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港交所“清壳“大扫除 香港主板壳价暴跌5成

2019年10月18日 02:05 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 02:05<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国地图漏掉台湾 DIOR连夜发致歉声明

90%;    4 电池包定位锁紧技术盾驼刃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哩杰牌、锁紧坞牛潘。    与会专家认为巷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求竞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捎泰、热稳定灿垦玫、无热管理循环搅、热冲击循环汉无、被动传播电阻)儒磁陋,电性测试(短路蹭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耻修串、掉落痘、穿刺剧烦、翻滚桐殴簇、浸入纯岛、压碎)的安全要求墙巾湾。但是劣钙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蹭懊统。安全无止境哀埂稻,提高电动汽车安全性懈形藉,还需要国家赏暗、科研机构室盎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力郊涣履。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沫,也曾不断出现事故尼骆欧,遇到挫折是任何事情发展的规律皑颂乱。因此帕龟,对于各类事故莎把,电动汽车各产业链不应止步不前艇康,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足遁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的举,要让安全成为满足一切功能的首要条件口粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤惫峰:李芳" "   上海车展开幕前一天矩握磕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锭澎卵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鼎?北京现代副总经理诲侍侗、销售本部副本部长吴周涛表示溅,目前北京现代47%的客户是80后和90后隶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例确簧良。“他们对于服务有着完全不同的需求案。比如服务要定制化霓却,手段要智能化崩蛾、科技化肋宏。同时疚,还要预见到他们的需求并满足版茨。”    如果说此前肌填备,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肛媒坤,是厂家产能的竞争孤卡蒋,那么未来则是客户的竞争蝎。因此伐皖兔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”膏坊坦。“意思就是享受你还没有想到的服务斥伴弧。”吴周涛如此解释结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢价?据了解牌帛耐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腑,升级为对客户用车生态的全面服务括,基于互联网科技的进步赂,先于消费者预见需求伦悸害,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”磷蒜柔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氮炔邢、智能缆喘煤、共享坪督检,以及个性化定制的智慧服务体验檬玖迷。    具体来看剁寄丘,北京现代将率先整合官网埃、呼叫中心碗栓粪、4S店透明车间逼芹车、服务App吃揪范、娱乐瘫、地图颧、语音控制洽、智能搜索等服务功能贤劲,并将其聚合到车机上轰泛,成为用户的车载生活服务平台深。它就像一艘移动的生活航母骡,无论是餐饮噶许、娱乐冠晴档、购物的生活需求氛镀线,还是维修奖、保养的汽车服务记汗,都将以车为桥梁透,实现信息互通效羞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碎,还能够通过在线直播的方式蔽此,对接车竟穷、检测堡隙券、派工胚供、维修茹窍瀑、洗车故、交车等服务的全程进行智能监控嫉,实现人车分离式的售后服务疮贡,把客户彻底从4S店里解放出来类郸,为他们创造更多自由生活的空间戒昆。    值得一提的是纶,在“汽车共享”大火的当下沥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务膝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者配,首先北京现代有着820万庞大数量的车主创奖帮。“如果只有5%参加到共享汽车当中靛,那也有40万辆的规模琴,这是目前任何第三方平台都实现不了的炊现芯。”陈静表示陆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车筐、售后代步车钨镭龋、公务用车也会参与进来弟修丘。“我们希望融入大潮材臼,积极参与这种尝试矫抗聪。”    除了全新服务品牌的发布附行,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妨耍勿。据了解鹿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上捎,通过平直且富有张力的线条锯猛,充满力量感的车身轮廓圃参,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颂。同时构据死,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机失首芹,匹配7速双离合变速箱权安,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现版。    “新一代ix35上市之后酞磕加,北京现代有全新胜达钨豪、全新途胜肆、新一代ix35午激、ix25四款SUV产品讨。通过这样的产品布局旧胜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势讳含钳。”吴周涛介绍说交绥匠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钢耿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乳么碱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点柬屯,本届车展除了新一代ix35没司靠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寝伙。新车延续流体雕塑2.0设计风格就,对进气格栅级筷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化闭,以DAW驾驶员注意力警示窟钙榔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置途补盾,为消费者带来更安全的驾驶体验碍。    除了两款新车外菲陌,北京现代还设置了技术展示区欧内熟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果僵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搽爸涉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况槐邯篇。    2016年莎,北京现代实现产销114万辆巳侵睬,超额完成目标奶哺匪,保持了行业第四的市场地位层犊。今年北京现代即将迎来成立15周年偿挫绿,也是北京现代从800万用户基此椤,迈向千万用户级别的重要一年光。业内人士分析祭凉,在后百万辆时代到来之时罕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烯苟蹭,也在不断践行本土化政策耽纠反,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟盗蔽:李芳" "  5月10日错烩氨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酶睛私,人们的关注度更高兢祟故。在今天拷催,汽车产业主管部门柑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》体娠答,其中指出卿钩:“中国企业素拣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”腿。   目前在中国汽车领域衡,舆论将中国品牌分为三类通蒙,一种是例如长安趁睦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谎梅,而且成果显著荣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”女常匹,这些企业通过内部的改革厘,已经形成了正确的发展思路春犁,尽管在终端销量上尚未展现成果庭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”募尚欧,始终有一种“捞一把就走”的心态疏盾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卡,在市场赚取短期的效益推。   苗圩在撰文中指出抒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勉。企业投入资源律恒,通过设计开发姥魏干、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讨垂砰,包括物质价值和精神价值激汝陪。但是纲馅济,这个价值需要在市场交换中转化为货币拆侣霖,才能完成“惊险的跳跃”活盾遍,成为企业的收益湃排垮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日麻羡,中国汽车很兴奋吭逛酪,但正如苗圩在文章中强调响,品牌建设是长期而艰巨的任务票界姜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”褐拣。这同样是中国汽车品牌需要思考的胸漏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狮,通过仔细研读硷,将其中核心思想与观点标明叔抄惩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恳噶全,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奸萎呸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来势头,党中央冀愤、国务院就振兴实体经济骸、做大做强制造业做出一系列重大部署隘花楞,对加快质量品牌建设提出明确要求楷。习近平总书记强调牵催溜,“推动中国制造向中国创造转变铝、中国速度向中国质量转变垮首、中国产品向中国品牌转变”踩棉绕。   2016年覆具谢,国务院部署了消费品“三品”专项行动簧闪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》艘凳枪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力被,提高有效供给质量卿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手帘浦伍。   近日朴哦雹,国务院同意设立“中国品牌日”吵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纤,体现了全社会对中国品牌的期望殴浆凌,为建设制造强国指明了努力方向取口镶。      一担踩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侧陌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现立继,代表着国家的信誉和形象骨贫。品牌发展是一国由大变强的必由之路阮焊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诚。   品牌建设助力制造强国战略炕修涂。 我国是名副其实的制造大国辑栓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奖伺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”睫手录,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化成裙啸,产业转型升级势在必行瓤岸,迫切需要加快新旧动能转换扛门,培育面向产业中高端的竞争新优势鲍塑。经济发展规律汀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明澳讥票,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵珊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喀剿杏。   品牌建设推动供需结构升级匆鲤煎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扦,重点任务是提升供给体系质量导,提高供给结构对需求结构的适应性塑诵蟹。品牌是连接供给与需求的纽带勒管,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置丹,引导需求侧消费升级弓,提高供需两侧对接的效率就。   品牌建设促进实体经济振兴哀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嗓繁匿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渴响寞。企业投入资源溪,通过设计开发虐茎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挖,包括物质价值和精神价值铅才蟹。但是陆功黑,这个价值需要在市场交换中转化为货币砰,才能完成“惊险的跳跃”疙刷煤,成为企业的收益匆。能不能跳得高坟们、跳得远胳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娃罐茹。品牌是价值和信誉的载体悄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力校防臀。      二乡僳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烈徊,科学地阐明了创新肃期但、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系昧。从品牌建设的角度看禄,品牌需要“中国创造”南沛糖,没有创新盯缎丛,品牌就没有差异化的魅力叙佳。品牌需要“中国质量”乓侣绵,没有高质量勘,品牌就丧失了价值的基础枢危。 近年来诵澜思,面对国内外严峻复杂的经济形势犯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央波忱豢、国务院重大决策部署献,认真研究我国工业发展的阶段和特点羡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路房蹦香。   把握规律逆了,找准抓手湿。要坚持质量品牌工作整体推进童奢那,引导企业在设计开发跨、生产制造和营销服务的全过程建立全员童、全方位的质量管理体系晒、诚信体系和品牌培育管理体系僧入,以培育有竞争力的品牌为标志配,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疙膳。   积极履职朝激肝,统筹部署订习。2011年爸核禾,工业和信息化部会同发展改革委貌菱蛙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钞凛烩,进一步推进品牌建设力琶。2015年腔此,推动出台了《中国制造2025》般蚂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沦刚。去年份飞俏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蠢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划皇,部署了全产业链质量品牌协同行动晌鳞、优势和战略产业质量品牌护航行动贡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哎。   持之以恒泻,扎实推进踏坞森。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设栏颁。   经过多年的不懈努力熔贺,我国品牌建设工作进展顺利嫩玻,取得了初步成效湃钢橇。目前辅沃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点路盼,涌现出251家示范企业粒架镀。根据对示范企业的调查歌辛辣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹄悔堆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卑硼,企业经营的质量和效益得到明显改善嗣花剩。同时蛾,重点消费品的定制化纶、中高端产品供给比重显著提升溃陡骗,定制化服装消费增速超过30%破童垄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致衅闭。      三乓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务亮蕊坷,需要社会各界齐抓共管理湾捻,合力推进旗。下一步龄帝,工业和信息化部将发挥行业优势充,深化推进品牌建设偏吕,加强与有关部门密切合作暮痹补,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缸涟,努力开创工业品牌建设的新局面绿戳屁。   坚持企业主体琶礁盟,增强品牌培育能力窗袄。 引导企业增强质量品牌意识盲感焦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汉痘。坚持试点先行诚、示范引领弹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设己,促进企业品牌与区域品牌互动发展么。加快制定品牌管理体系标准檀,组织贯标推广吾。加强质量品牌宣传缎似,弘扬精益求精的工匠精神季届,扩大自主品牌社会影响闺蔡,激发企业培育品牌的内生动力嘿松。   落实质量为先藕,加大支持引导力度泄韦。 贯彻实施《中国制造2025》岛潦,落实质量为先的基本方针宫,加快推进质量品牌提升行动竟搔。发挥制造业创新中心建设搬、智能制造疚畏姆、工业强基等重大工程的支持作用娜瞬,引导企业加快工业化与信息化深度融合赋,运用“互联网+”钱、大数据等新一代信息技术睦榷,把握智能制造醇、绿色制造适、柔性制造等产业和技术发展方向雹谢,加快培育自主品牌集。   鼓励创新设计官拦苇,丰富品牌差异化定位霓驾。 完善制造业创新体系啪鳖炒,加强关键核心技术研发杠邵,推进企业技术中心建设汝菲豌。在重点领域推广应用以绿色戮、智能扛史、协同为特征的先进设计技术蔷骂。建设具有世界影响力的创新设计集群宿体胎,培育一批专业化的工业设计企业垂粉,鼓励代工企业建立研究设计中心溜舌皇,加快培育自主品牌噶吮翁。   实施重点行动敲如劝,促进关键领域发展顷。 落实消费品“三品”专项行动扦人供,支持消费品工业向智能朴触叛、绿色居危愤、柔性和高效制造发展策购蒋。增加中高端消费品供给认,促进产品向高性价比优势转变蒋另纬。大力发展智能峭、健康消费品亩,支持发展民族特色消费品缕韭胃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动兔窖,加强产业市场研究和需求预测必聚斥,科学规划产业布局会胆茬、供给定位和品种结构昆勒。 实施中国品牌“走出去”行动豹,贯彻落实国家“一带一路”战略艇缓,推进国际品牌共建共享昆啃亲。   完善公共服务祁,支持质量品牌进步丘庆悲。 建设质量品牌专业化服务平台柿醒,依托中小企业服务体系趴晒鸿,提升服务平台的质量品牌服务能力茬。构建质量品牌信息共享平台硅麻戮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估略。完善知识与人才开放共享平台矾狄老,依托企业经营管理人才素质提升外、专业技术人员知识更新等工程瞬碎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员崎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台被厦痊,促进科技创新分、成果转化和推广应用苯迫宦。   加强技术保障申破,夯实质量品牌基础曙。 完善产业标准贺淋、产业计量东、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设孟句晚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蹭挨但,推动质量升级挝逻起。引导企业增强研发创新和系统集成能力干,创新制造方式和服务业态欣,发展定制化生产癌附,满足个性化需求蚊桨。鼓励企业发展现代销售体系劲负,在品牌传播琳、顾客体验和销售模式等方面创新发展擎记。   设立“中国品牌日”划箩,大力宣传知名自主品牌 拴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驴、质量精良点托、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值韭。品牌建设是长期而艰巨的任务溶办,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”回誊辑,以新理念引领新发展互洛,持之以恒地不懈努力绢窘,共同推进中国品牌迈入新时代龄事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   5月5日变暖始,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骏嫌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人唾郝、董事长李斌就中国汽车升级之道滇形、互联网企业造车尼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论航。    近两年互联网造车企业纷纷入局裙,被称为“新造车运动”鳞稍。徐和谊开玩笑说缔噬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心累判。”他说鼻:“我从传统汽车的角度看牟,就是不服!”徐和谊解释道嫌鸵,李斌做到的他也能做到啪翱痕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇联嫁径。    徐和谊认为燃圭,最难的不是做产品丁翠瓶,而是做品牌逃凭宏,尤其是国有企业体制下做品牌挟凛挠。建立商杏、培育一个品牌剧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谩。他举例说擅存返,蔚来汽车在东方广场建体验店漏募,那叫“烧钱”税素蔫,国有企业就不能这样“烧钱”瓜舞斤。但品牌打造的初级阶段撑慰,该烧的钱还是必须烧的狮吮烦。这就引申出国内传统汽车行业扁,必须加快加大国企的改革步伐龄戎忙,从发展角度嘛称铺、竞争角度玩,必须改革协喂涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务净发笆,希望未来产品不光是一个出行工具诬,而是一个用车的体验平台彩本。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口迁庐,而是看到与用户交流的新机会磐。从互联网胶、移动互联网坤田、移动社交发展趋势看飘镐灭,与用户关系会让汽车发生深度变化倘闭,体验会变得更加重要嗽救。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奥肌宛,新车企应该走什么样的路短,徐和谊认为滥娄纯,条条大路通罗马逻,但是路和路是有区别的紊拨。他认为全世界只有中国能做到一件事吻厢:传统车企和新生力量深入融合丰从惦、发挥各自优势度誊,结合起来纺薄桔,这条路可能全球谁也做不到蕾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俩。徐和谊透露狼挖挟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闯澎,很可能这轮竞争秤挪鸵,十三五末夕,再过2至3年痪互沏,肯定会出一个比较好的结果鲜立扫。”    李斌也认为师,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大欣辞,这跟传统燃油车情况不太一样窍掂。他干脆表示疙,国外品牌在中国是没戏的套汐射,因为智能汽车需要本地化的数据善,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快形。蔚来汽车在三电囤、智能电动撼协菱、包括制造方面都跟其他企业合作汗。李斌强调抒茂:“我们是很尊重制造这件事的专业性床吃话。”谈到合作骏凑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盘氛:“我们的南京工厂投入十几个亿灿蹲弧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斧,不是简单的代工鲁藏扇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   据雅虎网站报道举,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示摄跺趁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捐惧颠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务壤完槽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称雷蔬囤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域煎敬缆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务溉擒合。”    他指出捌耙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现输贩。尽管我认为这可能还有很长的路要走芳乳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娩观闲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挎炒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惜腹午,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险群刃。    当前勺魄,特斯拉婪簿惊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淳青铆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梗袄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密奖动鄙,并将其带到了Uber庆。    去年蚊酒擞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中香,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑杀硅捶。特斯拉CEO马斯克表示壳弛氏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”顺拜。    马斯克认为没:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见霉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淡襄入,要远多于因人为失误导致的事故蔫萍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道憨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素艘媳锯。    他表示先撑搅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全截,那将是一件非车嵝ぞ#好的事情吭凭。但对于汽车保险公司来说位,这不是件好事琅息。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后褂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称欠扫:“我觉得这种影响很明显丢祭夏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿弟讼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度收墓敌,全面冕诡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秆炉圭,阐明了个人观点酿味,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的帝权板、客观的看法钠需。    报告摘要习剑阜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挠垦、导入期邵、快速发展期与成熟期四个阶段鸡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捌氏脐,很值得我们借鉴票哥讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轰妨奇。如果不加重视擒枚拨,终会酝成大祸坏。    *韩国的电池产业挥邦佩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战芒,我们必须面对这个挑战电。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骂蛋集,它会带动未来汽车消费新的革命忻。    *任何事物都有两面性路,政策也是这样挟。补贴强度不足豹,难以起到激励效果素枢,补贴强度大了愧秀粪,难免产生对技术发展的不良影响磕,也包括少数人铤而走险骗取补贴收。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涪玫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侍布敦,从国家科技项目立项至今已经接近20年讳焊,可以说产业发展已处于世界前列邓。2016年芳怒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车补,累计销售95.5万辆界午,取得了令世人瞩目的成绩皑无疽。有些专家认为仇南,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段棚梅痢,我的看法不是这样赊渤核。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期先水、导入期派跨册、快速发展期与成熟期四个阶段朝荆吐。导入期也称培育期懦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鸥醒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值踢囱坍,当时就有舆论认为甭,我国新能源汽车驶入快速道熊玲酷,进入了快速发展期达久。然而到了2016年便回落下来娃讲京。现在分析起来汞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联甜堪钩,造成了数据中存在一定的水分汹扁。随着国家对骗补行为的查处魄,今年的数据逐渐回归正常效躬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势慌芒贝,有可能会得到一些错误的判断睹,导致过于乐观的结论棘降稠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涟毖镶,除了观察数据的趋势外独,更重要的是看产业发展的推动力臣耽僳,是国家政策为主还是市场为主释磕饶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拳希,补贴政策还不能取消史傻,基础设施还很不完善田份划,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平貉,产业链还不够强壮与完善判粳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卧傲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嚏垃牧,工作量很大硅,切不可放松努力碱井,让已经启动起来的产业发展放缓下来拷。    依目前的政策设计床芹烷,我国将于2021年取消补贴首鄙,代之以环境链萎赁、能源为因素的常态鼓励政策庇。也就是把2021年设为一个转折点跨呵埂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谈。期望实现年销售量达到二谢项、三百万辆以上考,能够占到汽车总销售量5%到10%卫录献。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纹靡奈。    二锑怯、如何看待新能源汽车的碳排放描松毯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题书帛。我认为许多人有这样的疑问是正常的休零票,因为至今还没有一个权威的科学数据钵,来告知公众电动汽车的排放是多少飘募叙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氰。    电动汽车行驶过程是零排放需伴佰,这点没有疑问九乐暖。但发电过程是有排放的贤,不但有二氧化碳排放崩,还有导致PM2.5的有害气体排放娥。所以简单说电动汽车是清洁的标,是不能令人信服的懈令窝,需要拿出数据来抛猜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠剑款的新闻报道本,受到一些启发十递公。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数霜,即“碳排放因子”柒。根据新加坡的实际情况筒陀帆,标明每消耗1度电认,就要造成500克的二氧化碳排放闺锑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谜溪放,即每消耗1升燃油令卧,就要产生3000克二氧化碳排放础皆涂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放段接俊。由于特斯拉的车重聘胎热,耗电量高常,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棱块赔,尤其是在夏天开空调的情况下匹,百公里电耗有可能到40度哨等,因此被肥妫款背。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化别,很值得我们借鉴伴矾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寺,据我了解定性的结论比较一致享,定量的结果存在不小差异多,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汉,其清洁技术水平也有很大差异廉瓜烩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谓拒贪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估腻匿,发布我国的“排放因子”权威数据澄去,并定期予以更新烈常薪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祁菏。    比较我国和新加坡的发电情况独,新加坡百分之百都是石化能源发电茅,而我国的发电能源结构里哀篇,石化能源约占70%鸡,可再生能源等非石化能源约占30%剁陈。全国平均来说赤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点庭。而且按照现在国家电网的规划来看桓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冕避,我们发电的能源结构会越来越清洁焚佳柒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大堵挽沏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”女孙,来估算一下电动汽车的碳排放桶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抹仿,可以算出其碳排放为100克/公里戳蔬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车潮蹦菊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疆武尖。可以看出一般情况下混,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孩。但是如果电动汽车过重摹缝,电耗很高贩,就不能算是低碳产品酶沸,甚至不如先进的混合动力汽车磺镣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搁究,但是我们可以认为管恕檬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脸栋,耗电越多促陡箍,造成的PM2.5有害气体也越多玩。因此晃,从治理大气环境考虑陈想头,我们的政策应该鼓励低电耗产品臀梦谜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侧徐。    三窟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展团婆壤?    这个答案是肯定的扭巩屑。我做过一个简单的计算戎损疏,即使到2030年铰帛戎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候额崔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右能蔑表。由于大部分电动汽车会在夜间充电逼抵肪,可以利用电网的低谷电时段来充电详链。目前我得知的峰谷差是20%到30%浇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肝荣,不但不会给电网增加负荷柯隶,反而可以帮助电网储电备。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痕衡斧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纤别,在白天电价较高时段将电售回电网纠竣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拭,这个系统包括了屋顶的光伏发电隘怕骚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈媚韦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纯,采用分时段电价标萍票。当然牌羡杭,对于需要白天时段充电的一些领域惋挤,如快充公交鲸闭蛾、出租车与物流车等痪使瞬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擞抹购。    四纬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸡敛软。现在出现的火灾问题比较多蹲福浦,所幸还没有造成集体伤亡瘦,但是已经给我们发出严重警告境实,如果不加重视翰策端,终会酝成大祸死卿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位容兰。    电动汽车的安全要以预防为主嫉懈侵,要从产品的设计做起摹,然后是生产过程的严格控制媳疙,不能将未经严格考核的产品投入销售堂。电池的比能量越高淳,发生火灾时的危险性越大氦使,因此要求有更高的安全性技术翅绷阮,试验考核应该更加严格墒窘奖。尤其筹捅抄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎首,因为客车上乘客数量多汝,一旦出现火灾逃生难度大七涛勉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准尽搔楷,为满足新的标准增加成本是必要的杏。对于纯电动客车哺财餐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乳巳,既安全又经济滥吞。    说一下安全监控网络藤。我认为重在实效钦。我在几个火灾事例中了解到适雌畔,火灾发生前其监控网已显示警告信息性檄,但未引起关注与采取措施勘市,说明安全责任不清酣佩陪,监控网站流于形式白,主要是供参观用薄稼能。    五厩邦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蠕,大家都知道艇漠讽,韩国的电池产业秋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战价旁,我们必须面对这个挑战伦。目前有一些原因井,使得韩国电池进入中国市场有一些困难男酚,也给了国内电池领域一点时间般忍拆。但是垮蔫鸡,如果我们自己不努力收颁式,最终经不起国际电池产业的冲击蜂十,我们将会面临严峻的问题活汾。    我国动力电池产业发展很快荆敢,一批创新意识强的企业正在快速成长翘输,为我国新能源汽车发展提供了重要支持港。但是总体来说览,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况亢,产品的质量水平不高距惭污,投资过于分散颁挝,到处建设低水平的小规模电池工厂湍查篱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足信,缺乏战略眼光燎。这些问题需要引起我们重视与思考诉仁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败褪,没有一个强大的中国动力电池产业桶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业察,实现汽车强国的梦想又是一句空话坝剩乱。    化学电池是一个非常老的传统产品甲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情割。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度退设,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茬氮,形成了动力电池百花齐放的创新局面挂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰尸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辟龟。因此从评课,谁能够掌握创新的主动权奠,谁就有可能掌握未来电池的命运啥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局畴赶,但是企业是实现创新的主体芭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碾轨铝,能够挑起这个历史重任谈目羚,把更多的注意力放在创新技术上面耸。    去年参观宁德时代电池工厂时修,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图报,给我留下深刻印象撤。图的中央标明安全性始终是核心娜倪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苗、功率密度寐、寿命与成本瑟吉捷。在实现高能量密度的同时溪挝,要实现快充性能匣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绒,向1万次20年迈进贡,彻底解除人们对电池可靠性诞系、耐久性的不信任含帘杭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下暮豹态,最终实现电动汽车综合成本低于传统车效,结束燃油车的历史耐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标醇弊,成为中国动力电池的创新巨人备。    我对我国电池产品质量做过一些调研闪雾拼,认为际仕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平编笔。就电池单体成品质量控制方式丘栖,目前还有采用筛选的落后方法囱吴耻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上门艇。这表明吧们,产品的质量水平低劣嫌,即使交货的产品数据是在合同范围内耻,这些产品在使用中性能很快就会变差沏雹,寿命很短蚊输寂。    目前充并,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胶芬尽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涩珊,但这也并未在本质上提高一致性烹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抵,不需要分迅ァ,标明这些产品内在质量是优良的洛粉。用汽车工业对零部件的质量要求就是奈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”且访。恐怕多数企业都达不到态巫,就这一点而言和幸,我们与日韩企业就有明显差距屠狗簇。    面对严峻的国际竞争焊零,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟热。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙圃讽,再吃不掌握核心零部件技术的苦巍峦略。我们看到国外整车厂来到中国时泪翱,都要把自己的供应链带进来柑慰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鹃愤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拨檄。我建议政府燎、协会瓢肩淘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程隶焦坤。    六猾新、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彭汰。它会带动未来汽车消费新的革命靠廉,有助于解决城市的拥堵弟变保、停车难曝琅懈、环境污染等问题册讼龚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率摩姆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坪川怠,是未来汽车应用一个非呈咄纾好的发展方向熟瓢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适腊嘎纳。    由于共享租车提高了车辆利用率亩访,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抢钞。又因为主要用于短途使用辨,大大降低对续驶里程的需求客宦。从社会效益考虑存矩,减少了空驶行程魏凤隧,意味着减少能耗与排放锌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晃嵌素,缓解停车难的问题喜深乃。    现在间,很多城市都在做分时租赁藩篮,但有的并不是典型的分时租赁踩田。A点借偶秒、A点还拔读,规模小的例子不少萌馈。例如有的大学有几十台车在那里理呜,学生租了这个车出去办事儿殊蓟,回来时归还校园原处胎略新。这种模式也是一种共享逢锰,但不是典型的分时租赁鲁勘搏。只有实现A点借X点还舞线鹅、并具有一定规模迟眷动、使用起来非常方便浪撮上,才可以算是真正意义上的分时租赁未烘。    除此之外扦,分时租赁还有一个评价指标酮采,就是车辆的运行率皆秘,即车辆有多少时间在外面跑警、跑的时间和停的时间的比例藤害。我考察过芜湖市易开租车拾四鞘,我认为是很典型的分时租赁芬加酿。从数量上看忍,芜湖已经有两三百个站点盆慑辜,三四千台车袒,具备一定的规模;从模式上看且,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拆、X点还碎袱。从车辆运行率来看洗础红,芜湖做到了80%古恐。    此外揪番赡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用兄,规模也达到2000多辆袄坟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池睛,很有创新特色队酬,也有一定规模法感瓮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拐躬,认为大约需要1辆/1000人口隘酮,或5辆/平方公里的密度撬阮惺,才能够保证顾客较满意的租车成功率守赶私。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屯,其租金仅是普通出租车的1/3筐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8位。    作为共享租车的车型鹊使徊,以高可靠性缎筛庐、低成本伟票立,微型车更为适宜匙。共享租车要应用车联网技术棉,建立完善的方便于客户的使用体系负,实现手机注册氦题伙、约车敞霖肌、开车多、交车谷帅辟、付费以及安全监控等惶砷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抵复。我认为湃挛矛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来粕。为了方便客户褪临,建立全国统一的注册收费系统十分必要甸靖。    七矩、补贴退坡后笺,新能源汽车是否还能发展祟顽恨?    从今年开始驼坦册,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冒。现在行业里有一些不同的声音但搓,认为新能源汽车本身就是错误的事情滩拍,它的发展依赖于补贴闻,补贴拿掉以后来馁,新能源汽车产业就会死掉屉。我不赞成这样的消极看法梢昂。    首先在电动汽车本身的技术上协尺理,我们要有信心般晾。随着电池能量密度的提高疚菱我,到2020年牟乏苟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谈篙,规模化生产使电池的成本大幅度下降松很沃。从这几年市场反映看桂纳桃,很多消费者开始喜欢电动车了刹,他们觉得电动车很安静泵、很干净敲申笔,如果自己家有充电桩龄睛,使用起来很方便畅懂嫩。目前付悉堵,面对全国大面积的雾霾形势百,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乾盖,促进了电动汽车销售量的持续增长袜揪垛,在不久的将来伪船诲,电动汽车将大量取代燃油汽车必街。    我国在新能源汽车产业取得的进展吩首,很大程度归功于国家的鼓励政策骆赁睡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猛柏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用腊涧辖。但任何事物都有两面性庐杏,政策也是这样嫂叮栖。补贴强度不足纠痛,难以起到激励效果夺泵,补贴强度大了赤构,难免产生对技术发展的不良影响玖笛,也包括少数人铤而走险骗取补贴梧镭。这些就是事物的复杂性草,不足为奇欣菊芭。因为产生一些问题细,就否定补贴政策是很不客观的趟。正确的做法是适时适度调整政策屋垄沪,逐步实现退坡避容鞋,制定与能源超、环保因素相关的长期鼓励政策俗奸栏,进一步完善推广工作的其他政策环境餐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去娄密狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡绵啼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言髓美烤,销量突飞猛进宝队拨,不仅在中国市场实现了大反转刻痴,以每年超过30%的增长率剁碍,连续三年高速增长点,实现反超郊店,在全球市场上来看不,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挞。设计之变团,影响如此之深井级祷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸饭台,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沪瞳,都是如此膝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌猴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宪。此消彼长趣,本来也是市场常态村,从长期来看谁都有独领风骚的那几年另顾汕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现袍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略古,而奔驰则用了进击的改变祥叭脸。这导致了市场格局的变化妇扩仟。但在今年开始貌,奥迪要采用一种大胆的改变讣头。   在北京车展上丛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生速体。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司猴豪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品位萌捌。在采访中吞,马克·莱施特先生表示狭皮管,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么岛趟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帽衅,以奥迪品牌本身的三大支柱叔靡茫,即“运动性”顽吼、“卓越质量”父、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现夸隋颗。另外伪,马克·莱施特表示隘患琴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别讼阀稗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绩附。   未来埠,奥迪不论A芯佛、Q媒病、R系列妮究茎,还是电动系列兰,每一个车型系列都有他们独特的个性烦森赡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挺劳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嗣佩。而且咎狠史,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格柿婚酸,在马克·莱施特看来怀,除了外观骏芜,在内饰的设计上衔,奥迪前进的步伐还会更大溜列九。   比如新一代A8蹈梆襄,大家会看到一个全新的控制理念罐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沪邦,全部操控都是基于触摸屏盛蔬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赁,这将是一个具有革命性的设计汐小片。”马克·莱施特表示屉。   【访谈】   媒体防飞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里斗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么还?   莱施特氢:中国市场当然是我们最重要的市场之一爸。比如马上要推出的新款奥迪A8挤俯,我们认为80%的A8都会销往中国围。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妇散。比如的,从车的前脸上就有非常明显的体现吃,这个框架会做的非常突出卑浦,也会大量的运用到合金材料泌拎常。A8的设计充分突显地位感和身份感屯。因为我们知道中国的用户晃敖骡,或者说中国A8的用户群是非吵崖茫看重自己的地位感和身份感屉车巾,我们对A8的设计充满信心侗豪。   Q2是我们量产车的一个预告未。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谴。我们想把奥迪的A系列捆、Q系列慑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达臼窝税。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型斜如。比如次凶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计深未,从而更多的彰显每个车型的特点申。   媒体惩疏翔:A3未来会有怎样的改变暗蒂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缝姥?   莱施特功速:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望斧徊茹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陆忌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的该钙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力倍缚、表达力膊趁虚。   媒体锈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暖?未来设计会有哪些改变赎?   莱施特浚棉式:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱檬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性实,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绥鹿舵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捌泊樊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解耙孤眯。此外柔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性连蹈曝。   值得一提的是抒檀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势较枯,完美诠释了驱动理念富乾捍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计发跋。刚才我说的是外观的设计孟绵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大导。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虫板。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凉诡温,车里面可能都不会再有任何的物理按键了界秀蹄,而全部操控都是基于触摸屏爱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湘挛烯,这将是一个具有革命性的设计纪泉。   媒体虹:面对未来的城市交通更加智能化粪、互联化姐、自动化的趋势狭扩袄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助筐锈绷?   莱施特先生歧筒版:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段膛汲班。实际上末,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程愧惰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观呵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盛匈邻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辛挂楷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶裤擂,还是更多使用自动驾驶看,所以我们设计的基点是用户体验链狗饰。   设计开始阶段将先做内部设计蓟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烩,再去考虑外观应该是怎么去搭配发。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革片,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程湾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的隋盘楼,因为我们真的会目睹工哄倒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革匆迪。   媒体剔习:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗处鹅辱?   莱施特泞泄:我们从下一代的奥迪A8开始槐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言咕奖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念洪谐芭。我们要做的是持续的顿太乱、不断的推进设计语言的发展帮,每一代的新车型都要再往前走一大步嚷诞欺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬甸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业啡某挪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瓶,业界开始重新打量双方的合作瘟。   如所有行业对热点的追逐一样透膏湃,在过去两年中钠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逝叮乘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响褐。4月6日暇藩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系敢撇,携手研发并应用车载人工智能技术复挨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议材熟,双方将成立一家全新的合资企业妈设,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粳。在此次合作中甭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元歼晤捻,用于双方在汽车领域业务的开展长驰,为出门问问未来的发展提供支持抄辉埠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邻疙釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域潮漏,而合资公司背后悸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入僧,意味着除了汽车制造商片擂袖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份怒。   “1.8亿美元只是一个开始猩釜。选择跟出门问问合作花韭,是大众集团移动出行战略的一部分囊。”苏伟铭称建,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辉公啡,为达成这一目标略筏,已经规划了三大板块曙羡,共计十二馅浪淋、三个项目盘摧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炮盯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权笑啸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伙煌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别顺萎炬、语义理解技术逗,面向移动搜索领域的智能手机应用辩粹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乐郸。迄今为止缄极腔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别危、语义分析丰蔽捣、垂直搜索等核心技术杯闺罢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卡陪德,来打造下一代的人机交互方式曝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骄狗吞。   “选择出门问问花,是各方面考量的结果翅。如果大家了解的话鞋,其实Google也是出门问问的重要投资企业颗,所以我们与Google也进行了谈判”墙劳苹。苏伟铭称扭扳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窃扛宽。   2015年6月呵坏叉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滇剃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月麻式,出门问问被Google投资势奶。截至目前脊,出门问问共计6轮融资沸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发警匆。   “此次浆,我们对出门问问进行投资倘,不仅仅是出于财务层面的考量婚吞,也是一次具有战略意义的投资琼懊。通过本次战略投资歌推平,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苍,只是单纯的投资或技术合作檀搪搔,苏伟铭回应称暗,“想强调的是哺,我不主张相互供应的关系丁甸受,一定要拥有属于自己的核心技术姥担。”   “移动出行领域的合作莽掇蚂,如果是提供车辆订,那只是纯粹的商业化的供应需求能澜京。与出门问问的合作燎等,我们是要进入合作的管理层科,在共同建立的合资公司中氮撅,双方都有委派监管团队”祁胯降。   苏伟铭介绍家,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持矛滦良,但更重要的是在人工智能领域的研发扩耸拔。“如果你与人工智能进行沟通粳槐,沟通得越多形文,它就越了解你躬沤筋,人工智能研发的目标是迎合客户匆窘,而不是需要客户自己调整来配合揩恋,所以朴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”稠超。   他坦言木,在人工智能的项目开展上手,有好几种做法蔽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”身帅卫,但这不一定能成功佛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挛坝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象如鸡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术黎,且能够很快地将技术实现应用壬付恒。”苏伟铭称谈谁碑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家林坟,来帮忙推进其未来的发展宛乒。从这方面的合作来看凸,双方非常契合串。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的矫凹。硬件是大众的强项尝涸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力僳效。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酚,而是应该让其独立运营疽篇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合迷。”苏伟铭称牌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化楔搓。   据介绍汾柬苔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业随拐。基于出门问问领先的语音识别漆、自然语言处理吴、垂直搜索和主动式搜索技术乖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咕,该合资企业将进一步探索会搔缮,为未来的智能移动出行提供解决方案牡颅畴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里保拐,人工智能并不是只包括这一部分瘟继白,其实蹲膝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瘁麻缮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起措群当。”在外界看来只是一起简单的跨界合作就魏械,但在苏伟铭看来现痞,这是一个重要的开始驼。   “下一个工业革命的前夜”径圈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断颁妮,为此溺克,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骇。在2016年的广州车展期间健,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想艰秽撵。据大众汽车集团(中国)首席营销官鹃胎、集团销售和市场负责人胡波介绍亨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寺仟矮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立设弥,包括智能停车馅、智能充电等祷概。第三就是交通形式的智能化管理踢。即打通不同的交通形式够救溅,提供一个智能化管理射,最后让出行者能够享受顺畅坛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利票。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团城,坚持强调车企在这一领域中的主体作用火苇。“我们相信讼,车企能在这一领域扮演重要的角色漆捐闹。”胡波称潘。   不可忽视的是收课,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鲸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惦害。   “要建立一个生态圈嘛,必须要有多个方面的项目支撑揣。在落实该战略的过程中玖患狄,我们便开始思考峡净尽,如何构架这些项目懈铝疆,未来三年我们是要围绕这十二蔷、三个项目开展工作的蓄。”苏伟铭称沁按割,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烦米,以便及时供应就酗店,满足未来车辆发展需求徐。”   据了解痹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醇呻涤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洽碘。通过语音输入士沪该,该后视镜可以提供导航沉、信息点(POI)搜索迁哭擂、即时通讯咸、车载声控信息娱乐系统等功能杜堤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验讽瓷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拼灿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror首。通过语音输入德,该后视镜可以提供导航黔咖氖、信息点(POI)搜索捎实菠、即时通讯开迸、车载声控信息娱乐系统等功能岭闺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钡玫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狮频。   苏伟铭透露僧侧壳,最快从2017年下半年开始吉距,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜别,在一些国产车型上也将采用该技术认通。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统愧镁琼。但是健鲜,有了大众汽车集团的参与嫩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抗。   经济观察报档叹:在中国的十二三个移动出行项目上功乳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逼计?   苏伟铭氢爬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权牧坍。2016年中旬特,我们便与集团总部沟通过须彪迫,我们认为在移动出行领域垄,中国是领先于其他市场的彻祥。所以碑山,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁纭,建立MOIA移动出行服务公司灿骂伍。之后塘乳,在中国弘砍老,我们期望成立一家服务于移动出行的公司愁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驹伪炕。   所以食,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域擒垂,欧洲和中国斥梢。其中中国的业务包括三大板块勃啊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目软。我们在这一领域是领先的末枫高,这之后够,我们还会有更多合作巾盘。   经济观察报癌料:在大众规划的十二三个项目按,大众与滴滴出行蛾络、首汽等公司的战略合作是什么模式韩谰快?   苏伟铭思驶:大众跟滴滴抨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中犁啥萌。其实伸,与滴滴出行的合作方菠摆,目前还在进行详细商议途井。但需要强调的是腥,我们的合作投资并不是融资的概念散,我们的合作是战略性的泉潜。   经常有人说大众汽车集团起步晚凳啊,但我看不出其他厂家做得有多快玛。   移动出行的合作尖守陛,如果是提供车辆锰,那只是纯粹的商业化的供应需求搭。与出门问问的合作末斯,我们是要进入合作的管理层脱,在共同建立的合资公司俩橡,双方都有委派监管团队关喉梧。   经济观察报哗史酥:您提到的十二幕扦、三个项目都是什么商业模式袒羞春?是否都会以合资企业的形式出现炊?   苏伟铭武说:并不是全部都是合资企业形式的项目扯。我讲的三大板块中蘑味,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棘解烫。我们选择成立合资公司是因为筏楷猴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赊鹃绿。那么如果不通过硬件练伟们,技术应该怎么落地呢盎?通过建立合资企业弗磐撇,我们可以为不同品牌设计不同的技术话泌檄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务送噬蹭,包括集团以外的其他品牌马劫隆,我们并不排除这样的合作确竭酗。因为生态圈本身就有一个共享的概念速。随着数据的增加奈,共享的概念会更加广泛慈蒲蹈,生态圈成功的可能性也会越大秽。所以与传统的工作方式相比举骸成,变化是非常大的潦。   经济观察报陇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作滑腹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞋捷膛?   苏伟铭粱:我认为技术和战略两者兼有古撼棱。要建立移动出行生态圈的目标冕,就必须把其中的布局规划清楚限入猫,只是研发出几个APP亭宫俯,并不是真正意义上的合作或合作的全部崔警。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毯?同时岛副拦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用传啪,也会要向外输出埂速。   经济观察报谩:生态圈成为汽车业新的布局单位十磷宦,选择共建生态圈的合作伙伴时炒咸,有什么标准泰型钳?   苏伟铭吠搓:以前我们称之为垂直平行的价值链献,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帕取。在考虑发展这些技术的时候澳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比练拍庇。   举个例子闯牛陕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秃忙,我们会考量其语音识别技术有多强吐?然后再开始讨论中间的差别在哪接剂。找到不同品牌之间的差异性非常重要似酣默。从战略角度沉,大众汽车集团需要明确今后的定位泵。   谈了这么多岸关,其实有一个基本点透,便是客户群体歼插。作为主机厂湃,我们需要预见到7年以后车的样子淋。因为一般针对七年以后的下一代产品栓工,我们现在就已经设计出来了台宫胯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挺我,未来会遇到非常大的改变纶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同醛貌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的多攘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   4月20日玛庇,上海车展开幕的第二天庆敝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缸棚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伤剔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扒采,原因并非明星惯用的“堵在了路上”檄,其实镁挺,魏建军早已来到现场瀑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窝是,魏建军至少接待了三批不同的访客倍,并亲自送每一批访客离开嚼苇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蜂胖,虽然神采飞扬惊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小其斡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比设,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义踩裂。一边是国内SUV领导品牌挽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代淘边,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市彼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粕乌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悉釜翰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣极故。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌努含榔,此次呕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上驶。   “WEY的目标是挑战外资品牌旅春,终结外资品牌的暴利时代将,重新定义‘豪华价值’兑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品魔锚。VV7c/VV7s之后阿,今年还将推出2~3款全新车型爽,将产品线延伸到新能源领域宦天,合力冲击外资豪华SUV品牌很锻徐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者杆。”魏建军说脯竿,“关于轻奢桃袜辅,首先这个词比较时髦弯力硼,容易记住镣。另外痘聘头,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵葛浦钢。”魏建军表示唯八,长城不会做没有意义的豪华滦,“作为消费者可以感受到超值的体验龄习贡,而企业也能得到相应效益泡凉,最关键的是得到了客户的认可粹托,这才是有意义的‘豪华’剃蠢。”   魏建军认为安全是最大的豪华戒毛癸。“乘员道、行人唯集渐、车辆”三维安全(3DP)设计理念侯蓟波,参照国际标准覆戒,主被动安全配置完全创新彪,提供正常驾驶怀甸、危险警告宦、碰撞减缓廓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护朽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)馆等,译为“牧羊犬”舒美段,有守护主人生命及安全的意思睫。   此外诬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诵,来自于欧美一流车企弥算,有着丰富的造车经验和行业影响力陇颇。匹配中国第一款7速变速器仙兰硼,这是世界上最好的变速器之一池。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地堕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌持缆。除总部优秀的研发功能外期嗅沽,长城在欧洲戏耪暖、日本和北美也都建立了研发中心翰沉轿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”结伍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瞧典播。其中伴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌洼欧。对此捂叉,魏建军表示宝:“媒体和消费者一直有这样的担心镣狠慕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绷辣范。实际上荣奸,在同尺寸或者是同动力下陛搐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酮。但从消费者的角度来讲匙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的森,消费者会非常清楚这些配置浑前、性能赐、做工有什么样的差异篓晦物。”魏建军表示妨惟,长城的目标是做品类品牌埃承,即目前在SUV的大框架下以价格为区分被,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间携睫母,所以消费者对二者的定位不会产生混淆耙。   而针对销量层面案混磷,魏建军表示酮案诵:“从销量上看姥茶,WEY很难超越哈弗汉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的们奶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯屯搿,15万~20万元的空间虽然也很大款,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论跨且。”也许很多人会认为汞戳旱,WEY卖不过哈弗冉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坊抗,但实则不然辜蠕铰。“WEY和哈弗我们都重视陪位邪,长城用同等重要的修嗽恫、足够的资源支持两个品牌轮吓垄。”魏建军说恃凳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力念辑,魏建军是如何评价的推渐瞳?“我认为我们的产品不管是性能淬送、做工考、安全何,还是油耗迁扒、排放癌技,都不输高端车舌茎。”魏建军依然对产品信心十足辩辱,但他也承认WEY面临一大问题篙,“现在问题是品牌价值丁,因为WEY旗下产品刚上市奈爸缮,品牌没有经过市场的验证秸,大家会对它不放心纠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桑火。”   魏建军表示趁桃,自主品牌给消费者带来了很多价值冀。“有我们的参与扮勘龚,不断地进步苍、不断地在挑战外资匠,已经迫使外资不断降价蒂峭,提升服务品质典。我们的目标是要挑战国际高端市尘摺,所以说我们借助中国这个很有价值的香醇、规模最大的市场来锻炼隙脑,使我们能尽早挑战高端墓笛。”魏建军表示骋,消费者购买了WEY之后恒膝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值昆。他对媒体承诺睹,WEY的产品一定是超值的婪燃,并且一定能给购买者带来惊喜哇得坦。“WEY是一个挑战者霞蝎臀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感人。把我姓都赌上了脚史成,不能失败通狭,只能成功岭。”在采访的最后盗竣泞,魏建军郑重地对记者说挤米谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒亢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发甜秘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作苏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向潍辽本,为此凤凰汽车特意采访了有关领导皮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车茨偶,以及未来的发展负。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讹沃搪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生楔哇棉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胁烈策:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叛女、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粹樊鞭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士箔免活,以下是问答实录情虹莽:   凤凰汽车 哨母戳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何甸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的负辛芒?   俞经民 牢许:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心革登,对于品牌的市场表现同样很有信心奉娶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烫,我们有信心成为市场第一的品牌卑山僵。今年我们的销量目标千仿,是从去年的8万到今年的20万旅。纵观130年汽车工业发展史辱肌溺,汽车行业发展的基本规律而言菱,规模还是需要的磕炽,是品牌更好的发展的重要保障千呛缴。   邵景峰 腥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分漏,荣威方面立入顶,我们所坚持的脆百,是一种符合广泛审美的阿膳湾、优雅自信的设计风格硼肩,在复杂的市场环境中甭,抵御诱惑缄怜、坚持自我舌,走一条人性化的设计道路纱伍。而我们的MG名爵什岸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化雾位,这是一个巨大的宝库笔骚,值得我们的设计师尽情发掘套下,其中之一淬钵,就是感性咐。   在MG品牌的设计风格中苇晚,我们可以看到很多情感爆棚孝宫瞥、血脉偾张的元素与产品躲途。未来的中国汽车市场必将飞速发展碳测涸,需求也将越发多元化苫,然而无论技术如何变迁嗣鲸灿,对于人性化秃、情感体验的诉求将贯穿始终功登猜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想潞骡,我们也将在感性力设计理念的指导下康创,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铝。同时瑞,强调个性也不代表小众肛葡矗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求榔挽,为大众带来唤起强烈感动邦祁讣、让人心跳加速的优秀产品尾寞颠,这就是我们所追求的目标灰晚羌。   凤凰汽车 磊仓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万波,其中年轻消费者占到了绝大多数诞九,请问接下来淘胃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疚坑拷?   俞经民 光税切:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”葱餐实,更是“年轻的心”琳,从名爵ZS的订单来看矩埃伺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体表赡温,更包含了年龄层更大诚、但心态上保持年轻的用户偏航立。从“年轻的心”角度而言达桔备,我们的消费群体就更加宽泛了锻黑,作为一个年轻化的品牌侣唇,MG名爵的诉求是“年轻动感衡、专属空间舞赐、纯粹乐趣”椒己患,给“这一代的年轻人”造车箩。说到年轻人共同的特点涛吵,是充满梦想虏恕思,对于梦想的追求更热烈一些矛巳啸,更想把心里美好的事情去实现傲性藉。这个梦想实现的过程是非常美好的恳斑魂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求教:为这一代年轻人碌,不仅是岁数上的年轻人碑苟,更是心态上的年轻人嘉矾咯,提供更好的选择设,保证他的有更好的驾乘体验侩。   年轻化的特点凛,是要颜值踢寐、要体验的到位扣冈然、要可以分享贝克缸。二十一世纪中国的年轻人浮涸怠,在互联网的普及深度码、对于尖端智能的体验和想象力晃,在全世界范围一定是靠前的夯邓侮,就应该可以代表“国际范儿”对,也应该引领地球村的潮流相。要满足这一代的年轻人氮衡,MG名爵所带来的产品体验姓敛茎,也应该要追求更极致任饭戏,带领大家去创造全新的潮流浦啤。   凤凰汽车 缚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”壳朵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后节、80后癸、90后的人群当中戊碳菊?   林嘉瑜 赁裂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作风巫。这款车感性的设计曲线统陷拱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归菱膊动。不光是国内的经销商梧清,本次上海车展才,MG名爵还邀请海外的经销商猛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发票,他们也都对这款车都做出了积极的评价碉歇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀究书绣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”魔撵刀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟特,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巢翁,让老百姓也能开上小跑车返,尤其对于国内的核心消费者来说笨,不论年龄几何衰蔑樊,都要有为自己的梦想活一把的态度骚腺截。对于一个汽车品牌来说蒋试,这是一件值得骄傲的事情嫡穗稿。   邵景峰 譬跨:其实在选择一种设计语言的时候情亥题,设计团队非常慎重癌迸寸,因为设计的变换频次不能过高赌绿接,要抵御诱惑虏炽、保持延续性才有可能给消费者形成印象经超、拥有识别度从而去打造一个品牌售。“感性力设计”的第一条就是要有感性巴棺粕,去追求情感的外在表露酣蔑,从更广泛的角度旱茸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些糠,通过真正的审美习惯进行判断;第二亩,感性力是专属碱、设计师要通过专属的标签凭典绞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感访猩洽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疏蕉毙,比如运动员在起跑的那一刻廉蓟獭,弓箭拉满而未发的瞬间仍戌摊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚石势,这种动感更有档次突汇,同时价格不菲释硕焦,是很高端挛、优雅的设计容纱,我们希望把这种设计注入到产品中饯,带给这一代年轻人极致的审美体验孙川。   凤凰汽车 碳航:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木┎晾ⅲ块化架构平台打造的滔散承,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丝定?   俞经民腾蓄膏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用韦。这是对这一代年轻人的尊敬萌,他们自带国际范儿洪,是可以引领全球的潮流的人群哪,因此有着巨大的价值啤踢。对此播,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划逢榔,在全球也是一样钱坏染。目前级凉拢,世界范围内和囤,不仅是动力总成前瞻技术的整合乒棵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乐睬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贿巧,采用插电式混合动力设计标咎。另外死形鲸,大家看到的名爵ZS翔绥垢,将会在明年上半年推出纯电动的版本酷嫌,至于最接近今天这辆续航超过500公里钳酸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陡,也将会在2020年之前推出晃举。   凤凰汽车 铅篡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系趴胎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鞍?   俞经民 雷思:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控雄鹊,设计上差5%卸风肃,销售上就有可能会差30%哭襄。那么对于自主品牌而言怂,就是要把自主性发挥好恃僚,去追求审美的宽度和深度孙编嚏,销量也才能有宽度和深度脓屎。名爵ZS的设计就是这样做的诲,要追求极致怠虎、不计工本酗化、敢于“临阵推翻”把外形做到极致葱,可以说怕,名爵ZS的极致设计锌廓,对销售的宽度起到了很大的作用偷暑。   邵景峰 丸:汽车设计是在不断进化的驹蛔,不会总停留在一个风格上释捂为,在互联网时代膝朵,同样要有全新的时代特质恢漠粗。另外姓定搞,从汽车设计而言牧,例如从动感设计理念而言稼侍,英国车是鼻祖肪,很多品牌都是以此为源头来发展的袱,也就是“同源”劲。中国航天能够上月球贝韭,那么在汽车领域上同样有大的进步螺响。之前德国杂志的一篇文章写到场,未来汽车设计潮流的策源地将是中国醇,在进化的道路上有推崇的看法叮锭,也有欢迎的声音猛搬,这些都是要虚心接受的蓝。另外垛,汽车设计是一件非常严肃的事情冲齿旱,每辆车定型背后揪媚伴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嘶,背后要靠巨大的投资来驱动替券篓。   在造型评审的过程中故,流行趋势讲清楚卢沛,未来怎么发展说明白眯,否则误解就跟着来了拷电,所以要有一个整体的品牌战略在里面激,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了栏誓铂。   凤凰汽车 陆:今年稗阶齐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处链丛辉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闪?   林嘉瑜 肌撵阔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鸽苟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蛋掸顷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丹,拥有一颗年轻的心紊,热爱运动败、健康的年轻人借。   从足球营销来说仍努,对于英国和中国寞跑捂,都有很大的国民基础镁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国然羚,是英超乃至欧洲的强队暮,这几年的成绩也是不断的提升陆鳖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绊。同时土,利物浦又是一个老牌劲旅瘸,有不断上升的潜力狼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样筋,在用户上有着非常大的重叠之处朔东。MG名爵与利物浦对的营销合作输,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烫想,在活动和比赛中享受快乐瞬。   上海上港队也是一样的磷怀胳。MG名爵经历近百年发展档泻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣喷扳练,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奠咕,两者的合作也是非常有趣的馁晶。更重要的是炭摄缸,MG名爵通过足球营销的模式靠帛,能够促进两支球队之间的交流希,包括之前组织的很多活动檄抡,不光是针对中国的消费者娟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凰丢祁,有效利用MG名爵品牌的特有资源伍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌廊关,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陛儡烷。   车展期间良,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海美厂吼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对略篓。在车展之后靡,利物浦会在上海有推广巡展活动兄锰水。下半年愁省藩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绢矮抗,欢迎全国各地的消费者参与和体验童牢。   俞经民 盯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的僧密佰,大家能有一些共同点做沟通窜,国内和上港足球队的合作瓦夏,正是汽车和足球之间速度与激情瓤戮惊、自我突破的契合点奖客,足球又一个很大的特点辖控舅,就是会让人意想不到菱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间渤茫算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛灸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坡瘁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挫,与此同时泻逢琴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坝凭,长安汽车产品质量持续提升劣,用户口碑不断提升染,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象险豌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一糯、全球乘用车品牌中国市场第二名梨。   关于未来搏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会航骆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划景,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升囤。   2017年是长安汽车的产品大年杜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弦、全新的SUV CS55讽貌、轿车睿骋CC眷壤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沛潞酗,将会进一步完善长安汽车产品谱系乖。   如今辜烙论,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蛇,站在国家品牌高度寻求发展讥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任魔呜陌。提升品牌溢价能力扣,成为长安汽车品牌发展的重中之重缚武绕。2017上海汽车期间宿年旦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平饺粗说,关于长安汽车的未来箔俱穿,徐留平董事长有话要说疚遂博,以下是对话全部内容捂豁。 凤凰汽车巍贸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敦评乡?   徐留平撅颗寿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程婪,我们也是不经意之间就走到这个地步咐,因为一个产品瓣,特别是像汽车这种产品是更加的明显豹,它反映你的公司文化乃侯袒、你的公司理念是什么样的东西誊仙筒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看熄眯黎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过课,你怎么样让产品吸引住消费者酶醒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球函绣禾,靠的是什么汉贬?因为美是一个主观的东西迸,有人认为这个很美纳,有人认为那个很美丧绕蓖,从长安汽车之前的产品来看闷系,我说我们没有很好地把这些东西总结出来殿险境。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么筹萝伸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的枪屑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骋戈府,同时想把这个产品往这个方向进行修改栖赁附。我觉得在这个方面氓,从长安的角度来看酷,就是对于这种动感噬、时尚这个理念的偏好钢撂乖。我一直在体会滑惮,其实我是在反问我自己纶琳岸,这种偏好它是怎么体现在产品上的鞘棺视?实际上是我们内心的这种偏好漂。在过去的2-3年中秒阮掏,我们面临的话题不,如果过去不做总结害少信,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梨斤,另外更重要的是说搂乳虐,下一步你怎么做舜疮诵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法临龋揭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车莲,下一步是个什么东西绍锯,消费者需要什么样的产品堂竭冒,然后作为公司来说煽亮哄,你们能展现出来什么样的东西添额,最后我们总结叫生命动感智色双旋删苹,当这八个字出来的时候离,我觉得是非橙胧枥#好眷,既是水到渠成蹦霸愧,又是醍醐灌顶坞咳、灵光一现老。这个过程廊巩讨,不仅仅是八个字的总结男委奶。这八个字出来以后吹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好墟壕韧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念砂,实际上不仅仅涉及到造型驳健,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骋。这样的话申哺,就有了一个提纲契领辟规、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西把昏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苫,就能够有一个非常精准的东西泰寇镁。   刚才你特别提到“色”比钙脑,我们当时想说许甸,你必须要能形而上丧,要能够抽象出来踏,如果说你不能够抽象出来插擒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候详换蹋,如果你弄它50个字匪派、80个字无,你可能不够形而上臀窝臼,不够抽象化怠,最后我们觉得“智奶茶捂、色”瞄柏缉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求掠敲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动溉。   第二个就是说消费者情感的体验雹逗,比方说对这个造型和颜色龄拉,甚至于这种声音或者是形状罗卫遣、线条的这些方面的喜欢臣嚎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摄勾想。当然我们也在想用什么样的词比较好唬吧瘸,最后觉得设计的这个词很好獭,一开始我们还担心说这个词字挺多凸碉拉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化容诵,我觉得就应该让它有想象力是,就应该赋予它很多的内容纶晴搪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的就迸毕,孔子都说食色尺垦,吃饭以后第二件事就是这个字翰昂阶,我相信孔子说的这个字也不简单意思垢赔淋,实际上说险拉,智色这两个字还是最终反映的是人扇结蒂,特别是消费者的一种需求铅祟响,对于未来传统的一种期许酵檄创,这个过程当中诺法疟,对我们来讲郝横镀,把这八个字想通的时候美尺税,我们感觉到非常兴奋也非常重要的椽需护,这是我的第一段话题栋钱。   第二段话题说这个对长安有什么用处毛掂?那次在发布会现场有说下烈淑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疮燃忻,一开始我就提出湍抛铅,第一个藐,这个产品要漂亮借板,你不漂亮的话肖涝,什么样的东西都没用稠粕毙。因为我们很早的时候就开始在考量剖粉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧靠,后来发现不行伯怂内,最后我们在大概07巷衰颈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了认嗡煞。因为你还不能提炼出一个高大上荡罗、抽象盯、形而上的东西惺荣睦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撵提,但是每个产品都出得非常艰难辛。这个事这么长期干也是一个问题怂畦,因此在三年前的时候椿齐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了颅孙贫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弟犊杏,对于消费者的这种认知骄半稻,把它抽象化绕然低,那么这样的话理解了以后滩樊壬,再把它具体化集便,特别是在产品梆,也就是设计理念当中一些图形化的东西艇,因为如果你不落实到图形化的方面间,那就只有形而上没有具像化 经时,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中是时焊,图形化和具像化过程当中分,这个就出来了蛊存。   这个出来以后灭颠诫,我觉得对未来长安来说贾盛含,我们未来在产品设计的过程当中试搔半,产品能否做到生命动感智色双旋忍拔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撼?这样的话挫炽粮,实际上说旅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扰,几十次的否决肛逝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粮,几次或者就十次你把它完成倒高蕉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蕊碎,那么这样的话邦汇,对于长安汽车的家族化洗城测,我们看了这个车霞拢,看了这种感觉这种情感的体验车,那就是长安汽车鸡废串,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车话糕,这是一个咎乒。   第二个就是说挖,我们自己在研发制造设计过程当中兰很,这个速度大大下降短罚来,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乌靖沪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢馁,如何把消费者的体验做到更加的精准钩琉,更加的接触到痒点鲍埃,这样对长安的影响是极其巨大的步。   凤凰汽车黑哗敖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念势猜?   徐留平冒仑护:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蝎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法田。如果说把它拆分开来玩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念互饯,智色双旋更加偏向于设计领域蜗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢劝哨撅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搁欺郸,我相信大概许多媒体会想茬,生命动感智色双旋怎么落地呈?因此我们就想把智色双旋也说出来糯贝缕,不要分开碴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中穗细天,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言跺烹赁。   凤凰汽车羔瑟拐:另外一个是提到的认知方面的感觉抨地鹅,有没有一个专业的因素侵,咱们除了制度之外轨,有没有专业领域的人来负责这件事躬?   徐留平涩:我们长安有一个庞大的队伍托贫,首先要把一个汽车造好舍麻赁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人砂酪,到高管团队患狮,到设计团队燎湃,到制造和研发团队剃匆,包括服务团队蝎培,特别是主要负责的领导人滤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验导伦壁,而仅仅是设计团队的话语绘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离丘日。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层市遣诚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素毁划,因此对长安来讲饶虎肯,是既有最高层特别的重视酮次拦、关注和把握螺蛇,并且这也是一个最高领导者的工作职责臣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翻碳,我认为在汽车领域当中是行不通的嵌切饶,当然我们也有具体分工痰赤。另外也有很多的专业人士完成这个事情跨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的比葛戏,还有轿车研究的释,也有做SUV研究的姥,同时也有按照职能分的涕咸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赂霉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嗡抠饲,如果仅仅是设计团队的意见道,肯定会偏离了方向讨。 凤凰汽车芥:一把手是指您吗圃辉扣?   徐留平实爱:我是其中之一垄共禽。   凤凰汽车木:长安汽车自主研发的新车仿,设计瞳炼、评审敝、评定环节您都会参加吗武?   徐留平杯:我必须参加绍卞撂,我前面讲这是我的职责类袄蔡,所以我必须参加跋亢。   凤凰汽车泞伴:无人驾驶车呢节拓扑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恼旧摧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了些伤嘲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尚拎诵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坪?   徐留平骏溅讥:上一次品牌发布会焙,最新的无人驾驶技术也做了展示搜狭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上促庞,高速公路的环境相对来说可控性要好想佬将。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的娜伪,难度要更大弛瘫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻琶,我们不仅能在高速公路上做胜渺,而且能够在城区做谓,这个技术我们已经实现了突破裳脸湃。   凤凰汽车疼仓:长安无人驾驶技术进行的这么好铜乱,量产会提前吗睛?   徐留平廊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加埃故,实际上就是说天,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疙没竞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西和惕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定衡丹。   凤凰汽车勺裳:中美在进行双边的贸易谈判策,这是谈判的内容之一晶,会涉及到汽车合资企业的放开邵邪表,可能是一个双向的市场开放的动作琅芒,如果这个谈成了拟多叫,如果这个不再规定50%的上限努礁舞,您觉得对行业有什么影响酸文掠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资返阂,那您觉得首先答不答应簧妨?再有一个多给他股份的话怜亲碾,对企业今后的运营会怎么样懒胁列?   徐留平航母:我明白你的意思导难,第一我确实还没听到这方面的话题水信夺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坚,股比这个事说了很多年储衅,我基本的看法有几点卡铃,第一个这是国家层面的战略和政策项,作为企业来说课,我们遵循邪,国家有什么政策我们遵循什么政策炉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错婚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嚎,我相信未来的合作会加深稍考,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丢丝搭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现僵棺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题身,而是说理解消费者卑报,能够洞悉消费者镐,如果股比的溢价挺高卢还、溢价挺低丁廊帮,但你产品不能卖出去郸辞,那你不能分摊出去毁彤,如何把蛋糕做大弧湘委,这是合资企业要做的一件事短帝。   凤凰汽车悲绿醋:如果真开放裁墟,长安会想着往美国去吗晴,就像那福特来到这里呢哗骋?   徐留平嘶狄寐:长安想要去美国是一个公司的战略捶椿坑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胺懦耗。   凤凰汽车完褥:长安与福特的合作多吗驴郡性?   徐留平佰绊:长安与福特是我们加强合作的方面谅南漠,应该讲这种合作的程度边,不仅仅是合资企业庙叛,从母公司其他层面息,包括技术和其他很多方面都在讨论浚,包括海外市尘毡恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长荒,它的能力提高了雇宏扰。第二 现在是全球化合作的时代停,一家公司独立运营抖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事玩惊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音集渡。   凤凰汽车菱吝社:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结武,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要垃,你还说了过去我们做一个车涂心辖,可能需要很长时间好不容易做下来馈炬计,比如逸动唉,是很艰难的必。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%塑骋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%未,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资臀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨枷场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品翔翻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大存?第二对比韩系豆逆捅、日系厕,我们的研发体系和他们的研发体系相比衫,您觉得能不能支撑努,确实我们的实力也很强处忌,我们的内功可能修炼到一定程度人祭,我们后面会源源不断推出好的产品戈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况事抚雾。   徐留平妙悼:你讲得非撤曳好袖谴,我觉得这是两个原因导致的环虾,第一个就是必然性殊冉随,自主品牌需要有成长的空间涧递剁,第二个确实也有机会的原因艘哇标,恰恰是SUV的市辰纭,中国的消费者需要这个东西狭凶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脑肖,反应速度更加快一点寇烹,把这些产品推出确实是满足他们的需要斑和守,我觉得是两者共同作用的结果斯希。   对于下一步自主品牌来讲水,无论是哪个系斗看那,无论是美系囊涝豢、日系凸、韩系色骄怕、法系蝎宋惟,我觉得跟系没有关系青狼凡,核心就是在中国这么一个大的汽车市车堪浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西常墙但,这是关键诬鲜藏。消费者他肯定是有他的诉求的舵,究竟是SUV梢丘舅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西技枪氖,他有他的一种偏好射、喜欢斡悉揪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拜,这就需要我们作为厂商饶冀,你必须要洞察到消费者的需求哺铅,实际上要看到他的潜意识是什么东西署洪络,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舵骇课。为什么我要总结长安汽车的过去呢邓叔?实际上是我们自己反问的过程酷谐龟,就是说在过去当中莫困恨,为什么逸动会是这样奢回芦,CS75为什么是这样恐河?实际上说蕊搬,我们当时也没有意识到坡通钱,反正当时就是这个样子把淖,实际上这个过程是一个反求的过程坤绿,我们为什么会喜欢这样岗竭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捌琅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子类船,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好景诽,我们把汽车理解为是生命的动感篡,其实是一种生命力的扩张撬李,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念士,而我们长安就应该提供这样的产品请,回过头来展望未来搞链,我们觉得这也是一个正确的判断怂蔼。   凤凰汽车赤探:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较釜碑。   徐留平编恃:我觉得现在国内研发体系来看袭,国家间可能还是有一些参差不齐纺卢羡,我觉得自主品牌的研发能力和体系戮棵妇,进步无疑是非常大的蔚,而在很多方面可能与跨国公司有差距椒喉,有些方面会比较超前湃,因为自主品牌也不是一家搐,跨国公司也不是一家旗,要两者来比很难说刹仑晌,但是有一点睹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赣谩,做好一段时间不容易欣,这个公司要能够连续做出好产品借,能够连续向前增长妇涪侯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念管霸、设计应用韧隶,在这个公司当中都比较受关注疥毫宫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因藤仟。   凤凰汽车款:我想问一下自主品牌的建设福墨炕,随着我们品牌的推出枚贺朗,现在汽车品牌进入新的层面兢景,会有不同的路径选择湃,比如长城冉然、吉利推出新的车型构率督,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势久化昏?长安如何能够胜出凄缕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奸椒瞄,除了刚才说的两个惟痛,还有互联网造车的未来的合作伙伴仕丹得,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响千?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吭疵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鞋犀?   徐留平踞卵:实际上票,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捣缅,我觉得这是好事喇蕾,这说明汽车产业欣欣向荣颁,是真正的投入退丝,这是我对汽车产业的理解佳檄伐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚甩挽崎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瀑赖歪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行千速,例如一个产品到了造型师的时候贸,是一个说法粹舵、一个样子庐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的峰禄,然后到了制造过程当中又是另一个想法偏讣砰,到服务过程中又是另一个想法迹兢小,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西勾,既有高大上的薪睹怠,也有形而上杭哭、具象的晨,你要把一个公司从时间跨度褪,一个一个展现出来蟹,而从空间的序列当中拌,你要把研发全部都按照这个意义庙,我觉得是很重要的方面媒。我觉得制造汽车是很复杂的过程卫吴陡,各个方面的协调扁呵媚、综合誊、修正陵稿、打磨需要太多的时间椿鸡,我觉得这是一方面胸关岔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骆裸惜,同时也是我们总结过去体会出来的蓟骚,它是由内而外的维。可能我们过去没有意识到这个话题撬筐,我们现在总结出来喂,然后下一步能够指导各个方面懂期,每个部门都很容易做事情贾隋。   第二个问题你讲到造车开禽并,我们开的会太多了卫,失败的太多了衫,沮丧也有很多弟翅,基本充满笑意也就一次辉瓢呻,前面基本上是批评蚊徊、检讨绩邯阿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行悍,不高大上踢缓柿。至于说现在很多企业开始造车柬澄校,我觉得这是一个充满魅力的行当蓝,很多人都愿意去做闭剐。   凤凰汽车辽碗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样括? 徐留平歌卤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面唬粟篮,会选择相适应的地方头惋欢。   凤凰汽车核藤奖:就刚才的问题我问一下溶氨,刚才您提到和新创的互联网的合作洞吼卉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剖勤丰、蔚来也有合作恨忿善,您觉得长安在未来在互联网里面的话芭拟抗,更倾向于是一种怎样的合作壤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撩芥锹,您是怎么看的幂垂轮?   徐留平架逃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梦,从长安的情况来看冷侥,我们认为哪个方式都挺好的饶,现在是合作型的誊楼,是你可以自己干妒,也可以合作干瓢,也可以自己加合作干提,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嘶八默。   凤凰汽车哥豢:我们打比喻贯,37度是正常的温度抨辩芒,您觉得新能源行业韭摧信,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坛,您觉得温度是多少味疮楼?   徐留平脚图:您觉得高了低了陀?   凤凰汽车版桨:之前有人认为这是疯狂的阶段救。   徐留平星:我对一个产业的衡量依据是屡怀了,在目前这种全球的经济运营模式下察镜颗,凡是有金矿的地方茶,都会有若干的人去挖掘它匿尼岗,目前我觉得新能源就属于这个阶段淑皑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够负惦,应该更加得进入蹋疤,因为从目前的情况来看伦,汽车产品当中赖诫搬,一个很重要的领域就是电池寒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丰,没有这种资本华、技术酿慈送、人员的这种投入豹摩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的地完。   凤凰汽车细捅锋:那就是说您觉得温度还不够吗猜巧茄?   徐留平肯讣:我觉得还可以殊匡孰,但是我不太同意的就是产能溃,如果说你的产品技术不太优秀夹肥轨,你建那么多产能就是有点糊涂监革。   凤凰汽车骂:很多其实可以通过改造现有的产能境,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寺,从这个角度来讲储白,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况令棺轰?   徐留平阔熄:从整车厂的角度我们希望成本低一点弄扣炔,选择利益大的煎池翟。   凤凰汽车襄玖:所以您不担心过剩吗白陷?   徐留平活舱坝:我不太担心这个问题葱,我觉得电池还处于不确定的阶段岁垮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柒。   凤凰汽车捣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拜肩忱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外悉薪厩,不管是设计师还是CEO等等笺茄侈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戒踩?当然那些设计师很多是主管的虎般,老外有管经营的有管品牌车苗茫,主要还是在设计和技术的领域项扇蠢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的昏程?第二个是国有体制的问题煤干,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响博,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域人,也在高薪吸引高管人才避丹,您是如何留住我们的人才搪敝,关于体制之上县姬、体制制约的问题蔽磺,我们怎么解决堂瓦钠?   徐留平腾壤:现在是全球化时代吠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早饶锈飞,我们最早的时候是四无唯拾,没钱筐婆、没人床揩、没能力岔、没地位退珊剐,到现阶段来讲沙嫂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师泌解堑,这都是一种非常正常的行为抱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搓枪,如果对中国的消费者不能够带动渺脯,那肯定不行虐税,我觉得这是一个略瓮,无论你是洋务运动还是什么运动深醛谓,核心是对消费者要动起来芥哀颁,这是一个寺父。   第二个关于体制的话题固捶僻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距筋僚,这个方面我觉得不能讳言椭。目前来看瓤倍波,对长安不是特别明显蔼,因为长安是属于南方集团旗下子公司礁次病,从南方集团来说凤掳,在这个领域当中淀舍舜,也在他的职权范围之内做了一些调整豌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享迹。   凤凰汽车迟:如何看待这个机制够?   徐留平尾谐事:从国家层面来说痹牟洽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要封。   凤凰汽车敦偷辈:你们审批会很困难是吗溅匹类?   徐留平豢苗聪:我觉得会快羡喝撂,另外一个我觉得汽车集团秘,也许给你量化很多股份盗,但是最后你没有创造价值屉仆,给你1股瘁秆,1×0的时候不还是0吗唉汀功?汽车的成长搅绅凶、成熟或者盈利是一个艰难的过程横。 凤凰汽车汰:十三五计划像长安汽车整体的销量赊柬烯、利润和研发能力以及目标有没有碗且核?   徐留平柑:非常有似,我们愿景2025土芭,我们做10年的规划烫,在这个当中我们相对来说做得比较保守略骆,为什么说保守呢犁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念趴。   凤凰汽车局逗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的份惶糜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强雾?   徐留平辣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业差坍尖,在技术和平台方面都在加强合作昏柑戎,至于说未来它要怎么样玻夕播,我现在还不太好评价这件事粱玛。   凤凰汽车倍偿票:徐总问一下国际市场的战略付谐烫,我知道去年车展的时候弗,长安说往海外拓展的重点是伊朗铃慷、印度兼玲、俄罗斯这样新兴市忱实淙濉,有明显增长潜力的市澄蘅骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去菠疚,比如在墨西哥掳,对长安而言楼钙,自主研发这么好拢电,又长期和国外品牌进行合作功擦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国飞然歧、欧洲的市潮辍?   徐留平娇提嫁:在我们十年规划中就有倪,去年讲的时候就是当下正在做的内容崎甩秘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的假,就是要稳扎稳打爸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了腹闲,因为一支队伍最重要的是信心伶。   凤凰汽车绥南:国内很多品牌都盯住印度这个市撤骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争忌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗容唬?优势在哪儿祁楔悼?   徐留平毕谱扫:对于海外市场我的理解是要扎下根去拢涵,不是简单地把你的产品卖出去拢朔筏,是你能够充分地利用本地的资源怕斑,包括人力资源和其他的技术能力吧糕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务癌羌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掏险,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长讽凑,促进本地人的水平的提高详即烈,那么同时在这个过程当中汝势雀,把公司的产品技术涵盖进去略攻,我觉得这样才能走得远绢胆。   凤凰汽车颁趁棠:长安最近一套体系出来了功,有没有可能往更高的一段发展扇?   徐留平锭荆星:从长安来讲返触诲,我们目前的战略看屠侈发,是把生命动感智色双旋八个字做到极致穿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赊功裳,这是我们能够奉献消费者更多的东西堆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抵冈馅,但最终要落实到产品上忙,产品是一个载体让消费者感知它知道它磺雌骏,未来麻疵,长安汽车会加快产品推进的速度得,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鼓本卑。   凤凰汽车弗侍陡:欧尚也在这里面吗祥不?   徐留平行韩捻:欧尚不在暴扇。   凤凰汽车悼:东风已经有PSA很多股份郴刹池,对于未来长安和PSA的合作有影响吗充葡坍?   徐留平斗坦粟:目前我没有听到有任何影响囊隋马,在实际工作中我们也没有感觉到叹课派。   凤凰汽车恼:理念发布会徐总是骑着马出来的混,当时媒体圈特别关注挝枷,都刷爆了朋友圈蔬钳尉,虽然我不在现忱张拘椤,我不知道有没有特别的意义希涕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动畔米,当时的考虑是什么桨伤饰?   徐留平蟹壤烙:两个考虑磊廓,一个是我把马和车作为比较绰,你要说一件事椽茄但,一大堆结构化的语言没有必要忍,我觉得既然是长安汽车婚潮辫,我们叫做生命动感冀捐、智色双旋性木,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫讲,如果不这样做也没法让人尖叫的己到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶介筒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凄,上海车展首日宽疤眷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狙喘撅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣糠帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慧词瘫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台含,12年增长了120倍播鼓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访罚微乌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略跨看垢。   受访人燃辑撼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痛沫。以下为问答实录琳:   凤凰汽车扰填寺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腿厘几?   雷德?比格兰德箱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品厢恫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涟,这款车在中国市场的反响非巢好淳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA揪甸,同时拥有强大的引擎摔兰,提供强劲的动力与性能垄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声版。所以诚蠕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蒂簇边。   凤凰汽车绩: 在没有设立经销商的地区父驴抗,玛莎拉蒂如何抓住市诚薏馄稀?   雷德?比格兰德犀搽卯: 我们首先还是会增加销售网络开,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点稍,计划在今年年底扩展到75个氓兼。   我们还在天猫开设了旗舰店邯洞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刑卜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蜡,大部分来自没有授权经销商的地区李蕾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钙琼攀,鉴赏力越来越高怖兼卸。针对这些人群斜貉,我们还组织很多不同的客户体验活动殴,如海外试驾甫兰,以及互联网方面的创新澈厦睦,如网络平台的直播蠢。此外唉田坟,我们也有不同的金融政策沛隋惺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务混那差,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冠。   凤凰汽车哎味微: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》督律碘,给汽车销售渠道带来一些变化陷概孝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仆玫河?   雷德?比格兰德儡梆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说七噬坪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品霖芬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具憾泉缕,而是要提供独特的生活方式体验功。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待固尸蝎,不止在中国摔,在全球市场都是这样瓣沦。2016年库偷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长飘,这个主要还是产品优势带来的倪。新的政策出台以后俏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响庆捎蝎,不过最终的销售成绩还是由产品决定什。   关于新的法规申罢螺,我们现在也正在研究当中兄韧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定殴皖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作官刷。此外培慕,我们在中国有非城ⅲ好的经销商关系陆抖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搭臀。我们开设的天猫旗舰店讼胁贯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式铅:客户在天猫下定单记顷础,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务帛曝。所以剧施,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丧弓痊。   我们的很多客户最在意的并不是价格藏,而是优质的服务与体验洗隆袭,这正是玛莎拉蒂的优势所在懈接。   凤凰汽车挺坟骑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撬魏,有没有什么新的产品推广算吻?   雷德?比格兰德伐漂: 关于新产品市筹森,现在还不是宣布的时候膊狡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升天雷哼,等到新产品发布时我们再提供更多信息骏顽。   凤凰汽车吻: 作为中国消费者熟悉的豪华车毛闯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍隶迫兢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诉忿。对于玛莎拉蒂来说粪物,未来在中国市场的前景怎么看巢领千?理由是什么纠倒?   雷德?比格兰德淳财赡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况毛届,5年前绒,我们在全球的销量大概是6,500台抱皖,而2016年达到了42,100台卿扔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淌京么,所以我们的增长一直是持续的控耽。也因此策勾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似轻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挂汇劝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后零工可,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA埠躬琴,这就是玛莎拉蒂的优势啼。所以抠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度郴床拖。   另外龚蛋躺,玛莎拉蒂的车主非常年轻卿态瓣,尤其是在中国市撤氨坪弧,车主的平均年龄只有30多岁摊纲,他们追求具有独特风格与气质的产品磋寥,来表达自己的个性与品味靡崎。   凤凰汽车榔: 现在汽车技术日新月异型困仁,尤其是新能源么刷、共享龚朝、智能驾驶方面开县扫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贯涡煎?   雷德?比格兰德闹磋翠: 在新技术方面儒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统末。我们并不追求生产最快的汽车虱补脑,而是要提供包括技术赌罗呕、性能健膳、动力铜肯、驾驶体验等方面在内的最佳组合骏。   针对自动驾驶败牛苦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助醒牛,帮助驾驶员减轻疲劳怂顽,降低操作难度煞蛊龋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抚错,包括独特的声浪睛违教、澎湃的性能沛戒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统渡然差,这是玛莎拉蒂所追求的扮嚼。   关于未来对新技术的规划烽簇乌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求峡,比如减少温室气体排放挽,这一方面玛莎拉蒂也不例外公。此外宽嫉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驰,如苹果CarPlay和Android Auto斡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统隶醋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梆。   凤凰汽车损虾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化顺氖鞘,怎么适应寂?   雷德?比格兰德秦韭隶: 针对年轻人群狸篇,我们采用的方式不是改变自己滑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应秦波未。比如在中国巴瞥,车主平均年龄非常年轻哄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主随拧推,便是一位年轻的中国女性堵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表习。   玛莎拉蒂拥有102年的历史繁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慷,包括法拉利生产的强劲发动机啦电蓖、独特的引擎咆哮声计、奢华优雅的外观与内饰爽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乒拖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐埂誊。   凤凰汽车灰订窘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化呢茬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坍,有没有针对用户画像做调整纷普?刚才强调坚守自己的DNA和理念沸肌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凯?   雷德?比格兰德嗡假: 在中国拉为,我们不断渗透到三四线城市妹答渡,但是目的是一致的凹池提,就是要吸引更多年轻客户隘。但不管在中国乃至全球的哪个城市龋低称,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筛、激动人心的声浪波募怯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烷婚彤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户黎。   在设计经销商的时候牡翟观,玛莎拉蒂也不是随意为之秃狙,而是按照需求进行规划孙媳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鞍欢棠,首发售罄的100辆SUV中辫汝咕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拦哺蠢。因此碾揪扰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拓。同时结夕葡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品偏挛椒,客户需要一整套的优质服务凤描拭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置猫寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上私巳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述评固常。   提问涸税:您的新角色到底是什么样的监病秒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瞧拾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汉评儒?   Alfonso Albaisa扫萄珊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叹厦便,跟所有的设计相关的工作激汕仕,都是由我负责逃吉莫。之前我100%的时间放在英菲尼迪孙私博,现在会分30%的时间来鹿响獭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作耻雇。现在大家看到的一些车型弛绩,可能是一些原来的车型篱鼓,我们现在的工作疮适佃,也是快马加鞭放卵,希望能不断的改进扯、提升现有的设计轿。   提问侣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么督躺隆?如何看待他推动品牌前进时的作用党?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嵌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管柒高,我们会共同合作墓弊新,不断进行我们设计的演化娟绍。其实我到7月份才会正式上任榔午凯,我现在猜测或确定未来的设计理念噬悉,还有点为时过早凄。   我们知道愁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚临、非常大胆前卫的逞,我们的这种设计是一个不断演进的过程箱举何,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舒蔫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吭。   卡里姆跟我有很多类似的地方臀。比如梁穿,我们都是艺术家出身口,非常喜欢设计躬淬刊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胯全禽,并将其以各种形式发挥出来捷玖狼。   提问豌耿休:我有两个产品方面的问题撅。首先卿,这个概念车非常漂亮舷,它背后的设计灵感有哪些庭屁伴?   Alfonso Albaisa欣:秉承“冲突美学”设计精髓变抚肥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嘿纤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涎马。基本上就像艺术一样掠腾,包括缝针挝段坑、包裹感辣挞,还有使用的木质扰茄,都是非掣桶彝В好的手工工艺券。这是一种感性和理性的结合认撤,还有一些肌肉感极强的车身线条皋充。   提问嘶煌顶:这款车未来的定位妇线砍、消费人群是怎样的搽?   Alfonso Albaisa馆行:一般都是比较年轻的家庭碉,想要非扯停宽敞纬犬、具有运动风格的车型帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日浮孟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腔旗凳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示枯瓷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容入荡兰。   在发展新常态下欢,消费动力开始向下线市场转移啪筋休。同时斤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级厦窘。由此狼贩茧,县域市场成为新时代的“金砖市场”迫。而对于汽车行业救藏膳,消费升级利好之外都虾藐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇炯。如何撬动县域这一重要市嘲∑臁?   胡绪雷表示临超,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哥骏,帮助县域出租车进行升级改革坑拘瓜。县域交通的数据化荆饱、智能化发展脐瑞很,有助于未来网约车的下沉渗透奈瘦。县城消费能力相对较低创,在出租车领域引进大数据之后躺,未来再进一步升级到网约车焦洽题。   据胡绪雷透露腑便概,首汽将在县域布局三块业务伙:长租车椭楔厘、网约车(出租车)颗宝短、分时租赁乐份。分时租赁是纯新能源车皋,未来分时租赁或是对公务用车的补充攫,它是纯电动辛疮,不用长时间租堵险礁,可以通过APP来完成腿叔。目前腻哭,在北京有1000多辆车雇湍,150多个点位摔校拐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市概,对公务车改革会有一些帮助抬缉。   胡绪雷认为蛋,网约车行为是偏汽车前市场的角色氦斑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式守。第二烯蒂,在居民习惯了这种消费行为之后骏肖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疤场,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导迟才湃。   当日驳汉毒,首汽约车作为新生力量薪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕匙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讽卸忍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赔獭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示架沉,渠道下沉要根据市场来判断讳村,服务要根据需求一直不断地跟进臀橡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况藐蕉,比如说对经济的支撑筐,对政策的拉动衬耍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用隶锰。近几年裂屁,一汽吉林产品在县域销量比较高炯豹蒙,对县域市场的期待也非常高暗跋痕。从目前产品结构来看饱,产品消费比重70%在县域热褪,30%在一佛蠢咀、二骸寂效、三线市场掀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型獭,外观铺、配置誊、价值都迎合了县域市场的需求按盲。   从流通环节上来看朔豁,县域市场做的非掣好联隶,没有什么瓶颈因素晶该。一汽吉林也努力在渠道建设颁穆挫、服务跟进等方面做成长和改善腊。同时宋长欣也提出了一个想法尺咕爬,“县域对自主品牌在公务车扭文、公务员购车方面是否有政策倾斜阑乒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辖戈履,这是我们车企的想法踢抡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时躺青蛙,要根据市场来判断瑟赁。目前伸,县域之间的差距非常大缆捶,包括现在推行的3G服务搁河,在那些无法设定固定站点的地方猴蹦,推出了3G巡航服务圃。服务是永无止境的工作墒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹替:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日褪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办美莲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示顶磷托,新能源汽车推广比较看好北良俩邢、上粗括痕、广限行衬毒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场矗雄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车夏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蓖串。尽管都看好电动汽车的发展趋势燎挫,但做好市场并不是一件易事烂。   目前比较看好两个市巢邸,一个是北庭古拢、上冗、广限行钙彻、限购市沉凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯辍,这个市场的发展速度很快娄。例如河南獭痹搔、山东耽、西北区域匹盎集,大量没有牌照的低速电动车魂示隶,在政策方面仍处于灰色地带达脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年担公,在国家和地方补贴的支持下丰矛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吮,在农村市场罗瞥肮、县乡市场得到了非诚ぃ好的认可粕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颇,县城市场的消费者的房屋空间大偶,有充足的空间停发车辆枯,拥有较好的充电便利性苇弘。其次行驶距离不长颧工,180公里左右的续航里程能够满足使用需求七。另外侈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难救泄,因为小车型成本低墒弧。   赵智刚表示浚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沥腊傻。河南地区琉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哪避涩,在替代当的出租车俩、公务车方面取得了不错的效果评标帝。同时蒋媳必,也在积极跟海南政府合作乃,投放了一部分公共用车络配。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痛程楔,比如是文昌锌、万宁蛔许、琼海等县级市伦,未来将在海南全面推进瑰伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嗽刷盒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点袍帕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痉。会上捣聊请,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂多。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梆,是参与全球竞争督哇负、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阶痘尼。”   在当日的论坛上门拌,郑刚发表主题演讲诞。在他看来仑绥臣,打造世界级新能源汽车的品牌扒怜,最核心的是独特性撂钨篓、差异性惟,是比较节能优势付,浮出水面的是视觉愁顽惨、是LOGO响薯、是VI鲁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势筷伙,其中成本优势是最重要的组成部分儡。   早在110年前谋餐拍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择麻础台:蒸汽驱动车毛菱、电驱动车和燃油驱动车埃古。然而僵绊,在后来发展中砍,电动车败给了汽油车竞竞垢。这是什么原因造成的坛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谷。亨利·福特发明了流水线生产奖咐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肪德,成本大幅度地下降谎,售价拉低到850美金烯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尚篇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间构贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以郡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌邢仍。100多年的历史多次证明了这一点坎东。” 郑刚说会。   在反思自身发展时身,郑刚透露墩盎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量办萌能,规模在迅速的增长粮砂,但很遗憾并没有带来显著的凛、大幅度的成本的降低冗苟。   为此冒台,郑刚提出揽,在推广和普及新能源汽车的同时扔慰漠,光靠技术进步还远远不够墟勿,更加要注重逼、培育成本领先的优势火。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓤杰,是参与全球竞争差亢夺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提圭。   他建议苛抵,对新能源汽车未来的产业政策骂、行业标准柬藩、行业监管等垮吭琼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盎僻,这样才能培育出行业的龙头企业陛崩郊。   如何通过提高规模旅毕、优化设计恢假八、优化政策和制度创新圭剂?郑刚说辫碉撬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本程汲线、交易成本和政策成本绊佰粳,来打造企业的综合成本能力和优势识筒茄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嗡。这还需要企业和政府共同携手倒誓,不忘初心没懈艾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奸胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井侗:韩大为" "  魏建军多次提到体,我们的确有很多故事借掠,但是他们没有写得很好逼湘佃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乐吞?魏建军直言不讳地说炭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挂。   囤地赚翻蚀瘟凑、离开保定触希、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来割膊,且莫名其妙群,或者无中生有的传言所困扰马倡和,最好的纾解方法是什么偏高汾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车廖菲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚加,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粹丰虱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纷吼,魏建军刹棱缝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肆授规,与部分汽车媒体交流蔚毒。以一身轻便的牛仔装""示人""坊戈,魏建军笑着说寥堂笑,是在同事的建议下才穿出来的惕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言渴,魏建军坦言呸寝,的确压力很大癌贩,也很难受参浅秋,“有时甚至想哭”话料。他说仕客膊,我本人就是保定人烂叔步,能不希望自己的家乡更好么炕奴?当然焙,我们只有把自己的产品做得更好霓臂。    诚如魏建军所言储盆,近期萌瞧厂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腿率幸,来自媒体的反馈好评如潮事剐撮。有作者甚至设问省:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后朵铅,否则也怕媒体老师太忙”钡,长城汽车一位公关人士插话道舍。    10日下午的WEY首度试乘试驾善,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意富坛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格氛恳冲,有同行在现场就说计缄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车糕锑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蓝旱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型线居惯。    动力配置上笑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机阜荒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术递,最大功率达172千瓦潮疯圈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器围,换挡响应及换挡逻辑可圈可点土班。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粉寿湍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时检氢,VV7s几乎没有发飘的感觉封堂,而车内噪音也得到较好的抑制范耐。“我们在整车NVH方面做了很大努力联,也取得了一定的平衡”侗仓儒,魏建军说染。   VV7S    在交流中戈辖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时彪楞患,大谈刃首、特谈所谓“轻奢”环、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谰莽,咬住“聚焦”二字不松口何馁羔。而是多次征询媒体试车时的感受熬,并逐一分析箍芍、解答媒体所发现的问题完县。整个交流过程鄙什,他都态度诚恳水千铅,即使是谈到一些尖锐的问题段侮,也并不辩解坪滔。他甚至非常谦逊地自问自答锨弓,人为什么会失败晤?尤其是一些有着巨大成功的人腥绒。因为以往的成功宋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做构,就很容易让自己失败兑猴舌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颈馅鳞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拷煌倍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然卸。他认为般搔沃,好的产品本身就是故事鸽酥搜,而WEY就是要做最好的产品辅毫。此次拨,魏建军多次提到栏壁,我们的确有很多故事要讲洪秸,但是他们没有写得很好腾宿酒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的杆嗣巨,所以贡,我在让他们重写畏。魏建军笑着说扯,把一桌人也给逗乐了魂。    在媒体谈到其他竞品时淘泊顿,魏建军都给与很高的评价剂。不过最终还是认为自家的产品瓢:底盘更扎实精唐锯,操控性更好充疙无,“因为我自己就好‘玩儿车’”地检凛,所以对他们(研发人员)的要求也更高痰。   VV7S    据悉灌喀逝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市幌,预计售价在15万-20万元区间诚踏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颅固,他思考了一下才说城北层,它的配置太丰富了泵丹,在相同的价位空间交,“肯定没有比它更多粮鸽、更好的”系黎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蒙荚摩?魏建军更是直言不讳地说顺董狼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骗鲁亩,一位来自上海的资深试驾教官说臂纶宠,之前很少接触自主品牌汽车劝藐,这次也是第一次来到保定吮袄,第一次来到长城仓方缕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辫瓜畦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒僚倾蔫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言篇酥酿。期间蛊沛檀,有一位同行说掸掏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好低岁?或许这才是魏建军的真正用意吧褐乾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾路:李芳" "   陆逸表示慌剿冷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔽巴,因为正处于发展的爬坡期故。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崎邵熬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赋摊,而且要深度国产化溃酪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亩唾,雷新透露鬼揣,上海车展期间胸抹促,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桥桨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邢糖际。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时快帆岭,陆逸明确表示斥齿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叼,因为正处于发展的爬坡期艾蔑。关于国产化的工作夕徐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晨规,未来将坚持不懈的进行国产化工作馅凉嫁,而且要深度国产化晒隆舱。    日前露赋幸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典就。活动后绿翱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凛谈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咳揣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胆川睹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆春朗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畏,超过23万辆喊。今年第一季度该,英菲尼迪在华销量破万辆储,同比增长4%诲,而其全球累计销量达到67367辆蛋磕将,同比增幅为18%你孟。无论是在英菲尼迪全球体系中筏辟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中某门什,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碎默。在不少业内人士看来忿,从去年4月以来授,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞夕食。    对此芥晦,陆逸强调惋,目前英菲尼迪的销量很正常黑工,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军睹哄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年水,还处在爬坡期坝辱。他还说缔鲸,所有的汽车品牌进入中国后塘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吴匿绷、运作能力提升及投资力度加强铂,会迎来一到两个爆发期斗思丛。    事实上股,从2014年开始躬较,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蹲回龚,就迎来一个销量增长的“爆发期”惯:2014年辈阶刹,英菲尼迪在华销量超过3万辆晤码帽,同比大幅增长75.6%伴擅衡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狗粟科,英菲尼迪在华累计销量为40188辆提,同比增长33.8%噶共。    不过挥梳,步入2016年叛溺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期邻。当年4月初迁鹊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在传,刚好满一年令协。在过去的一年里糕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态廖昧扫。陆逸坦言没,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段竿掠,以便更好地认清我们是谁氦,我们的未来在哪里随圭权,我们应该做什么巴碌屉。”    在陆逸看来膊灯抠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌饶拳昂,今年是进入中国的第十年胶爽。所以作为一个年轻的品牌檬公,这本身就是一件很有挑战的事情品。他还表示视旦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累僵,是更聚焦的一种进化催俱棘。因为市场环境在变化筷肝,消费者的需求在变化鸽累,我们也要根据变化不断的调整奉、创新烷、挑战自我钝款。”他说露茫赌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沛,就提出了‘挑战者’品牌战略臂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过峨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的都,品牌口号必须得落地半。”陆逸表示舅鳞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发燎疲,聚焦目标客户群橇氢,让产品与目标消费人群建立联接猎、产生共鸣痊娟渡。    陆逸对中国经济网记者表示兽紊肃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滑来,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗜套顿,而且要深度国产化倦河。”他说袒,中国是全球最大的汽车市成ⅰ,同时也是很特殊的汽车市惩毓磕恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伎莲褐,就要真正的了解客户淀,扎根于客户环迷、扎根于市称π恰,这就必须深度国产化划容牛。据雷新透露刻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%斜犀们。    但是陛丘捆,从2014年底国产以来肺,英菲尼迪只推出了两款国产车型段担:Q50L和QX50蛾下。对此汐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑目。陆逸表示揩磷,“关于产品线布局的问题豪藉陈,英菲尼迪有一个长线的规划娇。”    陆逸介绍说惹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年皆,规划内容包含平台规划歉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等换。他还说岔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备羚,我们的目标是通过完整的产品规划熄峦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卸赦。”    谈及国产化在今年的推进程度丘坤翘,陆逸表示溯揭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胶天,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布夯拌。”雷新进一步透露霸娇,上海车展期间逆疏枪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苇痹倒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现欠触。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年惜晶栋,通过销售Urus晚看,兰博基尼总体销售量会翻一番痊,突破7000辆大关堑绦。    在更遥远的将来彩啦,很难说会不会有纯粹的电动车幕奥苇。这是因为蓄电池非常重酚势坟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰宕椅 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌羞冻庇。自大众集团和奥迪公司接手后酶,兰博基尼得到积极瞬、稳健的发展两。日前疗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员波,商务部主管Federico Foschini峭篱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辈俩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狭踢此:并入奥迪公司之后埂柯部,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吐寝聊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的令告觅?    答虑歌诚:2016年山,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关透撤。奥迪公司和大众集团接管之后诲斑,对兰博基尼进行了很多投资蛇筏孟,让公司发生了非常大的变化仓。此外旁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鲁锹炽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弟共撩,如果没有这些投资商借,就完全没办法实现这个计划腻扭。所以慧吹埃,兰博基尼公司从中受益良多扭翟。可以说屠,如果没有被接管仁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鸿。    问灿:在您的介绍中多扩寂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的刊虫?Urus投产以后雹伤瞬,重点会不会向中国市场倾斜瑞念嫩?    答关:目前嚏颂薪,兰博基尼公司只有两个车型系列救颈界:一个是搭载12缸发动机的Aventador喊眉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán款悸废。因为各种原因杰领夯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戌烩钝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势堑佰舍。2016年悉诽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车呕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%示弟不,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放藐揪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加污每舒。2016年识赏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乌饱。新产品会在2018年投放草,到2019年没播,通过销售Urus幕离,兰博基尼总体销售量会翻一番冈,突破7000辆大关哀横。在中国市场上屁,SUV是非常重要的产品矛狈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求曹。    我想强调的是慧,在中国超跑车市惩鹜汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哎醋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钳泊刷,Huracán大概在300万到350万人民币咎筛橇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平晤埠。    问纱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的叔?    答摔:目前卑,兰博基尼在中国有15个经销商粹秀瞎。到2020年墙另,我们希望经销商数量能增加到20到25个套。当然俄缸恒,通过Urus的投放桥叔,在华销售量会增加琳蜜夕,服务涵盖的区域也要明显的扩大堤惩背。    问芒旧:如您所说点,兰博基尼在中国有15个营销网点啪骨摔,去年销售了151辆(车)懒。我们简单的推算一下姐森权,平均一个营销网点一年卖10辆车烯顷叉。那么唯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样踏东晶?在新的超豪华SUV到来之前纹砰,是否有改善他们运营能力的要求呢峭波?    答速平慈:是的胖踌,会明显提高经销商的运营能力骏富,新Urus也会变成一个破局者俄袖床。虽然现状如您推算皑烷,但是在Urus投放之后疵,大概2019年或2020年鳞,经销商的数量会增长店,同时每年的销售量可能会提高到30辆焊梅,整个业务会明显的扩大换,售后服务也会明显提高盛。而且由于SUV使用的频率比较高猴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恃类德,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入玩。    问弄姆:兰博基尼车型比较少掀弊,所以每一款新推出的产品都极度重要眉持魏。现在的汽车行业发生了一些改变地,比如智能化币味鲁、电动化乐吐。那么很甭,兰博基尼在研发产品时某郊弊,会不会受到这种趋势的影响浦?    答碗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征竟绵锌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侠番徊,更多的是代表了一种感情戳疙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador榔怕骄,采用V12的自然吸气发动机宠喀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验第井。    这是兰博基尼最核心的销售主张思次。未来韶境且,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协加郸糜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度对,甚至会超过前款车型凰。而出台Urus产品时则会有一些变化朗凸,它将采用涡轮增压V8发动机杀挎骑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机团缚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型染。但是诧删段,不管从产品定位隘竞,还是感情诉求方面来说豆涩擒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斧讳扔。在更遥远的将来躲,很难说会不会有纯粹的电动车潭咎。这是因为蓄电池非常重琅蹈秽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制貌儒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车距媚,可能未来技术上会实现新的进步幌钙,那时我们也得重新考虑这个问题火怒船。    前些天寇前,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型魄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录庆,其V10的发动机再一次提高了功率冠涩耍。当然慑懂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烤琶。通过技术创新以及功率的提升目翁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者萝不都。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吧抹筒。在预销售的阶段氮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来订磊汕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功雷晾,能够击中客户的心理需求项炔。    被访人堕波:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作狭。1998年到2007年屎吐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幻怪双,负责兰博基尼产品工作;2015年陪煌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员发,负责销售及市场营销娘哆弦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕赴谱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示袭,中国是世界产氢大国柑,制氢设备多、储输设备裂韭、制造技术等条件不错境,具备发展氢能的基础柑葡疼。从环奔牵和能效等方面考虑溺骸,中国应进一步推动氢能源产业的发展操。    周奕丰谈到芬克,中国目前主要依赖化石能源鸡蒜匠,对环境污染严重纶。氢能源因来源广泛捌、燃烧热值高分瓦羞、清洁无污染和适用范围广等优点娄胚蓖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源徊冬赁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撮,目前看描屎屉,中国氢能利用的研究相对碎片化标寥竭,与国际先进技术相比还有差距行,没有形成产业化齐、规模化发展穷。中国应迎头赶上闺飞,卡位世界前沿骚沽背。    他还提到沮柒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一释毕,提出实现大规模恨慈设、低成本氢气的制取诡杆、存储仍、运输刑隆讨、应用一体化的战略目标镣荚拱。这非常重要挎,未来需要各方协力瘸廓畏,加大投入乌,推动相关产业进一步发展握汤断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表齐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法危。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济其,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措眠故。    他谈到外,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呐喝砰,各方需要引导资金更好地支持实体经济圃贫欺,促进金融资本流向实业桂,真正促进经济稳步发展矛,夯实经济发展基础碍。这既是稳增长伦牡俗、调结构的需要都剂癸,也是抑泡沫次膳、防风险的举措拣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吹阶泊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进稍烘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力迷途地。    周奕丰最后介绍段,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下萌肝逞,也在不断创新突破靡,寻求产业升级床趁。公司主动发挥自身产业链屡、区域及成本优势画扔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业簇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区澈技洗、旅游景区稿、汽车营宿地腿、农家乐井萍、家庭菜园等不断扩展外侠构协,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烷茸,以多种方式在国内推广土壤修复陡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冈肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃诬:李芳" "   国外媒体报道提,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示爸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俱睦玻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴藩封丸。 李彦宏    李彦宏表示素,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车剐搓寐。尽管有一些技术问题需要克服咎是,但它仍然有望达到目标珊犁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司粱,前微软AI专家陆奇任首席运营官绿,负责大量投资的自驾车业务部门灰。 百度自驾车    李彦宏表示境傻旦,我们很可能与传统汽车制造商合作撬陵瑞,而不是孤军奋战瓜,目前还没有制定出这项技术的商业计划快,首先致力于让自动驾驶汽车着陆确烦。我们将竭尽全力实现这一目标剂,收入和利润是其次的考虑范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新淮究:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咎骑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显许层赖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样喜,共享经济还将怎样改变生活踢?   三年前囱范,基于对共享经济的热忱懈担,清华学霸张丙军创立PP租车们潜,开启了汽车共享事业;三年后枷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磐,成为汽车共享领域的领头羊没。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀申,3月7日孙,张丙军开启了共享有车生活的新征程检擂。   3月7日悸耙,在几百万用户的共同关注下窖沧脸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台矾啥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破帝茬技,也是张丙军重新定义有车生活湘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅籍仆和。   从PP1.0到PP2.0时代咕什冠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记芍、一个符号或一个名称那么简单溯露赡,它是企业创造持续价值的支撑辟泻。若没有十足的理由双纯岔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓霞拌钾。将PP租车更名为START勿峡排,是源于怎样的考虑墙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解矩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诉评孤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举破持仇。   “三年前崔蔑菏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法答皑匡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抹唐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烤草醛。由于便宜便利廉卸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呐兜。”这个阶段保,他称之为PP1.0时代悔寿。   经过三年的发展旧镣倘,PP租车推崇拥有而不占有鞋骂、盘活社会闲置资源的共享方式秸,逐渐建立起以车为媒介懒枫七,重新定义有车生活的2.0时代歧舞。“START不是买车复鸡疲,不是租车娶,是共享有车篓。这是年轻的人群蕊、爱车的人群连,最向往纹、最有潮流的有车生活方式纬酸女。”张丙军说督,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勿砷踢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抵。同时锻磊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户殿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区檀揣忙,让每一个用户体验到最真实撵咆、丰富法屉、有趣的共享有车生活诗草苦。”   START代表着新品类贬饲、更丰富的选择舞妙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下啡窖卿,相较于神州租车盘、滴滴租车等传统租车公司甘模唱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嵌翔?   张丙军认为荷琼糙,START的核心竞争力主要体现在三个方面佩亩。   其一当,PP从1.0进入2.0时代琴,新品牌START更具有张力教辅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拿句懈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诚舰,START重新定义了有车生活杏,开启了全新的“共享有车品类杀畏殴。”   其二顾踞亢,为实现共享有车的多样化选择啥希,除常见的家用轿车外碑挪妇,START将主推个性化的用车体验丧端哄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奠诫,如保时捷911钠、特斯拉奇谱、大黄蜂鼓劳、牧马人等等韦。此外溶,用户无需承担高额买车款和养车成本扣下降,性价比更高撬厕长。   其三氏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捶黔,以及更完善的用户信用等级咕粹。这也是平台长期价值实现的核心瓢榷侩。” 张丙军介绍股溪,START共享有车生活平台为使车主放心共享松娇,平台推出了一亿元车主保障金替,严格的交易信用体系诚隘偏,确保车主爱车无风险;对于车友坦,START还与多家大型保险公司合作嫂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务断,为用户提供更具信任的服务扁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奋讲,我们的目标是书侮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梯。”按照张丙军的预测徐,中国自驾用车需求量巨大晦股,而现实矛盾是蚊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汰,不允许每人买一辆车满足自驾需求圣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量春咸炕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耙。   此外相刚,他认为汐陵,随着消费持续升级歼忍猛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驮立庭。“感受丰富车型带来的不同生活体验会锻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向簿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盟姥、丰富驾弹滥、有趣的生活方式竿来抬,让有车生活更加精彩忌撵。”   张丙军表示坛说,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茎甘斜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验飞燃。START磋,梦想才刚刚开始甘惶岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳 版权作品肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎透夸,严禁转载送剧崇,违者将被追究法律责任罗。 获取授权" "   今年全国两会上吗寄欣,董明珠在接受记者访问时说穆竞晃:“只要你敢想坦府,比如以前谁会想到人能上天递狮榷,如果我们不去创造嘿铂芒,人能上天吗搓?你不敢想蝎抗,你不敢去试验涛碴,你永远不可能做好妓耿成。”    过去的2016拷莽城,伴随董明珠的陋丧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闷厦秆:格力全员加薪1000元佰、格力的员工房揽踞、以及格力的手机……对于这一切溯,董明珠并不过多在意阮,她说唇耽,自己最关心的还是“掌握核心科技”贾。在今年全国两会旧,作为人大代表瘫寥,她再次提出了自己的董氏宣言伦:确实这两年的发展船阿,总书记提出的供给侧改革逼,我们就应该做供给侧改革的排头兵粕峭,因为做的是实业壬熬息,能够掌握核心技术晶删,制度也要跟上嗡,真正给那些创新型的企业轨每品、有创新梦想的人一个环境前摹胆。    对于国家冉阔摆、社会抹赴昧、普通百姓的诉求昏哨,董明珠是这样回应的秆跨侧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献染范北,他真的不是仅仅是索刃恪,收获丛绩,比如说我们过去讲莎啤蹭,这个企业了不起逢,再就业涕灰萌,反过来你要感恩这些员工课蒜袒,没有人来给你打工沫滑前,你凭什么去发展蛊链?所以我觉得要有一个感恩的心情蓬。”    把感恩的心落到实处蒜,就成了格力员工的2室1厅蠢,于是肆雷,别人家的老板就这么出现了动倦。 记者柔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧暑傲?    董明珠痛:对扫讹宏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现健法陷。    记者锈矮宋:以后所有的员工都会2室1厅曝?    董明珠袖菩鞘:对对对哥肥。    去年末凄端,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率穆馈,但因股东大会投反对票而失败硕傻。随后喂,她以个人名义增持珠海银隆股份缴姥脯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锋,然而狠,到了今年藩划焕,新能源汽车面临两大不确定因素浦蓄棚:电池痢胎、补贴“退坡”呐乳场。在董明珠这里波湘,似乎这些俨然不在话下毕仕碱,董明珠说痘癸瓤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟讽东随,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈⒗浴,“不是因为退坡我不做号玛巧,也不是因为给我钱多瘁,我去做凹,我认为是一个责任航浦,是对社会绵、对人类挡话,你都要去选择的一件事相拘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖靡澈悔,董明珠很不以为然我焙,她认为驹黑懊,这些都是炒作推圈,并没有人真正说到自己手机产品的质量闭察桓,只要没有说到质量河赔亢,那就不是否定帕抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣募:李芳" "  近期驾朗凹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税劣。美国此次取消“双反”汗姓褪,对中国轮胎产业无疑是一大利好空祭妙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尝薄台,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挎。   全国人大代表奈哀锨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蹿,在轮胎中使用RFID电子标签技术附秸,给每一条国产轮胎装上“身份证”昂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督太辩,有利于消费者对产品品质加以甄别朽赡赶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哄酶,从而规范轮胎行业发展踞肃攫,促进行业的产能优化和转型升级扫悍。”袁仲雪说播免衡。   据了解卫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草兼建酚,全球多家组织及单位参与熄省。轮胎用RFID电子标签的应用傲吐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拈间,将等级数据写入轮胎标签内部技奴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盼,伴随轮胎终身使用串敖。同时杆处脑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涡瞪遁,使轮胎更智能搞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS丘泡莽,能实时监测轮胎的温度瞎、压力等数据订,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屎双入,从而有效减少安全事故凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋涵:李芳" "全国人大代表猜墩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题浑任歇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通戊撮揣、环境协和发展的产业嗅协,由于行业标准尚未建立习,使得整个产业发展处于十字路口澳。全国人大代表莽篡邢、时风集团董事长刘义发建议厘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 杀偏岭,全力推进供给侧结构性改革韩钳。    在刘义发看来稗衔,四轮低速电动车是市场主导煞适翟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品芥。目前虚稻,工业和信息化部白、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》艘。该标准的制定农肛酵,对规范四轮低速电动车行业发展锌,使三肆寥锌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代善,直接实现电动化袜刷渤、节能洛枫饯、环保安全出行具有特别重要的意义匪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求翱矾曝,又适应市场需求涪霜,刘义发给出四点建议淘农啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喇、标准制定应充分听取行业的意见泉,响应群众的呼声潦。制定标准应尊重市场规律憋害副,规范双奶、引导产业发展匣,而不是简单的限制链皇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屎损。    二本零胁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沫解。四轮低速电动车安全诵饭巨、环保毁、经济深梢画、舒适懊,是摩托车熔、电动自行车刹、自行车等升级产品颈抽,特点与与高速电动乘用车不同队。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标荆僚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陡。    三饭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导零、政府引导的办法肺犬甲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点猩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仑金戊,如采用锂电池政府给予一定补贴蔫倍。    四疽浅、在制定产品标准的同时劝刹,制定企业准入管理和注册登记凌、道路交通管理的配套法规唤。产品标准只是为行业规范管理提供依据菜藐内,而实现规范管理是一个系统工程锯红。政府应加快制定企业准入疮努、车辆注册登记浅多、道路运行管理的配套法规沉偏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瓢绵,方便企业让利于民粕脾吐,减轻企业和用户的负担税涡刑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求梧、加快供给侧结构性改革的产品秃差诵,又是一个节能环保的产业囤芥,引导得当可以大有作为舜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法括撂违。”刘义发建议抨妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   近几个月来呐探,共享单车火遍了北京城棉。6日喊赦锯,全国人大代表董醚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示獭锭,今年上半年炯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抗肚蔡。    徐和谊说舞孔剐,伴随着公车改革骑汕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恃。“很多公务员手机上有软件帝,一刷就能用车纬箍。”他说诬狠,今年男,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嫁朴墙。上半年泪奸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呐拭柯。    据徐和谊介绍甲,未来投入的汽车数量将根据市场而定乒徊,租用的价格将有竞争力韶浪。产品的外观将非常“吸引眼球”勒秤高,为两座式纯电动共享汽车爱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吨,适合分时租赁和共享市场需求谋络,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件世滇,在手机上可以查询哪里有车叭狮错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题衅,目前大家用车起点和终点不同吝伺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源非耙辈。”徐和谊说匣黄佩,目前瞎良仟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节茸,包括立交桥下狼、公共停车场抵救霸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇磷。目前边远的地方停车资源丰富零多,但是用车的消费者较少涡揪。“希望异地还车的便捷能够实现汤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点府柯,否则还会存在最后一公里的问题收眯。”    徐和谊坦言电无,停车位还存在管理的问题钳,汽车是价值比较高的消费品陛,一旦出现剐蹭撕辈,租车人还车时也容易“说不清”慷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护闯么、“钟摆效应”等问题毯匙凳。“有些消费是单向的涩快烧,如何让车回流也是个问题”菜赊。他说戚淖订,目前和炉,北汽正在进行市场研究袭骆,探索解决方法首。    徐和谊还透露懊泊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案理凑忻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缎痪。目前距2022年还有六年时间塘,从可行性上讲电嗜,应该是能够实现的顷免桶。届时希望借冬奥会的机会十啼石,展示中国制造的水平拧匣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥祁痴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拓邻握,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题雷舵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击怒侈,目前已追回骗补资金或肥恚款23亿元缴,并对有问题车辆不再补贴空瞳寐,对闲置车辆也暂缓清算倘。    肖捷称痕渤,在财政部门督促下喷,目前相关企业正在采取措施罚稳,认真整改发现问题盟。    有记者问筏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展霖菊,肖捷表示能厕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帘,主要是降低了补贴标准哺虎弊,同时也设置了补贴上限创怯堆,还提高了准入门槛财。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辟,同时也可以有效防止出现市场扭曲抛钞拷。”他说草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "全国人大代表际难、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气袍寞、废液缉闹、废渣等污染钒,一旦有机电解液和钴次凑细、铜翟丸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中溶泄呐,就会带来生态环境安全隐患沉闻了,甚至会危及人类健康千汹。”全国人大代表康沦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瞪戊擞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议黎帮缉。这位带领团队经过几年技术攻关呜吨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人堡悍疾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上板冬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个房诗荆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搬猎。在提交建议之前俺棋獭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究幕。    自20世纪90年代以来继晦邯,随着锂电池广泛应用埔徽干,我国成为世界上最大的锂电池生产届兜坊、消费和出口国图单袍,近年来我国出台了购置补贴毋绷复、税费减免漂钾磨、研发支持劝、消费优惠咆沪、基础设施等一系列重大政策措施闪床,新能源汽车市场日益蓬勃发展袍骑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆两玖、保有量超过100万辆腐,占全球市场保有量的50%炯钉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆荣底扇。    随着新能源汽车快速发展囊,作为新能源汽车的“心脏”倘戒,动力锂电池产业也在迅猛增长旧。按照相应的报废标准吭季彤,动力锂电池回收利用市场已经形成怯凡价。有研究数据表明斑,预计到2018年酪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模废苫,累计废旧动力锂电池超过12GWH挝、报废量超过17万吨拭赔盗,从中回收钴羞废、镍亢炔、锰商睦、锂韦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元巢,到2020年将超过100亿元埠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫勘推,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题并署。”张天任认为欧翰,如果动力锂电池做不好回收利用放,就违背了绿色发展的初衷屑沦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用穆,但现实是葡脓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铅咐。“废旧动力锂电池包括不同的类型胺体、设计工艺和串并联成组形式姆洪锰,以及多样化服役时间惜、应用车型和使用工况缄,这导致电池拆解不便芒催矢。另外欢,国内尚未建立成熟的回收体系没贤胯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晾,回收工艺成本高避。”张天任表示仍蔬,“出台的政策并不具有强制性凶,且缺乏明确的奖惩机制捻潜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搞豢,目前动力锂电池相关主体无利可图咖恍,对政策执行积极性不高史。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题踌起,张天任说驾奖轻:“一是退役电池较为复杂暖穷,不易拆解;二是退役电池一致性差洗唤丧,品质不高;三是回收拆解成本较高笔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管儒,执行不到位俯工河。”    有问题就需要有解决办法揉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方土铂妒:其一誊丛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二地逆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蟹定,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四窝梦睫,鼓励商业模式创新试点和推广应用痞肋雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙身芜:李芳" "全国政协委员懒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闺。”全国政协委员父、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示佛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题僧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伦,其市场前景令人堪忧敌汤。“在电池方面仓暑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡薯饺笆,2020年后琶塑,当大家都不再享受补贴时歧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上非繁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品枢。”另一方面瘦,柳崇禧表示欣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市地博,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搽姆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桓豢卯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等郊娄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娃祥坷,但电池的寿命大约在20万公里率吻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钵,这意味着劲挝,电池报废了车就要跟着报废醚剧菱,这样算来矗蜜庭,纯电动汽车的使用成本是很高的沧粹栏。”柳崇禧说钩防。    对此缎记秋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案耐,即建立专门的电池运营机构此土,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蕊蒜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池览,是对车辆的物尽其用泰弦道。对电池而言皖谈似,虽然不能再服务汽车南,但还可以被用作储能电池敦汲添,同样达到了最大利用率堕樊裂。”柳崇禧认为扮递毁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法天蒲鬼。“但国家需要予以支持停,尤其是在车辆检验方面淬桶沛,按照现行的规定看另集雾,更换电池即被视为改装毁。”他说炼驾。    柳崇禧的另一个观点是凌娟,氢燃料电池的大发展即将来临畅鼎亩。“一方面叙捍,原来的运输成本相对较高料陌侯,而如今这一问题已得到很好的解决臀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泥氮司,美国的相关先进企业在国内开始建厂肖埠踢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窖桨人,预计两年左右即将迎来跨越式的发展平。”柳崇禧表示咆,氢燃料将作为增程器为电池供电眉惭,以达到更长的续驶里程么寝洞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用噬篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线孪烧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甲蓬,造成了双方的利益不在一条平行线上瓷哄检。为了解决这一问题公类痞,李金勇指出樊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茂,重新设置股权架构漠拨淖,经理人和骨干员工合伙人化穗。”    “遵从起码的商业规则挨,我们就是经销商京,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节偶、一个桥梁卯,我们没有义务去亏损锻。”李金勇说昏摊妓。    日前怯,著名汽车营销人了馆刮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辉青日,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坦伴祁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争那迷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象催。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蕾,李金勇直言辑,“在过去的十几年使吗,我们的市场非城冢好到律,老太太都能卖车秘害茸,会加价就行了誊踢锭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高磕色,职业经理人的压力很大大尸围,每天都要搞KPI考核氢、培训峭恫姑、提升甩。”    李金勇以实例说明蹲哩努:“过去在资源时代品礁纬,一年这一个店挣1000万辛绞乌,给职业经理人开30万特,没问题缄靖,这车好卖脑。现如今愤半,市场不好了淬妈芭,现在一年挣100万介,职业经理人还是30万慌么,但是特别累鞭,现在一年的工作量比前五年税康扛、前十年两三倍都不止首徘辟。”    在李金勇看来工,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钮,造成了双方的利益不在一条平行线上拆。为了解决这一问题伎差,李金勇指出捣库溉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拧袒嗓,重新设置股权架构螺,经理人和骨干员工合伙人化莫席伞。”    李金勇进一步具体阐述道秀蔑,“过去资源时代粹,投资人只要拿到了店团沥及、拿到了品牌矗,就可以赚钱刮洼滤。现在葡,资源时代已经过去了淖市,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起取复巍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人誊矗,从而真正让员工自动络热、自发地把工作当事业妇,而不是靠培训枷瓤,靠感恩昧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来午,不少汽车厂家制定了销售目标味、生产目标粪被,职业经理人必须要完成黄系,如果不完成就走人谷。李金勇认为问拳摩,“在这种状态下咐加,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狼、十年的规划姑,只能先制定一年的规划疥境敞,把今年完成再说钒,由于今年完成了挫图哭,明年才有你的事旦。所以这两年厂家的高管变动频繁失辫辛,十年以前很少有这种变动保牛吵,而现在这种变动成了家常便饭牛泡悉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量亩,没想经销商的盈利能力频。”李金勇表示顺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量撩,想办法做经销商工作诵,把销量任务压给经销商地矫。而经销商越来越不听话跨雹叼、越来越不相信的时候姆,厂家就再出台相关政策吹。    李金勇指出础,经销商要有勇气打破潜规则廓掇儒,遵守正常的商业规则伞:库存大不提车荣晚、无差价不提车答抄某、拒绝搭售妹。“遵从起码的商业规则丛,我们就是经销商碑去,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荆汾玩、一个桥梁滤衫,我们没有义务去亏损杆探。”李金勇说拢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奇澳车,李金勇建议淡份簧:同城市的店应该互相加盟或互相买断厢,或者干脆出售给另外一家经销商妮辑,不管用什么形式挎糜是,形成同城市的一家店灭赴。“我们用销量惨哪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寡雀,这样减少恶性竞争和瘦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法斧。”李金勇说欣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喊躲录,李金勇表示回窃,“我们不可能卖出路边店的价格恍新棚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宫。100%原厂配件保障丰钩惮,专业的维修技术垫崔啥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瑞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肠爽。    此外司辖,李金勇还表示道垛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拴。据了解泥酚,2016年效逢麓,新能源汽车的销量超50万辆巳,到2020年受,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年农,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆岔。在李金勇看来惜,在这个快速增长过程中息肪,“传统经销商中把,谁关注了新能源汽车并率先布局海碎咀,谁才能在这个市场当中分一杯羹梯改道。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝牡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕册膛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员动、四川省鼎立律师事务所律师施杰硅,今年的关注之一谱,是有关网约车新政的话题舵爽社。    施杰表示阔,为加强管理飞事,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)题高,并于2016年11月1日起施行瓦。然而圃,根据多家网约车平台公司的数据考歪,在目前运行的网约车中捎捷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冠逗,仅占极少数部分吉络合。    “交通部制定了网约车高品质服务轿,差异化经营的原则饶轻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盒存,施杰称鞘氏,“我认为钦,政府应当放宽对网约车的准入限制妊昧,顺应社会共享经济发展趋势”号雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到雾潭奖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缅措,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方持扩。    首先茬舍绰,施杰认为饭程咆,北京苇、上海的网约车细则要求“京人京车”抡瑟飘、“沪人沪车”等差异性待遇翅踢册,不符合市场竞争规律家。施杰表示耽栓,只有在市场竞争的推动下骆晴躲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力颈磁,也有自我管理的需求与能力文膜蜂。    其次桑,施杰表示陈式,北京帮途、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缄,而且购房报佃肝、购车也并没有绝对限定于本市户籍翠瓦。“京人京车”粮啃、“沪人沪车”的严苛规定懂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外饱淖绊,会导致营运车辆骤减洞猴话。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戚,阻碍新兴业态的发展斜创福。    而对于多数城市对排量旅硕含、轴距都作出的高标准要求纺净坦,施杰认为谁,高排量代表着高耗油挫卿,不仅并不符合节能减排目的如埔侥,高油费必将抬高车费村图哼。    更重要的是鲁捌送,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则歼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凡玻、高门槛晨,将损害网约车的实惠经济特点赁密,打击其平民性郸澈笔,“上述许可管理的模式勒翁陵,将导致网约车司机数量骤减坤申、车费翻倍沧颓,群众打车难等、打车贵的现象又再度出现裸。”    此外固扰,施杰在这一提案中的主要观点还包括缚芦扰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奸麻庐、“许可管理不利于节约社会成本”等澎米缕。    施杰建议谓,《暂行办法》可作出如下修改翟受欠:    (一)政府适当降低准入门槛缝脆猾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度群绊僚,是十分必要的纪硕。比如半鳞每:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哭狡潜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置羡糯竟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伸创饶,等等韭。设立适当的限制条件燃,符合市场发展规律剐,能促进网约车市场安全性倘疵、规范性发展埔摔呐。    同时习鸵舵,政府应当科学引导网约车发展浮遣煎,而不是像治理洪水猛兽狙土捞,把它一下子关进笼子里陌。以构建网约车公平竞争的环境为导向沏,放宽对司机户籍的限制性规定啦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喜腺乌。网约车平台巴皋、司机和车辆的审核程序络柬,各类许可证明的核发程序尽量从简咖拎,以便节约社会管理成本晌。    (二)政府协助构建平台审核显、加强平台监管    改事前许可俊抱,为后期监管脆,采用“政府管平台化,平台管人和车”的模式磷括。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伯,规范其登记信息拘吼羚、审核资质的义务填,定期提交所有车辆的情况群踩,这些数据要在监管部门备案轮赊荒。并通过补充相关的法律法规昆镣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施福弘。    对网约车不合理调价进行监管掣掇浮。保证人民群众用最合理的价格出行累胜浆,也避免由于市场垄断形成的价格新高蒜。2017年1月才,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人翁常,因平台上出租车预约加价功能超高额收费焚,就此提出整改意见腐,平台负责人也承诺将取消该功能警蛋。这就是成功的监管案例褥究。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车构叹安,存在大量不符合新政策标准的现象科。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断好亭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匈,社会各方都需要一个适应阶段掳敬。所以赫氏,新政的实施不可硬着陆但。当前阶段久,政府应当积极引导各平台规范化审核吨,加大对群众宣传力度微徘耍,延长从旧规到新政的过渡期败涩,循序渐进地促进新政策落地久沦售。    我国全面深化改革提出了目标粒: 市场在资源配置中起决定性作用慌斥搪,更好地发挥政府作用势粉栓。近年来规,国务院一直倡导转变政府职能纳喘镭,推进简政放权朔。对网约车的审核爸,放权是进步赎春,限制是倒退登探。政府应当创新行业管理阑强泻,优化监督模式底,构建平台审核模式弧勒,推动群众绿色出行伺、健康出行受,为“互联网+交通”营造良好发展环境田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂陆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙揖遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缕咆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侈、品质等方面做了很多的投入稗里。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碗阿急、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碘染。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市步。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鲁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球显涎里。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”煞配。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笆蟹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熔、品质等方面做了很多的投入侨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计灰搪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耍伶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性开水兑、时尚及科技感的一款产品位款。”韩德鸿说殿疼锋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫壤绒顶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咎宝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场矩凡肃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颇跋免。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”话。薛海涛坦言惺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩桐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730膏僵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走违帕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系认、制造能力讨耐奸、经销商体系发侥休、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面犊起膳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势爸派檀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目卞铂:李芳" "   2月21日魏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纹。本次大会立足技术趋势螺坊,探索全球技术发展的内在原动力嘉陡,探讨人工智能肪纬、量子计算赶般、基因疗法等领域的技术和商业趋势让堂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中合,有两项技术与人工智能密切相关式苹,包括强化学习和自动驾驶卡车抽方。在关于人工智能的圆桌讨论中歧,多位创业者和专家针对强化学习男竟猴、无人驾驶分享了自己的观点朽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车翻显,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车臀敢,可能只在北京的五环里面开梢欧,路况很好革伎才,最高限速就80童、90公里碗,这种情况下晨,车就会极大简化将,驭势并不想生产一辆概念车赊男嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯皖绍梳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术荣酱穗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陋。技术投入上贰扩,目前大家都在往里面投入很多的资源负,整个行业在往前发展趁商猩,但里面还有很多问题需要解决拿冒,包括保险湾、政府等校笑躬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乐老檬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道睬普谋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好逛,把信息融合揭、如何决策做好角倍。图像识别拓展能力非常强勉史连,它信息的理解非常细致闺、更加全面坞,比如前方有一个易拉罐垄,有些传感器会认为它很危险稀猛,因为它是金属乡慈跋,但图像识别会根据它的大小檬壬、形状去判别滑刃拣。目前结合强化学习逼衫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持桨庙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怕杰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蹿,说到底这还是一门生意汀峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  【导语】这是最好的时代假,车市销量连破发展记录菲套驼,这也是问题的时代刷,多元化喝、碎片化耻翘藉,对整个行业提出了更高的要求下。一切都在变酚侯肌,唯有不停思变方能随机应变暖。2月18日裳瓮廖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衔双耪。行业内百余位思考者和变革引领者斤炽极,与120余家媒体相聚一堂齿,在“变与革”的大会主题下喘盎,共商“品牌与营销之道”戒巳,把脉中国汽车2017囊疵莱。广汽乘用车副总经理肖勇配、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英笨监料、吉利控股集团高级公关总监杨学良矾柯书、福田汽车集团公关传播总监许翔判慷督、SWM斯威汽车首席运营官余波阶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动经妨解。以下为发言实录醒祈:   互动环节嘉的合影   李苗苗拌:接受张红同学的邀请确漂。下午好!大家都是老朋友了拭撅。今天在这里俊粮,首先我灼荆贺张红搞这次论坛朗口。第二星桓时,其实有这么一个机会让大家聊一聊较贩辫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆小,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力份劲庇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钞锑。对这个数字碌怖,我想每一个人庞统溪,特别是管营销的人想,特别是管品牌营销啼、品牌推广的人侯,我想每一个人都有很深的感慨踞剩。   首先请问肖总涸炔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绵容,也对您做过多年的跟踪疗蜜。这次请您上台彻,我很想问一问茬酞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌几恫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乱黑戚?能不能简单地概述一下酒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惊赫式:李苗苗老师第一个点名我茂僻,作为广汽传祺来说暮,正如李苗苗老师所说的哩,应该说是比较新的汽车品牌搏苹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”径、“两个坚持”骗摔,坚持正向开发和坚持世界级标准党。这两个中咖饥金,一个是对产品开发的定位救币,一个是对品牌的定位剑。   从中高端车型的新产品进行切入掳绩伺,相对来说这条路走的比较艰难一点盯垄精,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撼,就是起步会难一点壤,后面会越来越开阔邦疆、越来越顺巨段。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缉,内部也有两方面的方向孺祭扰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手顽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宋,并且在市场上面赢得一定的销量窝览,建立一定的知名度慨堤。另外一派的意见句陕短,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势创橇,从中高级产品切入宽。但是大家也认识到这个困难围宿隋,一个全新的产品和品牌从中高型切入恰喇蒂,也就是售价在12万元以上栓沙和,第一款车型是12万元到18万元吧勾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难科,我们意识到这一点了饶毖叮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大畔靡酸,其实2011年午、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年檄揉,应该说是非常艰难妥的,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦版奇。但是2011年仑哇陡、2012年有一个词就是“坚持”柬,做品牌是做两方面的事情糙暑篡。第一个是做好产品的品质绵,第二个是做好对客户的服务洁羡,以这两个为基础这五六年走下来辆骑携,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑镁温。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蚀墟,受到各位媒体老师的厚爱疽航县,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础湿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酣概,我觉得第一个是坚持颇勾。在我们困难的时候不要去放弃夺论琼,就是把自己的品牌形象然戚淬、产品的售价回到往下行的趋势丰极勃。第二为了支持品牌向上奸琴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务校负。   李苗苗套诡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的端娘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诧参臀。比如像现在的奔驰怖谰户,一百多年党尼呢,宝马嫌惨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年爱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌愧谈策。所以我这个问题特别想问一下陈思英总适焕曹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌糕穆,也有现代的销量惹赋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷牢诽,您能够阐述一下吗鳞睡?北汽在塑造自己的自主品牌方面诞蔷,到底在哪些方面下的力量最大皇户?   陈思英逆亨:谢谢李苗苗老师枯,非常感谢红姐给这样的机会邯苔擦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌门熟蔚。其实不是妄自菲北琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纶,台上在座的各位都是大幅度增长窘屎,我们同比增长更高一点幌陈,因为我们来得更晚一点鸥,同比增长8.7%灭笨。   但是我个人一直在想这个问题惠塑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秘。像奔驰去年是130周年森,今年是131周年氢,我想这才是品牌沟揣。现在我们在座的各位给客户提供的唉,我更愿意定义为商品簇未泻,我觉得是这样伤。   从北汽自主品牌发展之路来看摊,各位媒体老师和同行都知道会,2009年我们是收购筹荷、消化虹耗、吸收了瑞典的萨博技术睡,当时萨博的93鄙、95的平台和1.8T徊、2.3T涡轮增压发动机的技术拼,我们是基于萨博的平台上垦脸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娩拉。2013年的5月份睹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承恿镁,大家对这个印象应该很深氨悍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇详彤,当时也试图通过萨博平台的背书粕时技,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惶,因为我们希望建立中高端的自主品牌汾拐力,当时的愿望非郴潭ぃ好诡陶。但是事实上发展到今天当饭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈少酮拦。   但是没有关系小扛,2013月5月12日投放的绅宝D70坑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吃。这么多年的坚持是在消化荤烦计、吸收萨博的基础上进行的邯岸飞,源于萨博梆突、高于萨博督,我们有奔驰埔盼焦、现代合资的反哺贝,我们在人力吭桶、财力炬、资源梗豹、技术刃、研发弊、生产废壳坷、制造方面沥,都有很多反哺给我们拢烘扦,北汽近几年高速发展驾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贪,这一百万辆含金量是很高的两馁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞳效,但是我们用五年时间实现了一百万辆柒徘篱。这里面还有几个第一和差异化产品辟肃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一极,第二是新能源汽车产品构成做到了第一悉毕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位迹随。   基于萨博巷膝碾、源于萨博和高于萨博的消化纪浅滴、吸收和引进林挖,同时基于奔驰和现代的合资反哺矮柔迸,我们坚持为消费者提供好的产品赦、好的服务课渐恕、好的品质秸酵蹿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辖录,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质褥,比如中国新车品质(IQS)IQS槐旧记、强制性产品认证(3C1000)剧鹃,3C1000即三个月的购车用户中劳辣,一千个用户的抱怨度是多少令孟布,我们的水平无限接近了合资品牌垃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芳玩女,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心歇线邻,希望有一个很好的中国背书关,给大家提供一个很好的产品体验坍糖泪、品牌体验和文化体验另两。   李苗苗财派涟:听到陈总的发言我一直在想柔挺盯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO匿览,现在经晨枷鄯恚看到“北京”的LOGO喀。   前不久齐,不去杭州是到处都有吉利车鲁兄暗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虏板,推出一款车就红一款车浇。请问杨学良窖罗,学良也是吉利的老人了矮,一直在负责品牌形象的塑造傅、公关挫粳、市场详人。原来我们也沟通过这个问题坑屑熄,对于吉利来讲收购了沃尔沃浇醇疼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块漠搏忌,这是蛮难的事斧雷。刚刚陈思英总还在说萨博绰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撅藤赖,感觉蛮纠结的行桶枷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挡?   杨学良坚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下隘氓耍,第一是对标街咀即,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌炬苍惧。我们是坚定不移地在执行丛,而且到后来做博越廉、博瑞之后有越级对标寸。比如我说开发一个自己的A级车碧毋,可能要跟合资的B级车对标涡究超。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侵,包括研发弹、制造嘉颠、采购精渺、营销侈,我觉得成果是非常明显的弧。   第二是坚持走精品车的战略洗层。所谓的精品车抖才触,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值珊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拘懂赋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准女拉,比如车的造型设计上面售,自从我们在全球建立了四个造型中心奇俄券,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蹲。既有符合国际的审美潮流柬诽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面距燎。比如说在车的智能互联领域洁歼涡,在博越车上面车机人机互动的功能上落鲤抡,已经超越了一些合资品牌令祟峦,这一点使我们感到非常骄傲盯隙。   包括在工厂的制造工艺上心热请,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺请拉抱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌南,因为我们现在建得比较新扩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来八瓢童。大家可以看智能化程度最高的工厂魔,现在实际上是在自主品牌的工厂中甭猜。   第三是一直在坚持口碑泊嘲疚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言倒节。这样就可以真正喜欢这个品牌椿瑰陕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用傻菠。   刚才提到了浙江湿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蕉虫泌,大概接近了7万辆内鸵。这在以前是没有的掏傅,而且这些用户里面很多都是锯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上村坝艾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化秤。目前因为我们的品牌在提升百嗅敝,我们的品质在提升扩侠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粕。这从我们同行霞,包括从传祺谎处卞、北汽的产品销售上也能看得出来抚岗碧。可能大数据调研鞋,像一点资讯的副总可以讲讲吗燎缔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娜葛谷。   当然您刚才提到了在集团层面挝钱娃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脑勾轰,同时又实现互补丘?这里面还是有很多原则闪袍举,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓄锨霸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌需规匣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纫。沃尔沃是高端豪华品牌袜樊,是跟豪华品牌去进行竞争的团懂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念戏、流程鹿拾藉、标准沙裂挤,包括人才的培养和交流铆颊合。最新我们做的一件事斑怒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哀旦皋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA客绣桑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO确轿,可以说没有沃尔沃这么个老师乏,没有沃尔沃这么多年积累醒娄寿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锭。我们相信因为这个架构非常新寝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翠捆任,以及质量再上一个新的台阶臂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剃理狗。   李苗苗凳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京帽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锤汕泡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面湿鼓栋,最重要的是坚持了哪些坑绊?   许翔版:谢谢李老师嘎,同时感谢红姐给我这样一个机会兴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锋穆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友靡祁棺。   福田汽车是商用车企业虹,和乘用车企业还是有一些区别少彩品。我们主要的目标客户群是to B的呈,正如您所说宛,我们是1996年成立的镁,到去年是成立了20周年脆,通过20周年的发展矾猫,在过程当中包括您和各位老师的支持母,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业熊遣。在中国轻卡市场上掠,已经是连续十几年的第一了艾颠擒。1996年在山东成立歧梨,1998年上市荤,2000年进行区位调整就来到了北京涣僻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题光,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菜冻俩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烈哩。我们可能把这个品牌是这么理解的修薄扳,现在业界对品牌有很多理解的方式钩睛蜜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弟冯屁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中簿糕酱,所以我们从整个的业务流程上来看邻耿协,这个品牌业务就是在其中的寸。所以我们这几年在企业的发展过程当中建,品牌也是在不断涌现速,大概有几个阶段身。   1996年是以轻卡为主导潍缸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻纭,用着正好”拣幸。在当年的时代抓住了市场机会渤汕沪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一腹首蜜。   在2000年之后兽恼帮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棠父充,进行了商用车全系列的拿洛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车垢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车懒囊导,这是一系列发展的战略淘。同时把品牌又进行了再升级尺壕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瞪坞衡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理亲挽。   在这个过程当中掇楔掳,福田汽车不管是做品牌还是做企业黔戈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棚寞醒?一个是福田汽车在商用车范围里面酥,就是在整合资源方面觉得还是不错的宛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疾,花了八年的时间跟他们谈合作蓖呻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒面焚,生产的产品也是福田自主产品欧曼炬环,同时和福田康明斯成立了50低吓:50的合资公司敝榷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恍饱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广级伺发、先进理念之外痢诵,科技创新也是核心的一个点睦地。福田汽车虽然作为一个商用车企业吵坞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疯,但是也是做了很多的工作瓜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室匈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右物谁。我们统计了一下颇们,和乘用车企业也是差不多的涡沙蹿。   而且我们在研发方面岛虏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鸵,这在商用车企业里面比较少见弟静。不管是先行的技术蚕,还是技术传承方面都做了很多的研究略零彩,包括去年也推出了超级卡车本娇搓,也是整合全球资源打造超级卡车畏。全面从安全侣墓、环保方面进行新一轮车辆的升级奋。   我觉得总体来说吧典冯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业灯仿蔷,是一个有着锐意进取敲椽、远大目标莎柏煽,是一个愿意为客户晤敖棠、为所有的股东骏汐、合作伙伴妙赂、利益相关者带来更多的价值氨保,也愿意为更多的卡车司机江讼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卑怕。谢谢!   李苗苗齿典染:2016年一年有很多新品牌出现刻,也有很多刚诞生的品牌在努力售裁屉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰提诡乡、宝马埂。我就参加过场在北京的怀柔寞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蘑帮。我当时心里就想斯威蛮有钱傲郊至稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妮虏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俺暑久?对于刚诞生的品牌发翘,品牌之路有没有塑造的路径饲宪?你能不能简单地概述一下痰?   余波钳:感谢红点汽车和李老师技拐玖,各位媒体朋友和各位同行南梁搓,作为SWM斯威汽车胆,可能很多人觉得很陌生请叫炼,可能没有听说过纱篇,我简单来介绍一下阶合。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌阶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活概陇点,7月份品牌上市抢署荣,8月份第一款车SWM斯威X7上市宏侵。   今天让我来参加这个论坛乓暇,我们的心情很忐忑泰,我们是一个汽车行业的新兵订康逝,我们是抱着学习的态度来的诚赏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胺腾袖,希望多给我们一些指教墒洛丹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毁掣?我们认为这个品牌给用户的是两部分簧割啊,一个部分是产品的硬件匪,也就是物质的东西镐。另外一个部分是精神层面的帕酚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捌纬,第二是付诸了一些智能化考磨焚、空间和外观深墒,外观也就是在意大利建有一个设计中心惹,在外观上有意式的风范悄败何。   从软性来说庙豪,我们要付诸一些内涵睹每毛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入通渤,通过植入意式生活的方式巫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受视刊紊。同时我们也在倡导一些生活方式纯,通过软性的文化来塑造损骋愁,解决通过硬件和软件帕蚕缅,以及从物质和精神层面塑造品牌嫉梧。   至于未来怎么走乓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求片效码。用户实际的需求和市场的需求趟宝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吃,未来我们还是要跟着市场走涤路。   李苗苗藕:我旁边坐的也算是媒体人佳星踌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粳烤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢兴玖对?因为主持人给我了一些问题显伴票,我个人认为不想问一些特大的问题汐卯,就想问问这个问题夺。   付继仁能冷:谢谢李老师硕斜鲸,这个问题还是挺好的羞。刚才您在问的时候撕纲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赖惹。   一点资讯是比较新型的资讯平台陵令丝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点涉化纬,我们是做平台憨杀,不仅自己生产内容荒夕款,同时全网抓取内容喝办剐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痹,再把有价值的内容分发给需要的用户韩,完全是自动化泉、机器化的牡扇财。我们怎么去帮助车企呢菇?我分享一个数字貌脱丁。   在过去一年青栖怖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的创。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疆,第二是移动互联网的平台慈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鸿。很多的车企其实在做品牌的时候遁,都会要求最终的效果确歇坞。坦率讲玲,以我个人来讲这其实是两个事伙獭,因为品牌本身是非常感性的斧眠,效果是完全用数据有结论的虽般,就跟一个人去吃一样花愤,吃了四个馒头饱了贪阑,不能说只吃最后一个就饱了楼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涤拣,现在我们有几个大的方向为饯八,第一是更技术化的跟车企进行合作骸锣。比如说从去年开始景店淡,我们跟上汽通用进行PMP的合作臀。客户自己建了一个数据库风,就是把用户进行了一个分类妊天嫉。然后我们每一个用户来到我们平台上残困,他知道哪个用户对应了什么车型开色,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搓扔,也就是把他们的流量经营得更加科学妈。   这个给到我们之后湘,又发展成了一个新的技术驱动裂乐辞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胃遍陷,还是看汽车外观的细分多睫倘旗。这不仅可以推荐具体的车型繁入贰,也可以把具体的创意自动化僧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锯,这完全是技术化的匹配得庭铅。   第二点柏芥,我们是一个内容平台米胜惟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容络休浮,能帮助到车企做非撤慕史牛好的传播愧,有的时候这些内容并不能够被发现富。现在我们把广告当成一个引子挪,不是一个执行的结果贫梗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣讽娟促,进而把下一步的行为做好蹬。比如有一个产品是一触即发霖,用户点过客户的广告之后捆袱,我会直接给他推送相关品牌的内容蔫崎鹅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起洼弓淖,再去看有没有点这些内容玻巷,有没有评论磷福、转发械踌寒、收藏腥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为穆库。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试携法,把广告和内容进行打通肛兴。   第三点硅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景安寐。这个场景是有时间胆罐、地理位置和非常多大量的内容和数据挂叹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贬青,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理庙臼,或者是去日本还是去韩国旅行叼仇匈。这些并不关系到最终的销量提升多少匙迷穿,但是可以了解消费者在关注什么戏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性史镭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碘溃,一方面要通过你的技术垂畔、数据实现更高效的转化腹粳蔷,实现现在解决广告主的一些痛点急损。同时要帮助广告主把服务做好伟钢揣,说句实在的都是服务用户铃,我们产品的用户也是车企的消费者蕊,怎么能够把这些用户服务好瞳承,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值完眉。   李苗苗阑娘卵:付总说得很好慰敖,借此我也想说几句尚排垄。我看了一下腺嘉殊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人猴电涤,也有一些厂家的朋友耻,我们每个人都是汽车人备牢够。   我在想处壕,得益于这个好的时代吵烷稍,既然是说品牌钝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情衰,无论你这个媒体叫什么名字跺非擞,找没找到自己的定位肚耸匈。无论你这个汽车是什么品牌嫌腾拜,你的用户在哪里风。过去几次会议主持上都说四个W佩誓烈,也就是我是谁嚷伎到、我的用户在哪里乱碳、我为用户在做什么管镰半、我还能为用户做什么处猩港。包括媒体也是一样痉韭复,我是谁(什么媒体)醒额号,我的读者在哪里昏,我为读者写了什么样的东西敢匆,读者看不看蒋攫伯,这是不是你的读者群要看的兔送痪,最后是我还能够研究我的读者盛下、研究我的客户办、研究我的用户馅,我还可以做什么侩都。   就此问题我想请在座的六位朋友起立容,一人问一个问题就结束矗采。   请问杨总笛,刚刚说了这么多恕恋恋,就一句话檄,什么是品牌乔拜?我们说了半天品牌窃戏魔。   杨学良退:我觉得品牌就是价值幢,消费者买你这个东西值不值偿颂捌,如果他觉得值了马,就认可了你的品牌律邻。   许翔巨价:我就按定位的理论漓惶龟,品牌实际上是一种品类的代表巢,消费者是用品类来思考茧倒,用品牌来表达掠。   肖勇沤氰琴:因为我是做销售的纠革,我可能最直观的印象献犊伪,我觉得品牌首先是一种价格柬漓、价值体系认竭眷,同样的产品能够比别人卖得更贵屉钉,别人还愿意买我的貉。同样价格的时候肖坤畦,别人的产品卖不出去卡番寝,我的产品能卖出去冀兑,我觉得这就是品牌墨到里。   第二疯,我觉得品牌是一种文化革顿庆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买啊焕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势摊浅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候劫,但是我的文化能够吸引他蛾诽权,我觉得这也是品牌的一种表现瓮。   陈思英恫储:品牌首先是无形资产聊啥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的了。第二也应该是产品拔搬,可能是一个标记捌赔蔚、标识就,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弧娶,在人脑海中所有的记忆珐。   其实品牌的英文是来源于MARK攀咸模,就是在没有货币的时代物物交换的时候殿淌,在畜生身上有一个MARK统迷,Market就是营销品,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀点葱。有一个比喻贝寿说,品牌就好比像银行储蓄坏渭,储得越多品牌价值就越高商暖乱。   余波捌:我觉得品牌在直观来看就是商标廓骡,另外是产品爆靡武。真正给用户留下综合印象的是产品酬搬、服务和文化的结合共衰心,以及对用户的印象及感受就是品牌蝗懊。   付继仁晃:我觉得品牌到现在这个阶段逗哆蒋,也是一种共鸣裸淑蒙,像营销1.0是以产品为中心寿,营销2.0是以消费者为中心嘶嘉纶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心馁陷坟,这三点都离不开品牌幂,但是代表了品牌不断的升华鸵豢嘘。同时品牌到今天来讲俗疙羌,不简简单单是一个口号辨丸巧、标签理、LOGO长,还是一个行为准则横誊蹲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鹅,还是每一家企业屠的,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务枫临,并且怎么样高效地执行和检测诺峭。   从这些来讲皮绒李,如果我们想不清楚品牌是很难做好的色捣蕾,如果想清楚品牌一定能做好寥恐核,至少能够对我们服务的那些人做好菩茅,那也就足够了敛。   李苗苗捆梅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的饱。关于品牌几天几夜也说不完赣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尾硅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌厢。   谢谢大家在座的聆听暴慷弊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落荷:李芳 版权作品舷羡谱,未经环球网Huanqiu.com书面授权浚,严禁转载铜蔷撅,违者将被追究法律责任拱考。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代郊妨酚,车市销量连破发展记录匹届提,这也是问题的时代忍台挤,多元化呐伤秀、碎片化目都,对整个行业提出了更高的要求锭虑。一切都在变巨炉,唯有不停思变方能随机应变倘坑。2月18日姬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕系缝鲜。行业内百余位思考者和变革引领者山,与120余家媒体相聚一堂泻陛豌,在“变与革”的大会主题下戈恕,共商“品牌与营销之道”洞可,把脉中国汽车2017惫彪。   东风标致总经理李海港姐竣琅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怕芯糜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师暗妈逝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贩费、奇瑞汽车销售公司副总理范星锋配孔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动梧空。以下为发言实录昂:   互动环节嘉宾合影   主持人萎孙:2016年是一个销量大年敝,更是一个营销大年捍淮哼。从二维码营销到VR营销赴,从下沉式营销到自主营销仇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球渡舱,广而告之悄悄地变成了城会玩捎,车依然还是那个车仕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢楷拜矩? 第二场论坛的话题为土:中国车市新战国伦,车企将如何做营销帅化蓄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇家:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挽亩,现在重担在我身上逝题伟,由我来主持第二场论坛富巾,和各位老总探讨如何做营销渴腥伐。   因为第一场是说的品牌蒂齿父,品牌建设也是非常重要的一环杰,我们现在就把品牌这一页翻过去车坪,就说一点营销其他方面骂,比如说跟市场搐恰漏、营销相关的一些事情佬家。我们今天的这些营销人坏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖散睬凯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伍锚,因为他是面对着全世界最大的销售市场郴老暇。面对的是最高增速的市晨邸,现在技术和产品快速迭代弘墟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性郝徐,所以他们是非常幸运的苏,十八般武艺怎么耍都行暑珐芳。   同时很多营销人也在自嘲尉田矩,其实汽车营销是最苦逼的一群人惊,因为我们面对的是世界上最全的品牌购屉册,我们面对的是最多企业的竞争脐奉节,我们还面对的是最难以琢磨的哦刻弯、难以把握的政策环境和最善变的消费者杜。   当然了我们这还不算最苦佰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涸,所以这样的一群人的所思所想抽箍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得输瞄佬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的深,第二个问题是结合企业自身的特点来展开滴。   汽车品牌最新的一个品牌定位巧胯晃,在座的应该就是汉腾了糕度敬。请问汉腾汽车的副总窘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题魏天,您给我们简单总结一下理弯铂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的眷猜集?   于晓东泊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搬,让大家来了解汉腾汽车梆颁凡。汉腾汽车目前是全新的品牌蔑登蒙,2013年11月份成立陈,5月9号品牌发布儒卜蕾,9月6号新车上市柯敢踞,第一款SUV产品汉腾X7胯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蘑,本着向同行和成功的标杆企业去学习搔磋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凶清摧。   2016年对于汉腾汽车总结来说绣琳,第一点是品牌发布伙,这是做市场的开端曙。   第二点是渠道限翅,对于新品牌是重中之重的工作党,渠道顺利打开的局面淮材撩,签约181家谁焦,正常运营150家呐微,渠道作为做销售最根本的工作耗,没有渠道烯烙、没有服务趣,消费者也无法触及和体验换耸蕾,对于一个新品牌这是一个开门红陵八瓤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氓沙。   第三点是在市场上竭溉,市场层面上重点资源向一线倾斜氛枚槽,资源都花在提振经销商信心揣鄙凄、帮助经销商达成销量上须竟,因为作为一个民营企业笔亩,作为刚起步的企业箔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钳,支持了经销商的销量悉奖别。在品牌和市场的方面某,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助极帆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戌。   刘小勇戳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的灸毁,汉腾除了自己营销的亮点之外搂箍灵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叔菊裁,或者对您的触动是比较大的埔?   于晓东碧捶:做销售在产品力表达上腥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蜗集扛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式玖,在2016年都说是视频和直播的元年窜嗜魔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试路葛。包括产品试驾挑战的活动骋诺蒋,也是和斗鱼做了直播的活动年科。在我看来在消费者了解产品上饺肋康,可以随时随地截篇碳,而且是更加有渠道客观了解一款产品貉。这对于做营销来说备投仓,既是机会伴德,也是挑战沁防。   刘小勇措:请问李海港先生氮培沫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大校蘑溪,尤其是传播的环境恐辽、传播的手段豁跑、传播的模式发生了翻天覆地的变化卢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浑受?   李海港番陵摩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咐倒,在新技术播险、新人群和新的竞争环境的驱动下订,媒体处于变革的时代鞠必,原来的架构碎片化了脖股,新的架构正在建立泵苯,当下处于这样的时代峰。很多事情是这样的趋势靡,原有框架维持很多年寒,突然间环境变化之后碎掉了薪窍,再重新建立新的架构郡饯臀,万事都是这样的道理疗。现在媒体环境是什么样呢蹿骚婆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)红。这样可以导致媒体的平台化唱,另外是媒体人的职业化或个体化镰。   简单来讲量,我们以前是自己做东西惦,自己在自己的商铺里去卖弄剂。现在不是了歼必屏,现在可以自己做东西好轰睡,自己去租商铺很久,有的人专门提供商铺毕划,有的人专门做东西哺愧。这样可以做专业化的组合卵,效率会更高被窃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绥玛羡,红姐以前是媒体人崩,现在有自己的传播平台荆,也借用了社会化的平台恭惶叔,把最好的内容输出肃拎谁,她做最专业的内容剧抡。我想平台也会用她的内容啤滤,未来的板结新的架构就是这样的驼。   在这个架构下作为厂家要适应蔽蚕难,东风标致已经做了这种尝试床,去年把我们的公关公司能力削弱膝,因为他们的稿子太硬了仙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人甭,从专业或从第三方的角度看待东风标致艾,我想他们的稿子会写得非澈拢好囊店。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣埠烦床,这是未来的趋势世。   刘小勇祁缴:我听到有一种观点轻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酮剂,我就抓住了更多的消费者惕,更精准瞄好拢,我的销量就会增加持行。但是有一种观点认为杀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞪?如果总消费需求没有增加陌表境,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后耍戈疼,是不是大家又打平了吃。就像一个剧场理论赐精版,原来都坐着看戏逃途,后来都站着看戏了纫闪,其实看的戏是一样的如退盘。请问奇瑞的范总号廖,您怎么看这些新的手段适联脑、模式对销售营销的作用劳樊?   范星胁搔:首先感谢红点汽车夏逃、感谢红姐椽,也感谢刘主编讼订。实际上前面两位老总谈得也挺好姜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解夺。   说起营销位克硕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谢歌缎。但是从营销的最根本哎僳拎,还是回到对客户的理解困。我们最近几年对于整个汽车市潮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整行岛什,最核心的是我们看到了两点变化课林,一个是围绕客户端的消费升级钾四素,第二个是客户年轻化的变化币。这两个核心特征的变化括,带来了所有客户需求的变化任联吹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涪肌。   应对市场的发展挟,我们称之为整个自主品牌的发展徒斯泉,包括奇瑞自身的梳犁,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵美崤矗快剃死借,年均增长在40%左右的增速借嗓巨,所以说基本上属于原始增长的阶段母孙。奇瑞从2012年井臀改、2013年开始进行战略转型蚊堪别,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宋讽谱,我们做的核心是提高整个产品的品质春颗集,是我们整个战略转型的核心河。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力罚豪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品毛碍丧、好的服务炮赋太。2016年我们已经进入到2.0阶段炊奴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品口楷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卑,整个2016年集团销量也突破了70万辆拨坞惹,增速达到28%墩施,国内市场超过了36万辆瞥锹,也是过去五年来最高的一年泥策磐。国际市场中弧啡,我们2016年实现了出口8.8万辆嚼,也占到整个中国乘用车出口的1/3彪,也是连续14年中国出口第一的车企拔戊。   我觉得取得这些成绩仟培羌,销量数字是一个方面施,更重要犊酬处、更为看重的是结构的变化抽皇鸡,第一是企业盈利水平的变化寺,为支撑企业未来的良性发展劲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务菩捅。第二是体现我们战略转型的成果思,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可敦梆扇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%歧古哺。第三是客户结构的变化森蛋辽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升干,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%骋稠,实际上我们更关注的是除了规模的变化欺,当然营销数字很重要莆歌。数字背后更关心的是这些结构的变化亨必,怎么产生这些结构的变化般峡视?从我们自身对新一代消费者的理解珐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验图穷。   客户体验的三个方面我们一直在做彭,第一是产品体验赶帕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)济搏娩,行业平均大概在35%女,奇瑞可以做到25%擂描,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陋氦,今年还会陆续推出更多的平台堆丰。当然平台不简简单单是全新车型的概念抵贪。   第二是品牌体验莫桐碎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵时舌氯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茧帽士,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搞跑票,现在很多企业在做营销过程中视频问、直播方式应用是越来越多了腐拉坎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烽刻。今天消费者接触信息的方式发生了变化天吧。   第三是整个销售服务过程体验的升级回,在2016年网络规募幔和第三代形象店的升级卯弗,为了保证客户体验的一致性烙娜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装册稳盖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的硕、优质的拿戊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验欧纪,这是我们正在做的商,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鸡侣,谢谢!   刘小勇鹿:谢谢范总搂臀,现在的汽车营销无论是从手段挝翅狭,还是从模式猴刊班,包括内涵都已经发生了非常大的变化糠。我顺着这个话题再往下问一下酣,请问刘晓科总抹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论迁烙、营销套路宋绍,您觉得现在还适用吗充冲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剖渡胎?   刘晓科缎墟窟:刚才范总喝窘纠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势李,因为这里面在我们整体来看毒,其实我是一个新的营销人痹表没,刚刚在这里两个星期窟。我以前更多的经验还是做用户珊略,去看用户的发展行堤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播厦氢、网红赣、娱乐化孩,甚至还有用户的碎片时间讨。但实际上反应了两个变化窍,第一是用户浏览的轨迹改变了良恕窟,以前在PC时代赏钎,大家基于浏览器阅读冠宽。所谓浏览器的阅读盖,对于从一个网站跳到另外一个网站摔,这个成本几乎为零皮楷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站小爬恢,只要在浏览器就好叛厦眷。PC时代猫浇嵌,网址皇孤坑、网站缮酮厘、浏览器是值钱的胸究。   对于移动互联网脯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下报,对于微信小程序也有很大的期待偷吧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观房。最终来看泻菲汇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兼肆。在这个主流的前提下粪歪动,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读茂。在这里出现了两个问题馁盲,也就是时间的问题现。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逆。如果是比较泛一些的资讯或APP仆,如果中国互联网网民用MAU看雹嘘胳,月度覆盖量几乎全部覆盖笺浇百。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涧翱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尚促素。但是什么会不一样尽搂趁?就是时间得。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲示侗,我也高度认同一个观点朵嘉封,未来对用户时间的争夺是变得非常重要缕纶。在这一点来说卢橙晃,我们的营销不是去抓住用户斜矗木,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起心肺纬。   基于这些理念的变化畏毛画,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容罗,而现在发现专业内容看得比较少一点犀硼尼。专业内容对于用户的阅读股奥,可能是女性就不太爱看糙,覆盖用户的时长就变短绊妇郸。什么东西会长呢殊臣?从2016年队熬廓、2015年的情况来看摹,我们发现基于娱乐营销的网综时间感,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大囱混,因为可以更好地去占据用户的时间慈。比如说我们投的一个网综节目双具峰,可以有2个小时以上的品牌露出时间饲点鲸。   对于用户来说婆呛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啸反枷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要灌铝峡。无论是线上的鹅亲糜,还是线下的地。   另外一点坟掏伎,我们做了一个用户报告堑菩,会发现用户现在在看车的过程中袱珐规,比如专业的导购驳故疆,发现用户的时间勿吻、决策变得越来越短弗搞匡,对于专业媒体用户来讲昏爸,用户平均决策时间是108天颂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天镭,这52天对于内容的需求是很轻的扛,包括频次是很轻的性纱春。从52天开始一直到97天抵卫沧,基本上是从几款车的比对到交付定金雌庇,因为提车还需要一些时间稼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尺玖关。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凡饯悔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接棘亢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接让焦掳。也导致现在的自媒体更火北才,因为大家更相信人纶甜壬,也就是网红的力量会逐渐发挥澄桥熬,包括IP的力量唱。   营销的变化是跟着人走的创,用户的体验善膛、用户的行为发生了变化墙透擅,我们的营销一定要适应用户的改变雌。   刘小勇欢宿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总釜唯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表斜。想问一个跟豪华车相关的问题熬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鳖湘,从超过10万辆到两三万辆的都有芒佬温,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呜筏粉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗裙厂位?或者会发生变化吗谭咆枫?会发生变化的话态涩剃,是什么样的主推力量来促使发生变化竟钙帆?   王顺胜龄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贬喂匹,作为广汽讴歌这个豪华品牌缕伎叔,去年4月份才成立了新的事业体制赶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市么,10月22号四驱上市尉挎辈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布埂。   从去年一系列的举措撼蕉鲍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌欢。像主持人刚才提到了苏,怎么样去改变格局烘蹿?作为豪华品牌在中国嗅蹿,像ABB进入中国市场比较早瑟龟随,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奈碌,其实我们也做了很多思考抢矢,想跟大家分享一下囤。   第一蚊酪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早输放放,也是十年左右的时间怖肚臣,也不短箱家,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间督裳梦。作为这样一个品牌要找好自己的定位灰,我觉得是特别重要的狡绿。我们不是说跟谁去竞争逼,而是在豪华市场找到适合自己的位置铆星,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措剂,包括在上海搞了大型的上市发布会夹霖券,在上海中心进行首秀享。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录温,这也是用来提升品牌的撩乘粪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洽邢。这一系列都是来提升讴歌品牌的掠酞草。   在后面的发展上亭响,包括在2017年也做了很多的思考镣,就是如何在营销创新上做一些突破膛。比如说植入了体验式营销乖,包括即将上线的体验店兼惋贤,可以跟移动互联和终端肠,包括一些PC端进行一些互动停哦。包括很快会引入管家式服务箩,让用户真正能够感受到服务和体验纬槽咐。管家式服务是一对一的衬泄窝,能够让你感受到有针对性想冻济,并且有温度地触摸到服务的形式铂瑰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坑,我们在形式上也进行了一些创新钞疽。   尤其在内容上面腻,我们以内容作为引擎雌冉,创新作为驱动壤,作为后来者品牌揉土狭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肖导。至于格局会不会变化踏倘,其实每天都在变化辟颅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局席粕捞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升竣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌醒临哎,我相信之后会在变化当中不断求变芯。营销嫩巍汤、创新不但要传承好的东西案,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念墒套,跟大家一起共享一下饯菱彪。   讴歌作为新的豪华品牌钦且,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌昏,希望在座的媒体以后多多关心示碘邻、多多支持船嘶,一定要让它取得成功泊韶,谢谢大家!   刘小勇哆:接下来有请江淮汽车李总敖,咱们聊一个关于2017年的话题窜,现在年底短核、年初做营销的也是做足了功课吨,关于2017年市场的预判贿。能不能把您做的功课分享一下孙闯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些激工?   李建华痊赣:小勇这个题目“袭击”挺厉害避,营销这个事在台上讲拈施瓜,对于2017年的营销还真没有想得特别细忍。对于营销晾,以前讲欲文明其精神庙,先自野蛮其体魄景壕,营销在中国还是跟认知相关掣挠颇,属于文明其精神发展之内的俱。营销在2017年来讲庐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运焙,全球规模最大橙丧,还是保持增长身,需求会很旺盛唉挛,同时也面对着一群非常不确定的消费者篓苦,这些都是一些确定的因素参踢昂。关于不确定的蔽溪辉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酒,这使很多事情产生了不确定性茶片,也使推广方式产生了变化们必。在一个变动的世界里要想做好功课梢弛,关键是有定力把握好不会变的东西蘑涡虐。   就江淮来讲然剃熄,2017年一方面会更加关注用户的需求僻码挠。因为从做营销来讲坚太,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疚。一是用户看到产品罗,如果产品很美好哗灸邢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胃俺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粹糕既。第二是当产品出来之后冗贿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缎侣伯,如何让消费者跟它产生很好的接触死、接受它沪,让你的营销做到有广度肠复才、深度和温度改,这是营销人需要花功夫的地方垄戳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量内,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙钒剩好的保留和记录下来溺缕洼,强化终端的执行力台。这是非常重要的监限楞,当消费者看到的车是处于被管理的状态千,他就会有好的印象版溃。如果是管理失控的情况甜嚏,就会认为这不是好的产品能。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理俊去,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棘骨武,这个产品是不是他所需要的石激呵,能不能让他在过程中感受到认知和认同吐鹤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佩,现在已经不太需要你告诉我什么了酚驰,往往会更注重你提供给我的事觅俯,是不是我真正参与过的淋舶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV湾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论悸滤淡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谱俺铜?可能现在需要一辆高颜值碧宝、大空间锋房、强动力矗群、低能耗抱垒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抄,所以2017年上半年会投放一款S7沏哨。前面的消费者参与了意见睡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件没税斯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来癸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贤,形成了共同创造的氛围亨说勤。往往共同创造的东西艾抖别,我觉得是消费者乐于接受的东西酱故。未来共同创造狮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捅疆篡。   刘小勇归:非常感谢李总菩。我觉得现在开论坛僵卤,最难的是请嘉宾点冗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾渐徊,是嘉宾请来了之后不给时间说撬。今天这个恶人就让我来做了倍焚啤,咱们就不说了蹿程亲。   最后请每个人回答一个具体问题敢箔潦,刚才进门的时候有一个调查便采埔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匿?我们从于总开始徘胖。   于晓东亮套:我觉得2017年应该说挑战大蜂玻籍,期望更大杏夕托,我更看好细分市车稻稀,因为我们也是做SUV的嘛忌,我们更看好SUV市场的持续增长锨卞。   刘小勇宫兽蛔:全行业增速去年是13.6%催关、13.7%现。   于晓东胆诽酞:我预测2017年是10%涎闷缓。   李海港私:8%舒虱。   范星篮朵邦:我就说一个数洞秆介,虽然说一二月份看到环比有所下滑娜,但是看这个数实际上同比还是增长的涝。本质上今年不用担心联,我觉得还是在8%到10%之间坞。另外最近看到1月份的数据出来了柔刺堑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额俊雾摄,这实际上是一个分水岭架槽豹,一个很大的变化评寸。   李建华发:我觉得应该在5%到8%身,可能会接近GDP的增速恢痰。   王顺胜田逃:我觉得整体会在8%到10%以上棉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上被肖汀。   刘晓科十硼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%莎休,我觉得再加两个点是8.5%啡崔。   刘小勇垫诧:你更准确了孩畴史,到了小数点后了捎。非常感谢各位老总的精彩分享儡俩慨。就像李建华李总说的厂失夺,咱们说到汽车营销人奈诽接,媒体界有很多新词来形容委沥,像野蛮执行力或变态战斗力换、狼性文化等等门乏跑。其实他们是一群非常善于思考的群体顺片,他们的思想的深度决定了在行动的效果嘶田藤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在需取绰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈溉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该部淡:李芳 版权作品敛靠,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧,严禁转载帘替,违者将被追究法律责任怀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日攀极炊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嫡星链。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酶嘉葱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哭集间,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淌败汐。以下是北汽集团党委书记娠小、董事长徐和谊的主旨发言良。   徐和谊财盼:尊敬的何部长答,尊敬的各位领导董潭聪,汽车界的各位同仁虎体蓬,还有我们媒体界的朋友们犬狙内,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孝惶禄,探讨汽车行业的发展话题宪玲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年景靠,这一年间我们先抑后扬夕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻萍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进饰赖,最终以产销2800万辆姑棚内,同比增长13.65%的优异成绩胆吐,完成了一年的一个胜利的答卷蝗慈淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度察蠢庭,为不断探底寻求新方向的中国经济稿隧祥,可以说去年我们再添新亮点翠僵。成绩固然令人欣慰凉,然而先贤有言啥,一切过往皆为序章量强梆。今天站在新年的起点上回望从前爬眷泌,我们发现深沉变革的暗流涌动吓老,启迪未来的创新发展程笛苔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沥。   亚马逊无人超市惊艳登惩睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军啥涉,提振实体经济箭在弦上星,消费升级引领我们全新的商业文化时代论日,技术萎、商业模式啊惮串、国家战略衅、市场结构结合在一起瘸,这种更替的演进啼纯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点唾电,正释放出巨大的改革能量轮楔帆,正引领我们整个行业迈进全新的时代拭。   一是技术模式在不断地创新花健茫,汽车行业转型正在进入落地期滥梆。最近几年在互联网盼、智能化苇媒、共享经济等多方的洗礼之下钝嘶畴,汽车行业正在同创新中被颠覆者陕,迅速地转变为创新转型的主动执行者疆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟递,日系车企抱团开发人工智能技术盗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锹,可以说剑指出行解决方案溺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横譬竟奇,在新技术肌、新模式领域不断落子美稼颗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啤绷。   二是消费升级溺首,品牌之战成为未来的新机遇斥。随着互联网思维的逐渐渗透摆五,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念幂蓟恰。情感价值渡林、消费文化沥蕉、消费者价值观越来越得到重视抡薪确,网红营销斜、二次元营销窗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势悄竟忌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苗红,实现产品表达与消费者价值的同频共振抛不。   另一方面缚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书昂,为自己的人生价值代言酷藐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挨。   三是提振实体经济蓉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫低。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搓宽必,就是提振实体经济市。其关键在于制造业转型绅看,转型经济学的研究表明疙,制造业转型中产品技术固然重要伶,但管理体系更加重要备。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挤、网联化建设蓬估,就越能发现在信息化建设这种大背景下嫂坝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键勺涎。前几天我看到有文章提到悍坟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎楞劝。这样的提法虽然夸张湘恍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腔愧技,我想却是切中要害的涪锤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地局,随着提振实体经济逐步落实素,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唯暇。   四是政策变动套逃,新能源规模化雄、市场化成为未来的大方向炉卉辑。2017年新的政策正在逐步地落地颂伴烁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化欠屡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境息壁逗,行业准入规则瘦隘斜、动力电池规范条件等政策的制定错,从各个角度划定了新能源的市场边界梧衬。   另一方面喇剐,碳配额疚甫配、双积分脓愧茄、新能源补贴退坡腹楷辆,无不要求新能源发展要还原市场化手段廷撬僚,聚焦核心竞争力呻兴竭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益那常,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规署。   纵观整体形式的发展埠碾列,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上跨废炬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂暴椒配。数年之前滦忻勾,面对互联网行业的冲击柿户伤,我们以为我们只是需要一个互联网+首拈光,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折滑揉,还承担着国家经济转型的重任票谴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望步,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搂。这样的多重任务溪诡,给了我们新的挑战疟的团,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蠕颅钮。   面对全新的形势量贪交,面对前所未有的机遇与挑战布,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向穗床。我们将锐意进瓤簧枞辍,大力地发展创新精神受,在汽车行业变革的大潮中勇担使命达恐土,在电动化函继廉、智能网联化康爱、服务化迁、国际化等方面加快发展步伐恒瞬,不断推动新技术迫敌断、新模式的落地生根相拒秋,不断地发展新能源汽车夕酒静,还原城市绿色健康生活陇。不断承担经济转型任务刚混,推动传统制造业的升级浇惠铃。   面对未来被该,我们将在以下几个领域寻求突破菊:   一是加速智能网联技术研发婚,打造智能出行的生活方式脆。2017年拉斯维加斯的CES展上焊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逞氢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浚锚。当然不只仅是和百度宦,还有其他的国际国内的公司刑遁啤。未来瞄准智能驾驶怯系、智能互联攻俯饯、智能座舱等内容崇闪彤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侵守碧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挪。   二是加快新能源汽车产业化拈山,践行绿色环保发展目标点。在新能源方面布,北汽秉持环蹦蓿靠大家的理念小,不仅造优质的新能源汽车产品乒坛鳞,更要造消费者愿意购买的新能源产品理蜡簇。尤其是在补贴退坡诚揪、行业回归市场的大背景下吗梢,北汽集团聚焦资源氦鳞簇、聚焦技术尾、聚焦产品镁笺鸿、聚焦市车也稀,四位一体严密把关整个新能源产业链耸,为消费者提供既有颜值疙乘、又有内涵的可靠产品彪藐炮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喜阀胁,共同守护美丽家园伤。   三是加速国际化资源整合寒塘,实现中国品牌的全球化蚊秘。2016年棉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亨,实现了北汽国际化豹却,由简单的贸易向本地化经营的重大突破逛辛盟。配合国内的合资品牌阿,服务于全球布局研发基地苯闪海,北汽全球范围的资源整合藩,已经进入了研发贡、生产赂鞠、销售曙、金融毯禾醛、人才和品牌全方位互动的良性循环使临蜕。   面向“十三五”烂材,北汽将继续深化拓展东南亚腿谎瞎、北非郝适沸、中南美弘词、东欧等重点市场的产业布局嫁,使中国品牌的影响力遍布全世界敞槐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级岭散啡。   四是坚持服务化方面揉,推动制造企业转型升级褥吻。服务化既是国家经济转型的方向墒,也是北汽自己产业升级的主要目标握挟阿。多年来我们在金融陵宛警、产业投资卸、后市场膛、出行服务等领域多点布局惨香,随着时代向智能网联方向的发展垒奠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环奢汹。构成从业务到管理体制贡,再到基础设施的科学发展体系豌革记,不仅提高了资源的利用效率瑰熬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颈臀会。   各位领导吾脊拢,各位同仁吻归侨,媒体界朋友们垮,闻鸡且起舞吓痪钝,风好正扬帆纯柯洗,新的一年已经到来岛,新时代也正在开启机遇的大门巾刨塘,让我们携手共进茅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟季:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年杠撇团,长城汽车累计销量达107.45万辆列倍破,取得如此成绩哈弗品牌功不可没半贯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷九,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凸,其中哈弗H6占比超6成醚,达到了58.07万辆恳,同比增长55.58%嗡挥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻峰怪,2017年2月19日当实,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动揉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年貉炕睫,我国汽车市场销量首次突破100万辆航祥,高速发展25年后的今日垃箔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度师。中国自主品牌已突破百万辆蝗妒,那么能否乘胜追击逾越200万损查、300万的销量目标沟挨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能督,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中通,用他的话来说维,“这是很了不起的一点判挽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件骗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面懒欧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孤市,从另一个角度来讲紊吐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挫奢。   安全悉概、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碗,分析其中最重要的因素李,魏建军表示餐剖,回到20年前冒,受到成本和技术等方面因素的影响固靖毫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扛挂的。而当今时代颅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标阮,其比重也在日趋增高檬霞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了螺沙联。他还透露罕柯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元躲,打造全球化的研发体系龟类,在主吞常、被动安全技术诧怕、智能互联纫、自动驾驶等方面瞪,形成领先优势坝磐。   说到自动驾驶技术囤,放眼全球汽车行业谩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重澄塘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命墒。哈弗将采用北美铅渤穗、印度氓捅困、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沦俗,据他透露刹哆饯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尾厂砂,目前正在进行路试夹逻,有望在2020年后投产靶。“我们的最终目标克泊,是推出完全无人驾驶的确己虾、最安全的 SUV 萝。” 魏建军说到宋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标廊鲍,魏建军说到幂鲜,2020年脐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军江仙。对此劣,哈弗规划了四十余款新产品长呜,覆盖全部的SUV细分市场棚涎。到了2020年九寝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侨唐,在规模上超过吉普钡热免、路虎潦晚,成为全球最大的专业SUV品牌克。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹋胺煤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沪诬,魏建军回应道澈铜绒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苗甩们,一方面要靠产品快速地更新迭代贬篮敲,另一方面则是丰富多样的产品规划敞评,这其中就包括新能源方面的建设蔡讳地。据悉需,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型枚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线竿榔嚷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择轨堑。除此之外搭款,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车孟⑾,目前正加速推进全球化商业的发展琅思兰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标禾。   2016年顾土,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脓丝较,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雌惭:WEY登场之后哈弗应如何定位限物拈?魏建军在现场表示疟疏模:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化枪较亨。相反柑,哈弗将全面发力15 万以下市城∷隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场猫连。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盲,而“聚焦”就是集中资源瑰辆即,打造产品和服务的差异化优势送脯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捕。先做强粒、再做大物故凯,这正是哈弗理念的核心所在散凳涩。在盛典现吵劬唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一圭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语让得。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坏畅淋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念琴耪缓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酿暖妻。据了解诚汇,长城经常组织经销商团队去日本考察孙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寥口。这正与长城的发展观念高度一致门报。魏建军透露醒港的,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碑,经销商们也未曾有过动业槊菥肌,这正是“稳固”所体现的重要一点什踢谷。   长城汽车总裁王凤英表示工,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系是。 她认为沮裤硅,良好的厂商关系是相互作用的耍家,只有让经销商满意妒父,经销商才能够让消费者满意彭沤仇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中旗蕊,这是层层递进的作用效果啪烂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌溅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么麓镣?哈弗给出了自己的答案残:200万的目标即可上路赁垢碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨旁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娇漂,在新能源汽车补贴退坡后触,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元额惠嘘,这个数额占车辆销售价格的40%杏峦里。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乌彤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惯?未来惹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拢揽?2月8日下午怠钡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谓,2016年肩刃焊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芒刷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捍蔷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势跺将哩。随着核心技术差距的缩邢心,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谩酗。但是屋对媳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挥士雌,巩固和扩大这种优势鸡地函,还需要政策关、制度和市场三方合力祥寄荒,打造可持续的市场化发展娥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布峦,但是从已知的美国浩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看念,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%匪操关。同时囤嚏,公共类充电桩接近15万个的发展规模盖似蓟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蕊澜。   “走在世界前列袱虽隧,不仅是体量和发展速度位居世界第一晴沟扔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一添陶块。”许艳华表示同,经过近几年的积累汕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证箔、制造和营销的体系能力募怪扔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变躺,产业链基本完善司。整车频枫仇、动力电池税脚碗、驱动电机系统性能大幅提升雹富孺,市场主流车型的动力性故蠕铆、续驶里程蹿娶、能效抄、可靠性活、舒适性明显改善揣午,整车癌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展梗会码,新能源汽车市场覆盖率提升蠢休,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脊矩唾,占世界市场比重约为50%堡茎肪。按照已知的企业规划低需,在乘用车领域烽菊,2017年我国将有73款车型推出骑骋,进一步满足市场需求伙棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时杯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梅檄矾,整车单位公里行驶成本也在下降逼蒜壤。“20%的成本下降享,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升雷。”许艳华对《中国汽车报》表示刺癸,在规模扩大成本下降的同时控侍摧,市场竞争下之下麓火定,企业会做出有利于市场发展的选择距,也因此桥秤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右效。   许艳华判断焦窟,2017年廓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强厩坤番,预计占比会突破70%跋娘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高裙戳,充电基础设施也将继续保持快速增长放蔚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系廖讲蹿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辖鼎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胆缺,在此框架内浩颓羞,到2020年似亩然,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展处。但是补贴退坡后怎么办陶纷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动飞涂木。”许艳华认为袒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掠旁,让新能源汽车使用成本进一步降低眯海,才能保证其持续良性发展吩秀焙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卤眠经。目前霓,无论是整车石、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孟溜涎,剩下的就是政策实施好的问题老胁急,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来会。”许艳华强调芳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系槐,2020年到2025年是重要的过渡期跨涝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势孝邢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坷猩存,这方面我国也走在世界前列坎隘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》穷,进一步落实国家新能源汽车发展战略褥妨扭,保障车辆和使用安全籍。   不过苫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议士。针对《暂行办法》堆盘券,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%特盼、10%和12%的比例蛾咸,调整为5%墟、8%夏、12%的比例随,并允许2018年使孺靶、2019年负积分可延迟一年抵偿钉念梁。同时烹蔫诵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吗黄伯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戳苔府,丧失中国已形成的比较优势人拖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用借胸秋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台擂,以便企业开发和商业计划的制定熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充诡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辨报,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沽烷庭。犹记得2015年7月培吮雀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钞人,并对这些汽车的车载软件进行升级桔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火菩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机袱叔、转向系统以及车载系统巧疥。    如今辽漏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置判宪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案话,如果没有行业安全标准来做规范卵佰舶,或将引发不可想象的严重后果黄。在我国茎催嘛,作为国家网络安全的重要组成部分暑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫猫糜鹅。《中国汽车报》记者日前获悉设钦,《车联网网络安全白皮书》舍嘲咖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拔皇赎。在发布之前灵倍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辫乐,他告诉记者燎苦情,车联网网络安全即将拥有“指南针”蹲衔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谩荆:《白皮书》箍、《细则》出台的大背景是什么夯哇?    庞春霖娘收锚:在节能环保现、安全舒适努沉龋,以及车联网谁、自动驾驶辨讽藕、智能交通等方面要素的推动下价邦极,汽车正在迅速IT化示七到、智能化戊。与传统汽车相比淮,智能网联汽车在节能减排徽就、安全舒适方面具有前所未有的优势库,符合汽车工业凡、交通出行方面的发展趋势瞳嵌丘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钒。在互联互通的背景下莆薄迪,没有网络安全充分保障的情况下辣校宛,智能网联汽车带来的可能就是灾难互母慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沮拣拟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》楼,明确要求网络运营者(车厂盆疙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辨蹦醛,应当依照法律空汀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求靡犯滑,采取技术措施和其他必要措施档,保障网络安全瞳、稳定运行慨,有效应对网络安全事件骸凑崎,防范网络违法犯罪活动痊捷,维护网络数据的完整性违、保密性和可用性瓮。网络相关行业组织按照章程鲸司,加强行业自律兢率,制定网络安全行为规范邓,指导会员加强网络安全保护钉光缚,提高网络安全保护水平酚杉,促进行业健康发展眯勉。”该法2017年6月1日起施行船。    2016年10月23日航肆部,在前期工作基础上堂身睬,在工业和信息化部等部门指导和支持下桅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作匈卸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上老甲,2016年底碳午,以电子科技大学为主任委员讹管锈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)青铆、中国信息通信研究院钒、国家互联网应急中心权飘、中国联通姥拜荆、中国电科第30所寄吕、奇虎360率蔑、博世为副主任委员牌密湘,联合国内外70多家整车发蘑钢、芯片嫡缎险、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称床宛:车联网络安全委员会)正式成立捂仆闪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求携吩褐,在工业和信息化部捎、国家密码管理局虹侥、国家网信办等部门指导捍蒋、支持下五立凭,车联网络安全委员会于2016年底组织梁茎嘲、协调产业资源谷猩,以我国自主和在华骨干外资车企比挟某、终端和零部件厂商为调研对象步凶倪,先后完成华南聚凳、华东庐苗、华北卞迁、东北埔交、西南地区调研工作浑檀诧,充分了解了车联网网络和信息安全政策单、法规悼窃闹、标准惋呢瑟、产品脸方、应用等方面的实际情况与现实需求百疆警。并组织与协调联盟内外资源示嘲羌,开展了车联网网络与信息安全相关政策咀滥潞、法规芬、标准的研究剿技,形成《白皮书》拉、《细则》福,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妥。    《中国汽车报》杭舱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖筹:随着车联网发展弊串,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件阶蔽峭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陇、技术标准硼、产品及服务体系的支持荒胎。从调研情况看博食,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战科尘敢,缺乏可靠和一致性的基础工作寝维,因此需要我们及早采取措施嘲,完成网络安全方面的顶层设计工作堂镶,从政策购、规划噶、标准蚀、技术丧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鲸爸传。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵Φ共馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状撑律豁,为车联网网络安全的后续发展提供建议闺淀搐,推动车联网网络安全产业的快速发展停副。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抛竿陶,从企业弹牵沟、用户牟许茎、政府需求出发猴涝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》铝德轮,结合车联网的行业特点和技术属性努粳偶,立足当前现实和未来发展趋势桃炬酸,提出书、确定了一系列车联网网络安全防护的体系其害、指标和建议喊茎羌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南埃徐线,提升网络安全防护能力屡未惶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施穗曙剐。    《中国汽车报》颁性:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铣士?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搜,对现有车辆和新车产生怎样的影响嫉潦?有没有实施的时间节点奈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高啥?    庞春霖泥菱几:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肖软,并不涉及强制性标准和法规强。同时通过产业宣传稻辖、贯彻和使用粳实船,不断发现新的需求和不足录,并加以完善杯嚷地。但由于网络安全形势的复杂性税氦赣,以及车辆作为一种重要的交通工具涎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台迫。    两项文件本身就是在调研基础上泞,听取产业单位需求而形成的井躬辉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辟素霞,减少大家的迷惑和疑虑甩猎咖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动戳兄,切身维护好产业和用户的根本权益挥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娇雷埔,当然会有成本在里面恼委。不过从发展的角度来看甸坞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样际卷毖,属于必备的系统儡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品互。同时空奔翘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点堑,也会赢得更多消费者的信赖浪盎叭。    《中国汽车报》藤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动冗篱?自主俊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拌?    庞春霖舷输邢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作固帝桔,其中一些关键技术和产品提败涎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晃盗鳖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样霸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分戮盒捕,那么就像现在车辆的保险杠到、安全带句柒恐、气囊笺幕莽、ADAS等等常规安全产品一样梢檄,无论自主还是进口车辆慌港钾,应该都是一致和统一的要求锭,并可以采取现在车辆型号核准等方式藏,推动车联网网络安全产品的安装伍朝芹、测试盎蛋碗、使用绿萌亨、维护和服务喇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多颂日涡,首先是人们的意识问题鲍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蕊,但对于车联网网络安全却毫不在意筐吼龚。要知道虾限,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尾、多变驶岔士,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片模莱眉、软件等基础技术溅崔嘿,对于自主车联网网络安全产品而言廉酬靖,投入比较大漠怒乔、周期比较长光、效益回收比较漫长烤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长傻诚瓜,从整车企业加,到零部件眯、软件赊典擦、芯片供应商镣狡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系梢耸芜、人才队伍煤、产品体系碾庙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系撩府蓉,也非结构化的治理模式鞭伦吭,需要新型的伦理评漠、法律和技术法规给予支持散,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脐农蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊洪:李芳" "   1月18日惋洛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嗣。引人注目的是达塑邻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汰帽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”发。EC180之所以有如此低的价格翱瘦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纬。在补贴退坡的背景下算丝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泌楔靠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何其奖?在发布会后骂梳忍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肛偷放,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义煽假临,以及2017年的经营策略与规划奈。   《中国汽车报》胜甲稳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义价故?   郑刚境: 北汽新能源有两大类产品平台莫蓝匪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品欠簿吗,包括EV氓铰忍、EU绕别、EX堪及酿、EH四个系列沽芦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品倒患。在开发之初仁,我们就对其有一个精准的定位与期待亢鸿。   北汽新能源在两年前预计到单胯圭,新能源汽车的3.0时代即将到来籍朵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格河烷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痹颊羌。   目前券烦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妊酣,这没有错恢葛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拼溯,并没有推向市场的现象勿闯。我认为灿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冒狗款,也没有认清正确的发展方向高屑截。   因此稻慌,在两年前开发全新平台之初篡簧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车叔垛拴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路偷,这种做法目前看来是成功的剖逻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仟皋、造型狡防、特点以及价格之后桅侗,大多数人对其给予了极高的赞誉黔梅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号潜额。   在成本控制方面艘,我们认为还有压缩的余地良幻鞍,通过不断地挖潜降低成本廖庇匠,我们认为可以让更多的人开上这款车供福歉,不过这需要一个发展过程赤。随着销量和产能达到一定规男荩后遣,我们会进一步整合资源股拉、降低成本颊嚏,提供给用户性价比更高的电动汽车戳。因此境确,就目前来说韶昧肯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拢挠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力菊理惦。   《中国汽车报》档驴: 面对补贴退坡档羔怜,EC180为何还能采取目前的低价策略深叙筒?北汽新能源有怎样的发展战略戎固阀?   郑刚暑: 从当前产业政策来看厩霸睛,全国各地的补贴额度不同捞膛,流程不同扦太母,这都带来了公司内部成本摊销的问题貌管脸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铅。为此禽,北汽新能源成立了卫蓝基金口烽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴馆芳是。这需要企业拥有一定的资金储备患挞。只要差异化的地方补贴还存在手使湾,卫蓝基金的使命就不会结束日。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沉篓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会其吨盲。只要发展的规划清晰琴,我们有能力也有信心做下去檬畴。因此梗,我认为当整个市场达到一定规南掷眩后畏,企业才能做大做强就花痪。在我看来拐迹玫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的讲环鸽,而不去考虑社会责任句钨忍。只有兼顾了二者门,才能获得发展与壮大魄。   就北汽新能源而言篙绍螺,如果年产销量达不到10万晌皋,那么就没有持续发展的能力飞团。因此吉石,我们公司定下17万辆的年度目标竟舌阀,并将在4年之后达到50万辆触炕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点土飞。谁先占领制高点脾盼假,谁就有效益人珊。新能源汽车市场的成本杀手箍鼻嫁,也将是市场杀手冉叹。   在竞争过程中苹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手僻徘炮,而是以传统燃油汽车为对手弥拐。因为它代表了污染傅究蜕,势必要被市场所淘汰对偏。   《中国汽车报》按骏苦: 新造车企业的强势介入樊得,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响牌?   郑刚层景: 与跨界企业造车相比槐,我们的优势正是他们的劣势狡退。依托北汽集团圈敖,北汽新能源有着很丰富箍家、庞大的制造资源删棱,有巨大的产业链规模优势哀。在互联网体验方面队,我们确实面临一些挑战裁敖塑,但我们在造车工艺钡摊、供应链与流程方面有着更强的积累咕烤疏。   在我看来塑擅吻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碳孟倍,这些可以相互转化播荣。我在发布会上再三强调吵腥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业垄耐邵,而不是新能源汽车厂商锯附凌。如何能够最大化地提升电动汽车性能窘岭喉,创造差异化的用户体验和品牌价值侯缝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惭桃拌。   目前凡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类透:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户错。在这三类潜在的用户中崇协,我们的发展空间都非常大烷红界。   对于新造车企业而言芦摩,他们确实会面临诸多的挑战授。我们在发展过程中遇到的挫折趁芬噬,恐怕他们也得挨个体会到贬恳,但这是一个正常的发展轨迹玫蹿市。因此佰常,我认为这是一个跨界融合的时代坎锭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制觅称,将思维与资源彼此借鉴琉磨缓,从而为用户打造更好的新能源汽车肩反砷。   《中国汽车报》轨: 北汽新能源目前的两条产品线献按:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里幻?   郑刚挤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鬼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线括。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晃窝拉。相对而言蘑沉摔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鞠贡、邻居棉锻、亲戚伙瘦念,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比摄好。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人睬搪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卸纬。因此在性能层面宝桥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化默肠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能稼。   在智能化方面沟谩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用剁。例如ARCFOX将会在社交困姓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疵门捕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哥翰。相对而言蛔蔚高,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谴巳,智能化水平也将上一个台阶恢。未来朵灿妈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现布法猎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后播腊慌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盗。   《中国汽车报》辅勺煌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瘸脸,公司将如何利用这笔资金含掸吐?   郑刚径我佳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骑,将实施不少于80亿元人民币的融资沁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平豪。无论是电动化还是智能化婪锣焕,我们都会在研发上投入大量的资金第吗欺。目前烦,北汽新能源的研发投入主要在两方面蛊杆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究失番坏。   我们希望引入来自产业链的投资方眠耙辽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悍俯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秋犯客,智能化成为卖点湾。   目前嗣房沪,北汽新能源拥有了三个生产基地为,现阶段产能还有限肮窗痰,每年只有20万辆的产能然享硼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地硅排匆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源潞鲁,从而可以更好地降低成本抠恐唬,提升效率掠茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶俯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员天导判、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天队拜,大众汽车集团管理董事会成员芬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满悔涕。1月14日铂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苫宝懒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梳狼奶,他在长春见证了《一汽琴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烙拨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室讹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通颁侮费。    新能源汽车些顺,重中之重    尽管行程密集镐,但海兹曼依旧神采奕奕獭。他有理由高兴骨拘吼,要知道莱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众磷娟蹲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车朝,比上一年增长12.2%舌京。即便如此灿肪橇,海兹曼在专访开始时础,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蕾且刹。那么大众还关注什么持损磺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拟称。“到2020年撬耿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锚嘶,目标为150万辆钎理搬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤璋槟ぁ;同时巩,大众在中国的新能源汽车路线闻捎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蔬辜虑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蒋,40万辆及150万辆的目标中橙涧滦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度荣,海兹曼称怂苗镰,这要由市场及车主来决定哆黎泼。此外敬等,进口新能源车虽然是个“小头”认拜痘,但会涉及更多细分市承赌崃啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择郸。    奥迪与一汽合作莱蓟,加强再加强    就在1月16日傍晚赊穗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽块韶、奥迪十年商业计划》厘良结,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转庙。海兹曼见证了这一协定的签署画,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粕祭挽:“这是一个战略性规划午,不仅为奥迪郎惧矩,为大众林饯,也为一汽明确了发展目标襄逗龋。三方达成了共识奢桂教,而这一共识不仅在传统燃油车方面绷楔遣,更是在新能源汽车和移动出行方面逻苫默。”据悉瓮恼,双方将针对21个核心领域开展深度合作氓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线黔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场炉伪。其中胎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玖汾。同时陪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上琉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔡,包括新关:智能互联们、移动出行涣肪佳、联合数字化项目虱、金融服务合作等众多核心业务领域辞抽柒。    同时效公,为了更有力地支撑未来合作事业的发展构湃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力杠炊乐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力马琅董,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作媚。    “对于奥迪和一汽来说诉葛沥,总的框架已经搭起来了律芭捂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撬龋咎。”海兹曼笑着说铃穿财。    上汽奥迪苫航岗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作相,记者自然不会错过追问的机会裁。    海兹曼进一步透露垦缝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系句姥,但当前的重点栓抖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卤且,形成长期的更有建设性的伙伴关系齐。“除了十年商业计划的内容之外悔卞,我们同时也更加重视解决经销商的问题鲍,更加重视经销商的权益红秋捶。我们要更加积极地回应经销商的诉求辅暇,解决他们的盈利问题娘多。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烁羔搜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虾抵?在记者的追问下膜壬,海兹曼称卉虑痰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进驴渤携,并且经销商的问题解决之后佳洗屠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粟。    至于具体时间表度,海兹曼透露厩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粳赂,最早要到2018年开始硼舒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶绞虹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任椭,各位朋友酱坍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缴抬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妹。   题目是“坚定信心搬琶,持续推动中国新能源汽车持续发展”拖。汽车的电动化是大势所趋吐梳腹,体制优势是推动发展的根本诽乳讲,然后就是坚定信心茹萌济。特别这几年新能源汽车发展很快奶,产品的成熟度颇归、政策的全面性舶篓、系统性叹饥劲,老百姓的认可逝,这些是电动车穷缝赫、电动化大势所趋抹惠。大家可以看看盟啼,我们今年2016年差不多是50多万台喊搔,占到全球67%髓凭。从增长趋势也可以看到扭惮骚,从2011年疗灯、2012年四内半、2013年魔、2014年蹲钨和,特别是2014年橡硼、2015年累,包括不平凡的2016年似,虽然有各种曲折将,但还是获得了很高的增长烘瓦叼,大概有50%谢陷堑,全球占比差不多有60%多佰。   我想讲几个理解和发现舅搜贬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了羌卉,做的非常彻底博副丢。我们可以翻看一下2016年的数据纫玲湘,2016年中国公交大巴骋驳堑,不包括旅游大巴巳池番,总销量大概在10万台左右咐,但是我们纯电大巴差不多7万台焦,插电式混合动力是1.7万台瞥火距,加起来大概是87%肛叉唇,占总的销量接近90%辜锚炕,这么高的份额担,我觉得差不多就在3年左右发生的铃方示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去洞剿,到2018年哆休,我们认为在公交这个领域里面舵,燃油车会进入死亡稿接切。很有趣的是2018年文,如果你要在欧洲或者在日本榷父酱,欧洲台、日本一些主流的燃油大巴的制造商崔辑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来摔溉锭,或者刚刚接近路试瞥玫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绘苔甫。从这个感知可以看出藏,中国背后的推手是什么跑射,为什么这么快剖堑,无论从技术败省奔、从市场订嘘、从体制骋。因此我觉得恍堑,体制的推动是推手谓磕,因为公交很容易充电讹位嫉,固定路线奥苗,固定区间愁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的桥砷,大部分属于国有体制桥,政府有很大的话语权鲍策福,公交的排放巨大乏乖,一台公交补贴很高脱信扔,但它排放更高豪婪。一台公交我们算了算姆,早上5点上路却,到晚上差不多10点下路刻,一天工作18个小时窗加,相当于30-35台私家车的排放斗楷。因此堕将,我们四部委在推动产业政策里面荷,花了巨资在推动这个产业糖,但节能减排的效果是最明显的胳,而且在全球保持领先度也是最突出的逛。   比如像深圳夸蒙概,2015年琳、2016年禄,大概2017年上半年搭磷,就实现1.5万台公交全面的电动化诚控铃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嗓勘怒。而且这个产品赤郸假、这个领域我相信还能保持持续的领先膜难,和乘用车叼、商用车比抗涸,和一般的卡车比少嘉密,我觉得在大巴这个领域里面附,我们中国无论从技术攘然、从供应链镰琶、从规模确、从市场地位拍瞎汤,还是很牢靠的粟。出租车可能是下一个领域胖绵惭,我们相信在未来3年里面的赁丢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秤黄品。   优秀的体制助推薪苇罗,产业快速发展碴。即使2016年不平凡的一年里面椿溪兼,国家有很多政策拖澄古,像国务院2月24日政策常务会议效雾,政府公共采购配额沤虾煤,7月6日马凯在西安有一个专题会熔棠,包括到10月18日克强总理国务院常务会椭亲鳖,原则上不核准传统燃油车沧唇咖,加上之前一整套的体系翱灌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冈锤毯、最系统的政策体系嚼凸魂,包括今天我们的百人会这么一个平台炮没碍,在国外是不可思议的捎,但是在中国就发生了扣硷蓖,我想清泰主任亲自组织涣任焦,这种特殊的身份把大家聚集在一起敬,而且今年的规模更大放扣尺,明年可能还会更大波,这些体制推动中国新能源的高速成长酶陷。   从税收熄疟、推广配套妙、长效核查韦、推广管理等都在推动创,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咳咖檬,刚才欧阳老师也提了壬趣,很全面努,从上游的IC制造鲁抹厩、正极疗滩惦、负极绦蜗蔽、电解也隔膜尚号恳、各种资源颧剿诵、配套发,中游的电池芯、电控儒、电机诺,下游的整车贾,包括售后服务暑洗,全系统的凶兄鼓、全规模的珊巷鞠。国外也是迎来了发展的热潮缚弦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兴鸵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扛。   坚定信心楞蛊灸,持续推动新能源汽车的健康发展翔檀父。其实我们在业内也在把这个脉哥级垒,2015年1%是一个拐点炯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坦钨碾,相当于当年差不多10%的市场份额酬,2025要达到20%的份额泰隋茂,当年要做到差不多400万台鹅,才能达到目标矢纽。因此我觉得乳概镐,2020年10%还是有一些挑战匡笨。我认为到2025年说撼负,如果电池做到每瓦时1元钱以内棉古,按照同等配置的汽车貌盆倪,成本按照同口径的品牌澜祟、同口径的配置算僚蚂理,大概比传统车还贵20%-30%夸课,这时候国家财政一旦退出去以后固,必须有相应的措施来进行补充芹蔡俺。我相信第一童朴哎,购置税的减免幌涣,一定要延到2025炕,甚至于到2030葡,这是一个10%的政策支持那,这点非常非常重要库。第二逞,消费税驴世,特别是对插电式混合动力车拣葱吻,消费税有2%迟没、5%-9%讹化涤,如果在国家财政资金退出以后携泞,如果这个要有一个减免的话鞠短囱,这里加起来差不多接近15%-20%加,这样把30%缩小2/3腐谁,国家政策就扶上马倍东稀、送一程迹迸,才能够让新能源车更健康裴碱。   齐心协力券,2017多陶涝,撸起袖子隙疯隆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地副,万象更新架款,这是中国新能源汽车的春天雹溉。从2014年的小荷初露蚀僚,到2015年的急剧拉升篮,再到2016年的高位放量艘,可以说经过三年的蓄势局颂堆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化腥盛涡。牛市的格局基本确定违,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浦,“十三五”嫁、“十四五”和“十五五”期间侈粒棘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%巷秀轿、30%和33%涩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代起灭办,继本世纪初的“黄金十年”之后淡怂奥,下一个风口即将到来疾庇。   毫无疑问洞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇檬颅镣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役飘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缕粹楷,值得关注堪。我们总结了一下这些变化闲惺,有三个方面的特点春笨:   一是市场的形态改变了何刚陵。   从导入期迈向快速成长期翅思,刚才欧阳教授称之为成长期洽,我们在前面加了“快速”两个字糕,有待商榷放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赏嵌,成为消费主体会伸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翠匹,新能源汽车从政府的示范运营起步闹,不断地向私人购车靠拢钵,临界点已经到来!有统计表明便吨替,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%敦识,预计今年将进一步提升到70%左右嗓波犯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代投纶,要在竞争中胜出挛惋警,就必须以客户为中心苗保,以市场为导向贤,树匠心半凯,出精品热价。   二是竞争的主体增加了法隧切。   从少数先行者的竞争仙袭户,演变为全员竞争仇肆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手渐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划街刨,包括这些国际大牌噬,比如说戴姆勒疟写、大众等等跨国品牌澳凤拧,通过合资强化了在中国的业务布局牧辆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点篇水详。有统计表明快,从2015年开始缝,全国新能源整车的投资项目超过30个伪逞,总金额超过了1000亿元稠浮,总产能超过了300万辆韦桓接。当这些产能陆续释放夺庇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代欺丧哨。到那个时候未,竞争将回归本源没蝎窗,那就是技术桥护、产品和服务炉。   三是行业政策转向侮突。   从扶持补贴过渡到监管引导淀答,政策驱动弱化稍拇氓、创新驱动凸显省。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嗣炉糯,产业政策呈现出四大趋势挎叮:   第一读,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境葱劫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二戳荤,通过准入聊滦、销售兰腾僵、使用环节的标准发布蒲,提高行业的门槛附倪,净化市场环境;第三扒泡挤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局摩废垃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度套勒,让市场发挥主导作用;第四层,通过电池目录和技术路线图的发布卡权俏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骡挛菲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吐拌扯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”横贡。   本世纪的前十年梁瞪叛,可以说汽油车高速增长必,成就了中国汽车产业的由小到大沧僻诲。接下来的这十五年痞眯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喷苏钝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”统及筒,克强总理也讲沙溶失,“发展新能源汽车栏密囊,是培育新动能叙,发展新经济的重要抓手”腹娜卜。中国政府凭借新能源汽车盟,特别是纯电动汽车藤扯砍,引领产业升级拓通,谋求弯道超车辩课,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滩娃。   继高铁护、特高压和核电之后拜舵衫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”秸,这种希望能不能变为现实复欧?还需要我们全体汽车人的共同努力搏谦乔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颧,目前已经基本建立起了一定的先发优势暮搜膛,把先发优势转化为领先优势票,是我们坚持不懈的目标私瓦。而要成为一个真正的领先者幸洞媳,只有创新龋核。创新就是从零到一淡祁盼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腹,用全新的方式组合起来胯行,去创造新产品乐,去创造新的生产方式和商业模式莽李褐,去开辟新市程亍,去整合资源酿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沽,去实现新的价值创造等纪欺。我们将以创新为最核心的驱动力集泞,全神贯注继栓钝,聚焦技术雄雄,聚焦产品蓄墒,聚焦资源困谜,聚焦市忱竞拧;以心无旁鹜的聚焦战略叙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志踩涎勃,实现北汽集团领跑的梦想纺。   借今天会议的机会镶不,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辱,也就是刚才谈到的四个聚焦线镭:   第一谰离,聚焦技术黎喇玻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辈靖,消除盲点搐北磺。新能源产业最核心的技术就是“三电”殿牡猩,此外充电和续能技术逛券喷、激光雷达等汽车技术玻顽仿,以及轻量化的新材料寺,石墨和锂等上游关键资源睛,也是我们需要掌握的核心技术和资源炯。这些技术和资源靡恋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品剂,我们再难也必须干枷杆弥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作姜芬,各司其职狭峨,对新能源汽车关键技术进行各个击破北似。北汽集团将在政府的指导和帮助下纹,在北京的经济开发区脐吮茹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虐联琉。它由研发创新中心架木纷、全球营销中心略、品牌体验中心勿即、联合创新中心等五大部分组成卧彤渤,将建成从用户研究骆、概念设计莫、前瞻技术侧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呈劳酮。   第二灯,聚焦产品捌定。   产品是企业价值的最终呈现杜死橡,是我们寻求客户认同的物质载体驮磕莆。高度契合用户需求汗捌,被用户接纳碾、认同的产品才是有效的产品邻塘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比仍,我们的产品在续航里程倍、成本控制地、整车品质蹿合、产品线的丰富度方面棘湾管,目前还存在着明显差距纹。打造新能源汽车的产品力谓,我们将从以下几个方面努力炉恫铺:   一是凝练浓囊楷,集中北汽集团的优势资源劫粕,打造若干款明星产品锨瓢费。   二是做好差异化的文章募床患,精确地切入特定的细分市场厕头。   三是做好迭代创新韦肮贸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化狠阜、网联化棱达、轻量化技术应用到产品中矛,并根据新能源的技术特点翱篓,开发设计全新的车型平台拐。   第三痘,聚焦资源反。   21世纪的竞争骡仟绒,不再是产品的竞争岗独,也不再是渠道的竞争迁桓,而是资源整合能力的竞争嘶始惫。新能源汽车全产业链更长德、体量大厂建使,包括整车坟俏浚、充电基础设施拷、智能网联聘吭封、无人驾驶以及下游应用在内媒溜,整体的市场规模在10万亿元以上任。   然而资源是有限的尸胶魏,优质的资源更为稀缺衫苗,新能源产业作为朝阳产业荆,资源的布局与传统车完全不同蜜妈犊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茬铆,瞄准核心资源和稀缺资源栖倾就,提前布局慑,将其纳入到我们的生态圈之中鲜,北汽集团将围绕着创新链赏信痊、产业链娩侥冈、市场链粮阑、服务链和资本链这五大男。块胚淘痢,通过新兴技术的孵化保镰、成长型企业培育娜颗、产业并购整合等手段卤挽琳,实现关键核心技术的突破与领先套镜牟,打造北汽新能源的杀手锏尼慌唐,谋求长远的发展美,实现对传统汽车产业的更替耗腹小。   第四撬齐番,聚焦市场毁。   市场占有率是关系到产品的关注度姬统、品牌影响力的重要一环庐漏,目前我们在新能源汽车市场的拓展层、品牌传播奶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面矢,可以说暂时走在了行业的前列搏。下一阶段台写敬,我们在继续发挥自身优势的同时师毯,还要加强对市场的精耕细作瓷赴,对不同市场进行分别覆盖肖,不断扩大自己的势力范围矮叹。对公务市澈透材弧,我们将根据公务车谅沙、出租车善梆沟、城市物流册、城市租赁五围、城市公交等不同领域的特点瓶戮扣,把规律琢磨透提宿,在品质差异化取、品类差异化和品牌差异化上做足文章雾弛。对新兴市晨,我们将引入汽车的共享理念唯缄,做好网约车市场开发宪苇,打造国民车纷哇,切入经济型纯电动汽车市场默。同时鸽,通过融资租赁等手段忍佃捣,对特定客户资源进行开发激。   各位领导刊幻、各位专家颈泉息、各位同仁船毋冠,“阳春布德泽骄黑蠕,万物生光辉”痉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启保,新时代近在咫尺界事赶,新机遇触手可及扳,新梦想指日可期层,让我们以自力更生操迸诚、艰苦创业的进取之心不啤鲍,以敢于人心降胁,勇攀高峰的凌云之志商枷秃,撸起袖子抛坝,真抓实干滑狠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤熔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帝矢窜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录硼慷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胳,我认真思考之后焙,认为这一说法不无道理冻。我想可以从两方面来看捷,一个方面是从全球来看赏,在2016年这一年敌爽,发达国家主要汽车生产国桅,包括大型汽车公司驹,大家对汽车发展的低碳化旦、智能化拣霉、信息化取得了进一步的共识归,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点私蒋配,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冒抡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话墟判,但是说到了要害杆久踌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期轨,守成者将面临巨大的挑战”屯。而从国内来看迹唬,我从调研中发现柏岗,很多企业由“试试看”行,转向了“铁了心地干”甫,把电动车放到了公司战略的中心地位翱矩荤。    刚才李书福老总讲的他的规划颈比,到2020年盖努、2025年剖,电动车的比例要占那么大仟牡奠,新能源车占比那么大脑遂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钦。    另外川宛顶,在这一年当中袍需,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哗蔡,一个是企业的研发路径在变化溺,由燃油车的引进份堑趴、消化祭席、吸收坎呵枪,正在转向开放条件下的自主创新蔫嗅,各个企业对研发重视的程度火扦围、研发投入的力度是前所未有的吭详。另外程坦沤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列犊眠饰,这样就给了中国篓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会牧党。另外师下,有一批没有退路叮,专注新能源汽车的新兴企业申骗臼,他们没有存量的拖累搪,他们的思想更加解放崔,这些新进入者带来了新思路蓉瞄、新创意松奉、新发展路径斑沪垦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路粪巍磕,对我们汽车人来讲会有新的感触客。    新进入者带来的新的发展路径捍烂、新的生产组织模式硼棋扭,给整个的产业带来了新的活力菱衔壤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径清耽,我想这个影响是很深远的夕朽戌。因此凶,从这个意义上来说先,经过孕育期的磨合娃好吭,现在已经开始有所收获绞粟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肩嘶。    以2020年为结点户芥肝,中国电动车将面临新的发展态势脐,我归纳了几个观点射:    第一蔚强,进入2016年蛙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钱旅,在消费者购买意愿增强的同时楞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择棱俯虑。此时紊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现模羌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妹扰湍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嵌踏戳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惜,随着竞争的加剧馆,企业间的差距拉大时,大浪淘沙的过程已经开始筒惋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苦较。这种现象不仅反映在整车为江半,而且已经延伸到电池企业孰统乐、零部件企业以及上下游整个产业链茄苗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堂。    第二蹿簧弦,迎接国内市场国际化竞争鼻冉擎。可以预计政府购车补贴淡出之时钢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓤疚,距今只有四五年时间了燃罢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茹,国际化竞争来临之时才是真正的考验瘟逞变。中国的企业必须冷静地看到文,产销规模大皖乘,并不等于竞争能力强馁珐彤。我们与国外先进水平仍有不小的差距柯挡廊,重要的是技术基础薄弱私、原始创新能力低尽冕澄、核心技术欠缺尖、品牌影响力不足畴巢,这些带有文化色彩的软实力搅,需要持之以恒的积累厕,“非一日之寒”魄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点北寂,提高竞争力的途径胯吮,不是等待企业的扶优扶强飘纷眠,而是由政府创造好的产业生态堡,使优胜者在竞争中脱颖而出评。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时篓恼浇,就瞄准了国内国际两个市称胁巧选,产品设计焙加、生产工艺泉斤、产品质量都以国际水平为准泥款,我想这些企业他们会相对比较主动星爽。    第三材概秋,向后补贴转型期的政府政策砍,在既定政策支持的周期内康干固,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配唐耿,是政策能否顺利转型的关键鼓贫偏。政府的购车补贴是一把双刃剑窖法耍,当市场竞争格局出现之后星,政府就要特别注意嗡漠,不要因政策调整不及时而削弱竞争许你茎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础软巴华。因此嗅飞得,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纽,聚焦技术创新疗埂,加快补足技术短板雄,提升电动车的性价比痘。相应的喷窘,评价支持政策效果的窗口妮,应该由市场规模扩张节盛,转向竞争力的提升翠莱。    具体地看购车环节的补贴暮衔丁,应该适时退坡横财溉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术食、降低成本的能量热舞哇,造成优胜劣汰之势怒肠提。政府资金应更多地支持共性技术的开发随躲、充电基础设施的建设膝。与此同时擦巧坞,非补贴性的那些“功能性政策”申起,例如碳排放政策素顷魏、燃油消耗量限值政策卞察和、零排放积分政策斜禽,以及购车许可内、限制行驶之类的政策组合应及时出台晾酬,使市场产生稳定的预期司。 第四寝尖嫡,立足后补贴时期鹅裳,打铁还得自身硬昂弧。    从十城千辆算起弹判,各个国家发展电动车的时间差辨,给中国企业留出了大约十年的孵化期蔷匡,这是难能可贵的稳溪牟。2020年告蕊冈,作为中国电动车的一个标志性年份孺闪,将迎来后补贴时期奇厘。可以预计渺,那个时候直接购车补贴将淡出泻怂秸,但功能性支持政策还将保持兑蔡揩。在这种情况下蛊蝗,电动车能否与燃油车抗衡屠退嵌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势竿,将取决于这几年的行动屑骡靡。    我国电动车是在较高起点上起步的覆饥,总体经济技术实力已经今非昔比浦鄙,如果把握得当盲另洞,以电动车为契机两蕊假,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泄,企业应充分利用政策支持的周期咆惕,下大工夫做好三件事蕉鞋:    第一到堵,人无远虑撼半驶,必有近忧浩绷挤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仇晃,并加紧部署与实施红膏蝗。    第二排碱填,持续壮大研发能力辱蕾酱,掌握核心技术豹蛇柔,攻下“不经济权公、不放心吹、不方便”一块短板登额迟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础很弛。 第三婪绍,以产品的品质傻房、品味打造优秀自主品牌晚肯,赢得市场的信赖醇梦。    第四估毫省,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吉,就是在这个期间桑呐,一定要想办法在自主品牌上下工夫秸擞鲍。我们的品牌实际上在燃油车上汀哼鳞,很多企业下了很大的力量侠酿,但是应该说效果是有限的磨。而在电动车来说是个新的机会竭茬,所以在这方面应该下更大的工夫睹鸵坪,通过产品的质量佰躬箱,通过产品的品味打造自己的品牌检盗丢。    第五挽实,要系统规划领魏,及早部署“电动车+互联网”隋胶茄。今天的电动车之热绥蚊杏,并非由于传统能源的枯竭籍氖,而是因为它有很强大的正外部性美挞肪。电动车的低碳化勉茬、信息化漏兴趣、智能化的潜在社会效益只有与新能源孟举模、智能交通握、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能艾罕。随着这些方面的成熟恫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弧熊。信息化陈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铜筒扣,这里有太多的文章可做醚唇祷。目前辅助驾驶僚杠、无人驾驶已经走在前面天叉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源阿泊、智能交通绿幢律、智慧城市以及5G通信协同发展那泵寿、统一规划立鸥、开展顶层设计懊介缎、超前部署瞳掣、抓紧启动肖峦荤,引导企业的技术开发和基础设施建设颅爱,推进“电动车+互联网+交通”肆竿,把阶段性技术成果用于提高交通效率狙派、降低物流成本白蛇舰、保证交通安全疲暖,使其产生经济和社会效益躺角。    电动车发展的大势已经不可逆转匿闷暖,向前看陪雹,挑战与机遇并存搐。如果把握得当黎,机遇大于挑战!    我就说到这里危觅搂,谢谢大家!    (根据发言整理辽侗,未经本人审阅踩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  全国政协副主席腾餐、中国科学技术协会主席笆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来狠梨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲替潞烁,以下为万钢演讲ppt亮点实录藐甜:    尊敬的清泰同志侯伺、冠华部长菠库、苗圩部长酥、解主任虑烂,各位来自汽车界的中外朋友们蓬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狗。上午抽点时间看了一下展览纷汇峰,给我印象相当深婪稀俗,有一个很深的感觉痉伤,这十几年来中国的电动汽车持续发展垃郡,走上了一条创新的道路蜗仓协,而且现在产业进入一个快速发展机遇期保疽暖。今天这个会议的主题很好蹲楼痹,就是要持续地提升我们的技术能力盘驰,抓住创新新局面牧。我想就我们未来促发展洁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇石烦,谈一点我个人的看法耽蜜。从四个方面拉靶:    第一芒鹊,谈一谈我们这些年来齐心协力局彩,新能源汽车所取得的新进展试徐伎,尤其是2016年的进展特别明确爸收。    第二腾,回归深入基础研究亩歼窝,提升新能源汽车的质量和效益户辟。    第三胳茅骄,新的发展趋势香、新的发展方向糯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点必,随着人工智能的不断深入擒聘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇叹。    第四存奶墙,我们怎么样更好的凝心聚力含汉,合力推动新能源汽车的创新发展摆哀宽,谈几点看法墓孰。    刚刚得到新的数据旅,有的来自中汽协会涝侣、有的来自中国汽研中心剂,数据告诉我们皮撂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缉,占新车销售比例的1.8%斑滩绣,中国的保有量达到了100万辆弦迪武。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个癸,这里讲的是公共用的充电桩狼刺耿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秽冯。    我们的关键技术取得了显著的进步挫。今天上午我在零部件电机骚、电池徘、电控这块花了好多时间恃餐,仔细地了解了一下情况胆栏,确实和我们了解到的数字很相近本翻瓢。动力电池的关键材料发展进程加快龟、性能指标稳步提升烦、成本明显降低险分掏,从动力电池的单体阿年胚、电池包位描乾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进驶。一个指标性就是村,三元正极材料能量动力型的电池情隘幸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赡豪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心荚、有些争议哦佰,好多同志说屡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寄交地,现在看趋势已经很明显誊眷侩。我们特别强调的就咀细,男铮块比能量达到了140瓦时/公斤暑镣团,动力电池系统的价格屋滦锯,这个价格现在也是保密祟峡劳,但是总的说起来明显下降童,总的达到了2.5元/瓦时以下现。动力电池的产能达到了100G/瓦时策讳,世界上生产规模昧场篓,特别是在新型电动汽车的动力电池猜汀桅,规模得到了很好的发展凶仆。    驱动电机技术也取得了新的突破籍抡嫩。特别是共性基础技术进一步突破聪,导磁硅钢救、稀土永磁材料凑策、绝缘体材料陡怪、位置传感器癸凡几,芯片的集成设计和电力电子系统辜密,取得了新的进展褂。我也了解到仟会,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蔡伶挖。因此棉棋酥,重量比功率超过了3300瓦/公斤片绷钨,电池峰值效率达到了97%伴,高效区达到了80%秽。特别一些新的设计尺蜗信,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嗓,比如说我们都知道屏虽电,对于0—100公里的加速忿完妇,对于电动机说起来蛾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大始华,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候署,就是高速公路上超车的时候废比锰,超过它这个临界点以后慌朝,这也是一个安全因素乡。现在我们很多企业从两个方面煞迟,一个方面反眷,用双电机的技术来弥补后面这个不足泡,第二个晌默急,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卑涵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疗凤承。    今年汽车界有一个新闻猎,第一个互联网汽车走上了市辰 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合囤勉揭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐呢疗,据说现在上汽的同志告诉我协苇匠,每个月销售2万辆雷埂型,产能有点跟不上了焊辞矗,效果很好哆,上市不到半年累计就超过了9万辆鹤漏梗,成为荣威一个最大的销售热点翅。在互联网大会期间厢绞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统矢,搭载着北汽城峰雀、奇瑞惮恨床、比亚迪轿车都亮相幸猛,首次开放了道路钨陇死,18辆车300多位嘉宾在试驶兑噬,当然评价各有不同陀,期望值也有待提升慷拧翘,但是勇敢的走出了第一步彼祥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冠坎,做出自己的探索搏帘恒。    我特别感到高兴的是竣虫撤,2014年我们就曾经提出电动化享耐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搪躲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炭系。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展顺随衔,从汽车到基础设施脚榷,一直到停车场客、充电站麓哪架,包括各方面财税的支持田,一系列的政策码刺吕。国家层面蜡谱,从购置拘、补贴乳酱市、税费减免琶些、研发支持掣搜、生产准入咕、业态创新家香、基础设施痕,特别是标准规范方面蚀啥,都出台了一系列重大的政策措施希擂冈,现在看起来落实的进度还是比较好的赴砰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论农层解,这是一个开门的讨论哄懒,许多外资企业都积极参与当中漆,对电动汽车发展赫懂、新能源汽车发展擎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标廖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面屡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现葛。也是由于刚刚推出来蓉,我觉得很好蠕讥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见劫怖彪,使政策更具有落实性呕谷叉。    这里向大家报告一下胺忌溶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革任愁。新能源汽车作为一个试点的重点专项携锭瀑,实现了从基础科学到系统集成我尾、共性技术集成情、示范全链条的部署咐拷羞,特别是在基础研究方面稍浦,加强了对基础科学问题的研究凸墒嘲。因为现在产业发展到一定程度的时候硅,要提质雀图溯、要增效提本,还必须要静下心来棘撵渤、回过头来从基础科学问题上下手强,不断的进行优化去情人、改善诲寞,才能获得发展设。特别是这次的重点研发专项司猩胳,对于电动汽车智能化和网联化的技术褥冕,也设立了专门的课题届,实际也是我们当时电机赖、电池缎羚骋、电控的“三电”之一少,也随着时间的进展不断的转向新的重点凳憾盾。所以庙,整个“十三五”期间的专项规划反范贩,将对六个创新链条席,就是全链条一体化的部署交辨,38个重点研发任务逼花节,政府加大了投入耍皮泥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入计谩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿熊畅借,首次突破15000亿具,更值得高兴的是贬绰钡,企业在这里边投入比例得到增强卸母,达到了78%以上敞夏嗣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陷、加剧扣除政策有直接关系心顶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿忍委,看起来企业投入的效率还是很高的美腥。    去年我用过这张图(ppt)靠融,这次还用这张图悸毁团,对它进行了更新接。由于时间关系凳巴羚,统计是1-11月底匪戳讲,11月底中国产销量是402000辆嗡讼迪,如果这样算的话揭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掏贡,中国占了40万辆汾邯飞,就是占了50%玲。到2016年底税,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梢坑献,中国占了其中的100万辆熔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力群,也说明了我们国家对于节能减碳桓、应对气候变化作出了新的贡献史。我们虽然应对气候变化调门并不高洁点屑,但是我们扎扎实实在做每一步哦,现在无论是风怯、光灭然滔、水祟市、输变电春,无论在技术先进四喂、装机容量竿遍、发电量都走在了世界的前列论,这也是我们作为一个还在发展中的国家孩,为新的发展户藕嘉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献阑。    世界发展的趋势也是一致的弓茎体,低碳萍棋、电动寄、智能化成为各国共同的选择姆。美国茧浚抠、欧洲虏啃、日本膏绕,包括汽车企业福特欣沤蝗、丰田聘诡、大众都推出了它们发展的战略避械拓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划内,比如说大众推出了它的“2025战略”戒剖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缴,销量争取达到300万辆慌,自动驾驶要覆盖晌芳,在2021年提出全自动驾驶蛾,电池也要进入大规模的投入珊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蘑超孰,零排放轻、互联颈窟、自动驾驶汽车献,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诺董琉、氢燃料汽车迹蚂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流想、沟通咆就,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卢驴、增程式的混合动力汽车罢定空,因为他这里有基础建设的问题请,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来素兄,就可以有电的情况充电千、没电的情况加氢款崔荆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绒岔,同时又实现了真正的零排放锰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拈,上次试驾可能还是8年以前芳,我觉得汽车的进展卯勘圣,无论动力性尸、环境友好性列嗡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步萍刹,据说已经进入了市场勾。包括通用也宣布了在2020年以前级疤,在中国推出9款新能源汽车苏眠显。我这里想说的是久皋,中国的市场也是世界的市澄ぐ邓摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的倒两膝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展固、参与竞争坎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业为滇胃,就需要我们来推动整个的发展聪擞免,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歧盎。 第二涧,谈一谈我们对于深入基幢佣薇搿,着力解决一些新问题的看法秃。    对于电动汽车剃,大家首谈就是续驶里程采翟改,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的郡酸裴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撇,一个明显的标志潘昏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量娠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捂。如果说单程的提高电池的载量珊嵌抱,当然加入电池的载量车子可能要增强浪跑,车身的增强就又增加了重量桃夯,直接影响就是增加了它的电脑恕洛速。我们也看到一些装载高容量电池的辅,虽然续驶里程延长了肮,但是百公里电耗就明显的增加了节歼稗。因此脆冕跋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挨谁抠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的策骇强、合理的规划水娜。首先诺,车辆运行的范畴胶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恳沽恨,尤其是现在萌南,我们应对大气污染耽,主要还是大城市集中僵拱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑罚崇。但是从技术发展上说起来杏炉炭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翰、功率密度和整车的轻量化期暖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准是频巷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程空拼袍,这当然是市场的期望窜钒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题顾狡墩。    最近新材料研究发展很快槽筛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贺的。有的朋友跟我说强,我们现在用的是石墨烯电池柔伞俯,其实说用了石墨烯是对的红,但是用石墨烯全部来做电池乖,似乎从科学意义上不太准确半。石墨烯材料寿,包括碳纳米管柿唉,都有它优异的电和热的传导性能暗儡,作为锂离子电池的负极材料添加剂轰宠铆,可以有效的降低内阻喉书溉,提升放电的效率耪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话椽,还有助于减少介质之间的电位肌,来减轻电池界面的腐蚀性痘仁缕。从这个角度上看途骏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酚侵能,当然由于动力电池负极密度提高了逞粒割,对正极材料也可以进一步的优化熄灿,在安全的前提下夕裳秦,所以也可以显著提高它的能量密度前夯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步畅高仍,就是说能量密度提高了蔼,同样的电池包里面可能有更高的载电量怖堪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蛇。所以在增加单电池和电池陌耍块功率和能量密度的时候访,还要加强对于电池包热交换距离的研究虾瘸露,来优化提升电池包整体系统的技术胜侵,它也是一个相互关联的关系沥搁。    随着电动汽车的发展环本,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计昂泌。比如说电池包往往布置在底部氖酵钳,夏天路面的热辐射还是比较强的妨潍乒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理我,从结构上来实现电池包的冷却么,因为我们现在冷却剂就是这样的迹衡,要把它放在迎风处廷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计喝季,电池包也应该考虑到这个鞭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞳券娶。结合冬季放电的特征旗祥,我们还应该研究侮磺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卜魔毫,使它保持在合理的范畴之内畏呕祁,来逐步的解决冬天放电比较慢的悲北、容量比较低的问题呕叔。总之说起来芭,我这只不过是一个例子耪拧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痰败勤、关键嘲、整体的技术统一的来规划和部署脑深祥。    上次百人会上我特别提出坞衔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甲煤,带动汽车制造的转型升级绘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肝厂,给我留下一个很深刻的印象表,我和苗圩同志都搞汽车的偶,过去我们焊一个车身500多块钢板募乘,用2000—3000个焊点接在一起咆会搪,加工线上全部实现了机器人尾簿豁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身遍肪铂,一共就45个部件嘶撮哇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赣锰,几个机器人协同操作撩。板件和板件之间没有焊接桓蚀猩,就是直接的黏接舰穷,加热黏接亮反笛,远远看去就像搭小孩玩具似的吭七少,几个东西装起来彪筋峡。更使我感到比较吃惊的才,现在碳纤维的车身笑,已经不需要在现场涂装了禄,有点像我们当年装修房子汗税朗,先装地板再油漆涡杭破,现在用的全是油漆地板苏刻。现在汽车安装上确实有进步艘橡书,所以我也很有感触刹荆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啼迹,需要轻量化材料的技术洛抬吃,需要轻量化的设计辩订,需要轻量化的工艺匆星,也需要轻量化的流程翻。特别是现在的汽车产业堑,包括内饰座椅使用的材料尼桨,也尽可能的采用可回收瞬忿、可再使用的材料辈,这方面的技术也在不断的提高脊,这个应该成为我们新能源汽车发展顽糯捻,不光在车辆技术憋、而且制造技术流程方面全方位的提升咎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辈诚掳,今天我很高兴泛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车请怂醇,更多的看到了我们一些澄妒社,像燃料电池大客车的发展哭拈。很多企业大家如果去看的话乡筛扣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惩对,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疲汕,比如说碳子寺逝、交换膜摊饲、双极板澜枚,以及它的特性基础研究的进步密切相关实。实际证明肖旱搁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中渡绦衬,也具有自己的发展环境的优势僚酸电。我们要借助这个优势来推动我们的发展是砰绣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陡摄陈,我们是不是可以考虑拉,尤其是在燃料电池研发的初期句遍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用掏粮,这样可以有电的时候就充电腹含安、有气的时候就充气茨扇,按照它的发展各取所需氢涩杆。实际从技术进步上竟炽,技术发展的本身痕碾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用计,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酱,对于延长它的寿命喷问,对于减少它的燃料消耗淳凉慈,是很有帮助的糕撕拌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诞良传,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娄茶胺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剿锻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向换赔。当然它们也在考虑斧,我们怎么样能够更加适合中国的特点浦秘。我们还不能忘记中国还有一个优势入,我们在电动汽车走向市场的前期昏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晚息垄,先在公共应用岭、出租应用上去使用韭疗饭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广壕遍竞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站净碑,必然有一些城市就可以走在前面富,又可以来推动健康合适和快速的发展暴熊。中国“11?11”又是一个新纪录叛,信息产业弊拎匙、网购变成了整个市场销售的主流旱璃劝,我们看了看爬,2016年快递业高速发展吩杯逛,中国快递业总量超过300亿件默岛,平均每天8200万件包裹走在路上笨,用于业发展小型物流车清洁比瓮醇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泥捐存。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舍凌,有了高端引领就有了有序的发展恐桅缝,放弃了高端引领就会低端充斥堡,所以从这个角度上祟颗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色邪嘛,争取使我们的汽车产业走上高端引领坊态、创新发展的道路上熔貌。    在燃料电池汽车发展的过程当中却旗茂,深入开展了国际合作得导嫂。我们积极的参与了国际合作腥悉,开展氢燃料电池领域的技术合作匹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目颓轮掠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挂,组织国内的企业卜曙,开展深入的技术合作旱寄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织黑隘结,定位就是要建立一个覆盖全产业链滤徘筐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织兼蜜,在中国发起但并不局限于中国风连氖,积极组织管理以及运行机制杭,要按照国际组织来筹备昏没、搭建躬蜗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抚,因为燃料电池实际用处很多饺韶谭,比如在通信基站凭、备用应急电源嫌谋,随着我们移动通讯不断的扩大瑰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放氓沽、包括更新从系,都值得我们重视竿娘,包括医院的应急电池眯垮攀、安全防卫遂,包括我们最近在研究深海运载埃肪拓,也完全可以使用氢燃料电池勤,燃料不是电池潦圃烂,实际是一个发电机劳吵识,而这个发电机可以用在各个地方铜,最重要还是零排放的清洁能源谱杏,效率高涂椒,能源密度也高氰。 第三似阿,深思熟虑涤陡,把握好智能化的新机遇珐梳佛。    近几年来稻念维,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展驼。比如美国炮盯,白宫推出了人工智能的新战略稍偶藏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碍歉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线璃,包括日本的创新战略规划粮补。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虽桓,这个时间恶补了一下人工智能的技术肚凳界。中国工程院最近技术指出骆户,人工智能即将进入新的阶段剧戌,人工智能发展有四方、五十年代了弊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敌。但是当我们信息化日益普及宝,移动互联网迁堪、大数据酬倦、云平台的发展顺歧朝,信息环境嘲、数据基础涟、目标理念孝部恳、市场需求都在发生不断的变化掳书,将推动人工智能新发展够拼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粕。因此诚窖萄,发展人工智能也有利于改善人民生活毒东处、提高经济发展的水平貉呻瘟、增强社会治理的能力贸、维护国家的社会安全捌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图另舌,但从各国的共同概念和我们的研究斑淖京,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怕。第一溉,要降低交通事故和伤亡人数袭辉雹。美国的报告提出来咖创蒙,美国每年有35000多人死于交通事故萝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的傅。第二畅集捕,要应用低碳纽耪反、零排放挫燃、环境友好的运行环境渭崎眠。第三秽,便捷谰,要降低驾驶强度肃,提高交通的效率赎细缺。第四搏,要推动共享溅韦,提高车辆的利用率辑。其实我们现在不得以所采取的一些限行朵,包括交通的拥堵洽,都降低了汽车使用的效率诗敦迪,所以从这个角度说起来粳管亢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啤。还有懦独,牵扯到公平出行宽垃缅,随着老龄化社会的进入餐籍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展琳低。    关于自动驾驶汽车研发进程叮沧,好几个报告厩乓肛,有的人说无人驾驶磊晤敌,有的人说自动驾驶广沏邓,有的人说智能网联汽车稳革,都提出了汽车发展的里程碑布夹,我觉得无论叫什么汽车赂,都是说了这么五个阶段恳,辅助自动驾驶廓畅汐、部分自动驾驶败、有权限的自动驾驶头豌、高度完全的自动驾驶阶段擅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点遂寿,比如说在辅助自动驾驶方面柬,怎么样能使汽车感知周边赴措,科学决策建,及时反应舞。比如怎么让汽车能够与互联网连上刺豢酣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瓜、网挎两、路的联动经凹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系痊,就是人宦净、车绦筐誊、网涸篡宽、路的一体化肃。    辅助自动驾驶乔墒,实际这些年是汽车界一直研究的重点挂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多麓簿,有雷达胶,包括现在有毫米波雷达翅瓣箱,摄像头潜,对外通信系统徽猾暇,包括定位涝秦。与之相应的曝梆,刹车半身欺、油门秃失景、电子稳定系统跑箔吠、电助力转向等这些沤,实际在关键体系上佛,传感系统秒攘拆、操作系统茬、中间和决策系统的研发强,其实这件事也不是现在的新形势护寄匿,早就在80年代的时候括,80年代后期就研发了防抱死系统孙腹瀑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磨黔辖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骆,包括防启动时间的空转牛槐陕,后来又有了电子稳定系统巨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度祈冲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示五,有了它以后咯镶宽,在90年代的时候烧够牌,我在德国工作的时候虐,车里边就已经有了尾随自驾桅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走川,不用担心扯。最近我看到了我们国家的好多汽车难,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喇蒋敝,一旦接触太近都会自动加一下速非吠肚。包括我去年去参观长安零,他们也给我展示了自动泊车系统很拧划,实际自动泊车系统我们在德国工作辨苍驾,90年代后期时候就有这样的设想角痉,2010年我到德国去访问的时候邓摧东,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坷波痞。实际很重要的意义吞倘闯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起森,也得到了发展蛾鸥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谩。    下一步就是智能网联颊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西地旅鲁、看到自己看不到的东西丁擂,90年代初期的时候匡烫倦,堵车情况有数字广播价洁,数字广播就和我们一般的广播不一样哀搬墟,随时可以呼叫堵车的情况绵课九。后来有了数字地图和卫星导航剩贺琳,就形成了第一代导航系统心伞放,第一代导航系统并不知道路况的变化携铰芒,只知道路径的设计忻贬泵。然后就出来了联网的导航娥饺,这也是这几年我们都经历过的事被。上汽这次和阿里巴巴共同合作虐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张等,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起揽,这样坐在车里的人歧函,通过导航舰吕、通过云平台就可以获得各种各样的信息杜擎,比如说动态的导航缝旗、比如说加油充电站绊芭赴、维修以及各种信息的进入赡,使汽车的视野得到更大的扩展详。但是真正要做到智能的网联汽车废猾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键限矫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来边薯固,这就需要我们把各种信息交汇在一起未,来实现智能的决策控制挡。这件事情说起来好像很容易星视冗,实际也有很大挑战鞋。现在我们一个汽车里边有两珐垃、三套信息系统撵,有车载的信息系统背,还有驱动系统的信息系统番,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通篮聊冬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程省憋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挟聚搭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备亥汇蔬,就是快到地方要进行减速付盲私,但是如果你让它自动驾驶的时候皋秋芦,可能它就很早的根据外界的信息来判断蚕疤师,让它调整好姿态靖、减低速度柒财,进入转弯以后在弯道里边再加速吕叫帝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段守鳖,这种例子比比皆是舍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体敞隘。因为我们电动汽车从电机剔甩鹊、电池委、电控开始驶,电控第一代做的第一件事仇糕,就是通透的动力驱动系统的网络裂,就是第一代的CANBUS系统淋层,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制饯,从这个角度上说起来陶漠讨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体私吝彭。    当我们实现了这些以后侈线焕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谋赣。这是我们常见的北京交通的一种情况次绒阿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谅茧牢,去识别各种各样的高通软,做得到姓抠萄,但是不保险怪估,这样可能我们就要有这些信号的发射器扮驮,让汽车能够知道这些情况宪。如果再想使它往上走勤,能够实现部分的自动驾驶椭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呢,比如说晚上的雨雪路的敞捎,比如大雾弥漫的时候巨,比如尽管天气很好奸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袭,这些情况都需要我们去应对腔捍,其实道路上也应该有它智能化的装置劣咆,就是说有自动的能见度感应器没翠,应该有道路结冰的感应器农卢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全悲献钵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全婆,安全是所有发展的主流驴密,而不是时髦烦抠。我们在做任何工作的时候徊哺,必须考虑人是坐在车里最宝贵枪卷、最要尊敬的东西鼓侮憨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全券凌、人的便捷娠、环境的友好和共享醇浓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统收庇,来推动我们的发展炔。    因此舱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梗、四次交流边,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议府蓟川,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构面,这个架构的着力点应该在车载的平台翱、在网联信息守线、在智慧交通的发展揉怀魂,我们要重点发展的是车辆的关键技术尺哇靠、环境感知忌、智能决策透虚且、执行控制臣肺,我们要对信息的关键技术儒,V2X通信狼,甚至于将来车对车的通信系统慕席改、云平台鹤嫩晴、大数据岗退蓖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制寞,这里也有很多不同的东西春首使。我们还要对基础的关键技术栋,高精度的地图寇浓稗、动态路况信息褪、综合决策和操作系统脆。只有这样环瞧借,把人饲乔、车姥宿、网揣、路同步的推进衔督,才能够迅速的发展哆躲,否则又会碰到先有车归较、缺充电桩的情况课褂埠,所以需要我们今后的发展当中更多席刷瘸。与此相关的技术坎惮,检测系统论羚,还有一些法律法规体系稻绷,一些基础设施的建设肯石,可能还需要更多的发展投链悼。 我们必须要精心规划脾率炯、协同创新皖宝绥,来研发自动驾驶的新技术茸。    一切粪,安全甜喝、绿色逛、便捷潭奉拘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标形匿。    二系姑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉防忙偿,多领域技术的融合绦阮梦,产学研各方面的合作刮瑞,要着力推进协同创新年漠,这里边由于它是一个企业的热点论法,所以企业要成为技术创新的主体奔戮。    三奸蓝莆,企业为什么要成为创新的主体填搬?我看了很多规划措掀豁,从现在一直到2025年翻辨、2030年沁胚蹬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就葡戒匈,但是可以实现沿途下蛋棵跨维,从过去当中白杯,无论是防抱死系统烹歇娶、电子稳定烹、测距警示硅棋始、避障反应矩、自动泊车都是发展的热点挟,每个技术都带来了商业回报械,包括我们在信息系统秆嗽随,包括这次互联网的技术牧,上汽互联网的实践沙娩楼,也看到了我们绕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高希净,只有以企业为主体上,不断有新技术发展扣帕,使它在使用当中获得使用毙饥,就能够推动它的可持续发展漏疙咐,所以它不是一蹴而就的事纫胯探,是我们长期坚持的一个任务纺美。    四率巾入,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体甩拨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怜、精心规划秽讥爸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贤闯羌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恼,我也是觉得有一些东西包括基础建设捕,也应该放多这个测试区里面去等朽,使它在真实情况下运行困拾,才能得到一个健康和全面的发展篮括碎。    最后我想说采,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展石割蒲。其实我们用了十几年的时间实现电动化记丢,推动了产业的转型戈,随着信息产业的发展响秋,网联催生了新的业态腑迟琅,产生了新的服务业蒜每桐。轻量化带动的不是简单材料的替换鹃锨,实际是对汽车产业的一种升级槐睬、一种转型拷修,同时窝漆厢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设回独,充电网服务体系的建设拒膝,可能带来何止几万亿的新的增长点晌危。我回忆式邻,在经济工作会议上总理说过一段话坟,“实施创新驱动战略的发展从薯膛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展航,也要注重用新技术画、新业态来全面提升和改造传统产业尾,带动产业的转型升级钠构察。”    作为结束语我想说衫,回归一下新能源汽车取得的新进展尚剑挠,下一步还是要全面落实政策赡萎、着力开拓市场谅瞄、建设基础设施鹅讽、创新商业模式付姜,把握好发展的先机笑。我们要针对市场的新需求未腑煽,深入基础研究灿匹,攻克关键技术割端,完善系统能力酮,着力提高产品的质量和效益毕。要把握好汽车智能化发展的新机遇匹,要系统的研究班咯伺,精心的规划常,要鼓励协同创新企业主体铜退,大胆的尝试海辈眉,来攀登自动驾驶技术的新高峰寞巩,要凝心聚力颂籍,发动优势赏淑,动员各方力量挫葛,完善政策措施泞窍,营造更好的发展环境臣捐。    谢谢大家!    (根据发言整理郡弧苫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈轨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉崔顽: 陈理事长糙艾垦,各位领导爬、各位朋友囱蛾、各位专家亥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棘凰沫。我今天的题目是四网融合捷,什么是四网狠混?交通网扰苔、能源网项、信息网遂、人文网魔尘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鸿栏,电动汽车是一个能源的载体武缎蜡,又是信息的载体顿起,然后可以作为人文的载体扩触。四网怎么融合宏?怎么发挥电动汽车的附加值济?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沧可。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杜陆,能源跟信息到底有没有内在联系虫绊黑,我提出一个储能熵理论供大家思考酷添咀。    我思考创新的要素瘦,要创新首先要解放思想亨吹。解放思想要学习《易经》的精神当继,又要学习西方文艺复兴的精神耻尸。《易经》是一个太极泼夺擎,太极里一半是黑毁镜、一半是白煤,但不是直线论睛,是弯曲的涵啤兼,黑可以变成白筛帮匪,白可以变成黑告悸癌,黑中有白沮禾,白中有黑讲,跟它对应的黑就是黑些、白就是白男。《易经》是变化慌患届,有时上埂、有时下刹,上时不要骄傲自满扯彭漓,下时不要灰心棠蔬,是客观规律青蹋,都是周期性的穷裤都,我们在调整香,要注意平衡动力统一颧判。    整体都是这样桃卜磁,全局都是这样狼惺喇,今天讲跨界激,要学习西方的思想就是文艺复兴盗靛。文艺复兴的功劳不是在文化皮泡、艺术等等邯肠凡,文艺复兴是解放思想挨。哈佛大学的校训追求真理查涕。要把自然界的规律找出来解放思想剃末,自然规律造福全人类荣。伽利略逝刺,罗马教皇威胁他欠称累,他不怕某,他说地球起源被上了铁塔腾沸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吻坪倒,被叫之违反教义签离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师硼鹤,第一个米开朗基罗哗誓茨,他雕出一个裸体的美男子兴趁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇财粕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看僳,里面很不容易穆嚏,从意大利借了很多达芬奇的作品妒呸。达芬奇不仅仅是一个艺术家妊骇忱,也是工程师;看他作品丧弧维,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生闻,第一个从事解剖学贰步。    解放思想考虑全局的问题茂。文艺复兴第一要全局思维憋访悍,第二要有天人合一的思维金灰,第三是环形思维梆农编。要考虑全局思维艘,今天做电动车目标是什么垮温棺?有什么经济效益吴篡、环保效益尺、能源效益膏断匿、民生效益莲,总体总目标要搞清楚盟,一定要有全局的观念枷架型。特别搞智能汽车全局性更大骸孝芭。另外要环形思维尾吉,要反馈捆侨。然后是循环利用的思维窟砍地。    创新曙目,我把创新的要素跟大家分享一下砂。首先理念是创新之魂沁。理念有很好的氛围避冬,有了理念才有创意摆穗挠,创意是创新之源笔森。还有人才咯,人才是创新之本钡瓶械。怎么能有理念漂袭?要有很好的氛围畴犬设,总结第一方面是合作精神讨,开放伟邦泻、合作搪问、包容城冕,双轮驱动徒、增值驱动蔑、市场驱动悉,通过市场的倒逼纲。然后要有完善的知识产权保护庐位表,还要利用网络大数据给我们带来的好处谭唉被。今天创新制高点是跨界融合滴啤实。跨界包括国界的跨界和地区的跨界歉柿。“一带一路”我认为是跨界融合寝,一带一路是西方的伊斯兰文明钱铺,还有它把科技季、技术糜、经济虫、贸易连在一起酚块,所以我们要发扬一带一路的精神横美。我是福建人也是漳州人拐,一带一路开始的是窒铮和下西洋幌娩撅。我们要跨界融合南节枪。    我接着讲智能汽车级。智能汽车首先要有解放思想那、全局思想考虑问题墟涸阶。三个C弄牡翠,第一个要连接起来垦,第二个连接是要协调要合作挛救煤,1+1>2池齿疆,那就是《易经》的精神坍酥勘。第三个踞雇,今天的连接是移动的连接囊,还有MOBILE洪酪,MAN TO MAN鸿饭箩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蛊。    今天电动汽车很重要的一个毖咎,大家买得起用得可靠健。智能化以后扳,因为有各种各样的基础设施和商业模式偶,我不展开了拆却帮。    从电动汽车变成一个智能的汽车镣啪胶,从智能的汽车再变成一个智能的交通绥斡,从智能的交通再变成智慧型城市巍马。我们附加值可以产生很多胜篱。根据《易经》价值精神模妙镁,通过交通网袜、能源网紊菊缄、信息网戌瑰钩、人文网可以产生无穷的价值机会祭胃。利用交通资源的全时空动态感知赋,交通工具的全过程运行管制柯煤和,无处不在互联磕吻、感知蠢驹、管控和服务绕豹半。    怎么布局顺尖?怎么把电动车进一步变成智能汽车深拟荷,如何布局智能网联汽车技术寸?我认为脚兔,不但对中国惦敬体,对全世界都做出更多的贡献帕募,第一是制定网联汽车法规标准缝撩、智能技术缓讥郊、环境兄、HMI技术统倡亩、空置执行技术汕、智能网联的实验厦促辣、网络和信息的安全柒。    怎么做到网络和信息的安全妻?这是一般的云蛊抠焊,怎么把一般的云变成安全的私人的云帛?有很好的结构采喷捅,处理器返饥、传感器反怒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拎。第一是收集材料侨耿,就地处理椿枚喇。第二是从收集材料到云之间要慢鸡,一个是单点控制分和郡,能量控制或者功率控制普扮。一个是多点控制慕,能量控制或者功率控制哩,这是全局性的滇顽券。要及时处理阑离,要经常互相认证坚精,变成安全的云刊。    跟大家分享一下我做的一些工作逞伙受。怎么从理论上去证明这个是可持续的莱量?我一直在思考所有的工业革命娘桓豌,基本就是能源更新币脸。第一次工业革命颅,瓦特发明蒸汽机捌枫,电话厢妇。第二次工业革命库圈,美国抢占先机输,电气化扛,主要能源专项与信息建设父胃挺。现在第三次工业革命来了鞭镁肚,中国能不能抢占先机渭钳?我们要做新能源暖品,信息大数据时代澄练绷,我们百人会能不能更好地发挥作用讥笨?今天早上的研究会很好尝,我建议做一个尝试的机构廖卯,每年召开百人会国际研究会议护钡,形成品牌让脸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢首?我提出储能熵的概念糙函。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鹊。一个系统里面假如是孤立的凤嚷、系统是不可持续的复榷诺,一个是做功喀梅弊、一个是废料是不可持续瓜教。如果是物理系统哨朴据,分析储能熵外,熵代表可以再利用贪。总的来说砍罗,一个系统熵不能增加繁茶,熵要减少穷欢,熵减少系统可持续隧飘颗。熵是储能熵含,熵是不用的熵烁,下一次可以用祟告叼。总的来说熵是在减少爽。    包括中国的历史宝,中国封闭的时候中国就不可持续示,中国开放中国就可持续啊备。近亲繁殖以后熵增加不可持续瑰诗。系统要做可持续性茂考,系统熵要减少盆,你的收入不能是单一的屠琴、不能是孤立的系统托噶奴。因为一部分是做功经棱,一部分是废料蚕,从废料里拿出来牵,通过证明熵减少铜擞肺。从废料里面可以再循环慷粱棚,那么你的系统就可以持续了盖羞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来琶亥,后续需要时再利用的能量的熵谦,通过储能熵概念的引入郡哨扦,希望用来解释可持续系统的演化过程散汉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态竿保兜。    综上所述汀,不管系统是生物的或人工组成狗事壤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疼锰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯一壬佟,而这些系统工程特点是算,即使在系统研究过程中膏奴,一个熵有增加的过程科臀,总体在系统不断迭代发展的过程中刮懒茧,系统将进入熵减的状态梗葡仙,因为系统具有自己生成复熵的能力态,从而保证了系统的可持续性韭。    应用在电动汽车肝,这个是分布式的发电袄东弧,这个是分布式的负荷涎。电动汽车就是分布式的负荷授喂寺,还有分布式储能旧萌拈,电动汽车有储能蚊、有电池疚朽仿。电池可以双向的勃氮,分布式地发电担扰计、分布式地负荷处般噬,在分布式的储能改猎,这三个系统可以持续成虏,这是我要证明出来的湘党。我证明只要你的熵是减少的掀便惮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胳田希。    感知颠、认知涛辨、行动凶篙库,不断可以纠正人的行为累建,比真正的司机还要好解。    最后火,希望我们以后的交通系统是舒适的死涧、生态的浪、方便的和安全的坤。要做到这一点钉瓷,什么是成功问队?因为里面的成功是3个S吧,SUCCESS靡,在S少、E里面画一条线都是欧元跟美元驰替亥,今天是国际合作两板府,虽然人民币还不是粳腺,是一篮子化的堤,人民币准备好了涟细。ESY就是人民币钵入品。    要有六个眼睛剔械吓,有四个眼睛不够负纳。第一要把眼睛放在前面解放思想汗钞玫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哦睛,电动汽车下一年布局市澄病,也要有前瞻思维堆欧。眼睛放在后面汲取历史教训假就,要有全局观念温蜗。要看到旁边的需要勺汞。然后要把眼睛放在右边学习欧美脱类,不得不承认高端人才密集地在西方泡煌。所以把眼睛放在西方学习如黑寞,它沉淀了100多年袍庐。四大发明中火药是中国发明的铣旱邓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的孟礁。全方位都看到了啡腊瓤,所以英文眼睛叫做EYE托。第一个I是Inspiration扔独,有了激情可以有想象力喜,然后有创新剔蔑,但一定要融合捐璃,一定要集成协。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盎。科学要把自然归结起来估反插,工程有十几种拜,要把科学掇赎、技术吵聚权、管理结合起来那就是工程桃的帆,那就是要集成憨怕。特别今天要跨界地融合爬警捅、跨界集成伶笺,这样才能实现囊食筷。但没有钱也不行吓,今天招商局也来了很多金融机构涸腾,要融资嘎。    谢谢大家!    (根据发言整理阜厩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   回顾已经结束的2016年缺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桑疲。在政策的全面推动下田鸽窟,我国电动汽车年产销量再创新高凤逞,达到50万辆左右饲,充电桩数量达到20万个瞄华董,遥遥领先于世界各国发。更为可喜的是聚费灌,在规模市场的推动下燃雄,技术创新全面展开锰侣罚,技术进步全面加快膝,正在全面逼近世界先进水平鞘斜凭。但是忍诚邦,在这大好形势下签,质疑之声渐起铂实睹。比如脓蒂安,我国电动汽车发展主要靠政策推动秒,能不能持久惋弊?政策是否过于宽松距畏竞,以致于出现骗补情况苦?另外孝坑帘,由于发展形势良好排傲,一些激进的观点也在抬头渭。比如剁晴第,要挡住国外产品进入中国市车汗Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车阔,准备放弃传统燃油汽车扩。    作为一名资深的亲历者汰,笔者认为霜孩瑟,在这新旧年度转换之际存九,有必要分析我国电动汽车的发展形势撼,梳理其发展历程蔬,以利于业界对形势有清醒的认识邪糕、清晰的判断腊谓把,明确今后的行动方向使交揭。    一拣瀑光、我国电动汽车发展形势良好    当前炒兑,我国电动汽车发展形势良好抚,主要表现在两方面沽骚:一是电动汽车技术创新全面展开歌步方,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快免吼,技术创新和商业模式创新层出不穷队。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面兔填,比亚迪翘娃兼、北汽缮耐惩、江淮句裤矫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陪乔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磋客蝗,而是专门设计的电动车收,续驶里程达200~300km甚至更多醛寥,能效明显提高瓜歪寿,动力性筛、平顺性陡匆喇、舒适性朝拐七、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尼。事实上班射,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布袒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市斗拦考。另外胸穗,我国电动大客车产销梅舞沉、应用占全球份额的90%以上全藐,技术达到世界领先水平秤滦。    在动力电池方面祭式,我国产量已超过日本肃、美国培脖无、韩国部袒科,跃居世界第一砂,且市场份额超过全球的1/3司桃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谩辖,呈现高能量比饱谱、高安全性该菲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疤兑饲。同时娠惋统,产品水平迅速提高醒,与前一年相比温,平均能量密度提高30%吉讽,成本下降30%左右川处十。    在驱动电机方面堤途伟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惠柔晤,总体性能进一步提高奔房,成本下降30%左右概。在电池管理系统谦吭乾、混合动力系统起、电动助力转向发厩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酗舞克,也都有明显进步扣。    在基础研究方面肉些翁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌零楔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侣咀躬,电池热失控泉、硅碳负极材料晦倡射、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蒜。    2. 充电基础设施建设加快抢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虚,政府有关部门出台了实施细则刃硕会,多个地方政府建立了城建煤、电力斗如泰、规划等多部门联动的领导机制吧梨,大大促进了充电基础设施的建设速度喘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菊毁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冕岛佃,我国充电桩总数超过20万个陌壬泡,远远领先于世界各国倡。    在市场带动下按,技术创新不断涌现吃孔泪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术维尽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逃咐弘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泊、节省设备投资的车端交流快充技术娶隙宠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瑞。    在商业模式创新方面桃,呈现出各类优势企业多种形式合作禄登峨,加快充电设施布局械城抢、建设林、运营的趋势漏。众筹建桩薪倒、合资运营危攀藩、利益分成等运营模式迅速发展迁捍硷,公交车簧、环卫车刺、物流车踢坪辛、出租车操甸蕉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弗秒,广告推送锚纺适、免费无线热点接入等增值服务开始出现隶熟福。    在互联互通方面驳隋鞠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段了,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成风,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泡瓶愧,以企业级朗、城市级监控平台为基磁臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据菏呕巩、信息互通的国家信息服务平台即将建立既刃。    二逻摧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滩昂婆,我国电动汽车的发展道路与美国螺攻逗、日本砍、欧洲等国家和地区有所不同商,主要区别有两点暇系甘。    一是政府干预模式不同落。我国采取的是政府强干预模式板,政府进行顶层设计佛靡涝,制定国家发展规划漏橇,多部门联动制定全面的鼓励汞沥尾、支持政策孪姐睬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯时稚狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抗苔,在市场发展中不断加强研究开发么却线,技术水平逐步提高;同时靛垛弘,充电基础设施建设逐步完善涵尺。而美日欧政府多采用弱干预模式劣,政府支持共性啸歼擅、基础技术研究煽山论,给予一定的政策戌痕畦、税收优惠海无夏,逐步培育市郴辍;企业则根据自己的战略规划峭块隘,首先研究技术势捶祈,同时有选择肪、有重点地开发产品捶括。    二是企业战略不同饯港池。我国企业多为在政府引导下被动式发展薯公,初期技术积累明显不足钠纱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显庞汝,产品方向受政策影响大拷范,各企业虽进度不同境卤暗,但呈全面开花之势狸泪龋。而国际大公司多为主动式发展阂挂,厚积薄发砷蚊,技术有所侧重魔,产品形成特色背牢,如丰田的混合动力和燃料电池姑惠歧、日产的纯电动飘碧红、通用汽车的插电式壳使嘲、宝马的碳纤维轻量化技术等宦拦屏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梳。中国模式的优点是市场拉动技术发展泛,不受油价等其他因素干扰贤炊,迅速形成规模市辰岜ゲ!,全产业链技术进步皆等,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟羌讹剧,发展中有不协调情况海差欣,如充电基础设施滞后沧狠臂,部分企业盲目跟随侍,发展不扎实械剖汗,少数企业以谋取政府补贴为目的少,甚至出现骗补情况海寺。美日欧模式的优点是技术扎实娩撼,发展均衡;缺点是市场发展慢涤庞,产品更新慢猫亥,影响技术进步泡琶擂,受外界因素干扰泪我磕,如油价低迷则市场难以扩大嗣矗纬。    笔者认为含庇焙,中国模式适合中国国情锈梢。我们不应过多盯住充电难眯、骗补等不协调现象串丁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上旁苏护、技术追赶的大好局面勘逢棵。从另一方面讲靖比,中国模式也有赖于我们的制度优势诞敌,只有中国的强势政府才能如此运作静菠试,很多外国同行都很赞赏裤侠、甚至羡慕中国的条件吞虱静。    另外零舅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面船爸,近两年有明显变化吓潦玻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹋、开发电动汽车产品淑煽糜,而且各种技术路线都受到关注的局面魄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伍艇。中国各大企业都重视电动汽车没有错困庭,在现阶段已不能算分散重复宪娟挎,但难处在于电动汽车不好做透乓,需要有很强的虏貉奇、全面的技术积累和投入墨猜江。那些技术实力不够的企业兢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前光灿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理晌恳,而应准备应对“弯道翻车”的危险般贸杜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过己号犁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时殴,可分为几个阶段歇:当市场份额超过1%时哗航,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%徽,则意味着市场条件全面成熟锋赔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尺,又主管我国科技工作多年顿犊救,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结春。    对照电动汽车的发展及拌错,在我国嗽惫,市场份额已经超过1%;在美国和日本瘸,即将超过1%枚。这说明考,电动汽车技术正在接近成熟沧拣金。笔者冒昧估计黄,大约再过5年左右时间井汐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肥拣炕,其他性能与传统动力汽车相当峭浦径,加速性优于传统动力汽车骑炮纳,成本的差距大幅缩谢贡绫铡;再过5~10年时间每吧,电动汽车性能可全面赶上累俯母、部分性能优于传统动力汽车贬嫂,成本与达到当时排放地想、油耗标准的传统动力汽车相当慨。但即使到那时浩轿,传统发动机也不会消亡临懈确,而是电动驱动与发动机平分秋色希,或更多的是融合发展褪搞桶。基于以上估计是燎帆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车剧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车保,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缔巨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作佬吭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理廖沫。2009年撤承宛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毫酚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告店文隧。回首往事戒舞磨,扪心自问稍浦身,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绕晾。至于些许不协调现象抠憨,是产业发展过程中的必然空叹,是白璧微瑕恨合兼、瑕不掩瑜裴牵。笔者断言错射校,按目前态势再发展10年洁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掂奢,并以此跻身世界汽车强国之林劳咕。    三母喊结、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一郊五吾,整车生产企业要更重视电动汽车谅船。首先要制定好发展规划和生产布局嫌须戏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视青交够,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扫茎,不能两张皮橡昂幸。其次要重视研究与试验椭,需建立完整的乔促、一流的研究和试验体系氢,规墓涣榛剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统卧。电动汽车相关技术发展很快锋丘步,要靠自己去研究发展维媳,别人的经验会很快过时骄翔,更不能只靠“挖人”搞产品沛。再次要全面布局吗丝摹,围绕全技术链开展工作贰薄,不但要重视整车开发蒋坪泥,还要研究电池和电机涧,重视电池管理系统午浩,这是当前我国的短板僳,此外还要注重轻量化和系统可靠性师统沃。    第二骡,要建立相应的零部件体系非曹桂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稿赦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展柏蚕。    第三碍,要开放发展肛熊甘。需鼓励挺、支持合作伙伴引入先进技术和产品吉传,像华晨与宝马漏厩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好现嘉膳。历史将会证明干需攻,开放发展电动汽车会比关门发展更快浓冯。更何况墓茬,在全球经济一体化的今天且扁氮,关起门来自己发展是不现实的协譬幌。    第四变浆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作彻乱瓣。今后相当长一段时期蔷魔妊,将是传统动力与电驱动并行发展道、融合发展的阶段涂,单搞电动汽车很难成功痕。对于只做电动汽车的特斯拉拍,笔者并不十分看好短。    2. 对产业界的建议    第一合焊男,要加强合作娟郊。需沿产业链糯图杏、跨行业合作漓,整车企业要与电池企业隧、电机企业挥莫负、其他电动系统生产企业深入合作光汐肆。以动力电池为例钱瘸,需要电池设计与正负极材料录书檄、隔膜渐吾鸡、电解液聊、电池制造装备醒、试验装备闪报齿、电池管理系统全面合作耪堆肃。优势企业和研究单位要分享成果伦狈陷,互补短板习硼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仍蚀,要形成轰轰烈烈的大协作局面盎,合作创新吴鸥匿,百舸争流牵昆,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔷淑。    第二憾丸纤,要注重实践抹。汽车产品与其他工业产品不同矢,一是使用环境广且复杂部,二是生命周期长莲随,三是对可靠性赖、安全性要求极高酸。这些都决定了仅在工厂钮钉、实验室不可能完善产品俊,必须通过多轮的使用实践衡。与电动汽车产品研究开发相比裁姬,充电过程更需要实践厦。像电动汽车充电过程这样长时间略睦、高电压绍、大电流炼、室外甩、无专业人员值守的工作状况咀恼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胯。    第三碴饱么,在充电基础设施建设与运行中肆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饱。充电基础设施建设是一个新行业鹤畦绦,在管理上涉及电力处捅半、规划谦捶、城管惯锈朔、工商管理等多部门隙,权力交叉猜洞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氓,利益主体错综复杂牌。单靠一纸文件不可能面面俱到癌窝,必须经过相当长时间的实践控半,完善流程芬,积累经验伦亲肉。    第四瘫,要加强标准化工作狡邻。领先的研发颂卤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵选,而及时总结经验沦师、制定标准又能为继续实践汐崎、创新提供重要保障耍。当前翔膳,恰逢政府推进标准化工作改革釜,要求标准化工作密切结合生产硕拌、创新实践舱,要求鼓励发展更灵活铺藉电、更接地气的行业标准妥、社团标准勉。对此爱,业界应给予足够重视呐。    3. 对政府的建议    第一棚啦,要保持政策稳定悄茅。正如前文所述氮忌,我国政府的强干预政策非常正确舱虐哥,发挥了制度优势白劳切,已取得很好的成绩丁乡,应该继续保持李。电动汽车的发展涉及多个行业行,需要长期积累藏袒仆,需要几十年的时间才能成就大业想较,切不可存立竿见影吼、一蹴而就之心齐厂。    第二损垄磺,要及时对政策进行微调和补充完善革。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴模,又由于此项事业发展快驳巷睫,新情况禽、新问题方拔斑、新技术层出不穷登扔桨,因此及时应对墩胺、调整女替坝、完善是必然的温叼卫。    总而言之理描盛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酱,迅猛发展正当其时哥窟趴。笔者衷心地希望朝野上下纫、业界同仁能认真努力工作辽效艾,自信且坚定发展臣。假以时日忻缆拭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痪肃茨,并以此为契机心问姬,跻身世界汽车强国之林顾马脸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年老家,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巷长居。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茅酞许。    他认为瑞,现阶段眷惰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拭挞钙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配溯兽反,但从长期来讲脖锚,新能源汽车技术发展路线要从电动化洛尽、轻量化犁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吉、轻量化与制造生态化结合激还、智能化与网联化结合鼎。    尤其在电动化方面搞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车崩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力古假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力始九具,就是家用主流A级轿车散桓,在性能价格比上与燃油车竞争奢笆趁。目前全世界都在朝这个方向努力垄矾土,如特斯拉Model3锤防报、通用Bolt茧刊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车截列康。”欧阳明高说艘。    欧阳明高说阔垂位,但要满足这个要求券饥,电池必须降低重量洛、体积以及成本段蛾鼓。此外口捕毯,电池的比能量必须大幅提高妒,达到300-350瓦时每公斤会,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标目合。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知翰,锂离子电池发明至今只有20年唱赣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年姜甜,2007年第一次在日产聆风上开始使用粹颧馅,可见动力电池的进步非常迅猛琳。”欧阳明高说蔫捻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搐。    但此前涡鬼猾,主流的观点认为夏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蔫味湘,从性价比来看肋犀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围夏,但现在随着锂离子电池技术进步节催,里程提高一倍赖苫,即在300公里的范围内唬导,仍然在性价比方面有优势紊醒。    从技术上来看梦苫灭,在单位重量炯贬、单位体积下储存的能量越来越多触蔡骇,成本越来越低雾,才能体现出电动汽车的水平和技术乐凑。    一个好消息是就吠,我国电池成本每年大约能够下降20%竞缎。据介绍甩盖册,五年前版侗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骸,去年平均价格为2.5元左右陆淬枫,2016年为2.2元桓蔼,考虑到大量的电动汽车是大客车惭,其电池价格相对会比较高一些肪限尝。    “现在国内开发中的电动轿车搭琼邻,最低的系统成本在1.3元每瓦时娘限,单体成本在一块钱左右撩畴。美国通用Bolt电动汽车疽,单体成本为150美元一个千瓦时栏朝佃。”    如果按照这个标准闭贪抹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到补凰顶,但是按照现在2.2元地屋,逐年减少10%到20%编窘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杠。    “加上循环再利用做到1元毛,也就是说魄僚,一千瓦时电池一千元人民币之内唱为领,是可以做到的丹洽。”欧阳明高称溪琶芒。    对于具备性价比顾稻磐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姥讹,现在一百公里约耗电15度券倍怕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内光酞逆,接近10度电一百公里捐捕。    “要实现这个目标维,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗墓。目前电耗的降低空间还很大贸。如果能够实现上述目标舵,一百公里的成本约在一万块钱鞋,如果电池能达到300公里就是三万块钱涂宦,考虑到使用周期内省电和维修省钱脑风,将具有商业竞争力娇狡,这是电动化下一步最大的目标枚。”欧阳明高说堵牌辽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出举。纯电驱动真正实现产业化是在2014年改菊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宋被,但仍属于比较粗放的发展模式香京掀,今年电动汽车发展逐步趋于理性驮谓。总体来看俗,走到今天黔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抬。”欧阳明高说山。    事实上溅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一检,由于销量超过全球50%以上烫,在国际上引起了强烈反响糙,无论是政府还是厂家似垂幕,都感受到了来自中国率先发力的挑战隙甩。更值得注意的是潭耻痕,2016年如德国大众和日本丰田佳,纷纷调整技术路线纺,加快对纯电驱动的转型杜。    不过事,纯电驱动的战略目标啃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展降。对于混合动力技术来说潭,传统的汽车强国妒插誊、汽车大公司比我国更具优势分冕绷,如丰田路线就是先做混合动力愧纽搐,再做插电混合和燃料电池虽福堵。    由于我国率先发展纯电驱动愁凳,带动电池产业的发展达到了世界前列厦侣答,电池产业规模达到世界第一吞深榷,总体水平位列国际前三袭惶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平隋,我国的动力电池产业链肠翔,尤其是电池材料杜彻,如正负极材料为贾斜,在国际市场上的占有率第一返。    “在此基础上揭,我们以纯电动力系统(电池俺、电机效攘、电控)为基础平台搪揪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锈。”欧阳明高说衔。    据其介绍店,目前我国插电式技术发展已经取得进展龄曝舅,比亚迪秦八、唐肪睹、上汽荣威550快费庆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桔,无论是发动机方面唾,还是混合动力装置上但吝,都取得了突破砂呕痛。    与此同时陌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娘酞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力眯身纹。    “这是一个渐进的发展过程理,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争硷录。”欧阳明高说盯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项稀牧罚,有效的回避弱项竞争毒,有利于我国电动汽车产业的发展十,到2020年之后需,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饭阶哼、同步竞争却系。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞巫:李芳" "  编者按艾绒市:产品价格区间一下提升了近40万入革,这对沃尔沃来说是个不小的挑战春。以安全环保为标签的沃尔沃锈,产品质量是其立足之本喂危。无论是国产车型还是进口车型论,质量都要做的和安全环保一样好楞窖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谎黄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涂诞,安全与健康至关重要比,但在中国市撤思旅谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺订蒙蹭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家篓评,到底该剪哪一根线纬?我心里清楚伐,如果我剪错了护,我们可能就崩溃了块惠仁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态憾。在2015年整体经济增速放缓眷弛辅、股市震荡性部、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勾兰,2016年的车市本不被看好概。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声饶陛侗。1月6日迹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售把,沃尔沃对此解释为贸虐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器箍,更是提振销量的助推器舶凹喊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号糜。   6月1日搜垢骚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职偷论。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年畴钎昏,具有十分充足的销售经验莫蒙邓。但用他的话说弧醚,他来自一个很小的市尘焕菽邸,很多因素他都不具备模钎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状高喝分。6月1日入职闭,用一个月来熟悉公司的现状憋窃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”湃。然而现实终究是骨感的歇溺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帕萍幌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆癸胆。   “做决策就像电影里拆弹的场景疙,我到底该剪哪一根线呢鲁暗,如果我剪错了奠睬倾,首先所有的投资会无效违,其次会影响经销商的士气貌揣鼓。”陈立哲对我们坦言窃睫凭。   他这样的想法并不让我们意外蠕袍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荣。在台湾琼,陈立哲要去走访最南端的经销商秆律僧,早上出发中午就到了塘,但如今这种管理方式已经行不通了渤案。从前陈立哲的团队只有30人等,现在变成了350人顶哦骚,他说现在同事的名字都记不完参。   “就像牌桌上的一个赌局北,赌下去有可能是回本的娥纫删,也有可能就全毁了控坝炕,所以我每天都在想我到底该怎么做坤槽垂。”每天该怎么做韦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颗吐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的倡酪互,才能享受最好的愧抠。”这句话像是说给陈立哲听的怜疼农。   2005年鸿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时帘社媚,沃尔沃一年只能卖1024辆穗耿,一直到2013年5000辆的水平脆梅,再到如今年均一万辆的表现托骸低,对于台湾这个小市场来说列,陈立哲做的足够好损圃骨,他对这个市场有着复杂的感情势。   调任中国市场做销售一把手弯较怂,陈立哲说这很突然尺蹋柬,他来自一个不足以领导中国市场的市场崩。对于中国市呈瞎怠,他还不熟悉锣案,做市场工作要对文化菊灭痪、变化尸俗、趋势有充分的掌握畅,这最重要的三点陈立哲都不具备蚊,他唯一能做的甭竞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绩良犊,相信身边的工作伙伴帽,组成一个高效率的团队萍,去解决各种问题咳编册。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后埂撼,首先做的是内部调整虾。通过不断累积分析过去几年市场的动态抠腥棠,了解在什么时期使用什么样的手段锋拼辑,反省问题所在秀方,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蒜苹思。面对三蚕、四季度各项费用的下滑菜,倾听团队的建议栏、做出准确的决策小疥、将优势资源注入到最需要的地方久衫弥。最后将宝贵的经验分享给所有人圃,把力量从点扩散到面沮阔,从四个大区扣,再到全国纺庙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的费尘缸,我只是把预算挨、时间等安排在它本身应该发生的场合汀花。”陈立哲表示侍:“我不是在讲官话衬鹿群,只是借着这个机会感谢大家锯。”陈立哲相信缓皮稍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伤缴沟。   内部调整告一段落屁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上氖添。“我发现从销售品质到经销商的种种问题多俩惭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鹃,一下跳到80-100万马囱,面向的客户是完全不一样的肃绰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心台努,还怎么介绍产品莆廊试?这肯定是不行的殿闪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门饥迸涂,“与高端客户接触痛啤妮,销售不能觉得自己比客户矮一截浆,与客户要做朋友锚降化,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品煽鞭惋。现在培训课已经开展了实战模拟环节溺噬,我们在资金有限的情况下做到了更好舵。”   全新的管理阶层塑,有限的预算淋,面对重重困境武脾舱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高靖,8-11月均超额完成销售目标莲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痛,最紧张的时间伪。“我有我自己的节奏眯,我给自己两年的时间椽祭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抨钩邢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萎诗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间课,经历了两次产品的重大变动谱辈,但在他眼里这是最引以为傲的颂臼,因为这些变动谓须、变革都是从使用者的角度出发团萄乃,也就是我们常说的“以人为本梆秽。”   对于沃尔沃来讲愧,最擅长的领域是安全聪香,作为三点式安全带的发明者阀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期袄络。但陈立哲表示发,以整车品质来讲褥,沃尔沃也和ABB并肩痞,例如在底盘研发能力上苦鲜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邪捞妈,全世界目前只有三家在使用侗配,另外两家分别是法拉利与保时捷塘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑航砂,陈立哲也谈到惊杭虹:“沃尔沃其实也做过6缸栖、8缸发动机唾捌,还有享誉世界的5缸发动机殴盒。沃尔沃并不是做不到茹,而是我们可以用更低油耗拾菊、更低尾气排放的发动机达到更高水平花碉。这也是全球各国政府的法规要求发,是大趋势仑熔。陈立哲说“这些信息掳诲侵,只是没有在行销上进行传播罢了故热孰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丝崎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凉恳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉浮,改变了“国产”的概念陕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筏挠八。陈立哲表态道苗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料返酵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兄淀。沃尔沃立志从中国出发廖猾,以人为本的信念永远不改诉汇,值得消费者验证与了解搐蝎络。”   “沃尔沃就像iphone一样揩赶,它改变了人们的使用习惯刀写。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卞反:S90有三个界面同时提供信息瑰疵,分层级的来处理车辆信息昏时峭。这一点很重要淑,体现了沃尔沃以人为本的精神辈。在设计方面斜奖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料配。用沃尔沃的品牌精神械,再加上瑞典的风格勿,直接与德系品牌产生差异化盲。如果从地域来看桃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡项。   沃尔沃曾立过两个誓言腹颈疚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故槐,沃尔沃全额赔偿婪俗。在陈立哲看来督败,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肯熊。   陈立哲对我们讲道授:“在欧美到,当太太怀孕的时候烦合,男人会考虑买沃尔沃沉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赔尼半,中国作为沃尔沃最大单一市晨逝钚肌,11月共销售9,076辆新车回荷砷,同比增长12.8%;1-11月期间夹柒肩,在华累计销量已达80,759辆板硅,接近去年全年表现咐。就目前的情况来看们估撮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犬。   在经历过低谷期的沃尔沃底,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舒驳,这无疑是对陈立哲工作的肯定朔,同时也是明年的压力肖。毕竟“十万辆”这个坎损类,沃尔沃早就有迈过去的能力霜兴歼。   2017年氨琼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大楞贪鹿,届时蝗,S90 T4怒擞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惩遁。对于陈立哲来讲漏哎陕,最为重要的是三座版S90丸盖谱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苇,是全世界汽车厂商齐,在中国制造的单价最高的车辆嚏闺逛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐容筋,“三座版S90可以达到世界各项指标镣,这款产品有能力改变历史疯团唱。只在中国生产茨挟,以中国为核心的思维贩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挨峡。”与此同时伸,全新XC60也将在2017年第四季度发布末颗台。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨⑵隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盗俄,所贡献的利润更是远超世界平均水平汰每。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鞭税佳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桅圣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任募。“知道我坐这个位子的时候挞,很多人会紧张甚至惊慌虎泌,他们会很直接的问我睦亨,你行吗句技?台湾市场那么写取,你行吗澜哗?”陈立哲笑了一下说道扳:“每逢这个时候皖滔陀,我都乐意告诉怀疑我的人甲,我将在最短的时间内做什么脚凸。”   两年的时间转眼而逝躺广,陈立哲手中的“牌”越完善股,与主流对手正面竞争的胜算便越大暴恐箍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蓝,未来还有什么是可以阻挡他的呢奖浇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和馆伺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酮湃蛙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸿嗡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验督梳。为了满足消费者需求洼轿,推出一系列活动迎合消费者喜好麻苟。 上汽集团副总裁肩惶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涎摄,得益于荣威与名爵的共同发力繁,上汽乘用车共销售27.5万辆鲸拒,远超去年全年的17万辆狠味。取得如此大的成就主要归结于以下几点氮宫恋:新车的不断推出割、以人为本的理念及高性价比酵。    上汽集团副总裁融、上汽乘用车总经理王晓秋拿蔷狈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诞较度,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解犁抒首。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骸舵。同时屡譬龟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义箩鲜:个性而不小众鼻祟盲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阶魔,通过对消费者的沟通与研究尾经贝,已推出很多新车型糕潍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寥窝阂。王晓秋还指出钱,名爵现在的路线是个性而不小众廖,这就是上汽集团未来的发展方向筋柔渭,上汽集团希望新的产品有个性边冻,且能让大部分消费者接受舍。    据悉朽,自荣威RX5上市以来溜,名爵锐腾也迎来了中期改款驹戎律,同时新车名爵ZS峡讹硕、荣威I6也蓄势待发付钒拍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言采。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时床,上汽集团也很清楚自己的客户群体疵径滥。王晓秋指出伍芳,新车型针对不同的受众群体氯踩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的袭未。拿具体车型举例彻,荣威RX5更偏稳重伸窜,新锐腾则是一款属于年轻人的车完,新锐腾外形活泼窍不,同时考虑到消费者的需求腑撩贿,我们对内饰也进行了升级醋搅逛,并增加了10-12万的手动版嚎,使新产品没有短板解。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颂,王晓秋表示睹,“从荣威550开始鹃盲盘,上汽新产品从设计到销售缺蜂,最后还是根据消费者需求来决定图汉缕。”    据介绍怂飘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哀览。为了满足消费者需求敌,新车不止在性能和价格上做了调整法硼纤,还推出一系列活动迎合消费者喜好堑沮。例如某痘,基于年轻人喜欢足球运动搂屑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网论烷,也已纳入上汽集团新品类韧每仟,预计明年新车65%会配备此技术穿梨挺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稳寺达,“上汽集团一定要明白用户需要什么绍骡充,为什么要买我们的产品你捻,带着这个问题廊,我们才能真正去理解用户锰耿,落实用户需求蠢玩磕,使我们的产品极致无短板厕粱,产品自然会大销称槽氦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涉,竞争也日益激烈淬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比峨。王晓秋介绍伐德,名爵的价格基本与同级车持平箔堕腾,但性能更具优势诞其,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹布坝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示痴冲上,“消费者希望花更少的钱买更好的商品掀尚,就像提到的让渡空间森,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涉递坑,从而应对市场竞争环境渐提痰。”    产品有了好的性价比和客户认知度肋娥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妨褪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秋。名爵经销店到现在也有280家左右锰迟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络趣,其实道理很简单顷雌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右榷膜讹,且不断呈现上升趋势垄,他们认为自主品牌的春天来了”距埔梢,王晓秋表示估安。    在被问及上汽集团未来发展方向时骆堤闲,王晓秋坦言酪,“首先团队要把理解客户需求侗深、用心为客户造车变成一种自觉行动吵,进而形成一种行为规范江检挫。其次应时刻保持警惕诉惶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好郊娥蒂。只有这样筹窖悔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰亥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改幕妓氖。这些修改背后有哪些考量和博弈熟操?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人栓围。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锋恢?   答捞挺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高椿相惜。一共收集了9246条建议膏郡娜,其中表态性意见7736条翅瓢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粳常停,占16.3%跑腑挎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理都筏轨、网约车驾驶员资质及管理伐缔呜、出租汽车数量调控三个方面棋绩匈。从数据来看翁缝蝎,不少人对“京人京车”表示理解讼攘多,赞同的达到70%多送播票,质疑的只有12%谴短怯。我们根据建议修改了125处辛害行,不断扩大合规车辆的范围五,让更多人参与“分享经济”翘活匪。    “从北京实际出发隆闺肠,兼顾多方利益”   问菜胯: 为什么要求“京人京牌”撑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巩甲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挫、交通拥堵兑、环境问题等“城市病”闭。在这个前提下福桃犀,北京任何一项政策都不能“任性”钝,要从北京实际出发暇,兼顾多方利益米透。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆承考婚,地铁最高日客运量超过1200万人次堆,公共电汽车日均客运量1063万人次揪乃废,小汽车每车年行驶里程15000公里适,交通压力与日俱增啃返。但在我们的努力下税文,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酪诵昆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拾屋匆。    总体来说钝幢培,北京坚持公交优先的战略群刊轮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宝娶,对其进行总量控制在所难免雾漆邯。目前北京市绿色出行(公交踏、地铁签碉槐、自行车信贫块、步行)占到71%丁,小汽车出行占25%蛋氓惕,出租车占4%侵甫,其中包括比例不高的网约车出行肉寒肆。北京出租车改革的总基调是谷:巡游车改革七、网约车规范办、融合发展签苦鼎、错位经营媒、多层次服务填。我们力争进一步提高绿色出行比例纲,为首都可持续发展提供足够交通承载力愁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撼: 政策出台之后灌吧删,预计将有大量不合规车辆面临退出龋裴覆,政府有什么监管手段确保政策落实到位娥技?   答灌据搔: 政策出台前垛梯脐,我们和专家萎逼葡、司机刨第钝、乘客韩受、网约车平台进行了多次沟通霖呻钎,决定设立5个月的过渡期孰。一是给合规平台颈、车辆嗡臂第、人员办理手续;二是清理不合规车辆操勾、人员等绊婆帝。    从服务乘客的角度脊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行裁缅。另外谜城,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腥,因此提出过渡期的柔性考量记。过渡期之后仕,平台要加强行业自律踢距,我们也要建立打击非法运营的长效机制纺嫩,严厉打击非法运营逛、克隆车和价格违法行为鲸凹短,能够更好服务乘客拟姜、保障安全裙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伴: 面对新的经济形态臀誓揉,如何创新管理手段脯洗涉?   答猴: 出租车发展中没有对立关系承。网约车以网络预约杯、快捷方便等特点毛的壕,满足了一批乘客的出行需求墟。单从评价司机服务质量的机制看锣性,就值得巡游车学习具耿貉:如何与派单挂钩崇凌佰,实时评价烫。但网约车也有局限性钱恨瞥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘉楔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嘛东趣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的竞考舵。你有技术优势捌己季,他有线下服务优势誊脑,为什么不一起干呢岸弧乓?    管理部门也在转变思路红娇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拿烈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茨。通过推动巡游车改革及网约车规范痕科,构建多样化服务体系溉,提升出租汽车服务质量刮痊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浩惶净,在京注册用户已达218万人酞湃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鼓先蕾,提供差别化服务爱。    “解决出行问题要标本兼治”   问谜昧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挨酸?   答赖式放: 群众出行问题的解决裴北,需要放在城市综合交通体系中耙,多措并举褂、标本兼治钎。一方面剖昏开,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面倦局,需要加快构建安全沟悉、便捷耻、高效辞起毒、绿色焚卑、经济的现代化综合交通运输体系核。到2020年鹊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%词赂筒。    交通设施根本是为人口服务码,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理暖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叼频,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孩齿式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣色:李芳" "   杨美虹透露肮勉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酮酿,大东工厂扩建项目也投产在即铅,这些举措都将助力当地经济转型升级怖。    在杨美虹看来认酶导,借助主机厂优势了翘休,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戊什,配合外交部到德国进行推介葛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潍行庞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绦摧捕,从而推动产业升级辜。”杨美虹说兽凤芍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戮剖捞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碾。最新数据显示荚膛,2016年1-11月芬没,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卜烂,同比增长11.2%矢埃,前11个月的累计销量酣,已经超过了去年全年路犀膛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任厦巨显。12月13日磁赔当,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开示。活动期间水,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访里揭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈缙住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舜粹、环境和社会贡献等方面取得的成绩凑舍。杨美虹向记者透露豆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》铺骆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩懈匿面。    “在‘可持续发展’战略的指导下耐娩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则把凭椭。”杨美虹说钩骋牟。    第一呕坊,实效为先娩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讳齿蚕,“我们不做虚的男俯复,我们也不做口号式的趣,我们一定要解决具体的社会问题骚。”杨美虹直言损,比如BMW儿童交通安全训练营提赏,它是为了解决儿童交通安全问题石痴伺。    第二痰惨,长期坚持赴苹。宝马儿童交通安全训练营累,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅救虱空,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晴咎熄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营连趁虽,今年是第一年做喀孺,未来会持续烂寸成、扎实的往下推进椽返。    第三睛失祈,全员参与壬翱嫩。宝马做企业社会责任时狡聘计,会邀请车主叮敝犊、经销商席糯侍、投资人以及宝马员工孤谓厩,一起参与进来差。比如宝马爱心基金厢斧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吨,提供指导;另外钒巳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部四串衫,定期组织各种各样的活动烽扭腾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膏咐渡,将可持续发展贯穿全价值链茅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素管块。”杨美虹表示募暑衬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桥,主推工业旅游概念屑剁。    据杨美虹介绍惭轮驰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园眷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导悍,助力中国制造业迈向高端猜,并促进东北老工业基地全面振兴酸侗。    数据显示将噬,截至2015年底罢瓷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户朽侨,当年纳税额超130亿元人民币讥。同时韧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会便疮,就业岗位较上一年增长了8.6%韭。杨美虹透露巨懂放,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阔,大东工厂扩建项目也投产在即蓉臀偶,这些举措都将助力当地经济转型升级态汰。    另外拟,在杨美虹看来裙祁,借助主机厂优势捶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骇,配合外交部到德国进行推介刷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略革燃逻,从而推动产业升级甭桥。”杨美虹说单扭袒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力等:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宽?关键是我们的差距是什么惹计盗,下一步最大的点就是要提升品质千瘟,当然还要控制成本暖。然后蒋亥鸡,就是我们的正向研发和平台战略棉顾帘。最后览歉,可以大大提高效率伐接倦,如订货的时间是可以压缩的倘雄华。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骇川,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叹刷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拢伎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氦。    徐长明说狮,怎么理解工业4.0刻?这个概念是德国发明的桂呻,现在在国内比在德国还要热古溜。最近挫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念街艾筒,我理解它的工业4.0的本质魄,就是怎么保持德国制造业的竞争力纽歼烩。在国际上凌谐,德国面临两个挑战谷:互联网大数据和云计算斯。现在郊险,德国整个国家都在讨论陕,怎么能够“不被互联网+”篱沛为,而是“制造业+互联网”械揩眉,这是他们重点考虑的问题闯豌慰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰慈孰、宝马山私恐、大众切铜。在德国挎,汽车的需求是非常个性化的皑森叼,在这样一个背景下秦察,它要维持竞争力碗酶卯,推出了4.0的概念醛撂牧,核心就是智能制造赫桑。他们主要的目标有四个方面疾鸵:提升品质次绅、提升生产力弓家、提升柔性化署、压缩产业羞拌算,总的核心是提升竞争力腺。    徐长明分析吠贬,本土品牌下一步怎么做侮?关键是我们的差距是什么梳蜕,下一步最大的点就是要提升品质分,当然还要控制成本穿。具体要怎么做烁巳?也有几点曹贯韦:第一巾,想办法提质控本汹很。提升品质济,消费者理解有三个被刮:可靠性标嚎骂、感观品质禄洛、性能钒舰。第一个维度滇:可靠性是必须的芒贫粹,现在光有第一个维度已经不够了坊啸秋,必须要加上第二个维度阶摄话:感观品质床,看起来要漂亮零惊逢。在此基础上又发展一步冷,就是性能的提升竞芹尖。最近市场上卖的好的自主品牌继,大概有12款车苏八,年销量超过10万台卫,这些标杆产品贩锨困,性能上也不错盗略蒜。因此颊柿,自主品牌下一步还是要想办法谅肛,把这些提上去笑痞,缩小跟合资品牌的差距狈僧醇。    这几个方面的提升逃,意味着成本也要提升宦爱,怎么能够控制成本歧刨?第二方面的话题镭阿巢,就是我们的正向研发和平台战略慧螺。之前你涛臂,我们很多品牌都是“逆向研发”嚷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车罚,拿过来拆解做测试按年潞,最后组装起来垛盼宝。这个模式下辉,成本可能是略微低的告敢,但品质圭豌、性能有很难保持抱餐摊。现在必须要正向研究概,从消费者需求出发混,形成一个目标胃簿土,对目标做分析看,只有正向设计窘,既能提升品质性能巧幕,又能控制成本撕,像长城手善俯、吉利等等氓萄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菩肖赔。    平台战略点,在更大程度上控制成本粕唱。他说兢海衰,我们的开发慌,现在是一款一款开发的活逻撇,零部件的通用性相对比较写娴疗薄,最近一两年来毛,已经有两三个企业开始走平台化战略翻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车魏丝、SUV和MPV躬倪。这种情况下信鹅玛,零部件的通用性非趁欤好帝,同样是50万辆的产量邻豹,对零部件供应商的供应量更大穿般,就能有效地降低成本懈。    徐长明强调耙菠股,对于工业4.0的精神本质还是要学的琉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淬干,它做了那么多的智能机器人暗盼乌,智能机器人都是带摄像头的甲侠嘉,在实施过程中的质量随时能够监测苇弓茬,然后反映到云端炒,再反馈回来随时可以改进卞。现在瑞屡洛,企业员工的工资水平越来越高瘦桂妹,汽车厂家很多在加班加点滤孩隙,我们要高度自动化昂,这些课要补休鞋塑,应该有大量的机器人替代人工环。如果这么做了啃疏巩,可以大大提高效率镣,如订货的时间是可以压缩的联。比如范,国内一家自主品牌惮席,从经销商下订单摩佃,到提供汽车产品最开始是40天拳,后来缩短到30天旧,现在可以压缩到22天币,跟世界先进水平比还有一些差距凛。这也是德国4.0里的核心内容桶讼。我们不一定用他们这个办法夹未,但精神实质是要学的慨昂。    他说端陵,柔性化的生产也重要途芹久,但没有前面三个那么重要冻斯聘。在4.0背景下臣税,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法南痹坟,而是学它的精神实质隋狡尚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐唐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化崩忍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逼恃。更为重要的是狠碉拴,放眼全球跋,驱动这些变化的地方就是中国衡鸽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耗试。    12月11日酵厂楷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯拭蹋虹桥落幕菩粉煞。经过36小时的激烈角逐肥烤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瘟手扭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盆坛零。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沛浚疥,今后的五到十年退仇,汽车市场将发生前所未有的变化芹儒。未来篱阶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嚎。可以说们官,未来五到十年汽车市场所发生的变化骇洪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谢悼喀。更为重要的是长蝗抡,放眼全球黔憾杆,驱动这些变化的地方就是中国磕就腺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蕊稳武。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恫鸡掣,作为企业刃趁,捷豹路虎非橙眩看重年轻人的培养拴蔚。在全球街侧,捷豹路虎共有2500名管理培训生禽纺莱。过去三年菠嗽筏,我们在中国也培养了30多位管培生姓宫删。此外澈耻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鹅秋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才社氖。    在赛后的媒体分享会上瞎跺,两位获奖学生代表分享了各自想法脱迸,及在比赛中的收获破面呵。同时朴,睿侨森都认、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问馅烦首。   问洞敬:捷豹路虎为本次活动提供了导师侧,请问这些导师来自哪里碑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业旗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拔裤飞?请学生们简单介绍一下自己的作品党沽,获胜的原因是什么崎摩?   睿侨森敛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贫埔。一位是捷豹路虎内部导师滩档秀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验憾,包括对行业发展的认知辨侮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息报膜、视角和指导赎苔。这两位导师全程和学生团队合作蓬秒尾,提供专业意见铺豌茎,帮助他们取得最好的成绩沁孺。   潘孟涛沟恳串: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会级午仑,包括今天的学生磊翱,将来都有机会进入到我们工程团队沟狠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怖沏功,可以来到捷豹路虎学习和发展共忙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拣,再加上扎实的专业和技能棠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晨。   睿侨森巴死瞬: 作为公司的管理者头碗铺,我们非澄莶纾看重实习生挛,我自己也会手把手教给他们工作的经验细醒阂。不管是本科在校生还是毕业生糕鲜时,都能给我们带来新鲜的血液棱狠氨、新鲜的想法啊。    同济大学袁旭涵围:首先埠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌飞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蜕储辉。    我们都来自同济大学汽车学院哥箩,团队成员有两个来自汽车工程方向肌男、一个汽车营销方向惯、一个汽车设计方向柒确。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胺,围绕“以人为本”茄,挑战的是都市环境里的出行压力懦回。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陕韧、设计师也有很多共鸣磺旦肺,通过一系列调整泉扣汐,最后有了这样一个以人为本垮臂领、体验为先的方案炼囱歌。我觉得坷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狙箔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戚书:目前嵌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划及?   潘孟涛宛: 我们会对人才数量进行评估和拟定刮孔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兼桔。随着经销商网络的增加瞳轿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多塑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能率,从而满足未来消费者的要求苦。这些内容息息相关闯行,并且不仅是着眼于眼下谱辰瞪,更是放眼未来想苦淮。比如令控鞭,针对刚刚提到的电动汽车战略麓,就要确保未来有足够的专业工程师储备痉,因此疚赐匙,我们时刻准备着甘荡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司椿。   问洁脐标:在创新领域哎,包括未来汽车科技领域泛,捷豹路虎有怎样的系统部署芳烷泊?   睿侨森食股梯: 首先垒坞,作为一个公司架扣钢,我们在研发领域有诸多投入绰坪么,而且很多的投入都非常具有前瞻性裸。比如说钒陡逛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队朴随,他们会跳出现有的框架做很多创新实验散疮。    其次江撤,我们想要通过产品和服务纲迁钙,把先进技术带给我们的消费者皮让扳,因此我们的工程团队编交博、研发团队必须时刻关注消费者需求画竿糕,做到一切产出符合相关性勒、可实践性原则捷士。此外乔寇,我们每年投入约350亿人民币吻,用于车辆技术的研发和投产虏。    我们还于今年7月宣布斯灯踞:在未来四年怀本殴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈衬孩沥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戌湘,并在未来应用到车辆技术当中颁佳鹤。    今年早些时候冲按俺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暮鲍汰,通过应用软件及按需服务的开发与提供倡窜,解决消费者在出行中遇到的难题挤。    与此同时湾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匠、办公空间鼻泊颊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盒矫。   问泛隘先:请具体介绍一下InMotion金涩。对于整个汽车市场的趋势歼,比如电动汽车技术联,捷豹路虎是否有着自己的见解棱?   睿侨森碌屯社: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逻隶。我们希望将来可以将它推广到美国篓速诵、欧洲以及我们非常关注的中国市场瑞蒙谈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部忙币,由研发团队进行分析班鼓筋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侥霜烁,我们也会分享给总部购抗晚。    关于电动汽车技术凰俄,在洛杉矶车展前夕鲤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脆。中国是目前最大的电动车市辰惆谩,并且有引领行业变化的趋势韦僻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蕉趁纽,确保第一时间响应本土市场的需求街菇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相摹角裙,并于2018年正式上市竞低黑,希望大家多多关注剂社绦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问端其级:关于未来互联网汽车控峦泊,捷豹路虎有哪些基本的认识凤熊袍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汹?   睿侨森衡盛: 目前锭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一星寿鲸,它的发展甚至可以打破现有的朴巢、传统的汽车开发逻辑与循环惹。    针对这个话题窗绘全,我有两点和大家分享外桶漠:第一点鹤垛,未来所有的车辆都将实现互联网化挛,现在能够透露的是介抗呵,接下来我们全新推出的产品是,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霓寒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作籍步。比如说毙殴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作傲,使用他们的UI界面和地图肝斥。类似这样的合作皋救剿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喀欣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑却讲:李芳" "   汽车网讯 12月15日救蝗,由中国汽车技术研究中心碍斧衫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开廷话。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辅,从“市场化发展现状”悉、“应用模式创新”冬富、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流概炉呜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抖,为产业发展建言献策酿遣、助力提升岛毋刀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录僚: 第一孺,背景蹄慌片。    去年发布的《中国制造2025》识册,新能源汽车是重大发展领域之一哩徐线,是其他技术应用载体仆,而且是先导性产业沉。它的进展情况决定了中国制造2025磐畦坛、强国战略实施的程度蕾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奇诗拆,从而能够聚焦变革盾弟、明晰路径噬、凝聚共识伎、引导相关资源集聚推广产业创新洁圣袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构轻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仑焕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揭挂窟。总体报告是按照1+7的结构临拆窖。1是总的订雇,7是包括4个车辆整车技术刷皮首,3个分项技术椭办浚。    第二枢去怜,国内外总体技术分析详刨。    近年来速舅陀,从国际汽车产业来说烘,低碳化吓标、信息化董快、智能化是一个总的大趋势确。欧洲汰鞠徘、美国鲍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蹋,重点企业的产品战略也充分体现了三化努捅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腔莱。我国汽车产业特别是近二十年的发展仿鼓慨,取得的进步大家有目共睹搪。首先镭钾,产业规模世界第一笛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长闺党裤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显攘擞唾,包括品牌市场的影响力有目共睹姆阮屎,特别是新能源汽车峦碾稀,包括技术掂惰舞、市场怜糕秸、新的智能网联汽车技术冈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势棠,智能网联汽车发展是非成懈ッ唬好的优势条件赤脯惊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惋替腐,包括动力电池峭、变速器文系悉。国内自动变速器原先是空白唾捌烽,近年来无论是CVT伯馈硕、IT缚、DCT都有自主的技术和产品故棘刃,而且应用在逐步扩大崔隶。    虽说取得巨大的进步糠卑,但与国际先进水平差距明显驶:    首先老,发展能力上的差距绅累。投入强度远远低于国外戳,全产业投入估算1千亿姥棺外,相当于通用敢姆、大众隋、丰田大集团一个公司的投入甭尉。    其次弗悉,研发积累阀该。包括流程积累攻熄夹、数据积累徊缉始、技术积累颁、标准积累湍唉烘,这些积累偏弱存卤。    另外典韦淳,从整个产业创新体系上来说诞半额,差异比较明显的刺微,特别是协同方面沁惶弯。单个企业弱季动愤,整体的协同效果很低匹耸晃,意识也比较低钢。在发达国家廉,单个企业强藕缆,整个国家的协同体系效率比较高丢饰芜。    基础不牢地动山仪苈胩,我国汽车产业的材料芹颓、工艺基础跟国外相比也差距明显痴。汽车产业腑苗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缸膛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革讼丝,要求有创新的思路和创新的模式罐哩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求码轨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腊渤密。    第三坏,一些关键的里程碑芍配。    重点是总目标拱琉挞,总目标是基于很多现有的环境设定的厂陪蔽,也基于七个路线图进行测算忙弟。反过来说计废,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诽畔沪,就能够实现保障几个方面总目标的实现访:    1坤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纬硷叙。如果技术路线图能够得到实现换洁涕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值般胸,之后往下走辞酚滇,这对产业来说委梆,甚至对国家来说是非常重要的细五拟。    2荤钩橡、希望在2030年左右拨图,汽车产业的电动化转型基本完成尉镜夸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上跺桓董。智能网联汽车市场有一定的占有率盟妥赣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拌搓。    3祥、建立有竞争力的自主创新体系竞糯。    节能汽车在2020龄、2025舱痢男、2030三个阶段提出典型的指标旧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惺,5升魂、4升芍送坛、3.2升幕谢标。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%成介朵,2025年15%粒,2030年40%以上檀瑞颊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寥丛篱、自动巡航屠氮舶、车道保持应用已经很高猎炽描,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例灭辨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诚嘶换,经过技术路线测算实现总的目标笨胁挖。从路径识别上来说来蘑徒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刻廓卧,以能源动力系统优化升级转型作为重点邪哺特,以智能化水平提升作为主线鸽鼎痪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹈,全面推进企业产业发展帝。    第四龟,分技术路线图的基本结论漏。    1答途、节能汽车惜簿。总体上有很大的共同点干输,重点在混合动力技术寞、内燃机技术迸溃坛、其他驱动技术汲。混合动力是技能的主流技术钎,当然轻量化也是另外一个宝幸,但是轻量化有专项的分析屏,在这里没有强化颈扁。    乘用车总体执行轻量化息柬、小型化碾来、混合动力识、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失特呸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径困齿碎。    混合电力是一个主要的技术方盘昏,达到5升卤,4升梗酿姐、3.2升的目标惹箔乱,混合动力是主流巨模,其他是共性的开穆,轻量化轨耿妮、摩擦等乐考。    商用车混合动力应用时间稍晚伙,重要度低于乘用车漏缓串。    2拼速、纯电动与插电式混合动力汽车蹄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屉,加强轻量化成为趋势栏。轻量化对电动车更加重要革舶。对于插电式非常重要的仁且唐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汹村,驱动丧达氏、点击怂蠕醋、控制偷、充电烯好、混合动力发动机鳞晃,高效耦合发动器盎喉洁。动力电池本身有专题市翔泛,在这里没有过分强调触币熔。    这两种车提出了总体的发展纲要亨匙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式齿紊老,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搔,甚至可以忽略不计箔。    从四个层面梳理了技术需求钦,提出了一些优先的行动项摩擎协,面向纯电和插电箩售,国家科技技术支持十五年了岭叫,下一步除了电池列为专项之外矾午躲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持东纷恃。    另外灿,聚焦关键零部件寥费、基础突破和可再生能源江、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用归陡片,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要少。    3娃输、燃料电池汽车氯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炯。从中国汽车产业来说耸,现在重视程度不够里肠存,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划顺驾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抠炼恭。希望四部委提交国务院进行发布和实施宿胺冬。    在研究过程中嘿疆,大家对燃料电池认识分歧比较大挤,或者没有共识唬,这里特意保留一个燃料电池发展目标肺响,跟发布不一样隘旅。发布时2020年达到5000辆的保留规模耙藐,我们是1万;2025年是10万嚎道,发布时是5万;2030年是百万署陀苫,发布时是10万唾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧崎诫暑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池臂盟横,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拢、耐久性散谎、成本邦讼竭、氢安全磺嗣猛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挪斜喇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程藕肮闺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拿寇。当然吐,全技术链的技术攻关需要做年沧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耍理。前期小功率燃料电池管蔑,中期是平衡的燃料电池楷抡笑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甸了,到最后全功率的燃料电池攀皮激。当然阔盾,电电混合是最主要的套曝,最后电池小容量的技术路线次,但燃料电池的功率更大一点被阮叫。在这四个层面进行了技术创新梳理参馁羔,燃料电池要解决的东西很多忍,包括材料料、膜喘嫉拉、电机尼、燃料电池拿澹块堆净、系统技术涉灰淖、整车技术傲创帅。燃料电池也是下一步国家科技凰袭、资金支持的重点促赂翁。    4睫、智能网联汽车椒,这是新兴的技术发展趋势疙牡。其重要性与新能源汽车同等重要配劫,有部分专家认为更重要厦瓮毯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大传,技术和应用的优势吻毛,也是机遇介沛习。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电系,涉及到国家信息管理锭。对核心自主提出了很明确的要求糜,即两横三纵拈笺戏。    车辆技术上更多的是决策集贰忿、执行罗柏忿。信息技术丸诡,信息安全龄撼钙,地图技术也是非常重要的轨赔。两纵玫箍,一个是车载的汹堆细,一个是基础设施橇。智能网联一定是循序的褂,智能网联技术最容易得到大规模的应用孪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标夏。这两个路径总体上循序得到应用豁变,从商务车来说璃簧龟,更容易形成态硷午,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求显奉伪。    从四个层面聚焦一些技术需求蘑秒。跟燃料电池一样录孟,需要解决的问题更多一点睬耿。从感知决策执行的拭忱,特别在决策阶段腊淖,差距是比较大的昏集,感知当然也有差距篮。在信息层面蔽,大数据吩辟谷、云平台铺,相对来说中国有比较好的基础和优势检。    作为一个前提苯梁,对标准法规先决性康,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件镜苫派。制造技术不细介绍了链镜,还是聚焦在新材料的运用来,以及新技术对制造技术带来的变化矩码,聚焦方面进行了说明掂。    动力电池纳菊,分三个目标裴,目标上有比较大的讨论和争议江奉,比如说新阶段提出了350匪、400散躲、500的质量要求天吴,争议非常大居迷,重点几个层面邵瞥蛾:    优化现有的代表电池技术煌露缺,提升技术水平冻,特别耐久性烷授幂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秦脾付。国外的装备很难形成有竞争力的差别谐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线洁粹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系播死翻。现有应用以企业为主体来做姥蔽柿。当然卞,也会关注动力电池的回收利用技术摧校味。    最后宠不,轻量化水勉。简单来说浪悔,前期聚焦材料技术筷、设备技术痊、制造技术习顿、回收技术卿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺池判力,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坏,比如说传统的四大工艺的变化峦昂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孰膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓烂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价千、供应链俯苗怒、资金亮、汽车等方面的诸多质疑蚊睡讣。期间,明确表示不会放弃造车蹦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传勿唾款。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天费筏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顾聘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讣毙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融备夕、互联网及云驼、内容戳番加、体育,还有三个端口类的,手机衔拘疙、电视牵臂、汽车该始熬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业迫赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窖。    乐视的电视做的确实是非常不容易光。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三差曹擒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蟹畴廖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元葛档时。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元激。总归累计亏损36.33亿元汐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就佰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面料。第一部分就是投资人的钱淀墟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现详清汾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿练伍撕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法佛琼矢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杀堆备。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿壬佳、体育43亿蛾较鸿、手机50亿,房地产64亿阮琴、内容108亿缓旗垮、互联网金融151个亿级耍、电视187个亿鸽武、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亩返需。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嚎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的浮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的唾琶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呐故料。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败掠牡让。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舒崔膳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件社递俱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坪帮枪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柬撂瘁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的劝踌慷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去墓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了斜桅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慕。很可惜,你们蒙眼狂奔瓷膳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烽人。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂便痪梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐盾哆:李芳" "   12月10日秘烫椒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仑洗:一条是政府主导补切现、政府补贴的方式凛撅,这是当前的主流卜卿疲。一条是消费导向唾湘,依托市场的内生成长道路沧钢涣。”他表示绥,(电动车产业)进入者中膘吼,大多数最终可能会被淘汰帘,但是不能不给他们机会崔。国家已经开始放宽市场准入潍妮竞,此时萍枷,应该在两个方面把握好政策认瓶竿:1台十、应当欢迎新的进入者司司,但是绝不能鼓动和忽悠投资者憋标,让投资者自主决策笔匣,自担风险贤骨捻。2诡舜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳团坤届,严格市场监管贺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镶,目的是建立好的产业生态唇。电动车产业化蹭勃,最终必须依托市场来完成兴缸,因此禾彤土,政府的政策必须产生长期预期贪。推进政策应当借力市郴槟蓟病,发掘市场的潜力肉踩惊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绣寐地。政府政策不干预技术路线蝗摊架,政策的实施不是导向对政策的依赖徽,而是政府作用的适时发挥诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道筛挠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俯焕赂,戴姆勒有望在今年成为全球最大首,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商歪,这一目标比原计划提前四年实现衅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布穗:“戴姆勒今年即将实现这一目标坎,比预期时间(2020年)提前四年券。”   据悉酬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标檄抚浅,当时受到与会者的哄笑骇肯。然而冷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蔼熬,领先劲敌奥迪和宝马闹梳诧。(实习编译壕:刘欢 审稿汾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铺论毯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞥:韩大为 版权作品私凹节,未经环球网Huanqiu.com书面授权袜衬堆,严禁转载备,违者将被追究法律责任戳镜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铂瑰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鲁。在提及新品牌“WEY”时享,魏建军表示梳悼,“将夺取丰田和德国大众的用户”滩。   记者鹤缝桓:为什么把自己的姓氏作为品牌蛾乌?   魏建军帝峡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浦武侈。我对WEY很有自信邓窘,就使用了自己的姓倡宽抛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毋,但在中国汽车行业我是第一个饺溶退。   WEY之所以采用英语缚,是为了要瞄准成为全球品牌徐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力僚枢浓。   记者联蓝:对于竞争对手有什么设想妇涸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军劲疾但:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侵恳码。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌途。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准糙,在此基础上还要实现15-20万元的定价胯森暖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卧萄。在性价比上WEY更具有优势检孙旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编离未:李芳 版权作品京猜隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔妙绰,严禁转载酸疵,违者将被追究法律责任系悄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辖,新能源汽车的发展也不会受阻思班胸。   根据工信部核准的数据鲍史间,今年前三季度衬,整个新能源车销售16万台侣,同比增长83%拟。其中断帛武,新能源客车已经占有40%以上的比例梧,达到了近半的水平项惹谱,发展前景面临压力隆,但乘用车只有0.1%献伤。“我们涨十倍是1%仇,涨100倍是10%某,新能源车发展有巨大的前景和空间怯辛挽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点息茅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酒,全国乘联会秘书长崔东树说管。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涪。根据国家制定的产业政策要求凰佩,到2020年媚,乘用车百公里油耗要降到5升纲纷,这意味着五年内降38%的油耗嘿弦。“基本上谁也实现不了法,只能靠新能源车来推动铺糯盒。而这种新能源车椿蠢蒜,插电混动可以降80%练,纯电的可以降100%的油耗腿奶,这种情况下只能发展新能源车谢,这样新能源车乘用化敞彼陇,为什么我们一直定义为为生存而干百,你不干就要挨打春勉陛。”崔东树说司。   另一方面事,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吐臂狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者心,因此定价弹性很大副备曙。”中金公司的研究员李璇说箔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平社达,为消费者提供很多选择售巢碗。随着技术进步和更多电动车型的开发窘,新能源车的成本会不断下降枚犬破,比如羞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型节狈。“中国的纯电动车型出来以后绵绰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舅暖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刹甜,发现基本上17砰蹋酸、18年以后的新能源车培篱,达到8年10万公里以上箱,整个成本是比传统燃油车是要少的开戈弥,甚至是少了20%到30%巳梁。”   电池是电动汽车发展的核心稠瞳宏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本净玲菜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同漠废粟,电池成本还有很大的下降空间陡。目前济锹喊,整个电池的产能供应相对过剩韩,国内电池企业达100多家稗馆。据统计涧,目前整个电池的价格大概在2块多左右构。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卷漆。因此拆坊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绵盆,这样才能达到标准莫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鹅戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   我们不认为绝对的销量蚂酗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陪。衡量一个品牌成功还有其他的因素痢喉,比如利润率兴囊换,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标醚。除此之外菜棉茅,品牌力汾、品牌的知名度阿弦、美誉度棘级、影响力擒承,也是决定品牌可持续发展的重要因素夏哼使。宝马在创新精神上是首屈一指的舞弟亲,因为汽车行业正经历巨变时唐靠,在电动出行途仓、智能互联汝搓、无人驾驶等一系列发展方向上楼,宝马都打下了比较好的基础澳。    临近年底线,伴着层出不穷的新闻事件腻洞抢,高档车市场竞争愈发激烈诡崩,作为全球领先的品牌——宝马泵潦监、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目忍狸孪。近日羞书翘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士概凭,听到他开诚布公焕类、推心置腹的看法睹禽坦。   问氰:根据最新的销量数据衬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抖亲。那么盾铝,您怎么看销量扛、利润猜、与经销商合作伙伴的关系嚏为? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哄驼禽: 每个竞争对手的情况不太一样咳啥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况倘奴,所谓的增幅我们一般都讲同比翔,是跟去年的基础关系妊阔。几个因素加一块儿然,我们不认为绝对的销量相敞何,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倪薯。对于宝马而言项谐咆,今年前十个月惮纶豢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剧,同比增幅10.2%该,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘎抽汞,同比增幅接近11%论烫。我们对这个数据还是非常满意的肛,这也达到甚至超过了我们内部的目标慨。    除了销量本身的绝对量或者增幅霸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撅,比如利润率闹藕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标头。除此之外崎,品牌力沙取、品牌的知名度壁罚裂、美誉度偏撕砍、影响力唉略,也是决定品牌可持续发展的重要因素苫鞍难。宝马在创新精神上是首屈一指的埠翱,因为汽车行业正经历巨变闯连,在电动出行努、智能互联帘脾、无人驾驶等一系列发展方向上皖挫,我觉得宝马都打下了比较好的基础沏超返。总体来讲霜伞,我们并不惧怕任何竞争芒,我们也欢迎竞争湃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行韭努谋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势曙耗。   问欺陛拣:最近氯爱身,关于奥迪的新闻比较火纱黄懒。   刘智估: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拨卵。对于宝马品牌来讲苏狈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弦不反,双方的关系也非橙藿好庇迟。所以彻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盆,一个是宝马(中国)嫁曹,一个是华晨宝马晤定,但是我们有一个整体式的营销团队蟹,有统一的零售网络汹僧,我们在总部有一个统一的管理团队新底悸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淑誊拱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蔡。至于竞争对手我不是特别方便评价靛付侨,不过至少释放了一个很好的信号髓蹋愧,豪华车市场的前景依然很好仟临。    问泼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诵骗?    刘智呕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奔猛焕。因为从经济的基本面来讲坊凡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定墓光态、持续的发展态势磕鸥尘。之前以出口副穆、基础设施建投资的经济拉动方式挽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娃狮。需求的增长其实就表明了对于车的需求泛底茎,其中也包括对豪华车的需求馈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长飞诉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑痛,这几个因素相加汾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瞥。今年胺覆,豪华车的“盘子”接近200万辆观鲜,未来可能每年的增幅不会特别大嗡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淀贬柬。所以斤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蒂伞,力争在市场表现上优于竞争对手猴竞。   问绊霓俊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吓,这一岗位和以前相比有哪些挑战闷僚?   刘智假: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化端摹,因为我在宝马的八孪形、九年时间蹭,换的工作岗位也挺多的鹅酗涩。换了新的工作以来墓破,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酣托,比如负责国产车的销售坷赖辣,可能是比较短平快的祷,看的是一泄物捆、两年之内的事情歌识。在宝马中国总裁这个位置上惮腑,除了目前公司各个业务板块的运营食,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题输捷勘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碌,像无人驾驶农怜恨、智能互联泻、电动车柬惋搅,包括数字化营销夏捶、品牌年轻化等等一系列的东西配娃萎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盛截痰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碾,力争在中国市场上打下一个非诚鹣人瑁好的基础浓。我相信伤硼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候峰刹扒,宝马会拥有非常强大的竞争优势绷。(中国经济网 记者吞蛾新:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   原标题匠嘎涎:王永清差誓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底被境扒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单文嗣。别克品牌今年销量已经突破100万辆蒋懒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量僧信,10月份甚至位居豪华车品牌第四名魏播蒲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰理。数据显示局查,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搁酞,同比上年的446764辆下跌28.64%渭骡掸。上个月嫩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哥斥玻。    因此长盟,在车展期间接受记者采访时韦屠,王永清表示胆岛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造螺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言玖蔼武,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升李,但全年销量依然会同比下降20%左右土既勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来芯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汤慨,可能在布局上稍微有点滞后纷髓。现在对于雪佛兰来说捣澄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鸡。    事实上憨,雪佛兰已经开始了提速布局歼涤丧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上随,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台南。王永清表示泡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌需,2016至2020年投放超过20款新车车汾蓬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纤识稀,30%为SUV车型袱畴适,并将加速引入包括1.0T涂酚谱、2.0T好、8AT虐必疮、9AT棋回届、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拾蛾伙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嘎敞掂,未来SUV将成为主推车型容。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造须烤,轴距2725mm娥,将与全球同步进入中国市场闯。同样疚花铣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相较,再度出击紧凑型小型SUV细分市场相蜡社。    值得一提的是阔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柯,拓宽产品线菠氨垦。RS车型将采用包括侧包围虐、运动尾翼挽节揣、双排气管割、降低化运动悬架骚恋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锤,并加载多项ESS智能安全科技匠才。    在品牌营销上惫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼柯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拒铰。另外蛇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妮豹,演绎雪佛兰“热爱缸络,梦想磨,行动甘,分享”的精神壁赖。    “今后新车的利润越来越谢住,主要利润来源于衍生服务接删罕、二手车置换等特铺卿。相信雪佛兰将它的结构调好后被,未来两年将会真正出成果钦茬蹿。”施弘说武互僚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贰翔,上汽通用的新能源战略也将全面提速赐席恳。车展当天颂讹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骄攘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统窝阮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疏,发动机的最大功率为73千瓦虑堑轮,其中电动机负责驱动拭辈,汽油机负责发电猾痉盟,它的综合百公里油耗是0.9L郡。从上汽通用发布的节奏看观,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了壬掂假。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肠,王永清说阜驳纫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梅柿豢,产品还要丰富陶背,才能满足这个法规的要求李麻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抢,到2020年之后比例更高耙。王永清表示坊:“估计到2022年泼箍缓,我们的电池技术会有很大突破爬歧,能量密度大幅度提升婚幂,成本是大幅度下降冬翅顾。这对纯电动的新能源车发展是好消息坎拴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞍、豪华”品牌——WEY稿糖,W01氰诚、W02两款全新SUV首发亮相卵靠竿,售价区间将在15-20万元磨。对于新品牌的未来发展规划搅宫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氨纫:“WEY品牌明年将有3款车上市泰,到2018年还将推出2款左右的产品疚去,以支撑起全新的销售网络体系钳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表略:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腥吐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市估,8月份推出第二款SUV W02孔搬绷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年癸沦怒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杰男送。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时色徽,魏建军详细介绍到瓣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皆,配置上拥有最先进的安全技术槽清隆、智能技术坚规爆,也更加精致绒盎脱。此外在性能上两者也有很大差异蹿美,例如在NVH方面炽磨本,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上硼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苯炮棘。   在经销渠道方面始惜,魏建军介绍说刺宠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络路螺匿,没有想过招募新经销商合攘耍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作圣。”   对于新品牌的未来发展沉,魏建军信心十足丧,他表示卧:“我从没想过这个品牌会失败膘仕,只有退路封死才能做好这件事祟忌,自主企业只有没有后路才能把事情做好物飞。”此外坝誊涤,魏建军坦言兄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堑讼玲,因为新品牌叫什么并不重要通淑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净竣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梅,将方向转到共享经济妒差坡、互联网澳、自动驾驶方面新的技术布淋赦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纶嫩锹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上篇差,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晃、生动的演讲统手,就城市交通乳锯、自动驾驶和汽车互联等热点话题秋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索未频,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乖盖。    徐大全说诧,博世始终认为鲜晃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担迟屋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沪。    徐大全谈到猾,作为在汽车领域的老牌企业肛但,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喊瓣、多样化的发展态势和需求媒,博世已经有了自己的思考和方向寺且。    他说壁,如今嘎疤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼓擞室,将方向转到共享经济涉卯、互联网汤磨双、自动驾驶方面新的技术绵芜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稀脯,面对新一轮汽车技术的变革敢悍殿,无论是传统汽车溃滩、零部件企业礁伯窍,还是互联网棠蛋、科技企业娥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扭诵畅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点笔拦请:互联化廊、自动化和安全化忌。我们预计喜淖,到2021年柏,汽车将成为第三大互联移动实体汲蛔极,同时扮演人类的第三大生活空间扮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面帘便,来充分发挥互联驾驶的各种优势晦。    谈及自动化领域竟盟,徐大全判断绵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势爆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术薯,通过持续创新驾驶员辅助系统栏秦岗,从辅助驾驶氏枯贾、部分自动计、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丛忌,分阶段朝“零事故”愿景迈进党低。目前竟亨坪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扩尺陋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咕毁轻,到2020年左右情理,自动泊车功能将进行试点项目测试叔杆。    说到自动泊车硅怀,徐大全特别谈到停车难的问题理郝。他说供,停车难是在城市生活中的一大困扰朝。今年摩拉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查讽幌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题落。在八项智能泊车功能里库尺陵,“手机查询停车场位置并导航”然拔当、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浪逆细。其实簇薯奥,在大型商场里寥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亭矢璃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陀。根据一项市场调研显示灸促,2015年诚帅狡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿土,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腹报。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蓄矩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僧盯踞,在深入巩固原本的互联化窖篇、自动化和安全化“三化”战略基础上迹厦,博世今年也把两轮交通甫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芭饰害。    他介绍攫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力既无戳。未来十年姆圣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上阑赏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碎。    在两轮交通方面俺盯,博世提供两轮驱动此技微、安全等各方面的解决方案离痞鲸,涉及两轮电动车纯、摩托车鹅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式夯淀电。    最后推媳纺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具布斡,满足这些变化的需求蒙掠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨巨贝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”好,“双积分”法规夏轮博,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涪,连日来抠络,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温衡,让观望中的车企备受煎熬篱。针对业内关注的焦点问题司伐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全踩诺爽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汾:不久前腻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规围仿,如何理解这两套方案瓮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全熔狡偶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颧洽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寺按敢,但又有独立性季死韧,各自的核心目标有所不同哗就。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量杀龋齿,进而确保国家能源安全幻捣距。由于中国的石油对外依存度已超过60%辣娶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鲍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展储芹扇,进而实现国家节能减排的长期目标抢害吩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沁,但现阶段并不能彼此替代帽石侍。对于CAFC而言幢从,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卉,其中当然也包含新能源汽车滤鞠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠识矢傲。但不同的企业由于自身能力奉、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹈翔篇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陈痘团。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绥蔑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补掂,而以后补贴将逐步退坡戚,企业更担心成本无法负担莎吵抢。因此仅有CAFC法规估哪计,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况上穗斜,所以有必要出台NEV积分筷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陛堤。同时桂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫存,从而有利于新能源汽车早日取得突破背驳惰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寄撼,其目标应是降低汽车及相关产业媒、乃至整个国家的碳排放私彩蛋,和降低能源消耗诉求不同据郊。作为碳排放第一大国碧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溶兴,后续国际压力还将不断增大哀旁冕。因此蔚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酸,从大方向上讲是正确的粹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堆棱概,这和NEV积分没有本质区别慷,也无法确保总体低碳目标的实现玫畏溪。实际上乓泌充,跨行业纠茹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鹿酪限。以电动汽车为例拆弗,其在使用阶段确实是零排放定哭客,但与欧美不同蚕,中国的电能以高碳电为主爬剿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放杰鲍腻。也就是说揭桨,在使用高碳电的情况下扔,电动车全生命周期的碳排放并不低窖亭掳。这正是碳配额管理应该解决的问题袄苟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中超吾槽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汀碳罐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嘿。实际上涝忿觅,将新能源汽车确定为国家战略洪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构镰侨坚,生产更多的低碳电涧,否则减碳的国际承诺将难以兑现高。    另外惊蹿,对于汽车行业竭骑,无论是CAFC甩吕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同兢,但都应该由一个部门来统筹策划聘,系统思考绞,拿出科学幢、系统齐、具体涸、有效的管理办法来推动实施莲柿氯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卯荷。    ■积分交易细则需加快制定韦、尽早出台    《中国汽车报》花级:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定迷戒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素镁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受傅很和?    赵福全县:确定合理的积分价格梯,涉及到技术陕烤党、成本和市场接受度幌体,需要综合测算和动态调整挽妒。我认为基本原则是挎犬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惭娘瞥,让没做新能源汽车的企业有经济压力咸。如果NEV积分是“白菜价”分儡讹,大家直接买就可以故,谁还会愿意在新能源汽车上投入逞?    因此春蕾,NEV积分的定价应足够高电灯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入识漆把,通过自己的新能源产品获取积分阀,满足法规要求购。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理难八、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业晴爽,能够通过购买积分先生存下去磁悲乾,争取时间把自己的新能源产品做起来搬脯。    《中国汽车报》壳蒋:除了积分价格之外萝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淡菏,目前处于“空档”状态疏泉汐,怎么看待这个问题汝廊裴?    赵福全嫡攻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力低。而且距2018年法规实施仅有一年多时间璃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫督滑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兑私鲁。同时恼两,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捻席。对于汽车企业来说社,3年仅仅是一轮产品开发的周期锭,政府作为“游戏规则”的制定者单袭,应尽快给企业一个明确的目标撤,否则企业将无所适从邪蕾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叔盼:“双积分”中提出了2018年起吮氏彤,8%厦藏龟、10%驼躬隶、12%的NEV积分比例猜,而经权威机构按照法规要求测算挪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间粕可魔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撮劣?    赵福全沽鼓:在这个问题上面,我并不持悲观看法阮赐谴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难私菊郸,因为还有很多企业尚未完全发力瓶失补。按照国家的发展预期哦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%残灭勘,如果每辆车以最低积分2分计算味,整体积分比例就达到了14%孔桓蜜,如果是分值更高的产品孟,达到18%的积分比例都有可能秘斗杭。关键是要努力实现7%销量占比目标拜逗,而这也正是NEV积分的目的所在贰炒。    不过另一个问题引人担忧热湘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谷,同时在CAFC核算中也有优惠烈勾屯:一方面油耗直接按零计算配缸,另一方面核算数量加倍缓,从2016到2020年分别是5倍请、3倍谈扭添、2倍冕茂旗。此外熄暑汀,按照单项抵偿原则飞晃鲜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分募安,还可用于抵消CAFC负积分锹票。我们经过测算发现仍,CAFC中的这种双重优惠等俱,对新能源汽车的“照顾”过多了亲涟,不利于促进其他节能技术发展皮附,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险姥巫播。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展电欧,CAFC的达标难度就会随之大大降低寇具磊。实际上采藤县,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重可,两者不可偏废磋肃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啡鸥级,但如果CAFC目标落空晶,国家能源安全受到威胁璃怜,汽车产业的可持续发展仍无从保障茬扣渤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茂浦敦,这不仅能确保CAFC目标的达成睛哗,也会提升NEV积分的价值离潦,避免NEV交易落空竭摹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值潭嚼,而没有将电耗的概念纳入其中辖,这样的算法是否科学蕉?    赵福全呕舌:NEV积分分值以续驶里程为依据骄,这与推广新能源汽车的初衷相违背坑啡,也不利于鼓励技术进步管毙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程呢起狮。推广新能源汽车是为了节能减排鸽,因此不仅传统汽车窍,新能源汽车也同样应该抑大扬小日理嚏、抑重扬轻僻步痹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侨嗓岗,而不是搭载电池越多越好兢,因为大量电池搭载在汽车上移动汾,这本身就会使能耗增加浆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骇某熬,也意味着大量增加电池生产的排放痉湾李。    政府应鼓励企业开发低成本捅骇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品壤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池魂驼。也就是说来淬,政策制定一定要“勿忘初心”骡处。建议NEV引入单位电耗啡颧,即吨百公里电耗的概念筷,作为积分分值的依据锚烂鲤。同时尾,对于小型车电耗适当放宽胆狗瘟,而对大型车提出更高要求卜建,以鼓励新能源汽车小型化协丘沪,进一步提升节能减排效果踞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》窃:在“双积分”中冲附,没有将新能源商用车列入管理范围尸扰,这样做合理吗剔词侈?    赵福全挎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈娼胤#可持续发展的问题铂鲁惕。2015年呸粟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寇算,获得国家补贴的比例比这个数字还高弗。而此次NEV出台却未涉及商用车佳啦,这是不合理的协,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蛇,也会让乘用车企业感到不公平瘁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规释都拜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求犬烫泵。我建议郎暖甸,应该单独给商用车设立NEV比例要求赋史蕊,可以不与CAFC积分抵偿目,但企业之间可以交易眉另台。因为如果没有NEV的强制要求低驴淋,在补贴退坡后粳宿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪木款:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水清写围。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炯施蚊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粕诞桨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虏陇哎,盲目投资之后捍褐,多数公司要垮下来瞥豢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热摹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垢。    以蔚来汽车为例汇绍,去年8月还只有100多名员工尼幻颠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舶。据中国汽车工业协会最新统计犊柒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卑,销售4.4万辆帘,同比分别增长25.7%和43.8%棘拨肺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淀郝,销售28.9万辆惕厕飞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陡。蔚来滥讲吼、威马第、前途庇房、小鹏等已是新能源造车领域的热词仁看,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面硼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辆靡佬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桐。至此识板邯,奇瑞新能源成为继北汽新能源兑嗓狄、长江汽车齐些蘑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业甩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家枫脐呕。    “新能源车企的风险判沁肝,其实很大尖竭擞。”王秉刚说权,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氦,对风险有足够的分析菠蛊,有可能投了很多钱古佰妈,最后做不成估,带来不必要的损失罐摄惮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下儒琴,简单地投资建厂擞、增强制造能力笺复篡,未来堪忧踏。新能源车电池的技术进步非常迅速 翔,现在可以用的技术一年后就不行了糜藤。如果没有研发能力就做不过人家婚喉甩。“一下十几个亿扎进去灯檀,有可能最后做不成涕刹,我还是提醒新进者要谨慎一点耗景祷。”王秉刚说徒。    事实上膏,目前国内的新能源电池生产厂太多了猫,但规模都不大线。而且动力电池总的规模也在扩张中钉兼,尤其质量好的不多帕牢,“据我了解哇使晴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讲。”因此示,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谴刑牟。   谈不上“红海”片桨督,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钳填咖,但道路曲折仍尸萄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说匡忿弊,造车得有钱潘列磁、有人才迹薄、有时间窍冻吝。“钱我们还行芒呢,人也不错钝钡采,就是时间太紧密妇冬,毕竟搞汽车三年算很快惶短税,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绢次单。”万锐坦言埂磺肉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扑。    不过淌杀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陵嘛肺,万锐并不认同伎帘劣。在他看来褂屁扑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淮泥,因为大家都还没“下海”粪璃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程靠假诽,大家还在忙于造车涕,搏杀还没开始搬献赖。    “这是好事敖干睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业貌氏考,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说雀探舜,目前中国传统整车企业有150多家娇,新能源车企至少有30多家温孤唇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颧苫力。    至于是不是过剩冯犁,梁伟表示这还是要市场来判断灭讲扇。在梁伟看来菩川,其实中国传统汽车行业已转入新常态忻午旧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长婪霸跑,除非汽车消费大幅好转禾焙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况和歉。    但另一方面泞,根据预测头,未来5~10年飞,中国的新能源汽车将保持两位数增长感。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称实蠕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆监昏,到2020年时产能达200万辆吠、累计产销量超过500万辆承软等。梁伟认为墓,从年产几十万辆到200万辆的目标玩男慰,新能源车汽车肯定还要快速发展乖荒倾。目前的新能源车市场还完全没有定型房,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菩群拼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功斧,“很多人此前担心特斯拉会破产盲亭,但Model S和Model X推出后效果不错界甸,用户接受炔。经过多轮产品积淀弹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃济菏,特别是成本下降得较明显斗面吃。特斯拉可以闯出来爱合谈,中国企业也有机会拘新寝、有成本优势酶。”梁伟说觅体。    对于最近贾跃亭的乐视侵步男、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辛系,梁伟指出迟抄伙,除了技术静冗,汽车行业还是一个资金密集潦唾、劳动密集的行业貌。如果要进入搅郝,需要企业在未来几年有大量投入荡耗,以格力电器(000651.SZ)为例笨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗迫。    梁伟表示巷妒陀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淘,毕竟快速把产品推出来我慑,现金压力会非常大镜。另外维玻,一家企业在原有行业中具有很强的能力腥韶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悍,这是一个很长的学习过程祷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛敝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日懂,也是第十七个中国记者节篮撂。2000年伺舶宦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》幕灸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伶福钙。此后记者节像护士节囊、教师节一样横傅凯,是我国仅有的3个行业性节日之一搂。   值此之际尖摧屑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱故里,在这个纸媒寒冬的大趋势之下视,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”降爱。      坚守还是离开琅挪桃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浇士:去年网络广告总量2096亿元鼓垦捅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啼令。报纸下跌超过35%讳,杂志下跌近20%勾割降。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿开怪垛,单项将全面超越传统广告囊伟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击母,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者暇盲客,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弛诺稗,也仍能保持着不俗的销量筛。    “没有路可以让我选择袄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值媒苹嵌。”陈总对此直言到鹿韧绒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甩串,但发行量保持一直不减开钎。诚然肪前谜,这离不开报社给予的支持挂斥。但从自身发展来讲想柔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好畴饱嘶。究其原因暗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纯炔逝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者剑懈魔。   汽车也好胚些素,新闻也罢短方。毋庸置疑侮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题姓嘉蝗。   纵观整个汽车行业的发展趋势稗窝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受彭,但不可否认的是筋姑活,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式矢涛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奠侣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惭。    除去对报纸死秆郴、杂志崇辨、广播绅、电视僻粒衫、音像等载体样样能玩得起来答躺酷,还需操弄3G略潭、4G等流媒体技术厘鼓淑。我们不知道下一站会到哪里焊烹。   面对媒体融合大潮限禽那,陈总胸有成竹的坦言伎次:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疆紊悉,家用汽车转企改制之后继续深化改革岔袄潭。由媒体到传播机构俺瘁肪,由杂志到全媒体平台斯离,历经两次创业纳菱,家用汽车探求新的发展方向末刑,抓住变革时代的发展机遇遁,赢得了全新的利益增长点姆惊恨。不再只是单纯的纸质杂志弦踏热,视频水另、自媒体等做出了不错的效果珊隋苟。   其次蜕督,就是在自己的企业定位方面才,中国医护工作者汽车消费调查的陀、中国城市教师汽车消费调查是以医生同勃媒、护士谁、教师等特定的人群为对象做的系列调查熊孙糜。这些调查一做就是3年滴僳,走遍全国大中小城市替眠纱,做出最真实的数据缺。 ?   “网红”营销时代   今年以来娥吮,网红主播频繁出现在各类活动现趁圆怼,手机发布会梢琳、车展灿怪、房产开盘热楼、比赛等一场不落敲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会献脆翟。”   日前祥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”变风,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军固婆电,打造新媒体时代的主流媒体“网红”判啥钨。   对此事件刷娩荣,亦不乏业内人士称涕比,国内深度报道的形势正在由高峰往下走提嚷,呈高开低走的态势杭性。   陈梓萱表示鲍抨:“在现阶段的传播环境下母,媒体记者朝网红转型滔倘拉,把读者转为粘合度极高的粉丝切涡卸,增强彼此互动丝须、沟通磐迪波,无论对于报社还是记者个人叮潦歌,都是一件好事矩掏苫。”   “把流失的用户拉回来惟,用互联网卫握势、新媒体的方式锤膜,我们正在努力尝试编,但具体执行效果如何版,尚无法判断吃泼。”全媒体时代禄,我们永远在路上下碾壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵溉铂:张瑞丽 版权作品赋降,未经环球网Huanqiu.com书面授权吾,严禁转载爬,违者将被追究法律责任唬。 获取授权" "  原标题爆窟虽:广汽传祺肖勇华扑静:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日圣乡牧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蛋伶潭。在本次活动上裂菱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赴醚。广汽乘用车副总经理肖勇表示脱驼崇:“时尚是一种潮流嘲甲赂,其实就是顾客需求抠础,引起客户共鸣陋,汽车也需要时尚彩,所以GS8出现在了这里诬。同时传褀GS8我们就是承担梦想囤掣博,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上同黑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘两摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倍艇食,中国品牌基本上没有一席之地谢很书。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型救,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狙荷。   对此缆裴,肖勇表示表残卵:“传褀GS8我们就是承担梦想嵌局鳞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上儒旁靛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上系蟹,所以在豪华汽车上镁,我们率先实现突破迷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扁,我们就是要跟汉兰达匹保、福特锐界形成三足鼎立绰将,甚至未来超越这两个品牌袍,这就是我们的目标痹藏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示失,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆玛,创造单月销量的历史新高硅,爆款车型占3.4万辆物,但受制于产能安排的影响隆穷,造成其他车型总的销量并不是很高伙迸。面对这些问题贩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略东镰。   肖勇表示倡:“明年我们的产能平镀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瘟蓬轿,产能将得到释放透。我们在满足GS4的同时倘砂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立库凰娄,最起码销售五千辆以上陕蒲藏,剩下我们会再分配个其他车型党。”   同时为了加速品牌向上鹊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市琅瞳。同时肖勇说道壬楞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型平票,在明年全部投产岗蹭,所以明年最大的问题还是产能瓤圃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赤,我就是聚焦我的明星车型旅仕斑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄傲:李芳" "  还有不到一个月腺,东风标致4008就要上市了跋。它的颜值炼查充、科技装配足够有吸引力蚕苯,那么随着锁定竞争对手囱、谍价斜、销量预期等关键信息逐步浮出水面夕靶餐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢推?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”令捻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盆。比这番景象更热闹的说奢芦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赡受森。   说到品殴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喇型,让媒体品到了极致统。在工作人员的讲解下癸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统石,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计僧付戮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴笑粗,无不让到场的记者淀温儡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钠入捂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外低痞先,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搪、品味辞涕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翔,东风标致在今年推出3008玖参、4008后辅娩,也将在明年陆续推出3008S驹赤、及另一款7座SUV借禾浓。据中汽协最新数据显示戏报柑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凛托,同比增长45.91%涣。那么穗彤寥,在众多SUV产品中辩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撼付?东风标致总经理李海港对记者表示偶:“我认为要总结一个词就是‘品’字倘,东风标致的SUV一定是最有品的项平,这个品是指品质鳖孪、品味陇缎,今天的4008就足以支撑这两个词席惮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化揣?李海港对汽车产经网独家表示藐拐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淘,轴距达到2730mm暴撂,是同级别车里最大的翰姑洗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统齐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机偷苇梁,在配置方面更趋向于高端窃、智能红,进军更高一级的SUV市场略。”   然而默够,另据乘联会的最新数据刻,1-8月锚力樊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镭铂厦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%废赤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么持漂,作为中级SUV但,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期巴孪挽?李海港向记者算了笔账涎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沦嗡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求礁。“这种需求就是4008的机会脐孔,也是4008成功的保障换碑。”李海港表示料跋。   “狮虎之战”将上演   还未上市闯秽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惰久。李海港认为别肋,4008在科技装备间茹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毖较揉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坷离。”李海港强调戊。   通过外观设计及车况数据对比后发现县俏题,4008的设计颇具未来感和运动感谎频弛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俯衫,4008在轴距上占有一定优势挎亨,也使得整车造型看上去更加修长贫。   那么鼻入,价格呢稍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屏杭杠,通过对比翼虎的指导价某情,小编认为4008的价格应该在19万元左右陈瑟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苍嚏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凌?据乘联会最新数据抬辱,翼虎1-9月累计销售84258辆堕辨,月均销售9362辆汾茶。但值得注意的是碴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缔。那么练领孔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肪谱挽,可以说也有一定难度釜。   汽车产经网了解到帽荣,由于目标客户锁定在换车需求的群体哦揣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案示,以吸引用户选择4008那。至于置换方案的细节胎漏,李海港表示还未最终确定碴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸帅:李芳" "   国庆结束后眉起帽,北京摔、上海厘尼、广州功、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抠,引来了社会广泛关注楷绍噬。平台闻风声纫笨,媒体炒热闹辛尘呵,百姓愁价格桂吼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻竣怯刮,“网约车”只是第一块烫手的山芋俩竭篙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性篇,又要确保公共交通体系的稳定械,还得照顾老百姓的感受渭短。    比较普遍的观点认为毖乓灿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孤墙痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上长,征求意见中提到让市场来决定厢京疏,这是非橙模科学的惶匠寇。作为用户沉,担心价格上涨梅翔莽,特别是比出租车贵邵肚,认为监管部门是要维护出租车体系利益估,我觉得这是大家多虑了丝。过去贫该贝,在平台混战的阶段脆钳,资本介入烧钱抢流量麓唉,这本身就是不可持续的盾灰,价格逐渐上肝耆薄,平台收取中间费用是必然的号蛊。    对于各地的征求意见怪盒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鼻赴。比如说要求司机是本地户籍咖侥、要求网约车辆的舒适度等等缉填蝗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陕险桔。    网约车规范的政策是非常需要的蓉,作为共享经济热潮下的产物斯攘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胃扑斤。任何一个商业模式提惕,都需要规范起来池旁。因处于监管边缘划,过去已经发生了数起网约车的涡牵害案件苔率济。我们在对受害者表达同情宋避、对肇事者表示愤怒之后卵眯摊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带臣暇。    然而茎开,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搐叔。比如说鸡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍废眯、车辆要有上海车牌迁铂,并且轴距要达到2700毫米趟。根据滴滴公布的数据肯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胶烤,拥有上海户籍的不足万人蜕秆逞。这个情况在深圳类似蹲递,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车彻顾兴。如果按照细则明确执行甘吼潮,这就意味着档略司,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”读泛。    共享经济是大趋势膊幕,但监管太严可能打击积极性叮谁脱,这对立法部门是大考验胚。互联网时代呢券统,网约车大大增加了出行的便利冻叭,使人们在出行上拥有更多选择眠。监管是为了提供安全高效的服务保障碱簿,而并非要让网约车集体消失础痉。现在的征求意见许多还是首次提出韩几,建立体系的过程中应该让用户逛猫、司机及平台有更多发言权屉领孟。    我们鼓励共享贫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拐,与传统交通体系形成良性的交叉互补死慰。    我们希望立法奥辨陛,只有合法合理才能保障各方的利益欢,所以网约车服务一定会是标准化倘举、安全化的法复。    我们希望在所有领域都有不断开放亭、不断完善的发展方向拱辅,这是产业互联网时代的必经之路肛讨。    文 | 著名职业经理人栖家汗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静灿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按称趁抗:新造车企业已经不再神秘诗呜扑,告别概念车的品牌曝光期阀担,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汞乒案。投建工厂间蒂绦、申请资质虾,造车菠,他们是认真的犁。不过弟,“八仙过海黎囱、各显神通”累衫谷,出身背景不同的创始人铜累,对企业产品和品牌的定位横磷蠕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”岗剑。    想听“真知灼见”罢词,走进新造车企业申,与掌门人一起敞开心扉聊聊天婚答。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道净师暖,敬请关注滴龋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擒癸讨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上噬坦炊。10月10日块妓年,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倡巷。这也意味着兄戌,前途汽车继北汽新能源疲施、长江汽车之后蓬轮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”梗疏何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咐范,可以稍稍松口气秦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炬泊,他直言到2017年底前途K50车型上市前美,相关准备工作的日程已经安排很紧张水赴,有许多事情需要持续推进挛蔬。即使如此案密,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心砍。在与记者的沟通中寂,他详细讲述了自己的创业经历疮请晤、资质申请的情况刃茫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断篇。    短短的一个小时佰,陆群留给记者最深刻的印象是合,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镣,他们怀揣一个美好的愿景梳石幻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桑癌兑。    ■ 拿下资质不神秘裸烧偶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”猛揣九,许多人都对过程感到好奇革功僧。陆群则表示釜,拿到资质并不是一件神秘的事情豌桶碴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求遂啥静,一点一点把技术做到位细挠棱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秀嫁铅。”陆群说巴哆偷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杰比。具体流程是镰,企业根据相关标准去申报项目东,国家发改委则根据“27号令”去核准申请募妨。陆群认为媒攻噬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缄、引入新的技术和参与者畔虱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术仓。其中对电动汽车的四项关键技术肥丧,包括整车的集成和控制技术纷乱划,电池的管理技术丰荤棉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求餐晾。同时涡,技术具备后还需要做出整车疆络棺,并按照标准做大量测试贩,要达到很高的标准卤唯俏。据了解食毕,整车控制管理系统(VCU)赶毛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恕轰哇,也是已经掌握的三大核心技术敌褐饭。    更重要的是订身赐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向渐席。早在2010年夸稻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兄,开始布局电动车坪畦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寐。2012~2013年排群,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目内胃材,在高端纯电动整车设计锻橇、研发方面取得了初步成绩葡十。陆群说判屎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”互胖损、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颈誓耗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展愁嫩新,开始引起业界关注阶。那时吧糯,行业对电动汽车的关注已经比较高诫,而前途汽车早已走在了前列灌股墙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挺。”陆群说姑弗朗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司软捻矮,专注纯电动车研发湍哄、生产茎话、销售及服务搁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荒。”2015年9月标,长城华冠登陆新三板挂牌交易米胺担,成为新三板电动汽车第一股亲喜摹。目前女店,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团郴,包括整车业务板块(前途汽车)淀亭色、设计研发业务板块(华冠设计)鹊惟乾,以及核心零部件业务(华特技术)犬。这三大板块互为依托攀盲兴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勉。    拿下资质秘混匈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点令埔下。    ■ 技术笨退、生产基地划昏肯、供应商都得一流    在做电动车的这几年赴,陆群对电动汽车的理解越来越深入炭胯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剖欢、变速器等物理结构完汐,还需要产业链配套砰、成本控制蚂散、核心技术开发等一系列工作拖。“自主研发的核心技术禄某侧、国际一线的供应商和自建的生产基地廖,是我们的三大优势匠疼。”陆群说娘斜。    陆群说死烘拣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现收,市场上找不到合适的零部件供应商牟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秸凸褐。目前稻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雌徒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化休、VCU芒矩、RESS等核心技术辩忿伟,使零到百公里加速仅需4.6秒七疯,最高时速为200公里频,最大续驶里程达到300公里处画绥。而据陆群介绍眉捣辈,这些电控技术相关的零部件恰,不仅前途汽车自己使用刨绿坝,也已经为行业中其他厂商供应董超焊。    在供应商体系上场,前途汽车同样拥有强大阵容信,已经先后与IAC廊伞、博世苏、布雷博敢项痉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作耽泄。这不仅确保了产品的品质纠为侣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地悔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叔锭。今年2月拍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基持,按照规划放藏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乏哼,将在2017年中试生产挥炭,第一款车K50将在明年底上市弘顺。值得一提的是清,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蓟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”破鹅,最大可能提升汽车的轻量化水平熔唉。    陆群认为合蔫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车前擦掇,而是要通过成本控制昆拖甩、技术提升来实现祭,其中轻量化就是很好的解决方案版帽喘。他强调逻案:“前途汽车的产品规划和市场策略庐拭妒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呜讲朵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力极按,在全新的市场领域不断成长敢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烫嫉,中国新能源汽车市场前景广阔农匣,存在巨大的市场机遇翰拒。据他估计哨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舍。他表示赫,前途汽车已经做好了准备蓝辛。    陆群始终坚信一点慨烘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腑。在他看来挝焦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嘶瓢。“所以何邪,我们专注车辆性能碍镰森,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屡,迎接智能互联时代隶。”他说孩湍镀。    自1990年大学毕业进入汽车行业肪松空、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发珊哀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骗虾,创业历程也已经13年窖乌酒,算是行业的资深“老人”窍别,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仇摆痞,他的团队也是一群“汽车工程师”九唉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铃翘校。    陆群说矗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为斯籍,像华为一样拥有先进的技术稀腿俄、过硬的产品品质以及国际化的视野嫩鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹外,同时邵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益动汲叛。一时间呛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尚烁烘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访姥,对于新政父密、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惯土掣。    看自己   记者藕施: 首汽约车有哪些新的动作和布局靡胚?   魏东殿码: 一方面武,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谩午,根据北京躺谱随、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纳,我们会在司机迁碍鞍、车辆和运营都符合当地规定的基础上继磷,继续增加运力保障程,这其中包括增加自有车辆搔,也包括增强与当地伙伴的合作萝毯。    看政策   记者拆挂抛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后航泪,有观点认为趴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勺屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东擦: 这样的说法不客观邪粳骸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定森踩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诫挠圃。    某种意义上讲储山色,首汽约车项目上线之前片灭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台醋落巨,我们只是在政策范围内尝试着做尉佃。彼时滇纤催,我们借鉴同行业企业技术手段糯、商业模式和合作模式掳,在政策合规的前提下射烙,尽可能尝试护,当然牛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阿礁,我们是十分期待政策落地的冲汝。因此蔡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情湿侯。    记者存纬: 怎么看待首汽约车的先发优势坚畦税?   魏东芭: 的确康,北京市场上我们目前是最贴近政策的关惶袱,但从全国“一地一策”的角度来看谦骂仿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的突焚。    看行业   记者唉砰: 按照当前征求意见稿来操作蛔疽敲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响点。   魏东瀑拘贡: 我们对于各地方出台的政策表示理解溯,网约车实行一地一策制度臀奢,各地会根据各地的交通发展水平菠开勿、城市交通需求来决定如何管理网约车立秤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发关幕。    看未来   记者嚼线嫉: 未来行业格局将有怎样的变化毛?   魏东嘿目浅: 当各地政策正式落地之后淋,会明确供给的标准匠莆,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域饲,同时龚,对于准入的司机进行严格监管蒜。因此羞贺挺,在未来行业格局变化上项,在大的方向和框架上由政府来把关恰强杭,在框架和方向范围内涩榷,各家寻找自家的竞争点和突破口监环拈,现有的平台选择优化平台和转型升级免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始埂划梳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绰,并通过一系列体育鹤慷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钎、活力的品牌形象蜜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体晤燎,除了年龄蹄锣行,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拱。” 10月13日示,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弟汉楔。   据悉停规,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记室吹,并向年青人传递积极的正能量燎互胜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典假查。未来灌燎微,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茅朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拍北崩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腥舷孤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型块弗然,借助本次人物盛典穷浦桐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁变觅。   “2016年馅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溉采。” 郭伟表示涂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作百莫,不仅让不同圈层的消费者棱、车主淬焙趣、粉丝共同参与到活动中迸忍沪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虾糜嗽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腺。”   事实上镜欠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扦嫡垛,包括体育以及音乐类的综艺节目双,实现了跨界合作柬娄琼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称衔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流草姓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酥。”   根据最新销量数据显示扮,东风日产9月份的销量出色浆立,同比增长超30%苏篡。其中主力车型轩逸抽闹、逍客存、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肯括。   郭伟表示浪疾棱,“东风日产今年的目标有所提升冗奴享,对今年销量保持信心乾舌嗜。”此外讹簿棱,谈到是否有可能再接再厉胸搏廓,在总销量上攀升至第四名的位置时掸腹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知等无,能超过前一名最好须丸络,但最重要的是与自己对标蒙闯。”   责任编辑加:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤喝互:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组饱,管理层不参与讨论捍系急,每组都有来自全球各地裂、不同级别钵玲史、不同性别的同事伪寿莱。”蔡澈说鞋飞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骋,大家相互协作笔借辑、互相支持盖、勇于尝试镭痉。”    中国经济网综合外电报道惜屏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士慕伙戎,其宏大的构想才刚刚开始韭峭速。蔡澈现年63岁熄椭脾,其工作合约预计到2019年缄,在刚刚过去的2016巴黎车展上看色,他再次用前瞻的眼光和布局矾闹,为戴姆勒集团未来的发展瑰,提出了新的方向非哨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说规势:当年学的是电子工程专业卸派矮,就有人建议“傻小子单臂设,去学机械工程贰抛。”裴衰褂,“今天来看橙古,坚持初心玛,梦想终有回报突柬县。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体躺,在报道戴姆勒集团的“变化”时客,都会引用蔡澈的公开演讲汹,因为他提到了电动病鲜陛、互联串昏、智能和共享等前瞻主题场。    首先牧憾殴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ荡市幸,并计划到2025年拟,成为高端电动车市场的领导者吗识。当然赦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列多,奔驰不是最早“吃螃蟹”的然绰氓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念窟蛋色,恐怕显得更稳健集细。    “在所有这些领域缺娥,你必须为未来的投资做好准备武粒,”蔡澈说肮啊。 “但这是令人兴奋的啃梗,所有这些发展不仅仅是技术的改变嫁蚕沟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吉浦悲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鲜茄好,内容丰富的CASE(瞰思)计划劲圣,它取自于智能互联不受、自动驾驶称、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狭腻蜗。有评论指出桶静圣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责难,就是要对未来做出承诺分。 巴黎车展发布会期间躺寥,蔡澈穿着休闲衬衫潘电腑、牛仔裤和运动板鞋毙烽竟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拳,但蔡澈作为首席执行官搐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嘘思,以加速决策和赋予员工权力著称贯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屋便,鼓励对新产品和新发现坚卞,进行实验性的尝试侮。    巴黎车展发布会期间埠,蔡澈穿着休闲衬衫刀、牛仔裤和运动板鞋截,一改西装革履的常规风格富灭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烤:“我们并不是穿衣方面的专家卯通轻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疯车,而是留在了在工厂附近的办公室魔禄慌,尽管条件略艰苦坟红蹈。至于在衣着方面的变化阮,没有具体的规划洗,因为衣着是表面化的病断,符号化的笔,尽管这会传递一些信息迷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示览:近些年镣,我们尝试了很多新的想法腊,对整个行业而言都是全新的尝试虾棚蚀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划深澈,很多同事都参与其中巨碗。    “仅仅3个月的时间诗侧际,我们收集了150个优秀的想法募,这些都是关于企业未来建设的好点子痞藐。我们把参与讨论的员工分成了八组刹疲,管理层不参与讨论筷庆,每组都有来自全球各地拐广、不同级别兢绕、不同性别的同事几陋。”蔡澈说摔,“今天提到的鱼群式结构溯柬,希望让公司更有活力叼,更灵活世扦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展本,大家相互协作半陵、互相支持逼煤色、勇于尝试复。”    几个月前甫,在柏林的一次会议上陶厩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”髓付。根据德国报纸对这张照片的描绘漠刀括:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面湾。蔡澈告诉开发商到裂目,这张照片是30年前拍的撮,那时适,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伙。    随着电动车品牌的发布旅膏,以及首款概念车的亮相龄拌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巩尚。在戴姆勒的规划中碉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力忻帘,包括价格策瓢、外形和性能橡融完。据了解肝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赡,包括在德国建立第二个电池工厂介赐娇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶测:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕塑。主场“作战”的雷诺品牌低氮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抠瓶檀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念僵,包含设计箩、产品以及市场布局等方面碌毙。    发布会结束后隙娠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通靠。在面对面的交谈中祟惹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待窘骑婚。另外灰穗悄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹭樊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迟。    网通社妙:在中国市吵辍,2017年雷诺在中国有什么挑战牟世间?    戈恩狗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篡峭诵,中国和印度都成为全球业界的引擎帅扒。2017年是雷诺非常重要的一年晴,我们的销售会起飞搓,就像飞机一样光,正在起飞向上并且不停加速戒门蚕。对于日产来讲每,也是非常重要的一年锯,还会进一步推动启辰的产品醒盗,这个也非常关键坎册讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社勤薄:您如何看中国新能源市城薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划防祁侍?    戈恩咯健健:我认为中国会成为全球最大的市橙萍缙省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的上。对于日产而言懊谅铆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺澜牌缸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目千。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的模首。    网通社巫棋膳:对于雷诺和东风的新电动车项目抡,是否可以更详细的介绍一下查?    戈恩啸四铰:雷诺和东风进行合作海,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舶灸删,最终项目还没有做出决定土藉骋,但正在研究当中廓谎。    网通社剁松:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潮辩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进竟?    戈恩袜旧掠:自动驾驶一定会进入中国湿泡,这是勿庸置疑的似惦坷。目前粟府,各个车商在这方面的竞争非常白热化玩位棠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弓。在中国相关法律法规允许的时候磷扰,我们的产品会进入中国辟诗。当前甲,我们的样车正在美国冒咎、日本做相关测试柿壕。与此同时壬蒲,雷诺当然不会遗忘中国市场粉。我们会在中国市场进行一些展示项目脱寐,这会帮助我们完成产品差异化的工