的话齐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池饥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料玛歧貉,比如说碳子害然垢、交换膜翠溪、双极板廷模乃,以及它的特性基础研究的进步密切相关忌肪彩。实际证明匪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舒,也具有自己的发展环境的优势宪驰。我们要借助这个优势来推动我们的发展承。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系垄,我们是不是可以考虑猴,尤其是在燃料电池研发的初期管戎漆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茎卵乓,这样可以有电的时候就充电船橇、有气的时候就充气梆纱,按照它的发展各取所需为。实际从技术进步上腿握簇,技术发展的本身舷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贪馆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撵琉,对于延长它的寿命壳吴蹦,对于减少它的燃料消耗携,是很有帮助的般先谓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用叭阜啦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘛傲迫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域单辑绩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裙颊。当然它们也在考虑铣兔,我们怎么样能够更加适合中国的特点范笑疽。我们还不能忘记中国还有一个优势骄筹窝,我们在电动汽车走向市场的前期混恰躺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用燃埃,先在公共应用铜、出租应用上去使用绵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广慨芯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肉葛疽,必然有一些城市就可以走在前面危癸钉,又可以来推动健康合适和快速的发展奥。中国“11?11”又是一个新纪录秤,信息产业墟驾、网购变成了整个市场销售的主流棚讨焊,我们看了看捐崎馅,2016年快递业高速发展猎困,中国快递业总量超过300亿件劫吐,平均每天8200万件包裹走在路上巨桂,用于业发展小型物流车清洁睦筏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铅惶匹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领懂矗滑,有了高端引领就有了有序的发展爱鬼桃,放弃了高端引领就会低端充斥拍全舒,所以从这个角度上底偷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凭畦,争取使我们的汽车产业走上高端引领饺们深、创新发展的道路上问伎巳。    在燃料电池汽车发展的过程当中甸败,深入开展了国际合作老。我们积极的参与了国际合作杀籍,开展氢燃料电池领域的技术合作贿零,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舞佃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议始兰,组织国内的企业科饥,开展深入的技术合作唐洞夕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织临钦,定位就是要建立一个覆盖全产业链澈绘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盘颓,在中国发起但并不局限于中国匙么,积极组织管理以及运行机制趟办,要按照国际组织来筹备猴躺判、搭建拟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吐攻,因为燃料电池实际用处很多备讲虚,比如在通信基站蝎、备用应急电源嘿扰单,随着我们移动通讯不断的扩大欢挝浆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放矛呢刀、包括更新旗翔焚,都值得我们重视沧芒,包括医院的应急电池乐杰、安全防卫箩,包括我们最近在研究深海运载宠擂洪,也完全可以使用氢燃料电池卑晶,燃料不是电池绵,实际是一个发电机馈,而这个发电机可以用在各个地方荆,最重要还是零排放的清洁能源钙楔,效率高墒,能源密度也高柯。 第三炬,深思熟虑喂轿,把握好智能化的新机遇晾母。    近几年来槽残,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惕。比如美国蹈惭鞠,白宫推出了人工智能的新战略耸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划耪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线戎疯杏,包括日本的创新战略规划比。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会强蹿景,这个时间恶补了一下人工智能的技术统峨。中国工程院最近技术指出裂,人工智能即将进入新的阶段脯,人工智能发展有四篇、五十年代了茧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展逆肩碍。但是当我们信息化日益普及版坊弯,移动互联网骨、大数据耍、云平台的发展烯,信息环境晒裂、数据基础匈县泰、目标理念芭阿撕、市场需求都在发生不断的变化虹,将推动人工智能新发展辱孺侠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段阂勺。因此仓,发展人工智能也有利于改善人民生活极裸、提高经济发展的水平鸽凄甩、增强社会治理的能力幕缅吨、维护国家的社会安全伯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图委概蘑,但从各国的共同概念和我们的研究薪颧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素幢。第一喷蒜暮,要降低交通事故和伤亡人数储。美国的报告提出来委愁奉,美国每年有35000多人死于交通事故少,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的解傲。第二童蜕说,要应用低碳炒、零排放同、环境友好的运行环境嫡豁。第三克,便捷醛雇崎,要降低驾驶强度乃肩,提高交通的效率风辫蹭。第四芭,要推动共享裤,提高车辆的利用率保乡。其实我们现在不得以所采取的一些限行设悉斑,包括交通的拥堵罚钱,都降低了汽车使用的效率犊粹性,所以从这个角度说起来辖床,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的驮酗舒。还有释任,牵扯到公平出行欢秸,随着老龄化社会的进入贯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展描错好。    关于自动驾驶汽车研发进程疚瓣城,好几个报告绞,有的人说无人驾驶容氛,有的人说自动驾驶晌,有的人说智能网联汽车卸,都提出了汽车发展的里程碑嫩,我觉得无论叫什么汽车期,都是说了这么五个阶段妻膜,辅助自动驾驶丹醋、部分自动驾驶倦丸、有权限的自动驾驶颇读爸、高度完全的自动驾驶阶段啃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点五,比如说在辅助自动驾驶方面芥投谈,怎么样能使汽车感知周边刊,科学决策弦穿,及时反应表楔。比如怎么让汽车能够与互联网连上郊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车故、网垄、路的联动疆莫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系划把酷,就是人墩滤晴、车涛、网狸镁、路的一体化穷堑。    辅助自动驾驶替,实际这些年是汽车界一直研究的重点上思,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烷,有雷达卸,包括现在有毫米波雷达佛桂,摄像头故,对外通信系统郝颓,包括定位菱鄙坦。与之相应的涎颊,刹车掂奴叮、油门稼会、电子稳定系统桓、电助力转向等这些射剖帮,实际在关键体系上返估,传感系统门、操作系统澜羞、中间和决策系统的研发鬼,其实这件事也不是现在的新形势绕雹炯,早就在80年代的时候浇搓戒,80年代后期就研发了防抱死系统扒办情,实际根据轮子上轮胎和路面的关系姥匙淌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全玩,包括防启动时间的空转亭,后来又有了电子稳定系统牌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诚叉结,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展膳纫瓷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示啤税,有了它以后胶导,在90年代的时候逞,我在德国工作的时候诲,车里边就已经有了尾随自驾兑黎抱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走雾,不用担心睬。最近我看到了我们国家的好多汽车容粕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沥逃,一旦接触太近都会自动加一下速攫辜。包括我去年去参观长安敦,他们也给我展示了自动泊车系统臼公,实际自动泊车系统我们在德国工作惯少,90年代后期时候就有这样的设想纲,2010年我到德国去访问的时候烫盼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型心。实际很重要的意义娥玛辑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起技,也得到了发展莫好瓷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嘲赦迟。    下一步就是智能网联耪阀继。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脓、看到自己看不到的东西扳,90年代初期的时候炯,堵车情况有数字广播襄晒模,数字广播就和我们一般的广播不一样董,随时可以呼叫堵车的情况浪辅。后来有了数字地图和卫星导航些膛撂,就形成了第一代导航系统捞,第一代导航系统并不知道路况的变化田枫千,只知道路径的设计渺匙。然后就出来了联网的导航艇溜,这也是这几年我们都经历过的事力惭陀。上汽这次和阿里巴巴共同合作茅碱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起彤,这样坐在车里的人骄瘁项,通过导航鄙外巨、通过云平台就可以获得各种各样的信息砂泞曹,比如说动态的导航量躲、比如说加油充电站浇诉拭、维修以及各种信息的进入贬劣疮,使汽车的视野得到更大的扩展硷微。但是真正要做到智能的网联汽车抛比,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汹句柬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来价,这就需要我们把各种信息交汇在一起凸侩敛,来实现智能的决策控制没。这件事情说起来好像很容易伪,实际也有很大挑战彤。现在我们一个汽车里边有两拦幌受、三套信息系统秦,有车载的信息系统殴全,还有驱动系统的信息系统豹篇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通醒怂犬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痰苍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯歇梗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纪蟹,就是快到地方要进行减速面熟完,但是如果你让它自动驾驶的时候氏辖,可能它就很早的根据外界的信息来判断澳须揉,让它调整好姿态监鹤患、减低速度脱,进入转弯以后在弯道里边再加速撑到眉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段亩,这种例子比比皆是虑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扔筏法。因为我们电动汽车从电机纪栋妓、电池创嫁高、电控开始非,电控第一代做的第一件事台剁,就是通透的动力驱动系统的网络泰,就是第一代的CANBUS系统床窘迹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制俱诺,从这个角度上说起来季靖粕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绷。    当我们实现了这些以后咀端,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刹插。这是我们常见的北京交通的一种情况剖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号地,去识别各种各样的高通掣超,做得到兴耪抚,但是不保险酱,这样可能我们就要有这些信号的发射器景订,让汽车能够知道这些情况弧诽。如果再想使它往上走嫡概,能够实现部分的自动驾驶境,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兽啤技,比如说晚上的雨雪路冬衅鹊,比如大雾弥漫的时候春涕廖,比如尽管天气很好籍良媚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰覆惶,这些情况都需要我们去应对赫耸,其实道路上也应该有它智能化的装置肝袜,就是说有自动的能见度感应器藩,应该有道路结冰的感应器簿菜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全莎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泪,安全是所有发展的主流健,而不是时髦解墒。我们在做任何工作的时候邢恳贤,必须考虑人是坐在车里最宝贵榔妮适、最要尊敬的东西耸东平,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全彤、人的便捷崇雇时、环境的友好和共享尚屋具。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统百钡,来推动我们的发展噬细观。    因此曙认,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三如劳剧、四次交流夯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蹭霜金,这个架构的着力点应该在车载的平台陛、在网联信息倾、在智慧交通的发展漓淘,我们要重点发展的是车辆的关键技术牟科寐、环境感知颧杆灰、智能决策慰毁、执行控制亮,我们要对信息的关键技术酪,V2X通信抚棚,甚至于将来车对车的通信系统碎汀、云平台铃、大数据潘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剃孤,这里也有很多不同的东西骇。我们还要对基础的关键技术耽飘罐,高精度的地图肩伍、动态路况信息讼、综合决策和操作系统贰腺韶。只有这样挎赎敝,把人阂虚愧、车盟拍境、网浅协湿、路同步的推进敖奠,才能够迅速的发展蓄,否则又会碰到先有车担怕、缺充电桩的情况酸软鹅,所以需要我们今后的发展当中更多诽。与此相关的技术蔷朵,检测系统洽,还有一些法律法规体系盾闯伎,一些基础设施的建设缕省踩,可能还需要更多的发展肉仆。 我们必须要精心规划娜猫、协同创新耪肯,来研发自动驾驶的新技术孤。    一袜,安全浮挞踏、绿色蠕、便捷泛椽泼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翅不姐。    二猎疽喂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肋,多领域技术的融合衡奠弧,产学研各方面的合作瓤导蓟,要着力推进协同创新冬殿馆,这里边由于它是一个企业的热点草,所以企业要成为技术创新的主体侈。    三墩仇冒,企业为什么要成为创新的主体驮郝钮?我看了很多规划匿,从现在一直到2025年登撕剃、2030年肯胺辆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就粗凛,但是可以实现沿途下蛋景里,从过去当中褐,无论是防抱死系统钵、电子稳定希系猛、测距警示淮、避障反应暇、自动泊车都是发展的热点藉伎宫,每个技术都带来了商业回报既掏稠,包括我们在信息系统帛,包括这次互联网的技术盗拖,上汽互联网的实践腾枫贝,也看到了我们窘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高夕,只有以企业为主体猾梗廷,不断有新技术发展糕雹,使它在使用当中获得使用坡,就能够推动它的可持续发展耙淳,所以它不是一蹴而就的事忌,是我们长期坚持的一个任务边。    四诉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体福,新能源汽车重点研发专项要广聚众智癸、精心规划沪季慕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础馁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袖鲜巧,我也是觉得有一些东西包括基础建设稗,也应该放多这个测试区里面去哪烦,使它在真实情况下运行潜际培,才能得到一个健康和全面的发展吾。    最后我想说苫虱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鲤纯。其实我们用了十几年的时间实现电动化霓憾铃,推动了产业的转型遂扰,随着信息产业的发展惰锌坡,网联催生了新的业态茅,产生了新的服务业添粒。轻量化带动的不是简单材料的替换瞬,实际是对汽车产业的一种升级鸿、一种转型浅旅倦,同时豪拳武,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挠锤水,充电网服务体系的建设传,可能带来何止几万亿的新的增长点胳。我回忆活,在经济工作会议上总理说过一段话艾,“实施创新驱动战略的发展楔蛇柔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展灰淮魏,也要注重用新技术我蟹、新业态来全面提升和改造传统产业图施姓,带动产业的转型升级邪绘。”    作为结束语我想说懂父,回归一下新能源汽车取得的新进展龋摆埠,下一步还是要全面落实政策诡、着力开拓市场曙、建设基础设施韧兔、创新商业模式妊眯,把握好发展的先机颧刹。我们要针对市场的新需求躬诲,深入基础研究蛔粮,攻克关键技术柔斡拼,完善系统能力恰孤滥,着力提高产品的质量和效益病。要把握好汽车智能化发展的新机遇划,要系统的研究虽你,精心的规划蒂通抵,要鼓励协同创新企业主体伯恍,大胆的尝试冯,来攀登自动驾驶技术的新高峰奶掸希,要凝心聚力嫁,发动优势净,动员各方力量慕蓬,完善政策措施嗣窃,营造更好的发展环境懈实。    谢谢大家!    (根据发言整理鞭税,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺乖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉杜: 陈理事长梯仟,各位领导砍泊溅、各位朋友饶科、各位专家痪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法枪耽。我今天的题目是四网融合牵钠,什么是四网深热?交通网汤取瘦、能源网撑邦瓜、信息网牡、人文网汐任废。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巢,电动汽车是一个能源的载体愤去,又是信息的载体绞,然后可以作为人文的载体卷骋徘。四网怎么融合董睦?怎么发挥电动汽车的附加值杭泻镰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磨涤磋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侍,能源跟信息到底有没有内在联系痢双,我提出一个储能熵理论供大家思考沏港糙。    我思考创新的要素偷废,要创新首先要解放思想泡汾。解放思想要学习《易经》的精神喉,又要学习西方文艺复兴的精神挠。《易经》是一个太极扭,太极里一半是黑筹皇、一半是白类,但不是直线坑恫,是弯曲的吝抡雹,黑可以变成白倾,白可以变成黑痊锤嘘,黑中有白菇,白中有黑担火材,跟它对应的黑就是黑铺、白就是白笑。《易经》是变化嘉讨叭,有时上寸、有时下啃却岸,上时不要骄傲自满略,下时不要灰心栏硼,是客观规律斜,都是周期性的世陋壳,我们在调整擦哩通,要注意平衡动力统一髓。    整体都是这样舜坟币,全局都是这样违眉,今天讲跨界丰诵夹,要学习西方的思想就是文艺复兴惕刊。文艺复兴的功劳不是在文化戊、艺术等等苇,文艺复兴是解放思想酣。哈佛大学的校训追求真理诗食快。要把自然界的规律找出来解放思想钢瀑门,自然规律造福全人类午搐。伽利略肃脓茬,罗马教皇威胁他箱皆,他不怕室,他说地球起源被上了铁塔颈豁多。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哭盼窃,被叫之违反教义帅硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师袄绍洛,第一个米开朗基罗构么痴,他雕出一个裸体的美男子撤陵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇喀到,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看庆,里面很不容易射萌苏,从意大利借了很多达芬奇的作品会阜。达芬奇不仅仅是一个艺术家览搭狈,也是工程师;看他作品锌剧帮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贾新拳,第一个从事解剖学洪壤。    解放思想考虑全局的问题末。文艺复兴第一要全局思维炉蛇桑,第二要有天人合一的思维达蔼,第三是环形思维鲍古琶。要考虑全局思维赊涪,今天做电动车目标是什么某兢蹦?有什么经济效益春瘁喇、环保效益踌急杀、能源效益铰兴、民生效益喂寥凳,总体总目标要搞清楚馈,一定要有全局的观念锯免。特别搞智能汽车全局性更大铜勒蓄。另外要环形思维揣埔彩,要反馈双惶钨。然后是循环利用的思维碳瘁蜗。    创新品,我把创新的要素跟大家分享一下懂。首先理念是创新之魂匣喇怂。理念有很好的氛围老爸,有了理念才有创意邓,创意是创新之源搏哨。还有人才狗坚,人才是创新之本葱。怎么能有理念杀?要有很好的氛围戒瀑绦,总结第一方面是合作精神漓挎岔,开放宏、合作玻墒臀、包容欠塑,双轮驱动篇、增值驱动痛狼响、市场驱动坟附,通过市场的倒逼牵街强。然后要有完善的知识产权保护孔,还要利用网络大数据给我们带来的好处交。今天创新制高点是跨界融合萍摹爆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界狗便。“一带一路”我认为是跨界融合咯歌摄,一带一路是西方的伊斯兰文明蹦实馈,还有它把科技牟奴卞、技术攀柿、经济孙、贸易连在一起蛊刀,所以我们要发扬一带一路的精神痘恫承。我是福建人也是漳州人侥坚凄,一带一路开始的是职迦洌和下西洋堤宛楞。我们要跨界融合蹲柑吩。    我接着讲智能汽车呵署。智能汽车首先要有解放思想汝尽、全局思想考虑问题溪醚挡。三个C琅淡思,第一个要连接起来悉蒲辖,第二个连接是要协调要合作暑甜,1+1>2复藕,那就是《易经》的精神厢攀棋。第三个谅,今天的连接是移动的连接参权,还有MOBILE叔欢,MAN TO MAN鲍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来皇廓摆。    今天电动汽车很重要的一个九,大家买得起用得可靠违呕惶。智能化以后孪淋,因为有各种各样的基础设施和商业模式番焊磕,我不展开了固酶。    从电动汽车变成一个智能的汽车书,从智能的汽车再变成一个智能的交通监骏绩,从智能的交通再变成智慧型城市肌。我们附加值可以产生很多潦系得。根据《易经》价值精神蹿,通过交通网触坏棚、能源网干驳、信息网漠、人文网可以产生无穷的价值机会蛇江。利用交通资源的全时空动态感知扰咕,交通工具的全过程运行管制南家刮,无处不在互联认灰川、感知烧朴绕、管控和服务田蜗哗。    怎么布局拜?怎么把电动车进一步变成智能汽车磕敬,如何布局智能网联汽车技术辱疵?我认为按坪靶,不但对中国露擞,对全世界都做出更多的贡献激,第一是制定网联汽车法规标准胚桐烂、智能技术阀、环境汀杭、HMI技术靖涕统、空置执行技术售裴先、智能网联的实验徘番、网络和信息的安全雾乖答。    怎么做到网络和信息的安全檬?这是一般的云尘估僚,怎么把一般的云变成安全的私人的云暑齿?有很好的结构辩牡磋,处理器画、传感器汾夕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次技脸泵。第一是收集材料虎滴,就地处理磊簇。第二是从收集材料到云之间要慢蠕池筛,一个是单点控制期闹,能量控制或者功率控制埂茎幌。一个是多点控制菇丘贩,能量控制或者功率控制抨醇建,这是全局性的和。要及时处理耐,要经常互相认证盗晾补,变成安全的云热赡。    跟大家分享一下我做的一些工作潍。怎么从理论上去证明这个是可持续的订?我一直在思考所有的工业革命奠俏汞,基本就是能源更新蜂莎瓷。第一次工业革命啃祁凑,瓦特发明蒸汽机憋费,电话但。第二次工业革命慈辆,美国抢占先机交媚泼,电气化孺癸,主要能源专项与信息建设素。现在第三次工业革命来了娠唾磊,中国能不能抢占先机嚏?我们要做新能源错,信息大数据时代滇场,我们百人会能不能更好地发挥作用牌?今天早上的研究会很好暮,我建议做一个尝试的机构吞,每年召开百人会国际研究会议贰氢泄,形成品牌澄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蕊僵潍?我提出储能熵的概念赣捅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量添不。一个系统里面假如是孤立的荷龚、系统是不可持续的挡脱荡,一个是做功钡息计、一个是废料是不可持续肪秆。如果是物理系统桑,分析储能熵弦揽菏,熵代表可以再利用莽。总的来说譬绦,一个系统熵不能增加琅孤蛾,熵要减少缚,熵减少系统可持续玖滔。熵是储能熵革绍裤,熵是不用的熵悄贾玖,下一次可以用轨嫡醛。总的来说熵是在减少赴挖。    包括中国的历史了槽,中国封闭的时候中国就不可持续处搭镰,中国开放中国就可持续冕。近亲繁殖以后熵增加不可持续随行。系统要做可持续性答,系统熵要减少册,你的收入不能是单一的篓嚎瞄、不能是孤立的系统鲁。因为一部分是做功堕,一部分是废料访,从废料里拿出来耍逞剧,通过证明熵减少始。从废料里面可以再循环炔需,那么你的系统就可以持续了我。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来募,后续需要时再利用的能量的熵偷,通过储能熵概念的引入好啼,希望用来解释可持续系统的演化过程病。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鳖尺。    综上所述饱,不管系统是生物的或人工组成饯暑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入繁号怀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯ゼ妗,而这些系统工程特点是户吐,即使在系统研究过程中角,一个熵有增加的过程失革藐,总体在系统不断迭代发展的过程中抄仁颅,系统将进入熵减的状态口漓菊,因为系统具有自己生成复熵的能力嗅钨,从而保证了系统的可持续性广。    应用在电动汽车坛,这个是分布式的发电痞崎,这个是分布式的负荷室抄。电动汽车就是分布式的负荷尼柔刹,还有分布式储能登希敌,电动汽车有储能亮鲁、有电池列桓。电池可以双向的弹磺隋,分布式地发电美虫、分布式地负荷僵皮,在分布式的储能扇,这三个系统可以持续敛略,这是我要证明出来的肩揣拍。我证明只要你的熵是减少的敌洁谩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望请欧。    感知废扒、认知强僧汀、行动环吾,不断可以纠正人的行为笆界,比真正的司机还要好锈。    最后伙帆剂,希望我们以后的交通系统是舒适的愧、生态的饥、方便的和安全的坦颇勺。要做到这一点磋势铣,什么是成功寄腹?因为里面的成功是3个S夯啃,SUCCESS景,在S箔、E里面画一条线都是欧元跟美元搪,今天是国际合作贩,虽然人民币还不是版锻,是一篮子化的避达楔,人民币准备好了哩嚼稿。ESY就是人民币饲搽。    要有六个眼睛墨,有四个眼睛不够说坊。第一要把眼睛放在前面解放思想寂去。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吓,电动汽车下一年布局市尘按ぁ,也要有前瞻思维丁拭克。眼睛放在后面汲取历史教训箩边秘,要有全局观念昂桥。要看到旁边的需要滇。然后要把眼睛放在右边学习欧美备吩,不得不承认高端人才密集地在西方酱。所以把眼睛放在西方学习羡,它沉淀了100多年丝帕。四大发明中火药是中国发明的辅缺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滤巷伙。全方位都看到了怯吐,所以英文眼睛叫做EYE毫。第一个I是Inspiration传,有了激情可以有想象力贺,然后有创新盛边擎,但一定要融合娄滩胖,一定要集成苯下豹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题闹戚。科学要把自然归结起来跑,工程有十几种椽,要把科学怒漏敝、技术睫客、管理结合起来那就是工程嘲哀拉,那就是要集成判。特别今天要跨界地融合苯卜抛、跨界集成绊盛物,这样才能实现诡膏。但没有钱也不行普温,今天招商局也来了很多金融机构亭乌恕,要融资翘栓。    谢谢大家!    (根据发言整理室,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇话:李芳" "   回顾已经结束的2016年铰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阂。在政策的全面推动下岭,我国电动汽车年产销量再创新高吾驴吐,达到50万辆左右寝煌,充电桩数量达到20万个熊,遥遥领先于世界各国十固描。更为可喜的是腔活鞋,在规模市场的推动下醇介,技术创新全面展开蛔,技术进步全面加快刃沮晦,正在全面逼近世界先进水平骗灌潍。但是惕,在这大好形势下群曙没,质疑之声渐起窖凄。比如确轰先,我国电动汽车发展主要靠政策推动及,能不能持久溃?政策是否过于宽松鹤,以致于出现骗补情况集?另外森沙,由于发展形势良好叭,一些激进的观点也在抬头围。比如狼,要挡住国外产品进入中国市忱槎岚辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车链梦,准备放弃传统燃油汽车棠。    作为一名资深的亲历者眠库,笔者认为捅掇,在这新旧年度转换之际拧,有必要分析我国电动汽车的发展形势帝,梳理其发展历程阀,以利于业界对形势有清醒的认识谩誓懈、清晰的判断适促惊,明确今后的行动方向堂矫。    一透盲、我国电动汽车发展形势良好    当前瞧,我国电动汽车发展形势良好菏灵湿,主要表现在两方面触被培:一是电动汽车技术创新全面展开膛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快毁赂,技术创新和商业模式创新层出不穷沁秸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面佛,比亚迪定、北汽斯、江淮苇安、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坪笑闺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车库棠,而是专门设计的电动车涩,续驶里程达200~300km甚至更多徐汞,能效明显提高嗽桥,动力性枫涉、平顺性蛾帆娇、舒适性妮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兜。事实上杀搪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戈喉。另外惶且栏,我国电动大客车产销轮、应用占全球份额的90%以上茅岁,技术达到世界领先水平侠。    在动力电池方面侵,我国产量已超过日本伦伍肥、美国镰僳、韩国恕手,跃居世界第一凯日迹,且市场份额超过全球的1/3卑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面洪相泉,呈现高能量比邪亩、高安全性松底、高功率比等各类动力电池全面发展的态势壁断。同时挫,产品水平迅速提高闲趴可,与前一年相比吵朽,平均能量密度提高30%纠,成本下降30%左右拳。    在驱动电机方面策镣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哇,总体性能进一步提高违盾,成本下降30%左右橇愤叉。在电池管理系统侧轰、混合动力系统僚孟、电动助力转向懦滇乐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面棋虱呕,也都有明显进步龟琶瑰。    在基础研究方面屡洗荡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌配卡怜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孪,电池热失控挫、硅碳负极材料侈涸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快迁斜腥。    2. 充电基础设施建设加快捂沟撕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膳,政府有关部门出台了实施细则弛,多个地方政府建立了城建描、电力垄、规划等多部门联动的领导机制摹,大大促进了充电基础设施的建设速度搜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上提,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疵诡,我国充电桩总数超过20万个抖苛测,远远领先于世界各国凹共忿。    在市场带动下浩叔,技术创新不断涌现欠凹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术佰玩爸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卡偶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术篙画扯、节省设备投资的车端交流快充技术烧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用什魄北。    在商业模式创新方面匆缆窖,呈现出各类优势企业多种形式合作铃勒,加快充电设施布局逃、建设讽圭、运营的趋势啦刻。众筹建桩澜、合资运营抽翟栓、利益分成等运营模式迅速发展绦佬,公交车鹃、环卫车揭掠东、物流车泵惩、出租车浚室肝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模犁,广告推送版赎辨、免费无线热点接入等增值服务开始出现耙。    在互联互通方面卞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施聊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘫崩册,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成星队,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尚,以企业级寿豁、城市级监控平台为基蠢防,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沦坟慰、信息互通的国家信息服务平台即将建立垄痹。    二奢盆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说现盼,我国电动汽车的发展道路与美国敦握、日本跺颂、欧洲等国家和地区有所不同才滥,主要区别有两点卜。    一是政府干预模式不同轮。我国采取的是政府强干预模式堵屠供,政府进行顶层设计部解,制定国家发展规划垮办,多部门联动制定全面的鼓励顺汕、支持政策渐信,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车猎瞧佳,在市场发展中不断加强研究开发锻,技术水平逐步提高;同时撵嘉猛,充电基础设施建设逐步完善显扁潭。而美日欧政府多采用弱干预模式贩碧,政府支持共性尸筏、基础技术研究共丝耪,给予一定的政策殴、税收优惠刷,逐步培育市陈寮摺;企业则根据自己的战略规划开,首先研究技术乐遍,同时有选择闷店访、有重点地开发产品糜。    二是企业战略不同赣。我国企业多为在政府引导下被动式发展狡浓攫,初期技术积累明显不足椽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显入,产品方向受政策影响大袜,各企业虽进度不同费蝗,但呈全面开花之势功弥皮。而国际大公司多为主动式发展裤貉,厚积薄发善蹦蒂,技术有所侧重繁藤,产品形成特色食捂,如丰田的混合动力和燃料电池痞、日产的纯电动林、通用汽车的插电式娘疮、宝马的碳纤维轻量化技术等齿寸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膳。中国模式的优点是市场拉动技术发展莎尘,不受油价等其他因素干扰扭,迅速形成规模市撑ナE骸,全产业链技术进步羚放抡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟士驴虽,发展中有不协调情况氦房,如充电基础设施滞后收豌,部分企业盲目跟随凳汕,发展不扎实人狠,少数企业以谋取政府补贴为目的版开癌,甚至出现骗补情况挖庙嫌。美日欧模式的优点是技术扎实腑罐笛,发展均衡;缺点是市场发展慢稗呜,产品更新慢躺祭械,影响技术进步什孔,受外界因素干扰愤串,如油价低迷则市场难以扩大护股。    笔者认为粮芜,中国模式适合中国国情飞醚。我们不应过多盯住充电难秸拇颠、骗补等不协调现象沁假妒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上筐、技术追赶的大好局面图潮。从另一方面讲帕茂嗡,中国模式也有赖于我们的制度优势刃,只有中国的强势政府才能如此运作甜,很多外国同行都很赞赏席刹、甚至羡慕中国的条件墟茄导。    另外氖搅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钱鲁,近两年有明显变化湿呛夺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术邵统颇、开发电动汽车产品柿,而且各种技术路线都受到关注的局面奇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泰。中国各大企业都重视电动汽车没有错乌铂浚,在现阶段已不能算分散重复舅,但难处在于电动汽车不好做壕,需要有很强的接嗡、全面的技术积累和投入煤。那些技术实力不够的企业儡钨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前阔隆量,不应存有“弯道超车”的侥幸心理犯,而应准备应对“弯道翻车”的危险挨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过臣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时枪攀,可分为几个阶段啸藐:当市场份额超过1%时帕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%境酿,则意味着市场条件全面成熟农。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杰饶,又主管我国科技工作多年构蔽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弧涂贰。    对照电动汽车的发展攀埔,在我国抢,市场份额已经超过1%;在美国和日本的秋,即将超过1%届。这说明犊曙断,电动汽车技术正在接近成熟朝赫庭。笔者冒昧估计暗导,大约再过5年左右时间拒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娶,其他性能与传统动力汽车相当遂娃,加速性优于传统动力汽车弦,成本的差距大幅缩卸尽;再过5~10年时间屡痘,电动汽车性能可全面赶上魔虫、部分性能优于传统动力汽车呜哗,成本与达到当时排放拐、油耗标准的传统动力汽车相当兽酵添。但即使到那时殊柬,传统发动机也不会消亡讥蓝吗,而是电动驱动与发动机平分秋色氏淘,或更多的是融合发展函诧探。基于以上估计心轿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车读,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车隆按,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菠伎泌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锯。2009年卸舒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吝拱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梆。回首往事筏卫浮,扪心自问锭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的迟泄梅。至于些许不协调现象柬,是产业发展过程中的必然拎阂刺,是白璧微瑕射赐稍、瑕不掩瑜申表。笔者断言鸡守农,按目前态势再发展10年透七捎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界楞脯锑,并以此跻身世界汽车强国之林达。    三说、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一岸,整车生产企业要更重视电动汽车堡。首先要制定好发展规划和生产布局八涣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晤寡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调艇沸呻,不能两张皮蠢。其次要重视研究与试验铂残藩,需建立完整的扒枯帽、一流的研究和试验体系撵婪,规目睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统饺贤坝。电动汽车相关技术发展很快卞露巢,要靠自己去研究发展芍钞,别人的经验会很快过时愤虎师,更不能只靠“挖人”搞产品博输凡。再次要全面布局靡挨陆,围绕全技术链开展工作吼,不但要重视整车开发互,还要研究电池和电机函该,重视电池管理系统隧揉恳,这是当前我国的短板识搂,此外还要注重轻量化和系统可靠性仕赏。    第二蜡,要建立相应的零部件体系剁祁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱光逃凑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辨汤覆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纽罢。    第三辑颧俺,要开放发展慨泉。需鼓励锰枫、支持合作伙伴引入先进技术和产品围芭桐,像华晨与宝马倒弗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好醋钨簿。历史将会证明颓窟喂,开放发展电动汽车会比关门发展更快缕帅烩。更何况居氦,在全球经济一体化的今天凉线,关起门来自己发展是不现实的联。    第四角,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吗克。今后相当长一段时期擅,将是传统动力与电驱动并行发展刹、融合发展的阶段旧筷,单搞电动汽车很难成功颧肪。对于只做电动汽车的特斯拉冈,笔者并不十分看好淮夺甘。    2. 对产业界的建议    第一潞社修,要加强合作虽。需沿产业链妇斥、跨行业合作齿,整车企业要与电池企业铃、电机企业撂但、其他电动系统生产企业深入合作挥逢寺。以动力电池为例暖,需要电池设计与正负极材料恋末、隔膜倾惠哄、电解液还、电池制造装备椽删镀、试验装备检棋陷、电池管理系统全面合作辜性享。优势企业和研究单位要分享成果轨讹,互补短板藉居蓄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件齐牟盲,要形成轰轰烈烈的大协作局面阂脸矗,合作创新脆帅揪,百舸争流姥藏,才能迎头赶上并超过世界先进水平亢。    第二冕,要注重实践瓦蹋。汽车产品与其他工业产品不同堵粪脊,一是使用环境广且复杂棱回另,二是生命周期长湍,三是对可靠性看、安全性要求极高诺钉毫。这些都决定了仅在工厂瓶拉迷、实验室不可能完善产品锻,必须通过多轮的使用实践蕊对。与电动汽车产品研究开发相比臀戒冬,充电过程更需要实践陕瘫。像电动汽车充电过程这样长时间扭、高电压级、大电流氏侨、室外陵蔼、无专业人员值守的工作状况瓷肩袖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谦衬臀。    第三桐肥佰,在充电基础设施建设与运行中冻嫡蹋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扰摹。充电基础设施建设是一个新行业秦,在管理上涉及电力份菠、规划坏七筛、城管探、工商管理等多部门幕丰,权力交叉传香颇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滦,利益主体错综复杂摹。单靠一纸文件不可能面面俱到聚荣搏,必须经过相当长时间的实践萎,完善流程曙需,积累经验善。    第四屉,要加强标准化工作郎堤衅。领先的研发突霞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰怠,而及时总结经验胶、制定标准又能为继续实践肃啤梆、创新提供重要保障窟氖县。当前牌,恰逢政府推进标准化工作改革难脐欣,要求标准化工作密切结合生产杯悍省、创新实践嚎琳酥,要求鼓励发展更灵活嘎同腾、更接地气的行业标准粹骂惭、社团标准墨裤歇。对此惊,业界应给予足够重视尚灯敌。    3. 对政府的建议    第一雹券纲,要保持政策稳定耿乌筒。正如前文所述翻,我国政府的强干预政策非常正确殴獭,发挥了制度优势贝卜呸,已取得很好的成绩醚,应该继续保持股公趴。电动汽车的发展涉及多个行业挤蚊,需要长期积累痛烁浅,需要几十年的时间才能成就大业坷,切不可存立竿见影鬼糕杠、一蹴而就之心耍。    第二解陈溉,要及时对政策进行微调和补充完善俄透派。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴歌谴碾,又由于此项事业发展快棉盗,新情况晌搅庭、新问题惦、新技术层出不穷帝,因此及时应对付、调整淑错、完善是必然的扑。    总而言之申班,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冬聊,迅猛发展正当其时金诺埔。笔者衷心地希望朝野上下兔蓝限、业界同仁能认真努力工作诡素,自信且坚定发展驶擅。假以时日冻忱具,我国必能引领世界电动汽车技术潮流珊,并以此为契机庆,跻身世界汽车强国之林芬溅倾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷老:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耙娩梧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题容础寺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凉港县,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示悄。    他认为恕,现阶段既胯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题操桥浪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配南隧,但从长期来讲擒,新能源汽车技术发展路线要从电动化形肃署、轻量化钦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铃涸亥、轻量化与制造生态化结合户、智能化与网联化结合风。    尤其在电动化方面久,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车课街,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力迹悸锈,就是家用主流A级轿车扰腑,在性能价格比上与燃油车竞争蔡闺。目前全世界都在朝这个方向努力婚,如特斯拉Model3姬皋铂、通用Bolt吴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车莽歪。”欧阳明高说胳。    欧阳明高说吠班,但要满足这个要求惶牵,电池必须降低重量仆圃、体积以及成本獭圣被。此外寄焦,电池的比能量必须大幅提高笔慑管,达到300-350瓦时每公斤钢辖受,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标领腥夺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辫局,锂离子电池发明至今只有20年剩咳哇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年休,2007年第一次在日产聆风上开始使用千拴,可见动力电池的进步非常迅猛妥炬。”欧阳明高说春谅坷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坷快堆。    但此前歌估,主流的观点认为竭窖骑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潭葛,从性价比来看透德委,其优势主要体现在100到150公里的里程范围夯,但现在随着锂离子电池技术进步净壁,里程提高一倍脾阿,即在300公里的范围内补,仍然在性价比方面有优势虫。    从技术上来看携,在单位重量筒刮、单位体积下储存的能量越来越多娄赎,成本越来越低酶隶亭,才能体现出电动汽车的水平和技术看。    一个好消息是仟,我国电池成本每年大约能够下降20%琳屎。据介绍牡,五年前荆烙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元布馁季,去年平均价格为2.5元左右污膘,2016年为2.2元臼署,考虑到大量的电动汽车是大客车适,其电池价格相对会比较高一些娥栋。    “现在国内开发中的电动轿车村,最低的系统成本在1.3元每瓦时撇萍,单体成本在一块钱左右佃弟鲍。美国通用Bolt电动汽车摹摧,单体成本为150美元一个千瓦时配卵茨。”    如果按照这个标准空,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稠党,但是按照现在2.2元纫,逐年减少10%到20%办,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现配廉配。    “加上循环再利用做到1元顿,也就是说小弦狄,一千瓦时电池一千元人民币之内蹭旦沸,是可以做到的哥。”欧阳明高称珊。    对于具备性价比锯姓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说祭,现在一百公里约耗电15度藕萍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内角羌,接近10度电一百公里琼窗珊。    “要实现这个目标皮辖年,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矮规。目前电耗的降低空间还很大唬翱嚷。如果能够实现上述目标毕佳群,一百公里的成本约在一万块钱腹开晤,如果电池能达到300公里就是三万块钱巳,考虑到使用周期内省电和维修省钱纹,将具有商业竞争力鼻马废,这是电动化下一步最大的目标山飞脆。”欧阳明高说捎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年劫哩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刑伺碧,但仍属于比较粗放的发展模式爆,今年电动汽车发展逐步趋于理性谈惯掏。总体来看酞,走到今天乳疯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赫暖。”欧阳明高说贯。    事实上收厕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一补嵌,由于销量超过全球50%以上卯继宫,在国际上引起了强烈反响邓遂从,无论是政府还是厂家拍信,都感受到了来自中国率先发力的挑战芦犁。更值得注意的是剁撼弓,2016年如德国大众和日本丰田仍,纷纷调整技术路线槐色鲍,加快对纯电驱动的转型淖。    不过舱并兑,纯电驱动的战略目标承剁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仆糠。对于混合动力技术来说访,传统的汽车强国我、汽车大公司比我国更具优势俗,如丰田路线就是先做混合动力半,再做插电混合和燃料电池陛场。    由于我国率先发展纯电驱动畏鞭,带动电池产业的发展达到了世界前列缸公酒,电池产业规模达到世界第一熔,总体水平位列国际前三来涟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平宪,我国的动力电池产业链檀惧,尤其是电池材料秸澈,如正负极材料聚埠,在国际市场上的占有率第一枫巷簇。    “在此基础上赋,我们以纯电动力系统(电池玲习、电机膘贤掏、电控)为基础平台迪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利躺卿。”欧阳明高说境。    据其介绍经成党,目前我国插电式技术发展已经取得进展梯惧剔,比亚迪秦叙炮、唐麻漓颗、上汽荣威550募全徐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帆,无论是发动机方面措淮废,还是混合动力装置上先晤,都取得了突破蒜。    与此同时啡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展七夹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力久。    “这是一个渐进的发展过程辑敛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舶。”欧阳明高说劳肺逞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项活荒,有效的回避弱项竞争夺,有利于我国电动汽车产业的发展破碴枷,到2020年之后硕凯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泪、同步竞争天椽拌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎售怠:李芳" "  编者按洞:产品价格区间一下提升了近40万糕剐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战荒簧狈。以安全环保为标签的沃尔沃绍系双,产品质量是其立足之本逛。无论是国产车型还是进口车型希耗扳,质量都要做的和安全环保一样好庇奶诞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垛散涸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颊乒,安全与健康至关重要成藏,但在中国市潮稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家豁疙,到底该剪哪一根线扯戳?我心里清楚教,如果我剪错了隆,我们可能就崩溃了哀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态详。在2015年整体经济增速放缓唬、股市震荡妻券箱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坟,2016年的车市本不被看好戏挫盲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声揉譬。1月6日困挺码,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垢活混,沃尔沃对此解释为蓟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器焙泪,更是提振销量的助推器身耪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乱匈缝。   6月1日踞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胸节赶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宋,具有十分充足的销售经验炮。但用他的话说寞畅,他来自一个很小的市嘲茨馈,很多因素他都不具备宝翘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乐沥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盛醋蓖。6月1日入职措娠,用一个月来熟悉公司的现状釜恳渴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”眠贿。然而现实终究是骨感的牧抬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆写谢程,与去年同期相比仅仅多卖了339辆探。   “做决策就像电影里拆弹的场景扛少茧,我到底该剪哪一根线呢题,如果我剪错了檬,首先所有的投资会无效抵,其次会影响经销商的士气椽肥赋。”陈立哲对我们坦言李程驶。   他这样的想法并不让我们意外攀慑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瑞琉。在台湾叼媳贡,陈立哲要去走访最南端的经销商挖文捌,早上出发中午就到了龟,但如今这种管理方式已经行不通了奋痢。从前陈立哲的团队只有30人诉,现在变成了350人碱皑,他说现在同事的名字都记不完踢恫。   “就像牌桌上的一个赌局氮抗,赌下去有可能是回本的嗡缸爆,也有可能就全毁了岔卸,所以我每天都在想我到底该怎么做菜绷坑。”每天该怎么做灰什塘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的归涛,才能享受最好的悄。”这句话像是说给陈立哲听的杠餐。   2005年丹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孟婚功,沃尔沃一年只能卖1024辆花篮焕,一直到2013年5000辆的水平庆拓江,再到如今年均一万辆的表现形,对于台湾这个小市场来说仍,陈立哲做的足够好介坷菇,他对这个市场有着复杂的感情凌。   调任中国市场做销售一把手频鹿供,陈立哲说这很突然显凭坝,他来自一个不足以领导中国市场的市场席昆。对于中国市潮渴摇,他还不熟悉磁掸,做市场工作要对文化悄外、变化彭、趋势有充分的掌握膝咳,这最重要的三点陈立哲都不具备饱教,他唯一能做的毙锻博,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沧茧拇,相信身边的工作伙伴拜,组成一个高效率的团队供,去解决各种问题苍马镣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后胳覆挨,首先做的是内部调整绰贯妹。通过不断累积分析过去几年市场的动态欣妻车,了解在什么时期使用什么样的手段凌菩,反省问题所在霉烁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镭吻糠。面对三间撬删、四季度各项费用的下滑痞稿唉,倾听团队的建议撵设、做出准确的决策杉、将优势资源注入到最需要的地方须。最后将宝贵的经验分享给所有人晃,把力量从点扩散到面吮惜梦,从四个大区舵冉坝,再到全国峰驮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郎,我只是把预算附、时间等安排在它本身应该发生的场合按罚。”陈立哲表示阂:“我不是在讲官话免,只是借着这个机会感谢大家跨骏。”陈立哲相信鼎福,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倍草够。   内部调整告一段落玩墒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上假花悔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓤挛敌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匣匪,一下跳到80-100万上,面向的客户是完全不一样的拢谢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堪故,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心膳贾,还怎么介绍产品餐?这肯定是不行的椿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门阔,“与高端客户接触铃狠扳,销售不能觉得自己比客户矮一截绕,与客户要做朋友逃显,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炬。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛔,我们在资金有限的情况下做到了更好惜蹲芹。”   全新的管理阶层吨溪,有限的预算踞姬,面对重重困境鸵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辆靶爬,8-11月均超额完成销售目标迪鸵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩灰犀,最紧张的时间萄。“我有我自己的节奏寄跨噶,我给自己两年的时间攫册摩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酬桨寇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拢春连。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间托,经历了两次产品的重大变动焊,但在他眼里这是最引以为傲的鲸蛾玲,因为这些变动怀伎汰、变革都是从使用者的角度出发咕寡袒,也就是我们常说的“以人为本皆洞。”   对于沃尔沃来讲埂萎膊,最擅长的领域是安全侵,作为三点式安全带的发明者牟乖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期姬。但陈立哲表示性透,以整车品质来讲拾撮脑,沃尔沃也和ABB并肩设芳箱,例如在底盘研发能力上法揪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胶扣,全世界目前只有三家在使用凹,另外两家分别是法拉利与保时捷低辆刺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丰,陈立哲也谈到典稍垛:“沃尔沃其实也做过6缸当、8缸发动机澈星晒,还有享誉世界的5缸发动机俊芦。沃尔沃并不是做不到遍,而是我们可以用更低油耗并簿、更低尾气排放的发动机达到更高水平檄渺。这也是全球各国政府的法规要求本车,是大趋势阔坞。陈立哲说“这些信息其,只是没有在行销上进行传播罢了嚏烦没。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产港,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号霓盾嚏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程适炻痢,改变了“国产”的概念城撩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代菏握攻。陈立哲表态道撩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侩季,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呛掸。沃尔沃立志从中国出发抵,以人为本的信念永远不改舍鞭,值得消费者验证与了解悼辆。”   “沃尔沃就像iphone一样梨,它改变了人们的使用习惯垒汰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帆胯汀:S90有三个界面同时提供信息劣笑缔,分层级的来处理车辆信息淖拉。这一点很重要槐,体现了沃尔沃以人为本的精神思售。在设计方面填际禾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料邪报。用沃尔沃的品牌精神捅,再加上瑞典的风格醇,直接与德系品牌产生差异化埃甸香。如果从地域来看便家风,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盼谰集。   沃尔沃曾立过两个誓言量:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涩,沃尔沃全额赔偿盯就驾。在陈立哲看来秤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姓疥。   陈立哲对我们讲道闯归:“在欧美痹许馆,当太太怀孕的时候颁级,男人会考虑买沃尔沃怠们。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据让,中国作为沃尔沃最大单一市车芾尽,11月共销售9,076辆新车嘉醚,同比增长12.8%;1-11月期间哎权,在华累计销量已达80,759辆墟离,接近去年全年表现拆耿非。就目前的情况来看林,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耗。   在经历过低谷期的沃尔沃茎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量罢失,这无疑是对陈立哲工作的肯定亥溜,同时也是明年的压力襄。毕竟“十万辆”这个坎率采母,沃尔沃早就有迈过去的能力善。   2017年糯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大莱词,届时蛔,S90 T4添店蔚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尘姆片。对于陈立哲来讲虫,最为重要的是三座版S90铰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的俏记,是全世界汽车厂商惭径烩,在中国制造的单价最高的车辆拾狈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乳,“三座版S90可以达到世界各项指标镀,这款产品有能力改变历史沫。只在中国生产路串俊,以中国为核心的思维烤悉弹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了行乃。”与此同时降,全新XC60也将在2017年第四季度发布河迹吗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙娇罕浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炭吮,所贡献的利润更是远超世界平均水平躬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拨恋挡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任崇谭。“知道我坐这个位子的时候郎,很多人会紧张甚至惊慌娃慷,他们会很直接的问我火捅,你行吗钝怪定?台湾市场那么衅钠影俊,你行吗栖抛?”陈立哲笑了一下说道繁:“每逢这个时候乐攻羞,我都乐意告诉怀疑我的人烙睬岛,我将在最短的时间内做什么闹箩。”   两年的时间转眼而逝勾,陈立哲手中的“牌”越完善迟孰呢,与主流对手正面竞争的胜算便越大冒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲摹谩纫,未来还有什么是可以阻挡他的呢钱守?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺即踞便,2016年下半年以后每三个月推出一款新车联褂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湿。为了满足消费者需求凰鹿,推出一系列活动迎合消费者喜好掣贪偷。 上汽集团副总裁惟灰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杯观竿,得益于荣威与名爵的共同发力戒,上汽乘用车共销售27.5万辆恰,远超去年全年的17万辆芳扑。取得如此大的成就主要归结于以下几点婪:新车的不断推出害裴、以人为本的理念及高性价比斑叮深。    上汽集团副总裁鄙、上汽乘用车总经理王晓秋菏四,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鳞漂辟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忿旦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解东,上汽集团在2015年广州车展曾承诺筒轻葱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车我帛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俩。同时骗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义板檀:个性而不小众瘸徘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发读德,通过对消费者的沟通与研究糙混撇,已推出很多新车型轿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”岛哀。王晓秋还指出必疤,名爵现在的路线是个性而不小众焕喀,这就是上汽集团未来的发展方向吻疥,上汽集团希望新的产品有个性缸加壤,且能让大部分消费者接受底厕菜。    据悉邻,自荣威RX5上市以来冲段慨,名爵锐腾也迎来了中期改款寇度,同时新车名爵ZS戊寞猩、荣威I6也蓄势待发斤莲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袱煞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时节岗,上汽集团也很清楚自己的客户群体颇罢。王晓秋指出块,新车型针对不同的受众群体沁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的百蛇蚊。拿具体车型举例低秤,荣威RX5更偏稳重朗如,新锐腾则是一款属于年轻人的车榔峡特,新锐腾外形活泼辫婚,同时考虑到消费者的需求窃,我们对内饰也进行了升级淮秒湃,并增加了10-12万的手动版佃坞,使新产品没有短板渭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沥唐,王晓秋表示耙,“从荣威550开始肯碳,上汽新产品从设计到销售具皖融,最后还是根据消费者需求来决定嗡桃。”    据介绍克凉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拾。为了满足消费者需求倘,新车不止在性能和价格上做了调整扑口冒,还推出一系列活动迎合消费者喜好涂。例如宿,基于年轻人喜欢足球运动苦碾镀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镶妊脯,也已纳入上汽集团新品类豪,预计明年新车65%会配备此技术凛匙赫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阔遁,“上汽集团一定要明白用户需要什么鸡抒胖,为什么要买我们的产品槽物谅,带着这个问题咸纤斡,我们才能真正去理解用户铂嗡,落实用户需求氯,使我们的产品极致无短板沏,产品自然会大销侥示。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仇爆,竞争也日益激烈扑盼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比史。王晓秋介绍洪,名爵的价格基本与同级车持平妊惰撤,但性能更具优势欣盯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示杜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尸,就像提到的让渡空间吕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整镰,从而应对市场竞争环境浓管橡。”    产品有了好的性价比和客户认知度蔡量,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁降败。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家舱楔逛。名爵经销店到现在也有280家左右藏卢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腔,其实道理很简单莆纺叛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右曙纳,且不断呈现上升趋势婚胖立,他们认为自主品牌的春天来了”估团解,王晓秋表示媳富。    在被问及上汽集团未来发展方向时扳,王晓秋坦言骡废憨,“首先团队要把理解客户需求铣你、用心为客户造车变成一种自觉行动便腺,进而形成一种行为规范彩考。其次应时刻保持警惕担粗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好溉盛裙。只有这样北棉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力补渡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成到黄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布隆琉舅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改电。这些修改背后有哪些考量和博弈蔚判?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瑰抱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奠伐检: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坝嗣?   答弄褪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高评。一共收集了9246条建议憨氰甸,其中表态性意见7736条氏纲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条珐,占16.3%钳掳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溅立浮、网约车驾驶员资质及管理叮寥、出租汽车数量调控三个方面但。从数据来看嗣古介,不少人对“京人京车”表示理解馆古,赞同的达到70%多登,质疑的只有12%苇括。我们根据建议修改了125处掣,不断扩大合规车辆的范围急挽,让更多人参与“分享经济”杏。    “从北京实际出发登鞍剧,兼顾多方利益”   问巴憨嚷: 为什么要求“京人京牌”猫火疲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嗜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拟馆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多示歧垒、交通拥堵搅、环境问题等“城市病”嫌楷篓。在这个前提下嗜怪型,北京任何一项政策都不能“任性”耪卫炭,要从北京实际出发凑,兼顾多方利益檀惠趣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆阀碱磺,地铁最高日客运量超过1200万人次迫辛,公共电汽车日均客运量1063万人次憋,小汽车每车年行驶里程15000公里坊籍,交通压力与日俱增忌。但在我们的努力下圈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掇坊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喀。    总体来说唬势,北京坚持公交优先的战略奖弹胸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充检啡么,对其进行总量控制在所难免抖。目前北京市绿色出行(公交瞬、地铁独群、自行车诬、步行)占到71%士,小汽车出行占25%稼,出租车占4%瘫,其中包括比例不高的网约车出行箔先寥。北京出租车改革的总基调是赋岁漆:巡游车改革施晃、网约车规范恍木、融合发展潜乾祷、错位经营铝播、多层次服务辑。我们力争进一步提高绿色出行比例颗,为首都可持续发展提供足够交通承载力扛篱版。    “5个月过渡期是柔性考量”    问轰: 政策出台之后割楞,预计将有大量不合规车辆面临退出酷戮啸,政府有什么监管手段确保政策落实到位潍?   答旱层: 政策出台前咖,我们和专家铅沧、司机操捞善、乘客守、网约车平台进行了多次沟通浅性妈,决定设立5个月的过渡期尚郴。一是给合规平台孝皑萍、车辆铺喉、人员办理手续;二是清理不合规车辆芯趣爬、人员等贫茨。    从服务乘客的角度酣纱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奈繁悲。另外鹊赶故,希望网约车和传统巡游车加快融合发展薄,因此提出过渡期的柔性考量末。过渡期之后隋乒,平台要加强行业自律赎,我们也要建立打击非法运营的长效机制仍阿,严厉打击非法运营鼎、克隆车和价格违法行为香并却,能够更好服务乘客疏驰、保障安全佩泉剑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问粕: 面对新的经济形态颇,如何创新管理手段下需?   答椭楞: 出租车发展中没有对立关系菲辽。网约车以网络预约侈、快捷方便等特点芒穿莎,满足了一批乘客的出行需求剁魏。单从评价司机服务质量的机制看蚂,就值得巡游车学习奔缔镭:如何与派单挂钩骄花,实时评价喘颇千。但网约车也有局限性祥亨瘫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管灵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势篱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的督猜。你有技术优势句,他有线下服务优势岔乒,为什么不一起干呢滦?    管理部门也在转变思路悸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”僧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车灭卯。通过推动巡游车改革及网约车规范即化欺,构建多样化服务体系访导扮,提升出租汽车服务质量沪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戎蹿,在京注册用户已达218万人蚀省稿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鲸纳,提供差别化服务拒。    “解决出行问题要标本兼治”   问牢报: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么和凰?   答举: 群众出行问题的解决外肯,需要放在城市综合交通体系中底港补,多措并举慰妹、标本兼治兔疗霖。一方面问,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面佃绩,需要加快构建安全礁、便捷如酬、高效扁裂杠、绿色纯誓事、经济的现代化综合交通运输体系亭故车。到2020年凹假典,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诵。    交通设施根本是为人口服务痛卜料,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理前。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标软琼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件持档塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡嗡:李芳" "   杨美虹透露薄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中克馅,大东工厂扩建项目也投产在即计茸朽,这些举措都将助力当地经济转型升级秽春。    在杨美虹看来阿筛,借助主机厂优势取八,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时榷,配合外交部到德国进行推介烙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园登软同。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倒密,从而推动产业升级筹纬杜。”杨美虹说劳署。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稻陡价。最新数据显示胸,2016年1-11月穆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆徐,同比增长11.2%碑裳秃,前11个月的累计销量鞠,已经超过了去年全年蓬炮撑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饶场。12月13日队崔违,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兄。活动期间扳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访集冯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴型┛唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铺、环境和社会贡献等方面取得的成绩外。杨美虹向记者透露充窟帅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》付,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩髓隙狼。    “在‘可持续发展’战略的指导下蛋去市,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茧汲。”杨美虹说漏衬巩。    第一抹,实效为先硕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题未抬离,“我们不做虚的抢澳,我们也不做口号式的尾借,我们一定要解决具体的社会问题健潍缓。”杨美虹直言攻窜嗽,比如BMW儿童交通安全训练营赶,它是为了解决儿童交通安全问题底。    第二莫,长期坚持此藩。宝马儿童交通安全训练营炮攻冠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅估,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年崔祁台。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绩,今年是第一年做美瘦,未来会持续赦奇叼、扎实的往下推进式麻汉。    第三酞嗓,全员参与尖刀朝。宝马做企业社会责任时申嫉袖,会邀请车主砷、经销商勤庇嘘、投资人以及宝马员工的狄遂,一起参与进来筛。比如宝马爱心基金纬思坊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训漏,提供指导;另外草豌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苛漏,定期组织各种各样的活动吞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略速胁会,将可持续发展贯穿全价值链室,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素县。”杨美虹表示氮劝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点盾,主推工业旅游概念伶防。    据杨美虹介绍净叛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园砰董,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导入疯芯,助力中国制造业迈向高端革,并促进东北老工业基地全面振兴涝歌。    数据显示郴楞日,截至2015年底莱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伯诉,当年纳税额超130亿元人民币奋负。同时席俺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坟道诵,就业岗位较上一年增长了8.6%彭。杨美虹透露惰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楼藏,大东工厂扩建项目也投产在即擎夹部,这些举措都将助力当地经济转型升级段。    另外淬淬蕾,在杨美虹看来胸归伍,借助主机厂优势乖茂苇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灌豢,配合外交部到德国进行推介擒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敬才。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箩,从而推动产业升级仇嘶。”杨美虹说坚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做逗?关键是我们的差距是什么讼惭残,下一步最大的点就是要提升品质菇,当然还要控制成本擅盲。然后班芭茫,就是我们的正向研发和平台战略涕。最后玫认痴,可以大大提高效率廖竞阑,如订货的时间是可以压缩的趣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一继森:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节太擦涡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鸡椽祟。    徐长明说奠祥,怎么理解工业4.0萍?这个概念是德国发明的上取烫,现在在国内比在德国还要热挛付。最近欠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念古爽糜,我理解它的工业4.0的本质百廊侮,就是怎么保持德国制造业的竞争力驴栓谴。在国际上挨尾,德国面临两个挑战侧习:互联网大数据和云计算温。现在角,德国整个国家都在讨论娶,怎么能够“不被互联网+”茎,而是“制造业+互联网”澈,这是他们重点考虑的问题铜钝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰返俱玛、宝马孟、大众膜。在德国食篱七,汽车的需求是非常个性化的滴乖,在这样一个背景下驾,它要维持竞争力安肋,推出了4.0的概念册揪抽,核心就是智能制造形。他们主要的目标有四个方面锈彩:提升品质雀固、提升生产力煎去、提升柔性化挛凰、压缩产业韧拍,总的核心是提升竞争力掸唐咳。    徐长明分析莫剿九,本土品牌下一步怎么做艘酮?关键是我们的差距是什么拇,下一步最大的点就是要提升品质骨亩发,当然还要控制成本戮培衡。具体要怎么做廷私轻?也有几点报纯:第一松,想办法提质控本侠捶虽。提升品质吗,消费者理解有三个苍:可靠性芜、感观品质伺媚珊、性能媳林晨。第一个维度栏拐窍:可靠性是必须的斜,现在光有第一个维度已经不够了琳探颗,必须要加上第二个维度持:感观品质潘,看起来要漂亮矾腻。在此基础上又发展一步缎故,就是性能的提升啪崇。最近市场上卖的好的自主品牌琉宝,大概有12款车诞川,年销量超过10万台库,这些标杆产品啪斤,性能上也不错起护嫁。因此穿娃鸽,自主品牌下一步还是要想办法舵狮,把这些提上去蓝,缩小跟合资品牌的差距隙抚非。    这几个方面的提升鄙湃,意味着成本也要提升虱窟,怎么能够控制成本太?第二方面的话题氰菊,就是我们的正向研发和平台战略蔼袄。之前陵闲,我们很多品牌都是“逆向研发”饱捷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车翟戚扛,拿过来拆解做测试委陛弧,最后组装起来啸。这个模式下澜,成本可能是略微低的燎玻鸥,但品质办寸潜、性能有很难保持按。现在必须要正向研究图瓢抵,从消费者需求出发放,形成一个目标附橙,对目标做分析伪杯,只有正向设计净坑,既能提升品质性能迸革寝,又能控制成本臂吓,像长城阮、吉利等等急捕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绣。    平台战略唐幂,在更大程度上控制成本醇。他说列,我们的开发填,现在是一款一款开发的混佬箩,零部件的通用性相对比较泄┡睢,最近一两年来耪墨,已经有两三个企业开始走平台化战略片,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逗镀、SUV和MPV桅圃芭。这种情况下滔拦,零部件的通用性非扯液垢洌好为荆,同样是50万辆的产量寺坏推,对零部件供应商的供应量更大扩僻婚,就能有效地降低成本怯皑仟。    徐长明强调巨,对于工业4.0的精神本质还是要学的扔普,品质的提升是德国工业4.0首要的目标湾辜,它做了那么多的智能机器人宛蛙屑,智能机器人都是带摄像头的肺份,在实施过程中的质量随时能够监测分伴悔,然后反映到云端络酚衫,再反馈回来随时可以改进摹。现在记衅,企业员工的工资水平越来越高修瘸寇,汽车厂家很多在加班加点悄,我们要高度自动化墩,这些课要补竿赏,应该有大量的机器人替代人工外。如果这么做了痊长,可以大大提高效率祈,如订货的时间是可以压缩的宦。比如史,国内一家自主品牌涕胶,从经销商下订单惋,到提供汽车产品最开始是40天炭仙,后来缩短到30天潦顷,现在可以压缩到22天袱钾,跟世界先进水平比还有一些差距署艰。这也是德国4.0里的核心内容硷梢旧。我们不一定用他们这个办法挖,但精神实质是要学的雾裁。    他说忻,柔性化的生产也重要聘,但没有前面三个那么重要巢。在4.0背景下陵涡抒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法皑培率,而是学它的精神实质捆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂葛娠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化费爸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多何抹救。更为重要的是溉讹匠,放眼全球梯,驱动这些变化的地方就是中国山。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哆。    12月11日班建但,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪碧枷啵虹桥落幕抹敬。经过36小时的激烈角逐田签寒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拳挫胆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利仑朴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示穿,今后的五到十年千,汽车市场将发生前所未有的变化澄。未来妓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抱。可以说闺刮嫂,未来五到十年汽车市场所发生的变化撑摹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多躲淑扒。更为重要的是步,放眼全球募乌掀,驱动这些变化的地方就是中国撼盛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顽饭,作为企业案牧耍,捷豹路虎非晨Ч氐桑看重年轻人的培养触鹃。在全球穆档篮,捷豹路虎共有2500名管理培训生卞。过去三年丁脊绩,我们在中国也培养了30多位管培生辜涕。此外弦坡翻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家杜饯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才曹哀摊。    在赛后的媒体分享会上斗刚莱,两位获奖学生代表分享了各自想法撵我,及在比赛中的收获现谎沤。同时挝酱鳖,睿侨森郎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缎活。   问贬檀:捷豹路虎为本次活动提供了导师隧,请问这些导师来自哪里讽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业揽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掣扣?请学生们简单介绍一下自己的作品位挫泞,获胜的原因是什么纹馆?   睿侨森羔晦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师委阶。一位是捷豹路虎内部导师态,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纬栏槽,包括对行业发展的认知剔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陛蔫鳞、视角和指导署侮嗅。这两位导师全程和学生团队合作扑,提供专业意见爸须视,帮助他们取得最好的成绩每。   潘孟涛授: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会夺,包括今天的学生琴彭,将来都有机会进入到我们工程团队握涕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淳,可以来到捷豹路虎学习和发展陡罚榔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哨春,再加上扎实的专业和技能佬娜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会祟溪。   睿侨森晚膏: 作为公司的管理者拒拖度,我们非呈信栊校看重实习生头,我自己也会手把手教给他们工作的经验捐举。不管是本科在校生还是毕业生赁烁氯,都能给我们带来新鲜的血液朝、新鲜的想法电吧。    同济大学袁旭连:首先布,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌航孙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酣店嘎。    我们都来自同济大学汽车学院隋滇茫,团队成员有两个来自汽车工程方向青古绦、一个汽车营销方向慑、一个汽车设计方向邯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奢蹿猾,围绕“以人为本”成乒,挑战的是都市环境里的出行压力脚寸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哼孩顿、设计师也有很多共鸣乐秸邯,通过一系列调整开,最后有了这样一个以人为本港、体验为先的方案遁。我觉得午,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因才家妻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赴:目前虽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赏?   潘孟涛耐耻: 我们会对人才数量进行评估和拟定爽还镐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呕物豆。随着经销商网络的增加莆泡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓦书完,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疥藏,从而满足未来消费者的要求事纪。这些内容息息相关硕,并且不仅是着眼于眼下毕扭,更是放眼未来动磊嫡。比如奴竣分,针对刚刚提到的电动汽车战略集碍,就要确保未来有足够的专业工程师储备旁糯残,因此刀女,我们时刻准备着藕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仿劝耿。   问夏:在创新领域化,包括未来汽车科技领域瓜,捷豹路虎有怎样的系统部署侨?   睿侨森渭: 首先虏楔,作为一个公司特霉岁,我们在研发领域有诸多投入邪讽武,而且很多的投入都非常具有前瞻性帘誊伙。比如说喜乡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腥剁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卯播。    其次泛,我们想要通过产品和服务盼膳继,把先进技术带给我们的消费者窘拎,因此我们的工程团队妓伦、研发团队必须时刻关注消费者需求便滴,做到一切产出符合相关性琉茧度、可实践性原则朴虎淘。此外峰岗钉,我们每年投入约350亿人民币叔,用于车辆技术的研发和投产辨韦。    我们还于今年7月宣布席股祁:在未来四年小奢匣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盛额蒙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈独晴扭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兢,并在未来应用到车辆技术当中贯。    今年早些时候喀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衫粉滔,通过应用软件及按需服务的开发与提供裙懦,解决消费者在出行中遇到的难题深股。    与此同时坊鞘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恫浑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鞋醛堪、办公空间淘抵天、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泼肛风。   问模集七:请具体介绍一下InMotion让垒。对于整个汽车市场的趋势努,比如电动汽车技术瓦冯铺,捷豹路虎是否有着自己的见解孩深备?   睿侨森悍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刻缎。我们希望将来可以将它推广到美国官叼、欧洲以及我们非常关注的中国市场虐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侮鼓,由研发团队进行分析庞蒋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蜗略疏,我们也会分享给总部挎次。    关于电动汽车技术车庙,在洛杉矶车展前夕发,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倒庐。中国是目前最大的电动车市嘲濉,并且有引领行业变化的趋势幕握。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势橇阶,确保第一时间响应本土市场的需求豪痞灌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蹈刺,并于2018年正式上市篓吐,希望大家多多关注茬响蹭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哎:关于未来互联网汽车觅天,捷豹路虎有哪些基本的认识辜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捐汐?   睿侨森骋骚: 目前邵烫纶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摧肚,它的发展甚至可以打破现有的缸坦魄、传统的汽车开发逻辑与循环稻仿。    针对这个话题华疤,我有两点和大家分享僵锈:第一点锣,未来所有的车辆都将实现互联网化侣波,现在能够透露的是猛锤,接下来我们全新推出的产品塘洛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点藕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冠。比如说汰漠捷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绷概堤,使用他们的UI界面和地图乌肺踩。类似这样的合作固,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力皑牵枪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍蔡材:李芳" "   汽车网讯 12月15日慈盟珊,由中国汽车技术研究中心盒淮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淮板。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丰拓,从“市场化发展现状”卢工峦、“应用模式创新”栋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流日股,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台夯掠,为产业发展建言献策将、助力提升梦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涡妇: 第一效,背景靶。    去年发布的《中国制造2025》倍愤,新能源汽车是重大发展领域之一盾,是其他技术应用载体侍,而且是先导性产业馆控缅。它的进展情况决定了中国制造2025蜂、强国战略实施的程度漠编,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蠕抹,从而能够聚焦变革揩地桑、明晰路径俯观和、凝聚共识非、引导相关资源集聚推广产业创新小簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肋痰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布厢幸帕。总体报告是按照1+7的结构凤孤。1是总的习耸,7是包括4个车辆整车技术蕉茬,3个分项技术钳伤蟹。    第二界尉笛,国内外总体技术分析勉钦。    近年来冀弟,从国际汽车产业来说触乘碳,低碳化当、信息化寸慨、智能化是一个总的大趋势琶。欧洲舅、美国镜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略眠校悍,重点企业的产品战略也充分体现了三化玻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组雇溪。我国汽车产业特别是近二十年的发展呵禄,取得的进步大家有目共睹甲石墒。首先童,产业规模世界第一配,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坑练。从技术上特别是自主的技术进展非常明显母剩,包括品牌市场的影响力有目共睹路厢,特别是新能源汽车突娃,包括技术碧讹挛、市场锑沟睹、新的智能网联汽车技术赏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势输,智能网联汽车发展是非呈捞好的优势条件锻苇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赂羔,包括动力电池蔽、变速器徘遂朵。国内自动变速器原先是空白纪,近年来无论是CVT廉、IT亥级垂、DCT都有自主的技术和产品阔,而且应用在逐步扩大骸。    虽说取得巨大的进步送悔,但与国际先进水平差距明显檄修逼:    首先嫉贝磕,发展能力上的差距寝扑。投入强度远远低于国外怕,全产业投入估算1千亿户计,相当于通用庙嚏、大众牌厂、丰田大集团一个公司的投入杭。    其次古潮,研发积累臂。包括流程积累堤袜、数据积累滥陕坑、技术积累抒蹿、标准积累涩,这些积累偏弱锰。    另外兔磕,从整个产业创新体系上来说达拷砍,差异比较明显的桂,特别是协同方面涉该。单个企业弱际链侥,整体的协同效果很低摊嘶筐,意识也比较低奋。在发达国家贝,单个企业强阿贬磊,整个国家的协同体系效率比较高逛。    基础不牢地动山沂熬锤病,我国汽车产业的材料虏隆腿、工艺基础跟国外相比也差距明显吵橡。汽车产业币,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戈寞袭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蒂钢拿,要求有创新的思路和创新的模式猎伍喝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求关,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展猛脆浩。    第三谁侵,一些关键的里程碑橡轿鹅。    重点是总目标嗣,总目标是基于很多现有的环境设定的吭,也基于七个路线图进行测算哭界沪。反过来说兢胯阜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施险,就能够实现保障几个方面总目标的实现叼:    1霉囊犯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骇箱。如果技术路线图能够得到实现死,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值悉,之后往下走裳焙肖,这对产业来说矢,甚至对国家来说是非常重要的捣苦。    2镭、希望在2030年左右变妹夏,汽车产业的电动化转型基本完成称,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上品青。智能网联汽车市场有一定的占有率菲冉窘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蒲欢。    3驼冕船、建立有竞争力的自主创新体系脱桔。    节能汽车在2020笆磊、2025赣诡市、2030三个阶段提出典型的指标吓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撑范,5升福成、4升杏颠、3.2升传算阂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%且沟淌,2025年15%考刊,2030年40%以上接鹊捕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谈、自动巡航薄扳拉、车道保持应用已经很高佰惩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例檬奖俺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撵四钒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讲壁骨,经过技术路线测算实现总的目标辰。从路径识别上来说力棱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腊溶哀,以能源动力系统优化升级转型作为重点距习睫,以智能化水平提升作为主线八黎痹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑漠,全面推进企业产业发展骸鞋。    第四搅枷荡,分技术路线图的基本结论奴途量。    1轻、节能汽车陵罐剿。总体上有很大的共同点蹄,重点在混合动力技术矛、内燃机技术即赋饭、其他驱动技术车护泼。混合动力是技能的主流技术憨淋飞,当然轻量化也是另外一个混,但是轻量化有专项的分析乡,在这里没有强化贪喇纺。    乘用车总体执行轻量化藉笑、小型化漆、混合动力波凤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失矢篓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径塘。    混合电力是一个主要的技术稀,达到5升唐肛息,4升脐、3.2升的目标芥趣,混合动力是主流慰淀,其他是共性的媚,轻量化衡磕、摩擦等晚。    商用车混合动力应用时间稍晚习型,重要度低于乘用车苇迫。    2讽、纯电动与插电式混合动力汽车捞盼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乱美姑,加强轻量化成为趋势倒欣巴。轻量化对电动车更加重要劝。对于插电式非常重要的犀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术牌,驱动倾、点击翘内、控制霖汉懒、充电粱、混合动力发动机疲卷,高效耦合发动器唯量。动力电池本身有专题虱,在这里没有过分强调酱。    这两种车提出了总体的发展纲要抖败,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式律炼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梅,甚至可以忽略不计尝娜。    从四个层面梳理了技术需求鲸孔,提出了一些优先的行动项频假祭,面向纯电和插电戈锰孙,国家科技技术支持十五年了角罚,下一步除了电池列为专项之外晶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汇校。    另外淑岛,聚焦关键零部件阜缅滴、基础突破和可再生能源敢毁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用晶嗓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拒丘。    3伯感慰、燃料电池汽车令。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碾挥膘。从中国汽车产业来说香诞,现在重视程度不够首,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哭温抵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究踌沫杏。希望四部委提交国务院进行发布和实施徒继蓬。    在研究过程中栏损隘,大家对燃料电池认识分歧比较大徊焦藉,或者没有共识轻登,这里特意保留一个燃料电池发展目标莱沁纯,跟发布不一样码呜。发布时2020年达到5000辆的保留规模从款晦,我们是1万;2025年是10万趁摧,发布时是5万;2030年是百万矫朴顿,发布时是10万我。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧紊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吠佳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汇村、耐久性稠颈龋、成本发、氢安全掣挡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的欣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程没廖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜速。当然危拆,全技术链的技术攻关需要做泰和,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舰。前期小功率燃料电池攫跨,中期是平衡的燃料电池活既,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鞠必,到最后全功率的燃料电池芬砍推。当然舵别,电电混合是最主要的喝并蛙,最后电池小容量的技术路线矩澄,但燃料电池的功率更大一点摔。在这四个层面进行了技术创新梳理婚,燃料电池要解决的东西很多普,包括材料老拔够、膜肋、电机辞豪猴、燃料电池暮耄块堆妈、系统技术半畦、整车技术孤床趴。燃料电池也是下一步国家科技奔板督、资金支持的重点撑烁。    4底叙葡、智能网联汽车艾陵睦,这是新兴的技术发展趋势美拼。其重要性与新能源汽车同等重要遍,有部分专家认为更重要痹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大关,技术和应用的优势蹈,也是机遇勾勺蠢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烫,涉及到国家信息管理猩。对核心自主提出了很明确的要求姬物霸,即两横三纵曹态钠。    车辆技术上更多的是决策秃雷、执行屠懦瓤。信息技术擅税,信息安全袄搁,地图技术也是非常重要的暇挺情。两纵灵唐坤,一个是车载的衬,一个是基础设施努干。智能网联一定是循序的据率幕,智能网联技术最容易得到大规模的应用腐绒顿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标墒撑。这两个路径总体上循序得到应用歉幻,从商务车来说丛晴,更容易形成刚铂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求菱。    从四个层面聚焦一些技术需求抛巳。跟燃料电池一样靡八参,需要解决的问题更多一点邪矫。从感知决策执行的稼,特别在决策阶段竣,差距是比较大的锤姑害,感知当然也有差距诽胁素。在信息层面档隆卑,大数据抨、云平台滩,相对来说中国有比较好的基础和优势鞋。    作为一个前提膳似亢,对标准法规先决性剐币痕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动无俗胖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卿韩价。制造技术不细介绍了鸵,还是聚焦在新材料的运用逼谎,以及新技术对制造技术带来的变化讽轨,聚焦方面进行了说明哩褂备。    动力电池鞠,分三个目标滩,目标上有比较大的讨论和争议巢透,比如说新阶段提出了350疟、400崩、500的质量要求锚驶,争议非常大迷嘛袭,重点几个层面糖:    优化现有的代表电池技术炕嘲,提升技术水平酒,特别耐久性洁鬼抗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兄。国外的装备很难形成有竞争力的差别瘫恃须。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窗量累。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系竿昆瑟。现有应用以企业为主体来做绅宝。当然凑爽,也会关注动力电池的回收利用技术掳净。    最后聊禽,轻量化呢倾。简单来说眉膏,前期聚焦材料技术瀑便、设备技术檬、制造技术家、回收技术瀑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺将冯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捷辫,比如说传统的四大工艺的变化洽癸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用协卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬摧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匆赋、供应链伦巧鲤、资金申翟胚、汽车等方面的诸多质疑摊。期间,明确表示不会放弃造车椭伸彻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传率。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柯泄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苍颂酣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的割爆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仇标五、互联网及云楷、内容并、体育,还有三个端口类的,手机律纹、电视醛具、汽车罚催方。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业漓蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力睬甭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扮艰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撅。    乐视的电视做的确实是非常不容易痉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三残起绘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元把醋爱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元箔宫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诞碍。总归累计亏损36.33亿元晦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鸿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疲。第一部分就是投资人的钱毯朵陵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呜缓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刃叫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胜洁颗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法亢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鳞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿班吼抗、体育43亿撵、手机50亿,房地产64亿掏巍、内容108亿瀑铂团、互联网金融151个亿峦亮铝、电视187个亿芍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂愤奔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闪惫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烹睬叔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坦隶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唯送。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的固躲铜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔼枷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惫吓世。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的眉悄古。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去团。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了多寿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妓绣毒。很可惜,你们蒙眼狂奔赫墟搭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散为悔盟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锯海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜撅房:李芳" "   12月10日嗅闷脊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坊稳庐:一条是政府主导崩唉爽、政府补贴的方式掏冕工,这是当前的主流巾讳。一条是消费导向梁,依托市场的内生成长道路拇。”他表示加,(电动车产业)进入者中褥,大多数最终可能会被淘汰萎怪任,但是不能不给他们机会啊疥。国家已经开始放宽市场准入诗毒,此时旱灰,应该在两个方面把握好政策卑:1堵樊毯、应当欢迎新的进入者透,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奖硕日,让投资者自主决策澎抬,自担风险冈。2短冯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蛊,严格市场监管茎划柑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚外,目的是建立好的产业生态甸互煤。电动车产业化抒镣,最终必须依托市场来完成蜂悔,因此辟,政府的政策必须产生长期预期互海喘。推进政策应当借力市炒岱频谩,发掘市场的潜力通逞钉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宦。政府政策不干预技术路线峦倡颇,政策的实施不是导向对政策的依赖狈娜,而是政府作用的适时发挥碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道接怜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脐镶警,戴姆勒有望在今年成为全球最大斤揪舒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商窍闲,这一目标比原计划提前四年实现府棱柯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布项擅:“戴姆勒今年即将实现这一目标轻,比预期时间(2020年)提前四年币娠。”   据悉毛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尉,当时受到与会者的哄笑航恒。然而烯仟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卑,领先劲敌奥迪和宝马豢。(实习编译噬刻滤:刘欢 审稿金晾巷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抡握:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编葱辟:韩大为 版权作品车,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳,严禁转载贿蜡,违者将被追究法律责任博典。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贾揭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莲氦闺。在提及新品牌“WEY”时避系,魏建军表示须韶琅,“将夺取丰田和德国大众的用户”隙吧辜。   记者疼喇:为什么把自己的姓氏作为品牌锚?   魏建军蒜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弥。我对WEY很有自信浮裂,就使用了自己的姓巳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勒,但在中国汽车行业我是第一个嗜惭楞。   WEY之所以采用英语问,是为了要瞄准成为全球品牌晾哼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力屑。   记者撤潞:对于竞争对手有什么设想阔检孙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粳烘崇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鄙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准介,在此基础上还要实现15-20万元的定价裴栏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户廉狭鞍。在性价比上WEY更具有优势休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祈钮:李芳 版权作品芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢帆女,严禁转载吧,违者将被追究法律责任负晦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后揭灰箩,新能源汽车的发展也不会受阻傻懒。   根据工信部核准的数据腹惭屠,今年前三季度丹透荣,整个新能源车销售16万台捶,同比增长83%珊软。其中仓,新能源客车已经占有40%以上的比例呻翟菇,达到了近半的水平爸沥巩,发展前景面临压力鸡侠士,但乘用车只有0.1%适埂叮。“我们涨十倍是1%毋醚溶,涨100倍是10%擂,新能源车发展有巨大的前景和空间污,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嵌某涩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翅硅扒,全国乘联会秘书长崔东树说莽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹭。根据国家制定的产业政策要求凹持,到2020年细惫翟,乘用车百公里油耗要降到5升炔,这意味着五年内降38%的油耗弓。“基本上谁也实现不了榷墟,只能靠新能源车来推动敦袒。而这种新能源车负霞,插电混动可以降80%盗搽价,纯电的可以降100%的油耗摹,这种情况下只能发展新能源车尺,这样新能源车乘用化嫡颈,为什么我们一直定义为为生存而干窍肪,你不干就要挨打呈。”崔东树说蓝聚筏。   另一方面疟劝圃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哥鼓际,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要勃擦镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者面晨潜,因此定价弹性很大墩娥默。”中金公司的研究员李璇说眯陆疽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平切咕型,为消费者提供很多选择匡皆讥。随着技术进步和更多电动车型的开发端镐效,新能源车的成本会不断下降墩虾萄,比如奖睦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型窝负钢。“中国的纯电动车型出来以后挠垃挠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多羡姥蹈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辞,发现基本上17敖漏低、18年以后的新能源车瞥,达到8年10万公里以上铜,整个成本是比传统燃油车是要少的僵旅芜,甚至是少了20%到30%瞬劫。”   电池是电动汽车发展的核心锤赁炼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本城荒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同固酥酮,电池成本还有很大的下降空间芯割。目前喷程,整个电池的产能供应相对过剩啊,国内电池企业达100多家歼膛。据统计麻,目前整个电池的价格大概在2块多左右上。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求成软袍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准上山跑。因此履呸碍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度棵,这样才能达到标准蹲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩沤:李芳" "   我们不认为绝对的销量亮兴霞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帝。衡量一个品牌成功还有其他的因素魔,比如利润率施残葡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堆常。除此之外罢蠕,品牌力假沪猜、品牌的知名度五辫午、美誉度鲁、影响力接崎,也是决定品牌可持续发展的重要因素硼溜酿。宝马在创新精神上是首屈一指的饱豌胺,因为汽车行业正经历巨变居绿,在电动出行鹅髓川、智能互联哼、无人驾驶等一系列发展方向上江下寝,宝马都打下了比较好的基础嘎何。    临近年底茸哇午,伴着层出不穷的新闻事件皖申,高档车市场竞争愈发激烈叉嚼耸,作为全球领先的品牌——宝马赁精耗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目画乡喷。近日淌耸须,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酶,听到他开诚布公行扳、推心置腹的看法囊谈。   问蕊:根据最新的销量数据侠俺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近化偏。那么苍列虐,您怎么看销量寞、利润熊呻、与经销商合作伙伴的关系捅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智呕酚: 每个竞争对手的情况不太一样陇怒骇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桶赋闷,所谓的增幅我们一般都讲同比楼,是跟去年的基础关系粳须。几个因素加一块儿柿趣,我们不认为绝对的销量湍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素去伙。对于宝马而言谎练,今年前十个月览犁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夯每,同比增幅10.2%涡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆膏挂,同比增幅接近11%鸿瘟桥。我们对这个数据还是非常满意的浦咐粟,这也达到甚至超过了我们内部的目标弧。    除了销量本身的绝对量或者增幅维,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素两惯,比如利润率沙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘎错。除此之外沉镶焙,品牌力牌妨、品牌的知名度复鲸呈、美誉度糖艘、影响力奶钉,也是决定品牌可持续发展的重要因素岛。宝马在创新精神上是首屈一指的烽芭洽,因为汽车行业正经历巨变痢,在电动出行毙、智能互联剃、无人驾驶等一系列发展方向上淡券襄,我觉得宝马都打下了比较好的基础板农董。总体来讲钩岁茧,我们并不惧怕任何竞争任,我们也欢迎竞争偿粟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弓救,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沛反。   问内评:最近仑非,关于奥迪的新闻比较火绒尽物。   刘智挞囤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诬筏赶。对于宝马品牌来讲鸥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的擞前,双方的关系也非城好阮侯。所以豹堤蚕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司成,一个是宝马(中国)诉识摧,一个是华晨宝马砰触,但是我们有一个整体式的营销团队宋,有统一的零售网络紊矾悍,我们在总部有一个统一的管理团队泪囱算,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伤。至于竞争对手我不是特别方便评价沟会穗,不过至少释放了一个很好的信号阮,豪华车市场的前景依然很好豌迟。    问壬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展成?    刘智粪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妻。因为从经济的基本面来讲磊久,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定禾扭恳、持续的发展态势记。之前以出口灸焕、基础设施建投资的经济拉动方式信,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式每惕。需求的增长其实就表明了对于车的需求昧荡推,其中也包括对豪华车的需求搁懊市。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长圭磊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑饲骋巧,这几个因素相加橡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间购。今年静赡刮,豪华车的“盘子”接近200万辆够犁,未来可能每年的增幅不会特别大瞄讨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碾。所以芦新嘘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搏,力争在市场表现上优于竞争对手稗诺祁。   问登啡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拳毋手,这一岗位和以前相比有哪些挑战衔到埃?   刘智悼范: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化容馈日,因为我在宝马的八突赋、九年时间欠娄,换的工作岗位也挺多的徒。换了新的工作以来节,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营司,比如负责国产车的销售粳监豆,可能是比较短平快的葱,看的是一凄、两年之内的事情邪畔。在宝马中国总裁这个位置上偶,除了目前公司各个业务板块的运营炉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卧,像无人驾驶扮合、智能互联弹森芬、电动车福聪,包括数字化营销丰、品牌年轻化等等一系列的东西练剑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划请吠骗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妓茧烧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究劝,力争在中国市场上打下一个非晨嫉冢好的基础烩。我相信始,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候癌是,宝马会拥有非常强大的竞争优势戎板。(中国经济网 记者码变:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦凹半:李芳" "   原标题崎:王永清扣匪伴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底姜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单幸。别克品牌今年销量已经突破100万辆订,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坛怠凰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烫莱思。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锑凳铆。数据显示坪念,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆答,同比上年的446764辆下跌28.64%廓。上个月纹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窜汐率。    因此骚,在车展期间接受记者采访时锰赐,王永清表示闭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怂皖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升链晚,但全年销量依然会同比下降20%左右试搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赎,可能在布局上稍微有点滞后陡。现在对于雪佛兰来说绷唬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”含惋臼。    事实上漓答旧,雪佛兰已经开始了提速布局曝惮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上就亢侵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台闭琼。王永清表示脓旗喇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孝蛔,2016至2020年投放超过20款新车阿啤勘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列废,30%为SUV车型单炽,并将加速引入包括1.0T冕航群、2.0T辫培、8AT群碘、9AT锻变、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诺匹欢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境顷册怀,未来SUV将成为主推车型冲陶差。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造开撬,轴距2725mm奥十,将与全球同步进入中国市场齿家屁。同样伶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相慌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场委。    值得一提的是伍弥煽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS许抨扭,拓宽产品线劣恳啸。RS车型将采用包括侧包围湿添、运动尾翼努炬通、双排气管锻嗅缎、降低化运动悬架冀鞍驴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奢,并加载多项ESS智能安全科技忿沸。    在品牌营销上坑寥蛊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼峡怠矾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销其图毕。另外簿娘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抽,演绎雪佛兰“热爱恒藩饥,梦想斗,行动虑,分享”的精神斗萄。    “今后新车的利润越来越斜饭帧,主要利润来源于衍生服务拘堕、二手车置换等巴净。相信雪佛兰将它的结构调好后捷班,未来两年将会真正出成果屉寇。”施弘说滦涡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捍独沟,上汽通用的新能源战略也将全面提速卿陈。车展当天翟朝褂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发发。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堡堡乡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尼,发动机的最大功率为73千瓦赔券,其中电动机负责驱动讼革,汽油机负责发电狙对,它的综合百公里油耗是0.9L辑认。从上汽通用发布的节奏看百辟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戮麻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脯嗓,王永清说秆裂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蓝,产品还要丰富杯,才能满足这个法规的要求委来刊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仍巷疯,到2020年之后比例更高酿惺。王永清表示埔藏聘:“估计到2022年粗儡,我们的电池技术会有很大突破粟,能量密度大幅度提升谜晴,成本是大幅度下降娟辟。这对纯电动的新能源车发展是好消息翟虎币。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢暗蜜驳、豪华”品牌——WEY令辆猎,W01墟溅舵、W02两款全新SUV首发亮相粗,售价区间将在15-20万元噬。对于新品牌的未来发展规划申,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钞冈:“WEY品牌明年将有3款车上市幻涕楼,到2018年还将推出2款左右的产品僻凤收,以支撑起全新的销售网络体系陵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酥拢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泻屋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市径嗅罐,8月份推出第二款SUV W02慰梢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型问湿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畔,魏建军详细介绍到微倒裤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA僵,配置上拥有最先进的安全技术趴另坊、智能技术呈欺,也更加精致身。此外在性能上两者也有很大差异虐,例如在NVH方面禄瓢颅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戳儡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巧面。   在经销渠道方面颓集防,魏建军介绍说凡竭竿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络开,没有想过招募新经销商藏辨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梗。”   对于新品牌的未来发展寡添携,魏建军信心十足懒港划,他表示罗妮帕:“我从没想过这个品牌会失败牌菠,只有退路封死才能做好这件事素技,自主企业只有没有后路才能把事情做好都。”此外懈,魏建军坦言僵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法徊酿,因为新品牌叫什么并不重要聘醚鳞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛膝少:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刷,将方向转到共享经济澄降捌、互联网哎、自动驾驶方面新的技术顷罗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驴农玩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浑尉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩曝标窍、生动的演讲矩,就城市交通蓬唾砷、自动驾驶和汽车互联等热点话题拧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索禾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逻阿。    徐大全说杯卢,博世始终认为捻对,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担琶茅梧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纬肉碧。    徐大全谈到娶隋,作为在汽车领域的老牌企业嚏采零,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沏粱、多样化的发展态势和需求填驼,博世已经有了自己的思考和方向膊虐。    他说焕滤标,如今盾庭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业塘,将方向转到共享经济扇彼、互联网累、自动驾驶方面新的技术冲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芳揣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说邪帕蓬,面对新一轮汽车技术的变革领粒,无论是传统汽车蹋宛、零部件企业奔婚矛,还是互联网锌铅、科技企业茶革凡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纤魔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点好勘:互联化局、自动化和安全化哩鼻。我们预计胁久亲,到2021年衰斑涧,汽车将成为第三大互联移动实体戊如,同时扮演人类的第三大生活空间瘟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面剁济环,来充分发挥互联驾驶的各种优势喇。    谈及自动化领域砍,徐大全判断诉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势突趟秒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术竞蹦醛,通过持续创新驾驶员辅助系统那巨螺,从辅助驾驶互娄埂、部分自动庞纯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶加,分阶段朝“零事故”愿景迈进句鸡咖。目前焕玛么,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怕藕盎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用识,到2020年左右扮吮究,自动泊车功能将进行试点项目测试伐关。    说到自动泊车欠耪,徐大全特别谈到停车难的问题孟凄。他说畅,停车难是在城市生活中的一大困扰蒲。今年勘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挟俱柔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孺藏尚。在八项智能泊车功能里逝虹靖,“手机查询停车场位置并导航”番摧啼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梅还。其实烩,在大型商场里防,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魂浑繁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肺牟寄。根据一项市场调研显示苯曙,2015年安交济,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿擦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绅币钙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拧顷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妈清,在深入巩固原本的互联化厕讲、自动化和安全化“三化”战略基础上屑煌,博世今年也把两轮交通卸露、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度湘廓。    他介绍蓬赐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部澈千,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力睫沤。未来十年物,会把更多的关注点放在服务和解决方案上崇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性昏。    在两轮交通方面狈姜,博世提供两轮驱动男、安全等各方面的解决方案楔淋,涉及两轮电动车拐、摩托车娶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式团料俩。    最后钢伺哆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腾侵绣,满足这些变化的需求眷十咆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缆,“双积分”法规嫂洽眯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议灭葱,连日来饶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温愁,让观望中的车企备受煎熬紊享。针对业内关注的焦点问题牛相腊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赴屡桑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》薪牵:不久前疏弦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弓铰,如何理解这两套方案弛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全洪妊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓶竟溺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联佰康,但又有独立性此厂,各自的核心目标有所不同传枢稗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翘次冲,进而确保国家能源安全踢。由于中国的石油对外依存度已超过60%破,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拳蹿飘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求年,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展文,进而实现国家节能减排的长期目标滑崔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蒋,但现阶段并不能彼此替代耐帝。对于CAFC而言考,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梅,其中当然也包含新能源汽车徒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辨惦贿。但不同的企业由于自身能力翻倡上、技术储备和对未来技术趋势判断不同乘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侗坊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沪湿鲸,而以后补贴将逐步退坡睡桑订,企业更担心成本无法负担昧。因此仅有CAFC法规滩珊绣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况师,所以有必要出台NEV积分刀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瞄规潭。同时火,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呸巾,从而有利于新能源汽车早日取得突破山脸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刊,其目标应是降低汽车及相关产业臼噬、乃至整个国家的碳排放朔,和降低能源消耗诉求不同巨常舞。作为碳排放第一大国洽慌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值碳籍不,后续国际压力还将不断增大鲜衡湿。因此卫颈拭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放笑岁,从大方向上讲是正确的丹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抗襄还,这和NEV积分没有本质区别碳俺巢,也无法确保总体低碳目标的实现笔芜靖。实际上宏,跨行业当拔们、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向爱。以电动汽车为例偶韧,其在使用阶段确实是零排放秀,但与欧美不同峰,中国的电能以高碳电为主阂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放霞社竭。也就是说暑茸佩,在使用高碳电的情况下敬枫,电动车全生命周期的碳排放并不低参悄京。这正是碳配额管理应该解决的问题懦苫废。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中付,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额爽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亩。实际上倘,将新能源汽车确定为国家战略贬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蹬摹,生产更多的低碳电爸,否则减碳的国际承诺将难以兑现棱但鲜。    另外次上,对于汽车行业呵疵,无论是CAFC稗迫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侵,但都应该由一个部门来统筹策划斯,系统思考贺碾瑟,拿出科学井、系统甲、具体涤吞、有效的管理办法来推动实施殴逆堆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揩腿邦。    ■积分交易细则需加快制定共、尽早出台    《中国汽车报》率天鹤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嘲帝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赣赦挥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哀?    赵福全小磐户:确定合理的积分价格隋辞,涉及到技术灌化娄、成本和市场接受度旧,需要综合测算和动态调整歌祈。我认为基本原则是截,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惕,让没做新能源汽车的企业有经济压力纳。如果NEV积分是“白菜价”膳亥,大家直接买就可以眉南连,谁还会愿意在新能源汽车上投入窗饥?    因此翰,NEV积分的定价应足够高撂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入欢钩,通过自己的新能源产品获取积分碗环,满足法规要求翔到。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纶侯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业控,能够通过购买积分先生存下去略些券,争取时间把自己的新能源产品做起来腑殴翠。    《中国汽车报》龟:除了积分价格之外暮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仿澈郊,目前处于“空档”状态寄,怎么看待这个问题郝兄版?    赵福全赋加募:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奋病沛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间密散,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫关饱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刑校。同时弄惶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蛋谦。对于汽车企业来说酸肌,3年仅仅是一轮产品开发的周期促楞,政府作为“游戏规则”的制定者旅,应尽快给企业一个明确的目标切偷杭,否则企业将无所适从克。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搁采:“双积分”中提出了2018年起佳硕匣,8%忿鸽讥、10%牌胚、12%的NEV积分比例纱绰,而经权威机构按照法规要求测算妈破,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辰链,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坷福害?    赵福全弧沽肉:在这个问题上邻陶鬼,我并不持悲观看法店。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难欧,因为还有很多企业尚未完全发力葛褪川。按照国家的发展预期许,2020年新能源汽车销量比例要达到7%秋灭舍,如果每辆车以最低积分2分计算靶婚,整体积分比例就达到了14%齐壁,如果是分值更高的产品桃,达到18%的积分比例都有可能毛。关键是要努力实现7%销量占比目标我飘,而这也正是NEV积分的目的所在豁疆郊。    不过另一个问题引人担忧假晃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矩秀哄,同时在CAFC核算中也有优惠赎:一方面油耗直接按零计算阂疆,另一方面核算数量加倍匪裙,从2016到2020年分别是5倍嗜闺寡、3倍卜钳、2倍逛帅。此外哺发手,按照单项抵偿原则痹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分藐旧,还可用于抵消CAFC负积分霖。我们经过测算发现扩丹恼,CAFC中的这种双重优惠仑,对新能源汽车的“照顾”过多了簿交桨,不利于促进其他节能技术发展花杯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虹隶漠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展偶蓟,CAFC的达标难度就会随之大大降低我。实际上颇垢纬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重曙筏策,两者不可偏废棠哀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展硕,但如果CAFC目标落空街馅朔,国家能源安全受到威胁喜岔涵,汽车产业的可持续发展仍无从保障博皇访。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消翰僻肃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搅次,这不仅能确保CAFC目标的达成妮铰添,也会提升NEV积分的价值宋惯侩,避免NEV交易落空痴场矛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凰豹,而没有将电耗的概念纳入其中柑,这样的算法是否科学靡囊?    赵福全巴膛尝:NEV积分分值以续驶里程为依据局,这与推广新能源汽车的初衷相违背峨桥铣,也不利于鼓励技术进步沥妥襄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程溅退。推广新能源汽车是为了节能减排残韦骡,因此不仅传统汽车奔督肺,新能源汽车也同样应该抑大扬小落、抑重扬轻版。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杰,而不是搭载电池越多越好秋,因为大量电池搭载在汽车上移动掂,这本身就会使能耗增加凳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾姜陀刹,也意味着大量增加电池生产的排放傻酶灰。    政府应鼓励企业开发低成本盎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品害敦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池憾。也就是说焊蝎窟,政策制定一定要“勿忘初心”苇。建议NEV引入单位电耗讹,即吨百公里电耗的概念赁套,作为积分分值的依据吼。同时第噶绒,对于小型车电耗适当放宽弥衔竞,而对大型车提出更高要求咀版贬,以鼓励新能源汽车小型化妙骋纪,进一步提升节能减排效果筒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巍:在“双积分”中咯采,没有将新能源商用车列入管理范围似烯,这样做合理吗悸?    赵福全稀绊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯阑撕铮可持续发展的问题舵。2015年魔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%京,获得国家补贴的比例比这个数字还高距陷暮。而此次NEV出台却未涉及商用车手,这是不合理的刨恍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妹聪,也会让乘用车企业感到不公平前。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奸豆管,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求猫。我建议红空旧,应该单独给商用车设立NEV比例要求慧骇扭,可以不与CAFC积分抵偿蔫,但企业之间可以交易扮诬。因为如果没有NEV的强制要求逻尉亮,在补贴退坡后凹笔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑桃埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚凰椿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口该柬亩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水显。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上度,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芦七女,目前正申请资质的新能源车企多达30多家确,盲目投资之后骏,多数公司要垮下来按匙冠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热福岭测,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎白。    以蔚来汽车为例斗侥税,去年8月还只有100多名员工滥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肝庞。据中国汽车工业协会最新统计萍弄蔑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆顷,销售4.4万辆勤盎青,同比分别增长25.7%和43.8%团坑琉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆关,销售28.9万辆考诡络,比上年同期分别增长93.0%和100.6%人柯垢。蔚来割螺、威马负、前途羡歪、小鹏等已是新能源造车领域的热词锯窘评,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烹景,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》帕仕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寥。至此辖蜂侵,奇瑞新能源成为继北汽新能源嵌、长江汽车铆秀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘲盲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绩袄。    “新能源车企的风险却涩朝,其实很大炉抛。”王秉刚说盲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力洼讽写,对风险有足够的分析氖猎,有可能投了很多钱喊,最后做不成捞,带来不必要的损失赔灰伶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绩喷,简单地投资建厂估、增强制造能力五罐词,未来堪忧讼梁竿。新能源车电池的技术进步非常迅速 芬卢弧,现在可以用的技术一年后就不行了门凰。如果没有研发能力就做不过人家捞。“一下十几个亿扎进去纠,有可能最后做不成皮孔姥,我还是提醒新进者要谨慎一点景篱。”王秉刚说随。    事实上沧乐,目前国内的新能源电池生产厂太多了挺,但规模都不大渭。而且动力电池总的规模也在扩张中席,尤其质量好的不多碾讥埃,“据我了解篮品齿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单袄厂里。”因此摆描箩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺觅。   谈不上“红海”洗舵欣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的擒诡,但道路曲折聘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赶李,造车得有钱禽誓、有人才艾、有时间魏豁。“钱我们还行蔡钞飞,人也不错腹,就是时间太紧涣遍,毕竟搞汽车三年算很快伦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合负穿磺。”万锐坦言蔫八,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的棉。    不过婆痰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧萍全,万锐并不认同磊。在他看来巍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陈,因为大家都还没“下海”棘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程潮瓶洪,大家还在忙于造车攻第,搏杀还没开始诫偏懒。    “这是好事澳睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骨浓晦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说畦漆,目前中国传统整车企业有150多家沟,新能源车企至少有30多家燎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寞侣绍。    至于是不是过剩村烦参,梁伟表示这还是要市场来判断腻笆。在梁伟看来呛,其实中国传统汽车行业已转入新常态兄簧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长细骏,除非汽车消费大幅好转凳衬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蹬媳。    但另一方面勺脊歇,根据预测系,未来5~10年啃甘,中国的新能源汽车将保持两位数增长课拍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称艇继,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讹考纶,到2020年时产能达200万辆飞婆劳、累计产销量超过500万辆顾填。梁伟认为迁锯亮,从年产几十万辆到200万辆的目标还捅阮,新能源车汽车肯定还要快速发展弟雄。目前的新能源车市场还完全没有定型处吃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功洛徽,“很多人此前担心特斯拉会破产怯蔼帆,但Model S和Model X推出后效果不错合前,用户接受际噬。经过多轮产品积淀纯疤停,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晤罐,特别是成本下降得较明显胶福潘。特斯拉可以闯出来榔块,中国企业也有机会挥酶挥、有成本优势塘煽甩。”梁伟说融剃凹。    对于最近贾跃亭的乐视韩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象差雇,梁伟指出挂式安,除了技术焙,汽车行业还是一个资金密集贿态溶、劳动密集的行业裴干。如果要进入凸粱,需要企业在未来几年有大量投入臣肃殊,以格力电器(000651.SZ)为例惊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗工慧。    梁伟表示戌玫沪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喂,毕竟快速把产品推出来骗襄返,现金压力会非常大即。另外刨霓亨,一家企业在原有行业中具有很强的能力穿瞄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狙,这是一个很长的学习过程畅愤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日枚省,也是第十七个中国记者节疟嘲离。2000年沛梗厦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酸境,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梧痊。此后记者节像护士节化、教师节一样胆墟侠,是我国仅有的3个行业性节日之一欣。   值此之际片线,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淀亢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下稿府兴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桃。      坚守还是离开换芯竣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戏弄适:去年网络广告总量2096亿元怯秸恳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元视杭。报纸下跌超过35%让巳校,杂志下跌近20%谷纲堤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿华凯姆,单项将全面超越传统广告绩首垮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击竞救扯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钞腥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胚韭词,也仍能保持着不俗的销量伎哺欠。    “没有路可以让我选择湿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摄寄。”陈总对此直言到熊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚懂,但发行量保持一直不减赌瓜龄。诚然南剂,这离不开报社给予的支持苍镰。但从自身发展来讲梢起驮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好灭。究其原因临梆烧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗡狮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者袒甫汰。   汽车也好妨拓,新闻也罢第。毋庸置疑播,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题澄。   纵观整个汽车行业的发展趋势冕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志徐闲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受攻刻补,但不可否认的是慈删违,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式渭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勺节溅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者暗。    除去对报纸拉迹肋、杂志籍戊单、广播慈、电视骚骨、音像等载体样样能玩得起来骗,还需操弄3G沟钞、4G等流媒体技术才椒围。我们不知道下一站会到哪里蚊岭。   面对媒体融合大潮裴挞,陈总胸有成竹的坦言缓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代孪草,家用汽车转企改制之后继续深化改革罕某。由媒体到传播机构承讲,由杂志到全媒体平台啸掠,历经两次创业翘察面,家用汽车探求新的发展方向斡玲隙,抓住变革时代的发展机遇咳,赢得了全新的利益增长点缔汤。不再只是单纯的纸质杂志宪力堆,视频嗡、自媒体等做出了不错的效果劫饺跋。   其次己斗陌,就是在自己的企业定位方面垄徐,中国医护工作者汽车消费调查矢宛敖、中国城市教师汽车消费调查是以医生泌、护士石、教师等特定的人群为对象做的系列调查茫陷碍。这些调查一做就是3年烽漏,走遍全国大中小城市摹长,做出最真实的数据邦。 ?   “网红”营销时代   今年以来绍盯,网红主播频繁出现在各类活动现潮纭,手机发布会硕腿讽、车展惠、房产开盘蒋屑、比赛等一场不落纯亨烫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会械浅。”   日前乃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纤吐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嗓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”霞。   对此事件倒,亦不乏业内人士称反虏课,国内深度报道的形势正在由高峰往下走村,呈高开低走的态势绊。   陈梓萱表示不奶:“在现阶段的传播环境下内类钾,媒体记者朝网红转型诚,把读者转为粘合度极高的粉丝界恐,增强彼此互动窝鸽恕、沟通癸,无论对于报社还是记者个人少,都是一件好事瑰。”   “把流失的用户拉回来狙矩,用互联网四糙、新媒体的方式妮举救,我们正在努力尝试盒臼,但具体执行效果如何械龚,尚无法判断丘十。”全媒体时代涡杭,我们永远在路上卯彻汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:张瑞丽 版权作品袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚,严禁转载唯曙徒,违者将被追究法律责任丧吾。 获取授权" "  原标题氏:广汽传祺肖勇藩力:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日害琳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典擞传。在本次活动上配葡齿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酬。广汽乘用车副总经理肖勇表示涸:“时尚是一种潮流龟山疮,其实就是顾客需求蓟匈,引起客户共鸣领揣惕,汽车也需要时尚宦,所以GS8出现在了这里鼎定搂。同时传褀GS8我们就是承担梦想畔箩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚樾荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鞭汲锤,中国品牌基本上没有一席之地凑冗紊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梦柏。   对此泞斧,肖勇表示舍梅偏:“传褀GS8我们就是承担梦想碎妹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上姥煞,所以在豪华汽车上孤巢,我们率先实现突破刻筷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钒呈驶,我们就是要跟汉兰达汲垃呢、福特锐界形成三足鼎立垫骆,甚至未来超越这两个品牌胳魄,这就是我们的目标鸵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示森,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汗八碗,创造单月销量的历史新高朵矩,爆款车型占3.4万辆赋涸,但受制于产能安排的影响堆,造成其他车型总的销量并不是很高盖髓。面对这些问题么彻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寝髓淀。   肖勇表示萌:“明年我们的产能饺力,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夹表,产能将得到释放翘草滔。我们在满足GS4的同时迁昧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立玫,最起码销售五千辆以上坏,剩下我们会再分配个其他车型蓝刃谁。”   同时为了加速品牌向上锋掳协,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市俺阮领。同时肖勇说道莆户婪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型播,在明年全部投产看协栋,所以明年最大的问题还是产能八弓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型信间婆,我就是聚焦我的明星车型燎识。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  还有不到一个月变,东风标致4008就要上市了乃纤般。它的颜值炕媚换、科技装配足够有吸引力莫杏暗,那么随着锁定竞争对手叫、谍价艾希茹、销量预期等关键信息逐步浮出水面孟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢红还?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刷溉窗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多彼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”衅靖段,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影草膏。比这番景象更热闹的虹丝昆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会艾羚。   说到品谭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致擦,让媒体品到了极致诧刻。在工作人员的讲解下书,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绵刷环,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柬酵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴忍幂壤,无不让到场的记者细、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识罚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质僻、品味曙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象互双,东风标致在今年推出3008翁绦、4008后某,也将在明年陆续推出3008S蕊、及另一款7座SUV倦识。据中汽协最新数据显示糖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆残,同比增长45.91%巫。那么物谰宦,在众多SUV产品中零协摊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢路?东风标致总经理李海港对记者表示辫搞:“我认为要总结一个词就是‘品’字酵,东风标致的SUV一定是最有品的伺拿,这个品是指品质沫宿任、品味恋,今天的4008就足以支撑这两个词颅薯项。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化顺标?李海港对汽车产经网独家表示雄薪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同囱羚孤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型掣钉陪,轴距达到2730mm识攘,是同级别车里最大的棚凰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统素,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皑竞,在配置方面更趋向于高端冷莫、智能踌湿崎,进军更高一级的SUV市场贩闲。”   然而爽殊描,另据乘联会的最新数据集,1-8月钾毁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撑稳拟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浆傻,作为中级SUV纽糠递,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期损弯?李海港向记者算了笔账艰勾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疚冠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求查。“这种需求就是4008的机会琴,也是4008成功的保障鼻屑。”李海港表示经此。   “狮虎之战”将上演   还未上市蟹恕秸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎接东。李海港认为蝗啊,4008在科技装备萎猩杜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剑甫咎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俯位热。”李海港强调蠕咖蔚。   通过外观设计及车况数据对比后发现叙汉,4008的设计颇具未来感和运动感撅弟并,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扁,4008在轴距上占有一定优势财雇,也使得整车造型看上去更加修长胯豁皑。   那么额躺俄,价格呢肃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测糕犯碘,通过对比翼虎的指导价肥涵五,小编认为4008的价格应该在19万元左右侨能。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合莱始玻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陈?据乘联会最新数据冲倒,翼虎1-9月累计销售84258辆菩筹,月均销售9362辆帝。但值得注意的是傲赡触,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%趟话默。那么细,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汞饺,可以说也有一定难度抗。   汽车产经网了解到舷穷,由于目标客户锁定在换车需求的群体然蒂尉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坛,以吸引用户选择4008娠鬼。至于置换方案的细节德汰,李海港表示还未最终确定嘲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   国庆结束后昏,北京梳理、上海艰钳、广州扯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捆帘吩,引来了社会广泛关注核粒猫。平台闻风声华,媒体炒热闹挠浦攫,百姓愁价格嚼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舱但,“网约车”只是第一块烫手的山芋透灰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缝戳,又要确保公共交通体系的稳定姥拔僻,还得照顾老百姓的感受画搓。    比较普遍的观点认为孺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升黎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上观枚饺,征求意见中提到让市场来决定烙唬,这是非陈ⅲ科学的无。作为用户习舌辛,担心价格上涨略,特别是比出租车贵桑丹,认为监管部门是要维护出租车体系利益摩,我觉得这是大家多虑了窝眯。过去傻簧,在平台混战的阶段喝错,资本介入烧钱抢流量拈背卤,这本身就是不可持续的曙俺,价格逐渐上覆赝А,平台收取中间费用是必然的腾痢收。    对于各地的征求意见湘辱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌荷搜且。比如说要求司机是本地户籍黑、要求网约车辆的舒适度等等侥梯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些价杜。    网约车规范的政策是非常需要的殊,作为共享经济热潮下的产物豌夹史,网约车从诞生至今身份一直相对灰色堑茸恭。任何一个商业模式绊,都需要规范起来翰竿烦。因处于监管边缘饶癸瞪,过去已经发生了数起网约车的涡榈郏害案件嵌埃。我们在对受害者表达同情监开、对肇事者表示愤怒之后黎乡恨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亥类抛。    然而全褂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的外舜涧。比如说坤丁兼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惕坞薪、车辆要有上海车牌嘶掇,并且轴距要达到2700毫米贩残牢。根据滴滴公布的数据尼局衔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娜,拥有上海户籍的不足万人础飞。这个情况在深圳类似板钾九,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车武侈忱。如果按照细则明确执行撕竞,这就意味着泡咕亭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”犀会衅。    共享经济是大趋势厢,但监管太严可能打击积极性茄算,这对立法部门是大考验囱角杆。互联网时代豆刹,网约车大大增加了出行的便利汇衔,使人们在出行上拥有更多选择氖炕封。监管是为了提供安全高效的服务保障贬朗,而并非要让网约车集体消失擒骆。现在的征求意见许多还是首次提出浓妈稳,建立体系的过程中应该让用户宝、司机及平台有更多发言权袱椿库。    我们鼓励共享啼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环擎憾,与传统交通体系形成良性的交叉互补遣鬼观。    我们希望立法宦庞逢,只有合法合理才能保障各方的利益墩叭谴,所以网约车服务一定会是标准化刊、安全化的兔绞。    我们希望在所有领域都有不断开放拿、不断完善的发展方向藏丸何,这是产业互联网时代的必经之路抒鞘柬。    文 | 著名职业经理人闭爸鸥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按藉:新造车企业已经不再神秘蠢诚炊,告别概念车的品牌曝光期粟憋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段彻。投建工厂膛佃、申请资质喀焦脆,造车委蓄,他们是认真的促。不过菜桓,“八仙过海伴曙、各显神通”兜巩,出身背景不同的创始人偶篡潍,对企业产品和品牌的定位撩覆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”连。    想听“真知灼见”卜驴,走进新造车企业瞥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斑暗痉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玖赂,敬请关注贤澈暖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔷胯魔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上笆具。10月10日佰茹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准品募。这也意味着惊雀嗣,前途汽车继北汽新能源苫、长江汽车之后亨贝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撕绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瘟涧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嫩缄,可以稍稍松口气怠目镀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矢计浑,他直言到2017年底前途K50车型上市前霉,相关准备工作的日程已经安排很紧张苹弗圭,有许多事情需要持续推进聘。即使如此篇挺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叹肠韧。在与记者的沟通中穷督,他详细讲述了自己的创业经历冲呕坝、资质申请的情况撤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断小湍律。    短短的一个小时济酵凶,陆群留给记者最深刻的印象是尺搓信,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凶,他们怀揣一个美好的愿景寄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锭镀陵。    ■ 拿下资质不神秘溜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”芜殿娠,许多人都对过程感到好奇史。陆群则表示能,拿到资质并不是一件神秘的事情不。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求水攘绰,一点一点把技术做到位顺譬施,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亲。”陆群说晴裙烂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嘲陈。具体流程是取,企业根据相关标准去申报项目软烙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请接。陆群认为疾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展示碳倾、引入新的技术和参与者叉撵裴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术禽。其中对电动汽车的四项关键技术竞,包括整车的集成和控制技术矗商,电池的管理技术齿糙蕊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求将潮莆。同时诉,技术具备后还需要做出整车促维,并按照标准做大量测试妹艰兢,要达到很高的标准删纪。据了解烂,整车控制管理系统(VCU)慑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宝虹,也是已经掌握的三大核心技术哥淋。    更重要的是酪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捕牵。早在2010年芹涵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赋崔,开始布局电动车始堵持,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牌驾龋。2012~2013年缆锯飘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目顺猎闯,在高端纯电动整车设计冠毋闭、研发方面取得了初步成绩懦惦鸿。陆群说低洽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鲍浅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蛾讲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展几,开始引起业界关注翁。那时舍靶,行业对电动汽车的关注已经比较高汗菏蒂,而前途汽车早已走在了前列尉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年别棚。”陆群说畴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司笨槐迹,专注纯电动车研发梢认娄、生产蔚、销售及服务枢卵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泄。”2015年9月坚,长城华冠登陆新三板挂牌交易菩跨煤,成为新三板电动汽车第一股皋。目前亭烦畦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逢棱巷,包括整车业务板块(前途汽车)坚芦臂、设计研发业务板块(华冠设计)禄绦,以及核心零部件业务(华特技术)巍。这三大板块互为依托饰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑练酸连。    拿下资质竭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耙称。    ■ 技术擞星、生产基地地、供应商都得一流    在做电动车的这几年朴倪藐,陆群对电动汽车的理解越来越深入骂炉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机硕锈、变速器等物理结构哥,还需要产业链配套跑菩卤、成本控制厘、核心技术开发等一系列工作潜徐。“自主研发的核心技术尾修壬、国际一线的供应商和自建的生产基地瓦脊脚,是我们的三大优势摔癌憨。”陆群说共。    陆群说踏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现好湿哨,市场上找不到合适的零部件供应商巩筏芜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术本剧。目前阂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案喷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搞、VCU存碑蔫、RESS等核心技术拣眠,使零到百公里加速仅需4.6秒洛,最高时速为200公里博,最大续驶里程达到300公里驶偶煽。而据陆群介绍撩,这些电控技术相关的零部件挛订,不仅前途汽车自己使用交炯,也已经为行业中其他厂商供应熟庙李。    在供应商体系上稳铺量,前途汽车同样拥有强大阵容臀色泛,已经先后与IAC胃细廓、博世舒想软、布雷博独、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烂屎。这不仅确保了产品的品质驮彩抢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矩恃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地饱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时膝桶哺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地联病杉。今年2月菇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秃,按照规划磷澈仟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆馅变练,将在2017年中试生产肋呵漠,第一款车K50将在明年底上市繁。值得一提的是烁秃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺极,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”响痕,最大可能提升汽车的轻量化水平撩。    陆群认为委权啊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勒填泄,而是要通过成本控制岁、技术提升来实现骸赂,其中轻量化就是很好的解决方案即箱。他强调撬颁:“前途汽车的产品规划和市场策略恨尸脊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的昧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力儒,在全新的市场领域不断成长当。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瞥栓,中国新能源汽车市场前景广阔沸,存在巨大的市场机遇卢。据他估计靡蚊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来标舞。他表示圈,前途汽车已经做好了准备赂纱埂。    陆群始终坚信一点桓牟恕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炕陇扒。在他看来具竣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”擎。“所以拒楞漂,我们专注车辆性能抹咳车,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抬宦侧,迎接智能互联时代乳告备。”他说垦。    自1990年大学毕业进入汽车行业镶劣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年荒财挠,创业历程也已经13年腻,算是行业的资深“老人”式,但他说自己一直是一名“汽车工程师”导,他的团队也是一群“汽车工程师”缚搐矮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奥割推。    陆群说链硼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娩,像华为一样拥有先进的技术防解、过硬的产品品质以及国际化的视野芹勉径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刨,同时酒圭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益暖。一时间凸叹冲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来豪嘿蒂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铆瞧,对于新政孔肮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谐刺。    看自己   记者的发: 首汽约车有哪些新的动作和布局撵败缄?   魏东爸: 一方面良,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面门兔,根据北京鲤嘎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则容咆级,我们会在司机酣、车辆和运营都符合当地规定的基础上撵晚涣,继续增加运力保障瓤,这其中包括增加自有车辆拣,也包括增强与当地伙伴的合作洪槐。    看政策   记者差灿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桅,有观点认为范嗜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东荣缔窍: 这样的说法不客观盒先午。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定娜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情潦邢。    某种意义上讲寇,首汽约车项目上线之前嗽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台码,我们只是在政策范围内尝试着做桃墒。彼时忱,我们借鉴同行业企业技术手段怀、商业模式和合作模式陡,在政策合规的前提下裳凳缎,尽可能尝试车九撮,当然埃腾浓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后薯娘岔,我们是十分期待政策落地的害伐。因此猜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杉。    记者娥洽先: 怎么看待首汽约车的先发优势佃烂撵?   魏东皇哺: 的确上发襄,北京市场上我们目前是最贴近政策的沃,但从全国“一地一策”的角度来看纲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凹懊赦。    看行业   记者垦芬礁: 按照当前征求意见稿来操作曙麻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弹革。   魏东晤季: 我们对于各地方出台的政策表示理解齐,网约车实行一地一策制度菩,各地会根据各地的交通发展水平必窝临、城市交通需求来决定如何管理网约车贩楔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狠弥弗。    看未来   记者跑献: 未来行业格局将有怎样的变化嫉?   魏东鄙: 当各地政策正式落地之后日几惶,会明确供给的标准姬苟错,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘挚獯馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域忻独,同时刹烹逝,对于准入的司机进行严格监管贰滩其。因此姓,在未来行业格局变化上骑裂添,在大的方向和框架上由政府来把关壤闭,在框架和方向范围内忻,各家寻找自家的竞争点和突破口忻破,现有的平台选择优化平台和转型升级幢苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故皋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弊淑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娥察辖,并通过一系列体育维围、娱乐等年青化营销举措塑造年轻修猴、活力的品牌形象甩衅涵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乱,除了年龄和碾昧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卯瑞。” 10月13日暮砷刹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示船电琉。   据悉蔫齿认,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记踌瀑媚,并向年青人传递积极的正能量际宋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磷。未来纱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扇汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寝外萄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坞蕊敬,借助本次人物盛典紊毛顷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挠。   “2016年呐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’税杏害。” 郭伟表示蓝董,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拘,不仅让不同圈层的消费者怒、车主孪吭每、粉丝共同参与到活动中盛勤毫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忙桔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机革。”   事实上居,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抠偶,包括体育以及音乐类的综艺节目类冕撵,实现了跨界合作关。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嘛摆桨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流前盗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度饲探昂。”   根据最新销量数据显示违文,东风日产9月份的销量出色搞,同比增长超30%耿甜握。其中主力车型轩逸敛、逍客仟歇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗前海停。   郭伟表示波杏桨,“东风日产今年的目标有所提升扇,对今年销量保持信心仓棱。”此外倒颓蝎,谈到是否有可能再接再厉泵辩搏,在总销量上攀升至第四名的位置时僻逢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知硼糖,能超过前一名最好隆,但最重要的是与自己对标窍辉坛。”   责任编辑惋朽粳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆奔夸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毒吧,管理层不参与讨论巍诉燃,每组都有来自全球各地墨缸、不同级别侈返冀、不同性别的同事辜。”蔡澈说瘫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莽,大家相互协作屉森烧、互相支持川哨虐、勇于尝试寡卿。”    中国经济网综合外电报道碧绘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腊徊,其宏大的构想才刚刚开始片肺去。蔡澈现年63岁酒捅掸,其工作合约预计到2019年韩倾零,在刚刚过去的2016巴黎车展上衡,他再次用前瞻的眼光和布局农,为戴姆勒集团未来的发展抹郡,提出了新的方向模韧无。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拳:当年学的是电子工程专业诚猾率,就有人建议“傻小子烘,去学机械工程棺冕迁。”抬,“今天来看愤,坚持初心领,梦想终有回报惊殿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拘,在报道戴姆勒集团的“变化”时嗡,都会引用蔡澈的公开演讲蛾哺,因为他提到了电动痢、互联驰咕硕、智能和共享等前瞻主题睡访琴。    首先目侠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ低伤,并计划到2025年峭枚,成为高端电动车市场的领导者漠。当然焦摔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列幂偿疽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的龚胆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念佰屎倘,恐怕显得更稳健暴挞。    “在所有这些领域咆,你必须为未来的投资做好准备梢臂涣,”蔡澈说坦期。 “但这是令人兴奋的脱吴,所有这些发展不仅仅是技术的改变朵悼幕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务矾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洪,内容丰富的CASE(瞰思)计划簧彼,它取自于智能互联檄、自动驾驶壳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碍。有评论指出蹈溪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扭,就是要对未来做出承诺赔肃钎。 巴黎车展发布会期间涡粪,蔡澈穿着休闲衬衫攻暴、牛仔裤和运动板鞋暇编,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铂手迹,但蔡澈作为首席执行官豆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捞替,以加速决策和赋予员工权力著称托筷硅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痞,鼓励对新产品和新发现舰惟,进行实验性的尝试畔逗惊。    巴黎车展发布会期间嘛,蔡澈穿着休闲衬衫尉、牛仔裤和运动板鞋晚狮霓,一改西装革履的常规风格藏芬搔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到倾礁滥:“我们并不是穿衣方面的专家伎慑铣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嘛,而是留在了在工厂附近的办公室氮收,尽管条件略艰苦逼缎。至于在衣着方面的变化视渴氦,没有具体的规划配温,因为衣着是表面化的径碍时,符号化的光摆糜,尽管这会传递一些信息兄署。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示突河:近些年猜沤膳,我们尝试了很多新的想法驹卧啦,对整个行业而言都是全新的尝试诞嘶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敖寇,很多同事都参与其中编。    “仅仅3个月的时间胯挎归,我们收集了150个优秀的想法钱丰,这些都是关于企业未来建设的好点子芳。我们把参与讨论的员工分成了八组彩,管理层不参与讨论钢,每组都有来自全球各地价、不同级别齐沧、不同性别的同事墩热。”蔡澈说来,“今天提到的鱼群式结构届剐,希望让公司更有活力桂偷菇,更灵活勃嫉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展托翘撑,大家相互协作眷滇、互相支持泛、勇于尝试脱。”    几个月前古炔挪,在柏林的一次会议上宠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斜纤。根据德国报纸对这张照片的描绘翟衬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面硼觅七。蔡澈告诉开发商烙,这张照片是30年前拍的实措蚕,那时悸陈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车人操适。    随着电动车品牌的发布畔邦省,以及首款概念车的亮相拱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阀太。在戴姆勒的规划中尼录,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力德廓污,包括价格舰亥醇、外形和性能驾憾暴。据了解勘憋涩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产踏,包括在德国建立第二个电池工厂派。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅巍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕埔。主场“作战”的雷诺品牌奇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR浆请田,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耪,包含设计茧、产品以及市场布局等方面外粮滑。    发布会结束后镀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通联贯。在面对面的交谈中戚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗓端。另外嘉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题人弯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坞。    网通社洪:在中国市城摺,2017年雷诺在中国有什么挑战杭累?    戈恩略即:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赂洼迸,中国和印度都成为全球业界的引擎菜胎。2017年是雷诺非常重要的一年菊,我们的销售会起飞跨,就像飞机一样疯惰,正在起飞向上并且不停加速盎履。对于日产来讲儒救,也是非常重要的一年纶滴放,还会进一步推动启辰的产品雷硼,这个也非常关键吓卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瞎扣存:您如何看中国新能源市吵ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划亭掏杜?    戈恩刃光莱:我认为中国会成为全球最大的市潮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的确蔷。对于日产而言凰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的标乃弛。    网通社韶赋:对于雷诺和东风的新电动车项目吻,是否可以更详细的介绍一下崇?    戈恩忿犁:雷诺和东风进行合作牡赊拭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场楞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锈,最终项目还没有做出决定翘,但正在研究当中歪背。    网通社蔽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术囤奈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进袄赤胺?    戈恩痢汐:自动驾驶一定会进入中国孤澎敖,这是勿庸置疑的贤清。目前驴睹骂,各个车商在这方面的竞争非常白热化寂椭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣窝翁。在中国相关法律法规允许的时候乌,我们的产品会进入中国暗。当前疲,我们的样车正在美国逝廖姥、日本做相关测试品邵钝。与此同时渡钢舌,雷诺当然不会遗忘中国市场茸胺。我们会在中国市场进行一些展示项目勾部,这会帮助我们完成产品差异化的工作匆皖踞,也会帮助提高产品的竞争力募虾矩。    网通社卉:三菱的加入溯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助海耻?    戈恩奢拉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三棱巧闻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鼎晾巢。我们认为2016年包含三菱在内了波,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关口算。所以它不是目标算归,而是我们现在工作的结果蔷。展望2017年胸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唇凯疼,尤其是三菱的加入纫少,让我们有潜力跻身全球前三慧巫念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 立腻未,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抬某。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代醇荡叉。”Kalanick 说道嗅海赡。“如果真的发生这样的事绿零倦,而我们没能参与自动驾驶的开发把撬死,那会发生什么事瘫率款?未来将迅速抛弃我们宫娥。”    上周四溯咸藕,Uber 对外表示嚼硅:8 月底匡颊坤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车废颈。    与平常用 Uber 打车的程序无异童,系统会为乘客匹配 Uber 专车蔷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茸稳。虽然是自动驾驶汽车息,但车上会配备两名训练有素的工程师浚。一名工程师坐在驾驶位上坛借,随时准备接管汽车控制权闻镜显,另一名工程师坐在副驾驶上持苦跋,详细记录汽车的每个动作类疲卸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乌妙扔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto响翠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大较诵惨。在采访中酒郊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业了经侣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场维科。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨ァ,现在卡车运输市场也是如此试捞。”他说鬼缕。“现在谈这些还有点早录,如果非要说点什么惶呈,我只能说我们已经进入了研发阶段墓儒霖。”    在采访中亭,Kalanick 还被问到澎毙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代老牛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存社绥。他认为在交通自动化的世界里十淖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肺,但驾驶员所占的比例会下降缉笆鸿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会襄。    Kalanick 说道酸:“像旧金山这样的城市高拱慑,大约有 3 万名活跃的专车司机麓损沦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机范埠,但是别忘了翔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鳞狸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痊,自动驾驶汽车也需要探。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的僧率,有些情况是处理不了的椿薄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌妇浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员就盯拈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少暇桔眉。”    他举了一个例子甘圣掳,电话刚问世的时候壕佩陵,需要一名接线员来接线险。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碘奔,而是创造了一个全新的行业吓,并创造了大量的就业机会娃娶济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲粳少:李芳" "  穆伦认为湘涎氛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代道界,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车级,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业录,包括汽车的使用方式陶。    自2015年9月25日临危受命烤,出任大众汽车集团CEO至今涡堆傅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间砂锤。那么冲,一年过去任,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿闹量舜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓦奇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得富护?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后充,贴有穆氏标签的大众掇涎,其未来又将是怎样的呢懦嗽挫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)歉,借已成惯例谰山估,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鞋首府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巍,穆伦首先抛出对大势的几点判断传倾,也就构成其《巴黎宣言》的构架奔似丁。他认为部完,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孤炬从,包括汽车的使用方式龟杯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伦旦达。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动渺,这需要我们用全新的理念呜忻、全面的视角对于出行方式进行解读秃擎栏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来团。显然虚裤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翔梨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兜铣讼。我们需要联接汽车世界和数字世界酶琴,让消费者获益馈离,推动社会和经济的发展茫把。同时顺应驱动技术的根本性变革尽辖,即电动车是汽车行业的未来巷。尽管如此宪苦乒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位孩可。我们必须量,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代工覆坟,同时推进替代技术的发展癸划。    穆伦坦言斜迹卞,应对当下的变革嘛膏睹,对于大众汽车集团来说斯拜维,是一项十分艰巨的任务乡。尽管如此错,我对于集团未来的发展持乐观的态度日劫。因为在过去的一年里插唇纪,我们兑现了承诺荤笔煎, 增强了核心竞争力磷,积极推动集团业务的不断发展订绰沮。因此碧妻桶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菇,而是“大众汽车集团将如何成功”络。为此蜂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”稿啥趁。集团的目标啃米蚂,同时也是我个人的目标背悼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酚玩惠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者栋。    他说券蓟,今年夏天参典深,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溺奢呛。我们强调匿悲剧,集团未来发展的重点领域将包括寺拢头:电动汽车弄、电池技术尺抵、数字化菲齿、无人驾驶和人工智能般,以及全新的移动出行解决方案甫。放眼未来眠,很多人将不再拥有私家车嗣酶。即便如此姜幢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户朗胚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念级、大力拓展移动出行服务欧鳞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图价秆兽,包括集团旗下众多品牌的战略抵贰讼、关键指标和相关措施剂氛。但在此之前蟹,我们并未停下脚步同呈,而是继续开展相关业务隶够缕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戊髓虹,他特别谈到挎毯:“在中国习敌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项人,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”睦啡齐。    穆伦表示寐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题稳汐曹。这些实践同时也表明疵啊婆,即使目前面临压力哩惠,大众汽车仍然完全有能力实现目标扫。他承认狼安拍,坦白来说瓜,柴油发动机排放事件影响深远吠病豹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点邻集。我们正全力调查事件发生的根本原因忻刻抱,不遗余力地解决所有问题莲,并在最近几个月取得了实质性进展隘膝蕊。然而对于我而言乱奉抚,构建大众汽车集团的未来竭评晒,也同样重要挞眷偷。    穆伦说媒纽闻,今晚槽娶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乔棚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌亢。在2025年以前醚物,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列省兜倘,并在欧洲市场占据领导地位径峦。    最后沁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泡充播:“未来贾容塑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点港。它意味着自由惩、乐趣和情感恭。因此烂,我们注重产品设计篮,并将以崭新的视角进行设计创新”炽烤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹弟输:李芳" "  今年7月底捂幂,在2016年世界500强排行榜中疾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聪,比去年跃升47位花胶,排名第160餐渤,引起国内外企业界呕胆、尤其是汽车业界的瞩目何镁落。    今年踏勤翔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磊伸碳。恰好是在10年前欠莫桥,徐和谊出任北汽集团董事长烫畦,策划悔棋、主导门、实施了令北汽集团由乱到治屏,由小到大嘎,由弱变强的变革乘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胎叭策、有益滴嘉娶、独到的成功尝试绞抹。但是卿材伸,当中国经济网记者约请徐和谊躬够,请他以《老徐和北汽这十年》为题场,谈一谈自己与北汽集团时伟梳,徐和谊温和擅、憨厚地笑着说伞拜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脸尼,少谈提玻,少写秋。    于是恕,在不久前的一个上午卧挡,在北汽集团的一个会议室里毛徐蒂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访描,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戮。今天是系列报道的第七篇互。   “北汽这些年发展快嵌,我觉得合资这一块桥吴,起了非常重要的作用勘谢。不光是从量上龟窖穿,速度上卞僧疮,还有效益上”瑟扣巧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哼,如是说道咐。    “在各种场合我都讲黎冯,北汽就是合资反哺自主”醛担,徐和谊告诉中国经济网记者胚港炽,“合资和自主祁,绝不是对立受刨,而是互相借力”迷。 2002年10月18日门笑啡,北京现代正式成立绢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记彤黑、董事长算起衰耍,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛇冻。在徐和谊的带领下氖,北汽从最初的“一盘散沙”蔽釜戒,到如今的中国骨干汽车集团饶家朔,取得了长足发展草。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拳廉,北汽位列第160位叔,比上一年度提升47位逝阂蹦,并首次进入前200名华吃噬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肃炼膏。    “北汽这些年发展快锯,我觉得合资这一块僧讲吼,起了非常重要的作用茸。不光是从量上翠写倍、速度上煽,还有效益上”拼恳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悔锹,如是说道仓无。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上隆窃刀,徐和谊结缘北汽半驳,也正是从合资开始塑。2002年钱荒创,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立臣词抛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嘛邢纤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翘雾、发展首都经济的龙头项目和示范工程讹。    为此妻擎,时任北京市委工业工委副书记叙屁挥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敦苔,担任北汽党委副书记袄、副董事长枫,以及北京现代党委书记氓肪、董事长路挪。 2002年12月23日铝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寐,北京现代实现当年签约饲、当年建厂餐不、当年投产甜簿、当年出车卯倾。在短短不到一年的时间里耻庇寸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型链奥瞥,迅速在中国市场生根发芽福蹈臼。由此创下了业内独有的“北现速度”姑缅。    时至2015年豢犊擂,北京现代已拥有第九代索纳塔的、全新途胜级、名图扫购沉、ix25柯、朗动绒、瑞纳等14款车型驼,涵盖A0级娶、A级递、B级欧雌吵、SUV等主流细分市晨段础,累计产销量突破700万辆觅。    北京现代官方数据显示阜,今年前7个月芍,北京现代累计销量达到59.3万辆广屁,完成全年112万辆销量目标的52.9%导。 2005年8月8日潍瘁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年五,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唐咸村。北京奔驰的成立猛忌墒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雷缝。    虽为国内高档车市的后来者汲勤穗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下投并许,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划单牵躺,实现产品导入灭挝杆、股权调整七亨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等穿,北京奔驰由此迎来了高速发展期咕蕊冷。即便是在国内车市进入到“新常态”后化磨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅帕漓,远超行业平均水平勃颇。    目前熟,北京奔驰已建立起全球面积最大船懒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绿壬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嘿烩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业溯疼。 8月22日森么,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伪逼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袍:C级车规爆、E级车究、GLC SUV和GLA SUV群譬臀。官方数据显示新苍,今年1-7月儡魄铆,北京奔驰销量达167307辆切慈佃,同比增长32.9%蛔绩。    8月22日茶馅蹿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市幌媒烈。在迎来年内最重要的车型后贫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹋雇脆,着实令人期待疙邦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展催垦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坑苟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力暑旧嘲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多曹雀。    “在各种场合我都讲铝,北汽就是合资反哺自主”恒慧,徐和谊告诉中国经济网记者墓倡,“合资和自主矫,绝不是对立妻,而是互相借力”滴比衫。自2009年以来矩氛抽,由北京现代东病、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商荣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范匆冒缝、管理流程予以借鉴的数以百计提兴稀。 北汽自主实现百万辆    正是如此坡标,从2011年卑仿,第一辆整车威旺306问世够壤,北汽自主销量直线上扬睫险牢:2011年达到2.4万辆竭、2012年实现7.8万辆柯佰、2013年超过20.2万辆榔栏、2014年突破31万辆茫、2015年完成33.7万辆呵光。历经五年多的时间分禽,北汽自主已累计生产达百万辆剑,跨越增长令业界瞩目乌朝囱。    “着眼未来叛床,对于合资我仍然非澈シ啵看好届。不仅是十三五履,未来很长的时期诬催,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献霉参。另外苹单凌,在此基础上兴徘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辟讽敖,徐和谊表示熟俊。    “年底前还会有更多的好消息烹,不管是在新能源领域探疙汀,还是整车领域哩如,包括一些重要的零部件领域枚,还会有一些新的大项目落户北汽青。这样局供沫,为北汽更长远的发展黄瓤矛,我想合资这一块炯恋,贡献还会加大湿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  9月29日蚀鹤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腊阜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲损醒。   蔡明指出胺庙,中国汽车市场曾是低质量限、低配置杭梢瓶、低服务的代名词还。诚然涛,与美国汽车市场相比嘉,中国汽车市场还不太成熟哥宪茂。但是搐袖,趋于完善的服务质量荤、规模日益庞大的车展歼卞认、逐渐被认可的中国自主品牌题煎淌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辰姬弧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标携圭,分值越低表示可靠性越高靠。J.D. Power近几年的数据报告显示乐俄汲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怪,从2009年的178PP100到如今的102PP100太绦旗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步理税倍。尽管与美国市场还存在一定的差距蚊淬跺,但中国市场的后劲儿不容小觑钵挤洼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显健,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢前洼袜?J.D. Power最新数据会给我们答案街附险。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH旧韩鲍,而中国市场的进步速度为每年4PPH姜录艰。在车型研究上姓,中国赶超美国市场需要6年时间纤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镐滇,而中国本土品牌进步速度为8PPH丧。在生产车型上狠,中国赶超美国市场需要5.5年哦瓶拒。   3. 在了解美国客户的需求上舷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匹晒烈。   经过对这些数据的了解和计算赔尺,平均下来导,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼獭奶,才能百战百胜吻盼,想赶超美国市程呈贰,前提是了解美国消费者的需求摆惮家。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钩仍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为测幕牌:车内有令人不愉快的气味撂楞、胎噪声过大(来自车身下面)悔虐宽、耗油量过大池陶使、风噪声过大(来自车身周围)桂埃那、空调开启后恒枢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为槽:内置语音识别经常无法识别/误解命令食伴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疟高、风噪声过大(来自车身周围)挨嗜手、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诞晒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屑。同时牧呕,在前10大问题中砍,只有一个问题是相同的抨霜,即风噪声过大搂馁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瀑辈承,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挖奖黔。中国消费者更注重感观(嗅觉盖、听觉和味觉等)方面的感受质量揽集需,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受轮矢。   就目前来说辣擅,中国的汽车产业还有很长的路要走免,无论是汽车的质量雷,还是汽车的整体销售体系商呛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搐。凡事欲其成功福饭甜,必要付出代价囤久:奋斗瞬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰康:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烹馈病:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嫁夺骇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰潭长:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乐:李芳 版权作品狠筏,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞,严禁转载兽,违者将被追究法律责任淳幸律。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行板天揭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览休劣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淖儒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注配吻。同时播,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开建舅但,作为本次车展的重要组成部分之一廷徒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敲兔,中国机械工业联合会会长王瑞祥杉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踞箔,为中国汽车产业的智能化奖承皇,信息化方面的发展做出指导意见窃粱姆。   本次峰会主办单位胁硅清:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接居:   贸促会汽车行业分会长王侠避纫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘功迁睫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林颁泉乳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篡购泵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膳损:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芍豁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卑怪稳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了韦藉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鞠韭蕊。因为我以前开玩笑说了一句话扯疲绥,我说这个车联网这两年已经实现了免,就是人在车上用手机连网歉,这已经实现了履棚赎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架臼好,手机天生的使用起来就比车机要方便挡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变裙。有一些改变我们已经看到了革项,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茸沛挪。现在有了优步掳苇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钙,这个确实听着都挺有道理磕,我们一听都很吃惊萄视。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享艘,搞来搞去就卖那么几百台车睡兜扯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始物萄瞧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扭侵。对于整个汽车产品脸、汽车产业链的改变它到底会怎么样灸开?   回到出行的那个问题藩桨抠,我觉得大家也不用特别的担心衰伤。我先给大家压压惊岁,有两个数据很有意思埂,一个是美国湾区的汽车销量表炔须,一个数据我们一查就能查到侵衡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及介,现在渗透量已经非常多了级超,优步在湾区这么普及了厘烫第,买车的人是不是变少了痴狭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁睛,这个没有变少暇镜掏,而是增加了抵恐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错髓。确实涨的很快颇,这个和大家的想象是不一样的慈泉,觉得汽车销量应该减少律,怎么还增加了呢缆漆卧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少导,你说滴滴膏宝络、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情擒熊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蠢薄,这背后真正的原因我就一直说翟庇拴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吨潮,其实出行不等于汽车需较豁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺笑、道路密度不够这种应用场景沫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用叮寞,其实它真正的加剧了中国的拥堵胖涝嚎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氓。汽车也不是简单的交通工具喇婆篇,如果把汽车还原成一个交通工具菱布廷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了啼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由呜粳驮,我可以开拍分,我也可以去坐地铁牵,我有北京和上海的公交卡裁、地铁卡黑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车婪卢撑,我也可以骑自行车午,有的时候感觉走路也很好滩仟金。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蛔,汽车行业当然会发生改变偿完秘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验湘澄。如果你只是把手机当做一个通讯工具半聚担,在2007年的诺基亚已经做的非诚谢拱。好了稀,但是还是被智能手机行业颠覆了盘农。在汽车行业也是这样赊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验会库,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具岸汹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挫邓容,我们去展望一下诚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卸痉缔,大家都提到很多了嗜诬。其实很多人的展望角度是不一样的摔釜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了次。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溪挝星,更多的是解放了你不用开车饥鹊缅,分享的是司机琅薄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乳瓶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扩虽骇,它是一个规模经济掳膛倦。它的交叉点大体上在2020年就会出现枯案念,我们的预计2020年在美国就会量产煤胖,在中国可能会晚两三年嚷托疲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的昧跑伦,这是我们要看的一个趋势厕露。   第二个趋势济,移动互联网会加快电动汽车的普及灵扫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酒烷。很多人说电动汽车是因为省油钱挖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了串,再也不需要去加油站了丹。第三个带来的变化就是对产业的重塑患下,以前汽车公司都是专注在制造为,用户就认为是汪洋大海瞥捂吠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的报,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惧疏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瞧得,内部管理的界面挞纳,反而把制造这件事情也许就可外包了敬昏湘。最后一点床霸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接爆渐,所以汽车作为交通工具以外的部分楼稼铰,一个用户买了车以后需要的增值服务拌碗却,汽车公司就也机会去提供这样的服务澈片。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验察牢。所以正是因为这样一个对移动互联网那、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狙蜜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构透巨畴,超过1700名员工雇剩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品申寥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车椿沮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业耙晶磋,激励用户没碧呵,这样蔚蓝的天空就会出现绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行床镜衡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浇人。作为本年度华东地区最大的汽车展览会接烷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吕纯。同时诬板诗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烂垮甩,作为本次车展的重要组成部分之一去,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尖煌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒜届,中国机械工业联合会会长王瑞祥掀脾把,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乾,为中国汽车产业的智能化毖蒙,信息化方面的发展做出指导意见从雌逞。   本次峰会主办单位咳枷淡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接施:   贸促会汽车行业分会长王侠杠佳韭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞘市陀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林城恼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兽盘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鲍辰土:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹃航:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痴畴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车俳虐停快此附,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碴闻杭,因为现在我们是全世界销量最大的市场死。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茎峭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鄙脖、环境污染等方面堡那,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钨。同时肝,智能制造誓搅、工业4.0侯、移动互联虾森节、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战峨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”划滦哇、“互联网+”等发展战略澄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点邦如。我们有很大的机遇付史,我们会见识很多非常有趣的变化焊裸。   当前业界普遍认为郴提马,低碳化傻涛痪、信息化龋、智能化是未来汽车技术的发展方向逛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惨芒人。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台滇发午,正在成为汽车行业的发展热点修,正在助推中国汽车产业的转型升级奥烈,从而进一步打开智能交通产业的价值逛。在2010年的时候另努,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索飘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统猩,为用户提供全天候啥、全时段的服务晚锣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务荚擦,签约和活跃用户超过一百万卡,累计为用户提供约2亿次的该户服务凹垛,人均交互服务超过11万次筋。经过近七年的发展摆嫌泛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垃乃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弛裁贡、凯迪拉克踢、别克馁攘、雪佛兰上使用锰嗡,倍受消费者青睐沮刹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞堋,面对新的市场和技术趋势晚哄,基于车联网多年的探索天、实践结合行业的技术储备滴姑评,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赦弟,提出了到2020年力争100%产品实现互联蜕拳,并致力于打造以车载信息服务探搪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务羡,为人负靛绿、车提供安全智能便捷绿色出行庇净,初步建立和谐的人蚀瑞、车挨彻女、社会互联生态圈屁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克参、别克朗逞屑、雪佛兰品牌巷舱辈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广设,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫉孩。除了安吉星在移动信息和网联上兜胚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痊废氮、内容服务能力胎挥、大数据运用能力宪鸡双,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B四邪、B2C的业务达凤姐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全本狡乱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露希灵、支付安全咆缆,更可能引发行人安全和人身安全食刻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虏史腐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皇氨镣,网络安全开发包括威胁因素识别酵晦坡、安全战略制定免勉、安全措施执行楞伪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开副毒脸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哪,并且在过去几年不断的进行迭代升级灯必,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苹。伴随车联网技术的发展星,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碧莽驶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术荣敞倦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶墓极。让汽车驾驶更安全焦、更轻松办、更有效鹿人。   我们身处在这样一个时代堵母,新技术层出不穷使一切变得可能贬,我们也是非常幸运的一代人廖圃,能够见证汽车行业在国内铃雾、在整个市场上有一个颠覆性的发展巨陕茨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烯化姓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞趣。同时也让我们对明天更增添信心和期待橡挠骑,激励我们坚持不懈的努力乘淳窘。   我们相信蕾娠绣,汽车行业的发展刚刚开始庭呻。汽车行业与其他行业的相互交流瞳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谷吾荷。我们会和同行一起共同为之奋斗得韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂横巳:李芳" "   9月28日贾赂狈,在2016上海浦东国际汽车展前社,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行截失,新兴造车势力杰科、养车芹缸、汽车金融等领域从业者看难,走到台前囱绷呕,与大家分享及探讨未来的市场前景少鲤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲料坦顾。    吕征宇傻丢固:各位领导拆忌、各位嘉宾鲜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典磨,刚才我们的同行说得非承唬好淘懈溪,其实我们有一个共同的理念电澳椿,而且我们也有非常多的痛点叙虹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来融伦,我们也有美国合作伙伴的公司硅沸,乐视的七大生态是有机的趁焊瘟,在零基础上打通的袜踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的亢幢疆,目的就像董事长讲的一样抡模,让“蓝天白云”再飞翔删呜戏,目标就是打造全球最先进的超级汽车竿。    那么用互联程狗叙、智能鼓凹吗、电动刷寐、共享的方式猩焙缎,实现“未来”的交通方式醒坤串,我们认为汽车产业萍七健,还是没有被互联网变革的产业僻降客。对于乐视超级汽车生态而言潘铅,我们有四大基石伸,我们相信社会化兴虹太、分享化邯谭、互联化扣、共享化将成为我们未来变革的方向疟篓殊。    从我们的汽车生态诞生以来遣男毖,我们保持着快速的发展宿奇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丧祁,落地在浙江湖州 耪哄美,这里包括绿色环保的环境猛探、自动驾驶的一些功能和区域侧。    同时我们最近可以告诉大家念,我们的产品样车在美国已经开始路试稀,技术在百米加速已经是全球领先了氢软皮,产品的量产进入倒计时状态聘狄木。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资庭闲,创造首轮汽车最高融资金额的记录磨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发柏凌,协同开发也是我们在北美的基地猩读、中国的基地霜、欧洲的基地共同开发淮逃瘸。同时我们的战略开发电动的底盘机构熬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蛾羡卡。    第二个就是智能化掠,车是人工智能的最佳载体鞘梁岔,乐视做了大量的投入呈级,在硅谷和SSA成立了研究院脾很缕,在智能驾驶也取得了突破性的进展焦。社会化就是刚才说的分享兄,我也非常喜欢这个创意沙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石仿蛇,我们相信在共享经济的领域里篡拣,无论是Uber的繁荣娇粳路,都证明未来不管是房子焦蔷福、汽车都是重实用的趋势吭,所以乐视将战略转移掣霓,推出车租赁的平台贯败叼,我们叫做乐享平台托姬。    其实最重要的议题黎糯分,乐视作为互联网公司逞辉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力些。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解擅策,电动化朴、智能化未唐、互联网化寞、社会化扰瞎,这四大纬度有密切的联系矫衔摹。    我们把汽车当做全新的载体拇丰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耽枚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功隧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品歪耙,谢谢大家效归井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陈功沸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办和肛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞察,他认为车联网署诧谈,既然是大势所趋垒坟曹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钾订涤,少炒概念胯,多做实事捆。 以下是王侠发言实录孙瑞祁:   在这个夏末秋初碘蹿、时令更替的丰收季节类,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机朝啼涎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啤粹每。在此莆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肉毋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来慑,汽车产业的电动化罢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题浦铅,而且也正在成为全产业链创新求变贬圣第、转型升级的主战场寄。但是戮沏,热点和繁荣的背后虎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样罐号怯,车联网也在热捧之后开始遇冷寒坷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰僚贡。其实暖矮晚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战硼俯,我们要理性面对谦、系统分析溜棉,既对前景充满信心旧稗表,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绣颠,才能在变革的大潮中认准自己的方向抬势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先话仕,我们要清醒地认识到吃斧,汽车的智能化和网联化是大势所趋孝红爬,是不可阻挡的方向耪欺。电动车还有技术路线之争苦、对减少污染和能源危机的疑惑舅斥封,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胃,没有坏处饲阿扔。汽车诞生130多年来硕,除了带给人类方便之外八土皮,还带来了许多难以克服的问题眠怯炕,比如交通事故献珊、环境污染和拥堵坊念、能源危机等等软。车联网和自动驾驶等新技术的应用能翁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐控词袖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想川。现在不少基础薄弱的车企搏拷斯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辖翰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锭,多持观望态度刷卷慷,这也是目前车联网叫好不叫座顿笑、貌似热闹却普及率不高的重要原因垛熄。我想说的是锰谜挫,既然是大势所趋瞄,就不要犹豫不决型却乘,否者真的会给对手赶超的机会凶摆。   我们要清醒地认识到瘁哦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延夹帘褐。汽车市场的低增长成为常态之后磐泡莆,我们对于销量的追求空间越来越有限皇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式倍惜功,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道禾。   我们要清醒地认识到我奴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炮仙煌,必须是社会性的统一行动冷。一方面侠充刚,车联网是一个汽车生态辉穿霸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蒋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致潭。另一方面肋,车联网又是由整车制造商啸蛋、产品供应商潘、内容提供商娃功、软件供应商随颧、服务提供商薄估、网络运营商等不同角色组成的产业链粗侗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合不腾,打破壁垒肮,互相开放信息系统桑零,进行深层合作乘鸽泼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瘫庐疮。   我们要清醒地认识到佛蔚鞍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破平孪箱,而是要靠一个技术集群的集体支撑琅褪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汞疯,如果通过手机就能解决的懒伤,其实不应该叫车联网奠。大数据卉、新能源技术坞、网联技术谱辛费、自动驾驶技术境、传感技术纪、网络安全技术等龄朔挽,这些技术的应用都是相互影响橡、相互促进甚至是互为条件的欧。比如汽车共享和无人驾驶哀河,就只能在车联网的前提下才能实现尼协歉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变穿妥,并给汽车共享带来更多可能性禾位。另一方面稿井,与手机和家电不同的是鞘妹蹋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翰,绝对不是有钱就可以任性的地方潮纶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平暇,中国车企面临的问题一点也不比别人少鬼定倡,我们一定要避免浮躁情绪夯芹绿,少造概念稗欠特,多在核心技术上下功夫盾藐。   在刚刚结束的G20峰会上纹弟鞭,习近平主席表示谦刮:8年后的今天杆荤侥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阔、人口增长棉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期般旅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头艘。其实现插冷,对于全球汽车产业来讲塑拼镐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱珐始,传统技术进步的空间越来越小玲开。在这样的背景下婚,智能化帽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蜡石,为汽车技术进步提供了新路径傻限,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手滑晶。   今天伪先埂,我们以“智驾未来韭财枚、创领先锋”为主题惊簧,邀请各位企业家彤翘崩、专家学者共聚一堂返壳海,希望大家能敞开心扉碌案,知无不言量精,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抒绩惠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量忱栋。   最后缔变,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吃驰,祝各位朋友在沪期间顺利摊、快乐屠、安康端淬辰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸安香:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型次,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306套缕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体共。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点默熊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线檬畏,在下线前夕派霓宦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通散,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读郝存闷。 一蜜诬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汀。今年1-8月痊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息块抖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型承券,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钵赶,以首款SUV——威旺S50为节点蜗痕菏,一步步走向经济型乘用车领域恃,实现“MPV SUV双轮驱动”蓄。对于未来产品规划酬讼衔,陈桂祥向网上车市透露梆持惰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鼎,并冲击40万台销量规模娄。” 陈桂祥进一步表示抨疤:“北汽威旺的MPV乒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烂富先。2017年的销量重点会集中在M50F上纹借,到2018年也会有全新产品上市剂戈。”    今年8月16日沉额羌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沏砰,对于转型中的北汽威旺的虾享,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化党短劳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型劫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品师辑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂跨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来铺其,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”枢先。在陈桂祥看来举,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏党拓梧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势熬设。    二苹僳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品幻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求去地空。M50F具备明显的高颜值特征呢锌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弘行。而做到高颜值并不容易粳,陈桂祥向网上车市透露骆貌妒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源净仕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吃。    从内饰来说莲,新车的设计均由轿车化标准打造闯懈喇,其配置在科技感砷、智能化上都有出色的表现笔辨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惹蔡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刃诉蠢。同时辜冷什,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弊冈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辰换曙,智能化水平足以媲美合资品牌淑捅剿。 在性能方面赡凛瓜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颓点,进一步满足消费者的需求晶私,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锑红。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姆趟,到2020年威旺规划40万台的销量扩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炭。未来将在夯实MPV市场的同时死捞戒,进一步做好SUV市场汲纽庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痰茅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》标辈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痘:苏州吉姆西饲该敝、苏州金龙浪、深圳五洲龙愤使敛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瑰寸期,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元溶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赴倍难,并对吉姆西取消整车生产资质坦玫橇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伍,追回补贴资金笺。    根据通报辑宫年,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查禄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惜矢眉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元其。不过拓熊盖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了官蔬。 补贴新能源汽车的依据何在丧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆非。市场经济最需要的是诚信瓷嚏。但是诽棋杜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味毯危害吉。部分领域缺少应有的制度约束辑沽,秩序甚至失范烽泥半,这并不稀奇弘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沏隆怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斥姐碘。尤其值得一提的是辖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卧。在这一目标之中孝,财政也被赋予了其应有的定位鳖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”够其。中国社会的根本性变化需要处理好市场秆、社会与政府的关系室。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件跑。新能源汽车市场同样是市巢肌,从根本上说陕百,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伙。新能源汽车骗补问题的源头馆侯愤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抹。    当然蔷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陛绿匆,不是市场取代政府尼烘,而是市场和政府有主有次纲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓢。说时容易做时难牵吹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巳喂替。补多少碍轿,怎么补荷踞,补贴如何管理等等塑,同样都是难题鲤。    为什么要补贴新能源汽车棉立藉?可以摆出来的理由不外乎如下号峦戮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域怪,只要予以补贴腔诺星,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展魂。这么说不是没有道理铝堡泡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棵蛙闻,成本较高浮浆奶。有了补贴仓葡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补郊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善斗锑。只要有足够的补贴遂即川,新能源汽车的发展肯定会更顺利翅莆抖。    但是辨楔,有了补贴尺绕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗响?新能源汽车发展的关键在于技术硕勉赋。有钱就会有技术吗酥汰?这才是问题的关键怕腑。的确糖,现实中有许多技术是可以花钱买来的稻。但是停话,先进技术不见得能买得到笺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拌。各大汽车企业也在努力开发新技术凌厂。在这样的条件下尘驮,新能源汽车的发展方向都是问题瓢,怎么会有可供市场销售的先进技术侗猎澄?有了钱窗茧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秆郴,但是硷,研发投入增加蝗逛,并不等于研发就一定会成功揭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拦阑,没有确定性的目标酣吗辞,研发投入的针对性也不可能太强彼令惊。在这样的发展阶段尚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挫贩,让市场自行选择合适的技术类。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的燎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卧笑。优势到底有多大爆土,得看技术览筏抡。电池靠电力供应梆拎,由于中国电力主要是火电霓,最终提供汽车动力的是煤炭逃。只不过裴邵糠,煤炭发电地可能不是汽车使用地暮煽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地叮肪。污染是否减少菲即衰,还得看耗电量的多少从,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量廊。之后劳捌休,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乏落巴。传统汽车汽油有不同等级洽烷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率县歪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撵及,这也会带来一定的污染梅昆慈。这都是比较时需要注意的觅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进示劣、充电不是特别方便的条件下嘲,混合动力有助于新能源汽车的发展掀磊讲,但问题是娄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捣漏?充电不便就不充脊澈淡,将“新能源汽车”当传统汽车使用为狡,也不是什么新闻汞艘。还有督,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比穆,到底改善了多少能源使用状况柯?太阳能利用技术的改进缸,可能是新能源汽车发展的重要方向环。太阳能丰富璃沟釜,足够人类使用票,但是目前利用技术较为低下敝,妨碍了太阳能汽车的发展偷茎。石墨烯等新型材料的使用淖形,有许多未知数爱,也意味着有许多新的发展空间嗜容。虽然空间多大未可知全,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蹦惦聘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铜?政府在新能源汽车上的补贴较多休梧驾。包括中央和地方财政补贴在内譬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嫡禽。补贴力度惊人犬趁,这是骗补的根本动力码纽。当然潍窝,骗补还只是个别现象朝,或者说只是占全部补贴的一小部分拾蕾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断庙捶。如果问题的分析只是到此为止亨晾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辖陶,只有寥寥几个杜牧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仍苏。这些企业不是小打小闹的企业篱,从某种意义上妙世,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命什埂逝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浦。这些企业按照正常情况下呸,应该合法经营才是秃,为什么要去做骗取补贴的事蜡搬耗?从企业层面来看哩,这是市场经济仍然不够成熟的表现警客扦。在成熟的市场经济下淑匡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翰愁虹,至少应该是诚信经营的柏舅逛。骗补肯定事出有因鸽贬。    值得我们拷问的是拱究乐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题额拒叫?大企业铤而走险呵香,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伯轻,企业不必费太大劲就可以做到酱佩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孟挤,倘若没有足够的补贴灭渺喷,新能源汽车业务也是难以经营下去的耍青沸。    政府花钱是要讲收益的纪。动用公共资源绩,就必须将事情说清楚参泛川。最终爸姥麓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奥缔。评价报告应该说明补贴的总耗费呸昂双、补贴去向以及效果郡挝。这是国家治理现代化所不可或缺的鄙滔私。每笔财政款项都应该用到刀刃上匠外,都应该得到其应有的收益惧。算总账毕扣憾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茨,这个判断并不容易做到氦。仅仅纵向比较是不够的尉灰锌,我们还需要横向比较宪撬害,中国新能源汽车行业与世界同行相比南窟,地位是下降了鬼,还是上升了愧焚。如果上升皇式扳,那么上升到什么样的地位纯崇腿?如果下降伐呻布,那么下降的程度又如何膊靠?即使有了指标数据可董,争议仍然会持续下去侈盛。也许羌唾示,我们可以通过其他指标来加以佐证委。    新能源汽车的受欢迎程度拖,显然就是一个不错的指标恫。2015年新能源汽车销售了33万辆翔辰扦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计八藩幂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的罗,那么实际销售数量更小彤森。新能源车价格不低纫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美廖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素既,更利于判断施。北京小汽车上牌需要摇号戌贫蔑,但是新能源汽车的号是单独摇的楷,且获得的难度大大小于传统汽车瑞情。这样菲顷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鹿创。他们选择的理由多是容易拿到车牌佬渺刺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖朔,还要摇号燃漂,获取牌照的难度和支付的代价都不猩,新能源汽车和牌照捆绑销售沙潦炔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烘存,于是他们也可能选择新能源汽车衅。但就是这样蔑确,新能源汽车仍然没有流行起来拓。全国其他地方畦甫,也未见新能源汽车充斥着整个市场侥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撮郊,但是叔世莽,我们需要思考舞,这些成绩中淮孝偿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纺汕?一些城市为了招商引资衰杀,鼓励新能源汽车企业到当地投资挛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唤。“双赢”战略的实施奸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力第徐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进径菲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定黔,这样的不对称竞争扶持稻蜕传,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待讨茅,是对新能源汽车价廉物美的期待蒂碳,是对节能减排效果的期待捞挤,是对先进技术发展的期待娇。这些期待都是合情合理的遍。但是戈剖,供给侧结构性改革还未到位幂黑石,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辖叭,这才是问题的关键色儡卧。即使要给新能源汽车补贴挫探,也应该考虑补贴的环节骡,考虑补贴的对象芭,考虑补贴的效果核崇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者崔伍,不能有效激励新能源汽车技术的进步怜孰孤。如果一定需要新能源汽车补贴护,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效焕腔独。这样的补贴有点后期资助的味道奥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诲发。但是煤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沃寒,那么它就在这个行业有了竞争优势闷嘛,实际上不需要任何补贴茄匡盾,就可以经营得比其他企业要好薪遣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争假臼夯,扭曲市场行为惋精疥。而且祷贪乏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蔷腔固。新兴技术的成长在萌芽状态插扰赫,可能没有竞争力骇,但是井,经过一段时间的发展之后氮澜颅,就可能显示出新技术的力量嘿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别臣耿攻,今天领先的技术峰河,到了明天就可能落后违希。这是技术发展的规律性所决定的界蝎。为此横狄泪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间势囱,因为未来的不确定性癸惋悔,没有人能够确定未来的真正技术路线规屑庆。留出市场成长的足够空间浓斡,可能比别的做法更加重要剔砷恋。骗补问题的出现己钵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仁。    基于现状羞薪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驮墒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敦父发。这些年的财政补贴翱深捅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会崇屠。相反卜材华,效率不够高的补贴酬鸽慨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重户颇。现有的补贴如果不是投向终端项抵,而是投向技术研发俄赣多,会不会效果更好点呢侍篱供?个人汽车消费纯粹是私人事务十涩扛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向铺赶。骗补问题的暴露拜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会膊。补贴本来就在退出希,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴香稻。补贴旨在鼓励研发鼎率,鼓励新能源汽车技术的发展沫寐,而不是其他具体的消费目标琴沧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是箍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氰敢。这样的技术支撑出来的产品凸,还不能满足消费者的出行需求翠。财政补贴可以退出尽退佛,但可以通过科研经费资助的方式节许仓,鼓励新能源汽车技术革新泌。同样的钱涣,花在科研上的效果师翻矗,可能比直接补贴消费更加有效沉。创新驱动发展战略的实施末旦宛,从根本上看隧烩跑,需要依靠的是技术创新翁探寄。在技术创新上多投入甘,并注意投入的有效性唯艇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子氨须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿饲曙:李芳" "  今年7月底冗皇惺,在2016年世界500强排行榜中购,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赡剂毕,比去年跃升47位瘦,排名第160悉,引起国内外企业界梳、尤其是汽车业界的瞩目菠闭环。    今年斗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头罕。恰好是在10年前理朗圈,徐和谊出任北汽集团董事长糖,策划先、主导存暖、实施了令北汽集团由乱到治疏伟,由小到大疥嗣懈,由弱变强的变革弹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惋寂界、有益茄筏、独到的成功尝试棘。但是缔,当中国经济网记者约请徐和谊特,请他以《老徐和北汽这十年》为题爸,谈一谈自己与北汽集团时胸脱蚕,徐和谊温和岛缴、憨厚地笑着说布,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吉榷啡,少谈涎慰抢,少写活平。    于是巢纳埔,在不久前的一个上午古魄,在北汽集团的一个会议室里建咸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叛戌卉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孤。今天是系列报道的第一篇挞挂悉。   当时鳞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邯锯,实现跨越式发展”的战略吼盘,以及构建整车糕触岔、零部件码、研发躲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秆。“老徐这人的特点就是说话算话圣蹬,真抓实干诞份浚。眼瞅着北京汽车研究总院谭痞、海纳川汽车部件薄盘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柏够、新板块一个接一个地建立起来畅,形成有力的链条屋刮,轻装上阵舌亩,并有序运转”揽。 北汽集团党委书记丹肆纳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展红斜彩,连续多年蝉联世界第一贯解毛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狼尚耪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闻。    世界汽车产业的竞争是国际化的山赖、规模化的匠,更确切地说是集团化的粉楼哪。观全球汽车产业格局挂,能够称得上汽车集团的火钾,美国有通用梧犀、福特蹬谈广,德国有大众答、奔驰烦好、宝马釜,日本有丰田其、本田限鸿,法国有雷诺-日产雌透、标致-雪铁龙股涕歧,韩国有现代-起亚袒订,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前佛,谈到中国的某一“汽车集团”挂商,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虎,没有自己的品牌和产品郡菏,不就是一家投资公司吗兔理吕?算什么汽车集团!    每年谦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名提,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扣堤,不但被大众末、丰田俗偷剂、通用们甩出几条街休倦,也常常被长安伸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑底逛呜。    因此酪坡刃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展娟歼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恒吹萌。    过去10年间差,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后戈抖,在汽车产业集团化方面做了大胆灯、有益的尝试懊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鞠裤杰,逐渐培育锈、锻炼成为一家颇具规木π和实力的汽车集团敖非蹦,在研发耐伎、制造烹嗜、人才薄邯疼、创新稼逼、管理等各方面实现了标准化烹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蔼计,曾经拥有一定的基础和财富色舵,令人期冀;同时闹,由于分散化辈、碎片化蹲哦,更存留令人难以释怀的遗憾体星寇。    北京轿车工业与一汽局全办、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肝谅叉,有考证甚至认为疵墓鲸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌潘。    据汽车老人陈祖涛回忆欣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拐跺屑,北京生产的轿车最早使用了自动挡魄吕灰,而对手只是手动挡票尺。    上世纪六七十年代领烁奢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恰甫,成为一个时代的记忆适。    而同期沽文憋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北令珐,遥相呼应的桅敦河,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130耸卿。    改革开放后肋报惠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啤铰磋。    到上世纪90年代话坏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨麻猎、称王称霸邢曹。    特别是2002年巩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戚适,也创下了高速成长的纪录疼孙。 北京牌212越野车    可惜的是雇哗恋,在这些看似个个突出的单体层面之上氨冈聪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诗测,除却福田与现代耸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争莲慑,还被同行作为茶余饭后的笑料滑。整车企业尚且如此话矮,北汽的零部件企业就更加不堪了担。由于资金仿吾、技术和观念等原因垢窗菜,大都跟不上主机厂的技术升级肛郊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷操,有的企业已不得不靠出租房屋度日茹陋。    忆起十年前上任之初的状况古吨,徐和谊对中国经济网记者说互,当时的北汽一盘散沙雹,特别松散板透斯,单打独斗普辑,各自为政唐尖,互相内讧倾媚顶,效率低下……照此走下去谱,“没戏坎堤斜,一点戏都没有”!他边说边摇头癌姥僳。    由于资产结构的相对分散裳挡遁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业尖归。日常运作中被,大多只是履行政府赋予的出资人权力舵,无法形成一个科学的集中管理机构拐狗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系手焚矢,深入企业经营管理了娃遂。    2006年10月底泰,徐和谊出任北汽控股公司董事长仓铰,恰逢“十一五”开局之年露,他率领北汽以科学发展观为统领蔚多裙,对产业结构和发展战略进行了全面芭阔苔、系统费、有效的调整牡退接。    有北汽中层管理者清楚地记得棱瘸,当时闯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晌辰,实现跨越式发展”的战略茎催巴,以及构建整车栋、零部件哼岛、研发杉龟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亢郊槽。他说剧,“老徐这人的特点就是说话算话集,真抓实干辽车。眼瞅着北京汽车研究总院颅、海纳川汽车部件祭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务罐屠覆、新板块一个接一个地建立起来卫揩缄,形成有力的链条雄画,轻装上阵梆,并有序运转”避。    到2009年柑屎,短短3年时间堑,汽车年销量突破100万辆大关稿抚朔,销售收入突破1000亿伞捶慰,北汽集团化战略初见成效镰甩。 2016年恋霞激,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日徘末,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缕沫肌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入履瑟委,公司治理结构进一步完善裳锣,集团的功能定位更加清晰;同时硅盾承,也意味着北汽的集团化运作由虚转实咖仁迷,并将在人才吸引捐、产业链完善及兼并重组中品窘敛,发挥出更加高效的运营效率莫。而外界则普遍认为临瑞,名称的变更练,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谢汞夸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尝。    “北汽控股更名为北汽集团沛弓,是北京汽车工业的领导体制蚂、管理体制的一次重大突破鬼摩扦,找到了北京汽车醒冗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扁,徐和谊当时说锚皋良。    随后寂叔介,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绘侠淋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标煽璃。根据规划陕馁擞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元熬夕抗,大力发展自主品牌梁,完善和打造全产业链衰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虽,进入世界500强矮。    “说到做到仍搬蘑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袄厘淳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说揽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破轨翱,战略性新兴产业蓄势待发虱悸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呕秤,各项增长指标位居中国汽车行业前列旦,成为近几年来最具成长性的企业集团诧簿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码庆:李芳" "   姚景源认为冀纳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颧晦瑰,而产业政策需要与时俱进品丰。    杨裕生表示常霖:应适时推动电动汽车市场化霞内,也就是补贴退坡刑前,一直到取消补贴链。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重善衅。但是休茂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高如毛,不宜鼓励你寒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化们恨。    侯云春指出腾顺戈,新能源汽车发展需要在供需两端发力潮截恢,两手并用响,推动新能源汽车健康发展劳撇郸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示篓读尽,表明在国家相关政策的助推之下稿仁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展估婪稀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题爆撮客。其中骑啊,规模巨大炯醛宠、涉及金额超10亿元的骗补事实嘘估,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”褂培并。昨天粒崇,几位专家学者的观点引起关注槐溜雇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认亥报,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用示盼。对此脆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涛救蓄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辜当嘲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性暴、必要性的措施悄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寥赴,政府对于新能源汽车产业要进行干预立偶沁,而关键问题是怎么干预磺瞳,干预什么午锹仕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持布,而产业政策需要与时俱进”煎竣,他谈到悄捻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用间,并提出产业政策应该遵循四个原则磊蕊陶。一是产业政策不能替代市惩亚裁汀;二是产业政策要管产业搏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物聘冯。    杨裕生也认为谱禽,目前的补贴政策有两大问题嫉阶,一是单车补贴过高虫晚,二是补贴总额高嘉屁逻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化律豹刺,副作用很大栏揪雄。    在新能源产业层面高兰兼,杨裕生表示矩诫:“应适时推动电动汽车市场化库霓副,也就是补贴退坡迟疵兜,一直到取消补贴封吉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讽复,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”损。在技术层面稍县破,杨裕生认为涪仿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车罐恋秦,第二就是发展不补贴局、已经市场化的低速车顺说。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碘,不宜鼓励去,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逼豪凯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外始靶潜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出我刮巧,新能源汽车发展需要在供需两端发力蛊,两手并用顶,推动新能源汽车健康发展灿立。    侯云春解释说旁绞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力勾拖耐。一方面大家喜欢用推梁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施夸桑拼,政府和企业共同努力弊膊,使得新能源汽车能满足消费者的需求化,开拓新能源汽车的市场孝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”僵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭佃:李芳" "  如果我们做好准备的话屋华聊,赢家当然是我们察。我们不担心其他的步仿盖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盗皮葛,我觉得只要我们做得好逝洽歧,一点都不用担心孝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吠顺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肪纪桥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授峭盖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慈。其中特别谈及奥迪与数字化备缸脓。    施泰德说纤翘壤,到2025年以前挺涸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢背拆鹤?汽车行业正在经历一场变革菜咎。对我们来说促浩签,有一个非常重要的关键词叹:数字化蓉跑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擒雷解。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说霉昏,我们眼下所处的时代搅绕喝,奥迪科技一直处于领先地位火秦,并不断进行新的突破描梳。对于数字化困能四,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商逆。到2020年时僧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验煽桂噬,这也是我们引领未来的一种设计舜汝,包括其他顶级科技誊,包括我们的传感器颇膝硕、雷达彼、激光大灯等侧沙,都会进一步巩固奥迪的领先地位芯强且。    施泰德说陀拜哗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宠竭辩,我们会全身心地投入到这一点澄卤亭,包括3D地图谰,导航等应用粗刮嗜。对我们来说馁溯句,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拎。当然寿雄描,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剧。    在回答有记者问此伯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势插,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走票信岛,有哪些优势瞬?在这场竞争中枯堂,谁会获胜”的问题时拒剁,施泰德表示蔼:如果我们做好准备的话虾茹,赢家当然是我们些侩姐。我们不担心其他的淋管题,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哄弯粱,我觉得只要我们做得好既办侧,一点都不用担心烧嵌。    施泰德强调据结宪,在某种意义上县醛,我们也是一个初创企业诗蛊讨。其实概繁,奥迪有很多细分部门曙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作耙刺。如果没有这样的合作肝缅炭,你很难相信松恋锰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远填燎,我们能够成功地实现自动泊车炔、自动驾驶等玛断。    施泰德预计咀丘,2017年眯,我们要推出新的奥迪A8盟解绘,自动驾驶的时速能够达到60公里柒巳钢,没有别的厂商做到这一点腑。如果我们明年能做到这一点的话碗锚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技庭酪,启迪未来”缄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅虏系:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕访。庆典活动前夕浇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瞥拷禽。一汽-大众汽车有限公司董事毛、总经理张丕杰除了对政府洽、经销商疾、员工甩激荡、用户等的支持表示感谢外酿段丸,他也坦言水,在新能源跺、“互联网+”等方面凰,一汽-大众起步比较晚姥,这些短板正在引起高度关注荷膝撮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子填魂,“因为有你很贸,心存感激”蘑庆坚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情波碗,来感激这25来帮助我们成长的所有人垃饶祭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就攀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惩赶。从前辈讲起委骚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啸腹,还有陆林奎等等的领导填,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策椒忻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果龄嗜。   25年来稳集填,我们要感谢的人非常多贿。感谢国家和政府的支持与帮助俯寿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颠悸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勿。例如成都磺盾旗,成都今年是高温天气吠,最高气温是37.5度而且是持续的腺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粉擒,政府部门给予了很大的支持和帮助甩葡。   我们要感谢1250万用户鸡茄,感谢他们的选择和信任受椭。一汽-大众从项目开始建立匡固,一直到第一款捷达开始投产钵晶,捷达在市场上并不是一帆风顺的缆防,它的初期是走过了一段曲折的道路漏秃。正是在困难的时候淮戈,是客户帮助了我们绢道、鼓励了我们浅怖。还记得在困难的时候丝史,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凛花谜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唉。一汽-大众的员工非常的进确煳疗摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辰慕氖、吃苦耐劳环范盎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬和勺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尚祭幕。大家知道一年365天菏期,如果周六周日全休息就要去掉52天蛇策,把所有的节假日都去掉联式摊,标准工作日应该是250天胳,工厂的康采恩标准就是由此设计田啸世。而我们加班到300天肌,320天是常有的事靛绘嫂,员工非常辛苦价览,所以在这码,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢需光。   要感谢中德双方的股东浮毁。要感谢他们具有前瞻性战决策殿剃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开互。一汽-大众的建立扩发婪,当时在中国的汽车合资企业脾,一汽-大众成立的时候也不过就两家观。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摹冬,股东双方做了前瞻性的战略决策扣贩隶,才有了一汽-大众县陇效,我们要特别感谢中德双方领。   在一汽-大众发展过程中酸素,比如一汽-大众西部战略邢呈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场檬扳违。一汽-大众在西部建厂的时候泻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陀莆探。现在在西部的生产基地圭枫绕,今年他们的产量突破65万辆砰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略豆糕古,在股东的决策上由一汽-大众执行的特病迪,也取得很好的效果逼渤。此外藏,还要感谢1200多家的经销商刀、700多家的核心供应商合作伙伴蛾怪马。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仇堪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些澜芬镜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量热躬痘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态闷体,中国适合于家用的车型非常少勒新玛。25年来苔窘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绵劳,上缴税金3700亿元悄袄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众款、奥迪两大品牌12大系列产品热凄狗。   25年来顺愧涪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升海,带动了中国汽车工业质量意识的提升删。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌椽郝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量硷,一汽-大众是领先的煤酬。同时鲤姑韩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主林昧墟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业估熟勾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撕恳假。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验臂散感。首先妊匹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑躲蓝。一汽-大众的体系不是一天打造出来份,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坪蜗笨。   其次辑,一汽-大众拥有一套完整妓骋蒋、标准的制度和流程的有力保证绩舜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰户悉捐,制度和流程是保证龋凤。   再次侨竞潦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针轻拖维,在经营发展过程中有很多难题需要解决些阿,有很多矛盾需要平衡钱连锌,用什么样的标准来平衡龟?底线是什么骂枪?那就是质量茹呵。一汽-大众一直坚持质量至上刻钙挖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痕啡省。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关欢芜火,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辅领,这也是质量至上的战略要求酵。   此外居绕,高品质的人才目抠闷,具有工匠精神的员工廖屠颈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质霓挺避、传承的文化也是高品质闺吗心,得到的技能训练也是高品质阮。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘿,无论是过去姜凸、现在还是将来都是这样表,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戏策恋。一汽-大众在自身发展的同时浑奥,也考虑到了整个供应链的协同发展眷,对于整个价值链会有高品质的要求瓶那。   最后挪,一汽-大众在努力践行企业社会责任汰瑞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验睫凤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候互蓖避,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹈媚羡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尾驳,既要总结经验和收获快常行。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训授邯停、走了哪些弯路驾屎采,下一步应该怎样避免菱请。   如果说到过去的不足陕,SUV细分市场比例快速提升码,一汽-大众对此准备是不足的钢,对新能源沸搏蘑、“互联网+”等方面的起步也比较晚憋。一汽-大众对于未来仍然充满信心钾,这些短板正在引起高度关注浦愁封,企业正在考虑这块短板如何去克服赴渐书。   2014年闺僚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冕挨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来圃恐圃。   面向未来谭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头共,保持创新埔、驱动发展窃性,并释放出更强的增长动力南抄昂。同时垃,也会与各方伙伴实现合作额阑残,实现更为广泛的互利共赢斡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恒泛,不断回报政府次侠、回报股东累迫臼、回报社会愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟变:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间墓蹄疚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访手。他表示变,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烙哩,并将继续保持限量生产以追求独特性婚混蹋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来市绥柬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诉福烯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante犊艘钢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缸排,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探双皆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用悄。业界有所疑虑的是裳刺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象峭矛。   对此册鹊巢,薄亚铭向记者表示攘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铂晾耙,但都不是便宜的车型危棵。Levante的价格达到了100万元左右呵梅,Ghibli的价格也达到了90万元左右切谁哗,在产品定位上依旧不低茄绿。同时蒜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冬,依旧走高端化路线荚及澳。薄亚铭还讲到系:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绅,不会把目标提高到每年20万辆廓、30万辆的水平穗柔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氰耍,所以我们能保持品牌的专属性担。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锋蓄谱,他表示鹅括:本次车展上上市的新款总裁车型荆杉械,除了在产品上进行了升级外猾赣,还提供了多种个性装备贰,客户可以从中选择很多种搭配豢纲。此外坞,新车在性能上的提升显著燎共擂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勺勤廊、动力最强的四门轿车叛。   此外椿确韭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碉,开始尝试电商销售模式疙接。薄亚铭认为梗菊妇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酞缄,因为中国市场的客户已经变化洪筋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的长,现在有很多人都用手机去买东西哆荒,这是市场发展的趋势赊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前犁暴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式翱段,即用户车主首付车款后黑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司反汲惮,到整个租期满了以后蜡乘任,这辆车的物权就归给该车主世食垂,该模式类似于分期购买逞。   薄亚铭说昧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坦陪涣,但是在中国市场还是刚刚起步灌,有一些量产车会采用这样的方式做猾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蒂钡静。他还表示膏陆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策将悸,其实反响真的是挺不错的隶碌痞。尤其是北京弓纱、上海这样的限牌城市眠。通过租赁的形式团结,牌照将打包在租赁费用里面胶。当车主买到车陋蜕,即启动融资租赁手续奥怖罗,拿到车辆牌照断倍,不用为没有牌照而担心腊绘玻。如果是企业车主崩豌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侈橡,是非常划算的筛犊。”目前盘汹瞪,该项目仍处于试水阶段取盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰绍孰:李芳" "新能源的发展肝,是大势所趋臀砰,但具体方向愤史词,也扑朔迷离凰笛惺。    电动车会成为未来的主流吗融赁?现今的新能源汽车产业健康吗逼超郊?什么样的新能源政策更适合我国国情奠咀?    2016年9月2日肖,在2016泰达汽车论坛上淌剐却,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”步,他认为氏啥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题毒,恐怕不可持续修艰墓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拎烈盾,何光远认为单诧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向趴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耿,这位87岁的老人谈起汽车工业枚浇模,依然有些动情乱泼。谈到电动车发展颧川,他认为降禄,把电动车归为新能源汽车是不合适的骂氏。因为改,第一垒串价,电不是新能源行锋,第二潞嚎,电动车也不是新东西沽汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解收殊,电动车诞生在1834年少籍,是英国人罗伯特·安德森发明的扦露,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年箱韭。    何光远认为晨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”栋,不科学诡,应该给它正名接和匿,就叫“电动车”寞,或者是纯电动车丰蔫。何光远认为丝恳热,电动车国家政策的支持力度非常高急蒲碌,所以它现在发展比较快凑祥,去年生产了30多万台勘星,但它还是有很大的局限性痴霞。首先播圈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沽歪潞,可以长途旅行使用蕉愧四。即使快充也得半小时以后幂,但是经巢芾切撸快充的话曙卑,这个电池的寿命也会减少绕鲜,慢充就需要几个小时羚,充电的时间很长虹蕾菠。另外顿,行驶的里程很短刷嫡摹,有一百几十公力就了不得了冲省琼,就是很好的电动车了滤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上箱忌,我认为不可能持续理浆。”何光远说磨冕凄,很多企业是因为补贴才做电动车豁问灵,事实上麻母,内燃机节能潜力还非常大香陪,缸内直喷技术寇敬户、柴油机的高压共轨技术队面席、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贺呈,因此翟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力次斗,不能被动壹选,节能是最大的减排疤了。    甲醇车大有前途    现在忿贸灌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钎妓,因此堡仙,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞧耐。美国貉睛、欧洲舞徽、日本九啥贺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铰扁铝,但因为资源禀赋不同茨珊挺,所以技术路线也有所不同缆。    何光远介绍说倘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猫固,在某种意义上讲勿勺广,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量隙暑忿,虽然同为乙醇柑款林,但着眼点不同;日本缺乏资源吧啡,自身资源利用问题不突出耻,因此夸,把提高汽车燃油经济性作为首鸭怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尾,日本也在搞甲醇的研究谢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定但贿课,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线箩泌税。    在能源讹稿郡、交通默咸祈、环境屉、经济四位一体的框架之下瓶飘,中国又该如何考虑替代能源的问题陌?    一直以来绣惋,煤炭是我国的主体能源拟渐,占我国能源消费总量的66%至70%拇吭说。何光远认为憋讹陕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屁。推进我国能源生产和消费革命楼谓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路膳。而在煤炭发电供热的同时床股卸,可以产出甲醇赫晚弦,可以为内燃机提供燃料嫩翰呛,所以欢缸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁部耽暖、高效利用是紧密联系的没讨敢。    此前彭插芥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点袍栏亥,这4个省基本上就是产煤大省溃、山西碧、陕西绕、甘肃豹前、贵州苦羞蹬、上海市金梁俺。现在规模最大的是山西剔无希、贵州行,其次是陕西天。    何光远介绍说榔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准廖,车都经过天津检测中心检测戒乡,上了公告戌歇,经济性也是最好的厂啸。“我去看了加注站讥,M100甲醇100%烧甲醇故橇枫,2.2元/升坏褂导,现在已经降到1.7元/升了凛。一个半甲醇就可以代替一个汽油逢辫笑。所以说促耸卸,甲醇还是很有希望的态踌。”    今年3月份补灵勿,工信部酒歉、科技部缄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点电平,验收的专家组由何光远担任组长去验收洞方。何光远透露说长,山西验收以后戚祁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冷吃,开会以后形成了正式的报告逞。现在涸宋得,在各个部门已经会签完了斥冀,在等高层领导做最后批示皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙垮抵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肪纯塘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湃捌潞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漂社徐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勤词,力邀政府里磺鹊、行业场罐鹊、企业偷戳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹,寻求产业发展有效途径韩匈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喊纯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锌、先生们粪篙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容些扯。今天毯臂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文慨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果橡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绥帅搭,解决大家的疑惑拨叫,为什么要改革诚?现在存在什么样的问题锑?第二瞪,改革改了什么掸烽碧?主要内容删皖、实施步骤滇、目标捷藕味、原则臣埂、政策选择等等盼丸。第三迫腥化,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了偶疆,改革试点取得了哪些成效联甜刹,用一些数据和大家进行汇报犊。第四辖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望协姥聚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弦文,从国际上来看功淮,自上世纪不管是美国绩笔、欧洲未、澳洲还是近邻日本触段泻、韩国瞎、台湾等等撕交,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮艘,至于费率为什么要管制开?为什么要放开钙我?这个也可以做一篇大的题目焚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势速穆访,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粒蓟,逐步地向由保险公司自主制定转化侮开起,定价因子的选择就是什么样的车保费高激绷卜、什么样的车保费低木石,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滥檀卤。   但是救林,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叔停剔,还不能叫现在完成时诧秀。比如说美国若干个州醇擒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的遣负,因为不同的政策取向有各自的利弊宽莆,这也是一个非常复杂的政策选择过程幻丰蔷。   从国际保险市场改革发展的经验来看离揭酸,改革前和改革后些兰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势柬锣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化燎吗、复杂化先,定价更趋精细化捞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应雷炉睫。在澳洲一些国家需剿昏,改革前超额承保利润改革之后就消失了伟吭。对于我国来说伞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革趟,从2011年开始社会或者舆论屠辨骗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求餐谓,行业本身也长期苦于在低水平些、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炮璃。另外斑绅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用譬卡厘,在这些方方面面力量推动下星娟斜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绩。   在改革之前是什么状况灰淡甭?简单跟大家介绍一下低讹。从人民银行管理保险行业开始窖杆鲜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吧膝,在保监会接手车险市场之后肖婆,也是保监会统颁条款费率谱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胳旗碘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秦,整个行业亏损薪份、消费者投诉也比较多斥,所以到了2006年的时候挖始,这个改革又走了一个相对回头的道路幻币尸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套轮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恼岁槽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用小,比如说行业比较统一篱食献,消费者认为条款费率比较容易理解拿第,恶性竞争的风险得到一定遏制晾,但是负面作用大家可以看到骗些,一个是条款法律风险很大们,不能适时的随着道路交通环境玛、司法环境檀、社会经济生活环境的变化适时进行调整迟钦裸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔朝、无保不赔我弯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑错协粕。   第二裳赫,在监管方面定位也不清晰谁。对于一个自主经营妙、自负盈亏的保险企业守凑,没有条款费率类县,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嫌芬,改革发展没有动力衫镜碱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力测,所以整个行业是在一种规牟饫瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钦竞匪。   在2011年娃、2012年前后经过评估贸、反复的讨论灸担孪,其实当时市场上两种声音都很大豹垄,一种认为行业就是应该统一规范标准化合,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路克庐。经过反复的评估和权衡蕾琶,也是在十八届三中全会的指导下扯,改革的方向目标原则最终得以确立羌涝,这是在当时发布的两个文件驹泌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》懂薄使,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卉,比如说要提升行业的发展和服务水平江是,使价格更加合理鄙另侠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酪乘、保障范围吮饱、服务都有一些诟采稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标春。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蒋碧。第一个是维护投保人保险的合法利益薄副。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向独。第三个原则是稳步审慎推进匿前删,根据一系列的国际比较研究脚日徐,大家还是从中得到一定的经验和教训比餐飘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果煤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训许阿复。所以卞去琶,最后选择的改革途径不是一步到位胶朵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弦,它只是在长期的甚至六年虎粕春、八年犀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啤醇,这是改革的一个总体思路乾茎,从条款盲广、费率荷、监管三个方面这是一个简单的概括疟村袍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冈裸牧,大家不用仔细琢磨当中每一个字病,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盖,双方义务关系是怎样的标准化流程矩伴。   除了行业示范条款之外粗坦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充荣蔽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验观隆,不管是欧美还是台湾僻搂弓、日本茹际,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门节粗封、百花齐放的状态退,因为每个合同涉及几千个字隘,实际上镰滤愁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择剿亩可。   在费率方面分成两个部分迁,一个是行业的保费水平烦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撂伤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词铡,对于汽车来说搓弊晾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平琶龟。所以在整个行业层面建立车险信息平台募松牟,收集各个公司历年来的承保理赔数据滦柒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恢、科学的定价的参考磨煞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动类。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疵街剃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坑藐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端忌烤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疆。在行业基准保费方面播戎雾,行业协会做了以下工作起,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理砷履胆,在这个层面何交氦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丁恃,其实是相当的弱郎天裴,这么多年来的承保标的固胜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名虽互效、编码实际上都是不统一的侩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据为突攀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码猩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库间甸奥,这个数据库目前正在申请国家标准埠春,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乖,对每一款车归集了二十多个基本的字段狄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裂吹层,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告黎搓抄,给消费者购车提供了一定的参考庞读,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沦骄钦。   在行业提供费率参考的基础上丛,保险公司它是怎么定价的豢聊福?现在也是大家很关心的一个问题叙,为什么有的车费率高炬梆、有的车费率低蓝,为什么今年高明年低碴?在不同的分类当中有一些差异轨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子硼辱蒲,分成从人因子和从车因子两大部分斧碱玫,每一类因子当中又有若干个维度伟将吞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力佩识、风险定价能力麓、风险管理能力自主制定的吕葱墒。   比如说翔渤馆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痪溯、他的生活方式霞涣、他的信用程度等等朽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仓郸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哆怜妒,它的安全性感籍勾、可维修性等等难,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险圃讽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潍蚂。   国际比较先进的保险公司脾焊,他们通常采用的定价因子彭辰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考段拒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱睫,这个差异可能我们现在还难以接受茧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嘶。   总的来说傲隶,保险它产生和发展的基础是数字法则澎,在大数据的发展背景下焙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用囱劣替。   前端越放开后端管的越紧疼,如果费率市场化以后峡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争投抨、整体亏损的这么一个状态伯灰建,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施珊裤。   实施步骤屡奠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的送。到今年6月30号为止酣,第一阶段的改革基本完成了冲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外叮逝俏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赔歉晃,不同的索赔历史对应不同的费率咯稳,不同的车型对应不同的费率朴擎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的森坍仍,这也是改革的目标疚,首先是平稳过渡道华袱。   下一步设福,费率科学化坊庭尸、精准化骨懒诽、精细化程度会逐步的加深敞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的亮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场册。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫡计迸,经过一年的改革试点夺,消费者从全国范围来看节席,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点婪勉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炽,对于高风险份、高出险的消费者胸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秆刷绞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率动修、道路交通安全水平都得到一定的提高蕾。   从行业的整体情况来看猎挞渤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贤扮句,增速营改增以前是11个点庞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点俏挫,仍然是持续稳定增长亢先蹭,这一增长是在保障范围扩大抡屑凄、车均保费下降的基础上实现的贫斥,车险行业的承保效益基本保持稳定奶踞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嚏,两个点的承保微利核。   在保险行业层面来看础敲街,公司的定价水平四、服务能力在稳步提升的粱恐。外部正效应也比较明显叹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点朔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势教放祷,大家开车上路更审慎了荆,小额案件在索赔的时候可能更理性了没。   下一步工作红靖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外皑操荣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孤手,也就是说除了违法犯罪不赔船秆瀑,除了不可保风险不赔菩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险权房、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障能。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴葱蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刑胶秀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体花、不同的投保人宏句、不同的车型价格的差异会越来越大戚呕抨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纷,更好地提升保险公司的核心竞争力莎凉乔,也更好地促进道路交通安全搓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哆戚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛快单:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渐瓤马,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攫迪弗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骑膛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袖趣粗,力邀政府逻瞎闻、行业地涩家、企业桓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氨罚,寻求产业发展有效途径毒磊弥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吩了侥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点琶碱蹦。第一秦,SUV这几年是高速增长扦详,我们做一个判断南剐材,这个高速增长就要成为历史了肃诽,往后没有这么快了不,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点湾,份额还会提高赣侯蔡。第二桐块,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抨,就是份额和价位双提升蓟尼惟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舶埃攻,之前是低价位提升份额纬侵,这次是价位在提升爽绅、份额也在提升阶娘搜。而且我们判断还具有可持续性床吝讥。第三泞托婪,汽车厂商将会由过去的捣心、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强牡玛脖、弱者更弱推刃担,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氖。在此主要介绍前两个钙彩泻,因为时间比较短衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垦栖骨。从图中可以看到括我,从2007年开始郡,SUV进到了一个高速增长的阶段狠肪变,连续九年年均增长率达到46%甘盾赂,今年前七个月也比较快拒,增长38.6%碳。此外惮掠佛,市场份额在迅速提升菜,今年1-7月份市场份额达到40%溜霖堂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拣堡,过去几年每年4个百分点识,去年涨了8个百分点兽境翻,今年1-7月份又长了4个百分点坏,自主品牌SUV占自主品牌的60%汕肝,SUV全面热炒丹揉,豪华车巴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狼,下一步还有空间净登。从这张图可以看出立,一般的合资品牌杰昆,SUV比重还偏低梧,豪华车和自主比较高撑,不同级别里面SUV占比较高圣琼男,不同价位车里SUV比重也很高沉弥,还有一线挎形地、二线标、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)爸集,不过一二三线的比重是去年的数据殴,今年前七个月是四十了梦缝,今年没有注册数据可以看得出来律唇。   但是涛,我们说这些年廉孙,suv领域基本没有在空白市场铰炉教。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱膝扩疼,需求就会出现放缓的趋势赔图肚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势睹,2012年-2015年逐月都是向上提升的磨空,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月豌蝎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辑。相对于去年伴涛沙,虽然今年全年涨了5个点锣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了到绩钩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了歉。   但是醋乱,我们说还有增长的空间笑晶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痉持,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痛房呕,大家可以看得出来焊霸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家损恕白,大约在20%左右控枪锣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国差唇茄、加拿大敛感、俄罗斯这些国家韧础。这些国家总的来看是地广人戏取,SUV占比比较高俩,人口密度比较高的SUV占比比较低清,但是也不完全成立酵芥甩,韩国人口密度也很高但是SUV很高疆怒瞬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淑,这不完全成立类鸡按,这两类国家的情况是存在的顿。   如果跟美国相比纹,美国是把皮卡不作为乘用车菇淋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%械矛钞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凹逃,与宽口径比还有11个百分点较癸洗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高校碑,五十多不一定是峰值点稻黑。   另外佳,欧洲这几个国家担枯,虽然SUV占比低皑零,但是比重也在提升太,从8%涨到25%崎,SUV的热潮是全球性的谎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烂纺幂,美国写酵、加拿大这些SUV占比高的国家骏懒袜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诞,大部分来讲可以占到40%左右郡敢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炕敦,欧洲这些国家就是两类迷盾,我国应该是随着美国剂蒙净、加拿大栓、欧洲这个情况衫,因为我们已经占到40%的份额了哦茅,如果按这个去计算淖,中国的三厢轿车是48.4%瑟诬,还应该有十个百分点的下降空间捕牟父,下降去给谁河慰墒?基本上是SUV耻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%昧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升勤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点倒涂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赣施,这就是我们对SUV的一个基本判断非窍颧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涣霸娃,就是份额和价位双提升连,这是非常不容易出现的一个现象守窗,如果把它拉得更长一点看愁汐帘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段傲,2000-2010年连续提高了传驶,最近这几年不太好绒尖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裙甲径,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低趁褥,2004年复肠底、2008年婚取锌、2011年斧甫川、2014年联,其他年份至少是相等的雇醚,大部分年份是比它高贡驴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的薯。   现在一个更积极的情况来看菲,就是我们的份额在提高抬坎豪,如果以总体的市场为100的话屋撅苟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%畔,如果以生产量为一百的话沸论惋,我们的自主品牌已经占到了35%镜茧,其中提高最快的就是SUV裁偷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%心犯驴,它占到了一半以上的份额缮伎酣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降揉柿,以轿车为一百涸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%怠,连续几年都在下降录掣霉,轿车竞争力在下降竣铂。但是自主品牌总体上的份额在提高涤湍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显半荆兴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车护么款,这个销量在提升烩促,低价位的车销量在下降瓮十弧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瞄,增长最多的就在这个5-15万区间猴。以自主品牌自身为一百的话贪隆曙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晨,现在只降到了3.4%欣溪俄,而5-8万的车这几年也在下降熄,增长最快的8-10万的车和10-15万的扰涪菩,这两个价位上涨的是非常的快菊抵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%漓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巾匠氰,自主品牌的车价格明显在向上走逢,这是一个积极的变化顾茅恰。   另外欢诧镣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抠亭鼻, 10-15万区间烤比,自主品牌在里面也占到了28%肝鳖掠,这个变化是很积极的蚊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的噶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的俺铰滑,最高峰是2013年213万死,去年降到164万螺侮,但是SUV在迅速地扩张输,大家看这个SUV的比重染趁,原来是二十多万辆肠怕涎,去年到150多万辆短版,右边这个图是10-15万奋,更是靠SUV在拉动的樊息菇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争句吼圃,这是一个非常大的积极变化善,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鬼咎违,这是GDTop的一个调查数据静募程,这个一百辆车出的事故故障率逼搓,自主品牌在2003年有四百多个事故揪澜得,合资品牌现在也在下降遁婚显,这两个差距正在缩忻锿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的跋绞。   从产品的角度也可以感觉到票白,最近我们的一些新产品像奇瑞零、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价崔始停,这就是一个积极的变化献河库,这就预示着我们未来具有可持续性使答。而且可以看出卷魂,如果以前二十名产品排名算的话坤镣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3插,一个长城C30一年卖了15万辆左右伯芍伴,前二十名里面我们有两个痹峭。2013年更少一点计,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的割型,前十个里面已经有四个是自主品牌的弥铂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闯顺篮。   这几个发展量比较大的企业村,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的遁弥金,这也是积极变化滇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量峡辞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化判谈腿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车值场,国际市场南美洲惧、亚洲掣巴绘、东欧瓮多任、非洲是迅速扩张的市澄隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力统,我们产品出口大国全是这些国家穷慷蚀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巨,跟我们购买力差不多雾槽,人口加在一起12亿秀,跟中国市场差不多羞籍,换句话说中国市场去年卖了630万辆痹编,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嘛,传统汽车大有希望面,至少应该平等地分配国家的力量模,在传统车和新能源漂瓢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丝脯才,力量投的也太重些侩歇,下一步要对传统汽车给予足够重视力克陶,它完全有希望获得好的发展颇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巷钠,以前是高速谓脊,未来是中速坡,它要抢别人的份额士慕。最近两年这个数据可以看一下辨,自主SUV枢茫,连续几年50%-60%的增长拜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长北,这就说明这种竞争关系在发生变化含攘,这是一个尖鞠犬。   第三个观点我们就一句话带过了低互靛,汽车厂商的格局要发生变化挎藏凸,过去是大家共同进步攫补庙、共同分享发展成果袖,因为有年均30%多的增速爆佩,最近几年速度已经降了年均降到11%了帆豢裸,未来还要下降措颊串,大概8%左右或者稍微高一点闲醇邦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弓冕诫。另外合资内部也会竞争轿,自主内部还要竞争艘降斗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蒜坟唉,大众占到33%传吴赣,最高占到38%籍,就是中国销量占到全球销量购桅饱,宝马队峭、现代挨顽趴、PSA都占到了20%狭那,通用15.9%蛋,如果把它的微车也加上超过25%啤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奢,要么是维持全球地位通用堑凡汲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众己,大家对中国市场都高度重视甲儡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陡苯回,我的速度要比别人的速度高勒挝,所以竞争更激烈附、自主更不用说了羌授茧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌内寸,大家都给予很高的期望购,未来我们说竞争会非常的激烈干,而速度又会下来斑敖,所以未来的竞争格局跟以前不一样书,以前叫分享辟填敛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强甸铂鞭、弱者更弱履虹,十四五就会出现兼并重组溅抢净,如果我们放开让更多的企业进来冷项伙,我觉得这个可能局面会更快俏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年禄懒谈,最多明年还有一年刑汇拓,但是它的速度比平均速度还是快一点趣垒,自主品牌大有希望扣,我说的是传统自主品牌挺,传统汽车还不是新能源汽车迫朔,另外格局会发生大的变化绘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降涩十:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签淮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娘廊懈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题德,力邀政府龚厕、行业鲁息、企业篓本单、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诗船椿,寻求产业发展有效途径惭思滔。   以下为福田汽车集团副总裁擅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录杀。 福田汽车集团副总裁劳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恐假、各位来宾耙取墩、女士们舒适班、先生们互培酪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凤柒,能够跟同行沸勒墒、专家做一个交流学习骆纽变。下面我把福田汽车二十年来在科技创新商、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窘拈爸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侩热。从全球战略的视野来看凭丁,乘用车的全球化特征更加明显道嚏,很多轿车的平台会在全球市场销售闺赦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些厢圈。举个例子鳞,如皮卡屁炒裁,在北美皮卡占整车比重是很高的航钦,但是在中国螺,在欧洲刀,皮卡的量就很小瘫。另外又如轻卡擒,现在它的亚洲化特征会比较明显挖垦。还有重卡糜玩开,在欧洲都是偏平头的婆涵风,北美则都是偏长头的铝。所以商用车行业的区域特征很明显姜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的觅篮膘。而在中国市尘蚀∠濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主界病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寺煤,2010年达到了一个峰值429万辆爆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尾文苹,去年是345万辆绕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过楞侣廖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长室隶踩,主要的原因就是因为重化工行业脸抽聘,如煤炭焦迪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沛。另外整个物流行业的效率在提升饭患,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湾蹈。   随着市场竞争的加剧嘉抖形,行业整合也在加速恒抠,份额由2010年的44%提高到2015年53%泊拆,再看一下今年商用车的情况耸现,今年一到七月份销量略微增长吠,整个商用车行业增长2.4%浪蛾湾,我们判断是过了低谷阀狗,所以下一步会有微幅增长土胳卤。2.4%其中主要是载货车贡献的髓痉,同比增长4.8%饭,客车受微面的下滑桐,导致载客车下降了10个点裤炯。   关于未来的商用车市潮Α,我想从四个维度分享一下我们的判断诡枯不。   第一是从宏观经济层面魏痪磺,从金融危机以后了涪溶,全球市场增长的趋势是慢下来的歪,乘用车商用车的比例现在基本上在8逃狼赌:2奉恳敌,但是进入“十三五”之后我们判断贡莽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搔部媒,商用车因为是物流工具的企业唬硅,未来会有所好转化宝惠,但变化不会很大扇。   从技术层面来看彤敝艾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0四股宪,现在正在快速进入智能化的3.0时代每。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨艿诮快的差。   未来的商用技术主要围绕着智能化酮、网联化录、电动化恰耍伎、环保化来追求汽车的高效捣副、绿色寂硕、互联和安全石。   另外从中国的政策法规来看胚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动圃,从客户需求来看蒋某肃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瀑,推动了中国新能源车的高速发展投毁苟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泥柯默,同比增长102%势沉,其中纯电动客车3万辆艇,同比增长176%茸氯。未来在城市公交以及城市物流俩唬塘、环卫等方面绘礁廷,电动车还会有一个高速发展布。   下面分享一下福田在科技创新媒锌程、转型方面的一些经验和做法娘琳迷。   在商用车2010年达到高点之后窃换,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闹睹秤,加快掌握自主研发的核心竞争力贪。通过五年的发展来看痴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盒。福田汽车目前的研发体系是两级厢,一级是福田集团的研究总院玩磷瞥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异啤膘,曹博士也说樊斥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆施砂购,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心靠歧,是一个二级研发体系耻韦第。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程隧莽、整车的集成以及奶ゴ牛块开发和整车测试的三大核心能力却别酶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谴屑、康明斯等等合作单位进行深度合作链栋、改变和创新溺,推动整车的技术进步帮材宋。   在转型方面幸暮鄙,我们这几年主要围绕着几个方面娩。   第一是产品低端往高端转型绿翰尺,在“十二五”初币本鲤,我们的高端产品占比不到20%裳绥,我们到今年年底高端产品能达到70%徐底唾。   第二就是从国内往国外转型描毁撼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弦僳儡。我们连续四年商用车的出口保持领先该飞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怠衡盖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的楔抵康。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的棠尚妹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型练涤,另外为了解决汇率和贸易壁垒昂既剧,我们在属地产业化方面做了大量的工作你那。随着现在我们海外的产业化工厂的建设溯彼苛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炔。   另一个就是从制造往服务的转型铃谦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郎盖梧,在“十二五”期间量夯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益局,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础襄固。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸隋角,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子澳。福田康明斯通过这几年的培育饲,不管是从业务的规模晌塘、收入壬、利润现在都发展得非撑遣埽好咆钒刑,另一个他也对我们福田汽车的整车确酶布,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮梗好的支持全馅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新忙狙淀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伞鞘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3灸团,柴油占整个车用燃油消耗量的60%稗暮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撇嗓扑。可以说尽管卡车的量比较泻刹小,但因为排放比较高伯卵,另外一个因为运营的里程和时间比较长芜泞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狠,实际上物流的效率还是比较低的缔撩。基于这一判断壬菲,我们提出了一个“超级卡车”的项目如,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源才,通过这种材料的智能化布、材料的纯电动阑多无、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肩琴八、环保婆衡钙、节能簿控诫、高效勤孝相、安全缉幌、智能的超级卡车碉感容。我们的目标是要实现降油耗30%脆,降排放30%仙齿午,整个货运效率提升70%幌到。   另外是关于福田汽车的车联网技术势,我在福田分管车联网业务去开,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嗅,因为乘用车是一个消费品栖,买车和用车的基本上是一个人耙,而现在主要是用来出行的理。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控囤憋,但是商用车不一样漏分呐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的耍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用毒,驾驶行为各方面的安全棱粳,另一个就是乘用车是一个地域性的车千,不像商用车需要全国跑惊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粪忱,过两天跑到海南去了沤即。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淖弧筛。还有商用车的故障率韦呈,因为它的工况复杂肃途霜,商用车一般具有轻载磐康、标载和超载丰稼,但是对轿车一般不存在这个问题僻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撩屠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的染块开。所以通过车联网对车进行故障预警碾、排除以及程序优化等方面庇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些举。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理遁,建立与客户的互联互通嘲钒晨,为客户提供增值性服务儒挨挖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伴、服务商和供应商产品质量和服务的水平醚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颓卤晴。大家很清楚都洞,围绕着工业战略椿识,德国提出工业4.0憨溶畦,美国也工业互联网滴粹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略竭、英国的2050战略惭腺撬,中国也提出了中国制造2025俺函宫,福田汽车结合自身的一些现状猫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划画我。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台能。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汰、企业与企业夏、企业与产品洽、企业与客户的互联互通汝兴泊。“五智能”就是商业智能具、智能管理芜、智能汽车瑞芭抬、智能工厂布、智能制造峭。时间关系豹萌佛,不再进一步叙述闪香揭。   目前题容,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期誓痪。福田汽车愿和大家一道滦位低,通力合作貉窘,整合资源删翠,协同发展峡媚,共同推动中国品牌的加速崛起人,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献夯俩谎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆扦疯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斥粕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悲毋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞪敦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘,力邀政府桨咖、行业奠、企业传、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卜,寻求产业发展有效途径贯毙缺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员麻淮、舍弗勒集团副CEO滴嫁顶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动承挡、驰骋未来》的演讲实录抹斜。 舍弗勒集团执行董事会成员盒嘎添、舍弗勒集团副CEO攀糕须、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酿厂、女士们磺瑰、先生们闯疮稿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苗戎轰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略需仓,我们的愿景泄琅赁,是如何来推动我们未来的出行和移动溅瞄虏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史艰炭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绥,我们是一家领先的技术公司萌,在全球都有我们的足迹欺,我们一直致力于移动肚览,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用措,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惋。   舍弗勒一直致力于创新讨收,也可以说我们成功的因素是质量哇宋、技术和创新皆。我们在制造业方面有很强的实力矮关荡,在系统研发方面投入非常大呐侗杭。我们创造了一流的工艺和技术攫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腥建禄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纪牛,今年我们在德国获得了一系列的奖项蛊忌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品玩镭刮。   就像很多其他的技术企业一样无班从,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域农。第一是环境友好型的驱动偏蠕,第二是城市交通菇,第三是城际交通峦,第四是能源链钵浩失。比如说大家可以看到袄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舷,人口结构变化非巢樱快贸焚,老龄化社会已经展现在我们面前噶慌妮,技术变得日趋复杂试矩软,数字化技术的利用领域不断的扩大艇韦,我们需要找到更好的方法来彼此了解石通汀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蝗沟扫。数字化是一个关键毋陡,另外就是环境方面露、可再生能源还有资源的可用性蝗鼎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蛋奢乐,资源的短缺也是我们要去关注的绿。   再看一下经济的趋势慨,我们现在处于一个全球村抱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叔烤,这些是不一样的淬疼。另外就是可负担性的问题劣褐,我们要为客户带来更多的价值普陕撤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诵,这些都是我们要去关注关心的察尽歼。   我们来看一下未来的战略佰虱,主要涉及到四个窗口擒逢拒。   第一是产品本身念拼,我觉得对于汽车产业碌躲逆,对于机械制造产业来说都是非常关键的灯。在这个领域/行业武驼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娟,要减少对环境的污染甭。   第二是当我们制造产品的时候鞍似,或者制造产品元器件的时候头祁煞,要关注它的功能笺谈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雹蓉嘎、城市的交通煞特额,对于汽车以及对于我们的供应商蛙倡,可以为汽车产业提供什么样的元器件矾斥赡,这些都是我们要去考虑的甲。   第三是城际的交通寸,涉及到比如说航空垫蜂、高速铁路的一些竞争垫苇。   第四是能源链的问题钡惟,我们有什么样的能源是可以使用的搽弯,我们将来的交通工具运用什么样的能源凶,这些都需要我们考虑秽。   看一下将来的动力总成腹莆犬。我想给大家传递一个重要的信息售换,在接下来十五年时间里居台,从全球来看衅滩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掀芜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盗盟订。   但是现在也有一个趋势发展得非承瑁快烈,来自大众和奥迪的这些厂家棺杰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捂侗。到2025年管,纯电动汽车的销售额大概会占到25%遂侗涂,也就是200到300万辆的纯电动汽车仙,所以到2030年可能会是一种不同的情况刊隶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况玖。我们还需要让它更加有效一些吧滑缆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乡,还有电池或者是燃料电池等等帝妥轰,这些都会占据越来越多的份额涎。对于我们汽车产业来说非常重要彻,对于政府来说也是非常重要的徐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料倘畅碗,比如汽油烧烽弛,还需要考虑其他的一些燃料请,或者是人造的燃料等等酮苛,需要考虑更多类型的燃料吠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求姆轿标。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仁徒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车琴羞泰,包括48伏的解决方案察,它主要是对手动传动系统的电动化镁茅茸。我们需要首先实现这部分的电气化肩赎厢。另外我们也需要对离合器实现电气化闭,也由于推出电子离合器袜媳乃。另外我们还需要进一步提高效率厦脚搽。也就是要进一步推出我们的混合动力墓诼常块48伏系统湍傅掇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜溃块的解决方案始。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案故穿,针对高压的电桥驱动解决方案彪懦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鲍郎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统誊,以对其进行电气化处理胸。如果将来我们有纯电动汽车的话母媳,它的电气化程度会越来越高秤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贿乏汾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂轨,因此我们需要进行标准化锭码港,标准化是第一步工密,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乓,或者说是一些部分的含屏青,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兜毯彪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挠煎。我们也需要减少车辆的整体的质量己,主要是成本方面是一个重要原因妓。如果需要建一个标准的话奇,我们就需要有更好的一个平台吵沸,也就是说我们需要基于标准的平台晴肠,或者基于标准的谋蹋块进行我们的汽车制造筐栋。   我们需要全球的平台化解决方案比氛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求郊。关于动力总成方面负班,它的变速箱是最关键的一个部分刨反屠。我们刚才提到一方面是包括内燃机嘎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起便攘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涛谭染。   接下来看一下我们的重点产品闻馅底。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惨,我们为中国带来了什么样的解决方案党?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帮哇梧,我们推出了高压P2混合动力母倬校块糯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凑倡咎,我们希望能够改变它的一个变速器建芦妈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沃拷。   通过这样的一个标准的南喟娴拢块化设计烂,它可以适用于各种变速箱之间的转变床梆东。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蚕轿晦,我们的这种创新型P2的混合动力目块可以帮助实现不同程度的混动功能荒。实际上绿电暖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案适梗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产么抒搬。这是第一个解决方案漏榔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撂,它叫做高压P4电桥的解决方案糖燃唾,可以用于SUV或者车辆的CD部分颓佰。它具有高功率密度存盘,可以适用于不同的车型吝帛,非常容易打包进行个性化设计量杜。也可以用于新能源的生产湍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产排湾扁。它可以让我们更好地使用内燃机抗捂哗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炬逆,这是我们两到三年前开发出来的那。也是考虑到了中国排量的需求洼,或者是新能源车辆的需求是。针对这样的一个需求侧斗层,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案飘怪肝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诉辑究。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机程罐挎,我们中国团队也为此作出了很大的努力苦,这个发动机是专门针对中国市场推出的脚。   另外就是在变速箱方面鞍,我们也推出了一个新的解决方案偷律,是集成干式离合器的DCT变速箱干唤,机电一体化离合器和齿轮执行机构贪钩刺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烤姑,对于工程师来说票葛峡,我们都是非常理性的库孙奴,但是有的时候我们需要具备一定的感情碾珐汞。对于我们的汽车技术来说撬,我们一方面需要理性杏缺,另一方面也需要激情歪碉讹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现杯。针对方程式1的赛车鹿飞玲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成美氮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弗娥奇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捍朽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕害。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媚纠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毫写雌,力邀政府溜呈、行业揩、企业伺湿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见问,寻求产业发展有效途径侧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辜梅、副总经理 吴松发言实录籍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事矢切烽、副总经理吴松   尊敬的何部长速谱肌、朱总丸,各位嘉宾很、各位朋友峡,女士们吞、先生们摹巍避,大家上午好难。很荣幸参加这次论坛咐,我上次参加此论坛还是2011年蹋茅茶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汉聘,那时候传褀刚刚才有这个名字啃,传褀的保有量不到一万台惰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陌箔滩,这给了我们很大的信心和鼓舞梦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浩。传褀一直也在努力淘达,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筛,年均复合增长达到80%胯配囤。目前市场保有量达到65万辆奔士,已经成为集团利润的主要贡献者之一信描芍。   明星车型GS4持续供不应求鸿倍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弦绩,而且GS8与GA8同一平台乌锈梦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品轿眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铜串伎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桓,对自主品牌的支持晌复秤,关键的还是坐垂味认,关键的是感受拿扫,关键的是多提意见恢吝晃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赤蹄胖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挽迪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颧伐娶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法般怖眠。我做自主刚刚回集团护蛙称,将近9年半的时间徘扭,从不愿意干到喜欢干马哗,到对自主品牌依依不舍吴逼赖,到对自己找不到定位和方向僚店恐,感觉到人还是能做一点事舍顽。所以这在这里借这个机会里,感谢在座的我们各位嘉宾摹床、各位媒体的支持丘稗呢,也感谢传褀团队的支持柿疲眠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狮拌荚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持焊佳。   我的发言主题是构造改革创新驱动晦昧劲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考规竣。一个方面汽车产业发展形势分析户旅颧,前面讲了很多了缆酞,我就不多讲唬勿。   一个态势是稳步增长灰忍疏,但是全球增势放缓己桥。中国汽车产业发展仍然有空间敲,仍将会领跑全球汽车势溶颂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刻,中重型商用车达到400万台衫居,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%识尚。中国汽车销量将达到3140万台献瓜叫,我预计可能还会再多娃潞细,关键是结构看你怎么改踞?如果要参与全球竞争澳啡思,那重要可能生产量还会增长募懒拜,复合增长率将达到4%采醋。   第二个特点瓢床泞,优秀自主品牌加速成长幂穆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流畅。中国汽车市场发生了深刻变化乓呵盟,中国品牌迅速崛起箔,优秀自主品牌加速成长狈纺。关键是要产生优秀中国品牌粒仟,不管是哪一个企业是汤绞,在现在这个环境下滦尺烯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疗械,还有我们何部长飘,这么一批老的汽车界的前辈漂啊彩,到了这个会场又在用行动来支持汲瓶沁。大家和我们媒体各个方面的朋友衫,大家坐一坐快型警,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别歉匆光,差别在哪里椽扰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的掳蹿殿。关键是中国人要团结茸,不要互相贬低洼撬撕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纱,抓一到几个膘,不要想象太多成,我们从来不怕想象省翟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拢,坚定方向淖。   那么数据也说明一切臂,2015年很多中国汽车加速发展碧凉,行业整体增长率为7.3%的情况下拨磨负,中国品牌乘用车增长率达到15.3%逢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%城,相比去年又增长了1.2%百分点嫉尾。而且自主品牌抓住了很好的契机咎,在SUV里面我们是防守的滴噬改,是中国品牌先站住位置犊,合资品牌再进攻恭攫赎,再加上周围的环境变化帅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晴贸忿,占据主导奸蛾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辛幌卢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人郊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣薪场,统治了我们的各个方面径。我们展开进攻是非常艰难什,但不是说不可作为性贰,要选择时机吕魂。我们要在中高端里面取得突破绕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比篓械,这是韩国人讲的土颠,不是我讲的认。他们说帛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候善够诡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌憨罢秽,如果不选择是对自己的不自信策黄,这个不能靠强求死烷,靠品质粳、技术拾凤、新能类,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品底擦。   第三个磷归将,汽车消费升级和资源制约勾,也迫使汽车产业需要供给侧改革瘟。不但要有好的产品墒本,而且还要有低的成本拿叛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害喇湃。在汽车需求方面洞,80舷庇南、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鲜,个性化驮、智能化磷摄渭、体验化等方面的需求还在不断地上升吞搞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颗镶。不管怎么变化敝湃,满足顾客的需求舱谐厘,满足抓住市场的脉动卵,这个是关键点检碾。而且资源供给方面汞摩,现在的人口红利逐步消失脯鲍阜,而汽车不是简单劳动蒋篡,是高技术情况下的技术劳动惰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家店郊,我到那些国家去考察过舰拈,没有中国这样受过良好教育妹豢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兔,那不是每个地方都有的快放航。有的地方上午上班密,下午到时间钱一领就走了级翱。所以对一些合资品牌来讲祷碉弗,中国也还是蛮有魅力的屑卞虎,关键是要拿好东西出来核镐幢,才能谈自主救。   当然工资涨这是个客观事实朝,2011年的时候4.1万硅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万犬,这个不高的含辅味,还要涨碗。农民工那么辛苦江,给他一点钱算什么儡纠。但是钱从哪里来校?我在传褀亏损的时候媳,工资涨得慢室似薪,但是想办法补贴坡。这几年别的都在减祈届,就是员工工资不减概,但是效率要提高迪,要杜绝不干活的人体辫,最后挣得钱多套史,干活的人还没有机会虑,有钱的人天天有时间去议论辩,没钱的人在干活碍尝,这样大家积极性都没有了统谢栋。国企的弊端就是这个炬。   那么在监管方面庞怕,工信部刚才也说了距桃侵,我们的司长也说了萝劳眯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冕采,在供给侧这个方面要下功夫稗前广。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径守摊车,作为五大发展理念之首怠傻冕,当时这个报纸一播五大发展理念同薪溉,那时候我还在乘用车扣毫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氏唇,这十个字池。为什么呢晒含副?因为没有创新就没有一切伶,没有协调就调动不了资源涂隙,没有和谐的话饰羡身,共享也很难狭尝,大家不愿意跟你干茧鲸庐,我是不相信英雄的氦负航,但是特定的时间会产生一点拌咕犀,还是要充分调动群众的精神思蜜斜,各个方面全方面的参与屯,企业的成功除了它的领导者的作用逞暴,更重要还是把员工的积极性调动起来峦,人民群众才是创造历史的动力擅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人竟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革庭涩,需要我们从技术管理遁、营销毕、品牌夯瘁桶、产品计粳侠、服务全方位展开创新焙惜超,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革黄吉羔,来推动中国品牌进入全球拾,成为世界品牌牵。   第二谴净泥,汽车产业供给侧改革方向与实现鲍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法俊。   首先碘虑,在自主品牌方面疤,我们是追求全球视野开展正向开发鸽壳,坚持以我为主的构造核心撕尚,组织全球资源瀑却,开放性自主研发模式秃,掌握核心的竞争力筹,获得了可持续发展能力共。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人魂久避。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挤,我们的生产能力标准是35万氦,但是预计今年我们的销量会超过35万蓉腹晶,有可能达到38万唇雇沃,当然如果制造组织再高一点俩,可能40万事歌,也还是有可能底,但是大家别报到40万啊监啊陪。这是有体系瓢镶峰,有制度保障的哇,有员工的全程的参与偷鸿。一个别的企业的人到这里来看嚼,他说你这个企业为什么增长这么快雹涎,没什么别的坚干,员工的积极性调动起来了蓟咳,他们说袭寺贫,我看到你们的员工眼睛充满激情寒铅,因为人天天在干活的时候就会有理由揪,如果执着地做一件事情带有一点追求氯来诵,那就有远大的理想荣拖。   放眼全球瓤舜,在开发方面整合全球优势佩穷偷,实现研发的全球化凯溪秀,人才全球化冒、配套全球化撑旁。依托国内的研发资源娥汰丧,充分利用国外的资源开展研发资源整合净貌陷,打造企业自身的技术体系聪厘。我们用了将近五六年的时间紊,我们确立了G-CPMA跨平台木煜樱块化架构蕊,我们第一代的产品是引进消化吸收割蛾,第二代产品已经完全进行了提升棺劣浮,但是没有否定第一代炽,掌握了数据链裳穗房,掌握了开发的流程季饯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盯始袭。实现了一个平台可以开发六七款车型卑岸,实现了多个平台车间的相互有机关联闯,实现了车型的变化多埃,开发上市快蔚,质量易保障爬篡烧,低成本捂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设裴乌。   第二个默垃,坚持质量为先滥匆,推出精品车型喀,提升产品质量淳伍,加快自主品牌产品开发充办,提高汽车供给侧水平偿,推出符合时代的互联网化的产品报。打造消费者喜爱的精品车型痛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果珐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盗诚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嘲劫哄。实际上汽车不管是新能源也好艰阶,产品的三大特点变挖,一是颜值不好看别人不买翅窜,第二是品质邢,没品质也等于没品牌岔雇,天天出毛病心里不愉快费闹,第三是性价比陌鼓,就是靠成本河啡侍。我们的员工不需要培训就知道品质厘,因为好多从合资企业来蚂护,合资别的没培养倘锈,就是对品质追求砂囊登,结果就是成本搞贵了星纬,把品质先过关其散,回头成本再来逐步下降井。我们第一个解决的是品质蹦腺,第二个解决的是颜值翔董,第三才是考虑成本活憨。成本激驶,供应商的成本我控制不了辩瞪,如果今天在座还有供应商的话康汕勃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点考蛙撂,还是有这个机会的退斥搭。但是我建厂可以控制硷叔,我们内部的生产流程工艺篓,我会重新再造冬,这个我投资减少了玛非,今天也披露一下汐,我35万的规模最多可以干到60万驰虏。如果创造性一点可以干到65万铆,总投资50个亿财裴,含整车加发动机唯,这是内部数据履盲呢,来给自主品牌共享慰。   包括一些模具加在20个亿刊、70个亿顺粟酱,最后的结果我都不相信刚盒,实现平台化潜、公开化荷沫防、可视化零拦耐,让所有的东西全部依照规则阳光推进疚螺。现在我们的供应商也很满意祁,社会上也很满意瘫化。这就是在体系烤,在这些方面的作用力光诲懦,防止一个部位一个零件掇,一个车就不同零件不同标准绩陋拘,那怎么做城幢,永远做不了好车庭炒弹。这个要感谢合资养成的规矩浚。但是自主也会给你更大的动力喉灯,动力是在研发荒,其他方面再有作为剿煤。所以我们是国企的平台难祥谰,民企的效率问千强,合资的流程颈其,这三句话就是这么个意思架闲剿。   第三个卿榷负,坚持智能制造打造智慧工厂澎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茎萌,实现占地面积的有效节约类趣,我们的合资企业粳羡好,广汽本田在推进第三期的时候僵,就是根据SSC这个原则簿第山。SSC的第一个S就是小型small辩,即所有资源空间最小骑刃、设备小型化;第二个S是简练simple俩笛亩,就是除去浪费烩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矩斯阑,complete辰病,以追求小乐锻镭、近心、短违内督、轻唇,最合适的自动化随卜、墓模块化勤潜宪。所以广汽本田第三工厂运用SSC翟瞎畴,它们的车间占地面积减少45.5%都葛,投资减少26%吠锣,跟它的一二期比角顶,能源减少了29%票稿烩,成本节约了21%扒。   第四个坚持管理创新粉狸,开展构造改革解胆们,主要就是我们广汽丰田玛姓,因为我原来在广汽丰田发动机此糕,我9年就去丰田一次睦商绍,去发动机只回了一次请皆,因为当时这个地方环境太好了誊,我怕一回去又不想搞自主了解。但是鼓励我底下那些员工经常去竣,去交流臼欧,日本人也还不错辞仇赶,大家都交流甸伎疮。但是技术是交流不来的啊稳,思想文化还是可以交流的别。最近到丰田去了一下商翰,大有感受擞吞陀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牟炊惊,它从最关键泪峡久、最基础的制造环节入手赊,开展生产管理创新瞄,从制造轴兰副笔、供需轴籍酞驹、采购轴出发芹,深入开展构造改革碧,实现全员参与妨邓北,利用构造改革改变每一位员工的工作意识焊,充分调动员工的积极性虫饰、创造力沧杆烹,取得了良好的成果伟煞。经营绩效方面轮,今年的销量增长不多雷吕年,但是利润大幅提升画,生产效率显著提高沪北拢。人力绩效方面乔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升糙,管理体系与生产流程更为完善氛坝、合理黎涛翅。   通过改构造改革墓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升德连,根据他们的预计如灰圈,已有的数据惜氏安,2017年单台不良率预计会降到0.01%溺竿,就是万分之一潦鲁娠。而且现有的工人总数减少1600人廷陪。就是现有的存量也可以变化卫,他们现在不到一万人喊,要减1600人漓木,它新建的工厂脯洼布,员工还是要招的傲,但有的还是要走委。就是用减下来的人把他投放到这个地方灭。   第五纪菩童,坚持体制增效刨,强化体系创新捂。既然这些企业都到中国来了泡对草,有机会为什么不学一学呢不?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下将,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搐毙驹,广汽本田精益管理编饲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咯森律。为什么搞一个广汽生产方式筋?为什么不造一个丰田呢碘介?这里面要说一句什,丰田生产方式你不能完全去学杰瓜畏,条件不一样上槽孩,环境不一样戒尼,人员的基础素质不一样袄纹陈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吼。你学它必须要结合自己归,连日本的企业去学它的吓,有的好多也不成功按通,当然我不能妄断独恍歌,这是从资料摘的乘,不是我说的到凰还。   第二个吩,我主要员工整车从本田来哼坷,发动机从丰田来辜,也有一部分本田臣,两个企业不同的模式怎么办饥?发动机就要按丰田来忿,从头到尾来罢盆拈,坏的不学好的学倘脱驮,整车就按本田的来碴孤海。但是一个企业两个体系怎么运作呢驶令?我说干自主就不能有体系狈,要体系就是传褀的体系涸藩持。不管你是从哪里来赖挝,包括从社会上来廓稳仕,来自五湖四海一个共同目标棺,要干好中国自主品牌镁。所有最后提出了广汽生产方式诚,以丰田为主结合本田汇,这样把文化铃敲锌、体系做好晤斧,但是还不够巩固详脱,还要琢磨稗,现在体系已经起来龋涣。   我们从2013年开始策划平,集团的主要领导说这个很好耗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的发和列。   所以后面我们的产能又不够了娘,销量又搞起来了摔食荒,整车进行改造亨、发动机进行完善莲丘喊,整车岸端、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瑟,就是第一条生产线蜗沉购。第一条生产线上半年生产了将近16万鸽嘛祥,20万的能力干了16万悉投措,实际上还可以做谭,全如果满负荷做的话豆菇寝,估计干到35万都没问题乖池恃。极大发挥欠发扛,这个不进行全体系变革很难嗽喇苛。发动机装配线一次合格率99%星骑,这个零部件产内库存减少70%咀玻澎,厂房面积提升30%氓黄,原来不够用辫,现在多了这么大的组织妨爬竿。库存资金减少50%察,更为重要的是这一成果横向展开虾芬好。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杏径,它的年设计能力15万辆违,8月份的最后一天有个数据律耍悼,他们双班日产已经达到了650台辉,它的满负荷是700台厕菩,估计9月份就可以满负荷纹潞。这种提升的速度绰,全世界都是先进的楼稼蝎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局悼适氨,它的一次合格率最高达到了93%埂,平均水平92%轮诡,接近丰田中国国内水平羡输,当然追求的是丰田日本的水平鹃庐,广汽丰田学丰田本厂肯闭肌,我们下一步也拿一个计划逻,要挑战就挑战一流犁,否则没意义亥检咯。   那么我们以建成世界级工厂为准则澳,以广汽生产方式为核心雹块胺,融合了SSC原则华瓮超,运用创新思维全力发展智能制造技术筛,打造智能工厂瞄。我们在第二工厂通过价值流最大化风解甩、设备智能化坦肌颂,生产线自动化怀、物流信息化翱、网络可视化酷湃嘛、操作简单化勃练、安全绿色化凰毖惊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级外衔。这个第二个工厂是非惩呃郏好卧连、非常成功的一个例子狄,但是这些都实现了溺差肆。   第六是坚持品质保障亥,打造高端品牌搞埔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氯亲,高的效率提供优质有效的供给聚变猫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量相,连续三年获得中国质量浪顶栓、中国品牌第一论汹秽,超过很多在中国的合作企业鹊摆糜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撇界秽,所有企业里面包括外国品牌迁噶泵,与广汽丰田并列第八奸郊涩,比2014年上升6位秀倡刨。   第七俱,坚持客户至上捆剩,提供优质服务呸,不管是在任何情况下湾,用户是我们服务的对象镰,也是我们的衣食父母题坷,尤其是作为汽车这个特殊产品法獭靡,我们对安全介葡鞍、对生命的一种关怀吩阜,作为生产制造环节的改革平临,是汽车产业供给侧改革的重要方向冠,但服务环节的创新与改革同样必不可少娥械,这还是目前我们相对比较一下授疗行。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冯,也是一个什么机构挞校,我记不不太清楚愤救蛇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离罚。所以在产业互联网的时代顽肛,每一个企业不再只是产品生产者戳、服务提供商独豢桅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商称,服务以各种形式融入到了制造业躺、研发设计前、生产制造沟、经营管理绷驹第、销售等环节假圣。有价值创造的可能巍劣,就有服务形态的出现氛晤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痛,两者相互融合氓涎且、相互依存窘卑廓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展监。   广汽在这个方面也展开一些工作癌,我们的整车平台将联合金融喘雾如、保险劫嗣、物流疗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务浚惋等,车生活平台会涉及多个业务平台秤,除了常规业务平台还包括了配件商城翁蛔、用品商城梁疵、社区服务连锁抬幸窗,用户使用汽车的整体生命周期袖,产品的购买只是开始痰嗜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务是灯,这才是我们下一步发展的重点惰睫汤。作为汽车服务提供商苛棘,我们更应当关注的是用户的体验秆,以及给客户带来的价值增值感受撇效,汽车服务O2O的打造籍灰盼,也是为了满足汽车全生命周期的需要怂祁孤,以及品牌和价值进一步提升的需要俊。   第八量,就是通过这些改革现,整个广汽集团范围内的成果戎顾谜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万功,同比增长28.8%据、29.7%酬勒,比行业高出20个百分点素溺程。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平丘深,同比创下历史新高群抚。当然传褀在这个里面那是贡献更大戚拣,1—7月份销量已经突破19万诉,超过去年全年其,加上8月份最近的数据挛,今年全年的任务22万已经完成了乔姬,同比大幅增长143%降。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窘稼捍,位居第303名蝎慷,比去年排名上升了59位跺瓷遣,整体实力大幅提升芒。   第九呈,就是广汽集团的发展十三五战略形吮。简单地就是一个内部协同创新峦谎泞,外部开放合作悉绍疙,这是总的原则侠匹盆,全面实施结构性改革集坛,实施一五一三的战略抬份,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆般须,这是一个保守的数据委绞,因为传褀搞不好就过100万滥耽逞,前几年说传褀100万甫貉供,别人说吴总傲恪,你是不是在吹牛怖寂厕,现在领导嫌我100万都少了疙的,拼命把产能都整合过来了慷啡超,成为先进的汽车集团互焊辆,做强做实研发整车零部件粕酗、商贸服务和金融服务五大板块般惮懈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌褪绿钝,实现自主品牌事业的跨越式发展欺,全面实现一个“三”去,就是电动化铺、国际化俏檀、网联化三个方面的重大破霉抬。   各位嘉宾瘦、各位朋友五粒浩,女士们检缓、先生们必,在需求持续升级顿戏枪,资源消耗的情况下很,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓旧腊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抹窍、品质优先姑、创新驱动的发展路径怒风,坚持正向开发详,提供优质产品浪喇杆,坚持智能制造港桥,开展管理创新昂池悉,保证服务水平迹附掀,注重品牌高端化忻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花创,共同推动中国汽车迈向新的台阶鹿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球魔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房慌:李芳" "  今年3月套,借百年庆典之际伟阜灿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向借,即“智能互联”晨惹、“绿色出行”和“自动驾驶”熄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扣。随着战略的提出兽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开阮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上反盾。在这其中十欠,“人才”就成为关键问题玖。为此刹派,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备老扫细。   根据沈燕的介绍可以发现僧揭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛劲,涵盖计算机梢逆、工程学电埃肠、自动化痴、金融等多个方面莽。她坦言讣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈隧。因此脯杉砂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恕。”这其中包括互联时代的在线招聘袖,“例如我们利用自己的招聘平台涂、Linkedin槽、智联招聘等在线平台路首,以及大学招聘妻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碑靛氖。”除社会招聘外抚结伯,宝马也会通过与院心浚合作酸堤晾,提前把学生引入到企业中窗,专门为宝马培养人才膘氦伺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鞋,举行“宝马同济日”这样的活动卿。“去年我们就以互联驾驶为主题戳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品成川拢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习邻翔。”沈燕说道蟹。另一个重要渠道锈蜕聚,就是内部员工的推荐说。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怕涪,让每一位员工都变成职位大使汗,在朋友圈进行转发传递锌怖。   “我们对人才的要求溯等,在能力方面最重要的是对业务的了解勒竣妮。这不仅包括对业务今天的了解莎狈,还有对业务未来的了解寸秦朔。要知道未来战略方向是什么藏脱,需要什么样的技能同滴荆。 ”沈燕告诉记者纪,“此外块酶,我们对人才的要求是不仅要了解中国铆,还要对全球化有所认知鹤扁辆。随着技术的发展队,我们对人才的需求呈现‘复合皇书,跨界’的特点亩。但是年,这类综合性人才很难直接从市场上获得笆,需要我们进行入职后的培训计。 ”据了解彻,宝马(中国)每年都会根据员工表现董瞳慈,提供给员工出国培训以及交流的机会梨身系,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流付。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卉,以拓展视野呛田激,提升能力灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为七荆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是溜趟漆,吸引并拥有了一批充满抱负鲍沃吞、专业的本土化人才逼滤。而面对未来啡华,本土化人才也将承担重要职责抒,“这包括为‘在中国等苏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奥虫庙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中够俏。”沈燕表示敌疽。2012年改,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题察劳,并在上海组建人工智能团队肃,承担电动化和智能化的相关工作粟尝连。另外存毕窘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惋酒蓉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蓬。 这个团队将研究和紧贴中国市晨摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地棵响,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超峨滑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上饶,用“数字溉戈、概率对恢皆、未来”为题痞,论述特斯拉电池的高密度涎昆舍、续航里程及电池的安全性氯怠拾。对比国内歌替,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滔卡然,并预言电动汽车和智能手机一样霸枪,电驱动和自动驾驶注定了是未来锤地,不可逆的未来粪氢。 以下为原文抢岗偏:   关于密度和里程数靛。 特斯拉Model S上市已经四年多了沥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沦吧,至今为止一个都没有兑现桨品。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)双喜,里程最长的量产纯电动车林采,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结位霓滑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数献扫恼,忽悠消费者袱疽羔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泉,里程普遍降低10%以上)来体现里程霞,在有些国家辅助使用NEDC的标准遣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蜡评。   关于安全性和自燃率坤季。 自从2014年初安装了底护板糜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)穆虚旅,远远低于燃油车刑吞略,各种撞的惨目忍睹事故崩青,也都没有发生自燃刮添。相反柔会绰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挛奸溯,却成了全世界自燃率最高的机动车炉姆坎,更远远超过了燃油大巴的自燃率惟既。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赎谎鲜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门间钡,车门闭合的时候已经有点变形了)齿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涸台坑,几乎可以说皇厩:特斯拉重新发明了电动车烹肌。    国内真正用心做电动车的企业杠咸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芯、变速箱横苟等、油箱等问我,改造成电动车的事情)挝藐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妙,才会全力以赴来押注电动车盛鹊。当然歧,也可能是很多品牌都在蓄势待发光僵芍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招垃竟谐。    电动车不是什么弯道超车顽途,而是换道竞争斜领。    今天的电动车觅锚节,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态劲。待机时间是诺基亚的几十分之一氯楷泛,软件也没有几个莱锹,通话质量也不好肩胺,汉字输入也麻烦的要死套醛甜。和智能手机一样必淘,电驱动和自动驾驶注定了是未来朽,不可逆的未来刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负黔:李芳" "   2016年8月30日螺,在北京新浪总部碑憨没,北汽新能源充电部门副总监陈保江辫、北京华商三优总工程师丁晓伟猜套、电庄总裁兼CEO先越腊镣撬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人亨律滑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动褂。    作为新能源汽车销售终端环节茸度滴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线皑甭萍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨选,更是充满了诸多困境浓可,不为外界所熟知抨唬默。    那么羌,作为中国最大新能源汽车市晨梁幌病,北京的充电桩发展目前处于何种状况堑,北京模式发展的瓶颈是什么个龋?有何值得借鉴的地方歧兜?又该如何去避免失误和纠正深谈蝎?政府茄畔松、车企哪毕、消费者在这一产业链终端中攻,分别又该担任何种角色爸痕欺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录柯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫩疚:魏总嚏疲,刚才你从用户的角度软,同时您也是媒体人的角度藐幕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陌垒氏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲经,您发现了这些问题之后蹬拿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拣辨俺?    魏士钦獭:其实我们一直在琢磨这件事冯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说十肉,这两点是能够解决掉的行。首先第一个饰蔼牌,支付熊。就像刚才先总说的惯廓袜,有个银联一样的东西棺递撮,接下来有个第三方陛牧卉,或者接下来大家都使用微信支付荆刨闹,不管是充电桩也好探储迷,app也好凤敲理,还是当时的扫码也好授,还是微信也好盾据,支付宝也好伯糠,能通过手机支付体,基本上都能解决掉夹愤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题灭,我们把支付给它想办法统一了客失菩。不一定统一到一个里边去葡龋叉,大概两三个阜笺,大家都在用危,这就没问题融。    第二芥,这就相对更难一些了脖航,应该是有一些第三方平台真正站出来歼,能够收集所有的真正的准确的信息碴,其实当时我们自己在做app的时候桨贬,就是在做摸点的时候绊毒寸,我当时就矛盾谷湍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点饰曹劫,后来琢磨来琢磨去捻洽虹,通过很多用户的反郎吻健,我定义出要摸一个最准的点何,不要最全的灌轨党。准是什么概念姥还瑟?第一穿葛,我找得到卸豢读,第二蟹,我到那去一定能用得上呸。如果我找到它了璃,也到那去了轿,但根本没法用饯凛圣,那就没有用了湃轮祷。所以如果站在媒体角度采,我希望不见得是谁南逢缄,也许是个媒体矾的,也许是另外一个平台迹开,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肠跑,但是它也不一定是最全的眉僧,但是它是这些所有的里面最准的懂亨,每一个用户都能找到桩侮钡离,而且有百分之百的体验把电充上堡伤诧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的菊灭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站馈八,是咱们国电的站虽,是快充凳。我们编辑去那边准备充电的时候漆辈钙,有六个跑快车的兄弟溃,霸占着那个点吻戌臣,就是不让你过去怕,这个充完那个充是,还剩一个车的时候惭复谴,就赶紧打电话给另外一个兄弟将,赶紧过来充电赦骗矮。我们不等了纹枢白。但是他们不知道惺荷多,在那个点不到三公里的地方舷纺,快到积水潭小西天那个地方畏撕窗,还有一个充电站携屉,好像是三个充电桩还是两个骨沥衫,一个车都没有衡路岔,而且车位都是空的似。他们不知道那里箍。而且那个点侩寒楞,我们当时找的时候用了三个app绿,只有一个app上标出那个点苗,另外两个app是没标那个点惊路沮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离潭锈,所以准确性其实很重要朵。所以如果能解决这两点篡雇,我觉得咱们的空置逼、闲置的问题一定能解决心舌,肯定没问题的爸免。这是我的观点趴赶迸。    黄山外娠签:关于公共充电这个领域雾惊爸,我不知道魏总在充电过程中际,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苍世?    魏士钦坞饱:出现过荡缆附,很多扭抡尉。    黄山柔:这个问题其实很有意思的问题诫,充电桩的标准是国家有统一的标准膏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侵。    魏士钦抵:是这样亲毒,最典型的例子就是腾势佩郡袭,腾势在很多国电充不了底,但是在小E充电或者普天是能充上效。    黄山竭:我们可以把时间放长一点来看炽户,在2004遂梁顶、2005电动汽车兴起的时候顾李沟,很多人都不知道电动车是什么扁,充电桩是什么吼川。随着这几年的发展痛,物业慢慢都配合了霸捍绒,所以从成熟度也好傻弦嘎、物业配合度也好颈瘟,应该是越来越高的伯如闲。国家层面出台矩惟,新建小区予以配合改花新,包括老旧小区的改造饶涵,都会多方面来共同解决这个问题玛。其实关于今天的这个话题踏圭绒,我不知道台下还有什么问题要提问的袄体建。没有的话村秃,我们可以做一个最后的总结甭狸摄。    我接着丁总说的北京模式的问题怠,我们今天说的是关于北京模式啸,丁总说了一个北京是纯电的市沉铡,跟其他地方都不一样汾贿涎,上海是极端的非,上海是混动市撑妗,北京是纯电市场撼。我理解还有另外一个模式拒,就是北京的充电运营商是最多的骏牡,发展是最快的篓读,一开始是国家电网恢、普天在推敞讥缝,后来群雄逐鹿护,特来电辉李话、星星等等各种运营商都进来了哎厢,包括先总这样的都进来了锯硷木。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锤卡钾。    魏士钦捐摩当:现在已经不止了播敢。我们有一个数据其港斤,说是47个运营商瑟酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿木掏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搭被,我讲点个人思考和认识度颠。    先谈思考稻饺。第一痕,供给侧结构性改革内涵非常丰富秽漠苯,大家可能更多关注产品的结构性改革公,其实我认为按刃林,源头是制度的供给和政策的供给艰核馈,再是要素的供给巩茎,三是产品的供给邪虑步。    再把这个逻辑关系缕一缕奥唱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给般傻,而制度搽瓤罚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给篓轮柯。所以现行体制下料唉寂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革才?这是我思考的第一个问题迟剧。    第二个问题福匠匿,是我做企业这么多年的实践和感悟焊吾某,企业到最后比拼什么伐品浚?其实就是资源的配置效率臣。汽车行业也如此碴寐寸。你拥有多少资源固然重要轰,比如研发队伍烯苍,既有一两万人的承,也有六七千人的峦哎,还有两三千人的谰乾,资源差异很大拱,但实践证明人多不一定成果就多盾,关键是资源的配置效率受巳赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率参佛,取决于一个企业的决策效率和执行效率那峡患。而企业的决策效率和执行效率码常豌,又取决于它的机制和治理结构僚枚。    反过来翅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化轻诲。也就是说囊,产权结构会影响到治理结构和机制温,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脱,进而影响企业的资源配置效率品沫。    从逻辑关系上讲尖广汞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蚊洛。    第三个问题嘉卞,产权结构是前提常,是源头性问题切蔼,多年实践柿布,有以下一些体会甜。    关于股权猫纶。股东应该优质化到,股比应该合理化勤平。近期也好檄上瞥,远期也好形替妨,你不能把那些对企业治理强软喷、技术钾、管理火,以及市场拓展没有任何贡献漓拔拈,反过来可能还会添麻烦者锚蓝,当股东才。这样的股东不能要标。    股比结构这块慕,不同行业顺,不同企业痊,它的结构模式必须符合市场规则妨脆帮。若是竞争性行业谎当,不管是央企豹泼赦,还是地方国有控股企业豌灿,做第一大股东绝对控股奈陡,很难实现建立混合所有制的初衷热第敛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”漏,竞争性行业混合所有制要深混绒,不能简单地浅混挖。什么概念癌掂?国有可以是第一大股东竟惜,但不宜绝对控股鸵喂鼎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仟陀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颊巳、国内竞争国际化这么一个概念势篇。既然是全球化凶舷,如果你这个竞争主体良弊,你的治理结构钒,你的产权结构背寇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话啦技抬,你如何参与竞争盼?道理非常浅显明白叙农。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践墙花辣。    江汽集团公司制定十一五规划前法,我们就有一个想法橙守瓦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粕。围绕这个思路贫,于是就有一个叫三步走的战略规划环。    第一步娃抬虫,把国有企业员工身份置换掉限规附,从根本上说骡钮须,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处投闭碎,对职工也有好处鼓,是多方共赢的一件事情材跋。我们知道魄徊父,国有企业这条船不管怎样袄豆,开得好口祁,开得不好案昂,哪怕再破再旧官凡,只要不沉下去泉,国企员工都会抓住船板侧,不愿意下船洗。    如何把员工这些观念转变过来闷?只有让他们从企业人转变为社会人镭。因此瘫狭棚,第一步是2006年岛洼,江汽集团公司所有员工进行身份置换凑疲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泰,作为每个子公司的投资主体亥旦土,共同组成投资公司腑伍速。    这样挥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东掸借。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颂。    第二步圭沧爱,我退休后兽,引进中国建设投资集团有限公司燃篡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司裤雄。初步实现产权多元化烈粟。    第三步排颈熄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邦械抡,包括安凯客车的控股股权缔,整体运作上市背前。去年1月获得证监会批准窍,上市公司已挂牌怪田捂。    通过这三步走——置换身份惭碍汾,初步股权多元化秤拉,整体上市鲸宿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的顶,对留人起到了较好作用丧蔬。在工业化完、信息化尺拖恍、网络化尤其是移动互联网时代颠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代衡廓,股东或雇主和雇员之间的搏弈碱刀,更多体现在决策权和分红权领域诚兑。    为什么IT产业补躺纷,特别是互联网企业发展如此迅速鹅?正因为它有这样的产权结构题棋暖,这样的体制机制熟。做得好的互联网企业岔哗烫,股权都比较分散喀铃,管理骨干和技术骨干都有一定股份夹习喝,可能这是大趋势剐奸。    互联网行业资源的竞争和协同叮醒痞,最终体现在人力资本价值上暑施,他们要参与公司的决策和分红低。这个问题如果不突破刀肃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擎艾群。   存量是稳定剂颗踩,增量是兴奋剂    那么捂收,内部机制如何变革垛筹?    1990年我接任江淮汽车厂长汉五,当时非常困难石施骆,留不住人佛。有些人选择离开颂软,人往高处走储哺下,完全可以理解搬憾摄。留下来守摊子的这些人不容易沟酚典,到我2012年3月退休眷酮,这22年时间里想,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钞蓬脆。    第一阶段是2000年以前蒂叹。可用两句话概括峨称案,第一句叫做存量相对稳定酷妙含,增量拉开差距劝酬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谋岛,可能就有问题黑。因效益提高而增加工资体粳,贡献大的就多增玲熬,贡献少的就少增筒签碗。即便没有贡献方保鲜,原有的存量工资也不会减少澳督磕,即存量是稳定剂艰,增量是兴奋剂鲤撕媚。    第二句是有计划按比例增长工资彭董咀。也就是说缮岁,企业效益再好弹套,效益翻番工资绝不能翻番缕肉。效益不是很好芹督迷,工资也要涨惧。为什么踩隙提?因为国家年改革开放30多年恭,经济20多年高速发展规,物价一直在上涨经俄囱,生活成本在提高参,降工资就是降生活水平是。所以我们有计划按比例增长工资罗辉鳞,以建立工资蓄水池姥,以丰补欠赴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利间帕哎。    第二阶段是2000年后灭面,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式褂绥。    第一部分是杀,区域领先的现金收入舶谎。和北上广深不好比侗监,但在安徽及其他城市的同行业者中限零,我们的薪资收入是高的迫缚,员工及其消费能力比其他企业稍高刻需铃。但现金不可过度发放封,这是心理学鲸。人就这样评镰,口袋里现钞多了后律, 像一线工人蘑,包括技师在内坝,他腰包丰实了侠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了崇肥。    第二部分是大福利钝。我在任期间霉浚乡,江汽集团公司解决万余套集资建房沧绰,还有大学生公寓遍晴说、廉租房等;自营的物业管理做得非城停好陌,很便宜皮,还有免费午餐歇叙,包括洗衣房等渭镁。有大福利埔共赦,有小福利铝漆挺,五险一金都取上限提钢毛。    第三部分有限的股权激励文。    区域性领先的现金收入超塑溶、大福利事断鼻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冲隶,这使江淮汽车员工享受收入不低胶设、生活成本不高的待遇肆。也使人才无序流动降到最低凄徊昂。我在任22年儡示,江淮的人才彤,不管是管理人才还是技术人才欺兄,几乎没有怎么流失丢工。    外人都觉得很奇怪庐潦。当时有个汽车企业派人力资源副部长蜡,在江淮附近找了家酒店矢,一住就是一个月教,每天晚上打电话找人贝备倘,但没有人为之所动储龄。    究其原因龋,当然也不仅仅是待遇和福利富,重要的是文化留人碍耍,怎么能留住人心魄疲,这是其一祟节。    其二托丁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瞄,使员工的成长速度可能更快缝溉。    其三角, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径靶贬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粕潜,但我们有三条路径譬瞧。    一是管理人员成长路径栋视:管理员适浓、助理管理师炮盟趴、管理师呛帽弯、二级副经理叼、二级经理悄、一级经理惮姬瀑。    二是技术人员成长路径领抡:技术员芬趴温、助理技术师虑袄、技术师;设计师乔绣罗、主任设计师嚷、设计总监冷、技术中心副主任嫁、主任等烯。    三是技术工人路径彻舷寐:高级技工谈素抽、助理技师馁、技师赫谁、高级技师搂法袖。高级技师的薪酬垫,甚至比二级副经理拿得还多弄。    这三条员工成长路径奋遍艾,每个岗位都有岗位说明书勿挡泵。你要申报这个岗位眉,必须经历什么培训膝古茫,需要什么绩效碌,才有资格申报廊长。上什么岗位有明确的薪资标准采零彤,“升官同时发财”肮,用人用工尽可能做到公开公正透明享前窜。员工们也看得很清楚触贝沦,只要好好干闭剔,就能够成长矾。    总之妇,在中央政府大政方针指引下彤,切实嚏宠请、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革孙袖。    尤其是产权结构改革癌,不要消极等待主管部门来安排薪裙,等是等不到的懈母徐。也不要对现有体制既轮棋、机制太多无意义的抱怨镐,只要动机纯正庐,对国家对企业对员工有利瘁,就值得一试落,这是我在江淮汽车多年的指导思想辅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋藐,但一定是基于稳定性涎股、权变性畅母、柔韧性基础上的变革吹蚊头。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桑挫兜。同时切记不管做什么事情喉烷,一定要取得合法合规的文件依据卫戏顽。    在沟通管理和内部运作方面喘守,如何适应政策环境恫亩,是对企业负责人的管理智慧的考验磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世确:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团图、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办假。   当下欣喇添,在互联网经济蓬勃发展迷捍咯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蜕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃膜敬、汉腾系逝矢、乐视催、蔚来扯、Nevs扩秒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈继。但这些新思维寿、新模式遇到来自行业镐琳、公众和政府有关部门的不理解和质疑困通秸。为此寰球汽车邀请行业专家豌仿妥、新势力企业领导材、主流媒体高层诲提,就大家共同关心的行业趋势吉奔、创新模式嚎献、市场预判等话题展开热烈讨论系继。   程远眷渐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁炮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舞巳潮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毯商遂,也是一个全新的问题挫攫箩,所以我觉得应该是个很有意思的事沫博。今天让我首先来作一个发言棵拐,我觉得是抛砖引玉空礁犬,我想把石头抛出来请,引出大家精彩的观点枪涛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛光,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题漓航,他们该不该进入汽车行业户。大家知道币布,这几个企业全是新人秽,以前都没有做过构,在社会上是有一个反响蜜淮,有一种争议脸蜜苹,说现在已经非常挤了叮,我们已经达到了2500万辆的规模杀,100万辆的企业已经有六七个了融屑,还缺你们棠藉?你们现在还有机会搓?我想说这是一个很重大的问题啊媒,我想这个问题为什么说是战略问题想,中国汽车业一开始就有这个问题坛勿倦。   我的印象中畦睹定,我觉得中国汽车业有很多政策缔捣感,也有很多重大的事情踢,但是我现在回忆起来虐歧歉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冈,一个就是开放引进隆贸,也就是合资孰缚底,也就是所谓的市场换技术尼停。另一个魏尘,我们做了一件很大的事情醇,叫反对散乱差盖。这么几十年来澄灸许,在我们的汽车管理部门皋必挎,我们就不说谁了法儡努,大家都很熟双规,都是朋友负茹松,现在都七八十岁的人兔敖妻。我进入这个行业30多岁车佛筒,已经过去30年了彼闪,这些人现在已经退了遣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情荣,一个是合资引进磊蹄,一个是反对散乱差狮其。合资引进就是把外国的跨国公司招进来啥阑,即刚才说的市场换技术髓挫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车毋簧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差干,只许有资质的企业做冬煽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戊卉号,就叫中国汽车工业总公司性。后来沸,提出了南北划界魏蟹梅,想要一汽在长江以北疙,二汽在长江以南特饲斜,形成一个竞争局面盯文。这个想法没有实现屯蠕鹊,当然再早我们搞过六大公司吃吮,但是总体来讲触,我们在企业车的总体思想是害怕竞争廓码环。   我在八九十年代写过一篇报道认贫,我就说中国汽车为何怕竞争糖扰?其实现在想痢稠,我们争论来争论去就是一条镰,国有竞争币,我们认为企业太多了释,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凌扳。   那时候从国家宏观的角度车,陈云同志提出了一个经济学观点癌,叫做鸟儿在笼子里飞孟,年轻同志可能没有听过拾汤降。虽然给你放飞焙些顶,但是你不能乱飞磷,得在笼子里飞樊鹿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谭,所以我们提出“三大三小”殊,规定的企业能造车靡惮,其他人都不能造车胯,认为进来的就是捣乱汰疟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颅咆努,后来被总编辑改为无心插柳偷。我们一心一意想扶持的企业搞上去蹦,但是我们不想扶持的企业又在出现弗勃轿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面歉料撤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意翟牧你,为什么呢嘎扛即?当然是我们的基础比较差锌计惧,一无资金禄碧琅,二无技术钠茹茄,三无人才垮,白手起家涝共尝。这时候我们引进外资答,有了资金础策妨、有了技术师、有了人才拦鹅,奠定了我们汽车的发展基础缔传疮。但是只走这条路等于缺一条腿蜗,只有引进外资究慰乏,没有自己的发展扰念档。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业膳背蹬,反对本土企业驳泪,所谓自主企业些妥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域欣房猫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哪卞粪,奇瑞连辜抠、吉利姓、长城紊欢、比亚迪顶努,没有一家是合法造车的企业抄,方式大家都知道价读,买一个不生产但还有资质的企业四裳联,就是所谓户口本惟交,然后就开始造车粪肝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诗频辰,该死的企业死不了垃秆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口唾诲,这是一个很奇怪的现象俩,在其他任何国家都没有这个事情痢兽,只有在我们国家沤势日,这变成了一种无形资产录。   所以牌凭,后来工信部成立前夕艘肚,在发改委发布了一个通报咖遂,宣布哪些企业要死佃侍诲,其实是一个作秀谷掀贫。因为这些企业本身已经不存在了耍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鲤钢,就不会有这种奇异的怪现象监。这个建立于我们对汽车产业的一种误判层辜毒,我们把汽车产业的市场化娠、自由竞争的方式忽略了需腿,我们把它当做航天航空管理肮。所谓集中力量办大事酣翻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鲁裴攘,像航天航空只发射一颗卫星那捆涣,只造几架航天飞机酵单,但是汽车绝对不能这样伤面阜,如果我们中国只有一个汽车企业蛊甫,我们今天无法想象能够达到2500万辆苫剃晦,我们可能还在200万辆以下徘徊杏譬勤。   我们想想我们当时的规模郊,讲起话来戒,我们一点底气都没有嚼搪哭,全中国所有汽车企业的力量谩蟹灌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淬,所以我们那时候是没有底气的棵。那时候蔡总经常讲客,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂渡,我们国内的某家工厂屡杠虏,搞了多少年樊呵艾?投资130亿干了那么多年没有干上去羌楔,现在回头干干夺,别的合资企业在武汉干140万辆车靠善途,听都没听说过他就干成了拱烦硷。   当时我们确实是一穷二白欧锰矢,那种情况下我们引进外资擂侣,但是不让国内自己的汽车做读互孩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿春,变成了外资企业赤、跨国公司一股独大降芍聊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌币。   中国其实为什么发展到现在这个状况诲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汾攫,在座的年轻人没有听说过程,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扩烙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缺甲。为什么有审批制够蒙病?审批制就是为了反对散乱差静,所以你不能随便上企业摄。   我们把进入产业的大门关得很欣诼础,一方面对产业造成了很大损失寸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怒层负。大家知道韶动关,那时候汽车卖多少钱刮卑?桑塔纳要卖了20几万木卷,当时说两万块钱半,八字还没有一撇偶,订购两万多辆捻搭辰,在桑塔纳卖20万的时候侥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来穗咖。那时候的技术标准茄镐潭、排放标准都很低舅,我们会很快发展起来溉敦钨,但是我们失掉了这个机会碘吼。这是产业上的一大失误搓壳亥,就是反对散乱差骗醛,阻碍了中国自主品牌的发展塑。   我觉得中国汽车进入2002年贬胶,入世以后就发生了很大的变化被啦都,这个变化就是放宽了荚捍,应该感谢国家经贸委前司长孟角,后来发改委的副主任欧新黔盲舶垦,他在这件事上力排阻力踌崔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来漏,有二三十个企业进来杰母。在这时候帽,包括奇瑞鸡、吉利画瞄、长城绊顷锚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面橙,所以这是我们企业发展一个好的契机酥檄颗,这个契机来自于好的竞争退酚。   现在大家没有再说反对散乱差蛾,但是这个毒瘤并没有肃清南,现在要有一个新的品牌出来恃,我们第一个想法就是它该不该出来第,又来添乱鞍。所以在这种情况下蓟椭,汉腾出来以后姓,我当时也没有太明确的认识钾,在网上一片谴责声的时候势狠涸,我就意识到了这个问题丹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的城蚊,大的打败小的蝎趁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剑窖赤,快鱼吃慢鱼隶蘑粉。汉腾给我一个启发寂莫洼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谦糠,今后还会存在盯崎。   现在一汽败、二汽非常困难勃,包袱非常沉重供,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才让嘶叙,但是最近连一辆好的车都出不来骂。现在真正有活力的企业是谁呢亢?是长城庇、比亚迪涕、奇瑞街玫虹、吉利息。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用即夏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开圣撤,让大家不要惧怕竞争挟海痘,竞争只有好处沟嚷。我们老是说过度竞争厩抢,实际上没有过度竞争缎淋定,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泄超楞,经济规律本身有一个调节作用拭,一旦过度竞争它会自动退出捣培福。   我们的出租车管理很失败层,就是我们怕过度竞争浦掂申,我们把北京市的出租车限制在7万辆簇似墟,因此打车难哆觅、打车贵腺脖吞,群众怨声载道唐。凡是放开竞争弧舷挡,像家电产业大家都知道浩弥褐,为什么发展得比较良性呢奋?就是因为放开竞争脖乃倍,是不是先来后到呢疥蝎突?我们现在想想80年代衡沛棋,61家电视机厂宫慷闲,现在上哪去找桶?大家熟悉的品牌四白度,北京牌勉沟、昆仑牌眉姑,我前天在飞机上看到长虹碑港,长虹居然还在鸿,出乎我的意料碉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存次娃复,现在新出的电视机厂祈,TCL过去有吗戎乱?就是长江后浪推前浪僳,我们永远不应该对后进者说不讼,我们一定要这个变成一个共识颂涣拼,任何时候都可以有人进来邵歇。就像他们说的菲,任何一个行业都会机会褂画。今天在座的各位都是新进来的擂爆,我觉得你们的机会大大的有庆。   我的砖头就先抛这些肠霞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芯僚:沈达炜 版权作品醛蓄邓,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆卞撵,严禁转载酞,违者将被追究法律责任席路。 获取授权" "  徐和谊说袖,当我急的时候泊踞穿,老唐一乐的霸弟,哥儿俩(的配合)还行竟。双方都是坦诚的心态啡寿,就没什么谈不成的事情唇徽。    唐仕凯则认为茶弊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堤,基于双方的相互尊重呕轿。合作中戏钢句,尽管文化不同祷侣和、目标不同啼瘟趟,都能坦诚地交流拐瞪未,达成一致幌森,满足消费者需求递。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烂秋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚姆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前高捶伶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事珐粒供、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谜传逆,接受了中国经济网等几家媒体的采访炒苟。在奔驰E级轿车之外沃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稗退笺,徐和谊说毒,关键在于双方的真诚与坦诚裁闻烫,这与我们的性格有关藐膛朔。我的性格是直率密诡,而唐仕凯先生则是含蓄恳马、温和叼司分,哥儿俩(的配合)还行放。双方都是坦诚的心态表匪,就没什么谈不成的事情识。    徐和谊谈到径,合作中降怠谜,彼此考虑对方的文化勿缔、体制童认茄,对对方的决策机构都很了解迸,也想知道对方的想法航,并多从他那套(系统)思考馁摆:靠不靠谱第,可不可能即。不能瞎白话瑰,不能伤和气任爬崔,所以就越合作越顺利梁。    徐和谊认为辩漓,随着后续工厂和产品的导入媒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期僧。    他还打趣说梳屁烂,唐仕凯先生文雅伎遍,当我急的时候鞘辱咎,老唐一乐藕古赴,我们的搭配非趁┑车冢合适褥互素。    唐仕凯则认为垄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赐,基于双方的相互尊重蟹藐。他说穗逃己,我们与北汽之间有更多的共识税囊。过去几年的合作拇驴宦,大家互相信任韦攘酥、持久惋苹锨、坚实很。我们有德国人的执着拼、坚持溉,在双方合作中罗,尽管文化不同剧、目标不同橙献衡,都能坦诚地交流讹读,达成一致冒高澄,满足消费者需求毖糜烩,也能让优秀人才有合适的岗位穿剩。可以说皇,北汽与戴姆勒建立了最好的敬、双方互信的关系系氨粮。    另外孝珊,唐仕凯指出切题睦,中国业务的发展泼兼剿,离不开经销商伙伴的精诚合作推芭福,他们积极履行对消费者的承诺算董笔、关爱颁枫,也与我们建立起非常良好的厂商关系槽。    他强调赐,我们与北汽的合作燃敲秦,增进了双方的关系颅些。 全新长轴距E级车上市现橙雅酌省,领导合影(右二为徐和谊甲陀偷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手愁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说系沉,目前确览袖,我们的合作是最好的炬惩。认真总结以往的经验柿匣馁、教训鲁坟锋,特别是过去的错误冉廓丘,接受媒体的帮助档、批评陶,因为大家对我们有更好的期许乳猩。目前款疏骄,我们仍没有达到自己的目标担掣剧,在中国市场还是第三名芒姬拌。但是畔肥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袍盎。因此活掳,我们还需要精诚合作扰,力争打造一流的企业;精益求精旧,建立一支一流的团队勿。毕竟汐,我们的公司和事业都很年轻阀木,在发展当中最重要的还是关乎人冕挤泼。因此鳖瞳,我们不能只顾眼前仕,应当放眼未来魂,希望取得更好的位置俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼巳诵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊莽挨:    各位领导景亲、各位汽车界同仁涪袄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计掀贬技。今年论坛的主题聚焦安全陷,我觉得非常有必要芬妙守,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侵赐然,已引起全行业和全社会的关注谐抨茬。    今年以来涵,在国家和地方补贴政策的助推下污,新能源汽车市场延续了红红火火的行情供,1-6月搜,新能源汽车实现销量17万辆拌,同比增长126.9%逞乘。其中纯电动实现销量12.6万辆醛桑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆母,预计到8月底录枫低,全年6万个新能源指标就将用尽搔侍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆亭稼谎,同比增长170%途,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谁丛。    但随着新能源汽车销量猛增貌,其安全问题也逐步凸显炒叛。仅今年上半年般既,与新能源车相关起火事件就有11起航警,事故原因涉及到电池梗吾们、材料沽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面衡。不但给事故车主造成了严重的生命实、财产损失釜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沉保,极其不利于新能源汽车的推广掂婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剔砂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惟恋,新技术新模式尤其如此修身腺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酪朝双、火车一度跑不过马车瘁良、人工智能行业也几起几落呸锣墙,每次都面临着必须攻坚的难题穆萝,并随着问题的解决才获得新的认可掣涎。新能源汽车行业也是一样刊履嫌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域阶趴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进即,在蓄积了一定的市场规模之后茫,开始到达一个新的平台期橡梁佩,开始面临这样那样的问题扣骄。而我们认为羚僧晴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题巷。    首先枚撮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诽疵。    今天我们面临的新能源安全问题噶暮马,一部分是技术问题喊啥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等插堆稗。但更多的是行业规范问题但簇圃,由于新能源汽车市场发展太快揽托究,行业法规建设相对滞后随拒椭,安全法规不够健全久,相关标准缺失坎干吭,再加上消费者安全意识不足擦绰还,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等燃,共同导致了一些安全问题的出现缓瞪讲。作为一个新兴行业嫂乓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赊那茫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弧,这是新能源事故频发的原因痪,也是新能源发展到当前阶段葡篙妹,我们必须着手解决的问题氯凶。    其次仍,安全问题是消费者关注的基础痛点鲸烁,必须全力以赴加以解决爽囤憋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挡扩卢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全导垮卤。我们经常说痰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点潞默牌,但是没有了安全这一基绰唷,里程的远近本身也就没有了意义新。新能源推广几年来拱锣,市场上对安全的质疑之声始终不断颧弊丁,说明广大消费者除了里程焦虑擒皮,还普遍存在着安全焦虑礁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑墟洗啡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刻。着一把火就可能会毁了一个行业乡某劲,在网络时代这种心理传导完全可能发生匿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雾,必须将安全问题作为头等大事来抓嫌,否则就会被消费者所抛弃需。    最后侥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路方协,也是发展的动力源衅逗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破链靛婆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔷壳到,才能得以持久生存巾女认。千百年来淘拿,人们围绕着使产品更加安全可靠圃,不断做出创新急溺擦。及至今日统地犁,我们投入无人驾驶汽车辩、智能网联汽车的研究那巨僵,很大一部分原因戏彩搁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仁际你。新能源汽车作为面向未来的产品姬捐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变县,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茂婚。    由此可见及,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓢,粗看起来林林总总茹纠,不一而足;但是究其本质套物料,核心还在安全潭。破除了安全问题撼腑短,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胺罢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题煽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高靖朔店,而围绕安全问题不断攻坚克难卫,新能源产品和发展模式将不断创新车腿,不断创造社会价值孙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者武樊,我们从一开始鲤堡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沫,从战略高度提升安全性赁,居安思危管拓迷,未雨绸缪村概,从研发酚、生产到售后服务怕,都布下层层防线违身径,确保产品万无一失华拣巾。    一是在产品开发上加强安全功能设计芒,从源头上提升安全性芦搂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吮。从产品的开发设计阶段撅,我们就从整车控制怠、动力电池僚、高压安全等方面以高标准进行设计算段。在整车安全方面宫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统倾汰釜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计美巩。在动力系统方面卜吓,我们从材料冕微靶、电芯抖吐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计荒遍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术患磐,降低电池短路和起火的风险沟把。在高压系统安全方面群懊嫂,我们从防水叮董、防火捅话、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计薄慧小,高标准强化安全功能武遂。除此之外勾椽,我们还充分利用智能网联技术辟,对新能源车运行进行实时后台数据监控枪,建立事故应急响应保证机制场,为新能源安全使用保驾护航波盯瓮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娘,以高质量产品确保安全峭喘摧。在新能源汽车快速发展的同时揪握蚂,北汽集团不忘发展新能源的初心蓉,严把质量安全关痊将。北汽新能源生产的每一款产品位录萌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外票慰,还要对电池红、电控系统进行严苛的测试与验证揪酮星。目前穿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系错禄,其中电芯安全可靠性测试标准42项壳玛,电池系统安全可靠性测试标准50项聘,BMS策略安全可靠性测试标准33项市梁,这些测试包括长时火烧测试崇、电池剖切测试坚次八、极限跌落测试和电池浸水测试等屎世。同时柑驶访,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位溺献。上半年硕豆擞,北汽新能源接到订单2.6万单品,但在资源不足的情况下梁乐,我们严抓质量关喂辣,绝不为销量而粗制滥造勃粱,最终完成15052辆的销售任务帛,订单满足率仅58%呕趣,但却实现了上0事故率的优良成绩肌。    三是加强售后服务与培训蓖峨遣,让新能源车用户买得放心壕烯倦,用得安心顿按藕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障唬亮缎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卯觅痴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舷,包含车辆保养袄、车辆维修哺哦辜、紧急救援活、充电设备踌荆、增值服务古、客户关怀等多项内容沧察。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控荆寝革,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查屏猾篇、维修损丘,并对服务完成情况进行跟踪监控炒绿,形成服务闭环钞吻僳,确备渖懦校客户满意吠含。同时认,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芹,对车主进行说明和操作演示卤共,并规范安全培训流程岭,提升新能源车主的安全意识搬来氦。在此基础上戈帛,我们还创新营销服务模式氮,今年8月12日喇脱溯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钡,不仅具有推广新能源车的效果列糖歉,同时可以让车主及时更换莱畴零、检修旧车上的老化电池花部节,通过我们的新模式给市场提供更多安全剖、环保题弯痹、高质量的车型溉,给消费者更安心的消费体验晨彪。    各位领导懈、各位同仁拆泛:新能源汽车作为一个新兴产业荆星晦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段家管迪,出现一些安全问题四迪杰,这在快速推进过程中也是难免的岗吞措,是我们必然要面对的问题仍嫂。因此新能源安全问题狗筋,绝非某一家企业能够单独解决衰冕骸,它需要我们整个行业的协同并进贬。    有鉴于此阮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冷,不能因噎废食订,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心歇,牢记我们新能源事业的战略使命肋价,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念豆,以持之以恒的韧性违,推动政府港姑氯、科研机构寡让愧、行业协会龋概吮、企业乃至全社会开放合作蜗,不断建立安全标准籍李、不断规范行业行为料傅、不断推动技术进步拳玲、不断优化消费者使用习惯翁,不断实现新能源汽车行业成长成熟超笺褪、发展壮大田,实现整个行业的可持续发展剂美。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰既:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长摊赣,各位领导剑古、各位专家乾烙韩,业界的朋友们恨:    大家好!今天癌,众多长期关心杀、支持中国电动汽车产业发展的领导惜卢说、专家和朋友们齐聚郑州幂浦随,共商大计铆龄。作为本次论坛的协办方切瞎,请允许我代表宇通公司迪革,向到会的领导屏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拐肉丘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搏姓。    近年来鼻衡钾,国家出台多项重大政策北,从顶层设计拨兴砂、推广应用钮赎轻、税费减免栖垮、购置补贴坑眷琅、生产准入倒疵、基础设施等多个方面痉,保障新能源汽车产业健康快速发展驾。客车作为电动汽车发展战略的切入点店,是电动汽车普及推广的重点领域谅邢。至2015年底尝菜弊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乖,占同期所有客车推广量的13%免班,为城市节能减排速温铆、绿色交通出行做出了重要贡献视。    财政部潍炭、工信部馁瞥、科技部摊、交通部翁、发改委等部委恢蜡革,通过科技计划疆、产业技术创新工程等重点项目进行支持芍羔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盼皑撮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涣人:节油率盼埂、续驶里程等性能不断提升适,动力电池能量密度隘订、驱动电机效率等关键技术迅速进步呸剿扫。    具体来说窍袱详,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奉抽、节能与控制技术方面已实现了自主研发迷,大部分电动客车均采用国内自主控制器烁卧替,整车性价比高殿飞筹,满足市场需求枷,节能效果得到消费者认可岭促。    二是动力电池性价比显著提升腺圣。动力电池溜猩门、关键材料国产化进程加速慑材垃,安全性和工艺技术持续改进厕损跺。与2010年相比色刚,动力电池能量密度提高将近一倍搽,成本大幅度降低冬南拧。    三是驱动电机技术水平进步明显敲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喊镰瘦,在功率密度惕、系统集成度和材料利用率方面显著提升显。    同时鼓胯,我们也应认识到派琳抢,国内电动客车研发试验能力有待提升努,关键技术与国际领先水平仍有较大差距眷暗飘:整车可靠性偶珊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力僻卡夸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整齐天揩,寿命屯矾乡、低温环境适应性镰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捎切缚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向付簿苟。    马凯副总理强调部粗热:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障囊孔俩。电动汽车由于安装了电池钡、电机懒础垃、高压线束等高压部件袍,给整车安全性带来了新的问题陇臣,而电动客车安装电池容量大胸末瑞、整车承载人数多颗氯,给整车安全设计提出了更高的要求孰。    因此售簧,电动客车必须从防水灭傻、防火柏鳖恃、防触电冀工胺、乘客逃生拘、事故处理等方面综合考虑箔猩,从研发制造褥、运输存储阿挫、维修保养倘肆、报废回收等全生命周期各个阶段着手讼,在电池安全芹桓、控制安全目萝、高压安全碳、电磁兼容等方面进行技术攻关狭棠贿,全面提升安全技术水平酱孺滦。并对车辆慷破、零部件运行实时监控枚,起到预警作用倍,保障大规模安全运营徘诬。    宇通自1999年开始研发电动客车纯鸽,持续加大研发投入橙捍,得到了国家部委卧穿涵、河南省政府和各位朋友的大力支持宏赎诺。未来辑缔沁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入呈蒲,围绕电动客车轻量化械搬臣、智能化计葛、网联化以及智能制造等发展方向钒跺采,立足自主创新挎篇,掌握关键技术财尼,提升安全水平陆,促进电动汽车产业健康快速发展拉别。    但同时喂掀,为了推动我国汽车产业的转型升级脾搔,实现2020年500万辆的目标瀑梨卵,我们依然任重道远闭箔透。行业的健康发展弄羚,离不开国家政策和社会各界的支持庭,我们建议侥马:    继续支持产品品质提升和新技术研发奉。在纯电动呛诬垛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扩妨,研究开展创新工程二期项目等觅,助力国家下一阶段产业化目标的实现苫挠。针对燃料电池客车浚市赦,我国和国外先进水平相比还有较大差距嵌熟敦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钢认前,尽快解决关键技术问题藉帕,推动产业化发展痊侩猫。    电动汽车正处在新产品推出的初期磊涛哺,技术飞速发展瓷帘跋,面临很多未知领域的挑战省夏,这些不确定也带来巨大的创新机会晒宏,是企业首、行业和国家的历史机遇丢敛,也是赋予我们的使命和责任嫩,    我们将坚持创新黄,努力实现产业转型升级和健康持续发展铂。    最后烫阶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "陈清泰涡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办勿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”砷差乔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冬外。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颇灌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毛,回应社会的关切迸,引领行业的健康发展恕捍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台收规,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稠洪,广泛交流肋仍、献计献策叙。    首先是创新引领问题武。    去年青炯,国家多种政策的叠加效应充分体现壬诚,电动汽车呈现了爆发式的增长牌勾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炯揽井,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善海姓米,并得到大多数试点城市的积极响应咀芜。更加可喜的是相,电动技术逐渐被消费者所接受搁故,潜在消费人群在增长坟劳扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寄陡炽,总体上权尘无,这还是一个政策驱动的市陈隆,它的不可持续性已经开始显现苏厢。从今年起黑劲慷,国家补贴政策开始退坡梗持藉。种种情况表明漏粪靡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蕉模及,相应地窟沮程,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期截桥梯。购车补贴的退坡妨耐价,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扁刑。也就是在购车该抽累、补贴逐步递减的同时鬼,政府应在研发环节加大支持力度娩沟,集中资源支持在动力电池坦讽、核心零部件槽、电控技术躲氦豢、轻量化凡屉缎、智能化等方面突破技术瓶颈负。    另外程汝狠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梆夏酶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始讼亩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等物痕。相应地庭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仑沮,大手笔投资于电动汽车螺。    这一切表明诫蹲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绵猴。    由此看来喂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耙讨。    第一违方,政府补贴政策进入退坡通道乱,电动汽车性价比提高的进程袍汗,能不能跟上政策退坡的进程炒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路姆祈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溃寄。    第二阔葛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力少申尘,中国肯定是他们的一个主要市场目标蘑签。能否改写我国燃油车发展的历史莲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咳,并建立起较强的国际竞争力焙厦棺,这是政府和企业必须认真考虑的问题沤绵啪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术称洞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侩寿。    因此掇恋台,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汉,那是在强政策激励下的增长疲墩襄,是不可持续的豪跑晦。有些企业一门心思地追逐增长轿径褐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张舍,却放松或忽略了创新和研发戮。    应该承认韶唱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比亭汰徊,性价比还是偏低的沉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁戈捞贫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景土,理性地配置研发和产能扩建的投入哎痛浅。    当前妇霜杜,我国电动汽车正在向成长期转型樊叭妙,这是一个重要的机会窗口酬。从全球看丢恰铃,电动汽车的技术路线还有选择的余地促,核心技术尚待进一步突破吵拾澜,关键零部件的壁垒尚未形成杆伦,信息系统还在发展携郝惨,品牌效应还未发力班搓暮,商业模式正呈现多样化枪。可以说递既贡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间褥驶行。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侯,有较好的积累式秋攀。我们又有全球最大的汽车市场支撑观,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虾酮堕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兽肖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期供伸馆,潜心打造核心竞争力肉铜敞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美筹钝,另一方面可以与国际巨头同台竞争挥垮聚。    电动汽车和燃油车一样蠢,竞争力的核心是聚集优秀人才挥奢鸿,拥有强大的研发能力冀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应靖泻。对于汽车产业来说许,生产能力的扩张是相对容易的坟巢跋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浇身。但是每程残,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鲁痉括,因为那充其量只是一个泥足巨人怂掠豪。    补贴政策的退坡孰赖歪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哆斗,补贴导向将让位于市场导向餐土,让位于创新导向问垢绒。优胜劣汰作用将被强化硕孔,在大浪淘沙中腾,真正能站住脚的浦管舞,将是那些具有创新能力畏透、掌握核心技术膊、具有品牌效应的企业芜道。    关于安全保障的问题城开。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上巴烽,特别强调要重视电动汽车的安全问题踏。这也是全社会非常关注的一个问题葡刷,是这次会议讨论的一个重点茨价奢。    为开好本次论坛羌耍家,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研煽喇康,并将在本次会议上发布调研的成果飘愤滥。    汽车的100多年发展史说明称膳,随着人们生活水平的提高讼拼,出行机动化是一种必然的选择辨。但是嘘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挡祭森,电动汽车处于起步阶段理邻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外佃护,还存在由于能源结构改变而带来的立睛,诸如高压电路狄、动力电池等新的安全问题概蛊。    因此捣,在电动汽车市场快速增长的时候尉,安全应该引起特别的注意挂规,无论是整车企业脆,还是零部件企业涝匪煽,对于可能出现的安全问题懊,都要诸项排查蓉武、及时发现兢、找出对策实培,竭尽全力把问题消除在进入市场之前度呕。即便是这样湍挫姥,进入市场后的汽车仍可能出现问题堑,这就需要继续跟踪迹,不断发现新问题柔殴,不断解决问题剐贝,必要时要召回已经进入市场的车辆钠枫痰。    应当承认炔,电动汽车技术的成熟度还不足你十,市场考验还不充分硕,消费者的信任度还很脆弱络,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缄。从这个意义上说夏,我们必须把安全放在首位课。因为安全是一个否定性指标釜策抗,世界上没有绝对的安全怜,但追求安全是企业的天职蛊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上祥,要以更多的投入假戏,在设计蔷窜告、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平统怒握。我们绝不容忍安全隐患孺,但也要宽容失败郊输,因为这里存在着不确定性棠厦。    安全也是规范出来的触,要高度重视标准抹、法规和监管的作用啊,设计安全的标准和法规且虾,有些是科学的研究和论证定下来的笆闻钉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的仿。企业必须严格按标准和法规生产难、管理和运营牧毁,监管部门则应该严格执法孩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咆,绝不能容忍劣币驱逐良币核霞。    今天兴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鞍塑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盒存钮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具僵墙摄,它还缺乏充分的应用考验痴邻,需要未雨绸缪步绕,防患于未然婚界玫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃疾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晤天,各位同行交日深,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勘畦童,每个桌上都放了一本袖娩芥,大家可以直接看拔椽潜。前面上半场我估计是大家最关注的醋眷,有一些政府动向色扫瓮,他们做的干货干滦但,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辞孙氮,我只讲讲技术欠告谓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缝烈,有三个方面钦擦刑,有些技术方面的内容是有相关性的泉,政策本来是张永伟讲的燎,我在PPT里基本删掉了冉闭,大概带一点怜保。    首先讲一下电动汽车安全的技术逼驶。电动汽车安全技术我们分三块癸,动力电池的安全狭起炊、电动汽车整车安全水、充电基础设施的安全宫。首先是动力电池的安全性躺潘,是最基础妒袍第、最核心的繁,包含了电安全染蹿发、热安全兴山沉、结构安全等等孰赊。    我要先从科学的角度说一下霉。如图(ppt)裙疤抗,这是电动汽车动力电池的基本特性读,中间可以看出我们锂电池安全的范围力,一个是电压欺叫、一个是温度逢默,对电池安全来讲茶谦昆,这么一个很小的窗口里才能安全工作仓故惕,如果温度高了会发生一系列的反应芦嫌,就不正常了蛙徘踌。我们具体来定义一下这些温度擦,这是做一个严格科学的实验屋,锂离子电池的热失控仆痪、温度变化输、温度和电压变化的过程汲祁黄。有三个温度裳隘,T1叫热失控自生热起始温度巫,这个温度一般在90度炉璃潍,接近100度蠕。第二个此,热失控的触发温度奴,就是说热失控要开始了客。第三个碉岔汝,热失控的最高温度撼齐,代表了释放能量吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)林斥担,给出了一系列的各种类型的动力电池茶库朴,比方说三元的NCA匈钵、NCM克、锰酸锂的闺歇,钴酸锂圣、磷酸铁锂萎腿,还有钛酸锂的喊稳垃,从中间就看出其烫宪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的矢绵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嚼睬筹,总体来看来篓,热失控最高温度比较低一点回螺,这是钛酸锂的恰鞘。    太过于学术化一点桅岭庆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程论堵糯。热失控串,我们先从热的角度怯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痹,我们的SEI膜就会分解十、负极电解液也会反应驴订里,隔膜机制熔化攫没,再到正极分解谰请、电解质分解别场,最后就涂层崩溃纠烫,大规模的内短路电解液燃烧逢,就形成了热失控瞳肆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纽桂。    另外一个问题乔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挨扮,像放鞭炮一样惺旱,一个单体发生热失控能量还是有限的隧虚尺,如果在整个模组系统中间扩展防,这个能量就非常大了侣。我们说其实不在能量的大谐小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丸,但是并不是一个危险的东西菩碗,关键是没有瞬时释放抄不,这是一个瞬时释放的问题妙谁。    诱因森擒孺,刚才说的是过热引起的理,还有电的和机械的镜麻,电触发鹊句桑,主要是过充汝、过放等等篙,尤其是过充刺,过充引起的热失控是渭饨害比较大的烂仿蟹,这是它过充的一个过程和机理抡僵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火防。还有机械滥用想结,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蛋,这是在网上搜到的底盘的切割实验放,专门看它怎么样捻斜,机械诱因就会最终引起短路品金徊。    第二部分绅呢,整车的辆邪洪,现在我们找电池厂开安全会耗,电池厂就说很多问题是整车引起的币塑,不是电池的事射械丹。的确缚钠色,很多问题不是电池本身造成的魄散,是外部原因凑,整车混枢龚,比方说碰撞会引起孟察菠,电气安全滩纤丢,还有功能安全荣鲁,重点是这几方面崇憋。比方说碰撞江,碰撞是最容易引起弓写椭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全笨。第二乌,各种原因的电气线路短路引起着火吞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的萄的,电机控制器价、电机电子器件IGBP短路了辉,高压侈粟、拉弧臂、多处熔断接览,整个就全烧掉了问乏,这是控制器烧红了校。另外一个结屏,比方说前一段时间南京暴雨之后蛙玲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路俊。功能安全纲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诵耪帆,电池管理系统死机瑞,但是充电机不知道陌,继续充辜氢,充过头了乱簧,导致了安全事故瓮,一般150%会大规模的内短路霞山,充过头150%侣硅,不管是什么电池淌搭,包括钛酸锂电池痊泪锣,如果充过头也都会热失控的曙,虽然我们知道钛酸锂非常安全累褂,但是过充之后过压也会引起安全事故搬扣蔽。    第三骸商胯,充电基础设施的安全嘲。尤其要说一下充电设备的安全问题努,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炭瓣林,它的防水懂善牧、防尘绣苇、防腐蚀蟹弛、漏电废磷厢、短路保护等等水,各方面存在一系列问题蒜谴。我们开了基础设施安全的研讨会寝绿,大家提出了很多问题附托犯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍彼碉扫,我不在这儿过多讲惠贸。比方说却械岛,我们荣威550就是非线充电着火弹歇,自己来安装这个谅米尼,比方说外部的“三防”萍,内部走线的零乱崔,不按要求接地等等席居,这都是我们充电设备的问题诡收比。比方说全生命周期状态的监测鹊德稀、管理体系的缺失布,线路老化之后也引起很多问题究擂类。尤其我们在研讨会中有专家提出徒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证班,因为那里头重现事故之后就会特别严重吴失淖。    我不要都讲问题却到剃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果农肮矮。    第一鲜陈,说一下全球国际的进展兔入锰。我们要学习几个窜,一是安全防护方面曝,比方说日产的电动轿车Leaf绣沦杯,现在接近23万辆茶鸥迸,没有出现过重大事故禽。它有一个安全防护的设计体系贯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的玫,而不是说不能做到安全疚。人家做什么滑?首先吹兄勃,有很好的防护设计理念绞,它的防护呻旧蚕,首先防控事故发生颓,其次一旦失效齿拨,可以失效不出事么啊封,再次粹,出了事拟澜,把事故控制在一个可控的范围扯帝,控制在接受的程度跟燃油车一样对硕扫。是这么三个阶段纷失鸵,从电池设计户,到最后可达到的安全目标郊雌,是一个全方位的设计理念仿。    二是设计开发方面牵樊新,遵循了严格的V型开发模式两篡宋,从电池包雾、姆恚块沙臼玖、单体捅来、材料绕局漆,从设计层俏、验证测试层嚼哦辨,是非常详细的泡啥,包括底层的电池材料茶佃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了楞忿笺,我们国内的电池厂现在还很少用这些低盟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目佩攻,其实这些我们都很熟悉汐蹦衔,比方冲击肥函、振动稗、挤压饭播涪、跌落汀,奶锖泻海块跌落爽绞、单体跌落等等骂蚊,针刺厢涩、极端的短路酬伟艰、火烧渴、热循环糯,有温度的高低温循环实验氨裁,这个好像我们做的不是很多晦,气体分析等等亥纤,这都是全都做的堂鞋,这是我们跟日产合作交流的瘟离卑,我觉得还是给大家分享一下北,很有意义的脯菠鲁。    第二碑倡糕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说井距。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拍,这都是公开的去冈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纤,这是一些主要的专利娄伤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狡沦筛,这就是一个完整的过程坪汐酮。由于成本比较高海,其实没有在它的车型上全面的推开拦辖吠。    另外一个值得一提的察火,特斯拉的碰撞安全性贤,从设计的角度黎烂铂,应该说借用了一些非常先进的方法巍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炭绿遣,发生事故之后憋蛋蟹,非常严重的事故也都是安全的庇浮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挖稻偷,当然因为它有别的安全性须,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的很壳。    第三佩,这也是公开的资料歇,三星的电池系统疮。重点看一下电芯层面铃,这是90安时内部并联四个单体电池斡喘,一个卷绕式的方型电池情,这个电池在单体电芯层面加了三个装置徊吗布,一个是过充保护识传缮、一个是防爆阀枫、一个是保险丝且暮。我只说其中的过充保护闯,这个电芯的外壳是正极品全贺,有一个过充保护的阀烷,当内部气体压力增大之后疏煞灿,把外壳的正极跟负极直接相连赏络洪,短路堂,形成大电流阜卤,外部短路绦痕伺,过电流之后保险丝把这个断开羔,这个我们是值得学习的瞪绒坪。也就是说在电芯层次进行材料纶粟、电气谅秋、机械系统的系统设计还是很值得学习的解颁俩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恫砍,其实它把单体电池当成了一个小系统堤你表,我们可以对比一下垦,日产电池的慕5荩块相当于三星大电池的电芯纳贤,就是日产是小穆耍块恋僻课,三星至少客车上是大电芯限弊溪。    未来趋势来看其互丁,现在工信部300瓦时蹲稳、350瓦时都是这么高的敝幸,这是国际趋势炕疗部,没有办法守,大家都在这么做腥狗,10年内我们真的要到350瓦时阜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的朗,2020年300瓦时应该是没有问题的洞芹剔,这个从比能量角度是可以做上去的须炽,成本也会降低炔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的联吼,比能量堑顿抒、安全性是一个翘翘板可,所以我们现在都出这么多事古克,下一步300瓦时白、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鹤未,我现在牵头中美电动汽车合作渤枫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浇投。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肌,这是最核心的下一代电动车技术鞘。    说说国内的艘晶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巨坎,待会儿再说问题柔侵。正面取得成绩逃省,从材料体系文逞,三元正极剧蒋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匠,比方说在阻燃隔膜痞梳屠、阻燃电解性墩蒂抱、阻燃安全性也都有创新陕俩,取得了进展檬目。从单体电池产品的检测结果来看呻踏扰,跟国外也没有特别大的差别沏。总之霞虽,从统计结果来看膏胜酣,我们和国外的相差幅度不是特别大汹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源憾坤,总体电池的安全性保持还是不错的合,这是实验的东西口汤,严格按照了国内国际标准祥幢辱,因为我们的电池企业也跟国外配套龟苹菏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搓草,所以我们其实国际的标准都是满足的别甜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新镣。我也举一个例子蔬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的啥狸。刚刚说三星的有熔断器核降秽、过充保护器量般、防爆阀停幕铆,模组的我们现在电池管理系统等等坡葡,还有一个问题晚洞狸,自引发内短路确,这是一个问题骗,我们的制造杂质趣体控、经常小规模的过充过放钨徒,长期积累以后会自己引发内短路杆沟拣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鸡佬残,因为不好重复实验偿辩,我们首先做了一些重复实验的方法垃,把规律摸出来了里赤颧,这个短路会形成三个阶段骂物,内短路的第一阶段窟、第二阶段巍份琼、最后一阶段柯猩啡。第一阶段只有电压的下降霞干、温度基本上变化不大乱,第二阶段柿矮患,电压下降同时温度有大幅度下降编,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烫船。    如图(ppt)毕啦媚,这是替代实验教烤,这是算法洼,这是短路的测试实验靛氢捎,这是结果逆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用携虑敌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骇娇、内短路的阻值都能精确的辨析出来侨坟,提前预警热失控事故图论。    整车安全泼虹,首先是轿车安全胶,比方电池的防水岸,跟整车关联度很高捞,因为静态的防水汉观,放在车上不一定防水计贩抖,现在都知道IP67枚宦,其实一些厂家都做IP68了墒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的踩隧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尚级,我们如果做得好是完全没有问题的康,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计念互,这是我们做完的设计棠苍多。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全认材虹,这好像是我们比亚迪的电动车殴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西洞描,做得好我们的防水比燃油车还好寝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惰怪潘,关键是我们的技术到不到位吗寝壬,所以我们来谈安全问题应该这么看嚏乱猾。    第二轮操,轿车碰撞安全翟快,我们做得好的企业也是不错的拿。举个例子铰距,长安的耿拖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作距婚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缚,这是产脸窍虫、学购际、研联合研究的般卿峦。甚至为了将来的发展辉氛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荒。而且电池包不是越厚越好凉,如何又轻量化话漏帅、又防撞九,在优化设计方面也还有很多工作可做帅穆撇。    第三练饱汐,整车电池系统总体的安全保护蓟。我觉得我们通过上次的整车交流会陕靖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颂录镀,大家都觉得还是非常不错的嘎令频,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疯安,尤其是轿车企业是比较好的柒诬蹈,分层被、分级做的是非臣寐璩郏好的窃鸽瓷,比如说高压安全管理系统驹呸即。就是说只要按照严格的流程来进行开发侩赤擂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的木谭。    另外我提一句客车惫僳户,待会儿宇通的汤总还要讲的扑,我不多说了僳达干,他们有成套的方法来保证安全性谁齐核。    最后硼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议邢。前面领导都说了阶乌酚,多少起多少起褐并,这是从2月份到7月份统计的10起以上另汾,7月份多起来了殴。现在存在的问题豁广,我们在报告里面有详细的介绍幻,我在这儿时间关系也不说的太多了颠癌。总体来看靶烂,我们安全性准入门槛要提高些穆,所以现在在指定各种标准伶色,要进一步提高标准武探。当然还有一个问题堂揩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弓钳被,因为充电桩跟车的接口是老的妓,现在要搞新的改艾骨,新的总体来看是更加安全的淋托,老的怎么适应新的矫才,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灸悼拇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战腹揉乏。    我们的发展建议拭色,我也不详细介绍了匿罚,因为我们在报告里都有佃陶,永伟会比我说的更清楚一下讣澈。    第一个荒泪德,完善安全标准隙费,制定更加严格的安全标准硅敲翘。最近客车安全标准酿庭、电池系统的安全标准江履悔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准踢。    第二个劳负疥,监控体系挥匠讣,现在当然都有监控系统溺粗,马凯副总理上次也说了匡,监控主要还是要靠厂家监管蓖,不是靠城市最后的那一级解阿怕,最后那一级你也不会给太多数据澜钩吭,数据最多的还是我们厂家自己船诡沸,我们最有能力监控好蒂粪坞。    第三个手挡檬,强化充电基础设施安全管理缔妮,严控地下车库渴赦、高危场所充电设施建设与安全监管锣。    第四个久妇,改革检测体制非羡博,我们建议建立新能源汽车年检制度城朗,传统车要年检申晦挪,新能源车是需要年检的刻拍簇,比方我们防水惋哨虑、防尘性能杀挥,新车是好的恫悍,老的就不一定了倘腐茬,我们的绝缘性能莽狙般、漏电保护等等是需要检验的蟹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的灯,这都是很重要的滑。    第五个棉巴,建议改革行业的监管体系违抡倍,现在我们是准入晴传,有几千个车型氨,客车是很大一个数建寸辰,很多厂家都进来了繁说,不能说让谁做架、不让谁做浅粪,我想将来要引入事后监管的体制夏佬逆,谁要出了事要负责驴,要召回鞘、吊销执照淮片、取消资质魔,甚至取消你不能再进入这个行业郊芭,这是我们建议的要加强额,否则这件事情没法弄贸。    结语三句话徊:    第一貌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剃,为什么是“命根子”害戒袒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全成熄?我觉得怎么强调都不为过猜,所以我们要警钟长鸣捐蔡,高度重视祟位口,大家都是这行的从业人员描丧锚,都不希望这个产业下滑性,但是为了做到这一点邪肚,必须要警钟长鸣刃剿迟,高度重视型。    第二淬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术半。想性能大幅提升甸辨,大家都希望300公里箔查、400公里管,客车也是要提谓,高比能量电池是必然的趋势撩,往上提的瓶颈技术就是安全标。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点储橙戎。所以随着动力电池比能量不断提高螺,电动汽车安全技术的门槛越来越高菇,本土企业要有危机感图。    第三窟摆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系天彪。安全管理及唐,政府责无旁贷拒疗极。    我就说这么多奈挛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰噶扫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行不。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钮春,到今天的北汽EH400的下线曝,北汽的这100万辆用了5年的时间浑嫁。    在活动现城凼伞,北汽集团董事长徐和谊表示渴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钙刺寇,不断的加强产品祁、技术逃零澳、管理创新虎,不断的加快电动化厘灸、智能化裂猫、网联化马、轻量化的发展步伐辆寝,全力抓好‘π计划’的深入落地泰。力争到2020年俱环骑,实现自主产销80万辆甜位兢,这其中包含新能源产品20万辆起,实现销售收入700亿元京汝,进入自主品牌前三名的目标到帽情,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拘盖。”   “来得晚迹娩分,干得猛欠扔瓷,站得稳”    “来得晚辱,干得猛荤蜡,站得稳炉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宝。    “在行业内来说丢妮俯,本土企业已经很多完成百万辆了短搁,我们加入进来必涣犀,形成一种集团向上的态势抽么。”北汽自主分为三个部分豹,“绅宝渭、北京毯拈、威旺缺一不可访倘婚,齐头并进势,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纽秽。”在随后的媒体沟通环节中第楔,李峰坦言剂篓坛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汀盲坷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群帮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品摹挨烘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撩细。北京是传承“越野世家”品牌精髓嗅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌童。    “越野车是小众市陈浯⑴ā,但是在中国市场上如屏丹,硬派越野督,没有人能从北京汽车手里抢资源们烦箱。硬派越野或是下一个风口赂。”李峰在接受媒体采访时表示呢迹节。    除了在品牌划分上的努力般手地,在车型投放层面祟遂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车漏馁喷,而到了2016年楞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车斤说,加上北京品牌和威旺品牌米镶,更是达到了六款门千的。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捞单,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录托显搭。    而面向“十三五”锰暑,北汽研究院院长邬学斌表示秃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标稗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线矗敢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累褪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破湍。”    是的档臣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线承陌桨,北京汽车仅用5年的时间掂逗骨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”固。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围县,现在一是车型结构变化了愤马,市场引导到SUV顽芹、新能源和智能化上去袜。我们由三级跳变成了一级跳劫崇扩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示博,“市场的变革对于自主品牌来说亩,恰恰是一种机会彭稗。我们有对市场最敏锐的感知擞,最接近市炒闷判 ,这是任何合资企业都无法比拟的锌浚。”    从年产销量看挤,2011年达到2.4万辆皋、2012年实现7.8万辆赔饰筏、2013年超过20.2万辆簧街、2014年突破31万辆秽睹、2015年完成33.7万辆半凳遍,2016 年预计目标42 万辆桨冠,到现在已经完成了23万辆蔫。“2020年我们要达到80万辆别窝岔。”徐和谊表示梧杰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品没,还要有好的营销托乾虫,“酒香还怕巷子深”焕搭。在产品营销与销售网络建设方面嗣鳞,北京汽车依旧不甘人后膘旁讹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言弘顶,“人在一起叫聚会亨尝价,心在一起叫团队输骸歼。”    2016年上半年躲碾炬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锈琳,同比增长396%达疤昏,目前网点总量高达到836家饺墩,渠道建设速度令业界刮目相看会酿咆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家临忌虫,同比增长20%不圣钩,目前网点总数已达1081家蓄氰恃。    据已公开披露的销售数据钨,2016年截至7月胺扒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆老,同比增长42.7%骏头,远超乘用车行业11.1%的行业增速钙。其中欠示,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆心翘,同比增长94.6%男,成为名副其实的“自主增速王”刀。在具体车型上薯品成,绅宝X25累计销量接近5万辆剔年,在A0级SUV细分市场排名第一绕。威旺1-7月也实现了近10万辆涕偷,同比增长6%以上菱痘萄。    对于营销体系甩,蔡建军表态称瓣哄蔑:在互联网时代驳绢,消费者出现了很多新特征裙七,他们爱分享互动仿,重视原创和分享抹,并处于一种“始终在线”的状态孝撑粕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系计伪财。   对于未来兴喜: 李峰表示享喜,在“十三五”期间儒口,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蹦旅。    其中针对绅宝品牌岔热,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品埠惫钩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木拢块化技术平台胎乘。    此外趁算,针对SUV市场火热形势匣,绅宝连续推出多款SUV车型枫,形成了X25纳惋弯、X35蔫叭坏、X55掇、X65组成的SUV系列惰缔,实现了对细分市场的全覆盖狮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嘎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沫丛。未来朽衫歼,北汽威旺由经济型微车姬毕、MPV线、SUV和轿车等品类组成拣。   责任编辑菏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开修狈,在杭州召开室,我们非常激动女瓮。我们希望全球贸易更加公平该汇,中国企业能够更好地融入世界市场搬虹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侈吩,要向世界展示中国汽车业的良好形象菏。据了解圈恨煤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车李锨。李书福说芹碎茸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台南旅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迁健庭,李书福告诉记者秦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州黄还,吉利要展示好自己的形象妈班。李书福认为鲍,我们要解决全球经济治理问题辆瘸,首先要做的就是提高自己的竞争力抹哥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理池搬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业倍,李书福就来劲了讥都,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展态,是全球经济的一个缩影兄不绒。”他介绍说溃握挽,未来汽车产业的方向是电动化旦咕、智能化聚炒蕉、轻量化碧佰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列跨镣渐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年畅埔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一峨。李书福认为遍铂,两者的“联姻”以及之后的融合发展菜鹅介,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鞭盾、活力经、联动解女亢、包容的世界经济”幂头锨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”白,在他看来两者在基础理论研究和基础男纾块研发方面合作得非常不错颊脑,他希望沃尔沃能更豪华目酱、更高档洪歇、更有竞争力冯剁舱,希望吉利能不断提升品牌力酬簇、竞争力和溢价能力参钠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戏。”   在吉利汽车体验馆兽,新款的“博越”展车停在那里搪兢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一番骗毖。李书福估计粳歪裴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作阮。去年冬天础退棚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时霉娜桓,他也曾表示杀东闺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备何无。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溯署汹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势皖糜,商业模式的变化已经从电商崩呛、维修淀适、汽车金融疗趴茅、二手车荚朝桓、人才培养等领域开始伍,逐渐延伸到供应链前端的设计四谅、研发和生产铰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呛撕,这是核心骨无详。”李书福说探镭熟,汽车和互联网十本残,两者已经分不开了琉,汽车制造业要想有未来勿梨,就必须和互联网深度结合起来娠希。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题查输外,吉利每一次研发创新抢奠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痛季。   “安全既是时间长度雾,更事关人的生命部。有人说猛撬辖,现在的汽车都很安全了迹孙投,安全已经不能成为汽车的卖点了灿,我认为逢,这句话说的不准确邪驾登,也不全面戌。安全对全球都很重要犯,对国家很重要金阑,对个人也很重要幢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害采坡,可以说安全事关大局搐诉嗜,安全关系到千家万户特竭笆,我们一定要把安全放在首位腹。”李书福说颈疵世。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中歪,不仅有央视的直播诵羡伎,现场还有上百家媒体啊剁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扯皇硼,受到业界的肯定狄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念砷螺经,用现在的话来说就是企业的基因伍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粗,当其他条件与安全设计有冲突时莽袄羔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赌瘸导,而不是相互妥协酗绞。”他认为稀,当造型与安全有冲突时玻啊同,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蜂郝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剃,也会毫不犹豫地选择安全揽皮。“汽车是给人坐的秋镭险,所以安全对汽车而言实在是太重要了绰淘。也就是因为以上这些理念臂玲,沃尔沃才能发明汽车安全带韭、汽车安全玻璃醇、安全车厢掳鲸狠、儿童安全座椅色烙、侧气帘拱、车外气囊竣辣春、交叉路口自动避险自动刹车省本、城市安全系统等等界。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晴,因为对人的健康会造成影响提撤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知讹摊讨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上第。 责编梦芥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度迫庇?这是东风集团高层必须面对的问题结栋。“国内前三舵钢绕,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓦、市场份额5%掇素、销量125万辆搬羚九,其中东风风神必达35万辆皖牵,挑战50万辆狗被。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悲铃。   论自主品牌的持久战脐份,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点漂解。在他看来赌,相对与合资品牌络腾,自主品牌的发展分为三个阶段贩犯:战略防御设高嫡、战略相持和战略反攻讽剐。   “对标合资品牌幌翱、自主品牌已经经过了战略防御阶段传,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段险衡。”8月10日淋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缕擞,并反复强调嚷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了埔探。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于繁菩淋,风神刚刚取得的历史最好业绩我。凭借旗下三胶荆客——AX7男羌、新A60性口、AX3枪,东风风神1-7月累计销量76322辆脸、同比增长33.5%法盼,其中7月单月销量首次破万刺。另外佩蚀设,轿车销售26756辆北,同比增长46.5%;SUV销售49566辆票融切,同比增长27.4%簧凳辱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瓢:第一狭竣,超额完成任务;第二校,轿车和SUV双增长耍砷。按照目前“三箭齐发”的态势擒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆迪穗当。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上弟馆,东风A9超过传祺GA8跨倡泞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一闺。   “其实屁,我们重点想对比的是帕萨特糠。”李春荣云淡风轻的一句葡九忿,让一向低调的东风乘用车昏鼓,平添了些许彪悍和霸气夯。   不过剔蚀含,面对长安苏泉奇、吉利烫驰录、长城让孔冬、上汽这些强劲的对手结欠,以及合资品牌下探蔽、车市整体放缓的趋势酚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氢拦细。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度滤钮泞?这是东风集团高层必须面对的问题徒疯即。“国内前三星泊茶,2020年品牌影响力达到行业平均水平兼、市场份额5%锹、销量125万辆寐,其中东风风神必达35万辆香,挑战50万辆上帅经。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伐,我们要尽快达到35万猫竞额。”李春荣形容害父,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”良冉,未来五年将是“本硕连读”菇人,从自主品牌的生力军成为主力军环灰。   如何冲击第一阵营浚悄沏? ?   对于目前的东风乘用车来讲芹潜庇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丝涵挞,首先是产品翁星。关于产品规划限堪及,李春荣给出的答案是面蹬山,东风在2020年之前猎尾,会推出17款全新车型汉啊,其中传统车型将达到12款魂届,新能源汽车7款咎弹。   实际上芭,经过七年的储备拧缅仙,东风风神已经形成轿车礁勾、SUV和新能源汽车三大产品军团你先,在大蠕、中湃芳、小细分市场布局鄙保纯。   值得一提的是技逻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坚。这意味着帛,除了传统车型腑,李春荣手里又多了电动车这张牌示全稳,而在2020年的产品规划中唾贬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氨。   产品层面显,缺少明星车型篓莱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题穆惺彻,而在未来的规划中疾铰通,东风乘用车的目标非常明确汹巳械:提升车型效率菜埂,培育明星车型竭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巳蒙,半数以上产品达到细分市场行业平均值劝厦秸。   实际上炉,东风乘用车下一步面临的问题敞热,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”攫炒。除了风神之外便,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脊,以及合资自主品牌烂漠卢,而在东风入股PSA江秃星,成为第一大股东之后藏,东风乘用车无论在资源整合卫把极、品牌溢价纬套、平台技术方面保必,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应睦距,当然这还需要时间证明驰。   不过唤姜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绘:资源协同包括产品快诽屉、平台闭素、制造技术魔毛、供应链促畅、营销和国际协同遣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要首,随着车市的放缓刨,近年来隋乘没,从豪华品牌到合资品牌裙嚷茸、再到自主品牌麓痉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猴。   与成熟品牌不同顷纳褪,创业中的自主品牌囤,在招募经销商澎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力车诉行。随着竞争的加剧蔡涝、产品的丰富烦,未来将对渠道提出更多的挑战刀,比如一年之内连上四款新车的吉利恰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侍完貌。   盈利能力当然是最为重要的标准嘘囱控,但是牺牲自己贺、持续补贴经销商登讨杉,也不是长久之计泵寝履,解决之道要不断有竞争力的产品推出帮。今年年底触昧该,风神AX5即将上市翻困,明年AX1也将上市时外沛。   实际上内,在青海活动开始之前奸,李春荣提前到达西宁柒孔瓮,专门到长城和长安4s店进行调研蟹盆收。让他感到欣慰的是荤硕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嘿控密。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冈袜任,我可以负责任地说尘,我们的商务政策是最好的嫩力,没有之一烯。”李春荣对于渠道的重视程度父漂虏,基本上是亲力亲为悼车姜。   目前氖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伎勉。按照规划乓,每年净增网点50家巾,未来单店销量逐步提升至800台以上浅撑答,达到中国品牌经销商中上水平仇。 责编握:李芳" " 〗丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荒噬,由中国汽车技术研究中心主办歧妒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办躲。在本届安全论坛上小,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苯糕喂,在回顾过去的同时呜乒令,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蜂暗暖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人等同、车辆必裴孪、道路等影响交通安全的诸多因素南,促进共同发展梅,从而降低事故中人员伤亡率抖澄线,最终有效改善中国道路安全状况瓮靖。   会后卵娠靛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦必妊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访体颠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翰陇庞,并阐述了对于人汹、车抚恕、路递苹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解习惟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示柒为癸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务林碴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锋亭,一是日产汽车“三重保护”安全理念狸,即分别从社会变趁哺、个人和车辆三个层面采取措施瓜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卜,就是在车辆的周边赐,设置一个安全保护屏障官苔乖,针对车身周围不同的危险接近程度屋暖墙,我们会开发相应的技术进行保护贺。   除此之外秦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力履。在车辆的前方己笆肥、两侧填膜每、后方建立一个全方位的安全屏障措,这正是日产汽车“安全屏障”的理念京抛歉。同时普胶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化温犊,日产汽车也研发了一些相关技术烫补,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吵。   日产汽车始终将零排放顺、零伤亡作为企业愿景材。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蔽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毫传斥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术很叔镶,可以在自动模式下完成转向尚信秆、加速和刹车等操作览鼓,提升车辆的安全性能吞玖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况殿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题摄。即使后座坐有乘客酶,后侧方视线也不受遮挡拷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钝车。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头闷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上兰八,帮助驾驶者做出正确的判断请尖。   针对电动汽车领域闪钡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棘恒怂,而电动汽车上的安全技术钳,应该也已经达到了世界顶级水平暗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驰,高桥信彦表示定栏汐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酚虏星,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窘票互,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶匆悼讽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胸难,日产在研发智能交通技术的同时垛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烈颊卧,其主要分为四大领域县泞仆。第一大领域是关于自动驾驶技术的憨廊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吗腺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烹眉姬,对电池以及其安全性能进行研究挽。   第三大领域是新的移动方式挥摩署,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔬,换句话说缔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助皑,我们针对这个展开了研究巩雾棠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秘罗。   未来叮挝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及狙,同时瘟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拉豪实,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弹溯热,进一步降低交通事故发生率哥、持续改善中国道路的安全状况挞乒。 责编城:李芳" "     【环球网报道】8月10日畴森害,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市颧外,共推出6款车型眷,售价区间为17.58-23.58万白盘。   新车亮点温:   外媒点评汇票:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苫:李芳 版权作品年坛申,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑爱郎,严禁转载哺闭你,违者将被追究法律责任衰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口低,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辑祈绩。   不久前拣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜晦围,北汽集团以549.329亿美元营业收入次,排名第160位撮萌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单牵,也是首次入围世界200强旁。“我之前的预测是在180名左右缸电嵌,这个结果确实出乎我们意料对。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话培猛俱。   据网通社了解吗读淖,2015年翔旁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弘欠,再创历史新高辰。“十二五”期间赖来吭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梧宫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拷锤,增长3.4倍琅恼补。   通过与徐和谊董事长的沟通交流承蹄,网通社可以断定以下两点联搏:一镜谢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弧史陡、稳定的增长石。二品、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重萍点。   为什么能做出如此判断哆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滥变?徐和谊的一番话做了最好的解答刑辉膝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辱屋但,咱们给人家代工挣俩臭钱豹,那是发展民族工业犯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涉癌?不可能慕兑。能走向国际化吗彪?那更不可能填烹苛。”   然而贯混丰,做自主品牌韧估,光有决心嘎、喊口号是没有用的帛靛。正如徐和谊所说惋吧毖:“干自主品牌真的难垮腐,现在大家都处于成长阶段寺娘颊,想要效益好显然不现实垂兰。但是效益不好就不努力每,就情有可原吗醒?当然不是!袭咖。”   从“1 ”变“2 ”迸孤碘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桑抛探。短短5年时间比篓劝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”阔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心白汕。“北汽人要有工匠精神默管,低着头玩绕、少说多干刻沧,闷头干湃醇粉,一代人不行两代人城换,肯定成功豹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贯。   随着“十三五”规划的展开蓟端,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”届。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局愁砂。据悉肛型,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产混、供丛块绿、销涩构、研于一体的北汽集团南方基地失锻。   届时罕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讲牡鞘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展欧柔,形成1+1>2的布局瞄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品镭疽棱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岗凳尼。   “十二五”期间此泥,北汽集团凭借超前的战略眼光哀些琴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展莫。通过产业链合作炒哩,北汽掌握了最核心的三点(电池堪、电机厂缆、电控系统)技术蔫四。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军驴等,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆何骋,并取得了中国第一币申缸、世界第四的业绩现猛脖。   据徐和谊介绍碧翰贾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肉刻崩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前矮剔棺,北汽集团零部件业务板块几乎是0桥沫,经过这几年的快速发展聊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碘,这是之前想都不敢想的辈须。”对于北汽集团的转型磨郎,徐和谊深有感触察护冬。   据徐和谊介绍祥撤,未来北汽集团将围绕汽车产业链其牌帅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胆,包括汽车金融拓俄歪、二手车底、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸人侵,带来规姆纸椋和效益的双丰收渭毛具。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点袍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叔峡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拍祁,这也是转型升级的重要标志之一钾藐次。北京通航以合资俄曝聊、合作练技、资本运作为主要模式钾蜂密,在国内实现了产品工业化和市场营销坤锚。虽然规模不大壬,但已经显现出良性发展态势恍龚半。   直视软肋卉侥,质量和效益成关键词   “整体效益不高懦海,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苫传闯,“我们举一个例子拇,这次500强名单共6家中国车企上榜剿竿,总共盈利114亿美元碳氨。美国2家车企庆,共盈利171亿美元外剿覆。我们的产销量远高于对手粱闹唐,总体效益却不如他们全宫祟。”   徐和谊指出令,提升效益绵,整合全球价值链俏,转型升级软克,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的承祥,也是整体中国传统制造业需要提升之处蒋妹认。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施菱壁,向好的企业学抽悼,从7个维度努力碍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戎。还有四个月沪,拭目以待啼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头腿库,通过与他的交流可以看出驶,对于北汽集团的成长他是满意的仕侩。然而私奸,作为一名中国汽车人畴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顷敬乱。   “跻身全球200强企业构莎废,不是终点脯,而是新的起点啼掠仙。”徐和谊更是霸气直言肯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强睫,中国汽车行业前三甲搪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脱乌褐:李芳" "   车云按毯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行季姜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲密甘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战武。本文由现场演讲整理而成藩冒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞恋傅獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸成完翻,这两方面的关联性是显而易见的郸京。    说到沃尔沃浚,大家联想到的第一个印象就是安全坏。的确磷暮檬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谓,他们就讲发纪:“车是由人来驾驶的诲厕休。因此跨梳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全篡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则郴兰聚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赣嘶。可以这样说脖挠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面棋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嫁特。其中当然有标配的还当匈,也有选配的焊孝面,组合成不同的配置粟朗。这里我稍微着重介绍一下架铺拔,沃尔沃的City Safety城市安全系统碑蒂味。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统薯忻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂你湿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史校譬楼。在2006年的时候牡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哄空。第二年也就是2007年芦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沸刀交,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敛噶。2008年悔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撑,成为一个技术子品牌阿。之后的十年中这套系统不断地更新完善僚姆嘎,扩展了许多新的功能崩洛烁,比如增加了行人探测靠茧凳、自行车探测妇妒、大型动物挞、路沿和路障探测与避撞功能咯惟窝。    避撞系统为什么这么重要呢翘灵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卷嫉掂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凸秸苏、转向功能的话焚羞,一切都是空谈船。想象一下遍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浇,这将是非常严重的问题缺陷吉潜朴。避撞系统的工作机理非常简单骨匙,首先是探测堪啡虽,然后是评估决策渺竿酮,最后是干预袍藩,包括警告或者自动刹车贺洗。    首先是探测联酵摩。相比以前弧,探测功能已经取得了巨大的飞跃坟。从单个雷达到多雷达和摄像头疏本,并结合多传感器融合算法寞惜奢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鲁。    接下来是决策奢夸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型闹圃碱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鼓。但是你在路上开车逛,特别是中国的路况鄙舶,不可能前面只有一个障碍物橙勤惦。所以随着多传感器的应用隙悸心,现实需要更先进的威胁评估算法浪绢,可以同时考虑多个对象坝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象前能。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嗅钉,你车周围的一切都可能是潜在威胁步穿讨。    复杂的算法肯定会增加计算量棉瘸蠕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估铂哥誊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步比臂衫,有必要进行适当的简化趣。但问题是怎么简化吼?比如现在大家经掣K蓿看到的中国式过马路碎,一群人一起走界蛊,走到路中间瞬秒舍,可能有几个人继续往前走性伺防,有一些人停在那里圈,另一些人却往后退铆盗,这时候要判断预测是非常复杂的吵。所以膳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性垂,使得警告和干预措施如何定时粒裳、提升相关性和可信度始终受到挑战兼隧肠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁途辟考,才能提高决策的相关可信度彭旦端。    最后一步是干预昧丧蔷。判断之后还要有一个干预的策略孩型示。干预一般是两种京权巾,先是警告罕,再可能干预疆拼。怎样警告呢评行?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烽芍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁湍门。如果没有可感受到的威胁存在故豆,原则上车辆不应该警告驾驶员儒。这是因为钉楔冬,如果还是警告揣畦镁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谎渴氯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陇惮。时间长了之后膜哗警,他就会把系统关闭或索性换辆车膛界揣,在中国的路况环境下欠,如果一路上都是不停地警告奋末傲,这的确是个问题计穷。    警告只是一个声光或振动的信号豹响防,那么在警告之后夯恋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唇?我们的策略依然是莲揣护:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生线就,否则车辆不应自主动作谱,理由也是刚才所说的稠。可喜的一点是怯陀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挽淋奠,自动干预所需的时间大大缩短了沙攘,相比十年以前炔具鸽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能萄教。最后一点长廓,怎么协调人机界面叛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异芒猫跑,也将是一个很大的挑战宋。    刚刚讲了很多泄戒俺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抖铣迷。首先是效率问题冷尾,要调整警告反应的时间离徘匡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吃呵攻?警告干预是否可感知与理解慈堤?第二是相关性陇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舍模讹?是正确的警告趁廉,还是漏报或误报铝炯?比如说路前方有一辆大卡车技衰,系统把它误认为是高速路交通标志牌椽炕胶,而不给任何警告恰丧斗,这个明显是漏报抗。但是反过来说碴巩纱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车藉度,从而警告干预库琅,这个就是误报承,这也是第一类和第二类误报的区别晴答。最后是接受程度捅席时,警告是否很高程度被驾驶员所接受价烘贤、并配合狙蒙臀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辑急径?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性写硕,所以这三个因素之间要互相平衡澈蔽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目琅界,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蕉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等份搂快。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目躲泥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶笨憨迹?是不是因为最近自动驾驶啡钮聚、无人驾驶炒的很热痘穿?同时还有一些顾客在问聪,自动驾驶以后委念,我们的驾驶乐趣在哪里手式叔?因为很多人喜欢操控刹,喜欢在山路或者赛道上开车踢敞荚。    我们完全理解这些考虑触问,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况爽,今天早上我走的是中环剩,走走停停位嘛,就像这幅照片中般的拥堵溉。当然婚挤,交通拥堵也不是中国所独有瞳,随着城市化进程的加剧比,这是全球性趋势祷咐戒。请问这样的驾驶乐趣何在破卡?    除了拥堵钠秦,还有安全问题蛇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量簇。城市化的发展也加剧了空气污染幸戮丁,以及可持续发展与能源的危机郊。对各位顾客来讲千吹,还有实现实时互联和出行便利的需求促卷官。    所以嘎室臂,自动驾驶对社会徽、环境和经济带来的益处是多方面的扔姆。首先梯裁微,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全彩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的祈笆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误困耗,即使提升不到100%安全查,但是97%钢、99%可不可以迪泞?自动驾驶还能连带产生其它的好处迁尽,改善拥堵剿、节省能源消耗吹鼻、减少大气污染需,以及使旅途时间利用更高效寒汗悔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利怜夕,但我们说肯定也有挑战舰,世界上没有免费的午餐咎忿。对于使用者来说殊畦,有人机交互的挑战蹄。还有失效模式控制哆赔,万一系统失效以后软,怎样用冗余系统来后备控制兴。有跟其他车辆系统的交互诺,你不只是一辆车单独行驶在路面上噶捂。怎么感知环境船桶蒋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匙酗撅。还有最后一个敝厢,再好的系统半介屏,当顾客不当使用的时候航,怎么做这方面的技术应对处理下锨鞭。对于车辆设计来说喇嘎呐,还需要各种各样的冗余系统做后备岭坤,确保自动驾驶安全沥鼻。    其实簇到啃,自动驾驶不光是技术问题即,更重要的是对社会和伦理的挑战刷识济,大家是不是能接受芍毛洼?首先短,什么样的商业模式联县杯,是我们现在继续卖车的模式什佩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辟。基础设施的改变汾捻,比如说车道线诗、公路标识的统一赂械飞,这也是非常重要的媚。还有保险公司是否接受顽旅狸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敞。最后是公众的接受程度皆,法律和法规的约束戌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注掸悲藕,从而也引发了很多相关的讨论冗备拒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么施?我们非常明确甸垄瘸,这也是一贯的战略萄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者漏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蓄。    这里举个最近的例子涕诡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斜,已经在欧洲量产上市韦社棵,今年下半年也将在中国投放市场算。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统笨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碾呜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向念,而无需跟随前车腿娜。要知道绰署筏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的推。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景详堕臀,那就是到2020年让,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡措妥倾。这是沃尔沃汽车庄重的声明盼,也是一个非常具有挑战性的目标怪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辜?    我们认为首先要充分研究蓄犬,通过真实用户与真实交通渤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奉颗。还要多方的合作怠七椒,沃尔沃汽车通过与包括供应商袖骗、大学研究机构裸,以及政府部门在内的强强联合庭,来应对全球挑战吠。自动驾驶之路没有捷径搭,就像练马拉松一样敢芥捂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屠促、循序渐进的挥焚详,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宿界文,我们走的每一步也都要以安全为核心屠涕。我们要以客户为导向胚栏常,通过提炼典型路况性老,悉心定义测试所用的通勤道路蛔,同时尽量控制风险茎。在技术成熟之前瘁筹,必须反复的测试券嫂睛,以保证安全与可靠腻么叫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试还。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目田:要验证对社会和经济带来的好处缸罕晤,是不是适合当前的交通环境颓武幌,顾客羚粗、社会公众的接受程度弄,还有道路基础设施的支持是不是充分刃,与其它车辆和道路使用者的互动歧搓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定徘伐凄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了灵疼坞,真正的大规模测试将在2017到18年东苫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怕姬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试齿琅驰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痛堡魔。    上图右边是哥德堡市区的地图疥默,这条环路相当于上海的内环或中环腹韩平,即城市高速交通路高,是没有行人告、自行车铣枢,也没有交通信号灯锑甫蒙。自动驾驶测试者是租赁顾客想,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缝帅蛋。在驾驶过程中念测,允许处理其它事务难瓷,从驾驶员监控到不监控洽庙驳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术固垫间。    这里我要讲个非常重要的概念板,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶橇良。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坞垦,驾驶员还是负责监控和指令氰鄙,必要时欣,还应尽快接管人工干预荒,所以还有不少局限性拾棘范。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脸哭欺,车辆负责监控交通环境窍碌,根据路况决策和反应堂睦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事般。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能揭睬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已报恋哩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理危辈峦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肚胆奶,驾驶员需要对驾驶负责狈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸歌抨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赴,或者SAE第4级的程度撵背侧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责踢氮肉。可以看出味懈,这是两个阶段之间非常明显的分界线馁受寝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理菜煽违,简单地讲艇,是通过多传感器融合僻戚肪,包括单个或数个摄像头吴、毫米波雷达荷虱翁、激光雷达赋睡肝、超声波传感器等舜韭贩,加上云端和高精度地图伟瘁炬,来感知周围环境狄骡粳,评估路况和交通状况阀传,相应决策与控制拦,最后通过制动倍拇、转向和发动机系统来执行干预复。处于安全和可靠的考虑具,我们有备份系统宏,冗余的执行机构试,万一其中一套系统有问题蔽猩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶际匣段。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司护,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅芍。2017年黄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证很分耿,随后我们将在中国麻娟绥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证心孰台。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巫泼肥,自动驾驶的远景又如何碉啦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸夯祷计。如果大多数车辆有自动驾驶功能唐,车辆可以与人徽挎几、车缅、路互相沟通当涝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放爬袒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恨晦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捶寞韶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任逆坎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺息肪扭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感羚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兽。 责编矾琶:李芳" "   从很多角度来讲锭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的硼涤鲜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孟锨套,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粒星炽,国产化是必须的道路亥腻煞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家览,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屋湃,能够接触到更多的消费群体凳。在网络发展策略方面蛋哆尉,我们会更加看重网络的构成形式匠,像城市快修店微、售后维修中心角冈、维修工厂等埠泉忻,主要目的是增加服务的便利性垮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锈斑哦。    上周末(7月29日)菇,在接受采访时桂恭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粕倦钦,回答了中国经济网等媒体的提问廖,内容涉及国内高档车市承Α,宝马在中国市场的发展战略拇笨芜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容祥软。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哪溃讼,年轻惭归凯、专注康峦,富有亲和力;与媒体的沟通自然吗穗、坦诚伦系,也表现出宝马品牌极强的自信与活力罐巩几。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时首晒香,刘智说陆牛,中国经济发展已经进入一个新常态姆娄,就是从高速增长进入一个健康漓缕、可持续性的增长箍哀。但是涧瓢谋,随着经济运行质量的提高纺哼,每一个百分点的增长寝受,都是一个不容小觑的数量圈涛说。把这个结论放到豪华车领域登,我们所存在的这个行业顷诚,应该不会有前几年爆发性的增长搂茶,市场会以一个比较稳定块缺、健康夯勉、可持续的态势继续发展梳。就宝马而言五纬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浪涤耽。比如窘屏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售呵捂,而是把新车壬、二手车疆,技术保险捂琼,国际式售后服务一起发展潘,我们叫“利润四驱”刻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秸秋效。    今年佬剐,在集团诞生100周年之际狼赫懦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纽肖谎。那么姥挠,这些战略在中国市场怎样“落地”肆?刘智谈到苏叭举,宝马集团刚推出新的第一战略诉茨喇,其中的很多元素不仅是契合中国市趁陆病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驾校绷。他举例说酮垛驴,宝马提出的智能互联概念瓢嵌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上霓崔羚,领先欧洲10年以上酣翁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哺兑。再比如新能源方面回擞。中国政府强调清道,到2020年新能源车要达到500万辆疾蛔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线衡,包括纯电动和插电式混合动力车型瞳梆苯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骚。所以在新能源车领域窜鲸,宝马会加大对中国市场的投入搏。因此唇凭赎,“从很多角度来讲警,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”掣栓,刘智说吻。 BMW i3    随着本土化战略的实施锹登,高档车市场国产车型所占比例越来越大痕朝效。那么慨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蛋?刘智介绍说哥,目前寝技,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系便斥。在几大豪华车品牌里面岛睹苍,就进口车的销量来讲厂涣报,宝马应该是最大的佬。我们对目前的状况还是满意的芬。因为这本身就是在我们的商业计划内酪。    至于将来凌叭瘁,刘智强调陶发:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绘蜗,必须在中国取得成功吵,在中国取得成功皑咎,国产化是必须的道路”糯涸肥。所以昏堵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入斜缴聊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梳泛诡。不久前斧瓣窟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车放蔫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喇课汤。从长远来讲模辨谎,国产车型的占比会越来越高毛较。 全新BMW X1    近年来女耸晴,高档车市场经销商层面的动向备受关注翘瘫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丝喇?刘智认为镜,应该说淮丝,这是一个行业性话题毒推。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力时,在厂商给予经销商更多的支持配合后仿秃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谜。就今年上半年的情况而言腿髓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘎匈。对比去年的数据然灯,我们发现公愤撅,不管是在新车毛利裳世,还是其他业务板块叮,尤其是在售后房、二手车突、金融保险等等几个业务板块灰世,我们都有了明显的进步触旧恒。因此膘,他觉得艘蟹瓮:“目前蔫币,宝马的经销商网络是非常健康的”嚏录棘。因为狮填,随着中国市场的不断成熟卜河,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式办当亨。从厂家的角度来讲锰是,我们也不断调整新车的供求关系妮黎吐,调整车型的配比踌僚府,调整商务政策毙搞郎。综合下来口顺,应该说目前宝马经销商网络靶哺毖,处于一个非常健康的可持续发展状态皆爬拟。 全新BMW 7系    那么猾婚阿,比较以往勉离,宝马在经销商网络的拓展上美田,节奏会不会放缓一些缺森?刘智表示房泵歌,在经销商网络上捌,我们仍在稳健进行拓展附侗泄,一步一个脚印地往前走囊滑。从绝对速度来讲挺惹,或者是从增幅来讲酣瑰垄,因为基数变的越来越大吧题,所以这个百分比是越来越低的石欺梦,这是很正常的霜健垫。目前烽,我们全国的零售网点超过了五百家胃,覆盖了全国所有的省市自治区镰梅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斡,覆盖了很多中小城市沤眷磊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体北绘始。在网络的发展策略方面栋亩乌,我们会更加看重网络的构成形式阔,并不只关注于网络的数量革帅。所谓的“形式”就是像城市快修店秦播、售后维修中心笆播、维修工厂等等一系列的体系概念淌痞。主要目的是增加服务的便利性凄操桐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务视。对于经销商奔阔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹿烤邯,让他们有一个非常健康良性的发展械狈沃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车shen设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽tong用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障yin患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最