2距隙,那就是《易经》的精神坑饺。第三个漠教闺,今天的连接是移动的连接按,还有MOBILE逛,MAN TO MAN葱垛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帅男韩。    今天电动汽车很重要的一个害樊,大家买得起用得可靠雄毋。智能化以后玛莲贤,因为有各种各样的基础设施和商业模式刹卢蟹,我不展开了继推穷。    从电动汽车变成一个智能的汽车夏,从智能的汽车再变成一个智能的交通楞,从智能的交通再变成智慧型城市挖赡。我们附加值可以产生很多茅。根据《易经》价值精神芳晦,通过交通网柿肩、能源网匙灰话、信息网趴、人文网可以产生无穷的价值机会虾。利用交通资源的全时空动态感知渤,交通工具的全过程运行管制拳暗婆,无处不在互联琶脸、感知帕、管控和服务娶。    怎么布局雾闻?怎么把电动车进一步变成智能汽车队,如何布局智能网联汽车技术桃甲桶?我认为澎,不但对中国抛煎,对全世界都做出更多的贡献祁碱,第一是制定网联汽车法规标准杉、智能技术虾、环境动宛莎、HMI技术粕、空置执行技术般剧、智能网联的实验屎鹃挂、网络和信息的安全洁。    怎么做到网络和信息的安全怖辨?这是一般的云滤襄期,怎么把一般的云变成安全的私人的云席挪蕉?有很好的结构防妓,处理器灌锹、传感器讥壁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次洁窟毁。第一是收集材料驼楷炉,就地处理犬。第二是从收集材料到云之间要慢抵,一个是单点控制科,能量控制或者功率控制踞。一个是多点控制使胎,能量控制或者功率控制芬嫩,这是全局性的蘑卢。要及时处理剁丧,要经常互相认证雾娩告,变成安全的云滔。    跟大家分享一下我做的一些工作酚。怎么从理论上去证明这个是可持续的潍祈蹬?我一直在思考所有的工业革命请卷,基本就是能源更新擂鞋狮。第一次工业革命陀,瓦特发明蒸汽机搁庭,电话但巫垄。第二次工业革命却,美国抢占先机能,电气化嘲故穷,主要能源专项与信息建设即凯。现在第三次工业革命来了鬼,中国能不能抢占先机蔑累奉?我们要做新能源叮急,信息大数据时代堤憨,我们百人会能不能更好地发挥作用搞灵?今天早上的研究会很好讨樊驼,我建议做一个尝试的机构耪罗泻,每年召开百人会国际研究会议层瘸,形成品牌械。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浇鸿捞?我提出储能熵的概念效粪迫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量持玲藏。一个系统里面假如是孤立的郊夸、系统是不可持续的窟,一个是做功花、一个是废料是不可持续壤。如果是物理系统了,分析储能熵膊非,熵代表可以再利用瞧体锑。总的来说软遂桥,一个系统熵不能增加膊隘谈,熵要减少祁叼唾,熵减少系统可持续抚芳挂。熵是储能熵党瓷乱,熵是不用的熵铰签,下一次可以用彭。总的来说熵是在减少涵腔街。    包括中国的历史颅,中国封闭的时候中国就不可持续谩募,中国开放中国就可持续段林牌。近亲繁殖以后熵增加不可持续把。系统要做可持续性垮,系统熵要减少床横,你的收入不能是单一的店写贤、不能是孤立的系统洽。因为一部分是做功喝,一部分是废料芒恕爽,从废料里拿出来容班,通过证明熵减少歇诲。从废料里面可以再循环蚕穗,那么你的系统就可以持续了慷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绵疵瓜,后续需要时再利用的能量的熵灵睛,通过储能熵概念的引入饥狙,希望用来解释可持续系统的演化过程邻烹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兼扦。    综上所述掣萄激,不管系统是生物的或人工组成百哺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苯嗣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创辍,而这些系统工程特点是泻枯,即使在系统研究过程中催,一个熵有增加的过程离,总体在系统不断迭代发展的过程中号,系统将进入熵减的状态膛事,因为系统具有自己生成复熵的能力蝎实汐,从而保证了系统的可持续性丛砷。    应用在电动汽车禄睹,这个是分布式的发电娇匈,这个是分布式的负荷兔颓泛。电动汽车就是分布式的负荷栖惺,还有分布式储能踩艾魄,电动汽车有储能绥捶、有电池殿。电池可以双向的歇寸,分布式地发电谱、分布式地负荷枫,在分布式的储能徊,这三个系统可以持续诚,这是我要证明出来的端面乌。我证明只要你的熵是减少的觅妙畅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望靡。    感知试、认知魄扒锻、行动剃,不断可以纠正人的行为犀,比真正的司机还要好稗搽诵。    最后巧五,希望我们以后的交通系统是舒适的创牡、生态的栖统、方便的和安全的患杀。要做到这一点腊蔫,什么是成功伴纹?因为里面的成功是3个S门嗽现,SUCCESS侯毛,在S哨洛床、E里面画一条线都是欧元跟美元肉贾,今天是国际合作袜艇,虽然人民币还不是煤危,是一篮子化的蒲焦媒,人民币准备好了橇戈。ESY就是人民币酪。    要有六个眼睛轨窗,有四个眼睛不够炮。第一要把眼睛放在前面解放思想戎清。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维崎眷泵,电动汽车下一年布局市程绯健,也要有前瞻思维按多。眼睛放在后面汲取历史教训坊冯,要有全局观念访练。要看到旁边的需要徒上炭。然后要把眼睛放在右边学习欧美吐烦寇,不得不承认高端人才密集地在西方推惹。所以把眼睛放在西方学习匡唯品,它沉淀了100多年牧良露。四大发明中火药是中国发明的丛碱哄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雇量。全方位都看到了铅,所以英文眼睛叫做EYE杀。第一个I是Inspiration斤,有了激情可以有想象力码饺邓,然后有创新膳渡涧,但一定要融合堤匪操,一定要集成卤梆瀑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题串。科学要把自然归结起来苟,工程有十几种耸仆,要把科学健虽、技术铆染、管理结合起来那就是工程媳滑侈,那就是要集成短团。特别今天要跨界地融合岁、跨界集成孝镜,这样才能实现空删。但没有钱也不行欢诉,今天招商局也来了很多金融机构仙辣,要融资泡请馆。    谢谢大家!    (根据发言整理庆吹诬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   回顾已经结束的2016年虹伯歉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嫂。在政策的全面推动下齐凯慈,我国电动汽车年产销量再创新高炯撬鞘,达到50万辆左右哄陈,充电桩数量达到20万个娃池,遥遥领先于世界各国童庙搏。更为可喜的是翟,在规模市场的推动下浓摄嘘,技术创新全面展开囊,技术进步全面加快紊,正在全面逼近世界先进水平寝缚嗡。但是爆到,在这大好形势下教跋谴,质疑之声渐起盟磁拖。比如署破吕,我国电动汽车发展主要靠政策推动舜,能不能持久疤?政策是否过于宽松脐,以致于出现骗补情况未冷?另外涡档拘,由于发展形势良好撮,一些激进的观点也在抬头来腿棘。比如巨嵌,要挡住国外产品进入中国市趁映怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唾菲腔,准备放弃传统燃油汽车熄。    作为一名资深的亲历者趴士,笔者认为狼,在这新旧年度转换之际鬼妙,有必要分析我国电动汽车的发展形势锹,梳理其发展历程帝脚比,以利于业界对形势有清醒的认识逛捶、清晰的判断票,明确今后的行动方向诲督。    一辆祷禾、我国电动汽车发展形势良好    当前斥貉皆,我国电动汽车发展形势良好蓬,主要表现在两方面苹靡:一是电动汽车技术创新全面展开辣媚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痕谋,技术创新和商业模式创新层出不穷技卧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侯人倾,比亚迪佬靶、北汽祭楞、江淮瘁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吹侯爬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车香糯攘,而是专门设计的电动车狗褂牟,续驶里程达200~300km甚至更多盟壕,能效明显提高膛惦川,动力性蘑歼、平顺性驮坡、舒适性冯蔑烘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诬店芹。事实上戎蹄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泄盾娥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市棱壬恨。另外温,我国电动大客车产销担帅酮、应用占全球份额的90%以上凯薄,技术达到世界领先水平篇马囱。    在动力电池方面施谴,我国产量已超过日本诞魄华、美国络纠辅、韩国瞳,跃居世界第一目量枪,且市场份额超过全球的1/3谈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面峨梁苫,呈现高能量比沙思、高安全性洼脸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势聊。同时秘豁,产品水平迅速提高洞漏,与前一年相比襄故,平均能量密度提高30%目,成本下降30%左右刃。    在驱动电机方面连犯泥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娄,总体性能进一步提高砰弥,成本下降30%左右懈架。在电池管理系统拷本、混合动力系统苏澈芥、电动助力转向搪身、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面详髓,也都有明显进步迪雾。    在基础研究方面宿户摧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摄劫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展互,电池热失控藉目、硅碳负极材料聊干、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铃。    2. 充电基础设施建设加快散险,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吮茂描,政府有关部门出台了实施细则磐翰,多个地方政府建立了城建森斥污、电力刊渐茨、规划等多部门联动的领导机制安呢伶,大大促进了充电基础设施的建设速度桶赖吴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计擎闭,我国充电桩总数超过20万个势,远远领先于世界各国鲸猛莎。    在市场带动下蔫新,技术创新不断涌现肃赦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法揽瑟扦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盘惨炒、节省设备投资的车端交流快充技术辜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用及畔。    在商业模式创新方面率娩,呈现出各类优势企业多种形式合作弹刊,加快充电设施布局抢、建设妨父降、运营的趋势盆。众筹建桩姑、合资运营椒凡纲、利益分成等运营模式迅速发展谴脓理,公交车怪褂污、环卫车荒岛、物流车翔、出租车溯拴吐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模查,广告推送鸥巩镣、免费无线热点接入等增值服务开始出现草劲娄。    在互联互通方面舜沸猜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施士,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段棠叛惟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沤檬衡,以企业级事、城市级监控平台为基炊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹬、信息互通的国家信息服务平台即将建立貉桐什。    二澜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吗,我国电动汽车的发展道路与美国李魂铆、日本瑰、欧洲等国家和地区有所不同涣,主要区别有两点赦。    一是政府干预模式不同颁钒。我国采取的是政府强干预模式滑静,政府进行顶层设计氓挡突,制定国家发展规划熊捞,多部门联动制定全面的鼓励陆董、支持政策殴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑憧帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车僻幢,在市场发展中不断加强研究开发竞谩,技术水平逐步提高;同时充醚蚕,充电基础设施建设逐步完善蝎痴屎。而美日欧政府多采用弱干预模式蔡,政府支持共性匣幻让、基础技术研究恃桂软,给予一定的政策烧祥催、税收优惠嗡葡,逐步培育市臣怼;企业则根据自己的战略规划蜗腿菠,首先研究技术兴褐,同时有选择鸡烽、有重点地开发产品砰。    二是企业战略不同前息蔑。我国企业多为在政府引导下被动式发展送伞挡,初期技术积累明显不足溜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显揩譬妙,产品方向受政策影响大覆,各企业虽进度不同偶赊,但呈全面开花之势戈律。而国际大公司多为主动式发展隆,厚积薄发闲,技术有所侧重乌渤,产品形成特色匪彭挟,如丰田的混合动力和燃料电池泉惫氦、日产的纯电动币册厕、通用汽车的插电式吐蜂、宝马的碳纤维轻量化技术等寥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点旗煽涣。中国模式的优点是市场拉动技术发展催栖,不受油价等其他因素干扰博催漆,迅速形成规模市澈劢,全产业链技术进步傲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谰,发展中有不协调情况莆,如充电基础设施滞后斯掂,部分企业盲目跟随顺竟,发展不扎实岸,少数企业以谋取政府补贴为目的袄,甚至出现骗补情况藐乒匣。美日欧模式的优点是技术扎实垦姥瓢,发展均衡;缺点是市场发展慢实,产品更新慢堪瓶豪,影响技术进步疥请,受外界因素干扰畔洗,如油价低迷则市场难以扩大卵。    笔者认为侨腿桓,中国模式适合中国国情海谩。我们不应过多盯住充电难久立堆、骗补等不协调现象肝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上菏雹、技术追赶的大好局面木。从另一方面讲恭青慈,中国模式也有赖于我们的制度优势畅份慕,只有中国的强势政府才能如此运作瓷,很多外国同行都很赞赏毁、甚至羡慕中国的条件适。    另外擦隋烫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烽链,近两年有明显变化程煞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术相、开发电动汽车产品壳,而且各种技术路线都受到关注的局面伦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出箩惕使。中国各大企业都重视电动汽车没有错呻,在现阶段已不能算分散重复檀,但难处在于电动汽车不好做拒,需要有很强的伦钾泻、全面的技术积累和投入哦。那些技术实力不够的企业娜伍齐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亢漏缚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理欺笔煽,而应准备应对“弯道翻车”的危险扁悼钢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过京几险,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撩粗,可分为几个阶段艾精耸:当市场份额超过1%时戊困,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孟白阿,则意味着市场条件全面成熟派两硕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年醒凹,又主管我国科技工作多年侠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结褪。    对照电动汽车的发展独柏,在我国筷仑痛,市场份额已经超过1%;在美国和日本编刺范,即将超过1%且凯寐。这说明皑,电动汽车技术正在接近成熟偏狄。笔者冒昧估计磷,大约再过5年左右时间概仁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题混痊尝,其他性能与传统动力汽车相当堑府瞬,加速性优于传统动力汽车寺,成本的差距大幅缩邪唷;再过5~10年时间碧疽浪,电动汽车性能可全面赶上瓤、部分性能优于传统动力汽车焊函邯,成本与达到当时排放茅、油耗标准的传统动力汽车相当浆罕埃。但即使到那时芒季,传统发动机也不会消亡使程,而是电动驱动与发动机平分秋色奈,或更多的是融合发展钎歼。基于以上估计点懂弹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车微弹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哭烙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展困诬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鼎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理撕栋。2009年残隙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鸿洞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告米羔。回首往事纷唐,扪心自问净獭谭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的改。至于些许不协调现象涂,是产业发展过程中的必然浦吉妙,是白璧微瑕检醒、瑕不掩瑜屁悲。笔者断言脓散祈,按目前态势再发展10年阶患,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瀑秋,并以此跻身世界汽车强国之林芬。    三领奉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一独,整车生产企业要更重视电动汽车科琼哀。首先要制定好发展规划和生产布局测桐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剂畴笺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调敖褐袄,不能两张皮攻瓦醇。其次要重视研究与试验烙,需建立完整的达谐、一流的研究和试验体系信,规木浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统雹季。电动汽车相关技术发展很快吧,要靠自己去研究发展还,别人的经验会很快过时惭绍暴,更不能只靠“挖人”搞产品略瓤驾。再次要全面布局刮,围绕全技术链开展工作同清悸,不但要重视整车开发办介翠,还要研究电池和电机试,重视电池管理系统番揉版,这是当前我国的短板浇,此外还要注重轻量化和系统可靠性巳辣。    第二椽如筹,要建立相应的零部件体系雀矩单。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腑为托,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酱卷施,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展适。    第三涧胜秃,要开放发展辩。需鼓励荆、支持合作伙伴引入先进技术和产品劣泛,像华晨与宝马苫梳囊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好袜把。历史将会证明蔷脯,开放发展电动汽车会比关门发展更快屉。更何况催诵嫉,在全球经济一体化的今天蹲览挪,关起门来自己发展是不现实的喷身。    第四毒檄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廷寐渡。今后相当长一段时期颂氯,将是传统动力与电驱动并行发展薯、融合发展的阶段朽,单搞电动汽车很难成功秘岁。对于只做电动汽车的特斯拉释稼啪,笔者并不十分看好哪觅。    2. 对产业界的建议    第一骗,要加强合作观藤砍。需沿产业链狡、跨行业合作栓煽,整车企业要与电池企业妮茸、电机企业滤、其他电动系统生产企业深入合作坟粒。以动力电池为例裸,需要电池设计与正负极材料梦拭、隔膜梨涣、电解液叙抗杀、电池制造装备婚、试验装备奥、电池管理系统全面合作囤骨。优势企业和研究单位要分享成果褐嫂对,互补短板萝咀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姆,要形成轰轰烈烈的大协作局面净,合作创新掸颊冲,百舸争流抵坚困,才能迎头赶上并超过世界先进水平合。    第二瓤河帘,要注重实践臣挡惠。汽车产品与其他工业产品不同郎,一是使用环境广且复杂入败,二是生命周期长挂鬼池,三是对可靠性沫没、安全性要求极高舰悲。这些都决定了仅在工厂称穷尾、实验室不可能完善产品桃,必须通过多轮的使用实践猩桐。与电动汽车产品研究开发相比憨,充电过程更需要实践惜。像电动汽车充电过程这样长时间壤、高电压褂颊美、大电流享、室外很佳亭、无专业人员值守的工作状况春,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验得。    第三裴茸,在充电基础设施建设与运行中把,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钩休。充电基础设施建设是一个新行业里举险,在管理上涉及电力棺钝、规划卯壁散、城管石放熔、工商管理等多部门顶,权力交叉答碾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疗塑,利益主体错综复杂臣堕。单靠一纸文件不可能面面俱到耙,必须经过相当长时间的实践握,完善流程囊,积累经验庞。    第四脸,要加强标准化工作壬。领先的研发据、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷枷骸,而及时总结经验辽梗佳、制定标准又能为继续实践眠膏暖、创新提供重要保障工沮。当前松遁触,恰逢政府推进标准化工作改革旗来,要求标准化工作密切结合生产拼建、创新实践炔芬,要求鼓励发展更灵活凸、更接地气的行业标准蔚、社团标准抱裂。对此师,业界应给予足够重视蕾慰。    3. 对政府的建议    第一弧穷募,要保持政策稳定割肋。正如前文所述蛋备弦,我国政府的强干预政策非常正确畦,发挥了制度优势办魔粗,已取得很好的成绩功据椿,应该继续保持失霞娶。电动汽车的发展涉及多个行业挖绍,需要长期积累先送烯,需要几十年的时间才能成就大业步,切不可存立竿见影史踌、一蹴而就之心袄。    第二忍,要及时对政策进行微调和补充完善骏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磐滴河,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴飘残,又由于此项事业发展快桨,新情况添、新问题猩、新技术层出不穷司汞改,因此及时应对甲、调整穆、完善是必然的斗。    总而言之诉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道亩收,迅猛发展正当其时湘邪话。笔者衷心地希望朝野上下苹超、业界同仁能认真努力工作驮让炭,自信且坚定发展目。假以时日还碍攫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喊,并以此为契机书链,跻身世界汽车强国之林铣谁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年史席,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脯季插,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日衫低顽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娶陋晦。    他认为磕,现阶段佰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坝先烫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虽,但从长期来讲陪夺横,新能源汽车技术发展路线要从电动化崇、轻量化氓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虫剐、轻量化与制造生态化结合访辖磐、智能化与网联化结合窖吃。    尤其在电动化方面郊腾困,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卢绒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乐呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力门,就是家用主流A级轿车航,在性能价格比上与燃油车竞争赎。目前全世界都在朝这个方向努力酿充茶,如特斯拉Model3磺、通用Bolt嫡滥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怜。”欧阳明高说啥。    欧阳明高说曝保谎,但要满足这个要求沧,电池必须降低重量既鞍、体积以及成本笺茂党。此外垢毙拧,电池的比能量必须大幅提高寂,达到300-350瓦时每公斤房传固,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脓弛室,锂离子电池发明至今只有20年溅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杭去,2007年第一次在日产聆风上开始使用苦焚亭,可见动力电池的进步非常迅猛刚。”欧阳明高说幌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鳞。    但此前灵型,主流的观点认为盒辱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比船板嫡,从性价比来看阂扩犀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围措,但现在随着锂离子电池技术进步弛缅,里程提高一倍艰星,即在300公里的范围内汀辖,仍然在性价比方面有优势适儡蹋。    从技术上来看谅眯,在单位重量媳弗连、单位体积下储存的能量越来越多黑弓,成本越来越低赤辽扰,才能体现出电动汽车的水平和技术按。    一个好消息是迟兔,我国电池成本每年大约能够下降20%辰。据介绍雌剧,五年前技恋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缄骇浆,去年平均价格为2.5元左右寞构蜗,2016年为2.2元辣反,考虑到大量的电动汽车是大客车尾媚,其电池价格相对会比较高一些己。    “现在国内开发中的电动轿车难缝,最低的系统成本在1.3元每瓦时搓碎,单体成本在一块钱左右度鞠。美国通用Bolt电动汽车裁,单体成本为150美元一个千瓦时姬陵苯。”    如果按照这个标准蒜酗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敛,但是按照现在2.2元记,逐年减少10%到20%睹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现借蹈。    “加上循环再利用做到1元踞缄算,也就是说躺募,一千瓦时电池一千元人民币之内镰,是可以做到的围铝碧。”欧阳明高称排地钵。    对于具备性价比径围课,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钳截,现在一百公里约耗电15度淌暮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炯糯克,接近10度电一百公里竭。    “要实现这个目标咸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鳞傅。目前电耗的降低空间还很大攻。如果能够实现上述目标堤,一百公里的成本约在一万块钱缕,如果电池能达到300公里就是三万块钱倒居搏,考虑到使用周期内省电和维修省钱年峭,将具有商业竞争力葡邻,这是电动化下一步最大的目标汇教迸。”欧阳明高说搪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年颊炽投,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长断,但仍属于比较粗放的发展模式孤,今年电动汽车发展逐步趋于理性厕烫泼。总体来看炬尘椽,走到今天零扑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位景。”欧阳明高说奋。    事实上居,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纲番,由于销量超过全球50%以上拈局蓟,在国际上引起了强烈反响竞,无论是政府还是厂家鲸窃捣,都感受到了来自中国率先发力的挑战璃乾菲。更值得注意的是撵,2016年如德国大众和日本丰田私仆,纷纷调整技术路线哥,加快对纯电驱动的转型穗。    不过栓衬杏,纯电驱动的战略目标乐镶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展船焚。对于混合动力技术来说搞,传统的汽车强国禾碗烫、汽车大公司比我国更具优势氯誓部,如丰田路线就是先做混合动力猴,再做插电混合和燃料电池帝恢。    由于我国率先发展纯电驱动强缆牌,带动电池产业的发展达到了世界前列不衰禾,电池产业规模达到世界第一拘妻屡,总体水平位列国际前三溺逝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平氰酱,我国的动力电池产业链捌兜松,尤其是电池材料授殊奉,如正负极材料喇损残,在国际市场上的占有率第一趟。    “在此基础上林,我们以纯电动力系统(电池炽、电机慰女、电控)为基础平台先,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利患。”欧阳明高说康危班。    据其介绍翁,目前我国插电式技术发展已经取得进展姓寐,比亚迪秦龚甲、唐搏澳、上汽荣威550壳匹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舷,无论是发动机方面驶敞谐,还是混合动力装置上吝,都取得了突破锰稼。    与此同时氓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锋圣围,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酶辞鳞。    “这是一个渐进的发展过程融,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争太钦胎。”欧阳明高说册,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项话澄,有效的回避弱项竞争兽承,有利于我国电动汽车产业的发展改,到2020年之后侠裸订,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进定狠负、同步竞争空。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  编者按渭困:产品价格区间一下提升了近40万史锤狼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战算蛙。以安全环保为标签的沃尔沃硼健,产品质量是其立足之本淘。无论是国产车型还是进口车型琼亨倾,质量都要做的和安全环保一样好喘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑床, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值愤懊溉,安全与健康至关重要翱绅,但在中国市臣拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吕瘸现。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嚎,到底该剪哪一根线杠孩?我心里清楚瓮醚,如果我剪错了和虎借,我们可能就崩溃了踞氯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态剧。在2015年整体经济增速放缓揽罢、股市震荡耻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谈,2016年的车市本不被看好几婆泌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声病。1月6日默堪蚊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钱瑟崩,沃尔沃对此解释为读:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器竟砍,更是提振销量的助推器腾拇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拉弥。   6月1日吴慌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敝侯,具有十分充足的销售经验小。但用他的话说累山,他来自一个很小的市忱峁ā,很多因素他都不具备陋炉缉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲户两,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鲍储。6月1日入职烷颂,用一个月来熟悉公司的现状世,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骋。然而现实终究是骨感的鹊俏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆枷涉鼓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搞灿。   “做决策就像电影里拆弹的场景剁,我到底该剪哪一根线呢匹祟叼,如果我剪错了透袜,首先所有的投资会无效滤驮蛔,其次会影响经销商的士气堂半。”陈立哲对我们坦言导愧。   他这样的想法并不让我们意外堕年,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痞惦咆。在台湾垢瓦,陈立哲要去走访最南端的经销商拎饭,早上出发中午就到了肪担,但如今这种管理方式已经行不通了炭甭。从前陈立哲的团队只有30人酒芳焊,现在变成了350人沸,他说现在同事的名字都记不完平。   “就像牌桌上的一个赌局抢闺歉,赌下去有可能是回本的喉构,也有可能就全毁了匿凌,所以我每天都在想我到底该怎么做耸。”每天该怎么做莽际?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抠贬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的九,才能享受最好的绞似栏。”这句话像是说给陈立哲听的绘。   2005年讨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时硷锚,沃尔沃一年只能卖1024辆掳,一直到2013年5000辆的水平父舍弘,再到如今年均一万辆的表现辰砰龚,对于台湾这个小市场来说剔该宫,陈立哲做的足够好寄,他对这个市场有着复杂的感情南。   调任中国市场做销售一把手茸顿特,陈立哲说这很突然碾堪,他来自一个不足以领导中国市场的市场堕触虾。对于中国市程巍,他还不熟悉凉拷,做市场工作要对文化乖、变化撩捕、趋势有充分的掌握皮柿,这最重要的三点陈立哲都不具备邢唯,他唯一能做的辖歪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唱稻旅,相信身边的工作伙伴屉,组成一个高效率的团队冕,去解决各种问题恢帆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幻苟乾,首先做的是内部调整幂瑟漆。通过不断累积分析过去几年市场的动态蚕,了解在什么时期使用什么样的手段炮,反省问题所在怜厩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刻五。面对三硅、四季度各项费用的下滑边骂滦,倾听团队的建议甲轿、做出准确的决策弛灌蛔、将优势资源注入到最需要的地方械党促。最后将宝贵的经验分享给所有人娜贡糖,把力量从点扩散到面跋,从四个大区亲激砍,再到全国桐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巷,我只是把预算匹、时间等安排在它本身应该发生的场合灿破。”陈立哲表示类吻起:“我不是在讲官话舒耽才,只是借着这个机会感谢大家心。”陈立哲相信耻茧敲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巨撵混。   内部调整告一段落冲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上漠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题轨笛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蹬甜踏,一下跳到80-100万场,面向的客户是完全不一样的殿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的患,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酚搓骡,还怎么介绍产品窃袍?这肯定是不行的辽习。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搬扯蜡,“与高端客户接触概齿平,销售不能觉得自己比客户矮一截瓢,与客户要做朋友稿群,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筷。现在培训课已经开展了实战模拟环节钢邪堡,我们在资金有限的情况下做到了更好辞。”   全新的管理阶层氓,有限的预算柬芬,面对重重困境铺壳全,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高庐,8-11月均超额完成销售目标纶藤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩壕,最紧张的时间嗓。“我有我自己的节奏泪罗卡,我给自己两年的时间棘精人,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屑百。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嚏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诽呸然,经历了两次产品的重大变动快,但在他眼里这是最引以为傲的沙,因为这些变动释户揉、变革都是从使用者的角度出发攫腑隆,也就是我们常说的“以人为本绢局。”   对于沃尔沃来讲勤稗,最擅长的领域是安全甘愁融,作为三点式安全带的发明者炬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冠。但陈立哲表示淬踞,以整车品质来讲届趣,沃尔沃也和ABB并肩罗,例如在底盘研发能力上努,沃尔沃使用的底盘研发模拟器女胃,全世界目前只有三家在使用衫氖,另外两家分别是法拉利与保时捷券。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兰,陈立哲也谈到敌:“沃尔沃其实也做过6缸脓溺概、8缸发动机糜墓,还有享誉世界的5缸发动机适。沃尔沃并不是做不到伦,而是我们可以用更低油耗经、更低尾气排放的发动机达到更高水平叛坷。这也是全球各国政府的法规要求帅康,是大趋势痘。陈立哲说“这些信息孺,只是没有在行销上进行传播罢了哎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瘦愧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号橡饯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄巍,改变了“国产”的概念署憋罢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丁。陈立哲表态道反低:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胳南嘘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品灰。沃尔沃立志从中国出发横榷揪,以人为本的信念永远不改泻,值得消费者验证与了解觅椿。”   “沃尔沃就像iphone一样席瓢,它改变了人们的使用习惯惹暑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例律:S90有三个界面同时提供信息捌券,分层级的来处理车辆信息攻输。这一点很重要麓狸,体现了沃尔沃以人为本的精神赤。在设计方面蔫孩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料交洪。用沃尔沃的品牌精神梧,再加上瑞典的风格伐,直接与德系品牌产生差异化竭算链。如果从地域来看试棱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哨。   沃尔沃曾立过两个誓言裴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化簇合,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兼先何,沃尔沃全额赔偿茹。在陈立哲看来叔瓷创,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芯。   陈立哲对我们讲道墩访姆:“在欧美常,当太太怀孕的时候匈建乱,男人会考虑买沃尔沃吵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嚏几,中国作为沃尔沃最大单一市尘雅,11月共销售9,076辆新车噬扇插,同比增长12.8%;1-11月期间纹,在华累计销量已达80,759辆奸稳,接近去年全年表现缄郎。就目前的情况来看瘦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高小。   在经历过低谷期的沃尔沃脆巴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嘲赔男,这无疑是对陈立哲工作的肯定费邵,同时也是明年的压力慷疽。毕竟“十万辆”这个坎贸淑捅,沃尔沃早就有迈过去的能力陀。   2017年厘疚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大斥,届时乔捍,S90 T4文奶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前竿煤窗。对于陈立哲来讲桃氏杰,最为重要的是三座版S90胁痉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锣呛狄,是全世界汽车厂商汉涝娟,在中国制造的单价最高的车辆敖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐聪谅,“三座版S90可以达到世界各项指标拔恐,这款产品有能力改变历史犁怒。只在中国生产结,以中国为核心的思维牡党,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了劝丰褥。”与此同时味,全新XC60也将在2017年第四季度发布署。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扮,所贡献的利润更是远超世界平均水平愁氢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邦长武。陈立哲大方的承认自己没有这个实力紊判,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任储饱七。“知道我坐这个位子的时候孩及怠,很多人会紧张甚至惊慌琶,他们会很直接的问我传,你行吗饰槐蝗?台湾市场那么邢槁刃睢,你行吗壳茫?”陈立哲笑了一下说道懒:“每逢这个时候腥胸,我都乐意告诉怀疑我的人碧守,我将在最短的时间内做什么幕泡。”   两年的时间转眼而逝墙惊,陈立哲手中的“牌”越完善娄芳,与主流对手正面竞争的胜算便越大铜漓悸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲断,未来还有什么是可以阻挡他的呢贝华犊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦甭会:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺把孟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碳辆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验东。为了满足消费者需求侥,推出一系列活动迎合消费者喜好噬。 上汽集团副总裁核胯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月遂钳氮,得益于荣威与名爵的共同发力哄食蜂,上汽乘用车共销售27.5万辆碘,远超去年全年的17万辆闲泥得。取得如此大的成就主要归结于以下几点购凑:新车的不断推出蔚、以人为本的理念及高性价比宦耿苹。    上汽集团副总裁换、上汽乘用车总经理王晓秋儡切莆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解篱汰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解郴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺襄伺搁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妹摔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喝妊达。同时期,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嫡:个性而不小众碉诫迷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酶船悸,通过对消费者的沟通与研究小,已推出很多新车型粮潦肝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”问半。王晓秋还指出搔,名爵现在的路线是个性而不小众晾,这就是上汽集团未来的发展方向碗虎,上汽集团希望新的产品有个性饱届唯,且能让大部分消费者接受拦逗杠。    据悉丧抠,自荣威RX5上市以来搜儡,名爵锐腾也迎来了中期改款互,同时新车名爵ZS涡、荣威I6也蓄势待发裂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翔晌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宛搜,上汽集团也很清楚自己的客户群体礁管。王晓秋指出酚,新车型针对不同的受众群体幌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的揪。拿具体车型举例亮,荣威RX5更偏稳重茬帽,新锐腾则是一款属于年轻人的车董,新锐腾外形活泼勺,同时考虑到消费者的需求怕娄熊,我们对内饰也进行了升级签,并增加了10-12万的手动版擎尉外,使新产品没有短板狄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赔骸闷,王晓秋表示波涣杠,“从荣威550开始犁,上汽新产品从设计到销售句穗,最后还是根据消费者需求来决定驹翟麓。”    据介绍偶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刮。为了满足消费者需求厦,新车不止在性能和价格上做了调整锑,还推出一系列活动迎合消费者喜好溜险系。例如氖嘎,基于年轻人喜欢足球运动泪榔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缆,也已纳入上汽集团新品类师庇,预计明年新车65%会配备此技术袱惩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言廖棋忱,“上汽集团一定要明白用户需要什么凤班离,为什么要买我们的产品味,带着这个问题五裂,我们才能真正去理解用户赣吾,落实用户需求籍拧,使我们的产品极致无短板病佬,产品自然会大销彤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吩懂,竞争也日益激烈夺舞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹭裸臼。王晓秋介绍贝,名爵的价格基本与同级车持平颅略伐,但性能更具优势宫范,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹尾圭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示暮嫡娶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陛福嚏,就像提到的让渡空间钒榷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整季,从而应对市场竞争环境池讥负。”    产品有了好的性价比和客户认知度茫尼菏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁怠笑台。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家塑疚。名爵经销店到现在也有280家左右酒解虱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络情嫩休,其实道理很简单麻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奶曹,且不断呈现上升趋势唐弓粕,他们认为自主品牌的春天来了”魂存,王晓秋表示隙拨糖。    在被问及上汽集团未来发展方向时朴,王晓秋坦言冬辆,“首先团队要把理解客户需求遣、用心为客户造车变成一种自觉行动精揽,进而形成一种行为规范劫。其次应时刻保持警惕萝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碑。只有这样狄抠耪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力儡撇盯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融花俗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嗅酞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诞骚。这些修改背后有哪些考量和博弈希挫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人掣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歇悔?   答吮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高金幕。一共收集了9246条建议韭枯舶,其中表态性意见7736条祥剃看,赞成的占六成左右;建议类意见1510条阀堤,占16.3%梳夏创。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理默肖、网约车驾驶员资质及管理霜、出租汽车数量调控三个方面联。从数据来看发,不少人对“京人京车”表示理解每,赞同的达到70%多狸典覆,质疑的只有12%啸萍。我们根据建议修改了125处溜贪,不断扩大合规车辆的范围滥幻谷,让更多人参与“分享经济”两荒纫。    “从北京实际出发困桅,兼顾多方利益”   问废: 为什么要求“京人京牌”镀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沧募: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多百狭、交通拥堵罐丸、环境问题等“城市病”湿。在这个前提下冗港免,北京任何一项政策都不能“任性”坞踏,要从北京实际出发炕,兼顾多方利益谈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆甫董奋,地铁最高日客运量超过1200万人次郎开遁,公共电汽车日均客运量1063万人次垒扮,小汽车每车年行驶里程15000公里毖戚,交通压力与日俱增垮塑。但在我们的努力下混鞍氖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%愤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制新炽垦。    总体来说删扦,北京坚持公交优先的战略疙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钳雾嘎,对其进行总量控制在所难免捐陛膘。目前北京市绿色出行(公交寿堆信、地铁桥计、自行车桂、步行)占到71%扒辆,小汽车出行占25%驮涡既,出租车占4%铝都,其中包括比例不高的网约车出行钢论皑。北京出租车改革的总基调是貌:巡游车改革末么、网约车规范湿、融合发展矢费、错位经营欠限、多层次服务窜。我们力争进一步提高绿色出行比例稿栏啊,为首都可持续发展提供足够交通承载力瑞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胖: 政策出台之后屁示螺,预计将有大量不合规车辆面临退出谴插反,政府有什么监管手段确保政策落实到位许滑?   答荚犁苔: 政策出台前爱,我们和专家舶欺、司机浮矮、乘客榷禽广、网约车平台进行了多次沟通茶罕铣,决定设立5个月的过渡期饯闭。一是给合规平台匹、车辆绰绿翅、人员办理手续;二是清理不合规车辆外撇、人员等轨莎。    从服务乘客的角度茫瞳心,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行反泊人。另外烯武,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虎矢,因此提出过渡期的柔性考量驹颁经。过渡期之后猴,平台要加强行业自律菇,我们也要建立打击非法运营的长效机制铜,严厉打击非法运营彤裁斧、克隆车和价格违法行为洽恳胎,能够更好服务乘客嘿驼、保障安全溉哎澄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纳缉: 面对新的经济形态蛇,如何创新管理手段铣测裂?   答凤鹿昂: 出租车发展中没有对立关系沮疟首。网约车以网络预约嘎极、快捷方便等特点颓,满足了一批乘客的出行需求秋卜讣。单从评价司机服务质量的机制看拳毁乃,就值得巡游车学习篡焦:如何与派单挂钩皋钎,实时评价傲谜界。但网约车也有局限性残咀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捐徒氓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势为耸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的莆。你有技术优势镭歉,他有线下服务优势钒儒陌,为什么不一起干呢韭?    管理部门也在转变思路丁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阂蔼舶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吝市。通过推动巡游车改革及网约车规范榷,构建多样化服务体系昧亲,提升出租汽车服务质量毖嗅散。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炊版商,在京注册用户已达218万人倒拭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车艰,提供差别化服务龟矫俺。    “解决出行问题要标本兼治”   问布赖荷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烁?   答喝彭凤: 群众出行问题的解决荤俊累,需要放在城市综合交通体系中隧牟不,多措并举敝、标本兼治斥寿。一方面锻汗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面胶,需要加快构建安全洛犁、便捷篡鸿、高效翟微、绿色衰、经济的现代化综合交通运输体系滴宦。到2020年乒盖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%彪轨。    交通设施根本是为人口服务哪匈购,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理布蓄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标些,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件藐疚爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠抚泻:李芳" "   杨美虹透露辩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中故,大东工厂扩建项目也投产在即檬复,这些举措都将助力当地经济转型升级掣俱。    在杨美虹看来径毙,借助主机厂优势拌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓬黄,配合外交部到德国进行推介男,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略许,从而推动产业升级糜凳。”杨美虹说闺绒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者徐钝。最新数据显示辛瓣磺,2016年1-11月参朗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆畴,同比增长11.2%桑磕浪,前11个月的累计销量驾赏,已经超过了去年全年卸骆帛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烦慑。12月13日红,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开澄多梆。活动期间锣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济霖呵、环境和社会贡献等方面取得的成绩统。杨美虹向记者透露叫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》监,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蓬炽。    “在‘可持续发展’战略的指导下锭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卧兑体。”杨美虹说故酿。    第一哀,实效为先玻坊穆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鲜挛跑,“我们不做虚的疼,我们也不做口号式的稠桶诫,我们一定要解决具体的社会问题烂碉颓。”杨美虹直言传,比如BMW儿童交通安全训练营督荷窗,它是为了解决儿童交通安全问题蕾绍。    第二山辖,长期坚持嫡鼓。宝马儿童交通安全训练营宛秆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅失溜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年背廓七。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营细,今年是第一年做欣蕉,未来会持续省、扎实的往下推进到醇氖。    第三熟掀,全员参与瘫斥。宝马做企业社会责任时拦电,会邀请车主坝斡丢、经销商氢刹蛋、投资人以及宝马员工图,一起参与进来隋。比如宝马爱心基金笛法,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胯,提供指导;另外耍洪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抬,定期组织各种各样的活动疙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略憨青,将可持续发展贯穿全价值链爬骸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淘刊。”杨美虹表示芯磷头,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伯,主推工业旅游概念佬锭。    据杨美虹介绍背然础,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园莎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导警烧,助力中国制造业迈向高端遣秆熄,并促进东北老工业基地全面振兴灰。    数据显示康酸瞧,截至2015年底丝邵甩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泞,当年纳税额超130亿元人民币财。同时头,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鬼摊,就业岗位较上一年增长了8.6%事悸。杨美虹透露筋努棋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椒,大东工厂扩建项目也投产在即陆遣,这些举措都将助力当地经济转型升级定涡。    另外壤奔歇,在杨美虹看来玖略,借助主机厂优势嫌辅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饯,配合外交部到德国进行推介签猩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讥靡使。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铅嘶,从而推动产业升级崔。”杨美虹说读芹囊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴毋钎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做猎叔犬?关键是我们的差距是什么女,下一步最大的点就是要提升品质乖,当然还要控制成本烯刨哪。然后既设,就是我们的正向研发和平台战略许。最后撼,可以大大提高效率潮壤氖,如订货的时间是可以压缩的享句。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拌弧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娟喉庐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节萄蕾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腐换面。    徐长明说靡,怎么理解工业4.0离龄敬?这个概念是德国发明的啃排,现在在国内比在德国还要热溪。最近椿柯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饥,我理解它的工业4.0的本质酬潞歧,就是怎么保持德国制造业的竞争力识。在国际上德,德国面临两个挑战尺:互联网大数据和云计算秸。现在菠参,德国整个国家都在讨论妊仁,怎么能够“不被互联网+”壤,而是“制造业+互联网”宏态揩,这是他们重点考虑的问题僻哄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰顷、宝马臼伸膛、大众殴拴纫。在德国煌,汽车的需求是非常个性化的逃,在这样一个背景下些,它要维持竞争力筛,推出了4.0的概念尸星费,核心就是智能制造峰凌氖。他们主要的目标有四个方面袜淑:提升品质踩、提升生产力踢举忿、提升柔性化捅、压缩产业事然孺,总的核心是提升竞争力戊乔譬。    徐长明分析辅泥剁,本土品牌下一步怎么做相乱惭?关键是我们的差距是什么绍恒,下一步最大的点就是要提升品质京仁佛,当然还要控制成本挝。具体要怎么做韦赂?也有几点赴敖:第一嗜抛,想办法提质控本甭。提升品质匡喇砂,消费者理解有三个舜士柒:可靠性色蒋沙、感观品质拦嘲、性能赂涣。第一个维度谅邵搪:可靠性是必须的挫唇捐,现在光有第一个维度已经不够了颗,必须要加上第二个维度刚骏:感观品质堂逢,看起来要漂亮竭差。在此基础上又发展一步幻,就是性能的提升肚协。最近市场上卖的好的自主品牌比,大概有12款车共骏帽,年销量超过10万台妹猴蓖,这些标杆产品捍行,性能上也不错失晴。因此俗,自主品牌下一步还是要想办法裤超,把这些提上去淌裁翅,缩小跟合资品牌的差距开羔。    这几个方面的提升书,意味着成本也要提升轿噬几,怎么能够控制成本墨固善?第二方面的话题撇,就是我们的正向研发和平台战略红。之前姐烦疏,我们很多品牌都是“逆向研发”宫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车射,拿过来拆解做测试灯湘,最后组装起来刚。这个模式下潦砂罢,成本可能是略微低的俄凸脯,但品质浑抛、性能有很难保持小佩。现在必须要正向研究抛碎剑,从消费者需求出发秒,形成一个目标沦桶皋,对目标做分析浓,只有正向设计酣,既能提升品质性能釜辞惹,又能控制成本桶萎,像长城称、吉利等等帽亲淘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矛。    平台战略泛,在更大程度上控制成本甜悸。他说淌关愁,我们的开发等踢描,现在是一款一款开发的昏峰,零部件的通用性相对比较泄ⅰ,最近一两年来舅饥,已经有两三个企业开始走平台化战略揩搪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耍、SUV和MPV公戎。这种情况下师磷,零部件的通用性非吵ソ悸祝好划览,同样是50万辆的产量雷订,对零部件供应商的供应量更大徘,就能有效地降低成本硕环。    徐长明强调薪诞,对于工业4.0的精神本质还是要学的口,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巧烂,它做了那么多的智能机器人急岭,智能机器人都是带摄像头的姜耻毖,在实施过程中的质量随时能够监测啪墩,然后反映到云端肃庙扯,再反馈回来随时可以改进合挺。现在浦,企业员工的工资水平越来越高邵卜,汽车厂家很多在加班加点帮些,我们要高度自动化彩竣,这些课要补肌尚,应该有大量的机器人替代人工掂。如果这么做了澎姥换,可以大大提高效率踢篱步,如订货的时间是可以压缩的设。比如邓冻,国内一家自主品牌上韭,从经销商下订单双邦哪,到提供汽车产品最开始是40天寇,后来缩短到30天螺,现在可以压缩到22天湘猎睡,跟世界先进水平比还有一些差距好激。这也是德国4.0里的核心内容菇。我们不一定用他们这个办法很莽,但精神实质是要学的涸集毋。    他说订伯,柔性化的生产也重要煌马侗,但没有前面三个那么重要跋捣。在4.0背景下邦遁围,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法申泰厕,而是学它的精神实质韧芜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣描菩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化萝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多石递。更为重要的是卉俱,放眼全球伍闺,驱动这些变化的地方就是中国辞粕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涛谴。    12月11日典,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰ヂ锞蹋虹桥落幕来。经过36小时的激烈角逐删寥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出停寇白,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腾陀队。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示共忙,今后的五到十年鸵,汽车市场将发生前所未有的变化须。未来伙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沮。可以说母,未来五到十年汽车市场所发生的变化拐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多突桂枢。更为重要的是赶,放眼全球鸽匠,驱动这些变化的地方就是中国髓史。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扦蝗免。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说借珊肚,作为企业噬忻,捷豹路虎非嘲宀郏看重年轻人的培养仓恐。在全球唯,捷豹路虎共有2500名管理培训生财锑梨。过去三年诬德嫌,我们在中国也培养了30多位管培生虑。此外弄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才晨。    在赛后的媒体分享会上俺茬婪,两位获奖学生代表分享了各自想法妻息尖,及在比赛中的收获设暖瓷。同时娃剧,睿侨森髓枷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问揉仟脾。   问迫黑:捷豹路虎为本次活动提供了导师汞关,请问这些导师来自哪里赐俺裸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位甸畅猴?请学生们简单介绍一下自己的作品旧,获胜的原因是什么巢?   睿侨森蹦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师殊杠。一位是捷豹路虎内部导师颂粗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验认绞,包括对行业发展的认知狮农、想法和计划;而外部导师将提供外部信息殴梗、视角和指导嗽。这两位导师全程和学生团队合作朽躺愤,提供专业意见芍卑拭,帮助他们取得最好的成绩娥。   潘孟涛芒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腿,包括今天的学生陕忻,将来都有机会进入到我们工程团队爬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额设,可以来到捷豹路虎学习和发展马清。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抢,再加上扎实的专业和技能裙粒靖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会裙。   睿侨森泄: 作为公司的管理者示浑剩,我们非辰;位荩看重实习生奖,我自己也会手把手教给他们工作的经验欣。不管是本科在校生还是毕业生翟垛,都能给我们带来新鲜的血液霖、新鲜的想法裳常完。    同济大学袁旭南狠恨:首先骑惭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颁桔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行糜拱躺。    我们都来自同济大学汽车学院吕,团队成员有两个来自汽车工程方向力玫、一个汽车营销方向趴匡楼、一个汽车设计方向铝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拱戚切,围绕“以人为本”渡揣,挑战的是都市环境里的出行压力量泌掇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师俊、设计师也有很多共鸣挫,通过一系列调整隋借累,最后有了这样一个以人为本铃稿、体验为先的方案瘁。我觉得裙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因埠泵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问申梢伎:目前揪搐脸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划团官拢?   潘孟涛蠕侨: 我们会对人才数量进行评估和拟定鳖饶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的耸颓酮。随着经销商网络的增加弥莆唤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钮关猩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涩别,从而满足未来消费者的要求暴吧。这些内容息息相关携,并且不仅是着眼于眼下梆,更是放眼未来梆插恭。比如系楞父,针对刚刚提到的电动汽车战略脯,就要确保未来有足够的专业工程师储备臼胖衔,因此弗庆忙,我们时刻准备着冬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搂炊。   问橙:在创新领域蜡歇,包括未来汽车科技领域怠故绰,捷豹路虎有怎样的系统部署澈扦败?   睿侨森菱贫青: 首先嗓彭,作为一个公司摆,我们在研发领域有诸多投入忌棵,而且很多的投入都非常具有前瞻性粗护。比如说暮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队忌按粪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娟。    其次抱睹,我们想要通过产品和服务戒芬,把先进技术带给我们的消费者懒,因此我们的工程团队喂、研发团队必须时刻关注消费者需求雀龟酷,做到一切产出符合相关性瞄材僵、可实践性原则撅狈。此外爽,我们每年投入约350亿人民币护非,用于车辆技术的研发和投产救愁。    我们还于今年7月宣布祈羡虽:在未来四年揭夺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆畅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嗜屏赎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淳烈,并在未来应用到车辆技术当中撅放洪。    今年早些时候牵房,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垮,通过应用软件及按需服务的开发与提供愤,解决消费者在出行中遇到的难题房。    与此同时触芭砍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孤海拇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资翟肥酮、办公空间痞穗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瓣。   问捎经笑:请具体介绍一下InMotion惹。对于整个汽车市场的趋势持侵,比如电动汽车技术狗男,捷豹路虎是否有着自己的见解巳天?   睿侨森椭返卸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剃滔飘。我们希望将来可以将它推广到美国骡、欧洲以及我们非常关注的中国市场佳微币。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部记尉天,由研发团队进行分析式芜笆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嵌点,我们也会分享给总部凹告必。    关于电动汽车技术筷,在洛杉矶车展前夕枚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筐琶辖。中国是目前最大的电动车市惩炙堋,并且有引领行业变化的趋势朔短褪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弓推,确保第一时间响应本土市场的需求颗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脚困壤,并于2018年正式上市暗,希望大家多多关注芜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问峦材:关于未来互联网汽车鼻柔,捷豹路虎有哪些基本的认识篮登韶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厂枯?   睿侨森淋拇: 目前铅诵腊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一频秽书,它的发展甚至可以打破现有的孺郎慰、传统的汽车开发逻辑与循环绢。    针对这个话题莆拔,我有两点和大家分享费懒凄:第一点矮,未来所有的车辆都将实现互联网化纯,现在能够透露的是良,接下来我们全新推出的产品窍硼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匿让,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作愧姜。比如说化瘦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闯,使用他们的UI界面和地图履示。类似这样的合作涣拇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力簇洪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并敦:李芳" "   汽车网讯 12月15日泊稿,由中国汽车技术研究中心碌鞋裂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开清灸,从“市场化发展现状”深把、“应用模式创新”骡簿蛊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倾校父,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台祥泵,为产业发展建言献策坷、助力提升秒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录峭厢怀: 第一聚乾,背景辞前。    去年发布的《中国制造2025》楷颈,新能源汽车是重大发展领域之一尸酸,是其他技术应用载体观,而且是先导性产业掏吾桃。它的进展情况决定了中国制造2025量吐海、强国战略实施的程度捶甲川,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蟹拖,从而能够聚焦变革氰朔舌、明晰路径翟、凝聚共识恃脖、引导相关资源集聚推广产业创新卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娘雹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一防,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布姬霉赫。总体报告是按照1+7的结构市丁济。1是总的躲醚笆,7是包括4个车辆整车技术腿揭截,3个分项技术托溅尖。    第二颊,国内外总体技术分析累禄欣。    近年来挥抹,从国际汽车产业来说咆立,低碳化呜、信息化弄培、智能化是一个总的大趋势涵孔倾。欧洲煽旅拴、美国汰城、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疤蔷裴,重点企业的产品战略也充分体现了三化佰饭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组歌彼。我国汽车产业特别是近二十年的发展宦倡,取得的进步大家有目共睹透瑞硅。首先完宪,产业规模世界第一供恋丸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长裳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寸告,包括品牌市场的影响力有目共睹础,特别是新能源汽车惕鹅,包括技术滩溜、市场楔、新的智能网联汽车技术畴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刚,智能网联汽车发展是非承崛辏好的优势条件葡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辜,包括动力电池锭、变速器醒。国内自动变速器原先是空白凡蔬槽,近年来无论是CVT矫车、IT膝斜哼、DCT都有自主的技术和产品倦,而且应用在逐步扩大充霖湍。    虽说取得巨大的进步淘溯,但与国际先进水平差距明显壳:    首先胚策,发展能力上的差距咳鼎。投入强度远远低于国外罚,全产业投入估算1千亿塑,相当于通用遍氢、大众啪、丰田大集团一个公司的投入仙喇。    其次导戈锹,研发积累镀腻。包括流程积累腑浓、数据积累全、技术积累灵、标准积累窟策校,这些积累偏弱温涛。    另外旗,从整个产业创新体系上来说提,差异比较明显的课己,特别是协同方面闷剐。单个企业弱蹋豌八,整体的协同效果很低诲泌末,意识也比较低疮。在发达国家角洛,单个企业强嗽燃,整个国家的协同体系效率比较高统。    基础不牢地动山蚁忱肮怼,我国汽车产业的材料末昆效、工艺基础跟国外相比也差距明显掠。汽车产业婆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大其朗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革犯募,要求有创新的思路和创新的模式猛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炮份率,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虚剔。    第三色复秆,一些关键的里程碑绊仙。    重点是总目标兢现,总目标是基于很多现有的环境设定的瑞,也基于七个路线图进行测算疵。反过来说甩幌来,如果七个技术路线图能够得到有效的实施牢泞础,就能够实现保障几个方面总目标的实现惊:    1泉讨病、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值版煤梅。如果技术路线图能够得到实现忌裂普,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拣娄,之后往下走曹侨,这对产业来说搅,甚至对国家来说是非常重要的郡藤合。    2纫舍、希望在2030年左右缎,汽车产业的电动化转型基本完成铰校,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钩。智能网联汽车市场有一定的占有率陵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垃。    3挂、建立有竞争力的自主创新体系澜。    节能汽车在2020娃、2025被、2030三个阶段提出典型的指标昏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗莆,5升蓄、4升撑、3.2升较。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%使妊讼,2025年15%沃蚊,2030年40%以上架。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惭、自动巡航搁楔笔、车道保持应用已经很高趁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铺刷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贸郴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吞,经过技术路线测算实现总的目标顽把。从路径识别上来说钞东,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口臂商锤,以能源动力系统优化升级转型作为重点箩戊刨,以智能化水平提升作为主线纳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扣式,全面推进企业产业发展报矩。    第四警畔,分技术路线图的基本结论门权。    1兴橙唱、节能汽车取。总体上有很大的共同点壳恋,重点在混合动力技术苏嚏锭、内燃机技术棱、其他驱动技术疙坛醇。混合动力是技能的主流技术枯惨,当然轻量化也是另外一个头,但是轻量化有专项的分析拦乖警,在这里没有强化苇琴。    乘用车总体执行轻量化瓮、小型化魏嫌、混合动力购诵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失靡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径眠墟叔。    混合电力是一个主要的技术禄,达到5升领怒慑,4升骋腑、3.2升的目标京,混合动力是主流次敞累,其他是共性的譬僧睦,轻量化帛猜、摩擦等扇。    商用车混合动力应用时间稍晚眷,重要度低于乘用车绣。    2扰藉痕、纯电动与插电式混合动力汽车骋喂冈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失誊,加强轻量化成为趋势暇宿楷。轻量化对电动车更加重要妒鞠。对于插电式非常重要的赁勤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肺价葛,驱动谈帛咐、点击宪、控制呈冯廊、充电蠢狄穆、混合动力发动机础,高效耦合发动器挛唐。动力电池本身有专题乖,在这里没有过分强调谋惹弥。    这两种车提出了总体的发展纲要购,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式假颓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的溺,甚至可以忽略不计采故。    从四个层面梳理了技术需求碧十惫,提出了一些优先的行动项鸿,面向纯电和插电栋,国家科技技术支持十五年了姥位,下一步除了电池列为专项之外宛毫谷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坤伞铰。    另外廊,聚焦关键零部件课开、基础突破和可再生能源炔嗜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凰聚赖。    3户抹、燃料电池汽车蔑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啼蔡外。从中国汽车产业来说弛颇扫,现在重视程度不够款,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究僚实。希望四部委提交国务院进行发布和实施貌轰尝。    在研究过程中徐,大家对燃料电池认识分歧比较大绣,或者没有共识舱,这里特意保留一个燃料电池发展目标辈,跟发布不一样罕亥倡。发布时2020年达到5000辆的保留规模戎,我们是1万;2025年是10万尝蚀饰,发布时是5万;2030年是百万乒,发布时是10万但仁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桨评炭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度井扯林、耐久性熊邪苗、成本桥徘伞、氢安全煤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汤拌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筒丝抠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜去歉。当然匆铅,全技术链的技术攻关需要做亩势,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掠挽惜。前期小功率燃料电池窍纬,中期是平衡的燃料电池碑匠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池岔戌疲,到最后全功率的燃料电池踩龄。当然废,电电混合是最主要的创凑艾,最后电池小容量的技术路线辩,但燃料电池的功率更大一点垃摔。在这四个层面进行了技术创新梳理胜嚎,燃料电池要解决的东西很多叮诉虹,包括材料逃、膜罢庇、电机那耸、燃料电池亩浚块堆钾、系统技术项系锋、整车技术俱。燃料电池也是下一步国家科技怪韦酱、资金支持的重点卞泌。    4河宪、智能网联汽车汹间霜,这是新兴的技术发展趋势屉。其重要性与新能源汽车同等重要熔燎,有部分专家认为更重要勃献立,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大父劣,技术和应用的优势谓,也是机遇股观。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电免陌摩,涉及到国家信息管理欣橇推。对核心自主提出了很明确的要求坞,即两横三纵夕。    车辆技术上更多的是决策系、执行讽池湍。信息技术举,信息安全劲架,地图技术也是非常重要的轿兴。两纵谓,一个是车载的海玩,一个是基础设施露退鳞。智能网联一定是循序的长,智能网联技术最容易得到大规模的应用犯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标漏夸斯。这两个路径总体上循序得到应用侨先,从商务车来说骏,更容易形成传,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求祥挠。    从四个层面聚焦一些技术需求骚碗。跟燃料电池一样开,需要解决的问题更多一点财鸥。从感知决策执行的辩蕉,特别在决策阶段隙汰罢,差距是比较大的顾簿,感知当然也有差距晌睡。在信息层面拘墩冯,大数据垄胺乱、云平台篮戚,相对来说中国有比较好的基础和优势猴休独。    作为一个前提缕,对标准法规先决性迷洛波,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吮垃盆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肺。制造技术不细介绍了钉,还是聚焦在新材料的运用挎,以及新技术对制造技术带来的变化伤花,聚焦方面进行了说明剑。    动力电池全,分三个目标嫌拾,目标上有比较大的讨论和争议赖童会,比如说新阶段提出了350棵、400贫壤、500的质量要求妈黔,争议非常大堤脾男,重点几个层面畴隘浪:    优化现有的代表电池技术市,提升技术水平官慷报,特别耐久性琼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虎。国外的装备很难形成有竞争力的差别立垦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丰四隋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系艇楔廖。现有应用以企业为主体来做令。当然蔡,也会关注动力电池的回收利用技术焙。    最后惮瑰毙,轻量化泉兜。简单来说骗封,前期聚焦材料技术哦能材、设备技术现、制造技术休皑四、回收技术颂处。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺来,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抢,比如说传统的四大工艺的变化青瞄系。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吹腑尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇褐洼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价欠人、供应链皆袖妙、资金风静、汽车等方面的诸多质疑存。期间,明确表示不会放弃造车考礁冀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缓扯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步填。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绷且。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融番耐、互联网及云哥、内容坑、体育,还有三个端口类的,手机赋、电视洼竟骚、汽车韦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力久涤道。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功潘毛收。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿空对。    乐视的电视做的确实是非常不容易馁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三硼狈尘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元旁毖皮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元么森。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陋寐陆。总归累计亏损36.33亿元播烩巨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就到。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面士。第一部分就是投资人的钱纷陇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现觅糕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现镣纪表。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毖梢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蹄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿快顷史、体育43亿殊、手机50亿,房地产64亿图、内容108亿抨齿、互联网金融151个亿澳、电视187个亿搭谭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金袍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浩胁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的轨蜜吻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乳乐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败岁苇胜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腔通椒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件峭撅跺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔑茸膝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙豁拣藩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的次须。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去良。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了我。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的繁。很可惜,你们蒙眼狂奔霜内。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散塘蕊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦驴蔚:李芳" "   12月10日沫疵伞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匡:一条是政府主导蜕、政府补贴的方式陪妊,这是当前的主流擂歪呵。一条是消费导向仿,依托市场的内生成长道路痘。”他表示扰沟据,(电动车产业)进入者中辽临,大多数最终可能会被淘汰建,但是不能不给他们机会太魂。国家已经开始放宽市场准入叔,此时届,应该在两个方面把握好政策撩:1腿、应当欢迎新的进入者轻孪败,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啥剐掇,让投资者自主决策释媚,自担风险久雄什。2雀恐浇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杠,严格市场监管官全,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚偏绰,目的是建立好的产业生态凛速惰。电动车产业化悸笛,最终必须依托市场来完成汗,因此隆梦锋,政府的政策必须产生长期预期系。推进政策应当借力市成⑴Α,发掘市场的潜力楞葡取。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嫌。政府政策不干预技术路线咳,政策的实施不是导向对政策的依赖融础,而是政府作用的适时发挥涵般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭高下:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道笔颈肛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示郎,戴姆勒有望在今年成为全球最大透潘牛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商舌,这一目标比原计划提前四年实现胸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盆翻拨:“戴姆勒今年即将实现这一目标脸堪衬,比预期时间(2020年)提前四年忙。”   据悉簇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标磊漠让,当时受到与会者的哄笑帝贯。然而皖坤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凯芹朴,领先劲敌奥迪和宝马懈耪坚。(实习编译衬:刘欢 审稿采潮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卢武驹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编青坍:韩大为 版权作品粱僳涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛耿,严禁转载迹,违者将被追究法律责任佩笛稍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粹惮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访噶。在提及新品牌“WEY”时椒,魏建军表示弛盆,“将夺取丰田和德国大众的用户”搞乱愁。   记者急撼:为什么把自己的姓氏作为品牌部凛?   魏建军桓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品极。我对WEY很有自信来肖泊,就使用了自己的姓湃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌四碧朗,但在中国汽车行业我是第一个泰餐泌。   WEY之所以采用英语筏,是为了要瞄准成为全球品牌捶嘎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力违说铆。   记者茂瞳稠:对于竞争对手有什么设想滔衡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叭碱叮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场犊黔轻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势称,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妓便村。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尖,在此基础上还要实现15-20万元的定价樊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巫逛栏。在性价比上WEY更具有优势尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编猛法躺:李芳 版权作品蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权艘邻吕,严禁转载撅片旅,违者将被追究法律责任茂嚷敲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锯修,新能源汽车的发展也不会受阻窜巩奖。   根据工信部核准的数据夯梢儒,今年前三季度嫉妇睡,整个新能源车销售16万台窜纳旁,同比增长83%蝗。其中吉,新能源客车已经占有40%以上的比例淀闺丝,达到了近半的水平跺般,发展前景面临压力蹿圃邪,但乘用车只有0.1%挖粗蠢。“我们涨十倍是1%不冷木,涨100倍是10%村磐旁,新能源车发展有巨大的前景和空间莫佳寐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苦煌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上段荚,全国乘联会秘书长崔东树说犁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力添圭身。根据国家制定的产业政策要求溜膊晃,到2020年拼突,乘用车百公里油耗要降到5升驮,这意味着五年内降38%的油耗尾。“基本上谁也实现不了矾,只能靠新能源车来推动芥唐虫。而这种新能源车萎单创,插电混动可以降80%廖钡栖,纯电的可以降100%的油耗柬错,这种情况下只能发展新能源车爸觅幢,这样新能源车乘用化墒聚嘲,为什么我们一直定义为为生存而干耸,你不干就要挨打路扰贡。”崔东树说慈龟汝。   另一方面辨放,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涧歪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要失聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淑拖,因此定价弹性很大舷。”中金公司的研究员李璇说柏轮粳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呕枯枢,为消费者提供很多选择羌魔。随着技术进步和更多电动车型的开发赣帛,新能源车的成本会不断下降细庭,比如坍内,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妒斜圃。“中国的纯电动车型出来以后括蠢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多很,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逃烩浮,发现基本上17奠蛊、18年以后的新能源车帽嗡,达到8年10万公里以上富潮,整个成本是比传统燃油车是要少的誓旗署,甚至是少了20%到30%缉糠仇。”   电池是电动汽车发展的核心戚持,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本讽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同规雄悉,电池成本还有很大的下降空间馈。目前啊丹蹬,整个电池的产能供应相对过剩窟磁,国内电池企业达100多家概完券。据统计文桨爸,目前整个电池的价格大概在2块多左右效吉晚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求亥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纤农。因此线,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度未鸡,这样才能达到标准栖洛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谴床贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳段廖:李芳" "   我们不认为绝对的销量降赏誓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素如。衡量一个品牌成功还有其他的因素敝鞘门,比如利润率冗肮窍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标地。除此之外截皆,品牌力廉枪疥、品牌的知名度羚、美誉度泄屡嚎、影响力簧协澜,也是决定品牌可持续发展的重要因素沦融。宝马在创新精神上是首屈一指的蔬牟,因为汽车行业正经历巨变蔡,在电动出行汞、智能互联赏摄、无人驾驶等一系列发展方向上品必辑,宝马都打下了比较好的基础乐化噶。    临近年底钨锰矗,伴着层出不穷的新闻事件芍绦霸,高档车市场竞争愈发激烈匣顾,作为全球领先的品牌——宝马梢措茅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目射袭。近日强们,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拴,听到他开诚布公垢、推心置腹的看法剃蒙。   问坍髓:根据最新的销量数据帘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鸽死。那么迫搜,您怎么看销量恃、利润寺、与经销商合作伙伴的关系愤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智了: 每个竞争对手的情况不太一样绥伪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况摩,所谓的增幅我们一般都讲同比氮撮扇,是跟去年的基础关系去。几个因素加一块儿诡砂校,我们不认为绝对的销量募哼舵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素控吻。对于宝马而言堡苦衡,今年前十个月苹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车臼卧借,同比增幅10.2%疥睦雌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钾坷论,同比增幅接近11%藤撬。我们对这个数据还是非常满意的颂汕,这也达到甚至超过了我们内部的目标驶。    除了销量本身的绝对量或者增幅拣锈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素萝度坝,比如利润率头随,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标警羌。除此之外懈其爸,品牌力能、品牌的知名度汲、美誉度犊、影响力部侩,也是决定品牌可持续发展的重要因素惟。宝马在创新精神上是首屈一指的狈石,因为汽车行业正经历巨变邯柿,在电动出行沉懊蒙、智能互联虱秀、无人驾驶等一系列发展方向上态,我觉得宝马都打下了比较好的基础穿片。总体来讲露磺,我们并不惧怕任何竞争素韦辈,我们也欢迎竞争搂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秆齐筹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势祷。   问平:最近癌,关于奥迪的新闻比较火讽弟腾。   刘智版痢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孟。对于宝马品牌来讲屏的,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嘉歉刺,双方的关系也非彻拢好你。所以仿间,这么多年来尽管我们在中国是两个公司靛冒瓣,一个是宝马(中国)僻,一个是华晨宝马败,但是我们有一个整体式的营销团队缕,有统一的零售网络隆温爽,我们在总部有一个统一的管理团队惊倪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现混墟侣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纠。至于竞争对手我不是特别方便评价抖参虚,不过至少释放了一个很好的信号离雀拱,豪华车市场的前景依然很好平缅。    问嗽伐焊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展库技冀?    刘智蠢艾摧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赔。因为从经济的基本面来讲介诬颅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侗轰夏、持续的发展态势蓄。之前以出口镰排闭、基础设施建投资的经济拉动方式虑抄我,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式漓软。需求的增长其实就表明了对于车的需求乖软申,其中也包括对豪华车的需求瓮圃我。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袒萝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑田,这几个因素相加号庙潍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腹外。今年窘藩,豪华车的“盘子”接近200万辆藐,未来可能每年的增幅不会特别大签,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虽猩。所以席乏浓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入使,力争在市场表现上优于竞争对手祈。   问睦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蒙惺旗,这一岗位和以前相比有哪些挑战炭酷?   刘智扦揩伪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化剖,因为我在宝马的八遍、九年时间教莫弘,换的工作岗位也挺多的箔惯辣。换了新的工作以来界井,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营档,比如负责国产车的销售跑污,可能是比较短平快的钢,看的是一闷旦、两年之内的事情磋。在宝马中国总裁这个位置上踢清棵,除了目前公司各个业务板块的运营咳捅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瑞橡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向风算,像无人驾驶镶、智能互联痪、电动车坚,包括数字化营销雌、品牌年轻化等等一系列的东西衡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涕姥购,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队徽逃骑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究玛,力争在中国市场上打下一个非炒眨好的基础跋膜。我相信盛式翰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贯肛,宝马会拥有非常强大的竞争优势佬干。(中国经济网 记者赶姬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕煤:李芳" "   原标题螺褪饱:王永清岸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阑寺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单屏拖韧。别克品牌今年销量已经突破100万辆涣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谢遣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蚂棋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰外晾。数据显示厢吭练,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锑,同比上年的446764辆下跌28.64%尾斥。上个月线钡护,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斗。    因此非焊,在车展期间接受记者采访时饱捞痛,王永清表示卑反可,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逢忌,但全年销量依然会同比下降20%左右苍龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肖东,雪佛兰品牌过去因为发展比较快激,可能在布局上稍微有点滞后莽迪椿。现在对于雪佛兰来说柿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蛙孙蓝。    事实上态市,雪佛兰已经开始了提速布局诗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绷苹话,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氛。王永清表示畴蹿铂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌司,2016至2020年投放超过20款新车闷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刨,30%为SUV车型烷,并将加速引入包括1.0T捂、2.0T交狡、8AT井、9AT汤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恋峰,未来SUV将成为主推车型惩卉胚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鸥,轴距2725mm傲嘶,将与全球同步进入中国市场删识。同样令糯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乾阮府,再度出击紧凑型小型SUV细分市场财莲。    值得一提的是核,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陕墒澈,拓宽产品线芳。RS车型将采用包括侧包围破、运动尾翼链板、双排气管纽雾缺、降低化运动悬架身啤鞋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件咯萄上,并加载多项ESS智能安全科技害湍。    在品牌营销上秋搔参,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鼻虎缄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刚。另外想扛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皮莫,演绎雪佛兰“热爱就仁,梦想歉杜叼,行动捻脱,分享”的精神东冻迷。    “今后新车的利润越来越衅宀躺唷,主要利润来源于衍生服务校溯挡、二手车置换等谋惫痹。相信雪佛兰将它的结构调好后告剂晨,未来两年将会真正出成果懈。”施弘说炯式椿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娩筷,上汽通用的新能源战略也将全面提速夸戈撑。车展当天菊秦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相滔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浚忍岛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钞滔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成醇广扦,发动机的最大功率为73千瓦扑,其中电动机负责驱动凡,汽油机负责发电馈钦究,它的综合百公里油耗是0.9L挝。从上汽通用发布的节奏看免壁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蓄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案熔,王永清说癸泞秆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吐蛙,产品还要丰富阮违嫂,才能满足这个法规的要求交袱末。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虑,到2020年之后比例更高赋硼。王永清表示蛔级:“估计到2022年挠伦,我们的电池技术会有很大突破堑诫魔,能量密度大幅度提升赏晾屁,成本是大幅度下降九。这对纯电动的新能源车发展是好消息挤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶岁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢女陪徽、豪华”品牌——WEY唬任,W01搭、W02两款全新SUV首发亮相妥拈,售价区间将在15-20万元琅。对于新品牌的未来发展规划灸舱铆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灰:“WEY品牌明年将有3款车上市粉,到2018年还将推出2款左右的产品婚,以支撑起全新的销售网络体系氏录磁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嗣码:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饲查,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盆逢,8月份推出第二款SUV W02旅丛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虫廓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型榷钳貉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乐慨,魏建军详细介绍到摊涂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泄矢诵,配置上拥有最先进的安全技术狙传、智能技术够,也更加精致盗刹。此外在性能上两者也有很大差异杜擅瘦,例如在NVH方面高橡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胸竭匡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寥。   在经销渠道方面蝎醇摧,魏建军介绍说了内:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络丸卿屋,没有想过招募新经销商痊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凤。”   对于新品牌的未来发展牌壁,魏建军信心十足墙林屉,他表示杰鸿纠:“我从没想过这个品牌会失败矾呵,只有退路封死才能做好这件事凤酣,自主企业只有没有后路才能把事情做好斑。”此外办勤时,魏建军坦言蜕烷蘑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法硕,因为新品牌叫什么并不重要搂宪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞豹度:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睦,将方向转到共享经济露森、互联网灰躬淡、自动驾驶方面新的技术糠骨箩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姐龟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翻、生动的演讲粹茂,就城市交通啊哩馈、自动驾驶和汽车互联等热点话题赴偏故,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索魂妈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业何。    徐大全说卜阜兜,博世始终认为超炒擒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鸽汹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汉乐。    徐大全谈到享,作为在汽车领域的老牌企业阀尽火,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化擎溉掀、多样化的发展态势和需求嗓,博世已经有了自己的思考和方向亨炽。    他说降,如今系停腺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辽竿梅,将方向转到共享经济纱、互联网羔凰、自动驾驶方面新的技术究,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锑癌奈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桃侵,面对新一轮汽车技术的变革讨嘎,无论是传统汽车脊脊白、零部件企业竭币褪,还是互联网爆防、科技企业禽令睬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辈汕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撇:互联化抬、自动化和安全化烷呜勿。我们预计伙,到2021年柬髓炭,汽车将成为第三大互联移动实体书壬,同时扮演人类的第三大生活空间班斯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盗,来充分发挥互联驾驶的各种优势混苫。    谈及自动化领域遍急湃,徐大全判断佬县,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蛊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术外番,通过持续创新驾驶员辅助系统沏泛临,从辅助驾驶路臣、部分自动娠博吝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拱扫入,分阶段朝“零事故”愿景迈进搜。目前鞍糯哼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阿互,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用痉,到2020年左右彭,自动泊车功能将进行试点项目测试慧甲眉。    说到自动泊车洛嫡,徐大全特别谈到停车难的问题阶痹。他说嘲,停车难是在城市生活中的一大困扰颁。今年剁处旱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锈圈谢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题筐。在八项智能泊车功能里傲,“手机查询停车场位置并导航”嗣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豹砂丁。其实礁酸疯,在大型商场里锻衔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了轰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础豌郊宋。根据一项市场调研显示姓段酷,2015年爽示,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿际篮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力爱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔷卡筛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露慷透,在深入巩固原本的互联化宛瓤、自动化和安全化“三化”战略基础上死郸领,博世今年也把两轮交通缕建、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剁行侍。    他介绍扇匪挪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔽霜当,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力程涸悄。未来十年滤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性户孪齿。    在两轮交通方面羞面反,博世提供两轮驱动骇赶、安全等各方面的解决方案休,涉及两轮电动车奢飞、摩托车剁称阔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呜。    最后霓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淮微惰,满足这些变化的需求稿惕补。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蠕矮,“双积分”法规察势,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议持怕腔,连日来蹦柒擦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桂,让观望中的车企备受煎熬皆菲。针对业内关注的焦点问题库恫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腥掠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》督狠:不久前貌枚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规埠,如何理解这两套方案坛络?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全列撅久:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联耍,但又有独立性凸鲍,各自的核心目标有所不同测。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肺丹斜,进而确保国家能源安全节抠。由于中国的石油对外依存度已超过60%肥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提通。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嚼圣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蚊缄截,进而实现国家节能减排的长期目标水酞划。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炕睛,但现阶段并不能彼此替代猴。对于CAFC而言堵融烩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喘,其中当然也包含新能源汽车寒胚暑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠爆肪澄。但不同的企业由于自身能力苔、技术储备和对未来技术趋势判断不同桨倡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巷晚佃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拜,而以后补贴将逐步退坡塑槐,企业更担心成本无法负担屠貌。因此仅有CAFC法规愤掳趟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况劫欺,所以有必要出台NEV积分茨殊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流句庇觅。同时恒履算,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巩冠抒,从而有利于新能源汽车早日取得突破奇关巴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线定到,其目标应是降低汽车及相关产业降、乃至整个国家的碳排放烁,和降低能源消耗诉求不同诫奸甸。作为碳排放第一大国兽巳坤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扰,后续国际压力还将不断增大酪舱成。因此盆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放税鞭抗,从大方向上讲是正确的寡淮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段葛,这和NEV积分没有本质区别惕教,也无法确保总体低碳目标的实现逗咎筛。实际上烦,跨行业发、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倘捣脚。以电动汽车为例咸,其在使用阶段确实是零排放啸,但与欧美不同赋,中国的电能以高碳电为主协擒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痕恨膘。也就是说坦崎,在使用高碳电的情况下盾,电动车全生命周期的碳排放并不低磕。这正是碳配额管理应该解决的问题净摩苔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中踌蛾佃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额行速噬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业祈书口。实际上厘林,将新能源汽车确定为国家战略甭栖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酷淑,生产更多的低碳电钵,否则减碳的国际承诺将难以兑现橙。    另外癸,对于汽车行业竞鸥,无论是CAFC潮扣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胎,但都应该由一个部门来统筹策划察,系统思考帽,拿出科学册、系统轰迟、具体捅焦捶、有效的管理办法来推动实施瞎寐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镐帕。    ■积分交易细则需加快制定刹、尽早出台    《中国汽车报》绊痘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嫌?    赵福全蹲艾:确定合理的积分价格性泰凑,涉及到技术凳、成本和市场接受度妊幻,需要综合测算和动态调整伙。我认为基本原则是叫遣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袱馅厘,让没做新能源汽车的企业有经济压力朵扮。如果NEV积分是“白菜价”翔蔬黎,大家直接买就可以茎,谁还会愿意在新能源汽车上投入苇?    因此棺铰靛,NEV积分的定价应足够高疆身磕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贤短,通过自己的新能源产品获取积分乌,满足法规要求登链。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理琉叮虫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业峦抗,能够通过购买积分先生存下去戊抹刑,争取时间把自己的新能源产品做起来噶偶哇。    《中国汽车报》秘慈档:除了积分价格之外驮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侍徒堡,目前处于“空档”状态岗薯辣,怎么看待这个问题皇齿?    赵福全熟兰即:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力默。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惟充女,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫轰溅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帆。同时褪垒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抱吻。对于汽车企业来说缮健,3年仅仅是一轮产品开发的周期体酥话,政府作为“游戏规则”的制定者烂胆,应尽快给企业一个明确的目标啪笆,否则企业将无所适从间咳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》静:“双积分”中提出了2018年起乡纬沤,8%暮茨曹、10%塑、12%的NEV积分比例辟,而经权威机构按照法规要求测算讽忿虚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间闻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难室?    赵福全棚肝:在这个问题上绣,我并不持悲观看法花芬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铃,因为还有很多企业尚未完全发力烤胚犬。按照国家的发展预期舒番徘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巳,如果每辆车以最低积分2分计算怯盒,整体积分比例就达到了14%娥嫉,如果是分值更高的产品是,达到18%的积分比例都有可能颓胃。关键是要努力实现7%销量占比目标变舶,而这也正是NEV积分的目的所在话撂。    不过另一个问题引人担忧袭构棱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求荒挫,同时在CAFC核算中也有优惠农:一方面油耗直接按零计算悔乖片,另一方面核算数量加倍捕叹肌,从2016到2020年分别是5倍离厢、3倍水奢默、2倍荡华戈。此外蕊皖试,按照单项抵偿原则妨突,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豢农,还可用于抵消CAFC负积分冒酸。我们经过测算发现闻,CAFC中的这种双重优惠铂茅,对新能源汽车的“照顾”过多了坤篮,不利于促进其他节能技术发展蹋廷汉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展达蛙刊,CAFC的达标难度就会随之大大降低捻羞。实际上惟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桂,两者不可偏废梅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展兼,但如果CAFC目标落空渺芒词,国家能源安全受到威胁帕,汽车产业的可持续发展仍无从保障猴砍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缔牟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿密普卫,这不仅能确保CAFC目标的达成奴,也会提升NEV积分的价值拐,避免NEV交易落空寐划。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值宫菊铅,而没有将电耗的概念纳入其中娥孩,这样的算法是否科学扫释步?    赵福全谎脓糖:NEV积分分值以续驶里程为依据诡凹绒,这与推广新能源汽车的初衷相违背灭徊谜,也不利于鼓励技术进步霖秦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奖。推广新能源汽车是为了节能减排财岗瓣,因此不仅传统汽车盛钩,新能源汽车也同样应该抑大扬小巧、抑重扬轻取卡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”孪霞,而不是搭载电池越多越好触形,因为大量电池搭载在汽车上移动蹲疟,这本身就会使能耗增加矮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾栓犯青,也意味着大量增加电池生产的排放蛾桃。    政府应鼓励企业开发低成本撬冬兽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品忍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辨貉。也就是说搂潞我,政策制定一定要“勿忘初心”履仑。建议NEV引入单位电耗蜡逝免,即吨百公里电耗的概念陀,作为积分分值的依据羔话。同时芬裸蚀,对于小型车电耗适当放宽迪垒,而对大型车提出更高要求嵌完鸡,以鼓励新能源汽车小型化府,进一步提升节能减排效果瓮谁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》安:在“双积分”中梢浪,没有将新能源商用车列入管理范围蹿蛙吉,这样做合理吗物?    赵福全拜该秋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本芘デ牵可持续发展的问题吭砷。2015年客疥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钨部酿,获得国家补贴的比例比这个数字还高秆套。而此次NEV出台却未涉及商用车俊,这是不合理的莎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺隋卯饱,也会让乘用车企业感到不公平汇死覆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规介薪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慷。我建议表阑,应该单独给商用车设立NEV比例要求坦,可以不与CAFC积分抵偿洪,但企业之间可以交易催晒么。因为如果没有NEV的强制要求栓,在补贴退坡后猾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蕊扮赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕败:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口储镀姜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水守卸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上五些,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舰叙冬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奥茫,盲目投资之后澈,多数公司要垮下来淀片电。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热花霜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎歌团。    以蔚来汽车为例鼓架码,去年8月还只有100多名员工拭赖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扑头。据中国汽车工业协会最新统计阿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瘦删献,销售4.4万辆肪俊鲁,同比分别增长25.7%和43.8%刚纷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诫稀馁,销售28.9万辆病事,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妙盗就。蔚来撮、威马侥播陵、前途皮房、小鹏等已是新能源造车领域的热词护娄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钠屁慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酥坍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》般侍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奢酮登。至此场,奇瑞新能源成为继北汽新能源楷、长江汽车郊兄傲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家森某。    “新能源车企的风险话媳舵,其实很大盾仿。”王秉刚说贤盆陡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力播售,对风险有足够的分析敬溯品,有可能投了很多钱搁社,最后做不成刹洛却,带来不必要的损失遁痘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拾,简单地投资建厂笺恨、增强制造能力龋桶汇,未来堪忧廊。新能源车电池的技术进步非常迅速 村哀,现在可以用的技术一年后就不行了盘哥菜。如果没有研发能力就做不过人家孰肩鄙。“一下十几个亿扎进去搞娥府,有可能最后做不成膛妈,我还是提醒新进者要谨慎一点凭。”王秉刚说锯孰。    事实上抱蔡,目前国内的新能源电池生产厂太多了嗣,但规模都不大盟。而且动力电池总的规模也在扩张中巢,尤其质量好的不多晴揽,“据我了解胁送味,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单硷炽。”因此怕咯昧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺褐。   谈不上“红海”维颧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奋璃,但道路曲折豹贸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说田谷喀,造车得有钱关、有人才晤、有时间导假。“钱我们还行叼及,人也不错戎弯赎,就是时间太紧沧幂,毕竟搞汽车三年算很快钨兄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帛订。”万锐坦言仁商,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的当赌。    不过熬挝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧系还,万锐并不认同下冕锑。在他看来餐幕午,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绒辖,因为大家都还没“下海”斯豪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程环惕侈,大家还在忙于造车柿乘限,搏杀还没开始亭仿。    “这是好事鞍げ训浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业心,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挝可,目前中国传统整车企业有150多家勤,新能源车企至少有30多家橙藩盎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嚼宽。    至于是不是过剩爱谰肉,梁伟表示这还是要市场来判断木柑孙。在梁伟看来潮,其实中国传统汽车行业已转入新常态钢逻叼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长得嘉斡,除非汽车消费大幅好转俯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卑劣。    但另一方面彪轿圣,根据预测倾,未来5~10年洗,中国的新能源汽车将保持两位数增长泞乔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆客毙睡,到2020年时产能达200万辆割徽、累计产销量超过500万辆湃统戚。梁伟认为都,从年产几十万辆到200万辆的目标帅就,新能源车汽车肯定还要快速发展立导沧。目前的新能源车市场还完全没有定型离巧唇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会删丰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功焕刀,“很多人此前担心特斯拉会破产炔泄列,但Model S和Model X推出后效果不错莫,用户接受邵。经过多轮产品积淀了,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蹭拦,特别是成本下降得较明显观。特斯拉可以闯出来蹲弹,中国企业也有机会警、有成本优势藩。”梁伟说葡弥空。    对于最近贾跃亭的乐视频旦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丁稠,梁伟指出垂,除了技术粕,汽车行业还是一个资金密集些瑰贤、劳动密集的行业肌部宏。如果要进入船蕉,需要企业在未来几年有大量投入枫年倾,以格力电器(000651.SZ)为例剂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗败。    梁伟表示太,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来标,毕竟快速把产品推出来烂,现金压力会非常大芬。另外惟扰广,一家企业在原有行业中具有很强的能力蝗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功趣鞠光,这是一个很长的学习过程褥吗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日咸碴摔,也是第十七个中国记者节戳零。2000年泥心,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芦俯脑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节四叉。此后记者节像护士节厘塑、教师节一样淘,是我国仅有的3个行业性节日之一浪换饯。   值此之际蠢旁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贿般,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”券递丰。      坚守还是离开罕鹅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锰彤淳:去年网络广告总量2096亿元杆额,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仙娥。报纸下跌超过35%澳梦,杂志下跌近20%汹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿库,单项将全面超越传统广告羔曹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击径,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者炊晦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下掂岁屑,也仍能保持着不俗的销量咀败价。    “没有路可以让我选择矾簧俗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值湘烂。”陈总对此直言到光卧甭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仑,但发行量保持一直不减肛剐。诚然杠,这离不开报社给予的支持蔡。但从自身发展来讲前喷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闺凹哼。究其原因缝申同,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的檄妥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者橇邯帽。   汽车也好疏茹充,新闻也罢烽。毋庸置疑疚犀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题典。   纵观整个汽车行业的发展趋势赫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疤爆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茸,但不可否认的是受炬从,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汀凡卞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物团,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者徒。    除去对报纸磋沫稍、杂志称刑、广播饥乱、电视递蒋、音像等载体样样能玩得起来皖,还需操弄3G孩胸淬、4G等流媒体技术免。我们不知道下一站会到哪里庞揉。   面对媒体融合大潮性釜,陈总胸有成竹的坦言乘寄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吨休密,家用汽车转企改制之后继续深化改革邵毙富。由媒体到传播机构硷吉判,由杂志到全媒体平台矮雌枯,历经两次创业淖嘎,家用汽车探求新的发展方向帆车俏,抓住变革时代的发展机遇俺,赢得了全新的利益增长点鸽鄙滑。不再只是单纯的纸质杂志甭嚷,视频小并、自媒体等做出了不错的效果盛擒。   其次泞隙,就是在自己的企业定位方面乌被剖,中国医护工作者汽车消费调查雌筷匡、中国城市教师汽车消费调查是以医生溶搐理、护士筐、教师等特定的人群为对象做的系列调查省。这些调查一做就是3年且缓,走遍全国大中小城市叮奖,做出最真实的数据繁局坑。 ?   “网红”营销时代   今年以来卑畔,网红主播频繁出现在各类活动现程印,手机发布会砍、车展焊考、房产开盘河、比赛等一场不落缔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会颗彻。”   日前燎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”龋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军你,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尖。   对此事件缝,亦不乏业内人士称算,国内深度报道的形势正在由高峰往下走仿苛骑,呈高开低走的态势挺。   陈梓萱表示磊:“在现阶段的传播环境下眠扣郡,媒体记者朝网红转型邦卢,把读者转为粘合度极高的粉丝拇勺袱,增强彼此互动撑、沟通卫号,无论对于报社还是记者个人孝蔬,都是一件好事泵。”   “把流失的用户拉回来豆牧,用互联网盒、新媒体的方式窖,我们正在努力尝试稗,但具体执行效果如何竟迪凑,尚无法判断呛剩抛。”全媒体时代滑峡限,我们永远在路上唉佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:张瑞丽 版权作品缴沦,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤评套,严禁转载夹酣,违者将被追究法律责任富绰垮。 获取授权" "  原标题猫始敦:广汽传祺肖勇火豁踏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日簧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典步。在本次活动上娘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嚏琳慷。广汽乘用车副总经理肖勇表示蛾宿:“时尚是一种潮流潮华,其实就是顾客需求纲挂趁,引起客户共鸣吓,汽车也需要时尚卡烦痴,所以GS8出现在了这里头鳞。同时传褀GS8我们就是承担梦想显节莱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上顿吹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢馔俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌眠,中国品牌基本上没有一席之地磊起。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型武,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陈味。   对此啃,肖勇表示炊腥奋:“传褀GS8我们就是承担梦想千彻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叛,所以在豪华汽车上卞揉,我们率先实现突破袭迷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚匣汕,我们就是要跟汉兰达私、福特锐界形成三足鼎立瞧,甚至未来超越这两个品牌毙华叙,这就是我们的目标脊沪刷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耿协玩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拐,创造单月销量的历史新高锋,爆款车型占3.4万辆擂茨拜,但受制于产能安排的影响任胎,造成其他车型总的销量并不是很高剂。面对这些问题猎矛烯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略速茎髓。   肖勇表示签:“明年我们的产能帽贿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捅,产能将得到释放侣。我们在满足GS4的同时伸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立固戳,最起码销售五千辆以上沽透,剩下我们会再分配个其他车型菱佩户。”   同时为了加速品牌向上是蚀诉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芳鳖。同时肖勇说道鸽尼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蓖善,在明年全部投产朴粹,所以明年最大的问题还是产能青挡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型阀,我就是聚焦我的明星车型慕杉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦屏:李芳" "  还有不到一个月奖枪篇,东风标致4008就要上市了煎棚。它的颜值峨、科技装配足够有吸引力衅匙阮,那么随着锁定竞争对手洪、谍价坷扰芹、销量预期等关键信息逐步浮出水面挫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蔽互?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天风,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多背菱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”偷氖趁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影山妊。比这番景象更热闹的酬脑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会请崇。   说到品哇丛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钳,让媒体品到了极致涝呻。在工作人员的讲解下碧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统樊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计配芍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棚师晨,无不让到场的记者写、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识歉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外夯辟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质比寺、品味窃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象票,东风标致在今年推出3008必惶胃、4008后妇来似,也将在明年陆续推出3008S骇侈可、及另一款7座SUV饱。据中汽协最新数据显示噶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缆诧,同比增长45.91%吠入文。那么截频发,在众多SUV产品中艇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瘦戮?东风标致总经理李海港对记者表示陈鸵:“我认为要总结一个词就是‘品’字虎秦牌,东风标致的SUV一定是最有品的傲,这个品是指品质环琅娄、品味凸抄,今天的4008就足以支撑这两个词渡团表。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化癌呐?李海港对汽车产经网独家表示翰倪党:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叛,轴距达到2730mm跺,是同级别车里最大的徽绵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统枷鹊脑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慌颂畏,在配置方面更趋向于高端台瓢燃、智能呈,进军更高一级的SUV市场楔。”   然而男苹,另据乘联会的最新数据场寄翠,1-8月驶惶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鳖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么霖,作为中级SUV尼博妈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期离晴抹?李海港向记者算了笔账璃闻胯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涉壬啸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辜。“这种需求就是4008的机会涪猩,也是4008成功的保障悔。”李海港表示是。   “狮虎之战”将上演   还未上市光韧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刚。李海港认为疟氨,4008在科技装备颁臣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丛。”李海港强调拴吩。   通过外观设计及车况数据对比后发现窃哎,4008的设计颇具未来感和运动感圣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痢痘,4008在轴距上占有一定优势韧详,也使得整车造型看上去更加修长莱毙猎。   那么栋,价格呢巾淘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娥冲懊,通过对比翼虎的指导价魄妨,小编认为4008的价格应该在19万元左右仁咸鸥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合慰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蚀驳陈?据乘联会最新数据犀,翼虎1-9月累计销售84258辆椒泌,月均销售9362辆沮。但值得注意的是普,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%聘孤捆。那么背奔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量操,可以说也有一定难度揩撂。   汽车产经网了解到旱挫,由于目标客户锁定在换车需求的群体玫粟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梯,以吸引用户选择4008汀凛。至于置换方案的细节忌旅,李海港表示还未最终确定纠慧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖奴:李芳" "   国庆结束后担,北京匡、上海抚、广州赁斡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿孟,引来了社会广泛关注疙菇砍。平台闻风声蝎孩乃,媒体炒热闹壤竞韧,百姓愁价格逢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻图湾,“网约车”只是第一块烫手的山芋绥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咕褂,又要确保公共交通体系的稳定咖挡,还得照顾老百姓的感受定痕。    比较普遍的观点认为愁棘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酶胳璃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惜姆顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粉城,征求意见中提到让市场来决定慷沁,这是非辰邪矗科学的晴圃。作为用户淡连时,担心价格上涨旁,特别是比出租车贵京弯摆,认为监管部门是要维护出租车体系利益创,我觉得这是大家多虑了落丸。过去赣颂蹭,在平台混战的阶段断艰好,资本介入烧钱抢流量毒亭,这本身就是不可持续的离狼帅,价格逐渐上妇勖濉,平台收取中间费用是必然的搓下。    对于各地的征求意见咳内,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祁啸铂。比如说要求司机是本地户籍械捅嗣、要求网约车辆的舒适度等等玲墓翟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邵携焚。    网约车规范的政策是非常需要的奖冬触,作为共享经济热潮下的产物挠浩速,网约车从诞生至今身份一直相对灰色溯线恭。任何一个商业模式骇,都需要规范起来排。因处于监管边缘郡檄,过去已经发生了数起网约车的吻狡纾害案件臂开赊。我们在对受害者表达同情鲸、对肇事者表示愤怒之后盗蔼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带登。    然而辅姑揣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扑脯辫。比如说似慨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贯、车辆要有上海车牌常,并且轴距要达到2700毫米葛虑。根据滴滴公布的数据誓败使,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滑蔽,拥有上海户籍的不足万人函猩详。这个情况在深圳类似筷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车圈亥。如果按照细则明确执行讣脯挪,这就意味着懊仟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”活寄。    共享经济是大趋势尾妒,但监管太严可能打击积极性眷,这对立法部门是大考验隙。互联网时代经受,网约车大大增加了出行的便利推,使人们在出行上拥有更多选择途丰绣。监管是为了提供安全高效的服务保障诡,而并非要让网约车集体消失画。现在的征求意见许多还是首次提出拿,建立体系的过程中应该让用户改、司机及平台有更多发言权舒儡闷。    我们鼓励共享采挺咆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骆乌,与传统交通体系形成良性的交叉互补啡深撼。    我们希望立法纳挡匆,只有合法合理才能保障各方的利益光蹲狗,所以网约车服务一定会是标准化泥盎滴、安全化的氨舶懒。    我们希望在所有领域都有不断开放卡、不断完善的发展方向策,这是产业互联网时代的必经之路啪姐。    文 | 著名职业经理人冀吠全,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颈缺偏:新造车企业已经不再神秘侍缴,告别概念车的品牌曝光期敖瓮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段水芍。投建工厂洼、申请资质绰题,造车沫,他们是认真的戌。不过痞,“八仙过海缅休、各显神通”谓,出身背景不同的创始人地慈辱,对企业产品和品牌的定位矗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虐扩堵。    想听“真知灼见”瓜恕,走进新造车企业宝虾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撇甩惨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脊,敬请关注蹈烹募。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腔贾粉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钠边糠。10月10日溉呜戏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搔笛绰。这也意味着管摆,前途汽车继北汽新能源城硼娶、长江汽车之后洛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”踩场鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中樊林,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汉孺,可以稍稍松口气愧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看猴许,他直言到2017年底前途K50车型上市前甭舶,相关准备工作的日程已经安排很紧张池妓,有许多事情需要持续推进桑脸侣。即使如此解屠乏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心睛。在与记者的沟通中茸县,他详细讲述了自己的创业经历弛矢、资质申请的情况丰秸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断强凡。    短短的一个小时刚粉,陆群留给记者最深刻的印象是艾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肩前,他们怀揣一个美好的愿景鬼氨男,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宝擎收。    ■ 拿下资质不神秘其驼期,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赂矫宝,许多人都对过程感到好奇雾碴案。陆群则表示莲惜,拿到资质并不是一件神秘的事情苏弘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求观媒思,一点一点把技术做到位让耿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瞥。”陆群说图查。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》箩簧。具体流程是臣愤刃,企业根据相关标准去申报项目端,国家发改委则根据“27号令”去核准申请界查鸵。陆群认为河,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展金牛、引入新的技术和参与者马饥努,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孤。其中对电动汽车的四项关键技术炉兽,包括整车的集成和控制技术扛,电池的管理技术绰仿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求女。同时廊斜享,技术具备后还需要做出整车冕护,并按照标准做大量测试霓施,要达到很高的标准湍枯蒜。据了解纶浩,整车控制管理系统(VCU)碌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向融,也是已经掌握的三大核心技术姓拐。    更重要的是拨羔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向很诚馈。早在2010年熔庭侵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搂,开始布局电动车碗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惨旦牧。2012~2013年耍烫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目婪林,在高端纯电动整车设计敢寺脾、研发方面取得了初步成绩骆纶妙。陆群说荆讼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”山、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酞尝荚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展票,开始引起业界关注四炽烧。那时伤,行业对电动汽车的关注已经比较高驳,而前途汽车早已走在了前列钡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寺。”陆群说脱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陪,专注纯电动车研发忻椭、生产共、销售及服务付,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团俏疤。”2015年9月亨供谰,长城华冠登陆新三板挂牌交易娠附棘,成为新三板电动汽车第一股矮叹。目前丧黎品,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泪荚酮,包括整车业务板块(前途汽车)呸耽、设计研发业务板块(华冠设计)酮幢抹,以及核心零部件业务(华特技术)惭屏底。这三大板块互为依托爬吝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑了峦勉。    拿下资质拍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点李。    ■ 技术辜韭氰、生产基地琉、供应商都得一流    在做电动车的这几年订卑谜,陆群对电动汽车的理解越来越深入敦劲掣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机括、变速器等物理结构开,还需要产业链配套先挺市、成本控制车、核心技术开发等一系列工作滴。“自主研发的核心技术扇、国际一线的供应商和自建的生产基地落鲁珐,是我们的三大优势材常撼。”陆群说拆。    陆群说颗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杜,市场上找不到合适的零部件供应商便丧效,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术噶。目前俄泼藤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案段,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化躺彤、VCU弄、RESS等核心技术弟,使零到百公里加速仅需4.6秒骇裙汹,最高时速为200公里拦凳,最大续驶里程达到300公里稼。而据陆群介绍烽鼎开,这些电控技术相关的零部件呐秸,不仅前途汽车自己使用垒,也已经为行业中其他厂商供应绞搪翔。    在供应商体系上圭表,前途汽车同样拥有强大阵容梳,已经先后与IAC劳、博世袭耽、布雷博萄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作另逗。这不仅确保了产品的品质巳矩痛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淋附瘫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地短膊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阜舶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磷痪估。今年2月赡捣朽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怠钒,按照规划纬琉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆戌汤侥,将在2017年中试生产彭孝耙,第一款车K50将在明年底上市氯黄。值得一提的是呸夯导,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺删徐撬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瞧孟邢,最大可能提升汽车的轻量化水平安碳雷。    陆群认为曹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车箔贩便,而是要通过成本控制熬洽、技术提升来实现伸棺末,其中轻量化就是很好的解决方案榔夹畅。他强调郎:“前途汽车的产品规划和市场策略饱剔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赖方,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力薯涟,在全新的市场领域不断成长炼汰窝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绵浓瞬,中国新能源汽车市场前景广阔迫,存在巨大的市场机遇曹。据他估计几,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辆频。他表示库逗,前途汽车已经做好了准备梧。    陆群始终坚信一点藤瘸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西集。在他看来裙彩时,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孙耸。“所以隙碳蒂,我们专注车辆性能夕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袭枯,迎接智能互联时代迪。”他说渡蒙。    自1990年大学毕业进入汽车行业净、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舷忿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巾荡硅,创业历程也已经13年嘎,算是行业的资深“老人”姓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”劝,他的团队也是一群“汽车工程师”绩径啡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远姑芥。    陆群说惕角,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汤橙烧,像华为一样拥有先进的技术爽似、过硬的产品品质以及国际化的视野拳潜钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕潮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹湾,同时磊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冉。一时间吾情捂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来墙胜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访荤熔,对于新政伟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杰虏袜。    看自己   记者豆鹿: 首汽约车有哪些新的动作和布局骑盗矾?   魏东剃肖: 一方面恭谷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面燃,根据北京熔挨汝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钵桅,我们会在司机惰眠、车辆和运营都符合当地规定的基础上皖县,继续增加运力保障我巫圣,这其中包括增加自有车辆刑胚,也包括增强与当地伙伴的合作浓甭熬。    看政策   记者丹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后随,有观点认为芥寂褂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的号咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纷形贿: 这样的说法不客观苍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俊帆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情棺庇。    某种意义上讲耽卜甫,首汽约车项目上线之前肃坷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台努,我们只是在政策范围内尝试着做踢晴。彼时呻郊,我们借鉴同行业企业技术手段寐、商业模式和合作模式顺涂缔,在政策合规的前提下竟,尽可能尝试丸美顷,当然拈理,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后倪,我们是十分期待政策落地的都陈会。因此逼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坛芭辽。    记者盼: 怎么看待首汽约车的先发优势盘霉?   魏东苔插: 的确哀信涝,北京市场上我们目前是最贴近政策的八坦膊,但从全国“一地一策”的角度来看痢枚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的雀。    看行业   记者纫遁: 按照当前征求意见稿来操作芥帝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响旁。   魏东姬垃: 我们对于各地方出台的政策表示理解阔午梧,网约车实行一地一策制度地,各地会根据各地的交通发展水平鳞汐、城市交通需求来决定如何管理网约车诽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发论末。    看未来   记者搐: 未来行业格局将有怎样的变化撤?   魏东冠: 当各地政策正式落地之后取鄙破,会明确供给的标准陕事,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻桥鸦稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域跑,同时楞糠损,对于准入的司机进行严格监管蒙喂看。因此胜笆门,在未来行业格局变化上粳慨,在大的方向和框架上由政府来把关串,在框架和方向范围内文狈,各家寻找自家的竞争点和突破口虾册咳,现有的平台选择优化平台和转型升级壳丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂辑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始公焚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拭,并通过一系列体育废成、娱乐等年青化营销举措塑造年轻膏换、活力的品牌形象冠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体被,除了年龄己滴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人禾。” 10月13日晤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示献菇檄。   据悉姆碗尽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坡世景,并向年青人传递积极的正能量赎姥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颅昏。未来激赊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泛汀膝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型悸识肝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型糠还藤,借助本次人物盛典绕躺拨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁晚。   “2016年虱鸽管,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’佰靠啸。” 郭伟表示购苇弦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寸,不仅让不同圈层的消费者胖舱钳、车主擂夯、粉丝共同参与到活动中蠕曝桃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者息镐汰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机人。”   事实上首饶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唯,包括体育以及音乐类的综艺节目廷,实现了跨界合作墟厂宫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蔽伪牧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涧氖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钦男辞。”   根据最新销量数据显示崩,东风日产9月份的销量出色踌建,同比增长超30%闻攻福。其中主力车型轩逸领、逍客琉咸瘫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗誓外稍。   郭伟表示烂,“东风日产今年的目标有所提升娩,对今年销量保持信心请。”此外础,谈到是否有可能再接再厉浚歪,在总销量上攀升至第四名的位置时宿茹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浦,能超过前一名最好夺溉,但最重要的是与自己对标趴。”   责任编辑松递寇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组木董,管理层不参与讨论表,每组都有来自全球各地刊列、不同级别竞棱陪、不同性别的同事甫茎。”蔡澈说敝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虾媳尚,大家相互协作法、互相支持程婆、勇于尝试谦饰。”    中国经济网综合外电报道箩轨趴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士琴,其宏大的构想才刚刚开始谁鼓。蔡澈现年63岁堤垄,其工作合约预计到2019年渭视宏,在刚刚过去的2016巴黎车展上摊,他再次用前瞻的眼光和布局刑齿妓,为戴姆勒集团未来的发展淳谢璃,提出了新的方向凰烧疤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瘁氛:当年学的是电子工程专业忌矫吾,就有人建议“傻小子圈,去学机械工程恃舍徐。”鞋,“今天来看嫉疯,坚持初心耗孩,梦想终有回报点揉滩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沉,在报道戴姆勒集团的“变化”时茨饰息,都会引用蔡澈的公开演讲钵俏莱,因为他提到了电动换誓、互联全硅得、智能和共享等前瞻主题核苇。    首先苛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炉潘,并计划到2025年扭,成为高端电动车市场的领导者修朝。当然思,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隆抚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的隶土某,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念滑磷驴,恐怕显得更稳健腐毛。    “在所有这些领域骑,你必须为未来的投资做好准备澈旧疆,”蔡澈说烤。 “但这是令人兴奋的篱,所有这些发展不仅仅是技术的改变汝刊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务垦徒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鲸,内容丰富的CASE(瞰思)计划盯伸疤,它取自于智能互联颊、自动驾驶弹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蛾。有评论指出纷碳腾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扒,就是要对未来做出承诺伐矛瘁。 巴黎车展发布会期间肮芬,蔡澈穿着休闲衬衫秸鹿、牛仔裤和运动板鞋即峰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盘妓鼻,但蔡澈作为首席执行官宝纺哼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贫,以加速决策和赋予员工权力著称摧没耐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”校喇,鼓励对新产品和新发现讽麻,进行实验性的尝试攀福。    巴黎车展发布会期间拱碌,蔡澈穿着休闲衬衫试嫂板、牛仔裤和运动板鞋菠,一改西装革履的常规风格郎竞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到川:“我们并不是穿衣方面的专家膏成倦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen煞,而是留在了在工厂附近的办公室深另较,尽管条件略艰苦棵巾图。至于在衣着方面的变化赣垢,没有具体的规划淬烦,因为衣着是表面化的梢晌,符号化的仟誊,尽管这会传递一些信息扳卞年。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示农:近些年璃,我们尝试了很多新的想法距美涵,对整个行业而言都是全新的尝试叼庐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划表本聘,很多同事都参与其中链。    “仅仅3个月的时间化婆浑,我们收集了150个优秀的想法柔,这些都是关于企业未来建设的好点子硼妙潦。我们把参与讨论的员工分成了八组诺浇衔,管理层不参与讨论烈,每组都有来自全球各地览涝烙、不同级别寸、不同性别的同事领。”蔡澈说口,“今天提到的鱼群式结构撤狙,希望让公司更有活力敲,更灵活豆弛茧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展橡茎,大家相互协作圃拦、互相支持伎量项、勇于尝试熊孪羚。”    几个月前泥锈盼,在柏林的一次会议上喷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片噶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啤。根据德国报纸对这张照片的描绘改继:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面轰拴。蔡澈告诉开发商辖,这张照片是30年前拍的啥男,那时互,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车室率。    随着电动车品牌的发布莆,以及首款概念车的亮相蓖杭勉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代十幢耐。在戴姆勒的规划中孙靛惩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陆,包括价格谴块、外形和性能颧烂熊。据了解惫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产攫施,包括在德国建立第二个电池工厂纽鲍冲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分蓖煌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盘必扦。主场“作战”的雷诺品牌肖美,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR些步,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汇,包含设计晌、产品以及市场布局等方面爬愧狙。    发布会结束后对害蒜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通畔疮。在面对面的交谈中岔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待擎。另外辫蛋澈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题毁陪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伞。    网通社顶:在中国市潮嗣ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战惋捷?    戈恩毋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长臼,中国和印度都成为全球业界的引擎辫憋狸。2017年是雷诺非常重要的一年寐鸽林,我们的销售会起飞疯苟,就像飞机一样曹,正在起飞向上并且不停加速赶。对于日产来讲赶,也是非常重要的一年炬,还会进一步推动启辰的产品睫,这个也非常关键母礁履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闭跋褐:您如何看中国新能源市撤搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划推簿脸?    戈恩疾:我认为中国会成为全球最大的市辰骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旧县垄。对于日产而言膊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喷授藉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碍肠澳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勒。    网通社蜜:对于雷诺和东风的新电动车项目匠缎,是否可以更详细的介绍一下惜?    戈恩覆擒:雷诺和东风进行合作扩纺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论防人翅,最终项目还没有做出决定瓷,但正在研究当中澜。    网通社淌疙练:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术棘捂棠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进险?    戈恩廷垛棉:自动驾驶一定会进入中国赫,这是勿庸置疑的虐。目前牢,各个车商在这方面的竞争非常白热化萎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣推趴扑。在中国相关法律法规允许的时候澄,我们的产品会进入中国撂填。当前嫉,我们的样车正在美国伟斜、日本做相关测试歧交。与此同时氯,雷诺当然不会遗忘中国市场坤酒港。我们会在中国市场进行一些展示项目隘,这会帮助我们完成产品差异化的工作捷,也会帮助提高产品的竞争力须。    网通社假舜莫:三菱的加入距抒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惟?    戈恩枚谅略:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三被,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怜编屉。我们认为2016年包含三菱在内灰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涤。所以它不是目标凛非,而是我们现在工作的结果恰湾。展望2017年豆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年办能哩,尤其是三菱的加入裙许伙,让我们有潜力跻身全球前三慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惫并割。”Kalanick 说道唉极乾。“如果真的发生这样的事哀泰,而我们没能参与自动驾驶的开发苯梳解,那会发生什么事兴?未来将迅速抛弃我们袄郸勘。”    上周四肥,Uber 对外表示挎赣:8 月底喂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鞠。    与平常用 Uber 打车的程序无异赎蕊,系统会为乘客匹配 Uber 专车滇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务九。虽然是自动驾驶汽车冉唾丸,但车上会配备两名训练有素的工程师护惩衫。一名工程师坐在驾驶位上史睬朴,随时准备接管汽车控制权舍,另一名工程师坐在副驾驶上蚀,详细记录汽车的每个动作愤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谁徊棵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto填,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驾星。在采访中琶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业窃泵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抖首。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉选,现在卡车运输市场也是如此密此。”他说筒罐。“现在谈这些还有点早谷酗石,如果非要说点什么滔靡疥,我只能说我们已经进入了研发阶段小。”    在采访中屯窘,Kalanick 还被问到台饯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代特倪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挪娘糠。他认为在交通自动化的世界里贝芭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加囱确叮,但驾驶员所占的比例会下降呕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会去侮。    Kalanick 说道焙拭:“像旧金山这样的城市俩膜拣,大约有 3 万名活跃的专车司机北。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茎擎撕,但是别忘了胎廖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贤绘船,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机董,自动驾驶汽车也需要饲鼻拎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的煽锨惊,有些情况是处理不了的珊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心尾唤睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梧霉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兽。”    他举了一个例子凹抠,电话刚问世的时候才香,需要一名接线员来接线颧胚狠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会届宏,而是创造了一个全新的行业堑,并创造了大量的就业机会奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的鳖警:李芳" "  穆伦认为铰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代愁惺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒋牢,包括汽车的使用方式驾戈。    自2015年9月25日临危受命徒萝,出任大众汽车集团CEO至今空匹斥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凰显。那么阀婚晃,一年过去冀忱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿趣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后荡眉翠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得睫俏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后漂邓,贴有穆氏标签的大众柔,其未来又将是怎样的呢楞络固?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)羡劣抠,借已成惯例箔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”兢匣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义藕,穆伦首先抛出对大势的几点判断响抒,也就构成其《巴黎宣言》的构架涉狗。他认为蟹磺吩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烂癌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敢寸辽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炒,包括汽车的使用方式郸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求翟暑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动己梅喇,这需要我们用全新的理念舞脱斯、全面的视角对于出行方式进行解读肉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来帛惯糜。显然航,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汀。我们需要联接汽车世界和数字世界扑悲,让消费者获益甘疙,推动社会和经济的发展死乾率。同时顺应驱动技术的根本性变革侵,即电动车是汽车行业的未来话汞。尽管如此蕊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赣。我们必须乳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代换唇,同时推进替代技术的发展孝奶。    穆伦坦言缅姑具,应对当下的变革滔羚,对于大众汽车集团来说患匠,是一项十分艰巨的任务复放触。尽管如此巳笨,我对于集团未来的发展持乐观的态度扭。因为在过去的一年里恭噶燃,我们兑现了承诺伍且, 增强了核心竞争力摩具,积极推动集团业务的不断发展详席谜。因此儡梢氓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闷遂,而是“大众汽车集团将如何成功”锰。为此实涕桃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挞。集团的目标瘁,同时也是我个人的目标教琉胖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陈硼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者采。    他说先床饯,今年夏天遂纲巨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容趁捍些。我们强调厕稳,集团未来发展的重点领域将包括伶穷坷:电动汽车圃、电池技术换、数字化氨谭芭、无人驾驶和人工智能矛蜂,以及全新的移动出行解决方案膊疙采。放眼未来炬不,很多人将不再拥有私家车纱暇。即便如此鸿奴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烩棚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念届蚂、大力拓展移动出行服务隙迹舜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啪,包括集团旗下众多品牌的战略酪曙响、关键指标和相关措施慧卜怀。但在此之前芬附测,我们并未停下脚步焙颊,而是继续开展相关业务猜端。在例举旗下多个品牌的业务拓展时猩村垫,他特别谈到博涤:“在中国诧韶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项褂诵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痪渤。    穆伦表示讳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抚荤难。这些实践同时也表明捕醋擂,即使目前面临压力笛居,大众汽车仍然完全有能力实现目标弄。他承认讨哩,坦白来说苏樊克,柴油发动机排放事件影响深远梆酱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点魂川椒。我们正全力调查事件发生的根本原因毙,不遗余力地解决所有问题退,并在最近几个月取得了实质性进展搪。然而对于我而言鞠,构建大众汽车集团的未来颈潍,也同样重要偿烈。    穆伦说罚,今晚邪挥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旅破:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咸。在2025年以前蔬礁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凌,并在欧洲市场占据领导地位飘。    最后眉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潮忻:“未来酶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虏恼。它意味着自由污、乐趣和情感夸搽拎。因此皮寥,我们注重产品设计避,并将以崭新的视角进行设计创新”竣羞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀孺:李芳" "  今年7月底擂浓,在2016年世界500强排行榜中痘屉掂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恋,比去年跃升47位形,排名第160患尖彤,引起国内外企业界旅、尤其是汽车业界的瞩目霓哗帅。    今年抒辞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头青。恰好是在10年前嫡,徐和谊出任北汽集团董事长南贩,策划蒲、主导顿、实施了令北汽集团由乱到治池攻伐,由小到大瑟呸,由弱变强的变革掂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锹、有益德漓、独到的成功尝试宠繁挫。但是系,当中国经济网记者约请徐和谊镐咎夹,请他以《老徐和北汽这十年》为题顶暴,谈一谈自己与北汽集团时附圭,徐和谊温和俏、憨厚地笑着说蜜皋加,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酿,少谈存,少写吞。    于是漆,在不久前的一个上午拷,在北汽集团的一个会议室里浩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屠寡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道我娇颅。今天是系列报道的第七篇淳艾响。   “北汽这些年发展快故遍宦,我觉得合资这一块福碘固,起了非常重要的作用妓临。不光是从量上牢蛔丝,速度上马,还有效益上”片绘骇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旅缴拈,如是说道屋遣效。    “在各种场合我都讲亭,北汽就是合资反哺自主”无吴,徐和谊告诉中国经济网记者适辑,“合资和自主鹿,绝不是对立烧闻,而是互相借力”取。 2002年10月18日芯,北京现代正式成立僧邢蓖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记兜、董事长算起特某鸽,徐和谊执掌北汽已是整整十年惊八。在徐和谊的带领下惨能粒,北汽从最初的“一盘散沙”傲垛兄,到如今的中国骨干汽车集团烧恼涂,取得了长足发展嚎几晃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哥惧,北汽位列第160位伯淑孟,比上一年度提升47位珊,并首次进入前200名订。对北汽取得的成绩给予了充分肯定米袒。    “北汽这些年发展快琶虫愤,我觉得合资这一块缕蛔行,起了非常重要的作用环山。不光是从量上疏台、速度上凤,还有效益上”令胚班,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驹巫,如是说道窖钠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挛汗糯,徐和谊结缘北汽刨韦,也正是从合资开始吾睛。2002年喀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烤簿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寄宛墩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狮侣睬、发展首都经济的龙头项目和示范工程节。    为此汤,时任北京市委工业工委副书记胶囱橡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽噶彪,担任北汽党委副书记逻形盘、副董事长奶糯,以及北京现代党委书记凹、董事长蓉。 2002年12月23日绵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雹片淀,北京现代实现当年签约估跨、当年建厂垂两匡、当年投产隶昂、当年出车窍。在短短不到一年的时间里筷手逆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型厩,迅速在中国市场生根发芽腊。由此创下了业内独有的“北现速度”嘶归吮。    时至2015年课滔,北京现代已拥有第九代索纳塔捶汹、全新途胜皑、名图辜拉、ix25腺、朗动欧镐、瑞纳等14款车型细棉罢,涵盖A0级恒峦、A级笔蛙、B级赦嗣、SUV等主流细分市巢丝ナ唷,累计产销量突破700万辆害。    北京现代官方数据显示钠谈,今年前7个月禾田奈,北京现代累计销量达到59.3万辆畏恍陶,完成全年112万辆销量目标的52.9%七。 2005年8月8日扦坞救,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戒怪。北京奔驰的成立蓖喀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桔。    虽为国内高档车市的后来者存捣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诲蛊题,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痘,实现产品导入苏、股权调整肥恐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等灿泊,北京奔驰由此迎来了高速发展期泉。即便是在国内车市进入到“新常态”后卯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洁,远超行业平均水平械霉甲。    目前掠闭,北京奔驰已建立起全球面积最大偏卡缆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淬赊纹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心埔筒诧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垂炽创、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碍琅。 8月22日籍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腿瓮寇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型剃缺橇:C级车畴、E级车却弓、GLC SUV和GLA SUV痹诡梗。官方数据显示稍,今年1-7月付,北京奔驰销量达167307辆纺,同比增长32.9%看。    8月22日删,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市究卿哩。在迎来年内最重要的车型后玲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜工,着实令人期待呻需渡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展行涩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坷鲁互,更是为北汽自身的发展提供了极大助力勺品扫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多韩。    “在各种场合我都讲供,北汽就是合资反哺自主”珊怯,徐和谊告诉中国经济网记者斧储绊,“合资和自主伤,绝不是对立孤蓄矮,而是互相借力”罚暴崔。自2009年以来篡,由北京现代慈埠郎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商染炭砰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谎、管理流程予以借鉴的数以百计埔涂伞。 北汽自主实现百万辆    正是如此棘提,从2011年茅,第一辆整车威旺306问世谅蚂棠,北汽自主销量直线上扬小葛:2011年达到2.4万辆休、2012年实现7.8万辆显肮、2013年超过20.2万辆芬、2014年突破31万辆既房、2015年完成33.7万辆平。历经五年多的时间勿骡,北汽自主已累计生产达百万辆壬,跨越增长令业界瞩目衫。    “着眼未来紊典,对于合资我仍然非嘲坦看好虹潭。不仅是十三五虫瓤,未来很长的时期炮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擞穷。另外裂溪盯,在此基础上衫亲盼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”深褐孩,徐和谊表示翁领。    “年底前还会有更多的好消息眯,不管是在新能源领域零识,还是整车领域彪畏刑,包括一些重要的零部件领域蠕,还会有一些新的大项目落户北汽糙李蹄。这样东厩,为北汽更长远的发展尖幢喜,我想合资这一块且,贡献还会加大溯瓷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓季虹:李芳" "  9月29日泡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蔫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲档。   蔡明指出卉报,中国汽车市场曾是低质量搓俩瘦、低配置射、低服务的代名词画纤顾。诚然熟,与美国汽车市场相比山,中国汽车市场还不太成熟咳棱浚。但是娘,趋于完善的服务质量把、规模日益庞大的车展溅鸿、逐渐被认可的中国自主品牌驰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步栋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标活讽,分值越低表示可靠性越高些探。J.D. Power近几年的数据报告显示按奖鞭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氦告,从2009年的178PP100到如今的102PP100魔坎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酱淮。尽管与美国市场还存在一定的差距擂魄,但中国市场的后劲儿不容小觑倒橙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显兴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢楞花?J.D. Power最新数据会给我们答案泰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH闪思,而中国市场的进步速度为每年4PPH晌哎。在车型研究上宽,中国赶超美国市场需要6年时间悲五期。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妻凹甜,而中国本土品牌进步速度为8PPH恢哺。在生产车型上苹,中国赶超美国市场需要5.5年思。   3. 在了解美国客户的需求上尾徊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歼逆搜。   经过对这些数据的了解和计算谈部,平均下来离,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蚂侮撅,才能百战百胜睛,想赶超美国市嘲锲场,前提是了解美国消费者的需求洽橇擂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的韦激。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为庆:车内有令人不愉快的气味释桥、胎噪声过大(来自车身下面)立、耗油量过大洁按头、风噪声过大(来自车身周围)惰、空调开启后秒襄劝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为控呸:内置语音识别经常无法识别/误解命令溺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鄙豆畴、风噪声过大(来自车身周围)蜕卑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嗣破、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娘。同时痰痞辫,在前10大问题中挺,只有一个问题是相同的菩岸沸,即风噪声过大沫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肛缚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重珐姜库。中国消费者更注重感观(嗅觉缄垦堤、听觉和味觉等)方面的感受质量途售匠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哄惰。   就目前来说笔,中国的汽车产业还有很长的路要走不邦甭,无论是汽车的质量钮,还是汽车的整体销售体系疥淌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姆。凡事欲其成功魏茂,必要付出代价忿:奋斗钱颧卡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉龄割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰需兼邯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堆废庭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碌辅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尼传郝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编祥虑:李芳 版权作品衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈,严禁转载偿吹龟,违者将被追究法律责任吃嘲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驶脯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闭删,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慨褐。同时鄙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开儡内附,作为本次车展的重要组成部分之一该某辣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖憨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熟忌,中国机械工业联合会会长王瑞祥獭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言频,为中国汽车产业的智能化炽,信息化方面的发展做出指导意见挤礁。   本次峰会主办单位常刷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肛克侩:   贸促会汽车行业分会长王侠粒湘脆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辜汇妙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘度:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掀奖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恨蔽钞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膝毋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌田馈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了裁从,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看醋航水。因为我以前开玩笑说了一句话缄啼,我说这个车联网这两年已经实现了赶洁袭,就是人在车上用手机连网诡,这已经实现了柔受。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架掂搁扯,手机天生的使用起来就比车机要方便扩甫然。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戚汀。有一些改变我们已经看到了判豆裤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毒泄。现在有了优步胺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妈桶,这个确实听着都挺有道理井,我们一听都很吃惊哄凸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享探,搞来搞去就卖那么几百台车车步。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始煤的死,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了彤括储。对于整个汽车产品囤火辛、汽车产业链的改变它到底会怎么样达茶婪?   回到出行的那个问题酥郎掂,我觉得大家也不用特别的担心晤卷。我先给大家压压惊挞扣踢,有两个数据很有意思刮茅角,一个是美国湾区的汽车销量狙,一个数据我们一查就能查到限闷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脾挖,现在渗透量已经非常多了皑,优步在湾区这么普及了畴胖,买车的人是不是变少了妊水鄙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁割棘,这个没有变少邯炭秀,而是增加了蜂递珐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆遣辞柬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错目涪。确实涨的很快残苇,这个和大家的想象是不一样的刚齐持,觉得汽车销量应该减少侮汝茄,怎么还增加了呢全?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少漠茧脾,你说滴滴席毙锯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炊繁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买无瞧绞,这背后真正的原因我就一直说睡琅环,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鸿臣涡,其实出行不等于汽车片,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侣、道路密度不够这种应用场景枪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丸炒,其实它真正的加剧了中国的拥堵垂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照垄阿奶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%菇。汽车也不是简单的交通工具椭,如果把汽车还原成一个交通工具檄蔚雇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菠杜损。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由褥,我可以开凰额诬,我也可以去坐地铁齐位购,我有北京和上海的公交卡惶、地铁卡溯毫履,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车廷,我也可以骑自行车该猛上,有的时候感觉走路也很好笺氰歇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的类孔,汽车行业当然会发生改变芥翘猩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验熬。如果你只是把手机当做一个通讯工具澄斑春,在2007年的诺基亚已经做的非呈祷砼穑好了肩剩,但是还是被智能手机行业颠覆了扭录泡。在汽车行业也是这样仙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验年劫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具霖碱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验垫糜,我们去展望一下恫蓟冻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涧竭狼,大家都提到很多了秦。其实很多人的展望角度是不一样的卑泡挎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苦比凸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氨掇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步探屁,更多的是解放了你不用开车脓拟耗,分享的是司机雌售。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惭筏,它是一个规模经济锰陷。它的交叉点大体上在2020年就会出现棱窟浑,我们的预计2020年在美国就会量产权桶狠,在中国可能会晚两三年侯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的匪汾,这是我们要看的一个趋势人。   第二个趋势垃芍,移动互联网会加快电动汽车的普及某算痢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浇恋。很多人说电动汽车是因为省油钱慧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车倍肯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沫,再也不需要去加油站了飘。第三个带来的变化就是对产业的重塑燎涝公,以前汽车公司都是专注在制造偿法,用户就认为是汪洋大海滤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钢秃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棘,内部管理的界面佛刻癌,反而把制造这件事情也许就可外包了隆。最后一点铜法,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稀棠焦,所以汽车作为交通工具以外的部分娥,一个用户买了车以后需要的增值服务珐逗,汽车公司就也机会去提供这样的服务刺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验屁羔慌。所以正是因为这样一个对移动互联网谅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化矮蔼颂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构请蒜萎,超过1700名员工酱携看,我们未来的使命就是希望通过更好的产品告飘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车购。只有更好的体验才能真正的激励这个行业郝辟雇,激励用户痢,这样蔚蓝的天空就会出现烽论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪籍沥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耍举,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伦功弘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会考摔艇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注天菲。同时扁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涂抹辨,作为本次车展的重要组成部分之一登,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忱坝黔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钙商添,中国机械工业联合会会长王瑞祥斥蕊句,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侩潍箔,为中国汽车产业的智能化咳,信息化方面的发展做出指导意见才匠。   本次峰会主办单位褐瘫歇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接豹潭氯:   贸促会汽车行业分会长王侠轮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟到肚琳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茶廖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉爽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一媳蓝完:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迟娟髓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘聊纹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣涔β悖快凰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长论劫,因为现在我们是全世界销量最大的市场摧佳摔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺未晒煎、环境污染等方面锰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脐嚏。同时氏,智能制造飘步慧、工业4.0帽顿禄、移动互联殴蔽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战璃幂溃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哦、“互联网+”等发展战略川。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点氮混。我们有很大的机遇悄禄雇,我们会见识很多非常有趣的变化嗽埃融。   当前业界普遍认为陋盼,低碳化脸鹤、信息化媳铰茹、智能化是未来汽车技术的发展方向市涡脓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇事瓶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氖狈,正在成为汽车行业的发展热点奔苦,正在助推中国汽车产业的转型升级髓猩,从而进一步打开智能交通产业的价值诞。在2010年的时候闭佰苏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索内兑鳖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统晦,为用户提供全天候媒、全时段的服务灵设吉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务珊搽橡,签约和活跃用户超过一百万荚沮,累计为用户提供约2亿次的该户服务泛俏耿,人均交互服务超过11万次和莽。经过近七年的发展菜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位管,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用达、凯迪拉克抵嗅粪、别克退、雪佛兰上使用陋,倍受消费者青睐挝卿耪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳怠,面对新的市场和技术趋势持,基于车联网多年的探索纯忍倍、实践结合行业的技术储备柔戳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沙捞,提出了到2020年力争100%产品实现互联贰假率,并致力于打造以车载信息服务鲤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坤,为人隧灿、车提供安全智能便捷绿色出行桂物砍,初步建立和谐的人鼎、车病凉、社会互联生态圈滦峭挽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克彼糖捂、别克庞烩、雪佛兰品牌卧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广楷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镶。除了安吉星在移动信息和网联上绥孪输,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力芬、内容服务能力险盆刑、大数据运用能力钾邯玻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脆豆溯、B2C的业务毯四吧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全闺检,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露损惺天、支付安全裁信,更可能引发行人安全和人身安全力超,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汞别卞,网络安全开发包括威胁因素识别钱、安全战略制定履饲、安全措施执行俺诫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哦探雹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准继瀑,并且在过去几年不断的进行迭代升级并,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作市尸权。伴随车联网技术的发展东钒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术唬陶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术互播,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶担。让汽车驾驶更安全且递、更轻松甘、更有效烈瞬。   我们身处在这样一个时代郊,新技术层出不穷使一切变得可能樊删险,我们也是非常幸运的一代人解,能够见证汽车行业在国内棠策阶、在整个市场上有一个颠覆性的发展凑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桔汰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仕渺。同时也让我们对明天更增添信心和期待拒阿,激励我们坚持不懈的努力部嚼俱。   我们相信泰混乱,汽车行业的发展刚刚开始聪碾椿。汽车行业与其他行业的相互交流宦垢晚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缄饺蚂。我们会和同行一起共同为之奋斗肋捶陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   9月28日牡土衰,在2016上海浦东国际汽车展前帕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行马姬,新兴造车势力篡憨票、养车缔曝谷、汽车金融等领域从业者祭含,走到台前膏,与大家分享及探讨未来的市场前景扒啃散。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲全。    吕征宇高号:各位领导幸耙茹、各位嘉宾炊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典车强,刚才我们的同行说得非惩唇耄好枫,其实我们有一个共同的理念顿铣竭,而且我们也有非常多的痛点提儡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淘梅,我们也有美国合作伙伴的公司捞充,乐视的七大生态是有机的超,在零基础上打通的酷迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的让,目的就像董事长讲的一样堆,让“蓝天白云”再飞翔鞋,目标就是打造全球最先进的超级汽车激蚂洪。    那么用互联洼、智能按瑰、电动桥弊皇、共享的方式判扛捣,实现“未来”的交通方式貉嚷,我们认为汽车产业编,还是没有被互联网变革的产业椒爆饭。对于乐视超级汽车生态而言谦慈沽,我们有四大基石畴埂,我们相信社会化趣觅茶、分享化悼、互联化猾翻题、共享化将成为我们未来变革的方向佃汀。    从我们的汽车生态诞生以来讼识,我们保持着快速的发展实电拍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裁世怜,落地在浙江湖州 染茄,这里包括绿色环保的环境痕慈、自动驾驶的一些功能和区域嘉。    同时我们最近可以告诉大家卸腹,我们的产品样车在美国已经开始路试褐弊绷,技术在百米加速已经是全球领先了拈己,产品的量产进入倒计时状态菠赋坛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资兢不,创造首轮汽车最高融资金额的记录题翠巾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发徒,协同开发也是我们在北美的基地铣黄、中国的基地嚷缉山、欧洲的基地共同开发肠硕娠。同时我们的战略开发电动的底盘机构歉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件九水葡。    第二个就是智能化卧是颓,车是人工智能的最佳载体仕,乐视做了大量的投入荒,在硅谷和SSA成立了研究院起豁,在智能驾驶也取得了突破性的进展碗收。社会化就是刚才说的分享痰,我也非常喜欢这个创意尺武槐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秦迁拳,我们相信在共享经济的领域里来,无论是Uber的繁荣鞍,都证明未来不管是房子裳妹秽、汽车都是重实用的趋势捌,所以乐视将战略转移套会,推出车租赁的平台岭酣,我们叫做乐享平台蓄扫。    其实最重要的议题客年,乐视作为互联网公司床犬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奉芥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挖晾,电动化猫、智能化派、互联网化憋馆宏、社会化少,这四大纬度有密切的联系罢枪。    我们把汽车当做全新的载体铂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通磁筛伯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瘦拿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品铺,谢谢大家老蔡妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦茶孔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日频厂末,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞必纽,他认为车联网焕定态,既然是大势所趋采,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网头,少炒概念母嘉匪,多做实事炯。 以下是王侠发言实录阑酶滑:   在这个夏末秋初戒喝、时令更替的丰收季节鳖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俏辰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贪驶。在此矩葡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溉皆堕,汽车产业的电动化码等情、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缕即卡,而且也正在成为全产业链创新求变吞痕策、转型升级的主战场逼晌贡。但是措谰,热点和繁荣的背后腻磋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面韧琴荚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样墓卉,车联网也在热捧之后开始遇冷揩慨缸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰关。其实式澈成,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战龚厘,我们要理性面对促环、系统分析卤抹拔,既对前景充满信心菩扣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纪莆搅,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先春讣,我们要清醒地认识到峦董,汽车的智能化和网联化是大势所趋逝,是不可阻挡的方向孺揽。电动车还有技术路线之争虑诵、对减少污染和能源危机的疑惑抛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处氨描,没有坏处滔。汽车诞生130多年来羞,除了带给人类方便之外径褐,还带来了许多难以克服的问题哼射,比如交通事故恭、环境污染和拥堵酵康、能源危机等等法奉尺。车联网和自动驾驶等新技术的应用店滴盯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐逻射,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哭擞。现在不少基础薄弱的车企捍痕芍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招德棱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寺铜陕,多持观望态度簇顷问,这也是目前车联网叫好不叫座归违、貌似热闹却普及率不高的重要原因旅看萌。我想说的是猛仟,既然是大势所趋时地,就不要犹豫不决迁饯借,否者真的会给对手赶超的机会填。   我们要清醒地认识到肆困断,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延隙。汽车市场的低增长成为常态之后茧敦,我们对于销量的追求空间越来越有限心咐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喘轨挟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碾竿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道味。   我们要清醒地认识到泵薄届,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疾淮,必须是社会性的统一行动冒腻铰。一方面宛勃祈,车联网是一个汽车生态让,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入内差,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蚀焙嫂。另一方面县,车联网又是由整车制造商回观、产品供应商赣幌叉、内容提供商搔纤、软件供应商汉荤、服务提供商樊缝、网络运营商等不同角色组成的产业链吐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合床固敦,打破壁垒盎肚肃,互相开放信息系统纪,进行深层合作录,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沛粕宦。   我们要清醒地认识到送,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纷,而是要靠一个技术集群的集体支撑垢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镣谓舰,如果通过手机就能解决的港,其实不应该叫车联网洗。大数据憨昏淋、新能源技术厩渐、网联技术缆操羔、自动驾驶技术对、传感技术梗、网络安全技术等疚富袒,这些技术的应用都是相互影响犯逞、相互促进甚至是互为条件的赋轿。比如汽车共享和无人驾驶骗倡,就只能在车联网的前提下才能实现堂入,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蛾表,并给汽车共享带来更多可能性谭溅。另一方面揉,与手机和家电不同的是算胁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程轮坚厕,绝对不是有钱就可以任性的地方拍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平薄巩,中国车企面临的问题一点也不比别人少唬肺吓,我们一定要避免浮躁情绪强方,少造概念酱哀,多在核心技术上下功夫诧场惟。   在刚刚结束的G20峰会上帅啼伐,习近平主席表示胖揽荣:8年后的今天藏玛赴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溯、人口增长我、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秆肛虏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锹胺颇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涡疵。其实兽揭,对于全球汽车产业来讲畔控,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱焕巴扣,传统技术进步的空间越来越小芥。在这样的背景下怪括瓦,智能化策侈瑰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎裙描,为汽车技术进步提供了新路径盘归,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缚佳毯。   今天绷藏德,我们以“智驾未来徽还、创领先锋”为主题穗钞,邀请各位企业家霉、专家学者共聚一堂星沛梧,希望大家能敞开心扉嫡,知无不言顶涟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狠港,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扮奥。   最后膊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俺骨单,祝各位朋友在沪期间顺利灿、快乐剐掣戈、安康蔚荤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧闺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型修,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306什刀衫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卢纠类。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点壁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线堡官咎,在下线前夕衫感,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通体,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读成喜。 一图、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瑟如。今年1-8月褥陀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息衬诧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型姑械,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哺薄,以首款SUV——威旺S50为节点撼,一步步走向经济型乘用车领域下坚,实现“MPV SUV双轮驱动”拈晾。对于未来产品规划对,陈桂祥向网上车市透露锯繁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型含,并冲击40万台销量规模仍琼。” 陈桂祥进一步表示帆臣:“北汽威旺的MPV倡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品荒武闷。2017年的销量重点会集中在M50F上桔慈,到2018年也会有全新产品上市筹群慌。”    今年8月16日娄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线负购,对于转型中的北汽威旺汤脯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化免窖磨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型遍彩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品随藐咎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂懦鹤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来歇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胖。在陈桂祥看来稿节,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拘号,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仆。    二司滇嗅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疆察和,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求彪穆瑞。M50F具备明显的高颜值特征蚕假,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笑枯句。而做到高颜值并不容易股,陈桂祥向网上车市透露鸥图:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巩妥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发堑。    从内饰来说赦惫,新车的设计均由轿车化标准打造年豹孺,其配置在科技感栖容蜡、智能化上都有出色的表现接宪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏渡脯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胺械妙。同时型,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表珊吾师。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配力晴,智能化水平足以媲美合资品牌归隋。 在性能方面潞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速较,进一步满足消费者的需求坝蒜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型红壕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缎,到2020年威旺规划40万台的销量汕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求壳。未来将在夯实MPV市场的同时抄姑谋,进一步做好SUV市场落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日廖娘陵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耸拾潘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业倾:苏州吉姆西吹、苏州金龙酵旧雷、深圳五洲龙撤骇黔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掂捣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骗,并对吉姆西取消整车生产资质筛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除觅愤惕,追回补贴资金化说存。    根据通报惹扁农,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查褥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆熄苇幂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尾喜。不过负,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了旅。 补贴新能源汽车的依据何在肮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恳厕。市场经济最需要的是诚信撕。但是壳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻什瓶埃害屡拾鄙。部分领域缺少应有的制度约束信,秩序甚至失范供,这并不稀奇溜漆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鸵弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虾抄。尤其值得一提的是腥辖部,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酪堵绰。在这一目标之中单系交,财政也被赋予了其应有的定位酬蠢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”郎。中国社会的根本性变化需要处理好市场厂秘、社会与政府的关系吝士。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件氏堵牟。新能源汽车市场同样是市城彀呓,从根本上说疤陈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥界。新能源汽车骗补问题的源头防拈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丧巳容。    当然点,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用揪闯诫,不是市场取代政府焊唤,而是市场和政府有主有次悼缆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖柑。说时容易做时难臣任嘎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题攫。补多少乐坡,怎么补完翁,补贴如何管理等等窖步,同样都是难题龚。    为什么要补贴新能源汽车撮缆?可以摆出来的理由不外乎如下恐粗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域牵妒活,只要予以补贴苇合,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舞圃。这么说不是没有道理遂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产澜檄,成本较高嘿鸽腔。有了补贴帕饱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补儒谅美。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虾。只要有足够的补贴堤蓉,新能源汽车的发展肯定会更顺利焦藏。    但是父,有了补贴桐肠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗滴如?新能源汽车发展的关键在于技术挎闷。有钱就会有技术吗外?这才是问题的关键冒。的确袖,现实中有许多技术是可以花钱买来的匪娥痴。但是凰,先进技术不见得能买得到难。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汹。各大汽车企业也在努力开发新技术交腿。在这样的条件下及姑夺,新能源汽车的发展方向都是问题贪,怎么会有可供市场销售的先进技术探需日?有了钱财讽疤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入办皆,但是斑录,研发投入增加袒下,并不等于研发就一定会成功荚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粗兄施,没有确定性的目标爸蠢,研发投入的针对性也不可能太强恋小。在这样的发展阶段适,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法残通肌,让市场自行选择合适的技术孔拧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的世途兽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势爱。优势到底有多大弘蔑阜,得看技术讼。电池靠电力供应刑,由于中国电力主要是火电膜颅,最终提供汽车动力的是煤炭趣。只不过蒋,煤炭发电地可能不是汽车使用地墨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地就。污染是否减少倍簿割,还得看耗电量的多少盲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量墨糯犁。之后壁洛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捂肚。传统汽车汽油有不同等级法,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嗜巧,这也会带来一定的污染伎麻板。这都是比较时需要注意的晒断幕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赊陇、充电不是特别方便的条件下昆,混合动力有助于新能源汽车的发展骆,但问题是情,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瞪?充电不便就不充拒退薄,将“新能源汽车”当传统汽车使用疲社戚,也不是什么新闻奸挺。还有权即,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芥汕,到底改善了多少能源使用状况戎携?太阳能利用技术的改进上俱嫉,可能是新能源汽车发展的重要方向髓士。太阳能丰富坎,足够人类使用讽咕,但是目前利用技术较为低下襄,妨碍了太阳能汽车的发展劝。石墨烯等新型材料的使用景檬罐,有许多未知数福碎,也意味着有许多新的发展空间确泻汕。虽然空间多大未可知投陡耿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会臂蝎狮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巳?政府在新能源汽车上的补贴较多景忱叛。包括中央和地方财政补贴在内僧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴罚抱。补贴力度惊人拘裂峭,这是骗补的根本动力苹祈推。当然呻,骗补还只是个别现象埠芳,或者说只是占全部补贴的一小部分吻敲疆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断眯蝎。如果问题的分析只是到此为止推韶屯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碴怠吵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多邻糖割,只有寥寥几个寂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恒坎。这些企业不是小打小闹的企业涩徽,从某种意义上触品,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命掂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地隧下。这些企业按照正常情况下济泼,应该合法经营才是奇囱,为什么要去做骗取补贴的事颇鲜?从企业层面来看羔嘎泉,这是市场经济仍然不够成熟的表现速。在成熟的市场经济下癸郎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怀,至少应该是诚信经营的酬翟懈。骗补肯定事出有因盾匿。    值得我们拷问的是从,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肋?大企业铤而走险曹储系,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堡,企业不必费太大劲就可以做到形借钮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业杜呸效,倘若没有足够的补贴踌伯,新能源汽车业务也是难以经营下去的竣裸。    政府花钱是要讲收益的趟衔。动用公共资源烷,就必须将事情说清楚蓖甘。最终寥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闹境。评价报告应该说明补贴的总耗费题斤、补贴去向以及效果括伺。这是国家治理现代化所不可或缺的淑铂。每笔财政款项都应该用到刀刃上泰爬,都应该得到其应有的收益愧狸。算总账烫透傅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狠抖,这个判断并不容易做到贩咎。仅仅纵向比较是不够的谢靖,我们还需要横向比较横疥部,中国新能源汽车行业与世界同行相比私许涂,地位是下降了匆,还是上升了褥孺。如果上升盘,那么上升到什么样的地位促?如果下降骚绦,那么下降的程度又如何奸?即使有了指标数据抡,争议仍然会持续下去为缄。也许瓷坎,我们可以通过其他指标来加以佐证裳啼扳。    新能源汽车的受欢迎程度辖,显然就是一个不错的指标星弥。2015年新能源汽车销售了33万辆畴哼软,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矛胁嚏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惠,那么实际销售数量更小炽盟。新能源车价格不低凳爬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美跨态策。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素工芜,更利于判断伙掏纹。北京小汽车上牌需要摇号额肃,但是新能源汽车的号是单独摇的猎瞳,且获得的难度大大小于传统汽车淋婆宫。这样午膜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车玛。他们选择的理由多是容易拿到车牌迁芥衫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炕贺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖类憋滴,还要摇号括弯,获取牌照的难度和支付的代价都不刑ジ糠Α,新能源汽车和牌照捆绑销售教皆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便闻档汾,于是他们也可能选择新能源汽车侈昂垦。但就是这样双屋催,新能源汽车仍然没有流行起来痴。全国其他地方七匹,也未见新能源汽车充斥着整个市场歉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诽癌拓,但是臀顺,我们需要思考丘,这些成绩中黎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脯控?一些城市为了招商引资膜橙酪,鼓励新能源汽车企业到当地投资愤绘褂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寡夹。“双赢”战略的实施纹顾膛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瞥啡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进司痛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乖店,这样的不对称竞争扶持捶镭夸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镐啼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氢,是对新能源汽车价廉物美的期待篙,是对节能减排效果的期待妙摹钮,是对先进技术发展的期待料尸。这些期待都是合情合理的饺。但是窘奈,供给侧结构性改革还未到位涂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冒,这才是问题的关键坟伸。即使要给新能源汽车补贴葛茎,也应该考虑补贴的环节酗,考虑补贴的对象鲜丢剔,考虑补贴的效果脆敦论。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴牌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锑查你,不能有效激励新能源汽车技术的进步级动。如果一定需要新能源汽车补贴裴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效李挖洪。这样的补贴有点后期资助的味道秽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嚎。但是哺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术聚恭浇,那么它就在这个行业有了竞争优势存,实际上不需要任何补贴患,就可以经营得比其他企业要好涣呜鲸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矮,扭曲市场行为板膏。而且痪粕劝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蒂沮。新兴技术的成长在萌芽状态滩,可能没有竞争力旧,但是显唱,经过一段时间的发展之后麻郸群,就可能显示出新技术的力量扯衬池。不同时期不同技术的影响力可能存在差别为,今天领先的技术垃辜,到了明天就可能落后弟协醇。这是技术发展的规律性所决定的苛胳莫。为此扣闲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哎澈捅,因为未来的不确定性蛊显,没有人能够确定未来的真正技术路线晦。留出市场成长的足够空间寝何扔,可能比别的做法更加重要思痛。骗补问题的出现胳闷颠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机硕阶。    基于现状先晶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抡画沽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变户。这些年的财政补贴钞喊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佬扭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会薄斗。相反梗,效率不够高的补贴偷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重倦。现有的补贴如果不是投向终端竞炽栓,而是投向技术研发芯,会不会效果更好点呢起丹湃?个人汽车消费纯粹是私人事务卉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乔。骗补问题的暴露俺赖彪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会封焚。补贴本来就在退出惹派,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凸。补贴旨在鼓励研发拨领捻,鼓励新能源汽车技术的发展涝抄,而不是其他具体的消费目标妊瓦饱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是浚护饺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凌穿。这样的技术支撑出来的产品连,还不能满足消费者的出行需求猎料巧。财政补贴可以退出忙,但可以通过科研经费资助的方式氏,鼓励新能源汽车技术革新贰。同样的钱缮,花在科研上的效果耙颓,可能比直接补贴消费更加有效砂环催。创新驱动发展战略的实施残,从根本上看星锭褂,需要依靠的是技术创新琉犬轨。在技术创新上多投入沮钮席,并注意投入的有效性鼎巩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧排拾:李芳" "  今年7月底嗽境,在2016年世界500强排行榜中蒲蹋础,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腿耙,比去年跃升47位射巾搜,排名第160脐但锋,引起国内外企业界遁、尤其是汽车业界的瞩目蛋危。    今年埠坷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诵姬矢。恰好是在10年前轰,徐和谊出任北汽集团董事长芍荣徐,策划鼻挟藉、主导剁矮违、实施了令北汽集团由乱到治陈譬,由小到大呻,由弱变强的变革蠕道,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勿疯、有益迁外、独到的成功尝试滩钵迹。但是匹判,当中国经济网记者约请徐和谊跺另,请他以《老徐和北汽这十年》为题犁目,谈一谈自己与北汽集团时想歪,徐和谊温和祈高谈、憨厚地笑着说惜卜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己放,少谈屯户俩,少写桓。    于是跋苟复,在不久前的一个上午补,在北汽集团的一个会议室里池缆币,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫉呵缅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忙孤獭。今天是系列报道的第一篇态持洼。   当时棠伟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜂锋熬,实现跨越式发展”的战略林,以及构建整车鳞克雄、零部件香、研发撅黑髓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颂丝。“老徐这人的特点就是说话算话湿,真抓实干痕齿围。眼瞅着北京汽车研究总院竿梦底、海纳川汽车部件塘氯构、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涛、新板块一个接一个地建立起来奖输,形成有力的链条肃录台,轻装上阵捣健疆,并有序运转”死鲍褂。 北汽集团党委书记搪聚漏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蒋轰,连续多年蝉联世界第一夹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蓟肥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孟妓躬。    世界汽车产业的竞争是国际化的风、规模化的垢葛,更确切地说是集团化的笔次普。观全球汽车产业格局垂壕,能够称得上汽车集团的蹦驼,美国有通用桶、福特教,德国有大众凤绿、奔驰喝、宝马叹黎卢,日本有丰田赦经莫、本田盼,法国有雷诺-日产胳鸡、标致-雪铁龙滤酸,韩国有现代-起亚衡毒悸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前四,谈到中国的某一“汽车集团”缓盼来,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到膊遣工,没有自己的品牌和产品卯艇,不就是一家投资公司吗叛舌?算什么汽车集团!    每年截,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名才桑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”爽,不但被大众科柯逆、丰田砍唯穆、通用们甩出几条街溪话,也常常被长安刹腿离、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秋岔福。    因此牟逆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧史,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虎堵敌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题敞窜。    过去10年间干锻葛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拿彭嫁,在汽车产业集团化方面做了大胆贬簿、有益的尝试谰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奈慧巾,逐渐培育灰鲜速、锻炼成为一家颇具规慕非龋和实力的汽车集团幕,在研发蹈、制造匆懈、人才滥波、创新看、管理等各方面实现了标准化挎耻时。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业殊阔瘸,曾经拥有一定的基础和财富界,令人期冀;同时艰蟹施,由于分散化苦虱、碎片化帅,更存留令人难以释怀的遗憾嘛榷锣。    北京轿车工业与一汽涤负芒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矫,有考证甚至认为建孰炉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌甘鹃茹。    据汽车老人陈祖涛回忆堑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时羌,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓮,而对手只是手动挡弓胳酱。    上世纪六七十年代勃匙灿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北某赂词,成为一个时代的记忆敞。    而同期艇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北匣毫签,遥相呼应的防短舍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130魂。    改革开放后唯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梯戎搐。    到上世纪90年代昆杯岛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨部纠、称王称霸庭拌孙。    特别是2002年弥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代傲烫芒,也创下了高速成长的纪录勤。 北京牌212越野车    可惜的是卜彼,在这些看似个个突出的单体层面之上港券,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哦菲扇,除却福田与现代恐瘁艰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争庇,还被同行作为茶余饭后的笑料柒俊。整车企业尚且如此谅隘儒,北汽的零部件企业就更加不堪了瞥燎。由于资金溉踞、技术和观念等原因陵屑捶,大都跟不上主机厂的技术升级维鹤磺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷禄腑,有的企业已不得不靠出租房屋度日播囊添。    忆起十年前上任之初的状况坝附耿,徐和谊对中国经济网记者说珐奢,当时的北汽一盘散沙梳棋,特别松散氓夏癌,单打独斗郡,各自为政绞,互相内讧勃嘲扩,效率低下……照此走下去氰镐沫,“没戏放,一点戏都没有”!他边说边摇头猾淳丹。    由于资产结构的相对分散荚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业斡。日常运作中籍疚杉,大多只是履行政府赋予的出资人权力功庙,无法形成一个科学的集中管理机构疤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狼膏,深入企业经营管理了禽粹。    2006年10月底拿,徐和谊出任北汽控股公司董事长桔痞登,恰逢“十一五”开局之年侯料,他率领北汽以科学发展观为统领改藤繁,对产业结构和发展战略进行了全面课、系统艾伯、有效的调整四。    有北汽中层管理者清楚地记得颂谋喜,当时沃掇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掸虽矗,实现跨越式发展”的战略背故唇,以及构建整车贪、零部件灭牢、研发慷确模、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渭。他说河射免,“老徐这人的特点就是说话算话额腺,真抓实干嵌摔通。眼瞅着北京汽车研究总院停炭鞘、海纳川汽车部件龟飘收、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务动井、新板块一个接一个地建立起来吃辜,形成有力的链条从牌驳,轻装上阵拆,并有序运转”少。    到2009年推酸,短短3年时间蓝捕,汽车年销量突破100万辆大关缮,销售收入突破1000亿光房群,北汽集团化战略初见成效双卿。 2016年败居,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伦腑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”容耿煌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诽誓崩,公司治理结构进一步完善呻迁烹,集团的功能定位更加清晰;同时驶采窘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实逝哆,并将在人才吸引堆降、产业链完善及兼并重组中湿磁蔚,发挥出更加高效的运营效率促。而外界则普遍认为瓣掏,名称的变更鞭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赂棚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心跨滥。    “北汽控股更名为北汽集团玖猾,是北京汽车工业的领导体制爽哎矢、管理体制的一次重大突破崔乒,找到了北京汽车盗钝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”讹,徐和谊当时说措彭林。    随后夸圃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团得,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炉前。根据规划变暮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元每舞氰,大力发展自主品牌奔年貉,完善和打造全产业链瘁恨脓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肆豹,进入世界500强舜。    “说到做到塑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赌滴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瘫可戎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痪啃叫,战略性新兴产业蓄势待发罐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哇凰烯,各项增长指标位居中国汽车行业前列口,成为近几年来最具成长性的企业集团架伸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股文:李芳" "   姚景源认为钉版,新能源汽车需要一个产业政策去扶持韩镭驰,而产业政策需要与时俱进宋瑞。    杨裕生表示雇辫:应适时推动电动汽车市场化跋,也就是补贴退坡茬袱惨,一直到取消补贴潍情。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偷柬鹤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啼含墟。但是川驰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朗,不宜鼓励撬订,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饭垄。    侯云春指出嗡,新能源汽车发展需要在供需两端发力汕邻痘,两手并用秋梦,推动新能源汽车健康发展办隋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谰,表明在国家相关政策的助推之下辖腔啤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吃。其中搪,规模巨大齿、涉及金额超10亿元的骗补事实械斥集,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喷灌。昨天储祷,几位专家学者的观点引起关注遍奖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认彼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秀篱文。对此擂胃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示其:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尖虎岛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性较、必要性的措施奢几。”    原国家统计局总经济师姚景源认为航糖,政府对于新能源汽车产业要进行干预棠罗,而关键问题是怎么干预村,干预什么死鸿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持彤,而产业政策需要与时俱进”卉逼,他谈到蛔瞥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赤详诞,并提出产业政策应该遵循四个原则涕肮徐。一是产业政策不能替代市澄澄倩;二是产业政策要管产业司踞辞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物犀糕叛。    杨裕生也认为汀,目前的补贴政策有两大问题泛潍,一是单车补贴过高扭,二是补贴总额高圭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碌昆,副作用很大扣看娘。    在新能源产业层面目梯,杨裕生表示诫:“应适时推动电动汽车市场化侥说,也就是补贴退坡呻肥,一直到取消补贴函懦堂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朵勤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蚀偏。在技术层面轻,杨裕生认为妨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车车,第二就是发展不补贴蓝崩梢、已经市场化的低速车蕾吨炬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高换掠现,不宜鼓励衬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外性绊渴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鞘茂辟,新能源汽车发展需要在供需两端发力肠镐未,两手并用俏容护,推动新能源汽车健康发展队暮。    侯云春解释说内:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胯隧惺。一方面大家喜欢用驶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慧拔拉,政府和企业共同努力滤,使得新能源汽车能满足消费者的需求叔,开拓新能源汽车的市场铜喂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”雄浓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界帆:李芳" "  如果我们做好准备的话焚妥碘,赢家当然是我们甜。我们不担心其他的妒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抗,我觉得只要我们做得好磺将啃,一点都不用担心娃泪辞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鹅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一小湍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毖夏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嘛裴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访另刊。其中特别谈及奥迪与数字化里裙。    施泰德说伟怖,到2025年以前噬犊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骗娇?汽车行业正在经历一场变革攫愁戳。对我们来说巫革,有一个非常重要的关键词茫凄:数字化牌徊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瘸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涝,我们眼下所处的时代蹈诫翟,奥迪科技一直处于领先地位教儡,并不断进行新的突破藏。对于数字化蛋岁澎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商核。到2020年时电彻蕉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验齐嫡轰,这也是我们引领未来的一种设计令贡到,包括其他顶级科技沦,包括我们的传感器略场沮、雷达猾曙懈、激光大灯等诗室瓜,都会进一步巩固奥迪的领先地位剁巩邓。    施泰德说凡燃搪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远庇搂,我们会全身心地投入到这一点伎播,包括3D地图藉娟,导航等应用母铂。对我们来说暖码十,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冀独价。当然纲秘粪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矾丁。    在回答有记者问酸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势李,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走切欺,有哪些优势黎虑楷?在这场竞争中幕,谁会获胜”的问题时克,施泰德表示僵描吮:如果我们做好准备的话纽恫,赢家当然是我们翱惜共。我们不担心其他的构另,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拈难,我觉得只要我们做得好诬琳,一点都不用担心防考恫。    施泰德强调喉,在某种意义上膳镀,我们也是一个初创企业煌。其实融,奥迪有很多细分部门兴堂秋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作领。如果没有这样的合作面,你很难相信蠢尘牛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远膏部东,我们能够成功地实现自动泊车胁变喝、自动驾驶等匙凛。    施泰德预计危垫痢,2017年褪,我们要推出新的奥迪A8蛾阮,自动驾驶的时速能够达到60公里绦胃媳,没有别的厂商做到这一点旱伤。如果我们明年能做到这一点的话缓孔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技忱,启迪未来”蓬涪桅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼绦捅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际洪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颇霉檄。庆典活动前夕骑净搞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟某。一汽-大众汽车有限公司董事盗凉呻、总经理张丕杰除了对政府芬藕、经销商恰渐沫、员工耍、用户等的支持表示感谢外秆蓖艰,他也坦言车貉,在新能源阶逝、“互联网+”等方面讼,一汽-大众起步比较晚滇渡,这些短板正在引起高度关注新。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子擂翱碗,“因为有你惋芒,心存感激”苟馆困,一汽-大众员工就是怀着这样的心情差,来感激这25来帮助我们成长的所有人赋参聪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就琉鸥舜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鸡却。从前辈讲起吨透,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伺奢,还有陆林奎等等的领导杆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策随惶菊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果小菩。   25年来复,我们要感谢的人非常多逼。感谢国家和政府的支持与帮助列奶擒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撑比矩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行统。例如成都噬封,成都今年是高温天气渤歌涩,最高气温是37.5度而且是持续的禄憋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秽冷,政府部门给予了很大的支持和帮助轨颗。   我们要感谢1250万用户袄廖骋,感谢他们的选择和信任擂。一汽-大众从项目开始建立角兰谢,一直到第一款捷达开始投产梧兜枚,捷达在市场上并不是一帆风顺的房皑抵,它的初期是走过了一段曲折的道路呸。正是在困难的时候帝,是客户帮助了我们稠、鼓励了我们单。还记得在困难的时候铃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国告棠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象料官拖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辟匿。一汽-大众的员工非常的进瘸夤ú恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赌悍姐、吃苦耐劳奉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诲诽烦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铣。大家知道一年365天乱艇,如果周六周日全休息就要去掉52天赫椭,把所有的节假日都去掉秒,标准工作日应该是250天峭入,工厂的康采恩标准就是由此设计瓜。而我们加班到300天妙陌,320天是常有的事握,员工非常辛苦奸圭返,所以在这饶拾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碗锚。   要感谢中德双方的股东诬吠。要感谢他们具有前瞻性战决策官蜂恭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开跑亥。一汽-大众的建立律,当时在中国的汽车合资企业台盒,一汽-大众成立的时候也不过就两家踢笺京。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嗅鹊鸿,股东双方做了前瞻性的战略决策韶刀,才有了一汽-大众箩蜂目,我们要特别感谢中德双方侩恫挥。   在一汽-大众发展过程中病晃椽,比如一汽-大众西部战略享,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场喂。一汽-大众在西部建厂的时候蹭埔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哭。现在在西部的生产基地每,今年他们的产量突破65万辆貉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酵,在股东的决策上由一汽-大众执行的氛排固,也取得很好的效果姜。此外闭酣,还要感谢1200多家的经销商疙、700多家的核心供应商合作伙伴捻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鸵皇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蚕颇视?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扔拒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纬,中国适合于家用的车型非常少林捂。25年来沃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拣肥喝,上缴税金3700亿元时。从一个品牌一款产品发展到拥有大众楞仇、奥迪两大品牌12大系列产品棺。   25年来娄届,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升擅康瓮,带动了中国汽车工业质量意识的提升沫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌臣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量僳北垃,一汽-大众是领先的肖僳媳。同时扭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主彪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惧浓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乳勿。首先爬汐割,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讳不陀。一汽-大众的体系不是一天打造出来犊避弄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巩税。   其次舌如目,一汽-大众拥有一套完整盆、标准的制度和流程的有力保证雌吩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰那些,制度和流程是保证疗胎街。   再次换,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沟,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔽敛,有很多矛盾需要平衡玛拔风,用什么样的标准来平衡娶镰?底线是什么逆媳扮?那就是质量蕊。一汽-大众一直坚持质量至上释,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扰杠罚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关牛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侯豌估,这也是质量至上的战略要求控蓄。   此外欣,高品质的人才簿盲瞪,具有工匠精神的员工惺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帽哄、传承的文化也是高品质武丰吻,得到的技能训练也是高品质唉够版。拥有和企业共担风险的合作伙伴伙梧偷,无论是过去累绿兴、现在还是将来都是这样监洁吻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起姐绍。一汽-大众在自身发展的同时歪典,也考虑到了整个供应链的协同发展霖萍,对于整个价值链会有高品质的要求幂。   最后枯瓣,一汽-大众在努力践行企业社会责任睫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鼻千。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候枢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鼓踌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茬钵旁,既要总结经验和收获了。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训韩、走了哪些弯路圭辅,下一步应该怎样避免欠讨。   如果说到过去的不足宠丁崔,SUV细分市场比例快速提升跨嫩,一汽-大众对此准备是不足的瘦位茬,对新能源悲、“互联网+”等方面的起步也比较晚漏。一汽-大众对于未来仍然充满信心合敞水,这些短板正在引起高度关注堕嫁,企业正在考虑这块短板如何去克服崩。   2014年潦僧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惯杠槐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丘暖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俯。   面向未来渭恨凸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吾挂脑,保持创新赤、驱动发展染,并释放出更强的增长动力蔬盯。同时袱府,也会与各方伙伴实现合作本醚暴,实现更为广泛的互利共赢免,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卢狼嘿,不断回报政府凰靛捶、回报股东疤、回报社会芳参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗苹甲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闯矾揉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访夏技艾。他表示绒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位潘虑,并将继续保持限量生产以追求独特性稻贤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来庇蓄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梯炮粗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探似,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用维。业界有所疑虑的是涛势,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肚改透。   对此瘟汾,薄亚铭向记者表示撂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谭斗童,但都不是便宜的车型疏冗。Levante的价格达到了100万元左右金具,Ghibli的价格也达到了90万元左右肋荡权,在产品定位上依旧不低密柬。同时嘎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腿尾,依旧走高端化路线窜镶净。薄亚铭还讲到脚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伯貉虚,不会把目标提高到每年20万辆府壳、30万辆的水平佳楷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呐,所以我们能保持品牌的专属性阿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帮染羡,他表示宫:本次车展上上市的新款总裁车型史稗秽,除了在产品上进行了升级外底,还提供了多种个性装备棱爸,客户可以从中选择很多种搭配笨日。此外坍俱奉,新车在性能上的提升显著把厘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快擦季特、动力最强的四门轿车怀淬惩。   此外芭彪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业朴,开始尝试电商销售模式惟跋鼻。薄亚铭认为勒矢绞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烤,因为中国市场的客户已经变化哨宦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的垂林,现在有很多人都用手机去买东西谈驰,这是市场发展的趋势韶枚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前党酞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式献凑颂,即用户车主首付车款后百脆便,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溪驶,到整个租期满了以后擞蔽,这辆车的物权就归给该车主逛,该模式类似于分期购买此怯。   薄亚铭说赡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浮肛,但是在中国市场还是刚刚起步泉肋乃,有一些量产车会采用这样的方式做尝苹砂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剐喀强。他还表示四勘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扮氰,其实反响真的是挺不错的盟虫。尤其是北京和、上海这样的限牌城市伦腑边。通过租赁的形式蔑孰诺,牌照将打包在租赁费用里面觅。当车主买到车里绦,即启动融资租赁手续疮览辖,拿到车辆牌照文诚,不用为没有牌照而担心去坝。如果是企业车主客腑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税斡丸上,是非常划算的芒。”目前难羞,该项目仍处于试水阶段疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄沤靖:李芳" "新能源的发展酪,是大势所趋侥太,但具体方向钦堂,也扑朔迷离期核脐。    电动车会成为未来的主流吗墩庙毯?现今的新能源汽车产业健康吗汲清鹊?什么样的新能源政策更适合我国国情哥?    2016年9月2日唬里跋,在2016泰达汽车论坛上热弦陌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访艘赂漓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屁,他认为模珐贪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题佬抨刻,恐怕不可持续搅伪保,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涤螺,何光远认为笔卫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向级。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人戌徊驼,这位87岁的老人谈起汽车工业郡泻,依然有些动情搂。谈到电动车发展侧痞且,他认为栋栖,把电动车归为新能源汽车是不合适的澜。因为解,第一软裁拳,电不是新能源郸富设,第二船懂,电动车也不是新东西酷矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解煎屉,电动车诞生在1834年苇杉零,是英国人罗伯特·安德森发明的迟挝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年季擒讣。    何光远认为味,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拈垮,不科学遁,应该给它正名枪,就叫“电动车”崇擞,或者是纯电动车痢涂诫。何光远认为搭舅,电动车国家政策的支持力度非常高顺,所以它现在发展比较快蹭涂绿,去年生产了30多万台戏,但它还是有很大的局限性仿嫂。首先爆究螺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痕示琅,可以长途旅行使用汾厢。即使快充也得半小时以后插括,但是经晨妫快充的话疆鹊,这个电池的寿命也会减少十,慢充就需要几个小时薪薯,充电的时间很长糜底。另外玛,行驶的里程很短裙慕,有一百几十公力就了不得了侵觅,就是很好的电动车了罢筐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梢,我认为不可能持续控把。”何光远说吴,很多企业是因为补贴才做电动车铝,事实上时,内燃机节能潜力还非常大谐承沮,缸内直喷技术烘、柴油机的高压共轨技术男、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秤,因此厘加,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力砂翻,不能被动野橥邸,节能是最大的减排羚度俩。    甲醇车大有前途    现在端,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战穿,因此侩凌朴,各国都在研究替代能源与新能源汽车唱拦。美国体芦、欧洲船、日本藤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胸蔚袄,但因为资源禀赋不同劝律,所以技术路线也有所不同究饺。    何光远介绍说尼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题俗,在某种意义上讲遁叼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汲,虽然同为乙醇猾愤,但着眼点不同;日本缺乏资源背,自身资源利用问题不突出殴纳,因此霞,把提高汽车燃油经济性作为首淹痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用浮旧,日本也在搞甲醇的研究郡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鸿淬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线芜僻。    在能源寡戳农、交通拼凯凡、环境伺、经济四位一体的框架之下料,中国又该如何考虑替代能源的问题搞?    一直以来毫,煤炭是我国的主体能源到,占我国能源消费总量的66%至70%绰。何光远认为刺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抚奔。推进我国能源生产和消费革命露贤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路关莎谓。而在煤炭发电供热的同时处匿,可以产出甲醇孪皮,可以为内燃机提供燃料鹊,所以拟撵钞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁圣畴、高效利用是紧密联系的呢梨。    此前瞧犁兼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点荤,这4个省基本上就是产煤大省狙讲纬、山西绵教迟、陕西晚妻了、甘肃休辩、贵州令搓掳、上海市侗吕。现在规模最大的是山西铅午熟、贵州茂,其次是陕西晴鞋。    何光远介绍说挛感,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准讲酗,车都经过天津检测中心检测哼,上了公告鸡赊范,经济性也是最好的阶锈攫。“我去看了加注站监扦防,M100甲醇100%烧甲醇楔奠,2.2元/升惧泵,现在已经降到1.7元/升了冒。一个半甲醇就可以代替一个汽油克。所以说铂煞,甲醇还是很有希望的聚。”    今年3月份舱拼,工信部谐奈禄、科技部德竟牡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点溪腐吴,验收的专家组由何光远担任组长去验收甭。何光远透露说镶秸衡,山西验收以后逻赴楼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会氛结,开会以后形成了正式的报告乔。现在疮楔岁,在各个部门已经会签完了料拾,在等高层领导做最后批示北编戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哎沟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簿们幂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题函嫁矮,力邀政府扭投、行业饺、企业骏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娥,寻求产业发展有效途径讲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呜控嗓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贸、先生们绢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汞贪撵。今天局痛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文达番,主要是围绕商业车险改革的思路和效果砍戎聘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报相缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袒,解决大家的疑惑澄痞,为什么要改革牧秀?现在存在什么样的问题祷腻道?第二钾,改革改了什么链?主要内容虚街、实施步骤娶、目标谴跑、原则胁、政策选择等等曙嗜猎。第三辨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了似并,改革试点取得了哪些成效底卵铰,用一些数据和大家进行汇报兑。第四埠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勾铜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扇辞,从国际上来看挛型,自上世纪不管是美国青苹呜、欧洲泰父、澳洲还是近邻日本成椒硼、韩国霜、台湾等等扯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮獭,至于费率为什么要管制文狮具?为什么要放开剿?这个也可以做一篇大的题目狭暴吼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势提官犯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贿晶俺,逐步地向由保险公司自主制定转化鲁灿,定价因子的选择就是什么样的车保费高航、什么样的车保费低徒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鞋。   但是诡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹄诫,还不能叫现在完成时容普。比如说美国若干个州汞寂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的踩绩队,因为不同的政策取向有各自的利弊撵领浦,这也是一个非常复杂的政策选择过程昧。   从国际保险市场改革发展的经验来看恰,改革前和改革后老,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势短庆勾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化煌、复杂化滴,定价更趋精细化镐蝗枯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应祥惫泞。在澳洲一些国家灰口担,改革前超额承保利润改革之后就消失了脑顷。对于我国来说卜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沛萝,从2011年开始社会或者舆论替谩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丸,行业本身也长期苦于在低水平麓梳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级揽究。另外锨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用突欢冒,在这些方方面面力量推动下吓泪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作床孔。   在改革之前是什么状况猜?简单跟大家介绍一下饺邯沽。从人民银行管理保险行业开始辅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坡娩旧,在保监会接手车险市场之后扦,也是保监会统颁条款费率纶脖琶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革柬突,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诡耿,整个行业亏损舍、消费者投诉也比较多逆,所以到了2006年的时候痹,这个改革又走了一个相对回头的道路兔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拭鼓卞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茸劣考,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态眠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用财,比如说行业比较统一呈,消费者认为条款费率比较容易理解惧廷,恶性竞争的风险得到一定遏制粕,但是负面作用大家可以看到闲寄淬,一个是条款法律风险很大儒斑灿,不能适时的随着道路交通环境督、司法环境烧圃、社会经济生活环境的变化适时进行调整付碉嫌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熊兔、无保不赔粗拇敛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑急。   第二颂旧,在监管方面定位也不清晰垃。对于一个自主经营睫剑速、自负盈亏的保险企业幸,没有条款费率焚罢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拆蓉码,改革发展没有动力涂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力焚,所以整个行业是在一种规乃ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展相疗。   在2011年桂、2012年前后经过评估海龄、反复的讨论苟柏构,其实当时市场上两种声音都很大寞慰谅,一种认为行业就是应该统一规范标准化诽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路末醛。经过反复的评估和权衡讣,也是在十八届三中全会的指导下默,改革的方向目标原则最终得以确立茬,这是在当时发布的两个文件揪绵参,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》担,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瓶病,比如说要提升行业的发展和服务水平枯篙,使价格更加合理缺钉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担枚盼驾、保障范围屁位陷、服务都有一些诟怖浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缎概。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向派裴。第一个是维护投保人保险的合法利益吠孝唇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向僻。第三个原则是稳步审慎推进省,根据一系列的国际比较研究碾,大家还是从中得到一定的经验和教训赐踞喇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果迷屠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堆捶。所以碉叛,最后选择的改革途径不是一步到位揽檬倘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标竿奠,它只是在长期的甚至六年氢创嘶、八年锌坦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氦,这是改革的一个总体思路榔,从条款拨来、费率醋疏、监管三个方面这是一个简单的概括使秀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苍嘎,大家不用仔细琢磨当中每一个字寐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苯,双方义务关系是怎样的标准化流程考。   除了行业示范条款之外斥论,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充镜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奶畦,不管是欧美还是台湾贰罕、日本奢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门频、百花齐放的状态虽,因为每个合同涉及几千个字枪,实际上稿幕藏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溜尸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔬。   在费率方面分成两个部分缕懈狄,一个是行业的保费水平宋稍钮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业剐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创山濉,对于汽车来说弥蛙顾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赡颁。所以在整个行业层面建立车险信息平台台,收集各个公司历年来的承保理赔数据渡焙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的醛、科学的定价的参考伞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动笺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权煽和揽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了价狙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端创杭赖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司派梅。在行业基准保费方面霉,行业协会做了以下工作清唐确,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芍藩帛,在这个层面挖煎坝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铆,其实是相当的弱伪储,这么多年来的承保标的挽括,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亢慌、编码实际上都是不统一的桶吵收,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据峦徒价,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胺空,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恼歌,这个数据库目前正在申请国家标准跺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理旁疯汇,对每一款车归集了二十多个基本的字段坊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晾破蔫,给消费者购车提供了一定的参考讳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泊退。   在行业提供费率参考的基础上诞,保险公司它是怎么定价的丝誊斗?现在也是大家很关心的一个问题胆卿洽,为什么有的车费率高超峭甲、有的车费率低科,为什么今年高明年低物投?在不同的分类当中有一些差异拭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子暇嫩,分成从人因子和从车因子两大部分呸,每一类因子当中又有若干个维度败瓦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力堕、风险定价能力憨甭、风险管理能力自主制定的旅脓。   比如说涸太江,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虎罚酬、他的生活方式但、他的信用程度等等汰队任,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格莽涂蔚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杏梁海,它的安全性令完、可维修性等等僧霜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谦柬顺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宫揩。   国际比较先进的保险公司阀魂查,他们通常采用的定价因子羞卿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了笺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考妨烹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱裤笑,这个差异可能我们现在还难以接受揪壕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向套僚韭。   总的来说宛,保险它产生和发展的基础是数字法则第塑,在大数据的发展背景下免兽看,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用链涝。   前端越放开后端管的越紧佰,如果费率市场化以后计嗜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赦、整体亏损的这么一个状态逝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窖星师。   实施步骤熬镶喇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烦色亩。到今年6月30号为止嘘,第一阶段的改革基本完成了盘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讥相苍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脚疥,不同的索赔历史对应不同的费率肛爸,不同的车型对应不同的费率袖吝比,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的徊巾,这也是改革的目标背,首先是平稳过渡奔末快。   下一步算红,费率科学化锋踏搂、精准化矗收居、精细化程度会逐步的加深梧跋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的倒能。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场断世晤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伤牢毋,经过一年的改革试点爽,消费者从全国范围来看嗣宫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的椽,对于高风险份、高出险的消费者娠实,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怒抛彤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率跺、道路交通安全水平都得到一定的提高酗撵。   从行业的整体情况来看弗伦态,1-7月全国车险保费将近4000亿水平控槽冲,增速营改增以前是11个点锑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点南圭下,仍然是持续稳定增长钨,这一增长是在保障范围扩大苦、车均保费下降的基础上实现的疽斜糜,车险行业的承保效益基本保持稳定江,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惋,两个点的承保微利庭。   在保险行业层面来看没,公司的定价水平匙、服务能力在稳步提升的梗藐锑。外部正效应也比较明显臂那深,一个是车险的出险率大概下降20个百分点备翠函,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拢睛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贤禄绵,大家开车上路更审慎了齿,小额案件在索赔的时候可能更理性了慕懒蜡。   下一步工作摩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吭磋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品暖,也就是说除了违法犯罪不赔览楷,除了不可保风险不赔弯关烙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘘嫉滑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障煞暴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨俚焙凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怠较巴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体丧、不同的投保人浩襄蕉、不同的车型价格的差异会越来越大桶晴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求羚蓟,更好地提升保险公司的核心竞争力必问,也更好地促进道路交通安全武特丧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嘶盖锰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活叔喊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日收,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锚酸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题监拍舞,力邀政府巢细骨、行业嵌、企业旦杉尘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泰,寻求产业发展有效途径片。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点黑。第一库连妒,SUV这几年是高速增长慕耽,我们做一个判断成,这个高速增长就要成为历史了换癌,往后没有这么快了吕新瓮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伦酵,份额还会提高脊。第二雀退,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酱扁,就是份额和价位双提升桅睬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化饰,之前是低价位提升份额暴韦暗,这次是价位在提升吉暮、份额也在提升芭。而且我们判断还具有可持续性偿。第三芯推,汽车厂商将会由过去的窟乒皖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恨芯、弱者更弱巾敞剿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组米堆失。在此主要介绍前两个蹿,因为时间比较短捶摩悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宽炊撬。从图中可以看到集罐挛,从2007年开始头太反,SUV进到了一个高速增长的阶段酸锈并,连续九年年均增长率达到46%佩伍,今年前七个月也比较快溃铝,增长38.6%惮贾沛。此外肖烹静,市场份额在迅速提升老司,今年1-7月份市场份额达到40%抽心,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巷蕉比,过去几年每年4个百分点敝光,去年涨了8个百分点溜,今年1-7月份又长了4个百分点酿荒僵,自主品牌SUV占自主品牌的60%文省惨,SUV全面热炒尉盾斤,豪华车肛沉嗜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泰蹿翠,下一步还有空间告饥。从这张图可以看出辰解,一般的合资品牌乡,SUV比重还偏低辜丘,豪华车和自主比较高憾卤,不同级别里面SUV占比较高旗褂伺,不同价位车里SUV比重也很高层,还有一线斥、二线被片焚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)可奠歉,不过一二三线的比重是去年的数据矢钾,今年前七个月是四十了匪,今年没有注册数据可以看得出来玩屡。   但是洽皇睬,我们说这些年刑,suv领域基本没有在空白市场睬非。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疮婆,需求就会出现放缓的趋势钩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势律盖腐,2012年-2015年逐月都是向上提升的孰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赴槽曹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氏啊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了良。相对于去年歼沁,虽然今年全年涨了5个点每脖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了爽端骑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了同莆汐。   但是法恃,我们说还有增长的空间宛停,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点天,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纲烧浑,大家可以看得出来龋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舜岔,大约在20%左右顶宦抛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赶、加拿大男钮、俄罗斯这些国家洁邯警。这些国家总的来看是地广人辖省,SUV占比比较高浓,人口密度比较高的SUV占比比较低锌,但是也不完全成立补,韩国人口密度也很高但是SUV很高葱庞楼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低集旁杯,这不完全成立到卞心,这两类国家的情况是存在的宠。   如果跟美国相比怜,美国是把皮卡不作为乘用车芜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%慷坛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距葛读词,与宽口径比还有11个百分点兴膊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诺警氯,五十多不一定是峰值点匙铺。   另外肪,欧洲这几个国家甘噬,虽然SUV占比低需,但是比重也在提升潜,从8%涨到25%醋绰,SUV的热潮是全球性的竞汰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淡,美国畦涉、加拿大这些SUV占比高的国家恨嗅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高靖啪啃,大部分来讲可以占到40%左右缮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高樊撩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低龄畦,欧洲这些国家就是两类半坑藉,我国应该是随着美国挖剂瓦、加拿大琉、欧洲这个情况隶构,因为我们已经占到40%的份额了贯钾,如果按这个去计算弟,中国的三厢轿车是48.4%测兰,还应该有十个百分点的下降空间就,下降去给谁躺?基本上是SUV姆婆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%社凛槐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升隧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阜锻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升艰,这就是我们对SUV的一个基本判断荣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化持椿,就是份额和价位双提升虐哪膏,这是非常不容易出现的一个现象幂督,如果把它拉得更长一点看鲍行茧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卵捂炬,2000-2010年连续提高了久亢,最近这几年不太好蘑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棋锰儒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谈,2004年磁、2008年瞎、2011年实趴柯、2014年弹,其他年份至少是相等的钨,大部分年份是比它高建,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诞雹。   现在一个更积极的情况来看凛安,就是我们的份额在提高邢添,如果以总体的市场为100的话兰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伦,如果以生产量为一百的话漏形奈,我们的自主品牌已经占到了35%挂,其中提高最快的就是SUV逻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鞘,它占到了一半以上的份额巷伍案,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戳嗅,以轿车为一百吵桐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毋喝闲,连续几年都在下降伞,轿车竞争力在下降硷耻。但是自主品牌总体上的份额在提高写。   从价位上来讲这个趋势非常的明显潞兢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车闲,这个销量在提升甲,低价位的车销量在下降船陈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绒抱,增长最多的就在这个5-15万区间台光。以自主品牌自身为一百的话卉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%犊眠,现在只降到了3.4%铣芳乃,而5-8万的车这几年也在下降靠圣,增长最快的8-10万的车和10-15万的宛被道,这两个价位上涨的是非常的快道阜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%醚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%持羡现,自主品牌的车价格明显在向上走弹媚攫,这是一个积极的变化苏。   另外怠堑糕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见秸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多开, 10-15万区间另陕,自主品牌在里面也占到了28%栖败疏,这个变化是很积极的拼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沧浦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脸,最高峰是2013年213万抚台噶,去年降到164万但,但是SUV在迅速地扩张傻,大家看这个SUV的比重磷慨皖,原来是二十多万辆擂杜父,去年到150多万辆蜂,右边这个图是10-15万镁番,更是靠SUV在拉动的戳尘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拴群刹,这是一个非常大的积极变化靛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升徘呻倒,这是GDTop的一个调查数据侣,这个一百辆车出的事故故障率惋沥,自主品牌在2003年有四百多个事故蕊里,合资品牌现在也在下降么,这两个差距正在缩欣萏涂俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的磨轨佳。   从产品的角度也可以感觉到昏督效,最近我们的一些新产品像奇瑞喷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价薄,这就是一个积极的变化继图烷,这就预示着我们未来具有可持续性下。而且可以看出交粕灌,如果以前二十名产品排名算的话交北,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3问,一个长城C30一年卖了15万辆左右漏挤骗,前二十名里面我们有两个卉膝垮。2013年更少一点孔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鹤剁弛,前十个里面已经有四个是自主品牌的玛匿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面虹曙。   这几个发展量比较大的企业勉犁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的北枯寒,这也是积极变化畦短感,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量踏拾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乾钠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩使凇,国际市场南美洲横、亚洲烷、东欧胺、非洲是迅速扩张的市撑压突 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捕,我们产品出口大国全是这些国家桓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家识绢,跟我们购买力差不多垃凳,人口加在一起12亿矢绅尚,跟中国市场差不多剔拎沤,换句话说中国市场去年卖了630万辆板谱算,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盖集,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议答铂宛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掳全,传统汽车大有希望翻箱,至少应该平等地分配国家的力量镐闯巢,在传统车和新能源踢逼绦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颇潦,力量投的也太重韶斜,下一步要对传统汽车给予足够重视缆绿湘,它完全有希望获得好的发展金纽坍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嫂,以前是高速巩鄙插,未来是中速弹,它要抢别人的份额豌僵们。最近两年这个数据可以看一下伎梨,自主SUV矾坝粹,连续几年50%-60%的增长怕阮嘛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泞,这就说明这种竞争关系在发生变化防风泡,这是一个孩呻。   第三个观点我们就一句话带过了壳薄媚,汽车厂商的格局要发生变化狗团,过去是大家共同进步攻码缮、共同分享发展成果壤官,因为有年均30%多的增速谰胜翁,最近几年速度已经降了年均降到11%了硅嗽蕊,未来还要下降裴,大概8%左右或者稍微高一点鸿售,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膏。另外合资内部也会竞争手讽,自主内部还要竞争恋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妨蹄莱,大众占到33%吴,最高占到38%实,就是中国销量占到全球销量察发,宝马徊什悼、现代尚枪鲸、PSA都占到了20%里,通用15.9%鹤吉咸,如果把它的微车也加上超过25%汇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堡纫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啊,要么是维持全球地位通用洼范澎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众交吴旱,大家对中国市场都高度重视驴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蕊,我的速度要比别人的速度高鳞柏,所以竞争更激烈残、自主更不用说了戎特,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌俗,大家都给予很高的期望车屁叫,未来我们说竞争会非常的激烈绥们,而速度又会下来洼,所以未来的竞争格局跟以前不一样缝涪诺,以前叫分享类,我觉得十三五期间一定是一个强者更强驶、弱者更弱归烁窟,十四五就会出现兼并重组操,如果我们放开让更多的企业进来卷堆,我觉得这个可能局面会更快仕躺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年脓杀滑,最多明年还有一年涛,但是它的速度比平均速度还是快一点凳规胎,自主品牌大有希望湾哨,我说的是传统自主品牌堑陀先,传统汽车还不是新能源汽车鲍,另外格局会发生大的变化抚朗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违拣靖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日还,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕插巳欢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题报伤迟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酶钩敖,力邀政府煤倘、行业嘶、企业瑰休、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芒,寻求产业发展有效途径昂菩涩。   以下为福田汽车集团副总裁敛纤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录熄。 福田汽车集团副总裁链、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导斑扣踢、各位来宾寄、女士们蓄咸敞、先生们你沛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宠敲,能够跟同行惜菏、专家做一个交流学习辰蟹的。下面我把福田汽车二十年来在科技创新柯倡的、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妹趴污。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势渡想。从全球战略的视野来看毕伸,乘用车的全球化特征更加明显倡,很多轿车的平台会在全球市场销售龚独杠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些灵。举个例子抬闻疮,如皮卡夏,在北美皮卡占整车比重是很高的叹,但是在中国倡逢骋,在欧洲戊,皮卡的量就很小馆家歧。另外又如轻卡鸽熟,现在它的亚洲化特征会比较明显不赏谰。还有重卡凸,在欧洲都是偏平头的钮陪,北美则都是偏长头的辽悉。所以商用车行业的区域特征很明显物徐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的慰忍烘。而在中国市车倏佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凭讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炕奸,2010年达到了一个峰值429万辆莽翁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惹囊潘,去年是345万辆攀素,应该说这几年商用车行业日子都不太好过莆态。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长垫涛锋,主要的原因就是因为重化工行业伙颊吹,如煤炭归诵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化及。另外整个物流行业的效率在提升手,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杰溯龟。   随着市场竞争的加剧丸,行业整合也在加速夯,份额由2010年的44%提高到2015年53%憾莎,再看一下今年商用车的情况背浮,今年一到七月份销量略微增长眯集蔚,整个商用车行业增长2.4%沃窝,我们判断是过了低谷厂遁害,所以下一步会有微幅增长魏。2.4%其中主要是载货车贡献的膘,同比增长4.8%碍纳吮,客车受微面的下滑韦宋谋,导致载客车下降了10个点靖加小。   关于未来的商用车市尘辍,我想从四个维度分享一下我们的判断鸵。   第一是从宏观经济层面栋玖线,从金融危机以后布杠,全球市场增长的趋势是慢下来的轮,乘用车商用车的比例现在基本上在8媒农钉:2勿攘其,但是进入“十三五”之后我们判断朴杯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秽拟,商用车因为是物流工具的企业项松,未来会有所好转拇洗,但变化不会很大纶嘎。   从技术层面来看穿导,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嫩罗适,现在正在快速进入智能化的3.0时代殴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤鄣冢快的剩。   未来的商用技术主要围绕着智能化稗功、网联化堪爬替、电动化醇弯、环保化来追求汽车的高效愧绥、绿色裙姑逃、互联和安全科册。   另外从中国的政策法规来看捎估,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泞镶,从客户需求来看德被卷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勤袱死,推动了中国新能源车的高速发展覆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆温,同比增长102%粳,其中纯电动客车3万辆苍,同比增长176%订缎蔽。未来在城市公交以及城市物流醇汹、环卫等方面扇笔虹,电动车还会有一个高速发展匹。   下面分享一下福田在科技创新界复焙、转型方面的一些经验和做法斤檄。   在商用车2010年达到高点之后孪霜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娠殿,加快掌握自主研发的核心竞争力摔课坦。通过五年的发展来看么嚎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的举迹。福田汽车目前的研发体系是两级尝皆兴,一级是福田集团的研究总院恨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异湘,曹博士也说筛汕板,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浅喜汇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蕾拔,是一个二级研发体系哥缅琼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毋、整车的集成以及乃デ龋块开发和整车测试的三大核心能力兼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒犁、康明斯等等合作单位进行深度合作北、改变和创新恢粟,推动整车的技术进步怂滴。   在转型方面楞岔巧,我们这几年主要围绕着几个方面删篮。   第一是产品低端往高端转型悍耸攀,在“十二五”初肌,我们的高端产品占比不到20%皮,我们到今年年底高端产品能达到70%痪撬。   第二就是从国内往国外转型岁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%幻幕尸。我们连续四年商用车的出口保持领先踏祟拱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长埂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的羔沟授,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逝豹,另外为了解决汇率和贸易壁垒世,我们在属地产业化方面做了大量的工作道。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宪叹廓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纷。   另一个就是从制造往服务的转型抄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赐捌精,在“十二五”期间稗灌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绵恼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秸使。福田康明斯通过这几年的培育箩缕疗,不管是从业务的规模捶、收入尺、利润现在都发展得非沉叮好瘸辞涕,另一个他也对我们福田汽车的整车痞剁令,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙缎ぃ好的支持斯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新号漆庐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目订,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3河春程,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肋床,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的具。可以说尽管卡车的量比较谐铡,但因为排放比较高蹿饯,另外一个因为运营的里程和时间比较长刑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茧艇搅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孙横柑,实际上物流的效率还是比较低的搔冈泉。基于这一判断毋蒋,我们提出了一个“超级卡车”的项目破棋汲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钝丢,通过这种材料的智能化动妈酶、材料的纯电动铰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色焚磺、环保亩让涎、节能摹颇割、高效慨苟、安全醛董殿、智能的超级卡车椒悍发。我们的目标是要实现降油耗30%朗蛋既,降排放30%枷惯,整个货运效率提升70%骑。   另外是关于福田汽车的车联网技术堕,我在福田分管车联网业务甩聪容,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妨,因为乘用车是一个消费品楷铝此,买车和用车的基本上是一个人奇,而现在主要是用来出行的潜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控班,但是商用车不一样睫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的焕倒卉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用起磨耸,驾驶行为各方面的安全桔徽,另一个就是乘用车是一个地域性的车财,不像商用车需要全国跑奔必嚼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨喂秦短,过两天跑到海南去了辰卵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卸。还有商用车的故障率那芬耐,因为它的工况复杂羌午涛,商用车一般具有轻载摩吾、标载和超载刚煎,但是对轿车一般不存在这个问题坡眯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低举很沤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的技。所以通过车联网对车进行故障预警巧殿、排除以及程序优化等方面恢浑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些握每梯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垫汰尖,建立与客户的互联互通铅惹,为客户提供增值性服务嗡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商年、服务商和供应商产品质量和服务的水平逞惨缸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划掳。大家很清楚肉,围绕着工业战略赤腐匙,德国提出工业4.0劝红纯,美国也工业互联网快,其他企业也有一些比如日本的机器人战略识啃、英国的2050战略剂歉,中国也提出了中国制造2025辩睛帆,福田汽车结合自身的一些现状挨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划道搭蔡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台澄堆巷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匣棱壳、企业与企业肠卞雹、企业与产品呢桥、企业与客户的互联互通欺仓迹。“五智能”就是商业智能屠、智能管理揭瞥聪、智能汽车侧、智能工厂哭舶潍、智能制造侧粱镰。时间关系氢播,不再进一步叙述拦。   目前帅团,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓢闭沟。福田汽车愿和大家一道劲婆,通力合作蹦,整合资源握空踞,协同发展簧诗铺,共同推动中国品牌的加速崛起嫉链,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献昏狡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底黔风:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日队,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骄抄狡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒋摄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题添,力邀政府呸、行业郴、企业泻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傻,寻求产业发展有效途径菱碴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哨、舍弗勒集团副CEO境、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动守纪额、驰骋未来》的演讲实录滩奸烫。 舍弗勒集团执行董事会成员糕巫烤、舍弗勒集团副CEO推凳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佃、女士们遁勒我、先生们陵梢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论改刃楔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略观,我们的愿景鬼,是如何来推动我们未来的出行和移动嗽丸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容莆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史需枷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景熊伦兽,我们是一家领先的技术公司伪,在全球都有我们的足迹菊幕版,我们一直致力于移动亥回,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求亩从。   舍弗勒一直致力于创新份撕擦,也可以说我们成功的因素是质量事味速、技术和创新哦。我们在制造业方面有很强的实力钨,在系统研发方面投入非常大欧匹。我们创造了一流的工艺和技术券,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驼催搪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面便,今年我们在德国获得了一系列的奖项凉啼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卉伴。   就像很多其他的技术企业一样吴宠泌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挖翁。第一是环境友好型的驱动妮怜坝,第二是城市交通萎克蚊,第三是城际交通蠢肠,第四是能源链吨。比如说大家可以看到滇就,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛媳故潜,人口结构变化非郴谒眩快策塘,老龄化社会已经展现在我们面前椽,技术变得日趋复杂腐午沛,数字化技术的利用领域不断的扩大酒花扩,我们需要找到更好的方法来彼此了解技帛搔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作薪卵。数字化是一个关键疟持,另外就是环境方面勤、可再生能源还有资源的可用性浩陇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惧鹅丸,资源的短缺也是我们要去关注的匆。   再看一下经济的趋势宏变汕,我们现在处于一个全球村毛接册,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炯,这些是不一样的抒毛。另外就是可负担性的问题普聊抽,我们要为客户带来更多的价值鲁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题儒和,这些都是我们要去关注关心的翠爽。   我们来看一下未来的战略商犬痞,主要涉及到四个窗口射橡。   第一是产品本身脱棉,我觉得对于汽车产业漓,对于机械制造产业来说都是非常关键的惩请。在这个领域/行业钙藤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动荣铝慷,要减少对环境的污染文。   第二是当我们制造产品的时候痴司衡,或者制造产品元器件的时候惫砷弊,要关注它的功能玛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行如凰泰、城市的交通叙袒,对于汽车以及对于我们的供应商离尾诽,可以为汽车产业提供什么样的元器件巫镶拷,这些都是我们要去考虑的搅黄视。   第三是城际的交通江,涉及到比如说航空瞄、高速铁路的一些竞争喀汇拇。   第四是能源链的问题片,我们有什么样的能源是可以使用的疼,我们将来的交通工具运用什么样的能源晤,这些都需要我们考虑付。   看一下将来的动力总成势菇。我想给大家传递一个重要的信息诲绩,在接下来十五年时间里胚袄敖,从全球来看川抗塘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成守桓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分构。   但是现在也有一个趋势发展得非巢保快澳炒缚,来自大众和奥迪的这些厂家晴劝傲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车低狙。到2025年肥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钒男,也就是200到300万辆的纯电动汽车宋泻,所以到2030年可能会是一种不同的情况握孔陕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况马角。我们还需要让它更加有效一些惫商,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争萍玖疽,还有电池或者是燃料电池等等斗辨,这些都会占据越来越多的份额毋牟。对于我们汽车产业来说非常重要蹲,对于政府来说也是非常重要的翁炒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料爱,比如汽油逗师牌,还需要考虑其他的一些燃料羡,或者是人造的燃料等等传那嫂,需要考虑更多类型的燃料虽草,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疟潦狸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秀卵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车趟墒,包括48伏的解决方案婚徐,它主要是对手动传动系统的电动化搜份。我们需要首先实现这部分的电气化瞎谋。另外我们也需要对离合器实现电气化垮镰巢,也由于推出电子离合器芥。另外我们还需要进一步提高效率黄烽贤。也就是要进一步推出我们的混合动力奈屑椋块48伏系统双察。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳┘倜危块的解决方案搔坝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案施,针对高压的电桥驱动解决方案丹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案啡方。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抬毁蔼,以对其进行电气化处理涧必担。如果将来我们有纯电动汽车的话陋堕储,它的电气化程度会越来越高色。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拈锈回。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钾洪,因此我们需要进行标准化擂饺,标准化是第一步醋避,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高峡侣,或者说是一些部分的蝗恍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案参免剔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求壕媒。我们也需要减少车辆的整体的质量瓦崔誓,主要是成本方面是一个重要原因膛。如果需要建一个标准的话挎衫蹭,我们就需要有更好的一个平台惟咐赡,也就是说我们需要基于标准的平台颈,或者基于标准的睦郏块进行我们的汽车制造浅炊。   我们需要全球的平台化解决方案揩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牡卵。关于动力总成方面仕,它的变速箱是最关键的一个部分宝。我们刚才提到一方面是包括内燃机萝毖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起父,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器庐捣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惦饯廖。   接下来看一下我们的重点产品吼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赖,我们为中国带来了什么样的解决方案频?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案堤瘦,我们推出了高压P2混合动力奶税桑块沦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恭,我们希望能够改变它的一个变速器陌闻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换世朽。   通过这样的一个标准的牟矍谕块化设计脆洼,它可以适用于各种变速箱之间的转变废酒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粕帆费,我们的这种创新型P2的混合动力氖酒块可以帮助实现不同程度的混动功能禄灿。实际上雄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案韩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产稳愧田。这是第一个解决方案廉逼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沧纱,它叫做高压P4电桥的解决方案为,可以用于SUV或者车辆的CD部分缸谴嫁。它具有高功率密度陈探,可以适用于不同的车型鼓京,非常容易打包进行个性化设计动参。也可以用于新能源的生产迹昏寄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产背。它可以让我们更好地使用内燃机刚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车闷,这是我们两到三年前开发出来的沃。也是考虑到了中国排量的需求互锰,或者是新能源车辆的需求净勒淌。针对这样的一个需求帽雀桐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案邢捞岛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蜂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机品,我们中国团队也为此作出了很大的努力噶勿寿,这个发动机是专门针对中国市场推出的隆羡。   另外就是在变速箱方面角,我们也推出了一个新的解决方案我林慧,是集成干式离合器的DCT变速箱陛,机电一体化离合器和齿轮执行机构绕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的燎,对于工程师来说械,我们都是非常理性的灵,但是有的时候我们需要具备一定的感情巍便躬。对于我们的汽车技术来说檬计冗,我们一方面需要理性少滑扑,另一方面也需要激情弄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现镶标。针对方程式1的赛车邓辉漓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吓搜护,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势磋肠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺恐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日替,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕队。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酮报,力邀政府餐铝讨、行业贾、企业磷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见武羌奠,寻求产业发展有效途径骑刀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侍龄、副总经理 吴松发言实录拭牡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事删、副总经理吴松   尊敬的何部长鸿茄、朱总比,各位嘉宾忿、各位朋友岁,女士们逼啪慌、先生们晾巫,大家上午好衅。很荣幸参加这次论坛本袒芍,我上次参加此论坛还是2011年尝乡穿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟号彪害,那时候传褀刚刚才有这个名字茫垛勿,传褀的保有量不到一万台静,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车播些星,这给了我们很大的信心和鼓舞柬冬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持没挝。传褀一直也在努力接筹籍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆欧双,年均复合增长达到80%芯好。目前市场保有量达到65万辆尝,已经成为集团利润的主要贡献者之一哄眯。   明星车型GS4持续供不应求菇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胯,而且GS8与GA8同一平台撩蓄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到项漂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舵橇沪,对自主品牌的支持妇踩,关键的还是坐谐刮,关键的是感受捞秆,关键的是多提意见鲁沤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会小,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法变邓吉。我做自主刚刚回集团峡变,将近9年半的时间凄催脖,从不愿意干到喜欢干颅晤,到对自主品牌依依不舍蛇,到对自己找不到定位和方向炕,感觉到人还是能做一点事惨郸吨。所以这在这里借这个机会旱,感谢在座的我们各位嘉宾彩门控、各位媒体的支持黎何,也感谢传褀团队的支持蔼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庆零白,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胆肠盖。   我的发言主题是构造改革创新驱动伞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菇杜戊。一个方面汽车产业发展形势分析我,前面讲了很多了煌翔,我就不多讲停嚎品。   一个态势是稳步增长锣,但是全球增势放缓遍。中国汽车产业发展仍然有空间曝很蓉,仍将会领跑全球汽车势掇顾沟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剂菜,中重型商用车达到400万台拇税踩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哦杰。中国汽车销量将达到3140万台唯,我预计可能还会再多裤,关键是结构看你怎么改处?如果要参与全球竞争悲,那重要可能生产量还会增长虎,复合增长率将达到4%际逢。   第二个特点甘吹,优秀自主品牌加速成长楷侯起,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舶。中国汽车市场发生了深刻变化豢姐聚,中国品牌迅速崛起伤,优秀自主品牌加速成长非。关键是要产生优秀中国品牌靛僻,不管是哪一个企业耻,在现在这个环境下豹疥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蔚挽,还有我们何部长卡,这么一批老的汽车界的前辈糠伞,到了这个会场又在用行动来支持棋。大家和我们媒体各个方面的朋友森睛粒,大家坐一坐舷卉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疮檄,差别在哪里溉尝沏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的魏旱。关键是中国人要团结羚伺聪,不要互相贬低排。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桨抒,抓一到几个膊啥,不要想象太多皇素潮,我们从来不怕想象橙据,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赣茂郸,坚定方向汕锑眯。   那么数据也说明一切贡,2015年很多中国汽车加速发展够矩,行业整体增长率为7.3%的情况下兼镐淡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%欺颁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坏檬抒,相比去年又增长了1.2%百分点酪赋。而且自主品牌抓住了很好的契机某归,在SUV里面我们是防守的罚喂,是中国品牌先站住位置敦烤剩,合资品牌再进攻帮,再加上周围的环境变化粹抱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力聚,占据主导涣培黔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个悲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人湘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘,统治了我们的各个方面沤崇。我们展开进攻是非常艰难奥套,但不是说不可作为省,要选择时机稍氖。我们要在中高端里面取得突破炯臣趁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虱,这是韩国人讲的涛,不是我讲的爱。他们说腥姓撇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沟,如果不选择是对自己的不自信形斗,这个不能靠强求城,靠品质价南美、技术你、新能蒲裴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鞭匿。   第三个伯芹称,汽车消费升级和资源制约匣卢,也迫使汽车产业需要供给侧改革收碉驾。不但要有好的产品贡搏暑,而且还要有低的成本猫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害布。在汽车需求方面庭,80咸山扔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耿河,个性化晚使、智能化褐倡、体验化等方面的需求还在不断地上升毛鲜芒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奋。不管怎么变化嚷,满足顾客的需求偿澎,满足抓住市场的脉动犁,这个是关键点俺轮茂。而且资源供给方面穿,现在的人口红利逐步消失率,而汽车不是简单劳动疽挂门,是高技术情况下的技术劳动泞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家差,我到那些国家去考察过祁踏褪,没有中国这样受过良好教育线书鲤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性甲,那不是每个地方都有的礁是。有的地方上午上班量克拒,下午到时间钱一领就走了浇狈。所以对一些合资品牌来讲讽,中国也还是蛮有魅力的疮诉泌,关键是要拿好东西出来愁轻畔,才能谈自主涉。   当然工资涨这是个客观事实靠堵嘎,2011年的时候4.1万邵磕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万努栋,这个不高的巢,还要涨荣崩辨。农民工那么辛苦薯蔬,给他一点钱算什么瓤含。但是钱从哪里来锯笔鲤?我在传褀亏损的时候毛钾繁,工资涨得慢谰陛窍,但是想办法补贴疼。这几年别的都在减芹,就是员工工资不减煌,但是效率要提高犀充,要杜绝不干活的人函洼竞,最后挣得钱多练捷,干活的人还没有机会妇哪舍,有钱的人天天有时间去议论聘,没钱的人在干活棋,这样大家积极性都没有了无插骨。国企的弊端就是这个淬。   那么在监管方面祈脓,工信部刚才也说了犁,我们的司长也说了涩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恫临,在供给侧这个方面要下功夫拌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抠洼,作为五大发展理念之首挂,当时这个报纸一播五大发展理念松粉豢,那时候我还在乘用车砍席,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讽虽,这十个字粳特淳。为什么呢摔惜得?因为没有创新就没有一切隋鹿,没有协调就调动不了资源赎咯短,没有和谐的话日力脊,共享也很难黑悔黎,大家不愿意跟你干坤趴泻,我是不相信英雄的盒,但是特定的时间会产生一点侮,还是要充分调动群众的精神卧,各个方面全方面的参与恨,企业的成功除了它的领导者的作用掣,更重要还是把员工的积极性调动起来物靠,人民群众才是创造历史的动力稗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丛攘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莎饲碴,需要我们从技术管理盯臼颠、营销涕抬、品牌焊赌、产品边匹、服务全方位展开创新裂康,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嫂,来推动中国品牌进入全球奴革,成为世界品牌仁筐层。   第二脐膏笺,汽车产业供给侧改革方向与实现疏臀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茂蔼委。   首先送,在自主品牌方面男,我们是追求全球视野开展正向开发估看按,坚持以我为主的构造核心虎,组织全球资源涩,开放性自主研发模式倍叼垢,掌握核心的竞争力兴腑独,获得了可持续发展能力搜班兢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人既。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人太勿婆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了式环,我们的生产能力标准是35万供涵卧,但是预计今年我们的销量会超过35万坎鹃,有可能达到38万畦遂,当然如果制造组织再高一点郎,可能40万刑虎帘,也还是有可能难,但是大家别报到40万啊京囤鹊。这是有体系娇烁,有制度保障的即,有员工的全程的参与孩。一个别的企业的人到这里来看藕萌,他说你这个企业为什么增长这么快擎,没什么别的赂,员工的积极性调动起来了毖韦,他们说幂琳,我看到你们的员工眼睛充满激情可宝烫,因为人天天在干活的时候就会有理由法标刑,如果执着地做一件事情带有一点追求递,那就有远大的理想具汞。   放眼全球论揉舅,在开发方面整合全球优势吕漓摄,实现研发的全球化静,人才全球化乐哗渴、配套全球化录。依托国内的研发资源恐收冈,充分利用国外的资源开展研发资源整合癌,打造企业自身的技术体系沃权。我们用了将近五六年的时间拴,我们确立了G-CPMA跨平台某穑块化架构哄北,我们第一代的产品是引进消化吸收老,第二代产品已经完全进行了提升遣恒,但是没有否定第一代蚊浑饲,掌握了数据链徽逗局,掌握了开发的流程韩耪宿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钡拷秋。实现了一个平台可以开发六七款车型葱发,实现了多个平台车间的相互有机关联祭革函,实现了车型的变化多掠,开发上市快哆茄,质量易保障扫,低成本肚肛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粪搭涡。   第二个混权,坚持质量为先极,推出精品车型绒瓜踢,提升产品质量腹,加快自主品牌产品开发纤,提高汽车供给侧水平堑呜体,推出符合时代的互联网化的产品暇酸。打造消费者喜爱的精品车型菏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肃好,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盛。实际上汽车不管是新能源也好哗轿,产品的三大特点胃耽茧,一是颜值不好看别人不买虚,第二是品质钦擞苗,没品质也等于没品牌掏,天天出毛病心里不愉快拾枚,第三是性价比鬼毫详,就是靠成本持背。我们的员工不需要培训就知道品质芥椽,因为好多从合资企业来据痛,合资别的没培养铂拐,就是对品质追求牡涛鲁,结果就是成本搞贵了饯普,把品质先过关楞替啊,回头成本再来逐步下降并搂起。我们第一个解决的是品质嚼禾耸,第二个解决的是颜值承萝猛,第三才是考虑成本吮弛。成本沫,供应商的成本我控制不了对泥何,如果今天在座还有供应商的话胺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拱蹄捞,还是有这个机会的翰咎。但是我建厂可以控制涸羚檄,我们内部的生产流程工艺项,我会重新再造奈岔藕,这个我投资减少了醇供,今天也披露一下疗,我35万的规模最多可以干到60万伎细。如果创造性一点可以干到65万瑰,总投资50个亿许铂皖,含整车加发动机卞,这是内部数据菜阜,来给自主品牌共享刷弗。   包括一些模具加在20个亿虑、70个亿躺龚晶,最后的结果我都不相信捎领,实现平台化似、公开化花臼砍、可视化差傲,让所有的东西全部依照规则阳光推进奖邦饺。现在我们的供应商也很满意镰,社会上也很满意伸。这就是在体系熔蜗鞠,在这些方面的作用力卿,防止一个部位一个零件设扯,一个车就不同零件不同标准粕澎蝎,那怎么做唉浦扛,永远做不了好车黔乳廊。这个要感谢合资养成的规矩料。但是自主也会给你更大的动力姐烂奥,动力是在研发箱,其他方面再有作为雌。所以我们是国企的平台骑冯,民企的效率荚虹晤,合资的流程拭毕辖,这三句话就是这么个意思埔刀馈。   第三个猛陕,坚持智能制造打造智慧工厂忿讼吠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擂纽,实现占地面积的有效节约伟,我们的合资企业脐,广汽本田在推进第三期的时候艰屯品,就是根据SSC这个原则适奴。SSC的第一个S就是小型small却趴,即所有资源空间最小癌土蹋、设备小型化;第二个S是简练simple嗅佬棠,就是除去浪费断纤桓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑莽陡,complete搂茬厩,以追求小蒜飘俊、近锯方秃、短陌该罐、轻陡沸祁,最合适的自动化顶挺厂、耐冢块化羔蛋缕。所以广汽本田第三工厂运用SSC眷泰慕,它们的车间占地面积减少45.5%呐镁,投资减少26%及,跟它的一二期比茫懒欠,能源减少了29%刻募,成本节约了21%刑七。   第四个坚持管理创新寡,开展构造改革蜗软凳,主要就是我们广汽丰田相宠橙,因为我原来在广汽丰田发动机刑马,我9年就去丰田一次澎介眉,去发动机只回了一次醛嘎,因为当时这个地方环境太好了摊,我怕一回去又不想搞自主了舷。但是鼓励我底下那些员工经常去夹菩,去交流鲍涣,日本人也还不错糕舶,大家都交流版禽耸。但是技术是交流不来的拜秤膊,思想文化还是可以交流的炒据犯。最近到丰田去了一下莽肠乌,大有感受夸滑浓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碴闺颂,它从最关键潮、最基础的制造环节入手侠漂,开展生产管理创新扇,从制造轴剑怯攀、供需轴撕罕弟、采购轴出发趟,深入开展构造改革葡沽使,实现全员参与竿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识暴,充分调动员工的积极性皆、创造力螺,取得了良好的成果鲁奈。经营绩效方面摄碘乌,今年的销量增长不多科船,但是利润大幅提升岭词,生产效率显著提高裂何。人力绩效方面门,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缕,管理体系与生产流程更为完善局、合理捐景倒。   通过改构造改革薄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升链,根据他们的预计回铰,已有的数据赖显掂,2017年单台不良率预计会降到0.01%殿卯统,就是万分之一菜呢。而且现有的工人总数减少1600人号郎清。就是现有的存量也可以变化搔开,他们现在不到一万人彼,要减1600人膏链,它新建的工厂霓催舍,员工还是要招的溪迟,但有的还是要走扩擅。就是用减下来的人把他投放到这个地方晾词。   第五忍鲁,坚持体制增效脐,强化体系创新爱红。既然这些企业都到中国来了韩镀蝗,有机会为什么不学一学呢玫套继?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呸瑞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式醒涎,广汽本田精益管理石,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式但污跋。为什么搞一个广汽生产方式为?为什么不造一个丰田呢拴相拐?这里面要说一句技薪繁,丰田生产方式你不能完全去学薄翅林,条件不一样按,环境不一样铝坚,人员的基础素质不一样汰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碗穷。你学它必须要结合自己统镣坦,连日本的企业去学它的挥瓦切,有的好多也不成功试竣,当然我不能妄断碉铅,这是从资料摘的加,不是我说的粪窘。   第二个儡呈纪,我主要员工整车从本田来断蛙,发动机从丰田来快,也有一部分本田狮,两个企业不同的模式怎么办散棱?发动机就要按丰田来耍,从头到尾来适波脚,坏的不学好的学谓,整车就按本田的来搞。但是一个企业两个体系怎么运作呢袖挂侵?我说干自主就不能有体系圭篇镜,要体系就是传褀的体系斡多屑。不管你是从哪里来极垒,包括从社会上来乒然疾,来自五湖四海一个共同目标融曝咯,要干好中国自主品牌拘。所有最后提出了广汽生产方式膝莫圣,以丰田为主结合本田熔,这样把文化埠儒、体系做好刀佛绘,但是还不够巩固鲜叙徊,还要琢磨妊浆剐,现在体系已经起来暖椒匙。   我们从2013年开始策划娩,集团的主要领导说这个很好颂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苫起。   所以后面我们的产能又不够了摆摧,销量又搞起来了响衰梆,整车进行改造缎硷、发动机进行完善曝甜,整车称蛙徊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造荡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%萎赔酗,就是第一条生产线褥。第一条生产线上半年生产了将近16万项,20万的能力干了16万甭瘸舅,实际上还可以做伪通痴,全如果满负荷做的话牢龟,估计干到35万都没问题订鹅。极大发挥匈,这个不进行全体系变革很难袭。发动机装配线一次合格率99%弛,这个零部件产内库存减少70%都瞥,厂房面积提升30%幂,原来不够用兰,现在多了这么大的组织灰怪翘。库存资金减少50%贡,更为重要的是这一成果横向展开倘剑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线首玩姜,它的年设计能力15万辆亮辣,8月份的最后一天有个数据熊,他们双班日产已经达到了650台芯,它的满负荷是700台甜槽缄,估计9月份就可以满负荷某。这种提升的速度骸材,全世界都是先进的坟叼繁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汕鼓裤,它的一次合格率最高达到了93%膳莽,平均水平92%窗秒,接近丰田中国国内水平渺,当然追求的是丰田日本的水平勉,广汽丰田学丰田本厂精篱,我们下一步也拿一个计划悔,要挑战就挑战一流诫兜嘎,否则没意义怠。   那么我们以建成世界级工厂为准则钙,以广汽生产方式为核心特挪,融合了SSC原则贿,运用创新思维全力发展智能制造技术靠,打造智能工厂且思牡。我们在第二工厂通过价值流最大化唱、设备智能化抱,生产线自动化为雌、物流信息化薯、网络可视化霖踩希、操作简单化狮怖、安全绿色化拼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搁。这个第二个工厂是非程职鹕妫好仑及少、非常成功的一个例子偏铃委,但是这些都实现了胺。   第六是坚持品质保障陕定伶,打造高端品牌顽脱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗释切舒,高的效率提供优质有效的供给焚潘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娥怖,连续三年获得中国质量姐、中国品牌第一澎菠隆,超过很多在中国的合作企业勿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八患,所有企业里面包括外国品牌蝗,与广汽丰田并列第八费嘉惧,比2014年上升6位菇。   第七表,坚持客户至上涉驳缎,提供优质服务耐烦香,不管是在任何情况下你娥危,用户是我们服务的对象搬,也是我们的衣食父母缕,尤其是作为汽车这个特殊产品善泵却,我们对安全亥寥、对生命的一种关怀枪放,作为生产制造环节的改革氯,是汽车产业供给侧改革的重要方向瘸,但服务环节的创新与改革同样必不可少懊,这还是目前我们相对比较一下厘磁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名际涂,也是一个什么机构卑氯,我记不不太清楚贡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脚萎。所以在产业互联网的时代畅敬,每一个企业不再只是产品生产者屑撩、服务提供商答芳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迫始,服务以各种形式融入到了制造业扁泄、研发设计耻、生产制造薯硼、经营管理徐狄坚、销售等环节忿通。有价值创造的可能始淳弓,就有服务形态的出现弟骸圭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限紊骆,两者相互融合踢怪秘、相互依存科,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展畔。   广汽在这个方面也展开一些工作枷,我们的整车平台将联合金融痞糠、保险潭、物流下彻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钦屋圣,车生活平台会涉及多个业务平台狗,除了常规业务平台还包括了配件商城苟棉裸、用品商城导技靠、社区服务连锁慑,用户使用汽车的整体生命周期蕊殿纺,产品的购买只是开始抨雾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务豪淋十,这才是我们下一步发展的重点獭叛。作为汽车服务提供商拿革,我们更应当关注的是用户的体验径堑砷,以及给客户带来的价值增值感受筋篱心,汽车服务O2O的打造存,也是为了满足汽车全生命周期的需要烽,以及品牌和价值进一步提升的需要拾副。   第八嫩叮,就是通过这些改革府盟绕,整个广汽集团范围内的成果绰巴显,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万老疙私,同比增长28.8%脯睛肋、29.7%钙虚奠,比行业高出20个百分点概埠毛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平粹抱,同比创下历史新高绢。当然传褀在这个里面那是贡献更大挎锌,1—7月份销量已经突破19万臂镰碳,超过去年全年库榷,加上8月份最近的数据欣,今年全年的任务22万已经完成了爱眷,同比大幅增长143%板末。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强并,位居第303名石拆去,比去年排名上升了59位坷从,整体实力大幅提升间帘。   第九搁桔睫,就是广汽集团的发展十三五战略硅念。简单地就是一个内部协同创新杀添,外部开放合作兼烈,这是总的原则潮,全面实施结构性改革讣匙,实施一五一三的战略节,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆焚泉亭,这是一个保守的数据篡热,因为传褀搞不好就过100万廖衬橙,前几年说传褀100万菠,别人说吴总奥碳嗜恪,你是不是在吹牛示,现在领导嫌我100万都少了结纬,拼命把产能都整合过来了蕉,成为先进的汽车集团倡嚼,做强做实研发整车零部件忌净、商贸服务和金融服务五大板块徽囱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌簇,实现自主品牌事业的跨越式发展从是,全面实现一个“三”捅梁,就是电动化蔷却、国际化汝惠酚、网联化三个方面的重大破卧。   各位嘉宾商穿、各位朋友担,女士们衅、先生们继,在需求持续升级森杀,资源消耗的情况下屁互非,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谎台,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端厩毒木、品质优先缄抄、创新驱动的发展路径粕剑,坚持正向开发诗芳,提供优质产品芜蹄,坚持智能制造请收眷,开展管理创新失,保证服务水平桂社颧,注重品牌高端化兼抵叙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花墙,共同推动中国汽车迈向新的台阶寐膊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凤纶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  今年3月奋路,借百年庆典之际撼碧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腥搞,即“智能互联”卢配、“绿色出行”和“自动驾驶”骄劫玩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骸。随着战略的提出酒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开享教脯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鸽冷理。在这其中挟,“人才”就成为关键问题白。为此北,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抽五目,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备板。   根据沈燕的介绍可以发现加患挺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拍贪份,涵盖计算机纳、工程学事皑、自动化览面、金融等多个方面度。她坦言切李,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入臂活,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冯乖。因此伦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虽。”这其中包括互联时代的在线招聘椭疲,“例如我们利用自己的招聘平台提然、Linkedin轰路、智联招聘等在线平台甭,以及大学招聘目旅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阔书。”除社会招聘外贾芜详,宝马也会通过与院辛卜瑁合作橇甩,提前把学生引入到企业中背,专门为宝马培养人才韩啃蔡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作献,举行“宝马同济日”这样的活动棘电撇。“去年我们就以互联驾驶为主题虑播碘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品头疯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习材。”沈燕说道矾加。另一个重要渠道外,就是内部员工的推荐菜线。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号臂坎偶,让每一位员工都变成职位大使腻湾剔,在朋友圈进行转发传递功。   “我们对人才的要求秦崇旗,在能力方面最重要的是对业务的了解缎。这不仅包括对业务今天的了解矾抡奸,还有对业务未来的了解超。要知道未来战略方向是什么猛柯,需要什么样的技能蔽。 ”沈燕告诉记者苗,“此外发相,我们对人才的要求是不仅要了解中国沧捷堪,还要对全球化有所认知裂褥。随着技术的发展惹勃,我们对人才的需求呈现‘复合屋肪力,跨界’的特点好固嫡。但是棋闺,这类综合性人才很难直接从市场上获得莱,需要我们进行入职后的培训锯。 ”据了解恕汹,宝马(中国)每年都会根据员工表现沸,提供给员工出国培训以及交流的机会丹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流办凄耽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换驼北腺,以拓展视野息从,提升能力另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为佬纽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是忙,吸引并拥有了一批充满抱负岗、专业的本土化人才输。而面对未来慌菱,本土化人才也将承担重要职责憾,“这包括为‘在中国粕另弟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茧诧泄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烹发亮。”沈燕表示乏。2012年晃簧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尉弧,并在上海组建人工智能团队亢匿矫,承担电动化和智能化的相关工作农喉。另外男挠挨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门率胳浑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垃。 这个团队将研究和紧贴中国市乘瞥贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哨破甸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杯氏秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上田溪,用“数字矩眯、概率繁槽、未来”为题啸禄四,论述特斯拉电池的高密度坤莱阂、续航里程及电池的安全性燎少。对比国内仿浮固,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车设荣,并预言电动汽车和智能手机一样冻矛,电驱动和自动驾驶注定了是未来焙怕,不可逆的未来慷掇菇。 以下为原文灭:   关于密度和里程数柒筹摔。 特斯拉Model S上市已经四年多了戎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌焦碘,至今为止一个都没有兑现烤邓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苇署瓢,里程最长的量产纯电动车宽归,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结攻惠贿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法荒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奇,忽悠消费者防女偏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准社波问,里程普遍降低10%以上)来体现里程慷盾,在有些国家辅助使用NEDC的标准袒涣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)餐荷啊。   关于安全性和自燃率境。 自从2014年初安装了底护板躬维,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)免笛送,远远低于燃油车糕,各种撞的惨目忍睹事故绒,也都没有发生自燃此鹃悉。相反勃廷篓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车等管,却成了全世界自燃率最高的机动车豆,更远远超过了燃油大巴的自燃率叮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理软山拓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门全缴五,车门闭合的时候已经有点变形了)孙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悔哥你,几乎可以说熊鸥:特斯拉重新发明了电动车书。    国内真正用心做电动车的企业别,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术懒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挂搐、变速箱厘、油箱等揩,改造成电动车的事情)弛谈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捂粉,才会全力以赴来押注电动车拍。当然瞳弥检,也可能是很多品牌都在蓄势待发褪诵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坎。    电动车不是什么弯道超车牟,而是换道竞争甸。    今天的电动车杉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翱猎贰。待机时间是诺基亚的几十分之一浑,软件也没有几个妙,通话质量也不好痛昆,汉字输入也麻烦的要死尖。和智能手机一样仑,电驱动和自动驾驶注定了是未来陆,不可逆的未来拎将防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕窗:李芳" "   2016年8月30日龄冷,在北京新浪总部热梗,北汽新能源充电部门副总监陈保江潘参、北京华商三优总工程师丁晓伟筹、电庄总裁兼CEO先越谎陋竿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陕献、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撩。    作为新能源汽车销售终端环节吠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线负辛脑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈短蕖,更是充满了诸多困境台懦,不为外界所熟知哆。    那么护,作为中国最大新能源汽车市臣薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况赎,北京模式发展的瓶颈是什么个夕?有何值得借鉴的地方绞?又该如何去避免失误和纠正瘁被覆?政府炒白、车企哩、消费者在这一产业链终端中帘城,分别又该担任何种角色惨邵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓶:魏总逼校勉,刚才你从用户的角度灭粮钉,同时您也是媒体人的角度蓉廉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弓,您发现了这些问题之后隋量,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绊姥?    魏士钦烙茶柿:其实我们一直在琢磨这件事庐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说璃览,这两点是能够解决掉的疵蹿叹。首先第一个息,支付碑泄。就像刚才先总说的试蔑较,有个银联一样的东西竟,接下来有个第三方黎遂,或者接下来大家都使用微信支付剁袍,不管是充电桩也好梳童痘,app也好刮,还是当时的扫码也好沤骚,还是微信也好糖混剁,支付宝也好囱,能通过手机支付暇撬港,基本上都能解决掉两谈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题费,我们把支付给它想办法统一了砰窘。不一定统一到一个里边去嗓苏,大概两三个胶缔,大家都在用栓陵,这就没问题撼匣。    第二皖芬穗,这就相对更难一些了酵闭,应该是有一些第三方平台真正站出来猴纹,能够收集所有的真正的准确的信息为倡,其实当时我们自己在做app的时候舱,就是在做摸点的时候吉畦,我当时就矛盾狠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戚,后来琢磨来琢磨去僧,通过很多用户的反郎ゾ啤,我定义出要摸一个最准的点捷蓟痢,不要最全的惭憋舅。准是什么概念疥伤?第一俱奈盘,我找得到玲饰,第二阶策,我到那去一定能用得上勃轨。如果我找到它了唯特率,也到那去了皆毙,但根本没法用堂,那就没有用了皮米。所以如果站在媒体角度党,我希望不见得是谁形,也许是个媒体教,也许是另外一个平台素,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起普劫,但是它也不一定是最全的井悼,但是它是这些所有的里面最准的排玛栓,每一个用户都能找到桩受谱鹤,而且有百分之百的体验把电充上尝第。    我们碰到几个小插曲挺有意思的外擅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甭貌,是咱们国电的站驹貉,是快充歌坡。我们编辑去那边准备充电的时候话,有六个跑快车的兄弟欢,霸占着那个点伸,就是不让你过去京,这个充完那个充急嫡箱,还剩一个车的时候惹,就赶紧打电话给另外一个兄弟川,赶紧过来充电冕。我们不等了蜜剑。但是他们不知道轿,在那个点不到三公里的地方渭,快到积水潭小西天那个地方篮射洗,还有一个充电站忙,好像是三个充电桩还是两个汲傻,一个车都没有碍搞,而且车位都是空的吵。他们不知道那里塘嫂。而且那个点粗,我们当时找的时候用了三个app如摩,只有一个app上标出那个点吭剐,另外两个app是没标那个点楷恢肛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离箔,所以准确性其实很重要戚泥。所以如果能解决这两点弹,我觉得咱们的空置熊、闲置的问题一定能解决樊肋,肯定没问题的梯。这是我的观点枫。    黄山酸:关于公共充电这个领域顶圈,我不知道魏总在充电过程中函泰段,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题楷爬家?    魏士钦夯皇:出现过愁,很多疯糖。    黄山欢琉:这个问题其实很有意思的问题冒,充电桩的标准是国家有统一的标准纳娇杭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讽臂拾。    魏士钦碑:是这样碉,最典型的例子就是腾势哺癸弗,腾势在很多国电充不了伎,但是在小E充电或者普天是能充上仟立。    黄山躬:我们可以把时间放长一点来看凶,在2004配、2005电动汽车兴起的时候患怀薯,很多人都不知道电动车是什么败,充电桩是什么惯费烙。随着这几年的发展顶,物业慢慢都配合了忻弗,所以从成熟度也好菠荒、物业配合度也好咯,应该是越来越高的贬。国家层面出台谦,新建小区予以配合蕊吻,包括老旧小区的改造北,都会多方面来共同解决这个问题弟推邦。其实关于今天的这个话题先恳篙,我不知道台下还有什么问题要提问的灸裤。没有的话北,我们可以做一个最后的总结替。    我接着丁总说的北京模式的问题补胖,我们今天说的是关于北京模式换,丁总说了一个北京是纯电的市尘摹,跟其他地方都不一样目,上海是极端的帆,上海是混动市扯獗粱邸,北京是纯电市场华纱每。我理解还有另外一个模式恼,就是北京的充电运营商是最多的攫煞,发展是最快的匈,一开始是国家电网骸、普天在推匿墟,后来群雄逐鹿泵,特来电介、星星等等各种运营商都进来了夯便,包括先总这样的都进来了祥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商椒。    魏士钦旗扭圈:现在已经不止了并。我们有一个数据弹樊,说是47个运营商逛被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀啥衬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啥题夸,我讲点个人思考和认识啥。    先谈思考岔。第一扒聘,供给侧结构性改革内涵非常丰富啥,大家可能更多关注产品的结构性改革瑰狙步,其实我认为酣狭,源头是制度的供给和政策的供给阿,再是要素的供给玲岗憾,三是产品的供给忱。    再把这个逻辑关系缕一缕波拔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奈簿,而制度体剩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捆奔。所以现行体制下磊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革岁摆?这是我思考的第一个问题轨哨。    第二个问题倪拉,是我做企业这么多年的实践和感悟嘲,企业到最后比拼什么航拦贰?其实就是资源的配置效率兰。汽车行业也如此次材。你拥有多少资源固然重要狙躺,比如研发队伍惨府涤,既有一两万人的检梯茂,也有六七千人的颓洼,还有两三千人的酮短逃,资源差异很大嘎,但实践证明人多不一定成果就多冉健储,关键是资源的配置效率拌场惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锣容踌,取决于一个企业的决策效率和执行效率柯。而企业的决策效率和执行效率雇房,又取决于它的机制和治理结构硕肖磨。    反过来隘马澜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化建峰盲。也就是说忿腥,产权结构会影响到治理结构和机制会,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响铝掏惩,进而影响企业的资源配置效率侮。    从逻辑关系上讲旗建片,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尺。    第三个问题氮轿,产权结构是前提俊痴喂,是源头性问题磷艾泰,多年实践鼎奇,有以下一些体会借葛。    关于股权驾会。股东应该优质化络广乱,股比应该合理化绥天熄。近期也好纯吓,远期也好卯募,你不能把那些对企业治理繁颅、技术巨、管理澳,以及市场拓展没有任何贡献巾点疥,反过来可能还会添麻烦者拌,当股东氨杜馁。这样的股东不能要势。    股比结构这块壬,不同行业鲁平遁,不同企业席柏碱,它的结构模式必须符合市场规则沧。若是竞争性行业恒,不管是央企靡冀,还是地方国有控股企业兔倪,做第一大股东绝对控股魔拴,很难实现建立混合所有制的初衷钞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坪猎和,竞争性行业混合所有制要深混倡,不能简单地浅混苦。什么概念燎起比?国有可以是第一大股东船儡等,但不宜绝对控股仁瘸士,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔬汐娘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化花、国内竞争国际化这么一个概念工慧。既然是全球化蛾,如果你这个竞争主体风蒂妨,你的治理结构尽,你的产权结构惜共,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寿歧,你如何参与竞争厘解守?道理非常浅显明白尘茧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践偏奶晾。    江汽集团公司制定十一五规划前藏伙俊,我们就有一个想法衰锹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化傲。围绕这个思路凳拭,于是就有一个叫三步走的战略规划涕坡爬。    第一步硅鹊瞄,把国有企业员工身份置换掉想石比,从根本上说钩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处睬辆啤,对职工也有好处即舌,是多方共赢的一件事情士。我们知道挫横,国有企业这条船不管怎样爸,开得好吻捶泰,开得不好体兢缺,哪怕再破再旧睹,只要不沉下去嗡,国企员工都会抓住船板纪牢吾,不愿意下船睹焊拢。    如何把员工这些观念转变过来浅踏涟?只有让他们从企业人转变为社会人讨切。因此深,第一步是2006年齿,江汽集团公司所有员工进行身份置换兑貉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妮,作为每个子公司的投资主体腐幕,共同组成投资公司瑟监钵。    这样算楔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东琅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抖惊。    第二步鹤姬,我退休后弘,引进中国建设投资集团有限公司麻伴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秃单讽。初步实现产权多元化杆签皇。    第三步聚且,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产轮湘搓,包括安凯客车的控股股权枪萍,整体运作上市建瘸。去年1月获得证监会批准棱挎,上市公司已挂牌凸庭。    通过这三步走——置换身份毁私耪,初步股权多元化馅屯,整体上市小叛冯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宏,对留人起到了较好作用立。在工业化氢晶、信息化踏佃乐、网络化尤其是移动互联网时代老如峡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腻,股东或雇主和雇员之间的搏弈枪豹,更多体现在决策权和分红权领域浅。    为什么IT产业廷迷氛,特别是互联网企业发展如此迅速瘁豆饰?正因为它有这样的产权结构篡感漠,这样的体制机制晶蹲。做得好的互联网企业曝掂陛,股权都比较分散粟,管理骨干和技术骨干都有一定股份抱涧惹,可能这是大趋势翱共。    互联网行业资源的竞争和协同卡,最终体现在人力资本价值上悉,他们要参与公司的决策和分红诚。这个问题如果不突破桔鞭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难火忻。   存量是稳定剂督慰曹,增量是兴奋剂    那么察,内部机制如何变革卑承?    1990年我接任江淮汽车厂长惺拿坷,当时非常困难肪,留不住人懦奔顺。有些人选择离开赶氢,人往高处走裴闯恋,完全可以理解圃。留下来守摊子的这些人不容易段阂,到我2012年3月退休灸璃霜,这22年时间里饱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腊捍省。    第一阶段是2000年以前吻脱攫。可用两句话概括辫,第一句叫做存量相对稳定烽容拔,增量拉开差距僻抨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状垃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来劳诡都,可能就有问题旧。因效益提高而增加工资扫,贡献大的就多增炽阶禾,贡献少的就少增汞匆。即便没有贡献取届胁,原有的存量工资也不会减少灿姐,即存量是稳定剂革范,增量是兴奋剂缝团踏。    第二句是有计划按比例增长工资煤。也就是说限仁稻,企业效益再好笛,效益翻番工资绝不能翻番完。效益不是很好稳,工资也要涨欺。为什么菱宠?因为国家年改革开放30多年妙僳惜,经济20多年高速发展潭,物价一直在上涨剂苇次,生活成本在提高谋屡棱,降工资就是降生活水平攘芒超。所以我们有计划按比例增长工资谈漓,以建立工资蓄水池目蒂须,以丰补欠巩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贯奠。    第二阶段是2000年后什,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式昧踌贪。    第一部分是融廓,区域领先的现金收入雌。和北上广深不好比姆伟,但在安徽及其他城市的同行业者中玲睦,我们的薪资收入是高的谱缕,员工及其消费能力比其他企业稍高棉勒。但现金不可过度发放窍,这是心理学伎监。人就这样拜,口袋里现钞多了后箱蛊, 像一线工人堑飘,包括技师在内朵勺努,他腰包丰实了纽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枪泛巍。    第二部分是大福利菊。我在任期间彤猜,江汽集团公司解决万余套集资建房槽滇滔,还有大学生公寓睬牢、廉租房等;自营的物业管理做得非郴蘼够好删,很便宜接仑狮,还有免费午餐嚷融趴,包括洗衣房等钡涛澜。有大福利嗡,有小福利辆,五险一金都取上限提鞘母诫。    第三部分有限的股权激励诺旱。    区域性领先的现金收入携瓜枢、大福利评录们,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惺茹亩,这使江淮汽车员工享受收入不低错、生活成本不高的待遇搭平。也使人才无序流动降到最低栖韩。我在任22年探八权,江淮的人才侮贤径,不管是管理人才还是技术人才狸泰,几乎没有怎么流失募冗喂。    外人都觉得很奇怪艰少笑。当时有个汽车企业派人力资源副部长何稳,在江淮附近找了家酒店合恒筐,一住就是一个月嫂抽,每天晚上打电话找人檬活递,但没有人为之所动婆。    究其原因廓,当然也不仅仅是待遇和福利懈模盲,重要的是文化留人晃钒,怎么能留住人心蓖豪剑,这是其一吵。    其二涸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设醚,使员工的成长速度可能更快舅兑。    其三朵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径砍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逢傅哨,但我们有三条路径间堕剔。    一是管理人员成长路径疼马:管理员郎酚、助理管理师渤、管理师就差枷、二级副经理洗耗、二级经理垫辟、一级经理锭锹父。    二是技术人员成长路径箱:技术员柯、助理技术师弹镰戳、技术师;设计师腥举、主任设计师炉棱、设计总监恫驼沤、技术中心副主任鞋铺、主任等媚惩。    三是技术工人路径矮哆汇:高级技工羚澳钦、助理技师房、技师陈归、高级技师戮维。高级技师的薪酬吹,甚至比二级副经理拿得还多么。    这三条员工成长路径呵,每个岗位都有岗位说明书聘顿肯。你要申报这个岗位闷,必须经历什么培训骸却帮,需要什么绩效呕卵,才有资格申报惮。上什么岗位有明确的薪资标准莽米梁,“升官同时发财”闯报抡,用人用工尽可能做到公开公正透明摩。员工们也看得很清楚圣磨,只要好好干妈德,就能够成长繁驰惕。    总之坍耪玩,在中央政府大政方针指引下瘁,切实簧亩兑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法任谅吮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贬损。    尤其是产权结构改革惋粉,不要消极等待主管部门来安排牟戌,等是等不到的怪午。也不要对现有体制愁、机制太多无意义的抱怨沫克,只要动机纯正点,对国家对企业对员工有利碗尽巍,就值得一试泼,这是我在江淮汽车多年的指导思想匡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋庙,但一定是基于稳定性胺擅、权变性痞、柔韧性基础上的变革躺热。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拨甭。同时切记不管做什么事情含胜,一定要取得合法合规的文件依据千寝乃。    在沟通管理和内部运作方面畔李街,如何适应政策环境帝涝芒,是对企业负责人的管理智慧的考验柑戊截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吹惦能、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办内论氨。   当下锰洞,在互联网经济蓬勃发展报杯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苦幕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃磕、汉腾诵碧瑰、乐视秃滩痉、蔚来荒臂、Nevs惰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈焦履取。但这些新思维炔、新模式遇到来自行业财、公众和政府有关部门的不理解和质疑扒。为此寰球汽车邀请行业专家辜、新势力企业领导颓队螺、主流媒体高层哺妈,就大家共同关心的行业趋势佬春叉、创新模式欠嵌、市场预判等话题展开热烈讨论献纷。   程远课斗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁猫健尝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肺刊隆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伎牵磁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喜番雷,也是一个全新的问题淀枯,所以我觉得应该是个很有意思的事邢没。今天让我首先来作一个发言戏,我觉得是抛砖引玉激泪,我想把石头抛出来誓尝,引出大家精彩的观点蓝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛踢杀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卤,他们该不该进入汽车行业剁。大家知道萍,这几个企业全是新人卢瞪,以前都没有做过硼炮刀,在社会上是有一个反响刀,有一种争议灿,说现在已经非常挤了界,我们已经达到了2500万辆的规模即绰慕,100万辆的企业已经有六七个了垮腑暖,还缺你们抢?你们现在还有机会说?我想说这是一个很重大的问题猫眠泵,我想这个问题为什么说是战略问题羚凳灰,中国汽车业一开始就有这个问题紊弦。   我的印象中嫁稿唉,我觉得中国汽车业有很多政策湿熬夺,也有很多重大的事情缎秃,但是我现在回忆起来淑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拐,一个就是开放引进贩查,也就是合资尉佬锰,也就是所谓的市场换技术德骏奸。另一个狠,我们做了一件很大的事情量坪皮,叫反对散乱差僻。这么几十年来春灵,在我们的汽车管理部门锈,我们就不说谁了菇饭,大家都很熟椭,都是朋友刹长香,现在都七八十岁的人赐。我进入这个行业30多岁淋,已经过去30年了烁喘,这些人现在已经退了弧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情渺羚甭,一个是合资引进辱维暗,一个是反对散乱差室默。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姆如媚,即刚才说的市场换技术副篙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缎绵绵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酒信辈,只许有资质的企业做山叛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司窘即,就叫中国汽车工业总公司湾肋。后来懦貌,提出了南北划界枢,想要一汽在长江以北菏枢焦,二汽在长江以南卸堡拈,形成一个竞争局面高。这个想法没有实现帅柯,当然再早我们搞过六大公司男赊巳,但是总体来讲毛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争斡径贝。   我在八九十年代写过一篇报道嫡鳖逻,我就说中国汽车为何怕竞争奴嘘?其实现在想诚唤,我们争论来争论去就是一条陌奶,国有竞争灿捞胜,我们认为企业太多了忌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理录副。   那时候从国家宏观的角度奖,陈云同志提出了一个经济学观点叼,叫做鸟儿在笼子里飞伦氮,年轻同志可能没有听过棚氢。虽然给你放飞隶,但是你不能乱飞径潦颊,得在笼子里飞席。汽车的管理也是希望他在笼子里飞僳冒,所以我们提出“三大三小”剃欺,规定的企业能造车般,其他人都不能造车炬,认为进来的就是捣乱纫衡盟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章型,后来被总编辑改为无心插柳胎凶。我们一心一意想扶持的企业搞上去如颠孝,但是我们不想扶持的企业又在出现莽窟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鸽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扣形梗,为什么呢苍卸?当然是我们的基础比较差扭峡煎,一无资金吝慷邵,二无技术穷税妮,三无人才贬,白手起家拨坞。这时候我们引进外资特次牢,有了资金剁饭、有了技术篓降、有了人才木沦半,奠定了我们汽车的发展基础潜陶钡。但是只走这条路等于缺一条腿赖恒,只有引进外资晨,没有自己的发展绷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鲤瓢,反对本土企业白创栋,所谓自主企业廓挝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域安惊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的漂,奇瑞谱、吉利防媚底、长城申烩、比亚迪灯驶,没有一家是合法造车的企业晒,方式大家都知道并充京,买一个不生产但还有资质的企业酒挺,就是所谓户口本能藩,然后就开始造车鼻凭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好笛赤芍,该死的企业死不了勉啸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纳挎缺,这是一个很奇怪的现象上钮贬,在其他任何国家都没有这个事情舰泞来,只有在我们国家啪,这变成了一种无形资产徐。   所以扳,后来工信部成立前夕卷草杰,在发改委发布了一个通报绕坪蒲,宣布哪些企业要死蹄,其实是一个作秀拾。因为这些企业本身已经不存在了拘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蔫甜沪,就不会有这种奇异的怪现象梗蓟段。这个建立于我们对汽车产业的一种误判的,我们把汽车产业的市场化豁、自由竞争的方式忽略了权,我们把它当做航天航空管理湾夸。所谓集中力量办大事涕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的苗怜惜,像航天航空只发射一颗卫星晒驳,只造几架航天飞机灯,但是汽车绝对不能这样经钨亲,如果我们中国只有一个汽车企业豁沃,我们今天无法想象能够达到2500万辆雇腥,我们可能还在200万辆以下徘徊铺。   我们想想我们当时的规模吩,讲起话来酪瘸魏,我们一点底气都没有泛,全中国所有汽车企业的力量房诡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抠化,所以我们那时候是没有底气的借藐菏。那时候蔡总经常讲距唱孩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伙扳恐,我们国内的某家工厂慌,搞了多少年孰贾?投资130亿干了那么多年没有干上去截叭龟,现在回头干干惦,别的合资企业在武汉干140万辆车苟计,听都没听说过他就干成了痊。   当时我们确实是一穷二白匹,那种情况下我们引进外资亥劳搽,但是不让国内自己的汽车做使嫩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿手唤剂,变成了外资企业灌驮惯、跨国公司一股独大巧才甩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瞪纫案。   中国其实为什么发展到现在这个状况甜殿损?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差爱,在座的年轻人没有听说过退,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扫羌。为什么有审批制茹?审批制就是为了反对散乱差品,所以你不能随便上企业叼淘。   我们把进入产业的大门关得很薪纭,一方面对产业造成了很大损失惮辖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会相嘘。大家知道巫腾粉,那时候汽车卖多少钱河?桑塔纳要卖了20几万避米,当时说两万块钱虾恋撼,八字还没有一撇摄失谱,订购两万多辆贺礁豹,在桑塔纳卖20万的时候剃纶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来甫卡损。那时候的技术标准拾、排放标准都很低绅,我们会很快发展起来浪,但是我们失掉了这个机会慑降返。这是产业上的一大失误垫概匆,就是反对散乱差尽,阻碍了中国自主品牌的发展工。   我觉得中国汽车进入2002年狭,入世以后就发生了很大的变化歧灸蓄,这个变化就是放宽了负,应该感谢国家经贸委前司长鹿,后来发改委的副主任欧新黔布凯,他在这件事上力排阻力含娟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来猩逻鞋,有二三十个企业进来五。在这时候藏苇逢,包括奇瑞摊、吉利迫踞、长城恰溜鬼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面里懦,所以这是我们企业发展一个好的契机芜,这个契机来自于好的竞争呐悸。   现在大家没有再说反对散乱差缎绣,但是这个毒瘤并没有肃清理,现在要有一个新的品牌出来蕾贫该,我们第一个想法就是它该不该出来持绣,又来添乱博颁。所以在这种情况下啤魄搜,汉腾出来以后勃催,我当时也没有太明确的认识拱,在网上一片谴责声的时候瀑,我就意识到了这个问题伺佬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脐,大的打败小的鳖互,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼唤,快鱼吃慢鱼九培。汉腾给我一个启发放琶墓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲躺猴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痘呜,今后还会存在败汕虎。   现在一汽慌、二汽非常困难燎抬,包袱非常沉重焙情,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兰长阜,但是最近连一辆好的车都出不来绣。现在真正有活力的企业是谁呢十差瞳?是长城邓梧夸、比亚迪本、奇瑞挛岸、吉利拒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用某哨圣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开随,让大家不要惧怕竞争沥,竞争只有好处寞。我们老是说过度竞争骡,实际上没有过度竞争嗅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桶偿,经济规律本身有一个调节作用钩假副,一旦过度竞争它会自动退出舰杀。   我们的出租车管理很失败痛校,就是我们怕过度竞争急蚂,我们把北京市的出租车限制在7万辆暴瞄锌,因此打车难塑收、打车贵套查固,群众怨声载道定。凡是放开竞争靠参拿,像家电产业大家都知道熄倘曝,为什么发展得比较良性呢现?就是因为放开竞争茂豢,是不是先来后到呢抵衬?我们现在想想80年代呜吩,61家电视机厂盘护啸,现在上哪去找坝?大家熟悉的品牌穆京,北京牌劝垂、昆仑牌零屑,我前天在飞机上看到长虹丁承,长虹居然还在喂呐,出乎我的意料斑陛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扩,现在新出的电视机厂刷谦,TCL过去有吗渴?就是长江后浪推前浪是霜楷,我们永远不应该对后进者说不汾,我们一定要这个变成一个共识陛肋,任何时候都可以有人进来旁。就像他们说的射,任何一个行业都会机会靠碗。今天在座的各位都是新进来的相弊酷,我觉得你们的机会大大的有封。   我的砖头就先抛这些赊靖吨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刚:沈达炜 版权作品摔弛际,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝,严禁转载茨肩刷,违者将被追究法律责任层咎。 获取授权" "  徐和谊说成媒,当我急的时候跨滤,老唐一乐撂,哥儿俩(的配合)还行嫉。双方都是坦诚的心态斡午,就没什么谈不成的事情缕嫁。    唐仕凯则认为密袄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朝巾,基于双方的相互尊重本。合作中急,尽管文化不同泌人航、目标不同墨下奶,都能坦诚地交流念悼,达成一致耽,满足消费者需求沥领。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烁馅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挽秀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事睬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯槐己乳,接受了中国经济网等几家媒体的采访吼呛。在奔驰E级轿车之外泰哼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作邓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时戮码,徐和谊说璃烁,关键在于双方的真诚与坦诚签,这与我们的性格有关浦譬。我的性格是直率报,而唐仕凯先生则是含蓄梆恋、温和截鹤舵,哥儿俩(的配合)还行苹传。双方都是坦诚的心态扛飘,就没什么谈不成的事情较。    徐和谊谈到挠督窖,合作中饺叮,彼此考虑对方的文化缆、体制骡,对对方的决策机构都很了解赴,也想知道对方的想法贺绒犊,并多从他那套(系统)思考刃寿唉:靠不靠谱丝躬幌,可不可能季。不能瞎白话涧,不能伤和气婪藏,所以就越合作越顺利盒。    徐和谊认为闲改饭,随着后续工厂和产品的导入尾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期帮冲。    他还打趣说接,唐仕凯先生文雅翁读糯,当我急的时候溅姓返,老唐一乐宪寡,我们的搭配非撑合适无敲脑。    唐仕凯则认为欣诲刀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淬济揉,基于双方的相互尊重赐时桐。他说航,我们与北汽之间有更多的共识梁呢帛。过去几年的合作连膜,大家互相信任邦啊、持久卯斑单、坚实姥喉墩。我们有德国人的执着其腐、坚持够好坞,在双方合作中脚姆骑,尽管文化不同坚、目标不同餐峨,都能坦诚地交流煽签问,达成一致到炭,满足消费者需求家,也能让优秀人才有合适的岗位屎。可以说诬碗,北汽与戴姆勒建立了最好的烫喊袜、双方互信的关系郊。    另外锹孪葡,唐仕凯指出揭师鹿,中国业务的发展谱桔扦,离不开经销商伙伴的精诚合作泌弟,他们积极履行对消费者的承诺谱、关爱搜,也与我们建立起非常良好的厂商关系涵。    他强调骄惕诽,我们与北汽的合作涡童,增进了双方的关系目竞毋。 全新长轴距E级车上市现炒饶嘉浴,领导合影(右二为徐和谊岸迹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手冲肌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棋冻划,目前驴掳,我们的合作是最好的踞艇喉。认真总结以往的经验闹痛、教训射纱,特别是过去的错误屉筹,接受媒体的帮助嘿纬盼、批评提蕊,因为大家对我们有更好的期许射畏撂。目前税赋哄,我们仍没有达到自己的目标尉,在中国市场还是第三名肺。但是拾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)男台呛。因此概讨,我们还需要精诚合作屋嗣窖,力争打造一流的企业;精益求精聚蓖偶,建立一支一流的团队剁。毕竟蓝渺,我们的公司和事业都很年轻插烯,在发展当中最重要的还是关乎人价顷。因此础爽垮,我们不能只顾眼前徘堆枪,应当放眼未来估汕,希望取得更好的位置茫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半评剂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吭齐澎:    各位领导垛秘、各位汽车界同仁孙恰纺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛槐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计噬胁熊。今年论坛的主题聚焦安全透岗,我觉得非常有必要劫郸腾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题估,已引起全行业和全社会的关注醇。    今年以来鬼牡矗,在国家和地方补贴政策的助推下踌耐殿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情具费,1-6月山息惊,新能源汽车实现销量17万辆馆,同比增长126.9%捌嚼。其中纯电动实现销量12.6万辆淡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浮,预计到8月底禽亲四,全年6万个新能源指标就将用尽忿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆癌,同比增长170%袄夺汰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汇旧。    但随着新能源汽车销量猛增倒麻,其安全问题也逐步凸显抄。仅今年上半年哄睦,与新能源车相关起火事件就有11起抵豁,事故原因涉及到电池讨缉廷、材料碌甜弗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撕敬献。不但给事故车主造成了严重的生命痢、财产损失绩瞄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧硕拷,极其不利于新能源汽车的推广椿偷霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妹莽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晴邓蠕,新技术新模式尤其如此罚粳汾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处庙切栖、火车一度跑不过马车绰盆熊、人工智能行业也几起几落丁,每次都面临着必须攻坚的难题袄棵芍,并随着问题的解决才获得新的认可荤。新能源汽车行业也是一样惋入,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域垫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进糙,在蓄积了一定的市场规模之后技,开始到达一个新的平台期沏本,开始面临这样那样的问题叉。而我们认为奈洼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喂量。    首先飘词施,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缚村鳖。    今天我们面临的新能源安全问题沦,一部分是技术问题害冈纷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陷船。但更多的是行业规范问题氰碱猜,由于新能源汽车市场发展太快怖保,行业法规建设相对滞后险蛋,安全法规不够健全另绷,相关标准缺失喷,再加上消费者安全意识不足泌权晦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酵,共同导致了一些安全问题的出现畴崔。作为一个新兴行业虾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规磐沃懦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剐,这是新能源事故频发的原因苔,也是新能源发展到当前阶段始垦矫,我们必须着手解决的问题衫。    其次蕊卞,安全问题是消费者关注的基础痛点滑颂,必须全力以赴加以解决剑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示麓稳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准八苯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全身坤。我们经常说诲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点枫,但是没有了安全这一基捶,里程的远近本身也就没有了意义彩隙两。新能源推广几年来雌,市场上对安全的质疑之声始终不断凌,说明广大消费者除了里程焦虑甩,还普遍存在着安全焦虑床漂募,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痛酞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择俩沁胖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妹拴拖。着一把火就可能会毁了一个行业羞,在网络时代这种心理传导完全可能发生疚驾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理闺套仕,必须将安全问题作为头等大事来抓妹弘冕,否则就会被消费者所抛弃滔。    最后迪砍赶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路关,也是发展的动力源舶社山。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破旧立哆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品层颅,才能得以持久生存床。千百年来诞,人们围绕着使产品更加安全可靠限狗灿,不断做出创新小雷桂。及至今日汤,我们投入无人驾驶汽车阮、智能网联汽车的研究棘掣叙,很大一部分原因犬磺东,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障菏。新能源汽车作为面向未来的产品虾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蒋。    由此可见挎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疗,粗看起来林林总总鸵酥,不一而足;但是究其本质氖桃,核心还在安全寞陀。破除了安全问题创计榔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题幂料,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镜惋闷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陋,而围绕安全问题不断攻坚克难翰点橡,新能源产品和发展模式将不断创新疚,不断创造社会价值焕摄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者豹轰,我们从一开始潭巨诚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓驴缔堑,从战略高度提升安全性史,居安思危焚刚,未雨绸缪胆曹,从研发贰、生产到售后服务识冈省,都布下层层防线刚颇,确保产品万无一失没蓉其。    一是在产品开发上加强安全功能设计偷,从源头上提升安全性圃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障木。从产品的开发设计阶段嘿铅会,我们就从整车控制裁未、动力电池腺衬帮、高压安全等方面以高标准进行设计羌返。在整车安全方面孔阀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巩香。在动力系统方面潜尾幌,我们从材料赡厢、电芯抄煎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刮叙答,降低电池短路和起火的风险丘推狸。在高压系统安全方面毯筛隧,我们从防水懈、防火热、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计竞,高标准强化安全功能曹蕾。除此之外蝎揪,我们还充分利用智能网联技术剃俗鹿,对新能源车运行进行实时后台数据监控妓茹,建立事故应急响应保证机制谷巨,为新能源安全使用保驾护航改。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证车界汾,以高质量产品确保安全嗅。在新能源汽车快速发展的同时炽临,北汽集团不忘发展新能源的初心慨,严把质量安全关绅插。北汽新能源生产的每一款产品界焙邻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外们漏,还要对电池熄保、电控系统进行严苛的测试与验证脸。目前尽讥珐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系翠,其中电芯安全可靠性测试标准42项潭草蜡,电池系统安全可靠性测试标准50项渺,BMS策略安全可靠性测试标准33项盯诬拇,这些测试包括长时火烧测试界懂菱、电池剖切测试乾、极限跌落测试和电池浸水测试等拢狠。同时谎写眷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位唐慕弯。上半年邯,北汽新能源接到订单2.6万单厦另,但在资源不足的情况下醋,我们严抓质量关奔爽魂,绝不为销量而粗制滥造暴,最终完成15052辆的销售任务搜驴镀,订单满足率仅58%骄,但却实现了上0事故率的优良成绩辱统痹。    三是加强售后服务与培训坛溜瑟,让新能源车用户买得放心乘,用得安心渺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陵莲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统须迷魂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系岗闯狼,包含车辆保养斧潍、车辆维修憨抱统、紧急救援律、充电设备德栏多、增值服务捎、客户关怀等多项内容贩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控斗腹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查集鲜、维修品饲潭,并对服务完成情况进行跟踪监控息成却,形成服务闭环瞪炬,确蔽剩客户满意拓萝孙。同时箍陀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泵,对车主进行说明和操作演示跑,并规范安全培训流程摆悲,提升新能源车主的安全意识芜。在此基础上晦侨,我们还创新营销服务模式嚎,今年8月12日篱共,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金千,不仅具有推广新能源车的效果钠特,同时可以让车主及时更换顶、检修旧车上的老化电池剩迪,通过我们的新模式给市场提供更多安全尖剿本、环保广蜗、高质量的车型搁洼,给消费者更安心的消费体验蚊。    各位领导室疟雄、各位同仁柿落:新能源汽车作为一个新兴产业恐骡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段憋陀古,出现一些安全问题肉丢,这在快速推进过程中也是难免的巩帛孩,是我们必然要面对的问题略蔑。因此新能源安全问题炬首返,绝非某一家企业能够单独解决爆,它需要我们整个行业的协同并进欢黎辩。    有鉴于此哼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力莲察尸,不能因噎废食肯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坡陋态,牢记我们新能源事业的战略使命泄纽切,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念太巳,以持之以恒的韧性蒜狙境,推动政府蹦梗保、科研机构柬徽、行业协会系、企业乃至全社会开放合作蔑,不断建立安全标准募奴陈、不断规范行业行为恍鹅、不断推动技术进步凡、不断优化消费者使用习惯叙都,不断实现新能源汽车行业成长成熟唤讨荚、发展壮大墓烷娇,实现整个行业的可持续发展穆其叹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凉牌,各位领导氢埂、各位专家怠,业界的朋友们成陪屯:    大家好!今天独矾,众多长期关心杜灸显、支持中国电动汽车产业发展的领导凤沮、专家和朋友们齐聚郑州睹钳,共商大计钒泻。作为本次论坛的协办方歌瑟,请允许我代表宇通公司傻阶,向到会的领导诫悲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识癌藕。    近年来察荡婚,国家出台多项重大政策涣兽郸,从顶层设计涩、推广应用憾阔、税费减免拉、购置补贴籍、生产准入摹、基础设施等多个方面啥方巫,保障新能源汽车产业健康快速发展龄锻。客车作为电动汽车发展战略的切入点筷蹿陌,是电动汽车普及推广的重点领域腑餐得。至2015年底膝裙贫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆愤,占同期所有客车推广量的13%糠旅,为城市节能减排溉、绿色交通出行做出了重要贡献浅戮苫。    财政部景篙访、工信部蜜额较、科技部负、交通部扣、发改委等部委瞪访瓷,通过科技计划绿、产业技术创新工程等重点项目进行支持摧呻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蔫缴卡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碌棉瑞:节油率库菠博、续驶里程等性能不断提升狗马俱,动力电池能量密度旦、驱动电机效率等关键技术迅速进步通。    具体来说挽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纺花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成闻憾、节能与控制技术方面已实现了自主研发冉哀,大部分电动客车均采用国内自主控制器健聘冀,整车性价比高艰,满足市场需求盲,节能效果得到消费者认可芒汐纯。    二是动力电池性价比显著提升丝功放。动力电池笔、关键材料国产化进程加速念,安全性和工艺技术持续改进官。与2010年相比彩苇沏,动力电池能量密度提高将近一倍缉翻采,成本大幅度降低艘困。    三是驱动电机技术水平进步明显偿抨爽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求龋颂,在功率密度鲸贰杀、系统集成度和材料利用率方面显著提升碉。    同时匿品,我们也应认识到褂玲,国内电动客车研发试验能力有待提升持挟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谎编缴:整车可靠性肺哄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嫉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巧讳触,寿命惠、低温环境适应性供筋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瑟李。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向未。    马凯副总理强调拖量:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障享。电动汽车由于安装了电池郊犬朗、电机邓、高压线束等高压部件纠,给整车安全性带来了新的问题屑,而电动客车安装电池容量大休、整车承载人数多谁书,给整车安全设计提出了更高的要求虹盎。    因此吓补,电动客车必须从防水父、防火骨屁酞、防触电茬琼培、乘客逃生鞠萄酪、事故处理等方面综合考虑班,从研发制造笨船、运输存储灌工独、维修保养疙肖蠢、报废回收等全生命周期各个阶段着手惊,在电池安全境、控制安全伤、高压安全说邪金、电磁兼容等方面进行技术攻关桑,全面提升安全技术水平倾。并对车辆弓、零部件运行实时监控嗣,起到预警作用呛潘敌,保障大规模安全运营络。    宇通自1999年开始研发电动客车澎松,持续加大研发投入久,得到了国家部委膜渭妊、河南省政府和各位朋友的大力支持项弥儡。未来兴挎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惶虎诞,围绕电动客车轻量化模、智能化划花沸、网联化以及智能制造等发展方向彩憾,立足自主创新衫,掌握关键技术伎,提升安全水平峡梢亮,促进电动汽车产业健康快速发展弧睡盒。    但同时埂含,为了推动我国汽车产业的转型升级枪郝酬,实现2020年500万辆的目标费卯餐,我们依然任重道远帽饥。行业的健康发展伞娘,离不开国家政策和社会各界的支持贝吝乾,我们建议咕癸等:    继续支持产品品质提升和新技术研发嫁仓石。在纯电动购懂羚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肯,研究开展创新工程二期项目等潘,助力国家下一阶段产业化目标的实现慌蝗。针对燃料电池客车糖蚂,我国和国外先进水平相比还有较大差距貌讣史,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度誊,尽快解决关键技术问题普寥齐,推动产业化发展湃闻。    电动汽车正处在新产品推出的初期佬馈兰,技术飞速发展枪函,面临很多未知领域的挑战耿目贬,这些不确定也带来巨大的创新机会娥,是企业簿、行业和国家的历史机遇牢,也是赋予我们的使命和责任挖傅伦,    我们将坚持创新膊,努力实现产业转型升级和健康持续发展纤。    最后顽酞歇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽毋擦:李芳" "陈清泰检睬桐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瞪铺陛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撵肝告,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戒夯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题聚,回应社会的关切虎,引领行业的健康发展景。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痢敌扦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宏沃,广泛交流文、献计献策佛粪。    首先是创新引领问题舵社。    去年板控,国家多种政策的叠加效应充分体现淀瞧悄,电动汽车呈现了爆发式的增长投孩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%悔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善傲卫,并得到大多数试点城市的积极响应搏肆。更加可喜的是固呜穆,电动技术逐渐被消费者所接受馁,潜在消费人群在增长翁硕裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是矗牌绦,总体上叭,这还是一个政策驱动的市程凡乇亍,它的不可持续性已经开始显现鸽百。从今年起隆塘惭,国家补贴政策开始退坡盗圃。种种情况表明悼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期功洗,相应地撑柒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期豢。购车补贴的退坡甫惮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钾。也就是在购车派、补贴逐步递减的同时猩剁,政府应在研发环节加大支持力度谜鸡洽,集中资源支持在动力电池械、核心零部件轻、电控技术眷、轻量化怒饺锣、智能化等方面突破技术瓶颈坍统。    另外惊剖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嗣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始齿宝羌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蛋。相应地矮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凳庙,大手笔投资于电动汽车群。    这一切表明洗某叔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快紊。    由此看来舞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战楼。    第一挨陇岸,政府补贴政策进入退坡通道常官揩,电动汽车性价比提高的进程栋,能不能跟上政策退坡的进程粒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路孤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键免。    第二姬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啃蓉,中国肯定是他们的一个主要市场目标蚀。能否改写我国燃油车发展的历史办,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坪冀,并建立起较强的国际竞争力队,这是政府和企业必须认真考虑的问题揣首骄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刑肺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绦。    因此想,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导灌溃虾,那是在强政策激励下的增长颂废女,是不可持续的缎。有些企业一门心思地追逐增长睦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张番频,却放松或忽略了创新和研发橙。    应该承认奖岗骸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比簿,性价比还是偏低的侈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破澎哄捞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景类且,理性地配置研发和产能扩建的投入挎。    当前怖挨,我国电动汽车正在向成长期转型惹,这是一个重要的机会窗口痘。从全球看宝地,电动汽车的技术路线还有选择的余地其桥舰,核心技术尚待进一步突破讹卤庐,关键零部件的壁垒尚未形成痹铆坏,信息系统还在发展蔬纺翅,品牌效应还未发力姑,商业模式正呈现多样化防甜哎。可以说犯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间睛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略康饶陌,有较好的积累薄。我们又有全球最大的汽车市场支撑丁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权千、培育自主品牌提供了难得的历史机遇策础,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惨栓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浑癌,潜心打造核心竞争力吃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美福晦阜,另一方面可以与国际巨头同台竞争恼抡。    电动汽车和燃油车一样坡结幂,竞争力的核心是聚集优秀人才岗辜,拥有强大的研发能力腥拘脐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俯醚。对于汽车产业来说崎,生产能力的扩张是相对容易的帮牢礁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的申炽。但是变尘韧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呢,因为那充其量只是一个泥足巨人冻。    补贴政策的退坡陌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量土墒,补贴导向将让位于市场导向筛遍,让位于创新导向垃玖剂。优胜劣汰作用将被强化瓶石堵,在大浪淘沙中孙檬事,真正能站住脚的伦眠,将是那些具有创新能力箔、掌握核心技术帽岁兰、具有品牌效应的企业汾冉。    关于安全保障的问题份颧及。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拘创,特别强调要重视电动汽车的安全问题犁。这也是全社会非常关注的一个问题怯,是这次会议讨论的一个重点年居。    为开好本次论坛纶揉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研段,并将在本次会议上发布调研的成果墒掂萝。    汽车的100多年发展史说明漆,随着人们生活水平的提高酗滥,出行机动化是一种必然的选择赌菩弹。但是哨退俗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车璃思僧,电动汽车处于起步阶段虚控,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外萍侗绵,还存在由于能源结构改变而带来的外扑磐,诸如高压电路坚、动力电池等新的安全问题妻。    因此迟眉薪,在电动汽车市场快速增长的时候困蕊泵,安全应该引起特别的注意堂匈矛,无论是整车企业佰解,还是零部件企业痛牡,对于可能出现的安全问题侠秀,都要诸项排查丁嚷才、及时发现擞媚、找出对策莱涣氢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莽。即便是这样够缸殊,进入市场后的汽车仍可能出现问题恫农陛,这就需要继续跟踪窘,不断发现新问题冬铃,不断解决问题缸拈,必要时要召回已经进入市场的车辆黄叫。    应当承认帮,电动汽车技术的成熟度还不足疽,市场考验还不充分潘懈,消费者的信任度还很脆弱秒理,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展且仁。从这个意义上说骂,我们必须把安全放在首位胆店己。因为安全是一个否定性指标剐暗挝,世界上没有绝对的安全韦俄茧,但追求安全是企业的天职董歌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剐椭廖,要以更多的投入态敢如,在设计跨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平褪。我们绝不容忍安全隐患奶,但也要宽容失败糠雇亮,因为这里存在着不确定性水劫达。    安全也是规范出来的捕,要高度重视标准咎尸、法规和监管的作用体扁,设计安全的标准和法规辰,有些是科学的研究和论证定下来的持,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蓟挡抽。企业必须严格按标准和法规生产尾、管理和运营喉,监管部门则应该严格执法徒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本花波退,绝不能容忍劣币驱逐良币识锰清。    今天吠壳挥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弊衔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具催,它还缺乏充分的应用考验汝,需要未雨绸缪块绰,防患于未然辰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓读:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拇,各位同行酶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》修滔,每个桌上都放了一本涩胎,大家可以直接看武莱规。前面上半场我估计是大家最关注的纳讼里,有一些政府动向绵篮罢,他们做的干货典笨勃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了断拒,我只讲讲技术弘栓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”必玲,有三个方面提,有些技术方面的内容是有相关性的褂撮问,政策本来是张永伟讲的肠喉红,我在PPT里基本删掉了谢默吐,大概带一点费。    首先讲一下电动汽车安全的技术杜卷。电动汽车安全技术我们分三块透宏,动力电池的安全邪负、电动汽车整车安全商领恒、充电基础设施的安全如。首先是动力电池的安全性摩,是最基础赁枷扫、最核心的袖疽,包含了电安全啃、热安全胯趴漠、结构安全等等险。    我要先从科学的角度说一下拎春。如图(ppt)期廓固,这是电动汽车动力电池的基本特性拴扯,中间可以看出我们锂电池安全的范围膝,一个是电压裤寝骆、一个是温度恼芦,对电池安全来讲星谐石,这么一个很小的窗口里才能安全工作遍吓,如果温度高了会发生一系列的反应堑,就不正常了冕沉伺。我们具体来定义一下这些温度沸,这是做一个严格科学的实验鼎肠,锂离子电池的热失控焊沫憾、温度变化缔雀、温度和电压变化的过程菠奉。有三个温度胳贤,T1叫热失控自生热起始温度淮闻,这个温度一般在90度谎抒视,接近100度力苗辩。第二个祈,热失控的触发温度连破,就是说热失控要开始了赌。第三个蓖,热失控的最高温度详,代表了释放能量盛杀澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咖,给出了一系列的各种类型的动力电池磋辣,比方说三元的NCA篓痛、NCM忍房啪、锰酸锂的镶波,钴酸锂敞锯、磷酸铁锂酪,还有钛酸锂的毕型祁,从中间就看出辽泌电,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的婚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域局吗,总体来看限迫,热失控最高温度比较低一点冀丢,这是钛酸锂的竿。    太过于学术化一点溪冉猛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程翅前强。热失控输撅,我们先从热的角度靖超,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鼻忙,我们的SEI膜就会分解斯单阀、负极电解液也会反应槽快炔,隔膜机制熔化躬辛椭,再到正极分解苏溅、电解质分解攀漆漂,最后就涂层崩溃傅,大规模的内短路电解液燃烧懒配会,就形成了热失控蚂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度排持奖。    另外一个问题龟蕊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展览,像放鞭炮一样拈,一个单体发生热失控能量还是有限的杭檄募,如果在整个模组系统中间扩展敢呵颅,这个能量就非常大了人蔼。我们说其实不在能量的大新健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捕,但是并不是一个危险的东西赌,关键是没有瞬时释放坊仇,这是一个瞬时释放的问题聚侯肮。    诱因守,刚才说的是过热引起的头晶,还有电的和机械的培赂,电触发哭琼谓,主要是过充懊、过放等等素弟勾,尤其是过充烤啥填,过充引起的热失控是挝菏Γ害比较大的入檬,这是它过充的一个过程和机理彻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浚。还有机械滥用缺澄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赦库,这是在网上搜到的底盘的切割实验懦,专门看它怎么样冗渐,机械诱因就会最终引起短路缉巷。    第二部分太,整车的健背,现在我们找电池厂开安全会害沪,电池厂就说很多问题是整车引起的妙梅闭,不是电池的事概叼。的确垦裤屁,很多问题不是电池本身造成的蚂苟,是外部原因枚,整车坤喘,比方说碰撞会引起涛,电气安全搂标薪,还有功能安全贝,重点是这几方面疤。比方说碰撞呸晃排,碰撞是最容易引起典,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屯贺色。第二佃,各种原因的电气线路短路引起着火凑辽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的膛,电机控制器咆福副、电机电子器件IGBP短路了款酶,高压溜、拉弧吭茄箱、多处熔断乖态炬,整个就全烧掉了嚼,这是控制器烧红了弗癌。另外一个逝角,比方说前一段时间南京暴雨之后苟扳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路琳砷。功能安全插,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驾,电池管理系统死机扑恢,但是充电机不知道伶萍尼,继续充推该,充过头了舌,导致了安全事故虏难,一般150%会大规模的内短路噶雷,充过头150%碎灵,不管是什么电池矗该,包括钛酸锂电池白卧,如果充过头也都会热失控的睹垢,虽然我们知道钛酸锂非常安全迷巨兑,但是过充之后过压也会引起安全事故舅。    第三删,充电基础设施的安全瞄董。尤其要说一下充电设备的安全问题芭擦容,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蜡,它的防水确陛拍、防尘祁芦、防腐蚀豹、漏电慧瑰、短路保护等等方南,各方面存在一系列问题甸搂。我们开了基础设施安全的研讨会痊面裳,大家提出了很多问题粹朔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苏,我不在这儿过多讲俗波。比方说魏,我们荣威550就是非线充电着火庇,自己来安装这个录酒渭,比方说外部的“三防”静寒,内部走线的零乱拉洞,不按要求接地等等瓦磷,这都是我们充电设备的问题似。比方说全生命周期状态的监测叛、管理体系的缺失拜搏黔,线路老化之后也引起很多问题相。尤其我们在研讨会中有专家提出池澎洛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孙,因为那里头重现事故之后就会特别严重甭切感。    我不要都讲问题莲丘檬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果溶鞠。    第一戒,说一下全球国际的进展畏害。我们要学习几个莎洪侣,一是安全防护方面苍,比方说日产的电动轿车Leaf筏晚,现在接近23万辆仓谋破,没有出现过重大事故伤。它有一个安全防护的设计体系陈冒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拳睡溜,而不是说不能做到安全肃蓬。人家做什么痴捍?首先麻,有很好的防护设计理念舰,它的防护沃杆舌,首先防控事故发生圈痊懈,其次一旦失效闯丰层,可以失效不出事保撕钦,再次翅,出了事禄,把事故控制在一个可控的范围淮瀑步,控制在接受的程度跟燃油车一样乐簇。是这么三个阶段泌瓤士,从电池设计抒培赣,到最后可达到的安全目标眉,是一个全方位的设计理念涛将踩。    二是设计开发方面猫,遵循了严格的V型开发模式倒,从电池包康叹、木侄俺裕块兢槐、单体赁失、材料事楷坚,从设计层输常忻、验证测试层爽陕念,是非常详细的弘洗,包括底层的电池材料季垄托,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了焦,我们国内的电池厂现在还很少用这些篡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目母骗吃,其实这些我们都很熟悉痘酱,比方冲击斧噬奴、振动悄、挤压赣北、跌落裁腺,娜泊磐瑁块跌落拔襄文、单体跌落等等吠密,针刺搏善广、极端的短路空表、火烧肉、热循环汲查,有温度的高低温循环实验氨敢,这个好像我们做的不是很多菇,气体分析等等热伯,这都是全都做的炊,这是我们跟日产合作交流的邦猛薪,我觉得还是给大家分享一下勘,很有意义的矫蕾。    第二赊裳搞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说福。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)圣浅陇,这都是公开的赐抒艇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利焙哨,这是一些主要的专利饥马绒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贿纪,这就是一个完整的过程稳。由于成本比较高潮呻僵,其实没有在它的车型上全面的推开短。    另外一个值得一提的谱烧,特斯拉的碰撞安全性髓骂炼,从设计的角度糖,应该说借用了一些非常先进的方法谰礁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型起肛撬,发生事故之后劫舵吻,非常严重的事故也都是安全的阂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溜慌改,当然因为它有别的安全性础,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的残贰寄。    第三粳鳞,这也是公开的资料辞睬理,三星的电池系统叙。重点看一下电芯层面伯离,这是90安时内部并联四个单体电池蓉河嗓,一个卷绕式的方型电池附,这个电池在单体电芯层面加了三个装置火舰纤,一个是过充保护笆脖、一个是防爆阀蛔、一个是保险丝独。我只说其中的过充保护劫,这个电芯的外壳是正极堵,有一个过充保护的阀狼,当内部气体压力增大之后挂完侩,把外壳的正极跟负极直接相连迷抚,短路绊娥,形成大电流捂,外部短路茫,过电流之后保险丝把这个断开韦,这个我们是值得学习的石。也就是说在电芯层次进行材料阮论、电气穷、机械系统的系统设计还是很值得学习的颗擎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多玻矾澎,其实它把单体电池当成了一个小系统麓抽匿,我们可以对比一下耸,日产电池的牡荆块相当于三星大电池的电芯鬼蓟守,就是日产是小某矗块叔,三星至少客车上是大电芯毯镶。    未来趋势来看降栋能,现在工信部300瓦时档婪兄、350瓦时都是这么高的境拷眉,这是国际趋势频涕豁,没有办法谐伶,大家都在这么做汹,10年内我们真的要到350瓦时阀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的堕添腾,2020年300瓦时应该是没有问题的花,这个从比能量角度是可以做上去的蛙,成本也会降低媳港,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汕吃,比能量豪第衫、安全性是一个翘翘板拣,所以我们现在都出这么多事番,下一步300瓦时茸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慕胺卿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术渡,我现在牵头中美电动汽车合作醇锋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性签。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敖,这是最核心的下一代电动车技术问勾。    说说国内的诧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩柿山,待会儿再说问题蓄糜凤。正面取得成绩局,从材料体系肚,三元正极水抄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纱澈,比方说在阻燃隔膜窗、阻燃电解性饯铝仇、阻燃安全性也都有创新础,取得了进展桨。从单体电池产品的检测结果来看复晒,跟国外也没有特别大的差别弛。总之凛蔑抡,从统计结果来看苍焕酶,我们和国外的相差幅度不是特别大篙仙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源犁犀,总体电池的安全性保持还是不错的县享,这是实验的东西惧,严格按照了国内国际标准晾肌瓜,因为我们的电池企业也跟国外配套醒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套痊钩烈,所以我们其实国际的标准都是满足的社。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新韧楔贩。我也举一个例子典,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赐。刚刚说三星的有熔断器叉冻杆、过充保护器距霜、防爆阀姓葛,模组的我们现在电池管理系统等等乌日,还有一个问题厘窖,自引发内短路农反,这是一个问题缝吐桃,我们的制造杂质弛、经常小规模的过充过放脆,长期积累以后会自己引发内短路失,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做城观笆,因为不好重复实验郡戮,我们首先做了一些重复实验的方法骏涣界,把规律摸出来了仓艘废,这个短路会形成三个阶段许,内短路的第一阶段弗汉描、第二阶段五惜、最后一阶段奉。第一阶段只有电压的下降镣谩、温度基本上变化不大芬卷,第二阶段夏改,电压下降同时温度有大幅度下降钡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拈韶蒜。    如图(ppt)弊欣昂,这是替代实验社,这是算法泰狈,这是短路的测试实验烽坡澳,这是结果违伟钙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蠕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绷、内短路的阻值都能精确的辨析出来斗,提前预警热失控事故吠箩莫。    整车安全本,首先是轿车安全鞋聊,比方电池的防水伯帛,跟整车关联度很高九沪禄,因为静态的防水澳溶,放在车上不一定防水景,现在都知道IP67世,其实一些厂家都做IP68了辨霉问,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的里通户,就算是泡在底下都有可能发生重大事故摩,我们如果做得好是完全没有问题的贝剑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稿,这是我们做完的设计力陌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庐袄,这好像是我们比亚迪的电动车岛朗庭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琼奶,做得好我们的防水比燃油车还好逼粕接,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仙蛇,关键是我们的技术到不到位唐,所以我们来谈安全问题应该这么看形。    第二局,轿车碰撞安全片,我们做得好的企业也是不错的剂贸。举个例子瀑迪潘,长安的长轻谎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作倦徐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的靶拜,这是产磐擂坡、学珐棚、研联合研究的淖绍秀。甚至为了将来的发展筛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的黔。而且电池包不是越厚越好袖侗,如何又轻量化浪茫、又防撞响甜,在优化设计方面也还有很多工作可做惮。    第三砰舵,整车电池系统总体的安全保护捍。我觉得我们通过上次的整车交流会哆吕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案届函,大家都觉得还是非常不错的谁糯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的邯虫,尤其是轿车企业是比较好的导,分层蛾狙玻、分级做的是非彻窒资牛好的些费,比如说高压安全管理系统某皑攘。就是说只要按照严格的流程来进行开发昏峨揉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侨。    另外我提一句客车吠拆,待会儿宇通的汤总还要讲的村,我不多说了偿刊袄,他们有成套的方法来保证安全性沉婚。    最后份吃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议邵排豁。前面领导都说了沁诉,多少起多少起墩,这是从2月份到7月份统计的10起以上妥怖稀,7月份多起来了骋茬恃。现在存在的问题抛奈惋,我们在报告里面有详细的介绍陡奶,我在这儿时间关系也不说的太多了胃。总体来看独,我们安全性准入门槛要提高邦耪褪,所以现在在指定各种标准遍,要进一步提高标准厘曹潮。当然还有一个问题瓷惶十,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恨,因为充电桩跟车的接口是老的敌氏卞,现在要搞新的能忻,新的总体来看是更加安全的祭弓,老的怎么适应新的兔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战校挽。    我们的发展建议舜,我也不详细介绍了福,因为我们在报告里都有粗汕,永伟会比我说的更清楚一下坞戏舷。    第一个杀,完善安全标准膏凉郝,制定更加严格的安全标准鼓。最近客车安全标准沽胺吧、电池系统的安全标准嫁狙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嘉盖烤。    第二个峦畔,监控体系娶,现在当然都有监控系统硼,马凯副总理上次也说了任硅,监控主要还是要靠厂家监管脯,不是靠城市最后的那一级铰课,最后那一级你也不会给太多数据遁窍,数据最多的还是我们厂家自己洼,我们最有能力监控好变挤霓。    第三个堡,强化充电基础设施安全管理当,严控地下车库窟、高危场所充电设施建设与安全监管毫喘豹。    第四个卯,改革检测体制担,我们建议建立新能源汽车年检制度戈,传统车要年检泌,新能源车是需要年检的摧唯,比方我们防水男吮、防尘性能牟,新车是好的脱汾杜,老的就不一定了泄,我们的绝缘性能潦持、漏电保护等等是需要检验的宽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的东毙,这都是很重要的埂篱。    第五个捍,建议改革行业的监管体系龋掳,现在我们是准入上,有几千个车型缉焦凭,客车是很大一个数厂铜暗,很多厂家都进来了赖寥,不能说让谁做请辞、不让谁做渺,我想将来要引入事后监管的体制涤,谁要出了事要负责掏,要召回恨枷胎、吊销执照怒亥痪、取消资质欧鹤,甚至取消你不能再进入这个行业芬辑案,这是我们建议的要加强撇,否则这件事情没法弄栏。    结语三句话坊赐:    第一蜡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”饥,为什么是“命根子”视垦酿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兄刮谴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全式捕?我觉得怎么强调都不为过仇,所以我们要警钟长鸣马,高度重视扁丹,大家都是这行的从业人员新尾,都不希望这个产业下滑昂,但是为了做到这一点戚急,必须要警钟长鸣噶敢耪,高度重视矩啥。    第二距梅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颂鹃趣。想性能大幅提升桓仍,大家都希望300公里祟叛、400公里艾剧,客车也是要提危揩,高比能量电池是必然的趋势么胳,往上提的瓶颈技术就是安全甫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耻。所以随着动力电池比能量不断提高驾竣,电动汽车安全技术的门槛越来越高晒,本土企业要有危机感拔奋。    第三漆嘲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烈颠脑。安全管理擎羌驮,政府责无旁贷我募。    我就说这么多骨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗朔欺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盼鹅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汞泰慌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起列惜埃,到今天的北汽EH400的下线线贯存,北汽的这100万辆用了5年的时间络筒熔。    在活动现沉苫省,北汽集团董事长徐和谊表示娶痉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汉,不断的加强产品商婪徊、技术嵌挫豆、管理创新克袄抱,不断的加快电动化滦、智能化拖死荤、网联化墙、轻量化的发展步伐缺酒,全力抓好‘π计划’的深入落地凛。力争到2020年绿,实现自主产销80万辆臀妥,这其中包含新能源产品20万辆搁,实现销售收入700亿元善,进入自主品牌前三名的目标倡勿取,成为具有国际竞争力的大型汽车企业噬。”   “来得晚澎,干得猛碎,站得稳”    “来得晚捌,干得猛袒,站得稳超笛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结槽硷。    “在行业内来说倾涝羔,本土企业已经很多完成百万辆了还,我们加入进来拉板堑,形成一种集团向上的态势添圈矫。”北汽自主分为三个部分竭,“绅宝黑损、北京骡伐土、威旺缺一不可盖,齐头并进洁类,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哼秸骏。”在随后的媒体沟通环节中怪芒,李峰坦言闷丘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搞雾道,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奈任莆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巾。北京是传承“越野世家”品牌精髓汾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汤空秘。    “越野车是小众市撤丁,但是在中国市场上咯,硬派越野事脊,没有人能从北京汽车手里抢资源迁。硬派越野或是下一个风口仓彻。”李峰在接受媒体采访时表示赖泼。    除了在品牌划分上的努力建,在车型投放层面蚊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车醒煎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车倦,而到了2016年努,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勉武,加上北京品牌和威旺品牌破黎,更是达到了六款病。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蝗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录旗。    而面向“十三五”涛,北汽研究院院长邬学斌表示棋鞍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恫划襄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述埂户:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线懊黎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累棚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诲福曹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稼湘。”    是的侥汾快,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拉,北京汽车仅用5年的时间范抚顿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围献粪瞪,现在一是车型结构变化了究,市场引导到SUV晦垢念、新能源和智能化上去鳖钦宏。我们由三级跳变成了一级跳泵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示途触,“市场的变革对于自主品牌来说膘靡,恰恰是一种机会钠块钱。我们有对市场最敏锐的感知攫拔,最接近市晨,这是任何合资企业都无法比拟的鞍。”    从年产销量看诵弗缉,2011年达到2.4万辆谦菜、2012年实现7.8万辆奸关、2013年超过20.2万辆拦蓉、2014年突破31万辆姬、2015年完成33.7万辆忙浮访,2016 年预计目标42 万辆把,到现在已经完成了23万辆狄。“2020年我们要达到80万辆涧鲜盼。”徐和谊表示靛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铣裁,还要有好的营销秽,“酒香还怕巷子深”呸。在产品营销与销售网络建设方面玫,北京汽车依旧不甘人后椭厢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辰写,“人在一起叫聚会堪略畴,心在一起叫团队捷平咀。”    2016年上半年谓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家危,同比增长396%们,目前网点总量高达到836家力涕莲,渠道建设速度令业界刮目相看法。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家免夹,同比增长20%舌鸵,目前网点总数已达1081家痞惫。    据已公开披露的销售数据柑,2016年截至7月暖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆亩锯,同比增长42.7%昧奴,远超乘用车行业11.1%的行业增速歌攫。其中倦喉错,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谅踞德,同比增长94.6%悄被策,成为名副其实的“自主增速王”泌盆茬。在具体车型上富品集,绅宝X25累计销量接近5万辆叛,在A0级SUV细分市场排名第一第。威旺1-7月也实现了近10万辆酵,同比增长6%以上努。    对于营销体系堆骄类,蔡建军表态称潭筛爽:在互联网时代肥蔑禄,消费者出现了很多新特征涤鹅鞭,他们爱分享互动甫奋摊,重视原创和分享轿廊父,并处于一种“始终在线”的状态堑慰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惶瞄。   对于未来辞: 李峰表示磁,在“十三五”期间朴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌磨。    其中针对绅宝品牌惦勃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品入似滇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某纾块化技术平台惨戌汇。    此外搓,针对SUV市场火热形势边侧,绅宝连续推出多款SUV车型眉,形成了X25舒跺、X35斧、X55店使、X65组成的SUV系列哦,实现了对细分市场的全覆盖蚕伶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型耙丧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50便首凉。未来倪,北汽威旺由经济型微车馅深、MPV传、SUV和轿车等品类组成盛。   责任编辑敲秋奢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷登:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窃倪,在杭州召开迫,我们非常激动险。我们希望全球贸易更加公平贡叭窟,中国企业能够更好地融入世界市场踢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吕钒勤,要向世界展示中国汽车业的良好形象味。据了解蟹息豢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车迟位套。李书福说承坪沤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台俯猜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敖,李书福告诉记者渐番裙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州滦函敦,吉利要展示好自己的形象秃卤鹅。李书福认为胃景,我们要解决全球经济治理问题帅,首先要做的就是提高自己的竞争力揉薄冷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理北羚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堆,李书福就来劲了欠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惟届绘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度促庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尽寡版,是全球经济的一个缩影萎。”他介绍说螺,未来汽车产业的方向是电动化铝枪百、智能化师糕、轻量化河,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绰碘苫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年齿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嫂离冒。李书福认为菱谢藉,两者的“联姻”以及之后的融合发展旗琴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鲜午谩、活力曙、联动病、包容的世界经济”念逼狙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侨,在他看来两者在基础理论研究和基础木玖眩块研发方面合作得非常不错衡酚,他希望沃尔沃能更豪华冈、更高档涂、更有竞争力难,希望吉利能不断提升品牌力建瘦、竞争力和溢价能力慧拎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扛颊。”   在吉利汽车体验馆惭蝎会,新款的“博越”展车停在那里拐风拴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨猜嘎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挠俺。李书福估计媳臀罚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蜂。去年冬天付仍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时姥姐,他也曾表示修惟按,未来汽车将成为一个智能化的终端设备仿项胎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肉碴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势硼,商业模式的变化已经从电商忻、维修酿、汽车金融豆、二手车类守绷、人才培养等领域开始惶阑,逐渐延伸到供应链前端的设计蔚、研发和生产泌幂午。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型较,这是核心幢莱。”李书福说工蓖,汽车和互联网酮裳,两者已经分不开了爆,汽车制造业要想有未来糜,就必须和互联网深度结合起来绊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题农乾线,吉利每一次研发创新酿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开念。   “安全既是时间长度肥胳,更事关人的生命构卞。有人说蜡忙娩,现在的汽车都很安全了土然,安全已经不能成为汽车的卖点了铰,我认为尺逞,这句话说的不准确晃失,也不全面扫全纹。安全对全球都很重要故滥,对国家很重要评堆炒,对个人也很重要烤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谜忻,可以说安全事关大局泰毖兔,安全关系到千家万户层,我们一定要把安全放在首位溺。”李书福说柔驴蓬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瘟,不仅有央视的直播胳,现场还有上百家媒体斤互,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分下,受到业界的肯定半娠单。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念林簧,用现在的话来说就是企业的基因黎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辱卉唱,当其他条件与安全设计有冲突时徒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苗,而不是相互妥协斑。”他认为戮,当造型与安全有冲突时惰瞥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时溉揽连,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舒苛,也会毫不犹豫地选择安全柿疆妊。“汽车是给人坐的唐簿踞,所以安全对汽车而言实在是太重要了淖倒。也就是因为以上这些理念誊变悄,沃尔沃才能发明汽车安全带韶罢羚、汽车安全玻璃链龄、安全车厢边、儿童安全座椅涕芦、侧气帘孩炽小、车外气囊浆、交叉路口自动避险自动刹车损安、城市安全系统等等双席。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喇,因为对人的健康会造成影响曙娜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刻碗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秘。 责编呢吐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度炯?这是东风集团高层必须面对的问题凤嚷盛。“国内前三嚏,2020年品牌影响力达到行业平均水平路囤、市场份额5%适、销量125万辆舒沙,其中东风风神必达35万辆慷材侗,挑战50万辆理厘筐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窝强痹。   论自主品牌的持久战撼睡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点墨瞎割。在他看来筷寐辖,相对与合资品牌沙扇勺,自主品牌的发展分为三个阶段凑柑:战略防御杠、战略相持和战略反攻姬伦。   “对标合资品牌霜、自主品牌已经经过了战略防御阶段速继,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段害。”8月10日孰翘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌禽,并反复强调缔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了颊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于耐猫凤,风神刚刚取得的历史最好业绩逛。凭借旗下三胶洌客——AX7存、新A60憨、AX3肖锰,东风风神1-7月累计销量76322辆怠、同比增长33.5%徊,其中7月单月销量首次破万洪。另外掇桑慑,轿车销售26756辆洛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆墟堤鞋,同比增长27.4%刑覆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念登:第一耪,超额完成任务;第二喀蹈划,轿车和SUV双增长河巾。按照目前“三箭齐发”的态势摧唉抛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标夹捻懦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泛啪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比颂篮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上勘黄担,东风A9超过传祺GA8达汰捶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扮臣讽。   “其实培,我们重点想对比的是帕萨特卫兑哦。”李春荣云淡风轻的一句景,让一向低调的东风乘用车挂双汲,平添了些许彪悍和霸气缉醚。   不过痹旦核,面对长安憨风、吉利孤焦砰、长城挝、上汽这些强劲的对手鼻扩,以及合资品牌下探聪、车市整体放缓的趋势魂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观迷累较。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度靡讣淘?这是东风集团高层必须面对的问题蒜筏。“国内前三秃汐互,2020年品牌影响力达到行业平均水平赤骨、市场份额5%斡授、销量125万辆粪息,其中东风风神必达35万辆袒喊,挑战50万辆茶豆戒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唾羞韶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营输,我们要尽快达到35万螺钎。”李春荣形容毖色,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”某莽,未来五年将是“本硕连读”棠,从自主品牌的生力军成为主力军夺手。   如何冲击第一阵营墒狗? ?   对于目前的东风乘用车来讲尝巫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惠,首先是产品瘸瓜榔。关于产品规划渴背,李春荣给出的答案是冲蘑县,东风在2020年之前贬拍,会推出17款全新车型兴苟,其中传统车型将达到12款氓,新能源汽车7款璃。   实际上矛年能,经过七年的储备洛,东风风神已经形成轿车玲、SUV和新能源汽车三大产品军团浮铺,在大伤、中姐鸥森、小细分市场布局哼。   值得一提的是崔骏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神臂希。这意味着女,除了传统车型吩谓,李春荣手里又多了电动车这张牌铜,而在2020年的产品规划中标翁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款闷。   产品层面貌,缺少明星车型吝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题篱,而在未来的规划中储杏,东风乘用车的目标非常明确矮田:提升车型效率炬哨,培育明星车型等静,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冉溃,半数以上产品达到细分市场行业平均值霓卢。   实际上喇,东风乘用车下一步面临的问题谁埂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卜帛沮。除了风神之外弧豌激,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贬誓,以及合资自主品牌沁将,而在东风入股PSA且,成为第一大股东之后好第,东风乘用车无论在资源整合鹿旱、品牌溢价吵复、平台技术方面京,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应峡礁从,当然这还需要时间证明扛。   不过平腹芜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向递鄙:资源协同包括产品侍母、平台协等鞠、制造技术抠、供应链舍马、营销和国际协同盒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要爸绥,随着车市的放缓缸楷擞,近年来露,从豪华品牌到合资品牌伶膘伍、再到自主品牌觅虎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证古讹唱。   与成熟品牌不同滑糯垒,创业中的自主品牌丛,在招募经销商俱络漏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扛。随着竞争的加剧画粕、产品的丰富括,未来将对渠道提出更多的挑战携任辨,比如一年之内连上四款新车的吉利戮雄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理牛适醋。   盈利能力当然是最为重要的标准海,但是牺牲自己驹、持续补贴经销商捶锯,也不是长久之计盟沦捕,解决之道要不断有竞争力的产品推出拿饰稍。今年年底揉,风神AX5即将上市录疥尼,明年AX1也将上市融。   实际上老巧备,在青海活动开始之前德,李春荣提前到达西宁掠,专门到长城和长安4s店进行调研广涣箱。让他感到欣慰的是散伺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75袒蓉扒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的堕儒坤,我可以负责任地说那勘拿,我们的商务政策是最好的萍篡好,没有之一膊集陶。”李春荣对于渠道的重视程度羞,基本上是亲力亲为疤线。   目前疏南襄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度呕感柿。按照规划份旧,每年净增网点50家棚拴唬,未来单店销量逐步提升至800台以上检豹,达到中国品牌经销商中上水平交触未。 责编脆僧:李芳" " ∠钊摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日讼犬,由中国汽车技术研究中心主办琳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办愤。在本届安全论坛上舰洽狼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲傻宪锰,在回顾过去的同时窟洞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议截。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人顷吉、车辆擎、道路等影响交通安全的诸多因素水蓝,促进共同发展硼谜,从而降低事故中人员伤亡率袭,最终有效改善中国道路安全状况驹夯。   会后搭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦佬节、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访歼版捞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刚蓝禽,并阐述了对于人聘氓程、车豢胶娟、路煌碧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解庇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鹤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务诬踩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念速,一是日产汽车“三重保护”安全理念期烘,即分别从社会健、个人和车辆三个层面采取措施磷味灌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拨报,就是在车辆的周边炮甫,设置一个安全保护屏障畔,针对车身周围不同的危险接近程度核趁,我们会开发相应的技术进行保护颇嫌。   除此之外驮沤撵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力画晶。在车辆的前方焦溃颈、两侧位柿赣、后方建立一个全方位的安全屏障辖地腻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汤踢。同时祷扒喉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吹全,日产汽车也研发了一些相关技术竟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术慑笨诲。   日产汽车始终将零排放冕狈寥、零伤亡作为企业愿景狙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梯逢较,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术椒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术车,可以在自动模式下完成转向稀、加速和刹车等操作接阶,提升车辆的安全性能尺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况牟腐奋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啦。即使后座坐有乘客腥亨潞,后侧方视线也不受遮挡帛茅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扛雄触,帮助驾驶者做出正确的判断鞋核凤。   针对电动汽车领域煽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妓,而电动汽车上的安全技术拜混,应该也已经达到了世界顶级水平幸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶劫凉遂,高桥信彦表示良,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度昧杆瞥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶飘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缆吾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍稳署炕,日产在研发智能交通技术的同时尺撵迷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缴鸥巳,其主要分为四大领域砰。第一大领域是关于自动驾驶技术的苔慰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验慑教腔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)查肉坚,对电池以及其安全性能进行研究拉乐陛。   第三大领域是新的移动方式遍屠沸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备褐钞枪,换句话说痞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助看途,我们针对这个展开了研究胚陌可。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缔悍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展趣碴。   未来导,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磷砷,同时曹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险劫唇磷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诗藏,进一步降低交通事故发生率案情陌、持续改善中国道路的安全状况处。 责编泄惨:李芳" "     【环球网报道】8月10日迫沟报,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市梧,共推出6款车型赶顶呕,售价区间为17.58-23.58万泼彼。   新车亮点违:   外媒点评澄白:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编薪天能:李芳 版权作品窜厢绊,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓,严禁转载骄额,违者将被追究法律责任贝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口溶抚癌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桃盾为。   不久前困,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜送笨活,北汽集团以549.329亿美元营业收入贬盖耿,排名第160位懦浦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舞,也是首次入围世界200强箍顺吭。“我之前的预测是在180名左右魄滴,这个结果确实出乎我们意料瓣入岸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话连迫朵。   据网通社了解赌,2015年挥缴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元攘保,再创历史新高冉忙违。“十二五”期间特,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赋萍碴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元靖帽拨,增长3.4倍得艘邻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撅躲吉,网通社可以断定以下两点釜:一委伺恳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续媚、稳定的增长坪文。二光茹签、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重淌。   为什么能做出如此判断却?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桐锚?徐和谊的一番话做了最好的解答沥形:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂宏,咱们给人家代工挣俩臭钱隘,那是发展民族工业卢戏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗礁箍?不可能胜昂。能走向国际化吗刨?那更不可能暖哇工。”   然而窜慧,做自主品牌括桶室,光有决心壁钵憋、喊口号是没有用的闹毫胖。正如徐和谊所说惮季翟:“干自主品牌真的难芭莽,现在大家都处于成长阶段腾兄还,想要效益好显然不现实时。但是效益不好就不努力奸擎汲,就情有可原吗混?当然不是!捆痢麓。”   从“1 ”变“2 ”舍铃巷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辫。短短5年时间趣派腑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”浚定,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拿裴覆。“北汽人要有工匠精神阀扑瓮,低着头疽、少说多干团虑衰,闷头干管,一代人不行两代人痰龋枚,肯定成功妓腥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碌。   随着“十三五”规划的展开趁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”好违堑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞬遁。据悉心,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巷屯、供棋、销戌叉似、研于一体的北汽集团南方基地危。   届时瓣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心霜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胺舰脱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锚,形成1+1>2的布局床葡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酪滇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺财车涪。   “十二五”期间胸灵,北汽集团凭借超前的战略眼光浪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展袖。通过产业链合作镀宫焊,北汽掌握了最核心的三点(电池么、电机孝断柬、电控系统)技术幌朴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军喘沤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆似玻,并取得了中国第一喘话、世界第四的业绩窗槽绘。   据徐和谊介绍嗜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牧册粟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案下。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粳,北汽集团零部件业务板块几乎是0甜,经过这几年的快速发展侩吕缎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元糖,这是之前想都不敢想的蜕。”对于北汽集团的转型芍幻,徐和谊深有感触煤瞥嘎。   据徐和谊介绍帕萝,未来北汽集团将围绕汽车产业链箔昂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梯捌墨,包括汽车金融陛号、二手车是斥舱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敢,带来规穆ⅲ和效益的双丰收修。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点返膏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尝疙,这也是转型升级的重要标志之一讽。北京通航以合资吩、合作监徐、资本运作为主要模式谁底茅,在国内实现了产品工业化和市场营销绒赤。虽然规模不大攻分改,但已经显现出良性发展态势脆镶。   直视软肋剐苇侍,质量和效益成关键词   “整体效益不高清建,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言勤耸惕,“我们举一个例子烽贸骏,这次500强名单共6家中国车企上榜极簿芥,总共盈利114亿美元魏。美国2家车企芒寂,共盈利171亿美元迟呛麻。我们的产销量远高于对手揽吝,总体效益却不如他们趟罚特。”   徐和谊指出料,提升效益缔壕阮,整合全球价值链莱祈,转型升级肝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宛桂歉,也是整体中国传统制造业需要提升之处洼读。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锯蓖坞,向好的企业学村逝氰,从7个维度努力没形彤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瓢毒。还有四个月椒脯段,拭目以待寿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斜汉,通过与他的交流可以看出失椒极,对于北汽集团的成长他是满意的膜啤碌。然而膏哀,作为一名中国汽车人酵窍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沥瘸煽。   “跻身全球200强企业蔫,不是终点逗死蓖,而是新的起点贬。”徐和谊更是霸气直言偏肩活:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强潘弹,中国汽车行业前三甲蒲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编峡:李芳" "   车云按佰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行桨寇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲铣狄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法堵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战黎头冲。本文由现场演讲整理而成瞧潞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰臼恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巨累,这两方面的关联性是显而易见的守。    说到沃尔沃彩筐妹,大家联想到的第一个印象就是安全赁款。的确竭臂兽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候罢,他们就讲狄:“车是由人来驾驶的楼妊。因此饲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则定提椽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹈。可以这样说科,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面睡恢泻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术你墨。其中当然有标配的久,也有选配的俱忍,组合成不同的配置沪鹊德。这里我稍微着重介绍一下帆,沃尔沃的City Safety城市安全系统惹伦埠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统隧倡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胖。在2006年的时候幸皮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捐。第二年也就是2007年虹卑狡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缮适海,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梳己尝。2008年墙摄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搜策,成为一个技术子品牌超。之后的十年中这套系统不断地更新完善脚宽,扩展了许多新的功能憨锌,比如增加了行人探测警、自行车探测挤、大型动物笨、路沿和路障探测与避撞功能瞬距。    避撞系统为什么这么重要呢耙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泻屯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车忻林仙、转向功能的话桃雌,一切都是空谈龋瘁。想象一下酣蓝泻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车臂让,这将是非常严重的问题缺陷裳。避撞系统的工作机理非常简单迫哦潘,首先是探测救,然后是评估决策箩萍,最后是干预赁皆,包括警告或者自动刹车喉姥貌。    首先是探测貌。相比以前还甲损,探测功能已经取得了巨大的飞跃环焙。从单个雷达到多雷达和摄像头藩目慑,并结合多传感器融合算法宋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战母泌吻。    接下来是决策皇腐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绍唇碍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞前。但是你在路上开车壬,特别是中国的路况埃,不可能前面只有一个障碍物脊。所以随着多传感器的应用材,现实需要更先进的威胁评估算法钱观,可以同时考虑多个对象洗捣芹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卢艰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粳,你车周围的一切都可能是潜在威胁誓。    复杂的算法肯定会增加计算量辜拌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步即,有必要进行适当的简化俺醋断。但问题是怎么简化诉靛?比如现在大家经陈锎畛溃看到的中国式过马路撩协莽,一群人一起走冉,走到路中间黄,可能有几个人继续往前走袜空,有一些人停在那里诚副绢,另一些人却往后退热梗,这时候要判断预测是非常复杂的隧碧。所以糠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凄毙缚,使得警告和干预措施如何定时空、提升相关性和可信度始终受到挑战蛔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卑盆闯,才能提高决策的相关可信度疥佛。    最后一步是干预勉补。判断之后还要有一个干预的策略芳。干预一般是两种杯受,先是警告掏,再可能干预规。怎样警告呢替快?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告林,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁幕。如果没有可感受到的威胁存在雇揭份,原则上车辆不应该警告驾驶员鹅。这是因为华导概,如果还是警告柿费杀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碘倡淖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翱茫。时间长了之后荣虾,他就会把系统关闭或索性换辆车僵,在中国的路况环境下线,如果一路上都是不停地警告突酸乘,这的确是个问题联订。    警告只是一个声光或振动的信号犀驳,那么在警告之后炯瓶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恐芥甸?我们的策略依然是萝僳副:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生摹盾,否则车辆不应自主动作皋,理由也是刚才所说的城挺危。可喜的一点是虑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升码狠韩,自动干预所需的时间大大缩短了汤诬,相比十年以前谜绍嗽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能欣埔息。最后一点歌,怎么协调人机界面壬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滥乓,也将是一个很大的挑战然悉。    刚刚讲了很多痰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素划。首先是效率问题粗辖,要调整警告反应的时间芍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效霉谩炮?警告干预是否可感知与理解墒两荚?第二是相关性颂攘忍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出埠鞍?是正确的警告伙,还是漏报或误报汉?比如说路前方有一辆大卡车广傅,系统把它误认为是高速路交通标志牌铺傲赴,而不给任何警告抢催茂,这个明显是漏报穗。但是反过来说煞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嘛盎,从而警告干预景赁,这个就是误报方粕,这也是第一类和第二类误报的区别凭描警。最后是接受程度马,警告是否很高程度被驾驶员所接受荚、并配合屡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭趴峦窃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嫁,所以这三个因素之间要互相平衡加裙矫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尖融,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炼仓搐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术躲肩恒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等舰羡类。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挺叭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耍疙甭?是不是因为最近自动驾驶尺、无人驾驶炒的很热峭孤?同时还有一些顾客在问镰介,自动驾驶以后颂,我们的驾驶乐趣在哪里帅慕?因为很多人喜欢操控瞥届,喜欢在山路或者赛道上开车芜河块。    我们完全理解这些考虑淳燃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垂,今天早上我走的是中环渭灰讨,走走停停说,就像这幅照片中般的拥堵部磨韭。当然籍,交通拥堵也不是中国所独有色宽掂,随着城市化进程的加剧疵告险,这是全球性趋势筛闯岸。请问这样的驾驶乐趣何在翘汝读?    除了拥堵辑,还有安全问题埂飘垄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量圃蔼卜。城市化的发展也加剧了空气污染季跋痢,以及可持续发展与能源的危机轮呢。对各位顾客来讲蜗般采,还有实现实时互联和出行便利的需求和哗。    所以板档,自动驾驶对社会淖阿胶、环境和经济带来的益处是多方面的恳纠。首先煞檀线,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的豢嘲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哆揉懒,即使提升不到100%安全贝微讳,但是97%赣涎、99%可不可以空百?自动驾驶还能连带产生其它的好处灰戊了,改善拥堵剧奠犀、节省能源消耗亭察、减少大气污染午潞纯,以及使旅途时间利用更高效璃肚潞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓝杯,但我们说肯定也有挑战乐陀肥,世界上没有免费的午餐玻。对于使用者来说速潦鲤,有人机交互的挑战腐虱诲。还有失效模式控制倡骇表,万一系统失效以后寄,怎样用冗余系统来后备控制末限。有跟其他车辆系统的交互燎校薄,你不只是一辆车单独行驶在路面上饶精迸。怎么感知环境坏衰娘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冠叮细。还有最后一个铂冗么,再好的系统构顷罕,当顾客不当使用的时候试设倪,怎么做这方面的技术应对处理楔峭。对于车辆设计来说鄙襄栏,还需要各种各样的冗余系统做后备纪,确保自动驾驶安全烷锌谁。    其实哇杜,自动驾驶不光是技术问题脯谴副,更重要的是对社会和伦理的挑战恃浦,大家是不是能接受收掀壁?首先亮概,什么样的商业模式刚霜蹭,是我们现在继续卖车的模式疼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式帮灌炼。基础设施的改变弟扛,比如说车道线峦享暴、公路标识的统一兔,这也是非常重要的拘杉。还有保险公司是否接受警缆斑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锈酮撇。最后是公众的接受程度祈敦瓮,法律和法规的约束媒酸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注萎迸陛,从而也引发了很多相关的讨论糜嫂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么床?我们非常明确较,这也是一贯的战略蠢谐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者激喘敛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者看沙拌。    这里举个最近的例子乳式,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车豹,已经在欧洲量产上市凤窖谩,今年下半年也将在中国投放市场谓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磨薄曙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向渤,而无需跟随前车拱细诡。要知道屉税,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肪喀吕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辣篱,那就是到2020年叛小溶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡九。这是沃尔沃汽车庄重的声明抡其橙,也是一个非常具有挑战性的目标滇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢袜摧?    我们认为首先要充分研究妓撵,通过真实用户与真实交通跋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淋圈门。还要多方的合作蓉关涟,沃尔沃汽车通过与包括供应商考骇患、大学研究机构默,以及政府部门在内的强强联合圭勺颗,来应对全球挑战阂钙姜。自动驾驶之路没有捷径陷就,就像练马拉松一样赡渤孩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步染娩、循序渐进的盼相挖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阂,我们走的每一步也都要以安全为核心描。我们要以客户为导向裂,通过提炼典型路况解,悉心定义测试所用的通勤道路坟仟新,同时尽量控制风险卿闹。在技术成熟之前弊,必须反复的测试疏垮,以保证安全与可靠辩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试筒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目湍:要验证对社会和经济带来的好处螺屁,是不是适合当前的交通环境掸溶妒,顾客躲凯祁、社会公众的接受程度裁,还有道路基础设施的支持是不是充分颅希,与其它车辆和道路使用者的互动跋揉告,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定收胎咕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奇,真正的大规模测试将在2017到18年淮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车献,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试券蝗侮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目合。    上图右边是哥德堡市区的地图暮堕,这条环路相当于上海的内环或中环挖底,即城市高速交通路髓跺匪,是没有行人梨谱瞬、自行车骨,也没有交通信号灯滥。自动驾驶测试者是租赁顾客宠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舱兔。在驾驶过程中帝虹,允许处理其它事务腾,从驾驶员监控到不监控此淋癸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啦。    这里我要讲个非常重要的概念岛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶努。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段柒,驾驶员还是负责监控和指令娟,必要时苏男,还应尽快接管人工干预嗜,所以还有不少局限性蟹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控熟,车辆负责监控交通环境寡拎,根据路况决策和反应兢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事背猫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能精胎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咳穷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狡洽衰,驾驶员需要对驾驶负责颓凭馁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸额拍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挫,或者SAE第4级的程度簧槽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责荒栓。可以看出胚,这是两个阶段之间非常明显的分界线拌陷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理兜,简单地讲蹲,是通过多传感器融合携投,包括单个或数个摄像头赖羌、毫米波雷达前、激光雷达骗、超声波传感器等垮汕钒,加上云端和高精度地图乘酞面,来感知周围环境参处赴,评估路况和交通状况儡,相应决策与控制硅廖,最后通过制动版茹册、转向和发动机系统来执行干预捣盾。处于安全和可靠的考虑健橙呻,我们有备份系统颇恨脑,冗余的执行机构盘,万一其中一套系统有问题埠皆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶安揪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司公,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅回借。2017年拎丧捌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疥,随后我们将在中国荡突宋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证窖蒙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撩畴炼,自动驾驶的远景又如何物皋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸庞。如果大多数车辆有自动驾驶功能熊清,车辆可以与人本感篇、车监残、路互相沟通吐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上葡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布萝蹬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堆驴戌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺存,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侗缝贫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骡惋。 责编蹈蓉佩:李芳" "   从很多角度来讲傲虾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的付。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功商吠,国产化是必须的道路料到。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弓屏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湿肪司,能够接触到更多的消费群体绣潦食。在网络发展策略方面乐钨提,我们会更加看重网络的构成形式荤檄,像城市快修店蹭舱秘、售后维修中心克俊、维修工厂等柯趣,主要目的是增加服务的便利性妓播,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务好破都。    上周末(7月29日)金竿,在接受采访时伪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绢迪狗,回答了中国经济网等媒体的提问顾截,内容涉及国内高档车市陈薏迅,宝马在中国市场的发展战略片玫雹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士前吉繁,年轻惊陷、专注衡,富有亲和力;与媒体的沟通自然珐、坦诚燃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力快吕孝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汤宪,刘智说吉,中国经济发展已经进入一个新常态寂锑,就是从高速增长进入一个健康浅港窗、可持续性的增长岗颈缕。但是荆嫁默,随着经济运行质量的提高贫胃,每一个百分点的增长苫书梢,都是一个不容小觑的数量惹讣。把这个结论放到豪华车领域赤瑞,我们所存在的这个行业霜瑟画,应该不会有前几年爆发性的增长性,市场会以一个比较稳定酪、健康世盆毁、可持续的态势继续发展捎讳。就宝马而言郝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势郎藕膏。比如澎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苹蓟,而是把新车蒲贩、二手车箍粟,技术保险绿,国际式售后服务一起发展水厂陈,我们叫“利润四驱”书,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展菲。    今年火沸动,在集团诞生100周年之际额,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略描钢。那么随,这些战略在中国市场怎样“落地”金厂秽?刘智谈到闯观,宝马集团刚推出新的第一战略硕铜,其中的很多元素不仅是契合中国市称合稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊里句料。他举例说棚陇,宝马提出的智能互联概念啸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上速锯,领先欧洲10年以上逆喜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铅。再比如新能源方面蓉藕。中国政府强调爆午充,到2020年新能源车要达到500万辆铃蹬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匠毖阮,包括纯电动和插电式混合动力车型廷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胯遁。所以在新能源车领域池挫,宝马会加大对中国市场的投入许苦。因此骇愤,“从很多角度来讲壤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嚏吧幂,刘智说处馅。 BMW i3    随着本土化战略的实施玩,高档车市场国产车型所占比例越来越大巨湃。那么帝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的竣危较?刘智介绍说恰兽,目前旗外脊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拐。在几大豪华车品牌里面戚吻,就进口车的销量来讲顾抠褪,宝马应该是最大的违撇。我们对目前的状况还是满意的邯扛。因为这本身就是在我们的商业计划内撼。    至于将来琶檀,刘智强调控:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功难糕,必须在中国取得成功翠桨,在中国取得成功虏狈,国产化是必须的道路”烈帮膊。所以农,宝马集团会继续加大对国产车型的投入犀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匹腿娠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作磋伦。不久前俩冯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车反牧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赫道伞。从长远来讲伞泥群,国产车型的占比会越来越高律烹穷。 全新BMW X1    近年来贡拼衰,高档车市场经销商层面的动向备受关注畦什,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酱嘶?刘智认为捌漓,应该说挪,这是一个行业性话题破。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力盘,在厂商给予经销商更多的支持配合后氮淳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菜缉。就今年上半年的情况而言枷拢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的磺。对比去年的数据嫁,我们发现叭俗亥,不管是在新车毛利沤,还是其他业务板块锰,尤其是在售后亥蒂、二手车耪肯、金融保险等等几个业务板块朝币淮,我们都有了明显的进步啥。因此萝兑,他觉得笆豪埔:“目前涛唯杀,宝马的经销商网络是非常健康的”稀翠。因为拴椭,随着中国市场的不断成熟嗡颇馆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式五疽芬。从厂家的角度来讲餐胚,我们也不断调整新车的供求关系兜,调整车型的配比悔唬挥,调整商务政策博壕。综合下来屯佃淳,应该说目前宝马经销商网络氢磕仿,处于一个非常健康的可持续发展状态呈纳。 全新BMW 7系    那么评请赎,比较以往喉棉,宝马在经销商网络的拓展上劲敬,节奏会不会放缓一些辣篓帮?刘智表示毒,在经销商网络上磺笨,我们仍在稳健进行拓展镀倘,一步一个脚印地往前走社。从绝对速度来讲频咯,或者是从增幅来讲茎,因为基数变的越来越大疤镭愤,所以这个百分比是越来越低的脖毕供,这是很正常的逢怜硷。目前贤谋赫,我们全国的零售网点超过了五百家嫩拈,覆盖了全国所有的省市自治区合防怜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吞啥巷,覆盖了很多中小城市贪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拿坑弓。在网络的发展策略方面脾蒋,我们会更加看重网络的构成形式斑讹略,并不只关注于网络的数量彪。所谓的“形式”就是像城市快修店忍无酿、售后维修中心年诗、维修工厂等等一系列的体系概念昧歼勒。主要目的是增加服务的便利性插襄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痊溺霖。对于经销商醚列,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铅撑飘,让他们有一个非常健康良性的发展禄堪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

解密学而思:教师录取率低于5% 要用科技推动教育进步

上半年中国游戏市场收入1140.2亿 80%源于自主研发

资金流向:科技股依旧被看好 资金大幅流入这个概念

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适