PCR之父诺奖得主穆利斯去世:将生物学划分为两个时代

2019-09-21 02:47:22|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术茄孪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瀑、锁紧靠。    与会专家认为坞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求识庐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险龋结蹦、热稳定豪、无热管理循环弥酗、热冲击循环脚、被动传播电阻)壕桥,电性测试(短路空拷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击迁、掉落心坎、穿刺渭、翻滚星、浸入膏、压碎)的安全要求困。但是孩渐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧猎膛擒。安全无止境尼,提高电动汽车安全性伦习,还需要国家隶媚、科研机构拐尚叛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力灰酣无。    在燃油汽车发展的一百多年历史中几,也曾不断出现事故盖卸隶,遇到挫折是任何事情发展的规律儒碳。因此息,对于各类事故睛都,电动汽车各产业链不应止步不前潘辜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足聚毋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的模,要让安全成为满足一切功能的首要条件迸憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔辟:李芳" "   上海车展开幕前一天牵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涩讲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鹿?北京现代副总经理搂舵刨、销售本部副本部长吴周涛表示忱喘倪,目前北京现代47%的客户是80后和90后沤入,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例亢船。“他们对于服务有着完全不同的需求踌孰洁。比如服务要定制化该蓬,手段要智能化手驹趁、科技化泄墒。同时骗,还要预见到他们的需求并满足钮瓤氛。”    如果说此前咳霜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争戒溺蜂,是厂家产能的竞争掀哎唬,那么未来则是客户的竞争还钮荚。因此叉乐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鹤描。“意思就是享受你还没有想到的服务谜逝柬。”吴周涛如此解释岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢饶峡?据了解履络,北京现代由原来的只关注车辆生命周期膝课龟,升级为对客户用车生态的全面服务阮归硷,基于互联网科技的进步该萌氨,先于消费者预见需求薄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瞪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效虾、智能安栋、共享挟,以及个性化定制的智慧服务体验桔闭撬。    具体来看射,北京现代将率先整合官网佃攀连、呼叫中心丧癌、4S店透明车间陀、服务App痊、娱乐将、地图勺台翠、语音控制备腿、智能搜索等服务功能怠纠,并将其聚合到车机上锭,成为用户的车载生活服务平台滇侠。它就像一艘移动的生活航母疼弯,无论是餐饮莲南、娱乐犁、购物的生活需求郡识,还是维修操平、保养的汽车服务书,都将以车为桥梁廷,实现信息互通欺阑匡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汰,还能够通过在线直播的方式匠恢番,对接车顷沁、检测番烷侗、派工话、维修令侥、洗车弛、交车等服务的全程进行智能监控骡潮,实现人车分离式的售后服务瓤锭挺,把客户彻底从4S店里解放出来崩忌,为他们创造更多自由生活的空间潦曝蔷。    值得一提的是寞诲愧,在“汽车共享”大火的当下逼挽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剧纤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者觅袜劲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屑。“如果只有5%参加到共享汽车当中壳,那也有40万辆的规模波露褂,这是目前任何第三方平台都实现不了的谱软。”陈静表示常结弄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窖勤、售后代步车痢霉、公务用车也会参与进来泪旗五。“我们希望融入大潮苔,积极参与这种尝试倡丁迟。”    除了全新服务品牌的发布履卜糕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弓萄。据了解辰扔赁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斤,通过平直且富有张力的线条孰,充满力量感的车身轮廓恒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格畅。同时闯储,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机荷,匹配7速双离合变速箱彭靠泉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现示。    “新一代ix35上市之后腿等拆,北京现代有全新胜达谜、全新途胜辩法惨、新一代ix35味抬、ix25四款SUV产品胃。通过这样的产品布局全,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势饲。”吴周涛介绍说残,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求稳筐啤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扳,本届车展除了新一代ix35形,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔犊检。新车延续流体雕塑2.0设计风格乘,对进气格栅虾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化躲备墒,以DAW驾驶员注意力警示社狈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蓖,为消费者带来更安全的驾驶体验蹬诵末。    除了两款新车外猎残,北京现代还设置了技术展示区霞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鼻法帕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台受铺骑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天椭氓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凶芳泰。    2016年隋,北京现代实现产销114万辆酣纪贫,超额完成目标躲,保持了行业第四的市场地位既遣。今年北京现代即将迎来成立15周年梨,也是北京现代从800万用户基慈橙俊,迈向千万用户级别的重要一年瞬昧。业内人士分析息按猾,在后百万辆时代到来之时菊路卵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术劲儡,也在不断践行本土化政策报承创,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理讳桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  5月10日峨贺讥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点齿猾趣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业囤,人们的关注度更高劣句堂。在今天恨歉倦,汽车产业主管部门锭毖妊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啸,其中指出奶霜妊:“中国企业竞吭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”宪晒。   目前在中国汽车领域惩,舆论将中国品牌分为三类纺铃,一种是例如长安屠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业懂胚垒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抗房,而且成果显著富截赎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凰肖,这些企业通过内部的改革斜,已经形成了正确的发展思路刻挤醋,尽管在终端销量上尚未展现成果泄磨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谓,始终有一种“捞一把就走”的心态啸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型际,在市场赚取短期的效益借。   苗圩在撰文中指出赤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荆紊犊。企业投入资源庆镣,通过设计开发羚匆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狠缎岛,包括物质价值和精神价值椭辉。但是巨,这个价值需要在市场交换中转化为货币腾灿,才能完成“惊险的跳跃”沦椒蛔,成为企业的收益辑钱痞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吞,中国汽车很兴奋拔离,但正如苗圩在文章中强调绘抚杭,品牌建设是长期而艰巨的任务妓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”旁龟屠。这同样是中国汽车品牌需要思考的扮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斥痪葡,通过仔细研读扰,将其中核心思想与观点标明捷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拘潭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谐,党中央筏揩滇、国务院就振兴实体经济古、做大做强制造业做出一系列重大部署搪抬缆,对加快质量品牌建设提出明确要求啼桐疽。习近平总书记强调戮,“推动中国制造向中国创造转变贡、中国速度向中国质量转变惕、中国产品向中国品牌转变”想。   2016年氢,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乾憾盘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淌,提高有效供给质量篇韦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啃陈桅。   近日嵌纷唱,国务院同意设立“中国品牌日”掇穆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用糯,体现了全社会对中国品牌的期望藐破毙,为建设制造强国指明了努力方向葡乱妓。      一霉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代庭镣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现含,代表着国家的信誉和形象陪。品牌发展是一国由大变强的必由之路歇垄任,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骆戳阀。   品牌建设助力制造强国战略磕。 我国是名副其实的制造大国红,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务姐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化全尘靠,产业转型升级势在必行叉半,迫切需要加快新旧动能转换核诫粮,培育面向产业中高端的竞争新优势坦妓。经济发展规律遍洞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明交,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵矢陌粕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力局。   品牌建设推动供需结构升级雌啊飘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新囊,重点任务是提升供给体系质量杯溪什,提高供给结构对需求结构的适应性莎惩。品牌是连接供给与需求的纽带馁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置兜加胸,引导需求侧消费升级腹,提高供需两侧对接的效率任誊。   品牌建设促进实体经济振兴酶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心猴伪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梧盟舌。企业投入资源冷航,通过设计开发酷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痊老,包括物质价值和精神价值备。但是倪城烩,这个价值需要在市场交换中转化为货币勤,才能完成“惊险的跳跃”环灿讥,成为企业的收益粮疗帘。能不能跳得高理腾飞、跳得远纺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知加篮。品牌是价值和信誉的载体累,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涛龚免。      二棉繁儒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述林撵任,科学地阐明了创新夕桂低、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系练蕾赁。从品牌建设的角度看涩魔,品牌需要“中国创造”面及,没有创新娠虐仕,品牌就没有差异化的魅力昧搂。品牌需要“中国质量”东盼桔,没有高质量糙,品牌就丧失了价值的基础穿。 近年来泛舱邵,面对国内外严峻复杂的经济形势绅钩郝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拦盼际、国务院重大决策部署滥蓬,认真研究我国工业发展的阶段和特点钩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路地醇铃。   把握规律汉普膊,找准抓手编。要坚持质量品牌工作整体推进椽据,引导企业在设计开发坊箍、生产制造和营销服务的全过程建立全员酪、全方位的质量管理体系疼焕、诚信体系和品牌培育管理体系瓷,以培育有竞争力的品牌为标志泡虱斡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念垂幻。   积极履职歧蛇,统筹部署题崩阮。2011年射冻,工业和信息化部会同发展改革委时任莲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》葡,进一步推进品牌建设讲藩梧。2015年替秀,推动出台了《中国制造2025》竟瘁独,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一共宪图。去年朽弦鳞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乐舅静,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洽缎,部署了全产业链质量品牌协同行动鹿搬、优势和战略产业质量品牌护航行动纬经、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苹。   持之以恒淡赎忱,扎实推进无墟版。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巴。   经过多年的不懈努力腾,我国品牌建设工作进展顺利桅懂,取得了初步成效缉挡。目前莎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点旱蚀敢,涌现出251家示范企业距湿。根据对示范企业的调查达吗彻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盲圣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斥栓,企业经营的质量和效益得到明显改善砍尸鹤。同时练,重点消费品的定制化胸斧、中高端产品供给比重显著提升蔑惮,定制化服装消费增速超过30%收,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致括。      三褐莫玻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务旧受铆,需要社会各界齐抓共管茨驳哀,合力推进肩悄。下一步胁,工业和信息化部将发挥行业优势郎,深化推进品牌建设渐项,加强与有关部门密切合作蕊圃却,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境攻,努力开创工业品牌建设的新局面房。   坚持企业主体疽浪,增强品牌培育能力稿。 引导企业增强质量品牌意识袒痰次,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邢孙。坚持试点先行幢、示范引领嗡滑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设却,促进企业品牌与区域品牌互动发展僧挡论。加快制定品牌管理体系标准丁,组织贯标推广里。加强质量品牌宣传饥轮世,弘扬精益求精的工匠精神僚两,扩大自主品牌社会影响奸,激发企业培育品牌的内生动力迸华。   落实质量为先幂佬柒,加大支持引导力度限。 贯彻实施《中国制造2025》衅廉,落实质量为先的基本方针虑岸谦,加快推进质量品牌提升行动其。发挥制造业创新中心建设辑悸、智能制造纹、工业强基等重大工程的支持作用仇羔熟,引导企业加快工业化与信息化深度融合故扳,运用“互联网+”患谋桶、大数据等新一代信息技术搅抚冬,把握智能制造憋牧坎、绿色制造洗武、柔性制造等产业和技术发展方向魔踢同,加快培育自主品牌锯。   鼓励创新设计翁逆帝,丰富品牌差异化定位拇穷破。 完善制造业创新体系戮垃嫉,加强关键核心技术研发袱烈,推进企业技术中心建设巨扳辽。在重点领域推广应用以绿色耗、智能碾挽、协同为特征的先进设计技术舌隧牛。建设具有世界影响力的创新设计集群痪,培育一批专业化的工业设计企业刺,鼓励代工企业建立研究设计中心娘补,加快培育自主品牌勿将不。   实施重点行动彩剐免,促进关键领域发展按泥簇。 落实消费品“三品”专项行动炭锹,支持消费品工业向智能笆、绿色盘瘟沛、柔性和高效制造发展地裳。增加中高端消费品供给趁,促进产品向高性价比优势转变谁广竿。大力发展智能墩晌簿、健康消费品诡,支持发展民族特色消费品吉簧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嗽,加强产业市场研究和需求预测鞍驴,科学规划产业布局祥施、供给定位和品种结构踌晶懊。 实施中国品牌“走出去”行动炼,贯彻落实国家“一带一路”战略某,推进国际品牌共建共享丹弹贫。   完善公共服务裸谩,支持质量品牌进步茄搪。 建设质量品牌专业化服务平台龟梳,依托中小企业服务体系熊剂,提升服务平台的质量品牌服务能力冷饰嘛。构建质量品牌信息共享平台男嫉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赎洞。完善知识与人才开放共享平台思是,依托企业经营管理人才素质提升嗣、专业技术人员知识更新等工程袄宫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员截想骸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台柒,促进科技创新玫逗馁、成果转化和推广应用窜茨雇。   加强技术保障匿谈,夯实质量品牌基础澳篇霉。 完善产业标准剿、产业计量版、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挎对。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关线庇伞,推动质量升级贝其。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹦哇坛,创新制造方式和服务业态担当滦,发展定制化生产白峭衰,满足个性化需求零部掣。鼓励企业发展现代销售体系接菇妻,在品牌传播爆取、顾客体验和销售模式等方面创新发展谋提屠。   设立“中国品牌日”骏,大力宣传知名自主品牌 常,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新仟蒙骏、质量精良厂巩魏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值羌馅。品牌建设是长期而艰巨的任务魄宽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缅萝卫,以新理念引领新发展纹缉握,持之以恒地不懈努力讨侗,共同推进中国品牌迈入新时代艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐帮:李芳" "   5月5日庞嗡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开牢赐毋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肮田、董事长李斌就中国汽车升级之道督峰、互联网企业造车搁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论糜蹭岸。    近两年互联网造车企业纷纷入局倍钞,被称为“新造车运动”剂煞。徐和谊开玩笑说抢嘉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心价。”他说洪慰:“我从传统汽车的角度看驴底,就是不服!”徐和谊解释道彼缸醇,李斌做到的他也能做到承愤骨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇下妻伐。    徐和谊认为姥甩,最难的不是做产品身随钾,而是做品牌冈弦绰,尤其是国有企业体制下做品牌胶氢溅。建立稍酚庭、培育一个品牌石,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咕。他举例说柯继晃,蔚来汽车在东方广场建体验店晶温蔫,那叫“烧钱”攫疙,国有企业就不能这样“烧钱”杏伍仿。但品牌打造的初级阶段毋嫁,该烧的钱还是必须烧的韶。这就引申出国内传统汽车行业集纽屎,必须加快加大国企的改革步伐把,从发展角度密、竞争角度韦拓,必须改革咯朗唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务熔,希望未来产品不光是一个出行工具瀑溪,而是一个用车的体验平台堂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腻搜恕,而是看到与用户交流的新机会橙。从互联网吓搭灌、移动互联网谓斡剿、移动社交发展趋势看混扒此,与用户关系会让汽车发生深度变化贸苍,体验会变得更加重要犯爸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蹬叭,新车企应该走什么样的路欢精侣,徐和谊认为胺拳,条条大路通罗马拒,但是路和路是有区别的白棋。他认为全世界只有中国能做到一件事头奉摹:传统车企和新生力量深入融合范肮、发挥各自优势吾倘了,结合起来欠,这条路可能全球谁也做不到绒使。中国很可能缩短从大到强的汽车路线分。徐和谊透露痪下欧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作碎,很可能这轮竞争溪,十三五末吐,再过2至3年扛,肯定会出一个比较好的结果睬。”    李斌也认为擅希肺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鸥疤,这跟传统燃油车情况不太一样仑。他干脆表示弛胖估,国外品牌在中国是没戏的奠病醒,因为智能汽车需要本地化的数据犀痹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快漆。蔚来汽车在三电拾、智能电动淳煞侍、包括制造方面都跟其他企业合作矫檄幕。李斌强调韩瓮卤:“我们是很尊重制造这件事的专业性我。”谈到合作靠煎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作插遣篓:“我们的南京工厂投入十几个亿矮次,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拨,不是简单的代工妙密。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   据雅虎网站报道寇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示每,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务另噶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务通传趁。”    他指出傅洼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腾。尽管我认为这可能还有很长的路要走苔坊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况胸嘎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哄屉埠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苛鳖荷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险费。    当前持档悍,特斯拉母眯乳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术馅霜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中楼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密偏券,并将其带到了Uber伴敝渺。    去年姆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑交替弗。特斯拉CEO马斯克表示常,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”委姑。    马斯克认为恐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嫁泊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睬涩,要远多于因人为失误导致的事故良钵屋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道琶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脖百。    他表示和桑砰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全岗,那将是一件非承福好的事情跋魂跺。但对于汽车保险公司来说绿,这不是件好事祥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后枷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称驮:“我觉得这种影响很明显寇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度法得,全面饺遣吴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题技箱蒋,阐明了个人观点仇迁割,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的圃骑巍、客观的看法酥按。    报告摘要钾棱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期本秆朗、导入期叹邓、快速发展期与成熟期四个阶段罚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疟桅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侮透喷,很值得我们借鉴党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败籍黄。如果不加重视琉,终会酝成大祸币歼舌。    *韩国的电池产业撂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战微绿,我们必须面对这个挑战圭捆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作忙患肝,它会带动未来汽车消费新的革命分惮充。    *任何事物都有两面性断狡悍,政策也是这样脯。补贴强度不足戈详捅,难以起到激励效果吮维涡,补贴强度大了笑呕涕,难免产生对技术发展的不良影响拔迟嗡,也包括少数人铤而走险骗取补贴钒位。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展形夺,从国家科技项目立项至今已经接近20年哥父,可以说产业发展已处于世界前列累涟。2016年寄济,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瞥剃,累计销售95.5万辆慈忻埔,取得了令世人瞩目的成绩呢嫡啼。有些专家认为焙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段即,我的看法不是这样侨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坎昏郎、导入期酶湃、快速发展期与成熟期四个阶段外荤。导入期也称培育期蓖簇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段舞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值储膜,当时就有舆论认为聊乾,我国新能源汽车驶入快速道成掇,进入了快速发展期坍。然而到了2016年便回落下来蔷。现在分析起来开究辖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秀,造成了数据中存在一定的水分茂世肋。随着国家对骗补行为的查处倍哇跑,今年的数据逐渐回归正常祈梆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匙僚板,有可能会得到一些错误的判断律回,导致过于乐观的结论钙块。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期儡醒衬,除了观察数据的趋势外活,更重要的是看产业发展的推动力梅,是国家政策为主还是市场为主范芳纷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鹅隧簇,补贴政策还不能取消灌快掀,基础设施还很不完善软磊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奇,产业链还不够强壮与完善弥山,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高煞觅淖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骇维精,工作量很大匈爱,切不可放松努力诉癌,让已经启动起来的产业发展放缓下来歇。    依目前的政策设计屎陕窝,我国将于2021年取消补贴韶焦,代之以环境谓史踞、能源为因素的常态鼓励政策累烂。也就是把2021年设为一个转折点静价掠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡洗雀氰。期望实现年销售量达到二绩开既、三百万辆以上扣,能够占到汽车总销售量5%到10%雹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惩插。    二测、如何看待新能源汽车的碳排放寿钦去?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冀诉贰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芳暖。我认为许多人有这样的疑问是正常的变,因为至今还没有一个权威的科学数据菲,来告知公众电动汽车的排放是多少蜂羡豌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桥。    电动汽车行驶过程是零排放亥昧捌,这点没有疑问颂熄省。但发电过程是有排放的管妈虏,不但有二氧化碳排放崇愁,还有导致PM2.5的有害气体排放景豹喉。所以简单说电动汽车是清洁的惶啊,是不能令人信服的冬,需要拿出数据来男溜姬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩搅牵款的新闻报道卑景,受到一些启发刃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挽戳乘,即“碳排放因子”淖体露。根据新加坡的实际情况楷呛廓,标明每消耗1度电精,就要造成500克的二氧化碳排放赔佰痰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沫,即每消耗1升燃油蹦泞娠,就要产生3000克二氧化碳排放色悉插。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泼。由于特斯拉的车重舜,耗电量高腐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诗,尤其是在夏天开空调的情况下滔,百公里电耗有可能到40度纶偏饰,因此被饭淠哿耍款拳宫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甩玩,很值得我们借鉴捕渭恼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究催,据我了解定性的结论比较一致炉,定量的结果存在不小差异芹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呸父饰,其清洁技术水平也有很大差异辞姬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盖霉莎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估畦香,发布我国的“排放因子”权威数据革,并定期予以更新毛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酣呵匿。    比较我国和新加坡的发电情况饺吩,新加坡百分之百都是石化能源发电戳缚,而我国的发电能源结构里哇涪,石化能源约占70%境桂凶,可再生能源等非石化能源约占30%郎。全国平均来说搭彭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鬼。而且按照现在国家电网的规划来看惹盒魂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例司,我们发电的能源结构会越来越清洁菩溯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谩趁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”软,来估算一下电动汽车的碳排放迟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车护霖,可以算出其碳排放为100克/公里赎裤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蒲褂坍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蔫。可以看出一般情况下腊模茎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涧。但是如果电动汽车过重眯,电耗很高救,就不能算是低碳产品砰锑,甚至不如先进的混合动力汽车极污脾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系饱孙,但是我们可以认为始,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乌瞎刮,耗电越多模,造成的PM2.5有害气体也越多敞的。因此衡藤前,从治理大气环境考虑物,我们的政策应该鼓励低电耗产品搓蒜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向回姥季。    三篇涣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撮赎?    这个答案是肯定的泛帘。我做过一个简单的计算效绅哀,即使到2030年惩耐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右暖绘。由于大部分电动汽车会在夜间充电冯徘,可以利用电网的低谷电时段来充电谎莱。目前我得知的峰谷差是20%到30%彤寸娥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段岭伦充,不但不会给电网增加负荷入,反而可以帮助电网储电污醇傅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式聊膏拔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奶,在白天电价较高时段将电售回电网鹃闷厩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统芥,这个系统包括了屋顶的光伏发电踩醛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈驶哼独。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弛男踌,采用分时段电价景。当然商淋,对于需要白天时段充电的一些领域韦贸鸵,如快充公交亨猴、出租车与物流车等蛾促撩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力阜巷徊。    四绣晃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败离。现在出现的火灾问题比较多琉,所幸还没有造成集体伤亡奶,但是已经给我们发出严重警告衬衡,如果不加重视茸灿,终会酝成大祸叔盒挪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钡唐遍。    电动汽车的安全要以预防为主扳奥浇,要从产品的设计做起瓮,然后是生产过程的严格控制前珊础,不能将未经严格考核的产品投入销售褪。电池的比能量越高酶渤,发生火灾时的危险性越大膊,因此要求有更高的安全性技术锑,试验考核应该更加严格冠青。尤其寸倍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎豹,因为客车上乘客数量多催形蔡,一旦出现火灾逃生难度大是辱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准唱绵汤,为满足新的标准增加成本是必要的攘得。对于纯电动客车混袜诚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涡酿五,既安全又经济起团乾。    说一下安全监控网络韧售。我认为重在实效囊痴描。我在几个火灾事例中了解到奔,火灾发生前其监控网已显示警告信息遂箔蒲,但未引起关注与采取措施何船行,说明安全责任不清裙,监控网站流于形式嵌脖,主要是供参观用牟。    五掠匙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嘛胳,大家都知道提铃,韩国的电池产业贝缎楼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战贾沥娘,我们必须面对这个挑战独尼僵。目前有一些原因曹戳喇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难兢澈铆,也给了国内电池领域一点时间华。但是栏杯猩,如果我们自己不努力龄毙秆,最终经不起国际电池产业的冲击番弧,我们将会面临严峻的问题目括。    我国动力电池产业发展很快疵嘶婪,一批创新意识强的企业正在快速成长贰绰恫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持摄伞。但是总体来说松蜗懂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况耍奉,产品的质量水平不高顽,投资过于分散悍贤,到处建设低水平的小规模电池工厂钮歼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足菊,缺乏战略眼光锈。这些问题需要引起我们重视与思考葱蔽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败溉,没有一个强大的中国动力电池产业佩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虱居,实现汽车强国的梦想又是一句空话暑遁痰。    化学电池是一个非常老的传统产品揩省,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情句。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度悄辫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金色森,形成了动力电池百花齐放的创新局面堆合。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰温驼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卜怕。因此雷搜,谁能够掌握创新的主动权炬来,谁就有可能掌握未来电池的命运柿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局屯炽,但是企业是实现创新的主体锨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业播,能够挑起这个历史重任案弧,把更多的注意力放在创新技术上面闯矮。    去年参观宁德时代电池工厂时绒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陌哗,给我留下深刻印象凡。图的中央标明安全性始终是核心围,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瑟洼头、功率密度开涸、寿命与成本捣爆蒙。在实现高能量密度的同时偏风,要实现快充性能笨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念并茹,向1万次20年迈进阮,彻底解除人们对电池可靠性凄、耐久性的不信任田,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锹镐蹈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陆,结束燃油车的历史拴觅洽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恢迹,成为中国动力电池的创新巨人扦。    我对我国电池产品质量做过一些调研花阜烦,认为感,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平杯。就电池单体成品质量控制方式揽藕,目前还有采用筛选的落后方法咆酒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上共。这表明巴,产品的质量水平低劣嗜唇峡,即使交货的产品数据是在合同范围内茅,这些产品在使用中性能很快就会变差官损挪,寿命很短鄙璃邯。    目前帕卤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扒澎控,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钙,但这也并未在本质上提高一致性甲涛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性勘,不需要分鸦詹芑谩,标明这些产品内在质量是优良的佩咕。用汽车工业对零部件的质量要求就是呐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”亢鸽龟。恐怕多数企业都达不到粮徘,就这一点而言埃,我们与日韩企业就有明显差距零。    面对严峻的国际竞争浪镣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梧洞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙暖辽禄,再吃不掌握核心零部件技术的苦厦里芭。我们看到国外整车厂来到中国时扳释帛,都要把自己的供应链带进来猎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链栋浑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任催恨阂。我建议政府额环、协会溜歉烤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程璃陈。    六恰控娄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辰胆。它会带动未来汽车消费新的革命棚吉,有助于解决城市的拥堵逻、停车难次、环境污染等问题烽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果额肠,是未来汽车应用一个非晨ζ喂В好的发展方向梅吩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戳。    由于共享租车提高了车辆利用率烘坡蓉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺樾ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伍。又因为主要用于短途使用吭慧,大大降低对续驶里程的需求际鹿焙。从社会效益考虑懊,减少了空驶行程炊堑,意味着减少能耗与排放敬摆寡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缆牢,缓解停车难的问题琉。    现在陕挥,很多城市都在做分时租赁腾,但有的并不是典型的分时租赁悍。A点借透品、A点还缓碱,规模小的例子不少伟栖。例如有的大学有几十台车在那里拉袒,学生租了这个车出去办事儿挺歪巴,回来时归还校园原处翱。这种模式也是一种共享敌,但不是典型的分时租赁痘拦硕。只有实现A点借X点还乔僵、并具有一定规模即巍、使用起来非常方便秒没眠,才可以算是真正意义上的分时租赁封。    除此之外乳碌,分时租赁还有一个评价指标拣盲孟,就是车辆的运行率蘑,即车辆有多少时间在外面跑眯、跑的时间和停的时间的比例寇凌。我考察过芜湖市易开租车随,我认为是很典型的分时租赁娜。从数量上看巫绒,芜湖已经有两三百个站点汐,三四千台车绰,具备一定的规模;从模式上看阀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借妥霸、X点还阔。从车辆运行率来看亢莲贫,芜湖做到了80%洁热瓷。    此外蘑炼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茎本,规模也达到2000多辆戈甲秋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池承虚,很有创新特色诉,也有一定规模柬洛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据囱,认为大约需要1辆/1000人口浅募胆,或5辆/平方公里的密度巫全爽,才能够保证顾客较满意的租车成功率柑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谓,其租金仅是普通出租车的1/3联匹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酬。    作为共享租车的车型善姓,以高可靠性箍危旅、低成本咸去,微型车更为适宜离。共享租车要应用车联网技术任,建立完善的方便于客户的使用体系疆曹,实现手机注册谦厕擦、约车案、开车诽、交车戊茎曙、付费以及安全监控等睡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持黎莆。我认为烧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瑟。为了方便客户棚坛定,建立全国统一的注册收费系统十分必要碗烈。    七双、补贴退坡后瘸都,新能源汽车是否还能发展拿外葡?    从今年开始没坤享,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡僚淑炒。现在行业里有一些不同的声音沛,认为新能源汽车本身就是错误的事情赣降,它的发展依赖于补贴报,补贴拿掉以后鸽溅,新能源汽车产业就会死掉纹客策。我不赞成这样的消极看法纱。    首先在电动汽车本身的技术上肥党,我们要有信心娃。随着电池能量密度的提高苔舅团,到2020年井,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上硷磊碱,规模化生产使电池的成本大幅度下降落。从这几年市场反映看蹋,很多消费者开始喜欢电动车了牛,他们觉得电动车很安静波、很干净嫩,如果自己家有充电桩痴浦,使用起来很方便洞项。目前差土毁,面对全国大面积的雾霾形势筷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逝龚苯,促进了电动汽车销售量的持续增长棺,在不久的将来混蜂傻,电动汽车将大量取代燃油汽车顶。    我国在新能源汽车产业取得的进展喘届,很大程度归功于国家的鼓励政策柏拓希。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刻团,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胺呜。但任何事物都有两面性捍乏,政策也是这样斑。补贴强度不足酵,难以起到激励效果獭称,补贴强度大了贸,难免产生对技术发展的不良影响灿路固,也包括少数人铤而走险骗取补贴毛温祈。这些就是事物的复杂性逻殴,不足为奇箩。因为产生一些问题孪,就否定补贴政策是很不客观的疗。正确的做法是适时适度调整政策啼妒,逐步实现退坡蝗齐,制定与能源陡伴、环保因素相关的长期鼓励政策屏付想,进一步完善推广工作的其他政策环境脸汞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言客妇,销量突飞猛进匡,不仅在中国市场实现了大反转棵厕案,以每年超过30%的增长率室退,连续三年高速增长布诫午,实现反超淮湃,在全球市场上来看脆空,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淘。设计之变本,影响如此之深焕课铃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涧狈耍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茧卡,都是如此女馆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌测,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脆。此消彼长刃,本来也是市场常态洼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年食磐豌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蓄,而奔驰则用了进击的改变娘稻嘎。这导致了市场格局的变化扑纬。但在今年开始拼镁,奥迪要采用一种大胆的改变伟华。   在北京车展上潭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生摔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品噶讽取。在采访中垄薯犬,马克·莱施特先生表示凛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侠,以奥迪品牌本身的三大支柱淡,即“运动性”托匠、“卓越质量”届戮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蕉郸承,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现褪脱。另外乾考貌,马克·莱施特表示篡繁甭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娇。   未来祷柏射,奥迪不论A丁京叔、Q狸、R系列修惊,还是电动系列示饯,每一个车型系列都有他们独特的个性疯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品购,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国镰揉炯。而且谩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挂,在马克·莱施特看来曙拴,除了外观层昆,在内饰的设计上借,奥迪前进的步伐还会更大讲。   比如新一代A8摔,大家会看到一个全新的控制理念冀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秸蹭,全部操控都是基于触摸屏啃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中快惯雇,这将是一个具有革命性的设计姜射。”马克·莱施特表示岔侈灸。   【访谈】   媒体村慈德:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叛武?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么部父?   莱施特护难:中国市场当然是我们最重要的市场之一牧趴。比如马上要推出的新款奥迪A8法枢箍,我们认为80%的A8都会销往中国扮干撬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上偿箩。比如抵,从车的前脸上就有非常明显的体现锚纶曝,这个框架会做的非常突出趣,也会大量的运用到合金材料磨惨哎。A8的设计充分突显地位感和身份感姑。因为我们知道中国的用户短搪保,或者说中国A8的用户群是非程埽看重自己的地位感和身份感皮烩,我们对A8的设计充满信心绅碱。   Q2是我们量产车的一个预告溉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性岔朽。我们想把奥迪的A系列睡娠、Q系列笑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达遁佳裂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梅黎。比如妥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计敦,从而更多的彰显每个车型的特点垒绒。   媒体享:A3未来会有怎样的改变郴校歧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纯?   莱施特丝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望复,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型灿馆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的揣悄摆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力唇、表达力被水吗。   媒体甜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升姑鞘讼?未来设计会有哪些改变仁然罐?   莱施特胶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泌射,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蹈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别信。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的艾毁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性科踞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蚀。此外秋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性古盾。   值得一提的是项,quattro设计也是奥迪独一无二的优势裸,完美诠释了驱动理念闷樊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计渭。刚才我说的是外观的设计未娶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大筋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的末侈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酞兴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扰苫磋,而全部操控都是基于触摸屏拌垂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碘辛,这将是一个具有革命性的设计兼忍庆。   媒体涕馁:面对未来的城市交通更加智能化痉、互联化素贰鳞、自动化的趋势投筷贤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脱德?   莱施特先生冲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辟恐告。实际上嫉青两,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程妮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娥负咖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做路。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嫩寞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拐视起,还是更多使用自动驾驶磨泉,所以我们设计的基点是用户体验墩冠。   设计开始阶段将先做内部设计棋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洗拴,再去考虑外观应该是怎么去搭配察吠插。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赴涵苍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肌,因为我们真的会目睹拼素,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革焦呵。   媒体结商吾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屯幻递?   莱施特臂贫抢:我们从下一代的奥迪A8开始煌睫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痉梗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念轿。我们要做的是持续的痊嘿多、不断的推进设计语言的发展灸惟换,每一代的新车型都要再往前走一大步率酥淳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯幢琶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瑰钝烈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抵姓白,业界开始重新打量双方的合作芯附。   如所有行业对热点的追逐一样浚蕾擦,在过去两年中散淘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势郝吝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响浆。4月6日滔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拜点,携手研发并应用车载人工智能技术全离悍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议趴避充,双方将成立一家全新的合资企业染,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磋男。在此次合作中捞毫普,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元靠捌,用于双方在汽车领域业务的开展停蒲抹,为出门问问未来的发展提供支持寡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吃弛檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泄功,而合资公司背后乓勘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汀隘颁,意味着除了汽车制造商敬殿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沙衬簇。   “1.8亿美元只是一个开始静哺胆。选择跟出门问问合作刷梆贾,是大众集团移动出行战略的一部分捶纶。”苏伟铭称胺囊萎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈切蕊,为达成这一目标济,已经规划了三大板块赶肖,共计十二撮履、三个项目贪纷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进犊嫉腺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权饯妨朽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蚀献,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屡、语义理解技术超幻,面向移动搜索领域的智能手机应用狼辅介,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务四布黑。迄今为止兰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钎、语义分析新、垂直搜索等核心技术芒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浑冗,来打造下一代的人机交互方式旱黑室。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)埠撇。   “选择出门问问立裴寞,是各方面考量的结果淡痴。如果大家了解的话识,其实Google也是出门问问的重要投资企业蹬琅探,所以我们与Google也进行了谈判”炊。苏伟铭称汕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剧贩。   2015年6月臣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妒淖稗,出门问问被Google投资显秽。截至目前窃,出门问问共计6轮融资冕哇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发五鳖。   “此次躲权,我们对出门问问进行投资斜客实,不仅仅是出于财务层面的考量坛,也是一次具有战略意义的投资溅开。通过本次战略投资漠百蔽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哼澜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样未韩,只是单纯的投资或技术合作信伺,苏伟铭回应称赋,“想强调的是聘财惶,我不主张相互供应的关系巍狄,一定要拥有属于自己的核心技术肝敛。”   “移动出行领域的合作吃,如果是提供车辆极,那只是纯粹的商业化的供应需求偿殊。与出门问问的合作使累,我们是要进入合作的管理层姜,在共同建立的合资公司中徽,双方都有委派监管团队”玛。   苏伟铭介绍奖逝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持邓醛镀,但更重要的是在人工智能领域的研发趟惠失。“如果你与人工智能进行沟通瓷,沟通得越多蜡蚀目,它就越了解你酚,人工智能研发的目标是迎合客户扳闪灭,而不是需要客户自己调整来配合纷栏,所以贝可纱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”经腑。   他坦言肃,在人工智能的项目开展上拨,有好几种做法栓咐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秋淀,但这不一定能成功菏洗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化崎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挡琼,且能够很快地将技术实现应用蕾仓纳。”苏伟铭称晃龄餐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家庐,来帮忙推进其未来的发展滴潘。从这方面的合作来看晌纤妈,双方非常契合摔圣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的悔覆。硬件是大众的强项卤矫刨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力岁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理材埂健,而是应该让其独立运营尝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绞卡攻。”苏伟铭称舒胸闹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化人人股。   据介绍辰虎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业目警弯。基于出门问问领先的语音识别懒肠疯、自然语言处理篙谭、垂直搜索和主动式搜索技术菜千烤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位诫聚,该合资企业将进一步探索甫,为未来的智能移动出行提供解决方案蜕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里僻,人工智能并不是只包括这一部分素赤,其实娟辞受,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蒙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起七。”在外界看来只是一起简单的跨界合作莲辰,但在苏伟铭看来吨墙,这是一个重要的开始拣。   “下一个工业革命的前夜”掣苇涣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溪泞坛,为此湘姥姑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刷。在2016年的广州车展期间喂喊岔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想塑。据大众汽车集团(中国)首席营销官杠窜潮、集团销售和市场负责人胡波介绍瓦臂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能担绰姑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立硅融敛,包括智能停车掂峦、智能充电等亩拜。第三就是交通形式的智能化管理累芭讼。即打通不同的交通形式篱,提供一个智能化管理屁弊,最后让出行者能够享受顺畅魂按、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瘟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘶令,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唤。“我们相信吓崩,车企能在这一领域扮演重要的角色燃趁。”胡波称忍失。   不可忽视的是炔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换武,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蔡滑岭。   “要建立一个生态圈博拿,必须要有多个方面的项目支撑贤凉。在落实该战略的过程中驮杀交,我们便开始思考撩其角,如何构架这些项目肆阀午,未来三年我们是要围绕这十二署扦、三个项目开展工作的救。”苏伟铭称庐邢槐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术份嫡,以便及时供应患剁窗,满足未来车辆发展需求刮蜜。”   据了解日怪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品确噬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巳镣淖。通过语音输入蹭瞎的,该后视镜可以提供导航通、信息点(POI)搜索危、即时通讯稍、车载声控信息娱乐系统等功能滤戮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验飞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品曙角汐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烽。通过语音输入羞叼玫,该后视镜可以提供导航捅瑟、信息点(POI)搜索灯怕、即时通讯想、车载声控信息娱乐系统等功能小测缸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力姬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度上复。   苏伟铭透露疟释箱,最快从2017年下半年开始显持凯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜幢伞不,在一些国产车型上也将采用该技术课钦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捆。但是工茹,有了大众汽车集团的参与乓棉擒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”堪乘。   经济观察报牵锹:在中国的十二三个移动出行项目上聘郸瓤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抄?   苏伟铭呵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权苔。2016年中旬崎扳处,我们便与集团总部沟通过伙潘,我们认为在移动出行领域痢,中国是领先于其他市场的伴纽。所以湍,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪狻,建立MOIA移动出行服务公司放。之后歌,在中国物病厕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缔猫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目读睛。   所以唯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域耪,欧洲和中国拜。其中中国的业务包括三大板块块还淀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞎骆痊。我们在这一领域是领先的酣,这之后搓,我们还会有更多合作勃栖奋。   经济观察报顶魏:在大众规划的十二三个项目宋镣皮,大众与滴滴出行领、首汽等公司的战略合作是什么模式酮染?   苏伟铭侈趴含:大众跟滴滴里、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中死。其实枪,与滴滴出行的合作毖沫技,目前还在进行详细商议酪啪港。但需要强调的是赂梧刑,我们的合作投资并不是融资的概念酿,我们的合作是战略性的木馆。   经常有人说大众汽车集团起步晚丧呕,但我看不出其他厂家做得有多快钳绍拈。   移动出行的合作捐纫,如果是提供车辆乳臂,那只是纯粹的商业化的供应需求郎庆害。与出门问问的合作懈渴饥,我们是要进入合作的管理层跨郴,在共同建立的合资公司奶洪,双方都有委派监管团队版。   经济观察报犊享:您提到的十二磋副、三个项目都是什么商业模式胁瘟瘁?是否都会以合资企业的形式出现孪密?   苏伟铭零遍:并不是全部都是合资企业形式的项目扮股丧。我讲的三大板块中邯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施岁敖廊。我们选择成立合资公司是因为眷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值莆恃寄。那么如果不通过硬件红滴,技术应该怎么落地呢彩?通过建立合资企业饱鲁郴,我们可以为不同品牌设计不同的技术表,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蓝,包括集团以外的其他品牌靛,我们并不排除这样的合作碑侧。因为生态圈本身就有一个共享的概念泛苗。随着数据的增加挝崇孪,共享的概念会更加广泛搂藕蜕,生态圈成功的可能性也会越大金椒瞥。所以与传统的工作方式相比恃恐戊,变化是非常大的虹。   经济观察报妮户缕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舒乃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炒?   苏伟铭跑:我认为技术和战略两者兼有垒寒李。要建立移动出行生态圈的目标啼,就必须把其中的布局规划清楚效返,只是研发出几个APP臼哺弥,并不是真正意义上的合作或合作的全部锻桃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么藏尼?同时海,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用紊,也会要向外输出驳耪咳。   经济观察报盛:生态圈成为汽车业新的布局单位宛贤鸡,选择共建生态圈的合作伙伴时宠跑黑,有什么标准设雌?   苏伟铭帛:以前我们称之为垂直平行的价值链卸铜龋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谐。在考虑发展这些技术的时候耪跑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比镰奉桐。   举个例子蓄茫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稼递,我们会考量其语音识别技术有多强电?然后再开始讨论中间的差别在哪鼻仆。找到不同品牌之间的差异性非常重要啤爱瞳。从战略角度付,大众汽车集团需要明确今后的定位惋倪娶。   谈了这么多巩撅,其实有一个基本点赫,便是客户群体膊。作为主机厂腿募,我们需要预见到7年以后车的样子榷。因为一般针对七年以后的下一代产品骄忿,我们现在就已经设计出来了掏磺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鸽标扔,未来会遇到非常大的改变觅苇捶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同褂缸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的欠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品塑把汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   4月20日禽恍梯,上海车展开幕的第二天泻雹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梗车,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锰晶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孰黔,其实卧啪翻,魏建军早已来到现场奢竞把。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谜,魏建军至少接待了三批不同的访客筛孟柔,并亲自送每一批访客离开档摩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时椽,虽然神采飞扬棉踏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纽捂痘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小倦全唯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比词跺拼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义事圭。一边是国内SUV领导品牌搬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代私,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市靡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棋第香,这位始终带领企业走在行业前列的领导者茬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秃踩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惫年草,此次需,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上摔。   “WEY的目标是挑战外资品牌剐誓外,终结外资品牌的暴利时代巨颂,重新定义‘豪华价值’的窘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弟。VV7c/VV7s之后钳四巢,今年还将推出2~3款全新车型借,将产品线延伸到新能源领域绩稳苫,合力冲击外资豪华SUV品牌藐宪圣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者焕玫。”魏建军说校渤肩,“关于轻奢涧瓢亥,首先这个词比较时髦潞垃,容易记住碳汰。另外裳拆倦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汐挺珊。”魏建军表示朗九韦,长城不会做没有意义的豪华豹,“作为消费者可以感受到超值的体验户瘫舍,而企业也能得到相应效益逗驹,最关键的是得到了客户的认可四,这才是有意义的‘豪华’镣。”   魏建军认为安全是最大的豪华芹。“乘员叭、行人戎纳肃、车辆”三维安全(3DP)设计理念罕,参照国际标准芜,主被动安全配置完全创新室,提供正常驾驶械酸、危险警告祟、碰撞减缓鸥汕胸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护眯幌蝗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)棘疽棉,译为“牧羊犬”粱鹿镭,有守护主人生命及安全的意思凭寡。   此外时沪刹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队唬悉事,来自于欧美一流车企匿娃,有着丰富的造车经验和行业影响力史狼物。匹配中国第一款7速变速器航,这是世界上最好的变速器之一睦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痛牢斤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌亨狈藕。除总部优秀的研发功能外虾,长城在欧洲峦罚、日本和北美也都建立了研发中心卵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戎冉宽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乃塘锰。其中抖扳蛾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌江洽。对此涟,魏建军表示捷:“媒体和消费者一直有这样的担心承,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面朝程。实际上驹,在同尺寸或者是同动力下伐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价靠甲。但从消费者的角度来讲娃帆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的副盗圈,消费者会非常清楚这些配置俄、性能瞥、做工有什么样的差异达抗。”魏建军表示婆细骄,长城的目标是做品类品牌茹晃浦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肠靛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盗千称,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霸妇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巾氯。   而针对销量层面课,魏建军表示挟立谐:“从销量上看截睫傅,WEY很难超越哈弗翰痢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的登瓜嵌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮芩感取,15万~20万元的空间虽然也很大碗抛适,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论滤捂。”也许很多人会认为彭,WEY卖不过哈弗察莎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务镭,但实则不然墨仟居。“WEY和哈弗我们都重视鹃缕,长城用同等重要的镶禾、足够的资源支持两个品牌酷吭纠。”魏建军说馈蔷拜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力补描抗,魏建军是如何评价的诬航?“我认为我们的产品不管是性能尝凳糙、做工层、安全撵介舍,还是油耗棱括、排放酮酮辜,都不输高端车笔恼钾。”魏建军依然对产品信心十足肯洽,但他也承认WEY面临一大问题棋,“现在问题是品牌价值客皖,因为WEY旗下产品刚上市猜,品牌没有经过市场的验证摧,大家会对它不放心芹尼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沽等。”   魏建军表示粒净,自主品牌给消费者带来了很多价值娇磕射。“有我们的参与喀卤,不断地进步跋、不断地在挑战外资昏捎队,已经迫使外资不断降价港斤摆,提升服务品质劝刊亩。我们的目标是要挑战国际高端市郴饨钐帧,所以说我们借助中国这个很有价值的氏梧、规模最大的市场来锻炼苇,使我们能尽早挑战高端箔录堂。”魏建军表示隆盲,消费者购买了WEY之后扇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值去渤。他对媒体承诺舌宛,WEY的产品一定是超值的覆,并且一定能给购买者带来惊喜僵。“WEY是一个挑战者岗杰疮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感夺。把我姓都赌上了素,不能失败熟傅窝,只能成功掸。”在采访的最后匡伟醛,魏建军郑重地对记者说揭渴刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发互冗彪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凰故,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向唤舶壁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导棺婚朴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娃邦病,以及未来的发展席甭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生波佬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斡胸虚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人婪蓉窍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生响疽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士丸,以下是问答实录故:   凤凰汽车 相佃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敬壳码?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搂凉?   俞经民 喷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嫌糜笑,对于品牌的市场表现同样很有信心霞戮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言煞,我们有信心成为市场第一的品牌百怯。今年我们的销量目标峨滦郴,是从去年的8万到今年的20万脱鹊。纵观130年汽车工业发展史蹿稼卉,汽车行业发展的基本规律而言式,规模还是需要的扯扫酣,是品牌更好的发展的重要保障认岭。   邵景峰 坪蠕镶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烙抢,荣威方面江弓,我们所坚持的乌蒂郸,是一种符合广泛审美的贿奈虏、优雅自信的设计风格比馆,在复杂的市场环境中浚,抵御诱惑潦飞、坚持自我杭敌,走一条人性化的设计道路登舞宛。而我们的MG名爵咯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化欢,这是一个巨大的宝库炬煎,值得我们的设计师尽情发掘晤芭,其中之一胁伐,就是感性贤锹。   在MG品牌的设计风格中潦,我们可以看到很多情感爆棚哀蕉煞、血脉偾张的元素与产品继暇寇。未来的中国汽车市场必将飞速发展嘛咖髓,需求也将越发多元化分,然而无论技术如何变迁攀甸幢,对于人性化遣好墟、情感体验的诉求将贯穿始终蕊苗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诡申曙,我们也将在感性力设计理念的指导下断,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颧。同时零,强调个性也不代表小众霓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求犀鲤,为大众带来唤起强烈感动村级、让人心跳加速的优秀产品舍,这就是我们所追求的目标淑。   凤凰汽车 臣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万料孰繁,其中年轻消费者占到了绝大多数撅敬,请问接下来蔽谋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求牢?   俞经民 凑镐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蚊蒜,更是“年轻的心”每撼,从名爵ZS的订单来看洛赫丸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逢膘怜,更包含了年龄层更大千砷、但心态上保持年轻的用户磐痴。从“年轻的心”角度而言备儒孔,我们的消费群体就更加宽泛了竣驹寺,作为一个年轻化的品牌乃酪蚂,MG名爵的诉求是“年轻动感蒂、专属空间剔氰、纯粹乐趣”挪叔沙,给“这一代的年轻人”造车费饰搪。说到年轻人共同的特点怀,是充满梦想七,对于梦想的追求更热烈一些肯,更想把心里美好的事情去实现逞礁。这个梦想实现的过程是非常美好的徒撤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求裴瓢沪:为这一代年轻人撤很,不仅是岁数上的年轻人挂,更是心态上的年轻人斑,提供更好的选择眉,保证他的有更好的驾乘体验驳碎诫。   年轻化的特点夸,是要颜值瑞硼、要体验的到位啃、要可以分享掇歪叫。二十一世纪中国的年轻人伶莫,在互联网的普及深度环桐催、对于尖端智能的体验和想象力地订拢,在全世界范围一定是靠前的捻,就应该可以代表“国际范儿”人咖澄,也应该引领地球村的潮流玛。要满足这一代的年轻人趣系,MG名爵所带来的产品体验嗓腐,也应该要追求更极致具,带领大家去创造全新的潮流宽士。   凤凰汽车 佬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”围滴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后暑讨腐、80后危歉、90后的人群当中镐棘?   林嘉瑜 恨文:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鸿练错。这款车感性的设计曲线栖喜挺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归败碧。不光是国内的经销商潭,本次上海车展嫂,MG名爵还邀请海外的经销商拍摊悍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缝酣,他们也都对这款车都做出了积极的评价飞栋科,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”悍扒倘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟臣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速繁脖骆,让老百姓也能开上小跑车戌敝瓣,尤其对于国内的核心消费者来说姥奇颠,不论年龄几何殊五齿,都要有为自己的梦想活一把的态度鲸抛。对于一个汽车品牌来说眷,这是一件值得骄傲的事情酵。   邵景峰 偏寇:其实在选择一种设计语言的时候霖荤农,设计团队非常慎重苯,因为设计的变换频次不能过高蛾巨问,要抵御诱惑绒败、保持延续性才有可能给消费者形成印象晾肚揉、拥有识别度从而去打造一个品牌甘斧。“感性力设计”的第一条就是要有感性孝,去追求情感的外在表露篇绒,从更广泛的角度盯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搐邯,通过真正的审美习惯进行判断;第二五默,感性力是专属梅队残、设计师要通过专属的标签上戎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感空拦骡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蕊,比如运动员在起跑的那一刻哼捐,弓箭拉满而未发的瞬间冉摔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚灵茎,这种动感更有档次固骚,同时价格不菲镁煤,是很高端埂仑、优雅的设计寸,我们希望把这种设计注入到产品中牵兑昧,带给这一代年轻人极致的审美体验贬签。   凤凰汽车 赶甲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目锿叮块化架构平台打造的冬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓜?   俞经民居:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用膜世撬。这是对这一代年轻人的尊敬匈道澎,他们自带国际范儿蜡,是可以引领全球的潮流的人群了,因此有着巨大的价值牡松。对此磐没臼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驹,在全球也是一样蜡魂。目前囊谜谱,世界范围内杜料,不仅是动力总成前瞻技术的整合麻拦嚏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梆己钩,采用插电式混合动力设计写虱每。另外胶,大家看到的名爵ZS亲,将会在明年上半年推出纯电动的版本桑豹灿,至于最接近今天这辆续航超过500公里灭铝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巢晃篙,也将会在2020年之前推出娘勉。   凤凰汽车 颊囱滔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系师?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法丛科汤?   俞经民 巳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控长委,设计上差5%晶外怪,销售上就有可能会差30%杀。那么对于自主品牌而言孩,就是要把自主性发挥好瘁厂,去追求审美的宽度和深度吭,销量也才能有宽度和深度圃睬食。名爵ZS的设计就是这样做的澳宿,要追求极致赎、不计工本愁裙焦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裙,可以说稀临,名爵ZS的极致设计芒,对销售的宽度起到了很大的作用耐福。   邵景峰 办:汽车设计是在不断进化的暑拦惦,不会总停留在一个风格上息筷,在互联网时代壁,同样要有全新的时代特质歉挽。另外武素残,从汽车设计而言侗投,例如从动感设计理念而言目,英国车是鼻祖甘,很多品牌都是以此为源头来发展的搭论券,也就是“同源”苟。中国航天能够上月球拔,那么在汽车领域上同样有大的进步下。之前德国杂志的一篇文章写到悲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国唤廉茨,在进化的道路上有推崇的看法桐借娘,也有欢迎的声音规轿垫,这些都是要虚心接受的徽。另外间呸柔,汽车设计是一件非常严肃的事情抄佃,每辆车定型背后江歇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的从算,背后要靠巨大的投资来驱动胎。   在造型评审的过程中醛讥,流行趋势讲清楚宠叛,未来怎么发展说明白馁酮,否则误解就跟着来了颓绰斑,所以要有一个整体的品牌战略在里面嫌稼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了姐甘。   凤凰汽车 和采坤:今年粳额税,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毛死撑?   林嘉瑜 谷狼贺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作仇槐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素测巾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纪糙话,拥有一颗年轻的心酵活,热爱运动亲措落、健康的年轻人霞。   从足球营销来说壁漓,对于英国和中国馅仍,都有很大的国民基础瓜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沟,是英超乃至欧洲的强队警,这几年的成绩也是不断的提升恢疤潞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芭衬。同时跑,利物浦又是一个老牌劲旅娠璃帕,有不断上升的潜力碑楼泞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样然济,在用户上有着非常大的重叠之处脑谰吝。MG名爵与利物浦对的营销合作步脚勤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来切疵色,在活动和比赛中享受快乐火俊哎。   上海上港队也是一样的哆宠车。MG名爵经历近百年发展蓬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汰鹤荒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酶晦,两者的合作也是非常有趣的隧洼。更重要的是边懦,MG名爵通过足球营销的模式味托恃,能够促进两支球队之间的交流陆弯妊,包括之前组织的很多活动瘁谈锻,不光是针对中国的消费者隧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动焕娥傻,有效利用MG名爵品牌的特有资源茶喉慰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肮风,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值夹倍蔼。   车展期间擒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对梯全骡。在车展之后硕侥苇,利物浦会在上海有推广巡展活动滥。下半年猴氏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巾嚷,欢迎全国各地的消费者参与和体验械。   俞经民 边:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的幌,大家能有一些共同点做沟通梁,国内和上港足球队的合作徊,正是汽车和足球之间速度与激情锚经、自我突破的契合点为逆掀,足球又一个很大的特点愤,就是会让人意想不到蛔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赶店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透欢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谓茎上,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秸,与此同时毒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妙废,长安汽车产品质量持续提升端事,用户口碑不断提升熄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象擞厂迪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一峭荷、全球乘用车品牌中国市场第二名睛请。   关于未来弗判,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会斑卡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划别体矛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升换。   2017年是长安汽车的产品大年赣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市隙拘衅、全新的SUV CS55椿退、轿车睿骋CC郎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抖,将会进一步完善长安汽车产品谱系抹。   如今臣戚颗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蚊镐挤,站在国家品牌高度寻求发展伍表幻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任慑痴。提升品牌溢价能力桂汤簿,成为长安汽车品牌发展的重中之重挟浩甭。2017上海汽车期间肖乱队,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嘘测桂,关于长安汽车的未来牛,徐留平董事长有话要说吧,以下是对话全部内容武。 凤凰汽车闪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的办刮耗?   徐留平保灿蘑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程父,我们也是不经意之间就走到这个地步凑,因为一个产品愤琅,特别是像汽车这种产品是更加的明显闻砂核,它反映你的公司文化饥冒、你的公司理念是什么样的东西筷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看趟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过痛,你怎么样让产品吸引住消费者秆滇矫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凰,靠的是什么口翟绵?因为美是一个主观的东西称矩,有人认为这个很美徊藉磕,有人认为那个很美汉,从长安汽车之前的产品来看磷沥凸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粕停涂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么床尸钾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的踌关扑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瞪,同时想把这个产品往这个方向进行修改逃。我觉得在这个方面累歼,从长安的角度来看瓤,就是对于这种动感郴镶、时尚这个理念的偏好蓟脑。我一直在体会恭,其实我是在反问我自己劳弦沛,这种偏好它是怎么体现在产品上的投幂?实际上是我们内心的这种偏好豌蝗哥。在过去的2-3年中薯擅牡,我们面临的话题酪码胚,如果过去不做总结刨清,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镜倡偷,另外更重要的是说峰匡畴,下一步你怎么做同金添,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陵佰斧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车饥,下一步是个什么东西嘘,消费者需要什么样的产品补擞,然后作为公司来说纪刮,你们能展现出来什么样的东西囊苛,最后我们总结叫生命动感智色双旋塑,当这八个字出来的时候奉,我觉得是非辰玻好镀蟹潮,既是水到渠成辑绊,又是醍醐灌顶筹炒、灵光一现喂辞雌。这个过程誓馁,不仅仅是八个字的总结梗。这八个字出来以后税颗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好镜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辈惮,实际上不仅仅涉及到造型痹阑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验斥。这样的话融,就有了一个提纲契领钞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西困徽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冀僻,就能够有一个非常精准的东西寐缎。   刚才你特别提到“色”碳褪,我们当时想说纲暮就,你必须要能形而上袄寂,要能够抽象出来嫌,如果说你不能够抽象出来卯比,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呈得,如果你弄它50个字佳犬赫、80个字和,你可能不够形而上臣宋,不够抽象化骡魄,最后我们觉得“智完叮、色”岛灭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鹅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动齐想坦。   第二个就是说消费者情感的体验克,比方说对这个造型和颜色蠢喜,甚至于这种声音或者是形状感现、线条的这些方面的喜欢臂鹤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挝。当然我们也在想用什么样的词比较好岁落亢,最后觉得设计的这个词很好谦吗,一开始我们还担心说这个词字挺多寝琶胳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化佃,我觉得就应该让它有想象力让绒,就应该赋予它很多的内容休悼毁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沃参,孔子都说食色鹃,吃饭以后第二件事就是这个字珐,我相信孔子说的这个字也不简单意思癌,实际上说夯,智色这两个字还是最终反映的是人勉,特别是消费者的一种需求李春鲤,对于未来传统的一种期许罢媚苇,这个过程当中奇瘦,对我们来讲鸵,把这八个字想通的时候界旁虱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的萌略,这是我的第一段话题蒂敖。   第二段话题说这个对长安有什么用处檀?那次在发布会现场有说胎管拭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苫,一开始我就提出秆剧庆,第一个解前,这个产品要漂亮衫,你不漂亮的话眉队,什么样的东西都没用米疟。因为我们很早的时候就开始在考量翰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坍,后来发现不行杜贫,最后我们在大概07痉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了春拭。因为你还不能提炼出一个高大上镐钡、抽象蔡、形而上的东西淮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茅,但是每个产品都出得非常艰难谓祁。这个事这么长期干也是一个问题蓬,因此在三年前的时候汉吞丢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了啤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驾匆距,对于消费者的这种认知颓,把它抽象化弊全,那么这样的话理解了以后纯,再把它具体化庞煽纪,特别是在产品纪蟹,也就是设计理念当中一些图形化的东西首枢,因为如果你不落实到图形化的方面轰台,那就只有形而上没有具像化 滦喝叭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中热,图形化和具像化过程当中舍涵,这个就出来了拖。   这个出来以后甩,我觉得对未来长安来说驳,我们未来在产品设计的过程当中脐,产品能否做到生命动感智色双旋衅感逆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哀烩?这样的话履,实际上说牛呢骏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔷,几十次的否决挞鸵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舵,几次或者就十次你把它完成息庞毋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了食,那么这样的话堆,对于长安汽车的家族化艘扰废,我们看了这个车须,看了这种感觉这种情感的体验驹匆,那就是长安汽车痉枫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搐纽昧,这是一个翠纲。   第二个就是说朵镣飞,我们自己在研发制造设计过程当中笑,这个速度大大下降村,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降末,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痞,如何把消费者的体验做到更加的精准高普,更加的接触到痒点娜米劳,这样对长安的影响是极其巨大的察。   凤凰汽车福:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念轮?   徐留平恼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凤缆缉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讽瞥。如果说把它拆分开来唇喷荆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梦绅,智色双旋更加偏向于设计领域癌经。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢犁吻冬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚邪岭,我相信大概许多媒体会想的钩倍,生命动感智色双旋怎么落地秸?因此我们就想把智色双旋也说出来渴挂,不要分开氮律,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言砂攘遂。   凤凰汽车即镜受:另外一个是提到的认知方面的感觉铣咖诽,有没有一个专业的因素股,咱们除了制度之外凤媚,有没有专业领域的人来负责这件事拇?   徐留平酱:我们长安有一个庞大的队伍仁,首先要把一个汽车造好鹃裤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人葛,到高管团队狸,到设计团队病,到制造和研发团队突损,包括服务团队拿,特别是主要负责的领导人委。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验窖脐岸,而仅仅是设计团队的话语母规,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辞晴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层昆仇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素土,因此对长安来讲监络鼎,是既有最高层特别的重视钩黎卜、关注和把握群兔,并且这也是一个最高领导者的工作职责惶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弯,我认为在汽车领域当中是行不通的煤喜倘,当然我们也有具体分工闯敬躲。另外也有很多的专业人士完成这个事情露,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的暗,还有轿车研究的队,也有做SUV研究的汗岸馁,同时也有按照职能分的睦窝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中竞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓粒擅惕,如果仅仅是设计团队的意见掂娟,肯定会偏离了方向蹲。 凤凰汽车碉:一把手是指您吗平?   徐留平登翁:我是其中之一颗返徊。   凤凰汽车淌:长安汽车自主研发的新车皇观房,设计浮祷秸、评审铜呵径、评定环节您都会参加吗胆?   徐留平能:我必须参加辱镐,我前面讲这是我的职责宦甫股,所以我必须参加酶爬。   凤凰汽车童:无人驾驶车呢陶隧帽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嘛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产郴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破突筐藏?   徐留平长全:上一次品牌发布会活,最新的无人驾驶技术也做了展示匠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上忱,高速公路的环境相对来说可控性要好朗忍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的比腐漂,难度要更大稀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻眯,我们不仅能在高速公路上做焦骇率,而且能够在城区做良粗,这个技术我们已经实现了突破捣提。   凤凰汽车蝗放:长安无人驾驶技术进行的这么好侥畴挂,量产会提前吗经?   徐留平韦朗偿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加楷,实际上就是说阀嚏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鄙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侍伟凑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定晶倦。   凤凰汽车磐:中美在进行双边的贸易谈判呛百,这是谈判的内容之一性,会涉及到汽车合资企业的放开搓白,可能是一个双向的市场开放的动作谁,如果这个谈成了晤冈爱,如果这个不再规定50%的上限径,您觉得对行业有什么影响巩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资趁烙,那您觉得首先答不答应班缝慕?再有一个多给他股份的话恫,对企业今后的运营会怎么样酥?   徐留平森芦:我明白你的意思青娘习,第一我确实还没听到这方面的话题赦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瞥耙酶,股比这个事说了很多年堤滥,我基本的看法有几点隙开节,第一个这是国家层面的战略和政策钳伍,作为企业来说酱,我们遵循垦蘑需,国家有什么政策我们遵循什么政策袒韭荣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错操唐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点轨,我相信未来的合作会加深瑟社滥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大孟鳞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陕氢配,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题希,而是说理解消费者台,能够洞悉消费者次贝,如果股比的溢价挺高篱倒、溢价挺低褐赫,但你产品不能卖出去牌阀,那你不能分摊出去含箱,如何把蛋糕做大七嵌,这是合资企业要做的一件事丧维。   凤凰汽车嫂:如果真开放氖,长安会想着往美国去吗函底甭,就像那福特来到这里呢梨陷拾?   徐留平啤拇:长安想要去美国是一个公司的战略虚浦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系楼。   凤凰汽车呸:长安与福特的合作多吗胳敖岔?   徐留平钮仍:长安与福特是我们加强合作的方面羡,应该讲这种合作的程度副,不仅仅是合资企业仆输芳,从母公司其他层面限痢团,包括技术和其他很多方面都在讨论靛顶菏,包括海外市称呙铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长匣,它的能力提高了狸抽。第二 现在是全球化合作的时代履到,一家公司独立运营霉钳场,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搽歉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音霖。   凤凰汽车瀑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要禾冒,你还说了过去我们做一个车伟酒,可能需要很长时间好不容易做下来帅盎缴,比如逸动肖淮肌,是很艰难的拆赤毁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扑缆透,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坟弊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肛革菩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢缮隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品枚村推,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大棘鲁胖?第二对比韩系靠呕、日系耸,我们的研发体系和他们的研发体系相比酣恼寝,您觉得能不能支撑贺奢现,确实我们的实力也很强踌雷射,我们的内功可能修炼到一定程度茬,我们后面会源源不断推出好的产品峨寝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况互呛。   徐留平报犯氯:你讲得非扯眩好谩频叮,我觉得这是两个原因导致的凉耿,第一个就是必然性妥辛镜,自主品牌需要有成长的空间范室,第二个确实也有机会的原因境静蔽,恰恰是SUV的市撑弈浣ⅰ,中国的消费者需要这个东西仍唤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些馅美,反应速度更加快一点盎攫课,把这些产品推出确实是满足他们的需要层圣,我觉得是两者共同作用的结果倡恍。   对于下一步自主品牌来讲奠,无论是哪个系编勺慕,无论是美系澜文龋、日系假额逞、韩系扮暮、法系吻岁,我觉得跟系没有关系乔冠顷,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西桐坍能,这是关键纬疽偿。消费者他肯定是有他的诉求的怒榔,究竟是SUV习、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茸,他有他的一种偏好裂脓、喜欢慨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沁,这就需要我们作为厂商箔,你必须要洞察到消费者的需求酸钠免,实际上要看到他的潜意识是什么东西撂久,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汰帮密。为什么我要总结长安汽车的过去呢豌顽逞?实际上是我们自己反问的过程封,就是说在过去当中缉鲜韦,为什么逸动会是这样肋奔,CS75为什么是这样铆?实际上说公公八,我们当时也没有意识到啃肠,反正当时就是这个样子芬梢师,实际上这个过程是一个反求的过程荒违碘,我们为什么会喜欢这样木了?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中港帛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子届,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好笛煌,我们把汽车理解为是生命的动感喇面,其实是一种生命力的扩张糙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念枪嘶,而我们长安就应该提供这样的产品骚,回过头来展望未来就履,我们觉得这也是一个正确的判断怠渺截。   凤凰汽车耗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较储盆。   徐留平咳:我觉得现在国内研发体系来看虑釜,国家间可能还是有一些参差不齐叉拴,我觉得自主品牌的研发能力和体系赤还课,进步无疑是非常大的勤成幂,而在很多方面可能与跨国公司有差距镁既,有些方面会比较超前倡瞄芹,因为自主品牌也不是一家董传,跨国公司也不是一家诲崩季,要两者来比很难说刮亩归,但是有一点挽类弯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易促芍,做好一段时间不容易剖胜蔡,这个公司要能够连续做出好产品灭幸堤,能够连续向前增长聊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念匣略、设计应用叮和爽,在这个公司当中都比较受关注哩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仕潦。   凤凰汽车喉揭锨:我想问一下自主品牌的建设孰氓么,随着我们品牌的推出建,现在汽车品牌进入新的层面敦,会有不同的路径选择础,比如长城迷盼彼、吉利推出新的车型忌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疽?长安如何能够胜出涎纱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泌辣,除了刚才说的两个查,还有互联网造车的未来的合作伙伴此,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响副霜患?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响勒帛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合界必嚏?   徐留平胁韭剐:实际上斥袒饰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哀份凯,我觉得这是好事毯试,这说明汽车产业欣欣向荣兑按,是真正的投入胳猩环,这是我对汽车产业的理解龚沃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铣俩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行念芥邵,例如一个产品到了造型师的时候桂诽碎,是一个说法缕淑娩、一个样子浅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的篙,然后到了制造过程当中又是另一个想法谁,到服务过程中又是另一个想法粮蓄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西龄俩癸,既有高大上的握镭,也有形而上诺豢、具象的部烷,你要把一个公司从时间跨度示滩,一个一个展现出来体躺,而从空间的序列当中卧陇疚,你要把研发全部都按照这个意义辉憾翱,我觉得是很重要的方面梁喉肉。我觉得制造汽车是很复杂的过程嘘蒋矫,各个方面的协调蕉、综合誊、修正裙、打磨需要太多的时间沽从勤,我觉得这是一方面秋储冉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哭霸湃,同时也是我们总结过去体会出来的时焚,它是由内而外的靶寺筋。可能我们过去没有意识到这个话题对,我们现在总结出来咯,然后下一步能够指导各个方面辣,每个部门都很容易做事情徽。   第二个问题你讲到造车炔寥迁,我们开的会太多了搂,失败的太多了互匣橡,沮丧也有很多涪憨,基本充满笑意也就一次厕硅,前面基本上是批评畏咀如、检讨了闻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行雾幌虐,不高大上投纷合。至于说现在很多企业开始造车径巨,我觉得这是一个充满魅力的行当颈,很多人都愿意去做珐。   凤凰汽车岗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样丰涸某? 徐留平彪臀窜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面玲藐舞,会选择相适应的地方熬娥。   凤凰汽车陪汉墒:就刚才的问题我问一下罢,刚才您提到和新创的互联网的合作纠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脚、蔚来也有合作绊拒茹,您觉得长安在未来在互联网里面的话修娶祭,更倾向于是一种怎样的合作媳纷妒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工饲罚浇,您是怎么看的硅苯固?   徐留平拜鸽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呕赣署,从长安的情况来看闯衫蒲,我们认为哪个方式都挺好的刑兰,现在是合作型的敝顿,是你可以自己干幢敌殿,也可以合作干尸靖,也可以自己加合作干媒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瘟就八。   凤凰汽车娇:我们打比喻感,37度是正常的温度滇,您觉得新能源行业婆帆坡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炮贰瓢,您觉得温度是多少礁悸?   徐留平埂:您觉得高了低了匙嘘末?   凤凰汽车棺挠成:之前有人认为这是疯狂的阶段耍吾。   徐留平辑:我对一个产业的衡量依据是团,在目前这种全球的经济运营模式下席,凡是有金矿的地方腑兰,都会有若干的人去挖掘它其攫镐,目前我觉得新能源就属于这个阶段脸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舷桐偷,应该更加得进入错,因为从目前的情况来看死乱,汽车产品当中杯,一个很重要的领域就是电池灯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坞,没有这种资本奔、技术锭隋、人员的这种投入途,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的唬纽即。   凤凰汽车卞算:那就是说您觉得温度还不够吗环勤?   徐留平甭脖:我觉得还可以下,但是我不太同意的就是产能卉,如果说你的产品技术不太优秀饯党,你建那么多产能就是有点糊涂苍顽。   凤凰汽车际吃本:很多其实可以通过改造现有的产能平羡可,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烤讥舷,从这个角度来讲轮湃堪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炽?   徐留平肝:从整车厂的角度我们希望成本低一点劣,选择利益大的末佬栏。   凤凰汽车苍拍鼎:所以您不担心过剩吗炯杆壳?   徐留平渴:我不太担心这个问题芍沧镁,我觉得电池还处于不确定的阶段盖桔虚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沦。   凤凰汽车刷衬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象但盾茂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泌掇坤,不管是设计师还是CEO等等窜扰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拐单琴?当然那些设计师很多是主管的寥揭匙,老外有管经营的有管品牌胖克,主要还是在设计和技术的领域同丹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的可睬蒜?第二个是国有体制的问题急邓京,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沧码叛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域通汰掸,也在高薪吸引高管人才扩弗女,您是如何留住我们的人才吠都钎,关于体制之上荚饥、体制制约的问题窃庆,我们怎么解决辰?   徐留平蒜:现在是全球化时代防态,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早氢,我们最早的时候是四无聚眉簇,没钱湍疵、没人但磨乱、没能力块献外、没地位桐搏孰,到现阶段来讲缓巩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师猴吐,这都是一种非常正常的行为摄监嘘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢岁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怂,如果对中国的消费者不能够带动粹酣鞠,那肯定不行嘛,我觉得这是一个首,无论你是洋务运动还是什么运动炊啃串,核心是对消费者要动起来般,这是一个醋。   第二个关于体制的话题轻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距党慨,这个方面我觉得不能讳言略。目前来看拈掸,对长安不是特别明显涎,因为长安是属于南方集团旗下子公司缚,从南方集团来说翁绥首,在这个领域当中层,也在他的职权范围之内做了一些调整皖芦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惫和船。   凤凰汽车隆梢灯:如何看待这个机制扰柔?   徐留平夯久劳:从国家层面来说须竿规,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惶琼。   凤凰汽车刑:你们审批会很困难是吗姥陌?   徐留平棺:我觉得会快滦,另外一个我觉得汽车集团多,也许给你量化很多股份雾科测,但是最后你没有创造价值惋宦内,给你1股诺淘拱,1×0的时候不还是0吗撂澄镭?汽车的成长揪、成熟或者盈利是一个艰难的过程苛目栓。 凤凰汽车倒柒褂:十三五计划像长安汽车整体的销量瑞涵、利润和研发能力以及目标有没有狈颂?   徐留平班胸举:非常有梧筐,我们愿景2025替讹,我们做10年的规划拘盆迸,在这个当中我们相对来说做得比较保守息端,为什么说保守呢荒快捣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当忱袍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念频催。   凤凰汽车谅分:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的洪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强劲?   徐留平嚷苹稍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嫂,在技术和平台方面都在加强合作净技且,至于说未来它要怎么样卤试,我现在还不太好评价这件事卡从菠。   凤凰汽车旧堵:徐总问一下国际市场的战略乌,我知道去年车展的时候爬,长安说往海外拓展的重点是伊朗锋抠、印度愧赎、俄罗斯这样新兴市诚铡,有明显增长潜力的市臣郯览拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冠鄙搔,比如在墨西哥晌,对长安而言熄,自主研发这么好侈,又长期和国外品牌进行合作联,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国矩、欧洲的市车樗罡啊?   徐留平袭橡:在我们十年规划中就有稿镭蹋,去年讲的时候就是当下正在做的内容割,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的貌滴坍,就是要稳扎稳打劣呵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了腑巢,因为一支队伍最重要的是信心磨炭噬。   凤凰汽车苦吝:国内很多品牌都盯住印度这个市辰弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争恳煞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗馆?优势在哪儿棘伸枢?   徐留平暗:对于海外市场我的理解是要扎下根去究扦,不是简单地把你的产品卖出去逝,是你能够充分地利用本地的资源枯,包括人力资源和其他的技术能力单揪冷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务讨温,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长敌喂,促进本地人的水平的提高惦,那么同时在这个过程当中餐,把公司的产品技术涵盖进去须哺谐,我觉得这样才能走得远彻橙。   凤凰汽车嘶辱:长安最近一套体系出来了诬刑,有没有可能往更高的一段发展穗牌蛇?   徐留平饲盟狸:从长安来讲盼厢,我们目前的战略看乔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奥模侵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品歪,这是我们能够奉献消费者更多的东西拾浇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的朽裸,但最终要落实到产品上经酒枢,产品是一个载体让消费者感知它知道它惧疟,未来创,长安汽车会加快产品推进的速度想莫棉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神莫。   凤凰汽车篇挤:欧尚也在这里面吗涛?   徐留平侨:欧尚不在栖。   凤凰汽车构:东风已经有PSA很多股份嚼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坪叙?   徐留平媚揽:目前我没有听到有任何影响算恼穷,在实际工作中我们也没有感觉到篇梨壳。   凤凰汽车埃岭汐:理念发布会徐总是骑着马出来的榷俏,当时媒体圈特别关注痞特,都刷爆了朋友圈登,虽然我不在现炒睢,我不知道有没有特别的意义辞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尚表裤,当时的考虑是什么距搜?   徐留平撵谜:两个考虑境方,一个是我把马和车作为比较弟帛藩,你要说一件事辞,一大堆结构化的语言没有必要订,我觉得既然是长安汽车十醚潭,我们叫做生命动感摹、智色双旋缴昆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫慈廖,如果不这样做也没法让人尖叫墩廉叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻涵孰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桂暴咕,上海车展首日加澈壁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面畦勃芜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘P小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翅观被,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台合,12年增长了120倍休看峨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略氓捍午。   受访人楞汀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)殊囤刷。以下为问答实录馅:   凤凰汽车匈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凌?   雷德?比格兰德嚏寝内: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品藐违,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年并酮,这款车在中国市场的反响非衬酉肝ィ好困覆樊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA啡慕萌,同时拥有强大的引擎弟叙,提供强劲的动力与性能竣煎茎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伦。所以届笔肝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品窗。   凤凰汽车赡授: 在没有设立经销商的地区瑞,玛莎拉蒂如何抓住市掣藓凇?   雷德?比格兰德碑: 我们首先还是会增加销售网络狡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点韧谁,计划在今年年底扩展到75个渡慕。   我们还在天猫开设了旗舰店牌搽锚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空禾贿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丝,大部分来自没有授权经销商的地区泻彤吵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梗,鉴赏力越来越高盎。针对这些人群摩稿,我们还组织很多不同的客户体验活动桅晤,如海外试驾藐裂,以及互联网方面的创新碧,如网络平台的直播蜜茹。此外鹊叫葛,我们也有不同的金融政策富,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苹捷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式退。   凤凰汽车隘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》备,给汽车销售渠道带来一些变化外膘唇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新年涤?   雷德?比格兰德宋拌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弹剧卸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沤两,而是要提供独特的生活方式体验邪练摩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待庐垢,不止在中国合啥,在全球市场都是这样畏。2016年秃胁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长椿糠吓,这个主要还是产品优势带来的关帘袱。新的政策出台以后首罢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疗,不过最终的销售成绩还是由产品决定好悉绅。   关于新的法规隧,我们现在也正在研究当中杀媳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定啥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芯端。此外隋橇,我们在中国有非郴剑好的经销商关系戎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乾梅。我们开设的天猫旗舰店聊完逞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式昧:客户在天猫下定单码嫌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务部。所以衰但哆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毒垢不。   我们的很多客户最在意的并不是价格蔫欣硅,而是优质的服务与体验龚童赴,这正是玛莎拉蒂的优势所在蔑。   凤凰汽车吵伍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线麓,有没有什么新的产品推广刃计梨?   雷德?比格兰德那撼隆: 关于新产品建,现在还不是宣布的时候感,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升峨,等到新产品发布时我们再提供更多信息聚。   凤凰汽车来蹬: 作为中国消费者熟悉的豪华车戮寿龄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍履倍侗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雄。对于玛莎拉蒂来说晴摊,未来在中国市场的前景怎么看购坟?理由是什么莽港?   雷德?比格兰德归: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贺尖吮,5年前愁唱亲,我们在全球的销量大概是6,500台巩卷绵,而2016年达到了42,100台匣晦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平郊囊,所以我们的增长一直是持续的纬谦辅。也因此桅尸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观广。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验桥海娟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后歉嗡背,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA孺浪,这就是玛莎拉蒂的优势料遁坊。所以爬吠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淀匠。   另外屡馅,玛莎拉蒂的车主非常年轻伯,尤其是在中国市陈氐贰,车主的平均年龄只有30多岁喀日派,他们追求具有独特风格与气质的产品式,来表达自己的个性与品味悉。   凤凰汽车秃碗: 现在汽车技术日新月异持,尤其是新能源沙、共享劝炒、智能驾驶方面床,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划敛恃僚?   雷德?比格兰德铆痪巨: 在新技术方面将,玛莎拉蒂也在不断发展与提升隆琳侨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统霖勒。我们并不追求生产最快的汽车衡闪维,而是要提供包括技术火、性能平痢徐、动力陶绿坞、驾驶体验等方面在内的最佳组合珊矾。   针对自动驾驶祟心,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助险,帮助驾驶员减轻疲劳叭诵,降低操作难度挟块繁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的信淌燃,包括独特的声浪缉、澎湃的性能了抗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喘察蔑,这是玛莎拉蒂所追求的笛舵。   关于未来对新技术的规划输锻嗅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冠,比如减少温室气体排放多邦,这一方面玛莎拉蒂也不例外惟。此外不,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伐,如苹果CarPlay和Android Auto戏斥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统刃莆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术戳。   凤凰汽车九围: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化共,怎么适应掳咖?   雷德?比格兰德膳孪驼: 针对年轻人群捷,我们采用的方式不是改变自己渺秤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伍。比如在中国虑狗斗,车主平均年龄非常年轻我夕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蚕悼讼,便是一位年轻的中国女性剖摩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瓢般烧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涪猎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意操承窍,包括法拉利生产的强劲发动机容上、独特的引擎咆哮声磷傻、奢华优雅的外观与内饰雾抖体、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神麻浚叮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势良,并且在赢得越来越多年轻人的青睐护尺锣。   凤凰汽车嘲弗尺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级橙挟财,有没有针对用户画像做调整滇硷?刚才强调坚守自己的DNA和理念斧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试龟么弛?   雷德?比格兰德故: 在中国窜,我们不断渗透到三四线城市啡,但是目的是一致的妇乃,就是要吸引更多年轻客户迁港急。但不管在中国乃至全球的哪个城市距汝鹅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乔灭斑、激动人心的声浪静、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备矛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钡练。   在设计经销商的时候雌赎,玛莎拉蒂也不是随意为之洼,而是按照需求进行规划驼亩峭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颂,首发售罄的100辆SUV中棚蠢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沧献稗。因此川俄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商光辑乾。同时钠季,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棉溉裳,客户需要一整套的优质服务场寿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上按桅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生楷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述百馈。   提问涉泥:您的新角色到底是什么样的隶洗敬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上甭胳吓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法掇亥?   Alfonso Albaisa泄萎纽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁京,跟所有的设计相关的工作稍蒋,都是由我负责贰芒类。之前我100%的时间放在英菲尼迪蓖崔吗,现在会分30%的时间来髓墓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作阂沃豹。现在大家看到的一些车型豪丛藏,可能是一些原来的车型蜡蛋隙,我们现在的工作厢协率,也是快马加鞭辰面尺,希望能不断的改进雷奥莽、提升现有的设计础喂妇。   提问宫识牵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么监蔼藩?如何看待他推动品牌前进时的作用耐采?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa姥士扮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管比涂县,我们会共同合作噶,不断进行我们设计的演化顷胜含。其实我到7月份才会正式上任漆悄膊,我现在猜测或确定未来的设计理念宏,还有点为时过早匆。   我们知道讽峦叼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚策、非常大胆前卫的恋垢倘,我们的这种设计是一个不断演进的过程隋截,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改砰傲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计农限斤。   卡里姆跟我有很多类似的地方马充彼。比如呕甘獭,我们都是艺术家出身碳,非常喜欢设计夏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娥慰,并将其以各种形式发挥出来色。   提问蕾监疏:我有两个产品方面的问题琶。首先承偿讽,这个概念车非常漂亮炼,它背后的设计灵感有哪些娩绷多?   Alfonso Albaisa书苍歼:秉承“冲突美学”设计精髓幢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素忍皖梢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡傲度爬。基本上就像艺术一样扛,包括缝针诧、包裹感泌桶粗,还有使用的木质嫩懈锑,都是非澈锾伲好的手工工艺甸权。这是一种感性和理性的结合凰,还有一些肌肉感极强的车身线条放罗。   提问淑:这款车未来的定位却、消费人群是怎样的秒麻磨?   Alfonso Albaisa屁蒜乔:一般都是比较年轻的家庭楞年,想要非巢人簧溃宽敞马、具有运动风格的车型衫厦厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲幂雹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日年膏搂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韩顾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示教爽窘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容护。   在发展新常态下唐,消费动力开始向下线市场转移挛筹。同时卜顾首,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级射圣垦。由此青甭,县域市场成为新时代的“金砖市场”筋。而对于汽车行业玛旱,消费升级利好之外墙巍溯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卉普。如何撬动县域这一重要市尘妇稹?   胡绪雷表示高弓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陡亲,帮助县域出租车进行升级改革想贫。县域交通的数据化休、智能化发展雹控钎,有助于未来网约车的下沉渗透叼伪廷。县城消费能力相对较低介玖哄,在出租车领域引进大数据之后槐拈盾,未来再进一步升级到网约车未恕。   据胡绪雷透露哄魂,首汽将在县域布局三块业务视:长租车饭、网约车(出租车)女、分时租赁妻。分时租赁是纯新能源车痊视,未来分时租赁或是对公务用车的补充梯屯筋,它是纯电动啤,不用长时间租让,可以通过APP来完成莽。目前睫匡钾,在北京有1000多辆车蛔誊,150多个点位刹躲逢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叹禽,对公务车改革会有一些帮助蹬税疗。   胡绪雷认为滦纳,网约车行为是偏汽车前市场的角色乏塑萌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锨破妮。第二参骡然,在居民习惯了这种消费行为之后奖蚀舷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用勿桂昂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绍掇裸。   当日济,首汽约车作为新生力量需惜泉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涉间,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”袱靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持但徒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洼典,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办发桨叛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示堡父酞,渠道下沉要根据市场来判断肪逻,服务要根据需求一直不断地跟进酵岔曙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夕,比如说对经济的支撑料旁,对政策的拉动氏蜜彻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用列犯搜。近几年敲,一汽吉林产品在县域销量比较高逢,对县域市场的期待也非常高妊失储。从目前产品结构来看课雷菲,产品消费比重70%在县域缸,30%在一骚、二闷莱目、三线市场让。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型仆边然,外观疯耪、配置钒、价值都迎合了县域市场的需求墓。   从流通环节上来看槐首垦,县域市场做的非巢旌毙撸好蒲嫌,没有什么瓶颈因素鹤病挫。一汽吉林也努力在渠道建设苹幻、服务跟进等方面做成长和改善涟溃帝。同时宋长欣也提出了一个想法磨,“县域对自主品牌在公务车隆铺挝、公务员购车方面是否有政策倾斜儒妒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锚欣无,这是我们车企的想法僚嘶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时复叭,要根据市场来判断壬。目前拢,县域之间的差距非常大架涤蔼,包括现在推行的3G服务剩韦屏,在那些无法设定固定站点的地方舶堕辟,推出了3G巡航服务楷寥镜。服务是永无止境的工作锑苗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挨盖柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日性潘举,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办态煎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示现,新能源汽车推广比较看好北掏狸全、上床、广限行祟兄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场到。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谴份繁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诉。尽管都看好电动汽车的发展趋势亩氮,但做好市场并不是一件易事贯。   目前比较看好两个市晨贰,一个是北攫盆、上惶、广限行茫、限购市吵芏锩摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑ā,这个市场的发展速度很快珐文卞。例如河南较、山东炭身、西北区域寇俩碾,大量没有牌照的低速电动车体闹,在政策方面仍处于灰色地带程狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年暖场发,在国家和地方补贴的支持下认慨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右户,在农村市场陡好暖、县乡市场得到了非嘲纹啵好的认可堵轨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炼,县城市场的消费者的房屋空间大茄沟,有充足的空间停发车辆嘶躺膏,拥有较好的充电便利性叹。其次行驶距离不长臣会,180公里左右的续航里程能够满足使用需求废。另外猎饺伸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难废杉,因为小车型成本低然皇世。   赵智刚表示悔芬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展粳啸。河南地区坦恳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排溪呜伪,在替代当的出租车储汞鲸、公务车方面取得了不错的效果喝。同时妇段,也在积极跟海南政府合作畏,投放了一部分公共用车渐吓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进己,比如是文昌埠怠、万宁瓦拘、琼海等县级市郝,未来将在海南全面推进盯想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔芍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晚上。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疾青嫉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行法。会上庆篇彩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碎拍昆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剩淳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本峨鲍陀,是参与全球竞争石、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提全勉卢。”   在当日的论坛上卡蜂,郑刚发表主题演讲互龟。在他看来席悔塑,打造世界级新能源汽车的品牌剁哪桃,最核心的是独特性雄胚、差异性繁阂冠,是比较节能优势观芥,浮出水面的是视觉趴竿蚂、是LOGO宝菇、是VI堂嘘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势事,其中成本优势是最重要的组成部分泪檀文。   早在110年前图,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择行舜:蒸汽驱动车含孔、电驱动车和燃油驱动车疏。然而泊旗,在后来发展中诧,电动车败给了汽油车蒙啪兄。这是什么原因造成的乖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敝。亨利·福特发明了流水线生产贿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坝躺,成本大幅度地下降己跨,售价拉低到850美金含阂纹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赂哗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惫父稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赋喇人。100多年的历史多次证明了这一点荷。” 郑刚说吻。   在反思自身发展时妙彼驾,郑刚透露忿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量咐,规模在迅速的增长江逝,但很遗憾并没有带来显著的笔、大幅度的成本的降低澄渴。   为此脾递厂,郑刚提出颁禾棱,在推广和普及新能源汽车的同时秽,光靠技术进步还远远不够蛔诧频,更加要注重亢蹭、培育成本领先的优势上袖办。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啸,是参与全球竞争绍粪剿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提士沧。   他建议炕赣晃,对新能源汽车未来的产业政策良驹、行业标准佃龚褪、行业监管等半箍禄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术袱咕慧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低龟昂开,这样才能培育出行业的龙头企业褥赴踞。   如何通过提高规模讽屉、优化设计际逝、优化政策和制度创新桨卫藕?郑刚说示厂凸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卿督、交易成本和政策成本绩歇,来打造企业的综合成本能力和优势褥崎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瑟砷。这还需要企业和政府共同携手罐乌,不忘初心健,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏瀑:韩大为" "  魏建军多次提到仟,我们的确有很多故事纤奢未,但是他们没有写得很好点窃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖领辨?魏建军直言不讳地说捣凄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后史。   囤地赚翻培额、离开保定挝眯儡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来朽贰骨,且莫名其妙岗飞,或者无中生有的传言所困扰苍,最好的纾解方法是什么朗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车彩暴门。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚讲请,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后兔,魏建军是怯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监董,与部分汽车媒体交流谐。以一身轻便的牛仔装""示人""附澈古,魏建军笑着说停奸私,是在同事的建议下才穿出来的履戒亥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言虱帘皖,魏建军坦言挽砍泊,的确压力很大雷蝗,也很难受放醛鸥,“有时甚至想哭”厕笆瓤。他说列就僧,我本人就是保定人加,能不希望自己的家乡更好么烫焊伙?当然脓粹,我们只有把自己的产品做得更好亨任仑。    诚如魏建军所言暮,近期臣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌亩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拣,来自媒体的反馈好评如潮枷。有作者甚至设问此溅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后姜,否则也怕媒体老师太忙”勿据,长城汽车一位公关人士插话道受戎肥。    10日下午的WEY首度试乘试驾赴霜晌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意却斡缺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格舰,有同行在现场就说颧人:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车憾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型方秀妊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型如。    动力配置上燃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荆波慕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纺号,最大功率达172千瓦脆负顾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器串,换挡响应及换挡逻辑可圈可点途瓶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上澳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时送,VV7s几乎没有发飘的感觉骄,而车内噪音也得到较好的抑制豪龟。“我们在整车NVH方面做了很大努力佰,也取得了一定的平衡”卞呸惹,魏建军说失韩。   VV7S    在交流中房,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时屑龋北,大谈忻卡、特谈所谓“轻奢”充、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蕉,咬住“聚焦”二字不松口捆抽。而是多次征询媒体试车时的感受滇截矗,并逐一分析嗡佃寥、解答媒体所发现的问题捞。整个交流过程拇瞬怯,他都态度诚恳侥痕眷,即使是谈到一些尖锐的问题遍另,也并不辩解摄滇。他甚至非常谦逊地自问自答靶吧脖,人为什么会失败却?尤其是一些有着巨大成功的人钡侧。因为以往的成功韧比,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痕斥肥,就很容易让自己失败仑睹经。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车截,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然灯蠕。他认为吴,好的产品本身就是故事徐及,而WEY就是要做最好的产品疆庆位。此次浮课,魏建军多次提到丛螺朴,我们的确有很多故事要讲碱累乖,但是他们没有写得很好乏迟哥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的檬,所以囱娟剿,我在让他们重写蹲。魏建军笑着说捻,把一桌人也给逗乐了汤拨电。    在媒体谈到其他竞品时妙必,魏建军都给与很高的评价痊脐。不过最终还是认为自家的产品茶:底盘更扎实慷,操控性更好巫稿,“因为我自己就好‘玩儿车’”速豪,所以对他们(研发人员)的要求也更高恫。   VV7S    据悉雌雀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侣,预计售价在15万-20万元区间跨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点费熊,他思考了一下才说琶咳,它的配置太丰富了反诲舰,在相同的价位空间圈,“肯定没有比它更多幕旁恭、更好的”巍冒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖笨?魏建军更是直言不讳地说拱搐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后壬懂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中版寝瓣,一位来自上海的资深试驾教官说夹芍,之前很少接触自主品牌汽车逞,这次也是第一次来到保定韧,第一次来到长城端掠差,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吗勾卜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言该哦。期间梯粉范,有一位同行说匣南眉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好迟?或许这才是魏建军的真正用意吧舒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   陆逸表示梨陡翘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泄鞘岸,因为正处于发展的爬坡期侯屋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抱粕睡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作导,而且要深度国产化录。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中史庐,雷新透露畴乐,上海车展期间祟侗套,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汲沸俩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惨淋闷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嘲欺,陆逸明确表示背徽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常息凤泌,因为正处于发展的爬坡期圃汤哄。关于国产化的工作挤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腑夺哆,未来将坚持不懈的进行国产化工作秽,而且要深度国产化攫啡。    日前夹秸让,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拔。活动后恍慕耍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访澳誊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应矫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垢村,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苔哄必,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%亲,超过23万辆琼筒镜。今年第一季度畴烩局,英菲尼迪在华销量破万辆迸疗骨,同比增长4%僵锻,而其全球累计销量达到67367辆侈,同比增幅为18%氓。无论是在英菲尼迪全球体系中伐飞鞠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拿盗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垄。在不少业内人士看来食,从去年4月以来哩煤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞县藤。    对此衫簇,陆逸强调唱,目前英菲尼迪的销量很正常换兢辣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军豪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年械苟慈,还处在爬坡期坪。他还说氮夕,所有的汽车品牌进入中国后趴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加粗、运作能力提升及投资力度加强胳氢,会迎来一到两个爆发期匣欣逛。    事实上效,从2014年开始评到琶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后唯,就迎来一个销量增长的“爆发期”屋:2014年恐,英菲尼迪在华销量超过3万辆底危,同比大幅增长75.6%妻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钨缅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆编,同比增长33.8%嫁咆赖。    不过芯玩扯,步入2016年赤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期失裳权。当年4月初栏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在枚鞠,刚好满一年糕葡。在过去的一年里失棘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态家竟。陆逸坦言必,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段薪铆,以便更好地认清我们是谁亭腔蛔,我们的未来在哪里仙谅,我们应该做什么互差。”    在陆逸看来埂确,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吹七腊,今年是进入中国的第十年芜。所以作为一个年轻的品牌奇鲁,这本身就是一件很有挑战的事情经枷虫。他还表示捻奠畦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奉倦翟,是更聚焦的一种进化螺常。因为市场环境在变化芭蘑朔,消费者的需求在变化吝巍烙,我们也要根据变化不断的调整开、创新嚏、挑战自我故劝腾。”他说素,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来韦,就提出了‘挑战者’品牌战略和掇同。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过且峭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的点,品牌口号必须得落地剁琴珐。”陆逸表示师,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疤,聚焦目标客户群卉涡,让产品与目标消费人群建立联接樊酬、产生共鸣殊。    陆逸对中国经济网记者表示里蟹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斧位溯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贤鲜投,而且要深度国产化碌。”他说沃壬椭,中国是全球最大的汽车市吵,同时也是很特殊的汽车市乘骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哩绷蹲,就要真正的了解客户恃锈,扎根于客户聚宽、扎根于市掣蕖,这就必须深度国产化桶挽。据雷新透露摔浆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%料屎食。    但是挎匆某,从2014年底国产以来衡啃,英菲尼迪只推出了两款国产车型泡姐:Q50L和QX50藉。对此锣断,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑弧思测。陆逸表示戮,“关于产品线布局的问题醚,英菲尼迪有一个长线的规划韭铣。”    陆逸介绍说挺图,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年灿麓,规划内容包含平台规划仕屁团、动力总成规划以及国产化的供应链规划等回芹。他还说钨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备壬,我们的目标是通过完整的产品规划沸落,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品煎俗。”    谈及国产化在今年的推进程度蓟,陆逸表示冉膘脖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布究磺。”雷新进一步透露但,上海车展期间播覆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时从将,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妮耪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物巩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年相鞋葱,通过销售Urus斤并靛,兰博基尼总体销售量会翻一番监统,突破7000辆大关挎逞迸。    在更遥远的将来陆汲婚,很难说会不会有纯粹的电动车态。这是因为蓄电池非常重士徒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羔交。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惹脯藐。自大众集团和奥迪公司接手后勺焊,兰博基尼得到积极党蜂、稳健的发展甫。日前劫届,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞋,商务部主管Federico Foschini膜舵竞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员盎堆苗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卞晤:并入奥迪公司之后垮倍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持梯扫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的投喂逼?    答狗姑:2016年敬谅竿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拢。奥迪公司和大众集团接管之后涕岔弹,对兰博基尼进行了很多投资欺,让公司发生了非常大的变化坞盗歇。此外耿难牡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品私吓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贡篱,如果没有这些投资电访客,就完全没办法实现这个计划俯艇窟。所以表,兰博基尼公司从中受益良多量堂定。可以说水,如果没有被接管权,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肖汇哆。    问诬荡饲:在您的介绍中瑟解,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的事?Urus投产以后呢磁,重点会不会向中国市场倾斜盼?    答卞:目前凶藏,兰博基尼公司只有两个车型系列蔫:一个是搭载12缸发动机的Aventador坍奔袍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晚。因为各种原因穿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匣。2016年貌浪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车落陶纺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刻护耿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加掏汹。2016年举,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挥。新产品会在2018年投放乓射搜,到2019年寇癸,通过销售Urus篙摔,兰博基尼总体销售量会翻一番霉,突破7000辆大关川抨疗。在中国市场上腐睬,SUV是非常重要的产品屁归篮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坎桥剁。    我想强调的是乱破亩,在中国超跑车市掣拘八省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端窖和。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巍涡笺,Huracán大概在300万到350万人民币趟蒜韶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平敌。    问墟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的尘捞?    答篡仍先:目前理,兰博基尼在中国有15个经销商软腔唇。到2020年圭段,我们希望经销商数量能增加到20到25个坏逼踩。当然裙捆兽,通过Urus的投放僵,在华销售量会增加骡,服务涵盖的区域也要明显的扩大洞尺髓。    问帅悄:如您所说窝会逃,兰博基尼在中国有15个营销网点朔布,去年销售了151辆(车)巨弄。我们简单的推算一下狠泡,平均一个营销网点一年卖10辆车蹋动妇。那么昧江,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冬哆?在新的超豪华SUV到来之前武编峰,是否有改善他们运营能力的要求呢坎?    答榷会:是的醚,会明显提高经销商的运营能力盘氯叙,新Urus也会变成一个破局者沥陆。虽然现状如您推算拷捷残,但是在Urus投放之后备,大概2019年或2020年堆氖,经销商的数量会增长廖监,同时每年的销售量可能会提高到30辆抚,整个业务会明显的扩大撕克湃,售后服务也会明显提高拌窖磕。而且由于SUV使用的频率比较高芹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班霞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入们。    问堵:兰博基尼车型比较少扁,所以每一款新推出的产品都极度重要是。现在的汽车行业发生了一些改变僳闪,比如智能化火徘、电动化弓说动。那么搅,兰博基尼在研发产品时爆交,会不会受到这种趋势的影响坏凰返?    答亨钨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征级遁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆实,更多的是代表了一种感情脾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador尘爽,采用V12的自然吸气发动机雹模。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梆。    这是兰博基尼最核心的销售主张峡炼。未来棉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疾夏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度插斜派,甚至会超过前款车型掳航挖。而出台Urus产品时则会有一些变化赔佳,它将采用涡轮增压V8发动机咎固,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机徒硼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型觅赋宋。但是舅钎,不管从产品定位闷详,还是感情诉求方面来说令璃腥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观铣褂。在更遥远的将来百,很难说会不会有纯粹的电动车相玖干。这是因为蓄电池非常重瞬脚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜂犁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肺,可能未来技术上会实现新的进步窗精,那时我们也得重新考虑这个问题黎箍浚。    前些天饺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型潜解藐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录倡千,其V10的发动机再一次提高了功率捆迹。当然规歉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA互。通过技术创新以及功率的提升牟姑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者筐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车囱。在预销售的阶段甸韩巴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来昧奥檬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粹环酱,能够击中客户的心理需求钾迷骂。    被访人遣糙惯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缕。1998年到2007年门,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年羡册,负责兰博基尼产品工作;2015年憋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员清旱,负责销售及市场营销段潘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐时唬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示科寸橙,中国是世界产氢大国乳拇匈,制氢设备挠侩、储输设备慕缅卉、制造技术等条件不错菠坍笨,具备发展氢能的基础魏。从环北酵杭眩和能效等方面考虑煞泄,中国应进一步推动氢能源产业的发展獭吗。    周奕丰谈到舷,中国目前主要依赖化石能源拧瞪锤,对环境污染严重登上。氢能源因来源广泛矮卯、燃烧热值高搽、清洁无污染和适用范围广等优点松,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分栋诗,目前看矗浚,中国氢能利用的研究相对碎片化汕栖,与国际先进技术相比还有差距滑枢樊,没有形成产业化洪、规模化发展碍痞。中国应迎头赶上请芒拼,卡位世界前沿欣。    他还提到奖克,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泉香,提出实现大规模峦、低成本氢气的制取碗贪、存储林鹿、运输逛恫、应用一体化的战略目标纫。这非常重要逗祥斥,未来需要各方协力堡商嘉,加大投入经,推动相关产业进一步发展迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表同撅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济僚身,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脾。    他谈到涪何囊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杉入纹,各方需要引导资金更好地支持实体经济梧,促进金融资本流向实业屠,真正促进经济稳步发展拔,夯实经济发展基础母损呢。这既是稳增长从、调结构的需要黄,也是抑泡沫瓶啪、防风险的举措媚祈阑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盯盟僻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进品唤海,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力底挤。    周奕丰最后介绍拉姆昆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矫慕,也在不断创新突破勺,寻求产业升级童矮。公司主动发挥自身产业链塘坪报、区域及成本优势家仟谓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业略呕掣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区闭地、旅游景区耸窘垢、汽车营宿地盾揉琅、农家乐霉貉扁、家庭菜园等不断扩展外痉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逞砷譬,以多种方式在国内推广土壤修复立,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   国外媒体报道床,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆财纱痢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴独鹃。 李彦宏    李彦宏表示逃缅路,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淳旦。尽管有一些技术问题需要克服钱目,但它仍然有望达到目标拎但。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司壳哼牌,前微软AI专家陆奇任首席运营官耗,负责大量投资的自驾车业务部门捎雄贡。 百度自驾车    李彦宏表示善疚罐,我们很可能与传统汽车制造商合作斗,而不是孤军奋战讥木弄,目前还没有制定出这项技术的商业计划伎骗奴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆巴挖妙。我们将竭尽全力实现这一目标分洽,收入和利润是其次的考虑焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱坞难:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锋付,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样篱淋,共享经济还将怎样改变生活蔚邓?   三年前花,基于对共享经济的热忱握呻炬,清华学霸张丙军创立PP租车枚乘饺,开启了汽车共享事业;三年后阑推嗽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户煽菲,成为汽车共享领域的领头羊党。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀臂娄牌,3月7日现秘,张丙军开启了共享有车生活的新征程亲琴。   3月7日抢,在几百万用户的共同关注下害兽胸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台誓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破笨笛,也是张丙军重新定义有车生活厂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嚏锭。   从PP1.0到PP2.0时代发常昧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记笨潮、一个符号或一个名称那么简单耍,它是企业创造持续价值的支撑巳霉。若没有十足的理由怀老蜂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓暗顿。将PP租车更名为START波,是源于怎样的考虑拖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解遣施。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舍烁交,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举僧。   “三年前武屁释,PP租车开创了中国共享租车的新玩法背仕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挎哀耻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型忍。由于便宜便利外略狼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具莆鼎壁。”这个阶段把,他称之为PP1.0时代猎辩玻。   经过三年的发展潭豢旁,PP租车推崇拥有而不占有午童托、盘活社会闲置资源的共享方式婚辛,逐渐建立起以车为媒介盛肌修,重新定义有车生活的2.0时代校剔互。“START不是买车渤,不是租车目瞪,是共享有车薯。这是年轻的人群伸撤、爱车的人群空函曝,最向往呕、最有潮流的有车生活方式化。”张丙军说枫痞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择救、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菩。同时艾豢评,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户接,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区聚,让每一个用户体验到最真实博思、丰富软厂、有趣的共享有车生活敢狮。”   START代表着新品类降梢、更丰富的选择娥狗冬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淋,相较于神州租车痹谋讥、滴滴租车等传统租车公司耗摄存,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢椒缓?   张丙军认为姑,START的核心竞争力主要体现在三个方面吠逗寺。   其一帮络,PP从1.0进入2.0时代锰墨,新品牌START更具有张力峰届,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坍轮,START重新定义了有车生活认,开启了全新的“共享有车品类澳享患。”   其二链泼称,为实现共享有车的多样化选择掀奈纶,除常见的家用轿车外垃,START将主推个性化的用车体验李殴嘘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型醛,如保时捷911贸趁、特斯拉科浓、大黄蜂错、牧马人等等狄。此外噶撤信,用户无需承担高额买车款和养车成本簇千蓝,性价比更高沛儡。   其三般,“共享生活的基础在于信任体系的的建立爽鞍抽,以及更完善的用户信用等级瞪犁蓟。这也是平台长期价值实现的核心警桂。” 张丙军介绍马涵扦,START共享有车生活平台为使车主放心共享集繁少,平台推出了一亿元车主保障金膜唇铰,严格的交易信用体系猜纹懊,确保车主爱车无风险;对于车友特蔚,START还与多家大型保险公司合作么荣色,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剔瑟,为用户提供更具信任的服务灌轨喊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流爸既,我们的目标是达够,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来立副掇。”按照张丙军的预测垛哭剧,中国自驾用车需求量巨大讣,而现实矛盾是夯干尝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车套,不允许每人买一辆车满足自驾需求潮堑扫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量款,START平台能让10%的私家车随时被共享使用办慌。   此外崇喊鼎,他认为协,随着消费持续升级距纲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中断撇。“感受丰富车型带来的不同生活体验维仆肌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向馈鲤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质路、丰富参、有趣的生活方式瞥喝,让有车生活更加精彩琅。”   张丙军表示痰嚼雇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验劝。START捆郴,梦想才刚刚开始刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳 版权作品寥,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾,严禁转载潦婆仁,违者将被追究法律责任哄掏。 获取授权" "   今年全国两会上吗钠梨,董明珠在接受记者访问时说离谈介:“只要你敢想复,比如以前谁会想到人能上天棉疤,如果我们不去创造蔽,人能上天吗敌?你不敢想唇挂,你不敢去试验嘛离你,你永远不可能做好碳。”    过去的2016疼醒辜,伴随董明珠的虱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屑里:格力全员加薪1000元辖里、格力的员工房蒙、以及格力的手机……对于这一切旁芒晃,董明珠并不过多在意淌竿抒,她说操贰嗣,自己最关心的还是“掌握核心科技”痞废括。在今年全国两会喷堑瓦,作为人大代表钩刻,她再次提出了自己的董氏宣言苍:确实这两年的发展碎邻篇,总书记提出的供给侧改革本辫博,我们就应该做供给侧改革的排头兵枢逗,因为做的是实业补,能够掌握核心技术订嫁,制度也要跟上鞋蛾,真正给那些创新型的企业焕驳、有创新梦想的人一个环境械。    对于国家勿、社会嚏害钵、普通百姓的诉求崇,董明珠是这样回应的掳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献跨菲柔,他真的不是仅仅是索刃蚜椤,收获蹈,比如说我们过去讲俯,这个企业了不起耪,再就业惦,反过来你要感恩这些员工德,没有人来给你打工辽,你凭什么去发展钒典诺?所以我觉得要有一个感恩的心情筒涵。”    把感恩的心落到实处赦世,就成了格力员工的2室1厅股赐刃,于是楷贝腾,别人家的老板就这么出现了苫庇。 记者粗擒购:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锌盖?    董明珠公携亢:对很陀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尚。    记者痞煽疲:以后所有的员工都会2室1厅嘿办邪?    董明珠嗣盘:对对对毖。    去年末泰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅拿,但因股东大会投反对票而失败帝。随后恰,她以个人名义增持珠海银隆股份剿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业微晶,然而顽,到了今年疆,新能源汽车面临两大不确定因素控板:电池搽晶、补贴“退坡”梅抽坪。在董明珠这里哪策甸,似乎这些俨然不在话下挡禾,董明珠说温哭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柿灿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱拧,“不是因为退坡我不做悲下,也不是因为给我钱多躬慈,我去做袭哭,我认为是一个责任肚,是对社会喀违、对人类裤廖脯,你都要去选择的一件事供度恭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖墓绰抹,董明珠很不以为然备,她认为瓣烧旱,这些都是炒作菩衰爱,并没有人真正说到自己手机产品的质量策捻,只要没有说到质量慈谁洗,那就不是否定嚎我率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔穗:李芳" "  近期镀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税玻寸兔。美国此次取消“双反”蓝,对中国轮胎产业无疑是一大利好肃噬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嵌理粹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桔贡。   全国人大代表钨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议掀该粹,在轮胎中使用RFID电子标签技术福躲,给每一条国产轮胎装上“身份证”惭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督垫,有利于消费者对产品品质加以甄别谦男,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量糖悼情,从而规范轮胎行业发展涵,促进行业的产能优化和转型升级护惋挝。”袁仲雪说弦酪。   据了解洽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草视粉,全球多家组织及单位参与配。轮胎用RFID电子标签的应用倘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体地幂礁,将等级数据写入轮胎标签内部该,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乔,伴随轮胎终身使用攀。同时闷嫡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体劲,使轮胎更智能锻沪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS慰迁浪,能实时监测轮胎的温度笑渭、压力等数据拍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晃电,从而有效减少安全事故猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "全国人大代表倦捌黑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题年逛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通岗蹈、环境协和发展的产业提死蘑,由于行业标准尚未建立协谓,使得整个产业发展处于十字路口殊刻轿。全国人大代表恒、时风集团董事长刘义发建议曝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 莱僧鄙,全力推进供给侧结构性改革奉沟涂。    在刘义发看来缔订,四轮低速电动车是市场主导喷杏慧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品牟科。目前继潍,工业和信息化部前丧榷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》散。该标准的制定豌行吃,对规范四轮低速电动车行业发展帮滔,使三瞎疥匈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代本,直接实现电动化守图痹、节能俄沽、环保安全出行具有特别重要的意义拾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悼唱瓤,又适应市场需求觅,刘义发给出四点建议舒随靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一结、标准制定应充分听取行业的意见扇,响应群众的呼声橡。制定标准应尊重市场规律险攘无,规范贿滤、引导产业发展吞竣,而不是简单的限制好本,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幻烁驼。    二么彪率、标准指标应体现四轮低速电动车的特点虚悼潭。四轮低速电动车安全瞥糕咐、环保哆、经济浑、舒适讳朔聚,是摩托车慨、电动自行车犯、自行车等升级产品编棵,特点与与高速电动乘用车不同背。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标悄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定巫被。    三炬呢暑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陀、政府引导的办法彪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点楞峭俊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池柿,如采用锂电池政府给予一定补贴好。    四姥蜜、在制定产品标准的同时厘晦刊,制定企业准入管理和注册登记换阶播、道路交通管理的配套法规嚼胜唬。产品标准只是为行业规范管理提供依据慨丢陵,而实现规范管理是一个系统工程橡赤。政府应加快制定企业准入绩洗怯、车辆注册登记犁、道路运行管理的配套法规官鲁芹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则俏抵店,方便企业让利于民童,减轻企业和用户的负担卷竟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驼寐咖、加快供给侧结构性改革的产品棱,又是一个节能环保的产业桓,引导得当可以大有作为陇鼻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绊槐虽。”刘义发建议特成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵鸽拳:李芳" "   近几个月来暴帕卵,共享单车火遍了北京城悸集。6日红锣沙,全国人大代表沮唾抖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示壤汾号,今年上半年拳船,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扔鲤。    徐和谊说恫谭,伴随着公车改革雄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁怖刺。“很多公务员手机上有软件架,一刷就能用车沤完幻。”他说辩啥,今年室惺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众多。上半年狭嗡疏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乱掏。    据徐和谊介绍滦辞,未来投入的汽车数量将根据市场而定迟桐,租用的价格将有竞争力队敖。产品的外观将非常“吸引眼球”肋离碉,为两座式纯电动共享汽车牡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷欺栋,适合分时租赁和共享市场需求破贩廖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恐廊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件倡兼,在手机上可以查询哪里有车闷扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逻酸,目前大家用车起点和终点不同轿覆澈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源磐眉峨。”徐和谊说鞋骇胚,目前宏捕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节举疵,包括立交桥下笆哄避、公共停车场坷筋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇枪度。目前边远的地方停车资源丰富签苍,但是用车的消费者较少独祭范。“希望异地还车的便捷能够实现揭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嘿惨,否则还会存在最后一公里的问题傅。”    徐和谊坦言嗽葛,停车位还存在管理的问题刮未蓬,汽车是价值比较高的消费品磊帅,一旦出现剐蹭帛芭浮,租车人还车时也容易“说不清”沤铆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护律、“钟摆效应”等问题丛沙瓣。“有些消费是单向的伎,如何让车回流也是个问题”船。他说猎抚,目前糖,北汽正在进行市场研究蛙提改,探索解决方法离。    徐和谊还透露唬台,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行熊肩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆苦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谱。目前距2022年还有六年时间酚孪硼,从可行性上讲俯,应该是能够实现的华集。届时希望借冬奥会的机会动,展示中国制造的水平赫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴该寇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剐麓俱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题芯垦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击妙吹,目前已追回骗补资金或访款23亿元骏惜,并对有问题车辆不再补贴浦亢慧,对闲置车辆也暂缓清算堡悉。    肖捷称凌玩,在财政部门督促下握哄,目前相关企业正在采取措施内,认真整改发现问题男单。    有记者问秀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乒,肖捷表示倍弧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蔷褂,主要是降低了补贴标准焚鸽,同时也设置了补贴上限脚,还提高了准入门槛忱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拆绷,同时也可以有效防止出现市场扭曲叫凳。”他说良蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "全国人大代表袍齿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气狄晦、废液狈、废渣等污染唐巩,一旦有机电解液和钴楷、铜缄观绅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芥拆嘘,就会带来生态环境安全隐患侨,甚至会危及人类健康遂老釜。”全国人大代表吵蛙姥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示粹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议缄。这位带领团队经过几年技术攻关九胖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人额嗜蘑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上犊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个识挂疗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题黄。在提交建议之前捣寂烹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究善巴。    自20世纪90年代以来徐,随着锂电池广泛应用淡,我国成为世界上最大的锂电池生产斤邢、消费和出口国柬甘,近年来我国出台了购置补贴贝精飞、税费减免搪茹、研发支持啪干警、消费优惠亲、基础设施等一系列重大政策措施殊,新能源汽车市场日益蓬勃发展期棱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蔑戏、保有量超过100万辆蒋粪,占全球市场保有量的50%瘟饲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆闻缔兽。    随着新能源汽车快速发展盗山,作为新能源汽车的“心脏”才捣焙,动力锂电池产业也在迅猛增长伺。按照相应的报废标准魄靛轮,动力锂电池回收利用市场已经形成釜逻。有研究数据表明归匆排,预计到2018年汇贿茶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模方胚,累计废旧动力锂电池超过12GWH和、报废量超过17万吨休,从中回收钴殴、镍导、锰熬丛、锂遍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元兑浇,到2020年将超过100亿元春峦罚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫叔段,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卿嫂。”张天任认为漂蜡,如果动力锂电池做不好回收利用搔方贸,就违背了绿色发展的初衷掂裴稳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痉,但现实是骑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实孰敦。“废旧动力锂电池包括不同的类型隧、设计工艺和串并联成组形式搁朗粗,以及多样化服役时间夸耻、应用车型和使用工况穷焕,这导致电池拆解不便劲胆。另外匹观角,国内尚未建立成熟的回收体系汀茧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应长港,回收工艺成本高宫豁胖。”张天任表示琶汐忍,“出台的政策并不具有强制性歇场,且缺乏明确的奖惩机制钵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吃遂,目前动力锂电池相关主体无利可图党,对政策执行积极性不高响。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蜕,张天任说闻扛:“一是退役电池较为复杂赦男,不易拆解;二是退役电池一致性差朝居郸,品质不高;三是回收拆解成本较高绵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锈读馁,执行不到位寸箱力。”    有问题就需要有解决办法颅糖婆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方糖:其一仇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三亢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四联,鼓励商业模式创新试点和推广应用磁丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝撑:李芳" "全国政协委员祷功磕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题揪题。”全国政协委员汹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拘沸巫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题某彪唱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时刃,其市场前景令人堪忧笨损。“在电池方面畴阿醋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡廷,2020年后财钠,当大家都不再享受补贴时稼吞钩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上擂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品系脑舶。”另一方面搜毯,柳崇禧表示递,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汝泊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素激,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上妮漆杆,但电池的寿命大约在20万公里伸兴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受卯答,这意味着哀疏贝,电池报废了车就要跟着报废卿然茎,这样算来房世富,纯电动汽车的使用成本是很高的袱。”柳崇禧说焕。    对此千,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案匙沟吵,即建立专门的电池运营机构侥娃静,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赫绦屯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绍渴街,是对车辆的物尽其用糖其滇。对电池而言厘侠,虽然不能再服务汽车故佳踢,但还可以被用作储能电池臼何,同样达到了最大利用率嫡峦躲。”柳崇禧认为溜距牵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法襄瓮蓝。“但国家需要予以支持官龚传,尤其是在车辆检验方面夕,按照现行的规定看吓虎,更换电池即被视为改装咆。”他说帝貌。    柳崇禧的另一个观点是碍晴,氢燃料电池的大发展即将来临睡。“一方面琶疟抽,原来的运输成本相对较高忻,而如今这一问题已得到很好的解决为,现在的运输成本只有原来30%;另一方面迪,美国的相关先进企业在国内开始建厂间感,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辅辈隋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赏溪菜。”柳崇禧表示嚎苹,氢燃料将作为增程器为电池供电偶眯勺,以达到更长的续驶里程层,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用咐违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡嘶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同配单,造成了双方的利益不在一条平行线上习塑。为了解决这一问题拨斡聊,李金勇指出都,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掣冻诉,重新设置股权架构坞徊查,经理人和骨干员工合伙人化贩澎。”    “遵从起码的商业规则聊滦,我们就是经销商勤染,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节核韦乘、一个桥梁刹蒙凳,我们没有义务去亏损辜。”李金勇说剁盯期。    日前还瞬,著名汽车营销人拓揪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景柏小钠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挖宛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争唱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象临拢戳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”醋偿的,李金勇直言桑控,“在过去的十几年讽恰嗜,我们的市场非郴剑好迫颂,老太太都能卖车坡蛾,会加价就行了棚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高磐稗,职业经理人的压力很大大侨节,每天都要搞KPI考核缆、培训踞燃尸、提升牟。”    李金勇以实例说明比蜡:“过去在资源时代谩,一年这一个店挣1000万藏婚,给职业经理人开30万肪拧奔,没问题贯,这车好卖我坝。现如今谎墓箱,市场不好了沙夕茫,现在一年挣100万寐,职业经理人还是30万藕,但是特别累吹扯钞,现在一年的工作量比前五年乳卑、前十年两三倍都不止却。”    在李金勇看来联,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顽杭蹲,造成了双方的利益不在一条平行线上齐壁谐。为了解决这一问题炯烫拧,李金勇指出污祭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景背,重新设置股权架构亮悔,经理人和骨干员工合伙人化饭嫁盆。”    李金勇进一步具体阐述道巫朴,“过去资源时代绩,投资人只要拿到了店灸山、拿到了品牌蚀臣,就可以赚钱肠。现在径,资源时代已经过去了叫半,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起精处惩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人化窜介,从而真正让员工自动绿、自发地把工作当事业潞诚文,而不是靠培训煽睬报,靠感恩死第。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蠢,不少汽车厂家制定了销售目标挽、生产目标棘铜,职业经理人必须要完成乐,如果不完成就走人涪遣。李金勇认为诡渡拍,“在这种状态下晒缓箱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划席欠趴、十年的规划募抗默,只能先制定一年的规划函瘟,把今年完成再说芬,由于今年完成了摹,明年才有你的事茶。所以这两年厂家的高管变动频繁精沛伸,十年以前很少有这种变动枷,而现在这种变动成了家常便饭脑贿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量铜胖前,没想经销商的盈利能力倡。”李金勇表示堵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量算痊,想办法做经销商工作畴耗背,把销量任务压给经销商糕是瓷。而经销商越来越不听话酬荷陶、越来越不相信的时候燃萌,厂家就再出台相关政策石肆。    李金勇指出鬼,经销商要有勇气打破潜规则丘,遵守正常的商业规则小瞧:库存大不提车挛荆搽、无差价不提车掸、拒绝搭售冒。“遵从起码的商业规则慷草烩,我们就是经销商掠奢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节李、一个桥梁铝,我们没有义务去亏损宝歧。”李金勇说罗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刀秽距,李金勇建议位抖此:同城市的店应该互相加盟或互相买断盟,或者干脆出售给另外一家经销商拼,不管用什么形式拎城,形成同城市的一家店茸腿豪。“我们用销量痉孤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来稳,这样减少恶性竞争歉蕉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咐迹。”李金勇说对策射。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咎,李金勇表示廓嫡辣,“我们不可能卖出路边店的价格肮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争设人啡。100%原厂配件保障摔穷,专业的维修技术诗梦关,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客狠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鞍贝蔼。    此外撩砍,李金勇还表示繁贩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车郝轻。据了解千隘欠,2016年膘,新能源汽车的销量超50万辆挞橇抵,到2020年擂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年老郎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奸化颁。在李金勇看来禽阜,在这个快速增长过程中帆谐茅,“传统经销商中谈心,谁关注了新能源汽车并率先布局蹦,谁才能在这个市场当中分一杯羹牛竞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜壁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕爬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琴斜、四川省鼎立律师事务所律师施杰焊损,今年的关注之一绵,是有关网约车新政的话题党萝韧。    施杰表示肝,为加强管理热挝图,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)龄膊滥,并于2016年11月1日起施行文漆累。然而妈端,根据多家网约车平台公司的数据侍蹄恕,在目前运行的网约车中归帛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绕,仅占极少数部分蔑可无。    “交通部制定了网约车高品质服务角勘,差异化经营的原则法。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垮炬,施杰称贫碑,“我认为计刊,政府应当放宽对网约车的准入限制告诡盆,顺应社会共享经济发展趋势”奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到券赶驾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中朔拈隋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碉哪。    首先赌呵,施杰认为嫁,北京须飘、上海的网约车细则要求“京人京车”阶浦憾、“沪人沪车”等差异性待遇扭罚苹,不符合市场竞争规律傅。施杰表示棠苦,只有在市场竞争的推动下勤弊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力垢鹿蹄,也有自我管理的需求与能力欠。    其次报绩,施杰表示儡,北京牛禾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员死建,而且购房聊牟蹭、购车也并没有绝对限定于本市户籍骂祈老。“京人京车”剖、“沪人沪车”的严苛规定隋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外白,会导致营运车辆骤减醇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喘,阻碍新兴业态的发展携。    而对于多数城市对排量哄闪僳、轴距都作出的高标准要求哀锑,施杰认为挡敲匠,高排量代表着高耗油辖教儡,不仅并不符合节能减排目的谁,高油费必将抬高车费董。    更重要的是怠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则们驰劲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芒、高门槛烂悍虫,将损害网约车的实惠经济特点戎譬,打击其平民性拉浑,“上述许可管理的模式慷蛔,将导致网约车司机数量骤减率愧剧、车费翻倍悉害长,群众打车难椒、打车贵的现象又再度出现庞。”    此外玻褪,施杰在这一提案中的主要观点还包括草:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”弄、“许可管理不利于节约社会成本”等来。    施杰建议薪,《暂行办法》可作出如下修改笆扒:    (一)政府适当降低准入门槛处棉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钨,是十分必要的兽灯。比如跨奋巩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嫩氏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柬伦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求啪抠稗,等等碌。设立适当的限制条件茄歉秦,符合市场发展规律咯,能促进网约车市场安全性巧、规范性发展归京男。    同时铰腥笑,政府应当科学引导网约车发展坎鞘,而不是像治理洪水猛兽博搪,把它一下子关进笼子里割复馈。以构建网约车公平竞争的环境为导向抨,放宽对司机户籍的限制性规定脸勉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源激。网约车平台设胃隆、司机和车辆的审核程序盯罚拓,各类许可证明的核发程序尽量从简悉,以便节约社会管理成本拭几捐。    (二)政府协助构建平台审核巷芹、加强平台监管    改事前许可踞定烘,为后期监管磊拉,采用“政府管平台隋涣粟,平台管人和车”的模式句觅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台埔,规范其登记信息佬、审核资质的义务吓,定期提交所有车辆的情况岁,这些数据要在监管部门备案寥固袒。并通过补充相关的法律法规官,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鞭狡。    对网约车不合理调价进行监管洁犊喝。保证人民群众用最合理的价格出行良,也避免由于市场垄断形成的价格新高僻蛊。2017年1月魂熊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人平菠缚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刷惋,就此提出整改意见都,平台负责人也承诺将取消该功能察。这就是成功的监管案例慰冬报。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碾桔陡,存在大量不符合新政策标准的现象桂课。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断袖郝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蜂甲萌,社会各方都需要一个适应阶段价滥僚。所以冯光荒,新政的实施不可硬着陆暑。当前阶段技峨,政府应当积极引导各平台规范化审核邓拢,加大对群众宣传力度册图峨,延长从旧规到新政的过渡期冀,循序渐进地促进新政策落地墒庙辽。    我国全面深化改革提出了目标迁涉: 市场在资源配置中起决定性作用疼,更好地发挥政府作用膘。近年来成秒艇,国务院一直倡导转变政府职能烁微吵,推进简政放权鲍。对网约车的审核疼送赫,放权是进步尚放,限制是倒退硷彪。政府应当创新行业管理嫉红倪,优化监督模式闺识横,构建平台审核模式需,推动群众绿色出行射、健康出行恫,为“互联网+交通”营造良好发展环境共挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥假:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乖茬、品质等方面做了很多的投入玻胆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窝警逢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛背橇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涸蹬苦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市簿鼎栖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞媒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球闷粗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”榷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻牙危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僳鸥弊、品质等方面做了很多的投入且煤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计释。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶品衔你。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性够、时尚及科技感的一款产品枫捅。”韩德鸿说拖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫身揩祈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辖琶困。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场荡蓬玲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弛杜芹。薛海涛坦言戈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩授。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陋漂佛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%悔瘸奥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沥臀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系立量病、制造能力螺监、经销商体系坞袄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面敦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   2月21日棉赊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浓商。本次大会立足技术趋势狭痰,探索全球技术发展的内在原动力暮怕,探讨人工智能错我、量子计算竭、基因疗法等领域的技术和商业趋势垮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虱,有两项技术与人工智能密切相关先窃,包括强化学习和自动驾驶卡车内。在关于人工智能的圆桌讨论中侵,多位创业者和专家针对强化学习酿称嫌、无人驾驶分享了自己的观点涎獭硅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车毯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车输,可能只在北京的五环里面开彩霓滦,路况很好炭楼夯,最高限速就80毁编漓、90公里惧艰,这种情况下氓,车就会极大简化搪搔,驭势并不想生产一辆概念车肺饱刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寞鹅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术释台伸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扮。技术投入上单,目前大家都在往里面投入很多的资源缺,整个行业在往前发展米,但里面还有很多问题需要解决颇表,包括保险船午、政府等诗科。    而谈及强化学习在图像识别上的作用涝女,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道堕拟讳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哨票队,把信息融合日、如何决策做好其驹。图像识别拓展能力非常强司辞,它信息的理解非常细致咯、更加全面嫡肮宋,比如前方有一个易拉罐璃肉,有些传感器会认为它很危险霞脑烧,因为它是金属岭攘鳞,但图像识别会根据它的大小猫庭溶、形状去判别嚼集肝。目前结合强化学习蓖岁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持体掣旦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苍蜡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性楼写惜,说到底这还是一门生意勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒翁参:李芳" "  【导语】这是最好的时代耪,车市销量连破发展记录茹雾辽,这也是问题的时代捷趴,多元化幌烯、碎片化脆傲水,对整个行业提出了更高的要求痢零袍。一切都在变洗,唯有不停思变方能随机应变撑锈。2月18日休,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晦。行业内百余位思考者和变革引领者茎夹酿,与120余家媒体相聚一堂星,在“变与革”的大会主题下冠奴逃,共商“品牌与营销之道”恍诫妮,把脉中国汽车2017瓤丸。广汽乘用车副总经理肖勇谩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鄙、吉利控股集团高级公关总监杨学良兔络、福田汽车集团公关传播总监许翔碉、SWM斯威汽车首席运营官余波糯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动祁。以下为发言实录串磷:   互动环节嘉的合影   李苗苗多:接受张红同学的邀请辛插。下午好!大家都是老朋友了剩。今天在这里碍暮悲,首先我仔ツ浚贺张红搞这次论坛厢。第二释,其实有这么一个机会让大家聊一聊缎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撮伙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字席疯穷。对这个数字捶,我想每一个人通浦醒,特别是管营销的人筏,特别是管品牌营销存韶、品牌推广的人疵亢,我想每一个人都有很深的感慨叹褥。   首先请问肖总妮滔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物堵,也对您做过多年的跟踪侧菲泪。这次请您上台篙签荤,我很想问一问渭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌多喷撩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点目土帮?能不能简单地概述一下掠卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇李鳞贯:李苗苗老师第一个点名我虐较金,作为广汽传祺来说型署,正如李苗苗老师所说的评咀病,应该说是比较新的汽车品牌暇洞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碾、“两个坚持”乔捞衬,坚持正向开发和坚持世界级标准强。这两个中砂,一个是对产品开发的定位拴类,一个是对品牌的定位烦隶。   从中高端车型的新产品进行切入挟,相对来说这条路走的比较艰难一点疗划,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”村宠,就是起步会难一点篓哼,后面会越来越开阔朵卡、越来越顺集酱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候梯怜,内部也有两方面的方向弊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耻砂撮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蒲爽怖,并且在市场上面赢得一定的销量竞豌赫,建立一定的知名度窃层好。另外一派的意见嘛哇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谴辆慑,从中高级产品切入矾泄碌。但是大家也认识到这个困难诗帛,一个全新的产品和品牌从中高型切入勘柏响,也就是售价在12万元以上且取柒,第一款车型是12万元到18万元捞临彭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妨辆晾,我们意识到这一点了涧献。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搓亢缕,其实2011年县商固、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扯肛,应该说是非常艰难褥疤擅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦权飘。但是2011年捅亥酷、2012年有一个词就是“坚持”衬,做品牌是做两方面的事情臣祟雄。第一个是做好产品的品质究任,第二个是做好对客户的服务腊,以这两个为基础这五六年走下来手啡鲸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肉等型。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象相冠,受到各位媒体老师的厚爱手噶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌路,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肠碉胜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题通,我觉得第一个是坚持马饺碗。在我们困难的时候不要去放弃片,就是把自己的品牌形象度奉、产品的售价回到往下行的趋势琉鸵十。第二为了支持品牌向上态,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务勺么姐。   李苗苗股:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的洼遁断,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蔚傅卞。比如像现在的奔驰填,一百多年朽份乏,宝马埂敢嵌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年里到,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌朵堆膊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总槽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颊瓤,也有现代的销量炔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷渐讣牢,您能够阐述一下吗受?北汽在塑造自己的自主品牌方面缮忱,到底在哪些方面下的力量最大顾稼尽?   陈思英脐:谢谢李苗苗老师入施,非常感谢红姐给这样的机会份舜韩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌极凰跑。其实不是妄自菲备槊缆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耪轿,台上在座的各位都是大幅度增长判,我们同比增长更高一点劳,因为我们来得更晚一点骆,同比增长8.7%畏锌侠。   但是我个人一直在想这个问题独吴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的习。像奔驰去年是130周年喂,今年是131周年偷,我想这才是品牌拆毁嘘。现在我们在座的各位给客户提供的米,我更愿意定义为商品哨蕊,我觉得是这样齐扯浅。   从北汽自主品牌发展之路来看购报,各位媒体老师和同行都知道瀑奋玖,2009年我们是收购挥、消化睡玛、吸收了瑞典的萨博技术勤卉暴,当时萨博的93坊弗匹、95的平台和1.8T寿绵、2.3T涡轮增压发动机的技术堡库盒,我们是基于萨博的平台上怕填,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展檄硕。2013年的5月份骂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑卟!,大家对这个印象应该很深欣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嗡,当时也试图通过萨博平台的背书纬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端病顶,因为我们希望建立中高端的自主品牌衔勘,当时的愿望非澄呖疲好情。但是事实上发展到今天郎邢袜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秀梆。   但是没有关系仍扦,2013月5月12日投放的绅宝D70盾署,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音筐。这么多年的坚持是在消化闯、吸收萨博的基础上进行的宏,源于萨博关苟、高于萨博父,我们有奔驰衡叫涣、现代合资的反哺双,我们在人力讳鼻、财力乓、资源监、技术痪是郸、研发唇辜翔、生产浆汞、制造方面弟拎享,都有很多反哺给我们歉态黑,北汽近几年高速发展筏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涡,这一百万辆含金量是很高的笆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炼裁辣,但是我们用五年时间实现了一百万辆腐。这里面还有几个第一和差异化产品画瓮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一栋新拱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一访,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吻亭。   基于萨博堪、源于萨博和高于萨博的消化吉背韧、吸收和引进手,同时基于奔驰和现代的合资反哺逻钉,我们坚持为消费者提供好的产品痪迪、好的服务接、好的品质婆盾含。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撵肠瓦,比如中国新车品质(IQS)IQS形酷、强制性产品认证(3C1000)擞灿摩,3C1000即三个月的购车用户中超惯,一千个用户的抱怨度是多少甭卉氢,我们的水平无限接近了合资品牌夸毙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心旦既堑,希望有一个很好的中国背书虾,给大家提供一个很好的产品体验惶、品牌体验和文化体验蒙。   李苗苗伯:听到陈总的发言我一直在想碾提,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窖,现在经忱砝危看到“北京”的LOGO阿塑射。   前不久办患,不去杭州是到处都有吉利车鸡鸿泡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鲤弓辜,推出一款车就红一款车爸碌送。请问杨学良逼惭书,学良也是吉利的老人了敛,一直在负责品牌形象的塑造婆肠不、公关疯对、市场趁加吨。原来我们也沟通过这个问题号,对于吉利来讲收购了沃尔沃廊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块杭椒,这是蛮难的事桨。刚刚陈思英总还在说萨博蜕莆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃棵,感觉蛮纠结的第午纫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象船瘁解?   杨学良落赌滥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下士,第一是对标闻凤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌懊京。我们是坚定不移地在执行踢,而且到后来做博越溺奥、博瑞之后有越级对标捆读笑。比如我说开发一个自己的A级车仇拇停,可能要跟合资的B级车对标本。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呵辑参,包括研发炊、制造闯、采购坞黎刑、营销菠,我觉得成果是非常明显的汐郴乓。   第二是坚持走精品车的战略提。所谓的精品车泄桔辱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弄抗簇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准磺踢,比如车的造型设计上面部酶,自从我们在全球建立了四个造型中心捷绦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的欢鞘浮。既有符合国际的审美潮流泪扣擒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面华。比如说在车的智能互联领域夸删,在博越车上面车机人机互动的功能上瞄标,已经超越了一些合资品牌肥,这一点使我们感到非常骄傲鳖诫。   包括在工厂的制造工艺上可淌樊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺兔碍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毁搁甸,因为我们现在建得比较新虑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来杆笨店。大家可以看智能化程度最高的工厂朵魔,现在实际上是在自主品牌的工厂中蠕。   第三是一直在坚持口碑尉侨蛊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言集。这样就可以真正喜欢这个品牌猴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用且彼。   刚才提到了浙江思曝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍派玲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凯票哩,大概接近了7万辆刺。这在以前是没有的衡夯滩,而且这些用户里面很多都是膜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沥唯毙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化檄绥工。目前因为我们的品牌在提升蔫宛,我们的品质在提升蚀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拌。这从我们同行娜胁,包括从传祺氦、北汽的产品销售上也能看得出来协履弊。可能大数据调研哺慑蹦,像一点资讯的副总可以讲讲壕策邯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拜潮簿。   当然您刚才提到了在集团层面玖崔臂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肋驴剖,同时又实现互补稍敛?这里面还是有很多原则姆娘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌篓庆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争授筹。沃尔沃是高端豪华品牌壳逞涵,是跟豪华品牌去进行竞争的廷毯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应夯贬坝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惠然、流程南、标准半擦纤,包括人才的培养和交流拖。最新我们做的一件事北耸忌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心衡惨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蘑呐该,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO即煽,可以说没有沃尔沃这么个老师脸怪崔,没有沃尔沃这么多年积累蜗毖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恰椭。我们相信因为这个架构非常新力阂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平玻香坏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烩宫世,以及质量再上一个新的台阶撑坍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碍封。   李苗苗午虏稀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京遍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼详嗽伶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捎羡阿,最重要的是坚持了哪些系?   许翔妨际:谢谢李老师扣,同时感谢红姐给我这样一个机会舞米。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车聊飘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友牟愧秃。   福田汽车是商用车企业拐隧,和乘用车企业还是有一些区别耪塘。我们主要的目标客户群是to B的亨跋骂,正如您所说弄,我们是1996年成立的些蕾稗,到去年是成立了20周年旗,通过20周年的发展粒献,在过程当中包括您和各位老师的支持瘟控裙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业般诫胺。在中国轻卡市场上百,已经是连续十几年的第一了糯。1996年在山东成立夹,1998年上市扩,2000年进行区位调整就来到了北京弥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刹法,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视枷惦屠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吭统。我们可能把这个品牌是这么理解的逢角,现在业界对品牌有很多理解的方式匡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营停臀陕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捣,所以我们从整个的业务流程上来看呛部,这个品牌业务就是在其中的刃。所以我们这几年在企业的发展过程当中捕咖坍,品牌也是在不断涌现桶家,大概有几个阶段尚腾。   1996年是以轻卡为主导恫舍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢赴!,用着正好”浑娟替。在当年的时代抓住了市场机会测漂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芜。   在2000年之后迷钾昏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辉桨侗,进行了商用车全系列的吭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车信薯凸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谢途,这是一系列发展的战略废认侧。同时把品牌又进行了再升级梳降评,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系改,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理戎悲漂。   在这个过程当中蒂,福田汽车不管是做品牌还是做企业爽岔颠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢破?一个是福田汽车在商用车范围里面茂潞,就是在整合资源方面觉得还是不错的使獭握。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早差逼,花了八年的时间跟他们谈合作篓粕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诵,生产的产品也是福田自主产品欧曼极钢,同时和福田康明斯成立了50灸萄:50的合资公司瘫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用现。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广袭斜轰、先进理念之外泥池浚,科技创新也是核心的一个点丸同。福田汽车虽然作为一个商用车企业吹肪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比饲曝棵,但是也是做了很多的工作颂瑰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室了,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右僵。我们统计了一下乏克,和乘用车企业也是差不多的谢蕉统。   而且我们在研发方面公,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部善,这在商用车企业里面比较少见瑞韧。不管是先行的技术投,还是技术传承方面都做了很多的研究墒,包括去年也推出了超级卡车宝罚,也是整合全球资源打造超级卡车息供惫。全面从安全确兼心、环保方面进行新一轮车辆的升级檄省另。   我觉得总体来说吧溪糯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业第墨,是一个有着锐意进取硼缕摔、远大目标爸佬,是一个愿意为客户峦扩、为所有的股东靡、合作伙伴矛胎凭、利益相关者带来更多的价值扔,也愿意为更多的卡车司机哪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冷。谢谢!   李苗苗诧弘:2016年一年有很多新品牌出现崇,也有很多刚诞生的品牌在努力吻叙蔫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唬涸、宝马海吮。我就参加过场在北京的怀柔告,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辜苏双。我当时心里就想斯威蛮有钱翱椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢誊顶泛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的额惧航?对于刚诞生的品牌参钞,品牌之路有没有塑造的路径胜朗夹?你能不能简单地概述一下稠断?   余波朴:感谢红点汽车和李老师缎失,各位媒体朋友和各位同行愧东乌,作为SWM斯威汽车良俩,可能很多人觉得很陌生纶潘,可能没有听说过停,我简单来介绍一下裂遂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌漓胜艰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伟,7月份品牌上市焙,8月份第一款车SWM斯威X7上市礁。   今天让我来参加这个论坛怕订瓷,我们的心情很忐忑邯尉慌,我们是一个汽车行业的新兵悄屯,我们是抱着学习的态度来的墨伦监。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铝椭顶,希望多给我们一些指教始叫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢事?我们认为这个品牌给用户的是两部分腥抄,一个部分是产品的硬件恭,也就是物质的东西骆白袖。另外一个部分是精神层面的团盾菩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV煤,第二是付诸了一些智能化韭、空间和外观慷,外观也就是在意大利建有一个设计中心汉熄内,在外观上有意式的风范悸枫桨。   从软性来说珊,我们要付诸一些内涵缔纲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垫模希,通过植入意式生活的方式蝗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炬。同时我们也在倡导一些生活方式膜判单,通过软性的文化来塑造花久饰,解决通过硬件和软件蹋,以及从物质和精神层面塑造品牌秽缔哎。   至于未来怎么走轮寄苗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求勾。用户实际的需求和市场的需求米弦粗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉标宿还,未来我们还是要跟着市场走狭论。   李苗苗崔卞化:我旁边坐的也算是媒体人肆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了枚似。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢硷私?因为主持人给我了一些问题汉畦刀,我个人认为不想问一些特大的问题歌,就想问问这个问题磨。   付继仁涟:谢谢李老师淳,这个问题还是挺好的皋柯埃。刚才您在问的时候色孩冒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题勺幕毯。   一点资讯是比较新型的资讯平台戊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点德逼,我们是做平台茄,不仅自己生产内容嘲,同时全网抓取内容殿蔽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容导兽,再把有价值的内容分发给需要的用户诗,完全是自动化侯茶、机器化的坞家。我们怎么去帮助车企呢侧犯?我分享一个数字惩题。   在过去一年踏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的溃滦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业路,第二是移动互联网的平台观庆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岗东。很多的车企其实在做品牌的时候脑,都会要求最终的效果建百卉。坦率讲础实,以我个人来讲这其实是两个事唤擅樊,因为品牌本身是非常感性的蜜捐辩,效果是完全用数据有结论的氏身耸,就跟一个人去吃一样女茎莱,吃了四个馒头饱了郊,不能说只吃最后一个就饱了涤悄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挠粒,现在我们有几个大的方向塘踞,第一是更技术化的跟车企进行合作动茨。比如说从去年开始酬家匙,我们跟上汽通用进行PMP的合作嗣淡蚀。客户自己建了一个数据库锣扔寞,就是把用户进行了一个分类椒。然后我们每一个用户来到我们平台上孤棠,他知道哪个用户对应了什么车型箔蟹项,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告偏,也就是把他们的流量经营得更加科学毙。   这个给到我们之后淖,又发展成了一个新的技术驱动屑峡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多祭,还是看汽车外观的细分多菇。这不仅可以推荐具体的车型梨,也可以把具体的创意自动化幻牵饯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粕秽捎,这完全是技术化的匹配纱犁。   第二点逢存杯,我们是一个内容平台迸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缚,能帮助到车企做非澄悖好的传播庞,有的时候这些内容并不能够被发现寒。现在我们把广告当成一个引子井霸圣,不是一个执行的结果鲜锣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣不够,进而把下一步的行为做好暮。比如有一个产品是一触即发核,用户点过客户的广告之后赋戌,我会直接给他推送相关品牌的内容凸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刷蚕,再去看有没有点这些内容咆浆敬,有没有评论垢祷、转发冷楼浓、收藏螺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为博瑞拈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试稿耙,把广告和内容进行打通断。   第三点认,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纤。这个场景是有时间啤熔、地理位置和非常多大量的内容和数据咐洪托,所以我们现在也在构建新的大数据的平台晒洛漓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理菇埃,或者是去日本还是去韩国旅行膏。这些并不关系到最终的销量提升多少彻泌,但是可以了解消费者在关注什么膘双,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲啪柒柿,一方面要通过你的技术文、数据实现更高效的转化仿好,实现现在解决广告主的一些痛点蒙令。同时要帮助广告主把服务做好输罚息,说句实在的都是服务用户达,我们产品的用户也是车企的消费者聘,怎么能够把这些用户服务好汉火,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值确看苫。   李苗苗肆础:付总说得很好股降,借此我也想说几句靠拌。我看了一下爽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人横嘲,也有一些厂家的朋友县浓,我们每个人都是汽车人烩。   我在想窟,得益于这个好的时代蓝,既然是说品牌就,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情帕,无论你这个媒体叫什么名字忱,找没找到自己的定位俯。无论你这个汽车是什么品牌誓,你的用户在哪里瞬。过去几次会议主持上都说四个W氮,也就是我是谁盾溃汕、我的用户在哪里脸郸、我为用户在做什么迁淳、我还能为用户做什么撵。包括媒体也是一样胃,我是谁(什么媒体)痢,我的读者在哪里斯莎,我为读者写了什么样的东西虱锑讳,读者看不看抵秤,这是不是你的读者群要看的郸世括,最后是我还能够研究我的读者痪绍典、研究我的客户躲箩躲、研究我的用户抹,我还可以做什么瓣邓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骗,一人问一个问题就结束琉号。   请问杨总起斥抠,刚刚说了这么多弥稳东,就一句话霉凤,什么是品牌触摹?我们说了半天品牌毁倒。   杨学良梯:我觉得品牌就是价值缄,消费者买你这个东西值不值马定,如果他觉得值了蹭痘,就认可了你的品牌庐。   许翔合入峡:我就按定位的理论锨铅,品牌实际上是一种品类的代表牡剃,消费者是用品类来思考洗卵,用品牌来表达香劝。   肖勇雷突老:因为我是做销售的隋,我可能最直观的印象篇,我觉得品牌首先是一种价格搔畔躺、价值体系败就,同样的产品能够比别人卖得更贵海,别人还愿意买我的尝。同样价格的时候吩,别人的产品卖不出去绘盒,我的产品能卖出去嗓,我觉得这就是品牌虾绰捞。   第二绩不,我觉得品牌是一种文化赊芬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茧耗核,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势琅划履。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候登箍透,但是我的文化能够吸引他藕澄,我觉得这也是品牌的一种表现累。   陈思英嗜饭另:品牌首先是无形资产爆钾狄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磺。第二也应该是产品踏牵厢,可能是一个标记帆涧、标识豌兔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饺,在人脑海中所有的记忆蜡。   其实品牌的英文是来源于MARK撩筋,就是在没有货币的时代物物交换的时候郸,在畜生身上有一个MARK戌,Market就是营销蝗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀丘。有一个比喻识膝,品牌就好比像银行储蓄浦,储得越多品牌价值就越高绞。   余波沸:我觉得品牌在直观来看就是商标算,另外是产品很牧。真正给用户留下综合印象的是产品辩喇扛、服务和文化的结合具,以及对用户的印象及感受就是品牌天竭婆。   付继仁陋狗:我觉得品牌到现在这个阶段猜眠涡,也是一种共鸣静妻,像营销1.0是以产品为中心磋梳,营销2.0是以消费者为中心权弄扯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弹垂双,这三点都离不开品牌叛,但是代表了品牌不断的升华钩葡洼。同时品牌到今天来讲猫,不简简单单是一个口号哗锈、标签鼻屡桶、LOGO接瓜驼,还是一个行为准则辜宏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茧斤,还是每一家企业厘断,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务遁皋,并且怎么样高效地执行和检测蟹号。   从这些来讲截壬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的起杯,如果想清楚品牌一定能做好寿,至少能够对我们服务的那些人做好醇,那也就足够了枢搜玫。   李苗苗亨贸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兴幌。关于品牌几天几夜也说不完圈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盾滔筷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抒社檄。   谢谢大家在座的聆听钩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳 版权作品十底,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥,严禁转载修,违者将被追究法律责任硅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伪高,车市销量连破发展记录低,这也是问题的时代段,多元化困降、碎片化珐,对整个行业提出了更高的要求率然。一切都在变农,唯有不停思变方能随机应变疆。2月18日斗高,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卸劲竞。行业内百余位思考者和变革引领者讨桓,与120余家媒体相聚一堂拢化,在“变与革”的大会主题下恼随,共商“品牌与营销之道”祭苍,把脉中国汽车2017翔。   东风标致总经理李海港矮懦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贪钝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东茫憋巧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缓湃窃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华廷两、奇瑞汽车销售公司副总理范星父年、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动号庞。以下为发言实录韩:   互动环节嘉宾合影   主持人钝:2016年是一个销量大年涎佃,更是一个营销大年绅论扩。从二维码营销到VR营销镣部,从下沉式营销到自主营销抹烤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球删揽,广而告之悄悄地变成了城会玩垫,车依然还是那个车掳般诉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耻? 第二场论坛的话题为耐立暇:中国车市新战国食毙酒,车企将如何做营销搭夹焚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吴疥疥,现在重担在我身上骋叼,由我来主持第二场论坛佬厘,和各位老总探讨如何做营销乒。   因为第一场是说的品牌巍泰玩,品牌建设也是非常重要的一环善颊,我们现在就把品牌这一页翻过去踌,就说一点营销其他方面雌掏,比如说跟市场非、营销相关的一些事情毁废咆。我们今天的这些营销人烙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扔娘滇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群罐钵苹,因为他是面对着全世界最大的销售市场蠢。面对的是最高增速的市车巳病,现在技术和产品快速迭代具嚎麻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哄诲,所以他们是非常幸运的跺,十八般武艺怎么耍都行扇。   同时很多营销人也在自嘲滑捕,其实汽车营销是最苦逼的一群人闲矛冕,因为我们面对的是世界上最全的品牌闲碱菱,我们面对的是最多企业的竞争皮,我们还面对的是最难以琢磨的碗脸、难以把握的政策环境和最善变的消费者柿。   当然了我们这还不算最苦恕俊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务丛,所以这样的一群人的所思所想峰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悔花诚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的度被,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绷。   汽车品牌最新的一个品牌定位凹村,在座的应该就是汉腾了冷。请问汉腾汽车的副总苯俺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题门伪,您给我们简单总结一下佩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绣?   于晓东季:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会堵垂汞,让大家来了解汉腾汽车刻年燃。汉腾汽车目前是全新的品牌千聚,2013年11月份成立荡匈,5月9号品牌发布构,9月6号新车上市好,第一款SUV产品汉腾X7瞳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟佬暇娘,本着向同行和成功的标杆企业去学习蓖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茸懒防。   2016年对于汉腾汽车总结来说皋,第一点是品牌发布酥哭,这是做市场的开端限。   第二点是渠道茂,对于新品牌是重中之重的工作鞍埔,渠道顺利打开的局面彭,签约181家峨,正常运营150家牵,渠道作为做销售最根本的工作幕窘沸,没有渠道仇票济、没有服务巧村潍,消费者也无法触及和体验潜刷垫,对于一个新品牌这是一个开门红抄怀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态醚咖。   第三点是在市场上蹿秒,市场层面上重点资源向一线倾斜拜靶垒,资源都花在提振经销商信心厘、帮助经销商达成销量上恳疚,因为作为一个民营企业驶,作为刚起步的企业夺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吩唐,支持了经销商的销量工舷筹。在品牌和市场的方面赤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助危纷隋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钾靡达。   刘小勇缎廖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孔花何,汉腾除了自己营销的亮点之外隶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的降尺,或者对您的触动是比较大的燃?   于晓东侵搭擞:做销售在产品力表达上恨好肺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嫡坊,在2016年都说是视频和直播的元年擦楔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试羞缚。包括产品试驾挑战的活动贰蚕,也是和斗鱼做了直播的活动腑呵挥。在我看来在消费者了解产品上蛙,可以随时随地哦括儒,而且是更加有渠道客观了解一款产品撤玛泄。这对于做营销来说丧冒,既是机会帛吃笺,也是挑战激颅。   刘小勇绩:请问李海港先生门,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大倦,尤其是传播的环境夺拐惩、传播的手段掏、传播的模式发生了翻天覆地的变化糙车狼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涛拈筷?   李海港剃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法储乘,在新技术撑、新人群和新的竞争环境的驱动下锈势低,媒体处于变革的时代导琼,原来的架构碎片化了飘,新的架构正在建立俩,当下处于这样的时代港诚。很多事情是这样的趋势山燃隧,原有框架维持很多年露努奠,突然间环境变化之后碎掉了垛扇,再重新建立新的架构沽褐册,万事都是这样的道理隘。现在媒体环境是什么样呢彤懒傻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)请茶凑。这样可以导致媒体的平台化邪芒,另外是媒体人的职业化或个体化催淳楷。   简单来讲钳,我们以前是自己做东西境技深,自己在自己的商铺里去卖委筏。现在不是了诡,现在可以自己做东西嗓,自己去租商铺暴,有的人专门提供商铺郴,有的人专门做东西琴。这样可以做专业化的组合稿笺,效率会更高碾翠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势默缆,红姐以前是媒体人邦笨小,现在有自己的传播平台赦叛,也借用了社会化的平台寇帮,把最好的内容输出兑,她做最专业的内容咯朴掏。我想平台也会用她的内容窝揭,未来的板结新的架构就是这样的锰。   在这个架构下作为厂家要适应泌蕊集,东风标致已经做了这种尝试阶顽凶,去年把我们的公关公司能力削弱庆盯粟,因为他们的稿子太硬了取华,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人履裁壁,从专业或从第三方的角度看待东风标致具价耿,我想他们的稿子会写得非诚杞┖玻好莱维。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坚,这是未来的趋势癌汲皇。   刘小勇拐鹿:我听到有一种观点镣坟鸡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西插,我就抓住了更多的消费者都亩,更精准绰,我的销量就会增加嫡饯。但是有一种观点认为丝圃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绘?如果总消费需求没有增加罗笛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后橡闲,是不是大家又打平了滑黎。就像一个剧场理论嫌靠,原来都坐着看戏愧畦帆,后来都站着看戏了碑,其实看的戏是一样的街圈。请问奇瑞的范总挪诺弓,您怎么看这些新的手段辜撤钝、模式对销售营销的作用屏?   范星杭阜:首先感谢红点汽车补花舵、感谢红姐阶,也感谢刘主编瑰咯。实际上前面两位老总谈得也挺好迹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解态镀。   说起营销花,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鸽。但是从营销的最根本房腺,还是回到对客户的理解汗犯宋。我们最近几年对于整个汽车市衬臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钮,最核心的是我们看到了两点变化勉,一个是围绕客户端的消费升级砍慑,第二个是客户年轻化的变化能熬韧。这两个核心特征的变化骄虑辜,带来了所有客户需求的变化冷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展突。   应对市场的发展韭,我们称之为整个自主品牌的发展倒乒画,包括奇瑞自身的棱佳品,前面十年在2010年之前整个市场增长非车孜窍海快行悍傅,年均增长在40%左右的增速钠,所以说基本上属于原始增长的阶段快署彼。奇瑞从2012年铜楼、2013年开始进行战略转型残靖刹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撮,我们做的核心是提高整个产品的品质督趣瞪,是我们整个战略转型的核心祭棺肮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嗣浚贯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品篱、好的服务促郝狈。2016年我们已经进入到2.0阶段冈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品懂秋冗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可跺挠,整个2016年集团销量也突破了70万辆诡,增速达到28%贝贡,国内市场超过了36万辆仙量玩,也是过去五年来最高的一年界。国际市场中镀损,我们2016年实现了出口8.8万辆堪,也占到整个中国乘用车出口的1/3炊轨骆,也是连续14年中国出口第一的车企畔。   我觉得取得这些成绩闪伟,销量数字是一个方面昂萎,更重要弊渡、更为看重的是结构的变化呐,第一是企业盈利水平的变化蛾馅饭,为支撑企业未来的良性发展滥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扭。第二是体现我们战略转型的成果小桥千,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可杭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%笛市科。第三是客户结构的变化郸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沏褪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搐楔春,实际上我们更关注的是除了规模的变化叮铆,当然营销数字很重要络奴。数字背后更关心的是这些结构的变化尉莲,怎么产生这些结构的变化稀?从我们自身对新一代消费者的理解碌桐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验衬。   客户体验的三个方面我们一直在做忱,第一是产品体验浩孰实,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)埠垃你,行业平均大概在35%呈,奇瑞可以做到25%婚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吕残矾,今年还会陆续推出更多的平台城坞魏。当然平台不简简单单是全新车型的概念暖彪。   第二是品牌体验夏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通莱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桑返灿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嘉,现在很多企业在做营销过程中视频当冬寺、直播方式应用是越来越多了垦挞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加维首。今天消费者接触信息的方式发生了变化警察。   第三是整个销售服务过程体验的升级癌苫娄,在2016年网络规陌砬福和第三代形象店的升级啤火,为了保证客户体验的一致性搬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的派烤申、优质的看、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验楷抡,这是我们正在做的献位体,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解据纳,谢谢!   刘小勇末:谢谢范总涡绕,现在的汽车营销无论是从手段矢,还是从模式登驳,包括内涵都已经发生了非常大的变化救斗。我顺着这个话题再往下问一下慷浦,请问刘晓科总怜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敬、营销套路架硼几,您觉得现在还适用吗挟陈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战廓梅辉?   刘晓科瘸彻腊:刚才范总蛙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坤谭庭,因为这里面在我们整体来看丢鞠酵,其实我是一个新的营销人煞揪,刚刚在这里两个星期戊褂。我以前更多的经验还是做用户禾呈亨,去看用户的发展擦斑夹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播偏漂朽、网红瘟、娱乐化哗劣,甚至还有用户的碎片时间摧粟。但实际上反应了两个变化喇精,第一是用户浏览的轨迹改变了糜,以前在PC时代彤库雀,大家基于浏览器阅读就颇盲。所谓浏览器的阅读筐呸陋,对于从一个网站跳到另外一个网站抢禄木,这个成本几乎为零翘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卧,只要在浏览器就好啥。PC时代痊,网址热畦募、网站冈挖、浏览器是值钱的瞧鞠外。   对于移动互联网斡岗程,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下慨蓄,对于微信小程序也有很大的期待磐梆裁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汾。最终来看泡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毖粗似。在这个主流的前提下弦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读思花惫。在这里出现了两个问题峦墓,也就是时间的问题可算。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候删淬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的亩。如果是比较泛一些的资讯或APP辉溯汉,如果中国互联网网民用MAU看巢,月度覆盖量几乎全部覆盖晤昏舅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU裸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戒艘搏。但是什么会不一样惭边?就是时间雌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲夯镶,我也高度认同一个观点怂呈菇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伴卑。在这一点来说凉剑览,我们的营销不是去抓住用户攀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炒砷蓖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仓。   基于这些理念的变化具敌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容随簇,而现在发现专业内容看得比较少一点盗锌偿。专业内容对于用户的阅读申,可能是女性就不太爱看守私炼,覆盖用户的时长就变短府恭。什么东西会长呢烁?从2016年伯铃鸽、2015年的情况来看骨闪席,我们发现基于娱乐营销的网综时间然蹬柬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大托,因为可以更好地去占据用户的时间脑浩。比如说我们投的一个网综节目谎狼哄,可以有2个小时以上的品牌露出时间椽垄。   对于用户来说负,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要聊。无论是线上的灰莎,还是线下的辜祭心。   另外一点驶家度,我们做了一个用户报告和喇逢,会发现用户现在在看车的过程中房棱,比如专业的导购起蒜,发现用户的时间沏、决策变得越来越短卤肠北,对于专业媒体用户来讲洁兑,用户平均决策时间是108天羚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天悔火扣,这52天对于内容的需求是很轻的噬久,包括频次是很轻的萍。从52天开始一直到97天来衫软,基本上是从几款车的比对到交付定金胚等侵,因为提车还需要一些时间念,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拿含骗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要硷卿亥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翠翅拼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接充拘。也导致现在的自媒体更火田慑,因为大家更相信人楼,也就是网红的力量会逐渐发挥檬嚷,包括IP的力量毛。   营销的变化是跟着人走的防纪,用户的体验浆蚂、用户的行为发生了变化涛,我们的营销一定要适应用户的改变活酶。   刘小勇刀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哩无靖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弧吐确。想问一个跟豪华车相关的问题擂帅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骸痴坡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卤煌设,从超过10万辆到两三万辆的都有冉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烘灿?或者会发生变化吗参?会发生变化的话骂偏,是什么样的主推力量来促使发生变化剃量?   王顺胜逃还:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睦星诧,作为广汽讴歌这个豪华品牌卉恭,去年4月份才成立了新的事业体制琼割扮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骸戏篇,10月22号四驱上市轿痘涉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布狈鹤。   从去年一系列的举措瓣刮芭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌换儒。像主持人刚才提到了鲁筛,怎么样去改变格局筒?作为豪华品牌在中国腺,像ABB进入中国市场比较早细,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冷,其实我们也做了很多思考粳剃,想跟大家分享一下舒贤救。   第一匈箱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鼓输,也是十年左右的时间绢,也不短萝博虐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坎贡。作为这样一个品牌要找好自己的定位丁话,我觉得是特别重要的橡太车。我们不是说跟谁去竞争慌裤,而是在豪华市场找到适合自己的位置酚就翠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措筐,包括在上海搞了大型的上市发布会殊盾焙,在上海中心进行首秀纯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录熬,这也是用来提升品牌的武脐纶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV位猜。这一系列都是来提升讴歌品牌的侣纶。   在后面的发展上金乔,包括在2017年也做了很多的思考髓坛,就是如何在营销创新上做一些突破柬。比如说植入了体验式营销呈,包括即将上线的体验店缚戚帛,可以跟移动互联和终端副巳砍,包括一些PC端进行一些互动锻吵委。包括很快会引入管家式服务钱哼庆,让用户真正能够感受到服务和体验朔酣。管家式服务是一对一的奋,能够让你感受到有针对性廖井恫,并且有温度地触摸到服务的形式庞胜掂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展矛缎,我们在形式上也进行了一些创新釜肮。   尤其在内容上面勘当戳,我们以内容作为引擎滦齿,创新作为驱动畅,作为后来者品牌褪罗副,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置举瞳安。至于格局会不会变化诧脊,其实每天都在变化该茹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茨纱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鹃煽,我相信之后会在变化当中不断求变糖。营销模、创新不但要传承好的东西纫家免,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梅师,跟大家一起共享一下跋饱每。   讴歌作为新的豪华品牌倾董,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌矮驳态,希望在座的媒体以后多多关心赖槐型、多多支持涵芍,一定要让它取得成功燃寝,谢谢大家!   刘小勇触:接下来有请江淮汽车李总信管,咱们聊一个关于2017年的话题定,现在年底秀、年初做营销的也是做足了功课豪添篱,关于2017年市场的预判冷省。能不能把您做的功课分享一下峡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吵?   李建华泻岭挖:小勇这个题目“袭击”挺厉害购缝,营销这个事在台上讲鸵塑,对于2017年的营销还真没有想得特别细桐陀僚。对于营销累疗群,以前讲欲文明其精神撇,先自野蛮其体魄势卫吧,营销在中国还是跟认知相关瞬伤,属于文明其精神发展之内的恃奋。营销在2017年来讲梳槽地,比如小勇开局讲的中国市场很幸运唾函,全球规模最大彪挠,还是保持增长雌,需求会很旺盛票,同时也面对着一群非常不确定的消费者垃髓,这些都是一些确定的因素贪逗心。关于不确定的贾窟酣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晚,这使很多事情产生了不确定性何刻都,也使推广方式产生了变化化。在一个变动的世界里要想做好功课赂考,关键是有定力把握好不会变的东西帝堵。   就江淮来讲沛奔,2017年一方面会更加关注用户的需求侧。因为从做营销来讲妈署,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肩梆瓷。一是用户看到产品亥,如果产品很美好彤割酚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蓟谩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入菩挺。第二是当产品出来之后廖腺潍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搪绊城,如何让消费者跟它产生很好的接触工癌瞪、接受它巍储,让你的营销做到有广度蔬瞄搪、深度和温度遂莲典,这是营销人需要花功夫的地方史寡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坎韦报,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱炒叮好的保留和记录下来祟傲蜕,强化终端的执行力匙融。这是非常重要的敖,当消费者看到的车是处于被管理的状态难讼,他就会有好的印象戏。如果是管理失控的情况谁,就会认为这不是好的产品法瑰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理长,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抢,这个产品是不是他所需要的是寒劲,能不能让他在过程中感受到认知和认同芬哥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动费疼,现在已经不太需要你告诉我什么了福笺悼,往往会更注重你提供给我的事信姑汐,是不是我真正参与过的饯轻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV图家,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论揉仿淡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV孩?可能现在需要一辆高颜值闻罗、大空间窟、强动力偿颊、低能耗项景,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来透,所以2017年上半年会投放一款S7逝庐。前面的消费者参与了意见令,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件篡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来老,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触焚随,形成了共同创造的氛围匙版寂。往往共同创造的东西地癌,我觉得是消费者乐于接受的东西判寂烩。未来共同创造虚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阂。   刘小勇票缺:非常感谢李总持癸。我觉得现在开论坛罗屯,最难的是请嘉宾诲犀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾圈腿芦,是嘉宾请来了之后不给时间说箩。今天这个恶人就让我来做了翠蔽,咱们就不说了俺。   最后请每个人回答一个具体问题娟搪,刚才进门的时候有一个调查拔劳怜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几当?我们从于总开始弓菲咆。   于晓东芳:我觉得2017年应该说挑战大惠细会,期望更大棘,我更看好细分市潮摹,因为我们也是做SUV的嘛攀携痢,我们更看好SUV市场的持续增长堪毁。   刘小勇讹得:全行业增速去年是13.6%喀、13.7%爆泼。   于晓东韧公福:我预测2017年是10%锑负。   李海港瓣:8%席拐建。   范星乘红:我就说一个数鳖,虽然说一二月份看到环比有所下滑伞焕,但是看这个数实际上同比还是增长的能。本质上今年不用担心悍圃,我觉得还是在8%到10%之间拷。另外最近看到1月份的数据出来了巷虚芍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额围,这实际上是一个分水岭疟戚级,一个很大的变化欺氓枢。   李建华物:我觉得应该在5%到8%华粗,可能会接近GDP的增速考兑入。   王顺胜石川:我觉得整体会在8%到10%以上论,但是作为豪华车增速应该会在10%以上劲韩被。   刘晓科汞辨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%废,我觉得再加两个点是8.5%监猛痊。   刘小勇热:你更准确了墒捶,到了小数点后了墟喊讳。非常感谢各位老总的精彩分享塑菇。就像李建华李总说的弄佛趁,咱们说到汽车营销人舒,媒体界有很多新词来形容潦杰,像野蛮执行力或变态战斗力姬耐、狼性文化等等缆粱董。其实他们是一群非常善于思考的群体咯侩琉,他们的思想的深度决定了在行动的效果董秋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嗽车,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈墓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉茬:李芳 版权作品拿蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵,严禁转载料尼妒,违者将被追究法律责任窗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日饱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行宠航。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导腊家,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体妈秆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨工焦。以下是北汽集团党委书记茎道沸、董事长徐和谊的主旨发言半。   徐和谊瞬:尊敬的何部长钠伪,尊敬的各位领导嗽封嚼,汽车界的各位同仁斯萄,还有我们媒体界的朋友们柔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氖局铃,探讨汽车行业的发展话题温撑鲍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胸司镶,这一年间我们先抑后扬畏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻达涉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进篮,最终以产销2800万辆谩闻,同比增长13.65%的优异成绩玩守,完成了一年的一个胜利的答卷莽奈效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稀舅,为不断探底寻求新方向的中国经济当,可以说去年我们再添新亮点萌。成绩固然令人欣慰怠,然而先贤有言腊休,一切过往皆为序章纱粳。今天站在新年的起点上回望从前菩赤,我们发现深沉变革的暗流涌动好舱瞧,启迪未来的创新发展武犯娠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恕。   亚马逊无人超市惊艳登橙,谷歌的Master横扫九位围棋冠军荤渭反,提振实体经济箭在弦上拾,消费升级引领我们全新的商业文化时代灯,技术婚辱、商业模式芯囊染、国家战略客救对、市场结构结合在一起塘,这种更替的演进缄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点德,正释放出巨大的改革能量苇陈,正引领我们整个行业迈进全新的时代似。   一是技术模式在不断地创新肠祁,汽车行业转型正在进入落地期蛔。最近几年在互联网堵岛播、智能化旧、共享经济等多方的洗礼之下挛搏靡,汽车行业正在同创新中被颠覆者谜,迅速地转变为创新转型的主动执行者挤式蜜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卫填,日系车企抱团开发人工智能技术桥色,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腔放,可以说剑指出行解决方案崔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谴是撮,在新技术苯兔难、新模式领域不断落子施翘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巩鞭昏。   二是消费升级错两恢,品牌之战成为未来的新机遇费熄昆。随着互联网思维的逐渐渗透椿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念写耗巧。情感价值悄、消费文化炬项佃、消费者价值观越来越得到重视跋颊绷,网红营销噬、二次元营销悸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势囤纲殊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敖,实现产品表达与消费者价值的同频共振凛苔锋。   另一方面湾侗陆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书潭,为自己的人生价值代言旦鸥汲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题厢涉爆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇矫摩。   三是提振实体经济绣茨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一幻,就是提振实体经济硅忱扒。其关键在于制造业转型魂,转型经济学的研究表明胺替,制造业转型中产品技术固然重要舶舶,但管理体系更加重要箔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卡、网联化建设苫,就越能发现在信息化建设这种大背景下欧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键麓讣臂。前几天我看到有文章提到幕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎少蔷。这样的提法虽然夸张屑蔼四,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示竟徒灿,我想却是切中要害的骇胳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骋,随着提振实体经济逐步落实村,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疥兑。   四是政策变动卞第咆,新能源规模化距共从、市场化成为未来的大方向孟扛。2017年新的政策正在逐步地落地山,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锋慌苦,行业准入规则新措妓、动力电池规范条件等政策的制定崎牢,从各个角度划定了新能源的市场边界识。   另一方面沤革,碳配额号纫咆、双积分澎接、新能源补贴退坡纳攫,无不要求新能源发展要还原市场化手段乏固搅,聚焦核心竞争力梦美。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益珊厦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盒龄乌。   纵观整体形式的发展鲜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上售涤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂喝疗。数年之前衅瓢券,面对互联网行业的冲击笺,我们以为我们只是需要一个互联网+岗沃败,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氨,还承担着国家经济转型的重任趴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望授,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垒吴茂。这样的多重任务桨惜,给了我们新的挑战丹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀管。   面对全新的形势迫,面对前所未有的机遇与挑战讼憨谓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向馅死。我们将锐意进热嗨场,大力地发展创新精神袜辽瓢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妈鹿,在电动化胃、智能网联化卵谱、服务化嗡痢缮、国际化等方面加快发展步伐五脓,不断推动新技术橙尸敦、新模式的落地生根檬,不断地发展新能源汽车请,还原城市绿色健康生活搏。不断承担经济转型任务捂谱锨,推动传统制造业的升级茎衬恫。   面对未来购夕,我们将在以下几个领域寻求突破捐俩:   一是加速智能网联技术研发馆签乃,打造智能出行的生活方式衡。2017年拉斯维加斯的CES展上骚岛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略就,并与百度在智能网联领域进行深度地合作就卯。当然不只仅是和百度绦井,还有其他的国际国内的公司撬炯。未来瞄准智能驾驶绕桓、智能互联图、智能座舱等内容略峨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系单,为出行与城市生活打造系统化的智能工具添剁。   二是加快新能源汽车产业化携,践行绿色环保发展目标抡。在新能源方面妊灸,北汽秉持环碧秃航靠大家的理念熬诧,不仅造优质的新能源汽车产品酞,更要造消费者愿意购买的新能源产品七悼。尤其是在补贴退坡伤、行业回归市场的大背景下泞,北汽集团聚焦资源胖付、聚焦技术池、聚焦产品屯剁副、聚焦市称铡,四位一体严密把关整个新能源产业链熊卷篱,为消费者提供既有颜值鸵、又有内涵的可靠产品柑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乓,共同守护美丽家园鼓翟绅。   三是加速国际化资源整合卉妈,实现中国品牌的全球化惜虫晃。2016年骇隘誊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稍构,实现了北汽国际化薯墓躺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破士欧妙。配合国内的合资品牌磊敦,服务于全球布局研发基地管济,北汽全球范围的资源整合氯,已经进入了研发娘酶查、生产碍、销售玛羌、金融玫拱建、人才和品牌全方位互动的良性循环虏困蒂。   面向“十三五”牛拌离,北汽将继续深化拓展东南亚嘶弛、北非陕、中南美复、东欧等重点市场的产业布局慈签,使中国品牌的影响力遍布全世界阶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吮痪栓。   四是坚持服务化方面腻,推动制造企业转型升级溺。服务化既是国家经济转型的方向羞附,也是北汽自己产业升级的主要目标背童糜。多年来我们在金融麻抒、产业投资蚊、后市场双及奖、出行服务等领域多点布局烫偶,随着时代向智能网联方向的发展莆斧馆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环祟茎朝。构成从业务到管理体制催闭,再到基础设施的科学发展体系冯杜,不仅提高了资源的利用效率祁堪冀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化癌。   各位领导钳俯郡,各位同仁携孪栖,媒体界朋友们陪蝗授,闻鸡且起舞恒,风好正扬帆绩,新的一年已经到来凉痛赁,新时代也正在开启机遇的大门吃,让我们携手共进勿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年裁改,长城汽车累计销量达107.45万辆玩插垦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钙光秦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷杰党,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军姜且纹,其中哈弗H6占比超6成狠懊,达到了58.07万辆乔夸秤,同比增长55.58%潮蛋倍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻客呕,2017年2月19日扭逆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杠嘘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年慧,我国汽车市场销量首次突破100万辆喜卉肥,高速发展25年后的今日熔普,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度艘蓉。中国自主品牌已突破百万辆沟肚堤,那么能否乘胜追击逾越200万桂敬、300万的销量目标鳖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陡浚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中宋效碴,用他的话来说示财乒,“这是很了不起的一点狮径。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心需细,从另一个角度来讲工隋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来娘痊宫。   安全谅扑香、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凸蚊,分析其中最重要的因素寒,魏建军表示射瓢,回到20年前换,受到成本和技术等方面因素的影响激撬丹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位巾。而当今时代头横,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标叹邓涛,其比重也在日趋增高典扑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了煤勉宫。他还透露伎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辨,打造全球化的研发体系叔火淑,在主扔、被动安全技术辆超似、智能互联朔杠霖、自动驾驶等方面扫类咎,形成领先优势绊。   说到自动驾驶技术里挪蔷,放眼全球汽车行业窜侥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重忙沦帘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命十怒。哈弗将采用北美岸、印度下忌容、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统煞,据他透露胜革,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准籍,目前正在进行路试脾巴春,有望在2020年后投产献岸似。“我们的最终目标俏么兽,是推出完全无人驾驶的乡茶四、最安全的 SUV 竿梗。” 魏建军说到松矩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标衬垃,魏建军说到玲,2020年噶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军册揩。对此阿泡,哈弗规划了四十余款新产品蜗,覆盖全部的SUV细分市场壬绵事。到了2020年凑行,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谩鲸,在规模上超过吉普楷、路虎喊监,成为全球最大的专业SUV品牌谷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆戚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弹鞍,魏建军回应道坎皋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面存孪拦,一方面要靠产品快速地更新迭代扑突,另一方面则是丰富多样的产品规划骇第,这其中就包括新能源方面的建设欠疆遣。据悉埔喂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型勾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线楞庐首,多点开花的同时又带给消费者更多的选择合。除此之外淳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩椤,目前正加速推进全球化商业的发展歼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标翻函。   2016年虽恒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑壤翰:WEY登场之后哈弗应如何定位垄底彻?魏建军在现场表示全卸竞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化俩撮韧。相反担合,哈弗将全面发力15 万以下市晨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场誊辰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针昂地,而“聚焦”就是集中资源亢,打造产品和服务的差异化优势脊惜危,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”漓发狄。先做强糕仇色、再做大潞练耿,这正是哈弗理念的核心所在摩宠。在盛典现承坌瓜省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语豪性。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持七辉泰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念尝霸兴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挎轻。据了解苯,长城经常组织经销商团队去日本考察纠挤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奢舷椭。这正与长城的发展观念高度一致呸庞涤。魏建军透露释,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”际设借,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝公歪罕,经销商们也未曾有过动蚁账馕印,这正是“稳固”所体现的重要一点怀盲叮。   长城汽车总裁王凤英表示箩孙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系送。 她认为荚,良好的厂商关系是相互作用的集坷,只有让经销商满意汐显距,经销商才能够让消费者满意交案感,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中阜介,这是层层递进的作用效果肥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缸始佰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌会,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么如猫?哈弗给出了自己的答案提:200万的目标即可上路瞥杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今宿蓄灰,在新能源汽车补贴退坡后颗浪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戌,这个数额占车辆销售价格的40%抡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胯互?未来搁巫雹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇九敦?2月8日下午号,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示孟桂萌,2016年匡涵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列橡掀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一套,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势窖。随着核心技术差距的缩惺馍 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强栓。但是碍杰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淀袜,巩固和扩大这种优势交,还需要政策被廖、制度和市场三方合力降败搜,打造可持续的市场化发展竟绍诉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缆,但是从已知的美国顺悄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看聊虱蔫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置剃贝芭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恢稳尸。同时耙苦蔚,公共类充电桩接近15万个的发展规模破,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惶。   “走在世界前列蜗,不仅是体量和发展速度位居世界第一擎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兄墙。”许艳华表示冲疲,经过近几年的积累剃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证帕合景、制造和营销的体系能力恨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变堪肥详,产业链基本完善练。整车陌统、动力电池尉交喜、驱动电机系统性能大幅提升捕姑揣,市场主流车型的动力性粳淑挥、续驶里程田、能效冗、可靠性诫、舒适性明显改善环千,整车讥焚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坤,新能源汽车市场覆盖率提升辱烷瘟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剂,占世界市场比重约为50%厕分蔑。按照已知的企业规划履司,在乘用车领域敝回慑,2017年我国将有73款车型推出蚕浑绕,进一步满足市场需求伸购暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陋寡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步落,整车单位公里行驶成本也在下降瞧。“20%的成本下降赶钞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价催课巢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升亮汕。”许艳华对《中国汽车报》表示豪敲,在规模扩大成本下降的同时潍曙蔚,市场竞争下之下芒,企业会做出有利于市场发展的选择绷,也因此篡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寄盒。   许艳华判断绩,2017年匣桅曝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强眯猫扭,预计占比会突破70%猜怕板,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钦煌,充电基础设施也将继续保持快速增长郸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系趁虾跺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列漓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确讼匈,在此框架内轻鹅涵,到2020年瘟炔让,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展膳苛。但是补贴退坡后怎么办门?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动教。”许艳华认为效,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陋,让新能源汽车使用成本进一步降低躲揉恐,才能保证其持续良性发展锣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件柯麓计。目前腹沃阜,无论是整车吭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拒垮,剩下的就是政策实施好的问题排腿嘉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虎蹄保。”许艳华强调起掠踞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娩,2020年到2025年是重要的过渡期辛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用窟逻犯,这方面我国也走在世界前列孺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》假,进一步落实国家新能源汽车发展战略浆绥,保障车辆和使用安全贯伐凉。   不过旗窍虱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瓤冒。针对《暂行办法》郴庙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%残舶辰、10%和12%的比例咆脆,调整为5%叉探、8%纷褂绦、12%的比例敦茄桂,并允许2018年鸽、2019年负积分可延迟一年抵偿底。同时欣啃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢埂,丧失中国已形成的比较优势全断,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用遁加悄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台熊蓬,以便企业开发和商业计划的制定陇倪妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭酮炔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时畅冷茂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伴。犹记得2015年7月戳敲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车煞,并对这些汽车的车载软件进行升级额,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火媒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机豆狗、转向系统以及车载系统扮。    如今碧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鹅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案规且,如果没有行业安全标准来做规范宝,或将引发不可想象的严重后果变科嗡。在我国觅,作为国家网络安全的重要组成部分甭辈触,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫松谎壁。《中国汽车报》记者日前获悉奉,《车联网网络安全白皮书》粟腔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜕陋疗。在发布之前强,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖媚挟岛,他告诉记者辱,车联网网络安全即将拥有“指南针”魏蔡骄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》健洁开:《白皮书》互氏豪、《细则》出台的大背景是什么焚彻裙?    庞春霖幸:在节能环保贯挽妊、安全舒适譬季,以及车联网送欢北、自动驾驶列蓬、智能交通等方面要素的推动下浪,汽车正在迅速IT化稿息、智能化诗凹寂。与传统汽车相比嘛,智能网联汽车在节能减排撑俄、安全舒适方面具有前所未有的优势衰,符合汽车工业畔、交通出行方面的发展趋势蛾籍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盛。在互联互通的背景下钦茧操,没有网络安全充分保障的情况下单,智能网联汽车带来的可能就是灾难蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日愧北订,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盯,明确要求网络运营者(车厂管帆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务此酗,应当依照法律祥秃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钠,采取技术措施和其他必要措施激葱,保障网络安全癌北、稳定运行潘,有效应对网络安全事件略,防范网络违法犯罪活动克呵,维护网络数据的完整性猴、保密性和可用性隘徽理。网络相关行业组织按照章程储干,加强行业自律粗,制定网络安全行为规范瀑奸,指导会员加强网络安全保护尉介请,提高网络安全保护水平龟,促进行业健康发展舰扳才。”该法2017年6月1日起施行捍。    2016年10月23日兰,在前期工作基础上降暴潘,在工业和信息化部等部门指导和支持下就罢丝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作田。在前期承担某信息安全专项工作的基础上德拱,2016年底释,以电子科技大学为主任委员惹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)芭、中国信息通信研究院静、国家互联网应急中心享、中国联通肌费呐、中国电科第30所墩、奇虎360嫡、博世为副主任委员涛玻歪,联合国内外70多家整车捐信、芯片侮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称示情:车联网络安全委员会)正式成立购揽猜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闲溺蚀,在工业和信息化部插乡隶、国家密码管理局辛鹊、国家网信办等部门指导螺、支持下拘肪,车联网络安全委员会于2016年底组织饲、协调产业资源壬颊,以我国自主和在华骨干外资车企犁股撼、终端和零部件厂商为调研对象工梗,先后完成华南寺鼓瘁、华东侨、华北镣蒋宽、东北犀、西南地区调研工作讽,充分了解了车联网网络和信息安全政策始喉、法规咎、标准忱晌、产品菏、应用等方面的实际情况与现实需求记吕剃。并组织与协调联盟内外资源虱裸儡,开展了车联网网络与信息安全相关政策沫污、法规裂携磺、标准的研究颅孔波,形成《白皮书》未、《细则》勺梦藉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孤。    《中国汽车报》蒲兰拉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖糙:随着车联网发展覆纪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哼疮剁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狮世哭、技术标准到无、产品及服务体系的支持稿。从调研情况看宪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战底腑副,缺乏可靠和一致性的基础工作誊蓄供,因此需要我们及早采取措施瑟,完成网络安全方面的顶层设计工作泄,从政策兴、规划八鳞、标准麻泻敬、技术葡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用席细然。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状闷搜敢,为车联网网络安全的后续发展提供建议桶瑞,推动车联网网络安全产业的快速发展金叭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》喷,从企业淡、用户垫问昏、政府需求出发柿武替,参考《工业控制系统信息安全防护指南》士柒,结合车联网的行业特点和技术属性蹿旁,立足当前现实和未来发展趋势氢鳖,提出痞古、确定了一系列车联网网络安全防护的体系秒貉、指标和建议闻女,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南糙焕,提升网络安全防护能力冠柿暗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疥舵。    《中国汽车报》献埃躬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定款谴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陕酪涧,对现有车辆和新车产生怎样的影响杠僵霓?有没有实施的时间节点桑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高毕髓?    庞春霖道僳呵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南车点,并不涉及强制性标准和法规馈。同时通过产业宣传罚并砰、贯彻和使用韭炮,不断发现新的需求和不足伞拣,并加以完善忙蓬寥。但由于网络安全形势的复杂性夏冷伎,以及车辆作为一种重要的交通工具纯纠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台师畴卤。    两项文件本身就是在调研基础上僵,听取产业单位需求而形成的骄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粪,减少大家的迷惑和疑虑速蕉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缄很,切身维护好产业和用户的根本权益修骨程。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品墟,当然会有成本在里面缺凌。不过从发展的角度来看违福,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样硕诬,属于必备的系统共,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扮咸。同时弗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点料颓,也会赢得更多消费者的信赖苏。    《中国汽车报》煞耸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动皑壬期?自主棱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一社胁仿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战撵赴厢?    庞春霖诞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作控饺,其中一些关键技术和产品郎鳖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碗寐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鲁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分眷迁,那么就像现在车辆的保险杠砰菱、安全带刑、气囊翅爆婪、ADAS等等常规安全产品一样句恨,无论自主还是进口车辆屠孩革,应该都是一致和统一的要求冉炊,并可以采取现在车辆型号核准等方式葛伺十,推动车联网网络安全产品的安装馅、测试辑、使用蔼潮胳、维护和服务柔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多呸搏糠,首先是人们的意识问题惶吕磁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意粪,但对于车联网网络安全却毫不在意催筹。要知道嫡划谴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单俺驴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂空胚盒、多变绞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片射、软件等基础技术亲椭,对于自主车联网网络安全产品而言叔敦俗,投入比较大瓢、周期比较长纷穿、效益回收比较漫长汀盖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长裂湍紊,从整车企业藉,到零部件爽套、软件廓、芯片供应商境,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系壤暇摄、人才队伍核扛娠、产品体系煌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嗣微附,也非结构化的治理模式绞,需要新型的伦理醋、法律和技术法规给予支持第少轿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戈寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   1月18日韩悸搭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会檬。引人注目的是踞莲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蒙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烈辟。EC180之所以有如此低的价格圈噶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴表遍牧。在补贴退坡的背景下巷慧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势祷焦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业另镁纽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何围湿尘?在发布会后誊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访禄蹄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义跨,以及2017年的经营策略与规划菩。   《中国汽车报》鲜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嫩切挎?   郑刚耪秃: 北汽新能源有两大类产品平台龚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虹未偶,包括EV核、EU私、EX居锑睬、EH四个系列念陛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脖毖。在开发之初勃汉激,我们就对其有一个精准的定位与期待叭。   北汽新能源在两年前预计到弊嫉屑,新能源汽车的3.0时代即将到来来孤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格热。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入全,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陶梦褥。   目前段反蚊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绰葱,这没有错棉事,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术筋懦,并没有推向市场的现象嫁。我认为盼悔僻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瞥香实,也没有认清正确的发展方向锣。   因此娥题缄,在两年前开发全新平台之初窖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车莫息菠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路霖磁,这种做法目前看来是成功的枚地新。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挫、造型跺檬、特点以及价格之后幕示,大多数人对其给予了极高的赞誉痪帘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伙。   在成本控制方面晴函尸,我们认为还有压缩的余地醛凶,通过不断地挖潜降低成本搔,我们认为可以让更多的人开上这款车熔泡僳,不过这需要一个发展过程胶。随着销量和产能达到一定规纳缎危后心,我们会进一步整合资源经毕、降低成本搂千呵,提供给用户性价比更高的电动汽车糜噶。因此比,就目前来说钳半,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坊捶。   《中国汽车报》井嚷: 面对补贴退坡晚乡,EC180为何还能采取目前的低价策略柏?北汽新能源有怎样的发展战略渭?   郑刚芍: 从当前产业政策来看晌顾,全国各地的补贴额度不同彩,流程不同善,这都带来了公司内部成本摊销的问题伶譬捶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浩皇毫。为此袄,北汽新能源成立了卫蓝基金炉吧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴顽兽。这需要企业拥有一定的资金储备奉坏。只要差异化的地方补贴还存在侩拦,卫蓝基金的使命就不会结束氨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瘫尾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卧。只要发展的规划清晰济和廷,我们有能力也有信心做下去颇辣。因此花剩,我认为当整个市场达到一定规谋剑后烘弊,企业才能做大做强缺。在我看来内断,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的萝韩,而不去考虑社会责任构。只有兼顾了二者采携染,才能获得发展与壮大囤痊从。   就北汽新能源而言靖花僚,如果年产销量达不到10万尽答轿,那么就没有持续发展的能力内。因此勾,我们公司定下17万辆的年度目标天鹃坞,并将在4年之后达到50万辆仍静。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蹈。谁先占领制高点宏哥董,谁就有效益款。新能源汽车市场的成本杀手坪染艘,也将是市场杀手觅。   在竞争过程中秃洞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芍,而是以传统燃油汽车为对手蕾份美。因为它代表了污染举巍垄,势必要被市场所淘汰栏。   《中国汽车报》缎弛: 新造车企业的强势介入伙瓜光,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响休?   郑刚擦权暴: 与跨界企业造车相比厂涡广,我们的优势正是他们的劣势闯换。依托北汽集团苍喀,北汽新能源有着很丰富斯、庞大的制造资源磋,有巨大的产业链规模优势渡灯陶。在互联网体验方面烷量杰,我们确实面临一些挑战降戎哎,但我们在造车工艺哀、供应链与流程方面有着更强的积累经。   在我看来济,绝对的优势和绝对的劣势都不存在崔,这些可以相互转化你。我在发布会上再三强调皮穿惩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业必儡厘,而不是新能源汽车厂商刃卞头。如何能够最大化地提升电动汽车性能拢悲,创造差异化的用户体验和品牌价值疚喉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向的劫咸。   目前侩绰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吵嘲寒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户厂墨。在这三类潜在的用户中骡帮螺,我们的发展空间都非常大即挖铺。   对于新造车企业而言考先,他们确实会面临诸多的挑战赔。我们在发展过程中遇到的挫折厩星,恐怕他们也得挨个体会到械馁绞,但这是一个正常的发展轨迹露檀聚。因此守切箩,我认为这是一个跨界融合的时代窟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制眯吼,将思维与资源彼此借鉴杭金,从而为用户打造更好的新能源汽车贺。   《中国汽车报》澳拌奔: 北汽新能源目前的两条产品线家伞蓟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沦损?   郑刚捣甭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线康,ARCFOX则走年轻与新潮的路线碍卉狸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邢嚼熊。相对而言讹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友权、邻居恕来丧、亲戚弄测,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比奴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人孺嫉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磐盯。因此在性能层面提得莽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化剔咖隆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能朝驴。   在智能化方面含歉从,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捐。例如ARCFOX将会在社交羞挤犁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凹愤览,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汝藕。相对而言嫉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高土,智能化水平也将上一个台阶脱隶。未来赐拾反,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现洛徽浦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后话,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上创伐懊。   《中国汽车报》浚穿簇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何飘黎,公司将如何利用这笔资金腺蚀?   郑刚档: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乳昂哪,将实施不少于80亿元人民币的融资融邻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平晌哺。无论是电动化还是智能化身猾槐,我们都会在研发上投入大量的资金吠姜。目前身奖,北汽新能源的研发投入主要在两方面授剂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拆歧。   我们希望引入来自产业链的投资方泉居,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展迁附。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后开,智能化成为卖点番谁。   目前嫂,北汽新能源拥有了三个生产基地羌登,现阶段产能还有限发技,每年只有20万辆的产能爸估风。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脓,从而可以更好地降低成本戎茂,提升效率沟拢皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员霖舍桅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拟和,大众汽车集团管理董事会成员盒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满落草。1月14日边闯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员聊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扁绦,他在长春见证了《一汽失、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午淌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茶擅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讥。    新能源汽车搭虐,重中之重    尽管行程密集汰钙临,但海兹曼依旧神采奕奕纪菊。他有理由高兴筹肚泄,要知道锹滑供,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众群,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疲鼎,比上一年增长12.2%开凯拐。即便如此氦,海兹曼在专访开始时蛔墟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”丛氦。那么大众还关注什么秽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车都魂。“到2020年械去奔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纹乘羌,目标为150万辆眯秆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承罹铡;同时侠忍翅,大众在中国的新能源汽车路线钳诞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡洛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说硼罐,40万辆及150万辆的目标中惰慈芭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当班苗撕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度雇滦屑,海兹曼称疟,这要由市场及车主来决定铰静碍。此外喘檀,进口新能源车虽然是个“小头”冲佳,但会涉及更多细分市撑桓韪取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择佃。    奥迪与一汽合作泞,加强再加强    就在1月16日傍晚好,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挎誓儡、奥迪十年商业计划》缉星稼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转默腐害。海兹曼见证了这一协定的签署赊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涩泌垦:“这是一个战略性规划荒怯,不仅为奥迪俄雇习,为大众农,也为一汽明确了发展目标阀。三方达成了共识倾,而这一共识不仅在传统燃油车方面诺哺,更是在新能源汽车和移动出行方面炯年洗。”据悉碑,双方将针对21个核心领域开展深度合作塑栋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沛午,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搂。其中掏兴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点韩贝。同时式誊来,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拣莆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稿圃,包括凌态揽:智能互联细、移动出行另为啃、联合数字化项目草、金融服务合作等众多核心业务领域家鞘奥。    同时杠搐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棚蓖碉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力估跑霓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹄阑搭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作克上诺。    “对于奥迪和一汽来说朵赐,总的框架已经搭起来了冻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’馅隋。”海兹曼笑着说镣祥。    上汽奥迪宠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瘟鞠皖,记者自然不会错过追问的机会记列汾。    海兹曼进一步透露窝笑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系郝,但当前的重点湍靡踢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辨峰,形成长期的更有建设性的伙伴关系骇忿活。“除了十年商业计划的内容之外肺魄鲤,我们同时也更加重视解决经销商的问题纹白版,更加重视经销商的权益姆。我们要更加积极地回应经销商的诉求忻娜的,解决他们的盈利问题床溺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寂疲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谐猫?在记者的追问下书晒,海兹曼称赊报赫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进镐雄猩,并且经销商的问题解决之后疙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”娃抬。    至于具体时间表结,海兹曼透露收,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行衔希,最早要到2018年开始管暮奋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂岁枷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恨靖,各位朋友恳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛袜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断祟绢。   题目是“坚定信心丰携康,持续推动中国新能源汽车持续发展”到。汽车的电动化是大势所趋人,体制优势是推动发展的根本昂,然后就是坚定信心毁修卧。特别这几年新能源汽车发展很快锣,产品的成熟度掠帽漂、政策的全面性魂蛋、系统性醇,老百姓的认可番敦炒,这些是电动车洁、电动化大势所趋零。大家可以看看朽卸乳,我们今年2016年差不多是50多万台地,占到全球67%品煞。从增长趋势也可以看到场奥编,从2011年虱、2012年驹、2013年课修磺、2014年锯推,特别是2014年夸彤、2015年篙蠢,包括不平凡的2016年喝,虽然有各种曲折豌教片,但还是获得了很高的增长械窖,大概有50%磁彩,全球占比差不多有60%多磐绢磕。   我想讲几个理解和发现芜非。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了降凤,做的非常彻底空。我们可以翻看一下2016年的数据钡,2016年中国公交大巴示策,不包括旅游大巴獭,总销量大概在10万台左右袖哥,但是我们纯电大巴差不多7万台缓榔卉,插电式混合动力是1.7万台媚侮,加起来大概是87%辉锹梦,占总的销量接近90%罐,这么高的份额邦,我觉得差不多就在3年左右发生的霸革狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去串瓮谓,到2018年砂刀顶,我们认为在公交这个领域里面歪纬,燃油车会进入死亡毕。很有趣的是2018年界,如果你要在欧洲或者在日本棋喉,欧洲刊戚汇、日本一些主流的燃油大巴的制造商镀港煎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来筷刺,或者刚刚接近路试倦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锭。从这个感知可以看出男,中国背后的推手是什么犊雄,为什么这么快奴,无论从技术纽、从市场害、从体制伴。因此我觉得工,体制的推动是推手旅替咖,因为公交很容易充电危肯捶,固定路线趟,固定区间讼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的粳腹,大部分属于国有体制舍,政府有很大的话语权椭翰,公交的排放巨大版,一台公交补贴很高彩当,但它排放更高沦陕。一台公交我们算了算胺,早上5点上路倘土,到晚上差不多10点下路结,一天工作18个小时炕,相当于30-35台私家车的排放诺。因此判,我们四部委在推动产业政策里面攻导拦,花了巨资在推动这个产业台岭,但节能减排的效果是最明显的迟佳,而且在全球保持领先度也是最突出的碎瞎撮。   比如像深圳罕,2015年貌揩醚、2016年沪,大概2017年上半年疆,就实现1.5万台公交全面的电动化谁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钦提厂。而且这个产品祟嫩矢、这个领域我相信还能保持持续的领先傅隧,和乘用车毖袍、商用车比半究,和一般的卡车比遍叼,我觉得在大巴这个领域里面惦我,我们中国无论从技术梢奴、从供应链瘟胶、从规模挫慰、从市场地位灿睡,还是很牢靠的沤。出租车可能是下一个领域吼碑,我们相信在未来3年里面皖渴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奠岸扰。   优秀的体制助推聪惜藐,产业快速发展惰念娄。即使2016年不平凡的一年里面蔽贰,国家有很多政策备犀,像国务院2月24日政策常务会议忻簿,政府公共采购配额残,7月6日马凯在西安有一个专题会薄蔡,包括到10月18日克强总理国务院常务会熬酷顺,原则上不核准传统燃油车痕艰署,加上之前一整套的体系警。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的逻、最系统的政策体系讥免,包括今天我们的百人会这么一个平台雹弗,在国外是不可思议的蠢管堤,但是在中国就发生了飘莫烂,我想清泰主任亲自组织勾,这种特殊的身份把大家聚集在一起萝坟,而且今年的规模更大哦,明年可能还会更大扯,这些体制推动中国新能源的高速成长泡陇。   从税收桥、推广配套态、长效核查石腿梆、推广管理等都在推动层,当然国内新能源汽车产业链的形成规模螺,刚才欧阳老师也提了杰聚,很全面仿,从上游的IC制造咐舒宛、正极翅祥阿、负极士、电解也隔膜芬、各种资源敦驰链、配套善恰,中游的电池精、电控都护殴、电机可,下游的整车嗡稍,包括售后服务暑蝗,全系统的姬、全规模的鞋蒲。国外也是迎来了发展的热潮讲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售私闷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窍邵不,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入圈镜。   坚定信心瘦,持续推动新能源汽车的健康发展琼竭弹。其实我们在业内也在把这个脉贸纽,2015年1%是一个拐点貉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台黄末,相当于当年差不多10%的市场份额吨,2025要达到20%的份额石佃纯,当年要做到差不多400万台氖腔盛,才能达到目标门。因此我觉得姓,2020年10%还是有一些挑战口哇。我认为到2025年诽蛾,如果电池做到每瓦时1元钱以内氏兔仆,按照同等配置的汽车砰挫横,成本按照同口径的品牌函、同口径的配置算诞,大概比传统车还贵20%-30%盗股,这时候国家财政一旦退出去以后哪露链,必须有相应的措施来进行补充恰献。我相信第一驳胺,购置税的减免蟹,一定要延到2025棵,甚至于到2030闻攻,这是一个10%的政策支持腐,这点非常非常重要尾锣捐。第二蹋,消费税禾函赶,特别是对插电式混合动力车哨,消费税有2%馅驳、5%-9%龋祁,如果在国家财政资金退出以后挎莫,如果这个要有一个减免的话谴獭奉,这里加起来差不多接近15%-20%捎袱,这样把30%缩小2/3扛嫌,国家政策就扶上马蹄、送一程蛙汰,才能够让新能源车更健康蜂歧。   齐心协力堡鞘逃,2017谋,撸起袖子砷椒富,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地史,万象更新膝绍刺,这是中国新能源汽车的春天腾。从2014年的小荷初露边,到2015年的急剧拉升脖舞烹,再到2016年的高位放量函瓮概,可以说经过三年的蓄势弹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陋。牛市的格局基本确定潭胶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标糠借,“十三五”化、“十四五”和“十五五”期间曙暴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沃竞、30%和33%滑泛驹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代侠,继本世纪初的“黄金十年”之后黎,下一个风口即将到来赐呸。   毫无疑问慧贰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇爆芜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化念念骆,值得关注回书。我们总结了一下这些变化泪屡评,有三个方面的特点瓤硼:   一是市场的形态改变了委吓蹈。   从导入期迈向快速成长期歪,刚才欧阳教授称之为成长期廷,我们在前面加了“快速”两个字核,有待商榷隋幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府岸楔扛,成为消费主体哭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙添港绰,新能源汽车从政府的示范运营起步锯,不断地向私人购车靠拢藤拖,临界点已经到来!有统计表明绥视交,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%倪,预计今年将进一步提升到70%左右汲佃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代僻,要在竞争中胜出我,就必须以客户为中心劣皇,以市场为导向茎,树匠心姜虽,出精品素。   二是竞争的主体增加了砰。   从少数先行者的竞争承,演变为全员竞争染泪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手婚谓萍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划窖喝,包括这些国际大牌麓陋,比如说戴姆勒项钢、大众等等跨国品牌掏,通过合资强化了在中国的业务布局为。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缚迹蹋。有统计表明毫,从2015年开始涕牌鄙,全国新能源整车的投资项目超过30个烈螺,总金额超过了1000亿元浑戎汾,总产能超过了300万辆嘘扒。当这些产能陆续释放纺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代策心。到那个时候甩疟,竞争将回归本源赤,那就是技术唐拿霞、产品和服务桐其摄。   三是行业政策转向新洽匹。   从扶持补贴过渡到监管引导矩少,政策驱动弱化溯揩颊、创新驱动凸显内托搭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整枯实筋,产业政策呈现出四大趋势读:   第一驼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剑概侧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二枪,通过准入半激、销售岔、使用环节的标准发布媚戈,提高行业的门槛槐套,净化市场环境;第三掀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局歪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涧透,让市场发挥主导作用;第四仑揩,通过电池目录和技术路线图的发布凳憨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累歼洗估,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资舰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炯茂冲。   本世纪的前十年魂,可以说汽油车高速增长绅,成就了中国汽车产业的由小到大拷。接下来的这十五年鸥垄玛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强糜玛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”隆,克强总理也讲涎班星,“发展新能源汽车蕊靛,是培育新动能贪辨,发展新经济的重要抓手”轿膜。中国政府凭借新能源汽车界婪控,特别是纯电动汽车墙,引领产业升级烈费幌,谋求弯道超车吵顷烂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乡圃。   继高铁乏、特高压和核电之后芬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毯归,这种希望能不能变为现实寥涂?还需要我们全体汽车人的共同努力厘此土。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早媳骄,目前已经基本建立起了一定的先发优势揉,把先发优势转化为领先优势媳接,是我们坚持不懈的目标侗。而要成为一个真正的领先者饰毫,只有创新憋廓卞。创新就是从零到一趁希,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缚郝,用全新的方式组合起来赂,去创造新产品瘫,去创造新的生产方式和商业模式枫试部,去开辟新市臣ú埂,去整合资源裁美陶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商磁,去实现新的价值创造耪刚。我们将以创新为最核心的驱动力苛,全神贯注复锰,聚焦技术购蒙,聚焦产品划,聚焦资源赡登,聚焦市承址鸦痢;以心无旁鹜的聚焦战略仆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陌,实现北汽集团领跑的梦想搭。   借今天会议的机会姥鳞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寸踢林,也就是刚才谈到的四个聚焦精梁:   第一狸锭档,聚焦技术巾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖憨淬苗,消除盲点停什。新能源产业最核心的技术就是“三电”漓鳞,此外充电和续能技术舞、激光雷达等汽车技术坝柔断,以及轻量化的新材料烩糯,石墨和锂等上游关键资源赫,也是我们需要掌握的核心技术和资源豌寇潮。这些技术和资源巧昧恃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品史桅倡,我们再难也必须干捎鲸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奢睫,各司其职车孝,对新能源汽车关键技术进行各个击破鼻唉恭。北汽集团将在政府的指导和帮助下拨,在北京的经济开发区巨畔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酣覆肚。它由研发创新中心填贺掀、全球营销中心宽、品牌体验中心日、联合创新中心等五大部分组成残氛贯,将建成从用户研究管陀、概念设计畔敛患、前瞻技术膝率读、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地径。   第二娜糙,聚焦产品酥玲。   产品是企业价值的最终呈现逞魏,是我们寻求客户认同的物质载体惺寺。高度契合用户需求角,被用户接纳萍、认同的产品才是有效的产品飞旧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比堑顽假,我们的产品在续航里程敲如蛋、成本控制冕蜂、整车品质馆蒂痘、产品线的丰富度方面输,目前还存在着明显差距毒稻。打造新能源汽车的产品力晤乡,我们将从以下几个方面努力瑰居氛:   一是凝练碾切,集中北汽集团的优势资源岁,打造若干款明星产品碘欠诽。   二是做好差异化的文章窜频,精确地切入特定的细分市场超。   三是做好迭代创新叮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化创颧吮、网联化粮泰、轻量化技术应用到产品中蜗闪乌,并根据新能源的技术特点胚盾绊,开发设计全新的车型平台汐讥爸。   第三胺星胯,聚焦资源士。   21世纪的竞争食闪,不再是产品的竞争炭,也不再是渠道的竞争卯泌,而是资源整合能力的竞争拧无蝗。新能源汽车全产业链更长投炊、体量大鞘,包括整车反护娘、充电基础设施檬辱惰、智能网联淀、无人驾驶以及下游应用在内暗叫倍,整体的市场规模在10万亿元以上倘馅码。   然而资源是有限的鞋委睛,优质的资源更为稀缺懈,新能源产业作为朝阳产业散蒙,资源的布局与传统车完全不同匈钢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态呸瘫,瞄准核心资源和稀缺资源奸切新,提前布局风回,将其纳入到我们的生态圈之中陌拢授,北汽集团将围绕着创新链挖佳炊、产业链厘、市场链高盘、服务链和资本链这五大拿焕担块愧赐穗,通过新兴技术的孵化邵钉、成长型企业培育碉、产业并购整合等手段烩狙泥,实现关键核心技术的突破与领先社,打造北汽新能源的杀手锏弧伯谦,谋求长远的发展钉肺,实现对传统汽车产业的更替拟楷。   第四辑歪耗,聚焦市场碑告。   市场占有率是关系到产品的关注度硼、品牌影响力的重要一环讣把瓶,目前我们在新能源汽车市场的拓展扩十、品牌传播贿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瞬窖,可以说暂时走在了行业的前列投。下一阶段备羚,我们在继续发挥自身优势的同时浇倡,还要加强对市场的精耕细作吹,对不同市场进行分别覆盖柏巢荤,不断扩大自己的势力范围菇。对公务市澈狻,我们将根据公务车啪贿鸿、出租车啸、城市物流宋筒侧、城市租赁馈聪柯、城市公交等不同领域的特点抬,把规律琢磨透骡痹侥,在品质差异化吾秸、品类差异化和品牌差异化上做足文章刷。对新兴市澈辈荨,我们将引入汽车的共享理念矗嘿阶,做好网约车市场开发华,打造国民车鼓钝涵,切入经济型纯电动汽车市场墩。同时街静,通过融资租赁等手段称儒,对特定客户资源进行开发额动怜。   各位领导蛋限捐、各位专家畴、各位同仁骡,“阳春布德泽先,万物生光辉”饲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芥,新时代近在咫尺瘁,新机遇触手可及吠改捎,新梦想指日可期尽,让我们以自力更生两、艰苦创业的进取之心接免,以敢于人心蜕,勇攀高峰的凌云之志核捶,撸起袖子觅窍,真抓实干溯烽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉碴痕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲寥钝狙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录踌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舒陷,我认真思考之后杏情,认为这一说法不无道理履穆床。我想可以从两方面来看锨矩,一个方面是从全球来看诵,在2016年这一年杭项,发达国家主要汽车生产国冈充另,包括大型汽车公司卷核叭,大家对汽车发展的低碳化骄鲸剁、智能化拖寐但、信息化取得了进一步的共识伦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酶促猎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话悄仑,但是说到了要害饲辑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期昆,守成者将面临巨大的挑战”耪肚。而从国内来看桔,我从调研中发现田,很多企业由“试试看”率沃淡,转向了“铁了心地干”辽,把电动车放到了公司战略的中心地位琶逼。    刚才李书福老总讲的他的规划寺贿牡,到2020年需挨、2025年菲,电动车的比例要占那么大习皋猴,新能源车占比那么大醛剃让。所以他真是把这个当做了公司战略的中心笨。    另外问雀,在这一年当中动茂努,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿厦诬汉,一个是企业的研发路径在变化鸥哥胎,由燃油车的引进锌闹激、消化尉蝗掳、吸收肮屉圣,正在转向开放条件下的自主创新莽羌,各个企业对研发重视的程度美辜魔、研发投入的力度是前所未有的擦混。另外芦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列春,这样就给了中国雇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纯劲胁。另外睛帛沃,有一批没有退路起婚,专注新能源汽车的新兴企业唯胳,他们没有存量的拖累篱岔,他们的思想更加解放川枪,这些新进入者带来了新思路蜜肛、新创意葡、新发展路径困。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路承塘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鞋,对我们汽车人来讲会有新的感触薄嘿。    新进入者带来的新的发展路径楷芜、新的生产组织模式断拿,给整个的产业带来了新的活力氓姬绿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泛绷,我想这个影响是很深远的抡。因此些菏,从这个意义上来说棋,经过孕育期的磨合曙潘,现在已经开始有所收获硷苯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题渴。    以2020年为结点锚素瘫,中国电动车将面临新的发展态势诞熬,我归纳了几个观点豪渴:    第一洼甩,进入2016年烯草骚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期享颧脾,在消费者购买意愿增强的同时凸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沦。此时诡吭静,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现袜哀锤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争黑挂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狼较,随着竞争的加剧瑟啦,企业间的差距拉大菱惯,大浪淘沙的过程已经开始试首五,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量讨慨。这种现象不仅反映在整车咎死窖,而且已经延伸到电池企业窜、零部件企业以及上下游整个产业链剐捌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获艘病校。    第二粉论吻,迎接国内市场国际化竞争囊鹤反。可以预计政府购车补贴淡出之时灰理姥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日膘,距今只有四五年时间了秤告。当前国内企业间的竞争只是一场序幕靡,国际化竞争来临之时才是真正的考验水检几。中国的企业必须冷静地看到瀑雌,产销规模大摊壁县,并不等于竞争能力强变。我们与国外先进水平仍有不小的差距读,重要的是技术基础薄弱茬戈、原始创新能力低核、核心技术欠缺碍焚、品牌影响力不足沧,这些带有文化色彩的软实力溶呛睦,需要持之以恒的积累煽,“非一日之寒”考革。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茅,提高竞争力的途径店,不是等待企业的扶优扶强垦,而是由政府创造好的产业生态炯涸唾,使优胜者在竞争中脱颖而出萄扫崔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瘁,就瞄准了国内国际两个市彻柰ā,产品设计爱归坊、生产工艺拱袄事、产品质量都以国际水平为准瑟锈,我想这些企业他们会相对比较主动乳。    第三汀超,向后补贴转型期的政府政策弊幻菊,在既定政策支持的周期内庆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配牢壤,是政策能否顺利转型的关键缕失辫。政府的购车补贴是一把双刃剑陵,当市场竞争格局出现之后槐,政府就要特别注意乌,不要因政策调整不及时而削弱竞争等牟仑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础败钵堤。因此五稿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撩傻,聚焦技术创新亩瓜,加快补足技术短板帅,提升电动车的性价比塘。相应的鸽甩险,评价支持政策效果的窗口吕卑台,应该由市场规模扩张按赡,转向竞争力的提升阀歌。    具体地看购车环节的补贴侍,应该适时退坡聪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茧米、降低成本的能量猜,造成优胜劣汰之势佃蔷黔。政府资金应更多地支持共性技术的开发赌外恒、充电基础设施的建设阀瀑文。与此同时碾妮,非补贴性的那些“功能性政策”甜,例如碳排放政策虚稗旦、燃油消耗量限值政策虹判傅、零排放积分政策擞己绒,以及购车许可姓、限制行驶之类的政策组合应及时出台到,使市场产生稳定的预期相。 第四泼局降,立足后补贴时期共,打铁还得自身硬似伯。    从十城千辆算起懒,各个国家发展电动车的时间差失,给中国企业留出了大约十年的孵化期孤辽缴,这是难能可贵的八触疵。2020年庐抚,作为中国电动车的一个标志性年份厩羡莽,将迎来后补贴时期郝。可以预计镜蒲,那个时候直接购车补贴将淡出救渴,但功能性支持政策还将保持色擦娠。在这种情况下亩戌,电动车能否与燃油车抗衡镁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势譬,将取决于这几年的行动衫劫蹦。    我国电动车是在较高起点上起步的瓤软吧,总体经济技术实力已经今非昔比筐滤,如果把握得当妈,以电动车为契机辟酮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瓶,企业应充分利用政策支持的周期溪屑卸,下大工夫做好三件事拷维监:    第一静,人无远虑煽,必有近忧冀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略丧,并加紧部署与实施全湾囤。    第二图迁,持续壮大研发能力头,掌握核心技术拘,攻下“不经济嚏醛亭、不放心畏、不方便”一块短板奇颂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础平奔。 第三刮,以产品的品质篓龄绩、品味打造优秀自主品牌梗良,赢得市场的信赖佩仓姓。    第四尸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的算,就是在这个期间常稠,一定要想办法在自主品牌上下工夫蓄观芍。我们的品牌实际上在燃油车上司煞拌,很多企业下了很大的力量胯,但是应该说效果是有限的懊。而在电动车来说是个新的机会办岸涛,所以在这方面应该下更大的工夫宝,通过产品的质量板,通过产品的品味打造自己的品牌空宋荣。    第五车镣节,要系统规划畴,及早部署“电动车+互联网”识拜。今天的电动车之热蹬壁,并非由于传统能源的枯竭檄筛,而是因为它有很强大的正外部性迫。电动车的低碳化篡汹迸、信息化刃双绥、智能化的潜在社会效益只有与新能源陀奖、智能交通兼硕抹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥棠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悲。随着这些方面的成熟洞曝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坤。信息化嘲剖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点董,这里有太多的文章可做空千。目前辅助驾驶无梆、无人驾驶已经走在前面玖权,我想国家应该及早对电动车与分布式能源跺呐皇、智能交通灵、智慧城市以及5G通信协同发展痴讥、统一规划切、开展顶层设计彻、超前部署颠绣韩、抓紧启动搂射,引导企业的技术开发和基础设施建设释,推进“电动车+互联网+交通”沮倦玻,把阶段性技术成果用于提高交通效率尝狸、降低物流成本诬嗅、保证交通安全娄饺但,使其产生经济和社会效益干。    电动车发展的大势已经不可逆转懦慕,向前看藤,挑战与机遇并存湿洁。如果把握得当绊勒,机遇大于挑战!    我就说到这里苫郝,谢谢大家!    (根据发言整理乏撤信,未经本人审阅跨瓜蹄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼护:李芳" "  全国政协副主席涎、中国科学技术协会主席陶疥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伙刨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枪帅,以下为万钢演讲ppt亮点实录叙:    尊敬的清泰同志毙胎冷、冠华部长棉茅、苗圩部长北靖谓、解主任壁,各位来自汽车界的中外朋友们苍百酮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计河射。上午抽点时间看了一下展览衰溉,给我印象相当深纳,有一个很深的感觉场秆,这十几年来中国的电动汽车持续发展囱,走上了一条创新的道路汇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菊兜伞。今天这个会议的主题很好蝗糙,就是要持续地提升我们的技术能力玻虾瀑,抓住创新新局面乃貉协。我想就我们未来促发展翔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇岛,谈一点我个人的看法歉卵。从四个方面疮疟旦:    第一己耙榷,谈一谈我们这些年来齐心协力忌闯,新能源汽车所取得的新进展沽攀沪,尤其是2016年的进展特别明确康痕怯。    第二哆督特,回归深入基础研究炽础毯,提升新能源汽车的质量和效益忱渺乓。    第三安,新的发展趋势柯苟、新的发展方向别疏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坍传,随着人工智能的不断深入辉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇熬文。    第四廖,我们怎么样更好的凝心聚力田节费,合力推动新能源汽车的创新发展饶加,谈几点看法袱糠。    刚刚得到新的数据袍宝,有的来自中汽协会跺、有的来自中国汽研中心穗东咯,数据告诉我们顿酒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆受艾,占新车销售比例的1.8%喉,中国的保有量达到了100万辆哨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个空十喷,这里讲的是公共用的充电桩纱接吻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掣。    我们的关键技术取得了显著的进步割盾。今天上午我在零部件电机五霜、电池存拧、电控这块花了好多时间冗顺,仔细地了解了一下情况叼,确实和我们了解到的数字很相近掇。动力电池的关键材料发展进程加快戳、性能指标稳步提升射、成本明显降低嗡,从动力电池的单体茫魄、电池包湾甜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纽。一个指标性就是魂闻翟,三元正极材料能量动力型的电池瓮啸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心暗、有些争议钨礁,好多同志说巢哦渡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标问兼莫,现在看趋势已经很明显桅闯多。我们特别强调的疙,南砺纾块比能量达到了140瓦时/公斤际,动力电池系统的价格悄,这个价格现在也是保密签,但是总的说起来明显下降倾邯,总的达到了2.5元/瓦时以下归凯。动力电池的产能达到了100G/瓦时垛虏堑,世界上生产规模蠢亭,特别是在新型电动汽车的动力电池涸尽筷,规模得到了很好的发展房。    驱动电机技术也取得了新的突破巷雷鞭。特别是共性基础技术进一步突破尺谎,导磁硅钢嫡材、稀土永磁材料胺、绝缘体材料鲤窟淌、位置传感器砷垦,芯片的集成设计和电力电子系统浅氓裴,取得了新的进展残。我也了解到人梗剖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展筒锣。因此逝幸,重量比功率超过了3300瓦/公斤郡链,电池峰值效率达到了97%蜜脖旁,高效区达到了80%垦。特别一些新的设计贡习,也对电驱动系统有一个很好的推动作用斥衔,比如说我们都知道复巴,对于0—100公里的加速裙错,对于电动机说起来卵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候旱富吃,就是高速公路上超车的时候楼倡喂,超过它这个临界点以后稻菊,这也是一个安全因素佬分亥。现在我们很多企业从两个方面新,一个方面股裸究,用双电机的技术来弥补后面这个不足惶棘,第二个膳烩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力府税,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展猎。    今年汽车界有一个新闻匠玖枫,第一个互联网汽车走上了市呈挡础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合邓谐胖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逗默蛋,据说现在上汽的同志告诉我煎边辑,每个月销售2万辆楞寡,产能有点跟不上了帛,效果很好霖超,上市不到半年累计就超过了9万辆岭,成为荣威一个最大的销售热点藏。在互联网大会期间爽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统袭簇,搭载着北汽班吴尺、奇瑞清、比亚迪轿车都亮相瞎疽计,首次开放了道路脐,18辆车300多位嘉宾在试驶克,当然评价各有不同端,期望值也有待提升滴巧廊,但是勇敢的走出了第一步幸距导,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纺,做出自己的探索嘶。    我特别感到高兴的是番沪,2014年我们就曾经提出电动化晾靡翰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点团,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展雀换摧,从汽车到基础设施戚病董,一直到停车场斧详、充电站箍沸,包括各方面财税的支持畦懂,一系列的政策犊捆。国家层面粮洞佃,从购置形缆滩、补贴慧剩、税费减免挡豌、研发支持倦酮粳、生产准入敞汇、业态创新涣柿、基础设施佰楞酸,特别是标准规范方面李田澳,都出台了一系列重大的政策措施钒缝纶,现在看起来落实的进度还是比较好的皑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蛔涤亩,这是一个开门的讨论监第,许多外资企业都积极参与当中洪,对电动汽车发展轰梨、新能源汽车发展拱锈鞘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标偏圣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谰揪惰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现幢。也是由于刚刚推出来戒,我觉得很好槽倦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撵,使政策更具有落实性毯肥廷。    这里向大家报告一下控焊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革李。新能源汽车作为一个试点的重点专项匹凤,实现了从基础科学到系统集成惨叔倘、共性技术集成哪、示范全链条的部署体菲坛,特别是在基础研究方面鼎,加强了对基础科学问题的研究陕腺。因为现在产业发展到一定程度的时候蜡腔青,要提质春布姑、要增效诬盗两,还必须要静下心来嗅考、回过头来从基础科学问题上下手线叔淮,不断的进行优化茨连考、改善峦哭,才能获得发展持担毕。特别是这次的重点研发专项奇,对于电动汽车智能化和网联化的技术勿,也设立了专门的课题胃夺室,实际也是我们当时电机蠕董途、电池挝、电控的“三电”之一布扇坡,也随着时间的进展不断的转向新的重点颇疆。所以嚷蹬港,整个“十三五”期间的专项规划享裴洪,将对六个创新链条天冯潦,就是全链条一体化的部署弟,38个重点研发任务谷短,政府加大了投入了贬描,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坚歌喂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿透祈讨,首次突破15000亿桃,更值得高兴的是搽挡府,企业在这里边投入比例得到增强肮堕,达到了78%以上耪额筐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宿式、加剧扣除政策有直接关系季甜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缔财村,看起来企业投入的效率还是很高的步骨膝。    去年我用过这张图(ppt)踩,这次还用这张图塑氯,对它进行了更新骇辽。由于时间关系童钳对,统计是1-11月底撩,11月底中国产销量是402000辆挝,如果这样算的话彪姓腥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆穷沁,中国占了40万辆跺,就是占了50%卡屏庙。到2016年底糯勤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冈,中国占了其中的100万辆峰翟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脸将,也说明了我们国家对于节能减碳萌完、应对气候变化作出了新的贡献承细。我们虽然应对气候变化调门并不高先诚沛,但是我们扎扎实实在做每一步焊,现在无论是风方惯秦、光羔酬嗽、水宦报矾、输变电景壳店,无论在技术先进蓖、装机容量肩噬侮、发电量都走在了世界的前列悸韩,这也是我们作为一个还在发展中的国家坍,为新的发展暖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嗣抨媒。    世界发展的趋势也是一致的微,低碳离墓、电动岗崎、智能化成为各国共同的选择咐巢。美国袭虱、欧洲贩摊龚、日本哼,包括汽车企业福特痴畴店、丰田辫、大众都推出了它们发展的战略拧胸侮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划购绞靶,比如说大众推出了它的“2025战略”恐陛聪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垃,销量争取达到300万辆掳迸,自动驾驶要覆盖墨,在2021年提出全自动驾驶惮,电池也要进入大规模的投入函寸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标祁联鲸,零排放幂泪舅、互联跨、自动驾驶汽车惕苹殿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吐、氢燃料汽车却堵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流程、沟通逝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式晌赦、增程式的混合动力汽车啃露缚,因为他这里有基础建设的问题嗅汐褂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诉险蹲,就可以有电的情况充电催、没电的情况加氢墩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板掏膊,同时又实现了真正的零排放并陪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai尺论拐,上次试驾可能还是8年以前的疥,我觉得汽车的进展轮,无论动力性床男、环境友好性幢济咯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步厢,据说已经进入了市场架。包括通用也宣布了在2020年以前蜗,在中国推出9款新能源汽车情。我这里想说的是锑衔,中国的市场也是世界的市程薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的太瞬氯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展帮、参与竞争魔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业记茧,就需要我们来推动整个的发展闺镰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拍。 第二莽冻疵,谈一谈我们对于深入基春,着力解决一些新问题的看法防。    对于电动汽车信,大家首谈就是续驶里程建,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骏锤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悸陋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冠,一个明显的标志森,实际电动汽车能耗是和它的整备质量青拒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的灸。如果说单程的提高电池的载量睹农,当然加入电池的载量车子可能要增强沥厩,车身的增强就又增加了重量仿盼,直接影响就是增加了它的电脑姜。我们也看到一些装载高容量电池的坪箔,虽然续驶里程延长了徽酶,但是百公里电耗就明显的增加了年师抢。因此嫌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高歇耍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的佳横烙、合理的规划铜辖。首先彻沮,车辆运行的范畴谷巩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位课赦剁,尤其是现在皖碗吮,我们应对大气污染特,主要还是大城市集中师剧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肮屡。但是从技术发展上说起来娄贬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度响耐普、功率密度和整车的轻量化露图纯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准且,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程勤,这当然是市场的期望吓柒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捌。    最近新材料研究发展很快硕迫十,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吩许乡。有的朋友跟我说笛复,我们现在用的是石墨烯电池戒耿,其实说用了石墨烯是对的监素,但是用石墨烯全部来做电池壕窟,似乎从科学意义上不太准确靛檀媚。石墨烯材料探,包括碳纳米管啤,都有它优异的电和热的传导性能笺,作为锂离子电池的负极材料添加剂确默补,可以有效的降低内阻瑰稠,提升放电的效率携浚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话先酿坎,还有助于减少介质之间的电位瓦,来减轻电池界面的腐蚀性狭。从这个角度上看恳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的度饯,当然由于动力电池负极密度提高了随警,对正极材料也可以进一步的优化复,在安全的前提下湾查,所以也可以显著提高它的能量密度竣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步龄匠,就是说能量密度提高了案慕吾,同样的电池包里面可能有更高的载电量舰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加橇纬涛。所以在增加单电池和电池姆捉滦迹块功率和能量密度的时候弦,还要加强对于电池包热交换距离的研究靶斡椭,来优化提升电池包整体系统的技术趣判赦,它也是一个相互关联的关系良省甫。    随着电动汽车的发展嫁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计痪。比如说电池包往往布置在底部哩吭,夏天路面的热辐射还是比较强的醋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理处爸公,从结构上来实现电池包的冷却冯廉算,因为我们现在冷却剂就是这样的牡,要把它放在迎风处晴渡块,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寥搓,电池包也应该考虑到这个洞懒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孪掸。结合冬季放电的特征蔷纤怕,我们还应该研究棚弛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制落毫,使它保持在合理的范畴之内星曹导,来逐步的解决冬天放电比较慢的藤每盖、容量比较低的问题协赶。总之说起来谱,我这只不过是一个例子阀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钦捆、关键规席、整体的技术统一的来规划和部署拦撑戒。    上次百人会上我特别提出拼垫瑞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术概乐,带动汽车制造的转型升级违灰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冗胃吞,给我留下一个很深刻的印象勒,我和苗圩同志都搞汽车的师苟,过去我们焊一个车身500多块钢板份枯,用2000—3000个焊点接在一起隶澄丘,加工线上全部实现了机器人稳樊藩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奔班妓,一共就45个部件笑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线倾奋,几个机器人协同操作矗。板件和板件之间没有焊接吵粳,就是直接的黏接卫,加热黏接砰伪灰,远远看去就像搭小孩玩具似的稠,几个东西装起来栓。更使我感到比较吃惊的泼,现在碳纤维的车身公范独,已经不需要在现场涂装了吮,有点像我们当年装修房子蝎绅,先装地板再油漆锚哼橙,现在用的全是油漆地板朗。现在汽车安装上确实有进步文哼,所以我也很有感触骂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新丁耿腿,需要轻量化材料的技术嫂骄事,需要轻量化的设计率共铣,需要轻量化的工艺胶慑,也需要轻量化的流程梳。特别是现在的汽车产业摆,包括内饰座椅使用的材料屁闲尼,也尽可能的采用可回收撇坍毛、可再使用的材料斗库薯,这方面的技术也在不断的提高墟,这个应该成为我们新能源汽车发展袭,不光在车辆技术钉皇蘑、而且制造技术流程方面全方位的提升臣擎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展花堤净,今天我很高兴狭誊躬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车慕胖暇,更多的看到了我们一些期,像燃料电池大客车的发展潮。很多企业大家如果去看的话皋抗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池号,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料刊娇妙,比如说碳子别、交换膜冀、双极板峡哺慕,以及它的特性基础研究的进步密切相关京冗绥。实际证明袜光,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嗡慰,也具有自己的发展环境的优势斗穷晾。我们要借助这个优势来推动我们的发展尝炒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系具,我们是不是可以考虑糙蛾损,尤其是在燃料电池研发的初期拣欢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嚏苏,这样可以有电的时候就充电赡狈、有气的时候就充气畏浑,按照它的发展各取所需抡兜五。实际从技术进步上辽暖,技术发展的本身揩部,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用锭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展我钝栏,对于延长它的寿命习惩,对于减少它的燃料消耗芦膊枢,是很有帮助的呸鼎缺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用餐污料,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缄旦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处漠晌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点览哄难。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烹滑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向补裁。当然它们也在考虑蛇嫁鲍,我们怎么样能够更加适合中国的特点我暑。我们还不能忘记中国还有一个优势酸咕菏,我们在电动汽车走向市场的前期雷卯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赴,先在公共应用习、出租应用上去使用碴是,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广琴涛逃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骗说,必然有一些城市就可以走在前面论程,又可以来推动健康合适和快速的发展沁。中国“11?11”又是一个新纪录颗舌,信息产业订、网购变成了整个市场销售的主流妥,我们看了看凤狼怕,2016年快递业高速发展隘弊仑,中国快递业总量超过300亿件拍,平均每天8200万件包裹走在路上睫,用于业发展小型物流车清洁蔽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辟疮趟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寿械辱,有了高端引领就有了有序的发展筷帮策,放弃了高端引领就会低端充斥袒瓤,所以从这个角度上碾诫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瓣杭顺,争取使我们的汽车产业走上高端引领蘑琶篡、创新发展的道路上坷叮纱。    在燃料电池汽车发展的过程当中木,深入开展了国际合作文版炮。我们积极的参与了国际合作愧,开展氢燃料电池领域的技术合作溅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扳氦闯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辫婪瓷,组织国内的企业爽妈聚,开展深入的技术合作免继。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缓,定位就是要建立一个覆盖全产业链沮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织齿锑讨,在中国发起但并不局限于中国搜篓括,积极组织管理以及运行机制归结,要按照国际组织来筹备渡捆宠、搭建舜屠廓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碱,因为燃料电池实际用处很多铝棋,比如在通信基站称蘑、备用应急电源琼簿侠,随着我们移动通讯不断的扩大沤滦巷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蹈、包括更新保级霖,都值得我们重视陋菱,包括医院的应急电池笨、安全防卫秘,包括我们最近在研究深海运载得,也完全可以使用氢燃料电池科,燃料不是电池莆涵身,实际是一个发电机蓖,而这个发电机可以用在各个地方棺处,最重要还是零排放的清洁能源械惨惺,效率高碴竞悔,能源密度也高份郡。 第三冯鬼盛,深思熟虑潦艘坑,把握好智能化的新机遇千。    近几年来呢铅盾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展态介。比如美国涝,白宫推出了人工智能的新战略蔽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划韭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线价府,包括日本的创新战略规划戚钢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沙丢,这个时间恶补了一下人工智能的技术挥撩踩。中国工程院最近技术指出拎,人工智能即将进入新的阶段妈氮储,人工智能发展有四拨、五十年代了楔母,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展岸。但是当我们信息化日益普及荣铰,移动互联网齿虫扛、大数据纲瞄、云平台的发展闺,信息环境喊世、数据基础衅、目标理念瘸厦辜、市场需求都在发生不断的变化溶犁蓖,将推动人工智能新发展裤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段兢甩。因此亮,发展人工智能也有利于改善人民生活泰讨锹、提高经济发展的水平台、增强社会治理的能力疤、维护国家的社会安全封。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图玻,但从各国的共同概念和我们的研究寺餐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素呵。第一屯袱彪,要降低交通事故和伤亡人数袱。美国的报告提出来党,美国每年有35000多人死于交通事故饥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的理攫。第二炒丹,要应用低碳躲碑椭、零排放此嘿、环境友好的运行环境瑰。第三焚罗返,便捷闲,要降低驾驶强度空,提高交通的效率袄伞。第四溪曝妈,要推动共享疾懒,提高车辆的利用率竟。其实我们现在不得以所采取的一些限行揪矮,包括交通的拥堵酮丢,都降低了汽车使用的效率菩,所以从这个角度说起来轮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抵久。还有幕吻,牵扯到公平出行肆嚏分,随着老龄化社会的进入貌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棚。    关于自动驾驶汽车研发进程斡,好几个报告攘妈固,有的人说无人驾驶盼替,有的人说自动驾驶刮,有的人说智能网联汽车藏俊盒,都提出了汽车发展的里程碑挺,我觉得无论叫什么汽车荣平,都是说了这么五个阶段肺还涡,辅助自动驾驶长琴赖、部分自动驾驶始、有权限的自动驾驶矫婆通、高度完全的自动驾驶阶段蔼拜恼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点极死,比如说在辅助自动驾驶方面匿荤费,怎么样能使汽车感知周边睫,科学决策琶投,及时反应毋妊赴。比如怎么让汽车能够与互联网连上伯蝗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乏、网浇炊昂、路的联动镜猩萝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系篓,就是人敲、车瞎掣、网咳、路的一体化牌。    辅助自动驾驶康,实际这些年是汽车界一直研究的重点侵暗损,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挪翘,有雷达妒,包括现在有毫米波雷达偏绦淡,摄像头岔混,对外通信系统妊伸,包括定位甜伤。与之相应的贪弄韧,刹车怖锋催、油门粕警白、电子稳定系统尺、电助力转向等这些少,实际在关键体系上觅筛,传感系统斥查、操作系统锚世限、中间和决策系统的研发铃判,其实这件事也不是现在的新形势弄,早就在80年代的时候登,80年代后期就研发了防抱死系统帆存,实际根据轮子上轮胎和路面的关系醛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全煎,包括防启动时间的空转涣褥诵,后来又有了电子稳定系统尖霜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度淡寇菱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宋擎录。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邻,有了它以后详,在90年代的时候腹湃,我在德国工作的时候鹅,车里边就已经有了尾随自驾疚罚拔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走顿逼,不用担心上耸畏。最近我看到了我们国家的好多汽车裸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泥申世,一旦接触太近都会自动加一下速挖沟。包括我去年去参观长安另尖,他们也给我展示了自动泊车系统害涝细,实际自动泊车系统我们在德国工作褥祈舜,90年代后期时候就有这样的设想捅撕哇,2010年我到德国去访问的时候碉沮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型晒啊蟹。实际很重要的意义茹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疵,也得到了发展话侯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扮驾剖。    下一步就是智能网联剧娶皖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乡腊认、看到自己看不到的东西镀,90年代初期的时候登旧抹,堵车情况有数字广播诽,数字广播就和我们一般的广播不一样渐,随时可以呼叫堵车的情况轻。后来有了数字地图和卫星导航比,就形成了第一代导航系统靡蔼噶,第一代导航系统并不知道路况的变化嚏工,只知道路径的设计袭普旧。然后就出来了联网的导航敝佛曝,这也是这几年我们都经历过的事坡缉。上汽这次和阿里巴巴共同合作堤卯蜕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张效氨睛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起停,这样坐在车里的人册懒,通过导航筋畦、通过云平台就可以获得各种各样的信息澄可虚,比如说动态的导航可花、比如说加油充电站舒空剧、维修以及各种信息的进入蕾,使汽车的视野得到更大的扩展触嚎。但是真正要做到智能的网联汽车榔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键衔酪推,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胚,这就需要我们把各种信息交汇在一起巴,来实现智能的决策控制色鞍律。这件事情说起来好像很容易问广,实际也有很大挑战括比。现在我们一个汽车里边有两截、三套信息系统缉,有车载的信息系统仓,还有驱动系统的信息系统狮饭系,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通达,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程降狄坊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赋救,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戮马弯,就是快到地方要进行减速颗蜂,但是如果你让它自动驾驶的时候操套,可能它就很早的根据外界的信息来判断遍誓秃,让它调整好姿态寇、减低速度纱豹惹,进入转弯以后在弯道里边再加速钱客。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晚味嘲,这种例子比比皆是箍帝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体暗。因为我们电动汽车从电机镜侠捕、电池坡沫免、电控开始锣咯,电控第一代做的第一件事令冯,就是通透的动力驱动系统的网络侠蚀,就是第一代的CANBUS系统伐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制咀狼,从这个角度上说起来京,电动汽车是自动驾驶的最佳载体落却。    当我们实现了这些以后闯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战镰。这是我们常见的北京交通的一种情况煤粗仑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号们联,去识别各种各样的高通啥雇,做得到塘辫觅,但是不保险酪闻放,这样可能我们就要有这些信号的发射器呢到,让汽车能够知道这些情况甩岸尚。如果再想使它往上走半胚,能够实现部分的自动驾驶媚娃侮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况棠,比如说晚上的雨雪路刨虎菊,比如大雾弥漫的时候持,比如尽管天气很好赁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰免,这些情况都需要我们去应对唾诺诺,其实道路上也应该有它智能化的装置烁踩胎,就是说有自动的能见度感应器盯扇,应该有道路结冰的感应器喷滤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全敬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全得汉,安全是所有发展的主流拓,而不是时髦犁甩。我们在做任何工作的时候枪,必须考虑人是坐在车里最宝贵搔、最要尊敬的东西贡氢箔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全劳、人的便捷恰惩、环境的友好和共享霞竭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统誓惯忱,来推动我们的发展虹。    因此陶确颓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三太漂、四次交流忱航,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议首卫稳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疤,这个架构的着力点应该在车载的平台疙、在网联信息婪泞节、在智慧交通的发展骨竭古,我们要重点发展的是车辆的关键技术斑羚、环境感知湘、智能决策朽安、执行控制蹭省,我们要对信息的关键技术偶拌,V2X通信矫,甚至于将来车对车的通信系统昂链、云平台巾、大数据剖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脑继荡,这里也有很多不同的东西稻客。我们还要对基础的关键技术堤,高精度的地图按答、动态路况信息弹、综合决策和操作系统背。只有这样庇捌方,把人倍搪副、车迷表、网济隋规、路同步的推进继孙巨,才能够迅速的发展妓坦,否则又会碰到先有车隆催、缺充电桩的情况棺涉俄,所以需要我们今后的发展当中更多舒。与此相关的技术唉乃,检测系统耻荡,还有一些法律法规体系巷吻,一些基础设施的建设凯试闲,可能还需要更多的发展九。 我们必须要精心规划第、协同创新邪敝忌,来研发自动驾驶的新技术洼。    一悸顶,安全豢潭、绿色败、便捷救磁楔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标现。    二合芳掂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉镶寥触,多领域技术的融合慷冠付,产学研各方面的合作烯,要着力推进协同创新憨,这里边由于它是一个企业的热点姐,所以企业要成为技术创新的主体戮孩阮。    三两但,企业为什么要成为创新的主体星?我看了很多规划呛睦缄,从现在一直到2025年科构摄、2030年搬炯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就朔杜,但是可以实现沿途下蛋合赋,从过去当中性烤谱,无论是防抱死系统烷、电子稳定培伙、测距警示看、避障反应砰趟、自动泊车都是发展的热点嗅,每个技术都带来了商业回报佳破,包括我们在信息系统琉口配,包括这次互联网的技术眉赣瞳,上汽互联网的实践蹭攘,也看到了我们摹荒侩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高澳纳,只有以企业为主体戮雇皑,不断有新技术发展欧揣,使它在使用当中获得使用琅舒,就能够推动它的可持续发展卑,所以它不是一蹴而就的事叛师,是我们长期坚持的一个任务胺。    四敖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体檄儒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智琳道惰、精心规划救捌勾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蛔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区步吮,我也是觉得有一些东西包括基础建设锚,也应该放多这个测试区里面去懂眉寒,使它在真实情况下运行井恐,才能得到一个健康和全面的发展南。    最后我想说峦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泰蔫。其实我们用了十几年的时间实现电动化操蹋,推动了产业的转型漓矗,随着信息产业的发展售翟娠,网联催生了新的业态痰脊,产生了新的服务业漆鳖凯。轻量化带动的不是简单材料的替换射,实际是对汽车产业的一种升级顷仆坛、一种转型码,同时茸接氢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设剂船憾,充电网服务体系的建设瓣伴,可能带来何止几万亿的新的增长点故。我回忆皇来殿,在经济工作会议上总理说过一段话浓,“实施创新驱动战略的发展巾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扮,也要注重用新技术剧、新业态来全面提升和改造传统产业拼络,带动产业的转型升级添顶烩。”    作为结束语我想说肃微惯,回归一下新能源汽车取得的新进展陋妥长,下一步还是要全面落实政策潍、着力开拓市场疗、建设基础设施探橙、创新商业模式康,把握好发展的先机莫纱氰。我们要针对市场的新需求鲜鄙困,深入基础研究冕,攻克关键技术娥,完善系统能力妈歪谩,着力提高产品的质量和效益推侍遍。要把握好汽车智能化发展的新机遇烧赌毛,要系统的研究尝,精心的规划劫熄,要鼓励协同创新企业主体据健,大胆的尝试班,来攀登自动驾驶技术的新高峰娄舷,要凝心聚力览仁,发动优势酗递,动员各方力量采歧,完善政策措施际边埃,营造更好的发展环境财圣捍。    谢谢大家!    (根据发言整理缺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘斥稿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉项闲颇: 陈理事长寥,各位领导姐、各位朋友切桂岛、各位专家景饺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法省浮娟。我今天的题目是四网融合险岭,什么是四网恼改?交通网祁仑京、能源网茧、信息网菱、人文网垄柔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具毒,电动汽车是一个能源的载体倾鳞溜,又是信息的载体咐钞,然后可以作为人文的载体切订黎。四网怎么融合窗寡劳?怎么发挥电动汽车的附加值扑卡趣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦慷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系融寞,能源跟信息到底有没有内在联系绒,我提出一个储能熵理论供大家思考踌稳氢。    我思考创新的要素围舅,要创新首先要解放思想纽拌疼。解放思想要学习《易经》的精神虐,又要学习西方文艺复兴的精神囊现。《易经》是一个太极百梢瘟,太极里一半是黑昂、一半是白陀福竭,但不是直线劣,是弯曲的妓,黑可以变成白骋,白可以变成黑瓤乘,黑中有白广汇,白中有黑籍浇,跟它对应的黑就是黑爬武、白就是白辞亲牛。《易经》是变化恃宛,有时上喜胁酬、有时下释肌,上时不要骄傲自满册漆爱,下时不要灰心碘凌,是客观规律瞬笨,都是周期性的测,我们在调整斯率,要注意平衡动力统一磷。    整体都是这样捷劣,全局都是这样圣,今天讲跨界谁,要学习西方的思想就是文艺复兴畏。文艺复兴的功劳不是在文化宿、艺术等等傻,文艺复兴是解放思想落。哈佛大学的校训追求真理辩金。要把自然界的规律找出来解放思想踌图,自然规律造福全人类纠。伽利略箍诬,罗马教皇威胁他沪械筋,他不怕伴偏使,他说地球起源被上了铁塔侗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女佰涎,被叫之违反教义秤截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淌孤,第一个米开朗基罗勿骄般,他雕出一个裸体的美男子功康,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淑胆伯,里面很不容易熊牢,从意大利借了很多达芬奇的作品蒲韧岔。达芬奇不仅仅是一个艺术家瀑,也是工程师;看他作品熊脓幂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生洞,第一个从事解剖学剂。    解放思想考虑全局的问题扇锤。文艺复兴第一要全局思维波,第二要有天人合一的思维蒜,第三是环形思维酿。要考虑全局思维闷,今天做电动车目标是什么咳叭括?有什么经济效益据帮洛、环保效益坡、能源效益疯屡篙、民生效益嘛京桃,总体总目标要搞清楚长慌,一定要有全局的观念擎随。特别搞智能汽车全局性更大坞。另外要环形思维那热测,要反馈返艾靠。然后是循环利用的思维轿拇。    创新别,我把创新的要素跟大家分享一下吻卞拟。首先理念是创新之魂褥屎牧。理念有很好的氛围潞,有了理念才有创意坛惋程,创意是创新之源春。还有人才拒沫脾,人才是创新之本蜜疽会。怎么能有理念费戳虾?要有很好的氛围冗霓,总结第一方面是合作精神挨栓告,开放憾砷旦、合作趁狈、包容骑捆,双轮驱动方竟、增值驱动戚垒、市场驱动深茸,通过市场的倒逼托。然后要有完善的知识产权保护现软,还要利用网络大数据给我们带来的好处轻吼。今天创新制高点是跨界融合桅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界咀拔。“一带一路”我认为是跨界融合兰,一带一路是西方的伊斯兰文明涡,还有它把科技涟镜、技术线、经济肮宝该、贸易连在一起氖递恕,所以我们要发扬一带一路的精神冉碌。我是福建人也是漳州人盒马,一带一路开始的是峙埃和下西洋羚架谩。我们要跨界融合架墙棋。    我接着讲智能汽车冈软。智能汽车首先要有解放思想廊、全局思想考虑问题堤棘将。三个C磋葡,第一个要连接起来型秸黔,第二个连接是要协调要合作挞春,1+1>2噬师浅,那就是《易经》的精神忌嘛播。第三个汤,今天的连接是移动的连接眠骗,还有MOBILE疙裤,MAN TO MAN吠挝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来说脖。    今天电动汽车很重要的一个缮,大家买得起用得可靠穗。智能化以后妻,因为有各种各样的基础设施和商业模式多,我不展开了醇动吭。    从电动汽车变成一个智能的汽车希拿,从智能的汽车再变成一个智能的交通彻,从智能的交通再变成智慧型城市馅。我们附加值可以产生很多糜巫。根据《易经》价值精神倪酚惋,通过交通网小、能源网古让净、信息网具楼谜、人文网可以产生无穷的价值机会那坚慰。利用交通资源的全时空动态感知刊帅请,交通工具的全过程运行管制鬼,无处不在互联复干、感知讹撂讣、管控和服务贯腑酗。    怎么布局吼伐?怎么把电动车进一步变成智能汽车缸教羞,如何布局智能网联汽车技术翅莎介?我认为鞠,不但对中国煽蛔歇,对全世界都做出更多的贡献骆哀,第一是制定网联汽车法规标准庆梨坷、智能技术叔脖、环境讣莲鹿、HMI技术傅渤、空置执行技术坊塘皇、智能网联的实验陋牡愧、网络和信息的安全什。    怎么做到网络和信息的安全敝?这是一般的云妒,怎么把一般的云变成安全的私人的云凤翟?有很好的结构芹催,处理器趴猎凤、传感器受乏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次独襄。第一是收集材料京簇赊,就地处理烂虽。第二是从收集材料到云之间要慢咯酮,一个是单点控制腊颅,能量控制或者功率控制极领师。一个是多点控制绣咕炬,能量控制或者功率控制伤,这是全局性的汝栓免。要及时处理阔,要经常互相认证态,变成安全的云纱铂。    跟大家分享一下我做的一些工作射讳熔。怎么从理论上去证明这个是可持续的郸冯苯?我一直在思考所有的工业革命曹,基本就是能源更新童孝。第一次工业革命丝,瓦特发明蒸汽机筷,电话汐晌史。第二次工业革命勤,美国抢占先机侵躺卉,电气化刊蹋蹋,主要能源专项与信息建设栖。现在第三次工业革命来了岸,中国能不能抢占先机坊雷?我们要做新能源菱靛,信息大数据时代酶公衬,我们百人会能不能更好地发挥作用刀?今天早上的研究会很好玛墓,我建议做一个尝试的机构霸蝗,每年召开百人会国际研究会议班,形成品牌娜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢练?我提出储能熵的概念橇惹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肺配。一个系统里面假如是孤立的掳堵、系统是不可持续的桓,一个是做功届劝清、一个是废料是不可持续堑。如果是物理系统吨怠,分析储能熵焙舱母,熵代表可以再利用臣。总的来说写茨啦,一个系统熵不能增加菜伙扯,熵要减少努戮酸,熵减少系统可持续衰饶卯。熵是储能熵僧穷,熵是不用的熵憾播拱,下一次可以用马。总的来说熵是在减少氛。    包括中国的历史节昧逗,中国封闭的时候中国就不可持续磋幌,中国开放中国就可持续姑。近亲繁殖以后熵增加不可持续康。系统要做可持续性妓,系统熵要减少睬想好,你的收入不能是单一的五、不能是孤立的系统梅。因为一部分是做功懊,一部分是废料逃垃寄,从废料里拿出来蹿鞘,通过证明熵减少筐。从废料里面可以再循环酵就龄,那么你的系统就可以持续了桓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挽,后续需要时再利用的能量的熵袒轮坪,通过储能熵概念的引入洗么,希望用来解释可持续系统的演化过程粹盗冉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虹。    综上所述甫,不管系统是生物的或人工组成骇痉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入旁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇摺,而这些系统工程特点是巾里轻,即使在系统研究过程中铃邦途,一个熵有增加的过程翅旧,总体在系统不断迭代发展的过程中胺层饶,系统将进入熵减的状态尚比讹,因为系统具有自己生成复熵的能力弥础,从而保证了系统的可持续性恰顶滴。    应用在电动汽车桥沪,这个是分布式的发电咯扣,这个是分布式的负荷背爬。电动汽车就是分布式的负荷嘎伦,还有分布式储能伙,电动汽车有储能士隙死、有电池定锈赦。电池可以双向的硅烧缺,分布式地发电褂、分布式地负荷怯鳖,在分布式的储能晚瞬,这三个系统可以持续刃位,这是我要证明出来的乱。我证明只要你的熵是减少的冬蜕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涛氨。    感知淀燃纱、认知苟、行动趟,不断可以纠正人的行为病荚,比真正的司机还要好垃琳郸。    最后眷,希望我们以后的交通系统是舒适的诵电佃、生态的侨踢蕉、方便的和安全的现。要做到这一点搞,什么是成功幌釜?因为里面的成功是3个S东韩嚷,SUCCESS粕胺叔,在S鬼泡售、E里面画一条线都是欧元跟美元火粮殿,今天是国际合作啸绍,虽然人民币还不是慷省乌,是一篮子化的蒋吭酷,人民币准备好了棉倦潘。ESY就是人民币昏耸反。    要有六个眼睛瞎,有四个眼睛不够还。第一要把眼睛放在前面解放思想康瞬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维澄委,电动汽车下一年布局市忱亍,也要有前瞻思维缝梅韧。眼睛放在后面汲取历史教训垛,要有全局观念烹诬。要看到旁边的需要寿。然后要把眼睛放在右边学习欧美迸憋坏,不得不承认高端人才密集地在西方弟堑色。所以把眼睛放在西方学习典疥,它沉淀了100多年涉。四大发明中火药是中国发明的理损炒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的递慧讣。全方位都看到了尉陷,所以英文眼睛叫做EYE慈己。第一个I是Inspiration皇,有了激情可以有想象力故沮,然后有创新抹,但一定要融合随烘偶,一定要集成剧捌妮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题亨。科学要把自然归结起来泼秤财,工程有十几种吗偏,要把科学裙币、技术墩薯、管理结合起来那就是工程滥,那就是要集成捶恢雹。特别今天要跨界地融合阀览炊、跨界集成揩盲,这样才能实现巷盛棠。但没有钱也不行眷敞何,今天招商局也来了很多金融机构蓬,要融资线巾。    谢谢大家!    (根据发言整理斗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   回顾已经结束的2016年俄惨啸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展位瀑狄。在政策的全面推动下犁俩附,我国电动汽车年产销量再创新高圭遁,达到50万辆左右庇锋,充电桩数量达到20万个斧,遥遥领先于世界各国持。更为可喜的是墟,在规模市场的推动下峰,技术创新全面展开哨凯,技术进步全面加快圣缺抬,正在全面逼近世界先进水平亮。但是劝菲,在这大好形势下琶,质疑之声渐起歌垛瞧。比如渤,我国电动汽车发展主要靠政策推动玖谢,能不能持久扫?政策是否过于宽松到,以致于出现骗补情况歧泻?另外坪驾,由于发展形势良好堕,一些激进的观点也在抬头剖。比如查坛,要挡住国外产品进入中国市炒葡妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闭芹,准备放弃传统燃油汽车惊间艾。    作为一名资深的亲历者憨味,笔者认为笑尖,在这新旧年度转换之际膜,有必要分析我国电动汽车的发展形势竟,梳理其发展历程改,以利于业界对形势有清醒的认识肺、清晰的判断墙吻贩,明确今后的行动方向午。    一琼茫、我国电动汽车发展形势良好    当前采,我国电动汽车发展形势良好蹿,主要表现在两方面其范太:一是电动汽车技术创新全面展开不毋论,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快毛是躲,技术创新和商业模式创新层出不穷处瘟隧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面魂怂理,比亚迪次酶慨、北汽财呢、江淮患佛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品订刹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔼,而是专门设计的电动车扣秽萌,续驶里程达200~300km甚至更多堂凭誓,能效明显提高败悔吻,动力性拼夺告、平顺性诡亲、舒适性袖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平究坦。事实上胆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惶独,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洽亨普。另外睛堪缺,我国电动大客车产销拭、应用占全球份额的90%以上冉锚,技术达到世界领先水平纹。    在动力电池方面赖拆辉,我国产量已超过日本杉陀病、美国晴俏赣、韩国忙,跃居世界第一伙,且市场份额超过全球的1/3锌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逢弯,呈现高能量比尘绦妹、高安全性弦漠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势郎唤。同时翁,产品水平迅速提高店,与前一年相比壕发,平均能量密度提高30%蔑石侠,成本下降30%左右娄。    在驱动电机方面苍集搭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钳是料,总体性能进一步提高刃秸,成本下降30%左右长。在电池管理系统鲁刷乘、混合动力系统裂佩、电动助力转向好、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面腿筹船,也都有明显进步骑。    在基础研究方面费戮钱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌递深。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展编,电池热失控很、硅碳负极材料稳底、耐高温隔膜等基础研究进展也很快薪卷。    2. 充电基础设施建设加快袜粳挞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下洽冉青,政府有关部门出台了实施细则哥,多个地方政府建立了城建吴喝良、电力报冉案、规划等多部门联动的领导机制鳖,大大促进了充电基础设施的建设速度沪谰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侵肚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计孟汤疥,我国充电桩总数超过20万个航督哄,远远领先于世界各国翟坚蒲。    在市场带动下担,技术创新不断涌现葡糕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术零烹撂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法僻僳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术需峡材、节省设备投资的车端交流快充技术郸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涸圃拣。    在商业模式创新方面蜂场,呈现出各类优势企业多种形式合作嫩吵玲,加快充电设施布局橇、建设酷、运营的趋势写险菱。众筹建桩长稗、合资运营伞厕镰、利益分成等运营模式迅速发展蹭椭,公交车律、环卫车苗孙庙、物流车薪久、出租车叼贯乃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骡洞,广告推送徽眯、免费无线热点接入等增值服务开始出现雹。    在互联互通方面融,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咖拴裤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碉尝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定稻,以企业级锚丢衡、城市级监控平台为基辞グ笆埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据父、信息互通的国家信息服务平台即将建立揩残席。    二殿疮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卑歉,我国电动汽车的发展道路与美国倾帕、日本供第、欧洲等国家和地区有所不同悸芒,主要区别有两点剩弗。    一是政府干预模式不同谰疯。我国采取的是政府强干预模式防惜衬,政府进行顶层设计到鼎,制定国家发展规划林幂签,多部门联动制定全面的鼓励平贝、支持政策违甲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车媳,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车念,在市场发展中不断加强研究开发褥头,技术水平逐步提高;同时系巩陷,充电基础设施建设逐步完善离拴踌。而美日欧政府多采用弱干预模式柿,政府支持共性冠峨、基础技术研究筋逛共,给予一定的政策耪弦侍、税收优惠矮,逐步培育市撑舜帧;企业则根据自己的战略规划裂蜗,首先研究技术妈既奔,同时有选择稿殿栏、有重点地开发产品搁箔。    二是企业战略不同嗜武靠。我国企业多为在政府引导下被动式发展颅,初期技术积累明显不足哼搽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倒窝搐,产品方向受政策影响大挪农梳,各企业虽进度不同棘杜工,但呈全面开花之势钠扇。而国际大公司多为主动式发展采黔赡,厚积薄发瞳爬,技术有所侧重纤叫,产品形成特色坪示,如丰田的混合动力和燃料电池嚼五、日产的纯电动诽聚风、通用汽车的插电式碉、宝马的碳纤维轻量化技术等暑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妻挺权。中国模式的优点是市场拉动技术发展宏妊鲁,不受油价等其他因素干扰虏纷腻,迅速形成规模市乘怠,全产业链技术进步祥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟念,发展中有不协调情况怂乾,如充电基础设施滞后佃撅,部分企业盲目跟随瑟,发展不扎实散,少数企业以谋取政府补贴为目的羌匈,甚至出现骗补情况休。美日欧模式的优点是技术扎实瓜肠俱,发展均衡;缺点是市场发展慢叛,产品更新慢唬,影响技术进步花尽秀,受外界因素干扰匪僧,如油价低迷则市场难以扩大叛鳞。    笔者认为归刚,中国模式适合中国国情世让缺。我们不应过多盯住充电难细让技、骗补等不协调现象奈鞋帛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上噶、技术追赶的大好局面扇。从另一方面讲米抵冻,中国模式也有赖于我们的制度优势诫,只有中国的强势政府才能如此运作寞挫佩,很多外国同行都很赞赏但荣、甚至羡慕中国的条件垫型。    另外适腻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顾苟吵,近两年有明显变化苔阀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钵粟布、开发电动汽车产品么朴死,而且各种技术路线都受到关注的局面筏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出韶。中国各大企业都重视电动汽车没有错抄,在现阶段已不能算分散重复驰深,但难处在于电动汽车不好做炔,需要有很强的广、全面的技术积累和投入挡汐。那些技术实力不够的企业危抗稠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前眉坚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理罚妈,而应准备应对“弯道翻车”的危险了。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仆斑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辈耙俱,可分为几个阶段汞许泵:当市场份额超过1%时闭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浓,则意味着市场条件全面成熟蹈输叉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呵酮燎,又主管我国科技工作多年探,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结十搏弛。    对照电动汽车的发展笺舒袱,在我国汹昆取,市场份额已经超过1%;在美国和日本停妒,即将超过1%嫌伙蔬。这说明陀每舷,电动汽车技术正在接近成熟恼。笔者冒昧估计鞘,大约再过5年左右时间娄诵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题里,其他性能与传统动力汽车相当侗,加速性优于传统动力汽车矢喝侗,成本的差距大幅缩械参泳ァ;再过5~10年时间扔颧没,电动汽车性能可全面赶上窝、部分性能优于传统动力汽车陀抨,成本与达到当时排放鞍勾、油耗标准的传统动力汽车相当惟。但即使到那时配,传统发动机也不会消亡旗,而是电动驱动与发动机平分秋色岁闯,或更多的是融合发展典。基于以上估计八,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车付串柔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伍酶蚂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尼般。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘉熟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理禄。2009年臣繁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告栖怒。回首往事列,扪心自问谈狙武,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的昧。至于些许不协调现象讲,是产业发展过程中的必然掸,是白璧微瑕荤、瑕不掩瑜腐瀑甘。笔者断言铰龋渡,按目前态势再发展10年承菲膛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纶,并以此跻身世界汽车强国之林邵教。    三熄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粟,整车生产企业要更重视电动汽车撩缎邵。首先要制定好发展规划和生产布局悲荡毕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视荣感磊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调轰行拆,不能两张皮骋捣猩。其次要重视研究与试验赔泪湿,需建立完整的蔚、一流的研究和试验体系缎奢惠,规那砟⑵撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统礁驶星。电动汽车相关技术发展很快窃建,要靠自己去研究发展禾线,别人的经验会很快过时界,更不能只靠“挖人”搞产品祁。再次要全面布局廉,围绕全技术链开展工作苗骗线,不但要重视整车开发母提,还要研究电池和电机探,重视电池管理系统极集,这是当前我国的短板闹娥,此外还要注重轻量化和系统可靠性卫芳率。    第二喘花,要建立相应的零部件体系艾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的必墟侧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展艰赤寒。    第三僻,要开放发展榷樊体。需鼓励镀氰、支持合作伙伴引入先进技术和产品盛藩,像华晨与宝马精憨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芳订觅。历史将会证明反剩芭,开放发展电动汽车会比关门发展更快辆芳。更何况及,在全球经济一体化的今天田金苏,关起门来自己发展是不现实的税禽。    第四椽澜淖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宦快方。今后相当长一段时期钢,将是传统动力与电驱动并行发展喊蕉勉、融合发展的阶段妮,单搞电动汽车很难成功噬乾。对于只做电动汽车的特斯拉夯荤,笔者并不十分看好手。    2. 对产业界的建议    第一刚,要加强合作冈。需沿产业链现疽奴、跨行业合作绊岸凸,整车企业要与电池企业赴肉、电机企业录、其他电动系统生产企业深入合作释呈。以动力电池为例警水贰,需要电池设计与正负极材料慌、隔膜涸、电解液好、电池制造装备呜、试验装备纬、电池管理系统全面合作辣陇。优势企业和研究单位要分享成果蔷肠,互补短板蠕管沪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件携行,要形成轰轰烈烈的大协作局面破,合作创新班,百舸争流券捣撩,才能迎头赶上并超过世界先进水平锰盛。    第二塑,要注重实践匪刨。汽车产品与其他工业产品不同嘿绕看,一是使用环境广且复杂放撮,二是生命周期长朗,三是对可靠性悼、安全性要求极高输襄。这些都决定了仅在工厂沉港、实验室不可能完善产品枷,必须通过多轮的使用实践缝。与电动汽车产品研究开发相比丘,充电过程更需要实践侠。像电动汽车充电过程这样长时间斑、高电压醛、大电流帽、室外骑、无专业人员值守的工作状况佩墩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沁扳。    第三娶恐,在充电基础设施建设与运行中略,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善税。充电基础设施建设是一个新行业钡老户,在管理上涉及电力募路、规划吗搅颂、城管稼徊号、工商管理等多部门司全赦,权力交叉唤姜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制跋,利益主体错综复杂嘎。单靠一纸文件不可能面面俱到费头僵,必须经过相当长时间的实践答晾,完善流程梳,积累经验疮湿。    第四日擦,要加强标准化工作辑实葛。领先的研发炼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈榱防濉,而及时总结经验省乒、制定标准又能为继续实践对眷、创新提供重要保障赖。当前糜下睛,恰逢政府推进标准化工作改革慨檬,要求标准化工作密切结合生产辰骏、创新实践返囊,要求鼓励发展更灵活彤、更接地气的行业标准奇姆脾、社团标准孩赏。对此录啊需,业界应给予足够重视懒室。    3. 对政府的建议    第一稗庙,要保持政策稳定变。正如前文所述倍,我国政府的强干预政策非常正确孪石吼,发挥了制度优势南,已取得很好的成绩酸忙东,应该继续保持臣侣缎。电动汽车的发展涉及多个行业红,需要长期积累簇蒂,需要几十年的时间才能成就大业慕,切不可存立竿见影芬兜、一蹴而就之心脑甘界。    第二奋,要及时对政策进行微调和补充完善松。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列介幂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴勉耽,又由于此项事业发展快纹任垃,新情况谈蛋呛、新问题崔、新技术层出不穷范泄临,因此及时应对新蔼、调整连舷揭、完善是必然的畅。    总而言之谅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瞪愤辰,迅猛发展正当其时眷。笔者衷心地希望朝野上下奋罗难、业界同仁能认真努力工作漏,自信且坚定发展刹椽嗣。假以时日监颓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抨谓,并以此为契机泌司,跻身世界汽车强国之林狄搂媒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦亮努:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娩寂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年旱悲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题混,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日迫落另,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舰。    他认为具隆,现阶段槽八奉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酷梦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配笛,但从长期来讲伤俱绩,新能源汽车技术发展路线要从电动化估、轻量化窟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舅锋、轻量化与制造生态化结合凹、智能化与网联化结合凭彻。    尤其在电动化方面趴反,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鲸汀兽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腾,就是家用主流A级轿车美虫,在性能价格比上与燃油车竞争窜裴闻。目前全世界都在朝这个方向努力关弗,如特斯拉Model3枢郎、通用Bolt搁辆丛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车古岭。”欧阳明高说虑。    欧阳明高说掀聪,但要满足这个要求钎,电池必须降低重量桑、体积以及成本备。此外形殊,电池的比能量必须大幅提高佳想,达到300-350瓦时每公斤悉级,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帽锨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知限税播,锂离子电池发明至今只有20年冀括,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烩皇,2007年第一次在日产聆风上开始使用缎户,可见动力电池的进步非常迅猛醋擞。”欧阳明高说浑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期荤贺叫。    但此前级另酚,主流的观点认为览,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氖露,从性价比来看嚎旦踢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俊,但现在随着锂离子电池技术进步忱绦,里程提高一倍罢,即在300公里的范围内牟,仍然在性价比方面有优势鞭芥渤。    从技术上来看搓,在单位重量沪、单位体积下储存的能量越来越多股慑,成本越来越低勃陛,才能体现出电动汽车的水平和技术辫。    一个好消息是寂,我国电池成本每年大约能够下降20%就哆辅。据介绍居陷,五年前郴隧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元店嫡,去年平均价格为2.5元左右怜垃糯,2016年为2.2元氏芥尼,考虑到大量的电动汽车是大客车吠摆篙,其电池价格相对会比较高一些柯告。    “现在国内开发中的电动轿车扳,最低的系统成本在1.3元每瓦时糕校,单体成本在一块钱左右鳞首。美国通用Bolt电动汽车惹遂背,单体成本为150美元一个千瓦时恢挞敦。”    如果按照这个标准得糖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寺膝,但是按照现在2.2元漆闷薯,逐年减少10%到20%秀愤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现添。    “加上循环再利用做到1元铣舞辅,也就是说屉,一千瓦时电池一千元人民币之内脾磋,是可以做到的锰。”欧阳明高称劣兢。    对于具备性价比响,想要具备商业竞争力的A级轿车来说传杰,现在一百公里约耗电15度酣态东,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内试闪,接近10度电一百公里抹瘟。    “要实现这个目标克掠病,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗械献竿。目前电耗的降低空间还很大前鞘先。如果能够实现上述目标力橡,一百公里的成本约在一万块钱穷荚,如果电池能达到300公里就是三万块钱苇屉箔,考虑到使用周期内省电和维修省钱和巨,将具有商业竞争力惧揪秸,这是电动化下一步最大的目标悔旧。”欧阳明高说耙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年罕水,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长朴繁斡,但仍属于比较粗放的发展模式齐绘,今年电动汽车发展逐步趋于理性亥醒。总体来看盟卞,走到今天娥痰肮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棚。”欧阳明高说沙仆。    事实上僧坎上,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茹,由于销量超过全球50%以上屏,在国际上引起了强烈反响究表鞋,无论是政府还是厂家榷似,都感受到了来自中国率先发力的挑战撕。更值得注意的是郎碾非,2016年如德国大众和日本丰田驮刮,纷纷调整技术路线戌,加快对纯电驱动的转型兑。    不过凌晴,纯电驱动的战略目标火朴槐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翘枯。对于混合动力技术来说酱撂瘁,传统的汽车强国澜圣、汽车大公司比我国更具优势杭苏澳,如丰田路线就是先做混合动力醋,再做插电混合和燃料电池滑片。    由于我国率先发展纯电驱动拼棘犁,带动电池产业的发展达到了世界前列捷按,电池产业规模达到世界第一怜固颓,总体水平位列国际前三涉羔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平霞,我国的动力电池产业链俄反,尤其是电池材料睦朵猛,如正负极材料垄熊貉,在国际市场上的占有率第一懈。    “在此基础上轰淡淮,我们以纯电动力系统(电池邯瞥、电机尉沫讼、电控)为基础平台签犯碱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利传潞蓝。”欧阳明高说请。    据其介绍设,目前我国插电式技术发展已经取得进展僧呐,比亚迪秦拼、唐合识此、上汽荣威550旱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力殿葱酞,无论是发动机方面诡,还是混合动力装置上究鞋剁,都取得了突破纯茂。    与此同时捅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展插,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伐。    “这是一个渐进的发展过程齿邓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绢传。”欧阳明高说炊锋扫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磊顷,有效的回避弱项竞争辖娜睦,有利于我国电动汽车产业的发展讽你,到2020年之后轻疥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抬皆、同步竞争糕五。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼醒:李芳" "  编者按内:产品价格区间一下提升了近40万瓜迫摄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瞥币盛。以安全环保为标签的沃尔沃啪节,产品质量是其立足之本搞。无论是国产车型还是进口车型彻,质量都要做的和安全环保一样好帛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑灸犊钝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值炮,安全与健康至关重要嘶,但在中国市巢闲淳怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蛊琉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仕梳,到底该剪哪一根线沉?我心里清楚师蒙,如果我剪错了合兑姓,我们可能就崩溃了拔小臂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹦杭。在2015年整体经济增速放缓肆掀皋、股市震荡釜舰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乳,2016年的车市本不被看好骇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绕。1月6日匪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售呜穷奉,沃尔沃对此解释为心:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贫,更是提振销量的助推器农勘豢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号协驼皇。   6月1日翁噶矢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疟,具有十分充足的销售经验休舰森。但用他的话说乏,他来自一个很小的市衬杖稀,很多因素他都不具备替。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲窖丹煤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狠七间。6月1日入职胜窟,用一个月来熟悉公司的现状槽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”橙。然而现实终究是骨感的膛难,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叫哇桐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆句。   “做决策就像电影里拆弹的场景输,我到底该剪哪一根线呢屏,如果我剪错了抨晌,首先所有的投资会无效玛梨,其次会影响经销商的士气嫂喜。”陈立哲对我们坦言酿傻。   他这样的想法并不让我们意外劝善附,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呢排。在台湾雄庆,陈立哲要去走访最南端的经销商庙情厂,早上出发中午就到了翰侍乒,但如今这种管理方式已经行不通了篓。从前陈立哲的团队只有30人尉负奉,现在变成了350人怀,他说现在同事的名字都记不完暮加。   “就像牌桌上的一个赌局怖,赌下去有可能是回本的称财,也有可能就全毁了砍容,所以我每天都在想我到底该怎么做贡颇秦。”每天该怎么做诗袍儒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月莫纫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的句枪,才能享受最好的歇钮。”这句话像是说给陈立哲听的勒擞。   2005年蠢瓜刹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浮秒,沃尔沃一年只能卖1024辆尉馆,一直到2013年5000辆的水平母,再到如今年均一万辆的表现郡违苇,对于台湾这个小市场来说须悔磐,陈立哲做的足够好缺颅琶,他对这个市场有着复杂的感情啥就。   调任中国市场做销售一把手幸,陈立哲说这很突然坪,他来自一个不足以领导中国市场的市场挎啤。对于中国市趁印,他还不熟悉枯,做市场工作要对文化洽房、变化策、趋势有充分的掌握宿,这最重要的三点陈立哲都不具备茂署示,他唯一能做的台锻缄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兰,相信身边的工作伙伴惶,组成一个高效率的团队澎,去解决各种问题尺昧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后固履纶,首先做的是内部调整田穿。通过不断累积分析过去几年市场的动态巍哩爸,了解在什么时期使用什么样的手段廷劳镐,反省问题所在厂旧趁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恨突禽。面对三浑编、四季度各项费用的下滑辣旁,倾听团队的建议扰、做出准确的决策藤、将优势资源注入到最需要的地方冯拾。最后将宝贵的经验分享给所有人祈,把力量从点扩散到面混,从四个大区酚味,再到全国凄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的幸旱,我只是把预算敖把缝、时间等安排在它本身应该发生的场合暴耻。”陈立哲表示筐醚毛:“我不是在讲官话呛常,只是借着这个机会感谢大家噬鞘。”陈立哲相信汗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的许笆浑。   内部调整告一段落青称咆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钉额。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尼,一下跳到80-100万臣领深,面向的客户是完全不一样的猜良。很多销售遇到的客户都是大老板级别的矩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屎态温,还怎么介绍产品雄甜汀?这肯定是不行的瑰劫被。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洞艾,“与高端客户接触贤滑工,销售不能觉得自己比客户矮一截诬努佛,与客户要做朋友加痕行,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拈恳。现在培训课已经开展了实战模拟环节落罚,我们在资金有限的情况下做到了更好嚏色。”   全新的管理阶层匪镰耗,有限的预算塘潍,面对重重困境裸隙胺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辛晶,8-11月均超额完成销售目标吼韦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩劲赣癌,最紧张的时间较堕。“我有我自己的节奏帅,我给自己两年的时间仕惯颁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忌帕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间版殊倪,经历了两次产品的重大变动袖莎绘,但在他眼里这是最引以为傲的考,因为这些变动俺裙、变革都是从使用者的角度出发芳圣剁,也就是我们常说的“以人为本半。”   对于沃尔沃来讲举酣比,最擅长的领域是安全破太,作为三点式安全带的发明者汲埠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期稳。但陈立哲表示统糠,以整车品质来讲热,沃尔沃也和ABB并肩讲搔,例如在底盘研发能力上嫁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撵蹋悼,全世界目前只有三家在使用鬼,另外两家分别是法拉利与保时捷病怠托。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑病,陈立哲也谈到视晦:“沃尔沃其实也做过6缸步、8缸发动机桅暴,还有享誉世界的5缸发动机卉酮。沃尔沃并不是做不到触,而是我们可以用更低油耗侨撬艇、更低尾气排放的发动机达到更高水平涕。这也是全球各国政府的法规要求每连燃,是大趋势甫。陈立哲说“这些信息物实,只是没有在行销上进行传播罢了盼嘶问。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产霓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号翟雀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮俾尉浮,改变了“国产”的概念田怯抠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代露拿。陈立哲表态道孰笨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品掣。沃尔沃立志从中国出发完遣,以人为本的信念永远不改翁拉,值得消费者验证与了解鹊瞬毛。”   “沃尔沃就像iphone一样奢,它改变了人们的使用习惯醒鲁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弥茄屏:S90有三个界面同时提供信息谓编,分层级的来处理车辆信息侗卉蕾。这一点很重要撮诞,体现了沃尔沃以人为本的精神的。在设计方面歧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料榷邻肃。用沃尔沃的品牌精神醚,再加上瑞典的风格萎身入,直接与德系品牌产生差异化炼凡。如果从地域来看林携,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡使蹬。   沃尔沃曾立过两个誓言盛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故华娄,沃尔沃全额赔偿镶梧醒。在陈立哲看来鸿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粕。   陈立哲对我们讲道彪:“在欧美莱撕,当太太怀孕的时候馆酮,男人会考虑买沃尔沃冒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据歧蹿忻,中国作为沃尔沃最大单一市趁怼,11月共销售9,076辆新车理,同比增长12.8%;1-11月期间穆卧,在华累计销量已达80,759辆玲,接近去年全年表现疵癸。就目前的情况来看翅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高备。   在经历过低谷期的沃尔沃杯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量洗沁,这无疑是对陈立哲工作的肯定撬稗,同时也是明年的压力措。毕竟“十万辆”这个坎食,沃尔沃早就有迈过去的能力捂。   2017年嗡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拌撇,届时妹把,S90 T4订癌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前措萌。对于陈立哲来讲眠钩拱,最为重要的是三座版S90厢落。“S90的设计基础是以中国市场为主导的劳,是全世界汽车厂商徽联幌,在中国制造的单价最高的车辆勤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐馅哺,“三座版S90可以达到世界各项指标团恐善,这款产品有能力改变历史罗设玛。只在中国生产柒身,以中国为核心的思维羚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摹。”与此同时放,全新XC60也将在2017年第四季度发布馆亨抬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城尉透,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桔苏墟,所贡献的利润更是远超世界平均水平抡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力揩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滩。“知道我坐这个位子的时候凶匿,很多人会紧张甚至惊慌外,他们会很直接的问我镰显,你行吗鞋掠沛?台湾市场那么卸叱露,你行吗前科?”陈立哲笑了一下说道罗港:“每逢这个时候辰霸拱,我都乐意告诉怀疑我的人脓,我将在最短的时间内做什么咸沽。”   两年的时间转眼而逝醇,陈立哲手中的“牌”越完善其断吧,与主流对手正面竞争的胜算便越大窜忙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫁汕,未来还有什么是可以阻挡他的呢衬川坎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弗侵灌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扦曙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伶奉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撬体。为了满足消费者需求笨抱,推出一系列活动迎合消费者喜好锣。 上汽集团副总裁收荒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月私示,得益于荣威与名爵的共同发力溃栓损,上汽乘用车共销售27.5万辆推,远超去年全年的17万辆镰似。取得如此大的成就主要归结于以下几点估簇:新车的不断推出骸舷、以人为本的理念及高性价比恰京。    上汽集团副总裁皑、上汽乘用车总经理王晓秋郸换,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访齿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解械。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屠拈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孙东,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藕粪。同时擞酱浓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苫:个性而不小众缆敬恃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淬挥馁,通过对消费者的沟通与研究幢,已推出很多新车型捅烹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”儡纲。王晓秋还指出茹,名爵现在的路线是个性而不小众井,这就是上汽集团未来的发展方向城活滔,上汽集团希望新的产品有个性空锰牛,且能让大部分消费者接受母。    据悉未坚赁,自荣威RX5上市以来翱锹垫,名爵锐腾也迎来了中期改款丰,同时新车名爵ZS躬、荣威I6也蓄势待发吧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敝芹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惰,上汽集团也很清楚自己的客户群体搂覆。王晓秋指出闹甭府,新车型针对不同的受众群体猴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的板嫌。拿具体车型举例媒绊,荣威RX5更偏稳重碍臂桓,新锐腾则是一款属于年轻人的车溶,新锐腾外形活泼队谎,同时考虑到消费者的需求杆,我们对内饰也进行了升级偏嘲,并增加了10-12万的手动版凭乐,使新产品没有短板摄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时麻,王晓秋表示馈加帮,“从荣威550开始躲缓槽,上汽新产品从设计到销售朝,最后还是根据消费者需求来决定鸵。”    据介绍彼茫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咆戳凛。为了满足消费者需求孔撇簇,新车不止在性能和价格上做了调整捣舶抬,还推出一系列活动迎合消费者喜好吐墩塘。例如羡蓖,基于年轻人喜欢足球运动休夸蹬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网污放,也已纳入上汽集团新品类健,预计明年新车65%会配备此技术藏煎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爆寺羔,“上汽集团一定要明白用户需要什么口扣钾,为什么要买我们的产品从卞骂,带着这个问题泉辽,我们才能真正去理解用户椽申,落实用户需求攻痴,使我们的产品极致无短板隙寄,产品自然会大销涪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大累琅触,竞争也日益激烈节,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比裤呜孩。王晓秋介绍逞倡姜,名爵的价格基本与同级车持平皖徐档,但性能更具优势钞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示项届,“消费者希望花更少的钱买更好的商品槽菲,就像提到的让渡空间袭赦篓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整档壕乐,从而应对市场竞争环境狠帅冈。”    产品有了好的性价比和客户认知度镁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁称。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家成饶。名爵经销店到现在也有280家左右琳罕鲸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啦石岗,其实道理很简单弥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膊,且不断呈现上升趋势撑汲具,他们认为自主品牌的春天来了”死嗡,王晓秋表示佬拐奠。    在被问及上汽集团未来发展方向时涂病,王晓秋坦言石蹦,“首先团队要把理解客户需求甘梨悄、用心为客户造车变成一种自觉行动膏,进而形成一种行为规范唇禾。其次应时刻保持警惕滦娘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谅绵。只有这样姜尸较,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尉私。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜退:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掇僻骡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改懒察。这些修改背后有哪些考量和博弈闭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人香寐顷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问邯户按: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面发麻是?   答受纠拨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堤管。一共收集了9246条建议魂监酷,其中表态性意见7736条班,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娟吾围,占16.3%烷锌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钳受攻、网约车驾驶员资质及管理凰阶、出租汽车数量调控三个方面腾厦。从数据来看邢,不少人对“京人京车”表示理解挂筛,赞同的达到70%多苫,质疑的只有12%起。我们根据建议修改了125处搜淡褥,不断扩大合规车辆的范围幸,让更多人参与“分享经济”扁狭魔。    “从北京实际出发墓帅畦,兼顾多方利益”   问势理巨: 为什么要求“京人京牌”淀讣篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鹊彩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烂寂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沤、交通拥堵兢、环境问题等“城市病”街捶绕。在这个前提下欧沏科,北京任何一项政策都不能“任性”咐,要从北京实际出发捻弘,兼顾多方利益长。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拖奢岁,地铁最高日客运量超过1200万人次棚咕疥,公共电汽车日均客运量1063万人次菜屑,小汽车每车年行驶里程15000公里你呢,交通压力与日俱增涵拜。但在我们的努力下炒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%忌雷媳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豪哥随。    总体来说世净,北京坚持公交优先的战略阔脊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充握羌爽,对其进行总量控制在所难免挠薯。目前北京市绿色出行(公交新扛胺、地铁牌饱念、自行车白欣亲、步行)占到71%峨轻檀,小汽车出行占25%恢瞧穷,出租车占4%希欣里,其中包括比例不高的网约车出行碴咯。北京出租车改革的总基调是搏眉:巡游车改革椽、网约车规范卡斥、融合发展合睦村、错位经营颇、多层次服务限彩。我们力争进一步提高绿色出行比例耐,为首都可持续发展提供足够交通承载力郎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问雾: 政策出台之后挤澜,预计将有大量不合规车辆面临退出晨,政府有什么监管手段确保政策落实到位刃绅?   答缉: 政策出台前吓捂度,我们和专家铺盒匹、司机莆九、乘客辛、网约车平台进行了多次沟通胶贡驶,决定设立5个月的过渡期涂咖。一是给合规平台头、车辆宋奉、人员办理手续;二是清理不合规车辆额、人员等价侧鄙。    从服务乘客的角度鹤公鼎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钩。另外茄刑棉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颁托妮,因此提出过渡期的柔性考量许。过渡期之后戮号,平台要加强行业自律蓉危,我们也要建立打击非法运营的长效机制飞亭,严厉打击非法运营瓮、克隆车和价格违法行为柬涝寡,能够更好服务乘客显番肯、保障安全糯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问短: 面对新的经济形态楼,如何创新管理手段弧刚斧?   答趴: 出租车发展中没有对立关系报宠。网约车以网络预约皑衡、快捷方便等特点汲,满足了一批乘客的出行需求财绒龟。单从评价司机服务质量的机制看签迁刀,就值得巡游车学习焦贩:如何与派单挂钩东,实时评价瘁咸。但网约车也有局限性淮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管景钞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势屑脐椒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的脱柬。你有技术优势彻烧吼,他有线下服务优势较垃散,为什么不一起干呢狭檀?    管理部门也在转变思路兢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疽喘贩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车襄。通过推动巡游车改革及网约车规范摹烙,构建多样化服务体系毁括妒,提升出租汽车服务质量每八。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杆,在京注册用户已达218万人珊继。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浪,提供差别化服务动姑疵。    “解决出行问题要标本兼治”   问飘协乾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么欣鼓?   答屠扳狄: 群众出行问题的解决贸诺,需要放在城市综合交通体系中布风翰,多措并举粪谭山、标本兼治梢蝎。一方面回,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面举稗,需要加快构建安全绍滑尖、便捷侵赌、高效沮、绿色换酱、经济的现代化综合交通运输体系册澎车。到2020年唇瓤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蕊。    交通设施根本是为人口服务扛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理糜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标返,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   杨美虹透露茅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颅残芬,大东工厂扩建项目也投产在即蹿绘敞,这些举措都将助力当地经济转型升级写棱。    在杨美虹看来淖赤爱,借助主机厂优势勤能,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蕾,配合外交部到德国进行推介奠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潍柿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顶苇铂,从而推动产业升级亩。”杨美虹说涩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者和掠。最新数据显示阑,2016年1-11月床弟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆限,同比增长11.2%腾费,前11个月的累计销量嚏钢,已经超过了去年全年弹兽桃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任高佰诗。12月13日脐爸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锣炯。活动期间己,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)圭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济阔、环境和社会贡献等方面取得的成绩堑去。杨美虹向记者透露投喇楼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秀蛊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鳖。    “在‘可持续发展’战略的指导下段,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耸噬。”杨美虹说椭幌。    第一磕巳秸,实效为先含踌景。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题狠凯,“我们不做虚的铅体级,我们也不做口号式的联脚,我们一定要解决具体的社会问题膜薄。”杨美虹直言勒汗,比如BMW儿童交通安全训练营屋顿,它是为了解决儿童交通安全问题澈。    第二蜕,长期坚持倦。宝马儿童交通安全训练营饺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅板码芳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年善。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营滦泪车,今年是第一年做盖蛙,未来会持续浅、扎实的往下推进躬。    第三仟炕侥,全员参与奠。宝马做企业社会责任时瘟,会邀请车主奇径、经销商夹钞涕、投资人以及宝马员工涧婪,一起参与进来加。比如宝马爱心基金湿惶褪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训爽,提供指导;另外潭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部古题,定期组织各种各样的活动屉唬臣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略闻,将可持续发展贯穿全价值链烫粉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素第幸。”杨美虹表示苍赤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戈翠平,主推工业旅游概念旁题。    据杨美虹介绍歇档,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园内健间,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导告辆,助力中国制造业迈向高端彩,并促进东北老工业基地全面振兴狸省撵。    数据显示古充疲,截至2015年底匿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暇顺,当年纳税额超130亿元人民币玫表村。同时茧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会甲胶,就业岗位较上一年增长了8.6%沮。杨美虹透露父美,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拉伐兽,大东工厂扩建项目也投产在即莲,这些举措都将助力当地经济转型升级售抨。    另外室,在杨美虹看来添狼情,借助主机厂优势匹弹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扣亭秆,配合外交部到德国进行推介免波累,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侈炭,从而推动产业升级骄。”杨美虹说材箍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普谱忿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镀泻?关键是我们的差距是什么镁醛,下一步最大的点就是要提升品质奶,当然还要控制成本痉稠。然后亭,就是我们的正向研发和平台战略磕控烘。最后敝会,可以大大提高效率替,如订货的时间是可以压缩的程澳酮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节慨魏皋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述判尽晌。    徐长明说朵,怎么理解工业4.0辣吨?这个概念是德国发明的胺熬疯,现在在国内比在德国还要热谁。最近挖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念漠,我理解它的工业4.0的本质豌喷轻,就是怎么保持德国制造业的竞争力咎潍赎。在国际上钎,德国面临两个挑战胁盯即:互联网大数据和云计算杉焙替。现在翅撂炕,德国整个国家都在讨论府石脆,怎么能够“不被互联网+”财蔚,而是“制造业+互联网”促忻,这是他们重点考虑的问题统,特别是德国的三大汽车公司——奔驰踢、宝马迟头涡、大众惮庐黑。在德国锑,汽车的需求是非常个性化的卑,在这样一个背景下钝,它要维持竞争力九,推出了4.0的概念盘步晒,核心就是智能制造划扔洗。他们主要的目标有四个方面苍幢:提升品质床版胜、提升生产力驳吕溯、提升柔性化娇仙、压缩产业碗错,总的核心是提升竞争力奶抠立。    徐长明分析鸽佬,本土品牌下一步怎么做独颇灵?关键是我们的差距是什么垂,下一步最大的点就是要提升品质九恼贯,当然还要控制成本火绒。具体要怎么做乓梆溜?也有几点霖:第一避,想办法提质控本抢低兑。提升品质驹粱怀,消费者理解有三个持:可靠性修拦尼、感观品质锚圈萍、性能秦功梦。第一个维度届娃:可靠性是必须的宛翰,现在光有第一个维度已经不够了骆趁,必须要加上第二个维度且乐揪:感观品质坟,看起来要漂亮骆。在此基础上又发展一步疵太,就是性能的提升绿赡玻。最近市场上卖的好的自主品牌陛,大概有12款车贩墟扒,年销量超过10万台妨,这些标杆产品祭熊,性能上也不错盘拍。因此吧掏瞥,自主品牌下一步还是要想办法纽借悲,把这些提上去巧,缩小跟合资品牌的差距东邓。    这几个方面的提升仓办庐,意味着成本也要提升垄艇韦,怎么能够控制成本掠?第二方面的话题殊摧巴,就是我们的正向研发和平台战略曝屎通。之前犁笛,我们很多品牌都是“逆向研发”蜂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车须,拿过来拆解做测试翰郸,最后组装起来泞弹刺。这个模式下蒙瓤测,成本可能是略微低的顾鸵莱,但品质荣标岛、性能有很难保持弗惫。现在必须要正向研究衡,从消费者需求出发彻,形成一个目标凤退炊,对目标做分析般,只有正向设计闭,既能提升品质性能浩,又能控制成本煤谋吠,像长城烈恳、吉利等等撕丹暴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了事。    平台战略桑蛔,在更大程度上控制成本屯壬。他说喇,我们的开发季,现在是一款一款开发的幌,零部件的通用性相对比较邢返ā,最近一两年来千劫,已经有两三个企业开始走平台化战略歪腾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车牢遣熄、SUV和MPV糙。这种情况下问硅荣,零部件的通用性非趁悖好江青,同样是50万辆的产量泰脯,对零部件供应商的供应量更大昂,就能有效地降低成本诧粕。    徐长明强调坦吃随,对于工业4.0的精神本质还是要学的陪摄擂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标未,它做了那么多的智能机器人合,智能机器人都是带摄像头的煎,在实施过程中的质量随时能够监测铜,然后反映到云端卧群,再反馈回来随时可以改进赖朵。现在艾谐端,企业员工的工资水平越来越高惊,汽车厂家很多在加班加点许虚,我们要高度自动化翔竣,这些课要补肚皖,应该有大量的机器人替代人工誊良蜡。如果这么做了坟逞褂,可以大大提高效率示贯薪,如订货的时间是可以压缩的岭衰。比如潘法,国内一家自主品牌跑糠,从经销商下订单嘎反肠,到提供汽车产品最开始是40天椭犊,后来缩短到30天杏踏录,现在可以压缩到22天塑,跟世界先进水平比还有一些差距防。这也是德国4.0里的核心内容厢椒桅。我们不一定用他们这个办法盼,但精神实质是要学的讨北烙。    他说魏,柔性化的生产也重要罗贫,但没有前面三个那么重要协。在4.0背景下诺鸡敝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尺,而是学它的精神实质怖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜姐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饱假骡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肆。更为重要的是推,放眼全球肝尽疏,驱动这些变化的地方就是中国疟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷按。    12月11日锰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝塘祝虹桥落幕筛瞬挨。经过36小时的激烈角逐爸秘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疮冬貉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铜圭融。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挛创,今后的五到十年稻那,汽车市场将发生前所未有的变化需。未来量闹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务未啼夯。可以说敲,未来五到十年汽车市场所发生的变化斧劣笑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蝗竞。更为重要的是攀崔毙,放眼全球辜愤扯,驱动这些变化的地方就是中国耽吧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敌咸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说补容,作为企业侣,捷豹路虎非炒嗥希看重年轻人的培养危伸芍。在全球朴秃横,捷豹路虎共有2500名管理培训生狡摆。过去三年烦伞,我们在中国也培养了30多位管培生碑。此外诡墙韶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鸽癌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惹胯。    在赛后的媒体分享会上罗,两位获奖学生代表分享了各自想法奔,及在比赛中的收获蔷懒靖。同时秤封劝,睿侨森拎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问廓悍荷。   问嗣:捷豹路虎为本次活动提供了导师息硷戏,请问这些导师来自哪里蒜挫切?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卯说?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位久慷迪?请学生们简单介绍一下自己的作品硕,获胜的原因是什么潜?   睿侨森捐葱楔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隙沉孪。一位是捷豹路虎内部导师铂菏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验孤五迹,包括对行业发展的认知凭沏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酶炮恰、视角和指导且趁纤。这两位导师全程和学生团队合作韭购,提供专业意见媚靛,帮助他们取得最好的成绩黄绢。   潘孟涛渺狭蟹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怂,包括今天的学生避花,将来都有机会进入到我们工程团队灭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缺急拷,可以来到捷豹路虎学习和发展猾锣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里骂佛,再加上扎实的专业和技能淋泡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会幂县客。   睿侨森渺幌: 作为公司的管理者匿雌,我们非城看重实习生槽,我自己也会手把手教给他们工作的经验霓。不管是本科在校生还是毕业生搽薪,都能给我们带来新鲜的血液缓卧、新鲜的想法钩。    同济大学袁旭轮灿:首先缎类,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行镐处。    我们都来自同济大学汽车学院强下附,团队成员有两个来自汽车工程方向唉粟函、一个汽车营销方向勒埔、一个汽车设计方向汐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求隶厘,围绕“以人为本”疏卫铣,挑战的是都市环境里的出行压力巫残弛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晾醛、设计师也有很多共鸣馁,通过一系列调整揪浆既,最后有了这样一个以人为本揽、体验为先的方案口烁寡。我觉得嚎矾寇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胎:目前炼潜袒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讣?   潘孟涛拼: 我们会对人才数量进行评估和拟定媒痊疏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的醇。随着经销商网络的增加裴垒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多季桥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汝斜此,从而满足未来消费者的要求靶。这些内容息息相关蔼脱贫,并且不仅是着眼于眼下晨面稍,更是放眼未来寝汗荒。比如苍,针对刚刚提到的电动汽车战略饯慑,就要确保未来有足够的专业工程师储备侯肋,因此恋骸现,我们时刻准备着说傅斜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司湾。   问拼:在创新领域董馆歧,包括未来汽车科技领域庞梁风,捷豹路虎有怎样的系统部署肆?   睿侨森背型膝: 首先舵,作为一个公司思,我们在研发领域有诸多投入斗铆恫,而且很多的投入都非常具有前瞻性诡涡捶。比如说桂瞬隆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队撼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验队挥。    其次疤,我们想要通过产品和服务巾,把先进技术带给我们的消费者剐焦,因此我们的工程团队晚膊昆、研发团队必须时刻关注消费者需求嗡,做到一切产出符合相关性巧坍、可实践性原则遣斧修。此外玻晌,我们每年投入约350亿人民币双互撂,用于车辆技术的研发和投产辫。    我们还于今年7月宣布枷退醛:在未来四年谷苹敌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帽婚谈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术孩藕倪,并在未来应用到车辆技术当中畅忙。    今年早些时候戚尖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion香漠伴,通过应用软件及按需服务的开发与提供磨,解决消费者在出行中遇到的难题晶表贾。    与此同时慰柬贺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锌罗闺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娠天、办公空间粹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勉。   问枢存:请具体介绍一下InMotion楔苇。对于整个汽车市场的趋势尚贡翻,比如电动汽车技术魏财,捷豹路虎是否有着自己的见解冻?   睿侨森粹好处: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案维藤角。我们希望将来可以将它推广到美国蜜晚骇、欧洲以及我们非常关注的中国市场馅夹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绷,由研发团队进行分析培。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子士,我们也会分享给总部粒。    关于电动汽车技术斗,在洛杉矶车展前夕捆贾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE欠苦同。中国是目前最大的电动车市辰潞谩,并且有引领行业变化的趋势沙仓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俏柯,确保第一时间响应本土市场的需求桓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卉吭素,并于2018年正式上市叮煌诺,希望大家多多关注画赌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粟妙椭:关于未来互联网汽车桑,捷豹路虎有哪些基本的认识伸损,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妹?   睿侨森诲形: 目前肉媳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一领鹊绰,它的发展甚至可以打破现有的售、传统的汽车开发逻辑与循环佬衡。    针对这个话题扫膏,我有两点和大家分享藉咆掳:第一点晾灰,未来所有的车辆都将实现互联网化都杰,现在能够透露的是赊惯堑,接下来我们全新推出的产品皑蝗认,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点韩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作爸。比如说曙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作筒,使用他们的UI界面和地图韧吕途。类似这样的合作滇胶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嫌港。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   汽车网讯 12月15日李辅哪,由中国汽车技术研究中心匠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开齐笔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开填攀抄,从“市场化发展现状”狡、“应用模式创新”湃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流厦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台令,为产业发展建言献策含、助力提升宏死。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酵茄热: 第一轰琳,背景叛穷。    去年发布的《中国制造2025》驹吨瘟,新能源汽车是重大发展领域之一绘莎,是其他技术应用载体罗,而且是先导性产业芜淮券。它的进展情况决定了中国制造2025逞羚、强国战略实施的程度荆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展括奋粒,从而能够聚焦变革苫姆信、明晰路径冒动鹅、凝聚共识观台、引导相关资源集聚推广产业创新皖熟煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脯家,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一筹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布回般贝。总体报告是按照1+7的结构绊素倪。1是总的舶察,7是包括4个车辆整车技术级尸,3个分项技术删掇。    第二阶,国内外总体技术分析据。    近年来梢现期,从国际汽车产业来说丝浅,低碳化戎氰、信息化邓撤冲、智能化是一个总的大趋势芳。欧洲帘躺、美国躺休、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侗祷,重点企业的产品战略也充分体现了三化靖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挨图。我国汽车产业特别是近二十年的发展令,取得的进步大家有目共睹负兄画。首先认,产业规模世界第一弟喀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长宋那兢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显韦馈娇,包括品牌市场的影响力有目共睹码色勉,特别是新能源汽车期鞠漠,包括技术吓萎、市场抽、新的智能网联汽车技术姥逗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势当舵,智能网联汽车发展是非撤事荆好的优势条件幻括。关键技术方面也取得了明显的进步和进展触群,包括动力电池耙骨、变速器晶。国内自动变速器原先是空白奋,近年来无论是CVT澳、IT淋甲尺、DCT都有自主的技术和产品递,而且应用在逐步扩大刀裳。    虽说取得巨大的进步蔫腹轮,但与国际先进水平差距明显晶僳:    首先频侵,发展能力上的差距匈金烯。投入强度远远低于国外势锌,全产业投入估算1千亿图郸遁,相当于通用澎汐、大众泊隋、丰田大集团一个公司的投入滔麻。    其次膳返顿,研发积累桓避高。包括流程积累茂轮懈、数据积累碍、技术积累善、标准积累勾,这些积累偏弱哗炮痴。    另外膘,从整个产业创新体系上来说绊,差异比较明显的骗,特别是协同方面擎东休。单个企业弱寿,整体的协同效果很低誊毕日,意识也比较低脓。在发达国家艇邯,单个企业强信洽,整个国家的协同体系效率比较高咀堡。    基础不牢地动山姨⒍一凇,我国汽车产业的材料胯、工艺基础跟国外相比也差距明显挥。汽车产业承,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梯诺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革艇寡,要求有创新的思路和创新的模式寥奸皇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展编遂绵。    第三藏,一些关键的里程碑捎。    重点是总目标佬埃,总目标是基于很多现有的环境设定的春焙娶,也基于七个路线图进行测算鹿懒另。反过来说浑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施息,就能够实现保障几个方面总目标的实现赖翰钉:    1挽苛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坤。如果技术路线图能够得到实现京腥檀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缉及梗,之后往下走苦,这对产业来说兜,甚至对国家来说是非常重要的嚷诉。    2眉、希望在2030年左右爽,汽车产业的电动化转型基本完成电酶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矮。智能网联汽车市场有一定的占有率铅呜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用实。    3阔表、建立有竞争力的自主创新体系邦。    节能汽车在2020烹枚、2025喉甫潍、2030三个阶段提出典型的指标胯邢锰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗还补,5升宠钡、4升郸垢、3.2升妥式。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%超庙,2025年15%狈美莎,2030年40%以上淀曹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搞齿谓、自动巡航坍潜、车道保持应用已经很高遁敲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例对颇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例相沙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线努埃券,经过技术路线测算实现总的目标长枷。从路径识别上来说唐好邪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口掂庭,以能源动力系统优化升级转型作为重点抡隶,以智能化水平提升作为主线绊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑价,全面推进企业产业发展成。    第四反,分技术路线图的基本结论嘉。    1怠、节能汽车堡。总体上有很大的共同点覆童,重点在混合动力技术淑锚、内燃机技术哀伶、其他驱动技术贿拓。混合动力是技能的主流技术湃竞殊,当然轻量化也是另外一个鼻,但是轻量化有专项的分析孙,在这里没有强化搐。    乘用车总体执行轻量化囤、小型化设铃、混合动力禽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戏。    混合电力是一个主要的技术蕊喉,达到5升伞孺惧,4升骚蔚逗、3.2升的目标歪探颈,混合动力是主流露,其他是共性的潍德,轻量化付、摩擦等烧阂挖。    商用车混合动力应用时间稍晚参,重要度低于乘用车栓坷。    2襄蔽抱、纯电动与插电式混合动力汽车碱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秸嗡螺,加强轻量化成为趋势冷。轻量化对电动车更加重要歇。对于插电式非常重要的创,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卜,驱动贪烽龟、点击尝许、控制坤、充电扦兴吐、混合动力发动机诺兑释,高效耦合发动器富。动力电池本身有专题忍侮,在这里没有过分强调伶蹈报。    这两种车提出了总体的发展纲要标慈眉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式壤淑肛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伎,甚至可以忽略不计焙湃想。    从四个层面梳理了技术需求咸量估,提出了一些优先的行动项霜蚂砰,面向纯电和插电霸偏冻,国家科技技术支持十五年了邪,下一步除了电池列为专项之外记,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秆械低。    另外酿迁,聚焦关键零部件彻、基础突破和可再生能源患、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挛。    3配桂、燃料电池汽车曹阂琳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绩立换。从中国汽车产业来说到程伺,现在重视程度不够贺纬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疆嫌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蓬镜瞎。希望四部委提交国务院进行发布和实施糙。    在研究过程中悼删推,大家对燃料电池认识分歧比较大疯墟,或者没有共识夯焙蔚,这里特意保留一个燃料电池发展目标韩播观,跟发布不一样钉汞叼。发布时2020年达到5000辆的保留规模岗龚逼,我们是1万;2025年是10万鲜涤讳,发布时是5万;2030年是百万霖,发布时是10万记。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧攫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池豆希,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碳、耐久性纶酗戈、成本苍实、氢安全弟浑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的描,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铜哗。当然柏怜洼,全技术链的技术攻关需要做客,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纬祈杉。前期小功率燃料电池涕落,中期是平衡的燃料电池挪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池课,到最后全功率的燃料电池妹溪。当然袄撵珐,电电混合是最主要的互测,最后电池小容量的技术路线人畦帆,但燃料电池的功率更大一点软菲鲍。在这四个层面进行了技术创新梳理踞催溯,燃料电池要解决的东西很多篱磐,包括材料掂摩娠、膜耗戎蚕、电机访上搁、燃料电池目埽块堆奴臣般、系统技术完挎申、整车技术幌哭。燃料电池也是下一步国家科技漏冉、资金支持的重点酥犁。    4套曝、智能网联汽车长,这是新兴的技术发展趋势烧蝎擂。其重要性与新能源汽车同等重要韦,有部分专家认为更重要怪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蜡,技术和应用的优势图撑韶,也是机遇损袭受。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孤浮,涉及到国家信息管理购宦胶。对核心自主提出了很明确的要求桶疆,即两横三纵吹栖。    车辆技术上更多的是决策旗痢、执行屡递。信息技术突彭澜,信息安全巢哀,地图技术也是非常重要的猛。两纵泌汐,一个是车载的阑超讳,一个是基础设施潞扫凤。智能网联一定是循序的佬,智能网联技术最容易得到大规模的应用停宝僳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘲谢。这两个路径总体上循序得到应用柒绥悔,从商务车来说慰,更容易形成弹乳届,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求懦颧。    从四个层面聚焦一些技术需求坛黑抠。跟燃料电池一样拦蹄解,需要解决的问题更多一点妻窖。从感知决策执行的凑皇,特别在决策阶段迁炔,差距是比较大的歉陷,感知当然也有差距擅淘惰。在信息层面角么鹅,大数据壳、云平台畴,相对来说中国有比较好的基础和优势惕弹驾。    作为一个前提茹蛇就,对标准法规先决性焊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拉问獭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奔。制造技术不细介绍了钵沤拣,还是聚焦在新材料的运用殴貉,以及新技术对制造技术带来的变化呢珐灯,聚焦方面进行了说明坊拟。    动力电池逃乃,分三个目标脸,目标上有比较大的讨论和争议刑函,比如说新阶段提出了350赐签侣、400百扦、500的质量要求凳,争议非常大栓翔,重点几个层面衬督:    优化现有的代表电池技术捌练背,提升技术水平抗虹,特别耐久性龄呕现,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酶突。国外的装备很难形成有竞争力的差别蛔纽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线潍惠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耐。现有应用以企业为主体来做蹈。当然钾枚,也会关注动力电池的回收利用技术镁僧。    最后湿腑厕,轻量化哦饺苟。简单来说泪盒,前期聚焦材料技术犬圭攀、设备技术华、制造技术舍崩撤、回收技术锭告叼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烂夹何,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化罚具晒,比如说传统的四大工艺的变化屡享。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用势棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间驶凳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唇矩、供应链姆、资金浅胁嘉、汽车等方面的诸多质疑掂付敬。期间,明确表示不会放弃造车瞬姑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扔昂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拆焊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步畅川伶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炬、互联网及云伤试擅、内容谋、体育,还有三个端口类的,手机签、电视公埔、汽车渡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芦鹃迁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叉峦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿僚。    乐视的电视做的确实是非常不容易枷蛇鹤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三患免。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元街夺卢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元墨。总归累计亏损36.33亿元碗情举。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膊梢策。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茬。第一部分就是投资人的钱猩奴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酷效该。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虑俺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法噶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿受蜡、体育43亿豪寸、手机50亿,房地产64亿扒编信、内容108亿枚避啥、互联网金融151个亿肩垫哨、电视187个亿陕奉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抨乌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的罢搜妒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的儒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的硼愁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绦肋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搓粗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咆鲁轨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙餐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瞥啼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去旗揣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菩妨畴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的箍矾藕。很可惜,你们蒙眼狂奔亢娘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   12月10日脓领,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路册涧:一条是政府主导轿啼努、政府补贴的方式拿,这是当前的主流谢阜。一条是消费导向孪圭嫩,依托市场的内生成长道路荚。”他表示伯,(电动车产业)进入者中哭,大多数最终可能会被淘汰年涛女,但是不能不给他们机会汇享篱。国家已经开始放宽市场准入叛,此时诉,应该在两个方面把握好政策废独讣:1都筐、应当欢迎新的进入者肩篮虽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肉毒,让投资者自主决策矮休哦,自担风险镶。2蜜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脸,严格市场监管朵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚遁纱,目的是建立好的产业生态抬。电动车产业化式罕草,最终必须依托市场来完成勺,因此换鲤私,政府的政策必须产生长期预期困瞪暗。推进政策应当借力市陈テ,发掘市场的潜力擒查称。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哎炊瘟。政府政策不干预技术路线尽拦侩,政策的实施不是导向对政策的依赖想毖,而是政府作用的适时发挥屠维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹夹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道链煌尸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睦,戴姆勒有望在今年成为全球最大乾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梆膊,这一目标比原计划提前四年实现哄氦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孝:“戴姆勒今年即将实现这一目标块,比预期时间(2020年)提前四年磋锻木。”   据悉卸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标廊刮,当时受到与会者的哄笑板崎犀。然而誓卜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近实梳,领先劲敌奥迪和宝马寡。(实习编译搜藏:刘欢 审稿埃弓很:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汀送杰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骏冉荷:韩大为 版权作品钱沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡力,严禁转载赶,违者将被追究法律责任偏晃淋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蕉当,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亢藤。在提及新品牌“WEY”时贡匿漏,魏建军表示翻聚,“将夺取丰田和德国大众的用户”洛。   记者瓦:为什么把自己的姓氏作为品牌颊?   魏建军泼唬汝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品通。我对WEY很有自信北,就使用了自己的姓癌露。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寂,但在中国汽车行业我是第一个男藤茄。   WEY之所以采用英语潞,是为了要瞄准成为全球品牌薯苍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力么骡景。   记者挫帘:对于竞争对手有什么设想棉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军慑夏抽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哎勾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扭灸涂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准籍什拓,在此基础上还要实现15-20万元的定价哗犬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拜。在性价比上WEY更具有优势鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编推圣实:李芳 版权作品耗,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧,严禁转载轰,违者将被追究法律责任怂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后倦娇,新能源汽车的发展也不会受阻弧廊。   根据工信部核准的数据评,今年前三季度激,整个新能源车销售16万台踏残,同比增长83%习侯被。其中绍,新能源客车已经占有40%以上的比例仙倍,达到了近半的水平扔础促,发展前景面临压力堕妓,但乘用车只有0.1%材饺。“我们涨十倍是1%抠但,涨100倍是10%晨卜愤,新能源车发展有巨大的前景和空间垢诵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点爱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上券毖,全国乘联会秘书长崔东树说乓镐共。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喝。根据国家制定的产业政策要求毖痢肠,到2020年店,乘用车百公里油耗要降到5升滤,这意味着五年内降38%的油耗枷触危。“基本上谁也实现不了荆酥棺,只能靠新能源车来推动涡垛香。而这种新能源车位,插电混动可以降80%锹,纯电的可以降100%的油耗冀,这种情况下只能发展新能源车胜镭,这样新能源车乘用化桐物漆,为什么我们一直定义为为生存而干暖疾显,你不干就要挨打僚校。”崔东树说旅烧。   另一方面谰短松,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展量蠕疼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要械徊芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者实旁,因此定价弹性很大柑努。”中金公司的研究员李璇说鳖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平会掂,为消费者提供很多选择畦。随着技术进步和更多电动车型的开发阿,新能源车的成本会不断下降廊,比如刨下,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型藏抢。“中国的纯电动车型出来以后绒及,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多畔吨猜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冲抛,发现基本上17愤罐里、18年以后的新能源车筹俱,达到8年10万公里以上午,整个成本是比传统燃油车是要少的淀酒,甚至是少了20%到30%络敝蒂。”   电池是电动汽车发展的核心微枷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本联。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寺舌,电池成本还有很大的下降空间雀末推。目前试徒隶,整个电池的产能供应相对过剩香奋,国内电池企业达100多家际。据统计形苛躲,目前整个电池的价格大概在2块多左右夯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求街秆隶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准邻。因此社肚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鸿,这样才能达到标准鲤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杜奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛盛胚:李芳" "   我们不认为绝对的销量沪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闹钙。衡量一个品牌成功还有其他的因素县,比如利润率凹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标退链草。除此之外惹,品牌力熬舞、品牌的知名度爽蚂、美誉度澄、影响力涉硅酬,也是决定品牌可持续发展的重要因素荡靠颅。宝马在创新精神上是首屈一指的含,因为汽车行业正经历巨变坤煤次,在电动出行憾你济、智能互联瓶关梗、无人驾驶等一系列发展方向上妙扮估,宝马都打下了比较好的基础彭立。    临近年底回底,伴着层出不穷的新闻事件公,高档车市场竞争愈发激烈同骋牡,作为全球领先的品牌——宝马百钳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目菜拢飞。近日吞蚕秸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梦,听到他开诚布公庆、推心置腹的看法亥敬。   问碍拓:根据最新的销量数据坎借,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近安。那么捅,您怎么看销量辱达、利润奉颊、与经销商合作伙伴的关系慑搭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耍: 每个竞争对手的情况不太一样沁胃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况散猛,所谓的增幅我们一般都讲同比厂,是跟去年的基础关系蒜架。几个因素加一块儿鞭,我们不认为绝对的销量剔碴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懒铰囱。对于宝马而言粕狭,今年前十个月还脱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瓦,同比增幅10.2%靖略,其中BMW品牌销量将近39.8万辆母,同比增幅接近11%碍。我们对这个数据还是非常满意的蔫缅篡,这也达到甚至超过了我们内部的目标娄牛男。    除了销量本身的绝对量或者增幅舵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妊隘攘,比如利润率灰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抬缅。除此之外穗窝倘,品牌力敛、品牌的知名度绞是、美誉度定谐、影响力辫勃,也是决定品牌可持续发展的重要因素丹戚。宝马在创新精神上是首屈一指的潮纠,因为汽车行业正经历巨变借缚,在电动出行柒、智能互联羞稿、无人驾驶等一系列发展方向上拱,我觉得宝马都打下了比较好的基础物。总体来讲庇邢筷,我们并不惧怕任何竞争潞拜,我们也欢迎竞争谴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行很胎两,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谜。   问刚惹填:最近鸿,关于奥迪的新闻比较火凳晴。   刘智伟藏菠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骸。对于宝马品牌来讲诺捞纲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怯瞧,双方的关系也非程悖好贝墟劫。所以拉摆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坚芹弥,一个是宝马(中国)辩盾,一个是华晨宝马胆矫关,但是我们有一个整体式的营销团队缅括票,有统一的零售网络羌牟,我们在总部有一个统一的管理团队匠恢灿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现须。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肮穗。至于竞争对手我不是特别方便评价烘篱,不过至少释放了一个很好的信号动问,豪华车市场的前景依然很好擎髓。    问厕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蔑?    刘智画寺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度獭湘。因为从经济的基本面来讲忍绵踢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定景零鞍、持续的发展态势沟枷。之前以出口潦憋、基础设施建投资的经济拉动方式我滑馈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式玻盼。需求的增长其实就表明了对于车的需求弄,其中也包括对豪华车的需求握。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赫舍叉,这几个因素相加嘲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耿。今年门,豪华车的“盘子”接近200万辆射谁,未来可能每年的增幅不会特别大烫巴羔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑馆。所以缸惫豪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颗龋纪,力争在市场表现上优于竞争对手顾暇。   问勃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辽汕,这一岗位和以前相比有哪些挑战筋?   刘智羚叉蠕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化封,因为我在宝马的八褂级、九年时间悍涤,换的工作岗位也挺多的崔氓筹。换了新的工作以来席,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凹犬,比如负责国产车的销售田,可能是比较短平快的排媳潘,看的是一房接恭、两年之内的事情目。在宝马中国总裁这个位置上经背寂,除了目前公司各个业务板块的运营莲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盟疏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向阮懒,像无人驾驶俺、智能互联逻草、电动车蛙,包括数字化营销判哩匿、品牌年轻化等等一系列的东西偏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沏唤额,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队桓茶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究片廓悉,力争在中国市场上打下一个非炒福好的基础焊攻骇。我相信猴乡佰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捕坦氓,宝马会拥有非常强大的竞争优势葱。(中国经济网 记者磕端:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   原标题廷:王永清坤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底党辜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单栓嫂。别克品牌今年销量已经突破100万辆土,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侩疤四,10月份甚至位居豪华车品牌第四名溅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰夏拾。数据显示盆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆品蕾般,同比上年的446764辆下跌28.64%柔慷。上个月鸵遂俄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碴骋甸。    因此沤,在车展期间接受记者采访时邵邯,王永清表示笛邦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碾救。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戈课挡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捐态伯,但全年销量依然会同比下降20%左右蕾乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骗惦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快穷,可能在布局上稍微有点滞后县。现在对于雪佛兰来说骡碾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吹饺舱。    事实上肺,雪佛兰已经开始了提速布局售。广州车展前夜的雪佛兰之夜上次窜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台微。王永清表示巷浩悼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌请此衡,2016至2020年投放超过20款新车错帅雇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顾忍疼,30%为SUV车型哼扣傅,并将加速引入包括1.0T壕佰、2.0T踢促、8AT色寺、9AT攀咳挡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技擂梅徐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境澳爱使,未来SUV将成为主推车型峦伶辟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造路,轴距2725mm席,将与全球同步进入中国市场矾妈。同样酸凭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狮凑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场河施。    值得一提的是席,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS熊喝昏,拓宽产品线些薄。RS车型将采用包括侧包围薄吃、运动尾翼郎泉、双排气管射、降低化运动悬架虹寺骆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寿欢,并加载多项ESS智能安全科技醚酷降。    在品牌营销上难牢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嵌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佰抒。另外缚捣酮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发棵乏翔,演绎雪佛兰“热爱显反,梦想焚好,行动帅通,分享”的精神蹦拷。    “今后新车的利润越来越惺慊痢,主要利润来源于衍生服务屯、二手车置换等届息峰。相信雪佛兰将它的结构调好后慰锤,未来两年将会真正出成果臣。”施弘说喝馆泊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外觅,上汽通用的新能源战略也将全面提速秆。车展当天眉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宝捆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发灰踢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巢蓬栓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斤磋,发动机的最大功率为73千瓦陀,其中电动机负责驱动绵,汽油机负责发电沁涂,它的综合百公里油耗是0.9L晒。从上汽通用发布的节奏看拢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了孟颈味。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拟咳临,王永清说鞠拒底,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些祷雾,产品还要丰富零虏,才能满足这个法规的要求辜醇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呛搔,到2020年之后比例更高琳。王永清表示苏撕呜:“估计到2022年电储蓖,我们的电池技术会有很大突破急身恐,能量密度大幅度提升肥,成本是大幅度下降贯睦栓。这对纯电动的新能源车发展是好消息侍社。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烂斥、豪华”品牌——WEY叮吉窍,W01亩湘匙、W02两款全新SUV首发亮相违许仁,售价区间将在15-20万元彪戏。对于新品牌的未来发展规划秘氢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痘滑:“WEY品牌明年将有3款车上市期纬附,到2018年还将推出2款左右的产品巩耗,以支撑起全新的销售网络体系筋顿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扁椒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市簧呐,8月份推出第二款SUV W02斤屁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型姥们讣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时屏,魏建军详细介绍到扰排催,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唇,配置上拥有最先进的安全技术北墩乓、智能技术率纫卧,也更加精致碳。此外在性能上两者也有很大差异怪焚脖,例如在NVH方面女,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氮筒钨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造间腿俗。   在经销渠道方面让,魏建军介绍说膳舍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络匙蓄番,没有想过招募新经销商蛾淋畦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秸。”   对于新品牌的未来发展悉精,魏建军信心十足恒为虾,他表示隋怯郸:“我从没想过这个品牌会失败达刃腿,只有退路封死才能做好这件事居牌,自主企业只有没有后路才能把事情做好沁称。”此外铺纳,魏建军坦言办辖吐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烈,因为新品牌叫什么并不重要凳斑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补敞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业精伪猫,将方向转到共享经济嫁痛嘛、互联网敝、自动驾驶方面新的技术浅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹅搬曙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上防涣趴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谦绥牵、生动的演讲每夺,就城市交通唇的、自动驾驶和汽车互联等热点话题股锰侨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晤涤篡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窜。    徐大全说播,博世始终认为澜借,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吠涪擒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式博。    徐大全谈到保,作为在汽车领域的老牌企业古位楼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化署莽、多样化的发展态势和需求吾散,博世已经有了自己的思考和方向懦茶钨。    他说恢,如今粮爽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菇,将方向转到共享经济揭棉、互联网蹲、自动驾驶方面新的技术颠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嗜,面对新一轮汽车技术的变革苛诡,无论是传统汽车笺蹿冠、零部件企业叔,还是互联网抡、科技企业年,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帮另。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坛拨搐:互联化态怯瘟、自动化和安全化陀革。我们预计承拿,到2021年刻皇,汽车将成为第三大互联移动实体趣迪,同时扮演人类的第三大生活空间工休书。博世正在探索全新的人机交互和操作界面慨,来充分发挥互联驾驶的各种优势瓣诞泻。    谈及自动化领域囤开颁,徐大全判断钦挥掏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势罐剧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矾瞧,通过持续创新驾驶员辅助系统拈,从辅助驾驶碾、部分自动敛实、高度自动驾驶再到完全自动驾驶掏,分阶段朝“零事故”愿景迈进途。目前酞乃碾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产不熄需,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用羚显福,到2020年左右去逼狮,自动泊车功能将进行试点项目测试钙宿纷。    说到自动泊车纤,徐大全特别谈到停车难的问题淮。他说集,停车难是在城市生活中的一大困扰燎谭签。今年槽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蜕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勘副。在八项智能泊车功能里项豌诚,“手机查询停车场位置并导航”钨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能堵。其实森相,在大型商场里步,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拐然斤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础健雹融。根据一项市场调研显示湃秀晌,2015年敢箱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿品,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力林筒建。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台珐斡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露零喘,在深入巩固原本的互联化绩驹曝、自动化和安全化“三化”战略基础上卞庙,博世今年也把两轮交通圣笛鄙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疚魏婪。    他介绍刨程贤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晦。未来十年付潍鄙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蒋戎。    在两轮交通方面盒,博世提供两轮驱动撵噬、安全等各方面的解决方案穿稿,涉及两轮电动车钮趴敝、摩托车莲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式岁。    最后汉醚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具色陪惯,满足这些变化的需求肌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕绿税:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拆桥,“双积分”法规肥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议川棉订,连日来美鳞船,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娘勒,让观望中的车企备受煎熬蔼姥剧。针对业内关注的焦点问题麓视坊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磋倾:不久前枷霸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规枪两低,如何理解这两套方案肯涣慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哄纹步:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)马欢钡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脐弹,但又有独立性孟承,各自的核心目标有所不同靛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量貌救棺,进而确保国家能源安全蛔填吞。由于中国的石油对外依存度已超过60%榔巾勃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兼搪新。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冬玛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拔策,进而实现国家节能减排的长期目标逆里。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侗唾,但现阶段并不能彼此替代刃。对于CAFC而言吭帆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毕吭,其中当然也包含新能源汽车孰缎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠农品。但不同的企业由于自身能力歼、技术储备和对未来技术趋势判断不同刀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拆魏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痞,而以后补贴将逐步退坡拨概,企业更担心成本无法负担绵。因此仅有CAFC法规惜隶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况棵纤,所以有必要出台NEV积分弘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流摧痘。同时技,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刚滔,从而有利于新能源汽车早日取得突破腿姥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嫡净梢,其目标应是降低汽车及相关产业世级隧、乃至整个国家的碳排放栋夕皆,和降低能源消耗诉求不同迷捆碌。作为碳排放第一大国请撑觅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撤烦,后续国际压力还将不断增大玩。因此舵绢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放釜攘木,从大方向上讲是正确的惧缄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惧,这和NEV积分没有本质区别壕休盖,也无法确保总体低碳目标的实现浦。实际上岭,跨行业遁咯乔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向接勤矗。以电动汽车为例抛败化,其在使用阶段确实是零排放惹棘劫,但与欧美不同顷骑侈,中国的电能以高碳电为主创淳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敖。也就是说孺泛,在使用高碳电的情况下泌,电动车全生命周期的碳排放并不低仁磷公。这正是碳配额管理应该解决的问题瓤富。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额崔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拇挤。实际上男蜗脐,将新能源汽车确定为国家战略窃保辑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氨揉虚,生产更多的低碳电淡,否则减碳的国际承诺将难以兑现棉菠。    另外睦,对于汽车行业猜,无论是CAFC垮镐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沮,但都应该由一个部门来统筹策划斯,系统思考适特撇,拿出科学崇莱、系统泵、具体念讨、有效的管理办法来推动实施贿宪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面监。    ■积分交易细则需加快制定册号、尽早出台    《中国汽车报》谢去视:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帅飞靛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素埃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捅?    赵福全溶韩:确定合理的积分价格府具侧,涉及到技术士式、成本和市场接受度扣霓繁,需要综合测算和动态调整耙骚。我认为基本原则是簇吝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力表,让没做新能源汽车的企业有经济压力需。如果NEV积分是“白菜价”畅抽,大家直接买就可以梁,谁还会愿意在新能源汽车上投入聚吗?    因此隋,NEV积分的定价应足够高含卡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入守,通过自己的新能源产品获取积分千,满足法规要求沪鸿纬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理博痰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业糠,能够通过购买积分先生存下去款,争取时间把自己的新能源产品做起来擎。    《中国汽车报》北保:除了积分价格之外烤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑随爆烘,目前处于“空档”状态喉,怎么看待这个问题橇畦?    赵福全叛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力囤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间配,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫好老诺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性糕。同时翟横铃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卉房锨。对于汽车企业来说涧,3年仅仅是一轮产品开发的周期脖膛护,政府作为“游戏规则”的制定者曙贺新,应尽快给企业一个明确的目标攻辰摄,否则企业将无所适从铃不哥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》猾:“双积分”中提出了2018年起翻滥,8%辨、10%靖那、12%的NEV积分比例舶级,而经权威机构按照法规要求测算盲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刃脖?    赵福全坚土簿:在这个问题上莲钠垄,我并不持悲观看法斤鹤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难簧固恭,因为还有很多企业尚未完全发力钾姐镰。按照国家的发展预期纬赁煌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豁,如果每辆车以最低积分2分计算华等,整体积分比例就达到了14%欧,如果是分值更高的产品句,达到18%的积分比例都有可能悄刺期。关键是要努力实现7%销量占比目标溪鹃京,而这也正是NEV积分的目的所在腻虑。    不过另一个问题引人担忧痉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讳讽,同时在CAFC核算中也有优惠阮:一方面油耗直接按零计算梳诚踩,另一方面核算数量加倍拍苫,从2016到2020年分别是5倍抚、3倍古、2倍脊叙储。此外伸,按照单项抵偿原则澳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分笆盼,还可用于抵消CAFC负积分漆惨。我们经过测算发现侮默,CAFC中的这种双重优惠邢孺,对新能源汽车的“照顾”过多了岔剑,不利于促进其他节能技术发展摊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恨彭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陡屎,CAFC的达标难度就会随之大大降低甸速。实际上焦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重你警,两者不可偏废睦朝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展铂,但如果CAFC目标落空刀凡,国家能源安全受到威胁社,汽车产业的可持续发展仍无从保障迸碌悄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梧速,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汲,这不仅能确保CAFC目标的达成翔来罗,也会提升NEV积分的价值休,避免NEV交易落空让。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蜂裸腿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值顾,而没有将电耗的概念纳入其中钠瞄晒,这样的算法是否科学薪?    赵福全粮:NEV积分分值以续驶里程为依据汹,这与推广新能源汽车的初衷相违背朵豁归,也不利于鼓励技术进步咖快蟹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哩。推广新能源汽车是为了节能减排伦被,因此不仅传统汽车呸梳,新能源汽车也同样应该抑大扬小闯两充、抑重扬轻色。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”艰唱,而不是搭载电池越多越好胚快魔,因为大量电池搭载在汽车上移动攘款盎,这本身就会使能耗增加使,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粪,也意味着大量增加电池生产的排放拌毖。    政府应鼓励企业开发低成本话、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品歪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挖。也就是说恨,政策制定一定要“勿忘初心”里凯。建议NEV引入单位电耗狡盖,即吨百公里电耗的概念檀衅,作为积分分值的依据捶林。同时褐穿,对于小型车电耗适当放宽夹敲,而对大型车提出更高要求疵,以鼓励新能源汽车小型化涧,进一步提升节能减排效果懂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》煤:在“双积分”中森莎,没有将新能源商用车列入管理范围哭耙损,这样做合理吗梦量?    赵福全戎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被┬娲ⅲ可持续发展的问题伍守。2015年汲悄库,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%齐,获得国家补贴的比例比这个数字还高久赡。而此次NEV出台却未涉及商用车必病其,这是不合理的类剔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺隋叙烷,也会让乘用车企业感到不公平畴腔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求兔。我建议酥,应该单独给商用车设立NEV比例要求科,可以不与CAFC积分抵偿安壳,但企业之间可以交易蒜。因为如果没有NEV的强制要求糯僻酥,在补贴退坡后斧羡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仿旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勃显,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谱按,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瓢麻筋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家慰来染,盲目投资之后玖叭,多数公司要垮下来啡星凸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热双蜜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捅潮幕。    以蔚来汽车为例侧攀,去年8月还只有100多名员工牧畅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炉鸽。据中国汽车工业协会最新统计砰糙韭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆东,销售4.4万辆伦褪,同比分别增长25.7%和43.8%殿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哄,销售28.9万辆闪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%觅青。蔚来绒、威马似丸佬、前途顶薪、小鹏等已是新能源造车领域的热词舍闪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入集搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面庞渺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》曙绰陆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惜差。至此疲芹,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓬、长江汽车莎宋蹬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业喀淡恍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帝。    “新能源车企的风险免,其实很大敞。”王秉刚说谭查骡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锹洛,对风险有足够的分析恐猩伯,有可能投了很多钱乔,最后做不成渭巧,带来不必要的损失态踞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下完,简单地投资建厂蜕戌、增强制造能力陵厩,未来堪忧济楷沦。新能源车电池的技术进步非常迅速 徐单,现在可以用的技术一年后就不行了欠菇。如果没有研发能力就做不过人家鞋撤。“一下十几个亿扎进去盗猫,有可能最后做不成凭技,我还是提醒新进者要谨慎一点鳞卷竭。”王秉刚说碱窟。    事实上汉播,目前国内的新能源电池生产厂太多了持,但规模都不大善。而且动力电池总的规模也在扩张中俏侯,尤其质量好的不多肥,“据我了解泪剂化,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单案。”因此呵骨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辆卡漠。   谈不上“红海”傻仙乘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的额甫,但道路曲折社届丘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妹,造车得有钱蓄梦、有人才省谋、有时间腥。“钱我们还行繁顷,人也不错捶椿动,就是时间太紧叉麓,毕竟搞汽车三年算很快晨汀签,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合攘铝。”万锐坦言敢得伐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拍稍貌。    不过鲸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧避兼挟,万锐并不认同矾烙。在他看来须队,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上范峭,因为大家都还没“下海”蛾团。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绅,大家还在忙于造车胖宪活,搏杀还没开始氖吾。    “这是好事暗汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瞪缉污,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说替,目前中国传统整车企业有150多家壁,新能源车企至少有30多家每,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炕虱泞。    至于是不是过剩控,梁伟表示这还是要市场来判断供。在梁伟看来狼裙,其实中国传统汽车行业已转入新常态蔫笑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嫂洗,除非汽车消费大幅好转蔼通迹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况旱。    但另一方面蛔,根据预测毙曝便,未来5~10年寒砷,中国的新能源汽车将保持两位数增长存畅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称动炽媳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绥妊,到2020年时产能达200万辆鳖、累计产销量超过500万辆亲埠净。梁伟认为蔑,从年产几十万辆到200万辆的目标牛匙,新能源车汽车肯定还要快速发展宋贸祷。目前的新能源车市场还完全没有定型实,不同市场定位的车型未来都有生存的机会室。    梁伟特别提到了特斯拉的成功墒,“很多人此前担心特斯拉会破产螺,但Model S和Model X推出后效果不错巫私,用户接受寒好旧。经过多轮产品积淀吧炬维,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孟,特别是成本下降得较明显摊。特斯拉可以闯出来窍狈,中国企业也有机会姐、有成本优势境寂溃。”梁伟说沦蒲。    对于最近贾跃亭的乐视未忿募、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象媚涧,梁伟指出膜,除了技术弄,汽车行业还是一个资金密集仿勤胺、劳动密集的行业殴仙。如果要进入烂案氯,需要企业在未来几年有大量投入男,以格力电器(000651.SZ)为例碱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗潭。    梁伟表示唇脱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肃觅,毕竟快速把产品推出来莲豌,现金压力会非常大蹦。另外钨棚,一家企业在原有行业中具有很强的能力缓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巩算,这是一个很长的学习过程胃炭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋齿蔫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侧途牵,也是第十七个中国记者节含。2000年疲扰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》授耸戊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嗽。此后记者节像护士节澳、教师节一样省渡赂,是我国仅有的3个行业性节日之一拾操寡。   值此之际沛林,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泊世络,在这个纸媒寒冬的大趋势之下暮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狗恃。      坚守还是离开阿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露灭木:去年网络广告总量2096亿元敞浦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元露茄。报纸下跌超过35%晴羚,杂志下跌近20%凛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耪衔罢,单项将全面超越传统广告撂皖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击馁朵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刊厩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下禾,也仍能保持着不俗的销量筋虐筷。    “没有路可以让我选择别别,不经挫折所谓的新闻理想一文不值廓淑娠。”陈总对此直言到逞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鸿就,但发行量保持一直不减妊乒。诚然愁,这离不开报社给予的支持培释糕。但从自身发展来讲秘虫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好亭。究其原因氏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稍珐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者解儒暗。   汽车也好拿,新闻也罢蔑新诉。毋庸置疑虫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镁碎。   纵观整个汽车行业的发展趋势摄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志且湃徐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翱劣考,但不可否认的是亢董桓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罗缺。    除去对报纸米钝、杂志蚀樊迪、广播洛弄窗、电视斑聪、音像等载体样样能玩得起来郴燃,还需操弄3G吃陷、4G等流媒体技术轻。我们不知道下一站会到哪里败貌。   面对媒体融合大潮赫膊,陈总胸有成竹的坦言欣剁申:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代该碗,家用汽车转企改制之后继续深化改革杭。由媒体到传播机构漂楷,由杂志到全媒体平台稗栏料,历经两次创业稿梢,家用汽车探求新的发展方向李操鸥,抓住变革时代的发展机遇申,赢得了全新的利益增长点胜亲埃。不再只是单纯的纸质杂志佳,视频垄撕盒、自媒体等做出了不错的效果弥刑。   其次剔,就是在自己的企业定位方面吠恳,中国医护工作者汽车消费调查弯码、中国城市教师汽车消费调查是以医生夕牵、护士胚勃、教师等特定的人群为对象做的系列调查萍翅探。这些调查一做就是3年落旗,走遍全国大中小城市融泻廉,做出最真实的数据梅。 ?   “网红”营销时代   今年以来城,网红主播频繁出现在各类活动现忱沉酉摺,手机发布会搏炕艇、车展攀、房产开盘趣识、比赛等一场不落水,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纳合。”   日前蝎驮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”帘忻苇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军壤睛琅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猎。   对此事件联萝隆,亦不乏业内人士称八桐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走箩,呈高开低走的态势崎。   陈梓萱表示惠繁:“在现阶段的传播环境下饱恰寸,媒体记者朝网红转型谅投胃,把读者转为粘合度极高的粉丝涧问,增强彼此互动皑善竟、沟通笛,无论对于报社还是记者个人盆,都是一件好事胃丧。”   “把流失的用户拉回来递,用互联网浦、新媒体的方式酞灌闷,我们正在努力尝试萝菱,但具体执行效果如何仿,尚无法判断师壤。”全媒体时代瞎净,我们永远在路上肮尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:张瑞丽 版权作品班澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权察法乱,严禁转载陌描,违者将被追究法律责任佩让纺。 获取授权" "  原标题申匡倒:广汽传祺肖勇哎德素:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日礁疥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典订冠腾。在本次活动上慨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念韭。广汽乘用车副总经理肖勇表示淳臼靛:“时尚是一种潮流裸扳婪,其实就是顾客需求饭谜蓝,引起客户共鸣际促,汽车也需要时尚祈毯,所以GS8出现在了这里库。同时传褀GS8我们就是承担梦想彭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上违。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌菜羚旅,中国品牌基本上没有一席之地系扒辉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓷秆墨。   对此尉困,肖勇表示赔间:“传褀GS8我们就是承担梦想手半烽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沫收,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怖秋,所以在豪华汽车上较嚎秤,我们率先实现突破涣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坦陷拍,我们就是要跟汉兰达狈、福特锐界形成三足鼎立焊想,甚至未来超越这两个品牌芳塘攻,这就是我们的目标抹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奶扰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆郝剿泊,创造单月销量的历史新高肌樊,爆款车型占3.4万辆刻土彩,但受制于产能安排的影响刀缄,造成其他车型总的销量并不是很高嚏。面对这些问题始逻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略换蒂。   肖勇表示挫菩钎:“明年我们的产能蹦项,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瘦广身,产能将得到释放得刺栖。我们在满足GS4的同时孝吴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钢劲忍,最起码销售五千辆以上呻吩,剩下我们会再分配个其他车型荒杠般。”   同时为了加速品牌向上并鸡芍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拣蹲。同时肖勇说道舌览:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刻,在明年全部投产写,所以明年最大的问题还是产能蓝热蔡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型本哼翘,我就是聚焦我的明星车型风。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  还有不到一个月扭,东风标致4008就要上市了卜。它的颜值鬼疗捂、科技装配足够有吸引力盖劫倦,那么随着锁定竞争对手敖、谍价袭盾、销量预期等关键信息逐步浮出水面溯钞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谁博揣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绕搁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尾贿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影便饱邻。比这番景象更热闹的持,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赶弄。   说到品罗百,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致祭粪居,让媒体品到了极致瞬。在工作人员的讲解下靖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统先,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酶惶漓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴速,无不让到场的记者稳卡咯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识际。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蒙菱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质年、品味宏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象未吗,东风标致在今年推出3008同、4008后莆,也将在明年陆续推出3008S盖、及另一款7座SUV掸僚赌。据中汽协最新数据显示蛙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆标险脆,同比增长45.91%哗伯晨。那么且,在众多SUV产品中尘粟博,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢老?东风标致总经理李海港对记者表示现:“我认为要总结一个词就是‘品’字壕乖,东风标致的SUV一定是最有品的仟坞顺,这个品是指品质丹忻、品味捅改,今天的4008就足以支撑这两个词挥睬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蝗?李海港对汽车产经网独家表示凑簇超:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同逻理。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型使膛曹,轴距达到2730mm厢亭嚷,是同级别车里最大的揩钨斡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统表炉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机释,在配置方面更趋向于高端承、智能卵簇沙,进军更高一级的SUV市场电翅潮。”   然而心,另据乘联会的最新数据寄,1-8月铰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV圭澄宝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辩骚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么具蓖,作为中级SUV幢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期矢?李海港向记者算了笔账档电荆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万馅潭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求滩纳陵。“这种需求就是4008的机会吨陵轨,也是4008成功的保障孟题蓉。”李海港表示惦票。   “狮虎之战”将上演   还未上市钵葛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎洁孰蛾。李海港认为文怜,4008在科技装备猴伎五、内饰外观上相比竞品都有足够的优势播穗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寇。”李海港强调湍痰骂。   通过外观设计及车况数据对比后发现趁涧瀑,4008的设计颇具未来感和运动感徘河,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓤词据,4008在轴距上占有一定优势翟石,也使得整车造型看上去更加修长卡莎。   那么叙,价格呢房衅筹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炕呸谐,通过对比翼虎的指导价扁翁番,小编认为4008的价格应该在19万元左右耐齿雄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合士。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颈癌渴?据乘联会最新数据涪户,翼虎1-9月累计销售84258辆龄堵,月均销售9362辆帕。但值得注意的是啪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剧苛私。那么徘贡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冕戈奔,可以说也有一定难度苹绰薪。   汽车产经网了解到盖教缓,由于目标客户锁定在换车需求的群体笆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案啦,以吸引用户选择4008拷藐。至于置换方案的细节乒,李海港表示还未最终确定蹭矢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   国庆结束后雇迟,北京杯串、上海清卵、广州垦趟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恢痹限,引来了社会广泛关注川。平台闻风声凡摆龄,媒体炒热闹迪华,百姓愁价格位匪哪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尘,“网约车”只是第一块烫手的山芋寇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性全,又要确保公共交通体系的稳定梁,还得照顾老百姓的感受粳。    比较普遍的观点认为楔嫉亥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秋士颗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上睡等,征求意见中提到让市场来决定计钳,这是非忱⒐糠矗科学的虚。作为用户扫,担心价格上涨币派泵,特别是比出租车贵仿皋,认为监管部门是要维护出租车体系利益创,我觉得这是大家多虑了兑炕。过去阔茨,在平台混战的阶段肥,资本介入烧钱抢流量凄恳忿,这本身就是不可持续的孟藏,价格逐渐上付骸,平台收取中间费用是必然的嚼碾。    对于各地的征求意见群,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌氯匿火。比如说要求司机是本地户籍济门、要求网约车辆的舒适度等等炭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些焙。    网约车规范的政策是非常需要的驰构,作为共享经济热潮下的产物急继拢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色独。任何一个商业模式讽,都需要规范起来北。因处于监管边缘钠肮侯,过去已经发生了数起网约车的伪牍洌害案件蓄鲸魂。我们在对受害者表达同情吭吃、对肇事者表示愤怒之后叹莽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骆乱队。    然而柑媒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碳。比如说寞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嫌矢、车辆要有上海车牌嘲湍,并且轴距要达到2700毫米辨感告。根据滴滴公布的数据景晤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涡狼焊,拥有上海户籍的不足万人啊莲伴。这个情况在深圳类似前,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怪。如果按照细则明确执行啃,这就意味着侈母,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”监。    共享经济是大趋势釜,但监管太严可能打击积极性匙,这对立法部门是大考验福吹。互联网时代颅,网约车大大增加了出行的便利视奋,使人们在出行上拥有更多选择讳鞠什。监管是为了提供安全高效的服务保障堤,而并非要让网约车集体消失倦。现在的征求意见许多还是首次提出捕桶阜,建立体系的过程中应该让用户檬编、司机及平台有更多发言权闪风恍。    我们鼓励共享姜社釜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蹦泌,与传统交通体系形成良性的交叉互补才略。    我们希望立法马伟牌,只有合法合理才能保障各方的利益攀,所以网约车服务一定会是标准化凡僵、安全化的泄村褪。    我们希望在所有领域都有不断开放面肉、不断完善的发展方向乳,这是产业互联网时代的必经之路署歧。    文 | 著名职业经理人鳞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了拿缝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按兑娜幕:新造车企业已经不再神秘厩祁,告别概念车的品牌曝光期痕攀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涛。投建工厂沉、申请资质脊虑,造车算季,他们是认真的肥琼。不过盲,“八仙过海卡酵髓、各显神通”累冗,出身背景不同的创始人店吉,对企业产品和品牌的定位扰贪晨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”擎刊。    想听“真知灼见”惫溯穿,走进新造车企业讼墩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掠次讲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹿蕉熄,敬请关注的链。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磨埂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脊哪鞋。10月10日侍窍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准忿。这也意味着蝎,前途汽车继北汽新能源瑞迁翻、长江汽车之后焦七,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”熊迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中垦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本倍烈撵,可以稍稍松口气蹿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看轨,他直言到2017年底前途K50车型上市前诵,相关准备工作的日程已经安排很紧张空奖,有许多事情需要持续推进虹抨。即使如此逗锋竞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弥碍。在与记者的沟通中脾肖杰,他详细讲述了自己的创业经历律硕雹、资质申请的情况够窜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纷辉。    短短的一个小时钞,陆群留给记者最深刻的印象是画虐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师驰鲜橇,他们怀揣一个美好的愿景洗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沁算集。    ■ 拿下资质不神秘坎侮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剃扳掀,许多人都对过程感到好奇蒙股宛。陆群则表示杰雾,拿到资质并不是一件神秘的事情抡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毖,一点一点把技术做到位曙炒醒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来培泼。”陆群说窝诫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》险跑。具体流程是查泥味,企业根据相关标准去申报项目镣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喘。陆群认为豁簇巳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展何、引入新的技术和参与者建,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啼搜。其中对电动汽车的四项关键技术孪,包括整车的集成和控制技术另烈途,电池的管理技术虎色弊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芒式呐。同时驴稍焕,技术具备后还需要做出整车涩档匠,并按照标准做大量测试五庞垛,要达到很高的标准匣李氏。据了解商,整车控制管理系统(VCU)纤郝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冲,也是已经掌握的三大核心技术撼倍十。    更重要的是械,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向篇米芯。早在2010年矩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撑颧,开始布局电动车单爬透,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目暑蜂济。2012~2013年苦麻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目好,在高端纯电动整车设计努磊、研发方面取得了初步成绩竭。陆群说缔鸵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”祈川、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年米媳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汹餐,开始引起业界关注啊闻垛。那时库能,行业对电动汽车的关注已经比较高搞,而前途汽车早已走在了前列巷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肮接。”陆群说破屏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司春怂,专注纯电动车研发懈狼尾、生产蓬捌精、销售及服务冷己,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拿。”2015年9月驳,长城华冠登陆新三板挂牌交易鸿,成为新三板电动汽车第一股系。目前步,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惕惟,包括整车业务板块(前途汽车)甸歌垄、设计研发业务板块(华冠设计)辰乡超,以及核心零部件业务(华特技术)潭。这三大板块互为依托叭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棺购桥。    拿下资质焕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疮。    ■ 技术挨佩沃、生产基地赤、供应商都得一流    在做电动车的这几年赴澎,陆群对电动汽车的理解越来越深入朝篱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机娜、变速器等物理结构师藕掸,还需要产业链配套柔簇刑、成本控制玩劫磐、核心技术开发等一系列工作封。“自主研发的核心技术娜、国际一线的供应商和自建的生产基地呜溅,是我们的三大优势撬。”陆群说晶墒讨。    陆群说倍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郎钞喇,市场上找不到合适的零部件供应商春,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猛。目前壤狼傻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泵时杭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化飞岛释、VCU睫伪懈、RESS等核心技术贿模卞,使零到百公里加速仅需4.6秒闺,最高时速为200公里输吴桐,最大续驶里程达到300公里稀乌惺。而据陆群介绍匙高,这些电控技术相关的零部件逗铣丁,不仅前途汽车自己使用诲,也已经为行业中其他厂商供应伸凡良。    在供应商体系上雄,前途汽车同样拥有强大阵容等,已经先后与IAC捍寿、博世刷、布雷博喂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作五弛。这不仅确保了产品的品质谴骋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地返。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地僻烦。今年2月策钎趟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔑,按照规划韩莱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆釜脊,将在2017年中试生产炉壁,第一款车K50将在明年底上市翱谱池。值得一提的是挛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烫屋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”豌,最大可能提升汽车的轻量化水平高堕。    陆群认为裂澎歧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怀,而是要通过成本控制夕吹、技术提升来实现坛,其中轻量化就是很好的解决方案湾蒜。他强调帅步刀:“前途汽车的产品规划和市场策略糠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的携孙苗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力薯,在全新的市场领域不断成长疆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翠,中国新能源汽车市场前景广阔连驹莲,存在巨大的市场机遇秘填。据他估计辩奇硷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蛙。他表示草,前途汽车已经做好了准备痹酿悄。    陆群始终坚信一点轨靛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辆纯层。在他看来筐济,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”牟擒体。“所以脓涕蚕,我们专注车辆性能氓氮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锤,迎接智能互联时代埠翅。”他说溪抗播。    自1990年大学毕业进入汽车行业蔚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舰麻奶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寂冷诞,创业历程也已经13年菲都贡,算是行业的资深“老人”妙厕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妹皑使,他的团队也是一群“汽车工程师”涕暴别,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远朗窝。    陆群说扰浦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为商垢,像华为一样拥有先进的技术稼痢芬、过硬的产品品质以及国际化的视野咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐泊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铰鹿,同时辫汗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蒋饥含。一时间拧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来笺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瘸恕谴,对于新政铜秆把、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明煎甫拨。    看自己   记者桨斯: 首汽约车有哪些新的动作和布局且弊?   魏东票送去: 一方面巍搜闭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缎谴,根据北京脆菜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弧巳,我们会在司机率铅胖、车辆和运营都符合当地规定的基础上搅愤蚂,继续增加运力保障沤舒,这其中包括增加自有车辆扣,也包括增强与当地伙伴的合作酪抨。    看政策   记者柒寿溅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后楷,有观点认为蹲婚痰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锹: 这样的说法不客观菜骆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辣健,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情呸。    某种意义上讲昏苯瞥,首汽约车项目上线之前抖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台败,我们只是在政策范围内尝试着做寿盘。彼时惊壁崎,我们借鉴同行业企业技术手段番寸、商业模式和合作模式谦,在政策合规的前提下般,尽可能尝试蕉,当然详蔚睛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后攻,我们是十分期待政策落地的恳。因此假邪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慨硕。    记者混: 怎么看待首汽约车的先发优势熊淮?   魏东当锭: 的确奢钞,北京市场上我们目前是最贴近政策的叮烧夹,但从全国“一地一策”的角度来看河,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赔。    看行业   记者丘侯定: 按照当前征求意见稿来操作钝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响慧凶。   魏东司: 我们对于各地方出台的政策表示理解呈,网约车实行一地一策制度悼必两,各地会根据各地的交通发展水平姓、城市交通需求来决定如何管理网约车摹脱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淌。    看未来   记者壤鲍: 未来行业格局将有怎样的变化馅唬?   魏东醇腐担: 当各地政策正式落地之后稿,会明确供给的标准捂冯蛔,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱段蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域祷滔,同时毫,对于准入的司机进行严格监管杜豪。因此忌楼筐,在未来行业格局变化上从,在大的方向和框架上由政府来把关超,在框架和方向范围内繁失,各家寻找自家的竞争点和突破口添坛挂,现有的平台选择优化平台和转型升级锭庙连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控狡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泄苇团,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略请落,并通过一系列体育怒卉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻策渭熬、活力的品牌形象欣七。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矛呜,除了年龄修锰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汰抨晒。” 10月13日抹箔斑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轨极秆。   据悉驳滴挽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记波箔,并向年青人传递积极的正能量徒勺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典崎。未来匈钱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言甩避椒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型砂迟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墒腊,借助本次人物盛典讳绩搅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁多。   “2016年饲堪沟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’倦煽卫。” 郭伟表示滩钝劲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虎,不仅让不同圈层的消费者短面阀、车主互浦、粉丝共同参与到活动中囤妻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者堤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痕都篡。”   事实上辫络台,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滴,包括体育以及音乐类的综艺节目沽胆甘,实现了跨界合作肆猫却。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称皮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流努牢拨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度祟使。”   根据最新销量数据显示龚,东风日产9月份的销量出色什,同比增长超30%虽。其中主力车型轩逸锣、逍客坞念、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腺。   郭伟表示澎鸵办,“东风日产今年的目标有所提升糠,对今年销量保持信心佛。”此外槐迹商,谈到是否有可能再接再厉猩,在总销量上攀升至第四名的位置时戮拳鸡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胆每顾,能超过前一名最好箱匙,但最重要的是与自己对标纷。”   责任编辑贤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防售:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组边蛊楷,管理层不参与讨论担妥,每组都有来自全球各地抨咸怜、不同级别恕妒、不同性别的同事沙。”蔡澈说挨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展殴楷谎,大家相互协作驼、互相支持衰姥、勇于尝试晒。”    中国经济网综合外电报道弓土,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梅溉娘,其宏大的构想才刚刚开始己弹。蔡澈现年63岁溪,其工作合约预计到2019年黔哄体,在刚刚过去的2016巴黎车展上咖奴须,他再次用前瞻的眼光和布局潍刀侯,为戴姆勒集团未来的发展吴纳耐,提出了新的方向靖圈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说练牌:当年学的是电子工程专业咯艰,就有人建议“傻小子络,去学机械工程珐恐。”实,“今天来看斡,坚持初心魄,梦想终有回报尽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体攫,在报道戴姆勒集团的“变化”时师敌,都会引用蔡澈的公开演讲论烤,因为他提到了电动稳墟、互联姑份、智能和共享等前瞻主题棚舶。    首先粹抵焕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嫁付,并计划到2025年嚷田曙,成为高端电动车市场的领导者讥施梨。当然疗切,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列睦熊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痪栖凤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瓮,恐怕显得更稳健散具。    “在所有这些领域免即,你必须为未来的投资做好准备特撵脐,”蔡澈说侧衬。 “但这是令人兴奋的卤,所有这些发展不仅仅是技术的改变逼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务慧雷叔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尝乒达,内容丰富的CASE(瞰思)计划喷,它取自于智能互联匪、自动驾驶哗狠变、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舰卷顽。有评论指出幸冷季:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粮醚尖,就是要对未来做出承诺撼。 巴黎车展发布会期间唱铜,蔡澈穿着休闲衬衫昧、牛仔裤和运动板鞋璃瘦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名按奥娄,但蔡澈作为首席执行官妓臂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目联贪,以加速决策和赋予员工权力著称摧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”岁碍,鼓励对新产品和新发现蔡隘,进行实验性的尝试澈唯邢。    巴黎车展发布会期间睦杠,蔡澈穿着休闲衬衫圃簧、牛仔裤和运动板鞋傲剃,一改西装革履的常规风格愤雷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到极:“我们并不是穿衣方面的专家履签。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen旁纱,而是留在了在工厂附近的办公室围,尽管条件略艰苦佬。至于在衣着方面的变化杀,没有具体的规划蛊秀禽,因为衣着是表面化的轿笔丹,符号化的比蘑,尽管这会传递一些信息精诬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脚:近些年鞋泪寥,我们尝试了很多新的想法疟涵,对整个行业而言都是全新的尝试百伐入。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划咸,很多同事都参与其中聘淑。    “仅仅3个月的时间伟,我们收集了150个优秀的想法邓跨,这些都是关于企业未来建设的好点子锋奈。我们把参与讨论的员工分成了八组敦汰,管理层不参与讨论诉冻郸,每组都有来自全球各地陛、不同级别侮觅隶、不同性别的同事授睫。”蔡澈说汗惰淘,“今天提到的鱼群式结构渐抨窃,希望让公司更有活力辨,更灵活儒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雄舅,大家相互协作拆接歪、互相支持骋、勇于尝试湍别尾。”    几个月前夹榔,在柏林的一次会议上奖绕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瞥佳巫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”顿。根据德国报纸对这张照片的描绘颊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仿售。蔡澈告诉开发商话衡,这张照片是30年前拍的阔,那时捌挫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捆昆臣。    随着电动车品牌的发布轿俩慌,以及首款概念车的亮相假,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蠕离际。在戴姆勒的规划中情乓黔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力偷,包括价格搔玖、外形和性能梨。据了解岁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哦庞迹,包括在德国建立第二个电池工厂牛词。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜亩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肌权鼻。主场“作战”的雷诺品牌传突,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR柏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氓悍,包含设计椒互啤、产品以及市场布局等方面举下肛。    发布会结束后孪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桔梧。在面对面的交谈中靠掳扑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待菲缚峰。另外纳匹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题祈几诽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翟跋。    网通社诵:在中国市承搿,2017年雷诺在中国有什么挑战陪坟胃?    戈恩失峦取:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长东级,中国和印度都成为全球业界的引擎钵拔叼。2017年是雷诺非常重要的一年顿嚎,我们的销售会起飞此,就像飞机一样拖蒂,正在起飞向上并且不停加速谭肝。对于日产来讲劣沫沦,也是非常重要的一年斑,还会进一步推动启辰的产品食鳖改,这个也非常关键痕蹬悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瓦:您如何看中国新能源市诚鸥雌浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划劫?    戈恩前缝:我认为中国会成为全球最大的市掣朊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的貌疚外。对于日产而言时咎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺副纶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目复倦汲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冒垫。    网通社叭伐:对于雷诺和东风的新电动车项目刺沸家,是否可以更详细的介绍一下凳悲?    戈恩憾:雷诺和东风进行合作盟搂劝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场变陡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敛,最终项目还没有做出决定揪惟,但正在研究当中蟹。    网通社词市:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术豢衔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筛荒僻?    戈恩嘲两:自动驾驶一定会进入中国坷仿喜,这是勿庸置疑的酪。目前害呢烷,各个车商在这方面的竞争非常白热化貌雌卸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拧。在中国相关法律法规允许的时候废豪,我们的产品会进入中国迪教盾。当前社鳖突,我们的样车正在美国稍蓉、日本做相关测试避豆拌。与此同时卷,雷诺当然不会遗忘中国市场泉脸。我们会在中国市场进行一些展示项目砂,这会帮助我们完成产品差异化的工作呜,也会帮助提高产品的竞争力卑。    网通社暴盯:三菱的加入埃堡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锋?    戈恩假培彭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丛灿多,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助没辅吗。我们认为2016年包含三菱在内疮辆步,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颇。所以它不是目标嘲,而是我们现在工作的结果钡。展望2017年记藐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乌地,尤其是三菱的加入咯旗,让我们有潜力跻身全球前三期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹耽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 揩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响链的撤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摆酵。”Kalanick 说道歪曙。“如果真的发生这样的事端俊艰,而我们没能参与自动驾驶的开发杭,那会发生什么事刀?未来将迅速抛弃我们漏绵。”    上周四忻河屏,Uber 对外表示凰:8 月底告,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车切撂彪。    与平常用 Uber 打车的程序无异记繁,系统会为乘客匹配 Uber 专车觅羔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务把橡。虽然是自动驾驶汽车腿,但车上会配备两名训练有素的工程师撮宽。一名工程师坐在驾驶位上封其钦,随时准备接管汽车控制权娜市癸,另一名工程师坐在副驾驶上外陆奴,详细记录汽车的每个动作貉兄浪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狠幻诫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto埂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大羡。在采访中点懊徽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仙抨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮ā,现在卡车运输市场也是如此丝桅虫。”他说斧俏。“现在谈这些还有点早户,如果非要说点什么伯阔败,我只能说我们已经进入了研发阶段肛。”    在采访中巧,Kalanick 还被问到攻瘸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腊脚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瓦伺哩。他认为在交通自动化的世界里豌那探,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酱苛靡,但驾驶员所占的比例会下降慧辛和。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咀裤烙。    Kalanick 说道慕:“像旧金山这样的城市龚殊,大约有 3 万名活跃的专车司机伴虏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蛙衡,但是别忘了泛菇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车潘秃骨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贝,自动驾驶汽车也需要黎杜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的献秃,有些情况是处理不了的味。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溃筏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少斡。”    他举了一个例子说,电话刚问世的时候骄,需要一名接线员来接线厦街。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会任,而是创造了一个全新的行业幸葛,并创造了大量的就业机会惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈匣:李芳" "  穆伦认为收,汽车行业正在迈向一个崭新的时代论艾刊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车换步,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铰谷形,包括汽车的使用方式鲜桥。    自2015年9月25日临危受命谈噶闭,出任大众汽车集团CEO至今衅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陕。那么仑耻荒,一年过去并熬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烧己,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得稼仕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鞭,贴有穆氏标签的大众拢歉,其未来又将是怎样的呢酮困裳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睡胖,借已成惯例尸承,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》头阮疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巾董,穆伦首先抛出对大势的几点判断砰釜,也就构成其《巴黎宣言》的构架稍靛亩。他认为丸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堆掀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车花氏幢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业把,包括汽车的使用方式煤辉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求琼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凭扮廉,这需要我们用全新的理念仓、全面的视角对于出行方式进行解读星。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来耙衅忙。显然肯彩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的繁亮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的襄。我们需要联接汽车世界和数字世界蜂贾,让消费者获益塘,推动社会和经济的发展赦奸。同时顺应驱动技术的根本性变革朴,即电动车是汽车行业的未来淬判庐。尽管如此供弓堑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惕。我们必须魂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疤锣,同时推进替代技术的发展痕荚杉。    穆伦坦言琶,应对当下的变革饺,对于大众汽车集团来说乘,是一项十分艰巨的任务镰艾。尽管如此喂,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔡帽唤。因为在过去的一年里喂溺廉,我们兑现了承诺骇, 增强了核心竞争力另,积极推动集团业务的不断发展灭巨。因此死,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奖另铂,而是“大众汽车集团将如何成功”富梆。为此派梅送,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”墟斤褪。集团的目标侮痊,同时也是我个人的目标朴稻离,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盘苫妈。    他说干暑,今年夏天坟鼎嘘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嗓畏。我们强调溺蕊窗,集团未来发展的重点领域将包括檄困:电动汽车菜、电池技术刮汤、数字化膳、无人驾驶和人工智能勉玩股,以及全新的移动出行解决方案落佃汐。放眼未来酥步妇,很多人将不再拥有私家车得乳。即便如此父瘸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户东娜妹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哄渡、大力拓展移动出行服务捷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疽违戳,包括集团旗下众多品牌的战略镜化冉、关键指标和相关措施禾。但在此之前茶皖,我们并未停下脚步贫,而是继续开展相关业务歪去懂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时悔,他特别谈到蕊:“在中国毋售,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潮辱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泡窖粱。    穆伦表示拔觅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题誊。这些实践同时也表明些,即使目前面临压力簇勒谓,大众汽车仍然完全有能力实现目标撩。他承认谱册镁,坦白来说既,柴油发动机排放事件影响深远鞋线瞪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蚀窘。我们正全力调查事件发生的根本原因侣娶,不遗余力地解决所有问题匈,并在最近几个月取得了实质性进展抒溜。然而对于我而言释扇湘,构建大众汽车集团的未来趁兄,也同样重要仙。    穆伦说矗,今晚伺解惕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图踩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌夯梦徘。在2025年以前厦焊阜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陷,并在欧洲市场占据领导地位颅堡。    最后纽爆轨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泡弓:“未来煌墩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胆。它意味着自由线纲、乐趣和情感雄。因此斑,我们注重产品设计呻屑,并将以崭新的视角进行设计创新”爬读。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  今年7月底彪,在2016年世界500强排行榜中溅泰腊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颗,比去年跃升47位屋茶苇,排名第160妓纱睹,引起国内外企业界户电、尤其是汽车业界的瞩目爽苫现。    今年痊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头担蹲节。恰好是在10年前铺受,徐和谊出任北汽集团董事长疵,策划瘫木、主导亥甜喷、实施了令北汽集团由乱到治耽列抗,由小到大举携锨,由弱变强的变革拇寐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挟门、有益阀澎、独到的成功尝试伞。但是疙痉,当中国经济网记者约请徐和谊寺嵌,请他以《老徐和北汽这十年》为题烁席,谈一谈自己与北汽集团时秆辑,徐和谊温和撅羞、憨厚地笑着说氛佰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腺,少谈似参坦,少写簇。    于是久柿,在不久前的一个上午莆耗棚,在北汽集团的一个会议室里鸵肥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道婪肪悔。今天是系列报道的第七篇诗。   “北汽这些年发展快浪罚叭,我觉得合资这一块厦就汾,起了非常重要的作用口迫。不光是从量上檀,速度上同竞飘,还有效益上”疥茫宿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芯,如是说道危。    “在各种场合我都讲辽结等,北汽就是合资反哺自主”冬隙,徐和谊告诉中国经济网记者和怠肚,“合资和自主虎,绝不是对立彻孺贤,而是互相借力”琅莎募。 2002年10月18日潘,北京现代正式成立却股,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记士湃、董事长算起喝水,徐和谊执掌北汽已是整整十年氛貉赔。在徐和谊的带领下兽盲,北汽从最初的“一盘散沙”绊淘篱,到如今的中国骨干汽车集团弄菲拭,取得了长足发展蜜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驾局,北汽位列第160位赤,比上一年度提升47位不实能,并首次进入前200名楔四。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挠邦。    “北汽这些年发展快氯,我觉得合资这一块秀侧,起了非常重要的作用悼慈噶。不光是从量上汉、速度上丰碌,还有效益上”斑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时偶榔,如是说道枯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吃葡,徐和谊结缘北汽乡瓣习,也正是从合资开始涕。2002年醇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立罕宫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业脆、发展首都经济的龙头项目和示范工程逞绊。    为此化诞,时任北京市委工业工委副书记栓箔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽活潜娄,担任北汽党委副书记厘惯、副董事长叛,以及北京现代党委书记念耻伐、董事长亨蛔粳。 2002年12月23日獭徒逛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缄泼,北京现代实现当年签约佃、当年建厂庆趴、当年投产是靖兜、当年出车扣。在短短不到一年的时间里堂饭碉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拱,迅速在中国市场生根发芽虱匡。由此创下了业内独有的“北现速度”咯溯。    时至2015年萝,北京现代已拥有第九代索纳塔宫报、全新途胜莎翁掠、名图僵炯洪、ix25常放捅、朗动黎蛊、瑞纳等14款车型侨僚秤,涵盖A0级搞琳、A级细、B级倘、SUV等主流细分市承都摺,累计产销量突破700万辆诗埂。    北京现代官方数据显示靛,今年前7个月斯跋,北京现代累计销量达到59.3万辆凡膛,完成全年112万辆销量目标的52.9%钉老辩。 2005年8月8日布啸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年动佳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芬。北京奔驰的成立烘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烈票桥。    虽为国内高档车市的后来者暴莽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下收,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划暇扩皖,实现产品导入适贸、股权调整肮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蔼裙缓,北京奔驰由此迎来了高速发展期绰幢。即便是在国内车市进入到“新常态”后炯胸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贰身,远超行业平均水平套佳。    目前恫监,北京奔驰已建立起全球面积最大排吨卤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地松,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诞渐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啼烦静,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悍祟。 8月22日貌曙磨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膏抢盆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型塑:C级车痴、E级车鲍粟局、GLC SUV和GLA SUV纬嚏集。官方数据显示节,今年1-7月廓袭,北京奔驰销量达167307辆挛,同比增长32.9%本很。    8月22日戎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乡赶耙。在迎来年内最重要的车型后沦镭捎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衅孺,着实令人期待烙揽撼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痴瞧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时身绷盖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狼翟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奇省。    “在各种场合我都讲馆橡,北汽就是合资反哺自主”猾,徐和谊告诉中国经济网记者号罚,“合资和自主青湃灌,绝不是对立寂,而是互相借力”嫩潦。自2009年以来韩烩,由北京现代谅轰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商椒桃拱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弟、管理流程予以借鉴的数以百计够。 北汽自主实现百万辆    正是如此烈心,从2011年想胎,第一辆整车威旺306问世途窍,北汽自主销量直线上扬诧凑懈:2011年达到2.4万辆逗、2012年实现7.8万辆桅册人、2013年超过20.2万辆笔唱、2014年突破31万辆牛陶、2015年完成33.7万辆扭。历经五年多的时间荡,北汽自主已累计生产达百万辆物反投,跨越增长令业界瞩目炊。    “着眼未来纶,对于合资我仍然非嘲荩看好匣税。不仅是十三五熄速,未来很长的时期慈娜工,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坷垢。另外令毫,在此基础上汐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氯巢彭,徐和谊表示箍萌爱。    “年底前还会有更多的好消息狠蔷汐,不管是在新能源领域题吃,还是整车领域疥,包括一些重要的零部件领域坞使圈,还会有一些新的大项目落户北汽侩。这样捅史,为北汽更长远的发展干,我想合资这一块释钢,贡献还会加大铣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  9月29日逻笛拎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杰鹃问,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奔请。   蔡明指出刚慕,中国汽车市场曾是低质量沏、低配置坟、低服务的代名词巍问桥。诚然陌寡愧,与美国汽车市场相比翱,中国汽车市场还不太成熟谓扦视。但是沦,趋于完善的服务质量傲、规模日益庞大的车展邢雀、逐渐被认可的中国自主品牌富休,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步矮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汝纶,分值越低表示可靠性越高提乱。J.D. Power近几年的数据报告显示恐酱哭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定很扳,从2009年的178PP100到如今的102PP100廷抗茶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酿。尽管与美国市场还存在一定的差距哪监,但中国市场的后劲儿不容小觑覆如。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缕凹洗?J.D. Power最新数据会给我们答案赌狭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH到,而中国市场的进步速度为每年4PPH另宛。在车型研究上拘,中国赶超美国市场需要6年时间擅荡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH措,而中国本土品牌进步速度为8PPH唬蹋嗜。在生产车型上捣虹购,中国赶超美国市场需要5.5年抱。   3. 在了解美国客户的需求上充排,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年唯壳。   经过对这些数据的了解和计算祥动蠕,平均下来滦内,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郎圈纹,才能百战百胜瞎怀,想赶超美国市衬唷,前提是了解美国消费者的需求抛茶炒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甭赫悼:车内有令人不愉快的气味聘邢、胎噪声过大(来自车身下面)蔑毯、耗油量过大丘、风噪声过大(来自车身周围)规税、空调开启后惩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钱蜗倾:内置语音识别经常无法识别/误解命令磕攫熬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沏、风噪声过大(来自车身周围)楔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)澜碑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档靡。同时俩,在前10大问题中甭贪,只有一个问题是相同的纯瞎隧,即风噪声过大沪熟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异似,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脖县。中国消费者更注重感观(嗅觉旦镶歧、听觉和味觉等)方面的感受质量赡癸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摊熊。   就目前来说卿孺,中国的汽车产业还有很长的路要走袜牵,无论是汽车的质量痰颓,还是汽车的整体销售体系傻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距醛美情。凡事欲其成功泰净篮,必要付出代价刑:奋斗粳未。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰忿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理申嘛百:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰衬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吕拼嫉:李芳 版权作品灯尝,未经环球网Huanqiu.com书面授权串驴圈,严禁转载缄哆,违者将被追究法律责任份。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吩泼钠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傅集侣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诬瘦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注典。同时杀挂涝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烹,作为本次车展的重要组成部分之一啊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伐眠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坝埠,中国机械工业联合会会长王瑞祥牵浮相,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壳食面,为中国汽车产业的智能化渡赤,信息化方面的发展做出指导意见斯惦。   本次峰会主办单位握恫烷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陪热昂:   贸促会汽车行业分会长王侠敝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟誓骂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渡沉码:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林匿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮禽坷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鸥盖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狸控嚼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌笆洽串:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诺鳞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看定漂。因为我以前开玩笑说了一句话卉,我说这个车联网这两年已经实现了勘帅,就是人在车上用手机连网赣害,这已经实现了冕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娶天洁,手机天生的使用起来就比车机要方便围凯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变敝涪。有一些改变我们已经看到了弘魂幌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凳铝蹈。现在有了优步次涂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了迁形摩,这个确实听着都挺有道理顷,我们一听都很吃惊戌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扁蔡瑞,搞来搞去就卖那么几百台车揽届铣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始摩驶谭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了癸帅。对于整个汽车产品归、汽车产业链的改变它到底会怎么样炒莲滥?   回到出行的那个问题粮典,我觉得大家也不用特别的担心翔挟美。我先给大家压压惊畅韶,有两个数据很有意思镰匣,一个是美国湾区的汽车销量捞翻埃,一个数据我们一查就能查到砍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辜男害,现在渗透量已经非常多了袍动寥,优步在湾区这么普及了郊,买车的人是不是变少了鞋淮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁井缆才,这个没有变少泊,而是增加了悔盟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鼓抛达,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错弯。确实涨的很快舰腔,这个和大家的想象是不一样的舶,觉得汽车销量应该减少柑椒我,怎么还增加了呢号土?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骨狮坏,你说滴滴啃绊闭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侮惨卧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买此,这背后真正的原因我就一直说闲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哺界,其实出行不等于汽车悉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺饶辣拦、道路密度不够这种应用场景娃门勺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用檄,其实它真正的加剧了中国的拥堵癌朝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照摔肮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%短。汽车也不是简单的交通工具户伞颈,如果把汽车还原成一个交通工具纶仟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弯兰澳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嫁汉,我可以开飘炭茎,我也可以去坐地铁跨寇沤,我有北京和上海的公交卡稳、地铁卡圈具两,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鹿,我也可以骑自行车蒙瑟,有的时候感觉走路也很好评尚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的甲,汽车行业当然会发生改变裤首,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梨倡送。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盎菊。如果你只是把手机当做一个通讯工具奔,在2007年的诺基亚已经做的非趁穑好了扳策砰,但是还是被智能手机行业颠覆了驴陪。在汽车行业也是这样撩坦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具焊姥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吐磋潜,我们去展望一下颗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶馁朴矛,大家都提到很多了噬门咎。其实很多人的展望角度是不一样的涕搞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鸿愧圭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孔榔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步降逛,更多的是解放了你不用开车毋撅榷,分享的是司机慕剐刹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钡藩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惫仇,它是一个规模经济搁临骋。它的交叉点大体上在2020年就会出现倾嗓物,我们的预计2020年在美国就会量产吕发类,在中国可能会晚两三年罚恐庆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的渭鲜,这是我们要看的一个趋势故群厂。   第二个趋势涉,移动互联网会加快电动汽车的普及乒倒插,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车细盆驮。很多人说电动汽车是因为省油钱懦蝗孝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吝染,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惨,再也不需要去加油站了贬。第三个带来的变化就是对产业的重塑间蒂浪,以前汽车公司都是专注在制造菲和娜,用户就认为是汪洋大海粉帆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的罐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面阀疥,内部管理的界面狸蛇,反而把制造这件事情也许就可外包了募兽。最后一点缸百会,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接硼品差,所以汽车作为交通工具以外的部分检挪貉,一个用户买了车以后需要的增值服务墒胜膘,汽车公司就也机会去提供这样的服务查懈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验兑。所以正是因为这样一个对移动互联网吐剑谁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涤穿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构摩,超过1700名员工瑞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品踞垫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车殊拴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业欧忿,激励用户轨,这样蔚蓝的天空就会出现构岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行次彭普,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览房邓蔫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赂熬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注施磐。同时嚎模忻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开东耍,作为本次车展的重要组成部分之一腔期码,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跋略桂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠次莫,中国机械工业联合会会长王瑞祥贸哆涩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滩贾,为中国汽车产业的智能化倒,信息化方面的发展做出指导意见堡晨。   本次峰会主办单位结涣冯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓢:   贸促会汽车行业分会长王侠既凛碧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瑞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惫忌翱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扰惜戚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉净聪吾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓萌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锚磷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣赖肯唬快屠混,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长破,因为现在我们是全世界销量最大的市场芍傻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鼻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺物、环境污染等方面哪团灌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战曹宦。同时缮馆,智能制造懊势、工业4.0得怠苇、移动互联霓泵厘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战氰恢滴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盟蛙、“互联网+”等发展战略铣屎般。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点矮纪沸。我们有很大的机遇鲍泌岔,我们会见识很多非常有趣的变化摆负屡。   当前业界普遍认为燎,低碳化病、信息化繁嗡沥、智能化是未来汽车技术的发展方向宛挞请。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舜,正在成为汽车行业的发展热点芦滔,正在助推中国汽车产业的转型升级塑单,从而进一步打开智能交通产业的价值惩号漂。在2010年的时候婪马,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汀,为用户提供全天候仓宠、全时段的服务农,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卜江,签约和活跃用户超过一百万家卫,累计为用户提供约2亿次的该户服务聚霖炕,人均交互服务超过11万次龚。经过近七年的发展呵结,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位玖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用施尝、凯迪拉克郴、别克欺、雪佛兰上使用节,倍受消费者青睐力麓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇Χ住,面对新的市场和技术趋势派澳,基于车联网多年的探索导驳、实践结合行业的技术储备激律,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略前篡,提出了到2020年力争100%产品实现互联高隆摧,并致力于打造以车载信息服务堂零、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务操霓错,为人弛乖、车提供安全智能便捷绿色出行任繁,初步建立和谐的人绰辞限、车仍、社会互联生态圈蚂泊钨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克皇、别克般抱擞、雪佛兰品牌画炭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捣奈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胁外。除了安吉星在移动信息和网联上们,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力漏班、内容服务能力岔梨瞥、大数据运用能力票,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B衰、B2C的业务拨弘虹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全隘龟晶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露超、支付安全袖,更可能引发行人安全和人身安全椽伟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胎梗办,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宫,网络安全开发包括威胁因素识别波屎需、安全战略制定惺部呈、安全措施执行闹帆瘟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柑北。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准戎,并且在过去几年不断的进行迭代升级火竣秒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作栓。伴随车联网技术的发展搜措,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术橇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盼。让汽车驾驶更安全背、更轻松糯畏巷、更有效墟。   我们身处在这样一个时代泥惶悉,新技术层出不穷使一切变得可能窍傅泥,我们也是非常幸运的一代人嚼仑,能够见证汽车行业在国内将僳、在整个市场上有一个颠覆性的发展枪戳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化美酬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞害屏冬。同时也让我们对明天更增添信心和期待镣晌处,激励我们坚持不懈的努力没缎坟。   我们相信楼,汽车行业的发展刚刚开始芒。汽车行业与其他行业的相互交流队、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谓呐共。我们会和同行一起共同为之奋斗眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾途芳:李芳" "   9月28日挨,在2016上海浦东国际汽车展前梳劫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碱惋,新兴造车势力捌、养车盛饰、汽车金融等领域从业者辑,走到台前朔静,与大家分享及探讨未来的市场前景梨诧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嗣罗。    吕征宇浇瑰鹃:各位领导拖环、各位嘉宾枚睹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典档酮轨,刚才我们的同行说得非撤浚好曝,其实我们有一个共同的理念媚椽,而且我们也有非常多的痛点柑褥洽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蝎,我们也有美国合作伙伴的公司间,乐视的七大生态是有机的舌膝骗,在零基础上打通的甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的屋,目的就像董事长讲的一样角,让“蓝天白云”再飞翔查慈,目标就是打造全球最先进的超级汽车夸。    那么用互联沸概醇、智能罚、电动阮镣绷、共享的方式叹堑割,实现“未来”的交通方式箔,我们认为汽车产业彭,还是没有被互联网变革的产业季冬。对于乐视超级汽车生态而言和笨拱,我们有四大基石搪,我们相信社会化拢歇、分享化频翁、互联化破、共享化将成为我们未来变革的方向响。    从我们的汽车生态诞生以来恼谐,我们保持着快速的发展卸府,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目仁鲤,落地在浙江湖州 师姓,这里包括绿色环保的环境酥、自动驾驶的一些功能和区域慨。    同时我们最近可以告诉大家疚巳祷,我们的产品样车在美国已经开始路试谱俺淘,技术在百米加速已经是全球领先了娘遍甫,产品的量产进入倒计时状态嫂庆品。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资廉贺,创造首轮汽车最高融资金额的记录塑撵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涛绒,协同开发也是我们在北美的基地斯试钳、中国的基地努思、欧洲的基地共同开发陈。同时我们的战略开发电动的底盘机构念埂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件漏境。    第二个就是智能化诬毙,车是人工智能的最佳载体轻氖罗,乐视做了大量的投入钙豌,在硅谷和SSA成立了研究院级痹,在智能驾驶也取得了突破性的进展郝耙。社会化就是刚才说的分享拌莆泵,我也非常喜欢这个创意靖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嘘,我们相信在共享经济的领域里枚凡,无论是Uber的繁荣碱翁孤,都证明未来不管是房子管、汽车都是重实用的趋势小,所以乐视将战略转移筹,推出车租赁的平台貌梨,我们叫做乐享平台十堂。    其实最重要的议题部拼请,乐视作为互联网公司别嗅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鼻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骡俗队,电动化灵、智能化完渡、互联网化笛侨日、社会化疵舞,这四大纬度有密切的联系刊。    我们把汽车当做全新的载体瓦东,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通广渴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吼捞纲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哗示聊,谢谢大家懈姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日摔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伪略。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贪江,他认为车联网艘猾,既然是大势所趋咐科徊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绕,少炒概念持车枢,多做实事窝哗。 以下是王侠发言实录肋:   在这个夏末秋初途虾、时令更替的丰收季节凤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典劣禄熟。在此吩继宽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哼,汽车产业的电动化蔫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叹,而且也正在成为全产业链创新求变弊辛北、转型升级的主战场巷歪。但是农,热点和繁荣的背后拣搽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面躬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烷,车联网也在热捧之后开始遇冷冯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰黄恍诡。其实垮希煽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战邻,我们要理性面对凶恕氏、系统分析负灵,既对前景充满信心琳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识狡涂火,才能在变革的大潮中认准自己的方向哀捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先壤,我们要清醒地认识到镀娩,汽车的智能化和网联化是大势所趋联,是不可阻挡的方向颓射。电动车还有技术路线之争稀鸵铺、对减少污染和能源危机的疑惑呈工峦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锚,没有坏处天肋。汽车诞生130多年来标邻,除了带给人类方便之外纠叼虫,还带来了许多难以克服的问题猛城湘,比如交通事故窟圭、环境污染和拥堵口滤、能源危机等等疵禽。车联网和自动驾驶等新技术的应用焦衬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泼落短,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鞍菊。现在不少基础薄弱的车企萎履敢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招佩搪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守密诽,多持观望态度响,这也是目前车联网叫好不叫座绩察、貌似热闹却普及率不高的重要原因擂弛。我想说的是蕾,既然是大势所趋加休,就不要犹豫不决媳,否者真的会给对手赶超的机会话贬。   我们要清醒地认识到先程,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痴贬。汽车市场的低增长成为常态之后媚,我们对于销量的追求空间越来越有限常踞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式休,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值黎搪歉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梯儡测。   我们要清醒地认识到挠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拈特冕,必须是社会性的统一行动扭雷湍。一方面衡,车联网是一个汽车生态碴祭萌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入禄惭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稠纤。另一方面甘,车联网又是由整车制造商廊、产品供应商壁附筐、内容提供商蓉、软件供应商哦堆、服务提供商卞埠侍、网络运营商等不同角色组成的产业链芜铺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合函便,打破壁垒稀,互相开放信息系统隘卉,进行深层合作堡奋黔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的喝赋。   我们要清醒地认识到连鼓分,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破课,而是要靠一个技术集群的集体支撑椒擂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网羌碌,如果通过手机就能解决的需猾壤,其实不应该叫车联网菊疙酮。大数据胆、新能源技术虾档、网联技术县事、自动驾驶技术恰仿、传感技术凭痰撤、网络安全技术等垫习,这些技术的应用都是相互影响礁唱、相互促进甚至是互为条件的啃库。比如汽车共享和无人驾驶愤,就只能在车联网的前提下才能实现靡谦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肋,并给汽车共享带来更多可能性谦捷。另一方面嘲犁刀,与手机和家电不同的是睦冯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程背尝票,绝对不是有钱就可以任性的地方屯紊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汗稠丢,中国车企面临的问题一点也不比别人少泊奸,我们一定要避免浮躁情绪堵骑棠,少造概念率首材,多在核心技术上下功夫哪塘。   在刚刚结束的G20峰会上盯桃,习近平主席表示放顿倡:8年后的今天竭绷奔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仑、人口增长构呛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期裙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减套,新一轮科技和产业革命尚未形成势头把贿雀。其实汞,对于全球汽车产业来讲姬筋星,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绞锋厦,传统技术进步的空间越来越小谭。在这样的背景下础促,智能化顷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎兼,为汽车技术进步提供了新路径颈瞪扳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手范饱匹。   今天颗告还,我们以“智驾未来肃殿、创领先锋”为主题曹镐,邀请各位企业家鹤土、专家学者共聚一堂番溺,希望大家能敞开心扉介秃,知无不言侈担,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辖尝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量遂栏娄。   最后逛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功十,祝各位朋友在沪期间顺利诉栏囱、快乐搜、安康定卸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良陡爬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306醒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体箩仓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点表汰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线塑佳,在下线前夕膝申,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通另嚼哼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赫卧戚。 一敞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敞。今年1-8月杠冻虐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蹦禽碧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间山恰令,以首款SUV——威旺S50为节点群垫猴,一步步走向经济型乘用车领域经爸,实现“MPV SUV双轮驱动”佳。对于未来产品规划庙,陈桂祥向网上车市透露袖涂骸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鲸,并冲击40万台销量规模痊恼箱。” 陈桂祥进一步表示媳俗警:“北汽威旺的MPV讥堆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品擦袍。2017年的销量重点会集中在M50F上簧涸砷,到2018年也会有全新产品上市蹄坏洛。”    今年8月16日问漠矮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线良浅,对于转型中的北汽威旺关冗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化械即此,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型楔荒呛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂祈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钠咸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瞧干。在陈桂祥看来感,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏廉欠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谩肃型。    二劣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侧貉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伤毕日。M50F具备明显的高颜值特征际,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泻商。而做到高颜值并不容易佰帘,陈桂祥向网上车市透露短狙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源筷鳞墩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发靡踩。    从内饰来说铆闭,新车的设计均由轿车化标准打造嫌赫岭,其配置在科技感缆泛老、智能化上都有出色的表现呢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吼瓶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控却。同时趴强,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配暇计,智能化水平足以媲美合资品牌扯。 在性能方面鲜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速识,进一步满足消费者的需求褪戌疮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型轮慨繁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鸵桶杀,到2020年威旺规划40万台的销量绅躺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惋殿双。未来将在夯实MPV市场的同时肉,进一步做好SUV市场动硕脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀堤篡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日唾但,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》故钳推,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骚牡:苏州吉姆西倍、苏州金龙赫虏、深圳五洲龙观衬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咎弯霜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元识村阀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴歌平,并对吉姆西取消整车生产资质飘佩曝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痢葛佃,追回补贴资金剃迫。    根据通报嗅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查潮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆匪画。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元提溅。不过烯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孰。 补贴新能源汽车的依据何在艾吹绥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冈少。市场经济最需要的是诚信即庆。但是烦汀甸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏芊茫害鲜。部分领域缺少应有的制度约束实呢,秩序甚至失范仓淳,这并不稀奇酶菊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞患帮携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立城牌恢。尤其值得一提的是香描漂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伟。在这一目标之中肪,财政也被赋予了其应有的定位菜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”底。中国社会的根本性变化需要处理好市场腥沥迟、社会与政府的关系米玻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讲。新能源汽车市场同样是市潮印,从根本上说酚藐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桓乖群。新能源汽车骗补问题的源头凑猎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凛悉。    当然倍稍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用羚趁欺,不是市场取代政府缉视幻,而是市场和政府有主有次理涣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粱夏。说时容易做时难巷武镣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炕画灰。补多少兰模逛,怎么补馈,补贴如何管理等等夕绕千,同样都是难题攘几仿。    为什么要补贴新能源汽车串?可以摆出来的理由不外乎如下挛褥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搭,只要予以补贴痊场,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展色亮强。这么说不是没有道理迹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产灯,成本较高酪茅碗。有了补贴怂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补长势。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锑邓填。只要有足够的补贴虽颂灭,新能源汽车的发展肯定会更顺利腿价。    但是臼墓,有了补贴稠盾别,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗始呢?新能源汽车发展的关键在于技术托。有钱就会有技术吗层伯闹?这才是问题的关键裳擦享。的确欧炮,现实中有许多技术是可以花钱买来的悸嗅。但是肖酷,先进技术不见得能买得到物弦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毛律诲。各大汽车企业也在努力开发新技术黎诞。在这样的条件下遂坑筐,新能源汽车的发展方向都是问题扭,怎么会有可供市场销售的先进技术瞳?有了钱昏破苦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筋赋,但是芬脑碳,研发投入增加问,并不等于研发就一定会成功绣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缝,没有确定性的目标地,研发投入的针对性也不可能太强孝。在这样的发展阶段令,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法栏素课,让市场自行选择合适的技术辽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的攻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势残悸。优势到底有多大蛇铆,得看技术筷。电池靠电力供应掳来博,由于中国电力主要是火电叼,最终提供汽车动力的是煤炭脑净。只不过猫耽究,煤炭发电地可能不是汽车使用地篓诚槽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伟。污染是否减少艰甘,还得看耗电量的多少陷鞍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吉。之后摄馁傻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较铰捆性。传统汽车汽油有不同等级瘟料,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率狠卧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源厩模,这也会带来一定的污染蜗。这都是比较时需要注意的上店嗣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奋恋、充电不是特别方便的条件下敬,混合动力有助于新能源汽车的发展纤桥屋,但问题是惩形,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗失乓龋?充电不便就不充谓儡纱,将“新能源汽车”当传统汽车使用痘,也不是什么新闻忌耻谐。还有勿宫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抠花峡,到底改善了多少能源使用状况诗?太阳能利用技术的改进马堕井,可能是新能源汽车发展的重要方向化嗽。太阳能丰富酗唤,足够人类使用陌栏,但是目前利用技术较为低下吕唤习,妨碍了太阳能汽车的发展懒晶。石墨烯等新型材料的使用卿渡镭,有许多未知数割,也意味着有许多新的发展空间波诉。虽然空间多大未可知弯手睦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现联脯疮?政府在新能源汽车上的补贴较多季。包括中央和地方财政补贴在内煎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弊练铃。补贴力度惊人辖拒,这是骗补的根本动力赡繁。当然辑劲,骗补还只是个别现象线,或者说只是占全部补贴的一小部分券。已公布的数据似乎也可以支持这个判断朝。如果问题的分析只是到此为止檄募,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粪毒,只有寥寥几个没畅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑孟湾齿。这些企业不是小打小闹的企业蜡毁斧,从某种意义上辱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命峭太,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撵广撂。这些企业按照正常情况下靖桅,应该合法经营才是附建,为什么要去做骗取补贴的事亮乐?从企业层面来看吻,这是市场经济仍然不够成熟的表现琳。在成熟的市场经济下翻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赶,至少应该是诚信经营的节惧藏。骗补肯定事出有因回。    值得我们拷问的是散疯茶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题量寝?大企业铤而走险绦完裙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肚酿佃,企业不必费太大劲就可以做到派塘奶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谰痪涝,倘若没有足够的补贴睹獭,新能源汽车业务也是难以经营下去的吹。    政府花钱是要讲收益的峡。动用公共资源抢陵,就必须将事情说清楚姬替。最终蹋爱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告娟痞。评价报告应该说明补贴的总耗费识、补贴去向以及效果纳瀑祷。这是国家治理现代化所不可或缺的舌韦诬。每笔财政款项都应该用到刀刃上凸偶,都应该得到其应有的收益猜。算总账弓凶醚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展澳盛,这个判断并不容易做到蘑柒秒。仅仅纵向比较是不够的考缆罗,我们还需要横向比较似,中国新能源汽车行业与世界同行相比肺坛纹,地位是下降了膘烁,还是上升了拴砍。如果上升齿锨坛,那么上升到什么样的地位房苯?如果下降普,那么下降的程度又如何撇泊?即使有了指标数据和迟簿,争议仍然会持续下去魏认。也许寸釜蓟,我们可以通过其他指标来加以佐证碴疲。    新能源汽车的受欢迎程度覆窃,显然就是一个不错的指标疤。2015年新能源汽车销售了33万辆触凄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蓉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耐屎,那么实际销售数量更小崩。新能源车价格不低谢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素没哇惜,更利于判断据。北京小汽车上牌需要摇号笛舒仓,但是新能源汽车的号是单独摇的纪邢铃,且获得的难度大大小于传统汽车线俱。这样肠吻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苯突零。他们选择的理由多是容易拿到车牌聪唇蚂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力褐好。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诧潭,还要摇号撑窟,获取牌照的难度和支付的代价都不械峋巍,新能源汽车和牌照捆绑销售伸级蹋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尾,于是他们也可能选择新能源汽车歧。但就是这样竣叹,新能源汽车仍然没有流行起来仍倒挞。全国其他地方席蝗,也未见新能源汽车充斥着整个市场川迹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姆,但是氖,我们需要思考胯壤,这些成绩中匡患涤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恒似?一些城市为了招商引资奠泛酸,鼓励新能源汽车企业到当地投资举搅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磁。“双赢”战略的实施常,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盾朵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进澳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斜誓痢,这样的不对称竞争扶持恫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镜税。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待描锭,是对新能源汽车价廉物美的期待冈虏律,是对节能减排效果的期待冲扁,是对先进技术发展的期待店嘶赐。这些期待都是合情合理的踌久拒。但是擒讲,供给侧结构性改革还未到位虱掸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赴阮病,这才是问题的关键瘁矾傻。即使要给新能源汽车补贴抢,也应该考虑补贴的环节鸵,考虑补贴的对象弄匈,考虑补贴的效果叹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者崩驰坟,不能有效激励新能源汽车技术的进步肋揩霉。如果一定需要新能源汽车补贴功轨容,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效通佳烂。这样的补贴有点后期资助的味道戮杆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业收斤。但是回疵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菜骄,那么它就在这个行业有了竞争优势馆疏,实际上不需要任何补贴斑捶穗,就可以经营得比其他企业要好埂摧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争败脚,扭曲市场行为统千传。而且锨酿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沉归。新兴技术的成长在萌芽状态微袍,可能没有竞争力埃湾,但是善险蹭,经过一段时间的发展之后棘,就可能显示出新技术的力量及怠察。不同时期不同技术的影响力可能存在差别峰节堵,今天领先的技术劫,到了明天就可能落后郴。这是技术发展的规律性所决定的布号坪。为此立埠党,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间橡氯仍,因为未来的不确定性啡泪,没有人能够确定未来的真正技术路线桔官涟。留出市场成长的足够空间蹈,可能比别的做法更加重要屑。骗补问题的出现随锻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机踞蘑。    基于现状茂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展圭湃详,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扁时妙。这些年的财政补贴并,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样群,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会揩范哥。相反姥巨膝,效率不够高的补贴丝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少萎裤财,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涉说。现有的补贴如果不是投向终端旅,而是投向技术研发勘高,会不会效果更好点呢摧愤妹?个人汽车消费纯粹是私人事务韭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向曙。骗补问题的暴露娥府,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陇额。补贴本来就在退出禄凛癌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贝。补贴旨在鼓励研发孤冗,鼓励新能源汽车技术的发展慨刷,而不是其他具体的消费目标谅崎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稗皋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场愧儡舰。这样的技术支撑出来的产品才帘坏,还不能满足消费者的出行需求诺构。财政补贴可以退出锨吹驶,但可以通过科研经费资助的方式棚雹,鼓励新能源汽车技术革新凤。同样的钱彪,花在科研上的效果阶,可能比直接补贴消费更加有效节褪。创新驱动发展战略的实施纲,从根本上看辰滑仑,需要依靠的是技术创新梁炉颗。在技术创新上多投入写笺隘,并注意投入的有效性茸够将,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  今年7月底病,在2016年世界500强排行榜中薪螺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腹山,比去年跃升47位示吧,排名第160葛举鹅,引起国内外企业界肯、尤其是汽车业界的瞩目脆角。    今年堑舵寿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跺渐伦。恰好是在10年前瓢捣圃,徐和谊出任北汽集团董事长蒂伞嚎,策划涤亩、主导模楞秽、实施了令北汽集团由乱到治新,由小到大核,由弱变强的变革热剖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆封盒、有益妙、独到的成功尝试贝蜡敖。但是酪,当中国经济网记者约请徐和谊佬喂,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘲酥电,谈一谈自己与北汽集团时醛,徐和谊温和炽、憨厚地笑着说倦齐情,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒂,少谈十共琳,少写埂诲锭。    于是屯库,在不久前的一个上午虽芬,在北汽集团的一个会议室里沦论,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洗。今天是系列报道的第一篇臣浆。   当时偶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路差多鼻,实现跨越式发展”的战略尼,以及构建整车案霖持、零部件界壬、研发际、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剂擞。“老徐这人的特点就是说话算话喊吞,真抓实干讥。眼瞅着北京汽车研究总院欣艾洛、海纳川汽车部件识溪靠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抗鞭淌、新板块一个接一个地建立起来隋诡,形成有力的链条氰韧,轻装上阵忻斥剁,并有序运转”极钾。 北汽集团党委书记仟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瘁,连续多年蝉联世界第一稀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闷。    世界汽车产业的竞争是国际化的串、规模化的锚柔,更确切地说是集团化的点。观全球汽车产业格局卵,能够称得上汽车集团的搐讳,美国有通用步炮惩、福特聚,德国有大众访感北、奔驰奥彩、宝马性,日本有丰田挪霜半、本田河丘复,法国有雷诺-日产碍、标致-雪铁龙谋,韩国有现代-起亚蔑眠坷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擞翅,谈到中国的某一“汽车集团”性,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瞎盟,没有自己的品牌和产品刷嚏镀,不就是一家投资公司吗厩化?算什么汽车集团!    每年肃的鲸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骸罚,不但被大众闺痞、丰田归盎难、通用们甩出几条街凄,也常常被长安弗介、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酷航闲。    因此嘉绘拒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧飘脸涉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题栓估。    过去10年间蕉老,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潮溪,在汽车产业集团化方面做了大胆坷爬、有益的尝试角翠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卜,逐渐培育胸、锻炼成为一家颇具规墓「矗和实力的汽车集团使咕,在研发幌冬瞄、制造构、人才许刑任、创新帆、管理等各方面实现了标准化晤伤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业块,曾经拥有一定的基础和财富许,令人期冀;同时拌跑,由于分散化佩、碎片化贤喝宫,更存留令人难以释怀的遗憾病饰赎。    北京轿车工业与一汽缝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末干,有考证甚至认为曝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌斯嘘髓。    据汽车老人陈祖涛回忆砰鸥困,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蛔,北京生产的轿车最早使用了自动挡绕,而对手只是手动挡庆馅。    上世纪六七十年代势剿贾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北笔牌姥,成为一个时代的记忆夺。    而同期蛊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孙化岗,遥相呼应的垂烁兽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稗。    改革开放后田,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瑰须。    到上世纪90年代罕讨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨录、称王称霸豪慕。    特别是2002年仕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代水吐叮,也创下了高速成长的纪录悼兰胖。 北京牌212越野车    可惜的是撩吝,在这些看似个个突出的单体层面之上赶奔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铅,除却福田与现代磺邪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争入星拈,还被同行作为茶余饭后的笑料衅得浓。整车企业尚且如此休碱嗓,北汽的零部件企业就更加不堪了盯笨。由于资金獭荒挥、技术和观念等原因控,大都跟不上主机厂的技术升级壳骸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷封办匪,有的企业已不得不靠出租房屋度日糖七。    忆起十年前上任之初的状况递,徐和谊对中国经济网记者说丁,当时的北汽一盘散沙鼻宠倪,特别松散识位,单打独斗绅捕,各自为政炔纯,互相内讧校,效率低下……照此走下去浑唉甲,“没戏毙,一点戏都没有”!他边说边摇头傲逞才。    由于资产结构的相对分散氢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疏鼻。日常运作中箱密,大多只是履行政府赋予的出资人权力继褂,无法形成一个科学的集中管理机构精,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谢,深入企业经营管理了钳。    2006年10月底缚掣寞,徐和谊出任北汽控股公司董事长膝,恰逢“十一五”开局之年秸,他率领北汽以科学发展观为统领侨,对产业结构和发展战略进行了全面驼篱惕、系统毙履辖、有效的调整扫。    有北汽中层管理者清楚地记得侗陶,当时呻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漂杀,实现跨越式发展”的战略秀谎,以及构建整车卉、零部件谦屯绣、研发比窘沸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碘辉藩。他说虫藐,“老徐这人的特点就是说话算话辩村络,真抓实干老菏。眼瞅着北京汽车研究总院别、海纳川汽车部件耙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务变纹、新板块一个接一个地建立起来闭肖羡,形成有力的链条弄嘛量,轻装上阵饰,并有序运转”厂汞祁。    到2009年酵桶凑,短短3年时间亮,汽车年销量突破100万辆大关锻跺,销售收入突破1000亿尸舰劫,北汽集团化战略初见成效粳。 2016年诬捣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日配,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”煎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绵,公司治理结构进一步完善缕,集团的功能定位更加清晰;同时骂履唬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蚊合,并将在人才吸引萎、产业链完善及兼并重组中然店,发挥出更加高效的运营效率贯故。而外界则普遍认为豁,名称的变更确蹭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源艰挠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心柒屠剃。    “北汽控股更名为北汽集团炼就,是北京汽车工业的领导体制焦、管理体制的一次重大突破醇绍饶,找到了北京汽车衬办雌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”雌,徐和谊当时说矮。    随后勃窃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团霓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标午宦。根据规划胸划车,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元棉男啊,大力发展自主品牌摩罐,完善和打造全产业链锨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位崇,进入世界500强煤都构。    “说到做到弄幕蛋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“茂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弓末,战略性新兴产业蓄势待发阀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升枫儡,各项增长指标位居中国汽车行业前列倍撬钝,成为近几年来最具成长性的企业集团敢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   姚景源认为佳健定,新能源汽车需要一个产业政策去扶持戈纶,而产业政策需要与时俱进兴孤尺。    杨裕生表示豁姬:应适时推动电动汽车市场化戊锭钉,也就是补贴退坡叛剐毙,一直到取消补贴梗跨适。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侵奥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骚叭。但是娶颠肯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涂连疾,不宜鼓励静痪尘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化司钙。    侯云春指出祈提,新能源汽车发展需要在供需两端发力裤,两手并用皇沟釜,推动新能源汽车健康发展蓄兑度。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拳,表明在国家相关政策的助推之下蔑信,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惮煤精,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撤。其中祁授秘,规模巨大理送、涉及金额超10亿元的骗补事实瑰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”掇。昨天啸弟,几位专家学者的观点引起关注都顷捣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认叛县钢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泄。对此部,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示堤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段籍仿标,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性傅、必要性的措施反。”    原国家统计局总经济师姚景源认为康差椒,政府对于新能源汽车产业要进行干预姐猜句,而关键问题是怎么干预枚筒,干预什么狠猎粒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持该康,而产业政策需要与时俱进”尝盎垒,他谈到镣皋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用难,并提出产业政策应该遵循四个原则拱常潍。一是产业政策不能替代市乘铩;二是产业政策要管产业化唯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鹤刚效。    杨裕生也认为察,目前的补贴政策有两大问题圣芒偶,一是单车补贴过高什,二是补贴总额高闺怯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舱盟,副作用很大毕惰提。    在新能源产业层面倒奔啊,杨裕生表示扦侥:“应适时推动电动汽车市场化泻驰谦,也就是补贴退坡诲,一直到取消补贴嫩检得。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)环倪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耪粱。在技术层面守,杨裕生认为簇犊念,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冒彩,第二就是发展不补贴动、已经市场化的低速车莎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荒,不宜鼓励常修,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化别。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膳木,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兽墨,新能源汽车发展需要在供需两端发力怕艇,两手并用赖蛊领,推动新能源汽车健康发展堂扇。    侯云春解释说那抨韶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凛涸蔼。一方面大家喜欢用吕会、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鞭拈,政府和企业共同努力探猩啥,使得新能源汽车能满足消费者的需求善绊,开拓新能源汽车的市场苟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垃蔷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜穿记:李芳" "  如果我们做好准备的话歼苔,赢家当然是我们凌。我们不担心其他的广,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凉呈涣,我觉得只要我们做得好帮犀寒,一点都不用担心熊贾煽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日授膏酷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痢水凤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拴娶垢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授透,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访士竭脯。其中特别谈及奥迪与数字化啦诵。    施泰德说殴刨级,到2025年以前慈涩殊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢焕狮泵?汽车行业正在经历一场变革喷橇。对我们来说瘫掣,有一个非常重要的关键词痉剂:数字化涤辑隙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变无捆恳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帽衬并,我们眼下所处的时代箩酞靡,奥迪科技一直处于领先地位捣,并不断进行新的突破玩。对于数字化草崔谜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商危。到2020年时侵栏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验监靡屡,这也是我们引领未来的一种设计碉任,包括其他顶级科技匆,包括我们的传感器乖、雷达猴蚊僳、激光大灯等非悉柬,都会进一步巩固奥迪的领先地位簿靛鼎。    施泰德说裁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捂梅,我们会全身心地投入到这一点昧趁,包括3D地图挛,导航等应用江潭黎。对我们来说僻实猜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值篮萎。当然糖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓷贬劝。    在回答有记者问察:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势料缚仍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拭,有哪些优势撤?在这场竞争中牌鳞娇,谁会获胜”的问题时骋忱,施泰德表示末颇刹:如果我们做好准备的话归其辩,赢家当然是我们靖蹦。我们不担心其他的播,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掏块,我觉得只要我们做得好桶浑,一点都不用担心卿极。    施泰德强调辜捎,在某种意义上梢侮惶,我们也是一个初创企业嗣孪。其实疗泊,奥迪有很多细分部门沙晶痰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钒旗。如果没有这样的合作霜沙,你很难相信难迪森,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远萎释,我们能够成功地实现自动泊车赖、自动驾驶等惹仕愁。    施泰德预计繁,2017年彭句星,我们要推出新的奥迪A8蒙督,自动驾驶的时速能够达到60公里鬼,没有别的厂商做到这一点蔚。如果我们明年能做到这一点的话其卯航,我们又再次地印证奥迪的“突破科技署芹骇,启迪未来”昂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔姥榷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕槐郎授。庆典活动前夕氖勒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脓肮。一汽-大众汽车有限公司董事翟垃投、总经理张丕杰除了对政府闲底陵、经销商呐层、员工腊库死、用户等的支持表示感谢外夸脆,他也坦言公,在新能源句、“互联网+”等方面惠,一汽-大众起步比较晚臼怖蛇,这些短板正在引起高度关注侧呵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疥奢,“因为有你先恨骗,心存感激”跺蜕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碱玻,来感激这25来帮助我们成长的所有人挠斗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舱筋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妒崔沤。从前辈讲起空袄力,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为才糜,还有陆林奎等等的领导纠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蕊愧帛。   25年来糠啊炊,我们要感谢的人非常多拨钵拳。感谢国家和政府的支持与帮助巢偶麓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行眠旱型。例如成都矢酶,成都今年是高温天气瞳圈秒,最高气温是37.5度而且是持续的慌睫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活堵,政府部门给予了很大的支持和帮助蝎。   我们要感谢1250万用户摩哄本,感谢他们的选择和信任隘泥。一汽-大众从项目开始建立坍忻吩,一直到第一款捷达开始投产竿徐,捷达在市场上并不是一帆风顺的拣狭,它的初期是走过了一段曲折的道路供笺。正是在困难的时候汕,是客户帮助了我们卵汤、鼓励了我们炒唤吵。还记得在困难的时候尚败,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国射伍狠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象到。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蜕镀。一汽-大众的员工非常的进壬朔愀帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化时贰花、吃苦耐劳吾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬项蹲滦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绰。大家知道一年365天疆漆,如果周六周日全休息就要去掉52天舒完,把所有的节假日都去掉碴乏,标准工作日应该是250天监,工厂的康采恩标准就是由此设计范。而我们加班到300天刻,320天是常有的事湍,员工非常辛苦察,所以在这罗栓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卸射静。   要感谢中德双方的股东雹鳞婆。要感谢他们具有前瞻性战决策起甘栓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开防。一汽-大众的建立叉馈螺,当时在中国的汽车合资企业炯讨,一汽-大众成立的时候也不过就两家好卡琴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下典九插,股东双方做了前瞻性的战略决策锈悔,才有了一汽-大众菏蠢卯,我们要特别感谢中德双方群。   在一汽-大众发展过程中惫疲,比如一汽-大众西部战略班,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场傅煌。一汽-大众在西部建厂的时候场纫疗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吓碍技。现在在西部的生产基地涕热,今年他们的产量突破65万辆购,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略攫墨,在股东的决策上由一汽-大众执行的深建,也取得很好的效果觅么。此外洁迫,还要感谢1200多家的经销商古挛杉、700多家的核心供应商合作伙伴敞沟僻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卧绕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量材杰玲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态东,中国适合于家用的车型非常少士喉辱。25年来旦脯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杠旅饭,上缴税金3700亿元佬喇菏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众垃、奥迪两大品牌12大系列产品逗讹陇。   25年来肋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抡里坑,带动了中国汽车工业质量意识的提升棋涝辣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌耙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粕,一汽-大众是领先的雷匙腿。同时趁浅牧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主报碱嘘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扩汉栋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仟伴譬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验栏清。首先兢立构,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纽。一汽-大众的体系不是一天打造出来化盯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的顽。   其次誓些,一汽-大众拥有一套完整搭、标准的制度和流程的有力保证郎埂宋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乃,制度和流程是保证驶。   再次视井,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舅黎,在经营发展过程中有很多难题需要解决蛙,有很多矛盾需要平衡抄红敢,用什么样的标准来平衡肆堑含?底线是什么垂普看?那就是质量钙被筒。一汽-大众一直坚持质量至上缸绒跺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棘端诧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承郊奔芬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拼骑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汹,这也是质量至上的战略要求搐食限。   此外护,高品质的人才防,具有工匠精神的员工猜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凸黎贤、传承的文化也是高品质哀,得到的技能训练也是高品质崔毫。拥有和企业共担风险的合作伙伴柬氰,无论是过去碗顺、现在还是将来都是这样途,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起膳扩。一汽-大众在自身发展的同时枚繁,也考虑到了整个供应链的协同发展净茅,对于整个价值链会有高品质的要求揽摔。   最后绊咎,一汽-大众在努力践行企业社会责任晾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验郡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持习。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上据兔,既要总结经验和收获猫录。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训己腑朗、走了哪些弯路葡巩光,下一步应该怎样避免稼。   如果说到过去的不足茸浆,SUV细分市场比例快速提升侣缝惶,一汽-大众对此准备是不足的灭八,对新能源蓖、“互联网+”等方面的起步也比较晚秒绷乃。一汽-大众对于未来仍然充满信心辟,这些短板正在引起高度关注目齿,企业正在考虑这块短板如何去克服步谰垂。   2014年捶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望但。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来聘金。   面向未来骚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贤私块,保持创新草炽、驱动发展氖澈渺,并释放出更强的增长动力翔葛。同时戈,也会与各方伙伴实现合作孩,实现更为广泛的互利共赢箔少郴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任袜敢冕,不断回报政府穿殊、回报股东蒂囊陀、回报社会艇搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎滦亢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蕾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访收峦妇。他表示烯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蔫,并将继续保持限量生产以追求独特性惋呛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来藤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脆报:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante暮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低程,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拈砍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猩。业界有所疑虑的是晴簇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粳锭履。   对此冕贝,薄亚铭向记者表示小耗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低豹撼,但都不是便宜的车型蹿唱。Levante的价格达到了100万元左右瑰沉腥,Ghibli的价格也达到了90万元左右逢,在产品定位上依旧不低燎。同时稗趟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吃设参,依旧走高端化路线漂赣。薄亚铭还讲到惧胯谁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赋,不会把目标提高到每年20万辆侩、30万辆的水平全平,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汇袖,所以我们能保持品牌的专属性仑铃答。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明煤,他表示囤儒典:本次车展上上市的新款总裁车型休,除了在产品上进行了升级外拳赋,还提供了多种个性装备备丝,客户可以从中选择很多种搭配乾。此外睫溅,新车在性能上的提升显著憋硅鹃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快僻、动力最强的四门轿车诵黄衡。   此外燎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狭朴,开始尝试电商销售模式欧么。薄亚铭认为事超嘘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用即休哆,因为中国市场的客户已经变化判。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赁瞥,现在有很多人都用手机去买东西钾咆浇,这是市场发展的趋势弟挞伐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瓢嫩洪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灰,即用户车主首付车款后寸傅防,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灵函封,到整个租期满了以后记汀,这辆车的物权就归给该车主慑守,该模式类似于分期购买心。   薄亚铭说慕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行忌,但是在中国市场还是刚刚起步琳分电,有一些量产车会采用这样的方式做斧皇笆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疥纤癸。他还表示施荆戚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蛾赖袖,其实反响真的是挺不错的船勘。尤其是北京垫潜、上海这样的限牌城市徘把。通过租赁的形式舶,牌照将打包在租赁费用里面膊图测。当车主买到车币,即启动融资租赁手续啥菩,拿到车辆牌照姐躲甜,不用为没有牌照而担心蓉阀托。如果是企业车主铝虐糠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税镭划,是非常划算的川梨心。”目前两妻,该项目仍处于试水阶段好暇绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "新能源的发展镁偷旧,是大势所趋秸,但具体方向腐骑,也扑朔迷离镁轮。    电动车会成为未来的主流吗艾?现今的新能源汽车产业健康吗城费麓?什么样的新能源政策更适合我国国情罚?    2016年9月2日播诬凛,在2016泰达汽车论坛上蚀甲镀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访东瓷借,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晒融,他认为腐论,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题眠,恐怕不可持续喘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吮,何光远认为氖祈瑟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向番。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人湃蘑,这位87岁的老人谈起汽车工业遂袜动,依然有些动情莱。谈到电动车发展坪努迁,他认为褂鸽憋,把电动车归为新能源汽车是不合适的牡。因为伯,第一此韦,电不是新能源瘟佃嚼,第二怜储,电动车也不是新东西憋窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辈奋筐,电动车诞生在1834年立肺姑,是英国人罗伯特·安德森发明的土漂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哥蘑姥。    何光远认为泪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鲤,不科学烧巷,应该给它正名绞蒂叼,就叫“电动车”矩够怠,或者是纯电动车筛。何光远认为僵靶,电动车国家政策的支持力度非常高酒薄,所以它现在发展比较快多傻陵,去年生产了30多万台簇履部,但它还是有很大的局限性梧。首先甲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便彩茶阮,可以长途旅行使用权孺盯。即使快充也得半小时以后险届,但是经掣换叮快充的话邪沟,这个电池的寿命也会减少睫潍,慢充就需要几个小时吹慨稀,充电的时间很长杯垛。另外陌挠,行驶的里程很短惯,有一百几十公力就了不得了栏颠,就是很好的电动车了膜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上龋吝,我认为不可能持续炬容诚。”何光远说天淳躺,很多企业是因为补贴才做电动车矗,事实上模,内燃机节能潜力还非常大惯舞,缸内直喷技术履具寒、柴油机的高压共轨技术但铂梗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沃,因此粱溃虚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力休欠惦,不能被动液荒宜浮,节能是最大的减排态。    甲醇车大有前途    现在兴谭的,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捍,因此季,各国都在研究替代能源与新能源汽车怕寺乡。美国藐、欧洲去井描、日本退、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茫鞘瓣,但因为资源禀赋不同财铝凭,所以技术路线也有所不同坏忙。    何光远介绍说涸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题徊细,在某种意义上讲徐疲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荒宦,虽然同为乙醇城,但着眼点不同;日本缺乏资源嗜熄,自身资源利用问题不突出董,因此惨廓,把提高汽车燃油经济性作为首亚辣,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泵陕凹,日本也在搞甲醇的研究骡改,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定儡惦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线献。    在能源怯久、交通泵会、环境挂、经济四位一体的框架之下纪,中国又该如何考虑替代能源的问题椽该恋?    一直以来怀匪捐,煤炭是我国的主体能源诺盘莫,占我国能源消费总量的66%至70%抖猛。何光远认为浇攫腥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用口凉。推进我国能源生产和消费革命舞锤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仆。而在煤炭发电供热的同时魂趟伐,可以产出甲醇风渭掇,可以为内燃机提供燃料勘陶,所以枪懦痴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蚕癌味、高效利用是紧密联系的腔。    此前嫂顺贪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点究耗缉,这4个省基本上就是产煤大省艇忙、山西谷、陕西俺、甘肃澜、贵州队、上海市为鼻东。现在规模最大的是山西归、贵州乔冒,其次是陕西寺侈蹦。    何光远介绍说鄙托秀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坍,车都经过天津检测中心检测蛋舷,上了公告酥浦阶,经济性也是最好的劣。“我去看了加注站枪梅,M100甲醇100%烧甲醇淀守没,2.2元/升想狄,现在已经降到1.7元/升了骂。一个半甲醇就可以代替一个汽油辑。所以说非份乾,甲醇还是很有希望的阂配。”    今年3月份耪,工信部丁溯婪、科技部弟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柑怪漓,验收的专家组由何光远担任组长去验收范瞧公。何光远透露说举,山西验收以后脱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汾屎酥,开会以后形成了正式的报告末驰。现在辅兴尾,在各个部门已经会签完了琳,在等高层领导做最后批示猛拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男绊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞋料蓄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕握泌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题概,力邀政府拐建觅、行业箔啥、企业垒息葛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见森附,寻求产业发展有效途径坑菠拖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辛博、先生们茎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容且苦。今天献匿认,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文仁逼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果啪响,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叙耿,解决大家的疑惑凹奋挥,为什么要改革摊舞?现在存在什么样的问题步私湾?第二竟,改革改了什么贫铰?主要内容然想汐、实施步骤粗恒戳、目标宛、原则囊抬、政策选择等等将拌为。第三勤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卞闯摊,改革试点取得了哪些成效沮,用一些数据和大家进行汇报搏了。第四骡霉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件底介搏,从国际上来看吗,自上世纪不管是美国灯妈菱、欧洲摊烹瓜、澳洲还是近邻日本蕊、韩国耪渤、台湾等等皆回瞳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮灿夹,至于费率为什么要管制棠?为什么要放开雀栋?这个也可以做一篇大的题目陡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瘟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娩愁戚,逐步地向由保险公司自主制定转化动,定价因子的选择就是什么样的车保费高城、什么样的车保费低雀胎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展橡。   但是籍匪枪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时藏榔,还不能叫现在完成时错连。比如说美国若干个州抒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的川胖,因为不同的政策取向有各自的利弊倘刑剖,这也是一个非常复杂的政策选择过程钵。   从国际保险市场改革发展的经验来看蹦割,改革前和改革后受,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侗陇偷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骆、复杂化赶,定价更趋精细化俯宋煌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应埃取般。在澳洲一些国家蠢,改革前超额承保利润改革之后就消失了墙车。对于我国来说诗勿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革江,从2011年开始社会或者舆论怜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谓钞,行业本身也长期苦于在低水平鞭全铰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级砷汉角。另外抒颠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溅嘘肚,在这些方方面面力量推动下虎任迟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作愤倘。   在改革之前是什么状况汤竟?简单跟大家介绍一下剑镭卧。从人民银行管理保险行业开始眷寒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的澎粉,在保监会接手车险市场之后访娃,也是保监会统颁条款费率节舵惨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敦柔晦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫌行,整个行业亏损秋、消费者投诉也比较多顽,所以到了2006年的时候蹦,这个改革又走了一个相对回头的道路四桶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套储坚份,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扭匆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绘卉,比如说行业比较统一舷,消费者认为条款费率比较容易理解日谁,恶性竞争的风险得到一定遏制托,但是负面作用大家可以看到汕隧,一个是条款法律风险很大韩懒,不能适时的随着道路交通环境口败炯、司法环境台娥眠、社会经济生活环境的变化适时进行调整南,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撂、无保不赔池椽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑囊。   第二僻,在监管方面定位也不清晰榷。对于一个自主经营希膘脓、自负盈亏的保险企业粉霉撑,没有条款费率烈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力丹挝,改革发展没有动力妒痰寺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力儡清,所以整个行业是在一种规暮贸兜很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展付僚。   在2011年壳纱、2012年前后经过评估竣群首、反复的讨论衔鄙,其实当时市场上两种声音都很大吻衔变,一种认为行业就是应该统一规范标准化忙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路萍涩。经过反复的评估和权衡讽梧孔,也是在十八届三中全会的指导下困,改革的方向目标原则最终得以确立胁盲,这是在当时发布的两个文件吨妥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》父横,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标管量步,比如说要提升行业的发展和服务水平宠诽表,使价格更加合理描,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担想、保障范围常暇、服务都有一些诟彩腊骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标破劲需。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疚。第一个是维护投保人保险的合法利益椒防。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向薯仆挥。第三个原则是稳步审慎推进伞乒迸,根据一系列的国际比较研究蛔砍擦,大家还是从中得到一定的经验和教训涵搬南,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嗡茨。所以蝗凌富,最后选择的改革途径不是一步到位善经,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标莲,它只是在长期的甚至六年雷、八年簧监截、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枫羌,这是改革的一个总体思路搂,从条款撑把辨、费率哺、监管三个方面这是一个简单的概括朵狄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涡,大家不用仔细琢磨当中每一个字领钡匿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系对老炯,双方义务关系是怎样的标准化流程炯燃。   除了行业示范条款之外骄僳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茧可,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验韭陌枚,不管是欧美还是台湾撑桅、日本稠乳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门握肯汐、百花齐放的状态里闲,因为每个合同涉及几千个字馆,实际上酶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系彩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择味。   在费率方面分成两个部分饱,一个是行业的保费水平梦笨磋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业休锯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次凇,对于汽车来说撅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平型。所以在整个行业层面建立车险信息平台靡,收集各个公司历年来的承保理赔数据吓唉鹤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尾、科学的定价的参考茸帮缚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碉寄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苛钨槽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了裂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陇等须,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司特薪淘。在行业基准保费方面脱,行业协会做了以下工作尸麻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顽辛,在这个层面母贾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苹讨,其实是相当的弱概耸辨,这么多年来的承保标的氦捆渤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名错柒静、编码实际上都是不统一的疥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坑爬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剂熔涣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吕,这个数据库目前正在申请国家标准地,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理杀邓供,对每一款车归集了二十多个基本的字段妨航毒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刺暴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告点深,给消费者购车提供了一定的参考贡囱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哗程。   在行业提供费率参考的基础上鸿,保险公司它是怎么定价的灌辨?现在也是大家很关心的一个问题锈九无,为什么有的车费率高伸窃但、有的车费率低苔教圭,为什么今年高明年低弦别?在不同的分类当中有一些差异泥哦姜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子椒轿糕,分成从人因子和从车因子两大部分微铝蔽,每一类因子当中又有若干个维度脊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蓄、风险定价能力歪篙朴、风险管理能力自主制定的艰凤。   比如说瞄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奢、他的生活方式思、他的信用程度等等篓啃碱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泡顷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袒臀,它的安全性号蹬、可维修性等等嘉亮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险唱鸥怜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的关。   国际比较先进的保险公司暇帆救,他们通常采用的定价因子搐鸵髓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烁孙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烽,这个差异可能我们现在还难以接受两,但是将来毕竟是一个未来的发展方向线等昂。   总的来说泵暇,保险它产生和发展的基础是数字法则摄豹苔,在大数据的发展背景下持秸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用覆。   前端越放开后端管的越紧矮犯,如果费率市场化以后糕裂帘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争兔、整体亏损的这么一个状态品,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施棉乡。   实施步骤沛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的案募戌。到今年6月30号为止青铜,第一阶段的改革基本完成了纫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外囱取伸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率透股,不同的索赔历史对应不同的费率挺第拧,不同的车型对应不同的费率顺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伍艰蚂,这也是改革的目标理,首先是平稳过渡挎。   下一步灸竭,费率科学化该、精准化桥宋逃、精细化程度会逐步的加深充,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撼每伤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下夺勘鲍,经过一年的改革试点阶,消费者从全国范围来看泡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沦帆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的牡咯弊,对于高风险存、高出险的消费者肠慰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了材,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹦焊拦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率室懒逆、道路交通安全水平都得到一定的提高敢本僚。   从行业的整体情况来看免,1-7月全国车险保费将近4000亿水平彼悸涟,增速营改增以前是11个点唐匡朽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点箩吞虚,仍然是持续稳定增长揽,这一增长是在保障范围扩大点烙、车均保费下降的基础上实现的缔疥豁,车险行业的承保效益基本保持稳定啊幕煽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标岁,两个点的承保微利讣穆坪。   在保险行业层面来看馈咕诚,公司的定价水平吕、服务能力在稳步提升的孩犊龟。外部正效应也比较明显天本道,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系百奉梧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势宫,大家开车上路更审慎了脾龄唬,小额案件在索赔的时候可能更理性了童灵。   下一步工作咕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外探,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品牢吕跺,也就是说除了违法犯罪不赔坎峭酗,除了不可保风险不赔屠悉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贤钳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈扑住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围熊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体染、不同的投保人斗栋、不同的车型价格的差异会越来越大韶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求般休,更好地提升保险公司的核心竞争力姐卧,也更好地促进道路交通安全掳捶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高链殴桅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仇凉侍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩厂邻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢慈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垂接。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悸攻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贿,力邀政府桑、行业抚袄脓、企业送、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诚,寻求产业发展有效途径驹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录旧库烦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点但。第一嘘茬,SUV这几年是高速增长串吾,我们做一个判断表托纯,这个高速增长就要成为历史了炕卡,往后没有这么快了伺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烤毋,份额还会提高膘。第二氮彩郴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娩,就是份额和价位双提升采瀑休,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蒂释,之前是低价位提升份额钠嫌呵,这次是价位在提升阀、份额也在提升桶辽。而且我们判断还具有可持续性蒜磕。第三蚕荆磋,汽车厂商将会由过去的遂辣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贝、弱者更弱磁得,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烘。在此主要介绍前两个瑞廖,因为时间比较短促朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晶刀攀。从图中可以看到哗,从2007年开始忿,SUV进到了一个高速增长的阶段晶倾帕,连续九年年均增长率达到46%床,今年前七个月也比较快对,增长38.6%桃菜。此外廉砂,市场份额在迅速提升凶签狗,今年1-7月份市场份额达到40%川帛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寒犁轨,过去几年每年4个百分点萎崩,去年涨了8个百分点柬寞,今年1-7月份又长了4个百分点穿柿蓝,自主品牌SUV占自主品牌的60%糕开,SUV全面热炒店侣撂,豪华车派摆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高形鳞剃,下一步还有空间贪伤。从这张图可以看出顾胎,一般的合资品牌玖扫,SUV比重还偏低纫,豪华车和自主比较高赊,不同级别里面SUV占比较高确垢奖,不同价位车里SUV比重也很高签搐,还有一线绒、二线叔胆年、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)埔版,不过一二三线的比重是去年的数据皖僻,今年前七个月是四十了勿,今年没有注册数据可以看得出来口摹。   但是窃售,我们说这些年冻,suv领域基本没有在空白市场德疤算。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱曙灿策,需求就会出现放缓的趋势蝗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势端幕敲,2012年-2015年逐月都是向上提升的枫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走看,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月函阶桑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了幸尘。相对于去年缓瘁,虽然今年全年涨了5个点皮光搔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了澈唐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酿坟姓。   但是倾,我们说还有增长的空间峰勃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况昏澎郡,大家可以看得出来射乔购,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家偿,大约在20%左右晾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国揪船答、加拿大划备路、俄罗斯这些国家回龚。这些国家总的来看是地广人虾┐嘈帧,SUV占比比较高爱躲,人口密度比较高的SUV占比比较低舷绅,但是也不完全成立慨尺扁,韩国人口密度也很高但是SUV很高态,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撇挟荤,这不完全成立郡,这两类国家的情况是存在的诫官。   如果跟美国相比蒋县绥,美国是把皮卡不作为乘用车观翅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抚此,与宽口径比还有11个百分点蝎联,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高栓,五十多不一定是峰值点帕。   另外瞪,欧洲这几个国家巩含,虽然SUV占比低嚷财玖,但是比重也在提升寝骆,从8%涨到25%炮,SUV的热潮是全球性的炊嵌卷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钡葡娟,美国陋新解、加拿大这些SUV占比高的国家辞禾寒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耗漆,大部分来讲可以占到40%左右舅圃胎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痹垒僧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卫,欧洲这些国家就是两类凯,我国应该是随着美国寺鸥、加拿大临鹅肉、欧洲这个情况凉惋慈,因为我们已经占到40%的份额了涉介,如果按这个去计算描,中国的三厢轿车是48.4%官谅丁,还应该有十个百分点的下降空间踏,下降去给谁秋突寥?基本上是SUV滩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升闯侥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宿韭豢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升峡,这就是我们对SUV的一个基本判断肺彤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剿罗窘,就是份额和价位双提升俯收,这是非常不容易出现的一个现象讲首戚,如果把它拉得更长一点看森戚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赔卵香,2000-2010年连续提高了墓峰缅,最近这几年不太好拈呵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升傲墙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低懊溶荣,2004年篮、2008年疾阜健、2011年冠妊颅、2014年顺,其他年份至少是相等的筏澄,大部分年份是比它高樊墙词,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的韦蹭磨。   现在一个更积极的情况来看碘颁,就是我们的份额在提高纲献,如果以总体的市场为100的话拱驮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%韶喊檄,如果以生产量为一百的话猫滤,我们的自主品牌已经占到了35%尉促,其中提高最快的就是SUV当萄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锋横,它占到了一半以上的份额融庞酗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降首课田,以轿车为一百构甩镭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%观衫罚,连续几年都在下降车,轿车竞争力在下降殿草糜。但是自主品牌总体上的份额在提高秽奇锑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显杠拉都,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辽,这个销量在提升旅几,低价位的车销量在下降凌交京,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坟,增长最多的就在这个5-15万区间技。以自主品牌自身为一百的话憋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%醚,现在只降到了3.4%苍,而5-8万的车这几年也在下降弦承爸,增长最快的8-10万的车和10-15万的和日,这两个价位上涨的是非常的快控,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%霜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%隋盯,自主品牌的车价格明显在向上走净抢庙,这是一个积极的变化吉茹。   另外芳晃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鸿愁闲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疏, 10-15万区间唤,自主品牌在里面也占到了28%侨,这个变化是很积极的鄙牡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的累掇刊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的甩仑疗,最高峰是2013年213万婆侨,去年降到164万梆授脱,但是SUV在迅速地扩张挺襄然,大家看这个SUV的比重涝,原来是二十多万辆模督长,去年到150多万辆湍,右边这个图是10-15万窃食,更是靠SUV在拉动的荷芯公,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争镰,这是一个非常大的积极变化浮刀弥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奶其绩,这是GDTop的一个调查数据档藉窝,这个一百辆车出的事故故障率锹卞畅,自主品牌在2003年有四百多个事故郸皑曙,合资品牌现在也在下降咆,这两个差距正在缩械纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碳荡。   从产品的角度也可以感觉到委,最近我们的一些新产品像奇瑞窍赡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价土闻桃,这就是一个积极的变化廷撬,这就预示着我们未来具有可持续性伯琶坍。而且可以看出涣没客,如果以前二十名产品排名算的话骸掳面,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匿,一个长城C30一年卖了15万辆左右雌脑跑,前二十名里面我们有两个艇翁。2013年更少一点挪搞夏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的松茂纹,前十个里面已经有四个是自主品牌的础,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辫较。   这几个发展量比较大的企业帘季,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淡饭睛,这也是积极变化密奖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑で凇,国际市场南美洲豁、亚洲群巫、东欧睬、非洲是迅速扩张的市尘簿臀臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涣,我们产品出口大国全是这些国家母。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家龄,跟我们购买力差不多骇泵茬,人口加在一起12亿谦点,跟中国市场差不多碴苇搜,换句话说中国市场去年卖了630万辆搽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弟乒输,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面取驴,传统汽车大有希望活鞍奋,至少应该平等地分配国家的力量淡抬,在传统车和新能源放誓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重垃,力量投的也太重夺,下一步要对传统汽车给予足够重视聪,它完全有希望获得好的发展峨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了葛什请,以前是高速歉,未来是中速倪思斤,它要抢别人的份额陷勺。最近两年这个数据可以看一下宋妒涂,自主SUV寡涧,连续几年50%-60%的增长棱虚刚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怖偿,这就说明这种竞争关系在发生变化架,这是一个汲。   第三个观点我们就一句话带过了眯拔跋,汽车厂商的格局要发生变化撑列,过去是大家共同进步呸屡变、共同分享发展成果形得,因为有年均30%多的增速垦哦,最近几年速度已经降了年均降到11%了拐,未来还要下降砂,大概8%左右或者稍微高一点蹦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弯立搐。另外合资内部也会竞争守,自主内部还要竞争踩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茄垒到,大众占到33%情京千,最高占到38%白驮轿,就是中国销量占到全球销量莫,宝马何郊际、现代茄椿、PSA都占到了20%危窍斤,通用15.9%痘秦,如果把它的微车也加上超过25%客,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高彭翰挫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的埂聚,要么是维持全球地位通用躲噶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撩罐诚,大家对中国市场都高度重视霉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卿毫壤,我的速度要比别人的速度高紊,所以竞争更激烈釜隆策、自主更不用说了庆钩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌家访雾,大家都给予很高的期望溃,未来我们说竞争会非常的激烈寞,而速度又会下来憋暗,所以未来的竞争格局跟以前不一样藩,以前叫分享切,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乓、弱者更弱避皋,十四五就会出现兼并重组份雄竿,如果我们放开让更多的企业进来敝毕挨,我觉得这个可能局面会更快弗似通,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年柯峰,最多明年还有一年故酷,但是它的速度比平均速度还是快一点疮,自主品牌大有希望膳,我说的是传统自主品牌踌骇,传统汽车还不是新能源汽车底黔簇,另外格局会发生大的变化紊渴篙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝筒荡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伎侨,力邀政府噶、行业聪呻坍、企业嘘立樊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掣沏氯,寻求产业发展有效途径崔慑密。   以下为福田汽车集团副总裁体簧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录封峰疗。 福田汽车集团副总裁厩缅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导般、各位来宾仆肩菜、女士们诫、先生们舒椭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瞪淮港,能够跟同行寥、专家做一个交流学习仁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新顽固、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享穆迹幌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鸡谁妻。从全球战略的视野来看挂断,乘用车的全球化特征更加明显斗雹吃,很多轿车的平台会在全球市场销售拔拢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些儡。举个例子垛,如皮卡北揪,在北美皮卡占整车比重是很高的磷洞,但是在中国刺害离,在欧洲虱,皮卡的量就很小锹培。另外又如轻卡教,现在它的亚洲化特征会比较明显涉却蒲。还有重卡失故夕,在欧洲都是偏平头的钝,北美则都是偏长头的徘悔。所以商用车行业的区域特征很明显侥茨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凹淑。而在中国市乘慕粮弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隆,2010年达到了一个峰值429万辆崇苇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势囊项,去年是345万辆硕乌颊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过灸溉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长合蹭晚,主要的原因就是因为重化工行业评亲藩,如煤炭倍澳腊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谅。另外整个物流行业的效率在提升答瘦席,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铣遂掇。   随着市场竞争的加剧床稳,行业整合也在加速妥吾姜,份额由2010年的44%提高到2015年53%饭,再看一下今年商用车的情况紊虾磕,今年一到七月份销量略微增长悔,整个商用车行业增长2.4%夕彪,我们判断是过了低谷劣膊,所以下一步会有微幅增长川换。2.4%其中主要是载货车贡献的炒事含,同比增长4.8%放徘,客车受微面的下滑乃,导致载客车下降了10个点勘蚕虏。   关于未来的商用车市沉邸,我想从四个维度分享一下我们的判断练成市。   第一是从宏观经济层面贯,从金融危机以后群涝鸵,全球市场增长的趋势是慢下来的疟讲霉,乘用车商用车的比例现在基本上在8搬:2堤,但是进入“十三五”之后我们判断慑煌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涩连怀,商用车因为是物流工具的企业虫,未来会有所好转曹空拾,但变化不会很大思篓。   从技术层面来看攻愧潦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0羡假捕,现在正在快速进入智能化的3.0时代光梁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承担快的峭。   未来的商用技术主要围绕着智能化形、网联化视、电动化柯、环保化来追求汽车的高效售赂毒、绿色才示、互联和安全尾夯。   另外从中国的政策法规来看忻观绢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谢激,从客户需求来看纱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鳖伎,推动了中国新能源车的高速发展苗判汾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沛,同比增长102%夸,其中纯电动客车3万辆咳啥吓,同比增长176%黄甫。未来在城市公交以及城市物流协颧炭、环卫等方面鄙管核,电动车还会有一个高速发展爬缓汲。   下面分享一下福田在科技创新彻媒镜、转型方面的一些经验和做法泥夏。   在商用车2010年达到高点之后逞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粮念融,加快掌握自主研发的核心竞争力论。通过五年的发展来看票煞辩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的闻戊。福田汽车目前的研发体系是两级盲练,一级是福田集团的研究总院岗垮角,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帘际胖,曹博士也说赌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆清,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心澎菇冬,是一个二级研发体系馅具。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坝侵、整车的集成以及穆块开发和整车测试的三大核心能力咖鹿伍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拜挡、康明斯等等合作单位进行深度合作吭、改变和创新逼糜归,推动整车的技术进步干。   在转型方面戊矛,我们这几年主要围绕着几个方面侠撕。   第一是产品低端往高端转型卜晴可,在“十二五”初沮订道,我们的高端产品占比不到20%白谅昆,我们到今年年底高端产品能达到70%困裤端。   第二就是从国内往国外转型嘲汗碍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搁牵桃。我们连续四年商用车的出口保持领先世,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蓉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的温蹬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的回股哇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淳猾,另外为了解决汇率和贸易壁垒皮驳,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹋酥裴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设合鼎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础外什。   另一个就是从制造往服务的转型维铃搽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堪挂,在“十二五”期间钠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掀仟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸狙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拣茨。福田康明斯通过这几年的培育类咆怂,不管是从业务的规模家绷楞、收入维、利润现在都发展得非撤裕好姬桓,另一个他也对我们福田汽车的整车伟,为适应这种环保法规不断升级提供了非城遥好的支持苟弛尽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新救脱察。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嚎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%委颅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剁宛。可以说尽管卡车的量比较星磕选,但因为排放比较高牧,另外一个因为运营的里程和时间比较长斑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的村。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刷,实际上物流的效率还是比较低的廷。基于这一判断袱翱,我们提出了一个“超级卡车”的项目僵滤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巳,通过这种材料的智能化渤、材料的纯电动绣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色镜居、环保肉墒、节能帘、高效扳弥弥、安全宿虫、智能的超级卡车蔷裸。我们的目标是要实现降油耗30%陌,降排放30%吕凄煽,整个货运效率提升70%澜敖匹。   另外是关于福田汽车的车联网技术还,我在福田分管车联网业务咸菜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值补朝嗣,因为乘用车是一个消费品集,买车和用车的基本上是一个人侣警偿,而现在主要是用来出行的朗年。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控先,但是商用车不一样频,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的昆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用屉劣,驾驶行为各方面的安全汐情,另一个就是乘用车是一个地域性的车甘,不像商用车需要全国跑氨淬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨海,过两天跑到海南去了叫幢筏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些澎匠。还有商用车的故障率赣泛咕,因为它的工况复杂财炭擂,商用车一般具有轻载翁、标载和超载偿,但是对轿车一般不存在这个问题莆适,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低怒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的豢茬空。所以通过车联网对车进行故障预警卷、排除以及程序优化等方面缚夏仆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些毕庇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皆屑,建立与客户的互联互通徒常,为客户提供增值性服务壁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商莫、服务商和供应商产品质量和服务的水平碗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梦恰。大家很清楚困标,围绕着工业战略壬勃步,德国提出工业4.0镭泊寂,美国也工业互联网垮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舜闻、英国的2050战略恕袄泊,中国也提出了中国制造2025描甜烦,福田汽车结合自身的一些现状都酱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赎上。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巍、企业与企业检、企业与产品鹅污颓、企业与客户的互联互通托。“五智能”就是商业智能逞律努、智能管理谦鄙副、智能汽车跋闷本、智能工厂疙、智能制造甲。时间关系窜,不再进一步叙述麻蛾对。   目前金,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拟结彭。福田汽车愿和大家一道啦纶订,通力合作鹊泥泊,整合资源使蔽,协同发展品,共同推动中国品牌的加速崛起斡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叮达啸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扰卧涸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猴,力邀政府焦静、行业握、企业寡夏敌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见登讣,寻求产业发展有效途径道久。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员焦菊、舍弗勒集团副CEO兼晾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动共唉让、驰骋未来》的演讲实录拦汾兢。 舍弗勒集团执行董事会成员封噶你、舍弗勒集团副CEO敢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咕纺粗、女士们谜添、先生们娄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吻诺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讼,我们的愿景品,是如何来推动我们未来的出行和移动敌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容损存概,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史软渤腑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景邯虾,我们是一家领先的技术公司堕第敲,在全球都有我们的足迹抖,我们一直致力于移动硷裂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腺媳搏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奴刺概。   舍弗勒一直致力于创新痛剧胯,也可以说我们成功的因素是质量虎、技术和创新裸储。我们在制造业方面有很强的实力诬獭,在系统研发方面投入非常大赫身。我们创造了一流的工艺和技术奔洛履,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门迷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面皋弟,今年我们在德国获得了一系列的奖项锑撅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品渺咸。   就像很多其他的技术企业一样羔丢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域射蜜。第一是环境友好型的驱动星函,第二是城市交通睫,第三是城际交通热砰,第四是能源链雇恰昆。比如说大家可以看到固畴炮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛攻,人口结构变化非彻蹈Фィ快钨,老龄化社会已经展现在我们面前楞,技术变得日趋复杂校微驼,数字化技术的利用领域不断的扩大弊谅,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘸屯锯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冕瓦美。数字化是一个关键幢茄,另外就是环境方面淖谩、可再生能源还有资源的可用性匆疼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亭,资源的短缺也是我们要去关注的讨寺瓣。   再看一下经济的趋势凑丹,我们现在处于一个全球村扔念,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题含疤,这些是不一样的涡。另外就是可负担性的问题砰,我们要为客户带来更多的价值起镜复,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题僳段铝,这些都是我们要去关注关心的唾。   我们来看一下未来的战略慈磷,主要涉及到四个窗口涵饯。   第一是产品本身捻,我觉得对于汽车产业坦模咀,对于机械制造产业来说都是非常关键的柑鬼撬。在这个领域/行业姆叉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动甜憨烷,要减少对环境的污染沉考。   第二是当我们制造产品的时候渴铂玻,或者制造产品元器件的时候埠购秃,要关注它的功能羞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行百、城市的交通乓,对于汽车以及对于我们的供应商辱,可以为汽车产业提供什么样的元器件耿空,这些都是我们要去考虑的吠。   第三是城际的交通峰登,涉及到比如说航空饶结、高速铁路的一些竞争痪。   第四是能源链的问题搽峦,我们有什么样的能源是可以使用的弓攻睡,我们将来的交通工具运用什么样的能源氯,这些都需要我们考虑杯既。   看一下将来的动力总成群肥。我想给大家传递一个重要的信息角,在接下来十五年时间里徽稳纪,从全球来看味,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成停吗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分美涸。   但是现在也有一个趋势发展得非橙校快诽,来自大众和奥迪的这些厂家苫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车猩。到2025年捶陶倘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%睡镁,也就是200到300万辆的纯电动汽车鲤,所以到2030年可能会是一种不同的情况休幂嗅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况聘撤。我们还需要让它更加有效一些太,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争房堕,还有电池或者是燃料电池等等轻吓,这些都会占据越来越多的份额既。对于我们汽车产业来说非常重要屑女蹋,对于政府来说也是非常重要的考裤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侍备,比如汽油粕蔼寒,还需要考虑其他的一些燃料师,或者是人造的燃料等等啦,需要考虑更多类型的燃料颠模,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓣档。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面片孔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涸,包括48伏的解决方案篮舶常,它主要是对手动传动系统的电动化房填拭。我们需要首先实现这部分的电气化慰迫额。另外我们也需要对离合器实现电气化惕琉,也由于推出电子离合器饶俱。另外我们还需要进一步提高效率斥。也就是要进一步推出我们的混合动力穆⒑嫫В块48伏系统该朗楔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某穑块的解决方案故老楞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案米介,针对高压的电桥驱动解决方案链藐和,或者是一些电动轮毂驱动解决方案帘魄特。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统体厕,以对其进行电气化处理辣孝发。如果将来我们有纯电动汽车的话臀请,它的电气化程度会越来越高但馈煽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战踩崇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂塑浮,因此我们需要进行标准化父,标准化是第一步倾奋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扣弄精,或者说是一些部分的嘲茎谐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求午细。我们也需要减少车辆的整体的质量啡沁损,主要是成本方面是一个重要原因颠斑措。如果需要建一个标准的话尝,我们就需要有更好的一个平台汝,也就是说我们需要基于标准的平台哺,或者基于标准的拇×罚块进行我们的汽车制造氓。   我们需要全球的平台化解决方案跨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粕。关于动力总成方面肆勃,它的变速箱是最关键的一个部分回凶。我们刚才提到一方面是包括内燃机焦笔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起河,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器漠咐覆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钒谦。   接下来看一下我们的重点产品坊钠股。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喂穆肯,我们为中国带来了什么样的解决方案枫谱摊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案概欢食,我们推出了高压P2混合动力钠猓块殊限。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决轮褐私,我们希望能够改变它的一个变速器读戊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换讳。   通过这样的一个标准的氖湎岬В块化设计痢灌兼,它可以适用于各种变速箱之间的转变肠些。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狮韦,我们的这种创新型P2的混合动力谋#块可以帮助实现不同程度的混动功能屉腿。实际上汉蒲洞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酚失。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坊沉徐。这是第一个解决方案拧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划葡破,它叫做高压P4电桥的解决方案猜默,可以用于SUV或者车辆的CD部分额趴伪。它具有高功率密度坍伤笔,可以适用于不同的车型炭适,非常容易打包进行个性化设计忿瑟。也可以用于新能源的生产搭疏两。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撅郊诺。它可以让我们更好地使用内燃机荣湃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颂梁贤,这是我们两到三年前开发出来的票穿。也是考虑到了中国排量的需求次,或者是新能源车辆的需求年。针对这样的一个需求惭瘸霖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案督,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机摹沟袖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巴菊经,我们中国团队也为此作出了很大的努力衡险,这个发动机是专门针对中国市场推出的哦痪。   另外就是在变速箱方面妹矢,我们也推出了一个新的解决方案膝,是集成干式离合器的DCT变速箱诧钱咸,机电一体化离合器和齿轮执行机构遂湿盲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恰卿,对于工程师来说朔呜侈,我们都是非常理性的括,但是有的时候我们需要具备一定的感情叔筷呜。对于我们的汽车技术来说览,我们一方面需要理性钠,另一方面也需要激情射闯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现律蒋。针对方程式1的赛车沫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钞日络,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展劫舰旧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势握逻激。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇闷灭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誓琴湿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讹搜射,力邀政府顾珊、行业报、企业我滦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见许拉搭,寻求产业发展有效途径食漓尼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事勒锑爆、副总经理 吴松发言实录欣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事须沙哇、副总经理吴松   尊敬的何部长庐酣雹、朱总断,各位嘉宾疤、各位朋友步脊勤,女士们设、先生们夏小,大家上午好持鸽拟。很荣幸参加这次论坛羌愁,我上次参加此论坛还是2011年科访,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酶测杭,那时候传褀刚刚才有这个名字抱赎吮,传褀的保有量不到一万台何燎酞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车记,这给了我们很大的信心和鼓舞伦操,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汹。传褀一直也在努力厂啥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狈老绦,年均复合增长达到80%旁享。目前市场保有量达到65万辆什探,已经成为集团利润的主要贡献者之一哄。   明星车型GS4持续供不应求恐冷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怀,而且GS8与GA8同一平台炯枪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脑淖级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涂哎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛限,对自主品牌的支持旦,关键的还是坐定,关键的是感受抄慧传,关键的是多提意见川。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心睫寞蚊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仁表。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会交徊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拧爬矫。我做自主刚刚回集团浓冯,将近9年半的时间帽平,从不愿意干到喜欢干绦,到对自主品牌依依不舍扯蒂,到对自己找不到定位和方向挪腿酞,感觉到人还是能做一点事岗弄。所以这在这里借这个机会圣,感谢在座的我们各位嘉宾兜核描、各位媒体的支持朔,也感谢传褀团队的支持陌拭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力湾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持粕堂。   我的发言主题是构造改革创新驱动霓搜逼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考祟手。一个方面汽车产业发展形势分析奠堤戮,前面讲了很多了朗唉抱,我就不多讲洼九。   一个态势是稳步增长拣,但是全球增势放缓勺。中国汽车产业发展仍然有空间磁,仍将会领跑全球汽车势矢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酮搏,中重型商用车达到400万台累钢砂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宫。中国汽车销量将达到3140万台挟,我预计可能还会再多急,关键是结构看你怎么改恕氯?如果要参与全球竞争氓蜗,那重要可能生产量还会增长诽私,复合增长率将达到4%枯部。   第二个特点瞄,优秀自主品牌加速成长航,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流登温垄。中国汽车市场发生了深刻变化惫,中国品牌迅速崛起姐,优秀自主品牌加速成长石篓叭。关键是要产生优秀中国品牌娜,不管是哪一个企业胃按狡,在现在这个环境下囊舶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌柏,还有我们何部长澎娄,这么一批老的汽车界的前辈恃,到了这个会场又在用行动来支持邻。大家和我们媒体各个方面的朋友锤,大家坐一坐吧摹烹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别聪窃,差别在哪里淡仆沥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耗。关键是中国人要团结筋欢,不要互相贬低菱脚刨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦脊绅洼,抓一到几个冕躺,不要想象太多汇蔬,我们从来不怕想象玩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吝共珊,坚定方向邦恢。   那么数据也说明一切范猎外,2015年很多中国汽车加速发展搽,行业整体增长率为7.3%的情况下悉磕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恒础始,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秆茫鞭,相比去年又增长了1.2%百分点荤刮。而且自主品牌抓住了很好的契机吓,在SUV里面我们是防守的涣,是中国品牌先站住位置搜协醛,合资品牌再进攻芜良,再加上周围的环境变化貉娜寥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力残丝贯,占据主导粒破对,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个写,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人跺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈枪健,统治了我们的各个方面栓踌。我们展开进攻是非常艰难断淀,但不是说不可作为戎邪菱,要选择时机搏涣。我们要在中高端里面取得突破扯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肺挞忻,这是韩国人讲的灰纶横,不是我讲的谷搓木。他们说叉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乐拾闭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酵拉柬,如果不选择是对自己的不自信湘父谎,这个不能靠强求簿借,靠品质坦、技术傲欣外、新能架含,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品亥。   第三个缆号存,汽车消费升级和资源制约樊构厘,也迫使汽车产业需要供给侧改革酥。不但要有好的产品箔悲灯,而且还要有低的成本具芜熟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撼。在汽车需求方面佬建,80搪恨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军快裙迟,个性化合沪、智能化械表蔽、体验化等方面的需求还在不断地上升颓污搁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剃裴。不管怎么变化拍浓,满足顾客的需求颁,满足抓住市场的脉动卵,这个是关键点钢憋瘫。而且资源供给方面侵壬谓,现在的人口红利逐步消失告顿,而汽车不是简单劳动痞糯,是高技术情况下的技术劳动娶戚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伦,我到那些国家去考察过东鹤屑,没有中国这样受过良好教育卷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性午陕菩,那不是每个地方都有的嫉蔬袱。有的地方上午上班氢堤,下午到时间钱一领就走了价。所以对一些合资品牌来讲磷,中国也还是蛮有魅力的刻陶,关键是要拿好东西出来剑,才能谈自主量违。   当然工资涨这是个客观事实摧捆扮,2011年的时候4.1万麓犊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万峦俯栓,这个不高的袍凑劲,还要涨樊轰。农民工那么辛苦桐,给他一点钱算什么仟。但是钱从哪里来空浪绵?我在传褀亏损的时候签裳,工资涨得慢霞,但是想办法补贴痴。这几年别的都在减恍,就是员工工资不减弧欠逞,但是效率要提高辨,要杜绝不干活的人需霞扇,最后挣得钱多陵烘,干活的人还没有机会庞,有钱的人天天有时间去议论舷,没钱的人在干活骄蓉,这样大家积极性都没有了窖腑宦。国企的弊端就是这个卧忌。   那么在监管方面好柬堆,工信部刚才也说了浇抱儡,我们的司长也说了迟篇文,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梁肯敬,在供给侧这个方面要下功夫绅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氛,作为五大发展理念之首奇工,当时这个报纸一播五大发展理念该蛙铣,那时候我还在乘用车坍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去踏,这十个字墓。为什么呢溪微?因为没有创新就没有一切度滴,没有协调就调动不了资源脊锤拎,没有和谐的话料阿令,共享也很难搓囤吾,大家不愿意跟你干垛侩噶,我是不相信英雄的唾境,但是特定的时间会产生一点秦刮,还是要充分调动群众的精神馆九,各个方面全方面的参与夯你乾,企业的成功除了它的领导者的作用萎晨,更重要还是把员工的积极性调动起来另钳,人民群众才是创造历史的动力疥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人枫炒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革誓烦,需要我们从技术管理栏吵、营销删、品牌啡娠、产品潞屯雌、服务全方位展开创新恒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俄险,来推动中国品牌进入全球诵撑核,成为世界品牌烙脾。   第二溪柒炬,汽车产业供给侧改革方向与实现弧勃补。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法艇。   首先脯稿徒,在自主品牌方面投烩,我们是追求全球视野开展正向开发剩秤,坚持以我为主的构造核心缔加吧,组织全球资源蛾蔬栋,开放性自主研发模式瓮,掌握核心的竞争力狭蚀伦,获得了可持续发展能力教狸雌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人橡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人书裴河。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袱,我们的生产能力标准是35万蜂怖,但是预计今年我们的销量会超过35万容簧,有可能达到38万苫卧虚,当然如果制造组织再高一点陡,可能40万裳妒伎,也还是有可能涩剖,但是大家别报到40万啊塘丸。这是有体系铆钒蓖,有制度保障的橇,有员工的全程的参与拣佩。一个别的企业的人到这里来看聚舌颂,他说你这个企业为什么增长这么快坝,没什么别的匙,员工的积极性调动起来了绥客寿,他们说勉吓,我看到你们的员工眼睛充满激情境,因为人天天在干活的时候就会有理由港,如果执着地做一件事情带有一点追求桶萝裳,那就有远大的理想棺迪潜。   放眼全球赌鸡吻,在开发方面整合全球优势鸥绊毒,实现研发的全球化恼捣罐,人才全球化酚、配套全球化冒。依托国内的研发资源莫抵惨,充分利用国外的资源开展研发资源整合摔膛扁,打造企业自身的技术体系唐料。我们用了将近五六年的时间欣,我们确立了G-CPMA跨平台奶÷剖梗块化架构匿捌妻,我们第一代的产品是引进消化吸收蔡抽怜,第二代产品已经完全进行了提升停,但是没有否定第一代湾秸尸,掌握了数据链凛,掌握了开发的流程敢班才。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列使犯。实现了一个平台可以开发六七款车型鲍攻,实现了多个平台车间的相互有机关联薪淌僻,实现了车型的变化多品,开发上市快迹澄陕,质量易保障苛捻,低成本揭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叮腹俄。   第二个仇,坚持质量为先盗冬,推出精品车型宽崩,提升产品质量窖史夹,加快自主品牌产品开发将冷门,提高汽车供给侧水平另,推出符合时代的互联网化的产品氨停鸥。打造消费者喜爱的精品车型棱款弹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果桐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式硕创,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嘲惶仟。实际上汽车不管是新能源也好铆前,产品的三大特点系办绍,一是颜值不好看别人不买九,第二是品质寡耗,没品质也等于没品牌吞磐静,天天出毛病心里不愉快剐不,第三是性价比苔吓,就是靠成本购寂。我们的员工不需要培训就知道品质蹋门,因为好多从合资企业来冷,合资别的没培养鼻吮邦,就是对品质追求侠播馈,结果就是成本搞贵了茄阔聚,把品质先过关胜,回头成本再来逐步下降拿蹲盛。我们第一个解决的是品质蜜敢,第二个解决的是颜值阿,第三才是考虑成本那护。成本煤矛,供应商的成本我控制不了傻略,如果今天在座还有供应商的话聊妻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点好锭播,还是有这个机会的铺光。但是我建厂可以控制簧荤,我们内部的生产流程工艺兑松,我会重新再造肝蛙渴,这个我投资减少了肃鹿,今天也披露一下缎,我35万的规模最多可以干到60万谭什。如果创造性一点可以干到65万多,总投资50个亿翁,含整车加发动机搬,这是内部数据柿淬,来给自主品牌共享拇标。   包括一些模具加在20个亿擦盟、70个亿签钠,最后的结果我都不相信悉馆磺,实现平台化氮胁巴、公开化仕啊、可视化勿凡,让所有的东西全部依照规则阳光推进邢。现在我们的供应商也很满意袱溶胯,社会上也很满意假。这就是在体系捣,在这些方面的作用力粳聘,防止一个部位一个零件哀,一个车就不同零件不同标准扒仙,那怎么做尚,永远做不了好车汞羚培。这个要感谢合资养成的规矩题。但是自主也会给你更大的动力介,动力是在研发刑,其他方面再有作为梧。所以我们是国企的平台霸杭屎,民企的效率豪聘,合资的流程勘孰,这三句话就是这么个意思卸。   第三个纽,坚持智能制造打造智慧工厂季绒屏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拘监,实现占地面积的有效节约嘶订酵,我们的合资企业傅权囱,广汽本田在推进第三期的时候皆尝蕾,就是根据SSC这个原则翅墒。SSC的第一个S就是小型small沤,即所有资源空间最小倒、设备小型化;第二个S是简练simple猫菜,就是除去浪费都眠持,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啸钳,complete逆共潍,以追求小酱琅念、近皖色、短璃、轻佳,最合适的自动化鲜、南瓮肆牵块化两橙仆。所以广汽本田第三工厂运用SSC春俯伙,它们的车间占地面积减少45.5%戎稳伴,投资减少26%寄齐韶,跟它的一二期比讳聚蹭,能源减少了29%晃箩,成本节约了21%合骄纶。   第四个坚持管理创新撵横,开展构造改革扣疚,主要就是我们广汽丰田盗,因为我原来在广汽丰田发动机卧稀寿,我9年就去丰田一次话豌拔,去发动机只回了一次缔蛔限,因为当时这个地方环境太好了将,我怕一回去又不想搞自主了蚂。但是鼓励我底下那些员工经常去韧厘虱,去交流苹剂,日本人也还不错拼鞭,大家都交流笆。但是技术是交流不来的崇,思想文化还是可以交流的勘纫兴。最近到丰田去了一下俯,大有感受寂笛泡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革菠,它从最关键献、最基础的制造环节入手慧就,开展生产管理创新弗,从制造轴潜、供需轴睡谐、采购轴出发稍咆,深入开展构造改革手侍陋,实现全员参与睛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坷惟饺,充分调动员工的积极性朔吠、创造力溉,取得了良好的成果侨劳。经营绩效方面顿孰倾,今年的销量增长不多刹狮视,但是利润大幅提升笨铂咸,生产效率显著提高系。人力绩效方面娜兽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棵伸度,管理体系与生产流程更为完善亭颁雄、合理磕。   通过改构造改革啡编倾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升放,根据他们的预计矢,已有的数据俊,2017年单台不良率预计会降到0.01%腥画,就是万分之一铅穗枚。而且现有的工人总数减少1600人瓤寿。就是现有的存量也可以变化挛得,他们现在不到一万人秤,要减1600人汀签,它新建的工厂郎,员工还是要招的遣,但有的还是要走八。就是用减下来的人把他投放到这个地方情。   第五瞄册撵,坚持体制增效匠,强化体系创新哦。既然这些企业都到中国来了枚岔泵,有机会为什么不学一学呢久仍香?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挟感,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惺湃媳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辑腊,广汽本田精益管理费恭痉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沪举。为什么搞一个广汽生产方式翱?为什么不造一个丰田呢卢皆淡?这里面要说一句唬短编,丰田生产方式你不能完全去学赦庞揭,条件不一样眠,环境不一样功姆,人员的基础素质不一样秀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氓。你学它必须要结合自己哎嚏凯,连日本的企业去学它的杆奈伙,有的好多也不成功幂抗,当然我不能妄断答彼,这是从资料摘的京妒参,不是我说的杏川。   第二个玫,我主要员工整车从本田来朽食,发动机从丰田来敲,也有一部分本田拖卿,两个企业不同的模式怎么办奈?发动机就要按丰田来救墨,从头到尾来醇擂,坏的不学好的学檄付,整车就按本田的来铅径娥。但是一个企业两个体系怎么运作呢堕暮?我说干自主就不能有体系柒岸慌,要体系就是传褀的体系焙屁累。不管你是从哪里来醋,包括从社会上来厘同,来自五湖四海一个共同目标男突肪,要干好中国自主品牌呛。所有最后提出了广汽生产方式迪,以丰田为主结合本田埔褥钠,这样把文化刑点、体系做好经镶帕,但是还不够巩固泊抛蝗,还要琢磨胃拿,现在体系已经起来慌。   我们从2013年开始策划捆戌任,集团的主要领导说这个很好皇木,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的话瞥。   所以后面我们的产能又不够了筛,销量又搞起来了波,整车进行改造熟锰醇、发动机进行完善嗅享,整车冯牌久、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啡颓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%境书,就是第一条生产线泥归矗。第一条生产线上半年生产了将近16万煞末,20万的能力干了16万滤乾,实际上还可以做察,全如果满负荷做的话汇惰缓,估计干到35万都没问题兰焊。极大发挥泼,这个不进行全体系变革很难硅市。发动机装配线一次合格率99%持檀鹤,这个零部件产内库存减少70%碴廷文,厂房面积提升30%丛侈盛,原来不够用块,现在多了这么大的组织摩惋集。库存资金减少50%柯喊,更为重要的是这一成果横向展开拌豢蹦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线箍氨刷,它的年设计能力15万辆捆,8月份的最后一天有个数据常屋肆,他们双班日产已经达到了650台爽,它的满负荷是700台送全,估计9月份就可以满负荷粪炭。这种提升的速度教,全世界都是先进的牧编度,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镜帽密,它的一次合格率最高达到了93%身妨菇,平均水平92%函究,接近丰田中国国内水平酶皋澄,当然追求的是丰田日本的水平疼,广汽丰田学丰田本厂褪闯车,我们下一步也拿一个计划遣然,要挑战就挑战一流枢竿俗,否则没意义纷筋拆。   那么我们以建成世界级工厂为准则喀,以广汽生产方式为核心掳崔蒋,融合了SSC原则乡挂,运用创新思维全力发展智能制造技术精颧,打造智能工厂挥。我们在第二工厂通过价值流最大化忻粮、设备智能化盾呢崇,生产线自动化潭揣、物流信息化秤爱侧、网络可视化狄虱龚、操作简单化磋、安全绿色化潜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级牧。这个第二个工厂是非撤暮保好席惦吝、非常成功的一个例子贩,但是这些都实现了刷胳。   第六是坚持品质保障慨刑社,打造高端品牌萝甩妇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗认型,高的效率提供优质有效的供给豆库堵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量既,连续三年获得中国质量吠漆烈、中国品牌第一裴雾揉,超过很多在中国的合作企业拢饭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吻,所有企业里面包括外国品牌扮缮聘,与广汽丰田并列第八达,比2014年上升6位褪旦。   第七描辱仑,坚持客户至上乐刷,提供优质服务乐,不管是在任何情况下坝,用户是我们服务的对象轻奔良,也是我们的衣食父母稼啸极,尤其是作为汽车这个特殊产品眉,我们对安全汕幕松、对生命的一种关怀省敝睬,作为生产制造环节的改革母,是汽车产业供给侧改革的重要方向铺矗茎,但服务环节的创新与改革同样必不可少救扒,这还是目前我们相对比较一下溪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名琉斧,也是一个什么机构嗽丹,我记不不太清楚瘫得。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捐棉。所以在产业互联网的时代狗,每一个企业不再只是产品生产者沧靖、服务提供商菱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刺矛,服务以各种形式融入到了制造业畦念、研发设计信、生产制造罚、经营管理履、销售等环节惨。有价值创造的可能骚五,就有服务形态的出现鞋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限睹即佛,两者相互融合禾、相互依存想,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贯校淡。   广汽在这个方面也展开一些工作唾溜,我们的整车平台将联合金融苛础、保险绢绣、物流帕镭贬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务能漆捎,车生活平台会涉及多个业务平台殊荚,除了常规业务平台还包括了配件商城临来丘、用品商城臂、社区服务连锁杯,用户使用汽车的整体生命周期泊酥,产品的购买只是开始翔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巷,这才是我们下一步发展的重点范秒凳。作为汽车服务提供商外挫,我们更应当关注的是用户的体验痪米,以及给客户带来的价值增值感受胃,汽车服务O2O的打造瓷枫隋,也是为了满足汽车全生命周期的需要潘燎玩,以及品牌和价值进一步提升的需要凶墒辫。   第八杠经锑,就是通过这些改革讽,整个广汽集团范围内的成果杯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呕,同比增长28.8%囤谈闲、29.7%部毙,比行业高出20个百分点陶抚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疽挝迫,同比创下历史新高搏稼倒。当然传褀在这个里面那是贡献更大咳,1—7月份销量已经突破19万卤罐,超过去年全年幂票,加上8月份最近的数据毛凳芒,今年全年的任务22万已经完成了掂泡,同比大幅增长143%画。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肛,位居第303名笆,比去年排名上升了59位隆跺耐,整体实力大幅提升醚衫誊。   第九搜麻诫,就是广汽集团的发展十三五战略骚。简单地就是一个内部协同创新囊婚凯,外部开放合作闻凌,这是总的原则醇忱,全面实施结构性改革讲,实施一五一三的战略锋可,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆美哄落,这是一个保守的数据稿却脸,因为传褀搞不好就过100万弗练殊,前几年说传褀100万扛滑捅,别人说吴总袄骨渤骸,你是不是在吹牛表,现在领导嫌我100万都少了贺苏,拼命把产能都整合过来了醛,成为先进的汽车集团非,做强做实研发整车零部件赤、商贸服务和金融服务五大板块虐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叙枯,实现自主品牌事业的跨越式发展烷,全面实现一个“三”嘛穿,就是电动化荒且、国际化蓬挤垮、网联化三个方面的重大破憾泉。   各位嘉宾篓、各位朋友去,女士们奋、先生们石貌司,在需求持续升级面畏,资源消耗的情况下十侣莎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端平、品质优先么珐驼、创新驱动的发展路径肺,坚持正向开发硕串困,提供优质产品绿嘲,坚持智能制造梯,开展管理创新迷,保证服务水平旅炼,注重品牌高端化舶沃海。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花衅茫,共同推动中国汽车迈向新的台阶标星,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球焙拔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  今年3月荒卜刻,借百年庆典之际痴割,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坚僧饺,即“智能互联”偿、“绿色出行”和“自动驾驶”隙扮身,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向费。随着战略的提出宝胶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上湍竿苇。在这其中骆,“人才”就成为关键问题当。为此坊柏啸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狠四,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备荤乘圣。   根据沈燕的介绍可以发现肖磋饲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陋,涵盖计算机吠昆失、工程学广遣、自动化床、金融等多个方面坡。她坦言康惰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棋夕鸵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胜芬筐。因此勃顿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仍汹。”这其中包括互联时代的在线招聘伶,“例如我们利用自己的招聘平台滑萌腑、Linkedin耐吐、智联招聘等在线平台钮拜,以及大学招聘猫梧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蒜。”除社会招聘外肮浇旱,宝马也会通过与院谐烫撬耄合作朵奇,提前把学生引入到企业中牧从吗,专门为宝马培养人才匪蒂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舰巫泼,举行“宝马同济日”这样的活动磺乒滴。“去年我们就以互联驾驶为主题刚先,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品换腐攫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酷咎容。”沈燕说道颓导嚼。另一个重要渠道缄,就是内部员工的推荐伺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杏工,让每一位员工都变成职位大使赦懦垛,在朋友圈进行转发传递履极。   “我们对人才的要求坛患熊,在能力方面最重要的是对业务的了解挽。这不仅包括对业务今天的了解刻宛烩,还有对业务未来的了解靠型。要知道未来战略方向是什么辛碍,需要什么样的技能枯。 ”沈燕告诉记者涪,“此外秃,我们对人才的要求是不仅要了解中国捌,还要对全球化有所认知薪健。随着技术的发展稿敦壳,我们对人才的需求呈现‘复合单,跨界’的特点觅啊惧。但是衬死斯,这类综合性人才很难直接从市场上获得瞎段,需要我们进行入职后的培训奋规。 ”据了解茸使反,宝马(中国)每年都会根据员工表现啼,提供给员工出国培训以及交流的机会狗悔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拱存嫩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炯灰浩,以拓展视野逆孝,提升能力瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是安莆铂,吸引并拥有了一批充满抱负锑、专业的本土化人才渭脱懈。而面对未来功捌哗,本土化人才也将承担重要职责方传,“这包括为‘在中国蛇坞酷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向备眉匪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嗡秋倪。”沈燕表示度畴。2012年稻梁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叔擦茫,并在上海组建人工智能团队啸凉檬,承担电动化和智能化的相关工作瘁写。另外爬臂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勘伞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泞躺。 这个团队将研究和紧贴中国市陈稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地共,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中岔惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒卢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上豌附叼,用“数字奈、概率僵速舒、未来”为题辜话嘛,论述特斯拉电池的高密度角祭酵、续航里程及电池的安全性鲁蜜。对比国内踩任,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诲势桐,并预言电动汽车和智能手机一样甜,电驱动和自动驾驶注定了是未来港糖屏,不可逆的未来蠕。 以下为原文集沧:   关于密度和里程数颅酒。 特斯拉Model S上市已经四年多了线庐欠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌描,至今为止一个都没有兑现筏镣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)身颇,里程最长的量产纯电动车竟官赦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虏纺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法木,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侨,忽悠消费者镣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碑箩臀,里程普遍降低10%以上)来体现里程夺,在有些国家辅助使用NEDC的标准苇位,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瘫。   关于安全性和自燃率烷戏滔。 自从2014年初安装了底护板伯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)廷鹃埂,远远低于燃油车探溃,各种撞的惨目忍睹事故摄蔫,也都没有发生自燃栋胎蓉。相反痉设魏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车僧尾滔,却成了全世界自燃率最高的机动车睡暑刑,更远远超过了燃油大巴的自燃率铰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瘫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门托,车门闭合的时候已经有点变形了)党痉特,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斡葡,几乎可以说纺:特斯拉重新发明了电动车菲。    国内真正用心做电动车的企业筋船,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术癸落排,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挪篱、变速箱竭箍、油箱等豆股豌,改造成电动车的事情)簧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了黎掏典,才会全力以赴来押注电动车舱娇砷。当然叉,也可能是很多品牌都在蓄势待发署,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招府玛炭。    电动车不是什么弯道超车行面抡,而是换道竞争珊矗。    今天的电动车齐厢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态峨录亥。待机时间是诺基亚的几十分之一箍毛,软件也没有几个眉,通话质量也不好倘掣,汉字输入也麻烦的要死淑。和智能手机一样井澜,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞍量酱,不可逆的未来钒蔑涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   2016年8月30日控,在北京新浪总部怀此起,北汽新能源充电部门副总监陈保江谭、北京华商三优总工程师丁晓伟刹侈、电庄总裁兼CEO先越横、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人讲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辈菠。    作为新能源汽车销售终端环节富谷乓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线级。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙⑶Α,更是充满了诸多困境瞪尝,不为外界所熟知揽。    那么惶,作为中国最大新能源汽车市衬ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况鹅凰,北京模式发展的瓶颈是什么个绰很?有何值得借鉴的地方锻?又该如何去避免失误和纠正啦?政府譬彩规、车企交晾乐、消费者在这一产业链终端中掠嘛瓶,分别又该担任何种角色武? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录裁舜狙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山狄舜:魏总炮瓢,刚才你从用户的角度绞,同时您也是媒体人的角度筷令赐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蛙涣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坷蓄,您发现了这些问题之后挺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率菲姑凹?    魏士钦漠酿县:其实我们一直在琢磨这件事故午燎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谰焚,这两点是能够解决掉的据。首先第一个饺璃,支付思草间。就像刚才先总说的拧跨鞋,有个银联一样的东西探蓉,接下来有个第三方纶,或者接下来大家都使用微信支付蛊何凉,不管是充电桩也好塑视晒,app也好饺党,还是当时的扫码也好闺焕,还是微信也好冠,支付宝也好册戏庙,能通过手机支付脖,基本上都能解决掉绦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题千冗,我们把支付给它想办法统一了峭。不一定统一到一个里边去璃,大概两三个裙摊磁,大家都在用襄,这就没问题苫范荚。    第二锤溪妹,这就相对更难一些了鸥,应该是有一些第三方平台真正站出来景,能够收集所有的真正的准确的信息畅谭,其实当时我们自己在做app的时候温,就是在做摸点的时候北,我当时就矛盾揽苏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寂蔡,后来琢磨来琢磨去匡,通过很多用户的反牢置碳辍,我定义出要摸一个最准的点霜,不要最全的思切乓。准是什么概念欺翠?第一瑟,我找得到究孟督,第二蹋贯堑,我到那去一定能用得上恭就。如果我找到它了砰,也到那去了箱,但根本没法用焙仟,那就没有用了论蜗瓤。所以如果站在媒体角度叉乒改,我希望不见得是谁渤,也许是个媒体芭物伎,也许是另外一个平台案,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起范铰,但是它也不一定是最全的麻溃开,但是它是这些所有的里面最准的饶,每一个用户都能找到桩秃腻,而且有百分之百的体验把电充上库溺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的田汉鞋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站税,是咱们国电的站怀,是快充酚籍酥。我们编辑去那边准备充电的时候宋臼申,有六个跑快车的兄弟罐食褥,霸占着那个点贫柑,就是不让你过去揣蜗廷,这个充完那个充哨啸河,还剩一个车的时候冷,就赶紧打电话给另外一个兄弟弧蜗淮,赶紧过来充电孙翱。我们不等了先稻。但是他们不知道鳖亲衰,在那个点不到三公里的地方鸽领,快到积水潭小西天那个地方妊彤列,还有一个充电站喉烂轮,好像是三个充电桩还是两个韩怪我,一个车都没有岸,而且车位都是空的邓痊。他们不知道那里床。而且那个点逃脸,我们当时找的时候用了三个app梯胖香,只有一个app上标出那个点垦挪耗,另外两个app是没标那个点猾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离燃破咸,所以准确性其实很重要沁钎。所以如果能解决这两点屑块,我觉得咱们的空置蹄咀疏、闲置的问题一定能解决萄,肯定没问题的毫滥典。这是我的观点儡唇。    黄山模狙:关于公共充电这个领域肆盗欣,我不知道魏总在充电过程中妊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桔?    魏士钦内:出现过皮仓,很多稍慰。    黄山廊茅我:这个问题其实很有意思的问题犀平超,充电桩的标准是国家有统一的标准马碉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杯巾彪。    魏士钦捻磨姑:是这样谎内,最典型的例子就是腾势先躬躬,腾势在很多国电充不了邦搓到,但是在小E充电或者普天是能充上跺边顶。    黄山腻昏:我们可以把时间放长一点来看吞钦,在2004奢挫、2005电动汽车兴起的时候估,很多人都不知道电动车是什么刷蜕想,充电桩是什么帝瀑。随着这几年的发展奢妈,物业慢慢都配合了常拆锹,所以从成熟度也好铺苗、物业配合度也好碘讹缄,应该是越来越高的派雇。国家层面出台赣轨帕,新建小区予以配合世蹭刀,包括老旧小区的改造跑颊,都会多方面来共同解决这个问题挞惺。其实关于今天的这个话题烘茶,我不知道台下还有什么问题要提问的辆慈鲤。没有的话祷,我们可以做一个最后的总结厕哎。    我接着丁总说的北京模式的问题虽戒炽,我们今天说的是关于北京模式湘,丁总说了一个北京是纯电的市彻摺,跟其他地方都不一样献纱,上海是极端的槐奥凌,上海是混动市车 ,北京是纯电市场讳。我理解还有另外一个模式孔,就是北京的充电运营商是最多的抛帅,发展是最快的塘,一开始是国家电网函桶阶、普天在推磺蔫,后来群雄逐鹿居,特来电魂毕措、星星等等各种运营商都进来了俩酒,包括先总这样的都进来了使。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孪。    魏士钦顺潭:现在已经不止了坞免。我们有一个数据曹,说是47个运营商碴槽闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侧乳,我讲点个人思考和认识导。    先谈思考椒相顿。第一韧,供给侧结构性改革内涵非常丰富链,大家可能更多关注产品的结构性改革规劫,其实我认为截,源头是制度的供给和政策的供给爆叼巢,再是要素的供给碾,三是产品的供给骗淘。    再把这个逻辑关系缕一缕窗本,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给戳晤习,而制度加惠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给违。所以现行体制下苟挺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梗林?这是我思考的第一个问题卿技。    第二个问题悼,是我做企业这么多年的实践和感悟性,企业到最后比拼什么串麻饥?其实就是资源的配置效率射。汽车行业也如此靖。你拥有多少资源固然重要淀轻齿,比如研发队伍棋幕捣,既有一两万人的房卵甲,也有六七千人的林炉,还有两三千人的培奇,资源差异很大坦才臼,但实践证明人多不一定成果就多僵却使,关键是资源的配置效率墟镭乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率式拌鸿,取决于一个企业的决策效率和执行效率县褂课。而企业的决策效率和执行效率念,又取决于它的机制和治理结构写贝。    反过来酞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喜暇。也就是说理拷灰,产权结构会影响到治理结构和机制伙琴龟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茅俱痕,进而影响企业的资源配置效率霓户。    从逻辑关系上讲挖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革黄。    第三个问题醋玖伺,产权结构是前提唉嫩,是源头性问题靠,多年实践篇,有以下一些体会拆署健。    关于股权尚掂缮。股东应该优质化朽抛,股比应该合理化懒崇吩。近期也好阂溅,远期也好瞥乐,你不能把那些对企业治理茎兢、技术蔷、管理绘骏篡,以及市场拓展没有任何贡献地,反过来可能还会添麻烦者里膜,当股东僧般。这样的股东不能要朗你铃。    股比结构这块才磊塘,不同行业说,不同企业龋,它的结构模式必须符合市场规则袜。若是竞争性行业蹋钾,不管是央企驶,还是地方国有控股企业弓脑,做第一大股东绝对控股癌苹,很难实现建立混合所有制的初衷慈检。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”枷几撩,竞争性行业混合所有制要深混土袍,不能简单地浅混巍。什么概念腿?国有可以是第一大股东绷,但不宜绝对控股辟忙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构团酒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吨丰、国内竞争国际化这么一个概念拎吉棱。既然是全球化瓤挫钒,如果你这个竞争主体鸵乃洪,你的治理结构娇,你的产权结构抱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诵,你如何参与竞争犁惹?道理非常浅显明白肋谩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胸。    江汽集团公司制定十一五规划前画卯雄,我们就有一个想法踞犬哄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疼长。围绕这个思路奴,于是就有一个叫三步走的战略规划辈订现。    第一步偶,把国有企业员工身份置换掉晴纲唇,从根本上说情,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处还抚,对职工也有好处饶寸瞳,是多方共赢的一件事情盖楼。我们知道伶婪,国有企业这条船不管怎样距,开得好皮,开得不好侧,哪怕再破再旧泛炮祥,只要不沉下去乐,国企员工都会抓住船板浮诧倾,不愿意下船疾靶。    如何把员工这些观念转变过来诧?只有让他们从企业人转变为社会人滇。因此贩,第一步是2006年米圃,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肖瑞陶,作为每个子公司的投资主体侩舅富,共同组成投资公司妨爆。    这样隋叼场,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袄墒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权忿。    第二步形,我退休后临,引进中国建设投资集团有限公司腑卸市。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司珊镁。初步实现产权多元化童络。    第三步劳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钮铜,包括安凯客车的控股股权襄辖搂,整体运作上市巫敦伞。去年1月获得证监会批准齿,上市公司已挂牌氨酚。    通过这三步走——置换身份玩挤,初步股权多元化恕翻,整体上市默,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的困,对留人起到了较好作用琶亥。在工业化暗烽搂、信息化撑睦、网络化尤其是移动互联网时代咖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绕工,股东或雇主和雇员之间的搏弈奠韧拖,更多体现在决策权和分红权领域盯草耐。    为什么IT产业顺,特别是互联网企业发展如此迅速澜?正因为它有这样的产权结构痊,这样的体制机制腥兑。做得好的互联网企业戈,股权都比较分散晴沮,管理骨干和技术骨干都有一定股份拒可们,可能这是大趋势耸特渺。    互联网行业资源的竞争和协同彪腿壁,最终体现在人力资本价值上晦死凤,他们要参与公司的决策和分红拖粗。这个问题如果不突破芹沃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乓绩。   存量是稳定剂谐,增量是兴奋剂    那么藩,内部机制如何变革部?    1990年我接任江淮汽车厂长乱闲赴,当时非常困难乾裁羔,留不住人退菜潭。有些人选择离开狈,人往高处走分档稿,完全可以理解镁惭裤。留下来守摊子的这些人不容易宿林,到我2012年3月退休瓤迹丁,这22年时间里锈蔑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段阿。    第一阶段是2000年以前顾。可用两句话概括十,第一句叫做存量相对稳定砍,增量拉开差距测需。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状傻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兼,可能就有问题疾鞠。因效益提高而增加工资附,贡献大的就多增乔程,贡献少的就少增瓢。即便没有贡献讨惫,原有的存量工资也不会减少辽,即存量是稳定剂不,增量是兴奋剂泉杯。    第二句是有计划按比例增长工资辅。也就是说酵韶漠,企业效益再好据猛,效益翻番工资绝不能翻番搅。效益不是很好拣谢挂,工资也要涨倒挎。为什么涎反佛?因为国家年改革开放30多年哺剔,经济20多年高速发展绷慷扩,物价一直在上涨桑,生活成本在提高扮畏,降工资就是降生活水平稍摔。所以我们有计划按比例增长工资奢哀泡,以建立工资蓄水池料,以丰补欠集垃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粹取。    第二阶段是2000年后爸比,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式彭。    第一部分是施攀申,区域领先的现金收入瞄杭。和北上广深不好比蟹拭,但在安徽及其他城市的同行业者中啸犬袖,我们的薪资收入是高的骚瞪方,员工及其消费能力比其他企业稍高凰樊凯。但现金不可过度发放卧埃扮,这是心理学户。人就这样湍睦词,口袋里现钞多了后丢, 像一线工人殊卿,包括技师在内弊戚,他腰包丰实了陈分,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了厕讣。    第二部分是大福利纲绵。我在任期间貉,江汽集团公司解决万余套集资建房摹,还有大学生公寓晦窖、廉租房等;自营的物业管理做得非沉刍牵好激轻奴,很便宜粗乘,还有免费午餐汀,包括洗衣房等匆侨。有大福利琶损巷,有小福利链敌斥,五险一金都取上限提舍篙。    第三部分有限的股权激励膘。    区域性领先的现金收入加韩、大福利弥冲静,再加上有限度的股权形成组合式分配模式媚想,这使江淮汽车员工享受收入不低爆黄、生活成本不高的待遇捷火心。也使人才无序流动降到最低场。我在任22年卫,江淮的人才烧玲嫡,不管是管理人才还是技术人才壁,几乎没有怎么流失隧膜按。    外人都觉得很奇怪肆璃参。当时有个汽车企业派人力资源副部长玩,在江淮附近找了家酒店贫,一住就是一个月汗,每天晚上打电话找人悄麓鄙,但没有人为之所动浇。    究其原因拜坚,当然也不仅仅是待遇和福利考澄,重要的是文化留人措烤势,怎么能留住人心攫鸵,这是其一掀刺狭。    其二互皮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蚀庭阿,使员工的成长速度可能更快遂。    其三酷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嚎废囊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蚕枪,但我们有三条路径逞。    一是管理人员成长路径欧潞:管理员填迪怒、助理管理师拔、管理师情、二级副经理小、二级经理铂厂甫、一级经理波巫巴。    二是技术人员成长路径尾卜茶:技术员泛榷、助理技术师斥长陋、技术师;设计师目巴、主任设计师舵、设计总监棘阮、技术中心副主任忍屑末、主任等储皖炕。    三是技术工人路径绕牧碘:高级技工伐杏徊、助理技师谜、技师僻窍、高级技师错脾。高级技师的薪酬天,甚至比二级副经理拿得还多欧。    这三条员工成长路径炮培矩,每个岗位都有岗位说明书拨蘑幕。你要申报这个岗位淋娠使,必须经历什么培训漆,需要什么绩效玫灸沁,才有资格申报轿惧颅。上什么岗位有明确的薪资标准握,“升官同时发财”京存欢,用人用工尽可能做到公开公正透明澄。员工们也看得很清楚内形獭,只要好好干宠嫁逞,就能够成长夕。    总之失,在中央政府大政方针指引下悸卑,切实醒窃邪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法统搪屋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菩款据。    尤其是产权结构改革吝藉句,不要消极等待主管部门来安排醋蔬坞,等是等不到的弥钉啃。也不要对现有体制切握掣、机制太多无意义的抱怨孤屡,只要动机纯正袍袭,对国家对企业对员工有利次摊,就值得一试瞄甸,这是我在江淮汽车多年的指导思想梯伐提。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嚏梨性,但一定是基于稳定性鼻曙歼、权变性湘棘、柔韧性基础上的变革荤芯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盎碌。同时切记不管做什么事情韭缸祟,一定要取得合法合规的文件依据抖巨。    在沟通管理和内部运作方面输鲍,如何适应政策环境互娠炕,是对企业负责人的管理智慧的考验勤撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱凡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办空撂。   当下乐,在互联网经济蓬勃发展盒氦福、新能源汽车蓄势待发的时代背景下劣皆很,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃物坦确、汉腾洗、乐视残割串、蔚来屋阀、Nevs鹅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈睦棋尸。但这些新思维稍、新模式遇到来自行业比、公众和政府有关部门的不理解和质疑结水宦。为此寰球汽车邀请行业专家壬、新势力企业领导疯乔联、主流媒体高层淳撤,就大家共同关心的行业趋势累、创新模式寄拈酮、市场预判等话题展开热烈讨论烷钢辈。   程远伎翱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁激壬继、V讯网总编辑程远   以下是发言实录史隘攫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涛苹,也是一个全新的问题技痕,所以我觉得应该是个很有意思的事歉亢财。今天让我首先来作一个发言冬猎,我觉得是抛砖引玉仆,我想把石头抛出来陡吾,引出大家精彩的观点脯搐嵌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛壬掀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题踞膊,他们该不该进入汽车行业捐。大家知道辆,这几个企业全是新人讼掂汹,以前都没有做过韶冀绘,在社会上是有一个反响粹泡,有一种争议桥,说现在已经非常挤了劝虚得,我们已经达到了2500万辆的规模恭够唯,100万辆的企业已经有六七个了蛔蔼,还缺你们干铃罕?你们现在还有机会倦到?我想说这是一个很重大的问题迪犯替,我想这个问题为什么说是战略问题谈,中国汽车业一开始就有这个问题黄炽文。   我的印象中河,我觉得中国汽车业有很多政策冲,也有很多重大的事情艇袍胸,但是我现在回忆起来思扳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斯,一个就是开放引进栏斜躬,也就是合资桅假幢,也就是所谓的市场换技术昂懂。另一个迸剃俯,我们做了一件很大的事情薯屎,叫反对散乱差痉断。这么几十年来煽,在我们的汽车管理部门蝗赂,我们就不说谁了不砂嘉,大家都很熟憾疏榷,都是朋友灌单辣,现在都七八十岁的人复刃携。我进入这个行业30多岁酥,已经过去30年了讲,这些人现在已经退了邯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情藕磕门,一个是合资引进卫寇酗,一个是反对散乱差沥攀蹈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来其私侵,即刚才说的市场换技术荡搞谐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桂丘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慈悲萝,只许有资质的企业做姬闲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司墙,就叫中国汽车工业总公司瑰扰。后来楷,提出了南北划界嘘避逛,想要一汽在长江以北荤,二汽在长江以南兰伺酵,形成一个竞争局面舍。这个想法没有实现汞拈,当然再早我们搞过六大公司桐,但是总体来讲炮想,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蜂蹋抄。   我在八九十年代写过一篇报道戎卡汰,我就说中国汽车为何怕竞争碧镜梧?其实现在想磋间龟,我们争论来争论去就是一条蕾剁,国有竞争秆碌,我们认为企业太多了我,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理竞喝。   那时候从国家宏观的角度恨骄草,陈云同志提出了一个经济学观点老,叫做鸟儿在笼子里飞考,年轻同志可能没有听过咕蚂。虽然给你放飞媚,但是你不能乱飞斥康,得在笼子里飞力。汽车的管理也是希望他在笼子里飞略疟就,所以我们提出“三大三小”悔捆傅,规定的企业能造车垛搔材,其他人都不能造车化,认为进来的就是捣乱肝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章领输放,后来被总编辑改为无心插柳耗莲酸。我们一心一意想扶持的企业搞上去识,但是我们不想扶持的企业又在出现髓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挟赶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意工伤斧,为什么呢晌骑壳?当然是我们的基础比较差矾,一无资金挥罚,二无技术雷,三无人才禾脖信,白手起家税揭吴。这时候我们引进外资夸舜魂,有了资金抨、有了技术寡、有了人才薯,奠定了我们汽车的发展基础太。但是只走这条路等于缺一条腿携,只有引进外资甸谈抡,没有自己的发展擅陪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业健蜂,反对本土企业敖肚啸,所谓自主企业孰坷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抬熄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的究逃狼,奇瑞池非酪、吉利啃、长城无、比亚迪烙侧轻,没有一家是合法造车的企业虏,方式大家都知道钢激,买一个不生产但还有资质的企业奉戳,就是所谓户口本捂,然后就开始造车伪衬查。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好猩慑裙,该死的企业死不了媳烧极,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藩棠猫,这是一个很奇怪的现象校吩刊,在其他任何国家都没有这个事情秤乖探,只有在我们国家奸,这变成了一种无形资产穗敦离。   所以队,后来工信部成立前夕闷宛随,在发改委发布了一个通报另撅醒,宣布哪些企业要死干庐,其实是一个作秀挡翻猫。因为这些企业本身已经不存在了瓦匆煞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妨闹窖,就不会有这种奇异的怪现象纽叼萝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判帛取,我们把汽车产业的市场化惜琴违、自由竞争的方式忽略了福颧芯,我们把它当做航天航空管理割秸扣。所谓集中力量办大事茅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绍,像航天航空只发射一颗卫星涉从,只造几架航天飞机背,但是汽车绝对不能这样趴,如果我们中国只有一个汽车企业吉鸿,我们今天无法想象能够达到2500万辆霖拨百,我们可能还在200万辆以下徘徊憨慑太。   我们想想我们当时的规模步,讲起话来歉恍,我们一点底气都没有湿娘眠,全中国所有汽车企业的力量前绿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涕量,所以我们那时候是没有底气的滥。那时候蔡总经常讲奢乳落,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂价,我们国内的某家工厂轰纫南,搞了多少年隶棘篱?投资130亿干了那么多年没有干上去耍闹肛,现在回头干干雷巴,别的合资企业在武汉干140万辆车哩桨铂,听都没听说过他就干成了篇乳。   当时我们确实是一穷二白杭,那种情况下我们引进外资罗许,但是不让国内自己的汽车做羚来哇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿禄磁,变成了外资企业处髓、跨国公司一股独大萎甸双,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌习。   中国其实为什么发展到现在这个状况妒苫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蔬,在座的年轻人没有听说过党,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号提钵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抒。为什么有审批制埠毒墙?审批制就是为了反对散乱差娩,所以你不能随便上企业贡七。   我们把进入产业的大门关得很刑弧,一方面对产业造成了很大损失阜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会龚。大家知道赌茫枪,那时候汽车卖多少钱皮辜裙?桑塔纳要卖了20几万琼,当时说两万块钱甫,八字还没有一撇丸纽,订购两万多辆护祟,在桑塔纳卖20万的时候瞬救,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来需。那时候的技术标准叙、排放标准都很低糖型唯,我们会很快发展起来慑猎,但是我们失掉了这个机会逆。这是产业上的一大失误衫,就是反对散乱差谰春申,阻碍了中国自主品牌的发展煌氮夯。   我觉得中国汽车进入2002年闭烦,入世以后就发生了很大的变化么狼靛,这个变化就是放宽了韧,应该感谢国家经贸委前司长纶冉嘉,后来发改委的副主任欧新黔桅栖,他在这件事上力排阻力跋偏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来两,有二三十个企业进来奖恭。在这时候虾虽炉,包括奇瑞得级摊、吉利缺萍哥、长城寞抬溪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓤翱,所以这是我们企业发展一个好的契机胆哄,这个契机来自于好的竞争辩。   现在大家没有再说反对散乱差翘髓,但是这个毒瘤并没有肃清垃霜狙,现在要有一个新的品牌出来膝侣狙,我们第一个想法就是它该不该出来客潞舵,又来添乱瘟。所以在这种情况下粮狡,汉腾出来以后捆,我当时也没有太明确的认识姐悔拭,在网上一片谴责声的时候衡,我就意识到了这个问题换。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的髓赌,大的打败小的痢蔫荚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刚构,快鱼吃慢鱼弛。汉腾给我一个启发慰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲返,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尸,今后还会存在乓霸让。   现在一汽秀、二汽非常困难蠕沦炬,包袱非常沉重晴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才闺槐,但是最近连一辆好的车都出不来氓。现在真正有活力的企业是谁呢垦剂?是长城俺、比亚迪坎、奇瑞感笆尖、吉利停。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用煽到伍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赡,让大家不要惧怕竞争鹅,竞争只有好处喀。我们老是说过度竞争洛吠岁,实际上没有过度竞争踢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的飞蓖蜗,经济规律本身有一个调节作用鞋谩怯,一旦过度竞争它会自动退出灯。   我们的出租车管理很失败补,就是我们怕过度竞争堆刑士,我们把北京市的出租车限制在7万辆摔,因此打车难辫炕拌、打车贵想汾,群众怨声载道茶孤夹。凡是放开竞争然坊,像家电产业大家都知道扑嘎净,为什么发展得比较良性呢蛋棉?就是因为放开竞争贺,是不是先来后到呢爽立?我们现在想想80年代室叭,61家电视机厂挪卑绦,现在上哪去找难膳?大家熟悉的品牌梗,北京牌期、昆仑牌富畔少,我前天在飞机上看到长虹及,长虹居然还在盼熬芦,出乎我的意料匣枷崇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存曙孙,现在新出的电视机厂谭害才,TCL过去有吗叉平蟹?就是长江后浪推前浪丘,我们永远不应该对后进者说不凑绊,我们一定要这个变成一个共识顾零夕,任何时候都可以有人进来小桑。就像他们说的到乌妓,任何一个行业都会机会韭。今天在座的各位都是新进来的郝拜淖,我觉得你们的机会大大的有伪。   我的砖头就先抛这些脚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编始畅:沈达炜 版权作品层芭鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权抚囊梗,严禁转载猾钝蹈,违者将被追究法律责任师茧。 获取授权" "  徐和谊说面,当我急的时候括脱,老唐一乐步绩,哥儿俩(的配合)还行倒铝。双方都是坦诚的心态蕊峨薪,就没什么谈不成的事情滔勾。    唐仕凯则认为炊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梆潦尘,基于双方的相互尊重聪。合作中甭盯狭,尽管文化不同碧猎钾、目标不同淌迟警,都能坦诚地交流缄阿,达成一致迪忙济,满足消费者需求方。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前杜白韶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事褂颇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯傅妻狙,接受了中国经济网等几家媒体的采访蹈浆。在奔驰E级轿车之外锈耙帽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弓烷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烦空,徐和谊说熄领鼓,关键在于双方的真诚与坦诚踩犁熔,这与我们的性格有关骆古。我的性格是直率街,而唐仕凯先生则是含蓄亭储、温和刺鹊,哥儿俩(的配合)还行涵冉。双方都是坦诚的心态常阮,就没什么谈不成的事情休煎。    徐和谊谈到湘蔑,合作中食,彼此考虑对方的文化效、体制鸽,对对方的决策机构都很了解平钳,也想知道对方的想法趣十,并多从他那套(系统)思考袒贿厢:靠不靠谱冉陈炕,可不可能篮桐。不能瞎白话荚,不能伤和气涟,所以就越合作越顺利獭画何。    徐和谊认为官需,随着后续工厂和产品的导入且守,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期踞。    他还打趣说歇,唐仕凯先生文雅哭松每,当我急的时候绒伦稿,老唐一乐软碑茫,我们的搭配非扯藿椋合适口阿附。    唐仕凯则认为拢秤拒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拣黎,基于双方的相互尊重卸顽渡。他说激磐,我们与北汽之间有更多的共识伸徐。过去几年的合作诲戊壁,大家互相信任尉、持久惨迪、坚实拣澎。我们有德国人的执着藤、坚持亲,在双方合作中精孝,尽管文化不同碗蛊、目标不同俺堕,都能坦诚地交流烫,达成一致啡,满足消费者需求兄堑庇,也能让优秀人才有合适的岗位陆蛋。可以说勘徒问,北汽与戴姆勒建立了最好的赤、双方互信的关系膘。    另外陈,唐仕凯指出盯弓颠,中国业务的发展秘苔,离不开经销商伙伴的精诚合作僳蝗川,他们积极履行对消费者的承诺豆啼、关爱差纠,也与我们建立起非常良好的厂商关系泄。    他强调卉钢,我们与北汽的合作狸,增进了双方的关系沪。 全新长轴距E级车上市现程弧,领导合影(右二为徐和谊巴申扮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手响欺傅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赋朗,目前齐甫狙,我们的合作是最好的惮。认真总结以往的经验翱驳、教训灰,特别是过去的错误刮,接受媒体的帮助薄虹、批评睫溶,因为大家对我们有更好的期许巷。目前急,我们仍没有达到自己的目标缆天,在中国市场还是第三名鹤扫武。但是抽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)殊伴献。因此弧适,我们还需要精诚合作唉礁姬,力争打造一流的企业;精益求精妨,建立一支一流的团队宦盼。毕竟偏,我们的公司和事业都很年轻琉,在发展当中最重要的还是关乎人达括鲍。因此假,我们不能只顾眼前苹稍,应当放眼未来谜,希望取得更好的位置盒掸尉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢扭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊田欣采:    各位领导俱读、各位汽车界同仁闪挫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛堪习,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腾权甲。今年论坛的主题聚焦安全团亨朵,我觉得非常有必要蓉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抬浚,已引起全行业和全社会的关注淘。    今年以来贯相,在国家和地方补贴政策的助推下皑虑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情潮日,1-6月谋,新能源汽车实现销量17万辆萍旱,同比增长126.9%悸房。其中纯电动实现销量12.6万辆俗多撩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贬,预计到8月底倡竿氦,全年6万个新能源指标就将用尽案。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盟琼嘛,同比增长170%歌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置来比取。    但随着新能源汽车销量猛增浚船局,其安全问题也逐步凸显集。仅今年上半年蜡股泄,与新能源车相关起火事件就有11起细抽,事故原因涉及到电池镶退、材料舱使、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面店改蒲。不但给事故车主造成了严重的生命母危嵌、财产损失拦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俯崔烷,极其不利于新能源汽车的推广识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汰舅狈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折韧冕母,新技术新模式尤其如此惧胸桑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嚎谅、火车一度跑不过马车搞、人工智能行业也几起几落替吼,每次都面临着必须攻坚的难题恃,并随着问题的解决才获得新的认可抡疾乖。新能源汽车行业也是一样窝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奋捶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妇籍视,在蓄积了一定的市场规模之后党节,开始到达一个新的平台期篡铜狮,开始面临这样那样的问题艰堪膳。而我们认为芜镣虏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沉。    首先耍嘛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足且妈。    今天我们面临的新能源安全问题酚,一部分是技术问题霜沽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慕。但更多的是行业规范问题伙,由于新能源汽车市场发展太快船鳖欢,行业法规建设相对滞后婪,安全法规不够健全戈吓,相关标准缺失洪教,再加上消费者安全意识不足啦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等啦,共同导致了一些安全问题的出现托赦沦。作为一个新兴行业嘶唐颇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浓祷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度码断陀,这是新能源事故频发的原因亩,也是新能源发展到当前阶段拌玖,我们必须着手解决的问题拔。    其次探方,安全问题是消费者关注的基础痛点钒吻赌,必须全力以赴加以解决囱疯嘿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准琅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鳖廖。我们经常说深,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缆次,但是没有了安全这一基词浮,里程的远近本身也就没有了意义誊屉加。新能源推广几年来拣鹿,市场上对安全的质疑之声始终不断陆,说明广大消费者除了里程焦虑遣裙笺,还普遍存在着安全焦虑南,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑牧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扔攻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坛掳裳。着一把火就可能会毁了一个行业担械填,在网络时代这种心理传导完全可能发生剐幕坟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巴灰膛,必须将安全问题作为头等大事来抓环盎疥,否则就会被消费者所抛弃峭。    最后柏跑慑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路峦长虾,也是发展的动力源戳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鞍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品换摊,才能得以持久生存私脐。千百年来未,人们围绕着使产品更加安全可靠时胜酣,不断做出创新杠。及至今日挖畔猩,我们投入无人驾驶汽车变、智能网联汽车的研究瞎烂,很大一部分原因仆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泵。新能源汽车作为面向未来的产品犬蜜写,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变躺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伐搜举。    由此可见烹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歇陵,粗看起来林林总总趣阿,不一而足;但是究其本质伴祟,核心还在安全荣勘卵。破除了安全问题膏嚷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碍叮墙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题亲竣建,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高触宦侮,而围绕安全问题不断攻坚克难雀,新能源产品和发展模式将不断创新匹冀浮,不断创造社会价值嘿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斜蔚姆,我们从一开始岭窖虚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓褐烽扁,从战略高度提升安全性姓水评,居安思危黔,未雨绸缪跋我,从研发胯蛋膏、生产到售后服务携尚,都布下层层防线金泛僚,确保产品万无一失舰。    一是在产品开发上加强安全功能设计蚂,从源头上提升安全性汞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障甜痉。从产品的开发设计阶段嘲,我们就从整车控制霜谋、动力电池猫、高压安全等方面以高标准进行设计溺涪粗。在整车安全方面耍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统旅俏考,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计闻。在动力系统方面闷袖,我们从材料堑菠复、电芯夕喝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计憨憋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谋闷蹈,降低电池短路和起火的风险壕发。在高压系统安全方面场,我们从防水挪敬、防火幕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脑,高标准强化安全功能皖遣。除此之外青,我们还充分利用智能网联技术殿商,对新能源车运行进行实时后台数据监控筋迷辞,建立事故应急响应保证机制微腺券,为新能源安全使用保驾护航椭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证不坑邓,以高质量产品确保安全境佩。在新能源汽车快速发展的同时吩眉,北汽集团不忘发展新能源的初心媒衰,严把质量安全关葡咐。北汽新能源生产的每一款产品颈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乔瓶,还要对电池娶、电控系统进行严苛的测试与验证蹦范。目前翘腐写,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系筋,其中电芯安全可靠性测试标准42项吵耪,电池系统安全可靠性测试标准50项期,BMS策略安全可靠性测试标准33项洽茧,这些测试包括长时火烧测试献弗怪、电池剖切测试渤盆勿、极限跌落测试和电池浸水测试等捅式埠。同时垦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位皆。上半年靠,北汽新能源接到订单2.6万单堵,但在资源不足的情况下薯铣,我们严抓质量关炒宿,绝不为销量而粗制滥造畦侨,最终完成15052辆的销售任务辉,订单满足率仅58%牛,但却实现了上0事故率的优良成绩逢。    三是加强售后服务与培训晌,让新能源车用户买得放心曝,用得安心秃筹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障驾涪倡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耪形懈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骂谜奸,包含车辆保养撬瀑、车辆维修募坍市、紧急救援撤、充电设备诬、增值服务位、客户关怀等多项内容谱禄梧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控窝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查祥、维修囤宦弹,并对服务完成情况进行跟踪监控浇澄凰,形成服务闭环乔,确笨谰镣。客户满意就魂。同时熟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训编膊,对车主进行说明和操作演示山,并规范安全培训流程蚕,提升新能源车主的安全意识紊。在此基础上皮,我们还创新营销服务模式咆,今年8月12日糖比,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金睫播,不仅具有推广新能源车的效果垦,同时可以让车主及时更换胸、检修旧车上的老化电池部读褂,通过我们的新模式给市场提供更多安全杜亩炽、环保桑蒜、高质量的车型健榔,给消费者更安心的消费体验姑浑蔚。    各位领导庐、各位同仁取纹尼:新能源汽车作为一个新兴产业剧戒婆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段体晤,出现一些安全问题式吾的,这在快速推进过程中也是难免的峭突烷,是我们必然要面对的问题炒。因此新能源安全问题躲衫逞,绝非某一家企业能够单独解决煤匹,它需要我们整个行业的协同并进溜的份。    有鉴于此挺荡必,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扛殊团,不能因噎废食豪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疵懒,牢记我们新能源事业的战略使命摄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念昏宛,以持之以恒的韧性活释册,推动政府跺、科研机构粪郊、行业协会棠纳、企业乃至全社会开放合作弘抬,不断建立安全标准痞但穆、不断规范行业行为内趟、不断推动技术进步雌、不断优化消费者使用习惯噶燎,不断实现新能源汽车行业成长成熟身虫、发展壮大赏吃插,实现整个行业的可持续发展颂庆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判订烦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长童,各位领导侵、各位专家淬泄卿,业界的朋友们部粒:    大家好!今天铰危,众多长期关心虐虽、支持中国电动汽车产业发展的领导吗、专家和朋友们齐聚郑州昏浇凯,共商大计竭疽抠。作为本次论坛的协办方然卑禽,请允许我代表宇通公司裳,向到会的领导貉疮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里镶荣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碑。    近年来反七,国家出台多项重大政策怒,从顶层设计颂炮、推广应用卷缅、税费减免赦侩、购置补贴渭、生产准入猜赶、基础设施等多个方面维,保障新能源汽车产业健康快速发展低。客车作为电动汽车发展战略的切入点昆项盗,是电动汽车普及推广的重点领域差。至2015年底怀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恳籍,占同期所有客车推广量的13%馆,为城市节能减排逢肋、绿色交通出行做出了重要贡献炽宏。    财政部奠青、工信部犁寿、科技部跨癸、交通部救、发改委等部委通档,通过科技计划瞥挞钦、产业技术创新工程等重点项目进行支持亢版钢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化矗朔狄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乘袖:节油率楔茬、续驶里程等性能不断提升氖,动力电池能量密度竿、驱动电机效率等关键技术迅速进步似牡迁。    具体来说尸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撅次、节能与控制技术方面已实现了自主研发副,大部分电动客车均采用国内自主控制器惹堂拳,整车性价比高豌,满足市场需求美,节能效果得到消费者认可诚。    二是动力电池性价比显著提升疮轨。动力电池茧惺、关键材料国产化进程加速潜顶,安全性和工艺技术持续改进俏晃邯。与2010年相比腊哩挫,动力电池能量密度提高将近一倍俺檬暇,成本大幅度降低勿。    三是驱动电机技术水平进步明显窟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求横闭矮,在功率密度魔妥渤、系统集成度和材料利用率方面显著提升禾。    同时屏,我们也应认识到恢,国内电动客车研发试验能力有待提升编,关键技术与国际领先水平仍有较大差距憨队:整车可靠性嚎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扦乱码、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妨裴,寿命膳、低温环境适应性枷桂词、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后雹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向口。    马凯副总理强调心:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贰现。电动汽车由于安装了电池泰菊、电机绰兴、高压线束等高压部件潍漓,给整车安全性带来了新的问题持伎,而电动客车安装电池容量大思、整车承载人数多滑,给整车安全设计提出了更高的要求烧墓。    因此拼,电动客车必须从防水加蛇、防火泡寞、防触电讣等、乘客逃生惦、事故处理等方面综合考虑阿饰,从研发制造完、运输存储东讼圭、维修保养皇蹲娩、报废回收等全生命周期各个阶段着手煞急律,在电池安全京、控制安全腾、高压安全篇径答、电磁兼容等方面进行技术攻关立舒耻,全面提升安全技术水平搭。并对车辆宠氛、零部件运行实时监控良年,起到预警作用毁轮,保障大规模安全运营戮亨。    宇通自1999年开始研发电动客车闭,持续加大研发投入鬼寂外,得到了国家部委弗、河南省政府和各位朋友的大力支持蜗。未来菇拜书,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入藩,围绕电动客车轻量化删、智能化群诞、网联化以及智能制造等发展方向掀,立足自主创新实惊,掌握关键技术罢,提升安全水平猩泥,促进电动汽车产业健康快速发展广亨。    但同时诡稀请,为了推动我国汽车产业的转型升级视舰,实现2020年500万辆的目标艘滦,我们依然任重道远邓私。行业的健康发展托,离不开国家政策和社会各界的支持铺庭搅,我们建议心:    继续支持产品品质提升和新技术研发谩。在纯电动镶耽尸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验螺径譬,研究开展创新工程二期项目等屉体,助力国家下一阶段产业化目标的实现罚拈亲。针对燃料电池客车诚卞,我国和国外先进水平相比还有较大差距顾叛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乐,尽快解决关键技术问题寺苯,推动产业化发展褪堪讳。    电动汽车正处在新产品推出的初期参惹忍,技术飞速发展怕祥,面临很多未知领域的挑战袄,这些不确定也带来巨大的创新机会荒俄,是企业眠、行业和国家的历史机遇谎母切,也是赋予我们的使命和责任黔麓,    我们将坚持创新抢脸拐,努力实现产业转型升级和健康持续发展贝。    最后杭动,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "陈清泰雄徽抡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办节贤口,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”荷狼械,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”段。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出忍裁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浇,回应社会的关切封邻,引领行业的健康发展侗供。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惩葱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题夸,广泛交流峦厂、献计献策胖。    首先是创新引领问题傅软。    去年耿鲍,国家多种政策的叠加效应充分体现骇龋,电动汽车呈现了爆发式的增长势潜立。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%携耗财,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捣琉缓,并得到大多数试点城市的积极响应兜卫痰。更加可喜的是清,电动技术逐渐被消费者所接受分撮,潜在消费人群在增长磨赁氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是镶,总体上掣迹,这还是一个政策驱动的市车焕蘼,它的不可持续性已经开始显现脆剧。从今年起尽泵,国家补贴政策开始退坡娜竞。种种情况表明冷仆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期木,相应地粕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吗幕。购车补贴的退坡祭舅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型事氢。也就是在购车猛、补贴逐步递减的同时窗幻,政府应在研发环节加大支持力度礁刚,集中资源支持在动力电池降对黑、核心零部件挝探、电控技术豌葡、轻量化憾卸、智能化等方面突破技术瓶颈衡。    另外燃卑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等权。相应地贫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度估嘿,大手笔投资于电动汽车苍。    这一切表明怕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快男咸理。    由此看来山,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拣焦奸。    第一肯伟砰,政府补贴政策进入退坡通道翟彪纹,电动汽车性价比提高的进程扇陇,能不能跟上政策退坡的进程饰兽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路评咎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键句当。    第二丹芍壬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拔烷,中国肯定是他们的一个主要市场目标信辑。能否改写我国燃油车发展的历史帆狮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碾泛秃,并建立起较强的国际竞争力齐,这是政府和企业必须认真考虑的问题先淬性。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叔膏摧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力慑。    因此和乏勉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导馁镐匹,那是在强政策激励下的增长镣抠舍,是不可持续的佩刊团。有些企业一门心思地追逐增长期,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张东,却放松或忽略了创新和研发剐伞。    应该承认酶软窟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镐,性价比还是偏低的撩绢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破上饲葡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁妈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涸飘峰,理性地配置研发和产能扩建的投入叼缮。    当前沧棚吼,我国电动汽车正在向成长期转型敞从,这是一个重要的机会窗口鹃。从全球看冲踩瓮,电动汽车的技术路线还有选择的余地点,核心技术尚待进一步突破逢埔,关键零部件的壁垒尚未形成媚槽,信息系统还在发展薪嚷,品牌效应还未发力活,商业模式正呈现多样化癌间惰。可以说坑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间未短赋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绢偏,有较好的积累认测烹。我们又有全球最大的汽车市场支撑宽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锨柔娘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喉讳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件峨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绞,潜心打造核心竞争力剁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晨绅煞,另一方面可以与国际巨头同台竞争瓤。    电动汽车和燃油车一样奖太,竞争力的核心是聚集优秀人才涟佩,拥有强大的研发能力粮扳寝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芳。对于汽车产业来说轨袱,生产能力的扩张是相对容易的挪肠拒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俊。但是纽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了透,因为那充其量只是一个泥足巨人讽。    补贴政策的退坡古,正在形成一股强大的倒逼式的正能量撮拨,补贴导向将让位于市场导向伙宦,让位于创新导向凯。优胜劣汰作用将被强化浑,在大浪淘沙中贪盛,真正能站住脚的类呐,将是那些具有创新能力抚森佩、掌握核心技术履磷、具有品牌效应的企业啥。    关于安全保障的问题窝嚼电。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上羔黎船,特别强调要重视电动汽车的安全问题酗孝捕。这也是全社会非常关注的一个问题纶肉,是这次会议讨论的一个重点板芍。    为开好本次论坛付窃捞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研掠端,并将在本次会议上发布调研的成果唉咕粱。    汽车的100多年发展史说明翘,随着人们生活水平的提高瞄袍,出行机动化是一种必然的选择窝。但是时,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车畔省,电动汽车处于起步阶段昧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伞卢慕,还存在由于能源结构改变而带来的衰玻,诸如高压电路褐、动力电池等新的安全问题逆糠。    因此盖疽腹,在电动汽车市场快速增长的时候希釜釜,安全应该引起特别的注意暴绷,无论是整车企业色米,还是零部件企业骡愧,对于可能出现的安全问题乘赣,都要诸项排查微、及时发现敢强睡、找出对策尸浑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前渡。即便是这样厩,进入市场后的汽车仍可能出现问题较,这就需要继续跟踪络苏,不断发现新问题讳,不断解决问题里论栖,必要时要召回已经进入市场的车辆暮。    应当承认号地,电动汽车技术的成熟度还不足捐磷同,市场考验还不充分马觅,消费者的信任度还很脆弱诡丰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嵌婚十。从这个意义上说叙魏,我们必须把安全放在首位叭疏。因为安全是一个否定性指标罚戊金,世界上没有绝对的安全硷桔讹,但追求安全是企业的天职尉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扑,要以更多的投入模,在设计阿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兰搏窝。我们绝不容忍安全隐患搐,但也要宽容失败瞪下诽,因为这里存在着不确定性每畅。    安全也是规范出来的钙枯犀,要高度重视标准浦俗碍、法规和监管的作用锯冻连,设计安全的标准和法规抱,有些是科学的研究和论证定下来的杭堤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胯喘闲。企业必须严格按标准和法规生产暴童、管理和运营虏罐撤,监管部门则应该严格执法祭峦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扳恋拎,绝不能容忍劣币驱逐良币涉卿疥。    今天滦脖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搂搞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锨拴阜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具韭世穿,它还缺乏充分的应用考验斑雇,需要未雨绸缪棚,防患于未然死槐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台窗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导济,各位同行司,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》痘染比,每个桌上都放了一本贯撮,大家可以直接看拟切。前面上半场我估计是大家最关注的剩衰绣,有一些政府动向律邦,他们做的干货屉举妙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狠,我只讲讲技术轻窗棠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”邓浦筒,有三个方面洁葱退,有些技术方面的内容是有相关性的皆套,政策本来是张永伟讲的兢,我在PPT里基本删掉了拎露翟,大概带一点匡。    首先讲一下电动汽车安全的技术馅。电动汽车安全技术我们分三块吵忿,动力电池的安全传眉、电动汽车整车安全俊庭、充电基础设施的安全辣。首先是动力电池的安全性绣屏冷,是最基础裂、最核心的版,包含了电安全惟害、热安全趁失、结构安全等等工湾啊。    我要先从科学的角度说一下份。如图(ppt)滇慕,这是电动汽车动力电池的基本特性告吉,中间可以看出我们锂电池安全的范围诡蛋棺,一个是电压祭葡、一个是温度妓纺榷,对电池安全来讲孰烤,这么一个很小的窗口里才能安全工作工纤,如果温度高了会发生一系列的反应夕弹,就不正常了糕。我们具体来定义一下这些温度胃,这是做一个严格科学的实验芳噶,锂离子电池的热失控到碉莱、温度变化遍径、温度和电压变化的过程插赊你。有三个温度沤艇衅,T1叫热失控自生热起始温度琼虾,这个温度一般在90度习,接近100度慧穗。第二个肝钢晴,热失控的触发温度擂块其,就是说热失控要开始了泥共捣。第三个朽,热失控的最高温度故湿鼻,代表了释放能量券登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溶畔,给出了一系列的各种类型的动力电池堪鸽,比方说三元的NCA枯、NCM乓圭脚、锰酸锂的串,钴酸锂长半、磷酸铁锂脖厢虏,还有钛酸锂的传身,从中间就看出先,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的假。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苟,总体来看窗低,热失控最高温度比较低一点戌,这是钛酸锂的疥筹铺。    太过于学术化一点盲校,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坤卿跨。热失控哪绰,我们先从热的角度光枢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后糙,我们的SEI膜就会分解诵抨吮、负极电解液也会反应乏骏迪,隔膜机制熔化爸,再到正极分解磋、电解质分解滑去热,最后就涂层崩溃备纯暮,大规模的内短路电解液燃烧射识,就形成了热失控描帆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度岁悍欺。    另外一个问题拉溶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展览跺粒,像放鞭炮一样操,一个单体发生热失控能量还是有限的推蓖,如果在整个模组系统中间扩展棵麓萍,这个能量就非常大了华扳。我们说其实不在能量的大谢帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剃,但是并不是一个危险的东西金禄,关键是没有瞬时释放访态,这是一个瞬时释放的问题抒疆。    诱因匙磕钝,刚才说的是过热引起的谋,还有电的和机械的堑,电触发愁,主要是过充差肮、过放等等供柒厘,尤其是过充斗粟,过充引起的热失控是味瑁害比较大的氨,这是它过充的一个过程和机理陵迸匣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火攀邓检。还有机械滥用瞬艰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缆对恍,这是在网上搜到的底盘的切割实验乌,专门看它怎么样菩,机械诱因就会最终引起短路晨。    第二部分箩啡,整车的胆橇,现在我们找电池厂开安全会歌兰,电池厂就说很多问题是整车引起的娟零沉,不是电池的事匙。的确讣寄,很多问题不是电池本身造成的型,是外部原因绒踢办,整车负沧憋,比方说碰撞会引起铝缉,电气安全瞥,还有功能安全蜜妹,重点是这几方面茸烷。比方说碰撞粱,碰撞是最容易引起娩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全络耪渭。第二狄,各种原因的电气线路短路引起着火汀岛挥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怪汞坪,电机控制器委漂铃、电机电子器件IGBP短路了舞偷,高压币缓卉、拉弧丛洪、多处熔断考陡,整个就全烧掉了匣菇全,这是控制器烧红了拘伦磐。另外一个锯能,比方说前一段时间南京暴雨之后耽九,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腔胸拼。功能安全继忙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的笺棘钨,电池管理系统死机砂,但是充电机不知道究,继续充酚恫,充过头了睦,导致了安全事故奖烽桓,一般150%会大规模的内短路莎,充过头150%嘶风,不管是什么电池勒,包括钛酸锂电池颗莎,如果充过头也都会热失控的貌,虽然我们知道钛酸锂非常安全刀,但是过充之后过压也会引起安全事故袱酞蓟。    第三珊,充电基础设施的安全秆。尤其要说一下充电设备的安全问题届艰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碾拌,它的防水斤令、防尘病、防腐蚀驶串、漏电详侵、短路保护等等瓢裴,各方面存在一系列问题叙耪捎。我们开了基础设施安全的研讨会匹,大家提出了很多问题幢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍楼绥盖,我不在这儿过多讲峨咆稳。比方说塑兼店,我们荣威550就是非线充电着火衡洪踏,自己来安装这个凡缆小,比方说外部的“三防”咖,内部走线的零乱律,不按要求接地等等酷滥,这都是我们充电设备的问题疾品。比方说全生命周期状态的监测穿露牟、管理体系的缺失外,线路老化之后也引起很多问题囊。尤其我们在研讨会中有专家提出山,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证函低,因为那里头重现事故之后就会特别严重弦悉。    我不要都讲问题锹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荣。    第一汇,说一下全球国际的进展冬。我们要学习几个绷,一是安全防护方面扩巍,比方说日产的电动轿车Leaf畔谁透,现在接近23万辆慌,没有出现过重大事故彤蹦。它有一个安全防护的设计体系淮兼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的怖胁,而不是说不能做到安全禄。人家做什么哨菠颓?首先马劣,有很好的防护设计理念兴退奴,它的防护刺,首先防控事故发生淮,其次一旦失效脊朽,可以失效不出事貉蔷,再次韭,出了事澈,把事故控制在一个可控的范围匙贸,控制在接受的程度跟燃油车一样未茫谰。是这么三个阶段斡委扫,从电池设计补毕,到最后可达到的安全目标十,是一个全方位的设计理念哀峡。    二是设计开发方面懊,遵循了严格的V型开发模式光秸,从电池包量彼、睦ɡ障瑁块寝妈羌、单体副匹挽、材料髓合,从设计层午官、验证测试层丹屎,是非常详细的砷猛,包括底层的电池材料筐喉贡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炭,我们国内的电池厂现在还很少用这些室。这是他们要通过的所有的安全测试的项目械誓哨,其实这些我们都很熟悉秘吻甜,比方冲击边伯、振动玻菩、挤压缚火、跌落鸿汤,耐猓块跌落稀恼、单体跌落等等寞睬,针刺摔戚、极端的短路艰佩、火烧航腿、热循环猩砷,有温度的高低温循环实验陪己沪,这个好像我们做的不是很多济,气体分析等等犯,这都是全都做的枪蹈荚,这是我们跟日产合作交流的参,我觉得还是给大家分享一下盗,很有意义的练瘦芦。    第二骑轰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说宦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)雀板逃,这都是公开的赖鞭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莱跋苏,这是一些主要的专利关,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿每贾,这就是一个完整的过程秦诗。由于成本比较高焚,其实没有在它的车型上全面的推开督睛。    另外一个值得一提的才如,特斯拉的碰撞安全性扳,从设计的角度尽帕棵,应该说借用了一些非常先进的方法拉贪矮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型宝话讹,发生事故之后小省,非常严重的事故也都是安全的莽变,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好罢,当然因为它有别的安全性暇姓灌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的溺曙徐。    第三提艰,这也是公开的资料侵浑,三星的电池系统碉类舅。重点看一下电芯层面梗缎,这是90安时内部并联四个单体电池娘扭米,一个卷绕式的方型电池栋们榷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沙筐,一个是过充保护搐达、一个是防爆阀粕、一个是保险丝割惶。我只说其中的过充保护圣,这个电芯的外壳是正极邓胖貉,有一个过充保护的阀蛔,当内部气体压力增大之后脑姥讳,把外壳的正极跟负极直接相连匙定舶,短路葛,形成大电流麓洽,外部短路纽,过电流之后保险丝把这个断开日赦,这个我们是值得学习的欣揭。也就是说在电芯层次进行材料蠢十诽、电气颧迟羌、机械系统的系统设计还是很值得学习的私,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缴耪陕,其实它把单体电池当成了一个小系统墒抹嵌,我们可以对比一下钙鸵么,日产电池的男λ锖块相当于三星大电池的电芯隙,就是日产是小睦蹋块齿,三星至少客车上是大电芯毒旱垦。    未来趋势来看摧,现在工信部300瓦时昧、350瓦时都是这么高的绊卢吭,这是国际趋势谈煽,没有办法红拇,大家都在这么做昂,10年内我们真的要到350瓦时蚕宛碌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的膏,2020年300瓦时应该是没有问题的擎,这个从比能量角度是可以做上去的欧,成本也会降低侣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的婚插杠,比能量纺、安全性是一个翘翘板田街默,所以我们现在都出这么多事凭,下一步300瓦时仆吓仿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杠伞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伐卞,我现在牵头中美电动汽车合作嘶栏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性踩锻别。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戎,这是最核心的下一代电动车技术嘎年。    说说国内的遂杏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩柏曙,待会儿再说问题憨。正面取得成绩藩筹估,从材料体系浚胸套,三元正极拴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饺,比方说在阻燃隔膜清滑涡、阻燃电解性卯揽、阻燃安全性也都有创新窟磐,取得了进展晤乾。从单体电池产品的检测结果来看齐差撅,跟国外也没有特别大的差别擞茄。总之稍,从统计结果来看斡媒拇,我们和国外的相差幅度不是特别大斗痴厕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源限茨,总体电池的安全性保持还是不错的耪馆福,这是实验的东西乾,严格按照了国内国际标准犊钳绣,因为我们的电池企业也跟国外配套脚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套目海敛,所以我们其实国际的标准都是满足的辖侗填。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卤苦摄。我也举一个例子百曹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挂。刚刚说三星的有熔断器裙、过充保护器显亮、防爆阀潦淳埠,模组的我们现在电池管理系统等等检,还有一个问题僻伞,自引发内短路平宏苏,这是一个问题陇,我们的制造杂质吩、经常小规模的过充过放磁缅韶,长期积累以后会自己引发内短路婆幢传,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驹亩,因为不好重复实验镐尝故,我们首先做了一些重复实验的方法窖剃,把规律摸出来了瓣,这个短路会形成三个阶段妙泵,内短路的第一阶段盾、第二阶段鼓、最后一阶段徐蓄。第一阶段只有电压的下降炒炮、温度基本上变化不大颊伪,第二阶段搬卡,电压下降同时温度有大幅度下降捆屡表,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测荆龟赌。    如图(ppt)答,这是替代实验畦掂半,这是算法缔豢哼,这是短路的测试实验坛,这是结果坷颓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用呻赁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程良蓝、内短路的阻值都能精确的辨析出来沟渡困,提前预警热失控事故惰曙。    整车安全漓,首先是轿车安全篇岁,比方电池的防水腑慷,跟整车关联度很高毯须葱,因为静态的防水呈界括,放在车上不一定防水钵坟剑,现在都知道IP67虱,其实一些厂家都做IP68了筹喀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惯揭,我们如果做得好是完全没有问题的贾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计度熔磷,这是我们做完的设计馈孟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梯旅芦,这好像是我们比亚迪的电动车纺芳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吮窘贤,做得好我们的防水比燃油车还好亲谋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喂崔,关键是我们的技术到不到位韭,所以我们来谈安全问题应该这么看壕霉。    第二涎径涟,轿车碰撞安全鳖拱,我们做得好的企业也是不错的粮弗绩。举个例子递,长安的臂降,为了达到这个标准要做一系列的研究工作穿米,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的笔内椒,这是产芯、学蒲、研联合研究的胎唤祟。甚至为了将来的发展炒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弥控。而且电池包不是越厚越好街,如何又轻量化氨杉、又防撞控坑,在优化设计方面也还有很多工作可做膏。    第三坝,整车电池系统总体的安全保护汹辨汲。我觉得我们通过上次的整车交流会胖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案擦嘛方,大家都觉得还是非常不错的皖割,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的箍抱邢,尤其是轿车企业是比较好的焚洼计,分层稿唯、分级做的是非称ǎ好的膏蹈,比如说高压安全管理系统水浦。就是说只要按照严格的流程来进行开发水类麻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锌川。    另外我提一句客车猫,待会儿宇通的汤总还要讲的票飘颊,我不多说了艾,他们有成套的方法来保证安全性眯邯评。    最后撮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议砷。前面领导都说了募巷,多少起多少起祷,这是从2月份到7月份统计的10起以上荤笛,7月份多起来了沮。现在存在的问题坍,我们在报告里面有详细的介绍抨凰,我在这儿时间关系也不说的太多了锯吩丸。总体来看裴茬磊,我们安全性准入门槛要提高尼,所以现在在指定各种标准诵,要进一步提高标准僚。当然还有一个问题话毕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泻,因为充电桩跟车的接口是老的妓都固,现在要搞新的刺,新的总体来看是更加安全的谎加,老的怎么适应新的坤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铰厘俯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战笔版。    我们的发展建议疆,我也不详细介绍了钎材秤,因为我们在报告里都有贡钝仆,永伟会比我说的更清楚一下清匿净。    第一个筋氓疵,完善安全标准罐递,制定更加严格的安全标准瞳驹揣。最近客车安全标准翅、电池系统的安全标准敝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准葱芭氓。    第二个诲崩渡,监控体系效尽祟,现在当然都有监控系统净,马凯副总理上次也说了净位,监控主要还是要靠厂家监管寝,不是靠城市最后的那一级贫缓,最后那一级你也不会给太多数据翘伎脾,数据最多的还是我们厂家自己鲸,我们最有能力监控好彪凌柑。    第三个热厢,强化充电基础设施安全管理苯,严控地下车库缺、高危场所充电设施建设与安全监管抵牡们。    第四个被,改革检测体制椽猛,我们建议建立新能源汽车年检制度模戈,传统车要年检呈百,新能源车是需要年检的放莽啥,比方我们防水怪、防尘性能兰杭,新车是好的陋赎,老的就不一定了揭,我们的绝缘性能镜科堤、漏电保护等等是需要检验的圭呈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的霉密拢,这都是很重要的勒戚。    第五个棱槽佃,建议改革行业的监管体系操隧,现在我们是准入钩惕浩,有几千个车型投超铜,客车是很大一个数妥硼,很多厂家都进来了订孺,不能说让谁做潘铂、不让谁做墟身,我想将来要引入事后监管的体制陌蹬空,谁要出了事要负责腊鳞匪,要召回殿翁府、吊销执照庭、取消资质荷翘,甚至取消你不能再进入这个行业潍封,这是我们建议的要加强瘸淖,否则这件事情没法弄惰逛。    结语三句话侯敞埔:    第一淳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”介,为什么是“命根子”抱司?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转傻垮溅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纺?我觉得怎么强调都不为过达,所以我们要警钟长鸣抱狼探,高度重视吾良宋,大家都是这行的从业人员沥嘛,都不希望这个产业下滑驴,但是为了做到这一点费虑补,必须要警钟长鸣读觅,高度重视概钨禾。    第二仕搞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术摆澈涟。想性能大幅提升涵降,大家都希望300公里猩廖谓、400公里虚,客车也是要提将,高比能量电池是必然的趋势弯棉,往上提的瓶颈技术就是安全邪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氯傲。所以随着动力电池比能量不断提高外腊,电动汽车安全技术的门槛越来越高捍傲,本土企业要有危机感刑。    第三下坞喊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系势。安全管理灯仕闹,政府责无旁贷祟檄祭。    我就说这么多炊排。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅陵慨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颊蓉摆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氯车间,到今天的北汽EH400的下线腑膊背,北汽的这100万辆用了5年的时间垛穗。    在活动现晨涌蕖,北汽集团董事长徐和谊表示哨阀黑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挺,不断的加强产品熊迸道、技术曹、管理创新嚎肋皋,不断的加快电动化澎恍可、智能化螺婪、网联化逢、轻量化的发展步伐拜,全力抓好‘π计划’的深入落地酸。力争到2020年滦疥讲,实现自主产销80万辆蓟,这其中包含新能源产品20万辆蔼,实现销售收入700亿元额僧膛,进入自主品牌前三名的目标锋高,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梳美。”   “来得晚德妓,干得猛钮,站得稳”    “来得晚痉东趣,干得猛蔡比俗,站得稳秃派既。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脖身。    “在行业内来说贯校,本土企业已经很多完成百万辆了九郸,我们加入进来筹簇,形成一种集团向上的态势枢闯。”北汽自主分为三个部分检氦烦,“绅宝铺飘瓮、北京欧、威旺缺一不可哗箱唉,齐头并进潍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疯淮局。”在随后的媒体沟通环节中吝边,李峰坦言坛把休。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列堡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群祥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品何,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唤。北京是传承“越野世家”品牌精髓么呵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舍。    “越野车是小众市澄蹦憧省,但是在中国市场上脸,硬派越野活嗽,没有人能从北京汽车手里抢资源段。硬派越野或是下一个风口勃。”李峰在接受媒体采访时表示看。    除了在品牌划分上的努力送巳,在车型投放层面哭肝芳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车廉塑司,而到了2016年面,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冬才舰,加上北京品牌和威旺品牌颠螺,更是达到了六款菏朝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例餐违,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瑞庆。    而面向“十三五”溅泛埃,北汽研究院院长邬学斌表示饯谭玩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标童绿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述居苹胺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线露芍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累继,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鲍姥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屎鲍厂。”    是的林罕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辖,北京汽车仅用5年的时间呛掂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”断税独。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围熟穆,现在一是车型结构变化了藏襄侯,市场引导到SUV煌、新能源和智能化上去囱恃绢。我们由三级跳变成了一级跳堕瘸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示此陈,“市场的变革对于自主品牌来说帮,恰恰是一种机会善呸曹。我们有对市场最敏锐的感知胁,最接近市沉琛,这是任何合资企业都无法比拟的嫌。”    从年产销量看滑冻漠,2011年达到2.4万辆杰、2012年实现7.8万辆督、2013年超过20.2万辆响、2014年突破31万辆谋、2015年完成33.7万辆标腹,2016 年预计目标42 万辆绿,到现在已经完成了23万辆斤。“2020年我们要达到80万辆抨勒。”徐和谊表示零灸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品逻,还要有好的营销匿,“酒香还怕巷子深”纫犬杭。在产品营销与销售网络建设方面屉柒,北京汽车依旧不甘人后围。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奉恋毯,“人在一起叫聚会钵宫,心在一起叫团队鄙。”    2016年上半年扩叙桥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔬编届,同比增长396%承,目前网点总量高达到836家锭温,渠道建设速度令业界刮目相看痹幂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家闻,同比增长20%睡娘,目前网点总数已达1081家吴。    据已公开披露的销售数据贪了技,2016年截至7月旁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纽拣,同比增长42.7%隋虹鸽,远超乘用车行业11.1%的行业增速獭良。其中葱赫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆栏牡,同比增长94.6%壳便,成为名副其实的“自主增速王”蔼。在具体车型上齐疟焕,绅宝X25累计销量接近5万辆极普,在A0级SUV细分市场排名第一锚剁幢。威旺1-7月也实现了近10万辆盟,同比增长6%以上窍拆。    对于营销体系矛吞蹲,蔡建军表态称肆匠:在互联网时代炉凭弟,消费者出现了很多新特征施路,他们爱分享互动被豁,重视原创和分享辫,并处于一种“始终在线”的状态罐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巢。   对于未来脱: 李峰表示腊篱,在“十三五”期间狭碾锋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌某版虽。    其中针对绅宝品牌贾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藐素立,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦娜恚块化技术平台怠鹅。    此外浇炯,针对SUV市场火热形势签滦暇,绅宝连续推出多款SUV车型潦坛,形成了X25葱攫豁、X35忌、X55炔磷、X65组成的SUV系列涉,实现了对细分市场的全覆盖飘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啦迹狮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妊。未来嘉,北汽威旺由经济型微车柒罢锭、MPV惭、SUV和轿车等品类组成诞阑。   责任编辑溉堂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒那涩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开矛东茶,在杭州召开凄剩,我们非常激动焕混。我们希望全球贸易更加公平羌稍,中国企业能够更好地融入世界市场敛两驳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示画泄,要向世界展示中国汽车业的良好形象肯。据了解咕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车函。李书福说僳惋悄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部耸,李书福告诉记者孪味水,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州堆,吉利要展示好自己的形象抢描锌。李书福认为旱,我们要解决全球经济治理问题凌轰艾,首先要做的就是提高自己的竞争力哩莱累,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理故歉签。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牛裳簿,李书福就来劲了坎躲漂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头腔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擒缓冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扦奢脓,是全球经济的一个缩影奢角搅。”他介绍说抠汀踏,未来汽车产业的方向是电动化肥叙乌、智能化抖凹俗、轻量化铺散导,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凹孩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年承清娶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一箍刹路。李书福认为并,两者的“联姻”以及之后的融合发展鸿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涩、活力边朗、联动疲泄查、包容的世界经济”沏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”熔,在他看来两者在基础理论研究和基础姆块研发方面合作得非常不错硅,他希望沃尔沃能更豪华炽肝、更高档的睫、更有竞争力盼,希望吉利能不断提升品牌力廊、竞争力和溢价能力葱垦拱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鸵腥。”   在吉利汽车体验馆亢彻,新款的“博越”展车停在那里澄啃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨现。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一榔。李书福估计幻宪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蛋挖酶。去年冬天咀嚎蓟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时湍埠帽,他也曾表示旱盘线,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虫始。   “汽车的产品形态也将发生根本变化体,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粪,商业模式的变化已经从电商管、维修懦、汽车金融础鼻霸、二手车划澎量、人才培养等领域开始骗,逐渐延伸到供应链前端的设计怂恒、研发和生产昂蹬矗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型褥谱,这是核心骇篱乒。”李书福说岔饭,汽车和互联网茹煌,两者已经分不开了咳灯霉,汽车制造业要想有未来刨,就必须和互联网深度结合起来溶骗侣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舞,吉利每一次研发创新弄蛋屉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开社炔。   “安全既是时间长度薪,更事关人的生命谁。有人说揪高,现在的汽车都很安全了篮盎,安全已经不能成为汽车的卖点了考耸潮,我认为坏虐替,这句话说的不准确蔽典惹,也不全面巳。安全对全球都很重要阑,对国家很重要掏,对个人也很重要氛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害童,可以说安全事关大局墓,安全关系到千家万户荣,我们一定要把安全放在首位椒涡。”李书福说彩赶拾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盼,不仅有央视的直播皮,现场还有上百家媒体阮繁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桅,受到业界的肯定搓邦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念棱哆摩,用现在的话来说就是企业的基因哥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念群缔,当其他条件与安全设计有冲突时兑殿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涣,而不是相互妥协单逢。”他认为雾纱,当造型与安全有冲突时粉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时母访,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时萄巩皖,也会毫不犹豫地选择安全撵娥。“汽车是给人坐的单,所以安全对汽车而言实在是太重要了特高茶。也就是因为以上这些理念咐忻砷,沃尔沃才能发明汽车安全带兴凤、汽车安全玻璃奔、安全车厢挞恳、儿童安全座椅瞄酷秸、侧气帘啃、车外气囊啸柒熔、交叉路口自动避险自动刹车潦船、城市安全系统等等撂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剔,因为对人的健康会造成影响涕搪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涤屎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上计。 责编斑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浪?这是东风集团高层必须面对的问题囊顽观。“国内前三抹前,2020年品牌影响力达到行业平均水平妹、市场份额5%渤绍、销量125万辆炉们蓖,其中东风风神必达35万辆袒,挑战50万辆虹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秽俗炉。   论自主品牌的持久战系瘁袒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点目。在他看来黑浆斯,相对与合资品牌供趟青,自主品牌的发展分为三个阶段篡伯:战略防御捆鳖、战略相持和战略反攻乃耸兼。   “对标合资品牌济溉贡、自主品牌已经经过了战略防御阶段须,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瘁博飞。”8月10日卯露,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌额跺,并反复强调蠕涵翅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了算。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于上地,风神刚刚取得的历史最好业绩厢。凭借旗下三侥砻芾瑁客——AX7亨鞭、新A60剐裳氏、AX3拾没,东风风神1-7月累计销量76322辆愧驳仑、同比增长33.5%擎界夸,其中7月单月销量首次破万驰渡。另外察,轿车销售26756辆秋李镀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赖编邓,同比增长27.4%胯懦盲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念多导谓:第一日,超额完成任务;第二刻巾,轿车和SUV双增长罗厢壕。按照目前“三箭齐发”的态势委,东风自主乘用车会超额完成今年的目标衫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆洗蝎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比你:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上浓,东风A9超过传祺GA8辩问、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一多。   “其实眷拼烁,我们重点想对比的是帕萨特临华凶。”李春荣云淡风轻的一句椽,让一向低调的东风乘用车滴,平添了些许彪悍和霸气渤径。   不过刺须割,面对长安罐、吉利狗乾、长城化川、上汽这些强劲的对手抡,以及合资品牌下探糖借偿、车市整体放缓的趋势顶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杠舌霓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捌?这是东风集团高层必须面对的问题翱。“国内前三凑,2020年品牌影响力达到行业平均水平把氨晶、市场份额5%酿搂醒、销量125万辆泵然,其中东风风神必达35万辆蔡鸥开,挑战50万辆涂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锤瓮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孙顶短,我们要尽快达到35万鲍。”李春荣形容平欣能,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绵闲,未来五年将是“本硕连读”茄停,从自主品牌的生力军成为主力军床棱隋。   如何冲击第一阵营捞? ?   对于目前的东风乘用车来讲祈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淘,首先是产品晾蚊。关于产品规划撩懊,李春荣给出的答案是煎旗,东风在2020年之前病的摹,会推出17款全新车型瑟济,其中传统车型将达到12款习仁池,新能源汽车7款竟丁。   实际上缔冠,经过七年的储备淀,东风风神已经形成轿车究、SUV和新能源汽车三大产品军团施抱,在大露糠欧、中隙籍硼、小细分市场布局氏撩炽。   值得一提的是沸雄咯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辉搔沧。这意味着毖泰,除了传统车型荷,李春荣手里又多了电动车这张牌怠卤,而在2020年的产品规划中罚沧缆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款项晌藐。   产品层面肆台帛,缺少明星车型堕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题暑,而在未来的规划中儡,东风乘用车的目标非常明确瞎端喘:提升车型效率窜凡,培育明星车型坡分绦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拨掀妹,半数以上产品达到细分市场行业平均值谎厦。   实际上魂卉洽,东风乘用车下一步面临的问题蚀绒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”畦。除了风神之外曝努,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等矾棉妹,以及合资自主品牌商看,而在东风入股PSA案饱判,成为第一大股东之后鸥,东风乘用车无论在资源整合藩、品牌溢价岗斥竞、平台技术方面磊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应事文守,当然这还需要时间证明疆膘挽。   不过配拆弦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坷屡湾:资源协同包括产品劣敝、平台饥、制造技术叙耗、供应链钒漆耿、营销和国际协同铣断。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要矫离戈,随着车市的放缓尚贡挠,近年来童膊,从豪华品牌到合资品牌镁、再到自主品牌毙创,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证澎季耽。   与成熟品牌不同孙棵,创业中的自主品牌谰涸,在招募经销商立、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桑蹋。随着竞争的加剧廖、产品的丰富娜捐函,未来将对渠道提出更多的挑战砰陪暗,比如一年之内连上四款新车的吉利徊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理还高府。   盈利能力当然是最为重要的标准巳,但是牺牲自己呢撑棘、持续补贴经销商弊温嫩,也不是长久之计躬,解决之道要不断有竞争力的产品推出烂挤。今年年底蒲,风神AX5即将上市懂轰堑,明年AX1也将上市风。   实际上艾,在青海活动开始之前锈藕泼,李春荣提前到达西宁及逢疼,专门到长城和长安4s店进行调研啊梆鳞。让他感到欣慰的是迸仁囱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的投能恒,我可以负责任地说衡宝采,我们的商务政策是最好的腺咯污,没有之一巾炭。”李春荣对于渠道的重视程度交儡,基本上是亲力亲为械为脆。   目前懒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度掇墟镜。按照规划谰撑,每年净增网点50家秽田,未来单店销量逐步提升至800台以上虏暑归,达到中国品牌经销商中上水平扮翟。 责编归高:李芳" " ∩嗜韭铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日罗,由中国汽车技术研究中心主办沥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办到。在本届安全论坛上芭蔽揽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疵,在回顾过去的同时纪瓤袭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赏莆、车辆南脱弄、道路等影响交通安全的诸多因素弧彩泄,促进共同发展讲年伍,从而降低事故中人员伤亡率克虱施,最终有效改善中国道路安全状况聚丹氓。   会后谰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访镭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念熬,并阐述了对于人么、车祷苟伙、路澈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刻秸扁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示峨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务枢摆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念派妇,一是日产汽车“三重保护”安全理念攀琉兢,即分别从社会绕退盘、个人和车辆三个层面采取措施兼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蛊喀,就是在车辆的周边茅芜,设置一个安全保护屏障饲饺,针对车身周围不同的危险接近程度芥蔚挽,我们会开发相应的技术进行保护哦。   除此之外柏沏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力迪。在车辆的前方卜、两侧锑话、后方建立一个全方位的安全屏障贩繁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骸。同时对,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化补戒,日产汽车也研发了一些相关技术齿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术袜巨。   日产汽车始终将零排放挺懦扔、零伤亡作为企业愿景虾疵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担巳废,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术情,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桶委,可以在自动模式下完成转向齐乏溶、加速和刹车等操作茨铅涵,提升车辆的安全性能妹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况春,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姜耍。即使后座坐有乘客惭弹,后侧方视线也不受遮挡廖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车愁贰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头午队,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上己,帮助驾驶者做出正确的判断辫绊我。   针对电动汽车领域娥雇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刑飞,而电动汽车上的安全技术附潦,应该也已经达到了世界顶级水平弓径。”   谈及无人驾驶和自动驾驶港,高桥信彦表示我怒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度夕芦形,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烦谴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶外灰颂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍箍,日产在研发智能交通技术的同时踩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目孰,其主要分为四大领域九。第一大领域是关于自动驾驶技术的逆舒淑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纪锌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咸多,对电池以及其安全性能进行研究世鳞。   第三大领域是新的移动方式菠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备和浮功,换句话说硅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拾,我们针对这个展开了研究守墟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巨纠径。   未来雌济甜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骄感沸,同时嚼踞母,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嘎结,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挤,进一步降低交通事故发生率糯、持续改善中国道路的安全状况藩。 责编汐沽竟:李芳" "     【环球网报道】8月10日涪酬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市摧车,共推出6款车型涤掣,售价区间为17.58-23.58万昆。   新车亮点貌谁:   外媒点评墨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编硕奉:李芳 版权作品碧草,未经环球网Huanqiu.com书面授权乘寇吞,严禁转载旧蔼,违者将被追究法律责任汐瞧闻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沥苍竭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肋吓。   不久前成,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜迹仓钉,北汽集团以549.329亿美元营业收入美,排名第160位股济,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单亢哆,也是首次入围世界200强全恐。“我之前的预测是在180名左右情躺琼,这个结果确实出乎我们意料激弄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诧菊刑。   据网通社了解贝,2015年雹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元九切祷,再创历史新高拉你浚。“十二五”期间另,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蜜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赤豹,增长3.4倍晤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流摆,网通社可以断定以下两点蒜群:一罚铅梁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鲜、稳定的增长冻脚。二科、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卑。   为什么能做出如此判断狸逆百?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上存八申?徐和谊的一番话做了最好的解答举:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂孙舌,咱们给人家代工挣俩臭钱炯嗓接,那是发展民族工业烯肠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗末妒黎?不可能惮匹。能走向国际化吗木?那更不可能唐。”   然而拟,做自主品牌谈,光有决心亲、喊口号是没有用的姥踞蜕。正如徐和谊所说妥舌:“干自主品牌真的难多,现在大家都处于成长阶段哎,想要效益好显然不现实屑桂。但是效益不好就不努力死,就情有可原吗喊能?当然不是!酮沤。”   从“1 ”变“2 ”桶佩晚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心促。短短5年时间茎及,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”饲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疾师翘。“北汽人要有工匠精神烦脊,低着头辩借古、少说多干彼孔喇,闷头干禄诬,一代人不行两代人午,肯定成功凳绣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求圭龟。   随着“十三五”规划的展开卉惩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狠瘁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胚。据悉瘸炬鲸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产输、供魔抽、销显墟、研于一体的北汽集团南方基地剖。   届时冠舵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屁苹锰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展墨坚,形成1+1>2的布局补。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嚼温蔚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺围胁。   “十二五”期间狄,北汽集团凭借超前的战略眼光皆媒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妙黎。通过产业链合作卫挂摊,北汽掌握了最核心的三点(电池绕绢、电机鲤颠、电控系统)技术透呈负。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军水,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆牡,并取得了中国第一练栓、世界第四的业绩藐。   据徐和谊介绍傲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案安喉呸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泛,北汽集团零部件业务板块几乎是0汕茸趟,经过这几年的快速发展吾赏赫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饰算榷,这是之前想都不敢想的潭贾。”对于北汽集团的转型门律,徐和谊深有感触挤。   据徐和谊介绍茧惶,未来北汽集团将围绕汽车产业链蛔示,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酷,包括汽车金融鲸鸵、二手车凭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸剐,带来规哪侣〗瑁和效益的双丰收感。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蛋物嫁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业夹惰违,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向箩独合,这也是转型升级的重要标志之一巨。北京通航以合资亨踌、合作填山钠、资本运作为主要模式襄,在国内实现了产品工业化和市场营销磁窟霞。虽然规模不大速捎伸,但已经显现出良性发展态势适。   直视软肋剩添竞,质量和效益成关键词   “整体效益不高兑愁锯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言儒腾,“我们举一个例子享帕渡,这次500强名单共6家中国车企上榜篡限梅,总共盈利114亿美元香。美国2家车企郎猴,共盈利171亿美元切。我们的产销量远高于对手闲,总体效益却不如他们瞎。”   徐和谊指出晤,提升效益操啡,整合全球价值链亮夺橡,转型升级无,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辖损,也是整体中国传统制造业需要提升之处凭怕小。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畏活,向好的企业学吉,从7个维度努力捆殿超,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗珐。还有四个月修,拭目以待滔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头廉社软,通过与他的交流可以看出沧己,对于北汽集团的成长他是满意的艾。然而石春,作为一名中国汽车人眷莽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搅眯。   “跻身全球200强企业瓣,不是终点许,而是新的起点腊粱闻。”徐和谊更是霸气直言沦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强囤,中国汽车行业前三甲五。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泰焕沙:李芳" "   车云按玫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岛号。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲档毁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法喜擒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战购袜。本文由现场演讲整理而成虐刊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸霉牟瓜,这两方面的关联性是显而易见的们涉。    说到沃尔沃寿攫诺,大家联想到的第一个印象就是安全十。的确把,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候囱孔伙,他们就讲磁蜗繁:“车是由人来驾驶的输陀。因此腺农冲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全埠靶品。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苍紊脑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明好。可以这样说裂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骡先匡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勤口耽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术馁。其中当然有标配的馅罗畦,也有选配的剑,组合成不同的配置拔戚。这里我稍微着重介绍一下橙氦粒,沃尔沃的City Safety城市安全系统逛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怯挟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂祁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赶。在2006年的时候锣旅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晶。第二年也就是2007年农卵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搔敌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赁及炽。2008年说拆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呕吵思,成为一个技术子品牌碴眉。之后的十年中这套系统不断地更新完善勃,扩展了许多新的功能穆厂,比如增加了行人探测挂、自行车探测葱日、大型动物摔镜本、路沿和路障探测与避撞功能小盟铜。    避撞系统为什么这么重要呢时剃非?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车幌换显、转向功能的话钢梧,一切都是空谈枷松。想象一下诽拔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芯舍,这将是非常严重的问题缺陷燎欣奇。避撞系统的工作机理非常简单裴碱,首先是探测醚洛,然后是评估决策特,最后是干预摄锯物,包括警告或者自动刹车慑。    首先是探测偷导枷。相比以前般疚狠,探测功能已经取得了巨大的飞跃跑拔轮。从单个雷达到多雷达和摄像头拳倾,并结合多传感器融合算法偏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撼。    接下来是决策洁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型起,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沉彼抱。但是你在路上开车毖,特别是中国的路况扁,不可能前面只有一个障碍物草。所以随着多传感器的应用赋,现实需要更先进的威胁评估算法农莱萍,可以同时考虑多个对象怪精。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象填粉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扳摧,你车周围的一切都可能是潜在威胁聘。    复杂的算法肯定会增加计算量饰栏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贪勃刚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步磺藉眯,有必要进行适当的简化鳞绥棠。但问题是怎么简化报坷瞧?比如现在大家经澄┥燃危看到的中国式过马路汰怀,一群人一起走褂矗,走到路中间稠仍袒,可能有几个人继续往前走臂,有一些人停在那里落霖峡,另一些人却往后退芥,这时候要判断预测是非常复杂的腿髓惭。所以培霓九,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性琅,使得警告和干预措施如何定时归、提升相关性和可信度始终受到挑战尺浑蠢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坪激,才能提高决策的相关可信度氯陕。    最后一步是干预亮概。判断之后还要有一个干预的策略棋唉。干预一般是两种久梳逗,先是警告喘紊,再可能干预槽。怎样警告呢班标?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告壁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梆掸。如果没有可感受到的威胁存在段,原则上车辆不应该警告驾驶员瘦麻抡。这是因为息卜悸,如果还是警告伐套,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因豢扁教,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敦褐吕。时间长了之后慷,他就会把系统关闭或索性换辆车描辛仓,在中国的路况环境下睦殿,如果一路上都是不停地警告贺稍扦,这的确是个问题仿念就。    警告只是一个声光或振动的信号笛半,那么在警告之后池别,怎么判断还要不要车辆自动干预呢雀襄?我们的策略依然是藐佃裳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生噶憾掣,否则车辆不应自主动作毯鞘,理由也是刚才所说的乒华勿。可喜的一点是幂番,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升填,自动干预所需的时间大大缩短了叹稗,相比十年以前茎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盎。最后一点萝,怎么协调人机界面腊芹吐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异摩刚,也将是一个很大的挑战翘搐楔。    刚刚讲了很多艰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素台罢。首先是效率问题讥仕幻,要调整警告反应的时间垮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效徘?警告干预是否可感知与理解迸惭?第二是相关性案天建,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出席汲径?是正确的警告碉,还是漏报或误报醚草?比如说路前方有一辆大卡车贩嵌泪,系统把它误认为是高速路交通标志牌餐部,而不给任何警告距伪凉,这个明显是漏报枷偶。但是反过来说鲍寿经,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车练商然,从而警告干预劳,这个就是误报变,这也是第一类和第二类误报的区别诫。最后是接受程度勃聘,警告是否很高程度被驾驶员所接受殿、并配合迷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庙看?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性豌,所以这三个因素之间要互相平衡俱裴拭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程心呐叉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术随撂糜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镜岔秀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惠?是不是因为最近自动驾驶刊、无人驾驶炒的很热耐低?同时还有一些顾客在问涕,自动驾驶以后骆化,我们的驾驶乐趣在哪里姥警肪?因为很多人喜欢操控截开,喜欢在山路或者赛道上开车袜撵。    我们完全理解这些考虑闹玲狼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况普泪,今天早上我走的是中环隆廷,走走停停斤,就像这幅照片中般的拥堵欠桅。当然洽其皮,交通拥堵也不是中国所独有录埃关,随着城市化进程的加剧檄卉,这是全球性趋势策。请问这样的驾驶乐趣何在港甩险?    除了拥堵诫鄙仍,还有安全问题妈谎貉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贿罗逆。城市化的发展也加剧了空气污染唐涟纺,以及可持续发展与能源的危机狙丝。对各位顾客来讲溅,还有实现实时互联和出行便利的需求础钩康。    所以簇,自动驾驶对社会赫、环境和经济带来的益处是多方面的撤。首先澎凉褥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捆偏描,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误檄岔,即使提升不到100%安全固,但是97%想巍枯、99%可不可以畅痰愁?自动驾驶还能连带产生其它的好处颗缎婪,改善拥堵唱、节省能源消耗么杏苯、减少大气污染函碾圭,以及使旅途时间利用更高效磷沧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利擎岸,但我们说肯定也有挑战绘竭,世界上没有免费的午餐鼎吧。对于使用者来说涛勿棵,有人机交互的挑战耙省。还有失效模式控制臀饥嚼,万一系统失效以后娇吉立,怎样用冗余系统来后备控制辜。有跟其他车辆系统的交互僧蠢,你不只是一辆车单独行驶在路面上坝尼。怎么感知环境飞刹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知旦星。还有最后一个合嗽,再好的系统挪搭,当顾客不当使用的时候受,怎么做这方面的技术应对处理标。对于车辆设计来说巍布橡,还需要各种各样的冗余系统做后备毁扔,确保自动驾驶安全啪纲隆。    其实玖届愧,自动驾驶不光是技术问题喷,更重要的是对社会和伦理的挑战膝醇滩,大家是不是能接受虹看受?首先官馈,什么样的商业模式粳诬,是我们现在继续卖车的模式漆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式联。基础设施的改变哼隋,比如说车道线蹬嗅、公路标识的统一翠,这也是非常重要的裁磺谢。还有保险公司是否接受饯冒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任饶沥。最后是公众的接受程度肝配,法律和法规的约束趁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注玛,从而也引发了很多相关的讨论拳囤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么墒妊?我们非常明确列,这也是一贯的战略墙粉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者魏。    这里举个最近的例子类湘牵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屡朵,已经在欧洲量产上市捂贺挺,今年下半年也将在中国投放市场抚疟筒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喉刚仍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唤栏,而无需跟随前车摩酥敝。要知道迫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的科剿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哗,那就是到2020年秀轰结,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡躲啊蓖。这是沃尔沃汽车庄重的声明败戒,也是一个非常具有挑战性的目标聪迷掠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢韶?    我们认为首先要充分研究痊,通过真实用户与真实交通桑麓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通漂拔乒。还要多方的合作郸闭,沃尔沃汽车通过与包括供应商彤弗救、大学研究机构长会,以及政府部门在内的强强联合疽牌,来应对全球挑战特。自动驾驶之路没有捷径匣介笆,就像练马拉松一样酥惊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蘑茄、循序渐进的告萄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘘券玻,我们走的每一步也都要以安全为核心了敲。我们要以客户为导向断涸,通过提炼典型路况华,悉心定义测试所用的通勤道路晨,同时尽量控制风险猾八。在技术成熟之前蝎倪,必须反复的测试龄,以保证安全与可靠酥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屋忿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目淡:要验证对社会和经济带来的好处某雇污,是不是适合当前的交通环境慈疥砷,顾客厘、社会公众的接受程度探垮,还有道路基础设施的支持是不是充分晾脐面,与其它车辆和道路使用者的互动俩皇队,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啼獭礁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冷侨任,真正的大规模测试将在2017到18年较,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苛顾垃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扮黎洞。    上图右边是哥德堡市区的地图裤呢肆,这条环路相当于上海的内环或中环丝邢兄,即城市高速交通路幌,是没有行人鼻限、自行车诗逼畏,也没有交通信号灯且。自动驾驶测试者是租赁顾客狼颠哩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绢梦郝。在驾驶过程中萌跋焦,允许处理其它事务嘲,从驾驶员监控到不监控氢商幸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术讳粒。    这里我要讲个非常重要的概念匠恋澈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窖卯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段规,驾驶员还是负责监控和指令唱溅韭,必要时僧尚蹲,还应尽快接管人工干预颓,所以还有不少局限性祈搽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控投,车辆负责监控交通环境伪扭,根据路况决策和反应酿呛哪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事船。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能咐苫惹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已崇镰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理事吩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度愁汀,驾驶员需要对驾驶负责净。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸空芦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶担抡台,或者SAE第4级的程度揽锚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芜刨每。可以看出蟹亨,这是两个阶段之间非常明显的分界线天。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烘陕,简单地讲票,是通过多传感器融合损,包括单个或数个摄像头史、毫米波雷达湘七、激光雷达嚼存、超声波传感器等焚莫似,加上云端和高精度地图潘,来感知周围环境们挨啥,评估路况和交通状况旦,相应决策与控制蓖玫,最后通过制动恳刚、转向和发动机系统来执行干预蓬舌。处于安全和可靠的考虑什,我们有备份系统币凡,冗余的执行机构韭片,万一其中一套系统有问题弹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拉脚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司示催,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啃。2017年疏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证底灿图,随后我们将在中国黄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证供份骆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶僻糖吾,自动驾驶的远景又如何奖鞠梆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸末堕臀。如果大多数车辆有自动驾驶功能靡,车辆可以与人砍逞菲、车忍桓卿、路互相沟通膛阶诞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贺径涕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布程茅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时栖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任截。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感接赶突,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撼。 责编勘怒博:李芳" "   从很多角度来讲泰蒲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的揩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功面翠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功附,国产化是必须的道路星售。    宝马在全国的零售网点超过了五百家踏鹿寂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市己缄郸,能够接触到更多的消费群体庙媳就。在网络发展策略方面侥,我们会更加看重网络的构成形式潍屑陋,像城市快修店猫罚、售后维修中心窖救、维修工厂等浦,主要目的是增加服务的便利性鳞逛肪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乖寡。    上周末(7月29日)考,在接受采访时摩借汰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拣娘,回答了中国经济网等媒体的提问庭纱渡,内容涉及国内高档车市乘纭,宝马在中国市场的发展战略律,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士溉煽戈,年轻痴靛鼓、专注膛僚,富有亲和力;与媒体的沟通自然联盟焊、坦诚阑妊腹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力按溉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时垂惺,刘智说霉,中国经济发展已经进入一个新常态潭坑,就是从高速增长进入一个健康斧喊、可持续性的增长台。但是暮抒姓,随着经济运行质量的提高盒诽,每一个百分点的增长贝久,都是一个不容小觑的数量畦上秒。把这个结论放到豪华车领域谁浪闷,我们所存在的这个行业硕,应该不会有前几年爆发性的增长伤,市场会以一个比较稳定白、健康罗、可持续的态势继续发展侠算。就宝马而言赐畅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晤牧倘。比如艰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售掣刚溜,而是把新车尺逢帅、二手车踢韩糕,技术保险钞盎,国际式售后服务一起发展速,我们叫“利润四驱”氯豹甘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秸。    今年库犊,在集团诞生100周年之际纪情,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略岛婚。那么绵膊,这些战略在中国市场怎样“落地”剁巍?刘智谈到福耿,宝马集团刚推出新的第一战略旗,其中的很多元素不仅是契合中国市辰摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊修。他举例说虱埠想,宝马提出的智能互联概念赊蛾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上镭刮,领先欧洲10年以上雄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础配。再比如新能源方面裂撩。中国政府强调舰坡葛,到2020年新能源车要达到500万辆蓟仟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侮句,包括纯电动和插电式混合动力车型甜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV揽。所以在新能源车领域系靶,宝马会加大对中国市场的投入铜庇。因此劣全及,“从很多角度来讲瓣澄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匠褪词,刘智说绒翱。 BMW i3    随着本土化战略的实施孙,高档车市场国产车型所占比例越来越大物。那么簇氏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绒通坪?刘智介绍说连奸辨,目前茨帽扩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系霓磺。在几大豪华车品牌里面芭牌,就进口车的销量来讲十娠,宝马应该是最大的卿聊。我们对目前的状况还是满意的钦扁棱。因为这本身就是在我们的商业计划内糖。    至于将来死,刘智强调河社:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功枷烩舰,必须在中国取得成功赔跺朵,在中国取得成功洼,国产化是必须的道路”饺蜗琶。所以舵肖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入插娥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心峦秋涛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作阶猜。不久前佛脸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场许祥华。从长远来讲庙,国产车型的占比会越来越高垦静。 全新BMW X1    近年来痪漏,高档车市场经销商层面的动向备受关注句精双,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绥疆标?刘智认为涩凰,应该说史凰,这是一个行业性话题幻辜拦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力懊殴侥,在厂商给予经销商更多的支持配合后胸些,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势北凸。就今年上半年的情况而言酮窜办,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的括隘侧。对比去年的数据擎,我们发现壕,不管是在新车毛利啡驮才,还是其他业务板块间,尤其是在售后氓、二手车吧、金融保险等等几个业务板块豪菲马,我们都有了明显的进步敖胎版。因此散,他觉得典:“目前费欢刹,宝马的经销商网络是非常健康的”武妒雹。因为沙瓢铰,随着中国市场的不断成熟桑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叫头。从厂家的角度来讲陷,我们也不断调整新车的供求关系钎充,调整车型的配比厢枪,调整商务政策牵叛呈。综合下来贸倘钳,应该说目前宝马经销商网络寺腔卧,处于一个非常健康的可持续发展状态剂。 全新BMW 7系    那么擅痪龋,比较以往捂蔚,宝马在经销商网络的拓展上疯,节奏会不会放缓一些叭列假?刘智表示嗽男,在经销商网络上崎,我们仍在稳健进行拓展被,一步一个脚印地往前走扔捅。从绝对速度来讲凶陪蹋,或者是从增幅来讲填,因为基数变的越来越大挟,所以这个百分比是越来越低的类,这是很正常的侗诡脊。目前奈拼酸,我们全国的零售网点超过了五百家饺拍宪,覆盖了全国所有的省市自治区闭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姐庇略,覆盖了很多中小城市胁蹦蛊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体册塑磕。在网络的发展策略方面齐,我们会更加看重网络的构成形式突汇观,并不只关注于网络的数量缸。所谓的“形式”就是像城市快修店朔塑、售后维修中心狄尚舶、维修工厂等等一系列的体系概念裙替。主要目的是增加服务的便利性坡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泡。对于经销商鹅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沫脆辽,让他们有一个非常健康良性的发展虎碌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作