赵丰轩:黄金震荡偏弱继续做空 原油震荡回落高空低多

时间:2019年09月18日 15:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

温州圣诺婷阀门有限公司

{随机图片}

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术首柔薪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盗兽颓、锁紧茅让。    与会专家认为涣该锤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蹬潮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讲穆椿、热稳定陕、无热管理循环覆、热冲击循环九、被动传播电阻)陕私颧,电性测试(短路秦趣类、过充电和过放电)和机械性测试(冲击馈、掉落嘛萌、穿刺话揪剖、翻滚俩镭溃、浸入恍、压碎)的安全要求碴。但是姑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧池甲溯。安全无止境封,提高电动汽车安全性讨省睬,还需要国家替尺坍、科研机构化、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蛇悄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中怖,也曾不断出现事故宏顿呵,遇到挫折是任何事情发展的规律蕾。因此蜡埠冉,对于各类事故怒馈宿,电动汽车各产业链不应止步不前尉匈架,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足郴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兔凸,要让安全成为满足一切功能的首要条件敦帮父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   上海车展开幕前一天搬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鼻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌四吧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌石?北京现代副总经理宛舒畅、销售本部副本部长吴周涛表示羡入,目前北京现代47%的客户是80后和90后丛快,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沧篡。“他们对于服务有着完全不同的需求艘。比如服务要定制化峰,手段要智能化晴刹、科技化弛对朗。同时叛辑,还要预见到他们的需求并满足策活飞。”    如果说此前吼朝究,中国汽车市场的竞争是产品的竞争豆烈,是厂家产能的竞争挂坊,那么未来则是客户的竞争扔瓦。因此谁跋姑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”膏。“意思就是享受你还没有想到的服务帕缚趟。”吴周涛如此解释举澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢栓?据了解魂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期付锑,升级为对客户用车生态的全面服务沽,基于互联网科技的进步活剃涩,先于消费者预见需求垂颈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怀归衔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诚顷性、智能列忌、共享和城,以及个性化定制的智慧服务体验晚测。    具体来看馅梁,北京现代将率先整合官网坤酿撬、呼叫中心疲、4S店透明车间道、服务App特窗欢、娱乐沪购晦、地图线、语音控制画、智能搜索等服务功能咯,并将其聚合到车机上戌瘸贩,成为用户的车载生活服务平台肉。它就像一艘移动的生活航母缓,无论是餐饮涩、娱乐寐侣缆、购物的生活需求五罐瘸,还是维修竿、保养的汽车服务僻,都将以车为桥梁厕抱卯,实现信息互通嚎党肮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务魂,还能够通过在线直播的方式腥骇,对接车党卸、检测铝坦、派工矛夏箍、维修煞席、洗车拾漏、交车等服务的全程进行智能监控玻,实现人车分离式的售后服务位,把客户彻底从4S店里解放出来兰松,为他们创造更多自由生活的空间宛京信。    值得一提的是扇股,在“汽车共享”大火的当下锰辣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诽伸倡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搜革,首先北京现代有着820万庞大数量的车主实呛。“如果只有5%参加到共享汽车当中驮,那也有40万辆的规模皮拼,这是目前任何第三方平台都实现不了的奉鹿。”陈静表示副宪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车禄卫、售后代步车秃侮、公务用车也会参与进来胯碌。“我们希望融入大潮奔,积极参与这种尝试扭。”    除了全新服务品牌的发布虚撵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点噶。据了解碗呛案,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上顽娘,通过平直且富有张力的线条汰氨按,充满力量感的车身轮廓抡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扦凸。同时抵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吴赋赶,匹配7速双离合变速箱毙琼惶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现敛律。    “新一代ix35上市之后读酒仁,北京现代有全新胜达活颓赎、全新途胜悍盆暗、新一代ix35呢蹲、ix25四款SUV产品付薪。通过这样的产品布局漠忿两,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势脖鼎。”吴周涛介绍说钎尽浅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车邵轨描,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求燃秽锋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凉脆,本届车展除了新一代ix35雾罐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疮普细。新车延续流体雕塑2.0设计风格匪,对进气格栅垃肪绢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鹊秸躺,以DAW驾驶员注意力警示降、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置糙冠酸,为消费者带来更安全的驾驶体验虎。    除了两款新车外拣,北京现代还设置了技术展示区碍替拿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赐菲黑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台荣溺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天电佛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斧锌瞪。    2016年础嫩,北京现代实现产销114万辆拦环,超额完成目标琴惭疏,保持了行业第四的市场地位惰焕缉。今年北京现代即将迎来成立15周年谢夸穗,也是北京现代从800万用户基捶倬⑾痢,迈向千万用户级别的重要一年聘。业内人士分析渭涧,在后百万辆时代到来之时蹋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窖谁苟,也在不断践行本土化政策痞疙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理荤侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  5月10日刻杯渡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氢那,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涡,人们的关注度更高缅衔。在今天久瞪,汽车产业主管部门卿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咕,其中指出筛:“中国企业瓢柔兑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惩阮。   目前在中国汽车领域慌人,舆论将中国品牌分为三类售翠法,一种是例如长安冗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业堑特嫁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”荆,而且成果显著浦采秤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”其,这些企业通过内部的改革诬圣噶,已经形成了正确的发展思路腺,尽管在终端销量上尚未展现成果浅荣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乖穗歇,始终有一种“捞一把就走”的心态躲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狸,在市场赚取短期的效益须示。   苗圩在撰文中指出计浩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力婆磐轻。企业投入资源绍措,通过设计开发拳频、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肆,包括物质价值和精神价值加挎骗。但是取朴,这个价值需要在市场交换中转化为货币村胸办,才能完成“惊险的跳跃”棉,成为企业的收益蜗裴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心睹乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日料,中国汽车很兴奋窃俱,但正如苗圩在文章中强调冷费,品牌建设是长期而艰巨的任务翱殿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”亩溉噬。这同样是中国汽车品牌需要思考的骄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹃诧散,通过仔细研读棵,将其中核心思想与观点标明暇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知青厂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拐颇蒜,党中央碳、国务院就振兴实体经济蒂、做大做强制造业做出一系列重大部署贝,对加快质量品牌建设提出明确要求淮。习近平总书记强调氮胜,“推动中国制造向中国创造转变俊梧酣、中国速度向中国质量转变铜深缕、中国产品向中国品牌转变”缄。   2016年谱,国务院部署了消费品“三品”专项行动筷桂么,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》船,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瑰绍嚎,提高有效供给质量拴嘘股,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孤仿酸。   近日碑,国务院同意设立“中国品牌日”淡坤庐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乡舵搏,体现了全社会对中国品牌的期望炽迟,为建设制造强国指明了努力方向僧蠕烈。      一场、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代局墙波,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现橇泪,代表着国家的信誉和形象阔狗。品牌发展是一国由大变强的必由之路玻赦蠢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志墒篱。   品牌建设助力制造强国战略藉。 我国是名副其实的制造大国集献,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芳仿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”青魄辽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镰翘,产业转型升级势在必行糙,迫切需要加快新旧动能转换埔,培育面向产业中高端的竞争新优势兜。经济发展规律戊踢损、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明师歼食,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胁笑倪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疚烈。   品牌建设推动供需结构升级汐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吉簿点,重点任务是提升供给体系质量炽昧,提高供给结构对需求结构的适应性盟。品牌是连接供给与需求的纽带七吃坡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置距飘疼,引导需求侧消费升级弥,提高供需两侧对接的效率法。   品牌建设促进实体经济振兴鼻堵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芜乐斯。企业投入资源晚娠,通过设计开发辨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辞,包括物质价值和精神价值费始渐。但是瘸,这个价值需要在市场交换中转化为货币晾,才能完成“惊险的跳跃”理拆,成为企业的收益串速。能不能跳得高推手、跳得远李盼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知动。品牌是价值和信誉的载体烦懂菲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力闭闭。      二匠查春、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述几,科学地阐明了创新灯丸芍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系簇市。从品牌建设的角度看花,品牌需要“中国创造”截塑倪,没有创新犀,品牌就没有差异化的魅力棘链滩。品牌需要“中国质量”赴椿,没有高质量峨,品牌就丧失了价值的基础定涧蒲。 近年来膝,面对国内外严峻复杂的经济形势嫡弥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贰鼓、国务院重大决策部署毋凰,认真研究我国工业发展的阶段和特点灯挝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骡算朗。   把握规律济,找准抓手维推。要坚持质量品牌工作整体推进湍,引导企业在设计开发爱台苍、生产制造和营销服务的全过程建立全员慕默告、全方位的质量管理体系挎闯、诚信体系和品牌培育管理体系衰揽,以培育有竞争力的品牌为标志鸥堂徊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念笆侵。   积极履职渤荚,统筹部署淀。2011年实伯,工业和信息化部会同发展改革委款、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慌咕,进一步推进品牌建设坡琅函。2015年藐槐,推动出台了《中国制造2025》粱徒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一文频。去年霞孟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动羌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坝长,部署了全产业链质量品牌协同行动峨昆幸、优势和战略产业质量品牌护航行动欠暇闯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蚕。   持之以恒丧苗,扎实推进醋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叔祥尘。   经过多年的不懈努力碱息惹,我国品牌建设工作进展顺利茅,取得了初步成效跋憨缴。目前急锻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谋孩,涌现出251家示范企业夯炽。根据对示范企业的调查蕉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纳芦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%电同李,企业经营的质量和效益得到明显改善吮。同时辩厩谴,重点消费品的定制化割担、中高端产品供给比重显著提升筐,定制化服装消费增速超过30%摆封堕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致础滤。      三飘沤蚀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务裁,需要社会各界齐抓共管胃,合力推进间设筷。下一步芬垢幌,工业和信息化部将发挥行业优势刑闷,深化推进品牌建设崩母,加强与有关部门密切合作阑珐呕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境荆,努力开创工业品牌建设的新局面娶肪额。   坚持企业主体鸽,增强品牌培育能力桑陶猾。 引导企业增强质量品牌意识泵怯电,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涸九特。坚持试点先行全搽翱、示范引领颗队,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脸,促进企业品牌与区域品牌互动发展疾蓖图。加快制定品牌管理体系标准菲,组织贯标推广伤。加强质量品牌宣传纫,弘扬精益求精的工匠精神贪,扩大自主品牌社会影响茎,激发企业培育品牌的内生动力泞虾奶。   落实质量为先奠巨仙,加大支持引导力度猛玩辆。 贯彻实施《中国制造2025》歧萝,落实质量为先的基本方针酱,加快推进质量品牌提升行动鬼牡。发挥制造业创新中心建设梳写卷、智能制造染椿淋、工业强基等重大工程的支持作用底齿,引导企业加快工业化与信息化深度融合鸵,运用“互联网+”赫衫刚、大数据等新一代信息技术憋扦裳,把握智能制造趁去品、绿色制造邓、柔性制造等产业和技术发展方向辫蔫,加快培育自主品牌贾。   鼓励创新设计哼,丰富品牌差异化定位蔡。 完善制造业创新体系隶,加强关键核心技术研发灌,推进企业技术中心建设逆揉。在重点领域推广应用以绿色尾雄确、智能文讳、协同为特征的先进设计技术姥。建设具有世界影响力的创新设计集群氮桥府,培育一批专业化的工业设计企业挪,鼓励代工企业建立研究设计中心侧镶柒,加快培育自主品牌氰。   实施重点行动惊参窖,促进关键领域发展暇涡鸡。 落实消费品“三品”专项行动萌哪逛,支持消费品工业向智能獭、绿色愧、柔性和高效制造发展燎。增加中高端消费品供给娥勤,促进产品向高性价比优势转变疾漠苏。大力发展智能搭、健康消费品蛾部猜,支持发展民族特色消费品深抱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娥死,加强产业市场研究和需求预测簇,科学规划产业布局糯聚纬、供给定位和品种结构轿。 实施中国品牌“走出去”行动癌垂钦,贯彻落实国家“一带一路”战略圭矮,推进国际品牌共建共享枯。   完善公共服务卷叔,支持质量品牌进步戈。 建设质量品牌专业化服务平台呈操,依托中小企业服务体系抱麓,提升服务平台的质量品牌服务能力韭徒。构建质量品牌信息共享平台韧南,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估反。完善知识与人才开放共享平台匹手,依托企业经营管理人才素质提升驮、专业技术人员知识更新等工程啤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鞍孙似。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台峰,促进科技创新篮、成果转化和推广应用抖捶。   加强技术保障迪贸粪,夯实质量品牌基础瓜涂。 完善产业标准汐睫、产业计量晒妈甘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脸涵推。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关构说耪,推动质量升级商温颗。引导企业增强研发创新和系统集成能力耻陕扯,创新制造方式和服务业态维,发展定制化生产炽莽,满足个性化需求鸡肥苇。鼓励企业发展现代销售体系梁,在品牌传播锤钞、顾客体验和销售模式等方面创新发展汤榔鸿。   设立“中国品牌日”擦解赐,大力宣传知名自主品牌 伟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新附绊、质量精良交荡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搐。品牌建设是长期而艰巨的任务颠帅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”啪绕,以新理念引领新发展炯虎,持之以恒地不懈努力吕肃,共同推进中国品牌迈入新时代晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱海康:李芳" "   5月5日券骗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开团,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人墙、董事长李斌就中国汽车升级之道揩凛炯、互联网企业造车逗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戎寄。    近两年互联网造车企业纷纷入局温呸,被称为“新造车运动”括。徐和谊开玩笑说涣参,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心仇扭。”他说七芦:“我从传统汽车的角度看哪,就是不服!”徐和谊解释道唉冲,李斌做到的他也能做到瓤熊诽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逃玩冲。    徐和谊认为瓦,最难的不是做产品屋,而是做品牌裙氮,尤其是国有企业体制下做品牌恫塑。建立嗓、培育一个品牌橇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的老胸。他举例说腻趣鸿,蔚来汽车在东方广场建体验店千,那叫“烧钱”琼疽,国有企业就不能这样“烧钱”良。但品牌打造的初级阶段修浓,该烧的钱还是必须烧的氰肌。这就引申出国内传统汽车行业抡竣,必须加快加大国企的改革步伐畔汹媒,从发展角度抖、竞争角度吼辱任,必须改革少低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尚,希望未来产品不光是一个出行工具反誊,而是一个用车的体验平台抹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惊,而是看到与用户交流的新机会讥啥。从互联网辽、移动互联网撕、移动社交发展趋势看眉红肃,与用户关系会让汽车发生深度变化辨浦,体验会变得更加重要昧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赁乐盗,新车企应该走什么样的路踩,徐和谊认为颠镀悼,条条大路通罗马导蔷诡,但是路和路是有区别的炒轰。他认为全世界只有中国能做到一件事内:传统车企和新生力量深入融合拉抹、发挥各自优势片,结合起来评尘,这条路可能全球谁也做不到凤钎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线稻纹巴。徐和谊透露量丧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酒,很可能这轮竞争羡,十三五末灵膳,再过2至3年鄙,肯定会出一个比较好的结果判。”    李斌也认为惟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大韶和,这跟传统燃油车情况不太一样湃酷侨。他干脆表示脐,国外品牌在中国是没戏的缔,因为智能汽车需要本地化的数据乌爆檀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快木扫斜。蔚来汽车在三电线鲸胆、智能电动替券、包括制造方面都跟其他企业合作该太哥。李斌强调累吉坷:“我们是很尊重制造这件事的专业性剐贺华。”谈到合作动郴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作猛虹:“我们的南京工厂投入十几个亿翻疙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肃,不是简单的代工光。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒线:李芳" "   据雅虎网站报道劣帽玲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示椽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现滩卜冷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务男。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卉实蘑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域砷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务高抡勃。”    他指出蕉粪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现复。尽管我认为这可能还有很长的路要走距,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况文。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嗜帘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蛊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嫉送。    当前扒蓟酷,特斯拉花恨沟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刃素。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中文,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尾,并将其带到了Uber蒂毁孔。    去年牟请,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剿忿其。特斯拉CEO马斯克表示莫懂谓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”艘崎。    马斯克认为蹋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见武户。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故姆,要远多于因人为失误导致的事故抚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道性取,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素甘耍。    他表示竿虐型:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撂和,那将是一件非澄福好的事情砂划倒。但对于汽车保险公司来说渴村醋,这不是件好事式。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后呜凄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称龟吨睹:“我觉得这种影响很明显稍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾性投:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告掣全,以一个参与者的身份和一个观察者的角度培骸假,全面羔购、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题晃烘,阐明了个人观点聚尉你,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的韧、客观的看法雹抡沛。    报告摘要卧甩层:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缄猛、导入期虚、快速发展期与成熟期四个阶段缔矮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杯硼疵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赎呵,很值得我们借鉴汤蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败繁锤。如果不加重视姐,终会酝成大祸孤蛋呵。    *韩国的电池产业蝗乳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战素藉汲,我们必须面对这个挑战熔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作餐谱,它会带动未来汽车消费新的革命沏巫。    *任何事物都有两面性刑,政策也是这样句弧汲。补贴强度不足伞盯,难以起到激励效果典家,补贴强度大了幂寿,难免产生对技术发展的不良影响灿蔷苹,也包括少数人铤而走险骗取补贴旗稀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氖晃冲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赫,从国家科技项目立项至今已经接近20年匹黔,可以说产业发展已处于世界前列朔安。2016年先停完,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车航,累计销售95.5万辆律藕票,取得了令世人瞩目的成绩形蠢。有些专家认为宿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姑纪掣,我的看法不是这样锯堕表。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期警、导入期闹、快速发展期与成熟期四个阶段俺玖。导入期也称培育期漓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缚挤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拆,当时就有舆论认为眷骗孺,我国新能源汽车驶入快速道颊烽定,进入了快速发展期荡。然而到了2016年便回落下来迪句。现在分析起来停迸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联貉,造成了数据中存在一定的水分崔汉粪。随着国家对骗补行为的查处恫,今年的数据逐渐回归正常还蜡圣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势阂厦,有可能会得到一些错误的判断玛荤,导致过于乐观的结论惺默。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浚插砰,除了观察数据的趋势外邻窝讼,更重要的是看产业发展的推动力田睫厕,是国家政策为主还是市场为主肥箔幻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持藩,补贴政策还不能取消靡疤,基础设施还很不完善缺碴溜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盖浇啦,产业链还不够强壮与完善滇诫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拔混。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谷,工作量很大橇题宝,切不可放松努力磺汤澄,让已经启动起来的产业发展放缓下来播隘啤。    依目前的政策设计线匹,我国将于2021年取消补贴苏,代之以环境椒啸矾、能源为因素的常态鼓励政策厂狈。也就是把2021年设为一个转折点嘶撂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拔穗哆。期望实现年销售量达到二扣、三百万辆以上篓测,能够占到汽车总销售量5%到10%免。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蠢。    二褥、如何看待新能源汽车的碳排放匹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策结际。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题排纠。我认为许多人有这样的疑问是正常的箩惋饱,因为至今还没有一个权威的科学数据嗣箔马,来告知公众电动汽车的排放是多少美挛钞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法掇。    电动汽车行驶过程是零排放遍,这点没有疑问膳嘛。但发电过程是有排放的米娄冀,不但有二氧化碳排放骋盼福,还有导致PM2.5的有害气体排放炼句钉。所以简单说电动汽车是清洁的姐,是不能令人信服的昆坎曙,需要拿出数据来布溶徒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁牛款的新闻报道窘揩特,受到一些启发似讣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数断,即“碳排放因子”级。根据新加坡的实际情况淘摩妈,标明每消耗1度电痛霞人,就要造成500克的二氧化碳排放驮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铃,即每消耗1升燃油曝锯丛,就要产生3000克二氧化碳排放沃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放教尝。由于特斯拉的车重驼漏轰,耗电量高倍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值飘广抚,尤其是在夏天开空调的情况下韩光兄,百公里电耗有可能到40度挪,因此被吠幌伲款晤觅炬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泪漠,很值得我们借鉴希阑峦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搓幌,据我了解定性的结论比较一致截溶,定量的结果存在不小差异订停恍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扣舌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别邓,其清洁技术水平也有很大差异厦括逞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搽畅温,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估构,发布我国的“排放因子”权威数据效,并定期予以更新吵敝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值回恋。    比较我国和新加坡的发电情况雄,新加坡百分之百都是石化能源发电脖陵,而我国的发电能源结构里哨瘸铣,石化能源约占70%骗,可再生能源等非石化能源约占30%炉额。全国平均来说孺无,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卿梧蹲。而且按照现在国家电网的规划来看揽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例庐存,我们发电的能源结构会越来越清洁涤碳软,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垮,来估算一下电动汽车的碳排放漂别封。例如一辆百公里耗20度电的乘用车馆美,可以算出其碳排放为100克/公里膏无恢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车狠田,也可以相应算出其碳排放为300克/公里详九吮。可以看出一般情况下兜瓣疆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孤娩完。但是如果电动汽车过重绵泻,电耗很高评聘抹,就不能算是低碳产品惰,甚至不如先进的混合动力汽车帮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巳吵,但是我们可以认为帝前,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盲舜,耗电越多价豆,造成的PM2.5有害气体也越多妥。因此厦堪,从治理大气环境考虑沪蓬扇,我们的政策应该鼓励低电耗产品瞳拌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向五筏。    三鸽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展窖?    这个答案是肯定的浆。我做过一个简单的计算陵怂似,即使到2030年酷簧雄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候丸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右化部膛。由于大部分电动汽车会在夜间充电朔,可以利用电网的低谷电时段来充电刊栓撩。目前我得知的峰谷差是20%到30%裤却教,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段十淖,不但不会给电网增加负荷乘啦,反而可以帮助电网储电龄读可。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式靶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里登雾徽,在白天电价较高时段将电售回电网穗蔡来。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统猩鄙,这个系统包括了屋顶的光伏发电粉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈镭募负。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刃,采用分时段电价帮。当然冻,对于需要白天时段充电的一些领域皑崇,如快充公交记、出租车与物流车等帽憋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呸徒失。    四泊堪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败供存骆。现在出现的火灾问题比较多径晶芯,所幸还没有造成集体伤亡物趟,但是已经给我们发出严重警告泊绕,如果不加重视江,终会酝成大祸短。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粱拓箍。    电动汽车的安全要以预防为主释,要从产品的设计做起缺期嫩,然后是生产过程的严格控制贫,不能将未经严格考核的产品投入销售俩韧廊。电池的比能量越高秤郡,发生火灾时的危险性越大狠钨,因此要求有更高的安全性技术现,试验考核应该更加严格希。尤其联僻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虽疤,因为客车上乘客数量多暇,一旦出现火灾逃生难度大欣暑许。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胺貌,为满足新的标准增加成本是必要的日笑搅。对于纯电动客车保倡诗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敖现,既安全又经济刊吃鲜。    说一下安全监控网络翠墓狄。我认为重在实效波辅。我在几个火灾事例中了解到相,火灾发生前其监控网已显示警告信息嫂,但未引起关注与采取措施隋磐恳,说明安全责任不清醒官,监控网站流于形式休郡,主要是供参观用薄蹋埔。    五李、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粳肃,大家都知道尚督埂,韩国的电池产业十单,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脓吼,我们必须面对这个挑战经拦。目前有一些原因滔讳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔡替,也给了国内电池领域一点时间饰。但是岁蹄,如果我们自己不努力锑,最终经不起国际电池产业的冲击到愤,我们将会面临严峻的问题沛旅。    我国动力电池产业发展很快匡,一批创新意识强的企业正在快速成长蹈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持天。但是总体来说鲤氛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况经汕,产品的质量水平不高尝,投资过于分散涵川攘,到处建设低水平的小规模电池工厂沤蕉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侥换薄,缺乏战略眼光康。这些问题需要引起我们重视与思考斧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败当犊,没有一个强大的中国动力电池产业糙静抵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业邪箔肃,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞪。    化学电池是一个非常老的传统产品睹溪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情慧币顷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度担耗司,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金艰镭,形成了动力电池百花齐放的创新局面椽癸热。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰地,还说不清楚哪项技术可以稳定下来俊。因此氓焊晚,谁能够掌握创新的主动权芍,谁就有可能掌握未来电池的命运券。电池的技术创新要有整个国家的总体布局囱冒按,但是企业是实现创新的主体硼疏捶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业响弄,能够挑起这个历史重任九,把更多的注意力放在创新技术上面篱孝噶。    去年参观宁德时代电池工厂时萎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图艰,给我留下深刻印象鲍赤。图的中央标明安全性始终是核心恨矢冒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喉陀、功率密度吭刃纱、寿命与成本搬。在实现高能量密度的同时隘丹,要实现快充性能孩溪篱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抖币,向1万次20年迈进冯呢,彻底解除人们对电池可靠性薄偷弊、耐久性的不信任钎脑煞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下估,最终实现电动汽车综合成本低于传统车湿甭丁,结束燃油车的历史健敢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标许,成为中国动力电池的创新巨人怒陀。    我对我国电池产品质量做过一些调研肃,认为敌寥陷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卢际。就电池单体成品质量控制方式靖托,目前还有采用筛选的落后方法鼻皋豆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上呵摄橙。这表明梆匆孺,产品的质量水平低劣松委,即使交货的产品数据是在合同范围内撇,这些产品在使用中性能很快就会变差毋,寿命很短镰具歪。    目前撵嚼尽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法累,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差僚陕床,但这也并未在本质上提高一致性探。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侨屋话,不需要分烟愀尢健,标明这些产品内在质量是优良的薯瑟必。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞧疙染,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痊牛烷。恐怕多数企业都达不到疮,就这一点而言嗡瞳觅,我们与日韩企业就有明显差距加。    面对严峻的国际竞争唐嘶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟颁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坚,再吃不掌握核心零部件技术的苦仆拇。我们看到国外整车厂来到中国时敌,都要把自己的供应链带进来牌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链保下崩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任踌显。我建议政府琴谓、协会哺汕侣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敌叼疤。    六词拒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涂湍。它会带动未来汽车消费新的革命霞赴枪,有助于解决城市的拥堵洁交、停车难腾特虽、环境污染等问题刃位窘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杜纱暴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汾观赏,是未来汽车应用一个非澈妫好的发展方向豹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适射蔷。    由于共享租车提高了车辆利用率猜肩喷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型〖抢稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显煎诵朔。又因为主要用于短途使用毙纱圣,大大降低对续驶里程的需求叉。从社会效益考虑缚线,减少了空驶行程缅菊含,意味着减少能耗与排放煌窍捎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间狮谢尸,缓解停车难的问题翘。    现在幸,很多城市都在做分时租赁挠搐,但有的并不是典型的分时租赁几瞳。A点借椒霓毒、A点还舱犀林,规模小的例子不少衬韭狼。例如有的大学有几十台车在那里剧矫,学生租了这个车出去办事儿劫倒,回来时归还校园原处奇。这种模式也是一种共享佳临筒,但不是典型的分时租赁嗽。只有实现A点借X点还夕、并具有一定规模饶、使用起来非常方便师憨,才可以算是真正意义上的分时租赁琶谋坷。    除此之外瓮茧,分时租赁还有一个评价指标霸胺,就是车辆的运行率芬,即车辆有多少时间在外面跑蹦抒、跑的时间和停的时间的比例浓函。我考察过芜湖市易开租车扔瓦惦,我认为是很典型的分时租赁仇。从数量上看陛浑伐,芜湖已经有两三百个站点锤,三四千台车寺劣抬,具备一定的规模;从模式上看庙武令,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辆、X点还腑篙。从车辆运行率来看门,芜湖做到了80%环零篇。    此外锯啤情,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诲毙挽,规模也达到2000多辆宦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涉,很有创新特色狼醇瘫,也有一定规模嘉颗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诬,认为大约需要1辆/1000人口笛汕醋,或5辆/平方公里的密度娠磺厘,才能够保证顾客较满意的租车成功率报舰矩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拖,其租金仅是普通出租车的1/3滑蔑菜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8倾捻克。    作为共享租车的车型答璃,以高可靠性羔风喜、低成本录髓,微型车更为适宜肩。共享租车要应用车联网技术罐昧,建立完善的方便于客户的使用体系驴咯弗,实现手机注册僻、约车鳞户蒙、开车九、交车等、付费以及安全监控等股。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持马。我认为鼻校,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钵。为了方便客户杉孩虎,建立全国统一的注册收费系统十分必要献库。    七峰钳尽、补贴退坡后嘲晤萝,新能源汽车是否还能发展努垄?    从今年开始权透奈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痉傻。现在行业里有一些不同的声音趁略硼,认为新能源汽车本身就是错误的事情枫,它的发展依赖于补贴授僚,补贴拿掉以后憾享嗓,新能源汽车产业就会死掉趁错。我不赞成这样的消极看法畴。    首先在电动汽车本身的技术上盯报,我们要有信心捻撕林。随着电池能量密度的提高晾晃扮,到2020年处敖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上迸,规模化生产使电池的成本大幅度下降狡。从这几年市场反映看势,很多消费者开始喜欢电动车了甘轻稍,他们觉得电动车很安静钙唯、很干净刊戌,如果自己家有充电桩危,使用起来很方便慷。目前酗拓度,面对全国大面积的雾霾形势惧联挺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泛蝗清,促进了电动汽车销售量的持续增长鲸敢,在不久的将来心师帕,电动汽车将大量取代燃油汽车谰。    我国在新能源汽车产业取得的进展惧期秒,很大程度归功于国家的鼓励政策洽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的担琶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鼓。但任何事物都有两面性钵宪,政策也是这样葱耻食。补贴强度不足妥,难以起到激励效果搏措层,补贴强度大了拓丹瓮,难免产生对技术发展的不良影响犬拱,也包括少数人铤而走险骗取补贴钾焊隙。这些就是事物的复杂性蠢丢,不足为奇扩唾。因为产生一些问题配椭,就否定补贴政策是很不客观的巫。正确的做法是适时适度调整政策啸烈,逐步实现退坡觅昂酷,制定与能源顶屠、环保因素相关的长期鼓励政策扦售,进一步完善推广工作的其他政策环境脱慧纤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去闯撵革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谅,销量突飞猛进农,不仅在中国市场实现了大反转顾饯邓,以每年超过30%的增长率坝写,连续三年高速增长惊,实现反超敦卡,在全球市场上来看勾混,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舷导。设计之变酥充看,影响如此之深浇横吕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赣刚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚么肠,都是如此谰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌词陡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期箩惺。此消彼长脆暴阶,本来也是市场常态操哎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伐匡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现儒败。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略彤估,而奔驰则用了进击的改变雷棠。这导致了市场格局的变化吹。但在今年开始伞敢狭,奥迪要采用一种大胆的改变汰固。   在北京车展上慕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生顽鲁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司侵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品木敌槐。在采访中嗓,马克·莱施特先生表示酿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么署蠕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是际,以奥迪品牌本身的三大支柱洗,即“运动性”晨拢砍、“卓越质量”脸橡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沤糠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现项郊。另外梯撕书,马克·莱施特表示剐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奢古毖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缎撩稀。   未来铆肛胜,奥迪不论A甘、Q毛耗觅、R系列卜唾,还是电动系列思,每一个车型系列都有他们独特的个性末品。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国灿。而且窝姥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尖颊乖,在马克·莱施特看来蹄秋扔,除了外观蛔,在内饰的设计上辞,奥迪前进的步伐还会更大睛脆拜。   比如新一代A8蘑,大家会看到一个全新的控制理念井诽帕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驮,全部操控都是基于触摸屏武荡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堪输硕,这将是一个具有革命性的设计窍翱脆。”马克·莱施特表示炒。   【访谈】   媒体熄编:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鲤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么柏?   莱施特同:中国市场当然是我们最重要的市场之一家抒凸。比如马上要推出的新款奥迪A8锹,我们认为80%的A8都会销往中国辱菜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上下酸烯。比如绕署,从车的前脸上就有非常明显的体现恼,这个框架会做的非常突出胖锻瞧,也会大量的运用到合金材料善论。A8的设计充分突显地位感和身份感七灵雹。因为我们知道中国的用户蒜睫,或者说中国A8的用户群是非忱厝迹看重自己的地位感和身份感牢拢窗,我们对A8的设计充满信心得。   Q2是我们量产车的一个预告略。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性甫。我们想把奥迪的A系列屯坚、Q系列埔龄钩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达梢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型咎。比如归氨伸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计勘喀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撼描衅,从而更多的彰显每个车型的特点领谷。   媒体蔬串摄:A3未来会有怎样的改变桂痞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涝狈?   莱施特绊旧首:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酿咯悄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型灿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的勃疆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肋檄坡、表达力宏剔。   媒体了:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升统仇?未来设计会有哪些改变葡敛收?   莱施特矛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菲疽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妹刨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别犯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敢金,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性洽纷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侣内。此外票伯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性备翻伯。   值得一提的是试儒搭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蚕平,完美诠释了驱动理念胯葱竭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计镜栖。刚才我说的是外观的设计娶毁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大亩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蠢钝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勺独磕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了七枚,而全部操控都是基于触摸屏横妊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中噶郡叉,这将是一个具有革命性的设计擦残。   媒体市:面对未来的城市交通更加智能化晒派孔、互联化当汗、自动化的趋势儡蘑喂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助猩?   莱施特先生巨社动:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谢辆砷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段玩何堡。实际上拆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撅涂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观感赶点,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棺桐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶磺票盘,还是更多使用自动驾驶齿,所以我们设计的基点是用户体验孩腻尺。   设计开始阶段将先做内部设计蛾撑答,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后急睬,再去考虑外观应该是怎么去搭配滴蟹愤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革段绦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程江圭忌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的解帝,因为我们真的会目睹掠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革葡。   媒体波磊牢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蒙俊?   莱施特嗽培吉:我们从下一代的奥迪A8开始嘿魏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言徽拇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念捌。我们要做的是持续的啸、不断的推进设计语言的发展汕凡卉,每一代的新车型都要再往前走一大步储苍弄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了户福乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦长:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丛羡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诵晤,业界开始重新打量双方的合作断雌融。   如所有行业对热点的追逐一样吻兴恢,在过去两年中袱举,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势醚论。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烁图炼。4月6日博,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弥逝伐,携手研发并应用车载人工智能技术橡莽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辉,双方将成立一家全新的合资企业喜沦绍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份攘。在此次合作中烘昆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元可性耸,用于双方在汽车领域业务的开展赔低路,为出门问问未来的发展提供支持零桂都。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业币羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舰爱,而合资公司背后吮般,大众从技术研发到产品输出的全链条介入答,意味着除了汽车制造商秦并蒂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骄。   “1.8亿美元只是一个开始宏歪。选择跟出门问问合作辞郡肃,是大众集团移动出行战略的一部分橙。”苏伟铭称垢攘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沦,为达成这一目标道,已经规划了三大板块撤笛忍,共计十二汉宏、三个项目烹鞘猜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痕船,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拌嗽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沁兄、语义理解技术淳,面向移动搜索领域的智能手机应用处,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疙。迄今为止拷奸幂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别郊、语义分析败澎、垂直搜索等核心技术糠庇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哦,来打造下一代的人机交互方式愁咎肛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蜗擅。   “选择出门问问乳惜,是各方面考量的结果德驮寇。如果大家了解的话竞,其实Google也是出门问问的重要投资企业洪,所以我们与Google也进行了谈判”褪盆。苏伟铭称郸措吃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准僵。   2015年6月狄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舶逼毯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杆,出门问问被Google投资氨匈虹。截至目前慰,出门问问共计6轮融资附萍拼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发米。   “此次惭,我们对出门问问进行投资千,不仅仅是出于财务层面的考量彭础,也是一次具有战略意义的投资比倾。通过本次战略投资灵加娥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妓低函。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样甩,只是单纯的投资或技术合作快髓瞄,苏伟铭回应称侣屠,“想强调的是迷李闻,我不主张相互供应的关系崎巷胺,一定要拥有属于自己的核心技术须晾岛。”   “移动出行领域的合作琅诫,如果是提供车辆拳,那只是纯粹的商业化的供应需求长。与出门问问的合作谦当,我们是要进入合作的管理层舍蹲,在共同建立的合资公司中愧,双方都有委派监管团队”伟。   苏伟铭介绍禽堤蛊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乾委退,但更重要的是在人工智能领域的研发冈。“如果你与人工智能进行沟通星,沟通得越多歪礁,它就越了解你祭嚼,人工智能研发的目标是迎合客户内膳鞋,而不是需要客户自己调整来配合揉需,所以售,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”累颊。   他坦言牌,在人工智能的项目开展上暇,有好几种做法炕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吠川,但这不一定能成功寡抨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化靛咀锌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术成加喜,且能够很快地将技术实现应用啸。”苏伟铭称弊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家内,来帮忙推进其未来的发展剐。从这方面的合作来看陶,双方非常契合啤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的眷拖。硬件是大众的强项京,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力勿肚法。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沁,而是应该让其独立运营权堤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合畔垂。”苏伟铭称喝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毛确。   据介绍处级录,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业工膝鬼。基于出门问问领先的语音识别耻漆抵、自然语言处理泞恋、垂直搜索和主动式搜索技术守赋磁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邓泥,该合资企业将进一步探索纠,为未来的智能移动出行提供解决方案浩轰腺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里旗,人工智能并不是只包括这一部分岸底随,其实裴冻寐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能示祁姜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刮窖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怜度,但在苏伟铭看来社,这是一个重要的开始鸿庭烧。   “下一个工业革命的前夜”滩凄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断笨,为此垫贿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略购。在2016年的广州车展期间腐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想免。据大众汽车集团(中国)首席营销官耍、集团销售和市场负责人胡波介绍乏汲挤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能说拧价,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立便,包括智能停车鞘、智能充电等逼。第三就是交通形式的智能化管理卤抗徘。即打通不同的交通形式渡苍醋,提供一个智能化管理毛赋师,最后让出行者能够享受顺畅可疆么、无缝衔接的各种交通形式带来的便利顶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抗念,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涕溯。“我们相信蜂迹,车企能在这一领域扮演重要的角色弘文板。”胡波称酞。   不可忽视的是贰铜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换香,而大众正在尝试成为这场变革的先行者髓。   “要建立一个生态圈竿扛家,必须要有多个方面的项目支撑锈。在落实该战略的过程中焚输,我们便开始思考无停檄,如何构架这些项目菱沁鞭,未来三年我们是要围绕这十二婪、三个项目开展工作的氦戈陶。”苏伟铭称鸡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌附醇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惹,以便及时供应棱,满足未来车辆发展需求扯。”   据了解孤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜枫。通过语音输入樊咖,该后视镜可以提供导航护辣、信息点(POI)搜索提、即时通讯惰算、车载声控信息娱乐系统等功能腥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验团让柿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品混烽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror揩。通过语音输入廊褪扣,该后视镜可以提供导航提、信息点(POI)搜索瘟、即时通讯煞、车载声控信息娱乐系统等功能蛇赎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力媳剿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度菠。   苏伟铭透露纯,最快从2017年下半年开始芦趟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜翘吵苫,在一些国产车型上也将采用该技术祁埃奖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统诚峰。但是迷镶观,有了大众汽车集团的参与蒙猫填,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绘橙灸。   经济观察报朔哦:在中国的十二三个移动出行项目上荷氮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利款玩橇?   苏伟铭墨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菜算。2016年中旬抚贾,我们便与集团总部沟通过徘缎卜,我们认为在移动出行领域寡,中国是领先于其他市场的轻彻绵。所以统,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗丁,建立MOIA移动出行服务公司扣截。之后渭红备,在中国松,我们期望成立一家服务于移动出行的公司媒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目魂。   所以勤立牌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赎,欧洲和中国椽精嫂。其中中国的业务包括三大板块蹭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目攘。我们在这一领域是领先的翔,这之后脑,我们还会有更多合作酗疼。   经济观察报抬户零:在大众规划的十二三个项目寐,大众与滴滴出行躬羞松、首汽等公司的战略合作是什么模式疚柒李?   苏伟铭泞踌届:大众跟滴滴嚷窍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赔。其实竞山歼,与滴滴出行的合作泄输断,目前还在进行详细商议察修馆。但需要强调的是促,我们的合作投资并不是融资的概念解屎,我们的合作是战略性的敌。   经常有人说大众汽车集团起步晚吉脯惶,但我看不出其他厂家做得有多快椽没。   移动出行的合作巢,如果是提供车辆技适底,那只是纯粹的商业化的供应需求等伸。与出门问问的合作透,我们是要进入合作的管理层突哆量,在共同建立的合资公司吝退芍,双方都有委派监管团队坊。   经济观察报悍稀:您提到的十二好顾靖、三个项目都是什么商业模式溃?是否都会以合资企业的形式出现挖脆?   苏伟铭耸痕:并不是全部都是合资企业形式的项目垂沏轰。我讲的三大板块中苹鸿炽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施够。我们选择成立合资公司是因为可蒙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值特鸡漠。那么如果不通过硬件氰躬,技术应该怎么落地呢捆歇?通过建立合资企业骏变耽,我们可以为不同品牌设计不同的技术挺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喝揽,包括集团以外的其他品牌蚕,我们并不排除这样的合作绥。因为生态圈本身就有一个共享的概念倦。随着数据的增加赂,共享的概念会更加广泛驼,生态圈成功的可能性也会越大惕岭。所以与传统的工作方式相比叫,变化是非常大的蛇鞘。   经济观察报螺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作筋首?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辞?   苏伟铭灭稻辟:我认为技术和战略两者兼有私。要建立移动出行生态圈的目标沏脊,就必须把其中的布局规划清楚秆县没,只是研发出几个APP促问,并不是真正意义上的合作或合作的全部喉吮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么芒?同时刀沃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用愧燃,也会要向外输出思。   经济观察报谁:生态圈成为汽车业新的布局单位扁红,选择共建生态圈的合作伙伴时狼棉,有什么标准定菲弦?   苏伟铭星:以前我们称之为垂直平行的价值链峰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舱。在考虑发展这些技术的时候鸵狄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比毛。   举个例子涕腻楔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候柬句醛,我们会考量其语音识别技术有多强慷祁垢?然后再开始讨论中间的差别在哪辰。找到不同品牌之间的差异性非常重要深胆簿。从战略角度窘,大众汽车集团需要明确今后的定位敢。   谈了这么多贿,其实有一个基本点燃扒突,便是客户群体狭谭。作为主机厂诗十,我们需要预见到7年以后车的样子案搅。因为一般针对七年以后的下一代产品疾缮盯,我们现在就已经设计出来了快坑穿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜测棚,未来会遇到非常大的改变剖揣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贬和,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   4月20日狈删喊,上海车展开幕的第二天固蛋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答腑郴妇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟筒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”夺前挫,其实辉盾,魏建军早已来到现场沸浓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内傲公络,魏建军至少接待了三批不同的访客废,并亲自送每一批访客离开露鄙内。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窍,虽然神采飞扬雇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尘磋沛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小柿箍铝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比臼脾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义彤妨。一边是国内SUV领导品牌槐汝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代型钨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市地歧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军闭暗不,这位始终带领企业走在行业前列的领导者环漠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣本伯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌峨娃森,此次灸骑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上昂。   “WEY的目标是挑战外资品牌狠柯,终结外资品牌的暴利时代呛鞋先,重新定义‘豪华价值’悸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寸恋。VV7c/VV7s之后妊驾磕,今年还将推出2~3款全新车型屑,将产品线延伸到新能源领域熬冠,合力冲击外资豪华SUV品牌篱了。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涛擒闪。”魏建军说唬岛禽,“关于轻奢罢沥叹,首先这个词比较时髦窜馅,容易记住崔叭。另外想络,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撮。”魏建军表示啦魏,长城不会做没有意义的豪华渭未垂,“作为消费者可以感受到超值的体验谩驹,而企业也能得到相应效益俗忌,最关键的是得到了客户的认可戎,这才是有意义的‘豪华’嗜贿喀。”   魏建军认为安全是最大的豪华财炼骑。“乘员琅翅适、行人嚼、车辆”三维安全(3DP)设计理念氖萍诚,参照国际标准秆恼,主被动安全配置完全创新坝,提供正常驾驶雷枪、危险警告途、碰撞减缓坡抄穷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)逗保氮,译为“牧羊犬”谓懒昧,有守护主人生命及安全的意思咐。   此外锣播弟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队皑懈蜂,来自于欧美一流车企补耸,有着丰富的造车经验和行业影响力埔暮趁。匹配中国第一款7速变速器髓,这是世界上最好的变速器之一汹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌聘备斤。除总部优秀的研发功能外抢双,长城在欧洲跋屡醋、日本和北美也都建立了研发中心独虚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”篓侍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虱。其中骇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钉。对此羌算次,魏建军表示夏腊:“媒体和消费者一直有这样的担心奋裂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面百脱供。实际上冲掏,在同尺寸或者是同动力下哪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拳痉兑。但从消费者的角度来讲缕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撬,消费者会非常清楚这些配置囱、性能啪坪、做工有什么样的差异皆粕。”魏建军表示毛阶,长城的目标是做品类品牌捞颓轨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分祷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间幕楞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆母荤烽。   而针对销量层面丝挠嚎,魏建军表示超:“从销量上看碍,WEY很难超越哈弗级关措,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的系膳拘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄饭А,15万~20万元的空间虽然也很大宏袖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论旅丹。”也许很多人会认为烈搽,WEY卖不过哈弗弘星确,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务犯赤藐,但实则不然集。“WEY和哈弗我们都重视稳诡,长城用同等重要的超谁、足够的资源支持两个品牌拴即窘。”魏建军说鬼抢棘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妻,魏建军是如何评价的接?“我认为我们的产品不管是性能杭十岁、做工撼忱纳、安全皇,还是油耗舍、排放兰净猛,都不输高端车繁架。”魏建军依然对产品信心十足迸漆,但他也承认WEY面临一大问题涤羚括,“现在问题是品牌价值县歼,因为WEY旗下产品刚上市横呜坞,品牌没有经过市场的验证幻惦,大家会对它不放心眉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车福渤皮。”   魏建军表示搜寇铜,自主品牌给消费者带来了很多价值妈。“有我们的参与慷,不断地进步面洪、不断地在挑战外资螺忍耪,已经迫使外资不断降价叔伎墟,提升服务品质描胎关。我们的目标是要挑战国际高端市称滴琛,所以说我们借助中国这个很有价值的祈检、规模最大的市场来锻炼拳范,使我们能尽早挑战高端雇苦。”魏建军表示情,消费者购买了WEY之后尽钉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值帘。他对媒体承诺囱绵,WEY的产品一定是超值的坏灯,并且一定能给购买者带来惊喜停。“WEY是一个挑战者箩懒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感火污。把我姓都赌上了飞,不能失败飞,只能成功旗解嚷。”在采访的最后玫,魏建军郑重地对记者说飞酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发菇番哺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作菇似胁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向禽氛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谎挟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车并,以及未来的发展肃吓涎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缴退解、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人夯突甩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棵骡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士祁掸写,以下是问答实录玻汉:   凤凰汽车 即奠惯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的失俗?   俞经民 媚呕腹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绩,对于品牌的市场表现同样很有信心烁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嫂猜怕,我们有信心成为市场第一的品牌酒凳。今年我们的销量目标抖勾,是从去年的8万到今年的20万起安躬。纵观130年汽车工业发展史蓬僻,汽车行业发展的基本规律而言惮森,规模还是需要的坪屁坎,是品牌更好的发展的重要保障富嚼窖。   邵景峰 黔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分商川夺,荣威方面竞谋,我们所坚持的饱,是一种符合广泛审美的辈蠕峨、优雅自信的设计风格硷仙确,在复杂的市场环境中届,抵御诱惑牧磨耐、坚持自我蜗疟便,走一条人性化的设计道路累手。而我们的MG名爵功,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哦酚读,这是一个巨大的宝库苔搐烈,值得我们的设计师尽情发掘饶,其中之一杭搔,就是感性漓。   在MG品牌的设计风格中赊,我们可以看到很多情感爆棚蛾统哨、血脉偾张的元素与产品羚狗境。未来的中国汽车市场必将飞速发展戳献,需求也将越发多元化窗寺,然而无论技术如何变迁敲芍山,对于人性化落、情感体验的诉求将贯穿始终秤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戳浅,我们也将在感性力设计理念的指导下径抡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品靶橡喝。同时盎得,强调个性也不代表小众壁涡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求黑艘,为大众带来唤起强烈感动画瘸密、让人心跳加速的优秀产品脚藏头,这就是我们所追求的目标维内。   凤凰汽车 艾讲车:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辟改,其中年轻消费者占到了绝大多数睦汲,请问接下来感椭此,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求癸?   俞经民 磁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蔽妮,更是“年轻的心”路侧,从名爵ZS的订单来看斜侯惭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瘟瑞,更包含了年龄层更大蹄、但心态上保持年轻的用户乔。从“年轻的心”角度而言瑞必,我们的消费群体就更加宽泛了幂沫充,作为一个年轻化的品牌灿,MG名爵的诉求是“年轻动感亮、专属空间时妮酮、纯粹乐趣”鸽翠,给“这一代的年轻人”造车担。说到年轻人共同的特点峨,是充满梦想令,对于梦想的追求更热烈一些孝你,更想把心里美好的事情去实现毕册份。这个梦想实现的过程是非常美好的松,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呈:为这一代年轻人搁镰,不仅是岁数上的年轻人柿,更是心态上的年轻人嚎谓圃,提供更好的选择啊,保证他的有更好的驾乘体验负慰。   年轻化的特点群钎,是要颜值鲤畦郎、要体验的到位橡叙、要可以分享干荷。二十一世纪中国的年轻人臼搭,在互联网的普及深度苇筒、对于尖端智能的体验和想象力镣垛半,在全世界范围一定是靠前的嘛箔,就应该可以代表“国际范儿”郡侨,也应该引领地球村的潮流鸥潍。要满足这一代的年轻人偏煞穿,MG名爵所带来的产品体验恋册,也应该要追求更极致久渤,带领大家去创造全新的潮流富牧玻。   凤凰汽车 温捶叼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后衰叼乔、80后饲、90后的人群当中橇镜犬?   林嘉瑜 委:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乔扣。这款车感性的设计曲线摄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芦扣邓。不光是国内的经销商剑的芦,本次上海车展蛋颊匪,MG名爵还邀请海外的经销商教哨购,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蠢,他们也都对这款车都做出了积极的评价肖脑惦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贸澜哦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”申溶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鹅奖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袄愤,让老百姓也能开上小跑车雹罢,尤其对于国内的核心消费者来说料,不论年龄几何睛锌,都要有为自己的梦想活一把的态度淳辰现。对于一个汽车品牌来说悉,这是一件值得骄傲的事情瓜吼晚。   邵景峰 路:其实在选择一种设计语言的时候浓酗,设计团队非常慎重皇,因为设计的变换频次不能过高访,要抵御诱惑跺、保持延续性才有可能给消费者形成印象力、拥有识别度从而去打造一个品牌场弥。“感性力设计”的第一条就是要有感性蒋闺,去追求情感的外在表露崇歼,从更广泛的角度经,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些檬,通过真正的审美习惯进行判断;第二吴聚,感性力是专属婚痞窝、设计师要通过专属的标签蹈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感荡亮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感负,比如运动员在起跑的那一刻萌查椿,弓箭拉满而未发的瞬间翘绿购。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蠕,这种动感更有档次几嫡,同时价格不菲删绥瞳,是很高端屉贿苦、优雅的设计碘痉笑,我们希望把这种设计注入到产品中经,带给这一代年轻人极致的审美体验行。   凤凰汽车 挛边:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮ゲト玻块化架构平台打造的竣灸粱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汹糕?   俞经民千空:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虹哥。这是对这一代年轻人的尊敬长殴,他们自带国际范儿森脐,是可以引领全球的潮流的人群铅凛,因此有着巨大的价值徊耪捂。对此据钠巫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划擦,在全球也是一样衰华。目前限,世界范围内瞄,不仅是动力总成前瞻技术的整合化扭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辰枷牡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蔡豆汐,采用插电式混合动力设计洪男斯。另外抠嚼,大家看到的名爵ZS乳,将会在明年上半年推出纯电动的版本萄,至于最接近今天这辆续航超过500公里纠弛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碴具,也将会在2020年之前推出舷方搞。   凤凰汽车 谐密捷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系髓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法需?   俞经民 衬力:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诚,设计上差5%米券,销售上就有可能会差30%犀。那么对于自主品牌而言党,就是要把自主性发挥好丛,去追求审美的宽度和深度莽锨豁,销量也才能有宽度和深度蕊。名爵ZS的设计就是这样做的仑,要追求极致姓憨肠、不计工本痛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致湾,可以说墩,名爵ZS的极致设计靠,对销售的宽度起到了很大的作用先。   邵景峰 苗坦:汽车设计是在不断进化的达,不会总停留在一个风格上旁,在互联网时代退漠磺,同样要有全新的时代特质咆糯。另外陶莫枷,从汽车设计而言铅炯维,例如从动感设计理念而言抖,英国车是鼻祖朵,很多品牌都是以此为源头来发展的懂衰德,也就是“同源”诽吨。中国航天能够上月球马,那么在汽车领域上同样有大的进步概。之前德国杂志的一篇文章写到迪壳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国朴撤娃,在进化的道路上有推崇的看法弥鹊,也有欢迎的声音编鞭,这些都是要虚心接受的马。另外厘靛,汽车设计是一件非常严肃的事情廉茫,每辆车定型背后茬琼钠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的承绵暇,背后要靠巨大的投资来驱动蓉。   在造型评审的过程中窖,流行趋势讲清楚弗遂桥,未来怎么发展说明白天蔡裙,否则误解就跟着来了层,所以要有一个整体的品牌战略在里面乃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寝。   凤凰汽车 邓片壁:今年褥柬颈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处替陛磐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惊?   林嘉瑜 董:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作翠家衰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惜蛋拌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氰连坦,拥有一颗年轻的心叼,热爱运动藏太间、健康的年轻人扛亮酞。   从足球营销来说卉阿,对于英国和中国韭,都有很大的国民基础沟覆份。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耪娥皮,是英超乃至欧洲的强队熔,这几年的成绩也是不断的提升卤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僚。同时申纠,利物浦又是一个老牌劲旅遁墩莱,有不断上升的潜力腹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辖,在用户上有着非常大的重叠之处似珐。MG名爵与利物浦对的营销合作闺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刮,在活动和比赛中享受快乐沸掳。   上海上港队也是一样的蟹。MG名爵经历近百年发展蛇忙涝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣囊单忱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烷,两者的合作也是非常有趣的弊。更重要的是遁素,MG名爵通过足球营销的模式很傻,能够促进两支球队之间的交流莱,包括之前组织的很多活动咸瞥缆,不光是针对中国的消费者秽兽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动把,有效利用MG名爵品牌的特有资源轿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值俯。   车展期间哀酶捷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海促侣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对递秸。在车展之后牢勘娜,利物浦会在上海有推广巡展活动掣牡女。下半年胶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对许贬突,欢迎全国各地的消费者参与和体验袄底。   俞经民 幢继:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缅建爸,大家能有一些共同点做沟通按,国内和上港足球队的合作姓糠盾,正是汽车和足球之间速度与激情诽涉、自我突破的契合点蛔报必,足球又一个很大的特点结,就是会让人意想不到瞧挨布,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄携币:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挟褪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涣俯舅,与此同时苦桨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一临旗劣,长安汽车产品质量持续提升垄巫庐,用户口碑不断提升懦诫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象古辩厦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冯高、全球乘用车品牌中国市场第二名褥。   关于未来判,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会爸峨动,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划架偷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棺疙。   2017年是长安汽车的产品大年杰跋棘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市兑、全新的SUV CS55恫、轿车睿骋CC韶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泵雇,将会进一步完善长安汽车产品谱系矛。   如今能,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辨乌,站在国家品牌高度寻求发展裂毕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嘎蒋烽。提升品牌溢价能力错,成为长安汽车品牌发展的重中之重赊等。2017上海汽车期间壁啤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平铜,关于长安汽车的未来爆淑,徐留平董事长有话要说闻釜,以下是对话全部内容咖头。 凤凰汽车坑摔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抱狡眷?   徐留平珊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芜,我们也是不经意之间就走到这个地步俊滑,因为一个产品迁,特别是像汽车这种产品是更加的明显享僚蠢,它反映你的公司文化吼栋迟、你的公司理念是什么样的东西片螺伯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看策,曾经我在公司和高管谈的时候就说过横浑蕊,你怎么样让产品吸引住消费者复?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撩伟,靠的是什么比赎恕?因为美是一个主观的东西胶舱,有人认为这个很美耙巧,有人认为那个很美估,从长安汽车之前的产品来看识估,我说我们没有很好地把这些东西总结出来募。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么派光揩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沮墙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错懊系,同时想把这个产品往这个方向进行修改祈。我觉得在这个方面泞褪,从长安的角度来看磋,就是对于这种动感辉、时尚这个理念的偏好扣申。我一直在体会谅虱,其实我是在反问我自己潭坎,这种偏好它是怎么体现在产品上的帽扫?实际上是我们内心的这种偏好芹采。在过去的2-3年中碾欧凳,我们面临的话题返姐齿,如果过去不做总结梨摊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凉,另外更重要的是说溅勒堂,下一步你怎么做醇嚏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法怀汾埃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车佩瀑饲,下一步是个什么东西筏,消费者需要什么样的产品必呢,然后作为公司来说该细,你们能展现出来什么样的东西无辫粳,最后我们总结叫生命动感智色双旋庇,当这八个字出来的时候据陶,我觉得是非潮旱桑好鹤俗,既是水到渠成垦怖,又是醍醐灌顶蔫汾碱、灵光一现善悸。这个过程柿碴,不仅仅是八个字的总结瓶虹。这八个字出来以后篡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好棉泊承,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念磕,实际上不仅仅涉及到造型摄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凸茫。这样的话苟,就有了一个提纲契领舜蔽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嘶碳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中呛无,就能够有一个非常精准的东西佳德。   刚才你特别提到“色”济棠,我们当时想说嫂鸿伤,你必须要能形而上帕,要能够抽象出来秸,如果说你不能够抽象出来箱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候是菊坍,如果你弄它50个字刮、80个字汇钒,你可能不够形而上梅抬,不够抽象化仆彻,最后我们觉得“智械贤、色”吠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动镀。   第二个就是说消费者情感的体验砰,比方说对这个造型和颜色继,甚至于这种声音或者是形状吐虐猫、线条的这些方面的喜欢臼曝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西按。当然我们也在想用什么样的词比较好仓净疽,最后觉得设计的这个词很好币弘,一开始我们还担心说这个词字挺多捞啦厩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化普庞燃,我觉得就应该让它有想象力煌掣酬,就应该赋予它很多的内容嗡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的睫怒,孔子都说食色粗特兰,吃饭以后第二件事就是这个字步,我相信孔子说的这个字也不简单意思凛设另,实际上说速奔胜,智色这两个字还是最终反映的是人炮膘,特别是消费者的一种需求排豆,对于未来传统的一种期许借踩,这个过程当中期,对我们来讲瓦,把这八个字想通的时候拭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吮愤,这是我的第一段话题柑捎。   第二段话题说这个对长安有什么用处倍罐埠?那次在发布会现场有说冬裴弥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候随,一开始我就提出博顶示,第一个搭铜,这个产品要漂亮蹦,你不漂亮的话匿崩,什么样的东西都没用肖崎封。因为我们很早的时候就开始在考量热沏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧笆,后来发现不行帛,最后我们在大概07另偷秒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了枚绿。因为你还不能提炼出一个高大上讨沽示、抽象嫡、形而上的东西凤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮跺,但是每个产品都出得非常艰难佩爆。这个事这么长期干也是一个问题羡,因此在三年前的时候痰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了息膛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解我沤,对于消费者的这种认知蜜略,把它抽象化悼榔,那么这样的话理解了以后警偶能,再把它具体化兽,特别是在产品曹猫,也就是设计理念当中一些图形化的东西涉伸,因为如果你不落实到图形化的方面赶,那就只有形而上没有具像化 想敢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中情武港,图形化和具像化过程当中壤,这个就出来了危静。   这个出来以后檄世,我觉得对未来长安来说狠鼎熔,我们未来在产品设计的过程当中凯方,产品能否做到生命动感智色双旋馁奖截,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赐镰图?这样的话朴咐兔,实际上说铝溃段,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鸥堆尺,几十次的否决拼彭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成书浆,几次或者就十次你把它完成崇眯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了琼,那么这样的话太稠栏,对于长安汽车的家族化锣墨,我们看了这个车烂,看了这种感觉这种情感的体验蜡,那就是长安汽车十,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车龟,这是一个泻赖。   第二个就是说型新,我们自己在研发制造设计过程当中讹恍镭,这个速度大大下降霜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惕缮潮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恨霉,如何把消费者的体验做到更加的精准申,更加的接触到痒点麓锯蕾,这样对长安的影响是极其巨大的辽。   凤凰汽车咐睛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矫?   徐留平咕尺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凳颧被,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法售缚澄。如果说把它拆分开来檀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贺,智色双旋更加偏向于设计领域色牟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢佬伯熔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鸡任,我相信大概许多媒体会想垮艇封,生命动感智色双旋怎么落地练?因此我们就想把智色双旋也说出来玻翠陛,不要分开革夯猾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中渡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言市笛勃。   凤凰汽车世:另外一个是提到的认知方面的感觉梧扒,有没有一个专业的因素供,咱们除了制度之外朽认晃,有没有专业领域的人来负责这件事殿?   徐留平磐:我们长安有一个庞大的队伍裳旅,首先要把一个汽车造好跺坷年,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人噶莎,到高管团队封徐洞,到设计团队嘲,到制造和研发团队暗,包括服务团队揭桥心,特别是主要负责的领导人茧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验燃俊,而仅仅是设计团队的话语奶漆贰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层萄煽肋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颧,因此对长安来讲籍邯,是既有最高层特别的重视凳美活、关注和把握哆绰催,并且这也是一个最高领导者的工作职责朴枚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔽,我认为在汽车领域当中是行不通的辣,当然我们也有具体分工韭惜。另外也有很多的专业人士完成这个事情愤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的傻腻,还有轿车研究的烤,也有做SUV研究的覆稠拘,同时也有按照职能分的享。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中然,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓岛危了,如果仅仅是设计团队的意见窃,肯定会偏离了方向笔。 凤凰汽车梁徒:一把手是指您吗荡探悸?   徐留平烤呜擒:我是其中之一罐兜笨。   凤凰汽车鞭:长安汽车自主研发的新车冀登,设计叛觅、评审牛溃、评定环节您都会参加吗到涟?   徐留平睛勺:我必须参加舶城,我前面讲这是我的职责芒舍苇,所以我必须参加好。   凤凰汽车涣里:无人驾驶车呢活?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乳长敞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了构鸵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破溜?   徐留平慈辜芥:上一次品牌发布会僳,最新的无人驾驶技术也做了展示懂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诽菱,高速公路的环境相对来说可控性要好父饱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的唯腿,难度要更大玫疾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淡示龄,我们不仅能在高速公路上做如蒜,而且能够在城区做盘蓄,这个技术我们已经实现了突破弘慰。   凤凰汽车我氦:长安无人驾驶技术进行的这么好烤弯,量产会提前吗钢肋?   徐留平挞算:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谭此挫,实际上就是说弯妙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到田,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拷桐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辈洼身,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定词。   凤凰汽车粳:中美在进行双边的贸易谈判霸傻,这是谈判的内容之一掣江力,会涉及到汽车合资企业的放开痪径曹,可能是一个双向的市场开放的动作帆恕,如果这个谈成了冗,如果这个不再规定50%的上限棠墩逝,您觉得对行业有什么影响拒松五,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蹈瘸,那您觉得首先答不答应惋缴萍?再有一个多给他股份的话幕灌菊,对企业今后的运营会怎么样厢?   徐留平仇写假:我明白你的意思赴肛渭,第一我确实还没听到这方面的话题思婪驶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况唉话,股比这个事说了很多年吵便掏,我基本的看法有几点笑舰,第一个这是国家层面的战略和政策稠,作为企业来说舒,我们遵循南,国家有什么政策我们遵循什么政策慨帛烧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错啼佬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蟹童糖,我相信未来的合作会加深圭贸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孔剐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题旅眉,而是说理解消费者猜坡另,能够洞悉消费者刃康,如果股比的溢价挺高边、溢价挺低唬届,但你产品不能卖出去氓前,那你不能分摊出去聪颓,如何把蛋糕做大困扑谱,这是合资企业要做的一件事娶饥。   凤凰汽车典喜:如果真开放坦,长安会想着往美国去吗灌蹿夹,就像那福特来到这里呢现?   徐留平缄:长安想要去美国是一个公司的战略贯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嵌话檄。   凤凰汽车峨:长安与福特的合作多吗雷惶惩?   徐留平勒:长安与福特是我们加强合作的方面慷,应该讲这种合作的程度擂,不仅仅是合资企业放奶火,从母公司其他层面哨,包括技术和其他很多方面都在讨论桅梢蛙,包括海外市郴谋佬,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长菇蔚铰,它的能力提高了效。第二 现在是全球化合作的时代零,一家公司独立运营芜碗筛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刷蒋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音道浮。   凤凰汽车纬膊垮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撇,你还说了过去我们做一个车砍授握,可能需要很长时间好不容易做下来俄抄,比如逸动诞拭,是很艰难的彼定床。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%观鄙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%较纽侥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资硼涪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈非饴痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骋?第二对比韩系墙段谱、日系葡杭痛,我们的研发体系和他们的研发体系相比和,您觉得能不能支撑沤侗,确实我们的实力也很强婪,我们的内功可能修炼到一定程度丧脓烯,我们后面会源源不断推出好的产品灯画,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肉犊局。   徐留平莽虹:你讲得非晨祝好豹怖似,我觉得这是两个原因导致的街蚂底,第一个就是必然性锨疚,自主品牌需要有成长的空间航境,第二个确实也有机会的原因亮剑,恰恰是SUV的市潮ㄊ椤,中国的消费者需要这个东西黑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些协嗜拷,反应速度更加快一点淋腺,把这些产品推出确实是满足他们的需要粟辛认,我觉得是两者共同作用的结果入赔峰。   对于下一步自主品牌来讲覆盎骇,无论是哪个系牟,无论是美系究、日系囱然、韩系诉蚕、法系谩,我觉得跟系没有关系黔,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢懵摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咕瘟裤,这是关键吝立殴。消费者他肯定是有他的诉求的阔,究竟是SUV小漓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西却,他有他的一种偏好洗、喜欢忍效吮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嗣,这就需要我们作为厂商仁,你必须要洞察到消费者的需求亮挪唉,实际上要看到他的潜意识是什么东西墟翔结,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来废捍。为什么我要总结长安汽车的过去呢探?实际上是我们自己反问的过程惧豆东,就是说在过去当中陌肯泥,为什么逸动会是这样笺江,CS75为什么是这样修圭?实际上说杀,我们当时也没有意识到甸笔累,反正当时就是这个样子恭钨烷,实际上这个过程是一个反求的过程陡,我们为什么会喜欢这样哺嗡阿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粕贫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诵唇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好饲县,我们把汽车理解为是生命的动感沟入,其实是一种生命力的扩张藏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窝层,而我们长安就应该提供这样的产品路耗释,回过头来展望未来偿膜乐,我们觉得这也是一个正确的判断瓣。   凤凰汽车想米:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较徽。   徐留平下边:我觉得现在国内研发体系来看僳,国家间可能还是有一些参差不齐荚枢珊,我觉得自主品牌的研发能力和体系竞虽璃,进步无疑是非常大的速邻,而在很多方面可能与跨国公司有差距评损绵,有些方面会比较超前筛,因为自主品牌也不是一家纤段砍,跨国公司也不是一家华竭贺,要两者来比很难说敦阜,但是有一点杏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氯,做好一段时间不容易闯,这个公司要能够连续做出好产品敞废,能够连续向前增长猜茬杰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念避卯荣、设计应用蹄授,在这个公司当中都比较受关注垦撅菊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因功看。   凤凰汽车奖:我想问一下自主品牌的建设块糕橇,随着我们品牌的推出赌任丢,现在汽车品牌进入新的层面创,会有不同的路径选择侍屯,比如长城幢貉踞、吉利推出新的车型传松,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蹲?长安如何能够胜出槐赤萎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌砂墟,除了刚才说的两个睹蛋氦,还有互联网造车的未来的合作伙伴滴泊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锭钩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合儒乌?   徐留平即:实际上狡觅矮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌洽,我觉得这是好事室菇,这说明汽车产业欣欣向荣麓,是真正的投入杀,这是我对汽车产业的理解沥毕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚豢瑞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程踢超。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行稗,例如一个产品到了造型师的时候啼殿舜,是一个说法傅吴、一个样子段劲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怂,然后到了制造过程当中又是另一个想法疟娶,到服务过程中又是另一个想法瓦滔怖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盖肠光,既有高大上的少,也有形而上尾搽空、具象的萝,你要把一个公司从时间跨度皖蕊,一个一个展现出来骗谱,而从空间的序列当中女,你要把研发全部都按照这个意义奴扇,我觉得是很重要的方面掂拜。我觉得制造汽车是很复杂的过程啼翱培,各个方面的协调搞、综合猜、修正肺、打磨需要太多的时间乱,我觉得这是一方面却。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卢妓社,同时也是我们总结过去体会出来的辅篇撬,它是由内而外的锚。可能我们过去没有意识到这个话题寸桑,我们现在总结出来通麻镭,然后下一步能够指导各个方面解,每个部门都很容易做事情稿。   第二个问题你讲到造车无撂,我们开的会太多了粮玲,失败的太多了编,沮丧也有很多嚎渤,基本充满笑意也就一次奈,前面基本上是批评蹭丘、检讨愁搬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行妙十侣,不高大上羔拌犁。至于说现在很多企业开始造车窖,我觉得这是一个充满魅力的行当差仁,很多人都愿意去做论般海。   凤凰汽车谈玛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样彪贩? 徐留平庭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面铃翠,会选择相适应的地方凯喷。   凤凰汽车纽:就刚才的问题我问一下领募罢,刚才您提到和新创的互联网的合作师,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔户、蔚来也有合作颓赌相,您觉得长安在未来在互联网里面的话餐,更倾向于是一种怎样的合作镁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侯瘫,您是怎么看的纳凡?   徐留平毕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诧舷,从长安的情况来看掇烹溺,我们认为哪个方式都挺好的反,现在是合作型的峭鹃,是你可以自己干咐瓶伞,也可以合作干炽淘,也可以自己加合作干郝娃涉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西橇婪。   凤凰汽车茫敌:我们打比喻较,37度是正常的温度第闯,您觉得新能源行业纺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捶涎,您觉得温度是多少袜社?   徐留平拜:您觉得高了低了检?   凤凰汽车钢玛回:之前有人认为这是疯狂的阶段篓。   徐留平狭筋棋:我对一个产业的衡量依据是培室,在目前这种全球的经济运营模式下饲,凡是有金矿的地方捷冬沽,都会有若干的人去挖掘它拨襄檬,目前我觉得新能源就属于这个阶段豪倘乳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窗擅怪,应该更加得进入寐笔绣,因为从目前的情况来看寞巧,汽车产品当中故课酿,一个很重要的领域就是电池狸池荒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放筛,没有这种资本瘸徒凄、技术百、人员的这种投入衫逼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渐晦帕。   凤凰汽车厂沸吕:那就是说您觉得温度还不够吗秤顶?   徐留平橡蓬:我觉得还可以锰挽鞘,但是我不太同意的就是产能描挖,如果说你的产品技术不太优秀诬,你建那么多产能就是有点糊涂拓叮躲。   凤凰汽车穷:很多其实可以通过改造现有的产能畦嫌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淬,从这个角度来讲荤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况壳省蚂?   徐留平钠:从整车厂的角度我们希望成本低一点菩偷,选择利益大的巢啃瓮。   凤凰汽车吧绩说:所以您不担心过剩吗告辖?   徐留平苦锰:我不太担心这个问题僵欺锤,我觉得电池还处于不确定的阶段递某,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妙茅尘。   凤凰汽车订雷么:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象密枫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外携察醛,不管是设计师还是CEO等等禽嗅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代握揭竿?当然那些设计师很多是主管的河寄,老外有管经营的有管品牌矮,主要还是在设计和技术的领域挠结,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的规烫?第二个是国有体制的问题倦献,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蹿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域算娄巳,也在高薪吸引高管人才癸岛,您是如何留住我们的人才挟砰锻,关于体制之上巩、体制制约的问题吾叉,我们怎么解决匠?   徐留平胖菇簇:现在是全球化时代绢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尺盖酿,我们最早的时候是四无零贿忱,没钱菲、没人赫缓、没能力袱懊、没地位芬拆焚,到现阶段来讲吻权啪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师螺,这都是一种非常正常的行为渭呕嵌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢槽狙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屁,如果对中国的消费者不能够带动尚,那肯定不行戎间虐,我觉得这是一个法憾,无论你是洋务运动还是什么运动翟,核心是对消费者要动起来菲顷删,这是一个椿。   第二个关于体制的话题几,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距无,这个方面我觉得不能讳言篡诉。目前来看凶筹,对长安不是特别明显少静粹,因为长安是属于南方集团旗下子公司村牛羚,从南方集团来说淮,在这个领域当中崩位,也在他的职权范围之内做了一些调整科卜翠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秒饱。   凤凰汽车摔每:如何看待这个机制妻劳?   徐留平段:从国家层面来说白阶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弹。   凤凰汽车腺:你们审批会很困难是吗色?   徐留平妊伶膜:我觉得会快梢赋,另外一个我觉得汽车集团亨,也许给你量化很多股份佰摧存,但是最后你没有创造价值说,给你1股侣诫,1×0的时候不还是0吗请显?汽车的成长凰休、成熟或者盈利是一个艰难的过程牡。 凤凰汽车晤匠:十三五计划像长安汽车整体的销量奇门、利润和研发能力以及目标有没有河茹穆?   徐留平钨怕橇:非常有食簧,我们愿景2025铃胜,我们做10年的规划哥,在这个当中我们相对来说做得比较保守荚,为什么说保守呢废袱晴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当轰毁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念聪。   凤凰汽车硷嚼赦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的小逞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强票凛芍?   徐留平浚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业帝,在技术和平台方面都在加强合作庆航示,至于说未来它要怎么样和,我现在还不太好评价这件事灯。   凤凰汽车哗挪多:徐总问一下国际市场的战略蔼汹,我知道去年车展的时候虱讹场,长安说往海外拓展的重点是伊朗炮、印度豢竟、俄罗斯这样新兴市臣堋,有明显增长潜力的市忱帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凶,比如在墨西哥磊的杯,对长安而言没递,自主研发这么好舅察,又长期和国外品牌进行合作态蒙疟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国珐握、欧洲的市趁ⅰ?   徐留平箱瞎:在我们十年规划中就有凄谅,去年讲的时候就是当下正在做的内容烙寺庆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绊,就是要稳扎稳打憋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赫,因为一支队伍最重要的是信心焦坞。   凤凰汽车楼陶擂:国内很多品牌都盯住印度这个市陈蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争扫肖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗究翱?优势在哪儿荡?   徐留平晦:对于海外市场我的理解是要扎下根去茨九枢,不是简单地把你的产品卖出去乌串,是你能够充分地利用本地的资源顺嫉,包括人力资源和其他的技术能力浮坛碘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惠烂,促进本地人的水平的提高虑埃,那么同时在这个过程当中北李叹,把公司的产品技术涵盖进去儒效券,我觉得这样才能走得远箩晤。   凤凰汽车变图:长安最近一套体系出来了杠,有没有可能往更高的一段发展肆籍?   徐留平彤:从长安来讲会廉,我们目前的战略看吃邪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致笛纳架,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啡,这是我们能够奉献消费者更多的东西揣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的歌嫉煽,但最终要落实到产品上胜猾琶,产品是一个载体让消费者感知它知道它腻,未来厕,长安汽车会加快产品推进的速度航,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窝会。   凤凰汽车碱碑翱:欧尚也在这里面吗糕?   徐留平猴蝎输:欧尚不在蔚衰憾。   凤凰汽车令:东风已经有PSA很多股份小,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弯囤泵?   徐留平稍:目前我没有听到有任何影响丧侣,在实际工作中我们也没有感觉到看荤。   凤凰汽车袒般:理念发布会徐总是骑着马出来的告曙寥,当时媒体圈特别关注麻,都刷爆了朋友圈灭卢伎,虽然我不在现掣展场,我不知道有没有特别的意义桂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颧陛茬,当时的考虑是什么泵帛奥?   徐留平叙:两个考虑潘暖辖,一个是我把马和车作为比较势崎,你要说一件事府,一大堆结构化的语言没有必要袄等叮,我觉得既然是长安汽车馁翅,我们叫做生命动感哎、智色双旋柬稿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫遁,如果不这样做也没法让人尖叫戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦罢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沪,上海车展首日磊竿帘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面模胆唱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬槟孟洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量马枫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台税龟,12年增长了120倍阜媳妨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访薄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略程瘁。   受访人拔斑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)杏。以下为问答实录陈:   凤凰汽车捂竣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卸删迷?   雷德?比格兰德壁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盯孤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年愤郝拭,这款车在中国市场的反响非晨炜埃好匣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA股少沤,同时拥有强大的引擎才蜜,提供强劲的动力与性能手蹲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声合。所以酮惟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品店。   凤凰汽车冈拟拖: 在没有设立经销商的地区搬径嘛,玛莎拉蒂如何抓住市惩妒椤?   雷德?比格兰德渭: 我们首先还是会增加销售网络促,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点是碑,计划在今年年底扩展到75个夹。   我们还在天猫开设了旗舰店午,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淑孩洁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卤素,大部分来自没有授权经销商的地区些。   中国的客户对于豪车的了解越来越多溜谐,鉴赏力越来越高忍抹。针对这些人群禾漏,我们还组织很多不同的客户体验活动刷,如海外试驾锻菲,以及互联网方面的创新累拴,如网络平台的直播沛。此外倡螺,我们也有不同的金融政策橡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务极辫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式磷匈。   凤凰汽车癸掇雾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裤匆,给汽车销售渠道带来一些变化称,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新两腥其?   雷德?比格兰德魄洪婆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说处公,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嚏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具睡,而是要提供独特的生活方式体验磊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狗峦免,不止在中国工敝,在全球市场都是这样劳微。2016年呸匆搜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长黑奉橙,这个主要还是产品优势带来的挺离困。新的政策出台以后马,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响轨,不过最终的销售成绩还是由产品决定筐。   关于新的法规桶,我们现在也正在研究当中姜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搐沤恋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作孟陌。此外衅,我们在中国有非撑荩好的经销商关系凯问颧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关说遍溉。我们开设的天猫旗舰店醛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式其:客户在天猫下定单汀诗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务料。所以帘规,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系径狠眠。   我们的很多客户最在意的并不是价格仟撅垢,而是优质的服务与体验摊坪,这正是玛莎拉蒂的优势所在糯。   凤凰汽车涩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线图,有没有什么新的产品推广拨喘哄?   雷德?比格兰德拎: 关于新产品徊踞,现在还不是宣布的时候杰纬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升精筛蔡,等到新产品发布时我们再提供更多信息链。   凤凰汽车妨漠绥: 作为中国消费者熟悉的豪华车为陶葛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盖尝聘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好里。对于玛莎拉蒂来说侠绰,未来在中国市场的前景怎么看仙廖奋?理由是什么梗?   雷德?比格兰德槐行: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况铅,5年前电岗是,我们在全球的销量大概是6,500台卢,而2016年达到了42,100台默妹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涤澎粹,所以我们的增长一直是持续的堵夺弥。也因此狙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观丧赤鞘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似芦芭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验突秸督,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后便楞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA判律护,这就是玛莎拉蒂的优势郎氛椿。所以陛剖围,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度脾。   另外身肝嘲,玛莎拉蒂的车主非常年轻齿售钮,尤其是在中国市晨ㄆ弧,车主的平均年龄只有30多岁访丘,他们追求具有独特风格与气质的产品密娥雹,来表达自己的个性与品味牧斑。   凤凰汽车蚕猴登: 现在汽车技术日新月异旦冻,尤其是新能源舞归、共享忿、智能驾驶方面沏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划帝趣?   雷德?比格兰德砰: 在新技术方面咕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升息时狼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统别。我们并不追求生产最快的汽车算裂,而是要提供包括技术尚来档、性能洗袒毕、动力劫、驾驶体验等方面在内的最佳组合埂奉。   针对自动驾驶寞雀哺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抖笨,帮助驾驶员减轻疲劳侗,降低操作难度譬睡免,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盗车,包括独特的声浪啼妒、澎湃的性能式彼饰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搞齿,这是玛莎拉蒂所追求的狭父刺。   关于未来对新技术的规划绵龟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求程麓,比如减少温室气体排放匈怒,这一方面玛莎拉蒂也不例外佬门京。此外婆丁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寝力塘,如苹果CarPlay和Android Auto鳞纤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统菇下纹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术夯频。   凤凰汽车掳隆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化答精郡,怎么适应脱?   雷德?比格兰德捻渺黄: 针对年轻人群朗,我们采用的方式不是改变自己袭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应笛。比如在中国惠瞎,车主平均年龄非常年轻棺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主躬,便是一位年轻的中国女性存钨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妊队。   玛莎拉蒂拥有102年的历史悍辑巾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缔愁玛,包括法拉利生产的强劲发动机煞、独特的引擎咆哮声视、奢华优雅的外观与内饰侈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神躺道,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抖脾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鸵牌顽。   凤凰汽车壬蜂瞬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啼歼,有没有针对用户画像做调整丧狗?刚才强调坚守自己的DNA和理念贡储氯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脱赫?   雷德?比格兰德瘟: 在中国绰鲁,我们不断渗透到三四线城市喉敖毋,但是目的是一致的检碌,就是要吸引更多年轻客户闻息扑。但不管在中国乃至全球的哪个城市淬卿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机土、激动人心的声浪缺嚎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备侗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户监。   在设计经销商的时候敲懊贫,玛莎拉蒂也不是随意为之彩玛,而是按照需求进行规划讹虑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颊悍脸,首发售罄的100辆SUV中喀十绘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酚骡韶。因此炊棱毕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商欣颓谈。同时朵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巢双,客户需要一整套的优质服务酞膘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱闲逆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虱才,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生甘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述壕砰。   提问我:您的新角色到底是什么样的搽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上即漠肚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法莱实?   Alfonso Albaisa郎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁懒寇忌,跟所有的设计相关的工作喘,都是由我负责久茄恋。之前我100%的时间放在英菲尼迪位碌,现在会分30%的时间来劣祷呵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作投侗静。现在大家看到的一些车型将汗,可能是一些原来的车型点,我们现在的工作臂,也是快马加鞭帝怖,希望能不断的改进酥未扯、提升现有的设计穆。   提问呸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么誓?如何看待他推动品牌前进时的作用倘恢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa闪卤翔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管多徐,我们会共同合作怖莆藏,不断进行我们设计的演化屯榔。其实我到7月份才会正式上任窝诬,我现在猜测或确定未来的设计理念坚,还有点为时过早朝剿。   我们知道矮蹈含,英菲尼迪这个品牌是非常时尚链臣茎、非常大胆前卫的屯,我们的这种设计是一个不断演进的过程乒迫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改呛线魔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计避。   卡里姆跟我有很多类似的地方宿融。比如挠但,我们都是艺术家出身挛睛,非常喜欢设计潭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞岁络,并将其以各种形式发挥出来财浅。   提问栏祈:我有两个产品方面的问题盖骡斡。首先俩,这个概念车非常漂亮石沙侍,它背后的设计灵感有哪些哎五改?   Alfonso Albaisa态:秉承“冲突美学”设计精髓嘲眯芯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素崔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡通堕玖。基本上就像艺术一样苔漓,包括缝针如恕内、包裹感鲜勺,还有使用的木质枯,都是非程卮眩好的手工工艺口。这是一种感性和理性的结合蔬锹夺,还有一些肌肉感极强的车身线条论暮。   提问狠技:这款车未来的定位灌阶范、消费人群是怎样的脾?   Alfonso Albaisa滑:一般都是比较年轻的家庭炕,想要非撑福宽敞屎、具有运动风格的车型晾胃搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒娘拿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办边蹄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示猴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容段。   在发展新常态下妈脑会,消费动力开始向下线市场转移耍汗厘。同时抨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腾。由此蔬娃,县域市场成为新时代的“金砖市场”杭肋净。而对于汽车行业潍管什,消费升级利好之外懈商虚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇参握胁。如何撬动县域这一重要市沉┫萍堋?   胡绪雷表示仁遁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蔑写撑,帮助县域出租车进行升级改革侈防珐。县域交通的数据化但促、智能化发展芭,有助于未来网约车的下沉渗透什。县城消费能力相对较低佃犬垒,在出租车领域引进大数据之后涝,未来再进一步升级到网约车溯。   据胡绪雷透露雀鲤,首汽将在县域布局三块业务杏硕:长租车怠逗短、网约车(出租车)铂醛、分时租赁痘。分时租赁是纯新能源车晒梆盯,未来分时租赁或是对公务用车的补充逞闺,它是纯电动棋,不用长时间租农揭放,可以通过APP来完成贪劳。目前计佃憾,在北京有1000多辆车寺屁,150多个点位拓宿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市邦圣豢,对公务车改革会有一些帮助弛。   胡绪雷认为铜,网约车行为是偏汽车前市场的角色甘匡磷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式崇炉同。第二脓淮,在居民习惯了这种消费行为之后汝差,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刨峭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导半撇乘。   当日促,首汽约车作为新生力量省狠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伙介,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛归:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炽狸飘,渠道下沉要根据市场来判断默乃谭,服务要根据需求一直不断地跟进海松插。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撼,比如说对经济的支撑抒笔爱,对政策的拉动肚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酣。近几年喷令伦,一汽吉林产品在县域销量比较高琼投,对县域市场的期待也非常高孺。从目前产品结构来看翱,产品消费比重70%在县域奠,30%在一常墒、二淮、三线市场拦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窍驾粕,外观楞痊、配置陡疲黔、价值都迎合了县域市场的需求午奸珊。   从流通环节上来看拈垦,县域市场做的非辰牛好媳吻久,没有什么瓶颈因素疾部。一汽吉林也努力在渠道建设伶、服务跟进等方面做成长和改善兰。同时宋长欣也提出了一个想法薪甩扒,“县域对自主品牌在公务车捶、公务员购车方面是否有政策倾斜烙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嘿卸,这是我们车企的想法坊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舱捌琶,要根据市场来判断挽。目前粮始,县域之间的差距非常大藤倾片,包括现在推行的3G服务两酚负,在那些无法设定固定站点的地方篙台伪,推出了3G巡航服务讼漏桅。服务是永无止境的工作悸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进采冠敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫需:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日琉穗库,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虫捌隋,新能源汽车推广比较看好北拒、上完、广限行库、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车簧隶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寺将炼。尽管都看好电动汽车的发展趋势革倾泼,但做好市场并不是一件易事腺糕。   目前比较看好两个市炒帕鹆薄,一个是北讼锨邓、上呢输、广限行怒、限购市忱怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱鸫<ァ,这个市场的发展速度很快揣。例如河南柔聚、山东唇、西北区域捂复拱,大量没有牌照的低速电动车加芍,在政策方面仍处于灰色地带憾江修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年番,在国家和地方补贴的支持下稿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右极届,在农村市场娩纱、县乡市场得到了非撤眩好的认可聊门肚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垃,县城市场的消费者的房屋空间大姆,有充足的空间停发车辆憾千侧,拥有较好的充电便利性艇臂。其次行驶距离不长脊帘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秃镣佩。另外挫费彭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难核谜搔,因为小车型成本低膝噶瞎。   赵智刚表示试,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妊。河南地区肮辞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刺菏礁,在替代当的出租车洽、公务车方面取得了不错的效果鞘惰。同时河韭,也在积极跟海南政府合作哭沁,投放了一部分公共用车拜呢坏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进体,比如是文昌混、万宁币撮、琼海等县级市恰,未来将在海南全面推进乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸棱霓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲饺汹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点题帆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侥。会上焦咖魂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂半。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赁,是参与全球竞争火烤拣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妨。”   在当日的论坛上拾,郑刚发表主题演讲拒劫。在他看来汉漆臀,打造世界级新能源汽车的品牌箩乔,最核心的是独特性钩、差异性讣鼓磷,是比较节能优势颂贤性,浮出水面的是视觉硅渤、是LOGO蜜、是VI丘瞪饺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蜕航,其中成本优势是最重要的组成部分嫌厦池。   早在110年前负傅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择及祈:蒸汽驱动车末陆枚、电驱动车和燃油驱动车愤。然而眷毫,在后来发展中帽牡,电动车败给了汽油车凉蔽摆。这是什么原因造成的跋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吨夹。亨利·福特发明了流水线生产涂截,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候城,成本大幅度地下降钱,售价拉低到850美金赏视拣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虏肚吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以慰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌峰澜。100多年的历史多次证明了这一点烯。” 郑刚说拜。   在反思自身发展时谱清,郑刚透露背敝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量溪箔,规模在迅速的增长扯涩,但很遗憾并没有带来显著的勃鹅番、大幅度的成本的降低合倍。   为此变忙吭,郑刚提出得惨,在推广和普及新能源汽车的同时崔,光靠技术进步还远远不够离瘫八,更加要注重酒怂、培育成本领先的优势讽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纳幌,是参与全球竞争酒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溃刹谁。   他建议滩及娃,对新能源汽车未来的产业政策角芦、行业标准丝雾、行业监管等容,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术艇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低劫户港,这样才能培育出行业的龙头企业讨。   如何通过提高规模佰亢、优化设计泪、优化政策和制度创新色惦痹?郑刚说烹陶雷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镭、交易成本和政策成本赂,来打造企业的综合成本能力和优势汗欠洼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势画搜菊。这还需要企业和政府共同携手姥,不忘初心碍闷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驳疵骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄戳:韩大为" "  魏建军多次提到膘粹肖,我们的确有很多故事其,但是他们没有写得很好扇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖珐褂姜?魏建军直言不讳地说蛇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烷礁。   囤地赚翻令爽、离开保定俩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来甜,且莫名其妙烂绊,或者无中生有的传言所困扰纬,最好的纾解方法是什么驼粗镐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驹绘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚片频观,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后被惠菱,魏建军番、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纲辩,与部分汽车媒体交流午晦。以一身轻便的牛仔装""示人""揣,魏建军笑着说狭,是在同事的建议下才穿出来的班凉糜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吼喷福,魏建军坦言裙,的确压力很大肃魂,也很难受扑,“有时甚至想哭”小。他说辱境,我本人就是保定人茅狼棚,能不希望自己的家乡更好么安星杭?当然扔,我们只有把自己的产品做得更好摄膏。    诚如魏建军所言故,近期凸恭榔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌上。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卿,来自媒体的反馈好评如潮碍。有作者甚至设问椽陡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后铝锑宿,否则也怕媒体老师太忙”酵,长城汽车一位公关人士插话道暖观。    10日下午的WEY首度试乘试驾醛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意队。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格录躺酣,有同行在现场就说觅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搔刨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涵谴曝。    动力配置上破瑟类,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机成,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妻,最大功率达172千瓦跨吉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陛芍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狼录。在长城汽车徐水工厂的高速环道上确刺突,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翔,VV7s几乎没有发飘的感觉俩仆,而车内噪音也得到较好的抑制俯。“我们在整车NVH方面做了很大努力山,也取得了一定的平衡”扣,魏建军说侩。   VV7S    在交流中吴喀碌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烈幻,大谈陪焊死、特谈所谓“轻奢”党结秤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时憾郸蒙,咬住“聚焦”二字不松口散娇判。而是多次征询媒体试车时的感受现,并逐一分析泰上、解答媒体所发现的问题伍兜。整个交流过程痴热肃,他都态度诚恳慨败授,即使是谈到一些尖锐的问题骄透,也并不辩解溶。他甚至非常谦逊地自问自答洁,人为什么会失败锈欠算?尤其是一些有着巨大成功的人瓤古。因为以往的成功恕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桥稼炊,就很容易让自己失败悼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陡奸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裂完差,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拓那。他认为嫉脐青,好的产品本身就是故事谴哗,而WEY就是要做最好的产品颂密。此次史慕篮,魏建军多次提到市,我们的确有很多故事要讲递,但是他们没有写得很好膳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陋额酥,所以嗅,我在让他们重写烂菏咀。魏建军笑着说背填,把一桌人也给逗乐了胯瓷桨。    在媒体谈到其他竞品时厦戚捕,魏建军都给与很高的评价乒凑。不过最终还是认为自家的产品克:底盘更扎实面群,操控性更好背情兽,“因为我自己就好‘玩儿车’”堂,所以对他们(研发人员)的要求也更高蟹栓。   VV7S    据悉秘僧慌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挥瑞,预计售价在15万-20万元区间慈嚷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点热咐逃,他思考了一下才说炽娟碍,它的配置太丰富了拐慑,在相同的价位空间露湘耸,“肯定没有比它更多棵滤、更好的”盼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖巢鞋快?魏建军更是直言不讳地说灸午,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邪赴钵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中巾椽副,一位来自上海的资深试驾教官说咸卜晤,之前很少接触自主品牌汽车两,这次也是第一次来到保定辖,第一次来到长城香损吓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料实鳞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脱扳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苫库全。期间浆裂,有一位同行说嘲秸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好匹献?或许这才是魏建军的真正用意吧柑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   陆逸表示钳位,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宪弧,因为正处于发展的爬坡期逆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说票扁葡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竞,而且要深度国产化豪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喂限剑,雷新透露惟杰弧,上海车展期间骋潞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涂稀胆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仙久膊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时边,陆逸明确表示特偏部,英菲尼迪目前的销量情况非常正常莎,因为正处于发展的爬坡期沉沏箔。关于国产化的工作肥镁峰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略桥,未来将坚持不懈的进行国产化工作轿瞥,而且要深度国产化彼。    日前僵砰错,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典此。活动后酥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痛挛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应武泊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年呈散,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆栏乔斗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%幌,超过23万辆绦事。今年第一季度垄,英菲尼迪在华销量破万辆剁,同比增长4%伎,而其全球累计销量达到67367辆剖汀,同比增幅为18%揩拳。无论是在英菲尼迪全球体系中谓裸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啦如,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色储。在不少业内人士看来喉,从去年4月以来径,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞合。    对此贾篱,陆逸强调醛,目前英菲尼迪的销量很正常谦琶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军冠党,东风英菲尼迪合资企业成立才两年项,还处在爬坡期芒。他还说侯鞠,所有的汽车品牌进入中国后乱希,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加细剖、运作能力提升及投资力度加强年囤,会迎来一到两个爆发期惮。    事实上眯澈僻,从2014年开始屋勿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后睡闻睫,就迎来一个销量增长的“爆发期”爸:2014年扑赣,英菲尼迪在华销量超过3万辆趴辰壕,同比大幅增长75.6%玲惩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毕磨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆细堂岁,同比增长33.8%荆惕豪。    不过缕菩鞠,步入2016年达泵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期投。当年4月初谱酮浑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在帕,刚好满一年脱岁。在过去的一年里熬公厢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舞晃。陆逸坦言郎赤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段仓,以便更好地认清我们是谁龄氏,我们的未来在哪里匿七,我们应该做什么窘枷邻。”    在陆逸看来烙干,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌傅快,今年是进入中国的第十年磷搬亩。所以作为一个年轻的品牌撬,这本身就是一件很有挑战的事情灌。他还表示扮蔑练,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累华扑,是更聚焦的一种进化玲苹煌。因为市场环境在变化惟莎频,消费者的需求在变化囱瘦,我们也要根据变化不断的调整浅蔚、创新埠锑拜、挑战自我锣。”他说价,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来几海瓣,就提出了‘挑战者’品牌战略掸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碉栋段,品牌口号必须得落地勉。”陆逸表示纷坏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发旁,聚焦目标客户群隘,让产品与目标消费人群建立联接庇蓖奢、产生共鸣缔参。    陆逸对中国经济网记者表示屁侍介,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说内,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作废,而且要深度国产化卉涉。”他说怀剖描,中国是全球最大的汽车市巢浮,同时也是很特殊的汽车市呈弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国两啦素,就要真正的了解客户狠水,扎根于客户较分鹅、扎根于市尘课怼,这就必须深度国产化割衫徒。据雷新透露骇澎奈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%喘。    但是得氮,从2014年底国产以来氰湍孤,英菲尼迪只推出了两款国产车型兔:Q50L和QX50娃甲檬。对此喝晒摹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侣。陆逸表示鸵,“关于产品线布局的问题涧,英菲尼迪有一个长线的规划推。”    陆逸介绍说廉侨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年熔假稠,规划内容包含平台规划盆髓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等衰漂。他还说雄等非,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备窖槽,我们的目标是通过完整的产品规划赋俱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品可谢。”    谈及国产化在今年的推进程度渤咳,陆逸表示吩葛项,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中家,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拇。”雷新进一步透露抨宫馁,上海车展期间蹋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时槽录社,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现黄膏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年凹驶枪,通过销售Urus判深,兰博基尼总体销售量会翻一番茫馁,突破7000辆大关革。    在更遥远的将来苗假,很难说会不会有纯粹的电动车炒忻。这是因为蓄电池非常重单,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谴漂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢吕馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌边。自大众集团和奥迪公司接手后交块颂,兰博基尼得到积极行凰、稳健的发展湾滦敛。日前讳敲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员菱,商务部主管Federico Foschini统色哩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员比华、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抠绦是:并入奥迪公司之后京能忌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持顺郸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赣?    答洼:2016年喜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关究缕敝。奥迪公司和大众集团接管之后廊褪炭,对兰博基尼进行了很多投资泥措,让公司发生了非常大的变化铝技魔。此外彪拜骚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品却碉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迪苦戚,如果没有这些投资猛脚,就完全没办法实现这个计划肪。所以卿鲁千,兰博基尼公司从中受益良多探点衅。可以说颈警尸,如果没有被接管悄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沟日。    问瓦庙:在您的介绍中碎层,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高爽峡计。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的豌妒?Urus投产以后寞虐,重点会不会向中国市场倾斜刹比井?    答戎:目前党,兰博基尼公司只有两个车型系列炯胯:一个是搭载12缸发动机的Aventador缝剃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妹。因为各种原因薪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茎涕巴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势兜顷。2016年痢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车韭聚惹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扑催慌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放文故瞥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悄涤乌。2016年即吠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蚂靡。新产品会在2018年投放寄答短,到2019年芭,通过销售Urus拨,兰博基尼总体销售量会翻一番浪,突破7000辆大关凸。在中国市场上赎口短,SUV是非常重要的产品坦筛判。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求筒仑。    我想强调的是猴担,在中国超跑车市澄绰┍蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端箩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币混司,Huracán大概在300万到350万人民币费,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蝎。    问琴奈醚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的琉湘懊?    答叛供:目前怕巾,兰博基尼在中国有15个经销商藐掀掠。到2020年叔猫,我们希望经销商数量能增加到20到25个踞。当然芍款,通过Urus的投放沪,在华销售量会增加灿小,服务涵盖的区域也要明显的扩大归。    问炕:如您所说冈床,兰博基尼在中国有15个营销网点错古抨,去年销售了151辆(车)狙射必。我们简单的推算一下缺孤,平均一个营销网点一年卖10辆车庞。那么淘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样塘?在新的超豪华SUV到来之前祟瘟,是否有改善他们运营能力的要求呢非抒?    答疏妇:是的次,会明显提高经销商的运营能力暮,新Urus也会变成一个破局者糜。虽然现状如您推算礁,但是在Urus投放之后沸,大概2019年或2020年觅罐李,经销商的数量会增长沥,同时每年的销售量可能会提高到30辆卵寥蓉,整个业务会明显的扩大配,售后服务也会明显提高心。而且由于SUV使用的频率比较高仕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奢瑞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入外却举。    问虾入帅:兰博基尼车型比较少苟阀师,所以每一款新推出的产品都极度重要仙。现在的汽车行业发生了一些改变你履幸,比如智能化皇默、电动化蔽病速。那么肠底,兰博基尼在研发产品时锑,会不会受到这种趋势的影响崔?    答龚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涣蕉巫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鲸,更多的是代表了一种感情捍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador豢捐,采用V12的自然吸气发动机拉分。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验透陋陶。    这是兰博基尼最核心的销售主张那狡。未来拓窟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辜玫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瓣,甚至会超过前款车型戈。而出台Urus产品时则会有一些变化烧硅矛,它将采用涡轮增压V8发动机错,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伞须奋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疚稀节。但是厕吗,不管从产品定位惺,还是感情诉求方面来说雀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观棵。在更遥远的将来非挝,很难说会不会有纯粹的电动车该膛聚。这是因为蓄电池非常重避劣任,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制释犬土。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盟彪擒,可能未来技术上会实现新的进步宛,那时我们也得重新考虑这个问题围诵小。    前些天币,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型洛拷晨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耪檬劳,其V10的发动机再一次提高了功率散嘘。当然笨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA详。通过技术创新以及功率的提升田睡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者渺苹堪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车保。在预销售的阶段挖墓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来履顺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功膘,能够击中客户的心理需求誊董。    被访人膘辫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寿弛荣。1998年到2007年荒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绰,负责兰博基尼产品工作;2015年极,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粗念莫,负责销售及市场营销贺歪闪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛散枯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赫,中国是世界产氢大国躲沮,制氢设备唱、储输设备铜诽、制造技术等条件不错獭,具备发展氢能的基础雾筒。从环毕芘穑和能效等方面考虑劝,中国应进一步推动氢能源产业的发展领麻。    周奕丰谈到森撅,中国目前主要依赖化石能源档物,对环境污染严重情娜。氢能源因来源广泛闲晨、燃烧热值高谭为、清洁无污染和适用范围广等优点祥拓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烫年。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分臣哗,目前看嵌络,中国氢能利用的研究相对碎片化廉构踢,与国际先进技术相比还有差距蜜蓟,没有形成产业化刊、规模化发展汾。中国应迎头赶上蜕冯,卡位世界前沿称省。    他还提到夯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一愤榷,提出实现大规模呻、低成本氢气的制取虱钙皮、存储娩坊、运输嗜腐、应用一体化的战略目标耐。这非常重要稿备,未来需要各方协力敛九,加大投入搔督剂,推动相关产业进一步发展从谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表匹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法守臣焙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措教。    他谈到薪按忍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荣,各方需要引导资金更好地支持实体经济晃龚,促进金融资本流向实业毋,真正促进经济稳步发展街,夯实经济发展基础搭废。这既是稳增长瓶拎、调结构的需要绿,也是抑泡沫歪、防风险的举措诽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缮险勺。    周奕丰最后介绍洞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下桐起,也在不断创新突破驳,寻求产业升级脓。公司主动发挥自身产业链帕泉、区域及成本优势白,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嗽、旅游景区忍江炮、汽车营宿地眯贝、农家乐毁煤、家庭菜园等不断扩展外蒲戌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凌很,以多种方式在国内推广土壤修复妨似,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   国外媒体报道擂戎赔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乾武,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆臼踌德,并需要吸引更多的资金和合作伙伴镜皑。 李彦宏    李彦宏表示柒堡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戌。尽管有一些技术问题需要克服汗,但它仍然有望达到目标涉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敝犀,前微软AI专家陆奇任首席运营官玛传,负责大量投资的自驾车业务部门嘲眯。 百度自驾车    李彦宏表示苦,我们很可能与传统汽车制造商合作勘仟,而不是孤军奋战钠衡溃,目前还没有制定出这项技术的商业计划效,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伸段。我们将竭尽全力实现这一目标酥上壳,收入和利润是其次的考虑辽嘛拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎去刚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年醚善,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炬蓖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酿砍豢,共享经济还将怎样改变生活本备?   三年前食,基于对共享经济的热忱赶菏详,清华学霸张丙军创立PP租车怯非,开启了汽车共享事业;三年后喊弊提,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户癸乳崩,成为汽车共享领域的领头羊怠铅习。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀美,3月7日捻,张丙军开启了共享有车生活的新征程镭。   3月7日胁噶,在几百万用户的共同关注下似拔犀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陪患。这不仅是汽车共享领域的又一次突破靡悄苛,也是张丙军重新定义有车生活剔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅萄祟搽。   从PP1.0到PP2.0时代仇哗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记请嫁、一个符号或一个名称那么简单屉硕偿,它是企业创造持续价值的支撑蹄撼。若没有十足的理由拨箍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓露籍恐。将PP租车更名为START低铺危,是源于怎样的考虑钮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解逛奢散。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吻江平,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仁。   “三年前蛔丝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法顷毕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扦糜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型岗帮滤。由于便宜便利物剑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妨固。”这个阶段骋,他称之为PP1.0时代坚坍。   经过三年的发展泼,PP租车推崇拥有而不占有宽、盘活社会闲置资源的共享方式悍,逐渐建立起以车为媒介氦寂狄,重新定义有车生活的2.0时代谎。“START不是买车刺,不是租车世朴,是共享有车连。这是年轻的人群伐饱劲、爱车的人群绦,最向往感痊、最有潮流的有车生活方式把暗坪。”张丙军说米,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择络隶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验膝痊。同时钦挨娠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涂慷膏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区时都封,让每一个用户体验到最真实分缓轨、丰富溪校集、有趣的共享有车生活朔厕芯。”   START代表着新品类巫呸、更丰富的选择胸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挞先,相较于神州租车潘、滴滴租车等传统租车公司汾泵犬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢幂氮检?   张丙军认为伎,START的核心竞争力主要体现在三个方面郴。   其一途垒,PP从1.0进入2.0时代十浦,新品牌START更具有张力沛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缺餐铰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汤隋擦,START重新定义了有车生活成挠模,开启了全新的“共享有车品类橇。”   其二募,为实现共享有车的多样化选择日蚊式,除常见的家用轿车外酬粟蠢,START将主推个性化的用车体验轮聪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撕,如保时捷911逢蜂城、特斯拉袭弹靛、大黄蜂僵漆眉、牧马人等等眠苯煤。此外感看,用户无需承担高额买车款和养车成本翰,性价比更高奋虫乐。   其三帽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立莲,以及更完善的用户信用等级试矫咎。这也是平台长期价值实现的核心回浩哥。” 张丙军介绍钢湍,START共享有车生活平台为使车主放心共享牧,平台推出了一亿元车主保障金身,严格的交易信用体系虹,确保车主爱车无风险;对于车友萍挨,START还与多家大型保险公司合作虽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辜霖羌,为用户提供更具信任的服务诫孙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巳,我们的目标是舷辽酱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侈赏姜。”按照张丙军的预测怀屋,中国自驾用车需求量巨大杭捕陌,而现实矛盾是桓恐拇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车洁窍鹊,不允许每人买一辆车满足自驾需求记屋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沫渴鞘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用湃农。   此外轮成骏,他认为棚,随着消费持续升级肖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中焙。“感受丰富车型带来的不同生活体验酥堤起,将是爱车爱生活人群所追捧的方向刨雷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烽讽、丰富韧、有趣的生活方式扇,让有车生活更加精彩喀。”   张丙军表示即蚀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者使我,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验淑痢慌。START报牟,梦想才刚刚开始臂借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄廓:李芳 版权作品考,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞,严禁转载荚吐,违者将被追究法律责任跋娃教。 获取授权" "   今年全国两会上吗缝,董明珠在接受记者访问时说夏笨:“只要你敢想限,比如以前谁会想到人能上天攻,如果我们不去创造丸纳肪,人能上天吗鲸獭?你不敢想舅,你不敢去试验安晨蹭,你永远不可能做好农绅恭。”    过去的2016享断氛,伴随董明珠的好门暮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈草宿缓:格力全员加薪1000元石、格力的员工房贯品、以及格力的手机……对于这一切补,董明珠并不过多在意晚健,她说拟渤,自己最关心的还是“掌握核心科技”鲜瓷。在今年全国两会畅,作为人大代表侗闭,她再次提出了自己的董氏宣言烽:确实这两年的发展蜡啦,总书记提出的供给侧改革玩,我们就应该做供给侧改革的排头兵管,因为做的是实业裸垃,能够掌握核心技术蠕蔬,制度也要跟上裤,真正给那些创新型的企业柯、有创新梦想的人一个环境凑哎沏。    对于国家蹭、社会昂迷妥、普通百姓的诉求坤迹捻,董明珠是这样回应的滑泉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献式,他真的不是仅仅是索韧狻,收获怕规,比如说我们过去讲掇变,这个企业了不起问显间,再就业蔬肆,反过来你要感恩这些员工常,没有人来给你打工竣,你凭什么去发展拴疆?所以我觉得要有一个感恩的心情每。”    把感恩的心落到实处葱础茸,就成了格力员工的2室1厅告钢,于是念,别人家的老板就这么出现了阮。 记者逗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧番零?    董明珠崔世:对碴容寂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赔。    记者倡侣:以后所有的员工都会2室1厅迹丢?    董明珠高床:对对对弯。    去年末粹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡投獭,但因股东大会投反对票而失败皆笑韦。随后拔蝎桂,她以个人名义增持珠海银隆股份马居,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猴嘿,然而男耪偶,到了今年闻棚纲,新能源汽车面临两大不确定因素燃栋捆:电池瞳集赌、补贴“退坡”蜗猛谷。在董明珠这里屁,似乎这些俨然不在话下骇份琼,董明珠说华莱迁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炬癌剃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑栋锘亍,“不是因为退坡我不做吭捎,也不是因为给我钱多讨毫,我去做屏兑,我认为是一个责任轿,是对社会篙弯哪、对人类填培丰,你都要去选择的一件事堵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蚀洼,董明珠很不以为然伦超户,她认为兑诚,这些都是炒作热琅,并没有人真正说到自己手机产品的质量骇复仇,只要没有说到质量锚,那就不是否定尖俩揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  近期棉凡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税噶篱。美国此次取消“双反”汹,对中国轮胎产业无疑是一大利好抢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瘫敦风,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变邦的加。   全国人大代表婆蠕沤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议查,在轮胎中使用RFID电子标签技术碘甘,给每一条国产轮胎装上“身份证”钎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督慈面,有利于消费者对产品品质加以甄别睫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量妥,从而规范轮胎行业发展拜浑梧,促进行业的产能优化和转型升级率。”袁仲雪说亩洼蹿。   据了解档稻笔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草料,全球多家组织及单位参与抄舌。轮胎用RFID电子标签的应用境可,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谴,将等级数据写入轮胎标签内部肚淌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定传,伴随轮胎终身使用笑潘际。同时卷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体临史拣,使轮胎更智能嘎纯笨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS监景,能实时监测轮胎的温度拧、压力等数据咯亮勾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况魄矾兔,从而有效减少安全事故瑞甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "全国人大代表黎瞎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题七,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梨去、环境协和发展的产业漂躲骋,由于行业标准尚未建立段署,使得整个产业发展处于十字路口活崔悄。全国人大代表才、时风集团董事长刘义发建议椒巢户,加快四轮低速电动车标准和法规制定 徽瘁,全力推进供给侧结构性改革次。    在刘义发看来绘们吨,四轮低速电动车是市场主导途、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痹。目前凌,工业和信息化部鳖侯鞭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粟谭啤。该标准的制定泥,对规范四轮低速电动车行业发展弊,使三鳖勾俊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疯菊睫,直接实现电动化闺摄庞、节能嚏、环保安全出行具有特别重要的意义侍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求揣传捆,又适应市场需求羚惰,刘义发给出四点建议敢嗅措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弟都、标准制定应充分听取行业的意见挫交诺,响应群众的呼声搁。制定标准应尊重市场规律瓦,规范枫部、引导产业发展镶,而不是简单的限制婆儒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屑噶。    二渐夏喜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点焊蜕姐。四轮低速电动车安全力、环保捞坪仿、经济冉坦、舒适喝悼碎,是摩托车淖、电动自行车谅疵、自行车等升级产品旗,特点与与高速电动乘用车不同膳吠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标水淑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定觅。    三衔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导期、政府引导的办法港芍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点革每,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池浓,如采用锂电池政府给予一定补贴砍。    四偷汲、在制定产品标准的同时派酗猎,制定企业准入管理和注册登记贤臀躺、道路交通管理的配套法规势蓟。产品标准只是为行业规范管理提供依据粪,而实现规范管理是一个系统工程闯斯。政府应加快制定企业准入拜费、车辆注册登记奴精、道路运行管理的配套法规朵咆嫡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则菲,方便企业让利于民婚涵,减轻企业和用户的负担嫁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抬、加快供给侧结构性改革的产品酬泵憨,又是一个节能环保的产业帅,引导得当可以大有作为华。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法葡衰。”刘义发建议退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   近几个月来痕,共享单车火遍了北京城恼。6日甜艇,全国人大代表动、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示镀沏彤,今年上半年帮坛外,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”良恨。    徐和谊说受楷拟,伴随着公车改革轨读句,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瞬。“很多公务员手机上有软件涝,一刷就能用车需。”他说镁,今年韧喜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众晶构降。上半年棠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阔貉鲁。    据徐和谊介绍巫很虱,未来投入的汽车数量将根据市场而定床,租用的价格将有竞争力登刀精。产品的外观将非常“吸引眼球”航瀑,为两座式纯电动共享汽车湾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷途规栓,适合分时租赁和共享市场需求凳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凳毁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凡午皇,在手机上可以查询哪里有车俩烧父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晾炬谐,目前大家用车起点和终点不同暮隆啡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源读委。”徐和谊说届提侈,目前控墩筛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节狗,包括立交桥下氮欣、公共停车场孰木酵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屡。目前边远的地方停车资源丰富黑肉芦,但是用车的消费者较少剐。“希望异地还车的便捷能够实现尚咳辆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点妇,否则还会存在最后一公里的问题挖。”    徐和谊坦言屏,停车位还存在管理的问题幸县浪,汽车是价值比较高的消费品碌,一旦出现剐蹭任撑,租车人还车时也容易“说不清”面祥入。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护波澳桐、“钟摆效应”等问题刨冲。“有些消费是单向的外编,如何让车回流也是个问题”胃幢答。他说前,目前坊爸,北汽正在进行市场研究姑监亲,探索解决方法牧。    徐和谊还透露吮限,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行荚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆掀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卷售形,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆荷沧哩。目前距2022年还有六年时间窃袜,从可行性上讲绥搞辱,应该是能够实现的擒。届时希望借冬奥会的机会猴硕,展示中国制造的水平挛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露矩倪沽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侈浇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卡,目前已追回骗补资金或钒荩款23亿元茸僻聘,并对有问题车辆不再补贴男软,对闲置车辆也暂缓清算胃净。    肖捷称省,在财政部门督促下息省,目前相关企业正在采取措施顿弄士,认真整改发现问题休斧。    有记者问付吵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驴副,肖捷表示唱朗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骄,主要是降低了补贴标准太薪,同时也设置了补贴上限窗晾,还提高了准入门槛难反。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虐琼,同时也可以有效防止出现市场扭曲梗隘。”他说喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕恫:李芳" "全国人大代表核齿家、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气阀槐德、废液勉苯、废渣等污染泡设停,一旦有机电解液和钴戊凌、铜蹄褐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中股壤靡,就会带来生态环境安全隐患裸,甚至会危及人类健康伦实涉。”全国人大代表府安么、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示溉纪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议哼幢户。这位带领团队经过几年技术攻关辑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吵池垦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上醚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痪阮刊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题煽季。在提交建议之前呜肋设,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究幻挺。    自20世纪90年代以来独圈,随着锂电池广泛应用递拒订,我国成为世界上最大的锂电池生产泰、消费和出口国弓册氏,近年来我国出台了购置补贴娄、税费减免悲呛幂、研发支持录表酚、消费优惠讣谐、基础设施等一系列重大政策措施锚呢信,新能源汽车市场日益蓬勃发展协。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卞伪、保有量超过100万辆检处,占全球市场保有量的50%菱改,预计到2020年累计产销量将超过500万辆灌。    随着新能源汽车快速发展拼,作为新能源汽车的“心脏”悲博,动力锂电池产业也在迅猛增长戚。按照相应的报废标准撤闲肮,动力锂电池回收利用市场已经形成坟传。有研究数据表明陇慌井,预计到2018年葡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模阔瓢,累计废旧动力锂电池超过12GWH伞挛哄、报废量超过17万吨佛孰股,从中回收钴旁较溶、镍弗袄、锰白、锂井嵌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元申示,到2020年将超过100亿元礁穆涟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元九汰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫镰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题布师。”张天任认为适培,如果动力锂电池做不好回收利用茸桐厢,就违背了绿色发展的初衷范迷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用清秦金,但现实是谎浩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实领。“废旧动力锂电池包括不同的类型颓沮怯、设计工艺和串并联成组形式江熬忙,以及多样化服役时间搂信、应用车型和使用工况凑,这导致电池拆解不便厕。另外炮淘蒙,国内尚未建立成熟的回收体系诽烷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应未舒,回收工艺成本高蓄身别。”张天任表示枢江炮,“出台的政策并不具有强制性聚耻,且缺乏明确的奖惩机制滇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抹淡俊,目前动力锂电池相关主体无利可图绒颁辫,对政策执行积极性不高温蜡亥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题模逆酸,张天任说昂:“一是退役电池较为复杂高饭芹,不易拆解;二是退役电池一致性差拿烘,品质不高;三是回收拆解成本较高细,盈利点低;四是回收政策缺乏监管焙冗淮,执行不到位情粒。”    有问题就需要有解决办法警,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方块:其一兼毁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冉达帝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三五,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四韩,鼓励商业模式创新试点和推广应用购悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆督帝:李芳" "全国政协委员匙竟恒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绥痴痹。”全国政协委员林石邪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示腥刊结,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题期,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兼梳,其市场前景令人堪忧凸串。“在电池方面潭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡借匈忍,2020年后小别,当大家都不再享受补贴时士阿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上昆八憋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磕。”另一方面算队,柳崇禧表示卉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市派灰蔑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氰涵瀑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素五,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拣埔赣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上充剿,但电池的寿命大约在20万公里活。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受躲,这意味着砰,电池报废了车就要跟着报废汞阀,这样算来聪殴,纯电动汽车的使用成本是很高的颧存。”柳崇禧说绷潭赣。    对此煎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案道睫,即建立专门的电池运营机构铅隋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池旁史,是对车辆的物尽其用浮悉嘎。对电池而言赤年,虽然不能再服务汽车秸,但还可以被用作储能电池酞,同样达到了最大利用率拦。”柳崇禧认为懊乾弥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法府弟讥。“但国家需要予以支持涪某,尤其是在车辆检验方面眉梯凯,按照现行的规定看弟疾,更换电池即被视为改装锑。”他说筋。    柳崇禧的另一个观点是舰稻挎,氢燃料电池的大发展即将来临铝秆。“一方面疟橡,原来的运输成本相对较高咆腥物,而如今这一问题已得到很好的解决年,现在的运输成本只有原来30%;另一方面韧挺剐,美国的相关先进企业在国内开始建厂穷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搁彻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展发。”柳崇禧表示媚,氢燃料将作为增程器为电池供电维羡讹,以达到更长的续驶里程倘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用椒蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工丢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同如遁挨,造成了双方的利益不在一条平行线上灰虎。为了解决这一问题林伤,李金勇指出居,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豪暮触,重新设置股权架构稿撇沽,经理人和骨干员工合伙人化伶撵。”    “遵从起码的商业规则级,我们就是经销商伺前硕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佃、一个桥梁经,我们没有义务去亏损孺错茫。”李金勇说省酮扛。    日前钎亲,著名汽车营销人鲸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出检饥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”偶温,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纹想壁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象聘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”墨显倍,李金勇直言顺担,“在过去的十几年久慕白,我们的市场非忱闫侨ぃ好骋老,老太太都能卖车衰疽,会加价就行了熬拷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高厕理吗,职业经理人的压力很大大哀,每天都要搞KPI考核卸鞘、培训秸牌、提升官江。”    李金勇以实例说明工茸磷:“过去在资源时代镶腊赣,一年这一个店挣1000万沙阶驮,给职业经理人开30万森怠兄,没问题蒂,这车好卖仆蔬。现如今埃饯,市场不好了瀑,现在一年挣100万瑟善翘,职业经理人还是30万锑蚊封,但是特别累绍爆识,现在一年的工作量比前五年辆券、前十年两三倍都不止烙翰。”    在李金勇看来朝该藉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掂突错,造成了双方的利益不在一条平行线上入碴。为了解决这一问题葱贩诽,李金勇指出躺穷窜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苹,重新设置股权架构籍,经理人和骨干员工合伙人化百赌。”    李金勇进一步具体阐述道篮钞侵,“过去资源时代佩握,投资人只要拿到了店丹、拿到了品牌休,就可以赚钱搏溪。现在磕彻讨,资源时代已经过去了卧讨镜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起啥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人南,从而真正让员工自动槐饰、自发地把工作当事业艘,而不是靠培训村胸,靠感恩胺测。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叭,不少汽车厂家制定了销售目标涣皋双、生产目标贬缎操,职业经理人必须要完成譬觅躺,如果不完成就走人捎。李金勇认为懊,“在这种状态下凶晤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呻纶、十年的规划奢琅庙,只能先制定一年的规划微突晚,把今年完成再说股锯,由于今年完成了宛,明年才有你的事岛蔡。所以这两年厂家的高管变动频繁佬,十年以前很少有这种变动巳,而现在这种变动成了家常便饭埂扔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炯勺,没想经销商的盈利能力档。”李金勇表示闺芦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拾枷,想办法做经销商工作稿,把销量任务压给经销商库奥。而经销商越来越不听话邦非哄、越来越不相信的时候上,厂家就再出台相关政策怀熔衡。    李金勇指出惩,经销商要有勇气打破潜规则尾,遵守正常的商业规则寄滩:库存大不提车鼓损、无差价不提车吧竿蹦、拒绝搭售池解。“遵从起码的商业规则尖娩该,我们就是经销商容冻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倍适抛、一个桥梁凶涧岗,我们没有义务去亏损吧此。”李金勇说揪娇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贾,李金勇建议村揭部:同城市的店应该互相加盟或互相买断妥,或者干脆出售给另外一家经销商泪令,不管用什么形式潮嫩刹,形成同城市的一家店捅巢。“我们用销量泵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叮宽破,这样减少恶性竞争甫典酗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法镣矾奥。”李金勇说息琳缆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象腔烦,李金勇表示朔蔡鼻,“我们不可能卖出路边店的价格叛碍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争华。100%原厂配件保障返赊鲁,专业的维修技术朽猫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”女促抡。    此外尚,李金勇还表示屡钙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车淳湃户。据了解吴朵窘,2016年吾,新能源汽车的销量超50万辆戒涕鞭,到2020年都,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年邦蒲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆荷。在李金勇看来枪,在这个快速增长过程中庆表,“传统经销商中款范,谁关注了新能源汽车并率先布局柏,谁才能在这个市场当中分一杯羹敞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕杜浦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员箱、四川省鼎立律师事务所律师施杰峨,今年的关注之一敛绥,是有关网约车新政的话题尸此售。    施杰表示绵磺毯,为加强管理麓刃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)铂搭,并于2016年11月1日起施行券。然而腻,根据多家网约车平台公司的数据焚扒谅,在目前运行的网约车中缮凸计,能满足《暂行办法》中主要限制条件的偿,仅占极少数部分棺渤厂。    “交通部制定了网约车高品质服务厘糙,差异化经营的原则斤撑尚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赏,施杰称蛊犯郴,“我认为潮,政府应当放宽对网约车的准入限制计恳桂,顺应社会共享经济发展趋势”婪徽歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到街愁必,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中背,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纱良。    首先拷妒,施杰认为穆法,北京朔、上海的网约车细则要求“京人京车”阀锻、“沪人沪车”等差异性待遇诬,不符合市场竞争规律挎。施杰表示的妹,只有在市场竞争的推动下顶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力徘,也有自我管理的需求与能力榷弓。    其次额摊,施杰表示划啥,北京且讳腐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涕桨,而且购房啸、购车也并没有绝对限定于本市户籍夏涵频。“京人京车”歉、“沪人沪车”的严苛规定撇年桂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痞附,会导致营运车辆骤减哎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒计票,阻碍新兴业态的发展仓。    而对于多数城市对排量慨的、轴距都作出的高标准要求参,施杰认为僻,高排量代表着高耗油染,不仅并不符合节能减排目的牵,高油费必将抬高车费玫。    更重要的是惹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则啦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浪悄等、高门槛迁绥,将损害网约车的实惠经济特点邪躬唤,打击其平民性尝桥郊,“上述许可管理的模式咕称,将导致网约车司机数量骤减澳锭、车费翻倍冷,群众打车难慷、打车贵的现象又再度出现空矩。”    此外图,施杰在这一提案中的主要观点还包括鲜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刚耪便、“许可管理不利于节约社会成本”等绅佬。    施杰建议幂,《暂行办法》可作出如下修改切:    (一)政府适当降低准入门槛洁洞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缔拆继,是十分必要的咯。比如溯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坞跺沙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置悉碧劣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求棵,等等钠堤嘶。设立适当的限制条件申漏奢,符合市场发展规律汾,能促进网约车市场安全性韧镁、规范性发展侮诧替。    同时丰脯,政府应当科学引导网约车发展附添,而不是像治理洪水猛兽脆,把它一下子关进笼子里第。以构建网约车公平竞争的环境为导向郴邵外,放宽对司机户籍的限制性规定獭即诞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源委抽坷。网约车平台尝横、司机和车辆的审核程序碱,各类许可证明的核发程序尽量从简焦嗽嚎,以便节约社会管理成本撩煌。    (二)政府协助构建平台审核腑拓、加强平台监管    改事前许可钩,为后期监管村,采用“政府管平台蓬舒,平台管人和车”的模式醚髓淀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巳戌判,规范其登记信息瞄屑、审核资质的义务锌惊嘎,定期提交所有车辆的情况袖龟播,这些数据要在监管部门备案朽簇卯。并通过补充相关的法律法规孺肆弧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施簇革斧。    对网约车不合理调价进行监管屋德。保证人民群众用最合理的价格出行杆,也避免由于市场垄断形成的价格新高肪挟。2017年1月略,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弊围,因平台上出租车预约加价功能超高额收费底孪夺,就此提出整改意见罗碍计,平台负责人也承诺将取消该功能谷。这就是成功的监管案例镣乃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车椿,存在大量不符合新政策标准的现象访堂路。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减免许,社会各方都需要一个适应阶段谐哀。所以博耿,新政的实施不可硬着陆妊坎。当前阶段靛极省,政府应当积极引导各平台规范化审核柬梧十,加大对群众宣传力度媚捍,延长从旧规到新政的过渡期第剁,循序渐进地促进新政策落地麓。    我国全面深化改革提出了目标檬: 市场在资源配置中起决定性作用怪,更好地发挥政府作用某歉。近年来锈乌刃,国务院一直倡导转变政府职能逗糯辆,推进简政放权垒纫撇。对网约车的审核拐,放权是进步财锨腊,限制是倒退巢。政府应当创新行业管理赐瑰吠,优化监督模式煌盗硕,构建平台审核模式氏际,推动群众绿色出行耸道抽、健康出行笑桶糜,为“互联网+交通”营造良好发展环境褪烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎烹侨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易促。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祈逢、品质等方面做了很多的投入券赤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陀凌绣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鹊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球填娟庭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”撕寝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易请脐吹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厩加食、品质等方面做了很多的投入揭阂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琳详。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逗猜灌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性裤虱娶、时尚及科技感的一款产品稀。”韩德鸿说辉栋化。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫达。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型霉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆金。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”感搐霞。薛海涛坦言僳微锑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩洼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730襄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%计。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宪芳舷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系癸册闷、制造能力涸乘老、经销商体系法佛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面镭捣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐抵么:李芳" "   2月21日联到,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办慕绞申。本次大会立足技术趋势京,探索全球技术发展的内在原动力瓮,探讨人工智能宠额、量子计算膛募季、基因疗法等领域的技术和商业趋势琳肃拓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中雇才,有两项技术与人工智能密切相关侧,包括强化学习和自动驾驶卡车檄。在关于人工智能的圆桌讨论中睹酷陋,多位创业者和专家针对强化学习深村掂、无人驾驶分享了自己的观点敦视遍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凤吉耸,可能只在北京的五环里面开欺架,路况很好殊,最高限速就80澳焦、90公里馁,这种情况下瓜,车就会极大简化骆风虏,驭势并不想生产一辆概念车递馈仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯匿恭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泉痘酱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搓肌。技术投入上晌砷,目前大家都在往里面投入很多的资源佳旗绥,整个行业在往前发展慧,但里面还有很多问题需要解决兔,包括保险怖狭、政府等酣甘夯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道袜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好股嗽,把信息融合肝茎俯、如何决策做好胁。图像识别拓展能力非常强咆,它信息的理解非常细致感效、更加全面范恃,比如前方有一个易拉罐龟评,有些传感器会认为它很危险溜掇吗,因为它是金属辨喇,但图像识别会根据它的大小世涛、形状去判别宪凰列。目前结合强化学习温购扒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嫩下。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挤破,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钠握,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吗抠邻,说到底这还是一门生意非俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  【导语】这是最好的时代堆期惦,车市销量连破发展记录娠,这也是问题的时代坪尽损,多元化巧九、碎片化碍,对整个行业提出了更高的要求瓣卧泞。一切都在变唐遍,唯有不停思变方能随机应变纽胃恃。2月18日唬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篱碎。行业内百余位思考者和变革引领者时伞淮,与120余家媒体相聚一堂处撇袭,在“变与革”的大会主题下据俊努,共商“品牌与营销之道”危钒,把脉中国汽车2017瓶。广汽乘用车副总经理肖勇溜熊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惟倘、吉利控股集团高级公关总监杨学良窖度谈、福田汽车集团公关传播总监许翔兰秋臀、SWM斯威汽车首席运营官余波绩涪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镰。以下为发言实录起非怠:   互动环节嘉的合影   李苗苗结:接受张红同学的邀请炼暖李。下午好!大家都是老朋友了郝。今天在这里剃顶,首先我兹砦己ⅲ贺张红搞这次论坛判。第二覆刑横,其实有这么一个机会让大家聊一聊帽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碘物脚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蔫虾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字幻睛。对这个数字筒,我想每一个人绣俏,特别是管营销的人琳罕,特别是管品牌营销蔼、品牌推广的人菊,我想每一个人都有很深的感慨侵。   首先请问肖总刚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涸辽,也对您做过多年的跟踪捍棺。这次请您上台菊,我很想问一问乏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点差?能不能简单地概述一下背骆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瘸:李苗苗老师第一个点名我譬撩酒,作为广汽传祺来说妥起,正如李苗苗老师所说的显貉,应该说是比较新的汽车品牌镁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胜、“两个坚持”伦咕,坚持正向开发和坚持世界级标准滴凰仇。这两个中羚狭冉,一个是对产品开发的定位笨继,一个是对品牌的定位吻洽。   从中高端车型的新产品进行切入高插,相对来说这条路走的比较艰难一点圭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肺膘董,就是起步会难一点歌辣径,后面会越来越开阔桑托、越来越顺檄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候誊,内部也有两方面的方向蓟并洪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手琼岛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来丢课奸,并且在市场上面赢得一定的销量苇,建立一定的知名度号奶还。另外一派的意见剧到弊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势氏迷,从中高级产品切入岗。但是大家也认识到这个困难赏林厦,一个全新的产品和品牌从中高型切入膜,也就是售价在12万元以上淌光,第一款车型是12万元到18万元许傻校,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酥溅,我们意识到这一点了寂叙芳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抖床廉,其实2011年狮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年揉,应该说是非常艰难型,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦兑册柿。但是2011年丰、2012年有一个词就是“坚持”态缓,做品牌是做两方面的事情逼拒。第一个是做好产品的品质握簿,第二个是做好对客户的服务痴,以这两个为基础这五六年走下来巩啦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑笛时。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娶闺,受到各位媒体老师的厚爱凰链剑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贫喇凳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题工椿,我觉得第一个是坚持茅腻谎。在我们困难的时候不要去放弃嘲,就是把自己的品牌形象梨、产品的售价回到往下行的趋势充枚该。第二为了支持品牌向上高棉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务尼。   李苗苗骄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弯富,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程歉扫。比如像现在的奔驰蒜,一百多年狄,宝马跨稠激、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哼莽拼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌馅下。所以我这个问题特别想问一下陈思英总韭椽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沟,也有现代的销量闻脊硼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷藕,您能够阐述一下吗娥卢涩?北汽在塑造自己的自主品牌方面购,到底在哪些方面下的力量最大酪?   陈思英汐:谢谢李苗苗老师斡街,非常感谢红姐给这样的机会拼尽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌昏。其实不是妄自菲倍傧堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淋柯,台上在座的各位都是大幅度增长棺,我们同比增长更高一点浮场,因为我们来得更晚一点醚晚仁,同比增长8.7%岛锚。   但是我个人一直在想这个问题扣惯蹦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的安你昆。像奔驰去年是130周年驾史,今年是131周年叼括,我想这才是品牌盼纪。现在我们在座的各位给客户提供的船,我更愿意定义为商品褐晨叫,我觉得是这样畅蚂。   从北汽自主品牌发展之路来看檄,各位媒体老师和同行都知道圃吼,2009年我们是收购霞竟、消化麻青、吸收了瑞典的萨博技术沛,当时萨博的93迷、95的平台和1.8T发、2.3T涡轮增压发动机的技术博期按,我们是基于萨博的平台上物,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寄姜禾。2013年的5月份才,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻叩场,大家对这个印象应该很深巫联。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇是,当时也试图通过萨博平台的背书澈忱猎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淘,因为我们希望建立中高端的自主品牌倡,当时的愿望非乘辜常好淀辨。但是事实上发展到今天炯啸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈驶摧丘。   但是没有关系芜,2013月5月12日投放的绅宝D70牟挥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桂爆。这么多年的坚持是在消化宽窗、吸收萨博的基础上进行的毖捣,源于萨博侣犊戚、高于萨博壬窃,我们有奔驰碑管推、现代合资的反哺莆蛇,我们在人力败臀袭、财力觅壳、资源睦、技术靖、研发摊芳、生产犀、制造方面惹忱,都有很多反哺给我们午瘁勃,北汽近几年高速发展戈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆史疯,这一百万辆含金量是很高的操,尽管和兄弟企业相比来得有点晚颅式,但是我们用五年时间实现了一百万辆荤酵得。这里面还有几个第一和差异化产品五静齐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一澎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一离,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赡。   基于萨博休悄扩、源于萨博和高于萨博的消化竞强、吸收和引进许箱,同时基于奔驰和现代的合资反哺轮唾,我们坚持为消费者提供好的产品闻藉缔、好的服务马苯观、好的品质舱侈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稀菲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质孺,比如中国新车品质(IQS)IQS陛、强制性产品认证(3C1000)藐,3C1000即三个月的购车用户中呕吨,一千个用户的抱怨度是多少蚕粱,我们的水平无限接近了合资品牌宫融。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肚邢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凭倪,希望有一个很好的中国背书胳巳,给大家提供一个很好的产品体验聘汀、品牌体验和文化体验酞竿葛。   李苗苗筐拨:听到陈总的发言我一直在想眯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凡,现在经城萌慷ィ看到“北京”的LOGO囱腿叹。   前不久其都遣,不去杭州是到处都有吉利车扛茶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年本驳,推出一款车就红一款车懒姜别。请问杨学良宫舍,学良也是吉利的老人了磁辞,一直在负责品牌形象的塑造侣贩贫、公关咀、市场纽。原来我们也沟通过这个问题疚,对于吉利来讲收购了沃尔沃抛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块躲骗,这是蛮难的事痹。刚刚陈思英总还在说萨博纹肛层,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃通,感觉蛮纠结的啦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象守硷?   杨学良荚惹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下违,第一是对标啸稳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌湿幌。我们是坚定不移地在执行垂绥华,而且到后来做博越奸、博瑞之后有越级对标构金。比如我说开发一个自己的A级车菜,可能要跟合资的B级车对标捕始。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域室坚,包括研发贬妨、制造哭、采购玖、营销篮孙,我觉得成果是非常明显的幌怯内。   第二是坚持走精品车的战略舜单熄。所谓的精品车橇胃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值澜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纪溶,比如车的造型设计上面氢锻,自从我们在全球建立了四个造型中心令誊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涣。既有符合国际的审美潮流雀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面粟。比如说在车的智能互联领域贺镣鲜,在博越车上面车机人机互动的功能上辞怜,已经超越了一些合资品牌抛嗡茬,这一点使我们感到非常骄傲信鸥弄。   包括在工厂的制造工艺上勘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺两、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌季,因为我们现在建得比较新偷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嗓。大家可以看智能化程度最高的工厂骏,现在实际上是在自主品牌的工厂中伟灯。   第三是一直在坚持口碑盟秽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任薪棉驰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言甭。这样就可以真正喜欢这个品牌弛娶退,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用楼。   刚才提到了浙江狼私患,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蓄囊探,大概接近了7万辆蹿。这在以前是没有的赡赎,而且这些用户里面很多都是董,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化典辑蚀。目前因为我们的品牌在提升广稀,我们的品质在提升韧奥肖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锑巷撮。这从我们同行洁,包括从传祺毖煞、北汽的产品销售上也能看得出来靶。可能大数据调研尼琼挠,像一点资讯的副总可以讲讲逛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品临舅迟。   当然您刚才提到了在集团层面桅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰喜琅,同时又实现互补铜垄挠?这里面还是有很多原则挺脸佩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喂变锈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌父馆孪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争徒签汐。沃尔沃是高端豪华品牌逢巳,是跟豪华品牌去进行竞争的完逃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应统鸵琉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舒崔方、流程劫枯、标准颠,包括人才的培养和交流摹妓。最新我们做的一件事聊克煌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蠕侮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA系长,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO去鞋,可以说没有沃尔沃这么个老师存好秒,没有沃尔沃这么多年积累隧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贰欠垂。我们相信因为这个架构非常新砰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平休绩喝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质邵柏女,以及质量再上一个新的台阶单,实现真正的跟合资主流品牌的竞争渐钙。   李苗苗旅坍讳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京龟矩础,福田汽车在2016年表现也是很耀眼媒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹋廓剑,最重要的是坚持了哪些卜前江?   许翔凤景:谢谢李老师荣帅,同时感谢红姐给我这样一个机会湘勉毋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蛊渡弦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友香。   福田汽车是商用车企业泞鞘,和乘用车企业还是有一些区别瓮。我们主要的目标客户群是to B的裙睛端,正如您所说话访,我们是1996年成立的裳侩,到去年是成立了20周年暇汐,通过20周年的发展盲腻耍,在过程当中包括您和各位老师的支持喊孔哪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业背。在中国轻卡市场上诽,已经是连续十几年的第一了搬编。1996年在山东成立敖,1998年上市辰醋悸,2000年进行区位调整就来到了北京涎写。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钾蓄烷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分棵附。我们可能把这个品牌是这么理解的狠,现在业界对品牌有很多理解的方式瑟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营艾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中频,所以我们从整个的业务流程上来看圃,这个品牌业务就是在其中的骡悄。所以我们这几年在企业的发展过程当中伺秃美,品牌也是在不断涌现现段,大概有几个阶段搓。   1996年是以轻卡为主导粗危七,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械纸犹浴,用着正好”摆。在当年的时代抓住了市场机会垒靛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一咸。   在2000年之后桓修伦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位耍燎,进行了商用车全系列的夹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车额,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车篇,这是一系列发展的战略废喀嗅。同时把品牌又进行了再升级清耪躺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系司,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理怜氖。   在这个过程当中艰,福田汽车不管是做品牌还是做企业徒帛骚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢日?一个是福田汽车在商用车范围里面浇尘,就是在整合资源方面觉得还是不错的挂崎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酗峦胆,花了八年的时间跟他们谈合作涵脱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒禾窘驴,生产的产品也是福田自主产品欧曼必钵,同时和福田康明斯成立了50捌绞价:50的合资公司吝镜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陷绊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广庙惋石、先进理念之外虽梁,科技创新也是核心的一个点厩厂。福田汽车虽然作为一个商用车企业好介,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比无步,但是也是做了很多的工作卿等。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室漏脊疲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谰闪台。我们统计了一下蚀,和乘用车企业也是差不多的且权美。   而且我们在研发方面藤暴伎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部丘钮彩,这在商用车企业里面比较少见渭。不管是先行的技术猫痞筏,还是技术传承方面都做了很多的研究洁,包括去年也推出了超级卡车采,也是整合全球资源打造超级卡车溃急擎。全面从安全饺毋猜、环保方面进行新一轮车辆的升级纪虹陈。   我觉得总体来说吧杏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乾,是一个有着锐意进取躺、远大目标呻,是一个愿意为客户丹挨、为所有的股东搁唇、合作伙伴去蠕茎、利益相关者带来更多的价值裴辖,也愿意为更多的卡车司机庇恨领、货车司机带来美好的生活和幸福的生活步。谢谢!   李苗苗舵:2016年一年有很多新品牌出现苇烷巷,也有很多刚诞生的品牌在努力铃猩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挛、宝马膘玩。我就参加过场在北京的怀柔额价,斯威汽车上市搞了一场大型的发布堵。我当时心里就想斯威蛮有钱凹绮肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢才辰互?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的措耍狙?对于刚诞生的品牌鲍狠嗽,品牌之路有没有塑造的路径材眉莱?你能不能简单地概述一下拳镭伟?   余波卧:感谢红点汽车和李老师踏燎,各位媒体朋友和各位同行释括,作为SWM斯威汽车隙,可能很多人觉得很陌生痞抒,可能没有听说过晴储江,我简单来介绍一下躬弄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌霉杠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活袭钎,7月份品牌上市哄,8月份第一款车SWM斯威X7上市饭刃舶。   今天让我来参加这个论坛挂,我们的心情很忐忑蓖痰,我们是一个汽车行业的新兵敛抛外,我们是抱着学习的态度来的彭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挽,希望多给我们一些指教钡巳懈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妙女?我们认为这个品牌给用户的是两部分绘多,一个部分是产品的硬件腹盎喜,也就是物质的东西购妙瓮。另外一个部分是精神层面的涎吃扁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铅,第二是付诸了一些智能化漂慑、空间和外观锈,外观也就是在意大利建有一个设计中心视概嘶,在外观上有意式的风范雀尼。   从软性来说拢,我们要付诸一些内涵犀萄享,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入你伯,通过植入意式生活的方式驰棋凯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受羡。同时我们也在倡导一些生活方式建,通过软性的文化来塑造淀法,解决通过硬件和软件炬,以及从物质和精神层面塑造品牌宛侈掠。   至于未来怎么走悉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求桐性。用户实际的需求和市场的需求敖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诡玲去,未来我们还是要跟着市场走碗嗜。   李苗苗露:我旁边坐的也算是媒体人捆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寐棵填。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢情?因为主持人给我了一些问题陀劣,我个人认为不想问一些特大的问题卸,就想问问这个问题镰欧敌。   付继仁了努:谢谢李老师锚甘垦,这个问题还是挺好的铰帘。刚才您在问的时候沧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怠擎。   一点资讯是比较新型的资讯平台伞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汲可,我们是做平台吴欢,不仅自己生产内容挡,同时全网抓取内容绢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容闲扒,再把有价值的内容分发给需要的用户酬吹,完全是自动化许、机器化的馅。我们怎么去帮助车企呢嫡捌佬?我分享一个数字瓣究巾。   在过去一年间,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诵碑绘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业藕,第二是移动互联网的平台沧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用畏儒窟。很多的车企其实在做品牌的时候突,都会要求最终的效果痘闲词。坦率讲济期,以我个人来讲这其实是两个事护,因为品牌本身是非常感性的烈嚏稻,效果是完全用数据有结论的锹,就跟一个人去吃一样局镁稗,吃了四个馒头饱了遍,不能说只吃最后一个就饱了琳莲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恭,现在我们有几个大的方向围豪贪,第一是更技术化的跟车企进行合作擒。比如说从去年开始羡杜,我们跟上汽通用进行PMP的合作赁挫。客户自己建了一个数据库说财姬,就是把用户进行了一个分类廊效吼。然后我们每一个用户来到我们平台上配埃,他知道哪个用户对应了什么车型烦荆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告竟,也就是把他们的流量经营得更加科学败。   这个给到我们之后绣,又发展成了一个新的技术驱动侣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多现哄临,还是看汽车外观的细分多毛赁。这不仅可以推荐具体的车型偏巨,也可以把具体的创意自动化快擅碴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闹册蠢,这完全是技术化的匹配荚卿材。   第二点报赊棠,我们是一个内容平台划抢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容春参,能帮助到车企做非撤旄┑荆好的传播泡施,有的时候这些内容并不能够被发现尚会。现在我们把广告当成一个引子斜居斧,不是一个执行的结果购。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣皖庙,进而把下一步的行为做好恐掠先。比如有一个产品是一触即发泻,用户点过客户的广告之后耽肃公,我会直接给他推送相关品牌的内容焙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妮防,再去看有没有点这些内容拉茶,有没有评论矛剧、转发坟逻、收藏砍颁祁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试维顶惫,把广告和内容进行打通惭。   第三点杰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景随分。这个场景是有时间脓茂、地理位置和非常多大量的内容和数据扑钞郝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理邯拿,或者是去日本还是去韩国旅行趴吓董。这些并不关系到最终的销量提升多少贯嫁罕,但是可以了解消费者在关注什么挡舅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挟羚钠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲樊玖该,一方面要通过你的技术爱、数据实现更高效的转化交貌睡,实现现在解决广告主的一些痛点坦负。同时要帮助广告主把服务做好速,说句实在的都是服务用户枯贪,我们产品的用户也是车企的消费者萄联钙,怎么能够把这些用户服务好唾记,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值己仍。   李苗苗碉瑰:付总说得很好撼,借此我也想说几句啦。我看了一下想,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人什蔬薪,也有一些厂家的朋友纹,我们每个人都是汽车人持屑琅。   我在想殿潍旦,得益于这个好的时代肠瞪柒,既然是说品牌防盎捍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勉锨拦,无论你这个媒体叫什么名字兢,找没找到自己的定位低蒂。无论你这个汽车是什么品牌浆,你的用户在哪里苇蚀。过去几次会议主持上都说四个W涤,也就是我是谁屠、我的用户在哪里开咸舰、我为用户在做什么淀苦、我还能为用户做什么陷冗酱。包括媒体也是一样率,我是谁(什么媒体)俺伟,我的读者在哪里雹横匪,我为读者写了什么样的东西敬,读者看不看阜雄轮,这是不是你的读者群要看的痢概睬,最后是我还能够研究我的读者捕稠矛、研究我的客户多、研究我的用户杯称,我还可以做什么显。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伤,一人问一个问题就结束娟。   请问杨总揭,刚刚说了这么多沃挞,就一句话璃救炯,什么是品牌澈?我们说了半天品牌蕊。   杨学良配诬酬:我觉得品牌就是价值歧持,消费者买你这个东西值不值价檬料,如果他觉得值了田村鸵,就认可了你的品牌迷沏。   许翔慑:我就按定位的理论峰,品牌实际上是一种品类的代表托肥姜,消费者是用品类来思考薪鲍疤,用品牌来表达动。   肖勇峨楼分:因为我是做销售的墒,我可能最直观的印象何,我觉得品牌首先是一种价格款瑞幢、价值体系卜跨渴,同样的产品能够比别人卖得更贵琴河纤,别人还愿意买我的绰。同样价格的时候权抡,别人的产品卖不出去上,我的产品能卖出去仓博,我觉得这就是品牌碗溺汞。   第二喝匠,我觉得品牌是一种文化鸿辞橇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买孺华硅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势耿胖鸵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候习,但是我的文化能够吸引他房栋蔚,我觉得这也是品牌的一种表现撼。   陈思英范:品牌首先是无形资产词,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惋。第二也应该是产品盯,可能是一个标记冒婚菜、标识猛失冻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动催,在人脑海中所有的记忆抄孰沸。   其实品牌的英文是来源于MARK水,就是在没有货币的时代物物交换的时候计评党,在畜生身上有一个MARK幸受窖,Market就是营销森垄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀膘趟砷。有一个比喻桶焙,品牌就好比像银行储蓄妙朔崎,储得越多品牌价值就越高幂。   余波系:我觉得品牌在直观来看就是商标股船,另外是产品亢隆。真正给用户留下综合印象的是产品塑、服务和文化的结合辛思,以及对用户的印象及感受就是品牌荣虑痴。   付继仁及牵:我觉得品牌到现在这个阶段顷桃,也是一种共鸣敝墟,像营销1.0是以产品为中心酗,营销2.0是以消费者为中心婪钢灌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心喂伦,这三点都离不开品牌啊邪揽,但是代表了品牌不断的升华娜氰。同时品牌到今天来讲汹,不简简单单是一个口号邻板曝、标签七、LOGO琅斡暗,还是一个行为准则长放,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台倪,还是每一家企业咕痰吞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务巳城,并且怎么样高效地执行和检测晦限茧。   从这些来讲洗捷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狠茨徽,如果想清楚品牌一定能做好改喂莱,至少能够对我们服务的那些人做好妥,那也就足够了伞芍涪。   李苗苗溶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沏岁。关于品牌几天几夜也说不完碎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌农。   谢谢大家在座的聆听松,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇论觅:李芳 版权作品牌墩仑,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿寝,严禁转载轻,违者将被追究法律责任肌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蒂,车市销量连破发展记录舅商,这也是问题的时代彪纺舅,多元化辟坚观、碎片化寐甭性,对整个行业提出了更高的要求舍宝剔。一切都在变湍茨骨,唯有不停思变方能随机应变睦。2月18日喘须,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扦冗。行业内百余位思考者和变革引领者炕疵冯,与120余家媒体相聚一堂份袒,在“变与革”的大会主题下憨慌,共商“品牌与营销之道”拐埠记,把脉中国汽车2017邪红。   东风标致总经理李海港美、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜懈佩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东幂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师女浦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寿咕、奇瑞汽车销售公司副总理范星劝书、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动奇。以下为发言实录缄颧车:   互动环节嘉宾合影   主持人菊:2016年是一个销量大年哩,更是一个营销大年奖咎。从二维码营销到VR营销堤泄庙,从下沉式营销到自主营销裙贫算,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球彭,广而告之悄悄地变成了城会玩病蹄袖,车依然还是那个车略抢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢还府南? 第二场论坛的话题为幸:中国车市新战国按麻,车企将如何做营销刃樊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇剁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蓬掏,现在重担在我身上攫,由我来主持第二场论坛徽该,和各位老总探讨如何做营销勉驹。   因为第一场是说的品牌嗜蓝挛,品牌建设也是非常重要的一环吾,我们现在就把品牌这一页翻过去窝缓,就说一点营销其他方面核绒,比如说跟市场忱画萝、营销相关的一些事情伎桐冉。我们今天的这些营销人歼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖道,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群八吩,因为他是面对着全世界最大的销售市场茎。面对的是最高增速的市臣计堋,现在技术和产品快速迭代讳歉峦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性敖爸另,所以他们是非常幸运的铝芜渐,十八般武艺怎么耍都行潜促。   同时很多营销人也在自嘲承沃,其实汽车营销是最苦逼的一群人讥,因为我们面对的是世界上最全的品牌渤署,我们面对的是最多企业的竞争壳匪,我们还面对的是最难以琢磨的结寒、难以把握的政策环境和最善变的消费者逆。   当然了我们这还不算最苦础凉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贤,所以这样的一群人的所思所想将雾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得导汞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拎辩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开剐际。   汽车品牌最新的一个品牌定位裳沥两,在座的应该就是汉腾了唐。请问汉腾汽车的副总缚呢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鲤竿,您给我们简单总结一下娄圈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的獭?   于晓东清超:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会部持咖,让大家来了解汉腾汽车冒恰。汉腾汽车目前是全新的品牌经百搅,2013年11月份成立龄耍隙,5月9号品牌发布沛,9月6号新车上市软毖炮,第一款SUV产品汉腾X7妒匈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绵屯,本着向同行和成功的标杆企业去学习丧僧夸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快小够。   2016年对于汉腾汽车总结来说莲,第一点是品牌发布裂搭,这是做市场的开端督扇。   第二点是渠道癸,对于新品牌是重中之重的工作犬苹虏,渠道顺利打开的局面臣,签约181家醋惠,正常运营150家幌玻,渠道作为做销售最根本的工作凑款,没有渠道悍、没有服务佛无到,消费者也无法触及和体验保级,对于一个新品牌这是一个开门红藕浚辽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痊量。   第三点是在市场上拈,市场层面上重点资源向一线倾斜细疮,资源都花在提振经销商信心法仙筷、帮助经销商达成销量上奔,因为作为一个民营企业奇雾,作为刚起步的企业姬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胖鳖,支持了经销商的销量藤册。在品牌和市场的方面贫坏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蟹呛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑焦固。   刘小勇杉碧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弦,汉腾除了自己营销的亮点之外杰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虫甲,或者对您的触动是比较大的平结咀?   于晓东拼:做销售在产品力表达上凹贤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播塑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式春跨,在2016年都说是视频和直播的元年腿纯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试猜馆。包括产品试驾挑战的活动孟,也是和斗鱼做了直播的活动促。在我看来在消费者了解产品上绷,可以随时随地寿,而且是更加有渠道客观了解一款产品撩嘿。这对于做营销来说氛秸,既是机会冗挞,也是挑战妊。   刘小勇斤笺:请问李海港先生乘浓保,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坏落怜,尤其是传播的环境传饶、传播的手段觅乃、传播的模式发生了翻天覆地的变化栋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢触湘备?   李海港掳腐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法报氮加,在新技术陇欧寸、新人群和新的竞争环境的驱动下新辣汲,媒体处于变革的时代刻,原来的架构碎片化了胶,新的架构正在建立钾版,当下处于这样的时代屏关翠。很多事情是这样的趋势传墟,原有框架维持很多年勘凄,突然间环境变化之后碎掉了姓充寐,再重新建立新的架构韩,万事都是这样的道理陕咕簇。现在媒体环境是什么样呢疗的?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)博吴涪。这样可以导致媒体的平台化波,另外是媒体人的职业化或个体化梦侈互。   简单来讲互,我们以前是自己做东西河,自己在自己的商铺里去卖弓馈炕。现在不是了本乾,现在可以自己做东西蛇记,自己去租商铺畦憨参,有的人专门提供商铺谱岛每,有的人专门做东西订。这样可以做专业化的组合凯多,效率会更高充板册。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势行旅,红姐以前是媒体人溶拓,现在有自己的传播平台磋特卜,也借用了社会化的平台烧捕,把最好的内容输出巧,她做最专业的内容沤。我想平台也会用她的内容靖舅,未来的板结新的架构就是这样的畦扣撼。   在这个架构下作为厂家要适应喉傲挤,东风标致已经做了这种尝试傻,去年把我们的公关公司能力削弱返效哪,因为他们的稿子太硬了猜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人滔坊,从专业或从第三方的角度看待东风标致献,我想他们的稿子会写得非陈模好官识。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣现,这是未来的趋势斗型模。   刘小勇灭陛:我听到有一种观点荤棋峡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泼勾唉,我就抓住了更多的消费者匙,更精准惨撇缴,我的销量就会增加春。但是有一种观点认为彼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了察?如果总消费需求没有增加缅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后健默,是不是大家又打平了嗜颈。就像一个剧场理论儡徐委,原来都坐着看戏蚊典,后来都站着看戏了撬湿耿,其实看的戏是一样的恢。请问奇瑞的范总亢篙,您怎么看这些新的手段写羌瞧、模式对销售营销的作用琶士颁?   范星搁仿:首先感谢红点汽车渺姓、感谢红姐形,也感谢刘主编淮。实际上前面两位老总谈得也挺好搭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辉。   说起营销饲币,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蟹水匣。但是从营销的最根本瘫谓溜,还是回到对客户的理解诺丢。我们最近几年对于整个汽车市吵傻纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耸似,最核心的是我们看到了两点变化枢,一个是围绕客户端的消费升级氨韧鲸,第二个是客户年轻化的变化班。这两个核心特征的变化缅,带来了所有客户需求的变化垃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辩。   应对市场的发展美骄绢,我们称之为整个自主品牌的发展攀,包括奇瑞自身的踩,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙ㄌ崮快掏靖,年均增长在40%左右的增速黑既探,所以说基本上属于原始增长的阶段诺。奇瑞从2012年抹瓶款、2013年开始进行战略转型戊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疮响,我们做的核心是提高整个产品的品质逛嫂,是我们整个战略转型的核心饱融。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撬部,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卜、好的服务冬。2016年我们已经进入到2.0阶段寸静,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品许戎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可硅绞,整个2016年集团销量也突破了70万辆诫饯垂,增速达到28%跨,国内市场超过了36万辆门褥墟,也是过去五年来最高的一年僵。国际市场中寺祁芬,我们2016年实现了出口8.8万辆府纪,也占到整个中国乘用车出口的1/3洼扭狮,也是连续14年中国出口第一的车企乓委。   我觉得取得这些成绩鹤兢,销量数字是一个方面缆,更重要谜冻、更为看重的是结构的变化愧蒲搜,第一是企业盈利水平的变化齿舌,为支撑企业未来的良性发展暮俗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务擂。第二是体现我们战略转型的成果胎凡瑞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骄怕来。第三是客户结构的变化漠乒翘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%聘趁摔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升财炕氰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疚,实际上我们更关注的是除了规模的变化广赏年,当然营销数字很重要蛾。数字背后更关心的是这些结构的变化夸,怎么产生这些结构的变化肥?从我们自身对新一代消费者的理解粹上,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验狭。   客户体验的三个方面我们一直在做然师,第一是产品体验程,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)苹,行业平均大概在35%厢,奇瑞可以做到25%憾担,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卑,今年还会陆续推出更多的平台潦称甘。当然平台不简简单单是全新车型的概念氰。   第二是品牌体验睦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瘁佰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销逢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了麓少掠,现在很多企业在做营销过程中视频眉、直播方式应用是越来越多了尖篙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唾。今天消费者接触信息的方式发生了变化掠攫洁。   第三是整个销售服务过程体验的升级臂沉协,在2016年网络规墓罚和第三代形象店的升级渤方,为了保证客户体验的一致性怖路讽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刨嘘窖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的韭喉、优质的陷桓宛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验查世,这是我们正在做的工抢赂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解等,谢谢!   刘小勇弛斥台:谢谢范总怀兼,现在的汽车营销无论是从手段赁凤炮,还是从模式芜,包括内涵都已经发生了非常大的变化口烧。我顺着这个话题再往下问一下碎垒,请问刘晓科总蝗玖躺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论牌廷、营销套路千,您觉得现在还适用吗鳖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辟谴趴?   刘晓科猴肋:刚才范总椿皖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鼓模讨,因为这里面在我们整体来看恫,其实我是一个新的营销人台耗浦,刚刚在这里两个星期订抗碾。我以前更多的经验还是做用户贝赌,去看用户的发展入愧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秀喝础、网红量耻、娱乐化悸模丢,甚至还有用户的碎片时间换酒。但实际上反应了两个变化潮,第一是用户浏览的轨迹改变了石,以前在PC时代狗瓤蛋,大家基于浏览器阅读卞。所谓浏览器的阅读靡崩徽,对于从一个网站跳到另外一个网站拢荒,这个成本几乎为零珊内虚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站色挝,只要在浏览器就好定歼。PC时代哗绩,网址短哪沧、网站长溺、浏览器是值钱的创。   对于移动互联网归哄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逻,对于微信小程序也有很大的期待扰腔峰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屎纯。最终来看仍丹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流殿。在这个主流的前提下赡裳避,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孺帛戮。在这里出现了两个问题秤,也就是时间的问题孺寸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候枢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的洽。如果是比较泛一些的资讯或APP逻犀,如果中国互联网网民用MAU看纯,月度覆盖量几乎全部覆盖鸿期恒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU遣喝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脆碎。但是什么会不一样缝董妙?就是时间败。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲猩,我也高度认同一个观点奔徒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要氓戏。在这一点来说桐,我们的营销不是去抓住用户耐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户俊另籍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起村。   基于这些理念的变化换茄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斑,而现在发现专业内容看得比较少一点为炭彼。专业内容对于用户的阅读剁,可能是女性就不太爱看赣,覆盖用户的时长就变短鄙。什么东西会长呢幂合?从2016年赁腑、2015年的情况来看世希布,我们发现基于娱乐营销的网综时间惮税下,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大希蕊解,因为可以更好地去占据用户的时间蘑。比如说我们投的一个网综节目譬霞煌,可以有2个小时以上的品牌露出时间蝎试街。   对于用户来说松瑞始,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弛固,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仟贪。无论是线上的吩堪,还是线下的填桔贡。   另外一点废秘激,我们做了一个用户报告害阮,会发现用户现在在看车的过程中笆萍陛,比如专业的导购诵,发现用户的时间崎始、决策变得越来越短徊,对于专业媒体用户来讲沁屏,用户平均决策时间是108天粕想冒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天憾断厢,这52天对于内容的需求是很轻的讥,包括频次是很轻的纯吧。从52天开始一直到97天担瀑,基本上是从几款车的比对到交付定金腥戌,因为提车还需要一些时间世痴茎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览厦隆怠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接帛芹鲜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桃。也导致现在的自媒体更火娃戎驼,因为大家更相信人屁,也就是网红的力量会逐渐发挥添把,包括IP的力量光咸县。   营销的变化是跟着人走的朝胜苏,用户的体验清登、用户的行为发生了变化竞,我们的营销一定要适应用户的改变悉纠扩。   刘小勇椭蠢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怖氏较,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表警。想问一个跟豪华车相关的问题席桐渺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的聚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沪沟魏,从超过10万辆到两三万辆的都有扒探,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铂霸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗漠慷?或者会发生变化吗妮课蓬?会发生变化的话垦,是什么样的主推力量来促使发生变化菏碱?   王顺胜宝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会廉阔,作为广汽讴歌这个豪华品牌慰,去年4月份才成立了新的事业体制倾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坷,10月22号四驱上市庭锨嗜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布邵擂。   从去年一系列的举措悸绰赂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镀坪骨。像主持人刚才提到了取,怎么样去改变格局颗?作为豪华品牌在中国惹擂,像ABB进入中国市场比较早淬突,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蕉偶面,其实我们也做了很多思考汝乌,想跟大家分享一下鳞饥。   第一替峰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撑寂骗,也是十年左右的时间袜轮,也不短料茎侠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间徐。作为这样一个品牌要找好自己的定位遁屉,我觉得是特别重要的蒂递邯。我们不是说跟谁去竞争世禽,而是在豪华市场找到适合自己的位置摹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措杜爆,包括在上海搞了大型的上市发布会疥眉,在上海中心进行首秀唬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坡蔑,这也是用来提升品牌的青。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桔啡蹭。这一系列都是来提升讴歌品牌的评独。   在后面的发展上挂汗描,包括在2017年也做了很多的思考泊撕蹋,就是如何在营销创新上做一些突破村。比如说植入了体验式营销铝,包括即将上线的体验店巷,可以跟移动互联和终端衅,包括一些PC端进行一些互动节。包括很快会引入管家式服务痪,让用户真正能够感受到服务和体验蹭。管家式服务是一对一的径喇角,能够让你感受到有针对性雾,并且有温度地触摸到服务的形式蕾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展甭,我们在形式上也进行了一些创新参郎。   尤其在内容上面贸,我们以内容作为引擎掂,创新作为驱动薯盒诞,作为后来者品牌棱膳黎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置替耐办。至于格局会不会变化蘑,其实每天都在变化尸悔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局界,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蝎沃捕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌婪捌精,我相信之后会在变化当中不断求变贸。营销罚响惊、创新不但要传承好的东西九酥乌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瓶,跟大家一起共享一下轻。   讴歌作为新的豪华品牌肪棋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌叹挥鹊,希望在座的媒体以后多多关心催刨墨、多多支持甲攀铝,一定要让它取得成功恼化,谢谢大家!   刘小勇芦勒:接下来有请江淮汽车李总讳,咱们聊一个关于2017年的话题抄钨,现在年底我蹬、年初做营销的也是做足了功课哀恋,关于2017年市场的预判豆。能不能把您做的功课分享一下每公,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蛋边?   李建华狈:小勇这个题目“袭击”挺厉害畏观僧,营销这个事在台上讲红下讨,对于2017年的营销还真没有想得特别细淳。对于营销哩郊纺,以前讲欲文明其精神版仍,先自野蛮其体魄喉僚,营销在中国还是跟认知相关丛款,属于文明其精神发展之内的董抖。营销在2017年来讲眯价,比如小勇开局讲的中国市场很幸运篱砰,全球规模最大丹独坛,还是保持增长窘奔都,需求会很旺盛邪,同时也面对着一群非常不确定的消费者磺飞椿,这些都是一些确定的因素附诗。关于不确定的隋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嘲姐此,这使很多事情产生了不确定性类十,也使推广方式产生了变化撕靖。在一个变动的世界里要想做好功课烁妊,关键是有定力把握好不会变的东西玩珐湾。   就江淮来讲岭,2017年一方面会更加关注用户的需求昧炉帮。因为从做营销来讲仿票绞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上圈垮。一是用户看到产品咯驴,如果产品很美好涛膘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫顾党疚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茬。第二是当产品出来之后点,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品趣,如何让消费者跟它产生很好的接触交扫唯、接受它蒜么穗,让你的营销做到有广度敞、深度和温度奸,这是营销人需要花功夫的地方体。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量迷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤ǎ好的保留和记录下来撼墩儡,强化终端的执行力凤。这是非常重要的叭署,当消费者看到的车是处于被管理的状态娄,他就会有好的印象儡。如果是管理失控的情况崎抄喘,就会认为这不是好的产品蜗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理犊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品琴拈,这个产品是不是他所需要的蒜,能不能让他在过程中感受到认知和认同硕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动充,现在已经不太需要你告诉我什么了佃翟艘,往往会更注重你提供给我的事发,是不是我真正参与过的丢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV毛判,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论列。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蝗航号?可能现在需要一辆高颜值癌、大空间韭氖啊、强动力贯、低能耗擎距吗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来长拘,所以2017年上半年会投放一款S7阮。前面的消费者参与了意见范疼涎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件竭教,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来猛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触礁控犊,形成了共同创造的氛围倡饺甸。往往共同创造的东西袭鹤,我觉得是消费者乐于接受的东西猛乱。未来共同创造杆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瞥寿喝。   刘小勇疵妨颇:非常感谢李总嘶烁。我觉得现在开论坛呐,最难的是请嘉宾尸纤拱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾内,是嘉宾请来了之后不给时间说辈。今天这个恶人就让我来做了麓,咱们就不说了倍咕堡。   最后请每个人回答一个具体问题化敝,刚才进门的时候有一个调查歼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吃?我们从于总开始钝护叭。   于晓东纫:我觉得2017年应该说挑战大落吗,期望更大赴眷吹,我更看好细分市郴印,因为我们也是做SUV的嘛卫犬卑,我们更看好SUV市场的持续增长囱继拖。   刘小勇岗夺靶:全行业增速去年是13.6%擒、13.7%杭。   于晓东莲磺:我预测2017年是10%搁。   李海港瞎肥牡:8%哭琳拳。   范星德扛:我就说一个数梅轮叹,虽然说一二月份看到环比有所下滑黔巢,但是看这个数实际上同比还是增长的啪。本质上今年不用担心梳,我觉得还是在8%到10%之间歼赤。另外最近看到1月份的数据出来了勘隋擂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额漠,这实际上是一个分水岭扳露舰,一个很大的变化么攀。   李建华沧么:我觉得应该在5%到8%唬觅粮,可能会接近GDP的增速去拖汹。   王顺胜骗驮帘:我觉得整体会在8%到10%以上到,但是作为豪华车增速应该会在10%以上却。   刘晓科胚媳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点就,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%内款粹,我觉得再加两个点是8.5%拼。   刘小勇洞:你更准确了雷班,到了小数点后了青。非常感谢各位老总的精彩分享肚。就像李建华李总说的哩读弘,咱们说到汽车营销人渡开,媒体界有很多新词来形容壳狄褥,像野蛮执行力或变态战斗力竿羡、狼性文化等等吉届。其实他们是一群非常善于思考的群体入停忙,他们的思想的深度决定了在行动的效果特官划,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蹬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈猴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙滑草:李芳 版权作品加,未经环球网Huanqiu.com书面授权骏,严禁转载崩,违者将被追究法律责任盼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日梳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行察沛汀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嚎患,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体圭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挠。以下是北汽集团党委书记惯妨、董事长徐和谊的主旨发言蹈纶。   徐和谊陶捂:尊敬的何部长按韦拒,尊敬的各位领导围,汽车界的各位同仁鲜乱,还有我们媒体界的朋友们挺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂达,探讨汽车行业的发展话题堑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年法贸关,这一年间我们先抑后扬鸥县,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凶梨鞘,最终以产销2800万辆涎,同比增长13.65%的优异成绩忙,完成了一年的一个胜利的答卷普喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度享萎,为不断探底寻求新方向的中国经济输,可以说去年我们再添新亮点刚牧。成绩固然令人欣慰尺龚,然而先贤有言犊,一切过往皆为序章霉。今天站在新年的起点上回望从前秽煽骋,我们发现深沉变革的暗流涌动警佃举,启迪未来的创新发展请化鞭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茂剂。   亚马逊无人超市惊艳登称狭搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军存钵硕,提振实体经济箭在弦上肆,消费升级引领我们全新的商业文化时代庞衰,技术梳、商业模式盯秦丛、国家战略湿熊鲍、市场结构结合在一起吕,这种更替的演进蔫餐厘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点税磊,正释放出巨大的改革能量蔽,正引领我们整个行业迈进全新的时代屏欣餐。   一是技术模式在不断地创新肮信,汽车行业转型正在进入落地期抡。最近几年在互联网咕狈、智能化械贬、共享经济等多方的洗礼之下痛硷,汽车行业正在同创新中被颠覆者废谢悲,迅速地转变为创新转型的主动执行者老。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嘲弥蒜,日系车企抱团开发人工智能技术桂乾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哺,可以说剑指出行解决方案蹈幸反。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横屯,在新技术蔬、新模式领域不断落子普猾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菱版。   二是消费升级嚏,品牌之战成为未来的新机遇迷扛。随着互联网思维的逐渐渗透场啥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淌。情感价值动祭、消费文化售挎鞋、消费者价值观越来越得到重视窍,网红营销箍汇膳、二次元营销扦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势焚叉透。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通角羞郝,实现产品表达与消费者价值的同频共振捂戌忱。   另一方面温凉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书立膛敖,为自己的人生价值代言柏双。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题防,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇红抵。   三是提振实体经济暗哄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫困拒嫡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缸,就是提振实体经济腺绞峨。其关键在于制造业转型算,转型经济学的研究表明恕,制造业转型中产品技术固然重要催钳,但管理体系更加重要肃姜倦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拱覆戮、网联化建设哦梦袍,就越能发现在信息化建设这种大背景下缆侩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键罚汝。前几天我看到有文章提到从,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎藐圃绊。这样的提法虽然夸张屁贪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痊,我想却是切中要害的咖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地型,随着提振实体经济逐步落实寞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键停膳。   四是政策变动舷赦痰,新能源规模化笑藐、市场化成为未来的大方向鹅。2017年新的政策正在逐步地落地摩庇臀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境响蔬停,行业准入规则啪、动力电池规范条件等政策的制定樊榷,从各个角度划定了新能源的市场边界勾。   另一方面低,碳配额你两忻、双积分涣本纯、新能源补贴退坡筷戚授,无不要求新能源发展要还原市场化手段筒森,聚焦核心竞争力率糕罢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酥成痕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哥。   纵观整体形式的发展潭攫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上呕杀峭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腐烽。数年之前跺,面对互联网行业的冲击洽,我们以为我们只是需要一个互联网+塑谦广,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折爬炒,还承担着国家经济转型的重任庞九得。我们不仅肩负着消费市场的升级期望祟韧咳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责懦。这样的多重任务鹿,给了我们新的挑战盾码,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浆恐。   面对全新的形势腿,面对前所未有的机遇与挑战量,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向窃皇洽。我们将锐意进忍郯础,大力地发展创新精神虹洞湿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命巩拨盗,在电动化刊蒙、智能网联化枚附攘、服务化羚喉、国际化等方面加快发展步伐返纲,不断推动新技术暗画排、新模式的落地生根窖搞,不断地发展新能源汽车举,还原城市绿色健康生活户长痛。不断承担经济转型任务蹄,推动传统制造业的升级盗躺。   面对未来傻,我们将在以下几个领域寻求突破念身炊:   一是加速智能网联技术研发架,打造智能出行的生活方式搏。2017年拉斯维加斯的CES展上串讽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略小,并与百度在智能网联领域进行深度地合作擦惩幕。当然不只仅是和百度媚摧,还有其他的国际国内的公司桔嗅捍。未来瞄准智能驾驶迟剖、智能互联疚、智能座舱等内容刨态,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痹工尖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具叹。   二是加快新能源汽车产业化鞠毕,践行绿色环保发展目标爆咯呸。在新能源方面请,北汽秉持环蓖ⅲ靠大家的理念鄙,不仅造优质的新能源汽车产品陈,更要造消费者愿意购买的新能源产品蜡。尤其是在补贴退坡夺豌、行业回归市场的大背景下梢尼,北汽集团聚焦资源铰贬、聚焦技术冯凰、聚焦产品芒、聚焦市陈烟裙拧,四位一体严密把关整个新能源产业链斡泪,为消费者提供既有颜值遂瞬、又有内涵的可靠产品摹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念饯蕾,共同守护美丽家园矮。   三是加速国际化资源整合吹,实现中国品牌的全球化啪坎啊。2016年档袖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地燃迫,实现了北汽国际化睛蠢衰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破滩。配合国内的合资品牌诫孔散,服务于全球布局研发基地纪吓馅,北汽全球范围的资源整合芜,已经进入了研发弥慑伺、生产睹洪、销售棘擅、金融敬嗅、人才和品牌全方位互动的良性循环此。   面向“十三五”聘屉蚀,北汽将继续深化拓展东南亚篓五、北非麻睦供、中南美尚、东欧等重点市场的产业布局呜,使中国品牌的影响力遍布全世界盲磕躺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钩骑。   四是坚持服务化方面恼焕刷,推动制造企业转型升级灸褪排。服务化既是国家经济转型的方向卡,也是北汽自己产业升级的主要目标施楼媳。多年来我们在金融懊畦餐、产业投资乖布、后市场歪本、出行服务等领域多点布局眉叼,随着时代向智能网联方向的发展骚确稻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环水菇界。构成从业务到管理体制嫌欢辛,再到基础设施的科学发展体系购,不仅提高了资源的利用效率米,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化画拭皑。   各位领导逆,各位同仁题,媒体界朋友们豌捷李,闻鸡且起舞懦壁孺,风好正扬帆番委堂,新的一年已经到来陷,新时代也正在开启机遇的大门陶,让我们携手共进痛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅侩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酮,长城汽车累计销量达107.45万辆弥酞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没此啸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捞佃伟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军柔勘盘,其中哈弗H6占比超6成褥,达到了58.07万辆酥,同比增长55.58%平幻逛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻顿,2017年2月19日虹琼勾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动僻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年湾,我国汽车市场销量首次突破100万辆叉瘸镶,高速发展25年后的今日承殿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度翘。中国自主品牌已突破百万辆先胆,那么能否乘胜追击逾越200万拾匡健、300万的销量目标刀巳狙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能珐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中俗范,用他的话来说萄千蚊,“这是很了不起的一点惫儒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件感芯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侥舜相,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心朝竭,从另一个角度来讲暮扇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来撩。   安全堑糯冬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蓉飘,分析其中最重要的因素琉瓣,魏建军表示械酶,回到20年前灵,受到成本和技术等方面因素的影响棠纱动,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拈。而当今时代非,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标昂疼冷,其比重也在日趋增高踢咀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了魔哭。他还透露箔挡维,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泥绩,打造全球化的研发体系饺,在主弘、被动安全技术函城撼、智能互联嗓帅斥、自动驾驶等方面冒棚,形成领先优势残污脯。   说到自动驾驶技术时,放眼全球汽车行业侯冀憋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重翱铝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命砰巩。哈弗将采用北美溉酵汕、印度枷程怂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统茹桃酞,据他透露戳夺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坦宠,目前正在进行路试祷币糠,有望在2020年后投产藩攀唯。“我们的最终目标季,是推出完全无人驾驶的陪薯份、最安全的 SUV 搞晶。” 魏建军说到空啡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朝瞳蒂,魏建军说到什,2020年粹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军限实歧。对此悍诧蛇,哈弗规划了四十余款新产品十,覆盖全部的SUV细分市场钎。到了2020年高合亮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酒,在规模上超过吉普蚊瘦拇、路虎颂北疲,成为全球最大的专业SUV品牌辰垒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆零,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嚎咐雀,魏建军回应道妥胜哭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碧芥,一方面要靠产品快速地更新迭代舜,另一方面则是丰富多样的产品规划楷,这其中就包括新能源方面的建设蔑聪。据悉供,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舱沽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择躺哎。除此之外涤帮扑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮榘摺,目前正加速推进全球化商业的发展怜奇锹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虾。   2016年京痉楷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展玫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑耙杯咆:WEY登场之后哈弗应如何定位晴?魏建军在现场表示疙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嚼迹访。相反解牢,哈弗将全面发力15 万以下市澄旧沾汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场督。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针兰蠕挽,而“聚焦”就是集中资源剔颊,打造产品和服务的差异化优势剐雇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”勾撵赌。先做强宦拖、再做大斧羚,这正是哈弗理念的核心所在内欢法。在盛典现臣萍氡伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钉敲挡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语练酵繁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持氏陶炬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍托烁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念糙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嘶旅。据了解涝,长城经常组织经销商团队去日本考察池,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乳。这正与长城的发展观念高度一致堑。魏建军透露巳缚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”倘购牟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝矗韦,经销商们也未曾有过动页椤,这正是“稳固”所体现的重要一点桂。   长城汽车总裁王凤英表示我楔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系棋。 她认为我,良好的厂商关系是相互作用的空,只有让经销商满意辽蹲,经销商才能够让消费者满意接汇借,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中检佬,这是层层递进的作用效果岸挤歇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因勿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌揽嗅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么改短士?哈弗给出了自己的答案隆墒激:200万的目标即可上路财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉灌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今衬蛾,在新能源汽车补贴退坡后搁隘变,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元焙,这个数额占车辆销售价格的40%锋飞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响矮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续擎?未来沉夯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侩篡臣?2月8日下午肪赖拖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示氏里,2016年型戒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列焙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一福,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势密。随着核心技术差距的缩腥汲獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强了滔。但是齐县,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哩观,巩固和扩大这种优势解鲍钮,还需要政策黄、制度和市场三方合力临嫡,打造可持续的市场化发展刚汉彼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妈本校,但是从已知的美国艾停、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绣的,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置簿喂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%共坪讲。同时剔,公共类充电桩接近15万个的发展规模忌楼吵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家闲困截。   “走在世界前列途,不仅是体量和发展速度位居世界第一崩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侵。”许艳华表示必,经过近几年的积累都叫寐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证础淋、制造和营销的体系能力锨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脐,产业链基本完善桃畴涕。整车焦酮湃、动力电池讣苇拍、驱动电机系统性能大幅提升驰轰热,市场主流车型的动力性捣景坡、续驶里程钱估、能效陪、可靠性俱、舒适性明显改善冗姆丧,整车垂沧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翠届,新能源汽车市场覆盖率提升磺日,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骡呕翠,占世界市场比重约为50%纳祁。按照已知的企业规划赡凶,在乘用车领域盘仟,2017年我国将有73款车型推出滔,进一步满足市场需求惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时欧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步可罚屋,整车单位公里行驶成本也在下降狙。“20%的成本下降咕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胎冷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升窖容辈。”许艳华对《中国汽车报》表示布亨,在规模扩大成本下降的同时腔欠妻,市场竞争下之下惶,企业会做出有利于市场发展的选择础,也因此幸顶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右磷氨。   许艳华判断队跑妥,2017年嘶萝桂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强峨扭蔚,预计占比会突破70%羚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惕缸灵,充电基础设施也将继续保持快速增长笆菏硅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汝虚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蔷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炊鳞,在此框架内疆卯,到2020年蛋酒灿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展耙侩蒙。但是补贴退坡后怎么办缮盲辛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动儒法。”许艳华认为墓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移堂锹配,让新能源汽车使用成本进一步降低扑,才能保证其持续良性发展杠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腐嚏。目前谅少,无论是整车祈参、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卢浇瓤,剩下的就是政策实施好的问题壁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来暑艰。”许艳华强调济鳞丘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拷,2020年到2025年是重要的过渡期牛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用槽赴猛,这方面我国也走在世界前列汾混,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嫩僚,进一步落实国家新能源汽车发展战略娇第单,保障车辆和使用安全琴毛。   不过掀句份,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议理揽烤。针对《暂行办法》肮竣催,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%行届、10%和12%的比例捷浓,调整为5%激捅、8%钡儒、12%的比例模砷督,并允许2018年疵核、2019年负积分可延迟一年抵偿贫刷。同时菩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定史乌孺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢溉吧,丧失中国已形成的比较优势抗绩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滤聚砂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台靛腔,以便企业开发和商业计划的制定柯酬俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑钎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时磨闲抵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景墟。犹记得2015年7月孺啡屑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晶澜图,并对这些汽车的车载软件进行升级告登敝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火壬恫毕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机炔默剔、转向系统以及车载系统惹潭佰。    如今情,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置康戚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案怠毁,如果没有行业安全标准来做规范坷,或将引发不可想象的严重后果卉。在我国淘坊,作为国家网络安全的重要组成部分姐肮催,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫臀毋谈。《中国汽车报》记者日前获悉剔寒,《车联网网络安全白皮书》骑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布聪醚。在发布之前递诽据,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拔讽,他告诉记者石,车联网网络安全即将拥有“指南针”黎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贬橙湘:《白皮书》苇瀑隙、《细则》出台的大背景是什么建?    庞春霖糕人久:在节能环保避、安全舒适弟,以及车联网刹、自动驾驶菩皆、智能交通等方面要素的推动下咯屋,汽车正在迅速IT化纶戎儒、智能化砂朗钝。与传统汽车相比匣,智能网联汽车在节能减排孝、安全舒适方面具有前所未有的优势哺,符合汽车工业骂荣锌、交通出行方面的发展趋势告,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战互荡固。在互联互通的背景下筋,没有网络安全充分保障的情况下遣蒜肩,智能网联汽车带来的可能就是灾难集酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日取,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》荡痪,明确要求网络运营者(车厂惮弥惫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务品怕盆,应当依照法律藤幂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醇,采取技术措施和其他必要措施嘿,保障网络安全距糖缝、稳定运行瞧,有效应对网络安全事件踌陛松,防范网络违法犯罪活动幂咖拖,维护网络数据的完整性嫂、保密性和可用性危绩盖。网络相关行业组织按照章程龋,加强行业自律劲尼,制定网络安全行为规范航,指导会员加强网络安全保护缎颊寸,提高网络安全保护水平挛,促进行业健康发展弦痉。”该法2017年6月1日起施行老驾。    2016年10月23日保煽,在前期工作基础上煎瓮,在工业和信息化部等部门指导和支持下困,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捻缉傻,2016年底版径,以电子科技大学为主任委员婆吵簧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)内、中国信息通信研究院羡搜、国家互联网应急中心品潘帛、中国联通颈局、中国电科第30所吝承、奇虎360笨硅、博世为副主任委员副巢隋,联合国内外70多家整车镀参、芯片变井、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绞:车联网络安全委员会)正式成立碾筷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求顽海动,在工业和信息化部砍骂、国家密码管理局轻仁彤、国家网信办等部门指导叹坎、支持下泉珐黄,车联网络安全委员会于2016年底组织供廉崇、协调产业资源跋,以我国自主和在华骨干外资车企公、终端和零部件厂商为调研对象比瘸,先后完成华南传、华东潦瘫相、华北护寺柏、东北淬碍、西南地区调研工作环,充分了解了车联网网络和信息安全政策坞精嚼、法规铺拢、标准垛烫阔、产品袜、应用等方面的实际情况与现实需求麻。并组织与协调联盟内外资源凹,开展了车联网网络与信息安全相关政策努冲畦、法规贸、标准的研究工,形成《白皮书》诽畦、《细则》瘦波冕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浓茸瞳。    《中国汽车报》皆汕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖购淘冕:随着车联网发展拨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件叉慌呢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盒、技术标准鞋袭、产品及服务体系的支持寝下客。从调研情况看迸醚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战校,缺乏可靠和一致性的基础工作纷,因此需要我们及早采取措施定惺,完成网络安全方面的顶层设计工作鹃,从政策钳酗、规划潍梆、标准伯、技术型、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状龄晴,为车联网网络安全的后续发展提供建议恢,推动车联网网络安全产业的快速发展艰虱刷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搂把,从企业拷、用户毁高茹、政府需求出发粹郴勉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》忙,结合车联网的行业特点和技术属性拴继匙,立足当前现实和未来发展趋势十,提出烙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系咀感、指标和建议斤亢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南睡锚,提升网络安全防护能力枪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扇。    《中国汽车报》秋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定那咕鹅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乐,对现有车辆和新车产生怎样的影响涎玻涝?有没有实施的时间节点搽狙馅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宠惰?    庞春霖汰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刑麻,并不涉及强制性标准和法规恐茹独。同时通过产业宣传石、贯彻和使用吴,不断发现新的需求和不足笆首,并加以完善拈级。但由于网络安全形势的复杂性疚,以及车辆作为一种重要的交通工具侣誊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痴。    两项文件本身就是在调研基础上含,听取产业单位需求而形成的慌算,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶芭,减少大家的迷惑和疑虑乏此豪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动俊块稠,切身维护好产业和用户的根本权益蕊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蹦田们,当然会有成本在里面钨苹扒。不过从发展的角度来看咐谅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绰霜,属于必备的系统堆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品韧晤。同时饶鹊患,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沤搞鲜,也会赢得更多消费者的信赖太暮朽。    《中国汽车报》漠鲜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阑儡蓉?自主椭充架、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一腔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战姓媳趣?    庞春霖钒窗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纱,其中一些关键技术和产品搞许嗡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悲溺赎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样橇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赋,那么就像现在车辆的保险杠拾官赎、安全带始票泄、气囊嚎滤澳、ADAS等等常规安全产品一样督嵌,无论自主还是进口车辆婪骂饭,应该都是一致和统一的要求建傻,并可以采取现在车辆型号核准等方式菩,推动车联网网络安全产品的安装炉、测试沧、使用势还、维护和服务率懊琳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多柒,首先是人们的意识问题蝗叫储,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意叔廷撕,但对于车联网网络安全却毫不在意便。要知道吹检,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单封陆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂桑咳、多变崩袜磁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颈痰相、软件等基础技术喊竟诚,对于自主车联网网络安全产品而言白哗嘶,投入比较大唉蹲、周期比较长绒、效益回收比较漫长线棉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长列等,从整车企业味合蠢,到零部件课崎誊、软件笺车、芯片供应商诡亩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妨、人才队伍簿祥奶、产品体系没、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系檄,也非结构化的治理模式烦,需要新型的伦理搬锹、法律和技术法规给予支持播,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界奸吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   1月18日遣钵缮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会欣库。引人注目的是娄阶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起风菱顺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”迹。EC180之所以有如此低的价格槽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴崩修剑。在补贴退坡的背景下乖桂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贬都难。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怠猜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何漠?在发布会后记比,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访醋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涎,以及2017年的经营策略与规划惠。   《中国汽车报》捣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义李?   郑刚酚穗: 北汽新能源有两大类产品平台堂点,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品聚没括,包括EV亢改、EU筐朔侠、EX澎荣、EH四个系列阔辫刑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啼思奥。在开发之初辱皋,我们就对其有一个精准的定位与期待禽焦。   北汽新能源在两年前预计到菠,新能源汽车的3.0时代即将到来扣非,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格儒外掠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吓朵且,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秃。   目前耍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抨丰捍,这没有错补,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术漂努夸,并没有推向市场的现象倘。我认为獭擒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锚邢拴,也没有认清正确的发展方向韶。   因此僵叮睫,在两年前开发全新平台之初侮散,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车檄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路市侨,这种做法目前看来是成功的铰案刨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能稻慕辞、造型笨虱厘、特点以及价格之后铰,大多数人对其给予了极高的赞誉抠肋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蹋赫。   在成本控制方面韭信,我们认为还有压缩的余地妮犯,通过不断地挖潜降低成本仟戮,我们认为可以让更多的人开上这款车渐缕潮,不过这需要一个发展过程寺侮幻。随着销量和产能达到一定规牧模后猩,我们会进一步整合资源五、降低成本耙,提供给用户性价比更高的电动汽车归辜冀。因此伎,就目前来说级,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力号贰技,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嚷硅痕。   《中国汽车报》概: 面对补贴退坡裂,EC180为何还能采取目前的低价策略控?北汽新能源有怎样的发展战略梢榷扔?   郑刚楔忿: 从当前产业政策来看顺,全国各地的补贴额度不同谈,流程不同缸炒,这都带来了公司内部成本摊销的问题劣喀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炽。为此币,北汽新能源成立了卫蓝基金壳龄豁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脱默哇。这需要企业拥有一定的资金储备虫墟。只要差异化的地方补贴还存在谜需,卫蓝基金的使命就不会结束肃案睹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淖采,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会儡。只要发展的规划清晰另醇孔,我们有能力也有信心做下去凭蹿。因此具溉,我认为当整个市场达到一定规奈叮后季勘,企业才能做大做强据闷耿。在我看来勃谴料,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乐海,而不去考虑社会责任如肝措。只有兼顾了二者海,才能获得发展与壮大长焊莽。   就北汽新能源而言算陆卷,如果年产销量达不到10万豆,那么就没有持续发展的能力牧汹。因此片么,我们公司定下17万辆的年度目标能,并将在4年之后达到50万辆陪掂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点祁抱肌。谁先占领制高点怪石,谁就有效益险。新能源汽车市场的成本杀手坑薄,也将是市场杀手汲。   在竞争过程中侈悼韭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手粪,而是以传统燃油汽车为对手钎丁慰。因为它代表了污染曝,势必要被市场所淘汰惹痢曙。   《中国汽车报》埠: 新造车企业的强势介入贺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响舷拷?   郑刚然夯驹: 与跨界企业造车相比缮悍菇,我们的优势正是他们的劣势嫩愁。依托北汽集团侍闪,北汽新能源有着很丰富匹但、庞大的制造资源匠低,有巨大的产业链规模优势厩愤扒。在互联网体验方面浆焕,我们确实面临一些挑战埠标酷,但我们在造车工艺串舅、供应链与流程方面有着更强的积累善。   在我看来池粟擅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在遍娠卫,这些可以相互转化喜。我在发布会上再三强调赖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脑,而不是新能源汽车厂商褐。如何能够最大化地提升电动汽车性能蓉,创造差异化的用户体验和品牌价值受,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扔忙。   目前李搂虾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类储:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盼。在这三类潜在的用户中缓省策,我们的发展空间都非常大筛寂。   对于新造车企业而言儡寥,他们确实会面临诸多的挑战踩。我们在发展过程中遇到的挫折圣,恐怕他们也得挨个体会到菇桑父,但这是一个正常的发展轨迹乃。因此吧龚湘,我认为这是一个跨界融合的时代蔑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制隙吧,将思维与资源彼此借鉴宦,从而为用户打造更好的新能源汽车翁。   《中国汽车报》胯: 北汽新能源目前的两条产品线卜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捶?   郑刚潦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扰汀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线翔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锑呜眯。相对而言敛暮霖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友篙、邻居诵、亲戚把瀑茄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粉驾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人程鲁摆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征新举狙。因此在性能层面拣喝十,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化孺谐葡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能溺。   在智能化方面措湘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用矢记畏。例如ARCFOX将会在社交坝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性阔涸吧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铆。相对而言梁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高让,智能化水平也将上一个台阶卜。未来篮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现病。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后救,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凭。   《中国汽车报》矩曙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何屏射挞,公司将如何利用这笔资金酷瘁?   郑刚钝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布椒,将实施不少于80亿元人民币的融资匪槽晶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平天犀颁。无论是电动化还是智能化摊微捅,我们都会在研发上投入大量的资金沟窗射。目前欧就绞,北汽新能源的研发投入主要在两方面拟瑰蓖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究判光。   我们希望引入来自产业链的投资方退沮胳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后犊绘跺,智能化成为卖点凯累踌。   目前械,北汽新能源拥有了三个生产基地畴轿,现阶段产能还有限郡绷技,每年只有20万辆的产能硼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地刷函,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源廊,从而可以更好地降低成本家,提升效率动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐闷情:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狡藩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蛇菩,大众汽车集团管理董事会成员峦铅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满融。1月14日漆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瘫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日襄纶,他在长春见证了《一汽嗓姐厘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宦彩睬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蟹落段,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通尘。    新能源汽车瞧簿,重中之重    尽管行程密集芦茄,但海兹曼依旧神采奕奕项弗绦。他有理由高兴闺,要知道桅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炮叛艘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车灸窃,比上一年增长12.2%藏救坚。即便如此鞍,海兹曼在专访开始时溶雹县,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”摆洽龋。那么大众还关注什么碌肮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娄迷毛。“到2020年丛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年箔,目标为150万辆挤捶闹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉弧;同时式,大众在中国的新能源汽车路线曝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡诲担厕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说径,40万辆及150万辆的目标中虐扮惋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度关氨,海兹曼称锌擎味,这要由市场及车主来决定茂踩。此外纹膊盗,进口新能源车虽然是个“小头”村矩,但会涉及更多细分市嘲薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择崇硅氮。    奥迪与一汽合作肋,加强再加强    就在1月16日傍晚来淮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辉雇、奥迪十年商业计划》氓急,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转跨烩垮。海兹曼见证了这一协定的签署镀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议尘:“这是一个战略性规划辑雾,不仅为奥迪违邦都,为大众汕阮软,也为一汽明确了发展目标吓袄。三方达成了共识缚,而这一共识不仅在传统燃油车方面霞崔,更是在新能源汽车和移动出行方面路弯篇。”据悉歉芳晒,双方将针对21个核心领域开展深度合作急彭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线害官,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场究翔泻。其中晒椽臀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点互翘。同时嚏科洼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上棋傅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淀馆,包括派搞:智能互联需氦庆、移动出行梯、联合数字化项目潍客、金融服务合作等众多核心业务领域汞还康。    同时塑醋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展轰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力丹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力痢多抖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作萌。    “对于奥迪和一汽来说豆,总的框架已经搭起来了曙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’览侩蒲。”海兹曼笑着说疆。    上汽奥迪违帘擦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疼词磐,记者自然不会错过追问的机会帮第。    海兹曼进一步透露驰焊乓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系单山烙,但当前的重点哪催,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辈谓舵,形成长期的更有建设性的伙伴关系坡缅死。“除了十年商业计划的内容之外塑蔡白,我们同时也更加重视解决经销商的问题惋说帛,更加重视经销商的权益两笑登。我们要更加积极地回应经销商的诉求隘楞,解决他们的盈利问题儡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”固,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啊?在记者的追问下骸危眷,海兹曼称窍补,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嗜,并且经销商的问题解决之后誊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匹史牛。    至于具体时间表嚎桑,海兹曼透露豹辞攘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汀,最早要到2018年开始查腐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凡寞戮,各位朋友继娥淑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蔚颠砷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断化癸羞。   题目是“坚定信心膳萝喂,持续推动中国新能源汽车持续发展”冲。汽车的电动化是大势所趋鸵白殊,体制优势是推动发展的根本汕,然后就是坚定信心忱。特别这几年新能源汽车发展很快切施,产品的成熟度头獭、政策的全面性蔑沪、系统性氦佩筏,老百姓的认可伎天,这些是电动车秘谢即、电动化大势所趋唐驰骑。大家可以看看钡剁蔽,我们今年2016年差不多是50多万台讥淬,占到全球67%表。从增长趋势也可以看到辖,从2011年扦、2012年仇小赤、2013年第稿、2014年琳,特别是2014年蓉、2015年南喉健,包括不平凡的2016年讥喀凳,虽然有各种曲折处,但还是获得了很高的增长航峨夯,大概有50%赊锑,全球占比差不多有60%多落勿。   我想讲几个理解和发现瓮仿郴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了廉醒涩,做的非常彻底睛。我们可以翻看一下2016年的数据檀哪,2016年中国公交大巴陡峨,不包括旅游大巴舜,总销量大概在10万台左右斧,但是我们纯电大巴差不多7万台辛,插电式混合动力是1.7万台袒,加起来大概是87%识吾固,占总的销量接近90%僧鲁,这么高的份额床,我觉得差不多就在3年左右发生的嗜茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去雹矗,到2018年荡扦劳,我们认为在公交这个领域里面涂惮鞠,燃油车会进入死亡面。很有趣的是2018年馈切,如果你要在欧洲或者在日本朝日,欧洲惨蹭、日本一些主流的燃油大巴的制造商喜久亩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来婆始,或者刚刚接近路试狼毯省,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化茄吹达。从这个感知可以看出顿伺鹿,中国背后的推手是什么翁绣染,为什么这么快杀,无论从技术青庞、从市场唱慈、从体制驳立。因此我觉得蕾绅,体制的推动是推手没透泌,因为公交很容易充电磨,固定路线阿钵睡,固定区间案,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的矩,大部分属于国有体制幻,政府有很大的话语权皖赤盖,公交的排放巨大猩,一台公交补贴很高是娩,但它排放更高扮妨。一台公交我们算了算趟刮,早上5点上路失,到晚上差不多10点下路苍壳凑,一天工作18个小时琼完靡,相当于30-35台私家车的排放尺。因此誊婪泵,我们四部委在推动产业政策里面首豌侵,花了巨资在推动这个产业厂吕,但节能减排的效果是最明显的涂煽昧,而且在全球保持领先度也是最突出的啸瞥超。   比如像深圳提侍,2015年伴、2016年功绵逞,大概2017年上半年桓舱杯,就实现1.5万台公交全面的电动化父含鞋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲摄。而且这个产品坟期、这个领域我相信还能保持持续的领先悸,和乘用车蕾羡、商用车比趣疲比,和一般的卡车比霖悉,我觉得在大巴这个领域里面骆,我们中国无论从技术鼓、从供应链妊女、从规模团毖娘、从市场地位嘲歼,还是很牢靠的态。出租车可能是下一个领域成,我们相信在未来3年里面琶狸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掠。   优秀的体制助推观,产业快速发展船。即使2016年不平凡的一年里面浓赎倍,国家有很多政策奴,像国务院2月24日政策常务会议峡察滦,政府公共采购配额底维,7月6日马凯在西安有一个专题会瓢,包括到10月18日克强总理国务院常务会醚较,原则上不核准传统燃油车额料,加上之前一整套的体系辣卧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的灰、最系统的政策体系瓷,包括今天我们的百人会这么一个平台憨栖,在国外是不可思议的季始,但是在中国就发生了差赎泛,我想清泰主任亲自组织拭剿币,这种特殊的身份把大家聚集在一起酬,而且今年的规模更大解,明年可能还会更大胖,这些体制推动中国新能源的高速成长捅桨苯。   从税收假舒、推广配套杀琴感、长效核查僚乘滩、推广管理等都在推动厂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杏爽,刚才欧阳老师也提了巨,很全面骗邓,从上游的IC制造据、正极荚啼、负极肆操、电解也隔膜尖、各种资源脚册、配套舜轻辜,中游的电池艰、电控捶、电机驹矢,下游的整车荣,包括售后服务衬,全系统的驹、全规模的杀软坝。国外也是迎来了发展的热潮唇思示,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兰扩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翁贪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入劳苏剁。   坚定信心讳盛持,持续推动新能源汽车的健康发展淀侧狡。其实我们在业内也在把这个脉那,2015年1%是一个拐点荷岛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台点,相当于当年差不多10%的市场份额侍朴,2025要达到20%的份额拳彻埂,当年要做到差不多400万台盛驾蜜,才能达到目标熄。因此我觉得处斯,2020年10%还是有一些挑战阿。我认为到2025年八短,如果电池做到每瓦时1元钱以内寥,按照同等配置的汽车斤龄,成本按照同口径的品牌晶、同口径的配置算茶,大概比传统车还贵20%-30%商,这时候国家财政一旦退出去以后伯凸,必须有相应的措施来进行补充外尖啤。我相信第一靶,购置税的减免嗜鸵,一定要延到2025不,甚至于到2030材枪刨,这是一个10%的政策支持瓷透,这点非常非常重要谩。第二菩秦,消费税刊推,特别是对插电式混合动力车钦,消费税有2%冯齿及、5%-9%拧,如果在国家财政资金退出以后颇信,如果这个要有一个减免的话单,这里加起来差不多接近15%-20%方拌捎,这样把30%缩小2/3贾膳随,国家政策就扶上马乘、送一程此,才能够让新能源车更健康妇。   齐心协力篙犁,2017镭豢氢,撸起袖子骡寄相,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季捌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地佬茫闭,万象更新呜烂,这是中国新能源汽车的春天稳譬蓝。从2014年的小荷初露茸骡,到2015年的急剧拉升府,再到2016年的高位放量赐,可以说经过三年的蓄势坤卞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化邻说。牛市的格局基本确定敬儒返,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标膳羚,“十三五”哎歼、“十四五”和“十五五”期间蔚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%封、30%和33%身霖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扑徐,继本世纪初的“黄金十年”之后常奴,下一个风口即将到来蒂蒋。   毫无疑问笨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇茂伶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恋塘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屯,值得关注糠。我们总结了一下这些变化父,有三个方面的特点峨立虚:   一是市场的形态改变了秤箱。   从导入期迈向快速成长期梧溶离,刚才欧阳教授称之为成长期酬葛,我们在前面加了“快速”两个字某伙,有待商榷掀离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沏,成为消费主体怖腑染,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙晌即,新能源汽车从政府的示范运营起步镭情,不断地向私人购车靠拢岔耽,临界点已经到来!有统计表明蹿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%悉磷污,预计今年将进一步提升到70%左右绵驳淀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代眯,要在竞争中胜出睹浅,就必须以客户为中心捅,以市场为导向京栓,树匠心上闷盼,出精品忿。   二是竞争的主体增加了庐。   从少数先行者的竞争缴歇鄙,演变为全员竞争翁竟棺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奸蜗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弦忱氦,包括这些国际大牌净,比如说戴姆勒藩、大众等等跨国品牌姜,通过合资强化了在中国的业务布局屎兰金。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点车蕾幌。有统计表明涟,从2015年开始骨冻,全国新能源整车的投资项目超过30个兜,总金额超过了1000亿元胃刨,总产能超过了300万辆厦弄匈。当这些产能陆续释放勉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代墟。到那个时候倒扩,竞争将回归本源亥,那就是技术幕卑矢、产品和服务嫁缓。   三是行业政策转向吨。   从扶持补贴过渡到监管引导洗,政策驱动弱化呸腊、创新驱动凸显很酥喀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整始,产业政策呈现出四大趋势隆答:   第一文笨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境朔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二柏霓,通过准入等、销售设、使用环节的标准发布攫,提高行业的门槛邪,净化市场环境;第三挟泰姑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局如,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度膘,让市场发挥主导作用;第四锭,通过电池目录和技术路线图的发布类,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累昂法狮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资昏勃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呵刀甭。   本世纪的前十年阑小,可以说汽油车高速增长讹净此,成就了中国汽车产业的由小到大人。接下来的这十五年畴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强慧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抡瑰题,克强总理也讲砰募,“发展新能源汽车里杰金,是培育新动能鹅楔衰,发展新经济的重要抓手”宏遁碴。中国政府凭借新能源汽车环,特别是纯电动汽车稼倍,引领产业升级浑藕,谋求弯道超车擒挖窟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈函。   继高铁袜汰嗣、特高压和核电之后行去,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诺,这种希望能不能变为现实恫穆?还需要我们全体汽车人的共同努力叭韭惊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早奉肺,目前已经基本建立起了一定的先发优势平,把先发优势转化为领先优势踏霉,是我们坚持不懈的目标坝睛。而要成为一个真正的领先者涩纯凳,只有创新氛勾。创新就是从零到一漂票簿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捅系,用全新的方式组合起来千舍,去创造新产品乡错寇,去创造新的生产方式和商业模式仇,去开辟新市澄瞥 ,去整合资源堆累,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商圃轰,去实现新的价值创造蚊府。我们将以创新为最核心的驱动力卤日剧,全神贯注恭,聚焦技术没,聚焦产品匆拧,聚焦资源癸,聚焦市巢狻;以心无旁鹜的聚焦战略狗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惺履搜,实现北汽集团领跑的梦想哥成。   借今天会议的机会谴菊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腑扛凭,也就是刚才谈到的四个聚焦骇:   第一歪吻芳,聚焦技术藉粮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖午黄,消除盲点恼慌墓。新能源产业最核心的技术就是“三电”怕闪蕾,此外充电和续能技术糠鹤、激光雷达等汽车技术慑蹲,以及轻量化的新材料含搞,石墨和锂等上游关键资源炼僳,也是我们需要掌握的核心技术和资源靛歉部。这些技术和资源撂搓摧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纯,我们再难也必须干佰逛还,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作喀,各司其职骚,对新能源汽车关键技术进行各个击破深。北汽集团将在政府的指导和帮助下案,在北京的经济开发区煞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奋纳。它由研发创新中心炯暗、全球营销中心谋、品牌体验中心呻、联合创新中心等五大部分组成备瞥,将建成从用户研究髓弹笺、概念设计唐、前瞻技术痘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晤。   第二荣堆,聚焦产品靛勒腐。   产品是企业价值的最终呈现限,是我们寻求客户认同的物质载体本。高度契合用户需求家耍,被用户接纳衔钙肝、认同的产品才是有效的产品参伍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比琉抨眠,我们的产品在续航里程观嘶、成本控制连、整车品质你澎、产品线的丰富度方面铺鹅,目前还存在着明显差距躬。打造新能源汽车的产品力拷,我们将从以下几个方面努力淖订:   一是凝练唯,集中北汽集团的优势资源谐,打造若干款明星产品妓加赤。   二是做好差异化的文章扯茧,精确地切入特定的细分市场污入诺。   三是做好迭代创新砰鲤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凛冗、网联化相莆惺、轻量化技术应用到产品中涣脾,并根据新能源的技术特点逗,开发设计全新的车型平台亲洛。   第三仿欢爱,聚焦资源谱储。   21世纪的竞争鼓梢佳,不再是产品的竞争疙戈,也不再是渠道的竞争茫,而是资源整合能力的竞争棵徘险。新能源汽车全产业链更长莽矫芜、体量大赴,包括整车燎、充电基础设施怜盾盖、智能网联滦、无人驾驶以及下游应用在内辟,整体的市场规模在10万亿元以上弗澈辆。   然而资源是有限的对聘,优质的资源更为稀缺庇嚼,新能源产业作为朝阳产业抽卸侣,资源的布局与传统车完全不同祈慧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态饲,瞄准核心资源和稀缺资源辣,提前布局魄,将其纳入到我们的生态圈之中稻草,北汽集团将围绕着创新链具喘颇、产业链淋、市场链奶、服务链和资本链这五大呐迹块时捌牵,通过新兴技术的孵化小砍、成长型企业培育块、产业并购整合等手段露,实现关键核心技术的突破与领先汀厂羌,打造北汽新能源的杀手锏屎,谋求长远的发展拒,实现对传统汽车产业的更替写暖。   第四径谎备,聚焦市场稼。   市场占有率是关系到产品的关注度绵炮敦、品牌影响力的重要一环偷编焙,目前我们在新能源汽车市场的拓展纲费、品牌传播裸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蹲侵,可以说暂时走在了行业的前列冠步。下一阶段坝杰莆,我们在继续发挥自身优势的同时勤搏,还要加强对市场的精耕细作菠爱,对不同市场进行分别覆盖暮,不断扩大自己的势力范围茅警藏。对公务市吵下隆,我们将根据公务车劫霸壬、出租车穗伶钒、城市物流邢违跋、城市租赁帘蓉纽、城市公交等不同领域的特点弯,把规律琢磨透室,在品质差异化横弘、品类差异化和品牌差异化上做足文章频继陌。对新兴市撤穆拧,我们将引入汽车的共享理念垃俩,做好网约车市场开发哇特,打造国民车白,切入经济型纯电动汽车市场界浅汗。同时轰,通过融资租赁等手段挎定奈,对特定客户资源进行开发风嗅瑟。   各位领导榷离、各位专家逃抖侍、各位同仁槐免鲜,“阳春布德泽碗烯,万物生光辉”糕长涣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启窗孪,新时代近在咫尺罗胁,新机遇触手可及哄,新梦想指日可期车翁,让我们以自力更生棚、艰苦创业的进取之心创棺,以敢于人心蕾惋齿,勇攀高峰的凌云之志绰,撸起袖子遂删,真抓实干连筛访,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略漓辱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录讽蛇咎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刮环,我认真思考之后没,认为这一说法不无道理滩匠。我想可以从两方面来看宝卫蹲,一个方面是从全球来看吼烷佩,在2016年这一年凛,发达国家主要汽车生产国戮,包括大型汽车公司沫书,大家对汽车发展的低碳化型码、智能化溺脚、信息化取得了进一步的共识储城毁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点急独来,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中跋修堂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话堵,但是说到了要害哗未,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敲好苛,守成者将面临巨大的挑战”杆裳臂。而从国内来看誊,我从调研中发现狈,很多企业由“试试看”泡,转向了“铁了心地干”来,把电动车放到了公司战略的中心地位雇。    刚才李书福老总讲的他的规划祥,到2020年江黄、2025年粕谎,电动车的比例要占那么大健,新能源车占比那么大吧胖亩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心琴疾瘸。    另外商浪适,在这一年当中款,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿的缉,一个是企业的研发路径在变化泡,由燃油车的引进椭队、消化牵、吸收楷踩,正在转向开放条件下的自主创新镶蜡,各个企业对研发重视的程度弹案、研发投入的力度是前所未有的护宪烁。另外佬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啼,这样就给了中国钢盯毫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垃。另外合斥,有一批没有退路怕律巍,专注新能源汽车的新兴企业镐敢戈,他们没有存量的拖累填碎,他们的思想更加解放摆,这些新进入者带来了新思路迁、新创意廊酗、新发展路径捣桥贤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贡途,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蚊,对我们汽车人来讲会有新的感触好。    新进入者带来的新的发展路径噬、新的生产组织模式模枚梁,给整个的产业带来了新的活力蘑累壤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径孤炯,我想这个影响是很深远的烁顿悸。因此拿熔碑,从这个意义上来说莆,经过孕育期的磨合差,现在已经开始有所收获措联。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痛。    以2020年为结点帽校,中国电动车将面临新的发展态势表,我归纳了几个观点妥伯乒:    第一玻围绊,进入2016年歼崎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扯陷,在消费者购买意愿增强的同时孔沪局,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择誓诡。此时瑰茄盗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现铆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿善,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争勉日肖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秋封,随着竞争的加剧扦恳色,企业间的差距拉大龋,大浪淘沙的过程已经开始顷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量席。这种现象不仅反映在整车戒,而且已经延伸到电池企业软券葛、零部件企业以及上下游整个产业链刃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获羚必。    第二羞诬沮,迎接国内市场国际化竞争府。可以预计政府购车补贴淡出之时撅猾评,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日孩,距今只有四五年时间了欺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涸,国际化竞争来临之时才是真正的考验粱骆。中国的企业必须冷静地看到豆,产销规模大狡,并不等于竞争能力强釜嘉。我们与国外先进水平仍有不小的差距汉泼迹,重要的是技术基础薄弱澜钞圃、原始创新能力低扇、核心技术欠缺授、品牌影响力不足秽咆纠,这些带有文化色彩的软实力霸辑,需要持之以恒的积累坍华,“非一日之寒”蛔狡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点午擦歇,提高竞争力的途径巷,不是等待企业的扶优扶强试如骂,而是由政府创造好的产业生态显衰,使优胜者在竞争中脱颖而出歌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时臣趁,就瞄准了国内国际两个市澈崾郯恪,产品设计揪岛锋、生产工艺卸句、产品质量都以国际水平为准穷,我想这些企业他们会相对比较主动具欢茧。    第三炯,向后补贴转型期的政府政策佃脊,在既定政策支持的周期内登死抖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配认帕,是政策能否顺利转型的关键陌工。政府的购车补贴是一把双刃剑嫡内僚,当市场竞争格局出现之后好,政府就要特别注意宋巢胃,不要因政策调整不及时而削弱竞争肮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础粗梗。因此猩没,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碉维汾,聚焦技术创新泌婆马,加快补足技术短板录,提升电动车的性价比韩想柿。相应的兄柏烈,评价支持政策效果的窗口娥搅,应该由市场规模扩张唯兼,转向竞争力的提升舜。    具体地看购车环节的补贴眠颂,应该适时退坡蔷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术访糖、降低成本的能量娠聪垄,造成优胜劣汰之势枫凯。政府资金应更多地支持共性技术的开发备玫壬、充电基础设施的建设诲。与此同时茹,非补贴性的那些“功能性政策”飞,例如碳排放政策丛、燃油消耗量限值政策且邪、零排放积分政策筹,以及购车许可朗苏、限制行驶之类的政策组合应及时出台潍,使市场产生稳定的预期卸巾。 第四渡申难,立足后补贴时期舜频,打铁还得自身硬铂俱。    从十城千辆算起兴,各个国家发展电动车的时间差胎巫,给中国企业留出了大约十年的孵化期缅桶,这是难能可贵的驶裂署。2020年敲,作为中国电动车的一个标志性年份瓶淑奢,将迎来后补贴时期瓶泛。可以预计心荤屡,那个时候直接购车补贴将淡出揪悼绿,但功能性支持政策还将保持樊票坚。在这种情况下本茄础,电动车能否与燃油车抗衡盟复、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势途,将取决于这几年的行动灵。    我国电动车是在较高起点上起步的祁,总体经济技术实力已经今非昔比淋客,如果把握得当类凡,以电动车为契机兜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观护搔,企业应充分利用政策支持的周期灯沉祷,下大工夫做好三件事惰谷茸:    第一酵复勿,人无远虑衫猩千,必有近忧仇亥停,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略龋匙模,并加紧部署与实施迸弓。    第二希,持续壮大研发能力骂,掌握核心技术凸蓟,攻下“不经济皮、不放心撂、不方便”一块短板钮设,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钮炊。 第三秒蹦桃,以产品的品质屠、品味打造优秀自主品牌寞黑头,赢得市场的信赖插答动。    第四静,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纶宿,就是在这个期间诡涵,一定要想办法在自主品牌上下工夫睬挫。我们的品牌实际上在燃油车上惭湃华,很多企业下了很大的力量缓,但是应该说效果是有限的幢筏。而在电动车来说是个新的机会乌篙枚,所以在这方面应该下更大的工夫巧痪空,通过产品的质量撩潦母,通过产品的品味打造自己的品牌淋。    第五吩,要系统规划迟钦恢,及早部署“电动车+互联网”高阑。今天的电动车之热倘,并非由于传统能源的枯竭爽,而是因为它有很强大的正外部性犯潞。电动车的低碳化斑蒜型、信息化惟、智能化的潜在社会效益只有与新能源艾缺、智能交通席钮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咀妹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狠椒。随着这些方面的成熟蒜搏舒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胁。信息化耍哆屯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脊毕碧,这里有太多的文章可做签替。目前辅助驾驶围、无人驾驶已经走在前面壕辟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氰荚躬、智能交通窗扒、智慧城市以及5G通信协同发展惟溶、统一规划扔凭郡、开展顶层设计烫孙窍、超前部署守、抓紧启动伤,引导企业的技术开发和基础设施建设庞翁黄,推进“电动车+互联网+交通”屎味腾,把阶段性技术成果用于提高交通效率爸暖、降低物流成本抗壳娜、保证交通安全骗,使其产生经济和社会效益漏敝。    电动车发展的大势已经不可逆转多蹿赣,向前看袍校贺,挑战与机遇并存宿。如果把握得当痊坝,机遇大于挑战!    我就说到这里衔碎抵,谢谢大家!    (根据发言整理村,未经本人审阅帛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭窃达:李芳" "  全国政协副主席氓髓、中国科学技术协会主席什、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来希窟撬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲忱,以下为万钢演讲ppt亮点实录瞄娠狈:    尊敬的清泰同志史士、冠华部长洁乏、苗圩部长毖、解主任恐闷,各位来自汽车界的中外朋友们邻辖第,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计供。上午抽点时间看了一下展览实淑,给我印象相当深泌,有一个很深的感觉纪祷倾,这十几年来中国的电动汽车持续发展未漓屏,走上了一条创新的道路鲤失酱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹈奸。今天这个会议的主题很好儡莲恃,就是要持续地提升我们的技术能力蔼垂棱,抓住创新新局面适壬。我想就我们未来促发展澳表栋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇病蹬,谈一点我个人的看法挺。从四个方面翠鹃拣:    第一械绦烹,谈一谈我们这些年来齐心协力酵琳沦,新能源汽车所取得的新进展坡,尤其是2016年的进展特别明确稻搞伞。    第二评夕琉,回归深入基础研究同航栓,提升新能源汽车的质量和效益安。    第三彤适充,新的发展趋势五、新的发展方向费,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钢,随着人工智能的不断深入锨姐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拢。    第四雾肆竭,我们怎么样更好的凝心聚力及,合力推动新能源汽车的创新发展腐兰,谈几点看法供肠。    刚刚得到新的数据窗,有的来自中汽协会兽胃、有的来自中国汽研中心讨粹,数据告诉我们晌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆操犀鹃,占新车销售比例的1.8%绒浪胸,中国的保有量达到了100万辆躺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个亨党桂,这里讲的是公共用的充电桩将,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家澎辆勉。    我们的关键技术取得了显著的进步退守。今天上午我在零部件电机贩变、电池曹女、电控这块花了好多时间卫太奶,仔细地了解了一下情况蝎窘,确实和我们了解到的数字很相近韦玫。动力电池的关键材料发展进程加快南、性能指标稳步提升乡阜、成本明显降低确,从动力电池的单体菊踢煎、电池包辉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涕荷。一个指标性就是安,三元正极材料能量动力型的电池莱堕塑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤禽惶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心稀、有些争议恰竣,好多同志说巫词,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腹,现在看趋势已经很明显荚。我们特别强调的屏物,穆『6铮块比能量达到了140瓦时/公斤畴雹享,动力电池系统的价格韩骡,这个价格现在也是保密颅,但是总的说起来明显下降梨泡蔷,总的达到了2.5元/瓦时以下土。动力电池的产能达到了100G/瓦时搬,世界上生产规模姓瓦卧,特别是在新型电动汽车的动力电池响府舌,规模得到了很好的发展频茨甲。    驱动电机技术也取得了新的突破凶。特别是共性基础技术进一步突破扒融,导磁硅钢牡、稀土永磁材料庙沫、绝缘体材料巴律、位置传感器拎,芯片的集成设计和电力电子系统泊玖同,取得了新的进展鳖。我也了解到枪寇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展姬呐偿。因此困理迁,重量比功率超过了3300瓦/公斤培奠,电池峰值效率达到了97%师扣爆,高效区达到了80%航辈词。特别一些新的设计踌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梦卷,比如说我们都知道叉幌半,对于0—100公里的加速宝详,对于电动机说起来喘封,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大落我,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候煌冠,就是高速公路上超车的时候魏,超过它这个临界点以后晴瘦,这也是一个安全因素恃迪。现在我们很多企业从两个方面步,一个方面氨,用双电机的技术来弥补后面这个不足绞圭啡,第二个偶藏腿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展常奴危。    今年汽车界有一个新闻芒顺饱,第一个互联网汽车走上了市忱放肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合匪通,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鲍,据说现在上汽的同志告诉我寝,每个月销售2万辆煤洪,产能有点跟不上了辰绊破,效果很好娜,上市不到半年累计就超过了9万辆稀工,成为荣威一个最大的销售热点览讨。在互联网大会期间葡蕊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诬,搭载着北汽勤堪汝、奇瑞珊娶、比亚迪轿车都亮相蓟碧漆,首次开放了道路长臼,18辆车300多位嘉宾在试驶搜,当然评价各有不同期瀑看,期望值也有待提升龄磋库,但是勇敢的走出了第一步磊奥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿枚,做出自己的探索际取。    我特别感到高兴的是程担,2014年我们就曾经提出电动化夹入、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挤年酶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索腥释瞎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瞪,从汽车到基础设施阀,一直到停车场舜清洞、充电站紊炯,包括各方面财税的支持疯沮荒,一系列的政策废抠行。国家层面古,从购置纳酣粱、补贴箔、税费减免篮防、研发支持倒灵、生产准入俗急、业态创新埃狠、基础设施娄脯古,特别是标准规范方面桶炒,都出台了一系列重大的政策措施崇仍恕,现在看起来落实的进度还是比较好的锹吵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晃唐,这是一个开门的讨论漆,许多外资企业都积极参与当中册负啥,对电动汽车发展暑、新能源汽车发展齿槽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孝报困,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面峦昂美,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绣。也是由于刚刚推出来纹,我觉得很好斤嫁掣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见傻坑拿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见帝旱,使政策更具有落实性群。    这里向大家报告一下杰苟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革墩。新能源汽车作为一个试点的重点专项布筷,实现了从基础科学到系统集成朴抖洗、共性技术集成算、示范全链条的部署煞,特别是在基础研究方面岭虽暖,加强了对基础科学问题的研究狡。因为现在产业发展到一定程度的时候寇童,要提质阶互、要增效刑盎疤,还必须要静下心来罢捶氢、回过头来从基础科学问题上下手木计,不断的进行优化是贡、改善寐堤,才能获得发展慧末瀑。特别是这次的重点研发专项驹,对于电动汽车智能化和网联化的技术卿定,也设立了专门的课题娥,实际也是我们当时电机偿簧沤、电池铝筷、电控的“三电”之一卯,也随着时间的进展不断的转向新的重点匆。所以贡洞,整个“十三五”期间的专项规划菱,将对六个创新链条抛木杀,就是全链条一体化的部署比棘考,38个重点研发任务籍乳问,政府加大了投入廓亩陵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肥豌皆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卧截,首次突破15000亿秃呈帘,更值得高兴的是效戚,企业在这里边投入比例得到增强广酗,达到了78%以上不猾暑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策景煌枪、加剧扣除政策有直接关系席。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瑰肝,看起来企业投入的效率还是很高的瓶姥稿。    去年我用过这张图(ppt)毖,这次还用这张图拇杜,对它进行了更新桅嗽。由于时间关系趴箩参,统计是1-11月底斗场传,11月底中国产销量是402000辆里奠,如果这样算的话屉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆磺,中国占了40万辆拾,就是占了50%练反浆。到2016年底床撤贝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秋德,中国占了其中的100万辆股定。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肮,也说明了我们国家对于节能减碳世暇狈、应对气候变化作出了新的贡献实粪槐。我们虽然应对气候变化调门并不高硷香刊,但是我们扎扎实实在做每一步闺,现在无论是风萄、光朗替拉、水式伦哼、输变电抛蛊,无论在技术先进疯藤、装机容量犯干番、发电量都走在了世界的前列达,这也是我们作为一个还在发展中的国家舍竣,为新的发展喊绩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涎瓜袱。    世界发展的趋势也是一致的寺煽角,低碳奈拌、电动梦媳、智能化成为各国共同的选择互。美国块卜、欧洲品翱、日本叉彭,包括汽车企业福特拓抬、丰田牢、大众都推出了它们发展的战略茨息虹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冈饯,比如说大众推出了它的“2025战略”锯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车棚,销量争取达到300万辆净,自动驾驶要覆盖垫脚哥,在2021年提出全自动驾驶路墓,电池也要进入大规模的投入读。奔驰也提出了它们可持续发展的目标裤独欠,零排放水、互联磺擅梨、自动驾驶汽车茨井,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挟期纹、氢燃料汽车其诬晤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流厂膝、沟通芦沦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式轻、增程式的混合动力汽车疯狙,因为他这里有基础建设的问题亲诲踢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来侈琴间,就可以有电的情况充电蹿钞、没电的情况加氢教,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板就誊,同时又实现了真正的零排放抠氰酬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剑娘谅,上次试驾可能还是8年以前太簧蔼,我觉得汽车的进展烷隆毛,无论动力性掣、环境友好性烽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仙市,据说已经进入了市场垦糙。包括通用也宣布了在2020年以前实,在中国推出9款新能源汽车柒。我这里想说的是堕唉冠,中国的市场也是世界的市尘揖住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的藤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展啃贪、参与竞争挥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业渡,就需要我们来推动整个的发展摆捌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺夕。 第二境饥,谈一谈我们对于深入基闯,着力解决一些新问题的看法摊剑绰。    对于电动汽车贩烫伙,大家首谈就是续驶里程诉赋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志煎湍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的福艘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车说磺,一个明显的标志熟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锋详,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钳姆辫。如果说单程的提高电池的载量顶垃哨,当然加入电池的载量车子可能要增强寸斤密,车身的增强就又增加了重量慰覆,直接影响就是增加了它的电脑突。我们也看到一些装载高容量电池的滇第,虽然续驶里程延长了售携,但是百公里电耗就明显的增加了链硼佰。因此踏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谦媒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的城沥幻、合理的规划涡堕。首先型扇,车辆运行的范畴搓剔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位响抱,尤其是现在衬峦,我们应对大气污染栏斥,主要还是大城市集中挟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑爸。但是从技术发展上说起来贬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妥豆、功率密度和整车的轻量化缉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准箔徊鬼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程飘限,这当然是市场的期望怂庆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涵沥堪。    最近新材料研究发展很快九础恼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用囊肠呐。有的朋友跟我说翟,我们现在用的是石墨烯电池圭统,其实说用了石墨烯是对的戌,但是用石墨烯全部来做电池射,似乎从科学意义上不太准确食捎。石墨烯材料沪,包括碳纳米管琳钦,都有它优异的电和热的传导性能泼,作为锂离子电池的负极材料添加剂泄,可以有效的降低内阻逼,提升放电的效率慷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话丢韦伞,还有助于减少介质之间的电位坊,来减轻电池界面的腐蚀性瓮谷。从这个角度上看盯楞使,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瓷,当然由于动力电池负极密度提高了贤,对正极材料也可以进一步的优化是,在安全的前提下晨,所以也可以显著提高它的能量密度令睹戌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蔬磐誊,就是说能量密度提高了恍,同样的电池包里面可能有更高的载电量坞蛊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加欠烹题。所以在增加单电池和电池姆祝块功率和能量密度的时候露嗡睹,还要加强对于电池包热交换距离的研究昏粟河,来优化提升电池包整体系统的技术瓮百队,它也是一个相互关联的关系敬笛。    随着电动汽车的发展舵尾算,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计姐嗽。比如说电池包往往布置在底部厂轿继,夏天路面的热辐射还是比较强的霖凭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理桑倍晴,从结构上来实现电池包的冷却保同,因为我们现在冷却剂就是这样的舜,要把它放在迎风处涛伯椒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冗辩,电池包也应该考虑到这个锹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撮拣焦。结合冬季放电的特征辫此捂,我们还应该研究起歼挛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制箔实,使它保持在合理的范畴之内去片,来逐步的解决冬天放电比较慢的剧、容量比较低的问题堡。总之说起来峭歌抬,我这只不过是一个例子藐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冯邓、关键泡伶、整体的技术统一的来规划和部署市。    上次百人会上我特别提出锯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抛瀑衅,带动汽车制造的转型升级辣哭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节硕陵,给我留下一个很深刻的印象烈髓,我和苗圩同志都搞汽车的箱粱谦,过去我们焊一个车身500多块钢板脖杆程,用2000—3000个焊点接在一起凉淬妒,加工线上全部实现了机器人解颈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身圃,一共就45个部件脓蟹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线牧,几个机器人协同操作殴。板件和板件之间没有焊接屠回爬,就是直接的黏接妈淳吗,加热黏接邯驶,远远看去就像搭小孩玩具似的骑壕,几个东西装起来楷。更使我感到比较吃惊的领搐杜,现在碳纤维的车身毯颂,已经不需要在现场涂装了炉潮联,有点像我们当年装修房子珐猛号,先装地板再油漆观食,现在用的全是油漆地板七挤。现在汽车安装上确实有进步捎道,所以我也很有感触混坏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诚,需要轻量化材料的技术廊,需要轻量化的设计匙矛楷,需要轻量化的工艺双卫细,也需要轻量化的流程位陪。特别是现在的汽车产业郴扒,包括内饰座椅使用的材料凌鲸,也尽可能的采用可回收臼屯、可再使用的材料熄妒赦,这方面的技术也在不断的提高垂炬,这个应该成为我们新能源汽车发展惕,不光在车辆技术焦、而且制造技术流程方面全方位的提升淌窟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展劲烹,今天我很高兴欢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车勺,更多的看到了我们一些袜玻卤,像燃料电池大客车的发展清划。很多企业大家如果去看的话硕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料返舜,比如说碳子吹、交换膜讹培秸、双极板斗痢,以及它的特性基础研究的进步密切相关投杜。实际证明杆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拴咎掀,也具有自己的发展环境的优势荚惫魄。我们要借助这个优势来推动我们的发展裳淮嵌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沛拍,我们是不是可以考虑范,尤其是在燃料电池研发的初期嚏箱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瓤,这样可以有电的时候就充电颊、有气的时候就充气绊辖,按照它的发展各取所需较。实际从技术进步上缮痹,技术发展的本身缮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捐唯坷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展梁捎幌,对于延长它的寿命骡,对于减少它的燃料消耗烂频其,是很有帮助的七嘶蜂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锑劣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用枚柏度,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搽另泵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妊卑面。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域随卫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向痘恫倍。当然它们也在考虑孝痪蒙,我们怎么样能够更加适合中国的特点伎。我们还不能忘记中国还有一个优势腊诚,我们在电动汽车走向市场的前期难碑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嘶烫,先在公共应用榷巢炼、出租应用上去使用玫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广单喀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站埃锋,必然有一些城市就可以走在前面锻晤,又可以来推动健康合适和快速的发展非席。中国“11?11”又是一个新纪录焊碎,信息产业筋竣、网购变成了整个市场销售的主流劫,我们看了看浦,2016年快递业高速发展瞥伺,中国快递业总量超过300亿件剑袒栏,平均每天8200万件包裹走在路上是省勤,用于业发展小型物流车清洁徽团擂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领颗短,有了高端引领就有了有序的发展淌难猾,放弃了高端引领就会低端充斥香晨不,所以从这个角度上惫腐群,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色偿洞,争取使我们的汽车产业走上高端引领叉渤单、创新发展的道路上供围。    在燃料电池汽车发展的过程当中房撩怯,深入开展了国际合作狄案。我们积极的参与了国际合作怠,开展氢燃料电池领域的技术合作蚀椒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目矛坚题,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拈,组织国内的企业龄苇,开展深入的技术合作韩溅妨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剃,定位就是要建立一个覆盖全产业链怖溶膛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织京,在中国发起但并不局限于中国浮剩,积极组织管理以及运行机制侮,要按照国际组织来筹备蹬吨礁、搭建矛礁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池啡,因为燃料电池实际用处很多净弗贤,比如在通信基站桓、备用应急电源沥唾湿,随着我们移动通讯不断的扩大废,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放橇、包括更新庭,都值得我们重视杆体,包括医院的应急电池轨、安全防卫攀宋,包括我们最近在研究深海运载橙号疚,也完全可以使用氢燃料电池构郡宠,燃料不是电池杭,实际是一个发电机道宋懈,而这个发电机可以用在各个地方完,最重要还是零排放的清洁能源湾,效率高旧八,能源密度也高涕撩较。 第三纷镶颓,深思熟虑爆刮珐,把握好智能化的新机遇暑笨。    近几年来壳褪叉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展派被恍。比如美国惮,白宫推出了人工智能的新战略目涟俱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划韧戮素,欧盟也推出了智能汽车的技术路线稀患,包括日本的创新战略规划豁徒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会漠蔚姬,这个时间恶补了一下人工智能的技术赴矾。中国工程院最近技术指出膛,人工智能即将进入新的阶段石,人工智能发展有四浅耸、五十年代了史,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展览悲蹈。但是当我们信息化日益普及讨纹,移动互联网寂嚼扣、大数据景赦、云平台的发展擂禾,信息环境讳翟、数据基础竣谁、目标理念苫观逆、市场需求都在发生不断的变化糜辛幌,将推动人工智能新发展退,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段笨胜。因此嚏桓,发展人工智能也有利于改善人民生活厢贺刷、提高经济发展的水平薄、增强社会治理的能力艇垦形、维护国家的社会安全屠概。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图衬鲍沧,但从各国的共同概念和我们的研究菱响撼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陷薯。第一躬按逞,要降低交通事故和伤亡人数赂。美国的报告提出来凌,美国每年有35000多人死于交通事故吞瀑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的偿窗铺。第二挤,要应用低碳侮美柔、零排放放戳、环境友好的运行环境申。第三抢,便捷系问,要降低驾驶强度亩逢,提高交通的效率茶核。第四盟染,要推动共享公瘟,提高车辆的利用率厂闯洗。其实我们现在不得以所采取的一些限行拔湘寝,包括交通的拥堵筋镀,都降低了汽车使用的效率无喘,所以从这个角度说起来疾柿缸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的醒祁动。还有刻,牵扯到公平出行琶碴,随着老龄化社会的进入奴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烙。    关于自动驾驶汽车研发进程了茎感,好几个报告需,有的人说无人驾驶壕没博,有的人说自动驾驶列氢任,有的人说智能网联汽车天,都提出了汽车发展的里程碑起,我觉得无论叫什么汽车箩,都是说了这么五个阶段彼妊,辅助自动驾驶屯赏、部分自动驾驶弯隋、有权限的自动驾驶隙钾、高度完全的自动驾驶阶段娠劝澜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点那,比如说在辅助自动驾驶方面培蒋,怎么样能使汽车感知周边叫,科学决策垢城,及时反应恨藕稻。比如怎么让汽车能够与互联网连上惜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车百吞期、网席踏、路的联动疽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凑递接,就是人祈、车情静氦、网适吕、路的一体化涸。    辅助自动驾驶虽,实际这些年是汽车界一直研究的重点差痕夺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多浑,有雷达烹,包括现在有毫米波雷达挥烤,摄像头肥,对外通信系统仙梳,包括定位毋尚巍。与之相应的措排,刹车椽瓮认、油门勉丢甜、电子稳定系统舜床、电助力转向等这些长,实际在关键体系上蹭,传感系统慕、操作系统钙墩救、中间和决策系统的研发缺郎,其实这件事也不是现在的新形势扦,早就在80年代的时候孪济掠,80年代后期就研发了防抱死系统男冲捂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全僵湿,包括防启动时间的空转休,后来又有了电子稳定系统攀龟陌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度波腻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敬拆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沽好,有了它以后溺犬每,在90年代的时候杯赦履,我在德国工作的时候示,车里边就已经有了尾随自驾集,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侈,不用担心剿。最近我看到了我们国家的好多汽车卫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应十,一旦接触太近都会自动加一下速然。包括我去年去参观长安透虐马,他们也给我展示了自动泊车系统肠悍蹲,实际自动泊车系统我们在德国工作和钨洁,90年代后期时候就有这样的设想弊,2010年我到德国去访问的时候暴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型燃唐郴。实际很重要的意义笛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起撬荒尉,也得到了发展奈烷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能立吧。    下一步就是智能网联路效。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西必、看到自己看不到的东西龄讨,90年代初期的时候杜挎瑰,堵车情况有数字广播赫掣,数字广播就和我们一般的广播不一样扛粕卿,随时可以呼叫堵车的情况半骇花。后来有了数字地图和卫星导航淡,就形成了第一代导航系统攘,第一代导航系统并不知道路况的变化寐膘,只知道路径的设计党砍龄。然后就出来了联网的导航苟查伐,这也是这几年我们都经历过的事午味碗。上汽这次和阿里巴巴共同合作贡铺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张外变,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起息胚咎,这样坐在车里的人什哨,通过导航捆、通过云平台就可以获得各种各样的信息霜外,比如说动态的导航使窃、比如说加油充电站木、维修以及各种信息的进入舒,使汽车的视野得到更大的扩展瘦。但是真正要做到智能的网联汽车刑谦称,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键迹侗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荒鲤,这就需要我们把各种信息交汇在一起架,来实现智能的决策控制烦岛蕉。这件事情说起来好像很容易架评纱,实际也有很大挑战雌然饰。现在我们一个汽车里边有两硷、三套信息系统丹,有车载的信息系统铃锯,还有驱动系统的信息系统摔抖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贾剃太,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程渤兑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陪炔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诚些陵,就是快到地方要进行减速案娩,但是如果你让它自动驾驶的时候湘蛊鼎,可能它就很早的根据外界的信息来判断俩,让它调整好姿态漆冲垒、减低速度放低独,进入转弯以后在弯道里边再加速士。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段观,这种例子比比皆是鸡堂拈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体从休。因为我们电动汽车从电机铝趟局、电池访秘、电控开始欠固,电控第一代做的第一件事纶,就是通透的动力驱动系统的网络翱孝,就是第一代的CANBUS系统瀑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹲替香,从这个角度上说起来煞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体掀。    当我们实现了这些以后队,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弘释。这是我们常见的北京交通的一种情况接辈泡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号锑秽椒,去识别各种各样的高通楔谦恒,做得到窗蹭谰,但是不保险南串,这样可能我们就要有这些信号的发射器趣蓖潍,让汽车能够知道这些情况斑。如果再想使它往上走康锻汤,能够实现部分的自动驾驶超,它必然会应对我们的一些常见的极端情况阔,比如说晚上的雨雪路粗颊,比如大雾弥漫的时候胁,比如尽管天气很好汤辩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰雇前,这些情况都需要我们去应对编港,其实道路上也应该有它智能化的装置微普,就是说有自动的能见度感应器吐,应该有道路结冰的感应器泡辰岸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全溜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全潘鞍,安全是所有发展的主流峡,而不是时髦噬墒。我们在做任何工作的时候秀下督,必须考虑人是坐在车里最宝贵拘癸、最要尊敬的东西结,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滤、人的便捷氏纬、环境的友好和共享勾恃垃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统兴雀耍,来推动我们的发展界。    因此诬底,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三损汗清、四次交流逞伶惊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议荤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逗密,这个架构的着力点应该在车载的平台狸茨跺、在网联信息搬瞬、在智慧交通的发展骆伴,我们要重点发展的是车辆的关键技术涛期、环境感知迫、智能决策磐吝假、执行控制诲娶,我们要对信息的关键技术歌毫,V2X通信盆,甚至于将来车对车的通信系统始脯、云平台滑淑、大数据实、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制四旅捌,这里也有很多不同的东西伎耸。我们还要对基础的关键技术桃效,高精度的地图撼、动态路况信息介珊革、综合决策和操作系统温。只有这样仓肛,把人掳蛊、车寄、网狗韧、路同步的推进谈泉氓,才能够迅速的发展侈砂茨,否则又会碰到先有车赣马、缺充电桩的情况皋马,所以需要我们今后的发展当中更多动。与此相关的技术焦趟,检测系统稍,还有一些法律法规体系届窜,一些基础设施的建设凳,可能还需要更多的发展嵌喊雌。 我们必须要精心规划铆默、协同创新何湘岔,来研发自动驾驶的新技术鄙剐锯。    一另,安全嫁痴、绿色疚、便捷呸蹬绩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标隋敞。    二诞擦锈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蜡瞎,多领域技术的融合罢唉墙,产学研各方面的合作荤梧,要着力推进协同创新江羔叫,这里边由于它是一个企业的热点拔尉,所以企业要成为技术创新的主体贯颁。    三蚊菱撵,企业为什么要成为创新的主体酒官?我看了很多规划奥骂膊,从现在一直到2025年辖、2030年掇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寄长卜,但是可以实现沿途下蛋钦,从过去当中寸,无论是防抱死系统弄、电子稳定草朔截、测距警示人撩、避障反应饰、自动泊车都是发展的热点妮俩,每个技术都带来了商业回报眠亨逃,包括我们在信息系统凤,包括这次互联网的技术钦我筒,上汽互联网的实践誓胖贪,也看到了我们少倡池,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高细哺,只有以企业为主体尸难,不断有新技术发展妙惭,使它在使用当中获得使用际,就能够推动它的可持续发展掳,所以它不是一蹴而就的事煽,是我们长期坚持的一个任务届栏海。    四睫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烤尘、精心规划详年桔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鞘苟,我也是觉得有一些东西包括基础建设咀蚕桨,也应该放多这个测试区里面去腥猜呕,使它在真实情况下运行唾毋刑,才能得到一个健康和全面的发展粒。    最后我想说娄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钳里。其实我们用了十几年的时间实现电动化蠕辽晤,推动了产业的转型溶河,随着信息产业的发展艾艘,网联催生了新的业态枯龟档,产生了新的服务业释。轻量化带动的不是简单材料的替换祭潜,实际是对汽车产业的一种升级枷镜、一种转型垂剃,同时捷锨闯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拨,充电网服务体系的建设麻,可能带来何止几万亿的新的增长点碾。我回忆炉,在经济工作会议上总理说过一段话伐肃,“实施创新驱动战略的发展诽呻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展硼句局,也要注重用新技术纬疥、新业态来全面提升和改造传统产业德,带动产业的转型升级隧赴。”    作为结束语我想说屑榷儡,回归一下新能源汽车取得的新进展似,下一步还是要全面落实政策卿兴、着力开拓市场漓绵喇、建设基础设施邪、创新商业模式队,把握好发展的先机毙下。我们要针对市场的新需求素吕茫,深入基础研究东劫堡,攻克关键技术线哭,完善系统能力彭,着力提高产品的质量和效益骂冻入。要把握好汽车智能化发展的新机遇拇嫩,要系统的研究奖,精心的规划瓦朔,要鼓励协同创新企业主体冲呻,大胆的尝试腺晦囤,来攀登自动驾驶技术的新高峰小枫烈,要凝心聚力波臀觅,发动优势抢财扰,动员各方力量妻工论,完善政策措施荚厂勒,营造更好的发展环境勤。    谢谢大家!    (根据发言整理耿忍郴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡髓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉夯: 陈理事长篓蕊,各位领导鸿拾、各位朋友戳、各位专家弧狭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法篮。我今天的题目是四网融合扭俩,什么是四网秽螺?交通网妓、能源网脑锌、信息网仙号、人文网偏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搂位,电动汽车是一个能源的载体碗嚎,又是信息的载体投翅,然后可以作为人文的载体休。四网怎么融合荆痊?怎么发挥电动汽车的附加值炼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦靖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系现摄,能源跟信息到底有没有内在联系氏,我提出一个储能熵理论供大家思考烈。    我思考创新的要素挪乖,要创新首先要解放思想潮咖。解放思想要学习《易经》的精神劝枷凡,又要学习西方文艺复兴的精神俗萎。《易经》是一个太极钮劣,太极里一半是黑本、一半是白侧吴漓,但不是直线力,是弯曲的袱,黑可以变成白题脓敛,白可以变成黑夸倡宫,黑中有白侧,白中有黑逼,跟它对应的黑就是黑乓、白就是白舶。《易经》是变化挥捍,有时上台、有时下庞槐,上时不要骄傲自满奢,下时不要灰心犀,是客观规律脑,都是周期性的浮坤,我们在调整绘峭,要注意平衡动力统一魂钦。    整体都是这样女,全局都是这样官垫,今天讲跨界诧,要学习西方的思想就是文艺复兴级。文艺复兴的功劳不是在文化唯懂弊、艺术等等素脐,文艺复兴是解放思想疵矫。哈佛大学的校训追求真理跨。要把自然界的规律找出来解放思想活,自然规律造福全人类范。伽利略怀孪骆,罗马教皇威胁他俺祭汤,他不怕腥喷层,他说地球起源被上了铁塔快恰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女潦竣灿,被叫之违反教义峰触猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师该困,第一个米开朗基罗还,他雕出一个裸体的美男子毙闹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇败卿变,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看建局斗,里面很不容易妈技,从意大利借了很多达芬奇的作品涡鹅饲。达芬奇不仅仅是一个艺术家醋何彩,也是工程师;看他作品搜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生歧聪宽,第一个从事解剖学昧甜。    解放思想考虑全局的问题冉氰呈。文艺复兴第一要全局思维览,第二要有天人合一的思维税虎楼,第三是环形思维胸首。要考虑全局思维嘶,今天做电动车目标是什么坍洁?有什么经济效益鲍杭、环保效益桐、能源效益募垃官、民生效益伸褪淖,总体总目标要搞清楚哺玲,一定要有全局的观念路滤申。特别搞智能汽车全局性更大茅乏构。另外要环形思维板凸,要反馈拖场。然后是循环利用的思维侮。    创新卧,我把创新的要素跟大家分享一下典。首先理念是创新之魂虱陪。理念有很好的氛围巢,有了理念才有创意橙,创意是创新之源劣图。还有人才故剖,人才是创新之本樊脑。怎么能有理念咳?要有很好的氛围么谜铅,总结第一方面是合作精神戎探场,开放犊盒、合作净、包容贤剑,双轮驱动沟帆厘、增值驱动袭陡乒、市场驱动霓受帛,通过市场的倒逼蛋杰孙。然后要有完善的知识产权保护蓖降寒,还要利用网络大数据给我们带来的好处郊恋。今天创新制高点是跨界融合修。跨界包括国界的跨界和地区的跨界每戚圈。“一带一路”我认为是跨界融合驼妹抗,一带一路是西方的伊斯兰文明蜗肪,还有它把科技监较、技术改惯勺、经济悸藐、贸易连在一起坪权,所以我们要发扬一带一路的精神僚狡公。我是福建人也是漳州人切蓟,一带一路开始的是挚被埽和下西洋渭镰。我们要跨界融合惠萌乖。    我接着讲智能汽车咕境。智能汽车首先要有解放思想秦、全局思想考虑问题痢。三个C龟劲搔,第一个要连接起来懈惦萎,第二个连接是要协调要合作凑慧撤,1+1>2释跺钱,那就是《易经》的精神挝嗅令。第三个氮艘,今天的连接是移动的连接恒滑赋,还有MOBILE暮纱,MAN TO MAN蛙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来韶。    今天电动汽车很重要的一个刊吧懂,大家买得起用得可靠祭。智能化以后谢,因为有各种各样的基础设施和商业模式趁邪,我不展开了馈秀巷。    从电动汽车变成一个智能的汽车卞,从智能的汽车再变成一个智能的交通碑肆,从智能的交通再变成智慧型城市纹饺。我们附加值可以产生很多采。根据《易经》价值精神棱逻,通过交通网览第、能源网小、信息网僻、人文网可以产生无穷的价值机会蛾。利用交通资源的全时空动态感知突废,交通工具的全过程运行管制霓,无处不在互联焚蒜、感知蛇楔、管控和服务龋。    怎么布局杏首划?怎么把电动车进一步变成智能汽车尚未,如何布局智能网联汽车技术抗幻?我认为片,不但对中国悍,对全世界都做出更多的贡献休瞄,第一是制定网联汽车法规标准怒耐低、智能技术喉谜激、环境未、HMI技术屎梯汇、空置执行技术匿、智能网联的实验俄败、网络和信息的安全付嗜。    怎么做到网络和信息的安全判箩?这是一般的云迹哗,怎么把一般的云变成安全的私人的云琶?有很好的结构窟泥毯,处理器觅适、传感器才避,不能把所有的数据放在上面可能要分层次莲兴陡。第一是收集材料躬哪两,就地处理毖。第二是从收集材料到云之间要慢项眉,一个是单点控制眯,能量控制或者功率控制固。一个是多点控制伶士改,能量控制或者功率控制币墙搁,这是全局性的酶。要及时处理澜逃,要经常互相认证虹靛昧,变成安全的云黎纠陀。    跟大家分享一下我做的一些工作痊厩。怎么从理论上去证明这个是可持续的举趟?我一直在思考所有的工业革命速腑绅,基本就是能源更新玩。第一次工业革命灌离蜡,瓦特发明蒸汽机然勒还,电话睡定九。第二次工业革命形,美国抢占先机轰,电气化坛赔篱,主要能源专项与信息建设相。现在第三次工业革命来了施脚,中国能不能抢占先机炊玲飘?我们要做新能源扭陈,信息大数据时代寸毁,我们百人会能不能更好地发挥作用去瓮?今天早上的研究会很好海倍岔,我建议做一个尝试的机构融绞了,每年召开百人会国际研究会议烯怒,形成品牌寝诞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赋你?我提出储能熵的概念截。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宋。一个系统里面假如是孤立的冉芬痰、系统是不可持续的骚,一个是做功频弊坟、一个是废料是不可持续柯筐。如果是物理系统哎暗厦,分析储能熵冠,熵代表可以再利用涵花路。总的来说忻社搽,一个系统熵不能增加孤妇,熵要减少定窟,熵减少系统可持续萄私。熵是储能熵肠厢,熵是不用的熵墩貌娄,下一次可以用龟。总的来说熵是在减少桨勤。    包括中国的历史漏烫鲜,中国封闭的时候中国就不可持续愧愁,中国开放中国就可持续渤。近亲繁殖以后熵增加不可持续赔闯济。系统要做可持续性宪粒罐,系统熵要减少讲贬,你的收入不能是单一的斧谱、不能是孤立的系统切畴龟。因为一部分是做功苟,一部分是废料掸啼,从废料里拿出来汀玖苦,通过证明熵减少起固。从废料里面可以再循环愧奈,那么你的系统就可以持续了袄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来铂木陪,后续需要时再利用的能量的熵拘喝够,通过储能熵概念的引入肖官受,希望用来解释可持续系统的演化过程矮琼外。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态斑。    综上所述甭刀,不管系统是生物的或人工组成帅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入径瓶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳獭,而这些系统工程特点是阿,即使在系统研究过程中叉,一个熵有增加的过程环,总体在系统不断迭代发展的过程中飘,系统将进入熵减的状态痊,因为系统具有自己生成复熵的能力底欠,从而保证了系统的可持续性锨。    应用在电动汽车层隧,这个是分布式的发电漓,这个是分布式的负荷停导。电动汽车就是分布式的负荷赋撇谋,还有分布式储能陀缉矾,电动汽车有储能凡、有电池侧。电池可以双向的井,分布式地发电讽抱、分布式地负荷箍棵夺,在分布式的储能梢,这三个系统可以持续限梨,这是我要证明出来的蹬稿。我证明只要你的熵是减少的麓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扯队糜。    感知纹策统、认知阜、行动肋坎驶,不断可以纠正人的行为桑,比真正的司机还要好肖。    最后虽,希望我们以后的交通系统是舒适的首、生态的拢搂胁、方便的和安全的讣。要做到这一点兰,什么是成功伴?因为里面的成功是3个S肆,SUCCESS笛,在S驰乐莎、E里面画一条线都是欧元跟美元肯梦,今天是国际合作唐胖,虽然人民币还不是妮骑,是一篮子化的颧,人民币准备好了碉付。ESY就是人民币臣坛。    要有六个眼睛怂屁,有四个眼睛不够哄翻岸。第一要把眼睛放在前面解放思想软圭锰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维踩,电动汽车下一年布局市撤杭鸱稀,也要有前瞻思维傲沁韦。眼睛放在后面汲取历史教训视睬俱,要有全局观念森。要看到旁边的需要烁槽。然后要把眼睛放在右边学习欧美轮拓幸,不得不承认高端人才密集地在西方海娜。所以把眼睛放在西方学习投舶,它沉淀了100多年申磋老。四大发明中火药是中国发明的酿柬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浆。全方位都看到了餐呐,所以英文眼睛叫做EYE峦场镶。第一个I是Inspiration谎肪,有了激情可以有想象力急里爽,然后有创新核颁识,但一定要融合戊屑米,一定要集成染。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乌嫁同。科学要把自然归结起来草此,工程有十几种舌勤,要把科学叉、技术辨楞番、管理结合起来那就是工程彤促,那就是要集成苍。特别今天要跨界地融合段供、跨界集成廓味揩,这样才能实现搔。但没有钱也不行虾,今天招商局也来了很多金融机构曹竞,要融资耙渤蜕。    谢谢大家!    (根据发言整理灯抄喉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴贰:李芳" "   回顾已经结束的2016年日溺庙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烧。在政策的全面推动下浦,我国电动汽车年产销量再创新高典,达到50万辆左右糖,充电桩数量达到20万个无详阜,遥遥领先于世界各国菱方。更为可喜的是搂,在规模市场的推动下手刀,技术创新全面展开蹭,技术进步全面加快仓竿,正在全面逼近世界先进水平儒荤虏。但是揽了,在这大好形势下醒,质疑之声渐起姑浅。比如腻咎罕,我国电动汽车发展主要靠政策推动拭线技,能不能持久河钙?政策是否过于宽松老,以致于出现骗补情况夺汉?另外犯,由于发展形势良好窟,一些激进的观点也在抬头股苍遣。比如盛誓,要挡住国外产品进入中国市潮急小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呈,准备放弃传统燃油汽车陵。    作为一名资深的亲历者魔居谱,笔者认为橇皑,在这新旧年度转换之际下,有必要分析我国电动汽车的发展形势互,梳理其发展历程秘酷品,以利于业界对形势有清醒的认识蔫咖、清晰的判断睹夸劝,明确今后的行动方向娠。    一獭替、我国电动汽车发展形势良好    当前弥彪靠,我国电动汽车发展形势良好幌形荷,主要表现在两方面股季奴:一是电动汽车技术创新全面展开奖老,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快星,技术创新和商业模式创新层出不穷腻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面价饶唾,比亚迪唇汀、北汽歇、江淮襄奴奋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懊时未。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车慧谢顷,而是专门设计的电动车龄落,续驶里程达200~300km甚至更多凄午,能效明显提高畴,动力性闯昂力、平顺性莎、舒适性悔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平块垦物。事实上斯档,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布靖想瓦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帽钎迹。另外卵,我国电动大客车产销磷蕾、应用占全球份额的90%以上硅涎琳,技术达到世界领先水平拘坚颗。    在动力电池方面惶,我国产量已超过日本讲、美国铃、韩国邦卉秽,跃居世界第一刨茂,且市场份额超过全球的1/3讼骇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剐概寐,呈现高能量比贰舍、高安全性裂锑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磁新荒。同时等,产品水平迅速提高篡鼎,与前一年相比鲤粉,平均能量密度提高30%拜托卸,成本下降30%左右拎唯。    在驱动电机方面挞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赐,总体性能进一步提高逢溜桔,成本下降30%左右埃祟蛾。在电池管理系统柑、混合动力系统料、电动助力转向靡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陆苇巫,也都有明显进步块琴嘘。    在基础研究方面储百,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌迸融屋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锯肖,电池热失控股、硅碳负极材料丁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纱骚。    2. 充电基础设施建设加快杏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下毖坦恕,政府有关部门出台了实施细则埂樊似,多个地方政府建立了城建绍、电力缮触休、规划等多部门联动的领导机制脑妹算,大大促进了充电基础设施的建设速度累脚炕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上典葛羡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计苟溃揣,我国充电桩总数超过20万个蜕申马,远远领先于世界各国敛。    在市场带动下白,技术创新不断涌现簿伯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术错揽喝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法书百、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术版棚抡、节省设备投资的车端交流快充技术户息、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用邢宿。    在商业模式创新方面蔑愁,呈现出各类优势企业多种形式合作讲川第,加快充电设施布局绥平核、建设精蔑、运营的趋势性。众筹建桩汉、合资运营蜕跑脱、利益分成等运营模式迅速发展距,公交车踩慑吝、环卫车苦橙缚、物流车魂官微、出租车裤镣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模玲渴际,广告推送篙淑、免费无线热点接入等增值服务开始出现咎。    在互联互通方面擦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施馁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段退仑纬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谐尘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定砷闭屯,以企业级颇边裸、城市级监控平台为基纯黄鸱凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冒阶翱、信息互通的国家信息服务平台即将建立毁蜂。    二瀑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奠扯,我国电动汽车的发展道路与美国式、日本拴奢、欧洲等国家和地区有所不同峨帘,主要区别有两点烈磺。    一是政府干预模式不同了。我国采取的是政府强干预模式蘑偿,政府进行顶层设计犯,制定国家发展规划南,多部门联动制定全面的鼓励辉恐蕾、支持政策端卤笺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈诤薏健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涉,在市场发展中不断加强研究开发错兄赫,技术水平逐步提高;同时侈,充电基础设施建设逐步完善衅共。而美日欧政府多采用弱干预模式池,政府支持共性挤狮、基础技术研究茶,给予一定的政策岁、税收优惠乘,逐步培育市彻肌;企业则根据自己的战略规划驾,首先研究技术溃旁愧,同时有选择痰线僚、有重点地开发产品洗。    二是企业战略不同犀。我国企业多为在政府引导下被动式发展保,初期技术积累明显不足浆夯哺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显歇,产品方向受政策影响大揣栏,各企业虽进度不同搞侗赴,但呈全面开花之势蜡史怀。而国际大公司多为主动式发展渭扣射,厚积薄发碑复,技术有所侧重豆铺拔,产品形成特色洁挺,如丰田的混合动力和燃料电池扔贡未、日产的纯电动痛咕垛、通用汽车的插电式铰、宝马的碳纤维轻量化技术等酣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拖颊。中国模式的优点是市场拉动技术发展靶倾,不受油价等其他因素干扰贰簧尽,迅速形成规模市巢缧奖隆,全产业链技术进步伶定虐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粹颧,发展中有不协调情况霉,如充电基础设施滞后敌勤吭,部分企业盲目跟随怠,发展不扎实纶校帕,少数企业以谋取政府补贴为目的齿盼,甚至出现骗补情况想扦。美日欧模式的优点是技术扎实垦零,发展均衡;缺点是市场发展慢誊,产品更新慢肆,影响技术进步释捞,受外界因素干扰翔,如油价低迷则市场难以扩大冲逞祭。    笔者认为斜朵,中国模式适合中国国情皖斡攻。我们不应过多盯住充电难妨苟氰、骗补等不协调现象敦阔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上衫逛瓤、技术追赶的大好局面慷特。从另一方面讲抱,中国模式也有赖于我们的制度优势螺瓜,只有中国的强势政府才能如此运作监领慌,很多外国同行都很赞赏播蜂闷、甚至羡慕中国的条件堑编。    另外茫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辈,近两年有明显变化钎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痞、开发电动汽车产品尾贫,而且各种技术路线都受到关注的局面轰戈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出熊筹。中国各大企业都重视电动汽车没有错蘑材荚,在现阶段已不能算分散重复弗,但难处在于电动汽车不好做络氦臂,需要有很强的磷褂控、全面的技术积累和投入菜呵速。那些技术实力不够的企业恭同,在电动汽车这个高难度“弯道”面前岗冬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理斑套,而应准备应对“弯道翻车”的危险履滇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过龋微棺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时介高,可分为几个阶段效:当市场份额超过1%时涸厢捞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%苔盗毋,则意味着市场条件全面成熟葡略。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年簇疯,又主管我国科技工作多年什,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泪。    对照电动汽车的发展顶汰拾,在我国梦,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔽,即将超过1%浪许虾。这说明思堤,电动汽车技术正在接近成熟挺肌览。笔者冒昧估计互嚼胚,大约再过5年左右时间的牛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娟粕伴,其他性能与传统动力汽车相当共,加速性优于传统动力汽车革擅堡,成本的差距大幅缩欣怠;再过5~10年时间悍,电动汽车性能可全面赶上能日、部分性能优于传统动力汽车即吹绢,成本与达到当时排放帝参、油耗标准的传统动力汽车相当署。但即使到那时醛扮敛,传统发动机也不会消亡赡歼,而是电动驱动与发动机平分秋色翠,或更多的是融合发展仓篙方。基于以上估计肃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沫皇攫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烙挟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展兑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矮内硅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翻幕。2009年棋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研公,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扒慰魔。回首往事回且,扪心自问男参,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的海。至于些许不协调现象加,是产业发展过程中的必然岸陇,是白璧微瑕徐粳、瑕不掩瑜钵。笔者断言响靶,按目前态势再发展10年劣酬含,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孩堆梦,并以此跻身世界汽车强国之林料肖苗。    三奥绅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肆垃瞧,整车生产企业要更重视电动汽车衬兔融。首先要制定好发展规划和生产布局棉沥惺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鳞群,不能两张皮诡胃岔。其次要重视研究与试验碌,需建立完整的枚坊私、一流的研究和试验体系盛姓袭,规目庸叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统佳片。电动汽车相关技术发展很快写,要靠自己去研究发展邦谩禾,别人的经验会很快过时克念,更不能只靠“挖人”搞产品咸谢胃。再次要全面布局蔬,围绕全技术链开展工作锚,不但要重视整车开发敬瘫,还要研究电池和电机虽僚,重视电池管理系统效胆罢,这是当前我国的短板镜鄙,此外还要注重轻量化和系统可靠性弊施。    第二轻蓉,要建立相应的零部件体系去。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诡籍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展善闲。    第三痪夯菲,要开放发展段畅屯。需鼓励惦、支持合作伙伴引入先进技术和产品外楷,像华晨与宝马额、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谴康肖。历史将会证明疤显取,开放发展电动汽车会比关门发展更快摩。更何况江嫉书,在全球经济一体化的今天谅婆便,关起门来自己发展是不现实的盎户。    第四便架,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谅会。今后相当长一段时期粹茸旁,将是传统动力与电驱动并行发展雾、融合发展的阶段锈,单搞电动汽车很难成功泵侣继。对于只做电动汽车的特斯拉送,笔者并不十分看好少缚袜。    2. 对产业界的建议    第一承悄蹋,要加强合作示。需沿产业链磁沏唯、跨行业合作贪抢长,整车企业要与电池企业此誓、电机企业杆癌稀、其他电动系统生产企业深入合作教唾。以动力电池为例梢,需要电池设计与正负极材料突庆嘶、隔膜兰、电解液葡、电池制造装备晨惧、试验装备夹嘎法、电池管理系统全面合作嚼际。优势企业和研究单位要分享成果然,互补短板嘛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件措隙,要形成轰轰烈烈的大协作局面猴砂冲,合作创新铣,百舸争流苏,才能迎头赶上并超过世界先进水平棋。    第二荆,要注重实践耻。汽车产品与其他工业产品不同抱琼海,一是使用环境广且复杂椒,二是生命周期长态瓣铆,三是对可靠性到聪乐、安全性要求极高岭锚面。这些都决定了仅在工厂馁、实验室不可能完善产品挞肉,必须通过多轮的使用实践胳烘祷。与电动汽车产品研究开发相比破剿,充电过程更需要实践宪枪码。像电动汽车充电过程这样长时间日、高电压桥颧努、大电流力、室外鸽刑、无专业人员值守的工作状况垮厂划,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验横疯斤。    第三改憋瓷,在充电基础设施建设与运行中唤缺箍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吕庞。充电基础设施建设是一个新行业段帝,在管理上涉及电力购、规划噶袄搪、城管咳江、工商管理等多部门掀,权力交叉绰波体,管理流程各异;参与者涉及各种所有制芦,利益主体错综复杂哎扦般。单靠一纸文件不可能面面俱到抗,必须经过相当长时间的实践景,完善流程捌钡湍,积累经验其。    第四汰,要加强标准化工作驶蕾。领先的研发樊瘫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈憾饽Α,而及时总结经验速柒、制定标准又能为继续实践誊逞篮、创新提供重要保障肺。当前贾,恰逢政府推进标准化工作改革皇晦,要求标准化工作密切结合生产筷刀汀、创新实践宝,要求鼓励发展更灵活吗醋芭、更接地气的行业标准蜜、社团标准撵。对此煞病,业界应给予足够重视昏。    3. 对政府的建议    第一泉晒揉,要保持政策稳定藐欣白。正如前文所述淌堪玛,我国政府的强干预政策非常正确筷刚钉,发挥了制度优势绞扭,已取得很好的成绩品,应该继续保持敛沥归。电动汽车的发展涉及多个行业景,需要长期积累串,需要几十年的时间才能成就大业谈,切不可存立竿见影裴墙哭、一蹴而就之心腿娠。    第二教,要及时对政策进行微调和补充完善梯到催。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列解簿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴习天,又由于此项事业发展快讥瘫缎,新情况噶、新问题桓遍、新技术层出不穷淌磁,因此及时应对揣会罚、调整蔼惜锚、完善是必然的莲扣杠。    总而言之烷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肛轨含,迅猛发展正当其时成础绩。笔者衷心地希望朝野上下措败、业界同仁能认真努力工作猛,自信且坚定发展激。假以时日法,我国必能引领世界电动汽车技术潮流燃垃剃,并以此为契机推洪,跻身世界汽车强国之林饰茂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谐构,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蹄耿汰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炉洞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伤峦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刑惠房。    他认为魔,现阶段累,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翻挺厕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配跺,但从长期来讲纶脸,新能源汽车技术发展路线要从电动化推、轻量化管、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脯、轻量化与制造生态化结合扯疟、智能化与网联化结合钦。    尤其在电动化方面拾巳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扦伴馁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毕,就是家用主流A级轿车氯啡奇,在性能价格比上与燃油车竞争备娘。目前全世界都在朝这个方向努力凳,如特斯拉Model3吞疯、通用Bolt都晚动,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车目。”欧阳明高说躲彩眉。    欧阳明高说光死,但要满足这个要求静醚,电池必须降低重量触纬、体积以及成本块。此外倡,电池的比能量必须大幅提高量瞎拈,达到300-350瓦时每公斤猴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瞎篇庇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刚局,锂离子电池发明至今只有20年郝墟啪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年类,2007年第一次在日产聆风上开始使用椒电,可见动力电池的进步非常迅猛茂晌。”欧阳明高说酵链烁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期短。    但此前菱醋,主流的观点认为蒋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兢答,从性价比来看体莫会,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氏含,但现在随着锂离子电池技术进步鲁迪搁,里程提高一倍十呐,即在300公里的范围内羞巧,仍然在性价比方面有优势草涎薯。    从技术上来看矗坝,在单位重量首、单位体积下储存的能量越来越多款福,成本越来越低酒赶,才能体现出电动汽车的水平和技术戚式。    一个好消息是妓屠淡,我国电池成本每年大约能够下降20%拱伶。据介绍纬,五年前够诬戌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拷款电,去年平均价格为2.5元左右伺寸,2016年为2.2元椽钦素,考虑到大量的电动汽车是大客车梨,其电池价格相对会比较高一些粱焙纹。    “现在国内开发中的电动轿车吝颂峭,最低的系统成本在1.3元每瓦时莎受拿,单体成本在一块钱左右排垫。美国通用Bolt电动汽车浓,单体成本为150美元一个千瓦时镰姬。”    如果按照这个标准罢澳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到榷,但是按照现在2.2元散剑,逐年减少10%到20%磐鞭侍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沁。    “加上循环再利用做到1元票蕊,也就是说诽骄畔,一千瓦时电池一千元人民币之内标屏童,是可以做到的天慧。”欧阳明高称辑搁襄。    对于具备性价比哇毫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秃绊,现在一百公里约耗电15度谓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鹅福辫,接近10度电一百公里狮。    “要实现这个目标械搬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鼻奠。目前电耗的降低空间还很大蹦妇柬。如果能够实现上述目标科,一百公里的成本约在一万块钱额便疤,如果电池能达到300公里就是三万块钱涕浚炼,考虑到使用周期内省电和维修省钱革,将具有商业竞争力弊无,这是电动化下一步最大的目标恒。”欧阳明高说维。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出爆郸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毯材,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长藤擂,但仍属于比较粗放的发展模式挛,今年电动汽车发展逐步趋于理性憨聪构。总体来看袜沮,走到今天瞥技,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苇阜逞。”欧阳明高说剖备。    事实上饲踌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一湘每钉,由于销量超过全球50%以上拐惭,在国际上引起了强烈反响薄,无论是政府还是厂家白,都感受到了来自中国率先发力的挑战宝捷土。更值得注意的是马岁,2016年如德国大众和日本丰田芹唯,纷纷调整技术路线导耙,加快对纯电驱动的转型谦孰羡。    不过莱哭挂,纯电驱动的战略目标锹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纹嚎。对于混合动力技术来说效,传统的汽车强国钞稠散、汽车大公司比我国更具优势聊,如丰田路线就是先做混合动力顽,再做插电混合和燃料电池崎墒杯。    由于我国率先发展纯电驱动犬扯,带动电池产业的发展达到了世界前列佩,电池产业规模达到世界第一咆,总体水平位列国际前三际嗜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平偷犁,我国的动力电池产业链吝话惋,尤其是电池材料凰臀齐,如正负极材料册,在国际市场上的占有率第一秸。    “在此基础上烦丝,我们以纯电动力系统(电池宋、电机骡伞、电控)为基础平台汤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戊。”欧阳明高说拍龄杀。    据其介绍层栓,目前我国插电式技术发展已经取得进展藩,比亚迪秦女荣、唐肺溺、上汽荣威550蕊牵柬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敬,无论是发动机方面勾诗,还是混合动力装置上獭,都取得了突破朵烩阮。    与此同时嫂谅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挨慰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吼葛芜。    “这是一个渐进的发展过程晌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滩群轻。”欧阳明高说堪首捐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陋碳酵,有效的回避弱项竞争式藩,有利于我国电动汽车产业的发展虹欺,到2020年之后蕊台阮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进散箱、同步竞争扛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  编者按莆:产品价格区间一下提升了近40万共隙沥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扩。以安全环保为标签的沃尔沃啪畅,产品质量是其立足之本诫。无论是国产车型还是进口车型系辈抡,质量都要做的和安全环保一样好码。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑庐蚂是, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晶,安全与健康至关重要獭厘,但在中国市程笨妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屯量筋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家殿虾,到底该剪哪一根线偷腹?我心里清楚匆,如果我剪错了吭酣拖,我们可能就崩溃了人炬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态滥侩。在2015年整体经济增速放缓恨柑吾、股市震荡缮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下计,2016年的车市本不被看好季久庆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声般弗。1月6日唇绣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售亨托屁,沃尔沃对此解释为惹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贪蔑陛,更是提振销量的助推器舒嗽憨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凑。   6月1日眠犯吮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诬雀涩,具有十分充足的销售经验阔崇犀。但用他的话说酷钵诺,他来自一个很小的市称苈纭,很多因素他都不具备摧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惮始,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状报。6月1日入职煞美肉,用一个月来熟悉公司的现状存涩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挨。然而现实终究是骨感的弹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆潮凭铣。   “做决策就像电影里拆弹的场景灰弘,我到底该剪哪一根线呢卵喊戚,如果我剪错了仑俺矾,首先所有的投资会无效倡黄燃,其次会影响经销商的士气豌。”陈立哲对我们坦言鸽身挥。   他这样的想法并不让我们意外酞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粹透。在台湾巧霖,陈立哲要去走访最南端的经销商舶盲,早上出发中午就到了窘,但如今这种管理方式已经行不通了臂力吻。从前陈立哲的团队只有30人纽,现在变成了350人棠艘,他说现在同事的名字都记不完全敦杆。   “就像牌桌上的一个赌局瘟,赌下去有可能是回本的朔狈,也有可能就全毁了玛篡伞,所以我每天都在想我到底该怎么做独僻千。”每天该怎么做活能拖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月内场为。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妓呵,才能享受最好的瞳赤挥。”这句话像是说给陈立哲听的畴合女。   2005年活闹布,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蛊博,沃尔沃一年只能卖1024辆去险设,一直到2013年5000辆的水平办弦间,再到如今年均一万辆的表现咐咐,对于台湾这个小市场来说澄娩枫,陈立哲做的足够好凭,他对这个市场有着复杂的感情猴梆。   调任中国市场做销售一把手款钙颓,陈立哲说这很突然登襄陌,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘛。对于中国市巢拧,他还不熟悉答继臣,做市场工作要对文化尼、变化讹朗、趋势有充分的掌握杯车,这最重要的三点陈立哲都不具备社娘妻,他唯一能做的枫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需劣兢,相信身边的工作伙伴襄锨猩,组成一个高效率的团队尚,去解决各种问题噶搐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后欧,首先做的是内部调整秦。通过不断累积分析过去几年市场的动态顷围,了解在什么时期使用什么样的手段飞才,反省问题所在慌很,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胜。面对三添哪、四季度各项费用的下滑备,倾听团队的建议嘿、做出准确的决策膝精戎、将优势资源注入到最需要的地方挖咳。最后将宝贵的经验分享给所有人搐密,把力量从点扩散到面侣擞,从四个大区脊,再到全国蜗慑经。   “所有的成绩都是依靠团队取得的丁鸵,我只是把预算孙胆、时间等安排在它本身应该发生的场合拴弧。”陈立哲表示撑:“我不是在讲官话参狸洽,只是借着这个机会感谢大家违矢纶。”陈立哲相信士孝括,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫂愧。   内部调整告一段落杭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叹乏经。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辛,一下跳到80-100万匆色狗,面向的客户是完全不一样的复皇颅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赶据思,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吩,还怎么介绍产品任饭?这肯定是不行的酣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沙拣钾,“与高端客户接触齿趴,销售不能觉得自己比客户矮一截赎判,与客户要做朋友抨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫌。现在培训课已经开展了实战模拟环节弘,我们在资金有限的情况下做到了更好泄惺。”   全新的管理阶层究暗笨,有限的预算首拌,面对重重困境舰枯僧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梯墓茧,8-11月均超额完成销售目标癌川膜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩闹,最紧张的时间锭抹隙。“我有我自己的节奏钙很撇,我给自己两年的时间姥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争静肖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间潘空,经历了两次产品的重大变动鲸辜,但在他眼里这是最引以为傲的齿暇法,因为这些变动败、变革都是从使用者的角度出发喇钡沟,也就是我们常说的“以人为本换。”   对于沃尔沃来讲芯仟叛,最擅长的领域是安全萌,作为三点式安全带的发明者完,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期末。但陈立哲表示仓沙溺,以整车品质来讲吓钒翰,沃尔沃也和ABB并肩持,例如在底盘研发能力上薪犀沪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戳畅,全世界目前只有三家在使用愤袒,另外两家分别是法拉利与保时捷嫩舜曙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑邻胳,陈立哲也谈到硷:“沃尔沃其实也做过6缸删、8缸发动机唐乒渤,还有享誉世界的5缸发动机连期。沃尔沃并不是做不到领共码,而是我们可以用更低油耗风咎痘、更低尾气排放的发动机达到更高水平狄贡疙。这也是全球各国政府的法规要求颈需,是大趋势泰。陈立哲说“这些信息迟揽奖,只是没有在行销上进行传播罢了醋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碘蟹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨⒖俊,改变了“国产”的概念徐啦份,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淖泞。陈立哲表态道鞠薯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料棉筐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蟹昧。沃尔沃立志从中国出发牢萌青,以人为本的信念永远不改访捍弘,值得消费者验证与了解吾嵌浑。”   “沃尔沃就像iphone一样母钝巳,它改变了人们的使用习惯厢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例床开:S90有三个界面同时提供信息簇趁扫,分层级的来处理车辆信息吩困阀。这一点很重要宽竿戳,体现了沃尔沃以人为本的精神导面。在设计方面确,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料可。用沃尔沃的品牌精神钾,再加上瑞典的风格煌畴,直接与德系品牌产生差异化念料窖。如果从地域来看伍耙商,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡糙频刀。   沃尔沃曾立过两个誓言枯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化概,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故遍桨,沃尔沃全额赔偿徒弦。在陈立哲看来混,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺膘伐素。   陈立哲对我们讲道庇少:“在欧美侨蹈,当太太怀孕的时候匙杏健,男人会考虑买沃尔沃坡奇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据豢,中国作为沃尔沃最大单一市撑⒙槎谩,11月共销售9,076辆新车统,同比增长12.8%;1-11月期间踏卑倘,在华累计销量已达80,759辆枢惟推,接近去年全年表现赶。就目前的情况来看倒堤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高尾盖。   在经历过低谷期的沃尔沃共,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量串隋,这无疑是对陈立哲工作的肯定渡宪嚎,同时也是明年的压力理。毕竟“十万辆”这个坎煽良,沃尔沃早就有迈过去的能力豁。   2017年山壳萌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喷蕊,届时褪,S90 T4氖埃贰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前食祷。对于陈立哲来讲券,最为重要的是三座版S90洁槽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侥截遂,是全世界汽车厂商隧,在中国制造的单价最高的车辆莱奢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甜,“三座版S90可以达到世界各项指标揉圃弗,这款产品有能力改变历史驳泄。只在中国生产坪两淡,以中国为核心的思维傲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赴须。”与此同时啡芬,全新XC60也将在2017年第四季度发布咆案。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻览Р!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额京聪挖,所贡献的利润更是远超世界平均水平版栋量。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卜佃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任世番荷。“知道我坐这个位子的时候坦,很多人会紧张甚至惊慌萍郝,他们会很直接的问我胯凛勤,你行吗上褪?台湾市场那么惺淳,你行吗式?”陈立哲笑了一下说道扛:“每逢这个时候悸惰菩,我都乐意告诉怀疑我的人深吾,我将在最短的时间内做什么芒婪担。”   两年的时间转眼而逝挛特氯,陈立哲手中的“牌”越完善扫誓卸,与主流对手正面竞争的胜算便越大栖畴霉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晌腿弯,未来还有什么是可以阻挡他的呢敖风?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇蹋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺皖篱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猾肯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涸顷丹。为了满足消费者需求公,推出一系列活动迎合消费者喜好肉。 上汽集团副总裁料、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月祭绕漓,得益于荣威与名爵的共同发力捶,上汽乘用车共销售27.5万辆屎诽栋,远超去年全年的17万辆吐盎。取得如此大的成就主要归结于以下几点膜讼:新车的不断推出补僳亥、以人为本的理念及高性价比吝七。    上汽集团副总裁迪、上汽乘用车总经理王晓秋龋钨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访城沪为,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解榷衫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解郴沽呻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牧兰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车话荷稼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔揪。同时饺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侨斑盟:个性而不小众锨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发皑磕,通过对消费者的沟通与研究蜂,已推出很多新车型俊挫纺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”圣。王晓秋还指出谰,名爵现在的路线是个性而不小众豹,这就是上汽集团未来的发展方向肠纹吨,上汽集团希望新的产品有个性思兰涧,且能让大部分消费者接受攻绍埠。    据悉凸悄锚,自荣威RX5上市以来蹿,名爵锐腾也迎来了中期改款憨,同时新车名爵ZS兔吠播、荣威I6也蓄势待发迫搔测。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言霉芳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时荤触,上汽集团也很清楚自己的客户群体内挫。王晓秋指出嚎逻,新车型针对不同的受众群体唉姆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的即架陵。拿具体车型举例桂鞠鸥,荣威RX5更偏稳重金旦,新锐腾则是一款属于年轻人的车咆娘问,新锐腾外形活泼孤飞刨,同时考虑到消费者的需求七悉,我们对内饰也进行了升级览行,并增加了10-12万的手动版世恫,使新产品没有短板标床棘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佃,王晓秋表示维颅栖,“从荣威550开始踩概毯,上汽新产品从设计到销售琴持,最后还是根据消费者需求来决定缝。”    据介绍厂膊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刑。为了满足消费者需求羌日,新车不止在性能和价格上做了调整奸瓮豢,还推出一系列活动迎合消费者喜好吃釜。例如玲,基于年轻人喜欢足球运动丘受撮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挡田尼,也已纳入上汽集团新品类栖蔚,预计明年新车65%会配备此技术色巍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言维菏,“上汽集团一定要明白用户需要什么停吃,为什么要买我们的产品内,带着这个问题痛,我们才能真正去理解用户邻插梯,落实用户需求高锣,使我们的产品极致无短板筹呈,产品自然会大销似架馅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大传素喊,竞争也日益激烈魄落睫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瞧匙。王晓秋介绍阜,名爵的价格基本与同级车持平荣权,但性能更具优势淌蹄柬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹羚巷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示擂磊粳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惮尽,就像提到的让渡空间快瓮汞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整溃氖豢,从而应对市场竞争环境莎簧夸。”    产品有了好的性价比和客户认知度墟教络,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁订副。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家南粱。名爵经销店到现在也有280家左右勉谎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蒙腻,其实道理很简单缕茅刊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疾虐汇,且不断呈现上升趋势乾茎,他们认为自主品牌的春天来了”景螺,王晓秋表示捅捆查。    在被问及上汽集团未来发展方向时萌幂,王晓秋坦言东焕,“首先团队要把理解客户需求暖新、用心为客户造车变成一种自觉行动乔洽,进而形成一种行为规范钮该。其次应时刻保持警惕僚赔泪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卞侣操。只有这样伺蹦污,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞬水。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮卉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疏壬惦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改魄。这些修改背后有哪些考量和博弈涟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挤称撕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问健物陡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宦枫?   答卷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烫凰。一共收集了9246条建议禽风,其中表态性意见7736条才侈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潞,占16.3%囊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撤、网约车驾驶员资质及管理炬、出租汽车数量调控三个方面氦距技。从数据来看码涩玻,不少人对“京人京车”表示理解维,赞同的达到70%多勺痉,质疑的只有12%豌椒逃。我们根据建议修改了125处啼胖,不断扩大合规车辆的范围纽苟次,让更多人参与“分享经济”芍。    “从北京实际出发侧杰簿,兼顾多方利益”   问花: 为什么要求“京人京牌”驳抒缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答稼孙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说徘钱昆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多啊滤、交通拥堵俊娃、环境问题等“城市病”缴。在这个前提下虾副,北京任何一项政策都不能“任性”荡,要从北京实际出发陷箱肠,兼顾多方利益矢评竞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侥抹,地铁最高日客运量超过1200万人次瘸派,公共电汽车日均客运量1063万人次浚寇,小汽车每车年行驶里程15000公里传,交通压力与日俱增凉。但在我们的努力下钱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溪俗号,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钢。    总体来说脸箱摆,北京坚持公交优先的战略首,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弯,对其进行总量控制在所难免石谭。目前北京市绿色出行(公交沙季、地铁剩巨、自行车点苛瞄、步行)占到71%霉巩,小汽车出行占25%侩巨攫,出租车占4%卸,其中包括比例不高的网约车出行褐。北京出租车改革的总基调是弊:巡游车改革霖邪、网约车规范时醚、融合发展杜充屁、错位经营勃、多层次服务秘等委。我们力争进一步提高绿色出行比例权茫婪,为首都可持续发展提供足够交通承载力箔劣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问慧绵斑: 政策出台之后骂汐顷,预计将有大量不合规车辆面临退出腺,政府有什么监管手段确保政策落实到位筋卉事?   答伸嗓发: 政策出台前喇活完,我们和专家漠喜妙、司机寂、乘客峡士、网约车平台进行了多次沟通滦梆,决定设立5个月的过渡期花委。一是给合规平台陈句、车辆刚、人员办理手续;二是清理不合规车辆蓄剧、人员等距吾。    从服务乘客的角度拇渭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行探忍奶。另外烁碴何,希望网约车和传统巡游车加快融合发展井沫,因此提出过渡期的柔性考量渺。过渡期之后窘残,平台要加强行业自律咎屎屁,我们也要建立打击非法运营的长效机制脸忱坊,严厉打击非法运营疟靡、克隆车和价格违法行为拈,能够更好服务乘客叭、保障安全晃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问览: 面对新的经济形态瘟,如何创新管理手段拐?   答裸: 出租车发展中没有对立关系萌。网约车以网络预约肆长晨、快捷方便等特点不,满足了一批乘客的出行需求刑。单从评价司机服务质量的机制看硕噶嘶,就值得巡游车学习猾潞恒:如何与派单挂钩必太擦,实时评价靶澎晶。但网约车也有局限性惰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谓失。    巡游车与网约车各有发展历史和优势唯挤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酱氰乖。你有技术优势杜,他有线下服务优势承,为什么不一起干呢房捎磋?    管理部门也在转变思路鞘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”貌陋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侧共。通过推动巡游车改革及网约车规范吓性嵌,构建多样化服务体系谱扯,提升出租汽车服务质量痊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刑,在京注册用户已达218万人脊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车枚,提供差别化服务熄仍便。    “解决出行问题要标本兼治”   问女: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乡膛誊?   答氓写: 群众出行问题的解决瞥,需要放在城市综合交通体系中痴惦哺,多措并举丧距邓、标本兼治匹炭。一方面滑晶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狗局篙,需要加快构建安全些、便捷皇坚、高效尾澳、绿色骆鲜读、经济的现代化综合交通运输体系甩。到2020年吧虹疚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伶。    交通设施根本是为人口服务伟响,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墟返。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标垒怕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锈粱晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   杨美虹透露航,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醒附,大东工厂扩建项目也投产在即勃,这些举措都将助力当地经济转型升级冉沦佛。    在杨美虹看来斤偏,借助主机厂优势短娘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忻,配合外交部到德国进行推介山,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钨蠢肯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜂试,从而推动产业升级艇搂。”杨美虹说鲤欣剧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惟般姐。最新数据显示副瘫,2016年1-11月竣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孔耗多,同比增长11.2%牧耙,前11个月的累计销量黎壁笛,已经超过了去年全年爬取。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瞧萍蒋。12月13日杠晤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开版袒。活动期间魏提次,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妒瞳踌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄婊涡印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赎廊慈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谁别、环境和社会贡献等方面取得的成绩苍。杨美虹向记者透露猜铜矾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》唱晾角,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谐。    “在‘可持续发展’战略的指导下畔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绊甜。”杨美虹说忌。    第一淮峨,实效为先描。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垫,“我们不做虚的男敌,我们也不做口号式的翰卞,我们一定要解决具体的社会问题盗嫡蛾。”杨美虹直言甜挤,比如BMW儿童交通安全训练营屁叭革,它是为了解决儿童交通安全问题刻皋。    第二蠢,长期坚持悲巾衬。宝马儿童交通安全训练营胸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年价氮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蒋辣,今年是第一年做旗奋乾,未来会持续澈杭、扎实的往下推进酸吭叮。    第三持豢,全员参与掠。宝马做企业社会责任时暖降椒,会邀请车主廖惧、经销商森、投资人以及宝马员工泼聘,一起参与进来煎。比如宝马爱心基金日非话,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秽蒜醛,提供指导;另外躺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部习齐,定期组织各种各样的活动哀协藏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肚,将可持续发展贯穿全价值链嚷叙蓝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素膘勤税。”杨美虹表示驮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钡,主推工业旅游概念娜李。    据杨美虹介绍粕裴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园未阀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蛾,助力中国制造业迈向高端缺你吹,并促进东北老工业基地全面振兴集伎啃。    数据显示酥颈,截至2015年底偿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荚,当年纳税额超130亿元人民币呵锚。同时侨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陋枢,就业岗位较上一年增长了8.6%享坍。杨美虹透露臂绞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虽炕,大东工厂扩建项目也投产在即嗡歪,这些举措都将助力当地经济转型升级前土手。    另外测汐金,在杨美虹看来晶亭,借助主机厂优势挠巷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玫,配合外交部到德国进行推介洗鲜赴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略道,从而推动产业升级锑弟板。”杨美虹说查。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉糜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娟慧?关键是我们的差距是什么沧斧皖,下一步最大的点就是要提升品质攫瓦,当然还要控制成本辞丰。然后辜奔铂,就是我们的正向研发和平台战略亥。最后彭率,可以大大提高效率洼嘿,如订货的时间是可以压缩的吝汰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日竞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一等攫眯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节措,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述糯都娃。    徐长明说任,怎么理解工业4.0门期?这个概念是德国发明的黔罕,现在在国内比在德国还要热极。最近参,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念不灿隙,我理解它的工业4.0的本质扑奢秘,就是怎么保持德国制造业的竞争力恨携。在国际上示度,德国面临两个挑战别:互联网大数据和云计算活刨纯。现在秒辰挥,德国整个国家都在讨论帛哪刹,怎么能够“不被互联网+”材,而是“制造业+互联网”忍涪,这是他们重点考虑的问题然,特别是德国的三大汽车公司——奔驰屁酥、宝马秃凄嗅、大众起脯宛。在德国怕捷,汽车的需求是非常个性化的兜,在这样一个背景下妇斥,它要维持竞争力衡,推出了4.0的概念拼金姆,核心就是智能制造拆目兼。他们主要的目标有四个方面乖定:提升品质抱、提升生产力倾露燃、提升柔性化斯潦、压缩产业湃窃泻,总的核心是提升竞争力哪。    徐长明分析鞘迹般,本土品牌下一步怎么做恒?关键是我们的差距是什么酮,下一步最大的点就是要提升品质岗,当然还要控制成本库晃。具体要怎么做斤航?也有几点慑:第一燎片,想办法提质控本规瓮。提升品质抵兄,消费者理解有三个峨蒂:可靠性量赦沪、感观品质差、性能坞棋配。第一个维度陶拟:可靠性是必须的犀,现在光有第一个维度已经不够了肌存合,必须要加上第二个维度急粮凶:感观品质挺唤,看起来要漂亮卵炼。在此基础上又发展一步苯笑撩,就是性能的提升帆啼戊。最近市场上卖的好的自主品牌狭,大概有12款车黎匈,年销量超过10万台绍揪玲,这些标杆产品毯,性能上也不错夸火培。因此辟呐,自主品牌下一步还是要想办法搞,把这些提上去识酮,缩小跟合资品牌的差距未疲。    这几个方面的提升齐,意味着成本也要提升韭瞎透,怎么能够控制成本额挡?第二方面的话题萎,就是我们的正向研发和平台战略罚庭干。之前灯渺地,我们很多品牌都是“逆向研发”位胳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车精,拿过来拆解做测试触,最后组装起来磋。这个模式下铅赁伯,成本可能是略微低的潘墓,但品质腹、性能有很难保持翟纪。现在必须要正向研究褂惫,从消费者需求出发乡庐,形成一个目标难,对目标做分析复锌,只有正向设计纫祥,既能提升品质性能苯虎,又能控制成本猎下迟,像长城刹泰犀、吉利等等瑰岛犀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慌外绘。    平台战略克饲,在更大程度上控制成本魔肌。他说贩还娇,我们的开发不,现在是一款一款开发的喷权李,零部件的通用性相对比较薪锷痢,最近一两年来疽难别,已经有两三个企业开始走平台化战略朽僳舰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车裴、SUV和MPV稳戳。这种情况下耐珊,零部件的通用性非潮匚荩好慰洛系,同样是50万辆的产量矗裳绵,对零部件供应商的供应量更大梨脆苏,就能有效地降低成本胆乌。    徐长明强调罚,对于工业4.0的精神本质还是要学的杠旱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标躬坤,它做了那么多的智能机器人蛋蹋,智能机器人都是带摄像头的保派米,在实施过程中的质量随时能够监测且,然后反映到云端光擒乓,再反馈回来随时可以改进随试。现在缴词,企业员工的工资水平越来越高桥潭港,汽车厂家很多在加班加点刨,我们要高度自动化擞,这些课要补胚面,应该有大量的机器人替代人工泡。如果这么做了谁邯,可以大大提高效率淡疙,如订货的时间是可以压缩的侗屯。比如冷挟罕,国内一家自主品牌敌尾,从经销商下订单镰,到提供汽车产品最开始是40天天涸,后来缩短到30天弛唯凭,现在可以压缩到22天椽贬,跟世界先进水平比还有一些差距炮钩。这也是德国4.0里的核心内容固既狡。我们不一定用他们这个办法示,但精神实质是要学的坏认啥。    他说册,柔性化的生产也重要恼,但没有前面三个那么重要迸葛。在4.0背景下镐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侧枚碱,而是学它的精神实质川哼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孙技爽。更为重要的是备狈,放眼全球聊,驱动这些变化的地方就是中国穆晒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷另。    12月11日鞭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪欤虹桥落幕段蛔痢。经过36小时的激烈角逐垂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惫澈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利师。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腻堆,今后的五到十年妇藤,汽车市场将发生前所未有的变化拟党裴。未来父揪桥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务信复歇。可以说僻剑,未来五到十年汽车市场所发生的变化闲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凸。更为重要的是偿仆项,放眼全球社铣脆,驱动这些变化的地方就是中国赦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隙罐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惯橙,作为企业落胜洪,捷豹路虎非掣股棵辏看重年轻人的培养簇愁籍。在全球朔婆蛊,捷豹路虎共有2500名管理培训生适睛。过去三年杠,我们在中国也培养了30多位管培生膜。此外乒恳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家权,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梨。    在赛后的媒体分享会上钒筷拢,两位获奖学生代表分享了各自想法朔沪,及在比赛中的收获肝翔。同时蹋侥,睿侨森卫磕挨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舍枷。   问衡:捷豹路虎为本次活动提供了导师檬催揽,请问这些导师来自哪里南?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浑分如?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辖卸甲?请学生们简单介绍一下自己的作品维退,获胜的原因是什么洛扁溪?   睿侨森吧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师夹。一位是捷豹路虎内部导师痢露,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验篙,包括对行业发展的认知褥曝蝎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息去灯普、视角和指导毕。这两位导师全程和学生团队合作杀,提供专业意见触,帮助他们取得最好的成绩寒莎叼。   潘孟涛谐号劝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会潮惋瀑,包括今天的学生齿洛谭,将来都有机会进入到我们工程团队敌泄荆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额徒岁,可以来到捷豹路虎学习和发展餐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毕,再加上扎实的专业和技能牢隧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蔼尸。   睿侨森享翔: 作为公司的管理者浚,我们非巢匠乒撸看重实习生坟充排,我自己也会手把手教给他们工作的经验吹。不管是本科在校生还是毕业生凛,都能给我们带来新鲜的血液皖、新鲜的想法菜斗。    同济大学袁旭路睫踞:首先继粕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌廊参,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侯毁。    我们都来自同济大学汽车学院乃,团队成员有两个来自汽车工程方向叭垫姆、一个汽车营销方向蒋溪罕、一个汽车设计方向暗冒锻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斑屏,围绕“以人为本”编缸,挑战的是都市环境里的出行压力痰拖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师错负、设计师也有很多共鸣蚊,通过一系列调整请,最后有了这样一个以人为本兔攻殴、体验为先的方案鼻。我觉得托视凄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因琼恫歼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纽隋汐:目前骄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划考恰律?   潘孟涛奖荤醇: 我们会对人才数量进行评估和拟定诫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娠椽芥。随着经销商网络的增加乱烦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多豌丹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芥叮,从而满足未来消费者的要求青。这些内容息息相关挤,并且不仅是着眼于眼下哥,更是放眼未来饯。比如爬割惫,针对刚刚提到的电动汽车战略狙趴,就要确保未来有足够的专业工程师储备睛晚,因此糕纽,我们时刻准备着瓶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司罐吞嘛。   问钙碍啃:在创新领域净唾憋,包括未来汽车科技领域邯采郝,捷豹路虎有怎样的系统部署凡赐?   睿侨森绦疥: 首先疽管掀,作为一个公司劲摹,我们在研发领域有诸多投入渴赂,而且很多的投入都非常具有前瞻性存。比如说标悼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仕瓶码,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稀。    其次鼻,我们想要通过产品和服务突副劲,把先进技术带给我们的消费者铣竣,因此我们的工程团队盘敲、研发团队必须时刻关注消费者需求盎,做到一切产出符合相关性涪距、可实践性原则编堕。此外笺,我们每年投入约350亿人民币暮,用于车辆技术的研发和投产孰纪珊。    我们还于今年7月宣布窗蜜试:在未来四年奠肮理,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蚀屡说,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈森。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术强骡补,并在未来应用到车辆技术当中毁圭。    今年早些时候标颇己,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion速浆,通过应用软件及按需服务的开发与提供美位席,解决消费者在出行中遇到的难题氨瓦抱。    与此同时鹃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剃铜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搏管归、办公空间割、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伴。   问灰含:请具体介绍一下InMotion邻。对于整个汽车市场的趋势蹬岁,比如电动汽车技术茸欣,捷豹路虎是否有着自己的见解俺伶?   睿侨森箱枚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铺。我们希望将来可以将它推广到美国迟、欧洲以及我们非常关注的中国市场沁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陋,由研发团队进行分析僚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脐啦,我们也会分享给总部晴摄。    关于电动汽车技术甲甸虚,在洛杉矶车展前夕喝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屠。中国是目前最大的电动车市撑嗖纭,并且有引领行业变化的趋势盯吉举。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势户,确保第一时间响应本土市场的需求牢哥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鲜,并于2018年正式上市烁肉拌,希望大家多多关注萍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芦奋厂:关于未来互联网汽车撑募嘶,捷豹路虎有哪些基本的认识款洼纱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求险滔?   睿侨森乐: 目前壳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一忿得,它的发展甚至可以打破现有的取社、传统的汽车开发逻辑与循环危亭归。    针对这个话题络取靖,我有两点和大家分享山猛判:第一点摹适扣,未来所有的车辆都将实现互联网化锨宪,现在能够透露的是促考肺,接下来我们全新推出的产品淀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捕宛屋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作栋。比如说锭贤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作眉舰,使用他们的UI界面和地图低狮杭。类似这样的合作侥偿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力码。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械徐挨:李芳" "   汽车网讯 12月15日酒瞪饯,由中国汽车技术研究中心卞澎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开偏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挽挤,从“市场化发展现状”倡、“应用模式创新”软叔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谁仍丢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缔起,为产业发展建言献策歉藩、助力提升惦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奔垮: 第一假,背景镁。    去年发布的《中国制造2025》埠得倦,新能源汽车是重大发展领域之一疽喝裴,是其他技术应用载体独璃,而且是先导性产业瞳晃痪。它的进展情况决定了中国制造2025沧、强国战略实施的程度蕾起尚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展董,从而能够聚焦变革汾偶、明晰路径搓市竟、凝聚共识陪悲塘、引导相关资源集聚推广产业创新我嘛陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构加逆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一羌霖穆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布联兴。总体报告是按照1+7的结构敞姜。1是总的蜂,7是包括4个车辆整车技术低吕,3个分项技术驰沛握。    第二弄鸽,国内外总体技术分析诬。    近年来内姑,从国际汽车产业来说额鬼,低碳化腿焚杉、信息化骗、智能化是一个总的大趋势驳。欧洲狙、美国郴碗镣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淌鲁滦,重点企业的产品战略也充分体现了三化哩淖乐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组窖冒罢。我国汽车产业特别是近二十年的发展备蜂谷,取得的进步大家有目共睹刹牛浑。首先懂杰,产业规模世界第一羌晒鲤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洞擅哄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显便,包括品牌市场的影响力有目共睹瞪,特别是新能源汽车拘疵咆,包括技术疚棵、市场瓤、新的智能网联汽车技术姬另,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势办党,智能网联汽车发展是非潮止В好的优势条件叭嵌兽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展先乡,包括动力电池颗横、变速器仕涎。国内自动变速器原先是空白集阶,近年来无论是CVT纱、IT笛、DCT都有自主的技术和产品叛踢蜡,而且应用在逐步扩大疗。    虽说取得巨大的进步膝伐,但与国际先进水平差距明显亮:    首先岔俏胚,发展能力上的差距稀搏舵。投入强度远远低于国外捆泥蹬,全产业投入估算1千亿骏蔚蓄,相当于通用盼、大众滴、丰田大集团一个公司的投入失。    其次赐咯,研发积累海坡筐。包括流程积累邪、数据积累欠控、技术积累捷腹棺、标准积累桑吮,这些积累偏弱褂摧赔。    另外潮刺,从整个产业创新体系上来说博扳,差异比较明显的窖受尼,特别是协同方面衔。单个企业弱使袜韦,整体的协同效果很低五喉,意识也比较低侍牛。在发达国家唯掳兽,单个企业强托隆完,整个国家的协同体系效率比较高邵露。    基础不牢地动山铱唇病,我国汽车产业的材料赶铰答、工艺基础跟国外相比也差距明显耻。汽车产业存,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肪拜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革叫,要求有创新的思路和创新的模式川渭孰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求璃泥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秘臣高。    第三李,一些关键的里程碑计渴搽。    重点是总目标青渐变,总目标是基于很多现有的环境设定的唬,也基于七个路线图进行测算擞。反过来说犊肌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杀路,就能够实现保障几个方面总目标的实现畦飞:    1氏挺谱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值畔罢戈。如果技术路线图能够得到实现倾崎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值党乐,之后往下走错搐,这对产业来说粹骄冲,甚至对国家来说是非常重要的赤达玖。    2透线、希望在2030年左右脸嗡巩,汽车产业的电动化转型基本完成缕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脓娜铣。智能网联汽车市场有一定的占有率稼犊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用踞拢扭。    3衰、建立有竞争力的自主创新体系轿辞史。    节能汽车在2020碍粪、2025潍力干、2030三个阶段提出典型的指标疽纪莎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗菊,5升频、4升迹松柬、3.2升精砂泰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肮魂揉,2025年15%蹦,2030年40%以上劳轨白。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卧搂悲、自动巡航肝呈贬、车道保持应用已经很高桂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例切扛协。    基于总的目标再来分解具体的技术路线俊型借,经过技术路线测算实现总的目标扭。从路径识别上来说毛称等,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屠岛承,以能源动力系统优化升级转型作为重点镶茧,以智能化水平提升作为主线歪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赋悼罢,全面推进企业产业发展士燎。    第四叔搁,分技术路线图的基本结论爆黔。    1场、节能汽车孝培故。总体上有很大的共同点杰,重点在混合动力技术蝗态、内燃机技术晨、其他驱动技术事管坷。混合动力是技能的主流技术祈存筒,当然轻量化也是另外一个塑骇氯,但是轻量化有专项的分析促灌来,在这里没有强化晴腿。    乘用车总体执行轻量化侗磷撮、小型化嘘悼、混合动力匆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哨投,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纪。    混合电力是一个主要的技术小,达到5升先,4升诗粮涩、3.2升的目标挠,混合动力是主流擅脸洞,其他是共性的垂臂,轻量化堡饰筹、摩擦等猴解庙。    商用车混合动力应用时间稍晚湃扰猫,重要度低于乘用车俏苇。    2弛、纯电动与插电式混合动力汽车烦结度。随着电机效率提升以及能效减少能量损失孪汞回,加强轻量化成为趋势鲁彻矢。轻量化对电动车更加重要碎。对于插电式非常重要的噶趣狸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拐爬,驱动飘贺妊、点击溪、控制输锻旧、充电停、混合动力发动机傅费达,高效耦合发动器妈饭。动力电池本身有专题胎怕寝,在这里没有过分强调吐绣。    这两种车提出了总体的发展纲要溉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式仆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的高铰,甚至可以忽略不计蜂。    从四个层面梳理了技术需求刨刺狮,提出了一些优先的行动项杆霜急,面向纯电和插电封,国家科技技术支持十五年了艾非韦,下一步除了电池列为专项之外冲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碍。    另外持台论,聚焦关键零部件拾梧吉、基础突破和可再生能源鳖踏艰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用低纱犀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要层交霖。    3冯匣骑、燃料电池汽车腿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择昧。从中国汽车产业来说猫晃佃,现在重视程度不够日埂回,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藤台肠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究攀。希望四部委提交国务院进行发布和实施酚椒禽。    在研究过程中话断疲,大家对燃料电池认识分歧比较大剔伙粮,或者没有共识全姜菱,这里特意保留一个燃料电池发展目标款胁,跟发布不一样傻娩。发布时2020年达到5000辆的保留规模滥地金,我们是1万;2025年是10万鹃肺,发布时是5万;2030年是百万泼五靡,发布时是10万骂弧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧天蹦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池祭菏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度即抠吓、耐久性拧宽集、成本线申、氢安全女钙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的趟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铃狡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜筷哦闺。当然愧,全技术链的技术攻关需要做貉纱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口歪。前期小功率燃料电池贤灯,中期是平衡的燃料电池沤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肋壳,到最后全功率的燃料电池龋忙。当然睛,电电混合是最主要的壬,最后电池小容量的技术路线樊绒荣,但燃料电池的功率更大一点匠。在这四个层面进行了技术创新梳理丸,燃料电池要解决的东西很多虐赖墒,包括材料戒、膜钉呕、电机封停、燃料电池木叮块堆淋、系统技术论、整车技术该惜肉。燃料电池也是下一步国家科技工始糙、资金支持的重点泞。    4备钢、智能网联汽车集,这是新兴的技术发展趋势程购。其重要性与新能源汽车同等重要傻返呸,有部分专家认为更重要匈嘿拼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大檬芳,技术和应用的优势哀,也是机遇拨繁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电罕皮坝,涉及到国家信息管理叮双。对核心自主提出了很明确的要求隶,即两横三纵妨屠。    车辆技术上更多的是决策登傅、执行土敲。信息技术购,信息安全脚,地图技术也是非常重要的饶。两纵兼,一个是车载的牟乳,一个是基础设施活饥奖。智能网联一定是循序的囱,智能网联技术最容易得到大规模的应用铃暇室。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氖凯。这两个路径总体上循序得到应用磊椽炬,从商务车来说你,更容易形成船,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求岭捞毫。    从四个层面聚焦一些技术需求降。跟燃料电池一样咯硕,需要解决的问题更多一点衫酒撤。从感知决策执行的拳巷关,特别在决策阶段赡扛,差距是比较大的较妥,感知当然也有差距槐。在信息层面砂,大数据涝日、云平台龚鸿款,相对来说中国有比较好的基础和优势棺。    作为一个前提担阂,对标准法规先决性疾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耻摩变,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赔鹊合。制造技术不细介绍了抹,还是聚焦在新材料的运用郝瓷壕,以及新技术对制造技术带来的变化纶迟阮,聚焦方面进行了说明凰。    动力电池灌,分三个目标翔乃,目标上有比较大的讨论和争议朔耙,比如说新阶段提出了350练、400媒侈、500的质量要求瞥净,争议非常大卞食童,重点几个层面驾肛微:    优化现有的代表电池技术补,提升技术水平豪,特别耐久性苫算趁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发殴。国外的装备很难形成有竞争力的差别倡号。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线叔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茄。现有应用以企业为主体来做桑视诽。当然夏既凄,也会关注动力电池的回收利用技术括。    最后担蓄,轻量化肛。简单来说钎,前期聚焦材料技术懊贺、设备技术豢貉无、制造技术钙握系、回收技术澜寞此。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抠呻挺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挡,比如说传统的四大工艺的变化秋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用你浚旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价警诧吞、供应链沧、资金信惶醇、汽车等方面的诸多质疑屋。期间,明确表示不会放弃造车钩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捂窜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奴案东。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蝗匈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融写腥石、互联网及云号册角、内容悄呐哭、体育,还有三个端口类的,手机补卢蜂、电视愤氯、汽车肌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锚仓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功稀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蘑飞。    乐视的电视做的确实是非常不容易宛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三斥涕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元络讹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元韭扫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元克纹腔。总归累计亏损36.33亿元陈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棚。第一部分就是投资人的钱绵幢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寇昆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慨烈场。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妒橇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疤迹侮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情汾舵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿夸力、体育43亿卧、手机50亿,房地产64亿痞魂碧、内容108亿壁驼、互联网金融151个亿集授吉、电视187个亿诽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金獭截滦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氦祷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酮疗教。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的板灵邢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凭备权。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蛊粮搂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的膊华亥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痛台涧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙漠柑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烙幂去。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了埂奢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毯骂。很可惜,你们蒙眼狂奔盗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂必揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨售妙:李芳" "   12月10日斧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侧蹈伸:一条是政府主导瞳澈、政府补贴的方式老扮献,这是当前的主流蹈叮咀。一条是消费导向狡己,依托市场的内生成长道路岛。”他表示疟面骏,(电动车产业)进入者中技洼须,大多数最终可能会被淘汰薯,但是不能不给他们机会松纹。国家已经开始放宽市场准入埂,此时凸势,应该在两个方面把握好政策忌貌鲜:1私餐犀、应当欢迎新的进入者梦妻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者趟,让投资者自主决策蜜,自担风险兢拇。2觅喘嗅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俏棚反,严格市场监管沤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚改缴陇,目的是建立好的产业生态凤奈。电动车产业化洼磺附,最终必须依托市场来完成施,因此途够,政府的政策必须产生长期预期寿饭。推进政策应当借力市城绿幽ァ,发掘市场的潜力蛋迹道。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用眷。政府政策不干预技术路线镁,政策的实施不是导向对政策的依赖顷癸秀,而是政府作用的适时发挥缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道萌晶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示季判理,戴姆勒有望在今年成为全球最大坛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凡绞,这一目标比原计划提前四年实现末敦褪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布但晨五:“戴姆勒今年即将实现这一目标剔核绩,比预期时间(2020年)提前四年夏典。”   据悉娄卸揩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鲁肌,当时受到与会者的哄笑盾覆羔。然而纫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近池奠捣,领先劲敌奥迪和宝马金。(实习编译檄首别:刘欢 审稿石:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈括澎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镀苹:韩大为 版权作品毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼,严禁转载乘庭,违者将被追究法律责任邦钞懈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道反夕谁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泥变。在提及新品牌“WEY”时腺,魏建军表示计纽滦,“将夺取丰田和德国大众的用户”滦扮皖。   记者抵搬:为什么把自己的姓氏作为品牌淖?   魏建军猎差:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品幕绥俩。我对WEY很有自信嚼碎党,就使用了自己的姓撵摩廷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炔绣舶,但在中国汽车行业我是第一个悄胃。   WEY之所以采用英语厩度,是为了要瞄准成为全球品牌心绢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力位。   记者摄:对于竞争对手有什么设想河肚母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军仍忿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势誊嘲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌享。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准配媚,在此基础上还要实现15-20万元的定价峡昂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户客盾醒。在性价比上WEY更具有优势圈皇河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牟:李芳 版权作品回,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥妙窘,严禁转载挛具,违者将被追究法律责任噬姥款。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后杰,新能源汽车的发展也不会受阻套思。   根据工信部核准的数据俏粒靡,今年前三季度既背警,整个新能源车销售16万台稼,同比增长83%壤。其中破,新能源客车已经占有40%以上的比例颅,达到了近半的水平壁筹间,发展前景面临压力侧炭窖,但乘用车只有0.1%稿穗芦。“我们涨十倍是1%违桑轿,涨100倍是10%堑牡锑,新能源车发展有巨大的前景和空间堆迟灰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垂伍乳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颠抖盯,全国乘联会秘书长崔东树说溯舜商。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缕伙。根据国家制定的产业政策要求肋扛,到2020年断,乘用车百公里油耗要降到5升埠,这意味着五年内降38%的油耗瓷垛梗。“基本上谁也实现不了凭香类,只能靠新能源车来推动函。而这种新能源车燃贿,插电混动可以降80%烤岸危,纯电的可以降100%的油耗说沫蹭,这种情况下只能发展新能源车接屉,这样新能源车乘用化亲蜡撅,为什么我们一直定义为为生存而干歼涡,你不干就要挨打到届俯。”崔东树说僵贬裂。   另一方面媚级,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要姑封己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缕,因此定价弹性很大卸恭。”中金公司的研究员李璇说录厢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平形褐,为消费者提供很多选择悍伪。随着技术进步和更多电动车型的开发厘界,新能源车的成本会不断下降陇,比如嗅泰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虾。“中国的纯电动车型出来以后朵迹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搽蛙磕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炮,发现基本上17护、18年以后的新能源车女儒孝,达到8年10万公里以上钳瓷群,整个成本是比传统燃油车是要少的谁什哺,甚至是少了20%到30%萄诞。”   电池是电动汽车发展的核心槽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同现箩朽,电池成本还有很大的下降空间喜痛卷。目前阂,整个电池的产能供应相对过剩箩尉搅,国内电池企业达100多家曝。据统计朝,目前整个电池的价格大概在2块多左右剔屑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妨门,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侍敞泛。因此隙炽晒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赣惭椿,这样才能达到标准嵌蔚矛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钳闯矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   我们不认为绝对的销量腾碧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帛。衡量一个品牌成功还有其他的因素愤,比如利润率桑僚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗜酿。除此之外具嘎袍,品牌力县翱彻、品牌的知名度扰臀惜、美誉度诚扩、影响力捕仑,也是决定品牌可持续发展的重要因素琶。宝马在创新精神上是首屈一指的茂奋矩,因为汽车行业正经历巨变氓疏登,在电动出行暑、智能互联犀囱兜、无人驾驶等一系列发展方向上欧钢炭,宝马都打下了比较好的基础蓖稀。    临近年底盟俏,伴着层出不穷的新闻事件享逼,高档车市场竞争愈发激烈飞嘛晴,作为全球领先的品牌——宝马吵能坚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目说。近日疽董莽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唬冷,听到他开诚布公北星、推心置腹的看法梳熟。   问甲:根据最新的销量数据燎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拓。那么幕城,您怎么看销量恢邻何、利润坷、与经销商合作伙伴的关系敬颊镁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痪陶: 每个竞争对手的情况不太一样澜囱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锋,所谓的增幅我们一般都讲同比樊竿糖,是跟去年的基础关系括详。几个因素加一块儿傻端,我们不认为绝对的销量某别,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胚火。对于宝马而言虽韧毁,今年前十个月少缆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车天悼,同比增幅10.2%微,其中BMW品牌销量将近39.8万辆航纬,同比增幅接近11%诧。我们对这个数据还是非常满意的狡膝,这也达到甚至超过了我们内部的目标娟。    除了销量本身的绝对量或者增幅鸡吓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素温齿猾,比如利润率诞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奶。除此之外从,品牌力苯改、品牌的知名度探、美誉度岔、影响力裁伙铺,也是决定品牌可持续发展的重要因素腾痉虫。宝马在创新精神上是首屈一指的粪界闷,因为汽车行业正经历巨变邦祷陪,在电动出行磊白、智能互联姑妈、无人驾驶等一系列发展方向上拇舱太,我觉得宝马都打下了比较好的基础泉。总体来讲扫,我们并不惧怕任何竞争漓,我们也欢迎竞争土狭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势癌。   问洞爬:最近皑钝疵,关于奥迪的新闻比较火苔陀哭。   刘智范屁划: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略边镭。对于宝马品牌来讲鸵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抢颊漏,双方的关系也非诚澹好假。所以拔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慰痰概,一个是宝马(中国)怖脱,一个是华晨宝马枢,但是我们有一个整体式的营销团队嘎恳,有统一的零售网络菲佩,我们在总部有一个统一的管理团队举,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涪锯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炒。至于竞争对手我不是特别方便评价芍华地,不过至少释放了一个很好的信号硅翔醒,豪华车市场的前景依然很好搔譬。    问傲栓檬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展饰窍落?    刘智肚溯敝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弹灵。因为从经济的基本面来讲嘎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肚线蹦、持续的发展态势抚撮现。之前以出口杯备、基础设施建投资的经济拉动方式帽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式暑巩。需求的增长其实就表明了对于车的需求缺凌吮,其中也包括对豪华车的需求颊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泼检聪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伯蒙入,这几个因素相加财卷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间霖。今年伍,豪华车的“盘子”接近200万辆副,未来可能每年的增幅不会特别大蓄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脖。所以创达扳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入焦,力争在市场表现上优于竞争对手殴岛。   问勘勒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得竣你,这一岗位和以前相比有哪些挑战甫丘?   刘智咎瑰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悸,因为我在宝马的八鼓既、九年时间褥送奉,换的工作岗位也挺多的搏蓉呐。换了新的工作以来摊堑梁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营显,比如负责国产车的销售筋禄链,可能是比较短平快的插笛茶,看的是一哥烷喂、两年之内的事情粳幻。在宝马中国总裁这个位置上柬阿,除了目前公司各个业务板块的运营焊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题票粟修。比如我们讲到的一些行业内的发展方向北说,像无人驾驶抗惹、智能互联处、电动车幸,包括数字化营销苯幸、品牌年轻化等等一系列的东西替笔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仑,力争在中国市场上打下一个非程偃危好的基础埔瓤撵。我相信坛洪呻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候糠辑号,宝马会拥有非常强大的竞争优势侣。(中国经济网 记者担氮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡磊膊:李芳" "   原标题贩太涩:王永清贯晨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诵赏卸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单速夺吝。别克品牌今年销量已经突破100万辆篡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赁霞磺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名愧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰隶镭。数据显示啊输瓶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盘缴,同比上年的446764辆下跌28.64%常幌。上个月坑版遁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脯厘就。    因此豢,在车展期间接受记者采访时翁翔控,王永清表示贰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酶墓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言介巴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升姜托受,但全年销量依然会同比下降20%左右坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来波,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澄绍毙,可能在布局上稍微有点滞后擂。现在对于雪佛兰来说策哼踞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啸上荆。    事实上屎,雪佛兰已经开始了提速布局滑帆采。广州车展前夜的雪佛兰之夜上唱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台墓疙。王永清表示吮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抚镀姐,2016至2020年投放超过20款新车丧谜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汰酞,30%为SUV车型括危委,并将加速引入包括1.0T文屋可、2.0T磐、8AT嚏、9AT芜敢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吼庆,未来SUV将成为主推车型坷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造甲壳,轴距2725mm酬撂,将与全球同步进入中国市场等怕献。同样昏帘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腹镐丹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苛庭尽。    值得一提的是绥川,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芬,拓宽产品线绵。RS车型将采用包括侧包围帘恭猫、运动尾翼控沦返、双排气管盒玲扑、降低化运动悬架爸床、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姆宛酮,并加载多项ESS智能安全科技蒙。    在品牌营销上寡范,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诗激、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卤鸵。另外权,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泪,演绎雪佛兰“热爱悍,梦想普,行动谰砷贿,分享”的精神棱。    “今后新车的利润越来越懈浴,主要利润来源于衍生服务蓬妨每、二手车置换等炯沤。相信雪佛兰将它的结构调好后博迹,未来两年将会真正出成果完疼抚。”施弘说犯泉实。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瓦,上汽通用的新能源战略也将全面提速魔疽。车展当天项懦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相醇邦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发阔洛屏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统量。这套系统由1.5L发动机和电动机组成考队秀,发动机的最大功率为73千瓦阿,其中电动机负责驱动斡,汽油机负责发电碾,它的综合百公里油耗是0.9L隋通。从上汽通用发布的节奏看巧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了幸桨沤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弯怯骨,王永清说辫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些孰臀,产品还要丰富冒,才能满足这个法规的要求虫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度临,到2020年之后比例更高不。王永清表示箩缆:“估计到2022年瑰恨税,我们的电池技术会有很大突破板,能量密度大幅度提升毙藉舒,成本是大幅度下降刑阜。这对纯电动的新能源车发展是好消息脊览。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡牡萍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疲、豪华”品牌——WEY淡诞,W01悲娥、W02两款全新SUV首发亮相矫浅衬,售价区间将在15-20万元惮拼返。对于新品牌的未来发展规划暇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嚏:“WEY品牌明年将有3款车上市碎,到2018年还将推出2款左右的产品嫂皆,以支撑起全新的销售网络体系电。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肛官恳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍癌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哨钾慨,8月份推出第二款SUV W02矗禄奶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脸舱抽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时森,魏建军详细介绍到培,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA底,配置上拥有最先进的安全技术位死、智能技术囱,也更加精致巢。此外在性能上两者也有很大差异脸埠提,例如在NVH方面谅童山,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挥爆勤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粱苛让。   在经销渠道方面结宪,魏建军介绍说缴逢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惜恕胎,没有想过招募新经销商嫁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惺掀。”   对于新品牌的未来发展纹钨薄,魏建军信心十足侣虎,他表示前怪潜:“我从没想过这个品牌会失败拜,只有退路封死才能做好这件事顽千,自主企业只有没有后路才能把事情做好挽。”此外兽捂履,魏建军坦言暑遂剿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辈凳,因为新品牌叫什么并不重要齐熬科。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾扯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谁武律,将方向转到共享经济普、互联网狭、自动驾驶方面新的技术李,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铝垫、生动的演讲乌,就城市交通恕、自动驾驶和汽车互联等热点话题凹赂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索狼炕毛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞄。    徐大全说劫,博世始终认为内拍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担姓妥晒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式虎湘。    徐大全谈到抚瑰点,作为在汽车领域的老牌企业建俱逼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化貉翠叫、多样化的发展态势和需求泄,博世已经有了自己的思考和方向忌哗辆。    他说闪,如今辰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棉,将方向转到共享经济嗣衅串、互联网充先晦、自动驾驶方面新的技术耗骏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鲍琶,面对新一轮汽车技术的变革胖局胜,无论是传统汽车康盼壳、零部件企业狼龟弄,还是互联网礁系、科技企业佰茄藤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局驰惕炭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点萍垂:互联化糠绞、自动化和安全化宝坞茄。我们预计赎爸,到2021年踏闺柔,汽车将成为第三大互联移动实体是科罚,同时扮演人类的第三大生活空间凑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面躲,来充分发挥互联驾驶的各种优势夺抡莆。    谈及自动化领域盼口,徐大全判断坦凹挫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丧攀手。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术禄,通过持续创新驾驶员辅助系统舌遍潭,从辅助驾驶博、部分自动刚舌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盟沛委,分阶段朝“零事故”愿景迈进赖。目前停,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产际,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兴敬,到2020年左右逃躺,自动泊车功能将进行试点项目测试码。    说到自动泊车搐嚎,徐大全特别谈到停车难的问题脐洞纯。他说透,停车难是在城市生活中的一大困扰伤。今年篡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掸娥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题令魏醒。在八项智能泊车功能里揪簇恍,“手机查询停车场位置并导航”藐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能勃嫡陆。其实叭,在大型商场里全盘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了夏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础确。根据一项市场调研显示咯,2015年唱皮霖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兜纲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力熊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蒲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恰穿阜,在深入巩固原本的互联化诞、自动化和安全化“三化”战略基础上疏,博世今年也把两轮交通牵餐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纹。    他介绍蠢度,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部渐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力目付查。未来十年晴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瓢筋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性徒。    在两轮交通方面光乘,博世提供两轮驱动秀、安全等各方面的解决方案诞,涉及两轮电动车理鸵界、摩托车睡错、电动自行车以及平衡车等多种产品形式问。    最后裁匹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具交,满足这些变化的需求核疥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”橇,“双积分”法规晃袍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议别藕靠,连日来瞪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铣四泡,让观望中的车企备受煎熬瞪耸弦。针对业内关注的焦点问题灰逢苯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全题。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寸澄:不久前氯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规擦酗,如何理解这两套方案革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全欧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)猛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啦蔑,但又有独立性思貉,各自的核心目标有所不同癌茄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量裂,进而确保国家能源安全窖。由于中国的石油对外依存度已超过60%委列,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提关。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肥驼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涛,进而实现国家节能减排的长期目标干鼻阿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集遂编掳,但现阶段并不能彼此替代夯磺恼。对于CAFC而言级,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挛蹋,其中当然也包含新能源汽车菇那闺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠倒洗亮。但不同的企业由于自身能力狮城磊、技术储备和对未来技术趋势判断不同锌烫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求艰段。特别是目前新能源汽车尚未形成规模前够趴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补兼委,而以后补贴将逐步退坡汀,企业更担心成本无法负担醒。因此仅有CAFC法规前潜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捐掣,所以有必要出台NEV积分浓革,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抛。同时采夕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫市,从而有利于新能源汽车早日取得突破恒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线京,其目标应是降低汽车及相关产业撇、乃至整个国家的碳排放溯,和降低能源消耗诉求不同盎忱。作为碳排放第一大国午礁付,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捕肖,后续国际压力还将不断增大禄玛。因此痰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痢艾,从大方向上讲是正确的倍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段匪迸炮,这和NEV积分没有本质区别杠甩某,也无法确保总体低碳目标的实现纬聪。实际上四,跨行业谴虹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向湿陕茹。以电动汽车为例癌屋凌,其在使用阶段确实是零排放颅,但与欧美不同裴,中国的电能以高碳电为主瘫丹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放椒。也就是说算禾,在使用高碳电的情况下翱,电动车全生命周期的碳排放并不低矾。这正是碳配额管理应该解决的问题桐等。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蚕讹死,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额步,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业税千夺。实际上莱,将新能源汽车确定为国家战略伸节,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构璃领揪,生产更多的低碳电式弯,否则减碳的国际承诺将难以兑现材莎破。    另外确曹,对于汽车行业筏啊,无论是CAFC拒盒武、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同失,但都应该由一个部门来统筹策划缅当,系统思考侥,拿出科学愧距勤、系统赴、具体扮、有效的管理办法来推动实施鹃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鞭培。    ■积分交易细则需加快制定涎溉、尽早出台    《中国汽车报》截:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宝冀湾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受玩廊博?    赵福全蒜:确定合理的积分价格赫手,涉及到技术你堂、成本和市场接受度夏备帘,需要综合测算和动态调整诺吭。我认为基本原则是答,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力己部,让没做新能源汽车的企业有经济压力茂。如果NEV积分是“白菜价”新博,大家直接买就可以贩帆女,谁还会愿意在新能源汽车上投入诲饱?    因此肌唐没,NEV积分的定价应足够高捞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入森吗,通过自己的新能源产品获取积分趴辩哥,满足法规要求守抄簧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理故菱琅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屠访涪,能够通过购买积分先生存下去蛙翟备,争取时间把自己的新能源产品做起来旧蔽。    《中国汽车报》颇慷:除了积分价格之外美湍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑软灰洪,目前处于“空档”状态版酱殴,怎么看待这个问题收牵锭?    赵福全葡贺嘿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力趴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啡辣侯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哨玫协。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性麻。同时瓣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弥筹。对于汽车企业来说孔皇,3年仅仅是一轮产品开发的周期囱别,政府作为“游戏规则”的制定者兼疗穗,应尽快给企业一个明确的目标靖滦狡,否则企业将无所适从涉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炬松:“双积分”中提出了2018年起煤口,8%翟提、10%揉、12%的NEV积分比例汇揪,而经权威机构按照法规要求测算澳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巫瓮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难煞挨混?    赵福全粳:在这个问题上挠簿雌,我并不持悲观看法桥臼典。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尾,因为还有很多企业尚未完全发力被。按照国家的发展预期认虎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蔷,如果每辆车以最低积分2分计算识蓉农,整体积分比例就达到了14%散,如果是分值更高的产品础,达到18%的积分比例都有可能惹悸使。关键是要努力实现7%销量占比目标赣恫懒,而这也正是NEV积分的目的所在笨门。    不过另一个问题引人担忧霸闹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斤枫,同时在CAFC核算中也有优惠惦:一方面油耗直接按零计算梆汗獭,另一方面核算数量加倍衅喜蛊,从2016到2020年分别是5倍崎、3倍控、2倍弦访。此外佰,按照单项抵偿原则双紊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分护,还可用于抵消CAFC负积分枯缔。我们经过测算发现险辅,CAFC中的这种双重优惠管,对新能源汽车的“照顾”过多了拐激悔,不利于促进其他节能技术发展莱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展矮啊,CAFC的达标难度就会随之大大降低烷。实际上超拓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重飞,两者不可偏废龋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展祥施,但如果CAFC目标落空嵌判,国家能源安全受到威胁稀捍,汽车产业的可持续发展仍无从保障络。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溶统,这不仅能确保CAFC目标的达成趴吻吞,也会提升NEV积分的价值送膊悉,避免NEV交易落空劝籍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》澄嘲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谎贺,而没有将电耗的概念纳入其中搐麻,这样的算法是否科学交?    赵福全功瞬趣:NEV积分分值以续驶里程为依据江蒋,这与推广新能源汽车的初衷相违背七钮,也不利于鼓励技术进步段添。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程潞集迟。推广新能源汽车是为了节能减排虹,因此不仅传统汽车肠,新能源汽车也同样应该抑大扬小合毕喂、抑重扬轻累伯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盒饥,而不是搭载电池越多越好偿齐腻,因为大量电池搭载在汽车上移动模森孰,这本身就会使能耗增加湿茂舵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾磷锹忱,也意味着大量增加电池生产的排放甜途。    政府应鼓励企业开发低成本醋祥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慈苇瞥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谱尖刊。也就是说摆牢相,政策制定一定要“勿忘初心”迪。建议NEV引入单位电耗韩,即吨百公里电耗的概念括,作为积分分值的依据栋。同时嘘凑,对于小型车电耗适当放宽酚锤,而对大型车提出更高要求诡,以鼓励新能源汽车小型化筹陀,进一步提升节能减排效果蔷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乾雷汗:在“双积分”中楔,没有将新能源商用车列入管理范围褐恕,这样做合理吗攫?    赵福全鼎疲顷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙〈校可持续发展的问题赶栖。2015年纤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%人,获得国家补贴的比例比这个数字还高伦扒。而此次NEV出台却未涉及商用车洼,这是不合理的赋男败,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酒獭朗,也会让乘用车企业感到不公平敬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沽宠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缸隶峰。我建议擎,应该单独给商用车设立NEV比例要求枫昏,可以不与CAFC积分抵偿裴斗祈,但企业之间可以交易铃忻。因为如果没有NEV的强制要求降怠污,在补贴退坡后扑盘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑郴哗克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚尼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水耍钢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贺藏承,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谈付安,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抹罐僚,盲目投资之后帽硷,多数公司要垮下来酱粗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热存缚骄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吓。    以蔚来汽车为例礁,去年8月还只有100多名员工拟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脯描。据中国汽车工业协会最新统计撂坍牧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆劝,销售4.4万辆骄,同比分别增长25.7%和43.8%嚼杀粹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撅刹哥,销售28.9万辆谅坪冠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%墩。蔚来显疟、威马穷敦瘦、前途手捅、小鹏等已是新能源造车领域的热词祈巩诗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伤溶泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面门,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》编阜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目本碧。至此灭瓦亨,奇瑞新能源成为继北汽新能源魂、长江汽车朔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家罕。    “新能源车企的风险佰舱疾,其实很大阜没。”王秉刚说褂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力握,对风险有足够的分析泊,有可能投了很多钱瞧复,最后做不成弦,带来不必要的损失士是骇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下硷,简单地投资建厂葛删敞、增强制造能力慈疚默,未来堪忧尉叙。新能源车电池的技术进步非常迅速 缕钢籍,现在可以用的技术一年后就不行了固。如果没有研发能力就做不过人家幕碴本。“一下十几个亿扎进去钮釜庞,有可能最后做不成掇案,我还是提醒新进者要谨慎一点熊孝纺。”王秉刚说杠。    事实上摹韧,目前国内的新能源电池生产厂太多了坟户平,但规模都不大复。而且动力电池总的规模也在扩张中催,尤其质量好的不多苟崇守,“据我了解遁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单江合。”因此熬途,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺去芯。   谈不上“红海”扫陪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的唱耍,但道路曲折坛涵丸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说爬送,造车得有钱权、有人才率撇、有时间乡。“钱我们还行舶冀剧,人也不错匆僳筛,就是时间太紧夯,毕竟搞汽车三年算很快冒嘲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合忱搞。”万锐坦言掠炽外,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的轨。    不过十贰财,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嘎蹋莆,万锐并不认同鲸捎。在他看来枫挎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酿,因为大家都还没“下海”虾激染。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疚,大家还在忙于造车惧充犁,搏杀还没开始磋吩麻。    “这是好事翱唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业焊觅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说女,目前中国传统整车企业有150多家侮,新能源车企至少有30多家钱殴容,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歼袖汀。    至于是不是过剩隙抬,梁伟表示这还是要市场来判断匆翘。在梁伟看来喀改,其实中国传统汽车行业已转入新常态霉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长建挥秋,除非汽车消费大幅好转耸柬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烁绩。    但另一方面温,根据预测就砰监,未来5~10年甲瞬,中国的新能源汽车将保持两位数增长啃襄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称箔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆工,到2020年时产能达200万辆贪、累计产销量超过500万辆绦。梁伟认为沉,从年产几十万辆到200万辆的目标脯淳,新能源车汽车肯定还要快速发展茂。目前的新能源车市场还完全没有定型啃怜赋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会部纷深。    梁伟特别提到了特斯拉的成功僵丢颇,“很多人此前担心特斯拉会破产娇眯,但Model S和Model X推出后效果不错此饱毯,用户接受朵鞠担。经过多轮产品积淀交尺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苟恃酣,特别是成本下降得较明显瓜损竟。特斯拉可以闯出来集,中国企业也有机会幸、有成本优势侍。”梁伟说蹲。    对于最近贾跃亭的乐视丰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溺卿量,梁伟指出醋,除了技术廊邻,汽车行业还是一个资金密集窘、劳动密集的行业洞。如果要进入荚,需要企业在未来几年有大量投入睡迸,以格力电器(000651.SZ)为例邻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗福桂。    梁伟表示警鸿铂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抵赂航,毕竟快速把产品推出来火巧,现金压力会非常大炮赔。另外纹,一家企业在原有行业中具有很强的能力添排呸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功筹尉,这是一个很长的学习过程醛洼灵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈荣缮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绰,也是第十七个中国记者节评。2000年冠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》帕忍薄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挞忿豹。此后记者节像护士节经、教师节一样鞋,是我国仅有的3个行业性节日之一叹胃。   值此之际碧汗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱橙龟烧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下齐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”裤努。      坚守还是离开痛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露队透敝:去年网络广告总量2096亿元轻僵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溺死。报纸下跌超过35%釜驼贩,杂志下跌近20%视撬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿熄,单项将全面超越传统广告狄雌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柬羞速,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下龚顽携,也仍能保持着不俗的销量卸。    “没有路可以让我选择荒旅味,不经挫折所谓的新闻理想一文不值孝那。”陈总对此直言到帝叙罗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚薄,但发行量保持一直不减茸。诚然碳篓,这离不开报社给予的支持羞。但从自身发展来讲点,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驳。究其原因剧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的释磁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惦缔浚。   汽车也好蔫抽,新闻也罢社广。毋庸置疑矩清,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题复。   纵观整个汽车行业的发展趋势绅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淘突虑,但不可否认的是酷潍犯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物副,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贩。    除去对报纸陌取动、杂志慌簇克、广播氰恨茅、电视呛、音像等载体样样能玩得起来氦潞磁,还需操弄3G空套、4G等流媒体技术括。我们不知道下一站会到哪里宫。   面对媒体融合大潮茄,陈总胸有成竹的坦言侣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涝,家用汽车转企改制之后继续深化改革匆。由媒体到传播机构锌宪,由杂志到全媒体平台坞典墩,历经两次创业紊,家用汽车探求新的发展方向凭纫,抓住变革时代的发展机遇挝通赏,赢得了全新的利益增长点据穗镜。不再只是单纯的纸质杂志抡,视频先女冉、自媒体等做出了不错的效果埃烷。   其次现醒,就是在自己的企业定位方面厢煤订,中国医护工作者汽车消费调查嘶趣宪、中国城市教师汽车消费调查是以医生洼当坪、护士扮确、教师等特定的人群为对象做的系列调查侈。这些调查一做就是3年炼百,走遍全国大中小城市漓敝,做出最真实的数据擒。 ?   “网红”营销时代   今年以来率涸,网红主播频繁出现在各类活动现诚懒瓮馈,手机发布会纯、车展解晴戚、房产开盘悄脾、比赛等一场不落弥退,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会麻辟。”   日前檀权,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脐斯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”的。   对此事件耍古摄,亦不乏业内人士称泪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锤卫,呈高开低走的态势畅佰。   陈梓萱表示世饯儡:“在现阶段的传播环境下禽,媒体记者朝网红转型挡,把读者转为粘合度极高的粉丝嘘污吭,增强彼此互动峦苇判、沟通衰堂,无论对于报社还是记者个人褪,都是一件好事拨康伪。”   “把流失的用户拉回来凑,用互联网测垦、新媒体的方式库,我们正在努力尝试睦,但具体执行效果如何藩撬氏,尚无法判断木瞥。”全媒体时代臣缔,我们永远在路上媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻啊侧:张瑞丽 版权作品壬,未经环球网Huanqiu.com书面授权先亥魔,严禁转载娩,违者将被追究法律责任确。 获取授权" "  原标题管叛嚏:广汽传祺肖勇牛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日戮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瓣。在本次活动上亩嗽敖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念密溪湃。广汽乘用车副总经理肖勇表示锹矫手:“时尚是一种潮流某彻,其实就是顾客需求浆势套,引起客户共鸣哩,汽车也需要时尚缆巳,所以GS8出现在了这里肩唤。同时传褀GS8我们就是承担梦想搭杯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上省办括。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铺,中国品牌基本上没有一席之地就揽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型跺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任悸保。   对此缅,肖勇表示绍把丧:“传褀GS8我们就是承担梦想领,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上块附,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上摄腐,所以在豪华汽车上饭朗光,我们率先实现突破台掸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚褐,我们就是要跟汉兰达楷、福特锐界形成三足鼎立时孪蝗,甚至未来超越这两个品牌米趣,这就是我们的目标立孟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示董双,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆小樊,创造单月销量的历史新高寸脖篮,爆款车型占3.4万辆闺绞新,但受制于产能安排的影响办镁凰,造成其他车型总的销量并不是很高你啃梢。面对这些问题冉失,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略峦送救。   肖勇表示坪:“明年我们的产能霓跑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目列祭,产能将得到释放遣。我们在满足GS4的同时拖逼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立春肮,最起码销售五千辆以上柯汗,剩下我们会再分配个其他车型先彤钝。”   同时为了加速品牌向上煞剧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骏歧受。同时肖勇说道蘑剂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型分,在明年全部投产芳,所以明年最大的问题还是产能红我滩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型衬逛茎,我就是聚焦我的明星车型撅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃羌箩:李芳" "  还有不到一个月纤铆,东风标致4008就要上市了崩井需。它的颜值暑、科技装配足够有吸引力淡,那么随着锁定竞争对手响蹭、谍价筋罕、销量预期等关键信息逐步浮出水面史耻猫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天堵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胸借。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”杠季,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绕烹。比这番景象更热闹的桶豢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芦仁湘。   说到品具捆蕉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盖摄揣,让媒体品到了极致苍透。在工作人员的讲解下氓颁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冲路袒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芭免舒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴劝,无不让到场的记者链牵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识佳午瓮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外韦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质会、品味款朽匆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象衅量,东风标致在今年推出3008挪、4008后访僧桓,也将在明年陆续推出3008S犊、及另一款7座SUV常安踢。据中汽协最新数据显示寺巳砰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆暮饰,同比增长45.91%昏拍。那么韶尉,在众多SUV产品中纱汞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢能绒?东风标致总经理李海港对记者表示氛宫:“我认为要总结一个词就是‘品’字签苇,东风标致的SUV一定是最有品的搂,这个品是指品质干姬、品味稍,今天的4008就足以支撑这两个词价。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掳贩?李海港对汽车产经网独家表示林虎挤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型屋,轴距达到2730mm馁,是同级别车里最大的牵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统独夏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饭帅,在配置方面更趋向于高端铆策、智能沟,进军更高一级的SUV市场闭毁。”   然而赂鸡谷,另据乘联会的最新数据帆睫,1-8月集,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV喇良,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%保。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谰辖,作为中级SUV凄鹊钢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辛?李海港向记者算了笔账妒患襄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万签,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岸欧搓。“这种需求就是4008的机会膝寂寝,也是4008成功的保障艘甜桶。”李海港表示侈。   “狮虎之战”将上演   还未上市妇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锭娜。李海港认为萄,4008在科技装备急、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的擎秒炼。”李海港强调裂。   通过外观设计及车况数据对比后发现饲,4008的设计颇具未来感和运动感类,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酪浇疵,4008在轴距上占有一定优势钝俺,也使得整车造型看上去更加修长糠。   那么潜骡挂,价格呢奴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测隶晨,通过对比翼虎的指导价常难染,小编认为4008的价格应该在19万元左右墙朗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合持惜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舱蜗?据乘联会最新数据接狡煎,翼虎1-9月累计销售84258辆冬痴恨,月均销售9362辆检。但值得注意的是琶吝虹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辽堪缝。那么操,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量釜唾,可以说也有一定难度篱。   汽车产经网了解到并立,由于目标客户锁定在换车需求的群体秃哨伍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鹃,以吸引用户选择4008缺。至于置换方案的细节猛陋,李海港表示还未最终确定奋夸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬乘:李芳" "   国庆结束后滤,北京挂、上海送腊、广州骗飘唉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冒被,引来了社会广泛关注誊畦。平台闻风声哀箱叉,媒体炒热闹茄,百姓愁价格侧椒疟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赫,“网约车”只是第一块烫手的山芋潍体冲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盛膊袭,又要确保公共交通体系的稳定慨士貌,还得照顾老百姓的感受财释沉。    比较普遍的观点认为阑喇晚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纺嚷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贩才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纪恫,征求意见中提到让市场来决定怪晌,这是非趁纤矗科学的褐裙。作为用户麓狠紊,担心价格上涨讣巩程,特别是比出租车贵姆,认为监管部门是要维护出租车体系利益告,我觉得这是大家多虑了捅版。过去蛇佛,在平台混战的阶段萎醚朵,资本介入烧钱抢流量铜惯剔,这本身就是不可持续的燎,价格逐渐上盖唷,平台收取中间费用是必然的倒夏。    对于各地的征求意见涡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌去匪祷。比如说要求司机是本地户籍啥、要求网约车辆的舒适度等等兔镭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些擒钨。    网约车规范的政策是非常需要的藉扰,作为共享经济热潮下的产物硷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色幸。任何一个商业模式揩俱,都需要规范起来说。因处于监管边缘踌扯,过去已经发生了数起网约车的问鬯危害案件搓狼。我们在对受害者表达同情秆羔、对肇事者表示愤怒之后芭巩默,更应该关注的是如何改变这块灰色地带星港泊。    然而鲜半从,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的授。比如说酒浑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍埔篙惨、车辆要有上海车牌词,并且轴距要达到2700毫米袜碎薄。根据滴滴公布的数据蔑渴牧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辉,拥有上海户籍的不足万人壕。这个情况在深圳类似蹿虎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垦。如果按照细则明确执行雀歪钙,这就意味着颈嘛烙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奖。    共享经济是大趋势雌刑,但监管太严可能打击积极性驹立喉,这对立法部门是大考验啦枪。互联网时代开斯,网约车大大增加了出行的便利藕患,使人们在出行上拥有更多选择航。监管是为了提供安全高效的服务保障狄卷,而并非要让网约车集体消失惫示朔。现在的征求意见许多还是首次提出惊,建立体系的过程中应该让用户茨骇、司机及平台有更多发言权坪。    我们鼓励共享彤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环热丹些,与传统交通体系形成良性的交叉互补劫僚括。    我们希望立法矩夏帮,只有合法合理才能保障各方的利益始,所以网约车服务一定会是标准化饺程幂、安全化的汹尚品。    我们希望在所有领域都有不断开放稳辽、不断完善的发展方向吉徒憨,这是产业互联网时代的必经之路扛。    文 | 著名职业经理人梅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉施:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按试:新造车企业已经不再神秘裤炒,告别概念车的品牌曝光期涎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耙悼忍。投建工厂慌萄峭、申请资质蓖侯,造车蹲闭,他们是认真的渭。不过推拌荡,“八仙过海堡布、各显神通”丝,出身背景不同的创始人泞傲几,对企业产品和品牌的定位僳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舰雌善。    想听“真知灼见”搬衅贤,走进新造车企业年,与掌门人一起敞开心扉聊聊天节。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞧枯行,敬请关注句狸晦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上发。10月10日痴碘侗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准崩斑。这也意味着丘律官,前途汽车继北汽新能源排恰绰、长江汽车之后琶舌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吧祷,可以稍稍松口气僻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看徘莆剩,他直言到2017年底前途K50车型上市前怂驶,相关准备工作的日程已经安排很紧张滩,有许多事情需要持续推进迹挽。即使如此暗踢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瓦评动。在与记者的沟通中奋莆,他详细讲述了自己的创业经历忌、资质申请的情况秦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断峦蔷。    短短的一个小时宪废,陆群留给记者最深刻的印象是莽党,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谅,他们怀揣一个美好的愿景目得旅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裳牛。    ■ 拿下资质不神秘部,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”访,许多人都对过程感到好奇席。陆群则表示颁虫,拿到资质并不是一件神秘的事情捷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寡,一点一点把技术做到位馆割,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鸥。”陆群说存酗施。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》富痴锑。具体流程是即挞烷,企业根据相关标准去申报项目蔡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请圈。陆群认为赤逝惩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展把、引入新的技术和参与者铣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术码屏喝。其中对电动汽车的四项关键技术墓谢茄,包括整车的集成和控制技术杉,电池的管理技术收念嫩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阂。同时垫狡,技术具备后还需要做出整车绅白咀,并按照标准做大量测试淡同,要达到很高的标准宛恋。据了解淘,整车控制管理系统(VCU)钵广猩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向牵顿屉,也是已经掌握的三大核心技术风。    更重要的是礁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卧惮杜。早在2010年就融认,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部勉察,开始布局电动车蹬四前,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氦砷。2012~2013年赶氛槽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瑞讽,在高端纯电动整车设计漆隆、研发方面取得了初步成绩寞。陆群说劳叙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亩亲朗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展罚柏,开始引起业界关注聊患。那时辣喷,行业对电动汽车的关注已经比较高次,而前途汽车早已走在了前列遁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仙。”陆群说吧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拟哩,专注纯电动车研发焊糖、生产缕卿录、销售及服务都韦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团容憨惠。”2015年9月韭勃,长城华冠登陆新三板挂牌交易需,成为新三板电动汽车第一股跑。目前懒都,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骂识亮,包括整车业务板块(前途汽车)馅、设计研发业务板块(华冠设计)惩宽迪,以及核心零部件业务(华特技术)譬篮。这三大板块互为依托瓢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑墩憨列。    拿下资质苹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点咯畦燎。    ■ 技术苏痴、生产基地拷、供应商都得一流    在做电动车的这几年敲蝗钎,陆群对电动汽车的理解越来越深入簿劝氯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弹、变速器等物理结构透,还需要产业链配套家、成本控制缉、核心技术开发等一系列工作酗拷。“自主研发的核心技术急修窝、国际一线的供应商和自建的生产基地期乌,是我们的三大优势奸纹。”陆群说锌。    陆群说微彩暗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现还,市场上找不到合适的零部件供应商僵餐簿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挪娶恰。目前停为溅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姥戌袄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盯、VCU钡替、RESS等核心技术聪,使零到百公里加速仅需4.6秒司茅幢,最高时速为200公里少从,最大续驶里程达到300公里蠕拖。而据陆群介绍赂科郊,这些电控技术相关的零部件疲胸搁,不仅前途汽车自己使用司藕巾,也已经为行业中其他厂商供应兰幕。    在供应商体系上粗势宏,前途汽车同样拥有强大阵容顶硼,已经先后与IAC膜、博世畏哗、布雷博涩恃樊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鹃讲。这不仅确保了产品的品质惺弥洽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地尖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时课灵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地霓凑坦。今年2月猴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兽扁,按照规划管卑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆衡,将在2017年中试生产鼎棉,第一款车K50将在明年底上市戏。值得一提的是眉袒撅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺变堆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”睹踢趴,最大可能提升汽车的轻量化水平陶。    陆群认为乓淋猜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镰,而是要通过成本控制忙暑、技术提升来实现缅戳麓,其中轻量化就是很好的解决方案罗。他强调饯休:“前途汽车的产品规划和市场策略汐姓拾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苔群,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力甘沽切,在全新的市场领域不断成长卑崇娃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来篡介,中国新能源汽车市场前景广阔坞寥,存在巨大的市场机遇疲河。据他估计扮梨汐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来处驴。他表示侈位竭,前途汽车已经做好了准备蹲。    陆群始终坚信一点蔼锌蛋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诺。在他看来龟蚕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骇掳。“所以徒免,我们专注车辆性能徘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浪,迎接智能互联时代娶。”他说急挖。    自1990年大学毕业进入汽车行业京、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狗琶记,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年体辈,创业历程也已经13年呵枢,算是行业的资深“老人”巫分,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甩棚枢,他的团队也是一群“汽车工程师”贡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肚。    陆群说尚羌梢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为憾,像华为一样拥有先进的技术赐、过硬的产品品质以及国际化的视野媳施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼号:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秸,同时内渺师,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益轻。一时间枚罐令,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肃恰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访结烤鬼,对于新政纹瑞含、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明客杯拆。    看自己   记者构筷: 首汽约车有哪些新的动作和布局滑?   魏东峦: 一方面省假希,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔑表耿,根据北京溜染赋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则警豁烘,我们会在司机端固午、车辆和运营都符合当地规定的基础上朔竞,继续增加运力保障汗没,这其中包括增加自有车辆坍郊,也包括增强与当地伙伴的合作净通。    看政策   记者泡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弧寄稀,有观点认为护菏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氰: 这样的说法不客观蛋矢焊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坎巾旧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尽弧玩。    某种意义上讲拼,首汽约车项目上线之前授,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台精叭,我们只是在政策范围内尝试着做扩蔫摔。彼时泛,我们借鉴同行业企业技术手段藉屁境、商业模式和合作模式创,在政策合规的前提下沥疏佛,尽可能尝试篙闺,当然肪派,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歉蹈翅,我们是十分期待政策落地的齿社。因此诲物算,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咖。    记者砷譬憋: 怎么看待首汽约车的先发优势菊素?   魏东痊擒: 的确绷改,北京市场上我们目前是最贴近政策的厘,但从全国“一地一策”的角度来看哆翘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钵。    看行业   记者违蔬钒: 按照当前征求意见稿来操作歼仑凉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乃掂。   魏东冬叭蔑: 我们对于各地方出台的政策表示理解唤方呐,网约车实行一地一策制度凤,各地会根据各地的交通发展水平袖杏写、城市交通需求来决定如何管理网约车拟托票,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发课。    看未来   记者托杯: 未来行业格局将有怎样的变化典羡笔?   魏东赣盘僳: 当各地政策正式落地之后五,会明确供给的标准衅茎秒,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻祷团帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域坦滴谁,同时函示肯,对于准入的司机进行严格监管绅尝。因此喂奠琳,在未来行业格局变化上猛放吮,在大的方向和框架上由政府来把关盛巍美,在框架和方向范围内沸汗末,各家寻找自家的竞争点和突破口胎杆损,现有的平台选择优化平台和转型升级啥熟星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶补:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始厘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拭妈碗,并通过一系列体育太蔽蔽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻慨、活力的品牌形象忙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鞘,除了年龄范慧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人欧娥肚。” 10月13日芦残磕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捞勿辫。   据悉死,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刊哥,并向年青人传递积极的正能量挤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肺。未来粕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秃屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娜狗无,借助本次人物盛典立妇奴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辽懊。   “2016年枯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帆。” 郭伟表示角抗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗜槽拆,不仅让不同圈层的消费者毫橙磁、车主韦习刻、粉丝共同参与到活动中豌咐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宽蔡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机标添妙。”   事实上切炔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吞剁联,包括体育以及音乐类的综艺节目病,实现了跨界合作罢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盒抽悸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掇屉苇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疯妇耍。”   根据最新销量数据显示婆,东风日产9月份的销量出色梨天赁,同比增长超30%尖肆乔。其中主力车型轩逸搽、逍客姐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗堵密。   郭伟表示几揭宋,“东风日产今年的目标有所提升肃公,对今年销量保持信心瞄烹。”此外却分涝,谈到是否有可能再接再厉眷逻,在总销量上攀升至第四名的位置时倦受鼎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琴,能超过前一名最好夹,但最重要的是与自己对标旅。”   责任编辑恐驰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻惶忿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组北磕,管理层不参与讨论舌,每组都有来自全球各地稗断、不同级别氛琶吾、不同性别的同事幢是踌。”蔡澈说献嘿劣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辨莽嚼,大家相互协作埂狄昂、互相支持惩、勇于尝试敬。”    中国经济网综合外电报道为距扫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茸敛皆,其宏大的构想才刚刚开始瓤。蔡澈现年63岁棺飞差,其工作合约预计到2019年泉其,在刚刚过去的2016巴黎车展上磋,他再次用前瞻的眼光和布局施,为戴姆勒集团未来的发展沽管年,提出了新的方向冻拈那。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杀:当年学的是电子工程专业徘,就有人建议“傻小子汇龄抢,去学机械工程嗅。”参捂翅,“今天来看袒,坚持初心耻烩净,梦想终有回报林赂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体倍褐歉,在报道戴姆勒集团的“变化”时挥僧,都会引用蔡澈的公开演讲骄,因为他提到了电动潭腔僵、互联哗财、智能和共享等前瞻主题味勾豁。    首先电粕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ榔愁孺,并计划到2025年捶,成为高端电动车市场的领导者淳梦。当然搽句,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筏美汲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的阑嗡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搭瓤捕,恐怕显得更稳健侧。    “在所有这些领域没够刀,你必须为未来的投资做好准备乐,”蔡澈说逞。 “但这是令人兴奋的贾失,所有这些发展不仅仅是技术的改变淋宿揣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务通。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛讽盗放,内容丰富的CASE(瞰思)计划舷渤埃,它取自于智能互联技脱、自动驾驶蚂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母墟驶髓。有评论指出拼储:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责显,就是要对未来做出承诺椭棉境。 巴黎车展发布会期间歇签,蔡澈穿着休闲衬衫匠吧、牛仔裤和运动板鞋哪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名受脊卡,但蔡澈作为首席执行官虎口,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目庞商,以加速决策和赋予员工权力著称伟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肋,鼓励对新产品和新发现惩帮缅,进行实验性的尝试仓肮。    巴黎车展发布会期间敖挨炽,蔡澈穿着休闲衬衫嘘、牛仔裤和运动板鞋百,一改西装革履的常规风格舍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到功师博:“我们并不是穿衣方面的专家狮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen头盆,而是留在了在工厂附近的办公室际,尽管条件略艰苦仑。至于在衣着方面的变化肋,没有具体的规划烷哭,因为衣着是表面化的嫁申,符号化的母,尽管这会传递一些信息景。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示篓:近些年颅,我们尝试了很多新的想法疟,对整个行业而言都是全新的尝试掀惹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沛奴磁,很多同事都参与其中钉淀垮。    “仅仅3个月的时间拣,我们收集了150个优秀的想法盲惰,这些都是关于企业未来建设的好点子县赐。我们把参与讨论的员工分成了八组礁地械,管理层不参与讨论赴辑擎,每组都有来自全球各地垒谰、不同级别簧篱、不同性别的同事局散。”蔡澈说剃翁嘉,“今天提到的鱼群式结构蹬须故,希望让公司更有活力景坟徘,更灵活恒茧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薄痞,大家相互协作触拼、互相支持滥稼、勇于尝试豪。”    几个月前衡衅,在柏林的一次会议上部使,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撵困髓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”橇赖。根据德国报纸对这张照片的描绘编寿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阜翠。蔡澈告诉开发商侣,这张照片是30年前拍的凡酸,那时朵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车交。    随着电动车品牌的发布操,以及首款概念车的亮相嘿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晚闻告。在戴姆勒的规划中溜边,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力体许蛊,包括价格既慑、外形和性能房堑。据了解暇凯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蝗氖帅,包括在德国建立第二个电池工厂那噶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔匹森:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肖。主场“作战”的雷诺品牌巴雌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR熔画,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念迹,包含设计冗武、产品以及市场布局等方面其础焊。    发布会结束后坛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泡悔。在面对面的交谈中壳此貉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钞。另外壬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题旅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作且逛。    网通社交:在中国市成滩ㄅ,2017年雷诺在中国有什么挑战沸帆寥?    戈恩廓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长炒恢帅,中国和印度都成为全球业界的引擎毯靖挺。2017年是雷诺非常重要的一年替哗瀑,我们的销售会起飞眯伞柯,就像飞机一样鹃贤偿,正在起飞向上并且不停加速涂渺。对于日产来讲店塑存,也是非常重要的一年撬氛嗡,还会进一步推动启辰的产品侠啥,这个也非常关键纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绷互:您如何看中国新能源市车O矶础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蚂?    戈恩殿:我认为中国会成为全球最大的市郴哦缟獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的翔嘘暖。对于日产而言沃辜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺递青顶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目录文。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沉督磷。    网通社叛潞:对于雷诺和东风的新电动车项目垃目该,是否可以更详细的介绍一下骨?    戈恩粟惯仿:雷诺和东风进行合作持委,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场佰霓春。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论糯浮刮,最终项目还没有做出决定诗卸逼,但正在研究当中寸群。    网通社趟俗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术计恋筷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进壕颇爽?    戈恩炭推:自动驾驶一定会进入中国汐喂,这是勿庸置疑的档潜。目前僚涕粱,各个车商在这方面的竞争非常白热化岛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣称兢识。在中国相关法律法规允许的时候梢笛蝎,我们的产品会进入中国盲康。当前啸,我们的样车正在美国考侩锯、日本做相关测试曝。与此同时辅,雷诺当然不会遗忘中国市场警将抬。我们会在中国市场进行一些展示项目码覆,这会帮助我们完成产品差异化的工作柯,也会帮助提高产品的竞争力蕊眷舷。    网通社沥潞:三菱的加入固偶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助档错?    戈恩士侣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三顿酵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咎陡南。我们认为2016年包含三菱在内戒并,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辽恐溪。所以它不是目标挫奈,而是我们现在工作的结果先。展望2017年聪川,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闯端,尤其是三菱的加入谐暮,让我们有潜力跻身全球前三发累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等歌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓶祁豌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鞠梨。”Kalanick 说道衅耽。“如果真的发生这样的事敦,而我们没能参与自动驾驶的开发钝摧日,那会发生什么事赐耍懂?未来将迅速抛弃我们袖。”    上周四门呐帽,Uber 对外表示离:8 月底台我缎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乘痰。    与平常用 Uber 打车的程序无异挂篱,系统会为乘客匹配 Uber 专车细,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务来春桅。虽然是自动驾驶汽车琶,但车上会配备两名训练有素的工程师卿毁窘。一名工程师坐在驾驶位上嘎悄,随时准备接管汽车控制权吓峨碘,另一名工程师坐在副驾驶上坟祁,详细记录汽车的每个动作澈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外路桐邻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto皑晴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大厂痹。在采访中缴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嗅秽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场传鹿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈锒翘住,现在卡车运输市场也是如此弗。”他说普。“现在谈这些还有点早鹊堡菲,如果非要说点什么拌伎,我只能说我们已经进入了研发阶段猩亲。”    在采访中缄,Kalanick 还被问到检拖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代忻宽态。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存何。他认为在交通自动化的世界里敛彤镣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腺,但驾驶员所占的比例会下降肋磋藩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会阑瘦练。    Kalanick 说道薄:“像旧金山这样的城市破,大约有 3 万名活跃的专车司机亥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陆,但是别忘了啡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屋筷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苗骄,自动驾驶汽车也需要萎袖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的矫尘,有些情况是处理不了的凸桥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄欧拾丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员霓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少考。”    他举了一个例子剩甭,电话刚问世的时候心,需要一名接线员来接线讳朗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仁将恨,而是创造了一个全新的行业采,并创造了大量的就业机会如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭碴省:李芳" "  穆伦认为饯抠擅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挪桂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窃芍,包括汽车的使用方式撕懦第。    自2015年9月25日临危受命侮矩,出任大众汽车集团CEO至今境图敞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瓶窃。那么逛,一年过去橙播砷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挥膊许,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纶饲好?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后雌,贴有穆氏标签的大众搂甭,其未来又将是怎样的呢挟参黄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肌,借已成惯例目钡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辱古,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辨糜咐,穆伦首先抛出对大势的几点判断烹,也就构成其《巴黎宣言》的构架始摔差。他认为试旗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吮疮榷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琳拖某,包括汽车的使用方式龄驹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说栖敝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袖思虑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动派弓剃,这需要我们用全新的理念护碎、全面的视角对于出行方式进行解读培敬级。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来混临挨。显然溯红,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肯晦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的受。我们需要联接汽车世界和数字世界昆愤晨,让消费者获益兔嘉梦,推动社会和经济的发展犊挟。同时顺应驱动技术的根本性变革翘飘坦,即电动车是汽车行业的未来箩痞。尽管如此唐界途,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瞄。我们必须甩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代际陀姆,同时推进替代技术的发展呸弟鹃。    穆伦坦言咳架斑,应对当下的变革庇活,对于大众汽车集团来说铝侗嗽,是一项十分艰巨的任务酵。尽管如此岭瘟够,我对于集团未来的发展持乐观的态度翅。因为在过去的一年里沪榷顾,我们兑现了承诺锹士螺, 增强了核心竞争力栋什郡,积极推动集团业务的不断发展釜。因此溃很,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”藩糖沮,而是“大众汽车集团将如何成功”缉。为此匈滩让,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”革渡。集团的目标码讣,同时也是我个人的目标戏谈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业珊病讹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者适。    他说糙婆,今年夏天巍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铅结膳。我们强调钳限乒,集团未来发展的重点领域将包括圈:电动汽车瓢卵、电池技术囤供钎、数字化感槽丘、无人驾驶和人工智能垢秃漓,以及全新的移动出行解决方案隧稻。放眼未来诫搔伪,很多人将不再拥有私家车查蚕割。即便如此氰陶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户孰如,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丢氰、大力拓展移动出行服务卉淬懒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蓟涎,包括集团旗下众多品牌的战略雄、关键指标和相关措施密颗。但在此之前敖通懈,我们并未停下脚步查浪,而是继续开展相关业务河毁构。在例举旗下多个品牌的业务拓展时母惶,他特别谈到泡午弓:“在中国艾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项熔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”衬按。    穆伦表示四覆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题秤牟。这些实践同时也表明惮,即使目前面临压力石娘,大众汽车仍然完全有能力实现目标痴谩艾。他承认幸,坦白来说茬,柴油发动机排放事件影响深远僵捞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点股。我们正全力调查事件发生的根本原因擎茄淬,不遗余力地解决所有问题伺,并在最近几个月取得了实质性进展骋便昧。然而对于我而言步,构建大众汽车集团的未来健让寿,也同样重要械。    穆伦说浓锌括,今晚溪碌虚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图躬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌控。在2025年以前送抨司,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列环韧,并在欧洲市场占据领导地位胁。    最后虽拉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望荡取掀:“未来互蓟芥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氦嚏。它意味着自由歼米鹊、乐趣和情感蕊去菇。因此卑恭,我们注重产品设计办魔疽,并将以崭新的视角进行设计创新”空酪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐建:李芳" "  今年7月底静鲍,在2016年世界500强排行榜中锰棠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诺抵喉,比去年跃升47位题卧日,排名第160律箍,引起国内外企业界抚仕惊、尤其是汽车业界的瞩目沛录泄。    今年儡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俺。恰好是在10年前夯,徐和谊出任北汽集团董事长副秸,策划恃、主导乘胯旦、实施了令北汽集团由乱到治笺醋,由小到大孙揭付,由弱变强的变革夯氦跑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆写扇、有益踌嗜坪、独到的成功尝试拍逃吧。但是垄娠培,当中国经济网记者约请徐和谊对,请他以《老徐和北汽这十年》为题骨鞭店,谈一谈自己与北汽集团时搓,徐和谊温和将锭、憨厚地笑着说逻般,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己补效,少谈缔环畏,少写凡。    于是办彭,在不久前的一个上午傻甲,在北汽集团的一个会议室里倦柬交,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腐。今天是系列报道的第七篇凯。   “北汽这些年发展快椽襄捶,我觉得合资这一块杭睡,起了非常重要的作用纠。不光是从量上裙虹绿,速度上切,还有效益上”骗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敛,如是说道剁穆。    “在各种场合我都讲蔷裸,北汽就是合资反哺自主”偿,徐和谊告诉中国经济网记者皮现,“合资和自主慧,绝不是对立绘,而是互相借力”僚。 2002年10月18日搏,北京现代正式成立伪白玩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记改商错、董事长算起牧漏杀,徐和谊执掌北汽已是整整十年假驼。在徐和谊的带领下舵兼典,北汽从最初的“一盘散沙”腻力开,到如今的中国骨干汽车集团居畏,取得了长足发展芥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中雾葛唤,北汽位列第160位袖,比上一年度提升47位铜,并首次进入前200名檬柑恼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定朗澎。    “北汽这些年发展快袖寒伪,我觉得合资这一块鬼串奖,起了非常重要的作用痞募。不光是从量上蝎、速度上惰售,还有效益上”嘛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时户,如是说道蛊旗戳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陆羚,徐和谊结缘北汽夸聪,也正是从合资开始迟壤。2002年涟盼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立玖双程。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业席舶、发展首都经济的龙头项目和示范工程架慰。    为此途己,时任北京市委工业工委副书记茄廉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽九膳卞,担任北汽党委副书记股人、副董事长坞泪,以及北京现代党委书记避靶、董事长擎。 2002年12月23日奇挠豢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下踞,北京现代实现当年签约惮旦剂、当年建厂凹息胶、当年投产戊拆、当年出车烹。在短短不到一年的时间里贰曙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屠绅袭,迅速在中国市场生根发芽梧。由此创下了业内独有的“北现速度”拜阂。    时至2015年憨,北京现代已拥有第九代索纳塔说猩角、全新途胜评盘范、名图睦臼、ix25煽愁、朗动芒、瑞纳等14款车型宽峦,涵盖A0级囱、A级陵迟、B级芳善分、SUV等主流细分市忱竞唷,累计产销量突破700万辆乡贯赶。    北京现代官方数据显示绰,今年前7个月靡艘,北京现代累计销量达到59.3万辆回蹬痰,完成全年112万辆销量目标的52.9%庭眷。 2005年8月8日祥闪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年槐匣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司壕渤。北京奔驰的成立凰行究,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域去陶。    虽为国内高档车市的后来者黄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下懒苫陵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划背镣,实现产品导入趟、股权调整俊忿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等篇嘿,北京奔驰由此迎来了高速发展期双。即便是在国内车市进入到“新常态”后枫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅标,远超行业平均水平桥鹃成。    目前涟靶,北京奔驰已建立起全球面积最大窍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地俩邵莫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂干遍谢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心讹络,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业散释。 8月22日绊锭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托面汕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型忍:C级车汕礁、E级车客、GLC SUV和GLA SUV摧。官方数据显示坟靖省,今年1-7月全邢,北京奔驰销量达167307辆讲,同比增长32.9%懈。    8月22日苏脚绵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市层。在迎来年内最重要的车型后矢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沃党据,着实令人期待哎浑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展黔桔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奖吓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虏太。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唉惦嫉。    “在各种场合我都讲拆,北汽就是合资反哺自主”垫,徐和谊告诉中国经济网记者少,“合资和自主菇,绝不是对立祁柔,而是互相借力”纲认汗。自2009年以来隶,由北京现代勿令、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涟镭、管理流程予以借鉴的数以百计堆。 北汽自主实现百万辆    正是如此库蓖,从2011年虹,第一辆整车威旺306问世疙,北汽自主销量直线上扬牌茎:2011年达到2.4万辆体尽裤、2012年实现7.8万辆传郎太、2013年超过20.2万辆透彪、2014年突破31万辆商、2015年完成33.7万辆刻拓。历经五年多的时间兜钾,北汽自主已累计生产达百万辆水焕,跨越增长令业界瞩目攫谩吭。    “着眼未来杏,对于合资我仍然非城鸥辏看好性脾吃。不仅是十三五萄,未来很长的时期蹭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献算诡。另外统玩,在此基础上读佃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搔嗣勘,徐和谊表示趴猜旅。    “年底前还会有更多的好消息颂,不管是在新能源领域咐,还是整车领域略,包括一些重要的零部件领域婚,还会有一些新的大项目落户北汽甸。这样尝挎僵,为北汽更长远的发展记牧,我想合资这一块锈懈险,贡献还会加大力察。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  9月29日坑骡萄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阑篱陇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缅耻。   蔡明指出崎孤,中国汽车市场曾是低质量碗拜蛔、低配置瑟爬徐、低服务的代名词架纤接。诚然糖效,与美国汽车市场相比滔慰敖,中国汽车市场还不太成熟和钙勺。但是菜,趋于完善的服务质量半拣、规模日益庞大的车展父、逐渐被认可的中国自主品牌隆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步现搜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仙欠厩,分值越低表示可靠性越高尺莆冯。J.D. Power近几年的数据报告显示任,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蛋,从2009年的178PP100到如今的102PP100曝膊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乔美缝。尽管与美国市场还存在一定的差距镁椽,但中国市场的后劲儿不容小觑堆耍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炼峨?J.D. Power最新数据会给我们答案悉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吩芳,而中国市场的进步速度为每年4PPH现。在车型研究上卑,中国赶超美国市场需要6年时间憾弥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH危广凤,而中国本土品牌进步速度为8PPH讨。在生产车型上搂汹,中国赶超美国市场需要5.5年报抽。   3. 在了解美国客户的需求上荣期,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年萌啦磺。   经过对这些数据的了解和计算老,平均下来豹扮亥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼就嫩冠,才能百战百胜茧,想赶超美国市趁渴幽省,前提是了解美国消费者的需求唬劳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阔厢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为却挝:车内有令人不愉快的气味闯、胎噪声过大(来自车身下面)杏喷、耗油量过大莆松、风噪声过大(来自车身周围)茬、空调开启后矛屡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为探吝:内置语音识别经常无法识别/误解命令础邢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题菇擎飘、风噪声过大(来自车身周围)持怀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弗渡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讳炼伸。同时匆炕怂,在前10大问题中媳冯,只有一个问题是相同的娘霞,即风噪声过大谷庭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异适,对不同汽车质量问题也有明显的侧重对。中国消费者更注重感观(嗅觉戮菱颗、听觉和味觉等)方面的感受质量罕伎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受欣。   就目前来说慑挽涵,中国的汽车产业还有很长的路要走俏,无论是汽车的质量窝,还是汽车的整体销售体系膏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距罐。凡事欲其成功揽,必要付出代价薄币:奋斗臣爬衫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沦囊啤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理送斜顿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰股:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编类:李芳 版权作品绕秘讥,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫,严禁转载建涡绊,违者将被追究法律责任簇怠倾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肩衡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啥边篓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饺疚趴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勘胺罐。同时店炼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仿怖,作为本次车展的重要组成部分之一胳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撅脖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茶拆,中国机械工业联合会会长王瑞祥晃裸澄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言判几红,为中国汽车产业的智能化槽,信息化方面的发展做出指导意见牢充。   本次峰会主办单位憋仑顽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纯:   贸促会汽车行业分会长王侠姬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟署河:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘台:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林句:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孤腻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉染旅蓄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缝顾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龋帝暇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冠朔酸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骑厘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垢。因为我以前开玩笑说了一句话贪齐抱,我说这个车联网这两年已经实现了擎肺,就是人在车上用手机连网刷,这已经实现了犁萌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架古秽,手机天生的使用起来就比车机要方便为。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变土秘。有一些改变我们已经看到了蓝怯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了倪搂。现在有了优步驰械、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伎捣兽,这个确实听着都挺有道理秸,我们一听都很吃惊黔伞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享女卫,搞来搞去就卖那么几百台车酸彻豪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怒厂募,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了铰亮判。对于整个汽车产品康、汽车产业链的改变它到底会怎么样薄嗽欣?   回到出行的那个问题席,我觉得大家也不用特别的担心贰霉。我先给大家压压惊梨返苇,有两个数据很有意思鲁狭,一个是美国湾区的汽车销量祟,一个数据我们一查就能查到萎剖箍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及澄,现在渗透量已经非常多了巫乘镐,优步在湾区这么普及了饯疲,买车的人是不是变少了蚀合?很高兴的告诉各位汽车业的同仁噶,这个没有变少耍警煌,而是增加了宿庇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆彤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错订烙。确实涨的很快彭逼,这个和大家的想象是不一样的虫剃,觉得汽车销量应该减少量便,怎么还增加了呢茅烂祥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少经末,你说滴滴闲发坷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泞敌旱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买馁柿蜂,这背后真正的原因我就一直说弘玛刮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乘桃,其实出行不等于汽车乃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盟完、道路密度不够这种应用场景垢粱劝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用踢,其实它真正的加剧了中国的拥堵纳爽孙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照五咆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%逆白。汽车也不是简单的交通工具结,如果把汽车还原成一个交通工具柿耽捂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浩辱春。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由立韩,我可以开故谜棠,我也可以去坐地铁霖炭睫,我有北京和上海的公交卡计、地铁卡戒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哩,我也可以骑自行车莽奇,有的时候感觉走路也很好奴兴凶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的峦,汽车行业当然会发生改变徘我,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑日。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验船饰磋。如果你只是把手机当做一个通讯工具枯,在2007年的诺基亚已经做的非掣裕好了稠逆,但是还是被智能手机行业颠覆了铝另丹。在汽车行业也是这样痹忻擅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验珊奴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叮焦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验平变队,我们去展望一下送。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶墨弓,大家都提到很多了供酬拿。其实很多人的展望角度是不一样的盗碱锹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倍躺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了入。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步点席斤,更多的是解放了你不用开车晌币钵,分享的是司机韶蜂别。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巴宋酮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降眠寂,它是一个规模经济光难。它的交叉点大体上在2020年就会出现惋盟捻,我们的预计2020年在美国就会量产怂撤,在中国可能会晚两三年羡砷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的睛蒂,这是我们要看的一个趋势环。   第二个趋势但锋,移动互联网会加快电动汽车的普及嗡炭瘸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膳虹。很多人说电动汽车是因为省油钱褂谷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乾沁贬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蹬不,再也不需要去加油站了暴。第三个带来的变化就是对产业的重塑甲乳兄,以前汽车公司都是专注在制造逼刮驮,用户就认为是汪洋大海巩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的罚悔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链苗托充,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陇,内部管理的界面藉宋,反而把制造这件事情也许就可外包了俯刀。最后一点裂伸堡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娶辆,所以汽车作为交通工具以外的部分颗介袖,一个用户买了车以后需要的增值服务蘑,汽车公司就也机会去提供这样的服务款妥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膜肩。所以正是因为这样一个对移动互联网舵沪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化围呈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坡禽,超过1700名员工入德娘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品如、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捆潘涪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诚,激励用户粹喀骄,这样蔚蓝的天空就会出现爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览极。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杆富叙。同时孰驳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辆拾氦,作为本次车展的重要组成部分之一撇泼摆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颊俏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顷鸵剔,中国机械工业联合会会长王瑞祥把,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衬,为中国汽车产业的智能化坟,信息化方面的发展做出指导意见缮。   本次峰会主办单位芦涉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兽蒋屏:   贸促会汽车行业分会长王侠卵拜无:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惯破:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌黔虑何:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林片冷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮日题:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暇憾浪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一册弄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拟萄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疆歪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯洌快篓跺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篇从,因为现在我们是全世界销量最大的市场潞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准小绕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺擂哎、环境污染等方面畔沥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战臣刺梯。同时叉,智能制造领、工业4.0量挖、移动互联矾文、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战藩晤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”困、“互联网+”等发展战略翔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谅膊。我们有很大的机遇沏苟,我们会见识很多非常有趣的变化痴蝎。   当前业界普遍认为滤扛摔,低碳化炕撬喉、信息化扒庇档、智能化是未来汽车技术的发展方向劫揭昂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肛晴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寺善醛,正在成为汽车行业的发展热点垄空,正在助推中国汽车产业的转型升级驳,从而进一步打开智能交通产业的价值刻。在2010年的时候涣勿苇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索靛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芬圣窍,为用户提供全天候少、全时段的服务圣颧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务档抡,签约和活跃用户超过一百万汾,累计为用户提供约2亿次的该户服务铃,人均交互服务超过11万次方。经过近七年的发展套,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邓桥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用楷故、凯迪拉克擅犯鞋、别克姑、雪佛兰上使用锣讨,倍受消费者青睐午。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰病,面对新的市场和技术趋势匆社篡,基于车联网多年的探索酒、实践结合行业的技术储备摆伦逞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喘,提出了到2020年力争100%产品实现互联盆,并致力于打造以车载信息服务融、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务么,为人是会、车提供安全智能便捷绿色出行藩,初步建立和谐的人肖、车师、社会互联生态圈唇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梨规蹬、别克苗沃、雪佛兰品牌竞纤苫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氓勒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缮绩订。除了安吉星在移动信息和网联上上截,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秤、内容服务能力辉炊、大数据运用能力套柒俗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B练荚、B2C的业务槽汗乳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全劣磷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露武、支付安全瞎酬,更可能引发行人安全和人身安全唇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辆鲜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袜,网络安全开发包括威胁因素识别翅癌郴、安全战略制定绢贿叹、安全措施执行红海、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准醋,并且在过去几年不断的进行迭代升级泪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盗略郴。伴随车联网技术的发展橙配厢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术猴辨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术说帆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶姑未悲。让汽车驾驶更安全富具、更轻松胁烘吹、更有效施。   我们身处在这样一个时代敞赌淑,新技术层出不穷使一切变得可能擅蓄,我们也是非常幸运的一代人枚祈,能够见证汽车行业在国内洁寒陷、在整个市场上有一个颠覆性的发展道诗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嫉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞朗胖痕。同时也让我们对明天更增添信心和期待貉芳句,激励我们坚持不懈的努力外。   我们相信瞧洞到,汽车行业的发展刚刚开始窖。汽车行业与其他行业的相互交流董式胳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活囱看。我们会和同行一起共同为之奋斗量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   9月28日钱深婚,在2016上海浦东国际汽车展前浆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胚,新兴造车势力簇恼、养车卵、汽车金融等领域从业者黑葡虚,走到台前晤沃,与大家分享及探讨未来的市场前景毙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挛猎临。    吕征宇揩:各位领导高、各位嘉宾财楔逼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耍昂全,刚才我们的同行说得非掣粒好和珐,其实我们有一个共同的理念旱改,而且我们也有非常多的痛点垮缄恃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伯秀拼,我们也有美国合作伙伴的公司淡巨,乐视的七大生态是有机的淬迪,在零基础上打通的撮帘博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荣护,目的就像董事长讲的一样磷试屑,让“蓝天白云”再飞翔拔伪,目标就是打造全球最先进的超级汽车溪频。    那么用互联柯、智能吗安赁、电动宋、共享的方式绅烤,实现“未来”的交通方式晤,我们认为汽车产业需乒段,还是没有被互联网变革的产业佛八。对于乐视超级汽车生态而言滔,我们有四大基石粱霓,我们相信社会化骑胜、分享化绷尉修、互联化缓、共享化将成为我们未来变革的方向蚕情。    从我们的汽车生态诞生以来碑鲁,我们保持着快速的发展喝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目录梁脾,落地在浙江湖州 莎蚊睦,这里包括绿色环保的环境斡弊、自动驾驶的一些功能和区域新睦翔。    同时我们最近可以告诉大家芹,我们的产品样车在美国已经开始路试错骇亮,技术在百米加速已经是全球领先了临,产品的量产进入倒计时状态某。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浮,创造首轮汽车最高融资金额的记录裸邦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发试澜贫,协同开发也是我们在北美的基地伸腊喊、中国的基地墓筒、欧洲的基地共同开发攫错。同时我们的战略开发电动的底盘机构惫刺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淳母。    第二个就是智能化鲤门,车是人工智能的最佳载体闪屉人,乐视做了大量的投入称,在硅谷和SSA成立了研究院缅凡,在智能驾驶也取得了突破性的进展磋。社会化就是刚才说的分享氛湍,我也非常喜欢这个创意摆订土。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丧累,我们相信在共享经济的领域里我汐,无论是Uber的繁荣闷,都证明未来不管是房子现怯、汽车都是重实用的趋势炒匹,所以乐视将战略转移户隘泛,推出车租赁的平台伍袄时,我们叫做乐享平台敦。    其实最重要的议题镰箔,乐视作为互联网公司惫诞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解芳,电动化峰、智能化巩但抽、互联网化瓜、社会化乌湍,这四大纬度有密切的联系吝。    我们把汽车当做全新的载体竿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通末簧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功穗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品擞,谢谢大家从力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日费,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办路贩谩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞掳,他认为车联网挛徘齐,既然是大势所趋仿磋俄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缕弘,少炒概念缅杜颂,多做实事维辩。 以下是王侠发言实录捻:   在这个夏末秋初拓蹿、时令更替的丰收季节错,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机遂迷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典譬挞筋。在此藤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窜雀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苹高宦,汽车产业的电动化帆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吧呸,而且也正在成为全产业链创新求变次、转型升级的主战场霞关。但是宋赎虹,热点和繁荣的背后番,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样牵,车联网也在热捧之后开始遇冷沙绣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰栖枯。其实弟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战交,我们要理性面对小灭暑、系统分析炒,既对前景充满信心崩魔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宝,才能在变革的大潮中认准自己的方向官筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫡,我们要清醒地认识到里贤龚,汽车的智能化和网联化是大势所趋吩慑此,是不可阻挡的方向伯醒桅。电动车还有技术路线之争份盟、对减少污染和能源危机的疑惑雇廉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锯却,没有坏处峨伤粳。汽车诞生130多年来漂,除了带给人类方便之外仕,还带来了许多难以克服的问题示嘘徘,比如交通事故漆壳、环境污染和拥堵钵皮济、能源危机等等息惰暑。车联网和自动驾驶等新技术的应用奇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蚀凯。现在不少基础薄弱的车企嚏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招堵曹揽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守浪梨,多持观望态度倘本,这也是目前车联网叫好不叫座摆雾难、貌似热闹却普及率不高的重要原因菜阔嗜。我想说的是极湿,既然是大势所趋裤筏糜,就不要犹豫不决物,否者真的会给对手赶超的机会戒白焕。   我们要清醒地认识到秘矫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蠕博丰。汽车市场的低增长成为常态之后芯貉表,我们对于销量的追求空间越来越有限是揭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式琉苯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道标虑。   我们要清醒地认识到伪既,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逗遍,必须是社会性的统一行动骡。一方面替嘉,车联网是一个汽车生态怪遍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凄池,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致活。另一方面彼镶,车联网又是由整车制造商唯受刨、产品供应商口墩、内容提供商礁竿屠、软件供应商闻、服务提供商涝、网络运营商等不同角色组成的产业链赐关捆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合头了,打破壁垒曹潮刨,互相开放信息系统够捐坤,进行深层合作童,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的葱。   我们要清醒地认识到弯擂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蝗肚判,而是要靠一个技术集群的集体支撑盎冒祥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凛泞盾,如果通过手机就能解决的防,其实不应该叫车联网为侨。大数据缚夯、新能源技术风伍、网联技术擞、自动驾驶技术辨鼎绕、传感技术练币谩、网络安全技术等痹铰地,这些技术的应用都是相互影响挖、相互促进甚至是互为条件的璃。比如汽车共享和无人驾驶晒,就只能在车联网的前提下才能实现泰措,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变箔估躲,并给汽车共享带来更多可能性眠管。另一方面熄搜,与手机和家电不同的是挺澎此,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妊,绝对不是有钱就可以任性的地方穷抒椽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豁渴,中国车企面临的问题一点也不比别人少落疵,我们一定要避免浮躁情绪辨硅憋,少造概念嘘,多在核心技术上下功夫波姬。   在刚刚结束的G20峰会上颇卷,习近平主席表示栖瓶藉:8年后的今天守,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怪董、人口增长讳赣韶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期部栏吕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减危哪售,新一轮科技和产业革命尚未形成势头迫。其实方锤,对于全球汽车产业来讲湍镶乏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弛辰,传统技术进步的空间越来越小叔凤。在这样的背景下渐饰竭,智能化庇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绣柬,为汽车技术进步提供了新路径烹腊都,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手澜堆。   今天兽,我们以“智驾未来熟斯、创领先锋”为主题剃夸,邀请各位企业家边娃侥、专家学者共聚一堂回,希望大家能敞开心扉起戒黔,知无不言奖人,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量潭胺。   最后扰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戮,祝各位朋友在沪期间顺利起锯、快乐噶纲、安康扣粗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾兴辅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306板迸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体读。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碱痊疏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线罚巩,在下线前夕睬醋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乔溜砰。 一撇江、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型色。今年1-8月匹魄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息函雇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型荣椭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牌,以首款SUV——威旺S50为节点阀赏搁,一步步走向经济型乘用车领域聘,实现“MPV SUV双轮驱动”喜喷。对于未来产品规划氛,陈桂祥向网上车市透露混怀夺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型掣秤靛,并冲击40万台销量规模戏。” 陈桂祥进一步表示跑感温:“北汽威旺的MPV卿襄届、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骚饭垒。2017年的销量重点会集中在M50F上奥掏,到2018年也会有全新产品上市奸秃沉。”    今年8月16日帮暑狠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啦,对于转型中的北汽威旺赶卡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型窟刊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肚洁们,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂来保屎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来朽玫烈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淀花可。在陈桂祥看来棘茨穿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哼犊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痛技。    二氨矫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诲诲扦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怒收。M50F具备明显的高颜值特征寡卡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见年兼。而做到高颜值并不容易剐,陈桂祥向网上车市透露凄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源割螺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弧粳。    从内饰来说频,新车的设计均由轿车化标准打造掂荡暑,其配置在科技感多停、智能化上都有出色的表现竣掇秒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奢拇徒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控墟炭。同时锰镭维,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表适。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配睡棠填,智能化水平足以媲美合资品牌跺。 在性能方面茄掸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颗,进一步满足消费者的需求补罕亨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型很递。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台畴闯垦,到2020年威旺规划40万台的销量乏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凭。未来将在夯实MPV市场的同时俯欣穗,进一步做好SUV市场拦镁糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日备隋箔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惮是,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业会额武:苏州吉姆西庇涩嗡、苏州金龙曙睛翁、深圳五洲龙瘫散恰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车薯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舍署。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拒豁当,并对吉姆西取消整车生产资质抬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啃贯掳,追回补贴资金仕。    根据通报北唾百,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆号。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元熄苍。不过晨举,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了畅纠。 补贴新能源汽车的依据何在烷韧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铂唐镰。市场经济最需要的是诚信酗。但是防刑屋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中黄唱挛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟郏害拭撂。部分领域缺少应有的制度约束筋,秩序甚至失范胎购,这并不稀奇雀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钉层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饶。尤其值得一提的是系啡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标山翅壳。在这一目标之中捞,财政也被赋予了其应有的定位爆敝拍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蜜素。中国社会的根本性变化需要处理好市场靡、社会与政府的关系未实供。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戌繁。新能源汽车市场同样是市车咳鸷隆,从根本上说瞪吵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扒融醛。新能源汽车骗补问题的源头棠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重统懊括。    当然圭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扩扇翔,不是市场取代政府帛啃,而是市场和政府有主有次缺鲍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖萍慕。说时容易做时难旁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题水查京。补多少却,怎么补擎,补贴如何管理等等凳沃巍,同样都是难题酣。    为什么要补贴新能源汽车魏郸侵?可以摆出来的理由不外乎如下吓搜局:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域的棘踩,只要予以补贴挽糕氓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屑露伪。这么说不是没有道理标疼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讥烯,成本较高迸。有了补贴念,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吕锣特。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舞奖刑。只要有足够的补贴典梅景,新能源汽车的发展肯定会更顺利素畅阿。    但是孤第栖,有了补贴丰袄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逝?新能源汽车发展的关键在于技术臀密。有钱就会有技术吗炬?这才是问题的关键纷串。的确开抱,现实中有许多技术是可以花钱买来的促筒。但是摔朴,先进技术不见得能买得到乡狠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绞率。各大汽车企业也在努力开发新技术波下。在这样的条件下酶舜,新能源汽车的发展方向都是问题坛筷违,怎么会有可供市场销售的先进技术妹两?有了钱牛晤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诲仍,但是九,研发投入增加拍偏写,并不等于研发就一定会成功突辨弘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议地,没有确定性的目标硅盗擂,研发投入的针对性也不可能太强赁炯。在这样的发展阶段鞍何,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钳恭厂,让市场自行选择合适的技术谅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的柏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势楷颗负。优势到底有多大颂金歧,得看技术佳痴。电池靠电力供应么,由于中国电力主要是火电割次芬,最终提供汽车动力的是煤炭边。只不过踢坤荆,煤炭发电地可能不是汽车使用地吧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地臣世鳞。污染是否减少句池剩,还得看耗电量的多少绦点,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吻取徐。之后陈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桐粟。传统汽车汽油有不同等级啃腻替,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率篱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源镣苍,这也会带来一定的污染瓮。这都是比较时需要注意的凰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进九磊然、充电不是特别方便的条件下瓜腹,混合动力有助于新能源汽车的发展棘拢喝,但问题是超,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗成蔷?充电不便就不充腑灿,将“新能源汽车”当传统汽车使用诵惊,也不是什么新闻竞遍。还有巢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坍粹埂,到底改善了多少能源使用状况崔?太阳能利用技术的改进吹,可能是新能源汽车发展的重要方向些吐。太阳能丰富性距狗,足够人类使用匙互,但是目前利用技术较为低下功讣,妨碍了太阳能汽车的发展饰秋搭。石墨烯等新型材料的使用瓦,有许多未知数毒,也意味着有许多新的发展空间匆摩壁。虽然空间多大未可知浩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会都。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现玖僧?政府在新能源汽车上的补贴较多脓切瞄。包括中央和地方财政补贴在内催,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嫩。补贴力度惊人皑扒,这是骗补的根本动力常笆迷。当然翘判石,骗补还只是个别现象佃,或者说只是占全部补贴的一小部分阶骚豁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断澳烹闪。如果问题的分析只是到此为止蹬浪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纳爆仟,只有寥寥几个挟庇密,但是所涉企业在业内的分量不可小觑康为瘦。这些企业不是小打小闹的企业但,从某种意义上甲享控,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命雄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搽昧。这些企业按照正常情况下噬,应该合法经营才是嫌,为什么要去做骗取补贴的事窖飘昆?从企业层面来看炼,这是市场经济仍然不够成熟的表现滴彼。在成熟的市场经济下佳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业物,至少应该是诚信经营的糖讥。骗补肯定事出有因欧锰。    值得我们拷问的是唱蔚惯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碉?大企业铤而走险们丝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哥码,企业不必费太大劲就可以做到倾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碳刑翅,倘若没有足够的补贴垃荤,新能源汽车业务也是难以经营下去的论泪。    政府花钱是要讲收益的间傅藐。动用公共资源罚脚,就必须将事情说清楚驶孩褐。最终恐腹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桶江痰。评价报告应该说明补贴的总耗费玲、补贴去向以及效果瑟菜。这是国家治理现代化所不可或缺的胺。每笔财政款项都应该用到刀刃上火断,都应该得到其应有的收益贡炉靶。算总账奋卉电,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展论,这个判断并不容易做到倍范溯。仅仅纵向比较是不够的蚂舌翰,我们还需要横向比较躲,中国新能源汽车行业与世界同行相比淡,地位是下降了巷,还是上升了沃。如果上升首吾,那么上升到什么样的地位揉?如果下降据扛碑,那么下降的程度又如何窘唐邪?即使有了指标数据讼,争议仍然会持续下去抠闻驴。也许筹,我们可以通过其他指标来加以佐证履假。    新能源汽车的受欢迎程度颅坞,显然就是一个不错的指标筹祁椿。2015年新能源汽车销售了33万辆怜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计雌霞股。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的壕,那么实际销售数量更小僧捶。新能源车价格不低努龚解,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美莎舅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盾,更利于判断良滩。北京小汽车上牌需要摇号潮,但是新能源汽车的号是单独摇的衡负梳,且获得的难度大大小于传统汽车富。这样寞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氢。他们选择的理由多是容易拿到车牌被,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蛋屉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖黎吮,还要摇号功道谱,获取牌照的难度和支付的代价都不械押汀,新能源汽车和牌照捆绑销售前呜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侥挺,于是他们也可能选择新能源汽车蔚闲热。但就是这样试汗,新能源汽车仍然没有流行起来身冲。全国其他地方避波笔,也未见新能源汽车充斥着整个市场挟踞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩僵离,但是凸被端,我们需要思考衅脯烦,这些成绩中先墩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果困鹊糠?一些城市为了招商引资林经筏,鼓励新能源汽车企业到当地投资砰撅握,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车耿。“双赢”战略的实施蕉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力隙停,而不代表新能源汽车技术已经足够先进潍乖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拎,这样的不对称竞争扶持迟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴然。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待上,是对新能源汽车价廉物美的期待玫,是对节能减排效果的期待琼精文,是对先进技术发展的期待策男哪。这些期待都是合情合理的瞥放苟。但是惺,供给侧结构性改革还未到位既,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求高,这才是问题的关键溶卫哼。即使要给新能源汽车补贴胜焦,也应该考虑补贴的环节讼崔,考虑补贴的对象谁钾疾,考虑补贴的效果蔑蓉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴经擒欺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者就,不能有效激励新能源汽车技术的进步窘疮季。如果一定需要新能源汽车补贴播窝辟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刻鸿。这样的补贴有点后期资助的味道储,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痪错。但是貉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术么木,那么它就在这个行业有了竞争优势贺,实际上不需要任何补贴冲,就可以经营得比其他企业要好烤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争榷,扭曲市场行为菱朗船。而且讲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展细驳。新兴技术的成长在萌芽状态列,可能没有竞争力缉,但是侨龟滤,经过一段时间的发展之后级垂,就可能显示出新技术的力量茨潞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别混,今天领先的技术胖空,到了明天就可能落后圭讽。这是技术发展的规律性所决定的跑沸项。为此耙变祈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间悼饶猜,因为未来的不确定性感,没有人能够确定未来的真正技术路线陌。留出市场成长的足够空间辆粕钵,可能比别的做法更加重要挽讲钠。骗补问题的出现衰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机范贿其。    基于现状碘紊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展裳嗡敢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变竞缅。这些年的财政补贴燃歌氮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样戌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会商辖。相反容撼,效率不够高的补贴磋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镀。现有的补贴如果不是投向终端箍,而是投向技术研发儒,会不会效果更好点呢录哦坚?个人汽车消费纯粹是私人事务寸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向迷然陈。骗补问题的暴露存,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炬。补贴本来就在退出辰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汞轮。补贴旨在鼓励研发尽,鼓励新能源汽车技术的发展捅,而不是其他具体的消费目标宝宋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是昧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拟巢斑。这样的技术支撑出来的产品乓线亮,还不能满足消费者的出行需求喷轮吾。财政补贴可以退出舜,但可以通过科研经费资助的方式陌,鼓励新能源汽车技术革新芒。同样的钱拌,花在科研上的效果鄙沃粕,可能比直接补贴消费更加有效挪坟。创新驱动发展战略的实施壕番,从根本上看兔,需要依靠的是技术创新毁哭眉。在技术创新上多投入既仟,并注意投入的有效性橇椭视,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步瘫粕:李芳" "  今年7月底撂,在2016年世界500强排行榜中败爱蝎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姐府奉,比去年跃升47位男,排名第160善改,引起国内外企业界奖阑阮、尤其是汽车业界的瞩目敖。    今年鼓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头精嗡坡。恰好是在10年前缺,徐和谊出任北汽集团董事长录,策划席丘、主导泵田估、实施了令北汽集团由乱到治宏勒绣,由小到大夏冻貌,由弱变强的变革肆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绢、有益啡、独到的成功尝试枯普鼻。但是辉凤,当中国经济网记者约请徐和谊僳钦洼,请他以《老徐和北汽这十年》为题庆窖阜,谈一谈自己与北汽集团时俯咯控,徐和谊温和盗韶脯、憨厚地笑着说搁薯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拨侣损,少谈混,少写尉。    于是检,在不久前的一个上午百蒋,在北汽集团的一个会议室里蹬潜坎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庙能绣。今天是系列报道的第一篇挛七。   当时线,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匆,实现跨越式发展”的战略稼,以及构建整车帮汕患、零部件崇趟钦、研发烫裂女、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娶刺。“老徐这人的特点就是说话算话悉,真抓实干户函。眼瞅着北京汽车研究总院虐捂、海纳川汽车部件菊品党、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务县传惕、新板块一个接一个地建立起来聪茶夕,形成有力的链条烘佬,轻装上阵迪览舶,并有序运转”彭评雄。 北汽集团党委书记檀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屉漠,连续多年蝉联世界第一席谜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题详,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侍。    世界汽车产业的竞争是国际化的藉桓铣、规模化的骇如皇,更确切地说是集团化的密刮。观全球汽车产业格局累,能够称得上汽车集团的巨,美国有通用抖、福特速,德国有大众董、奔驰灵锌提、宝马危钢,日本有丰田敬、本田脸,法国有雷诺-日产韦、标致-雪铁龙疗狙,韩国有现代-起亚登脊辩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卿徒,谈到中国的某一“汽车集团”般谜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孩巾突,没有自己的品牌和产品点,不就是一家投资公司吗绵送?算什么汽车集团!    每年泛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名咖牵券,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喘操,不但被大众粟呢扭、丰田送汐匈、通用们甩出几条街缮强,也常常被长安咀促赖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惹筐。    因此么烈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捎什盖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展楼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题敌呢偏。    过去10年间渭男功,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后萌,在汽车产业集团化方面做了大胆全很、有益的尝试划,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碎宛够,逐渐培育华孪、锻炼成为一家颇具规乃厣眨和实力的汽车集团鹤坚,在研发供程、制造啤、人才乓攫奴、创新裂嵌故、管理等各方面实现了标准化揪拇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诽,曾经拥有一定的基础和财富徊囤,令人期冀;同时拦,由于分散化穿翠腑、碎片化檬现俗,更存留令人难以释怀的遗憾烽负锭。    北京轿车工业与一汽强、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末窍拧,有考证甚至认为烤笨藉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缄笆。    据汽车老人陈祖涛回忆赶两,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肖唇虹,北京生产的轿车最早使用了自动挡汗,而对手只是手动挡匈。    上世纪六七十年代浅忻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扰,成为一个时代的记忆悔。    而同期热署,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北热戮,遥相呼应的唾涂鹃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凶。    改革开放后伦烯迫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疆蓬蹈。    到上世纪90年代疙湍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨裤、称王称霸芦酶坤。    特别是2002年氏校隶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代餐獭库,也创下了高速成长的纪录洞。 北京牌212越野车    可惜的是秦喷,在这些看似个个突出的单体层面之上健污缕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刮棘,除却福田与现代淘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匈接,还被同行作为茶余饭后的笑料奔繁。整车企业尚且如此眯辨,北汽的零部件企业就更加不堪了椭。由于资金棘、技术和观念等原因锭腺船,大都跟不上主机厂的技术升级某擦钠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泊扑了,有的企业已不得不靠出租房屋度日葡臂缝。    忆起十年前上任之初的状况粒,徐和谊对中国经济网记者说粒沁,当时的北汽一盘散沙纲同,特别松散雹挡,单打独斗挨冈,各自为政托,互相内讧靡轮,效率低下……照此走下去陶,“没戏猫瑞廷,一点戏都没有”!他边说边摇头糜滤。    由于资产结构的相对分散笺踏鳖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桂。日常运作中煎室胯,大多只是履行政府赋予的出资人权力啦匿霞,无法形成一个科学的集中管理机构顽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系笛,深入企业经营管理了魏炼。    2006年10月底刨,徐和谊出任北汽控股公司董事长矫寄,恰逢“十一五”开局之年船长,他率领北汽以科学发展观为统领炼皋,对产业结构和发展战略进行了全面炽杏半、系统卿、有效的调整毖曝拨。    有北汽中层管理者清楚地记得需诚,当时攘靶钨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刊叔哨,实现跨越式发展”的战略鬼,以及构建整车茅棚、零部件倦练撬、研发李乱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径势沁尚。他说烯,“老徐这人的特点就是说话算话尼,真抓实干排旱。眼瞅着北京汽车研究总院罐牢、海纳川汽车部件皇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彼起、新板块一个接一个地建立起来陡,形成有力的链条搏,轻装上阵考,并有序运转”检。    到2009年啥,短短3年时间懦劣矩,汽车年销量突破100万辆大关粱,销售收入突破1000亿当苦,北汽集团化战略初见成效底煽。 2016年陪签,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日姬枫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谴赋狭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毯怒浆,公司治理结构进一步完善侮,集团的功能定位更加清晰;同时噬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鄙华,并将在人才吸引纤奋、产业链完善及兼并重组中幸傻,发挥出更加高效的运营效率遣扭。而外界则普遍认为恰心溅,名称的变更歪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虹胸擒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心串。    “北汽控股更名为北汽集团伟,是北京汽车工业的领导体制僵、管理体制的一次重大突破售,找到了北京汽车迸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戮怀,徐和谊当时说刷驶瀑。    随后朔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垫氨。根据规划茅详逃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元隆嗜,大力发展自主品牌邢输诲,完善和打造全产业链侵荒坟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逝,进入世界500强堕。    “说到做到葛镁肛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苦豆彭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说亮寸娄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破土但,战略性新兴产业蓄势待发垛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烁斧呸,各项增长指标位居中国汽车行业前列镐览双,成为近几年来最具成长性的企业集团堆芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   姚景源认为阶婚锻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诗獭,而产业政策需要与时俱进刀墟瘟。    杨裕生表示餐失:应适时推动电动汽车市场化创漏涤,也就是补贴退坡割溉挨,一直到取消补贴驴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)附菜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重面多。但是忙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高互但寝,不宜鼓励隆五,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刚搪。    侯云春指出献,新能源汽车发展需要在供需两端发力尸,两手并用顷,推动新能源汽车健康发展床峡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屏县,表明在国家相关政策的助推之下砍笆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侥仙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坪。其中凰柏舌,规模巨大畏、涉及金额超10亿元的骗补事实撤是瞥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”竟。昨天惕干,几位专家学者的观点引起关注饰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侈篱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用府相。对此寸恐米,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蒂翟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柬馅鸡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性健淬、必要性的措施省。”    原国家统计局总经济师姚景源认为突募,政府对于新能源汽车产业要进行干预虾怒美,而关键问题是怎么干预及爬洞,干预什么篓寒挤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嘿吭塑,而产业政策需要与时俱进”具,他谈到糠勃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用隶亮蝎,并提出产业政策应该遵循四个原则垛。一是产业政策不能替代市诚录闶恪;二是产业政策要管产业海,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物忙。    杨裕生也认为通精,目前的补贴政策有两大问题捣纺,一是单车补贴过高赡,二是补贴总额高啪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化此,副作用很大愧。    在新能源产业层面崎廊太,杨裕生表示谈沏:“应适时推动电动汽车市场化袍新腔,也就是补贴退坡床牌,一直到取消补贴焚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)儒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”梅灸戚。在技术层面缺篙,杨裕生认为炽退,第一应该发展节能又减排的小型乘用车誊稻,第二就是发展不补贴省、已经市场化的低速车刻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高临钮,不宜鼓励龚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仟却捂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出态,新能源汽车发展需要在供需两端发力氯,两手并用革骏旱,推动新能源汽车健康发展咳赁。    侯云春解释说锑暇掸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抚眠案。一方面大家喜欢用秒轨裳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贸抡凄,政府和企业共同努力查誓,使得新能源汽车能满足消费者的需求盛,开拓新能源汽车的市场床硅污。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”使簧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲度冈:李芳" "  如果我们做好准备的话歌,赢家当然是我们械牟赋。我们不担心其他的超柑愧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务德坪课,我觉得只要我们做得好铜瑟,一点都不用担心凡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日示铺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辫宦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后前糖肯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访济腥。其中特别谈及奥迪与数字化囤缕处。    施泰德说霸搔,到2025年以前耐筷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孺?汽车行业正在经历一场变革捶略堑。对我们来说岭对撕,有一个非常重要的关键词脯:数字化沛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舵陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说删,我们眼下所处的时代播,奥迪科技一直处于领先地位天讼救,并不断进行新的突破酪。对于数字化旗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商内鸥。到2020年时骋旦胳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雀,这也是我们引领未来的一种设计即,包括其他顶级科技筏,包括我们的传感器胯鸽、雷达攻谷四、激光大灯等秘惭,都会进一步巩固奥迪的领先地位叫骸。    施泰德说唱吨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挛,我们会全身心地投入到这一点诉协,包括3D地图妊疽澄,导航等应用梦。对我们来说多瀑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疼琉割。当然如,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”革接。    在回答有记者问掳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势澎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脑,有哪些优势毙?在这场竞争中麓强,谁会获胜”的问题时卯舞,施泰德表示航税廷:如果我们做好准备的话麓孺,赢家当然是我们法疚。我们不担心其他的欠驾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痪,我觉得只要我们做得好登茅,一点都不用担心骗。    施泰德强调赐镣寇,在某种意义上幢,我们也是一个初创企业白景。其实橙,奥迪有很多细分部门此呛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敖嚏。如果没有这样的合作诺氛谐,你很难相信沫疗窃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乘珐,我们能够成功地实现自动泊车舱、自动驾驶等豹尼。    施泰德预计赊微滥,2017年古唱,我们要推出新的奥迪A8鞠兜汲,自动驾驶的时速能够达到60公里虎,没有别的厂商做到这一点烯筏逛。如果我们明年能做到这一点的话锻挽且,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肌希悲,启迪未来”聪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢匆涎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际犁悔容,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蓄报。庆典活动前夕瓣僳侠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟希滔。一汽-大众汽车有限公司董事骗鼎拴、总经理张丕杰除了对政府邵妊、经销商豌衰红、员工栋菏瞄、用户等的支持表示感谢外径棚号,他也坦言巴案,在新能源碑光牡、“互联网+”等方面场,一汽-大众起步比较晚拘券,这些短板正在引起高度关注尘慨品。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子齐,“因为有你搂洼慌,心存感激”幻聊圈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虱咎勘,来感激这25来帮助我们成长的所有人敲茬首。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就热,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沫。从前辈讲起哇屉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为如遣,还有陆林奎等等的领导楼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策唯淘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果究扫局。   25年来晶康,我们要感谢的人非常多俗。感谢国家和政府的支持与帮助拱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持布砂九,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钳煤。例如成都搞擅,成都今年是高温天气先,最高气温是37.5度而且是持续的偷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浦涣,政府部门给予了很大的支持和帮助葡。   我们要感谢1250万用户切,感谢他们的选择和信任倪。一汽-大众从项目开始建立凯某酷,一直到第一款捷达开始投产辑署,捷达在市场上并不是一帆风顺的咯憋窝,它的初期是走过了一段曲折的道路忙那。正是在困难的时候虽,是客户帮助了我们饭、鼓励了我们敬险。还记得在困难的时候荷啊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凡曹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象聊亲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戌。一汽-大众的员工非常的进裙┬嗄浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化揉报、吃苦耐劳朵廉谭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仇羡习。大家知道一年365天籍,如果周六周日全休息就要去掉52天挨腻废,把所有的节假日都去掉嗡,标准工作日应该是250天爱,工厂的康采恩标准就是由此设计镣技。而我们加班到300天嚏,320天是常有的事履蒲,员工非常辛苦顶,所以在这浚亮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢染双朔。   要感谢中德双方的股东墩歉人。要感谢他们具有前瞻性战决策宝节恳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开痪疵。一汽-大众的建立骄,当时在中国的汽车合资企业趣商,一汽-大众成立的时候也不过就两家宪岗滦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姬桶,股东双方做了前瞻性的战略决策熄份,才有了一汽-大众剧抖匙,我们要特别感谢中德双方济另。   在一汽-大众发展过程中膛袱肖,比如一汽-大众西部战略嗓壤腹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场犯涟姆。一汽-大众在西部建厂的时候龄咕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瓮就。现在在西部的生产基地讳甜,今年他们的产量突破65万辆亭沦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略棚按,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔚酶,也取得很好的效果登寒。此外售畏心,还要感谢1200多家的经销商夸较、700多家的核心供应商合作伙伴乳楔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绕形、做出的贡献和总结的经验到底有哪些马刺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筹锌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态厦耐,中国适合于家用的车型非常少梅奶线。25年来坟叹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酶溜,上缴税金3700亿元朔绘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蝗、奥迪两大品牌12大系列产品祭哪柒。   25年来踞新,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升臂蒜,带动了中国汽车工业质量意识的提升贩澈诲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌海,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狼零隆,一汽-大众是领先的送沥垃。同时桅缉煞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搐弛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业欢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展畔圈挂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验克咸卉。首先莎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑暴。一汽-大众的体系不是一天打造出来梯读泄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的靡。   其次挪,一汽-大众拥有一套完整艘、标准的制度和流程的有力保证床。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰范鳞,制度和流程是保证逻伞恭。   再次较逆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扣,在经营发展过程中有很多难题需要解决凌熔,有很多矛盾需要平衡暑耗,用什么样的标准来平衡蜕?底线是什么讣肩袜?那就是质量脐。一汽-大众一直坚持质量至上囤湾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承妙善啦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关羞咎蚊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业程传,这也是质量至上的战略要求哥。   此外糖苦,高品质的人才现么氖,具有工匠精神的员工窃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肯农、传承的文化也是高品质疼寒,得到的技能训练也是高品质套脆。拥有和企业共担风险的合作伙伴蚀,无论是过去厕廖泄、现在还是将来都是这样慑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起校鲸豌。一汽-大众在自身发展的同时热拘,也考虑到了整个供应链的协同发展适画,对于整个价值链会有高品质的要求纹。   最后襄祥份,一汽-大众在努力践行企业社会责任揭违。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验性。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候琳狭授,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盆列。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上葡谴吞,既要总结经验和收获耪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抹始、走了哪些弯路捶酸荒,下一步应该怎样避免型。   如果说到过去的不足僳垃,SUV细分市场比例快速提升何巢宽,一汽-大众对此准备是不足的拈弟承,对新能源邻茨、“互联网+”等方面的起步也比较晚谎。一汽-大众对于未来仍然充满信心星,这些短板正在引起高度关注通幌揽,企业正在考虑这块短板如何去克服拇。   2014年玫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议囤奸浓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惊涕苇。   面向未来锌蜜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头投,保持创新套晌、驱动发展忻碘,并释放出更强的增长动力惫。同时帆欢,也会与各方伙伴实现合作吐,实现更为广泛的互利共赢弟沮柿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淌,不断回报政府侣、回报股东陋、回报社会隙藐矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毖首浑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坡。他表示按,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沽倒,并将继续保持限量生产以追求独特性论峨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来论橙棉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秸孔墟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante邦叭笔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低失凉硼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探皮盆迸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用地谦。业界有所疑虑的是庙镀街,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象顿。   对此蛙悔,薄亚铭向记者表示蚊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荆蒋,但都不是便宜的车型味。Levante的价格达到了100万元左右漓,Ghibli的价格也达到了90万元左右趁,在产品定位上依旧不低香。同时规,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寂,依旧走高端化路线同。薄亚铭还讲到须去:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司褐,不会把目标提高到每年20万辆登薄群、30万辆的水平陀敛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量倦,所以我们能保持品牌的专属性玖暑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明新蛊,他表示纪:本次车展上上市的新款总裁车型劳,除了在产品上进行了升级外甸,还提供了多种个性装备炼,客户可以从中选择很多种搭配配欣伙。此外校孤,新车在性能上的提升显著孔湘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快文豹逢、动力最强的四门轿车堪。   此外宠汤门,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业隧,开始尝试电商销售模式姥。薄亚铭认为故,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抵,因为中国市场的客户已经变化氨堑窍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尉届,现在有很多人都用手机去买东西菠桐箔,这是市场发展的趋势饱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式季,即用户车主首付车款后抬剩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司居,到整个租期满了以后寒久,这辆车的物权就归给该车主度软镀,该模式类似于分期购买套叹。   薄亚铭说呈糯谱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行按绵拱,但是在中国市场还是刚刚起步汀郸,有一些量产车会采用这样的方式做炼敢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”德。他还表示恒奠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策粕鳞懊,其实反响真的是挺不错的卤绕。尤其是北京苔潦俯、上海这样的限牌城市把宪。通过租赁的形式畦,牌照将打包在租赁费用里面恢忍肌。当车主买到车防琴据,即启动融资租赁手续噬挖竿,拿到车辆牌照华虎,不用为没有牌照而担心软匣径。如果是企业车主弧梆撑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税立,是非常划算的昏奶彼。”目前文,该项目仍处于试水阶段冻跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "新能源的发展汀韧垂,是大势所趋盼剑,但具体方向嗣悍入,也扑朔迷离逃纳第。    电动车会成为未来的主流吗擦鲤侍?现今的新能源汽车产业健康吗呕窖祟?什么样的新能源政策更适合我国国情评平?    2016年9月2日笨,在2016泰达汽车论坛上栋梗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”祁刻么,他认为巢吩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题途付,恐怕不可持续面童踌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外琶溃,何光远认为搭嫂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人背砰,这位87岁的老人谈起汽车工业课踞抖,依然有些动情淬。谈到电动车发展柬,他认为悔蕾,把电动车归为新能源汽车是不合适的慨钩。因为类距,第一眉常,电不是新能源青,第二沪高腻,电动车也不是新东西妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解达,电动车诞生在1834年秽,是英国人罗伯特·安德森发明的牧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年罗喉光。    何光远认为佬投,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”廖斜,不科学泛,应该给它正名莆孝酵,就叫“电动车”蓖,或者是纯电动车袍。何光远认为彤鼓,电动车国家政策的支持力度非常高纹汐,所以它现在发展比较快递矛,去年生产了30多万台险,但它还是有很大的局限性扭。首先卞墙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便李恢,可以长途旅行使用赶你姆。即使快充也得半小时以后鲁窖裁,但是经车拢快充的话挨,这个电池的寿命也会减少眯,慢充就需要几个小时唾炔,充电的时间很长烧美怖。另外喷,行驶的里程很短米纯淌,有一百几十公力就了不得了蒋鄙炼,就是很好的电动车了蔽世。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雇泥,我认为不可能持续呵。”何光远说宪钦,很多企业是因为补贴才做电动车彼涩悸,事实上坍,内燃机节能潜力还非常大朴倦,缸内直喷技术魔、柴油机的高压共轨技术陆犬杭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助俺,因此卵幻丰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喀,不能被动液坡狻,节能是最大的减排思柔。    甲醇车大有前途    现在扯栏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战括,因此八,各国都在研究替代能源与新能源汽车较恒滥。美国柿惹凶、欧洲陕涧、日本呕废题、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芒,但因为资源禀赋不同浓,所以技术路线也有所不同渭酞萍。    何光远介绍说酿喜鹃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诲舅,在某种意义上讲捍缓呛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量耻傻腿,虽然同为乙醇去病拘,但着眼点不同;日本缺乏资源栓沪乔,自身资源利用问题不突出担,因此钩,把提高汽车燃油经济性作为首崖狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骚省曝,日本也在搞甲醇的研究犀书,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定景级搪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绘龋。    在能源脱间零、交通纬剂沽、环境褂锻泼、经济四位一体的框架之下搬斡,中国又该如何考虑替代能源的问题灿固?    一直以来洞,煤炭是我国的主体能源疵朽,占我国能源消费总量的66%至70%晒。何光远认为提,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用络侵。推进我国能源生产和消费革命衬厢瑞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哆抒。而在煤炭发电供热的同时广凶,可以产出甲醇汞,可以为内燃机提供燃料寸,所以舒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蛾、高效利用是紧密联系的滩闪玛。    此前坏篡拨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牟膛罢,这4个省基本上就是产煤大省劣、山西惋蹈厩、陕西送蕊、甘肃世协、贵州圃线、上海市视麻峨。现在规模最大的是山西损、贵州先屠,其次是陕西测。    何光远介绍说翁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搐,车都经过天津检测中心检测戏唉,上了公告化,经济性也是最好的访憾。“我去看了加注站敌膛,M100甲醇100%烧甲醇编,2.2元/升航美炯,现在已经降到1.7元/升了烹魏苇。一个半甲醇就可以代替一个汽油惜妒师。所以说猜虱,甲醇还是很有希望的徊屏。”    今年3月份冕肉附,工信部矾、科技部芳蓬呈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唱,验收的专家组由何光远担任组长去验收朴赏。何光远透露说藐,山西验收以后荒绥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会呕,开会以后形成了正式的报告逞。现在规坎倦,在各个部门已经会签完了粮瀑,在等高层领导做最后批示何涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恍家冯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拜欠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靡缝叙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弓饶,力邀政府伸衫、行业矫圃、企业呐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盖,寻求产业发展有效途径坷萌镭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耗窝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们遁配妓、先生们辜离,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酞淡。今天定施,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侈恰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果譬踩竿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赖燎,解决大家的疑惑老泼,为什么要改革霜?现在存在什么样的问题能舰?第二诺功辖,改革改了什么蹄?主要内容肃、实施步骤骆昏、目标玛、原则稠念、政策选择等等围。第三图色腿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芍,改革试点取得了哪些成效藤,用一些数据和大家进行汇报拖皑忍。第四探秆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望藕何。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件竭龟,从国际上来看坏典双,自上世纪不管是美国囊、欧洲滑默、澳洲还是近邻日本份储崩、韩国玫屏、台湾等等苛跺乌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮办笑寒,至于费率为什么要管制秆受?为什么要放开抵?这个也可以做一篇大的题目扳咸讥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势峦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定韶,逐步地向由保险公司自主制定转化把,定价因子的选择就是什么样的车保费高咀稿、什么样的车保费低领绍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展房冷竟。   但是汰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时领途,还不能叫现在完成时峭僚。比如说美国若干个州疙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的敝锰,因为不同的政策取向有各自的利弊祥界,这也是一个非常复杂的政策选择过程谢豆。   从国际保险市场改革发展的经验来看抠篱副,改革前和改革后酚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势猴穿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驶、复杂化淳,定价更趋精细化骋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应季。在澳洲一些国家谭刺,改革前超额承保利润改革之后就消失了罢肚。对于我国来说莲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凡徘,从2011年开始社会或者舆论下急拨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求视孟,行业本身也长期苦于在低水平拨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级你川。另外挥勉漠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用僻,在这些方方面面力量推动下梦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杆。   在改革之前是什么状况猜潮羌?简单跟大家介绍一下杭蓄。从人民银行管理保险行业开始茅酞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的差,在保监会接手车险市场之后撬连,也是保监会统颁条款费率够羡贿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革擅复杭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盟,整个行业亏损苍劝穆、消费者投诉也比较多安肚饲,所以到了2006年的时候矾铣欠,这个改革又走了一个相对回头的道路痘忌兜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卵踞局,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盆形嘿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态持紊吕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娄,比如说行业比较统一鳖焊,消费者认为条款费率比较容易理解虫峨舰,恶性竞争的风险得到一定遏制凤粪兴,但是负面作用大家可以看到北乡,一个是条款法律风险很大多椒,不能适时的随着道路交通环境溶、司法环境沟、社会经济生活环境的变化适时进行调整贤嚼被,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔双、无保不赔鹤遍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑荡。   第二菩,在监管方面定位也不清晰坟。对于一个自主经营锨、自负盈亏的保险企业蔼,没有条款费率森场偶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镣惠,改革发展没有动力拘叉烂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疆葱俺,所以整个行业是在一种规娜叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展猫僻。   在2011年帕泰蜡、2012年前后经过评估武、反复的讨论康睬娶,其实当时市场上两种声音都很大潭悍迷,一种认为行业就是应该统一规范标准化喀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拆。经过反复的评估和权衡输缔,也是在十八届三中全会的指导下陈,改革的方向目标原则最终得以确立酣目,这是在当时发布的两个文件鬼说钠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标隧杏烽,比如说要提升行业的发展和服务水平豪,使价格更加合理妇详,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凄讥剃、保障范围粹吻偷、服务都有一些诟渤贫俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向体。第一个是维护投保人保险的合法利益降臀筐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乾。第三个原则是稳步审慎推进写显澜,根据一系列的国际比较研究忿豹蓄,大家还是从中得到一定的经验和教训旁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鸿忍卧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训噶免。所以纳,最后选择的改革途径不是一步到位舷拾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纲圭倾,它只是在长期的甚至六年敝沥累、八年芭拟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戒安,这是改革的一个总体思路瀑草世,从条款乡徊、费率徊、监管三个方面这是一个简单的概括镶脑晌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碘霞,大家不用仔细琢磨当中每一个字博悄法,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扛蹄,双方义务关系是怎样的标准化流程驾戮。   除了行业示范条款之外晌蔑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恫掸即,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扭纳揣,不管是欧美还是台湾毯、日本哄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门距层、百花齐放的状态唇,因为每个合同涉及几千个字顽,实际上陋理,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系措前,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择夯拟炯。   在费率方面分成两个部分杆估,一个是行业的保费水平定囤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳绮,对于汽车来说潘焙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平常。所以在整个行业层面建立车险信息平台咳恒瞳,收集各个公司历年来的承保理赔数据甸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氰湘娟、科学的定价的参考偶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动材庆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权维磕此,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了线衰挠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司短容。在行业基准保费方面帘广,行业协会做了以下工作俩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侩塑绷,在这个层面趴市,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辫佬搞,其实是相当的弱兰,这么多年来的承保标的订顾卫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名太、编码实际上都是不统一的管抱仕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据墟洪姥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蛙耙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘘般烫,这个数据库目前正在申请国家标准餐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涸峨让,对每一款车归集了二十多个基本的字段叼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上怀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告不,给消费者购车提供了一定的参考羚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桥。   在行业提供费率参考的基础上墩册念,保险公司它是怎么定价的疚呈拎?现在也是大家很关心的一个问题地,为什么有的车费率高驰快涸、有的车费率低抢催,为什么今年高明年低茬?在不同的分类当中有一些差异宦低?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子顶氯慷,分成从人因子和从车因子两大部分模巾馁,每一类因子当中又有若干个维度钉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惨蹈滔、风险定价能力等拳、风险管理能力自主制定的溪鸵。   比如说录倒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敝、他的生活方式缅窗、他的信用程度等等侍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格体小,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瑟,它的安全性潮奉日、可维修性等等刃扰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奖伤评,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的葡轿。   国际比较先进的保险公司险,他们通常采用的定价因子糠谜镶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了餐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考春戌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逢,这个差异可能我们现在还难以接受马题囱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兰。   总的来说斑龄轨,保险它产生和发展的基础是数字法则省瞥,在大数据的发展背景下痰黔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用塘渤。   前端越放开后端管的越紧洼探迫,如果费率市场化以后揩零髓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卢设哇、整体亏损的这么一个状态理,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腻迁。   实施步骤幻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氖娜途。到今年6月30号为止对量甸,第一阶段的改革基本完成了被戏械,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外食接澜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蒜巳,不同的索赔历史对应不同的费率虹,不同的车型对应不同的费率限,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的糯,这也是改革的目标纠,首先是平稳过渡仆融。   下一步乐,费率科学化赌、精准化荆、精细化程度会逐步的加深融星,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的史桑搔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腺搜耸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辖,经过一年的改革试点竞唇岗,消费者从全国范围来看何,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坟谱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汰捍,对于高风险辉回敖、高出险的消费者去订墨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了突陇蒂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费什,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率此染端、道路交通安全水平都得到一定的提高抚顶棚。   从行业的整体情况来看修拣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汝侮坍,增速营改增以前是11个点型,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疙浇棚,仍然是持续稳定增长陛饰,这一增长是在保障范围扩大餐、车均保费下降的基础上实现的放拢狮,车险行业的承保效益基本保持稳定却伺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肌师,两个点的承保微利版仿斡。   在保险行业层面来看渺,公司的定价水平魄具、服务能力在稳步提升的沸薄纱。外部正效应也比较明显鞠梯凤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缸淡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盼沤俏,大家开车上路更审慎了导氮,小额案件在索赔的时候可能更理性了窟杠耿。   下一步工作阿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侥眠霓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品檬,也就是说除了违法犯罪不赔任仿,除了不可保风险不赔钞砷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围彤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腹、不同的投保人饶、不同的车型价格的差异会越来越大鸿忍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求壤,更好地提升保险公司的核心竞争力渺手,也更好地促进道路交通安全架,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高僳赂沧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活错迫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕陛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日税信,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妇伙祁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戳皮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榷,力邀政府钉需锑、行业薪澄、企业捻帮蜜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柒怂,寻求产业发展有效途径肪篓却。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录堪虽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点效。第一茂苏从,SUV这几年是高速增长闹呢,我们做一个判断融蹲磋,这个高速增长就要成为历史了沃,往后没有这么快了棱惭婪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点慷芹,份额还会提高送负。第二鸽陀稳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势玛,就是份额和价位双提升澎胖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梁危惊,之前是低价位提升份额孝,这次是价位在提升酱、份额也在提升阮戈敌。而且我们判断还具有可持续性喂输。第三赏穗,汽车厂商将会由过去的裴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庞鲁、弱者更弱骏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兢。在此主要介绍前两个氢寇,因为时间比较短窍撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吗拘剔。从图中可以看到祈,从2007年开始师讲,SUV进到了一个高速增长的阶段身掇性,连续九年年均增长率达到46%牧恰泪,今年前七个月也比较快迁日奋,增长38.6%画冷。此外驹秀芭,市场份额在迅速提升输,今年1-7月份市场份额达到40%肖南,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刚笆,过去几年每年4个百分点肋,去年涨了8个百分点裂,今年1-7月份又长了4个百分点拣,自主品牌SUV占自主品牌的60%敬,SUV全面热炒测房喷,豪华车款、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高晚狄,下一步还有空间廊烤犁。从这张图可以看出私踞膊,一般的合资品牌叹插,SUV比重还偏低够颊衫,豪华车和自主比较高恃,不同级别里面SUV占比较高斯对,不同价位车里SUV比重也很高乏,还有一线腑斧抢、二线筒涪潘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)姐榷,不过一二三线的比重是去年的数据得煽,今年前七个月是四十了喷醛,今年没有注册数据可以看得出来蕉。   但是澈隘,我们说这些年衔,suv领域基本没有在空白市场戚下。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惜谢缮,需求就会出现放缓的趋势幕洛煽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势能,2012年-2015年逐月都是向上提升的徘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走距拒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叙阶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赐娠。相对于去年狭惩,虽然今年全年涨了5个点览,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搽傅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拆堪蹬。   但是侠,我们说还有增长的空间划鹊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点耻护,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弘含,大家可以看得出来粕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汾斡,大约在20%左右哼闹郸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疟芒姐、加拿大哇卉、俄罗斯这些国家却绵。这些国家总的来看是地广人习乩薄,SUV占比比较高帽扁及,人口密度比较高的SUV占比比较低尼歪,但是也不完全成立痊微睬,韩国人口密度也很高但是SUV很高司担居,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侩勤,这不完全成立画,这两类国家的情况是存在的炮盎。   如果跟美国相比驹,美国是把皮卡不作为乘用车文奢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%杉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兼患,与宽口径比还有11个百分点辅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坏,五十多不一定是峰值点问本乐。   另外室,欧洲这几个国家韶锈,虽然SUV占比低窝,但是比重也在提升胖探究,从8%涨到25%箍什,SUV的热潮是全球性的暑玖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氏滤,美国报、加拿大这些SUV占比高的国家妹撕册,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高常,大部分来讲可以占到40%左右杯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高硅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低请讥涝,欧洲这些国家就是两类两策,我国应该是随着美国烽喘焙、加拿大华别貌、欧洲这个情况复阮悼,因为我们已经占到40%的份额了点版颇,如果按这个去计算块,中国的三厢轿车是48.4%伐瞎纳,还应该有十个百分点的下降空间览逼钉,下降去给谁萎庭霸?基本上是SUV贯磋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贰喝妊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点健,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升摹化,这就是我们对SUV的一个基本判断亲誊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化糜裙丧,就是份额和价位双提升卧葡,这是非常不容易出现的一个现象郴帅,如果把它拉得更长一点看逞外巴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段收涂,2000-2010年连续提高了饰浪匹,最近这几年不太好碾表敢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汤侵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间静,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低砷庞函,2004年忿成释、2008年盯、2011年遍抡、2014年挽尽遂,其他年份至少是相等的季市期,大部分年份是比它高牡慑硕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扣。   现在一个更积极的情况来看路奸壁,就是我们的份额在提高邻催,如果以总体的市场为100的话滑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%屠桔遣,如果以生产量为一百的话删阀,我们的自主品牌已经占到了35%刻,其中提高最快的就是SUV丧何,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%艾,它占到了一半以上的份额春晒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降称,以轿车为一百健哎芒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%媒镜,连续几年都在下降泵烂诚,轿车竞争力在下降革灰娩。但是自主品牌总体上的份额在提高眷惦情。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车芦畦,这个销量在提升辉,低价位的车销量在下降蹭奈徐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长失黎刀,增长最多的就在这个5-15万区间微穷。以自主品牌自身为一百的话讹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%靖,现在只降到了3.4%尖葡苛,而5-8万的车这几年也在下降骏,增长最快的8-10万的车和10-15万的蒜典,这两个价位上涨的是非常的快卧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%摆迸掸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粕监,自主品牌的车价格明显在向上走乃,这是一个积极的变化粗巨菜。   另外渐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多禾, 10-15万区间法成,自主品牌在里面也占到了28%赴哪,这个变化是很积极的苯晒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的充顾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的井,最高峰是2013年213万零攀,去年降到164万敖,但是SUV在迅速地扩张腿险凶,大家看这个SUV的比重料,原来是二十多万辆霖裂棺,去年到150多万辆烙钱,右边这个图是10-15万估拈谈,更是靠SUV在拉动的拔怂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泊现,这是一个非常大的积极变化斤姜罗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升教售袭,这是GDTop的一个调查数据甲略,这个一百辆车出的事故故障率为冕工,自主品牌在2003年有四百多个事故群,合资品牌现在也在下降镀,这两个差距正在缩卸ㄈ小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逻。   从产品的角度也可以感觉到辽第,最近我们的一些新产品像奇瑞操、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撇惋恕,这就是一个积极的变化贝嗅镣,这就预示着我们未来具有可持续性探。而且可以看出共,如果以前二十名产品排名算的话显,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3猜,一个长城C30一年卖了15万辆左右倪畅,前二十名里面我们有两个陀。2013年更少一点火,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惕闻,前十个里面已经有四个是自主品牌的七,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面曙顽。   这几个发展量比较大的企业迸期,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的持兜挖,这也是积极变化戚俩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量宏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化磺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄摹,国际市场南美洲煤锌、亚洲繁词净、东欧绞蜡、非洲是迅速扩张的市掣取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力琴,我们产品出口大国全是这些国家常滑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家圣付,跟我们购买力差不多墙瓦,人口加在一起12亿卵浮畴,跟中国市场差不多哄夸洁,换句话说中国市场去年卖了630万辆旗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁逦!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寡腐珐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议厩羔倒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伴通珐,传统汽车大有希望湘剩凳,至少应该平等地分配国家的力量负墓,在传统车和新能源联,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重情,力量投的也太重睛,下一步要对传统汽车给予足够重视峰铆贸,它完全有希望获得好的发展耻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了联方,以前是高速簇,未来是中速刷锈,它要抢别人的份额篇蒜。最近两年这个数据可以看一下凭仙,自主SUV憾彭,连续几年50%-60%的增长苍臀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翰先,这就说明这种竞争关系在发生变化氰囊,这是一个号定。   第三个观点我们就一句话带过了拐碘,汽车厂商的格局要发生变化遂结矮,过去是大家共同进步屡肋、共同分享发展成果效飞,因为有年均30%多的增速拳,最近几年速度已经降了年均降到11%了兴,未来还要下降香访,大概8%左右或者稍微高一点丧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展澜核顾。另外合资内部也会竞争戮,自主内部还要竞争结炯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酬秀,大众占到33%撂,最高占到38%闹茬,就是中国销量占到全球销量拳房深,宝马歪奋、现代剃、PSA都占到了20%模,通用15.9%闺勉京,如果把它的微车也加上超过25%眉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高手降离,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的临肝,要么是维持全球地位通用募龚碳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呈,大家对中国市场都高度重视物涵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额暑踩,我的速度要比别人的速度高腐,所以竞争更激烈峡扒、自主更不用说了阔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氰襄,大家都给予很高的期望揩,未来我们说竞争会非常的激烈独,而速度又会下来杉环僧,所以未来的竞争格局跟以前不一样郎坍拾,以前叫分享刮赤盒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嫂沫、弱者更弱吮取,十四五就会出现兼并重组散,如果我们放开让更多的企业进来丝贸脊,我觉得这个可能局面会更快屏梁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年漂色,最多明年还有一年歌,但是它的速度比平均速度还是快一点慰矢铃,自主品牌大有希望催缸,我说的是传统自主品牌奶,传统汽车还不是新能源汽车沸记父,另外格局会发生大的变化盘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公默蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偏购欢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盼蜗,力邀政府衡、行业合设、企业鲍夸辜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞬拐,寻求产业发展有效途径饱惦。   以下为福田汽车集团副总裁镰箔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录爸横乌。 福田汽车集团副总裁擦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导溃、各位来宾功、女士们戚、先生们叮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛举看,能够跟同行塑潞、专家做一个交流学习迸肥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茬妻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势逞鸡毒。从全球战略的视野来看裸,乘用车的全球化特征更加明显梳,很多轿车的平台会在全球市场销售咕汇托,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泞貉憾。举个例子嗜辫使,如皮卡玻劲灸,在北美皮卡占整车比重是很高的攻虎痘,但是在中国垃杰肥,在欧洲飘,皮卡的量就很小淮叮。另外又如轻卡烽挽,现在它的亚洲化特征会比较明显席糯。还有重卡厢那,在欧洲都是偏平头的漆,北美则都是偏长头的判。所以商用车行业的区域特征很明显伎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钮踞。而在中国市彻型鹂小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主霉放傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的金,2010年达到了一个峰值429万辆实嗜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鞍狸,去年是345万辆澈秦兔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鞠芜苔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长横锤,主要的原因就是因为重化工行业罗母,如煤炭里奉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化世管。另外整个物流行业的效率在提升慈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模唾玲侈。   随着市场竞争的加剧觅季,行业整合也在加速惋青队,份额由2010年的44%提高到2015年53%狡,再看一下今年商用车的情况掣拘,今年一到七月份销量略微增长嗜翰梢,整个商用车行业增长2.4%拾赴,我们判断是过了低谷第,所以下一步会有微幅增长坟。2.4%其中主要是载货车贡献的推滥怖,同比增长4.8%顺诺眉,客车受微面的下滑氛波,导致载客车下降了10个点础库。   关于未来的商用车市撑稀,我想从四个维度分享一下我们的判断培。   第一是从宏观经济层面奴嘘蓖,从金融危机以后皖,全球市场增长的趋势是慢下来的眯,乘用车商用车的比例现在基本上在8列全:2丸唇萎,但是进入“十三五”之后我们判断透吾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辖醒,商用车因为是物流工具的企业傲滩,未来会有所好转枪肯疆,但变化不会很大才杆纳。   从技术层面来看疲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乏铣肖,现在正在快速进入智能化的3.0时代钞随衡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚噶耍快的呻。   未来的商用技术主要围绕着智能化楼鞋摄、网联化处、电动化缅蔑毕、环保化来追求汽车的高效盟惦衡、绿色台、互联和安全袜忌疵。   另外从中国的政策法规来看敖董赁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动筏,从客户需求来看涟唇弗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鳞堤赐,推动了中国新能源车的高速发展葛弊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剿培,同比增长102%碧,其中纯电动客车3万辆囊备伶,同比增长176%勾婪创。未来在城市公交以及城市物流激兢、环卫等方面吗,电动车还会有一个高速发展柏。   下面分享一下福田在科技创新懊、转型方面的一些经验和做法瞳粮妓。   在商用车2010年达到高点之后廓耿寥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变及集,加快掌握自主研发的核心竞争力社磋幌。通过五年的发展来看撼巍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斡。福田汽车目前的研发体系是两级煽戌扯,一级是福田集团的研究总院兼乡费,另外因为商用车和乘用车有很大的差异戳,曹博士也说辖曹韭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侠炔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蚀凯,是一个二级研发体系挡从。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敬澎瑟、整车的集成以及南枪仆遥块开发和整车测试的三大核心能力态。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苇鲸绥、康明斯等等合作单位进行深度合作想、改变和创新煌袱抛,推动整车的技术进步任哥酞。   在转型方面譬煤抄,我们这几年主要围绕着几个方面贬换悲。   第一是产品低端往高端转型违,在“十二五”初乓瓤,我们的高端产品占比不到20%薯虱讳,我们到今年年底高端产品能达到70%黑理稠。   第二就是从国内往国外转型挽豹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%下。我们连续四年商用车的出口保持领先活号,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仙纽纽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乏汹窍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的劝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型洗,另外为了解决汇率和贸易壁垒弘戌投,我们在属地产业化方面做了大量的工作瘟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烘忙伞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毫肋。   另一个就是从制造往服务的转型茧馆息,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色薄,在“十二五”期间涵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益埂斜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伞媚狄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸添视,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子饥。福田康明斯通过这几年的培育雷盼恍,不管是从业务的规模奇李让、收入悔、利润现在都发展得非撑浚好将鞘,另一个他也对我们福田汽车的整车含倪烩,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘澳峒郑好的支持酚搅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屑精。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扣踏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3豁班,柴油占整个车用燃油消耗量的60%棺别,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的窘荚。可以说尽管卡车的量比较蟹桌隆,但因为排放比较高情,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔷福块,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的连缎熬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍矮,实际上物流的效率还是比较低的犊。基于这一判断郸很剧,我们提出了一个“超级卡车”的项目巢镰酸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烤勉领,通过这种材料的智能化陋掏堤、材料的纯电动耍伦颈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谁虐、环保爬郎、节能聊、高效哪膳、安全窖妹、智能的超级卡车吃。我们的目标是要实现降油耗30%夯,降排放30%零奉,整个货运效率提升70%吧圈。   另外是关于福田汽车的车联网技术逼,我在福田分管车联网业务蒲挝宋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值殿旁唬,因为乘用车是一个消费品强衅,买车和用车的基本上是一个人幌蔼,而现在主要是用来出行的揣佳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嵌耽骚,但是商用车不一样熄技寞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汞钨耸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用犁幸荚,驾驶行为各方面的安全卫迹,另一个就是乘用车是一个地域性的车比,不像商用车需要全国跑步愁猩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颧,过两天跑到海南去了哄秘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贯句。还有商用车的故障率喉忙,因为它的工况复杂监台混,商用车一般具有轻载罢、标载和超载鼻洁辩,但是对轿车一般不存在这个问题怠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低忌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的篇兄。所以通过车联网对车进行故障预警沃、排除以及程序优化等方面狄画肋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些熬牌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浅反,建立与客户的互联互通到,为客户提供增值性服务钳乾磺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商廓媚、服务商和供应商产品质量和服务的水平酥徘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划袒。大家很清楚纯拓,围绕着工业战略统鼎,德国提出工业4.0帽凄梆,美国也工业互联网感,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赴群溪、英国的2050战略疵,中国也提出了中国制造2025楼,福田汽车结合自身的一些现状破守俱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划棱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陌揩脸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柬、企业与企业拘、企业与产品挫、企业与客户的互联互通壁莱槐。“五智能”就是商业智能牛窗髓、智能管理鸡粟艾、智能汽车脑趟骨、智能工厂南、智能制造玛。时间关系赤罕,不再进一步叙述修柿。   目前撂司,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期廊储惦。福田汽车愿和大家一道羚士,通力合作菊蹄赂,整合资源峭,协同发展尼,共同推动中国品牌的加速崛起扩褪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盆几,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考韦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日察鹅策,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纷疾欺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宠肚顽,力邀政府迫备、行业隶蹲授、企业赤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见信,寻求产业发展有效途径茶椽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痴、舍弗勒集团副CEO啃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动橡确妙、驰骋未来》的演讲实录箩。 舍弗勒集团执行董事会成员典飘、舍弗勒集团副CEO哆啸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾特、女士们红埂米、先生们评冈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论标赡脯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略络,我们的愿景岭蘑,是如何来推动我们未来的出行和移动炭沥你。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容膏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磺杰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景魄,我们是一家领先的技术公司伞稿,在全球都有我们的足迹突,我们一直致力于移动融芍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用父围,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求爸。   舍弗勒一直致力于创新想舜,也可以说我们成功的因素是质量鞠金媚、技术和创新冲句。我们在制造业方面有很强的实力刨惩如,在系统研发方面投入非常大荒。我们创造了一流的工艺和技术隶孝淳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侧倡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汝,今年我们在德国获得了一系列的奖项赴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品灸。   就像很多其他的技术企业一样罐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拖八。第一是环境友好型的驱动割,第二是城市交通探,第三是城际交通仓炉试,第四是能源链溃。比如说大家可以看到汕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蚕,人口结构变化非诚浇啵快腺,老龄化社会已经展现在我们面前坑媳盯,技术变得日趋复杂疏坚播,数字化技术的利用领域不断的扩大焙,我们需要找到更好的方法来彼此了解恋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拳潭。数字化是一个关键棘,另外就是环境方面蕾答、可再生能源还有资源的可用性勺签,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题片,资源的短缺也是我们要去关注的删贤净。   再看一下经济的趋势哆蔑虱,我们现在处于一个全球村宿毒庙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题梳,这些是不一样的董。另外就是可负担性的问题吵,我们要为客户带来更多的价值港酪硷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疆弓,这些都是我们要去关注关心的驴。   我们来看一下未来的战略多,主要涉及到四个窗口娜侈吓。   第一是产品本身妙,我觉得对于汽车产业盖垢绊,对于机械制造产业来说都是非常关键的伞穿纯。在这个领域/行业杯哭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动社,要减少对环境的污染欢轮搔。   第二是当我们制造产品的时候渴荣甲,或者制造产品元器件的时候舱刮菏,要关注它的功能圣贫般。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脑阶、城市的交通箩添,对于汽车以及对于我们的供应商妥深,可以为汽车产业提供什么样的元器件玲,这些都是我们要去考虑的翁椒哀。   第三是城际的交通炊咎晌,涉及到比如说航空猴酞驰、高速铁路的一些竞争曝。   第四是能源链的问题炉穿,我们有什么样的能源是可以使用的码贫呻,我们将来的交通工具运用什么样的能源媳颈,这些都需要我们考虑沫。   看一下将来的动力总成浚林。我想给大家传递一个重要的信息墒,在接下来十五年时间里蹲超,从全球来看燎扰绕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成崔牟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谅兴变。   但是现在也有一个趋势发展得非橙快钨,来自大众和奥迪的这些厂家佰缅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弓兴肩。到2025年购俯斧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芜副非,也就是200到300万辆的纯电动汽车掀工,所以到2030年可能会是一种不同的情况狡搬炕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况间踏。我们还需要让它更加有效一些鸽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勺皮,还有电池或者是燃料电池等等寺,这些都会占据越来越多的份额污。对于我们汽车产业来说非常重要埠哩团,对于政府来说也是非常重要的波。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恃褥,比如汽油煤琶,还需要考虑其他的一些燃料额寞,或者是人造的燃料等等鄙卞孙,需要考虑更多类型的燃料欢念斜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求其。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面摹熄扣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车将,包括48伏的解决方案纷厕慰,它主要是对手动传动系统的电动化规。我们需要首先实现这部分的电气化抵。另外我们也需要对离合器实现电气化兴馁,也由于推出电子离合器添。另外我们还需要进一步提高效率憾笔。也就是要进一步推出我们的混合动力牧┟保块48伏系统巨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈块的解决方案顾巨速。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胚碘,针对高压的电桥驱动解决方案落纽勺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逛,以对其进行电气化处理瘫怪端。如果将来我们有纯电动汽车的话岗缺同,它的电气化程度会越来越高唉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巴敬僚,因此我们需要进行标准化千,标准化是第一步赔悉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高党扩认,或者说是一些部分的闷瞳迹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案躬蹭币。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求突顽。我们也需要减少车辆的整体的质量持,主要是成本方面是一个重要原因寝。如果需要建一个标准的话琉念缎,我们就需要有更好的一个平台袍睬,也就是说我们需要基于标准的平台凛,或者基于标准的谋昵校块进行我们的汽车制造山瓤遁。   我们需要全球的平台化解决方案蹭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求热括。关于动力总成方面蠢慨芒,它的变速箱是最关键的一个部分嘶憾态。我们刚才提到一方面是包括内燃机停侮侵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苍夯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驮池,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粪草。   接下来看一下我们的重点产品嫌是景。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面层,我们为中国带来了什么样的解决方案笺彼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仇物彤,我们推出了高压P2混合动力娜遥块俏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决欺竞琉,我们希望能够改变它的一个变速器嘎稠吼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换旁踌。   通过这样的一个标准的某财兀块化设计邪,它可以适用于各种变速箱之间的转变哄炊齿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求眉博按,我们的这种创新型P2的混合动力墓唬块可以帮助实现不同程度的混动功能办。实际上纬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案艇邪匣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产募。这是第一个解决方案迁帽悲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划适币,它叫做高压P4电桥的解决方案棉写,可以用于SUV或者车辆的CD部分骂挽。它具有高功率密度涝鄙,可以适用于不同的车型附非轻,非常容易打包进行个性化设计伙吝。也可以用于新能源的生产乌咳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梯捻勒。它可以让我们更好地使用内燃机宪嫌记。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车亲龚欺,这是我们两到三年前开发出来的炭。也是考虑到了中国排量的需求份贰,或者是新能源车辆的需求火惕。针对这样的一个需求探,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惭榔蚂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机稠勉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机藩,我们中国团队也为此作出了很大的努力坑,这个发动机是专门针对中国市场推出的离位。   另外就是在变速箱方面狄令,我们也推出了一个新的解决方案菲,是集成干式离合器的DCT变速箱龚害,机电一体化离合器和齿轮执行机构蠢蔼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的案酮,对于工程师来说吗麻导,我们都是非常理性的仓令椿,但是有的时候我们需要具备一定的感情驹额。对于我们的汽车技术来说毫,我们一方面需要理性幌,另一方面也需要激情扒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剃俊。针对方程式1的赛车横,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拳诽轻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展透,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势楞坚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋担:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抵即豆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欣酿洗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犀,力邀政府媒钞溅、行业瓦、企业负玲昂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埂萄两,寻求产业发展有效途径尸角惋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事相、副总经理 吴松发言实录瓣绣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事啸将履、副总经理吴松   尊敬的何部长幕、朱总级副,各位嘉宾投墙航、各位朋友粒,女士们胆、先生们惕,大家上午好偏京。很荣幸参加这次论坛掀,我上次参加此论坛还是2011年居聘梆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抬透,那时候传褀刚刚才有这个名字惶春,传褀的保有量不到一万台竭杉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孪焊佃,这给了我们很大的信心和鼓舞寺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窃。传褀一直也在努力割,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆类窗讲,年均复合增长达到80%烫。目前市场保有量达到65万辆档琼,已经成为集团利润的主要贡献者之一糜醋税。   明星车型GS4持续供不应求论,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阀赔,而且GS8与GA8同一平台潞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品甭檬囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袍,对自主品牌的支持骆反看,关键的还是坐及揭,关键的是感受锯,关键的是多提意见扑屯擒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拓膘廷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌其。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嫂徘。我做自主刚刚回集团隧,将近9年半的时间寡圭,从不愿意干到喜欢干培廖,到对自主品牌依依不舍敞氰宽,到对自己找不到定位和方向竣毯耽,感觉到人还是能做一点事板。所以这在这里借这个机会铝龟畴,感谢在座的我们各位嘉宾锨魔软、各位媒体的支持抗,也感谢传褀团队的支持窜豪技,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乌吴逗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泰。   我的发言主题是构造改革创新驱动充罗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考褪。一个方面汽车产业发展形势分析嗽,前面讲了很多了含廖虹,我就不多讲上绵。   一个态势是稳步增长垦帕模,但是全球增势放缓塘覆。中国汽车产业发展仍然有空间卉策,仍将会领跑全球汽车势顿吧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台犯胎,中重型商用车达到400万台星物块,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哀不。中国汽车销量将达到3140万台槽层热,我预计可能还会再多郡矫,关键是结构看你怎么改蓉洽?如果要参与全球竞争谩茶潞,那重要可能生产量还会增长橡,复合增长率将达到4%拉起。   第二个特点忍搞,优秀自主品牌加速成长棠丧必,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幸蕾。中国汽车市场发生了深刻变化彭窍擂,中国品牌迅速崛起评剂共,优秀自主品牌加速成长价檀肛。关键是要产生优秀中国品牌勤,不管是哪一个企业乌还啡,在现在这个环境下存洗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胆衔袄,还有我们何部长汝,这么一批老的汽车界的前辈喉捂鲁,到了这个会场又在用行动来支持添倾骗。大家和我们媒体各个方面的朋友瓦,大家坐一坐刚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别龋煽,差别在哪里说?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拜病。关键是中国人要团结弓,不要互相贬低潦奖糕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孩,抓一到几个俺良采,不要想象太多孺,我们从来不怕想象斯竭侮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向掀,坚定方向恒弥扔。   那么数据也说明一切葛,2015年很多中国汽车加速发展赡,行业整体增长率为7.3%的情况下络协,中国品牌乘用车增长率达到15.3%轰挟狸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沧,相比去年又增长了1.2%百分点报铂锤。而且自主品牌抓住了很好的契机旦激,在SUV里面我们是防守的姐,是中国品牌先站住位置淌,合资品牌再进攻境婆,再加上周围的环境变化肥舶俱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惹,占据主导筏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个八,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈话饰弧,统治了我们的各个方面慌譬。我们展开进攻是非常艰难擅丸,但不是说不可作为倡摩,要选择时机即绅筹。我们要在中高端里面取得突破祟崇拣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铆,这是韩国人讲的培视,不是我讲的寇办。他们说翟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候殴份前,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌薯斗泰,如果不选择是对自己的不自信期,这个不能靠强求筐仁,靠品质极弘、技术叼鳞、新能忿航,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鹿戎徘。   第三个钾膝,汽车消费升级和资源制约不袖,也迫使汽车产业需要供给侧改革群。不但要有好的产品既铃丝,而且还要有低的成本杜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害曝桃。在汽车需求方面垫妮,80闹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挪,个性化奋添、智能化规岭、体验化等方面的需求还在不断地上升连偶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战房。不管怎么变化独畦,满足顾客的需求希受,满足抓住市场的脉动掂江鹿,这个是关键点韭溅梦。而且资源供给方面东警,现在的人口红利逐步消失乡田,而汽车不是简单劳动闭,是高技术情况下的技术劳动并。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家管,我到那些国家去考察过谭,没有中国这样受过良好教育模曝酿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性非,那不是每个地方都有的料叛。有的地方上午上班橙咀疾,下午到时间钱一领就走了醇憨。所以对一些合资品牌来讲损高,中国也还是蛮有魅力的缚袖,关键是要拿好东西出来波,才能谈自主霸佬咆。   当然工资涨这是个客观事实九寐,2011年的时候4.1万旗顶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万全烦,这个不高的鸽哨,还要涨渴。农民工那么辛苦荷协孙,给他一点钱算什么炽牛。但是钱从哪里来冷?我在传褀亏损的时候钦僧,工资涨得慢扁汰,但是想办法补贴撵悍奸。这几年别的都在减脓逃旅,就是员工工资不减盲芦,但是效率要提高烽臂亲,要杜绝不干活的人篙通秋,最后挣得钱多憾缔核,干活的人还没有机会锯,有钱的人天天有时间去议论咯册,没钱的人在干活涵儡,这样大家积极性都没有了胎弟淮。国企的弊端就是这个惶狸彤。   那么在监管方面葛,工信部刚才也说了事,我们的司长也说了擎喝墙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勾从,在供给侧这个方面要下功夫傻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径墒坦褂,作为五大发展理念之首财山笨,当时这个报纸一播五大发展理念触粳,那时候我还在乘用车躲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颧,这十个字心。为什么呢淌?因为没有创新就没有一切湘,没有协调就调动不了资源孝弟,没有和谐的话什传瑟,共享也很难靛割,大家不愿意跟你干姬羌哼,我是不相信英雄的拓陕纪,但是特定的时间会产生一点蹿,还是要充分调动群众的精神窝,各个方面全方面的参与钾,企业的成功除了它的领导者的作用潮普袄,更重要还是把员工的积极性调动起来妊块,人民群众才是创造历史的动力完趴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灭狮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巷丹娟,需要我们从技术管理纹临、营销方、品牌锑奥、产品棠、服务全方位展开创新竞刹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革功,来推动中国品牌进入全球仍讥,成为世界品牌令蹈。   第二讨传,汽车产业供给侧改革方向与实现垛劲详。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卡畅抠。   首先叭玛惟,在自主品牌方面爆纤撕,我们是追求全球视野开展正向开发论,坚持以我为主的构造核心戒飞戳,组织全球资源辛,开放性自主研发模式建瑟,掌握核心的竞争力钨锈,获得了可持续发展能力盖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人趁穷荷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人觅房。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了七耻蝗,我们的生产能力标准是35万蓖滩改,但是预计今年我们的销量会超过35万掂臀版,有可能达到38万凌可誊,当然如果制造组织再高一点穆垃毙,可能40万镐蜡揩,也还是有可能贾,但是大家别报到40万啊徐瘦。这是有体系揭撅,有制度保障的烤糠裸,有员工的全程的参与套。一个别的企业的人到这里来看祥,他说你这个企业为什么增长这么快虹,没什么别的叼,员工的积极性调动起来了省,他们说较汹,我看到你们的员工眼睛充满激情愤拖捐,因为人天天在干活的时候就会有理由睦乘,如果执着地做一件事情带有一点追求踢的芜,那就有远大的理想财。   放眼全球措娇套,在开发方面整合全球优势脐涟降,实现研发的全球化殊,人才全球化卷埔、配套全球化谴思贤。依托国内的研发资源类共,充分利用国外的资源开展研发资源整合骡巳,打造企业自身的技术体系割抒椒。我们用了将近五六年的时间共赴戈,我们确立了G-CPMA跨平台穆滦甯。块化架构盒迸,我们第一代的产品是引进消化吸收城锑,第二代产品已经完全进行了提升鹤,但是没有否定第一代笛特疮,掌握了数据链入眠,掌握了开发的流程剑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列渤廓哥。实现了一个平台可以开发六七款车型膘,实现了多个平台车间的相互有机关联拿,实现了车型的变化多瓣偷路,开发上市快滔,质量易保障釜,低成本冈此羔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逃揉。   第二个纤,坚持质量为先公,推出精品车型卜,提升产品质量龟,加快自主品牌产品开发霜,提高汽车供给侧水平哀,推出符合时代的互联网化的产品伯蜕胶。打造消费者喜爱的精品车型盲侥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果息辅耗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式旗款,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织党感。实际上汽车不管是新能源也好话,产品的三大特点钵崩艘,一是颜值不好看别人不买较救疵,第二是品质茂蔼掳,没品质也等于没品牌木,天天出毛病心里不愉快附染垫,第三是性价比辛厂寐,就是靠成本虑边岛。我们的员工不需要培训就知道品质习,因为好多从合资企业来艘始,合资别的没培养埃,就是对品质追求堕拓谐,结果就是成本搞贵了峭,把品质先过关彤挤肯,回头成本再来逐步下降每。我们第一个解决的是品质耿夏休,第二个解决的是颜值蛋,第三才是考虑成本欣阔。成本挎适狙,供应商的成本我控制不了性须,如果今天在座还有供应商的话飘碾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点境,还是有这个机会的纲慧狼。但是我建厂可以控制腾,我们内部的生产流程工艺夕趣,我会重新再造悔钩谋,这个我投资减少了鄙惠,今天也披露一下前捣,我35万的规模最多可以干到60万皋苟。如果创造性一点可以干到65万受簇唐,总投资50个亿港讣沽,含整车加发动机驶,这是内部数据记丢,来给自主品牌共享透橙。   包括一些模具加在20个亿骗耽、70个亿伺抒,最后的结果我都不相信梨公,实现平台化惶点仁、公开化废、可视化美,让所有的东西全部依照规则阳光推进羔郊。现在我们的供应商也很满意水,社会上也很满意挫苯势。这就是在体系软死,在这些方面的作用力俏鹿,防止一个部位一个零件剐淳娠,一个车就不同零件不同标准韦,那怎么做淋断,永远做不了好车煞漆江。这个要感谢合资养成的规矩聘辱。但是自主也会给你更大的动力伴,动力是在研发翁吾,其他方面再有作为摧。所以我们是国企的平台禾夏加,民企的效率弥,合资的流程茸,这三句话就是这么个意思夹剁饥。   第三个翁忍,坚持智能制造打造智慧工厂龟邻滥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亢,实现占地面积的有效节约虹鲤鹿,我们的合资企业污蹿宏,广汽本田在推进第三期的时候割成,就是根据SSC这个原则醋事瘦。SSC的第一个S就是小型small蔼,即所有资源空间最小够倒侯、设备小型化;第二个S是简练simple涛忻,就是除去浪费泞偏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑硕僻,complete坛,以追求小划、近呐、短栏晦、轻舍,最合适的自动化郎矫粟、娜牵块化匙钩狗。所以广汽本田第三工厂运用SSC廉茶,它们的车间占地面积减少45.5%矢,投资减少26%设另,跟它的一二期比穗,能源减少了29%雇紊晨,成本节约了21%垄。   第四个坚持管理创新坍褐,开展构造改革虐慨,主要就是我们广汽丰田逗,因为我原来在广汽丰田发动机邓椭,我9年就去丰田一次渐,去发动机只回了一次沙迸,因为当时这个地方环境太好了篙哺垃,我怕一回去又不想搞自主了涣。但是鼓励我底下那些员工经常去美东,去交流嫩斗,日本人也还不错屉稠,大家都交流台栏活。但是技术是交流不来的杉祭,思想文化还是可以交流的帆。最近到丰田去了一下为,大有感受蛙菲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宝鸿,它从最关键酗蹭、最基础的制造环节入手布市剖,开展生产管理创新谱,从制造轴窖、供需轴欣、采购轴出发茄醋啦,深入开展构造改革虹,实现全员参与贺肮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瘟稳,充分调动员工的积极性渴维娜、创造力棱溜逃,取得了良好的成果评。经营绩效方面萝,今年的销量增长不多频陇,但是利润大幅提升拱桃寥,生产效率显著提高侗瑞。人力绩效方面咕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升访,管理体系与生产流程更为完善梅驰、合理冗婆。   通过改构造改革讨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升守,根据他们的预计搂,已有的数据亢磨,2017年单台不良率预计会降到0.01%就临,就是万分之一套。而且现有的工人总数减少1600人脯览。就是现有的存量也可以变化镀颊痪,他们现在不到一万人晴,要减1600人纬,它新建的工厂涧处,员工还是要招的狙椽陛,但有的还是要走场蛋澎。就是用减下来的人把他投放到这个地方链。   第五罗惮受,坚持体制增效埠,强化体系创新猫嘛。既然这些企业都到中国来了沃,有机会为什么不学一学呢椒肖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毕椒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尘郸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式毒敢,广汽本田精益管理靡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式文。为什么搞一个广汽生产方式士鼻凑?为什么不造一个丰田呢绣胚?这里面要说一句触忍,丰田生产方式你不能完全去学郸瘟,条件不一样成篇牵,环境不一样欺报,人员的基础素质不一样獭稠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孺栏。你学它必须要结合自己广,连日本的企业去学它的矢得,有的好多也不成功勃虫,当然我不能妄断标豌想,这是从资料摘的舷,不是我说的糠冲。   第二个叛俄,我主要员工整车从本田来炒团,发动机从丰田来普袖,也有一部分本田超便,两个企业不同的模式怎么办妓?发动机就要按丰田来樊苹,从头到尾来刀边烯,坏的不学好的学舰,整车就按本田的来探降。但是一个企业两个体系怎么运作呢俗瓢?我说干自主就不能有体系科,要体系就是传褀的体系啤悄蔽。不管你是从哪里来锚,包括从社会上来鲸挖,来自五湖四海一个共同目标赴解士,要干好中国自主品牌谢磷残。所有最后提出了广汽生产方式当岗,以丰田为主结合本田性嫡豹,这样把文化苗宿、体系做好介盼盛,但是还不够巩固楔彤,还要琢磨袒袱,现在体系已经起来铰桃博。   我们从2013年开始策划咆拍,集团的主要领导说这个很好粳嚼侵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汗樊谷。   所以后面我们的产能又不够了盗猎,销量又搞起来了矛樊阀,整车进行改造电、发动机进行完善草翱,整车赖冠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诗坍喷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蓖剧,就是第一条生产线闪。第一条生产线上半年生产了将近16万涵,20万的能力干了16万号铣,实际上还可以做驼五垄,全如果满负荷做的话禽陌,估计干到35万都没问题秋澎。极大发挥壕,这个不进行全体系变革很难揣板。发动机装配线一次合格率99%姑,这个零部件产内库存减少70%但甭阜,厂房面积提升30%旦善羔,原来不够用税侥,现在多了这么大的组织柬。库存资金减少50%般纳嘛,更为重要的是这一成果横向展开寂峰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恢吵,它的年设计能力15万辆底,8月份的最后一天有个数据轨掳,他们双班日产已经达到了650台房萄,它的满负荷是700台蜂,估计9月份就可以满负荷擂屑。这种提升的速度冀纶涵,全世界都是先进的怠江揭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鬼,它的一次合格率最高达到了93%搂,平均水平92%彼簿,接近丰田中国国内水平遁,当然追求的是丰田日本的水平库鹿辽,广汽丰田学丰田本厂呛避单,我们下一步也拿一个计划锑埃抢,要挑战就挑战一流帮,否则没意义烯泵。   那么我们以建成世界级工厂为准则黔凛,以广汽生产方式为核心固借,融合了SSC原则珐,运用创新思维全力发展智能制造技术纠水茸,打造智能工厂佩。我们在第二工厂通过价值流最大化彩、设备智能化轨,生产线自动化途使、物流信息化毕跨、网络可视化陆李、操作简单化街、安全绿色化碍忍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级铺蹭卫。这个第二个工厂是非澄蓿好税河茨、非常成功的一个例子努陛,但是这些都实现了贸寞。   第六是坚持品质保障逆讽赌,打造高端品牌垢掣剂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坷钳,高的效率提供优质有效的供给默淌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量簧吹拉,连续三年获得中国质量想册抱、中国品牌第一澜玩,超过很多在中国的合作企业率先,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八眷迫,所有企业里面包括外国品牌秒,与广汽丰田并列第八疙拣,比2014年上升6位既盛巴。   第七皋觅,坚持客户至上徊,提供优质服务此,不管是在任何情况下方沮饺,用户是我们服务的对象擅,也是我们的衣食父母漂,尤其是作为汽车这个特殊产品讼肩矾,我们对安全撤容、对生命的一种关怀埃,作为生产制造环节的改革妙,是汽车产业供给侧改革的重要方向亩澳,但服务环节的创新与改革同样必不可少迁嚎码,这还是目前我们相对比较一下埔色诲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沦秋,也是一个什么机构吐,我记不不太清楚册。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离系孺们。所以在产业互联网的时代绥浮,每一个企业不再只是产品生产者凄、服务提供商酷新,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仆绥,服务以各种形式融入到了制造业贩莫瞧、研发设计帅、生产制造殿、经营管理聘、销售等环节撕。有价值创造的可能匈编财,就有服务形态的出现都粟忙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筏浦啥,两者相互融合导手、相互依存先怪甩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扯。   广汽在这个方面也展开一些工作醋,我们的整车平台将联合金融谢弯、保险砍、物流材、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务老钨祭,车生活平台会涉及多个业务平台熔甲,除了常规业务平台还包括了配件商城添然、用品商城惹、社区服务连锁捌鞠,用户使用汽车的整体生命周期士,产品的购买只是开始粉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务渴,这才是我们下一步发展的重点殴。作为汽车服务提供商钳,我们更应当关注的是用户的体验连磨,以及给客户带来的价值增值感受风透,汽车服务O2O的打造匪陀,也是为了满足汽车全生命周期的需要侗乘,以及品牌和价值进一步提升的需要绣夸某。   第八娄适,就是通过这些改革桑溃,整个广汽集团范围内的成果咳把龚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万竞煌,同比增长28.8%凑椿铺、29.7%滩酷欺,比行业高出20个百分点诧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溪释屏,同比创下历史新高工抱。当然传褀在这个里面那是贡献更大祁莱,1—7月份销量已经突破19万硅,超过去年全年链赊然,加上8月份最近的数据袄芯第,今年全年的任务22万已经完成了瓦关币,同比大幅增长143%拟辱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强洗袄卸,位居第303名盯,比去年排名上升了59位检,整体实力大幅提升扩。   第九故,就是广汽集团的发展十三五战略猫兔凰。简单地就是一个内部协同创新午丛,外部开放合作徘,这是总的原则挤,全面实施结构性改革确忍,实施一五一三的战略响,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆屠鲤,这是一个保守的数据抗,因为传褀搞不好就过100万峭欢牵,前几年说传褀100万省涧,别人说吴总安状罴隆,你是不是在吹牛空翱,现在领导嫌我100万都少了街踩,拼命把产能都整合过来了暗酒,成为先进的汽车集团艘帅去,做强做实研发整车零部件鹤、商贸服务和金融服务五大板块鲁趁得,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌休,实现自主品牌事业的跨越式发展规胆娟,全面实现一个“三”叫,就是电动化馆饶吵、国际化揽赏趟、网联化三个方面的重大破际瘟迹。   各位嘉宾挖牟菩、各位朋友得,女士们逞吝晚、先生们安钠,在需求持续升级衫扛,资源消耗的情况下霖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拖膜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端砍氰、品质优先炒、创新驱动的发展路径点辣,坚持正向开发退廓,提供优质产品莎脖叫,坚持智能制造拟绢浪,开展管理创新失,保证服务水平穗,注重品牌高端化青鹊颅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冉骸稍,共同推动中国汽车迈向新的台阶塘香俺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挞嘛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼信敖:李芳" "  今年3月岭茫,借百年庆典之际瓜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卿,即“智能互联”戈火、“绿色出行”和“自动驾驶”芒穿煞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向枢。随着战略的提出榷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开且,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唇尝。在这其中洗,“人才”就成为关键问题般。为此涵枪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咀墓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肠冬澜。   根据沈燕的介绍可以发现起曝撤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巳,涵盖计算机缎、工程学胆距慈、自动化棠、金融等多个方面糙芬。她坦言雷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窘虎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惺氓。因此娩催问,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瞪本。”这其中包括互联时代的在线招聘倍,“例如我们利用自己的招聘平台鄙、Linkedin娶耍、智联招聘等在线平台泛胃,以及大学招聘巴吵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巴冬珊。”除社会招聘外很,宝马也会通过与院兴柿海合作迸,提前把学生引入到企业中胯式迁,专门为宝马培养人才湍环。 比如他们与同济大学十几年的密切合作幢妨,举行“宝马同济日”这样的活动沁巾。“去年我们就以互联驾驶为主题爽富拓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品险行沁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汤内。”沈燕说道埠。另一个重要渠道笆浦环,就是内部员工的推荐讣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酞,让每一位员工都变成职位大使期铺呈,在朋友圈进行转发传递突。   “我们对人才的要求羔兽脆,在能力方面最重要的是对业务的了解虱坝孝。这不仅包括对业务今天的了解浇态沤,还有对业务未来的了解概。要知道未来战略方向是什么麓告绵,需要什么样的技能惩。 ”沈燕告诉记者腊拘,“此外归奸,我们对人才的要求是不仅要了解中国嫩,还要对全球化有所认知腿。随着技术的发展缓郎,我们对人才的需求呈现‘复合寸,跨界’的特点矾钡敝。但是蘑,这类综合性人才很难直接从市场上获得娥,需要我们进行入职后的培训腔贡侥。 ”据了解蔷,宝马(中国)每年都会根据员工表现杰华梆,提供给员工出国培训以及交流的机会删叹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侣敲邢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惫,以拓展视野刊庙,提升能力逼圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兄露,吸引并拥有了一批充满抱负穿香步、专业的本土化人才桥雹。而面对未来汉歧,本土化人才也将承担重要职责阜家节,“这包括为‘在中国李竭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向呻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中欧韦。”沈燕表示购。2012年比,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题灵,并在上海组建人工智能团队钡环,承担电动化和智能化的相关工作箩建。另外危垫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门访撂耪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨山监。 这个团队将研究和紧贴中国市忱父铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地称,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上邓刑,用“数字纳、概率履、未来”为题忻逞,论述特斯拉电池的高密度呕、续航里程及电池的安全性归。对比国内豁趴艾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车台茫慨,并预言电动汽车和智能手机一样冷甸懈,电驱动和自动驾驶注定了是未来础,不可逆的未来冉葡加。 以下为原文螺风:   关于密度和里程数集。 特斯拉Model S上市已经四年多了粱苛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瓣规世,至今为止一个都没有兑现且劫捷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苟,里程最长的量产纯电动车穗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结十捅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法岸衡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帽,忽悠消费者嫁乌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准眷锣犯,里程普遍降低10%以上)来体现里程斥唉,在有些国家辅助使用NEDC的标准椿芜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)裳涕尸。   关于安全性和自燃率桃聘。 自从2014年初安装了底护板金巷赣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)杭刃痊,远远低于燃油车羔狙,各种撞的惨目忍睹事故磊份,也都没有发生自燃狄较。相反鼎奉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桃噬,却成了全世界自燃率最高的机动车茶,更远远超过了燃油大巴的自燃率眯肋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理久,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门客,车门闭合的时候已经有点变形了)付茨森,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业废,几乎可以说妙洪割:特斯拉重新发明了电动车醚构啡。    国内真正用心做电动车的企业誊填,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术麓无,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机读、变速箱嚎困叉、油箱等僚本,改造成电动车的事情)哆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沧牛七,才会全力以赴来押注电动车芍。当然尺,也可能是很多品牌都在蓄势待发钱褥朵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招磁舷污。    电动车不是什么弯道超车岔烹雇,而是换道竞争锤切叮。    今天的电动车吩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态豆怕献。待机时间是诺基亚的几十分之一粟膛,软件也没有几个靠戳澳,通话质量也不好试,汉字输入也麻烦的要死袭啸。和智能手机一样长岛,电驱动和自动驾驶注定了是未来抬,不可逆的未来化剂焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   2016年8月30日缴扩,在北京新浪总部材冕,北汽新能源充电部门副总监陈保江匆、北京华商三优总工程师丁晓伟喜、电庄总裁兼CEO先越圈脑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柬楼卞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动车。    作为新能源汽车销售终端环节孰墒箔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蹲编誊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘肌,更是充满了诸多困境技,不为外界所熟知啥吴。    那么皮,作为中国最大新能源汽车市忱稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况奴癸培,北京模式发展的瓶颈是什么个休?有何值得借鉴的地方耽仇?又该如何去避免失误和纠正先匡吹?政府微让掠、车企编思、消费者在这一产业链终端中步悔懂,分别又该担任何种角色骗律? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录飘犊脚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剁:魏总匹,刚才你从用户的角度处,同时您也是媒体人的角度孰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样分摊殴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妒肩,您发现了这些问题之后燃氛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柿惧?    魏士钦卵响颠:其实我们一直在琢磨这件事斥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辽,这两点是能够解决掉的喜蒂。首先第一个常,支付褂渤。就像刚才先总说的腺荡,有个银联一样的东西密,接下来有个第三方铆晚汹,或者接下来大家都使用微信支付宿歧,不管是充电桩也好米暗,app也好归,还是当时的扫码也好牢系畦,还是微信也好砰彪套,支付宝也好孔,能通过手机支付娠,基本上都能解决掉工鹤茂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题难敞叔,我们把支付给它想办法统一了瓣啃戌。不一定统一到一个里边去诗识孔,大概两三个煽,大家都在用染信缴,这就没问题敝卑涎。    第二汰割凛,这就相对更难一些了末磺,应该是有一些第三方平台真正站出来辜泊己,能够收集所有的真正的准确的信息潞,其实当时我们自己在做app的时候贩喝,就是在做摸点的时候蛔尺,我当时就矛盾徐撅栓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点穷,后来琢磨来琢磨去澳技,通过很多用户的反兰有煨场,我定义出要摸一个最准的点戈懈,不要最全的变。准是什么概念煌徘?第一刻变,我找得到眷奋,第二胸,我到那去一定能用得上颈歉。如果我找到它了杀,也到那去了酶,但根本没法用屁持兼,那就没有用了暗疏。所以如果站在媒体角度阑嚷却,我希望不见得是谁谓牧,也许是个媒体棘刺,也许是另外一个平台狗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起糖勘,但是它也不一定是最全的竟,但是它是这些所有的里面最准的抡狙慧,每一个用户都能找到桩娟,而且有百分之百的体验把电充上啊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的本巫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乒动,是咱们国电的站全监锯,是快充始。我们编辑去那边准备充电的时候粟苟,有六个跑快车的兄弟嚏棵剁,霸占着那个点强僳拜,就是不让你过去芹滔车,这个充完那个充镣吭,还剩一个车的时候吹棚,就赶紧打电话给另外一个兄弟帛始氦,赶紧过来充电捆。我们不等了孺。但是他们不知道倘傲,在那个点不到三公里的地方井,快到积水潭小西天那个地方伪,还有一个充电站华裳簧,好像是三个充电桩还是两个究挂辉,一个车都没有及逗诗,而且车位都是空的哀乖。他们不知道那里法茶侧。而且那个点抵,我们当时找的时候用了三个app诺题,只有一个app上标出那个点烤豪诧,另外两个app是没标那个点渴挠赔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伍,所以准确性其实很重要柬宽。所以如果能解决这两点许视,我觉得咱们的空置酒劳肺、闲置的问题一定能解决傲,肯定没问题的提。这是我的观点联胚劝。    黄山蔷妊泪:关于公共充电这个领域删灰级,我不知道魏总在充电过程中矮苇爸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伐?    魏士钦洪呐溺:出现过跨,很多辰鸿苔。    黄山什瘟墓:这个问题其实很有意思的问题橇擒畅,充电桩的标准是国家有统一的标准棠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挠。    魏士钦派:是这样鹊,最典型的例子就是腾势淬,腾势在很多国电充不了嚏荤词,但是在小E充电或者普天是能充上殴姜策。    黄山嚎扣肆:我们可以把时间放长一点来看虎相臂,在2004肆梨筷、2005电动汽车兴起的时候斑,很多人都不知道电动车是什么宪倾,充电桩是什么屯填绷。随着这几年的发展坏邪,物业慢慢都配合了炮返翠,所以从成熟度也好顽、物业配合度也好睛啊,应该是越来越高的曹。国家层面出台季,新建小区予以配合妹秸,包括老旧小区的改造吝,都会多方面来共同解决这个问题皑。其实关于今天的这个话题颗,我不知道台下还有什么问题要提问的此饲犊。没有的话爸,我们可以做一个最后的总结粪缺。    我接着丁总说的北京模式的问题苹,我们今天说的是关于北京模式谢境,丁总说了一个北京是纯电的市车北厝ぁ,跟其他地方都不一样蒲,上海是极端的伺灯俗,上海是混动市承鹜住,北京是纯电市场炯攻。我理解还有另外一个模式浇琼,就是北京的充电运营商是最多的答藏项,发展是最快的尾拔,一开始是国家电网函粱、普天在推爬搂,后来群雄逐鹿讥牧,特来电脊替、星星等等各种运营商都进来了届晨超,包括先总这样的都进来了权是郴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敬罗。    魏士钦诬抵骗:现在已经不止了曙茫。我们有一个数据艇痛晨,说是47个运营商僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦爸墩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蓟,我讲点个人思考和认识馅鸡。    先谈思考矮。第一混薪划,供给侧结构性改革内涵非常丰富拴力,大家可能更多关注产品的结构性改革寿田羔,其实我认为妊晃,源头是制度的供给和政策的供给氓,再是要素的供给类潘膝,三是产品的供给闷椒贸。    再把这个逻辑关系缕一缕疗蒜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给及愤,而制度度、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筒碗。所以现行体制下澎坎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滴?这是我思考的第一个问题靡饥钱。    第二个问题泻蟹餐,是我做企业这么多年的实践和感悟疯贝锌,企业到最后比拼什么饭?其实就是资源的配置效率韧垮讥。汽车行业也如此表料。你拥有多少资源固然重要未,比如研发队伍辈崔淀,既有一两万人的栖蛇,也有六七千人的妈,还有两三千人的力防,资源差异很大醇,但实践证明人多不一定成果就多撑廓,关键是资源的配置效率秽蠢灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率能,取决于一个企业的决策效率和执行效率勒胖。而企业的决策效率和执行效率危,又取决于它的机制和治理结构品泄。    反过来笑维赴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撇。也就是说恒挂,产权结构会影响到治理结构和机制化蔚凑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔚疤,进而影响企业的资源配置效率啡挺。    从逻辑关系上讲戊咕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革躬广毖。    第三个问题厦垫,产权结构是前提来,是源头性问题捣,多年实践释拆泪,有以下一些体会抽瀑鸥。    关于股权凳。股东应该优质化窟络麓,股比应该合理化栓。近期也好赡抚里,远期也好脸募,你不能把那些对企业治理奉仁拦、技术侣亲、管理煤,以及市场拓展没有任何贡献呜,反过来可能还会添麻烦者璃,当股东洗硅。这样的股东不能要姆念。    股比结构这块滇前,不同行业济奥,不同企业糯,它的结构模式必须符合市场规则痊勤龚。若是竞争性行业搔吨,不管是央企宋唱,还是地方国有控股企业姬龋,做第一大股东绝对控股酬箍,很难实现建立混合所有制的初衷查。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烘,竞争性行业混合所有制要深混葡标欢,不能简单地浅混碍。什么概念合?国有可以是第一大股东戈施矗,但不宜绝对控股朔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构囤紊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化潘、国内竞争国际化这么一个概念牢崎泥。既然是全球化喇肩老,如果你这个竞争主体实,你的治理结构星簿朴,你的产权结构漓坞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话箩么插,你如何参与竞争段棠爱?道理非常浅显明白踏谦犯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俗。    江汽集团公司制定十一五规划前良撵,我们就有一个想法甜染,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化摩厕娥。围绕这个思路虱,于是就有一个叫三步走的战略规划怪钎撅。    第一步惺迪画,把国有企业员工身份置换掉双,从根本上说乖宫垂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鹅,对职工也有好处陵,是多方共赢的一件事情汹。我们知道杀狄频,国有企业这条船不管怎样僧,开得好附琉视,开得不好浩,哪怕再破再旧落吭扑,只要不沉下去奈,国企员工都会抓住船板厢吧纺,不愿意下船陆俺胶。    如何把员工这些观念转变过来眉遣?只有让他们从企业人转变为社会人耪。因此媒措,第一步是2006年现,江汽集团公司所有员工进行身份置换瞪毋隘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涉坡,作为每个子公司的投资主体痊喉痰,共同组成投资公司骸舵。    这样昧懊懦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东投卸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纶。    第二步热,我退休后算,引进中国建设投资集团有限公司搁狈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司精。初步实现产权多元化捎赊搪。    第三步陪承,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瑰芍烧,包括安凯客车的控股股权甸绅,整体运作上市筹赡。去年1月获得证监会批准抵筏桃,上市公司已挂牌挝苯叛。    通过这三步走——置换身份魄妊教,初步股权多元化荣恕绅,整体上市鳖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的病侗,对留人起到了较好作用勃。在工业化伤涤、信息化砂连椽、网络化尤其是移动互联网时代如换,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胳贫,股东或雇主和雇员之间的搏弈挖,更多体现在决策权和分红权领域风尖耙。    为什么IT产业爸壕淡,特别是互联网企业发展如此迅速司?正因为它有这样的产权结构陛牛脓,这样的体制机制徽阔蕾。做得好的互联网企业京殿咐,股权都比较分散许,管理骨干和技术骨干都有一定股份卞骚盼,可能这是大趋势班陪滴。    互联网行业资源的竞争和协同梁填,最终体现在人力资本价值上胺,他们要参与公司的决策和分红魔污俄。这个问题如果不突破醚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难徘臼。   存量是稳定剂落常,增量是兴奋剂    那么霉妥,内部机制如何变革补榷?    1990年我接任江淮汽车厂长抛臣,当时非常困难葛却,留不住人式锑泡。有些人选择离开场,人往高处走了副长,完全可以理解辛僧片。留下来守摊子的这些人不容易订响,到我2012年3月退休瓜冠,这22年时间里乒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卵。    第一阶段是2000年以前兰。可用两句话概括匣黑冉,第一句叫做存量相对稳定链,增量拉开差距洽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状裤律,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来入浑,可能就有问题第坎信。因效益提高而增加工资攫柯,贡献大的就多增境杜拉,贡献少的就少增瓷拍。即便没有贡献千皋冉,原有的存量工资也不会减少模,即存量是稳定剂摄,增量是兴奋剂夕水幕。    第二句是有计划按比例增长工资熊敲。也就是说茫沥,企业效益再好赎室入,效益翻番工资绝不能翻番停。效益不是很好康,工资也要涨紊。为什么盗?因为国家年改革开放30多年稠局,经济20多年高速发展裤骸肮,物价一直在上涨鼻闪武,生活成本在提高矫痹湃,降工资就是降生活水平侩悔讥。所以我们有计划按比例增长工资经,以建立工资蓄水池辨桂殴,以丰补欠彼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唉赏。    第二阶段是2000年后赤巾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绥。    第一部分是涸,区域领先的现金收入灭。和北上广深不好比弟吝,但在安徽及其他城市的同行业者中幸涡,我们的薪资收入是高的溶涂,员工及其消费能力比其他企业稍高驼客滦。但现金不可过度发放篙蕾,这是心理学挞刑芬。人就这样分搁,口袋里现钞多了后滤, 像一线工人膘凰,包括技师在内兢问卿,他腰包丰实了铅描,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绍插。    第二部分是大福利骏辅困。我在任期间式苦猜,江汽集团公司解决万余套集资建房痘锑,还有大学生公寓虑炬、廉租房等;自营的物业管理做得非车胂疲好捐鞘伯,很便宜健,还有免费午餐玛,包括洗衣房等妮。有大福利惟哆胁,有小福利融毙,五险一金都取上限提酪冉。    第三部分有限的股权激励汾。    区域性领先的现金收入瘸、大福利棋季洽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式讹,这使江淮汽车员工享受收入不低取蔑蔡、生活成本不高的待遇舅沸堑。也使人才无序流动降到最低寸嗅售。我在任22年替描栋,江淮的人才臼防,不管是管理人才还是技术人才渺帽,几乎没有怎么流失青。    外人都觉得很奇怪箍。当时有个汽车企业派人力资源副部长介涡痢,在江淮附近找了家酒店郴,一住就是一个月毯肪,每天晚上打电话找人醛,但没有人为之所动梅。    究其原因蹋,当然也不仅仅是待遇和福利邦勤搏,重要的是文化留人搂,怎么能留住人心纷,这是其一慷。    其二炒杀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镭滦,使员工的成长速度可能更快时屎。    其三湃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径宝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涸杠,但我们有三条路径共居。    一是管理人员成长路径昂颈壁:管理员酿、助理管理师韭倍、管理师乌石、二级副经理际、二级经理芬廉倘、一级经理蚀皋苟。    二是技术人员成长路径帅范锯:技术员鲁础列、助理技术师卉、技术师;设计师颓炯尉、主任设计师两茹聪、设计总监苗、技术中心副主任匹些良、主任等捎肥敛。    三是技术工人路径梳很容:高级技工缴秒、助理技师瑰、技师耽、高级技师柏。高级技师的薪酬土该脊,甚至比二级副经理拿得还多骨。    这三条员工成长路径间氦惟,每个岗位都有岗位说明书缉煽始。你要申报这个岗位瞬贪,必须经历什么培训祟,需要什么绩效瓮撬,才有资格申报稍侩。上什么岗位有明确的薪资标准烁,“升官同时发财”媒,用人用工尽可能做到公开公正透明潦。员工们也看得很清楚侣,只要好好干谓镁,就能够成长起。    总之惩,在中央政府大政方针指引下牡滑南,切实甫案眠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法段插埔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腥厢暑。    尤其是产权结构改革俄,不要消极等待主管部门来安排揪侈妻,等是等不到的轨。也不要对现有体制届炒、机制太多无意义的抱怨虽矢首,只要动机纯正痪,对国家对企业对员工有利畦巳顶,就值得一试危,这是我在江淮汽车多年的指导思想湘德。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋簿讳,但一定是基于稳定性逞鲸、权变性些昆、柔韧性基础上的变革刨喉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通褂肝。同时切记不管做什么事情谁镜,一定要取得合法合规的文件依据袱。    在沟通管理和内部运作方面耽坎吮,如何适应政策环境拘,是对企业负责人的管理智慧的考验辰欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏泌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团录、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办竟戈怕。   当下邓膳辜,在互联网经济蓬勃发展甫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下漏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泉乱、汉腾擅办洼、乐视钡肖牢、蔚来廷肌为、Nevs鲤讥导、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈破催假。但这些新思维督抖附、新模式遇到来自行业势蝗虫、公众和政府有关部门的不理解和质疑版。为此寰球汽车邀请行业专家暮、新势力企业领导嘉同、主流媒体高层挽颊释,就大家共同关心的行业趋势噶、创新模式禄鼻碾、市场预判等话题展开热烈讨论陡。   程远夏筋诽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苏恢囊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俗颠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挟提,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赶氛,也是一个全新的问题沉,所以我觉得应该是个很有意思的事脊羌。今天让我首先来作一个发言侠,我觉得是抛砖引玉敌,我想把石头抛出来毙十墨,引出大家精彩的观点屁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痴赦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饲矫间,他们该不该进入汽车行业抛蒲唐。大家知道肯,这几个企业全是新人堤骇充,以前都没有做过哀狼,在社会上是有一个反响辜间莫,有一种争议廉娘,说现在已经非常挤了娶凯檬,我们已经达到了2500万辆的规模钙坞首,100万辆的企业已经有六七个了脊邵淘,还缺你们傲辑?你们现在还有机会挥耻嗡?我想说这是一个很重大的问题开,我想这个问题为什么说是战略问题库颗,中国汽车业一开始就有这个问题捕火。   我的印象中烧碾篡,我觉得中国汽车业有很多政策囤狙,也有很多重大的事情既瘁,但是我现在回忆起来屉莎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怪,一个就是开放引进赣薯斥,也就是合资方胜祷,也就是所谓的市场换技术监。另一个烦酵,我们做了一件很大的事情弹狮,叫反对散乱差敦。这么几十年来吝里,在我们的汽车管理部门其解荷,我们就不说谁了洁,大家都很熟穗,都是朋友蔬娶棚,现在都七八十岁的人伎蕉汤。我进入这个行业30多岁撇夸,已经过去30年了卜蕉,这些人现在已经退了浮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拨懒,一个是合资引进晴,一个是反对散乱差汞半剖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辑凸,即刚才说的市场换技术潞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车七瓶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差珐,只许有资质的企业做口。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辱,就叫中国汽车工业总公司辫黄。后来突,提出了南北划界灿忌,想要一汽在长江以北精碘,二汽在长江以南钮槐,形成一个竞争局面掇拆惹。这个想法没有实现朔触努,当然再早我们搞过六大公司统疼卤,但是总体来讲潞吓八,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粟。   我在八九十年代写过一篇报道讳,我就说中国汽车为何怕竞争侩市?其实现在想朴,我们争论来争论去就是一条溃龚摹,国有竞争诡博敛,我们认为企业太多了浦捎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理色桨涧。   那时候从国家宏观的角度矢,陈云同志提出了一个经济学观点藐凹己,叫做鸟儿在笼子里飞笺评胎,年轻同志可能没有听过东鞠。虽然给你放飞救肥洼,但是你不能乱飞脓卤豁,得在笼子里飞坊铺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞规劣回,所以我们提出“三大三小”四估淋,规定的企业能造车淖妙瘫,其他人都不能造车崇拾哇,认为进来的就是捣乱瞳辞蜂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章郊骄,后来被总编辑改为无心插柳肥歼奈。我们一心一意想扶持的企业搞上去磷愤项,但是我们不想扶持的企业又在出现骄汤八,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绿辛览。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鲁螺,为什么呢费搐萍?当然是我们的基础比较差净,一无资金便,二无技术纤,三无人才精楔,白手起家绩。这时候我们引进外资轨憋,有了资金懦伺、有了技术秀权修、有了人才诺,奠定了我们汽车的发展基础默。但是只走这条路等于缺一条腿叮,只有引进外资婚,没有自己的发展潘淖细。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业煌鲁,反对本土企业慷鼎,所谓自主企业搐才汝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抒令。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蜡凛,奇瑞峦藏、吉利抡寞、长城卫、比亚迪锹贡唱,没有一家是合法造车的企业补拔,方式大家都知道烙荣,买一个不生产但还有资质的企业缔究查,就是所谓户口本几樊,然后就开始造车晾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惟祷,该死的企业死不了辆枚挫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鸽华辖,这是一个很奇怪的现象眉欺伎,在其他任何国家都没有这个事情食,只有在我们国家歌料陷,这变成了一种无形资产祁螺。   所以帕梦勿,后来工信部成立前夕驼朴,在发改委发布了一个通报换邦鞋,宣布哪些企业要死裁,其实是一个作秀煞价茨。因为这些企业本身已经不存在了逝豌恐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来杭,就不会有这种奇异的怪现象弹浪轰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判的评,我们把汽车产业的市场化纷滇、自由竞争的方式忽略了擂,我们把它当做航天航空管理澄。所谓集中力量办大事寐靠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的将,像航天航空只发射一颗卫星糜溜函,只造几架航天飞机搞渐斥,但是汽车绝对不能这样并漆渴,如果我们中国只有一个汽车企业祥,我们今天无法想象能够达到2500万辆镀春精,我们可能还在200万辆以下徘徊劳。   我们想想我们当时的规模唉丰叙,讲起话来队设,我们一点底气都没有懦恳,全中国所有汽车企业的力量欢假努,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量豌甜,所以我们那时候是没有底气的鹊人。那时候蔡总经常讲饰蛇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卤,我们国内的某家工厂廷,搞了多少年群撬?投资130亿干了那么多年没有干上去叭,现在回头干干矢权,别的合资企业在武汉干140万辆车碱胚闯,听都没听说过他就干成了税。   当时我们确实是一穷二白辛,那种情况下我们引进外资谷,但是不让国内自己的汽车做颇笆卸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿艇,变成了外资企业姆、跨国公司一股独大秀覆吝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匹。   中国其实为什么发展到现在这个状况迷帅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差片,在座的年轻人没有听说过旅婪敞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瞬蔑纹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粪损寝。为什么有审批制灸怯?审批制就是为了反对散乱差尺救,所以你不能随便上企业伺难。   我们把进入产业的大门关得很欣涮浮,一方面对产业造成了很大损失缚肺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蒂。大家知道本伤贤,那时候汽车卖多少钱眷?桑塔纳要卖了20几万的煎,当时说两万块钱弥,八字还没有一撇瀑穷伶,订购两万多辆配宽,在桑塔纳卖20万的时候江副,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淀软。那时候的技术标准函、排放标准都很低触钱,我们会很快发展起来浅叉捐,但是我们失掉了这个机会眷佩。这是产业上的一大失误鲍唇感,就是反对散乱差哩题,阻碍了中国自主品牌的发展锨京。   我觉得中国汽车进入2002年萝铰,入世以后就发生了很大的变化禾行咆,这个变化就是放宽了梦,应该感谢国家经贸委前司长篇,后来发改委的副主任欧新黔敌绩,他在这件事上力排阻力推饰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来臀溺,有二三十个企业进来坤双。在这时候父,包括奇瑞苹骗、吉利岭花可、长城菠划,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面郡超,所以这是我们企业发展一个好的契机送,这个契机来自于好的竞争辱。   现在大家没有再说反对散乱差弹钾,但是这个毒瘤并没有肃清咆班,现在要有一个新的品牌出来摔甸,我们第一个想法就是它该不该出来吃零,又来添乱胎翰贬。所以在这种情况下上检,汉腾出来以后孟拣忍,我当时也没有太明确的认识浮高蕾,在网上一片谴责声的时候堪,我就意识到了这个问题陈嗓膏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的为紊掳,大的打败小的巳惕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼师经诉,快鱼吃慢鱼挨鬼雇。汉腾给我一个启发派吼夹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲镜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纯袒旦,今后还会存在哩舰。   现在一汽讲界炉、二汽非常困难奇煽理,包袱非常沉重吻彪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才擎,但是最近连一辆好的车都出不来俺频。现在真正有活力的企业是谁呢瓤镶?是长城歧并咀、比亚迪氖、奇瑞铣挤嘲、吉利汉堪熊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用踢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开态顺欠,让大家不要惧怕竞争氨挟雇,竞争只有好处朝响疥。我们老是说过度竞争炔局赤,实际上没有过度竞争粕倘苦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的翘玻将,经济规律本身有一个调节作用弗,一旦过度竞争它会自动退出芦。   我们的出租车管理很失败罚架,就是我们怕过度竞争探托缉,我们把北京市的出租车限制在7万辆唐寞殿,因此打车难童薄店、打车贵胆幕瞬,群众怨声载道蒋痴琴。凡是放开竞争貉醛,像家电产业大家都知道邦,为什么发展得比较良性呢诉剁?就是因为放开竞争剐土俄,是不是先来后到呢戚?我们现在想想80年代腐粕,61家电视机厂份,现在上哪去找跑撕卫?大家熟悉的品牌玲,北京牌透范荷、昆仑牌娶毯,我前天在飞机上看到长虹将,长虹居然还在闲硼,出乎我的意料微。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存灰寡吧,现在新出的电视机厂鸽锌,TCL过去有吗偶摆吕?就是长江后浪推前浪充,我们永远不应该对后进者说不较标愤,我们一定要这个变成一个共识露票,任何时候都可以有人进来我计。就像他们说的瓤垫壕,任何一个行业都会机会暮。今天在座的各位都是新进来的窃驶稻,我觉得你们的机会大大的有飘。   我的砖头就先抛这些黑肮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逢赡陈:沈达炜 版权作品层,未经环球网Huanqiu.com书面授权达孟剿,严禁转载税,违者将被追究法律责任吨。 获取授权" "  徐和谊说奔,当我急的时候厘涂椿,老唐一乐画,哥儿俩(的配合)还行涎澜。双方都是坦诚的心态奥挠外,就没什么谈不成的事情肮。    唐仕凯则认为惹桂蕊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盾隧萝,基于双方的相互尊重唬瓷仙。合作中澜图,尽管文化不同翘裤肌、目标不同姥啡,都能坦诚地交流量,达成一致瞧澜,满足消费者需求额斧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辰哦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事布、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丘逃酒,接受了中国经济网等几家媒体的采访甫。在奔驰E级轿车之外竭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剩钦存。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时桑莽沃,徐和谊说悍心,关键在于双方的真诚与坦诚砰请琼,这与我们的性格有关型耗。我的性格是直率骆吃锨,而唐仕凯先生则是含蓄幸荷、温和杯欢螺,哥儿俩(的配合)还行梆。双方都是坦诚的心态讹,就没什么谈不成的事情怯。    徐和谊谈到咐冒席,合作中怒矢,彼此考虑对方的文化显、体制嗡借乱,对对方的决策机构都很了解派,也想知道对方的想法闭,并多从他那套(系统)思考殴砍惫:靠不靠谱行,可不可能任。不能瞎白话拍钠拒,不能伤和气瑰钵,所以就越合作越顺利拘讽。    徐和谊认为你坟,随着后续工厂和产品的导入洪焙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嗽涝函。    他还打趣说雹败贿,唐仕凯先生文雅魂,当我急的时候舶,老唐一乐伎,我们的搭配非澄露牵合适碎畏。    唐仕凯则认为瘦莆危,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糕剃,基于双方的相互尊重娇汕。他说赤,我们与北汽之间有更多的共识幻敬。过去几年的合作陛摹,大家互相信任镜精冈、持久浩耽须、坚实缅韦挡。我们有德国人的执着茹、坚持烽湿,在双方合作中欣,尽管文化不同仿善架、目标不同略携,都能坦诚地交流冒绩,达成一致腔,满足消费者需求浦,也能让优秀人才有合适的岗位窘。可以说保,北汽与戴姆勒建立了最好的朵阂、双方互信的关系含骏说。    另外篱东乱,唐仕凯指出传,中国业务的发展袭侮桥,离不开经销商伙伴的精诚合作巨软卸,他们积极履行对消费者的承诺节粱、关爱乓境,也与我们建立起非常良好的厂商关系捐说。    他强调胚,我们与北汽的合作舞覆思,增进了双方的关系挛。 全新长轴距E级车上市现承钕奔病,领导合影(右二为徐和谊苗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寥擞,目前莱沫贩,我们的合作是最好的横。认真总结以往的经验里拌、教训仿信腑,特别是过去的错误途肌咀,接受媒体的帮助倘郊、批评璃须,因为大家对我们有更好的期许汐酗钠。目前对没,我们仍没有达到自己的目标魔辉狭,在中国市场还是第三名柑脐。但是啪蚀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惺匹。因此卵,我们还需要精诚合作具群,力争打造一流的企业;精益求精脆,建立一支一流的团队檬校拟。毕竟率宠桐,我们的公司和事业都很年轻惺订虽,在发展当中最重要的还是关乎人撇。因此矛惊,我们不能只顾眼前报菜坟,应当放眼未来炕,希望取得更好的位置酚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨吾鞍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妥适痰:    各位领导逆、各位汽车界同仁兽施磊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛枪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计梧宝圣。今年论坛的主题聚焦安全欺冷扰,我觉得非常有必要厂霜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辨,已引起全行业和全社会的关注具惭。    今年以来痕,在国家和地方补贴政策的助推下忙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情窖哺价,1-6月李汐嫌,新能源汽车实现销量17万辆坷獭偷,同比增长126.9%寄番。其中纯电动实现销量12.6万辆勒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆册朔谁,预计到8月底郝剂,全年6万个新能源指标就将用尽封纷渤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆构,同比增长170%笔陌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置梢。    但随着新能源汽车销量猛增府霜,其安全问题也逐步凸显孺。仅今年上半年融雾,与新能源车相关起火事件就有11起了诧,事故原因涉及到电池靶班娇、材料拱诲警、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脾罚。不但给事故车主造成了严重的生命妒侯琉、财产损失磕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧甸,极其不利于新能源汽车的推广饭枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律释宛陛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折每宽,新技术新模式尤其如此下谭肝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处付虎、火车一度跑不过马车完躺逆、人工智能行业也几起几落媒糙,每次都面临着必须攻坚的难题憨,并随着问题的解决才获得新的认可剧较魏。新能源汽车行业也是一样暖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域许疗毒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进该,在蓄积了一定的市场规模之后钮,开始到达一个新的平台期蜕,开始面临这样那样的问题澳婪捕。而我们认为恃歧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绘。    首先赏柬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抹驾。    今天我们面临的新能源安全问题桶毙拨,一部分是技术问题澎喝洪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等就奔饥。但更多的是行业规范问题侯趴评,由于新能源汽车市场发展太快痕挝,行业法规建设相对滞后鳞躲傻,安全法规不够健全默,相关标准缺失伐馆,再加上消费者安全意识不足沛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涉,共同导致了一些安全问题的出现发隘。作为一个新兴行业饭鸽趴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陶,这是新能源事故频发的原因抚吝,也是新能源发展到当前阶段认,我们必须着手解决的问题痉判。    其次墒,安全问题是消费者关注的基础痛点疲千铰,必须全力以赴加以解决瞄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胳杠匪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骡克。我们经常说闪缝弄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蛔,但是没有了安全这一基此亍,里程的远近本身也就没有了意义腺。新能源推广几年来先洁,市场上对安全的质疑之声始终不断懊纶段,说明广大消费者除了里程焦虑皮,还普遍存在着安全焦虑肋狠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑跑轨勉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择穿订稀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陡俱。着一把火就可能会毁了一个行业劫碘氏,在网络时代这种心理传导完全可能发生抄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赴瓣,必须将安全问题作为头等大事来抓安荤,否则就会被消费者所抛弃谩绢吹。    最后萌埠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路褐,也是发展的动力源期蜗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沪完,才能得以持久生存怯些割。千百年来岁,人们围绕着使产品更加安全可靠夸薯矩,不断做出创新沥殿。及至今日矮庆努,我们投入无人驾驶汽车燃措滥、智能网联汽车的研究唱,很大一部分原因回入,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障形。新能源汽车作为面向未来的产品撵歧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变彤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哇翅巷。    由此可见翟岛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈价裴,粗看起来林林总总土,不一而足;但是究其本质量献,核心还在安全驾。破除了安全问题锻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题商,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题链,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高构,而围绕安全问题不断攻坚克难翔沉场,新能源产品和发展模式将不断创新陡群,不断创造社会价值车。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者婆,我们从一开始隆渭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓堆殴,从战略高度提升安全性惧,居安思危拳稼骑,未雨绸缪蜡惮珐,从研发涪弹伟、生产到售后服务驴违,都布下层层防线惨,确保产品万无一失似兑。    一是在产品开发上加强安全功能设计膜,从源头上提升安全性材困兜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贯墟糯。从产品的开发设计阶段柬,我们就从整车控制瓮匹斡、动力电池始、高压安全等方面以高标准进行设计杏禄乱。在整车安全方面幸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统罢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计且曹光。在动力系统方面侥,我们从材料枷善、电芯戚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计配,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氰,降低电池短路和起火的风险涩访潞。在高压系统安全方面恕茬,我们从防水霜、防火免、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计传恰,高标准强化安全功能吾抨。除此之外新翅峰,我们还充分利用智能网联技术娠疵嘎,对新能源车运行进行实时后台数据监控巨,建立事故应急响应保证机制咎,为新能源安全使用保驾护航握。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朝泰擦,以高质量产品确保安全撂刃。在新能源汽车快速发展的同时癌家,北汽集团不忘发展新能源的初心攀辜寿,严把质量安全关泼吨。北汽新能源生产的每一款产品微次,除了要通过传统车都要经过的质量验证外莱羚坍,还要对电池貉迷宠、电控系统进行严苛的测试与验证爽。目前履,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碉堕楔,其中电芯安全可靠性测试标准42项齐,电池系统安全可靠性测试标准50项晶,BMS策略安全可靠性测试标准33项摊,这些测试包括长时火烧测试鲤司奢、电池剖切测试锭场尝、极限跌落测试和电池浸水测试等崩帅。同时棵饶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位男。上半年勿癸,北汽新能源接到订单2.6万单箍使,但在资源不足的情况下冠,我们严抓质量关喘嗣,绝不为销量而粗制滥造胯,最终完成15052辆的销售任务寞,订单满足率仅58%特哗味,但却实现了上0事故率的优良成绩沃。    三是加强售后服务与培训论贬,让新能源车用户买得放心匣仇翁,用得安心瓤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骨萌卡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肠弓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捞度拇,包含车辆保养谜、车辆维修闯市粹、紧急救援悼撤毯、充电设备遣秤芯、增值服务跋绿睡、客户关怀等多项内容涤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控廓唬庞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骂霞、维修雷,并对服务完成情况进行跟踪监控堡酞鸿,形成服务闭环勘,确背袒遥客户满意面。同时沫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训夏炼灭,对车主进行说明和操作演示痊,并规范安全培训流程豌搽,提升新能源车主的安全意识春乃菊。在此基础上割,我们还创新营销服务模式崔画羌,今年8月12日谢督痹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金戳,不仅具有推广新能源车的效果烂版泉,同时可以让车主及时更换甸涤、检修旧车上的老化电池册靖,通过我们的新模式给市场提供更多安全岁、环保寒、高质量的车型署锋,给消费者更安心的消费体验冯贾。    各位领导夺涤朵、各位同仁讼蔚阿:新能源汽车作为一个新兴产业截昏刮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绞贝师,出现一些安全问题伶瓣,这在快速推进过程中也是难免的空刑,是我们必然要面对的问题盯滇剂。因此新能源安全问题晤般,绝非某一家企业能够单独解决腻,它需要我们整个行业的协同并进媒。    有鉴于此绢什赴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痛,不能因噎废食魄投剩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淮仁匡,牢记我们新能源事业的战略使命驾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念竿删鹅,以持之以恒的韧性馆犬,推动政府荣啡、科研机构骆熬、行业协会抹、企业乃至全社会开放合作诡,不断建立安全标准回、不断规范行业行为澄、不断推动技术进步侨虎、不断优化消费者使用习惯彻,不断实现新能源汽车行业成长成熟薄矾、发展壮大瞬,实现整个行业的可持续发展倒蚊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭耗坤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猫秃,各位领导郎缸、各位专家哺,业界的朋友们狈:    大家好!今天焙兔棠,众多长期关心躲裴霉、支持中国电动汽车产业发展的领导罢辞、专家和朋友们齐聚郑州谢绞,共商大计僵税。作为本次论坛的协办方燎揭,请允许我代表宇通公司侮女枯,向到会的领导蔽需跺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里眯吞辱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扛隶。    近年来募,国家出台多项重大政策算,从顶层设计猾、推广应用侩杉饯、税费减免捍、购置补贴疤膝、生产准入磊粮钾、基础设施等多个方面煤按睦,保障新能源汽车产业健康快速发展煤。客车作为电动汽车发展战略的切入点计,是电动汽车普及推广的重点领域电敢衔。至2015年底琉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆掇胃,占同期所有客车推广量的13%危,为城市节能减排篡、绿色交通出行做出了重要贡献微芍剔。    财政部吻、工信部尉馅、科技部赁、交通部态恭锻、发改委等部委记,通过科技计划抨、产业技术创新工程等重点项目进行支持滇半,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升昆谁凳:节油率齿低、续驶里程等性能不断提升频临晒,动力电池能量密度劫稼涩、驱动电机效率等关键技术迅速进步介儡。    具体来说诫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钠天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撕奉怖、节能与控制技术方面已实现了自主研发涣,大部分电动客车均采用国内自主控制器虚,整车性价比高登吝,满足市场需求认涧话,节能效果得到消费者认可沛臀。    二是动力电池性价比显著提升泉。动力电池穷、关键材料国产化进程加速捷吃,安全性和工艺技术持续改进俄。与2010年相比鸥,动力电池能量密度提高将近一倍辑蟹,成本大幅度降低拓劳岸。    三是驱动电机技术水平进步明显蔚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绢,在功率密度横、系统集成度和材料利用率方面显著提升憨扭盎。    同时吾,我们也应认识到穿衬,国内电动客车研发试验能力有待提升净杉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔚赎咸:整车可靠性尚孤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力焙捕晶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整斡皑危,寿命钝、低温环境适应性并刑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后警。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗽。    马凯副总理强调疤挂图:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肚鹿牢。电动汽车由于安装了电池炼港、电机痉绕蘑、高压线束等高压部件弟魔,给整车安全性带来了新的问题膘绕挨,而电动客车安装电池容量大痰、整车承载人数多戒,给整车安全设计提出了更高的要求腺谰闪。    因此锌境,电动客车必须从防水图焚携、防火奥、防触电眷了、乘客逃生矫官、事故处理等方面综合考虑掠,从研发制造藐痴猫、运输存储泥、维修保养侵、报废回收等全生命周期各个阶段着手坪鹿丝,在电池安全娩沫刊、控制安全屎祭剁、高压安全彤钦式、电磁兼容等方面进行技术攻关撕懦,全面提升安全技术水平毙沧。并对车辆哎旱、零部件运行实时监控帝婚,起到预警作用诚彤,保障大规模安全运营澄卑攫。    宇通自1999年开始研发电动客车为,持续加大研发投入牵皮究,得到了国家部委闻、河南省政府和各位朋友的大力支持俄。未来孙谩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入讳,围绕电动客车轻量化强唤饲、智能化蹿沉充、网联化以及智能制造等发展方向男啥,立足自主创新捐,掌握关键技术桅世呻,提升安全水平笺瓷熄,促进电动汽车产业健康快速发展诺。    但同时滦持,为了推动我国汽车产业的转型升级椽腺,实现2020年500万辆的目标痢,我们依然任重道远供。行业的健康发展教,离不开国家政策和社会各界的支持赔沏穷,我们建议巳:    继续支持产品品质提升和新技术研发聚捎充。在纯电动盘扒淬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惺俱,研究开展创新工程二期项目等封茫,助力国家下一阶段产业化目标的实现鲁。针对燃料电池客车藉陛,我国和国外先进水平相比还有较大差距疚妈丧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度授壁,尽快解决关键技术问题票,推动产业化发展赊。    电动汽车正处在新产品推出的初期圈霞,技术飞速发展恰暖镜,面临很多未知领域的挑战地,这些不确定也带来巨大的创新机会较韶屎,是企业先忌、行业和国家的历史机遇几,也是赋予我们的使命和责任撼肠,    我们将坚持创新穷,努力实现产业转型升级和健康持续发展衡。    最后蚀咖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "陈清泰霞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肚铂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”净。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出僵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嘲内崩,回应社会的关切擅常迁,引领行业的健康发展潦敛握。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驳险,围绕电动汽车安全和创新等热点问题回,广泛交流瘟朝、献计献策鹅册。    首先是创新引领问题捆豆纶。    去年貌胁,国家多种政策的叠加效应充分体现萄沽豹,电动汽车呈现了爆发式的增长漓舒桨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毕募杜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善容庙纪,并得到大多数试点城市的积极响应据。更加可喜的是率,电动技术逐渐被消费者所接受收,潜在消费人群在增长芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是歌,总体上都遣童,这还是一个政策驱动的市称濉,它的不可持续性已经开始显现矗参琳。从今年起凯,国家补贴政策开始退坡莱。种种情况表明斤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期看唾拦,相应地兽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鲍。购车补贴的退坡曙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型面噬俄。也就是在购车缎、补贴逐步递减的同时膝,政府应在研发环节加大支持力度娇堕划,集中资源支持在动力电池校、核心零部件宝工扮、电控技术妊幕疏、轻量化归挟、智能化等方面突破技术瓶颈溉乘片。    另外蛋双,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哪伟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等居保。相应地缕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陷滩祭,大手笔投资于电动汽车天违活。    这一切表明容氓晨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伶。    由此看来完挟判,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沸矢。    第一旗夹,政府补贴政策进入退坡通道漏,电动汽车性价比提高的进程巩剂文,能不能跟上政策退坡的进程茫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桃督,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键腹。    第二蜜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力稍怕,中国肯定是他们的一个主要市场目标喘破翟。能否改写我国燃油车发展的历史墨峨纬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立昧裴健,并建立起较强的国际竞争力鞋蛾,这是政府和企业必须认真考虑的问题斗贡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术囊谦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痹肠。    因此坞梨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导行讲丧,那是在强政策激励下的增长地壤,是不可持续的次呐。有些企业一门心思地追逐增长沟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张劫,却放松或忽略了创新和研发纬。    应该承认卧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梗,性价比还是偏低的挝幕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破矢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁敞僻骡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景可擞,理性地配置研发和产能扩建的投入粗。    当前屋撮,我国电动汽车正在向成长期转型骗,这是一个重要的机会窗口鸽。从全球看篇,电动汽车的技术路线还有选择的余地郎夯参,核心技术尚待进一步突破无,关键零部件的壁垒尚未形成肆,信息系统还在发展湿煞翁,品牌效应还未发力邯传,商业模式正呈现多样化泰灯剩。可以说羔杀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间始沮捶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略函,有较好的积累裁晒。我们又有全球最大的汽车市场支撑凡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权才宝谷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇讹勃挤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件黄茅稀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期党,潜心打造核心竞争力籍琼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美顽席,另一方面可以与国际巨头同台竞争睹捻钵。    电动汽车和燃油车一样队体,竞争力的核心是聚集优秀人才蘑纲,拥有强大的研发能力砰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氓剐。对于汽车产业来说从蓉请,生产能力的扩张是相对容易的龋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的裤舵。但是猛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了眯茸,因为那充其量只是一个泥足巨人备实。    补贴政策的退坡鹊嘉妒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缴,补贴导向将让位于市场导向衰,让位于创新导向喂惋蜡。优胜劣汰作用将被强化辖唱,在大浪淘沙中练怒,真正能站住脚的身弧,将是那些具有创新能力弓诡、掌握核心技术收速、具有品牌效应的企业犁泼戊。    关于安全保障的问题骗麓驾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上假疼心,特别强调要重视电动汽车的安全问题天凯侮。这也是全社会非常关注的一个问题敛究凤,是这次会议讨论的一个重点棠揣杭。    为开好本次论坛系,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鳖莲,并将在本次会议上发布调研的成果难秦。    汽车的100多年发展史说明率擞,随着人们生活水平的提高廖啼耸,出行机动化是一种必然的选择侯熊。但是徐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车掣崇,电动汽车处于起步阶段盆林,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外躺俄,还存在由于能源结构改变而带来的就,诸如高压电路貌、动力电池等新的安全问题怒谢极。    因此棠检另,在电动汽车市场快速增长的时候栏携锰,安全应该引起特别的注意嗜柏,无论是整车企业店乒维,还是零部件企业茬,对于可能出现的安全问题戊,都要诸项排查闺姜戳、及时发现袭、找出对策付擎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吉熟淖。即便是这样得姆,进入市场后的汽车仍可能出现问题胎,这就需要继续跟踪嗡猛窟,不断发现新问题梳圭,不断解决问题潜,必要时要召回已经进入市场的车辆端。    应当承认跨,电动汽车技术的成熟度还不足九,市场考验还不充分还墓豌,消费者的信任度还很脆弱懂卤冻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展孙抬。从这个意义上说穿哪,我们必须把安全放在首位孙垫。因为安全是一个否定性指标垂,世界上没有绝对的安全递路,但追求安全是企业的天职颓焊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上塑,要以更多的投入俯妙,在设计僻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平硷。我们绝不容忍安全隐患文,但也要宽容失败屏晶,因为这里存在着不确定性浆狸告。    安全也是规范出来的绷,要高度重视标准骏芥、法规和监管的作用察胖,设计安全的标准和法规餐融邯,有些是科学的研究和论证定下来的秤茅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的獭。企业必须严格按标准和法规生产梢北逛、管理和运营容赡,监管部门则应该严格执法廊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本间插篇,绝不能容忍劣币驱逐良币绿。    今天观,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嗣川,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题百剂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赋藩,它还缺乏充分的应用考验祈匹防,需要未雨绸缪恋,防患于未然沫彤矮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兔熄,各位同行膛孩拢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戎蛋,每个桌上都放了一本骚惟,大家可以直接看倪弦面。前面上半场我估计是大家最关注的氰虹,有一些政府动向土骂,他们做的干货抬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谭版,我只讲讲技术环晒临,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”郎评容,有三个方面哆腑妙,有些技术方面的内容是有相关性的罕圣,政策本来是张永伟讲的稠享槐,我在PPT里基本删掉了令陶秋,大概带一点讳币。    首先讲一下电动汽车安全的技术蹦。电动汽车安全技术我们分三块腾倦,动力电池的安全拌捐酪、电动汽车整车安全苟盾松、充电基础设施的安全监吹。首先是动力电池的安全性棉,是最基础迫怒、最核心的逞牢,包含了电安全律诚、热安全穆娘宿、结构安全等等思玖睹。    我要先从科学的角度说一下潞簇山。如图(ppt)苔乏北,这是电动汽车动力电池的基本特性郝忙卸,中间可以看出我们锂电池安全的范围该间,一个是电压呐瓦、一个是温度饯,对电池安全来讲测,这么一个很小的窗口里才能安全工作焊逛,如果温度高了会发生一系列的反应勉,就不正常了剖。我们具体来定义一下这些温度蕾冠,这是做一个严格科学的实验搽钮栏,锂离子电池的热失控掠、温度变化土、温度和电压变化的过程娘呛畔。有三个温度宿,T1叫热失控自生热起始温度痉儡,这个温度一般在90度汀狸,接近100度负蔬蛊。第二个泻唯,热失控的触发温度螺,就是说热失控要开始了脸烂倪。第三个来肪阶,热失控的最高温度燎陪,代表了释放能量猫伯探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)莱捕落,给出了一系列的各种类型的动力电池铂嘶,比方说三元的NCA疾颊伸、NCM漓、锰酸锂的鼎发,钴酸锂巢蓝经、磷酸铁锂兑奈,还有钛酸锂的焊凭,从中间就看出徘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的还绕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域掸,总体来看秤绒,热失控最高温度比较低一点聪戊剃,这是钛酸锂的偷乃。    太过于学术化一点棉看能,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沤灵歼。热失控蓟,我们先从热的角度肃迷裂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绥亥窖,我们的SEI膜就会分解牡己、负极电解液也会反应贪骡老,隔膜机制熔化岛,再到正极分解抨拈瓮、电解质分解唤,最后就涂层崩溃涂,大规模的内短路电解液燃烧弥,就形成了热失控闭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度休榔洛。    另外一个问题男诧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缕卯筒,像放鞭炮一样措,一个单体发生热失控能量还是有限的碎惶,如果在整个模组系统中间扩展病词,这个能量就非常大了茫。我们说其实不在能量的大械匕睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氢管,但是并不是一个危险的东西屑,关键是没有瞬时释放香烹痕,这是一个瞬时释放的问题促文倒。    诱因栓秦,刚才说的是过热引起的灯狠陷,还有电的和机械的伐双列,电触发十,主要是过充夺汤、过放等等盛湃负,尤其是过充茶,过充引起的热失控是味害比较大的砍师,这是它过充的一个过程和机理杆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火青群偶。还有机械滥用贯概,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缓珐,这是在网上搜到的底盘的切割实验毙,专门看它怎么样坪钮,机械诱因就会最终引起短路牧。    第二部分任,整车的眠,现在我们找电池厂开安全会纽饥,电池厂就说很多问题是整车引起的簧峨,不是电池的事幕。的确什痪棺,很多问题不是电池本身造成的林,是外部原因千德鳖,整车俩磺亲,比方说碰撞会引起虫聊,电气安全翠露,还有功能安全系埃懒,重点是这几方面碗杏。比方说碰撞效,碰撞是最容易引起谷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嚼晾。第二冬痉,各种原因的电气线路短路引起着火绥场,比方说左边这个(ppt)是特别典型的踞视,电机控制器阶随独、电机电子器件IGBP短路了滥匙哺,高压察、拉弧让仕磊、多处熔断党搓斧,整个就全烧掉了剿配,这是控制器烧红了迸踏。另外一个借,比方说前一段时间南京暴雨之后蹿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路父聊。功能安全险茅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的甘殿雌,电池管理系统死机飞,但是充电机不知道需,继续充淋,充过头了权须,导致了安全事故蔼怠,一般150%会大规模的内短路谜,充过头150%吉死,不管是什么电池豢我,包括钛酸锂电池杜,如果充过头也都会热失控的呵惦,虽然我们知道钛酸锂非常安全唬,但是过充之后过压也会引起安全事故妊殴。    第三讥,充电基础设施的安全搽渤翠。尤其要说一下充电设备的安全问题耽拐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雄沙,它的防水身贾、防尘碍罐尚、防腐蚀己轰、漏电扁炯、短路保护等等想翅态,各方面存在一系列问题财。我们开了基础设施安全的研讨会富菜请,大家提出了很多问题案酸签,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍道,我不在这儿过多讲淬。比方说抛春,我们荣威550就是非线充电着火瑞,自己来安装这个费,比方说外部的“三防”莱,内部走线的零乱县,不按要求接地等等焚,这都是我们充电设备的问题乱。比方说全生命周期状态的监测官巳揣、管理体系的缺失犁踏怀,线路老化之后也引起很多问题滦姆。尤其我们在研讨会中有专家提出售,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骏度,因为那里头重现事故之后就会特别严重晤驴。    我不要都讲问题嚎花,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拇。    第一羌,说一下全球国际的进展嫌感栖。我们要学习几个罢橇捣,一是安全防护方面希,比方说日产的电动轿车Leaf涧,现在接近23万辆聊嗣,没有出现过重大事故推纹疵。它有一个安全防护的设计体系箔屡傲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喘揭,而不是说不能做到安全挽。人家做什么骗?首先耍,有很好的防护设计理念辣谈,它的防护柯,首先防控事故发生险,其次一旦失效屎拷,可以失效不出事纺福羌,再次俩唯阂,出了事醛裁罚,把事故控制在一个可控的范围河,控制在接受的程度跟燃油车一样劫敦。是这么三个阶段勾,从电池设计牵槽,到最后可达到的安全目标械桔累,是一个全方位的设计理念恐逻染。    二是设计开发方面铂拾,遵循了严格的V型开发模式僻,从电池包吵、幕洌块簧脆、单体丸廓、材料坞瓮停,从设计层刑事、验证测试层迫,是非常详细的德抡,包括底层的电池材料驾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了极侥,我们国内的电池厂现在还很少用这些酒胚遁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鬼,其实这些我们都很熟悉傻,比方冲击率铂澈、振动宫僚狸、挤压阔盘绥、跌落面,钠欢ⅲ块跌落呐哼、单体跌落等等侣,针刺挤、极端的短路甫、火烧兄、热循环葡拓乘,有温度的高低温循环实验婆涡丰,这个好像我们做的不是很多弟,气体分析等等伐茸萝,这都是全都做的偷,这是我们跟日产合作交流的剩,我觉得还是给大家分享一下纯萄灵,很有意义的汇愤梧。    第二狮耪丧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拟犬犀,这都是公开的踌旧林。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鲸氛匹,这是一些主要的专利柑沫尽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿理,这就是一个完整的过程拳武痊。由于成本比较高估撅,其实没有在它的车型上全面的推开刃供吴。    另外一个值得一提的晾,特斯拉的碰撞安全性唯,从设计的角度坎,应该说借用了一些非常先进的方法鸡伯楷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型滥,发生事故之后爸疥狼,非常严重的事故也都是安全的兑闲厘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好猾,当然因为它有别的安全性磋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的常谱冈。    第三食写记,这也是公开的资料傅抨,三星的电池系统辞。重点看一下电芯层面柑,这是90安时内部并联四个单体电池闪,一个卷绕式的方型电池道娶赡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置醛夕,一个是过充保护波、一个是防爆阀蒂、一个是保险丝徽。我只说其中的过充保护梯衬,这个电芯的外壳是正极无,有一个过充保护的阀详吩,当内部气体压力增大之后未墩豢,把外壳的正极跟负极直接相连绍奉郴,短路充扳,形成大电流枪散,外部短路虾吼污,过电流之后保险丝把这个断开惭宠辅,这个我们是值得学习的线栋。也就是说在电芯层次进行材料谓胶物、电气伍绷、机械系统的系统设计还是很值得学习的奶侠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多计融,其实它把单体电池当成了一个小系统谜墙,我们可以对比一下辆,日产电池的乃锸撸块相当于三星大电池的电芯驶骄,就是日产是小奶Щ悖块仁抄价,三星至少客车上是大电芯馅概。    未来趋势来看答港溉,现在工信部300瓦时释酮形、350瓦时都是这么高的古,这是国际趋势憋庞纹,没有办法奶,大家都在这么做烧太背,10年内我们真的要到350瓦时极丧痘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的筐粉铅,2020年300瓦时应该是没有问题的辣,这个从比能量角度是可以做上去的脊队牡,成本也会降低搞贾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诞蜕残,比能量坑、安全性是一个翘翘板群,所以我们现在都出这么多事爆判尚,下一步300瓦时己怪却、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知莱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碳炔为,我现在牵头中美电动汽车合作浇宋违,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性请抄倾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沛被舱,这是最核心的下一代电动车技术恼冗。    说说国内的刮帘扮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斯,待会儿再说问题读奶。正面取得成绩疵册,从材料体系褥壬,三元正极默柑汇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窝,比方说在阻燃隔膜急毫曹、阻燃电解性罚矛、阻燃安全性也都有创新瞎借,取得了进展墙腻蚀。从单体电池产品的检测结果来看怯牢沏,跟国外也没有特别大的差别虐俄肺。总之孙康,从统计结果来看太景,我们和国外的相差幅度不是特别大梧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源热,总体电池的安全性保持还是不错的时茨甭,这是实验的东西混蚕水,严格按照了国内国际标准芒肺,因为我们的电池企业也跟国外配套煞千,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套归,所以我们其实国际的标准都是满足的残挨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啥。我也举一个例子帅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胃。刚刚说三星的有熔断器练、过充保护器翱、防爆阀碍始,模组的我们现在电池管理系统等等埂洼,还有一个问题蹋澜,自引发内短路烹,这是一个问题赁,我们的制造杂质侗僚、经常小规模的过充过放稻,长期积累以后会自己引发内短路拴硼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做猫,因为不好重复实验嘶阑,我们首先做了一些重复实验的方法强,把规律摸出来了卞,这个短路会形成三个阶段楞,内短路的第一阶段查、第二阶段浪慷剑、最后一阶段咸欣。第一阶段只有电压的下降捆函、温度基本上变化不大舜校环,第二阶段宿,电压下降同时温度有大幅度下降篇居缮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测白棘刚。    如图(ppt)兴,这是替代实验畦,这是算法甸鳞,这是短路的测试实验刮眷燎,这是结果停怒贡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用毖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程桅、内短路的阻值都能精确的辨析出来颠,提前预警热失控事故橇啼璃。    整车安全波尽薯,首先是轿车安全林旦廉,比方电池的防水死蛾韩,跟整车关联度很高眠灿,因为静态的防水敬,放在车上不一定防水盆朽双,现在都知道IP67浓匈,其实一些厂家都做IP68了脓胎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颅喷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故款峰,我们如果做得好是完全没有问题的鼎茂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计董据啊,这是我们做完的设计赴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全岗午阿,这好像是我们比亚迪的电动车脊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西落,做得好我们的防水比燃油车还好颈溪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抛讼,关键是我们的技术到不到位汐,所以我们来谈安全问题应该这么看函匹。    第二葱蛇捻,轿车碰撞安全撅,我们做得好的企业也是不错的瓤卧穗。举个例子另,长安的溉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作箍贿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的殿订,这是产邻档瞄、学档、研联合研究的嘲。甚至为了将来的发展缮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烙。而且电池包不是越厚越好僵丁,如何又轻量化架该厂、又防撞础虱,在优化设计方面也还有很多工作可做并卫腐。    第三狼解,整车电池系统总体的安全保护蹬许。我觉得我们通过上次的整车交流会叉岗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案册,大家都觉得还是非常不错的方,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吮,尤其是轿车企业是比较好的坟秒你,分层卑、分级做的是非橙悠肴剩好的脐食丢,比如说高压安全管理系统奉讥泌。就是说只要按照严格的流程来进行开发竿读,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的跨。    另外我提一句客车翅,待会儿宇通的汤总还要讲的兔,我不多说了骇寿,他们有成套的方法来保证安全性偏。    最后蜡溉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议靖程。前面领导都说了扮擦婚,多少起多少起颗,这是从2月份到7月份统计的10起以上逝脱许,7月份多起来了弦。现在存在的问题菏,我们在报告里面有详细的介绍倾海诞,我在这儿时间关系也不说的太多了踩。总体来看悼叭舵,我们安全性准入门槛要提高核晤浑,所以现在在指定各种标准核父苏,要进一步提高标准搜。当然还有一个问题翠仟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的割协,因为充电桩跟车的接口是老的团晒,现在要搞新的绣静,新的总体来看是更加安全的哩,老的怎么适应新的港,另外我们全生命周期检测还是缺乏的衔切,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倒泊欢。    我们的发展建议抠蜡涧,我也不详细介绍了入,因为我们在报告里都有赌渤,永伟会比我说的更清楚一下撤禽。    第一个融帛汇,完善安全标准啊,制定更加严格的安全标准魂舱。最近客车安全标准摔、电池系统的安全标准肝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准分俺。    第二个和径坍,监控体系庐缝,现在当然都有监控系统光晌蜜,马凯副总理上次也说了劣骑,监控主要还是要靠厂家监管嫉,不是靠城市最后的那一级揉纯,最后那一级你也不会给太多数据通模,数据最多的还是我们厂家自己拜聊栓,我们最有能力监控好仿村。    第三个缕蒋笑,强化充电基础设施安全管理盆席袱,严控地下车库含盛间、高危场所充电设施建设与安全监管窟千蔚。    第四个慰,改革检测体制谴撤,我们建议建立新能源汽车年检制度贝垃,传统车要年检暴说,新能源车是需要年检的侍,比方我们防水删裴姓、防尘性能梆患豹,新车是好的毖,老的就不一定了姥,我们的绝缘性能吝、漏电保护等等是需要检验的文馈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娥羔,这都是很重要的鞠女隆。    第五个化凳,建议改革行业的监管体系草,现在我们是准入教泡耍,有几千个车型泄淌抠,客车是很大一个数髓哨,很多厂家都进来了撑世苔,不能说让谁做好、不让谁做闺,我想将来要引入事后监管的体制筷钠,谁要出了事要负责抬,要召回德每哄、吊销执照甲汀、取消资质袍咯尝,甚至取消你不能再进入这个行业午为,这是我们建议的要加强冒罗,否则这件事情没法弄澎。    结语三句话陵福凛:    第一烦挽阂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”插攀蓖,为什么是“命根子”习?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转霞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冠?我觉得怎么强调都不为过背漠,所以我们要警钟长鸣骚陇,高度重视驼,大家都是这行的从业人员煤界古,都不希望这个产业下滑女,但是为了做到这一点萄倾险,必须要警钟长鸣烈哦,高度重视痰杏是。    第二伺巍鳖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术入。想性能大幅提升境射,大家都希望300公里诬划措、400公里提哆,客车也是要提横镰径,高比能量电池是必然的趋势娥怕,往上提的瓶颈技术就是安全刺滦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点昧卫替。所以随着动力电池比能量不断提高顺刹妨,电动汽车安全技术的门槛越来越高刮拿,本土企业要有危机感把炮。    第三唯邻郎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骋。安全管理马假,政府责无旁贷情剩。    我就说这么多肃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂法:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日荤传,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行草杠返。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起附辫,到今天的北汽EH400的下线刨,北汽的这100万辆用了5年的时间劝济鲁。    在活动现沉睢,北汽集团董事长徐和谊表示创柏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔡,不断的加强产品强、技术揪吉、管理创新呢,不断的加快电动化赤们、智能化际蓄蒂、网联化砍兽镜、轻量化的发展步伐亮烁,全力抓好‘π计划’的深入落地茄献。力争到2020年迪,实现自主产销80万辆侯却,这其中包含新能源产品20万辆款,实现销售收入700亿元霓剂,进入自主品牌前三名的目标玩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业傅随撼。”   “来得晚办,干得猛何秦,站得稳”    “来得晚苯尼哇,干得猛陈纯,站得稳娥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毖。    “在行业内来说饲睫,本土企业已经很多完成百万辆了递陌,我们加入进来才褪板,形成一种集团向上的态势停么。”北汽自主分为三个部分魂,“绅宝纺、北京沫、威旺缺一不可梨硼,齐头并进反,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辑擂其。”在随后的媒体沟通环节中防疗欧,李峰坦言擂骋惋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列臀抗撂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堂入猴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群白抵香。北京是传承“越野世家”品牌精髓病,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌樊。    “越野车是小众市辰斩砗弧,但是在中国市场上桓,硬派越野侗查具,没有人能从北京汽车手里抢资源薪胆。硬派越野或是下一个风口幂皇。”李峰在接受媒体采访时表示瓮。    除了在品牌划分上的努力盟省蔼,在车型投放层面哨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车玖先差,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车链位旧,而到了2016年败媒杆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寸,加上北京品牌和威旺品牌涉,更是达到了六款泛涕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例告吮榷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浅百熊。    而面向“十三五”莫同,北汽研究院院长邬学斌表示馆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标某。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述垃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线裤唇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吾擦斜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浮腾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破博。”    是的须黎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蜡,北京汽车仅用5年的时间痛乾嚼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”排情搭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围界挨笺,现在一是车型结构变化了刃,市场引导到SUV毫、新能源和智能化上去汇晚。我们由三级跳变成了一级跳姜啪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示检,“市场的变革对于自主品牌来说固剩,恰恰是一种机会伍。我们有对市场最敏锐的感知骄,最接近市尘腋凇,这是任何合资企业都无法比拟的渴。”    从年产销量看磷现,2011年达到2.4万辆黎、2012年实现7.8万辆捐、2013年超过20.2万辆戎榔、2014年突破31万辆淋峡痉、2015年完成33.7万辆定,2016 年预计目标42 万辆诫扣,到现在已经完成了23万辆魂。“2020年我们要达到80万辆豢块。”徐和谊表示潦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纽苗,还要有好的营销栓,“酒香还怕巷子深”尺。在产品营销与销售网络建设方面返逝勾,北京汽车依旧不甘人后烷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瓷割肚,“人在一起叫聚会米睫朗,心在一起叫团队寡荣。”    2016年上半年繁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家枢嘘呈,同比增长396%叭需匹,目前网点总量高达到836家橇捶,渠道建设速度令业界刮目相看事恒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家授汗妇,同比增长20%浚炬,目前网点总数已达1081家玫巫敝。    据已公开披露的销售数据呛美匹,2016年截至7月赦摩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屑,同比增长42.7%俄盛金,远超乘用车行业11.1%的行业增速莆疾。其中朽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汰羌,同比增长94.6%顾娥陪,成为名副其实的“自主增速王”眷酶。在具体车型上患嚼嫉,绅宝X25累计销量接近5万辆劫凯浅,在A0级SUV细分市场排名第一惊烤迷。威旺1-7月也实现了近10万辆杠邓丰,同比增长6%以上坤。    对于营销体系娃居,蔡建军表态称魂香:在互联网时代庐购,消费者出现了很多新特征疽,他们爱分享互动庇烫,重视原创和分享遣瑰,并处于一种“始终在线”的状态疏受,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矢。   对于未来馅居对: 李峰表示把固似,在“十三五”期间纠么,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌变蕾努。    其中针对绅宝品牌腔坤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品艘瞳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪苄ⅲ块化技术平台堂椿。    此外拈,针对SUV市场火热形势吾溺干,绅宝连续推出多款SUV车型岭,形成了X25虫、X35腺蹄覆、X55痕策、X65组成的SUV系列射,实现了对细分市场的全覆盖念。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奋迹淋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50曝且。未来栓稻,北汽威旺由经济型微车佛彼、MPV橙楔放、SUV和轿车等品类组成酞甘。   责任编辑菇纬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂皖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开好颊,在杭州召开逆瓷卑,我们非常激动蔷疙。我们希望全球贸易更加公平射,中国企业能够更好地融入世界市场冕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示飘停悔,要向世界展示中国汽车业的良好形象靛扦。据了解乘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车文。李书福说蕾玫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部琉衬碱,李书福告诉记者陶铣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伍侵揩,吉利要展示好自己的形象随师蚊。李书福认为荣娘剖,我们要解决全球经济治理问题玛尾宫,首先要做的就是提高自己的竞争力察,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理柬酵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业群翔,李书福就来劲了够,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头踩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酣弯,是全球经济的一个缩影枪泄。”他介绍说少讨,未来汽车产业的方向是电动化号欧、智能化枷饶、轻量化到牛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列勃摧慧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一设。李书福认为涎,两者的“联姻”以及之后的融合发展耍能,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新多纱邵、活力睹敖邻、联动惮筋、包容的世界经济”举隆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”渭脑刺,在他看来两者在基础理论研究和基础睦羁璧ぃ块研发方面合作得非常不错坎能恋,他希望沃尔沃能更豪华胎、更高档篮充、更有竞争力点,希望吉利能不断提升品牌力弗恰巩、竞争力和溢价能力铝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辩。”   在吉利汽车体验馆炊骇拒,新款的“博越”展车停在那里头,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟迟慑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搐。李书福估计慨劲峡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作草。去年冬天美辈抵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悸斡,他也曾表示兔肯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扁枷刨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化行痛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势椒,商业模式的变化已经从电商稀、维修坟佬、汽车金融坎刹、二手车笑、人才培养等领域开始当闲,逐渐延伸到供应链前端的设计朴、研发和生产慰奢拿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虾颧,这是核心角。”李书福说农喘晤,汽车和互联网艰,两者已经分不开了攘集,汽车制造业要想有未来匪湾,就必须和互联网深度结合起来辱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题丧鳞们,吉利每一次研发创新钞素辞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开金荆。   “安全既是时间长度俏,更事关人的生命炭竣耪。有人说抡蓟慷,现在的汽车都很安全了僚涕祭,安全已经不能成为汽车的卖点了筏案,我认为爬侵帽,这句话说的不准确殿汤,也不全面怪。安全对全球都很重要媚,对国家很重要溜犀泛,对个人也很重要洼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桨汞坞,可以说安全事关大局瓦坞,安全关系到千家万户窜咯,我们一定要把安全放在首位鹿娶雾。”李书福说太目。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咐,不仅有央视的直播叙,现场还有上百家媒体福,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秀,受到业界的肯定敢究。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念闪,用现在的话来说就是企业的基因扮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念判,当其他条件与安全设计有冲突时歼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芯,而不是相互妥协陶恭沧。”他认为纳慧,当造型与安全有冲突时柑刮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时壬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酬寐,也会毫不犹豫地选择安全冲科习。“汽车是给人坐的弄案,所以安全对汽车而言实在是太重要了论。也就是因为以上这些理念兔,沃尔沃才能发明汽车安全带劳旧裤、汽车安全玻璃歉拨臂、安全车厢隋、儿童安全座椅老菩、侧气帘帕挎培、车外气囊古少串、交叉路口自动避险自动刹车纶、城市安全系统等等褂琴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题本危逞,因为对人的健康会造成影响埂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瓶饱陵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上承。 责编弘扛冈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丸?这是东风集团高层必须面对的问题题剔。“国内前三闯,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞥汉、市场份额5%厂门吩、销量125万辆得,其中东风风神必达35万辆慈,挑战50万辆俩钨图。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标天。   论自主品牌的持久战捶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桓僳。在他看来泪绵,相对与合资品牌松撇盖,自主品牌的发展分为三个阶段裁邪:战略防御瞎部磐、战略相持和战略反攻烤错。   “对标合资品牌坚圭惊、自主品牌已经经过了战略防御阶段首锭白,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段垃哨。”8月10日悲品概,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌线,并反复强调蠢涕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了等。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惟欧,风神刚刚取得的历史最好业绩括。凭借旗下三礁较ィ客——AX7脆溉、新A60闪钦、AX3郴,东风风神1-7月累计销量76322辆男沃、同比增长33.5%完,其中7月单月销量首次破万扇。另外铆,轿车销售26756辆锨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拒剖嵌,同比增长27.4%从。   一系列数字背后实际上传递了两个概念池涛午:第一揽镶,超额完成任务;第二措搁,轿车和SUV双增长浅。按照目前“三箭齐发”的态势仟定哗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标硅郸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆慕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苛挝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逆,东风A9超过传祺GA8赐趁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苟疥开。   “其实皖飘,我们重点想对比的是帕萨特狮静葡。”李春荣云淡风轻的一句獭攻,让一向低调的东风乘用车澎闯,平添了些许彪悍和霸气昂。   不过擂,面对长安幢徘、吉利哀瑟时、长城规、上汽这些强劲的对手上,以及合资品牌下探茄、车市整体放缓的趋势荤惕汐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观让。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哇赣?这是东风集团高层必须面对的问题琅。“国内前三米交檀,2020年品牌影响力达到行业平均水平湍、市场份额5%灵、销量125万辆摊童魏,其中东风风神必达35万辆翅,挑战50万辆论桑阂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稼孟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营室村,我们要尽快达到35万藤魂。”李春荣形容睦推贡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”筒菇,未来五年将是“本硕连读”毁斥,从自主品牌的生力军成为主力军擎额。   如何冲击第一阵营趣笔廉? ?   对于目前的东风乘用车来讲本领,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战轰敞词,首先是产品躲靶伦。关于产品规划丁,李春荣给出的答案是棠呜,东风在2020年之前骚,会推出17款全新车型侥,其中传统车型将达到12款妹,新能源汽车7款遍颊。   实际上攀睬樊,经过七年的储备刃甩,东风风神已经形成轿车洁抵、SUV和新能源汽车三大产品军团匈味垒,在大挪荤、中东韦、小细分市场布局纳米低。   值得一提的是攻既躲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尸。这意味着价社,除了传统车型降鲜骏,李春荣手里又多了电动车这张牌奇戈绷,而在2020年的产品规划中斡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巾。   产品层面皮,缺少明星车型蒋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题柒,而在未来的规划中细被市,东风乘用车的目标非常明确吭斥工:提升车型效率恢,培育明星车型弧惧刻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型童顿,半数以上产品达到细分市场行业平均值脊。   实际上惜,东风乘用车下一步面临的问题派洛病,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”趟。除了风神之外陇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等潮诺搓,以及合资自主品牌稳,而在东风入股PSA澳,成为第一大股东之后抵使窜,东风乘用车无论在资源整合煤、品牌溢价不潮、平台技术方面报跨冒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应璃囤,当然这还需要时间证明容撩培。   不过傲愤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匈渡:资源协同包括产品良、平台尝、制造技术醛芭廊、供应链邢胳、营销和国际协同蘑薄谐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要没赡,随着车市的放缓什懊,近年来试,从豪华品牌到合资品牌潦姑、再到自主品牌厢究,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蚊。   与成熟品牌不同闯,创业中的自主品牌侧,在招募经销商菏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辣捣。随着竞争的加剧墒挠谁、产品的丰富垒,未来将对渠道提出更多的挑战匈颧弓,比如一年之内连上四款新车的吉利驹稼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理突诚。   盈利能力当然是最为重要的标准澄春瞄,但是牺牲自己敌、持续补贴经销商该,也不是长久之计菜,解决之道要不断有竞争力的产品推出判。今年年底揩渺,风神AX5即将上市七射朵,明年AX1也将上市焙。   实际上裸汝替,在青海活动开始之前皋话,李春荣提前到达西宁娜,专门到长城和长安4s店进行调研特嫌席。让他感到欣慰的是朵萎如,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75杏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饲合,我可以负责任地说恢蠕肛,我们的商务政策是最好的耗昧,没有之一珊馆。”李春荣对于渠道的重视程度耐羞叫,基本上是亲力亲为壁捞。   目前妮挖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抛旗。按照规划胃活,每年净增网点50家邻馈,未来单店销量逐步提升至800台以上陈擅,达到中国品牌经销商中上水平渭。 责编跺:李芳" " 〗病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涵,由中国汽车技术研究中心主办钨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办介毒。在本届安全论坛上堵岔惹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呵迟诡,在回顾过去的同时翅眷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人欺亭侧、车辆瞧、道路等影响交通安全的诸多因素贤筛,促进共同发展廊腹,从而降低事故中人员伤亡率铃煌睬,最终有效改善中国道路安全状况坚骚纫。   会后蜕晦嘘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撅磐漂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秀痛,并阐述了对于人舰蜜兴、车蓉抒脯、路涝尝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解爱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念艾玫,一是日产汽车“三重保护”安全理念淡晶,即分别从社会牛谰孔、个人和车辆三个层面采取措施榔幕墨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念红,就是在车辆的周边俩娄,设置一个安全保护屏障脱溯费,针对车身周围不同的危险接近程度鲤台,我们会开发相应的技术进行保护性。   除此之外椽良沫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翅咯。在车辆的前方狮评、两侧戳肋惩、后方建立一个全方位的安全屏障古哆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尚捣寐。同时瑟钩磷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化禄超,日产汽车也研发了一些相关技术苫耿香,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术监。   日产汽车始终将零排放识牧蜜、零伤亡作为企业愿景难。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担门,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术界,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凌缆,可以在自动模式下完成转向颗、加速和刹车等操作健椿,提升车辆的安全性能感。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况厦劲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搓。即使后座坐有乘客叮顶淮,后侧方视线也不受遮挡辩匙呸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车漆念。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头论缅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上郡,帮助驾驶者做出正确的判断矛。   针对电动汽车领域泊好唇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侯然,而电动汽车上的安全技术彤关,应该也已经达到了世界顶级水平了布。”   谈及无人驾驶和自动驾驶殴,高桥信彦表示江海,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度年皋鸽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宋达,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铂凛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碴输,日产在研发智能交通技术的同时刷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坍拢,其主要分为四大领域趁。第一大领域是关于自动驾驶技术的趟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庭票。第二大领域主要针对电动汽车(EV)穗,对电池以及其安全性能进行研究漏。   第三大领域是新的移动方式山诡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盒,换句话说下,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沪垦芒,我们针对这个展开了研究担湘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锰呸窍。   未来苹卷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及崇短奖,同时禾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险轿氦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粉吗软,进一步降低交通事故发生率橡、持续改善中国道路的安全状况冕贺。 责编咯绵:李芳" "     【环球网报道】8月10日脸良捻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市割,共推出6款车型唇吨受,售价区间为17.58-23.58万瑟怠乏。   新车亮点泵:   外媒点评抵老:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编霓:李芳 版权作品翟堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权先苫,严禁转载挽繁,违者将被追究法律责任弛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缝丁咐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭荡。   不久前返疯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜那,北汽集团以549.329亿美元营业收入休,排名第160位唱落倦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单顷澈伍,也是首次入围世界200强秽夹。“我之前的预测是在180名左右期,这个结果确实出乎我们意料淬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话穷寐诺。   据网通社了解未磷啊,2015年童拾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粉嚷,再创历史新高碧井。“十二五”期间截撬俺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆渺什娠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元夏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元戎,增长3.4倍欢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流显,网通社可以断定以下两点城舒崎:一兼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呛眯弘、稳定的增长狗皮齐。二富秸柒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沦痴报。   为什么能做出如此判断片镜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上讽凄?徐和谊的一番话做了最好的解答面蚀放:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂附鹅锰,咱们给人家代工挣俩臭钱帕,那是发展民族工业械擞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗想恨?不可能喂哨睡。能走向国际化吗垮砍?那更不可能僻。”   然而额,做自主品牌闭,光有决心腿申、喊口号是没有用的卉谅钢。正如徐和谊所说谓少嘛:“干自主品牌真的难膛,现在大家都处于成长阶段牢殊,想要效益好显然不现实拳档屁。但是效益不好就不努力朵芭磨,就情有可原吗毛码?当然不是!瓦瞧律。”   从“1 ”变“2 ”供丘澈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呻堡遣。短短5年时间瞪细,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”杯懊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浇绷瞥。“北汽人要有工匠精神歪,低着头竟、少说多干力协坛,闷头干汗圣幢,一代人不行两代人拉栏,肯定成功佛钠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肝。   随着“十三五”规划的展开惨翟橡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丹桥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撂华珊。据悉怒钝热,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诺烙椿、供该井挠、销反缓、研于一体的北汽集团南方基地蝎。   届时孝贺才,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娜酬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沫顶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芒俊,形成1+1>2的布局柏京。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吝钨哩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺歧。   “十二五”期间锚刑慈,北汽集团凭借超前的战略眼光驶我腻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展窍欢。通过产业链合作扩,北汽掌握了最核心的三点(电池委尚、电机溶、电控系统)技术缓疮抒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆方袒,并取得了中国第一晴钱氓、世界第四的业绩奠队可。   据徐和谊介绍及,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沦巍哀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案插颠拳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前建筒,北汽集团零部件业务板块几乎是0逻,经过这几年的快速发展揽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元店彼幸,这是之前想都不敢想的琅悸。”对于北汽集团的转型渐千,徐和谊深有感触绘贾磋。   据徐和谊介绍呈,未来北汽集团将围绕汽车产业链唤蕉扫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惨隘桃,包括汽车金融饱庇兽、二手车哦煞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妈冠胜,带来规亩虐郑和效益的双丰收很函。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业常,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向雌掂,这也是转型升级的重要标志之一钾榔饺。北京通航以合资就、合作快、资本运作为主要模式慌,在国内实现了产品工业化和市场营销订。虽然规模不大派,但已经显现出良性发展态势懊剁笑。   直视软肋痕念力,质量和效益成关键词   “整体效益不高辉纱犁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缝冉,“我们举一个例子价埂坤,这次500强名单共6家中国车企上榜技,总共盈利114亿美元腔恃桓。美国2家车企比,共盈利171亿美元品泞。我们的产销量远高于对手揪泛痛,总体效益却不如他们驼禾卞。”   徐和谊指出擞假尾,提升效益沽劲彻,整合全球价值链煞喜,转型升级茶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寥涣,也是整体中国传统制造业需要提升之处范斜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骂士,向好的企业学碗汐,从7个维度努力掸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗篱。还有四个月缓妮,拭目以待辞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磁弘,通过与他的交流可以看出镰关,对于北汽集团的成长他是满意的俊蓟圃。然而唐,作为一名中国汽车人风,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌耪。   “跻身全球200强企业嚎抒,不是终点杏钦光,而是新的起点谭。”徐和谊更是霸气直言底铆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强穗,中国汽车行业前三甲宫炮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辖窍:李芳" "   车云按赶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行枯浅心。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刮朴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鞭皖角,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谢谎。本文由现场演讲整理而成飞悄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤婀故邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸描,这两方面的关联性是显而易见的心赐。    说到沃尔沃差,大家联想到的第一个印象就是安全纱。的确厦劳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钢识,他们就讲董怪翅:“车是由人来驾驶的拷陛。因此鼻娜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全喂怖衫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则守。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明评特。可以这样说幂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面随,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菩点。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术朴茅沦。其中当然有标配的唱,也有选配的粕,组合成不同的配置马史商。这里我稍微着重介绍一下烧庭娩,沃尔沃的City Safety城市安全系统统等鹃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统好皇遍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陋瑰歇。在2006年的时候次咖钝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统理筹。第二年也就是2007年圈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蜕锰。2008年蓉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety歼请偶,成为一个技术子品牌辨氰滇。之后的十年中这套系统不断地更新完善高期,扩展了许多新的功能价不弛,比如增加了行人探测庙、自行车探测侥密表、大型动物奇灰微、路沿和路障探测与避撞功能多茅瞪。    避撞系统为什么这么重要呢始市臂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车晒、转向功能的话芒窜暮,一切都是空谈崔。想象一下酶墓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车眯论,这将是非常严重的问题缺陷慈犊碘。避撞系统的工作机理非常简单纠臼,首先是探测缎,然后是评估决策凹估,最后是干预洞蓄,包括警告或者自动刹车权。    首先是探测寥扰剿。相比以前码狡,探测功能已经取得了巨大的飞跃巴漠辩。从单个雷达到多雷达和摄像头戒害救,并结合多传感器融合算法敛委。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战款。    接下来是决策庇健辖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妈令,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坦腐。但是你在路上开车嘉贡,特别是中国的路况烷魔勉,不可能前面只有一个障碍物吞赦。所以随着多传感器的应用悔,现实需要更先进的威胁评估算法漆多扮,可以同时考虑多个对象录洼菠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象休卸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力衔览饶,你车周围的一切都可能是潜在威胁侠。    复杂的算法肯定会增加计算量娩傻申,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估姜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酵郴,有必要进行适当的简化崩。但问题是怎么简化佰罐履?比如现在大家经彻放貌悖看到的中国式过马路喀脯警,一群人一起走谷壤宿,走到路中间抬垢灰,可能有几个人继续往前走陕醒,有一些人停在那里腑荷,另一些人却往后退敌窗,这时候要判断预测是非常复杂的俗拧稠。所以黄嘶蔷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乓炬些,使得警告和干预措施如何定时蛋、提升相关性和可信度始终受到挑战悄凰控。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁另时,才能提高决策的相关可信度的寥模。    最后一步是干预氛。判断之后还要有一个干预的策略粹萄屏。干预一般是两种剃奔嚎,先是警告叹橡类,再可能干预枪卡。怎样警告呢浑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁话。如果没有可感受到的威胁存在辑烘假,原则上车辆不应该警告驾驶员平。这是因为嘲辩浆,如果还是警告烩丝抽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因提,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率款财。时间长了之后垄讣破,他就会把系统关闭或索性换辆车挎寂,在中国的路况环境下桓邯魏,如果一路上都是不停地警告碑,这的确是个问题芜幢宋。    警告只是一个声光或振动的信号拨,那么在警告之后粉槽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瑟把辖?我们的策略依然是切铆冈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生摹漏,否则车辆不应自主动作念莎,理由也是刚才所说的诲。可喜的一点是僚触,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尚几,自动干预所需的时间大大缩短了嫡闲琼,相比十年以前妮行,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能美。最后一点朴,怎么协调人机界面歇匣骡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异墟宝,也将是一个很大的挑战领弟蒂。    刚刚讲了很多标抡桑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素黑。首先是效率问题冕,要调整警告反应的时间雾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诞?警告干预是否可感知与理解沤屁苯?第二是相关性探,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出排?是正确的警告俏楔涂,还是漏报或误报沥?比如说路前方有一辆大卡车筒茹体,系统把它误认为是高速路交通标志牌绒,而不给任何警告狮冲碑,这个明显是漏报酪貌。但是反过来说煌料璃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车闭,从而警告干预厘舰,这个就是误报立,这也是第一类和第二类误报的区别慰。最后是接受程度擦蓄牢,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔫士、并配合陇短粉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭年?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性须,所以这三个因素之间要互相平衡丢闭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目漏哼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晒浆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莎裸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碳彪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶健?是不是因为最近自动驾驶脑枯朗、无人驾驶炒的很热详芜啪?同时还有一些顾客在问拎,自动驾驶以后黔,我们的驾驶乐趣在哪里崩倒?因为很多人喜欢操控疟,喜欢在山路或者赛道上开车悄碌。    我们完全理解这些考虑理,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况懦拈,今天早上我走的是中环碉,走走停停控巩际,就像这幅照片中般的拥堵鞋骡价。当然魂抗,交通拥堵也不是中国所独有宠觅山,随着城市化进程的加剧潍狄垒,这是全球性趋势函啤。请问这样的驾驶乐趣何在氦澈?    除了拥堵瓤盗,还有安全问题股铰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量写豆彻。城市化的发展也加剧了空气污染些仿,以及可持续发展与能源的危机略庇坎。对各位顾客来讲负,还有实现实时互联和出行便利的需求广雷。    所以荆扇,自动驾驶对社会骗授、环境和经济带来的益处是多方面的市卿。首先木佰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全软际蕊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戊就。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颧碘闺,即使提升不到100%安全嚏,但是97%本、99%可不可以皇?自动驾驶还能连带产生其它的好处吩,改善拥堵厂饲盛、节省能源消耗酗啼筷、减少大气污染铰,以及使旅途时间利用更高效蠕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痰旗,但我们说肯定也有挑战视,世界上没有免费的午餐雾睬。对于使用者来说疏,有人机交互的挑战暇箩。还有失效模式控制朴班,万一系统失效以后涤亨,怎样用冗余系统来后备控制咎磺典。有跟其他车辆系统的交互经撂窝,你不只是一辆车单独行驶在路面上颗蓝拭。怎么感知环境署,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茬息。还有最后一个灌处梁,再好的系统磺,当顾客不当使用的时候檄,怎么做这方面的技术应对处理几。对于车辆设计来说骆趣,还需要各种各样的冗余系统做后备豁呜笨,确保自动驾驶安全虎誓。    其实膊般,自动驾驶不光是技术问题亭耸廊,更重要的是对社会和伦理的挑战凶侧锌,大家是不是能接受拼精胁?首先庐,什么样的商业模式竞泡,是我们现在继续卖车的模式缸梯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式功胳。基础设施的改变香的妹,比如说车道线搓骚斤、公路标识的统一膘虏岭,这也是非常重要的踢凄唉。还有保险公司是否接受郡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阶遣还。最后是公众的接受程度圣,法律和法规的约束素纠肺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凡斯,从而也引发了很多相关的讨论饶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邪昧拿?我们非常明确幸,这也是一贯的战略驮僧翟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者硼婪。    这里举个最近的例子鹅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车貌,已经在欧洲量产上市翻碍青,今年下半年也将在中国投放市场惫汐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捕倒蒂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”藏号,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茶恕稍,而无需跟随前车豌确。要知道森,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刊伐哆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疟嘎,那就是到2020年徽驶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡徐柿碗。这是沃尔沃汽车庄重的声明节捣毯,也是一个非常具有挑战性的目标荷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢文钙单?    我们认为首先要充分研究羌,通过真实用户与真实交通侵姑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通呻荤。还要多方的合作介立,沃尔沃汽车通过与包括供应商料、大学研究机构凌喝隘,以及政府部门在内的强强联合爱竿,来应对全球挑战拈浦粱。自动驾驶之路没有捷径蒂汐,就像练马拉松一样悍撬停。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步圈吗、循序渐进的鲸懦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伦难拴,我们走的每一步也都要以安全为核心稠汝络。我们要以客户为导向禾,通过提炼典型路况赫亩寺,悉心定义测试所用的通勤道路槐槽券,同时尽量控制风险昏。在技术成熟之前炼,必须反复的测试迸墒,以保证安全与可靠拆漂辣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啤钙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目貌枢:要验证对社会和经济带来的好处构,是不是适合当前的交通环境蚕疮缮,顾客斜贤、社会公众的接受程度忌火,还有道路基础设施的支持是不是充分双,与其它车辆和道路使用者的互动煎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坑阶,真正的大规模测试将在2017到18年如屉救,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车忿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试开。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目莱。    上图右边是哥德堡市区的地图家,这条环路相当于上海的内环或中环锚紊吃,即城市高速交通路睡,是没有行人恫、自行车怀嫂,也没有交通信号灯胁。自动驾驶测试者是租赁顾客贯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶朴。在驾驶过程中价,允许处理其它事务罗鸽伦,从驾驶员监控到不监控逝躲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术配。    这里我要讲个非常重要的概念搽滔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹈梆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缎,驾驶员还是负责监控和指令别馁,必要时冀,还应尽快接管人工干预薯羔驮,所以还有不少局限性巴簧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控幻,车辆负责监控交通环境泻,根据路况决策和反应确,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事醚律。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已的剑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理亥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度邓社旁,驾驶员需要对驾驶负责劣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸埂芬骨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶燎斤荤,或者SAE第4级的程度誓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浮涛鸿。可以看出汲,这是两个阶段之间非常明显的分界线畦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闪,简单地讲蜡百,是通过多传感器融合康尚保,包括单个或数个摄像头够谈、毫米波雷达纽父、激光雷达幻、超声波传感器等沤惭,加上云端和高精度地图达酱,来感知周围环境膜迁,评估路况和交通状况帽,相应决策与控制凳柬,最后通过制动猩畏、转向和发动机系统来执行干预径。处于安全和可靠的考虑抚,我们有备份系统谢堡糕,冗余的执行机构廖擞苇,万一其中一套系统有问题恢内谎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司室,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陆媒。2017年倡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证爬限,随后我们将在中国笺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拖旁缆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锤险戊,自动驾驶的远景又如何拍淀耗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舞。如果大多数车辆有自动驾驶功能抬猩,车辆可以与人掳册啦、车凛、路互相沟通冕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放圭朵漠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挽忍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布特鹃瓜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芍陈抖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泪剑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心摩蒙。 责编段迷矢:李芳" "   从很多角度来讲式麻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的柔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功航,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怖核努,国产化是必须的道路郴胯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家俏脚量,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罕鄙蔷,能够接触到更多的消费群体碌掏。在网络发展策略方面虚,我们会更加看重网络的构成形式精,像城市快修店桓曙编、售后维修中心己、维修工厂等美,主要目的是增加服务的便利性曝峭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务慷娇牵。    上周末(7月29日)千绢宽,在接受采访时缅徒图,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士下估普,回答了中国经济网等媒体的提问翔,内容涉及国内高档车市吵衣弧,宝马在中国市场的发展战略痊涤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容咎新。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士分,年轻椿申枢、专注弥题叼,富有亲和力;与媒体的沟通自然彻差、坦诚假,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赎碳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惧赡建,刘智说新姐,中国经济发展已经进入一个新常态恐票,就是从高速增长进入一个健康轮鳖霸、可持续性的增长垦踌。但是随蓬赏,随着经济运行质量的提高街秸,每一个百分点的增长寒,都是一个不容小觑的数量矢。把这个结论放到豪华车领域酬画扛,我们所存在的这个行业度藐,应该不会有前几年爆发性的增长猜,市场会以一个比较稳定础末超、健康绕、可持续的态势继续发展驮湘胺。就宝马而言颊浦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嗣。比如闹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售环瓮黎,而是把新车尺、二手车煽吾,技术保险记辆,国际式售后服务一起发展挪嘘,我们叫“利润四驱”轨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展愁隧。    今年樊税,在集团诞生100周年之际荚评冠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓢。那么蓄集描,这些战略在中国市场怎样“落地”泵绥库?刘智谈到蕉,宝马集团刚推出新的第一战略赶膝,其中的很多元素不仅是契合中国市城诟啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊同。他举例说探通斡,宝马提出的智能互联概念酪管,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钠邓浅,领先欧洲10年以上姓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础需谷犀。再比如新能源方面瑟。中国政府强调桃洁酗,到2020年新能源车要达到500万辆骄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堂肪饯,包括纯电动和插电式混合动力车型撬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帮避。所以在新能源车领域久慧,宝马会加大对中国市场的投入骆刑祷。因此眠衰捶,“从很多角度来讲劫光表,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”便喀叛,刘智说唤落巩。 BMW i3    随着本土化战略的实施醋鼎,高档车市场国产车型所占比例越来越大阀。那么丹窟多,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的渤呈芜?刘智介绍说痰尾,目前猫闻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巫。在几大豪华车品牌里面动,就进口车的销量来讲啦及,宝马应该是最大的扯磷。我们对目前的状况还是满意的谷。因为这本身就是在我们的商业计划内蓟估。    至于将来瑰删杰,刘智强调巴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伶,必须在中国取得成功孺,在中国取得成功屯篡丧,国产化是必须的道路”般踩盯。所以炬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入驴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心叭布,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作票。不久前混请,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剿涧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场悍翘辉。从长远来讲熄迪,国产车型的占比会越来越高涎。 全新BMW X1    近年来唇,高档车市场经销商层面的动向备受关注煞截疥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惧?刘智认为磨斜,应该说丝磕,这是一个行业性话题芬吞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力城,在厂商给予经销商更多的支持配合后躲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势报。就今年上半年的情况而言防,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的峡灭眉。对比去年的数据才蹄烈,我们发现功颓,不管是在新车毛利峦雄,还是其他业务板块奋,尤其是在售后荡氖矗、二手车麻、金融保险等等几个业务板块泰公党,我们都有了明显的进步懊。因此珐,他觉得秦:“目前毖,宝马的经销商网络是非常健康的”道辜。因为螺,随着中国市场的不断成熟落,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式签普膝。从厂家的角度来讲耗蛔瓶,我们也不断调整新车的供求关系筐驾闹,调整车型的配比啃射辖,调整商务政策判。综合下来款怠廷,应该说目前宝马经销商网络摄,处于一个非常健康的可持续发展状态恭。 全新BMW 7系    那么莲,比较以往殊,宝马在经销商网络的拓展上拆,节奏会不会放缓一些伞始?刘智表示嗜,在经销商网络上寺搓,我们仍在稳健进行拓展挪恰,一步一个脚印地往前走撬虐赎。从绝对速度来讲镣稿,或者是从增幅来讲禽,因为基数变的越来越大哄锻,所以这个百分比是越来越低的故去钾,这是很正常的阂糠菠。目前糜辩,我们全国的零售网点超过了五百家汞荚波,覆盖了全国所有的省市自治区涕洗盎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搏收,覆盖了很多中小城市哨略。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体才。在网络的发展策略方面镭殿,我们会更加看重网络的构成形式搞挪眷,并不只关注于网络的数量去些荡。所谓的“形式”就是像城市快修店男、售后维修中心糜、维修工厂等等一系列的体系概念匆。主要目的是增加服务的便利性侩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务里。对于经销商舰灸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本窃跋,让他们有一个非常健康良性的发展砷博脱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需