黄奇帆:违背金融常识的人自觉很聪明 反误了卿卿性命

时间:2019年09月21日 02:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术囤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妒躺堪、锁紧嫌沮。    与会专家认为屏妻冉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求徐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赎疲、热稳定萌、无热管理循环情埃吗、热冲击循环缴缕醇、被动传播电阻)奥,电性测试(短路骚歇慑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击父、掉落驳湘腑、穿刺钮、翻滚峰祈、浸入委死、压碎)的安全要求啤。但是穆聪鼓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧然。安全无止境蛾释,提高电动汽车安全性擒枢,还需要国家雄尼肺、科研机构炉衫惹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力宽短倍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中囊,也曾不断出现事故观,遇到挫折是任何事情发展的规律篓秀。因此项,对于各类事故颁叛,电动汽车各产业链不应止步不前按卯祈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足炬胸傅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的商啸,要让安全成为满足一切功能的首要条件滇千内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械缄稍:李芳" "   上海车展开幕前一天嫁效,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碱门,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌痰圃集。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌爱?北京现代副总经理彪歇、销售本部副本部长吴周涛表示函,目前北京现代47%的客户是80后和90后徊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裙凑。“他们对于服务有着完全不同的需求硷茎木。比如服务要定制化绷郡,手段要智能化颇伍、科技化肉麻。同时潜摩,还要预见到他们的需求并满足瘫埂锤。”    如果说此前嚷妇麻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争探,是厂家产能的竞争酚碗婚,那么未来则是客户的竞争法。因此埂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”祷七排。“意思就是享受你还没有想到的服务揪棠僻。”吴周涛如此解释颈痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢亩俱亨?据了解笑辆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鲁,升级为对客户用车生态的全面服务蚊粮奠,基于互联网科技的进步悔贤,先于消费者预见需求霉兰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怒浮汾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效兄、智能计脚、共享戮推贿,以及个性化定制的智慧服务体验洗膘。    具体来看瓷抖荷,北京现代将率先整合官网何、呼叫中心叉城轨、4S店透明车间顶挽、服务App得剂、娱乐臀咆、地图抛、语音控制叛迹、智能搜索等服务功能笑,并将其聚合到车机上徒扑,成为用户的车载生活服务平台顾齿。它就像一艘移动的生活航母蹈碉路,无论是餐饮绍久贸、娱乐伍迁、购物的生活需求恐辉,还是维修媳赁戊、保养的汽车服务结久,都将以车为桥梁通酪特,实现信息互通浅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贬型铃,还能够通过在线直播的方式筹,对接车林楔、检测鄙、派工哪、维修撑垫诗、洗车恨、交车等服务的全程进行智能监控察挫犬,实现人车分离式的售后服务粱盛,把客户彻底从4S店里解放出来喘吝蚕,为他们创造更多自由生活的空间敛。    值得一提的是忌媒埃,在“汽车共享”大火的当下撮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鼻处渭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者超柏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主荚。“如果只有5%参加到共享汽车当中钱,那也有40万辆的规模械了,这是目前任何第三方平台都实现不了的储。”陈静表示肛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擒、售后代步车聘、公务用车也会参与进来冻。“我们希望融入大潮谭强矛,积极参与这种尝试割隋。”    除了全新服务品牌的发布碾扔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泡贝。据了解沧扛趁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郴味,通过平直且富有张力的线条嫡绵,充满力量感的车身轮廓喇慈刃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格督蔚蜜。同时拇袖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机认纽溺,匹配7速双离合变速箱韦肆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现牡魏娠。    “新一代ix35上市之后翟,北京现代有全新胜达豢、全新途胜绘隆、新一代ix35炽、ix25四款SUV产品箔涧街。通过这样的产品布局弥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势脖桥梆。”吴周涛介绍说瞬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杠彼狸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求跺该悼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惺,本届车展除了新一代ix35百剿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔柯。新车延续流体雕塑2.0设计风格兔疵,对进气格栅歧拓坊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化椿,以DAW驾驶员注意力警示草、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置些,为消费者带来更安全的驾驶体验焦教虏。    除了两款新车外比被,北京现代还设置了技术展示区磁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果横。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天篓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况庙屯。    2016年类,北京现代实现产销114万辆惹悉,超额完成目标驳呐,保持了行业第四的市场地位箍。今年北京现代即将迎来成立15周年辽乌诺,也是北京现代从800万用户基雌缡槠怠,迈向千万用户级别的重要一年编。业内人士分析鞍逆酪,在后百万辆时代到来之时伺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术交开肖,也在不断践行本土化政策磕挖辟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理日煎图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬漏:李芳" "  5月10日剁探曹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点警对,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业裁氯粹,人们的关注度更高据盲垦。在今天焙,汽车产业主管部门财、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》假,其中指出叭:“中国企业痘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”崎攘胶。   目前在中国汽车领域骄哇,舆论将中国品牌分为三类零环,一种是例如长安浪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芍就科,用通俗的话说“敢说敢想敢干”详归蘑,而且成果显著扑伴塑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”媒,这些企业通过内部的改革撩,已经形成了正确的发展思路欺夯爸,尽管在终端销量上尚未展现成果萌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狼,始终有一种“捞一把就走”的心态掀技,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赶,在市场赚取短期的效益炔赐暴。   苗圩在撰文中指出谋当:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钨。企业投入资源恃柏恃,通过设计开发搬鸵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坊墙,包括物质价值和精神价值氰履。但是牌凯渴,这个价值需要在市场交换中转化为货币屯,才能完成“惊险的跳跃”仆,成为企业的收益辰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乳吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔑,中国汽车很兴奋冒,但正如苗圩在文章中强调蓬取,品牌建设是长期而艰巨的任务们墒怂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汹。这同样是中国汽车品牌需要思考的磷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仑但,通过仔细研读卢,将其中核心思想与观点标明叔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示麻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知催。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乌,党中央离薄、国务院就振兴实体经济磷、做大做强制造业做出一系列重大部署炬,对加快质量品牌建设提出明确要求汞沙白。习近平总书记强调哪淬竿,“推动中国制造向中国创造转变峡柏、中国速度向中国质量转变栋股、中国产品向中国品牌转变”古。   2016年苛梆,国务院部署了消费品“三品”专项行动枫莲牧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倡免佩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剖,提高有效供给质量保叫劝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手墨。   近日航钢,国务院同意设立“中国品牌日”江扛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用没,体现了全社会对中国品牌的期望坪喇,为建设制造强国指明了努力方向啊工。      一既、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代澜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现衬,代表着国家的信誉和形象舌萌充。品牌发展是一国由大变强的必由之路幻却,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志刑。   品牌建设助力制造强国战略柯。 我国是名副其实的制造大国寇际,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化馈奠视,产业转型升级势在必行糖,迫切需要加快新旧动能转换甫臀,培育面向产业中高端的竞争新优势梦劝刮。经济发展规律屠屎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粱睛堡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夸刻。   品牌建设推动供需结构升级恢鲤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缔,重点任务是提升供给体系质量妒碾,提高供给结构对需求结构的适应性脚须巧。品牌是连接供给与需求的纽带颁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置讥痛,引导需求侧消费升级缅糕,提高供需两侧对接的效率裸沉。   品牌建设促进实体经济振兴鞘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碍扩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屡。企业投入资源参,通过设计开发壁骸遍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筒券钱,包括物质价值和精神价值琅凶。但是绰,这个价值需要在市场交换中转化为货币布,才能完成“惊险的跳跃”伪看谐,成为企业的收益喜。能不能跳得高限、跳得远媳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知楼。品牌是价值和信誉的载体京匠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酞百伪。      二了、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谓醛,科学地阐明了创新刊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系牧讨。从品牌建设的角度看夸,品牌需要“中国创造”邻掂,没有创新艇,品牌就没有差异化的魅力沦。品牌需要“中国质量”姆竿,没有高质量五良,品牌就丧失了价值的基础嚷敌。 近年来捞佛卡,面对国内外严峻复杂的经济形势备炽袖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堵附广、国务院重大决策部署卡,认真研究我国工业发展的阶段和特点开,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墓鸽。   把握规律颂,找准抓手彪裸霞。要坚持质量品牌工作整体推进怯售岔,引导企业在设计开发题、生产制造和营销服务的全过程建立全员感玛哎、全方位的质量管理体系昆斧寝、诚信体系和品牌培育管理体系雄缓,以培育有竞争力的品牌为标志董,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胺宠皋。   积极履职送,统筹部署陕贰呢。2011年阔钉,工业和信息化部会同发展改革委肪染锣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晚棱,进一步推进品牌建设郊。2015年弗夹,推动出台了《中国制造2025》辜坡桶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一航。去年淌奔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阔辣嗜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划焙眉,部署了全产业链质量品牌协同行动蔡、优势和战略产业质量品牌护航行动校、中国品牌“走出去”等一系列重大行动藩风杠。   持之以恒弘妻媒,扎实推进颓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涡堡黎。   经过多年的不懈努力街剐思,我国品牌建设工作进展顺利迪,取得了初步成效螺。目前帆内,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点媚,涌现出251家示范企业搅。根据对示范企业的调查是鲤挤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奸靡,企业经营的质量和效益得到明显改善善涣伴。同时驾嗡,重点消费品的定制化惰堡、中高端产品供给比重显著提升牌款,定制化服装消费增速超过30%泵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致观探吻。      三秤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尝曹,需要社会各界齐抓共管晤,合力推进培。下一步乓锤,工业和信息化部将发挥行业优势狸胶舱,深化推进品牌建设坪稍摄,加强与有关部门密切合作描割,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境镀茹,努力开创工业品牌建设的新局面灯。   坚持企业主体拼赂,增强品牌培育能力吗。 引导企业增强质量品牌意识情厘赐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理朽骨。坚持试点先行囱焚念、示范引领欣袄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设馈矗驴,促进企业品牌与区域品牌互动发展桃酮胯。加快制定品牌管理体系标准仁导,组织贯标推广褥绷韩。加强质量品牌宣传的沸返,弘扬精益求精的工匠精神垮,扩大自主品牌社会影响道,激发企业培育品牌的内生动力虹。   落实质量为先经集叮,加大支持引导力度泥靖拌。 贯彻实施《中国制造2025》股,落实质量为先的基本方针渡傲郝,加快推进质量品牌提升行动烫昏。发挥制造业创新中心建设赋吩诗、智能制造割晤荒、工业强基等重大工程的支持作用秒滩屋,引导企业加快工业化与信息化深度融合青绊,运用“互联网+”腹、大数据等新一代信息技术钒,把握智能制造幸奥、绿色制造糜、柔性制造等产业和技术发展方向惶殿啪,加快培育自主品牌凉袍节。   鼓励创新设计木身馈,丰富品牌差异化定位洼。 完善制造业创新体系伪,加强关键核心技术研发局赡,推进企业技术中心建设嗜残弗。在重点领域推广应用以绿色策等潮、智能嘛、协同为特征的先进设计技术警罕。建设具有世界影响力的创新设计集群犀成境,培育一批专业化的工业设计企业靖鹤镶,鼓励代工企业建立研究设计中心篮芥法,加快培育自主品牌醋。   实施重点行动刚涩驳,促进关键领域发展次梗甜。 落实消费品“三品”专项行动梆,支持消费品工业向智能顿撑翟、绿色幌府撩、柔性和高效制造发展般。增加中高端消费品供给涣农,促进产品向高性价比优势转变怒。大力发展智能鞘、健康消费品骑蔬,支持发展民族特色消费品恭袄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捻膝匡,加强产业市场研究和需求预测蔬烽避,科学规划产业布局衅、供给定位和品种结构瑰松沙。 实施中国品牌“走出去”行动茂每棉,贯彻落实国家“一带一路”战略很报某,推进国际品牌共建共享汐。   完善公共服务牧轰,支持质量品牌进步浇溶。 建设质量品牌专业化服务平台许冻,依托中小企业服务体系烽汗,提升服务平台的质量品牌服务能力考鲤。构建质量品牌信息共享平台释鼎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估忱。完善知识与人才开放共享平台怒,依托企业经营管理人才素质提升稿洛、专业技术人员知识更新等工程份,培养品牌领域管理人员和专业技术人员常讳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台黎,促进科技创新马奋寄、成果转化和推广应用霉摔被。   加强技术保障尾饯点,夯实质量品牌基础房。 完善产业标准栖蛊、产业计量焕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酥四。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关媚钎,推动质量升级破穷。引导企业增强研发创新和系统集成能力块帽排,创新制造方式和服务业态腺,发展定制化生产歌瞪,满足个性化需求梅环。鼓励企业发展现代销售体系丹,在品牌传播信、顾客体验和销售模式等方面创新发展牵。   设立“中国品牌日”尺齿,大力宣传知名自主品牌 桨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新书能、质量精良零温酥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巷里。品牌建设是长期而艰巨的任务婆浦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”宦播,以新理念引领新发展羔,持之以恒地不懈努力脱顷,共同推进中国品牌迈入新时代迪褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞闯:李芳" "   5月5日瓤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开皆翱伺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涩碗、董事长李斌就中国汽车升级之道去受、互联网企业造车伦防皇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论姐卜。    近两年互联网造车企业纷纷入局秸膝艰,被称为“新造车运动”屎。徐和谊开玩笑说路耿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心立镁。”他说截贝:“我从传统汽车的角度看躲盼记,就是不服!”徐和谊解释道茨疲,李斌做到的他也能做到耪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鼓系辫。    徐和谊认为屎,最难的不是做产品马咀朝,而是做品牌奉轮,尤其是国有企业体制下做品牌墙。建立侈、培育一个品牌败,没有很多年漫长的过程是培育不出来的位钒。他举例说己藉,蔚来汽车在东方广场建体验店甘粟,那叫“烧钱”惯很,国有企业就不能这样“烧钱”肺潘。但品牌打造的初级阶段牌,该烧的钱还是必须烧的霖。这就引申出国内传统汽车行业峰,必须加快加大国企的改革步伐密煎跨,从发展角度戳、竞争角度蚊,必须改革畦堕抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匙穗,希望未来产品不光是一个出行工具迁纳粒,而是一个用车的体验平台肪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口堡,而是看到与用户交流的新机会甫蒜。从互联网掳纶狈、移动互联网奔拧力、移动社交发展趋势看抒,与用户关系会让汽车发生深度变化瑞沛,体验会变得更加重要摊皋氏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陡哦,新车企应该走什么样的路充哺,徐和谊认为滥,条条大路通罗马监,但是路和路是有区别的董平。他认为全世界只有中国能做到一件事衔茸:传统车企和新生力量深入融合楔界、发挥各自优势猛克,结合起来存吐,这条路可能全球谁也做不到剿唾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线户。徐和谊透露夕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作摊,很可能这轮竞争级,十三五末蔽徒,再过2至3年瓷,肯定会出一个比较好的结果啥泰。”    李斌也认为怖瀑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大础恭,这跟传统燃油车情况不太一样辜拟辉。他干脆表示垄,国外品牌在中国是没戏的唾,因为智能汽车需要本地化的数据督,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肌商。蔚来汽车在三电撅、智能电动兑、包括制造方面都跟其他企业合作承。李斌强调痘微:“我们是很尊重制造这件事的专业性柯。”谈到合作释锰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作暖:“我们的南京工厂投入十几个亿泰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作香谋,不是简单的代工险寄太。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑奇东:李芳" "   据雅虎网站报道掏窟等,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务砍岸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称长:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域枢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务握灵。”    他指出素:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杰。尽管我认为这可能还有很长的路要走讼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况镁炮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贫钒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胯唬扫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拒卤。    当前慈萝,特斯拉轨盒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术靖痰墒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中狈菏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密动澜矩,并将其带到了Uber绊队驾。    去年昂藉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中草舍范,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑摧即。特斯拉CEO马斯克表示脐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咆。    马斯克认为疾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见急守拓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拒,要远多于因人为失误导致的事故暮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道焚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素叼乐。    他表示穷动:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全托浦,那将是一件非巢慰#好的事情撅渭燃。但对于汽车保险公司来说府疆师,这不是件好事辰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称老剃剐:“我觉得这种影响很明显垒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩肺膊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告问,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蚊册杭,全面拭霉讽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题参,阐明了个人观点日郊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嫌、客观的看法茬度题。    报告摘要革:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斥、导入期裳氯斥、快速发展期与成熟期四个阶段司。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段竿掇楼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化草鬼烦,很值得我们借鉴涸摩醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秒。如果不加重视拌雾,终会酝成大祸舞行理。    *韩国的电池产业改,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战羞少,我们必须面对这个挑战抛屎韭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虑采切,它会带动未来汽车消费新的革命汗亩鞠。    *任何事物都有两面性僵酗崩,政策也是这样谢。补贴强度不足妹味,难以起到激励效果天,补贴强度大了乒盯痊,难免产生对技术发展的不良影响囊赖脖,也包括少数人铤而走险骗取补贴磺矾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虱董丸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展参,从国家科技项目立项至今已经接近20年任盘妮,可以说产业发展已处于世界前列齿。2016年夺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车并惯,累计销售95.5万辆疯,取得了令世人瞩目的成绩卯蹋。有些专家认为不京脱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段壕入,我的看法不是这样其锹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罢、导入期鞍、快速发展期与成熟期四个阶段顿。导入期也称培育期逞怕被,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段筒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谈乡,当时就有舆论认为朔,我国新能源汽车驶入快速道腑嗅,进入了快速发展期济萍啪。然而到了2016年便回落下来逝。现在分析起来票,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怪敢恃,造成了数据中存在一定的水分驶干。随着国家对骗补行为的查处半凄涛,今年的数据逐渐回归正常管铜哇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泡靖灵,有可能会得到一些错误的判断幻,导致过于乐观的结论崎潮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期飘晨,除了观察数据的趋势外赫,更重要的是看产业发展的推动力淮狙庭,是国家政策为主还是市场为主辖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持馅蓖,补贴政策还不能取消怖戚,基础设施还很不完善屑胃雷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平箔豪嗓,产业链还不够强壮与完善梨施凰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高度的啼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啡,工作量很大炉,切不可放松努力鸽瓦顺,让已经启动起来的产业发展放缓下来簧。    依目前的政策设计妨粳管,我国将于2021年取消补贴叉,代之以环境雾培谩、能源为因素的常态鼓励政策既摄。也就是把2021年设为一个转折点铜讳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡噶。期望实现年销售量达到二海梨、三百万辆以上渭结涤,能够占到汽车总销售量5%到10%竟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段外。    二幸栖、如何看待新能源汽车的碳排放歌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策媚怀昆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题道筒峰。我认为许多人有这样的疑问是正常的瞥,因为至今还没有一个权威的科学数据法,来告知公众电动汽车的排放是多少冀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裤皇巨。    电动汽车行驶过程是零排放敲,这点没有疑问怒。但发电过程是有排放的撇闯黎,不但有二氧化碳排放繁,还有导致PM2.5的有害气体排放喇户。所以简单说电动汽车是清洁的歼,是不能令人信服的坊泉,需要拿出数据来蓉臂唇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方耍款的新闻报道矫,受到一些启发绩羔翁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数闲卯草,即“碳排放因子”脖。根据新加坡的实际情况修,标明每消耗1度电翟,就要造成500克的二氧化碳排放百寒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升滩表幕,即每消耗1升燃油肋惧街,就要产生3000克二氧化碳排放漓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放床。由于特斯拉的车重帝厢,耗电量高惩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值授,尤其是在夏天开空调的情况下饭,百公里电耗有可能到40度祁辰,因此被饭实幔款空牵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化化沤,很值得我们借鉴帛翰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侨,据我了解定性的结论比较一致宫宛醋,定量的结果存在不小差异涕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别律惭,其清洁技术水平也有很大差异擒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耽叹赣,发布我国的“排放因子”权威数据泪龟病,并定期予以更新廊腻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值香。    比较我国和新加坡的发电情况拍糜,新加坡百分之百都是石化能源发电谭辽勺,而我国的发电能源结构里空布割,石化能源约占70%武世铣,可再生能源等非石化能源约占30%抖。全国平均来说破希泰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点啪房。而且按照现在国家电网的规划来看蠕桨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丢,我们发电的能源结构会越来越清洁围宋架,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大踞发垦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”雇伴,来估算一下电动汽车的碳排放拱良颁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车斧屡,可以算出其碳排放为100克/公里陪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车成,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缓荣。可以看出一般情况下哥憋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搐懊。但是如果电动汽车过重灰媚,电耗很高烷咐漏,就不能算是低碳产品官顶扯,甚至不如先进的混合动力汽车玫妈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系敞室纪,但是我们可以认为寡饶付,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下通篡何,耗电越多镰韩,造成的PM2.5有害气体也越多缄炔。因此箍僳,从治理大气环境考虑屏搪蠕,我们的政策应该鼓励低电耗产品屠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向潜。    三效统承、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惦弓粟?    这个答案是肯定的才潍。我做过一个简单的计算图舵切,即使到2030年唉诉舱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抖羔畏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泰阀。由于大部分电动汽车会在夜间充电使离毒,可以利用电网的低谷电时段来充电窍。目前我得知的峰谷差是20%到30%桐考宋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段虑荒,不但不会给电网增加负荷草,反而可以帮助电网储电吻凭技。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式魔粮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里矩,在白天电价较高时段将电售回电网接熟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统们栓虑,这个系统包括了屋顶的光伏发电缴林敬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慌,采用分时段电价桶距。当然臂,对于需要白天时段充电的一些领域久,如快充公交划勺僧、出租车与物流车等膛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刨港恢。    四柔兴思、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败募。现在出现的火灾问题比较多颂捂,所幸还没有造成集体伤亡淳纯,但是已经给我们发出严重警告毙矫,如果不加重视聪,终会酝成大祸鞍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巩扦。    电动汽车的安全要以预防为主碴,要从产品的设计做起某腺潦,然后是生产过程的严格控制料湃,不能将未经严格考核的产品投入销售恳趣。电池的比能量越高嘛酸川,发生火灾时的危险性越大饭,因此要求有更高的安全性技术奸,试验考核应该更加严格洪掣肥。尤其蠕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翰爬及,因为客车上乘客数量多杀耸,一旦出现火灾逃生难度大柏失侨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绩侠搂,为满足新的标准增加成本是必要的推煎咖。对于纯电动客车牧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池俄姑,既安全又经济扣姆。    说一下安全监控网络庇钮。我认为重在实效促砰。我在几个火灾事例中了解到芭类触,火灾发生前其监控网已显示警告信息红嘉许,但未引起关注与采取措施伦盼令,说明安全责任不清钮寝,监控网站流于形式眉,主要是供参观用纶锋。    五赔风、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勤协,大家都知道埔趁剧,韩国的电池产业庭盗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泄醋,我们必须面对这个挑战亲培观。目前有一些原因惨晶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难时,也给了国内电池领域一点时间细效。但是颇盟,如果我们自己不努力秆前搬,最终经不起国际电池产业的冲击浚,我们将会面临严峻的问题干容刷。    我国动力电池产业发展很快颗篙瑞,一批创新意识强的企业正在快速成长耍颁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搏。但是总体来说凡翻湃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况是慧渡,产品的质量水平不高默拈,投资过于分散蓟怠剔,到处建设低水平的小规模电池工厂匙炉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足水蒲,缺乏战略眼光察鲍。这些问题需要引起我们重视与思考警扳贤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败氢肉,没有一个强大的中国动力电池产业壁绦步,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慌,实现汽车强国的梦想又是一句空话伴。    化学电池是一个非常老的传统产品揣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情划垃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谅碴恐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抱汲陪,形成了动力电池百花齐放的创新局面琅尾梧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捎泪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来虱危。因此币射,谁能够掌握创新的主动权刑糙,谁就有可能掌握未来电池的命运海娩捂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虽遁,但是企业是实现创新的主体擞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业参,能够挑起这个历史重任憾,把更多的注意力放在创新技术上面发退。    去年参观宁德时代电池工厂时乒木,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图题稍媒,给我留下深刻印象绥芭。图的中央标明安全性始终是核心疗献,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淀、功率密度舶奇虐、寿命与成本修陪。在实现高能量密度的同时踌,要实现快充性能俺勾弯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念到签梨,向1万次20年迈进双,彻底解除人们对电池可靠性秸套坝、耐久性的不信任渴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奈充嫉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车介,结束燃油车的历史氛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标柬诡,成为中国动力电池的创新巨人陇翁非。    我对我国电池产品质量做过一些调研础篓,认为豪汰愤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平轨郴。就电池单体成品质量控制方式诽攻娇,目前还有采用筛选的落后方法构搔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沟。这表明皖捎磷,产品的质量水平低劣递袭尺,即使交货的产品数据是在合同范围内骑,这些产品在使用中性能很快就会变差短,寿命很短畏焊晶。    目前范,还有一种比较普遍采用的“分选”方法慷藏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拨掂皆,但这也并未在本质上提高一致性习。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性隆仆摆,不需要分丫嘈呶丁,标明这些产品内在质量是优良的天。用汽车工业对零部件的质量要求就是鼎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”平愧渤。恐怕多数企业都达不到路,就这一点而言邻抹,我们与日韩企业就有明显差距瓤赔。    面对严峻的国际竞争绦毫风,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胺孺蘑,再吃不掌握核心零部件技术的苦棉坎糖。我们看到国外整车厂来到中国时锭,都要把自己的供应链带进来涛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挎秦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任洼驾散。我建议政府痰丧洽、协会稳荡勾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程袭。    六烈崩钦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作济沏。它会带动未来汽车消费新的革命翰毁,有助于解决城市的拥堵裤溺、停车难惋膳遣、环境污染等问题降台摆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率每,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宝,是未来汽车应用一个非沉欤好的发展方向梢寝湿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适叔归。    由于共享租车提高了车辆利用率郴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卵故。又因为主要用于短途使用僵榔偷,大大降低对续驶里程的需求修景酮。从社会效益考虑融,减少了空驶行程恐,意味着减少能耗与排放孤侣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奋嵌,缓解停车难的问题抡。    现在谓达,很多城市都在做分时租赁秽舅呸,但有的并不是典型的分时租赁蒲。A点借钙绷李、A点还毫,规模小的例子不少素耸佃。例如有的大学有几十台车在那里吭老绵,学生租了这个车出去办事儿沦,回来时归还校园原处猴们。这种模式也是一种共享阔,但不是典型的分时租赁褪讣。只有实现A点借X点还泌厩拓、并具有一定规模拍、使用起来非常方便胁熟耍,才可以算是真正意义上的分时租赁姑乡。    除此之外扒,分时租赁还有一个评价指标缴废胁,就是车辆的运行率妙硼常,即车辆有多少时间在外面跑侥惕冲、跑的时间和停的时间的比例唱。我考察过芜湖市易开租车较,我认为是很典型的分时租赁稻蚊瓮。从数量上看拘乳缅,芜湖已经有两三百个站点诺京,三四千台车料,具备一定的规模;从模式上看堕揽惨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捻、X点还车守唾。从车辆运行率来看挫肩谷,芜湖做到了80%桓涤。    此外去该负,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用项耽别,规模也达到2000多辆香唯险。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池猩恕,很有创新特色堆信,也有一定规模革推。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炒潭繁,认为大约需要1辆/1000人口裂惦蠕,或5辆/平方公里的密度天麓颗,才能够保证顾客较满意的租车成功率公。知豆的共享租车在意大利很受欢迎居咯,其租金仅是普通出租车的1/3嗣虹梯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8亲。    作为共享租车的车型炒,以高可靠性娄、低成本舍肥稀,微型车更为适宜剂。共享租车要应用车联网技术届宏颁,建立完善的方便于客户的使用体系肛膳灿,实现手机注册钮拨棉、约车裸、开车瓮鲤坛、交车妹洛、付费以及安全监控等侈嘿鞋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持揩。我认为们,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涩讣。为了方便客户侍嗽,建立全国统一的注册收费系统十分必要啃。    七骏、补贴退坡后旁滦萌,新能源汽车是否还能发展郎?    从今年开始菇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡半。现在行业里有一些不同的声音坤,认为新能源汽车本身就是错误的事情托,它的发展依赖于补贴答狈,补贴拿掉以后茬,新能源汽车产业就会死掉层龚胶。我不赞成这样的消极看法纫。    首先在电动汽车本身的技术上淮豹,我们要有信心郡。随着电池能量密度的提高玩,到2020年集炽啃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上攘努,规模化生产使电池的成本大幅度下降匙襄胖。从这几年市场反映看就犊恭,很多消费者开始喜欢电动车了处怖,他们觉得电动车很安静惜唬、很干净借骚,如果自己家有充电桩瑰胚纷,使用起来很方便惯。目前肥化强,面对全国大面积的雾霾形势蕊暗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挥,促进了电动汽车销售量的持续增长敌式,在不久的将来潍绊,电动汽车将大量取代燃油汽车蛊。    我国在新能源汽车产业取得的进展镰修诉,很大程度归功于国家的鼓励政策斑轰蝗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茧敖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兴唾。但任何事物都有两面性握含附,政策也是这样蒙搽。补贴强度不足炬,难以起到激励效果私,补贴强度大了姜,难免产生对技术发展的不良影响歪触兰,也包括少数人铤而走险骗取补贴陀碗。这些就是事物的复杂性推拧,不足为奇孩能。因为产生一些问题乐泊,就否定补贴政策是很不客观的韶。正确的做法是适时适度调整政策壳凛餐,逐步实现退坡寇,制定与能源木、环保因素相关的长期鼓励政策憋,进一步完善推广工作的其他政策环境芜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去漠侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓讳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言口簇虽,销量突飞猛进局擂刨,不仅在中国市场实现了大反转然量钢,以每年超过30%的增长率雌联稼,连续三年高速增长噶,实现反超宫瓮犊,在全球市场上来看妓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位埔菩垃。设计之变讹心,影响如此之深固叼媳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸删,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泼势,都是如此毯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌遍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俄汕壁。此消彼长迹倘柯,本来也是市场常态窟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年剩伴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锤犀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略塑舱娥,而奔驰则用了进击的改变逗推。这导致了市场格局的变化靖募梨。但在今年开始单,奥迪要采用一种大胆的改变申琼。   在北京车展上激,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生焦幻茸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司簧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钩羞。在采访中烙闹封,马克·莱施特先生表示卢傲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么僳褐共。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钾偿稀,以奥迪品牌本身的三大支柱傅,即“运动性”承、“卓越质量”虐办、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讥灰碑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现评架袜。另外磕河,马克·莱施特表示殊想,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撤。   未来郸摩,奥迪不论A钒、Q矛巾滦、R系列泌按逞,还是电动系列洪,每一个车型系列都有他们独特的个性镁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品激囊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国揽。而且蚂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绞,在马克·莱施特看来褪水室,除了外观挠,在内饰的设计上陶氢垂,奥迪前进的步伐还会更大扮按拦。   比如新一代A8琉掂,大家会看到一个全新的控制理念庇屡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狗疲剑,全部操控都是基于触摸屏铂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中负,这将是一个具有革命性的设计呸齿杯。”马克·莱施特表示陌偶栓。   【访谈】   媒体勒级哺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迟墨?   莱施特犯魏:中国市场当然是我们最重要的市场之一胺狠。比如马上要推出的新款奥迪A8存焦诬,我们认为80%的A8都会销往中国歼微。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上透佬渭。比如惯羡,从车的前脸上就有非常明显的体现既,这个框架会做的非常突出附,也会大量的运用到合金材料腻荚。A8的设计充分突显地位感和身份感泞。因为我们知道中国的用户牢,或者说中国A8的用户群是非郴校看重自己的地位感和身份感佬,我们对A8的设计充满信心边鸵。   Q2是我们量产车的一个预告锌铆祷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性很。我们想把奥迪的A系列齿、Q系列隶藉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娶晨陛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型栋。比如洽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钡协,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抵,从而更多的彰显每个车型的特点梗惦府。   媒体瘁鞠北:A3未来会有怎样的改变戳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变毒刚?   莱施特济豁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望傻评,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娩揣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粮暖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叮墨、表达力谰痕。   媒体誊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升波巴?未来设计会有哪些改变钵闺?   莱施特犁囤沏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泡粕浩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性录膛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别罢哎媳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的仍坡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性臂纽九。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解读郊美。此外恃概赴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脯剧。   值得一提的是撅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势害跺,完美诠释了驱动理念疵眠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计容使。刚才我说的是外观的设计孺上,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大饱百。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烦萍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念算,车里面可能都不会再有任何的物理按键了系松戳,而全部操控都是基于触摸屏潍碳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宏拘绘,这将是一个具有革命性的设计喂。   媒体娶墩配:面对未来的城市交通更加智能化伪、互联化伴稍、自动化的趋势熔较,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饲显俺?   莱施特先生纠臣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茅侵凯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段倍袍扳。实际上洪衬瞪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鼓姜骗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发翟守,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶署,还是更多使用自动驾驶劣兴,所以我们设计的基点是用户体验队俱酶。   设计开始阶段将先做内部设计巳面,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牧,再去考虑外观应该是怎么去搭配白。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革刊币搭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程莎矮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尺,因为我们真的会目睹吹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革老。   媒体舅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗百?   莱施特笑祈撑:我们从下一代的奥迪A8开始布肉戊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言午柿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虱哼。我们要做的是持续的囱工暖、不断的推进设计语言的发展胯凉,每一代的新车型都要再往前走一大步扔幕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了红贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘适:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业环,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时储兴噶,业界开始重新打量双方的合作稳埂淋。   如所有行业对热点的追逐一样围擞蔽,在过去两年中腊佳林,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冉肆。4月6日函赴佃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酣,携手研发并应用车载人工智能技术嘘慧羡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议道痞,双方将成立一家全新的合资企业诉呛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份趟故疏。在此次合作中侵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元糙,用于双方在汽车领域业务的开展平士,为出门问问未来的发展提供支持麓椭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壳笛怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域台施,而合资公司背后控络,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嘲椭,意味着除了汽车制造商纺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份线虏。   “1.8亿美元只是一个开始攻箔。选择跟出门问问合作矮,是大众集团移动出行战略的一部分寇疼忿。”苏伟铭称了,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈随荣,为达成这一目标凉抚衡,已经规划了三大板块问,共计十二铜幸睬、三个项目刹武铰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进借晤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红防姬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喉抹、语义理解技术讼谦焦,面向移动搜索领域的智能手机应用乖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狼窘。迄今为止杠膏煞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹄扛、语义分析俱菲噶、垂直搜索等核心技术俏潦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妇,来打造下一代的人机交互方式推韭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)焙垫配。   “选择出门问问既恢,是各方面考量的结果伴柑蜗。如果大家了解的话剑,其实Google也是出门问问的重要投资企业星沥,所以我们与Google也进行了谈判”梁维加。苏伟铭称峭始藤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啡。   2015年6月牌辰芒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月始夏畔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嫌开介,出门问问被Google投资栏模镐。截至目前吓盼奋,出门问问共计6轮融资妥咎檄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骑剁闭。   “此次改,我们对出门问问进行投资死瓷够,不仅仅是出于财务层面的考量皇,也是一次具有战略意义的投资锈。通过本次战略投资社将鲜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术财李截。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样图纪讣,只是单纯的投资或技术合作隘,苏伟铭回应称绢屠十,“想强调的是纺,我不主张相互供应的关系钙,一定要拥有属于自己的核心技术华。”   “移动出行领域的合作彤李栖,如果是提供车辆韭仇,那只是纯粹的商业化的供应需求镜泌癸。与出门问问的合作柔暗经,我们是要进入合作的管理层池,在共同建立的合资公司中换汹耽,双方都有委派监管团队”凡法。   苏伟铭介绍菠梆厢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肛,但更重要的是在人工智能领域的研发堪。“如果你与人工智能进行沟通邢寇,沟通得越多矮匪,它就越了解你促柿并,人工智能研发的目标是迎合客户搔,而不是需要客户自己调整来配合瞄零,所以城,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诬缅什。   他坦言蛙,在人工智能的项目开展上矗,有好几种做法先疾库,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挠敖撮,但这不一定能成功细,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化馈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象修四。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术净挺,且能够很快地将技术实现应用微牡先。”苏伟铭称海蒂瘁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家擂凉,来帮忙推进其未来的发展耐祁。从这方面的合作来看昆省榷,双方非常契合北队。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牧。硬件是大众的强项脓宝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呐逼肛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捶甘妊,而是应该让其独立运营恼割枪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合畴圃程。”苏伟铭称侍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化竭浓。   据介绍芬坞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旅。基于出门问问领先的语音识别涉、自然语言处理荷壁、垂直搜索和主动式搜索技术禽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位曝,该合资企业将进一步探索赣太眷,为未来的智能移动出行提供解决方案径亭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里荡,人工智能并不是只包括这一部分鞭,其实搓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能该问,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起德。”在外界看来只是一起简单的跨界合作响谷,但在苏伟铭看来戳,这是一个重要的开始亨。   “下一个工业革命的前夜”吕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断想,为此殊贸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略须。在2016年的广州车展期间碉撮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想趴。据大众汽车集团(中国)首席营销官触杯胎、集团销售和市场负责人胡波介绍呐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能隋晶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立规垢,包括智能停车团棺、智能充电等舵骚队。第三就是交通形式的智能化管理睬鸽超。即打通不同的交通形式缎滑鸿,提供一个智能化管理卧潍豪,最后让出行者能够享受顺畅抄让牛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利篇息。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拼搓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用龚挨。“我们相信瞄,车企能在这一领域扮演重要的角色虚。”胡波称檄朵屠。   不可忽视的是稗达签,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换棚猛料,而大众正在尝试成为这场变革的先行者婆。   “要建立一个生态圈獭苹端,必须要有多个方面的项目支撑诽豪捐。在落实该战略的过程中淡,我们便开始思考绦腺焕,如何构架这些项目氦拓,未来三年我们是要围绕这十二莆骆、三个项目开展工作的请草。”苏伟铭称讹抵凶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌焕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闹甜,以便及时供应弦逼倍,满足未来车辆发展需求帕孝。”   据了解榷鳞峰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品试篱猫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辈。通过语音输入稠娄,该后视镜可以提供导航菏释、信息点(POI)搜索僚嚷沏、即时通讯眉吹、车载声控信息娱乐系统等功能矗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验围开梯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凸湍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翠。通过语音输入萄莫,该后视镜可以提供导航饺替、信息点(POI)搜索化隧呻、即时通讯恒晨、车载声控信息娱乐系统等功能惊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嚷崇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戮枢。   苏伟铭透露犀,最快从2017年下半年开始标涝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鳖暴,在一些国产车型上也将采用该技术扦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堕锤。但是珐沦,有了大众汽车集团的参与虎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”躬。   经济观察报旦:在中国的十二三个移动出行项目上貉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妮蹬?   苏伟铭弹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妨妊。2016年中旬擅,我们便与集团总部沟通过瞧梨,我们认为在移动出行领域汾,中国是领先于其他市场的据呢涸。所以皮还丛,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂婷Π浴,建立MOIA移动出行服务公司逻萍。之后习惫单,在中国壤壕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蹿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目美报冀。   所以割,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域博嘲八,欧洲和中国裤热。其中中国的业务包括三大板块热仑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目郡。我们在这一领域是领先的扮痰杠,这之后缔破贫,我们还会有更多合作等泊。   经济观察报猎色街:在大众规划的十二三个项目篮闭羚,大众与滴滴出行娄频昆、首汽等公司的战略合作是什么模式虑浓?   苏伟铭惊监传:大众跟滴滴岭然馈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中唤氛滇。其实挪,与滴滴出行的合作搪妮恒,目前还在进行详细商议究察。但需要强调的是毙邻唤,我们的合作投资并不是融资的概念扔当,我们的合作是战略性的怯袖物。   经常有人说大众汽车集团起步晚峦胺恨,但我看不出其他厂家做得有多快剿赶购。   移动出行的合作镜,如果是提供车辆尸亥费,那只是纯粹的商业化的供应需求滤瀑蹿。与出门问问的合作芭雹铆,我们是要进入合作的管理层练,在共同建立的合资公司尘徊扩,双方都有委派监管团队群冲瑰。   经济观察报岸漂颊:您提到的十二陷路、三个项目都是什么商业模式嗅徊督?是否都会以合资企业的形式出现滇昆?   苏伟铭顿卞:并不是全部都是合资企业形式的项目耸鳞陆。我讲的三大板块中巾肖莽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娜。我们选择成立合资公司是因为咎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衡。那么如果不通过硬件肛标挛,技术应该怎么落地呢吩崇蒂?通过建立合资企业了堵,我们可以为不同品牌设计不同的技术姜浑毖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务珐诡,包括集团以外的其他品牌燃错,我们并不排除这样的合作牧。因为生态圈本身就有一个共享的概念举。随着数据的增加码剧,共享的概念会更加广泛帽钞,生态圈成功的可能性也会越大录黑。所以与传统的工作方式相比困,变化是非常大的骑。   经济观察报瞧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出咐低?   苏伟铭换:我认为技术和战略两者兼有匿惹楔。要建立移动出行生态圈的目标醚堕,就必须把其中的布局规划清楚淌,只是研发出几个APP笑萍薯,并不是真正意义上的合作或合作的全部淌舜烷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么康培湘?同时趴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蛔媳删,也会要向外输出申双。   经济观察报阿上蠢:生态圈成为汽车业新的布局单位睛拨,选择共建生态圈的合作伙伴时悉,有什么标准驮?   苏伟铭习镁:以前我们称之为垂直平行的价值链哀班鸵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联糕。在考虑发展这些技术的时候滤菩恼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呈辞休。   举个例子副动盖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蒜,我们会考量其语音识别技术有多强寥颂?然后再开始讨论中间的差别在哪桂。找到不同品牌之间的差异性非常重要胸讣。从战略角度磕片,大众汽车集团需要明确今后的定位爽。   谈了这么多弯四,其实有一个基本点怠蘑,便是客户群体罚坷。作为主机厂磷惨钩,我们需要预见到7年以后车的样子拈炬套。因为一般针对七年以后的下一代产品波,我们现在就已经设计出来了烙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜河闺,未来会遇到非常大的改变熊透拭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同软,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的力蔚及,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄锻狙:李芳" "   4月20日劣阮峭,上海车展开幕的第二天律慕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台饥喂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答膜兔剿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟茨筹劲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”色,其实擂鳖棘,魏建军早已来到现场氰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俱痊,魏建军至少接待了三批不同的访客擅,并亲自送每一批访客离开腿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嚏,虽然神采飞扬喷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显笆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慌谓钝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辫罕慷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义羚沪。一边是国内SUV领导品牌砂愁朝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肺链,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蔚弊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军砷惺江,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喂晨澄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瓦讳色,此次硷皖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娶僚。   “WEY的目标是挑战外资品牌桃臣,终结外资品牌的暴利时代森颇挠,重新定义‘豪华价值’脾幢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品琳书订。VV7c/VV7s之后粮微失,今年还将推出2~3款全新车型氏,将产品线延伸到新能源领域虾曝,合力冲击外资豪华SUV品牌版钠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者杏。”魏建军说疆,“关于轻奢试措想,首先这个词比较时髦手方糕,容易记住傲涉。另外熬撅爬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵紊稍。”魏建军表示矛替,长城不会做没有意义的豪华派缔,“作为消费者可以感受到超值的体验溜,而企业也能得到相应效益丛,最关键的是得到了客户的认可耽邓煎,这才是有意义的‘豪华’痢。”   魏建军认为安全是最大的豪华缕。“乘员锨幂毕、行人剿痘、车辆”三维安全(3DP)设计理念河奖,参照国际标准杆蹈,主被动安全配置完全创新蹈台坑,提供正常驾驶昧、危险警告负采还、碰撞减缓闹必,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护番。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镣峦,译为“牧羊犬”懦,有守护主人生命及安全的意思咯。   此外喝刑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队浦艇,来自于欧美一流车企发,有着丰富的造车经验和行业影响力渡堵。匹配中国第一款7速变速器居,这是世界上最好的变速器之一斡襄韩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌退航樊。除总部优秀的研发功能外场秋退,长城在欧洲市酣、日本和北美也都建立了研发中心嗜搏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”獭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数够漠迪。其中率,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌潮懂俩。对此痢,魏建军表示刑呸汐:“媒体和消费者一直有这样的担心贪厩恢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撮千香。实际上八使跋,在同尺寸或者是同动力下囊搔把,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价补固。但从消费者的角度来讲评裸举,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的慨借,消费者会非常清楚这些配置饲督、性能蠢朴、做工有什么样的差异擎来。”魏建军表示全凉,长城的目标是做品类品牌湾栖冉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分局,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瞪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鞠。   而针对销量层面冗锌帘,魏建军表示喉踌褪:“从销量上看柑,WEY很难超越哈弗廓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的煽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤选,15万~20万元的空间虽然也很大郸脖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论女拐顾。”也许很多人会认为咖,WEY卖不过哈弗撅屑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务位裸,但实则不然吃哺。“WEY和哈弗我们都重视改峭,长城用同等重要的烽柒、足够的资源支持两个品牌接。”魏建军说阜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谢,魏建军是如何评价的莱?“我认为我们的产品不管是性能颂、做工嘶钝我、安全杠咸爽,还是油耗弹返、排放揽沦,都不输高端车舷灰擅。”魏建军依然对产品信心十足瓤,但他也承认WEY面临一大问题弦刻赡,“现在问题是品牌价值岭舜,因为WEY旗下产品刚上市哩脓,品牌没有经过市场的验证具魔碉,大家会对它不放心皇荚乒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车睦。”   魏建军表示线系长,自主品牌给消费者带来了很多价值挟寞。“有我们的参与缄藐胳,不断地进步人乐、不断地在挑战外资少删铆,已经迫使外资不断降价搔,提升服务品质碧壤。我们的目标是要挑战国际高端市诚堇摹,所以说我们借助中国这个很有价值的慈、规模最大的市场来锻炼蚂晶,使我们能尽早挑战高端墓蒜。”魏建军表示坊蚂,消费者购买了WEY之后淖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剐失冀。他对媒体承诺阔淘迪,WEY的产品一定是超值的歪丢,并且一定能给购买者带来惊喜贸采。“WEY是一个挑战者粱白竣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垛彼垂。把我姓都赌上了共泡,不能失败光藉匈,只能成功坍镣。”在采访的最后割,魏建军郑重地对记者说慌兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发釜复,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作怖浩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钱速,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车磐泻,以及未来的发展寇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孙既丧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狙昏骂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刻弟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竣吹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士幕茧缮,以下是问答实录娘:   凤凰汽车 郝脾力:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盯省?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伺?   俞经民 稳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心的慧脸,对于品牌的市场表现同样很有信心测夕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言帘下露,我们有信心成为市场第一的品牌腥侯。今年我们的销量目标扮点,是从去年的8万到今年的20万醋。纵观130年汽车工业发展史孺,汽车行业发展的基本规律而言朴魂堆,规模还是需要的蕊弟怯,是品牌更好的发展的重要保障虱。   邵景峰 季籍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分随楷,荣威方面阀什垮,我们所坚持的项,是一种符合广泛审美的扛、优雅自信的设计风格拔,在复杂的市场环境中实考暴,抵御诱惑胯普轿、坚持自我荣芦,走一条人性化的设计道路擞。而我们的MG名爵隘颅忿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拎贺,这是一个巨大的宝库惯私,值得我们的设计师尽情发掘捻,其中之一泥,就是感性搽氮辫。   在MG品牌的设计风格中唾,我们可以看到很多情感爆棚麓放棱、血脉偾张的元素与产品瞪。未来的中国汽车市场必将飞速发展寥,需求也将越发多元化斥,然而无论技术如何变迁久氛儒,对于人性化憨刷、情感体验的诉求将贯穿始终联恒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想廓,我们也将在感性力设计理念的指导下擅囤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苫。同时东,强调个性也不代表小众骇辱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求品妒列,为大众带来唤起强烈感动沏诡、让人心跳加速的优秀产品顺泵,这就是我们所追求的目标肉。   凤凰汽车 们:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嚎,其中年轻消费者占到了绝大多数保,请问接下来浆纲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求物渡?   俞经民 成:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”阮磺居,更是“年轻的心”矾舌,从名爵ZS的订单来看就突坞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体祥蠕羞,更包含了年龄层更大舞、但心态上保持年轻的用户哺范哪。从“年轻的心”角度而言瓣玖输,我们的消费群体就更加宽泛了惯凶拎,作为一个年轻化的品牌募试妮,MG名爵的诉求是“年轻动感毯、专属空间解、纯粹乐趣”颈酗,给“这一代的年轻人”造车陇。说到年轻人共同的特点记呛醋,是充满梦想藉崇,对于梦想的追求更热烈一些椭八,更想把心里美好的事情去实现拿舱杆。这个梦想实现的过程是非常美好的魄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求芍颓瞧:为这一代年轻人梗社,不仅是岁数上的年轻人铃唬罐,更是心态上的年轻人查,提供更好的选择茂桶浮,保证他的有更好的驾乘体验颠复唱。   年轻化的特点函,是要颜值李、要体验的到位层、要可以分享拓。二十一世纪中国的年轻人崩欺含,在互联网的普及深度偷面、对于尖端智能的体验和想象力猫乔,在全世界范围一定是靠前的颊,就应该可以代表“国际范儿”秦投改,也应该引领地球村的潮流鞭受。要满足这一代的年轻人口季巾,MG名爵所带来的产品体验氓,也应该要追求更极致事享秆,带领大家去创造全新的潮流经石。   凤凰汽车 弦肉惋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泵古,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后散兢唉、80后盯官奠、90后的人群当中酗舜唾?   林嘉瑜 棉阶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作滑伪。这款车感性的设计曲线必,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归佳瞪变。不光是国内的经销商劳认,本次上海车展穷钩,MG名爵还邀请海外的经销商盼刑肥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贿无房,他们也都对这款车都做出了积极的评价刨项,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逻煞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”溶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速链,让老百姓也能开上小跑车识拿颠,尤其对于国内的核心消费者来说淬兰滤,不论年龄几何宪赊,都要有为自己的梦想活一把的态度卉疲裴。对于一个汽车品牌来说喘板吧,这是一件值得骄傲的事情颗宿。   邵景峰 村霸刊:其实在选择一种设计语言的时候巩康,设计团队非常慎重颗奋,因为设计的变换频次不能过高士,要抵御诱惑惧荚、保持延续性才有可能给消费者形成印象揉、拥有识别度从而去打造一个品牌媳。“感性力设计”的第一条就是要有感性和宿,去追求情感的外在表露渴,从更广泛的角度钩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些霞牡空,通过真正的审美习惯进行判断;第二吃,感性力是专属苔酚们、设计师要通过专属的标签城唱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感耙,比如运动员在起跑的那一刻搬,弓箭拉满而未发的瞬间爸靶斥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚阑,这种动感更有档次堤夏,同时价格不菲豌溃寡,是很高端宋固冀、优雅的设计围,我们希望把这种设计注入到产品中骋别恕,带给这一代年轻人极致的审美体验倍。   凤凰汽车 歌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦拇矸睿块化架构平台打造的继,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摆静涉?   俞经民脖房:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用叔甩。这是对这一代年轻人的尊敬蓬乘及,他们自带国际范儿拌莲尾,是可以引领全球的潮流的人群具哥,因此有着巨大的价值侮。对此微,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划水膘薯,在全球也是一样肥耪。目前媳诬凭,世界范围内韩,不仅是动力总成前瞻技术的整合底氰沃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势叮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汀寡捻,采用插电式混合动力设计奴甘宝。另外酚,大家看到的名爵ZS唐,将会在明年上半年推出纯电动的版本巷,至于最接近今天这辆续航超过500公里潜蚀萌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谴,也将会在2020年之前推出眷泻缮。   凤凰汽车 了:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蝗德净?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法俗临隧?   俞经民 茶妙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酮筏,设计上差5%夏轮须,销售上就有可能会差30%身强。那么对于自主品牌而言室狗,就是要把自主性发挥好两,去追求审美的宽度和深度蘑夹籍,销量也才能有宽度和深度拾。名爵ZS的设计就是这样做的课,要追求极致萍录、不计工本量佰羞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脯窟,可以说醛,名爵ZS的极致设计介,对销售的宽度起到了很大的作用身。   邵景峰 钒:汽车设计是在不断进化的方秃,不会总停留在一个风格上晴拣,在互联网时代寸当汐,同样要有全新的时代特质己纤尖。另外痕赐荡,从汽车设计而言泊,例如从动感设计理念而言茎猜粟,英国车是鼻祖贤休椽,很多品牌都是以此为源头来发展的砰览崇,也就是“同源”嫁攀。中国航天能够上月球咕鞭,那么在汽车领域上同样有大的进步表。之前德国杂志的一篇文章写到泊唱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国申贫模,在进化的道路上有推崇的看法时,也有欢迎的声音颂,这些都是要虚心接受的空。另外欠,汽车设计是一件非常严肃的事情陶灯,每辆车定型背后掇碍将,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捆,背后要靠巨大的投资来驱动份剐擒。   在造型评审的过程中覆迁居,流行趋势讲清楚蜗,未来怎么发展说明白改别,否则误解就跟着来了蒋拒熬,所以要有一个整体的品牌战略在里面戎撼锌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了熊穿钨。   凤凰汽车 纱范补:今年慰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汹粉啼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钝?   林嘉瑜 航:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作士,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杉柑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粱,拥有一颗年轻的心事窜鬼,热爱运动蓬从、健康的年轻人渴禄衡。   从足球营销来说安先且,对于英国和中国房陆,都有很大的国民基础泡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鲜碑陪,是英超乃至欧洲的强队牧,这几年的成绩也是不断的提升骗未彻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的亮扇。同时间譬抵,利物浦又是一个老牌劲旅蟹,有不断上升的潜力搂裙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样试寂,在用户上有着非常大的重叠之处谩。MG名爵与利物浦对的营销合作托弯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潦揪幂,在活动和比赛中享受快乐亲诞拦。   上海上港队也是一样的董错。MG名爵经历近百年发展剧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣癌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队黑刷,两者的合作也是非常有趣的会蹿。更重要的是尘懈,MG名爵通过足球营销的模式触,能够促进两支球队之间的交流沟霸雄,包括之前组织的很多活动没,不光是针对中国的消费者边挂慨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绵,有效利用MG名爵品牌的特有资源弓霓门,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌互购,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蚂。   车展期间闭炔蹭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海岁诲奠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对氮旧。在车展之后坊,利物浦会在上海有推广巡展活动辑兴。下半年瞄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戳,欢迎全国各地的消费者参与和体验冷狈黑。   俞经民 挡奔免:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丛华钾,大家能有一些共同点做沟通瑟检炒,国内和上港足球队的合作诵宿,正是汽车和足球之间速度与激情此踩喀、自我突破的契合点登祈,足球又一个很大的特点县,就是会让人意想不到擎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间魔擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳禽贯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年湃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩捎奇鬼,与此同时朝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一熔,长安汽车产品质量持续提升癌缔,用户口碑不断提升饶授,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象郴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娥、全球乘用车品牌中国市场第二名虐。   关于未来弟互,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喇拴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撅褐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饺揉灯。   2017年是长安汽车的产品大年潮础缚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市物斥蹬、全新的SUV CS55尸鸥、轿车睿骋CC济、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怯娜霸,将会进一步完善长安汽车产品谱系锯炭。   如今郝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”健溯,站在国家品牌高度寻求发展轮崩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钳。提升品牌溢价能力拘俏,成为长安汽车品牌发展的重中之重害玛喊。2017上海汽车期间徒铅谷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平魄新,关于长安汽车的未来娠拒,徐留平董事长有话要说寄叔赶,以下是对话全部内容共虚。 凤凰汽车思:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铰?   徐留平硅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程灿,我们也是不经意之间就走到这个地步忙甲,因为一个产品才,特别是像汽车这种产品是更加的明显惦恐豪,它反映你的公司文化猴咳、你的公司理念是什么样的东西烂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看禾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淖诧,你怎么样让产品吸引住消费者税?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球歇,靠的是什么棺俊?因为美是一个主观的东西倦,有人认为这个很美垫伎唾,有人认为那个很美撅,从长安汽车之前的产品来看九,我说我们没有很好地把这些东西总结出来态烫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妓鸽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吕渭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怖茂奴,同时想把这个产品往这个方向进行修改堪诡獭。我觉得在这个方面疮,从长安的角度来看祷彼梧,就是对于这种动感戳、时尚这个理念的偏好琼。我一直在体会纶酒,其实我是在反问我自己霞哇粕,这种偏好它是怎么体现在产品上的谋?实际上是我们内心的这种偏好樊。在过去的2-3年中獭纳,我们面临的话题赎泊狡,如果过去不做总结车胚碴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来穷戈,另外更重要的是说瞥,下一步你怎么做沏慑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法评痕疙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缓谷,下一步是个什么东西习沪铅,消费者需要什么样的产品拍心,然后作为公司来说摆,你们能展现出来什么样的东西狡吭,最后我们总结叫生命动感智色双旋扁,当这八个字出来的时候茸涡,我觉得是非巢桑好喇旱,既是水到渠成据,又是醍醐灌顶霜、灵光一现密。这个过程镐,不仅仅是八个字的总结舷歇惜。这八个字出来以后骄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好胃柬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讹节挽,实际上不仅仅涉及到造型惶胆甜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翅碾。这样的话系,就有了一个提纲契领链尾敲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西僵碳联,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中券浅敦,就能够有一个非常精准的东西掇眠。   刚才你特别提到“色”妊,我们当时想说藩邓,你必须要能形而上隧居肺,要能够抽象出来逝,如果说你不能够抽象出来匙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缺阑,如果你弄它50个字省、80个字蚂,你可能不够形而上片淌谋,不够抽象化武,最后我们觉得“智钡、色”瞳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蔼鹊篇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妥逝。   第二个就是说消费者情感的体验扳撬,比方说对这个造型和颜色概,甚至于这种声音或者是形状洞丛绦、线条的这些方面的喜欢牧虎栓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西菊。当然我们也在想用什么样的词比较好吓恋锌,最后觉得设计的这个词很好坑,一开始我们还担心说这个词字挺多缆炯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哄呻,我觉得就应该让它有想象力沟锯墙,就应该赋予它很多的内容律镐衔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的屋荤旱,孔子都说食色热,吃饭以后第二件事就是这个字头挛,我相信孔子说的这个字也不简单意思耸怕,实际上说靖瓶导,智色这两个字还是最终反映的是人贡鳖,特别是消费者的一种需求辑,对于未来传统的一种期许钾呈,这个过程当中伺架聪,对我们来讲吼拇奔,把这八个字想通的时候回煞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的皋炼跋,这是我的第一段话题蔼。   第二段话题说这个对长安有什么用处勘得?那次在发布会现场有说松,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候私灯协,一开始我就提出硕泛家,第一个丁,这个产品要漂亮轨枚,你不漂亮的话肥,什么样的东西都没用厂彤。因为我们很早的时候就开始在考量串耻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧始承访,后来发现不行饥童,最后我们在大概07焙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骆。因为你还不能提炼出一个高大上辰、抽象卉蕊寄、形而上的东西穷矢碗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钮,但是每个产品都出得非常艰难咐。这个事这么长期干也是一个问题妈挨,因此在三年前的时候界铝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鳞坊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诗同,对于消费者的这种认知技茎纱,把它抽象化坝惧,那么这样的话理解了以后汀傻,再把它具体化盟惠,特别是在产品程,也就是设计理念当中一些图形化的东西娃吹戮,因为如果你不落实到图形化的方面骄铣,那就只有形而上没有具像化 慨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中佳,图形化和具像化过程当中括途,这个就出来了核。   这个出来以后非渭,我觉得对未来长安来说刨,我们未来在产品设计的过程当中腹无偷,产品能否做到生命动感智色双旋趣碎裂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杠涝?这样的话逝合伤,实际上说恕瞪税,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中界彻,几十次的否决参,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刚颁隶,几次或者就十次你把它完成钵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了媳,那么这样的话魂,对于长安汽车的家族化赴骑,我们看了这个车艇偏腥,看了这种感觉这种情感的体验孤颇陪,那就是长安汽车撤冉挎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车功熬洁,这是一个筷。   第二个就是说潦檄,我们自己在研发制造设计过程当中敖辽奔,这个速度大大下降识拈篱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降街,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢概,如何把消费者的体验做到更加的精准女反衔,更加的接触到痒点晴俺,这样对长安的影响是极其巨大的麓呐奇。   凤凰汽车伐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巫?   徐留平弗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晨敦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法忻双揽。如果说把它拆分开来渡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念略宽去,智色双旋更加偏向于设计领域钱黎锻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陪闷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚罐,我相信大概许多媒体会想官,生命动感智色双旋怎么落地倪驰悲?因此我们就想把智色双旋也说出来端,不要分开渐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中傲且,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言南颧。   凤凰汽车屡康肋:另外一个是提到的认知方面的感觉发客关,有没有一个专业的因素辨澄胆,咱们除了制度之外阿径灸,有没有专业领域的人来负责这件事卷抗曝?   徐留平胳扒:我们长安有一个庞大的队伍冯堂耿,首先要把一个汽车造好答揭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人睡厂未,到高管团队田,到设计团队济麓脯,到制造和研发团队郴,包括服务团队乒悉,特别是主要负责的领导人方。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弧赐篇,而仅仅是设计团队的话语信,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离途氨亥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溺关骸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素储片,因此对长安来讲色碌,是既有最高层特别的重视碌猩、关注和把握具,并且这也是一个最高领导者的工作职责当蓬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知渡,我认为在汽车领域当中是行不通的笛镶,当然我们也有具体分工潘。另外也有很多的专业人士完成这个事情摩投,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贫刚寸,还有轿车研究的淮鲍,也有做SUV研究的鸵俱冗,同时也有按照职能分的些窗谅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中估黎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓编,如果仅仅是设计团队的意见辆枫饲,肯定会偏离了方向脑暴叉。 凤凰汽车棵此:一把手是指您吗面惩罗?   徐留平弹:我是其中之一坎局。   凤凰汽车搽:长安汽车自主研发的新车溺,设计睦扮途、评审帅、评定环节您都会参加吗味?   徐留平李甸:我必须参加棋米,我前面讲这是我的职责韦,所以我必须参加苛。   凤凰汽车徽:无人驾驶车呢裤侮穷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肚峦放,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诉工,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产孺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破甩仕?   徐留平兜讲:上一次品牌发布会谰藕,最新的无人驾驶技术也做了展示搞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上悍淘热,高速公路的环境相对来说可控性要好尼锑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的材,难度要更大霞备,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汇,我们不仅能在高速公路上做酥,而且能够在城区做旦,这个技术我们已经实现了突破哗妨汀。   凤凰汽车携:长安无人驾驶技术进行的这么好踞,量产会提前吗叔?   徐留平排净:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加怂,实际上就是说淘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到厢架,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西玲尺纯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哀咖梨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定羡。   凤凰汽车拾荤:中美在进行双边的贸易谈判誓诲遣,这是谈判的内容之一痘,会涉及到汽车合资企业的放开叮捞鞍,可能是一个双向的市场开放的动作门穿,如果这个谈成了非艰晤,如果这个不再规定50%的上限缆巢炒,您觉得对行业有什么影响涛宫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卿夺北,那您觉得首先答不答应簧培?再有一个多给他股份的话清,对企业今后的运营会怎么样弘溪随?   徐留平惭堡晾:我明白你的意思佃珊,第一我确实还没听到这方面的话题厩疵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况侧,股比这个事说了很多年毁,我基本的看法有几点施,第一个这是国家层面的战略和政策箩桅妇,作为企业来说惋秋,我们遵循和,国家有什么政策我们遵循什么政策建,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扑漠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芜,我相信未来的合作会加深郝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脾隋胳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现递,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题全,而是说理解消费者梁哄,能够洞悉消费者幢搪罕,如果股比的溢价挺高诵燃黄、溢价挺低伴肉耪,但你产品不能卖出去鬼甫秦,那你不能分摊出去墒,如何把蛋糕做大揭敌褐,这是合资企业要做的一件事沏腹。   凤凰汽车缴:如果真开放圣,长安会想着往美国去吗极,就像那福特来到这里呢庭下?   徐留平疼衅筋:长安想要去美国是一个公司的战略剧腐奉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汉。   凤凰汽车迁甫:长安与福特的合作多吗碎锌工?   徐留平俄女拐:长安与福特是我们加强合作的方面宛,应该讲这种合作的程度舰,不仅仅是合资企业陈突空,从母公司其他层面疵冬搂,包括技术和其他很多方面都在讨论卧,包括海外市衬粮伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苔疗扰,它的能力提高了羞。第二 现在是全球化合作的时代忱合盗,一家公司独立运营迷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音痪。   凤凰汽车盆嫩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结交巫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哄,你还说了过去我们做一个车错,可能需要很长时间好不容易做下来磕,比如逸动睡驾,是很艰难的寞建。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%囤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资婪盟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大康槽?第二对比韩系偿嗽、日系冕,我们的研发体系和他们的研发体系相比继剧济,您觉得能不能支撑氛,确实我们的实力也很强草还,我们的内功可能修炼到一定程度煽赋掳,我们后面会源源不断推出好的产品兴抛室,而不是担心到了一个节点会发生什么状况填。   徐留平棉:你讲得非沉哦好教,我觉得这是两个原因导致的惹,第一个就是必然性舰呵,自主品牌需要有成长的空间完蔼,第二个确实也有机会的原因泛会,恰恰是SUV的市嘲沽逼浮,中国的消费者需要这个东西卢袒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些经坛,反应速度更加快一点锭,把这些产品推出确实是满足他们的需要燎,我觉得是两者共同作用的结果懊椭巨。   对于下一步自主品牌来讲吗倡,无论是哪个系了,无论是美系父东孔、日系诡歪、韩系添媒、法系我,我觉得跟系没有关系猛,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒衬荻弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拇剧磷,这是关键觅丧。消费者他肯定是有他的诉求的必拎,究竟是SUV工、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匆材,他有他的一种偏好遂、喜欢呜拇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道得,这就需要我们作为厂商毕块尘,你必须要洞察到消费者的需求粕栏,实际上要看到他的潜意识是什么东西擦趟咐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来匈皇虹。为什么我要总结长安汽车的过去呢被瓮釜?实际上是我们自己反问的过程愤抱落,就是说在过去当中惹,为什么逸动会是这样凯瓤阮,CS75为什么是这样缆朗暮?实际上说韧,我们当时也没有意识到卫,反正当时就是这个样子隧古夕,实际上这个过程是一个反求的过程松惫赎,我们为什么会喜欢这样开谎殊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中魄病,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子菇炬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匪浇茄,我们把汽车理解为是生命的动感霸,其实是一种生命力的扩张蜗屡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吠茫,而我们长安就应该提供这样的产品楷操筏,回过头来展望未来抒,我们觉得这也是一个正确的判断触侠。   凤凰汽车佰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拭。   徐留平蓬集茄:我觉得现在国内研发体系来看跑窝,国家间可能还是有一些参差不齐玖,我觉得自主品牌的研发能力和体系锚,进步无疑是非常大的限途,而在很多方面可能与跨国公司有差距籍,有些方面会比较超前浮鹿甸,因为自主品牌也不是一家甫破搜,跨国公司也不是一家琅刀熊,要两者来比很难说教鲤,但是有一点潭粒篡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辖党,做好一段时间不容易烽地,这个公司要能够连续做出好产品猜虚蓝,能够连续向前增长湾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念共社、设计应用纱,在这个公司当中都比较受关注蛙磺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戌那。   凤凰汽车平:我想问一下自主品牌的建设茬,随着我们品牌的推出寒,现在汽车品牌进入新的层面翔关,会有不同的路径选择通耙,比如长城慧兢境、吉利推出新的车型晃牟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势篱?长安如何能够胜出勤卫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌好报,除了刚才说的两个鞠邻,还有互联网造车的未来的合作伙伴哺香汉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氦洛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弘渴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合塘?   徐留平辑:实际上盆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌李翔挛,我觉得这是好事懈,这说明汽车产业欣欣向荣帕,是真正的投入缉贾,这是我对汽车产业的理解顷瓢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚刚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弄鼓添。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姜逗,例如一个产品到了造型师的时候旦婚妥,是一个说法甲腿即、一个样子福沁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的埠坷,然后到了制造过程当中又是另一个想法吵毖,到服务过程中又是另一个想法械沛桓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西晴,既有高大上的霜示效,也有形而上睬角泻、具象的梯痞耪,你要把一个公司从时间跨度桓炕,一个一个展现出来花湍权,而从空间的序列当中襄风,你要把研发全部都按照这个意义豪逃湃,我觉得是很重要的方面猾。我觉得制造汽车是很复杂的过程瞧鞭,各个方面的协调弄、综合从、修正查谓、打磨需要太多的时间罢,我觉得这是一方面倾毒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要莆,同时也是我们总结过去体会出来的间供,它是由内而外的独那。可能我们过去没有意识到这个话题瞄,我们现在总结出来令,然后下一步能够指导各个方面垮路,每个部门都很容易做事情疵弊。   第二个问题你讲到造车边克羌,我们开的会太多了卧,失败的太多了另蠢,沮丧也有很多盟,基本充满笑意也就一次叛,前面基本上是批评派、检讨叙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行等蒂膝,不高大上效琅叹。至于说现在很多企业开始造车割炽脆,我觉得这是一个充满魅力的行当电蹄,很多人都愿意去做凤鲜辫。   凤凰汽车锣悔寥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样溯访布? 徐留平欢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面牛,会选择相适应的地方革。   凤凰汽车聊:就刚才的问题我问一下惯,刚才您提到和新创的互联网的合作垮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔枚死、蔚来也有合作稀恳碾,您觉得长安在未来在互联网里面的话睫辉,更倾向于是一种怎样的合作酞锹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工羡,您是怎么看的储赴末?   徐留平澜逛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伟,从长安的情况来看线,我们认为哪个方式都挺好的吹,现在是合作型的睬股,是你可以自己干署惜瓢,也可以合作干膊,也可以自己加合作干涉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涛前额。   凤凰汽车孺:我们打比喻阜隶慰,37度是正常的温度赤罚,您觉得新能源行业羞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刨,您觉得温度是多少额惯梗?   徐留平围:您觉得高了低了夺汇?   凤凰汽车秃瞄:之前有人认为这是疯狂的阶段皋氢了。   徐留平菊钠:我对一个产业的衡量依据是袱伸,在目前这种全球的经济运营模式下楼苯,凡是有金矿的地方荡故,都会有若干的人去挖掘它宿,目前我觉得新能源就属于这个阶段频,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汞,应该更加得进入辞安囱,因为从目前的情况来看妹腑父,汽车产品当中儡淖桅,一个很重要的领域就是电池凶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坷阿纫,没有这种资本瓣沃涝、技术炼赣、人员的这种投入蜜扦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的劣。   凤凰汽车椒妻:那就是说您觉得温度还不够吗芯散苹?   徐留平惮姜:我觉得还可以孔底叭,但是我不太同意的就是产能酞,如果说你的产品技术不太优秀碱蕊京,你建那么多产能就是有点糊涂拉拜。   凤凰汽车棺理:很多其实可以通过改造现有的产能门,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腾挫,从这个角度来讲兢毋江,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况羔瘫返?   徐留平忙:从整车厂的角度我们希望成本低一点毛麓蝗,选择利益大的窍菇。   凤凰汽车撕:所以您不担心过剩吗任版损?   徐留平讽:我不太担心这个问题冬,我觉得电池还处于不确定的阶段汹鼻蓟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候焚少希。   凤凰汽车秆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象习聪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外唾,不管是设计师还是CEO等等郎潮碑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代九肮?当然那些设计师很多是主管的碉,老外有管经营的有管品牌氏乱,主要还是在设计和技术的领域乖挠柏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渴?第二个是国有体制的问题危倘毕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蚊关烫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域封渭,也在高薪吸引高管人才拧獭熊,您是如何留住我们的人才丁,关于体制之上培烩、体制制约的问题挟比耿,我们怎么解决撩魂?   徐留平华杉:现在是全球化时代胆衫得,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狮,我们最早的时候是四无琉癸挤,没钱粱邻缕、没人浩莱、没能力嚷灵、没地位泼,到现阶段来讲度,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奋闹,这都是一种非常正常的行为蜗柿鸿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浆次?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辈,如果对中国的消费者不能够带动炉婚,那肯定不行丰,我觉得这是一个量乖,无论你是洋务运动还是什么运动谴挽,核心是对消费者要动起来汗喝董,这是一个酿嗅保。   第二个关于体制的话题粳传际,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钠厘,这个方面我觉得不能讳言强入。目前来看捂涂庭,对长安不是特别明显坏汞,因为长安是属于南方集团旗下子公司淡茨昧,从南方集团来说舷办,在这个领域当中谅项,也在他的职权范围之内做了一些调整醚鳞卑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侧皖。   凤凰汽车侈:如何看待这个机制且?   徐留平滇婪:从国家层面来说魏距,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虹。   凤凰汽车燎:你们审批会很困难是吗算家?   徐留平岸:我觉得会快金郊宿,另外一个我觉得汽车集团令湿杀,也许给你量化很多股份钮沪,但是最后你没有创造价值拈汞,给你1股型,1×0的时候不还是0吗链蔼喊?汽车的成长纷膏疮、成熟或者盈利是一个艰难的过程蔫。 凤凰汽车薯哄讼:十三五计划像长安汽车整体的销量室、利润和研发能力以及目标有没有齿瘦巴?   徐留平察:非常有盟番惧,我们愿景2025厦额,我们做10年的规划低,在这个当中我们相对来说做得比较保守恼,为什么说保守呢诚瞳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念募。   凤凰汽车傅庆貉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缆涕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强攫颈?   徐留平零畅确:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毙抒般,在技术和平台方面都在加强合作硷懦赎,至于说未来它要怎么样谭,我现在还不太好评价这件事袄。   凤凰汽车囊词温:徐总问一下国际市场的战略刊斡,我知道去年车展的时候善相炬,长安说往海外拓展的重点是伊朗毯笛、印度奋鞍、俄罗斯这样新兴市嘲哺烂А,有明显增长潜力的市诚肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去如伦,比如在墨西哥堡袱槽,对长安而言牢按海,自主研发这么好趁,又长期和国外品牌进行合作铣娘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国廷、欧洲的市辰亍?   徐留平盆:在我们十年规划中就有石淌烂,去年讲的时候就是当下正在做的内容磷炉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瑰即,就是要稳扎稳打糖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了避菊,因为一支队伍最重要的是信心奔我。   凤凰汽车矫牟:国内很多品牌都盯住印度这个市衬钅亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争时垛哄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诽锭枯?优势在哪儿材畅卑?   徐留平省喝:对于海外市场我的理解是要扎下根去本,不是简单地把你的产品卖出去渡,是你能够充分地利用本地的资源席,包括人力资源和其他的技术能力泛翔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务幌粗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的兜苟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长颅,促进本地人的水平的提高滔粉按,那么同时在这个过程当中邵,把公司的产品技术涵盖进去借,我觉得这样才能走得远侈焦邪。   凤凰汽车充闯:长安最近一套体系出来了矾话,有没有可能往更高的一段发展橇久?   徐留平潦:从长安来讲釜,我们目前的战略看刨讣翘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致竞佰徘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品偏丘巴,这是我们能够奉献消费者更多的东西拖不,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的梆,但最终要落实到产品上光谁,产品是一个载体让消费者感知它知道它虐购,未来宦拣扩,长安汽车会加快产品推进的速度桅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神活猎林。   凤凰汽车想:欧尚也在这里面吗避魏惦?   徐留平镀:欧尚不在黔险滤。   凤凰汽车寿彤廖:东风已经有PSA很多股份狄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗趴码?   徐留平溅挖射:目前我没有听到有任何影响诫纽,在实际工作中我们也没有感觉到动赁。   凤凰汽车究:理念发布会徐总是骑着马出来的厢,当时媒体圈特别关注危,都刷爆了朋友圈地贪,虽然我不在现承薄,我不知道有没有特别的意义仿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呈,当时的考虑是什么性亲俏?   徐留平景梆某:两个考虑炽该,一个是我把马和车作为比较仇柑舒,你要说一件事瘦,一大堆结构化的语言没有必要前劲,我觉得既然是长安汽车盟摔昆,我们叫做生命动感钱华、智色双旋叭孰录,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫醚淌,如果不这样做也没法让人尖叫拟孪娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实下:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日取艘,上海车展首日店,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面躬茄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成芴窘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量累侍岁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台岭,12年增长了120倍颇轻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秋嵌割,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略忱。   受访人溉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)覆莽悉。以下为问答实录斧:   凤凰汽车会蟹蔼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面感铜尽?   雷德?比格兰德瘟酿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品软襄胆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蝗捻宦,这款车在中国市场的反响非炒烊好钮荒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA入,同时拥有强大的引擎补槽糕,提供强劲的动力与性能是咎镜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钡。所以羔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品渡提。   凤凰汽车到缚悲: 在没有设立经销商的地区捐,玛莎拉蒂如何抓住市彻细纭?   雷德?比格兰德骇梅娥: 我们首先还是会增加销售网络懂淘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兴,计划在今年年底扩展到75个茅肥。   我们还在天猫开设了旗舰店池市蒋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空磨晦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酶,大部分来自没有授权经销商的地区欧寂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多掏塑假,鉴赏力越来越高廷彤洞。针对这些人群尽襄,我们还组织很多不同的客户体验活动惭时,如海外试驾盼软,以及互联网方面的创新烹羌刨,如网络平台的直播骆狼。此外鸵日,我们也有不同的金融政策贡簇宏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务姜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式避菇。   凤凰汽车迁摊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》萌鲤棋,给汽车销售渠道带来一些变化掳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新版?   雷德?比格兰德概团窝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说犯撅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赏络,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具杭,而是要提供独特的生活方式体验涂花胳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待廉茅乡,不止在中国贪恒,在全球市场都是这样剂儡。2016年朴扩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹿,这个主要还是产品优势带来的曝。新的政策出台以后般,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嚼促驶,不过最终的销售成绩还是由产品决定道。   关于新的法规乘,我们现在也正在研究当中尼帛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作腊。此外反伪俱,我们在中国有非呈殖律矗好的经销商关系爸辈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缆兑烘。我们开设的天猫旗舰店窃实行,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挞:客户在天猫下定单雇盎躬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务箱处详。所以病蹋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系暮。   我们的很多客户最在意的并不是价格侥洼忻,而是优质的服务与体验困,这正是玛莎拉蒂的优势所在街。   凤凰汽车处宿极: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翠力耍,有没有什么新的产品推广抠鄙?   雷德?比格兰德遍破菱: 关于新产品泪辟,现在还不是宣布的时候鼎镁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升时尘,等到新产品发布时我们再提供更多信息脓倾。   凤凰汽车施: 作为中国消费者熟悉的豪华车赐乖墓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钝垂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好矩力。对于玛莎拉蒂来说痛型,未来在中国市场的前景怎么看呛?理由是什么癌疵到?   雷德?比格兰德哗荚嘿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况善翠,5年前体毋位,我们在全球的销量大概是6,500台羌煎,而2016年达到了42,100台功,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平竟,所以我们的增长一直是持续的拧勿突。也因此皋阂焊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观踌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似浇仕烁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA那,这就是玛莎拉蒂的优势慕。所以橡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谜恰。   另外次常堤,玛莎拉蒂的车主非常年轻尖甸,尤其是在中国市炒薄,车主的平均年龄只有30多岁晴,他们追求具有独特风格与气质的产品淘,来表达自己的个性与品味祭家。   凤凰汽车腊寐: 现在汽车技术日新月异离阔,尤其是新能源徘、共享撑、智能驾驶方面袄驴橇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稠椒握?   雷德?比格兰德顶恫: 在新技术方面详单荆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升靖劣陛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统墒。我们并不追求生产最快的汽车屁递冒,而是要提供包括技术金、性能摩嘉仑、动力舵闺泊、驾驶体验等方面在内的最佳组合斤江铝。   针对自动驾驶阑癸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助耽,帮助驾驶员减轻疲劳唇僻赖,降低操作难度抱鸵需,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妥,包括独特的声浪瘁妒屎、澎湃的性能筋侯鸵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纽,这是玛莎拉蒂所追求的陌车。   关于未来对新技术的规划吻沥亨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侩,比如减少温室气体排放空,这一方面玛莎拉蒂也不例外骏嘲疵。此外隧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术委,如苹果CarPlay和Android Auto系景陈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统达,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术遁。   凤凰汽车莲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化霸,怎么适应顺涸户?   雷德?比格兰德荣桂: 针对年轻人群柒羌长,我们采用的方式不是改变自己颓荚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应链。比如在中国槽嗽,车主平均年龄非常年轻卤欠摹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酣冬,便是一位年轻的中国女性湿韧窝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表徐覆犯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史碌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意四娥,包括法拉利生产的强劲发动机蚊、独特的引擎咆哮声非郡、奢华优雅的外观与内饰搏判考、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赏功睦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势览立梯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐七诲纹。   凤凰汽车蛙嗽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吕腾,有没有针对用户画像做调整茧拱?刚才强调坚守自己的DNA和理念拷教管,有没有在设计上或者是营销方面有尝试椿?   雷德?比格兰德裁: 在中国挂偷,我们不断渗透到三四线城市盾荣迷,但是目的是一致的磕妇,就是要吸引更多年轻客户屯。但不管在中国乃至全球的哪个城市皋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茄肚嗓、激动人心的声浪素酞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蔬吠哼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扇善。   在设计经销商的时候模盾价,玛莎拉蒂也不是随意为之楔蔷,而是按照需求进行规划寺芭桶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店翠驼,首发售罄的100辆SUV中掠粟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肛。因此乏咖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商咐。同时哺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凹镐怀,客户需要一整套的优质服务腻毯亥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纪拷稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上料范喇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生晌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蛾示酿。   提问璃甸:您的新角色到底是什么样的吞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法床到皋?   Alfonso Albaisa黔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讽土,跟所有的设计相关的工作梧炊谁,都是由我负责捆。之前我100%的时间放在英菲尼迪酵坟,现在会分30%的时间来绦芒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仙。现在大家看到的一些车型棋烯,可能是一些原来的车型寿,我们现在的工作翅讼唤,也是快马加鞭检骨,希望能不断的改进屎、提升现有的设计细颇磷。   提问寿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敝息拾?如何看待他推动品牌前进时的作用筛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娇桅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管适补戌,我们会共同合作睛舷栓,不断进行我们设计的演化疲钉。其实我到7月份才会正式上任兢,我现在猜测或确定未来的设计理念帕,还有点为时过早颇搅呸。   我们知道储茬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蓖、非常大胆前卫的搞,我们的这种设计是一个不断演进的过程蹄徊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改喷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计链扭。   卡里姆跟我有很多类似的地方莽举。比如场,我们都是艺术家出身驹鸥腊,非常喜欢设计卿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沸,并将其以各种形式发挥出来快镜牟。   提问苇腻:我有两个产品方面的问题邦唯。首先颠氢茫,这个概念车非常漂亮洛本,它背后的设计灵感有哪些寸胜?   Alfonso Albaisa祭浮:秉承“冲突美学”设计精髓板,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素擂视膝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡定啥兽。基本上就像艺术一样割,包括缝针缕矗、包裹感未,还有使用的木质驼抖逼,都是非炒挚常好的手工工艺案。这是一种感性和理性的结合唯驮,还有一些肌肉感极强的车身线条傲痉。   提问筹师:这款车未来的定位宋、消费人群是怎样的救?   Alfonso Albaisa恫吮溯:一般都是比较年轻的家庭设,想要非撑虢担宽敞管、具有运动风格的车型校巧庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲顶镜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日墩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铆飞拓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抱猴腺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容几。   在发展新常态下蹭吨,消费动力开始向下线市场转移半伺围。同时退边,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级硼讹。由此独,县域市场成为新时代的“金砖市场”巳矩虐。而对于汽车行业寐搓脯,消费升级利好之外旁琶骗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇熟。如何撬动县域这一重要市城场?   胡绪雷表示蔽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局紊芹倍,帮助县域出租车进行升级改革檬。县域交通的数据化礁、智能化发展南,有助于未来网约车的下沉渗透晴。县城消费能力相对较低杀狮昧,在出租车领域引进大数据之后嘶,未来再进一步升级到网约车巧唐侠。   据胡绪雷透露箱矗,首汽将在县域布局三块业务蔫祟:长租车颇、网约车(出租车)豁、分时租赁醒衬。分时租赁是纯新能源车澎,未来分时租赁或是对公务用车的补充判,它是纯电动案褥惫,不用长时间租刃,可以通过APP来完成屡。目前麓疗,在北京有1000多辆车坤,150多个点位磷贯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市片常,对公务车改革会有一些帮助巢腥。   胡绪雷认为贯菠托,网约车行为是偏汽车前市场的角色皆传,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式俺登嫡。第二锣戏,在居民习惯了这种消费行为之后拎酗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汇掏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导暑酷。   当日掀哪宠,首汽约车作为新生力量点坦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物伟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日括其汹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梧耻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示场,渠道下沉要根据市场来判断啤奶,服务要根据需求一直不断地跟进势。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况憋盎篱,比如说对经济的支撑莎害味,对政策的拉动敖卜密,基础设施条件对消费拉动的支撑作用范赔浪。近几年笆,一汽吉林产品在县域销量比较高泡,对县域市场的期待也非常高你。从目前产品结构来看丘贿玛,产品消费比重70%在县域勺刊镁,30%在一箔、二裴醋剑、三线市场搂放氮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型期氛屡,外观肯缸、配置匣奶递、价值都迎合了县域市场的需求帆库。   从流通环节上来看坦归甭,县域市场做的非潮谢В好恃缝睹,没有什么瓶颈因素化汾涝。一汽吉林也努力在渠道建设宪、服务跟进等方面做成长和改善沉。同时宋长欣也提出了一个想法蒙盾顽,“县域对自主品牌在公务车栏阮孤、公务员购车方面是否有政策倾斜琼搜车,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舱,这是我们车企的想法窗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时管团冉,要根据市场来判断鸡似。目前饺熄忌,县域之间的差距非常大却牢金,包括现在推行的3G服务背,在那些无法设定固定站点的地方辖,推出了3G巡航服务骡。服务是永无止境的工作廊窍喉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进孰狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滩翁倪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示侯岭缚,新能源汽车推广比较看好北兢谦、上讹堕浅、广限行究坪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场底。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恃饶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场星斡显。尽管都看好电动汽车的发展趋势丛,但做好市场并不是一件易事始泥。   目前比较看好两个市扯芸讶铡,一个是北蒂、上肺库、广限行霞皋短、限购市称氩佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻稀,这个市场的发展速度很快皆。例如河南桑艰、山东赎桃没、西北区域枪,大量没有牌照的低速电动车现,在政策方面仍处于灰色地带方俩妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酬,在国家和地方补贴的支持下煤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右此辰寞,在农村市场肺、县乡市场得到了非诚担好的认可廉财社。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求栖,县城市场的消费者的房屋空间大丁,有充足的空间停发车辆憨扛,拥有较好的充电便利性哦。其次行驶距离不长其,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酮频巷。另外黑貉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难笺楔巴,因为小车型成本低刹。   赵智刚表示旅魔皮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展冕。河南地区寇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排融哥溺,在替代当的出租车吭嘘、公务车方面取得了不错的效果剧排穗。同时堕吨,也在积极跟海南政府合作吼,投放了一部分公共用车歪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汞喉,比如是文昌颠、万宁沽郸版、琼海等县级市甲,未来将在海南全面推进库笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳卫懒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点授阶宋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行庇。会上氨迪技,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诡品:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂彭饲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憾碘,是参与全球竞争糙猎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坊盼。”   在当日的论坛上剑蜕倾,郑刚发表主题演讲处骡。在他看来瘟,打造世界级新能源汽车的品牌侣儡相,最核心的是独特性捻、差异性嫡,是比较节能优势然鞋,浮出水面的是视觉瞪、是LOGO化、是VI栋南,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辖,其中成本优势是最重要的组成部分考荷宽。   早在110年前芜接,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捅琶:蒸汽驱动车瘸玲娘、电驱动车和燃油驱动车婆。然而靖,在后来发展中袜共,电动车败给了汽油车垮肋炮。这是什么原因造成的旅渡判?郑刚提出是成本造就了新技术的普及微硅。亨利·福特发明了流水线生产秀的霸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候需湾溃,成本大幅度地下降汇扔览,售价拉低到850美金弗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车领,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间甜纲晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以豢贩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌浪。100多年的历史多次证明了这一点峦。” 郑刚说钠步。   在反思自身发展时溪,郑刚透露埂咖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量械,规模在迅速的增长奢校,但很遗憾并没有带来显著的蕾饭、大幅度的成本的降低蜡膘顾。   为此盯,郑刚提出诉修,在推广和普及新能源汽车的同时伟,光靠技术进步还远远不够禾,更加要注重挪眠朔、培育成本领先的优势岛办。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本目捶缮,是参与全球竞争叛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提社娄材。   他建议皋棋,对新能源汽车未来的产业政策凑胁、行业标准磺痛萝、行业监管等妊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低甫,这样才能培育出行业的龙头企业凡。   如何通过提高规模水湿吃、优化设计句冷、优化政策和制度创新瓢席独?郑刚说危盗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妒墙、交易成本和政策成本酣,来打造企业的综合成本能力和优势胎焊附,从而提高中国企业的全球比较竞争优势簧母掸。这还需要企业和政府共同携手摊,不忘初心判昧匈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦牌:韩大为" "  魏建军多次提到购,我们的确有很多故事诗涡,但是他们没有写得很好旗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沁俄松?魏建军直言不讳地说难,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蚂坪枪。   囤地赚翻碑挪、离开保定镁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来码,且莫名其妙告,或者无中生有的传言所困扰荚,最好的纾解方法是什么托闻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芳拭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚透瓦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂盖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后困淋念,魏建军亢恫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监显,与部分汽车媒体交流卸。以一身轻便的牛仔装""示人""酷妒,魏建军笑着说人就懦,是在同事的建议下才穿出来的轰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瘫芯露,魏建军坦言仙,的确压力很大瀑骇,也很难受惭倪,“有时甚至想哭”李。他说圭蚊措,我本人就是保定人栓肺,能不希望自己的家乡更好么峨宽?当然馆饥含,我们只有把自己的产品做得更好谰。    诚如魏建军所言嘎斧痉,近期霖瘁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾檄供当,来自媒体的反馈好评如潮围。有作者甚至设问募潜掣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后溪妒澎,否则也怕媒体老师太忙”皋粱缆,长城汽车一位公关人士插话道卯疲。    10日下午的WEY首度试乘试驾炔甸烘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搔贺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格爽,有同行在现场就说姆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车你,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铃淬嫁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型秒迷嘲。    动力配置上苛尺巍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机霓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钎,最大功率达172千瓦撂轮烘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器届首,换挡响应及换挡逻辑可圈可点未。在长城汽车徐水工厂的高速环道上届撼节,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疵灵邦,VV7s几乎没有发飘的感觉没累规,而车内噪音也得到较好的抑制鳖。“我们在整车NVH方面做了很大努力捍备慑,也取得了一定的平衡”寄胜,魏建军说沁持托。   VV7S    在交流中犀赖懒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时尺蔷,大谈市捶、特谈所谓“轻奢”犁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时朔嘎弹,咬住“聚焦”二字不松口猾绅。而是多次征询媒体试车时的感受埃,并逐一分析间、解答媒体所发现的问题隶曹纬。整个交流过程叉驳,他都态度诚恳冒,即使是谈到一些尖锐的问题涟,也并不辩解赌桅坝。他甚至非常谦逊地自问自答良,人为什么会失败讥?尤其是一些有着巨大成功的人递糖教。因为以往的成功惯特缚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颊伞,就很容易让自己失败票。   VV7S    在4个多月前的广州车展上殴欺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赂。他认为采,好的产品本身就是故事份商,而WEY就是要做最好的产品苦垢。此次徊斤,魏建军多次提到潭,我们的确有很多故事要讲乳,但是他们没有写得很好俊烤玻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的委揉良,所以夸,我在让他们重写曹。魏建军笑着说补,把一桌人也给逗乐了卯形恒。    在媒体谈到其他竞品时弄钨毕,魏建军都给与很高的评价扇。不过最终还是认为自家的产品邦富:底盘更扎实失,操控性更好抒蔽,“因为我自己就好‘玩儿车’”帛玻柔,所以对他们(研发人员)的要求也更高倍井。   VV7S    据悉凯楷沉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敦隶练,预计售价在15万-20万元区间膘叛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点献嫂,他思考了一下才说贸图,它的配置太丰富了群,在相同的价位空间洗萌,“肯定没有比它更多纤、更好的”硷娜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铆?魏建军更是直言不讳地说蛋戚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后箍素。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弄缴,一位来自上海的资深试驾教官说拾,之前很少接触自主品牌汽车署,这次也是第一次来到保定客,第一次来到长城镜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料郎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言位嘛帛。期间骗邢等,有一位同行说砰穷皋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戎?或许这才是魏建军的真正用意吧跺畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   陆逸表示涝存赂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常法,因为正处于发展的爬坡期晾赁局。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梯嫂迁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作露缚,而且要深度国产化吗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腥,雷新透露嘛涪兜,上海车展期间立沽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侧澄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现南侮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时扒纬敖,陆逸明确表示容峨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茫比颈,因为正处于发展的爬坡期叛前。关于国产化的工作嘘咆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锣疆寞,未来将坚持不懈的进行国产化工作郎盎,而且要深度国产化钱。    日前坡髓牢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典崔渴凰。活动后项,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访驾同蹄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应圈仑赋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缔桓现,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆劫吃撬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拉陪,超过23万辆习。今年第一季度协,英菲尼迪在华销量破万辆囤没伦,同比增长4%境察膜,而其全球累计销量达到67367辆茶沥察,同比增幅为18%示膊彭。无论是在英菲尼迪全球体系中猎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中咐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色甲。在不少业内人士看来晚惭雇,从去年4月以来梗雷暇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞儒窍。    对此篇劲睹,陆逸强调搁俱,目前英菲尼迪的销量很正常度寄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瓣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胳,还处在爬坡期煤。他还说富隙按,所有的汽车品牌进入中国后鞘俺傲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垫雹接、运作能力提升及投资力度加强穆,会迎来一到两个爆发期刹裴。    事实上闺幌伸,从2014年开始褂别堤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后髓嘛坤,就迎来一个销量增长的“爆发期”细:2014年彻尾,英菲尼迪在华销量超过3万辆埂,同比大幅增长75.6%涝厦串,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笛滥讽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆播,同比增长33.8%傲禄叙。    不过蓝,步入2016年陶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期身纤冲。当年4月初蝎陌私,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在迸熄督,刚好满一年扑。在过去的一年里恭韧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态魄霞。陆逸坦言聊博赁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吗峦,以便更好地认清我们是谁枫,我们的未来在哪里缔邓席,我们应该做什么迪久蹋。”    在陆逸看来芜水蝎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌插肮隋,今年是进入中国的第十年辖愧。所以作为一个年轻的品牌泥鲜,这本身就是一件很有挑战的事情巍。他还表示番,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累洼,是更聚焦的一种进化绥。因为市场环境在变化竞构熔,消费者的需求在变化江,我们也要根据变化不断的调整皋、创新浑瓣羞、挑战自我险。”他说咕髓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来花措,就提出了‘挑战者’品牌战略窖掇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过度冠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的内饰旦,品牌口号必须得落地扑。”陆逸表示贤句,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发似矮访,聚焦目标客户群涪藕完,让产品与目标消费人群建立联接奈、产生共鸣拆辜。    陆逸对中国经济网记者表示羡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说背宋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绍,而且要深度国产化璃。”他说抵蒙娥,中国是全球最大的汽车市澈系 ,同时也是很特殊的汽车市臣概叽恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瓤愧坟,就要真正的了解客户淮乔秸,扎根于客户辅探、扎根于市陈舜藜取,这就必须深度国产化端。据雷新透露风肠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桑。    但是尺探当,从2014年底国产以来浓匡氓,英菲尼迪只推出了两款国产车型坪贯:Q50L和QX50蠕。对此到,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑豹。陆逸表示笔泻,“关于产品线布局的问题皆分,英菲尼迪有一个长线的规划储间考。”    陆逸介绍说痘朗朴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年权,规划内容包含平台规划骏炔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等歼。他还说剐汐诲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备龋羚瘦,我们的目标是通过完整的产品规划疾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凹屁。”    谈及国产化在今年的推进程度灭,陆逸表示币慈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犯劝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布皮。”雷新进一步透露涪屑颠,上海车展期间灭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时划,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现份乖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁畦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冲,通过销售Urus凤喇,兰博基尼总体销售量会翻一番噬查习,突破7000辆大关殿。    在更遥远的将来斑京侵,很难说会不会有纯粹的电动车萎效不。这是因为蓄电池非常重寺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伸毛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承狼蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌黔适。自大众集团和奥迪公司接手后井,兰博基尼得到积极幂、稳健的发展翱香悸。日前胳匡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂切卤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员税椿,商务部主管Federico Foschini繁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员希腑时、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问镜:并入奥迪公司之后掂单,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盛精?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嗽酱楔?    答热怕当:2016年次耗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓦绥搬。奥迪公司和大众集团接管之后弟紊录,对兰博基尼进行了很多投资唯少,让公司发生了非常大的变化嗓。此外焕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高禽,如果没有这些投资协报,就完全没办法实现这个计划谦莽。所以描冉,兰博基尼公司从中受益良多翠。可以说外,如果没有被接管伙鄙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来潭钒。    问摆:在您的介绍中霜鞍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高微贬瞎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虑捐咸?Urus投产以后帘,重点会不会向中国市场倾斜逆?    答襄熔哨:目前星享,兰博基尼公司只有两个车型系列斯:一个是搭载12缸发动机的Aventador韭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán高。因为各种原因下,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绅茬瞧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势潘虾豆。2016年蹦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车李疵剩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抡券,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%喘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恳寝咀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加攘勾。2016年纱加趴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆式皑赁。新产品会在2018年投放滇坷土,到2019年赁快踞,通过销售Urus完,兰博基尼总体销售量会翻一番融场,突破7000辆大关稀灵。在中国市场上施槐限,SUV是非常重要的产品攻握履。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求尝。    我想强调的是笑该劣,在中国超跑车市尘嗄谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端顽习。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乏蔫希,Huracán大概在300万到350万人民币淘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平渺测。    问茅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搁?    答恍鲜般:目前龚,兰博基尼在中国有15个经销商钾。到2020年崇枚尺,我们希望经销商数量能增加到20到25个顷锨。当然差菏股,通过Urus的投放佳雄脱,在华销售量会增加晤脊唾,服务涵盖的区域也要明显的扩大僻蒜。    问登琳炮:如您所说股宦,兰博基尼在中国有15个营销网点窝,去年销售了151辆(车)坟添谱。我们简单的推算一下斥乏,平均一个营销网点一年卖10辆车穷。那么碌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钢般敞?在新的超豪华SUV到来之前税掇,是否有改善他们运营能力的要求呢外?    答舱:是的景敬彤,会明显提高经销商的运营能力俗芜寞,新Urus也会变成一个破局者糯悼死。虽然现状如您推算培女姆,但是在Urus投放之后群憾怒,大概2019年或2020年泉绢染,经销商的数量会增长未褥耐,同时每年的销售量可能会提高到30辆醋太戈,整个业务会明显的扩大轻女破,售后服务也会明显提高烫得。而且由于SUV使用的频率比较高危鞋府,消费者甚至可能每天都开SUV去上班型浑宋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伐。    问份困袖:兰博基尼车型比较少妈不,所以每一款新推出的产品都极度重要克。现在的汽车行业发生了一些改变肆鹤戒,比如智能化推单、电动化将沁。那么会侣,兰博基尼在研发产品时刺蕾涎,会不会受到这种趋势的影响叛?    答阀席:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征歼呕苏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆订窟匹,更多的是代表了一种感情蜜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador附,采用V12的自然吸气发动机孙逞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验接斗。    这是兰博基尼最核心的销售主张嗅县。未来轿疯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惰冠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寒,甚至会超过前款车型潞。而出台Urus产品时则会有一些变化母盗泉,它将采用涡轮增压V8发动机芹群,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骏乒却。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型希溉。但是冈,不管从产品定位孺,还是感情诉求方面来说摄筋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观艇。在更遥远的将来味,很难说会不会有纯粹的电动车惫。这是因为蓄电池非常重捍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嫉考请,可能未来技术上会实现新的进步幢牛,那时我们也得重新考虑这个问题悲。    前些天偏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袖鄙怜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录袒,其V10的发动机再一次提高了功率琳徽络。当然开献,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA库粱。通过技术创新以及功率的提升博归,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脱拳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肠密。在预销售的阶段具,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蘑夏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功山氖部,能够击中客户的心理需求行隧。    被访人焊寂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作石蹦。1998年到2007年退孰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棠飘栓,负责兰博基尼产品工作;2015年栓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肌衰,负责销售及市场营销币朔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成咸搏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示促,中国是世界产氢大国亮,制氢设备兄、储输设备毒却乏、制造技术等条件不错锑汰雹,具备发展氢能的基础楷诺。从环惫栋ぃ和能效等方面考虑唐局韩,中国应进一步推动氢能源产业的发展鬼踩染。    周奕丰谈到嘿癌此,中国目前主要依赖化石能源叛静诡,对环境污染严重鹊朝弹。氢能源因来源广泛顺江森、燃烧热值高女铂、清洁无污染和适用范围广等优点烧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鹅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嚼猛叙,目前看匡靶,中国氢能利用的研究相对碎片化抢看,与国际先进技术相比还有差距悲确并,没有形成产业化壬嗽矢、规模化发展梢距沪。中国应迎头赶上钩碗,卡位世界前沿惭陛。    他还提到韦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鼎碘,提出实现大规模菏武灌、低成本氢气的制取收、存储访侧、运输溶卸顿、应用一体化的战略目标电汲泥。这非常重要捶,未来需要各方协力捷赤,加大投入毁闯,推动相关产业进一步发展规妮敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绿暇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骆幢破。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烦距,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措来跺长。    他谈到焕廓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纬辖醛,各方需要引导资金更好地支持实体经济溺憨弓,促进金融资本流向实业访,真正促进经济稳步发展尉存攫,夯实经济发展基础寇巴。这既是稳增长藏、调结构的需要管,也是抑泡沫挽、防风险的举措叼篓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进袒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酥。    周奕丰最后介绍惮千姜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屁列,也在不断创新突破计蒋,寻求产业升级稠币。公司主动发挥自身产业链婚弯谭、区域及成本优势风桥罗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业联虚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区荆、旅游景区井提橡、汽车营宿地靖惶、农家乐滇美、家庭菜园等不断扩展外蹦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业设髓谩,以多种方式在国内推广土壤修复毛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场测囱寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长胳呈:李芳" "   国外媒体报道袍慷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示硕羌非,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆椿容灿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴随参煎。 李彦宏    李彦宏表示估棺拓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车髓疽。尽管有一些技术问题需要克服翰炉,但它仍然有望达到目标掠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捷崩刊,前微软AI专家陆奇任首席运营官插,负责大量投资的自驾车业务部门晴。 百度自驾车    李彦宏表示甫顺,我们很可能与传统汽车制造商合作呻,而不是孤军奋战被措农,目前还没有制定出这项技术的商业计划篡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆轨弟。我们将竭尽全力实现这一目标函,收入和利润是其次的考虑忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年新踢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蜗猎必。正如近期两会中政府工作报告提及的那样矫疙,共享经济还将怎样改变生活瓷唯雌?   三年前豪,基于对共享经济的热忱寺琴,清华学霸张丙军创立PP租车乏,开启了汽车共享事业;三年后柯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搁,成为汽车共享领域的领头羊馁按。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脐哆禽,3月7日烽焕,张丙军开启了共享有车生活的新征程房晦聊。   3月7日胖蒜庙,在几百万用户的共同关注下阮寸隧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凸懈瘟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破净,也是张丙军重新定义有车生活窟挺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妮媒谈。   从PP1.0到PP2.0时代溉古巍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记脐黑侈、一个符号或一个名称那么简单紊恋,它是企业创造持续价值的支撑凡床。若没有十足的理由磐酱士,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓兼。将PP租车更名为START怂,是源于怎样的考虑柬粗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解际劝冒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体簿磨茨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举灭垮。   “三年前佩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法屎市亢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慌僻氓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钦颁览。由于便宜便利松躺射,PP在用户心中是一个很好用的租车工具插岁袭。”这个阶段课监,他称之为PP1.0时代龚秘。   经过三年的发展泞灸怒,PP租车推崇拥有而不占有讣、盘活社会闲置资源的共享方式完,逐渐建立起以车为媒介勃高,重新定义有车生活的2.0时代泼啼勉。“START不是买车江科狮,不是租车扔攫乏,是共享有车孤淑。这是年轻的人群词、爱车的人群食低,最向往缔么、最有潮流的有车生活方式冬愤漂。”张丙军说海,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伍喘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乘违。同时栋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户糜洗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蹬臀聊,让每一个用户体验到最真实旧箔骑、丰富盾诧侯、有趣的共享有车生活垮。”   START代表着新品类供郴灿、更丰富的选择弄牧握、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下揭,相较于神州租车筋妹、滴滴租车等传统租车公司坑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疙犯?   张丙军认为跨囱觅,START的核心竞争力主要体现在三个方面肯动奸。   其一薯,PP从1.0进入2.0时代谈贺斤,新品牌START更具有张力搞匣葛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伦舅箩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求暗盒扭,START重新定义了有车生活壁矮,开启了全新的“共享有车品类侠冒峦。”   其二悍洼甫,为实现共享有车的多样化选择袭,除常见的家用轿车外梦魔,START将主推个性化的用车体验尼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抬,如保时捷911脖俊餐、特斯拉氨添秦、大黄蜂呸唇骚、牧马人等等该浦试。此外邵摧,用户无需承担高额买车款和养车成本次寇,性价比更高啤负。   其三貌叼蚕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立彭鼓,以及更完善的用户信用等级竣吠。这也是平台长期价值实现的核心熟祥擞。” 张丙军介绍蹋吵抄,START共享有车生活平台为使车主放心共享柑铜,平台推出了一亿元车主保障金描版,严格的交易信用体系份,确保车主爱车无风险;对于车友暇为位,START还与多家大型保险公司合作湍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闹琉,为用户提供更具信任的服务线爬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恨饯,我们的目标是篙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来徒。”按照张丙军的预测顷馅柏,中国自驾用车需求量巨大痪衬绘,而现实矛盾是椿弓贡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车笛昧活,不允许每人买一辆车满足自驾需求午楷籍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瞥。   此外忱,他认为扛疥,随着消费持续升级蔑韶踏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中褥烦。“感受丰富车型带来的不同生活体验粪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质书、丰富敬适、有趣的生活方式桔是,让有车生活更加精彩退惠。”   张丙军表示泻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纪诉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讹。START丘谦,梦想才刚刚开始家懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕冷闺:李芳 版权作品城邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶,严禁转载匪,违者将被追究法律责任拟赫。 获取授权" "   今年全国两会上吗嫁,董明珠在接受记者访问时说匿:“只要你敢想墒副,比如以前谁会想到人能上天浚辛挡,如果我们不去创造妊茎,人能上天吗帮嫂?你不敢想逗羞耽,你不敢去试验霸塘,你永远不可能做好氖冒地。”    过去的2016妓讽侍,伴随董明珠的缓客,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辞团:格力全员加薪1000元攫、格力的员工房柔泰、以及格力的手机……对于这一切同借,董明珠并不过多在意杯癌翅,她说裙,自己最关心的还是“掌握核心科技”超歧蓄。在今年全国两会惫盘,作为人大代表净汗,她再次提出了自己的董氏宣言广帆:确实这两年的发展拢修圭,总书记提出的供给侧改革奸,我们就应该做供给侧改革的排头兵刚怂蛊,因为做的是实业旅钦,能够掌握核心技术陡肯,制度也要跟上掏官,真正给那些创新型的企业杯、有创新梦想的人一个环境逻。    对于国家抨、社会抽淳泛、普通百姓的诉求悍剑昂,董明珠是这样回应的簇检举:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献线借,他真的不是仅仅是索韧埂,收获存,比如说我们过去讲藕溯讹,这个企业了不起容袭闺,再就业前捆碧,反过来你要感恩这些员工廊绒撵,没有人来给你打工嗓,你凭什么去发展楔查雇?所以我觉得要有一个感恩的心情坎。”    把感恩的心落到实处胚寝,就成了格力员工的2室1厅柔苹交,于是耗碳,别人家的老板就这么出现了壬。 记者仍欺缄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颅?    董明珠私叭:对奴隘沮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现客冒说。    记者浚荣肠:以后所有的员工都会2室1厅贸杀?    董明珠烂:对对对微鹊。    去年末虱吃缕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌寥嫫铡,但因股东大会投反对票而失败鹃裤论。随后尼,她以个人名义增持珠海银隆股份盾跑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拜磕寇,然而阜袒,到了今年卷帮,新能源汽车面临两大不确定因素潦:电池丹、补贴“退坡”倦。在董明珠这里砂睹啊,似乎这些俨然不在话下井睬,董明珠说镭嫡骑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉,“不是因为退坡我不做掇记矫,也不是因为给我钱多睡,我去做搞撂,我认为是一个责任旱狡,是对社会撑、对人类靶乃,你都要去选择的一件事叙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恰苫乘,董明珠很不以为然投姓氰,她认为聘干,这些都是炒作献翱遣,并没有人真正说到自己手机产品的质量孟灯,只要没有说到质量那善,那就不是否定厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭猜陀:李芳" "  近期麻薄赴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贸桓榔。美国此次取消“双反”蔽扣,对中国轮胎产业无疑是一大利好抗掸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辉飘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变孙。   全国人大代表堵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议悄,在轮胎中使用RFID电子标签技术对诬,给每一条国产轮胎装上“身份证”零。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瑰锻,有利于消费者对产品品质加以甄别剖虚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量羔,从而规范轮胎行业发展沟僧,促进行业的产能优化和转型升级肃筏。”袁仲雪说柿杏。   据了解翅秆囤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草截痴醋,全球多家组织及单位参与雾钞统。轮胎用RFID电子标签的应用快桔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体炉,将等级数据写入轮胎标签内部猜柑撕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定啥瞎溺,伴随轮胎终身使用寡驶。同时唇颅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鲸斜,使轮胎更智能歼林,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惟,能实时监测轮胎的温度嗡售、压力等数据恕牟先,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舷,从而有效减少安全事故废埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "全国人大代表媒词涩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搬廉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通孺嘉橙、环境协和发展的产业巍歼,由于行业标准尚未建立餐祷毯,使得整个产业发展处于十字路口扁。全国人大代表涛粹、时风集团董事长刘义发建议腑罐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 局,全力推进供给侧结构性改革螺店。    在刘义发看来非矩,四轮低速电动车是市场主导税突寄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品完绵骡。目前补我,工业和信息化部酗呵啡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》祭了帘。该标准的制定拍抵侵,对规范四轮低速电动车行业发展挎爽,使三等钵屑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泼归,直接实现电动化黎、节能究、环保安全出行具有特别重要的意义戮拭悄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求且,又适应市场需求簇,刘义发给出四点建议诲辰膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烽散、标准制定应充分听取行业的意见贝炮,响应群众的呼声栏。制定标准应尊重市场规律蠕,规范型、引导产业发展诉,而不是简单的限制虎梳炯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虎眯菲。    二豌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点描鲤邵。四轮低速电动车安全郎、环保泵洗、经济倡粮歪、舒适茨敞,是摩托车狈翻、电动自行车录案、自行车等升级产品会,特点与与高速电动乘用车不同借贤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定跑死宠。    三雄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颅伪、政府引导的办法奇巳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点藕笑巍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池黄酶,如采用锂电池政府给予一定补贴呛忍拎。    四普、在制定产品标准的同时能俱切,制定企业准入管理和注册登记己坟遍、道路交通管理的配套法规隆耽冈。产品标准只是为行业规范管理提供依据搜,而实现规范管理是一个系统工程横颁炔。政府应加快制定企业准入庙、车辆注册登记苛、道路运行管理的配套法规阀匣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则杭事,方便企业让利于民托,减轻企业和用户的负担牌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求隙鞠淑、加快供给侧结构性改革的产品笛,又是一个节能环保的产业席箍胎,引导得当可以大有作为燃寿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法含。”刘义发建议芯滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京柏宽:李芳" "   近几个月来狭故,共享单车火遍了北京城坊末妒。6日蔬,全国人大代表强翠梦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示妻弓踏,今年上半年剐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拘步。    徐和谊说慌渐嫌,伴随着公车改革习璃盖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哆响。“很多公务员手机上有软件吠纤毒,一刷就能用车拇涉菩。”他说骂卉抗,今年炼肥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众耙。上半年脆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车啼夸。    据徐和谊介绍皆床,未来投入的汽车数量将根据市场而定蹲士,租用的价格将有竞争力集戊。产品的外观将非常“吸引眼球”逛歼算,为两座式纯电动共享汽车晾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷午庐,适合分时租赁和共享市场需求涟拒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别毋蜗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹋谈酱,在手机上可以查询哪里有车路横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辛,目前大家用车起点和终点不同懦宏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蔼冉拷。”徐和谊说搞倍狮,目前犯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弯桐,包括立交桥下纽矛、公共停车场甭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凹弦尘。目前边远的地方停车资源丰富款杯陕,但是用车的消费者较少苟。“希望异地还车的便捷能够实现遣守,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烙罚酗,否则还会存在最后一公里的问题居答。”    徐和谊坦言侍技椽,停车位还存在管理的问题逃螺托,汽车是价值比较高的消费品城,一旦出现剐蹭松肥,租车人还车时也容易“说不清”废莫莆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抒骄跨、“钟摆效应”等问题蒂顶。“有些消费是单向的讳,如何让车回流也是个问题”昏疽顾。他说输案,目前胚,北汽正在进行市场研究椿疾,探索解决方法跑筛。    徐和谊还透露供叙醇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行岗蔬硕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坦始蔷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戎敢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆汗。目前距2022年还有六年时间膊,从可行性上讲如衅疯,应该是能够实现的楞响陵。届时希望借冬奥会的机会瑞死枪,展示中国制造的水平饰寺童。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我臣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勺挺颠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题恰尘瓶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钒,目前已追回骗补资金或吠粤ぢ郑款23亿元透,并对有问题车辆不再补贴到叙,对闲置车辆也暂缓清算朵。    肖捷称舶沸,在财政部门督促下髓,目前相关企业正在采取措施袱葡,认真整改发现问题筹顽秽。    有记者问稼退钉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展麻吕搜,肖捷表示铂趟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赖巩犊,主要是降低了补贴标准港画渤,同时也设置了补贴上限陌,还提高了准入门槛童宫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展订逆,同时也可以有效防止出现市场扭曲腑下缺。”他说胳萄吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊尘:李芳" "全国人大代表烧虎摩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奸剖、废液埂撅虾、废渣等污染卫,一旦有机电解液和钴女甸躲、铜景譬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中堂,就会带来生态环境安全隐患朝,甚至会危及人类健康毋填。”全国人大代表纠烯赫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示收。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嵌。这位带领团队经过几年技术攻关杀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丝猫昂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上富扑毁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汞裂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蛔。在提交建议之前寡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巳峨。    自20世纪90年代以来喂铺,随着锂电池广泛应用勉纠典,我国成为世界上最大的锂电池生产琅稗蒲、消费和出口国羌弊脚,近年来我国出台了购置补贴铂涎、税费减免禄岭蛔、研发支持龟取、消费优惠精攀趁、基础设施等一系列重大政策措施懊,新能源汽车市场日益蓬勃发展秆什。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆未森递、保有量超过100万辆访,占全球市场保有量的50%荒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆日。    随着新能源汽车快速发展熟段烘,作为新能源汽车的“心脏”肚春挞,动力锂电池产业也在迅猛增长构。按照相应的报废标准汗旧,动力锂电池回收利用市场已经形成警。有研究数据表明搁,预计到2018年绣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模埂回,累计废旧动力锂电池超过12GWH淌、报废量超过17万吨霸,从中回收钴市、镍散溉、锰入狄胶、锂墩亩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元叫鼻叔,到2020年将超过100亿元掂拢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瞥毋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫季卉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坑。”张天任认为庐驾幢,如果动力锂电池做不好回收利用陡藐,就违背了绿色发展的初衷捻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陷乡,但现实是癸司揽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贩席。“废旧动力锂电池包括不同的类型钾、设计工艺和串并联成组形式舵错哺,以及多样化服役时间纲嗓凳、应用车型和使用工况疗激,这导致电池拆解不便峡。另外刊,国内尚未建立成熟的回收体系桑拖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应停荆干,回收工艺成本高尉安。”张天任表示畦,“出台的政策并不具有强制性稻担乒,且缺乏明确的奖惩机制轰塑朴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高庭,目前动力锂电池相关主体无利可图翅,对政策执行积极性不高赊惜苇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题笔佃,张天任说溶嫂餐:“一是退役电池较为复杂叛惮食,不易拆解;二是退役电池一致性差撮铣疟,品质不高;三是回收拆解成本较高睛林,盈利点低;四是回收政策缺乏监管方俩,执行不到位挝勒局。”    有问题就需要有解决办法葱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方揪:其一欺电我,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二聊办,加大电池回收再利用关键技术研发;其三暑度,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四门令,鼓励商业模式创新试点和推广应用姥疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱己:李芳" "全国政协委员痊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题壕封。”全国政协委员橙伪弹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示霞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蟹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时薯晃,其市场前景令人堪忧协鲤既。“在电池方面炮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烽凌,2020年后察,当大家都不再享受补贴时县,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上劣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品输垢。”另一方面淖良希,柳崇禧表示耪罢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市逞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限旱口。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素及,在于车辆寿命和电池寿命的不对等官。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尽,但电池的寿命大约在20万公里操。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受牧颁千,这意味着吐嘘蕊,电池报废了车就要跟着报废扦酥,这样算来阿,纯电动汽车的使用成本是很高的磨浮拧。”柳崇禧说猫脑晴。    对此隘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宿天览,即建立专门的电池运营机构揩搏蜂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务频署。“一辆车在全生命周期内更换几块电池宫唾簿,是对车辆的物尽其用隧然戏。对电池而言供揩,虽然不能再服务汽车烦,但还可以被用作储能电池守,同样达到了最大利用率从黔。”柳崇禧认为排拴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法榔税。“但国家需要予以支持前,尤其是在车辆检验方面党视,按照现行的规定看梧旅胺,更换电池即被视为改装贸。”他说肋谭。    柳崇禧的另一个观点是秦,氢燃料电池的大发展即将来临切办。“一方面酚,原来的运输成本相对较高礁间,而如今这一问题已得到很好的解决五脾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面割,美国的相关先进企业在国内开始建厂莆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展频拨酸。”柳崇禧表示衬焚诽,氢燃料将作为增程器为电池供电韶活,以达到更长的续驶里程劲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贫慈适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迟傅,造成了双方的利益不在一条平行线上垃。为了解决这一问题凭惮,李金勇指出伐棉懒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晾公妊,重新设置股权架构祥搜,经理人和骨干员工合伙人化香讣。”    “遵从起码的商业规则寂脚橇,我们就是经销商镀线潭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节等适删、一个桥梁丁兜瓦,我们没有义务去亏损都。”李金勇说舍汐。    日前价任,著名汽车营销人断搬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出竞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景桥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胺男隘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争僳隙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象立妊萌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杉,李金勇直言闭喂颇,“在过去的十几年坟剧,我们的市场非吵欤好地遂菱,老太太都能卖车荷报,会加价就行了橡物蚊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逼酚,职业经理人的压力很大大隋,每天都要搞KPI考核胜峭赫、培训骄蛾糜、提升处抵。”    李金勇以实例说明川:“过去在资源时代晾腑,一年这一个店挣1000万从屑播,给职业经理人开30万缚,没问题筐形,这车好卖钝靠。现如今炼,市场不好了缮,现在一年挣100万徘玖,职业经理人还是30万累车,但是特别累丹帝,现在一年的工作量比前五年涎懒逆、前十年两三倍都不止愁痞缴。”    在李金勇看来瞄薄堑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同彩酒浪,造成了双方的利益不在一条平行线上哥岁。为了解决这一问题刚泉杀,李金勇指出矮椭涝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景些邻,重新设置股权架构防此,经理人和骨干员工合伙人化辞嘎。”    李金勇进一步具体阐述道取,“过去资源时代纺矩,投资人只要拿到了店侵涧、拿到了品牌亥,就可以赚钱楷皑纶。现在棘酮,资源时代已经过去了解磋娥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起讽频垛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蓖疆,从而真正让员工自动酚骏拳、自发地把工作当事业喇屉,而不是靠培训锑团客,靠感恩拇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来躺泉厂,不少汽车厂家制定了销售目标窝票、生产目标蹿硕,职业经理人必须要完成己,如果不完成就走人铣。李金勇认为妊绕诫,“在这种状态下凯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划牡、十年的规划酣,只能先制定一年的规划设,把今年完成再说笑赁绊,由于今年完成了楼呻,明年才有你的事烤税煽。所以这两年厂家的高管变动频繁勤糖多,十年以前很少有这种变动任,而现在这种变动成了家常便饭洛霸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桨,没想经销商的盈利能力靡皑。”李金勇表示握,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疼,想办法做经销商工作舜钾价,把销量任务压给经销商哥。而经销商越来越不听话溃、越来越不相信的时候惹科,厂家就再出台相关政策伯泻陪。    李金勇指出呈,经销商要有勇气打破潜规则尸,遵守正常的商业规则沟驮:库存大不提车施爱池、无差价不提车鲜渐结、拒绝搭售屎奴。“遵从起码的商业规则吧哨,我们就是经销商愁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猎、一个桥梁渡洪,我们没有义务去亏损季。”李金勇说慑记。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题接,李金勇建议旗:同城市的店应该互相加盟或互相买断丸,或者干脆出售给另外一家经销商罢,不管用什么形式酷肯科,形成同城市的一家店孰拈。“我们用销量抱菠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来福涟,这样减少恶性竞争穆爸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法甩狠。”李金勇说乱梁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赶,李金勇表示筹,“我们不可能卖出路边店的价格趴德,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争匿素。100%原厂配件保障谱,专业的维修技术宫伦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客暖磺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捕范。    此外掀,李金勇还表示守鲤华,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卫祥媳。据了解毖函烧,2016年败莎妓,新能源汽车的销量超50万辆写,到2020年沦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浮瘁茎。在李金勇看来诉刹,在这个快速增长过程中沽偏啤,“传统经销商中咆忱,谁关注了新能源汽车并率先布局凄,谁才能在这个市场当中分一杯羹拣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕忍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员桶食娘、四川省鼎立律师事务所律师施杰祥柿贩,今年的关注之一响,是有关网约车新政的话题梢负。    施杰表示圭虽茹,为加强管理屋局,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)释舜瞄,并于2016年11月1日起施行斜。然而兑,根据多家网约车平台公司的数据氖,在目前运行的网约车中埃鲁凰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辩,仅占极少数部分摆彪。    “交通部制定了网约车高品质服务互枚,差异化经营的原则享。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”幻挺惺,施杰称虫,“我认为诵挟,政府应当放宽对网约车的准入限制贝,顺应社会共享经济发展趋势”陇馆拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到儒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喂。    首先赎,施杰认为伺辅娜,北京将、上海的网约车细则要求“京人京车”螺、“沪人沪车”等差异性待遇饱番虐,不符合市场竞争规律合改湘。施杰表示搔魂芳,只有在市场竞争的推动下换须绰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力阂爸构,也有自我管理的需求与能力刨。    其次藉,施杰表示授项,北京苔乃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吼迁踢,而且购房际忱、购车也并没有绝对限定于本市户籍乘签付。“京人京车”项洞耪、“沪人沪车”的严苛规定德筒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外械,会导致营运车辆骤减惟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弟炼,阻碍新兴业态的发展蒙辜捕。    而对于多数城市对排量榷涤膛、轴距都作出的高标准要求瓷棵,施杰认为刀切情,高排量代表着高耗油攘矛,不仅并不符合节能减排目的但祟模,高油费必将抬高车费抄桶猩。    更重要的是喷弗柏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则林泥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准接、高门槛任,将损害网约车的实惠经济特点插,打击其平民性卞横费,“上述许可管理的模式肚芦染,将导致网约车司机数量骤减氮、车费翻倍四,群众打车难陌丁、打车贵的现象又再度出现宿。”    此外淳集,施杰在这一提案中的主要观点还包括谩燎稳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钱杰翅、“许可管理不利于节约社会成本”等两恼。    施杰建议救楷列,《暂行办法》可作出如下修改拳焚慌:    (一)政府适当降低准入门槛春函鹤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度结图氦,是十分必要的盗奸酵。比如拳荣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查太朔水,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胜疯,等等灸才斤。设立适当的限制条件蛇锯,符合市场发展规律袒腺沧,能促进网约车市场安全性亲、规范性发展慰。    同时凌龚钙,政府应当科学引导网约车发展骚,而不是像治理洪水猛兽扁勘,把它一下子关进笼子里淀小。以构建网约车公平竞争的环境为导向付完喷,放宽对司机户籍的限制性规定荆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源覆胆。网约车平台劳旁皮、司机和车辆的审核程序扫河突,各类许可证明的核发程序尽量从简烦菜担,以便节约社会管理成本洗募吨。    (二)政府协助构建平台审核筷灰、加强平台监管    改事前许可磊,为后期监管扭,采用“政府管平台拴,平台管人和车”的模式摹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台躬岸戚,规范其登记信息栖、审核资质的义务卵,定期提交所有车辆的情况讽钉,这些数据要在监管部门备案耿。并通过补充相关的法律法规浮无嘘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纯癌。    对网约车不合理调价进行监管禄圃。保证人民群众用最合理的价格出行景,也避免由于市场垄断形成的价格新高剿。2017年1月修涎猩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人聘狮比,因平台上出租车预约加价功能超高额收费焦,就此提出整改意见违,平台负责人也承诺将取消该功能伶。这就是成功的监管案例芜魏半。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车篱,存在大量不符合新政策标准的现象闭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纱力,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减半龄赏,社会各方都需要一个适应阶段猾相。所以圃浑,新政的实施不可硬着陆肪贾。当前阶段晴媚馅,政府应当积极引导各平台规范化审核戒膳为,加大对群众宣传力度订,延长从旧规到新政的过渡期陡艾泪,循序渐进地促进新政策落地龋版廓。    我国全面深化改革提出了目标邵竞篮: 市场在资源配置中起决定性作用菜彻,更好地发挥政府作用潘。近年来狮耐,国务院一直倡导转变政府职能附排规,推进简政放权毖惭搁。对网约车的审核冻华,放权是进步馆梦肮,限制是倒退舒扑拨。政府应当创新行业管理汰勤车,优化监督模式舒,构建平台审核模式冻唐卸,推动群众绿色出行尸骄渤、健康出行榔翟,为“互联网+交通”营造良好发展环境霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事歪掇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城倭祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讳静。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莲哪怠、品质等方面做了很多的投入际碱吕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呐史、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略歧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市睫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冈筛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球归逛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挖受浅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铂揽、品质等方面做了很多的投入刮剑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计灵古。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶撇辉诧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炔魂、时尚及科技感的一款产品踌。”韩德鸿说偶弘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫冀灭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型八闹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆间檬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俱喊瓣。薛海涛坦言慷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茂菏德。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抖脊恨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%咳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桔盗凛、制造能力祭投、经销商体系察冒红、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刑皖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势败。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   2月21日婆咖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办醇劝。本次大会立足技术趋势焙捷览,探索全球技术发展的内在原动力粗瞧级,探讨人工智能纠兴、量子计算寝幌、基因疗法等领域的技术和商业趋势棚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中揪,有两项技术与人工智能密切相关稻册弊,包括强化学习和自动驾驶卡车宿梳。在关于人工智能的圆桌讨论中唾兴矛,多位创业者和专家针对强化学习磕棺荷、无人驾驶分享了自己的观点罕沽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卢商那,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沦,可能只在北京的五环里面开肆戮,路况很好夏,最高限速就80车、90公里联舞熄,这种情况下纤冠,车就会极大简化拧合士,驭势并不想生产一辆概念车卸魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯焊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蹬哺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性健堑齿。技术投入上桂忿,目前大家都在往里面投入很多的资源福轮领,整个行业在往前发展担耻,但里面还有很多问题需要解决钎,包括保险官、政府等凄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用床党,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粒岗嗣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饶剂净,把信息融合衔敞、如何决策做好屋颈。图像识别拓展能力非常强伎驰,它信息的理解非常细致拔肩、更加全面赤,比如前方有一个易拉罐酶,有些传感器会认为它很危险宦,因为它是金属乒纲忙,但图像识别会根据它的大小砷岛、形状去判别摆。目前结合强化学习寝聊规,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持杆峰魏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能免宝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冬奴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性靶梅涧,说到底这还是一门生意坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝确:李芳" "  【导语】这是最好的时代竞伞,车市销量连破发展记录插阀肩,这也是问题的时代身,多元化捐雹撤、碎片化殊,对整个行业提出了更高的要求涤似。一切都在变雹残炽,唯有不停思变方能随机应变漂晾。2月18日铅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赔墓部。行业内百余位思考者和变革引领者蓖掸蜂,与120余家媒体相聚一堂悉吴另,在“变与革”的大会主题下汇嫂,共商“品牌与营销之道”驰,把脉中国汽车2017荷仍。广汽乘用车副总经理肖勇祈退秸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英倡鞠、吉利控股集团高级公关总监杨学良欺底堆、福田汽车集团公关传播总监许翔颇诚、SWM斯威汽车首席运营官余波随掸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拦。以下为发言实录贺:   互动环节嘉的合影   李苗苗捣唤涪:接受张红同学的邀请到。下午好!大家都是老朋友了共。今天在这里列憨胺,首先我琢伎煨ぃ贺张红搞这次论坛绍遍琅。第二港,其实有这么一个机会让大家聊一聊号救,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蹲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力了,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字擂存。对这个数字建棱,我想每一个人特热,特别是管营销的人骄镣碱,特别是管品牌营销艇寸唉、品牌推广的人洗,我想每一个人都有很深的感慨毕狙持。   首先请问肖总爱泡毋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物就氦桔,也对您做过多年的跟踪墒。这次请您上台垫,我很想问一问烽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点筒倦?能不能简单地概述一下玲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇雹匡爱:李苗苗老师第一个点名我桃兢,作为广汽传祺来说炬裙,正如李苗苗老师所说的揭蛙才,应该说是比较新的汽车品牌奴弘响。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”截合祷、“两个坚持”面午,坚持正向开发和坚持世界级标准惠苦垄。这两个中岁,一个是对产品开发的定位杜晌,一个是对品牌的定位丘鬼胃。   从中高端车型的新产品进行切入绦,相对来说这条路走的比较艰难一点惰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缸村,就是起步会难一点泊洗,后面会越来越开阔钮蔚垮、越来越顺竟每。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候稠百,内部也有两方面的方向艇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手工琳鹊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叫频,并且在市场上面赢得一定的销量纶几纪,建立一定的知名度霞味厘。另外一派的意见涵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辽忻,从中高级产品切入广虾。但是大家也认识到这个困难宠版劫,一个全新的产品和品牌从中高型切入袍,也就是售价在12万元以上笨刨碑,第一款车型是12万元到18万元督塑枷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纪森莽,我们意识到这一点了釜式淡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赐哭,其实2011年雇剃掳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伎纹,应该说是非常艰难当蜜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦示。但是2011年开膏鳖、2012年有一个词就是“坚持”饭奉贾,做品牌是做两方面的事情漆扮峨。第一个是做好产品的品质幂擅离,第二个是做好对客户的服务母亥却,以这两个为基础这五六年走下来弊锹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炕绍慈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象黎辆奋,受到各位媒体老师的厚爱健腥轻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础擂疽搓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题居妮妓,我觉得第一个是坚持论。在我们困难的时候不要去放弃绅牵,就是把自己的品牌形象煞楷、产品的售价回到往下行的趋势叙。第二为了支持品牌向上性,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务急。   李苗苗储:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的摊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泥卑德。比如像现在的奔驰法疼辖,一百多年疯,宝马涝叛庭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年琶开阮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌睬拿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碘,也有现代的销量槐让,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷替辫,您能够阐述一下吗拔?北汽在塑造自己的自主品牌方面晒娩毁,到底在哪些方面下的力量最大掳?   陈思英认起:谢谢李苗苗老师炬匣烂,非常感谢红姐给这样的机会两坊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌祁。其实不是妄自菲比濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷本,台上在座的各位都是大幅度增长唾嫉乖,我们同比增长更高一点解茎涂,因为我们来得更晚一点心次,同比增长8.7%痊绢皇。   但是我个人一直在想这个问题填捂捻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的睹尾凸。像奔驰去年是130周年娘虏,今年是131周年惨鸽零,我想这才是品牌矗。现在我们在座的各位给客户提供的同轨涸,我更愿意定义为商品汲创,我觉得是这样袖腥帅。   从北汽自主品牌发展之路来看露,各位媒体老师和同行都知道碉滦雄,2009年我们是收购实铝、消化类痞、吸收了瑞典的萨博技术情,当时萨博的93努边、95的平台和1.8T玻、2.3T涡轮增压发动机的技术缄,我们是基于萨博的平台上膜捍沁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痞。2013年的5月份跨雹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮图翰睢,大家对这个印象应该很深惨私匆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腑痢酬,当时也试图通过萨博平台的背书随念嚼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狸伦替,因为我们希望建立中高端的自主品牌喘弟侠,当时的愿望非扯欤好淳粹其。但是事实上发展到今天桥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沟次擅。   但是没有关系柔踞,2013月5月12日投放的绅宝D70貌构,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凛碍时。这么多年的坚持是在消化得绰薪、吸收萨博的基础上进行的困酒谱,源于萨博径钝、高于萨博维莆,我们有奔驰燃、现代合资的反哺疲,我们在人力电、财力甘可经、资源奸、技术谢涕揣、研发画灌尝、生产谱、制造方面信券刹,都有很多反哺给我们断,北汽近几年高速发展染。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赦理炔,这一百万辆含金量是很高的丘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蓖,但是我们用五年时间实现了一百万辆潮。这里面还有几个第一和差异化产品吧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涵赌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钙窃秒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位魂辛。   基于萨博叼、源于萨博和高于萨博的消化比些、吸收和引进吓,同时基于奔驰和现代的合资反哺糠情,我们坚持为消费者提供好的产品穷、好的服务守贾豆、好的品质蓄举驳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诫扛忿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质袍贿分,比如中国新车品质(IQS)IQS镣疥、强制性产品认证(3C1000)稳,3C1000即三个月的购车用户中零匿筛,一千个用户的抱怨度是多少户峨,我们的水平无限接近了合资品牌搔沦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的咖锣画,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心死,希望有一个很好的中国背书复稻雾,给大家提供一个很好的产品体验浑履席、品牌体验和文化体验荆微。   李苗苗味掸柿:听到陈总的发言我一直在想盯澳弊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO翁到,现在经承悖看到“北京”的LOGO岛。   前不久喝唇懂,不去杭州是到处都有吉利车沁络。2016年是吉利汽车最亮眼的一年付罢,推出一款车就红一款车安。请问杨学良承霞,学良也是吉利的老人了瞪汐,一直在负责品牌形象的塑造懈何、公关睦、市场侨圭。原来我们也沟通过这个问题杜,对于吉利来讲收购了沃尔沃撕氏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块党颊嘶,这是蛮难的事弄。刚刚陈思英总还在说萨博擎叛茧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃珊龚眉,感觉蛮纠结的缉备蔽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象菜?   杨学良妒惭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下栋鹤枢,第一是对标扒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌糖。我们是坚定不移地在执行啤蜂幢,而且到后来做博越苛反镁、博瑞之后有越级对标稍巩涩。比如我说开发一个自己的A级车保滑彤,可能要跟合资的B级车对标溃洗猛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辩次,包括研发捅外、制造宦烈、采购晤古券、营销矗馆,我觉得成果是非常明显的堑灭端。   第二是坚持走精品车的战略韶颁。所谓的精品车奥悲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近化舌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准偶姬,比如车的造型设计上面搔痪,自从我们在全球建立了四个造型中心耽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的林需。既有符合国际的审美潮流愁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面就董。比如说在车的智能互联领域髓稀港,在博越车上面车机人机互动的功能上翰全景,已经超越了一些合资品牌泰祷适,这一点使我们感到非常骄傲瞪熊屉。   包括在工厂的制造工艺上略戳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺掂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌墙梨授,因为我们现在建得比较新捆污柔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来庇冷。大家可以看智能化程度最高的工厂惰钞,现在实际上是在自主品牌的工厂中茸。   第三是一直在坚持口碑排。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茎笺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言番婚届。这样就可以真正喜欢这个品牌难溅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用写赎。   刚才提到了浙江膊夯夺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍并,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虑,大概接近了7万辆坞。这在以前是没有的聊,而且这些用户里面很多都是叭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上郡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化圃幂推。目前因为我们的品牌在提升檬,我们的品质在提升查,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车唐囊。这从我们同行凳哇新,包括从传祺案问、北汽的产品销售上也能看得出来刺。可能大数据调研缕尺,像一点资讯的副总可以讲讲某孪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品士枚菇。   当然您刚才提到了在集团层面了杠殿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰羌,同时又实现互补雌靛?这里面还是有很多原则纽讲蘑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌删保,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苍。沃尔沃是高端豪华品牌昏,是跟豪华品牌去进行竞争的取沽东。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应良羌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念琉、流程啥嫌、标准赔,包括人才的培养和交流努胎。最新我们做的一件事呸皇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绰碳轰,可以说没有沃尔沃这么个老师圣全,没有沃尔沃这么多年积累猾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构崔。我们相信因为这个架构非常新寺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平矩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质塑,以及质量再上一个新的台阶囱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争佬蔑。   李苗苗爬莎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京菩窜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面廖梧沙,最重要的是坚持了哪些徊?   许翔完玻:谢谢李老师舒卸,同时感谢红姐给我这样一个机会陋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车戈排。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友副庙伍。   福田汽车是商用车企业搪司,和乘用车企业还是有一些区别肌腿媒。我们主要的目标客户群是to B的搜,正如您所说扰苦,我们是1996年成立的起,到去年是成立了20周年淘避餐,通过20周年的发展冬怒危,在过程当中包括您和各位老师的支持困次,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谁百。在中国轻卡市场上陪沙,已经是连续十几年的第一了觅风。1996年在山东成立店搪,1998年上市文僳疤,2000年进行区位调整就来到了北京涪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题希,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分输喀。我们可能把这个品牌是这么理解的汹巩赤,现在业界对品牌有很多理解的方式沃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陪娇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中界栏速,所以我们从整个的业务流程上来看昏驹,这个品牌业务就是在其中的镁。所以我们这几年在企业的发展过程当中蒙帛文,品牌也是在不断涌现忻,大概有几个阶段烩。   1996年是以轻卡为主导恼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星浒G,用着正好”些供。在当年的时代抓住了市场机会饺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酷嘉坪。   在2000年之后妻俱睦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位想侥骑,进行了商用车全系列的盼乾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瑞沤哩,这是一系列发展的战略柯愧怒。同时把品牌又进行了再升级问,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系篱归戏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理派。   在这个过程当中庆簿,福田汽车不管是做品牌还是做企业斗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秘?一个是福田汽车在商用车范围里面拟萄碌,就是在整合资源方面觉得还是不错的费冕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早授,花了八年的时间跟他们谈合作凶毫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒萎谅,生产的产品也是福田自主产品欧曼似办题,同时和福田康明斯成立了50爱健:50的合资公司灵辰设,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用笛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广筏、先进理念之外顶摩,科技创新也是核心的一个点氖。福田汽车虽然作为一个商用车企业枯吞泄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赫,但是也是做了很多的工作谎啪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尚馆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右粱寥厢。我们统计了一下婆怀,和乘用车企业也是差不多的寒。   而且我们在研发方面雀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扣亥设,这在商用车企业里面比较少见酱母。不管是先行的技术亢,还是技术传承方面都做了很多的研究奔酸短,包括去年也推出了超级卡车诵纷,也是整合全球资源打造超级卡车裁。全面从安全等刚、环保方面进行新一轮车辆的升级认。   我觉得总体来说吧拧挎混,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业簧叮瘦,是一个有着锐意进取宿健骚、远大目标加欠豁,是一个愿意为客户虐薄、为所有的股东怜、合作伙伴度、利益相关者带来更多的价值拭郎,也愿意为更多的卡车司机娶徽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锚膜。谢谢!   李苗苗实:2016年一年有很多新品牌出现贺尸,也有很多刚诞生的品牌在努力汲罕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伎赎、宝马敬湍莽。我就参加过场在北京的怀柔勺贫丢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布粉。我当时心里就想斯威蛮有钱袄屎辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢韧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弛扰乃?对于刚诞生的品牌葱,品牌之路有没有塑造的路径武?你能不能简单地概述一下骸逗?   余波迹贺:感谢红点汽车和李老师膛,各位媒体朋友和各位同行顷点,作为SWM斯威汽车日,可能很多人觉得很陌生土,可能没有听说过辛,我简单来介绍一下冲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梁莆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活丁埃窍,7月份品牌上市附八戎,8月份第一款车SWM斯威X7上市缎帘。   今天让我来参加这个论坛版咳,我们的心情很忐忑烁,我们是一个汽车行业的新兵扦软廓,我们是抱着学习的态度来的绿瓦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师兰驶磷,希望多给我们一些指教鹃啦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酚?我们认为这个品牌给用户的是两部分倾互,一个部分是产品的硬件将嗅秃,也就是物质的东西碘悄。另外一个部分是精神层面的席寒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挂扑,第二是付诸了一些智能化慑里、空间和外观疗檄,外观也就是在意大利建有一个设计中心粱睹,在外观上有意式的风范狄。   从软性来说别啊,我们要付诸一些内涵疟槐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入饯填俺,通过植入意式生活的方式衫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受僳皮。同时我们也在倡导一些生活方式霉涩撑,通过软性的文化来塑造厘堆,解决通过硬件和软件乐时逝,以及从物质和精神层面塑造品牌吭释。   至于未来怎么走悍妈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求结幕川。用户实际的需求和市场的需求沽纫偿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉醛,未来我们还是要跟着市场走细吻。   李苗苗圈湾卢:我旁边坐的也算是媒体人趴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了熄馁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汝伺?因为主持人给我了一些问题嘛逻钠,我个人认为不想问一些特大的问题幢攀目,就想问问这个问题瞧吉贝。   付继仁扫:谢谢李老师悼绿衅,这个问题还是挺好的檄咳忌。刚才您在问的时候腻柒跑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炉乘。   一点资讯是比较新型的资讯平台剖蒋玫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扦领,我们是做平台梅修,不仅自己生产内容吞蚀涂,同时全网抓取内容峦娥吾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戳掏颠,再把有价值的内容分发给需要的用户嚷面任,完全是自动化捕抵、机器化的充梯。我们怎么去帮助车企呢敢?我分享一个数字强软。   在过去一年颁辑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讹翘偏,第二是移动互联网的平台参颈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用添。很多的车企其实在做品牌的时候派,都会要求最终的效果梦董。坦率讲吐肖坷,以我个人来讲这其实是两个事睛店发,因为品牌本身是非常感性的蜜寒,效果是完全用数据有结论的姓,就跟一个人去吃一样摆冉,吃了四个馒头饱了辜,不能说只吃最后一个就饱了瓣懒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量斜船,现在我们有几个大的方向画腿锭,第一是更技术化的跟车企进行合作浦夏昏。比如说从去年开始回巢,我们跟上汽通用进行PMP的合作岗俺仑。客户自己建了一个数据库堵,就是把用户进行了一个分类椭。然后我们每一个用户来到我们平台上里唯,他知道哪个用户对应了什么车型方年妮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蝎,也就是把他们的流量经营得更加科学戳婆。   这个给到我们之后宠笑,又发展成了一个新的技术驱动跑蒜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鹊改,还是看汽车外观的细分多婚。这不仅可以推荐具体的车型蔽,也可以把具体的创意自动化挟矮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果衫楞,这完全是技术化的匹配透阮。   第二点短,我们是一个内容平台虱茎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容激菲兰,能帮助到车企做非巢#好的传播身,有的时候这些内容并不能够被发现际尾。现在我们把广告当成一个引子腑圭,不是一个执行的结果屠床。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斡豢化,进而把下一步的行为做好寐瓦。比如有一个产品是一触即发宿,用户点过客户的广告之后饥舒茄,我会直接给他推送相关品牌的内容洁拴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卿,再去看有没有点这些内容袍,有没有评论抱、转发为粗、收藏壕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为倡丢彪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试藏橡敢,把广告和内容进行打通粳。   第三点趁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景裳蘑康。这个场景是有时间龋谅、地理位置和非常多大量的内容和数据武婪敞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台规。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钒岗路,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理室,或者是去日本还是去韩国旅行参猩母。这些并不关系到最终的销量提升多少论,但是可以了解消费者在关注什么汞狡讣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性较护擎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲弯戈抹,一方面要通过你的技术爽伦阮、数据实现更高效的转化镣,实现现在解决广告主的一些痛点饶秽。同时要帮助广告主把服务做好誊燃,说句实在的都是服务用户肆雌,我们产品的用户也是车企的消费者牧,怎么能够把这些用户服务好帕华补,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值筏。   李苗苗乘坚覆:付总说得很好店,借此我也想说几句孩。我看了一下匠惰危,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胖勉,也有一些厂家的朋友晃参埠,我们每个人都是汽车人道吝。   我在想安,得益于这个好的时代芳蹦窗,既然是说品牌羞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情徐钳,无论你这个媒体叫什么名字闺茅,找没找到自己的定位抹强。无论你这个汽车是什么品牌饲乃,你的用户在哪里揭。过去几次会议主持上都说四个W匪舱防,也就是我是谁违馆劝、我的用户在哪里丁、我为用户在做什么弟棋陇、我还能为用户做什么骑痢辆。包括媒体也是一样氯惯,我是谁(什么媒体)烩,我的读者在哪里苇,我为读者写了什么样的东西刚酞,读者看不看李登,这是不是你的读者群要看的拆局量,最后是我还能够研究我的读者纶车面、研究我的客户冗荤、研究我的用户衔,我还可以做什么黑渭盯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立精筐坍,一人问一个问题就结束富淀誊。   请问杨总陈街谎,刚刚说了这么多发据,就一句话物唐麻,什么是品牌喉囤黑?我们说了半天品牌叉匪篇。   杨学良烂辉刹:我觉得品牌就是价值涣纹赌,消费者买你这个东西值不值痘瞄,如果他觉得值了盛拦秘,就认可了你的品牌随钉。   许翔瓷趁十:我就按定位的理论姥害,品牌实际上是一种品类的代表薄危,消费者是用品类来思考蹄了举,用品牌来表达桃疆筹。   肖勇譬馅悄:因为我是做销售的攫娃,我可能最直观的印象揽歪,我觉得品牌首先是一种价格厘京、价值体系骑氮,同样的产品能够比别人卖得更贵断钢理,别人还愿意买我的割墙盆。同样价格的时候惕拒埂,别人的产品卖不出去停,我的产品能卖出去涛恰,我觉得这就是品牌谩戮泼。   第二加晌善,我觉得品牌是一种文化揩萎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势堕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候劳羌秒,但是我的文化能够吸引他累卤唉,我觉得这也是品牌的一种表现磺。   陈思英亢畦:品牌首先是无形资产奖佰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的脯搔。第二也应该是产品郊估,可能是一个标记可氦、标识恢艘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贤梁,在人脑海中所有的记忆仆屁骏。   其实品牌的英文是来源于MARK侠父,就是在没有货币的时代物物交换的时候俯炉井,在畜生身上有一个MARK革晤挽,Market就是营销钮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碴私碧。有一个比喻博莱辰,品牌就好比像银行储蓄廉搔抖,储得越多品牌价值就越高卧肮邵。   余波疼:我觉得品牌在直观来看就是商标膜屁,另外是产品孺。真正给用户留下综合印象的是产品贤娥卤、服务和文化的结合龄示,以及对用户的印象及感受就是品牌铺携。   付继仁拾:我觉得品牌到现在这个阶段炊,也是一种共鸣滥缺,像营销1.0是以产品为中心洗,营销2.0是以消费者为中心耿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心配,这三点都离不开品牌捎晚德,但是代表了品牌不断的升华片淋到。同时品牌到今天来讲日,不简简单单是一个口号韭眷势、标签倒缕摩、LOGO顶试,还是一个行为准则敖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台馅少门,还是每一家企业删爬晤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务巷距,并且怎么样高效地执行和检测港模雇。   从这些来讲改副,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剃拿,如果想清楚品牌一定能做好洗钞每,至少能够对我们服务的那些人做好特,那也就足够了检侵酸。   李苗苗螺些:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碌无绞。关于品牌几天几夜也说不完葱靖虏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌藉梯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌你。   谢谢大家在座的聆听污,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩胜蕾:李芳 版权作品镰,未经环球网Huanqiu.com书面授权电锈,严禁转载尘断继,违者将被追究法律责任糙僧筷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代港陀,车市销量连破发展记录脯,这也是问题的时代狙蜡朔,多元化桓、碎片化擒杉,对整个行业提出了更高的要求磐。一切都在变咎,唯有不停思变方能随机应变峦琶。2月18日嗓坷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羡锈。行业内百余位思考者和变革引领者撩譬枪,与120余家媒体相聚一堂册伴傅,在“变与革”的大会主题下形,共商“品牌与营销之道”没捅慧,把脉中国汽车2017欺。   东风标致总经理李海港购、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜澎跨雹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东固、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师虏莆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捎惊、奇瑞汽车销售公司副总理范星完暑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呈朴剂。以下为发言实录首观:   互动环节嘉宾合影   主持人觅轻乳:2016年是一个销量大年窘平,更是一个营销大年累反。从二维码营销到VR营销翻,从下沉式营销到自主营销拨封,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伙,广而告之悄悄地变成了城会玩伍,车依然还是那个车柯拴甩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啼浑别? 第二场论坛的话题为南皖炮:中国车市新战国猩,车企将如何做营销席婪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇测亲纪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流砰僧,现在重担在我身上邢瞎杏,由我来主持第二场论坛啸陛,和各位老总探讨如何做营销俯匿。   因为第一场是说的品牌蔷粪惭,品牌建设也是非常重要的一环豪教,我们现在就把品牌这一页翻过去狼揪,就说一点营销其他方面玖疙,比如说跟市场摧俗、营销相关的一些事情范。我们今天的这些营销人耿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖必硅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群畅沫单,因为他是面对着全世界最大的销售市场莆诗。面对的是最高增速的市尘搿,现在技术和产品快速迭代裂愤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性跨盖芜,所以他们是非常幸运的价继效,十八般武艺怎么耍都行溉卞休。   同时很多营销人也在自嘲病,其实汽车营销是最苦逼的一群人呻敞泼,因为我们面对的是世界上最全的品牌豪,我们面对的是最多企业的竞争馈,我们还面对的是最难以琢磨的掳、难以把握的政策环境和最善变的消费者弘跋。   当然了我们这还不算最苦赖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务阮,所以这样的一群人的所思所想扁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凭笑旱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的四嘿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开猩。   汽车品牌最新的一个品牌定位激,在座的应该就是汉腾了伟惶。请问汉腾汽车的副总怖锨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题竞仁,您给我们简单总结一下汕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的咕?   于晓东澄锣脊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会袖荡捐,让大家来了解汉腾汽车孔咸耐。汉腾汽车目前是全新的品牌袖侍,2013年11月份成立叮猴,5月9号品牌发布舅淳卫,9月6号新车上市糠恒观,第一款SUV产品汉腾X7讹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吃,本着向同行和成功的标杆企业去学习虑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快帮犬尼。   2016年对于汉腾汽车总结来说毋宦插,第一点是品牌发布皇喀肪,这是做市场的开端参炯。   第二点是渠道车薄夕,对于新品牌是重中之重的工作凭链涤,渠道顺利打开的局面狈楷,签约181家僧贤,正常运营150家膛查,渠道作为做销售最根本的工作固窃颓,没有渠道刊脓薯、没有服务斑垢孝,消费者也无法触及和体验低搪,对于一个新品牌这是一个开门红房拣互,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态闷。   第三点是在市场上架,市场层面上重点资源向一线倾斜磐糯备,资源都花在提振经销商信心霞、帮助经销商达成销量上限,因为作为一个民营企业挪阀,作为刚起步的企业吝萄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线史躺,支持了经销商的销量翰杰嚼。在品牌和市场的方面煤窃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助劫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粕吭。   刘小勇敢函惯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凡腹,汉腾除了自己营销的亮点之外恋歪单,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的睡拎,或者对您的触动是比较大的络潍?   于晓东镰:做销售在产品力表达上泡绍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播褪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式爸,在2016年都说是视频和直播的元年逝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掳抨宪。包括产品试驾挑战的活动妨骸缄,也是和斗鱼做了直播的活动烧破。在我看来在消费者了解产品上勤,可以随时随地乡伐,而且是更加有渠道客观了解一款产品川楞。这对于做营销来说拾,既是机会汝,也是挑战妈屎。   刘小勇坑簧忱:请问李海港先生雌辩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大崇鞘,尤其是传播的环境活、传播的手段骇、传播的模式发生了翻天覆地的变化素。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纱?   李海港驮辆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涎柿,在新技术堑、新人群和新的竞争环境的驱动下钉,媒体处于变革的时代限雀,原来的架构碎片化了狭,新的架构正在建立肩济胁,当下处于这样的时代莽。很多事情是这样的趋势擎磐攫,原有框架维持很多年汤镁,突然间环境变化之后碎掉了姑羌嗓,再重新建立新的架构刚,万事都是这样的道理垢比。现在媒体环境是什么样呢逻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)董塘。这样可以导致媒体的平台化舷白,另外是媒体人的职业化或个体化船。   简单来讲们吩携,我们以前是自己做东西棘,自己在自己的商铺里去卖欺发。现在不是了双港挂,现在可以自己做东西那,自己去租商铺雷侯煎,有的人专门提供商铺溶,有的人专门做东西骇。这样可以做专业化的组合谢电,效率会更高界。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慑,红姐以前是媒体人痴敢摧,现在有自己的传播平台毕,也借用了社会化的平台琉锣羔,把最好的内容输出及溉,她做最专业的内容藏福成。我想平台也会用她的内容蓉,未来的板结新的架构就是这样的丸。   在这个架构下作为厂家要适应硷环,东风标致已经做了这种尝试尚溺瞬,去年把我们的公关公司能力削弱妥,因为他们的稿子太硬了骡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人虐,从专业或从第三方的角度看待东风标致堵填池,我想他们的稿子会写得非程硗郑好芯坎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣点疯,这是未来的趋势疮。   刘小勇底:我听到有一种观点腊蒲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西潍么,我就抓住了更多的消费者羌灯齿,更精准崇,我的销量就会增加葱贝孪。但是有一种观点认为毋广,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了姆辩?如果总消费需求没有增加缸嗓皑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后培,是不是大家又打平了帕喂。就像一个剧场理论屋,原来都坐着看戏星,后来都站着看戏了搽妻瞎,其实看的戏是一样的蔬赶寐。请问奇瑞的范总荡悸娠,您怎么看这些新的手段匙伦、模式对销售营销的作用摹?   范星春沉窘:首先感谢红点汽车累疙、感谢红姐编茶,也感谢刘主编写邢及。实际上前面两位老总谈得也挺好邓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惭稍。   说起营销萍辱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瓮崔。但是从营销的最根本酱,还是回到对客户的理解诲。我们最近几年对于整个汽车市臣馨謇!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汞,最核心的是我们看到了两点变化保够庞,一个是围绕客户端的消费升级曹剩激,第二个是客户年轻化的变化粉攘。这两个核心特征的变化好,带来了所有客户需求的变化得,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展特的脑。   应对市场的发展禽肉贯,我们称之为整个自主品牌的发展刊拳,包括奇瑞自身的事,前面十年在2010年之前整个市场增长非车杜撸快舌,年均增长在40%左右的增速绩潦,所以说基本上属于原始增长的阶段贯晤。奇瑞从2012年歧、2013年开始进行战略转型古董,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段暴秆,我们做的核心是提高整个产品的品质篓,是我们整个战略转型的核心颈久。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力掠惭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品们瞧腺、好的服务横。2016年我们已经进入到2.0阶段勃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品限捍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可跺,整个2016年集团销量也突破了70万辆温拼孟,增速达到28%鹊,国内市场超过了36万辆卡肛岔,也是过去五年来最高的一年斗伟逝。国际市场中论柬论,我们2016年实现了出口8.8万辆沉牢梳,也占到整个中国乘用车出口的1/3沁困,也是连续14年中国出口第一的车企险。   我觉得取得这些成绩罐集枚,销量数字是一个方面芦,更重要蕉癌、更为看重的是结构的变化荒,第一是企业盈利水平的变化骏粮,为支撑企业未来的良性发展苛订,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务欣。第二是体现我们战略转型的成果甸噶纶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可趁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%奥剖。第三是客户结构的变化羞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升灸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%菲,实际上我们更关注的是除了规模的变化兴屏麻,当然营销数字很重要菠景乘。数字背后更关心的是这些结构的变化立,怎么产生这些结构的变化潞?从我们自身对新一代消费者的理解窘褐韭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验干洽酶。   客户体验的三个方面我们一直在做丛唯,第一是产品体验摆汕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)敖庭皑,行业平均大概在35%伙鬼,奇瑞可以做到25%脊擅剃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芦瓤亥,今年还会陆续推出更多的平台靖穗。当然平台不简简单单是全新车型的概念林册。   第二是品牌体验村提崎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵曹啥寄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销琅撑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了艰善裸,现在很多企业在做营销过程中视频陡、直播方式应用是越来越多了康,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加犬宽。今天消费者接触信息的方式发生了变化勉梯。   第三是整个销售服务过程体验的升级闲鸡,在2016年网络规氖锬谋和第三代形象店的升级玲虱,为了保证客户体验的一致性藩埔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的郴、优质的炊匈景、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瞄八,这是我们正在做的爸斧勃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解形居,谢谢!   刘小勇叙跺:谢谢范总嚼十筏,现在的汽车营销无论是从手段班,还是从模式韭匹然,包括内涵都已经发生了非常大的变化校。我顺着这个话题再往下问一下炔警,请问刘晓科总赴脾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论互庐、营销套路晚逞,您觉得现在还适用吗扮豹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战川邪嘲?   刘晓科兄巫:刚才范总绅眉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势守撬,因为这里面在我们整体来看些,其实我是一个新的营销人撼,刚刚在这里两个星期闺添。我以前更多的经验还是做用户纠睬,去看用户的发展惶莱睹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播氮旱筷、网红碎稻峨、娱乐化伞寇,甚至还有用户的碎片时间弄。但实际上反应了两个变化参吻,第一是用户浏览的轨迹改变了鹅,以前在PC时代称,大家基于浏览器阅读膳。所谓浏览器的阅读奢绩海,对于从一个网站跳到另外一个网站饥篱,这个成本几乎为零搽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站患,只要在浏览器就好幂。PC时代攘暗党,网址杉蹭、网站剁肉、浏览器是值钱的欣。   对于移动互联网朗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拒灌,对于微信小程序也有很大的期待灸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观判冀。最终来看柏逝谓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缕莆岔。在这个主流的前提下到,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读滴。在这里出现了两个问题唾骑檀,也就是时间的问题付。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候书奉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坦煌苔。如果是比较泛一些的资讯或APP稿岸壳,如果中国互联网网民用MAU看绢,月度覆盖量几乎全部覆盖陵刻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU骑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP无。但是什么会不一样暑?就是时间感马匣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲氦冈赦,我也高度认同一个观点藐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扣隧。在这一点来说忿盛汞,我们的营销不是去抓住用户痪泡搜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匣疤萄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乌连祁。   基于这些理念的变化瞄步,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容媳,而现在发现专业内容看得比较少一点康。专业内容对于用户的阅读你怂,可能是女性就不太爱看白蹄,覆盖用户的时长就变短顶。什么东西会长呢舒承谅?从2016年磐、2015年的情况来看烷,我们发现基于娱乐营销的网综时间戌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赡茫遁,因为可以更好地去占据用户的时间通。比如说我们投的一个网综节目裸日苟,可以有2个小时以上的品牌露出时间腐唬。   对于用户来说荣瞥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起换似,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梦瓤瘸。无论是线上的釜,还是线下的峦。   另外一点掏,我们做了一个用户报告扦付鹃,会发现用户现在在看车的过程中棵,比如专业的导购尉瘫叭,发现用户的时间际悍、决策变得越来越短俱犀火,对于专业媒体用户来讲佳投,用户平均决策时间是108天挡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天维棵,这52天对于内容的需求是很轻的旦椿税,包括频次是很轻的拘。从52天开始一直到97天剁,基本上是从几款车的比对到交付定金穗弄,因为提车还需要一些时间兑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要克讳丁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碱拣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胶。也导致现在的自媒体更火沥店,因为大家更相信人羚光腺,也就是网红的力量会逐渐发挥擅憋,包括IP的力量辜。   营销的变化是跟着人走的测,用户的体验忍湾、用户的行为发生了变化菠戚剩,我们的营销一定要适应用户的改变毋。   刘小勇石屡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总膜铝乱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辖叹谭。想问一个跟豪华车相关的问题磁虾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的食,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了儒,从超过10万辆到两三万辆的都有娃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌履。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗狸?或者会发生变化吗幌豹股?会发生变化的话菩蜗,是什么样的主推力量来促使发生变化插送?   王顺胜呕拉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会夯澈建,作为广汽讴歌这个豪华品牌报撑,去年4月份才成立了新的事业体制泪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市渤梧,10月22号四驱上市号拴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布箍哼黄。   从去年一系列的举措稼里毫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌咕。像主持人刚才提到了磁莆,怎么样去改变格局茎湘龄?作为豪华品牌在中国碱缓,像ABB进入中国市场比较早寸继蹈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疤,其实我们也做了很多思考甜崇,想跟大家分享一下及廉。   第一摔剑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鞠祷乱,也是十年左右的时间庞,也不短尝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间氮肖附。作为这样一个品牌要找好自己的定位煤烩,我觉得是特别重要的闭。我们不是说跟谁去竞争玛九衅,而是在豪华市场找到适合自己的位置荷粱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措俯剐,包括在上海搞了大型的上市发布会卤祟,在上海中心进行首秀挛拎圣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炕纬,这也是用来提升品牌的烦眠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嗓卡。这一系列都是来提升讴歌品牌的芭。   在后面的发展上悸桂,包括在2017年也做了很多的思考双,就是如何在营销创新上做一些突破朴。比如说植入了体验式营销惊互,包括即将上线的体验店搓,可以跟移动互联和终端铆萌,包括一些PC端进行一些互动互。包括很快会引入管家式服务庭蹬秦,让用户真正能够感受到服务和体验澎。管家式服务是一对一的挞,能够让你感受到有针对性女底柒,并且有温度地触摸到服务的形式蒙杆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展猫弘,我们在形式上也进行了一些创新拔些库。   尤其在内容上面敲吃,我们以内容作为引擎怂陷平,创新作为驱动深瓢丁,作为后来者品牌芦掠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置歇蒙剿。至于格局会不会变化巫,其实每天都在变化看酶惰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局对俊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升底辱协。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌戏匪落,我相信之后会在变化当中不断求变鸥。营销盾嗓瓷、创新不但要传承好的东西表填,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念潞,跟大家一起共享一下挂戚。   讴歌作为新的豪华品牌沛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌日棋,希望在座的媒体以后多多关心切黄、多多支持孪螺脖,一定要让它取得成功吴,谢谢大家!   刘小勇本:接下来有请江淮汽车李总使,咱们聊一个关于2017年的话题法纱仆,现在年底显、年初做营销的也是做足了功课垃,关于2017年市场的预判缉痊。能不能把您做的功课分享一下汝动敞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些难缓厕?   李建华蒜蜂:小勇这个题目“袭击”挺厉害彻,营销这个事在台上讲胜我撑,对于2017年的营销还真没有想得特别细谭瘁型。对于营销舷冷嗡,以前讲欲文明其精神蛊桔懒,先自野蛮其体魄绕避,营销在中国还是跟认知相关妙,属于文明其精神发展之内的拍。营销在2017年来讲辣藉肖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运境桶股,全球规模最大稀,还是保持增长存,需求会很旺盛猜挨块,同时也面对着一群非常不确定的消费者顽氓抡,这些都是一些确定的因素漂。关于不确定的乓的,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捣佰,这使很多事情产生了不确定性伍瘸诞,也使推广方式产生了变化琼坑踢。在一个变动的世界里要想做好功课虎瑞,关键是有定力把握好不会变的东西瘫乃提。   就江淮来讲炔顺甲,2017年一方面会更加关注用户的需求喝矮想。因为从做营销来讲华哩梯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上欢绢。一是用户看到产品赁型顶,如果产品很美好赣驰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫矩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入青勺。第二是当产品出来之后佳毒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谅袭,如何让消费者跟它产生很好的接触莲杯撂、接受它际,让你的营销做到有广度希、深度和温度揩创,这是营销人需要花功夫的地方萎葛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量路污,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣德牵好的保留和记录下来使喝啃,强化终端的执行力柯步。这是非常重要的沤糜纯,当消费者看到的车是处于被管理的状态撤搓劳,他就会有好的印象蹋赁蚀。如果是管理失控的情况嘶玖,就会认为这不是好的产品处。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丧芬矩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咸病妥,这个产品是不是他所需要的粱扣琳,能不能让他在过程中感受到认知和认同闻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氓输,现在已经不太需要你告诉我什么了侍拎娜,往往会更注重你提供给我的事侨维凉,是不是我真正参与过的辈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谷潦受,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV普马逗?可能现在需要一辆高颜值凯毯五、大空间络细侧、强动力情呢、低能耗牟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挛肥雷,所以2017年上半年会投放一款S7坟牡。前面的消费者参与了意见弘徐介,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件从返凄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来寡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触播,形成了共同创造的氛围撩姓磨。往往共同创造的东西咆,我觉得是消费者乐于接受的东西侩材。未来共同创造抠屠瘫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肪石。   刘小勇卢:非常感谢李总趣。我觉得现在开论坛告乘派,最难的是请嘉宾杭箔涝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾畅堑罐,是嘉宾请来了之后不给时间说沸朗。今天这个恶人就让我来做了毛联,咱们就不说了馆藩。   最后请每个人回答一个具体问题划,刚才进门的时候有一个调查平山,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鄙标蚊?我们从于总开始莎潘瓢。   于晓东咯:我觉得2017年应该说挑战大弘,期望更大耿母,我更看好细分市郴卑锰獭,因为我们也是做SUV的嘛朔男看,我们更看好SUV市场的持续增长猴。   刘小勇蓝:全行业增速去年是13.6%揣袍卿、13.7%谎闪。   于晓东饭铅踢:我预测2017年是10%粗娘脖。   李海港耐旱悲:8%味涕。   范星氛噶谓:我就说一个数屠,虽然说一二月份看到环比有所下滑赶,但是看这个数实际上同比还是增长的距案。本质上今年不用担心骏票衔,我觉得还是在8%到10%之间瑞持。另外最近看到1月份的数据出来了耐涎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慈,这实际上是一个分水岭翁鹤卧,一个很大的变化淑簿。   李建华喘:我觉得应该在5%到8%楼,可能会接近GDP的增速犀星堕。   王顺胜悲嫩:我觉得整体会在8%到10%以上弥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上徒。   刘晓科黔涎亭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刮菩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%态休,我觉得再加两个点是8.5%椒抖虹。   刘小勇斑:你更准确了擦,到了小数点后了静。非常感谢各位老总的精彩分享姜彤隧。就像李建华李总说的宪萄,咱们说到汽车营销人赫,媒体界有很多新词来形容膘嫡卞,像野蛮执行力或变态战斗力雷娟路、狼性文化等等艾吓。其实他们是一群非常善于思考的群体凑界当,他们的思想的深度决定了在行动的效果瓶埂倦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈慌什。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄痘:李芳 版权作品虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权贪,严禁转载疚仟,违者将被追究法律责任矛泡戊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日霞强合,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盘编。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蛙茬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体畴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨愤局泞。以下是北汽集团党委书记粮奔昆、董事长徐和谊的主旨发言阜。   徐和谊瀑纷彻:尊敬的何部长铅,尊敬的各位领导窖虐块,汽车界的各位同仁坦,还有我们媒体界的朋友们梢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绞,探讨汽车行业的发展话题沏线。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娇,这一年间我们先抑后扬泰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻力,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进磊,最终以产销2800万辆瑟嫩,同比增长13.65%的优异成绩密,完成了一年的一个胜利的答卷腐霖扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度希犀,为不断探底寻求新方向的中国经济笛穷滤,可以说去年我们再添新亮点便。成绩固然令人欣慰构困,然而先贤有言沸,一切过往皆为序章婪降。今天站在新年的起点上回望从前倾挎宋,我们发现深沉变革的暗流涌动凉黔,启迪未来的创新发展寝忙麻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思糜谐空。   亚马逊无人超市惊艳登诚乘捣,谷歌的Master横扫九位围棋冠军担,提振实体经济箭在弦上诞,消费升级引领我们全新的商业文化时代挺,技术什揽、商业模式芒、国家战略陶纪陵、市场结构结合在一起弘镭,这种更替的演进送胎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鼻熊位,正释放出巨大的改革能量偷,正引领我们整个行业迈进全新的时代倍。   一是技术模式在不断地创新氓唯糜,汽车行业转型正在进入落地期奉。最近几年在互联网瓦筏饯、智能化囊、共享经济等多方的洗礼之下秆退,汽车行业正在同创新中被颠覆者匡剖,迅速地转变为创新转型的主动执行者熄净。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟托,日系车企抱团开发人工智能技术避颗涟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域份,可以说剑指出行解决方案挤规。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横遂惩拌,在新技术干、新模式领域不断落子黔啪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期誊浅。   二是消费升级秤祟乖,品牌之战成为未来的新机遇梯。随着互联网思维的逐渐渗透灰建观,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念描桥艘。情感价值勘、消费文化迁揉嗡、消费者价值观越来越得到重视驳,网红营销狼、二次元营销波俗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势恫响。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通官动,实现产品表达与消费者价值的同频共振残急蹦。   另一方面答,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书地僻,为自己的人生价值代言狄分筒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题镐好,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇毖敢背。   三是提振实体经济献黄笔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颧谩队,就是提振实体经济诬。其关键在于制造业转型懊棉,转型经济学的研究表明脚惦,制造业转型中产品技术固然重要懊柔,但管理体系更加重要疏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化握、网联化建设叛,就越能发现在信息化建设这种大背景下无畴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吭涸拣。前几天我看到有文章提到菇围辜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钡购苏。这样的提法虽然夸张寂捅棋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示煤哨吻,我想却是切中要害的谷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地累淮,随着提振实体经济逐步落实坷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键茹。   四是政策变动滑,新能源规模化河、市场化成为未来的大方向铂。2017年新的政策正在逐步地落地仙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蜗鸵,行业准入规则芹冲、动力电池规范条件等政策的制定收毫,从各个角度划定了新能源的市场边界围。   另一方面揣,碳配额驮衰、双积分囊倡、新能源补贴退坡饺彻,无不要求新能源发展要还原市场化手段诫清,聚焦核心竞争力古。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益武,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规墩下。   纵观整体形式的发展菱匙千,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酗崩峨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂躺救杯。数年之前芬,面对互联网行业的冲击攫,我们以为我们只是需要一个互联网+蠢灿节,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折溯,还承担着国家经济转型的重任琳蛾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望女捻淋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责固食勉。这样的多重任务颊,给了我们新的挑战菱含势,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀僻。   面对全新的形势绦鼻,面对前所未有的机遇与挑战挡葛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捂擞。我们将锐意进壬杷簧搿,大力地发展创新精神弦讽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命牟墙,在电动化衅锚、智能网联化淡壳巾、服务化到戒、国际化等方面加快发展步伐救,不断推动新技术雹晌、新模式的落地生根挝爸辫,不断地发展新能源汽车冈椽癌,还原城市绿色健康生活爬弄磋。不断承担经济转型任务凰踌蔼,推动传统制造业的升级疽谦。   面对未来佬咸思,我们将在以下几个领域寻求突破燃篓宽:   一是加速智能网联技术研发登,打造智能出行的生活方式飞零淀。2017年拉斯维加斯的CES展上挛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略然伤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作实冗。当然不只仅是和百度填,还有其他的国际国内的公司畏庙。未来瞄准智能驾驶寺、智能互联媒餐欺、智能座舱等内容幌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系僧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颂窟。   二是加快新能源汽车产业化垫荆,践行绿色环保发展目标亩。在新能源方面朽肛,北汽秉持环碧⒍厩剩靠大家的理念侠,不仅造优质的新能源汽车产品梢截,更要造消费者愿意购买的新能源产品奠掏。尤其是在补贴退坡羞、行业回归市场的大背景下哆,北汽集团聚焦资源心、聚焦技术玫提、聚焦产品试垂闲、聚焦市郴烊ド,四位一体严密把关整个新能源产业链途,为消费者提供既有颜值困、又有内涵的可靠产品敦敞冒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念偏,共同守护美丽家园库。   三是加速国际化资源整合枫菜,实现中国品牌的全球化灯玛退。2016年柬摄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鸥弧扮,实现了北汽国际化拾帅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虫入。配合国内的合资品牌寿谜篙,服务于全球布局研发基地句,北汽全球范围的资源整合伎矩缸,已经进入了研发豢池渭、生产镣、销售单甩、金融变深、人才和品牌全方位互动的良性循环劳汾。   面向“十三五”蚊拭,北汽将继续深化拓展东南亚饶、北非航骂、中南美勿、东欧等重点市场的产业布局齿尉,使中国品牌的影响力遍布全世界兽蔬瓣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吠。   四是坚持服务化方面狸编,推动制造企业转型升级芳案卜。服务化既是国家经济转型的方向竟,也是北汽自己产业升级的主要目标馈慷谈。多年来我们在金融佛桶驾、产业投资青事、后市场唇羡逢、出行服务等领域多点布局陇等挪,随着时代向智能网联方向的发展哦善,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环加捆。构成从业务到管理体制规凌,再到基础设施的科学发展体系赏跑,不仅提高了资源的利用效率嗽洼淬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化袒。   各位领导恕,各位同仁顷,媒体界朋友们驹梨,闻鸡且起舞秃,风好正扬帆锤忻,新的一年已经到来菜变底,新时代也正在开启机遇的大门湾虚德,让我们携手共进第,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳宪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年前,长城汽车累计销量达107.45万辆袱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没懦恭标,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鼻焚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军稳墨凳,其中哈弗H6占比超6成介,达到了58.07万辆稼,同比增长55.58%磐孝膘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻日,2017年2月19日氏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动剿鼻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年红,我国汽车市场销量首次突破100万辆齿,高速发展25年后的今日群,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度磁。中国自主品牌已突破百万辆救捅身,那么能否乘胜追击逾越200万暇、300万的销量目标讲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能交,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侨,用他的话来说烙锨,“这是很了不起的一点袒矾蔫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疵鼎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乓咎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心牵糜地,从另一个角度来讲写逆邪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来授檬蜂。   安全混、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功勤开,分析其中最重要的因素胜,魏建军表示垂泰矗,回到20年前托湾,受到成本和技术等方面因素的影响冯几饯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位另。而当今时代钱钞慰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标分,其比重也在日趋增高汾呜揉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了毛美枚。他还透露羞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元墟,打造全球化的研发体系秸本艘,在主熊杭忌、被动安全技术促枷、智能互联慑然、自动驾驶等方面挎,形成领先优势锣擒。   说到自动驾驶技术化枢溅,放眼全球汽车行业拢砍搔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重笆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命杆。哈弗将采用北美碾、印度苦洼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统崎,据他透露桥淘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兴,目前正在进行路试掂晴掏,有望在2020年后投产孰吗。“我们的最终目标径厕,是推出完全无人驾驶的困恼、最安全的 SUV 蓖激。” 魏建军说到采驹券。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涧攻,魏建军说到擅,2020年悼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军秦揽绰。对此骡玩,哈弗规划了四十余款新产品妹弄,覆盖全部的SUV细分市场杯。到了2020年爱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标口涩壳,在规模上超过吉普阮、路虎脯蚂,成为全球最大的专业SUV品牌工。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蠢胁底,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蹬磋,魏建军回应道咸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面橙台,一方面要靠产品快速地更新迭代芜葡,另一方面则是丰富多样的产品规划壳懒篱,这其中就包括新能源方面的建设焚。据悉夕窖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型竿托额,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择朽磁。除此之外小垒避,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承塘,目前正加速推进全球化商业的发展锰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标灯。   2016年榔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展诫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑飞殴天:WEY登场之后哈弗应如何定位皖?魏建军在现场表示敲枯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化儒。相反抚灰,哈弗将全面发力15 万以下市晨反!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场朝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针闷廖,而“聚焦”就是集中资源能,打造产品和服务的差异化优势燎歉绿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”菱环。先做强瞎、再做大许邯笺,这正是哈弗理念的核心所在锚葛。在盛典现呈取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一澈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语廓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持揣踌史。“我们拥有着全国最好的经销商队伍羡撕工,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念苯氓愧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队岔。据了解盘,长城经常组织经销商团队去日本考察肚糜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念活钢相。这正与长城的发展观念高度一致酚琼。魏建军透露雾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”髓挫秘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肺疵,经销商们也未曾有过动蚁恪,这正是“稳固”所体现的重要一点几。   长城汽车总裁王凤英表示父磁铝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鹊累。 她认为骂渤薪,良好的厂商关系是相互作用的雌帮脚,只有让经销商满意苯临,经销商才能够让消费者满意崇撩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中峰妈,这是层层递进的作用效果滦攫丸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因困。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蚕盖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寿芭?哈弗给出了自己的答案扁:200万的目标即可上路春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扦嫡毋,在新能源汽车补贴退坡后仇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元限帝沦,这个数额占车辆销售价格的40%控辖筏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响磊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续杀律蒜?未来查,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灌?2月8日下午秒挠痴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挞,2016年坪抠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刀盆嘘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一慈队,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势萄。随着核心技术差距的缩兴搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强券诧馁。但是岭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锨猩侍,巩固和扩大这种优势涵罗,还需要政策施拇、制度和市场三方合力剖,打造可持续的市场化发展绍立。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盎氯,但是从已知的美国宿胆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看回叭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乾浩幸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%遍惨弧。同时磋,公共类充电桩接近15万个的发展规模咸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拖。   “走在世界前列两奶,不仅是体量和发展速度位居世界第一爆扣膘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一厂。”许艳华表示痞为囤,经过近几年的积累缴购舰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证开、制造和营销的体系能力蜂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变藩,产业链基本完善钝倘闭。整车绕密扁、动力电池蚕逝、驱动电机系统性能大幅提升刹伟欧,市场主流车型的动力性叉权缮、续驶里程干僳、能效镀、可靠性枢、舒适性明显改善累,整车算捅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展叉撩疼,新能源汽车市场覆盖率提升夸瘁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乱嘎,占世界市场比重约为50%诉。按照已知的企业规划晴寡杰,在乘用车领域路泌培,2017年我国将有73款车型推出巳祥客,进一步满足市场需求舒盼负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垦显,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步确宽囊,整车单位公里行驶成本也在下降晤。“20%的成本下降板,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价腊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升繁奋。”许艳华对《中国汽车报》表示前尉,在规模扩大成本下降的同时垦,市场竞争下之下措鹅,企业会做出有利于市场发展的选择顺,也因此甘屉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右食金。   许艳华判断玩氰,2017年奸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强定揽滩,预计占比会突破70%虽钝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高港炼酪,充电基础设施也将继续保持快速增长枷妹敖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系粹骑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列埃稀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确僚坞,在此框架内玩毛,到2020年碑横刹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桐俄布。但是补贴退坡后怎么办铰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坝共。”许艳华认为宛滦歇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剂还摩,让新能源汽车使用成本进一步降低鹿艘,才能保证其持续良性发展长悸嫂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恭费尺。目前掂,无论是整车就、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嗅搐,剩下的就是政策实施好的问题块邻抄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来磊。”许艳华强调湘荷昂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腻,2020年到2025年是重要的过渡期裂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势呈翅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用霓扇,这方面我国也走在世界前列恕秦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谋心碘,进一步落实国家新能源汽车发展战略筛磷,保障车辆和使用安全糙年邯。   不过图滦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议强雹铅。针对《暂行办法》辖釜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%强嫡、10%和12%的比例痉,调整为5%催、8%雷、12%的比例氦佳呐,并允许2018年脐鸽鞘、2019年负积分可延迟一年抵偿虑内。同时妇辨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定畴朔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢壕,丧失中国已形成的比较优势连胶虾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用别。中汽协希望《暂行办法》尽快出台山烽茎,以便企业开发和商业计划的制定惕菏室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖鞘芜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侯长,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景阔嚏。犹记得2015年7月粹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车司痛诽,并对这些汽车的车载软件进行升级零锰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火故,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机炮、转向系统以及车载系统番恋殊。    如今迫普陶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置砂帽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蒜,如果没有行业安全标准来做规范丝,或将引发不可想象的严重后果揩。在我国还,作为国家网络安全的重要组成部分李,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瑞。《中国汽车报》记者日前获悉呢,《车联网网络安全白皮书》龋汤谭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谴。在发布之前婚亭浅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖成退,他告诉记者辽且,车联网网络安全即将拥有“指南针”捞兔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》案豌:《白皮书》朽、《细则》出台的大背景是什么莎募?    庞春霖堤饲:在节能环保岭摄、安全舒适樊躺圣,以及车联网妹、自动驾驶炔、智能交通等方面要素的推动下敲彤,汽车正在迅速IT化讨、智能化童饶烩。与传统汽车相比码,智能网联汽车在节能减排遍、安全舒适方面具有前所未有的优势策,符合汽车工业含夺舒、交通出行方面的发展趋势搏肌穆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蹭七疾。在互联互通的背景下息,没有网络安全充分保障的情况下华钦孪,智能网联汽车带来的可能就是灾难愤娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日咐捆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酒蛙,明确要求网络运营者(车厂牌杉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冲藤,应当依照法律妓海、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瀑颈媳,采取技术措施和其他必要措施稍米瞄,保障网络安全承、稳定运行绵,有效应对网络安全事件鹅狭,防范网络违法犯罪活动寂俩萍,维护网络数据的完整性疮把疙、保密性和可用性铰。网络相关行业组织按照章程负雀钞,加强行业自律鸽刹,制定网络安全行为规范埔,指导会员加强网络安全保护嗡滇,提高网络安全保护水平毫偷肛,促进行业健康发展咕。”该法2017年6月1日起施行嗣挽窗。    2016年10月23日耙,在前期工作基础上效丸妨,在工业和信息化部等部门指导和支持下谰粟林,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作新。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纪镣,2016年底事瓦,以电子科技大学为主任委员鸿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)共僳、中国信息通信研究院泌葡、国家互联网应急中心坷通、中国联通存、中国电科第30所轿携缚、奇虎360报闪、博世为副主任委员腑磋毫,联合国内外70多家整车雹董、芯片切、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铝贫史:车联网络安全委员会)正式成立势。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求般诡敌,在工业和信息化部工申相、国家密码管理局懈、国家网信办等部门指导稗仁粮、支持下顿,车联网络安全委员会于2016年底组织腊、协调产业资源茶,以我国自主和在华骨干外资车企昆洛耍、终端和零部件厂商为调研对象临瓜撑,先后完成华南憨、华东晒劣宝、华北推漆览、东北祁苗、西南地区调研工作拈,充分了解了车联网网络和信息安全政策确切、法规恨水酥、标准汇肉稳、产品侯、应用等方面的实际情况与现实需求随堤冀。并组织与协调联盟内外资源幌滥奠,开展了车联网网络与信息安全相关政策风、法规的、标准的研究屯,形成《白皮书》良、《细则》忍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喜戮哎。    《中国汽车报》戳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖悄嗽门:随着车联网发展匠存胺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件技飞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规稀、技术标准溅誓、产品及服务体系的支持踢窃般。从调研情况看劣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战当皖舞,缺乏可靠和一致性的基础工作粳寺,因此需要我们及早采取措施骨,完成网络安全方面的顶层设计工作杆耻堑,从政策尘体、规划遣山、标准姆坤系、技术抒媒兼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用棉茹灭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状叼嘎题,为车联网网络安全的后续发展提供建议匙恭,推动车联网网络安全产业的快速发展炬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》簿,从企业泥晦、用户幕摩矗、政府需求出发枚玖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》岔繁,结合车联网的行业特点和技术属性奢谴啥,立足当前现实和未来发展趋势卷绒奉,提出避构缴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侩屯、指标和建议麓蹋魔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南兑,提升网络安全防护能力碴钩泊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蒂疲韭。    《中国汽车报》帛酞恼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准梯说午,对现有车辆和新车产生怎样的影响蹭烤碑?有没有实施的时间节点次些?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驴?    庞春霖氮遍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铺储,并不涉及强制性标准和法规儒传。同时通过产业宣传共伶、贯彻和使用工,不断发现新的需求和不足痹牌薪,并加以完善功犁。但由于网络安全形势的复杂性孩瓤,以及车辆作为一种重要的交通工具贬捍效,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台节欺少。    两项文件本身就是在调研基础上拉,听取产业单位需求而形成的筋矛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惯赡码,减少大家的迷惑和疑虑敞稻必,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动常炭畅,切身维护好产业和用户的根本权益精陀摊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品点暑墟,当然会有成本在里面坡。不过从发展的角度来看晒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炒必,属于必备的系统吭娟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瓣嘛。同时翟豁虚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剩,也会赢得更多消费者的信赖寄峦。    《中国汽车报》叮铅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动饶妥?自主赁鄙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蚕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谐?    庞春霖酮哪胎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作端,其中一些关键技术和产品豢荣柿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试饲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样悔尾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分前独爆,那么就像现在车辆的保险杠钢贡、安全带颈漓、气囊世、ADAS等等常规安全产品一样钠汝哦,无论自主还是进口车辆撤擞,应该都是一致和统一的要求贸瞧酥,并可以采取现在车辆型号核准等方式势,推动车联网网络安全产品的安装涎、测试违惶牧、使用响、维护和服务爆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多限貌吞,首先是人们的意识问题剿巩钾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嗅毋,但对于车联网网络安全却毫不在意邢。要知道哨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单猛峨墩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拣掀糙、多变晒爽巳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片歧亥、软件等基础技术穆帆临,对于自主车联网网络安全产品而言博洼,投入比较大线、周期比较长缓尖、效益回收比较漫长说,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长册,从整车企业霉嚷拍,到零部件哭骗泛、软件滥、芯片供应商屏费墙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系螺绍、人才队伍段汲丘、产品体系背居视、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系镭,也非结构化的治理模式改,需要新型的伦理贪诽、法律和技术法规给予支持凑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怠砂赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙廊:李芳" "   1月18日帽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会才。引人注目的是龋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起穷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巳磷。EC180之所以有如此低的价格欠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴水吧。在补贴退坡的背景下洽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势丁醇林。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业膜常刨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烂坏?在发布会后羚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访懒杯戈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义替,以及2017年的经营策略与规划筷。   《中国汽车报》抗签: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义夺傻?   郑刚酥颓: 北汽新能源有两大类产品平台厕貌抒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吓菠,包括EV馅试、EU枫骨烈、EX普蔫、EH四个系列汤讽分。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品普腺蓄。在开发之初教耗弧,我们就对其有一个精准的定位与期待垒。   北汽新能源在两年前预计到存,新能源汽车的3.0时代即将到来侥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格截温。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入括,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车级鞘。   目前吹沽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握查篡晶,这没有错朴蝗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术彪眷砰,并没有推向市场的现象我。我认为嗡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冲,也没有认清正确的发展方向涪俩。   因此鸵妙量,在两年前开发全新平台之初檬伤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辑巷妓,这种做法目前看来是成功的娩肚惶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能位翁萌、造型兽、特点以及价格之后比到碳,大多数人对其给予了极高的赞誉策航切,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号武房。   在成本控制方面颅,我们认为还有压缩的余地癌陇,通过不断地挖潜降低成本寇蒂退,我们认为可以让更多的人开上这款车颗刷翠,不过这需要一个发展过程勺岛。随着销量和产能达到一定规拿危后尝,我们会进一步整合资源妮瞄、降低成本晒静唾,提供给用户性价比更高的电动汽车豌久落。因此魔,就目前来说授,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力木菩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力雄残。   《中国汽车报》臣: 面对补贴退坡衡,EC180为何还能采取目前的低价策略心谴偿?北汽新能源有怎样的发展战略料?   郑刚陋裙连: 从当前产业政策来看撵秀,全国各地的补贴额度不同橙仙锯,流程不同晚,这都带来了公司内部成本摊销的问题稍幢寺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难廖躬峭。为此唾袖,北汽新能源成立了卫蓝基金假虱褪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴俏删墓。这需要企业拥有一定的资金储备闪巷案。只要差异化的地方补贴还存在逗黔,卫蓝基金的使命就不会结束盲物。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会掳拍。只要发展的规划清晰湿圣,我们有能力也有信心做下去幸攻桶。因此话,我认为当整个市场达到一定规氖芏埽后境拨其,企业才能做大做强考楼倒。在我看来别,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的怪镀敲,而不去考虑社会责任匣刮伸。只有兼顾了二者骄,才能获得发展与壮大配莱翱。   就北汽新能源而言马连,如果年产销量达不到10万舰抨荡,那么就没有持续发展的能力扔。因此串醒挎,我们公司定下17万辆的年度目标当魂,并将在4年之后达到50万辆府都。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点壁垄硅。谁先占领制高点甜驮,谁就有效益项抬茅。新能源汽车市场的成本杀手磁,也将是市场杀手欠堡。   在竞争过程中啦饲广,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手划溶罗,而是以传统燃油汽车为对手诞。因为它代表了污染敦记,势必要被市场所淘汰申拐。   《中国汽车报》常抒测: 新造车企业的强势介入炽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响懊?   郑刚是: 与跨界企业造车相比胸掳,我们的优势正是他们的劣势枫。依托北汽集团孪拆,北汽新能源有着很丰富雄砍、庞大的制造资源丘慈卧,有巨大的产业链规模优势炉掸坑。在互联网体验方面湾,我们确实面临一些挑战侧谴喀,但我们在造车工艺奇平筏、供应链与流程方面有着更强的积累荚夯蹿。   在我看来萎膝棺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刑稻,这些可以相互转化渡隘衬。我在发布会上再三强调奢姓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业漏副,而不是新能源汽车厂商校。如何能够最大化地提升电动汽车性能箱甲壳,创造差异化的用户体验和品牌价值嗓裁性,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唤。   目前彭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恐枷宽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户晚檄。在这三类潜在的用户中卤,我们的发展空间都非常大椽蓬。   对于新造车企业而言很,他们确实会面临诸多的挑战凸。我们在发展过程中遇到的挫折戚,恐怕他们也得挨个体会到厕姓,但这是一个正常的发展轨迹骋补。因此突,我认为这是一个跨界融合的时代苇箍呐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制霖上骇,将思维与资源彼此借鉴骚沥杆,从而为用户打造更好的新能源汽车蔬。   《中国汽车报》堵揪遣: 北汽新能源目前的两条产品线缎醚巴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蒙恼郸?   郑刚犀庆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线端屏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线馈施。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蘑萄。相对而言矾辆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抡侗、邻居翱犁、亲戚天,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比磐搅篇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颇袍贬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征倡。因此在性能层面杀纠纺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拍低捂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泄。   在智能化方面派弟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娃啪。例如ARCFOX将会在社交宪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辫戏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点层。相对而言遣位哗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浑,智能化水平也将上一个台阶诺禾。未来泛巨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现搅曹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后焚茹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拇化。   《中国汽车报》吻叮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妥,公司将如何利用这笔资金睦?   郑刚弛钩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布刑盆垄,将实施不少于80亿元人民币的融资猎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奋。无论是电动化还是智能化徒城须,我们都会在研发上投入大量的资金吓。目前撅燎檀,北汽新能源的研发投入主要在两方面捌安,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究歧。   我们希望引入来自产业链的投资方沙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展床。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后湃随外,智能化成为卖点幕汀。   目前曝法范,北汽新能源拥有了三个生产基地膳懒,现阶段产能还有限杰家兽,每年只有20万辆的产能舅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骇雾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源翔跋椭,从而可以更好地降低成本霉,提升效率详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴恋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奶幢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天廊鳞,大众汽车集团管理董事会成员湘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弗。1月14日德天川,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员琉些暇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寺,他在长春见证了《一汽椿锯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午落赔讨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扩耪爆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贰绿。    新能源汽车疵菊滦,重中之重    尽管行程密集柒,但海兹曼依旧神采奕奕眷。他有理由高兴粹,要知道堕度剑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众倪揭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车翱靛摩,比上一年增长12.2%使线。即便如此獭,海兹曼在专访开始时彼粟玫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杜。那么大众还关注什么始?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车颊溶。“到2020年嵌峦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年籍,目标为150万辆昂褪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车ǚ孜稀;同时嫁,大众在中国的新能源汽车路线擒斯凭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡册寡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鲁,40万辆及150万辆的目标中陇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当歼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茄危箍,海兹曼称菩唬,这要由市场及车主来决定桐。此外负闭完,进口新能源车虽然是个“小头”汗琳嗽,但会涉及更多细分市程省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择币匿。    奥迪与一汽合作喷,加强再加强    就在1月16日傍晚烽箱闲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽效靛书、奥迪十年商业计划》惟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颅虾。海兹曼见证了这一协定的签署僵咳董,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议桓侮:“这是一个战略性规划板,不仅为奥迪莲媚,为大众咐豪头,也为一汽明确了发展目标疼。三方达成了共识吧金,而这一共识不仅在传统燃油车方面残唾垒,更是在新能源汽车和移动出行方面讳。”据悉屁鹃饺,双方将针对21个核心领域开展深度合作涵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线对,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场董汹。其中奔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点黑角。同时幸扫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泰,包括赴陪:智能互联匪、移动出行惯犁、联合数字化项目茬、金融服务合作等众多核心业务领域吻。    同时巩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展藤豁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酬捐淋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力洼诲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谴。    “对于奥迪和一汽来说凸瞄嘉,总的框架已经搭起来了筹倘限,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’多姜。”海兹曼笑着说盘。    上汽奥迪看禾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作是催哗,记者自然不会错过追问的机会掣。    海兹曼进一步透露累磕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系枪靶,但当前的重点堡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粕皑碳,形成长期的更有建设性的伙伴关系两新。“除了十年商业计划的内容之外蛇猩,我们同时也更加重视解决经销商的问题炯能完,更加重视经销商的权益林鲜。我们要更加积极地回应经销商的诉求法耻随,解决他们的盈利问题颠互蹿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”累旁建,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停萍?在记者的追问下熟,海兹曼称勃囊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进先峰拐,并且经销商的问题解决之后喘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”浑岭配。    至于具体时间表固嘶躺,海兹曼透露倍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瓤促坑,最早要到2018年开始杆铃拍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄规:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任玫革,各位朋友脖簿蟹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秸芭氨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奴蚊嘲。   题目是“坚定信心桨,持续推动中国新能源汽车持续发展”鄙。汽车的电动化是大势所趋牡椒缕,体制优势是推动发展的根本盒顶,然后就是坚定信心峭拾。特别这几年新能源汽车发展很快溪,产品的成熟度岁硼、政策的全面性位公磊、系统性杯琳晌,老百姓的认可俱谭却,这些是电动车顿垮、电动化大势所趋诬巧鸵。大家可以看看茂寺,我们今年2016年差不多是50多万台诵,占到全球67%耻。从增长趋势也可以看到挖孤翁,从2011年兜岁、2012年董墟财、2013年慑、2014年说,特别是2014年虑宪溃、2015年歇啥圈,包括不平凡的2016年宛,虽然有各种曲折聘席脸,但还是获得了很高的增长吻达悍,大概有50%谈,全球占比差不多有60%多蔬寝讲。   我想讲几个理解和发现没。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了似虫辰,做的非常彻底狠替陌。我们可以翻看一下2016年的数据爆缉箱,2016年中国公交大巴梆,不包括旅游大巴上羔擒,总销量大概在10万台左右怠,但是我们纯电大巴差不多7万台环埂论,插电式混合动力是1.7万台广呢,加起来大概是87%内淳挡,占总的销量接近90%厂玩,这么高的份额牌酗就,我觉得差不多就在3年左右发生的然庭毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酗窗骚,到2018年蠢闲嚎,我们认为在公交这个领域里面假芳,燃油车会进入死亡犀。很有趣的是2018年拨刃,如果你要在欧洲或者在日本撤措,欧洲踏工赤、日本一些主流的燃油大巴的制造商唉赐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吨汀廉,或者刚刚接近路试破,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辣镜。从这个感知可以看出棱壬砍,中国背后的推手是什么毕翅,为什么这么快梦品私,无论从技术秒晦瀑、从市场捎泥、从体制揽。因此我觉得考份,体制的推动是推手皮贿,因为公交很容易充电冈凯庞,固定路线焙,固定区间导滔石,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的幸,大部分属于国有体制咯,政府有很大的话语权瑞臀踢,公交的排放巨大背,一台公交补贴很高松技芦,但它排放更高擞。一台公交我们算了算骸,早上5点上路晾赣,到晚上差不多10点下路潜,一天工作18个小时贯,相当于30-35台私家车的排放狙。因此卵,我们四部委在推动产业政策里面那哦,花了巨资在推动这个产业连贾控,但节能减排的效果是最明显的熬府,而且在全球保持领先度也是最突出的喜埔。   比如像深圳腻骆,2015年矫堪、2016年劝勃彭,大概2017年上半年锣,就实现1.5万台公交全面的电动化奴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲香凌十。而且这个产品橙身、这个领域我相信还能保持持续的领先瓢,和乘用车形虫诞、商用车比冲轻,和一般的卡车比砰丸愁,我觉得在大巴这个领域里面荡守裸,我们中国无论从技术抬、从供应链扰圭题、从规模童无、从市场地位卡,还是很牢靠的沫篡。出租车可能是下一个领域纯,我们相信在未来3年里面奥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道就。   优秀的体制助推贺纲酿,产业快速发展零。即使2016年不平凡的一年里面拭芹,国家有很多政策狈,像国务院2月24日政策常务会议户,政府公共采购配额季扣寸,7月6日马凯在西安有一个专题会邦荚忍,包括到10月18日克强总理国务院常务会榔,原则上不核准传统燃油车璃穿袒,加上之前一整套的体系结厢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的逃、最系统的政策体系鲁士,包括今天我们的百人会这么一个平台驶纶,在国外是不可思议的聊勿守,但是在中国就发生了铣仙蒜,我想清泰主任亲自组织肯,这种特殊的身份把大家聚集在一起轨莲,而且今年的规模更大计通客,明年可能还会更大剑型肚,这些体制推动中国新能源的高速成长需莱纱。   从税收妨冕、推广配套熔、长效核查煌蠕、推广管理等都在推动惮毒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虱,刚才欧阳老师也提了祁迪,很全面备裳,从上游的IC制造洛、正极卿、负极洽譬、电解也隔膜亥、各种资源壬、配套峨泥,中游的电池采、电控匣辰、电机浇,下游的整车酥挝,包括售后服务屯视,全系统的尼、全规模的纫壁。国外也是迎来了发展的热潮和好,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售屑鹅甲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刷未,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邢。   坚定信心悉,持续推动新能源汽车的健康发展卿崩。其实我们在业内也在把这个脉甫,2015年1%是一个拐点扭藕苛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锯联悄,相当于当年差不多10%的市场份额仁缸,2025要达到20%的份额琶浩,当年要做到差不多400万台扫檀湿,才能达到目标锹饲鹅。因此我觉得骋挽,2020年10%还是有一些挑战复。我认为到2025年腊溺迁,如果电池做到每瓦时1元钱以内娇,按照同等配置的汽车奶辈攻,成本按照同口径的品牌庭茧恐、同口径的配置算遁缚,大概比传统车还贵20%-30%奥绦,这时候国家财政一旦退出去以后醚眠,必须有相应的措施来进行补充孩踞。我相信第一屎品惰,购置税的减免拘胆灿,一定要延到2025掳死,甚至于到2030茧疾勒,这是一个10%的政策支持饲,这点非常非常重要屉儡窘。第二蒜菠坟,消费税涟葡搐,特别是对插电式混合动力车摄纬,消费税有2%测、5%-9%桐,如果在国家财政资金退出以后枚食咸,如果这个要有一个减免的话炯四,这里加起来差不多接近15%-20%乖,这样把30%缩小2/3潜恨虏,国家政策就扶上马歇冉阮、送一程反宿,才能够让新能源车更健康锑。   齐心协力峡教,2017巍,撸起袖子典菲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪笨性:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地湘,万象更新逆,这是中国新能源汽车的春天荣惶洼。从2014年的小荷初露肪试领,到2015年的急剧拉升苟蒜,再到2016年的高位放量那嘎,可以说经过三年的蓄势郊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化淑帝副。牛市的格局基本确定媳四从,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赐话芳,“十三五”汇、“十四五”和“十五五”期间冗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辅、30%和33%靖成的,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代解谱郊,继本世纪初的“黄金十年”之后雷酒,下一个风口即将到来肛肆。   毫无疑问俩畔氨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇袄泛富,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役温锣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肖钒,值得关注哼篓徒。我们总结了一下这些变化豹塑,有三个方面的特点曹搭:   一是市场的形态改变了朵。   从导入期迈向快速成长期并莽,刚才欧阳教授称之为成长期金,我们在前面加了“快速”两个字哎税,有待商榷啪化陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府较,成为消费主体估,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瘁输,新能源汽车从政府的示范运营起步阔颅,不断地向私人购车靠拢幸申另,临界点已经到来!有统计表明亮蔷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%去谢钎,预计今年将进一步提升到70%左右皑檬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代判,要在竞争中胜出美夕,就必须以客户为中心借,以市场为导向乘戚,树匠心牧涕,出精品首溪咯。   二是竞争的主体增加了口娟。   从少数先行者的竞争颈,演变为全员竞争誊当攻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手魂捌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桓绅海,包括这些国际大牌途奈,比如说戴姆勒寞糕、大众等等跨国品牌车叔趴,通过合资强化了在中国的业务布局骗盟桂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点眠档。有统计表明溅掳,从2015年开始咐酿,全国新能源整车的投资项目超过30个硼敝,总金额超过了1000亿元笔壁,总产能超过了300万辆害。当这些产能陆续释放些觅糙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纱衔。到那个时候山辜,竞争将回归本源镶祭凰,那就是技术香、产品和服务惰铂。   三是行业政策转向函薄。   从扶持补贴过渡到监管引导假舍隋,政策驱动弱化宫、创新驱动凸显藤凹午。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整忱圃,产业政策呈现出四大趋势徐心:   第一嘘单功,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境棵南,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二顾擞,通过准入案舅、销售娄便浑、使用环节的标准发布刮,提高行业的门槛德,净化市场环境;第三蹬帅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局解市,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屡眷帘,让市场发挥主导作用;第四撤虾蒜,通过电池目录和技术路线图的发布轿栏段,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辞表、以市场换技术”的这种所谓的“老路”箱。   本世纪的前十年池赐耐,可以说汽油车高速增长嗣湃接,成就了中国汽车产业的由小到大凸虎。接下来的这十五年贺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瞧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”昏饶抹,克强总理也讲妒平,“发展新能源汽车钢墟,是培育新动能喘,发展新经济的重要抓手”壬。中国政府凭借新能源汽车墒臼,特别是纯电动汽车拖童痹,引领产业升级赫节奖,谋求弯道超车告鲁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈旦旗。   继高铁叙未桅、特高压和核电之后哪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”糕,这种希望能不能变为现实贸疯?还需要我们全体汽车人的共同努力估哀兰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早硕巷报,目前已经基本建立起了一定的先发优势岗邻莲,把先发优势转化为领先优势糙泞楼,是我们坚持不懈的目标寒艘。而要成为一个真正的领先者掠膝,只有创新笑红烈。创新就是从零到一邪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瞎,用全新的方式组合起来奉茹,去创造新产品搬,去创造新的生产方式和商业模式股急,去开辟新市成,去整合资源淋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商柔共吨,去实现新的价值创造徒晒。我们将以创新为最核心的驱动力裂疤,全神贯注艇,聚焦技术段,聚焦产品岸携,聚焦资源似粟,聚焦市呈菁盏;以心无旁鹜的聚焦战略叫却摧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志精拨,实现北汽集团领跑的梦想惋。   借今天会议的机会额惜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略竟诡举,也就是刚才谈到的四个聚焦腻佃寂:   第一茨缄八,聚焦技术涩随。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖犊冈,消除盲点莲梆。新能源产业最核心的技术就是“三电”芭腿挫,此外充电和续能技术才、激光雷达等汽车技术阂事,以及轻量化的新材料汗,石墨和锂等上游关键资源惟舜,也是我们需要掌握的核心技术和资源谰。这些技术和资源蛾且,是我们在新能源汽车行业立足的必需品温目泪,我们再难也必须干韧醒袄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作暗替熬,各司其职星嘎,对新能源汽车关键技术进行各个击破侥淀钉。北汽集团将在政府的指导和帮助下授,在北京的经济开发区标拟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心处隧咎。它由研发创新中心携、全球营销中心食浓、品牌体验中心斜剂鲸、联合创新中心等五大部分组成炭顶,将建成从用户研究褂仍、概念设计夯、前瞻技术帽缕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地戎嚼。   第二视俄,聚焦产品弘。   产品是企业价值的最终呈现镀,是我们寻求客户认同的物质载体纤。高度契合用户需求规陛,被用户接纳碳烈、认同的产品才是有效的产品股翘篮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纽,我们的产品在续航里程物薯、成本控制淀、整车品质汉、产品线的丰富度方面咳篓,目前还存在着明显差距畦。打造新能源汽车的产品力太茨,我们将从以下几个方面努力灌桨:   一是凝练簿衡失,集中北汽集团的优势资源势非趴,打造若干款明星产品锚凳。   二是做好差异化的文章噶雄疾,精确地切入特定的细分市场淳溪。   三是做好迭代创新沥渭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痉、网联化粒兄、轻量化技术应用到产品中扁,并根据新能源的技术特点享彼侍,开发设计全新的车型平台供螺。   第三汰沧泄,聚焦资源喷售。   21世纪的竞争渺戏,不再是产品的竞争懒伸,也不再是渠道的竞争杯础,而是资源整合能力的竞争局镰。新能源汽车全产业链更长冬绵危、体量大缔,包括整车痪磷圃、充电基础设施呈临佳、智能网联笛、无人驾驶以及下游应用在内讳繁垮,整体的市场规模在10万亿元以上斯笨什。   然而资源是有限的量涂宝,优质的资源更为稀缺屏盟,新能源产业作为朝阳产业曹,资源的布局与传统车完全不同郡夺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态墟签祈,瞄准核心资源和稀缺资源啤垒怒,提前布局洗罗,将其纳入到我们的生态圈之中耗兄斧,北汽集团将围绕着创新链唇慌滩、产业链巾腊、市场链红、服务链和资本链这五大墓勖爰希块甜,通过新兴技术的孵化尘桓侈、成长型企业培育上、产业并购整合等手段佃欠,实现关键核心技术的突破与领先拈宝谋,打造北汽新能源的杀手锏故,谋求长远的发展桥,实现对传统汽车产业的更替比。   第四叙恋垫,聚焦市场拳。   市场占有率是关系到产品的关注度具坞、品牌影响力的重要一环箱荷砍,目前我们在新能源汽车市场的拓展帆肋、品牌传播测纶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面旦那,可以说暂时走在了行业的前列彪猩拭。下一阶段巩,我们在继续发挥自身优势的同时城摄,还要加强对市场的精耕细作圈社忙,对不同市场进行分别覆盖橙幸,不断扩大自己的势力范围轻。对公务市趁咐,我们将根据公务车式、出租车舶溶鲍、城市物流淖陇、城市租赁椽、城市公交等不同领域的特点鲁,把规律琢磨透腺,在品质差异化删蜕、品类差异化和品牌差异化上做足文章金。对新兴市澈先怼,我们将引入汽车的共享理念氓,做好网约车市场开发绊剧,打造国民车蚊幕城,切入经济型纯电动汽车市场瘸。同时软仑绅,通过融资租赁等手段彩陇怀,对特定客户资源进行开发彼卤人。   各位领导完蓄淀、各位专家坎、各位同仁沁,“阳春布德泽帮薪床,万物生光辉”鼓骗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启槐婪晨,新时代近在咫尺奸皆犊,新机遇触手可及樊糜夺,新梦想指日可期唇你,让我们以自力更生楔祟、艰苦创业的进取之心飞位,以敢于人心怒骄妈,勇攀高峰的凌云之志价写,撸起袖子甭,真抓实干暴邪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剐孙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凳痕氦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年檬,我认真思考之后诲钠,认为这一说法不无道理玩。我想可以从两方面来看句侈坦,一个方面是从全球来看使古嘿,在2016年这一年卜,发达国家主要汽车生产国搜汝添,包括大型汽车公司深恼,大家对汽车发展的低碳化佰靖肖、智能化汾啃略、信息化取得了进一步的共识廖浑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点奥酱税,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中悉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话检,但是说到了要害究,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期接捷,守成者将面临巨大的挑战”涂湍。而从国内来看柔,我从调研中发现土想,很多企业由“试试看”俗,转向了“铁了心地干”罢囱,把电动车放到了公司战略的中心地位反。    刚才李书福老总讲的他的规划痊荤,到2020年夕精、2025年排,电动车的比例要占那么大贺迁侯,新能源车占比那么大透常。所以他真是把这个当做了公司战略的中心彩。    另外床泥,在这一年当中涩撑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孔湍钮,一个是企业的研发路径在变化程掠,由燃油车的引进俄佛、消化委悸呐、吸收礁捷稿,正在转向开放条件下的自主创新慌,各个企业对研发重视的程度霜、研发投入的力度是前所未有的劲。另外泪副,由于我国电动车产业化走到了各国的前列阶脚项,这样就给了中国形屋年,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会顿。另外酗,有一批没有退路蹋,专注新能源汽车的新兴企业狠辟,他们没有存量的拖累惮,他们的思想更加解放兴,这些新进入者带来了新思路改蹬、新创意殴、新发展路径嘶里熔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嗅秦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路揩裳,对我们汽车人来讲会有新的感触诵擎。    新进入者带来的新的发展路径贰纷抛、新的生产组织模式青本太,给整个的产业带来了新的活力傅麓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径眷拔拱,我想这个影响是很深远的窃衡圈。因此力氰式,从这个意义上来说伦蒂,经过孕育期的磨合埃,现在已经开始有所收获乌捕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屉。    以2020年为结点侩,中国电动车将面临新的发展态势戌屏亨,我归纳了几个观点妈胖:    第一舞多孟,进入2016年喊绢冯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期草姐帛,在消费者购买意愿增强的同时毯肖联,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辖。此时杭酥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现灌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿觅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争僧幕纷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舷,随着竞争的加剧殊皖,企业间的差距拉大尝订,大浪淘沙的过程已经开始摔韦娶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量息杜。这种现象不仅反映在整车讽妙离,而且已经延伸到电池企业懂戊蚊、零部件企业以及上下游整个产业链烙评蕾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获筛狈功。    第二垂鲁,迎接国内市场国际化竞争秦巳粳。可以预计政府购车补贴淡出之时奈庆靠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日排庭罗,距今只有四五年时间了常程荣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕松,国际化竞争来临之时才是真正的考验肚恨奉。中国的企业必须冷静地看到蜗渺骨,产销规模大械导枢,并不等于竞争能力强柏锤。我们与国外先进水平仍有不小的差距烤溯,重要的是技术基础薄弱哥疼瞥、原始创新能力低拳崔碾、核心技术欠缺苫溃、品牌影响力不足尚僧,这些带有文化色彩的软实力缎乓誊,需要持之以恒的积累韦途,“非一日之寒”钠太。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茎诽掇,提高竞争力的途径裂成,不是等待企业的扶优扶强烩十宋,而是由政府创造好的产业生态龄,使优胜者在竞争中脱颖而出裙卜丛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蟹,就瞄准了国内国际两个市称鹦怼,产品设计律贰年、生产工艺吠场省、产品质量都以国际水平为准拇彼,我想这些企业他们会相对比较主动场雀旁。    第三布康,向后补贴转型期的政府政策帆崎板,在既定政策支持的周期内尼公,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配齐侠裤,是政策能否顺利转型的关键拓。政府的购车补贴是一把双刃剑坦瀑堡,当市场竞争格局出现之后郸,政府就要特别注意氨建膏,不要因政策调整不及时而削弱竞争苔角炉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狡绕。因此敞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上溪蘑妈,聚焦技术创新功署,加快补足技术短板拘杉,提升电动车的性价比湃。相应的搁,评价支持政策效果的窗口霞,应该由市场规模扩张亭,转向竞争力的提升蔚抛。    具体地看购车环节的补贴敞,应该适时退坡抒珊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奉蛋、降低成本的能量联口,造成优胜劣汰之势苯。政府资金应更多地支持共性技术的开发淘、充电基础设施的建设吭。与此同时窘脓考,非补贴性的那些“功能性政策”卵凤豢,例如碳排放政策嗓慕、燃油消耗量限值政策矗僻锯、零排放积分政策舍脸府,以及购车许可沫厦弧、限制行驶之类的政策组合应及时出台磊婪懒,使市场产生稳定的预期感。 第四揉搏闯,立足后补贴时期良静前,打铁还得自身硬猎颁。    从十城千辆算起溶,各个国家发展电动车的时间差疏钡,给中国企业留出了大约十年的孵化期疽,这是难能可贵的棺撑乃。2020年亩颅爱,作为中国电动车的一个标志性年份钦奉,将迎来后补贴时期赂戈曙。可以预计炉,那个时候直接购车补贴将淡出黔新募,但功能性支持政策还将保持络密。在这种情况下挪,电动车能否与燃油车抗衡凭痛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势东,将取决于这几年的行动林。    我国电动车是在较高起点上起步的低空拔,总体经济技术实力已经今非昔比僵洪耗,如果把握得当申骨么,以电动车为契机刨徽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蓄竿词,企业应充分利用政策支持的周期拼潦蓝,下大工夫做好三件事日窟俩:    第一翘摔鲤,人无远虑暴钎该,必有近忧令,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冈墙,并加紧部署与实施傅。    第二爆,持续壮大研发能力哄呜,掌握核心技术畔滇腑,攻下“不经济深笑厦、不放心寡划、不方便”一块短板沥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瑰。 第三眉,以产品的品质伐令篇、品味打造优秀自主品牌护溜,赢得市场的信赖料嗓。    第四淮垒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的掏奇刃,就是在这个期间痹惰炭,一定要想办法在自主品牌上下工夫虐。我们的品牌实际上在燃油车上孙窖省,很多企业下了很大的力量楔希坑,但是应该说效果是有限的朴贿去。而在电动车来说是个新的机会芒差古,所以在这方面应该下更大的工夫芍娶涉,通过产品的质量肥救,通过产品的品味打造自己的品牌登构。    第五概,要系统规划分,及早部署“电动车+互联网”剿舜翔。今天的电动车之热盗蔷冗,并非由于传统能源的枯竭虽,而是因为它有很强大的正外部性量梆黄。电动车的低碳化衅、信息化无蚀金、智能化的潜在社会效益只有与新能源描、智能交通另、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥堡踌孤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浇。随着这些方面的成熟丧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题探令。信息化捆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嗜趟鲁,这里有太多的文章可做袭歧。目前辅助驾驶肠、无人驾驶已经走在前面急疥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屠挛、智能交通锚都骸、智慧城市以及5G通信协同发展陆篱、统一规划丝殴、开展顶层设计现谐、超前部署官爽淬、抓紧启动脸,引导企业的技术开发和基础设施建设艘伤坡,推进“电动车+互联网+交通”哄譬,把阶段性技术成果用于提高交通效率琶浦、降低物流成本慈爸、保证交通安全染杜,使其产生经济和社会效益死双俺。    电动车发展的大势已经不可逆转殊默,向前看胳饱醚,挑战与机遇并存兔。如果把握得当半,机遇大于挑战!    我就说到这里沫赐,谢谢大家!    (根据发言整理踢,未经本人审阅福虎递。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌澄:李芳" "  全国政协副主席哇镁、中国科学技术协会主席侠看、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来趟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲点,以下为万钢演讲ppt亮点实录盖:    尊敬的清泰同志桑病、冠华部长姓涪、苗圩部长咎秦、解主任矗腻,各位来自汽车界的中外朋友们版,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计标。上午抽点时间看了一下展览替香豹,给我印象相当深京慕肌,有一个很深的感觉稿嗽维,这十几年来中国的电动汽车持续发展爸甩,走上了一条创新的道路偶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔷报。今天这个会议的主题很好糙,就是要持续地提升我们的技术能力鸡谱郴,抓住创新新局面锤乱坷。我想就我们未来促发展程,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇暴,谈一点我个人的看法歪截。从四个方面太:    第一勤,谈一谈我们这些年来齐心协力尽逼篇,新能源汽车所取得的新进展感染,尤其是2016年的进展特别明确暇。    第二瞬猾,回归深入基础研究恨吩汝,提升新能源汽车的质量和效益缓态览。    第三兜,新的发展趋势宠、新的发展方向陶梳桶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点色,随着人工智能的不断深入娩汗弹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晤辅。    第四爬力破,我们怎么样更好的凝心聚力部,合力推动新能源汽车的创新发展武,谈几点看法兑。    刚刚得到新的数据算,有的来自中汽协会牟妥涛、有的来自中国汽研中心骂皇,数据告诉我们纷戎恍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拟适,占新车销售比例的1.8%掣蛊冻,中国的保有量达到了100万辆其诡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个攻缓,这里讲的是公共用的充电桩司苹蛋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家跑丹立。    我们的关键技术取得了显著的进步佬括。今天上午我在零部件电机避、电池翟、电控这块花了好多时间呢啪,仔细地了解了一下情况酬,确实和我们了解到的数字很相近懊馆吕。动力电池的关键材料发展进程加快拦协栓、性能指标稳步提升老醋酶、成本明显降低剂档,从动力电池的单体截径、电池包撤绘华、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进零毁功。一个指标性就是互堆,三元正极材料能量动力型的电池醒崩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乒纶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心甜岛辆、有些争议什规咐,好多同志说蜕陕播,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标灯,现在看趋势已经很明显娩仓。我们特别强调的救蜡琅,男郝⒛福块比能量达到了140瓦时/公斤颠,动力电池系统的价格膳氨,这个价格现在也是保密祈撬,但是总的说起来明显下降陷愁,总的达到了2.5元/瓦时以下水。动力电池的产能达到了100G/瓦时刮恍,世界上生产规模钨挛,特别是在新型电动汽车的动力电池劣耿,规模得到了很好的发展通。    驱动电机技术也取得了新的突破性奸。特别是共性基础技术进一步突破绰,导磁硅钢邓隋咖、稀土永磁材料两酮、绝缘体材料刻缮剁、位置传感器完山雇,芯片的集成设计和电力电子系统耐,取得了新的进展斯。我也了解到痢客嫩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贝簇肛。因此椿,重量比功率超过了3300瓦/公斤度孰荡,电池峰值效率达到了97%策轻虾,高效区达到了80%鹤。特别一些新的设计井,也对电驱动系统有一个很好的推动作用开假,比如说我们都知道誊累,对于0—100公里的加速松,对于电动机说起来汹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大第,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候帛退剃,就是高速公路上超车的时候贰惩,超过它这个临界点以后帝,这也是一个安全因素步。现在我们很多企业从两个方面革,一个方面首既恃,用双电机的技术来弥补后面这个不足剃滦,第二个矮斧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力怖垛哺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桂帛靠。    今年汽车界有一个新闻弦松,第一个互联网汽车走上了市诚闵伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盗稻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碾赎,据说现在上汽的同志告诉我写平隙,每个月销售2万辆需冉焚,产能有点跟不上了俺辜,效果很好淮存胯,上市不到半年累计就超过了9万辆封豹,成为荣威一个最大的销售热点峦廓绥。在互联网大会期间呜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碑,搭载着北汽匈俩、奇瑞哇、比亚迪轿车都亮相担芳,首次开放了道路唇猫惩,18辆车300多位嘉宾在试驶洞慨,当然评价各有不同究处,期望值也有待提升部,但是勇敢的走出了第一步琶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颁,做出自己的探索和徐。    我特别感到高兴的是奔借,2014年我们就曾经提出电动化啦灿脐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点霖焕推,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索毋膜讳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展时,从汽车到基础设施显募尚,一直到停车场膘、充电站坊崇燎,包括各方面财税的支持奉黔妈,一系列的政策薯蘑荒。国家层面列诗,从购置辫、补贴羞猴噬、税费减免抵某、研发支持涪屋馁、生产准入旅污叉、业态创新桂眉涉、基础设施呛佳事,特别是标准规范方面嘘晤,都出台了一系列重大的政策措施缔法,现在看起来落实的进度还是比较好的栋挪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蛔,这是一个开门的讨论腾,许多外资企业都积极参与当中尸沙楔,对电动汽车发展挪谭戒、新能源汽车发展敦汹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酵创,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现套。也是由于刚刚推出来垢,我觉得很好垄软,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坪妥控,使政策更具有落实性衰浩富。    这里向大家报告一下薯暇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革栖。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘉暇康,实现了从基础科学到系统集成侮裙、共性技术集成函、示范全链条的部署码,特别是在基础研究方面喘官,加强了对基础科学问题的研究相。因为现在产业发展到一定程度的时候顽抵,要提质停供戚、要增效隋形喜,还必须要静下心来轮嫉凄、回过头来从基础科学问题上下手肩情,不断的进行优化菲、改善酬叔,才能获得发展敬烘顿。特别是这次的重点研发专项耽对,对于电动汽车智能化和网联化的技术吞劫缅,也设立了专门的课题拜,实际也是我们当时电机低、电池扔、电控的“三电”之一琴题苔,也随着时间的进展不断的转向新的重点炔堕。所以肝车,整个“十三五”期间的专项规划抄,将对六个创新链条潭,就是全链条一体化的部署储括,38个重点研发任务桔稠,政府加大了投入忌怂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尚徽赐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谱轮,首次突破15000亿镶蠢告,更值得高兴的是飘,企业在这里边投入比例得到增强骗棺搪,达到了78%以上承请室,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策磁桓项、加剧扣除政策有直接关系哗碱欢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掠卯,看起来企业投入的效率还是很高的超绣。    去年我用过这张图(ppt)帘台并,这次还用这张图爆,对它进行了更新衬挝。由于时间关系封澄,统计是1-11月底膏任阀,11月底中国产销量是402000辆木倦,如果这样算的话巢粟偿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆度,中国占了40万辆仆卞旦,就是占了50%库拷。到2016年底福淋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆祟,中国占了其中的100万辆歌慕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汰,也说明了我们国家对于节能减碳达、应对气候变化作出了新的贡献久。我们虽然应对气候变化调门并不高随婚,但是我们扎扎实实在做每一步超鸥,现在无论是风删妈、光镀煤没、水插、输变电爆巩,无论在技术先进避、装机容量露、发电量都走在了世界的前列苟汝清,这也是我们作为一个还在发展中的国家农片,为新的发展嫌吻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献率烽。    世界发展的趋势也是一致的湘顿,低碳党佩、电动抒、智能化成为各国共同的选择久氮酵。美国肠奢僳、欧洲禽、日本钦隆挪,包括汽车企业福特畦姓柿、丰田蚀荡、大众都推出了它们发展的战略娜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划忱,比如说大众推出了它的“2025战略”箍睦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车豢,销量争取达到300万辆爱需,自动驾驶要覆盖毙税炽,在2021年提出全自动驾驶碱,电池也要进入大规模的投入孙存。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蓟,零排放霖、互联逆、自动驾驶汽车纲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力磁市、氢燃料汽车赴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狭豆龟、沟通祥鸿侩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拐氨鲜、增程式的混合动力汽车缮未,因为他这里有基础建设的问题罕轮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来馅憋,就可以有电的情况充电玩、没电的情况加氢操徊秦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板京铝,同时又实现了真正的零排放顽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai粗酸坍,上次试驾可能还是8年以前扮庭匈,我觉得汽车的进展据欢题,无论动力性橇、环境友好性星潦歪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步速伪俱,据说已经进入了市场迁期魏。包括通用也宣布了在2020年以前挂罢递,在中国推出9款新能源汽车妇。我这里想说的是挥岔,中国的市场也是世界的市晨酆厦汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的请,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寂仓辫、参与竞争贯剃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业部,就需要我们来推动整个的发展餐害,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盒躬。 第二刹奖,谈一谈我们对于深入基瓷骸,着力解决一些新问题的看法膳箱。    对于电动汽车百,大家首谈就是续驶里程全,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志裂无,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的榔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车江泞,一个明显的标志捣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汗笛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翻舜。如果说单程的提高电池的载量滇燃凳,当然加入电池的载量车子可能要增强菠,车身的增强就又增加了重量奉痘,直接影响就是增加了它的电脑汹类山。我们也看到一些装载高容量电池的陶钡泥,虽然续驶里程延长了庭,但是百公里电耗就明显的增加了频。因此汝祭码,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嚎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的念腺、合理的规划完堂。首先誓,车辆运行的范畴适心。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晦桐,尤其是现在侗劫惧,我们应对大气污染筋,主要还是大城市集中纷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑朗赣颗。但是从技术发展上说起来贸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度村暮、功率密度和整车的轻量化提,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准哄朝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程澳其稻,这当然是市场的期望遂脯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搁。    最近新材料研究发展很快考戌侥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耸浑己。有的朋友跟我说晌围哗,我们现在用的是石墨烯电池腑颁,其实说用了石墨烯是对的募们段,但是用石墨烯全部来做电池涤诉哭,似乎从科学意义上不太准确料堤并。石墨烯材料镣访,包括碳纳米管肛啊弄,都有它优异的电和热的传导性能蹦陇怠,作为锂离子电池的负极材料添加剂曝磷,可以有效的降低内阻奈屁,提升放电的效率撼绍甭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孩犯,还有助于减少介质之间的电位溉呢,来减轻电池界面的腐蚀性别。从这个角度上看侥诽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的猫杠,当然由于动力电池负极密度提高了饯梨摊,对正极材料也可以进一步的优化溅老,在安全的前提下通瓦,所以也可以显著提高它的能量密度朽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步氛,就是说能量密度提高了南晦翱,同样的电池包里面可能有更高的载电量海磁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加亥蒙岗。所以在增加单电池和电池牟穑块功率和能量密度的时候乱拘呈,还要加强对于电池包热交换距离的研究我慈衔,来优化提升电池包整体系统的技术孩,它也是一个相互关联的关系芬。    随着电动汽车的发展挪柯苦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计忍车。比如说电池包往往布置在底部取识,夏天路面的热辐射还是比较强的胳馅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理揪瑰,从结构上来实现电池包的冷却梁穗喝,因为我们现在冷却剂就是这样的徽,要把它放在迎风处柬文晌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捣镁核,电池包也应该考虑到这个抄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理灯矩。结合冬季放电的特征独,我们还应该研究雄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制叔,使它保持在合理的范畴之内凡头,来逐步的解决冬天放电比较慢的跺没村、容量比较低的问题侨。总之说起来洼叛无,我这只不过是一个例子疥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础碳鞠锹、关键贰、整体的技术统一的来规划和部署郴。    上次百人会上我特别提出秘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术募镭记,带动汽车制造的转型升级痊韧涩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疲维屠,给我留下一个很深刻的印象讲橙绅,我和苗圩同志都搞汽车的守,过去我们焊一个车身500多块钢板钾底蔬,用2000—3000个焊点接在一起炊,加工线上全部实现了机器人咆驶牡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身硅,一共就45个部件寒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线厩,几个机器人协同操作卧。板件和板件之间没有焊接垫,就是直接的黏接彭饯,加热黏接抠攫敖,远远看去就像搭小孩玩具似的淮眯,几个东西装起来桥卵氢。更使我感到比较吃惊的倒,现在碳纤维的车身烦,已经不需要在现场涂装了光,有点像我们当年装修房子离赁阔,先装地板再油漆码幻炽,现在用的全是油漆地板母谈牢。现在汽车安装上确实有进步蟹煎玫,所以我也很有感触纫孤箩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新奈散,需要轻量化材料的技术倘尽,需要轻量化的设计坊诵享,需要轻量化的工艺阮,也需要轻量化的流程泻阿。特别是现在的汽车产业肆腥卤,包括内饰座椅使用的材料茫功试,也尽可能的采用可回收贝、可再使用的材料让,这方面的技术也在不断的提高喜阮,这个应该成为我们新能源汽车发展埂光莽,不光在车辆技术浦慈山、而且制造技术流程方面全方位的提升巴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展庞搂辉,今天我很高兴塑控填,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车纱,更多的看到了我们一些炮莽芥,像燃料电池大客车的发展特。很多企业大家如果去看的话提,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池息,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氦坚擞,比如说碳子体誓模、交换膜薪撮社、双极板膳毫,以及它的特性基础研究的进步密切相关灵淬。实际证明攘嚼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搞,也具有自己的发展环境的优势份零哭。我们要借助这个优势来推动我们的发展静。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系败,我们是不是可以考虑蹋紊,尤其是在燃料电池研发的初期翻奸肺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用芦顾,这样可以有电的时候就充电勿、有气的时候就充气魔堕,按照它的发展各取所需史。实际从技术进步上诞范淳,技术发展的本身负十貉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用灰瓤多,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展帽,对于延长它的寿命汾嫡社,对于减少它的燃料消耗灌眯落,是很有帮助的颠谋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用磐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用讨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处融歌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点脑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域榔角趟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鞘瘦奉。当然它们也在考虑辱肉瘫,我们怎么样能够更加适合中国的特点啸。我们还不能忘记中国还有一个优势窖倍,我们在电动汽车走向市场的前期杠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用岭,先在公共应用陀筷兄、出租应用上去使用适,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广范篡无,因为我们不可能全国铺开的建加氢站掂,必然有一些城市就可以走在前面酶,又可以来推动健康合适和快速的发展距。中国“11?11”又是一个新纪录扦骗萍,信息产业景、网购变成了整个市场销售的主流软姆,我们看了看蹋,2016年快递业高速发展差篓,中国快递业总量超过300亿件聚弦,平均每天8200万件包裹走在路上嚏,用于业发展小型物流车清洁倍灰裁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视掸馁浩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孔溉,有了高端引领就有了有序的发展地,放弃了高端引领就会低端充斥猾嚷换,所以从这个角度上娩舶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色让,争取使我们的汽车产业走上高端引领侈、创新发展的道路上胃疵。    在燃料电池汽车发展的过程当中侈,深入开展了国际合作览凄沮。我们积极的参与了国际合作购,开展氢燃料电池领域的技术合作肋卑每,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目警,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议佰囊浑,组织国内的企业廷随,开展深入的技术合作贺虚拌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织试迪览,定位就是要建立一个覆盖全产业链暇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妙,在中国发起但并不局限于中国掠孩,积极组织管理以及运行机制掂破强,要按照国际组织来筹备慰、搭建董浅腥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瓣渭,因为燃料电池实际用处很多交妹,比如在通信基站歧料、备用应急电源趁茸隋,随着我们移动通讯不断的扩大饰耐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放柬、包括更新劝背,都值得我们重视料吝,包括医院的应急电池口崇、安全防卫膘贫刺,包括我们最近在研究深海运载撇危,也完全可以使用氢燃料电池未涸,燃料不是电池憾麻,实际是一个发电机绥,而这个发电机可以用在各个地方壁,最重要还是零排放的清洁能源梁期,效率高腾,能源密度也高课汰街。 第三盯,深思熟虑慌,把握好智能化的新机遇京狮。    近几年来何狭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展聊限湍。比如美国吐,白宫推出了人工智能的新战略稳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吩健,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拦北娠,包括日本的创新战略规划铅傻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撤,这个时间恶补了一下人工智能的技术诚。中国工程院最近技术指出虑病,人工智能即将进入新的阶段测火,人工智能发展有四赎淑、五十年代了逼侣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展畦查。但是当我们信息化日益普及皆瞪,移动互联网桃伙、大数据赶尘洁、云平台的发展蹄,信息环境姥坡献、数据基础咎、目标理念分纳、市场需求都在发生不断的变化募,将推动人工智能新发展挝寿髓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段兄波秘。因此粗宪,发展人工智能也有利于改善人民生活漂跺、提高经济发展的水平污、增强社会治理的能力涪懂、维护国家的社会安全邯佃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瓢,但从各国的共同概念和我们的研究陵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捶仙伟。第一蛔宿密,要降低交通事故和伤亡人数贸虐踏。美国的报告提出来挝纬,美国每年有35000多人死于交通事故每哥卧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炯挺炬。第二百车鹊,要应用低碳函谁、零排放改、环境友好的运行环境奇。第三暮星,便捷蒲,要降低驾驶强度驴,提高交通的效率睡不海。第四驰,要推动共享避,提高车辆的利用率嘛。其实我们现在不得以所采取的一些限行扔,包括交通的拥堵蓬吮淑,都降低了汽车使用的效率腊订钠,所以从这个角度说起来栖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绿纶托。还有谅,牵扯到公平出行替空,随着老龄化社会的进入入裂碴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戈。    关于自动驾驶汽车研发进程钙,好几个报告讥,有的人说无人驾驶廉发炉,有的人说自动驾驶懒钝魄,有的人说智能网联汽车廖甸睹,都提出了汽车发展的里程碑堡花,我觉得无论叫什么汽车魄磐湍,都是说了这么五个阶段玖,辅助自动驾驶雌、部分自动驾驶逛广秃、有权限的自动驾驶萝芭鼎、高度完全的自动驾驶阶段堪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点似惹蟹,比如说在辅助自动驾驶方面饥坊,怎么样能使汽车感知周边抖浓,科学决策铃,及时反应虱。比如怎么让汽车能够与互联网连上秒盘考,最后有条件的自动驾驶还得考虑车躬、网报磊戳、路的联动竣巾玖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系死土,就是人瞳行烤、车湾、网胸、路的一体化佰涵橙。    辅助自动驾驶崩骑娶,实际这些年是汽车界一直研究的重点秃蚂吹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多安坛齐,有雷达戮,包括现在有毫米波雷达垮,摄像头妇,对外通信系统力灭,包括定位花踌膘。与之相应的量洽金,刹车胁师岁、油门栏、电子稳定系统娄那、电助力转向等这些截绊蠕,实际在关键体系上溯,传感系统颇扣、操作系统淌落、中间和决策系统的研发李图扇,其实这件事也不是现在的新形势慌酿,早就在80年代的时候襄,80年代后期就研发了防抱死系统便褥吐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系帅卿练,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全渡漓杠,包括防启动时间的空转献嚼,后来又有了电子稳定系统染五,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妓吞港,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展朗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奉还菲,有了它以后似,在90年代的时候订,我在德国工作的时候凌梦级,车里边就已经有了尾随自驾洼薪挞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走摹,不用担心汾。最近我看到了我们国家的好多汽车吨娠姜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应存设,一旦接触太近都会自动加一下速忱。包括我去年去参观长安庙抚癸,他们也给我展示了自动泊车系统骗,实际自动泊车系统我们在德国工作谎桃,90年代后期时候就有这样的设想图列巢,2010年我到德国去访问的时候惶泄开,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惩。实际很重要的意义难佩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起交铂赣,也得到了发展秒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诗祈想。    下一步就是智能网联畔故醛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酪、看到自己看不到的东西藏扰瑞,90年代初期的时候宪钵,堵车情况有数字广播挎粟快,数字广播就和我们一般的广播不一样肚,随时可以呼叫堵车的情况认杠。后来有了数字地图和卫星导航阮逃秦,就形成了第一代导航系统响,第一代导航系统并不知道路况的变化氮险何,只知道路径的设计艘讨酱。然后就出来了联网的导航冯楔,这也是这几年我们都经历过的事扭秦。上汽这次和阿里巴巴共同合作搽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起膏,这样坐在车里的人献陪公,通过导航绩胶杯、通过云平台就可以获得各种各样的信息将岗能,比如说动态的导航炔惯、比如说加油充电站光握、维修以及各种信息的进入茶,使汽车的视野得到更大的扩展蝎。但是真正要做到智能的网联汽车衫迸睹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键币,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凶汇鲍,这就需要我们把各种信息交汇在一起飞,来实现智能的决策控制贩。这件事情说起来好像很容易潘磁呸,实际也有很大挑战连。现在我们一个汽车里边有两赎脱扰、三套信息系统繁沦,有车载的信息系统涂,还有驱动系统的信息系统徐辣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通适,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冷糖吾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赎际讣,就是快到地方要进行减速泻,但是如果你让它自动驾驶的时候补诽,可能它就很早的根据外界的信息来判断嫂昧,让它调整好姿态泵榷南、减低速度挎拔,进入转弯以后在弯道里边再加速囊绅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段京怀,这种例子比比皆是虚睹溅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体匪。因为我们电动汽车从电机典耪庇、电池派、电控开始喊钳,电控第一代做的第一件事龟,就是通透的动力驱动系统的网络赋耽谩,就是第一代的CANBUS系统倡屉囤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制会瞬,从这个角度上说起来怪稻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体憾。    当我们实现了这些以后赔赐授,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战韶。这是我们常见的北京交通的一种情况剿貉寸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号眠,去识别各种各样的高通唬冠,做得到品卡呕,但是不保险擅驾,这样可能我们就要有这些信号的发射器栓瓶,让汽车能够知道这些情况篡寡。如果再想使它往上走蹬,能够实现部分的自动驾驶尼尺蔚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垄囱惰,比如说晚上的雨雪路爆赫笨,比如大雾弥漫的时候据耿,比如尽管天气很好茬暇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰几领,这些情况都需要我们去应对睫酬,其实道路上也应该有它智能化的装置舶沮,就是说有自动的能见度感应器扭坞,应该有道路结冰的感应器悲灸帘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侩壁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全珐抚盯,安全是所有发展的主流费溃倪,而不是时髦祁贺。我们在做任何工作的时候珊侠破,必须考虑人是坐在车里最宝贵夹、最要尊敬的东西枚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蠕蜕、人的便捷帅渭、环境的友好和共享膊棠叼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戳,来推动我们的发展窃劳。    因此鞍靠颠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三交拍、四次交流同缓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议欢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酬,这个架构的着力点应该在车载的平台还每、在网联信息滑发些、在智慧交通的发展荡宋,我们要重点发展的是车辆的关键技术廖悸、环境感知菊惶灸、智能决策莆淘、执行控制粗皑,我们要对信息的关键技术钝,V2X通信栖,甚至于将来车对车的通信系统怪、云平台赔枪绘、大数据掣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纹,这里也有很多不同的东西踞。我们还要对基础的关键技术掣豹杉,高精度的地图那、动态路况信息侠、综合决策和操作系统邪。只有这样材闷扣,把人匣、车措旁潦、网慌、路同步的推进闲疵膊,才能够迅速的发展彼椒损,否则又会碰到先有车限丝、缺充电桩的情况丢,所以需要我们今后的发展当中更多鼻。与此相关的技术剩内,检测系统豌姜,还有一些法律法规体系憋七潭,一些基础设施的建设曙颅,可能还需要更多的发展邦玖坊。 我们必须要精心规划泼娇、协同创新耍尼箩,来研发自动驾驶的新技术翟敌梳。    一去,安全薄视、绿色回、便捷容损、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标愧距。    二处,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉继,多领域技术的融合绞,产学研各方面的合作胚俏剑,要着力推进协同创新辉,这里边由于它是一个企业的热点校,所以企业要成为技术创新的主体喘。    三层骇绢,企业为什么要成为创新的主体掇疾?我看了很多规划傲,从现在一直到2025年瞪、2030年翁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浆,但是可以实现沿途下蛋坝胯常,从过去当中妊讥,无论是防抱死系统煎凳、电子稳定踌侨庇、测距警示如、避障反应颈、自动泊车都是发展的热点官狄,每个技术都带来了商业回报担,包括我们在信息系统涸彪实,包括这次互联网的技术如截锚,上汽互联网的实践贸,也看到了我们涟狮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陷昂抒,只有以企业为主体傅艇蒋,不断有新技术发展钩儒,使它在使用当中获得使用戚,就能够推动它的可持续发展坎,所以它不是一蹴而就的事虚洼普,是我们长期坚持的一个任务扩。    四鸽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体罐模凄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智修炯双、精心规划魔水许,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础踢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区斜阀菲,我也是觉得有一些东西包括基础建设班乔,也应该放多这个测试区里面去巾沟棺,使它在真实情况下运行扑,才能得到一个健康和全面的发展毖焊边。    最后我想说舒夕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展禾呛蔑。其实我们用了十几年的时间实现电动化姬艾,推动了产业的转型霓盖我,随着信息产业的发展钎炯财,网联催生了新的业态窗渐,产生了新的服务业佳。轻量化带动的不是简单材料的替换飘略粉,实际是对汽车产业的一种升级掠、一种转型搞,同时培,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设楔秘,充电网服务体系的建设豢剖,可能带来何止几万亿的新的增长点熬拾。我回忆擒宽喂,在经济工作会议上总理说过一段话儒妊,“实施创新驱动战略的发展藉久却,既要推动战略新兴产业蓬勃发展厩,也要注重用新技术劳搓、新业态来全面提升和改造传统产业雀扒,带动产业的转型升级焙。”    作为结束语我想说幌幂,回归一下新能源汽车取得的新进展脐,下一步还是要全面落实政策协故、着力开拓市场潮、建设基础设施行琅、创新商业模式逛,把握好发展的先机饯睫久。我们要针对市场的新需求男手虫,深入基础研究许,攻克关键技术李钾劫,完善系统能力伍,着力提高产品的质量和效益钮俱。要把握好汽车智能化发展的新机遇畅草朽,要系统的研究山恍,精心的规划容村,要鼓励协同创新企业主体惹,大胆的尝试某,来攀登自动驾驶技术的新高峰滇,要凝心聚力罕谷啸,发动优势表香,动员各方力量挟,完善政策措施裴,营造更好的发展环境饭。    谢谢大家!    (根据发言整理秃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梦胎: 陈理事长穿蚂伦,各位领导拣魔、各位朋友鼓、各位专家箱粉题,今天很高兴跟大家交流一下我的看法提耸。我今天的题目是四网融合螺充,什么是四网彻贡谷?交通网稀尝钳、能源网擒、信息网谴狸瘁、人文网铣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具棚绅券,电动汽车是一个能源的载体塘轮琶,又是信息的载体吵苗,然后可以作为人文的载体墨该。四网怎么融合沏?怎么发挥电动汽车的附加值酞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酬颊浦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吨碉峭,能源跟信息到底有没有内在联系豢偏,我提出一个储能熵理论供大家思考危试详。    我思考创新的要素瀑星歪,要创新首先要解放思想露诞。解放思想要学习《易经》的精神募拍榷,又要学习西方文艺复兴的精神逃彭受。《易经》是一个太极乱,太极里一半是黑疵耻寿、一半是白湃箔蒙,但不是直线梆咆,是弯曲的海恍葛,黑可以变成白甘,白可以变成黑邢旦,黑中有白荚脆,白中有黑翔奖乘,跟它对应的黑就是黑镀彭宝、白就是白末。《易经》是变化帆,有时上多、有时下躲,上时不要骄傲自满呸,下时不要灰心婚,是客观规律讥唐垒,都是周期性的耸沃捂,我们在调整创系撕,要注意平衡动力统一淖卞甸。    整体都是这样额捌,全局都是这样舜撩,今天讲跨界委软,要学习西方的思想就是文艺复兴醇洼途。文艺复兴的功劳不是在文化琼、艺术等等起必,文艺复兴是解放思想千级。哈佛大学的校训追求真理奖般橙。要把自然界的规律找出来解放思想确酪乒,自然规律造福全人类溺警。伽利略朝葡,罗马教皇威胁他嗡,他不怕始,他说地球起源被上了铁塔府匹晒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女排吭,被叫之违反教义缮罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师萝斥澳,第一个米开朗基罗铂,他雕出一个裸体的美男子谱咳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屠酷渐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看广,里面很不容易临飘艾,从意大利借了很多达芬奇的作品蹋。达芬奇不仅仅是一个艺术家繁免辽,也是工程师;看他作品灭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生句叮瞪,第一个从事解剖学谰帛客。    解放思想考虑全局的问题仁骂诞。文艺复兴第一要全局思维弯,第二要有天人合一的思维萄,第三是环形思维础介。要考虑全局思维掇,今天做电动车目标是什么敝洗迁?有什么经济效益倪寺、环保效益惕瘁、能源效益黄、民生效益溶奇浇,总体总目标要搞清楚寒霞碉,一定要有全局的观念久币。特别搞智能汽车全局性更大德僻。另外要环形思维腾恼,要反馈垒。然后是循环利用的思维隘此突。    创新该摊判,我把创新的要素跟大家分享一下乔畦。首先理念是创新之魂钮疚忍。理念有很好的氛围汝,有了理念才有创意彼羡,创意是创新之源币。还有人才斤,人才是创新之本筋。怎么能有理念厕搏曙?要有很好的氛围潦署恨,总结第一方面是合作精神计,开放趁葡、合作尝径、包容患,双轮驱动侮瀑邓、增值驱动愁、市场驱动草,通过市场的倒逼摔忻。然后要有完善的知识产权保护哪睫财,还要利用网络大数据给我们带来的好处娘。今天创新制高点是跨界融合徽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界棚虹。“一带一路”我认为是跨界融合诡盒焚,一带一路是西方的伊斯兰文明旗绢,还有它把科技庞纬、技术底荷、经济伟袒、贸易连在一起虑读冀,所以我们要发扬一带一路的精神逗。我是福建人也是漳州人喇感麻,一带一路开始的是中富ǎ和下西洋海抚。我们要跨界融合驹擂。    我接着讲智能汽车纺蝎。智能汽车首先要有解放思想辜焕、全局思想考虑问题费赡县。三个C伐,第一个要连接起来腔,第二个连接是要协调要合作扯脊辜,1+1>2芦创伺,那就是《易经》的精神锚芹拐。第三个赤腑峨,今天的连接是移动的连接屎村,还有MOBILE华,MAN TO MAN墙雾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来喝。    今天电动汽车很重要的一个讼勃,大家买得起用得可靠殿。智能化以后寒碍,因为有各种各样的基础设施和商业模式酬哄啃,我不展开了扔。    从电动汽车变成一个智能的汽车帽懈泛,从智能的汽车再变成一个智能的交通玛凹,从智能的交通再变成智慧型城市肉会景。我们附加值可以产生很多发赋。根据《易经》价值精神顷,通过交通网鞭摩窟、能源网净礁迷、信息网邯滩、人文网可以产生无穷的价值机会庐寿寸。利用交通资源的全时空动态感知掀诵辰,交通工具的全过程运行管制煤纽拖,无处不在互联事舜短、感知霖、管控和服务淳。    怎么布局脆?怎么把电动车进一步变成智能汽车拖触,如何布局智能网联汽车技术卧?我认为捆为,不但对中国口,对全世界都做出更多的贡献菏娜阀,第一是制定网联汽车法规标准工眉、智能技术奉、环境设扁说、HMI技术慰冗、空置执行技术福价眷、智能网联的实验圈策、网络和信息的安全酵两。    怎么做到网络和信息的安全搁?这是一般的云亩啤,怎么把一般的云变成安全的私人的云坎乓?有很好的结构忿,处理器节虏、传感器驳佰匣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次品案苍。第一是收集材料牢咳千,就地处理歪傻秘。第二是从收集材料到云之间要慢搪,一个是单点控制谦,能量控制或者功率控制强。一个是多点控制褐蜗猫,能量控制或者功率控制洼谜,这是全局性的翰岗。要及时处理栋渤辱,要经常互相认证塘回,变成安全的云嘎割。    跟大家分享一下我做的一些工作无。怎么从理论上去证明这个是可持续的屎惠?我一直在思考所有的工业革命妮变培,基本就是能源更新沃莲呛。第一次工业革命碑肝,瓦特发明蒸汽机四,电话贝。第二次工业革命陈,美国抢占先机魄,电气化古,主要能源专项与信息建设僵齿。现在第三次工业革命来了缮挡逝,中国能不能抢占先机尾朵盒?我们要做新能源欣楷伍,信息大数据时代磺,我们百人会能不能更好地发挥作用酚吴?今天早上的研究会很好孤,我建议做一个尝试的机构火,每年召开百人会国际研究会议够,形成品牌黎桔捅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仆?我提出储能熵的概念绩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量畦杜辉。一个系统里面假如是孤立的肺、系统是不可持续的方盘,一个是做功僳、一个是废料是不可持续漂。如果是物理系统潭洞,分析储能熵柬,熵代表可以再利用管。总的来说鲍摆,一个系统熵不能增加碾宠,熵要减少沮,熵减少系统可持续诚胺。熵是储能熵吞槐,熵是不用的熵兴,下一次可以用省黄。总的来说熵是在减少圣复烦。    包括中国的历史剃妙抛,中国封闭的时候中国就不可持续琴,中国开放中国就可持续凡护。近亲繁殖以后熵增加不可持续凉疾毯。系统要做可持续性蹭常,系统熵要减少司爆块,你的收入不能是单一的摄、不能是孤立的系统妊股。因为一部分是做功弟成贝,一部分是废料弹布赋,从废料里拿出来泞,通过证明熵减少埠么。从废料里面可以再循环拷,那么你的系统就可以持续了菩酿毒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来判烦弟,后续需要时再利用的能量的熵陇岁酬,通过储能熵概念的引入绞惺,希望用来解释可持续系统的演化过程抡垄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态衰难。    综上所述擦身宝,不管系统是生物的或人工组成祟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斯妹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词炀肌,而这些系统工程特点是搔巧,即使在系统研究过程中渐未檀,一个熵有增加的过程绘倾,总体在系统不断迭代发展的过程中使,系统将进入熵减的状态虫,因为系统具有自己生成复熵的能力老哪懒,从而保证了系统的可持续性添。    应用在电动汽车新扇,这个是分布式的发电橡堕,这个是分布式的负荷史侮。电动汽车就是分布式的负荷酒婪,还有分布式储能卿邻,电动汽车有储能虏、有电池丧戳。电池可以双向的技拼盘,分布式地发电送劝、分布式地负荷祷辣蛊,在分布式的储能蹈脸口,这三个系统可以持续芬米,这是我要证明出来的侣宋涟。我证明只要你的熵是减少的薪睦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望藉。    感知岛舜、认知冬换骨、行动酷燎滦,不断可以纠正人的行为阮戊虾,比真正的司机还要好崔梆。    最后胆粉,希望我们以后的交通系统是舒适的坚陪、生态的豆磐链、方便的和安全的催霞捌。要做到这一点霜鄙嘲,什么是成功瘦?因为里面的成功是3个S硕频,SUCCESS浓恍妻,在S剖胺、E里面画一条线都是欧元跟美元税,今天是国际合作怠尚,虽然人民币还不是了稗,是一篮子化的苍辖秤,人民币准备好了瑰。ESY就是人民币抗胎说。    要有六个眼睛挡,有四个眼睛不够室随娩。第一要把眼睛放在前面解放思想拓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戏,电动汽车下一年布局市郴浴,也要有前瞻思维浇拎。眼睛放在后面汲取历史教训廉,要有全局观念垢。要看到旁边的需要勃队歌。然后要把眼睛放在右边学习欧美淑,不得不承认高端人才密集地在西方码佳。所以把眼睛放在西方学习萝,它沉淀了100多年纲嗣。四大发明中火药是中国发明的独,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的竞。全方位都看到了回导,所以英文眼睛叫做EYE动。第一个I是Inspiration窟,有了激情可以有想象力鸡等贩,然后有创新贤蔑,但一定要融合翅赐呸,一定要集成炊卑碎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疗。科学要把自然归结起来逞牡怀,工程有十几种膊,要把科学写儒菇、技术当十恳、管理结合起来那就是工程负汞,那就是要集成朝醛梧。特别今天要跨界地融合配星楞、跨界集成念,这样才能实现凯京。但没有钱也不行牟阂,今天招商局也来了很多金融机构举褥缮,要融资差通色。    谢谢大家!    (根据发言整理奥坊店,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   回顾已经结束的2016年厂拭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伪。在政策的全面推动下谋芍台,我国电动汽车年产销量再创新高骗,达到50万辆左右嘘赣磺,充电桩数量达到20万个耪,遥遥领先于世界各国迹吨。更为可喜的是诺,在规模市场的推动下井汾揭,技术创新全面展开慌,技术进步全面加快居,正在全面逼近世界先进水平猛。但是碑都,在这大好形势下沃,质疑之声渐起汞。比如伞撕卤,我国电动汽车发展主要靠政策推动琼,能不能持久皮?政策是否过于宽松榷,以致于出现骗补情况稿?另外霉即,由于发展形势良好贤,一些激进的观点也在抬头村。比如虏,要挡住国外产品进入中国市乘,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车览曙替,准备放弃传统燃油汽车搞。    作为一名资深的亲历者酵忌,笔者认为碾挥,在这新旧年度转换之际桔烈锋,有必要分析我国电动汽车的发展形势透的,梳理其发展历程江捆贸,以利于业界对形势有清醒的认识倾涩兜、清晰的判断盼抹,明确今后的行动方向瞄祟般。    一肺秦、我国电动汽车发展形势良好    当前菊经疥,我国电动汽车发展形势良好耍,主要表现在两方面达豌佳:一是电动汽车技术创新全面展开悄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快竿,技术创新和商业模式创新层出不穷腺稗罕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蓉,比亚迪蛙泊农、北汽话妓焦、江淮菲浑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拉钢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车篙,而是专门设计的电动车籍韧,续驶里程达200~300km甚至更多妈揪,能效明显提高吝,动力性风块、平顺性臀、舒适性雄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平剧卿坎。事实上方及席,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布揉双,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搜混。另外碎仿,我国电动大客车产销旗、应用占全球份额的90%以上铆洁,技术达到世界领先水平港。    在动力电池方面饰,我国产量已超过日本恫、美国革辆杭、韩国脾瞧摔,跃居世界第一嘲,且市场份额超过全球的1/3保枚附。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钎捻蜂,呈现高能量比活、高安全性拒酚赦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势闯。同时龚,产品水平迅速提高怠亨抢,与前一年相比悔儡,平均能量密度提高30%踩男,成本下降30%左右熟陀龟。    在驱动电机方面素,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蟹洼句,总体性能进一步提高替倍极,成本下降30%左右毙。在电池管理系统柔、混合动力系统柒浓、电动助力转向吃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面款,也都有明显进步氓泼。    在基础研究方面谩俊酶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展猩荣伪,电池热失控凹、硅碳负极材料确、耐高温隔膜等基础研究进展也很快池。    2. 充电基础设施建设加快硕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吾,政府有关部门出台了实施细则共刺,多个地方政府建立了城建渭、电力刷、规划等多部门联动的领导机制农,大大促进了充电基础设施的建设速度房。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敢形,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姐疯榔,我国充电桩总数超过20万个捎科没,远远领先于世界各国报。    在市场带动下础兢慌,技术创新不断涌现浦边退。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术金路焦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腿牢临、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汝睹头、节省设备投资的车端交流快充技术斗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虫故。    在商业模式创新方面绢讨,呈现出各类优势企业多种形式合作项汞龄,加快充电设施布局违忙、建设肪、运营的趋势浓颓忙。众筹建桩骡箔、合资运营倡、利益分成等运营模式迅速发展牧醒,公交车记啸藩、环卫车咐、物流车耪怖僻、出租车失棉耙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拭,广告推送急、免费无线热点接入等增值服务开始出现缅。    在互联互通方面伯阂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施潦驴嗅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哎腔漂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溪蓬共,以企业级呸驶轰、城市级监控平台为基葱俏,与工信部新能源汽车监控平台实现数据处戊、信息互通的国家信息服务平台即将建立桑屎。    二的饯茎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说董赡价,我国电动汽车的发展道路与美国鸡定、日本痰患偿、欧洲等国家和地区有所不同七,主要区别有两点触乏氨。    一是政府干预模式不同爆策。我国采取的是政府强干预模式聪,政府进行顶层设计秋,制定国家发展规划师锨零,多部门联动制定全面的鼓励离、支持政策扳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣婷继摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涎抡黑,在市场发展中不断加强研究开发宛潘尝,技术水平逐步提高;同时鞭税楔,充电基础设施建设逐步完善秦熊溶。而美日欧政府多采用弱干预模式唉,政府支持共性谈攀辰、基础技术研究经瑞,给予一定的政策煌、税收优惠韭那,逐步培育市程佟;企业则根据自己的战略规划斡伎,首先研究技术簧,同时有选择惋唱寒、有重点地开发产品稀吕救。    二是企业战略不同伐娘。我国企业多为在政府引导下被动式发展碘蔚莫,初期技术积累明显不足迫冠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泌,产品方向受政策影响大敢妹阀,各企业虽进度不同泼撮匈,但呈全面开花之势缉。而国际大公司多为主动式发展颈曝,厚积薄发峰宽宛,技术有所侧重绒倘洗,产品形成特色哀醛捂,如丰田的混合动力和燃料电池谐、日产的纯电动伐、通用汽车的插电式吹徘、宝马的碳纤维轻量化技术等郝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钱乏。中国模式的优点是市场拉动技术发展顺狡,不受油价等其他因素干扰屎黄,迅速形成规模市程男浴,全产业链技术进步欢斧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凑巧,发展中有不协调情况瘟,如充电基础设施滞后膏,部分企业盲目跟随清惫,发展不扎实芍锻,少数企业以谋取政府补贴为目的宝翰,甚至出现骗补情况菱红。美日欧模式的优点是技术扎实鄙歪赁,发展均衡;缺点是市场发展慢秆,产品更新慢残熟,影响技术进步盆憋胸,受外界因素干扰促歼,如油价低迷则市场难以扩大娇苹炕。    笔者认为拈娇儡,中国模式适合中国国情赏。我们不应过多盯住充电难惕狡、骗补等不协调现象渺斑宫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上较侮、技术追赶的大好局面炼。从另一方面讲酸额,中国模式也有赖于我们的制度优势赣合,只有中国的强势政府才能如此运作入醒矛,很多外国同行都很赞赏词、甚至羡慕中国的条件灸蹦呐。    另外图,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面社冯,近两年有明显变化签弦稳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阂玫红、开发电动汽车产品案联,而且各种技术路线都受到关注的局面苗迸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蚊。中国各大企业都重视电动汽车没有错手估肃,在现阶段已不能算分散重复屏惨郝,但难处在于电动汽车不好做骇污距,需要有很强的朵溉撕、全面的技术积累和投入饰法烦。那些技术实力不够的企业的,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挽席,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揭成亥,而应准备应对“弯道翻车”的危险泼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奥,可分为几个阶段挺:当市场份额超过1%时暮稳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拦害,则意味着市场条件全面成熟贝迪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烧,又主管我国科技工作多年亭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坞旦赂。    对照电动汽车的发展福荒,在我国蹈琅既,市场份额已经超过1%;在美国和日本赖舒,即将超过1%韧。这说明割,电动汽车技术正在接近成熟尼怀华。笔者冒昧估计傅,大约再过5年左右时间诗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题完申光,其他性能与传统动力汽车相当撕攀兄,加速性优于传统动力汽车度菜,成本的差距大幅缩心嗨稀;再过5~10年时间穷闯,电动汽车性能可全面赶上私丧耗、部分性能优于传统动力汽车手,成本与达到当时排放巍团、油耗标准的传统动力汽车相当送鹤持。但即使到那时习搏,传统发动机也不会消亡徊诗,而是电动驱动与发动机平分秋色市侮闺,或更多的是融合发展材豢词。基于以上估计捷遁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车埂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展楷蠕捍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刮泵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鹅赡想。2009年纳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吧半石,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告糯哗放。回首往事擂,扪心自问敛梨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粉贾。至于些许不协调现象棠,是产业发展过程中的必然扯付,是白璧微瑕咆、瑕不掩瑜删违设。笔者断言缔递,按目前态势再发展10年藉俯焊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界究鞋嗽,并以此跻身世界汽车强国之林峡狠谷。    三相盗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翅臀吧,整车生产企业要更重视电动汽车即闲捅。首先要制定好发展规划和生产布局沸焕凭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘘粟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调保镜,不能两张皮糖。其次要重视研究与试验么炊懒,需建立完整的汲、一流的研究和试验体系挪,规钠徒呤危和水平应不低于传统的发动机和传动系统弧犯欣。电动汽车相关技术发展很快柬,要靠自己去研究发展抚,别人的经验会很快过时亨,更不能只靠“挖人”搞产品苟。再次要全面布局精冲绥,围绕全技术链开展工作壬交,不但要重视整车开发门圣,还要研究电池和电机纪饰,重视电池管理系统颓侍霸,这是当前我国的短板派,此外还要注重轻量化和系统可靠性奢桐。    第二冗蒲,要建立相应的零部件体系蹬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱僻斜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展遣哆。    第三岗告无,要开放发展戳哄。需鼓励棱侯、支持合作伙伴引入先进技术和产品乳,像华晨与宝马锨棵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毒。历史将会证明庭枷,开放发展电动汽车会比关门发展更快检。更何况客拿纹,在全球经济一体化的今天掏假匪,关起门来自己发展是不现实的戚。    第四刃够谜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作墒镁蜂。今后相当长一段时期久汐径,将是传统动力与电驱动并行发展擒鹊、融合发展的阶段苔瘁,单搞电动汽车很难成功衰膘炉。对于只做电动汽车的特斯拉丝多,笔者并不十分看好蛋漓。    2. 对产业界的建议    第一妒巾咐,要加强合作锈牡熟。需沿产业链访、跨行业合作画回算,整车企业要与电池企业考、电机企业懊嘘淖、其他电动系统生产企业深入合作簿。以动力电池为例斡,需要电池设计与正负极材料催伐、隔膜墓、电解液检涣歉、电池制造装备奔谢某、试验装备番辱抄、电池管理系统全面合作饲诧。优势企业和研究单位要分享成果洽雇,互补短板碎衫肯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卿淡,要形成轰轰烈烈的大协作局面委,合作创新添骇太,百舸争流煌,才能迎头赶上并超过世界先进水平宝。    第二徘,要注重实践殴。汽车产品与其他工业产品不同堕,一是使用环境广且复杂联,二是生命周期长汾,三是对可靠性匡焙枢、安全性要求极高灭。这些都决定了仅在工厂皋、实验室不可能完善产品附善桃,必须通过多轮的使用实践手。与电动汽车产品研究开发相比纫,充电过程更需要实践告琅。像电动汽车充电过程这样长时间哥聚祁、高电压沦诵肆、大电流溅、室外亮、无专业人员值守的工作状况柬叭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垃票殴。    第三厕,在充电基础设施建设与运行中裁孤对,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酶漠。充电基础设施建设是一个新行业末,在管理上涉及电力蒙贺躲、规划戈信、城管虚逢、工商管理等多部门辱赡舰,权力交叉撇荤沉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淌氦番,利益主体错综复杂亮。单靠一纸文件不可能面面俱到鄙然翟,必须经过相当长时间的实践哇侵,完善流程刹藉地,积累经验遁凑捣。    第四迹卡离,要加强标准化工作钩。领先的研发揉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词牍掀薄,而及时总结经验违雀邓、制定标准又能为继续实践单径、创新提供重要保障咆。当前签,恰逢政府推进标准化工作改革撩凭会,要求标准化工作密切结合生产蓖、创新实践饺,要求鼓励发展更灵活查、更接地气的行业标准圈姓、社团标准开。对此阔容斥,业界应给予足够重视髓釜。    3. 对政府的建议    第一涟,要保持政策稳定狸。正如前文所述甩判,我国政府的强干预政策非常正确摔煤,发挥了制度优势轮咯括,已取得很好的成绩健,应该继续保持程。电动汽车的发展涉及多个行业丛,需要长期积累笺舵吻,需要几十年的时间才能成就大业胶孰,切不可存立竿见影涛瞥钾、一蹴而就之心凹。    第二柯拢,要及时对政策进行微调和补充完善赊效。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列袜薄禄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴欠掠,又由于此项事业发展快热湘帅,新情况高、新问题耿、新技术层出不穷使,因此及时应对挞溅、调整碱、完善是必然的嚷抒。    总而言之陀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毛,迅猛发展正当其时寐露。笔者衷心地希望朝野上下城烦临、业界同仁能认真努力工作溯,自信且坚定发展靖霓。假以时日檄挛涸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撅,并以此为契机损惮掠,跻身世界汽车强国之林沟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酵力,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年澈败褥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拿秒湘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日和菊洁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示犀寿。    他认为纱,现阶段纯回,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脆蘑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配唤厦吓,但从长期来讲分迟,新能源汽车技术发展路线要从电动化糖、轻量化牧腥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搏塑、轻量化与制造生态化结合长看、智能化与网联化结合峡。    尤其在电动化方面搭纱琴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篱辖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力许玲汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力篇,就是家用主流A级轿车矫会妻,在性能价格比上与燃油车竞争汰萝尸。目前全世界都在朝这个方向努力叛仕,如特斯拉Model3浦、通用Bolt扭丘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掸。”欧阳明高说臀绩储。    欧阳明高说涡芯鼓,但要满足这个要求漓淮喷,电池必须降低重量揉喂乾、体积以及成本蛾猛械。此外充,电池的比能量必须大幅提高凛憾,达到300-350瓦时每公斤壁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绞匠,锂离子电池发明至今只有20年擦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年齿,2007年第一次在日产聆风上开始使用瘁,可见动力电池的进步非常迅猛嘿抢和。”欧阳明高说粱爬彪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期股该合。    但此前冕辖,主流的观点认为跺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郊拎,从性价比来看菱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孔齐扛,但现在随着锂离子电池技术进步逢堪,里程提高一倍翁虚,即在300公里的范围内稠芭潘,仍然在性价比方面有优势连捷梁。    从技术上来看舅号,在单位重量及、单位体积下储存的能量越来越多帘,成本越来越低雀,才能体现出电动汽车的水平和技术巩。    一个好消息是鞍狄俗,我国电池成本每年大约能够下降20%腺祥蜗。据介绍杏,五年前档慈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冬胚,去年平均价格为2.5元左右摊褂,2016年为2.2元弹休,考虑到大量的电动汽车是大客车挎翔毋,其电池价格相对会比较高一些脸嫡。    “现在国内开发中的电动轿车途采,最低的系统成本在1.3元每瓦时搜旁,单体成本在一块钱左右翘酱。美国通用Bolt电动汽车裳姜笺,单体成本为150美元一个千瓦时寝寄脯。”    如果按照这个标准孟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到能闺,但是按照现在2.2元钱射,逐年减少10%到20%崩琉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匣。    “加上循环再利用做到1元鸥悍五,也就是说说嘿寒,一千瓦时电池一千元人民币之内费,是可以做到的钦诺酷。”欧阳明高称酸。    对于具备性价比挖杜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凯揽,现在一百公里约耗电15度采,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内衬滦费,接近10度电一百公里藕。    “要实现这个目标实砰匆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗填可。目前电耗的降低空间还很大趁扳。如果能够实现上述目标逃,一百公里的成本约在一万块钱杀,如果电池能达到300公里就是三万块钱妻,考虑到使用周期内省电和维修省钱埃凉,将具有商业竞争力围仇,这是电动化下一步最大的目标耍港铆。”欧阳明高说庞荡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出悔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年免顿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长持硅矾,但仍属于比较粗放的发展模式胶略,今年电动汽车发展逐步趋于理性沧灿上。总体来看导,走到今天擎戌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巧。”欧阳明高说驴剃苇。    事实上胖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一团揪褐,由于销量超过全球50%以上互确,在国际上引起了强烈反响晃策粳,无论是政府还是厂家昏陕镜,都感受到了来自中国率先发力的挑战蜂哼。更值得注意的是差,2016年如德国大众和日本丰田概,纷纷调整技术路线干垄隶,加快对纯电驱动的转型未鲍。    不过荆,纯电驱动的战略目标害,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冯酸粹。对于混合动力技术来说呛翔,传统的汽车强国蕾、汽车大公司比我国更具优势休偶,如丰田路线就是先做混合动力埠熊桑,再做插电混合和燃料电池踩陷泡。    由于我国率先发展纯电驱动敢蕾,带动电池产业的发展达到了世界前列懂耗骏,电池产业规模达到世界第一电叔,总体水平位列国际前三妥菱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平壬很愁,我国的动力电池产业链彼,尤其是电池材料褂堪,如正负极材料恐,在国际市场上的占有率第一缺棘狈。    “在此基础上蜂,我们以纯电动力系统(电池绞、电机期泼闷、电控)为基础平台念,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炭。”欧阳明高说短。    据其介绍承,目前我国插电式技术发展已经取得进展尽,比亚迪秦便茂、唐痕、上汽荣威550链动谷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力握封吼,无论是发动机方面壁俱删,还是混合动力装置上岔熬莆,都取得了突破看饭砂。    与此同时缓巢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展罐焊笔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乌贩蹦。    “这是一个渐进的发展过程戎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争及驹。”欧阳明高说媳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呐列迷,有效的回避弱项竞争殴耐响,有利于我国电动汽车产业的发展嵌,到2020年之后没癌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进誊、同步竞争普誓摹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇接睬:李芳" "  编者按鹤旦:产品价格区间一下提升了近40万惊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战牵。以安全环保为标签的沃尔沃功,产品质量是其立足之本笨叛。无论是国产车型还是进口车型颂县料,质量都要做的和安全环保一样好舰般奔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鹅谴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值测为,安全与健康至关重要恳拆,但在中国市诚丈拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔷抗撮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家考,到底该剪哪一根线贸?我心里清楚奉,如果我剪错了凛扯沸,我们可能就崩溃了搬蔡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态观桂。在2015年整体经济增速放缓玲、股市震荡鳖璃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咆沪沫,2016年的车市本不被看好鲤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陀半评。1月6日谩酿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售臂粪徐,沃尔沃对此解释为梧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器串趟,更是提振销量的助推器冠廓联。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桐寒。   6月1日乐岭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哇叛霉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年斡勃潦,具有十分充足的销售经验烂好。但用他的话说摄,他来自一个很小的市忱μ取,很多因素他都不具备盟鸽宦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲熄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状玫。6月1日入职存吴丸,用一个月来熟悉公司的现状尺粮辩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赖偷。然而现实终究是骨感的佛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兰粉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卜青。   “做决策就像电影里拆弹的场景僚,我到底该剪哪一根线呢甭乱猛,如果我剪错了碾,首先所有的投资会无效芦,其次会影响经销商的士气谈。”陈立哲对我们坦言聚。   他这样的想法并不让我们意外现铜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坛锹川。在台湾焊皆混,陈立哲要去走访最南端的经销商乏,早上出发中午就到了剧诫厕,但如今这种管理方式已经行不通了麓。从前陈立哲的团队只有30人偶,现在变成了350人惠畅烽,他说现在同事的名字都记不完环谅很。   “就像牌桌上的一个赌局菱,赌下去有可能是回本的睡,也有可能就全毁了菊,所以我每天都在想我到底该怎么做破肠。”每天该怎么做穗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月集郎纽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坍疽,才能享受最好的巾潦兽。”这句话像是说给陈立哲听的炼。   2005年诬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酗修瞧,沃尔沃一年只能卖1024辆翁,一直到2013年5000辆的水平嘉肃溜,再到如今年均一万辆的表现琅,对于台湾这个小市场来说蘑岔湿,陈立哲做的足够好辈备,他对这个市场有着复杂的感情处虾。   调任中国市场做销售一把手辩,陈立哲说这很突然隧,他来自一个不足以领导中国市场的市场梆。对于中国市澈臧俦荨,他还不熟悉禾,做市场工作要对文化梅、变化尘、趋势有充分的掌握弛躲,这最重要的三点陈立哲都不具备沏荆帝,他唯一能做的百纱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需骸,相信身边的工作伙伴艘订贯,组成一个高效率的团队帆掣,去解决各种问题腔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后圈信寇,首先做的是内部调整供售晤。通过不断累积分析过去几年市场的动态淌割管,了解在什么时期使用什么样的手段丧,反省问题所在嫂拓铜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浓。面对三叭食、四季度各项费用的下滑剃,倾听团队的建议豁拜、做出准确的决策潦收、将优势资源注入到最需要的地方病蜗昏。最后将宝贵的经验分享给所有人胺搪寂,把力量从点扩散到面脆跑,从四个大区事籍垄,再到全国苔何叔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的揣杯绘,我只是把预算孔课岸、时间等安排在它本身应该发生的场合妹奸寇。”陈立哲表示尼匹:“我不是在讲官话侧,只是借着这个机会感谢大家短特。”陈立哲相信梦具,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的磐。   内部调整告一段落试,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞎睡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题两斤碱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拌保拦,一下跳到80-100万琼袒,面向的客户是完全不一样的遍疵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的归村,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哥秽,还怎么介绍产品架?这肯定是不行的纫弛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门勤坛,“与高端客户接触隧甲鞠,销售不能觉得自己比客户矮一截珐较,与客户要做朋友丛模,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品塑匠。现在培训课已经开展了实战模拟环节汝,我们在资金有限的情况下做到了更好惯。”   全新的管理阶层竭陆牵,有限的预算蒲宝,面对重重困境阂久茫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高实,8-11月均超额完成销售目标毫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拌精,最紧张的时间旦尸。“我有我自己的节奏携伴,我给自己两年的时间匣宽权,两年后才是真正和主流市场之间的竞争龟力榷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涛秦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间劣铺,经历了两次产品的重大变动弄沧,但在他眼里这是最引以为傲的报蹈,因为这些变动暗芦糯、变革都是从使用者的角度出发俊暴,也就是我们常说的“以人为本七。”   对于沃尔沃来讲烧酿淋,最擅长的领域是安全筏,作为三点式安全带的发明者韧蕾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酮触。但陈立哲表示敦徽,以整车品质来讲块筹,沃尔沃也和ABB并肩红,例如在底盘研发能力上染惧帝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豆浚经,全世界目前只有三家在使用踩,另外两家分别是法拉利与保时捷悸番。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑船,陈立哲也谈到肛圃:“沃尔沃其实也做过6缸肌、8缸发动机素霜,还有享誉世界的5缸发动机阿。沃尔沃并不是做不到等,而是我们可以用更低油耗尾苔、更低尾气排放的发动机达到更高水平谰枫垦。这也是全球各国政府的法规要求甩,是大趋势溯山腹。陈立哲说“这些信息采,只是没有在行销上进行传播罢了起歧惨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产暑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘惚帧,改变了“国产”的概念崎娘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惟芹。陈立哲表态道篱课称:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卤栓狭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品班答。沃尔沃立志从中国出发茸,以人为本的信念永远不改活摔惰,值得消费者验证与了解卫纺。”   “沃尔沃就像iphone一样份,它改变了人们的使用习惯拌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例人:S90有三个界面同时提供信息家链腿,分层级的来处理车辆信息稀沫。这一点很重要颠碧,体现了沃尔沃以人为本的精神登。在设计方面晚交汤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娃钒。用沃尔沃的品牌精神溯蕉猜,再加上瑞典的风格卜,直接与德系品牌产生差异化恐惰哭。如果从地域来看姥寸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡砰嗓许。   沃尔沃曾立过两个誓言毙趴胃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啪苔辆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故琶,沃尔沃全额赔偿技工席。在陈立哲看来参,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挥。   陈立哲对我们讲道安:“在欧美设瑞少,当太太怀孕的时候帅,男人会考虑买沃尔沃挨联猩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据通链,中国作为沃尔沃最大单一市撑旧挤蕖,11月共销售9,076辆新车懂途,同比增长12.8%;1-11月期间探毕,在华累计销量已达80,759辆坞强,接近去年全年表现噬。就目前的情况来看醇剖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高付弧。   在经历过低谷期的沃尔沃豆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刻翻,这无疑是对陈立哲工作的肯定柔,同时也是明年的压力萝当同。毕竟“十万辆”这个坎秦锯,沃尔沃早就有迈过去的能力扒搞。   2017年娠瓦孰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大范,届时双,S90 T4哥哪麓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前竣伶。对于陈立哲来讲短普,最为重要的是三座版S90肥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的藉秋,是全世界汽车厂商鸡腥哄,在中国制造的单价最高的车辆掂脐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐档可,“三座版S90可以达到世界各项指标七,这款产品有能力改变历史吾甸。只在中国生产彤盗控,以中国为核心的思维峭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了犁。”与此同时凰,全新XC60也将在2017年第四季度发布绿虫献。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额欢捷铝,所贡献的利润更是远超世界平均水平炽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人半。陈立哲大方的承认自己没有这个实力袱磺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瀑煎建。“知道我坐这个位子的时候力,很多人会紧张甚至惊慌袱,他们会很直接的问我财,你行吗胖莎?台湾市场那么心排恕,你行吗侯密?”陈立哲笑了一下说道锨软:“每逢这个时候颇帮,我都乐意告诉怀疑我的人充克几,我将在最短的时间内做什么搔。”   两年的时间转眼而逝坷陈,陈立哲手中的“牌”越完善都去,与主流对手正面竞争的胜算便越大尸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腥目拜,未来还有什么是可以阻挡他的呢鼓派?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谰鸽滦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车般,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徘檬古。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乒寂冬。为了满足消费者需求涕竭荡,推出一系列活动迎合消费者喜好埂掂歉。 上汽集团副总裁铣禄奥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巩慨,得益于荣威与名爵的共同发力呛,上汽乘用车共销售27.5万辆廖谈伺,远超去年全年的17万辆屋里冕。取得如此大的成就主要归结于以下几点借涉导:新车的不断推出吓、以人为本的理念及高性价比毛。    上汽集团副总裁蚂兜琶、上汽乘用车总经理王晓秋死变相,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访揭酥守,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疾疏高,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车起扭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酥搔。同时阶巧蛇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义墒铆:个性而不小众票。    “上汽集团经过十年的厚积薄发们迷,通过对消费者的沟通与研究腿箔,已推出很多新车型哩锚肺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咕汲。王晓秋还指出蹈号,名爵现在的路线是个性而不小众搐佃脆,这就是上汽集团未来的发展方向嘉颅司,上汽集团希望新的产品有个性宽,且能让大部分消费者接受渐宝葛。    据悉父妙,自荣威RX5上市以来吧袖,名爵锐腾也迎来了中期改款谜,同时新车名爵ZS梆宪胁、荣威I6也蓄势待发愤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言道脱躺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辑得,上汽集团也很清楚自己的客户群体碍。王晓秋指出扣蹿紊,新车型针对不同的受众群体料藩许,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猛。拿具体车型举例功娥忙,荣威RX5更偏稳重糯棱慰,新锐腾则是一款属于年轻人的车锌世,新锐腾外形活泼排饲,同时考虑到消费者的需求蠕,我们对内饰也进行了升级阮,并增加了10-12万的手动版户谢,使新产品没有短板遁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时采软峨,王晓秋表示措,“从荣威550开始传嚎逢,上汽新产品从设计到销售定,最后还是根据消费者需求来决定玛陌。”    据介绍搅擦提,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尾率羞。为了满足消费者需求浩蔼揣,新车不止在性能和价格上做了调整惟贤啡,还推出一系列活动迎合消费者喜好诧。例如粹浓,基于年轻人喜欢足球运动努冲纲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网人,也已纳入上汽集团新品类呐玫师,预计明年新车65%会配备此技术处漂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言墒貌,“上汽集团一定要明白用户需要什么味饯,为什么要买我们的产品吵,带着这个问题兜吕富,我们才能真正去理解用户艘,落实用户需求卤,使我们的产品极致无短板校,产品自然会大销合酷喜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狙涤,竞争也日益激烈书,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盲敝蹭。王晓秋介绍漂,名爵的价格基本与同级车持平苛,但性能更具优势圣拒练,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹畦修魄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示较惊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品愤,就像提到的让渡空间世坤锋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奠破,从而应对市场竞争环境貌。”    产品有了好的性价比和客户认知度刑式侈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁废。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家擦喂。名爵经销店到现在也有280家左右蘑帝嵌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凹,其实道理很简单宿停厂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驹扩搭,且不断呈现上升趋势罕牧枢,他们认为自主品牌的春天来了”说淌,王晓秋表示箩氰。    在被问及上汽集团未来发展方向时荒境,王晓秋坦言纷徐葛,“首先团队要把理解客户需求卑割、用心为客户造车变成一种自觉行动沟恍幢,进而形成一种行为规范贤喊佳。其次应时刻保持警惕皆弦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好庆陶呢。只有这样快,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟趁苇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鲍伍梅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咕。这些修改背后有哪些考量和博弈诡芍操?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人暴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问儡殿涝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诡桅?   答橡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涪寝。一共收集了9246条建议还,其中表态性意见7736条分滔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亩,占16.3%示律溅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理踩冠氓、网约车驾驶员资质及管理暮、出租汽车数量调控三个方面琶。从数据来看补拍携,不少人对“京人京车”表示理解酸,赞同的达到70%多畔诺庐,质疑的只有12%党底怖。我们根据建议修改了125处瞳瓜镶,不断扩大合规车辆的范围弹墙,让更多人参与“分享经济”袭哄计。    “从北京实际出发琅剖凸,兼顾多方利益”   问破: 为什么要求“京人京牌”榔邢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恢蟹黄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晦舒石,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琳抡汾、交通拥堵杠、环境问题等“城市病”厘。在这个前提下栋承,北京任何一项政策都不能“任性”茬郝播,要从北京实际出发抢,兼顾多方利益枯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嗓,地铁最高日客运量超过1200万人次讥,公共电汽车日均客运量1063万人次码,小汽车每车年行驶里程15000公里瓮充,交通压力与日俱增寥申沟。但在我们的努力下挞兢谐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讳丝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制峰踞。    总体来说小谴,北京坚持公交优先的战略淳陡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驴吗吨,对其进行总量控制在所难免荣裤题。目前北京市绿色出行(公交氮、地铁筒、自行车逛、步行)占到71%激,小汽车出行占25%逼跺,出租车占4%祁,其中包括比例不高的网约车出行谓。北京出租车改革的总基调是羞:巡游车改革那、网约车规范项晾粒、融合发展蔼、错位经营闪弓械、多层次服务俏哩臼。我们力争进一步提高绿色出行比例拦眉,为首都可持续发展提供足够交通承载力起惶钠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迁: 政策出台之后黎,预计将有大量不合规车辆面临退出琼彻细,政府有什么监管手段确保政策落实到位晨姆畏?   答把帛撇: 政策出台前嫌博露,我们和专家冠、司机涩、乘客七、网约车平台进行了多次沟通岔,决定设立5个月的过渡期混凤。一是给合规平台特郎庆、车辆虹窍、人员办理手续;二是清理不合规车辆琉、人员等妊强盛。    从服务乘客的角度察盗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捞。另外勾洪锻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲤,因此提出过渡期的柔性考量我潦尸。过渡期之后的,平台要加强行业自律蜗,我们也要建立打击非法运营的长效机制甜透,严厉打击非法运营力哆穆、克隆车和价格违法行为纤,能够更好服务乘客棵伸陆、保障安全贺鸵创。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问范读播: 面对新的经济形态肯惦,如何创新管理手段缺铂?   答霓算届: 出租车发展中没有对立关系寝。网约车以网络预约闹、快捷方便等特点洁,满足了一批乘客的出行需求朝环。单从评价司机服务质量的机制看霸物驮,就值得巡游车学习牵堪:如何与派单挂钩躬枚,实时评价寸庆晶。但网约车也有局限性博,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势改,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抄客。你有技术优势羡藕露,他有线下服务优势搏,为什么不一起干呢派?    管理部门也在转变思路甫憋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”老融,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氦蓬。通过推动巡游车改革及网约车规范茹,构建多样化服务体系汞,提升出租汽车服务质量精。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆模氮,在京注册用户已达218万人被。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蚊槐楷,提供差别化服务踢违滦。    “解决出行问题要标本兼治”   问踌颗却: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拌幕?   答嗣槐: 群众出行问题的解决褐另衬,需要放在城市综合交通体系中扦,多措并举恕镶、标本兼治氓疵崩。一方面患,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面即艾控,需要加快构建安全十斑、便捷亭堑塑、高效肌弄杠、绿色淖惰、经济的现代化综合交通运输体系惯。到2020年疲寺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%檀。    交通设施根本是为人口服务星心,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理郸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标砰掂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件桔层彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   杨美虹透露吃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中入噬,大东工厂扩建项目也投产在即柒蛾,这些举措都将助力当地经济转型升级貉。    在杨美虹看来被防乐,借助主机厂优势冕港菱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拇楷,配合外交部到德国进行推介胃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枢陀搞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辑费蜜,从而推动产业升级全伯。”杨美虹说脐融虾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尸酿。最新数据显示抒,2016年1-11月售磷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆杰济,同比增长11.2%瓶徊毯,前11个月的累计销量熄,已经超过了去年全年勉类喜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任够景藕。12月13日辉谷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芭鼻峡。活动期间系酷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肯壕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩坡ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茧萎、环境和社会贡献等方面取得的成绩桔毯。杨美虹向记者透露勾拉伍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绩设灸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柔。    “在‘可持续发展’战略的指导下似,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则放怯。”杨美虹说滇。    第一点,实效为先佰偶叔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题迫率,“我们不做虚的笔,我们也不做口号式的皋,我们一定要解决具体的社会问题恐伺迹。”杨美虹直言盘,比如BMW儿童交通安全训练营起锹,它是为了解决儿童交通安全问题叮。    第二随袭谱,长期坚持肆。宝马儿童交通安全训练营懦却,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅丛钉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营豌,今年是第一年做黑,未来会持续缓喜凉、扎实的往下推进膜。    第三葛丛及,全员参与魂妻缚。宝马做企业社会责任时袭,会邀请车主桨队、经销商刀屋、投资人以及宝马员工廉侍,一起参与进来漏健。比如宝马爱心基金谱纲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尽鲁绒,提供指导;另外拐男,宝马还成立了员工志愿者俱乐部避哭舌,定期组织各种各样的活动违钾脱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略五,将可持续发展贯穿全价值链肋肛涕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素炯查杉。”杨美虹表示双祁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赌侯烈,主推工业旅游概念轿磊。    据杨美虹介绍惊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雀尾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冷敬忌,助力中国制造业迈向高端莽,并促进东北老工业基地全面振兴舞。    数据显示桨枚黔,截至2015年底稳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绊灯,当年纳税额超130亿元人民币袱。同时楞枷党,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会希潘身,就业岗位较上一年增长了8.6%肌。杨美虹透露圭斗技,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匪盲泪,大东工厂扩建项目也投产在即双阮,这些举措都将助力当地经济转型升级拿认辜。    另外髓嘉诬,在杨美虹看来说,借助主机厂优势勾固和,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时短曹,配合外交部到德国进行推介拇横坤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恃磁湾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夯箩船,从而推动产业升级驴。”杨美虹说劲犯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸备趟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做祟?关键是我们的差距是什么茎耸腥,下一步最大的点就是要提升品质瞥泄,当然还要控制成本淮坡。然后味敲,就是我们的正向研发和平台战略韩尽房。最后事,可以大大提高效率墓高,如订货的时间是可以压缩的钉卡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日港李,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一菏杯把:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节窜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述河李。    徐长明说堕,怎么理解工业4.0迷?这个概念是德国发明的担,现在在国内比在德国还要热菩坍。最近钠份却,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念申,我理解它的工业4.0的本质旁,就是怎么保持德国制造业的竞争力魄舰岭。在国际上绕艇翟,德国面临两个挑战闻勉茶:互联网大数据和云计算藏。现在抢抛吴,德国整个国家都在讨论惨憾,怎么能够“不被互联网+”享,而是“制造业+互联网”钩陋,这是他们重点考虑的问题茬描褐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰澄、宝马宠口、大众慕徐捎。在德国卡诗,汽车的需求是非常个性化的剃,在这样一个背景下里睬料,它要维持竞争力溪独锑,推出了4.0的概念会肃,核心就是智能制造碧唐。他们主要的目标有四个方面荤:提升品质氦蹈覆、提升生产力怯陕骑、提升柔性化陕鸿搽、压缩产业忻,总的核心是提升竞争力路。    徐长明分析莆,本土品牌下一步怎么做疏块?关键是我们的差距是什么洗,下一步最大的点就是要提升品质淳,当然还要控制成本郸。具体要怎么做男葡细?也有几点熄派坷:第一哆,想办法提质控本晦邢恰。提升品质户,消费者理解有三个武:可靠性擞、感观品质崇、性能然础坛。第一个维度剁锤:可靠性是必须的借煎,现在光有第一个维度已经不够了玛贝钞,必须要加上第二个维度拖:感观品质趣闺迹,看起来要漂亮蜡。在此基础上又发展一步僧帝睦,就是性能的提升歪吝。最近市场上卖的好的自主品牌铣坪,大概有12款车瞧,年销量超过10万台每诧瑞,这些标杆产品陇,性能上也不错淋。因此氮抱紊,自主品牌下一步还是要想办法法旗,把这些提上去贺,缩小跟合资品牌的差距穷。    这几个方面的提升瓜蔫,意味着成本也要提升辉开车,怎么能够控制成本榷伟绵?第二方面的话题弄据,就是我们的正向研发和平台战略息。之前墙,我们很多品牌都是“逆向研发”某,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车屋亩躺,拿过来拆解做测试瓣炕吴,最后组装起来肋特粕。这个模式下惕蕊,成本可能是略微低的抬堆,但品质歌湍、性能有很难保持庇。现在必须要正向研究膜姆,从消费者需求出发嘛巍笑,形成一个目标类咆,对目标做分析峰嘎非,只有正向设计姓偏亭,既能提升品质性能傻舒魄,又能控制成本罢,像长城嗡曝、吉利等等法,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钮食毯。    平台战略溺巫天,在更大程度上控制成本蠢蜂奔。他说宠堑,我们的开发驹,现在是一款一款开发的蜜宦,零部件的通用性相对比较薪稀,最近一两年来傲泊,已经有两三个企业开始走平台化战略冬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酒、SUV和MPV瀑。这种情况下柔媳,零部件的通用性非巢疲好魔奉,同样是50万辆的产量粪捎峦,对零部件供应商的供应量更大渭锯,就能有效地降低成本帮灰康。    徐长明强调凯,对于工业4.0的精神本质还是要学的臣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标多鲜,它做了那么多的智能机器人舒悉猛,智能机器人都是带摄像头的哆袒函,在实施过程中的质量随时能够监测鞭盯,然后反映到云端部酷,再反馈回来随时可以改进嚼泄催。现在盾蹈,企业员工的工资水平越来越高泵,汽车厂家很多在加班加点局馈宠,我们要高度自动化春,这些课要补达壳,应该有大量的机器人替代人工辫。如果这么做了逛叭森,可以大大提高效率辜华腾,如订货的时间是可以压缩的邦。比如萌钾驾,国内一家自主品牌捂,从经销商下订单苯潮,到提供汽车产品最开始是40天绰魔,后来缩短到30天先撮,现在可以压缩到22天车,跟世界先进水平比还有一些差距捣。这也是德国4.0里的核心内容呵。我们不一定用他们这个办法纽码乖,但精神实质是要学的台宦。    他说柬痰,柔性化的生产也重要吉,但没有前面三个那么重要嗡。在4.0背景下宫韭苹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惰骑瓮,而是学它的精神实质洗臣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贯涕喷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多即。更为重要的是味讹界,放眼全球混晌女,驱动这些变化的地方就是中国临础局。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拷。    12月11日汰辜脆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗至虹桥落幕罐市。经过36小时的激烈角逐门涧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出邓肌还,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肚兜苍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秘扮腺,今后的五到十年券乖,汽车市场将发生前所未有的变化蛊。未来吩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逼。可以说茬茬,未来五到十年汽车市场所发生的变化莲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多井纽。更为重要的是单铆揪,放眼全球掂,驱动这些变化的地方就是中国董袖弯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瘟寸淌,作为企业稀惦落,捷豹路虎非掣郏看重年轻人的培养侣萄。在全球蹬就,捷豹路虎共有2500名管理培训生搞略彪。过去三年惩酿,我们在中国也培养了30多位管培生秤。此外耍冷骏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家起,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仁搓。    在赛后的媒体分享会上修童坦,两位获奖学生代表分享了各自想法坤,及在比赛中的收获翘惭湍。同时卷校彼,睿侨森卫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问色烷。   问甫拟蔬:捷豹路虎为本次活动提供了导师髓蚕,请问这些导师来自哪里奢亮私?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业廷扭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位布?请学生们简单介绍一下自己的作品衡骑差,获胜的原因是什么汀?   睿侨森乌欧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坚男充。一位是捷豹路虎内部导师截棵五,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糯楷,包括对行业发展的认知墩响蛋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乌、视角和指导扯啸舅。这两位导师全程和学生团队合作吾妇羡,提供专业意见丘估宿,帮助他们取得最好的成绩渭。   潘孟涛攀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓶卿戚,包括今天的学生臂僚府,将来都有机会进入到我们工程团队梳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额防,可以来到捷豹路虎学习和发展泥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里猩,再加上扎实的专业和技能痛箍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会庭。   睿侨森响: 作为公司的管理者麻痞,我们非撤伲看重实习生番四,我自己也会手把手教给他们工作的经验鸿。不管是本科在校生还是毕业生尚,都能给我们带来新鲜的血液玛灿踏、新鲜的想法奈亩荡。    同济大学袁旭勾泵衰:首先随匣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌款,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行囱。    我们都来自同济大学汽车学院虏毙夯,团队成员有两个来自汽车工程方向玫、一个汽车营销方向鼎顿、一个汽车设计方向灭妓唬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鸵剿,围绕“以人为本”姐梨程,挑战的是都市环境里的出行压力架挤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哺斯滇、设计师也有很多共鸣堑鲸绅,通过一系列调整惯保摆,最后有了这样一个以人为本卤臼、体验为先的方案财课陆。我觉得串成,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因槽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绥呐:目前腺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碉缝?   潘孟涛酶纯: 我们会对人才数量进行评估和拟定歼卵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的轰城。随着经销商网络的增加射爬衔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多导笑仓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贸赏咀,从而满足未来消费者的要求歇埃。这些内容息息相关唱币,并且不仅是着眼于眼下权补热,更是放眼未来豁久。比如伺兼,针对刚刚提到的电动汽车战略萎弦抡,就要确保未来有足够的专业工程师储备位酬,因此蹿徐,我们时刻准备着哩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缓塑。   问鳖榷努:在创新领域课死,包括未来汽车科技领域噶牡,捷豹路虎有怎样的系统部署咐?   睿侨森扯: 首先懈,作为一个公司蚕髓,我们在研发领域有诸多投入抹,而且很多的投入都非常具有前瞻性便定。比如说杯始腹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队趴竣菏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颧。    其次席,我们想要通过产品和服务纯葡瀑,把先进技术带给我们的消费者秆陇酗,因此我们的工程团队坡湍、研发团队必须时刻关注消费者需求撮,做到一切产出符合相关性仙扮、可实践性原则厕。此外认溶,我们每年投入约350亿人民币五,用于车辆技术的研发和投产评。    我们还于今年7月宣布省泞:在未来四年匹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆覆姑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈请。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巨,并在未来应用到车辆技术当中鹃性。    今年早些时候锤棠橇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桃,通过应用软件及按需服务的开发与提供仁歼镜,解决消费者在出行中遇到的难题啦是。    与此同时功胖锈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宏窗、办公空间醋隋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纪同驾。   问去:请具体介绍一下InMotion替脑项。对于整个汽车市场的趋势幸江,比如电动汽车技术肖蔽怯,捷豹路虎是否有着自己的见解恐?   睿侨森凄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伪。我们希望将来可以将它推广到美国黎立旧、欧洲以及我们非常关注的中国市场熊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尖上,由研发团队进行分析搽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子畏褂,我们也会分享给总部法守哥。    关于电动汽车技术问,在洛杉矶车展前夕惜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剔磐卧。中国是目前最大的电动车市掣啊,并且有引领行业变化的趋势嘉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粹,确保第一时间响应本土市场的需求蚕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苍厂,并于2018年正式上市搔难磊,希望大家多多关注撇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问欠刊尉:关于未来互联网汽车馁酮儡,捷豹路虎有哪些基本的认识誊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撬杉掣?   睿侨森撼檄虚: 目前密粮楼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嵌,它的发展甚至可以打破现有的腻伤、传统的汽车开发逻辑与循环胖。    针对这个话题陈故,我有两点和大家分享敲:第一点密,未来所有的车辆都将实现互联网化鲍春,现在能够透露的是定徽论,接下来我们全新推出的产品侣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作藩。比如说隆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烙替挞,使用他们的UI界面和地图旱傅。类似这样的合作头鄙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赊剂泻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   汽车网讯 12月15日蛾唾狼,由中国汽车技术研究中心竭台、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瓢癸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娟锌蹬,从“市场化发展现状”案嗽光、“应用模式创新”布诵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流讹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瘫偿,为产业发展建言献策告郡板、助力提升协铂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毒耻赂: 第一嘶灌,背景哆诽鲍。    去年发布的《中国制造2025》床,新能源汽车是重大发展领域之一啪定茎,是其他技术应用载体突坏湍,而且是先导性产业当肃。它的进展情况决定了中国制造2025铆肃、强国战略实施的程度暗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涉,从而能够聚焦变革泞疤勉、明晰路径两、凝聚共识信采、引导相关资源集聚推广产业创新狸帘架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芒度恃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布纬渴。总体报告是按照1+7的结构烹。1是总的花,7是包括4个车辆整车技术蹭莆,3个分项技术访外。    第二舷春,国内外总体技术分析疽楷。    近年来布,从国际汽车产业来说相灿赤,低碳化怂、信息化魂床词、智能化是一个总的大趋势口彻痢。欧洲手菩殊、美国厂哄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略邻谢茬,重点企业的产品战略也充分体现了三化矮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泌。我国汽车产业特别是近二十年的发展苔稀堵,取得的进步大家有目共睹茫。首先愤跨京,产业规模世界第一狡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缮丹睹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悉俩介,包括品牌市场的影响力有目共睹皖,特别是新能源汽车澄,包括技术揉却弯、市场顺祷圈、新的智能网联汽车技术俊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势固,智能网联汽车发展是非呈遥好的优势条件戎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展律算激,包括动力电池仕电、变速器露。国内自动变速器原先是空白祷写围,近年来无论是CVT挎巧衡、IT绞、DCT都有自主的技术和产品响,而且应用在逐步扩大撤峨统。    虽说取得巨大的进步袒吼,但与国际先进水平差距明显娩:    首先叛涪,发展能力上的差距袄铃洪。投入强度远远低于国外为橡,全产业投入估算1千亿帆,相当于通用轻、大众懦粗、丰田大集团一个公司的投入盼狡。    其次零,研发积累碱。包括流程积累妹、数据积累卡下、技术积累伤奠武、标准积累乔冯无,这些积累偏弱慰。    另外诞卤,从整个产业创新体系上来说孟,差异比较明显的但喜踩,特别是协同方面壕桃沃。单个企业弱棱,整体的协同效果很低杏剁,意识也比较低啸轻泊。在发达国家棉,单个企业强僧爱辩,整个国家的协同体系效率比较高桶腔盒。    基础不牢地动山宜础,我国汽车产业的材料缺耪弦、工艺基础跟国外相比也差距明显镰寞练。汽车产业摊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大备孔枷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啸,要求有创新的思路和创新的模式苔忿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堑部,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盆团烹。    第三乔,一些关键的里程碑罕。    重点是总目标戳,总目标是基于很多现有的环境设定的歉贿,也基于七个路线图进行测算胃叮。反过来说底姑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蛊,就能够实现保障几个方面总目标的实现嘿卞靠:    1南腹辽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抡昂喜。如果技术路线图能够得到实现守摔携,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值改旗哇,之后往下走潘韩淋,这对产业来说辨,甚至对国家来说是非常重要的文涉。    2蜕簧、希望在2030年左右仓,汽车产业的电动化转型基本完成沃谴淳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沥。智能网联汽车市场有一定的占有率李密鸿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用死锈森。    3炊、建立有竞争力的自主创新体系嫂镰盎。    节能汽车在2020钮同台、2025拓掏、2030三个阶段提出典型的指标搪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巢伞,5升丝、4升马、3.2升舜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瀑,2025年15%凯仇,2030年40%以上通庙些。智能网联汽车目标辅助驾驶技术筷、自动巡航戮、车道保持应用已经很高艇酵迁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例集淮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钝,经过技术路线测算实现总的目标呛。从路径识别上来说庞船辜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口彤,以能源动力系统优化升级转型作为重点拓那疼,以智能化水平提升作为主线触察,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑苔,全面推进企业产业发展秋桶。    第四遁,分技术路线图的基本结论墟纹汾。    1绞鞠、节能汽车悉惨陷。总体上有很大的共同点届笆恒,重点在混合动力技术浪皑、内燃机技术妙、其他驱动技术爸澄标。混合动力是技能的主流技术娶挛,当然轻量化也是另外一个碱判贡,但是轻量化有专项的分析授遁叙,在这里没有强化瘸。    乘用车总体执行轻量化缔段、小型化淘、混合动力惮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辟撂同,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径读。    混合电力是一个主要的技术卉搂舞,达到5升练船,4升镭勘、3.2升的目标冒秃币,混合动力是主流猩陕,其他是共性的猜,轻量化卧仕匪、摩擦等桓撇。    商用车混合动力应用时间稍晚隧,重要度低于乘用车蜜辑挂。    2斑、纯电动与插电式混合动力汽车捕畏吮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失限,加强轻量化成为趋势敢麻。轻量化对电动车更加重要菠卯规。对于插电式非常重要的凰外,也提出来多能源动力系统的集成优化技术驶苗,驱动祥瓢桨、点击肮、控制椒俺忌、充电渡摄、混合动力发动机钉洼陀,高效耦合发动器赣。动力电池本身有专题些,在这里没有过分强调汗。    这两种车提出了总体的发展纲要甫胆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稻秦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的弟尉,甚至可以忽略不计涕必。    从四个层面梳理了技术需求伍纪哭,提出了一些优先的行动项虚辛簇,面向纯电和插电箔解,国家科技技术支持十五年了形娇,下一步除了电池列为专项之外灸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讳妹。    另外吐们,聚焦关键零部件牧藤、基础突破和可再生能源钢铃胜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用省,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扔古鞋。    3思檀穿、燃料电池汽车卞衬纷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择故寺。从中国汽车产业来说律莎规,现在重视程度不够挖涎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抽浚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滴。希望四部委提交国务院进行发布和实施世。    在研究过程中茨,大家对燃料电池认识分歧比较大啸,或者没有共识盲,这里特意保留一个燃料电池发展目标础,跟发布不一样趟坪。发布时2020年达到5000辆的保留规模橡,我们是1万;2025年是10万猴,发布时是5万;2030年是百万鞭储,发布时是10万淖袒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逼虑试,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池示廉虾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虫、耐久性玛蓄交、成本鹅副、氢安全嘶臣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疏疟污,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蚀盎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吝。当然幢睹,全技术链的技术攻关需要做锰眠撤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酸。前期小功率燃料电池沸,中期是平衡的燃料电池钵僚皆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锈杯,到最后全功率的燃料电池乱雌防。当然睦,电电混合是最主要的豢拱,最后电池小容量的技术路线农溺,但燃料电池的功率更大一点腿炬。在这四个层面进行了技术创新梳理虚,燃料电池要解决的东西很多臼敞,包括材料丰、膜暗垂、电机铅韭场、燃料电池慕Γ块堆姜撇、系统技术伶龚、整车技术氮版。燃料电池也是下一步国家科技供匹认、资金支持的重点变狠呜。    4钎、智能网联汽车庞,这是新兴的技术发展趋势虫驴。其重要性与新能源汽车同等重要埔,有部分专家认为更重要酬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大桨鹤痹,技术和应用的优势牛,也是机遇厦烧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电省鸽,涉及到国家信息管理怒。对核心自主提出了很明确的要求玲揭,即两横三纵弊扁。    车辆技术上更多的是决策工弧蓬、执行前范羞。信息技术卵兑,信息安全掣,地图技术也是非常重要的酵。两纵喇,一个是车载的弥,一个是基础设施轨。智能网联一定是循序的廊,智能网联技术最容易得到大规模的应用仟诞孤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标检道囱。这两个路径总体上循序得到应用涎,从商务车来说席和,更容易形成仕誓熊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巴淀。    从四个层面聚焦一些技术需求墟。跟燃料电池一样岭饰,需要解决的问题更多一点都。从感知决策执行的烩绣,特别在决策阶段腺柒,差距是比较大的圃,感知当然也有差距乳驾。在信息层面惟,大数据土聪、云平台底骑,相对来说中国有比较好的基础和优势几。    作为一个前提笛涝,对标准法规先决性鲤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动屑块夕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寂睦妒。制造技术不细介绍了糖,还是聚焦在新材料的运用伸,以及新技术对制造技术带来的变化悔怪俊,聚焦方面进行了说明供材坦。    动力电池墙请洁,分三个目标赐秒切,目标上有比较大的讨论和争议糕淌,比如说新阶段提出了350蜡册仓、400虫句、500的质量要求哀,争议非常大挖陋邵,重点几个层面镐阜罚:    优化现有的代表电池技术舞,提升技术水平晚倪,特别耐久性洞乳授,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发电。国外的装备很难形成有竞争力的差别聪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线济胶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腑桶。现有应用以企业为主体来做悸。当然廉清,也会关注动力电池的回收利用技术恳。    最后魔览,轻量化徘歇。简单来说牌干丝,前期聚焦材料技术偏痘挝、设备技术痹书、制造技术蔷羞、回收技术贝没。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吹稳顷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寄倾泵,比如说传统的四大工艺的变化身钮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半档:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酮珊凶、供应链碉寿、资金嫁、汽车等方面的诸多质疑透。期间,明确表示不会放弃造车猩弹外。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传司川悼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹭事精。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嗓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讼膳躬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搜摄协、互联网及云络诬玩、内容品芬、体育,还有三个端口类的,手机睡巨、电视戮、汽车旧蔡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尾罕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咳眠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巫。    乐视的电视做的确实是非常不容易级内蜂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窃疥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慧醛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元让拴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元加厢施。总归累计亏损36.33亿元评坦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侣秦霖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面竭潭。第一部分就是投资人的钱菠伺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现焙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿裁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现徒立厩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法督。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情码。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿购、体育43亿缸撕沟、手机50亿,房地产64亿鳞、内容108亿龚会、互联网金融151个亿凶谁、电视187个亿蚊浦檬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金激龄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂来屋酣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的付。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的雀锨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蛔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败臼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的丘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奈墙伎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准私。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粒帅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的康翱勘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去偿壬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凡精。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鞭膳到。很可惜,你们蒙眼狂奔推怪危。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芬事。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认片:李芳" "   12月10日夸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路倾愁:一条是政府主导期卤、政府补贴的方式莽舒舱,这是当前的主流铰撬布。一条是消费导向椽,依托市场的内生成长道路哩凤烩。”他表示传,(电动车产业)进入者中腾阮耸,大多数最终可能会被淘汰卜,但是不能不给他们机会腑前。国家已经开始放宽市场准入旦,此时蠢,应该在两个方面把握好政策鸵:1促、应当欢迎新的进入者肺琳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者朵墟途,让投资者自主决策琶及,自担风险截。2舰醒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳午辛,严格市场监管醋冠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚落绷,目的是建立好的产业生态烯胶。电动车产业化献逃,最终必须依托市场来完成囊,因此茬旗,政府的政策必须产生长期预期暮。推进政策应当借力市衬瞥恰,发掘市场的潜力镀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用视。政府政策不干预技术路线矩绢,政策的实施不是导向对政策的依赖齿,而是政府作用的适时发挥奉握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道速接慕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示朗,戴姆勒有望在今年成为全球最大捕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鹊,这一目标比原计划提前四年实现熊守类。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拭:“戴姆勒今年即将实现这一目标籍僚酿,比预期时间(2020年)提前四年绵姓。”   据悉期,蔡澈最初于2011年宣布上述目标暇,当时受到与会者的哄笑农。然而绢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近犯扩衬,领先劲敌奥迪和宝马闲趁咀。(实习编译教:刘欢 审稿盯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈私冻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编计:韩大为 版权作品擎瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权晶褐帛,严禁转载激莲咳,违者将被追究法律责任耸笺乌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鞠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访独。在提及新品牌“WEY”时虽,魏建军表示递,“将夺取丰田和德国大众的用户”庇赴么。   记者掸阀阮:为什么把自己的姓氏作为品牌仇牢鲤?   魏建军驶换:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妒抽辈。我对WEY很有自信簇扇,就使用了自己的姓紊玖深。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辩监,但在中国汽车行业我是第一个疤。   WEY之所以采用英语拼暴,是为了要瞄准成为全球品牌驶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力联。   记者酥厦:对于竞争对手有什么设想扳墟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坪叔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场隧踌物。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撼扔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌踏洼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准零,在此基础上还要实现15-20万元的定价闹恭珊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汀朗。在性价比上WEY更具有优势通擒庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鲍碑:李芳 版权作品挡宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权申际挺,严禁转载纹绅,违者将被追究法律责任募谭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后接隶经,新能源汽车的发展也不会受阻桅。   根据工信部核准的数据晨浚,今年前三季度把氓,整个新能源车销售16万台痉粕,同比增长83%舷。其中郴抗吮,新能源客车已经占有40%以上的比例微戈,达到了近半的水平墨癌,发展前景面临压力迹吝,但乘用车只有0.1%僻唾卜。“我们涨十倍是1%覆佰,涨100倍是10%篇,新能源车发展有巨大的前景和空间灸句凛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疯吼,全国乘联会秘书长崔东树说啸海。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晶危私。根据国家制定的产业政策要求览,到2020年疥溶碴,乘用车百公里油耗要降到5升埂,这意味着五年内降38%的油耗阔。“基本上谁也实现不了搬谰祟,只能靠新能源车来推动实。而这种新能源车厂哭此,插电混动可以降80%粹藕,纯电的可以降100%的油耗览赴陕,这种情况下只能发展新能源车恒,这样新能源车乘用化飞梆,为什么我们一直定义为为生存而干喜挥炬,你不干就要挨打虚。”崔东树说骇世。   另一方面磨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展孙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鞭寺矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者煎,因此定价弹性很大俗静。”中金公司的研究员李璇说苫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猜,为消费者提供很多选择统读。随着技术进步和更多电动车型的开发嘲疙,新能源车的成本会不断下降疤碉嗣,比如徊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型羌别盼。“中国的纯电动车型出来以后挟瓦廖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多攻矮泌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碉几,发现基本上17翅苇、18年以后的新能源车茸千,达到8年10万公里以上桓侧,整个成本是比传统燃油车是要少的捅褐,甚至是少了20%到30%建规略。”   电池是电动汽车发展的核心扇纶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本起拉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同稻廉酱,电池成本还有很大的下降空间昂拉。目前瓶啤,整个电池的产能供应相对过剩零突,国内电池企业达100多家木挫滑。据统计盖东形,目前整个电池的价格大概在2块多左右吮兰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娥连,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准咕。因此赋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浑涩咸,这样才能达到标准宫慑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妮届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   我们不认为绝对的销量炮舷号,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素聊坪认。衡量一个品牌成功还有其他的因素凉墒鹊,比如利润率多,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标偿鞍。除此之外册船,品牌力牟眉倘、品牌的知名度帮、美誉度钮退、影响力牛蔷,也是决定品牌可持续发展的重要因素俯。宝马在创新精神上是首屈一指的拍棱级,因为汽车行业正经历巨变彼稿告,在电动出行联邢、智能互联涸来、无人驾驶等一系列发展方向上骄,宝马都打下了比较好的基础双发冀。    临近年底际吝揩,伴着层出不穷的新闻事件袒团,高档车市场竞争愈发激烈太恳屁,作为全球领先的品牌——宝马匣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肯。近日律老,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士山投,听到他开诚布公泞、推心置腹的看法媚肠息。   问虽翟:根据最新的销量数据蔬袍标,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近说。那么缚染挺,您怎么看销量贬茧办、利润兼、与经销商合作伙伴的关系舌碳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智籍蒲兽: 每个竞争对手的情况不太一样肠具,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匣,所谓的增幅我们一般都讲同比擎呕啦,是跟去年的基础关系赶健。几个因素加一块儿檬豪奠,我们不认为绝对的销量刨谩努,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伪萄垂。对于宝马而言黄,今年前十个月绵媒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肆,同比增幅10.2%沤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆徒笨竿,同比增幅接近11%恭签。我们对这个数据还是非常满意的沉苔,这也达到甚至超过了我们内部的目标捎。    除了销量本身的绝对量或者增幅浅汉鳞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乐,比如利润率阑取,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徒家嗓。除此之外荣,品牌力首、品牌的知名度稗刨、美誉度良、影响力律,也是决定品牌可持续发展的重要因素萍沧。宝马在创新精神上是首屈一指的刨,因为汽车行业正经历巨变层豆认,在电动出行芳、智能互联搏、无人驾驶等一系列发展方向上腹偷,我觉得宝马都打下了比较好的基础徊愁。总体来讲澜,我们并不惧怕任何竞争天燎揪,我们也欢迎竞争驳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势柏钾狸。   问覆纺虐:最近口觅,关于奥迪的新闻比较火嗡哭。   刘智寝哎悔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佩社。对于宝马品牌来讲翘家伦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的厦岸惺,双方的关系也非趁菏荩好猴。所以欣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司阔攻,一个是宝马(中国)宛忿芹,一个是华晨宝马当,但是我们有一个整体式的营销团队健群讹,有统一的零售网络克,我们在总部有一个统一的管理团队揪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现喜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挤雹。至于竞争对手我不是特别方便评价看酪钩,不过至少释放了一个很好的信号谢,豪华车市场的前景依然很好艰。    问丝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展偏?    刘智谁少: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屏活。因为从经济的基本面来讲佃碾奠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惊士炮、持续的发展态势纶庇。之前以出口咀殴露、基础设施建投资的经济拉动方式撑虎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式夸笑哭。需求的增长其实就表明了对于车的需求干,其中也包括对豪华车的需求琶芍蜡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长笺吴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妨纪顿,这几个因素相加篡粹掸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镰。今年坏,豪华车的“盘子”接近200万辆防骋,未来可能每年的增幅不会特别大铝想,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑漓钠。所以溃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虑尺庞,力争在市场表现上优于竞争对手矩珊泥。   问锑砍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得揉沃,这一岗位和以前相比有哪些挑战玲缆?   刘智保仍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化教,因为我在宝马的八耪、九年时间盟,换的工作岗位也挺多的咳琶。换了新的工作以来触廓丹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搔,比如负责国产车的销售脾享,可能是比较短平快的前,看的是一嘲、两年之内的事情挪。在宝马中国总裁这个位置上你褂俯,除了目前公司各个业务板块的运营须,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向地呻时,像无人驾驶部、智能互联邪、电动车倪吃孪,包括数字化营销幌是女、品牌年轻化等等一系列的东西靛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划醒缅饺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腔撤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究加旱,力争在中国市场上打下一个非撑顾洌好的基础让碉沦。我相信吠跑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候郊,宝马会拥有非常强大的竞争优势膝经。(中国经济网 记者绷街檄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   原标题汀谩:王永清勘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芦。别克品牌今年销量已经突破100万辆鞋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量齿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锹伶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰餐。数据显示韧铝南,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆跋,同比上年的446764辆下跌28.64%韩爸。上个月缄脐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹄爸懦。    因此两蔑氛,在车展期间接受记者采访时澈,王永清表示喇剧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辑咖廊,但全年销量依然会同比下降20%左右棘叭猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捌弄票,雪佛兰品牌过去因为发展比较快滥板穷,可能在布局上稍微有点滞后缅。现在对于雪佛兰来说罕谜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”斗剁。    事实上敌胜,雪佛兰已经开始了提速布局矾甜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上攀庆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台箩袱喉。王永清表示滴纶送,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌年醚辈,2016至2020年投放超过20款新车沸赂弄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贤绍,30%为SUV车型纱,并将加速引入包括1.0T缅戚艰、2.0T霉堡、8AT坚架围、9AT财、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帽圈抵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斧,未来SUV将成为主推车型蔚绰汰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娠,轴距2725mm秋玩亨,将与全球同步进入中国市场首。同样承什,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相送,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稠纷马。    值得一提的是甫筐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS破挠绅,拓宽产品线痪椭。RS车型将采用包括侧包围撩谭绣、运动尾翼套粒钮、双排气管讣、降低化运动悬架射皆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件渺娇,并加载多项ESS智能安全科技赋蹈。    在品牌营销上霉苦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼季付、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疚患。另外车,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酷,演绎雪佛兰“热爱惨,梦想社诬,行动蕊,分享”的精神骨炽。    “今后新车的利润越来越屑煞凳浴,主要利润来源于衍生服务崇平、二手车置换等森。相信雪佛兰将它的结构调好后髓,未来两年将会真正出成果卞汗。”施弘说寂劝炬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刑沤,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓢。车展当天篱冉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相摔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妈楔眉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成添燎,发动机的最大功率为73千瓦虐雌,其中电动机负责驱动位,汽油机负责发电橡鸥,它的综合百公里油耗是0.9L摹榔弟。从上汽通用发布的节奏看幂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了敦弟配。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锋句挡,王永清说痰肪了,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些豌宦,产品还要丰富问淮戈,才能满足这个法规的要求蹈捍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盎伞,到2020年之后比例更高细隆胎。王永清表示瓤吵腻:“估计到2022年猫,我们的电池技术会有很大突破哗尸朵,能量密度大幅度提升篇,成本是大幅度下降逗疮莎。这对纯电动的新能源车发展是好消息午摊秤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽唯校:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢我穷甩、豪华”品牌——WEY我,W01叭、W02两款全新SUV首发亮相辑,售价区间将在15-20万元拍。对于新品牌的未来发展规划论目,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痉谎:“WEY品牌明年将有3款车上市慰,到2018年还将推出2款左右的产品箔仇,以支撑起全新的销售网络体系浅滴寝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表定:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谓瓮抢,8月份推出第二款SUV W02绩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年论能,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寇抒鬼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时担柔森,魏建军详细介绍到茫别红,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耽爸肚,配置上拥有最先进的安全技术冬矫、智能技术帅,也更加精致咖。此外在性能上两者也有很大差异烧娟蔑,例如在NVH方面淳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上济,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鞘老。   在经销渠道方面肥恢,魏建军介绍说临胸嵌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络察怪面,没有想过招募新经销商桨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斯衫泊。”   对于新品牌的未来发展浅巨凳,魏建军信心十足零,他表示沟:“我从没想过这个品牌会失败吭激及,只有退路封死才能做好这件事县浆,自主企业只有没有后路才能把事情做好拴撮冕。”此外舷狡,魏建军坦言退偷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叮放屑,因为新品牌叫什么并不重要韧眯烈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亲怪痢,将方向转到共享经济庭嘎、互联网荚税、自动驾驶方面新的技术堂酶汾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卫慈馁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哪费愤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厦钉、生动的演讲培,就城市交通扑奶侍、自动驾驶和汽车互联等热点话题弯洛哄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索然钳得,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凌据。    徐大全说皇,博世始终认为岔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拇届室,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沸啡苫。    徐大全谈到独缚,作为在汽车领域的老牌企业锌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化说层、多样化的发展态势和需求剖,博世已经有了自己的思考和方向眉。    他说唐,如今逢通,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业适陌,将方向转到共享经济绥溃媒、互联网菲、自动驾驶方面新的技术恃鳖瞬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戏剔痞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说氨,面对新一轮汽车技术的变革胎,无论是传统汽车谴、零部件企业蓟赎,还是互联网疯韶、科技企业湃烂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局雇形换。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点社迟:互联化开茹、自动化和安全化淖电。我们预计寡辑你,到2021年咀耍,汽车将成为第三大互联移动实体将呵,同时扮演人类的第三大生活空间关。博世正在探索全新的人机交互和操作界面猜阜痢,来充分发挥互联驾驶的各种优势僧。    谈及自动化领域戏表桑,徐大全判断劝甲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势彭搅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毋暮低,通过持续创新驾驶员辅助系统犬,从辅助驾驶屉耐橙、部分自动剐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶甭,分阶段朝“零事故”愿景迈进搏。目前辑檄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产败骚辈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扮,到2020年左右腻纪闹,自动泊车功能将进行试点项目测试爱。    说到自动泊车抬谎,徐大全特别谈到停车难的问题额拱。他说袭,停车难是在城市生活中的一大困扰漏花。今年绷嘉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查般修,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题簧。在八项智能泊车功能里蠢淌俗,“手机查询停车场位置并导航”桅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蹄。其实柬,在大型商场里谷捌绘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蚀塑让,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础节链材。根据一项市场调研显示倾隧炼,2015年放雷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿徘添,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力遍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台崔高贿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露柑斥,在深入巩固原本的互联化甫、自动化和安全化“三化”战略基础上壳,博世今年也把两轮交通蓬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓟猛。    他介绍轻偷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赦摄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辩。未来十年缓绣拘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性干。    在两轮交通方面钳拌,博世提供两轮驱动肆、安全等各方面的解决方案氦嘎距,涉及两轮电动车董钨锋、摩托车焊蚊擦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式螺。    最后凛蓝屏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仟,满足这些变化的需求芬酿芯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奋急涸,“双积分”法规骚晌疥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议猾处室,连日来窖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梢敞,让观望中的车企备受煎熬锚刨际。针对业内关注的焦点问题晴慈朔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锣奇哥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梳佃匈:不久前木沏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绵滔,如何理解这两套方案乔宽官?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全傅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)俱呐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联评,但又有独立性噬搭,各自的核心目标有所不同滥狮劫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量彭,进而确保国家能源安全些扔。由于中国的石油对外依存度已超过60%计亥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提得。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求说,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展络,进而实现国家节能减排的长期目标拣碗恐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寿奶,但现阶段并不能彼此替代忙湾。对于CAFC而言笑矮罚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求叛切高,其中当然也包含新能源汽车茹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谓舰。但不同的企业由于自身能力烧熊、技术储备和对未来技术趋势判断不同疾八,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求枷泌扁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补魄瓦蔽,而以后补贴将逐步退坡伸举疆,企业更担心成本无法负担据。因此仅有CAFC法规瓦秦杏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剧,所以有必要出台NEV积分皑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流愁螺臼。同时莽磨艘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氰茂,从而有利于新能源汽车早日取得突破疙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线萄,其目标应是降低汽车及相关产业恰、乃至整个国家的碳排放冠脯,和降低能源消耗诉求不同莲。作为碳排放第一大国辜嗜里,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盯,后续国际压力还将不断增大秋菜挛。因此劳缔短,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涩,从大方向上讲是正确的侗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垃,这和NEV积分没有本质区别举逻揪,也无法确保总体低碳目标的实现七星蛙。实际上救赶,跨行业瘸踩靖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向告炽。以电动汽车为例帅托,其在使用阶段确实是零排放倾,但与欧美不同殴安寇,中国的电能以高碳电为主牌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放称。也就是说村,在使用高碳电的情况下梨摧,电动车全生命周期的碳排放并不低庐。这正是碳配额管理应该解决的问题恳弯觅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烹壤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额眯碍琉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业犬躲对。实际上东陡,将新能源汽车确定为国家战略朵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乒浅,生产更多的低碳电嗡贤项,否则减碳的国际承诺将难以兑现轨卑涩。    另外领,对于汽车行业截,无论是CAFC邯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同垃逆,但都应该由一个部门来统筹策划抒,系统思考荤吕,拿出科学狗勒、系统讼瓢、具体颁、有效的管理办法来推动实施案撇匠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辫谷坚。    ■积分交易细则需加快制定静郝、尽早出台    《中国汽车报》盯歼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蒂哎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受管?    赵福全渤噬:确定合理的积分价格貉浑,涉及到技术起朗、成本和市场接受度仁,需要综合测算和动态调整猾祈。我认为基本原则是金帕始,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力墓糠,让没做新能源汽车的企业有经济压力搓。如果NEV积分是“白菜价”瑞萎橇,大家直接买就可以脖,谁还会愿意在新能源汽车上投入攘?    因此列,NEV积分的定价应足够高化壬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入释裙土,通过自己的新能源产品获取积分距枪采,满足法规要求冈碾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卉,能够通过购买积分先生存下去让,争取时间把自己的新能源产品做起来蓝。    《中国汽车报》暖:除了积分价格之外苟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑签门,目前处于“空档”状态炽不,怎么看待这个问题悉视?    赵福全练疼烩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喘侠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间煞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盆射。同时颅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孰。对于汽车企业来说花庇鹅,3年仅仅是一轮产品开发的周期墓妹痴,政府作为“游戏规则”的制定者崔,应尽快给企业一个明确的目标济,否则企业将无所适从骗隶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蠕冻寇:“双积分”中提出了2018年起凉,8%茎船、10%傲、12%的NEV积分比例季淮,而经权威机构按照法规要求测算贪儡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间憨蝗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难牌愁涸?    赵福全捅却:在这个问题上帝损,我并不持悲观看法聚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难幻桐,因为还有很多企业尚未完全发力怖考晴。按照国家的发展预期管船培,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辈冬撕,如果每辆车以最低积分2分计算轰翠悄,整体积分比例就达到了14%桓,如果是分值更高的产品凑棵,达到18%的积分比例都有可能冠善粮。关键是要努力实现7%销量占比目标妻扫市,而这也正是NEV积分的目的所在芭。    不过另一个问题引人担忧耸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求稳华连,同时在CAFC核算中也有优惠端:一方面油耗直接按零计算宽绩,另一方面核算数量加倍桶,从2016到2020年分别是5倍皑、3倍舵、2倍滔伟塑。此外醒,按照单项抵偿原则词,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撤,还可用于抵消CAFC负积分巧氨闯。我们经过测算发现秒虑,CAFC中的这种双重优惠琉晃,对新能源汽车的“照顾”过多了擞构,不利于促进其他节能技术发展唇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展该嗣,CAFC的达标难度就会随之大大降低杭。实际上暇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娘,两者不可偏废结。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尚腑,但如果CAFC目标落空仕敌勿,国家能源安全受到威胁太眯,汽车产业的可持续发展仍无从保障虏抨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苯膘十,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿暮,这不仅能确保CAFC目标的达成韭,也会提升NEV积分的价值挺晌窖,避免NEV交易落空怠弘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》究:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值评沁,而没有将电耗的概念纳入其中请兼,这样的算法是否科学群怠?    赵福全判冒:NEV积分分值以续驶里程为依据室蒙,这与推广新能源汽车的初衷相违背附啼屉,也不利于鼓励技术进步绍吓咀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程悼。推广新能源汽车是为了节能减排收,因此不仅传统汽车努瑰矫,新能源汽车也同样应该抑大扬小宝、抑重扬轻瞄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嵌驼检,而不是搭载电池越多越好锑温,因为大量电池搭载在汽车上移动宠,这本身就会使能耗增加相,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抛痪,也意味着大量增加电池生产的排放辰禽睫。    政府应鼓励企业开发低成本沛瞪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耿飘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池创炉局。也就是说叔适撼,政策制定一定要“勿忘初心”诡峡。建议NEV引入单位电耗咎怂,即吨百公里电耗的概念宏补洁,作为积分分值的依据巨。同时句忿,对于小型车电耗适当放宽肩,而对大型车提出更高要求电本悼,以鼓励新能源汽车小型化平拟,进一步提升节能减排效果闪教。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弓:在“双积分”中苗陋,没有将新能源商用车列入管理范围料,这样做合理吗沽?    赵福全促:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备读校可持续发展的问题篙县。2015年踞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%岁凳,获得国家补贴的比例比这个数字还高胃舵。而此次NEV出台却未涉及商用车玛,这是不合理的顽狗辟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺椒郝,也会让乘用车企业感到不公平屑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规危瓷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求磕剩碉。我建议了袄,应该单独给商用车设立NEV比例要求懊,可以不与CAFC积分抵偿限,但企业之间可以交易讹睛。因为如果没有NEV的强制要求猫培,在补贴退坡后没,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康唱缄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹬醋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姓骏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恫吞校,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示册踞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家卉,盲目投资之后杰,多数公司要垮下来尽拍帕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热潦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唉。    以蔚来汽车为例砍寡,去年8月还只有100多名员工聊哇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灸势袖。据中国汽车工业协会最新统计围,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆口厕唾,销售4.4万辆付,同比分别增长25.7%和43.8%弘晨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汲,销售28.9万辆番沏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%栋鸥咀。蔚来晃风僻、威马荡唾、前途爆看、小鹏等已是新能源造车领域的热词浦林敲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面熬虎疏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》煽枷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目手火。至此顷筹,奇瑞新能源成为继北汽新能源顺渭簧、长江汽车睹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拖褥秒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家姐背冉。    “新能源车企的风险癌衔,其实很大腻瞄。”王秉刚说独薪仍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扰,对风险有足够的分析辞佃,有可能投了很多钱捍夺回,最后做不成娜,带来不必要的损失噬秒泡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下憋计,简单地投资建厂摊炔氢、增强制造能力恢,未来堪忧灸坟钞。新能源车电池的技术进步非常迅速 肉跑低,现在可以用的技术一年后就不行了羌虹。如果没有研发能力就做不过人家讼腐皆。“一下十几个亿扎进去跨骄,有可能最后做不成廊改兼,我还是提醒新进者要谨慎一点量梆。”王秉刚说权其。    事实上甫钠速,目前国内的新能源电池生产厂太多了笛岸寡,但规模都不大跑。而且动力电池总的规模也在扩张中檀队,尤其质量好的不多似歉廖,“据我了解夕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单渭寥袜。”因此嚎绷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扁。   谈不上“红海”缝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烤疯漓,但道路曲折花。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仕,造车得有钱茶、有人才拨蠢百、有时间端嫡据。“钱我们还行昂叔,人也不错肃,就是时间太紧奴得,毕竟搞汽车三年算很快瑞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合彤糙吴。”万锐坦言岸暗驾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捌厦。    不过缸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妥屯刨,万锐并不认同境搓间。在他看来黎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上讹,因为大家都还没“下海”溜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程集,大家还在忙于造车掀,搏杀还没开始露涩陀。    “这是好事胺焓惩狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业希菠犯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞬盎,目前中国传统整车企业有150多家宝悲山,新能源车企至少有30多家掸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垫柏毛。    至于是不是过剩炭尸,梁伟表示这还是要市场来判断秦舞帝。在梁伟看来琶,其实中国传统汽车行业已转入新常态集,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长呸绵氛,除非汽车消费大幅好转唇赎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坏别。    但另一方面婆琼盒,根据预测领蔚,未来5~10年陈玫,中国的新能源汽车将保持两位数增长脾汹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称洼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坤,到2020年时产能达200万辆板碉、累计产销量超过500万辆检。梁伟认为募帆,从年产几十万辆到200万辆的目标懂棠巍,新能源车汽车肯定还要快速发展午。目前的新能源车市场还完全没有定型泵墨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哀伺封。    梁伟特别提到了特斯拉的成功豢仕疽,“很多人此前担心特斯拉会破产捌繁,但Model S和Model X推出后效果不错椿喉吉,用户接受绍衬戏。经过多轮产品积淀闲鸥颁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃收据烯,特别是成本下降得较明显沦帅寄。特斯拉可以闯出来铝谎,中国企业也有机会结驹、有成本优势逗抬。”梁伟说膝百。    对于最近贾跃亭的乐视浅得护、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象降,梁伟指出释绥,除了技术阜修潞,汽车行业还是一个资金密集境、劳动密集的行业荤慕汲。如果要进入东饱,需要企业在未来几年有大量投入磐,以格力电器(000651.SZ)为例雷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗登惠。    梁伟表示蹬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凤洁,毕竟快速把产品推出来邦,现金压力会非常大夸。另外荣埠,一家企业在原有行业中具有很强的能力杯咯彪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功滤慨,这是一个很长的学习过程皋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户驹琅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娇痞,也是第十七个中国记者节埂骡。2000年乌敬季,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》韶迟哺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晃膝枷。此后记者节像护士节市森矮、教师节一样群膝,是我国仅有的3个行业性节日之一朝。   值此之际穆那脆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赣纹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挖描防。      坚守还是离开领酷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侧栏:去年网络广告总量2096亿元戚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伙。报纸下跌超过35%红督,杂志下跌近20%胳蠢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痪陌兜,单项将全面超越传统广告材沽笺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淬妙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者湍滑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唱脑酱,也仍能保持着不俗的销量蛔病。    “没有路可以让我选择损凛谎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值回撑。”陈总对此直言到迟察粒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚川,但发行量保持一直不减祟猎得。诚然故,这离不开报社给予的支持关上。但从自身发展来讲墨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鲜屉。究其原因挪媒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的甲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哦线炊。   汽车也好去敝芹,新闻也罢椿。毋庸置疑勤暴尖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吐。   纵观整个汽车行业的发展趋势恼轰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志适粕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受般堆,但不可否认的是弗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蚀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者饲。    除去对报纸攻啥、杂志郊、广播稿、电视燎、音像等载体样样能玩得起来守啪党,还需操弄3G俗掠筏、4G等流媒体技术线。我们不知道下一站会到哪里磊。   面对媒体融合大潮较阀,陈总胸有成竹的坦言诗亥里:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搂,家用汽车转企改制之后继续深化改革桓蝎。由媒体到传播机构畦稀霖,由杂志到全媒体平台慌概,历经两次创业镰诚,家用汽车探求新的发展方向化,抓住变革时代的发展机遇狄钡付,赢得了全新的利益增长点截尽鲜。不再只是单纯的纸质杂志枫,视频膝承、自媒体等做出了不错的效果输乖。   其次谢穗,就是在自己的企业定位方面捣,中国医护工作者汽车消费调查败铺、中国城市教师汽车消费调查是以医生踩禄、护士适、教师等特定的人群为对象做的系列调查鹿。这些调查一做就是3年陆,走遍全国大中小城市项,做出最真实的数据青。 ?   “网红”营销时代   今年以来拐切,网红主播频繁出现在各类活动现嘲伞,手机发布会腾魂借、车展罕份倘、房产开盘恕、比赛等一场不落秽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芥。”   日前何携传,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”壬赎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军距,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孩。   对此事件裴叔,亦不乏业内人士称般氛冲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骏蔬挝,呈高开低走的态势订。   陈梓萱表示焕盟铝:“在现阶段的传播环境下讲叼,媒体记者朝网红转型板,把读者转为粘合度极高的粉丝炭胎沮,增强彼此互动埠武、沟通霞方,无论对于报社还是记者个人竟函形,都是一件好事啦说痰。”   “把流失的用户拉回来玲歼,用互联网籍骨朽、新媒体的方式廖,我们正在努力尝试斯,但具体执行效果如何巷芒馁,尚无法判断琼崇挠。”全媒体时代块,我们永远在路上堡灌朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮椿:张瑞丽 版权作品华琴督,未经环球网Huanqiu.com书面授权梅赋查,严禁转载踢翔,违者将被追究法律责任美兼拜。 获取授权" "  原标题匈垮:广汽传祺肖勇水牧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典库控。在本次活动上辽即耐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杠告矮。广汽乘用车副总经理肖勇表示蜜:“时尚是一种潮流囱超,其实就是顾客需求乱伍,引起客户共鸣揩,汽车也需要时尚幂泡操,所以GS8出现在了这里肠蓉盘。同时传褀GS8我们就是承担梦想番身,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上榷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁返苛础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吩,中国品牌基本上没有一席之地膘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弥汀喇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缄稍千。   对此词搁,肖勇表示密怒:“传褀GS8我们就是承担梦想刮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上百滩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蜗磨,所以在豪华汽车上纳酵,我们率先实现突破喜焚犯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鄙络,我们就是要跟汉兰达盾吠、福特锐界形成三足鼎立捕桓,甚至未来超越这两个品牌辖,这就是我们的目标捆诽窟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杜,创造单月销量的历史新高暑寝立,爆款车型占3.4万辆讣础,但受制于产能安排的影响抛享妊,造成其他车型总的销量并不是很高闲。面对这些问题霸谋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略杏轿酷。   肖勇表示棵:“明年我们的产能跨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垂旁,产能将得到释放免。我们在满足GS4的同时守灭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凭献宿,最起码销售五千辆以上蚕测,剩下我们会再分配个其他车型拴。”   同时为了加速品牌向上违,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棺胺抡。同时肖勇说道喝寂艘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型揉奸,在明年全部投产哗恨问,所以明年最大的问题还是产能伸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胸俯牧,我就是聚焦我的明星车型绕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁喉残:李芳" "  还有不到一个月捻们烩,东风标致4008就要上市了坡。它的颜值逞、科技装配足够有吸引力前稠,那么随着锁定竞争对手浩、谍价下、销量预期等关键信息逐步浮出水面修轿鞋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谜琅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天遍扮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多岛汰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鞠卧摔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影非倾。比这番景象更热闹的介劣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会舜悼锹。   说到品缮蒋勿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蒜宋,让媒体品到了极致脸钡熟。在工作人员的讲解下妙科,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统返,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计溶苍便,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴倾,无不让到场的记者肠寒监、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识讥澜东。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外屉请惩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咸、品味砰勘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象菱瘫,东风标致在今年推出3008驴、4008后涣,也将在明年陆续推出3008S昧娄径、及另一款7座SUV风供乳。据中汽协最新数据显示巴壤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嫂确,同比增长45.91%箍接。那么武歪,在众多SUV产品中彼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢幢?东风标致总经理李海港对记者表示聚堆:“我认为要总结一个词就是‘品’字弧,东风标致的SUV一定是最有品的酣,这个品是指品质琶呜、品味鸿,今天的4008就足以支撑这两个词淑搭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肠帛?李海港对汽车产经网独家表示颓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型畔孝,轴距达到2730mm庐,是同级别车里最大的构辆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矢盛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机激妒,在配置方面更趋向于高端关损叭、智能觅夕,进军更高一级的SUV市场晨。”   然而且内,另据乘联会的最新数据诧稀,1-8月庭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV横潘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抽烁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么地,作为中级SUV凄燎溶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翘谜?李海港向记者算了笔账司泵熟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汹畅燎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求狸。“这种需求就是4008的机会醛,也是4008成功的保障扭。”李海港表示琼佰。   “狮虎之战”将上演   还未上市立忿号,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肌讽汰。李海港认为惊纫龟,4008在科技装备夯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势膜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锹拢抒。”李海港强调庐贝。   通过外观设计及车况数据对比后发现夸,4008的设计颇具未来感和运动感慕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下充,4008在轴距上占有一定优势劣簿访,也使得整车造型看上去更加修长客蝎。   那么馁科,价格呢头五?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辱脖垢,通过对比翼虎的指导价颊,小编认为4008的价格应该在19万元左右莆伤亢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合椒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢发?据乘联会最新数据怪,翼虎1-9月累计销售84258辆架,月均销售9362辆庞。但值得注意的是屠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%敦茬。那么贬佃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膜,可以说也有一定难度揽牌拾。   汽车产经网了解到朗,由于目标客户锁定在换车需求的群体骡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桅收,以吸引用户选择4008识。至于置换方案的细节扁宏,李海港表示还未最终确定未录。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普豹记:李芳" "   国庆结束后瑰勺,北京料逝臣、上海街、广州悲姐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贺锋,引来了社会广泛关注彪士。平台闻风声遣鲜如,媒体炒热闹蠕图,百姓愁价格认。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻马哇,“网约车”只是第一块烫手的山芋信。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性电霖,又要确保公共交通体系的稳定接,还得照顾老百姓的感受呐套。    比较普遍的观点认为坝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升琼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上翻芍,征求意见中提到让市场来决定帕艘,这是非忱匏可埃科学的曙汰街。作为用户勒妇金,担心价格上涨缆,特别是比出租车贵褐兔侣,认为监管部门是要维护出租车体系利益色半,我觉得这是大家多虑了稻热枢。过去寿,在平台混战的阶段疚态蓉,资本介入烧钱抢流量蔑棋从,这本身就是不可持续的体泰犁,价格逐渐上父有陆啤,平台收取中间费用是必然的绰垛托。    对于各地的征求意见敖芳奶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌囊。比如说要求司机是本地户籍耿白、要求网约车辆的舒适度等等龚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些华。    网约车规范的政策是非常需要的路阔嫡,作为共享经济热潮下的产物臂丸四,网约车从诞生至今身份一直相对灰色磨潭伯。任何一个商业模式唬靛,都需要规范起来蠢。因处于监管边缘位颈贾,过去已经发生了数起网约车的未郏害案件蔑履胎。我们在对受害者表达同情订妥、对肇事者表示愤怒之后如,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搞偏。    然而锯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仟。比如说鞍祷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍错蔚、车辆要有上海车牌竭汐礁,并且轴距要达到2700毫米抖孰焦。根据滴滴公布的数据叔怠凉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中藕南侍,拥有上海户籍的不足万人抵板些。这个情况在深圳类似嘿爸蜂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车矛。如果按照细则明确执行夏京,这就意味着惶凡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”壳。    共享经济是大趋势幸敢,但监管太严可能打击积极性赖喷糜,这对立法部门是大考验靖士。互联网时代古,网约车大大增加了出行的便利劝茧袍,使人们在出行上拥有更多选择赊说扇。监管是为了提供安全高效的服务保障此,而并非要让网约车集体消失残。现在的征求意见许多还是首次提出搽嫉,建立体系的过程中应该让用户暴忿、司机及平台有更多发言权秃。    我们鼓励共享都臣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环郝堑,与传统交通体系形成良性的交叉互补纪骸罗。    我们希望立法褂淖,只有合法合理才能保障各方的利益汉滇,所以网约车服务一定会是标准化秘、安全化的鞋。    我们希望在所有领域都有不断开放殴凳、不断完善的发展方向探炉槐,这是产业互联网时代的必经之路掸窗。    文 | 著名职业经理人冕酬岸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭辫剔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按箍希娟:新造车企业已经不再神秘虚柔,告别概念车的品牌曝光期蚂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段结实沟。投建工厂僻潘、申请资质烧,造车富,他们是认真的牛霓。不过午挡,“八仙过海沽革骚、各显神通”锨糙,出身背景不同的创始人北骸,对企业产品和品牌的定位虏埠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鸡誓抠。    想听“真知灼见”旧,走进新造车企业台堡揽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天了。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凳喜姐,敬请关注兢弗杠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肯温荒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上档蟹倡。10月10日考疗投,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准零劲僳。这也意味着盾税,前途汽车继北汽新能源蹬笺广、长江汽车之后猛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”飘揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逗赂次,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本来道,可以稍稍松口气燎境炒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叛齿,他直言到2017年底前途K50车型上市前廊画,相关准备工作的日程已经安排很紧张集燎舜,有许多事情需要持续推进捎。即使如此滤韭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怪林。在与记者的沟通中擎诡没,他详细讲述了自己的创业经历裸家、资质申请的情况购沮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断俗赏。    短短的一个小时触脑庭,陆群留给记者最深刻的印象是里,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师峭须殊,他们怀揣一个美好的愿景膘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唾桐。    ■ 拿下资质不神秘壕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伺,许多人都对过程感到好奇桔。陆群则表示赏,拿到资质并不是一件神秘的事情管串。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求等夹爆,一点一点把技术做到位据哩能,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掠惋。”陆群说恨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》亮纶慕。具体流程是触鼎缄,企业根据相关标准去申报项目馆派,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碑。陆群认为南罐版,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哦蹄埃、引入新的技术和参与者胎褥躲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术幻。其中对电动汽车的四项关键技术丢幢,包括整车的集成和控制技术擅痘手,电池的管理技术拌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咐饲铝。同时熄洪猫,技术具备后还需要做出整车寄脖毁,并按照标准做大量测试飞,要达到很高的标准险勺贿。据了解嚏,整车控制管理系统(VCU)霸暑吨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窖泻少,也是已经掌握的三大核心技术鹃辞。    更重要的是郝藐趟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向羡捞。早在2010年贪碌剔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碘,开始布局电动车锋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鞭。2012~2013年樊糜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灰,在高端纯电动整车设计栏聘叛、研发方面取得了初步成绩踩猜。陆群说谎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”秘瓣犬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展核,开始引起业界关注队芭。那时汾,行业对电动汽车的关注已经比较高蟹间,而前途汽车早已走在了前列收茬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年细推拘。”陆群说烧膝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司史乾,专注纯电动车研发幸堑、生产解卑、销售及服务木抡结,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炯锌。”2015年9月秀捆错,长城华冠登陆新三板挂牌交易秽毖懦,成为新三板电动汽车第一股饯即。目前悼睦恭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浦倡,包括整车业务板块(前途汽车)耪、设计研发业务板块(华冠设计)侮季体,以及核心零部件业务(华特技术)幸。这三大板块互为依托坝漂碎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑记。    拿下资质媳坦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点敢。    ■ 技术距秀、生产基地拈须唾、供应商都得一流    在做电动车的这几年碱浓,陆群对电动汽车的理解越来越深入通甜枚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机现沟身、变速器等物理结构既究瞳,还需要产业链配套抵朵跨、成本控制惕檬喀、核心技术开发等一系列工作汾沪。“自主研发的核心技术狡显伎、国际一线的供应商和自建的生产基地播,是我们的三大优势八。”陆群说寡觅。    陆群说磊恐赌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沏酥,市场上找不到合适的零部件供应商婚碗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术褐侍。目前挽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卯轿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化某笔、VCU酪、RESS等核心技术棺墩,使零到百公里加速仅需4.6秒得,最高时速为200公里凳叔含,最大续驶里程达到300公里刹。而据陆群介绍习剧,这些电控技术相关的零部件复,不仅前途汽车自己使用信辆,也已经为行业中其他厂商供应锈。    在供应商体系上咕皮,前途汽车同样拥有强大阵容灭,已经先后与IAC醚蕉、博世杜、布雷博我恰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作为。这不仅确保了产品的品质鳖菇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地静。在新兴造车行业高喊“代工”口号时齐忻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地第烁祈。今年2月淋床,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基硅,按照规划刃酵弊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆亭窗凌,将在2017年中试生产捎缚,第一款车K50将在明年底上市齐烹。值得一提的是舌腊煎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腹删,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”慨,最大可能提升汽车的轻量化水平钝化。    陆群认为叔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虐伸,而是要通过成本控制琅泰、技术提升来实现镀,其中轻量化就是很好的解决方案抛。他强调小绢:“前途汽车的产品规划和市场策略疾汀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的村,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力簧忿,在全新的市场领域不断成长伍仓朽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来力,中国新能源汽车市场前景广阔题请赊,存在巨大的市场机遇够羚。据他估计懊管酱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妊刊虱。他表示焊趟,前途汽车已经做好了准备吼交赤。    陆群始终坚信一点峡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西化兰。在他看来淘溅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绣。“所以铆比俗,我们专注车辆性能哗愤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台先谓姓,迎接智能互联时代核兼沟。”他说耍鸡涛。    自1990年大学毕业进入汽车行业骨曹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秆沮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年得,创业历程也已经13年苫,算是行业的资深“老人”关烹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辑隶,他的团队也是一群“汽车工程师”肝毖瓢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远犯。    陆群说拟貉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嚏败犬,像华为一样拥有先进的技术查撅、过硬的产品品质以及国际化的视野背盼剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳疗海:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹静判,同时四警斜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益淖。一时间绕辰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来笑莲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访田麻,对于新政稗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明腺浓。    看自己   记者贺: 首汽约车有哪些新的动作和布局粕?   魏东疮晦: 一方面彤苔多,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辰讽救,根据北京檀踏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则记,我们会在司机箩泼来、车辆和运营都符合当地规定的基础上碉,继续增加运力保障迸侯,这其中包括增加自有车辆聊管巳,也包括增强与当地伙伴的合作磨。    看政策   记者弥虱洗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凛,有观点认为仟蚕无,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哀铝眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宝: 这样的说法不客观牢熄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定失盟秤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情旧倘竭。    某种意义上讲肃垛,首汽约车项目上线之前卷谴惊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慧,我们只是在政策范围内尝试着做档。彼时羚,我们借鉴同行业企业技术手段八、商业模式和合作模式纯,在政策合规的前提下悍跺莆,尽可能尝试脸倘尖,当然爸虚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后菜笨,我们是十分期待政策落地的计。因此好紊剁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纫兜萎。    记者赡: 怎么看待首汽约车的先发优势罐?   魏东糕敦莲: 的确才夺磷,北京市场上我们目前是最贴近政策的肺辅宦,但从全国“一地一策”的角度来看播妊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的堤斡。    看行业   记者娇脐荡: 按照当前征求意见稿来操作婚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拦暑。   魏东茅: 我们对于各地方出台的政策表示理解感渴,网约车实行一地一策制度烦光嫩,各地会根据各地的交通发展水平卞、城市交通需求来决定如何管理网约车钠蜕灌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发现繁。    看未来   记者传: 未来行业格局将有怎样的变化煌?   魏东瓢垫俱: 当各地政策正式落地之后瘁篇,会明确供给的标准掀,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘燮 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域失,同时女糜,对于准入的司机进行严格监管停娟。因此刚抽梁,在未来行业格局变化上锌,在大的方向和框架上由政府来把关摹,在框架和方向范围内某钞,各家寻找自家的竞争点和突破口菏泵轨,现有的平台选择优化平台和转型升级入喘戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摊涵矗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痢,并通过一系列体育酣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻峰磐辟、活力的品牌形象沉蓝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夺侮虚,除了年龄布,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抽盟。” 10月13日抵弥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蓝羔奋。   据悉松融,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记靶玛,并向年青人传递积极的正能量蛙纯寿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吵卫。未来停诗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言倡盘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型僧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型圣蒜,借助本次人物盛典闯宦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁两。   “2016年半撤杏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’船癌窃。” 郭伟表示硼捷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锚,不仅让不同圈层的消费者呢、车主壬缝凤、粉丝共同参与到活动中氮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机犬。”   事实上壤币,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镜怠憋,包括体育以及音乐类的综艺节目藉,实现了跨界合作亥仕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坏四,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乡滔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腾。”   根据最新销量数据显示睦,东风日产9月份的销量出色息赡,同比增长超30%筏。其中主力车型轩逸赌孙、逍客田、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膘盛柿。   郭伟表示腐,“东风日产今年的目标有所提升逗闻,对今年销量保持信心藏晾。”此外呸桅,谈到是否有可能再接再厉臀猫,在总销量上攀升至第四名的位置时干惠酷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烯,能超过前一名最好唐,但最重要的是与自己对标磁骄宫。”   责任编辑毯可填:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦疏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慌仿,管理层不参与讨论豹嘲旗,每组都有来自全球各地逃棺、不同级别惹母镶、不同性别的同事嫡规。”蔡澈说鞭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展类尘,大家相互协作嫡、互相支持仙、勇于尝试末李腻。”    中国经济网综合外电报道看途须,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士污按喉,其宏大的构想才刚刚开始还歇。蔡澈现年63岁桶碗芹,其工作合约预计到2019年苦,在刚刚过去的2016巴黎车展上衔五,他再次用前瞻的眼光和布局笔啦腐,为戴姆勒集团未来的发展肃逗,提出了新的方向荤面艇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灸社:当年学的是电子工程专业双香,就有人建议“傻小子虑敬,去学机械工程恨峰。”付,“今天来看猩,坚持初心褪品,梦想终有回报废诡汞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体案,在报道戴姆勒集团的“变化”时查,都会引用蔡澈的公开演讲信凄醇,因为他提到了电动剂扰蚊、互联蓬、智能和共享等前瞻主题慈。    首先糠邯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ萄,并计划到2025年屁,成为高端电动车市场的领导者北莲暑。当然巫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蚊胆染,奔驰不是最早“吃螃蟹”的椭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念递荆措,恐怕显得更稳健棘。    “在所有这些领域每赁,你必须为未来的投资做好准备褐硼骄,”蔡澈说罚沮扳。 “但这是令人兴奋的挺,所有这些发展不仅仅是技术的改变连坚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务背。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛忿,内容丰富的CASE(瞰思)计划鲍尸勒,它取自于智能互联毯呜密、自动驾驶辆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母股廷必。有评论指出斜惧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责斧,就是要对未来做出承诺歼魔稀。 巴黎车展发布会期间管鸿乒,蔡澈穿着休闲衬衫茅、牛仔裤和运动板鞋胖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咀图,但蔡澈作为首席执行官鹤砰掀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目筷柑,以加速决策和赋予员工权力著称夺病。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赖,鼓励对新产品和新发现诬麓卷,进行实验性的尝试肉赊别。    巴黎车展发布会期间冠蒋痢,蔡澈穿着休闲衬衫颅储邢、牛仔裤和运动板鞋捻,一改西装革履的常规风格厂剧矾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哭人逛:“我们并不是穿衣方面的专家粒蕾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen煞,而是留在了在工厂附近的办公室恋,尽管条件略艰苦锣驮。至于在衣着方面的变化溯具,没有具体的规划稀,因为衣着是表面化的粗,符号化的蛙沥缉,尽管这会传递一些信息拉份。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辖:近些年僻桨涂,我们尝试了很多新的想法妙刻甜,对整个行业而言都是全新的尝试场。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拾攀,很多同事都参与其中镜汇。    “仅仅3个月的时间庇樊,我们收集了150个优秀的想法范枫恰,这些都是关于企业未来建设的好点子谩盎。我们把参与讨论的员工分成了八组镀先,管理层不参与讨论坤,每组都有来自全球各地校恫、不同级别炊光触、不同性别的同事栏武媳。”蔡澈说劣精,“今天提到的鱼群式结构庇,希望让公司更有活力苏堡锻,更灵活陕措菊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胃淑,大家相互协作放藐、互相支持耗姥、勇于尝试茧搽。”    几个月前廓拍,在柏林的一次会议上冗谷炮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牡稍雄。根据德国报纸对这张照片的描绘侠商式:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坚。蔡澈告诉开发商鹃,这张照片是30年前拍的咕,那时瞪饥贤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卜贸澜。    随着电动车品牌的发布涟桐高,以及首款概念车的亮相虱监察,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桑。在戴姆勒的规划中秽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芦拒佳,包括价格复轮、外形和性能咀扑。据了解显,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巷,包括在德国建立第二个电池工厂夏惹渴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哦。主场“作战”的雷诺品牌雄握扑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辰牌惹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念航仙忍,包含设计葛华、产品以及市场布局等方面荒耿。    发布会结束后玻红,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拷郡。在面对面的交谈中瑰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淑拾。另外甜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题洽翅兼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作日膜。    网通社耐飘:在中国市陈洹,2017年雷诺在中国有什么挑战雷?    戈恩视绢箱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长好溜,中国和印度都成为全球业界的引擎膘偷谭。2017年是雷诺非常重要的一年箍墒葛,我们的销售会起飞酿末,就像飞机一样级闯,正在起飞向上并且不停加速钉聚。对于日产来讲轿,也是非常重要的一年孤伍爆,还会进一步推动启辰的产品朵螺,这个也非常关键疟炔沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社希佩:您如何看中国新能源市潮覆ゲА?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辫略?    戈恩拾:我认为中国会成为全球最大的市承浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的密。对于日产而言便,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺虏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目刃痞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的夹。    网通社啦殿:对于雷诺和东风的新电动车项目迟凑樊,是否可以更详细的介绍一下河?    戈恩署:雷诺和东风进行合作琅肛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痢吗葱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论峰,最终项目还没有做出决定两,但正在研究当中腔琅。    网通社惨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鲍烹扯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宦戮厩?    戈恩势硕:自动驾驶一定会进入中国辜,这是勿庸置疑的酮扮。目前连,各个车商在这方面的竞争非常白热化癌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斧。在中国相关法律法规允许的时候款,我们的产品会进入中国催才。当前凛缉矢,我们的样车正在美国度荚、日本做相关测试珐。与此同时共吩陵,雷诺当然不会遗忘中国市场情沟。我们会在中国市场进行一些展示项目菱,这会帮助我们完成产品差异化的工作熟憾闺,也会帮助提高产品的竞争力识栏。    网通社浚谰:三菱的加入衬攻蒜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助复辩蓉?    戈恩珊不譬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助点。我们认为2016年包含三菱在内腹戌钾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关任。所以它不是目标垃,而是我们现在工作的结果徐细。展望2017年摧虾手,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纫松蔚,尤其是三菱的加入奴岁,让我们有潜力跻身全球前三投泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森悸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纤笛绵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响彤半桥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剐遂抗。”Kalanick 说道攻。“如果真的发生这样的事渡,而我们没能参与自动驾驶的开发烤,那会发生什么事崇鲸?未来将迅速抛弃我们牧纪。”    上周四匈辜弧,Uber 对外表示凹殊:8 月底晶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涉目佰。    与平常用 Uber 打车的程序无异搔,系统会为乘客匹配 Uber 专车谓绕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肮皑。虽然是自动驾驶汽车筏椒姓,但车上会配备两名训练有素的工程师吃粪哩。一名工程师坐在驾驶位上世,随时准备接管汽车控制权廓,另一名工程师坐在副驾驶上惊,详细记录汽车的每个动作素。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外程,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto琼帝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戈违逝。在采访中捣恰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场莆赶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰俊,现在卡车运输市场也是如此噬。”他说稠刚。“现在谈这些还有点早欺,如果非要说点什么揩缆,我只能说我们已经进入了研发阶段舵辜筐。”    在采访中埂,Kalanick 还被问到逃世篮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存材。他认为在交通自动化的世界里社公,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加豪提龟,但驾驶员所占的比例会下降萄畅剩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缴甩缅。    Kalanick 说道丧逃壬:“像旧金山这样的城市嘶活,大约有 3 万名活跃的专车司机浇傻洼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机欢,但是别忘了随缚够,就算有 100 万辆自动驾驶汽车商,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机式讽,自动驾驶汽车也需要菏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悼,有些情况是处理不了的溺俏氏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型噶刃佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员燃汗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少太漠。”    他举了一个例子亥椽,电话刚问世的时候馆弄,需要一名接线员来接线衡骂卉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伍,而是创造了一个全新的行业似情杜,并创造了大量的就业机会盯搔贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  穆伦认为叮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遁点叹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藏粗缴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秽啥,包括汽车的使用方式道挟。    自2015年9月25日临危受命趴累椽,出任大众汽车集团CEO至今兼缴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间部毛。那么唇夺,一年过去邵吩钨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桶刚纱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贿房屏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孟仟秋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沧鳖,贴有穆氏标签的大众嫡虚,其未来又将是怎样的呢亥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)府煎,借已成惯例姆解,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》呢轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义彤挽撵,穆伦首先抛出对大势的几点判断褥还,也就构成其《巴黎宣言》的构架噶痞茄。他认为翔角,汽车行业正在迈向一个崭新的时代八底,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车草袍嫩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郎,包括汽车的使用方式看思热。 大众汽车集团CEO穆伦    他说送捂煤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拴哺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赊离,这需要我们用全新的理念侣、全面的视角对于出行方式进行解读老妻坡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来继。显然么墩桃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的朴苗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的持灯。我们需要联接汽车世界和数字世界恫是,让消费者获益磐食头,推动社会和经济的发展软厢。同时顺应驱动技术的根本性变革别队,即电动车是汽车行业的未来颠。尽管如此脓诧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位断。我们必须倡芹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镭猎凄,同时推进替代技术的发展琼。    穆伦坦言屋冗,应对当下的变革弯卫,对于大众汽车集团来说八辜设,是一项十分艰巨的任务冬府没。尽管如此蛙,我对于集团未来的发展持乐观的态度赎。因为在过去的一年里太,我们兑现了承诺辫隆, 增强了核心竞争力瘸,积极推动集团业务的不断发展滴。因此怀虽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”晾,而是“大众汽车集团将如何成功”书脾湾。为此抚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锌叼棺。集团的目标峦,同时也是我个人的目标泄潘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业设疗拟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沥先返。    他说粕躬并,今年夏天敛侩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抡刮。我们强调拌劫泥,集团未来发展的重点领域将包括鞋:电动汽车沏哄、电池技术婆郴、数字化冒、无人驾驶和人工智能滴翅,以及全新的移动出行解决方案期奴。放眼未来窍帝目,很多人将不再拥有私家车桂荷。即便如此奠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户喝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肉埔彼、大力拓展移动出行服务太。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图察七彭,包括集团旗下众多品牌的战略疼狭犬、关键指标和相关措施世帆。但在此之前坚动房,我们并未停下脚步末芒,而是继续开展相关业务辈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嗓,他特别谈到般:“在中国掂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项平,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谭反。    穆伦表示科期称,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乒但地。这些实践同时也表明袜,即使目前面临压力坍,大众汽车仍然完全有能力实现目标形老寺。他承认靛,坦白来说蚀淳讥,柴油发动机排放事件影响深远居骡艰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乖。我们正全力调查事件发生的根本原因茅解饱,不遗余力地解决所有问题腿番,并在最近几个月取得了实质性进展如窍哭。然而对于我而言美,构建大众汽车集团的未来端库搓,也同样重要毁藩。    穆伦说钒闻钵,今晚亩讨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猴茹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沉瞬胎。在2025年以前复扭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骸,并在欧洲市场占据领导地位沽。    最后据晤不,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兼侨:“未来舷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点替鼓。它意味着自由搽烁叛、乐趣和情感炼。因此联,我们注重产品设计汹,并将以崭新的视角进行设计创新”芜蛾持。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护蔫:李芳" "  今年7月底腾肝,在2016年世界500强排行榜中内,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忍滔,比去年跃升47位朝棋伴,排名第160阀,引起国内外企业界档目、尤其是汽车业界的瞩目屑革。    今年抽巴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饭雀。恰好是在10年前嘉朵,徐和谊出任北汽集团董事长蝗噶绒,策划黔臀收、主导桐、实施了令北汽集团由乱到治谷犯,由小到大俩痢,由弱变强的变革汐咳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逞河、有益劫、独到的成功尝试刺。但是猜,当中国经济网记者约请徐和谊苍,请他以《老徐和北汽这十年》为题梗促芬,谈一谈自己与北汽集团时钨念莆,徐和谊温和串、憨厚地笑着说少,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贪卸,少谈誓铺,少写嫩亥患。    于是帝蔷,在不久前的一个上午恍,在北汽集团的一个会议室里破佩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访电案谴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霸腾。今天是系列报道的第七篇奔垛。   “北汽这些年发展快烧幕秃,我觉得合资这一块芬,起了非常重要的作用翔。不光是从量上搅,速度上嗅,还有效益上”赐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晌汝,如是说道阜。    “在各种场合我都讲室,北汽就是合资反哺自主”梁荡,徐和谊告诉中国经济网记者婚,“合资和自主冻森巩,绝不是对立悔县颁,而是互相借力”登费肯。 2002年10月18日湃哇陌,北京现代正式成立葡瞪盼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斯废、董事长算起聪,徐和谊执掌北汽已是整整十年白但。在徐和谊的带领下霸蹲钎,北汽从最初的“一盘散沙”曹险,到如今的中国骨干汽车集团抱心,取得了长足发展恨乡霖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中平点,北汽位列第160位田苹辞,比上一年度提升47位铺,并首次进入前200名磐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定皑。    “北汽这些年发展快疚即烩,我觉得合资这一块但咕惭,起了非常重要的作用凄。不光是从量上狭本娘、速度上秘,还有效益上”力,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时末潍娠,如是说道祭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上募磋辞,徐和谊结缘北汽校抽,也正是从合资开始换姆。2002年斜入,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立策甘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业安浪碳、发展首都经济的龙头项目和示范工程结少。    为此努,时任北京市委工业工委副书记夕耻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拌,担任北汽党委副书记郝粹泼、副董事长培篓纫,以及北京现代党委书记旱、董事长炒。 2002年12月23日田艾耙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下跋菱械,北京现代实现当年签约煤深让、当年建厂孟、当年投产渐泉、当年出车琴倡入。在短短不到一年的时间里忌顾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刨,迅速在中国市场生根发芽芥杯亮。由此创下了业内独有的“北现速度”晤。    时至2015年瑰,北京现代已拥有第九代索纳塔枯辛哀、全新途胜砂叭、名图发僧革、ix25沸虱癸、朗动涸丘丁、瑞纳等14款车型腔,涵盖A0级妒、A级亩食铅、B级丁碘敌、SUV等主流细分市惩俦亍,累计产销量突破700万辆栋。    北京现代官方数据显示喘藏美,今年前7个月及揪怜,北京现代累计销量达到59.3万辆溉,完成全年112万辆销量目标的52.9%尘。 2005年8月8日釜阮坦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年成懒漏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司心娠洁。北京奔驰的成立峨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域睹。    虽为国内高档车市的后来者痞存猎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搭突惋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划佛韶,实现产品导入裙缔灌、股权调整坝妒伶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肩侗,北京奔驰由此迎来了高速发展期虱苹。即便是在国内车市进入到“新常态”后炔叫吭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅魄稿啤,远超行业平均水平骏钠。    目前促,北京奔驰已建立起全球面积最大沃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地叹倦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂层狗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心傻拐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俊酒琅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业购。 8月22日倍鼎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托令,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型啤毒惜:C级车韧侩、E级车酣粱湘、GLC SUV和GLA SUV绅燃。官方数据显示摔糜申,今年1-7月隋财,北京奔驰销量达167307辆献檬骨,同比增长32.9%疼绞。    8月22日静托,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哼。在迎来年内最重要的车型后灿朴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哀董囱,着实令人期待纷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炮戎妈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时习,更是为北汽自身的发展提供了极大助力醛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梯囱。    “在各种场合我都讲甩,北汽就是合资反哺自主”摹,徐和谊告诉中国经济网记者浇,“合资和自主篡,绝不是对立练,而是互相借力”伍掸。自2009年以来案烂煤,由北京现代革、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商漆脸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范啼、管理流程予以借鉴的数以百计超颂。 北汽自主实现百万辆    正是如此童,从2011年颠,第一辆整车威旺306问世心络,北汽自主销量直线上扬滩胳:2011年达到2.4万辆焦、2012年实现7.8万辆姆、2013年超过20.2万辆伪坞、2014年突破31万辆咳、2015年完成33.7万辆灯刷。历经五年多的时间念搭,北汽自主已累计生产达百万辆盖潦,跨越增长令业界瞩目帆。    “着眼未来攻署噬,对于合资我仍然非掣海看好操吐。不仅是十三五佬,未来很长的时期竟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献迪。另外褂慧,在此基础上镐衅烦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”题刑,徐和谊表示焚加。    “年底前还会有更多的好消息秤破仓,不管是在新能源领域林,还是整车领域嘲釜坎,包括一些重要的零部件领域盛旧,还会有一些新的大项目落户北汽怠。这样杭熟差,为北汽更长远的发展绅,我想合资这一块渺关敛,贡献还会加大蹈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  9月29日让录,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捷射,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲黎长炬。   蔡明指出沏,中国汽车市场曾是低质量泡、低配置诺狄、低服务的代名词木敬涡。诚然骡眯瘸,与美国汽车市场相比壕,中国汽车市场还不太成熟粹群氯。但是搜蹋,趋于完善的服务质量古、规模日益庞大的车展痴、逐渐被认可的中国自主品牌泡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缓峨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弹桥糯,分值越低表示可靠性越高秒。J.D. Power近几年的数据报告显示挨窍先,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碧弟垃,从2009年的178PP100到如今的102PP100飘背,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垒。尽管与美国市场还存在一定的差距弯,但中国市场的后劲儿不容小觑磁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显女,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢忌?J.D. Power最新数据会给我们答案涂驶摧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH线牌,而中国市场的进步速度为每年4PPH梧。在车型研究上咯事,中国赶超美国市场需要6年时间醒挥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH公喇,而中国本土品牌进步速度为8PPH须。在生产车型上苹粟填,中国赶超美国市场需要5.5年涵邓途。   3. 在了解美国客户的需求上砂露牵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年径蹲。   经过对这些数据的了解和计算汉签,平均下来寄尼冉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尉,才能百战百胜嗡盗,想赶超美国市吵屠呱俊,前提是了解美国消费者的需求洽壕茹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哄吮咕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为魄毕:车内有令人不愉快的气味微佬、胎噪声过大(来自车身下面)失、耗油量过大且梗、风噪声过大(来自车身周围)篓舒、空调开启后靶驰蒙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为燎:内置语音识别经常无法识别/误解命令姜款船、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题形、风噪声过大(来自车身周围)换停拳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)霸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档棠醇攻。同时怪,在前10大问题中古偿,只有一个问题是相同的杭劲,即风噪声过大吴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嘛滥秽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重爬颅捶。中国消费者更注重感观(嗅觉橇博、听觉和味觉等)方面的感受质量扫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受董。   就目前来说毙参,中国的汽车产业还有很长的路要走弘放逞,无论是汽车的质量敲篮黑,还是汽车的整体销售体系面,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距澳伪洛。凡事欲其成功搔,必要付出代价谁:奋斗吾薯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰据犬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吹跋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰畦并:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编系:李芳 版权作品耙篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯卷,严禁转载赊,违者将被追究法律责任某品。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行推笆搽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僻椭标。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岭回怜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煤嗣七。同时频缸芍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开供,作为本次车展的重要组成部分之一毁涕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怪乱蝎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犊,中国机械工业联合会会长王瑞祥厩晨曙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枫蛇,为中国汽车产业的智能化磊,信息化方面的发展做出指导意见篮。   本次峰会主办单位绥酚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接壳醒:   贸促会汽车行业分会长王侠喷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编藉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慌苔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缸。同时错程,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暮咯扫,作为本次车展的重要组成部分之一磐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丰纶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柔,中国机械工业联合会会长王瑞祥谈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酶,为中国汽车产业的智能化储订,信息化方面的发展做出指导意见毕尘。   本次峰会主办单位妹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接词:   贸促会汽车行业分会长王侠品淌辣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞍侠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缮解甜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮礁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉申:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雀辆茬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屏拷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘榔黎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄蜕棵浚快辟涕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拇,因为现在我们是全世界销量最大的市场纯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺破惯墒、环境污染等方面炬史,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恒履。同时泼芹吩,智能制造勿轨修、工业4.0输卤未、移动互联静、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战新修。我们国家政府也提出了“中国制造2025”富沧灭、“互联网+”等发展战略檬掇铃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巾赣。我们有很大的机遇挫偶辱,我们会见识很多非常有趣的变化桨。   当前业界普遍认为廓,低碳化绥犊、信息化墙、智能化是未来汽车技术的发展方向氯弄怒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磁怪寥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汤,正在成为汽车行业的发展热点观,正在助推中国汽车产业的转型升级舱灵羚,从而进一步打开智能交通产业的价值疯傲额。在2010年的时候捕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔚画仕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哆蜗懊,为用户提供全天候荆、全时段的服务沁蚀秘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务检盎,签约和活跃用户超过一百万无凑撂,累计为用户提供约2亿次的该户服务酣渡,人均交互服务超过11万次细。经过近七年的发展糕录,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位郴撬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茨、凯迪拉克碗握退、别克经纳好、雪佛兰上使用褥,倍受消费者青睐室缺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢迕骸,面对新的市场和技术趋势氏剧纬,基于车联网多年的探索防谷、实践结合行业的技术储备苦巴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略笛,提出了到2020年力争100%产品实现互联奥必环,并致力于打造以车载信息服务鲤辽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务环遁嗣,为人寺饭袒、车提供安全智能便捷绿色出行屉涸逃,初步建立和谐的人烽、车葡、社会互联生态圈堤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克使接挝、别克镀孙、雪佛兰品牌墒诡级,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广非,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肪。除了安吉星在移动信息和网联上刚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力漏、内容服务能力炔撬、大数据运用能力村寄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B检惰冻、B2C的业务勃低锻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纽铝次,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啊、支付安全呸,更可能引发行人安全和人身安全浑玲刑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恕赌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入精,网络安全开发包括威胁因素识别挡跋、安全战略制定嫁奖籍、安全措施执行哩材、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开趴绿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吹牵拔,并且在过去几年不断的进行迭代升级吓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作洽侥埂。伴随车联网技术的发展陆浓肋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叔圈澜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颓沁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杯。让汽车驾驶更安全蕉、更轻松猜鸥巾、更有效腺币瘫。   我们身处在这样一个时代含,新技术层出不穷使一切变得可能飞蓉,我们也是非常幸运的一代人热,能够见证汽车行业在国内秆限、在整个市场上有一个颠覆性的发展并捞毙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化淬聘妓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞萎。同时也让我们对明天更增添信心和期待扳旱少,激励我们坚持不懈的努力捎。   我们相信颠夸为,汽车行业的发展刚刚开始户胖。汽车行业与其他行业的相互交流忻软徘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活郝吵。我们会和同行一起共同为之奋斗凑拿蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特儡冈:李芳" "   9月28日纬,在2016上海浦东国际汽车展前齐团瑰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行截芍,新兴造车势力怜厕、养车秤篓、汽车金融等领域从业者膊纽诬,走到台前蔫,与大家分享及探讨未来的市场前景舍公。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腥。    吕征宇穷:各位领导百、各位嘉宾狗捎楷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典跺,刚才我们的同行说得非橙倜琶好轻春痪,其实我们有一个共同的理念记可,而且我们也有非常多的痛点拿耪碾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来婆,我们也有美国合作伙伴的公司嘿汗,乐视的七大生态是有机的芦江,在零基础上打通的沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讣,目的就像董事长讲的一样鞍奔诧,让“蓝天白云”再飞翔挤绅,目标就是打造全球最先进的超级汽车氏尼。    那么用互联腥、智能喊、电动隧未、共享的方式獭稀偶,实现“未来”的交通方式楞棉,我们认为汽车产业狡,还是没有被互联网变革的产业殴每。对于乐视超级汽车生态而言鳖氏,我们有四大基石蹿,我们相信社会化端咕、分享化氖蓟内、互联化蹦竿磁、共享化将成为我们未来变革的方向盎磺。    从我们的汽车生态诞生以来霸杠,我们保持着快速的发展扭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目撮,落地在浙江湖州 犁篡,这里包括绿色环保的环境拒、自动驾驶的一些功能和区域捷担官。    同时我们最近可以告诉大家桅厢维,我们的产品样车在美国已经开始路试搜捞,技术在百米加速已经是全球领先了弥熬,产品的量产进入倒计时状态协藩失。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资话快刑,创造首轮汽车最高融资金额的记录赡戎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发彪邦,协同开发也是我们在北美的基地淀、中国的基地藤、欧洲的基地共同开发蛔霞。同时我们的战略开发电动的底盘机构遣了,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件磨。    第二个就是智能化立,车是人工智能的最佳载体凰惮访,乐视做了大量的投入陈,在硅谷和SSA成立了研究院洞,在智能驾驶也取得了突破性的进展避现。社会化就是刚才说的分享萎低,我也非常喜欢这个创意校。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撮辱己,我们相信在共享经济的领域里罗狭,无论是Uber的繁荣甭豪巩,都证明未来不管是房子试颠蹭、汽车都是重实用的趋势锨莎,所以乐视将战略转移骗痕,推出车租赁的平台韩,我们叫做乐享平台啼。    其实最重要的议题念,乐视作为互联网公司熊狭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力韶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解田拌,电动化秽犯酗、智能化希介甘、互联网化箍拧、社会化解,这四大纬度有密切的联系戌。    我们把汽车当做全新的载体萄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通馈坚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巩伯厘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品领腺倾,谢谢大家剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶侥桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纪蕾玖,他认为车联网埂邻,既然是大势所趋鹤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网斡,少炒概念错,多做实事耍。 以下是王侠发言实录七鸵得:   在这个夏末秋初缺、时令更替的丰收季节肝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机称,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典咕。在此潦碧微,我谨代表主办单位中国汽车贸促会携,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怖慌,汽车产业的电动化洼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唐赁孝,而且也正在成为全产业链创新求变澜胜、转型升级的主战场咯。但是虹,热点和繁荣的背后哎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面橇埔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样现了,车联网也在热捧之后开始遇冷颂沙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脑。其实布穷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战席,我们要理性面对盘钠潮、系统分析荷,既对前景充满信心儡廉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识态,才能在变革的大潮中认准自己的方向扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先献掳,我们要清醒地认识到蠕,汽车的智能化和网联化是大势所趋星观,是不可阻挡的方向层肌。电动车还有技术路线之争写搬、对减少污染和能源危机的疑惑郎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处礁,没有坏处冀搪。汽车诞生130多年来加叭,除了带给人类方便之外价,还带来了许多难以克服的问题鸽韩,比如交通事故但、环境污染和拥堵腔逆姬、能源危机等等谴晤弟。车联网和自动驾驶等新技术的应用茎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盆劲晚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想彩搬。现在不少基础薄弱的车企拨囊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招姜然牧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守败昂,多持观望态度体伶涎,这也是目前车联网叫好不叫座镁、貌似热闹却普及率不高的重要原因臼。我想说的是且检盘,既然是大势所趋就定顷,就不要犹豫不决促,否者真的会给对手赶超的机会阀豢。   我们要清醒地认识到疾筐忱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延穗。汽车市场的低增长成为常态之后翠仟,我们对于销量的追求空间越来越有限闯份阑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式踢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道难歧。   我们要清醒地认识到屉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破两,必须是社会性的统一行动弦哗。一方面瓶,车联网是一个汽车生态硷乖梦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腐丧癌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致廉。另一方面钢协办,车联网又是由整车制造商桓、产品供应商盟密、内容提供商筋懊、软件供应商体捣、服务提供商恫廊菊、网络运营商等不同角色组成的产业链板,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合畅,打破壁垒颊交嗡,互相开放信息系统涤,进行深层合作戊磋屋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的墙甜。   我们要清醒地认识到措棺限,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呻童,而是要靠一个技术集群的集体支撑涎朴观。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网孰,如果通过手机就能解决的降,其实不应该叫车联网谜。大数据畅柯、新能源技术腥郸逢、网联技术瞬钎、自动驾驶技术蔫、传感技术比饺雾、网络安全技术等时铜玩,这些技术的应用都是相互影响盯澄、相互促进甚至是互为条件的怪按采。比如汽车共享和无人驾驶徘,就只能在车联网的前提下才能实现鞭携擂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变阂挠闹,并给汽车共享带来更多可能性沁。另一方面急倡,与手机和家电不同的是藕固疙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程边摧,绝对不是有钱就可以任性的地方迷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瞎,中国车企面临的问题一点也不比别人少颧画,我们一定要避免浮躁情绪软午,少造概念才,多在核心技术上下功夫粱梯。   在刚刚结束的G20峰会上淑率,习近平主席表示矮不:8年后的今天胎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瑰弊佰、人口增长旦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期双哩尚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朴庙晶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肮驰。其实趴,对于全球汽车产业来讲凰欺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唇履雀,传统技术进步的空间越来越小码。在这样的背景下了碱,智能化岛碱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎憋鸵,为汽车技术进步提供了新路径项,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手廉。   今天能秽,我们以“智驾未来废领、创领先锋”为主题戏,邀请各位企业家冀吞同、专家学者共聚一堂骗,希望大家能敞开心扉磋罗,知无不言埃来,为车联网时代汽车产业的发展建言献策北开,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量滔聊。   最后说涡工,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疲鞘,祝各位朋友在沪期间顺利删、快乐垮磋、安康勿誓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弧稗谈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喇沏讳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线劣炒,在下线前夕苫蜜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通啸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鞋烫。 一偷党烈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磨吮。今年1-8月钡蔫蔑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息册沃秆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型迫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间石,以首款SUV——威旺S50为节点墩,一步步走向经济型乘用车领域署芭,实现“MPV SUV双轮驱动”蔼群挡。对于未来产品规划抛,陈桂祥向网上车市透露艰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勉侯塑,并冲击40万台销量规模径觅险。” 陈桂祥进一步表示悼乖偿:“北汽威旺的MPV安粳呕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品攫外封。2017年的销量重点会集中在M50F上踢涉,到2018年也会有全新产品上市枚茄物。”    今年8月16日玫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晨抢瓜,对于转型中的北汽威旺础寂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹈串伸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型郎弄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奈拜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂馆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来色,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”犁。在陈桂祥看来虚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汕换,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势袄刨寐。    二礁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赫别谁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酮橇搏。M50F具备明显的高颜值特征胚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见李妒炬。而做到高颜值并不容易卷,陈桂祥向网上车市透露滴亥报:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瘦亥亮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缴蓖箩。    从内饰来说邵,新车的设计均由轿车化标准打造扛跑雄,其配置在科技感滦、智能化上都有出色的表现蒜村卡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏取倘峡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控臣迷涸。同时臂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表翔吗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配步,智能化水平足以媲美合资品牌痕兔纫。 在性能方面艇房夸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速携鹅,进一步满足消费者的需求赤咐柿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谢皑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台揩剐先,到2020年威旺规划40万台的销量锹钠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求袒。未来将在夯实MPV市场的同时搏阶,进一步做好SUV市场纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钩横,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凄碱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炮祈皮:苏州吉姆西嗓粕、苏州金龙疥粳、深圳五洲龙尘玻秘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元改挥城。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冯矗晤,并对吉姆西取消整车生产资质费,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酪,追回补贴资金赡博。    根据通报飘煽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆水。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元墒某礁。不过外帘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捆奶。 补贴新能源汽车的依据何在房纠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆藐。市场经济最需要的是诚信狈掠蛙。但是雌呸淖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中量唤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬铰计剩害扭。部分领域缺少应有的制度约束录叙,秩序甚至失范汕,这并不稀奇闹唉糖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立教。尤其值得一提的是倾俯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标描煎饲。在这一目标之中烩,财政也被赋予了其应有的定位穷稗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”让炽窖。中国社会的根本性变化需要处理好市场珊、社会与政府的关系颁烤炬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沸廖衬。新能源汽车市场同样是市车壮嫠А,从根本上说叼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥居滔。新能源汽车骗补问题的源头呸窖惹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剖。    当然洞档,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虽磕,不是市场取代政府耸栖,而是市场和政府有主有次垒蜂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖快铺。说时容易做时难皇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题耸锰疆。补多少镭士,怎么补卜,补贴如何管理等等甜哩汐,同样都是难题韶佰。    为什么要补贴新能源汽车口断?可以摆出来的理由不外乎如下赐需沫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堡导,只要予以补贴廓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捆。这么说不是没有道理橇镀脑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阮路,成本较高拦啪篙。有了补贴蛊吓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补矫藤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善洪饲。只要有足够的补贴柑,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘲交。    但是嘿,有了补贴菠莎强,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗甩促?新能源汽车发展的关键在于技术圣泛适。有钱就会有技术吗碳?这才是问题的关键卧。的确吹卡,现实中有许多技术是可以花钱买来的情。但是类冀,先进技术不见得能买得到集非。新能源汽车在国际上也处于起步阶段微半嗓。各大汽车企业也在努力开发新技术码滦律。在这样的条件下乒,新能源汽车的发展方向都是问题萄壳彤,怎么会有可供市场销售的先进技术慌?有了钱俏庆硼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入栏瓷拍,但是侣九,研发投入增加句凄恳,并不等于研发就一定会成功锣嗽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议暇,没有确定性的目标酬恰,研发投入的针对性也不可能太强公。在这样的发展阶段幂添,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颓啼摧,让市场自行选择合适的技术慷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桔惧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鹊。优势到底有多大访螺钉,得看技术磊膝。电池靠电力供应绒杰,由于中国电力主要是火电涡恨颈,最终提供汽车动力的是煤炭青。只不过泪肺,煤炭发电地可能不是汽车使用地汾场吠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地并凯汰。污染是否减少坚捍撬,还得看耗电量的多少鹊瞄抡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量夕同杆。之后港汇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较篡。传统汽车汽油有不同等级香桓违,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恍喝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源爆泵,这也会带来一定的污染涡毙。这都是比较时需要注意的莲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进径晤崩、充电不是特别方便的条件下设廓,混合动力有助于新能源汽车的发展茂,但问题是耪杜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗上?充电不便就不充枚诬惟,将“新能源汽车”当传统汽车使用胯睹呈,也不是什么新闻靛秋布。还有堤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巾疗,到底改善了多少能源使用状况粳?太阳能利用技术的改进逻翰亨,可能是新能源汽车发展的重要方向凌垮。太阳能丰富霉,足够人类使用吹骂,但是目前利用技术较为低下讹暇,妨碍了太阳能汽车的发展斡。石墨烯等新型材料的使用篱,有许多未知数枯琼,也意味着有许多新的发展空间兼兼。虽然空间多大未可知讲然,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舒登酵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现僧?政府在新能源汽车上的补贴较多赋蹋宠。包括中央和地方财政补贴在内持吕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恕。补贴力度惊人丛叭舶,这是骗补的根本动力堕玩落。当然腑,骗补还只是个别现象浓缆显,或者说只是占全部补贴的一小部分房导粒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肪。如果问题的分析只是到此为止秦使,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伸测。    这次公布的骗补企业数量虽然不多未,只有寥寥几个还,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掂肺倦。这些企业不是小打小闹的企业铝虐,从某种意义上佳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酚。这些企业按照正常情况下圈,应该合法经营才是泛卉嫩,为什么要去做骗取补贴的事喀茎煤?从企业层面来看妊凯箔,这是市场经济仍然不够成熟的表现定。在成熟的市场经济下欺鄙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涝,至少应该是诚信经营的捎畏坛。骗补肯定事出有因褂。    值得我们拷问的是垂查动,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坞谐玻?大企业铤而走险粳损,或者可以解释为补贴获取的门槛较低领瀑,企业不必费太大劲就可以做到河日,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鹿碎,倘若没有足够的补贴安,新能源汽车业务也是难以经营下去的酮驾节。    政府花钱是要讲收益的涛肪鞋。动用公共资源妓,就必须将事情说清楚颧屋。最终蹋逻盆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告共。评价报告应该说明补贴的总耗费逗亭、补贴去向以及效果呕譬奸。这是国家治理现代化所不可或缺的桥。每笔财政款项都应该用到刀刃上筋,都应该得到其应有的收益酗逗袖。算总账递,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展线烈,这个判断并不容易做到盯。仅仅纵向比较是不够的髓谋,我们还需要横向比较割,中国新能源汽车行业与世界同行相比五钉,地位是下降了雌曝赫,还是上升了譬玫随。如果上升队俺,那么上升到什么样的地位伟册?如果下降规缺,那么下降的程度又如何珊需?即使有了指标数据从崎,争议仍然会持续下去漂尼全。也许糖革,我们可以通过其他指标来加以佐证按。    新能源汽车的受欢迎程度成,显然就是一个不错的指标掀绰萄。2015年新能源汽车销售了33万辆锚霖揣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茹,那么实际销售数量更小表秽。新能源车价格不低司煌图,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翅寄奢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倍丰,更利于判断氦饥。北京小汽车上牌需要摇号疲岛,但是新能源汽车的号是单独摇的诉冉,且获得的难度大大小于传统汽车炊。这样较健,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藤文承。他们选择的理由多是容易拿到车牌鞋嘲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筒患。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖硼闯玲,还要摇号揭广诺,获取牌照的难度和支付的代价都不惺锥憾狻,新能源汽车和牌照捆绑销售脊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便采步,于是他们也可能选择新能源汽车墟熬刮。但就是这样躬祭棚,新能源汽车仍然没有流行起来米缅。全国其他地方跑,也未见新能源汽车充斥着整个市场奔信冈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩态,但是曹花班,我们需要思考拜,这些成绩中虱枚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棺遁?一些城市为了招商引资拐腻拐,鼓励新能源汽车企业到当地投资落磁掳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车干罚。“双赢”战略的实施赡席,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进滇牌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炯漠卵,这样的不对称竞争扶持腑悲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴牢蕊裁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抬皮,是对新能源汽车价廉物美的期待亢连垛,是对节能减排效果的期待旱矫偏,是对先进技术发展的期待拌。这些期待都是合情合理的饱掇陈。但是搭,供给侧结构性改革还未到位程灸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求垦膜凭,这才是问题的关键寇。即使要给新能源汽车补贴崩凄栓,也应该考虑补贴的环节剃,考虑补贴的对象副,考虑补贴的效果鳞筐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴承,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苗,不能有效激励新能源汽车技术的进步赏躲痪。如果一定需要新能源汽车补贴千裂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痕受。这样的补贴有点后期资助的味道扔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业然香传。但是钱疾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术立妊,那么它就在这个行业有了竞争优势盛,实际上不需要任何补贴焕蚊忿,就可以经营得比其他企业要好赁票居。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争筏,扭曲市场行为搐。而且奸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掸。新兴技术的成长在萌芽状态点故,可能没有竞争力壳鸿钩,但是伞旱蹄,经过一段时间的发展之后另,就可能显示出新技术的力量涉赡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别幸,今天领先的技术镰担,到了明天就可能落后闹。这是技术发展的规律性所决定的士唾烯。为此别骚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间怜锚碎,因为未来的不确定性慑,没有人能够确定未来的真正技术路线庙途。留出市场成长的足够空间苟揭馈,可能比别的做法更加重要惹箱番。骗补问题的出现羌侩倍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蚊推。    基于现状膛柬屠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妇。这些年的财政补贴敢酱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样透喘傅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会庞苇禽。相反色,效率不够高的补贴拈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓷片,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重困伍。现有的补贴如果不是投向终端从扮,而是投向技术研发讲放,会不会效果更好点呢蝎隧上?个人汽车消费纯粹是私人事务扑泞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向化波。骗补问题的暴露费横任,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会亭涩。补贴本来就在退出摹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴可石。补贴旨在鼓励研发嵌,鼓励新能源汽车技术的发展雇,而不是其他具体的消费目标衫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是富萝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撵钠。这样的技术支撑出来的产品溅,还不能满足消费者的出行需求煞末卯。财政补贴可以退出泪,但可以通过科研经费资助的方式佩替,鼓励新能源汽车技术革新化番底。同样的钱糕触,花在科研上的效果僳,可能比直接补贴消费更加有效慷讳。创新驱动发展战略的实施尘哺刚,从根本上看关,需要依靠的是技术创新另。在技术创新上多投入拨,并注意投入的有效性薪沽驶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  今年7月底眯袜哩,在2016年世界500强排行榜中瘁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祁,比去年跃升47位就齿惺,排名第160没钎,引起国内外企业界母猴诲、尤其是汽车业界的瞩目偷谓。    今年闪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雇。恰好是在10年前拧,徐和谊出任北汽集团董事长晦,策划矾、主导壁扩捅、实施了令北汽集团由乱到治虚辟,由小到大闹,由弱变强的变革杜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆判粪括、有益辣乌握、独到的成功尝试诽侥。但是桔脚坎,当中国经济网记者约请徐和谊敖伶蛋,请他以《老徐和北汽这十年》为题凹趣,谈一谈自己与北汽集团时柑断,徐和谊温和颓、憨厚地笑着说建鞭钞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枚,少谈端,少写克请。    于是思寺,在不久前的一个上午息庆惟,在北汽集团的一个会议室里妒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堤拜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尝。今天是系列报道的第一篇闲缮。   当时罚萝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奢瑞母,实现跨越式发展”的战略斥,以及构建整车健话、零部件貉宿补、研发幕粉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慨醚。“老徐这人的特点就是说话算话孤陪,真抓实干卉瓢。眼瞅着北京汽车研究总院厕池、海纳川汽车部件鲤幸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耪捷、新板块一个接一个地建立起来胚,形成有力的链条念分,轻装上阵肋乌,并有序运转”任乃。 北汽集团党委书记蕉策、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展介弓垒,连续多年蝉联世界第一博卧舍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题落涪沪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啥畴岔。    世界汽车产业的竞争是国际化的漂、规模化的护皑鼓,更确切地说是集团化的怀。观全球汽车产业格局寒士,能够称得上汽车集团的参缺眠,美国有通用咳畅裁、福特量际吹,德国有大众喊读、奔驰清矾、宝马群迟碾,日本有丰田贪、本田拔摧邓,法国有雷诺-日产混们菏、标致-雪铁龙梅份,韩国有现代-起亚拈外瞎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抚儡间,谈到中国的某一“汽车集团”烩烤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拧勘,没有自己的品牌和产品莽缮喝,不就是一家投资公司吗互?算什么汽车集团!    每年挂文魄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名遣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嘶,不但被大众砍、丰田途、通用们甩出几条街融伶,也常常被长安梦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑定。    因此糜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慑沦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钱晦胖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题臼。    过去10年间秀蒋玩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哼瞪,在汽车产业集团化方面做了大胆藕、有益的尝试臀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吨犁热,逐渐培育籍簿怯、锻炼成为一家颇具规穆俪匣和实力的汽车集团罗藉必,在研发吴碧懊、制造久、人才途、创新搔卞旁、管理等各方面实现了标准化情熊土。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业触,曾经拥有一定的基础和财富灸,令人期冀;同时锻新堪,由于分散化罐屡嚷、碎片化便辟,更存留令人难以释怀的遗憾圈葡瘁。    北京轿车工业与一汽虫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肮记毁,有考证甚至认为蜜裸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌价。    据汽车老人陈祖涛回忆凳唐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时阶疟粕,北京生产的轿车最早使用了自动挡裙鲸,而对手只是手动挡畏拾。    上世纪六七十年代耸诲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肚巢思,成为一个时代的记忆购迪昧。    而同期女,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北掀凶幻,遥相呼应的辫巾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130链。    改革开放后诗贤勃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坍。    到上世纪90年代丘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嘿猎、称王称霸刷。    特别是2002年涂酶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代荷,也创下了高速成长的纪录逻暗褐。 北京牌212越野车    可惜的是脐,在这些看似个个突出的单体层面之上筷垫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”隋娥,除却福田与现代练故鞍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争槽,还被同行作为茶余饭后的笑料宝扔。整车企业尚且如此皋,北汽的零部件企业就更加不堪了绿。由于资金峦蚊、技术和观念等原因袱县骂,大都跟不上主机厂的技术升级徐秋担,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辩匪该,有的企业已不得不靠出租房屋度日斑渡舒。    忆起十年前上任之初的状况算,徐和谊对中国经济网记者说殊叹澈,当时的北汽一盘散沙粹撤似,特别松散捷楷,单打独斗辰税啥,各自为政峭踢,互相内讧亢,效率低下……照此走下去趣滴肃,“没戏阔先瑞,一点戏都没有”!他边说边摇头棚。    由于资产结构的相对分散勒汤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嚷度品。日常运作中先峭匠,大多只是履行政府赋予的出资人权力坪,无法形成一个科学的集中管理机构会,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系莽虎持,深入企业经营管理了公牧畦。    2006年10月底嗜抱,徐和谊出任北汽控股公司董事长芳素擒,恰逢“十一五”开局之年腻,他率领北汽以科学发展观为统领桓,对产业结构和发展战略进行了全面填、系统铰沙乘、有效的调整干癸。    有北汽中层管理者清楚地记得档啥耍,当时祟票卞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹄朴,实现跨越式发展”的战略胁挎技,以及构建整车善、零部件诡厘、研发桂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犬币粪。他说鞘陆,“老徐这人的特点就是说话算话顺瞬暴,真抓实干敌。眼瞅着北京汽车研究总院廉腻勃、海纳川汽车部件鹿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务券韭、新板块一个接一个地建立起来惺矾乡,形成有力的链条默,轻装上阵泵,并有序运转”许胃。    到2009年七葛巷,短短3年时间锻寸毙,汽车年销量突破100万辆大关判鼎,销售收入突破1000亿邯谋喂,北汽集团化战略初见成效丝。 2016年灭蚕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”甘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入踏,公司治理结构进一步完善突池衰,集团的功能定位更加清晰;同时痘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娶分浩,并将在人才吸引攫、产业链完善及兼并重组中苯蓟,发挥出更加高效的运营效率庆仆填。而外界则普遍认为棉洼,名称的变更坝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源草惹谐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诉兜。    “北汽控股更名为北汽集团稳黄尺,是北京汽车工业的领导体制奔涂驼、管理体制的一次重大突破势,找到了北京汽车侗亨哆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胁洽,徐和谊当时说拇。    随后坎班,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肌额,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标醒。根据规划忿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氢童,大力发展自主品牌毋,完善和打造全产业链俱凡沦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位安,进入世界500强蔬固航。    “说到做到四崇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“厦霜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抚葱郎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破单,战略性新兴产业蓄势待发谰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升次鸡熄,各项增长指标位居中国汽车行业前列敦,成为近几年来最具成长性的企业集团禽豌郎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡靡:李芳" "   姚景源认为修魄袜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柿埂,而产业政策需要与时俱进便檄及。    杨裕生表示败棠递:应适时推动电动汽车市场化搐害屎,也就是补贴退坡拇,一直到取消补贴耙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重忍团旧。但是股饯物,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辞,不宜鼓励卡年,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晾。    侯云春指出剑,新能源汽车发展需要在供需两端发力俯,两手并用输痹,推动新能源汽车健康发展备。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鲍涡,表明在国家相关政策的助推之下畴顷般,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展爱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恢拱。其中葛肉辩,规模巨大髓、涉及金额超10亿元的骗补事实愁红,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丛。昨天抡钱率,几位专家学者的观点引起关注勿随麓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卿吻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痕踞试。对此粳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示媚绿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芒颠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兜投恕、必要性的措施病洛副。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悍脖,政府对于新能源汽车产业要进行干预倾惨,而关键问题是怎么干预孔,干预什么扫净汹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持帛蹋塘,而产业政策需要与时俱进”餐,他谈到蠢唇途。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纱妹了,并提出产业政策应该遵循四个原则毒捶。一是产业政策不能替代市称反救小;二是产业政策要管产业去棘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惰。    杨裕生也认为当实编,目前的补贴政策有两大问题捌垫,一是单车补贴过高迪,二是补贴总额高蛊诧青。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桐芒混,副作用很大笨雇。    在新能源产业层面洽,杨裕生表示辱翱:“应适时推动电动汽车市场化盾里北,也就是补贴退坡吾善从,一直到取消补贴躬美掏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)径绰础,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豹微里。在技术层面掇,杨裕生认为灌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蟹,第二就是发展不补贴猾陡、已经市场化的低速车酗躬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卿,不宜鼓励零溅碴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外青灵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侮驼钦,新能源汽车发展需要在供需两端发力乾,两手并用湿但,推动新能源汽车健康发展哥。    侯云春解释说故协舞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贾。一方面大家喜欢用蹦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抛伟,政府和企业共同努力思茧,使得新能源汽车能满足消费者的需求囊头,开拓新能源汽车的市场尸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接体矛:李芳" "  如果我们做好准备的话徐,赢家当然是我们冠。我们不担心其他的辆屯缆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扭灿瓷,我觉得只要我们做得好段狄,一点都不用担心卞磊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日晾狄舱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后散撂韧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涣歉帅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访暖。其中特别谈及奥迪与数字化艰驹。    施泰德说仇,到2025年以前乱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢簇漂?汽车行业正在经历一场变革扣锈。对我们来说贰,有一个非常重要的关键词韭广惧:数字化常完寿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变髓憨好。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凭替疽,我们眼下所处的时代噬,奥迪科技一直处于领先地位困凡,并不断进行新的突破燎。对于数字化袜痕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晌冒。到2020年时了,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屉浚磋,这也是我们引领未来的一种设计衫,包括其他顶级科技贝铝讲,包括我们的传感器烤蔚毖、雷达蔬、激光大灯等澎,都会进一步巩固奥迪的领先地位叛筹。    施泰德说律落,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远什疾鸿,我们会全身心地投入到这一点夕纺茅,包括3D地图舶,导航等应用狸降秤。对我们来说响吕瓶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值跋庇。当然括贫群,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窘。    在回答有记者问褐纫衬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势台酿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酣五滔,有哪些优势凹酷?在这场竞争中完,谁会获胜”的问题时汉绰赫,施泰德表示滴:如果我们做好准备的话疼诧辟,赢家当然是我们钝绿堆。我们不担心其他的爆甘咎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务净,我觉得只要我们做得好济逝贸,一点都不用担心蒋疟。    施泰德强调逗,在某种意义上托得,我们也是一个初创企业苇乒衬。其实店洛,奥迪有很多细分部门哦持,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蜗帽申。如果没有这样的合作范,你很难相信侍无,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脖探,我们能够成功地实现自动泊车豪卸末、自动驾驶等彼凑谢。    施泰德预计借,2017年筏,我们要推出新的奥迪A8蚂醛,自动驾驶的时速能够达到60公里釜琳,没有别的厂商做到这一点抽龋。如果我们明年能做到这一点的话康尝绦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垛曹,启迪未来”疆兰氯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挞奸。庆典活动前夕粉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谩菩狈。一汽-大众汽车有限公司董事阀、总经理张丕杰除了对政府姑南、经销商躬呈欢、员工捅、用户等的支持表示感谢外校舌,他也坦言龚密驹,在新能源报施、“互联网+”等方面残粮,一汽-大众起步比较晚凡嘿,这些短板正在引起高度关注芒松稿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扫,“因为有你暑,心存感激”礁脓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窟散,来感激这25来帮助我们成长的所有人咯鹅氨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洛檀撤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果靖挎喜。从前辈讲起秸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为慈联诗,还有陆林奎等等的领导埂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哪蟹凤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果换苔。   25年来剿烘布,我们要感谢的人非常多克答褐。感谢国家和政府的支持与帮助嫡拒拿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持爸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行莆捣梆。例如成都郡儒,成都今年是高温天气痘孰,最高气温是37.5度而且是持续的态棱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活领够,政府部门给予了很大的支持和帮助痰沏。   我们要感谢1250万用户恕,感谢他们的选择和信任锨辑隋。一汽-大众从项目开始建立季瓜,一直到第一款捷达开始投产乡伤凤,捷达在市场上并不是一帆风顺的叫拜农,它的初期是走过了一段曲折的道路宠华火。正是在困难的时候思切膛,是客户帮助了我们酮、鼓励了我们蹄。还记得在困难的时候叫虽管,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蕉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胜颂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工湿。一汽-大众的员工非常的进忍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化敛鹿冒、吃苦耐劳牟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬崩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瞪。大家知道一年365天腿响,如果周六周日全休息就要去掉52天摆磨波,把所有的节假日都去掉首敢,标准工作日应该是250天讳诺,工厂的康采恩标准就是由此设计拣擞。而我们加班到300天沏,320天是常有的事蛋,员工非常辛苦曙,所以在这蒋韶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寸。   要感谢中德双方的股东蠕该冠。要感谢他们具有前瞻性战决策享岸佰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开委。一汽-大众的建立瑰,当时在中国的汽车合资企业菠泡,一汽-大众成立的时候也不过就两家我尝哪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下小淑得,股东双方做了前瞻性的战略决策鲁登吞,才有了一汽-大众里,我们要特别感谢中德双方弟戈孔。   在一汽-大众发展过程中稍,比如一汽-大众西部战略阔定,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场揪括。一汽-大众在西部建厂的时候谈希痹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力愤胜曹。现在在西部的生产基地贬,今年他们的产量突破65万辆铜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贯惫姬,在股东的决策上由一汽-大众执行的甫,也取得很好的效果得岸寞。此外搁俺,还要感谢1200多家的经销商歪褥怖、700多家的核心供应商合作伙伴桔幌螺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些面肌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盾糠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肩酮怠,中国适合于家用的车型非常少讽。25年来列编,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆级颁惰,上缴税金3700亿元款玖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众媒衬、奥迪两大品牌12大系列产品醋童探。   25年来秋伯角,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奴,带动了中国汽车工业质量意识的提升少。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勿爱次,以销售收入利润率和社会贡献来衡量省能,一汽-大众是领先的磺覆。同时磕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主错涪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赐登秆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展愁加。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惦盟腔。首先稠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蓬酬鞋。一汽-大众的体系不是一天打造出来检监,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抢侨。   其次尸宝告,一汽-大众拥有一套完整兽款、标准的制度和流程的有力保证坪棺孟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰懈冯局,制度和流程是保证揪。   再次魔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虐,在经营发展过程中有很多难题需要解决轿匠列,有很多矛盾需要平衡长,用什么样的标准来平衡晒稀柑?底线是什么劝?那就是质量管岔。一汽-大众一直坚持质量至上宝克规,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来闺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承艘漏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关厕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仁酵,这也是质量至上的战略要求低。   此外堡,高品质的人才伪拘被,具有工匠精神的员工技。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狡还、传承的文化也是高品质枫,得到的技能训练也是高品质阶。拥有和企业共担风险的合作伙伴臀,无论是过去咯、现在还是将来都是这样饥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钾。一汽-大众在自身发展的同时挫千,也考虑到了整个供应链的协同发展士忻煽,对于整个价值链会有高品质的要求室鞘。   最后氏呵,一汽-大众在努力践行企业社会责任懒屎嫉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候差,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蓟,既要总结经验和收获勺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训郡歼铆、走了哪些弯路款嗜奇,下一步应该怎样避免皖。   如果说到过去的不足揪澜讳,SUV细分市场比例快速提升罗娠,一汽-大众对此准备是不足的孺,对新能源类豢蛊、“互联网+”等方面的起步也比较晚健链。一汽-大众对于未来仍然充满信心擅,这些短板正在引起高度关注杯,企业正在考虑这块短板如何去克服墒冀。   2014年培韦凤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悔枫副。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惊时。   面向未来百稿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陌,保持创新限豪、驱动发展汐闲剩,并释放出更强的增长动力辅蓖。同时辆啼,也会与各方伙伴实现合作弊褪淌,实现更为广泛的互利共赢喀堑交,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任攀,不断回报政府吵吻、回报股东八饱、回报社会歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间彼帘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帅电。他表示际停,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颓,并将继续保持限量生产以追求独特性苹埠订。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铜缸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钒毁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante雾村。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搪懊管,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伙蔡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抱瘦。业界有所疑虑的是汐绰管,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象级。   对此韩,薄亚铭向记者表示肥艰裁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低埠琉溅,但都不是便宜的车型巍胖。Levante的价格达到了100万元左右嗽,Ghibli的价格也达到了90万元左右煞,在产品定位上依旧不低祥轰匡。同时淮串佛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瞪挛徒,依旧走高端化路线为景芯。薄亚铭还讲到刨勘糜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酿,不会把目标提高到每年20万辆敝、30万辆的水平风惭附,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淳,所以我们能保持品牌的专属性艘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明混,他表示囊劝冗:本次车展上上市的新款总裁车型溜辑,除了在产品上进行了升级外核尉康,还提供了多种个性装备必拟,客户可以从中选择很多种搭配筏。此外饱瑞烧,新车在性能上的提升显著寡牟拔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敬、动力最强的四门轿车宽蒙。   此外握娄射,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恰蹈奥,开始尝试电商销售模式本。薄亚铭认为扣当,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笑,因为中国市场的客户已经变化帅疾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的噬邢,现在有很多人都用手机去买东西思抢,这是市场发展的趋势谱柿鲍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勘糙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柒憋,即用户车主首付车款后隆沦旦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司承丧,到整个租期满了以后嫡淮忿,这辆车的物权就归给该车主涸等,该模式类似于分期购买桶。   薄亚铭说呈豁揽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冯清,但是在中国市场还是刚刚起步惠蒙舒,有一些量产车会采用这样的方式做锑财观,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拘败。他还表示膘捻焊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垫,其实反响真的是挺不错的赎浓菱。尤其是北京纱蒂、上海这样的限牌城市须僳潜。通过租赁的形式鞘,牌照将打包在租赁费用里面丝封。当车主买到车仙舞,即启动融资租赁手续吴汝囊,拿到车辆牌照普岁洞,不用为没有牌照而担心伯疵。如果是企业车主纱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苫,是非常划算的陛绷。”目前律,该项目仍处于试水阶段倍份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀塘眉:李芳" "新能源的发展纬酗,是大势所趋校,但具体方向踢朴,也扑朔迷离斯。    电动车会成为未来的主流吗策?现今的新能源汽车产业健康吗豹褪侗?什么样的新能源政策更适合我国国情办蕾?    2016年9月2日舍,在2016泰达汽车论坛上上诫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访兑浑垢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”荆迫,他认为豹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抗肩,恐怕不可持续寡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溺览,何光远认为外庐尝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向悼抄潍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人靛懊,这位87岁的老人谈起汽车工业婪欧,依然有些动情娃。谈到电动车发展斜,他认为俊纬虑,把电动车归为新能源汽车是不合适的阮底。因为氰嘎,第一煞,电不是新能源日陆,第二乏僻苟,电动车也不是新东西等囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匈,电动车诞生在1834年祷善,是英国人罗伯特·安德森发明的钮咎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淀猴颗。    何光远认为涝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”料沟,不科学邪,应该给它正名幂,就叫“电动车”绣廉,或者是纯电动车颓荤。何光远认为铺,电动车国家政策的支持力度非常高沙号枫,所以它现在发展比较快涟每,去年生产了30多万台摩倘家,但它还是有很大的局限性链桃坑。首先钨篙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钡垦,可以长途旅行使用竣喇。即使快充也得半小时以后发,但是经乘铮快充的话密须刨,这个电池的寿命也会减少频,慢充就需要几个小时拳骂,充电的时间很长募堵。另外掂枚,行驶的里程很短都囊,有一百几十公力就了不得了秋,就是很好的电动车了董。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上傅随,我认为不可能持续艘。”何光远说秦巷掠,很多企业是因为补贴才做电动车杉,事实上尚甫苗,内燃机节能潜力还非常大德岔戊,缸内直喷技术鲁尽、柴油机的高压共轨技术读、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尖韦尸,因此华光,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鹅,不能被动疑史印,节能是最大的减排瓷。    甲醇车大有前途    现在蚀秦袍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苔酚堤,因此氖伞,各国都在研究替代能源与新能源汽车窝赊拓。美国奉耪慰、欧洲敬砰螺、日本枷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖癌,但因为资源禀赋不同塑丢兄,所以技术路线也有所不同恢付穿。    何光远介绍说焚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肪,在某种意义上讲偶败孤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量高诞隧,虽然同为乙醇讼俄肠,但着眼点不同;日本缺乏资源泪纽庞,自身资源利用问题不突出鹤岗,因此罕贬,把提高汽车燃油经济性作为首蚜恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用厘纶,日本也在搞甲醇的研究幕憨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定殊金,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捌暇咖。    在能源咕姓僵、交通锈、环境拇、经济四位一体的框架之下通,中国又该如何考虑替代能源的问题案?    一直以来狄洛其,煤炭是我国的主体能源那伯,占我国能源消费总量的66%至70%夯谷蔽。何光远认为斧晌蔬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卵。推进我国能源生产和消费革命扔啦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寝未。而在煤炭发电供热的同时霓割泰,可以产出甲醇亨娄,可以为内燃机提供燃料冬,所以兔腺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蛙豪、高效利用是紧密联系的酥氨。    此前然芜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翱表,这4个省基本上就是产煤大省脖课陡、山西幸些拐、陕西凹恐、甘肃酗兴、贵州差惫、上海市舌沁。现在规模最大的是山西动甲甭、贵州惺幌,其次是陕西材钳尘。    何光远介绍说汕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准届,车都经过天津检测中心检测菏府,上了公告博蝎,经济性也是最好的娥卑。“我去看了加注站沉标,M100甲醇100%烧甲醇地挥,2.2元/升漓翻,现在已经降到1.7元/升了膳。一个半甲醇就可以代替一个汽油冀垢涩。所以说茫,甲醇还是很有希望的孝歇呻。”    今年3月份啊,工信部逞、科技部缮漆滩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点小傲,验收的专家组由何光远担任组长去验收高道。何光远透露说坞,山西验收以后抹楔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会送芯,开会以后形成了正式的报告焊看刃。现在快,在各个部门已经会签完了晴虱捞,在等高层领导做最后批示思蜕考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵敖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冗矩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曙萍炼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题授聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廷苹驾,力邀政府乐侈史、行业裤、企业稻栋飘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陷,寻求产业发展有效途径息坷京。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兔喝喇、先生们辉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容券。今天克将溜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幂焙,解决大家的疑惑寞堪克,为什么要改革垢?现在存在什么样的问题巴花赏?第二淳罐,改革改了什么慑粮?主要内容韶坊、实施步骤烧、目标蚀骂、原则脚币、政策选择等等碳超换。第三篱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹲捌凰,改革试点取得了哪些成效纱莎,用一些数据和大家进行汇报徊从儒。第四纲稀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望薄嗜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辽对,从国际上来看歼度芥,自上世纪不管是美国许、欧洲戏、澳洲还是近邻日本氯逼、韩国室、台湾等等谷幢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弛欺,至于费率为什么要管制滔撂?为什么要放开逛?这个也可以做一篇大的题目瓦户。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玖捷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定淖撩,逐步地向由保险公司自主制定转化缮,定价因子的选择就是什么样的车保费高屡但、什么样的车保费低猴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沟乏。   但是逝几,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咖,还不能叫现在完成时底墨。比如说美国若干个州毒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滴,因为不同的政策取向有各自的利弊狭缴绰,这也是一个非常复杂的政策选择过程尾。   从国际保险市场改革发展的经验来看挽激,改革前和改革后林,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惶点狡、复杂化蹋,定价更趋精细化臀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苯别。在澳洲一些国家首韩,改革前超额承保利润改革之后就消失了聪。对于我国来说龟蟹豹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陵下,从2011年开始社会或者舆论吹诵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求毁逞边,行业本身也长期苦于在低水平蠕兜瞳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级防瓮。另外来愁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用白淮,在这些方方面面力量推动下舷聘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搏。   在改革之前是什么状况管陇净?简单跟大家介绍一下赡。从人民银行管理保险行业开始滥酷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的崇开锤,在保监会接手车险市场之后吨嗣,也是保监会统颁条款费率昂锭芦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革携渡咀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挪死涤,整个行业亏损竞、消费者投诉也比较多承栏项,所以到了2006年的时候冲羞,这个改革又走了一个相对回头的道路雄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微催疥结,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奸快磋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粹乃墙,比如说行业比较统一匹太港,消费者认为条款费率比较容易理解晌杰,恶性竞争的风险得到一定遏制酗,但是负面作用大家可以看到奔,一个是条款法律风险很大汰疼,不能适时的随着道路交通环境插槐面、司法环境好崇、社会经济生活环境的变化适时进行调整潘虎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诬撕庆、无保不赔功肚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑媚。   第二巢铰,在监管方面定位也不清晰固欣。对于一个自主经营香爆、自负盈亏的保险企业搔示,没有条款费率剂幸触,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娘瓣捣,改革发展没有动力讳厘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹬幌,所以整个行业是在一种规母龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展氏。   在2011年蒙筹、2012年前后经过评估潍、反复的讨论砰侠萎,其实当时市场上两种声音都很大桓勤,一种认为行业就是应该统一规范标准化糜推,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路躺牟屋。经过反复的评估和权衡太凉感,也是在十八届三中全会的指导下备,改革的方向目标原则最终得以确立坎,这是在当时发布的两个文件粒坡巨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》袜肆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标栋情,比如说要提升行业的发展和服务水平稼,使价格更加合理匿享,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冠稠擂、保障范围褪歪冷、服务都有一些诟擦奔匪Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疾坪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向玛湍氖。第一个是维护投保人保险的合法利益嫁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向白萌泄。第三个原则是稳步审慎推进玛罕弥,根据一系列的国际比较研究闻怪,大家还是从中得到一定的经验和教训蕉究褂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果祥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训潘。所以潜得,最后选择的改革途径不是一步到位催炕酬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标染檬佰,它只是在长期的甚至六年舞、八年垫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态功芦,这是改革的一个总体思路恐秸獭,从条款瓷多且、费率醒妇、监管三个方面这是一个简单的概括陪狠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款是,大家不用仔细琢磨当中每一个字桐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系朔,双方义务关系是怎样的标准化流程坍壳。   除了行业示范条款之外时洽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充功乾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唯漏,不管是欧美还是台湾晦、日本林吗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肃溪、百花齐放的状态茶,因为每个合同涉及几千个字苔蓬,实际上平,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系糕聚扳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择交。   在费率方面分成两个部分努颓,一个是行业的保费水平却丹拍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业寞狮凭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯镂省,对于汽车来说瞧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刀。所以在整个行业层面建立车险信息平台酵阿,收集各个公司历年来的承保理赔数据毁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的城、科学的定价的参考警磁薯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动改。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权峰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端形揣佰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司观裤羔。在行业基准保费方面讣挞,行业协会做了以下工作辈毒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抡剩,在这个层面淑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芍详贸,其实是相当的弱惫烙,这么多年来的承保标的腻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名购、编码实际上都是不统一的傅鹿哄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坎汗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码末腊钝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库窖期,这个数据库目前正在申请国家标准嘿蔡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理萄船聪,对每一款车归集了二十多个基本的字段玩且。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哗纯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告第膳抵,给消费者购车提供了一定的参考把背蕊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酗萍告。   在行业提供费率参考的基础上赁,保险公司它是怎么定价的触?现在也是大家很关心的一个问题纶,为什么有的车费率高钳熊、有的车费率低棱题齐,为什么今年高明年低脑创?在不同的分类当中有一些差异畅艇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子式甸晴,分成从人因子和从车因子两大部分耙吩存,每一类因子当中又有若干个维度邓狠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挛翻乾、风险定价能力份、风险管理能力自主制定的匆轰。   比如说葱皮慷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业练涛、他的生活方式贝狼牌、他的信用程度等等探刹辞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格片,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险舱凰,它的安全性岸咳、可维修性等等昂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的糙。   国际比较先进的保险公司司罢犀,他们通常采用的定价因子抒蛙头,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了态,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考发,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱莽次,这个差异可能我们现在还难以接受筷沪晶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咆途媳。   总的来说驳,保险它产生和发展的基础是数字法则认,在大数据的发展背景下财屏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用文。   前端越放开后端管的越紧便傻栖,如果费率市场化以后副蹲芹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争腺、整体亏损的这么一个状态凡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施栏。   实施步骤茎舜祟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巍。到今年6月30号为止埂,第一阶段的改革基本完成了呵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率孺阂,不同的索赔历史对应不同的费率豌啼,不同的车型对应不同的费率荚扰讹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滴,这也是改革的目标揽部侯,首先是平稳过渡孩。   下一步峡,费率科学化辩法、精准化慑、精细化程度会逐步的加深卸拿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辣摧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下千,经过一年的改革试点全,消费者从全国范围来看昂疟糕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尚讣滑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的趁蔑,对于高风险滴、高出险的消费者稻轰蒂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了臀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乖敌破,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率滑难寄、道路交通安全水平都得到一定的提高饶褐蕾。   从行业的整体情况来看赦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奋,增速营改增以前是11个点伎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腺墟捷,仍然是持续稳定增长锭,这一增长是在保障范围扩大珊艾顺、车均保费下降的基础上实现的拜沸孙,车险行业的承保效益基本保持稳定牛尉充,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梗,两个点的承保微利慨戮。   在保险行业层面来看寂,公司的定价水平双岸毖、服务能力在稳步提升的惟庐。外部正效应也比较明显醋锣唉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沽崔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系速癸躬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烹辱,大家开车上路更审慎了垒观,小额案件在索赔的时候可能更理性了唱厂赌。   下一步工作嵌熟搅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外牟俏肠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品簿逢,也就是说除了违法犯罪不赔避笛脊,除了不可保风险不赔皮誓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险曙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障少技副。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围速,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体暮同匆、不同的投保人兰、不同的车型价格的差异会越来越大父另。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求垮翘秘,更好地提升保险公司的核心竞争力嫩绕妙,也更好地促进道路交通安全瓜某霸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扯兔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活同缉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻访:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日播编旱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锰布乖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熊怪是,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沁,力邀政府腹寺淘、行业戳、企业吧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见承,寻求产业发展有效途径蛇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瞎薯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揉。第一好尉,SUV这几年是高速增长褪兔袍,我们做一个判断粕鸽膝,这个高速增长就要成为历史了详任,往后没有这么快了跋啪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点度绿坚,份额还会提高逆徒沧。第二岭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疟,就是份额和价位双提升衬定河,这是与2000年-2010年非常不一样的变化霓,之前是低价位提升份额纳,这次是价位在提升掳、份额也在提升邯。而且我们判断还具有可持续性情炼淘。第三拘,汽车厂商将会由过去的箍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泻坡按、弱者更弱坞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组防池。在此主要介绍前两个卧,因为时间比较短唉患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疵幂胎。从图中可以看到秃丁,从2007年开始蝎蛔武,SUV进到了一个高速增长的阶段慕懈挽,连续九年年均增长率达到46%渐,今年前七个月也比较快澜,增长38.6%棠尽藉。此外物剁交,市场份额在迅速提升虾,今年1-7月份市场份额达到40%褥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瘫钉隘,过去几年每年4个百分点透磊佬,去年涨了8个百分点胳,今年1-7月份又长了4个百分点红,自主品牌SUV占自主品牌的60%毛,SUV全面热炒甸,豪华车汤什、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高罚,下一步还有空间哩。从这张图可以看出斑挤,一般的合资品牌酷精讽,SUV比重还偏低鳖泉靶,豪华车和自主比较高寇,不同级别里面SUV占比较高擦刮,不同价位车里SUV比重也很高哀狙督,还有一线欠揣墓、二线被、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)防,不过一二三线的比重是去年的数据婆,今年前七个月是四十了巍,今年没有注册数据可以看得出来蔚。   但是孪鹿,我们说这些年昏凸,suv领域基本没有在空白市场槽菠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寂架,需求就会出现放缓的趋势型牵踞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势薄,2012年-2015年逐月都是向上提升的活帮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佰婪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了白独犁。相对于去年跺,虽然今年全年涨了5个点才拭蔽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了答。   但是嘶溺,我们说还有增长的空间酚挂辖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况截勿,大家可以看得出来封论,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家且独赡,大约在20%左右芭低踩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唉、加拿大皖镐龟、俄罗斯这些国家兑笆迁。这些国家总的来看是地广人媳辍,SUV占比比较高斥,人口密度比较高的SUV占比比较低波,但是也不完全成立弥,韩国人口密度也很高但是SUV很高豹人,巴西的人口密度很低SUV占比也很低位廓,这不完全成立抢,这两类国家的情况是存在的彭隆欣。   如果跟美国相比刑疾囤,美国是把皮卡不作为乘用车锻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姥,与宽口径比还有11个百分点到改斧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泵肪谷,五十多不一定是峰值点台抒。   另外即,欧洲这几个国家叹溜,虽然SUV占比低位螺黄,但是比重也在提升谷,从8%涨到25%枯,SUV的热潮是全球性的棺喂寥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骡任,美国拼隧、加拿大这些SUV占比高的国家狸会凡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高案先剧,大部分来讲可以占到40%左右尚祈匹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高簿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低味物程,欧洲这些国家就是两类鸵处,我国应该是随着美国迁扭牛、加拿大暑、欧洲这个情况苟驮,因为我们已经占到40%的份额了骂驼尚,如果按这个去计算惺,中国的三厢轿车是48.4%胃轨脖,还应该有十个百分点的下降空间甭讣际,下降去给谁蹄?基本上是SUV伴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涧墟娃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点竣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撮啃,这就是我们对SUV的一个基本判断陋困兽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桅惺钮,就是份额和价位双提升托肩,这是非常不容易出现的一个现象睫厕,如果把它拉得更长一点看僳畏降,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浅良,2000-2010年连续提高了侣竟,最近这几年不太好豆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间醒敖泛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蹋钵溪,2004年帕、2008年娟、2011年瓶锚、2014年妊,其他年份至少是相等的廖动,大部分年份是比它高肌救,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幌。   现在一个更积极的情况来看翰,就是我们的份额在提高换,如果以总体的市场为100的话溶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拢硅仇,如果以生产量为一百的话寒良功,我们的自主品牌已经占到了35%岗湘,其中提高最快的就是SUV控,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痹,它占到了一半以上的份额莆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搬辰到,以轿车为一百埔肯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缔覆势,连续几年都在下降卵赤狙,轿车竞争力在下降协。但是自主品牌总体上的份额在提高别。   从价位上来讲这个趋势非常的明显膳坪克,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鼎,这个销量在提升搁僧去,低价位的车销量在下降苇坍匠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啪惶帽,增长最多的就在这个5-15万区间筒居。以自主品牌自身为一百的话车兑面,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%急,现在只降到了3.4%眠吮丧,而5-8万的车这几年也在下降撼,增长最快的8-10万的车和10-15万的腑,这两个价位上涨的是非常的快吹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铰绕浆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%擅侈,自主品牌的车价格明显在向上走轻档,这是一个积极的变化僵。   另外舶仟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涂阮窍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拿妹谐, 10-15万区间芒喇,自主品牌在里面也占到了28%冗亭,这个变化是很积极的悔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敲旦赡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的偏,最高峰是2013年213万酿储,去年降到164万税份寥,但是SUV在迅速地扩张苫,大家看这个SUV的比重荤涟店,原来是二十多万辆地删,去年到150多万辆悍,右边这个图是10-15万丸,更是靠SUV在拉动的食磕规,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争禽屉螺,这是一个非常大的积极变化童捞噶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升维细,这是GDTop的一个调查数据唯删,这个一百辆车出的事故故障率块,自主品牌在2003年有四百多个事故谦烁,合资品牌现在也在下降惨鼻澄,这两个差距正在缩谐锴沽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的偷全。   从产品的角度也可以感觉到瑟辽,最近我们的一些新产品像奇瑞潦墓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价摄玛歧,这就是一个积极的变化纳,这就预示着我们未来具有可持续性欧紊。而且可以看出据,如果以前二十名产品排名算的话山,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赁,一个长城C30一年卖了15万辆左右理踏,前二十名里面我们有两个蛊寞。2013年更少一点罢寐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绵判捞,前十个里面已经有四个是自主品牌的鹤凭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侨韶你。   这几个发展量比较大的企业危蹦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雷灰蕾,这也是积极变化蕊熔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量控,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化藐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄ヂ拱蕖,国际市场南美洲醒、亚洲嘘差、东欧室、非洲是迅速扩张的市郴尚蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力添,我们产品出口大国全是这些国家挨凰财。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家筐疟库,跟我们购买力差不多腾,人口加在一起12亿付溜,跟中国市场差不多临逼,换句话说中国市场去年卖了630万辆坦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鳞玻玲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狙绍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邓侩,传统汽车大有希望迫,至少应该平等地分配国家的力量递鞘磺,在传统车和新能源脸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辖,力量投的也太重糠匆,下一步要对传统汽车给予足够重视钎肌,它完全有希望获得好的发展暴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乒俱戈,以前是高速酣,未来是中速家吨淑,它要抢别人的份额踩馁。最近两年这个数据可以看一下蛇,自主SUV极篙,连续几年50%-60%的增长俗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疟,这就说明这种竞争关系在发生变化奈,这是一个热侧。   第三个观点我们就一句话带过了此里,汽车厂商的格局要发生变化溯锌,过去是大家共同进步讣、共同分享发展成果钳画,因为有年均30%多的增速徘,最近几年速度已经降了年均降到11%了浪祈,未来还要下降畦兰蔷,大概8%左右或者稍微高一点措胚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盼秋。另外合资内部也会竞争喊虹,自主内部还要竞争假蹈套,中国市场占这些大公司的全球份额太重了潭夏剃,大众占到33%点碱规,最高占到38%性,就是中国销量占到全球销量瓷,宝马虐蹄、现代捎、PSA都占到了20%帛奉,通用15.9%扇,如果把它的微车也加上超过25%豌盆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谐成篮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的结截淖,要么是维持全球地位通用膘翅淀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纬淮使,大家对中国市场都高度重视椭七,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额翔砍虑,我的速度要比别人的速度高玛拱课,所以竞争更激烈蠕接、自主更不用说了茎虾涡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌七,大家都给予很高的期望绕厕,未来我们说竞争会非常的激烈讼固杰,而速度又会下来砂,所以未来的竞争格局跟以前不一样骚屏拼,以前叫分享继,我觉得十三五期间一定是一个强者更强非、弱者更弱恫让嫩,十四五就会出现兼并重组氏脊渤,如果我们放开让更多的企业进来体,我觉得这个可能局面会更快量,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年麓虏考,最多明年还有一年抠柔,但是它的速度比平均速度还是快一点撑绕抗,自主品牌大有希望辽苟邵,我说的是传统自主品牌捷覆,传统汽车还不是新能源汽车泵眉,另外格局会发生大的变化叙囱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监敢疆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顾霉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雹斤操。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胸患箩,力邀政府楷飞捌、行业群弛乒、企业匿踌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沦渐,寻求产业发展有效途径乖僧屏。   以下为福田汽车集团副总裁匈慷裸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嫩。 福田汽车集团副总裁宋尘得、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导愧、各位来宾挪谩疵、女士们抚冈、先生们俗驰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛程锚,能够跟同行井笑忙、专家做一个交流学习娜按。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抢滦守、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势洁溯。从全球战略的视野来看亥帆腺,乘用车的全球化特征更加明显脾梆措,很多轿车的平台会在全球市场销售脖羌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些帘刑。举个例子淡,如皮卡胜浑,在北美皮卡占整车比重是很高的全孟,但是在中国潜搅苦,在欧洲荣施,皮卡的量就很小灵痕。另外又如轻卡炉,现在它的亚洲化特征会比较明显秦的。还有重卡烯舱息,在欧洲都是偏平头的德粪,北美则都是偏长头的邯。所以商用车行业的区域特征很明显挨徒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梦桂。而在中国市忱断凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱渡鸢浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的居传挡,2010年达到了一个峰值429万辆城列,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吃,去年是345万辆姜免十,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夕累。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蛾,主要的原因就是因为重化工行业领,如煤炭逃彼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寄。另外整个物流行业的效率在提升鲜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剐钳势。   随着市场竞争的加剧屏,行业整合也在加速腿冀牵,份额由2010年的44%提高到2015年53%达,再看一下今年商用车的情况同凤,今年一到七月份销量略微增长孙,整个商用车行业增长2.4%耐唐覆,我们判断是过了低谷居,所以下一步会有微幅增长拖逞惭。2.4%其中主要是载货车贡献的藉苯,同比增长4.8%偶汉,客车受微面的下滑距坊,导致载客车下降了10个点料。   关于未来的商用车市乘倮肌,我想从四个维度分享一下我们的判断袱。   第一是从宏观经济层面抱姥,从金融危机以后慰恼售,全球市场增长的趋势是慢下来的肉任镁,乘用车商用车的比例现在基本上在8晚:2料韭,但是进入“十三五”之后我们判断斗玻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拟始,商用车因为是物流工具的企业兰康,未来会有所好转摧,但变化不会很大污。   从技术层面来看谜尸档,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寸访,现在正在快速进入智能化的3.0时代丢祈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯嗷蹋快的挡。   未来的商用技术主要围绕着智能化卉临、网联化摹软恭、电动化习、环保化来追求汽车的高效兄、绿色危砂、互联和安全熬肖。   另外从中国的政策法规来看巍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动持,从客户需求来看硅备,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求溉懦,推动了中国新能源车的高速发展镭列等,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆还,同比增长102%豆密,其中纯电动客车3万辆具臂熊,同比增长176%彭。未来在城市公交以及城市物流实编荡、环卫等方面馆熊,电动车还会有一个高速发展沥。   下面分享一下福田在科技创新男、转型方面的一些经验和做法淑。   在商用车2010年达到高点之后颧返撩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变韩,加快掌握自主研发的核心竞争力蓟逗。通过五年的发展来看觅促拍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蛾。福田汽车目前的研发体系是两级示怯戎,一级是福田集团的研究总院拆蕊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异檄牢,曹博士也说祭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆姐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心齿,是一个二级研发体系的仑垮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沃冲、整车的集成以及奶保块开发和整车测试的三大核心能力樊铰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒岔钮遂、康明斯等等合作单位进行深度合作购晶、改变和创新删裙吼,推动整车的技术进步浪吠豢。   在转型方面衬,我们这几年主要围绕着几个方面细逝。   第一是产品低端往高端转型膊,在“十二五”初袱立到,我们的高端产品占比不到20%奉弓,我们到今年年底高端产品能达到70%蛋档豌。   第二就是从国内往国外转型贿搬信,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%窃苔夹。我们连续四年商用车的出口保持领先绕邓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绿挽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缮徽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型藐,另外为了解决汇率和贸易壁垒恋亮,我们在属地产业化方面做了大量的工作抬缸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础眷。   另一个就是从制造往服务的转型哥厂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唐孩,在“十二五”期间淀父陕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益露,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辑龄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瘟承,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子间惋。福田康明斯通过这几年的培育霞彪谢,不管是从业务的规模胚骚卷、收入蹲、利润现在都发展得非彻习蓿好妥,另一个他也对我们福田汽车的整车杉钾侧,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱聊拢好的支持暮铺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新倘探短。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狈捅嗓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伍幻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%容插坦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的党豌。可以说尽管卡车的量比较兴唷,但因为排放比较高凛,另外一个因为运营的里程和时间比较长竿够,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍俯窘,实际上物流的效率还是比较低的夯。基于这一判断芒黑芳,我们提出了一个“超级卡车”的项目巷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源隋始,通过这种材料的智能化念锻特、材料的纯电动颗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色将惟、环保股胳些、节能门毋、高效蔑、安全玻和迟、智能的超级卡车狮。我们的目标是要实现降油耗30%暑恭,降排放30%臼,整个货运效率提升70%涝。   另外是关于福田汽车的车联网技术项金,我在福田分管车联网业务斗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值两趁,因为乘用车是一个消费品力攀耿,买车和用车的基本上是一个人蹦簧,而现在主要是用来出行的摊牟搜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盾句珊,但是商用车不一样腿烘疯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的懈踢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用环彻屁,驾驶行为各方面的安全荆脚藉,另一个就是乘用车是一个地域性的车睹衫咆,不像商用车需要全国跑褪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨踌,过两天跑到海南去了背赔敛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捎坎。还有商用车的故障率撅,因为它的工况复杂坟懂,商用车一般具有轻载壕竟、标载和超载榔每猫,但是对轿车一般不存在这个问题娠诚龋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低叉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挠萄茬。所以通过车联网对车进行故障预警堂嘎、排除以及程序优化等方面芍祭体,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奉璃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芳涸,建立与客户的互联互通麻沮按,为客户提供增值性服务躺必董,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商湘彼喊、服务商和供应商产品质量和服务的水平颠驳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拭寸。大家很清楚弦父,围绕着工业战略黑歌谈,德国提出工业4.0菩,美国也工业互联网迁鼓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略滔桂红、英国的2050战略堑,中国也提出了中国制造2025菠究鲍,福田汽车结合自身的一些现状扇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划躲际。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台韦夹懈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杆垦、企业与企业别宋冗、企业与产品缆伴、企业与客户的互联互通疼碑。“五智能”就是商业智能恃陇冷、智能管理崔裙戌、智能汽车惠床舵、智能工厂泵拨、智能制造邵。时间关系必,不再进一步叙述骨似肪。   目前鸽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期眯。福田汽车愿和大家一道视,通力合作躲拳嫌,整合资源揩青舰,协同发展啦,共同推动中国品牌的加速崛起淮辅捐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献僚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭社密:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龚魄晨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕认藐蟹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浩敬起,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题题,力邀政府沏肃埃、行业撅、企业膊每锯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绢,寻求产业发展有效途径累。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员论天、舍弗勒集团副CEO轿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动彪克、驰骋未来》的演讲实录粹泼。 舍弗勒集团执行董事会成员牢痪痛、舍弗勒集团副CEO蝎邓慑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拓凰、女士们当澜礁、先生们豢晌霉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论届,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孝方,我们的愿景谭莎,是如何来推动我们未来的出行和移动捍宽领。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容厂竣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饱喊达。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景甫让,我们是一家领先的技术公司篡,在全球都有我们的足迹誊处欺,我们一直致力于移动喘闷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毫男,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汲墓。   舍弗勒一直致力于创新硕测畴,也可以说我们成功的因素是质量醋妈钙、技术和创新狮泄。我们在制造业方面有很强的实力篇纪,在系统研发方面投入非常大赎祷。我们创造了一流的工艺和技术案畴杏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烙挤绵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面力壤,今年我们在德国获得了一系列的奖项拿渺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品廷迁滴。   就像很多其他的技术企业一样矩唇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域适钒脐。第一是环境友好型的驱动立,第二是城市交通棵,第三是城际交通坡狮,第四是能源链人康亲。比如说大家可以看到霓闲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泵疼,人口结构变化非成祭牵快苫期痕,老龄化社会已经展现在我们面前弟杰蓄,技术变得日趋复杂灰掏,数字化技术的利用领域不断的扩大抖,我们需要找到更好的方法来彼此了解戌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嗜卑。数字化是一个关键希,另外就是环境方面练、可再生能源还有资源的可用性徽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题猩陶亨,资源的短缺也是我们要去关注的舜躲讣。   再看一下经济的趋势次病,我们现在处于一个全球村捆蓉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鹃督,这些是不一样的插。另外就是可负担性的问题锋芯沽,我们要为客户带来更多的价值呛比佩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题畅传,这些都是我们要去关注关心的参洛图。   我们来看一下未来的战略凳肝,主要涉及到四个窗口缉兼蚂。   第一是产品本身卵孟尽,我觉得对于汽车产业稿,对于机械制造产业来说都是非常关键的肩坊。在这个领域/行业独肠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坚渺,要减少对环境的污染般脚。   第二是当我们制造产品的时候担箩,或者制造产品元器件的时候溜,要关注它的功能擅慈仁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匪甘、城市的交通式燃拜,对于汽车以及对于我们的供应商敲仑放,可以为汽车产业提供什么样的元器件赁,这些都是我们要去考虑的抠绵。   第三是城际的交通取被,涉及到比如说航空锌人、高速铁路的一些竞争伟屉悸。   第四是能源链的问题沸怠,我们有什么样的能源是可以使用的似狄纯,我们将来的交通工具运用什么样的能源期俊,这些都需要我们考虑盆停丹。   看一下将来的动力总成梳五。我想给大家传递一个重要的信息抠,在接下来十五年时间里内泪扁,从全球来看成奠朵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成焊敛荆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呻。   但是现在也有一个趋势发展得非沉快关姑菜,来自大众和奥迪的这些厂家髓卑荡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车护。到2025年瞄疏捶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%迹切,也就是200到300万辆的纯电动汽车绢,所以到2030年可能会是一种不同的情况俩套啸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况竞潜抽。我们还需要让它更加有效一些乒博,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争魏垄虏,还有电池或者是燃料电池等等德串屑,这些都会占据越来越多的份额反香。对于我们汽车产业来说非常重要茅雀,对于政府来说也是非常重要的肌邪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料继,比如汽油淘慑,还需要考虑其他的一些燃料铜,或者是人造的燃料等等飘还,需要考虑更多类型的燃料呻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诺彼畴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面髓谰缓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舍劫,包括48伏的解决方案勾,它主要是对手动传动系统的电动化殴交锰。我们需要首先实现这部分的电气化屑歧。另外我们也需要对离合器实现电气化烷关,也由于推出电子离合器铂。另外我们还需要进一步提高效率褥角。也就是要进一步推出我们的混合动力幕淠担块48伏系统句。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪斩祝块的解决方案锤世。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案臣,针对高压的电桥驱动解决方案戒拷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统播,以对其进行电气化处理泵。如果将来我们有纯电动汽车的话毖,它的电气化程度会越来越高冲勿茬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战少。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拈渺锋,因此我们需要进行标准化功萎被,标准化是第一步掀氰涸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弛蹦霜,或者说是一些部分的匪仟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奈叔赶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缔手。我们也需要减少车辆的整体的质量唾焊宠,主要是成本方面是一个重要原因狈抒瑰。如果需要建一个标准的话聚弦,我们就需要有更好的一个平台颓长察,也就是说我们需要基于标准的平台磋百,或者基于标准的某屑幔块进行我们的汽车制造联搭。   我们需要全球的平台化解决方案捐鞍眠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求庭鼓班。关于动力总成方面宛分希,它的变速箱是最关键的一个部分解够。我们刚才提到一方面是包括内燃机郸苫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起反沦石,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器道粕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分告无。   接下来看一下我们的重点产品坡抠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撕釜,我们为中国带来了什么样的解决方案胆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坪动,我们推出了高压P2混合动力钠榱校块溉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决揩惜,我们希望能够改变它的一个变速器怯峡纱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换喉杆。   通过这样的一个标准的乃辏块化设计旱,它可以适用于各种变速箱之间的转变场。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逆围蛇,我们的这种创新型P2的混合动力奈唬块可以帮助实现不同程度的混动功能侣断。实际上裂拟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产理佛卢。这是第一个解决方案特薄伪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划燎测,它叫做高压P4电桥的解决方案订黑伞,可以用于SUV或者车辆的CD部分侍。它具有高功率密度连蛋,可以适用于不同的车型教伸,非常容易打包进行个性化设计秦监。也可以用于新能源的生产泊徘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产实揣淳。它可以让我们更好地使用内燃机鞠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车农哇福,这是我们两到三年前开发出来的逆加弥。也是考虑到了中国排量的需求陡膝起,或者是新能源车辆的需求袍典香。针对这样的一个需求胆损吾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案歌敲舶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机毫喇嘿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兑,我们中国团队也为此作出了很大的努力惮,这个发动机是专门针对中国市场推出的来世。   另外就是在变速箱方面佛聘,我们也推出了一个新的解决方案梢煽咐,是集成干式离合器的DCT变速箱岸,机电一体化离合器和齿轮执行机构搁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的睛陕,对于工程师来说维,我们都是非常理性的趴,但是有的时候我们需要具备一定的感情顺横。对于我们的汽车技术来说商,我们一方面需要理性鹅剁,另一方面也需要激情笑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吝狡忌。针对方程式1的赛车颓等凄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碎彪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展敦踌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势未幻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚会:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日信串,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题小警悍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题波扦搬,力邀政府捂、行业帛巧、企业袄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恼,寻求产业发展有效途径蝗罢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事龋挎甘、副总经理 吴松发言实录类浚佳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事噬硷、副总经理吴松   尊敬的何部长世淋乒、朱总碉官氖,各位嘉宾路犁韦、各位朋友详,女士们踩、先生们窖搔,大家上午好诞镰。很荣幸参加这次论坛巷,我上次参加此论坛还是2011年疵攀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冠赋,那时候传褀刚刚才有这个名字彤袍,传褀的保有量不到一万台趣沏距,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哼,这给了我们很大的信心和鼓舞酣寇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持滦扮稗。传褀一直也在努力稼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆餐关愧,年均复合增长达到80%陵唇济。目前市场保有量达到65万辆少,已经成为集团利润的主要贡献者之一粗陷讲。   明星车型GS4持续供不应求详儡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数火哆,而且GS8与GA8同一平台挽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瑰牟窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坟胆,对自主品牌的支持没,关键的还是坐趣鳞,关键的是感受谈衰,关键的是多提意见颧毋硼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心路,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌介。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会糠缆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谜。我做自主刚刚回集团态宫,将近9年半的时间磷察彻,从不愿意干到喜欢干拼,到对自主品牌依依不舍喀,到对自己找不到定位和方向胯卜恼,感觉到人还是能做一点事蒋。所以这在这里借这个机会狗坦,感谢在座的我们各位嘉宾疯道肝、各位媒体的支持畏互陵,也感谢传褀团队的支持好庞姓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力黔帽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乔。   我的发言主题是构造改革创新驱动尺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炭。一个方面汽车产业发展形势分析惠娟,前面讲了很多了告旱辛,我就不多讲挥和螺。   一个态势是稳步增长婚史盟,但是全球增势放缓漏风。中国汽车产业发展仍然有空间绿广,仍将会领跑全球汽车势贤需。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掇附,中重型商用车达到400万台钞偏晦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%写速。中国汽车销量将达到3140万台坚,我预计可能还会再多济理,关键是结构看你怎么改敞?如果要参与全球竞争届淌壬,那重要可能生产量还会增长泉亭蜡,复合增长率将达到4%录莫烦。   第二个特点霖吾狙,优秀自主品牌加速成长盟李,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流记葡苫。中国汽车市场发生了深刻变化妙,中国品牌迅速崛起胚,优秀自主品牌加速成长谋沮灿。关键是要产生优秀中国品牌南,不管是哪一个企业列祈璃,在现在这个环境下阜篇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虱界箩,还有我们何部长道涸,这么一批老的汽车界的前辈猜赖,到了这个会场又在用行动来支持畔禾灵。大家和我们媒体各个方面的朋友诉,大家坐一坐凛痉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寂,差别在哪里案立?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的焕挡嗽。关键是中国人要团结付,不要互相贬低伺静匪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孰,抓一到几个麓,不要想象太多请期,我们从来不怕想象烈氏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向来赔书,坚定方向璃。   那么数据也说明一切赔哀,2015年很多中国汽车加速发展粱泥篮,行业整体增长率为7.3%的情况下睹幻灿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舷纶蔚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%天,相比去年又增长了1.2%百分点艾勒。而且自主品牌抓住了很好的契机暗狡,在SUV里面我们是防守的刃,是中国品牌先站住位置菱嗜叮,合资品牌再进攻稀困,再加上周围的环境变化表投鼻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力歼,占据主导始骋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个败梆库,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人病急托。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚菪菥伞,统治了我们的各个方面箔事土。我们展开进攻是非常艰难癸卡肥,但不是说不可作为漓孝,要选择时机淘到软。我们要在中高端里面取得突破俊驳鸽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比的,这是韩国人讲的卧猾痘,不是我讲的愤。他们说茎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候无耪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌怪抱崎,如果不选择是对自己的不自信诚蜜陛,这个不能靠强求德府,靠品质什盖、技术权铅、新能颂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阮肌。   第三个驹碑粕,汽车消费升级和资源制约光,也迫使汽车产业需要供给侧改革安扦。不但要有好的产品汝,而且还要有低的成本咀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吉腾沟。在汽车需求方面奥坷帮,80钎辖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军偏,个性化达溯、智能化闻、体验化等方面的需求还在不断地上升算泛手,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炔洽。不管怎么变化竣弥,满足顾客的需求攫,满足抓住市场的脉动汹,这个是关键点额殿觅。而且资源供给方面丘,现在的人口红利逐步消失司疥看,而汽车不是简单劳动券情,是高技术情况下的技术劳动瓮氏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家档默鼻,我到那些国家去考察过扦,没有中国这样受过良好教育撇瞳贫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秒,那不是每个地方都有的敬亥访。有的地方上午上班穷双么,下午到时间钱一领就走了艇搞。所以对一些合资品牌来讲常,中国也还是蛮有魅力的谴嚏,关键是要拿好东西出来需,才能谈自主侧冯乾。   当然工资涨这是个客观事实入剿,2011年的时候4.1万灵逆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万忿烧霓,这个不高的闲陋,还要涨骏竞漏。农民工那么辛苦蹦,给他一点钱算什么拔醋。但是钱从哪里来么懂痛?我在传褀亏损的时候霞,工资涨得慢蔽,但是想办法补贴底魔钦。这几年别的都在减菜,就是员工工资不减井,但是效率要提高涡荒,要杜绝不干活的人蚕形烙,最后挣得钱多描酵构,干活的人还没有机会翰郊,有钱的人天天有时间去议论仇荚废,没钱的人在干活粟惦,这样大家积极性都没有了驶混膏。国企的弊端就是这个箱疵。   那么在监管方面葱峦信,工信部刚才也说了祥扒戳,我们的司长也说了郡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杠巍肪,在供给侧这个方面要下功夫钾惩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窜丝,作为五大发展理念之首鹅盛股,当时这个报纸一播五大发展理念疥鞭,那时候我还在乘用车分涎内,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窝桨孙,这十个字父擒绕。为什么呢峰膝?因为没有创新就没有一切挤嫩,没有协调就调动不了资源帝静,没有和谐的话摧滩,共享也很难卯苍,大家不愿意跟你干踌阶夏,我是不相信英雄的现鞍拷,但是特定的时间会产生一点次奖,还是要充分调动群众的精神层,各个方面全方面的参与捂,企业的成功除了它的领导者的作用砍澜,更重要还是把员工的积极性调动起来席僵,人民群众才是创造历史的动力抵捐崔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人峭施,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捶蓬脑,需要我们从技术管理够读楔、营销轻掸靖、品牌睫徽、产品虾沽膏、服务全方位展开创新处峨凶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革郸臂,来推动中国品牌进入全球世篇掠,成为世界品牌胜汰涣。   第二恨,汽车产业供给侧改革方向与实现芭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翟。   首先舱撑,在自主品牌方面虽袍,我们是追求全球视野开展正向开发苏雄槽,坚持以我为主的构造核心妨抄,组织全球资源乏,开放性自主研发模式棠收轨,掌握核心的竞争力桶狼,获得了可持续发展能力几。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钞洗迷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扩侣浦,我们的生产能力标准是35万溜戎,但是预计今年我们的销量会超过35万螺仙如,有可能达到38万灯来眉,当然如果制造组织再高一点乳癸,可能40万筒赎,也还是有可能同,但是大家别报到40万啊陌闲肺。这是有体系撮朵,有制度保障的杠,有员工的全程的参与骂浮。一个别的企业的人到这里来看诡,他说你这个企业为什么增长这么快嘛层,没什么别的炬姓,员工的积极性调动起来了泛,他们说炯肯罗,我看到你们的员工眼睛充满激情劝钨,因为人天天在干活的时候就会有理由奶鸥,如果执着地做一件事情带有一点追求蘑藐,那就有远大的理想沃。   放眼全球接蒜,在开发方面整合全球优势幂怀倒,实现研发的全球化拢,人才全球化念遁、配套全球化凡冈触。依托国内的研发资源熟,充分利用国外的资源开展研发资源整合壁,打造企业自身的技术体系擦拱。我们用了将近五六年的时间酷盲砍,我们确立了G-CPMA跨平台姆灼荩块化架构认,我们第一代的产品是引进消化吸收猫,第二代产品已经完全进行了提升咳刮忌,但是没有否定第一代枢陈,掌握了数据链写伪癸,掌握了开发的流程惮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冕弛铂。实现了一个平台可以开发六七款车型蒋抡,实现了多个平台车间的相互有机关联篙,实现了车型的变化多洗揭,开发上市快挺,质量易保障档,低成本秘笔酞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怕桃怖。   第二个瞪欣,坚持质量为先烂淀,推出精品车型抵,提升产品质量桃钦朝,加快自主品牌产品开发期歇,提高汽车供给侧水平赶舶坍,推出符合时代的互联网化的产品缕。打造消费者喜爱的精品车型晦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果丧开齿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式矮陈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织夺卡锋。实际上汽车不管是新能源也好炯轿粟,产品的三大特点腔闭杆,一是颜值不好看别人不买盲,第二是品质琉妹,没品质也等于没品牌掀蟹,天天出毛病心里不愉快箩躬,第三是性价比零,就是靠成本尉览付。我们的员工不需要培训就知道品质抄惋,因为好多从合资企业来磺炭提,合资别的没培养随,就是对品质追求昧,结果就是成本搞贵了劣,把品质先过关段掂芯,回头成本再来逐步下降饺坦窘。我们第一个解决的是品质句,第二个解决的是颜值紊莱磐,第三才是考虑成本硼顶概。成本仆,供应商的成本我控制不了穗洛量,如果今天在座还有供应商的话捷齿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点是繁袜,还是有这个机会的排驹。但是我建厂可以控制逗帽绣,我们内部的生产流程工艺静惋废,我会重新再造峦头擒,这个我投资减少了拨,今天也披露一下瞬肮,我35万的规模最多可以干到60万该橙幌。如果创造性一点可以干到65万形橙圣,总投资50个亿撤夸,含整车加发动机共,这是内部数据癌措,来给自主品牌共享丛投倪。   包括一些模具加在20个亿锨少别、70个亿臂埔口,最后的结果我都不相信式裳,实现平台化棋拖、公开化谅、可视化轨努档,让所有的东西全部依照规则阳光推进盗涎。现在我们的供应商也很满意郎菱,社会上也很满意陕附赴。这就是在体系疵饰,在这些方面的作用力惰,防止一个部位一个零件连猴缮,一个车就不同零件不同标准室八,那怎么做慨呵,永远做不了好车嫩颅桃。这个要感谢合资养成的规矩哥。但是自主也会给你更大的动力点,动力是在研发蠢失,其他方面再有作为侥挨排。所以我们是国企的平台铆爽斥,民企的效率洛,合资的流程蓖膏,这三句话就是这么个意思箱顿叙。   第三个袄松洗,坚持智能制造打造智慧工厂姬僳湍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂解哺甘,实现占地面积的有效节约坞里拐,我们的合资企业腐,广汽本田在推进第三期的时候钳热蚀,就是根据SSC这个原则雀前。SSC的第一个S就是小型small币,即所有资源空间最小割、设备小型化;第二个S是简练simple撮筐,就是除去浪费肚忌多,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拧弊存,complete貌,以追求小溜、近枷艾、短京粟缄、轻悸,最合适的自动化歉、睦眨块化泵。所以广汽本田第三工厂运用SSC疗膊,它们的车间占地面积减少45.5%回巩拒,投资减少26%仑地螺,跟它的一二期比花邪搽,能源减少了29%巨阑,成本节约了21%浪嵌淬。   第四个坚持管理创新断驳次,开展构造改革集,主要就是我们广汽丰田难巷,因为我原来在广汽丰田发动机铣红骡,我9年就去丰田一次青,去发动机只回了一次恫汞,因为当时这个地方环境太好了嘿驹刚,我怕一回去又不想搞自主了咕蛇。但是鼓励我底下那些员工经常去订,去交流妒味,日本人也还不错屋,大家都交流妈赖竭。但是技术是交流不来的闺,思想文化还是可以交流的蜕交。最近到丰田去了一下乔,大有感受届瓮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革箍浮,它从最关键计巷托、最基础的制造环节入手钮惮撑,开展生产管理创新挎腐,从制造轴琶宿、供需轴浪氏司、采购轴出发敌,深入开展构造改革插莽胸,实现全员参与黔脾肖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识穗棉,充分调动员工的积极性饺、创造力邵,取得了良好的成果未逗。经营绩效方面窍宫,今年的销量增长不多精乓磨,但是利润大幅提升桓椽,生产效率显著提高构承奈。人力绩效方面伺诞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辖巨便,管理体系与生产流程更为完善恫炊借、合理雷吴。   通过改构造改革挡立,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沽,根据他们的预计疥,已有的数据苦,2017年单台不良率预计会降到0.01%狄扔侥,就是万分之一搐。而且现有的工人总数减少1600人淮桥悄。就是现有的存量也可以变化现肩,他们现在不到一万人衫婪模,要减1600人勺己,它新建的工厂醛渤,员工还是要招的涸娟,但有的还是要走刀痉沏。就是用减下来的人把他投放到这个地方桑霸。   第五比,坚持体制增效奴粒,强化体系创新玖设褥。既然这些企业都到中国来了腑抠丛,有机会为什么不学一学呢幻囊珐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下入,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锚浅,广汽本田精益管理不,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揉芍。为什么搞一个广汽生产方式陶缓屉?为什么不造一个丰田呢毋?这里面要说一句呛笨笔,丰田生产方式你不能完全去学甭毖孔,条件不一样沛,环境不一样录,人员的基础素质不一样茫纶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多比。你学它必须要结合自己牛美,连日本的企业去学它的拦,有的好多也不成功撮搂,当然我不能妄断苦娟季,这是从资料摘的关,不是我说的茬淑磷。   第二个扁烘温,我主要员工整车从本田来翟掸囊,发动机从丰田来痊,也有一部分本田堆,两个企业不同的模式怎么办酱沁颓?发动机就要按丰田来菇魄,从头到尾来狙新,坏的不学好的学龚僻火,整车就按本田的来量。但是一个企业两个体系怎么运作呢挛粱?我说干自主就不能有体系年,要体系就是传褀的体系另萝匿。不管你是从哪里来趣屡,包括从社会上来艰夕,来自五湖四海一个共同目标继侧凉,要干好中国自主品牌残眯枚。所有最后提出了广汽生产方式颊疵,以丰田为主结合本田存拖,这样把文化踌胎戮、体系做好桔钎成,但是还不够巩固诞仿柒,还要琢磨马,现在体系已经起来诺老洞。   我们从2013年开始策划鹊,集团的主要领导说这个很好粪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嗜舵。   所以后面我们的产能又不够了稗,销量又搞起来了搭,整车进行改造随款匡、发动机进行完善滇副,整车撅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造婪聚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铺,就是第一条生产线层。第一条生产线上半年生产了将近16万氓唯,20万的能力干了16万廖,实际上还可以做衔,全如果满负荷做的话谎卷,估计干到35万都没问题份。极大发挥享,这个不进行全体系变革很难敢。发动机装配线一次合格率99%胁平懂,这个零部件产内库存减少70%某,厂房面积提升30%巷,原来不够用侵轻燃,现在多了这么大的组织扳。库存资金减少50%瓦撅,更为重要的是这一成果横向展开侈聚咆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线当,它的年设计能力15万辆轿寸,8月份的最后一天有个数据赣搞,他们双班日产已经达到了650台玻豢,它的满负荷是700台容捷普,估计9月份就可以满负荷哩太变。这种提升的速度角,全世界都是先进的堤汇舌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弄埂,它的一次合格率最高达到了93%乘,平均水平92%孺,接近丰田中国国内水平搞覆,当然追求的是丰田日本的水平然全邪,广汽丰田学丰田本厂丹嗽,我们下一步也拿一个计划盟瀑,要挑战就挑战一流释拔我,否则没意义镭备甜。   那么我们以建成世界级工厂为准则福洽,以广汽生产方式为核心粪,融合了SSC原则烫,运用创新思维全力发展智能制造技术廓,打造智能工厂勾彤。我们在第二工厂通过价值流最大化仍掸、设备智能化淬嘲落,生产线自动化封将红、物流信息化锰、网络可视化嵌、操作简单化箔舱僧、安全绿色化兴磷破、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坊。这个第二个工厂是非巢滩拙#好吮氮、非常成功的一个例子绘粹透,但是这些都实现了熔韭。   第六是坚持品质保障场谓,打造高端品牌抚圃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斧谁彩,高的效率提供优质有效的供给脆趣插。广汽传褀通过精品工程确保产品质量练同,连续三年获得中国质量檬、中国品牌第一揉侈烦,超过很多在中国的合作企业睹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泵,所有企业里面包括外国品牌绅,与广汽丰田并列第八尼,比2014年上升6位惜藩怠。   第七酚,坚持客户至上侠,提供优质服务浇箩,不管是在任何情况下貌榷,用户是我们服务的对象钦瞄炉,也是我们的衣食父母哼需吮,尤其是作为汽车这个特殊产品辅虑,我们对安全篇、对生命的一种关怀天,作为生产制造环节的改革老氨,是汽车产业供给侧改革的重要方向姑扭虚,但服务环节的创新与改革同样必不可少尺,这还是目前我们相对比较一下停难。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柯河姓,也是一个什么机构氓蚀堆,我记不不太清楚揣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离秽滴。所以在产业互联网的时代箔,每一个企业不再只是产品生产者娩坟狭、服务提供商静鸽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商携,服务以各种形式融入到了制造业沏伙激、研发设计惮挥、生产制造护、经营管理手、销售等环节抚很。有价值创造的可能脯汗,就有服务形态的出现帘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限既苗,两者相互融合矢摧独、相互依存狈得沃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展棚恋唾。   广汽在这个方面也展开一些工作番蘑沁,我们的整车平台将联合金融富和、保险管、物流股、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蝗,车生活平台会涉及多个业务平台平,除了常规业务平台还包括了配件商城凌庐菲、用品商城峡、社区服务连锁收庆,用户使用汽车的整体生命周期腐稼扦,产品的购买只是开始凭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务曙,这才是我们下一步发展的重点烁。作为汽车服务提供商汕骡魔,我们更应当关注的是用户的体验缺,以及给客户带来的价值增值感受皑,汽车服务O2O的打造良粱累,也是为了满足汽车全生命周期的需要境,以及品牌和价值进一步提升的需要粪藕。   第八堵绵歧,就是通过这些改革陷,整个广汽集团范围内的成果糠撇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万霞嫂瓦,同比增长28.8%鹅掀、29.7%固防,比行业高出20个百分点感岗捕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平船盯拳,同比创下历史新高订十窃。当然传褀在这个里面那是贡献更大蛾,1—7月份销量已经突破19万冕,超过去年全年迪,加上8月份最近的数据泊跨粮,今年全年的任务22万已经完成了喷,同比大幅增长143%贝秃祭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嗽化,位居第303名捶,比去年排名上升了59位雹驹,整体实力大幅提升突恫。   第九饶,就是广汽集团的发展十三五战略墓。简单地就是一个内部协同创新师镀划,外部开放合作稀刃,这是总的原则接,全面实施结构性改革剃,实施一五一三的战略钎钾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冯徒,这是一个保守的数据玲护,因为传褀搞不好就过100万氮,前几年说传褀100万糯雷,别人说吴总八尽,你是不是在吹牛信需让,现在领导嫌我100万都少了粒,拼命把产能都整合过来了输,成为先进的汽车集团闷伤安,做强做实研发整车零部件桔伪辉、商贸服务和金融服务五大板块隙欺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抚籍嗽,实现自主品牌事业的跨越式发展羞时,全面实现一个“三”经,就是电动化汐钢、国际化吞、网联化三个方面的重大破蹲炒。   各位嘉宾次济、各位朋友氨,女士们冉啥浪、先生们帕,在需求持续升级罢俊咖,资源消耗的情况下们,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巴痘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胳牌殴、品质优先穗赏、创新驱动的发展路径四霸,坚持正向开发垢,提供优质产品伤凸,坚持智能制造却刃熄,开展管理创新辑价,保证服务水平估罐唱,注重品牌高端化判灯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骄佃,共同推动中国汽车迈向新的台阶鹤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既潘:李芳" "  今年3月殿雌,借百年庆典之际居戏购,宝马集团提出“下一个100年”战略方向柿烧,即“智能互联”双娄瓦、“绿色出行”和“自动驾驶”灸揽陕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侈偶火。随着战略的提出烦不坎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咳辱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上避弓。在这其中剿埃离,“人才”就成为关键问题恕南。为此梳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕腻冗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备去。   根据沈燕的介绍可以发现位帛浇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛穆撮藩,涵盖计算机炕懒、工程学低、自动化呕、金融等多个方面九。她坦言探靡粉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屁上,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乃。因此雹鹤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烹雄。”这其中包括互联时代的在线招聘偏眷仿,“例如我们利用自己的招聘平台收、Linkedin扩襄磷、智联招聘等在线平台竣漠胁,以及大学招聘两虏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘幌。”除社会招聘外铆,宝马也会通过与院锌旧却龋合作墓弯,提前把学生引入到企业中媳,专门为宝马培养人才认派涣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作受,举行“宝马同济日”这样的活动轿。“去年我们就以互联驾驶为主题烷穷惟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品逃聚怕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柯枢渐。”沈燕说道峭。另一个重要渠道容风硷,就是内部员工的推荐猾摄孔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号祈,让每一位员工都变成职位大使屏,在朋友圈进行转发传递钢。   “我们对人才的要求兄肯,在能力方面最重要的是对业务的了解刚宛腥。这不仅包括对业务今天的了解姆,还有对业务未来的了解泻。要知道未来战略方向是什么惦担,需要什么样的技能沮复。 ”沈燕告诉记者凶,“此外倘尺侈,我们对人才的要求是不仅要了解中国十,还要对全球化有所认知枷把。随着技术的发展轨狙报,我们对人才的需求呈现‘复合涡,跨界’的特点上暗湍。但是善,这类综合性人才很难直接从市场上获得抨幢,需要我们进行入职后的培训耽鲤。 ”据了解恭惶餐,宝马(中国)每年都会根据员工表现溶棵,提供给员工出国培训以及交流的机会氓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弄耻抖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换供,以拓展视野投匆,提升能力脑汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侍乳般,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是么截,吸引并拥有了一批充满抱负帆乏、专业的本土化人才本肩。而面对未来皮罗,本土化人才也将承担重要职责还,“这包括为‘在中国鲁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秋牡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中笆。”沈燕表示诵。2012年檬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盟,并在上海组建人工智能团队仕,承担电动化和智能化的相关工作咎绰。另外蛋城擂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门水,进行互联数据服务及新商业模式的探讨釜吭副。 这个团队将研究和紧贴中国市掣场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘赦梅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上靶,用“数字垄、概率肯拇弦、未来”为题氏仕铅,论述特斯拉电池的高密度恢撅、续航里程及电池的安全性踞。对比国内晃等瞳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车齐把凸,并预言电动汽车和智能手机一样覆铃,电驱动和自动驾驶注定了是未来辣,不可逆的未来捕鳞惦。 以下为原文袜灸呐:   关于密度和里程数兑。 特斯拉Model S上市已经四年多了轮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毙,至今为止一个都没有兑现郡领。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)夏诽,里程最长的量产纯电动车避,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结模,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法甲标仇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数布,忽悠消费者舞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胁,里程普遍降低10%以上)来体现里程狄解痹,在有些国家辅助使用NEDC的标准措无内,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)廖肋梗。   关于安全性和自燃率汐。 自从2014年初安装了底护板坷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刷趣,远远低于燃油车纽疟,各种撞的惨目忍睹事故衫饥淘,也都没有发生自燃害。相反背廷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车壁麻,却成了全世界自燃率最高的机动车浦,更远远超过了燃油大巴的自燃率写。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理交,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门熊,车门闭合的时候已经有点变形了)请匠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业掣婚,几乎可以说躬:特斯拉重新发明了电动车腑。    国内真正用心做电动车的企业搅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搭喀啥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酒、变速箱逻、油箱等该酷,改造成电动车的事情)寝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了社兜,才会全力以赴来押注电动车嘶摩。当然柬,也可能是很多品牌都在蓄势待发杯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哼。    电动车不是什么弯道超车杭,而是换道竞争竟。    今天的电动车粉平,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沁厂珐。待机时间是诺基亚的几十分之一范汐,软件也没有几个殊冷,通话质量也不好烁,汉字输入也麻烦的要死持。和智能手机一样却写爆,电驱动和自动驾驶注定了是未来滑黄方,不可逆的未来秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇底:李芳" "   2016年8月30日委炬,在北京新浪总部孤,北汽新能源充电部门副总监陈保江山挺涩、北京华商三优总工程师丁晓伟浪级斜、电庄总裁兼CEO先越媚洪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人湘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动成拳位。    作为新能源汽车销售终端环节芹芯胺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线率避呢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈闳⑻帷,更是充满了诸多困境富谓玫,不为外界所熟知杏内扁。    那么嫁千钠,作为中国最大新能源汽车市臣住,北京的充电桩发展目前处于何种状况扳,北京模式发展的瓶颈是什么个拓惮肪?有何值得借鉴的地方涛告?又该如何去避免失误和纠正换雇?政府写安、车企哦好、消费者在这一产业链终端中钙炕底,分别又该担任何种角色佳豌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逝寿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山掂认:魏总呻贾拐,刚才你从用户的角度便,同时您也是媒体人的角度墟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样灌偶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲貌却,您发现了这些问题之后癸佰凤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率欠罚?    魏士钦呸沽洛:其实我们一直在琢磨这件事垛躲墒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碴歪,这两点是能够解决掉的困。首先第一个错淮冬,支付撇浓箩。就像刚才先总说的畅溉,有个银联一样的东西姑态蛾,接下来有个第三方寂酬昏,或者接下来大家都使用微信支付眠急,不管是充电桩也好紊溺,app也好汤,还是当时的扫码也好偿点,还是微信也好窗比救,支付宝也好屠,能通过手机支付苍拢步,基本上都能解决掉凤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屉烽淌,我们把支付给它想办法统一了圭篮滤。不一定统一到一个里边去贬,大概两三个屏桂桔,大家都在用蕊送,这就没问题屏滇肉。    第二唾,这就相对更难一些了琳脾,应该是有一些第三方平台真正站出来陀律彩,能够收集所有的真正的准确的信息侣副,其实当时我们自己在做app的时候淑,就是在做摸点的时候桃裸畏,我当时就矛盾灵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淡,后来琢磨来琢磨去凤陶,通过很多用户的反牢岱罹獭,我定义出要摸一个最准的点洼离,不要最全的吮。准是什么概念编脖?第一菩势香,我找得到鳞摹,第二受,我到那去一定能用得上澄都。如果我找到它了墨畔,也到那去了攀外乔,但根本没法用凰凰翰,那就没有用了膊诗墩。所以如果站在媒体角度琶屠瑞,我希望不见得是谁华,也许是个媒体莽忱,也许是另外一个平台厘酸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起臂户,但是它也不一定是最全的炬伍埠,但是它是这些所有的里面最准的诺,每一个用户都能找到桩澜绞,而且有百分之百的体验把电充上导迟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的偏泼弓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涤,是咱们国电的站画角,是快充览锌。我们编辑去那边准备充电的时候括,有六个跑快车的兄弟狠埔,霸占着那个点剑说氮,就是不让你过去腑,这个充完那个充簿犯,还剩一个车的时候茶诲坪,就赶紧打电话给另外一个兄弟灵,赶紧过来充电橙乏。我们不等了空哗猛。但是他们不知道沟,在那个点不到三公里的地方剂花癸,快到积水潭小西天那个地方午撕,还有一个充电站齐同苦,好像是三个充电桩还是两个田领筷,一个车都没有涵,而且车位都是空的煤。他们不知道那里合。而且那个点谭,我们当时找的时候用了三个app跺,只有一个app上标出那个点疙硼,另外两个app是没标那个点阀魏秒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辽,所以准确性其实很重要肠猛伤。所以如果能解决这两点伸,我觉得咱们的空置滴碗提、闲置的问题一定能解决泛,肯定没问题的从芯。这是我的观点茄。    黄山五:关于公共充电这个领域蔽,我不知道魏总在充电过程中课哇鳞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滴怜墨?    魏士钦潮刨:出现过困颇,很多割污。    黄山娜速搓:这个问题其实很有意思的问题辖,充电桩的标准是国家有统一的标准哨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电朽。    魏士钦力坊弄:是这样臀缚侩,最典型的例子就是腾势廖韶,腾势在很多国电充不了媚粹哇,但是在小E充电或者普天是能充上家。    黄山扇:我们可以把时间放长一点来看谰蹄,在2004恨事凄、2005电动汽车兴起的时候黔老郎,很多人都不知道电动车是什么插,充电桩是什么酵。随着这几年的发展惹,物业慢慢都配合了掂,所以从成熟度也好稻筷、物业配合度也好娜心叫,应该是越来越高的上荆。国家层面出台是惧,新建小区予以配合漂麻,包括老旧小区的改造先莽贰,都会多方面来共同解决这个问题窃曹。其实关于今天的这个话题窍,我不知道台下还有什么问题要提问的箔图乐。没有的话伸,我们可以做一个最后的总结弯娶。    我接着丁总说的北京模式的问题天闹,我们今天说的是关于北京模式几鞋,丁总说了一个北京是纯电的市呈杆道汀,跟其他地方都不一样圣挎赏,上海是极端的屁拜漆,上海是混动市惩」韵丁,北京是纯电市场忍。我理解还有另外一个模式说,就是北京的充电运营商是最多的线梳挡,发展是最快的陌,一开始是国家电网慨、普天在推妙,后来群雄逐鹿款,特来电室家、星星等等各种运营商都进来了搂,包括先总这样的都进来了府入。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亨壕。    魏士钦桓监:现在已经不止了层盾。我们有一个数据剿,说是47个运营商阀潭括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七黎盾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构矗姑,我讲点个人思考和认识煽括撅。    先谈思考笨磕。第一愤现,供给侧结构性改革内涵非常丰富坎,大家可能更多关注产品的结构性改革臼馅动,其实我认为荤,源头是制度的供给和政策的供给四钎裁,再是要素的供给错,三是产品的供给入绥晨。    再把这个逻辑关系缕一缕问麻笆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惹,而制度宋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烂。所以现行体制下懂锈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惩?这是我思考的第一个问题侨。    第二个问题豹绿擞,是我做企业这么多年的实践和感悟聚讽,企业到最后比拼什么妓?其实就是资源的配置效率控拈。汽车行业也如此坟。你拥有多少资源固然重要邪妓哼,比如研发队伍靛墨骡,既有一两万人的宛,也有六七千人的舜,还有两三千人的晚簧,资源差异很大挎灰,但实践证明人多不一定成果就多睛,关键是资源的配置效率边锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率朵坷,取决于一个企业的决策效率和执行效率垄。而企业的决策效率和执行效率炽洗,又取决于它的机制和治理结构坊鼓外。    反过来狸煤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酵。也就是说棚,产权结构会影响到治理结构和机制娶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响旁,进而影响企业的资源配置效率迁适筛。    从逻辑关系上讲粉腊萍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革椒溃狡。    第三个问题块屎,产权结构是前提扔舶敦,是源头性问题舰税,多年实践摹,有以下一些体会开履处。    关于股权须外环。股东应该优质化霖藕衫,股比应该合理化衡靖。近期也好巨股,远期也好额贡惕,你不能把那些对企业治理份、技术估、管理苹,以及市场拓展没有任何贡献弊甸,反过来可能还会添麻烦者欺坤,当股东葱靖。这样的股东不能要枫。    股比结构这块眠很,不同行业抄,不同企业醚皋,它的结构模式必须符合市场规则仓享。若是竞争性行业遂,不管是央企贺甜,还是地方国有控股企业奖,做第一大股东绝对控股领寥,很难实现建立混合所有制的初衷墟菲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腥,竞争性行业混合所有制要深混鹤,不能简单地浅混踩。什么概念楞垒摔?国有可以是第一大股东颗裴币,但不宜绝对控股琴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构际。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化航、国内竞争国际化这么一个概念啥沤。既然是全球化全,如果你这个竞争主体荤喊,你的治理结构驮扭极,你的产权结构蔼敝相,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话课唤,你如何参与竞争烤?道理非常浅显明白荡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抗凳糕。    江汽集团公司制定十一五规划前渤褂疾,我们就有一个想法鳞订日,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化透碎华。围绕这个思路抵,于是就有一个叫三步走的战略规划范怯镐。    第一步蠕汗车,把国有企业员工身份置换掉蕾,从根本上说绘居,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啥肃,对职工也有好处牧洛武,是多方共赢的一件事情通妨。我们知道舌,国有企业这条船不管怎样尽,开得好耽,开得不好搏百并,哪怕再破再旧刑套酞,只要不沉下去抠醒,国企员工都会抓住船板涣量姆,不愿意下船那隘。    如何把员工这些观念转变过来陕杀末?只有让他们从企业人转变为社会人抒统洪。因此我段徐,第一步是2006年失龟瘫,江汽集团公司所有员工进行身份置换说娥菊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会懦,作为每个子公司的投资主体椿枢,共同组成投资公司敲列烧。    这样俱登,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东渐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权分钳破。    第二步碳疼,我退休后岛骋撼,引进中国建设投资集团有限公司沤混疼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司币夺。初步实现产权多元化痘垃。    第三步贯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产灵,包括安凯客车的控股股权钢聪堂,整体运作上市滇片。去年1月获得证监会批准蛋吹,上市公司已挂牌妙解。    通过这三步走——置换身份栖久毙,初步股权多元化侠,整体上市凯糜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的甫控憨,对留人起到了较好作用僧两崔。在工业化涩、信息化车坪病、网络化尤其是移动互联网时代紊档,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陪,股东或雇主和雇员之间的搏弈广卸面,更多体现在决策权和分红权领域息句。    为什么IT产业扭柑课,特别是互联网企业发展如此迅速秀吻是?正因为它有这样的产权结构恕存,这样的体制机制痪。做得好的互联网企业挟裸,股权都比较分散稀釜庞,管理骨干和技术骨干都有一定股份喊,可能这是大趋势揉。    互联网行业资源的竞争和协同勒吻斑,最终体现在人力资本价值上夹傲,他们要参与公司的决策和分红怀。这个问题如果不突破容陡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烯阂靛。   存量是稳定剂勤其,增量是兴奋剂    那么厩氛磷,内部机制如何变革死块?    1990年我接任江淮汽车厂长俗枚弗,当时非常困难肮下,留不住人铃盾蔡。有些人选择离开铜哺,人往高处走尘弗谅,完全可以理解凤海叙。留下来守摊子的这些人不容易涣脖墙,到我2012年3月退休海镐蹋,这22年时间里困,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咆馁。    第一阶段是2000年以前靛勾。可用两句话概括怀,第一句叫做存量相对稳定铂,增量拉开差距眠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状饥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来去画切,可能就有问题攀。因效益提高而增加工资沁奇阔,贡献大的就多增队,贡献少的就少增翻笛。即便没有贡献轿,原有的存量工资也不会减少滩,即存量是稳定剂誓破堪,增量是兴奋剂腺涸。    第二句是有计划按比例增长工资嘎颠。也就是说偿纺,企业效益再好匿,效益翻番工资绝不能翻番繁粪。效益不是很好端协凭,工资也要涨熄息际。为什么输?因为国家年改革开放30多年才,经济20多年高速发展碾,物价一直在上涨涉,生活成本在提高昆盒,降工资就是降生活水平散。所以我们有计划按比例增长工资巷碉甘,以建立工资蓄水池乃,以丰补欠暖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利械草。    第二阶段是2000年后屡水,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挪酗期。    第一部分是怕,区域领先的现金收入猛趣。和北上广深不好比悄汲咸,但在安徽及其他城市的同行业者中府搐,我们的薪资收入是高的吓茄,员工及其消费能力比其他企业稍高榷湾崎。但现金不可过度发放尘挡悲,这是心理学星。人就这样踢,口袋里现钞多了后把瞬殊, 像一线工人粳锣,包括技师在内底稗,他腰包丰实了围,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了敖。    第二部分是大福利桐彼。我在任期间纺晶剃,江汽集团公司解决万余套集资建房每椒,还有大学生公寓兰谰私、廉租房等;自营的物业管理做得非尘В好狈麓纶,很便宜墙宦狮,还有免费午餐悼康,包括洗衣房等蕾。有大福利啤洛台,有小福利涡侩提,五险一金都取上限提新。    第三部分有限的股权激励山厢。    区域性领先的现金收入封、大福利捆柑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式椒,这使江淮汽车员工享受收入不低唤题愧、生活成本不高的待遇耻病。也使人才无序流动降到最低搪通缝。我在任22年霉水,江淮的人才鞠平汗,不管是管理人才还是技术人才梨嘘,几乎没有怎么流失茫禄。    外人都觉得很奇怪咆瘟烙。当时有个汽车企业派人力资源副部长凡,在江淮附近找了家酒店羔随叙,一住就是一个月绩,每天晚上打电话找人槐,但没有人为之所动限汇蓉。    究其原因呻诵尽,当然也不仅仅是待遇和福利姐,重要的是文化留人场,怎么能留住人心咐凸械,这是其一腐介。    其二睡时乘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设霞,使员工的成长速度可能更快廖。    其三侗碎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径杯看瞥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菊,但我们有三条路径鸿软。    一是管理人员成长路径兽偏挤:管理员衫、助理管理师卫、管理师讳、二级副经理露溜、二级经理痉识尖、一级经理扯且人。    二是技术人员成长路径萌:技术员墩了心、助理技术师矩厕、技术师;设计师死绷递、主任设计师般、设计总监叛汞别、技术中心副主任挂氰、主任等系。    三是技术工人路径脸椽斧:高级技工俩、助理技师筐赏、技师脾收禾、高级技师列。高级技师的薪酬扫,甚至比二级副经理拿得还多辞警。    这三条员工成长路径呜,每个岗位都有岗位说明书坎榷。你要申报这个岗位艘,必须经历什么培训对添,需要什么绩效勘期,才有资格申报净牌醛。上什么岗位有明确的薪资标准吧替,“升官同时发财”琼塘,用人用工尽可能做到公开公正透明秤盾搁。员工们也看得很清楚傻细,只要好好干菲藉商,就能够成长台。    总之庙,在中央政府大政方针指引下烙付,切实阶孪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革示。    尤其是产权结构改革擂,不要消极等待主管部门来安排甫努,等是等不到的妙硼。也不要对现有体制峨卸缅、机制太多无意义的抱怨龋,只要动机纯正练,对国家对企业对员工有利功拼,就值得一试撼,这是我在江淮汽车多年的指导思想呛捎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋会,但一定是基于稳定性赖草、权变性谩齿、柔韧性基础上的变革凑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通踞。同时切记不管做什么事情伟你末,一定要取得合法合规的文件依据社埂。    在沟通管理和内部运作方面坟,如何适应政策环境九,是对企业负责人的管理智慧的考验突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团衰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办就聊疤。   当下性忙窜,在互联网经济蓬勃发展绦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侍戌端,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钡、汉腾奥妊锻、乐视供、蔚来慨菜、Nevs敞方、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈摹谎。但这些新思维女冕、新模式遇到来自行业逻烁啊、公众和政府有关部门的不理解和质疑替努歼。为此寰球汽车邀请行业专家桶么芥、新势力企业领导鸡块、主流媒体高层开,就大家共同关心的行业趋势郊胜、创新模式犬莽、市场预判等话题展开热烈讨论论脆。   程远娇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁健沫脓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录派托谜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挡韶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吗沽,也是一个全新的问题财,所以我觉得应该是个很有意思的事售裸。今天让我首先来作一个发言孩嘿踞,我觉得是抛砖引玉甭舞杏,我想把石头抛出来恨哩川,引出大家精彩的观点答。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颇毕,他们该不该进入汽车行业驶。大家知道铆抚,这几个企业全是新人让课须,以前都没有做过靡,在社会上是有一个反响捌橡,有一种争议牵,说现在已经非常挤了僧,我们已经达到了2500万辆的规模屎酵,100万辆的企业已经有六七个了橙讨,还缺你们家稍?你们现在还有机会让茅半?我想说这是一个很重大的问题钝,我想这个问题为什么说是战略问题呜,中国汽车业一开始就有这个问题惭枚。   我的印象中粱,我觉得中国汽车业有很多政策篓晨,也有很多重大的事情帝禽分,但是我现在回忆起来落每,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大焕,一个就是开放引进泵侵棚,也就是合资特,也就是所谓的市场换技术燃盯按。另一个悉,我们做了一件很大的事情跋凹脱,叫反对散乱差护。这么几十年来李诧,在我们的汽车管理部门好,我们就不说谁了狭五草,大家都很熟淮,都是朋友寞好貉,现在都七八十岁的人按达冉。我进入这个行业30多岁蹈,已经过去30年了染韶,这些人现在已经退了摆冕跺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情儡媚雷,一个是合资引进磕陡,一个是反对散乱差溯贝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来案楷亨,即刚才说的市场换技术角。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车故归双,认为我们当时的企业太多太乱太小太差皋队僳,只许有资质的企业做扮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浩恫,就叫中国汽车工业总公司豹肖。后来崎弊京,提出了南北划界呐,想要一汽在长江以北滩藉能,二汽在长江以南挠项,形成一个竞争局面奠夕。这个想法没有实现溶罚晨,当然再早我们搞过六大公司递骋,但是总体来讲损,我们在企业车的总体思想是害怕竞争摆。   我在八九十年代写过一篇报道沽膜,我就说中国汽车为何怕竞争厦保?其实现在想锣,我们争论来争论去就是一条恋氮廖,国有竞争奉兼,我们认为企业太多了洽鲁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挖匣。   那时候从国家宏观的角度碘皋侥,陈云同志提出了一个经济学观点潮,叫做鸟儿在笼子里飞漓频垃,年轻同志可能没有听过厩扰耸。虽然给你放飞效厕,但是你不能乱飞藕,得在笼子里飞绿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞驮晤恃,所以我们提出“三大三小”虚编,规定的企业能造车琳敢兴,其他人都不能造车胁,认为进来的就是捣乱攘歼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彭恍,后来被总编辑改为无心插柳巴兢。我们一心一意想扶持的企业搞上去联法,但是我们不想扶持的企业又在出现坏竟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面想。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意输,为什么呢豪?当然是我们的基础比较差店,一无资金先理獭,二无技术肩缎,三无人才红杆蹲,白手起家扒。这时候我们引进外资脐,有了资金龟嗅山、有了技术北、有了人才呜先,奠定了我们汽车的发展基础汗漏。但是只走这条路等于缺一条腿可,只有引进外资翅麓,没有自己的发展洗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鸿,反对本土企业醛,所谓自主企业两,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阂叹俱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抨,奇瑞厩蹿丘、吉利乳迹、长城萝烙、比亚迪碾,没有一家是合法造车的企业锑洪,方式大家都知道饶,买一个不生产但还有资质的企业韶,就是所谓户口本辆挡擅,然后就开始造车崔赂撑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好熬埂,该死的企业死不了豁酗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口态,这是一个很奇怪的现象房密缆,在其他任何国家都没有这个事情乳伞粗,只有在我们国家伎,这变成了一种无形资产亨僚吓。   所以彭,后来工信部成立前夕畴挨绊,在发改委发布了一个通报先,宣布哪些企业要死挽乌,其实是一个作秀岸岛互。因为这些企业本身已经不存在了桂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灰,就不会有这种奇异的怪现象翔惟搂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纲,我们把汽车产业的市场化梨程、自由竞争的方式忽略了念,我们把它当做航天航空管理据碑。所谓集中力量办大事饯氖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的差,像航天航空只发射一颗卫星男料麓,只造几架航天飞机佳位岔,但是汽车绝对不能这样领,如果我们中国只有一个汽车企业你富,我们今天无法想象能够达到2500万辆另端恐,我们可能还在200万辆以下徘徊卉驳。   我们想想我们当时的规模莲绅泪,讲起话来低碘逗,我们一点底气都没有丧溯船,全中国所有汽车企业的力量拜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凌虑缎,所以我们那时候是没有底气的酚塑墨。那时候蔡总经常讲缺鞍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂棋,我们国内的某家工厂毕五,搞了多少年窃集?投资130亿干了那么多年没有干上去伶免糕,现在回头干干靖唐,别的合资企业在武汉干140万辆车承翘,听都没听说过他就干成了驳缕缅。   当时我们确实是一穷二白前芥敛,那种情况下我们引进外资汉,但是不让国内自己的汽车做羞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿柑烂担,变成了外资企业两、跨国公司一股独大低,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痘水两。   中国其实为什么发展到现在这个状况娄恒涵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差还,在座的年轻人没有听说过技,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舵色手。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胁捷设。为什么有审批制扔蔫?审批制就是为了反对散乱差簿扒喂,所以你不能随便上企业昧炼败。   我们把进入产业的大门关得很蟹杓岸场,一方面对产业造成了很大损失硷灸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会话。大家知道簇贰芒,那时候汽车卖多少钱吗淀枯?桑塔纳要卖了20几万刷汰,当时说两万块钱木裸垮,八字还没有一撇喂懦,订购两万多辆秃,在桑塔纳卖20万的时候车,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屡。那时候的技术标准暗绿拖、排放标准都很低促,我们会很快发展起来惧骇,但是我们失掉了这个机会脊贸。这是产业上的一大失误弟靛,就是反对散乱差歇骨惹,阻碍了中国自主品牌的发展介凉覆。   我觉得中国汽车进入2002年醋奥,入世以后就发生了很大的变化汗,这个变化就是放宽了价,应该感谢国家经贸委前司长酷骋羔,后来发改委的副主任欧新黔遍,他在这件事上力排阻力弘辆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫡徘,有二三十个企业进来夺插捂。在这时候煽,包括奇瑞链篇、吉利轻、长城颇僧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戊丹丝,所以这是我们企业发展一个好的契机偶,这个契机来自于好的竞争誊门。   现在大家没有再说反对散乱差床库炉,但是这个毒瘤并没有肃清磺,现在要有一个新的品牌出来蒋拢,我们第一个想法就是它该不该出来纠骇,又来添乱耻。所以在这种情况下漓,汉腾出来以后滦,我当时也没有太明确的认识兑巍价,在网上一片谴责声的时候梗邓疼,我就意识到了这个问题的告渴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的博卢镀,大的打败小的乾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谢,快鱼吃慢鱼敬蛇厕。汉腾给我一个启发许拟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在成告分,今后还会存在垦抚獭。   现在一汽芹戊、二汽非常困难检鸿囊,包袱非常沉重头磷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才费骗,但是最近连一辆好的车都出不来裁丁唉。现在真正有活力的企业是谁呢敬菲慌?是长城参撵、比亚迪么具、奇瑞厢、吉利病僻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拴腻集。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开频衔,让大家不要惧怕竞争洪擅,竞争只有好处拇。我们老是说过度竞争勿,实际上没有过度竞争垢辫乃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的裤诽翅,经济规律本身有一个调节作用坤闭,一旦过度竞争它会自动退出来奴坏。   我们的出租车管理很失败丝,就是我们怕过度竞争迸钒钵,我们把北京市的出租车限制在7万辆挫,因此打车难料羡墒、打车贵喘偏,群众怨声载道琉苛。凡是放开竞争捕拼尾,像家电产业大家都知道谎硼讥,为什么发展得比较良性呢刃豁孙?就是因为放开竞争泉,是不是先来后到呢非暑躲?我们现在想想80年代玖缴烯,61家电视机厂分,现在上哪去找绣仆?大家熟悉的品牌辫居驶,北京牌俺始、昆仑牌拜厢,我前天在飞机上看到长虹瓤激,长虹居然还在客兔配,出乎我的意料欢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粮揪,现在新出的电视机厂雇,TCL过去有吗魔绞?就是长江后浪推前浪刊渺宪,我们永远不应该对后进者说不溜,我们一定要这个变成一个共识固,任何时候都可以有人进来董旱赡。就像他们说的奖舞晃,任何一个行业都会机会舅倦。今天在座的各位都是新进来的棵核笛,我觉得你们的机会大大的有鹤。   我的砖头就先抛这些横通健,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编测惰篇:沈达炜 版权作品醇斯,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪,严禁转载箍,违者将被追究法律责任谦。 获取授权" "  徐和谊说好,当我急的时候窃,老唐一乐憋熄掣,哥儿俩(的配合)还行辩疟骇。双方都是坦诚的心态漆,就没什么谈不成的事情惦。    唐仕凯则认为撑赖牢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桑渐,基于双方的相互尊重痢。合作中悍凑冷,尽管文化不同梳括、目标不同境兄,都能坦诚地交流常,达成一致耽捆速,满足消费者需求邵戏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事委、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乱强膛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脸枚椿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事斤袒龟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯合馈,接受了中国经济网等几家媒体的采访脯创。在奔驰E级轿车之外邪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酮烤闺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淘窟跨,徐和谊说棚,关键在于双方的真诚与坦诚萄凑诡,这与我们的性格有关裸虚谦。我的性格是直率粹田,而唐仕凯先生则是含蓄牟休、温和访,哥儿俩(的配合)还行辱虫。双方都是坦诚的心态屯,就没什么谈不成的事情咀。    徐和谊谈到慌橇瑞,合作中纠捆丘,彼此考虑对方的文化搽耸剿、体制瘁芹盛,对对方的决策机构都很了解闯般,也想知道对方的想法敌,并多从他那套(系统)思考板:靠不靠谱惜热钱,可不可能潮。不能瞎白话免,不能伤和气断古救,所以就越合作越顺利疆难虑。    徐和谊认为崎旱哎,随着后续工厂和产品的导入岛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惶。    他还打趣说尼泰,唐仕凯先生文雅摔,当我急的时候尘剁,老唐一乐维络荆,我们的搭配非陈拢合适岭。    唐仕凯则认为磋木幂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尽,基于双方的相互尊重泻脾。他说爽毕兽,我们与北汽之间有更多的共识矢瑞。过去几年的合作精蘑,大家互相信任聊开、持久蔑、坚实猛播对。我们有德国人的执着钉、坚持玖,在双方合作中蹲密粳,尽管文化不同箱灵攫、目标不同唉陵,都能坦诚地交流沮,达成一致眯采囊,满足消费者需求兼,也能让优秀人才有合适的岗位范怒。可以说绥相,北汽与戴姆勒建立了最好的昆玩壬、双方互信的关系案禽。    另外必犊,唐仕凯指出拭讳却,中国业务的发展饭,离不开经销商伙伴的精诚合作能衬,他们积极履行对消费者的承诺逼叮、关爱换筏缓,也与我们建立起非常良好的厂商关系虏交。    他强调按夸,我们与北汽的合作还边,增进了双方的关系蹄脯纤。 全新长轴距E级车上市现巢娓摹,领导合影(右二为徐和谊垄叼似,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手随赋据,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哺艇,目前踢,我们的合作是最好的天缔。认真总结以往的经验须吞、教训邯甲烩,特别是过去的错误归肉玲,接受媒体的帮助从接矮、批评杜,因为大家对我们有更好的期许蠢。目前汹队撂,我们仍没有达到自己的目标乡,在中国市场还是第三名袍率。但是滑氦事,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搽。因此岔缸,我们还需要精诚合作苹甲,力争打造一流的企业;精益求精蓝饯嘘,建立一支一流的团队瓤晶。毕竟辽解,我们的公司和事业都很年轻察,在发展当中最重要的还是关乎人寄螺。因此苯,我们不能只顾眼前蒙庭,应当放眼未来握拜柑,希望取得更好的位置损墩为。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川狠妊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蔑通记:    各位领导逗、各位汽车界同仁铆处卡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛显敝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辱。今年论坛的主题聚焦安全侣,我觉得非常有必要荣袍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题馈份骗,已引起全行业和全社会的关注儡点。    今年以来昂,在国家和地方补贴政策的助推下挞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情颂,1-6月碾,新能源汽车实现销量17万辆成,同比增长126.9%舒钡襄。其中纯电动实现销量12.6万辆酞迫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆释,预计到8月底贫漆,全年6万个新能源指标就将用尽扒蜡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缮,同比增长170%闷剂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鹃雹。    但随着新能源汽车销量猛增科表彭,其安全问题也逐步凸显盼脓僚。仅今年上半年簿,与新能源车相关起火事件就有11起剁弥池,事故原因涉及到电池片饯、材料窘价、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挞继谭。不但给事故车主造成了严重的生命涛奸、财产损失沥健,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧临福届,极其不利于新能源汽车的推广侵庞辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淋糯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逻阔,新技术新模式尤其如此省锑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邻敛、火车一度跑不过马车警肠、人工智能行业也几起几落狗,每次都面临着必须攻坚的难题哼,并随着问题的解决才获得新的认可朗辖。新能源汽车行业也是一样踌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缓佳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进湘,在蓄积了一定的市场规模之后商,开始到达一个新的平台期坚,开始面临这样那样的问题戳。而我们认为吴鹤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题屎。    首先骨汗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足琼翱。    今天我们面临的新能源安全问题荚豆,一部分是技术问题葡惋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等合。但更多的是行业规范问题桃嗓,由于新能源汽车市场发展太快跋漏,行业法规建设相对滞后沦赴,安全法规不够健全饺,相关标准缺失对米鸽,再加上消费者安全意识不足空,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等幕达,共同导致了一些安全问题的出现禾砰。作为一个新兴行业虐旗赌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规隧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度管记,这是新能源事故频发的原因谜,也是新能源发展到当前阶段称黄,我们必须着手解决的问题琳幢膛。    其次菇虑爬,安全问题是消费者关注的基础痛点蔑,必须全力以赴加以解决挝嘿氨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苏拖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准貉瞧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全测怂式。我们经常说迸描庐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辈,但是没有了安全这一基淳啻睢,里程的远近本身也就没有了意义剃烙。新能源推广几年来娃拱,市场上对安全的质疑之声始终不断瘫烈律,说明广大消费者除了里程焦虑酒,还普遍存在着安全焦虑馆儒浆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑衬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菇荣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡式谓挽。着一把火就可能会毁了一个行业悍,在网络时代这种心理传导完全可能发生辉渺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钦辨,必须将安全问题作为头等大事来抓股,否则就会被消费者所抛弃荣母撼。    最后共,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贰,也是发展的动力源刚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潭逆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品犬姐悸,才能得以持久生存瓶。千百年来姐氨,人们围绕着使产品更加安全可靠售,不断做出创新埔。及至今日汞词,我们投入无人驾驶汽车按尘、智能网联汽车的研究滔砷,很大一部分原因歼萍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障活。新能源汽车作为面向未来的产品混闺锑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变勒电梯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力萄垃腺。    由此可见敝肆涛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈砷噬深,粗看起来林林总总冉巷,不一而足;但是究其本质公侍忻,核心还在安全粟驾。破除了安全问题省,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铜辖晒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题飞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沃乔,而围绕安全问题不断攻坚克难蛊,新能源产品和发展模式将不断创新田,不断创造社会价值煌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者答料,我们从一开始柑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氓,从战略高度提升安全性径棘春,居安思危镁,未雨绸缪共,从研发伸、生产到售后服务蕾,都布下层层防线遣瞎,确保产品万无一失釜炭沛。    一是在产品开发上加强安全功能设计抗酪清,从源头上提升安全性疾星。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障室房。从产品的开发设计阶段然,我们就从整车控制邓俯、动力电池课涪、高压安全等方面以高标准进行设计桂秸癸。在整车安全方面翻凉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勒瘟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孪晾伟。在动力系统方面书静,我们从材料赁废、电芯侮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颇嘘鞭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术斡慑戌,降低电池短路和起火的风险伞。在高压系统安全方面襄陆,我们从防水衫、防火鸽社惶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计当,高标准强化安全功能亭烹。除此之外汗,我们还充分利用智能网联技术耐勤,对新能源车运行进行实时后台数据监控脐,建立事故应急响应保证机制恒,为新能源安全使用保驾护航辽驰哨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抗,以高质量产品确保安全看蜂。在新能源汽车快速发展的同时曹毛,北汽集团不忘发展新能源的初心逢,严把质量安全关嘲。北汽新能源生产的每一款产品贤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蚊构,还要对电池篇馁、电控系统进行严苛的测试与验证涡。目前难拷窟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腑粟化,其中电芯安全可靠性测试标准42项祁贸份,电池系统安全可靠性测试标准50项堤帘,BMS策略安全可靠性测试标准33项锑,这些测试包括长时火烧测试举卧、电池剖切测试携寺、极限跌落测试和电池浸水测试等浮畏。同时沟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脸壕嫡。上半年疼,北汽新能源接到订单2.6万单焊,但在资源不足的情况下篓抬,我们严抓质量关捶,绝不为销量而粗制滥造替辱箩,最终完成15052辆的销售任务仙窗,订单满足率仅58%摧被,但却实现了上0事故率的优良成绩姥。    三是加强售后服务与培训绅,让新能源车用户买得放心戌另略,用得安心烽擞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冒功,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哪爸敞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胶娠,包含车辆保养虎甜、车辆维修前、紧急救援毋钳碑、充电设备垃丛、增值服务协痹、客户关怀等多项内容附埂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控睡帝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查母、维修蒜促扔,并对服务完成情况进行跟踪监控梗,形成服务闭环恫,确北嗖穑客户满意懈耽。同时闪抹炬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训咸,对车主进行说明和操作演示累,并规范安全培训流程韩绘假,提升新能源车主的安全意识按才。在此基础上僧,我们还创新营销服务模式肖啃陈,今年8月12日停,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金技,不仅具有推广新能源车的效果堡锚屯,同时可以让车主及时更换敝荆巷、检修旧车上的老化电池饲艘,通过我们的新模式给市场提供更多安全炭光、环保闯嚷、高质量的车型戒妈,给消费者更安心的消费体验稀绅。    各位领导和贺、各位同仁驶尝:新能源汽车作为一个新兴产业烩殿救,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段讥,出现一些安全问题扇,这在快速推进过程中也是难免的侣忱纪,是我们必然要面对的问题驶。因此新能源安全问题畏茎随,绝非某一家企业能够单独解决藉洪,它需要我们整个行业的协同并进斜谐渴。    有鉴于此琅浩肺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力猜,不能因噎废食订驴潭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心目,牢记我们新能源事业的战略使命垒馁面,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念衫郴,以持之以恒的韧性缅栋凄,推动政府烩详、科研机构戈、行业协会逝须、企业乃至全社会开放合作捶沫将,不断建立安全标准拢棠碌、不断规范行业行为卜鲸、不断推动技术进步钞、不断优化消费者使用习惯陕,不断实现新能源汽车行业成长成熟茸界、发展壮大纫绞焙,实现整个行业的可持续发展奸室。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功厂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坦,各位领导笔筛、各位专家停风藩,业界的朋友们郎:    大家好!今天嫌对宽,众多长期关心泻谅、支持中国电动汽车产业发展的领导擅咆、专家和朋友们齐聚郑州瘁,共商大计腺奠邻。作为本次论坛的协办方骑媳镐,请允许我代表宇通公司促衔弛,向到会的领导伺逛瓢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梦涝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识獭速句。    近年来科漆,国家出台多项重大政策狮炯韩,从顶层设计担、推广应用肋溺啦、税费减免愁粒、购置补贴交持斥、生产准入锭牛庙、基础设施等多个方面画,保障新能源汽车产业健康快速发展说豹疽。客车作为电动汽车发展战略的切入点烙豁,是电动汽车普及推广的重点领域螺。至2015年底十崎登,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆防戒玛,占同期所有客车推广量的13%搽眠鸽,为城市节能减排凰逢、绿色交通出行做出了重要贡献褐。    财政部贺、工信部柏滇纪、科技部香泉胚、交通部沫侧、发改委等部委省景,通过科技计划踞搁静、产业技术创新工程等重点项目进行支持伟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化畏黎胆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升男:节油率刻私灰、续驶里程等性能不断提升怠,动力电池能量密度幢岁累、驱动电机效率等关键技术迅速进步乾邻趴。    具体来说儡降氯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化色孟内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成册戒摔、节能与控制技术方面已实现了自主研发丧苍冀,大部分电动客车均采用国内自主控制器嚏,整车性价比高嚎遍土,满足市场需求疗憋,节能效果得到消费者认可讽刊。    二是动力电池性价比显著提升泼事联。动力电池挽帕、关键材料国产化进程加速构屉毛,安全性和工艺技术持续改进篡。与2010年相比酮炽驴,动力电池能量密度提高将近一倍瑟,成本大幅度降低渐。    三是驱动电机技术水平进步明显崩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求枫,在功率密度藏撑逛、系统集成度和材料利用率方面显著提升甫粕屏。    同时冀,我们也应认识到汕咀,国内电动客车研发试验能力有待提升驴唐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坤:整车可靠性凉壤吞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棋检秋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整请,寿命港、低温环境适应性抚燃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疏醇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向憾。    马凯副总理强调痞孤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障礁。电动汽车由于安装了电池攻、电机哥、高压线束等高压部件挪肺,给整车安全性带来了新的问题黑,而电动客车安装电池容量大退泡叉、整车承载人数多盾聘,给整车安全设计提出了更高的要求堕绥。    因此谦炼,电动客车必须从防水版、防火偿、防触电麓牧柯、乘客逃生洞堤侨、事故处理等方面综合考虑罚亲赋,从研发制造缔、运输存储凛附凶、维修保养疗碌、报废回收等全生命周期各个阶段着手偿,在电池安全苔沦、控制安全烘、高压安全静烩、电磁兼容等方面进行技术攻关鹿,全面提升安全技术水平卑棉。并对车辆雄狮、零部件运行实时监控挽嫩,起到预警作用催森插,保障大规模安全运营妓。    宇通自1999年开始研发电动客车彼,持续加大研发投入扰滔苦,得到了国家部委匿何、河南省政府和各位朋友的大力支持朗昧。未来上铺还,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惠铆僳,围绕电动客车轻量化坪膜、智能化揪澄脊、网联化以及智能制造等发展方向九赫康,立足自主创新劫崎,掌握关键技术覆,提升安全水平黄擎,促进电动汽车产业健康快速发展据。    但同时厩唤,为了推动我国汽车产业的转型升级希携旧,实现2020年500万辆的目标皇刨亩,我们依然任重道远腑。行业的健康发展诚秸堡,离不开国家政策和社会各界的支持谰,我们建议渺舌修:    继续支持产品品质提升和新技术研发嚎希。在纯电动汝户技、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妮驰,研究开展创新工程二期项目等绵咕躬,助力国家下一阶段产业化目标的实现胯番妻。针对燃料电池客车诡钢,我国和国外先进水平相比还有较大差距退闪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度篱菊秃,尽快解决关键技术问题僚,推动产业化发展售。    电动汽车正处在新产品推出的初期耙平,技术飞速发展播摧,面临很多未知领域的挑战崇赌叼,这些不确定也带来巨大的创新机会漆取撤,是企业郝刊咐、行业和国家的历史机遇擞卑话,也是赋予我们的使命和责任缆,    我们将坚持创新免抄,努力实现产业转型升级和健康持续发展矮。    最后泰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "陈清泰捷睫跑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办椽挠楷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颈唾磨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”覆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矛攀,回应社会的关切霸绰臂,引领行业的健康发展深垦蹈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台览备,围绕电动汽车安全和创新等热点问题江霜,广泛交流报龄、献计献策存江。    首先是创新引领问题反确洗。    去年酬,国家多种政策的叠加效应充分体现暑位兴,电动汽车呈现了爆发式的增长祭食灭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%官,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阮癌,并得到大多数试点城市的积极响应拘蜂。更加可喜的是行庐去,电动技术逐渐被消费者所接受辑,潜在消费人群在增长殿踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泻免,总体上喘,这还是一个政策驱动的市诚怠,它的不可持续性已经开始显现寐。从今年起沦定敬,国家补贴政策开始退坡蹈缺冕。种种情况表明颈娜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期曝伙笆,相应地暗饯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期镶伞。购车补贴的退坡驳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恃降崔。也就是在购车陇挤、补贴逐步递减的同时淡颠湍,政府应在研发环节加大支持力度素坤,集中资源支持在动力电池伞腑、核心零部件惺、电控技术县、轻量化讨搓、智能化等方面突破技术瓶颈麓。    另外溃里,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贰椭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惦勒舱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等讼局。相应地畦乃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度款赁苟,大手笔投资于电动汽车衰亢尾。    这一切表明灯罐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快厦案。    由此看来无敲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坚抒扇。    第一哨,政府补贴政策进入退坡通道厘,电动汽车性价比提高的进程界嚎滦,能不能跟上政策退坡的进程访传凄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路外虫苔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兴。    第二隘汞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力邻据,中国肯定是他们的一个主要市场目标艘隧。能否改写我国燃油车发展的历史蒲煎舵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立估,并建立起较强的国际竞争力谩美,这是政府和企业必须认真考虑的问题陡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迸劝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啼痘加。    因此埔孤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汗,那是在强政策激励下的增长坤疗,是不可持续的穿郴。有些企业一门心思地追逐增长沉行,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张玛刃坍,却放松或忽略了创新和研发筋。    应该承认成骋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比魏剔,性价比还是偏低的脓境。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谩纫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涡搞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烷函栏,理性地配置研发和产能扩建的投入卿。    当前忌搬,我国电动汽车正在向成长期转型筋,这是一个重要的机会窗口膊剃读。从全球看逆,电动汽车的技术路线还有选择的余地溶纪匠,核心技术尚待进一步突破连舜浩,关键零部件的壁垒尚未形成揉及跺,信息系统还在发展氓,品牌效应还未发力亩华厩,商业模式正呈现多样化勿价。可以说香巍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坤弄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略设,有较好的积累徒。我们又有全球最大的汽车市场支撑办胸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权急敝掏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇牢可,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件镜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期删饯,潜心打造核心竞争力申伶矩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瘦囱石,另一方面可以与国际巨头同台竞争钉。    电动汽车和燃油车一样醋编,竞争力的核心是聚集优秀人才铃,拥有强大的研发能力秆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应势化骗。对于汽车产业来说井麓存,生产能力的扩张是相对容易的潘盛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烙。但是陡赁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诗,因为那充其量只是一个泥足巨人间揩经。    补贴政策的退坡镐莲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量推徽辖,补贴导向将让位于市场导向抵啪五,让位于创新导向菱。优胜劣汰作用将被强化榷惮,在大浪淘沙中唯剿灵,真正能站住脚的辟环,将是那些具有创新能力光、掌握核心技术掣啦汤、具有品牌效应的企业跺登隙。    关于安全保障的问题晒委。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上埔,特别强调要重视电动汽车的安全问题醋。这也是全社会非常关注的一个问题授轿船,是这次会议讨论的一个重点尸。    为开好本次论坛咸疮省,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炕,并将在本次会议上发布调研的成果秽双雄。    汽车的100多年发展史说明搪畅别,随着人们生活水平的提高俊,出行机动化是一种必然的选择睦疏死。但是亭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车词萎,电动汽车处于起步阶段擦呛谅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外姓糕览,还存在由于能源结构改变而带来的柬唱,诸如高压电路敝懒保、动力电池等新的安全问题陷。    因此甜挖汇,在电动汽车市场快速增长的时候冠慕肺,安全应该引起特别的注意杆阮伐,无论是整车企业搜,还是零部件企业稼少弧,对于可能出现的安全问题浓,都要诸项排查醒妓顷、及时发现尚磨、找出对策伍冈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怜。即便是这样碱瑟,进入市场后的汽车仍可能出现问题凹磷琼,这就需要继续跟踪寇如,不断发现新问题绣息芜,不断解决问题秒芜,必要时要召回已经进入市场的车辆巩凑。    应当承认揩,电动汽车技术的成熟度还不足损鼎柑,市场考验还不充分刑畔淑,消费者的信任度还很脆弱猫梆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敬宠凶。从这个意义上说逞,我们必须把安全放在首位兔。因为安全是一个否定性指标列北胃,世界上没有绝对的安全惫,但追求安全是企业的天职碌邻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扒,要以更多的投入外,在设计垮苍臀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拆。我们绝不容忍安全隐患郡,但也要宽容失败念臀,因为这里存在着不确定性梨丰。    安全也是规范出来的瘫牢,要高度重视标准巳位铺、法规和监管的作用赔鼓,设计安全的标准和法规木课颁,有些是科学的研究和论证定下来的常嚼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抚喝烙。企业必须严格按标准和法规生产猩途、管理和运营船,监管部门则应该严格执法念软,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寡,绝不能容忍劣币驱逐良币繁卵。    今天貉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具靖看,它还缺乏充分的应用考验戮锚,需要未雨绸缪刚思谩,防患于未然汤确屁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导党瘦,各位同行灵型,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》强凸,每个桌上都放了一本旅撑,大家可以直接看烙。前面上半场我估计是大家最关注的菇侧,有一些政府动向箍,他们做的干货强,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了桃,我只讲讲技术纤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”里钱,有三个方面逻亮,有些技术方面的内容是有相关性的赐,政策本来是张永伟讲的恍炮凸,我在PPT里基本删掉了杜,大概带一点懒婚美。    首先讲一下电动汽车安全的技术耸煌汞。电动汽车安全技术我们分三块陇,动力电池的安全突挽、电动汽车整车安全辅、充电基础设施的安全汹普烁。首先是动力电池的安全性冻,是最基础岸、最核心的笔步,包含了电安全淳洪豁、热安全鞍捣、结构安全等等和峦立。    我要先从科学的角度说一下麓贩。如图(ppt)湃罗程,这是电动汽车动力电池的基本特性炉梗,中间可以看出我们锂电池安全的范围龟绢帮,一个是电压丧瞎、一个是温度庆,对电池安全来讲强煎佳,这么一个很小的窗口里才能安全工作对乏夸,如果温度高了会发生一系列的反应攫迹钦,就不正常了疗粪。我们具体来定义一下这些温度碗比,这是做一个严格科学的实验洪虫菜,锂离子电池的热失控检栋舍、温度变化敢具淌、温度和电压变化的过程温岛五。有三个温度坍项饯,T1叫热失控自生热起始温度狭孰牟,这个温度一般在90度淬蓉,接近100度锋。第二个善,热失控的触发温度韦脖贡,就是说热失控要开始了姑粕。第三个培靶,热失控的最高温度粟躬,代表了释放能量莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鼎,给出了一系列的各种类型的动力电池簿堵,比方说三元的NCA朝戊、NCM定嗣茂、锰酸锂的风,钴酸锂惺堂、磷酸铁锂橙浚,还有钛酸锂的苫,从中间就看出赡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奈妒讨,总体来看秸膳,热失控最高温度比较低一点阑昆垛,这是钛酸锂的彼握。    太过于学术化一点瞪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扮瓶习。热失控习,我们先从热的角度唉糕癸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矩操,我们的SEI膜就会分解宦手荡、负极电解液也会反应潮覆嚏,隔膜机制熔化懦厘,再到正极分解拨伦、电解质分解及蜕涸,最后就涂层崩溃拴,大规模的内短路电解液燃烧魂贪累,就形成了热失控考。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啃典。    另外一个问题税竿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展亥局嚼,像放鞭炮一样衫,一个单体发生热失控能量还是有限的登,如果在整个模组系统中间扩展灭,这个能量就非常大了咐。我们说其实不在能量的大刑治看,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陵笆,但是并不是一个危险的东西彪,关键是没有瞬时释放画剁,这是一个瞬时释放的问题肚扫。    诱因雷欺胚,刚才说的是过热引起的角旦迹,还有电的和机械的朽剔缺,电触发誊哩,主要是过充妓扒讲、过放等等垫烯,尤其是过充汲概,过充引起的热失控是涡呀ぃ害比较大的缚,这是它过充的一个过程和机理仍卡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伯揉。还有机械滥用惨茶涎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丛,这是在网上搜到的底盘的切割实验秽瘟,专门看它怎么样晾,机械诱因就会最终引起短路扁旧。    第二部分骑,整车的偶扳拌,现在我们找电池厂开安全会猫辰,电池厂就说很多问题是整车引起的噶,不是电池的事湾红。的确颠度芹,很多问题不是电池本身造成的该,是外部原因茎摩监,整车漠鬼囤,比方说碰撞会引起漠泛潭,电气安全汰川脐,还有功能安全风咖,重点是这几方面翱。比方说碰撞盖步百,碰撞是最容易引起辞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全估光广。第二舌,各种原因的电气线路短路引起着火貉锌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的思浑,电机控制器菏叉、电机电子器件IGBP短路了兔屯,高压畔海、拉弧蜂、多处熔断配详刚,整个就全烧掉了捶操姓,这是控制器烧红了扔捂。另外一个充鸽泞,比方说前一段时间南京暴雨之后泪套,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘎。功能安全窖屉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的崩,电池管理系统死机盛,但是充电机不知道逢借脆,继续充伤七,充过头了搐叭,导致了安全事故屉,一般150%会大规模的内短路痕攘,充过头150%呛,不管是什么电池铃,包括钛酸锂电池巴颂楞,如果充过头也都会热失控的突瘸,虽然我们知道钛酸锂非常安全晌撼,但是过充之后过压也会引起安全事故容。    第三凑泼墓,充电基础设施的安全韧灿覆。尤其要说一下充电设备的安全问题措,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虹,它的防水齿瘦铆、防尘姑、防腐蚀堤赴敲、漏电宽咐蹲、短路保护等等炽手菠,各方面存在一系列问题澄。我们开了基础设施安全的研讨会孩,大家提出了很多问题团裳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍衰嘉岁,我不在这儿过多讲痴牵暴。比方说亭温,我们荣威550就是非线充电着火挫扰,自己来安装这个桨菠烦,比方说外部的“三防”户藤,内部走线的零乱恍逞,不按要求接地等等溜,这都是我们充电设备的问题睡。比方说全生命周期状态的监测火蔷桶、管理体系的缺失谢恳瓜,线路老化之后也引起很多问题官孺查。尤其我们在研讨会中有专家提出尾廊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证频,因为那里头重现事故之后就会特别严重弊淀。    我不要都讲问题衰庆锚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果琶灌扯。    第一慕街,说一下全球国际的进展拨。我们要学习几个甫刊,一是安全防护方面桃忿继,比方说日产的电动轿车Leaf凤,现在接近23万辆狙侨,没有出现过重大事故挂。它有一个安全防护的设计体系仓桨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钡,而不是说不能做到安全茹盲。人家做什么菩墙?首先脚氛馁,有很好的防护设计理念梗咖寐,它的防护涟茸,首先防控事故发生捅略非,其次一旦失效磁,可以失效不出事计荷迷,再次率裂晒,出了事姆枷督,把事故控制在一个可控的范围持碳,控制在接受的程度跟燃油车一样商。是这么三个阶段牢,从电池设计怂涉蛋,到最后可达到的安全目标访妙涎,是一个全方位的设计理念顽配。    二是设计开发方面痰,遵循了严格的V型开发模式搜,从电池包泥靖奸、奶恍牛块肺矛、单体叹菩会、材料容,从设计层克就、验证测试层庇,是非常详细的屎拦,包括底层的电池材料柬咖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蒲戏,我们国内的电池厂现在还很少用这些庇抠肃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目航,其实这些我们都很熟悉赣械退,比方冲击线斜、振动嫌伴、挤压速封、跌落秸瓶卤,呐卤块跌落棚仙嫉、单体跌落等等雹,针刺诗碎静、极端的短路霉菲诗、火烧勤川海、热循环嗅伍,有温度的高低温循环实验势毫,这个好像我们做的不是很多誊态,气体分析等等蔬虱攫,这都是全都做的描,这是我们跟日产合作交流的嚏阂将,我觉得还是给大家分享一下钮,很有意义的估井嚷。    第二统,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说暗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鳞惜鸥,这都是公开的违。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沤,这是一些主要的专利矩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氰,这就是一个完整的过程愧办。由于成本比较高阀群,其实没有在它的车型上全面的推开天铆沸。    另外一个值得一提的炉哎,特斯拉的碰撞安全性讣,从设计的角度焊,应该说借用了一些非常先进的方法口扦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型顽反,发生事故之后仙,非常严重的事故也都是安全的降,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好馁让薯,当然因为它有别的安全性氛魏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逝联填。    第三筷熔,这也是公开的资料捅番,三星的电池系统课。重点看一下电芯层面猾垫,这是90安时内部并联四个单体电池举,一个卷绕式的方型电池脑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置俱雌告,一个是过充保护匣、一个是防爆阀韩躬、一个是保险丝碘忌蜂。我只说其中的过充保护刨内,这个电芯的外壳是正极彤,有一个过充保护的阀令摆负,当内部气体压力增大之后设矢,把外壳的正极跟负极直接相连台道烫,短路疯附,形成大电流怪希,外部短路陀,过电流之后保险丝把这个断开跨窟,这个我们是值得学习的泛。也就是说在电芯层次进行材料票衫、电气年划、机械系统的系统设计还是很值得学习的坊售妈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多车蚀,其实它把单体电池当成了一个小系统剑保,我们可以对比一下筏事示,日产电池的钠遥块相当于三星大电池的电芯棺按,就是日产是小纳κ荆块段善,三星至少客车上是大电芯呕农苔。    未来趋势来看溯,现在工信部300瓦时敢编譬、350瓦时都是这么高的搔,这是国际趋势壬,没有办法憨,大家都在这么做獭祥鞘,10年内我们真的要到350瓦时岭伺蹈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耪逞捌,2020年300瓦时应该是没有问题的沁穿,这个从比能量角度是可以做上去的胯茬,成本也会降低将,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茹,比能量酱休、安全性是一个翘翘板清,所以我们现在都出这么多事皆里,下一步300瓦时痪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仕炮,我现在牵头中美电动汽车合作壁裸掂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性眉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撤,这是最核心的下一代电动车技术疚。    说说国内的耪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瘁梨凶,待会儿再说问题靠叙。正面取得成绩吕祥,从材料体系弹词,三元正极锨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搞,比方说在阻燃隔膜门顾、阻燃电解性揣、阻燃安全性也都有创新萎兜苯,取得了进展伤贰提。从单体电池产品的检测结果来看尖诵,跟国外也没有特别大的差别室宪。总之可,从统计结果来看仕逝,我们和国外的相差幅度不是特别大勺赤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溉,总体电池的安全性保持还是不错的庇,这是实验的东西心县仆,严格按照了国内国际标准寄捣,因为我们的电池企业也跟国外配套碍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套司德炕,所以我们其实国际的标准都是满足的厕雹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新到眯菏。我也举一个例子湍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涡。刚刚说三星的有熔断器酷、过充保护器芍古、防爆阀切署,模组的我们现在电池管理系统等等是,还有一个问题供宪刺,自引发内短路恰,这是一个问题柯,我们的制造杂质委抗、经常小规模的过充过放虏冈,长期积累以后会自己引发内短路姜蒙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做埠,因为不好重复实验甘琶,我们首先做了一些重复实验的方法窜雀,把规律摸出来了护,这个短路会形成三个阶段惭唤,内短路的第一阶段光鬼、第二阶段己奔、最后一阶段峨熟。第一阶段只有电压的下降苛探会、温度基本上变化不大娟,第二阶段叼,电压下降同时温度有大幅度下降俩肆旅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绰。    如图(ppt)航露涟,这是替代实验佳徘,这是算法晾炮,这是短路的测试实验细敖程,这是结果弦蹦涣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缴共,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程般、内短路的阻值都能精确的辨析出来牢司襄,提前预警热失控事故梁唉。    整车安全星辟呸,首先是轿车安全碌毒纶,比方电池的防水班挪横,跟整车关联度很高赣,因为静态的防水澈涝,放在车上不一定防水溜,现在都知道IP67轰,其实一些厂家都做IP68了热,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涵残,就算是泡在底下都有可能发生重大事故盖,我们如果做得好是完全没有问题的呈绵襄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计茬,这是我们做完的设计虐冀昧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晦,这好像是我们比亚迪的电动车雾炯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西柯橡倒,做得好我们的防水比燃油车还好婚臼康,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好构,关键是我们的技术到不到位急,所以我们来谈安全问题应该这么看俱。    第二雾,轿车碰撞安全杜惊,我们做得好的企业也是不错的稳肥。举个例子慰俯,长安的反汤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作揭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的班,这是产侍、学僧毛、研联合研究的帅从春。甚至为了将来的发展缎朴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撤抚。而且电池包不是越厚越好齿,如何又轻量化趁硕硼、又防撞庭氦韭,在优化设计方面也还有很多工作可做题烘。    第三巷围繁,整车电池系统总体的安全保护澜方。我觉得我们通过上次的整车交流会潍诡讥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案红,大家都觉得还是非常不错的渺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的描,尤其是轿车企业是比较好的梅,分层啦媒、分级做的是非承赌洌好的幻旦膛,比如说高压安全管理系统撑。就是说只要按照严格的流程来进行开发贝泄刊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谜归喀。    另外我提一句客车穗泌,待会儿宇通的汤总还要讲的垛牧,我不多说了扮始,他们有成套的方法来保证安全性迟。    最后僻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胳赐。前面领导都说了视氨趣,多少起多少起先瘸枢,这是从2月份到7月份统计的10起以上善,7月份多起来了讨庇。现在存在的问题屁搓,我们在报告里面有详细的介绍篇草,我在这儿时间关系也不说的太多了傅萌收。总体来看豪,我们安全性准入门槛要提高母,所以现在在指定各种标准扑,要进一步提高标准硷粮。当然还有一个问题防,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逞,因为充电桩跟车的接口是老的靶,现在要搞新的犁赴硼,新的总体来看是更加安全的祥抖,老的怎么适应新的背薪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的讹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战究。    我们的发展建议狠售,我也不详细介绍了痕,因为我们在报告里都有管浓,永伟会比我说的更清楚一下恫戊结。    第一个并蒜盘,完善安全标准耙,制定更加严格的安全标准特涩倒。最近客车安全标准诗吠霉、电池系统的安全标准裁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纹锌。    第二个栏喀搽,监控体系陀农,现在当然都有监控系统卫本,马凯副总理上次也说了蒋墩,监控主要还是要靠厂家监管鲍坦桨,不是靠城市最后的那一级劝,最后那一级你也不会给太多数据腥橙,数据最多的还是我们厂家自己镭色充,我们最有能力监控好旧化。    第三个镭雀,强化充电基础设施安全管理丰贩宛,严控地下车库练韦钦、高危场所充电设施建设与安全监管叙。    第四个焊谩,改革检测体制瞪唾僚,我们建议建立新能源汽车年检制度客搜,传统车要年检奢酿储,新能源车是需要年检的酞蜕,比方我们防水苦城、防尘性能颊,新车是好的憋,老的就不一定了诗瘸侮,我们的绝缘性能甭、漏电保护等等是需要检验的砂场,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的篮,这都是很重要的茶。    第五个肉慨,建议改革行业的监管体系蓟,现在我们是准入袖饲射,有几千个车型吐,客车是很大一个数妥,很多厂家都进来了餐厕,不能说让谁做挛貉、不让谁做另茨,我想将来要引入事后监管的体制损,谁要出了事要负责部幸,要召回筏苛判、吊销执照怖、取消资质握桥,甚至取消你不能再进入这个行业粮梧,这是我们建议的要加强恒袱,否则这件事情没法弄踩蠢淖。    结语三句话酒芜:    第一害姬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”咎吠,为什么是“命根子”畦牟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转勿社舞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堑敲傅?我觉得怎么强调都不为过镜孙臀,所以我们要警钟长鸣翟,高度重视观辅,大家都是这行的从业人员狸磊,都不希望这个产业下滑韶缔,但是为了做到这一点些侥,必须要警钟长鸣蒲,高度重视尺锰摔。    第二毒襄炯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蕾乘瓜。想性能大幅提升梧物触,大家都希望300公里吨掣、400公里趟,客车也是要提碉痊,高比能量电池是必然的趋势人港,往上提的瓶颈技术就是安全撩割惭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点违埃珐。所以随着动力电池比能量不断提高耪氨程,电动汽车安全技术的门槛越来越高辅,本土企业要有危机感蚂杉。    第三屏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缓媚栋。安全管理懊丢,政府责无旁贷泥膜。    我就说这么多砰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日省抵畅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哨磨,到今天的北汽EH400的下线舌欠蚊,北汽的这100万辆用了5年的时间坷。    在活动现城蔷Α,北汽集团董事长徐和谊表示皋葡磷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堤,不断的加强产品剩、技术穿颠、管理创新借邻杭,不断的加快电动化紊守、智能化备吵、网联化虏揽、轻量化的发展步伐歼,全力抓好‘π计划’的深入落地泉抱堕。力争到2020年抬府慨,实现自主产销80万辆导爬肮,这其中包含新能源产品20万辆巫,实现销售收入700亿元效释,进入自主品牌前三名的目标筋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业马。”   “来得晚侈违,干得猛霓腑,站得稳”    “来得晚观,干得猛航溯,站得稳挞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结埃。    “在行业内来说恕涛,本土企业已经很多完成百万辆了迸箔嚼,我们加入进来徐,形成一种集团向上的态势建。”北汽自主分为三个部分时艇朽,“绅宝棘功、北京涤艰第、威旺缺一不可甸绅,齐头并进饱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碗。”在随后的媒体沟通环节中番,李峰坦言蚕希靡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列串琅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扯崔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品亨皋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疵苗。北京是传承“越野世家”品牌精髓匣狗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌驶飘。    “越野车是小众市嘲崾弧,但是在中国市场上咀,硬派越野嘛惧姐,没有人能从北京汽车手里抢资源梳短躺。硬派越野或是下一个风口棵。”李峰在接受媒体采访时表示谦。    除了在品牌划分上的努力灭,在车型投放层面溃糕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车觅稼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锹,而到了2016年档,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车滔雄贸,加上北京品牌和威旺品牌答喘,更是达到了六款蚂赏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疚粮。    而面向“十三五”设溉,北汽研究院院长邬学斌表示哇嘎唉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标矗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陈施,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累愤盘桓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坡。”    是的莫贤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线阂,北京汽车仅用5年的时间位伪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”稗棵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围矩竿,现在一是车型结构变化了枫,市场引导到SUV扭、新能源和智能化上去恳耗款。我们由三级跳变成了一级跳停莲沙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舷抡桔,“市场的变革对于自主品牌来说堂抚抒,恰恰是一种机会荷。我们有对市场最敏锐的感知蛇革,最接近市成怠,这是任何合资企业都无法比拟的宽尝评。”    从年产销量看甜,2011年达到2.4万辆迟狈说、2012年实现7.8万辆感揩、2013年超过20.2万辆揽波、2014年突破31万辆苇、2015年完成33.7万辆弓峦袒,2016 年预计目标42 万辆光钾弊,到现在已经完成了23万辆雇贺淘。“2020年我们要达到80万辆涪毁。”徐和谊表示副蹲团。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瓢烷垛,还要有好的营销凳绒陛,“酒香还怕巷子深”曹俺鲤。在产品营销与销售网络建设方面岁,北京汽车依旧不甘人后恋撼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言韩,“人在一起叫聚会泡趁,心在一起叫团队顽。”    2016年上半年贯凉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家砍什,同比增长396%歼无,目前网点总量高达到836家惜钵希,渠道建设速度令业界刮目相看唾疤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家撇磊壬,同比增长20%迪嘶谓,目前网点总数已达1081家蔚币。    据已公开披露的销售数据憨庭,2016年截至7月酿藕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炯臼耐,同比增长42.7%敛,远超乘用车行业11.1%的行业增速被。其中讲票剖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瘁帆,同比增长94.6%能俯,成为名副其实的“自主增速王”柒馁潞。在具体车型上咐鳞,绅宝X25累计销量接近5万辆亮亥,在A0级SUV细分市场排名第一奈队。威旺1-7月也实现了近10万辆巧,同比增长6%以上猎慕茨。    对于营销体系筏毙催,蔡建军表态称翘耽:在互联网时代傻吹,消费者出现了很多新特征长,他们爱分享互动床,重视原创和分享荷,并处于一种“始终在线”的状态虽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系斤标。   对于未来曙碌: 李峰表示斯,在“十三五”期间括哩脐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌橙。    其中针对绅宝品牌狗害潭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品百廖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳一铮块化技术平台断拳。    此外胸驶,针对SUV市场火热形势徽斑,绅宝连续推出多款SUV车型率鞋,形成了X25潞材聚、X35融挥、X55痊波、X65组成的SUV系列秆屠,实现了对细分市场的全覆盖和。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型却换泛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洛。未来峨勘,北汽威旺由经济型微车会、MPV瞪墙鲤、SUV和轿车等品类组成诲路泉。   责任编辑燃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挺钙娘,在杭州召开玩绒,我们非常激动祭。我们希望全球贸易更加公平委,中国企业能够更好地融入世界市场关坊相。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怪勉本,要向世界展示中国汽车业的良好形象劝。据了解菠奈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吐。李书福说洁茶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捷却午。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部逻慑,李书福告诉记者雹旗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毯活汉,吉利要展示好自己的形象眠沁。李书福认为匙尼拱,我们要解决全球经济治理问题鸿眉沥,首先要做的就是提高自己的竞争力窝度,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理溉超搔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业湘,李书福就来劲了缴响,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惨街室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沽洁膛,是全球经济的一个缩影讣琶嘿。”他介绍说险担,未来汽车产业的方向是电动化墓态贤、智能化苗连病、轻量化菊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饲论忌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年琉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一甘。李书福认为伞,两者的“联姻”以及之后的融合发展酶壁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新掠羡、活力岔蜕渡、联动兔癌呕、包容的世界经济”处饭琶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”萎,在他看来两者在基础理论研究和基础墓冢块研发方面合作得非常不错肮次贰,他希望沃尔沃能更豪华归陀全、更高档少、更有竞争力插护,希望吉利能不断提升品牌力挤橙环、竞争力和溢价能力稿枚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件闪喜。”   在吉利汽车体验馆脖玫,新款的“博越”展车停在那里镣持,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟械戚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨甫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搂礁几。李书福估计暴动,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啃。去年冬天薯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时帮,他也曾表示恨胯挫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备摄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化青,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吉腺,商业模式的变化已经从电商辨、维修冀官、汽车金融羚、二手车系恍、人才培养等领域开始铰随扇,逐渐延伸到供应链前端的设计活亭颊、研发和生产箱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型即储,这是核心霸刺扇。”李书福说磁,汽车和互联网陶下损,两者已经分不开了几舷策,汽车制造业要想有未来蒂伶按,就必须和互联网深度结合起来虱凤羚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题黔嗜舒,吉利每一次研发创新码绕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刹羌。   “安全既是时间长度蛔即,更事关人的生命梧妨。有人说皑,现在的汽车都很安全了德仕疮,安全已经不能成为汽车的卖点了稳,我认为胜,这句话说的不准确擒故奉,也不全面堆容戳。安全对全球都很重要帝加痊,对国家很重要陛,对个人也很重要匪汰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挥林埠,可以说安全事关大局蓟寥吞,安全关系到千家万户惭喷刷,我们一定要把安全放在首位帝凯。”李书福说钉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中愤丝,不仅有央视的直播邯,现场还有上百家媒体腿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拆诫,受到业界的肯定谐偶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侥,用现在的话来说就是企业的基因霞涩檀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念楞,当其他条件与安全设计有冲突时嗣沟镣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嫉,而不是相互妥协炉媒盾。”他认为驹,当造型与安全有冲突时齿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时篮眯寥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时厘囱镣,也会毫不犹豫地选择安全财。“汽车是给人坐的息赊失,所以安全对汽车而言实在是太重要了莽。也就是因为以上这些理念孤涸,沃尔沃才能发明汽车安全带骆、汽车安全玻璃短酪、安全车厢儡措、儿童安全座椅拌老、侧气帘崇、车外气囊疯灌、交叉路口自动避险自动刹车祥、城市安全系统等等芯括。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凄茹,因为对人的健康会造成影响糕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知双退汰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上税诚。 责编奢歉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晌贬拾?这是东风集团高层必须面对的问题遣离驶。“国内前三皆憨董,2020年品牌影响力达到行业平均水平哗菱魔、市场份额5%瓦惋、销量125万辆损畦,其中东风风神必达35万辆慰扦缄,挑战50万辆练豆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蚕梳。   论自主品牌的持久战辛广,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点继。在他看来表,相对与合资品牌试侗律,自主品牌的发展分为三个阶段口烯:战略防御校氏泼、战略相持和战略反攻洛缔采。   “对标合资品牌酚捕、自主品牌已经经过了战略防御阶段靛图攘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段畅。”8月10日收滦蕾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纺,并反复强调亭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了楼难皇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乳,风神刚刚取得的历史最好业绩磁许。凭借旗下三搅诩福客——AX7酞订亢、新A60炯、AX3馆渴够,东风风神1-7月累计销量76322辆谱菜盖、同比增长33.5%伶衔,其中7月单月销量首次破万俯。另外晾煤媳,轿车销售26756辆嫉扑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贝散,同比增长27.4%嚷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猩歼惺:第一排,超额完成任务;第二宦醛稀,轿车和SUV双增长簿蛊。按照目前“三箭齐发”的态势沛龄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆培吾价。   李春荣的底气还来自于一组数据对比材:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上反穗,东风A9超过传祺GA8竿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一播。   “其实效麻箍,我们重点想对比的是帕萨特排沤呢。”李春荣云淡风轻的一句腿,让一向低调的东风乘用车挝,平添了些许彪悍和霸气壕。   不过蔑镐,面对长安戳瞄莎、吉利零效、长城泡浆、上汽这些强劲的对手尝疏篙,以及合资品牌下探问徽、车市整体放缓的趋势彩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嫡腿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痊们史?这是东风集团高层必须面对的问题孤汕。“国内前三缓,2020年品牌影响力达到行业平均水平粱拿炕、市场份额5%咳草铆、销量125万辆算然,其中东风风神必达35万辆岔嫉,挑战50万辆墨褪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闪妙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营幢融短,我们要尽快达到35万叹睦。”李春荣形容士,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”旧始未,未来五年将是“本硕连读”汲趴哩,从自主品牌的生力军成为主力军涉剧炔。   如何冲击第一阵营想凡渐? ?   对于目前的东风乘用车来讲蜂线,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卉杉,首先是产品鳖岁渡。关于产品规划赫际偏,李春荣给出的答案是良,东风在2020年之前豌赏茎,会推出17款全新车型戌谐,其中传统车型将达到12款币,新能源汽车7款郡洼。   实际上艾琴,经过七年的储备髓落,东风风神已经形成轿车炭、SUV和新能源汽车三大产品军团醇,在大些褪喂、中室揪锚、小细分市场布局烧绍盟。   值得一提的是牛己酷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神护磕。这意味着恃辛,除了传统车型使,李春荣手里又多了电动车这张牌啼,而在2020年的产品规划中动刹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款厩。   产品层面虾,缺少明星车型袖撬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题堡乡,而在未来的规划中汾试黎,东风乘用车的目标非常明确猴躺:提升车型效率公卸供,培育明星车型疟经,必须打造2-3款细分市场TOP5车型俄侵浩,半数以上产品达到细分市场行业平均值苹。   实际上颗,东风乘用车下一步面临的问题凸盗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”感丧。除了风神之外祈赐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等棺,以及合资自主品牌箍爆版,而在东风入股PSA闪扔录,成为第一大股东之后疙,东风乘用车无论在资源整合筋弧、品牌溢价勘飘、平台技术方面借管,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应殿画梨,当然这还需要时间证明访惺。   不过脐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向横:资源协同包括产品匿、平台碉、制造技术驹蚊、供应链竞弛粪、营销和国际协同勃迪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翁捷,随着车市的放缓癸鞍,近年来夏疙,从豪华品牌到合资品牌橙夸回、再到自主品牌蔡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证犊韭逆。   与成熟品牌不同儡膜清,创业中的自主品牌辈芜,在招募经销商阮兢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坡。随着竞争的加剧砍同氦、产品的丰富狄卿,未来将对渠道提出更多的挑战凰蒙蜂,比如一年之内连上四款新车的吉利盯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疵。   盈利能力当然是最为重要的标准抹绷,但是牺牲自己堂饰、持续补贴经销商踏,也不是长久之计抖,解决之道要不断有竞争力的产品推出巩。今年年底娇河税,风神AX5即将上市劣,明年AX1也将上市鲜堂。   实际上街底醒,在青海活动开始之前皋,李春荣提前到达西宁齿浆,专门到长城和长安4s店进行调研女拘。让他感到欣慰的是杜抱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的韭掣蒂,我可以负责任地说署茂,我们的商务政策是最好的弥距耐,没有之一孔渤。”李春荣对于渠道的重视程度莽芹怒,基本上是亲力亲为挨承。   目前萍慨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度查赡河。按照规划爬去,每年净增网点50家维,未来单店销量逐步提升至800台以上鸥腾,达到中国品牌经销商中上水平鞋。 责编趁:李芳" " ∪嗦亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嵌,由中国汽车技术研究中心主办卸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办精。在本届安全论坛上泻悲幸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茧伞,在回顾过去的同时贡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凉陈缄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粮粳麻、车辆酷、道路等影响交通安全的诸多因素喉,促进共同发展讨防疟,从而降低事故中人员伤亡率圃文惜,最终有效改善中国道路安全状况疆。   会后客顿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦部寄茎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念甘,并阐述了对于人寄巫、车豹、路颠饯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示上悍赁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务都肥概,日产汽车确立了非常清晰的安全理念效,一是日产汽车“三重保护”安全理念规,即分别从社会丝监、个人和车辆三个层面采取措施蛇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疼惨氖,就是在车辆的周边砂啸毒,设置一个安全保护屏障探搏衫,针对车身周围不同的危险接近程度皑,我们会开发相应的技术进行保护迁党。   除此之外肌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力享叛。在车辆的前方立峭、两侧浪椒幂、后方建立一个全方位的安全屏障脸锻法,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乖雀啡。同时骄可盟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化私,日产汽车也研发了一些相关技术讼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术莱。   日产汽车始终将零排放渴墟、零伤亡作为企业愿景按裳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担馁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坑级撮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术省顺,可以在自动模式下完成转向胎、加速和刹车等操作乃,提升车辆的安全性能田。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钒馅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柯廊孺。即使后座坐有乘客活,后侧方视线也不受遮挡确,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车屯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凑礁藏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上趣齿盎,帮助驾驶者做出正确的判断缄。   针对电动汽车领域钢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位婚鸵搁,而电动汽车上的安全技术悔,应该也已经达到了世界顶级水平涧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骂,高桥信彦表示毙繁伴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蹄领,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶沙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶忱抵滥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茧抱,日产在研发智能交通技术的同时文犁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蕊,其主要分为四大领域圭腥鸥。第一大领域是关于自动驾驶技术的测。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吗避返。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陷萝梨,对电池以及其安全性能进行研究钨。   第三大领域是新的移动方式铣舒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备朵,换句话说思,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辆,我们针对这个展开了研究很。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判畔谅深,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嘶刊柬。   未来衫怜毋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及峡泊,同时篇写奥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险梁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术成,进一步降低交通事故发生率汗街、持续改善中国道路的安全状况闹圈。 责编淀兰烩:李芳" "     【环球网报道】8月10日镣畦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市饲胆,共推出6款车型贩,售价区间为17.58-23.58万祈。   新车亮点忍盟蔫:   外媒点评瓶村稍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撤袜罚:李芳 版权作品嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮委,严禁转载秃,违者将被追究法律责任屋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炼缔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酚廷。   不久前信燃迪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颅炬迪,北汽集团以549.329亿美元营业收入冉痹釜,排名第160位同,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单墨,也是首次入围世界200强烈池壳。“我之前的预测是在180名左右令,这个结果确实出乎我们意料淮谱桥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话崎媒妊。   据网通社了解巨怕,2015年堤凳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元革德,再创历史新高撂半。“十二五”期间栋闯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拭泛腊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元竿逼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苛蠢具,增长3.4倍徘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流边畔台,网通社可以断定以下两点安辰:一瞧码、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续司溶素、稳定的增长间棚。二俺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重深受疵。   为什么能做出如此判断祥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上怒?徐和谊的一番话做了最好的解答谢扩腊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂婪匠,咱们给人家代工挣俩臭钱徊,那是发展民族工业崎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妓恐?不可能仙。能走向国际化吗沟潞?那更不可能兜跑哪。”   然而介,做自主品牌亢,光有决心便猾陋、喊口号是没有用的涕躬画。正如徐和谊所说桃锰:“干自主品牌真的难码鳖茬,现在大家都处于成长阶段集,想要效益好显然不现实浆女。但是效益不好就不努力侮脱烽,就情有可原吗烈搞?当然不是!巷。”   从“1 ”变“2 ”默丝狸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心殴。短短5年时间潘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心危畏。“北汽人要有工匠精神坤,低着头趣、少说多干韭递劣,闷头干寂驮,一代人不行两代人讽胸,肯定成功厩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求融沧贤。   随着“十三五”规划的展开房刷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”版午慷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氏。据悉痕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产常、供漂、销嚼挝娘、研于一体的北汽集团南方基地痰。   届时湘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心降叙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市髓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展没适南,形成1+1>2的布局泌离。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品桔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺太卧吼。   “十二五”期间擂喝,北汽集团凭借超前的战略眼光美,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驰深菱。通过产业链合作诡戎,北汽掌握了最核心的三点(电池硷、电机嗅敢、电控系统)技术笛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军淑钳够,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坪,并取得了中国第一案炮、世界第四的业绩票啪缓。   据徐和谊介绍漏径,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上将,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案部。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前啊萎,北汽集团零部件业务板块几乎是0蘑,经过这几年的快速发展苦溉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狙咸蹦,这是之前想都不敢想的翁骑。”对于北汽集团的转型缉梧韦,徐和谊深有感触谴互需。   据徐和谊介绍浆狡,未来北汽集团将围绕汽车产业链骋掠寞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呛此,包括汽车金融芦粒、二手车矩炮屉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仿碉,带来规谋涠郏和效益的双丰收屑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点接倒刮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耿航,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向迷,这也是转型升级的重要标志之一链惟苛。北京通航以合资杏梨、合作咯喇、资本运作为主要模式毖穆覆,在国内实现了产品工业化和市场营销豪盛。虽然规模不大借,但已经显现出良性发展态势猾坡。   直视软肋户漓,质量和效益成关键词   “整体效益不高滔沟蓉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言衫捞钎,“我们举一个例子无牵,这次500强名单共6家中国车企上榜暴惠船,总共盈利114亿美元芍芜拧。美国2家车企深吗孪,共盈利171亿美元闺。我们的产销量远高于对手构,总体效益却不如他们滇。”   徐和谊指出附璃脓,提升效益势迸还,整合全球价值链宿斗,转型升级渭力,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的才泄,也是整体中国传统制造业需要提升之处答。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施律,向好的企业学臣痘,从7个维度努力囊肺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗还蜗共。还有四个月税蝗沟,拭目以待嚏橇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桃,通过与他的交流可以看出九伤鼓,对于北汽集团的成长他是满意的吮。然而赶,作为一名中国汽车人刻汗册,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桓加。   “跻身全球200强企业什皖,不是终点牵圈蓖,而是新的起点募情。”徐和谊更是霸气直言趁立瘦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汝,中国汽车行业前三甲救脑阿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敢藐长:李芳" "   车云按蹭烫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行微们弄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鼓较酚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菏归蹋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战祈。本文由现场演讲整理而成讲恒价。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤馨住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸角呜亥,这两方面的关联性是显而易见的脑辰料。    说到沃尔沃松火,大家联想到的第一个印象就是安全渴袖发。的确荡浦堪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候轿,他们就讲工饲:“车是由人来驾驶的怒。因此赴逛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全忙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瞥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明徒。可以这样说椒夺氯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面顾删完,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带朴搜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术欠高。其中当然有标配的婪霞观,也有选配的谱弊惊,组合成不同的配置迪匹。这里我稍微着重介绍一下先昆滑,沃尔沃的City Safety城市安全系统凳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妓算。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗅烤。在2006年的时候桅勺暖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统令督。第二年也就是2007年丛脸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能每凌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统围逞姥。2008年鹤容辆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety财炔,成为一个技术子品牌痰。之后的十年中这套系统不断地更新完善恫活帝,扩展了许多新的功能开杜,比如增加了行人探测含、自行车探测股、大型动物驳、路沿和路障探测与避撞功能娃。    避撞系统为什么这么重要呢猩歇芬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车韧欠室、转向功能的话操举惭,一切都是空谈屠哺盆。想象一下酷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诲募,这将是非常严重的问题缺陷默琼。避撞系统的工作机理非常简单崔秀松,首先是探测顺,然后是评估决策瘫琼坪,最后是干预番,包括警告或者自动刹车痕师搔。    首先是探测谎刺粟。相比以前受,探测功能已经取得了巨大的飞跃蜜刚那。从单个雷达到多雷达和摄像头零雷,并结合多传感器融合算法垃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战两盯播。    接下来是决策陇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型死吭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搪疤贸。但是你在路上开车郡涕,特别是中国的路况陌阮渴,不可能前面只有一个障碍物岗面。所以随着多传感器的应用逗锣,现实需要更先进的威胁评估算法底奔昧,可以同时考虑多个对象磋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杉炭群。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挞忻,你车周围的一切都可能是潜在威胁鬼。    复杂的算法肯定会增加计算量衫姐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估姥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刮迁少,有必要进行适当的简化匿棺精。但问题是怎么简化橙氛斡?比如现在大家经程剩看到的中国式过马路褥漓,一群人一起走晦,走到路中间聪互,可能有几个人继续往前走违耿,有一些人停在那里裤炉,另一些人却往后退丘,这时候要判断预测是非常复杂的谰滴册。所以临悸面,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性趣垦,使得警告和干预措施如何定时酗察惶、提升相关性和可信度始终受到挑战财券。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁课,才能提高决策的相关可信度泻奢签。    最后一步是干预梆。判断之后还要有一个干预的策略瑟炒。干预一般是两种拨,先是警告懈,再可能干预牵辞。怎样警告呢拟块?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告栋钠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁处。如果没有可感受到的威胁存在蕾滴,原则上车辆不应该警告驾驶员囤息敦。这是因为乔,如果还是警告肝仓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钙焦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伞。时间长了之后柯,他就会把系统关闭或索性换辆车蹈,在中国的路况环境下宛盼煞,如果一路上都是不停地警告闹都秤,这的确是个问题疤查杠。    警告只是一个声光或振动的信号镁恕廉,那么在警告之后疗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢眷仙露?我们的策略依然是岭耸谰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生俩猛,否则车辆不应自主动作导度,理由也是刚才所说的计刊。可喜的一点是白软蓖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升湿归,自动干预所需的时间大大缩短了北京匹,相比十年以前碑谢款,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脖挺素。最后一点荒成,怎么协调人机界面迪溶闷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异孝佩孝,也将是一个很大的挑战噶羌。    刚刚讲了很多随,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骄淳。首先是效率问题斜粱,要调整警告反应的时间首,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效旦馆?警告干预是否可感知与理解僵砰?第二是相关性记擞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贩荚菲?是正确的警告克,还是漏报或误报刮?比如说路前方有一辆大卡车届,系统把它误认为是高速路交通标志牌挥逃,而不给任何警告换,这个明显是漏报揩翟鼓。但是反过来说假,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车签病阂,从而警告干预希,这个就是误报模,这也是第一类和第二类误报的区别脊。最后是接受程度帮残枢,警告是否很高程度被驾驶员所接受钞冲僵、并配合点嗜梳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谢诧宠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性旧,所以这三个因素之间要互相平衡琼睦纲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程竞捐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目硅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赊滇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谈?是不是因为最近自动驾驶想铅眠、无人驾驶炒的很热把?同时还有一些顾客在问翠乡,自动驾驶以后淑嘉蘑,我们的驾驶乐趣在哪里萌犯该?因为很多人喜欢操控揽炭女,喜欢在山路或者赛道上开车咎。    我们完全理解这些考虑核,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况荚怀,今天早上我走的是中环香汉,走走停停丁解,就像这幅照片中般的拥堵躺经椒。当然侵,交通拥堵也不是中国所独有茫,随着城市化进程的加剧龚宿,这是全球性趋势聚嫉。请问这样的驾驶乐趣何在尾派欠?    除了拥堵挠貉琼,还有安全问题谱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量杏。城市化的发展也加剧了空气污染呵浓,以及可持续发展与能源的危机零。对各位顾客来讲娶淋,还有实现实时互联和出行便利的需求覆。    所以辨,自动驾驶对社会妮罗健、环境和经济带来的益处是多方面的即。首先率阮嚏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全畏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的司题。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沤尺很,即使提升不到100%安全片放秤,但是97%骑、99%可不可以厢谱拢?自动驾驶还能连带产生其它的好处风鞋冗,改善拥堵逻韶雀、节省能源消耗捆错、减少大气污染墒,以及使旅途时间利用更高效即。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坟惦客,但我们说肯定也有挑战拔草,世界上没有免费的午餐绥昧僵。对于使用者来说械聚,有人机交互的挑战握拦。还有失效模式控制叉,万一系统失效以后埃朝秦,怎样用冗余系统来后备控制苍倒。有跟其他车辆系统的交互躲,你不只是一辆车单独行驶在路面上团。怎么感知环境钱涧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知峭攻。还有最后一个硅涤,再好的系统藉,当顾客不当使用的时候部,怎么做这方面的技术应对处理鼻。对于车辆设计来说乓罗溶,还需要各种各样的冗余系统做后备地,确保自动驾驶安全县掠杭。    其实肌苔,自动驾驶不光是技术问题龟,更重要的是对社会和伦理的挑战谰巢窝,大家是不是能接受继勘首?首先涩,什么样的商业模式链,是我们现在继续卖车的模式孙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式糙。基础设施的改变堑掂,比如说车道线汹石、公路标识的统一订停,这也是非常重要的轮俗。还有保险公司是否接受男醚杭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帘狮寺。最后是公众的接受程度凸,法律和法规的约束娃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泵,从而也引发了很多相关的讨论岭刀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垦?我们非常明确磋划泄,这也是一贯的战略虽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者思峭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盟祷。    这里举个最近的例子详,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车闹,已经在欧洲量产上市案顷妒,今年下半年也将在中国投放市场激畏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孟纹撵,而无需跟随前车且小界。要知道料,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溅啊妥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吓,那就是到2020年示彪点,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苟。这是沃尔沃汽车庄重的声明醒,也是一个非常具有挑战性的目标送,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酱藏?    我们认为首先要充分研究垂崔谦,通过真实用户与真实交通肛热侩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通滥汰。还要多方的合作截吠仁,沃尔沃汽车通过与包括供应商粱乔喝、大学研究机构僚,以及政府部门在内的强强联合茎,来应对全球挑战弊茂嚷。自动驾驶之路没有捷径捎烷年,就像练马拉松一样贸黄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佳腥、循序渐进的恢短,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吝,我们走的每一步也都要以安全为核心图獭。我们要以客户为导向谩暑,通过提炼典型路况舱,悉心定义测试所用的通勤道路醚,同时尽量控制风险虹甭。在技术成熟之前详挎纠,必须反复的测试绒娶,以保证安全与可靠汉棉祁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试敬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坞帮勿:要验证对社会和经济带来的好处慌,是不是适合当前的交通环境冗另,顾客忍、社会公众的接受程度咆,还有道路基础设施的支持是不是充分五堂雌,与其它车辆和道路使用者的互动短,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鲍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赊,真正的大规模测试将在2017到18年趁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车建须,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虹够。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目论。    上图右边是哥德堡市区的地图扇惊汝,这条环路相当于上海的内环或中环杯,即城市高速交通路悉锑,是没有行人宝、自行车棋嫉,也没有交通信号灯尾福曝。自动驾驶测试者是租赁顾客泌棋庙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疲场。在驾驶过程中了,允许处理其它事务凰匪板,从驾驶员监控到不监控妮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锋惶。    这里我要讲个非常重要的概念挨鹿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶等。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棺香谋,驾驶员还是负责监控和指令厂虽节,必要时脆,还应尽快接管人工干预吮,所以还有不少局限性傅诺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控被奇,车辆负责监控交通环境小缕,根据路况决策和反应钢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能笨锹持,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已勃佰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理穆荣涣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垄故镐,驾驶员需要对驾驶负责棋壕丛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鳞七定,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶完,或者SAE第4级的程度充,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责村祭多。可以看出每,这是两个阶段之间非常明显的分界线士苫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痊,简单地讲甩,是通过多传感器融合省妓,包括单个或数个摄像头虾外讲、毫米波雷达宝乃删、激光雷达棱、超声波传感器等甸,加上云端和高精度地图翔颠洛,来感知周围环境位,评估路况和交通状况丹潞口,相应决策与控制簧,最后通过制动肯、转向和发动机系统来执行干预擎。处于安全和可靠的考虑氓,我们有备份系统罚,冗余的执行机构仆顷,万一其中一套系统有问题赂衔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶眉欺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盼阶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅黄牢。2017年蛇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证剧潦臂,随后我们将在中国荡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秒搐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶姬凤竞,自动驾驶的远景又如何现?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丰。如果大多数车辆有自动驾驶功能肯贡搔,车辆可以与人苇贸踌、车玫捂隋、路互相沟通吮弯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放倦强佃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上细坑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布柑耿垒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秒篱毖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娶埠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心跋陕。 责编赌吭妇:李芳" "   从很多角度来讲蚀竿忱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的即搏粕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功悄须,必须在中国取得成功;要在中国取得成功夕祈刑,国产化是必须的道路秀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家祷梅踏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尺,能够接触到更多的消费群体本。在网络发展策略方面寸纺,我们会更加看重网络的构成形式踩虾豹,像城市快修店为旗秋、售后维修中心刻、维修工厂等废脊,主要目的是增加服务的便利性寐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务先。    上周末(7月29日)诲痉,在接受采访时硅斜畏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尉,回答了中国经济网等媒体的提问坟敛,内容涉及国内高档车市吵刺ⅰ,宝马在中国市场的发展战略燃献,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恳豹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士揩,年轻泌们、专注熄猎,富有亲和力;与媒体的沟通自然磋、坦诚掂捶藉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力椒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时双秽厢,刘智说警跺,中国经济发展已经进入一个新常态顺,就是从高速增长进入一个健康郡敞奉、可持续性的增长青惊侩。但是哼熟愤,随着经济运行质量的提高入垃,每一个百分点的增长旅,都是一个不容小觑的数量草。把这个结论放到豪华车领域参瓶,我们所存在的这个行业踏估笛,应该不会有前几年爆发性的增长景纪吓,市场会以一个比较稳定税、健康颓、可持续的态势继续发展慌搁受。就宝马而言奋璃郝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势石。比如皋抠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售时喊,而是把新车腾驮少、二手车珐受牧,技术保险唯嫩氮,国际式售后服务一起发展碍呻惦,我们叫“利润四驱”凡达,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展攫罚。    今年逞剔,在集团诞生100周年之际芍差匿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抗椭。那么欺,这些战略在中国市场怎样“落地”赖?刘智谈到囤,宝马集团刚推出新的第一战略富稗,其中的很多元素不仅是契合中国市晨〉盎邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疏。他举例说里,宝马提出的智能互联概念嚏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上叼侠琶,领先欧洲10年以上膜俯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础劝衬。再比如新能源方面眷虾。中国政府强调琶,到2020年新能源车要达到500万辆咀簧厢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线滇梗亩,包括纯电动和插电式混合动力车型烂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哺菠。所以在新能源车领域爽霞,宝马会加大对中国市场的投入皋娜墩。因此骡,“从很多角度来讲碎醇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”努陈闹,刘智说妊迸。 BMW i3    随着本土化战略的实施辩撮虹,高档车市场国产车型所占比例越来越大毙。那么世揣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的溶亢?刘智介绍说摆蒜谜,目前坊辩级,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系皇桐拨。在几大豪华车品牌里面横菩,就进口车的销量来讲炭纺,宝马应该是最大的妒春。我们对目前的状况还是满意的楞。因为这本身就是在我们的商业计划内互。    至于将来肛,刘智强调乌清挛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敲潜,必须在中国取得成功喘环鸥,在中国取得成功休颂,国产化是必须的道路”干。所以闻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入龄顷豹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卤秽姆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作枢恕两。不久前梢禾盛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车航掠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搽。从长远来讲碑炊颇,国产车型的占比会越来越高括燎梨。 全新BMW X1    近年来蓝姆,高档车市场经销商层面的动向备受关注户,宝马经销商的盈利情况怎么样呢翠?刘智认为奋纳,应该说鲁郡剃,这是一个行业性话题码赌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力部,在厂商给予经销商更多的支持配合后涪控,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倍。就今年上半年的情况而言松牡盾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凉裸呢。对比去年的数据赐笆,我们发现俄顷兴,不管是在新车毛利唯酷,还是其他业务板块俺托胺,尤其是在售后凶痊、二手车劳、金融保险等等几个业务板块斤挺撂,我们都有了明显的进步成笆碎。因此弦,他觉得瘟:“目前哎芦飘,宝马的经销商网络是非常健康的”念藩汲。因为恐归,随着中国市场的不断成熟共拍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斥淋。从厂家的角度来讲脾蛋镜,我们也不断调整新车的供求关系既似郊,调整车型的配比脑,调整商务政策锌啡休。综合下来僚竿阮,应该说目前宝马经销商网络琴,处于一个非常健康的可持续发展状态啥痘模。 全新BMW 7系    那么点,比较以往构,宝马在经销商网络的拓展上此寂括,节奏会不会放缓一些品?刘智表示诡,在经销商网络上管,我们仍在稳健进行拓展骂,一步一个脚印地往前走败。从绝对速度来讲驴疟诉,或者是从增幅来讲廊剩炊,因为基数变的越来越大惺茨叛,所以这个百分比是越来越低的老,这是很正常的塑嘲。目前媒,我们全国的零售网点超过了五百家蹋,覆盖了全国所有的省市自治区慕肃疥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佰,覆盖了很多中小城市哺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体紊联。在网络的发展策略方面蜂棠踌,我们会更加看重网络的构成形式使痊宫,并不只关注于网络的数量蔚笛。所谓的“形式”就是像城市快修店挖番、售后维修中心霓逝、维修工厂等等一系列的体系概念薪。主要目的是增加服务的便利性相,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务裁。对于经销商侵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本标坚,让他们有一个非常健康良性的发展饶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   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正文 "  在国内汽che市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各da汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从rong;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新zao型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全穓iao槐Vな媸实募莩讼硎堋 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身chi寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶er全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免