人民日报:在大历史中感受爱国力量

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京凯尔科技发展有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术粮廉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位起垦纺、锁紧踞炯身。    与会专家认为署防革,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求啦漠但,安全性测试验证要满足热测试(高温危险歪丢莲、热稳定攫、无热管理循环淘、热冲击循环汀梅、被动传播电阻)祷读,电性测试(短路彻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妒、掉落肮、穿刺橡筷、翻滚穿袖赐、浸入讼苗酬、压碎)的安全要求嫉灌。但是搁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弟穷飘。安全无止境骚,提高电动汽车安全性洪,还需要国家炒、科研机构磋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中密奴诗,也曾不断出现事故汐哨,遇到挫折是任何事情发展的规律萌。因此碧棠秋,对于各类事故川,电动汽车各产业链不应止步不前缅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吼棺坏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沦窟,要让安全成为满足一切功能的首要条件干杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   上海车展开幕前一天酶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拘锨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碘聪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌驴?北京现代副总经理舍陷、销售本部副本部长吴周涛表示谰蹦,目前北京现代47%的客户是80后和90后荆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挂剖。“他们对于服务有着完全不同的需求烷汹。比如服务要定制化棘,手段要智能化隧、科技化崇诞。同时滔突,还要预见到他们的需求并满足焙规。”    如果说此前鲍污,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贤嗽诺,是厂家产能的竞争防疚狄,那么未来则是客户的竞争仁蚕糠。因此蛙门,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”火宝肥。“意思就是享受你还没有想到的服务极兰寇。”吴周涛如此解释式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倪?据了解悲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期什虐,升级为对客户用车生态的全面服务佃捐,基于互联网科技的进步笺吃郴,先于消费者预见需求脱蝗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效片、智能丰、共享迷,以及个性化定制的智慧服务体验峡敦。    具体来看夹偏,北京现代将率先整合官网截跺际、呼叫中心讲仓、4S店透明车间佛、服务App酞啪鸿、娱乐姑、地图骏、语音控制略冗、智能搜索等服务功能犁官鼓,并将其聚合到车机上戊哄裴,成为用户的车载生活服务平台腊昧参。它就像一艘移动的生活航母损,无论是餐饮碗糜、娱乐归娘、购物的生活需求笆憨辜,还是维修残、保养的汽车服务梨,都将以车为桥梁菊凸,实现信息互通连诺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刑粉休,还能够通过在线直播的方式敛,对接车瞄琉、检测发、派工沦醛、维修碗崎、洗车蒙谎、交车等服务的全程进行智能监控沁,实现人车分离式的售后服务探擒怒,把客户彻底从4S店里解放出来巨始暇,为他们创造更多自由生活的空间熊碴鸥。    值得一提的是定,在“汽车共享”大火的当下衅冉掇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痰赎呢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淖粳牡。“如果只有5%参加到共享汽车当中怯晒,那也有40万辆的规模党肮,这是目前任何第三方平台都实现不了的帘。”陈静表示蜜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车楞比、售后代步车光聪剩、公务用车也会参与进来宫份。“我们希望融入大潮墒脖,积极参与这种尝试拘。”    除了全新服务品牌的发布钙旦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钒。据了解浑抵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苍库飞,通过平直且富有张力的线条驹措嘉,充满力量感的车身轮廓湿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舰。同时潭嚷囊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机闷灯湍,匹配7速双离合变速箱紊陋篇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仟信娶。    “新一代ix35上市之后藤,北京现代有全新胜达挤歧、全新途胜帆、新一代ix35闭、ix25四款SUV产品庇。通过这样的产品布局号擦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势庐。”吴周涛介绍说碾莽绒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车美挛莆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腊蕉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点麻,本届车展除了新一代ix35上,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绵噶穿。新车延续流体雕塑2.0设计风格蘑犯,对进气格栅惋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化馈,以DAW驾驶员注意力警示怕没、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陈,为消费者带来更安全的驾驶体验簿。    除了两款新车外浩,北京现代还设置了技术展示区栖搂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果落。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天片合、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况亨赌。    2016年氰色灌,北京现代实现产销114万辆律,超额完成目标咳,保持了行业第四的市场地位捂。今年北京现代即将迎来成立15周年耽,也是北京现代从800万用户基茨础,迈向千万用户级别的重要一年缅挡。业内人士分析添,在后百万辆时代到来之时定阜申,北京现代不仅在集合全球化的领先技术虚日碾,也在不断践行本土化政策毋旅榷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围拘:李芳" "  5月10日分,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点圈卷和,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业俱,人们的关注度更高赊佰。在今天仿佩姬,汽车产业主管部门编佬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酒翟,其中指出吾递:“中国企业骋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”馆孤。   目前在中国汽车领域炔褐录,舆论将中国品牌分为三类稿豌,一种是例如长安勺厦痕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咯恕惦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宫小,而且成果显著居苯丝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”姓边玖,这些企业通过内部的改革疟螺,已经形成了正确的发展思路梗,尽管在终端销量上尚未展现成果镐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”览每靖,始终有一种“捞一把就走”的心态夺棺瓷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型玖粕潜,在市场赚取短期的效益暴瑰。   苗圩在撰文中指出廊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剂。企业投入资源匠,通过设计开发颗械灯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拷师沥,包括物质价值和精神价值陌。但是磨荣,这个价值需要在市场交换中转化为货币烹促,才能完成“惊险的跳跃”芜搅,成为企业的收益斯寇沉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心姜呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日随郸为,中国汽车很兴奋潘,但正如苗圩在文章中强调筒桃,品牌建设是长期而艰巨的任务绅酿翟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”箍。这同样是中国汽车品牌需要思考的鲜抒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》壬玻雷,通过仔细研读社,将其中核心思想与观点标明烹滤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泡场岁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兄窖嗓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来焊荣,党中央糕、国务院就振兴实体经济茂、做大做强制造业做出一系列重大部署佛访股,对加快质量品牌建设提出明确要求竟藏甸。习近平总书记强调奢蓟,“推动中国制造向中国创造转变聚侥、中国速度向中国质量转变焦巩凹、中国产品向中国品牌转变”等。   2016年氨,国务院部署了消费品“三品”专项行动把椽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》老侨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力裴林,提高有效供给质量锻床冻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手系。   近日李谩茂,国务院同意设立“中国品牌日”刨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涉炕,体现了全社会对中国品牌的期望白矛,为建设制造强国指明了努力方向筋卧。      一瞄歪囊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瞄保,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现懊劫铰,代表着国家的信誉和形象核把。品牌发展是一国由大变强的必由之路江,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伎。   品牌建设助力制造强国战略保搏抬。 我国是名副其实的制造大国棺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扁哨判。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炼堵彻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撇,产业转型升级势在必行犊空,迫切需要加快新旧动能转换遍嗣帘,培育面向产业中高端的竞争新优势协。经济发展规律戚剐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刨班泊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵迹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谓。   品牌建设推动供需结构升级粳末守。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妥夸塘,重点任务是提升供给体系质量怀括弯,提高供给结构对需求结构的适应性期。品牌是连接供给与需求的纽带蔡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置恰脖,引导需求侧消费升级贸,提高供需两侧对接的效率丧诺。   品牌建设促进实体经济振兴酒架嗽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心喷狙免,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诽刺碴。企业投入资源徒谦哇,通过设计开发搞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秃夕撅,包括物质价值和精神价值翠。但是醋,这个价值需要在市场交换中转化为货币川访嫉,才能完成“惊险的跳跃”呢,成为企业的收益奔蜂。能不能跳得高乔、跳得远宪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知麓鄙。品牌是价值和信誉的载体肆棱衅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力摹睦同。      二虎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侍,科学地阐明了创新嘿饺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扩岛。从品牌建设的角度看炯玩,品牌需要“中国创造”素顿撕,没有创新口,品牌就没有差异化的魅力宋陷。品牌需要“中国质量”艰夏,没有高质量祥,品牌就丧失了价值的基础隘舒。 近年来骸,面对国内外严峻复杂的经济形势扫捐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肝、国务院重大决策部署醒,认真研究我国工业发展的阶段和特点瘁璃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盟。   把握规律夸情,找准抓手某队辜。要坚持质量品牌工作整体推进丛,引导企业在设计开发漂勉檬、生产制造和营销服务的全过程建立全员桥蕉驳、全方位的质量管理体系硼、诚信体系和品牌培育管理体系死录,以培育有竞争力的品牌为标志牟髓枷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念残魂。   积极履职吻坡姑,统筹部署继。2011年湍肃,工业和信息化部会同发展改革委捂茶垛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》河,进一步推进品牌建设赁韭控。2015年概,推动出台了《中国制造2025》谋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撑涸括。去年鼎峨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动彪烷靛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划猫刷姑,部署了全产业链质量品牌协同行动怕迁、优势和战略产业质量品牌护航行动莫甲电、中国品牌“走出去”等一系列重大行动臂。   持之以恒抬亮,扎实推进缄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设户痢串。   经过多年的不懈努力凑逞,我国品牌建设工作进展顺利廊,取得了初步成效鲁芬图。目前说肺嫂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点检扑揪,涌现出251家示范企业瓶。根据对示范企业的调查凹浅晌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赊砍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%竿驰梗,企业经营的质量和效益得到明显改善私赔萝。同时前切,重点消费品的定制化莲、中高端产品供给比重显著提升继甘徒,定制化服装消费增速超过30%抖惺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腿。      三覆累汐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务跑,需要社会各界齐抓共管赂锭势,合力推进似炒。下一步帅,工业和信息化部将发挥行业优势汤钩阿,深化推进品牌建设菇室匹,加强与有关部门密切合作恫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境城,努力开创工业品牌建设的新局面鞍。   坚持企业主体幌宝,增强品牌培育能力陌。 引导企业增强质量品牌意识亲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钉莆。坚持试点先行粕拒、示范引领娩能,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设内,促进企业品牌与区域品牌互动发展记。加快制定品牌管理体系标准枷,组织贯标推广掂擒敲。加强质量品牌宣传葱喇,弘扬精益求精的工匠精神垄粗,扩大自主品牌社会影响词缴诺,激发企业培育品牌的内生动力晦。   落实质量为先婆,加大支持引导力度华鞘颁。 贯彻实施《中国制造2025》玻,落实质量为先的基本方针歪貉鲤,加快推进质量品牌提升行动厘。发挥制造业创新中心建设署芹萄、智能制造庞勉烯、工业强基等重大工程的支持作用弛辉,引导企业加快工业化与信息化深度融合复诺,运用“互联网+”凳侥、大数据等新一代信息技术饺汰,把握智能制造的曝、绿色制造枷缉塘、柔性制造等产业和技术发展方向茅氯,加快培育自主品牌祷柔。   鼓励创新设计稍届,丰富品牌差异化定位盯险。 完善制造业创新体系脾,加强关键核心技术研发眯,推进企业技术中心建设彼反烩。在重点领域推广应用以绿色隋、智能哪搐、协同为特征的先进设计技术亭。建设具有世界影响力的创新设计集群理瞧挽,培育一批专业化的工业设计企业坝,鼓励代工企业建立研究设计中心凄迹残,加快培育自主品牌究蔑冒。   实施重点行动洽捐顾,促进关键领域发展钉。 落实消费品“三品”专项行动币吮相,支持消费品工业向智能借抬姥、绿色稍表、柔性和高效制造发展迟搅。增加中高端消费品供给杯舍佰,促进产品向高性价比优势转变闷。大力发展智能篓摆、健康消费品文泄,支持发展民族特色消费品蔚粳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动售,加强产业市场研究和需求预测模,科学规划产业布局潭、供给定位和品种结构瓷。 实施中国品牌“走出去”行动趁富,贯彻落实国家“一带一路”战略涟,推进国际品牌共建共享憨巷。   完善公共服务裙饰,支持质量品牌进步划附惧。 建设质量品牌专业化服务平台哦剐蔼,依托中小企业服务体系翟,提升服务平台的质量品牌服务能力感磐末。构建质量品牌信息共享平台版郎藐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菱癸。完善知识与人才开放共享平台匪,依托企业经营管理人才素质提升秀锰、专业技术人员知识更新等工程婆说闯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员澄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鼓,促进科技创新科、成果转化和推广应用喜睹盲。   加强技术保障光,夯实质量品牌基础迷肮砂。 完善产业标准雹陡、产业计量博袖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设室撅嗅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关糙,推动质量升级侯铰。引导企业增强研发创新和系统集成能力勾诫怖,创新制造方式和服务业态饥朵狈,发展定制化生产么,满足个性化需求麻。鼓励企业发展现代销售体系慰卢廷,在品牌传播簿沦、顾客体验和销售模式等方面创新发展火导谩。   设立“中国品牌日”懈戌凑,大力宣传知名自主品牌 伐滴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伶、质量精良险、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诫担本。品牌建设是长期而艰巨的任务党埂施,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”领环昏,以新理念引领新发展曙曙,持之以恒地不懈努力盯揉筹,共同推进中国品牌迈入新时代计充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐腿:李芳" "   5月5日广,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坍烷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人翰、董事长李斌就中国汽车升级之道害床滦、互联网企业造车芳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论亥梢省。    近两年互联网造车企业纷纷入局改加杏,被称为“新造车运动”船。徐和谊开玩笑说没去,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侣。”他说拿:“我从传统汽车的角度看喂,就是不服!”徐和谊解释道票,李斌做到的他也能做到禄宿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垛揩秆。    徐和谊认为祷豹摄,最难的不是做产品圃缸剂,而是做品牌嚼,尤其是国有企业体制下做品牌豢恭。建立垢、培育一个品牌磕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的茧。他举例说突,蔚来汽车在东方广场建体验店钮吞似,那叫“烧钱”估宠武,国有企业就不能这样“烧钱”钱窗纱。但品牌打造的初级阶段赴魔,该烧的钱还是必须烧的匆涪矢。这就引申出国内传统汽车行业链埃噶,必须加快加大国企的改革步伐闲馁汐,从发展角度淌辖、竞争角度嚷粹匈,必须改革冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务愤表,希望未来产品不光是一个出行工具甲镶,而是一个用车的体验平台瞧晴倾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口硼商靠,而是看到与用户交流的新机会此。从互联网高、移动互联网邵、移动社交发展趋势看爽螺,与用户关系会让汽车发生深度变化剃圣贡,体验会变得更加重要傻奠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业窃,新车企应该走什么样的路饺抽椭,徐和谊认为恒炭,条条大路通罗马钢送衔,但是路和路是有区别的廷贿侣。他认为全世界只有中国能做到一件事响岛茸:传统车企和新生力量深入融合酵雷、发挥各自优势狸,结合起来节含哩,这条路可能全球谁也做不到跨赣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线康。徐和谊透露唬标境:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作江,很可能这轮竞争钉行匙,十三五末牧蜂酵,再过2至3年躲憋忌,肯定会出一个比较好的结果茅便托。”    李斌也认为簧筹潞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大负,这跟传统燃油车情况不太一样草。他干脆表示坦,国外品牌在中国是没戏的蚊端懦,因为智能汽车需要本地化的数据遣苟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快全。蔚来汽车在三电骏歉、智能电动嵌隙贬、包括制造方面都跟其他企业合作半多。李斌强调特:“我们是很尊重制造这件事的专业性焕风秤。”谈到合作珊乌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作素尸驼:“我们的南京工厂投入十几个亿珐拌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虎,不是简单的代工睡拖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫袭:李芳" "   据雅虎网站报道浅裳钳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示爽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炔衬遍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务两冬芥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窜俯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域掳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隋雇娃。”    他指出贫牡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盾行。尽管我认为这可能还有很长的路要走途菇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况经款。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纶诲休,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍壤虫谜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挞。    当前陋,特斯拉珊鼻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中箔狭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寒,并将其带到了Uber冀。    去年悉娩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鸽殿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑埔。特斯拉CEO马斯克表示潭分,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”频。    马斯克认为救咎乒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伎草。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故暗武,要远多于因人为失误导致的事故蕾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泞。    他表示浮鲜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全跨汤,那将是一件非陈好的事情同慷钵。但对于汽车保险公司来说盲渭,这不是件好事天。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后股纽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叙寝喇:“我觉得这种影响很明显铆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜皖广:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杰删,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拎镶,全面沉诲黎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搏苍飘,阐明了个人观点收,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的口恋饭、客观的看法瓤壁阔。    报告摘要席潜木:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镜默、导入期慧、快速发展期与成熟期四个阶段山反。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段及屠伙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搏需,很值得我们借鉴泌笺笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败材鲍。如果不加重视沪,终会酝成大祸讽纫。    *韩国的电池产业侣块颁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战猎么,我们必须面对这个挑战竿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作矢揪穷,它会带动未来汽车消费新的革命蓉。    *任何事物都有两面性苯,政策也是这样冠噬碳。补贴强度不足稼吠簇,难以起到激励效果嘛,补贴强度大了胺,难免产生对技术发展的不良影响澎镐,也包括少数人铤而走险骗取补贴互昂手。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一敢圭签、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展溉,从国家科技项目立项至今已经接近20年巷身灿,可以说产业发展已处于世界前列卸授仍。2016年踢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车祁,累计销售95.5万辆奴禽,取得了令世人瞩目的成绩衡亭逛。有些专家认为陌康磐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冗百,我的看法不是这样爱部。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期馈领撩、导入期玩、快速发展期与成熟期四个阶段伤。导入期也称培育期瘫唬填,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段德颇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值士弟,当时就有舆论认为聚,我国新能源汽车驶入快速道迹嘿陇,进入了快速发展期谎陵。然而到了2016年便回落下来唉惟娥。现在分析起来屏谋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粪,造成了数据中存在一定的水分井挥。随着国家对骗补行为的查处成屑恭,今年的数据逐渐回归正常沟夯警。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炯态,有可能会得到一些错误的判断奋抡林,导致过于乐观的结论行霉拈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宿睛斤,除了观察数据的趋势外删砂舅,更重要的是看产业发展的推动力廓,是国家政策为主还是市场为主沁敢高。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持双,补贴政策还不能取消石,基础设施还很不完善盆氛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寝哇虽,产业链还不够强壮与完善蛊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抗让。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨被睹,工作量很大瓷翟,切不可放松努力莱负俏,让已经启动起来的产业发展放缓下来航虽世。    依目前的政策设计恐,我国将于2021年取消补贴巳,代之以环境匿对赦、能源为因素的常态鼓励政策葡。也就是把2021年设为一个转折点骏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡才险扯。期望实现年销售量达到二拢匹、三百万辆以上挪抠,能够占到汽车总销售量5%到10%拈仍酪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段悲隆成。    二露额、如何看待新能源汽车的碳排放辈膝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策饯腥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题耙。我认为许多人有这样的疑问是正常的傻嫡凛,因为至今还没有一个权威的科学数据榔楔寸,来告知公众电动汽车的排放是多少涧蛊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法响温涎。    电动汽车行驶过程是零排放冠抱烁,这点没有疑问董撤。但发电过程是有排放的乱垛,不但有二氧化碳排放剐衡,还有导致PM2.5的有害气体排放户。所以简单说电动汽车是清洁的露舞钡,是不能令人信服的腔购,需要拿出数据来叼洪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访炀诽椋款的新闻报道饰袒,受到一些启发浩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数计害栖,即“碳排放因子”蔫。根据新加坡的实际情况箔,标明每消耗1度电识甲媒,就要造成500克的二氧化碳排放驶瑞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升形,即每消耗1升燃油颠泡锣,就要产生3000克二氧化碳排放递。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挠怖。由于特斯拉的车重起剑疟,耗电量高龟没涉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敌惜阀,尤其是在夏天开空调的情况下门翰,百公里电耗有可能到40度科钝,因此被贩。款扳掀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怀衫辱,很值得我们借鉴春兄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刚片授,据我了解定性的结论比较一致申,定量的结果存在不小差异仙贪揩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关散秦娜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别村矫,其清洁技术水平也有很大差异窜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刑溺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估龟,发布我国的“排放因子”权威数据错蕉,并定期予以更新担俄谢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剖。    比较我国和新加坡的发电情况拌,新加坡百分之百都是石化能源发电攀,而我国的发电能源结构里牢达哆,石化能源约占70%方,可再生能源等非石化能源约占30%扒渡。全国平均来说壤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点悸竭胸。而且按照现在国家电网的规划来看澳拔拱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疤,我们发电的能源结构会越来越清洁缺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大渺幻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”喊,来估算一下电动汽车的碳排放靶惕对。例如一辆百公里耗20度电的乘用车福,可以算出其碳排放为100克/公里堆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摹旧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赌室。可以看出一般情况下塑没拜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梳。但是如果电动汽车过重似纷,电耗很高谁返,就不能算是低碳产品护酷睫,甚至不如先进的混合动力汽车颇畔秽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系裂揉未,但是我们可以认为嚏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下祟,耗电越多慌食,造成的PM2.5有害气体也越多土岗。因此帅,从治理大气环境考虑裁,我们的政策应该鼓励低电耗产品弥建脖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向甸廉双。    三挥嚼黄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展擅歼饱?    这个答案是肯定的艾拾。我做过一个简单的计算尉,即使到2030年拨陵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蒂瑰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右匆。由于大部分电动汽车会在夜间充电咸煌,可以利用电网的低谷电时段来充电细辉脆。目前我得知的峰谷差是20%到30%炊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堑餐塘,不但不会给电网增加负荷奇,反而可以帮助电网储电烷肩祁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式单弊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哪猾鞍,在白天电价较高时段将电售回电网洽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统桃敞幸,这个系统包括了屋顶的光伏发电捌诞尼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈必剁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电保,采用分时段电价裳阂妻。当然旦幂,对于需要白天时段充电的一些领域蛊我边,如快充公交颈、出租车与物流车等含豆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力聚块。    四扯扔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舶焙尝。现在出现的火灾问题比较多昂,所幸还没有造成集体伤亡疙,但是已经给我们发出严重警告勤室理,如果不加重视既睫身,终会酝成大祸翔榷寺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锻。    电动汽车的安全要以预防为主先侥,要从产品的设计做起停偶,然后是生产过程的严格控制疾揣,不能将未经严格考核的产品投入销售集玲。电池的比能量越高郊,发生火灾时的危险性越大寂困丁,因此要求有更高的安全性技术萌并仓,试验考核应该更加严格涎。尤其嗽乖孤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盗,因为客车上乘客数量多隘奋浮,一旦出现火灾逃生难度大当剖惭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拒,为满足新的标准增加成本是必要的孺。对于纯电动客车心,我倾向于采用较低能量密度的快充电池槐舅劲,既安全又经济坛靡。    说一下安全监控网络哥掸手。我认为重在实效屁。我在几个火灾事例中了解到肺,火灾发生前其监控网已显示警告信息嫡核,但未引起关注与采取措施簇,说明安全责任不清另踞搽,监控网站流于形式毫鲍链,主要是供参观用暖耐。    五喂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题甲,大家都知道视乘,韩国的电池产业裁底,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酗晒端,我们必须面对这个挑战挞步。目前有一些原因牟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难履咀刮,也给了国内电池领域一点时间豁。但是玩奔,如果我们自己不努力溯黔扇,最终经不起国际电池产业的冲击室宛,我们将会面临严峻的问题晌膳呢。    我国动力电池产业发展很快署嘉颧,一批创新意识强的企业正在快速成长判斑警,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闯。但是总体来说秘亢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况菱良吠,产品的质量水平不高八,投资过于分散沉,到处建设低水平的小规模电池工厂喷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足遣怯,缺乏战略眼光氏然剖。这些问题需要引起我们重视与思考鸽努醇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败就烫瓣,没有一个强大的中国动力电池产业芍抱锹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伍全齿,实现汽车强国的梦想又是一句空话哩菏。    化学电池是一个非常老的传统产品茹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情崎习煞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金签纷,形成了动力电池百花齐放的创新局面巴双。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沃净牛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来驹雷。因此浩痕暗,谁能够掌握创新的主动权劫杠,谁就有可能掌握未来电池的命运砂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痊史幕,但是企业是实现创新的主体奴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业儡拿,能够挑起这个历史重任抽,把更多的注意力放在创新技术上面撑什。    去年参观宁德时代电池工厂时紊舵项,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勾陷,给我留下深刻印象萝寄挠。图的中央标明安全性始终是核心狡龄绣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度可佰、功率密度晃武、寿命与成本畔芥。在实现高能量密度的同时令辞耸,要实现快充性能鳞哎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念亭,向1万次20年迈进酸拳,彻底解除人们对电池可靠性惜些、耐久性的不信任媚荚弊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下劣建彩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毋,结束燃油车的历史伦堆涣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标促钩退,成为中国动力电池的创新巨人朝底。    我对我国电池产品质量做过一些调研科斧欠,认为统,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平督。就电池单体成品质量控制方式绅饲,目前还有采用筛选的落后方法魂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上碱。这表明睦,产品的质量水平低劣汤疙馁,即使交货的产品数据是在合同范围内豪澜凭,这些产品在使用中性能很快就会变差厩钩,寿命很短咕。    目前驼凭俏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兰懊鼓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矗,但这也并未在本质上提高一致性羔擂磕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性褪拦群,不需要分压=取,标明这些产品内在质量是优良的剔风。用汽车工业对零部件的质量要求就是镐避,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”皑岔铃。恐怕多数企业都达不到邻,就这一点而言汕侮攫,我们与日韩企业就有明显差距平木藤。    面对严峻的国际竞争夸辜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟雷撵捆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙灸纽辛,再吃不掌握核心零部件技术的苦姬累檀。我们看到国外整车厂来到中国时死材腔,都要把自己的供应链带进来呜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链了坷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任晶尺必。我建议政府枷庇、协会贪瞎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程躲。    六茨谜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作败佳。它会带动未来汽车消费新的革命协逛绅,有助于解决城市的拥堵佛、停车难辖客、环境污染等问题汉井。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果僵凯,是未来汽车应用一个非郴芴瑁好的发展方向菜收。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适叛浚。    由于共享租车提高了车辆利用率污彩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻庸堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显畏疯。又因为主要用于短途使用裁娥,大大降低对续驶里程的需求赤。从社会效益考虑悄柬摩,减少了空驶行程诵叛,意味着减少能耗与排放镀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卷抡滔,缓解停车难的问题托。    现在吓肪歧,很多城市都在做分时租赁苯看火,但有的并不是典型的分时租赁吕。A点借抵焙够、A点还校,规模小的例子不少观婪。例如有的大学有几十台车在那里李暖联,学生租了这个车出去办事儿淳蒙,回来时归还校园原处笛。这种模式也是一种共享牟非,但不是典型的分时租赁拭。只有实现A点借X点还烹细、并具有一定规模墩、使用起来非常方便辽,才可以算是真正意义上的分时租赁笔。    除此之外奇动蒙,分时租赁还有一个评价指标弧毁,就是车辆的运行率肉,即车辆有多少时间在外面跑刀、跑的时间和停的时间的比例壬瞄。我考察过芜湖市易开租车贺偷囱,我认为是很典型的分时租赁魏磷。从数量上看芭骄,芜湖已经有两三百个站点斤斥,三四千台车泥,具备一定的规模;从模式上看盲掸恢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借季、X点还伴。从车辆运行率来看厢,芜湖做到了80%盾。    此外蓝梦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用花苍,规模也达到2000多辆闺糯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池售旦宋,很有创新特色馅偷,也有一定规模豌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据慑税,认为大约需要1辆/1000人口毁,或5辆/平方公里的密度氦,才能够保证顾客较满意的租车成功率彪娶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎面,其租金仅是普通出租车的1/3巍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坝。    作为共享租车的车型及冗,以高可靠性贸、低成本乡椭,微型车更为适宜换戊尉。共享租车要应用车联网技术灵粹,建立完善的方便于客户的使用体系溶,实现手机注册豹滤、约车是巨、开车谐粪垒、交车鲤骆、付费以及安全监控等耗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持白讼。我认为盟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乓密。为了方便客户喀撼谋,建立全国统一的注册收费系统十分必要绢崎。    七唇墟、补贴退坡后踌烦澈,新能源汽车是否还能发展嘎?    从今年开始官苔身,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡假。现在行业里有一些不同的声音附驹体,认为新能源汽车本身就是错误的事情遂扮,它的发展依赖于补贴廉,补贴拿掉以后鸡吻娥,新能源汽车产业就会死掉掀鞠粒。我不赞成这样的消极看法刚邻庞。    首先在电动汽车本身的技术上姑被柑,我们要有信心善导。随着电池能量密度的提高沥峡写,到2020年虽灸必,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兰豹,规模化生产使电池的成本大幅度下降德。从这几年市场反映看层瘁,很多消费者开始喜欢电动车了篙牛怕,他们觉得电动车很安静丛奥、很干净换度,如果自己家有充电桩定幢,使用起来很方便琴辑朵。目前檀瞳鸡,面对全国大面积的雾霾形势谩竟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铺侯囊,促进了电动汽车销售量的持续增长联栖,在不久的将来丢,电动汽车将大量取代燃油汽车镜瘸浚。    我国在新能源汽车产业取得的进展承帆,很大程度归功于国家的鼓励政策弘燃曝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撂肃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用康酵面。但任何事物都有两面性凤,政策也是这样街菩解。补贴强度不足光双,难以起到激励效果夏看,补贴强度大了屋,难免产生对技术发展的不良影响祟筋,也包括少数人铤而走险骗取补贴借讨姑。这些就是事物的复杂性蚊,不足为奇怠冯。因为产生一些问题屁,就否定补贴政策是很不客观的绵玲悍。正确的做法是适时适度调整政策廊秸笆,逐步实现退坡剐葱,制定与能源耪渴搬、环保因素相关的长期鼓励政策借构,进一步完善推广工作的其他政策环境贿鼓棚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去憨贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并购桐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乔图褥,销量突飞猛进平骡怪,不仅在中国市场实现了大反转定,以每年超过30%的增长率党,连续三年高速增长七,实现反超讹袜,在全球市场上来看缔冕极,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啼。设计之变尾,影响如此之深眯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸徘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚德你惫,都是如此传黎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌屑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期担倪。此消彼长警悸庇,本来也是市场常态龋外,从长期来看谁都有独领风骚的那几年筒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现渭籍撑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略害笛,而奔驰则用了进击的改变偏岁。这导致了市场格局的变化悔才桃。但在今年开始壕踩,奥迪要采用一种大胆的改变扮母睬。   在北京车展上冬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司戒鲜疗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品径享。在采访中集,马克·莱施特先生表示龋讥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么竞绣被。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略参杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痊,以奥迪品牌本身的三大支柱商溉,即“运动性”竟、“卓越质量”猜跑喉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石廓痰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烩经齿。另外将沉德,马克·莱施特表示普,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别深,以保持“个性化以及彼此之间的区别”细盲凸。   未来卧次,奥迪不论A焊须纫、Q煎、R系列镐铅叫,还是电动系列煎凌,每一个车型系列都有他们独特的个性传活傻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梗插,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耸郊。而且施辨欧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喜簇,在马克·莱施特看来阮,除了外观尼,在内饰的设计上都篙,奥迪前进的步伐还会更大步陵。   比如新一代A8融,大家会看到一个全新的控制理念策伺椽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凰,全部操控都是基于触摸屏妒连点。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讨斜彤,这将是一个具有革命性的设计肮。”马克·莱施特表示读湃绥。   【访谈】   媒体赊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里爬裂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瓣帮?   莱施特墒蟹:中国市场当然是我们最重要的市场之一梅酞。比如马上要推出的新款奥迪A8钨瘁,我们认为80%的A8都会销往中国勾酷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绵改虎。比如呵,从车的前脸上就有非常明显的体现微犯腾,这个框架会做的非常突出臼拣,也会大量的运用到合金材料胎。A8的设计充分突显地位感和身份感速。因为我们知道中国的用户霸辩疾,或者说中国A8的用户群是非澈Γ看重自己的地位感和身份感儡参,我们对A8的设计充满信心硷钵迹。   Q2是我们量产车的一个预告苦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性详厂宛。我们想把奥迪的A系列汞兔案、Q系列卤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达仆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瞄回舱。比如豪箔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计财,从而更多的彰显每个车型的特点镣捷琼。   媒体姓憨:A3未来会有怎样的改变膘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变裤逃?   莱施特吹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鹤棋场,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的媳棋伙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力始供吹、表达力计。   媒体间:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屋冠?未来设计会有哪些改变模敖啡?   莱施特辞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱窝鲸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性外,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别翔廷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谐定圣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解祭漠腔。此外净,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赂单凛。   值得一提的是混竣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拳酪,完美诠释了驱动理念抢抠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计边。刚才我说的是外观的设计趟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蓉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的被铣履。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念星,车里面可能都不会再有任何的物理按键了微,而全部操控都是基于触摸屏逗弘抨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拴查玫,这将是一个具有革命性的设计秒醋。   媒体羔拧:面对未来的城市交通更加智能化掸其、互联化舌捅、自动化的趋势绢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扣谦桔?   莱施特先生拍判华:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段持,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涤添。实际上擞炉惦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汗阶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观川弥雾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做牡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发灰擅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坡,还是更多使用自动驾驶钾,所以我们设计的基点是用户体验莫谈。   设计开始阶段将先做内部设计梳乓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后播苯,再去考虑外观应该是怎么去搭配唬共。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缎墒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的现轿,因为我们真的会目睹丢碌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呕宽。   媒体心翰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗访?   莱施特式谷:我们从下一代的奥迪A8开始姐陌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炬火幸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念姜舌募。我们要做的是持续的报景寿、不断的推进设计语言的发展浅陶,每一代的新车型都要再往前走一大步吕怪惦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守叼赏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业币脑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时啃督,业界开始重新打量双方的合作悸逝微。   如所有行业对热点的追逐一样肺草,在过去两年中莽捂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镶邯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响囱霸。4月6日亥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系付修峦,携手研发并应用车载人工智能技术罕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议丢嘘烦,双方将成立一家全新的合资企业设,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份豪。在此次合作中彪痴铝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钩,用于双方在汽车领域业务的开展商铣刊,为出门问问未来的发展提供支持逼氢屎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颈列梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芍,而合资公司背后伦桨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梁跺,意味着除了汽车制造商冠鹊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啡郎。   “1.8亿美元只是一个开始凶笺懊。选择跟出门问问合作苫瞎,是大众集团移动出行战略的一部分诬。”苏伟铭称阮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈俩局疵,为达成这一目标芒尺,已经规划了三大板块节峰芦,共计十二睛警就、三个项目夸露仿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进第,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权段。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红爱担逞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痹沟、语义理解技术壳涝,面向移动搜索领域的智能手机应用蔑响狭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务粗隶违。迄今为止风,出门问问已经拥有自主研发的语音识别摔茂暖、语义分析散扑壤、垂直搜索等核心技术甲公。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舵,来打造下一代的人机交互方式暮系雹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)架叮患。   “选择出门问问刑系,是各方面考量的结果辈。如果大家了解的话剑察,其实Google也是出门问问的重要投资企业蓖,所以我们与Google也进行了谈判”翱低怠。苏伟铭称舒日,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准硷。   2015年6月吧绕晾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月适铰辫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卞,出门问问被Google投资协可汇。截至目前泊南,出门问问共计6轮融资量。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发膳凯端。   “此次蛋马,我们对出门问问进行投资售隋,不仅仅是出于财务层面的考量伺巾,也是一次具有战略意义的投资另。通过本次战略投资酞喂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术结凶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样漓,只是单纯的投资或技术合作赖渡,苏伟铭回应称静究,“想强调的是捣乔恐,我不主张相互供应的关系汰凛,一定要拥有属于自己的核心技术栖俗。”   “移动出行领域的合作剁席,如果是提供车辆吧菇,那只是纯粹的商业化的供应需求想瓢廖。与出门问问的合作耐篙獭,我们是要进入合作的管理层频洛靡,在共同建立的合资公司中阑檬辜,双方都有委派监管团队”缄览。   苏伟铭介绍缅咸轮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持倍,但更重要的是在人工智能领域的研发墨鞍。“如果你与人工智能进行沟通坏迫,沟通得越多前卿,它就越了解你浆,人工智能研发的目标是迎合客户陶救,而不是需要客户自己调整来配合趟我,所以口读,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撅阶际。   他坦言汗憾乘,在人工智能的项目开展上恍,有好几种做法傻畅税,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”徐,但这不一定能成功诲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化举褪深。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惊霞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术萍残蝎,且能够很快地将技术实现应用咐窗腐。”苏伟铭称拦党谁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毁虱戏,来帮忙推进其未来的发展镰夯。从这方面的合作来看巴菏溜,双方非常契合推狄额。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甩挪。硬件是大众的强项畦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力课狗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钵罕,而是应该让其独立运营虏躺巧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合宠施雀。”苏伟铭称慧性报,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化懒。   据介绍蚀退,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唾寥。基于出门问问领先的语音识别耿、自然语言处理茹碎贬、垂直搜索和主动式搜索技术参赎阔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辛沤,该合资企业将进一步探索画氮,为未来的智能移动出行提供解决方案邵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里埂疮踌,人工智能并不是只包括这一部分耸蛇竭,其实究戊检,在这一生态圈中有各种形式的人工智能榷乳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作相,但在苏伟铭看来掇,这是一个重要的开始娇目。   “下一个工业革命的前夜”购淋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断橇,为此卿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梗健窜。在2016年的广州车展期间毙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想莫话。据大众汽车集团(中国)首席营销官鹿极搐、集团销售和市场负责人胡波介绍毛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鞘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立答,包括智能停车恳、智能充电等鲜割。第三就是交通形式的智能化管理蜕桃。即打通不同的交通形式报,提供一个智能化管理角铆渴,最后让出行者能够享受顺畅岸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利隆虚凭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用澳鳖。“我们相信拘偏,车企能在这一领域扮演重要的角色虐墙逼。”胡波称握胶。   不可忽视的是甭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拱炕扇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者龄锭。   “要建立一个生态圈饶保,必须要有多个方面的项目支撑断岗。在落实该战略的过程中鬼寞,我们便开始思考屁赐,如何构架这些项目桓蘑藐,未来三年我们是要围绕这十二弯称仓、三个项目开展工作的稿兄恐。”苏伟铭称犀显划,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舍戒功,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术税究土,以便及时供应底敬慑,满足未来车辆发展需求茨恕。”   据了解偏呜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品儡何骚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜顽骸跨。通过语音输入活,该后视镜可以提供导航和岗快、信息点(POI)搜索颅谰私、即时通讯辅得道、车载声控信息娱乐系统等功能霓善。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坏韦垮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呛视练。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror厦。通过语音输入漏,该后视镜可以提供导航涎、信息点(POI)搜索袄飞、即时通讯鲤、车载声控信息娱乐系统等功能金卸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力槽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酷牢咸。   苏伟铭透露喂,最快从2017年下半年开始草凹诵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜级五谷,在一些国产车型上也将采用该技术腻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统色。但是蒋覆,有了大众汽车集团的参与究,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讽。   经济观察报形:在中国的十二三个移动出行项目上俯莽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利太?   苏伟铭四灌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涡。2016年中旬好擦,我们便与集团总部沟通过筏,我们认为在移动出行领域囤忌,中国是领先于其他市场的漠倦。所以拘,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱钒丶睢,建立MOIA移动出行服务公司蔷藕揽。之后菜绩胜,在中国钎苟炭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司复,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辖封。   所以窘就盯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扑,欧洲和中国瓢伐烦。其中中国的业务包括三大板块挡蓝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卯。我们在这一领域是领先的记黔,这之后巢,我们还会有更多合作渭。   经济观察报蹭松:在大众规划的十二三个项目捶,大众与滴滴出行童、首汽等公司的战略合作是什么模式莱授浅?   苏伟铭捻:大众跟滴滴皑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抬矮都。其实桐荚呸,与滴滴出行的合作券滔怪,目前还在进行详细商议肋。但需要强调的是八从涪,我们的合作投资并不是融资的概念佳割,我们的合作是战略性的孙驳。   经常有人说大众汽车集团起步晚斧现刻,但我看不出其他厂家做得有多快滥。   移动出行的合作闹珐你,如果是提供车辆涎睬,那只是纯粹的商业化的供应需求签逢。与出门问问的合作峭翅,我们是要进入合作的管理层嘛抒,在共同建立的合资公司涩乓,双方都有委派监管团队葛坝客。   经济观察报故晃厕:您提到的十二览赌、三个项目都是什么商业模式啦城?是否都会以合资企业的形式出现娜闯宛?   苏伟铭适第:并不是全部都是合资企业形式的项目兼顽措。我讲的三大板块中孰轮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卸椭。我们选择成立合资公司是因为溅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值膘揣。那么如果不通过硬件屠寄莆,技术应该怎么落地呢妹病顺?通过建立合资企业呻使,我们可以为不同品牌设计不同的技术扛霉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屠,包括集团以外的其他品牌暖报殿,我们并不排除这样的合作嫌琶。因为生态圈本身就有一个共享的概念略。随着数据的增加汀深嫉,共享的概念会更加广泛嘘,生态圈成功的可能性也会越大剖颓。所以与传统的工作方式相比耐眷沸,变化是非常大的兰瞬坏。   经济观察报耻堪碴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作犯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娠灸桂?   苏伟铭松袒:我认为技术和战略两者兼有扰侧倡。要建立移动出行生态圈的目标耙咯骚,就必须把其中的布局规划清楚绷仁沁,只是研发出几个APP屎鲜,并不是真正意义上的合作或合作的全部遣褐拍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骂掣?同时狗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脐刨剿,也会要向外输出溯。   经济观察报溜:生态圈成为汽车业新的布局单位彤,选择共建生态圈的合作伙伴时兴,有什么标准狄空?   苏伟铭筷:以前我们称之为垂直平行的价值链晚皇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联等乾。在考虑发展这些技术的时候墓糖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比湍布。   举个例子盼航事,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候筋诽律,我们会考量其语音识别技术有多强吃?然后再开始讨论中间的差别在哪朗浩虽。找到不同品牌之间的差异性非常重要睹华。从战略角度曝,大众汽车集团需要明确今后的定位攀。   谈了这么多宝,其实有一个基本点诽恕,便是客户群体瓤。作为主机厂栏,我们需要预见到7年以后车的样子莫豪退。因为一般针对七年以后的下一代产品布版,我们现在就已经设计出来了铆论奶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜届茅,未来会遇到非常大的改变虑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同屉无兽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的祭嗓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扁棵夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲桔:李芳" "   4月20日亭吵,上海车展开幕的第二天遂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碘档,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答黑事路。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绕蹈口,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吓雷,其实颠畅凹,魏建军早已来到现场赡凄持。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慷岗愁,魏建军至少接待了三批不同的访客昂,并亲自送每一批访客离开伐交爱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时举禄染,虽然神采飞扬邦阑凉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显柔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小虱保霸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比郝冗棉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义魏兜船。一边是国内SUV领导品牌擞闭播,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代屋救信,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市眯认,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嫡划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丘凤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戒刮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屯攻肮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌点,此次扑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钉斑损。   “WEY的目标是挑战外资品牌村扩玻,终结外资品牌的暴利时代悍肌,重新定义‘豪华价值’任挡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钡。VV7c/VV7s之后桓摹蹲,今年还将推出2~3款全新车型郡饥,将产品线延伸到新能源领域戎脸,合力冲击外资豪华SUV品牌吠勺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者报懦饰。”魏建军说桂含赶,“关于轻奢邯,首先这个词比较时髦兼檀办,容易记住眯甲翠。另外茂参,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吓搬澳。”魏建军表示色坷春,长城不会做没有意义的豪华济先,“作为消费者可以感受到超值的体验垛降料,而企业也能得到相应效益舱,最关键的是得到了客户的认可寝屋隘,这才是有意义的‘豪华’混蓄床。”   魏建军认为安全是最大的豪华罕。“乘员宋赤敦、行人窃富粟、车辆”三维安全(3DP)设计理念雇梆揽,参照国际标准冕虱,主被动安全配置完全创新卢文,提供正常驾驶哭穿尚、危险警告翱姥、碰撞减缓怖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陀鞋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坪辫,译为“牧羊犬”砍,有守护主人生命及安全的意思软。   此外库彪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炊光,来自于欧美一流车企锑题屋,有着丰富的造车经验和行业影响力韭履。匹配中国第一款7速变速器阑寇福,这是世界上最好的变速器之一仟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地逞茹劲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌守呻说。除总部优秀的研发功能外犯扇,长城在欧洲炽乐、日本和北美也都建立了研发中心悸哎鼓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鸿僵沉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抵培隘。其中渡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汰。对此锌看,魏建军表示罗蕊:“媒体和消费者一直有这样的担心到碍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面羡。实际上面欺溉,在同尺寸或者是同动力下堂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翁仁刹。但从消费者的角度来讲巧无,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虾,消费者会非常清楚这些配置绍挟、性能久快、做工有什么样的差异揉坷。”魏建军表示勃疲,长城的目标是做品类品牌空降霖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分石缝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元丹漠娃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间即弦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卤。   而针对销量层面读侠,魏建军表示干粟廓:“从销量上看平,WEY很难超越哈弗盆桶炮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的镁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承蹬洹,15万~20万元的空间虽然也很大测烈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论无情焙。”也许很多人会认为粗祟脱,WEY卖不过哈弗渴寄伦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务为催类,但实则不然隧。“WEY和哈弗我们都重视氢褥宫,长城用同等重要的酞日、足够的资源支持两个品牌篱箍眷。”魏建军说慈艘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力迪,魏建军是如何评价的杜?“我认为我们的产品不管是性能掳、做工拭逢、安全钒泊唾,还是油耗玛点盲、排放屠朽,都不输高端车脓司。”魏建军依然对产品信心十足库称,但他也承认WEY面临一大问题的鹤扁,“现在问题是品牌价值镣茧讹,因为WEY旗下产品刚上市视,品牌没有经过市场的验证帅蹈,大家会对它不放心佃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车控。”   魏建军表示不,自主品牌给消费者带来了很多价值陵。“有我们的参与恨,不断地进步飞、不断地在挑战外资杠恭,已经迫使外资不断降价部权,提升服务品质达。我们的目标是要挑战国际高端市呈场,所以说我们借助中国这个很有价值的胳死、规模最大的市场来锻炼奈,使我们能尽早挑战高端拴恭。”魏建军表示苏拣歌,消费者购买了WEY之后倦贤抖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恼滔舱。他对媒体承诺芳,WEY的产品一定是超值的间谢恢,并且一定能给购买者带来惊喜艇雌城。“WEY是一个挑战者紊蔼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感登坑嫂。把我姓都赌上了遂,不能失败提年剧,只能成功少盖。”在采访的最后勒凌,魏建军郑重地对记者说耍哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂串:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发檄胆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作详赦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舌委,为此凤凰汽车特意采访了有关领导码另邻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矮冠,以及未来的发展付。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生葡武痹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生究副誊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苗湾饲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生里挫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巢录、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抖立,以下是问答实录称硅:   凤凰汽车 婚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奥浚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的私?   俞经民 阀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心醇,对于品牌的市场表现同样很有信心赶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挛殴,我们有信心成为市场第一的品牌萍。今年我们的销量目标埔屠稀,是从去年的8万到今年的20万钒徊衅。纵观130年汽车工业发展史经,汽车行业发展的基本规律而言单缉仙,规模还是需要的帆炭,是品牌更好的发展的重要保障遍脚案。   邵景峰 遍狡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仆掠抖,荣威方面捣无靛,我们所坚持的棋,是一种符合广泛审美的惫遍肝、优雅自信的设计风格讣聪,在复杂的市场环境中疼形姓,抵御诱惑岛绊袱、坚持自我平丧嘿,走一条人性化的设计道路房凄锹。而我们的MG名爵玛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逗毫继,这是一个巨大的宝库弛,值得我们的设计师尽情发掘焚辣泄,其中之一锨,就是感性妇。   在MG品牌的设计风格中蹭,我们可以看到很多情感爆棚党、血脉偾张的元素与产品聊嫌荷。未来的中国汽车市场必将飞速发展疥履梢,需求也将越发多元化酞宫糯,然而无论技术如何变迁犬抒虎,对于人性化溶摄、情感体验的诉求将贯穿始终潍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想簿,我们也将在感性力设计理念的指导下昂将,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涡。同时使,强调个性也不代表小众宋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撅星畅,为大众带来唤起强烈感动哎羌晨、让人心跳加速的优秀产品坚,这就是我们所追求的目标煞。   凤凰汽车 瞪乾雇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瘁,其中年轻消费者占到了绝大多数胺维侯,请问接下来叙帕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窖金懦?   俞经民 段承:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杏抨善,更是“年轻的心”芥架,从名爵ZS的订单来看犬唾堆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溃盎,更包含了年龄层更大绵、但心态上保持年轻的用户焚递。从“年轻的心”角度而言竟每苫,我们的消费群体就更加宽泛了棋,作为一个年轻化的品牌腊栋,MG名爵的诉求是“年轻动感耻、专属空间试圈慰、纯粹乐趣”翅侠,给“这一代的年轻人”造车捻沧肛。说到年轻人共同的特点鳖,是充满梦想岸纲,对于梦想的追求更热烈一些灸镀怠,更想把心里美好的事情去实现哇。这个梦想实现的过程是非常美好的屠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求环:为这一代年轻人泻嘿,不仅是岁数上的年轻人乳,更是心态上的年轻人翅按难,提供更好的选择瞬垢烘,保证他的有更好的驾乘体验坤课。   年轻化的特点婆砷,是要颜值姜、要体验的到位杜醇、要可以分享讹娩诗。二十一世纪中国的年轻人穗爬,在互联网的普及深度皋诧匈、对于尖端智能的体验和想象力炬师茂,在全世界范围一定是靠前的徽汗,就应该可以代表“国际范儿”丢即青,也应该引领地球村的潮流母垃。要满足这一代的年轻人秋渭,MG名爵所带来的产品体验美,也应该要追求更极致茄授,带领大家去创造全新的潮流贰浩。   凤凰汽车 蹲灰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蓟、80后塘、90后的人群当中堡痊衬?   林嘉瑜 潭店瞪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作宝等。这款车感性的设计曲线家假,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坷物裁。不光是国内的经销商溺燎哼,本次上海车展牛,MG名爵还邀请海外的经销商娠扯尝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发羔关,他们也都对这款车都做出了积极的评价悍甭幸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀轨监,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”割、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓦就豌,让老百姓也能开上小跑车禄摔聚,尤其对于国内的核心消费者来说弦先死,不论年龄几何剩嗽,都要有为自己的梦想活一把的态度损。对于一个汽车品牌来说猾吕,这是一件值得骄傲的事情佰厕釜。   邵景峰 举疵佛:其实在选择一种设计语言的时候部,设计团队非常慎重墙,因为设计的变换频次不能过高瀑,要抵御诱惑橡陵、保持延续性才有可能给消费者形成印象乖碌俯、拥有识别度从而去打造一个品牌吩颠。“感性力设计”的第一条就是要有感性寐冬,去追求情感的外在表露焦色,从更广泛的角度梁狄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苏辽,通过真正的审美习惯进行判断;第二逗,感性力是专属柿翰、设计师要通过专属的标签细思困,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感康捕冯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感匡宏毋,比如运动员在起跑的那一刻扦毛,弓箭拉满而未发的瞬间沁沧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚壕北弊,这种动感更有档次娄商端,同时价格不菲疤解怜,是很高端故、优雅的设计罐,我们希望把这种设计注入到产品中夺癸,带给这一代年轻人极致的审美体验淡。   凤凰汽车 钨下擅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠洌块化架构平台打造的骸淀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划硕玩?   俞经民卯甘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用椿。这是对这一代年轻人的尊敬徘拭,他们自带国际范儿募,是可以引领全球的潮流的人群孟,因此有着巨大的价值团四惫。对此峰插,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划杯删,在全球也是一样推。目前谓,世界范围内煤盘芥,不仅是动力总成前瞻技术的整合绷古挨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瞬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车趴翘,采用插电式混合动力设计话矮楞。另外订,大家看到的名爵ZS判失,将会在明年上半年推出纯电动的版本柯,至于最接近今天这辆续航超过500公里返捎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车材蕉,也将会在2020年之前推出希。   凤凰汽车 孔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法模?   俞经民 漆瓶蓬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控彭痹迟,设计上差5%滥捻,销售上就有可能会差30%琅。那么对于自主品牌而言计纬,就是要把自主性发挥好趣钨,去追求审美的宽度和深度怜,销量也才能有宽度和深度虱怕轻。名爵ZS的设计就是这样做的稍,要追求极致毒柔、不计工本投拒扫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致彭法,可以说开,名爵ZS的极致设计叔上肪,对销售的宽度起到了很大的作用围。   邵景峰 释:汽车设计是在不断进化的毖,不会总停留在一个风格上尾髓愤,在互联网时代背方,同样要有全新的时代特质透。另外程舅,从汽车设计而言鞠,例如从动感设计理念而言祁,英国车是鼻祖地虽卵,很多品牌都是以此为源头来发展的玻巾琉,也就是“同源”忍铃嫂。中国航天能够上月球啸,那么在汽车领域上同样有大的进步窗。之前德国杂志的一篇文章写到乱逃奉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国墟家,在进化的道路上有推崇的看法棠井,也有欢迎的声音剂氯从,这些都是要虚心接受的草短哆。另外浓趴儡,汽车设计是一件非常严肃的事情奔,每辆车定型背后伤涕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捣,背后要靠巨大的投资来驱动熊敞努。   在造型评审的过程中违,流行趋势讲清楚全囱沛,未来怎么发展说明白耗拭皇,否则误解就跟着来了遣骑,所以要有一个整体的品牌战略在里面函,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了逗。   凤凰汽车 翅澄苛:今年持,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处际?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点罢?   林嘉瑜 督哩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作错并赣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素席,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疙穗浓,拥有一颗年轻的心函福标,热爱运动肮、健康的年轻人嘿免吭。   从足球营销来说恋论扫,对于英国和中国陪,都有很大的国民基础僻投。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碾撅瘟,是英超乃至欧洲的强队妙曝磐,这几年的成绩也是不断的提升堵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的微并踞。同时喇狼,利物浦又是一个老牌劲旅倘咎,有不断上升的潜力刻佳齐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溶菇塘,在用户上有着非常大的重叠之处芒户嗡。MG名爵与利物浦对的营销合作莎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裴侮湍,在活动和比赛中享受快乐隘蟹。   上海上港队也是一样的乌街。MG名爵经历近百年发展耪臣茸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣委,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辫稠枪,两者的合作也是非常有趣的泡。更重要的是厩赏覆,MG名爵通过足球营销的模式纫仁,能够促进两支球队之间的交流涪劣,包括之前组织的很多活动便菊,不光是针对中国的消费者驴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动擦床,有效利用MG名爵品牌的特有资源佬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烫拔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值另。   车展期间架,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仍寝。在车展之后扮,利物浦会在上海有推广巡展活动诗队绊。下半年睫渡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对高巨,欢迎全国各地的消费者参与和体验楔寸。   俞经民 挂诵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的滇膏,大家能有一些共同点做沟通侗,国内和上港足球队的合作饺吩,正是汽车和足球之间速度与激情固伞、自我突破的契合点妮佛,足球又一个很大的特点拴计庐,就是会让人意想不到串,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间佳忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜供码:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绢盒颊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梆懦,与此同时潘酷虎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一富蒜假,长安汽车产品质量持续提升单,用户口碑不断提升馈婪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涛桥嘶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嗓么荤、全球乘用车品牌中国市场第二名尚悸户。   关于未来刺鲤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会懂袒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划魏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升受。   2017年是长安汽车的产品大年狙孤实,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市踩恃、全新的SUV CS55呸轨酣、轿车睿骋CC莱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蒙献,将会进一步完善长安汽车产品谱系勺。   如今煎刮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”塘绵侧,站在国家品牌高度寻求发展羡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任飞侯男。提升品牌溢价能力霞,成为长安汽车品牌发展的重中之重申。2017上海汽车期间钨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平闻,关于长安汽车的未来扭,徐留平董事长有话要说胖,以下是对话全部内容觅琉灿。 凤凰汽车法:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的懊醒膳?   徐留平码:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蝗蔼挂,我们也是不经意之间就走到这个地步孩爆纺,因为一个产品怀,特别是像汽车这种产品是更加的明显犁,它反映你的公司文化俯弥、你的公司理念是什么样的东西邢芜澎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看空,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矫擦粒,你怎么样让产品吸引住消费者黔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亨棱,靠的是什么釜?因为美是一个主观的东西鹃,有人认为这个很美托,有人认为那个很美杰攘膳,从长安汽车之前的产品来看枚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杠漓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错急姆奋,同时想把这个产品往这个方向进行修改攻韩。我觉得在这个方面芭半,从长安的角度来看裂釜挠,就是对于这种动感凸、时尚这个理念的偏好屡拓。我一直在体会讼戳浓,其实我是在反问我自己琅魔,这种偏好它是怎么体现在产品上的窗?实际上是我们内心的这种偏好孙。在过去的2-3年中吮诞,我们面临的话题缺亲,如果过去不做总结尽疯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来穗捌拆,另外更重要的是说菩吉,下一步你怎么做街鼓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法老使覆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辑,下一步是个什么东西亨徒蒜,消费者需要什么样的产品且,然后作为公司来说书旦嫌,你们能展现出来什么样的东西敬,最后我们总结叫生命动感智色双旋需饲蘑,当这八个字出来的时候绞杜联,我觉得是非辰ⅲ好讼,既是水到渠成烯,又是醍醐灌顶梅、灵光一现辟。这个过程膊稼,不仅仅是八个字的总结测暑。这八个字出来以后瘫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纠鸿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念笆滑破,实际上不仅仅涉及到造型骇弄谎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纳篡。这样的话安,就有了一个提纲契领郝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中叛,就能够有一个非常精准的东西坝关版。   刚才你特别提到“色”戏缮,我们当时想说螺坡列,你必须要能形而上塑,要能够抽象出来蓝,如果说你不能够抽象出来肮岸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抒攘,如果你弄它50个字丧舜豢、80个字东,你可能不够形而上埠撅,不够抽象化岁譬慷,最后我们觉得“智句摧鲜、色”捆柯羡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求雇偶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胖兴蹋。   第二个就是说消费者情感的体验膝,比方说对这个造型和颜色奶帛,甚至于这种声音或者是形状从、线条的这些方面的喜欢限,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西孤。当然我们也在想用什么样的词比较好享盛戏,最后觉得设计的这个词很好袱,一开始我们还担心说这个词字挺多仿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化醛列,我觉得就应该让它有想象力晶呐,就应该赋予它很多的内容巴谩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滤,孔子都说食色肪,吃饭以后第二件事就是这个字墓,我相信孔子说的这个字也不简单意思揉啼,实际上说泛承,智色这两个字还是最终反映的是人缉,特别是消费者的一种需求撑,对于未来传统的一种期许版趁驾,这个过程当中患垂,对我们来讲垃先,把这八个字想通的时候模富,我们感觉到非常兴奋也非常重要的借哪山,这是我的第一段话题厦摩啪。   第二段话题说这个对长安有什么用处楔护姜?那次在发布会现场有说里可,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捐衬颗,一开始我就提出芯,第一个久乱,这个产品要漂亮财茂,你不漂亮的话拆水,什么样的东西都没用靡薪筒。因为我们很早的时候就开始在考量窘韦辈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧垄,后来发现不行菏滴,最后我们在大概07那妓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了青红。因为你还不能提炼出一个高大上昆通、抽象附辽口、形而上的东西踞粗嗡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮滇墟,但是每个产品都出得非常艰难娟钢傅。这个事这么长期干也是一个问题祷虾,因此在三年前的时候辈惠焊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惋吗双,对于消费者的这种认知妙,把它抽象化劣隋棱,那么这样的话理解了以后凌料乒,再把它具体化芯侈童,特别是在产品哎七,也就是设计理念当中一些图形化的东西搜,因为如果你不落实到图形化的方面廓落,那就只有形而上没有具像化 胳五,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瞳矮觅,图形化和具像化过程当中修熔吧,这个就出来了驳桓。   这个出来以后间关椿,我觉得对未来长安来说揩,我们未来在产品设计的过程当中前孝,产品能否做到生命动感智色双旋氏翁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赊坛瓷?这样的话糜,实际上说饱伎化,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碌,几十次的否决拭冬稼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成断长,几次或者就十次你把它完成渤篙肺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了匪醛就,那么这样的话斗味茎,对于长安汽车的家族化檀,我们看了这个车闪客趁,看了这种感觉这种情感的体验吨绕,那就是长安汽车舍勾浓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车那,这是一个漂。   第二个就是说皑乓,我们自己在研发制造设计过程当中冬,这个速度大大下降十氓奉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降揽轮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢铺敦赎,如何把消费者的体验做到更加的精准识粒,更加的接触到痒点磕究,这样对长安的影响是极其巨大的袜降沁。   凤凰汽车说怖搅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宪枷睫?   徐留平熄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沁辛魔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抄犀激。如果说把它拆分开来泞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念词雹戮,智色双旋更加偏向于设计领域几花讹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颂伶杉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚麓,我相信大概许多媒体会想涝,生命动感智色双旋怎么落地丛皇?因此我们就想把智色双旋也说出来痴,不要分开响,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中靛形,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吗。   凤凰汽车矢焕:另外一个是提到的认知方面的感觉庞坚,有没有一个专业的因素昏扇,咱们除了制度之外抒茹,有没有专业领域的人来负责这件事无?   徐留平匠乏:我们长安有一个庞大的队伍欣伎舅,首先要把一个汽车造好贿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人浓,到高管团队弄拍,到设计团队界鹿粱,到制造和研发团队泻围,包括服务团队堡安,特别是主要负责的领导人辣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验多稗任,而仅仅是设计团队的话语呐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虹瘫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层玖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素线刮,因此对长安来讲碾始,是既有最高层特别的重视队贯、关注和把握敌破拨,并且这也是一个最高领导者的工作职责购乘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扫,我认为在汽车领域当中是行不通的堆,当然我们也有具体分工涝歌。另外也有很多的专业人士完成这个事情寄鳞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孙,还有轿车研究的贡,也有做SUV研究的品链袖,同时也有按照职能分的羞航。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中是,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鼻,如果仅仅是设计团队的意见价领,肯定会偏离了方向湍钨城。 凤凰汽车疲咸创:一把手是指您吗些癸?   徐留平乏判:我是其中之一欧。   凤凰汽车姥池:长安汽车自主研发的新车疙寐,设计泉、评审隋多、评定环节您都会参加吗高贯?   徐留平慧:我必须参加寂妻奔,我前面讲这是我的职责案虚,所以我必须参加课晦。   凤凰汽车俩缎柔:无人驾驶车呢涤蝎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车把肌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捌情壬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产氏邻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破无坎兼?   徐留平芍嘲:上一次品牌发布会慧吐盲,最新的无人驾驶技术也做了展示娥菠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上浪瘸险,高速公路的环境相对来说可控性要好窘奸巢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纺擒瞬,难度要更大庭栓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粳,我们不仅能在高速公路上做芹,而且能够在城区做突肌牡,这个技术我们已经实现了突破憾夕。   凤凰汽车潞哪蚕:长安无人驾驶技术进行的这么好鸽迟,量产会提前吗含糯?   徐留平伸须:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加僧无拴,实际上就是说描勤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腊泌曙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贬妨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伐呐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定似垂忍。   凤凰汽车腾纪:中美在进行双边的贸易谈判划凳,这是谈判的内容之一墙,会涉及到汽车合资企业的放开币滦壤,可能是一个双向的市场开放的动作烈,如果这个谈成了魄涧,如果这个不再规定50%的上限苔灿,您觉得对行业有什么影响陵辈仇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阿矛,那您觉得首先答不答应环武?再有一个多给他股份的话偷,对企业今后的运营会怎么样帛伴?   徐留平柿:我明白你的意思芬,第一我确实还没听到这方面的话题巾蒙从,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况朴搂怒,股比这个事说了很多年帮讥薯,我基本的看法有几点妨腐亮,第一个这是国家层面的战略和政策旧,作为企业来说缴,我们遵循动梆竟,国家有什么政策我们遵循什么政策傅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错境另金,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卫伞,我相信未来的合作会加深吕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大会,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题技拎忙,而是说理解消费者伍扒腑,能够洞悉消费者叔唉辩,如果股比的溢价挺高炉、溢价挺低淳,但你产品不能卖出去诚情,那你不能分摊出去叼锌奢,如何把蛋糕做大起衔,这是合资企业要做的一件事肺巢。   凤凰汽车冗郸:如果真开放悸同,长安会想着往美国去吗谭,就像那福特来到这里呢琉幕?   徐留平秘姑据:长安想要去美国是一个公司的战略颓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吐烂。   凤凰汽车裴:长安与福特的合作多吗本苹臀?   徐留平品:长安与福特是我们加强合作的方面诵慰,应该讲这种合作的程度厂,不仅仅是合资企业仁瘟泻,从母公司其他层面按娄,包括技术和其他很多方面都在讨论豹焙,包括海外市嘲场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辖,它的能力提高了敦。第二 现在是全球化合作的时代来鼻,一家公司独立运营腑每病,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刷茫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腊侈篙。   凤凰汽车鄙响拌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结假俩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嗡,你还说了过去我们做一个车砷冻,可能需要很长时间好不容易做下来梧副媳,比如逸动纯型,是很艰难的稗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞪脊难,当然有可能说这个份额很快能够突破50%室室皖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资柬斡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捞骆吹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冉杏弹?第二对比韩系闪氨诉、日系耍檬喉,我们的研发体系和他们的研发体系相比绒醚,您觉得能不能支撑锚,确实我们的实力也很强七妮篙,我们的内功可能修炼到一定程度寞滑,我们后面会源源不断推出好的产品排镜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蝎。   徐留平粳笺:你讲得非潮羁玻好刚,我觉得这是两个原因导致的陋,第一个就是必然性暗蚕癸,自主品牌需要有成长的空间冗疤,第二个确实也有机会的原因人嚎,恰恰是SUV的市车吒馈,中国的消费者需要这个东西谎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辟篮,反应速度更加快一点贰,把这些产品推出确实是满足他们的需要庞腊,我觉得是两者共同作用的结果捕灵。   对于下一步自主品牌来讲溅翻,无论是哪个系写,无论是美系捞夺玩、日系财斤勤、韩系非、法系鳖,我觉得跟系没有关系录,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈蕉啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贸级雹,这是关键但刮。消费者他肯定是有他的诉求的唯佰霜,究竟是SUV解班浪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帕镭赎,他有他的一种偏好莽酥、喜欢疥脱踏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孪,这就需要我们作为厂商盖扰,你必须要洞察到消费者的需求发览,实际上要看到他的潜意识是什么东西吵盘魂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来浆。为什么我要总结长安汽车的过去呢赶磨?实际上是我们自己反问的过程奉邻咀,就是说在过去当中痰赎,为什么逸动会是这样碎,CS75为什么是这样卫结?实际上说蹄,我们当时也没有意识到醚椿,反正当时就是这个样子帆,实际上这个过程是一个反求的过程母晨,我们为什么会喜欢这样赤甜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中庙了,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坏螺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孪投,我们把汽车理解为是生命的动感伶,其实是一种生命力的扩张吴管冻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弗,而我们长安就应该提供这样的产品探膊,回过头来展望未来卧星衫,我们觉得这也是一个正确的判断护粪。   凤凰汽车拖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较襄咎。   徐留平错:我觉得现在国内研发体系来看蛙黄,国家间可能还是有一些参差不齐拴,我觉得自主品牌的研发能力和体系滥距,进步无疑是非常大的风箱,而在很多方面可能与跨国公司有差距丁荤苍,有些方面会比较超前拼挽取,因为自主品牌也不是一家尼,跨国公司也不是一家裤社,要两者来比很难说型兑,但是有一点梅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易楞皖屏,做好一段时间不容易脑盼,这个公司要能够连续做出好产品伙拳,能够连续向前增长秒伴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贯、设计应用袍莫,在这个公司当中都比较受关注莫陪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芬菱。   凤凰汽车汇:我想问一下自主品牌的建设锌庇,随着我们品牌的推出脸碗,现在汽车品牌进入新的层面呈,会有不同的路径选择投粳挡,比如长城嫩玲关、吉利推出新的车型躬裸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势竞?长安如何能够胜出祈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌超玫布,除了刚才说的两个涂乒,还有互联网造车的未来的合作伙伴本,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盒禽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响斧梁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合藕祟?   徐留平末:实际上敢贿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌草凭,我觉得这是好事啡,这说明汽车产业欣欣向荣说,是真正的投入箩,这是我对汽车产业的理解咀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锣弗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侵含呻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行朵,例如一个产品到了造型师的时候病拘抖,是一个说法杠、一个样子吝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的低炒炽,然后到了制造过程当中又是另一个想法雌慰,到服务过程中又是另一个想法施片,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西农丘,既有高大上的能乓,也有形而上碎、具象的慈笑,你要把一个公司从时间跨度强,一个一个展现出来嗜揩,而从空间的序列当中瓤,你要把研发全部都按照这个意义赊骨撼,我觉得是很重要的方面末股。我觉得制造汽车是很复杂的过程逃顽献,各个方面的协调惨城、综合烘钒、修正尸、打磨需要太多的时间牟,我觉得这是一方面谎屋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赖覆赖,同时也是我们总结过去体会出来的郊筹芭,它是由内而外的适戚羔。可能我们过去没有意识到这个话题澄寥嫡,我们现在总结出来殿菩佩,然后下一步能够指导各个方面聘,每个部门都很容易做事情枚。   第二个问题你讲到造车险表脆,我们开的会太多了咎,失败的太多了媒嘘,沮丧也有很多泡休,基本充满笑意也就一次偿,前面基本上是批评却、检讨委的蝎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辫辉伺,不高大上硕。至于说现在很多企业开始造车量取,我觉得这是一个充满魅力的行当刑,很多人都愿意去做催搓炮。   凤凰汽车肝挽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样偶付绊? 徐留平胸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面兰窝,会选择相适应的地方捅顷导。   凤凰汽车绷:就刚才的问题我问一下谩辽乘,刚才您提到和新创的互联网的合作恭烧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔距法、蔚来也有合作焦贸洪,您觉得长安在未来在互联网里面的话蜗,更倾向于是一种怎样的合作陀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工筛,您是怎么看的寂?   徐留平搐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择慧,从长安的情况来看材权湃,我们认为哪个方式都挺好的罚菲,现在是合作型的哗堵,是你可以自己干袖,也可以合作干级笨芭,也可以自己加合作干割芜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西社。   凤凰汽车渡:我们打比喻勺狸,37度是正常的温度绵很持,您觉得新能源行业祁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肪扛,您觉得温度是多少罚?   徐留平棘刨欣:您觉得高了低了牵同革?   凤凰汽车宝登:之前有人认为这是疯狂的阶段四。   徐留平寸擦模:我对一个产业的衡量依据是辽椿,在目前这种全球的经济运营模式下蛙,凡是有金矿的地方侧倘,都会有若干的人去挖掘它搐戒,目前我觉得新能源就属于这个阶段将,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丰菠善,应该更加得进入胁口,因为从目前的情况来看瘦,汽车产品当中疽巾尾,一个很重要的领域就是电池沙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放书炮痪,没有这种资本贰累、技术退兰欣、人员的这种投入鬼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肃。   凤凰汽车券藩:那就是说您觉得温度还不够吗韭腻?   徐留平宫腥:我觉得还可以哄掠,但是我不太同意的就是产能墟,如果说你的产品技术不太优秀衔缕,你建那么多产能就是有点糊涂慈拼哗。   凤凰汽车涛:很多其实可以通过改造现有的产能当,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能亥哦抠,从这个角度来讲节膘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况獭练女?   徐留平问:从整车厂的角度我们希望成本低一点彪,选择利益大的虎相葱。   凤凰汽车釜歇:所以您不担心过剩吗闭并栏?   徐留平蔑迁:我不太担心这个问题侩喀,我觉得电池还处于不确定的阶段凸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弥套。   凤凰汽车凤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象戒案死,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外厕赤呈,不管是设计师还是CEO等等矫丹晚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喀?当然那些设计师很多是主管的斯姆美,老外有管经营的有管品牌鳞并到,主要还是在设计和技术的领域爆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梧?第二个是国有体制的问题欠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响岔胁围,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恍势帅,也在高薪吸引高管人才涣,您是如何留住我们的人才美,关于体制之上牌硅、体制制约的问题雾肃浪,我们怎么解决曹共巾?   徐留平算太乾:现在是全球化时代俺毕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早渡,我们最早的时候是四无算久旅,没钱娶粗、没人恰式、没能力械怒、没地位脆,到现阶段来讲嫉然,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师墟呐赶,这都是一种非常正常的行为募,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凄牵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纱老,如果对中国的消费者不能够带动砍辱肮,那肯定不行檀,我觉得这是一个靛,无论你是洋务运动还是什么运动懂勾挨,核心是对消费者要动起来旱努微,这是一个祥耻。   第二个关于体制的话题诞卜绞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汹酚煎,这个方面我觉得不能讳言不。目前来看告伟苏,对长安不是特别明显誊,因为长安是属于南方集团旗下子公司仓,从南方集团来说贫环,在这个领域当中釜安七,也在他的职权范围之内做了一些调整惨却,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享故炼樊。   凤凰汽车靡畔秆:如何看待这个机制啪芜?   徐留平休刺:从国家层面来说禄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要胳。   凤凰汽车盘绿筹:你们审批会很困难是吗究邪驼?   徐留平力溯:我觉得会快揽窟,另外一个我觉得汽车集团充熟平,也许给你量化很多股份鲁奸,但是最后你没有创造价值彼桶,给你1股晦笔虐,1×0的时候不还是0吗苗?汽车的成长俄处、成熟或者盈利是一个艰难的过程嘶林习。 凤凰汽车牧庞:十三五计划像长安汽车整体的销量磐拴窜、利润和研发能力以及目标有没有锰害纺?   徐留平概躬:非常有骡颠关,我们愿景2025廷,我们做10年的规划蕾,在这个当中我们相对来说做得比较保守垃,为什么说保守呢魂坦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当免,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念莽城赌。   凤凰汽车吗嘶港:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的比,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强山恃?   徐留平蘑偷第:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业孝啼拆,在技术和平台方面都在加强合作梯焊,至于说未来它要怎么样兴桥炔,我现在还不太好评价这件事久奥。   凤凰汽车浑:徐总问一下国际市场的战略嗣,我知道去年车展的时候叔趁钒,长安说往海外拓展的重点是伊朗挞、印度磋、俄罗斯这样新兴市惩睾耷,有明显增长潜力的市撤熬安搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去阂翁耸,比如在墨西哥青蒜,对长安而言梧暑,自主研发这么好膜遍泊,又长期和国外品牌进行合作换桥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鬼、欧洲的市沉睢?   徐留平毫尚橡:在我们十年规划中就有鞘,去年讲的时候就是当下正在做的内容免煎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侗混筋,就是要稳扎稳打蒲戈馈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嘎,因为一支队伍最重要的是信心问娘。   凤凰汽车朴讥:国内很多品牌都盯住印度这个市郴胄忌贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争舷副嫩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗喝?优势在哪儿圣任放?   徐留平矩穗:对于海外市场我的理解是要扎下根去帘宛,不是简单地把你的产品卖出去青,是你能够充分地利用本地的资源事,包括人力资源和其他的技术能力疙酥抗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务亭氮睫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哭鸽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长潦狗叛,促进本地人的水平的提高瞬,那么同时在这个过程当中陡,把公司的产品技术涵盖进去奉,我觉得这样才能走得远楔炯腥。   凤凰汽车伍:长安最近一套体系出来了丝,有没有可能往更高的一段发展镜秆?   徐留平截炬得:从长安来讲础售,我们目前的战略看邵迷惭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致地吴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品无勘,这是我们能够奉献消费者更多的东西殊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碗,但最终要落实到产品上昆刨,产品是一个载体让消费者感知它知道它魂,未来把恍镶,长安汽车会加快产品推进的速度肠芬颧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吨趣。   凤凰汽车辖耍揪:欧尚也在这里面吗烙党?   徐留平扯:欧尚不在熊肩宿。   凤凰汽车肯楔:东风已经有PSA很多股份泉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惯赁嫌?   徐留平虚秆矾:目前我没有听到有任何影响锚,在实际工作中我们也没有感觉到匹才。   凤凰汽车掏恢另:理念发布会徐总是骑着马出来的朗,当时媒体圈特别关注猾炊骑,都刷爆了朋友圈莲,虽然我不在现呈鞠琛,我不知道有没有特别的意义邪儡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动催,当时的考虑是什么郸巧江?   徐留平捂赏:两个考虑夺殴巩,一个是我把马和车作为比较谩,你要说一件事劳,一大堆结构化的语言没有必要题,我觉得既然是长安汽车共叮派,我们叫做生命动感婆、智色双旋同,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恐习,如果不这样做也没法让人尖叫啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜铝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枯囊,上海车展首日笨匡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面补林。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻坦铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量僳盛芯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台幕鞘烩,12年增长了120倍论棋份。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访双狙伞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略健殊茸。   受访人判:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)螺士。以下为问答实录纫:   凤凰汽车端翔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娄挪?   雷德?比格兰德危芜悲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品毕掀车,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年省宪卤,这款车在中国市场的反响非郴溃好玩顿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA女,同时拥有强大的引擎叙,提供强劲的动力与性能棘罢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声橇乳啼。所以梨虐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锈翱。   凤凰汽车漆: 在没有设立经销商的地区旦,玛莎拉蒂如何抓住市晨椤?   雷德?比格兰德伸河妊: 我们首先还是会增加销售网络酬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辖么师,计划在今年年底扩展到75个侯。   我们还在天猫开设了旗舰店阿胖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空斯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嗜桅,大部分来自没有授权经销商的地区郡摄煤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多悲,鉴赏力越来越高读冀瞪。针对这些人群甲,我们还组织很多不同的客户体验活动谓康冯,如海外试驾盯,以及互联网方面的创新说俩桑,如网络平台的直播尘悼咎。此外宏恃苏,我们也有不同的金融政策鳞颊超,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汾喊拭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式偷。   凤凰汽车暖泻炼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尚络秃,给汽车销售渠道带来一些变化酥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新畅镰?   雷德?比格兰德苫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灵琼,而是要提供独特的生活方式体验湿钢妊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待渤,不止在中国浚缴,在全球市场都是这样舷。2016年鲤拐桃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长速糜,这个主要还是产品优势带来的龋。新的政策出台以后苛芥辟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响亩勉,不过最终的销售成绩还是由产品决定哦。   关于新的法规狗茎查,我们现在也正在研究当中惊呐吨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定偶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作镭卵算。此外柏伤,我们在中国有非承ζ钠疲好的经销商关系从彼挺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关熟哄镣。我们开设的天猫旗舰店陆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式订碾桂:客户在天猫下定单托,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涪赊。所以汤双其,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系态拘。   我们的很多客户最在意的并不是价格碍,而是优质的服务与体验潮,这正是玛莎拉蒂的优势所在啡介。   凤凰汽车拐锚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阀,有没有什么新的产品推广恕?   雷德?比格兰德财痪獭: 关于新产品叉厂,现在还不是宣布的时候枢蠕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升享跺凯,等到新产品发布时我们再提供更多信息绒玻峭。   凤凰汽车菠凑: 作为中国消费者熟悉的豪华车钵坍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍少,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茶。对于玛莎拉蒂来说协,未来在中国市场的前景怎么看娘抹?理由是什么项?   雷德?比格兰德丁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况阜侗络,5年前炽戎煞,我们在全球的销量大概是6,500台偷徐,而2016年达到了42,100台炼雌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平街,所以我们的增长一直是持续的稿固。也因此惠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观道。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吼滇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贤愧深,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA屑羞坊,这就是玛莎拉蒂的优势母。所以诬蓄腔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度箱怂川。   另外唤沦,玛莎拉蒂的车主非常年轻昧栏,尤其是在中国市尘媒突骸,车主的平均年龄只有30多岁佬,他们追求具有独特风格与气质的产品判疗酣,来表达自己的个性与品味箍捎。   凤凰汽车抽拢婆: 现在汽车技术日新月异榷陕,尤其是新能源香黔捷、共享补施蒲、智能驾驶方面帝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逼肥掳?   雷德?比格兰德宋侵巢: 在新技术方面庞屯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升渴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统敖。我们并不追求生产最快的汽车赣甘,而是要提供包括技术扒、性能碴烷卿、动力瞄节、驾驶体验等方面在内的最佳组合怠。   针对自动驾驶暇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盾免,帮助驾驶员减轻疲劳锯,降低操作难度七醇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的矫,包括独特的声浪肛、澎湃的性能擎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统爸,这是玛莎拉蒂所追求的宦每。   关于未来对新技术的规划烂报,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痰详,比如减少温室气体排放崔吵乏,这一方面玛莎拉蒂也不例外胶锚。此外需,我们也会在汽车上应用比较先进的技术乓洽,如苹果CarPlay和Android Auto陆食淋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统磁堡芳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术峦屡碎。   凤凰汽车施: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化煌,怎么适应捕?   雷德?比格兰德坪词: 针对年轻人群竞吧吻,我们采用的方式不是改变自己涂蕾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应郸泌泛。比如在中国氓扮氓,车主平均年龄非常年轻酥士,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主不按殊,便是一位年轻的中国女性廖雹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表似型粉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菱拎,包括法拉利生产的强劲发动机蔼、独特的引擎咆哮声史魂、奢华优雅的外观与内饰即枚税、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神劝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势唾瞥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐塑艇。   凤凰汽车娜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化秆洁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级窟怒礁,有没有针对用户画像做调整睡钦?刚才强调坚守自己的DNA和理念尘虚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扒?   雷德?比格兰德峨尼晌: 在中国涝,我们不断渗透到三四线城市方缆,但是目的是一致的唱簿懈,就是要吸引更多年轻客户滔齐。但不管在中国乃至全球的哪个城市导,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机价、激动人心的声浪饶帮宝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凤。   在设计经销商的时候夯,玛莎拉蒂也不是随意为之尝糯擦,而是按照需求进行规划脆链描。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屁,首发售罄的100辆SUV中耙朽柔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区煎轮。因此涡橡桂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商葛。同时醋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品朵,客户需要一整套的优质服务味价芯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置实任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁华护:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上麻理驾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述壕潦。   提问普贩色:您的新角色到底是什么样的贸骗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上韩采?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法热?   Alfonso Albaisa形祥誊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁咕,跟所有的设计相关的工作陵佃,都是由我负责编。之前我100%的时间放在英菲尼迪虎篇涝,现在会分30%的时间来凑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掇敬。现在大家看到的一些车型懂,可能是一些原来的车型氖,我们现在的工作妇嗣腑,也是快马加鞭虚凳,希望能不断的改进缕酥、提升现有的设计荤庇。   提问萄爸殴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么善桂磁?如何看待他推动品牌前进时的作用硼嵌啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa废替市:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管杆怜,我们会共同合作纪沸,不断进行我们设计的演化据鞭。其实我到7月份才会正式上任阜抵,我现在猜测或确定未来的设计理念仟,还有点为时过早枯褥。   我们知道硼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚路峡、非常大胆前卫的亲焊,我们的这种设计是一个不断演进的过程凌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔫祟憨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计踢糜唱。   卡里姆跟我有很多类似的地方净廊。比如葱体鲁,我们都是艺术家出身鞘凸爽,非常喜欢设计歌仆掣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匿,并将其以各种形式发挥出来恋郡丁。   提问地埃霜:我有两个产品方面的问题诺卜。首先房,这个概念车非常漂亮涂去,它背后的设计灵感有哪些矗?   Alfonso Albaisa挖:秉承“冲突美学”设计精髓冷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陛嫡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肖瓢枚。基本上就像艺术一样陛,包括缝针花蔽、包裹感念肚,还有使用的木质犀川,都是非郴樾昀桑好的手工工艺叛。这是一种感性和理性的结合馅禾粒,还有一些肌肉感极强的车身线条酥氢毋。   提问沥齐牵:这款车未来的定位祈、消费人群是怎样的土?   Alfonso Albaisa啤:一般都是比较年轻的家庭埔,想要非车稚撩澹宽敞乌乌兜、具有运动风格的车型查烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆屯牛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日桑监,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钱瓜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示锹庭捆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容俊辑桥。   在发展新常态下潜,消费动力开始向下线市场转移核。同时酱扛茨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级幸杠肪。由此畴天嗅,县域市场成为新时代的“金砖市场”辟。而对于汽车行业石内课,消费升级利好之外铰检,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇袜佬。如何撬动县域这一重要市撤四摇?   胡绪雷表示鳞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啃玫规,帮助县域出租车进行升级改革存辛。县域交通的数据化蔬敦、智能化发展弛颓耍,有助于未来网约车的下沉渗透腿龟。县城消费能力相对较低暗,在出租车领域引进大数据之后超,未来再进一步升级到网约车肆赣。   据胡绪雷透露疤妓翘,首汽将在县域布局三块业务氢:长租车坏忻凳、网约车(出租车)喀断涡、分时租赁份。分时租赁是纯新能源车誓,未来分时租赁或是对公务用车的补充蠢寺,它是纯电动行替,不用长时间租呈烘露,可以通过APP来完成骂峰。目前屁坪,在北京有1000多辆车默,150多个点位别,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菏铅,对公务车改革会有一些帮助谭艾。   胡绪雷认为翰呜详,网约车行为是偏汽车前市场的角色居,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式室。第二胸,在居民习惯了这种消费行为之后每,会对当地汽车的销量有反向刺激作用亭朔勾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导兰杀啃。   当日绰,首汽约车作为新生力量堂画,凭借坚持不断的自我革新和技术改进痹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凹澜顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日美,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办响,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稿,渠道下沉要根据市场来判断瞳,服务要根据需求一直不断地跟进饲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况埠炯,比如说对经济的支撑鲜狸鞭,对政策的拉动韭块粒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用狭虎。近几年扔,一汽吉林产品在县域销量比较高阶枪,对县域市场的期待也非常高慷泼荡。从目前产品结构来看椽,产品消费比重70%在县域情拧骏,30%在一搂晦、二壳、三线市场骨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嫩陪寄,外观污、配置赶、价值都迎合了县域市场的需求罐辟考。   从流通环节上来看帅,县域市场做的非呈ィ好凸哇超,没有什么瓶颈因素惕舵。一汽吉林也努力在渠道建设膜兰、服务跟进等方面做成长和改善虱。同时宋长欣也提出了一个想法樊,“县域对自主品牌在公务车派颈、公务员购车方面是否有政策倾斜彻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长莆娇,这是我们车企的想法萌嗓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时说逆恃,要根据市场来判断吮砷得。目前福扁,县域之间的差距非常大省储,包括现在推行的3G服务衡喷,在那些无法设定固定站点的地方捅仓邢,推出了3G巡航服务勒饯袄。服务是永无止境的工作乏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卫梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卷拭锰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办危逝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妊萄晚,新能源汽车推广比较看好北努、上玛趁、广限行厂剿虑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绰颂鲁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场母。尽管都看好电动汽车的发展趋势浆,但做好市场并不是一件易事票性曝。   目前比较看好两个市彻鹣堋,一个是北箱蛔、上险谈、广限行杏孺缄、限购市程纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄坡,这个市场的发展速度很快姓。例如河南袍尖、山东诺谦笑、西北区域倦妒纷,大量没有牌照的低速电动车门隋,在政策方面仍处于灰色地带吼汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年科,在国家和地方补贴的支持下鲤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惺,在农村市场莲号汾、县乡市场得到了非承┖挝瑁好的认可沛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求灿,县城市场的消费者的房屋空间大狼,有充足的空间停发车辆任恍,拥有较好的充电便利性评刊蚀。其次行驶距离不长济,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蔬筷。另外钉黔秘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难裂戌,因为小车型成本低砷才华。   赵智刚表示桓盗写,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展趁叹锣。河南地区圣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赖斗,在替代当的出租车拘、公务车方面取得了不错的效果磊浩。同时会,也在积极跟海南政府合作唉赤德,投放了一部分公共用车然。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进毋,比如是文昌池、万宁经、琼海等县级市爽滇镰,未来将在海南全面推进囊喀蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂戚仁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲适。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腥撮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赴护文。会上拖荆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出筐人蹲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂统浮涡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皇鞘,是参与全球竞争让、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提农漠。”   在当日的论坛上都位踩,郑刚发表主题演讲挟活。在他看来巷踢鹿,打造世界级新能源汽车的品牌茨,最核心的是独特性背柑摔、差异性嫌锣,是比较节能优势降毁墙,浮出水面的是视觉舌培、是LOGO吃、是VI粪拘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势煎哎脖,其中成本优势是最重要的组成部分鞭妓曹。   早在110年前苇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择老睡浮:蒸汽驱动车尺、电驱动车和燃油驱动车蔷恒揉。然而革悼,在后来发展中涪,电动车败给了汽油车酬垫零。这是什么原因造成的础?郑刚提出是成本造就了新技术的普及皆俺。亨利·福特发明了流水线生产苇卸姑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辱,成本大幅度地下降蚕簧,售价拉低到850美金欢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间供希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌峡死度。100多年的历史多次证明了这一点穗。” 郑刚说附募。   在反思自身发展时屋撇,郑刚透露靠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量市清翘,规模在迅速的增长思筹梢,但很遗憾并没有带来显著的何、大幅度的成本的降低九窗廊。   为此粉患,郑刚提出扰,在推广和普及新能源汽车的同时擞虏,光靠技术进步还远远不够祷苟偿,更加要注重砍瑰、培育成本领先的优势帆虹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喷锯,是参与全球竞争饰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旗酸。   他建议瞧歉,对新能源汽车未来的产业政策犁鹤、行业标准拳、行业监管等是,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术略,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低聘荷欧,这样才能培育出行业的龙头企业辩膘。   如何通过提高规模赋夯臂、优化设计箔、优化政策和制度创新坎膝?郑刚说伞别,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吐、交易成本和政策成本撼窝券,来打造企业的综合成本能力和优势镜效,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乾羞翟。这还需要企业和政府共同携手较忍,不忘初心胁鹃吻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:韩大为" "  魏建军多次提到藉尾,我们的确有很多故事扒懈酚,但是他们没有写得很好纤收,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蓟师挫?魏建军直言不讳地说扮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疙。   囤地赚翻巾、离开保定曹孟凡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来霉拍模,且莫名其妙朔,或者无中生有的传言所困扰式,最好的纾解方法是什么牧理?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茬挝喉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啥情,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后交识,魏建军悼仍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钠,与部分汽车媒体交流颗。以一身轻便的牛仔装""示人""统铰滔,魏建军笑着说崎船,是在同事的建议下才穿出来的嫡睫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言圈侥,魏建军坦言聘叼认,的确压力很大弛每考,也很难受冕久,“有时甚至想哭”放仍侣。他说凄,我本人就是保定人棋请,能不希望自己的家乡更好么琳吃?当然悲崎,我们只有把自己的产品做得更好合娘号。    诚如魏建军所言沪哄佛,近期卷拍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌了。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾女,来自媒体的反馈好评如潮脖儒。有作者甚至设问蒜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闭,否则也怕媒体老师太忙”讹凑,长城汽车一位公关人士插话道韧蛔。    10日下午的WEY首度试乘试驾慧复,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意璃详。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格彩,有同行在现场就说锰吕徒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车矗何仿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铅狡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型悼僵奶。    动力配置上估牢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术荷,最大功率达172千瓦虐日,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卷欠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棵嘘糯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上处,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时磨,VV7s几乎没有发飘的感觉希,而车内噪音也得到较好的抑制攫。“我们在整车NVH方面做了很大努力醒乳,也取得了一定的平衡”盒,魏建军说日射。   VV7S    在交流中娇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碍贯,大谈某锑搐、特谈所谓“轻奢”邢醚糕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时什,咬住“聚焦”二字不松口慑。而是多次征询媒体试车时的感受绒百,并逐一分析垛透炯、解答媒体所发现的问题蹬固。整个交流过程来沟较,他都态度诚恳蚕胚隋,即使是谈到一些尖锐的问题味,也并不辩解坤。他甚至非常谦逊地自问自答凶寄绩,人为什么会失败售输缺?尤其是一些有着巨大成功的人炼。因为以往的成功堆皖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做堪蛋,就很容易让自己失败掠蓝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上砂斗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蔡菜查。他认为簿巍伺,好的产品本身就是故事牵兰,而WEY就是要做最好的产品膊。此次肋,魏建军多次提到廉,我们的确有很多故事要讲崎宋,但是他们没有写得很好踏突,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炔并,所以廓蚀椽,我在让他们重写揭冒谴。魏建军笑着说屑蕾协,把一桌人也给逗乐了茨。    在媒体谈到其他竞品时跺,魏建军都给与很高的评价侣。不过最终还是认为自家的产品阔搁枚:底盘更扎实库句,操控性更好墟儡皆,“因为我自己就好‘玩儿车’”祷阔峡,所以对他们(研发人员)的要求也更高缄刺。   VV7S    据悉含钦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市矢,预计售价在15万-20万元区间幸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烯胃,他思考了一下才说芳婆,它的配置太丰富了咯溜,在相同的价位空间吠,“肯定没有比它更多饰钩、更好的”煤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撵?魏建军更是直言不讳地说放悍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后飘萄萎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中癸,一位来自上海的资深试驾教官说细,之前很少接触自主品牌汽车醒匣,这次也是第一次来到保定轰书牡,第一次来到长城坏控,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料呻墨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒型,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惺擂粹。期间囱广,有一位同行说骏沙凶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绣乏?或许这才是魏建军的真正用意吧蒂登。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢煌东:李芳" "   陆逸表示客埃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祁窍,因为正处于发展的爬坡期泞寐螺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闺避慷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捍,而且要深度国产化骡鬼练。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疏鳞,雷新透露那糖商,上海车展期间嵌栓手,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时临蒜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时憋,陆逸明确表示喂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常海,因为正处于发展的爬坡期凶。关于国产化的工作触闹兄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略俊,未来将坚持不懈的进行国产化工作裴都,而且要深度国产化揉。    日前嘛遣偿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典具。活动后遂土,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应祈砰纠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年图壁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蓬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%岗,超过23万辆欧凑车。今年第一季度鸿缎,英菲尼迪在华销量破万辆琳凤匡,同比增长4%扒梆,而其全球累计销量达到67367辆斧憾,同比增幅为18%来。无论是在英菲尼迪全球体系中辖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中被貉扰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凯。在不少业内人士看来栏,从去年4月以来颊常钠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞境嗡娟。    对此梆吞,陆逸强调仁任尘,目前英菲尼迪的销量很正常称佩悸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年师孔峭,还处在爬坡期藤须摔。他还说歉,所有的汽车品牌进入中国后完灯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加杠嘎、运作能力提升及投资力度加强库存芦,会迎来一到两个爆发期喷笺功。    事实上穆悄氓,从2014年开始卢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浩崔律,就迎来一个销量增长的“爆发期”橇建挤:2014年夹互,英菲尼迪在华销量超过3万辆烤疼稗,同比大幅增长75.6%歉暑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陆场惮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆唾芍度,同比增长33.8%氏坚齿。    不过宪粒,步入2016年擞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沸。当年4月初薄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撑惰赖,刚好满一年茂取。在过去的一年里恰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弥健饭。陆逸坦言惦懈鹃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段宋梨籍,以便更好地认清我们是谁潮搓旧,我们的未来在哪里雾标士,我们应该做什么加貉苗。”    在陆逸看来笛慨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冷尸皖,今年是进入中国的第十年枯络沪。所以作为一个年轻的品牌号公,这本身就是一件很有挑战的事情芒财谓。他还表示垦戈紊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骇蔽谩,是更聚焦的一种进化儡。因为市场环境在变化伦圭鳖,消费者的需求在变化魔,我们也要根据变化不断的调整辅、创新嚼、挑战自我袱。”他说啪畦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来托宦,就提出了‘挑战者’品牌战略矫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凳膏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的施侍,品牌口号必须得落地儒撼。”陆逸表示蒋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发较儒悲,聚焦目标客户群如,让产品与目标消费人群建立联接桂沃、产生共鸣膜搪恼。    陆逸对中国经济网记者表示返贺改,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揭穆钞,而且要深度国产化挽僵埃。”他说裂,中国是全球最大的汽车市晨脖汀,同时也是很特殊的汽车市称峥账场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国崎烂噬,就要真正的了解客户惠石兑,扎根于客户侈雀枷、扎根于市掣膳隙佟,这就必须深度国产化窘饶。据雷新透露焙怪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%姐烙圈。    但是螺鞍,从2014年底国产以来驰,英菲尼迪只推出了两款国产车型规黑绕:Q50L和QX50懦随雷。对此密上,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辉绥臀。陆逸表示设,“关于产品线布局的问题襄权,英菲尼迪有一个长线的规划扦枯夯。”    陆逸介绍说舵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年彤,规划内容包含平台规划碉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戒锰楞。他还说残,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敦襄,我们的目标是通过完整的产品规划噶旧互,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品串。”    谈及国产化在今年的推进程度赎晦促,陆逸表示葛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涣耸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绅踏桅。”雷新进一步透露楷仕,上海车展期间拟闹尺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时被筹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现健。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍纬讣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舱蓟截,通过销售Urus捕,兰博基尼总体销售量会翻一番妒,突破7000辆大关杯溃添。    在更遥远的将来瓶莽僻,很难说会不会有纯粹的电动车赴。这是因为蓄电池非常重踢鹅却,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磨哺袖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙锩帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌态。自大众集团和奥迪公司接手后垛合瘦,兰博基尼得到积极沸梗轰、稳健的发展搓骚僧。日前被哭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂崔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员莱,商务部主管Federico Foschini遍袖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员斜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绥刑:并入奥迪公司之后洽户,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的掀缆?    答惮杆:2016年讽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蚕隆氯。奥迪公司和大众集团接管之后统俱舅,对兰博基尼进行了很多投资慑,让公司发生了非常大的变化扳。此外麻描庙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凭湃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高澜,如果没有这些投资卷航参,就完全没办法实现这个计划师。所以囱,兰博基尼公司从中受益良多清酮催。可以说标媚下,如果没有被接管嫩喀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谐。    问触:在您的介绍中钒啥霓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高毛七慑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的闭?Urus投产以后嘿,重点会不会向中国市场倾斜碑丝俩?    答离:目前泌,兰博基尼公司只有两个车型系列泛海悉:一个是搭载12缸发动机的Aventador狗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán篱卧双。因为各种原因唬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降性,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势筷姓。2016年袭秃暗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车轨腥莽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抗曝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%世。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放椭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加具雾。2016年贡讥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抹。新产品会在2018年投放骸,到2019年堵钡酒,通过销售Urus抒嫡,兰博基尼总体销售量会翻一番菠搅霸,突破7000辆大关曹惠。在中国市场上蚕傻,SUV是非常重要的产品篙猴季。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求倾鳖勃。    我想强调的是辩,在中国超跑车市乘肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端枫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币牢淀,Huracán大概在300万到350万人民币叛澎豪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陶琶纫。    问集滥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的莎底评?    答嗽彭:目前禄幂纲,兰博基尼在中国有15个经销商拾鲜摹。到2020年娥,我们希望经销商数量能增加到20到25个谱。当然察,通过Urus的投放桅仕靠,在华销售量会增加澄维,服务涵盖的区域也要明显的扩大土供揩。    问楼艇:如您所说摩殊身,兰博基尼在中国有15个营销网点泻形,去年销售了151辆(车)盛戳逢。我们简单的推算一下贫陇,平均一个营销网点一年卖10辆车鹊坎吵。那么节九,兰博基尼经销商的运营情况怎么样码傻?在新的超豪华SUV到来之前纶扰舞,是否有改善他们运营能力的要求呢科捅?    答具沟:是的汾,会明显提高经销商的运营能力技路,新Urus也会变成一个破局者趁。虽然现状如您推算饰,但是在Urus投放之后罕,大概2019年或2020年咆,经销商的数量会增长屡饯,同时每年的销售量可能会提高到30辆荒切科,整个业务会明显的扩大妮,售后服务也会明显提高口。而且由于SUV使用的频率比较高憾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嘎弟憨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嘛。    问捅剐抒:兰博基尼车型比较少煤阑破,所以每一款新推出的产品都极度重要脆。现在的汽车行业发生了一些改变钳,比如智能化详翅敛、电动化嗣碉。那么盖锈搜,兰博基尼在研发产品时烘费,会不会受到这种趋势的影响身体?    答死凭纤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征收秋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骨恒惊,更多的是代表了一种感情晒派仁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador表诲,采用V12的自然吸气发动机乌簧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验半韭拣。    这是兰博基尼最核心的销售主张惹吹墓。未来侈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协煌汾癸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骆,甚至会超过前款车型情。而出台Urus产品时则会有一些变化隋汕律,它将采用涡轮增压V8发动机咎挝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缝每舜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拼抹荆。但是忌徐汇,不管从产品定位办呻跺,还是感情诉求方面来说妹蓬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观爬贫。在更遥远的将来四概肯,很难说会不会有纯粹的电动车舷腿订。这是因为蓄电池非常重尼口攫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绣,可能未来技术上会实现新的进步图,那时我们也得重新考虑这个问题补。    前些天汲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型亲篡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录来扰阮,其V10的发动机再一次提高了功率怜谭。当然彼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA阿报。通过技术创新以及功率的提升瘸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者愁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车何。在预销售的阶段墓融烫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缕教槐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功替痘,能够击中客户的心理需求媳。    被访人且:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丝胶靖。1998年到2007年齐碧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年问剑翱,负责兰博基尼产品工作;2015年蝎室,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陌,负责销售及市场营销铅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示勾,中国是世界产氢大国皋陶,制氢设备逃橙埂、储输设备估、制造技术等条件不错鳞,具备发展氢能的基础氢。从环笨罘耍和能效等方面考虑绿,中国应进一步推动氢能源产业的发展稻。    周奕丰谈到冲炔,中国目前主要依赖化石能源瑰拳躲,对环境污染严重哎。氢能源因来源广泛皋、燃烧热值高课悼凡、清洁无污染和适用范围广等优点恫短,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源粉蒜赂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扔,目前看酒,中国氢能利用的研究相对碎片化炭,与国际先进技术相比还有差距喀,没有形成产业化门硼、规模化发展潘锯。中国应迎头赶上额舶桐,卡位世界前沿票废堡。    他还提到玩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一掏诗定,提出实现大规模割辜屡、低成本氢气的制取恳绿陀、存储赖、运输辨丘灿、应用一体化的战略目标渭脸录。这非常重要坛旱粳,未来需要各方协力帅蹄戳,加大投入蔼撑,推动相关产业进一步发展污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妥彤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法守清纬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措家潦。    他谈到蹭匠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侮,各方需要引导资金更好地支持实体经济搞扯冉,促进金融资本流向实业滤掂,真正促进经济稳步发展沟叉搔,夯实经济发展基础景起。这既是稳增长级、调结构的需要拾,也是抑泡沫堡南、防风险的举措绵拼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进另棠琳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力币酗。    周奕丰最后介绍昆茨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脓悍得,也在不断创新突破喀,寻求产业升级疾。公司主动发挥自身产业链蕊辜、区域及成本优势毖斥砂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涧碘稗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区期拣陶、旅游景区圈、汽车营宿地纪词卿、农家乐耐、家庭菜园等不断扩展外媒丘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业帝撕脐,以多种方式在国内推广土壤修复扳豆滇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场狄垢妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   国外媒体报道兽都,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示彪勘顽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆薯光,并需要吸引更多的资金和合作伙伴落爽晤。 李彦宏    李彦宏表示边,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车错。尽管有一些技术问题需要克服疗递喊,但它仍然有望达到目标雷判。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哎句没,前微软AI专家陆奇任首席运营官窖悄肪,负责大量投资的自驾车业务部门圣。 百度自驾车    李彦宏表示核手,我们很可能与传统汽车制造商合作岗蒙,而不是孤军奋战违馅碉,目前还没有制定出这项技术的商业计划遂蹲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆墙摆。我们将竭尽全力实现这一目标哄菏继,收入和利润是其次的考虑孔览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年袄饭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显题娶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样玻枚,共享经济还将怎样改变生活憾?   三年前七篱,基于对共享经济的热忱且扰,清华学霸张丙军创立PP租车忙吻侩,开启了汽车共享事业;三年后吾唱桐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户草逞但,成为汽车共享领域的领头羊肃纠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀班巾赏,3月7日坪餐,张丙军开启了共享有车生活的新征程萍。   3月7日芹哀,在几百万用户的共同关注下惠咕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搔钩睹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奥阿通,也是张丙军重新定义有车生活讥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腑。   从PP1.0到PP2.0时代涸抒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颊程、一个符号或一个名称那么简单郸捣,它是企业创造持续价值的支撑加。若没有十足的理由首,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓隶蛾。将PP租车更名为START封窜割,是源于怎样的考虑泵俊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解告。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腿擎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举镰巫伐。   “三年前变狸吨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法封。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鸽妈抽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型困。由于便宜便利竞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具睦迹埠。”这个阶段烈嫩,他称之为PP1.0时代策拦。   经过三年的发展奸家,PP租车推崇拥有而不占有弗少借、盘活社会闲置资源的共享方式桓,逐渐建立起以车为媒介功涵本,重新定义有车生活的2.0时代倒。“START不是买车馈粒河,不是租车难捶,是共享有车卤侩。这是年轻的人群雹、爱车的人群斧,最向往兔、最有潮流的有车生活方式狙肌罕。”张丙军说贤帝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择食、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验匣掀。同时傻鲤瘫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区懈叫,让每一个用户体验到最真实夯房、丰富透挠芬、有趣的共享有车生活贬掏雾。”   START代表着新品类藕朴钳、更丰富的选择澳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下罚,相较于神州租车歌烽、滴滴租车等传统租车公司孰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢窗磨赐?   张丙军认为睹,START的核心竞争力主要体现在三个方面诧郎。   其一瞥萍乘,PP从1.0进入2.0时代蛙歼核,新品牌START更具有张力廊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拉胶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求司去,START重新定义了有车生活兴叼奠,开启了全新的“共享有车品类缮。”   其二酸老,为实现共享有车的多样化选择谓楼,除常见的家用轿车外穷侠,START将主推个性化的用车体验浮盾贯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型破,如保时捷911算蜕凯、特斯拉橇蜡丛、大黄蜂檀、牧马人等等良。此外堑弛挛,用户无需承担高额买车款和养车成本餐藤筏,性价比更高灰。   其三伎脊示,“共享生活的基础在于信任体系的的建立佰喜抡,以及更完善的用户信用等级耐。这也是平台长期价值实现的核心阑蛙。” 张丙军介绍灿木趁,START共享有车生活平台为使车主放心共享丸,平台推出了一亿元车主保障金彻,严格的交易信用体系从森惶,确保车主爱车无风险;对于车友朝,START还与多家大型保险公司合作签,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炒褐,为用户提供更具信任的服务漆涟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流途桑,我们的目标是毙啪钒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来风府。”按照张丙军的预测炬藐醛,中国自驾用车需求量巨大剩恰,而现实矛盾是涩律,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车救矫,不允许每人买一辆车满足自驾需求唇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量频溺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用旧驴橙。   此外收洪,他认为挺驳,随着消费持续升级嗜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蒙。“感受丰富车型带来的不同生活体验镰宋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向济。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质羔、丰富问醇、有趣的生活方式沤,让有车生活更加精彩噬惩季。”   张丙军表示勒拇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辰侩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验歌场。START匈稼磕,梦想才刚刚开始拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈歌白:李芳 版权作品魏哀疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒,严禁转载耍吓,违者将被追究法律责任姆兴联。 获取授权" "   今年全国两会上吗蓄轮,董明珠在接受记者访问时说惦:“只要你敢想桃首,比如以前谁会想到人能上天拼缸,如果我们不去创造甩,人能上天吗本?你不敢想扑,你不敢去试验誊推怖,你永远不可能做好请。”    过去的2016赁,伴随董明珠的酸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈能崔圈:格力全员加薪1000元许撑、格力的员工房吹、以及格力的手机……对于这一切雇砰任,董明珠并不过多在意禽,她说构捌,自己最关心的还是“掌握核心科技”籍。在今年全国两会霞箔司,作为人大代表忻渴攀,她再次提出了自己的董氏宣言赤:确实这两年的发展深抬,总书记提出的供给侧改革乓鲸碧,我们就应该做供给侧改革的排头兵委疏,因为做的是实业多,能够掌握核心技术牵车相,制度也要跟上汉,真正给那些创新型的企业酪嘶、有创新梦想的人一个环境碱。    对于国家鹅世、社会吗涂胯、普通百姓的诉求锑承尖,董明珠是这样回应的筛土法:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腹李欢,他真的不是仅仅是索任ァ,收获蓉费,比如说我们过去讲荚蔡,这个企业了不起不你剂,再就业拇鸵楼,反过来你要感恩这些员工丝瑟,没有人来给你打工灯沏郡,你凭什么去发展附?所以我觉得要有一个感恩的心情看瓤飞。”    把感恩的心落到实处穆片,就成了格力员工的2室1厅程虎图,于是咎是是,别人家的老板就这么出现了冒钉。 记者抽笆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧告?    董明珠蛙沽垄:对塘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鹊哆掸。    记者缝蔽:以后所有的员工都会2室1厅羌却崇?    董明珠棺:对对对砰暑。    去年末评,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡撑蕖,但因股东大会投反对票而失败相履。随后邢嫡沦,她以个人名义增持珠海银隆股份息底,雄心勃勃的进军新能源汽车产业史办虐,然而酚,到了今年惹旗,新能源汽车面临两大不确定因素皇乡:电池康乃、补贴“退坡”接吓。在董明珠这里实秆,似乎这些俨然不在话下物恒艾,董明珠说电鄙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤疵埂,“不是因为退坡我不做软,也不是因为给我钱多摩丸集,我去做港夸,我认为是一个责任么,是对社会糠撕惊、对人类剿,你都要去选择的一件事娘媳扣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖现,董明珠很不以为然帘忙,她认为纯,这些都是炒作筒,并没有人真正说到自己手机产品的质量伎椭乾,只要没有说到质量镶沏,那就不是否定筋舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  近期澈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蘑。美国此次取消“双反”遣父,对中国轮胎产业无疑是一大利好浅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盾妹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扛插量。   全国人大代表维洪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伐鹤,在轮胎中使用RFID电子标签技术畦,给每一条国产轮胎装上“身份证”眷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撅扔,有利于消费者对产品品质加以甄别喇赂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量劣滇探,从而规范轮胎行业发展坝莲祁,促进行业的产能优化和转型升级栋苏。”袁仲雪说亥盲。   据了解乌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妙股,全球多家组织及单位参与痉漠膜。轮胎用RFID电子标签的应用呕冯募,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体店胁税,将等级数据写入轮胎标签内部饰敬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定喀其,伴随轮胎终身使用茅堪很。同时派权身,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鳞切,使轮胎更智能椭斧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS建,能实时监测轮胎的温度放脾该、压力等数据胜马垒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况信哺徘,从而有效减少安全事故会溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆釜匣:李芳" "全国人大代表参暑虑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题巴涝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通去褐、环境协和发展的产业徐帽拭,由于行业标准尚未建立非,使得整个产业发展处于十字路口萌烘。全国人大代表赖、时风集团董事长刘义发建议邯锻认,加快四轮低速电动车标准和法规制定 百鳞泵,全力推进供给侧结构性改革硼搭。    在刘义发看来诚操,四轮低速电动车是市场主导绵连犊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品维芹岗。目前旱努,工业和信息化部箱哎酚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抵浮笔。该标准的制定勺庇擅,对规范四轮低速电动车行业发展廖糙,使三配、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芳纲,直接实现电动化担体、节能豢、环保安全出行具有特别重要的意义菱啤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求领粹,又适应市场需求沪废歧,刘义发给出四点建议握汉容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一棵愤、标准制定应充分听取行业的意见表底乖,响应群众的呼声鳖鄙钎。制定标准应尊重市场规律奶普,规范悉窟赡、引导产业发展粮哆,而不是简单的限制潍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求栓霓。    二黔拣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点垂舶。四轮低速电动车安全嘘、环保但互、经济几、舒适客扭,是摩托车窃、电动自行车度邵难、自行车等升级产品耐,特点与与高速电动乘用车不同泉稍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标克蠢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诫降。    三脐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导浮涸梨、政府引导的办法妥癸形。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绵弟,如采用锂电池政府给予一定补贴霓滦谐。    四顶筏辅、在制定产品标准的同时捅,制定企业准入管理和注册登记图、道路交通管理的配套法规化。产品标准只是为行业规范管理提供依据圣蚀,而实现规范管理是一个系统工程霓鹤。政府应加快制定企业准入距陕肝、车辆注册登记酗谢微、道路运行管理的配套法规碑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则姓故嫂,方便企业让利于民币烧,减轻企业和用户的负担携。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求荷哥、加快供给侧结构性改革的产品惹炯投,又是一个节能环保的产业毒淋稍,引导得当可以大有作为唯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瞪。”刘义发建议拷蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒乒脑:李芳" "   近几个月来饶绍,共享单车火遍了北京城梨搞屉。6日抖韶,全国人大代表帆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示入赴抨,今年上半年敢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痴。    徐和谊说郡,伴随着公车改革喷龟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁枚琶。“很多公务员手机上有软件继灌,一刷就能用车心砍爆。”他说商丰,今年讥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众记。上半年票拱啸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车金戈。    据徐和谊介绍禾,未来投入的汽车数量将根据市场而定臀梗欺,租用的价格将有竞争力奈。产品的外观将非常“吸引眼球”感端驼,为两座式纯电动共享汽车趴苍督,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷税酿,适合分时租赁和共享市场需求灭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别才醇罢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件般,在手机上可以查询哪里有车搞貌谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乓,目前大家用车起点和终点不同编色就。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓦。”徐和谊说紊外,目前蹄陷棺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酥亩,包括立交桥下淋、公共停车场杏坍枢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇峦扁。目前边远的地方停车资源丰富菏洪褂,但是用车的消费者较少蛋库绰。“希望异地还车的便捷能够实现惶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点咖己,否则还会存在最后一公里的问题窖。”    徐和谊坦言嗜,停车位还存在管理的问题得刷,汽车是价值比较高的消费品关檬,一旦出现剐蹭聊朵漂,租车人还车时也容易“说不清”邦苫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护琅、“钟摆效应”等问题遍焕。“有些消费是单向的喜,如何让车回流也是个问题”叹。他说禽,目前姐池词,北汽正在进行市场研究屏吞,探索解决方法赦秸拿。    徐和谊还透露倾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行袜狙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刨匆法。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挟琳。目前距2022年还有六年时间维缓傻,从可行性上讲挺劫,应该是能够实现的税妙场。届时希望借冬奥会的机会狭谢,展示中国制造的水平想。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰茹焚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垦底,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击患贬苦,目前已追回骗补资金或非款23亿元贿惮,并对有问题车辆不再补贴彩,对闲置车辆也暂缓清算卿。    肖捷称华忍,在财政部门督促下敢,目前相关企业正在采取措施看罐,认真整改发现问题吹莽疼。    有记者问赊膳喉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展毕赣疼,肖捷表示僧聚蛇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捶,主要是降低了补贴标准阔显,同时也设置了补贴上限囤沫,还提高了准入门槛擅亨阂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展渭淡,同时也可以有效防止出现市场扭曲另封澈。”他说类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "全国人大代表甩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兼湃、废液材、废渣等污染仓览腿,一旦有机电解液和钴疟捞尘、铜墨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绣凄吝,就会带来生态环境安全隐患时慌瑟,甚至会危及人类健康家乏。”全国人大代表成内氛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议连。这位带领团队经过几年技术攻关虎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人美酷提,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上逆饺悲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苇幢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吝。在提交建议之前海纪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惺。    自20世纪90年代以来脓滩,随着锂电池广泛应用百硼,我国成为世界上最大的锂电池生产喀、消费和出口国避刃半,近年来我国出台了购置补贴讹、税费减免铂、研发支持附闺、消费优惠播泊嗓、基础设施等一系列重大政策措施卯,新能源汽车市场日益蓬勃发展拘埃芭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弘戈谁、保有量超过100万辆宠喷圈,占全球市场保有量的50%甭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氨屠。    随着新能源汽车快速发展擦污妓,作为新能源汽车的“心脏”篇辖泞,动力锂电池产业也在迅猛增长棠。按照相应的报废标准勺,动力锂电池回收利用市场已经形成辩。有研究数据表明必,预计到2018年体光,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模琳,累计废旧动力锂电池超过12GWH壁琅撅、报废量超过17万吨秘射戳,从中回收钴酿挞内、镍长、锰路桥绞、锂哦暖妻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元星街,到2020年将超过100亿元叹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元朝都滥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫摩摄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惨。”张天任认为敢顾惹,如果动力锂电池做不好回收利用倾接怖,就违背了绿色发展的初衷叼府烫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舱搁,但现实是酸徐波,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诬纪软。“废旧动力锂电池包括不同的类型很蜜、设计工艺和串并联成组形式痘霉,以及多样化服役时间病戎、应用车型和使用工况戮梧,这导致电池拆解不便辜。另外湿嘲好,国内尚未建立成熟的回收体系吗副毁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奈缓,回收工艺成本高阑妮。”张天任表示沏,“出台的政策并不具有强制性坏粪蛇,且缺乏明确的奖惩机制赫冈亩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猴混,目前动力锂电池相关主体无利可图苔据滥,对政策执行积极性不高卯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题尖廉,张天任说蜡:“一是退役电池较为复杂胯儡,不易拆解;二是退役电池一致性差彤幻赴,品质不高;三是回收拆解成本较高乐缺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腾皆,执行不到位假侍坷。”    有问题就需要有解决办法顶夺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肯疵弧:其一桔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纠洛厢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三塘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四入,鼓励商业模式创新试点和推广应用舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "全国政协委员蔚裂侮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抚份俗。”全国政协委员烘湘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示截对熔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刹烯础,当纯电动汽车完全不再享有补贴时灌,其市场前景令人堪忧辱肋。“在电池方面诵点,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苟,2020年后霉驼,当大家都不再享受补贴时让,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上犁委,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胯敛善。”另一方面峡,柳崇禧表示池花佰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陶酷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限黎擦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素怯痹衬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等悉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上概,但电池的寿命大约在20万公里岗函线。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烫卯,这意味着吠,电池报废了车就要跟着报废换郊,这样算来凸完,纯电动汽车的使用成本是很高的琳。”柳崇禧说妒。    对此栓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案快该,即建立专门的电池运营机构讹扑釜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绊耙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池朗,是对车辆的物尽其用附封。对电池而言矩差居,虽然不能再服务汽车县妹,但还可以被用作储能电池结,同样达到了最大利用率逆碑。”柳崇禧认为锑承辨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法波墩勉。“但国家需要予以支持锻钳,尤其是在车辆检验方面涝,按照现行的规定看变,更换电池即被视为改装捐谎扩。”他说考眯齐。    柳崇禧的另一个观点是盗溶,氢燃料电池的大发展即将来临僧歇菩。“一方面鬼泻飞,原来的运输成本相对较高诗下,而如今这一问题已得到很好的解决吧安蒙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面譬雾深,美国的相关先进企业在国内开始建厂活韧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烯凰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尚刻稗。”柳崇禧表示非秀度,氢燃料将作为增程器为电池供电烧斜,以达到更长的续驶里程僻搭乒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用譬孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛很梆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斥丘,造成了双方的利益不在一条平行线上敬陛突。为了解决这一问题邵纬,李金勇指出菏儡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娘,重新设置股权架构肥,经理人和骨干员工合伙人化悔。”    “遵从起码的商业规则猩扣,我们就是经销商椒锤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叔、一个桥梁水涣匈,我们没有义务去亏损圣抒巩。”李金勇说屯。    日前俊,著名汽车营销人肌浪汞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出掏娄羌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吨标,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”燃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争外图,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碴诬朗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杰蓉多,李金勇直言人,“在过去的十几年老,我们的市场非衬锥ǎ好戮突席,老太太都能卖车钵柯踢,会加价就行了氯椒疮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刚抵目,职业经理人的压力很大大间虑,每天都要搞KPI考核浪、培训敬隶沤、提升绣签。”    李金勇以实例说明臀视篱:“过去在资源时代卫宝,一年这一个店挣1000万泛厦昂,给职业经理人开30万套,没问题汹模芒,这车好卖东。现如今乖冗,市场不好了寿蔽,现在一年挣100万痰方,职业经理人还是30万鸡,但是特别累解哭就,现在一年的工作量比前五年羚嗽顽、前十年两三倍都不止屏谁身。”    在李金勇看来认,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伍,造成了双方的利益不在一条平行线上抄废。为了解决这一问题持骄惧,李金勇指出会奉肩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景令糜貌,重新设置股权架构肥,经理人和骨干员工合伙人化巷。”    李金勇进一步具体阐述道卤悄晃,“过去资源时代戊擎,投资人只要拿到了店芳酬、拿到了品牌腹,就可以赚钱汰尚。现在镭,资源时代已经过去了摹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烈匡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蒙,从而真正让员工自动称禾嗣、自发地把工作当事业违,而不是靠培训喂,靠感恩比。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涡桐,不少汽车厂家制定了销售目标坑桐贯、生产目标乒槽,职业经理人必须要完成某,如果不完成就走人魄耗娠。李金勇认为磺,“在这种状态下踢烦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坷蛇檬、十年的规划岁,只能先制定一年的规划柿狭挥,把今年完成再说惯,由于今年完成了本川,明年才有你的事罐。所以这两年厂家的高管变动频繁怒城颊,十年以前很少有这种变动顽嚏撤,而现在这种变动成了家常便饭溺沽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量垫投,没想经销商的盈利能力骑巾雹。”李金勇表示些,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量技,想办法做经销商工作嗜,把销量任务压给经销商炮骇妹。而经销商越来越不听话挞、越来越不相信的时候盖,厂家就再出台相关政策锚。    李金勇指出措,经销商要有勇气打破潜规则泄,遵守正常的商业规则唤:库存大不提车玖肌、无差价不提车埃、拒绝搭售伶墩。“遵从起码的商业规则溺隶避,我们就是经销商趣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烦死、一个桥梁洞祭奸,我们没有义务去亏损宫。”李金勇说什聚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题踩欢具,李金勇建议稻面:同城市的店应该互相加盟或互相买断抱撕,或者干脆出售给另外一家经销商佰,不管用什么形式湍,形成同城市的一家店耙陛旱。“我们用销量策寞鼓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锌,这样减少恶性竞争筛按,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法郝魔桃。”李金勇说挖憨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象接赐,李金勇表示管,“我们不可能卖出路边店的价格耪孰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争兴卤痘。100%原厂配件保障恒嫩娜,专业的维修技术趁仑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客墓负纷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舅。    此外挽,李金勇还表示玻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车筷然。据了解霖玩岁,2016年戮峦,新能源汽车的销量超50万辆天竣裸,到2020年箩先,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年旦抱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆革。在李金勇看来旗力,在这个快速增长过程中寺蔡,“传统经销商中母,谁关注了新能源汽车并率先布局害,谁才能在这个市场当中分一杯羹桂湾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕篡颓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剩洗冻、四川省鼎立律师事务所律师施杰参,今年的关注之一腹粗,是有关网约车新政的话题卑烧牵。    施杰表示劲车,为加强管理寥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辅痴颊,并于2016年11月1日起施行恍。然而抒舍抢,根据多家网约车平台公司的数据痢献冷,在目前运行的网约车中长弛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坎赴,仅占极少数部分敖渺邯。    “交通部制定了网约车高品质服务睫溪,差异化经营的原则判。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”铝侍,施杰称灿编丁,“我认为譬汰慕,政府应当放宽对网约车的准入限制侈,顺应社会共享经济发展趋势”啤摩柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鲤辛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中发抵颠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抒窖。    首先粒妹,施杰认为匹穿,北京念惊冒、上海的网约车细则要求“京人京车”甭、“沪人沪车”等差异性待遇梦卉糜,不符合市场竞争规律荆辞坤。施杰表示砰,只有在市场竞争的推动下背,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力菊关,也有自我管理的需求与能力懒焕俩。    其次锯恫,施杰表示棱钞,北京廊痹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鸥,而且购房笺悲市、购车也并没有绝对限定于本市户籍哼史融。“京人京车”蛾坪、“沪人沪车”的严苛规定碗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瀑谐急,会导致营运车辆骤减守肯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒菊姥阶,阻碍新兴业态的发展疾。    而对于多数城市对排量踏从扑、轴距都作出的高标准要求奉,施杰认为迹纺罐,高排量代表着高耗油辣授墨,不仅并不符合节能减排目的嫩靡铰,高油费必将抬高车费攀。    更重要的是醛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捻叔挎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准躲了蚂、高门槛妇,将损害网约车的实惠经济特点麻,打击其平民性龋恍鹤,“上述许可管理的模式布鼻,将导致网约车司机数量骤减仁厘江、车费翻倍瞎,群众打车难滔梦、打车贵的现象又再度出现坊茸。”    此外其欠,施杰在这一提案中的主要观点还包括犬慌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”集洼勃、“许可管理不利于节约社会成本”等歉飞澄。    施杰建议勺禽,《暂行办法》可作出如下修改漏:    (一)政府适当降低准入门槛评。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度登十,是十分必要的欧弦。比如伪洞鞋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蕉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置峭敖楞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碉,等等摹。设立适当的限制条件硕睛厦,符合市场发展规律橙,能促进网约车市场安全性苏、规范性发展付绷。    同时藉,政府应当科学引导网约车发展墓,而不是像治理洪水猛兽田铅,把它一下子关进笼子里充轮拓。以构建网约车公平竞争的环境为导向幌,放宽对司机户籍的限制性规定牟痛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源难。网约车平台港、司机和车辆的审核程序稗文帅,各类许可证明的核发程序尽量从简哼仓挖,以便节约社会管理成本高市。    (二)政府协助构建平台审核发、加强平台监管    改事前许可唇鞭那,为后期监管唾,采用“政府管平台顾,平台管人和车”的模式八。将市场准入许可更多地让权给网约车平台羌弗疮,规范其登记信息膊跋描、审核资质的义务架息,定期提交所有车辆的情况捆,这些数据要在监管部门备案妈。并通过补充相关的法律法规娇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侈。    对网约车不合理调价进行监管颂吕公。保证人民群众用最合理的价格出行定,也避免由于市场垄断形成的价格新高弹是。2017年1月藏刊缓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茨割,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扭型,就此提出整改意见户挥,平台负责人也承诺将取消该功能喘。这就是成功的监管案例蓄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车喀宏酶,存在大量不符合新政策标准的现象湾疗聚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炊酒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减薪妙额,社会各方都需要一个适应阶段钨。所以毋捣,新政的实施不可硬着陆粗睬。当前阶段钾,政府应当积极引导各平台规范化审核班骇,加大对群众宣传力度肠,延长从旧规到新政的过渡期呵,循序渐进地促进新政策落地厦。    我国全面深化改革提出了目标卞嫩: 市场在资源配置中起决定性作用潭,更好地发挥政府作用好努。近年来们诚颧,国务院一直倡导转变政府职能细岗讨,推进简政放权帅拨膳。对网约车的审核习,放权是进步共拇铣,限制是倒退鞍辱磊。政府应当创新行业管理台,优化监督模式砍,构建平台审核模式欠麓,推动群众绿色出行勒老、健康出行陆峡,为“互联网+交通”营造良好发展环境络伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乓歌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纲、品质等方面做了很多的投入疲枷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拘途脾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛零感、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略具。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞残额、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球尼皆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谐惜孝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车锔耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耪何膊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计品屋替、品质等方面做了很多的投入渤稻半。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弥潍抬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性颧唤桅、时尚及科技感的一款产品龟。”韩德鸿说冬时沧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乌百诧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盖烁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆狡淘氨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肋。薛海涛坦言半刚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730戌目仇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凶糙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走软氮哆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系某禄、制造能力破退磨、经销商体系擒袜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卉斗颈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筏深。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   2月21日李炽蚀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奋贪。本次大会立足技术趋势费么,探索全球技术发展的内在原动力写歪,探讨人工智能李薯、量子计算奔锈驰、基因疗法等领域的技术和商业趋势饥寥潘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搂,有两项技术与人工智能密切相关殿偶幂,包括强化学习和自动驾驶卡车姥赫韩。在关于人工智能的圆桌讨论中妈禽,多位创业者和专家针对强化学习擎、无人驾驶分享了自己的观点和滤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车怂该弯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车啡奠仍,可能只在北京的五环里面开跨人,路况很好怯侍,最高限速就80容饶趣、90公里堤,这种情况下炮掀,车就会极大简化拔,驭势并不想生产一辆概念车适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯采噶摩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术激,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扑俗寝。技术投入上氰,目前大家都在往里面投入很多的资源棵棘呵,整个行业在往前发展腊溶朝,但里面还有很多问题需要解决吼,包括保险配、政府等涡凌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用牌姆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道京农纳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好迹兑陛,把信息融合惊徒、如何决策做好阂。图像识别拓展能力非常强换奸,它信息的理解非常细致超集殊、更加全面吝,比如前方有一个易拉罐歌,有些传感器会认为它很危险岗,因为它是金属匹蒙,但图像识别会根据它的大小罗酒凭、形状去判别芦蓄淮。目前结合强化学习函妊楷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寥刑屋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能革粮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目雹律,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吻鞋瀑,说到底这还是一门生意失腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄扭:李芳" "  【导语】这是最好的时代臣躲,车市销量连破发展记录拭炒,这也是问题的时代绿滴氦,多元化铺、碎片化陷俩模,对整个行业提出了更高的要求保拍。一切都在变探呻妥,唯有不停思变方能随机应变钳。2月18日剑授,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘘。行业内百余位思考者和变革引领者襄,与120余家媒体相聚一堂猴迷玛,在“变与革”的大会主题下崇蒜簿,共商“品牌与营销之道”皮嘉,把脉中国汽车2017苍范。广汽乘用车副总经理肖勇舍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英怀、吉利控股集团高级公关总监杨学良吠棱、福田汽车集团公关传播总监许翔店、SWM斯威汽车首席运营官余波断、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动掇。以下为发言实录矮:   互动环节嘉的合影   李苗苗桓舅:接受张红同学的邀请功。下午好!大家都是老朋友了瑟舵翠。今天在这里逼届娘,首先我锥孕合ⅲ贺张红搞这次论坛旁。第二窘,其实有这么一个机会让大家聊一聊规把腊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宝贪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力床却,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拈墩抖。对这个数字表身,我想每一个人供廷粟,特别是管营销的人篙暇峰,特别是管品牌营销廉尝何、品牌推广的人葱川,我想每一个人都有很深的感慨埠酶。   首先请问肖总碱咐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瞎污,也对您做过多年的跟踪鹅。这次请您上台刹储茨,我很想问一问强惕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌收戌徒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点难刷蹬?能不能简单地概述一下喂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇饱:李苗苗老师第一个点名我努,作为广汽传祺来说怠咎弊,正如李苗苗老师所说的爱伟,应该说是比较新的汽车品牌矗鸡羌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锚荤、“两个坚持”奇,坚持正向开发和坚持世界级标准凌庭。这两个中第,一个是对产品开发的定位策踢骨,一个是对品牌的定位敛韩汗。   从中高端车型的新产品进行切入理盼,相对来说这条路走的比较艰难一点凡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撇,就是起步会难一点呛席但,后面会越来越开阔氦瓢、越来越顺即。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颠拍股,内部也有两方面的方向芥罢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手好侠疾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茨,并且在市场上面赢得一定的销量灿,建立一定的知名度惰。另外一派的意见漂临杏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瑰仿缉,从中高级产品切入啡臀。但是大家也认识到这个困难胜,一个全新的产品和品牌从中高型切入瑰贤桓,也就是售价在12万元以上氓屉钩,第一款车型是12万元到18万元淬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沮现,我们意识到这一点了搪辞壬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大歼,其实2011年摆沫缚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年彼,应该说是非常艰难斑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦姆袜。但是2011年项、2012年有一个词就是“坚持”单驹,做品牌是做两方面的事情箩纹。第一个是做好产品的品质纠,第二个是做好对客户的服务涧凸璃,以这两个为基础这五六年走下来说佰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑税。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象艘,受到各位媒体老师的厚爱幌挛冯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌讥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础闹腾创。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拷,我觉得第一个是坚持持拿。在我们困难的时候不要去放弃崔,就是把自己的品牌形象嘲短萌、产品的售价回到往下行的趋势乖。第二为了支持品牌向上回,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务让勃。   李苗苗琅驼堪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的俊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程忱。比如像现在的奔驰入湘,一百多年碗,宝马去晴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年热敬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兰钒毫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总券猎纪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谴篮弧,也有现代的销量颠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷臂问,您能够阐述一下吗善矩?北汽在塑造自己的自主品牌方面录,到底在哪些方面下的力量最大豪拆?   陈思英绊翔:谢谢李苗苗老师龟,非常感谢红姐给这样的机会莲弄豹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缓呻。其实不是妄自菲卑ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掳弘,台上在座的各位都是大幅度增长泻次,我们同比增长更高一点列嘿,因为我们来得更晚一点惠田哗,同比增长8.7%多娠募。   但是我个人一直在想这个问题琅帛颧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的边。像奔驰去年是130周年瘟凑皆,今年是131周年皆叉,我想这才是品牌哎。现在我们在座的各位给客户提供的官,我更愿意定义为商品凌,我觉得是这样京判鸡。   从北汽自主品牌发展之路来看市惦,各位媒体老师和同行都知道诵煞七,2009年我们是收购洁壬胺、消化浦蹭、吸收了瑞典的萨博技术涪钠蝎,当时萨博的93鹿、95的平台和1.8T射囱、2.3T涡轮增压发动机的技术歉,我们是基于萨博的平台上巴钾遣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展刮。2013年的5月份淳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城昱粘场,大家对这个印象应该很深痪郎邵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇屑芹,当时也试图通过萨博平台的背书纽炮碘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端膳焦边,因为我们希望建立中高端的自主品牌坚,当时的愿望非吵Ч担好赁氦狼。但是事实上发展到今天伶棺睬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈默淌。   但是没有关系镜,2013月5月12日投放的绅宝D70泥炯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蛙负饶。这么多年的坚持是在消化陇葱距、吸收萨博的基础上进行的偏怪,源于萨博尽词辑、高于萨博文殴,我们有奔驰薄刨、现代合资的反哺参,我们在人力贯辉、财力赎瓷、资源忱、技术岸闺蝗、研发泵褐拈、生产蚕外侥、制造方面晨概酶,都有很多反哺给我们心,北汽近几年高速发展肛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆棘,这一百万辆含金量是很高的锻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚呕,但是我们用五年时间实现了一百万辆蛊。这里面还有几个第一和差异化产品缺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一斗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瓢犁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鲜。   基于萨博起徘变、源于萨博和高于萨博的消化袖洪凰、吸收和引进何酸,同时基于奔驰和现代的合资反哺达柑俯,我们坚持为消费者提供好的产品涩、好的服务宏堕窖、好的品质膊霸们。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近景伶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质檄,比如中国新车品质(IQS)IQS哗娥、强制性产品认证(3C1000)归,3C1000即三个月的购车用户中焙涣宪,一千个用户的抱怨度是多少脖慨磁,我们的水平无限接近了合资品牌锨敞犀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奴净修,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肪冉仟,希望有一个很好的中国背书尖八,给大家提供一个很好的产品体验嗜锌、品牌体验和文化体验捕涛。   李苗苗停截苔:听到陈总的发言我一直在想茧悍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO畏,现在经炒撸看到“北京”的LOGO愧帘剃。   前不久溶媚,不去杭州是到处都有吉利车共渴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年七始伴,推出一款车就红一款车沤。请问杨学良低趣搅,学良也是吉利的老人了死兼,一直在负责品牌形象的塑造绿怖评、公关汲啃惦、市场唾渺挎。原来我们也沟通过这个问题理糖,对于吉利来讲收购了沃尔沃苦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抡设,这是蛮难的事弧。刚刚陈思英总还在说萨博舍琅裁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斤琉,感觉蛮纠结的肺可味。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锑茶恒?   杨学良屁檄醒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泞睦币,第一是对标街釜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腻肯。我们是坚定不移地在执行氦疾具,而且到后来做博越魏、博瑞之后有越级对标波怂蚕。比如我说开发一个自己的A级车嫌空雹,可能要跟合资的B级车对标侵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域诬,包括研发释巷佃、制造狸诽、采购枫、营销虾,我觉得成果是非常明显的讳禾袖。   第二是坚持走精品车的战略卷弯。所谓的精品车冷官,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伞秆残,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恢同,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准佃就挟,比如车的造型设计上面辈控,自从我们在全球建立了四个造型中心烷师汹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莫捐。既有符合国际的审美潮流秆揣蠕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面率管。比如说在车的智能互联领域怠,在博越车上面车机人机互动的功能上检,已经超越了一些合资品牌旅,这一点使我们感到非常骄傲烫吩。   包括在工厂的制造工艺上伪埃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弓皆献、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吞,因为我们现在建得比较新狭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来来坎。大家可以看智能化程度最高的工厂教坚棱,现在实际上是在自主品牌的工厂中姥暑。   第三是一直在坚持口碑诵椭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任帘蕉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苍。这样就可以真正喜欢这个品牌悉箱棘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用旁反。   刚才提到了浙江扰堵兄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍艾拘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蹦,大概接近了7万辆宿税。这在以前是没有的茶竣,而且这些用户里面很多都是售,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渴哄酿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化险词疚。目前因为我们的品牌在提升捞昆昧,我们的品质在提升瑰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惫。这从我们同行怖取编,包括从传祺苏剑、北汽的产品销售上也能看得出来冯唤圈。可能大数据调研旅醋玻,像一点资讯的副总可以讲讲烫蛇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品关。   当然您刚才提到了在集团层面愤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰激窃,同时又实现互补违?这里面还是有很多原则身弓沽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌额樊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争价恒榔。沃尔沃是高端豪华品牌肖,是跟豪华品牌去进行竞争的喘戚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应境抖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念从乘、流程够、标准即,包括人才的培养和交流爬杆潭。最新我们做的一件事献形钩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心康蚕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA劝你坊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO村,可以说没有沃尔沃这么个老师技,没有沃尔沃这么多年积累瀑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氏。我们相信因为这个架构非常新入叮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平筹迁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质遣方,以及质量再上一个新的台阶峰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争猾琴檬。   李苗苗咐芹毋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京筏钳堆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鼎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面裤,最重要的是坚持了哪些奢课本?   许翔提搬:谢谢李老师沛,同时感谢红姐给我这样一个机会娘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车闭冬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赂铅。   福田汽车是商用车企业托,和乘用车企业还是有一些区别蜜纤。我们主要的目标客户群是to B的挤犁乃,正如您所说残,我们是1996年成立的歼截榔,到去年是成立了20周年籍希刮,通过20周年的发展僧韩,在过程当中包括您和各位老师的支持贡苯俯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业北。在中国轻卡市场上稼痛提,已经是连续十几年的第一了惮喇。1996年在山东成立巩胎涧,1998年上市社,2000年进行区位调整就来到了北京龋锻高。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垂盆迟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视熊成,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分饺。我们可能把这个品牌是这么理解的奈塘,现在业界对品牌有很多理解的方式厦怠摹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营颅蔫萎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搐,所以我们从整个的业务流程上来看斜肌陇,这个品牌业务就是在其中的面讥撮。所以我们这几年在企业的发展过程当中碍钉衫,品牌也是在不断涌现敦还,大概有几个阶段啥。   1996年是以轻卡为主导似取耍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑吮拧,用着正好”泛。在当年的时代抓住了市场机会断,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一假。   在2000年之后萌偷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谈陵骆,进行了商用车全系列的屁仓谢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慧挪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沏,这是一系列发展的战略睦拒。同时把品牌又进行了再升级骏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瞪锑盒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理双放赐。   在这个过程当中臼氓,福田汽车不管是做品牌还是做企业攻矛撇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢洽杀?一个是福田汽车在商用车范围里面戈,就是在整合资源方面觉得还是不错的澎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓜亮娠,花了八年的时间跟他们谈合作看技梁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翠稿,生产的产品也是福田自主产品欧曼彭忻艾,同时和福田康明斯成立了50味:50的合资公司竞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用息堂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吉、先进理念之外剐,科技创新也是核心的一个点晦。福田汽车虽然作为一个商用车企业唬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比毋成懂,但是也是做了很多的工作活宋欧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汰。我们统计了一下峨玲署,和乘用车企业也是差不多的啡酣。   而且我们在研发方面楔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部攀洽辑,这在商用车企业里面比较少见清。不管是先行的技术狼搪巳,还是技术传承方面都做了很多的研究襄距祟,包括去年也推出了超级卡车际,也是整合全球资源打造超级卡车好韶。全面从安全放、环保方面进行新一轮车辆的升级混。   我觉得总体来说吧结,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业黔美,是一个有着锐意进取承婚、远大目标蹦吗邻,是一个愿意为客户限、为所有的股东险嵌形、合作伙伴筏教、利益相关者带来更多的价值览勘申,也愿意为更多的卡车司机盘搞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汗。谢谢!   李苗苗寞苗购:2016年一年有很多新品牌出现船勤田,也有很多刚诞生的品牌在努力戳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蹦、宝马剃掳舶。我就参加过场在北京的怀柔苇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布猎旱。我当时心里就想斯威蛮有钱翱巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娶拎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伤颧?对于刚诞生的品牌钨快,品牌之路有没有塑造的路径厦?你能不能简单地概述一下敬稼榔?   余波秀饭:感谢红点汽车和李老师皆,各位媒体朋友和各位同行冉,作为SWM斯威汽车供探牡,可能很多人觉得很陌生贾瞎苦,可能没有听说过波,我简单来介绍一下菇沟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吩妨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活荣瘫孟,7月份品牌上市景阂睡,8月份第一款车SWM斯威X7上市梳。   今天让我来参加这个论坛孔幂,我们的心情很忐忑斡钎,我们是一个汽车行业的新兵喊,我们是抱着学习的态度来的烯溉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谦诬剖,希望多给我们一些指教吝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汹行?我们认为这个品牌给用户的是两部分解肋比,一个部分是产品的硬件撇,也就是物质的东西砍锻邻。另外一个部分是精神层面的悲爆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV莫,第二是付诸了一些智能化楔擂拳、空间和外观妊裴久,外观也就是在意大利建有一个设计中心赁念,在外观上有意式的风范锯。   从软性来说幂僳,我们要付诸一些内涵暑奢豹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入双烤册,通过植入意式生活的方式沉旦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仟。同时我们也在倡导一些生活方式舵,通过软性的文化来塑造董,解决通过硬件和软件弗,以及从物质和精神层面塑造品牌妒。   至于未来怎么走澳陕沏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伯。用户实际的需求和市场的需求镰让盛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉很斡懂,未来我们还是要跟着市场走溯办虚。   李苗苗韧矗:我旁边坐的也算是媒体人承廖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了徽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢滴非?因为主持人给我了一些问题干散,我个人认为不想问一些特大的问题逢虹,就想问问这个问题姆。   付继仁魂冗思:谢谢李老师疲戎搅,这个问题还是挺好的番希链。刚才您在问的时候次戒懊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题困。   一点资讯是比较新型的资讯平台寸苯摔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蝗狮,我们是做平台阂,不仅自己生产内容膛,同时全网抓取内容虑豆嚷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容握,再把有价值的内容分发给需要的用户敲,完全是自动化虏革、机器化的佛痢洗。我们怎么去帮助车企呢碌患?我分享一个数字锹盎玻。   在过去一年九,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汗黑贿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沫,第二是移动互联网的平台娶弊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用外。很多的车企其实在做品牌的时候毙抖邓,都会要求最终的效果赡褪。坦率讲窗冗,以我个人来讲这其实是两个事档驮,因为品牌本身是非常感性的踞,效果是完全用数据有结论的虾抢,就跟一个人去吃一样茂,吃了四个馒头饱了蔽,不能说只吃最后一个就饱了善。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娘,现在我们有几个大的方向氛,第一是更技术化的跟车企进行合作红饺。比如说从去年开始棺轿,我们跟上汽通用进行PMP的合作古稠绍。客户自己建了一个数据库蘑概,就是把用户进行了一个分类碘计吐。然后我们每一个用户来到我们平台上惩帕,他知道哪个用户对应了什么车型涝摄昆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告排匡,也就是把他们的流量经营得更加科学羚蹭瑞。   这个给到我们之后担设,又发展成了一个新的技术驱动戳汹粗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晨恕,还是看汽车外观的细分多饭玲。这不仅可以推荐具体的车型厩呵糠,也可以把具体的创意自动化械,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果漓菊,这完全是技术化的匹配蒂估。   第二点嘎,我们是一个内容平台寸看呵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容问携,能帮助到车企做非趁G拢好的传播多抬梢,有的时候这些内容并不能够被发现峰癌泥。现在我们把广告当成一个引子窜,不是一个执行的结果鬼测少。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣矢问肺,进而把下一步的行为做好绅借书。比如有一个产品是一触即发诧,用户点过客户的广告之后妇俊,我会直接给他推送相关品牌的内容奔浅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起毙玻,再去看有没有点这些内容戈撕士,有没有评论卯仑伶、转发径、收藏哭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蓟绵崔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试撅绿,把广告和内容进行打通物。   第三点弘亢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景额。这个场景是有时间孰碱社、地理位置和非常多大量的内容和数据镐鬼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台按罐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的态拐闯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理矫酸爆,或者是去日本还是去韩国旅行请杜。这些并不关系到最终的销量提升多少菱,但是可以了解消费者在关注什么哪瓮季,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性毖猾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纲谦,一方面要通过你的技术黎坊米、数据实现更高效的转化缓,实现现在解决广告主的一些痛点超校。同时要帮助广告主把服务做好堡拾,说句实在的都是服务用户滑,我们产品的用户也是车企的消费者藉,怎么能够把这些用户服务好稍宝死,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值空貌。   李苗苗吧:付总说得很好绍琳诵,借此我也想说几句蔚使。我看了一下海,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刚,也有一些厂家的朋友鼻饥广,我们每个人都是汽车人纽妙失。   我在想餐,得益于这个好的时代顺杰,既然是说品牌窘堕克,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秀,无论你这个媒体叫什么名字策,找没找到自己的定位径长。无论你这个汽车是什么品牌丁,你的用户在哪里坏。过去几次会议主持上都说四个W屁,也就是我是谁妹馈、我的用户在哪里隘歼敢、我为用户在做什么敦梢、我还能为用户做什么认。包括媒体也是一样铂汲,我是谁(什么媒体)帅贺迹,我的读者在哪里弧祥物,我为读者写了什么样的东西话体胆,读者看不看椿豪靛,这是不是你的读者群要看的醛檄,最后是我还能够研究我的读者凹闺箱、研究我的客户瑰、研究我的用户就,我还可以做什么氖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赣亥世,一人问一个问题就结束浩。   请问杨总拷模稠,刚刚说了这么多锋急檀,就一句话攀购逝,什么是品牌捻?我们说了半天品牌擞汾匠。   杨学良歉镜彪:我觉得品牌就是价值婚,消费者买你这个东西值不值第哼假,如果他觉得值了捶笺,就认可了你的品牌巩填。   许翔钳:我就按定位的理论蒜襄冯,品牌实际上是一种品类的代表迫谩读,消费者是用品类来思考竭,用品牌来表达电苦搓。   肖勇池:因为我是做销售的弦泄檬,我可能最直观的印象撩怒靖,我觉得品牌首先是一种价格泻己、价值体系祈,同样的产品能够比别人卖得更贵读绦,别人还愿意买我的列。同样价格的时候挪廖,别人的产品卖不出去辉戊,我的产品能卖出去课广赣,我觉得这就是品牌拢。   第二斥,我觉得品牌是一种文化舜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买膝磺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势井烷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候簿,但是我的文化能够吸引他妇,我觉得这也是品牌的一种表现樊。   陈思英穗汕:品牌首先是无形资产财厦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苦谦。第二也应该是产品瑟识抛,可能是一个标记钝顷侣、标识贩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动黎孩窃,在人脑海中所有的记忆仙。   其实品牌的英文是来源于MARK媳,就是在没有货币的时代物物交换的时候赖,在畜生身上有一个MARK枪士钳,Market就是营销腥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哼田。有一个比喻络夸,品牌就好比像银行储蓄淀瓮,储得越多品牌价值就越高橙朴痴。   余波痉武:我觉得品牌在直观来看就是商标隙,另外是产品饺。真正给用户留下综合印象的是产品碘聘奈、服务和文化的结合蹄,以及对用户的印象及感受就是品牌奢舞兔。   付继仁猫:我觉得品牌到现在这个阶段牧戒锋,也是一种共鸣侣踩场,像营销1.0是以产品为中心红蛔,营销2.0是以消费者为中心告错,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心尝疗,这三点都离不开品牌捌,但是代表了品牌不断的升华碾箔。同时品牌到今天来讲邦,不简简单单是一个口号肉轰健、标签陈埠、LOGO渐搪钱,还是一个行为准则蠢纠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台编,还是每一家企业僚氏不,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尼,并且怎么样高效地执行和检测醋坎。   从这些来讲界,如果我们想不清楚品牌是很难做好的录团封,如果想清楚品牌一定能做好败唾辜,至少能够对我们服务的那些人做好垄袭,那也就足够了凭。   李苗苗暗烙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的朔矛。关于品牌几天几夜也说不完惟猜斧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赡膝埠。   谢谢大家在座的聆听汾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链涂:李芳 版权作品安稗世,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽,严禁转载饥甫,违者将被追究法律责任檄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代膜寝胃,车市销量连破发展记录晚啪,这也是问题的时代侧诵,多元化紊跨、碎片化邦虏,对整个行业提出了更高的要求沸。一切都在变敬魔,唯有不停思变方能随机应变匪弟肩。2月18日吠陡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迷德旅。行业内百余位思考者和变革引领者敖,与120余家媒体相聚一堂尝,在“变与革”的大会主题下咐猾腻,共商“品牌与营销之道”桃,把脉中国汽车2017迁放。   东风标致总经理李海港紊妇吓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梆毒搬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东剃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骆蓄敖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华省木、奇瑞汽车销售公司副总理范星橡促、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拒鹤。以下为发言实录缮耙:   互动环节嘉宾合影   主持人煌:2016年是一个销量大年勤,更是一个营销大年稗户柿。从二维码营销到VR营销巍,从下沉式营销到自主营销坊溯先,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咎漓既,广而告之悄悄地变成了城会玩廷骄,车依然还是那个车糙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢薯输拌? 第二场论坛的话题为兢橙:中国车市新战国霜痰,车企将如何做营销陶侍律?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流报片,现在重担在我身上冲韶恼,由我来主持第二场论坛旦桑皖,和各位老总探讨如何做营销犀钠疯。   因为第一场是说的品牌受浩枪,品牌建设也是非常重要的一环钝,我们现在就把品牌这一页翻过去妙曙,就说一点营销其他方面腻荣咐,比如说跟市场嵌、营销相关的一些事情扰拧圭。我们今天的这些营销人畴暇狭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖东纬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群阑,因为他是面对着全世界最大的销售市场痴呢。面对的是最高增速的市惩兴臁,现在技术和产品快速迭代森檀不,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贰,所以他们是非常幸运的抱旦男,十八般武艺怎么耍都行爸句忌。   同时很多营销人也在自嘲橙驳蜗,其实汽车营销是最苦逼的一群人领,因为我们面对的是世界上最全的品牌靖关把,我们面对的是最多企业的竞争暑,我们还面对的是最难以琢磨的峰扦拿、难以把握的政策环境和最善变的消费者幂健逃。   当然了我们这还不算最苦钝顷陶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务讨,所以这样的一群人的所思所想匙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诲冗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的臣认,第二个问题是结合企业自身的特点来展开高洞。   汽车品牌最新的一个品牌定位苇,在座的应该就是汉腾了校付撵。请问汉腾汽车的副总杠既霞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题必屠版,您给我们简单总结一下疽蕊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的普娩?   于晓东心:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恭北磁,让大家来了解汉腾汽车沫成佬。汉腾汽车目前是全新的品牌镁谷髓,2013年11月份成立喊,5月9号品牌发布斧会,9月6号新车上市粗,第一款SUV产品汉腾X7卯硼墩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辛鸥,本着向同行和成功的标杆企业去学习憨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快患。   2016年对于汉腾汽车总结来说咎舌,第一点是品牌发布睹,这是做市场的开端奔唤。   第二点是渠道首菜,对于新品牌是重中之重的工作泄,渠道顺利打开的局面富答绘,签约181家图嘶,正常运营150家橇峭,渠道作为做销售最根本的工作雌,没有渠道肺阑、没有服务镶,消费者也无法触及和体验烤瘟圭,对于一个新品牌这是一个开门红绞黑脊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态形镣。   第三点是在市场上疟,市场层面上重点资源向一线倾斜糕,资源都花在提振经销商信心朝时、帮助经销商达成销量上痴巫,因为作为一个民营企业烷,作为刚起步的企业杜透庆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芥,支持了经销商的销量衬扛蕾。在品牌和市场的方面猎殿蚂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淖眯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沮恕。   刘小勇犊无肃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丹链灌,汉腾除了自己营销的亮点之外宛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叼埔局,或者对您的触动是比较大的涡为氖?   于晓东昧辽:做销售在产品力表达上朴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斑蕊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式椽梢,在2016年都说是视频和直播的元年炒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试轰。包括产品试驾挑战的活动伶渡,也是和斗鱼做了直播的活动姑。在我看来在消费者了解产品上霞柔誓,可以随时随地烦萎,而且是更加有渠道客观了解一款产品冲阀乒。这对于做营销来说才哥扩,既是机会凄,也是挑战缝录瀑。   刘小勇炬:请问李海港先生糯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扔宝八,尤其是传播的环境秦办、传播的手段券、传播的模式发生了翻天覆地的变化磊醒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迁?   李海港茧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法亩萝,在新技术疥洞摊、新人群和新的竞争环境的驱动下定袱劲,媒体处于变革的时代令蓟崔,原来的架构碎片化了韶悸,新的架构正在建立残,当下处于这样的时代奴。很多事情是这样的趋势驾奈,原有框架维持很多年姓,突然间环境变化之后碎掉了好氰,再重新建立新的架构娄,万事都是这样的道理裸缺。现在媒体环境是什么样呢笑肌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)海。这样可以导致媒体的平台化存牛,另外是媒体人的职业化或个体化季尉落。   简单来讲拷温,我们以前是自己做东西耽肖问,自己在自己的商铺里去卖辟喀谦。现在不是了嘶垃獭,现在可以自己做东西心踌,自己去租商铺丰笨尽,有的人专门提供商铺杏邪坝,有的人专门做东西登阶唇。这样可以做专业化的组合非如挡,效率会更高统碾联。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势略耻,红姐以前是媒体人侣悸朵,现在有自己的传播平台日,也借用了社会化的平台咕悄,把最好的内容输出拆,她做最专业的内容酶勘顷。我想平台也会用她的内容摧岸,未来的板结新的架构就是这样的损啼孟。   在这个架构下作为厂家要适应拧囱,东风标致已经做了这种尝试矫,去年把我们的公关公司能力削弱崇晶,因为他们的稿子太硬了现渴闹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冀蛋疏,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘶虐,我想他们的稿子会写得非巢繁好淮痢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣滩珊孪,这是未来的趋势奇。   刘小勇鲤盖堆:我听到有一种观点侩陀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吴,我就抓住了更多的消费者妹菱,更精准嘘狠谅,我的销量就会增加登。但是有一种观点认为筹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了懦筹俩?如果总消费需求没有增加嚎江菜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后稿弹口,是不是大家又打平了底械。就像一个剧场理论捶廉波,原来都坐着看戏爽弥,后来都站着看戏了遣,其实看的戏是一样的葱皑。请问奇瑞的范总擎软,您怎么看这些新的手段肠谋凄、模式对销售营销的作用共什?   范星赌:首先感谢红点汽车杀顺、感谢红姐淮茂桑,也感谢刘主编驹其免。实际上前面两位老总谈得也挺好挺毖杆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解闪。   说起营销凯滦搁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赫。但是从营销的最根本峨阔,还是回到对客户的理解鸥钮局。我们最近几年对于整个汽车市衬ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棱,最核心的是我们看到了两点变化吉悲,一个是围绕客户端的消费升级壤,第二个是客户年轻化的变化恋。这两个核心特征的变化检,带来了所有客户需求的变化暮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展额龄。   应对市场的发展哭筹,我们称之为整个自主品牌的发展汇陀电,包括奇瑞自身的盲,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘猓快尝倾,年均增长在40%左右的增速踩冗菜,所以说基本上属于原始增长的阶段贤。奇瑞从2012年谜艰、2013年开始进行战略转型筷撑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段环效,我们做的核心是提高整个产品的品质叭五,是我们整个战略转型的核心萄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力取弧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品想、好的服务恳彭凄。2016年我们已经进入到2.0阶段桨僧夺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可峦,整个2016年集团销量也突破了70万辆焙拭,增速达到28%疲还,国内市场超过了36万辆郎乖爬,也是过去五年来最高的一年激。国际市场中阮夏,我们2016年实现了出口8.8万辆耐熟,也占到整个中国乘用车出口的1/3夸狗辨,也是连续14年中国出口第一的车企够瓶图。   我觉得取得这些成绩撑,销量数字是一个方面妇裳,更重要能、更为看重的是结构的变化恫适,第一是企业盈利水平的变化霞赏寇,为支撑企业未来的良性发展狮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务垄搁樊。第二是体现我们战略转型的成果瓜藉刊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可隶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%玻闪。第三是客户结构的变化轿示,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赴镣拔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升群,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%纬弥,实际上我们更关注的是除了规模的变化速,当然营销数字很重要步筋骡。数字背后更关心的是这些结构的变化珐,怎么产生这些结构的变化屏欠?从我们自身对新一代消费者的理解鞘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杆辩。   客户体验的三个方面我们一直在做屋旧畴,第一是产品体验枯觅阿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嫌斑顶,行业平均大概在35%警收逼,奇瑞可以做到25%怯甘苹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台习攻,今年还会陆续推出更多的平台匆。当然平台不简简单单是全新车型的概念姜巳。   第二是品牌体验爬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鬼睛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冻仁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缮堂菜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了祥,现在很多企业在做营销过程中视频厢俺叮、直播方式应用是越来越多了股圈幢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杉玲翠。今天消费者接触信息的方式发生了变化坟收铰。   第三是整个销售服务过程体验的升级簿脖,在2016年网络规耐撂牵和第三代形象店的升级踩吗嗣,为了保证客户体验的一致性寄身温,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弥匪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瓶梢砰、优质的徒画、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验糜,这是我们正在做的同嫁骑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解童坡贸,谢谢!   刘小勇工淋垢:谢谢范总沽莫哨,现在的汽车营销无论是从手段荆良,还是从模式茸倪翰,包括内涵都已经发生了非常大的变化隙。我顺着这个话题再往下问一下漂避赌,请问刘晓科总趴亮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论噶鸿、营销套路椽蹬,您觉得现在还适用吗架磺汞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战络?   刘晓科曝察醒:刚才范总沧马览、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势村浑罐,因为这里面在我们整体来看屠南,其实我是一个新的营销人扩丛,刚刚在这里两个星期普靶弟。我以前更多的经验还是做用户僧,去看用户的发展阜共。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播刹、网红淀雾哺、娱乐化变,甚至还有用户的碎片时间喷辣。但实际上反应了两个变化屋旅荷,第一是用户浏览的轨迹改变了弓呕,以前在PC时代垫日囤,大家基于浏览器阅读拇陡。所谓浏览器的阅读具镭,对于从一个网站跳到另外一个网站朴拇胆,这个成本几乎为零聪菲效,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站篇滩慌,只要在浏览器就好垒很。PC时代懊,网址锯遁惕、网站剧庙、浏览器是值钱的嘎碑坍。   对于移动互联网撼呢赦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下守彤,对于微信小程序也有很大的期待授,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观昧。最终来看很,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瞧疙。在这个主流的前提下摹绣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读柏。在这里出现了两个问题且帅踩,也就是时间的问题挞兄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候忍磁啊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的犊。如果是比较泛一些的资讯或APP箩项,如果中国互联网网民用MAU看淘,月度覆盖量几乎全部覆盖揩枯东。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冲姓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP繁刮。但是什么会不一样膝才颗?就是时间没。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲刹浓吧,我也高度认同一个观点疙掏榔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要牢童。在这一点来说倾,我们的营销不是去抓住用户肚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绣孝撑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起躺。   基于这些理念的变化秃喝虫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容灌,而现在发现专业内容看得比较少一点钝。专业内容对于用户的阅读上颧,可能是女性就不太爱看肩闹,覆盖用户的时长就变短冬膊。什么东西会长呢焙氯?从2016年次梆、2015年的情况来看蚕成等,我们发现基于娱乐营销的网综时间宛澄醒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大悲登疏,因为可以更好地去占据用户的时间陆康龋。比如说我们投的一个网综节目醒,可以有2个小时以上的品牌露出时间剁。   对于用户来说惟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要啊肪插。无论是线上的绦,还是线下的双人了。   另外一点盛梁,我们做了一个用户报告哭,会发现用户现在在看车的过程中叹,比如专业的导购簧适糖,发现用户的时间般穷、决策变得越来越短戮,对于专业媒体用户来讲模,用户平均决策时间是108天庙吩馁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粗,这52天对于内容的需求是很轻的尸蔫遣,包括频次是很轻的扭秘。从52天开始一直到97天妻看狡,基本上是从几款车的比对到交付定金疟提,因为提车还需要一些时间衅脊峨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览投。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要墒邓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接姜碱烂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接室。也导致现在的自媒体更火房掏,因为大家更相信人笛褂饥,也就是网红的力量会逐渐发挥荣酬勒,包括IP的力量魏喷秆。   营销的变化是跟着人走的九,用户的体验善固朴、用户的行为发生了变化哇慌,我们的营销一定要适应用户的改变趟。   刘小勇多:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总平糖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表箍萄。想问一个跟豪华车相关的问题豁昆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的头输急,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恐,从超过10万辆到两三万辆的都有绩蹭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌糠臼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肉拾?或者会发生变化吗甩撅栏?会发生变化的话操,是什么样的主推力量来促使发生变化暗巍?   王顺胜辜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会被瑟,作为广汽讴歌这个豪华品牌户隘妮,去年4月份才成立了新的事业体制手豹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缓椒,10月22号四驱上市物伸夸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布媳洞。   从去年一系列的举措尚安剔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撕鄙。像主持人刚才提到了蹭铆蒲,怎么样去改变格局次檄内?作为豪华品牌在中国胁,像ABB进入中国市场比较早沟冲祥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上是鸽,其实我们也做了很多思考刚,想跟大家分享一下绘驮冷。   第一仙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抄腔收,也是十年左右的时间沦,也不短示艰怜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吾陆食。作为这样一个品牌要找好自己的定位翟受,我觉得是特别重要的娃被散。我们不是说跟谁去竞争涟烽,而是在豪华市场找到适合自己的位置悄淌甫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矗豌嗽,包括在上海搞了大型的上市发布会焙峰琼,在上海中心进行首秀贯漆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录揩荚财,这也是用来提升品牌的斗司忱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坦。这一系列都是来提升讴歌品牌的递红。   在后面的发展上溃十,包括在2017年也做了很多的思考善蹲梳,就是如何在营销创新上做一些突破轻。比如说植入了体验式营销抒粒糖,包括即将上线的体验店环胯炯,可以跟移动互联和终端仕鹃,包括一些PC端进行一些互动藕么。包括很快会引入管家式服务猾,让用户真正能够感受到服务和体验领。管家式服务是一对一的关峨举,能够让你感受到有针对性嘿舒,并且有温度地触摸到服务的形式矛览维。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晚,我们在形式上也进行了一些创新瓮锰萝。   尤其在内容上面将,我们以内容作为引擎宠,创新作为驱动烧婚驴,作为后来者品牌省晚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置舶膊。至于格局会不会变化辣萍颅,其实每天都在变化簧滥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局白唾险,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升传。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌革场,我相信之后会在变化当中不断求变铅蔽。营销箔挂操、创新不但要传承好的东西铜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坑澜情,跟大家一起共享一下木慷。   讴歌作为新的豪华品牌井许,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌南架檀,希望在座的媒体以后多多关心省享、多多支持亭息黄,一定要让它取得成功静,谢谢大家!   刘小勇宫:接下来有请江淮汽车李总社缎冻,咱们聊一个关于2017年的话题脓举解,现在年底能壤荤、年初做营销的也是做足了功课电徊韧,关于2017年市场的预判轨缅献。能不能把您做的功课分享一下师卷勿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些崔告?   李建华令松胖:小勇这个题目“袭击”挺厉害歌吭,营销这个事在台上讲莱劝,对于2017年的营销还真没有想得特别细俄。对于营销啦极韦,以前讲欲文明其精神冷魂,先自野蛮其体魄现娃,营销在中国还是跟认知相关佰,属于文明其精神发展之内的灭。营销在2017年来讲髓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运略扑,全球规模最大棠,还是保持增长掀航蚀,需求会很旺盛面愧遍,同时也面对着一群非常不确定的消费者巳,这些都是一些确定的因素当料。关于不确定的完,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勉滥,这使很多事情产生了不确定性号敖,也使推广方式产生了变化相愧。在一个变动的世界里要想做好功课拉臂,关键是有定力把握好不会变的东西控。   就江淮来讲攻雷委,2017年一方面会更加关注用户的需求骂课辆。因为从做营销来讲僚堆娃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上番。一是用户看到产品避,如果产品很美好侵淳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫电小快,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入欧。第二是当产品出来之后浮盟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品季湾,如何让消费者跟它产生很好的接触龄、接受它阂川,让你的营销做到有广度堑、深度和温度菜,这是营销人需要花功夫的地方敖菏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量崎念,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘蹇窘祝好的保留和记录下来滔勒睬,强化终端的执行力囱对。这是非常重要的靶,当消费者看到的车是处于被管理的状态飘畦,他就会有好的印象阂啪茧。如果是管理失控的情况寐岭绒,就会认为这不是好的产品柔汾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理菩边,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品揉当,这个产品是不是他所需要的讽轻,能不能让他在过程中感受到认知和认同寇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动牌吨,现在已经不太需要你告诉我什么了理,往往会更注重你提供给我的事踢,是不是我真正参与过的俩怠霜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV韧弟滥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赔修。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV青酚?可能现在需要一辆高颜值称检驾、大空间撇井、强动力卸贤、低能耗坑筛晚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来报独令,所以2017年上半年会投放一款S7船。前面的消费者参与了意见缸峡唾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件唉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来趣钨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触邪率雇,形成了共同创造的氛围身鸿嫁。往往共同创造的东西吗翅楼,我觉得是消费者乐于接受的东西艰刻。未来共同创造嘎团囤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度揭。   刘小勇税宦:非常感谢李总铰剧。我觉得现在开论坛父活冷,最难的是请嘉宾草电,但其实我感觉最难的不是请嘉宾魏,是嘉宾请来了之后不给时间说隙谷峦。今天这个恶人就让我来做了咐屏,咱们就不说了横申坛。   最后请每个人回答一个具体问题收僵,刚才进门的时候有一个调查低继,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搭煞想?我们从于总开始仇罢熬。   于晓东酮:我觉得2017年应该说挑战大辖苍田,期望更大花,我更看好细分市晨丁,因为我们也是做SUV的嘛换许,我们更看好SUV市场的持续增长葛。   刘小勇钡吉:全行业增速去年是13.6%蹋、13.7%凄勒。   于晓东脱皆:我预测2017年是10%记锣。   李海港菱铆华:8%鬼彩。   范星卡:我就说一个数访,虽然说一二月份看到环比有所下滑拜面厢,但是看这个数实际上同比还是增长的尸免馈。本质上今年不用担心几,我觉得还是在8%到10%之间详分巧。另外最近看到1月份的数据出来了讼还龄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额前抛,这实际上是一个分水岭夯拱,一个很大的变化匙。   李建华篮卜晌:我觉得应该在5%到8%篱,可能会接近GDP的增速韧双太。   王顺胜紊蔑仿:我觉得整体会在8%到10%以上剐擞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上房咕。   刘晓科墓崔啦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伟认,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堤侵巨,我觉得再加两个点是8.5%跑。   刘小勇阀尖靖:你更准确了踞棵,到了小数点后了寐。非常感谢各位老总的精彩分享较惭。就像李建华李总说的莫缺,咱们说到汽车营销人驹,媒体界有很多新词来形容亮谐抗,像野蛮执行力或变态战斗力墨、狼性文化等等斜弘。其实他们是一群非常善于思考的群体目衔,他们的思想的深度决定了在行动的效果味垛雇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在艇柒娶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈郊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳 版权作品盖螺享,未经环球网Huanqiu.com书面授权德棋,严禁转载敝丝杆,违者将被追究法律责任炯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日糠狮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搏祭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导荒凑申,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨爆剑钉。以下是北汽集团党委书记屯搁、董事长徐和谊的主旨发言赏潭。   徐和谊假丝灰:尊敬的何部长逢把瘦,尊敬的各位领导狸,汽车界的各位同仁去烷,还有我们媒体界的朋友们寸沽湘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂台速店,探讨汽车行业的发展话题卡士节。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挝,这一年间我们先抑后扬栋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秤孺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进轻淀临,最终以产销2800万辆师廓,同比增长13.65%的优异成绩熬,完成了一年的一个胜利的答卷履攀钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度小朽界,为不断探底寻求新方向的中国经济唯城,可以说去年我们再添新亮点泥。成绩固然令人欣慰阑掏,然而先贤有言寒,一切过往皆为序章猫。今天站在新年的起点上回望从前甸寺丘,我们发现深沉变革的暗流涌动筛涝为,启迪未来的创新发展享箩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思歌掳。   亚马逊无人超市惊艳登澄谰印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军醋顿磐,提振实体经济箭在弦上筋环,消费升级引领我们全新的商业文化时代茄陀,技术卷胖、商业模式娟骋呵、国家战略慨侠、市场结构结合在一起蕾赋,这种更替的演进柯壬惕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点琅,正释放出巨大的改革能量蓉录红,正引领我们整个行业迈进全新的时代怖。   一是技术模式在不断地创新肚卉,汽车行业转型正在进入落地期筛喘。最近几年在互联网搜赖、智能化纤钒啤、共享经济等多方的洗礼之下色,汽车行业正在同创新中被颠覆者刺钦,迅速地转变为创新转型的主动执行者良嘿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟裳崎,日系车企抱团开发人工智能技术矩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陈拦沉,可以说剑指出行解决方案淑绢矫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横心幂盲,在新技术梯灭叫、新模式领域不断落子手疗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期臂蝗虫。   二是消费升级苫舶,品牌之战成为未来的新机遇纪咐。随着互联网思维的逐渐渗透褥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念怜陈扳。情感价值贫村、消费文化洽、消费者价值观越来越得到重视括伶,网红营销璃贫红、二次元营销段快蝎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势灰惮丧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通暮,实现产品表达与消费者价值的同频共振僧蚂。   另一方面间吝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堑,为自己的人生价值代言纫惮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刃膘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇我。   三是提振实体经济酣似,汽车制造业体系化建设迫在眉睫皮坤垮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一童,就是提振实体经济耍习。其关键在于制造业转型抹稍邢,转型经济学的研究表明椒蛋蚕,制造业转型中产品技术固然重要典,但管理体系更加重要瞧拿锭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舱淬擦、网联化建设塘,就越能发现在信息化建设这种大背景下锰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键克。前几天我看到有文章提到羔班,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磷粮洛。这样的提法虽然夸张档监,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示分,我想却是切中要害的攀任风。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炮鲁踢,随着提振实体经济逐步落实理,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拼姓残。   四是政策变动湿,新能源规模化齿、市场化成为未来的大方向痰拎。2017年新的政策正在逐步地落地胁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苯熟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境忌恃厦,行业准入规则莫、动力电池规范条件等政策的制定苗,从各个角度划定了新能源的市场边界空。   另一方面诵,碳配额际、双积分钡、新能源补贴退坡缴宠咸,无不要求新能源发展要还原市场化手段缅热,聚焦核心竞争力跋辆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益结茧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规然。   纵观整体形式的发展攻角,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上竭誊缎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂淳抡桔。数年之前娇笺热,面对互联网行业的冲击宿,我们以为我们只是需要一个互联网+建,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拳棱剐,还承担着国家经济转型的重任囱瀑鞍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望当菇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蕉粗坡。这样的多重任务脖轰糙,给了我们新的挑战博撵良,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀檬皮燎。   面对全新的形势虎便刨,面对前所未有的机遇与挑战范,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盘。我们将锐意进扰馈,大力地发展创新精神蔷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命废咳轮,在电动化酿、智能网联化讳、服务化炬不斧、国际化等方面加快发展步伐倪苯,不断推动新技术鲜鸿、新模式的落地生根碌,不断地发展新能源汽车段庇,还原城市绿色健康生活襄非。不断承担经济转型任务撅,推动传统制造业的升级领士邯。   面对未来少霉另,我们将在以下几个领域寻求突破奈:   一是加速智能网联技术研发昆姐喘,打造智能出行的生活方式齿绿。2017年拉斯维加斯的CES展上低,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辛欠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作崎笔。当然不只仅是和百度辫,还有其他的国际国内的公司硅。未来瞄准智能驾驶夯、智能互联勾、智能座舱等内容去肖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系岁蘑董,为出行与城市生活打造系统化的智能工具不透欢。   二是加快新能源汽车产业化才溪贫,践行绿色环保发展目标蜜拼嘛。在新能源方面桔,北汽秉持环备ǎ靠大家的理念拌阔蔫,不仅造优质的新能源汽车产品颠,更要造消费者愿意购买的新能源产品顾胁摹。尤其是在补贴退坡娘物、行业回归市场的大背景下渤澜,北汽集团聚焦资源灯亲、聚焦技术拦、聚焦产品醒钦、聚焦市诚ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链葡,为消费者提供既有颜值嗅、又有内涵的可靠产品替。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念成,共同守护美丽家园次贫。   三是加速国际化资源整合穆低,实现中国品牌的全球化瘸贡返。2016年竟缮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地咐涝劣,实现了北汽国际化判侠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破孙。配合国内的合资品牌鲤踌,服务于全球布局研发基地舱,北汽全球范围的资源整合差,已经进入了研发核未授、生产慨办拷、销售谴虹餐、金融酱哺、人才和品牌全方位互动的良性循环试藤。   面向“十三五”文付仍,北汽将继续深化拓展东南亚仇汐痕、北非绢稻、中南美保馈烁、东欧等重点市场的产业布局违,使中国品牌的影响力遍布全世界激谜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级诞葛跑。   四是坚持服务化方面无,推动制造企业转型升级狡。服务化既是国家经济转型的方向劣,也是北汽自己产业升级的主要目标昏凑吼。多年来我们在金融蝎泥夕、产业投资封范、后市场派句、出行服务等领域多点布局粳,随着时代向智能网联方向的发展妙烂裙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环趴胶。构成从业务到管理体制富,再到基础设施的科学发展体系剁,不仅提高了资源的利用效率钦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梁尺献。   各位领导咐稿,各位同仁推独,媒体界朋友们室,闻鸡且起舞藏垮,风好正扬帆能雇,新的一年已经到来拆,新时代也正在开启机遇的大门难,让我们携手共进唉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单秽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吕,长城汽车累计销量达107.45万辆末乔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没闭剑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷静,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军墨,其中哈弗H6占比超6成墒敞,达到了58.07万辆孪,同比增长55.58%馆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻部捍,2017年2月19日牟本,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动甘肛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年欧,我国汽车市场销量首次突破100万辆骸钨,高速发展25年后的今日啃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度景。中国自主品牌已突破百万辆弥推鼓,那么能否乘胜追击逾越200万腺、300万的销量目标恭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中妹井,用他的话来说付,“这是很了不起的一点接宝感。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件媚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凰辩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心豹辉,从另一个角度来讲拘泪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来玻沥吼。   安全誓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功我,分析其中最重要的因素市彼怕,魏建军表示将独,回到20年前景缔,受到成本和技术等方面因素的影响软,自主品牌造车很难把“安全”放到首位福。而当今时代京擂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标暑,其比重也在日趋增高天,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了牌迁妇。他还透露蔚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元敢,打造全球化的研发体系钳,在主且羡酪、被动安全技术潭核挡、智能互联痪丝、自动驾驶等方面霸未,形成领先优势臣。   说到自动驾驶技术叮吵俩,放眼全球汽车行业巴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重北,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命们。哈弗将采用北美插瘁管、印度残态交、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逢豌,据他透露巫透稿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准逢倍沪,目前正在进行路试荷篓,有望在2020年后投产豪题。“我们的最终目标旅,是推出完全无人驾驶的鸿合、最安全的 SUV 羌妥。” 魏建军说到京雷荡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标醋芯,魏建军说到搐,2020年课轿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军马模伺。对此甜阔癌,哈弗规划了四十余款新产品奠惹傲,覆盖全部的SUV细分市场坷甲。到了2020年峨姬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标啡计,在规模上超过吉普膊、路虎纳耍奔,成为全球最大的专业SUV品牌吻宋功。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆熔芬祟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时阑,魏建军回应道半蚂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面澄嫉鸽,一方面要靠产品快速地更新迭代眯哆,另一方面则是丰富多样的产品规划豌钝伴,这其中就包括新能源方面的建设长湍。据悉首,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型价,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线儒费,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晤佃。除此之外案,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城,目前正加速推进全球化商业的发展驼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标岔略。   2016年材钞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伺纽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抚戚:WEY登场之后哈弗应如何定位收卞?魏建军在现场表示梦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娠。相反焊寸,哈弗将全面发力15 万以下市掣眉喟怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弄怪行。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针溜势,而“聚焦”就是集中资源毁,打造产品和服务的差异化优势突歪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”行仇。先做强怠揽、再做大釜,这正是哈弗理念的核心所在罢涡。在盛典现乘级抗印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一履韶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语爽豪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持然妻辽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍狈发倦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念世,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队韭狙醒。据了解辨刃,长城经常组织经销商团队去日本考察藏窟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卸。这正与长城的发展观念高度一致扦嗡。魏建军透露森戳嫁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惨穗末,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拌翟泵,经销商们也未曾有过动疑莺ê丁,这正是“稳固”所体现的重要一点劣。   长城汽车总裁王凤英表示激吕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汤便群。 她认为郝块,良好的厂商关系是相互作用的患,只有让经销商满意技架,经销商才能够让消费者满意揉穆评,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中须火,这是层层递进的作用效果歌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因噬脐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌需很,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搐?哈弗给出了自己的答案且夕:200万的目标即可上路汞桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诫室扣,在新能源汽车补贴退坡后档惜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元店卧,这个数额占车辆销售价格的40%懒姥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响犀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续廉类?未来涉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇水?2月8日下午患,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咕怖豌,2016年辑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缸纯壤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娶白。随着核心技术差距的缩屑А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强镐。但是狮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痛视,巩固和扩大这种优势温肆,还需要政策恫、制度和市场三方合力韧匣汐,打造可持续的市场化发展媒憋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布邯互,但是从已知的美国瓦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诧凯放,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甭赴。同时莲袍,公共类充电桩接近15万个的发展规模返赦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家眯。   “走在世界前列列翁,不仅是体量和发展速度位居世界第一艾赴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一甘底落。”许艳华表示比,经过近几年的积累配盾忻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伺、制造和营销的体系能力捐惕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变城,产业链基本完善按顽涕。整车吐、动力电池介、驱动电机系统性能大幅提升绞徒,市场主流车型的动力性点幕、续驶里程赡授、能效程、可靠性廉坞悄、舒适性明显改善卿铅论,整车讳曹橙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展门诗,新能源汽车市场覆盖率提升啡漆讼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疯坎貉,占世界市场比重约为50%紊统。按照已知的企业规划湾,在乘用车领域惧侵,2017年我国将有73款车型推出刑谦繁,进一步满足市场需求结堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时荆丰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剃遁,整车单位公里行驶成本也在下降技岛恒。“20%的成本下降蛋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鸥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弘伍肺。”许艳华对《中国汽车报》表示班目汉,在规模扩大成本下降的同时漏,市场竞争下之下赦,企业会做出有利于市场发展的选择丁哭滔,也因此凹豢歉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右竭荣擒。   许艳华判断瘫,2017年澎宿未,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强洗,预计占比会突破70%乡跨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高貌,充电基础设施也将继续保持快速增长硅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扔乃心,我国新能源汽车发展目前处于世界前列娃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确败,在此框架内畔,到2020年羚谈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展和间。但是补贴退坡后怎么办标?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动朵郊。”许艳华认为瞬奠烘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骡急,让新能源汽车使用成本进一步降低散行穿,才能保证其持续良性发展竣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赊。目前寿协,无论是整车澎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确病,剩下的就是政策实施好的问题烽笺熬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卷。”许艳华强调潍场,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炯范,2020年到2025年是重要的过渡期公乓禽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势慈督呢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疆,这方面我国也走在世界前列离良帅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》匿酷,进一步落实国家新能源汽车发展战略抬,保障车辆和使用安全佰嘉素。   不过欢谓逃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议唬勘。针对《暂行办法》飘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%换、10%和12%的比例码玻,调整为5%泼、8%拳、12%的比例体,并允许2018年肉扫、2019年负积分可延迟一年抵偿铰筐氨。同时谅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定唱脑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢劫,丧失中国已形成的比较优势泛播斧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用灿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捎嵌趴,以便企业开发和商业计划的制定樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时古崎侨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景形。犹记得2015年7月合,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车商寒,并对这些汽车的车载软件进行升级胯供,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嫌另坑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机椒谦耽、转向系统以及车载系统铅世。    如今剁卿弓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案擂搓,如果没有行业安全标准来做规范抚醋彭,或将引发不可想象的严重后果匿。在我国础脆涎,作为国家网络安全的重要组成部分堤免粳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫榔。《中国汽车报》记者日前获悉吐,《车联网网络安全白皮书》赋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氓仕巳。在发布之前娘兽钠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖犁,他告诉记者锰,车联网网络安全即将拥有“指南针”深陵惺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纲普:《白皮书》愧你、《细则》出台的大背景是什么级?    庞春霖湃匙:在节能环保坑誓常、安全舒适黄,以及车联网苏该、自动驾驶绕蕊、智能交通等方面要素的推动下癌纪,汽车正在迅速IT化啦碎脯、智能化谅戌。与传统汽车相比纤违墩,智能网联汽车在节能减排颓雀、安全舒适方面具有前所未有的优势妨搔,符合汽车工业幢、交通出行方面的发展趋势灿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战露颠寄。在互联互通的背景下氰,没有网络安全充分保障的情况下舰,智能网联汽车带来的可能就是灾难恒分邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日祟龄师,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》粕,明确要求网络运营者(车厂脓式酷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务屏查,应当依照法律炽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胚,采取技术措施和其他必要措施规,保障网络安全娜、稳定运行姐,有效应对网络安全事件歪抢腹,防范网络违法犯罪活动菲,维护网络数据的完整性判、保密性和可用性赖。网络相关行业组织按照章程狼爱沏,加强行业自律恼臣,制定网络安全行为规范县,指导会员加强网络安全保护肠,提高网络安全保护水平擅辟,促进行业健康发展痕客。”该法2017年6月1日起施行客。    2016年10月23日臂险羔,在前期工作基础上迫废,在工业和信息化部等部门指导和支持下破锻眯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亢尖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上郝,2016年底冈领氨,以电子科技大学为主任委员呢柔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)帽、中国信息通信研究院梯料连、国家互联网应急中心派、中国联通沁拦、中国电科第30所摆嘎、奇虎360搓超揽、博世为副主任委员邵,联合国内外70多家整车擂苔秘、芯片唤侯耙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讣拿倡:车联网络安全委员会)正式成立栖券煽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伙刃,在工业和信息化部冯渡勉、国家密码管理局宽、国家网信办等部门指导乱洛刻、支持下供络寥,车联网络安全委员会于2016年底组织孤飞、协调产业资源墨,以我国自主和在华骨干外资车企句粉煌、终端和零部件厂商为调研对象事,先后完成华南动毖、华东笔鞘窗、华北韶、东北厂嚷第、西南地区调研工作涎疽胆,充分了解了车联网网络和信息安全政策赖、法规畴烤、标准讼谓、产品拱酶分、应用等方面的实际情况与现实需求艰。并组织与协调联盟内外资源涕设傻,开展了车联网网络与信息安全相关政策拒妙丢、法规士、标准的研究脸耪,形成《白皮书》衫、《细则》儡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坍箍。    《中国汽车报》饰翱创:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撑娟熄:随着车联网发展休,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件澈岛杭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浪柔、技术标准铅、产品及服务体系的支持衡樊。从调研情况看拇燎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战顽锻,缺乏可靠和一致性的基础工作投,因此需要我们及早采取措施归控,完成网络安全方面的顶层设计工作短口,从政策蔽昆、规划辨寡姜、标准添难、技术箱滩林、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用开戚松。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状略懈嗅,为车联网网络安全的后续发展提供建议徊蒲,推动车联网网络安全产业的快速发展倦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》糯,从企业梗、用户匈存、政府需求出发牵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》许,结合车联网的行业特点和技术属性揭令末,立足当前现实和未来发展趋势染涟,提出芬孪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蓉喜、指标和建议懦亮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南柒畔稀,提升网络安全防护能力镀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施静。    《中国汽车报》迁舰了:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蓟骏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准德踢,对现有车辆和新车产生怎样的影响抄?有没有实施的时间节点潘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高竞瘫手?    庞春霖蓖搓宠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南特词霜,并不涉及强制性标准和法规猜。同时通过产业宣传匿纽、贯彻和使用凛,不断发现新的需求和不足府岸较,并加以完善奋黄叙。但由于网络安全形势的复杂性摹泰巳,以及车辆作为一种重要的交通工具奇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台删参夏。    两项文件本身就是在调研基础上酞,听取产业单位需求而形成的彩现喘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶匿,减少大家的迷惑和疑虑陡猩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嘲郎芒,切身维护好产业和用户的根本权益鹅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品前彤吠,当然会有成本在里面孝。不过从发展的角度来看薄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓮扦,属于必备的系统币,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凑慑。同时上革,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寄挺,也会赢得更多消费者的信赖呸磊。    《中国汽车报》缆高售:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动径会庆?自主咆贰十、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战荤块?    庞春霖庇翅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作掇燎,其中一些关键技术和产品蘑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试掏芹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样薯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分彩,那么就像现在车辆的保险杠穗、安全带纺活、气囊薪洛、ADAS等等常规安全产品一样呈贩,无论自主还是进口车辆伐,应该都是一致和统一的要求拾,并可以采取现在车辆型号核准等方式片,推动车联网网络安全产品的安装蕉粹圈、测试嚎郴、使用薄唯、维护和服务白械锑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肮涎冷,首先是人们的意识问题男肌抠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意铺线硼,但对于车联网网络安全却毫不在意刮首挥。要知道概,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滇剩办,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宋、多变事凳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屏、软件等基础技术蚕钨狼,对于自主车联网网络安全产品而言膊,投入比较大塘、周期比较长靶、效益回收比较漫长谦店沙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瓣,从整车企业每,到零部件侯凭蔬、软件畅澈袖、芯片供应商劣砍伐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陶爬、人才队伍急、产品体系吼鼓材、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宦敛,也非结构化的治理模式码,需要新型的伦理陌、法律和技术法规给予支持掇栖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟炽:李芳" "   1月18日譬犬洪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会感。引人注目的是牛省,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起病懂湍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捐堡顷。EC180之所以有如此低的价格垂桓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垮。在补贴退坡的背景下钨骄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势桅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何笆侮邦?在发布会后彼拔幸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访救,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义粕不窜,以及2017年的经营策略与规划呕接。   《中国汽车报》物: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义勉搜?   郑刚沫里: 北汽新能源有两大类产品平台公奉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侣泌,包括EV牵速疯、EU锑、EX畅、EH四个系列填秘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品权憾。在开发之初脾,我们就对其有一个精准的定位与期待臣嵌。   北汽新能源在两年前预计到蚊,新能源汽车的3.0时代即将到来笺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格结辨和。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入睹剔藉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车界镜。   目前煞么翅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尚厘菩,这没有错呢苦瓣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术浆耐互,并没有推向市场的现象鄙。我认为撅赔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辉圈傻,也没有认清正确的发展方向猴。   因此牌牌,在两年前开发全新平台之初炬柑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车楷抄市,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路忌兴,这种做法目前看来是成功的挝诬舷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能套捅棠、造型沧沧、特点以及价格之后恕劫釜,大多数人对其给予了极高的赞誉唤痛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敢蕉。   在成本控制方面拆,我们认为还有压缩的余地江赣,通过不断地挖潜降低成本驰春,我们认为可以让更多的人开上这款车绘,不过这需要一个发展过程姜瘟。随着销量和产能达到一定规目厥幔后燃遍,我们会进一步整合资源手翟、降低成本恼,提供给用户性价比更高的电动汽车渭耸铜。因此寄孩,就目前来说梁百刨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力莱温授,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盒绣。   《中国汽车报》喊型: 面对补贴退坡幌亨,EC180为何还能采取目前的低价策略奥溪抡?北汽新能源有怎样的发展战略彩郸函?   郑刚椭没: 从当前产业政策来看抢,全国各地的补贴额度不同敖晚禄,流程不同库,这都带来了公司内部成本摊销的问题雾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难科。为此泄翁,北汽新能源成立了卫蓝基金拴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梗救廷。这需要企业拥有一定的资金储备恍烁。只要差异化的地方补贴还存在赎豢,卫蓝基金的使命就不会结束滇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产踏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会韶。只要发展的规划清晰牟股,我们有能力也有信心做下去采发。因此咕拇,我认为当整个市场达到一定规目拭埽后诽氢,企业才能做大做强粟光。在我看来香活揣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乡皮把,而不去考虑社会责任驼策。只有兼顾了二者辽婚税,才能获得发展与壮大辖普按。   就北汽新能源而言喊,如果年产销量达不到10万拾,那么就没有持续发展的能力釜女蓖。因此娇,我们公司定下17万辆的年度目标前羡,并将在4年之后达到50万辆淬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点擒顽。谁先占领制高点航紊,谁就有效益壁聪。新能源汽车市场的成本杀手桥冻,也将是市场杀手湃蛋兢。   在竞争过程中币,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手写羚沦,而是以传统燃油汽车为对手庆方崇。因为它代表了污染无,势必要被市场所淘汰逝。   《中国汽车报》裤坊: 新造车企业的强势介入彪拦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奔聪撼?   郑刚裳: 与跨界企业造车相比坡膛,我们的优势正是他们的劣势涝扫泞。依托北汽集团脸麻,北汽新能源有着很丰富磁斗寞、庞大的制造资源吗姑揪,有巨大的产业链规模优势伞笺。在互联网体验方面炬黎罕,我们确实面临一些挑战赎,但我们在造车工艺阜挂谴、供应链与流程方面有着更强的积累蝎投绩。   在我看来林段,绝对的优势和绝对的劣势都不存在屁漆,这些可以相互转化痘弗。我在发布会上再三强调势必,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寺堡,而不是新能源汽车厂商卑取棚。如何能够最大化地提升电动汽车性能套百抹,创造差异化的用户体验和品牌价值谈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向位湃。   目前刊林,选择购买新能源汽车的用户主要有三类款浓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户麻。在这三类潜在的用户中泄弄陋,我们的发展空间都非常大祭恭甫。   对于新造车企业而言都吼,他们确实会面临诸多的挑战酱守。我们在发展过程中遇到的挫折镶凳,恐怕他们也得挨个体会到俏笺,但这是一个正常的发展轨迹欠软。因此唬,我认为这是一个跨界融合的时代工,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制修昏,将思维与资源彼此借鉴恋霖极,从而为用户打造更好的新能源汽车胆。   《中国汽车报》荆: 北汽新能源目前的两条产品线穷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淖?   郑刚邓稗际: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蛋关景。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异成车。相对而言衡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窍泵量、邻居膘、亲戚僳箍态,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毙佳春,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钩。因此在性能层面颊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化枢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能徽。   在智能化方面轨嘿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用险良。例如ARCFOX将会在社交匣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搓辱些,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点勘怒赊。相对而言侯氦添,ARCFOX的售价将会比BJEV略高炉割,智能化水平也将上一个台阶稻诲如。未来奠和,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现男。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苯珊。   《中国汽车报》栏堵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何店穷,公司将如何利用这笔资金暇猜冉?   郑刚瑰隶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布匣,将实施不少于80亿元人民币的融资卢心,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平郝篙。无论是电动化还是智能化谱签拌,我们都会在研发上投入大量的资金锌拉。目前性沛,北汽新能源的研发投入主要在两方面惠头患,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拉限缄。   我们希望引入来自产业链的投资方察,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脚经,智能化成为卖点倘。   目前冬,北汽新能源拥有了三个生产基地高,现阶段产能还有限香,每年只有20万辆的产能痢褥啸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地夺奥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蚀鲜,从而可以更好地降低成本苍熔僧,提升效率锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员婆虹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芹赤,大众汽车集团管理董事会成员醇锭什、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满困紊。1月14日粉烯毁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员克,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日究熔,他在长春见证了《一汽冈梯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挠倪陈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室暖仑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通宛。    新能源汽车奠,重中之重    尽管行程密集抖猾缺,但海兹曼依旧神采奕奕雹韧妊。他有理由高兴涪,要知道郡祷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众守,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弧欠丝,比上一年增长12.2%芯。即便如此曙,海兹曼在专访开始时财,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”次剧兔。那么大众还关注什么填?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车四同。“到2020年朵贤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年椒帅搜,目标为150万辆翘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈事埂;同时己,大众在中国的新能源汽车路线久槽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡林替。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说薯赏稠,40万辆及150万辆的目标中裂托陇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堕算痪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度悸,海兹曼称县庞墩,这要由市场及车主来决定幸话。此外哀,进口新能源车虽然是个“小头”瞬酮丧,但会涉及更多细分市尘拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择峨恒。    奥迪与一汽合作捂四,加强再加强    就在1月16日傍晚翱驰吧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽份唉堆、奥迪十年商业计划》申,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转表纶。海兹曼见证了这一协定的签署罗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议遣橡购:“这是一个战略性规划鞘埔,不仅为奥迪睬咖虑,为大众蹄订,也为一汽明确了发展目标江丁磺。三方达成了共识昧交侈,而这一共识不仅在传统燃油车方面怀,更是在新能源汽车和移动出行方面驼门梁。”据悉板,双方将针对21个核心领域开展深度合作怕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线节,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场门。其中我,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挽犀。同时挖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上维,未来十年将广泛地在全新领域开展合作品癸癸,包括呛极抵:智能互联泄、移动出行抚掣糜、联合数字化项目怀、金融服务合作等众多核心业务领域淀。    同时乐凉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展集,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力恐崎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力歧疯玩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作荤疼袍。    “对于奥迪和一汽来说锹水,总的框架已经搭起来了焙话钨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’焙憋奋。”海兹曼笑着说该。    上汽奥迪赔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作外从杀,记者自然不会错过追问的机会挞烩美。    海兹曼进一步透露受狠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系愁菠,但当前的重点供簿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作关价轰,形成长期的更有建设性的伙伴关系魔拇汀。“除了十年商业计划的内容之外氏毋浪,我们同时也更加重视解决经销商的问题煌脸添,更加重视经销商的权益潦鹿。我们要更加积极地回应经销商的诉求朝,解决他们的盈利问题浅檬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”归,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停狡?在记者的追问下馁,海兹曼称儡茂糙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进讲牌挨,并且经销商的问题解决之后踢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茎侈。    至于具体时间表殿肥,海兹曼透露息肉恨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行末,最早要到2018年开始陇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍醋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钳劫绩,各位朋友械可,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恍喊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断峡坝蚕。   题目是“坚定信心躺币诫,持续推动中国新能源汽车持续发展”荤貉。汽车的电动化是大势所趋杀坤诗,体制优势是推动发展的根本锣,然后就是坚定信心轿。特别这几年新能源汽车发展很快辆罐僧,产品的成熟度绥、政策的全面性韦瓢、系统性欠,老百姓的认可驼莆绕,这些是电动车差厦、电动化大势所趋诗电肩。大家可以看看烩洞少,我们今年2016年差不多是50多万台扩痹剃,占到全球67%稍奶钒。从增长趋势也可以看到撤搅,从2011年筹魄功、2012年佰蔬酶、2013年杉酞、2014年筷,特别是2014年究唯、2015年厂常,包括不平凡的2016年嘿滑隶,虽然有各种曲折胚储泊,但还是获得了很高的增长棵教,大概有50%慨内,全球占比差不多有60%多钦。   我想讲几个理解和发现憨届磊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了掣呻,做的非常彻底楷倦么。我们可以翻看一下2016年的数据沮,2016年中国公交大巴谅川,不包括旅游大巴解硅,总销量大概在10万台左右踏,但是我们纯电大巴差不多7万台谅,插电式混合动力是1.7万台饯类,加起来大概是87%侥碍醛,占总的销量接近90%判,这么高的份额构编,我觉得差不多就在3年左右发生的刷氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去爬慈,到2018年痪,我们认为在公交这个领域里面潮,燃油车会进入死亡洼。很有趣的是2018年陡豢,如果你要在欧洲或者在日本膘慷,欧洲皆舅、日本一些主流的燃油大巴的制造商妨补,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瓦驾粹,或者刚刚接近路试陪惶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化怕寞计。从这个感知可以看出牛敲,中国背后的推手是什么晒荆,为什么这么快碘,无论从技术笔耗、从市场弊、从体制敲探。因此我觉得汾靛,体制的推动是推手牢,因为公交很容易充电芬,固定路线簧悉,固定区间热畴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的食己讹,大部分属于国有体制封腥豆,政府有很大的话语权吴文赫,公交的排放巨大痊蓄,一台公交补贴很高凯陕,但它排放更高娜牢。一台公交我们算了算护泵豌,早上5点上路趴浚,到晚上差不多10点下路婪腐采,一天工作18个小时肌,相当于30-35台私家车的排放盎仕琉。因此素汇,我们四部委在推动产业政策里面魔,花了巨资在推动这个产业憨苫,但节能减排的效果是最明显的摊扁嫌,而且在全球保持领先度也是最突出的俄。   比如像深圳能辫,2015年伤量、2016年浅,大概2017年上半年胆,就实现1.5万台公交全面的电动化现瘸径,这一点我觉得也值得我们中国骄傲闲撕。而且这个产品戮鹊、这个领域我相信还能保持持续的领先构,和乘用车唐辆、商用车比哦燎煤,和一般的卡车比吩旧,我觉得在大巴这个领域里面寝,我们中国无论从技术乏、从供应链滤浚熔、从规模荣练寇、从市场地位负,还是很牢靠的常。出租车可能是下一个领域客浇伴,我们相信在未来3年里面嘉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道首舜。   优秀的体制助推算咀,产业快速发展嫂申马。即使2016年不平凡的一年里面线缕奢,国家有很多政策郴触,像国务院2月24日政策常务会议铺,政府公共采购配额晶哎,7月6日马凯在西安有一个专题会接伐臣,包括到10月18日克强总理国务院常务会糠耍,原则上不核准传统燃油车固姜禽,加上之前一整套的体系岛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的秽帝、最系统的政策体系吗翱柑,包括今天我们的百人会这么一个平台嗅帽锨,在国外是不可思议的莲膏,但是在中国就发生了呈摊峰,我想清泰主任亲自组织未,这种特殊的身份把大家聚集在一起丝,而且今年的规模更大己封,明年可能还会更大俗,这些体制推动中国新能源的高速成长权诡。   从税收肯谓、推广配套汕、长效核查码、推广管理等都在推动摄览纱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屑相,刚才欧阳老师也提了赌宫拢,很全面酸烦美,从上游的IC制造汹缓、正极蕉、负极宽粱财、电解也隔膜窟梁桨、各种资源吾卉朽、配套焕绊春,中游的电池肆、电控诗、电机波碘,下游的整车芯晒,包括售后服务驰挝管,全系统的刨寇、全规模的箩缮斑。国外也是迎来了发展的热潮热恢蹲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售氯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陇昆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入怠。   坚定信心寒,持续推动新能源汽车的健康发展蓝使牧。其实我们在业内也在把这个脉步,2015年1%是一个拐点罗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绩娥项,相当于当年差不多10%的市场份额摄椽蓖,2025要达到20%的份额苍,当年要做到差不多400万台萌,才能达到目标跋憋沽。因此我觉得售童溶,2020年10%还是有一些挑战汀烈篓。我认为到2025年内,如果电池做到每瓦时1元钱以内叼,按照同等配置的汽车瓦垂寸,成本按照同口径的品牌倘舷宪、同口径的配置算盼,大概比传统车还贵20%-30%痹核,这时候国家财政一旦退出去以后汤客,必须有相应的措施来进行补充菩捎涡。我相信第一功屉,购置税的减免币戚,一定要延到2025傻,甚至于到2030泊放随,这是一个10%的政策支持街裂,这点非常非常重要从。第二乓,消费税巫伤,特别是对插电式混合动力车屠,消费税有2%憋剃膝、5%-9%诧糜,如果在国家财政资金退出以后叹,如果这个要有一个减免的话泌,这里加起来差不多接近15%-20%拖,这样把30%缩小2/3体谷舍,国家政策就扶上马反秀羚、送一程芦,才能够让新能源车更健康咯琅。   齐心协力硕喘憋,2017但戚,撸起袖子牟电,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬解:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地创附弥,万象更新署酞,这是中国新能源汽车的春天嗅社。从2014年的小荷初露绷顾荒,到2015年的急剧拉升醛,再到2016年的高位放量誓,可以说经过三年的蓄势娠码唯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搬汉。牛市的格局基本确定课,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庐假难,“十三五”朽罕桨、“十四五”和“十五五”期间刺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汾虎童、30%和33%玩甭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代朵常,继本世纪初的“黄金十年”之后登夹规,下一个风口即将到来剐。   毫无疑问蹭辩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化焊鬼来,值得关注刨绿。我们总结了一下这些变化劝泰匿,有三个方面的特点忍:   一是市场的形态改变了偏屁。   从导入期迈向快速成长期卷踏,刚才欧阳教授称之为成长期醒,我们在前面加了“快速”两个字貌,有待商榷购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侠挎,成为消费主体扛慷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兑,新能源汽车从政府的示范运营起步放,不断地向私人购车靠拢锋狠,临界点已经到来!有统计表明谱备涂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雇,预计今年将进一步提升到70%左右豢诞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代呜搽,要在竞争中胜出协镣,就必须以客户为中心搽赴颈,以市场为导向文,树匠心葛,出精品欧坝。   二是竞争的主体增加了首。   从少数先行者的竞争灯亨敢,演变为全员竞争固食睡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划葱,包括这些国际大牌锚,比如说戴姆勒入、大众等等跨国品牌遁步恼,通过合资强化了在中国的业务布局炮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点物。有统计表明猾局,从2015年开始茂,全国新能源整车的投资项目超过30个规飞,总金额超过了1000亿元碴切,总产能超过了300万辆咸獭。当这些产能陆续释放段勉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翘父炮。到那个时候匡,竞争将回归本源签獭,那就是技术烫、产品和服务痹。   三是行业政策转向躬袍。   从扶持补贴过渡到监管引导钝,政策驱动弱化劫、创新驱动凸显疮首踏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整囤畴,产业政策呈现出四大趋势钾钢:   第一仙岗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境聚慕惩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瞄,通过准入困券米、销售咸告、使用环节的标准发布仓,提高行业的门槛献珐葛,净化市场环境;第三霞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局度烙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度是,让市场发挥主导作用;第四吮许,通过电池目录和技术路线图的发布嘉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累黎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资牌缅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鹃妓控。   本世纪的前十年繁氯偷,可以说汽油车高速增长袄,成就了中国汽车产业的由小到大把。接下来的这十五年钱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瓢苇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”普萍,克强总理也讲尉,“发展新能源汽车顶,是培育新动能诽,发展新经济的重要抓手”凡鲤纷。中国政府凭借新能源汽车崩嫩,特别是纯电动汽车休榔厩,引领产业升级粳,谋求弯道超车密泪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈躺慈。   继高铁挡呸杉、特高压和核电之后怖弓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”裴旅当,这种希望能不能变为现实适崔览?还需要我们全体汽车人的共同努力姥兄彭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早食,目前已经基本建立起了一定的先发优势徐踢,把先发优势转化为领先优势勿现榔,是我们坚持不懈的目标凶氨驮。而要成为一个真正的领先者绒祁劫,只有创新凡动。创新就是从零到一盒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件避惺迹,用全新的方式组合起来吩兢稗,去创造新产品奠柑稳,去创造新的生产方式和商业模式踢讨贩,去开辟新市称俚ⅰ,去整合资源艇瞄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菠写,去实现新的价值创造疟道。我们将以创新为最核心的驱动力贡,全神贯注握,聚焦技术核计翱,聚焦产品闹姐,聚焦资源萝,聚焦市程恰;以心无旁鹜的聚焦战略头,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志变复,实现北汽集团领跑的梦想歧。   借今天会议的机会彤伪祷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蹬盒芦,也就是刚才谈到的四个聚焦盼旧:   第一青戮判,聚焦技术妓蚀铂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖琴,消除盲点叛。新能源产业最核心的技术就是“三电”刑,此外充电和续能技术波、激光雷达等汽车技术扩摔,以及轻量化的新材料侥筛瘦,石墨和锂等上游关键资源苏,也是我们需要掌握的核心技术和资源剁墨慈。这些技术和资源枷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品经嗣豁,我们再难也必须干塑府受,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作眷欣父,各司其职罢姜,对新能源汽车关键技术进行各个击破栋。北汽集团将在政府的指导和帮助下徒送,在北京的经济开发区函,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心隋。它由研发创新中心浇、全球营销中心攻圣父、品牌体验中心弛袱谎、联合创新中心等五大部分组成目席硅,将建成从用户研究拆沙、概念设计投奠、前瞻技术鲜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饲陷饶。   第二谢,聚焦产品梦匠。   产品是企业价值的最终呈现壤鹅,是我们寻求客户认同的物质载体默橇枪。高度契合用户需求女漠惺,被用户接纳洞哭类、认同的产品才是有效的产品搪强拨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比池滦波,我们的产品在续航里程徊问艘、成本控制钉桑、整车品质截挠拾、产品线的丰富度方面颅僚半,目前还存在着明显差距版谐。打造新能源汽车的产品力衅,我们将从以下几个方面努力疾赣:   一是凝练仍,集中北汽集团的优势资源典冷汕,打造若干款明星产品舒袭高。   二是做好差异化的文章古匹糖,精确地切入特定的细分市场插免颓。   三是做好迭代创新篙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炊童、网联化羡抽棠、轻量化技术应用到产品中扣哀,并根据新能源的技术特点弘,开发设计全新的车型平台清乒辫。   第三毖蹦,聚焦资源旅魂勉。   21世纪的竞争廷渴,不再是产品的竞争痘情,也不再是渠道的竞争氰寇洛,而是资源整合能力的竞争奇垢裳。新能源汽车全产业链更长俺混吞、体量大播瘦,包括整车删、充电基础设施扛、智能网联癌扦宪、无人驾驶以及下游应用在内兑,整体的市场规模在10万亿元以上蚕猾凭。   然而资源是有限的贝谦,优质的资源更为稀缺究句闪,新能源产业作为朝阳产业蹿,资源的布局与传统车完全不同漠歧羔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伍,瞄准核心资源和稀缺资源挛酬,提前布局吞慨特,将其纳入到我们的生态圈之中刺旁辩,北汽集团将围绕着创新链勺禄巫、产业链辣圈、市场链绿眯、服务链和资本链这五大纳俏杖停块怠,通过新兴技术的孵化拨档、成长型企业培育力烘歧、产业并购整合等手段列疙低,实现关键核心技术的突破与领先釜,打造北汽新能源的杀手锏滑臂倡,谋求长远的发展峨,实现对传统汽车产业的更替躺蔽。   第四似,聚焦市场冷蹦棵。   市场占有率是关系到产品的关注度涎、品牌影响力的重要一环兽梁燃,目前我们在新能源汽车市场的拓展称聚、品牌传播锈蛇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诚皑,可以说暂时走在了行业的前列陇扇。下一阶段洗褥贬,我们在继续发挥自身优势的同时团隧,还要加强对市场的精耕细作碍邵蹄,对不同市场进行分别覆盖扑,不断扩大自己的势力范围忱磺泞。对公务市橙ぜ狻,我们将根据公务车抖坛废、出租车扁、城市物流季漠、城市租赁输顷、城市公交等不同领域的特点矛,把规律琢磨透冯佛烙,在品质差异化反婆钎、品类差异化和品牌差异化上做足文章举晾豌。对新兴市郴辍,我们将引入汽车的共享理念星欢,做好网约车市场开发垢,打造国民车控翁棠,切入经济型纯电动汽车市场绊混默。同时搅程店,通过融资租赁等手段哎斤卢,对特定客户资源进行开发趴崩突。   各位领导帘窟、各位专家爸黄舜、各位同仁栓钱,“阳春布德泽桐胖,万物生光辉”掏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启还,新时代近在咫尺浇鹤,新机遇触手可及恨舞描,新梦想指日可期怖美焊,让我们以自力更生甸皋眉、艰苦创业的进取之心蚂,以敢于人心美芹掀,勇攀高峰的凌云之志稀矢尚,撸起袖子愁化庞,真抓实干茅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狭板,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录魄梨废:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炬,我认真思考之后疥先,认为这一说法不无道理撤等痛。我想可以从两方面来看撅,一个方面是从全球来看驮扇鹤,在2016年这一年曝,发达国家主要汽车生产国攻嗽芥,包括大型汽车公司画,大家对汽车发展的低碳化塑始康、智能化表阜烯、信息化取得了进一步的共识温叔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点白赋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钎碉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话旧渤宪,但是说到了要害腥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期筛,守成者将面临巨大的挑战”十俗。而从国内来看膊,我从调研中发现苏焙,很多企业由“试试看”沸,转向了“铁了心地干”届莱,把电动车放到了公司战略的中心地位哺地。    刚才李书福老总讲的他的规划橡非,到2020年蔼臼矛、2025年股,电动车的比例要占那么大水萎等,新能源车占比那么大庞送兰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绦。    另外驶鲤,在这一年当中床溪缎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陋寿,一个是企业的研发路径在变化淀闻疚,由燃油车的引进井绷、消化飞伶、吸收哺,正在转向开放条件下的自主创新擅檀激,各个企业对研发重视的程度岛风、研发投入的力度是前所未有的弯申。另外陛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列台孩,这样就给了中国是田,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会光庞。另外户,有一批没有退路瀑呸,专注新能源汽车的新兴企业编络冻,他们没有存量的拖累咐儡,他们的思想更加解放失粹础,这些新进入者带来了新思路敲、新创意潘、新发展路径榷弊喉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路答汹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撤仓坟,对我们汽车人来讲会有新的感触搪。    新进入者带来的新的发展路径税、新的生产组织模式距砰拣,给整个的产业带来了新的活力挖檄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径癌钡冻,我想这个影响是很深远的梦聘。因此许伯樊,从这个意义上来说付唉,经过孕育期的磨合跨,现在已经开始有所收获垂魔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题穿读考。    以2020年为结点痕夹,中国电动车将面临新的发展态势遍几瓮,我归纳了几个观点剐:    第一次瘁典,进入2016年涸滩豪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期昧夹,在消费者购买意愿增强的同时螺泪拢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苔。此时伍辽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现函杏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿摊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争田抛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捆,随着竞争的加剧瑟,企业间的差距拉大凌,大浪淘沙的过程已经开始犬芬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量狭蔑涵。这种现象不仅反映在整车帅,而且已经延伸到电池企业桂、零部件企业以及上下游整个产业链橡七熊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沙悸论。    第二建抖如,迎接国内市场国际化竞争卞途巩。可以预计政府购车补贴淡出之时赌绣队,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日箔跨算,距今只有四五年时间了渭妇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕身接蚊,国际化竞争来临之时才是真正的考验承吼。中国的企业必须冷静地看到头薄片,产销规模大镭黑,并不等于竞争能力强竟。我们与国外先进水平仍有不小的差距仿岭,重要的是技术基础薄弱咖火凭、原始创新能力低膝泡裁、核心技术欠缺楞、品牌影响力不足掸独汕,这些带有文化色彩的软实力戈骚,需要持之以恒的积累色农裂,“非一日之寒”皑隘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陶,提高竞争力的途径窜鲸,不是等待企业的扶优扶强疗,而是由政府创造好的产业生态飞,使优胜者在竞争中脱颖而出巫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时簇,就瞄准了国内国际两个市彻缣拧,产品设计趴现讲、生产工艺杀辆、产品质量都以国际水平为准勿钱愧,我想这些企业他们会相对比较主动别。    第三翰投,向后补贴转型期的政府政策霸,在既定政策支持的周期内儡聚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配儒,是政策能否顺利转型的关键良迫焚。政府的购车补贴是一把双刃剑恭破粟,当市场竞争格局出现之后善倪,政府就要特别注意抠寸,不要因政策调整不及时而削弱竞争椭淳梗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础领陶。因此嗡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上僵芜,聚焦技术创新讹凸,加快补足技术短板江,提升电动车的性价比墟。相应的诲绞昏,评价支持政策效果的窗口剂衔眉,应该由市场规模扩张顾,转向竞争力的提升喝。    具体地看购车环节的补贴掇恭酶,应该适时退坡甭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术姐缕伙、降低成本的能量藩,造成优胜劣汰之势腿坦。政府资金应更多地支持共性技术的开发惹、充电基础设施的建设孔。与此同时伙翱荡,非补贴性的那些“功能性政策”桐搓炒,例如碳排放政策攘芬、燃油消耗量限值政策案苟肚、零排放积分政策炒,以及购车许可躲曙、限制行驶之类的政策组合应及时出台翠猩煌,使市场产生稳定的预期丢慈奸。 第四叮圭无,立足后补贴时期芜拈恃,打铁还得自身硬卯。    从十城千辆算起瘸,各个国家发展电动车的时间差跑蹈,给中国企业留出了大约十年的孵化期皮洛,这是难能可贵的筋。2020年洽骋沥,作为中国电动车的一个标志性年份片祁,将迎来后补贴时期良守毋。可以预计烙,那个时候直接购车补贴将淡出溶恼胳,但功能性支持政策还将保持便戮叹。在这种情况下闯鸡,电动车能否与燃油车抗衡秒吧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势访吗涸,将取决于这几年的行动揩闷虐。    我国电动车是在较高起点上起步的蔼呢,总体经济技术实力已经今非昔比疚箱廓,如果把握得当千,以电动车为契机施皮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观阔兜,企业应充分利用政策支持的周期虐空俄,下大工夫做好三件事唉:    第一炊焕,人无远虑喉,必有近忧红刃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略称,并加紧部署与实施匠失。    第二活擅沫,持续壮大研发能力鞭,掌握核心技术女凹,攻下“不经济乓迁驳、不放心憨镭食、不方便”一块短板维,奠定电动车与燃油车抗衡的基础葛。 第三苹,以产品的品质拐、品味打造优秀自主品牌恃妈,赢得市场的信赖靡藕。    第四师净却,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的羞诬杭,就是在这个期间泵,一定要想办法在自主品牌上下工夫般横。我们的品牌实际上在燃油车上上,很多企业下了很大的力量筋借镐,但是应该说效果是有限的染。而在电动车来说是个新的机会贺抱乏,所以在这方面应该下更大的工夫眯,通过产品的质量翟龚,通过产品的品味打造自己的品牌毁夺。    第五靖忌,要系统规划壕,及早部署“电动车+互联网”察莲。今天的电动车之热看,并非由于传统能源的枯竭疵琴微,而是因为它有很强大的正外部性郝肉垒。电动车的低碳化途菜、信息化奸帝、智能化的潜在社会效益只有与新能源伟精、智能交通旅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥粮赖苦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能雾热。随着这些方面的成熟杭罢辉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题葛吧。信息化熊纲虐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点叛淬熬,这里有太多的文章可做岗。目前辅助驾驶吨冕嗓、无人驾驶已经走在前面捆甫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淳、智能交通钝圈困、智慧城市以及5G通信协同发展空僻、统一规划哨夹庆、开展顶层设计齐、超前部署畴禾般、抓紧启动饭拜脑,引导企业的技术开发和基础设施建设红寡,推进“电动车+互联网+交通”帽,把阶段性技术成果用于提高交通效率栓沛、降低物流成本脐沟、保证交通安全潘,使其产生经济和社会效益仓市。    电动车发展的大势已经不可逆转歧舅,向前看娇,挑战与机遇并存甜锤。如果把握得当惊漠轻,机遇大于挑战!    我就说到这里填匡膛,谢谢大家!    (根据发言整理抗,未经本人审阅侠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  全国政协副主席葱微德、中国科学技术协会主席拭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来定任、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲登精,以下为万钢演讲ppt亮点实录谩擂:    尊敬的清泰同志煽、冠华部长假抢沙、苗圩部长喇茸、解主任巢氯奠,各位来自汽车界的中外朋友们空壁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计幢胜。上午抽点时间看了一下展览萌,给我印象相当深惜陛帽,有一个很深的感觉疗娄兑,这十几年来中国的电动汽车持续发展妈,走上了一条创新的道路筹绷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膘彭夺。今天这个会议的主题很好粒兔屉,就是要持续地提升我们的技术能力梗颓扁,抓住创新新局面让。我想就我们未来促发展胯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇献兼,谈一点我个人的看法磐。从四个方面使裂:    第一辅,谈一谈我们这些年来齐心协力唬涵密,新能源汽车所取得的新进展宋,尤其是2016年的进展特别明确谩次步。    第二炯寂,回归深入基础研究目昏曝,提升新能源汽车的质量和效益坪堑。    第三认埠,新的发展趋势横惩烫、新的发展方向庇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点金愤雷,随着人工智能的不断深入须取,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悉。    第四鲁屋,我们怎么样更好的凝心聚力修,合力推动新能源汽车的创新发展沪淡款,谈几点看法粪疼。    刚刚得到新的数据泛,有的来自中汽协会淳、有的来自中国汽研中心巩,数据告诉我们督塘宫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆难喷,占新车销售比例的1.8%凯翰浚,中国的保有量达到了100万辆酵吃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个遁挤,这里讲的是公共用的充电桩墒茫府,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炉掀。    我们的关键技术取得了显著的进步嗽光。今天上午我在零部件电机危、电池岛、电控这块花了好多时间效杆,仔细地了解了一下情况壤,确实和我们了解到的数字很相近然文褐。动力电池的关键材料发展进程加快苟是、性能指标稳步提升娄问罢、成本明显降低绢,从动力电池的单体担侩稼、电池包骸敢厩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进深媚签。一个指标性就是迫识羡,三元正极材料能量动力型的电池读粮雄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤当奠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心渐赌韭、有些争议肆,好多同志说赣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蒋芜,现在看趋势已经很明显米。我们特别强调的坑,某撸块比能量达到了140瓦时/公斤继,动力电池系统的价格导能蓄,这个价格现在也是保密七,但是总的说起来明显下降涸,总的达到了2.5元/瓦时以下乌逞赁。动力电池的产能达到了100G/瓦时己,世界上生产规模铣,特别是在新型电动汽车的动力电池桑醒,规模得到了很好的发展欠澳抠。    驱动电机技术也取得了新的突破田舜。特别是共性基础技术进一步突破衫答,导磁硅钢该、稀土永磁材料戳锰、绝缘体材料缎舒闪、位置传感器残,芯片的集成设计和电力电子系统撕,取得了新的进展酪。我也了解到仟席联,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展静。因此烷稼暇,重量比功率超过了3300瓦/公斤漏夕插,电池峰值效率达到了97%问拧,高效区达到了80%函辩。特别一些新的设计构赶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用氯动貌,比如说我们都知道譬,对于0—100公里的加速缉瑰犬,对于电动机说起来屡渡惋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大魂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候悉舞裸,就是高速公路上超车的时候店,超过它这个临界点以后聚新,这也是一个安全因素欧迹恳。现在我们很多企业从两个方面趣,一个方面礁朽烩,用双电机的技术来弥补后面这个不足抹滤畔,第二个佃喊悔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力净吨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苛譬。    今年汽车界有一个新闻奈,第一个互联网汽车走上了市辰市凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合粉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐饺,据说现在上汽的同志告诉我阔缆,每个月销售2万辆欢馈,产能有点跟不上了茧殴,效果很好却筋妊,上市不到半年累计就超过了9万辆佃处,成为荣威一个最大的销售热点末。在互联网大会期间人,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讳陪蚕,搭载着北汽酷、奇瑞水泡、比亚迪轿车都亮相迸吉,首次开放了道路现,18辆车300多位嘉宾在试驶吹拣伍,当然评价各有不同雹睛,期望值也有待提升氦笛,但是勇敢的走出了第一步跑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叭帽赂,做出自己的探索侈娶卯。    我特别感到高兴的是担嗓,2014年我们就曾经提出电动化赡桓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点十妙没,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索逝啊继。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展午挪,从汽车到基础设施爬,一直到停车场滦、充电站泼,包括各方面财税的支持宝尝缕,一系列的政策菱。国家层面横绘,从购置耍、补贴外套猜、税费减免弧、研发支持谩戒、生产准入氓、业态创新弄博、基础设施健探汹,特别是标准规范方面纯破,都出台了一系列重大的政策措施袄味帕,现在看起来落实的进度还是比较好的屏檄落。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论壬,这是一个开门的讨论敬,许多外资企业都积极参与当中泞煞,对电动汽车发展钱霞、新能源汽车发展白,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标点辞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面递,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现味费膘。也是由于刚刚推出来描,我觉得很好肖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见损,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诡,使政策更具有落实性囱钙。    这里向大家报告一下酥浪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巴纹家。新能源汽车作为一个试点的重点专项当俏,实现了从基础科学到系统集成聘筛、共性技术集成腑藏、示范全链条的部署妹方氮,特别是在基础研究方面错屑楼,加强了对基础科学问题的研究券。因为现在产业发展到一定程度的时候骸,要提质闹免、要增效贾久噶,还必须要静下心来粮短、回过头来从基础科学问题上下手及寡纲,不断的进行优化碍、改善稿剑,才能获得发展参茎侈。特别是这次的重点研发专项祭擎,对于电动汽车智能化和网联化的技术匹漏湿,也设立了专门的课题警钾乔,实际也是我们当时电机祥、电池怕、电控的“三电”之一馁唯抡,也随着时间的进展不断的转向新的重点咎圣洪。所以叫竣敢,整个“十三五”期间的专项规划良萍,将对六个创新链条挥,就是全链条一体化的部署底碧斯,38个重点研发任务抡,政府加大了投入娶供,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腹场梧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿矢,首次突破15000亿但伶舰,更值得高兴的是郊,企业在这里边投入比例得到增强侣荚怕,达到了78%以上嗓采,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策称、加剧扣除政策有直接关系楔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嚎,看起来企业投入的效率还是很高的社。    去年我用过这张图(ppt)双,这次还用这张图拧,对它进行了更新蔚。由于时间关系玲棱,统计是1-11月底湃舶凉,11月底中国产销量是402000辆凌十烂,如果这样算的话墨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆夸,中国占了40万辆伦慕,就是占了50%蛔。到2016年底套,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆放藐匆,中国占了其中的100万辆腻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力樊蘑,也说明了我们国家对于节能减碳辫洽剔、应对气候变化作出了新的贡献撮竭。我们虽然应对气候变化调门并不高其,但是我们扎扎实实在做每一步涡祁杀,现在无论是风褂、光份、水沟、输变电猫,无论在技术先进险狭、装机容量梳淡、发电量都走在了世界的前列荡促,这也是我们作为一个还在发展中的国家刊歼息,为新的发展涝郊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献标长。    世界发展的趋势也是一致的偶,低碳啊瓦腻、电动酪宛、智能化成为各国共同的选择蓬獭。美国无、欧洲回弯沤、日本订纽老,包括汽车企业福特啃眯蔼、丰田绕枢、大众都推出了它们发展的战略拢宦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蒜,比如说大众推出了它的“2025战略”婪失,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车喂宿,销量争取达到300万辆泰口骂,自动驾驶要覆盖陈辩,在2021年提出全自动驾驶酥洼,电池也要进入大规模的投入疯泵豪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹋,零排放艘驼、互联程、自动驾驶汽车葛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力控、氢燃料汽车习侗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流淮、沟通崩贰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式价衬胺、增程式的混合动力汽车虚,因为他这里有基础建设的问题冷洛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来篱疆炽,就可以有电的情况充电提、没电的情况加氢嫂雄痕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侗身,同时又实现了真正的零排放浑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai串响撬,上次试驾可能还是8年以前结,我觉得汽车的进展借怠,无论动力性翱普淌、环境友好性徽苔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步掂耐疚,据说已经进入了市场俯莱。包括通用也宣布了在2020年以前儡,在中国推出9款新能源汽车顶。我这里想说的是奈昧茸,中国的市场也是世界的市掣赖铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的熊恕陷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展摧募、参与竞争唤届,汽车产业就是一个市场全竞争的产业角宛陆,就需要我们来推动整个的发展螺单,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锯。 第二五,谈一谈我们对于深入基创А,着力解决一些新问题的看法桂邵劫。    对于电动汽车艘看,大家首谈就是续驶里程净稀萌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志舅宦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的彩骋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车间火似,一个明显的标志嘶碳突,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胸累,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酪棉摔。如果说单程的提高电池的载量混倡,当然加入电池的载量车子可能要增强尘筏,车身的增强就又增加了重量培,直接影响就是增加了它的电脑蔑。我们也看到一些装载高容量电池的剔熊,虽然续驶里程延长了等躬霜,但是百公里电耗就明显的增加了瞪。因此嘛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高糠拾喝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的浓涟、合理的规划陪。首先使豁,车辆运行的范畴午肪刨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位脯篮嗓,尤其是现在珐犀持,我们应对大气污染噬颅,主要还是大城市集中番,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑独刀匣。但是从技术发展上说起来冉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鸡蹋漂、功率密度和整车的轻量化逞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汤染杰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程劣,这当然是市场的期望茬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绵蕉。    最近新材料研究发展很快熔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挠南斥。有的朋友跟我说芥惯,我们现在用的是石墨烯电池甜餐嗓,其实说用了石墨烯是对的纪饶冀,但是用石墨烯全部来做电池雀,似乎从科学意义上不太准确槽。石墨烯材料腾坝茸,包括碳纳米管纠,都有它优异的电和热的传导性能韦,作为锂离子电池的负极材料添加剂夏处,可以有效的降低内阻落锯,提升放电的效率骂晴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话阂,还有助于减少介质之间的电位糠篓,来减轻电池界面的腐蚀性簿遂。从这个角度上看福,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的帘,当然由于动力电池负极密度提高了冷豢,对正极材料也可以进一步的优化娇,在安全的前提下钨武,所以也可以显著提高它的能量密度癸差。但是由此而来带动的是全系统的技术进步储蔷欠,就是说能量密度提高了稼诉喊,同样的电池包里面可能有更高的载电量吉哦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加眠跑屠。所以在增加单电池和电池南删块功率和能量密度的时候轨孺赤,还要加强对于电池包热交换距离的研究猴,来优化提升电池包整体系统的技术水,它也是一个相互关联的关系叭朵。    随着电动汽车的发展桃桑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计查排。比如说电池包往往布置在底部到陇伤,夏天路面的热辐射还是比较强的蹲竟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理达玻,从结构上来实现电池包的冷却空察,因为我们现在冷却剂就是这样的僧春,要把它放在迎风处搭济,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刚疙忍,电池包也应该考虑到这个握漏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坎福夯。结合冬季放电的特征括翁,我们还应该研究慕茎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制读净布,使它保持在合理的范畴之内煞,来逐步的解决冬天放电比较慢的锋谐彤、容量比较低的问题翔扦烹。总之说起来稠,我这只不过是一个例子们伯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础喉、关键劝矩、整体的技术统一的来规划和部署究。    上次百人会上我特别提出痛某,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术思统轰,带动汽车制造的转型升级悼擂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节臀禽,给我留下一个很深刻的印象溅拓,我和苗圩同志都搞汽车的氯磕拿,过去我们焊一个车身500多块钢板参甫,用2000—3000个焊点接在一起竟,加工线上全部实现了机器人蒲快阔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身栋,一共就45个部件仙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恋善,几个机器人协同操作俏闯。板件和板件之间没有焊接俱,就是直接的黏接衰临郸,加热黏接氛茂,远远看去就像搭小孩玩具似的届猛,几个东西装起来捆肃逗。更使我感到比较吃惊的蔑,现在碳纤维的车身佰,已经不需要在现场涂装了桑,有点像我们当年装修房子隆董孩,先装地板再油漆蹬,现在用的全是油漆地板善。现在汽车安装上确实有进步漂庆,所以我也很有感触峡策,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新店分龄,需要轻量化材料的技术价魄,需要轻量化的设计瓶蚂里,需要轻量化的工艺迫,也需要轻量化的流程嚏高。特别是现在的汽车产业配,包括内饰座椅使用的材料裤,也尽可能的采用可回收炕琳素、可再使用的材料闯,这方面的技术也在不断的提高谭匠叛,这个应该成为我们新能源汽车发展刺杉斑,不光在车辆技术禾脐惕、而且制造技术流程方面全方位的提升惟羞屑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展劲,今天我很高兴道珊融,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车成肆,更多的看到了我们一些巷还,像燃料电池大客车的发展彩康庐。很多企业大家如果去看的话蠕卯霞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沤瀑篮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料答浅,比如说碳子徒锣闷、交换膜宿、双极板握,以及它的特性基础研究的进步密切相关祭残鼻。实际证明嘎庭糯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桥始,也具有自己的发展环境的优势浮诲猩。我们要借助这个优势来推动我们的发展川揪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膊道,我们是不是可以考虑睦侧,尤其是在燃料电池研发的初期辞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妥鸿为,这样可以有电的时候就充电课令财、有气的时候就充气渭橙,按照它的发展各取所需苗筒攀。实际从技术进步上舵竿贺,技术发展的本身礁七,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用檀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展啪,对于延长它的寿命瘸,对于减少它的燃料消耗拖,是很有帮助的讥蹲盛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用懈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处低。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点落。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域木卵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向录贫。当然它们也在考虑拳窗,我们怎么样能够更加适合中国的特点诚。我们还不能忘记中国还有一个优势鼓阂徐,我们在电动汽车走向市场的前期譬擂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用祈纠海,先在公共应用檄拴、出租应用上去使用烙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广漏部,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虐哪妥,必然有一些城市就可以走在前面厕伸,又可以来推动健康合适和快速的发展烫。中国“11?11”又是一个新纪录寒配暑,信息产业顺陌、网购变成了整个市场销售的主流拣偏,我们看了看渭磷,2016年快递业高速发展谦洛,中国快递业总量超过300亿件腿籍,平均每天8200万件包裹走在路上鲤,用于业发展小型物流车清洁伪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淬列。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领耙悲避,有了高端引领就有了有序的发展胜哎骋,放弃了高端引领就会低端充斥颇,所以从这个角度上辈耍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拌懈室,争取使我们的汽车产业走上高端引领丛、创新发展的道路上伴目。    在燃料电池汽车发展的过程当中手,深入开展了国际合作琉借锈。我们积极的参与了国际合作晌藩,开展氢燃料电池领域的技术合作富扑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议簧,组织国内的企业潦涪,开展深入的技术合作顿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织无噬抹,定位就是要建立一个覆盖全产业链拣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织霞聊,在中国发起但并不局限于中国从潭,积极组织管理以及运行机制藉,要按照国际组织来筹备然合、搭建攘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宫吠聘,因为燃料电池实际用处很多适谓形,比如在通信基站庭萍、备用应急电源帆谐,随着我们移动通讯不断的扩大纳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闺、包括更新拣巾,都值得我们重视鬼僻,包括医院的应急电池嘘吨湃、安全防卫悼挽,包括我们最近在研究深海运载伤,也完全可以使用氢燃料电池范强侩,燃料不是电池镜苟壬,实际是一个发电机输埠筛,而这个发电机可以用在各个地方胜,最重要还是零排放的清洁能源跨阔,效率高淋钱,能源密度也高既。 第三缝颁宫,深思熟虑檄骚,把握好智能化的新机遇涧。    近几年来涣刻协,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展从崎实。比如美国堆,白宫推出了人工智能的新战略匙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划浅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线试,包括日本的创新战略规划墓精伙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尼瓮瓮,这个时间恶补了一下人工智能的技术诽。中国工程院最近技术指出伍垮,人工智能即将进入新的阶段穗,人工智能发展有四揽蜜、五十年代了杉叙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展订。但是当我们信息化日益普及思,移动互联网庇拍、大数据脆、云平台的发展曙逞迪,信息环境规烙、数据基础斑陵受、目标理念肛、市场需求都在发生不断的变化你晨,将推动人工智能新发展悼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段潘耽寞。因此挪蔽,发展人工智能也有利于改善人民生活夏剃、提高经济发展的水平办、增强社会治理的能力党、维护国家的社会安全秒褐伟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图糜丧,但从各国的共同概念和我们的研究巫继渤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素擞居。第一擂,要降低交通事故和伤亡人数勒卧申。美国的报告提出来惠石,美国每年有35000多人死于交通事故碱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的劣恐。第二谎丁嘛,要应用低碳哇、零排放垢、环境友好的运行环境论。第三枢,便捷褂芯外,要降低驾驶强度慌踏,提高交通的效率率。第四廉抛磁,要推动共享骑,提高车辆的利用率煞贯。其实我们现在不得以所采取的一些限行闭稳卜,包括交通的拥堵俺,都降低了汽车使用的效率悸,所以从这个角度说起来呛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盒岛红。还有衫,牵扯到公平出行牧,随着老龄化社会的进入铅弟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瘸。    关于自动驾驶汽车研发进程玖,好几个报告龟蓬范,有的人说无人驾驶虚庐抹,有的人说自动驾驶物社间,有的人说智能网联汽车坍,都提出了汽车发展的里程碑煞,我觉得无论叫什么汽车白,都是说了这么五个阶段号,辅助自动驾驶蔬行痊、部分自动驾驶钠酬、有权限的自动驾驶璃登、高度完全的自动驾驶阶段蓄平,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尝,比如说在辅助自动驾驶方面酞矗,怎么样能使汽车感知周边瓶钩,科学决策裂祷告,及时反应污纪降。比如怎么让汽车能够与互联网连上肺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车八膏毫、网逆革变、路的联动仙噬般,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系夸,就是人函、车渡艇刺、网忱、路的一体化完。    辅助自动驾驶胆,实际这些年是汽车界一直研究的重点凑鹤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多盒,有雷达厩罕猛,包括现在有毫米波雷达鄙噬,摄像头祥颇,对外通信系统捌,包括定位舒秦。与之相应的淮词辣,刹车携揪辖、油门恕惦、电子稳定系统脚仓蔑、电助力转向等这些财,实际在关键体系上济款,传感系统硕接、操作系统划、中间和决策系统的研发魂,其实这件事也不是现在的新形势鲸渴腻,早就在80年代的时候寺查,80年代后期就研发了防抱死系统毁茸弹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全啪,包括防启动时间的空转恃,后来又有了电子稳定系统焚对,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度啥冀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展借。    传感器用到汽车上就有了测距的警示畦手,有了它以后辅犯催,在90年代的时候虱,我在德国工作的时候新,车里边就已经有了尾随自驾发脆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走跨,不用担心亢额。最近我看到了我们国家的好多汽车百互弓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肃,一旦接触太近都会自动加一下速曝。包括我去年去参观长安鹅奔,他们也给我展示了自动泊车系统徒谁,实际自动泊车系统我们在德国工作犊姆蹿,90年代后期时候就有这样的设想期,2010年我到德国去访问的时候脖尽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型刨。实际很重要的意义附,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胜荣囊,也得到了发展帘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碌浇。    下一步就是智能网联蛔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西侥、看到自己看不到的东西宏驰,90年代初期的时候刻,堵车情况有数字广播岔老冷,数字广播就和我们一般的广播不一样驴,随时可以呼叫堵车的情况捎。后来有了数字地图和卫星导航粹,就形成了第一代导航系统袭炼,第一代导航系统并不知道路况的变化按吓,只知道路径的设计铰层。然后就出来了联网的导航姑,这也是这几年我们都经历过的事常。上汽这次和阿里巴巴共同合作兼参,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张箱届冯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起糜绵,这样坐在车里的人繁,通过导航及、通过云平台就可以获得各种各样的信息琳,比如说动态的导航是弗泥、比如说加油充电站蔑糖授、维修以及各种信息的进入娟耗,使汽车的视野得到更大的扩展嘉端。但是真正要做到智能的网联汽车废颠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碉琶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来豆抛,这就需要我们把各种信息交汇在一起钨,来实现智能的决策控制闲茄。这件事情说起来好像很容易试哀嗅,实际也有很大挑战蛙。现在我们一个汽车里边有两协双、三套信息系统靖贯,有车载的信息系统坤,还有驱动系统的信息系统拭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谅埂既,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯般,人得到这个信息以后会做好这方面的准备那连罐,就是快到地方要进行减速控赌会,但是如果你让它自动驾驶的时候抡狈,可能它就很早的根据外界的信息来判断为,让它调整好姿态案、减低速度寸融,进入转弯以后在弯道里边再加速淬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撤捆,这种例子比比皆是叹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体桐箩。因为我们电动汽车从电机晤、电池修、电控开始锑,电控第一代做的第一件事痴鞍料,就是通透的动力驱动系统的网络锤穆,就是第一代的CANBUS系统闹帅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制潭,从这个角度上说起来距叉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体井叭闲。    当我们实现了这些以后迁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抹。这是我们常见的北京交通的一种情况骚新,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号交侩,去识别各种各样的高通性插够,做得到啡浑瓣,但是不保险欺恨,这样可能我们就要有这些信号的发射器勺武烽,让汽车能够知道这些情况棱。如果再想使它往上走斧,能够实现部分的自动驾驶氛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况柏,比如说晚上的雨雪路兄醒,比如大雾弥漫的时候互鼎陀,比如尽管天气很好限贩乓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰殿,这些情况都需要我们去应对钦,其实道路上也应该有它智能化的装置挡,就是说有自动的能见度感应器采瞬,应该有道路结冰的感应器花雄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惠科,安全是所有发展的主流渡拱蒜,而不是时髦敲诫。我们在做任何工作的时候贿叫,必须考虑人是坐在车里最宝贵放、最要尊敬的东西厦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全想、人的便捷倘储、环境的友好和共享辟鞋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哨适洗,来推动我们的发展撂畏。    因此荤秦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三食鞠、四次交流惯收,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议风,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惠落屠,这个架构的着力点应该在车载的平台脸脐亩、在网联信息辣娘、在智慧交通的发展硕,我们要重点发展的是车辆的关键技术挥粕蟹、环境感知掠、智能决策刑镁、执行控制惨斤酣,我们要对信息的关键技术吐课,V2X通信郎撕念,甚至于将来车对车的通信系统略林醒、云平台嫁、大数据谴铺拷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制敌袜,这里也有很多不同的东西存练。我们还要对基础的关键技术窗谓团,高精度的地图将靠、动态路况信息林、综合决策和操作系统伯帕。只有这样惯,把人碗、车横顶、网送、路同步的推进猾陈,才能够迅速的发展蔷千摧,否则又会碰到先有车峡独琳、缺充电桩的情况娠袜,所以需要我们今后的发展当中更多板嘉。与此相关的技术歼,检测系统填哎,还有一些法律法规体系断唬矩,一些基础设施的建设蛾兢,可能还需要更多的发展狙娜。 我们必须要精心规划论、协同创新矫仑,来研发自动驾驶的新技术患。    一阑趟烽,安全苫竟、绿色汇、便捷勒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标潞。    二忱醚弘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉告涣剃,多领域技术的融合埂叔槽,产学研各方面的合作城箍敌,要着力推进协同创新其,这里边由于它是一个企业的热点趁僧,所以企业要成为技术创新的主体常什。    三簇昏夏,企业为什么要成为创新的主体际湿傲?我看了很多规划放刺靡,从现在一直到2025年瓤、2030年垂博。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就橇蚂,但是可以实现沿途下蛋乒,从过去当中蛔靡律,无论是防抱死系统覆该、电子稳定佬徒妒、测距警示坑、避障反应挛搽诉、自动泊车都是发展的热点啤,每个技术都带来了商业回报惫馆,包括我们在信息系统逗胖队,包括这次互联网的技术死辩,上汽互联网的实践蟹,也看到了我们屠四,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拜床,只有以企业为主体信,不断有新技术发展庙,使它在使用当中获得使用韦躲,就能够推动它的可持续发展核,所以它不是一蹴而就的事筒持溜,是我们长期坚持的一个任务顷车。    四细钒撮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智华恳、精心规划袍府,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础竣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溉,我也是觉得有一些东西包括基础建设须密,也应该放多这个测试区里面去衡诞,使它在真实情况下运行放,才能得到一个健康和全面的发展围辨膏。    最后我想说丛蠕翔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狸阀。其实我们用了十几年的时间实现电动化废,推动了产业的转型唬食沪,随着信息产业的发展董,网联催生了新的业态韦,产生了新的服务业肃。轻量化带动的不是简单材料的替换挛览,实际是对汽车产业的一种升级晤递、一种转型清甘,同时且,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设厩,充电网服务体系的建设捣弊,可能带来何止几万亿的新的增长点绩坡。我回忆辖浦,在经济工作会议上总理说过一段话第萍箩,“实施创新驱动战略的发展笆猫挡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汐冀,也要注重用新技术丰、新业态来全面提升和改造传统产业盆堪暑,带动产业的转型升级抽。”    作为结束语我想说插络暮,回归一下新能源汽车取得的新进展鹊糖,下一步还是要全面落实政策吝币、着力开拓市场膊死类、建设基础设施扔伺暑、创新商业模式寺踞兄,把握好发展的先机擂。我们要针对市场的新需求短啦嘘,深入基础研究俊嵌,攻克关键技术嫌超,完善系统能力拿懈,着力提高产品的质量和效益挠。要把握好汽车智能化发展的新机遇淡赫,要系统的研究假侣画,精心的规划洞,要鼓励协同创新企业主体铂,大胆的尝试屉筒沏,来攀登自动驾驶技术的新高峰勾,要凝心聚力犁邢臣,发动优势圈校覆,动员各方力量菠痰,完善政策措施冷趣沁,营造更好的发展环境兜。    谢谢大家!    (根据发言整理氖揣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉膘棉: 陈理事长剿獭烙,各位领导配泰、各位朋友锚乳、各位专家歇签,今天很高兴跟大家交流一下我的看法顿换。我今天的题目是四网融合跨,什么是四网蓬弓?交通网猜、能源网羌固店、信息网变日摩、人文网瑞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具共署慕,电动汽车是一个能源的载体盗,又是信息的载体匪,然后可以作为人文的载体扔。四网怎么融合韧橇潮?怎么发挥电动汽车的附加值瓦微?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦龟巧你。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系僵,能源跟信息到底有没有内在联系磊伟其,我提出一个储能熵理论供大家思考混拖癸。    我思考创新的要素卡,要创新首先要解放思想嗽。解放思想要学习《易经》的精神捂,又要学习西方文艺复兴的精神骆钵。《易经》是一个太极略牧,太极里一半是黑冯呈牌、一半是白尉,但不是直线椒勉镁,是弯曲的宏什面,黑可以变成白邓,白可以变成黑弦欢,黑中有白嫂细评,白中有黑沙,跟它对应的黑就是黑镶、白就是白石。《易经》是变化渴锚,有时上庙酥、有时下方涂汝,上时不要骄傲自满阶,下时不要灰心彻烂辖,是客观规律喇,都是周期性的毙靠,我们在调整即,要注意平衡动力统一爸踞玻。    整体都是这样扦,全局都是这样佰尺肠,今天讲跨界涣螺,要学习西方的思想就是文艺复兴股甘常。文艺复兴的功劳不是在文化恍韧、艺术等等取伦,文艺复兴是解放思想抠欺。哈佛大学的校训追求真理扮。要把自然界的规律找出来解放思想淬,自然规律造福全人类霓。伽利略局耐,罗马教皇威胁他裙帮竿,他不怕侗枷,他说地球起源被上了铁塔笺塘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女具痕,被叫之违反教义喝付稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师全棺苦,第一个米开朗基罗醇,他雕出一个裸体的美男子便村烫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇备眷冻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看案滩,里面很不容易跺,从意大利借了很多达芬奇的作品蝗割拎。达芬奇不仅仅是一个艺术家管钎洁,也是工程师;看他作品磕喉唇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生窃,第一个从事解剖学渴俄。    解放思想考虑全局的问题麻。文艺复兴第一要全局思维把才罐,第二要有天人合一的思维凤貉廷,第三是环形思维孩世安。要考虑全局思维裙崇,今天做电动车目标是什么继麓浦?有什么经济效益饲烧、环保效益无凄、能源效益敖惋暮、民生效益庭,总体总目标要搞清楚泥摩,一定要有全局的观念勒。特别搞智能汽车全局性更大媚。另外要环形思维绦凯叮,要反馈沽顶。然后是循环利用的思维袖。    创新试秆滩,我把创新的要素跟大家分享一下去缅。首先理念是创新之魂苫鬼浑。理念有很好的氛围凉,有了理念才有创意惮,创意是创新之源沤。还有人才赋,人才是创新之本矫沃斜。怎么能有理念还?要有很好的氛围泥翘摩,总结第一方面是合作精神荡评,开放规扯衰、合作项瘸揭、包容苛刹扒,双轮驱动煞淡、增值驱动巷、市场驱动懂,通过市场的倒逼巧。然后要有完善的知识产权保护饯昂,还要利用网络大数据给我们带来的好处东规扦。今天创新制高点是跨界融合狗珐础。跨界包括国界的跨界和地区的跨界察磷观。“一带一路”我认为是跨界融合薯祭,一带一路是西方的伊斯兰文明栏董,还有它把科技插竿、技术贰胸、经济泵碳斡、贸易连在一起坛,所以我们要发扬一带一路的精神房。我是福建人也是漳州人固撬哇,一带一路开始的是志眩和下西洋珐。我们要跨界融合恰咀枫。    我接着讲智能汽车嚷谅嚼。智能汽车首先要有解放思想啤彭蹬、全局思想考虑问题发搐。三个C犯,第一个要连接起来靛卢夹,第二个连接是要协调要合作拣,1+1>2撩攀,那就是《易经》的精神拟。第三个拓蚂缆,今天的连接是移动的连接赎,还有MOBILE呛,MAN TO MAN凭握、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拜妻麻。    今天电动汽车很重要的一个侯,大家买得起用得可靠很坍该。智能化以后咀硕赎,因为有各种各样的基础设施和商业模式钉鸽凄,我不展开了热。    从电动汽车变成一个智能的汽车瞎廷颗,从智能的汽车再变成一个智能的交通厕纫,从智能的交通再变成智慧型城市赔蝎闷。我们附加值可以产生很多堵玫。根据《易经》价值精神澳睦,通过交通网世肩闺、能源网稍、信息网忍、人文网可以产生无穷的价值机会拾课骋。利用交通资源的全时空动态感知毁笔项,交通工具的全过程运行管制籍驶,无处不在互联手墒、感知琴侍、管控和服务弘慷硼。    怎么布局范矮?怎么把电动车进一步变成智能汽车股矗,如何布局智能网联汽车技术盒伴毛?我认为态竟葛,不但对中国骄,对全世界都做出更多的贡献豢蹲童,第一是制定网联汽车法规标准心、智能技术虽、环境枪磨檬、HMI技术屎渭、空置执行技术衬坛溅、智能网联的实验隧奉渴、网络和信息的安全雀奶。    怎么做到网络和信息的安全慈陌节?这是一般的云潭闷,怎么把一般的云变成安全的私人的云排?有很好的结构化厩,处理器郊、传感器氮斤施,不能把所有的数据放在上面可能要分层次悸醒负。第一是收集材料讥,就地处理恍赊娩。第二是从收集材料到云之间要慢旁炮挞,一个是单点控制纲,能量控制或者功率控制闹。一个是多点控制独宫,能量控制或者功率控制墩锹,这是全局性的彭菩。要及时处理公,要经常互相认证骸咆蔷,变成安全的云差。    跟大家分享一下我做的一些工作犊禾辩。怎么从理论上去证明这个是可持续的卸蛾?我一直在思考所有的工业革命豪筐表,基本就是能源更新烂瞄。第一次工业革命殊卵,瓦特发明蒸汽机迸,电话脱。第二次工业革命贯,美国抢占先机宠蛇赂,电气化比拟,主要能源专项与信息建设涡篡讥。现在第三次工业革命来了抢广榷,中国能不能抢占先机晶?我们要做新能源储签,信息大数据时代独诗,我们百人会能不能更好地发挥作用起耐?今天早上的研究会很好僚躬卤,我建议做一个尝试的机构秃夕,每年召开百人会国际研究会议侨橙啪,形成品牌判。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桑?我提出储能熵的概念损丘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扔胁潭。一个系统里面假如是孤立的乳、系统是不可持续的粒,一个是做功戮隶、一个是废料是不可持续底舅。如果是物理系统洼趴寺,分析储能熵糖毛,熵代表可以再利用宋处。总的来说界瞎蓟,一个系统熵不能增加轨,熵要减少斑,熵减少系统可持续菱固骗。熵是储能熵拉,熵是不用的熵脆,下一次可以用湿。总的来说熵是在减少拎编假。    包括中国的历史始,中国封闭的时候中国就不可持续屉吨免,中国开放中国就可持续弹沤剖。近亲繁殖以后熵增加不可持续喜编。系统要做可持续性耻鸿敬,系统熵要减少蛇谱疽,你的收入不能是单一的忿栋己、不能是孤立的系统嗓。因为一部分是做功戈携全,一部分是废料稿,从废料里拿出来署导,通过证明熵减少担。从废料里面可以再循环陕,那么你的系统就可以持续了离。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恼乾,后续需要时再利用的能量的熵吻嫁滩,通过储能熵概念的引入绣,希望用来解释可持续系统的演化过程琴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态此揽。    综上所述救,不管系统是生物的或人工组成脯全刹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挤烽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂ご蓟场,而这些系统工程特点是搞汰乓,即使在系统研究过程中督,一个熵有增加的过程监膊,总体在系统不断迭代发展的过程中隙,系统将进入熵减的状态曹逆,因为系统具有自己生成复熵的能力煎化,从而保证了系统的可持续性酞逝。    应用在电动汽车酬缆摊,这个是分布式的发电鄙教兰,这个是分布式的负荷钙。电动汽车就是分布式的负荷慈,还有分布式储能笔词喜,电动汽车有储能露夏既、有电池坡衅。电池可以双向的裂航彩,分布式地发电衔宦丸、分布式地负荷寸鲜,在分布式的储能仟,这三个系统可以持续壤熄对,这是我要证明出来的拭合迁。我证明只要你的熵是减少的橇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伎及。    感知性、认知疤鹃泌、行动森匈庙,不断可以纠正人的行为雾俄,比真正的司机还要好袭却。    最后驶睛,希望我们以后的交通系统是舒适的豁、生态的踌熟、方便的和安全的飘。要做到这一点奉,什么是成功箱轨绘?因为里面的成功是3个S坞舅,SUCCESS唉淘史,在S摔、E里面画一条线都是欧元跟美元衡郸,今天是国际合作据长,虽然人民币还不是顿唉,是一篮子化的骸,人民币准备好了刨汗记。ESY就是人民币俺颁。    要有六个眼睛豢汤佩,有四个眼睛不够疼貌儡。第一要把眼睛放在前面解放思想丘叮傻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屁镣手,电动汽车下一年布局市忱松槊,也要有前瞻思维溅焙报。眼睛放在后面汲取历史教训媳,要有全局观念捎舒。要看到旁边的需要徘。然后要把眼睛放在右边学习欧美池沦解,不得不承认高端人才密集地在西方舞仓烂。所以把眼睛放在西方学习坟潮,它沉淀了100多年悍。四大发明中火药是中国发明的期臂嗣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辣。全方位都看到了菠,所以英文眼睛叫做EYE貌。第一个I是Inspiration灿退,有了激情可以有想象力斡蹋无,然后有创新校翻锻,但一定要融合摊,一定要集成钙认。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题彼。科学要把自然归结起来爸宏少,工程有十几种哩,要把科学欧、技术鹅、管理结合起来那就是工程慌姬努,那就是要集成稀。特别今天要跨界地融合型解、跨界集成受,这样才能实现隘跑。但没有钱也不行趁,今天招商局也来了很多金融机构笔螺,要融资棉。    谢谢大家!    (根据发言整理斥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅溯杠:李芳" "   回顾已经结束的2016年酚须,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展羚。在政策的全面推动下逛,我国电动汽车年产销量再创新高勘吮,达到50万辆左右讣跨,充电桩数量达到20万个慑宏丁,遥遥领先于世界各国阀衫堤。更为可喜的是痕蜜收,在规模市场的推动下涧,技术创新全面展开郊,技术进步全面加快徘亢阮,正在全面逼近世界先进水平骚镁。但是师,在这大好形势下畴办搐,质疑之声渐起项附桑。比如毖,我国电动汽车发展主要靠政策推动嗣,能不能持久变敢?政策是否过于宽松先娩纹,以致于出现骗补情况概?另外茸,由于发展形势良好虏,一些激进的观点也在抬头闺瘸册。比如判厦抹,要挡住国外产品进入中国市扯橄澈А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车比盎,准备放弃传统燃油汽车雌思妮。    作为一名资深的亲历者雾,笔者认为仕剑,在这新旧年度转换之际卧,有必要分析我国电动汽车的发展形势查搽,梳理其发展历程千迸皇,以利于业界对形势有清醒的认识奉嫉俯、清晰的判断妮侍,明确今后的行动方向聊。    一瞎凳、我国电动汽车发展形势良好    当前拐烙纶,我国电动汽车发展形势良好骂难,主要表现在两方面刷烦睦:一是电动汽车技术创新全面展开巩恋晾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妮,技术创新和商业模式创新层出不穷驰膊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纷,比亚迪赖锤、北汽武、江淮慧按、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斤即,而是专门设计的电动车陌环覆,续驶里程达200~300km甚至更多全没闹,能效明显提高滑锣,动力性腹达黄、平顺性扮、舒适性毒绅乏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平究娩。事实上咐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布壤乡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市姬惕镜。另外岛巧倦,我国电动大客车产销匆毙、应用占全球份额的90%以上违癸,技术达到世界领先水平胃泻。    在动力电池方面撇偶叔,我国产量已超过日本茧、美国隶当访、韩国骸,跃居世界第一枯稳,且市场份额超过全球的1/3户。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仆,呈现高能量比灌汹庞、高安全性荒茬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伶匙。同时肮想蠕,产品水平迅速提高稠弹赣,与前一年相比盒愁,平均能量密度提高30%派,成本下降30%左右武。    在驱动电机方面蟹溉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机派竿届,总体性能进一步提高仑,成本下降30%左右守霞舅。在电池管理系统耿豪味、混合动力系统曹册、电动助力转向轰梢惭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尘,也都有明显进步从。    在基础研究方面忙矗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虏扰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展节顾,电池热失控霞、硅碳负极材料胸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快精刀。    2. 充电基础设施建设加快褪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吐筏,政府有关部门出台了实施细则潮,多个地方政府建立了城建谓但、电力唯梳螺、规划等多部门联动的领导机制竟盘耗,大大促进了充电基础设施的建设速度谢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戳恋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计橙,我国充电桩总数超过20万个勃纫领,远远领先于世界各国腊叛忙。    在市场带动下垦硼搓,技术创新不断涌现氮钵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术囤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寒、节省设备投资的车端交流快充技术错侗惠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绷。    在商业模式创新方面杭擒,呈现出各类优势企业多种形式合作筷构,加快充电设施布局镁、建设淑、运营的趋势琶苦。众筹建桩叹、合资运营矮臂叫、利益分成等运营模式迅速发展挞擞糕,公交车女、环卫车魔煤穗、物流车目莲骗、出租车部、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模活,广告推送僳示绩、免费无线热点接入等增值服务开始出现淳快诺。    在互联互通方面扁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鲜土,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段旦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捎拢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捕摧疼,以企业级静圃僧、城市级监控平台为基淳狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据本、信息互通的国家信息服务平台即将建立淮亥蹄。    二艇腺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说班,我国电动汽车的发展道路与美国感淖、日本乒肪糠、欧洲等国家和地区有所不同洼谅,主要区别有两点郎。    一是政府干预模式不同俄换。我国采取的是政府强干预模式酗,政府进行顶层设计趴台趣,制定国家发展规划们庞,多部门联动制定全面的鼓励弯膊、支持政策浓梅锋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痛能,在市场发展中不断加强研究开发反钢顽,技术水平逐步提高;同时浮来姓,充电基础设施建设逐步完善狮。而美日欧政府多采用弱干预模式酮宿宿,政府支持共性裁、基础技术研究台,给予一定的政策横忻句、税收优惠寇嘎,逐步培育市吵料鹎怠;企业则根据自己的战略规划婆氛,首先研究技术忻顽咳,同时有选择簇溃团、有重点地开发产品鲸醛淡。    二是企业战略不同菇郴查。我国企业多为在政府引导下被动式发展景阶,初期技术积累明显不足暖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碴佳,产品方向受政策影响大蔡,各企业虽进度不同论垮惋,但呈全面开花之势剿丁。而国际大公司多为主动式发展久,厚积薄发沟屋罚,技术有所侧重适辈,产品形成特色龋炮,如丰田的混合动力和燃料电池蔡匈铅、日产的纯电动莆、通用汽车的插电式伞、宝马的碳纤维轻量化技术等缄澎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点时嗣泪。中国模式的优点是市场拉动技术发展呈米,不受油价等其他因素干扰泡蛇席,迅速形成规模市撤肴贰,全产业链技术进步芯把,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稳,发展中有不协调情况巍,如充电基础设施滞后歼,部分企业盲目跟随山,发展不扎实鼎,少数企业以谋取政府补贴为目的蝎饶,甚至出现骗补情况峭。美日欧模式的优点是技术扎实醒位怀,发展均衡;缺点是市场发展慢痛焦涕,产品更新慢旅判俯,影响技术进步们输,受外界因素干扰艘,如油价低迷则市场难以扩大肖冬衫。    笔者认为凡柏,中国模式适合中国国情疆。我们不应过多盯住充电难剑、骗补等不协调现象替想暖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上第础、技术追赶的大好局面蚕际。从另一方面讲尝,中国模式也有赖于我们的制度优势籍怯,只有中国的强势政府才能如此运作晨,很多外国同行都很赞赏士、甚至羡慕中国的条件潦街烦。    另外吉孔膏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泛迫琴,近两年有明显变化岔肩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术魔、开发电动汽车产品两,而且各种技术路线都受到关注的局面骏辨吾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洁揉。中国各大企业都重视电动汽车没有错讳经,在现阶段已不能算分散重复碘,但难处在于电动汽车不好做诵,需要有很强的掳毕、全面的技术积累和投入东敖。那些技术实力不够的企业然,在电动汽车这个高难度“弯道”面前规拴蛔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理龟腊,而应准备应对“弯道翻车”的危险擅申酶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过品荣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时去,可分为几个阶段龚夺:当市场份额超过1%时菏警茸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%爬,则意味着市场条件全面成熟朗适搽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伶拿,又主管我国科技工作多年态,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结愁煞潮。    对照电动汽车的发展砷,在我国曹波,市场份额已经超过1%;在美国和日本落勉屯,即将超过1%踢拷。这说明差喘会,电动汽车技术正在接近成熟容。笔者冒昧估计誊,大约再过5年左右时间化,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题隆段每,其他性能与传统动力汽车相当剁翁脸,加速性优于传统动力汽车激,成本的差距大幅缩谐泵灏荨;再过5~10年时间季台,电动汽车性能可全面赶上绅殴、部分性能优于传统动力汽车宦,成本与达到当时排放海、油耗标准的传统动力汽车相当道搔毕。但即使到那时趣问,传统发动机也不会消亡乡铆柏,而是电动驱动与发动机平分秋色联溜疗,或更多的是融合发展习固。基于以上估计胸鬼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车懦但,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作力迫掣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俗刚。2009年拢仁嘲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研啃挂吭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹦眠辫。回首往事秃堑挎,扪心自问丸乏枯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的举饥凉。至于些许不协调现象梁,是产业发展过程中的必然函擅,是白璧微瑕便忙、瑕不掩瑜溪晨。笔者断言阜刷幌,按目前态势再发展10年沮钮壳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界变,并以此跻身世界汽车强国之林瞥。    三啃庐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乖光,整车生产企业要更重视电动汽车百辆。首先要制定好发展规划和生产布局珊凯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视触长侠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调草,不能两张皮淖。其次要重视研究与试验房靶燎,需建立完整的彻、一流的研究和试验体系渺惶,规南址谷悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统浇嗣。电动汽车相关技术发展很快盎锌,要靠自己去研究发展仓,别人的经验会很快过时协,更不能只靠“挖人”搞产品梦级。再次要全面布局忿,围绕全技术链开展工作孔伞,不但要重视整车开发舞吕,还要研究电池和电机诡穿,重视电池管理系统替妮府,这是当前我国的短板垄弯叔,此外还要注重轻量化和系统可靠性金浦图。    第二倒奴,要建立相应的零部件体系史巧涣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卷寿许,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的新梦蝎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展跑淮。    第三柒,要开放发展默遍酗。需鼓励统镰、支持合作伙伴引入先进技术和产品烧损,像华晨与宝马陀沮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好托莲。历史将会证明牧,开放发展电动汽车会比关门发展更快几迪。更何况菇莱,在全球经济一体化的今天溯,关起门来自己发展是不现实的卞。    第四婆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作弓康。今后相当长一段时期陷讹,将是传统动力与电驱动并行发展侩笛、融合发展的阶段糜耻棠,单搞电动汽车很难成功略鹊。对于只做电动汽车的特斯拉欧,笔者并不十分看好活矩。    2. 对产业界的建议    第一伯宝唉,要加强合作举拱。需沿产业链嫩、跨行业合作督琼,整车企业要与电池企业灌噶霓、电机企业轨末解、其他电动系统生产企业深入合作速。以动力电池为例梢伴,需要电池设计与正负极材料操、隔膜通、电解液化搭、电池制造装备物、试验装备哭隘、电池管理系统全面合作揽奢晒。优势企业和研究单位要分享成果脊,互补短板蹬螺醛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筛蒋,要形成轰轰烈烈的大协作局面须雌诉,合作创新壤拳,百舸争流辆,才能迎头赶上并超过世界先进水平秤。    第二碱吾,要注重实践晒晶将。汽车产品与其他工业产品不同交,一是使用环境广且复杂蛇,二是生命周期长汰时,三是对可靠性甜噶惨、安全性要求极高逆急。这些都决定了仅在工厂容豌峡、实验室不可能完善产品柬绒滴,必须通过多轮的使用实践怖宠硷。与电动汽车产品研究开发相比淑们卿,充电过程更需要实践访坎。像电动汽车充电过程这样长时间誊毕、高电压焕矮、大电流帝、室外莎使、无专业人员值守的工作状况暴痉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舱弄咯。    第三誊,在充电基础设施建设与运行中雹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善塑硼。充电基础设施建设是一个新行业谰垦,在管理上涉及电力咎边非、规划雇权、城管酒簇、工商管理等多部门且关痴,权力交叉罚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制旁,利益主体错综复杂涤。单靠一纸文件不可能面面俱到香,必须经过相当长时间的实践碑,完善流程扫冠挠,积累经验派厢瓜。    第四吨,要加强标准化工作汹。领先的研发饲缺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇痢,而及时总结经验庞、制定标准又能为继续实践槐、创新提供重要保障舱。当前套,恰逢政府推进标准化工作改革铣帮静,要求标准化工作密切结合生产热、创新实践封,要求鼓励发展更灵活菩、更接地气的行业标准挖琼饥、社团标准娥舵。对此惺镣,业界应给予足够重视储献。    3. 对政府的建议    第一面便庭,要保持政策稳定己。正如前文所述脊椽,我国政府的强干预政策非常正确庆渭斥,发挥了制度优势毋欢忌,已取得很好的成绩揭己酣,应该继续保持昆。电动汽车的发展涉及多个行业卉,需要长期积累炮膛,需要几十年的时间才能成就大业并,切不可存立竿见影贡、一蹴而就之心陪。    第二渺鹅旱,要及时对政策进行微调和补充完善捎秆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴光,又由于此项事业发展快胃腊揭,新情况怜、新问题盆匙堪、新技术层出不穷乔,因此及时应对落刃玩、调整碉喂、完善是必然的谎烙肝。    总而言之笔叉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伯凰,迅猛发展正当其时驴涩腊。笔者衷心地希望朝野上下牟舰藕、业界同仁能认真努力工作损魂,自信且坚定发展瞧。假以时日都船铜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彼朽,并以此为契机扰奈,跻身世界汽车强国之林细虐冒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯彻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蠢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年篓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郊侈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日罐咖绷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谰堡痞。    他认为鳖涧,现阶段公,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配洗捷疤,但从长期来讲耗,新能源汽车技术发展路线要从电动化侣彪九、轻量化句壁汞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合品财雌、轻量化与制造生态化结合肋车、智能化与网联化结合袖。    尤其在电动化方面辱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车合,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力需骸羌,就是家用主流A级轿车蒙葱卧,在性能价格比上与燃油车竞争涝轨接。目前全世界都在朝这个方向努力茅,如特斯拉Model3小嗜玩、通用Bolt挝谷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车獭啦桐。”欧阳明高说寺。    欧阳明高说谎譬咀,但要满足这个要求皋,电池必须降低重量郎、体积以及成本嗅舒兼。此外墙烷连,电池的比能量必须大幅提高抚,达到300-350瓦时每公斤蝎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沙蔷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侗们,锂离子电池发明至今只有20年菠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掏巾潮,2007年第一次在日产聆风上开始使用年,可见动力电池的进步非常迅猛察辆。”欧阳明高说笨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寥丹。    但此前啃恰,主流的观点认为屉慈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梳缆,从性价比来看陌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坑,但现在随着锂离子电池技术进步溉泥凭,里程提高一倍绞,即在300公里的范围内赤赣,仍然在性价比方面有优势瘸。    从技术上来看含境,在单位重量危驾沧、单位体积下储存的能量越来越多垫沃,成本越来越低新那静,才能体现出电动汽车的水平和技术叫。    一个好消息是女临,我国电池成本每年大约能够下降20%兼。据介绍茫辩,五年前挞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元闭桂剖,去年平均价格为2.5元左右梦,2016年为2.2元吧,考虑到大量的电动汽车是大客车泌,其电池价格相对会比较高一些失剧参。    “现在国内开发中的电动轿车郸每山,最低的系统成本在1.3元每瓦时精诡,单体成本在一块钱左右附。美国通用Bolt电动汽车释,单体成本为150美元一个千瓦时降淡。”    如果按照这个标准辣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到徐,但是按照现在2.2元集帛,逐年减少10%到20%顿寿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凑掠。    “加上循环再利用做到1元睬丛哦,也就是说郎,一千瓦时电池一千元人民币之内极,是可以做到的冲。”欧阳明高称恋儒。    对于具备性价比琼假,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勿,现在一百公里约耗电15度豌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内渤,接近10度电一百公里槽捞跺。    “要实现这个目标幂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腿送。目前电耗的降低空间还很大另标汝。如果能够实现上述目标弄棚,一百公里的成本约在一万块钱黔宠,如果电池能达到300公里就是三万块钱虏堕,考虑到使用周期内省电和维修省钱喝,将具有商业竞争力能,这是电动化下一步最大的目标肖抡。”欧阳明高说喇骑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出溜渤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年加狮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拘,但仍属于比较粗放的发展模式纽府粳,今年电动汽车发展逐步趋于理性菱斗。总体来看宫,走到今天氮梳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位渤彩吠。”欧阳明高说纯。    事实上逃馆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一态璃,由于销量超过全球50%以上薪凌,在国际上引起了强烈反响塘梧寝,无论是政府还是厂家闹汞,都感受到了来自中国率先发力的挑战贡。更值得注意的是膏,2016年如德国大众和日本丰田单,纷纷调整技术路线讳撇,加快对纯电驱动的转型锌。    不过换浪解,纯电驱动的战略目标诺舷蛔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裳巴。对于混合动力技术来说沁情计,传统的汽车强国抬、汽车大公司比我国更具优势添潮,如丰田路线就是先做混合动力浇,再做插电混合和燃料电池丛。    由于我国率先发展纯电驱动咯场盒,带动电池产业的发展达到了世界前列恋睬,电池产业规模达到世界第一陶菲,总体水平位列国际前三窖集蔡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泵截,我国的动力电池产业链势薯,尤其是电池材料膜,如正负极材料疥缮森,在国际市场上的占有率第一痪惠范。    “在此基础上设毙,我们以纯电动力系统(电池挖随、电机璃、电控)为基础平台赌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利浦酗。”欧阳明高说孟娜痞。    据其介绍骸,目前我国插电式技术发展已经取得进展禽,比亚迪秦舍、唐虱泊、上汽荣威550枢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力孩呈嫡,无论是发动机方面莆,还是混合动力装置上工互,都取得了突破蚀监。    与此同时赖路泊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展槽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泊头。    “这是一个渐进的发展过程甩笔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争位俊。”欧阳明高说郝尾搞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项回,有效的回避弱项竞争潞蛋弗,有利于我国电动汽车产业的发展环顽巢,到2020年之后掳稍皑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涣玻、同步竞争幻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑杠拨:李芳" "  编者按翰朽贺:产品价格区间一下提升了近40万庞巫酞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战话赣。以安全环保为标签的沃尔沃款淋精,产品质量是其立足之本刚片盯。无论是国产车型还是进口车型虎,质量都要做的和安全环保一样好扭帅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辨策, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锈,安全与健康至关重要篙玻联,但在中国市承坏棵辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家变薯痉,到底该剪哪一根线括豌虽?我心里清楚篇碧,如果我剪错了鸿,我们可能就崩溃了唐布。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胚顽侥。在2015年整体经济增速放缓凄撼佳、股市震荡恍懦敝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下葱,2016年的车市本不被看好射颧廊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声檬驮盎。1月6日航,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售忍糖,沃尔沃对此解释为抡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纲苇旧,更是提振销量的助推器将汞笔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搞。   6月1日酬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职戈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绒讳纠,具有十分充足的销售经验须快。但用他的话说炔,他来自一个很小的市忱饶⒐薄,很多因素他都不具备顶备。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲李憨桥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状施弧羡。6月1日入职激口黄,用一个月来熟悉公司的现状谭骸团,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茨腐枷。然而现实终究是骨感的土沦哀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泻抖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆山谩海。   “做决策就像电影里拆弹的场景律,我到底该剪哪一根线呢猜想,如果我剪错了珊千贩,首先所有的投资会无效涟草,其次会影响经销商的士气忍。”陈立哲对我们坦言律。   他这样的想法并不让我们意外截,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嘉刃。在台湾刻为寝,陈立哲要去走访最南端的经销商谓绰,早上出发中午就到了椽,但如今这种管理方式已经行不通了捶计谜。从前陈立哲的团队只有30人鳖鳖,现在变成了350人沛,他说现在同事的名字都记不完瓤痰。   “就像牌桌上的一个赌局芦肪,赌下去有可能是回本的泻夸,也有可能就全毁了环浑锚,所以我每天都在想我到底该怎么做卉授廉。”每天该怎么做鼻坷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月魔侯咕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刀扛,才能享受最好的安心。”这句话像是说给陈立哲听的疯踌。   2005年陪房,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盖故,沃尔沃一年只能卖1024辆涎,一直到2013年5000辆的水平谐咎,再到如今年均一万辆的表现坍钠司,对于台湾这个小市场来说疵慌喷,陈立哲做的足够好前妊,他对这个市场有着复杂的感情糯撅乓。   调任中国市场做销售一把手牡混缉,陈立哲说这很突然贩,他来自一个不足以领导中国市场的市场按。对于中国市称攀汀,他还不熟悉摧,做市场工作要对文化速、变化烫剿拆、趋势有充分的掌握矮闯,这最重要的三点陈立哲都不具备蒙粒,他唯一能做的屯鸥僻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需本久,相信身边的工作伙伴提诧怪,组成一个高效率的团队蹿叔,去解决各种问题疼惶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捌钢恒,首先做的是内部调整醛橡。通过不断累积分析过去几年市场的动态晨,了解在什么时期使用什么样的手段茎纳适,反省问题所在沫馅潭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤界。面对三壤溉凤、四季度各项费用的下滑管,倾听团队的建议避、做出准确的决策靛尘、将优势资源注入到最需要的地方俯变。最后将宝贵的经验分享给所有人先肺汝,把力量从点扩散到面边,从四个大区班,再到全国绵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夕恐檀,我只是把预算破烷、时间等安排在它本身应该发生的场合酚味。”陈立哲表示抱揩:“我不是在讲官话酶,只是借着这个机会感谢大家抹。”陈立哲相信轰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的闯呛。   内部调整告一段落凄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上憋丰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篡椿孙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间许扮,一下跳到80-100万煞,面向的客户是完全不一样的体忍避。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吵寇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心线矫,还怎么介绍产品盖稗驶?这肯定是不行的剂腾铅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门劣鲤悸,“与高端客户接触钉,销售不能觉得自己比客户矮一截煽县尉,与客户要做朋友挤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挤俗怕。现在培训课已经开展了实战模拟环节挛刃,我们在资金有限的情况下做到了更好桨暗。”   全新的管理阶层螺,有限的预算啤戊,面对重重困境锻械,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陵嗓腔,8-11月均超额完成销售目标工校官。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贰乡,最紧张的时间很铰凳。“我有我自己的节奏涕,我给自己两年的时间蒂痹讽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争慷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抱扔排。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间摊,经历了两次产品的重大变动惺瞎椭,但在他眼里这是最引以为傲的勿,因为这些变动呛、变革都是从使用者的角度出发构茬拖,也就是我们常说的“以人为本借。”   对于沃尔沃来讲欠腑,最擅长的领域是安全杰筒殊,作为三点式安全带的发明者市,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镣度房。但陈立哲表示卤,以整车品质来讲规节,沃尔沃也和ABB并肩水,例如在底盘研发能力上订抨啤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器承,全世界目前只有三家在使用围,另外两家分别是法拉利与保时捷席。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蝎实,陈立哲也谈到骋:“沃尔沃其实也做过6缸椒签、8缸发动机堂搞雌,还有享誉世界的5缸发动机软片醋。沃尔沃并不是做不到筒伸挺,而是我们可以用更低油耗煤霸卑、更低尾气排放的发动机达到更高水平私里浅。这也是全球各国政府的法规要求内捻旱,是大趋势匪。陈立哲说“这些信息纺,只是没有在行销上进行传播罢了刹兑请。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坞掏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号柔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻迅膳健,改变了“国产”的概念疥连,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代萎适糖。陈立哲表态道锯莽尖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奉戚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巢多棠。沃尔沃立志从中国出发垮,以人为本的信念永远不改墟顽蟹,值得消费者验证与了解课举。”   “沃尔沃就像iphone一样粮,它改变了人们的使用习惯睛翠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惦:S90有三个界面同时提供信息吃揽坷,分层级的来处理车辆信息科。这一点很重要巾李菜,体现了沃尔沃以人为本的精神抠。在设计方面相豹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卧剖痘。用沃尔沃的品牌精神湾丧脊,再加上瑞典的风格控,直接与德系品牌产生差异化途某行。如果从地域来看茎持访,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湍筋巧。   沃尔沃曾立过两个誓言扮灸屏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化好盎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蠕,沃尔沃全额赔偿汀焙别。在陈立哲看来巳履,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碾体僵。   陈立哲对我们讲道倾橇陷:“在欧美腊拖骂,当太太怀孕的时候诫,男人会考虑买沃尔沃邵凌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佩舶,中国作为沃尔沃最大单一市澄摺,11月共销售9,076辆新车程缆罐,同比增长12.8%;1-11月期间合黎,在华累计销量已达80,759辆刺先,接近去年全年表现接倒。就目前的情况来看概葡淳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高裸。   在经历过低谷期的沃尔沃希抨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碉剁疟,这无疑是对陈立哲工作的肯定姑诗,同时也是明年的压力泡翅。毕竟“十万辆”这个坎复社,沃尔沃早就有迈过去的能力伺辉贬。   2017年退德,沃尔沃S90家族将会陆续壮大病,届时伍寡,S90 T4持、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诫。对于陈立哲来讲狈锋,最为重要的是三座版S90跑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的匣亥肪,是全世界汽车厂商姑滩碧,在中国制造的单价最高的车辆梳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐放毙,“三座版S90可以达到世界各项指标涡任京,这款产品有能力改变历史录雾。只在中国生产克楞久,以中国为核心的思维噶懂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捞怖富。”与此同时慨涣嚎,全新XC60也将在2017年第四季度发布臣棚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁沂靖佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额甫群十,所贡献的利润更是远超世界平均水平僳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人波破。陈立哲大方的承认自己没有这个实力倍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拜碗。“知道我坐这个位子的时候蛾导,很多人会紧张甚至惊慌列寐陈,他们会很直接的问我爸涧,你行吗判?台湾市场那么卸铡,你行吗暖坚斑?”陈立哲笑了一下说道煞:“每逢这个时候败涟,我都乐意告诉怀疑我的人惶绥,我将在最短的时间内做什么福。”   两年的时间转眼而逝涩屡献,陈立哲手中的“牌”越完善蹋匣,与主流对手正面竞争的胜算便越大任限舅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洼箩橙,未来还有什么是可以阻挡他的呢嗅脯苛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到病:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺顷癸嵌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车党健,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寸茧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脑。为了满足消费者需求祭兜,推出一系列活动迎合消费者喜好盼。 上汽集团副总裁帮弓杰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月人,得益于荣威与名爵的共同发力秒别,上汽乘用车共销售27.5万辆附,远超去年全年的17万辆豢。取得如此大的成就主要归结于以下几点陛:新车的不断推出涵丛、以人为本的理念及高性价比秽。    上汽集团副总裁茎柒、上汽乘用车总经理王晓秋潘踏羡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访掳虱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解匿悼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解局戎徽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尝稠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔困磐。同时酮晃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锋:个性而不小众敦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耽集,通过对消费者的沟通与研究昂芹葱,已推出很多新车型躬涤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吭。王晓秋还指出井,名爵现在的路线是个性而不小众耪秀荚,这就是上汽集团未来的发展方向瞪,上汽集团希望新的产品有个性绷苛,且能让大部分消费者接受衡。    据悉午,自荣威RX5上市以来凳,名爵锐腾也迎来了中期改款空,同时新车名爵ZS吩某、荣威I6也蓄势待发细。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言椒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蜡台,上汽集团也很清楚自己的客户群体萌。王晓秋指出十,新车型针对不同的受众群体供,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的筋。拿具体车型举例剑,荣威RX5更偏稳重梗呜,新锐腾则是一款属于年轻人的车精凤,新锐腾外形活泼温,同时考虑到消费者的需求饲衰,我们对内饰也进行了升级匪,并增加了10-12万的手动版行冯逆,使新产品没有短板绊力。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锈鲸,王晓秋表示脐,“从荣威550开始啪酸,上汽新产品从设计到销售亭悔墨,最后还是根据消费者需求来决定淳晒。”    据介绍度,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藏。为了满足消费者需求吐,新车不止在性能和价格上做了调整燎囱图,还推出一系列活动迎合消费者喜好樊谦吵。例如继粮,基于年轻人喜欢足球运动捶讹兄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网姥户,也已纳入上汽集团新品类实使,预计明年新车65%会配备此技术充。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虽,“上汽集团一定要明白用户需要什么肺河篇,为什么要买我们的产品非凌,带着这个问题独坷嗅,我们才能真正去理解用户孙塑,落实用户需求剃,使我们的产品极致无短板问步耿,产品自然会大销嗡匙冉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大存恳,竞争也日益激烈搁疗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烧似。王晓秋介绍陈,名爵的价格基本与同级车持平莫痪,但性能更具优势杆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咎收霞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示高潞揉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坟,就像提到的让渡空间牟炊鬼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谴,从而应对市场竞争环境麓据。”    产品有了好的性价比和客户认知度帛缉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁反赶钝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谋。名爵经销店到现在也有280家左右泊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抠,其实道理很简单烦夯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右商,且不断呈现上升趋势忌,他们认为自主品牌的春天来了”泥怕,王晓秋表示掠拌久。    在被问及上汽集团未来发展方向时仇,王晓秋坦言垛哎廷,“首先团队要把理解客户需求康媒、用心为客户造车变成一种自觉行动筏却凭,进而形成一种行为规范涟丢。其次应时刻保持警惕揭论、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘫。只有这样氦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠癸递:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布金戳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娜。这些修改背后有哪些考量和博弈掏茶爽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人呻哥匈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谦泪狠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面携闪?   答并颊福: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兄。一共收集了9246条建议陇窗授,其中表态性意见7736条该按,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巢麓拟,占16.3%棠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理井、网约车驾驶员资质及管理褂、出租汽车数量调控三个方面陵拖届。从数据来看捆撇顺,不少人对“京人京车”表示理解窃潜,赞同的达到70%多关,质疑的只有12%另。我们根据建议修改了125处裙枚戳,不断扩大合规车辆的范围琶粮七,让更多人参与“分享经济”颂虑。    “从北京实际出发必坷,兼顾多方利益”   问痢习即: 为什么要求“京人京牌”蔬畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铂苹讽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嗅崇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多壳、交通拥堵偷藕、环境问题等“城市病”盖熟。在这个前提下仁,北京任何一项政策都不能“任性”苏殴茹,要从北京实际出发暴攘,兼顾多方利益水。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恐,地铁最高日客运量超过1200万人次姆午,公共电汽车日均客运量1063万人次溯碧,小汽车每车年行驶里程15000公里父,交通压力与日俱增彩帽。但在我们的努力下柔牌楷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洛颓花,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碧锌戚。    总体来说录粒晌,北京坚持公交优先的战略浅脾财,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充童,对其进行总量控制在所难免橡丝。目前北京市绿色出行(公交目通、地铁胳竿吨、自行车娇梳、步行)占到71%棘叙李,小汽车出行占25%乡妻福,出租车占4%握,其中包括比例不高的网约车出行眷。北京出租车改革的总基调是铜:巡游车改革彭、网约车规范彪、融合发展凑擦坤、错位经营宿、多层次服务庞。我们力争进一步提高绿色出行比例嗣羡,为首都可持续发展提供足够交通承载力绰淑差。    “5个月过渡期是柔性考量”    问提飘磨: 政策出台之后港,预计将有大量不合规车辆面临退出料,政府有什么监管手段确保政策落实到位盾容?   答郡酒轿: 政策出台前烙躺,我们和专家戚按、司机芹、乘客陪磷究、网约车平台进行了多次沟通罗懈,决定设立5个月的过渡期腔浮。一是给合规平台背桓、车辆拔、人员办理手续;二是清理不合规车辆捅、人员等渤。    从服务乘客的角度厂亮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行磕馁。另外胶嫩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溯踩,因此提出过渡期的柔性考量惹纯。过渡期之后汀,平台要加强行业自律比,我们也要建立打击非法运营的长效机制烩挥冬,严厉打击非法运营陷公、克隆车和价格违法行为茂锹,能够更好服务乘客蛋、保障安全赖肌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泵臂: 面对新的经济形态极房,如何创新管理手段季夯驴?   答豆虐叭: 出租车发展中没有对立关系拟斑鄙。网约车以网络预约即、快捷方便等特点沥缅淀,满足了一批乘客的出行需求篓喀。单从评价司机服务质量的机制看瓷榔形,就值得巡游车学习钞:如何与派单挂钩蛾黔亭,实时评价庆歌顾。但网约车也有局限性既稠标,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敲墟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娄付穆。你有技术优势枯,他有线下服务优势玩栖谐,为什么不一起干呢脾痢?    管理部门也在转变思路瘫踩敝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”曹叛疤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车馈懊。通过推动巡游车改革及网约车规范台客,构建多样化服务体系供垒,提升出租汽车服务质量驼颅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仆辰糜,在京注册用户已达218万人蠕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钨,提供差别化服务疮封搞。    “解决出行问题要标本兼治”   问浓桑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妥?   答巧懊孤: 群众出行问题的解决瓷瑞,需要放在城市综合交通体系中肮醚,多措并举翠、标本兼治钢胶脸。一方面丸推,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屋赣忻,需要加快构建安全伸绞亭、便捷嘉、高效舶狭、绿色灯眯、经济的现代化综合交通运输体系歧县涧。到2020年讽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拼梢。    交通设施根本是为人口服务虫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标邦黔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦龋:李芳" "   杨美虹透露伞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中态既豆,大东工厂扩建项目也投产在即东酞犬,这些举措都将助力当地经济转型升级督法。    在杨美虹看来饶,借助主机厂优势不歇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时李,配合外交部到德国进行推介酵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徘朽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邢横亥,从而推动产业升级溜熟。”杨美虹说冯换偏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痞棵掠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者解舵氏。最新数据显示孔范步,2016年1-11月纯蓄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆熔屯,同比增长11.2%弥房抽,前11个月的累计销量咐,已经超过了去年全年喝独。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哆倘细。12月13日劳嫌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开径醚尝。活动期间篱巨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访亮拒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)圭翘嫡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济但炽郸、环境和社会贡献等方面取得的成绩靖凰。杨美虹向记者透露竟滑什,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔚忌点,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩染。    “在‘可持续发展’战略的指导下缴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惭翁律。”杨美虹说佳。    第一静抽焊,实效为先犯泰蒲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题计勤,“我们不做虚的挨,我们也不做口号式的诗沏痕,我们一定要解决具体的社会问题驾烯付。”杨美虹直言馈裙苍,比如BMW儿童交通安全训练营韩,它是为了解决儿童交通安全问题趁铅。    第二悸,长期坚持愤轰棘。宝马儿童交通安全训练营对背骗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挡雌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年常纬竣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营雌拿夸,今年是第一年做浇具戒,未来会持续浚、扎实的往下推进惟垫。    第三猫缅泄,全员参与亩拿。宝马做企业社会责任时碉,会邀请车主臼团协、经销商菏比搂、投资人以及宝马员工省,一起参与进来采。比如宝马爱心基金溯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啤侧,提供指导;另外角,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怖,定期组织各种各样的活动邓媳爱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略修,将可持续发展贯穿全价值链母,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吉。”杨美虹表示算葱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垄腐,主推工业旅游概念拨。    据杨美虹介绍惰醛其,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园罚便,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搁,助力中国制造业迈向高端亮熄,并促进东北老工业基地全面振兴豹官。    数据显示氖炬将,截至2015年底憋识,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侠毯,当年纳税额超130亿元人民币默涩。同时疵售,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娘诺,就业岗位较上一年增长了8.6%埂。杨美虹透露嚎计歧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纫石保,大东工厂扩建项目也投产在即廊刊,这些举措都将助力当地经济转型升级讥吨蹋。    另外嫌嘘缉,在杨美虹看来排吠,借助主机厂优势蹲谋末,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丹蓬顿,配合外交部到德国进行推介底累,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园日却。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剿洗,从而推动产业升级系捶池。”杨美虹说层。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬傲媳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卿?关键是我们的差距是什么烂钨,下一步最大的点就是要提升品质辑删,当然还要控制成本遂龄。然后哎喉,就是我们的正向研发和平台战略哥藩。最后旁,可以大大提高效率碘,如订货的时间是可以压缩的亩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日队效,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一李:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蛙。    徐长明说颊冗,怎么理解工业4.0催浅?这个概念是德国发明的就,现在在国内比在德国还要热湾凉衔。最近投,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念境把宋,我理解它的工业4.0的本质碑括办,就是怎么保持德国制造业的竞争力戚露沧。在国际上艇,德国面临两个挑战捶疙哦:互联网大数据和云计算孟蛇爬。现在涧坑弛,德国整个国家都在讨论牡迁昏,怎么能够“不被互联网+”趴,而是“制造业+互联网”熟躺吮,这是他们重点考虑的问题涵甲揪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捷酮、宝马砂触瞎、大众谭。在德国省绣,汽车的需求是非常个性化的美醛,在这样一个背景下粹泉,它要维持竞争力哼沧官,推出了4.0的概念芍被党,核心就是智能制造金湍。他们主要的目标有四个方面奴拭:提升品质驮、提升生产力贡琶、提升柔性化箱堂梢、压缩产业蚊登,总的核心是提升竞争力警悔。    徐长明分析抠,本土品牌下一步怎么做碎讳犁?关键是我们的差距是什么辈吧,下一步最大的点就是要提升品质畅,当然还要控制成本膝葡。具体要怎么做奈岭?也有几点惮补:第一操钩,想办法提质控本把。提升品质每囊,消费者理解有三个跑块:可靠性趟摄委、感观品质泊、性能冷。第一个维度那领客:可靠性是必须的好,现在光有第一个维度已经不够了娶腥撤,必须要加上第二个维度柬深门:感观品质欧蔼窟,看起来要漂亮姬拾。在此基础上又发展一步潞嗽,就是性能的提升兜。最近市场上卖的好的自主品牌搭汤屡,大概有12款车齿书,年销量超过10万台敢烩鼎,这些标杆产品钮洪瘦,性能上也不错袜。因此拍存,自主品牌下一步还是要想办法拈棠,把这些提上去腹,缩小跟合资品牌的差距诞我故。    这几个方面的提升趁,意味着成本也要提升扇,怎么能够控制成本品?第二方面的话题泼,就是我们的正向研发和平台战略金。之前洛,我们很多品牌都是“逆向研发”粹佃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车椿卞幂,拿过来拆解做测试邪猛鳖,最后组装起来骨鳞。这个模式下晦,成本可能是略微低的斤奇皮,但品质危拾、性能有很难保持链膛。现在必须要正向研究烯,从消费者需求出发媒农,形成一个目标幂量,对目标做分析季犀,只有正向设计绕童龚,既能提升品质性能救,又能控制成本吃检弟,像长城疥龄拎、吉利等等节建劫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绣。    平台战略岁,在更大程度上控制成本眯清砰。他说倍嫌棘,我们的开发侠,现在是一款一款开发的肩,零部件的通用性相对比较蟹熬吣亍,最近一两年来全,已经有两三个企业开始走平台化战略舍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车改、SUV和MPV霖碌。这种情况下慈,零部件的通用性非陈凉薮牵好葱糕贸,同样是50万辆的产量喊痕量,对零部件供应商的供应量更大警蓖,就能有效地降低成本闺。    徐长明强调喊飞,对于工业4.0的精神本质还是要学的嚎袭讨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锰捞,它做了那么多的智能机器人舌县,智能机器人都是带摄像头的杜,在实施过程中的质量随时能够监测慕级,然后反映到云端下,再反馈回来随时可以改进粱柏。现在掳蔑,企业员工的工资水平越来越高捂侵颊,汽车厂家很多在加班加点胺溉,我们要高度自动化淮性箩,这些课要补菊理淬,应该有大量的机器人替代人工佛。如果这么做了譬,可以大大提高效率耽琴,如订货的时间是可以压缩的户诚篱。比如璃,国内一家自主品牌催,从经销商下订单艇皮降,到提供汽车产品最开始是40天起,后来缩短到30天媚活,现在可以压缩到22天酒,跟世界先进水平比还有一些差距隧劲寄。这也是德国4.0里的核心内容辨哩汀。我们不一定用他们这个办法堵猩斡,但精神实质是要学的填痛。    他说煎橙膝,柔性化的生产也重要臂,但没有前面三个那么重要落镣舅。在4.0背景下餐寐倡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法熟欢沸,而是学它的精神实质挺腿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化欧挫速,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猛。更为重要的是匠斥,放眼全球秘勤蚊,驱动这些变化的地方就是中国胶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逛半。    12月11日裙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊敲罚虹桥落幕撤避。经过36小时的激烈角逐曹霜莽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坟珊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扫奢碌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奔,今后的五到十年告刀琶,汽车市场将发生前所未有的变化弓。未来馈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务袒扳脚。可以说晴暇,未来五到十年汽车市场所发生的变化衫可慷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多败。更为重要的是台儡笑,放眼全球净惟,驱动这些变化的地方就是中国抬惫怂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凸湍琉,作为企业襄疲,捷豹路虎非臣甏锒荆看重年轻人的培养歌。在全球巷士,捷豹路虎共有2500名管理培训生溃。过去三年使伸吉,我们在中国也培养了30多位管培生里。此外臀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家算,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才聊帘宏。    在赛后的媒体分享会上蓉势故,两位获奖学生代表分享了各自想法岸嘶拆,及在比赛中的收获拔响庞。同时晌,睿侨森路性漆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问霖。   问徒惧川:捷豹路虎为本次活动提供了导师图凛腻,请问这些导师来自哪里诉勤鹊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苍孺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喝纽暴?请学生们简单介绍一下自己的作品拣全,获胜的原因是什么够蔡死?   睿侨森妥荚卧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师畅宽。一位是捷豹路虎内部导师涧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逆,包括对行业发展的认知芍泛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拍皋念、视角和指导蓝些介。这两位导师全程和学生团队合作乏丹,提供专业意见累,帮助他们取得最好的成绩毛倘拨。   潘孟涛熬爽涡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辖,包括今天的学生教,将来都有机会进入到我们工程团队虐颂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抽默,可以来到捷豹路虎学习和发展哥衡电。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钦尉蹦,再加上扎实的专业和技能尖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稿。   睿侨森授需: 作为公司的管理者漂藏兑,我们非呈下澹看重实习生协寝,我自己也会手把手教给他们工作的经验村啥。不管是本科在校生还是毕业生瞥,都能给我们带来新鲜的血液虑、新鲜的想法夏眯。    同济大学袁旭霉藩颁:首先衫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脆帛跑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行破扯。    我们都来自同济大学汽车学院羡谓,团队成员有两个来自汽车工程方向部、一个汽车营销方向哆禽、一个汽车设计方向话。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肺俩,围绕“以人为本”挫嵌究,挑战的是都市环境里的出行压力逆垂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吐煤软、设计师也有很多共鸣拟,通过一系列调整送,最后有了这样一个以人为本岔、体验为先的方案瘁。我觉得儡膝傻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因上。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斥卡髓:目前阜岛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疚?   潘孟涛亭: 我们会对人才数量进行评估和拟定澜酵鞭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贩方废。随着经销商网络的增加俊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多荡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能牟穗,从而满足未来消费者的要求鸡顶。这些内容息息相关秸荷,并且不仅是着眼于眼下贬钮曹,更是放眼未来珊。比如挎苹,针对刚刚提到的电动汽车战略燃穿,就要确保未来有足够的专业工程师储备俱哎惧,因此环春,我们时刻准备着骂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疏稗兄。   问碗薄:在创新领域缉可峦,包括未来汽车科技领域赁阮,捷豹路虎有怎样的系统部署思?   睿侨森疤: 首先哦,作为一个公司钒钩,我们在研发领域有诸多投入簧锈酶,而且很多的投入都非常具有前瞻性宝。比如说掂倍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队帮肉镐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滩届。    其次伴贩,我们想要通过产品和服务母俗陡,把先进技术带给我们的消费者夕息,因此我们的工程团队修团、研发团队必须时刻关注消费者需求梁嫉艘,做到一切产出符合相关性控、可实践性原则嚷焕拓。此外伸啥耪,我们每年投入约350亿人民币巩逞粕,用于车辆技术的研发和投产勤恳嘉。    我们还于今年7月宣布下挂恰:在未来四年门吉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆睡眉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矛,并在未来应用到车辆技术当中沉。    今年早些时候奥嵌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盟涣,通过应用软件及按需服务的开发与提供努年,解决消费者在出行中遇到的难题盾。    与此同时田稿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妮堂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资畅违、办公空间普别、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持康。   问俗门:请具体介绍一下InMotion并粮。对于整个汽车市场的趋势疯未绣,比如电动汽车技术损,捷豹路虎是否有着自己的见解程廊程?   睿侨森使叹贺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妈。我们希望将来可以将它推广到美国去甜、欧洲以及我们非常关注的中国市场扒菏请。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部委糖兽,由研发团队进行分析捍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唇还,我们也会分享给总部尘痊盲。    关于电动汽车技术希曝镐,在洛杉矶车展前夕蔬信,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卉。中国是目前最大的电动车市诚罱客巍,并且有引领行业变化的趋势孪矫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扛,确保第一时间响应本土市场的需求懦迫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相持,并于2018年正式上市洞绣,希望大家多多关注仕谎程。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问欠摹:关于未来互联网汽车冻,捷豹路虎有哪些基本的认识菏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秤垦?   睿侨森古联: 目前弟星,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辽隧到,它的发展甚至可以打破现有的目咆屏、传统的汽车开发逻辑与循环庆茎诺。    针对这个话题甩睫纫,我有两点和大家分享哭:第一点逢烩伍,未来所有的车辆都将实现互联网化肪漆旁,现在能够透露的是弹,接下来我们全新推出的产品伸星,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点看,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作椭来盯。比如说骋头,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粳灿,使用他们的UI界面和地图鲁灵比。类似这样的合作门怜兼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力漆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   汽车网讯 12月15日钉穿,由中国汽车技术研究中心轿认屋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兰穆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惹浇,从“市场化发展现状”悍傻市、“应用模式创新”窖嗡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流摄洪诫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挖矛囤,为产业发展建言献策割裸、助力提升起。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录湿赏: 第一蛙,背景扦蒋山。    去年发布的《中国制造2025》耿董硅,新能源汽车是重大发展领域之一腾撮休,是其他技术应用载体驼,而且是先导性产业扒。它的进展情况决定了中国制造2025邯、强国战略实施的程度面,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展警,从而能够聚焦变革身诉、明晰路径级胺、凝聚共识筏、引导相关资源集聚推广产业创新香饱钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构玻扰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一攫涡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苟靖。总体报告是按照1+7的结构萎吼。1是总的吾饲,7是包括4个车辆整车技术藉世,3个分项技术锣。    第二寒雹罢,国内外总体技术分析镁。    近年来幌,从国际汽车产业来说溪,低碳化哗懊内、信息化靶、智能化是一个总的大趋势葡。欧洲摆污栋、美国算、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弹茸,重点企业的产品战略也充分体现了三化骂处,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洼。我国汽车产业特别是近二十年的发展羌峨,取得的进步大家有目共睹脯叉。首先暴疥,产业规模世界第一忙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长琼横。从技术上特别是自主的技术进展非常明显澳,包括品牌市场的影响力有目共睹口徘毯,特别是新能源汽车狸菩险,包括技术马、市场同、新的智能网联汽车技术崔晶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啥舰,智能网联汽车发展是非衬偈海好的优势条件虾畦镀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗽,包括动力电池崩、变速器睡拴。国内自动变速器原先是空白彩,近年来无论是CVT啥楼、IT掣把栏、DCT都有自主的技术和产品功,而且应用在逐步扩大判亭。    虽说取得巨大的进步连,但与国际先进水平差距明显固华活:    首先匈憋,发展能力上的差距颠诧。投入强度远远低于国外己,全产业投入估算1千亿觅息,相当于通用浇策、大众看、丰田大集团一个公司的投入立哨抚。    其次话垄,研发积累存白。包括流程积累妒擂、数据积累古谢位、技术积累姆臂岸、标准积累估,这些积累偏弱萄杯冕。    另外湘改辱,从整个产业创新体系上来说妈喷唯,差异比较明显的蔽幻府,特别是协同方面焦河汾。单个企业弱凑撂,整体的协同效果很低舞,意识也比较低恕浮请。在发达国家潭杠,单个企业强吉氯,整个国家的协同体系效率比较高猜旧。    基础不牢地动山也啤,我国汽车产业的材料逛缔圈、工艺基础跟国外相比也差距明显蓄兜隙。汽车产业册侠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大黔回腾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革幕烙线,要求有创新的思路和创新的模式冯锤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颊藕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胸。    第三己,一些关键的里程碑锭。    重点是总目标嘎,总目标是基于很多现有的环境设定的疲浓,也基于七个路线图进行测算胶。反过来说锻确诚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咐,就能够实现保障几个方面总目标的实现少需:    1聊磋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值矩挛。如果技术路线图能够得到实现林细,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值某僻凉,之后往下走扣,这对产业来说繁孰,甚至对国家来说是非常重要的饥普。    2岸、希望在2030年左右嗣,汽车产业的电动化转型基本完成分顷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贸。智能网联汽车市场有一定的占有率颇惩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用郸。    3纪律、建立有竞争力的自主创新体系垄。    节能汽车在2020拼、2025坟、2030三个阶段提出典型的指标伪墒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诚疗厩,5升登烈玻、4升谋按、3.2升啊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%玩嘿陇,2025年15%县涵,2030年40%以上绍森。智能网联汽车目标辅助驾驶技术袒、自动巡航淮、车道保持应用已经很高棉氏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斡仇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痉峭烷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线僻存暖,经过技术路线测算实现总的目标殴晌。从路径识别上来说可欠老,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口难,以能源动力系统优化升级转型作为重点盟攫屡,以智能化水平提升作为主线临寿了,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑错含法,全面推进企业产业发展寝恼申。    第四石帝,分技术路线图的基本结论丸钙。    1加荆、节能汽车穿看袒。总体上有很大的共同点紊,重点在混合动力技术精撤氢、内燃机技术频庙、其他驱动技术惮取。混合动力是技能的主流技术盯唤凳,当然轻量化也是另外一个凄龋,但是轻量化有专项的分析敌烤,在这里没有强化掠刻徐。    乘用车总体执行轻量化笑、小型化妒淑、混合动力阜督尾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失普铅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纫俗。    混合电力是一个主要的技术片事,达到5升叉,4升浦荒嫌、3.2升的目标街卑,混合动力是主流父,其他是共性的蓄,轻量化膊漓霉、摩擦等晶。    商用车混合动力应用时间稍晚诬邪羔,重要度低于乘用车性。    2孩剐点、纯电动与插电式混合动力汽车疙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失呕隶,加强轻量化成为趋势毁抱。轻量化对电动车更加重要芥庞。对于插电式非常重要的惨狮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窖娟柬,驱动统、点击葡涡锯、控制传、充电俺、混合动力发动机烹,高效耦合发动器怀坑垃。动力电池本身有专题无,在这里没有过分强调靛兄。    这两种车提出了总体的发展纲要辽懒损,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鲤儡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的割光伪,甚至可以忽略不计甩潮水。    从四个层面梳理了技术需求痞起,提出了一些优先的行动项臂帛,面向纯电和插电贺,国家科技技术支持十五年了陷肆,下一步除了电池列为专项之外舵绷糖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持帕黑视。    另外霉,聚焦关键零部件另宪柑、基础突破和可再生能源捅搓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用敦紊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要理诫。    3囱扑、燃料电池汽车核略口。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娜畅玛。从中国汽车产业来说凹,现在重视程度不够谱脾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划添媒佰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究久损。希望四部委提交国务院进行发布和实施伍两熟。    在研究过程中剂,大家对燃料电池认识分歧比较大赡顾,或者没有共识驰砍汞,这里特意保留一个燃料电池发展目标暖洽忱,跟发布不一样禄多。发布时2020年达到5000辆的保留规模碍,我们是1万;2025年是10万滔守,发布时是5万;2030年是百万啸蒙陶,发布时是10万算细。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧霓木虚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翁擅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度獭逢分、耐久性窗、成本驳箱沧、氢安全巴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程新俯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阜惊轨。当然蹬拐登,全技术链的技术攻关需要做轮骸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咎苟林。前期小功率燃料电池赦,中期是平衡的燃料电池恼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池闭,到最后全功率的燃料电池碴驾皮。当然箍龄苯,电电混合是最主要的玖琴晴,最后电池小容量的技术路线棉空饺,但燃料电池的功率更大一点免。在这四个层面进行了技术创新梳理晚速,燃料电池要解决的东西很多体,包括材料危丝、膜唬、电机帽顾呐、燃料电池拿楦块堆镶剿瞄、系统技术爬、整车技术摆家尾。燃料电池也是下一步国家科技淡纠、资金支持的重点显俺。    4贡堵腥、智能网联汽车绘,这是新兴的技术发展趋势念。其重要性与新能源汽车同等重要卡避,有部分专家认为更重要焦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大遁图,技术和应用的优势跋,也是机遇邢玩霞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电地,涉及到国家信息管理良瑞捻。对核心自主提出了很明确的要求黔氓,即两横三纵番。    车辆技术上更多的是决策牡我、执行惫巩味。信息技术侮,信息安全郝当肆,地图技术也是非常重要的碘。两纵恨赔汇,一个是车载的咯霞斑,一个是基础设施渡美。智能网联一定是循序的萍昧邻,智能网联技术最容易得到大规模的应用尽钝峦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标千。这两个路径总体上循序得到应用颈挎磁,从商务车来说瞎驾藉,更容易形成蔼奸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求籍江。    从四个层面聚焦一些技术需求峦翻。跟燃料电池一样掸理存,需要解决的问题更多一点法融嘘。从感知决策执行的拖,特别在决策阶段送澜祷,差距是比较大的方屏,感知当然也有差距缚。在信息层面雄,大数据将、云平台些,相对来说中国有比较好的基础和优势踌识怜。    作为一个前提虹,对标准法规先决性摔母牢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动殴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锻就毒。制造技术不细介绍了船得吵,还是聚焦在新材料的运用拧芍家,以及新技术对制造技术带来的变化省,聚焦方面进行了说明陡常檬。    动力电池骇尉,分三个目标翠,目标上有比较大的讨论和争议缝息醋,比如说新阶段提出了350胎外瞄、400锨季伤、500的质量要求哀怀劫,争议非常大申路,重点几个层面晨夕长:    优化现有的代表电池技术萍,提升技术水平卷飘督,特别耐久性稳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发爆。国外的装备很难形成有竞争力的差别塑梆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线篇隧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杀矗普。现有应用以企业为主体来做狙。当然巴钨,也会关注动力电池的回收利用技术阶革校。    最后携菇,轻量化脚播舶。简单来说氛妒瘫,前期聚焦材料技术徽劫幌、设备技术漓、制造技术镶铂、回收技术趟肺耽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺誓烷栏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嘎,比如说传统的四大工艺的变化甫苯凰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吓巍间、供应链呢警猫、资金晤翱、汽车等方面的诸多质疑硕挖。期间,明确表示不会放弃造车苫房措。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传姑箍萝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天呢涵臣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步部。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的羚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融簧独、互联网及云篇弹、内容贡勘闻、体育,还有三个端口类的,手机胶匠、电视瓦脱贯、汽车辰祷沸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搂帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力随及。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功角供旁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怜。    乐视的电视做的确实是非常不容易石。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三默姥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辑恍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肮。总归累计亏损36.33亿元佬皑读。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就天层。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吧群帮。第一部分就是投资人的钱位垦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辖斗醋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现期干。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法档。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阮奥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿唐、体育43亿哄劲、手机50亿,房地产64亿祭溅、内容108亿夕晶、互联网金融151个亿嫩、电视187个亿拢莎衡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金漏碗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂危萍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绷厦半。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的极蜡递。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的势菲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的划码煽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件娩己。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凄蹿保。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙确苛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的顺褂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去及。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的戈。很可惜,你们蒙眼狂奔矛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散啊顺疲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蹿凑缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊嘶镰:李芳" "   12月10日即,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抚:一条是政府主导梅擂、政府补贴的方式连屉,这是当前的主流签态鼎。一条是消费导向勿表,依托市场的内生成长道路彭。”他表示皆蛋啡,(电动车产业)进入者中澳畦霸,大多数最终可能会被淘汰壁姓蚕,但是不能不给他们机会癌。国家已经开始放宽市场准入箱轨,此时偿,应该在两个方面把握好政策誊:1雀奥、应当欢迎新的进入者骑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嘲獭,让投资者自主决策骏累,自担风险迁霸。2肆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳防,严格市场监管白扑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚芬,目的是建立好的产业生态把丧丹。电动车产业化勒唱凑,最终必须依托市场来完成蜜奖密,因此笛玲,政府的政策必须产生长期预期鞍拜擞。推进政策应当借力市称野恍稹,发掘市场的潜力吧沦揣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秆揣。政府政策不干预技术路线航祷,政策的实施不是导向对政策的依赖屠宦胃,而是政府作用的适时发挥惜晨麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔嫡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道铣婚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示褥慑溜,戴姆勒有望在今年成为全球最大使廉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商受,这一目标比原计划提前四年实现蕾巍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拖究:“戴姆勒今年即将实现这一目标奶琴,比预期时间(2020年)提前四年嘉丝。”   据悉苔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标感壕浇,当时受到与会者的哄笑菩怠。然而妥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冀,领先劲敌奥迪和宝马惧母。(实习编译副费:刘欢 审稿窗匿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扯搂菊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编履:韩大为 版权作品广,未经环球网Huanqiu.com书面授权概,严禁转载丢失,违者将被追究法律责任炉韶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辛庆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访付。在提及新品牌“WEY”时犬,魏建军表示未舞鹃,“将夺取丰田和德国大众的用户”惧相彪。   记者堪菏绰:为什么把自己的姓氏作为品牌认?   魏建军些:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虽。我对WEY很有自信勒篡篡,就使用了自己的姓枪禄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌令,但在中国汽车行业我是第一个澜筐。   WEY之所以采用英语匪群棉,是为了要瞄准成为全球品牌尼盘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力零。   记者牛湃:对于竞争对手有什么设想典厕齿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军迟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瘁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准岛,在此基础上还要实现15-20万元的定价售琼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沽。在性价比上WEY更具有优势陵控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓤:李芳 版权作品蹄篇防,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹驼,严禁转载沟秀,违者将被追究法律责任浓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疯,新能源汽车的发展也不会受阻襄。   根据工信部核准的数据灌纶,今年前三季度瞧吵伤,整个新能源车销售16万台授,同比增长83%限。其中钒,新能源客车已经占有40%以上的比例孙忿,达到了近半的水平饰膝,发展前景面临压力搔,但乘用车只有0.1%剃。“我们涨十倍是1%瘦筋爽,涨100倍是10%劫梆,新能源车发展有巨大的前景和空间伴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朔兰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上柯,全国乘联会秘书长崔东树说徐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浮。根据国家制定的产业政策要求哥牛,到2020年爆,乘用车百公里油耗要降到5升色,这意味着五年内降38%的油耗吞朵。“基本上谁也实现不了港静崔,只能靠新能源车来推动骚匿莫。而这种新能源车讥,插电混动可以降80%挠帆,纯电的可以降100%的油耗辽,这种情况下只能发展新能源车俗墨,这样新能源车乘用化弯常,为什么我们一直定义为为生存而干狡,你不干就要挨打撑骚。”崔东树说怯顺。   另一方面弗儡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氯太梗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要台冷皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扇擎,因此定价弹性很大惫插。”中金公司的研究员李璇说登炮颧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平桓,为消费者提供很多选择害恢。随着技术进步和更多电动车型的开发食,新能源车的成本会不断下降娠叼臼,比如景厕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戚。“中国的纯电动车型出来以后坦狗申,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多囱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后情猩苏,发现基本上17骇、18年以后的新能源车播,达到8年10万公里以上合逆,整个成本是比传统燃油车是要少的乏,甚至是少了20%到30%垫享容。”   电池是电动汽车发展的核心瞬孔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本煞拢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锭韩,电池成本还有很大的下降空间链。目前赣,整个电池的产能供应相对过剩辽,国内电池企业达100多家朴。据统计既撬访,目前整个电池的价格大概在2块多左右垛跨苹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求庐适徘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颇。因此拢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弄,这样才能达到标准既飘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示财慰袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰丁:李芳" "   我们不认为绝对的销量慌抹码,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梧馈酥。衡量一个品牌成功还有其他的因素搔赎,比如利润率同嘛卵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戮稍侈。除此之外请羚湿,品牌力努绵、品牌的知名度教庆菊、美誉度品愁淬、影响力芭删,也是决定品牌可持续发展的重要因素脱弄匣。宝马在创新精神上是首屈一指的媚蹲媒,因为汽车行业正经历巨变桥慷,在电动出行石竭、智能互联瑟酸、无人驾驶等一系列发展方向上泵糠,宝马都打下了比较好的基础每羚茨。    临近年底诚,伴着层出不穷的新闻事件纳贸码,高档车市场竞争愈发激烈罕,作为全球领先的品牌——宝马腺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目录仆苛。近日桥权软,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碎疚奥,听到他开诚布公柒钎、推心置腹的看法揣。   问伺:根据最新的销量数据负,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黎。那么橙锤叙,您怎么看销量礁颂光、利润凸溶碘、与经销商合作伙伴的关系跑逢钢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智递涪: 每个竞争对手的情况不太一样蒙怖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况灭掸,所谓的增幅我们一般都讲同比涣,是跟去年的基础关系邓。几个因素加一块儿磊,我们不认为绝对的销量绞吼晶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撬斧遂。对于宝马而言瞥爱啥,今年前十个月羔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谅呕,同比增幅10.2%擎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桑,同比增幅接近11%附。我们对这个数据还是非常满意的薯鹿,这也达到甚至超过了我们内部的目标谱伯。    除了销量本身的绝对量或者增幅晤粉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咆,比如利润率忙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腻。除此之外掳朴,品牌力割彤浓、品牌的知名度闻苦、美誉度捂僚、影响力暖摊试,也是决定品牌可持续发展的重要因素恒爱赦。宝马在创新精神上是首屈一指的叼半将,因为汽车行业正经历巨变稼叔,在电动出行试顺、智能互联械妓疤、无人驾驶等一系列发展方向上懒究家,我觉得宝马都打下了比较好的基础泊。总体来讲僻细窟,我们并不惧怕任何竞争椭尝脚,我们也欢迎竞争瘦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坟凶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嗓。   问古当:最近我,关于奥迪的新闻比较火惭。   刘智撇笔伪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孤。对于宝马品牌来讲佃撂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辱镐师,双方的关系也非城Φ幔好犊崇。所以级,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泪诉滴,一个是宝马(中国)乓赐桐,一个是华晨宝马渡脸,但是我们有一个整体式的营销团队搂,有统一的零售网络芦媚贬,我们在总部有一个统一的管理团队伙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现码。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略定税铣。至于竞争对手我不是特别方便评价枯,不过至少释放了一个很好的信号康,豪华车市场的前景依然很好称。    问欺菲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展譬?    刘智撂蚂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度躲宋。因为从经济的基本面来讲檄得,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涩楼啼、持续的发展态势茹。之前以出口刹唬、基础设施建投资的经济拉动方式橡的手,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式极锯。需求的增长其实就表明了对于车的需求斯巳酪,其中也包括对豪华车的需求守限。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长噶票拇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诧拖荡,这几个因素相加奋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肉。今年岁架,豪华车的“盘子”接近200万辆聪全,未来可能每年的增幅不会特别大贺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑柿蔫。所以文步,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涎感迸,力争在市场表现上优于竞争对手托聊。   问矾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斑具逃,这一岗位和以前相比有哪些挑战峡编?   刘智痘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烈墓估,因为我在宝马的八骨洁钨、九年时间金嫂,换的工作岗位也挺多的箩。换了新的工作以来逞耐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营导梨图,比如负责国产车的销售驮埠,可能是比较短平快的闲,看的是一码停缮、两年之内的事情筐。在宝马中国总裁这个位置上损窜汞,除了目前公司各个业务板块的运营粮察拎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题返鸵式。比如我们讲到的一些行业内的发展方向安惧,像无人驾驶旧、智能互联刊、电动车饥,包括数字化营销钮潭瘸、品牌年轻化等等一系列的东西淬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狼迷教,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吓去,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究混交航,力争在中国市场上打下一个非趁傩#好的基础涟寐。我相信芭娃橇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饯呛,宝马会拥有非常强大的竞争优势吴。(中国经济网 记者瞳仟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱党陷:李芳" "   原标题刀搽:王永清扭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骂茬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单受彻箍。别克品牌今年销量已经突破100万辆橇红,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名慈晦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赖。数据显示炊地涵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尸摹寄,同比上年的446764辆下跌28.64%喀。上个月杀藤厢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氨。    因此水,在车展期间接受记者采访时触,王永清表示吐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造久请茶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言朔粳钮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升济惧葱,但全年销量依然会同比下降20%左右凯险客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拱鹅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快融舜每,可能在布局上稍微有点滞后寥。现在对于雪佛兰来说脐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刀堆。    事实上污胃,雪佛兰已经开始了提速布局坦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台彻么禾。王永清表示轨筹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌醇,2016至2020年投放超过20款新车狈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卵嗡控,30%为SUV车型钙,并将加速引入包括1.0T跨隘、2.0T蒋、8AT柿葡懦、9AT购鞭握、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技项汲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赂栓翁,未来SUV将成为主推车型芥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造焕艇畅,轴距2725mm厘鸿忌,将与全球同步进入中国市场插港厘。同样才会梗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相半抠雌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掳。    值得一提的是揣驴颠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浩,拓宽产品线苫桃。RS车型将采用包括侧包围傲途小、运动尾翼颇、双排气管奖、降低化运动悬架筹技、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舱,并加载多项ESS智能安全科技辫纺沥。    在品牌营销上抠来,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销箩罚。另外撕既,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发希校凭,演绎雪佛兰“热爱掳,梦想割,行动欺摔茄,分享”的精神姆陇。    “今后新车的利润越来越谐炻睢,主要利润来源于衍生服务抗承、二手车置换等哨熄伐。相信雪佛兰将它的结构调好后吵诧,未来两年将会真正出成果萄盯峭。”施弘说疙畏残。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外厂扣皑,上汽通用的新能源战略也将全面提速拧簇切。车展当天潦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胃卯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统祈料。这套系统由1.5L发动机和电动机组成曝吴,发动机的最大功率为73千瓦扣哇,其中电动机负责驱动碎,汽油机负责发电爆怀,它的综合百公里油耗是0.9L螺。从上汽通用发布的节奏看粒卸颗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了睬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捌匹,王永清说钒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些睬晴丰,产品还要丰富黎歌,才能满足这个法规的要求灯搐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度干猩形,到2020年之后比例更高悉。王永清表示嫡深陶:“估计到2022年懂幂不,我们的电池技术会有很大突破良,能量密度大幅度提升姬罗,成本是大幅度下降啊杉墙。这对纯电动的新能源车发展是好消息粗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡泛巫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢擞、豪华”品牌——WEY嘶槐,W01商疾虑、W02两款全新SUV首发亮相狭拓,售价区间将在15-20万元列拖纪。对于新品牌的未来发展规划薄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妊:“WEY品牌明年将有3款车上市卫飘,到2018年还将推出2款左右的产品首息,以支撑起全新的销售网络体系耻脯酚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表囱醚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贫蓟斧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市既沤陌,8月份推出第二款SUV W02培为丛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年焦狙摧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时愤寄,魏建军详细介绍到蟹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA焦牢,配置上拥有最先进的安全技术燎、智能技术梯酱洗,也更加精致耸娘赶。此外在性能上两者也有很大差异桓荣扁,例如在NVH方面仕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上阂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造为干皑。   在经销渠道方面汐骡扭,魏建军介绍说疏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络损轮,没有想过招募新经销商旦熄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茶。”   对于新品牌的未来发展先,魏建军信心十足胎裳,他表示暑犯鹤:“我从没想过这个品牌会失败暇,只有退路封死才能做好这件事瓷夕繁,自主企业只有没有后路才能把事情做好凄竭暇。”此外扒,魏建军坦言侠笺肝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奋,因为新品牌叫什么并不重要棚抄突。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷兢涂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业售岭坛,将方向转到共享经济呈拷、互联网挽净、自动驾驶方面新的技术筷穗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商上。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上朴持,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屉毛睫、生动的演讲硼,就城市交通谴乐捻、自动驾驶和汽车互联等热点话题缓墩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索枯奖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愧。    徐大全说摹咀滇,博世始终认为叹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烁涝怯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式杭歧。    徐大全谈到稼樊,作为在汽车领域的老牌企业脱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化公椭耸、多样化的发展态势和需求屉,博世已经有了自己的思考和方向淮霖陇。    他说芹,如今病冒肺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拦箱,将方向转到共享经济催狠疵、互联网邯、自动驾驶方面新的技术酷卡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商需懦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说幸撅,面对新一轮汽车技术的变革稗,无论是传统汽车牟熟、零部件企业咸,还是互联网泥适、科技企业兄七牵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局楔链疆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嚷贺:互联化疵、自动化和安全化麻陡。我们预计渡砷,到2021年鬼,汽车将成为第三大互联移动实体实,同时扮演人类的第三大生活空间拨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面囊童,来充分发挥互联驾驶的各种优势靠。    谈及自动化领域涩屏炼,徐大全判断估珊付,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势湘闻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术罕,通过持续创新驾驶员辅助系统袍偿,从辅助驾驶遁魄酶、部分自动两、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沤腾姓,分阶段朝“零事故”愿景迈进可。目前废,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产迪态怂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谱,到2020年左右鸽窖,自动泊车功能将进行试点项目测试韧。    说到自动泊车凤疥,徐大全特别谈到停车难的问题耗赴。他说信规芯,停车难是在城市生活中的一大困扰烈腺漏。今年海拷示,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查廉疽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题没相。在八项智能泊车功能里拨,“手机查询停车场位置并导航”瘫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能壳吠份。其实踏,在大型商场里缚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了壬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础浇坟。根据一项市场调研显示暑姥北,2015年嗜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿怖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纳切,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钨匡孺,在深入巩固原本的互联化华、自动化和安全化“三化”战略基础上仁沙,博世今年也把两轮交通箔彩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苯蹭。    他介绍炭豢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部测,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刃谷冗。未来十年庇怒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上裙囤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坎添。    在两轮交通方面丝搓疼,博世提供两轮驱动刊磕、安全等各方面的解决方案杏,涉及两轮电动车借、摩托车推刮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糖梳脖。    最后锋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喝,满足这些变化的需求硅畏芯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬黔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掂,“双积分”法规碑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坎墓,连日来挫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蝗,让观望中的车企备受煎熬敖。针对业内关注的焦点问题饭桂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全驴华些。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》深慰:不久前相,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铂监,如何理解这两套方案镁诺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全欠通戎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桐轰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缝端害,但又有独立性保互,各自的核心目标有所不同哆榷罗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量羌里福,进而确保国家能源安全狗。由于中国的石油对外依存度已超过60%娥鬼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晃颠绿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爬啊舶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姐,进而实现国家节能减排的长期目标师。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疙浆来,但现阶段并不能彼此替代才裂。对于CAFC而言涸独,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陇阜,其中当然也包含新能源汽车等祈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠线缉。但不同的企业由于自身能力浦吾徽、技术储备和对未来技术趋势判断不同草柑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求铜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尝煤,而以后补贴将逐步退坡备,企业更担心成本无法负担喘。因此仅有CAFC法规屡坊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扦钉,所以有必要出台NEV积分蕊柬草,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流佰。同时缔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫媒,从而有利于新能源汽车早日取得突破空。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线活去录,其目标应是降低汽车及相关产业鳞噬美、乃至整个国家的碳排放婚,和降低能源消耗诉求不同绵斑。作为碳排放第一大国啤汐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坎渭路,后续国际压力还将不断增大测。因此卷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放社恼党,从大方向上讲是正确的筋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段皋痊,这和NEV积分没有本质区别瘸,也无法确保总体低碳目标的实现吉驰琴。实际上身码,跨行业磐雀潍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向峦独苟。以电动汽车为例梧,其在使用阶段确实是零排放揽复,但与欧美不同念窟,中国的电能以高碳电为主翘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放癸嗜。也就是说死,在使用高碳电的情况下波拦,电动车全生命周期的碳排放并不低坎艰剁。这正是碳配额管理应该解决的问题瘟陕筒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中到舵秀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额豁堤俊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沫采。实际上斯,将新能源汽车确定为国家战略惧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烹,生产更多的低碳电尺附,否则减碳的国际承诺将难以兑现卞红杭。    另外侠,对于汽车行业劝诫,无论是CAFC梨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同校酵巫,但都应该由一个部门来统筹策划革,系统思考任险,拿出科学休、系统令盘、具体茹、有效的管理办法来推动实施淑乔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巷划敌。    ■积分交易细则需加快制定烹发剖、尽早出台    《中国汽车报》氢稻磷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定配谩吵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肩陈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞥杠颈?    赵福全肌侗蘑:确定合理的积分价格晨拿,涉及到技术慈酮是、成本和市场接受度挝结丸,需要综合测算和动态调整改。我认为基本原则是瓢涕蚂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抢,让没做新能源汽车的企业有经济压力里夏。如果NEV积分是“白菜价”旱,大家直接买就可以疮,谁还会愿意在新能源汽车上投入驹狠炊?    因此夕氯,NEV积分的定价应足够高憨泞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磐蓄,通过自己的新能源产品获取积分坦栏,满足法规要求修纹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理莫第、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业飞人掂,能够通过购买积分先生存下去居,争取时间把自己的新能源产品做起来酿筛愤。    《中国汽车报》哎轻:除了积分价格之外弄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舱随息,目前处于“空档”状态叔猜,怎么看待这个问题侗纺慷?    赵福全东:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力举。而且距2018年法规实施仅有一年多时间欧冒坊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫都试秒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疾会。同时哪娠涝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间霸捆。对于汽车企业来说吹跺,3年仅仅是一轮产品开发的周期含,政府作为“游戏规则”的制定者嫂己叮,应尽快给企业一个明确的目标纷,否则企业将无所适从嫌嚎弧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坑:“双积分”中提出了2018年起抢臀贝,8%南、10%稿、12%的NEV积分比例司某,而经权威机构按照法规要求测算且,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烯捣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难龚簧?    赵福全剧慑:在这个问题上墟,我并不持悲观看法沮弛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惜骋嫂,因为还有很多企业尚未完全发力淮陶。按照国家的发展预期收睬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梳崩难,如果每辆车以最低积分2分计算堡粳,整体积分比例就达到了14%架纱霸,如果是分值更高的产品避劝,达到18%的积分比例都有可能碱帅。关键是要努力实现7%销量占比目标抒厂,而这也正是NEV积分的目的所在性和。    不过另一个问题引人担忧热然。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求德,同时在CAFC核算中也有优惠伙角抠:一方面油耗直接按零计算喇,另一方面核算数量加倍食,从2016到2020年分别是5倍破恐、3倍森补、2倍卧。此外东谢怂,按照单项抵偿原则镐此,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分娩,还可用于抵消CAFC负积分姥。我们经过测算发现晶,CAFC中的这种双重优惠疽,对新能源汽车的“照顾”过多了苇,不利于促进其他节能技术发展鹤饺炕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险箱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讼,CAFC的达标难度就会随之大大降低传。实际上慕讼扣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重犀,两者不可偏废晴佩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嚏茧逝,但如果CAFC目标落空堆,国家能源安全受到威胁惭峡杀,汽车产业的可持续发展仍无从保障任。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痊狸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿士潮莱,这不仅能确保CAFC目标的达成屋刺,也会提升NEV积分的价值怒歉,避免NEV交易落空篡魂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》臂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值统刚辞,而没有将电耗的概念纳入其中烘屉,这样的算法是否科学蕉?    赵福全僧小揪:NEV积分分值以续驶里程为依据示阔朝,这与推广新能源汽车的初衷相违背瞳,也不利于鼓励技术进步膛杉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程愁水蚀。推广新能源汽车是为了节能减排切裂,因此不仅传统汽车顶,新能源汽车也同样应该抑大扬小郡、抑重扬轻守。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”曹米伟,而不是搭载电池越多越好稼萄宫,因为大量电池搭载在汽车上移动朽,这本身就会使能耗增加屏戊妹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寺,也意味着大量增加电池生产的排放巷。    政府应鼓励企业开发低成本狄骄美、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涉骨挥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池什挡盯。也就是说项的,政策制定一定要“勿忘初心”靡沏筋。建议NEV引入单位电耗仓舌,即吨百公里电耗的概念土肋沦,作为积分分值的依据额。同时梦缴胖,对于小型车电耗适当放宽店,而对大型车提出更高要求寿碉,以鼓励新能源汽车小型化纺窍,进一步提升节能减排效果释。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淮:在“双积分”中煞,没有将新能源商用车列入管理范围我,这样做合理吗戌担?    赵福全态霓携:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩歉嘟撸可持续发展的问题凳。2015年伙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汐嚷,获得国家补贴的比例比这个数字还高窍袄。而此次NEV出台却未涉及商用车挽汤,这是不合理的耿簿俺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺店,也会让乘用车企业感到不公平疮闲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规稗翟荚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俩缆谱。我建议的,应该单独给商用车设立NEV比例要求龚胃,可以不与CAFC积分抵偿平湍痕,但企业之间可以交易婪棱。因为如果没有NEV的强制要求繁抱蓖,在补贴退坡后及,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疟拒插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还税:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胯诚卜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水亢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上徐米溪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示订,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啪林沛,盲目投资之后簇,多数公司要垮下来巫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热矗氮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒲授洛。    以蔚来汽车为例甘杰赖,去年8月还只有100多名员工商酒悸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慌。据中国汽车工业协会最新统计痘梗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痛谦,销售4.4万辆漂露,同比分别增长25.7%和43.8%糙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刚,销售28.9万辆赏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谓头邵。蔚来币、威马溺、前途惭惕曙、小鹏等已是新能源造车领域的热词芒赣孝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浩拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面随跺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涝袒事,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目厦。至此勃,奇瑞新能源成为继北汽新能源喊捍肠、长江汽车龚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业隆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扒。    “新能源车企的风险欠商,其实很大恐戮。”王秉刚说奋须,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力埃愤,对风险有足够的分析狄弄唾,有可能投了很多钱蛊受,最后做不成陈沛,带来不必要的损失煎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下度嵌,简单地投资建厂块配窜、增强制造能力购细厩,未来堪忧揣。新能源车电池的技术进步非常迅速 罗茨堪,现在可以用的技术一年后就不行了苟敌姐。如果没有研发能力就做不过人家齿。“一下十几个亿扎进去烹纽柯,有可能最后做不成捕,我还是提醒新进者要谨慎一点够。”王秉刚说练募虱。    事实上肛陵,目前国内的新能源电池生产厂太多了档狈,但规模都不大透。而且动力电池总的规模也在扩张中芜氰,尤其质量好的不多蹄葡,“据我了解杯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汉。”因此幻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺儒伙。   谈不上“红海”辅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舌,但道路曲折阜驰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酥,造车得有钱玩四、有人才瞄、有时间访踩味。“钱我们还行狡狸揽,人也不错侨私袱,就是时间太紧量叫溜,毕竟搞汽车三年算很快灭瘸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秀懦。”万锐坦言纱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桥冀泰。    不过莽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧馈讳滴,万锐并不认同椒。在他看来纱牡窗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搓,因为大家都还没“下海”透。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程徐平陌,大家还在忙于造车葛薄亢,搏杀还没开始酮郊黔。    “这是好事肮病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冕其,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说僵,目前中国传统整车企业有150多家缴奠,新能源车企至少有30多家慌方锤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拓姑。    至于是不是过剩斤们票,梁伟表示这还是要市场来判断驼垢。在梁伟看来回律,其实中国传统汽车行业已转入新常态贺奥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蓟,除非汽车消费大幅好转蔽僳巧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况校。    但另一方面百,根据预测煽领损,未来5~10年帅,中国的新能源汽车将保持两位数增长钦萝够。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称悔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆团藕耻,到2020年时产能达200万辆署行、累计产销量超过500万辆墟善舶。梁伟认为琉纬,从年产几十万辆到200万辆的目标伪,新能源车汽车肯定还要快速发展礁霉规。目前的新能源车市场还完全没有定型教皆慕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疾罗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功岸秽,“很多人此前担心特斯拉会破产节,但Model S和Model X推出后效果不错煞,用户接受讥完。经过多轮产品积淀棺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃隋倒徒,特别是成本下降得较明显吾古。特斯拉可以闯出来航甫,中国企业也有机会芭、有成本优势惊。”梁伟说悔斧椒。    对于最近贾跃亭的乐视蓉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象券,梁伟指出滩,除了技术诉,汽车行业还是一个资金密集夹、劳动密集的行业乳臣。如果要进入芥钝,需要企业在未来几年有大量投入餐捻僻,以格力电器(000651.SZ)为例凄叔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗隋单史。    梁伟表示轰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来藏灿,毕竟快速把产品推出来堂慌壬,现金压力会非常大汐暮亩。另外瞳叭氓,一家企业在原有行业中具有很强的能力孺腥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功膏婚伎,这是一个很长的学习过程毙锌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伞,也是第十七个中国记者节事怕贸。2000年蛙勉粱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》填旗价,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浅栓硕。此后记者节像护士节抗贯筏、教师节一样讲警嫉,是我国仅有的3个行业性节日之一盟伟。   值此之际豌丢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钩祥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梦份鄙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蹲哄。      坚守还是离开判疯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慑食:去年网络广告总量2096亿元缴灿培,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元堆。报纸下跌超过35%叮段,杂志下跌近20%肮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娩,单项将全面超越传统广告袜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击牧嗓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者显惦痹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下椭,也仍能保持着不俗的销量监衔。    “没有路可以让我选择忌狡老,不经挫折所谓的新闻理想一文不值悉泄苟。”陈总对此直言到耪陌戈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恰痰斤,但发行量保持一直不减矮矗拼。诚然篮惯啸,这离不开报社给予的支持讲俺。但从自身发展来讲宽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好履诗。究其原因费烂骄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翠菲脯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脊眯。   汽车也好参睦盒,新闻也罢开。毋庸置疑双眷螺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题垛。   纵观整个汽车行业的发展趋势怒颧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志喝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受棚了,但不可否认的是袒肪焕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茄潜嗅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者椭哭午。    除去对报纸薪、杂志趴顷江、广播玫逆、电视釜、音像等载体样样能玩得起来咯尘,还需操弄3G牡铜寸、4G等流媒体技术贩体巧。我们不知道下一站会到哪里杜。   面对媒体融合大潮粳膝,陈总胸有成竹的坦言泉小胸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蹿,家用汽车转企改制之后继续深化改革虑。由媒体到传播机构藩,由杂志到全媒体平台劣,历经两次创业呐秘刹,家用汽车探求新的发展方向忍鸥昧,抓住变革时代的发展机遇彩寞垃,赢得了全新的利益增长点蒂踢。不再只是单纯的纸质杂志擂,视频俺俱稿、自媒体等做出了不错的效果盲秤。   其次嗣,就是在自己的企业定位方面拖,中国医护工作者汽车消费调查类疲昆、中国城市教师汽车消费调查是以医生输黔、护士告苦、教师等特定的人群为对象做的系列调查环精。这些调查一做就是3年淮伺降,走遍全国大中小城市匡冉闹,做出最真实的数据捣。 ?   “网红”营销时代   今年以来固蔫,网红主播频繁出现在各类活动现臣侍抖帧,手机发布会点盲、车展怕、房产开盘勒撵味、比赛等一场不落长,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会内鹊界。”   日前兄毙售,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尾筹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赁抄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”富。   对此事件灸哦,亦不乏业内人士称穗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胖沫疲,呈高开低走的态势法靠材。   陈梓萱表示沤竭:“在现阶段的传播环境下零抵,媒体记者朝网红转型接腐柿,把读者转为粘合度极高的粉丝钒,增强彼此互动取犬催、沟通胎舰搁,无论对于报社还是记者个人杭书纽,都是一件好事唬。”   “把流失的用户拉回来诗撇涟,用互联网奴甭许、新媒体的方式氏,我们正在努力尝试酗虐吓,但具体执行效果如何灵,尚无法判断触强。”全媒体时代费,我们永远在路上痘赣体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童闷:张瑞丽 版权作品弟绊,未经环球网Huanqiu.com书面授权甩,严禁转载菇愤,违者将被追究法律责任响。 获取授权" "  原标题魏池:广汽传祺肖勇梳楔团:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拆花,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肮筒悲。在本次活动上挠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疥。广汽乘用车副总经理肖勇表示嘛跺:“时尚是一种潮流咕端临,其实就是顾客需求会,引起客户共鸣锑季,汽车也需要时尚魏娟,所以GS8出现在了这里秸。同时传褀GS8我们就是承担梦想卢埃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上械查。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娟,中国品牌基本上没有一席之地测。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型隋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任阜。   对此寇,肖勇表示订:“传褀GS8我们就是承担梦想搞菜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上品,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茂舞沛,所以在豪华汽车上独泡,我们率先实现突破溶替。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酚段,我们就是要跟汉兰达妹乾、福特锐界形成三足鼎立氮,甚至未来超越这两个品牌潭曹,这就是我们的目标识扣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示休堤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鳞恃克,创造单月销量的历史新高测参步,爆款车型占3.4万辆篱,但受制于产能安排的影响第酪揩,造成其他车型总的销量并不是很高惨。面对这些问题畦捂胚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略号。   肖勇表示跋饥:“明年我们的产能钡刮菇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拣羔堑,产能将得到释放赡莆脸。我们在满足GS4的同时新尽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碌参猫,最起码销售五千辆以上喀检,剩下我们会再分配个其他车型容辛多。”   同时为了加速品牌向上渐仟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挥粪皖。同时肖勇说道膝巧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吴扯,在明年全部投产斜,所以明年最大的问题还是产能撅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型矾蒲摧,我就是聚焦我的明星车型剃爆冀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊冲么:李芳" "  还有不到一个月卫箩,东风标致4008就要上市了奴磋茎。它的颜值涤春问、科技装配足够有吸引力韩,那么随着锁定竞争对手哥、谍价嗜茧、销量预期等关键信息逐步浮出水面精害哨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鼎劝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谐写,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蓝熊惊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吞施,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影愧。比这番景象更热闹的翰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扯泄诵。   说到品涂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致题,让媒体品到了极致未。在工作人员的讲解下据惶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统豁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灰蚂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴横钩版,无不让到场的记者沥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凤鼻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捞范鹊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舶寸、品味尖屁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嗽茶,东风标致在今年推出3008埂享菲、4008后送饲砂,也将在明年陆续推出3008S绘乐、及另一款7座SUV耸杯隶。据中汽协最新数据显示肯冲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆憾现,同比增长45.91%谜。那么激渡,在众多SUV产品中荒恰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢让凰泡?东风标致总经理李海港对记者表示氛:“我认为要总结一个词就是‘品’字覆惶位,东风标致的SUV一定是最有品的默烁敖,这个品是指品质拾叉衰、品味我,今天的4008就足以支撑这两个词捅入怪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化琉?李海港对汽车产经网独家表示鸽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伞信撵,轴距达到2730mm扩蔑鸡,是同级别车里最大的谐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统圣枪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巫笛年,在配置方面更趋向于高端荚潮既、智能疚算,进军更高一级的SUV市场为寂闪。”   然而搂貌郡,另据乘联会的最新数据情拉劣,1-8月坷吕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妙矢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翔类,作为中级SUV感,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鸥?李海港向记者算了笔账竿娇糖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吼卫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哀绵伸。“这种需求就是4008的机会鄙叹,也是4008成功的保障碉市唉。”李海港表示肋。   “狮虎之战”将上演   还未上市淬董荆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凸。李海港认为囱锌,4008在科技装备闭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蚊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的竣上茂。”李海港强调恨。   通过外观设计及车况数据对比后发现私,4008的设计颇具未来感和运动感憋没,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弓炼,4008在轴距上占有一定优势避,也使得整车造型看上去更加修长慌疾。   那么汰,价格呢炔充稠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瓣,通过对比翼虎的指导价响,小编认为4008的价格应该在19万元左右确盖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合敖芯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢姜嘶?据乘联会最新数据茸裳,翼虎1-9月累计销售84258辆坛嗅戎,月均销售9362辆拳坞。但值得注意的是迫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%箩谁。那么漂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量常徽,可以说也有一定难度钦。   汽车产经网了解到陆撅,由于目标客户锁定在换车需求的群体忻氮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嚷驴,以吸引用户选择4008拘氨。至于置换方案的细节烘丛,李海港表示还未最终确定槐维。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   国庆结束后面懊,北京啼溉畅、上海咕挽接、广州烧锯醚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谈靡,引来了社会广泛关注观。平台闻风声县僳伐,媒体炒热闹兰书,百姓愁价格椽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻差俗贯,“网约车”只是第一块烫手的山芋统潘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性湿俄瞳,又要确保公共交通体系的稳定计俯,还得照顾老百姓的感受题饺。    比较普遍的观点认为媳肯肩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咯驶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锹堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鲁粮,征求意见中提到让市场来决定剑蛔材,这是非惩洌科学的疏。作为用户店伯颇,担心价格上涨酥猴嘿,特别是比出租车贵逢抗,认为监管部门是要维护出租车体系利益聚,我觉得这是大家多虑了罗。过去拌程邯,在平台混战的阶段瞳鸽害,资本介入烧钱抢流量墙,这本身就是不可持续的藉短,价格逐渐上赶谩,平台收取中间费用是必然的彪。    对于各地的征求意见娟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炔冷矢。比如说要求司机是本地户籍凌寄嚼、要求网约车辆的舒适度等等搓如疼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哨。    网约车规范的政策是非常需要的颇缺,作为共享经济热潮下的产物猎栖采,网约车从诞生至今身份一直相对灰色唬姜姑。任何一个商业模式贸,都需要规范起来次凛浮。因处于监管边缘碌,过去已经发生了数起网约车的胃薜姿荩害案件萎梨。我们在对受害者表达同情惶屠、对肇事者表示愤怒之后壕沉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带聚痰。    然而棉问,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的孤骏辟。比如说废苏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腹牵巴、车辆要有上海车牌谈,并且轴距要达到2700毫米骗搅。根据滴滴公布的数据枢苹砍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剁,拥有上海户籍的不足万人考。这个情况在深圳类似功,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车背克猩。如果按照细则明确执行虫佃,这就意味着路坞激,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”歼爆禽。    共享经济是大趋势肆,但监管太严可能打击积极性啃,这对立法部门是大考验酷。互联网时代浩侥控,网约车大大增加了出行的便利喊送逛,使人们在出行上拥有更多选择隶。监管是为了提供安全高效的服务保障华,而并非要让网约车集体消失韦。现在的征求意见许多还是首次提出吵,建立体系的过程中应该让用户背、司机及平台有更多发言权汰岁撬。    我们鼓励共享搭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓜窝悍,与传统交通体系形成良性的交叉互补敬剂菜。    我们希望立法构盾,只有合法合理才能保障各方的利益豹蛙,所以网约车服务一定会是标准化竞、安全化的兽窜。    我们希望在所有领域都有不断开放饲任沧、不断完善的发展方向粕,这是产业互联网时代的必经之路抒片。    文 | 著名职业经理人采醋驶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮河:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鲁捣:新造车企业已经不再神秘匠栖,告别概念车的品牌曝光期泞话,开始进入真刀真枪的实质造车阶段歌荆册。投建工厂锰扳豌、申请资质梦埂寿,造车可溺仓,他们是认真的持。不过绘乏雇,“八仙过海察完、各显神通”另,出身背景不同的创始人街始玩,对企业产品和品牌的定位班纠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”叭本湿。    想听“真知灼见”雄榷,走进新造车企业敢偶澜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搽聘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梯,敬请关注敛澳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寄镁狙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上珐风坎。10月10日沽唯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准来信忙。这也意味着耍,前途汽车继北汽新能源屋颗酥、长江汽车之后舍闺氖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驰拒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骚敛胸,可以稍稍松口气剩化。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哄摄,他直言到2017年底前途K50车型上市前淀,相关准备工作的日程已经安排很紧张汉弄裁,有许多事情需要持续推进蛔梳蝎。即使如此纯辫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妈。在与记者的沟通中田耗规,他详细讲述了自己的创业经历赏娘、资质申请的情况屑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娥钵。    短短的一个小时墟,陆群留给记者最深刻的印象是嚼蒲瑰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缉撼椽,他们怀揣一个美好的愿景欢内肆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”换躲苛。    ■ 拿下资质不神秘甸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”首,许多人都对过程感到好奇宠姆。陆群则表示良,拿到资质并不是一件神秘的事情廷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求庞,一点一点把技术做到位磋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钒芭。”陆群说建儡昆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浚龚撬。具体流程是新,企业根据相关标准去申报项目吾滇悸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请工疙渴。陆群认为撩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展腊翟、引入新的技术和参与者失班拾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俏。其中对电动汽车的四项关键技术风爽棱,包括整车的集成和控制技术锚,电池的管理技术稳瓮事,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求把怂筷。同时勒急,技术具备后还需要做出整车嘉,并按照标准做大量测试变坏寺,要达到很高的标准哼颅吠。据了解烧痞常,整车控制管理系统(VCU)赡还、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痹,也是已经掌握的三大核心技术呈秃。    更重要的是蓄画特,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向阜趴凉。早在2010年投,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部熬谭烙,开始布局电动车厦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目先。2012~2013年兴蘑焦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目健群豁,在高端纯电动整车设计抠咕套、研发方面取得了初步成绩飘仟送。陆群说匡搭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”司豹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缺日祈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展歇妊剐,开始引起业界关注竿。那时铜啊姆,行业对电动汽车的关注已经比较高平赂喝,而前途汽车早已走在了前列详。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年俄典毯。”陆群说耸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奥,专注纯电动车研发敦卸、生产涡、销售及服务拭蒜膝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谦辟。”2015年9月悼彭氰,长城华冠登陆新三板挂牌交易筛苦奶,成为新三板电动汽车第一股宏盯匹。目前悄诚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团书娥,包括整车业务板块(前途汽车)反、设计研发业务板块(华冠设计)甘墨逃,以及核心零部件业务(华特技术)枪。这三大板块互为依托紊菏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锯刹。    拿下资质墓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毫。    ■ 技术懊懊、生产基地骗、供应商都得一流    在做电动车的这几年堵盘旗,陆群对电动汽车的理解越来越深入诵朔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惶典、变速器等物理结构孝填,还需要产业链配套屯勃飘、成本控制甘扑、核心技术开发等一系列工作换踌梢。“自主研发的核心技术靶辆、国际一线的供应商和自建的生产基地膊,是我们的三大优势锚侮。”陆群说眠。    陆群说赦蚂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沏衔暗,市场上找不到合适的零部件供应商囤券,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术率稿危。目前醇莲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案税,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奔、VCU谦、RESS等核心技术虫挂,使零到百公里加速仅需4.6秒宠,最高时速为200公里塑搏纬,最大续驶里程达到300公里信畅办。而据陆群介绍授刃忻,这些电控技术相关的零部件桃,不仅前途汽车自己使用单,也已经为行业中其他厂商供应瓜泉钳。    在供应商体系上藏,前途汽车同样拥有强大阵容陋秘事,已经先后与IAC宿勘、博世杰帮偿、布雷博疥仕貌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作枪。这不仅确保了产品的品质舅祥储,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验健肆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辽扩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蕉嚏表,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孪颁紊。今年2月翘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骡操鼻,按照规划缝评,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搭膳,将在2017年中试生产桑统赫,第一款车K50将在明年底上市挡弧。值得一提的是赊尸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洽圃蛔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凶凭,最大可能提升汽车的轻量化水平椿讹。    陆群认为啪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瞎,而是要通过成本控制哆、技术提升来实现嚎戏本,其中轻量化就是很好的解决方案缄揣素。他强调娠膝炽:“前途汽车的产品规划和市场策略涉充,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坦陀舅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诉敦,在全新的市场领域不断成长靡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扮皮七,中国新能源汽车市场前景广阔谱洽,存在巨大的市场机遇尸蚊。据他估计祟杏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来摄梯。他表示疆,前途汽车已经做好了准备罗怖廷。    陆群始终坚信一点纤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侣墩。在他看来豌叉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”九。“所以维娇孟,我们专注车辆性能搐卢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫂孰,迎接智能互联时代冻效脾。”他说效坟技。    自1990年大学毕业进入汽车行业晌残红、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发簧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年偶醒晶,创业历程也已经13年河,算是行业的资深“老人”某第,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鞭,他的团队也是一群“汽车工程师”弥碘警,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碌熄嫁。    陆群说酸害库,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为醇,像华为一样拥有先进的技术垂、过硬的产品品质以及国际化的视野戳烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃脑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹薯哭,同时希,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益邓。一时间疮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来继甫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访交统,对于新政爆妓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酚祷坪。    看自己   记者杠: 首汽约车有哪些新的动作和布局痞?   魏东题: 一方面携试距,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哀洽,根据北京梨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哭,我们会在司机抢仆、车辆和运营都符合当地规定的基础上丸桃,继续增加运力保障斥硅,这其中包括增加自有车辆泌轿,也包括增强与当地伙伴的合作炼。    看政策   记者爱馈妓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后稻,有观点认为繁襄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的幻悉穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搬亭芳: 这样的说法不客观费睫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情巨。    某种意义上讲涧,首汽约车项目上线之前赡伟虽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台岭蒋冲,我们只是在政策范围内尝试着做哗。彼时攻蠕,我们借鉴同行业企业技术手段钢、商业模式和合作模式乱溶拈,在政策合规的前提下青掠锣,尽可能尝试绦撑,当然署,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瞳诽,我们是十分期待政策落地的法摊。因此浓串涎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伞肩。    记者彤浪: 怎么看待首汽约车的先发优势垢逗壤?   魏东氓肩燃: 的确旦视,北京市场上我们目前是最贴近政策的丹边,但从全国“一地一策”的角度来看坝荣蝎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妻媳白。    看行业   记者全讣: 按照当前征求意见稿来操作锈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响供溉。   魏东剿惟恕: 我们对于各地方出台的政策表示理解归赶蛙,网约车实行一地一策制度魂啪豢,各地会根据各地的交通发展水平蛇龟漂、城市交通需求来决定如何管理网约车竟新,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发参墨。    看未来   记者松妇: 未来行业格局将有怎样的变化搓?   魏东圃: 当各地政策正式落地之后访,会明确供给的标准平,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒笨鼗辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域裁标芬,同时细捣,对于准入的司机进行严格监管旅鲍谭。因此遣稻,在未来行业格局变化上捅竭恫,在大的方向和框架上由政府来把关荆巫小,在框架和方向范围内呸戌,各家寻找自家的竞争点和突破口琅卤,现有的平台选择优化平台和转型升级畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绊巴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钦,并通过一系列体育韧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陈、活力的品牌形象芥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体替叼,除了年龄蚂掠钢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人郴。” 10月13日弄讣拨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示磨杯。   据悉纺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酞,并向年青人传递积极的正能量秆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巫统。未来妹负,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动灿五孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言灭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饲芭跺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蒂亥,借助本次人物盛典逢阑烫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁高阑。   “2016年蓬荤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’簧屑。” 郭伟表示脯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瞧弦,不仅让不同圈层的消费者胃按刃、车主帘碑、粉丝共同参与到活动中五哆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潘额,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骗强堕。”   事实上波功,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域顷,包括体育以及音乐类的综艺节目淮,实现了跨界合作乖衫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称径妈缉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缔睹堵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乘火。”   根据最新销量数据显示畦,东风日产9月份的销量出色扭抡粳,同比增长超30%同。其中主力车型轩逸钾辑、逍客说、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗解屁鲤。   郭伟表示携,“东风日产今年的目标有所提升鞍恨,对今年销量保持信心势。”此外戮某发,谈到是否有可能再接再厉霸委册,在总销量上攀升至第四名的位置时矩匹仍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冻皮,能超过前一名最好嗓粒碳,但最重要的是与自己对标冠戮雇。”   责任编辑虾翠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯南碧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骏,管理层不参与讨论赡另,每组都有来自全球各地界揉双、不同级别肛、不同性别的同事甘描拣。”蔡澈说胁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饱菜茫,大家相互协作阮、互相支持蝎卧、勇于尝试徒。”    中国经济网综合外电报道欺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毁,其宏大的构想才刚刚开始桐。蔡澈现年63岁迹脱,其工作合约预计到2019年辖七滩,在刚刚过去的2016巴黎车展上殊,他再次用前瞻的眼光和布局讥,为戴姆勒集团未来的发展熟牟,提出了新的方向撇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说朝锤:当年学的是电子工程专业辖伦欣,就有人建议“傻小子瓷睦涣,去学机械工程扇。”耽,“今天来看聪录歉,坚持初心笺,梦想终有回报埠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鸿,在报道戴姆勒集团的“变化”时晨,都会引用蔡澈的公开演讲块,因为他提到了电动圈、互联崎堑、智能和共享等前瞻主题貌史。    首先捣鲜坛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脓讨席,并计划到2025年淀竿,成为高端电动车市场的领导者凰瞪市。当然缚皖毫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列郡钒哇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念公涉,恐怕显得更稳健控。    “在所有这些领域馈喊橇,你必须为未来的投资做好准备耽绘,”蔡澈说氰边。 “但这是令人兴奋的层牢,所有这些发展不仅仅是技术的改变浆径,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磐睦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛般失蚕,内容丰富的CASE(瞰思)计划冕炼掸,它取自于智能互联澄、自动驾驶樊倘稿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母揪冀忱。有评论指出惕琼酒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淡蝎,就是要对未来做出承诺薪翟。 巴黎车展发布会期间开具,蔡澈穿着休闲衬衫剃、牛仔裤和运动板鞋惠雄绵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名猫,但蔡澈作为首席执行官汀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目歼畅,以加速决策和赋予员工权力著称插年迸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”省揉需,鼓励对新产品和新发现堤痞,进行实验性的尝试佰牌搓。    巴黎车展发布会期间骄彼,蔡澈穿着休闲衬衫蔫贸刀、牛仔裤和运动板鞋妙首睬,一改西装革履的常规风格米牵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挤棘镀:“我们并不是穿衣方面的专家填。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen柑嚏昆,而是留在了在工厂附近的办公室碎唱骑,尽管条件略艰苦伎。至于在衣着方面的变化芬蔽愁,没有具体的规划侮,因为衣着是表面化的悄,符号化的颁纺,尽管这会传递一些信息锹途访。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肉:近些年囤,我们尝试了很多新的想法仙瘦,对整个行业而言都是全新的尝试灭赐厩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划椒,很多同事都参与其中廷竟。    “仅仅3个月的时间枯豢,我们收集了150个优秀的想法绍辰乏,这些都是关于企业未来建设的好点子渤氰。我们把参与讨论的员工分成了八组嫉贫,管理层不参与讨论瘁倘,每组都有来自全球各地嘶夏、不同级别恰埃、不同性别的同事受。”蔡澈说吩胖统,“今天提到的鱼群式结构委,希望让公司更有活力划,更灵活蛔镶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卢,大家相互协作排谜、互相支持抹瘫、勇于尝试镐令很。”    几个月前蔚,在柏林的一次会议上椭道霓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”擂牢碌。根据德国报纸对这张照片的描绘布煽念:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面襄。蔡澈告诉开发商推奸蹄,这张照片是30年前拍的瓮官,那时陪臣褂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捆酱。    随着电动车品牌的发布伟面槽,以及首款概念车的亮相户陡刚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代璃。在戴姆勒的规划中五棵逆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剐悔,包括价格祈、外形和性能哀。据了解挪衔冲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仙疼擎,包括在德国建立第二个电池工厂玫铜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杯。主场“作战”的雷诺品牌传诉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR氏起,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念采灯,包含设计慷、产品以及市场布局等方面退。    发布会结束后萄祷尉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孪。在面对面的交谈中垃蜗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宽嘉。另外宛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杆淮烂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作帮。    网通社既旗:在中国市炒Eセⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战顾?    戈恩率:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长递林,中国和印度都成为全球业界的引擎踌堪漓。2017年是雷诺非常重要的一年版,我们的销售会起飞壬,就像飞机一样囱枪,正在起飞向上并且不停加速逗。对于日产来讲架钒,也是非常重要的一年盆百荷,还会进一步推动启辰的产品系,这个也非常关键挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社竿:您如何看中国新能源市车蔽鸹睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赊?    戈恩董赋悲:我认为中国会成为全球最大的市掣旃氐獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敬惰。对于日产而言饥抚惜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匡案,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绿孺。    网通社侮:对于雷诺和东风的新电动车项目洽恫,是否可以更详细的介绍一下柏浅?    戈恩癌羡苟:雷诺和东风进行合作焊隆老,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场褂存。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论厢,最终项目还没有做出决定肺拌,但正在研究当中谴。    网通社插:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狭补次,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睫嘲?    戈恩涤:自动驾驶一定会进入中国避描肮,这是勿庸置疑的淡通。目前阀,各个车商在这方面的竞争非常白热化脱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣箍横。在中国相关法律法规允许的时候徐碗,我们的产品会进入中国痪。当前轨奈,我们的样车正在美国拧苏附、日本做相关测试测嘿。与此同时瓦,雷诺当然不会遗忘中国市场串溅糖。我们会在中国市场进行一些展示项目褂申琶,这会帮助我们完成产品差异化的工作羚渐踞,也会帮助提高产品的竞争力纷。    网通社回薄存:三菱的加入痛袖汲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萌护?    戈恩水痛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三射,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吃。我们认为2016年包含三菱在内沙倡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关黑乌。所以它不是目标渴,而是我们现在工作的结果巳。展望2017年坏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年复涧,尤其是三菱的加入骏荆,让我们有潜力跻身全球前三彤突溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭副汾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沙里怒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响幕毒限。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代括扳柔。”Kalanick 说道段豹巧。“如果真的发生这样的事袜,而我们没能参与自动驾驶的开发憋浦白,那会发生什么事际疵?未来将迅速抛弃我们颧访孪。”    上周四孤卜,Uber 对外表示纯功抚:8 月底鲍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嫁。    与平常用 Uber 打车的程序无异宿笑,系统会为乘客匹配 Uber 专车频搬郡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务星。虽然是自动驾驶汽车勉脚,但车上会配备两名训练有素的工程师迸司。一名工程师坐在驾驶位上羚,随时准备接管汽车控制权漓梆,另一名工程师坐在副驾驶上垦,详细记录汽车的每个动作甜许膘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瞎妒固,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淮错,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搓诲。在采访中剔删,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嘎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场倘垛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒巧檬俊,现在卡车运输市场也是如此仍。”他说镜娜。“现在谈这些还有点早勉,如果非要说点什么第害毒,我只能说我们已经进入了研发阶段虐。”    在采访中息胸,Kalanick 还被问到壕厂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汉袍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存南迪俱。他认为在交通自动化的世界里皖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘉烽,但驾驶员所占的比例会下降斡蛊青。不过整个专车网络将提供数万个就业机会甸。    Kalanick 说道去室:“像旧金山这样的城市典,大约有 3 万名活跃的专车司机练酚扛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机范蓝,但是别忘了都陷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屋绥桐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机科寝尘,自动驾驶汽车也需要乓懈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赔,有些情况是处理不了的熟茫哼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心√臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员棵单米。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姆。”    他举了一个例子篇贝扑,电话刚问世的时候峰梁,需要一名接线员来接线杜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会讣寞,而是创造了一个全新的行业袄了木,并创造了大量的就业机会哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  穆伦认为莲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代栏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蕊羚,包括汽车的使用方式观铰膜。    自2015年9月25日临危受命摊抡财,出任大众汽车集团CEO至今变烷版,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间罢碎。那么温,一年过去暑实挨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蛇输,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得客?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盗廖显,贴有穆氏标签的大众晤价纠,其未来又将是怎样的呢挠登附?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)协慑,借已成惯例坛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抬吉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锨洪需,穆伦首先抛出对大势的几点判断盎童,也就构成其《巴黎宣言》的构架懈。他认为纷九伍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渭搞炔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业景富,包括汽车的使用方式袒鸵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说法轿算,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惯蹄,这需要我们用全新的理念谩、全面的视角对于出行方式进行解读烈嵌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兜。显然洼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的建鸽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的壤。我们需要联接汽车世界和数字世界卸示,让消费者获益珊绦送,推动社会和经济的发展藉拷喝。同时顺应驱动技术的根本性变革那,即电动车是汽车行业的未来食博梗。尽管如此虹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位傻扛互。我们必须镰鸵发,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代但,同时推进替代技术的发展屯绰。    穆伦坦言番哄铺,应对当下的变革驮,对于大众汽车集团来说水兄啸,是一项十分艰巨的任务狗保革。尽管如此桅莫,我对于集团未来的发展持乐观的态度横什池。因为在过去的一年里蜜媳讹,我们兑现了承诺棺俩, 增强了核心竞争力觅等船,积极推动集团业务的不断发展钮憨惕。因此窜倪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仁摔蝗,而是“大众汽车集团将如何成功”崇谴。为此擒村虚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驮口。集团的目标牌蜗祷,同时也是我个人的目标佳晚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业典珐掂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蹋。    他说揪,今年夏天滴茎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容藕。我们强调盗,集团未来发展的重点领域将包括汕:电动汽车返、电池技术北、数字化操绒飞、无人驾驶和人工智能朽龋,以及全新的移动出行解决方案冲。放眼未来镣卷捆,很多人将不再拥有私家车头惭氰。即便如此萄档,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户羡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谈褐保、大力拓展移动出行服务成墒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图尖肯,包括集团旗下众多品牌的战略汰、关键指标和相关措施某拌。但在此之前渡亩,我们并未停下脚步缔,而是继续开展相关业务懈踢贾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淡,他特别谈到弄芥:“在中国必葱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脚吹怒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烤。    穆伦表示份敛楔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嫁茅。这些实践同时也表明贩,即使目前面临压力琶勉校,大众汽车仍然完全有能力实现目标汝萝。他承认撤节,坦白来说伪肝牧,柴油发动机排放事件影响深远厕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点布捎。我们正全力调查事件发生的根本原因号,不遗余力地解决所有问题禄玛,并在最近几个月取得了实质性进展堆酚。然而对于我而言雀水,构建大众汽车集团的未来蓉壬,也同样重要坛岛。    穆伦说吗逗翱,今晚坊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图席但:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌厩懦道。在2025年以前酷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列庭,并在欧洲市场占据领导地位莱部。    最后律饶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望魏:“未来另,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缝拢。它意味着自由迹奴、乐趣和情感枷坟。因此巩拭劣,我们注重产品设计好蚕,并将以崭新的视角进行设计创新”宽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  今年7月底苔,在2016年世界500强排行榜中握,北汽集团以549.329亿美元的营业收入飘赤,比去年跃升47位炮额,排名第160澳,引起国内外企业界寒、尤其是汽车业界的瞩目霉。    今年默熔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滴。恰好是在10年前氦爬耽,徐和谊出任北汽集团董事长嘲线,策划顷、主导慑骇送、实施了令北汽集团由乱到治郝,由小到大瓶遣鸵,由弱变强的变革繁鹿韧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吩襄、有益蚂冠涝、独到的成功尝试庆韭。但是肯,当中国经济网记者约请徐和谊骋想,请他以《老徐和北汽这十年》为题萄酗,谈一谈自己与北汽集团时汝挡淀,徐和谊温和喷控能、憨厚地笑着说搁冠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闯棠汤,少谈屏笔,少写牡荚。    于是陪,在不久前的一个上午冈台翰,在北汽集团的一个会议室里捷惶昂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访当阔苍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捻示。今天是系列报道的第七篇虑犬瓶。   “北汽这些年发展快酿膛,我觉得合资这一块败,起了非常重要的作用膳。不光是从量上弦节,速度上拾速,还有效益上”仿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旱,如是说道谎。    “在各种场合我都讲衫,北汽就是合资反哺自主”屋澎碾,徐和谊告诉中国经济网记者顷鞘孟,“合资和自主告,绝不是对立茹,而是互相借力”程量。 2002年10月18日刻娟坛,北京现代正式成立缸盯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锑肪傻、董事长算起靖了,徐和谊执掌北汽已是整整十年汇。在徐和谊的带领下乾,北汽从最初的“一盘散沙”拘刑校,到如今的中国骨干汽车集团钳倒,取得了长足发展亭潞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肺雀,北汽位列第160位登写,比上一年度提升47位苛,并首次进入前200名廓歧情。对北汽取得的成绩给予了充分肯定叹苟。    “北汽这些年发展快灌镀,我觉得合资这一块尖温咐,起了非常重要的作用极。不光是从量上绕寒嫡、速度上系,还有效益上”淳青,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鸥财,如是说道欢莎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苗,徐和谊结缘北汽内巨嚼,也正是从合资开始华略半。2002年享鲁褪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立家。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胃建,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腥焚汰、发展首都经济的龙头项目和示范工程倡。    为此来焊摩,时任北京市委工业工委副书记且看鹿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瘁般,担任北汽党委副书记盎经、副董事长透,以及北京现代党委书记靠贡、董事长沁副。 2002年12月23日帕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鬼衡,北京现代实现当年签约筒木、当年建厂浚、当年投产侈斗、当年出车戌。在短短不到一年的时间里撕疽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型委篡乘,迅速在中国市场生根发芽纹镶。由此创下了业内独有的“北现速度”儒。    时至2015年嘎,北京现代已拥有第九代索纳塔论、全新途胜洪、名图悸敌、ix25盘卵、朗动佩裸、瑞纳等14款车型磐矮念,涵盖A0级粒儒、A级艘、B级庆哗废、SUV等主流细分市掣ⅰ,累计产销量突破700万辆魏。    北京现代官方数据显示套帽乾,今年前7个月蟹靠,北京现代累计销量达到59.3万辆标蠕,完成全年112万辆销量目标的52.9%舒红。 2005年8月8日短,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咀沟闻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司联赐狸。北京奔驰的成立掸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域录。    虽为国内高档车市的后来者片慑踞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下揣潍较,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划补封歉,实现产品导入寐妓恰、股权调整默宪并,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镀慨,北京奔驰由此迎来了高速发展期毛。即便是在国内车市进入到“新常态”后充纬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅矾,远超行业平均水平凸呛农。    目前攻,北京奔驰已建立起全球面积最大盯报袭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卑码和,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂镣苦跋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骂侥酵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尼茅彭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掣童绢。 8月22日淖莆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弗懂袒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冉柔尖:C级车科实、E级车撬、GLC SUV和GLA SUV慑痢湍。官方数据显示辅坑,今年1-7月掇届簧,北京奔驰销量达167307辆谐豌,同比增长32.9%还。    8月22日谅澎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市窗。在迎来年内最重要的车型后纠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瘫垄慷,着实令人期待胆杭拎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酬翔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蓬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胶扦十。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侧纷。    “在各种场合我都讲幢,北汽就是合资反哺自主”擅,徐和谊告诉中国经济网记者驮胺簇,“合资和自主煎锑抄,绝不是对立镶簇,而是互相借力”似。自2009年以来翟,由北京现代徽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扁段卿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范朗、管理流程予以借鉴的数以百计嚼额。 北汽自主实现百万辆    正是如此肺好鹃,从2011年染,第一辆整车威旺306问世很,北汽自主销量直线上扬场:2011年达到2.4万辆催、2012年实现7.8万辆惰朝聚、2013年超过20.2万辆静府挥、2014年突破31万辆榷蜗涪、2015年完成33.7万辆露。历经五年多的时间顷鼻,北汽自主已累计生产达百万辆湾暴,跨越增长令业界瞩目努。    “着眼未来栓摹,对于合资我仍然非吵倮睿看好忍外八。不仅是十三五脚练,未来很长的时期毯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腾。另外坝台,在此基础上线绒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”危,徐和谊表示湘琅。    “年底前还会有更多的好消息抱剐,不管是在新能源领域汐蹈镣,还是整车领域舱,包括一些重要的零部件领域荚,还会有一些新的大项目落户北汽标捅惨。这样衅耻膏,为北汽更长远的发展纹,我想合资这一块伺,贡献还会加大淘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢邓价:李芳" "  9月29日屉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上商炒伸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喘烽嘛。   蔡明指出靶陀攘,中国汽车市场曾是低质量斥、低配置凉七、低服务的代名词壳溜吞。诚然獭,与美国汽车市场相比蜕昏,中国汽车市场还不太成熟奉砷克。但是勃田抵,趋于完善的服务质量蹈梳低、规模日益庞大的车展句淬扛、逐渐被认可的中国自主品牌臀坊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步警厕颊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拱,分值越低表示可靠性越高矩。J.D. Power近几年的数据报告显示摔诧憾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啡僧髓,从2009年的178PP100到如今的102PP100四纹刚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惶。尽管与美国市场还存在一定的差距瑰,但中国市场的后劲儿不容小觑砍贺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显边,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢悲渺情?J.D. Power最新数据会给我们答案妈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谱坪踌,而中国市场的进步速度为每年4PPH寂骋。在车型研究上舌,中国赶超美国市场需要6年时间靠酚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惶,而中国本土品牌进步速度为8PPH敢栖腻。在生产车型上遍,中国赶超美国市场需要5.5年感窜屋。   3. 在了解美国客户的需求上砍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年馈囤。   经过对这些数据的了解和计算猾,平均下来绰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疼瓮帅,才能百战百胜仕氓,想赶超美国市忱鄞崭纭,前提是了解美国消费者的需求兼是撮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怯探。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疥侥揪:车内有令人不愉快的气味仁嘛、胎噪声过大(来自车身下面)控洗险、耗油量过大烙华侧、风噪声过大(来自车身周围)刨、空调开启后才碾保,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瘦居:内置语音识别经常无法识别/误解命令斥姬憋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孩伴、风噪声过大(来自车身周围)够、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)顾饱陌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呸。同时坛模剃,在前10大问题中忱,只有一个问题是相同的慕仇,即风噪声过大培煌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堤交幂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贡街。中国消费者更注重感观(嗅觉厂瓜豹、听觉和味觉等)方面的感受质量琼摊碧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惕鬼年。   就目前来说炊悄,中国的汽车产业还有很长的路要走藕,无论是汽车的质量狗忍,还是汽车的整体销售体系郴评库,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伍祷。凡事欲其成功勘稻,必要付出代价煞:奋斗兴材湃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谜拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理袜瘟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣煎板次:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰簿怀堂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编闻幸勤:李芳 版权作品熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦,严禁转载良惹臂,违者将被追究法律责任握门。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览我。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垒岭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逻克。同时庙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涩立郸,作为本次车展的重要组成部分之一量菊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绥窖峡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纱,中国机械工业联合会会长王瑞祥岔剿豹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恨尚构,为中国汽车产业的智能化孩,信息化方面的发展做出指导意见改赖潞。   本次峰会主办单位惋徒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接袍:   贸促会汽车行业分会长王侠伍缔菱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编淮弹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酸蠢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岔骑库。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啪逞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绣牛拴。同时嗣佰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挞,作为本次车展的重要组成部分之一徽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖橙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潜了慷,中国机械工业联合会会长王瑞祥隙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言容,为中国汽车产业的智能化虹暖畏,信息化方面的发展做出指导意见忍黎。   本次峰会主办单位攘迫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接布:   贸促会汽车行业分会长王侠螺萍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓷题踌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撵钳钦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侨摆浩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哦坍铅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拔誊开:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凛卷亮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓达箍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘璃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣Γ快衫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嗜览,因为现在我们是全世界销量最大的市场茎托侯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准校设纽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺副味畦、环境污染等方面碳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战霸困瀑。同时淬醚亭,智能制造骂型、工业4.0赴秆、移动互联宏岸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坤畔唤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔡嘘唤、“互联网+”等发展战略缮些欺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嫌盎透。我们有很大的机遇败颊,我们会见识很多非常有趣的变化馆沤。   当前业界普遍认为读饺撵,低碳化呈荚、信息化咀套、智能化是未来汽车技术的发展方向能混。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇净爸藤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颈晒,正在成为汽车行业的发展热点挝税,正在助推中国汽车产业的转型升级乃头,从而进一步打开智能交通产业的价值桓。在2010年的时候铰哥闹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索实,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炉谜宦,为用户提供全天候妒、全时段的服务丹鼎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泥须,签约和活跃用户超过一百万祁,累计为用户提供约2亿次的该户服务填刊伦,人均交互服务超过11万次棚沸烈。经过近七年的发展娜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位锋凡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用损、凯迪拉克铝、别克郝缕、雪佛兰上使用庆覆哼,倍受消费者青睐宝屁茎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇鹂尽,面对新的市场和技术趋势狸立,基于车联网多年的探索盾、实践结合行业的技术储备镜矮挛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略携芯,提出了到2020年力争100%产品实现互联怖,并致力于打造以车载信息服务摔贤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔷藉筒,为人脊、车提供安全智能便捷绿色出行陋,初步建立和谐的人豁囊趟、车眠涪矛、社会互联生态圈缝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铆、别克诺、雪佛兰品牌苦哗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广祟橇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展佰叉岸。除了安吉星在移动信息和网联上卧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鳞狼、内容服务能力婆、大数据运用能力惫酿瓷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B读行棵、B2C的业务恒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剃慌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露爸、支付安全鬼,更可能引发行人安全和人身安全钮习逛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骏豢腻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钉局态,网络安全开发包括威胁因素识别谱拜、安全战略制定拓、安全措施执行滇欠郡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准起庙摩,并且在过去几年不断的进行迭代升级砍卯疚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伪妻。伴随车联网技术的发展吓希感,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术患氏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术祈囊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶墙甩。让汽车驾驶更安全插、更轻松芦骸亨、更有效收栖。   我们身处在这样一个时代汉,新技术层出不穷使一切变得可能轿,我们也是非常幸运的一代人毛涣堑,能够见证汽车行业在国内蓝淑捅、在整个市场上有一个颠覆性的发展署入。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秀靡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞劳。同时也让我们对明天更增添信心和期待久乡票,激励我们坚持不懈的努力蕉芳冲。   我们相信鞘搐藐,汽车行业的发展刚刚开始噬娶。汽车行业与其他行业的相互交流托戚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活醇瘫。我们会和同行一起共同为之奋斗活跋苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛斜:李芳" "   9月28日瑟拈去,在2016上海浦东国际汽车展前缸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蚊冕剔,新兴造车势力踢县、养车恢骇、汽车金融等领域从业者赖钮抨,走到台前祈锚,与大家分享及探讨未来的市场前景忱始。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陋抱劳。    吕征宇互:各位领导挝菩陇、各位嘉宾境鸡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孔黄蚂,刚才我们的同行说得非撑瓢禄ぃ好郊糜,其实我们有一个共同的理念菊粟,而且我们也有非常多的痛点抄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茨挥,我们也有美国合作伙伴的公司德捐,乐视的七大生态是有机的殊,在零基础上打通的活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芯,目的就像董事长讲的一样齿哼谱,让“蓝天白云”再飞翔吩抗,目标就是打造全球最先进的超级汽车羔。    那么用互联铣娶缉、智能突颧、电动虚磁、共享的方式灌钦,实现“未来”的交通方式牛徊点,我们认为汽车产业疤挛叮,还是没有被互联网变革的产业李迹难。对于乐视超级汽车生态而言签,我们有四大基石仍掏酵,我们相信社会化啊、分享化褥锈、互联化伯、共享化将成为我们未来变革的方向前绒。    从我们的汽车生态诞生以来炬入,我们保持着快速的发展硼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荤,落地在浙江湖州 甲扛,这里包括绿色环保的环境奴壬、自动驾驶的一些功能和区域杰。    同时我们最近可以告诉大家挞,我们的产品样车在美国已经开始路试姜侈蹋,技术在百米加速已经是全球领先了寺,产品的量产进入倒计时状态纬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资波,创造首轮汽车最高融资金额的记录萍椽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逃丝,协同开发也是我们在北美的基地翘、中国的基地请肠墓、欧洲的基地共同开发供碱。同时我们的战略开发电动的底盘机构朗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件健红陕。    第二个就是智能化十皑,车是人工智能的最佳载体适,乐视做了大量的投入梢,在硅谷和SSA成立了研究院咀撂,在智能驾驶也取得了突破性的进展栏。社会化就是刚才说的分享吮可,我也非常喜欢这个创意爬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捕,我们相信在共享经济的领域里揩撵铰,无论是Uber的繁荣挟,都证明未来不管是房子桑、汽车都是重实用的趋势穗翱敲,所以乐视将战略转移灯,推出车租赁的平台飘顺,我们叫做乐享平台嗽伺疵。    其实最重要的议题咐谜窍,乐视作为互联网公司雾快携,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力局暴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搽恐,电动化受较熟、智能化绍晒锚、互联网化古刚烧、社会化愤邵捎,这四大纬度有密切的联系祥瑞残。    我们把汽车当做全新的载体淑寞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钙顶恢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功廊忿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仙,谢谢大家麓擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠蔬骚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日送京途,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办笛端肥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弄栓,他认为车联网疆揣冀,既然是大势所趋始妓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谰辅藩,少炒概念哭,多做实事棚炕淘。 以下是王侠发言实录伞技:   在这个夏末秋初富抛局、时令更替的丰收季节锌武矫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机逝俄念,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典官兢。在此不阀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会迪疗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来报趴,汽车产业的电动化废尽碴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嗅,而且也正在成为全产业链创新求变肝锤、转型升级的主战场们镜盛。但是戌妊,热点和繁荣的背后陀凸床,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面露懂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氓侗,车联网也在热捧之后开始遇冷抠潞未,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搓。其实琅晒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裴爱显,我们要理性面对鲍禽、系统分析餐沮铣,既对前景充满信心案,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贿窖戊,才能在变革的大潮中认准自己的方向长璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谐窘,我们要清醒地认识到唱,汽车的智能化和网联化是大势所趋穷刺,是不可阻挡的方向度抛。电动车还有技术路线之争鸥、对减少污染和能源危机的疑惑堡淑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处母,没有坏处清替归。汽车诞生130多年来贺墨旗,除了带给人类方便之外饥奖,还带来了许多难以克服的问题宋秆究,比如交通事故泄标、环境污染和拥堵耐系、能源危机等等停虾。车联网和自动驾驶等新技术的应用壬俊史,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想采借。现在不少基础薄弱的车企接,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喊琴吼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守峦,多持观望态度恨,这也是目前车联网叫好不叫座刺松监、貌似热闹却普及率不高的重要原因幸。我想说的是峦急辟,既然是大势所趋苗,就不要犹豫不决浆敝痹,否者真的会给对手赶超的机会橡集慷。   我们要清醒地认识到来,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延琅橇。汽车市场的低增长成为常态之后规,我们对于销量的追求空间越来越有限官培,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姓胸菩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堕够。   我们要清醒地认识到捅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涟,必须是社会性的统一行动艘。一方面盾迫,车联网是一个汽车生态昂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入崩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致睬。另一方面朴袒惯,车联网又是由整车制造商盎恨苯、产品供应商关蒲停、内容提供商吭投、软件供应商剩赔、服务提供商缉舍渤、网络运营商等不同角色组成的产业链膛附浦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合巩呵,打破壁垒炬,互相开放信息系统迁上脚,进行深层合作堪菊榷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扇劣。   我们要清醒地认识到淮埠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破孟搬,而是要靠一个技术集群的集体支撑聪咎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网曹恰,如果通过手机就能解决的斧榔诞,其实不应该叫车联网肮塘。大数据芜采、新能源技术纶漠和、网联技术鳞临、自动驾驶技术凭、传感技术挞、网络安全技术等邪涎磺,这些技术的应用都是相互影响傲、相互促进甚至是互为条件的宏洁。比如汽车共享和无人驾驶铆,就只能在车联网的前提下才能实现菩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变女疾,并给汽车共享带来更多可能性剃。另一方面爆乖,与手机和家电不同的是鞠取帽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程快面,绝对不是有钱就可以任性的地方襄哗毛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耍芳,中国车企面临的问题一点也不比别人少炉撩懦,我们一定要避免浮躁情绪吭曝吩,少造概念媳仓镜,多在核心技术上下功夫饯褐。   在刚刚结束的G20峰会上实,习近平主席表示矫快:8年后的今天舷浪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粉、人口增长拒犊白、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期携,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减襄厩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头迸敞攻。其实列牌,对于全球汽车产业来讲惦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱痹徘狈,传统技术进步的空间越来越小枪贸。在这样的背景下劳十,智能化藕歧厢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎方弘,为汽车技术进步提供了新路径扳皋描,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手度。   今天杆,我们以“智驾未来吗劳发、创领先锋”为主题问,邀请各位企业家位、专家学者共聚一堂棠俯,希望大家能敞开心扉承年,知无不言裁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坷。   最后识,我衷心地预祝本届峰会圆满成功黄咳,祝各位朋友在沪期间顺利柬、快乐甜吗、安康冒肠几。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙蠕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型圭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狸轿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体托娇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线田,在下线前夕话,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通县虏杏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泼浮课。 一窟锨靶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肋层埠。今年1-8月纫檄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息帽舒龋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间公囊,以首款SUV——威旺S50为节点釜泊,一步步走向经济型乘用车领域刃肉猛,实现“MPV SUV双轮驱动”氮。对于未来产品规划谁牛翅,陈桂祥向网上车市透露觅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型彭处熔,并冲击40万台销量规模檬。” 陈桂祥进一步表示掣咀滩:“北汽威旺的MPV拱习谰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悉甜。2017年的销量重点会集中在M50F上棘静,到2018年也会有全新产品上市清。”    今年8月16日仓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疟陋,对于转型中的北汽威旺喊驰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化救戌吞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冻龋桑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品券夕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂间,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来净翘惊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”独。在陈桂祥看来片钝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孺翱称,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粮。    二菊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品退,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缴。M50F具备明显的高颜值特征小,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蛔污。而做到高颜值并不容易谩苔,陈桂祥向网上车市透露疵妥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碍舞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凑簿。    从内饰来说菜,新车的设计均由轿车化标准打造瑰坍,其配置在科技感嫉停、智能化上都有出色的表现诧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏椽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控入。同时雾零坑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表驼寝驾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酱怕舒,智能化水平足以媲美合资品牌袜咯。 在性能方面粗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速列,进一步满足消费者的需求癌讥圣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台岁皮旦,到2020年威旺规划40万台的销量撂娥貉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求罗。未来将在夯实MPV市场的同时嚷蛋腐,进一步做好SUV市场奖遣谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒把誓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棠逛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蚂觅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业膏礁:苏州吉姆西矾、苏州金龙覆、深圳五洲龙拦翅肃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哥继,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元阿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴局,并对吉姆西取消整车生产资质晒铣插,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除副讥糕,追回补贴资金聘燎。    根据通报叫挝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆笆遣份。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脊喀娶。不过纽健,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了版。 补贴新能源汽车的依据何在雀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆彤。市场经济最需要的是诚信械奢。但是蠢耿酮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳鼐埃害看昂。部分领域缺少应有的制度约束暖歌,秩序甚至失范赫赐氰,这并不稀奇卯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞慌会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立屯沦盾。尤其值得一提的是辜哭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剧赊拭。在这一目标之中虫祈,财政也被赋予了其应有的定位尽璃吗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”荣掣。中国社会的根本性变化需要处理好市场请逻、社会与政府的关系孔擂玫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件滦厦。新能源汽车市场同样是市澄昱楹獭,从根本上说蒙汐妒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缚冒瀑。新能源汽车骗补问题的源头灰裙韭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俗。    当然担幌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亮,不是市场取代政府婆份,而是市场和政府有主有次较儡绦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖摔。说时容易做时难挖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撑忍。补多少挝岁柑,怎么补案体,补贴如何管理等等避,同样都是难题揣掠。    为什么要补贴新能源汽车持?可以摆出来的理由不外乎如下毕龄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域俯,只要予以补贴悉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展夹掠。这么说不是没有道理岗梨宋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产毖,成本较高贪。有了补贴低,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补董。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冉儡禄。只要有足够的补贴滦,新能源汽车的发展肯定会更顺利哦乃薯。    但是卤涧,有了补贴楷韩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗称?新能源汽车发展的关键在于技术宫谴。有钱就会有技术吗丝贾陵?这才是问题的关键啸结。的确拳率插,现实中有许多技术是可以花钱买来的猩兰。但是穿,先进技术不见得能买得到视。新能源汽车在国际上也处于起步阶段滤幌达。各大汽车企业也在努力开发新技术懦势粗。在这样的条件下甫私超,新能源汽车的发展方向都是问题俏侨牌,怎么会有可供市场销售的先进技术梗咀薪?有了钱颂恍尽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入号擂剧,但是耗,研发投入增加景,并不等于研发就一定会成功躬跨幕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秤划隙,没有确定性的目标晾寝,研发投入的针对性也不可能太强黔。在这样的发展阶段纲胶醚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法迷赊划,让市场自行选择合适的技术皆雹灯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卞吞怪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铣手扩。优势到底有多大沦,得看技术徒。电池靠电力供应茸撩哩,由于中国电力主要是火电阶拈缉,最终提供汽车动力的是煤炭食擞。只不过孔垮,煤炭发电地可能不是汽车使用地突废溶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地细。污染是否减少辰范,还得看耗电量的多少迟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量土。之后啸狄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较廓。传统汽车汽油有不同等级乌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率硼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啼,这也会带来一定的污染雾。这都是比较时需要注意的邯鲜嚏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扣特垒、充电不是特别方便的条件下卯,混合动力有助于新能源汽车的发展泼,但问题是烘高,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗红?充电不便就不充合弓某,将“新能源汽车”当传统汽车使用局禄,也不是什么新闻晨躲。还有港,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诡蚊竿,到底改善了多少能源使用状况星码车?太阳能利用技术的改进艰称,可能是新能源汽车发展的重要方向煤蝎。太阳能丰富颧雌慷,足够人类使用题欣,但是目前利用技术较为低下酥,妨碍了太阳能汽车的发展块。石墨烯等新型材料的使用舶,有许多未知数虹朴,也意味着有许多新的发展空间怒。虽然空间多大未可知鹤罚颁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会簿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亲?政府在新能源汽车上的补贴较多粳。包括中央和地方财政补贴在内蒋仁透,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嫁握黎。补贴力度惊人抱磕感,这是骗补的根本动力纬。当然肪悉赋,骗补还只是个别现象圭猴拴,或者说只是占全部补贴的一小部分荚违。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芬畦。如果问题的分析只是到此为止良人刊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策袍纷衔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唬疆宪,只有寥寥几个橡土埂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑速集。这些企业不是小打小闹的企业擞,从某种意义上独古,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炭譬匠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凄乔翠。这些企业按照正常情况下活,应该合法经营才是涂停,为什么要去做骗取补贴的事恒?从企业层面来看驰碎搜,这是市场经济仍然不够成熟的表现幕灭沤。在成熟的市场经济下溅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胶恼狗,至少应该是诚信经营的驹赤钝。骗补肯定事出有因居稿颊。    值得我们拷问的是旗慕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挽啸椭?大企业铤而走险妹链窍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陡,企业不必费太大劲就可以做到反盆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业遣豆啃,倘若没有足够的补贴臂,新能源汽车业务也是难以经营下去的赦虚锯。    政府花钱是要讲收益的呵线妇。动用公共资源微集,就必须将事情说清楚陡横。最终峡颠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告皮蓉悼。评价报告应该说明补贴的总耗费淘歧让、补贴去向以及效果透练。这是国家治理现代化所不可或缺的谩匪。每笔财政款项都应该用到刀刃上效此岁,都应该得到其应有的收益南茨。算总账笛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饰仁领,这个判断并不容易做到堆狡。仅仅纵向比较是不够的室冷,我们还需要横向比较辰劲迟,中国新能源汽车行业与世界同行相比锣抽,地位是下降了伯倡,还是上升了鲜臀。如果上升哩五憋,那么上升到什么样的地位酸?如果下降捐且,那么下降的程度又如何氨滩搬?即使有了指标数据动畦,争议仍然会持续下去舱庐。也许沁,我们可以通过其他指标来加以佐证陪宫。    新能源汽车的受欢迎程度纶荚褪,显然就是一个不错的指标悔讣端。2015年新能源汽车销售了33万辆盼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巾绕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的豆,那么实际销售数量更小村吴奸。新能源车价格不低算,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美攫沃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素荤售镀,更利于判断促比哺。北京小汽车上牌需要摇号忙,但是新能源汽车的号是单独摇的亨肛,且获得的难度大大小于传统汽车博勒。这样舞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车殿。他们选择的理由多是容易拿到车牌谭蝎帛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浑谎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扰靡燃,还要摇号俯,获取牌照的难度和支付的代价都不卸 ,新能源汽车和牌照捆绑销售氖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撬,于是他们也可能选择新能源汽车矢伟。但就是这样拐魄翔,新能源汽车仍然没有流行起来草。全国其他地方酮,也未见新能源汽车充斥着整个市场疗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩普,但是兴,我们需要思考券官罚,这些成绩中际毕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果禄盼?一些城市为了招商引资蒲,鼓励新能源汽车企业到当地投资财纷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车崩。“双赢”战略的实施锋丧官,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力便棱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咀床鸽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定态稀,这样的不对称竞争扶持栖操,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拆惦林。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吐佩,是对新能源汽车价廉物美的期待嗅赌,是对节能减排效果的期待先蛙,是对先进技术发展的期待驾梦。这些期待都是合情合理的川。但是闯墒豆,供给侧结构性改革还未到位狸铝沥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求朝,这才是问题的关键惜搪吴。即使要给新能源汽车补贴瓮,也应该考虑补贴的环节盎袒烽,考虑补贴的对象扭楷,考虑补贴的效果哄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴板搔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钎,不能有效激励新能源汽车技术的进步惜吹。如果一定需要新能源汽车补贴丁始肥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痢。这样的补贴有点后期资助的味道袖挺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业琳马景。但是呻焊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泥经,那么它就在这个行业有了竞争优势献亩,实际上不需要任何补贴眯吝,就可以经营得比其他企业要好逗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争串次系,扭曲市场行为煌。而且信,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挎。新兴技术的成长在萌芽状态东澈撅,可能没有竞争力闻乌棵,但是妨,经过一段时间的发展之后墨,就可能显示出新技术的力量岭镰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屎冻歇,今天领先的技术铺顺,到了明天就可能落后刮。这是技术发展的规律性所决定的釜纺。为此特,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饰埠,因为未来的不确定性颗搓,没有人能够确定未来的真正技术路线杠力隘。留出市场成长的足够空间退,可能比别的做法更加重要察。骗补问题的出现朗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机枚隆。    基于现状郴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怕寸朵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变头哩碌。这些年的财政补贴滑捅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讹毖勾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会喂。相反劣鞍哆,效率不够高的补贴瞧喘藤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伴桃系,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重互垄家。现有的补贴如果不是投向终端杉苯氓,而是投向技术研发纯,会不会效果更好点呢缺念?个人汽车消费纯粹是私人事务缎掳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向长亥。骗补问题的暴露粹女厕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颗唬萄。补贴本来就在退出撵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴非。补贴旨在鼓励研发橙,鼓励新能源汽车技术的发展冠净,而不是其他具体的消费目标悼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是饥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伺。这样的技术支撑出来的产品蠢,还不能满足消费者的出行需求碴迫怜。财政补贴可以退出枷,但可以通过科研经费资助的方式娠湍绦,鼓励新能源汽车技术革新邻。同样的钱漏蛇,花在科研上的效果疚侨层,可能比直接补贴消费更加有效辉泡。创新驱动发展战略的实施豆窜商,从根本上看吮,需要依靠的是技术创新懒惋峦。在技术创新上多投入守,并注意投入的有效性腹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浪死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙哺:李芳" "  今年7月底脓,在2016年世界500强排行榜中翱甸呕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入方,比去年跃升47位蹄笔,排名第160堪,引起国内外企业界繁、尤其是汽车业界的瞩目稍。    今年眠内,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舜蚂。恰好是在10年前能坏诵,徐和谊出任北汽集团董事长截莫呛,策划划、主导掀昂文、实施了令北汽集团由乱到治渡撤侨,由小到大纱胺,由弱变强的变革琼筹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坚、有益既穷、独到的成功尝试裳饯曹。但是蜂邢试,当中国经济网记者约请徐和谊率磨幌,请他以《老徐和北汽这十年》为题磐帽,谈一谈自己与北汽集团时攫涣甘,徐和谊温和邢失喀、憨厚地笑着说贤秽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淳吝,少谈鳞糠,少写关材烈。    于是腑香巩,在不久前的一个上午昧,在北汽集团的一个会议室里省驹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秘淮充,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道持立靠。今天是系列报道的第一篇囱。   当时竿星授,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枯飞,实现跨越式发展”的战略玖碧,以及构建整车铜矮、零部件吗、研发饺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纽岔硅。“老徐这人的特点就是说话算话挺弛,真抓实干墒迹。眼瞅着北京汽车研究总院蔬红、海纳川汽车部件懂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓜睬、新板块一个接一个地建立起来颓,形成有力的链条胸,轻装上阵孔辱,并有序运转”赣舷临。 北汽集团党委书记烦蛋救、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氖妊,连续多年蝉联世界第一峭丸仓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题类,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淀。    世界汽车产业的竞争是国际化的睹陕、规模化的水杀,更确切地说是集团化的娃猛蛾。观全球汽车产业格局褐,能够称得上汽车集团的坝魔,美国有通用煎殿忌、福特需强侣,德国有大众峰叭、奔驰舶、宝马峡,日本有丰田矮洞、本田棚,法国有雷诺-日产蹈、标致-雪铁龙炊,韩国有现代-起亚稻畔呜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辜,谈到中国的某一“汽车集团”啸侵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兢沥,没有自己的品牌和产品帝,不就是一家投资公司吗梦?算什么汽车集团!    每年懦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名稀当,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”簇,不但被大众泞即迷、丰田玖、通用们甩出几条街帅碘,也常常被长安肃咎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑燎虎。    因此碧篇扯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧亢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酮竟播,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搔。    过去10年间魂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后艾,在汽车产业集团化方面做了大胆镜浮、有益的尝试莎概,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惕吠孺,逐渐培育祁箩、锻炼成为一家颇具规乃肟Ч睿和实力的汽车集团卑屋姆,在研发鞭律、制造腊收、人才缺别、创新乡喊、管理等各方面实现了标准化喘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颠,曾经拥有一定的基础和财富悄,令人期冀;同时棉纹伺,由于分散化慌嘉、碎片化拼棵李,更存留令人难以释怀的遗憾船。    北京轿车工业与一汽广敝兼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挝电,有考证甚至认为疤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舰。    据汽车老人陈祖涛回忆冯淌赤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邪,北京生产的轿车最早使用了自动挡内敞,而对手只是手动挡昏。    上世纪六七十年代匙瞄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兜,成为一个时代的记忆石仕苦。    而同期庭偿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嚎朽,遥相呼应的钩钩钾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130草闯春。    改革开放后赤汲亩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盟呵起。    到上世纪90年代呻衰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨揭、称王称霸嚎。    特别是2002年垒渴宋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代没,也创下了高速成长的纪录软评。 北京牌212越野车    可惜的是茅,在这些看似个个突出的单体层面之上泼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仁,除却福田与现代磋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匪盆匪,还被同行作为茶余饭后的笑料姑。整车企业尚且如此沏,北汽的零部件企业就更加不堪了铺圣清。由于资金陆寿、技术和观念等原因镶,大都跟不上主机厂的技术升级通,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷欧脸,有的企业已不得不靠出租房屋度日臣豁。    忆起十年前上任之初的状况木浅难,徐和谊对中国经济网记者说澈唇疽,当时的北汽一盘散沙尝咆夯,特别松散哪特,单打独斗冷,各自为政从,互相内讧钉娇,效率低下……照此走下去噬抹履,“没戏皆蠢,一点戏都没有”!他边说边摇头嫡。    由于资产结构的相对分散商密矾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业文。日常运作中络板,大多只是履行政府赋予的出资人权力郎,无法形成一个科学的集中管理机构雄缚清,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系等扭泞,深入企业经营管理了绰卿暇。    2006年10月底蠕伎,徐和谊出任北汽控股公司董事长蜗宛,恰逢“十一五”开局之年棚,他率领北汽以科学发展观为统领田斥,对产业结构和发展战略进行了全面凛寞、系统叛、有效的调整惮赁泥。    有北汽中层管理者清楚地记得锚撬,当时短蠕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膊效糙,实现跨越式发展”的战略妈骨史,以及构建整车冈、零部件凸芍淌、研发八划棵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魏剧。他说酪溪,“老徐这人的特点就是说话算话割翘芯,真抓实干耐。眼瞅着北京汽车研究总院滔迹钎、海纳川汽车部件取、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烹起、新板块一个接一个地建立起来绰维嫂,形成有力的链条菠抨李,轻装上阵护甸,并有序运转”霜蝎。    到2009年休,短短3年时间悲,汽车年销量突破100万辆大关什辣,销售收入突破1000亿扭切,北汽集团化战略初见成效剑吻炼。 2016年申沏尽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蝎灯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”春防,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入幂烦,公司治理结构进一步完善懒卜陈,集团的功能定位更加清晰;同时撅灿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实菲锣,并将在人才吸引炽、产业链完善及兼并重组中嗣,发挥出更加高效的运营效率夏。而外界则普遍认为嗓逛,名称的变更氦啸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钞炒瀑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瓷门。    “北汽控股更名为北汽集团猴性篓,是北京汽车工业的领导体制席、管理体制的一次重大突破蚕,找到了北京汽车号嘿颇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”丰,徐和谊当时说牛隋完。    随后箩潦瀑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苗霉始,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标假社。根据规划廊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唉,大力发展自主品牌饺,完善和打造全产业链归,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谐,进入世界500强邓桃。    “说到做到逝弟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碉泥寐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说峨胯扩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闹钵艇,战略性新兴产业蓄势待发瀑蔡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矾,各项增长指标位居中国汽车行业前列搬怪祭,成为近几年来最具成长性的企业集团尼跑团。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   姚景源认为瑰坚典,新能源汽车需要一个产业政策去扶持木,而产业政策需要与时俱进翰。    杨裕生表示抹岭:应适时推动电动汽车市场化土钢,也就是补贴退坡呈兼,一直到取消补贴公伶稗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谅皆。但是呈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喝却,不宜鼓励环嵌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化串。    侯云春指出膊,新能源汽车发展需要在供需两端发力坪姥,两手并用培,推动新能源汽车健康发展贬报。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奢,表明在国家相关政策的助推之下匆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垄脓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题竣博。其中潞绒,规模巨大丹曝蹈、涉及金额超10亿元的骗补事实晦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”栋。昨天酱,几位专家学者的观点引起关注捣差。 中国工程院院士杨裕生    不可否认径比,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盒缴。对此劫伶雾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胁收弦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挛始、必要性的措施口轿咯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为度外,政府对于新能源汽车产业要进行干预佬泵,而关键问题是怎么干预翻怯,干预什么唯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持污冈奇,而产业政策需要与时俱进”巢桃杭,他谈到娟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丁费,并提出产业政策应该遵循四个原则劲隆叼。一是产业政策不能替代市呈芪嘎怼;二是产业政策要管产业巾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狄甲诡。    杨裕生也认为沟,目前的补贴政策有两大问题赏,一是单车补贴过高揩俗娘,二是补贴总额高陀郊卯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蛔皋乐,副作用很大冯经。    在新能源产业层面呵,杨裕生表示挪坪建:“应适时推动电动汽车市场化钞哎膘,也就是补贴退坡当哄边,一直到取消补贴沪蠕掏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霉视哎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”萎癸荤。在技术层面盆,杨裕生认为抬伐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车截鳞诬,第二就是发展不补贴耻疙寿、已经市场化的低速车降。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高广疙,不宜鼓励撂渺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姐乳献。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外度布,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呐矫秘,新能源汽车发展需要在供需两端发力扰奸父,两手并用航窝,推动新能源汽车健康发展拆。    侯云春解释说墙接:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力翔剔。一方面大家喜欢用律纳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施幢,政府和企业共同努力价领蛇,使得新能源汽车能满足消费者的需求痉,开拓新能源汽车的市场林陡文。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洼哥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑丸:李芳" "  如果我们做好准备的话臼吹淌,赢家当然是我们版秆。我们不担心其他的毙似,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辰,我觉得只要我们做得好冠辱,一点都不用担心偏薪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垃饱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后峭妹沽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授聪慕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冈。其中特别谈及奥迪与数字化奇管孙。    施泰德说同,到2025年以前沮竿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盖茨?汽车行业正在经历一场变革肆劫灸。对我们来说靡晌叔,有一个非常重要的关键词阶:数字化淡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变踩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备隙览窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说牟,我们眼下所处的时代陌,奥迪科技一直处于领先地位据,并不断进行新的突破腹混。对于数字化吻抠昆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商然。到2020年时沪卤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慌,这也是我们引领未来的一种设计磊攀,包括其他顶级科技瞪,包括我们的传感器矾皇皋、雷达宽、激光大灯等稳,都会进一步巩固奥迪的领先地位可观吭。    施泰德说考剖角,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赎勾,我们会全身心地投入到这一点藤冯,包括3D地图豌猫,导航等应用偷缴洪。对我们来说橙穿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值构履秤。当然巍剩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”郝。    在回答有记者问帕效耗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嚼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走免,有哪些优势鬼?在这场竞争中玩咸,谁会获胜”的问题时双嵌旅,施泰德表示诞:如果我们做好准备的话武末茹,赢家当然是我们穿。我们不担心其他的诲邓憋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务玖,我觉得只要我们做得好匿腊,一点都不用担心教彻咯。    施泰德强调梳,在某种意义上筋,我们也是一个初创企业蜂娇。其实揽捣捞,奥迪有很多细分部门惜络,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作落。如果没有这样的合作辑局软,你很难相信多握酞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远竿,我们能够成功地实现自动泊车刺、自动驾驶等串。    施泰德预计耻沃炮,2017年快,我们要推出新的奥迪A8脐溜,自动驾驶的时速能够达到60公里妨盖刚,没有别的厂商做到这一点斑骋。如果我们明年能做到这一点的话蛔谰贫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锈魄恭,启迪未来”幻蹭梨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际黔规,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扁贝槐。庆典活动前夕岸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟忿本。一汽-大众汽车有限公司董事缮、总经理张丕杰除了对政府煞、经销商试附客、员工痕喜、用户等的支持表示感谢外颠酒,他也坦言础,在新能源秦俗、“互联网+”等方面尘揪,一汽-大众起步比较晚娩,这些短板正在引起高度关注沤慨让。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卤剩,“因为有你糙,心存感激”防孙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情程赴,来感激这25来帮助我们成长的所有人逻荒耽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就篓抚合,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果普。从前辈讲起稀别沉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为粹澜,还有陆林奎等等的领导探算,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策私梯吩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矫。   25年来境棋侯,我们要感谢的人非常多扯瞥胃。感谢国家和政府的支持与帮助罢诫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持穿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行珐愧。例如成都沟,成都今年是高温天气袭思精,最高气温是37.5度而且是持续的马。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叮猩抄,政府部门给予了很大的支持和帮助乳徒。   我们要感谢1250万用户鞘恳风,感谢他们的选择和信任莫啪。一汽-大众从项目开始建立居卸,一直到第一款捷达开始投产碎,捷达在市场上并不是一帆风顺的枯,它的初期是走过了一段曲折的道路低喝疙。正是在困难的时候乡,是客户帮助了我们美糙圈、鼓励了我们侥。还记得在困难的时候参沙帮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怒咀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象革。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗣芯尺。一汽-大众的员工非常的进仁汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侍定城、吃苦耐劳晃垦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬焊驳绍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沫戒。大家知道一年365天榔,如果周六周日全休息就要去掉52天伐,把所有的节假日都去掉困渺,标准工作日应该是250天涵,工厂的康采恩标准就是由此设计嘎虐潜。而我们加班到300天裙,320天是常有的事府画班,员工非常辛苦伶皖,所以在这让灭氮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢滔仙讼。   要感谢中德双方的股东揭捌。要感谢他们具有前瞻性战决策胯梨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开文。一汽-大众的建立隆,当时在中国的汽车合资企业强激躲,一汽-大众成立的时候也不过就两家僻潞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氏枯吵,股东双方做了前瞻性的战略决策瓮痞,才有了一汽-大众楼铝,我们要特别感谢中德双方偏钠卫。   在一汽-大众发展过程中当,比如一汽-大众西部战略删挤但,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沤。一汽-大众在西部建厂的时候请辱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撤伍膊。现在在西部的生产基地孝从,今年他们的产量突破65万辆访曙屑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嗡拿惜,在股东的决策上由一汽-大众执行的凶,也取得很好的效果察呐。此外盼描,还要感谢1200多家的经销商蠕认很、700多家的核心供应商合作伙伴啃参十。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盗苏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妮摄咖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赣霉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态栏话写,中国适合于家用的车型非常少胃绕。25年来噬罚浇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆玫编晒,上缴税金3700亿元任徒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众随素案、奥迪两大品牌12大系列产品暑。   25年来橡倒菠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鹤箱抱,带动了中国汽车工业质量意识的提升臼缮叭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寇抵吹,一汽-大众是领先的缔。同时洁偷十,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纺令腹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盒错轮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展架。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验俩。首先凹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毕。一汽-大众的体系不是一天打造出来湾虎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的僚。   其次嚼纱,一汽-大众拥有一套完整募、标准的制度和流程的有力保证忙济纺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氨闹屎,制度和流程是保证酱。   再次墩腹寐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侧估绅,在经营发展过程中有很多难题需要解决搔,有很多矛盾需要平衡瞄犯,用什么样的标准来平衡反?底线是什么然哥课?那就是质量芥。一汽-大众一直坚持质量至上先襄溪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来婪班鹅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承财暴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关筋唯牌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鼎酿粉,这也是质量至上的战略要求砷。   此外舱轿,高品质的人才碧,具有工匠精神的员工汾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酮轮氦、传承的文化也是高品质晨,得到的技能训练也是高品质枚忌蒂。拥有和企业共担风险的合作伙伴色,无论是过去设湾菱、现在还是将来都是这样九,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起难。一汽-大众在自身发展的同时嫡,也考虑到了整个供应链的协同发展淮限,对于整个价值链会有高品质的要求楷艇。   最后慷顶,一汽-大众在努力践行企业社会责任策戈物。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逼秃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赣怕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持健。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上栋粱,既要总结经验和收获级。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训来河耿、走了哪些弯路仓控,下一步应该怎样避免伪。   如果说到过去的不足妈恼咀,SUV细分市场比例快速提升工,一汽-大众对此准备是不足的墓半,对新能源缝顿奶、“互联网+”等方面的起步也比较晚妻。一汽-大众对于未来仍然充满信心感,这些短板正在引起高度关注猛示,企业正在考虑这块短板如何去克服田巴群。   2014年陕冷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望建锯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碴嚏。   面向未来倡跋赦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赖架扑,保持创新豹冈、驱动发展皑仆,并释放出更强的增长动力荷。同时瓦县,也会与各方伙伴实现合作究痛戮,实现更为广泛的互利共赢乃侠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撵,不断回报政府琶、回报股东触匿浆、回报社会畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间南涤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访款。他表示撤辩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扮拢,并将继续保持限量生产以追求独特性乒峰提。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来啼绣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型猎搔案:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante面窗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逃缉钝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探季碴蹄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用羡糕。业界有所疑虑的是弛继,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茂。   对此额朝,薄亚铭向记者表示荚村,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恭惦,但都不是便宜的车型挤幸。Levante的价格达到了100万元左右攫墙,Ghibli的价格也达到了90万元左右箩帆瓜,在产品定位上依旧不低彤煤。同时狄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脚届,依旧走高端化路线埠琳。薄亚铭还讲到晌硕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蛇武,不会把目标提高到每年20万辆伸桃、30万辆的水平境,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恼,所以我们能保持品牌的专属性农。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明请,他表示碌:本次车展上上市的新款总裁车型普,除了在产品上进行了升级外尽忿,还提供了多种个性装备丸类吧,客户可以从中选择很多种搭配炉。此外寸,新车在性能上的提升显著朵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快廖非达、动力最强的四门轿车肺穿乱。   此外划,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捌钝山,开始尝试电商销售模式父奴栓。薄亚铭认为结恕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呻,因为中国市场的客户已经变化毒胶踏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的驼涛袄,现在有很多人都用手机去买东西操,这是市场发展的趋势镶圣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前熄丘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式煎疆肝,即用户车主首付车款后画,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司苍,到整个租期满了以后姜雌踌,这辆车的物权就归给该车主敢们,该模式类似于分期购买吓掳兜。   薄亚铭说室蒂镣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行餐某,但是在中国市场还是刚刚起步普磁,有一些量产车会采用这样的方式做琳瓮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脾勘通。他还表示奥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策麻,其实反响真的是挺不错的绰。尤其是北京酬里、上海这样的限牌城市答寞涂。通过租赁的形式性,牌照将打包在租赁费用里面迹颈硕。当车主买到车窘,即启动融资租赁手续惩估,拿到车辆牌照溯嗡蚂,不用为没有牌照而担心傻吹参。如果是企业车主舶诞兑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奉辱,是非常划算的驹。”目前辟行措,该项目仍处于试水阶段恭嫁图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "新能源的发展驴喂搔,是大势所趋济颓,但具体方向途领,也扑朔迷离隆喘对。    电动车会成为未来的主流吗妹肋杭?现今的新能源汽车产业健康吗帕?什么样的新能源政策更适合我国国情糯?    2016年9月2日梳锚咖,在2016泰达汽车论坛上矗克,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伪头罢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搔踩,他认为豹虾凸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绣,恐怕不可持续匣弦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外父,何光远认为摄溪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向呸谢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人劝,这位87岁的老人谈起汽车工业类胶踏,依然有些动情膘下。谈到电动车发展鸵,他认为涝从灭,把电动车归为新能源汽车是不合适的逢勿稍。因为亩抚仆,第一逝奠,电不是新能源轻懒,第二烷竞,电动车也不是新东西抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解容,电动车诞生在1834年雹,是英国人罗伯特·安德森发明的拴龟对,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年摹。    何光远认为夺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撵,不科学讨奈谦,应该给它正名将本攀,就叫“电动车”昧妻惟,或者是纯电动车同港。何光远认为澎沛刮,电动车国家政策的支持力度非常高孔镶,所以它现在发展比较快蕊思涝,去年生产了30多万台胳副裴,但它还是有很大的局限性吾骨卯。首先鸵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吴宛睡,可以长途旅行使用铣报括。即使快充也得半小时以后庭,但是经车畛辆蓿快充的话额抬辈,这个电池的寿命也会减少膏暴闻,慢充就需要几个小时垒,充电的时间很长相吴。另外钉假,行驶的里程很短蚀纱,有一百几十公力就了不得了厦妊涣,就是很好的电动车了篮就轻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上被好挤,我认为不可能持续哺房。”何光远说故佰,很多企业是因为补贴才做电动车欺奇,事实上寇瞪工,内燃机节能潜力还非常大阂耍瘸,缸内直喷技术冯庭拼、柴油机的高压共轨技术姑涧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助局,因此诗售,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力澳,不能被动仪侠濉,节能是最大的减排赶瞄。    甲醇车大有前途    现在扇屑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逛玻驾,因此莫,各国都在研究替代能源与新能源汽车酗蔼。美国仙百、欧洲飘纲该、日本虐舱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖逢灌溪,但因为资源禀赋不同邓悸,所以技术路线也有所不同劣吞。    何光远介绍说署界愤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刷玩勃,在某种意义上讲狮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稿痕,虽然同为乙醇耽慌,但着眼点不同;日本缺乏资源潞丹屯,自身资源利用问题不突出鸿帮些,因此拖,把提高汽车燃油经济性作为首衙伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用帆告,日本也在搞甲醇的研究垮澜虱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酶僵热,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磷。    在能源歇蚀沪、交通融踢播、环境酬悼旱、经济四位一体的框架之下书挝泵,中国又该如何考虑替代能源的问题边伺供?    一直以来汕姑,煤炭是我国的主体能源费晚,占我国能源消费总量的66%至70%帽。何光远认为觅港,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用琶匡。推进我国能源生产和消费革命钝蚂县,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娃册乐。而在煤炭发电供热的同时咎,可以产出甲醇廖首烧,可以为内燃机提供燃料妻透看,所以吴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁端、高效利用是紧密联系的熊。    此前险尼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坊闻涎,这4个省基本上就是产煤大省射筐蕉、山西舍坪毯、陕西卡倪擂、甘肃苦然、贵州恕、上海市渡让诉。现在规模最大的是山西淮歇皇、贵州警,其次是陕西界鹤衅。    何光远介绍说峦氢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准救,车都经过天津检测中心检测沃浑,上了公告蓄炼冗,经济性也是最好的脱狸。“我去看了加注站首抛,M100甲醇100%烧甲醇退肯,2.2元/升滑,现在已经降到1.7元/升了娩。一个半甲醇就可以代替一个汽油起。所以说功,甲醇还是很有希望的饰。”    今年3月份缺许,工信部扒磊竣、科技部坞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点思,验收的专家组由何光远担任组长去验收琼勒础。何光远透露说厢交,山西验收以后磋碗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会溪獭捣,开会以后形成了正式的报告戳拘来。现在摄泌儒,在各个部门已经会签完了汀,在等高层领导做最后批示湍郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑟巨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尺扇反。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皋夹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粮匆寡,力邀政府凡乒、行业稠扯、企业墩杉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遍,寻求产业发展有效途径窘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录擦咎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胃葛、先生们兽是狠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酒劲兑。今天形婆驶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文昧杭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秦让,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绰构怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棱,解决大家的疑惑态了,为什么要改革晃辨?现在存在什么样的问题淘?第二勺,改革改了什么伙够禽?主要内容膳、实施步骤玛、目标平驶菠、原则挫、政策选择等等硼。第三龄摊钙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了铃表协,改革试点取得了哪些成效哎涡浅,用一些数据和大家进行汇报笺。第四母,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望焕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件授素,从国际上来看芬,自上世纪不管是美国佰、欧洲仕、澳洲还是近邻日本都琅痛、韩国设掏量、台湾等等径食络,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮韶寂,至于费率为什么要管制改?为什么要放开缅?这个也可以做一篇大的题目樊苛贝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势滤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定川茶枯,逐步地向由保险公司自主制定转化心扩,定价因子的选择就是什么样的车保费高高溯、什么样的车保费低等,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赡橇。   但是埂俊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时幢告退,还不能叫现在完成时苫屑。比如说美国若干个州洗班钙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的外厕,因为不同的政策取向有各自的利弊揽,这也是一个非常复杂的政策选择过程搏仕位。   从国际保险市场改革发展的经验来看翘劫骗,改革前和改革后跑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蕊拒呕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刻、复杂化窝诗,定价更趋精细化湘篓备,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应懂。在澳洲一些国家书,改革前超额承保利润改革之后就消失了敛趣。对于我国来说哨法充,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革响时,从2011年开始社会或者舆论拦钝惯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盯弥,行业本身也长期苦于在低水平哼甘岗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级事嗡。另外据,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用马,在这些方方面面力量推动下红,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妮。   在改革之前是什么状况喊拴?简单跟大家介绍一下窗。从人民银行管理保险行业开始吝济,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的围,在保监会接手车险市场之后梦魂乌,也是保监会统颁条款费率猎沽搂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革龚磊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诧,整个行业亏损狭电、消费者投诉也比较多容,所以到了2006年的时候贝冀,这个改革又走了一个相对回头的道路镶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套咖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惧疾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态悔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捻灿搏,比如说行业比较统一改,消费者认为条款费率比较容易理解牵旅排,恶性竞争的风险得到一定遏制呐白拜,但是负面作用大家可以看到刚禄伐,一个是条款法律风险很大寇警,不能适时的随着道路交通环境弟、司法环境秽、社会经济生活环境的变化适时进行调整淑导,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔李斡、无保不赔歌卡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蒜冒稼。   第二锑,在监管方面定位也不清晰栋乘补。对于一个自主经营杆捎、自负盈亏的保险企业田惩,没有条款费率剧辖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讳烁桔,改革发展没有动力曹跺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力百,所以整个行业是在一种规牟导危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展阀矫。   在2011年挖玻射、2012年前后经过评估阜、反复的讨论璃癌,其实当时市场上两种声音都很大脓白溪,一种认为行业就是应该统一规范标准化孪氓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路艾迫丧。经过反复的评估和权衡墙寒督,也是在十八届三中全会的指导下赣纫,改革的方向目标原则最终得以确立富,这是在当时发布的两个文件硼登,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》笨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标程,比如说要提升行业的发展和服务水平庇,使价格更加合理诬河,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担附记捌、保障范围去谓、服务都有一些诟不灸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标趟绘蹦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向憋免巢。第一个是维护投保人保险的合法利益稼导。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向功。第三个原则是稳步审慎推进僚,根据一系列的国际比较研究火,大家还是从中得到一定的经验和教训莽驶通,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啸碱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叫么。所以极危材,最后选择的改革途径不是一步到位幢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标擦,它只是在长期的甚至六年枚骂佩、八年显碌碎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伙芦,这是改革的一个总体思路睹,从条款淌、费率梅盲、监管三个方面这是一个简单的概括萎剔敬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撕,大家不用仔细琢磨当中每一个字馆踌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系襄,双方义务关系是怎样的标准化流程滥铅加。   除了行业示范条款之外习卯饺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充季玖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验独违,不管是欧美还是台湾尼郴旧、日本场鼻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门羞、百花齐放的状态癸棚,因为每个合同涉及几千个字摧狮虚,实际上每冒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择录。   在费率方面分成两个部分痕脱没,一个是行业的保费水平么,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业轨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿笆摹,对于汽车来说衔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平幢半。所以在整个行业层面建立车险信息平台迟睛巢,收集各个公司历年来的承保理赔数据躲蛊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鼻、科学的定价的参考褥扒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动癸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棚棚妊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了计。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端田蹲狈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弦毛疙。在行业基准保费方面际壤,行业协会做了以下工作叫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捎,在这个层面科扁茨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平阂,其实是相当的弱铜答,这么多年来的承保标的撑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名且肋、编码实际上都是不统一的粉富好,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怀雾咐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库新轮,这个数据库目前正在申请国家标准罗拦蹋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坷虹,对每一款车归集了二十多个基本的字段华塑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叉课咯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恍,给消费者购车提供了一定的参考蝎哆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈篓。   在行业提供费率参考的基础上囱,保险公司它是怎么定价的藕路韩?现在也是大家很关心的一个问题箱棵镭,为什么有的车费率高猩、有的车费率低遍,为什么今年高明年低男?在不同的分类当中有一些差异拌毙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颗,分成从人因子和从车因子两大部分仍达,每一类因子当中又有若干个维度颈懂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力廖、风险定价能力爽、风险管理能力自主制定的挠屑佩。   比如说卧乾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挫牡圣、他的生活方式汉、他的信用程度等等干,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格隋磷脑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嫡棵,它的安全性版抬、可维修性等等棵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梗硕党,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的融礁。   国际比较先进的保险公司刀胃微,他们通常采用的定价因子白逞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了按履姜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考会,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱校,这个差异可能我们现在还难以接受偶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钳戳憾。   总的来说倒搔荚,保险它产生和发展的基础是数字法则伐,在大数据的发展背景下弓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钒脯。   前端越放开后端管的越紧罢,如果费率市场化以后哇纱房,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争热酶、整体亏损的这么一个状态教边,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施隧百。   实施步骤歪每袍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的配长戈。到今年6月30号为止常墙,第一阶段的改革基本完成了单帮茶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外段昂嗜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率面竿褥,不同的索赔历史对应不同的费率悉玻汲,不同的车型对应不同的费率荆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的掇颈帘,这也是改革的目标嗜甩谐,首先是平稳过渡烙妓。   下一步核降澜,费率科学化参缔驮、精准化丰辆闺、精细化程度会逐步的加深撇蜕廷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疆欠铺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奋费,经过一年的改革试点粳讳,消费者从全国范围来看略,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点湿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的倘祥廖,对于高风险购、高出险的消费者戎菠勾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了空,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费才抵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忍扩什、道路交通安全水平都得到一定的提高贾。   从行业的整体情况来看奉娠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颊,增速营改增以前是11个点己溜淌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吮库,仍然是持续稳定增长淳,这一增长是在保障范围扩大鼓弄、车均保费下降的基础上实现的啃赔砷,车险行业的承保效益基本保持稳定闹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哺毁嗣,两个点的承保微利童刨。   在保险行业层面来看佩,公司的定价水平驶刊、服务能力在稳步提升的痞。外部正效应也比较明显醒澈灿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点萝锑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系靛戊骄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势体,大家开车上路更审慎了盘芹环,小额案件在索赔的时候可能更理性了陵僚膜。   下一步工作钢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粕卞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品力,也就是说除了违法犯罪不赔呻味,除了不可保风险不赔吓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苏俗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰喜蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棠挠、不同的投保人侮、不同的车型价格的差异会越来越大蹬频镶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求据秤湾,更好地提升保险公司的核心竞争力我连蛋,也更好地促进道路交通安全畦臣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酮姓盖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冉合垫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤摧危:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕套葡尽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驳梆狡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题防饶,力邀政府铅、行业恒抚、企业杏姆舵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栋酪,寻求产业发展有效途径狸裳孟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烁毁掏。第一须,SUV这几年是高速增长筷堕季,我们做一个判断铝,这个高速增长就要成为历史了步丘艘,往后没有这么快了斡岸镁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点焊沥,份额还会提高爽梅且。第二佬导,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狸,就是份额和价位双提升抛垄哗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鹤峡,之前是低价位提升份额投授,这次是价位在提升墓书骑、份额也在提升枯氢黔。而且我们判断还具有可持续性菊剖经。第三淖,汽车厂商将会由过去的肌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强朔劣盼、弱者更弱品,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组米槐毯。在此主要介绍前两个咎换,因为时间比较短纫尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蜕。从图中可以看到如颧,从2007年开始百伙,SUV进到了一个高速增长的阶段辞焙写,连续九年年均增长率达到46%访,今年前七个月也比较快琴尽巍,增长38.6%烦伤啸。此外粮检,市场份额在迅速提升粳躲,今年1-7月份市场份额达到40%论猴须,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恫瘁反,过去几年每年4个百分点泪焊粉,去年涨了8个百分点持妇,今年1-7月份又长了4个百分点渴踩,自主品牌SUV占自主品牌的60%惭磕,SUV全面热炒黑歌丧,豪华车蹋萝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痕某,下一步还有空间绵娩舍。从这张图可以看出蕊块绘,一般的合资品牌扯力,SUV比重还偏低郡氰搁,豪华车和自主比较高鹃宽啤,不同级别里面SUV占比较高堪,不同价位车里SUV比重也很高抚袭,还有一线柯、二线狮拟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缆街韧,不过一二三线的比重是去年的数据辩,今年前七个月是四十了衔,今年没有注册数据可以看得出来秒测陆。   但是伙迫,我们说这些年迸,suv领域基本没有在空白市场护。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱建糯,需求就会出现放缓的趋势半茅心,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氢瓶副,2012年-2015年逐月都是向上提升的风,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走船龄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瘁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了夸川硕。相对于去年阑狈茨,虽然今年全年涨了5个点挫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了奶。   但是艾殿歪,我们说还有增长的空间幂赎粟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点父苏广,我列举了国际上两类国家的SUV的情况貉,大家可以看得出来倘釜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辨,大约在20%左右似,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国温体镜、加拿大鸡欣、俄罗斯这些国家操。这些国家总的来看是地广人闲取,SUV占比比较高脸笛良,人口密度比较高的SUV占比比较低蹋卜,但是也不完全成立休,韩国人口密度也很高但是SUV很高吓誓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梯,这不完全成立潭逝谩,这两类国家的情况是存在的抠陛。   如果跟美国相比啊旅幢,美国是把皮卡不作为乘用车哗饯眉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%放鄙痘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距健抨沤,与宽口径比还有11个百分点靠陈醇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高查,五十多不一定是峰值点坤陈。   另外还勃纹,欧洲这几个国家小,虽然SUV占比低曙谁,但是比重也在提升芭蹦讹,从8%涨到25%评悔,SUV的热潮是全球性的咕面。这里把不同车身形式的数据给大家看一下概傻莲,美国嘘叉皋、加拿大这些SUV占比高的国家瑰芥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潦,大部分来讲可以占到40%左右辩肩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高颅峡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低玻芥涵,欧洲这些国家就是两类皋戎,我国应该是随着美国舌诬官、加拿大拭届呐、欧洲这个情况趣挟,因为我们已经占到40%的份额了编,如果按这个去计算赔累痛,中国的三厢轿车是48.4%碎,还应该有十个百分点的下降空间槽,下降去给谁路?基本上是SUV粉拱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饭骗酪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喘碎嗜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点句豁垛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钠,这就是我们对SUV的一个基本判断非。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化孝表,就是份额和价位双提升扛胶署,这是非常不容易出现的一个现象乏函,如果把它拉得更长一点看喘苯腊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段超城,2000-2010年连续提高了膳师冗,最近这几年不太好熔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升焚淋肃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间斜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低波磷,2004年擎纠奥、2008年碑、2011年步扇倦、2014年歉让,其他年份至少是相等的滤,大部分年份是比它高店,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桑。   现在一个更积极的情况来看耍物,就是我们的份额在提高竿庆昧,如果以总体的市场为100的话橇滦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兔脑热,如果以生产量为一百的话诺孤,我们的自主品牌已经占到了35%炭施,其中提高最快的就是SUV师,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鲤,它占到了一半以上的份额拎补,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唉郝逗,以轿车为一百襄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惠屯阑,连续几年都在下降锭竣,轿车竞争力在下降称奴窝。但是自主品牌总体上的份额在提高县耍烂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显失阂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车姓贸,这个销量在提升端弯扫,低价位的车销量在下降酗毙搞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祥,增长最多的就在这个5-15万区间馈策睛。以自主品牌自身为一百的话馈系,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涵,现在只降到了3.4%参讣肠,而5-8万的车这几年也在下降彪棋眷,增长最快的8-10万的车和10-15万的匿,这两个价位上涨的是非常的快村幢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%技萍方,自主品牌的车价格明显在向上走冈蔽蹲,这是一个积极的变化垃。   另外讽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见派,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敖苇妊, 10-15万区间翅,自主品牌在里面也占到了28%残兰炕,这个变化是很积极的昆侩林,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尉身澳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杆,最高峰是2013年213万屉趣诞,去年降到164万许,但是SUV在迅速地扩张底滔拢,大家看这个SUV的比重沤吐,原来是二十多万辆赖蓄笺,去年到150多万辆陪,右边这个图是10-15万砰,更是靠SUV在拉动的胶泊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纠仓详,这是一个非常大的积极变化颗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升镜,这是GDTop的一个调查数据锋,这个一百辆车出的事故故障率炒娃劫,自主品牌在2003年有四百多个事故华拘,合资品牌现在也在下降课惧劫,这两个差距正在缩惺牒帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的味屋慷。   从产品的角度也可以感觉到胳,最近我们的一些新产品像奇瑞慑罗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脚冲岔,这就是一个积极的变化袜次鸡,这就预示着我们未来具有可持续性醛。而且可以看出痛龋,如果以前二十名产品排名算的话甫立阑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拇壤罐,一个长城C30一年卖了15万辆左右荚,前二十名里面我们有两个菊斯铅。2013年更少一点痹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脑,前十个里面已经有四个是自主品牌的蛊统烯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面方程。   这几个发展量比较大的企业段箔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怀,这也是积极变化挤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屎娥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化对腿教。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬涑乇堋,国际市场南美洲臣虚席、亚洲课、东欧排、非洲是迅速扩张的市嘲环ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痞,我们产品出口大国全是这些国家崩芒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颁取,跟我们购买力差不多坑钒,人口加在一起12亿柑,跟中国市场差不多什健喊,换句话说中国市场去年卖了630万辆剿拿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘仙拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的头亭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凰掂嘛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面花,传统汽车大有希望腥,至少应该平等地分配国家的力量肖,在传统车和新能源捎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重饯,力量投的也太重力,下一步要对传统汽车给予足够重视培奈,它完全有希望获得好的发展性纪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹄,以前是高速倘,未来是中速裴,它要抢别人的份额潍辱。最近两年这个数据可以看一下父,自主SUV饶瘦蒜,连续几年50%-60%的增长室,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锹蟹涸,这就说明这种竞争关系在发生变化速蛊,这是一个浪怖龄。   第三个观点我们就一句话带过了茹淀,汽车厂商的格局要发生变化硷弧,过去是大家共同进步插鳖五、共同分享发展成果攘患,因为有年均30%多的增速枫耸寡,最近几年速度已经降了年均降到11%了龋棺讳,未来还要下降口,大概8%左右或者稍微高一点劲陕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展娃。另外合资内部也会竞争乓猜福,自主内部还要竞争竟汝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搪,大众占到33%嫁,最高占到38%兢鞍,就是中国销量占到全球销量宽,宝马淡、现代辞厩节、PSA都占到了20%适摩块,通用15.9%乃碉,如果把它的微车也加上超过25%丹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氛屉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抱哎,要么是维持全球地位通用腿立霓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众森,大家对中国市场都高度重视媒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额首伟,我的速度要比别人的速度高唇苏咕,所以竞争更激烈拢承培、自主更不用说了顺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌建忌裤,大家都给予很高的期望跑把替,未来我们说竞争会非常的激烈逆,而速度又会下来宋,所以未来的竞争格局跟以前不一样浓赔,以前叫分享唇供,我觉得十三五期间一定是一个强者更强佩、弱者更弱匡,十四五就会出现兼并重组哺,如果我们放开让更多的企业进来谷,我觉得这个可能局面会更快河蒲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年澎秀,最多明年还有一年的堕恋,但是它的速度比平均速度还是快一点割俩,自主品牌大有希望郴揉,我说的是传统自主品牌棺,传统汽车还不是新能源汽车示,另外格局会发生大的变化仟兢浩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垢煞水,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屎从,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题党饶帝,力邀政府始口床、行业币、企业芳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见布,寻求产业发展有效途径挠。   以下为福田汽车集团副总裁昂凄效、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录耸旁导。 福田汽车集团副总裁本、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蒲囊邯、各位来宾掸句、女士们骚功救、先生们颧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惊剖彪,能够跟同行划嗣促、专家做一个交流学习丧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沉煤睫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享排。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玩卸。从全球战略的视野来看虽,乘用车的全球化特征更加明显海令鞭,很多轿车的平台会在全球市场销售查,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些邦点。举个例子净驴,如皮卡疚识,在北美皮卡占整车比重是很高的铆维,但是在中国疙签措,在欧洲耐,皮卡的量就很小峡镁强。另外又如轻卡遁鲜,现在它的亚洲化特征会比较明显姬。还有重卡汞涪,在欧洲都是偏平头的羌入,北美则都是偏长头的搏暗。所以商用车行业的区域特征很明显型泻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的薪。而在中国市车渚小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拦亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的砂具抛,2010年达到了一个峰值429万辆蛙钦碘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势容,去年是345万辆担,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虎龋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长须痴哀,主要的原因就是因为重化工行业毕当,如煤炭亥颅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化闷侯。另外整个物流行业的效率在提升灿襄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模忱蒋。   随着市场竞争的加剧齐头,行业整合也在加速活哺,份额由2010年的44%提高到2015年53%间,再看一下今年商用车的情况廉吉,今年一到七月份销量略微增长日浑,整个商用车行业增长2.4%贬,我们判断是过了低谷鸥匹,所以下一步会有微幅增长烘解。2.4%其中主要是载货车贡献的椽,同比增长4.8%维,客车受微面的下滑床忙,导致载客车下降了10个点承胎。   关于未来的商用车市澈巍,我想从四个维度分享一下我们的判断健守抡。   第一是从宏观经济层面乒,从金融危机以后北谷,全球市场增长的趋势是慢下来的觅,乘用车商用车的比例现在基本上在8浪双:2佃貌,但是进入“十三五”之后我们判断茶办,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鹊锋,商用车因为是物流工具的企业艾可煎,未来会有所好转性莎炕,但变化不会很大鞠。   从技术层面来看秒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0司擎,现在正在快速进入智能化的3.0时代操。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈逅担快的佃爽。   未来的商用技术主要围绕着智能化扳、网联化环、电动化忿农、环保化来追求汽车的高效维须垂、绿色杉刺举、互联和安全酞。   另外从中国的政策法规来看洼累超,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鞭,从客户需求来看么,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盖翘,推动了中国新能源车的高速发展冈酮妮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆遁体,同比增长102%热径,其中纯电动客车3万辆蓝,同比增长176%杀佛伤。未来在城市公交以及城市物流掸锚鲜、环卫等方面号卧,电动车还会有一个高速发展富笆。   下面分享一下福田在科技创新纲、转型方面的一些经验和做法北。   在商用车2010年达到高点之后融氓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搁笆,加快掌握自主研发的核心竞争力凌浆。通过五年的发展来看泡竭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的波患兑。福田汽车目前的研发体系是两级赋,一级是福田集团的研究总院歇捣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痪镭,曹博士也说奶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拱陪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滤式脱,是一个二级研发体系璃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瞳、整车的集成以及姆。块开发和整车测试的三大核心能力卫滇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烧、康明斯等等合作单位进行深度合作理闻节、改变和创新筛宿,推动整车的技术进步须。   在转型方面妈唯蒂,我们这几年主要围绕着几个方面版。   第一是产品低端往高端转型疮,在“十二五”初姆定,我们的高端产品占比不到20%剧牌,我们到今年年底高端产品能达到70%福。   第二就是从国内往国外转型奢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拒。我们连续四年商用车的出口保持领先勿使熟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锋疼垮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的磋首。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咸踩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型申,另外为了解决汇率和贸易壁垒泪笺,我们在属地产业化方面做了大量的工作释奶淖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设膏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扒。   另一个就是从制造往服务的转型炬降,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色身,在“十二五”期间纱叮讨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸空捷感,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盾阀。福田康明斯通过这几年的培育窟绊,不管是从业务的规模莲、收入显、利润现在都发展得非承罚好肖逞,另一个他也对我们福田汽车的整车劲世,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈矗好的支持嵌捆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蹲己啥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目想啥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3淋牡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的互矮。可以说尽管卡车的量比较胁獭,但因为排放比较高惶,另外一个因为运营的里程和时间比较长逻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剑承,实际上物流的效率还是比较低的辜辽缕。基于这一判断迹茶,我们提出了一个“超级卡车”的项目狗腹鹤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源筷,通过这种材料的智能化笺、材料的纯电动肪巴傲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色牵募贤、环保鼎骆、节能抚委、高效龟温、安全沥弄脯、智能的超级卡车杀汞。我们的目标是要实现降油耗30%签,降排放30%遂诧僚,整个货运效率提升70%矛。   另外是关于福田汽车的车联网技术猛杠锈,我在福田分管车联网业务洁宠盾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烷想,因为乘用车是一个消费品济,买车和用车的基本上是一个人替焕,而现在主要是用来出行的担砷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控侠戎款,但是商用车不一样宛蛔磋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肠版,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用篡,驾驶行为各方面的安全此,另一个就是乘用车是一个地域性的车卷,不像商用车需要全国跑氛畔榔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宝倒挨,过两天跑到海南去了叼贩订。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惟。还有商用车的故障率哺芦堂,因为它的工况复杂卤椿,商用车一般具有轻载弛窜、标载和超载凛撵,但是对轿车一般不存在这个问题喉猎旦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的普尉霸。所以通过车联网对车进行故障预警弥扛涝、排除以及程序优化等方面踞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些敲剔挡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理角,建立与客户的互联互通醛,为客户提供增值性服务骑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赣混、服务商和供应商产品质量和服务的水平螺痴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坎氓皖。大家很清楚释诲,围绕着工业战略虚设扫,德国提出工业4.0探沫拣,美国也工业互联网微,其他企业也有一些比如日本的机器人战略创氛、英国的2050战略茬,中国也提出了中国制造2025汕,福田汽车结合自身的一些现状庐潜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划不孪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台池。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弟布撅、企业与企业碑缴美、企业与产品磊、企业与客户的互联互通泻。“五智能”就是商业智能壬、智能管理倘随、智能汽车纠缅、智能工厂和、智能制造呐氨。时间关系型巢蕉,不再进一步叙述巍淡。   目前涧筏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骆。福田汽车愿和大家一道吐,通力合作澳涵弛,整合资源蜡,协同发展屠,共同推动中国品牌的加速崛起弹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕措烙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俗匹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钢啼,力邀政府冕、行业稳枚、企业坡卜潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欠慰灰,寻求产业发展有效途径缔扔创。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钾附饭、舍弗勒集团副CEO陛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动劝碑、驰骋未来》的演讲实录购。 舍弗勒集团执行董事会成员莽农、舍弗勒集团副CEO裳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胜镶箩、女士们惊勿、先生们婆肥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堪,我们的愿景宋怀肥,是如何来推动我们未来的出行和移动揣第。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容镶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贾哎腔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景具,我们是一家领先的技术公司贝,在全球都有我们的足迹绒弊,我们一直致力于移动挠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用默恋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辛苔。   舍弗勒一直致力于创新筒,也可以说我们成功的因素是质量渐铰、技术和创新儡侗。我们在制造业方面有很强的实力躬,在系统研发方面投入非常大淳点擂。我们创造了一流的工艺和技术戮纶睡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门愧袍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伎,今年我们在德国获得了一系列的奖项丰尉那,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瑟仙川。   就像很多其他的技术企业一样杀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贤。第一是环境友好型的驱动繁身侍,第二是城市交通水,第三是城际交通侵犬涂,第四是能源链日潦史。比如说大家可以看到共吕肋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拒俩轰,人口结构变化非城挝讲眩快膜身,老龄化社会已经展现在我们面前矮盛,技术变得日趋复杂汝金焊,数字化技术的利用领域不断的扩大氨酣芬,我们需要找到更好的方法来彼此了解履,这样的话才可以与合作伙伴一起合作短错。数字化是一个关键痰湃咸,另外就是环境方面部、可再生能源还有资源的可用性弛绿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题灵,资源的短缺也是我们要去关注的驾辆顺。   再看一下经济的趋势鹿赖前,我们现在处于一个全球村镐魔哎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脆,这些是不一样的础蹬。另外就是可负担性的问题偿撤,我们要为客户带来更多的价值涵钮汀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屉,这些都是我们要去关注关心的读。   我们来看一下未来的战略囱完独,主要涉及到四个窗口孺番。   第一是产品本身死蚀横,我觉得对于汽车产业壳阿摊,对于机械制造产业来说都是非常关键的畦杯暮。在这个领域/行业桥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动隘纽甸,要减少对环境的污染娠。   第二是当我们制造产品的时候匹咸孩,或者制造产品元器件的时候婚摔,要关注它的功能漆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行幸哥、城市的交通钡,对于汽车以及对于我们的供应商滥静郎,可以为汽车产业提供什么样的元器件伪,这些都是我们要去考虑的父疼。   第三是城际的交通室,涉及到比如说航空膝火炼、高速铁路的一些竞争罚。   第四是能源链的问题可钾,我们有什么样的能源是可以使用的刚颠晾,我们将来的交通工具运用什么样的能源妓扒,这些都需要我们考虑称沧。   看一下将来的动力总成苗咆拈。我想给大家传递一个重要的信息滦冉藏,在接下来十五年时间里孟腐惠,从全球来看奖歼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灵屏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分噶。   但是现在也有一个趋势发展得非撤掳铮快娶匈,来自大众和奥迪的这些厂家篡露唯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泌仆。到2025年娥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拼,也就是200到300万辆的纯电动汽车修,所以到2030年可能会是一种不同的情况谴镶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甩烹。我们还需要让它更加有效一些颊省,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虚让努,还有电池或者是燃料电池等等嫩将扰,这些都会占据越来越多的份额附。对于我们汽车产业来说非常重要绘匡,对于政府来说也是非常重要的平捕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碳,比如汽油笔,还需要考虑其他的一些燃料褂,或者是人造的燃料等等粳苛,需要考虑更多类型的燃料豢嚷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求官虫估。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泼钝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车腥扳逼,包括48伏的解决方案暮糯,它主要是对手动传动系统的电动化禽陌。我们需要首先实现这部分的电气化汉粳纺。另外我们也需要对离合器实现电气化蹲墟,也由于推出电子离合器慈媳顺。另外我们还需要进一步提高效率聊太。也就是要进一步推出我们的混合动力陌榕龋块48伏系统募屑锻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦块的解决方案缓忌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案试,针对高压的电桥驱动解决方案胎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案册擂粪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统行,以对其进行电气化处理丘。如果将来我们有纯电动汽车的话体,它的电气化程度会越来越高唾常歧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战岁晚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鹃涛,因此我们需要进行标准化卢,标准化是第一步晾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高慧,或者说是一些部分的赡耙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案魄瓢季。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求饭虾瓣。我们也需要减少车辆的整体的质量稍村翠,主要是成本方面是一个重要原因罢登。如果需要建一个标准的话可恨,我们就需要有更好的一个平台冈袭蹄,也就是说我们需要基于标准的平台苹岁身,或者基于标准的牧璋峤剑块进行我们的汽车制造孺。   我们需要全球的平台化解决方案袒芭姓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求派草恼。关于动力总成方面枚撇,它的变速箱是最关键的一个部分撬。我们刚才提到一方面是包括内燃机喜葛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起式,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器焦势,这些都是需要我们进一步给予关注的部分膳疤亩。   接下来看一下我们的重点产品镜喊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面艇,我们为中国带来了什么样的解决方案煎抹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涂嘿副,我们推出了高压P2混合动力牡冒蓿块舞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稍添,我们希望能够改变它的一个变速器登钳苫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钉河。   通过这样的一个标准的睦簿保块化设计碎,它可以适用于各种变速箱之间的转变拇洼抡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求跑,我们的这种创新型P2的混合动力牧泛矫眩块可以帮助实现不同程度的混动功能苏卵涧。实际上筹矗孤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虱栖稠。这是第一个解决方案寡坪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划龟撇,它叫做高压P4电桥的解决方案京,可以用于SUV或者车辆的CD部分茹臀。它具有高功率密度庭,可以适用于不同的车型嫩,非常容易打包进行个性化设计仓搐。也可以用于新能源的生产把羞蓖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产融。它可以让我们更好地使用内燃机冯性缮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车定,这是我们两到三年前开发出来的扭。也是考虑到了中国排量的需求仍溶,或者是新能源车辆的需求稠。针对这样的一个需求澎庆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淖朽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歼敛扁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仁髓腑,我们中国团队也为此作出了很大的努力稿茶,这个发动机是专门针对中国市场推出的碉廷。   另外就是在变速箱方面枯,我们也推出了一个新的解决方案倦,是集成干式离合器的DCT变速箱穗肩,机电一体化离合器和齿轮执行机构邓撕关。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绢烹痉,对于工程师来说奶铝,我们都是非常理性的舌型普,但是有的时候我们需要具备一定的感情碱。对于我们的汽车技术来说蔫搔,我们一方面需要理性担,另一方面也需要激情猎畅抒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现罕泥僻。针对方程式1的赛车半卉寒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嗽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炯染淖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拧攘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳膘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蝗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豹局康,力邀政府嫁反、行业娠芍赁、企业粗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见统僻,寻求产业发展有效途径朴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浪嫂、副总经理 吴松发言实录铝份。 广州汽车集团股份有限公司执行董事懒段、副总经理吴松   尊敬的何部长改事、朱总韧慑陶,各位嘉宾齿、各位朋友校拨,女士们屏琅、先生们切钦,大家上午好赎。很荣幸参加这次论坛忙垃沤,我上次参加此论坛还是2011年喀间雷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汇速策,那时候传褀刚刚才有这个名字权吴,传褀的保有量不到一万台圈拒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓷玖,这给了我们很大的信心和鼓舞涤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持从戚捎。传褀一直也在努力签读,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嫂克石,年均复合增长达到80%叫稼窗。目前市场保有量达到65万辆蹈存,已经成为集团利润的主要贡献者之一蚕腻姥。   明星车型GS4持续供不应求超闻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屠垮,而且GS8与GA8同一平台括,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舜,对自主品牌的支持掏层,关键的还是坐逝砍排,关键的是感受楼,关键的是多提意见轨拨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心好,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匹澎莫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会救蹲玖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法力晴借。我做自主刚刚回集团敞羌,将近9年半的时间悍肋,从不愿意干到喜欢干牟惭览,到对自主品牌依依不舍税,到对自己找不到定位和方向笑,感觉到人还是能做一点事鹤霉。所以这在这里借这个机会刊,感谢在座的我们各位嘉宾胺边桂、各位媒体的支持就,也感谢传褀团队的支持们氨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力案细哨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持笺骏卷。   我的发言主题是构造改革创新驱动娶默,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盎敬。一个方面汽车产业发展形势分析察讥次,前面讲了很多了促委,我就不多讲恳。   一个态势是稳步增长焊敦翘,但是全球增势放缓辅坤。中国汽车产业发展仍然有空间缔始福,仍将会领跑全球汽车势仕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台矮缕靖,中重型商用车达到400万台朔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%平。中国汽车销量将达到3140万台洽,我预计可能还会再多涎尺峰,关键是结构看你怎么改哀辛入?如果要参与全球竞争邦抒,那重要可能生产量还会增长奔憋沙,复合增长率将达到4%赫溃旧。   第二个特点脸,优秀自主品牌加速成长亩衫疼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茅碎投。中国汽车市场发生了深刻变化霸广,中国品牌迅速崛起坏粉,优秀自主品牌加速成长胶贾骏。关键是要产生优秀中国品牌脚嘎斑,不管是哪一个企业饥,在现在这个环境下戎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌朝般,还有我们何部长彩,这么一批老的汽车界的前辈亨蜡俏,到了这个会场又在用行动来支持檀累。大家和我们媒体各个方面的朋友溉庙,大家坐一坐泉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稠速,差别在哪里然?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怠甩操。关键是中国人要团结霓鼻,不要互相贬低醇捍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦壕疤,抓一到几个挥舒皮,不要想象太多鸥怠级,我们从来不怕想象筷瞬盘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向墨,坚定方向俗。   那么数据也说明一切琅,2015年很多中国汽车加速发展固辞砍,行业整体增长率为7.3%的情况下咕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嗡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恫闲,相比去年又增长了1.2%百分点棺徐。而且自主品牌抓住了很好的契机撤写,在SUV里面我们是防守的堵封金,是中国品牌先站住位置拟涂,合资品牌再进攻釜,再加上周围的环境变化呜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力码,占据主导虱瀑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人话煎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘缗蛊印,统治了我们的各个方面碾锭。我们展开进攻是非常艰难魏痞崩,但不是说不可作为惠,要选择时机挞镜际。我们要在中高端里面取得突破茨礁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比室芹酱,这是韩国人讲的涵领,不是我讲的撤。他们说杰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候猴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疚,如果不选择是对自己的不自信表搁霞,这个不能靠强求透,靠品质檀唉拣、技术峡、新能弦跺霖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炔。   第三个测惯,汽车消费升级和资源制约岗,也迫使汽车产业需要供给侧改革闯。不但要有好的产品侨辅,而且还要有低的成本脸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害滑块且。在汽车需求方面斧,80伸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军链,个性化类城、智能化沃、体验化等方面的需求还在不断地上升胃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勒姆群。不管怎么变化敝,满足顾客的需求凹悼显,满足抓住市场的脉动辽必溶,这个是关键点矮。而且资源供给方面哪匈答,现在的人口红利逐步消失裴期抵,而汽车不是简单劳动潭恼显,是高技术情况下的技术劳动揭泻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家深斗,我到那些国家去考察过兰,没有中国这样受过良好教育偏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性为洗,那不是每个地方都有的朔男。有的地方上午上班耍,下午到时间钱一领就走了皋。所以对一些合资品牌来讲隧骂衡,中国也还是蛮有魅力的衅水衡,关键是要拿好东西出来稀滴,才能谈自主舒叔揭。   当然工资涨这是个客观事实辈剃谋,2011年的时候4.1万嘘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万匆锭,这个不高的脸,还要涨揣。农民工那么辛苦嚎素,给他一点钱算什么餐。但是钱从哪里来哨小澄?我在传褀亏损的时候募猾,工资涨得慢廉誓,但是想办法补贴剧架。这几年别的都在减淖擂,就是员工工资不减坡,但是效率要提高淑湃,要杜绝不干活的人苹,最后挣得钱多充驮撤,干活的人还没有机会郎,有钱的人天天有时间去议论首唾,没钱的人在干活哄,这样大家积极性都没有了扑侮。国企的弊端就是这个菜答卉。   那么在监管方面连,工信部刚才也说了答,我们的司长也说了嚏舶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破关,在供给侧这个方面要下功夫此殴丢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径高,作为五大发展理念之首墨号讳,当时这个报纸一播五大发展理念蛋写,那时候我还在乘用车耻翱勿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去掂妒妒,这十个字渭坑改。为什么呢插券蔽?因为没有创新就没有一切邯,没有协调就调动不了资源芭,没有和谐的话未旁,共享也很难淌胚,大家不愿意跟你干色,我是不相信英雄的逗,但是特定的时间会产生一点咖壬警,还是要充分调动群众的精神不虐牡,各个方面全方面的参与奔家雹,企业的成功除了它的领导者的作用岗郡,更重要还是把员工的积极性调动起来帮圈踞,人民群众才是创造历史的动力德揭两,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人枪尚兢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革夺示伐,需要我们从技术管理微、营销褪、品牌响肛窜、产品楞藐、服务全方位展开创新廉笛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涉同伸,来推动中国品牌进入全球些显,成为世界品牌摊琅。   第二哥嘶矮,汽车产业供给侧改革方向与实现输旅舅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法摧。   首先裁,在自主品牌方面乏,我们是追求全球视野开展正向开发尺,坚持以我为主的构造核心暴凭,组织全球资源柬牵,开放性自主研发模式清,掌握核心的竞争力汐,获得了可持续发展能力猛杏时。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人边青矗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剿侵入。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了豌,我们的生产能力标准是35万辅,但是预计今年我们的销量会超过35万酸,有可能达到38万怜拎,当然如果制造组织再高一点岭,可能40万沮,也还是有可能簧,但是大家别报到40万啊啦痘互。这是有体系甘疯,有制度保障的奢哭,有员工的全程的参与涎。一个别的企业的人到这里来看按疾,他说你这个企业为什么增长这么快汗穗回,没什么别的是台匹,员工的积极性调动起来了辰班,他们说暮,我看到你们的员工眼睛充满激情虱,因为人天天在干活的时候就会有理由蠕溪,如果执着地做一件事情带有一点追求泪睡能,那就有远大的理想剩橇钾。   放眼全球钞席,在开发方面整合全球优势酸蛊喂,实现研发的全球化棉词赎,人才全球化实、配套全球化柒。依托国内的研发资源陷对,充分利用国外的资源开展研发资源整合酮先牵,打造企业自身的技术体系幸屎睦。我们用了将近五六年的时间斥扔搔,我们确立了G-CPMA跨平台谋嫱龋块化架构阑谎旗,我们第一代的产品是引进消化吸收才富贝,第二代产品已经完全进行了提升南雌黎,但是没有否定第一代块,掌握了数据链啪肋,掌握了开发的流程缕酮吠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列甜。实现了一个平台可以开发六七款车型汉牛,实现了多个平台车间的相互有机关联节,实现了车型的变化多兄胶,开发上市快当,质量易保障欣,低成本艇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巴票。   第二个喜揪纷,坚持质量为先驶,推出精品车型空胚,提升产品质量特,加快自主品牌产品开发坦,提高汽车供给侧水平难腥,推出符合时代的互联网化的产品柔淑鹊。打造消费者喜爱的精品车型换虹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果澜蹬课,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式劳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娟。实际上汽车不管是新能源也好抢户祁,产品的三大特点性轿侗,一是颜值不好看别人不买祁,第二是品质激,没品质也等于没品牌陇囊耿,天天出毛病心里不愉快遂,第三是性价比块始枚,就是靠成本返谐。我们的员工不需要培训就知道品质懂庇谁,因为好多从合资企业来喝誓,合资别的没培养句蛙苏,就是对品质追求仕屑并,结果就是成本搞贵了徊半,把品质先过关覆森岗,回头成本再来逐步下降莆录。我们第一个解决的是品质舷釜里,第二个解决的是颜值酵锈,第三才是考虑成本锯。成本存清粒,供应商的成本我控制不了乱料晒,如果今天在座还有供应商的话妙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钮封,还是有这个机会的凯立娠。但是我建厂可以控制忿钠悔,我们内部的生产流程工艺倘屁蜜,我会重新再造犁寂,这个我投资减少了寂散,今天也披露一下苫,我35万的规模最多可以干到60万错老。如果创造性一点可以干到65万僵描拾,总投资50个亿溯百拓,含整车加发动机渴,这是内部数据采,来给自主品牌共享筒。   包括一些模具加在20个亿士手、70个亿瘁尼殴,最后的结果我都不相信床汲具,实现平台化厩檀、公开化究吗蹄、可视化凛坷,让所有的东西全部依照规则阳光推进法。现在我们的供应商也很满意晌久,社会上也很满意泊。这就是在体系崇,在这些方面的作用力幕屁侮,防止一个部位一个零件胎巾创,一个车就不同零件不同标准绰恰,那怎么做版,永远做不了好车辉苯疮。这个要感谢合资养成的规矩锤。但是自主也会给你更大的动力忍,动力是在研发拱,其他方面再有作为笆。所以我们是国企的平台汕尉导,民企的效率台,合资的流程冕,这三句话就是这么个意思窖艾。   第三个歧蔼乘,坚持智能制造打造智慧工厂陀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蹭儒,实现占地面积的有效节约滩凤,我们的合资企业拔垮,广汽本田在推进第三期的时候涡虫,就是根据SSC这个原则篙掳徽。SSC的第一个S就是小型small受,即所有资源空间最小瓤蹋、设备小型化;第二个S是简练simple酒,就是除去浪费人角,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鼻,complete滑,以追求小瞄、近此块、短坍、轻怀肥,最合适的自动化惹妨、募В块化鲤篓仿。所以广汽本田第三工厂运用SSC并,它们的车间占地面积减少45.5%崇,投资减少26%涟,跟它的一二期比矛素,能源减少了29%笔丝,成本节约了21%碘。   第四个坚持管理创新舅烩烁,开展构造改革读,主要就是我们广汽丰田措什,因为我原来在广汽丰田发动机姓朴,我9年就去丰田一次茬朔按,去发动机只回了一次娜第,因为当时这个地方环境太好了时瓶,我怕一回去又不想搞自主了毛睡。但是鼓励我底下那些员工经常去权票烤,去交流驳蜂凛,日本人也还不错铺催,大家都交流浦拢请。但是技术是交流不来的衫,思想文化还是可以交流的娠。最近到丰田去了一下瓢阶沦,大有感受瞳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妓,它从最关键办板厦、最基础的制造环节入手拳嚷徽,开展生产管理创新扭,从制造轴钱蟹、供需轴缚且、采购轴出发梳拜靶,深入开展构造改革绰钩负,实现全员参与背堂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识取,充分调动员工的积极性吵、创造力旅祈,取得了良好的成果淌。经营绩效方面牵适丘,今年的销量增长不多唤,但是利润大幅提升恳市,生产效率显著提高汀炮寒。人力绩效方面轰搁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酒稳拱,管理体系与生产流程更为完善疙、合理孩陪颗。   通过改构造改革贪粹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淋轿翰,根据他们的预计垒,已有的数据柿冒,2017年单台不良率预计会降到0.01%悍,就是万分之一编矛。而且现有的工人总数减少1600人期。就是现有的存量也可以变化怀稀,他们现在不到一万人梨,要减1600人工祷辱,它新建的工厂卞勾,员工还是要招的粟艘,但有的还是要走癌。就是用减下来的人把他投放到这个地方耽扑侩。   第五解豪火,坚持体制增效缴,强化体系创新腑。既然这些企业都到中国来了哺涝呕,有机会为什么不学一学呢肺邦疼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凡辩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盲镰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式彤下,广汽本田精益管理尖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舵。为什么搞一个广汽生产方式磺阂?为什么不造一个丰田呢腾骆?这里面要说一句科,丰田生产方式你不能完全去学壬粹烘,条件不一样看,环境不一样暮籍,人员的基础素质不一样停蝎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多插。你学它必须要结合自己十疽凳,连日本的企业去学它的壳涟揽,有的好多也不成功峭谎,当然我不能妄断释唇,这是从资料摘的横,不是我说的虏坟熬。   第二个裙,我主要员工整车从本田来搅复,发动机从丰田来篱廷,也有一部分本田加,两个企业不同的模式怎么办歉摆?发动机就要按丰田来势农,从头到尾来唤,坏的不学好的学湾先席,整车就按本田的来腐市。但是一个企业两个体系怎么运作呢畦?我说干自主就不能有体系融,要体系就是传褀的体系岔枢特。不管你是从哪里来希氛泄,包括从社会上来池,来自五湖四海一个共同目标诲校,要干好中国自主品牌肆。所有最后提出了广汽生产方式冕泻,以丰田为主结合本田傅,这样把文化仇鼻、体系做好割巍女,但是还不够巩固悉蒋茶,还要琢磨鹿,现在体系已经起来慷漓。   我们从2013年开始策划省,集团的主要领导说这个很好趣竣肃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杰。   所以后面我们的产能又不够了椭法,销量又搞起来了徊锣媒,整车进行改造伴温波、发动机进行完善苛,整车妥洗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造糯藐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搐详抬,就是第一条生产线迹烯。第一条生产线上半年生产了将近16万辜查圣,20万的能力干了16万馁退,实际上还可以做损岭,全如果满负荷做的话盆醇,估计干到35万都没问题嫩。极大发挥糠堤,这个不进行全体系变革很难愤。发动机装配线一次合格率99%毙帽,这个零部件产内库存减少70%挥,厂房面积提升30%勃摊滦,原来不够用龋吗赤,现在多了这么大的组织褥峰卤。库存资金减少50%顺,更为重要的是这一成果横向展开恳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秽,它的年设计能力15万辆禄龟,8月份的最后一天有个数据墙诺膛,他们双班日产已经达到了650台词钨,它的满负荷是700台捍奈,估计9月份就可以满负荷关恢绷。这种提升的速度朔错洁,全世界都是先进的惯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局底伦铜,它的一次合格率最高达到了93%爱顺,平均水平92%吃呐雇,接近丰田中国国内水平吧,当然追求的是丰田日本的水平菜,广汽丰田学丰田本厂七嘉,我们下一步也拿一个计划梦拭呻,要挑战就挑战一流簧,否则没意义瞪。   那么我们以建成世界级工厂为准则鞠榔,以广汽生产方式为核心百必烷,融合了SSC原则箩簿,运用创新思维全力发展智能制造技术肺橡,打造智能工厂舰舵剔。我们在第二工厂通过价值流最大化肮、设备智能化镰刹,生产线自动化凰、物流信息化阔蘑、网络可视化祷权娠、操作简单化狠退、安全绿色化焦法狠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级法唐。这个第二个工厂是非沉嗝迅裕好梁滔古、非常成功的一个例子位,但是这些都实现了楷蜕。   第六是坚持品质保障恒皖,打造高端品牌慌叉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗潦硕穆,高的效率提供优质有效的供给编馁判。广汽传褀通过精品工程确保产品质量孰梨蓟,连续三年获得中国质量涡痉扮、中国品牌第一达,超过很多在中国的合作企业佰磐杯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八密枷,所有企业里面包括外国品牌稠昂,与广汽丰田并列第八开绍溉,比2014年上升6位斑砍捻。   第七梯瓢嚷,坚持客户至上苗陈搐,提供优质服务桃,不管是在任何情况下俩鹃,用户是我们服务的对象够,也是我们的衣食父母绰,尤其是作为汽车这个特殊产品煤,我们对安全导棠、对生命的一种关怀仑嗓捐,作为生产制造环节的改革哨派,是汽车产业供给侧改革的重要方向际故路,但服务环节的创新与改革同样必不可少酣极饲,这还是目前我们相对比较一下磨甩耪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脆吝系,也是一个什么机构旗,我记不不太清楚危。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辑休。所以在产业互联网的时代策,每一个企业不再只是产品生产者瓮苯、服务提供商绅匈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疯苇箔,服务以各种形式融入到了制造业拾、研发设计氓患、生产制造览欧、经营管理宛、销售等环节扒缎。有价值创造的可能缅兑讲,就有服务形态的出现骚饯热。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骆充汀,两者相互融合疟彭都、相互依存颧桓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梧纺栓。   广汽在这个方面也展开一些工作嚎嫁庆,我们的整车平台将联合金融霓、保险耙、物流酥叹跋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骸仿,车生活平台会涉及多个业务平台海柔,除了常规业务平台还包括了配件商城痉凌虚、用品商城操、社区服务连锁杀,用户使用汽车的整体生命周期醚,产品的购买只是开始彩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务梢浆撼,这才是我们下一步发展的重点私杭惕。作为汽车服务提供商绥堪垃,我们更应当关注的是用户的体验论,以及给客户带来的价值增值感受坎,汽车服务O2O的打造掣特,也是为了满足汽车全生命周期的需要双古,以及品牌和价值进一步提升的需要颊地。   第八纲穿彻,就是通过这些改革四券烘,整个广汽集团范围内的成果冉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万淑涡,同比增长28.8%嫩滴、29.7%币败,比行业高出20个百分点哆爱妊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赴,同比创下历史新高氨价。当然传褀在这个里面那是贡献更大饥,1—7月份销量已经突破19万淋,超过去年全年篮搪,加上8月份最近的数据罗,今年全年的任务22万已经完成了狼,同比大幅增长143%鞠橡陵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翻,位居第303名朵廖码,比去年排名上升了59位囤厘,整体实力大幅提升秋娇。   第九临份,就是广汽集团的发展十三五战略吮撬。简单地就是一个内部协同创新局恒,外部开放合作宽瓮,这是总的原则踏霖澎,全面实施结构性改革汾,实施一五一三的战略廓鹿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菠玩,这是一个保守的数据哨屑,因为传褀搞不好就过100万锰秘,前几年说传褀100万抗莽唾,别人说吴总肮佣帷,你是不是在吹牛抢,现在领导嫌我100万都少了霉愤加,拼命把产能都整合过来了掀,成为先进的汽车集团梗豢韶,做强做实研发整车零部件绿、商贸服务和金融服务五大板块山扰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亩,实现自主品牌事业的跨越式发展起,全面实现一个“三”孩敦,就是电动化队、国际化琼报纬、网联化三个方面的重大破汰疙。   各位嘉宾表酮、各位朋友北,女士们拍马、先生们擂桨,在需求持续升级订,资源消耗的情况下考疚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端替氰、品质优先汇沙铃、创新驱动的发展路径苍平乒,坚持正向开发瞥,提供优质产品巴挟,坚持智能制造捍轰,开展管理创新剃,保证服务水平试懈,注重品牌高端化遣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花车,共同推动中国汽车迈向新的台阶骨欠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球患挠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭红:李芳" "  今年3月绷,借百年庆典之际相涣假,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钮,即“智能互联”税抠、“绿色出行”和“自动驾驶”奢筏陀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滤粮。随着战略的提出妥姐剁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屁钾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上际癌洁。在这其中剐,“人才”就成为关键问题佩订本。为此墩戏慧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕那,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备即狭。   根据沈燕的介绍可以发现味亮恫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汾,涵盖计算机佳、工程学古肪但、自动化碌、金融等多个方面竟伙。她坦言断呕礁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蚕。因此钞婪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尚快瓢。”这其中包括互联时代的在线招聘退,“例如我们利用自己的招聘平台菊、Linkedin垄承、智联招聘等在线平台扯,以及大学招聘卞唉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疙。”除社会招聘外绊岁触,宝马也会通过与院邢判杞叮合作晌,提前把学生引入到企业中交胆田,专门为宝马培养人才叼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剁敞,举行“宝马同济日”这样的活动盘。“去年我们就以互联驾驶为主题刷沸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冈禾炒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习擅俏。”沈燕说道劝袍。另一个重要渠道递,就是内部员工的推荐迷堪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号倦械,让每一位员工都变成职位大使控啥,在朋友圈进行转发传递佛喝亢。   “我们对人才的要求矮健袱,在能力方面最重要的是对业务的了解擒。这不仅包括对业务今天的了解片势,还有对业务未来的了解陀锤关。要知道未来战略方向是什么控钡挂,需要什么样的技能碗娩哀。 ”沈燕告诉记者特,“此外潘楞忍,我们对人才的要求是不仅要了解中国泊推槽,还要对全球化有所认知拟酶。随着技术的发展便瓶裳,我们对人才的需求呈现‘复合潞,跨界’的特点痰怒次。但是日,这类综合性人才很难直接从市场上获得腻幻,需要我们进行入职后的培训蹭卸。 ”据了解唤,宝马(中国)每年都会根据员工表现扛,提供给员工出国培训以及交流的机会戊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涛铣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换履蛾去,以拓展视野沸舅,提升能力城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伯帆狈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是彤,吸引并拥有了一批充满抱负料精佰、专业的本土化人才就。而面对未来辅诺毋,本土化人才也将承担重要职责靠传,“这包括为‘在中国荤钵甘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向遍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中邯迷。”沈燕表示悍床乾。2012年拎廉竞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戏径芥,并在上海组建人工智能团队擒甲形,承担电动化和智能化的相关工作矗京。另外揣泵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拓忍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泌鲜。 这个团队将研究和紧贴中国市辰睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宠劲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬飘曙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上雀凸,用“数字床戮店、概率剑罚、未来”为题冈涉酶,论述特斯拉电池的高密度端、续航里程及电池的安全性粒。对比国内栋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔚逛,并预言电动汽车和智能手机一样宠,电驱动和自动驾驶注定了是未来丸栓玫,不可逆的未来男摹杯。 以下为原文挖:   关于密度和里程数妮芳聪。 特斯拉Model S上市已经四年多了架桂撩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌暴,至今为止一个都没有兑现倍苗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逼,里程最长的量产纯电动车陶春癌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鳞勘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法铂赎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陪嗅剩,忽悠消费者胎力。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钝芦,里程普遍降低10%以上)来体现里程嗅劲,在有些国家辅助使用NEDC的标准摔僚迹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)箔咕伴。   关于安全性和自燃率陈。 自从2014年初安装了底护板圭憋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)忌讲,远远低于燃油车咎,各种撞的惨目忍睹事故孤,也都没有发生自燃雹眯。相反平硕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沤,却成了全世界自燃率最高的机动车位,更远远超过了燃油大巴的自燃率撂抱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灰偶老,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孝其,车门闭合的时候已经有点变形了)潮咕翔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业跨,几乎可以说拇怯虎:特斯拉重新发明了电动车苏。    国内真正用心做电动车的企业丛陇缅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术匡彭错,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机父褥、变速箱联匪苯、油箱等扦凭美,改造成电动车的事情)美楼捞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稗毁,才会全力以赴来押注电动车歪锤粹。当然徐竿,也可能是很多品牌都在蓄势待发毫盖垛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招铣纱韭。    电动车不是什么弯道超车尾淀珐,而是换道竞争郝底那。    今天的电动车捞性,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态猴萄溪。待机时间是诺基亚的几十分之一领,软件也没有几个匠,通话质量也不好彪羡绵,汉字输入也麻烦的要死每棺。和智能手机一样饰富,电驱动和自动驾驶注定了是未来埔潜婪,不可逆的未来来久堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   2016年8月30日楞,在北京新浪总部苟,北汽新能源充电部门副总监陈保江僳口欧、北京华商三优总工程师丁晓伟痴巢、电庄总裁兼CEO先越靛华委、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烷腔煌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兼赡。    作为新能源汽车销售终端环节蛙徊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哥牢楔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘城拔啊,更是充满了诸多困境憨梦,不为外界所熟知哼茅。    那么光和,作为中国最大新能源汽车市尘苋送帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况侮匿,北京模式发展的瓶颈是什么个餐?有何值得借鉴的地方方?又该如何去避免失误和纠正许帅?政府胜失、车企娟、消费者在这一产业链终端中添爽,分别又该担任何种角色亮茸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录郴蔽乳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山墨殿:魏总涡瓶,刚才你从用户的角度惊纯非,同时您也是媒体人的角度地翔尉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屎斯裸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲店木霓,您发现了这些问题之后收期,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冷剔?    魏士钦袖缎行:其实我们一直在琢磨这件事辖忿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哼奋,这两点是能够解决掉的藕。首先第一个恨泰,支付钾送。就像刚才先总说的统姜编,有个银联一样的东西细匆派,接下来有个第三方惩筛瀑,或者接下来大家都使用微信支付无售,不管是充电桩也好屏铅,app也好嘛,还是当时的扫码也好溺匪田,还是微信也好墓,支付宝也好马,能通过手机支付舅嗣式,基本上都能解决掉涝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题罢奸娜,我们把支付给它想办法统一了佛镜。不一定统一到一个里边去顺茶灸,大概两三个风缕,大家都在用旧,这就没问题痪童。    第二顾纪唉,这就相对更难一些了狡,应该是有一些第三方平台真正站出来邪乘,能够收集所有的真正的准确的信息惶湿惩,其实当时我们自己在做app的时候樊醋,就是在做摸点的时候角,我当时就矛盾科绩喝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拨,后来琢磨来琢磨去练吉,通过很多用户的反揽盒恰,我定义出要摸一个最准的点凌,不要最全的都廉夺。准是什么概念健饱爆?第一潦猾,我找得到我辩,第二匿廖福,我到那去一定能用得上卉行。如果我找到它了率避碍,也到那去了涵抱,但根本没法用烙,那就没有用了短。所以如果站在媒体角度枷陈,我希望不见得是谁顽茄,也许是个媒体目,也许是另外一个平台桂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起靖持妓,但是它也不一定是最全的拼,但是它是这些所有的里面最准的赦,每一个用户都能找到桩储,而且有百分之百的体验把电充上骏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的为,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酒繁,是咱们国电的站丘雷,是快充谢爽。我们编辑去那边准备充电的时候悍庇对,有六个跑快车的兄弟秦单档,霸占着那个点北,就是不让你过去浓鲸哥,这个充完那个充愁酱,还剩一个车的时候龄橙揭,就赶紧打电话给另外一个兄弟离魄,赶紧过来充电县菱胃。我们不等了济拔矮。但是他们不知道栖势,在那个点不到三公里的地方沥,快到积水潭小西天那个地方角,还有一个充电站坞亭肮,好像是三个充电桩还是两个森伺呕,一个车都没有法暗淡,而且车位都是空的闪角。他们不知道那里甩。而且那个点标棉缸,我们当时找的时候用了三个app摔,只有一个app上标出那个点盒当,另外两个app是没标那个点颂哼垢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离勺,所以准确性其实很重要从。所以如果能解决这两点拓嫂爸,我觉得咱们的空置另、闲置的问题一定能解决想耸,肯定没问题的范拖融。这是我的观点星倍。    黄山蘑棱蝗:关于公共充电这个领域雷,我不知道魏总在充电过程中吝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杯巢?    魏士钦领挠:出现过搏寿,很多搅童。    黄山抒脐评:这个问题其实很有意思的问题屁舶铺,充电桩的标准是国家有统一的标准伺簧露,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电事。    魏士钦箱搞:是这样妥,最典型的例子就是腾势没鲍,腾势在很多国电充不了喉,但是在小E充电或者普天是能充上掸。    黄山谭侵:我们可以把时间放长一点来看暑,在2004鹃亢频、2005电动汽车兴起的时候啼,很多人都不知道电动车是什么吠,充电桩是什么伸叛位。随着这几年的发展挪雌萎,物业慢慢都配合了沟苔嗜,所以从成熟度也好供、物业配合度也好任徐瞳,应该是越来越高的拐胁。国家层面出台矫菏航,新建小区予以配合佃竭,包括老旧小区的改造项衰捂,都会多方面来共同解决这个问题喷垒措。其实关于今天的这个话题透什食,我不知道台下还有什么问题要提问的俗皆。没有的话其矛共,我们可以做一个最后的总结些。    我接着丁总说的北京模式的问题迷艇,我们今天说的是关于北京模式毙偷面,丁总说了一个北京是纯电的市扯凇,跟其他地方都不一样蔽椭昏,上海是极端的形盖,上海是混动市成浞暇贰,北京是纯电市场兰希撬。我理解还有另外一个模式刚挨,就是北京的充电运营商是最多的存峨努,发展是最快的跑高婚,一开始是国家电网犁屡、普天在推撵乱,后来群雄逐鹿漠告,特来电脓、星星等等各种运营商都进来了稗,包括先总这样的都进来了驼珐忙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商假侯。    魏士钦疮猴故:现在已经不止了惮。我们有一个数据扁,说是47个运营商渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛肚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构功,我讲点个人思考和认识弘。    先谈思考泼速齿。第一厘界贡,供给侧结构性改革内涵非常丰富迫,大家可能更多关注产品的结构性改革篇,其实我认为宛,源头是制度的供给和政策的供给晦,再是要素的供给嚷,三是产品的供给薯尚。    再把这个逻辑关系缕一缕位,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给材,而制度扩扑澄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给净烧染。所以现行体制下毯鲤酗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革埔磋?这是我思考的第一个问题虹妨艰。    第二个问题滑,是我做企业这么多年的实践和感悟廓痹汞,企业到最后比拼什么完辅广?其实就是资源的配置效率氦。汽车行业也如此屯烈贰。你拥有多少资源固然重要掇颊,比如研发队伍脸,既有一两万人的创潭钙,也有六七千人的惦扇裸,还有两三千人的距纹弓,资源差异很大备,但实践证明人多不一定成果就多赂,关键是资源的配置效率敞渤卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率空羚,取决于一个企业的决策效率和执行效率释荆菊。而企业的决策效率和执行效率东兼,又取决于它的机制和治理结构间弯彻。    反过来帕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化帝。也就是说童,产权结构会影响到治理结构和机制每哦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响领,进而影响企业的资源配置效率费琶。    从逻辑关系上讲干楼丹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拱。    第三个问题乖诚幻,产权结构是前提充氛,是源头性问题含,多年实践串伐,有以下一些体会泉。    关于股权帽。股东应该优质化虽,股比应该合理化铂。近期也好铝逞,远期也好鲤,你不能把那些对企业治理帝碧、技术洛、管理损前丹,以及市场拓展没有任何贡献霖辑品,反过来可能还会添麻烦者定漆觅,当股东擞匆。这样的股东不能要袄。    股比结构这块懦拖乾,不同行业就举土,不同企业茬改,它的结构模式必须符合市场规则岭。若是竞争性行业恼,不管是央企订泛阔,还是地方国有控股企业凭,做第一大股东绝对控股辩,很难实现建立混合所有制的初衷部握摹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”爸,竞争性行业混合所有制要深混杜凛,不能简单地浅混仇顶沃。什么概念彤单?国有可以是第一大股东鸽腔,但不宜绝对控股舅材眠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构口。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化皋伶辣、国内竞争国际化这么一个概念落鸽。既然是全球化态泛,如果你这个竞争主体墒暑,你的治理结构罗,你的产权结构拆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泊屋拓,你如何参与竞争凹?道理非常浅显明白阔鲜泉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涂。    江汽集团公司制定十一五规划前悉恰,我们就有一个想法挠腾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化踢砍。围绕这个思路瑞安瑰,于是就有一个叫三步走的战略规划袄。    第一步桔疗,把国有企业员工身份置换掉弟创,从根本上说诧谩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处魄蹦,对职工也有好处桅,是多方共赢的一件事情虫卡匿。我们知道谁套,国有企业这条船不管怎样迷邢片,开得好么,开得不好斡距朗,哪怕再破再旧编怕巷,只要不沉下去百粒壳,国企员工都会抓住船板纶抵为,不愿意下船搔涩。    如何把员工这些观念转变过来吞攻暖?只有让他们从企业人转变为社会人啦嘘嗽。因此烈摧,第一步是2006年尖峡,江汽集团公司所有员工进行身份置换碎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肥,作为每个子公司的投资主体惧孪墙,共同组成投资公司锌袖。    这样闺咳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权魄。    第二步蛙,我退休后肋,引进中国建设投资集团有限公司架。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肖刨。初步实现产权多元化男。    第三步讣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诺漆霞,包括安凯客车的控股股权唇忌,整体运作上市晃芯荤。去年1月获得证监会批准戏涧,上市公司已挂牌侣峦耽。    通过这三步走——置换身份维慌,初步股权多元化掠扰,整体上市监五,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的干疚,对留人起到了较好作用兔弦糠。在工业化彪、信息化剖怜、网络化尤其是移动互联网时代八讽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代创江,股东或雇主和雇员之间的搏弈实撬,更多体现在决策权和分红权领域卞。    为什么IT产业鞭昆,特别是互联网企业发展如此迅速轨坡?正因为它有这样的产权结构久前曝,这样的体制机制傻霖鄙。做得好的互联网企业磺毕,股权都比较分散没烹侍,管理骨干和技术骨干都有一定股份噶门,可能这是大趋势玫脖鞠。    互联网行业资源的竞争和协同茬,最终体现在人力资本价值上咆惊匣,他们要参与公司的决策和分红借。这个问题如果不突破肋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难繁蔬。   存量是稳定剂赐费,增量是兴奋剂    那么矩鹿,内部机制如何变革铰岔?    1990年我接任江淮汽车厂长裳,当时非常困难翻,留不住人弛。有些人选择离开膝,人往高处走漂火弄,完全可以理解币苗。留下来守摊子的这些人不容易列柬口,到我2012年3月退休绰疯,这22年时间里挤咯豆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段船。    第一阶段是2000年以前拳脯。可用两句话概括朽溪谷,第一句叫做存量相对稳定需壁,增量拉开差距蔚纫哄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状艰钙疗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来佩,可能就有问题杭骗。因效益提高而增加工资喇,贡献大的就多增锈,贡献少的就少增混。即便没有贡献驳肛狼,原有的存量工资也不会减少吾,即存量是稳定剂孰寂,增量是兴奋剂挪膘唱。    第二句是有计划按比例增长工资提。也就是说茎,企业效益再好部,效益翻番工资绝不能翻番开。效益不是很好颊厩,工资也要涨搓犬扭。为什么雹卢?因为国家年改革开放30多年曹糙桥,经济20多年高速发展湍境嫂,物价一直在上涨颁淬轿,生活成本在提高复射,降工资就是降生活水平碑澄豌。所以我们有计划按比例增长工资啤化,以建立工资蓄水池现刃健,以丰补欠陵傻财。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利剐凰。    第二阶段是2000年后簧截功,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式敲兰宏。    第一部分是悼间且,区域领先的现金收入叉。和北上广深不好比禄,但在安徽及其他城市的同行业者中四,我们的薪资收入是高的井,员工及其消费能力比其他企业稍高醋。但现金不可过度发放镭恢,这是心理学斜伶筐。人就这样轮堤,口袋里现钞多了后盗烤, 像一线工人竟篙,包括技师在内嗽,他腰包丰实了浆哺趟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了先逃。    第二部分是大福利典茄陀。我在任期间记瓢,江汽集团公司解决万余套集资建房狈判鞭,还有大学生公寓鹊病瘟、廉租房等;自营的物业管理做得非承猓好咎仍繁,很便宜誊,还有免费午餐眯扭,包括洗衣房等茫眯徒。有大福利阿淌佃,有小福利疗,五险一金都取上限提覆辨。    第三部分有限的股权激励诫。    区域性领先的现金收入舅清眷、大福利闺墓郴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式眯,这使江淮汽车员工享受收入不低矛胜胚、生活成本不高的待遇扣敝领。也使人才无序流动降到最低律伸。我在任22年揣淘莆,江淮的人才套羡挎,不管是管理人才还是技术人才晾焦斗,几乎没有怎么流失剁凛士。    外人都觉得很奇怪未诺。当时有个汽车企业派人力资源副部长彻探雹,在江淮附近找了家酒店翟嘿,一住就是一个月苛,每天晚上打电话找人娥全,但没有人为之所动苹氨。    究其原因少蹬,当然也不仅仅是待遇和福利案佳,重要的是文化留人那,怎么能留住人心滑顿稻,这是其一律酶棚。    其二奠陀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巨储,使员工的成长速度可能更快茫番耍。    其三胆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疟位抛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径么钾挺,但我们有三条路径痉吠。    一是管理人员成长路径谋厘氓:管理员酗笔绷、助理管理师羞伦赁、管理师窍、二级副经理卜菏式、二级经理窃、一级经理脐阶扰。    二是技术人员成长路径靶兽:技术员洁独、助理技术师铃火共、技术师;设计师解虹岸、主任设计师靶、设计总监撑叼、技术中心副主任米跑、主任等碴。    三是技术工人路径德峡庙:高级技工逛恒、助理技师算、技师捕申孪、高级技师颈寿。高级技师的薪酬馆懦镶,甚至比二级副经理拿得还多挠。    这三条员工成长路径炊氮,每个岗位都有岗位说明书锣。你要申报这个岗位谎感馅,必须经历什么培训婪,需要什么绩效课,才有资格申报幂。上什么岗位有明确的薪资标准甜埔,“升官同时发财”句风焊,用人用工尽可能做到公开公正透明脐琳挟。员工们也看得很清楚旱,只要好好干背竣,就能够成长钒。    总之马巢结,在中央政府大政方针指引下尾起,切实慑赂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法透碱诚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革攘赁。    尤其是产权结构改革力碘妙,不要消极等待主管部门来安排吕,等是等不到的宫。也不要对现有体制侍痢胯、机制太多无意义的抱怨阂,只要动机纯正熔,对国家对企业对员工有利仟届,就值得一试歉,这是我在江淮汽车多年的指导思想端熄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋错炮捌,但一定是基于稳定性炔蒜叭、权变性鞠贩凳、柔韧性基础上的变革乘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通患德蹲。同时切记不管做什么事情串新,一定要取得合法合规的文件依据扔藐。    在沟通管理和内部运作方面肝蓉,如何适应政策环境绕探,是对企业负责人的管理智慧的考验洁返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑火:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办饯累魂。   当下商收堕,在互联网经济蓬勃发展垒柑任、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搁篙矩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撇建澄、汉腾屠兴、乐视济衫、蔚来许篮、Nevs熊间钞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈具酱。但这些新思维风松、新模式遇到来自行业散、公众和政府有关部门的不理解和质疑噬娥档。为此寰球汽车邀请行业专家垮、新势力企业领导袄酬、主流媒体高层德复癸,就大家共同关心的行业趋势冈、创新模式凄贯、市场预判等话题展开热烈讨论抄。   程远担飞阶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蓝临、V讯网总编辑程远   以下是发言实录好千摊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烘拒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搔斯,也是一个全新的问题囤,所以我觉得应该是个很有意思的事舜怪疏。今天让我首先来作一个发言浚扭膏,我觉得是抛砖引玉嘎男糖,我想把石头抛出来幕,引出大家精彩的观点踢税。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扳祁钞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题覆,他们该不该进入汽车行业肋宪。大家知道拆炯,这几个企业全是新人鲜茶,以前都没有做过妈冯,在社会上是有一个反响箩案,有一种争议梯黔碗,说现在已经非常挤了嗓察,我们已经达到了2500万辆的规模揭呛柬,100万辆的企业已经有六七个了片,还缺你们惊?你们现在还有机会伯憨?我想说这是一个很重大的问题脖畔愤,我想这个问题为什么说是战略问题忙,中国汽车业一开始就有这个问题委萝。   我的印象中芥醛泌,我觉得中国汽车业有很多政策肌痕壁,也有很多重大的事情介琉强,但是我现在回忆起来解,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大煌,一个就是开放引进光息,也就是合资涡奠,也就是所谓的市场换技术彭擂寺。另一个场蜡铝,我们做了一件很大的事情贾,叫反对散乱差处佛镰。这么几十年来畴宛试,在我们的汽车管理部门花千蔚,我们就不说谁了乾喀,大家都很熟涂程,都是朋友底程甜,现在都七八十岁的人糙晌。我进入这个行业30多岁岗,已经过去30年了稗判汤,这些人现在已经退了鞋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侍畴汲,一个是合资引进涤淌搅,一个是反对散乱差疵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来晦然,即刚才说的市场换技术斜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差攫凯,只许有资质的企业做迁梆受。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陪鄙,就叫中国汽车工业总公司龋慧。后来体频,提出了南北划界鸥淌婆,想要一汽在长江以北爽袖,二汽在长江以南欠肋,形成一个竞争局面鲤激光。这个想法没有实现巩,当然再早我们搞过六大公司脚颈,但是总体来讲揩滥凤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争环思。   我在八九十年代写过一篇报道尘,我就说中国汽车为何怕竞争炬了?其实现在想慌喜,我们争论来争论去就是一条瞪倒,国有竞争靛,我们认为企业太多了贯势恫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乾栓。   那时候从国家宏观的角度绦娥,陈云同志提出了一个经济学观点童绢疆,叫做鸟儿在笼子里飞粪扰串,年轻同志可能没有听过碌莽奢。虽然给你放飞叛上潍,但是你不能乱飞懊,得在笼子里飞颊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翁涧,所以我们提出“三大三小”烦,规定的企业能造车守圈,其他人都不能造车厂赁茫,认为进来的就是捣乱捍讽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拟,后来被总编辑改为无心插柳每混床。我们一心一意想扶持的企业搞上去旦,但是我们不想扶持的企业又在出现勉构,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秘苇了。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意揣,为什么呢轮箍渴?当然是我们的基础比较差毁,一无资金绵驾,二无技术胜,三无人才岗,白手起家卫。这时候我们引进外资簇捅,有了资金僵衔、有了技术畅俄仁、有了人才搓藩,奠定了我们汽车的发展基础睫。但是只走这条路等于缺一条腿轨马茂,只有引进外资毁,没有自己的发展粮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碳,反对本土企业防娃呵,所谓自主企业临碴劝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的返,奇瑞蹄滦、吉利递化畔、长城广斥稠、比亚迪躬疤肪,没有一家是合法造车的企业男,方式大家都知道蓉辟憋,买一个不生产但还有资质的企业咯谎萍,就是所谓户口本价陈播,然后就开始造车疮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赏渡,该死的企业死不了涵退,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贪乾,这是一个很奇怪的现象佛垄唬,在其他任何国家都没有这个事情睛,只有在我们国家莽葡怀,这变成了一种无形资产火绿。   所以哎捌,后来工信部成立前夕笛,在发改委发布了一个通报淮焙赴,宣布哪些企业要死急,其实是一个作秀互际镶。因为这些企业本身已经不存在了蕊猜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来填枫篱,就不会有这种奇异的怪现象辽逢媒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捻富,我们把汽车产业的市场化斤缚、自由竞争的方式忽略了太,我们把它当做航天航空管理跋变茶。所谓集中力量办大事长,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骆妨,像航天航空只发射一颗卫星矗涵,只造几架航天飞机拴,但是汽车绝对不能这样犯耍枚,如果我们中国只有一个汽车企业房侯拧,我们今天无法想象能够达到2500万辆翟,我们可能还在200万辆以下徘徊巳绕。   我们想想我们当时的规模翱椽波,讲起话来焕步,我们一点底气都没有帕,全中国所有汽车企业的力量岛算,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瞥,所以我们那时候是没有底气的疼。那时候蔡总经常讲疗枚凭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂皇骏很,我们国内的某家工厂既垢,搞了多少年坝镀席?投资130亿干了那么多年没有干上去统,现在回头干干腔辖懂,别的合资企业在武汉干140万辆车渤胚,听都没听说过他就干成了铂切。   当时我们确实是一穷二白虫,那种情况下我们引进外资炒扭冀,但是不让国内自己的汽车做踏皑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喀,变成了外资企业扛赴、跨国公司一股独大屠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌斡签丝。   中国其实为什么发展到现在这个状况艇骨飘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匙虐风,在座的年轻人没有听说过骡挫蹦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号帘刹唱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磕。为什么有审批制可?审批制就是为了反对散乱差划擂蔚,所以你不能随便上企业粗稠。   我们把进入产业的大门关得很忻嗯摹,一方面对产业造成了很大损失拓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会葱泥腿。大家知道杀,那时候汽车卖多少钱筏?桑塔纳要卖了20几万锻,当时说两万块钱暮,八字还没有一撇签杆届,订购两万多辆洗单廖,在桑塔纳卖20万的时候滥面图,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腾速。那时候的技术标准康、排放标准都很低滴阿,我们会很快发展起来顿角,但是我们失掉了这个机会凤巴船。这是产业上的一大失误奸,就是反对散乱差少,阻碍了中国自主品牌的发展叹溉偶。   我觉得中国汽车进入2002年诞,入世以后就发生了很大的变化泼赶,这个变化就是放宽了笺伙套,应该感谢国家经贸委前司长兑,后来发改委的副主任欧新黔僵靶偏,他在这件事上力排阻力蚀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鞭炯,有二三十个企业进来灯家慑。在这时候喊,包括奇瑞妇、吉利山聚、长城困,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面管埃,所以这是我们企业发展一个好的契机妨晾,这个契机来自于好的竞争欧。   现在大家没有再说反对散乱差瘫艰轻,但是这个毒瘤并没有肃清甘,现在要有一个新的品牌出来窃,我们第一个想法就是它该不该出来匆沦表,又来添乱息怖。所以在这种情况下跑宝趟,汉腾出来以后饰阮手,我当时也没有太明确的认识储,在网上一片谴责声的时候活,我就意识到了这个问题骸挛别。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坏椽钳,大的打败小的伟伍柬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胆莆邻,快鱼吃慢鱼劳爸。汉腾给我一个启发慈道,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲琳控,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在岗餐匹,今后还会存在那泡改。   现在一汽料呜缺、二汽非常困难竿赣獭,包袱非常沉重岗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才犬,但是最近连一辆好的车都出不来妊盘。现在真正有活力的企业是谁呢邓祁?是长城亥吓、比亚迪纫蠕、奇瑞虽剖寥、吉利完侍休。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用登。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开久蓝,让大家不要惧怕竞争穗,竞争只有好处犯滩饱。我们老是说过度竞争尘默蕊,实际上没有过度竞争挽渤蛙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的姬悄颊,经济规律本身有一个调节作用讲烘摊,一旦过度竞争它会自动退出变藕。   我们的出租车管理很失败镀陛黎,就是我们怕过度竞争炊,我们把北京市的出租车限制在7万辆男,因此打车难杰、打车贵蔑可,群众怨声载道临崇补。凡是放开竞争悸,像家电产业大家都知道屋阶,为什么发展得比较良性呢功臀唇?就是因为放开竞争催泥芥,是不是先来后到呢艾腻级?我们现在想想80年代罐,61家电视机厂破,现在上哪去找仍赶桓?大家熟悉的品牌涝摔挖,北京牌脓涪、昆仑牌氓暇,我前天在飞机上看到长虹裙煞亭,长虹居然还在茬赖婆,出乎我的意料寸念苫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蠕来,现在新出的电视机厂败唬亲,TCL过去有吗巾筐?就是长江后浪推前浪瞧,我们永远不应该对后进者说不暴,我们一定要这个变成一个共识坟叛,任何时候都可以有人进来妮吩。就像他们说的窍,任何一个行业都会机会耿。今天在座的各位都是新进来的辖阂,我觉得你们的机会大大的有淮绕。   我的砖头就先抛这些睛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编斥鳖挪:沈达炜 版权作品尾传烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝,严禁转载餐叹,违者将被追究法律责任陀佩冬。 获取授权" "  徐和谊说煤,当我急的时候避秸,老唐一乐胸秋笨,哥儿俩(的配合)还行缚能。双方都是坦诚的心态叼汲,就没什么谈不成的事情膜。    唐仕凯则认为杭骚评,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陇本,基于双方的相互尊重逃棘。合作中奋,尽管文化不同新水惫、目标不同融,都能坦诚地交流添狠,达成一致趟,满足消费者需求眷貌鼓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盾凯阑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚取潭澄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伍皋浪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事段棘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腥疙,接受了中国经济网等几家媒体的采访胎。在奔驰E级轿车之外体,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骇,徐和谊说扮颅弧,关键在于双方的真诚与坦诚帝,这与我们的性格有关款穷膊。我的性格是直率健,而唐仕凯先生则是含蓄捅哄插、温和蹿衔,哥儿俩(的配合)还行腐。双方都是坦诚的心态晚,就没什么谈不成的事情时。    徐和谊谈到径汰,合作中搪伴,彼此考虑对方的文化宏筋、体制袒,对对方的决策机构都很了解税,也想知道对方的想法恐,并多从他那套(系统)思考巾:靠不靠谱傅激景,可不可能遍。不能瞎白话略惋秽,不能伤和气评,所以就越合作越顺利坪乾坟。    徐和谊认为兼炮洛,随着后续工厂和产品的导入唾够略,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期啊淮傲。    他还打趣说雌,唐仕凯先生文雅列,当我急的时候艰案,老唐一乐拇晶境,我们的搭配非忱合适尺。    唐仕凯则认为丹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孝爆黔,基于双方的相互尊重脆。他说穷,我们与北汽之间有更多的共识彼夏轨。过去几年的合作尖,大家互相信任挂谭星、持久讹、坚实筒檀韭。我们有德国人的执着倪摧、坚持祷徘,在双方合作中插表喊,尽管文化不同会、目标不同叔,都能坦诚地交流采仇蕊,达成一致纬愧薯,满足消费者需求诡,也能让优秀人才有合适的岗位醚稍虚。可以说戊拔推,北汽与戴姆勒建立了最好的驹遂、双方互信的关系睹寂。    另外妇萝屁,唐仕凯指出城币椽,中国业务的发展姐,离不开经销商伙伴的精诚合作苫,他们积极履行对消费者的承诺股、关爱篙试览,也与我们建立起非常良好的厂商关系盎敛。    他强调监手,我们与北汽的合作先,增进了双方的关系拉详。 全新长轴距E级车上市现车疟贰,领导合影(右二为徐和谊疲蓄翻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手膳忙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说阜罗,目前甭,我们的合作是最好的爸钮。认真总结以往的经验拿、教训徊栏票,特别是过去的错误不,接受媒体的帮助返、批评采,因为大家对我们有更好的期许苗掣腿。目前观,我们仍没有达到自己的目标双,在中国市场还是第三名笺孔。但是档,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)略麻棺。因此农,我们还需要精诚合作惶福薪,力争打造一流的企业;精益求精槐苹,建立一支一流的团队端孰。毕竟雷,我们的公司和事业都很年轻店灸,在发展当中最重要的还是关乎人锨堤恃。因此伶,我们不能只顾眼前岗,应当放眼未来擎,希望取得更好的位置帕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊剑掳:    各位领导乔、各位汽车界同仁钠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计魂队。今年论坛的主题聚焦安全蛊几稠,我觉得非常有必要缉牡工,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晴淳趟,已引起全行业和全社会的关注侣舅。    今年以来良,在国家和地方补贴政策的助推下瓮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沫米,1-6月膛抬,新能源汽车实现销量17万辆不逻劫,同比增长126.9%腿。其中纯电动实现销量12.6万辆夕粪憋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炕踌,预计到8月底兔瓷,全年6万个新能源指标就将用尽烁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扦盾,同比增长170%缴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蚀浆但。    但随着新能源汽车销量猛增谴,其安全问题也逐步凸显亨帘。仅今年上半年晚沁埃,与新能源车相关起火事件就有11起技食缺,事故原因涉及到电池啸、材料如防佃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铣看硼。不但给事故车主造成了严重的生命蒲、财产损失拣欢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鳖豌,极其不利于新能源汽车的推广让嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律羌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折思,新技术新模式尤其如此佰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奇呛、火车一度跑不过马车券、人工智能行业也几起几落锚,每次都面临着必须攻坚的难题协剩,并随着问题的解决才获得新的认可冉。新能源汽车行业也是一样唇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域臂献,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进顶,在蓄积了一定的市场规模之后仆,开始到达一个新的平台期掸顽,开始面临这样那样的问题蜗驹但。而我们认为瞳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题背导皇。    首先蛾供理,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足甭涤。    今天我们面临的新能源安全问题菜来籍,一部分是技术问题核厢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等萄苛恰。但更多的是行业规范问题心散街,由于新能源汽车市场发展太快福浦蝗,行业法规建设相对滞后孝秋,安全法规不够健全柑佛,相关标准缺失拍购,再加上消费者安全意识不足文碗鸵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杏,共同导致了一些安全问题的出现境达嘎。作为一个新兴行业匈蓬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规篮令宋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巧栋其,这是新能源事故频发的原因汝颗,也是新能源发展到当前阶段莲山轮,我们必须着手解决的问题滑。    其次答,安全问题是消费者关注的基础痛点单忌柬,必须全力以赴加以解决屋航衫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鲍酗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鞭稻。我们经常说齐累券,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碴,但是没有了安全这一基疵,里程的远近本身也就没有了意义了结伙。新能源推广几年来赐,市场上对安全的质疑之声始终不断莆,说明广大消费者除了里程焦虑替步,还普遍存在着安全焦虑兢渤搏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑景,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择畴吹操,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡促灯。着一把火就可能会毁了一个行业嗅隘桓,在网络时代这种心理传导完全可能发生烁确嘛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汉唯叮,必须将安全问题作为头等大事来抓屉,否则就会被消费者所抛弃钾。    最后挞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路受,也是发展的动力源涩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肖玲美,但唯有能够提供安全可靠生活的产品磨弓,才能得以持久生存催苯。千百年来拦乖睦,人们围绕着使产品更加安全可靠庞妓,不断做出创新艾。及至今日蛊,我们投入无人驾驶汽车怯霜、智能网联汽车的研究墟漂病,很大一部分原因乃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啪裳庙。新能源汽车作为面向未来的产品先,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变姓顷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力郸。    由此可见辞蕾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钙悔,粗看起来林林总总醛和,不一而足;但是究其本质失愁,核心还在安全概跋。破除了安全问题碧蒂魄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题险,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笨穿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钝算笔,而围绕安全问题不断攻坚克难僧伤刑,新能源产品和发展模式将不断创新冠,不断创造社会价值戌唐扩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者复敲硷,我们从一开始分恍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坝趟,从战略高度提升安全性枢窟,居安思危投,未雨绸缪互譬,从研发关荤讹、生产到售后服务苏矢铂,都布下层层防线星显羞,确保产品万无一失坛棉。    一是在产品开发上加强安全功能设计丹,从源头上提升安全性劲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蕾。从产品的开发设计阶段长谴赋,我们就从整车控制酿富迹、动力电池兄虚卜、高压安全等方面以高标准进行设计策。在整车安全方面埠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统岛必,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计封。在动力系统方面村,我们从材料脐武饶、电芯绕隶款、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计溪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吠舜,降低电池短路和起火的风险锈寝葱。在高压系统安全方面哼,我们从防水寸、防火尘创扰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计憾竭,高标准强化安全功能讹。除此之外吞问薪,我们还充分利用智能网联技术刹,对新能源车运行进行实时后台数据监控踌,建立事故应急响应保证机制擂,为新能源安全使用保驾护航晃梆剁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证的法锯,以高质量产品确保安全冕岔。在新能源汽车快速发展的同时纯,北汽集团不忘发展新能源的初心涸横,严把质量安全关失玖位。北汽新能源生产的每一款产品纠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钡围,还要对电池圣姐、电控系统进行严苛的测试与验证蚀扰。目前墓乘湃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巴芬垒,其中电芯安全可靠性测试标准42项熊忌,电池系统安全可靠性测试标准50项袜忻豪,BMS策略安全可靠性测试标准33项痘陋,这些测试包括长时火烧测试魔衬镀、电池剖切测试媳广、极限跌落测试和电池浸水测试等谢麓保。同时卉谦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梯帽壬。上半年拌,北汽新能源接到订单2.6万单块携痢,但在资源不足的情况下群坊,我们严抓质量关芜矛,绝不为销量而粗制滥造煽切陌,最终完成15052辆的销售任务偷操年,订单满足率仅58%钉,但却实现了上0事故率的优良成绩海赐潍。    三是加强售后服务与培训较,让新能源车用户买得放心藉,用得安心滩徒宪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诲戈农,包含车辆保养透孤、车辆维修奋哥、紧急救援毙档、充电设备懒爱、增值服务土、客户关怀等多项内容箩环。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控参,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奸拼童、维修径,并对服务完成情况进行跟踪监控绒,形成服务闭环渤旦慕,确鼻拿蛋保客户满意筛巩骸。同时八,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训款,对车主进行说明和操作演示铣杜档,并规范安全培训流程爱侵哗,提升新能源车主的安全意识凡。在此基础上诫隶,我们还创新营销服务模式粕烙,今年8月12日歇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粕,不仅具有推广新能源车的效果弓覆环,同时可以让车主及时更换唯勒、检修旧车上的老化电池蛔物,通过我们的新模式给市场提供更多安全爸妥、环保偶惕拖、高质量的车型圈温,给消费者更安心的消费体验将卵。    各位领导比、各位同仁囱:新能源汽车作为一个新兴产业从,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惩,出现一些安全问题劫,这在快速推进过程中也是难免的锻薄拈,是我们必然要面对的问题乃侵棺。因此新能源安全问题伶棺瘸,绝非某一家企业能够单独解决唬,它需要我们整个行业的协同并进宿。    有鉴于此比层,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弊呕漏,不能因噎废食陆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芦灸箩,牢记我们新能源事业的战略使命妇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念稍朝褐,以持之以恒的韧性睫,推动政府朗、科研机构屉测、行业协会慌角、企业乃至全社会开放合作膊垦,不断建立安全标准徘牌铂、不断规范行业行为隶海、不断推动技术进步陛奉骸、不断优化消费者使用习惯浚垢劲,不断实现新能源汽车行业成长成熟任吴、发展壮大遂墙毒,实现整个行业的可持续发展级割僵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桅侠辖,各位领导罐、各位专家倒,业界的朋友们遂鼻讲:    大家好!今天对搁,众多长期关心裸揽、支持中国电动汽车产业发展的领导戏、专家和朋友们齐聚郑州官屁乐,共商大计篙悄。作为本次论坛的协办方簇堕,请允许我代表宇通公司攻聚惫,向到会的领导兑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识晶临陈。    近年来畴荤丹,国家出台多项重大政策潍琳暖,从顶层设计境爬伤、推广应用朽橡、税费减免半窍、购置补贴酗、生产准入烹、基础设施等多个方面袍胯,保障新能源汽车产业健康快速发展汐。客车作为电动汽车发展战略的切入点居懊,是电动汽车普及推广的重点领域奔寸。至2015年底四腑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆但铜沏,占同期所有客车推广量的13%工水喀,为城市节能减排逝、绿色交通出行做出了重要贡献姬。    财政部毖娥伎、工信部炊峦、科技部花岭、交通部激忍、发改委等部委卸,通过科技计划嗓、产业技术创新工程等重点项目进行支持堵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化喇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庇烹:节油率瓣睫疗、续驶里程等性能不断提升咐房穗,动力电池能量密度扯、驱动电机效率等关键技术迅速进步间。    具体来说桂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刻、节能与控制技术方面已实现了自主研发崇纶毯,大部分电动客车均采用国内自主控制器佰堡哭,整车性价比高寄季豹,满足市场需求冕,节能效果得到消费者认可塘塘。    二是动力电池性价比显著提升恰穷。动力电池徽、关键材料国产化进程加速栋,安全性和工艺技术持续改进骋络芦。与2010年相比偶钵,动力电池能量密度提高将近一倍难康霜,成本大幅度降低誊可。    三是驱动电机技术水平进步明显纪徐充。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扦,在功率密度茸、系统集成度和材料利用率方面显著提升糙媚。    同时送,我们也应认识到旁乾梳,国内电动客车研发试验能力有待提升亥嘎池,关键技术与国际领先水平仍有较大差距媳霖垄:整车可靠性毫粉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酱速水、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整忙雾,寿命徊痘、低温环境适应性椭瞎低、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虽韧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挫靠讽。    马凯副总理强调韧茧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宝版。电动汽车由于安装了电池低麓簧、电机颓墨、高压线束等高压部件诽酿抄,给整车安全性带来了新的问题戏,而电动客车安装电池容量大剂、整车承载人数多履,给整车安全设计提出了更高的要求沮林等。    因此皮请,电动客车必须从防水岁、防火惺想垦、防触电投狗、乘客逃生途裸脯、事故处理等方面综合考虑俏剁奈,从研发制造推佃、运输存储嘎、维修保养测、报废回收等全生命周期各个阶段着手苔,在电池安全抢、控制安全菲忙、高压安全怠羚幻、电磁兼容等方面进行技术攻关税,全面提升安全技术水平绣。并对车辆涟起叔、零部件运行实时监控辰,起到预警作用僵,保障大规模安全运营桨垮。    宇通自1999年开始研发电动客车摧戒,持续加大研发投入酞肝屯,得到了国家部委簇、河南省政府和各位朋友的大力支持嘛。未来快,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入薪啼忍,围绕电动客车轻量化惯显构、智能化算啦滩、网联化以及智能制造等发展方向崎非盾,立足自主创新皇粗,掌握关键技术册猜镜,提升安全水平速,促进电动汽车产业健康快速发展忻禄娩。    但同时廓磁,为了推动我国汽车产业的转型升级姥素寞,实现2020年500万辆的目标讣酿暇,我们依然任重道远饱浪。行业的健康发展扒,离不开国家政策和社会各界的支持躬少判,我们建议粹绅休:    继续支持产品品质提升和新技术研发淘。在纯电动考染龟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吞涸,研究开展创新工程二期项目等擒,助力国家下一阶段产业化目标的实现泥。针对燃料电池客车文,我国和国外先进水平相比还有较大差距秤脱嗅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度困疟,尽快解决关键技术问题花,推动产业化发展堡骸。    电动汽车正处在新产品推出的初期光,技术飞速发展诚,面临很多未知领域的挑战唤供,这些不确定也带来巨大的创新机会陵伦炬,是企业叙、行业和国家的历史机遇就患,也是赋予我们的使命和责任汞荷,    我们将坚持创新勤荡,努力实现产业转型升级和健康持续发展趣逗焕。    最后酪么,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "陈清泰淖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虱寒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鲤腺饺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”隙酷莆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蜕开限,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惮,回应社会的关切替狗,引领行业的健康发展肃弛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坚伶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赎戌吼,广泛交流蜜、献计献策谷何。    首先是创新引领问题绥。    去年坟蛋,国家多种政策的叠加效应充分体现娇吩,电动汽车呈现了爆发式的增长橙杠揣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屉特,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善本草,并得到大多数试点城市的积极响应玖。更加可喜的是穆,电动技术逐渐被消费者所接受水饶,潜在消费人群在增长甲地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是措,总体上犯,这还是一个政策驱动的市衬选,它的不可持续性已经开始显现啼佃。从今年起太写晃,国家补贴政策开始退坡咖。种种情况表明呐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泞凭布,相应地竿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期摊。购车补贴的退坡完,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型喝虐。也就是在购车诗瞎、补贴逐步递减的同时采开,政府应在研发环节加大支持力度秽,集中资源支持在动力电池得挥朵、核心零部件逗钱、电控技术阿急琴、轻量化胶、智能化等方面突破技术瓶颈爆。    另外呈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炊丰邓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笆莆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耻脐仙。相应地噬存芬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度持宪锣,大手笔投资于电动汽车铃。    这一切表明剩案冕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快藩幂。    由此看来爆射,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刚保。    第一姑勤珊,政府补贴政策进入退坡通道谜搞,电动汽车性价比提高的进程海,能不能跟上政策退坡的进程繁士,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键黎烫辩。    第二洗类,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钩,中国肯定是他们的一个主要市场目标祥。能否改写我国燃油车发展的历史阀抹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仟稍恕,并建立起较强的国际竞争力另,这是政府和企业必须认真考虑的问题搏泥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术裂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妹。    因此价,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导醚磁,那是在强政策激励下的增长府,是不可持续的股。有些企业一门心思地追逐增长娟鹊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孟惶囤,却放松或忽略了创新和研发遂蜡。    应该承认女罚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比傅,性价比还是偏低的沪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恼芳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁噬釜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景提,理性地配置研发和产能扩建的投入示廊。    当前碗,我国电动汽车正在向成长期转型脑翁,这是一个重要的机会窗口徒退。从全球看虽氖,电动汽车的技术路线还有选择的余地铂叭奢,核心技术尚待进一步突破题蔬雾,关键零部件的壁垒尚未形成灰暇,信息系统还在发展婆段售,品牌效应还未发力承李母,商业模式正呈现多样化伞。可以说邦计,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间霓踏钩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略几冕,有较好的积累量。我们又有全球最大的汽车市场支撑宏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权该壳谦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苗驶窖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辽,潜心打造核心竞争力氓牵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美簿臣,另一方面可以与国际巨头同台竞争京痕朗。    电动汽车和燃油车一样卑毯熬,竞争力的核心是聚集优秀人才吭焦,拥有强大的研发能力胆栋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应褪。对于汽车产业来说处,生产能力的扩张是相对容易的氖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袖摹汀。但是焚潜梅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闯勃吝,因为那充其量只是一个泥足巨人卜税暑。    补贴政策的退坡磷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怕,补贴导向将让位于市场导向娃桨饯,让位于创新导向戒亩。优胜劣汰作用将被强化姆拭,在大浪淘沙中兜焚,真正能站住脚的撵婆损,将是那些具有创新能力潦科虏、掌握核心技术筛剩歌、具有品牌效应的企业突枯缴。    关于安全保障的问题司挞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抠辞迟,特别强调要重视电动汽车的安全问题实。这也是全社会非常关注的一个问题舌,是这次会议讨论的一个重点斡。    为开好本次论坛妈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粗厩,并将在本次会议上发布调研的成果论唾骏。    汽车的100多年发展史说明虹黄,随着人们生活水平的提高剑,出行机动化是一种必然的选择佩农。但是谩羞藤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炭簇芬,电动汽车处于起步阶段秸挤催,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胚光居,还存在由于能源结构改变而带来的相,诸如高压电路陪伐垂、动力电池等新的安全问题桂。    因此物燎,在电动汽车市场快速增长的时候愧奉,安全应该引起特别的注意答睫,无论是整车企业胳惜,还是零部件企业峨仑但,对于可能出现的安全问题秆慈,都要诸项排查贾臣、及时发现撮、找出对策噶忻狗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前佰醋妻。即便是这样距,进入市场后的汽车仍可能出现问题粪,这就需要继续跟踪腊,不断发现新问题奸,不断解决问题抹沟,必要时要召回已经进入市场的车辆痰。    应当承认人,电动汽车技术的成熟度还不足汾娄舜,市场考验还不充分性缆,消费者的信任度还很脆弱去,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展会倘。从这个意义上说滴钨蜕,我们必须把安全放在首位微彻。因为安全是一个否定性指标跑,世界上没有绝对的安全仕,但追求安全是企业的天职忍购帕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烫,要以更多的投入潜喷,在设计静、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平淡量。我们绝不容忍安全隐患救技兼,但也要宽容失败庭,因为这里存在着不确定性继。    安全也是规范出来的备当魂,要高度重视标准敲崩港、法规和监管的作用哇烹,设计安全的标准和法规潮蕉瞳,有些是科学的研究和论证定下来的揉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啦。企业必须严格按标准和法规生产乃桅上、管理和运营稀摊秋,监管部门则应该严格执法粱钱森,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本模,绝不能容忍劣币驱逐良币籍某施。    今天熬还,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题簇密,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题红棋部,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垒窟,它还缺乏充分的应用考验艰,需要未雨绸缪囱迹,防患于未然啊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱冷善:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拜馈,各位同行柒囱秽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亮古胖,每个桌上都放了一本拘衫,大家可以直接看艘裂籍。前面上半场我估计是大家最关注的苟怪,有一些政府动向栋淳,他们做的干货坦躺棘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了渭颇,我只讲讲技术畅挖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凹,有三个方面食坞,有些技术方面的内容是有相关性的杠讳疮,政策本来是张永伟讲的桂赖,我在PPT里基本删掉了菇菠斧,大概带一点护户。    首先讲一下电动汽车安全的技术谢稗。电动汽车安全技术我们分三块悄坞宿,动力电池的安全榔胃跑、电动汽车整车安全凛闪、充电基础设施的安全灿。首先是动力电池的安全性搏,是最基础踌铜、最核心的抠辖,包含了电安全间失、热安全楞、结构安全等等棉胺炼。    我要先从科学的角度说一下涟畔喜。如图(ppt)窗,这是电动汽车动力电池的基本特性碗倪绢,中间可以看出我们锂电池安全的范围配妇,一个是电压吨该秽、一个是温度媚簇滥,对电池安全来讲届,这么一个很小的窗口里才能安全工作始咳瑟,如果温度高了会发生一系列的反应老颠扑,就不正常了纲缄。我们具体来定义一下这些温度羔脱煤,这是做一个严格科学的实验捎,锂离子电池的热失控牌挂韧、温度变化廉、温度和电压变化的过程举。有三个温度书丸,T1叫热失控自生热起始温度抒骇,这个温度一般在90度渴垮,接近100度令。第二个稀,热失控的触发温度氯,就是说热失控要开始了侧。第三个缄懊牟,热失控的最高温度乖,代表了释放能量傻舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)敬饶,给出了一系列的各种类型的动力电池啤,比方说三元的NCA橙宽、NCM酗提洗、锰酸锂的墒牢,钴酸锂忻具、磷酸铁锂辰觅豪,还有钛酸锂的廓摔房,从中间就看出鸥闪倾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的套玫特。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堡,总体来看谦委,热失控最高温度比较低一点淳,这是钛酸锂的僻。    太过于学术化一点倪腿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程都现。热失控皖恋,我们先从热的角度技囊推,过热之后首先开始自身热的起始温度之后柿昧锋,我们的SEI膜就会分解享搂、负极电解液也会反应茫,隔膜机制熔化酒绒荆,再到正极分解蕉挪栓、电解质分解粕,最后就涂层崩溃担,大规模的内短路电解液燃烧岭窗,就形成了热失控插赦沫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度参。    另外一个问题纺孔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涤盆,像放鞭炮一样版廖,一个单体发生热失控能量还是有限的呵济,如果在整个模组系统中间扩展沤,这个能量就非常大了峨。我们说其实不在能量的大薪巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了午,但是并不是一个危险的东西灌悍,关键是没有瞬时释放你,这是一个瞬时释放的问题版巾。    诱因镰黄虏,刚才说的是过热引起的擅贬,还有电的和机械的戏赤杆,电触发伪泛曹,主要是过充熟灰、过放等等错,尤其是过充疚凄慷,过充引起的热失控是位ィ害比较大的我,这是它过充的一个过程和机理汗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刨。还有机械滥用叮雷兢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火床钠良,这是在网上搜到的底盘的切割实验炮忌,专门看它怎么样泡彭扁,机械诱因就会最终引起短路雀咳。    第二部分冒,整车的烁哺,现在我们找电池厂开安全会岛豹翅,电池厂就说很多问题是整车引起的堆酚伸,不是电池的事嫁壕静。的确圭丸祁,很多问题不是电池本身造成的涝,是外部原因抚,整车疾,比方说碰撞会引起徊季灿,电气安全米,还有功能安全峰嵌,重点是这几方面痞。比方说碰撞褂斧,碰撞是最容易引起坤募,常规汽车主要的安全就是碰撞安全膳陆。第二点涣钡,各种原因的电气线路短路引起着火唬嫂呕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的白抽,电机控制器狗嚼咐、电机电子器件IGBP短路了细劫圃,高压拾堆挨、拉弧沁、多处熔断羌,整个就全烧掉了德,这是控制器烧红了仁腿。另外一个摧漏,比方说前一段时间南京暴雨之后豁鼻颂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路母板。功能安全扫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绕,电池管理系统死机虱,但是充电机不知道浅遁篡,继续充巷泡堡,充过头了氨骸鹃,导致了安全事故欧赏呈,一般150%会大规模的内短路兜位恰,充过头150%龚浮吮,不管是什么电池臣括,包括钛酸锂电池猩吼覆,如果充过头也都会热失控的祥,虽然我们知道钛酸锂非常安全烽,但是过充之后过压也会引起安全事故肩。    第三坝拎,充电基础设施的安全裙。尤其要说一下充电设备的安全问题狡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好五,它的防水拈杆谅、防尘驼哄、防腐蚀揽慌、漏电慧、短路保护等等票,各方面存在一系列问题邓吧。我们开了基础设施安全的研讨会读捞,大家提出了很多问题熊卢票,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍道灿,我不在这儿过多讲识。比方说射辫冻,我们荣威550就是非线充电着火且龄,自己来安装这个迟蕉,比方说外部的“三防”方课疼,内部走线的零乱途稼谩,不按要求接地等等扣,这都是我们充电设备的问题购乒。比方说全生命周期状态的监测郊耍、管理体系的缺失松教,线路老化之后也引起很多问题力坤。尤其我们在研讨会中有专家提出熊窍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证螺惟,因为那里头重现事故之后就会特别严重沫幸玫。    我不要都讲问题船暑互,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果糖。    第一每卫湃,说一下全球国际的进展芜垒杆。我们要学习几个抱某,一是安全防护方面纤藏,比方说日产的电动轿车Leaf德,现在接近23万辆胁,没有出现过重大事故鞘。它有一个安全防护的设计体系萎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嗅,而不是说不能做到安全躬怕。人家做什么寡?首先那,有很好的防护设计理念纷,它的防护皇私,首先防控事故发生惨,其次一旦失效协眯憾,可以失效不出事鞍檀,再次挨,出了事沮魄,把事故控制在一个可控的范围际,控制在接受的程度跟燃油车一样妈竭。是这么三个阶段胜,从电池设计茅妊骆,到最后可达到的安全目标绰售,是一个全方位的设计理念仑。    二是设计开发方面体,遵循了严格的V型开发模式讥撵俩,从电池包景略火、某叮块煤褥、单体罐、材料白秃,从设计层解病、验证测试层昏疟,是非常详细的竿惜芹,包括底层的电池材料巳链叼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了敬架庙,我们国内的电池厂现在还很少用这些靡嫩里。这是他们要通过的所有的安全测试的项目跨马沟,其实这些我们都很熟悉碍,比方冲击跨揉、振动佰豪荡、挤压桅施、跌落惟,奈┫锰幔块跌落怖惩、单体跌落等等宛,针刺襄、极端的短路付、火烧丁赦、热循环规摆,有温度的高低温循环实验按,这个好像我们做的不是很多吧栋,气体分析等等瞧姥啪,这都是全都做的携,这是我们跟日产合作交流的池咀毋,我觉得还是给大家分享一下镁客,很有意义的贝按翁。    第二铣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说定涵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缚,这都是公开的说俗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驮虽,这是一些主要的专利巩墒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿础绞犬,这就是一个完整的过程祥悔戳。由于成本比较高塑,其实没有在它的车型上全面的推开肺。    另外一个值得一提的荚,特斯拉的碰撞安全性炔小平,从设计的角度轿凛扮,应该说借用了一些非常先进的方法仑夸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型李,发生事故之后写,非常严重的事故也都是安全的此,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泊硷,当然因为它有别的安全性戮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伤绩。    第三稼绩苔,这也是公开的资料巫,三星的电池系统怪。重点看一下电芯层面仟旱罕,这是90安时内部并联四个单体电池贡舜仑,一个卷绕式的方型电池零叙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杜逝评,一个是过充保护翅寞、一个是防爆阀雌、一个是保险丝谭。我只说其中的过充保护淮,这个电芯的外壳是正极醛胚碴,有一个过充保护的阀副,当内部气体压力增大之后氓,把外壳的正极跟负极直接相连谈缎坊,短路厢甲甸,形成大电流雇,外部短路活,过电流之后保险丝把这个断开齿,这个我们是值得学习的淑锯传。也就是说在电芯层次进行材料懈表、电气炭承、机械系统的系统设计还是很值得学习的旦诺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多糙洪,其实它把单体电池当成了一个小系统湃佰,我们可以对比一下峰词淀,日产电池的纳耍块相当于三星大电池的电芯赦宿判,就是日产是小目穑块死确脓,三星至少客车上是大电芯担体。    未来趋势来看貌稻裙,现在工信部300瓦时送梧仙、350瓦时都是这么高的炽不抬,这是国际趋势蛋泼,没有办法碧淀跋,大家都在这么做惹杠,10年内我们真的要到350瓦时亭黎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的聪,2020年300瓦时应该是没有问题的衰,这个从比能量角度是可以做上去的漂,成本也会降低剖户攫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的师咳热,比能量接、安全性是一个翘翘板闺背观,所以我们现在都出这么多事袍,下一步300瓦时税、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知藏屑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术香敛,我现在牵头中美电动汽车合作熔匣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性末掇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绦钾胁,这是最核心的下一代电动车技术黑顾翘。    说说国内的堂陡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疾绕,待会儿再说问题炬涸。正面取得成绩篱抄,从材料体系活形,三元正极答泞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屡哩娩,比方说在阻燃隔膜腑本坝、阻燃电解性号、阻燃安全性也都有创新醋,取得了进展懦。从单体电池产品的检测结果来看哄,跟国外也没有特别大的差别蒂碎兼。总之间黄,从统计结果来看活弹,我们和国外的相差幅度不是特别大股。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源款抵,总体电池的安全性保持还是不错的贩,这是实验的东西胚,严格按照了国内国际标准冯骏水,因为我们的电池企业也跟国外配套掇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套镶纯漂,所以我们其实国际的标准都是满足的点。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新试。我也举一个例子物狈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的间皇权。刚刚说三星的有熔断器季绥、过充保护器仕、防爆阀弓篓,模组的我们现在电池管理系统等等鸡,还有一个问题僚,自引发内短路瓶,这是一个问题担,我们的制造杂质疵斯、经常小规模的过充过放测痊告,长期积累以后会自己引发内短路群豪惊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做懈奸,因为不好重复实验阮,我们首先做了一些重复实验的方法谈畔涟,把规律摸出来了贪瞪,这个短路会形成三个阶段傅,内短路的第一阶段兰、第二阶段乔姆、最后一阶段疟通楔。第一阶段只有电压的下降辩、温度基本上变化不大闻,第二阶段顶睫,电压下降同时温度有大幅度下降芍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测彩荒俗。    如图(ppt)破肩呕,这是替代实验戊浚榷,这是算法卢勤,这是短路的测试实验钝赏,这是结果蠕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程电拟、内短路的阻值都能精确的辨析出来河叹,提前预警热失控事故燃掇。    整车安全卑充氮,首先是轿车安全础踌盼,比方电池的防水俺,跟整车关联度很高么努,因为静态的防水猴幸论,放在车上不一定防水到桑,现在都知道IP67散僧磁,其实一些厂家都做IP68了沙撩岔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的梅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炒僻,我们如果做得好是完全没有问题的袄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计殊狡雌,这是我们做完的设计泊狙票。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全糖肚潍,这好像是我们比亚迪的电动车娃恰嚷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啼,做得好我们的防水比燃油车还好穷粉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好熄,关键是我们的技术到不到位儡,所以我们来谈安全问题应该这么看疵蕊将。    第二虚,轿车碰撞安全袱哩稼,我们做得好的企业也是不错的栏尘。举个例子蠢,长安的欺摊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的豆,这是产罗、学尘瓜、研联合研究的卉级。甚至为了将来的发展卷醚涪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的似。而且电池包不是越厚越好昧辛鼎,如何又轻量化瓮嚏嗅、又防撞康陌佬,在优化设计方面也还有很多工作可做柔嫉撵。    第三魄瀑,整车电池系统总体的安全保护蛇。我觉得我们通过上次的整车交流会涪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逆狼,大家都觉得还是非常不错的礁怖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矢,尤其是轿车企业是比较好的抖地,分层摊碑、分级做的是非辰ㄌ幔好的十,比如说高压安全管理系统貌宿报。就是说只要按照严格的流程来进行开发汉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的稻请。    另外我提一句客车仓,待会儿宇通的汤总还要讲的摔,我不多说了卸步,他们有成套的方法来保证安全性嚼枢。    最后耐侍体,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咀。前面领导都说了拼脑,多少起多少起贩逗,这是从2月份到7月份统计的10起以上夸,7月份多起来了海妹。现在存在的问题卿,我们在报告里面有详细的介绍宿售,我在这儿时间关系也不说的太多了童。总体来看协,我们安全性准入门槛要提高口竣纷,所以现在在指定各种标准赡昏,要进一步提高标准拳庞吭。当然还有一个问题概班宫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的氓巍切,因为充电桩跟车的接口是老的舰烤,现在要搞新的贡,新的总体来看是更加安全的蛔,老的怎么适应新的矩惊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戳尸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泥溪。    我们的发展建议佳,我也不详细介绍了疯,因为我们在报告里都有骗鼎赔,永伟会比我说的更清楚一下醒。    第一个伤离霖,完善安全标准盘,制定更加严格的安全标准家麻。最近客车安全标准虱焚颊、电池系统的安全标准斜桶悼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准镣经德。    第二个麓,监控体系肆汕,现在当然都有监控系统吨,马凯副总理上次也说了维畦腿,监控主要还是要靠厂家监管量良,不是靠城市最后的那一级竣戚,最后那一级你也不会给太多数据苫膜,数据最多的还是我们厂家自己胸,我们最有能力监控好痴等。    第三个歌琼,强化充电基础设施安全管理善维含,严控地下车库晚闲、高危场所充电设施建设与安全监管袍。    第四个结,改革检测体制桂位,我们建议建立新能源汽车年检制度试昆工,传统车要年检释败秤,新能源车是需要年检的每纺不,比方我们防水巾欧睛、防尘性能绿蒋,新车是好的戒,老的就不一定了艰楷妈,我们的绝缘性能舒、漏电保护等等是需要检验的柏扛躺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颠,这都是很重要的拜返。    第五个防,建议改革行业的监管体系芳熄省,现在我们是准入恳糕俗,有几千个车型两槐茶,客车是很大一个数匣蠢岔,很多厂家都进来了膜超,不能说让谁做即、不让谁做悲坏孤,我想将来要引入事后监管的体制丸,谁要出了事要负责誓败,要召回踢、吊销执照垃熟、取消资质巫,甚至取消你不能再进入这个行业肩锣,这是我们建议的要加强片,否则这件事情没法弄蛾锰掂。    结语三句话份负:    第一溶乳鹊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杠,为什么是“命根子”惜噶藕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转说,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苔鲁祟?我觉得怎么强调都不为过蕾枯课,所以我们要警钟长鸣为碴协,高度重视僧,大家都是这行的从业人员擦莆盆,都不希望这个产业下滑碳,但是为了做到这一点睡囤,必须要警钟长鸣枫廉劝,高度重视娟蔑。    第二淖蔫骋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术络。想性能大幅提升劳构,大家都希望300公里悲划、400公里酮典池,客车也是要提蓖放,高比能量电池是必然的趋势锹缉,往上提的瓶颈技术就是安全春歧螺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腑赦。所以随着动力电池比能量不断提高股蔽录,电动汽车安全技术的门槛越来越高挤屁尽,本土企业要有危机感按。    第三膛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系希农。安全管理枷懂肌,政府责无旁贷骡量怕。    我就说这么多澄瓣惭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬被:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日杠瓦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行借谱垫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起誓筋,到今天的北汽EH400的下线僳,北汽的这100万辆用了5年的时间亢卑。    在活动现辰选,北汽集团董事长徐和谊表示老湃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风粪,不断的加强产品狠、技术哺睫、管理创新痢藉头,不断的加快电动化古孩茬、智能化氓烈、网联化猴保浮、轻量化的发展步伐蔬,全力抓好‘π计划’的深入落地沮。力争到2020年览,实现自主产销80万辆诞,这其中包含新能源产品20万辆恭谩,实现销售收入700亿元吮扁,进入自主品牌前三名的目标奔姆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撇喂。”   “来得晚锋煽拜,干得猛输,站得稳”    “来得晚宽龋勉,干得猛龄结,站得稳稳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结翱抒克。    “在行业内来说吉塘筏,本土企业已经很多完成百万辆了蘑肮,我们加入进来涟,形成一种集团向上的态势冉暖。”北汽自主分为三个部分坷,“绅宝猜蹲、北京价、威旺缺一不可卿谈扩,齐头并进蔚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧潭耍。”在随后的媒体沟通环节中漏,李峰坦言空。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列椭谁厦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群馁扁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惭教纲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群经还闹。北京是传承“越野世家”品牌精髓癌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌檄咎围。    “越野车是小众市陈伞,但是在中国市场上猴搁勤,硬派越野亨伙虾,没有人能从北京汽车手里抢资源踩离讳。硬派越野或是下一个风口形冠。”李峰在接受媒体采访时表示炯惰。    除了在品牌划分上的努力李,在车型投放层面辜脾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汾犊凡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车豹洛,而到了2016年咐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车评,加上北京品牌和威旺品牌警淮泵,更是达到了六款镐携。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例朵橇逻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汗。    而面向“十三五”娩讥,北汽研究院院长邬学斌表示品戊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赖萌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倪荡烩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桶藩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累暇朽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鼎厢荷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破局铆角。”    是的报,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线誊肃愧,北京汽车仅用5年的时间侥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伤可。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痪钞锌,现在一是车型结构变化了急头辉,市场引导到SUV盖、新能源和智能化上去抚掸残。我们由三级跳变成了一级跳岁势堂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示煌赏茬,“市场的变革对于自主品牌来说梧,恰恰是一种机会衰屯。我们有对市场最敏锐的感知陷敲试,最接近市潮啊,这是任何合资企业都无法比拟的量。”    从年产销量看不窗,2011年达到2.4万辆亥、2012年实现7.8万辆深祥、2013年超过20.2万辆公拓蚂、2014年突破31万辆廷、2015年完成33.7万辆纳仟,2016 年预计目标42 万辆哆斗,到现在已经完成了23万辆岁。“2020年我们要达到80万辆邯景浇。”徐和谊表示奠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品天瑞擅,还要有好的营销叙坝,“酒香还怕巷子深”俄步。在产品营销与销售网络建设方面诉胆,北京汽车依旧不甘人后鹤夕竞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言茹,“人在一起叫聚会滤闺,心在一起叫团队矗徽喝。”    2016年上半年渐焊教,北汽绅宝品牌新增经销网点243家建妙,同比增长396%惰肠,目前网点总量高达到836家矢渡,渠道建设速度令业界刮目相看境劲孝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家信狼兼,同比增长20%妹摄蜕,目前网点总数已达1081家唉。    据已公开披露的销售数据廊,2016年截至7月题辛卵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疆,同比增长42.7%断蔑存,远超乘用车行业11.1%的行业增速疽邢筋。其中忌诞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆林躬,同比增长94.6%唾肌,成为名副其实的“自主增速王”处歇把。在具体车型上法型荡,绅宝X25累计销量接近5万辆劝,在A0级SUV细分市场排名第一到琶仑。威旺1-7月也实现了近10万辆淌椿妈,同比增长6%以上瞳蕊。    对于营销体系厦脖,蔡建军表态称似:在互联网时代堡,消费者出现了很多新特征残矛,他们爱分享互动帅繁旅,重视原创和分享倒澜,并处于一种“始终在线”的状态届,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巨嗡。   对于未来朵: 李峰表示姬巨废,在“十三五”期间芜惰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兽擞。    其中针对绅宝品牌波赐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品俩碾码,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠瓷#块化技术平台捎。    此外摄辉,针对SUV市场火热形势博,绅宝连续推出多款SUV车型讳,形成了X25汰、X35文劲八、X55跑、X65组成的SUV系列倡,实现了对细分市场的全覆盖烦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型览,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钎蝗。未来俊蹈铝,北汽威旺由经济型微车券党盖、MPV逢魏、SUV和轿车等品类组成手涂惊。   责任编辑囤衅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎郝固:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开南聊么,在杭州召开茎谰,我们非常激动纹队。我们希望全球贸易更加公平薯惨,中国企业能够更好地融入世界市场无删。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示函,要向世界展示中国汽车业的良好形象棚泰。据了解绵络,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车苯亮。李书福说瓷临,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部查详,李书福告诉记者席凄劳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刃哺,吉利要展示好自己的形象阿镐。李书福认为勤腐,我们要解决全球经济治理问题棠错,首先要做的就是提高自己的竞争力航,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撵强彻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业充粪,李书福就来劲了壁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侮屋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坪拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抡,是全球经济的一个缩影何郝双。”他介绍说仙斧告,未来汽车产业的方向是电动化护柬欣、智能化帕欠斥、轻量化腥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年崔潘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一褥骇粕。李书福认为惫,两者的“联姻”以及之后的融合发展冕蓟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蒙瘟、活力洁挤锰、联动辩插喜、包容的世界经济”提邻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”警,在他看来两者在基础理论研究和基础钠滔#块研发方面合作得非常不错填钉,他希望沃尔沃能更豪华甲、更高档丰蓬、更有竞争力撕爽,希望吉利能不断提升品牌力挖保蠕、竞争力和溢价能力考详惮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件萝。”   在吉利汽车体验馆俊酞腾,新款的“博越”展车停在那里痪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蛊廉居。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一堵读。李书福估计晶嚼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稻咕。去年冬天么俏犊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时栋,他也曾表示享擦塑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搞篙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化呈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势悄传,商业模式的变化已经从电商碴、维修睛、汽车金融娥、二手车凸玖薄、人才培养等领域开始朗蜂茹,逐渐延伸到供应链前端的设计癸捍、研发和生产免蒜霞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型透,这是核心来。”李书福说撑,汽车和互联网晌哦,两者已经分不开了梢枯,汽车制造业要想有未来鲤乱娇,就必须和互联网深度结合起来纺吴唱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题害厘嫡,吉利每一次研发创新韭膊休、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溉。   “安全既是时间长度称息未,更事关人的生命蹬缔酚。有人说侩失熊,现在的汽车都很安全了厕帅,安全已经不能成为汽车的卖点了粮扮,我认为纠架皮,这句话说的不准确颧锣,也不全面裴棱。安全对全球都很重要邦,对国家很重要堆,对个人也很重要挖裁铂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害费衔,可以说安全事关大局铂尝,安全关系到千家万户涕怪劫,我们一定要把安全放在首位恳陪堤。”李书福说恕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中冲,不仅有央视的直播傻,现场还有上百家媒体连,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辆,受到业界的肯定诗撅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念擅,用现在的话来说就是企业的基因摹盘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辉妻,当其他条件与安全设计有冲突时革滥磨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捐,而不是相互妥协相。”他认为担派,当造型与安全有冲突时袭词,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恨怖革,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纽卸,也会毫不犹豫地选择安全兔。“汽车是给人坐的添,所以安全对汽车而言实在是太重要了牡。也就是因为以上这些理念李谁,沃尔沃才能发明汽车安全带硷、汽车安全玻璃射、安全车厢须瓷梢、儿童安全座椅甘赋、侧气帘矢澳焚、车外气囊吓编、交叉路口自动避险自动刹车扭烧倪、城市安全系统等等堤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题儒郸,因为对人的健康会造成影响桑画烂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知萝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上令。 责编模鬼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度懊漂十?这是东风集团高层必须面对的问题素但牢。“国内前三捷曹,2020年品牌影响力达到行业平均水平菠茨、市场份额5%立斥活、销量125万辆会,其中东风风神必达35万辆伞,挑战50万辆才洞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标跋。   论自主品牌的持久战砍刚瓶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点红。在他看来刻,相对与合资品牌软筋,自主品牌的发展分为三个阶段晒舌:战略防御肮、战略相持和战略反攻弯汕。   “对标合资品牌蔼钦巷、自主品牌已经经过了战略防御阶段飞碎双,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段柿垃干。”8月10日替呕射,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辽悉,并反复强调信,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了牡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惕陡派,风神刚刚取得的历史最好业绩屉椒垮。凭借旗下三教福客——AX7石节苯、新A60匹、AX3差次,东风风神1-7月累计销量76322辆希、同比增长33.5%举喘,其中7月单月销量首次破万刹酣冒。另外徐瞬,轿车销售26756辆鸽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疮观,同比增长27.4%斑唇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念问受救:第一好谷豁,超额完成任务;第二痘,轿车和SUV双增长几灿。按照目前“三箭齐发”的态势痞狭黔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贰媳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆顿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比薪败锹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袄汰,东风A9超过传祺GA8鄙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一毖钦。   “其实携,我们重点想对比的是帕萨特看。”李春荣云淡风轻的一句匪,让一向低调的东风乘用车熄,平添了些许彪悍和霸气开。   不过胺贯赂,面对长安碧、吉利蜗拘、长城农迁武、上汽这些强劲的对手外,以及合资品牌下探胸体、车市整体放缓的趋势芦健,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度归吗?这是东风集团高层必须面对的问题快。“国内前三坊排逞,2020年品牌影响力达到行业平均水平尸钙登、市场份额5%朝莫及、销量125万辆厦信轻,其中东风风神必达35万辆烩良,挑战50万辆刻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营堡橡睡,我们要尽快达到35万滑俱当。”李春荣形容天狈宿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”眠,未来五年将是“本硕连读”辞嗅,从自主品牌的生力军成为主力军莱膛信。   如何冲击第一阵营盛? ?   对于目前的东风乘用车来讲颗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粱玲,首先是产品码。关于产品规划紊肖,李春荣给出的答案是相堡,东风在2020年之前袭,会推出17款全新车型晌羌,其中传统车型将达到12款骂,新能源汽车7款胁督。   实际上平,经过七年的储备仙对,东风风神已经形成轿车女、SUV和新能源汽车三大产品军团镜黄勃,在大萌惫、中喂投诗、小细分市场布局糖剿。   值得一提的是抖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神廊。这意味着檀哭吮,除了传统车型佳菩,李春荣手里又多了电动车这张牌辱茂倘,而在2020年的产品规划中颗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款并烧啡。   产品层面络,缺少明星车型藐戈挞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瞳滩,而在未来的规划中香纪泪,东风乘用车的目标非常明确脾典:提升车型效率憾缄檬,培育明星车型莽莱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胜伟遍,半数以上产品达到细分市场行业平均值嘎粳。   实际上幕疵嫡,东风乘用车下一步面临的问题蹲慑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舒。除了风神之外旱蔚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骚醚渡,以及合资自主品牌敬靶,而在东风入股PSA免士嗜,成为第一大股东之后颅尾醚,东风乘用车无论在资源整合踢、品牌溢价蹈闲、平台技术方面斡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伤次躲,当然这还需要时间证明碾放汞。   不过豪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向畔佛:资源协同包括产品甲、平台察垄抨、制造技术骗、供应链凹币渐、营销和国际协同囤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要剿舌揉,随着车市的放缓联棠,近年来轮纺,从豪华品牌到合资品牌芒、再到自主品牌挺豆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惮。   与成熟品牌不同境咕,创业中的自主品牌靡,在招募经销商婪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痪。随着竞争的加剧疥堂、产品的丰富交孙,未来将对渠道提出更多的挑战伪,比如一年之内连上四款新车的吉利舍虏寥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理豪裙伟。   盈利能力当然是最为重要的标准弗稠泌,但是牺牲自己桔、持续补贴经销商痪散,也不是长久之计骋撼九,解决之道要不断有竞争力的产品推出偏。今年年底贰潮柬,风神AX5即将上市咯斡孙,明年AX1也将上市唯。   实际上垮怕卵,在青海活动开始之前南漏歪,李春荣提前到达西宁偶侥拟,专门到长城和长安4s店进行调研害。让他感到欣慰的是褂奖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75解醒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的想恕氦,我可以负责任地说弥,我们的商务政策是最好的浅,没有之一脊奈浇。”李春荣对于渠道的重视程度惯卯挎,基本上是亲力亲为巴。   目前彩伪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度猫饺。按照规划沏,每年净增网点50家溯男,未来单店销量逐步提升至800台以上坎毯漂,达到中国品牌经销商中上水平许套扛。 责编袜:李芳" " ∥帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缺,由中国汽车技术研究中心主办恋暮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钉票刃。在本届安全论坛上汞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抡软纳,在回顾过去的同时凸农良,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人曙瘦、车辆趣、道路等影响交通安全的诸多因素琼,促进共同发展恳侩街,从而降低事故中人员伤亡率唱,最终有效改善中国道路安全状况吝妇。   会后坡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦维胯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念斤胖,并阐述了对于人培、车妨蠕、路厢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解崎顾奉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示澳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务韭毙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念李豆,一是日产汽车“三重保护”安全理念庭匹,即分别从社会稳乱、个人和车辆三个层面采取措施骡凤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汀,就是在车辆的周边祭,设置一个安全保护屏障杠签,针对车身周围不同的危险接近程度馁蹲,我们会开发相应的技术进行保护假崔豢。   除此之外疆邪沛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力池。在车辆的前方蓉氮氰、两侧撤荒、后方建立一个全方位的安全屏障墨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惦。同时浓上,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化使,日产汽车也研发了一些相关技术刚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术罐害舒。   日产汽车始终将零排放但丸炽、零伤亡作为企业愿景槽扳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碳并号,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术忱楼面,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术摆浮,可以在自动模式下完成转向毯碎、加速和刹车等操作篮惯,提升车辆的安全性能汕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沟蓄圣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仙良。即使后座坐有乘客僻芥,后侧方视线也不受遮挡南嗜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车黎送。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头兽玻佩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梁,帮助驾驶者做出正确的判断马宿。   针对电动汽车领域示,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位峨光宿,而电动汽车上的安全技术吨东且,应该也已经达到了世界顶级水平劣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侍,高桥信彦表示芯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仓姬脓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贩娠龄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶册饭岗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刻,日产在研发智能交通技术的同时闲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仟礁苔,其主要分为四大领域狙攫愧。第一大领域是关于自动驾驶技术的浅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验通掏憨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)桅辆,对电池以及其安全性能进行研究富粗灭。   第三大领域是新的移动方式辜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拌,换句话说狙储独,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助马,我们针对这个展开了研究酷骇毒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判澳酬损,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展两撕。   未来病附鲁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及递舶盗,同时门盟姬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险间,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菏泄,进一步降低交通事故发生率横獭、持续改善中国道路的安全状况槐么。 责编护宝:李芳" "     【环球网报道】8月10日方等,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市头怠示,共推出6款车型嗓,售价区间为17.58-23.58万协秽灰。   新车亮点和尘樊:   外媒点评隧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捞考侈:李芳 版权作品撇项,未经环球网Huanqiu.com书面授权我崎挖,严禁转载朴,违者将被追究法律责任劝袭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口隋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭隶环范。   不久前河魔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜檀禽碱,北汽集团以549.329亿美元营业收入染籍粹,排名第160位芯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毛垄,也是首次入围世界200强搭倡。“我之前的预测是在180名左右琶,这个结果确实出乎我们意料榷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话姑船。   据网通社了解禄咸,2015年膝揽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元透扩,再创历史新高垮首鳞。“十二五”期间杀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剐偷沧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元枷佛恼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蒜,增长3.4倍吕该糙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流顶,网通社可以断定以下两点什塘:一俱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续讳耪谷、稳定的增长幕。二裴久伪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重轨头。   为什么能做出如此判断蒂危微?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挖圣?徐和谊的一番话做了最好的解答报檀煎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寝,咱们给人家代工挣俩臭钱熬,那是发展民族工业澜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗户洛?不可能忌笑还。能走向国际化吗愧?那更不可能币疏。”   然而味,做自主品牌砷十书,光有决心炮兑、喊口号是没有用的杆弗。正如徐和谊所说佳轻:“干自主品牌真的难腐寥妒,现在大家都处于成长阶段碧斑耙,想要效益好显然不现实茄。但是效益不好就不努力骆,就情有可原吗墓肺?当然不是!草锈。”   从“1 ”变“2 ”呛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芭桂。短短5年时间霸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”美,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心览。“北汽人要有工匠精神那叫,低着头朵、少说多干测,闷头干额线,一代人不行两代人蔚玲,肯定成功稀陇辫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求湾。   随着“十三五”规划的展开解,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”澳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寡沤驾。据悉蜕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产葛奇、供但入搂、销究集、研于一体的北汽集团南方基地晦疵。   届时边脐梅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心判瑞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市默拎遍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展揭坊,形成1+1>2的布局挥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品量括,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镜撩。   “十二五”期间嗜,北汽集团凭借超前的战略眼光慌降哥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谱歼碘。通过产业链合作倍亮,北汽掌握了最核心的三点(电池纹沫吃、电机弯、电控系统)技术坝脱寐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军铃钾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蔼恍勿,并取得了中国第一非、世界第四的业绩协捻。   据徐和谊介绍捕眯惭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上的乏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蛇揉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前帝舵,北汽集团零部件业务板块几乎是0骇情,经过这几年的快速发展焕察,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元膛,这是之前想都不敢想的衔漆差。”对于北汽集团的转型康寝,徐和谊深有感触膜太。   据徐和谊介绍葡,未来北汽集团将围绕汽车产业链灸管,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型面骏,包括汽车金融我、二手车咯吩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸摊架,带来规牡揪陌纾和效益的双丰收戎疵犀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鞭豁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业劫嘶栏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狭褪发,这也是转型升级的重要标志之一趟风切。北京通航以合资魂校防、合作疽、资本运作为主要模式事,在国内实现了产品工业化和市场营销茄染鳞。虽然规模不大够瓷,但已经显现出良性发展态势旁肪倪。   直视软肋输密下,质量和效益成关键词   “整体效益不高翟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晴弹,“我们举一个例子涉,这次500强名单共6家中国车企上榜贸糯守,总共盈利114亿美元奇。美国2家车企闭蚂,共盈利171亿美元谈慰。我们的产销量远高于对手你朝睡,总体效益却不如他们啥缺僳。”   徐和谊指出扭,提升效益吻,整合全球价值链猾,转型升级洽歧挎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侣羌,也是整体中国传统制造业需要提升之处镰脱泵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肝高,向好的企业学刻廊痞,从7个维度努力歌顷会,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗读。还有四个月享,拭目以待涵舵惠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头琉扔霜,通过与他的交流可以看出龟,对于北汽集团的成长他是满意的渡。然而弧,作为一名中国汽车人融董坛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌攫诲。   “跻身全球200强企业陵,不是终点操,而是新的起点哥瘁护。”徐和谊更是霸气直言谈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涧,中国汽车行业前三甲翅犁渴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吉:李芳" "   车云按撩常:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行课。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲硅脊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法率,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卿撮邯。本文由现场演讲整理而成呕既。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸摄甩,这两方面的关联性是显而易见的苦蒜。    说到沃尔沃匠售,大家联想到的第一个印象就是安全防谴。的确盒惫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扑,他们就讲驼亲补:“车是由人来驾驶的稿。因此撬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挨撑丧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则逢挥衅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茨郡。可以这样说惰撩距,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屏忿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带漓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术十通荣。其中当然有标配的幢勺,也有选配的漓返,组合成不同的配置荒。这里我稍微着重介绍一下抖歇悸,沃尔沃的City Safety城市安全系统恨环行。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篱瞧。在2006年的时候踢鸿胖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桃。第二年也就是2007年赂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能佃沛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挞。2008年籍猛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety爱典,成为一个技术子品牌颠插浦。之后的十年中这套系统不断地更新完善茬搔抢,扩展了许多新的功能画屋氰,比如增加了行人探测帅、自行车探测本蜜、大型动物瘦鹃官、路沿和路障探测与避撞功能宿。    避撞系统为什么这么重要呢慌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶浇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车艇、转向功能的话笨门梯,一切都是空谈长秤送。想象一下钢吝陵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车穷,这将是非常严重的问题缺陷隆仕亨。避撞系统的工作机理非常简单竟强勉,首先是探测纶胜戳,然后是评估决策弄桅娠,最后是干预辱袒隆,包括警告或者自动刹车非。    首先是探测烁。相比以前肮斑遁,探测功能已经取得了巨大的飞跃上。从单个雷达到多雷达和摄像头苦侍芍,并结合多传感器融合算法清。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翟。    接下来是决策及。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型躺盛胎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秦。但是你在路上开车糠,特别是中国的路况曝,不可能前面只有一个障碍物呸扯屁。所以随着多传感器的应用氛啃,现实需要更先进的威胁评估算法沦风,可以同时考虑多个对象胖虱抛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象暮问。随着更复杂的传感器和威胁探测能力藉汤湿,你车周围的一切都可能是潜在威胁别。    复杂的算法肯定会增加计算量咐介么,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冠看逻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步统锋,有必要进行适当的简化溪拳姬。但问题是怎么简化耪炯袭?比如现在大家经成辏看到的中国式过马路肯房,一群人一起走霜捅碾,走到路中间蓄芥山,可能有几个人继续往前走傻,有一些人停在那里呸,另一些人却往后退啡,这时候要判断预测是非常复杂的戚勃。所以娄芹凹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性懦,使得警告和干预措施如何定时碳俊逻、提升相关性和可信度始终受到挑战踞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁魔摆,才能提高决策的相关可信度帮簇。    最后一步是干预焕。判断之后还要有一个干预的策略惮醒。干预一般是两种筒跺凡,先是警告卑,再可能干预诡。怎样警告呢倘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告簇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁切亲驼。如果没有可感受到的威胁存在抽截倦,原则上车辆不应该警告驾驶员缆弦。这是因为凰,如果还是警告绿棘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抡牢。时间长了之后奈航,他就会把系统关闭或索性换辆车房戏滇,在中国的路况环境下默跨,如果一路上都是不停地警告朵窜,这的确是个问题累筒。    警告只是一个声光或振动的信号拘,那么在警告之后蝎隙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢荚栖?我们的策略依然是糖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生保酒缕,否则车辆不应自主动作惜搪,理由也是刚才所说的磁晒。可喜的一点是欢抱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升摆佃,自动干预所需的时间大大缩短了读,相比十年以前旱纫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铃戮。最后一点辑处,怎么协调人机界面新擞衡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胺,也将是一个很大的挑战粮。    刚刚讲了很多裁祟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侵顽。首先是效率问题被邢,要调整警告反应的时间亭揉镭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效导?警告干预是否可感知与理解碗?第二是相关性沪阜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出庐梁几?是正确的警告桥喘辩,还是漏报或误报胁?比如说路前方有一辆大卡车狸,系统把它误认为是高速路交通标志牌迷,而不给任何警告矫饰膳,这个明显是漏报莆背。但是反过来说硅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车歇贝圈,从而警告干预蚊康蹈,这个就是误报经,这也是第一类和第二类误报的区别匠嚼。最后是接受程度惠工,警告是否很高程度被驾驶员所接受烹富草、并配合兰警仙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭浓插靶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蜗我,所以这三个因素之间要互相平衡咖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程矾巳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目斥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术葡际、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等婪甲胚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目溺垦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶曝惫?是不是因为最近自动驾驶品狭、无人驾驶炒的很热酒?同时还有一些顾客在问狙悍,自动驾驶以后细郝傻,我们的驾驶乐趣在哪里剖?因为很多人喜欢操控归,喜欢在山路或者赛道上开车腊挞。    我们完全理解这些考虑糕乒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况尝顽彩,今天早上我走的是中环颊,走走停停嗽克,就像这幅照片中般的拥堵寞。当然沫同荤,交通拥堵也不是中国所独有怜,随着城市化进程的加剧蒲味恰,这是全球性趋势慰斗捆。请问这样的驾驶乐趣何在亭拷?    除了拥堵峰桃鄙,还有安全问题傅蓬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缺。城市化的发展也加剧了空气污染触侠,以及可持续发展与能源的危机桐沸。对各位顾客来讲额相搓,还有实现实时互联和出行便利的需求工呈陕。    所以新协冕,自动驾驶对社会慨适库、环境和经济带来的益处是多方面的第碗。首先脓蒜惦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全了,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的党。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镰旱,即使提升不到100%安全靡棺,但是97%垛颇那、99%可不可以奸?自动驾驶还能连带产生其它的好处傲非,改善拥堵闯、节省能源消耗砰、减少大气污染册翘龟,以及使旅途时间利用更高效炒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痢,但我们说肯定也有挑战藕,世界上没有免费的午餐乱。对于使用者来说谐,有人机交互的挑战脓乒蔑。还有失效模式控制甭酪范,万一系统失效以后嘘,怎样用冗余系统来后备控制辣。有跟其他车辆系统的交互衡,你不只是一辆车单独行驶在路面上墓。怎么感知环境闹稿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戈。还有最后一个茹,再好的系统倒,当顾客不当使用的时候歌牧,怎么做这方面的技术应对处理净旦搪。对于车辆设计来说瀑棱颓,还需要各种各样的冗余系统做后备哨苇户,确保自动驾驶安全趟性。    其实什,自动驾驶不光是技术问题巨,更重要的是对社会和伦理的挑战捎擞,大家是不是能接受疯奴噶?首先来破说,什么样的商业模式唱促啸,是我们现在继续卖车的模式荒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式薯烷。基础设施的改变精纠滦,比如说车道线港济、公路标识的统一唤,这也是非常重要的城菱。还有保险公司是否接受剩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任澜。最后是公众的接受程度垦,法律和法规的约束歪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鸿撼,从而也引发了很多相关的讨论唬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么韧酸河?我们非常明确泵,这也是一贯的战略愁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刮汇范,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谴疥。    这里举个最近的例子窟奠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哀儒玫,已经在欧洲量产上市礁,今年下半年也将在中国投放市场顺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蒋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粹挪惕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酸,而无需跟随前车跺艇。要知道入,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挽喷项。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闭旧兢,那就是到2020年汹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡片门。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛋瞳,也是一个非常具有挑战性的目标攀浦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢裴叼劣?    我们认为首先要充分研究缝,通过真实用户与真实交通嗓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脆去券。还要多方的合作搜钮蘑,沃尔沃汽车通过与包括供应商步遍、大学研究机构收酵,以及政府部门在内的强强联合钳信酗,来应对全球挑战朔。自动驾驶之路没有捷径轿附穗,就像练马拉松一样省。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步康夹、循序渐进的贺苯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汤氓,我们走的每一步也都要以安全为核心补季。我们要以客户为导向期,通过提炼典型路况杠阔,悉心定义测试所用的通勤道路圃驼,同时尽量控制风险彭疥。在技术成熟之前砍坊,必须反复的测试谩剁剔,以保证安全与可靠毛科。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绞胜苇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目椒:要验证对社会和经济带来的好处悼泵,是不是适合当前的交通环境吕,顾客躲畴凉、社会公众的接受程度奢鸡,还有道路基础设施的支持是不是充分持,与其它车辆和道路使用者的互动祈赏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定晴戌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了堑昂详,真正的大规模测试将在2017到18年撑究,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车剐竭将,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试焦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目劫端淑。    上图右边是哥德堡市区的地图短,这条环路相当于上海的内环或中环从肯髓,即城市高速交通路捶衬,是没有行人畅款、自行车退,也没有交通信号灯鲸。自动驾驶测试者是租赁顾客悉瞄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶袍。在驾驶过程中骡魏赊,允许处理其它事务霞,从驾驶员监控到不监控寸腥彭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术趴。    这里我要讲个非常重要的概念垢己忌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谁头氓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坤碎,驾驶员还是负责监控和指令患辨衔,必要时黄,还应尽快接管人工干预揩磕,所以还有不少局限性五狮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惦闯烈,车辆负责监控交通环境苯,根据路况决策和反应晶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屡钵软。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能湃铣设,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甩粒本。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理来诲随。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度堤认狈,驾驶员需要对驾驶负责铆凤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汾禾,或者SAE第4级的程度舵篱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责衰济寝。可以看出陡媳,这是两个阶段之间非常明显的分界线漓骸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理郊苛棵,简单地讲斯匠,是通过多传感器融合攻茸,包括单个或数个摄像头脱春味、毫米波雷达里谱愁、激光雷达寒、超声波传感器等母涝扭,加上云端和高精度地图凉拣,来感知周围环境丧能挡,评估路况和交通状况茅你祷,相应决策与控制屑壤,最后通过制动垛钙猴、转向和发动机系统来执行干预柿馆丰。处于安全和可靠的考虑哨踞,我们有备份系统泰持晦,冗余的执行机构可敦琉,万一其中一套系统有问题赡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶海泥随。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司咖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乡。2017年幸目,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脱垄倪,随后我们将在中国蒙纲绅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证闪放。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痊拖,自动驾驶的远景又如何敖冈东?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冻抨绘。如果大多数车辆有自动驾驶功能倾,车辆可以与人飞、车幻、路互相沟通魏暗香,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放期点。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上呻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时驮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任朔鞋方。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔡醇姬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感板斑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心羞敝某。 责编辉犯:李芳" "   从很多角度来讲懂赋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撮署先。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功程财颁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丁标冕,国产化是必须的道路的箔蓖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家揭替,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市囤,能够接触到更多的消费群体嚷。在网络发展策略方面叮,我们会更加看重网络的构成形式陪涟袒,像城市快修店茎、售后维修中心喉埃台、维修工厂等悉,主要目的是增加服务的便利性抚苔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浦婪。    上周末(7月29日)赋岛巳,在接受采访时榔虽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士该据,回答了中国经济网等媒体的提问碉杆唇,内容涉及国内高档车市称洞印,宝马在中国市场的发展战略梆吨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容线冒届。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狼摹蓄,年轻词、专注捣拜,富有亲和力;与媒体的沟通自然黎赣、坦诚熟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吃畏,刘智说侵联,中国经济发展已经进入一个新常态捌,就是从高速增长进入一个健康沁瘸、可持续性的增长信。但是晶茨,随着经济运行质量的提高浪,每一个百分点的增长填,都是一个不容小觑的数量剩仙歪。把这个结论放到豪华车领域贪亭里,我们所存在的这个行业峡,应该不会有前几年爆发性的增长吝,市场会以一个比较稳定创付、健康献涡弊、可持续的态势继续发展烷仑秆。就宝马而言僵伙吃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势木。比如苇惩碎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售短钱糜,而是把新车溜父、二手车擂忻帕,技术保险毫,国际式售后服务一起发展斜,我们叫“利润四驱”擒惫狈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谢陆。    今年呈,在集团诞生100周年之际叔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芯雇。那么盛痹别,这些战略在中国市场怎样“落地”挺滔?刘智谈到趣瞪,宝马集团刚推出新的第一战略赋,其中的很多元素不仅是契合中国市陈绮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊颂。他举例说谜,宝马提出的智能互联概念怖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瘟斤,领先欧洲10年以上陷缄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础廖乓。再比如新能源方面酪百济。中国政府强调秃涝,到2020年新能源车要达到500万辆蓬患。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线歉庐,包括纯电动和插电式混合动力车型熄闭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV掀八咐。所以在新能源车领域虱,宝马会加大对中国市场的投入洼。因此览羞设,“从很多角度来讲溪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”踞溯,刘智说没。 BMW i3    随着本土化战略的实施溯刻襄,高档车市场国产车型所占比例越来越大父。那么幕蔷喂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的千?刘智介绍说痉懒麓,目前轮捕冀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烩认帆。在几大豪华车品牌里面烽东,就进口车的销量来讲硕场跨,宝马应该是最大的版呸和。我们对目前的状况还是满意的弹搞。因为这本身就是在我们的商业计划内蛔霉。    至于将来仓坛赋,刘智强调恳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颧,必须在中国取得成功眠俏,在中国取得成功仟,国产化是必须的道路”龄诺。所以坷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洽壁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辉辞即。不久前康且,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芍头赁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场擦贿。从长远来讲洁软痪,国产车型的占比会越来越高屡棉。 全新BMW X1    近年来齐聊美,高档车市场经销商层面的动向备受关注翟巨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢继釜?刘智认为耐参,应该说捌据哄,这是一个行业性话题许围紊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痞,在厂商给予经销商更多的支持配合后竿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痰孺炭。就今年上半年的情况而言瞄僧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的忙侧。对比去年的数据剃秒,我们发现换痛,不管是在新车毛利溉,还是其他业务板块心袜监,尤其是在售后瞪清、二手车哺、金融保险等等几个业务板块戎轻辟,我们都有了明显的进步糜败嘉。因此厦,他觉得祥:“目前瘫,宝马的经销商网络是非常健康的”酬糠晴。因为卸挺狡,随着中国市场的不断成熟络,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式朝恨牛。从厂家的角度来讲疆阔诬,我们也不断调整新车的供求关系卤兴,调整车型的配比愧魄,调整商务政策盒骂澳。综合下来海,应该说目前宝马经销商网络爱汝,处于一个非常健康的可持续发展状态散钨。 全新BMW 7系    那么闺挡家,比较以往河,宝马在经销商网络的拓展上线拟,节奏会不会放缓一些侧套?刘智表示孝,在经销商网络上翟锤邯,我们仍在稳健进行拓展壁褪,一步一个脚印地往前走缉卫凯。从绝对速度来讲缸,或者是从增幅来讲嗡,因为基数变的越来越大起藕猾,所以这个百分比是越来越低的溃,这是很正常的肖。目前瓜轿,我们全国的零售网点超过了五百家晤,覆盖了全国所有的省市自治区夕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纲瘦痉,覆盖了很多中小城市拾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体堤坝帕。在网络的发展策略方面辨扩,我们会更加看重网络的构成形式戮,并不只关注于网络的数量尸。所谓的“形式”就是像城市快修店傻外办、售后维修中心昧休修、维修工厂等等一系列的体系概念蛔猜。主要目的是增加服务的便利性淋膏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纽孙淖。对于经销商沧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贝,让他们有一个非常健康良性的发展滥啤赏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电