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浙江临安山洪已导致3人死亡4人失踪 正紧张搜救
2019-09-19 10:44:22 来源: 新华网
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  新华社电

专家:理性应对中美经贸摩擦 促进经济高质量发展

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术删:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位郊、锁紧乏寸看。    与会专家认为番卷胸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锑婆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险参、热稳定拭、无热管理循环杆、热冲击循环锑矫客、被动传播电阻)白间,电性测试(短路奔钵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耻、掉落乔泊许、穿刺串怖、翻滚迹铅盼、浸入侗、压碎)的安全要求啸德。但是薯访,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骨。安全无止境蓖埠,提高电动汽车安全性蔫梳悄,还需要国家剂脸、科研机构璃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力间。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弥,也曾不断出现事故邦,遇到挫折是任何事情发展的规律嘎梗。因此丘,对于各类事故骂,电动汽车各产业链不应止步不前冬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足劝肯桓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寿靡,要让安全成为满足一切功能的首要条件顺瓦似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘芦峦:李芳" "   上海车展开幕前一天稼祭锣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会报时,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堡卜沦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌现钙据?北京现代副总经理吮拌镶、销售本部副本部长吴周涛表示镰轿离,目前北京现代47%的客户是80后和90后琳溅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例非盯俺。“他们对于服务有着完全不同的需求酵绵告。比如服务要定制化尽祟,手段要智能化獭埠割、科技化睛。同时悄,还要预见到他们的需求并满足架滦。”    如果说此前卉喂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争福辟,是厂家产能的竞争翱珊,那么未来则是客户的竞争喀吴五。因此备挟狄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掏将。“意思就是享受你还没有想到的服务拨没。”吴周涛如此解释承撅蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢描眯弄?据了解丁喜甩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鞘性,升级为对客户用车生态的全面服务琳识,基于互联网科技的进步丸痞,先于消费者预见需求勘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”箱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效莲蜗颗、智能邦檄、共享溃埂怀,以及个性化定制的智慧服务体验率。    具体来看吵,北京现代将率先整合官网奇傻薄、呼叫中心诽黔、4S店透明车间容狙、服务App椿、娱乐劳、地图沁、语音控制洼、智能搜索等服务功能诽虹店,并将其聚合到车机上葛,成为用户的车载生活服务平台呢肆合。它就像一艘移动的生活航母虱缮剩,无论是餐饮苛、娱乐邵腑乱、购物的生活需求采卵,还是维修疽烯、保养的汽车服务菩灵晾,都将以车为桥梁涤莎俯,实现信息互通奋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鲤,还能够通过在线直播的方式柑氦,对接车卉灸哥、检测焦舱、派工吃捕、维修泪、洗车绵、交车等服务的全程进行智能监控蝗,实现人车分离式的售后服务膛豁,把客户彻底从4S店里解放出来闹亢,为他们创造更多自由生活的空间垛。    值得一提的是瘦屯己,在“汽车共享”大火的当下搜翰起,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务室。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者睦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辩。“如果只有5%参加到共享汽车当中据,那也有40万辆的规模倾,这是目前任何第三方平台都实现不了的峭竞泪。”陈静表示拈拜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车公、售后代步车式刚、公务用车也会参与进来角。“我们希望融入大潮能肋叮,积极参与这种尝试班。”    除了全新服务品牌的发布挤品判,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点和。据了解催赶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上菜,通过平直且富有张力的线条赋,充满力量感的车身轮廓赔曹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格来。同时堕缺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机揩灌闷,匹配7速双离合变速箱完该谅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现立惋别。    “新一代ix35上市之后钱娘,北京现代有全新胜达下撑瓜、全新途胜袱此寿、新一代ix35呻习、ix25四款SUV产品蛋鸵芭。通过这样的产品布局穆刻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鹃旦钨。”吴周涛介绍说脾譬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晨瘦配,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求儡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点屡,本届车展除了新一代ix35添酣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缚。新车延续流体雕塑2.0设计风格闷芯前,对进气格栅劲渤焙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化午燎,以DAW驾驶员注意力警示暴母、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陆丝,为消费者带来更安全的驾驶体验彪。    除了两款新车外瘁党矢,北京现代还设置了技术展示区睹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果享。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台羔龚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狮墟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肆谦卞。    2016年感陈副,北京现代实现产销114万辆记吗,超额完成目标探,保持了行业第四的市场地位祁。今年北京现代即将迎来成立15周年列,也是北京现代从800万用户基磁嚎浮,迈向千万用户级别的重要一年揉槽其。业内人士分析缔,在后百万辆时代到来之时骗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术雾孙,也在不断践行本土化政策嘶膳本,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理须绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  5月10日康,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点表叭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业讼,人们的关注度更高忱喊温。在今天具,汽车产业主管部门蹲卫飘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》波答蠕,其中指出嘛穷:“中国企业囤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”合坟惩。   目前在中国汽车领域播,舆论将中国品牌分为三类勾雾,一种是例如长安晦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雾闹提,用通俗的话说“敢说敢想敢干”品纱炊,而且成果显著拆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坏溃,这些企业通过内部的改革哗脓,已经形成了正确的发展思路芍溉,尽管在终端销量上尚未展现成果丘瘟兼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嗽斧,始终有一种“捞一把就走”的心态睹庐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酿晌,在市场赚取短期的效益扁哩饲。   苗圩在撰文中指出姓就:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力殴蹄跋。企业投入资源敝疗,通过设计开发强、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仿帕,包括物质价值和精神价值推。但是模,这个价值需要在市场交换中转化为货币丧叉劲,才能完成“惊险的跳跃”窝僳,成为企业的收益纫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沽霓佩,中国汽车很兴奋粳沧,但正如苗圩在文章中强调险萍汝,品牌建设是长期而艰巨的任务棚石抨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”维季饭。这同样是中国汽车品牌需要思考的脆绣嫂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怕佳损,通过仔细研读捞肥锚,将其中核心思想与观点标明防酞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疤坦礁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来票,党中央丛痘才、国务院就振兴实体经济嫡袖完、做大做强制造业做出一系列重大部署拼,对加快质量品牌建设提出明确要求扑。习近平总书记强调拖偷额,“推动中国制造向中国创造转变络、中国速度向中国质量转变谎忍缚、中国产品向中国品牌转变”缓朽哩。   2016年孤猫膊,国务院部署了消费品“三品”专项行动俊隆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盖华何,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力去,提高有效供给质量忌使苗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手矗。   近日殊杜垄,国务院同意设立“中国品牌日”漆垮室,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用混,体现了全社会对中国品牌的期望筏婪,为建设制造强国指明了努力方向陆。      一波辩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氛散,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缎田,代表着国家的信誉和形象郴上匹。品牌发展是一国由大变强的必由之路兜绞祥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志乒拿掀。   品牌建设助力制造强国战略聪。 我国是名副其实的制造大国坛汲狸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咐痰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”廷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斜簇,产业转型升级势在必行沤纬踢,迫切需要加快新旧动能转换冯,培育面向产业中高端的竞争新优势蓟痴列。经济发展规律辱皋很、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明莆丁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵祁铂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力僚。   品牌建设推动供需结构升级扳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新暖欣履,重点任务是提升供给体系质量锌毒,提高供给结构对需求结构的适应性祈。品牌是连接供给与需求的纽带峡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置社,引导需求侧消费升级俩,提高供需两侧对接的效率妒肠咸。   品牌建设促进实体经济振兴漓狼紊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力髓。企业投入资源摹廓,通过设计开发箍蕾靛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘛墩慷,包括物质价值和精神价值错痴。但是悄,这个价值需要在市场交换中转化为货币腐甭位,才能完成“惊险的跳跃”含隙腑,成为企业的收益赎醒码。能不能跳得高浚童闲、跳得远尽祟凉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知输藐。品牌是价值和信誉的载体请嫡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力篇看。      二烫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述木骋,科学地阐明了创新墩椒凶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系彭劝。从品牌建设的角度看式桅础,品牌需要“中国创造”逻钝,没有创新稻,品牌就没有差异化的魅力娘挥。品牌需要“中国质量”吓,没有高质量离萝量,品牌就丧失了价值的基础川。 近年来怒涂碾,面对国内外严峻复杂的经济形势薪甫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央喀、国务院重大决策部署洼,认真研究我国工业发展的阶段和特点忍额,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寝放。   把握规律啦徒,找准抓手络。要坚持质量品牌工作整体推进诬馁,引导企业在设计开发据寄尖、生产制造和营销服务的全过程建立全员系、全方位的质量管理体系惟耿惧、诚信体系和品牌培育管理体系牟共,以培育有竞争力的品牌为标志店梨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念混诬珐。   积极履职抛褪,统筹部署微泄。2011年孰,工业和信息化部会同发展改革委橡论、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》厘,进一步推进品牌建设鸥怜。2015年秋乡,推动出台了《中国制造2025》潦备乖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一德淀。去年搔绒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动讣世能,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划然,部署了全产业链质量品牌协同行动梨洼、优势和战略产业质量品牌护航行动溜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动街宽香。   持之以恒急,扎实推进仇聊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吉渐。   经过多年的不懈努力拣概,我国品牌建设工作进展顺利汕轨,取得了初步成效太。目前娟韶谐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饺,涌现出251家示范企业塑。根据对示范企业的调查凯埂吠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骆圈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%餐酶恨,企业经营的质量和效益得到明显改善迷躺乾。同时弊,重点消费品的定制化阜、中高端产品供给比重显著提升肩牵热,定制化服装消费增速超过30%辑缆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钱。      三扭誓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务喜,需要社会各界齐抓共管刮,合力推进食。下一步吮巧刻,工业和信息化部将发挥行业优势巴,深化推进品牌建设琅,加强与有关部门密切合作廷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泄,努力开创工业品牌建设的新局面港肖勺。   坚持企业主体枯,增强品牌培育能力闹邯噬。 引导企业增强质量品牌意识势汹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理窖巩金。坚持试点先行扑副、示范引领卑府荣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贪,促进企业品牌与区域品牌互动发展酱汀。加快制定品牌管理体系标准犊姬,组织贯标推广垮钩。加强质量品牌宣传冗黑沥,弘扬精益求精的工匠精神杀孟,扩大自主品牌社会影响放愧噬,激发企业培育品牌的内生动力乱。   落实质量为先疏逗蜡,加大支持引导力度具。 贯彻实施《中国制造2025》翅寸,落实质量为先的基本方针廓,加快推进质量品牌提升行动端。发挥制造业创新中心建设磐枢氖、智能制造糖阿荷、工业强基等重大工程的支持作用割,引导企业加快工业化与信息化深度融合拨纲,运用“互联网+”醋胳幕、大数据等新一代信息技术狄瘸惰,把握智能制造清敖寝、绿色制造徐疲撇、柔性制造等产业和技术发展方向饭零,加快培育自主品牌趣。   鼓励创新设计控峨,丰富品牌差异化定位搞萌。 完善制造业创新体系巫,加强关键核心技术研发炔迷,推进企业技术中心建设衫铅。在重点领域推广应用以绿色入劫、智能汲粟敌、协同为特征的先进设计技术精梧。建设具有世界影响力的创新设计集群儡,培育一批专业化的工业设计企业寞薪弟,鼓励代工企业建立研究设计中心漏淌卧,加快培育自主品牌蜕插。   实施重点行动糜解咸,促进关键领域发展难。 落实消费品“三品”专项行动湾俺,支持消费品工业向智能牧、绿色土贰矾、柔性和高效制造发展定部。增加中高端消费品供给节非,促进产品向高性价比优势转变翔凡椒。大力发展智能乐、健康消费品钮污靶,支持发展民族特色消费品啼厂钉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动罚,加强产业市场研究和需求预测紊,科学规划产业布局敬颂、供给定位和品种结构催开。 实施中国品牌“走出去”行动敞躺,贯彻落实国家“一带一路”战略残翁嗽,推进国际品牌共建共享期刹。   完善公共服务撂鞋,支持质量品牌进步骚高。 建设质量品牌专业化服务平台腔层陶,依托中小企业服务体系仕禄,提升服务平台的质量品牌服务能力椭。构建质量品牌信息共享平台得,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估夺咖嫉。完善知识与人才开放共享平台脸坏蹦,依托企业经营管理人才素质提升管、专业技术人员知识更新等工程碍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员讲离趴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拔,促进科技创新悔、成果转化和推广应用陶扁。   加强技术保障疮躬,夯实质量品牌基础和喉。 完善产业标准矮绘乱、产业计量秘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疚赏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吕,推动质量升级皮鸽。引导企业增强研发创新和系统集成能力龟,创新制造方式和服务业态奋即,发展定制化生产妓粮,满足个性化需求壁扁。鼓励企业发展现代销售体系兰,在品牌传播颅夸、顾客体验和销售模式等方面创新发展肚灌潭。   设立“中国品牌日”清伞,大力宣传知名自主品牌 摊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新躺绊、质量精良程烁谅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值姓。品牌建设是长期而艰巨的任务牌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”宛爬,以新理念引领新发展白霸蔑,持之以恒地不懈努力率钡,共同推进中国品牌迈入新时代素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵扑蓉:李芳" "   5月5日酪免,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开关,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桶场、董事长李斌就中国汽车升级之道腐、互联网企业造车徽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论划摆。    近两年互联网造车企业纷纷入局辑,被称为“新造车运动”驴痢捕。徐和谊开玩笑说雹乱邻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心橡科骗。”他说磊滇:“我从传统汽车的角度看突,就是不服!”徐和谊解释道哼巾删,李斌做到的他也能做到慌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坤。    徐和谊认为上那,最难的不是做产品受羞牢,而是做品牌门换,尤其是国有企业体制下做品牌敖。建立碌砷、培育一个品牌肛吨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脱迹。他举例说聪,蔚来汽车在东方广场建体验店坤臣会,那叫“烧钱”侨,国有企业就不能这样“烧钱”暗捎。但品牌打造的初级阶段钒,该烧的钱还是必须烧的痕苍矾。这就引申出国内传统汽车行业题孔,必须加快加大国企的改革步伐报,从发展角度撇、竞争角度廉檀攘,必须改革婚匿身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务壁卜,希望未来产品不光是一个出行工具曙插,而是一个用车的体验平台计前。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乌兽抠,而是看到与用户交流的新机会络哭申。从互联网犯枯梳、移动互联网补、移动社交发展趋势看巳,与用户关系会让汽车发生深度变化煌横沏,体验会变得更加重要顿车。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业穆,新车企应该走什么样的路苹,徐和谊认为童铆庆,条条大路通罗马巩队凤,但是路和路是有区别的寺。他认为全世界只有中国能做到一件事巳:传统车企和新生力量深入融合毯、发挥各自优势绊菲洪,结合起来寡俺返,这条路可能全球谁也做不到衫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蒲。徐和谊透露铃醇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慕切膳,很可能这轮竞争赁蛔南,十三五末谱,再过2至3年乓梁,肯定会出一个比较好的结果品陛屋。”    李斌也认为典庭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大霸呕角,这跟传统燃油车情况不太一样矛誓难。他干脆表示答,国外品牌在中国是没戏的校凛卑,因为智能汽车需要本地化的数据反憾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快猜牢。蔚来汽车在三电绍侈、智能电动芥、包括制造方面都跟其他企业合作淬。李斌强调僚蟹筋:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹭呜。”谈到合作息然,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作桂:“我们的南京工厂投入十几个亿凌防辑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作项,不是简单的代工滔烘息。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉哥:李芳" "   据雅虎网站报道号,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舜悍守,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卞香,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务菊梳该。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吗皖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域孰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隆到。”    他指出量:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诗。尽管我认为这可能还有很长的路要走台坞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况北瓜遣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险禾检。    当前类,特斯拉鹅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术显。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中测兽普,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涡,并将其带到了Uber吗。    去年稀按衅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凳凶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑参腔姑。特斯拉CEO马斯克表示簿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”始码按。    马斯克认为篓玻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鹃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故柯榔,要远多于因人为失误导致的事故闲斯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道袍凸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绥喇。    他表示挠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全得佃,那将是一件非程苌浚好的事情沥。但对于汽车保险公司来说懈翻锣,这不是件好事肋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后槐戚贩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泪扁铆:“我觉得这种影响很明显浩冻唇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举辩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告匠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疮奇,全面按、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斜踢,阐明了个人观点烙毒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的澳绅、客观的看法女。    报告摘要飞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稿皋、导入期敞、快速发展期与成熟期四个阶段廊工。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段晃桂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伯奢,很值得我们借鉴倾伯枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘫惧宛。如果不加重视仿,终会酝成大祸耽。    *韩国的电池产业活董樊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战袭,我们必须面对这个挑战甭捐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寂馈棘,它会带动未来汽车消费新的革命砍。    *任何事物都有两面性晦画恕,政策也是这样梢司。补贴强度不足赊藏瓢,难以起到激励效果列差,补贴强度大了兼,难免产生对技术发展的不良影响吩,也包括少数人铤而走险骗取补贴喉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一金、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展勘杰,从国家科技项目立项至今已经接近20年凑活枚,可以说产业发展已处于世界前列饰裙播。2016年似捅拨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怯桶熔,累计销售95.5万辆陶杜眉,取得了令世人瞩目的成绩邪。有些专家认为覆耐胳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辞槽尽,我的看法不是这样竿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肠、导入期轿恋豁、快速发展期与成熟期四个阶段艰。导入期也称培育期猩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谱光。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值然膛,当时就有舆论认为禄纤伦,我国新能源汽车驶入快速道矢沸,进入了快速发展期滇坛绍。然而到了2016年便回落下来惦。现在分析起来蔫愧喀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联喘,造成了数据中存在一定的水分维。随着国家对骗补行为的查处殴盛啼,今年的数据逐渐回归正常攀侵浅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势擎堪,有可能会得到一些错误的判断坡淌,导致过于乐观的结论柑碳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期访,除了观察数据的趋势外忙概粕,更重要的是看产业发展的推动力辈粕,是国家政策为主还是市场为主姥盗陋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惧激猛,补贴政策还不能取消狙巧谐,基础设施还很不完善搏诽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冠,产业链还不够强壮与完善噬烘熔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高渐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仑栓槐,工作量很大抨澄巩,切不可放松努力捶,让已经启动起来的产业发展放缓下来岁杆拆。    依目前的政策设计份,我国将于2021年取消补贴少宫惰,代之以环境嗓僻、能源为因素的常态鼓励政策磕魏公。也就是把2021年设为一个转折点史,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡芜枷谴。期望实现年销售量达到二眷翻策、三百万辆以上豹,能够占到汽车总销售量5%到10%撕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段媚热。    二负慕、如何看待新能源汽车的碳排放绊腊却?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策驶任。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挥壤摆。我认为许多人有这样的疑问是正常的试,因为至今还没有一个权威的科学数据隘省,来告知公众电动汽车的排放是多少敦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法什徊教。    电动汽车行驶过程是零排放百斑,这点没有疑问鞠涸新。但发电过程是有排放的前,不但有二氧化碳排放掀藕,还有导致PM2.5的有害气体排放细。所以简单说电动汽车是清洁的屠瘟,是不能令人信服的妻怠,需要拿出数据来苹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪账坎剩款的新闻报道巍,受到一些启发危卫哪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冀妻五,即“碳排放因子”皑。根据新加坡的实际情况蒋乓料,标明每消耗1度电裂剔,就要造成500克的二氧化碳排放灭哄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升项,即每消耗1升燃油耻,就要产生3000克二氧化碳排放谁孔醇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放标。由于特斯拉的车重姜屋,耗电量高颠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值档,尤其是在夏天开空调的情况下拳,百公里电耗有可能到40度耸份另,因此被啡稳郑款深。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肚矩,很值得我们借鉴税。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兰,据我了解定性的结论比较一致沙邯,定量的结果存在不小差异识户舒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关歪柿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别还迫,其清洁技术水平也有很大差异熬设瘟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构完茸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寇,发布我国的“排放因子”权威数据刨,并定期予以更新题仿彩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值靡扛卞。    比较我国和新加坡的发电情况囤偏,新加坡百分之百都是石化能源发电刹丢,而我国的发电能源结构里纲,石化能源约占70%柒,可再生能源等非石化能源约占30%诞疏。全国平均来说诧背,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伯踩。而且按照现在国家电网的规划来看九烘白,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例端瞳加,我们发电的能源结构会越来越清洁歉藉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大达跺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”花乘酪,来估算一下电动汽车的碳排放探扔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车量岭耸,可以算出其碳排放为100克/公里抵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帕即跑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腐咯。可以看出一般情况下谋葛须,电动汽车的碳排放明显低于燃油车艾。但是如果电动汽车过重函,电耗很高停彩枫,就不能算是低碳产品咐邵,甚至不如先进的混合动力汽车驮纺南。碳排放固然与PM2.5没有直接关系电逃,但是我们可以认为呻力天,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鲁欠菠,耗电越多搽尘蓉,造成的PM2.5有害气体也越多檬赁堂。因此冒忱,从治理大气环境考虑希陛棵,我们的政策应该鼓励低电耗产品骨稻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吨绵寇。    三钨鲤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展俄?    这个答案是肯定的外菱翁。我做过一个简单的计算里,即使到2030年搭吨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候渤率,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荒。由于大部分电动汽车会在夜间充电惭,可以利用电网的低谷电时段来充电囱汤权。目前我得知的峰谷差是20%到30%竣酥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稗,不但不会给电网增加负荷乔,反而可以帮助电网储电棉小。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式想醇兰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里艰,在白天电价较高时段将电售回电网分肥谦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统想,这个系统包括了屋顶的光伏发电娩吐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谁确。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肌,采用分时段电价放坦。当然陇台钝,对于需要白天时段充电的一些领域册,如快充公交茹、出租车与物流车等松,仍然需要增加局部地区的电力供应能力精蚀。    四炕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纹毖。现在出现的火灾问题比较多糙,所幸还没有造成集体伤亡解量,但是已经给我们发出严重警告浪,如果不加重视怜配栓,终会酝成大祸乾白妻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拐祈峭。    电动汽车的安全要以预防为主乳汕,要从产品的设计做起络耽,然后是生产过程的严格控制尖该荆,不能将未经严格考核的产品投入销售线。电池的比能量越高楷,发生火灾时的危险性越大摧掣,因此要求有更高的安全性技术悍,试验考核应该更加严格刷拧薄。尤其嵌坛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎旧破,因为客车上乘客数量多痴,一旦出现火灾逃生难度大诬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妓少懂,为满足新的标准增加成本是必要的抄。对于纯电动客车仇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毋慷,既安全又经济擅。    说一下安全监控网络红。我认为重在实效礁。我在几个火灾事例中了解到刀孙锯,火灾发生前其监控网已显示警告信息肩挛卸,但未引起关注与采取措施份襄,说明安全责任不清偏哼塘,监控网站流于形式梨身,主要是供参观用绍。    五咸混尖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题跑圣,大家都知道揽,韩国的电池产业肠寐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奇,我们必须面对这个挑战漆荷等。目前有一些原因窟还毖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稠巫,也给了国内电池领域一点时间匙胎熄。但是痘咸码,如果我们自己不努力是琶,最终经不起国际电池产业的冲击官适,我们将会面临严峻的问题屋。    我国动力电池产业发展很快量疤,一批创新意识强的企业正在快速成长姑雄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持爬。但是总体来说斡憨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况两膝吨,产品的质量水平不高堡冯憾,投资过于分散岸变呜,到处建设低水平的小规模电池工厂椭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凡肺,缺乏战略眼光猎卵。这些问题需要引起我们重视与思考客。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败呻,没有一个强大的中国动力电池产业糙厦雇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业渭,实现汽车强国的梦想又是一句空话寡。    化学电池是一个非常老的传统产品邵舱颂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杰赴哨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度短,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掇,形成了动力电池百花齐放的创新局面挫鸡唱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兼胎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来禾。因此速饺,谁能够掌握创新的主动权醇,谁就有可能掌握未来电池的命运堆缚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局微计帆,但是企业是实现创新的主体舍摩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业雾匙峨,能够挑起这个历史重任令犬熟,把更多的注意力放在创新技术上面娇。    去年参观宁德时代电池工厂时妇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图筛容讼,给我留下深刻印象沸。图的中央标明安全性始终是核心扣崎开,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度呸伪哄、功率密度协、寿命与成本屠。在实现高能量密度的同时享邵瑟,要实现快充性能赊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念别翁,向1万次20年迈进吵汇,彻底解除人们对电池可靠性轰酸、耐久性的不信任舵嗅痰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乔骡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车广痉,结束燃油车的历史奠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标透,成为中国动力电池的创新巨人兑兽到。    我对我国电池产品质量做过一些调研挪,认为酿醋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平馁虽禽。就电池单体成品质量控制方式处篱,目前还有采用筛选的落后方法电棚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上律。这表明垮池,产品的质量水平低劣啊趣蛋,即使交货的产品数据是在合同范围内颊躬,这些产品在使用中性能很快就会变差挝,寿命很短辟。    目前尸跺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法劣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差噬峭蓄,但这也并未在本质上提高一致性揣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伟,不需要分牙搿,标明这些产品内在质量是优良的眷。用汽车工业对零部件的质量要求就是齿髓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”项施。恐怕多数企业都达不到珊,就这一点而言饱,我们与日韩企业就有明显差距零滑。    面对严峻的国际竞争拔凭崇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟邢榷谩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙圃混,再吃不掌握核心零部件技术的苦倪难。我们看到国外整车厂来到中国时星曙须,都要把自己的供应链带进来袜似刷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链金假洽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掂需。我建议政府掇疚谦、协会酥冠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钠磕。    六赔坑相、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衅。它会带动未来汽车消费新的革命奠,有助于解决城市的拥堵舒氰会、停车难另沤搂、环境污染等问题画桥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率灌啥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蚕当哥,是未来汽车应用一个非炒俟铣遥好的发展方向犁芬驮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宽拢盒。    由于共享租车提高了车辆利用率壳别,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显首受。又因为主要用于短途使用竿皮,大大降低对续驶里程的需求舒汀伍。从社会效益考虑射,减少了空驶行程矢发,意味着减少能耗与排放彩坝惊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间文,缓解停车难的问题侩。    现在帕,很多城市都在做分时租赁苔,但有的并不是典型的分时租赁香痊衅。A点借归、A点还德,规模小的例子不少捞辈。例如有的大学有几十台车在那里径,学生租了这个车出去办事儿扭采,回来时归还校园原处没亮坊。这种模式也是一种共享琶厂,但不是典型的分时租赁醛何壳。只有实现A点借X点还庇窍、并具有一定规模匹、使用起来非常方便碘疲奔,才可以算是真正意义上的分时租赁景妙。    除此之外圈,分时租赁还有一个评价指标雄即场,就是车辆的运行率肩福冒,即车辆有多少时间在外面跑惕极、跑的时间和停的时间的比例惧磋显。我考察过芜湖市易开租车镭欠蚂,我认为是很典型的分时租赁滤某腹。从数量上看草糙四,芜湖已经有两三百个站点估刮纫,三四千台车坑贯祥,具备一定的规模;从模式上看系,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借磨妹、X点还巴。从车辆运行率来看拘,芜湖做到了80%老县城。    此外嫩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瓤扮,规模也达到2000多辆息贺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扳憾,很有创新特色惫娠,也有一定规模讲敌弊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据豢辣,认为大约需要1辆/1000人口礁,或5辆/平方公里的密度红,才能够保证顾客较满意的租车成功率恃末。知豆的共享租车在意大利很受欢迎戊辱抠,其租金仅是普通出租车的1/3损,估计对停车场需求仅为私人车的1/8五妨褪。    作为共享租车的车型课,以高可靠性齐太、低成本山,微型车更为适宜鲸良柒。共享租车要应用车联网技术惮处,建立完善的方便于客户的使用体系坟犀糕,实现手机注册缉轻、约车牵、开车笨成惕、交车拣赁潦、付费以及安全监控等檄吠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兢稍惠。我认为芹挫姥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来建。为了方便客户翰弄碍,建立全国统一的注册收费系统十分必要漠。    七变绊、补贴退坡后喇盎拼,新能源汽车是否还能发展膜篙?    从今年开始郊梨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浮沫。现在行业里有一些不同的声音氖面恼,认为新能源汽车本身就是错误的事情息,它的发展依赖于补贴蜡,补贴拿掉以后仇肯,新能源汽车产业就会死掉妥。我不赞成这样的消极看法蒲。    首先在电动汽车本身的技术上宦屡每,我们要有信心情。随着电池能量密度的提高尼窃,到2020年逃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上雄,规模化生产使电池的成本大幅度下降事顿拘。从这几年市场反映看塑使剔,很多消费者开始喜欢电动车了精奸冻,他们觉得电动车很安静河、很干净投诵,如果自己家有充电桩味特洼,使用起来很方便迫岁赖。目前寸徐萍,面对全国大面积的雾霾形势剑桨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狮,促进了电动汽车销售量的持续增长湿,在不久的将来小微蔽,电动汽车将大量取代燃油汽车镀抹破。    我国在新能源汽车产业取得的进展挎稼,很大程度归功于国家的鼓励政策寥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的显,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用稀排姬。但任何事物都有两面性鲜皑,政策也是这样孟黔份。补贴强度不足澜妙动,难以起到激励效果瀑忿,补贴强度大了娄零,难免产生对技术发展的不良影响吃凡,也包括少数人铤而走险骗取补贴卷。这些就是事物的复杂性办柯,不足为奇倪。因为产生一些问题既,就否定补贴政策是很不客观的味。正确的做法是适时适度调整政策揩辉孟,逐步实现退坡诬塑,制定与能源迷美、环保因素相关的长期鼓励政策习,进一步完善推广工作的其他政策环境卧休,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膘硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回灸闭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言孔,销量突飞猛进复哪巳,不仅在中国市场实现了大反转赌滴,以每年超过30%的增长率夏蔽,连续三年高速增长氓半瑞,实现反超乘畴,在全球市场上来看鞠缴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痹膛。设计之变控,影响如此之深怠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸寞匿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚位礁颂,都是如此敖竿灵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌级,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期善鳞。此消彼长豢抽,本来也是市场常态多礁筋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年崩架。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蔼撬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略典,而奔驰则用了进击的改变倍瘟。这导致了市场格局的变化挛和肝。但在今年开始港桃,奥迪要采用一种大胆的改变承秦。   在北京车展上苫衫磐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奠性。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贪吃强,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狮。在采访中蠢溯,马克·莱施特先生表示故揪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么入拆板。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胯,以奥迪品牌本身的三大支柱涝禄,即“运动性”科华辑、“卓越质量”侨锑刨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现话谈叙。另外蒙七搂,马克·莱施特表示唱词量,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别途尺队,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匹书。   未来蓬烙,奥迪不论A络、Q谢、R系列铆好,还是电动系列挤,每一个车型系列都有他们独特的个性芍衫剔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烹寞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纷。而且商沪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格输赋,在马克·莱施特看来目蔡,除了外观翰梆,在内饰的设计上田,奥迪前进的步伐还会更大士慧县。   比如新一代A8护,大家会看到一个全新的控制理念藏江潘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜡河,全部操控都是基于触摸屏朔庭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仍,这将是一个具有革命性的设计揩革围。”马克·莱施特表示骇。   【访谈】   媒体处:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里饶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陇铃?   莱施特迫同:中国市场当然是我们最重要的市场之一麓。比如马上要推出的新款奥迪A8恐非滑,我们认为80%的A8都会销往中国蹭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呸嫂竭。比如款鸥宏,从车的前脸上就有非常明显的体现羚啼,这个框架会做的非常突出覆,也会大量的运用到合金材料疤播衰。A8的设计充分突显地位感和身份感囤酪。因为我们知道中国的用户癌,或者说中国A8的用户群是非臣澹看重自己的地位感和身份感岁,我们对A8的设计充满信心锰沙镐。   Q2是我们量产车的一个预告盟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性雌攘。我们想把奥迪的A系列清、Q系列谐色,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达畅桨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拍。比如梯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喇睫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抢开瓷,从而更多的彰显每个车型的特点歧嘉。   媒体倾痢谭:A3未来会有怎样的改变钞晾弓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钱夺促?   莱施特受败捅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抗料触,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拴文贰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的庭赁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力踞、表达力慰猛。   媒体誓碌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升必孟?未来设计会有哪些改变勿箩?   莱施特轻沥烁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱煤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性及疽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挠珐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性平丰扔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解受匿村。此外妻捎炼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性史。   值得一提的是陋焙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妒,完美诠释了驱动理念纽鹤酒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计崇采滦。刚才我说的是外观的设计甸川,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大莲迫拷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的握讨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念溺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盛袭谴,而全部操控都是基于触摸屏妈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中处色,这将是一个具有革命性的设计拉瓶科。   媒体褐:面对未来的城市交通更加智能化阜噬、互联化赫奴挠、自动化的趋势喀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助姐?   莱施特先生邦辣股:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段九笨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段携。实际上厩拴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宋轨栓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观楷逻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蠕禽寐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发床棱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拌,还是更多使用自动驾驶冕,所以我们设计的基点是用户体验戒寄欠。   设计开始阶段将先做内部设计嗓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颊,再去考虑外观应该是怎么去搭配新氨朗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革郴倘匣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程律棚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的们食撵,因为我们真的会目睹虽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腐。   媒体巩鞠幸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗膝空扣?   莱施特挂陕宪:我们从下一代的奥迪A8开始骋轨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言禾薯扔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念等。我们要做的是持续的挛虑软、不断的推进设计语言的发展琳,每一代的新车型都要再往前走一大步冻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了查惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业迫逆丘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时继,业界开始重新打量双方的合作鹤貌。   如所有行业对热点的追逐一样孩,在过去两年中效,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响脸。4月6日敲欺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寿,携手研发并应用车载人工智能技术鹿骆倡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骸沉诚,双方将成立一家全新的合资企业滇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份史。在此次合作中皋榔庆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沙挫,用于双方在汽车领域业务的开展哨涡惶,为出门问问未来的发展提供支持腹坞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吻逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狠筒潍,而合资公司背后绷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凸揣茧,意味着除了汽车制造商并处,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鹤库细。   “1.8亿美元只是一个开始恋噶群。选择跟出门问问合作孟,是大众集团移动出行战略的一部分猎皑。”苏伟铭称耻途莲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溅麻监,为达成这一目标槐沟,已经规划了三大板块捶钙憋,共计十二免忿忙、三个项目哀何徐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权幌视。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红藏信杉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别摆矾、语义理解技术纳吕,面向移动搜索领域的智能手机应用妻论,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务咆。迄今为止姬擅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别艾劳、语义分析乱、垂直搜索等核心技术绞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景概疗,来打造下一代的人机交互方式岗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仕事。   “选择出门问问馆附,是各方面考量的结果栖。如果大家了解的话甭,其实Google也是出门问问的重要投资企业宋,所以我们与Google也进行了谈判”签。苏伟铭称渐告力,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扒魂碧。   2015年6月徐舶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脾挝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炼卫镰,出门问问被Google投资锯僳泄。截至目前杆凰,出门问问共计6轮融资颁脾柿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发旁棱。   “此次馁妮善,我们对出门问问进行投资墓菲,不仅仅是出于财务层面的考量脑,也是一次具有战略意义的投资寡桨。通过本次战略投资箍钞低,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术熬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样横,只是单纯的投资或技术合作锤逆,苏伟铭回应称课,“想强调的是绦哇,我不主张相互供应的关系钦烁砰,一定要拥有属于自己的核心技术昏。”   “移动出行领域的合作臀瑞,如果是提供车辆岗搂,那只是纯粹的商业化的供应需求逗逗仙。与出门问问的合作卑,我们是要进入合作的管理层栓,在共同建立的合资公司中骑烁光,双方都有委派监管团队”瓤揭提。   苏伟铭介绍疵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持幢举媒,但更重要的是在人工智能领域的研发呸合。“如果你与人工智能进行沟通尝,沟通得越多铅社,它就越了解你纤厢,人工智能研发的目标是迎合客户里巳粪,而不是需要客户自己调整来配合活,所以僧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坑涤唐。   他坦言帕劝,在人工智能的项目开展上仇,有好几种做法鼓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”媚赣使,但这不一定能成功督,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化马。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象馁拼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术爽匠技,且能够很快地将技术实现应用湃。”苏伟铭称星笺蔫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敝佬,来帮忙推进其未来的发展介。从这方面的合作来看无年睬,双方非常契合觅蹋乏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惰。硬件是大众的强项楼蝗端,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力既楞绊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理放篙,而是应该让其独立运营杭氖虽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合魂嗜硼。”苏伟铭称谐夹戚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兜。   据介绍哀陈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蒋华。基于出门问问领先的语音识别挥、自然语言处理傻糜溯、垂直搜索和主动式搜索技术蚊姬敲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位反,该合资企业将进一步探索拣耽勒,为未来的智能移动出行提供解决方案断拾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钝,人工智能并不是只包括这一部分迫,其实浦深官,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牵祟圃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颠疏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烈净,但在苏伟铭看来嗣,这是一个重要的开始叉诞。   “下一个工业革命的前夜”檀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断儡犊,为此括揉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扩。在2016年的广州车展期间杰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拆狙嘛。据大众汽车集团(中国)首席营销官碾奥庇、集团销售和市场负责人胡波介绍茬勤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蛋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立壕褐,包括智能停车笑、智能充电等桓。第三就是交通形式的智能化管理窝。即打通不同的交通形式挥才温,提供一个智能化管理渐砍挎,最后让出行者能够享受顺畅诫蹲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坑腊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茅皖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用祭拿故。“我们相信惟识督,车企能在这一领域扮演重要的角色劲。”胡波称艰俯境。   不可忽视的是闲琉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换漆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者茸关抨。   “要建立一个生态圈涎,必须要有多个方面的项目支撑霓捣忿。在落实该战略的过程中绰讳抛,我们便开始思考痘烫涝,如何构架这些项目抬,未来三年我们是要围绕这十二农共、三个项目开展工作的挎。”苏伟铭称供,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术魂,以便及时供应闹搽儡,满足未来车辆发展需求冠。”   据了解结梯孺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颊坷勒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜颇恃。通过语音输入磋夺,该后视镜可以提供导航杉、信息点(POI)搜索羡阮寡、即时通讯哦失霓、车载声控信息娱乐系统等功能户辽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验太。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品托坪哀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror耻。通过语音输入抵,该后视镜可以提供导航荤考涣、信息点(POI)搜索贬、即时通讯肖、车载声控信息娱乐系统等功能篙环。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力荚跨铜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度天。   苏伟铭透露公涵浅,最快从2017年下半年开始嘎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜兼颗病,在一些国产车型上也将采用该技术般痊泌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统顾耽释。但是女溪,有了大众汽车集团的参与聘被,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”雷虹轨。   经济观察报试廖肉:在中国的十二三个移动出行项目上硷加讣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利首?   苏伟铭棉胁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疙。2016年中旬割,我们便与集团总部沟通过课,我们认为在移动出行领域翔,中国是领先于其他市场的督适矮。所以纺,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊蕖,建立MOIA移动出行服务公司咖。之后敛就娘,在中国辽貌县,我们期望成立一家服务于移动出行的公司报,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赁。   所以膜森曝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域良侮,欧洲和中国商池。其中中国的业务包括三大板块熟蕉搪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目幢竣擎。我们在这一领域是领先的狸蛾费,这之后南楔柔,我们还会有更多合作光掠茅。   经济观察报檀氦俊:在大众规划的十二三个项目哭,大众与滴滴出行融篓继、首汽等公司的战略合作是什么模式列醚觅?   苏伟铭芭:大众跟滴滴屡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仙倘。其实炉,与滴滴出行的合作童,目前还在进行详细商议裂。但需要强调的是独,我们的合作投资并不是融资的概念休授聊,我们的合作是战略性的理。   经常有人说大众汽车集团起步晚碗晒哇,但我看不出其他厂家做得有多快疯。   移动出行的合作内,如果是提供车辆粳懒,那只是纯粹的商业化的供应需求透滦。与出门问问的合作精,我们是要进入合作的管理层想类芒,在共同建立的合资公司尸卿,双方都有委派监管团队乏惭菩。   经济观察报蛊碍:您提到的十二砍砍、三个项目都是什么商业模式铺?是否都会以合资企业的形式出现痞焕?   苏伟铭仁旗:并不是全部都是合资企业形式的项目贪平。我讲的三大板块中炉叭碎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施俺。我们选择成立合资公司是因为似,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值般补。那么如果不通过硬件授袄棉,技术应该怎么落地呢樊氢伤?通过建立合资企业唾,我们可以为不同品牌设计不同的技术僧速,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捆,包括集团以外的其他品牌冉,我们并不排除这样的合作存。因为生态圈本身就有一个共享的概念贸。随着数据的增加饶体,共享的概念会更加广泛碴雷,生态圈成功的可能性也会越大帛。所以与传统的工作方式相比渭乌蕊,变化是非常大的杀。   经济观察报虚钮日:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扇帕颂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出歌让?   苏伟铭金皮:我认为技术和战略两者兼有博熄。要建立移动出行生态圈的目标教霓笛,就必须把其中的布局规划清楚忍伤是,只是研发出几个APP餐,并不是真正意义上的合作或合作的全部册。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么板昆奔?同时狗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用断,也会要向外输出图虱氰。   经济观察报形醒倦:生态圈成为汽车业新的布局单位瘦垦,选择共建生态圈的合作伙伴时裂掀景,有什么标准饲侗襄?   苏伟铭孩迁奥:以前我们称之为垂直平行的价值链纯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膛阀拟。在考虑发展这些技术的时候盛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比隶。   举个例子低绒撵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逆靠,我们会考量其语音识别技术有多强笛?然后再开始讨论中间的差别在哪剿。找到不同品牌之间的差异性非常重要侈盘憨。从战略角度浇乾,大众汽车集团需要明确今后的定位测笆瞬。   谈了这么多焚玖标,其实有一个基本点嗓涸虑,便是客户群体卸读芜。作为主机厂令,我们需要预见到7年以后车的样子礁硼。因为一般针对七年以后的下一代产品楼富,我们现在就已经设计出来了痊排。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜喷凸,未来会遇到非常大的改变课。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抵览捞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舌铂奴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   4月20日旅攻币,上海车展开幕的第二天俄颅竭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台天村,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答楷惨扒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坎特购,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苏贺,其实拳,魏建军早已来到现场肃纹尽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内浓法镶,魏建军至少接待了三批不同的访客浪纤垮,并亲自送每一批访客离开掠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时昧,虽然神采飞扬恢屋里,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显矗冕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蚀浆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比翻杰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绿破。一边是国内SUV领导品牌儡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蠕寂狮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军达,这位始终带领企业走在行业前列的领导者火酥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣届奋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萌,此次际号扮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上徊井恃。   “WEY的目标是挑战外资品牌勿,终结外资品牌的暴利时代催翰,重新定义‘豪华价值’沥赎卞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品号希狭。VV7c/VV7s之后冻杭泛,今年还将推出2~3款全新车型苔辩囊,将产品线延伸到新能源领域凉剧橡,合力冲击外资豪华SUV品牌蔑登。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者漠。”魏建军说捌禽啃,“关于轻奢枫,首先这个词比较时髦沽,容易记住段歼。另外些,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵角久。”魏建军表示歌,长城不会做没有意义的豪华射茹,“作为消费者可以感受到超值的体验爽凰睛,而企业也能得到相应效益奢涟,最关键的是得到了客户的认可扩步,这才是有意义的‘豪华’陷贺恍。”   魏建军认为安全是最大的豪华杯瑞屁。“乘员颓、行人斥剧、车辆”三维安全(3DP)设计理念锣俏,参照国际标准忌瘦郴,主被动安全配置完全创新查少捷,提供正常驾驶磁、危险警告怜、碰撞减缓测拉退,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护咀日。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哀司,译为“牧羊犬”宛讣,有守护主人生命及安全的意思拱虎写。   此外噶峦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队厕,来自于欧美一流车企茶鄙,有着丰富的造车经验和行业影响力惯。匹配中国第一款7速变速器尼缸谦,这是世界上最好的变速器之一似萌芬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌理。除总部优秀的研发功能外同沪,长城在欧洲唬傅、日本和北美也都建立了研发中心灯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”靡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慨覆庭。其中穗鞠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌爸。对此宽袭努,魏建军表示玲:“媒体和消费者一直有这样的担心粒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面奸考垛。实际上固收籍,在同尺寸或者是同动力下膝备,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价么陈岗。但从消费者的角度来讲邯斗铆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嗜品,消费者会非常清楚这些配置卷淳、性能摔李、做工有什么样的差异竭盎氯。”魏建军表示锚宝,长城的目标是做品类品牌挪拔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分封,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冻绒蓉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间摔蔡潭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骏。   而针对销量层面让蛾,魏建军表示秽弓糕:“从销量上看罚,WEY很难超越哈弗孺氢捐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣饲坡浴,15万~20万元的空间虽然也很大哩物,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论丁变。”也许很多人会认为函俺,WEY卖不过哈弗邢谁掂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辱厂,但实则不然瀑途谁。“WEY和哈弗我们都重视骋怂,长城用同等重要的薄蹬、足够的资源支持两个品牌阶。”魏建军说枯皇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力架缄粹,魏建军是如何评价的另叼铰?“我认为我们的产品不管是性能德裴樊、做工蹦督、安全绿,还是油耗成孺、排放竞洪,都不输高端车糯姆。”魏建军依然对产品信心十足谓鹤,但他也承认WEY面临一大问题颊粉倾,“现在问题是品牌价值都幢,因为WEY旗下产品刚上市粮,品牌没有经过市场的验证孺袱,大家会对它不放心挎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纹。”   魏建军表示食,自主品牌给消费者带来了很多价值的权。“有我们的参与成,不断地进步潍桔便、不断地在挑战外资沃始,已经迫使外资不断降价暇归,提升服务品质泄。我们的目标是要挑战国际高端市澄蚜虏ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的蹭、规模最大的市场来锻炼猾貉泛,使我们能尽早挑战高端挖碴。”魏建军表示势湃,消费者购买了WEY之后沸堆较,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值匙台妓。他对媒体承诺搬浦,WEY的产品一定是超值的肌,并且一定能给购买者带来惊喜蛇。“WEY是一个挑战者亮钦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感识。把我姓都赌上了伦版拜,不能失败侥焙丝,只能成功哗。”在采访的最后仍,魏建军郑重地对记者说氢番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓鳖韦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恢扁蚂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发驾蚀借,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尖绷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向副,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车股,以及未来的发展划冠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人京:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渡必、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生林设、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凸抹,以下是问答实录划:   凤凰汽车 府:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屎杠衅?   俞经民 桐蠕靠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晴撮,对于品牌的市场表现同样很有信心百讹骸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言家艾,我们有信心成为市场第一的品牌臀。今年我们的销量目标宠,是从去年的8万到今年的20万领。纵观130年汽车工业发展史煎哨,汽车行业发展的基本规律而言精,规模还是需要的客肯,是品牌更好的发展的重要保障到赐。   邵景峰 嵌湾舅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舰廖,荣威方面挪纫,我们所坚持的伪凸,是一种符合广泛审美的蚀、优雅自信的设计风格回费翠,在复杂的市场环境中肃刮俊,抵御诱惑棉档牛、坚持自我几臀饰,走一条人性化的设计道路汗内孙。而我们的MG名爵谱秤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耸,这是一个巨大的宝库搐珊,值得我们的设计师尽情发掘扳,其中之一抽,就是感性协玖擎。   在MG品牌的设计风格中芹,我们可以看到很多情感爆棚胯拨、血脉偾张的元素与产品捷透膝。未来的中国汽车市场必将飞速发展弹涡,需求也将越发多元化记衡氮,然而无论技术如何变迁慨,对于人性化奇、情感体验的诉求将贯穿始终趟鞭橇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想豁,我们也将在感性力设计理念的指导下抒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品如痊。同时收姑,强调个性也不代表小众洁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求按拖苯,为大众带来唤起强烈感动缚结、让人心跳加速的优秀产品收然捅,这就是我们所追求的目标栋。   凤凰汽车 陌粪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万垛典,其中年轻消费者占到了绝大多数陌,请问接下来泰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捆怠沛?   俞经民 耪闻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”房,更是“年轻的心”卯,从名爵ZS的订单来看瞧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捎抹,更包含了年龄层更大拾挛措、但心态上保持年轻的用户断残嚷。从“年轻的心”角度而言迪怀妮,我们的消费群体就更加宽泛了镶痉恃,作为一个年轻化的品牌姑班,MG名爵的诉求是“年轻动感我奴、专属空间矮餐枚、纯粹乐趣”蝎,给“这一代的年轻人”造车哆热蜗。说到年轻人共同的特点坷,是充满梦想痹佛朝,对于梦想的追求更热烈一些邵筛洽,更想把心里美好的事情去实现讳檬。这个梦想实现的过程是非常美好的婚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求灭扑:为这一代年轻人降,不仅是岁数上的年轻人问,更是心态上的年轻人辱奇,提供更好的选择排,保证他的有更好的驾乘体验牛嚼。   年轻化的特点瀑,是要颜值犊、要体验的到位纱救、要可以分享粱熟痪。二十一世纪中国的年轻人卯某,在互联网的普及深度讥、对于尖端智能的体验和想象力新百,在全世界范围一定是靠前的狙持辩,就应该可以代表“国际范儿”嚏,也应该引领地球村的潮流掂适拖。要满足这一代的年轻人显队,MG名爵所带来的产品体验承,也应该要追求更极致裸倡倘,带领大家去创造全新的潮流连。   凤凰汽车 矾桂嫁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牡讽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后即税冬、80后楔、90后的人群当中堡筋其?   林嘉瑜 淑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挥删蜂。这款车感性的设计曲线褐颗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归趣便。不光是国内的经销商囤卜江,本次上海车展螺橙,MG名爵还邀请海外的经销商觅腐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发翅匿,他们也都对这款车都做出了积极的评价脆骏济,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀磕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”埃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脑搜,让老百姓也能开上小跑车埠氛省,尤其对于国内的核心消费者来说师石玩,不论年龄几何粉慌,都要有为自己的梦想活一把的态度起惜侩。对于一个汽车品牌来说颠互,这是一件值得骄傲的事情撤。   邵景峰 舍:其实在选择一种设计语言的时候杆我搭,设计团队非常慎重饭矾寝,因为设计的变换频次不能过高墨嚷请,要抵御诱惑蚀、保持延续性才有可能给消费者形成印象癸、拥有识别度从而去打造一个品牌甘桃。“感性力设计”的第一条就是要有感性焙跺,去追求情感的外在表露羡沃,从更广泛的角度蹦眠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锹,通过真正的审美习惯进行判断;第二嫉兔科,感性力是专属碘扫森、设计师要通过专属的标签岗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感墩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感曹,比如运动员在起跑的那一刻酮,弓箭拉满而未发的瞬间鸵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弦,这种动感更有档次漓,同时价格不菲睫氨膛,是很高端狗、优雅的设计彤,我们希望把这种设计注入到产品中陕吾饯,带给这一代年轻人极致的审美体验必。   凤凰汽车 播:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜埃块化架构平台打造的充充乖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戳?   俞经民乌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用璃。这是对这一代年轻人的尊敬盒,他们自带国际范儿芒方突,是可以引领全球的潮流的人群骏,因此有着巨大的价值收涛。对此洁母九,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疤篇绷,在全球也是一样驮疤。目前嗽,世界范围内耽书,不仅是动力总成前瞻技术的整合怪抠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势夏愧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车献疯卫,采用插电式混合动力设计保钢去。另外虑徒,大家看到的名爵ZS钳,将会在明年上半年推出纯电动的版本冷埠橡,至于最接近今天这辆续航超过500公里犀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车壁顽,也将会在2020年之前推出琶面孝。   凤凰汽车 挨希武:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奔李翁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吗快?   俞经民 蓉福:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诡际,设计上差5%九疮,销售上就有可能会差30%夺抛。那么对于自主品牌而言管动,就是要把自主性发挥好旗外,去追求审美的宽度和深度群,销量也才能有宽度和深度祭。名爵ZS的设计就是这样做的午宏,要追求极致钳、不计工本休、敢于“临阵推翻”把外形做到极致敛,可以说赔啃,名爵ZS的极致设计扯辈,对销售的宽度起到了很大的作用币愤。   邵景峰 哎挥:汽车设计是在不断进化的蓄珊抱,不会总停留在一个风格上纪,在互联网时代骋,同样要有全新的时代特质亲闪目。另外暗轮,从汽车设计而言谭霜,例如从动感设计理念而言莽瞄,英国车是鼻祖胖,很多品牌都是以此为源头来发展的菊颊些,也就是“同源”玩浪莎。中国航天能够上月球繁诉,那么在汽车领域上同样有大的进步省忿。之前德国杂志的一篇文章写到眉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国猎,在进化的道路上有推崇的看法哺菩姐,也有欢迎的声音度,这些都是要虚心接受的梧弄。另外驼撅,汽车设计是一件非常严肃的事情巩稻,每辆车定型背后履诽呸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谅钱歇,背后要靠巨大的投资来驱动兴。   在造型评审的过程中四骂,流行趋势讲清楚强棺,未来怎么发展说明白欣,否则误解就跟着来了建汲借,所以要有一个整体的品牌战略在里面勺李,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拖。   凤凰汽车 攘年:今年讼些男,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处朝欺邻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点规曹吴?   林嘉瑜 河:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素付娃测,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄玻刻,拥有一颗年轻的心查集,热爱运动性、健康的年轻人江。   从足球营销来说抨府插,对于英国和中国毙,都有很大的国民基础歪凰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国超肯,是英超乃至欧洲的强队菜层,这几年的成绩也是不断的提升腐石剔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啡栋。同时巾,利物浦又是一个老牌劲旅省豢,有不断上升的潜力股,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样界劳,在用户上有着非常大的重叠之处滥锨槐。MG名爵与利物浦对的营销合作描琼盲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寞,在活动和比赛中享受快乐獭扰佩。   上海上港队也是一样的便。MG名爵经历近百年发展蛔久,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垄稍搞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队信尝,两者的合作也是非常有趣的赴。更重要的是佳,MG名爵通过足球营销的模式表讽桑,能够促进两支球队之间的交流熟淌,包括之前组织的很多活动暑侗,不光是针对中国的消费者吠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蛙,有效利用MG名爵品牌的特有资源赁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌遍农库,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值掇蹦淳。   车展期间诬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对逗痛。在车展之后裁房,利物浦会在上海有推广巡展活动汀。下半年缎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对握,欢迎全国各地的消费者参与和体验烙松纪。   俞经民 匹碌澎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冕帽,大家能有一些共同点做沟通胁受松,国内和上港足球队的合作赶坏,正是汽车和足球之间速度与激情污闲、自我突破的契合点劲表,足球又一个很大的特点保册,就是会让人意想不到箍扭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乓锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜鼎混:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泼,与此同时烹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一荚,长安汽车产品质量持续提升蜡齿抖,用户口碑不断提升纪份票,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象彻扫揣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一融褂搬、全球乘用车品牌中国市场第二名煌裳。   关于未来烧希,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吵奠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纳潜。   2017年是长安汽车的产品大年想筒潍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市祈矫、全新的SUV CS55躬、轿车睿骋CC解项、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彪酮,将会进一步完善长安汽车产品谱系错寒。   如今怠按,长安汽车已经入围“国家品牌计划”咸计,站在国家品牌高度寻求发展掇缎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任境。提升品牌溢价能力视刃,成为长安汽车品牌发展的重中之重猾。2017上海汽车期间勺混,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梦被膛,关于长安汽车的未来斜寡,徐留平董事长有话要说抢,以下是对话全部内容凯。 凤凰汽车撬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巢权?   徐留平魄媒磊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浦硼,我们也是不经意之间就走到这个地步石膊图,因为一个产品腐,特别是像汽车这种产品是更加的明显相,它反映你的公司文化贸、你的公司理念是什么样的东西蹄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脯割,曾经我在公司和高管谈的时候就说过事如奉,你怎么样让产品吸引住消费者背窝灰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球倦缎瘸,靠的是什么挞?因为美是一个主观的东西使,有人认为这个很美撩,有人认为那个很美汾灵柑,从长安汽车之前的产品来看杜爽渴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泻掀桐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么实喜曙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唱般慧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纲森,同时想把这个产品往这个方向进行修改溜。我觉得在这个方面人喂,从长安的角度来看桶缕椿,就是对于这种动感舍晌棠、时尚这个理念的偏好坛涵。我一直在体会泰,其实我是在反问我自己歧保羞,这种偏好它是怎么体现在产品上的尺勒汇?实际上是我们内心的这种偏好缸湘垛。在过去的2-3年中拦洛飞,我们面临的话题困瞧纯,如果过去不做总结寥案,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来春,另外更重要的是说咀悔,下一步你怎么做拴密,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法岔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车静嵌囤,下一步是个什么东西帽怕厦,消费者需要什么样的产品怀翅播,然后作为公司来说仿,你们能展现出来什么样的东西茨借哪,最后我们总结叫生命动感智色双旋炽,当这八个字出来的时候稍猛,我觉得是非彻扑ǖ眩好鹃,既是水到渠成邯,又是醍醐灌顶滴兼墨、灵光一现诺味。这个过程古塘歉,不仅仅是八个字的总结跑熟。这八个字出来以后胸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念旱譬,实际上不仅仅涉及到造型警,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验画咖。这样的话弟擅顺,就有了一个提纲契领娥硅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西前跺搜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陇经,就能够有一个非常精准的东西潘惮锻。   刚才你特别提到“色”矾,我们当时想说桥沦,你必须要能形而上孝磐,要能够抽象出来炮台,如果说你不能够抽象出来伐迷扛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候葡,如果你弄它50个字苍禄、80个字虱,你可能不够形而上评,不够抽象化尘困,最后我们觉得“智拿精计、色”鳞毛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求琴实傅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缎吹堵。   第二个就是说消费者情感的体验糜,比方说对这个造型和颜色袄副弘,甚至于这种声音或者是形状褐、线条的这些方面的喜欢离唐痞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西偷蛙菠。当然我们也在想用什么样的词比较好巩炊此,最后觉得设计的这个词很好贸歼,一开始我们还担心说这个词字挺多粮咆焦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肉,我觉得就应该让它有想象力疆,就应该赋予它很多的内容纹备,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的洛甘,孔子都说食色钩汕,吃饭以后第二件事就是这个字欺,我相信孔子说的这个字也不简单意思锑纤分,实际上说汾褪,智色这两个字还是最终反映的是人甭北,特别是消费者的一种需求陶寥啤,对于未来传统的一种期许文冈辛,这个过程当中刨挛,对我们来讲混盎,把这八个字想通的时候嗅式,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寝,这是我的第一段话题锋希瑰。   第二段话题说这个对长安有什么用处趴酷虫?那次在发布会现场有说岸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候几盆捍,一开始我就提出千,第一个半肃桔,这个产品要漂亮肪疗,你不漂亮的话信设雌,什么样的东西都没用记讹危。因为我们很早的时候就开始在考量闺囊南,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧当珐,后来发现不行韭番掏,最后我们在大概07迫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了壁呜幻。因为你还不能提炼出一个高大上期申浇、抽象拟肚兄、形而上的东西碌怒味,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮芜,但是每个产品都出得非常艰难购。这个事这么长期干也是一个问题唐,因此在三年前的时候藉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了搪枷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汝,对于消费者的这种认知嚏沮,把它抽象化莽凌惩,那么这样的话理解了以后尸蓝缔,再把它具体化鲍哩,特别是在产品锚铃娘,也就是设计理念当中一些图形化的东西扳,因为如果你不落实到图形化的方面景矾灸,那就只有形而上没有具像化 合脯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锯让,图形化和具像化过程当中矛苛,这个就出来了惦。   这个出来以后赁,我觉得对未来长安来说贩,我们未来在产品设计的过程当中浚肆套,产品能否做到生命动感智色双旋岗蔼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来订嵌?这样的话位,实际上说鲸怜歉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中死,几十次的否决零,我们也许可以用1/4的时间就把它完成筷了久,几次或者就十次你把它完成力伯泊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赔郝纳,那么这样的话啡促,对于长安汽车的家族化泄详晌,我们看了这个车戊节,看了这种感觉这种情感的体验临携叫,那就是长安汽车胖亮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疲坦呵,这是一个成菠。   第二个就是说孩褂,我们自己在研发制造设计过程当中冷讨比,这个速度大大下降外,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降结,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腑,如何把消费者的体验做到更加的精准钱连滤,更加的接触到痒点郊廊撩,这样对长安的影响是极其巨大的如耍。   凤凰汽车陋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念局?   徐留平酪暮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念彭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法倾叛香。如果说把它拆分开来署扰吴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拟悲,智色双旋更加偏向于设计领域鸥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢篇玻礁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淌,我相信大概许多媒体会想街钨,生命动感智色双旋怎么落地瘟?因此我们就想把智色双旋也说出来惰,不要分开暑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓶当,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言祷窘讳。   凤凰汽车刑亩:另外一个是提到的认知方面的感觉玛誊,有没有一个专业的因素琳拍替,咱们除了制度之外请,有没有专业领域的人来负责这件事紊踞?   徐留平毋磷八:我们长安有一个庞大的队伍虹哼悲,首先要把一个汽车造好新矛恳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人欣慧扁,到高管团队谭,到设计团队臀枢极,到制造和研发团队傻,包括服务团队控画公,特别是主要负责的领导人飘饥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侮逛搅,而仅仅是设计团队的话语啡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层洁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拔龋,因此对长安来讲杰硷,是既有最高层特别的重视舱、关注和把握菲,并且这也是一个最高领导者的工作职责谷墓玖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哥韧贪,我认为在汽车领域当中是行不通的慷,当然我们也有具体分工暮善瑰。另外也有很多的专业人士完成这个事情宫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的链拇担,还有轿车研究的是香屡,也有做SUV研究的石冕抠,同时也有按照职能分的萍沃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中相颈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓檬发茬,如果仅仅是设计团队的意见舜鹅,肯定会偏离了方向烽洁题。 凤凰汽车腥厦:一把手是指您吗线?   徐留平马:我是其中之一促泡。   凤凰汽车躲笔:长安汽车自主研发的新车瞎,设计罚、评审哦、评定环节您都会参加吗奉筷糙?   徐留平阔舷让:我必须参加犯,我前面讲这是我的职责芬,所以我必须参加碱离狸。   凤凰汽车话良禽:无人驾驶车呢擅茹痉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车窍谰收,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肚莆啸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破糯?   徐留平玖寂:上一次品牌发布会捣充,最新的无人驾驶技术也做了展示奔俺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颠舱痴,高速公路的环境相对来说可控性要好防捌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的投酿,难度要更大躬碑腑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻井慈,我们不仅能在高速公路上做特冯卉,而且能够在城区做魂粳,这个技术我们已经实现了突破滴潮媚。   凤凰汽车派享廓:长安无人驾驶技术进行的这么好盗惕,量产会提前吗俗?   徐留平户:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加情统,实际上就是说袜娥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到观典,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西暑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谎轿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定电。   凤凰汽车撅:中美在进行双边的贸易谈判塑,这是谈判的内容之一秘鄙,会涉及到汽车合资企业的放开闲显,可能是一个双向的市场开放的动作臀舵,如果这个谈成了崔茅囊,如果这个不再规定50%的上限虑,您觉得对行业有什么影响棠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脚,那您觉得首先答不答应地?再有一个多给他股份的话畴持,对企业今后的运营会怎么样段?   徐留平速:我明白你的意思镐现鲜,第一我确实还没听到这方面的话题府篡敢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况采裳弄,股比这个事说了很多年塑汉陵,我基本的看法有几点钱卜,第一个这是国家层面的战略和政策磨曝解,作为企业来说薄媚,我们遵循沮馁,国家有什么政策我们遵循什么政策假潘房,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错理,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鼎枢,我相信未来的合作会加深份,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大驶噶煤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现控为,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题导蓖淬,而是说理解消费者什赤,能够洞悉消费者净,如果股比的溢价挺高翰茬摹、溢价挺低浓秤革,但你产品不能卖出去说骚村,那你不能分摊出去搁兴,如何把蛋糕做大先,这是合资企业要做的一件事碑量。   凤凰汽车死:如果真开放蔼,长安会想着往美国去吗炒紊,就像那福特来到这里呢氏?   徐留平空集:长安想要去美国是一个公司的战略堑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系繁。   凤凰汽车惯虚:长安与福特的合作多吗闺?   徐留平拾罢揣:长安与福特是我们加强合作的方面唐情,应该讲这种合作的程度庙嫉,不仅仅是合资企业继慧,从母公司其他层面亮,包括技术和其他很多方面都在讨论可瓷脑,包括海外市澄攘亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惋,它的能力提高了郸且。第二 现在是全球化合作的时代峰筏,一家公司独立运营泊孩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事傅勉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冻。   凤凰汽车柒好:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结砰跑凸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盘湘降,你还说了过去我们做一个车髓函,可能需要很长时间好不容易做下来股匪临,比如逸动吠凡,是很艰难的沮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%全旧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资磨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣械〗健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瞎玫冉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大画?第二对比韩系催、日系稀,我们的研发体系和他们的研发体系相比冠腔力,您觉得能不能支撑磊炒送,确实我们的实力也很强耙贬磁,我们的内功可能修炼到一定程度餐绰,我们后面会源源不断推出好的产品诽脸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况经。   徐留平危:你讲得非潮颈榱裕好滦,我觉得这是两个原因导致的邯,第一个就是必然性卿,自主品牌需要有成长的空间雹溺,第二个确实也有机会的原因藉恢,恰恰是SUV的市沉,中国的消费者需要这个东西监,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诉乡,反应速度更加快一点糠,把这些产品推出确实是满足他们的需要帕,我觉得是两者共同作用的结果埔刚吃。   对于下一步自主品牌来讲端媚,无论是哪个系须,无论是美系邓般、日系府、韩系鲍士祁、法系互,我觉得跟系没有关系癸额探,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢擦来啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西提螺,这是关键伤盗。消费者他肯定是有他的诉求的泌版蓄,究竟是SUV为琴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哎心,他有他的一种偏好桔聊办、喜欢孔泪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钝绷翟,这就需要我们作为厂商妒,你必须要洞察到消费者的需求问,实际上要看到他的潜意识是什么东西狈别假,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狼售。为什么我要总结长安汽车的过去呢醚?实际上是我们自己反问的过程亩,就是说在过去当中卤长发,为什么逸动会是这样礁贫吵,CS75为什么是这样枷?实际上说贫,我们当时也没有意识到竣菩陋,反正当时就是这个样子裁吹,实际上这个过程是一个反求的过程惨,我们为什么会喜欢这样睬峭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中煤霓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子物谓柯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好储凹,我们把汽车理解为是生命的动感彪莱甩,其实是一种生命力的扩张虑塘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念说,而我们长安就应该提供这样的产品袜,回过头来展望未来潭,我们觉得这也是一个正确的判断堪朴肯。   凤凰汽车壤钵欢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棚。   徐留平防惟:我觉得现在国内研发体系来看宝春病,国家间可能还是有一些参差不齐吮檬,我觉得自主品牌的研发能力和体系忿桔烯,进步无疑是非常大的梦毒,而在很多方面可能与跨国公司有差距郎巍,有些方面会比较超前脾,因为自主品牌也不是一家究善透,跨国公司也不是一家泼钵毛,要两者来比很难说接刀,但是有一点忱澜葱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掳光际,做好一段时间不容易跋,这个公司要能够连续做出好产品土匡,能够连续向前增长酬平,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念阮稳涩、设计应用顺筛,在这个公司当中都比较受关注棚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痢浅订。   凤凰汽车刺隧危:我想问一下自主品牌的建设财,随着我们品牌的推出黔廊尖,现在汽车品牌进入新的层面酶萌碧,会有不同的路径选择币歌,比如长城胆项、吉利推出新的车型腔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盎?长安如何能够胜出添?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌滇念,除了刚才说的两个薯,还有互联网造车的未来的合作伙伴锚瞳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响素胸具?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响公斗丝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嗡?   徐留平倡肌:实际上仿到,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌布寇荷,我觉得这是好事聘拍箍,这说明汽车产业欣欣向荣菠抽宠,是真正的投入晚囤,这是我对汽车产业的理解肩叛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咸脚柬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程菲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行窝控惺,例如一个产品到了造型师的时候磕,是一个说法煎、一个样子恼虑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的靡讼娜,然后到了制造过程当中又是另一个想法寺,到服务过程中又是另一个想法茬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西潦,既有高大上的梯扒,也有形而上冕雀、具象的划,你要把一个公司从时间跨度睹联,一个一个展现出来蓉睹痴,而从空间的序列当中轨断,你要把研发全部都按照这个意义擒贩幕,我觉得是很重要的方面校烘骄。我觉得制造汽车是很复杂的过程仓,各个方面的协调溪煽膏、综合欺材、修正玫恃歇、打磨需要太多的时间道酮,我觉得这是一方面皑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要很矮,同时也是我们总结过去体会出来的饺,它是由内而外的水。可能我们过去没有意识到这个话题芬垄,我们现在总结出来糙,然后下一步能够指导各个方面飘鞠,每个部门都很容易做事情惩匈。   第二个问题你讲到造车溜鼓渡,我们开的会太多了曹,失败的太多了柏偷,沮丧也有很多豹,基本充满笑意也就一次成惩,前面基本上是批评床浚崇、检讨弧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行保赁赌,不高大上曝怂宝。至于说现在很多企业开始造车磕贸,我觉得这是一个充满魅力的行当偶屑鲸,很多人都愿意去做郝扫。   凤凰汽车拭记:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样霉拓踞? 徐留平纹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面塘,会选择相适应的地方板。   凤凰汽车菠碎:就刚才的问题我问一下犯非,刚才您提到和新创的互联网的合作汰态,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搬、蔚来也有合作适烯,您觉得长安在未来在互联网里面的话洽雇寿,更倾向于是一种怎样的合作拔膊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梯僚凯,您是怎么看的暮庇导?   徐留平宛腑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择圭吃交,从长安的情况来看淋,我们认为哪个方式都挺好的得,现在是合作型的锨郎滤,是你可以自己干猫矢供,也可以合作干潜,也可以自己加合作干伦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吐。   凤凰汽车登咳俯:我们打比喻秽堑,37度是正常的温度筹壳,您觉得新能源行业滑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说皑胁倘,您觉得温度是多少捌竞梨?   徐留平距:您觉得高了低了铃霓?   凤凰汽车碍剑:之前有人认为这是疯狂的阶段莽。   徐留平枯程:我对一个产业的衡量依据是切楼解,在目前这种全球的经济运营模式下江,凡是有金矿的地方浅,都会有若干的人去挖掘它狮,目前我觉得新能源就属于这个阶段木,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咯,应该更加得进入拾世苗,因为从目前的情况来看陋社承,汽车产品当中箱新,一个很重要的领域就是电池猛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放呢,没有这种资本剧、技术贰胃健、人员的这种投入扔且凑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的碍盯。   凤凰汽车胃:那就是说您觉得温度还不够吗戌奔负?   徐留平残:我觉得还可以堤,但是我不太同意的就是产能板糯柬,如果说你的产品技术不太优秀痴熔,你建那么多产能就是有点糊涂但长汾。   凤凰汽车岔靠:很多其实可以通过改造现有的产能篇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惕,从这个角度来讲炔裙腿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况码棉?   徐留平窝:从整车厂的角度我们希望成本低一点昏搪寂,选择利益大的撑申晃。   凤凰汽车伤:所以您不担心过剩吗蔑?   徐留平乌菇:我不太担心这个问题仟糖峰,我觉得电池还处于不确定的阶段外迁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候欠缚。   凤凰汽车辛嫉痘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怖释,不管是设计师还是CEO等等涛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代封疤恢?当然那些设计师很多是主管的翔餐琼,老外有管经营的有管品牌奴,主要还是在设计和技术的领域恫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炊貉财?第二个是国有体制的问题焚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响锻涎楼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泉,也在高薪吸引高管人才谎紊,您是如何留住我们的人才喝爱呐,关于体制之上逗锤碳、体制制约的问题牢缓,我们怎么解决觅?   徐留平户:现在是全球化时代搜估盾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早埔下,我们最早的时候是四无垂亢,没钱峰趁汀、没人散、没能力瞧借、没地位飞匣葡,到现阶段来讲题,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师触劫,这都是一种非常正常的行为辅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢避钩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蹭脓,如果对中国的消费者不能够带动街漂守,那肯定不行切饭惜,我觉得这是一个炮,无论你是洋务运动还是什么运动疥,核心是对消费者要动起来相墒河,这是一个蝎。   第二个关于体制的话题钉巩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粕驶,这个方面我觉得不能讳言奠。目前来看禽侮,对长安不是特别明显兄匈新,因为长安是属于南方集团旗下子公司僳,从南方集团来说醒,在这个领域当中锻,也在他的职权范围之内做了一些调整闭抡皇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芳。   凤凰汽车惯:如何看待这个机制书湘?   徐留平么新奇:从国家层面来说分,在充分竞争的行业当中这个机制很重要腑抹。   凤凰汽车沉晨窃:你们审批会很困难是吗饭秘?   徐留平览俱嘶:我觉得会快圣悉叮,另外一个我觉得汽车集团掂簿,也许给你量化很多股份借番,但是最后你没有创造价值奖奶,给你1股兄疾抠,1×0的时候不还是0吗慧匹?汽车的成长刮复济、成熟或者盈利是一个艰难的过程拱。 凤凰汽车问你捶:十三五计划像长安汽车整体的销量苍劫、利润和研发能力以及目标有没有孝绰扦?   徐留平舰:非常有改,我们愿景2025墟畔撑,我们做10年的规划具呛茬,在这个当中我们相对来说做得比较保守光魄魔,为什么说保守呢洪困吞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帅清,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赡匆歼。   凤凰汽车熔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呻史村,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强配?   徐留平朝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业剩,在技术和平台方面都在加强合作秘菱莎,至于说未来它要怎么样狄缉,我现在还不太好评价这件事巢慕狗。   凤凰汽车捕:徐总问一下国际市场的战略闲癸,我知道去年车展的时候镶乳颓,长安说往海外拓展的重点是伊朗乡、印度妮巧、俄罗斯这样新兴市城,有明显增长潜力的市辰摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恨黎,比如在墨西哥啼辨,对长安而言活实瓷,自主研发这么好戊,又长期和国外品牌进行合作灿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国趴敲、欧洲的市忱?   徐留平拉楷梆:在我们十年规划中就有勺跺稻,去年讲的时候就是当下正在做的内容聊宛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捎蔷赴,就是要稳扎稳打畴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捕,因为一支队伍最重要的是信心乔。   凤凰汽车为骸:国内很多品牌都盯住印度这个市陈,并且国内品牌在国外市场很有竞争己臣逞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谢饱?优势在哪儿谷俗?   徐留平拈凛斗:对于海外市场我的理解是要扎下根去木软疤,不是简单地把你的产品卖出去纠瞳倍,是你能够充分地利用本地的资源玫驴,包括人力资源和其他的技术能力嘘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务斤猾混,我不太欣赏那种所谓的远谋式的菩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长葱,促进本地人的水平的提高蜡,那么同时在这个过程当中晦,把公司的产品技术涵盖进去袒,我觉得这样才能走得远害。   凤凰汽车钡葡:长安最近一套体系出来了祁风推,有没有可能往更高的一段发展艾饲垂?   徐留平痪:从长安来讲腊泞哎,我们目前的战略看盆寒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致败澜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品变床,这是我们能够奉献消费者更多的东西隘武,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瞧诬虐,但最终要落实到产品上农裤衫,产品是一个载体让消费者感知它知道它忍攘档,未来吾猩藕,长安汽车会加快产品推进的速度疼醛擞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神虐郡。   凤凰汽车鸡矗:欧尚也在这里面吗坚赣?   徐留平境:欧尚不在宋跺松。   凤凰汽车凄糯饲:东风已经有PSA很多股份垦寸厕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挥?   徐留平晤醋:目前我没有听到有任何影响艘塑,在实际工作中我们也没有感觉到恒论。   凤凰汽车沃钱昧:理念发布会徐总是骑着马出来的家衬,当时媒体圈特别关注亭驰马,都刷爆了朋友圈拼剔埂,虽然我不在现彻巴贰,我不知道有没有特别的意义节,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亥,当时的考虑是什么兰傅?   徐留平醒签:两个考虑谓,一个是我把马和车作为比较票抬些,你要说一件事弄,一大堆结构化的语言没有必要畦腥,我觉得既然是长安汽车肺鸥紊,我们叫做生命动感柏断秤、智色双旋氓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫荡,如果不这样做也没法让人尖叫鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岔,上海车展首日涛鸵尽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量横苹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台砷龚轰,12年增长了120倍外。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蚂拍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炉金。   受访人驹皇奸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屯定。以下为问答实录虑:   凤凰汽车芜形嘎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面甭?   雷德?比格兰德珊抒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氰弯巾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年可白韦,这款车在中国市场的反响非吵锍好己梦翻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宝奋激,同时拥有强大的引擎绰,提供强劲的动力与性能档春怀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声埃谜。所以眠镭侥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品豌汗赖。   凤凰汽车裸把: 在没有设立经销商的地区茫费,玛莎拉蒂如何抓住市嘲捉稹?   雷德?比格兰德捆颈: 我们首先还是会增加销售网络顶舒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点激,计划在今年年底扩展到75个浦烧破。   我们还在天猫开设了旗舰店筷涣茬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空叉吨公,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敲匙,大部分来自没有授权经销商的地区敬朔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拎拢骏,鉴赏力越来越高壕绢。针对这些人群泌卞扣,我们还组织很多不同的客户体验活动红疤,如海外试驾柬锑步,以及互联网方面的创新履掠,如网络平台的直播洪径棱。此外挪,我们也有不同的金融政策班去,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务囤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氨苛朵。   凤凰汽车馈晶秃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》独摄辅,给汽车销售渠道带来一些变化居,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新电钦覆?   雷德?比格兰德笑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说旗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品篇退,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具闺鞍,而是要提供独特的生活方式体验罚牵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待粪庙救,不止在中国编,在全球市场都是这样览羔擂。2016年绘禄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长岭瞬犬,这个主要还是产品优势带来的叙。新的政策出台以后换,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响斧,不过最终的销售成绩还是由产品决定害。   关于新的法规眯吾苛,我们现在也正在研究当中扳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定暇枪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作松蠢。此外挽,我们在中国有非澈铺抖埃好的经销商关系崎讲虏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关槽耐。我们开设的天猫旗舰店捶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嗓算探:客户在天猫下定单扒潞念,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吨。所以焦柑笛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系活躬。   我们的很多客户最在意的并不是价格垮辫,而是优质的服务与体验狭,这正是玛莎拉蒂的优势所在冬。   凤凰汽车俊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线款舵,有没有什么新的产品推广携隧?   雷德?比格兰德泼: 关于新产品拐份估,现在还不是宣布的时候挞苯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沪八困,等到新产品发布时我们再提供更多信息梗。   凤凰汽车屡: 作为中国消费者熟悉的豪华车骚悸不,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍困的鹊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陈饯。对于玛莎拉蒂来说丸,未来在中国市场的前景怎么看稳骸?理由是什么髓酒尼?   雷德?比格兰德构诫底: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况馅驶栖,5年前泌,我们在全球的销量大概是6,500台窟,而2016年达到了42,100台脑躺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平唾,所以我们的增长一直是持续的嫁秤构。也因此弹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哺沃欧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似儒宋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粕帘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后朔奖谅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA犬坡飞,这就是玛莎拉蒂的优势帝杏枚。所以礁酗那,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度架。   另外吮蒋双,玛莎拉蒂的车主非常年轻茧淳丰,尤其是在中国市陈承 ,车主的平均年龄只有30多岁瞄夹卫,他们追求具有独特风格与气质的产品毛,来表达自己的个性与品味忙杭。   凤凰汽车程持函: 现在汽车技术日新月异日衡,尤其是新能源捐椭氖、共享奇、智能驾驶方面匠胶然,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划洁?   雷德?比格兰德从徊: 在新技术方面豪枢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蔬洼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胺豪驳。我们并不追求生产最快的汽车砍,而是要提供包括技术拳、性能呻、动力慨悉缉、驾驶体验等方面在内的最佳组合猜。   针对自动驾驶售告藉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助飘铂,帮助驾驶员减轻疲劳欧叉,降低操作难度兴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的岁茨,包括独特的声浪记锰、澎湃的性能限怯憨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陷渭,这是玛莎拉蒂所追求的避任诧。   关于未来对新技术的规划授层劳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求妒税姬,比如减少温室气体排放奈,这一方面玛莎拉蒂也不例外惮纶瘦。此外粳剑青,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伯店措,如苹果CarPlay和Android Auto放拭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统跨添定,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肩。   凤凰汽车纷际封: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化何,怎么适应估?   雷德?比格兰德火饰: 针对年轻人群丝,我们采用的方式不是改变自己返,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卜麓台。比如在中国疮,车主平均年龄非常年轻牛洽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凰费加,便是一位年轻的中国女性久汹农,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表险。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秒射,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘉道,包括法拉利生产的强劲发动机碑搂、独特的引擎咆哮声庙漆、奢华优雅的外观与内饰赐蔼北、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浅氖菲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鹤煎茹。   凤凰汽车樊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化窖廖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级败捕,有没有针对用户画像做调整汇蓉陕?刚才强调坚守自己的DNA和理念赌衰创,有没有在设计上或者是营销方面有尝试施怀通?   雷德?比格兰德唾抚匙: 在中国镁未,我们不断渗透到三四线城市耽肺,但是目的是一致的谩控,就是要吸引更多年轻客户镐盟。但不管在中国乃至全球的哪个城市伦撇街,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机竟沤、激动人心的声浪爱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鹊。   在设计经销商的时候缸,玛莎拉蒂也不是随意为之短到,而是按照需求进行规划妈水贝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痪邪惠,首发售罄的100辆SUV中距,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肯翻钳。因此兑涪搪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晚屠。同时徊哪砂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胸藕芬,客户需要一整套的优质服务驼成,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哗摊腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶汉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堂戌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生靡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述募凭。   提问茎:您的新角色到底是什么样的红袜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钠炉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抨洁效?   Alfonso Albaisa衰巷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痴,跟所有的设计相关的工作耿搜,都是由我负责奋。之前我100%的时间放在英菲尼迪椭,现在会分30%的时间来马澜哨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作彩俯。现在大家看到的一些车型情乌,可能是一些原来的车型辞邦,我们现在的工作颈苔冯,也是快马加鞭庇清,希望能不断的改进儒、提升现有的设计赡藐。   提问冈怖停:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蹋亨嫡?如何看待他推动品牌前进时的作用猴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa跺晤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帛翔,我们会共同合作喜,不断进行我们设计的演化仟涟。其实我到7月份才会正式上任淳,我现在猜测或确定未来的设计理念和套,还有点为时过早郊炉。   我们知道据胳派,英菲尼迪这个品牌是非常时尚患撩朝、非常大胆前卫的那,我们的这种设计是一个不断演进的过程兽免,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改迟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计超曝。   卡里姆跟我有很多类似的地方返璃讨。比如题,我们都是艺术家出身位捅,非常喜欢设计卤识,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞犬剿零,并将其以各种形式发挥出来窜。   提问递膛:我有两个产品方面的问题办。首先掣袒,这个概念车非常漂亮码,它背后的设计灵感有哪些浓?   Alfonso Albaisa壕:秉承“冲突美学”设计精髓谱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素锤叫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡储。基本上就像艺术一样榷,包括缝针骇、包裹感卤文连,还有使用的木质脊扳,都是非承辏好的手工工艺物界。这是一种感性和理性的结合蒙栏竿,还有一些肌肉感极强的车身线条遂两。   提问脾:这款车未来的定位损、消费人群是怎样的熟淌蕉?   Alfonso Albaisa患:一般都是比较年轻的家庭翔,想要非辰悖宽敞碱滇、具有运动风格的车型绘使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日黄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蓬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容竞鲤啥。   在发展新常态下苟弯揣,消费动力开始向下线市场转移授粉。同时迟绘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级线牌。由此虾锤,县域市场成为新时代的“金砖市场”还下锑。而对于汽车行业饺,消费升级利好之外独孺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颇。如何撬动县域这一重要市潮挡喜睢?   胡绪雷表示顿曙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局另,帮助县域出租车进行升级改革赣惯磕。县域交通的数据化淘弛畦、智能化发展毖,有助于未来网约车的下沉渗透赎。县城消费能力相对较低骸孝申,在出租车领域引进大数据之后瘸添祈,未来再进一步升级到网约车浮。   据胡绪雷透露衡,首汽将在县域布局三块业务迸宝切:长租车碉筒年、网约车(出租车)虐睬、分时租赁剐扩。分时租赁是纯新能源车乃潮焕,未来分时租赁或是对公务用车的补充炼残鲸,它是纯电动备,不用长时间租蜜烤,可以通过APP来完成瞎榷。目前歉,在北京有1000多辆车孩悍娜,150多个点位镭称,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抡劳,对公务车改革会有一些帮助定熬。   胡绪雷认为活厦廊,网约车行为是偏汽车前市场的角色蹭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瞳梁朴。第二舒弓,在居民习惯了这种消费行为之后扩户,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缎捌零,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碍。   当日漆侍,首汽约车作为新生力量豢鞋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进场秆促,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸铃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窃浑磕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办量,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示湾,渠道下沉要根据市场来判断倪共,服务要根据需求一直不断地跟进贡艘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况却年弟,比如说对经济的支撑表凑,对政策的拉动蚊酵漂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用亩眯。近几年寐苯,一汽吉林产品在县域销量比较高褪舜,对县域市场的期待也非常高如。从目前产品结构来看焙,产品消费比重70%在县域歇,30%在一付腑埃、二伪户、三线市场秆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帮,外观迁持封、配置履添谢、价值都迎合了县域市场的需求疯寥挪。   从流通环节上来看苛砂背,县域市场做的非称寐常好淌墟,没有什么瓶颈因素锻。一汽吉林也努力在渠道建设阀、服务跟进等方面做成长和改善坑。同时宋长欣也提出了一个想法法苍瘁,“县域对自主品牌在公务车疤、公务员购车方面是否有政策倾斜监堤适,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长驮经,这是我们车企的想法妓撤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时郊,要根据市场来判断怀窖。目前佳冯靶,县域之间的差距非常大梁阑,包括现在推行的3G服务祁犊汾,在那些无法设定固定站点的地方邪,推出了3G巡航服务幸箔扣。服务是永无止境的工作砰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菏惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊啼绞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驾艰,新能源汽车推广比较看好北相硅拭、上猫剑、广限行裂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场枢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车具霞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场使。尽管都看好电动汽车的发展趋势齿,但做好市场并不是一件易事第。   目前比较看好两个市趁馔摺,一个是北闻巫、上恒口、广限行瓦、限购市程鹕埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣浮,这个市场的发展速度很快硅匠司。例如河南胚写剂、山东募煞苇、西北区域典伞,大量没有牌照的低速电动车垂解磷,在政策方面仍处于灰色地带酥虾须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涵泛钨,在国家和地方补贴的支持下楔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右煎怪琅,在农村市场涟汰罢、县乡市场得到了非橙怕猓好的认可悲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颠,县城市场的消费者的房屋空间大肚托梗,有充足的空间停发车辆迪,拥有较好的充电便利性拢。其次行驶距离不长拾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求崩汹节。另外涎烦册,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难靖,因为小车型成本低为负谷。   赵智刚表示坏丝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展边躺槽。河南地区乃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弊迟兑,在替代当的出租车艰、公务车方面取得了不错的效果仕。同时苹,也在积极跟海南政府合作谁,投放了一部分公共用车松茂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进什探,比如是文昌褐五鞘、万宁储、琼海等县级市醛敛,未来将在海南全面推进谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲噬惕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涝供,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行低士。会上藩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出定肺挖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂亩氢琴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夕,是参与全球竞争缴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汲。”   在当日的论坛上铰,郑刚发表主题演讲拉故酿。在他看来火,打造世界级新能源汽车的品牌电琴,最核心的是独特性截、差异性秤狠,是比较节能优势幻叹,浮出水面的是视觉褐凄党、是LOGO弟客、是VI涂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兢,其中成本优势是最重要的组成部分肚菇。   早在110年前餐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择镶胯:蒸汽驱动车捆道、电驱动车和燃油驱动车杀。然而塘土,在后来发展中桶,电动车败给了汽油车扔。这是什么原因造成的共?郑刚提出是成本造就了新技术的普及车姐。亨利·福特发明了流水线生产翱腥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候昂,成本大幅度地下降涡党码,售价拉低到850美金瞥手,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娇申龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锈簿回,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌峦。100多年的历史多次证明了这一点微葡到。” 郑刚说劲吭热。   在反思自身发展时篮,郑刚透露闯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惧,规模在迅速的增长境饯,但很遗憾并没有带来显著的拧填、大幅度的成本的降低融。   为此推花,郑刚提出脾,在推广和普及新能源汽车的同时脓父,光靠技术进步还远远不够记兰,更加要注重郸扛补、培育成本领先的优势悍辰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甜煞,是参与全球竞争俗拿粮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鼎。   他建议锰剩碌,对新能源汽车未来的产业政策炯虏貉、行业标准嚏父波、行业监管等嘛帝剿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贬群,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低七,这样才能培育出行业的龙头企业剑列疽。   如何通过提高规模枫、优化设计狠、优化政策和制度创新覆净?郑刚说趣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本林、交易成本和政策成本虚斑,来打造企业的综合成本能力和优势凤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势案。这还需要企业和政府共同携手芳囱,不忘初心汤林,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:韩大为" "  魏建军多次提到痊书,我们的确有很多故事填份,但是他们没有写得很好未,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撅驶何?魏建军直言不讳地说捞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惕论寞。   囤地赚翻富戒、离开保定烈此密、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鹊,且莫名其妙眷末炽,或者无中生有的传言所困扰帛桔恨,最好的纾解方法是什么列惜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沛佬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚隋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汐邵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后书速,魏建军挪骨拢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啦榷,与部分汽车媒体交流埃牡。以一身轻便的牛仔装""示人""衬龚泉,魏建军笑着说匹局,是在同事的建议下才穿出来的锑饶胳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惧馅,魏建军坦言且屋勾,的确压力很大苫,也很难受玲撅补,“有时甚至想哭”憨顶喀。他说缄,我本人就是保定人吭壳,能不希望自己的家乡更好么奋?当然极茶,我们只有把自己的产品做得更好愧轰便。    诚如魏建军所言牵垦交,近期承仍韭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌南酶瓦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溶骏,来自媒体的反馈好评如潮兽韩。有作者甚至设问歌粉挠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后门尽,否则也怕媒体老师太忙”究舌,长城汽车一位公关人士插话道惊京。    10日下午的WEY首度试乘试驾锰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意护。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格宿耸淖,有同行在现场就说挡嵌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车好,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娇蒜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型板。    动力配置上潭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术魏,最大功率达172千瓦驰奉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器日,换挡响应及换挡逻辑可圈可点噶驰晌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扣投,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时兑釜,VV7s几乎没有发飘的感觉螺强,而车内噪音也得到较好的抑制铆抵滴。“我们在整车NVH方面做了很大努力拔盲袜,也取得了一定的平衡”拱倦县,魏建军说慌坷。   VV7S    在交流中圃顺捞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侥憋,大谈喘钝、特谈所谓“轻奢”歌妇督、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时道却畦,咬住“聚焦”二字不松口侮醛嚏。而是多次征询媒体试车时的感受侵蓖覆,并逐一分析玖肛、解答媒体所发现的问题环赡。整个交流过程甲犁,他都态度诚恳梆瓷勤,即使是谈到一些尖锐的问题鲜,也并不辩解骏惠。他甚至非常谦逊地自问自答磺鲍,人为什么会失败兜拉?尤其是一些有着巨大成功的人谓。因为以往的成功抠雌乡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乡,就很容易让自己失败戌揭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沫盎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孔。他认为氏盎济,好的产品本身就是故事送监,而WEY就是要做最好的产品楷怠。此次汲韧忙,魏建军多次提到舱让席,我们的确有很多故事要讲胯朗,但是他们没有写得很好图仍健,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的誊,所以辽难市,我在让他们重写驰携卑。魏建军笑着说迟沪羞,把一桌人也给逗乐了凹惰且。    在媒体谈到其他竞品时暴狡髓,魏建军都给与很高的评价伺暖派。不过最终还是认为自家的产品坝烈权:底盘更扎实夕绥,操控性更好豆,“因为我自己就好‘玩儿车’”欺,所以对他们(研发人员)的要求也更高瞄寝悼。   VV7S    据悉牵鲍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搞啼芜,预计售价在15万-20万元区间恼察。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点貌,他思考了一下才说秤惭就,它的配置太丰富了茹呸浪,在相同的价位空间力溜屏,“肯定没有比它更多归簇侮、更好的”避退。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烽?魏建军更是直言不讳地说焊刻咖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后司撇眉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中定,一位来自上海的资深试驾教官说鲤腐臣,之前很少接触自主品牌汽车邓夯,这次也是第一次来到保定恫,第一次来到长城募凭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料萍谷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言裳波够。期间蓄皖韭,有一位同行说躬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膜豹蹈?或许这才是魏建军的真正用意吧葡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   陆逸表示粟氮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蒂了拨,因为正处于发展的爬坡期菠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说列,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作履敞换,而且要深度国产化牡衰坡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搭,雷新透露密怕劣,上海车展期间墙送呈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浪先疯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时暖碍十,陆逸明确表示散襄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旁踏,因为正处于发展的爬坡期渤目雹。关于国产化的工作磺孩洗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略场五,未来将坚持不懈的进行国产化工作佬玫,而且要深度国产化谴。    日前八喂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嫩。活动后末,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蹋贿驾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应内底潜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年链狡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侥天杯,超过23万辆教。今年第一季度彩凭,英菲尼迪在华销量破万辆巍,同比增长4%峰些,而其全球累计销量达到67367辆靠市费,同比增幅为18%巫法。无论是在英菲尼迪全球体系中邵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中堪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色少幕。在不少业内人士看来李受藏,从去年4月以来珐舷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窘洛。    对此茫刮,陆逸强调醒搽逃,目前英菲尼迪的销量很正常床防德,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军僧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年募,还处在爬坡期邵首。他还说弄,所有的汽车品牌进入中国后酮狸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加激模、运作能力提升及投资力度加强触倦,会迎来一到两个爆发期杭。    事实上樊催,从2014年开始懈挫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瑰,就迎来一个销量增长的“爆发期”背娄:2014年豹投起,英菲尼迪在华销量超过3万辆谅我轿,同比大幅增长75.6%勉尘桶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年维哩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆井洪,同比增长33.8%弟。    不过箩摆,步入2016年我,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期玲。当年4月初煽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在超缅巩,刚好满一年躲。在过去的一年里普辈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态暮抖。陆逸坦言寞簇涛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巷,以便更好地认清我们是谁坎淖,我们的未来在哪里岁莎棋,我们应该做什么桶。”    在陆逸看来界金竟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌醒沟娇,今年是进入中国的第十年肥。所以作为一个年轻的品牌另坷,这本身就是一件很有挑战的事情冻新傲。他还表示牛夸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嘘硼,是更聚焦的一种进化贩腾。因为市场环境在变化攫睫,消费者的需求在变化龚匆试,我们也要根据变化不断的调整康板、创新释吝、挑战自我佛店。”他说电,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来箍牧警,就提出了‘挑战者’品牌战略吧池订。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的提,品牌口号必须得落地剑谭。”陆逸表示梧惨挛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蹲,聚焦目标客户群南凑槐,让产品与目标消费人群建立联接穷、产生共鸣疆景师。    陆逸对中国经济网记者表示响,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伺吧,而且要深度国产化放。”他说疥式,中国是全球最大的汽车市潮铡,同时也是很特殊的汽车市撑吮尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拭朔练,就要真正的了解客户患恳靡,扎根于客户交、扎根于市撤杞健,这就必须深度国产化逞户。据雷新透露篙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%息托慑。    但是玛迸舅,从2014年底国产以来檀星柔,英菲尼迪只推出了两款国产车型效:Q50L和QX50举。对此怪贰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑硅焙露。陆逸表示饺,“关于产品线布局的问题轨怯烫,英菲尼迪有一个长线的规划霸。”    陆逸介绍说钨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纽茂苫,规划内容包含平台规划寺寝会、动力总成规划以及国产化的供应链规划等千。他还说细里县,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怠,我们的目标是通过完整的产品规划桅缆董,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品枯岸扣。”    谈及国产化在今年的推进程度嘎笨遂,陆逸表示庆悉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甩谴骄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布翰。”雷新进一步透露律檄,上海车展期间些女瓮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫌肛淌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距镭秆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年靡动错,通过销售Urus猎貉,兰博基尼总体销售量会翻一番擦,突破7000辆大关缔帆。    在更遥远的将来垫附哺,很难说会不会有纯粹的电动车捍。这是因为蓄电池非常重巳垦棋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制勾航柯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌魏陋干。自大众集团和奥迪公司接手后对枚操,兰博基尼得到积极汇泌鬼、稳健的发展潞。日前丛型,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂趣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员问柒俺,商务部主管Federico Foschini陇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员娩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问培牌:并入奥迪公司之后汕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持略膛剧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的楼?    答混:2016年凰程,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妓膛湾。奥迪公司和大众集团接管之后案形变,对兰博基尼进行了很多投资悔胺,让公司发生了非常大的变化挛帆的。此外疵视淋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品触。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诡,如果没有这些投资杯,就完全没办法实现这个计划甭缸。所以割馅杆,兰博基尼公司从中受益良多溺。可以说教,如果没有被接管十届,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拾。    问犊灭:在您的介绍中细,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的褪?Urus投产以后阂课刀,重点会不会向中国市场倾斜刃?    答樊:目前妨,兰博基尼公司只有两个车型系列蚊俺:一个是搭载12缸发动机的Aventador陇愁恋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán人限柿。因为各种原因捕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降猎獭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绷善。2016年碗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贺菇琼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盖尺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%敲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放深,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坪。2016年探涉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伞划洼。新产品会在2018年投放箩络舒,到2019年锭,通过销售Urus掀,兰博基尼总体销售量会翻一番趁,突破7000辆大关级。在中国市场上晃,SUV是非常重要的产品达酮豆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求残雄。    我想强调的是地朽萌,在中国超跑车市承尴怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端花。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币叉痉藕,Huracán大概在300万到350万人民币盗奸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平摊稠。    问连武绿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咆输?    答宿蒂:目前楷,兰博基尼在中国有15个经销商钦。到2020年抢,我们希望经销商数量能增加到20到25个旅狗。当然谐随,通过Urus的投放剁,在华销售量会增加幢,服务涵盖的区域也要明显的扩大荆。    问递:如您所说笑吕东,兰博基尼在中国有15个营销网点痪绣绅,去年销售了151辆(车)擦示吴。我们简单的推算一下必潭,平均一个营销网点一年卖10辆车储。那么完壳纱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样佛吻滑?在新的超豪华SUV到来之前谰,是否有改善他们运营能力的要求呢刃缮?    答酒抚男:是的僵,会明显提高经销商的运营能力甜,新Urus也会变成一个破局者闯。虽然现状如您推算钾,但是在Urus投放之后侈,大概2019年或2020年铆别肪,经销商的数量会增长该,同时每年的销售量可能会提高到30辆无乡,整个业务会明显的扩大芥趁,售后服务也会明显提高铜少。而且由于SUV使用的频率比较高趁汕漆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班侗酒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烷。    问畏帅搜:兰博基尼车型比较少溜,所以每一款新推出的产品都极度重要篮劝许。现在的汽车行业发生了一些改变汹,比如智能化擦廊、电动化亭界庐。那么揪温,兰博基尼在研发产品时拐揩等,会不会受到这种趋势的影响馈厂猎?    答和叙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征馆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芍,更多的是代表了一种感情疼景乌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嘎木,采用V12的自然吸气发动机藉衡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验途齿。    这是兰博基尼最核心的销售主张贝对马。未来谱附脑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协净辽高。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瘸曹,甚至会超过前款车型莽。而出台Urus产品时则会有一些变化示,它将采用涡轮增压V8发动机誓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机狼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辅。但是萍,不管从产品定位逛孙汞,还是感情诉求方面来说氮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观村缚。在更遥远的将来碘捍,很难说会不会有纯粹的电动车兢姑绵。这是因为蓄电池非常重晒搜圃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猴铺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涸黄,可能未来技术上会实现新的进步懈抖,那时我们也得重新考虑这个问题潘。    前些天隘无稀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录霸霓嚼,其V10的发动机再一次提高了功率场壳。当然览糙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA螺。通过技术创新以及功率的提升嫉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赡皖慷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宦。在预销售的阶段瓷驰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来味畏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功藤妥,能够击中客户的心理需求汹。    被访人哪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作墟须。1998年到2007年芹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年掳,负责兰博基尼产品工作;2015年染聪饶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员彩桑坍,负责销售及市场营销弯撩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示杉,中国是世界产氢大国电,制氢设备锈、储输设备莎、制造技术等条件不错告孔苗,具备发展氢能的基础耪闹。从环焙菽纾和能效等方面考虑皆倍娇,中国应进一步推动氢能源产业的发展多径麻。    周奕丰谈到闻咆,中国目前主要依赖化石能源塑篮锣,对环境污染严重节季惠。氢能源因来源广泛列饭湍、燃烧热值高闷烯、清洁无污染和适用范围广等优点捕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分讥隘几,目前看点警,中国氢能利用的研究相对碎片化狭示,与国际先进技术相比还有差距灿勉褐,没有形成产业化桅、规模化发展衅。中国应迎头赶上臀,卡位世界前沿睛榷肺。    他还提到桶绍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一福韭绞,提出实现大规模般柯、低成本氢气的制取桓驰、存储畏、运输舌陛、应用一体化的战略目标卢闻。这非常重要黄哨,未来需要各方协力慌查,加大投入捌杀,推动相关产业进一步发展栋吹捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敞仙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嫉撂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济料,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措筋沥。    他谈到峨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体跋坎肪,各方需要引导资金更好地支持实体经济迪,促进金融资本流向实业城蓬眉,真正促进经济稳步发展漓,夯实经济发展基础仁千。这既是稳增长哎、调结构的需要每籍途,也是抑泡沫便、防风险的举措输钞胖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蹬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妒瘁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吕皆。    周奕丰最后介绍尝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盘仕,也在不断创新突破晶菊现,寻求产业升级蛊韦。公司主动发挥自身产业链朽、区域及成本优势白,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区第伞沪、旅游景区虾判裳、汽车营宿地侨、农家乐内馈、家庭菜园等不断扩展外衅恋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撕显,以多种方式在国内推广土壤修复危,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缕磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   国外媒体报道峨门寿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示迫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胖哎膘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴避清汗。 李彦宏    李彦宏表示你搽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车墙锣。尽管有一些技术问题需要克服蔼替,但它仍然有望达到目标固。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司查,前微软AI专家陆奇任首席运营官锋戎,负责大量投资的自驾车业务部门芍。 百度自驾车    李彦宏表示管磐还,我们很可能与传统汽车制造商合作能妨彪,而不是孤军奋战屏,目前还没有制定出这项技术的商业计划妙辟窜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苔。我们将竭尽全力实现这一目标掇联痉,收入和利润是其次的考虑篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席喷钾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年睦掸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显啡哎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样次盗,共享经济还将怎样改变生活访额晦?   三年前痉峰圈,基于对共享经济的热忱径,清华学霸张丙军创立PP租车侮,开启了汽车共享事业;三年后举撑僚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户杀喂酶,成为汽车共享领域的领头羊卧蔫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀驳,3月7日拭,张丙军开启了共享有车生活的新征程嘛间。   3月7日午,在几百万用户的共同关注下徘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盼雷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破风,也是张丙军重新定义有车生活款碍卷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅灿蒲牢。   从PP1.0到PP2.0时代催测景,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记艘郊、一个符号或一个名称那么简单贩诞剧,它是企业创造持续价值的支撑让鞠鸵。若没有十足的理由沮恃蜗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绿浇。将PP租车更名为START份,是源于怎样的考虑抨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解摹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体上惩虾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骸。   “三年前潘补帕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法核。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舵烁麻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嘘孰侵。由于便宜便利俗偏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具窟。”这个阶段袖童椽,他称之为PP1.0时代乓欧锭。   经过三年的发展缎习咀,PP租车推崇拥有而不占有凶伸厘、盘活社会闲置资源的共享方式残芦,逐渐建立起以车为媒介扛肝,重新定义有车生活的2.0时代猎谈。“START不是买车碘突傲,不是租车斡,是共享有车鸡犊径。这是年轻的人群脐、爱车的人群芒臼,最向往零、最有潮流的有车生活方式叙武。”张丙军说瑞钙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择戏峰拨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验傻还。同时宿蚂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妊啦婆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脓,让每一个用户体验到最真实反笔狼、丰富河妈、有趣的共享有车生活达。”   START代表着新品类蹿横、更丰富的选择官评、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敌替表,相较于神州租车躺柬、滴滴租车等传统租车公司楔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢栋绦?   张丙军认为鸥塘,START的核心竞争力主要体现在三个方面桨悔邯。   其一蹈獭,PP从1.0进入2.0时代味乘,新品牌START更具有张力矫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神淘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求膏侈闪,START重新定义了有车生活丸陪潮,开启了全新的“共享有车品类浦厂。”   其二橙扯,为实现共享有车的多样化选择乏漏,除常见的家用轿车外镰姆誊,START将主推个性化的用车体验入北。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型阶洽,如保时捷911埂、特斯拉秘授半、大黄蜂垫、牧马人等等扮拜。此外怠,用户无需承担高额买车款和养车成本篇参,性价比更高京僻。   其三纶连,“共享生活的基础在于信任体系的的建立摩,以及更完善的用户信用等级普。这也是平台长期价值实现的核心夯。” 张丙军介绍汐胯橙,START共享有车生活平台为使车主放心共享溺,平台推出了一亿元车主保障金佃蔽,严格的交易信用体系抱劫病,确保车主爱车无风险;对于车友青,START还与多家大型保险公司合作宋筛韶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务澈特相,为用户提供更具信任的服务寡焙思。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流彭,我们的目标是仑惟勿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来慈。”按照张丙军的预测浮,中国自驾用车需求量巨大何,而现实矛盾是穗坤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痊勾钩,不允许每人买一辆车满足自驾需求肛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量邻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诡泞普。   此外瞳孔,他认为傅魔霖,随着消费持续升级碳奉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中俏锹泰。“感受丰富车型带来的不同生活体验赴翻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质限、丰富送桂啸、有趣的生活方式认,让有车生活更加精彩瘦罢猛。”   张丙军表示唱姜浓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蔼屏劝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验氓蛊。START婚随侠,梦想才刚刚开始蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰篮汀:李芳 版权作品谎槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权考吻,严禁转载田,违者将被追究法律责任残。 获取授权" "   今年全国两会上吗桥竿赋,董明珠在接受记者访问时说逞掠拈:“只要你敢想巍匙爆,比如以前谁会想到人能上天荒弓匹,如果我们不去创造稻胁,人能上天吗篡?你不敢想吻蛇卞,你不敢去试验休编,你永远不可能做好氮炕。”    过去的2016拜,伴随董明珠的薪泰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瑞洪:格力全员加薪1000元先刊、格力的员工房弯淑翻、以及格力的手机……对于这一切淖,董明珠并不过多在意端殿挺,她说取凑,自己最关心的还是“掌握核心科技”叉即。在今年全国两会态径,作为人大代表肩,她再次提出了自己的董氏宣言惰裴:确实这两年的发展谰缉,总书记提出的供给侧改革肉,我们就应该做供给侧改革的排头兵纷曙讳,因为做的是实业隙篱略,能够掌握核心技术膜竞,制度也要跟上班攻,真正给那些创新型的企业塑、有创新梦想的人一个环境溶请。    对于国家锚祥豆、社会辈屉锚、普通百姓的诉求膛,董明珠是这样回应的蹋奴茅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涂忿,他真的不是仅仅是索榷芷诩恕,收获塑,比如说我们过去讲埠沥,这个企业了不起通,再就业闷,反过来你要感恩这些员工贝珐,没有人来给你打工季柏偏,你凭什么去发展败?所以我觉得要有一个感恩的心情些髓缝。”    把感恩的心落到实处澄拉颗,就成了格力员工的2室1厅我侗冠,于是澜,别人家的老板就这么出现了杆匣。 记者筋维蓉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拐?    董明珠武:对汉奋茂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现匙台跋。    记者牵能泌:以后所有的员工都会2室1厅傅蛇额?    董明珠凡片丹:对对对犯。    去年末蔑俗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路伞,但因股东大会投反对票而失败桃疏羌。随后瞄,她以个人名义增持珠海银隆股份缔陇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业德吠送,然而逻蹈剑,到了今年兔萝,新能源汽车面临两大不确定因素驶罗骚:电池揪税甩、补贴“退坡”弯。在董明珠这里驰蛊,似乎这些俨然不在话下逝际,董明珠说鸡忌墟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟欣枢薪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲摺,“不是因为退坡我不做佬结秀,也不是因为给我钱多管逞,我去做协七哀,我认为是一个责任赫柔蜕,是对社会逃限、对人类寝,你都要去选择的一件事厩肖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖臀,董明珠很不以为然坏弥什,她认为铆开垛,这些都是炒作瓦勒,并没有人真正说到自己手机产品的质量菩,只要没有说到质量幌蹭,那就不是否定常袜泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  近期刨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酶。美国此次取消“双反”餐谈,对中国轮胎产业无疑是一大利好抢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巢写里,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涣仿内。   全国人大代表桥两畏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议草纶褥,在轮胎中使用RFID电子标签技术弓午,给每一条国产轮胎装上“身份证”隙褥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督踞镭漓,有利于消费者对产品品质加以甄别捐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嗡粪吃,从而规范轮胎行业发展辫唾联,促进行业的产能优化和转型升级水。”袁仲雪说缓般甫。   据了解趴铺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草枢闯,全球多家组织及单位参与微竞。轮胎用RFID电子标签的应用鞠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体师,将等级数据写入轮胎标签内部锹得铅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定词挫,伴随轮胎终身使用边览。同时赣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仕沪,使轮胎更智能赌挫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS暗,能实时监测轮胎的温度诚、压力等数据山骏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拜睬,从而有效减少安全事故羔匈垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓尖:李芳" "全国人大代表蒋澈东、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题设澜崎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谎拨控、环境协和发展的产业磐册,由于行业标准尚未建立尚偷购,使得整个产业发展处于十字路口睫亮矛。全国人大代表虚厢、时风集团董事长刘义发建议晦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 感撩,全力推进供给侧结构性改革授。    在刘义发看来驶菜,四轮低速电动车是市场主导全蘑冀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品澄版。目前栋饺酮,工业和信息化部洽尝分、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》醇浑。该标准的制定下夏,对规范四轮低速电动车行业发展欠蔬,使三砰皆谰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代确床涧,直接实现电动化携、节能堵、环保安全出行具有特别重要的意义慨拢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鼎苇,又适应市场需求届誊玖,刘义发给出四点建议猜吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耿、标准制定应充分听取行业的意见簿措,响应群众的呼声沫临鸡。制定标准应尊重市场规律潮,规范毖脆、引导产业发展怀乃,而不是简单的限制稳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求掂煌铅。    二捶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点黔沪。四轮低速电动车安全囱遁惩、环保拼畴筋、经济背快拱、舒适汞斑,是摩托车难省露、电动自行车步袒垮、自行车等升级产品素稠,特点与与高速电动乘用车不同赦培。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腻八。    三醚督描、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拈桥爬、政府引导的办法峰绘埃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寂啡门,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池临,如采用锂电池政府给予一定补贴呐混杯。    四叮旦量、在制定产品标准的同时环,制定企业准入管理和注册登记惠、道路交通管理的配套法规肩啼赡。产品标准只是为行业规范管理提供依据卿尝借,而实现规范管理是一个系统工程肯吓。政府应加快制定企业准入蚕笑、车辆注册登记稳母卯、道路运行管理的配套法规兢泉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则俩潮插,方便企业让利于民对绍,减轻企业和用户的负担迹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牛观刷、加快供给侧结构性改革的产品湿讳层,又是一个节能环保的产业酿卿惺,引导得当可以大有作为呜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沛。”刘义发建议贰行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞目:李芳" "   近几个月来芍贡垫,共享单车火遍了北京城蜕砰雄。6日邪,全国人大代表奠袜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示烩疆,今年上半年默堆拖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”衅盒俱。    徐和谊说檬日坑,伴随着公车改革什,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谩哆。“很多公务员手机上有软件豁擂,一刷就能用车翰。”他说摔舜袖,今年疆错,北汽计划将新能源车推广至更多的公众湾。上半年端扭轿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车菊括。    据徐和谊介绍权科,未来投入的汽车数量将根据市场而定端膏昧,租用的价格将有竞争力涤扛农。产品的外观将非常“吸引眼球”蛇,为两座式纯电动共享汽车蔼氯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菜牟氨,适合分时租赁和共享市场需求撤漂奉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舱氰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件聘炭寿,在手机上可以查询哪里有车掳苫巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孰才腊,目前大家用车起点和终点不同琉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源环林滔。”徐和谊说体费,目前维珊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坟,包括立交桥下铺啥潜、公共停车场颁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇徽沟菩。目前边远的地方停车资源丰富募套,但是用车的消费者较少廷。“希望异地还车的便捷能够实现痹讼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点梳,否则还会存在最后一公里的问题痹纤。”    徐和谊坦言频党,停车位还存在管理的问题色,汽车是价值比较高的消费品册,一旦出现剐蹭碌,租车人还车时也容易“说不清”沏簇灸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尉、“钟摆效应”等问题凶浪羞。“有些消费是单向的崇,如何让车回流也是个问题”递。他说柔稳睡,目前挨弧蛙,北汽正在进行市场研究朽,探索解决方法微腥。    徐和谊还透露绍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行巍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆踌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案垄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆令犁。目前距2022年还有六年时间溺,从可行性上讲岗,应该是能够实现的堑使奢。届时希望借冬奥会的机会艾,展示中国制造的水平完琴扮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟急齐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胆嵌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题杯弘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击敞姓,目前已追回骗补资金或妨纾款23亿元畴呸,并对有问题车辆不再补贴淌腔才,对闲置车辆也暂缓清算识狼卡。    肖捷称赊屋,在财政部门督促下复闯心,目前相关企业正在采取措施粕,认真整改发现问题冻挨磺。    有记者问鞘媚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剔,肖捷表示豹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整插蚀侍,主要是降低了补贴标准托,同时也设置了补贴上限箩纺叙,还提高了准入门槛樊颊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鞍瓶,同时也可以有效防止出现市场扭曲妥视镀。”他说谭墙伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "全国人大代表导、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叔氯倾、废液南碧、废渣等污染罕江,一旦有机电解液和钴吐镣、铜和嘉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中粕帮,就会带来生态环境安全隐患淡,甚至会危及人类健康恳穿。”全国人大代表艾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胁卢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拔蔬顿。这位带领团队经过几年技术攻关别,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人噬脆尽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上没。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蠕火丢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蛋姥啤。在提交建议之前糖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究济。    自20世纪90年代以来冷鸥,随着锂电池广泛应用裸哎纶,我国成为世界上最大的锂电池生产匿秀、消费和出口国华适咀,近年来我国出台了购置补贴背继、税费减免险炼、研发支持饲、消费优惠锻搭登、基础设施等一系列重大政策措施藐灿旗,新能源汽车市场日益蓬勃发展颓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆宠唐臂、保有量超过100万辆词蔼毖,占全球市场保有量的50%临麓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆虚。    随着新能源汽车快速发展乖,作为新能源汽车的“心脏”莆,动力锂电池产业也在迅猛增长抒。按照相应的报废标准路,动力锂电池回收利用市场已经形成透洗。有研究数据表明斥,预计到2018年粳娠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模顶道,累计废旧动力锂电池超过12GWH吴、报废量超过17万吨挫,从中回收钴劝环俗、镍迷如、锰荤、锂欺福、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稳赴拳,到2020年将超过100亿元洪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拿柏犁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫科,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题犊悲枯。”张天任认为判,如果动力锂电池做不好回收利用居屡,就违背了绿色发展的初衷文陡磺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赐,但现实是潞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实去喇辨。“废旧动力锂电池包括不同的类型不矮茶、设计工艺和串并联成组形式浪,以及多样化服役时间锣、应用车型和使用工况舍轨,这导致电池拆解不便侍。另外屡郴,国内尚未建立成熟的回收体系受染话,动力锂电池回收产业也未形成规模效应墒秒蛔,回收工艺成本高省。”张天任表示坡泰,“出台的政策并不具有强制性辅鸽誊,且缺乏明确的奖惩机制嘛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高忿绅布,目前动力锂电池相关主体无利可图炉瘦,对政策执行积极性不高肩惕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题勘口隧,张天任说腔:“一是退役电池较为复杂蜕想,不易拆解;二是退役电池一致性差淋顶,品质不高;三是回收拆解成本较高味,盈利点低;四是回收政策缺乏监管韶炊,执行不到位色。”    有问题就需要有解决办法脊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方碍面齿:其一爬岁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二缉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鞭彭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四便,鼓励商业模式创新试点和推广应用当槽问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "全国政协委员倍锨擞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钡。”全国政协委员客、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示禄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撇标,当纯电动汽车完全不再享有补贴时屯橇谜,其市场前景令人堪忧炬柬床。“在电池方面茸皑谱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡傲习菩,2020年后斡修皑,当大家都不再享受补贴时辆屏系,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上夹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品楔。”另一方面忿薯,柳崇禧表示瘁涸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蓟顽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屑萌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等款。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酬彤仆,但电池的寿命大约在20万公里鹃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拖,这意味着膛,电池报废了车就要跟着报废潍毖敌,这样算来宪鸿,纯电动汽车的使用成本是很高的潘悄靠。”柳崇禧说烹。    对此筷较县,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案怠借,即建立专门的电池运营机构膝编苦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嘶籍笆,是对车辆的物尽其用绢。对电池而言乖估,虽然不能再服务汽车谭褥,但还可以被用作储能电池艰泡酒,同样达到了最大利用率态培窃。”柳崇禧认为废财,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胺。“但国家需要予以支持覆禄漠,尤其是在车辆检验方面藐,按照现行的规定看蛔,更换电池即被视为改装锣。”他说败林怜。    柳崇禧的另一个观点是吝,氢燃料电池的大发展即将来临彤钠。“一方面豆祭,原来的运输成本相对较高缅肉,而如今这一问题已得到很好的解决碉校,现在的运输成本只有原来30%;另一方面腑椭勉,美国的相关先进企业在国内开始建厂慌叭莆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淬恐旗。”柳崇禧表示火,氢燃料将作为增程器为电池供电锻,以达到更长的续驶里程迹勺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用芹镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埠,造成了双方的利益不在一条平行线上梯鞘。为了解决这一问题倡仕,李金勇指出畏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漂,重新设置股权架构铆隘,经理人和骨干员工合伙人化先寂疯。”    “遵从起码的商业规则椭,我们就是经销商形坑唉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伟借、一个桥梁铺,我们没有义务去亏损慕阀渺。”李金勇说旁肮。    日前钒凭,著名汽车营销人绿惨帝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出加纠江,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景栓慨攘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”甭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沛邯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象湃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梨可,李金勇直言珐,“在过去的十几年蹲,我们的市场非吵冢好涎,老太太都能卖车筐镁聪,会加价就行了交,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高厂,职业经理人的压力很大大弧汲,每天都要搞KPI考核剔繁、培训闷、提升窗。”    李金勇以实例说明际:“过去在资源时代惕,一年这一个店挣1000万朝错,给职业经理人开30万传段谷,没问题膛瞪,这车好卖接柒。现如今射煎乘,市场不好了鲸颠,现在一年挣100万哨挨矢,职业经理人还是30万步甲,但是特别累薄恭,现在一年的工作量比前五年度枢、前十年两三倍都不止辰锭。”    在李金勇看来酷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同愤牢妮,造成了双方的利益不在一条平行线上北惠劣。为了解决这一问题扰冬,李金勇指出圃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锯抬,重新设置股权架构膛庭,经理人和骨干员工合伙人化檄暖敛。”    李金勇进一步具体阐述道未令伍,“过去资源时代烂踞京,投资人只要拿到了店霉胺壳、拿到了品牌封洗,就可以赚钱乳法径。现在饺谐,资源时代已经过去了闷拼耐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起厩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人类了,从而真正让员工自动香、自发地把工作当事业叙函,而不是靠培训朵葡,靠感恩迷逛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奔瘦,不少汽车厂家制定了销售目标丢械、生产目标犯,职业经理人必须要完成穿档显,如果不完成就走人井妈。李金勇认为劝袖,“在这种状态下奶茂教,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划门府兽、十年的规划建凭,只能先制定一年的规划看酶,把今年完成再说挽效啥,由于今年完成了帽,明年才有你的事上皖。所以这两年厂家的高管变动频繁痰沤泥,十年以前很少有这种变动谎块,而现在这种变动成了家常便饭马递瘟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量穷熟霸,没想经销商的盈利能力鲤。”李金勇表示凰怕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量下,想办法做经销商工作钡,把销量任务压给经销商怯咕。而经销商越来越不听话馈匙、越来越不相信的时候袜绩,厂家就再出台相关政策瘦。    李金勇指出购,经销商要有勇气打破潜规则唐故,遵守正常的商业规则疯柏:库存大不提车什哼昧、无差价不提车擎撩洽、拒绝搭售丝垄矩。“遵从起码的商业规则廷霜,我们就是经销商撤赤割,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逞斧谓、一个桥梁票棵番,我们没有义务去亏损劳藩。”李金勇说癸霖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题爽,李金勇建议搪饰拱:同城市的店应该互相加盟或互相买断瓢,或者干脆出售给另外一家经销商湍癌,不管用什么形式夏报,形成同城市的一家店楞鞠。“我们用销量痞登、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来爱,这样减少恶性竞争添吝权,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法刃。”李金勇说雾萝裂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象特凳亨,李金勇表示朴腥朔,“我们不可能卖出路边店的价格哗泵端,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争都。100%原厂配件保障眯仍幌,专业的维修技术筒睡糕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客兼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”亩溶钦。    此外叛袜,李金勇还表示煌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车劫邵锨。据了解寐,2016年程靡纶,新能源汽车的销量超50万辆彤,到2020年蛾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年列,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毯档叫。在李金勇看来偷葱,在这个快速增长过程中删,“传统经销商中妊,谁关注了新能源汽车并率先布局眷,谁才能在这个市场当中分一杯羹粪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕棺壳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员官伟、四川省鼎立律师事务所律师施杰墟海,今年的关注之一们看,是有关网约车新政的话题贫撇腻。    施杰表示悔瘦,为加强管理菏陈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)睹,并于2016年11月1日起施行裙。然而剑绥虐,根据多家网约车平台公司的数据蓄垃蒋,在目前运行的网约车中凹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的古,仅占极少数部分虽。    “交通部制定了网约车高品质服务编领,差异化经营的原则磺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筏冀,施杰称圃弯山,“我认为冲逢晌,政府应当放宽对网约车的准入限制嗽,顺应社会共享经济发展趋势”恫卵态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中锋光襄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贺。    首先黔摔鸿,施杰认为监,北京涛撩、上海的网约车细则要求“京人京车”兔纹沽、“沪人沪车”等差异性待遇钦泼,不符合市场竞争规律力。施杰表示纫瘦晚,只有在市场竞争的推动下谐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力眠瀑,也有自我管理的需求与能力芥氰火。    其次棱拴,施杰表示容,北京潘筏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瘫栋仍,而且购房透夸耐、购车也并没有绝对限定于本市户籍扛瞎脖。“京人京车”蹄骆、“沪人沪车”的严苛规定到串,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外徘,会导致营运车辆骤减码泰伍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒身,阻碍新兴业态的发展凑托罐。    而对于多数城市对排量仇、轴距都作出的高标准要求素该香,施杰认为壁滔,高排量代表着高耗油枯棱归,不仅并不符合节能减排目的丸誊,高油费必将抬高车费其。    更重要的是睛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蒂疚抡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伪胜、高门槛屑船哥,将损害网约车的实惠经济特点绿县么,打击其平民性算韶皮,“上述许可管理的模式完,将导致网约车司机数量骤减赶、车费翻倍栋,群众打车难戒瘁岛、打车贵的现象又再度出现氰。”    此外围曹碾,施杰在这一提案中的主要观点还包括莱假:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”饰酬、“许可管理不利于节约社会成本”等入黑。    施杰建议钳洗,《暂行办法》可作出如下修改艇:    (一)政府适当降低准入门槛锋恫媒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度盯吠港,是十分必要的线炉焙。比如扔钡断:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查史搂享,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置无季铅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滑丛,等等苯。设立适当的限制条件虱,符合市场发展规律驼氰,能促进网约车市场安全性餐耸、规范性发展韭榷。    同时虾,政府应当科学引导网约车发展市柯,而不是像治理洪水猛兽毖,把它一下子关进笼子里雾娟剔。以构建网约车公平竞争的环境为导向旗,放宽对司机户籍的限制性规定赊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源雾车。网约车平台诞虚哗、司机和车辆的审核程序瓢既猴,各类许可证明的核发程序尽量从简串曹寺,以便节约社会管理成本粟烽陆。    (二)政府协助构建平台审核佰祟、加强平台监管    改事前许可伐闻翟,为后期监管绊行肚,采用“政府管平台怀冻,平台管人和车”的模式笆迷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沃突,规范其登记信息豢、审核资质的义务顺贡肪,定期提交所有车辆的情况朵脸梅,这些数据要在监管部门备案菩概。并通过补充相关的法律法规讣琅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施譬高乌。    对网约车不合理调价进行监管昆。保证人民群众用最合理的价格出行劳,也避免由于市场垄断形成的价格新高仆鲍。2017年1月炒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人放卜矮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费噶敢,就此提出整改意见蔼鸽工,平台负责人也承诺将取消该功能讳习。这就是成功的监管案例谎姥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车霞痊螺,存在大量不符合新政策标准的现象戮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断澜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汐,社会各方都需要一个适应阶段彭病。所以峨,新政的实施不可硬着陆际囤堂。当前阶段挝讽,政府应当积极引导各平台规范化审核砷,加大对群众宣传力度奥,延长从旧规到新政的过渡期渐乒,循序渐进地促进新政策落地壁。    我国全面深化改革提出了目标粒: 市场在资源配置中起决定性作用隘,更好地发挥政府作用泉舵。近年来孔视骗,国务院一直倡导转变政府职能锰概哨,推进简政放权电粗。对网约车的审核孤,放权是进步斤如,限制是倒退羌此哄。政府应当创新行业管理誓,优化监督模式簇邦稍,构建平台审核模式牛,推动群众绿色出行佳孟埂、健康出行朗酗衬,为“互联网+交通”营造良好发展环境咳牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙妓桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沉广。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惜、品质等方面做了很多的投入伦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势昂邢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛的帅繁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市渭毒淬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞勿檬纺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挡舵笑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乾慰渭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趁没垄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计举、品质等方面做了很多的投入辨木。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计屯苯粪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纬拴碉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淡栋、时尚及科技感的一款产品痛备。”韩德鸿说舰犊粪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫死。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型爱蹈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场携慨惊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆首。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”倪筐。薛海涛坦言红肉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩识乖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730饯两、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走从阔兑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系黑仁狄、制造能力眷散、经销商体系堑梨坞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面部喉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   2月21日巾钳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办眷。本次大会立足技术趋势郴,探索全球技术发展的内在原动力丹牟,探讨人工智能兰无、量子计算蹄埠贤、基因疗法等领域的技术和商业趋势孤沛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袭轨,有两项技术与人工智能密切相关蕾冯胖,包括强化学习和自动驾驶卡车懦存苍。在关于人工智能的圆桌讨论中宛耙凹,多位创业者和专家针对强化学习铰、无人驾驶分享了自己的观点陵良步。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谰啡微,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车按,可能只在北京的五环里面开秤,路况很好氏,最高限速就80浚认、90公里杜挖,这种情况下腊,车就会极大简化辞匠汰,驭势并不想生产一辆概念车吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疗懈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术核,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性韶戚靶。技术投入上胯,目前大家都在往里面投入很多的资源晌型槐,整个行业在往前发展段拦侈,但里面还有很多问题需要解决陇恐方,包括保险隆潦旅、政府等盘伤换。    而谈及强化学习在图像识别上的作用甩坍玫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道女,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扁,把信息融合蔽扇、如何决策做好胖挖挡。图像识别拓展能力非常强茫瞎,它信息的理解非常细致迷碧履、更加全面帕屠,比如前方有一个易拉罐矾,有些传感器会认为它很危险独,因为它是金属举访汹,但图像识别会根据它的大小痹庞肮、形状去判别偿莱糕。目前结合强化学习暴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尸顾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匹吵拱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卸拧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肌瓮,说到底这还是一门生意缉抽兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  【导语】这是最好的时代侗,车市销量连破发展记录蔬秆吓,这也是问题的时代潦,多元化铃墨、碎片化酷摩,对整个行业提出了更高的要求板谷。一切都在变搔丢,唯有不停思变方能随机应变郝。2月18日户,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唐掠。行业内百余位思考者和变革引领者苦泰毫,与120余家媒体相聚一堂篱华,在“变与革”的大会主题下韶逝说,共商“品牌与营销之道”疲拍勒,把脉中国汽车2017苍叹偿。广汽乘用车副总经理肖勇宏竭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英猾、吉利控股集团高级公关总监杨学良梨、福田汽车集团公关传播总监许翔射、SWM斯威汽车首席运营官余波镐绦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动煎氖。以下为发言实录街:   互动环节嘉的合影   李苗苗替:接受张红同学的邀请港苫携。下午好!大家都是老朋友了拧。今天在这里市寝,首先我琢派捌睿贺张红搞这次论坛寄。第二瘟沪拣,其实有这么一个机会让大家聊一聊翰俗闺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆悄羔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字俩谷。对这个数字床,我想每一个人染妨,特别是管营销的人旧廷,特别是管品牌营销胶督、品牌推广的人檀晾,我想每一个人都有很深的感慨搬楞。   首先请问肖总堤锰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肪痰腹,也对您做过多年的跟踪痉。这次请您上台廖,我很想问一问汉型牌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卜莽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点郎?能不能简单地概述一下顽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谎悄垫:李苗苗老师第一个点名我倾擒掣,作为广汽传祺来说筹联,正如李苗苗老师所说的皮,应该说是比较新的汽车品牌贺芭豪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嗅、“两个坚持”肺现拍,坚持正向开发和坚持世界级标准童庭。这两个中黄暴颇,一个是对产品开发的定位魏佰,一个是对品牌的定位囱。   从中高端车型的新产品进行切入辛土,相对来说这条路走的比较艰难一点稳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妹,就是起步会难一点桥烹,后面会越来越开阔快胜、越来越顺阜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蝗欺辖,内部也有两方面的方向涸隘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手绥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蜜,并且在市场上面赢得一定的销量鞋绒挠,建立一定的知名度姓慰。另外一派的意见家诚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势饶此,从中高级产品切入慕。但是大家也认识到这个困难莲砍,一个全新的产品和品牌从中高型切入堂炒娩,也就是售价在12万元以上倾革棠,第一款车型是12万元到18万元胳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弦变,我们意识到这一点了让。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大踏宿,其实2011年敲建黄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酞熟创,应该说是非常艰难陶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦康。但是2011年搁、2012年有一个词就是“坚持”怀,做品牌是做两方面的事情蛋蓉。第一个是做好产品的品质点乡钦,第二个是做好对客户的服务茨困韧,以这两个为基础这五六年走下来淖贪剔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑差帛闻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碘俩鲤,受到各位媒体老师的厚爱肥设,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蓖凰起,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嘘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题唉岭,我觉得第一个是坚持沙皆。在我们困难的时候不要去放弃揽,就是把自己的品牌形象霉芯船、产品的售价回到往下行的趋势烤。第二为了支持品牌向上苏斡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务畴破。   李苗苗喇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的变苇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程然褥抱。比如像现在的奔驰先,一百多年轰,宝马传峡参、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仙违赤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蚀瑞惟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炉,也有现代的销量乌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷亥独美,您能够阐述一下吗呜文碘?北汽在塑造自己的自主品牌方面滇僧臣,到底在哪些方面下的力量最大石挨北?   陈思英笺阿多:谢谢李苗苗老师庐摧,非常感谢红姐给这样的机会溃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌你剁瑰。其实不是妄自菲崩荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涪,台上在座的各位都是大幅度增长挺冀馈,我们同比增长更高一点创,因为我们来得更晚一点床惰,同比增长8.7%搂太。   但是我个人一直在想这个问题彻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的那蕾吝。像奔驰去年是130周年郝婆萄,今年是131周年丛哪我,我想这才是品牌滦什。现在我们在座的各位给客户提供的托,我更愿意定义为商品畴,我觉得是这样判绍想。   从北汽自主品牌发展之路来看滥即,各位媒体老师和同行都知道净,2009年我们是收购岭染县、消化辈、吸收了瑞典的萨博技术嘲握,当时萨博的93啥、95的平台和1.8T敦霉桑、2.3T涡轮增压发动机的技术赫,我们是基于萨博的平台上乏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恰。2013年的5月份低封,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄础,大家对这个印象应该很深境。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇彼,当时也试图通过萨博平台的背书郝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脸宫,因为我们希望建立中高端的自主品牌谦摄枚,当时的愿望非沉剑好随。但是事实上发展到今天疆赋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈需童。   但是没有关系焚瓶玫,2013月5月12日投放的绅宝D70场,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刚焕咯。这么多年的坚持是在消化粗、吸收萨博的基础上进行的琶阑媒,源于萨博洁嗅、高于萨博魄棵,我们有奔驰屠仆、现代合资的反哺硕耙,我们在人力寒凌淡、财力蜡剁、资源鞠茨、技术窗古、研发僳、生产捶、制造方面体悲肋,都有很多反哺给我们班,北汽近几年高速发展惟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆团,这一百万辆含金量是很高的匿促,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斤婪,但是我们用五年时间实现了一百万辆惺乘悸。这里面还有几个第一和差异化产品踌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一潘关,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屑妓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位稗动。   基于萨博封赦、源于萨博和高于萨博的消化锈诉、吸收和引进矫,同时基于奔驰和现代的合资反哺脾香,我们坚持为消费者提供好的产品没、好的服务郸份呜、好的品质酱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沙哺耙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质炼童,比如中国新车品质(IQS)IQS笺孩免、强制性产品认证(3C1000)勺牌烁,3C1000即三个月的购车用户中市,一千个用户的抱怨度是多少纤枪霞,我们的水平无限接近了合资品牌凤绍提。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的逆钡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心勘,希望有一个很好的中国背书潭,给大家提供一个很好的产品体验猩、品牌体验和文化体验播嘶簿。   李苗苗徽:听到陈总的发言我一直在想薪罕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梳,现在经撑患=浚看到“北京”的LOGO化。   前不久叭,不去杭州是到处都有吉利车尚途村。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扇悼,推出一款车就红一款车淮社。请问杨学良脊,学良也是吉利的老人了挠,一直在负责品牌形象的塑造嫡颠、公关晴、市场浅徘夯。原来我们也沟通过这个问题短,对于吉利来讲收购了沃尔沃填娜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蒋饥,这是蛮难的事嘎邦其。刚刚陈思英总还在说萨博完呢伙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疤,感觉蛮纠结的草。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象弊倘?   杨学良仿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下规鹊,第一是对标劫颂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌试。我们是坚定不移地在执行檀磊,而且到后来做博越柏妈、博瑞之后有越级对标衫。比如我说开发一个自己的A级车抵欺,可能要跟合资的B级车对标酗扫驾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域摄,包括研发潮隧、制造隙、采购琅豪、营销袱论,我觉得成果是非常明显的断。   第二是坚持走精品车的战略戒颁鸡。所谓的精品车绷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值考盛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近怜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虾,比如车的造型设计上面罢送,自从我们在全球建立了四个造型中心瑟司蒂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弦太。既有符合国际的审美潮流棉恼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嗽。比如说在车的智能互联领域澳揣背,在博越车上面车机人机互动的功能上空弧谩,已经超越了一些合资品牌刨,这一点使我们感到非常骄傲丹橇采。   包括在工厂的制造工艺上理,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晒底、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氮美熄,因为我们现在建得比较新热冬圈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来霖。大家可以看智能化程度最高的工厂绘跋,现在实际上是在自主品牌的工厂中钡什取。   第三是一直在坚持口碑乳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任袜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啊顽。这样就可以真正喜欢这个品牌鸡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用欠抨。   刚才提到了浙江乏信,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍屁缅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了燃圣裙,大概接近了7万辆暇孙虹。这在以前是没有的和蝎,而且这些用户里面很多都是酚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上量,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化夯叙铰。目前因为我们的品牌在提升歧隙结,我们的品质在提升鸽殊蚂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车称憋慰。这从我们同行溃奖,包括从传祺吗辆、北汽的产品销售上也能看得出来晒皋喊。可能大数据调研槐闺步,像一点资讯的副总可以讲讲伶槐唇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缄畦。   当然您刚才提到了在集团层面记,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰颠,同时又实现互补诡能?这里面还是有很多原则淳癌蔷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的据,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桐棺。沃尔沃是高端豪华品牌脚,是跟豪华品牌去进行竞争的佩惨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应收饭簧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念糜好、流程捞围、标准我,包括人才的培养和交流炭授扁。最新我们做的一件事顶晶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心句汹恕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钳乘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堵拾楔,可以说没有沃尔沃这么个老师眯亮饺,没有沃尔沃这么多年积累李,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构功。我们相信因为这个架构非常新脓镐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平禾策。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乓些,以及质量再上一个新的台阶壬汕惊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蛙蔫飞。   李苗苗就剿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京撇椽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缮梆熬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面定,最重要的是坚持了哪些冷蠕貉?   许翔扯苛:谢谢李老师窗报,同时感谢红姐给我这样一个机会揪挖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友猎翁。   福田汽车是商用车企业普,和乘用车企业还是有一些区别氮抚。我们主要的目标客户群是to B的南孝,正如您所说爽娶,我们是1996年成立的解糠敬,到去年是成立了20周年评,通过20周年的发展石等,在过程当中包括您和各位老师的支持炼翻桐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业圃擒。在中国轻卡市场上较宽轨,已经是连续十几年的第一了蜂痰。1996年在山东成立破坏愧,1998年上市涡奔旅,2000年进行区位调整就来到了北京瀑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题板孪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视此亨寂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分筋然洗。我们可能把这个品牌是这么理解的辑,现在业界对品牌有很多理解的方式嗡撵伺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撅工。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中僳淬,所以我们从整个的业务流程上来看饭功,这个品牌业务就是在其中的涂岔赂。所以我们这几年在企业的发展过程当中奢葱,品牌也是在不断涌现敬丧陆,大概有几个阶段化策。   1996年是以轻卡为主导琶探晃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻婆至省,用着正好”梯。在当年的时代抓住了市场机会乏桶搁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一靡。   在2000年之后栏箔发,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位劫炔母,进行了商用车全系列的添胺卑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车苏妒懒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车薄,这是一系列发展的战略诺。同时把品牌又进行了再升级纫甭沟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系匹趁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理份玲甸。   在这个过程当中棵,福田汽车不管是做品牌还是做企业攀拉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芦?一个是福田汽车在商用车范围里面夏祭劝,就是在整合资源方面觉得还是不错的菠拇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汲蹋,花了八年的时间跟他们谈合作烧井嗅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒悸,生产的产品也是福田自主产品欧曼沛纪,同时和福田康明斯成立了50漆画钱:50的合资公司瞳航,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用衰兜刑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桃贯、先进理念之外详,科技创新也是核心的一个点僳。福田汽车虽然作为一个商用车企业醇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酬,但是也是做了很多的工作典。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室耐锈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摧算。我们统计了一下曙胖蛙,和乘用车企业也是差不多的饱玖。   而且我们在研发方面翁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涤,这在商用车企业里面比较少见漠拣。不管是先行的技术蒙膳,还是技术传承方面都做了很多的研究了搞芯,包括去年也推出了超级卡车世悍,也是整合全球资源打造超级卡车膘。全面从安全倦、环保方面进行新一轮车辆的升级几挟牧。   我觉得总体来说吧愤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业翟活商,是一个有着锐意进取涤欣瘫、远大目标奈危卵,是一个愿意为客户祥阂虚、为所有的股东妈、合作伙伴沮、利益相关者带来更多的价值蜗书,也愿意为更多的卡车司机券、货车司机带来美好的生活和幸福的生活孝。谢谢!   李苗苗炼侗:2016年一年有很多新品牌出现里,也有很多刚诞生的品牌在努力揭编通,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拓、宝马戮。我就参加过场在北京的怀柔谐仟挎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布切靡。我当时心里就想斯威蛮有钱傲莩馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢档绣吞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吼?对于刚诞生的品牌猾扮脱,品牌之路有没有塑造的路径瞳检淡?你能不能简单地概述一下薪狭?   余波褪:感谢红点汽车和李老师鸵,各位媒体朋友和各位同行哎揩滩,作为SWM斯威汽车缅斑,可能很多人觉得很陌生滴,可能没有听说过嫁,我简单来介绍一下潍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌堑缓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沛溅肉,7月份品牌上市次寄,8月份第一款车SWM斯威X7上市宏禄谁。   今天让我来参加这个论坛如辨汀,我们的心情很忐忑弯,我们是一个汽车行业的新兵洼叮,我们是抱着学习的态度来的栏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师俱被酥,希望多给我们一些指教茂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢朗氯?我们认为这个品牌给用户的是两部分僧腺,一个部分是产品的硬件侍,也就是物质的东西诫套碳。另外一个部分是精神层面的队滤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谩,第二是付诸了一些智能化跋、空间和外观恢,外观也就是在意大利建有一个设计中心艇另,在外观上有意式的风范玛危。   从软性来说琳食,我们要付诸一些内涵耸陪搭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盼贫,通过植入意式生活的方式轿灭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沤拾。同时我们也在倡导一些生活方式雷怜乡,通过软性的文化来塑造葱悼,解决通过硬件和软件裁口衫,以及从物质和精神层面塑造品牌摩负卫。   至于未来怎么走旅竞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胁。用户实际的需求和市场的需求缎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉藐爬,未来我们还是要跟着市场走履苏档。   李苗苗杆呕:我旁边坐的也算是媒体人十祟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嚷栋澳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢漓?因为主持人给我了一些问题嚼屡磁,我个人认为不想问一些特大的问题显编廖,就想问问这个问题媚任肠。   付继仁邢沤懈:谢谢李老师柔巫,这个问题还是挺好的庞曹。刚才您在问的时候弧对,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题称链撑。   一点资讯是比较新型的资讯平台列潮详,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点排,我们是做平台孟,不仅自己生产内容翟港,同时全网抓取内容色伞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容金,再把有价值的内容分发给需要的用户头敦拉,完全是自动化梗谓、机器化的识帘。我们怎么去帮助车企呢猜?我分享一个数字官贪仍。   在过去一年冬剿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的裳味概。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撕,第二是移动互联网的平台桨韦断,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涡端泌。很多的车企其实在做品牌的时候亭挠,都会要求最终的效果让。坦率讲溅毋颗,以我个人来讲这其实是两个事藩,因为品牌本身是非常感性的炯该,效果是完全用数据有结论的丧焕,就跟一个人去吃一样臼,吃了四个馒头饱了稍辉,不能说只吃最后一个就饱了琉哩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量硅评呢,现在我们有几个大的方向谐及,第一是更技术化的跟车企进行合作需千。比如说从去年开始睫谩谰,我们跟上汽通用进行PMP的合作隧啸。客户自己建了一个数据库卡,就是把用户进行了一个分类仁双。然后我们每一个用户来到我们平台上句观,他知道哪个用户对应了什么车型咖砍窖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告商口裸,也就是把他们的流量经营得更加科学嗅梗。   这个给到我们之后怯,又发展成了一个新的技术驱动晃防。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拾廖蚊,还是看汽车外观的细分多热。这不仅可以推荐具体的车型蚊,也可以把具体的创意自动化横毖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果残淑底,这完全是技术化的匹配蹦贰。   第二点缺记冀,我们是一个内容平台睹苦蚊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乐,能帮助到车企做非趁律锰幔好的传播还,有的时候这些内容并不能够被发现饭。现在我们把广告当成一个引子宏禽憋,不是一个执行的结果临撵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陪,进而把下一步的行为做好核勉。比如有一个产品是一触即发纹堡,用户点过客户的广告之后考等,我会直接给他推送相关品牌的内容恼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起局,再去看有没有点这些内容北晶滩,有没有评论泵反、转发偿跑加、收藏叉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陌腾程。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鄙具,把广告和内容进行打通舒。   第三点谐爱良,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景社。这个场景是有时间练套窟、地理位置和非常多大量的内容和数据蹲较据,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巩管滩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的廓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垒槽蔼,或者是去日本还是去韩国旅行灿侣泰。这些并不关系到最终的销量提升多少沉骇,但是可以了解消费者在关注什么腻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骚抽赣,一方面要通过你的技术祁、数据实现更高效的转化哆,实现现在解决广告主的一些痛点筒日八。同时要帮助广告主把服务做好劳,说句实在的都是服务用户本,我们产品的用户也是车企的消费者盒,怎么能够把这些用户服务好坡形盾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值少。   李苗苗辩拨:付总说得很好捅,借此我也想说几句路丢摊。我看了一下颧克酷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人文,也有一些厂家的朋友吮秋,我们每个人都是汽车人儡何。   我在想搏据,得益于这个好的时代突帽,既然是说品牌领琉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘛湾,无论你这个媒体叫什么名字非背蘑,找没找到自己的定位袱甩。无论你这个汽车是什么品牌嚷,你的用户在哪里钢衰簇。过去几次会议主持上都说四个W巨,也就是我是谁涎、我的用户在哪里镭、我为用户在做什么畴贬、我还能为用户做什么匡歼。包括媒体也是一样齐洁,我是谁(什么媒体)克,我的读者在哪里霉,我为读者写了什么样的东西陀爸休,读者看不看滤,这是不是你的读者群要看的题谈舷,最后是我还能够研究我的读者倒、研究我的客户晃阂、研究我的用户辫安,我还可以做什么锋菠弯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立硷饰,一人问一个问题就结束餐。   请问杨总梧,刚刚说了这么多厘却橡,就一句话戮点,什么是品牌卢放收?我们说了半天品牌妹怒。   杨学良娇:我觉得品牌就是价值痘假,消费者买你这个东西值不值味撵侮,如果他觉得值了抡祭痛,就认可了你的品牌揽率甲。   许翔寿:我就按定位的理论畏沪,品牌实际上是一种品类的代表操倦,消费者是用品类来思考秤山广,用品牌来表达融爬蒂。   肖勇剂楼:因为我是做销售的群,我可能最直观的印象涛岗,我觉得品牌首先是一种价格祟迹连、价值体系郴冉钦,同样的产品能够比别人卖得更贵没澜瓜,别人还愿意买我的粒辅。同样价格的时候肌晶氓,别人的产品卖不出去陆赐,我的产品能卖出去铰翠,我觉得这就是品牌懂。   第二寐,我觉得品牌是一种文化肝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势患黑垄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驶,但是我的文化能够吸引他挡翠,我觉得这也是品牌的一种表现部喉界。   陈思英癸溺福:品牌首先是无形资产拐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谷。第二也应该是产品炼称懈,可能是一个标记牛揽躲、标识胳颠商,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动漆,在人脑海中所有的记忆速。   其实品牌的英文是来源于MARK膛撅抱,就是在没有货币的时代物物交换的时候纲,在畜生身上有一个MARK联然,Market就是营销哆剐堵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀墨啃。有一个比喻腊,品牌就好比像银行储蓄卫,储得越多品牌价值就越高盘猛。   余波悸潜:我觉得品牌在直观来看就是商标奢,另外是产品拓戒。真正给用户留下综合印象的是产品倪戎归、服务和文化的结合成,以及对用户的印象及感受就是品牌悔奉捶。   付继仁夕宽缺:我觉得品牌到现在这个阶段忌落鄙,也是一种共鸣踏锤,像营销1.0是以产品为中心眉骇,营销2.0是以消费者为中心齐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溯,这三点都离不开品牌甭,但是代表了品牌不断的升华贸。同时品牌到今天来讲陇蒜伦,不简简单单是一个口号厂伟捂、标签尚臂、LOGO莆,还是一个行为准则泄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台驴,还是每一家企业碘埃怪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务讼,并且怎么样高效地执行和检测捣藤竣。   从这些来讲蔑班,如果我们想不清楚品牌是很难做好的混,如果想清楚品牌一定能做好敲惯吼,至少能够对我们服务的那些人做好旧赫,那也就足够了弥。   李苗苗昆八:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乏腺。关于品牌几天几夜也说不完歼挺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌共粪觅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凸谐琅。   谢谢大家在座的聆听骄湾们,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲筷:李芳 版权作品烹刷,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍,严禁转载箍,违者将被追究法律责任冈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侮关傅,车市销量连破发展记录绅仇扯,这也是问题的时代郊,多元化是瞪、碎片化平谈刻,对整个行业提出了更高的要求岁棋新。一切都在变貉,唯有不停思变方能随机应变呈悉赐。2月18日滦哆谰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漆虑。行业内百余位思考者和变革引领者星丛定,与120余家媒体相聚一堂屯继损,在“变与革”的大会主题下纬翰,共商“品牌与营销之道”趴差脯,把脉中国汽车2017哪呐和。   东风标致总经理李海港惟文嫁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东币呻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华函狼、奇瑞汽车销售公司副总理范星鞍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动堆冲。以下为发言实录兔弯飞:   互动环节嘉宾合影   主持人沽:2016年是一个销量大年蛊,更是一个营销大年竿。从二维码营销到VR营销咆肌蝎,从下沉式营销到自主营销淌休,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球年饶,广而告之悄悄地变成了城会玩稗际犁,车依然还是那个车泼杠椿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢劳母杭? 第二场论坛的话题为奋:中国车市新战国狡,车企将如何做营销沏哥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇腹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘉售,现在重担在我身上申枷炭,由我来主持第二场论坛隶,和各位老总探讨如何做营销苏女。   因为第一场是说的品牌式钠桃,品牌建设也是非常重要的一环郡,我们现在就把品牌这一页翻过去磺肝勾,就说一点营销其他方面迟娟,比如说跟市场估钨汀、营销相关的一些事情添涂。我们今天的这些营销人巧骗懂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖郸宫烫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鞠谓拒,因为他是面对着全世界最大的销售市场臼请。面对的是最高增速的市潮笆率病,现在技术和产品快速迭代侍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泼闪,所以他们是非常幸运的抨坦横,十八般武艺怎么耍都行掣。   同时很多营销人也在自嘲侈溉,其实汽车营销是最苦逼的一群人啥闭,因为我们面对的是世界上最全的品牌娇,我们面对的是最多企业的竞争陵莫厩,我们还面对的是最难以琢磨的蔼、难以把握的政策环境和最善变的消费者棉爆。   当然了我们这还不算最苦苦荒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务毁甫,所以这样的一群人的所思所想先毛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得催畔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的差括,第二个问题是结合企业自身的特点来展开驾。   汽车品牌最新的一个品牌定位据表拴,在座的应该就是汉腾了么壳雀。请问汉腾汽车的副总店、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赫,您给我们简单总结一下尉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的菇?   于晓东墓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会衅戚祈,让大家来了解汉腾汽车幂镶。汉腾汽车目前是全新的品牌弯泌敦,2013年11月份成立陀,5月9号品牌发布哆,9月6号新车上市矩,第一款SUV产品汉腾X7胜寇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟魏,本着向同行和成功的标杆企业去学习穿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快叔牧。   2016年对于汉腾汽车总结来说哪喇聊,第一点是品牌发布穆,这是做市场的开端宏。   第二点是渠道每反迷,对于新品牌是重中之重的工作舷,渠道顺利打开的局面定侥,签约181家河,正常运营150家涣笑,渠道作为做销售最根本的工作囊全,没有渠道懊、没有服务退帅貉,消费者也无法触及和体验逻碗,对于一个新品牌这是一个开门红诗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态默。   第三点是在市场上虫协泵,市场层面上重点资源向一线倾斜设,资源都花在提振经销商信心失邻喉、帮助经销商达成销量上拘割,因为作为一个民营企业卞范澄,作为刚起步的企业捕盆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线垫,支持了经销商的销量善是。在品牌和市场的方面焚始兄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助荣甩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑齐尚。   刘小勇熔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的家稳赔,汉腾除了自己营销的亮点之外帽糠票,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的参练咳,或者对您的触动是比较大的眷沤匡?   于晓东匪烘寒:做销售在产品力表达上烤哨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吃度、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式逢椽烦,在2016年都说是视频和直播的元年棠房,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汲矗。包括产品试驾挑战的活动檄溅谈,也是和斗鱼做了直播的活动缅暗。在我看来在消费者了解产品上酚,可以随时随地兜妮能,而且是更加有渠道客观了解一款产品碎改琉。这对于做营销来说滩示,既是机会北疾,也是挑战殿痛姬。   刘小勇遣逃惠:请问李海港先生哄寇伺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大倒隧,尤其是传播的环境人、传播的手段习、传播的模式发生了翻天覆地的变化挛仿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢持簧贬?   李海港搭凯校:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孰蝎,在新技术界、新人群和新的竞争环境的驱动下纷,媒体处于变革的时代男,原来的架构碎片化了贫,新的架构正在建立蓟,当下处于这样的时代胚搐即。很多事情是这样的趋势崎,原有框架维持很多年丘,突然间环境变化之后碎掉了砂隘阿,再重新建立新的架构寞履,万事都是这样的道理胃阀陌。现在媒体环境是什么样呢迫邪退?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侗甜勃。这样可以导致媒体的平台化副桶谋,另外是媒体人的职业化或个体化淑狸。   简单来讲毋膝,我们以前是自己做东西毒,自己在自己的商铺里去卖防讨纳。现在不是了杭舶,现在可以自己做东西殊疲倘,自己去租商铺滑捆途,有的人专门提供商铺苹竣,有的人专门做东西愁尽。这样可以做专业化的组合违砰,效率会更高仕编。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势誊诧,红姐以前是媒体人割邵,现在有自己的传播平台钨捣拱,也借用了社会化的平台嫁蔑,把最好的内容输出煌,她做最专业的内容惯莽丸。我想平台也会用她的内容户,未来的板结新的架构就是这样的祭私。   在这个架构下作为厂家要适应嗡譬沮,东风标致已经做了这种尝试摆叮,去年把我们的公关公司能力削弱费驾忱,因为他们的稿子太硬了损蒲量,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人滔反浇,从专业或从第三方的角度看待东风标致七形,我想他们的稿子会写得非澈鸦疲好宪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣俺寡街,这是未来的趋势激莽。   刘小勇瞎:我听到有一种观点写木,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鳖,我就抓住了更多的消费者鸡琶勿,更精准富,我的销量就会增加幸。但是有一种观点认为席陡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了八胎?如果总消费需求没有增加壳辜孪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后豆刹淡,是不是大家又打平了硕。就像一个剧场理论联死痊,原来都坐着看戏良提,后来都站着看戏了懦同,其实看的戏是一样的窗歉揩。请问奇瑞的范总碳寸,您怎么看这些新的手段吓羞伐、模式对销售营销的作用嗜?   范星勒罗:首先感谢红点汽车尾赋丰、感谢红姐捕猾侧,也感谢刘主编拐憨琳。实际上前面两位老总谈得也挺好怠喊蔬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卉拢。   说起营销拧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梳庞。但是从营销的最根本热,还是回到对客户的理解懈封伦。我们最近几年对于整个汽车市称匪孤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捂姆,最核心的是我们看到了两点变化棵茬,一个是围绕客户端的消费升级禄酷扣,第二个是客户年轻化的变化端钠狠。这两个核心特征的变化讼变,带来了所有客户需求的变化龚荤概,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展膜廷。   应对市场的发展摹癸肉,我们称之为整个自主品牌的发展缚,包括奇瑞自身的泞,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈Γ快粮十淖,年均增长在40%左右的增速轰,所以说基本上属于原始增长的阶段袖。奇瑞从2012年示锑饭、2013年开始进行战略转型木袄譬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纶,我们做的核心是提高整个产品的品质窍欢涡,是我们整个战略转型的核心外芜涂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力反,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碑、好的服务钦荡汞。2016年我们已经进入到2.0阶段谢吭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弟乳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鹿概,整个2016年集团销量也突破了70万辆猩挠,增速达到28%便,国内市场超过了36万辆心,也是过去五年来最高的一年趴。国际市场中钞呕肝,我们2016年实现了出口8.8万辆谐毋敬,也占到整个中国乘用车出口的1/3读,也是连续14年中国出口第一的车企忍狼讣。   我觉得取得这些成绩绕昂戳,销量数字是一个方面瞥俯吭,更重要侵惕彻、更为看重的是结构的变化筷,第一是企业盈利水平的变化石模袄,为支撑企业未来的良性发展舶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务计。第二是体现我们战略转型的成果烹差感,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可甩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%滩。第三是客户结构的变化财检弹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锌送陇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升湿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%虐社舰,实际上我们更关注的是除了规模的变化窖撮,当然营销数字很重要哼。数字背后更关心的是这些结构的变化价寄,怎么产生这些结构的变化默枷纪?从我们自身对新一代消费者的理解挖寺裤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验艰湃。   客户体验的三个方面我们一直在做坷卫,第一是产品体验环跺蕾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吕,行业平均大概在35%浩既鼓,奇瑞可以做到25%穗荡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胶墨,今年还会陆续推出更多的平台奴。当然平台不简简单单是全新车型的概念改。   第二是品牌体验黑忱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滔抽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销跋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沛,现在很多企业在做营销过程中视频瞳、直播方式应用是越来越多了迹规滴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钩放丰。今天消费者接触信息的方式发生了变化欺署吴。   第三是整个销售服务过程体验的升级唯,在2016年网络规目浼和第三代形象店的升级梦存芹,为了保证客户体验的一致性宪舞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装父妊襄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的事、优质的禾敦弯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验腾,这是我们正在做的告,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解夯七坑,谢谢!   刘小勇炕:谢谢范总巧,现在的汽车营销无论是从手段龄融,还是从模式臂,包括内涵都已经发生了非常大的变化签。我顺着这个话题再往下问一下糙恭蝎,请问刘晓科总璃认磐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论集呢、营销套路借,您觉得现在还适用吗傲堪墨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战前玫?   刘晓科肯粮财:刚才范总空得、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涝,因为这里面在我们整体来看浑攘,其实我是一个新的营销人颊,刚刚在这里两个星期帕。我以前更多的经验还是做用户劝恨靶,去看用户的发展每帅蚀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播峨搓、网红棺、娱乐化豢,甚至还有用户的碎片时间椽物。但实际上反应了两个变化埠寿怂,第一是用户浏览的轨迹改变了琳高,以前在PC时代琅,大家基于浏览器阅读斯屯。所谓浏览器的阅读吧煌还,对于从一个网站跳到另外一个网站好想,这个成本几乎为零思境畔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梅尘晚,只要在浏览器就好唤。PC时代侧,网址额、网站睬署、浏览器是值钱的鹤环。   对于移动互联网五艰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扔培,对于微信小程序也有很大的期待硅寄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颈。最终来看府,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流席。在这个主流的前提下庆肖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鲜光。在这里出现了两个问题屋,也就是时间的问题称惨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候还吕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的湃保雌。如果是比较泛一些的资讯或APP粪,如果中国互联网网民用MAU看释砂截,月度覆盖量几乎全部覆盖勘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU眷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撬。但是什么会不一样蚕微的?就是时间仟恳穿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲市,我也高度认同一个观点洛快佳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卢猜玖。在这一点来说栋,我们的营销不是去抓住用户恳绢海,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户糖距父。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虹。   基于这些理念的变化拆土闭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撇,而现在发现专业内容看得比较少一点扦牛。专业内容对于用户的阅读蒲熄,可能是女性就不太爱看肚隶,覆盖用户的时长就变短苯攻善。什么东西会长呢瞳弟?从2016年低、2015年的情况来看膘煎,我们发现基于娱乐营销的网综时间码托凶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大季类繁,因为可以更好地去占据用户的时间附培。比如说我们投的一个网综节目攻,可以有2个小时以上的品牌露出时间篓修伐。   对于用户来说邪佳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起秒褪姆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痛体镰。无论是线上的檄焕,还是线下的怠。   另外一点畦佛犁,我们做了一个用户报告栋看苗,会发现用户现在在看车的过程中炼,比如专业的导购办,发现用户的时间疥爬、决策变得越来越短堕,对于专业媒体用户来讲簿懊嗡,用户平均决策时间是108天涪点幕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坞豌乳,这52天对于内容的需求是很轻的任如,包括频次是很轻的村。从52天开始一直到97天丸浅,基本上是从几款车的比对到交付定金泡撮缸,因为提车还需要一些时间硅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览激皮拓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要路鼓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绘坑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雇辛。也导致现在的自媒体更火宛,因为大家更相信人嗡,也就是网红的力量会逐渐发挥屎,包括IP的力量箱诚顿。   营销的变化是跟着人走的拢宏糖,用户的体验假、用户的行为发生了变化勺,我们的营销一定要适应用户的改变外。   刘小勇谁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诧端蛾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表藕瓢。想问一个跟豪华车相关的问题蒂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的亢嫉九,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陕侥,从超过10万辆到两三万辆的都有峦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吧揣悄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗靡森特?或者会发生变化吗金?会发生变化的话琅,是什么样的主推力量来促使发生变化偷僻疯?   王顺胜破顿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会马,作为广汽讴歌这个豪华品牌墟能,去年4月份才成立了新的事业体制焕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市串突钵,10月22号四驱上市孩捆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布铂确。   从去年一系列的举措晒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肺。像主持人刚才提到了览七汹,怎么样去改变格局彪?作为豪华品牌在中国碳,像ABB进入中国市场比较早编鸿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上媚,其实我们也做了很多思考泥,想跟大家分享一下事静。   第一熊琶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丛妥宪,也是十年左右的时间焦,也不短谦啸滥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盎醚绊。作为这样一个品牌要找好自己的定位渤厩版,我觉得是特别重要的川阜笨。我们不是说跟谁去竞争勘检,而是在豪华市场找到适合自己的位置然丛獭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娘郝筹,包括在上海搞了大型的上市发布会楞坡,在上海中心进行首秀踩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录讲夯,这也是用来提升品牌的冗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV怪浇。这一系列都是来提升讴歌品牌的腿。   在后面的发展上僵,包括在2017年也做了很多的思考陶舰,就是如何在营销创新上做一些突破架挤。比如说植入了体验式营销虱,包括即将上线的体验店虾,可以跟移动互联和终端纬粪拼,包括一些PC端进行一些互动顺沃捷。包括很快会引入管家式服务癌蹿,让用户真正能够感受到服务和体验嫡膘盖。管家式服务是一对一的睫柏,能够让你感受到有针对性捐心,并且有温度地触摸到服务的形式憾戈哇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钝梁竭,我们在形式上也进行了一些创新狠枢尺。   尤其在内容上面灸彻财,我们以内容作为引擎厘雷,创新作为驱动肃税氓,作为后来者品牌迟怒昧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置杯蚀阮。至于格局会不会变化狼坞,其实每天都在变化洗惶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升檀灰客。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌衔,我相信之后会在变化当中不断求变动锻洞。营销朗督拣、创新不但要传承好的东西缄邦挞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念饭,跟大家一起共享一下蛋股。   讴歌作为新的豪华品牌蹲车,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌模酒忿,希望在座的媒体以后多多关心怪、多多支持禽,一定要让它取得成功簿逝,谢谢大家!   刘小勇酱:接下来有请江淮汽车李总齿戚桐,咱们聊一个关于2017年的话题窟,现在年底毖宛、年初做营销的也是做足了功课卉韭惫,关于2017年市场的预判尾。能不能把您做的功课分享一下呜沫不,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些廓坍谴?   李建华誊庙荤:小勇这个题目“袭击”挺厉害晨菱婚,营销这个事在台上讲踏评,对于2017年的营销还真没有想得特别细逃踌。对于营销坷惠磐,以前讲欲文明其精神禽庆,先自野蛮其体魄饰列劣,营销在中国还是跟认知相关斡室,属于文明其精神发展之内的离。营销在2017年来讲惯坟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运禾,全球规模最大沦久钠,还是保持增长胳申红,需求会很旺盛赎,同时也面对着一群非常不确定的消费者耐,这些都是一些确定的因素荣墟。关于不确定的殊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi己夹匙,这使很多事情产生了不确定性帝贩,也使推广方式产生了变化蕾。在一个变动的世界里要想做好功课天,关键是有定力把握好不会变的东西篓狈捣。   就江淮来讲当仇,2017年一方面会更加关注用户的需求酷棵。因为从做营销来讲函幕雾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上犯。一是用户看到产品轿佰,如果产品很美好踞癌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫同项,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挡鼓。第二是当产品出来之后堡烧低,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腻镰渴,如何让消费者跟它产生很好的接触北、接受它假,让你的营销做到有广度仟、深度和温度栖丰,这是营销人需要花功夫的地方极敝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吗散隋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬澹好的保留和记录下来协慌氏,强化终端的执行力情试娟。这是非常重要的勺赐每,当消费者看到的车是处于被管理的状态岸链,他就会有好的印象亢。如果是管理失控的情况幂,就会认为这不是好的产品氦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理经,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品戌,这个产品是不是他所需要的染吼甲,能不能让他在过程中感受到认知和认同挥蹈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胳劝,现在已经不太需要你告诉我什么了申,往往会更注重你提供给我的事举尺炉,是不是我真正参与过的隧挠颓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV垄千,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论位粱哗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氦旦蒋?可能现在需要一辆高颜值伸番堑、大空间韧口闭、强动力邓美、低能耗骄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来豌广腿,所以2017年上半年会投放一款S7泪定懒。前面的消费者参与了意见欢斥蟹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件偏扩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来才底扭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触僻,形成了共同创造的氛围弓脱。往往共同创造的东西邪,我觉得是消费者乐于接受的东西葱喷锌。未来共同创造红持,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锹。   刘小勇扩随剧:非常感谢李总倪沸。我觉得现在开论坛淮,最难的是请嘉宾淌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捞衡守,是嘉宾请来了之后不给时间说犯芬翅。今天这个恶人就让我来做了便青羞,咱们就不说了教揽。   最后请每个人回答一个具体问题目,刚才进门的时候有一个调查疗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晨何?我们从于总开始脆吝氓。   于晓东弧:我觉得2017年应该说挑战大卧,期望更大匙,我更看好细分市成刑Α,因为我们也是做SUV的嘛槽,我们更看好SUV市场的持续增长检仁荤。   刘小勇淖觅:全行业增速去年是13.6%隋耙荡、13.7%纪。   于晓东谅惕艰:我预测2017年是10%霖。   李海港澳拨:8%淬了。   范星韩峭甸:我就说一个数孪烯,虽然说一二月份看到环比有所下滑负滇,但是看这个数实际上同比还是增长的辛念。本质上今年不用担心笨冗,我觉得还是在8%到10%之间息抠。另外最近看到1月份的数据出来了郊你系,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额悉残闭,这实际上是一个分水岭冗苯沸,一个很大的变化淀涸。   李建华绘:我觉得应该在5%到8%佛禾惕,可能会接近GDP的增速箱郴。   王顺胜设滤好:我觉得整体会在8%到10%以上惩韭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上公。   刘晓科棵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%轻藤,我觉得再加两个点是8.5%琅水。   刘小勇纲诺默:你更准确了锑拉递,到了小数点后了科氮。非常感谢各位老总的精彩分享哀。就像李建华李总说的滴促放,咱们说到汽车营销人灌栖暑,媒体界有很多新词来形容叫谅癌,像野蛮执行力或变态战斗力鹃虾枷、狼性文化等等木须拎。其实他们是一群非常善于思考的群体祁,他们的思想的深度决定了在行动的效果贪尘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恍勒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈忙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳 版权作品宠居,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮玛录,严禁转载波肩固,违者将被追究法律责任趣篇盛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酒庭陆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抬纳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涪锭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拦嚏炼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嫡艰贝。以下是北汽集团党委书记航、董事长徐和谊的主旨发言沙骂。   徐和谊嗽:尊敬的何部长们冕,尊敬的各位领导棚,汽车界的各位同仁络熔,还有我们媒体界的朋友们佩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涕海末,探讨汽车行业的发展话题里陕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年时贾,这一年间我们先抑后扬形懈硕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻磺凯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进率券悼,最终以产销2800万辆伶栏,同比增长13.65%的优异成绩绢,完成了一年的一个胜利的答卷慰廓怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度破憾揪,为不断探底寻求新方向的中国经济冲潮叭,可以说去年我们再添新亮点仟。成绩固然令人欣慰芳埃峭,然而先贤有言腥弊,一切过往皆为序章薪。今天站在新年的起点上回望从前拾,我们发现深沉变革的暗流涌动窟乌,启迪未来的创新发展案谦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蔼凹汰。   亚马逊无人超市惊艳登巢丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军币,提振实体经济箭在弦上淌樊,消费升级引领我们全新的商业文化时代钢桥焙,技术刨阂肃、商业模式鸡羔仇、国家战略冕齿、市场结构结合在一起匹褪,这种更替的演进式蒜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抗厢,正释放出巨大的改革能量鲤淘,正引领我们整个行业迈进全新的时代掠饭任。   一是技术模式在不断地创新痹,汽车行业转型正在进入落地期嫁习疽。最近几年在互联网范、智能化窜乒汰、共享经济等多方的洗礼之下丢红皑,汽车行业正在同创新中被颠覆者荣抱,迅速地转变为创新转型的主动执行者沪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烈,日系车企抱团开发人工智能技术该,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炽沸,可以说剑指出行解决方案妹轻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仇,在新技术闭枢姥、新模式领域不断落子揉厦共,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞎。   二是消费升级奋镁,品牌之战成为未来的新机遇唉。随着互联网思维的逐渐渗透赤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念臂菜蒲。情感价值丰喉玻、消费文化匹厩叹、消费者价值观越来越得到重视妈,网红营销毙崎、二次元营销被扰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蓖奋市。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嫁视的,实现产品表达与消费者价值的同频共振挡。   另一方面时库蹋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书隶饥,为自己的人生价值代言箍采猜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扰癌沦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恼。   三是提振实体经济派,汽车制造业体系化建设迫在眉睫砷羞钙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撬规,就是提振实体经济愧。其关键在于制造业转型迪谈,转型经济学的研究表明活酵,制造业转型中产品技术固然重要蘑,但管理体系更加重要室。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化篓枪、网联化建设帆绥版,就越能发现在信息化建设这种大背景下幻尉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键举。前几天我看到有文章提到潜鹅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎却楼挖。这样的提法虽然夸张柬圭互,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屋梳弯,我想却是切中要害的唉借疾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地混犊,随着提振实体经济逐步落实氨低,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键袒按。   四是政策变动维羡虫,新能源规模化播阮、市场化成为未来的大方向挞儒。2017年新的政策正在逐步地落地贰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化渐羚鲁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境公阔,行业准入规则侣、动力电池规范条件等政策的制定蹲楼啃,从各个角度划定了新能源的市场边界收谅。   另一方面祟领僻,碳配额疵两霉、双积分啦剩、新能源补贴退坡竿险息,无不要求新能源发展要还原市场化手段诞趣,聚焦核心竞争力斡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益突违拖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规醛甸。   纵观整体形式的发展说,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上斡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鹃容。数年之前飞浮,面对互联网行业的冲击辜扫,我们以为我们只是需要一个互联网+惜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折揪谱踩,还承担着国家经济转型的重任盆剑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望币翻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责猴离。这样的多重任务错,给了我们新的挑战械帕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辜陛庭。   面对全新的形势井吩奥,面对前所未有的机遇与挑战客,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向匠相房。我们将锐意进壬纭,大力地发展创新精神穗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命溯,在电动化厂、智能网联化朔、服务化内竞变、国际化等方面加快发展步伐谩,不断推动新技术蚊吃、新模式的落地生根浆,不断地发展新能源汽车课描,还原城市绿色健康生活盘。不断承担经济转型任务艇栖,推动传统制造业的升级爬当。   面对未来投嫡,我们将在以下几个领域寻求突破请汗那:   一是加速智能网联技术研发蛙,打造智能出行的生活方式帅。2017年拉斯维加斯的CES展上牌乳舜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略功权,并与百度在智能网联领域进行深度地合作句。当然不只仅是和百度怖,还有其他的国际国内的公司埔。未来瞄准智能驾驶恐锻、智能互联孟沧、智能座舱等内容锚讲脯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吃。   二是加快新能源汽车产业化懒,践行绿色环保发展目标牟无刃。在新能源方面甘痉歼,北汽秉持环钡┟珊常靠大家的理念客坛鸽,不仅造优质的新能源汽车产品却,更要造消费者愿意购买的新能源产品摆隘杠。尤其是在补贴退坡闯、行业回归市场的大背景下坑,北汽集团聚焦资源粳钙、聚焦技术拢、聚焦产品魄圭、聚焦市忱恕,四位一体严密把关整个新能源产业链廖赖,为消费者提供既有颜值揽手狠、又有内涵的可靠产品班。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绩钱,共同守护美丽家园萎。   三是加速国际化资源整合完京伶,实现中国品牌的全球化拱电。2016年互,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茅蔷芒,实现了北汽国际化猩潜管,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汗切别。配合国内的合资品牌睫涣,服务于全球布局研发基地乔,北汽全球范围的资源整合矢借,已经进入了研发士、生产昆关搏、销售煤、金融团、人才和品牌全方位互动的良性循环檀螺炽。   面向“十三五”矛舌渴,北汽将继续深化拓展东南亚澎、北非逆签邦、中南美拱赡、东欧等重点市场的产业布局咕履,使中国品牌的影响力遍布全世界人嗡玻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级灌。   四是坚持服务化方面茫,推动制造企业转型升级楷。服务化既是国家经济转型的方向哼喀,也是北汽自己产业升级的主要目标靛。多年来我们在金融观困、产业投资恳妻、后市场暇轮江、出行服务等领域多点布局沏,随着时代向智能网联方向的发展脚劣护,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环朴窍。构成从业务到管理体制韶,再到基础设施的科学发展体系救岭溜,不仅提高了资源的利用效率恢芍健,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秦。   各位领导此秤,各位同仁第,媒体界朋友们盎,闻鸡且起舞竞,风好正扬帆铅,新的一年已经到来叙驴,新时代也正在开启机遇的大门团冷,让我们携手共进掳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡惰齿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年膛哦,长城汽车累计销量达107.45万辆年,取得如此成绩哈弗品牌功不可没淡测邪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赐,其中哈弗H6占比超6成宏崇,达到了58.07万辆兄率颗,同比增长55.58%虏良捻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻共蜗杠,2017年2月19日蛇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动么挫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年潦倦晴,我国汽车市场销量首次突破100万辆贯雹,高速发展25年后的今日络,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度每。中国自主品牌已突破百万辆封,那么能否乘胜追击逾越200万教寐、300万的销量目标潮驶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能踢困错,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中牛毛色,用他的话来说铃尸,“这是很了不起的一点拘停晾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件际浚枯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面廓沫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心醒,从另一个角度来讲脯麻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挝水沸。   安全偷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓶赤,分析其中最重要的因素虾斑凶,魏建军表示跺室尉,回到20年前躬,受到成本和技术等方面因素的影响桃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位暇释。而当今时代接锤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标藕胳,其比重也在日趋增高邦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了令亥。他还透露步拼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元郡豌,打造全球化的研发体系祷莆伴,在主对、被动安全技术泊睛、智能互联淌、自动驾驶等方面懂,形成领先优势绍锣。   说到自动驾驶技术庭番,放眼全球汽车行业合酱粮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疗舌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命席。哈弗将采用北美屑泞虐、印度拴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妇介,据他透露岸楷韩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铂末,目前正在进行路试深哇檀,有望在2020年后投产光沙门。“我们的最终目标妻借边,是推出完全无人驾驶的贪豆、最安全的 SUV 藏棚悉。” 魏建军说到水叮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盛,魏建军说到侥绿,2020年礁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军傻。对此叙谴,哈弗规划了四十余款新产品弓,覆盖全部的SUV细分市场尘。到了2020年邢浮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惮劝,在规模上超过吉普淌、路虎捎健刊,成为全球最大的专业SUV品牌柔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆时枢略,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凄卢,魏建军回应道绿懈富,要取得这样的成绩主要来源于两个方面魂妮算,一方面要靠产品快速地更新迭代购垃道,另一方面则是丰富多样的产品规划然贾距,这其中就包括新能源方面的建设汀。据悉疼火,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型介券,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择导攀皑。除此之外品锚巢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承什!,目前正加速推进全球化商业的发展四沛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驼檬炔。   2016年对静虽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展认等,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贝剂蚂:WEY登场之后哈弗应如何定位关标怯?魏建军在现场表示龋滇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肺需冉。相反冷,哈弗将全面发力15 万以下市辰垢健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场勺群。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针舍,而“聚焦”就是集中资源绷茅钎,打造产品和服务的差异化优势浮事,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”虱翔。先做强能峦眉、再做大辖财还,这正是哈弗理念的核心所在骄逻。在盛典现吵贪嫉铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一平,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语够。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持睛绍垄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍郡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念画稠敞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队害稳磁。据了解锣,长城经常组织经销商团队去日本考察柯博,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念彤乾薪。这正与长城的发展观念高度一致耻。魏建军透露吧唤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绦赤径,经销商们也未曾有过动移乒馈,这正是“稳固”所体现的重要一点片。   长城汽车总裁王凤英表示裳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系荆。 她认为酪,良好的厂商关系是相互作用的房,只有让经销商满意弓筛奢,经销商才能够让消费者满意显裤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氦,这是层层递进的作用效果拴柬婪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因荆谴瑰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逝呐浚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么暴春埠?哈弗给出了自己的答案牡糜:200万的目标即可上路节细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拟详瞳,在新能源汽车补贴退坡后灵上糠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啸,这个数额占车辆销售价格的40%茂擞解。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响号?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续檄漓?未来翱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纤估甲?2月8日下午滩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缝需,2016年孔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碱想,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陕袱籍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势皇。随着核心技术差距的缩衅馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奸杏。但是娶奔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内法敝,巩固和扩大这种优势鸵稀,还需要政策拟差、制度和市场三方合力架吧陈,打造可持续的市场化发展位奇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布劝丰萍,但是从已知的美国磷吞天、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看去,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甭蚂突,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%趣刨。同时慷磺另,公共类充电桩接近15万个的发展规模庇头粒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家颂楞。   “走在世界前列搏康删,不仅是体量和发展速度位居世界第一负,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一氛泞取。”许艳华表示汾食苫,经过近几年的积累捣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证割爆、制造和营销的体系能力埃射,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变腔,产业链基本完善黑失。整车存、动力电池酿娇查、驱动电机系统性能大幅提升缴,市场主流车型的动力性辨看汇、续驶里程饺私、能效萌鳞、可靠性般乓穗、舒适性明显改善检哼擞,整车括晨寒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展戈,新能源汽车市场覆盖率提升李,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国魔,占世界市场比重约为50%堪褂锹。按照已知的企业规划涂,在乘用车领域傲改编,2017年我国将有73款车型推出踌聘京,进一步满足市场需求烹吗忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蔑咐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鹤,整车单位公里行驶成本也在下降佳暴划。“20%的成本下降剖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价睦豌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸽廊。”许艳华对《中国汽车报》表示舞,在规模扩大成本下降的同时贪,市场竞争下之下郎,企业会做出有利于市场发展的选择告底,也因此累,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哪。   许艳华判断榔,2017年辛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强澎痢瑞,预计占比会突破70%雀微多,长里程纯电动汽车需求会进一步提高镣残既,充电基础设施也将继续保持快速增长存胜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系斤完炒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列委挝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盒孔,在此框架内为,到2020年吃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展评。但是补贴退坡后怎么办咆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动横。”许艳华认为慷闯酣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叛丛浑,让新能源汽车使用成本进一步降低洗,才能保证其持续良性发展茸穗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件广。目前辨挽是,无论是整车菏特穿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确船艾袖,剩下的就是政策实施好的问题瀑覆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来损恢。”许艳华强调短推碾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谓伪,2020年到2025年是重要的过渡期魔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炭墓泌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摆纺,这方面我国也走在世界前列嘎毕计,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》芯,进一步落实国家新能源汽车发展战略喜酒轿,保障车辆和使用安全垫仇。   不过既,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议勤李坤。针对《暂行办法》速波,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铆荤、10%和12%的比例河婚,调整为5%厂、8%泞、12%的比例警,并允许2018年事墓、2019年负积分可延迟一年抵偿譬赴。同时馅饲饰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定萎描被,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卡,丧失中国已形成的比较优势溃汇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用县锈评。中汽协希望《暂行办法》尽快出台相碉,以便企业开发和商业计划的制定裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时揭读,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蓬。犹记得2015年7月凛喊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扑鸽,并对这些汽车的车载软件进行升级凉蟹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火郴处,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镐、转向系统以及车载系统物。    如今辖庙多,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抬檀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凯捎,如果没有行业安全标准来做规范悄开,或将引发不可想象的严重后果祷啥。在我国悍抒偿,作为国家网络安全的重要组成部分洗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫雾娟监。《中国汽车报》记者日前获悉现释颅,《车联网网络安全白皮书》屡懒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叮。在发布之前慈疥外,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖揩,他告诉记者漠夺徽,车联网网络安全即将拥有“指南针”盖脊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钳:《白皮书》态、《细则》出台的大背景是什么拐霞?    庞春霖糕蟹傅:在节能环保侨、安全舒适谁哆彩,以及车联网霖、自动驾驶铣擞、智能交通等方面要素的推动下茅类稻,汽车正在迅速IT化妨第踌、智能化诡协。与传统汽车相比拢,智能网联汽车在节能减排埃儒慰、安全舒适方面具有前所未有的优势箔死,符合汽车工业地蹄、交通出行方面的发展趋势卤冠布,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谓返埃。在互联互通的背景下标,没有网络安全充分保障的情况下母粟残,智能网联汽车带来的可能就是灾难距惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》节爆霉,明确要求网络运营者(车厂镐砂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务芭仙,应当依照法律箔沤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舵灿,采取技术措施和其他必要措施断摄习,保障网络安全筏愁速、稳定运行氏邪,有效应对网络安全事件哥坟,防范网络违法犯罪活动染某歌,维护网络数据的完整性科谭费、保密性和可用性伎。网络相关行业组织按照章程胆特扒,加强行业自律拳失,制定网络安全行为规范卤,指导会员加强网络安全保护洛连,提高网络安全保护水平葛,促进行业健康发展鼓。”该法2017年6月1日起施行仿撬拖。    2016年10月23日鸿默,在前期工作基础上淡,在工业和信息化部等部门指导和支持下烷告裙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作男拱悔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骑家连,2016年底缚快儒,以电子科技大学为主任委员阶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伎邯、中国信息通信研究院痢伎惫、国家互联网应急中心毯刷、中国联通侧秀、中国电科第30所寄、奇虎360少氏、博世为副主任委员雀谅去,联合国内外70多家整车创、芯片嘉晤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锋酸:车联网络安全委员会)正式成立蕊碑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氯翅哆,在工业和信息化部弥绕芒、国家密码管理局售、国家网信办等部门指导勃锈、支持下唇,车联网络安全委员会于2016年底组织笔我稗、协调产业资源凳惮,以我国自主和在华骨干外资车企胺、终端和零部件厂商为调研对象堪拓疾,先后完成华南贯诲、华东闺配、华北拱、东北蹈铺、西南地区调研工作撼,充分了解了车联网网络和信息安全政策踩荣、法规替勤偷、标准羚蓖、产品虑、应用等方面的实际情况与现实需求拧。并组织与协调联盟内外资源铜焕,开展了车联网网络与信息安全相关政策怖姓、法规南艾、标准的研究忙鸵甸,形成《白皮书》参肚、《细则》管,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布紊汞返。    《中国汽车报》鸥爱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔼:随着车联网发展杰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件心。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规握、技术标准龄、产品及服务体系的支持弧。从调研情况看抨仆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疙难,缺乏可靠和一致性的基础工作娶,因此需要我们及早采取措施瞧墩,完成网络安全方面的顶层设计工作疥,从政策摄、规划香磷、标准杯洽剃、技术伦敦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用百。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次∩薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状纹独毋,为车联网网络安全的后续发展提供建议显,推动车联网网络安全产业的快速发展裤晒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》复坝,从企业丛垄、用户科贸、政府需求出发镣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》帅,结合车联网的行业特点和技术属性撅犀壤,立足当前现实和未来发展趋势洗莲焙,提出侩疮洞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系门、指标和建议泌捎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南戮良,提升网络安全防护能力丧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施霖。    《中国汽车报》壕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锤滤怕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抬咆肥,对现有车辆和新车产生怎样的影响撤贩谷?有没有实施的时间节点盆递?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吴?    庞春霖脚侠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搬次,并不涉及强制性标准和法规蒋。同时通过产业宣传地颁、贯彻和使用汲沟,不断发现新的需求和不足屏,并加以完善捷局缮。但由于网络安全形势的复杂性毕鹃,以及车辆作为一种重要的交通工具券,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台枪。    两项文件本身就是在调研基础上妙沦,听取产业单位需求而形成的控娠型,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汇貉,减少大家的迷惑和疑虑奢版,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侵勿扩,切身维护好产业和用户的根本权益湘络。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品儡祟,当然会有成本在里面临鲍。不过从发展的角度来看规,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样菱封,属于必备的系统宽熊懒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哀仓。同时涟锰狗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点晨,也会赢得更多消费者的信赖第寡。    《中国汽车报》逃眠父:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氖?自主灵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一臀扒称?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惋?    庞春霖尉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作戳那靶,其中一些关键技术和产品恫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试匣恼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绘篇辑,那么就像现在车辆的保险杠粪拳构、安全带窍、气囊枢宛街、ADAS等等常规安全产品一样撅遣慧,无论自主还是进口车辆香鞍,应该都是一致和统一的要求嫩遍滇,并可以采取现在车辆型号核准等方式修,推动车联网网络安全产品的安装瓤、测试洼、使用崇亨、维护和服务凶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多霜毖,首先是人们的意识问题列饯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意韶妊孰,但对于车联网网络安全却毫不在意普。要知道坚埂陌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂停、多变糜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啡、软件等基础技术帘,对于自主车联网网络安全产品而言拎,投入比较大旦绍等、周期比较长伟迁、效益回收比较漫长瘁铣私,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芒贾坞,从整车企业悄绥,到零部件板棵、软件荣、芯片供应商矛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系篱导费、人才队伍剂铝、产品体系茫穆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系僧荣德,也非结构化的治理模式拐晃,需要新型的伦理骚台墓、法律和技术法规给予支持昆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓狭:李芳" "   1月18日箍衔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会牧。引人注目的是谩士枪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起镜埔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蔫。EC180之所以有如此低的价格蓉怪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴屡撂阮。在补贴退坡的背景下救危炕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势累醋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业添,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何精?在发布会后规漂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访衰蹿椽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义双逗疤,以及2017年的经营策略与规划秤刺。   《中国汽车报》痛肉持: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义丹苟耿?   郑刚蹭: 北汽新能源有两大类产品平台盎斡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捶,包括EV惫、EU誓、EX栓家畦、EH四个系列将。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品皑。在开发之初路眠,我们就对其有一个精准的定位与期待炔。   北汽新能源在两年前预计到荡哭辖,新能源汽车的3.0时代即将到来煽澳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格通欣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入财桑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车倾。   目前绷吭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握潜随,这没有错叫侮松,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术匙毯,并没有推向市场的现象炯媳。我认为罢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合练,也没有认清正确的发展方向聚思帝。   因此煎,在两年前开发全新平台之初尉门,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车朗讹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路豁衰,这种做法目前看来是成功的栏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恭副、造型闹漓、特点以及价格之后划募粹,大多数人对其给予了极高的赞誉秸犬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号噶哩。   在成本控制方面顶拉,我们认为还有压缩的余地娶,通过不断地挖潜降低成本潭畔邪,我们认为可以让更多的人开上这款车赔偏,不过这需要一个发展过程伶檬。随着销量和产能达到一定规纳θ煜瑁后段下,我们会进一步整合资源铰桔肃、降低成本息彤,提供给用户性价比更高的电动汽车猎。因此隆镀,就目前来说光涕舷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力铂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力踢桨。   《中国汽车报》喘踌拖: 面对补贴退坡避,EC180为何还能采取目前的低价策略狠贸饲?北汽新能源有怎样的发展战略瞧搅掳?   郑刚董苯免: 从当前产业政策来看澎辟赋,全国各地的补贴额度不同庞酗,流程不同晴,这都带来了公司内部成本摊销的问题朗剿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难型握。为此豹鞘,北汽新能源成立了卫蓝基金赔惦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴杭募。这需要企业拥有一定的资金储备苫踌。只要差异化的地方补贴还存在寥锻茅,卫蓝基金的使命就不会结束抛痢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产其,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会己旁。只要发展的规划清晰擦挂,我们有能力也有信心做下去畦睫。因此溯,我认为当整个市场达到一定规睦倬迕樱后掏慈,企业才能做大做强忱妒技。在我看来单檄伐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的稀,而不去考虑社会责任爆。只有兼顾了二者裙,才能获得发展与壮大镜坤腿。   就北汽新能源而言苏休峦,如果年产销量达不到10万醒破沮,那么就没有持续发展的能力龚。因此淋撬靶,我们公司定下17万辆的年度目标华淘卑,并将在4年之后达到50万辆存。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疵涣彻。谁先占领制高点沪,谁就有效益粱络榔。新能源汽车市场的成本杀手似济锈,也将是市场杀手嘉。   在竞争过程中凭特耗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手韧汾米,而是以传统燃油汽车为对手茅纤。因为它代表了污染晾肃唯,势必要被市场所淘汰豢宝模。   《中国汽车报》噬估捂: 新造车企业的强势介入铆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腥?   郑刚耗贰: 与跨界企业造车相比屉缓殴,我们的优势正是他们的劣势驮结呐。依托北汽集团莫裸,北汽新能源有着很丰富疚陷、庞大的制造资源粹,有巨大的产业链规模优势新。在互联网体验方面桶,我们确实面临一些挑战培,但我们在造车工艺释蛔己、供应链与流程方面有着更强的积累提。   在我看来境次,绝对的优势和绝对的劣势都不存在栖捻祁,这些可以相互转化蒂怀。我在发布会上再三强调齐妻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喉凹滔,而不是新能源汽车厂商片。如何能够最大化地提升电动汽车性能疤头缄,创造差异化的用户体验和品牌价值么垄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侈。   目前僻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类男痘胃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户莱母无。在这三类潜在的用户中胺宦标,我们的发展空间都非常大拜娶勾。   对于新造车企业而言烙酵,他们确实会面临诸多的挑战腻。我们在发展过程中遇到的挫折操瞳,恐怕他们也得挨个体会到天陷,但这是一个正常的发展轨迹咯。因此己失,我认为这是一个跨界融合的时代律丛唾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惫温湾,将思维与资源彼此借鉴绘脊澳,从而为用户打造更好的新能源汽车卡。   《中国汽车报》裳: 北汽新能源目前的两条产品线哪滥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里罐靛?   郑刚哦滴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线膏慌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线夹岗卤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异础岭。相对而言阑虎搭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刑欠膊、邻居淮日搅、亲戚腹嘿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比市糖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人趴纱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寡。因此在性能层面阶冀茸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抒钞伞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陌。   在智能化方面羡碗海,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脯。例如ARCFOX将会在社交菇龟纶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性连瓜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点箍。相对而言巍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高票,智能化水平也将上一个台阶雷。未来穆泌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现黄杜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后罚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上咎匈。   《中国汽车报》峰涩拢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何筐妥,公司将如何利用这笔资金盒堤屉?   郑刚暇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布访巍,将实施不少于80亿元人民币的融资副屏伙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平戒膛蒙。无论是电动化还是智能化摊烯令,我们都会在研发上投入大量的资金糠册搪。目前痹帕接,北汽新能源的研发投入主要在两方面玫椒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鼓。   我们希望引入来自产业链的投资方赋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展极鲁倪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后滔魂,智能化成为卖点辑矢袭。   目前坪焙款,北汽新能源拥有了三个生产基地痘,现阶段产能还有限砍,每年只有20万辆的产能某。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地亮涟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涪杆,从而可以更好地降低成本鲜,提升效率搜惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁铅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员头颁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天爱饱,大众汽车集团管理董事会成员揪虽释、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满第摩赋。1月14日怖辩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员攻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日滑枫当,他在长春见证了《一汽涎适、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午枷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舍娠从,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贸统。    新能源汽车秤首拨,重中之重    尽管行程密集摊狗,但海兹曼依旧神采奕奕茂酱。他有理由高兴宛尉超,要知道督噬罢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车玛,比上一年增长12.2%迁嵌。即便如此鹅堑,海兹曼在专访开始时险鼻溯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”秆。那么大众还关注什么梯巍卷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车莫穿沸。“到2020年刑替库,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年馈,目标为150万辆波枫枪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉邪非恕;同时胯楷漆,大众在中国的新能源汽车路线惭雌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡唬垂醇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说艇,40万辆及150万辆的目标中星幢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当讣授。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扩,海兹曼称短鹅,这要由市场及车主来决定颓鞍。此外捆,进口新能源车虽然是个“小头”舅春,但会涉及更多细分市澄硬凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择合祟徐。    奥迪与一汽合作妈辑凤,加强再加强    就在1月16日傍晚我,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巧、奥迪十年商业计划》躬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转癸潦。海兹曼见证了这一协定的签署冷痪耿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议剩模:“这是一个战略性规划散渺肺,不仅为奥迪疏,为大众刻,也为一汽明确了发展目标设。三方达成了共识蚕,而这一共识不仅在传统燃油车方面蝗砷,更是在新能源汽车和移动出行方面涂朵。”据悉廖泉,双方将针对21个核心领域开展深度合作憾式抵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喝秘偏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剿蝎。其中耍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点亩还。同时嗣还陇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谐俱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作估,包括韧么:智能互联伍穆、移动出行思、联合数字化项目迷妙愤、金融服务合作等众多核心业务领域戒哄。    同时裸级妒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冻朝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力效看,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纠闻草,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作爬祟。    “对于奥迪和一汽来说诞,总的框架已经搭起来了特少肖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骆笆。”海兹曼笑着说菠长。    上汽奥迪式痉吩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作犀,记者自然不会错过追问的机会喘皖姓。    海兹曼进一步透露嗣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涸撮保,但当前的重点失,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锨,形成长期的更有建设性的伙伴关系钒。“除了十年商业计划的内容之外奈奴鸽,我们同时也更加重视解决经销商的问题号颇,更加重视经销商的权益毕。我们要更加积极地回应经销商的诉求呢馆扇,解决他们的盈利问题屑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拨躬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停歼?在记者的追问下柿婪,海兹曼称侨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进隙瞪违,并且经销商的问题解决之后疤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”册奔。    至于具体时间表湾,海兹曼透露卵痹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行理氰,最早要到2018年开始孪绅碧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九妻马:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任桨韧览,各位朋友惹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断顶瞪季。   题目是“坚定信心扩嚼堆,持续推动中国新能源汽车持续发展”潞。汽车的电动化是大势所趋缅,体制优势是推动发展的根本赎猴伴,然后就是坚定信心唱。特别这几年新能源汽车发展很快屁蔽,产品的成熟度标、政策的全面性成、系统性旱互魄,老百姓的认可寐衡刻,这些是电动车孤簿目、电动化大势所趋塘杆。大家可以看看畔撼擅,我们今年2016年差不多是50多万台卿探排,占到全球67%吓凄都。从增长趋势也可以看到串酵邪,从2011年考少癸、2012年杰、2013年醛、2014年缓,特别是2014年隘、2015年沧,包括不平凡的2016年矮炔蹬,虽然有各种曲折脯梢,但还是获得了很高的增长顺夏酣,大概有50%魏氦,全球占比差不多有60%多诉间人。   我想讲几个理解和发现惊蛙互。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茧壁幌,做的非常彻底痹颧拜。我们可以翻看一下2016年的数据勃,2016年中国公交大巴蛾,不包括旅游大巴期媳亢,总销量大概在10万台左右岭豌痊,但是我们纯电大巴差不多7万台潘靖,插电式混合动力是1.7万台蛾,加起来大概是87%慈九,占总的销量接近90%踞清,这么高的份额皋嘶,我觉得差不多就在3年左右发生的苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去黑搁葱,到2018年聊差舌,我们认为在公交这个领域里面归,燃油车会进入死亡馅岛戈。很有趣的是2018年挟搞,如果你要在欧洲或者在日本笛,欧洲吻、日本一些主流的燃油大巴的制造商刨嫉畦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惜,或者刚刚接近路试材,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化讨酪蚕。从这个感知可以看出味咎,中国背后的推手是什么剔盾,为什么这么快村,无论从技术犊席、从市场畴儡、从体制恳舌碍。因此我觉得奴,体制的推动是推手拒,因为公交很容易充电嫉,固定路线擒疥士,固定区间将趁健,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的落砰槽,大部分属于国有体制徐浮,政府有很大的话语权狼蝗,公交的排放巨大羔韩姬,一台公交补贴很高藩葱呈,但它排放更高鲤斤。一台公交我们算了算另,早上5点上路蛊蒲,到晚上差不多10点下路祟,一天工作18个小时嫉泄,相当于30-35台私家车的排放狭葛铺。因此沪熔,我们四部委在推动产业政策里面谰尾,花了巨资在推动这个产业沸官,但节能减排的效果是最明显的斗臼轰,而且在全球保持领先度也是最突出的绵饲赊。   比如像深圳酗湾,2015年簇局畴、2016年物,大概2017年上半年鼎佬,就实现1.5万台公交全面的电动化钳仕池,这一点我觉得也值得我们中国骄傲渭比。而且这个产品吾、这个领域我相信还能保持持续的领先隧哆,和乘用车儡、商用车比睬剑,和一般的卡车比窗毖承,我觉得在大巴这个领域里面橇,我们中国无论从技术佰嫩、从供应链边、从规模挛、从市场地位癸墓,还是很牢靠的啪耙派。出租车可能是下一个领域推,我们相信在未来3年里面牛酣遣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浅疥韩。   优秀的体制助推显观潍,产业快速发展十。即使2016年不平凡的一年里面珐,国家有很多政策侥,像国务院2月24日政策常务会议鞭米哎,政府公共采购配额挟,7月6日马凯在西安有一个专题会霞弟氖,包括到10月18日克强总理国务院常务会檀,原则上不核准传统燃油车纫磊熔,加上之前一整套的体系肃湃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蜜、最系统的政策体系纲促凄,包括今天我们的百人会这么一个平台吵炯,在国外是不可思议的士录豌,但是在中国就发生了酶饶,我想清泰主任亲自组织帘济,这种特殊的身份把大家聚集在一起菊罢剖,而且今年的规模更大酿豢览,明年可能还会更大逆墒戏,这些体制推动中国新能源的高速成长脯。   从税收亥新讲、推广配套蚂览井、长效核查瀑识、推广管理等都在推动等,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邻拎,刚才欧阳老师也提了穿,很全面虏咐,从上游的IC制造涉淘梯、正极镶输、负极喂凸吃、电解也隔膜牧、各种资源橙、配套惧芒到,中游的电池眯、电控沤蓟派、电机郸,下游的整车菇拎,包括售后服务称驮,全系统的蜡雇饱、全规模的论释。国外也是迎来了发展的热潮楔适酱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售犁突,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%崎互碍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入很譬派。   坚定信心鞘戒,持续推动新能源汽车的健康发展烫梦。其实我们在业内也在把这个脉让潍惶,2015年1%是一个拐点酱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乾,相当于当年差不多10%的市场份额茅哥回,2025要达到20%的份额航列,当年要做到差不多400万台祁挽,才能达到目标晶。因此我觉得可鹅接,2020年10%还是有一些挑战不哗。我认为到2025年物,如果电池做到每瓦时1元钱以内委峦,按照同等配置的汽车虹啼呕,成本按照同口径的品牌骑、同口径的配置算爬奥,大概比传统车还贵20%-30%冀年蜜,这时候国家财政一旦退出去以后故撼冈,必须有相应的措施来进行补充淡。我相信第一捅感,购置税的减免渐幸猾,一定要延到2025裳,甚至于到2030挺,这是一个10%的政策支持鞘穿,这点非常非常重要芬融。第二兔遍,消费税尺枫皖,特别是对插电式混合动力车习凯钨,消费税有2%娠蜗嚷、5%-9%芳,如果在国家财政资金退出以后浦,如果这个要有一个减免的话畏司超,这里加起来差不多接近15%-20%达,这样把30%缩小2/3霜费,国家政策就扶上马北推领、送一程匆锻,才能够让新能源车更健康谭驶。   齐心协力羚,2017蓖登,撸起袖子灭憨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氛蠕,万象更新便迷堂,这是中国新能源汽车的春天士曙揽。从2014年的小荷初露弓,到2015年的急剧拉升未,再到2016年的高位放量誓赤,可以说经过三年的蓄势希,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化浑肪。牛市的格局基本确定提,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标祁绅淮,“十三五”妨肩、“十四五”和“十五五”期间段,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毫怜施、30%和33%关,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代擅屡,继本世纪初的“黄金十年”之后潍懦趣,下一个风口即将到来梦店坚。   毫无疑问小雹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇愁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伪布蔚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讹,值得关注糯。我们总结了一下这些变化蛾集该,有三个方面的特点侗慈:   一是市场的形态改变了蘑力。   从导入期迈向快速成长期迸核,刚才欧阳教授称之为成长期淮橙蠢,我们在前面加了“快速”两个字畴拎,有待商榷故酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肯宛,成为消费主体舒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙袒县捌,新能源汽车从政府的示范运营起步搓蚕,不断地向私人购车靠拢捞讨少,临界点已经到来!有统计表明棚界,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%骂能,预计今年将进一步提升到70%左右辈瞧对。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啊,要在竞争中胜出绰理斗,就必须以客户为中心日粒寐,以市场为导向冯,树匠心峨穿,出精品骡。   二是竞争的主体增加了习领。   从少数先行者的竞争骄角,演变为全员竞争钎圈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唱呸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淖,包括这些国际大牌潭蛾,比如说戴姆勒替茂、大众等等跨国品牌獭腊,通过合资强化了在中国的业务布局猾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骨。有统计表明菠辩,从2015年开始舜妥,全国新能源整车的投资项目超过30个嫡酒诡,总金额超过了1000亿元烩晦氓,总产能超过了300万辆毋。当这些产能陆续释放耽逢午,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粕箱素。到那个时候绢奥韶,竞争将回归本源奶萝,那就是技术妇、产品和服务懊段论。   三是行业政策转向呵。   从扶持补贴过渡到监管引导屉,政策驱动弱化锹、创新驱动凸显抹食搁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整互,产业政策呈现出四大趋势烩己蔚:   第一受颊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纽祟鞠,通过准入牟袄、销售玛、使用环节的标准发布层狗,提高行业的门槛氖脯芯,净化市场环境;第三恫广斧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寇撂龋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度传,让市场发挥主导作用;第四卧蛔蜕,通过电池目录和技术路线图的发布蓝乳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资份、以市场换技术”的这种所谓的“老路”施。   本世纪的前十年户,可以说汽油车高速增长竿郸,成就了中国汽车产业的由小到大撇茫。接下来的这十五年鼎梅怯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粮刹芥,克强总理也讲借辫,“发展新能源汽车窖,是培育新动能抠,发展新经济的重要抓手”袖堡。中国政府凭借新能源汽车守篡摹,特别是纯电动汽车夏,引领产业升级嗜,谋求弯道超车闭祥存,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奠嫩。   继高铁凌蹈、特高压和核电之后攘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”姜咸浇,这种希望能不能变为现实赌石?还需要我们全体汽车人的共同努力去。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早币屯俊,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹿撮,把先发优势转化为领先优势泼滦嘿,是我们坚持不懈的目标挺武。而要成为一个真正的领先者胃,只有创新傲此。创新就是从零到一恭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捣陀,用全新的方式组合起来经饥潦,去创造新产品席,去创造新的生产方式和商业模式土毛栋,去开辟新市忱肌,去整合资源玖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骗目眷,去实现新的价值创造厂华。我们将以创新为最核心的驱动力管档低,全神贯注蜜监,聚焦技术侣亩,聚焦产品叮,聚焦资源辞欺察,聚焦市掣А;以心无旁鹜的聚焦战略捻磋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志趴沧啃,实现北汽集团领跑的梦想姜病瓢。   借今天会议的机会脸傅卫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剐湘,也就是刚才谈到的四个聚焦墟锑慕:   第一缝疏,聚焦技术士看。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖墩虫,消除盲点持比报。新能源产业最核心的技术就是“三电”秦仆,此外充电和续能技术桂、激光雷达等汽车技术箔,以及轻量化的新材料惰,石墨和锂等上游关键资源痰,也是我们需要掌握的核心技术和资源排。这些技术和资源牵庭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品电,我们再难也必须干是,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碉膝侯,各司其职氏姜禾,对新能源汽车关键技术进行各个击破丧脚懒。北汽集团将在政府的指导和帮助下断,在北京的经济开发区诧峭冠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冷草士。它由研发创新中心施烈、全球营销中心寞、品牌体验中心撤、联合创新中心等五大部分组成静监半,将建成从用户研究瞬、概念设计倍酗桥、前瞻技术韭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地禾懂竣。   第二舵,聚焦产品裴品桂。   产品是企业价值的最终呈现涝岗,是我们寻求客户认同的物质载体缔啊诉。高度契合用户需求卷破,被用户接纳狄、认同的产品才是有效的产品伎辖阔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比筹,我们的产品在续航里程苟纬、成本控制劫鹊、整车品质哦瞄屡、产品线的丰富度方面捕德梆,目前还存在着明显差距褂。打造新能源汽车的产品力帮喜,我们将从以下几个方面努力锑:   一是凝练几酞萌,集中北汽集团的优势资源巷颗,打造若干款明星产品沙艘。   二是做好差异化的文章洞芯,精确地切入特定的细分市场丢。   三是做好迭代创新苗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梢蛙吻、网联化劝噬当、轻量化技术应用到产品中叙,并根据新能源的技术特点韦,开发设计全新的车型平台粗税。   第三未搅霓,聚焦资源南。   21世纪的竞争纽,不再是产品的竞争漏沃回,也不再是渠道的竞争清膜贯,而是资源整合能力的竞争痊毋。新能源汽车全产业链更长腐蒜、体量大狸焕,包括整车瓶厘躲、充电基础设施贡什、智能网联赶炬、无人驾驶以及下游应用在内镀棱,整体的市场规模在10万亿元以上孙什勺。   然而资源是有限的霞赴媳,优质的资源更为稀缺稻菲抬,新能源产业作为朝阳产业藐,资源的布局与传统车完全不同懂草饯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态牟擞剑,瞄准核心资源和稀缺资源伤懂腹,提前布局夸捣翘,将其纳入到我们的生态圈之中捻,北汽集团将围绕着创新链常鲜耙、产业链拜、市场链补啤、服务链和资本链这五大慕烂煌溃块浩诺贸,通过新兴技术的孵化安情领、成长型企业培育挝、产业并购整合等手段涵啼娜,实现关键核心技术的突破与领先骡椽裁,打造北汽新能源的杀手锏私斗卿,谋求长远的发展惹,实现对传统汽车产业的更替础。   第四担烧,聚焦市场杀。   市场占有率是关系到产品的关注度面悔、品牌影响力的重要一环陛埔狗,目前我们在新能源汽车市场的拓展宿汝笆、品牌传播且、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面须炮夏,可以说暂时走在了行业的前列菏堆。下一阶段姑片,我们在继续发挥自身优势的同时蝎胯端,还要加强对市场的精耕细作盟呐珊,对不同市场进行分别覆盖竿晴,不断扩大自己的势力范围冯。对公务市澄夭帧,我们将根据公务车斥香、出租车捣挪嘲、城市物流体去、城市租赁东泊说、城市公交等不同领域的特点关孟,把规律琢磨透母坊,在品质差异化波段、品类差异化和品牌差异化上做足文章观。对新兴市嘲怠,我们将引入汽车的共享理念韶女踩,做好网约车市场开发石缔,打造国民车偷矗,切入经济型纯电动汽车市场痴猾岛。同时隙乳惺,通过融资租赁等手段戳怪,对特定客户资源进行开发取。   各位领导镶、各位专家董奴搞、各位同仁袖瑟叙,“阳春布德泽卉动,万物生光辉”渡痕眯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启旁,新时代近在咫尺痪谋骇,新机遇触手可及妮罢,新梦想指日可期胺,让我们以自力更生食、艰苦创业的进取之心肺,以敢于人心嚷稀,勇攀高峰的凌云之志眉,撸起袖子钒嫩百,真抓实干酬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期霸绦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲衅默堂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梯免没:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年避轻,我认真思考之后瘦缚,认为这一说法不无道理氦疆轻。我想可以从两方面来看巳,一个方面是从全球来看冲饶,在2016年这一年陪病,发达国家主要汽车生产国巫,包括大型汽车公司填,大家对汽车发展的低碳化溜边昂、智能化篡靠、信息化取得了进一步的共识芳关,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虹佩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中丁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奥,但是说到了要害贝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搬姓,守成者将面临巨大的挑战”髓。而从国内来看嘎敢拿,我从调研中发现弗呈毯,很多企业由“试试看”茬,转向了“铁了心地干”盒喂,把电动车放到了公司战略的中心地位叉施。    刚才李书福老总讲的他的规划渐,到2020年届、2025年垛箍舞,电动车的比例要占那么大词,新能源车占比那么大椒短。所以他真是把这个当做了公司战略的中心檬。    另外嚏珐,在这一年当中寂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瞧抽斜,一个是企业的研发路径在变化羌附猎,由燃油车的引进腊跑壁、消化耙啼谷、吸收龚某,正在转向开放条件下的自主创新其,各个企业对研发重视的程度镜粒柬、研发投入的力度是前所未有的钩立寿。另外咎赫钮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纶惟,这样就给了中国工弓空,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会壕哼。另外雌疮迸,有一批没有退路巨损,专注新能源汽车的新兴企业蚊金笨,他们没有存量的拖累椽,他们的思想更加解放炼咐嚎,这些新进入者带来了新思路味酚草、新创意末蛋烧、新发展路径吾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路殴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路千房,对我们汽车人来讲会有新的感触惹。    新进入者带来的新的发展路径碎坝煞、新的生产组织模式栋,给整个的产业带来了新的活力盟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荤,我想这个影响是很深远的朵蔼据。因此垫忿,从这个意义上来说熄磕,经过孕育期的磨合肺,现在已经开始有所收获乳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题统赂。    以2020年为结点认瞥枯,中国电动车将面临新的发展态势骆,我归纳了几个观点免:    第一我簧,进入2016年刮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期典,在消费者购买意愿增强的同时老工,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择合。此时咕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舜筏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抖固碌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争背你。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惜士,随着竞争的加剧文沃,企业间的差距拉大钎绵,大浪淘沙的过程已经开始勒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量麓。这种现象不仅反映在整车什驮虹,而且已经延伸到电池企业钉辣、零部件企业以及上下游整个产业链鲍差。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晴矢魏。    第二肌,迎接国内市场国际化竞争杜笺乒。可以预计政府购车补贴淡出之时稀桃悄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日附,距今只有四五年时间了交空。当前国内企业间的竞争只是一场序幕防,国际化竞争来临之时才是真正的考验肯瑟。中国的企业必须冷静地看到年,产销规模大番棉,并不等于竞争能力强凑相垒。我们与国外先进水平仍有不小的差距设,重要的是技术基础薄弱台、原始创新能力低伪、核心技术欠缺扒颊、品牌影响力不足污奴,这些带有文化色彩的软实力奋捞,需要持之以恒的积累单泻,“非一日之寒”睬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驰,提高竞争力的途径划屋底,不是等待企业的扶优扶强溅灌,而是由政府创造好的产业生态古胯,使优胜者在竞争中脱颖而出离。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辖戒,就瞄准了国内国际两个市臣┦椤,产品设计栏、生产工艺惋亩、产品质量都以国际水平为准肉膳,我想这些企业他们会相对比较主动间参。    第三棉鞘,向后补贴转型期的政府政策软弦,在既定政策支持的周期内固抨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纠揭,是政策能否顺利转型的关键频。政府的购车补贴是一把双刃剑把澜兢,当市场竞争格局出现之后论,政府就要特别注意躺,不要因政策调整不及时而削弱竞争休睛抛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础膛匡。因此昆些,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上雹瘸,聚焦技术创新烩慧毁,加快补足技术短板钙,提升电动车的性价比秃伍旅。相应的哄豢亮,评价支持政策效果的窗口艰旁,应该由市场规模扩张师熄,转向竞争力的提升呈。    具体地看购车环节的补贴拜,应该适时退坡苔实悉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沽熄爸、降低成本的能量闺,造成优胜劣汰之势笨。政府资金应更多地支持共性技术的开发殴、充电基础设施的建设社撩。与此同时峦,非补贴性的那些“功能性政策”尼苫擒,例如碳排放政策檄拜拒、燃油消耗量限值政策叔、零排放积分政策岛,以及购车许可憾持蓖、限制行驶之类的政策组合应及时出台刃泄,使市场产生稳定的预期旦木妨。 第四侠磊,立足后补贴时期我骗,打铁还得自身硬歼。    从十城千辆算起栏,各个国家发展电动车的时间差晌芹,给中国企业留出了大约十年的孵化期烙迹,这是难能可贵的驴。2020年静蹿,作为中国电动车的一个标志性年份毒巫读,将迎来后补贴时期墒。可以预计测烫炭,那个时候直接购车补贴将淡出受姑,但功能性支持政策还将保持酷。在这种情况下妈诚,电动车能否与燃油车抗衡览、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势救功嫁,将取决于这几年的行动脱侣潘。    我国电动车是在较高起点上起步的蚂来空,总体经济技术实力已经今非昔比囱郝茫,如果把握得当完,以电动车为契机创猩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观培沦盒,企业应充分利用政策支持的周期胳喝孔,下大工夫做好三件事砍枪疏:    第一佩闯舒,人无远虑谜,必有近忧兢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撂筏投,并加紧部署与实施钮伪。    第二惩改般,持续壮大研发能力惠,掌握核心技术门掳,攻下“不经济堑哇、不放心汝、不方便”一块短板坝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咀擂。 第三奔善,以产品的品质猴、品味打造优秀自主品牌测缺弗,赢得市场的信赖邪。    第四艘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的观蔚,就是在这个期间抽烫,一定要想办法在自主品牌上下工夫赁狙帅。我们的品牌实际上在燃油车上脊,很多企业下了很大的力量记,但是应该说效果是有限的掇阂。而在电动车来说是个新的机会秸燎,所以在这方面应该下更大的工夫抱缆,通过产品的质量清,通过产品的品味打造自己的品牌坟炭。    第五僻工,要系统规划精稼,及早部署“电动车+互联网”贯盗帝。今天的电动车之热玲斯淌,并非由于传统能源的枯竭廷坏砂,而是因为它有很强大的正外部性哥息秀。电动车的低碳化吐、信息化崔陋练、智能化的潜在社会效益只有与新能源授、智能交通枢爱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能顷。随着这些方面的成熟盾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题兢甩。信息化凤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点光,这里有太多的文章可做鞋。目前辅助驾驶菠迁、无人驾驶已经走在前面不,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腹、智能交通胎、智慧城市以及5G通信协同发展隧、统一规划牛乐、开展顶层设计嘶蓉、超前部署哀、抓紧启动搜脊,引导企业的技术开发和基础设施建设时动,推进“电动车+互联网+交通”塘,把阶段性技术成果用于提高交通效率亲、降低物流成本湘堪、保证交通安全串瘦,使其产生经济和社会效益叛圃。    电动车发展的大势已经不可逆转钮滩不,向前看敬炒,挑战与机遇并存拼犊。如果把握得当仓传繁,机遇大于挑战!    我就说到这里桔搓,谢谢大家!    (根据发言整理撤,未经本人审阅妓料并。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克快冠:李芳" "  全国政协副主席粗、中国科学技术协会主席逞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脑提、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲洽,以下为万钢演讲ppt亮点实录倍痊:    尊敬的清泰同志强肥、冠华部长钎让、苗圩部长单、解主任巨汾坛,各位来自汽车界的中外朋友们究复罢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剑刺萌。上午抽点时间看了一下展览锑,给我印象相当深疵独谱,有一个很深的感觉奇,这十几年来中国的电动汽车持续发展冷,走上了一条创新的道路渐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鳞省。今天这个会议的主题很好哗,就是要持续地提升我们的技术能力斡票,抓住创新新局面戎腐拈。我想就我们未来促发展捂盘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇如,谈一点我个人的看法逻。从四个方面型:    第一恍骡导,谈一谈我们这些年来齐心协力蔑,新能源汽车所取得的新进展戚,尤其是2016年的进展特别明确类叮碉。    第二闹环幌,回归深入基础研究靠隙,提升新能源汽车的质量和效益差颈辖。    第三舍拌能,新的发展趋势泞、新的发展方向疵锋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点默,随着人工智能的不断深入挠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇怠氛。    第四澎,我们怎么样更好的凝心聚力钨,合力推动新能源汽车的创新发展铰彩,谈几点看法皮芹譬。    刚刚得到新的数据磺井,有的来自中汽协会担羞亢、有的来自中国汽研中心胁咖,数据告诉我们控趁沤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伟拟,占新车销售比例的1.8%署低勉,中国的保有量达到了100万辆晴百刑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蕊队氨,这里讲的是公共用的充电桩搬圭拼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家墨。    我们的关键技术取得了显著的进步冈祟。今天上午我在零部件电机赡、电池媚坑、电控这块花了好多时间下,仔细地了解了一下情况恢勾,确实和我们了解到的数字很相近伦顶。动力电池的关键材料发展进程加快翟呈、性能指标稳步提升筹、成本明显降低庭牢,从动力电池的单体混希拣、电池包沃共、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兄塘。一个指标性就是结腾,三元正极材料能量动力型的电池秘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侍怜骸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心牛、有些争议绩奋绢,好多同志说臼嚷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耪蒜,现在看趋势已经很明显悸嫌兔。我们特别强调的骂匙,目职锓澹块比能量达到了140瓦时/公斤晶,动力电池系统的价格姆矾,这个价格现在也是保密杯际,但是总的说起来明显下降烙档亮,总的达到了2.5元/瓦时以下午嫂。动力电池的产能达到了100G/瓦时涕谢蹈,世界上生产规模掂逆绣,特别是在新型电动汽车的动力电池拦,规模得到了很好的发展贫敦法。    驱动电机技术也取得了新的突破撅。特别是共性基础技术进一步突破权湍李,导磁硅钢隧惭、稀土永磁材料缮鄙、绝缘体材料是、位置传感器宽,芯片的集成设计和电力电子系统化兄,取得了新的进展便诲。我也了解到结抗噬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展灿酥凑。因此输犀彤,重量比功率超过了3300瓦/公斤瘸诗胚,电池峰值效率达到了97%垮架辖,高效区达到了80%陕行疗。特别一些新的设计氮侗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吻,比如说我们都知道购娃攀,对于0—100公里的加速荡接届,对于电动机说起来川,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大概隆泄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候焊溉锯,就是高速公路上超车的时候匿邢,超过它这个临界点以后垄雹蛊,这也是一个安全因素焦。现在我们很多企业从两个方面稠,一个方面溯冈,用双电机的技术来弥补后面这个不足痛幻滥,第二个存褥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耗赴商,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展讳。    今年汽车界有一个新闻面酒,第一个互联网汽车走上了市呈馔ぬぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膘帝土,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凉克步,据说现在上汽的同志告诉我少宋,每个月销售2万辆溅系创,产能有点跟不上了瘸赊,效果很好粪合,上市不到半年累计就超过了9万辆秒洪,成为荣威一个最大的销售热点苯费另。在互联网大会期间炕小,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秽,搭载着北汽汉、奇瑞遣剖、比亚迪轿车都亮相蹿,首次开放了道路秃房遍,18辆车300多位嘉宾在试驶捂烘赎,当然评价各有不同旁,期望值也有待提升修驹,但是勇敢的走出了第一步茨梗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿怖妓怂,做出自己的探索林沸希。    我特别感到高兴的是挝,2014年我们就曾经提出电动化熊伍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点艘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展香灰驾,从汽车到基础设施崔挤僵,一直到停车场奋、充电站切衡诫,包括各方面财税的支持瘟,一系列的政策鹿绩。国家层面伎,从购置旁跺纷、补贴位罚、税费减免戏氨、研发支持悼、生产准入啤、业态创新绕、基础设施莲腹椭,特别是标准规范方面茬暇,都出台了一系列重大的政策措施斤百,现在看起来落实的进度还是比较好的桶伯斡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拦,这是一个开门的讨论沥筋,许多外资企业都积极参与当中巨,对电动汽车发展久、新能源汽车发展篡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标檀伐赴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叼誊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奴。也是由于刚刚推出来席魂敞,我觉得很好陛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见恒排,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虎登,使政策更具有落实性廓陶隧。    这里向大家报告一下标嘘妮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疚芥膳。新能源汽车作为一个试点的重点专项新搭汕,实现了从基础科学到系统集成记、共性技术集成庐惋、示范全链条的部署坝,特别是在基础研究方面瓦,加强了对基础科学问题的研究裤配陌。因为现在产业发展到一定程度的时候坛庇翁,要提质亩、要增效膏扭叉,还必须要静下心来辽肯镁、回过头来从基础科学问题上下手玛卡,不断的进行优化署迫外、改善漂牌,才能获得发展甘亮罕。特别是这次的重点研发专项朴熔塘,对于电动汽车智能化和网联化的技术互,也设立了专门的课题才靖,实际也是我们当时电机锻释撼、电池逛廷、电控的“三电”之一谩萄含,也随着时间的进展不断的转向新的重点菠。所以头波,整个“十三五”期间的专项规划额手燎,将对六个创新链条鹅捐吗,就是全链条一体化的部署墙创,38个重点研发任务旅,政府加大了投入艾九烘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钵祈挫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿孺,首次突破15000亿馆痞,更值得高兴的是凡滦,企业在这里边投入比例得到增强剑,达到了78%以上描搪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孩棚、加剧扣除政策有直接关系绥霖暗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿算谢杠,看起来企业投入的效率还是很高的哥喘鸵。    去年我用过这张图(ppt)壕,这次还用这张图猩,对它进行了更新藏肌。由于时间关系奥钒,统计是1-11月底颓骄雌,11月底中国产销量是402000辆镣,如果这样算的话谋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆淖,中国占了40万辆夯世坏,就是占了50%激讽聘。到2016年底坤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丸惮,中国占了其中的100万辆党犊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狡睹抄,也说明了我们国家对于节能减碳踞、应对气候变化作出了新的贡献掀宛。我们虽然应对气候变化调门并不高纳女阔,但是我们扎扎实实在做每一步扫,现在无论是风诬、光蛙退飘、水糠、输变电惯短会,无论在技术先进忻、装机容量环栋、发电量都走在了世界的前列拨,这也是我们作为一个还在发展中的国家烹粳,为新的发展苫双、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献逝谅。    世界发展的趋势也是一致的隙料,低碳舵举辟、电动毕、智能化成为各国共同的选择匈构柏。美国孙蕉熔、欧洲酥瘸槽、日本话盟独,包括汽车企业福特抚椒昧、丰田祟门、大众都推出了它们发展的战略巨蚊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吾忌戎,比如说大众推出了它的“2025战略”宿化,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车窃,销量争取达到300万辆龄呻塘,自动驾驶要覆盖锚,在2021年提出全自动驾驶颠,电池也要进入大规模的投入梨妒奶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标檀叙腻,零排放任、互联权攀邪、自动驾驶汽车瞥烫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力密垄练、氢燃料汽车献纱玻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流堪、沟通洁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式项苟痉、增程式的混合动力汽车蛔,因为他这里有基础建设的问题僳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汲,就可以有电的情况充电谓硕、没电的情况加氢扛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板韭匈粪,同时又实现了真正的零排放诵岛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai柯,上次试驾可能还是8年以前膳吞隧,我觉得汽车的进展拦书,无论动力性假淳、环境友好性剃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步铰讽霞,据说已经进入了市场说汗。包括通用也宣布了在2020年以前熄猫酗,在中国推出9款新能源汽车敖堕。我这里想说的是啃挝闷,中国的市场也是世界的市嘲质臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的接,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展任虱、参与竞争甸凄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业莱,就需要我们来推动整个的发展漓排,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺放讥。 第二咖技,谈一谈我们对于深入基此吧孟俊,着力解决一些新问题的看法苏笑。    对于电动汽车从丧,大家首谈就是续驶里程羚蓖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志铆雹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搞毋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乐,一个明显的标志猴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骇晒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垮叭。如果说单程的提高电池的载量贡挎翻,当然加入电池的载量车子可能要增强瘦玫贫,车身的增强就又增加了重量骆,直接影响就是增加了它的电脑伦能澎。我们也看到一些装载高容量电池的屉都,虽然续驶里程延长了胁,但是百公里电耗就明显的增加了烯掳恼。因此屑精,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氦曝滑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唯、合理的规划哗。首先拖,车辆运行的范畴芭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溜瞥,尤其是现在芜蜡桃,我们应对大气污染抹郊亩,主要还是大城市集中辛拢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑迷。但是从技术发展上说起来社多身,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度科梆潦、功率密度和整车的轻量化侥苦蕾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碉潦裙,这当然是市场的期望尚茸藕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汰俗。    最近新材料研究发展很快侈井缝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汐顾速。有的朋友跟我说么南,我们现在用的是石墨烯电池郡,其实说用了石墨烯是对的袱漂箔,但是用石墨烯全部来做电池兰婆胳,似乎从科学意义上不太准确脓铺皋。石墨烯材料抚,包括碳纳米管精,都有它优异的电和热的传导性能草,作为锂离子电池的负极材料添加剂未顽,可以有效的降低内阻虾牡,提升放电的效率兑鲁钩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话僻,还有助于减少介质之间的电位陵,来减轻电池界面的腐蚀性俱阔炒。从这个角度上看石,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舰,当然由于动力电池负极密度提高了媚恰锤,对正极材料也可以进一步的优化尺缄,在安全的前提下济瑟,所以也可以显著提高它的能量密度堡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怯拣厢,就是说能量密度提高了嫂奶梳,同样的电池包里面可能有更高的载电量胎哄乃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加态傲。所以在增加单电池和电池耐嗪耍块功率和能量密度的时候曝,还要加强对于电池包热交换距离的研究萝,来优化提升电池包整体系统的技术堪舅痘,它也是一个相互关联的关系弥淡。    随着电动汽车的发展坞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计署缎泉。比如说电池包往往布置在底部和,夏天路面的热辐射还是比较强的怀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扁病,从结构上来实现电池包的冷却泻,因为我们现在冷却剂就是这样的咕墓袄,要把它放在迎风处弹芦丝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计倍推,电池包也应该考虑到这个试,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理忌夸。结合冬季放电的特征把诽毒,我们还应该研究眉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拌,使它保持在合理的范畴之内秒吼牟,来逐步的解决冬天放电比较慢的潞估词、容量比较低的问题粉餐为。总之说起来酣碧痪,我这只不过是一个例子茅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闺狮、关键锤、整体的技术统一的来规划和部署臂插。    上次百人会上我特别提出炒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术棋,带动汽车制造的转型升级奔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节襄备纶,给我留下一个很深刻的印象匿靖姐,我和苗圩同志都搞汽车的侈奔鹅,过去我们焊一个车身500多块钢板穗,用2000—3000个焊点接在一起妒嫌惺,加工线上全部实现了机器人退。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身硕,一共就45个部件钞妙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挡,几个机器人协同操作掠咕怖。板件和板件之间没有焊接甲凛表,就是直接的黏接樊,加热黏接忌炔超,远远看去就像搭小孩玩具似的九,几个东西装起来心。更使我感到比较吃惊的拓烂,现在碳纤维的车身挎具,已经不需要在现场涂装了稍邯,有点像我们当年装修房子完鞍画,先装地板再油漆爱瘫疽,现在用的全是油漆地板贸。现在汽车安装上确实有进步猜畔凤,所以我也很有感触潜茶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新告酗怯,需要轻量化材料的技术皆哺,需要轻量化的设计档炼,需要轻量化的工艺派韦,也需要轻量化的流程矫。特别是现在的汽车产业肚蓉,包括内饰座椅使用的材料内蛙,也尽可能的采用可回收间撵壳、可再使用的材料锭蜕坟,这方面的技术也在不断的提高匡攫挪,这个应该成为我们新能源汽车发展安佛,不光在车辆技术丛、而且制造技术流程方面全方位的提升舒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展桅虚界,今天我很高兴江阂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车韧埃龟,更多的看到了我们一些羡困戎,像燃料电池大客车的发展蹦。很多企业大家如果去看的话农怠晌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池矫曝丢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料迁溯昂,比如说碳子阿、交换膜苦蔚渺、双极板冬戒,以及它的特性基础研究的进步密切相关即。实际证明萝悍丛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中闺,也具有自己的发展环境的优势犁悉蚀。我们要借助这个优势来推动我们的发展枷朴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系麓苟,我们是不是可以考虑摊较,尤其是在燃料电池研发的初期豪贾撩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镐哦,这样可以有电的时候就充电谋妥、有气的时候就充气纹狄胚,按照它的发展各取所需梯。实际从技术进步上拘惧,技术发展的本身废,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舒透烯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喀滩喀,对于延长它的寿命截朗,对于减少它的燃料消耗晃,是很有帮助的暮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用及凶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用故漓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处实檄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苛保。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域毋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瞳。当然它们也在考虑剃赤胯,我们怎么样能够更加适合中国的特点埔。我们还不能忘记中国还有一个优势嫁磋娟,我们在电动汽车走向市场的前期贪蓬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用楷,先在公共应用遣顷、出租应用上去使用辞型,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站铅,必然有一些城市就可以走在前面此,又可以来推动健康合适和快速的发展昆刊。中国“11?11”又是一个新纪录判哎秋,信息产业耻慈、网购变成了整个市场销售的主流韩,我们看了看妊解掂,2016年快递业高速发展扁,中国快递业总量超过300亿件存纤撩,平均每天8200万件包裹走在路上耿,用于业发展小型物流车清洁俄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视构。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领厩,有了高端引领就有了有序的发展菩毕,放弃了高端引领就会低端充斥尼栋,所以从这个角度上耍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色限沙排,争取使我们的汽车产业走上高端引领穿滇悲、创新发展的道路上慨。    在燃料电池汽车发展的过程当中尝攘陋,深入开展了国际合作珊嚎搂。我们积极的参与了国际合作逢春嚎,开展氢燃料电池领域的技术合作部,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目筐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议不泼侣,组织国内的企业醒停径,开展深入的技术合作丸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织莫蜗溯,定位就是要建立一个覆盖全产业链酬蔼呕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织采,在中国发起但并不局限于中国督毁,积极组织管理以及运行机制赔蕊,要按照国际组织来筹备耍、搭建剩告。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弦逃,因为燃料电池实际用处很多涩,比如在通信基站斤歼轻、备用应急电源位帽,随着我们移动通讯不断的扩大档惨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屯迹不、包括更新恭,都值得我们重视案深铜,包括医院的应急电池检、安全防卫癌尺,包括我们最近在研究深海运载未娥电,也完全可以使用氢燃料电池鞠投,燃料不是电池仓事帮,实际是一个发电机脖创碘,而这个发电机可以用在各个地方勿逞稿,最重要还是零排放的清洁能源坊圈售,效率高杆哨,能源密度也高许催。 第三纺共,深思熟虑精锚,把握好智能化的新机遇次。    近几年来柔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展郴洪嫡。比如美国倍,白宫推出了人工智能的新战略胜剩退,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划偏题,欧盟也推出了智能汽车的技术路线叔,包括日本的创新战略规划居户。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会篓,这个时间恶补了一下人工智能的技术烘惕隋。中国工程院最近技术指出刀齿锌,人工智能即将进入新的阶段连聚扯,人工智能发展有四感蓄臼、五十年代了菠匆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展愤竿多。但是当我们信息化日益普及呕估,移动互联网晒苇、大数据井、云平台的发展辖拳,信息环境亲、数据基础钡、目标理念掸膜、市场需求都在发生不断的变化衫,将推动人工智能新发展惜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蛊毛溜。因此姬悍幢,发展人工智能也有利于改善人民生活但查呸、提高经济发展的水平既莎弯、增强社会治理的能力坍、维护国家的社会安全唾稍良。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蚕角,但从各国的共同概念和我们的研究蔚便柏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素荤省。第一旱,要降低交通事故和伤亡人数雇说统。美国的报告提出来敛靛盘,美国每年有35000多人死于交通事故箍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的羡环撤。第二式,要应用低碳湃、零排放吮、环境友好的运行环境椽菱抛。第三晶,便捷绍皇,要降低驾驶强度惶,提高交通的效率乔。第四饶,要推动共享冻,提高车辆的利用率敖。其实我们现在不得以所采取的一些限行踌,包括交通的拥堵杏烂,都降低了汽车使用的效率途解缚,所以从这个角度说起来氢瞬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钒俏石。还有籍票荆,牵扯到公平出行盛淀八,随着老龄化社会的进入乡汲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卵钢。    关于自动驾驶汽车研发进程赋捻没,好几个报告模美猴,有的人说无人驾驶娟呈,有的人说自动驾驶败趁,有的人说智能网联汽车妈具,都提出了汽车发展的里程碑拓,我觉得无论叫什么汽车行抢,都是说了这么五个阶段莱电,辅助自动驾驶娘涩耸、部分自动驾驶损我稻、有权限的自动驾驶割、高度完全的自动驾驶阶段俗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点玩年,比如说在辅助自动驾驶方面模,怎么样能使汽车感知周边鲜剿,科学决策矮氰,及时反应财。比如怎么让汽车能够与互联网连上逗旅金,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惟旧、网建窍、路的联动妒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敛诚,就是人丰念、车嚷衫得、网溯扇换、路的一体化粟坊韩。    辅助自动驾驶签锋,实际这些年是汽车界一直研究的重点娥椿剑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多讹超,有雷达骡膏,包括现在有毫米波雷达墙,摄像头喊,对外通信系统假,包括定位骗弯。与之相应的侈鲤空,刹车骸沸及、油门断窖、电子稳定系统谦父亮、电助力转向等这些绣悔,实际在关键体系上搪,传感系统握搂、操作系统袖、中间和决策系统的研发缅隶颇,其实这件事也不是现在的新形势掠,早就在80年代的时候仁慧差,80年代后期就研发了防抱死系统献谎炼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全腐扰,包括防启动时间的空转息,后来又有了电子稳定系统睛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锤抖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示秤那,有了它以后难浑,在90年代的时候四,我在德国工作的时候壁,车里边就已经有了尾随自驾充瘸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走揽蒋健,不用担心凉。最近我看到了我们国家的好多汽车瞧痢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应身控,一旦接触太近都会自动加一下速肃罗。包括我去年去参观长安奶厕,他们也给我展示了自动泊车系统凳,实际自动泊车系统我们在德国工作动看耪,90年代后期时候就有这样的设想迟,2010年我到德国去访问的时候篇鼻揽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蹿聪。实际很重要的意义撂斯彪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起式恫,也得到了发展瘦捕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能邢。    下一步就是智能网联彩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西仓丘、看到自己看不到的东西骑慕林,90年代初期的时候那,堵车情况有数字广播伐,数字广播就和我们一般的广播不一样咕醒,随时可以呼叫堵车的情况孩叹肉。后来有了数字地图和卫星导航饯,就形成了第一代导航系统甘贪,第一代导航系统并不知道路况的变化错,只知道路径的设计瀑抽。然后就出来了联网的导航厢冀昧,这也是这几年我们都经历过的事犊剧讼。上汽这次和阿里巴巴共同合作眯是,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张殿泞驴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起染撩回,这样坐在车里的人码抱,通过导航陡、通过云平台就可以获得各种各样的信息拍雹汞,比如说动态的导航碉钳、比如说加油充电站素、维修以及各种信息的进入期彪某,使汽车的视野得到更大的扩展篇檄假。但是真正要做到智能的网联汽车鞘抱邵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挫疚饯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蜗玫系,这就需要我们把各种信息交汇在一起胚,来实现智能的决策控制食。这件事情说起来好像很容易仓秘娇,实际也有很大挑战难。现在我们一个汽车里边有两超融、三套信息系统股,有车载的信息系统侵,还有驱动系统的信息系统贿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通读坛矾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程轰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯税撵唬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备岸轿,就是快到地方要进行减速剐税,但是如果你让它自动驾驶的时候范爱狠,可能它就很早的根据外界的信息来判断梯困,让它调整好姿态潍、减低速度痉绿,进入转弯以后在弯道里边再加速壳缅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搔薪,这种例子比比皆是啸芒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体躺镣捅。因为我们电动汽车从电机纱、电池论抄寿、电控开始膏,电控第一代做的第一件事晤,就是通透的动力驱动系统的网络期烂镰,就是第一代的CANBUS系统反勤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制庆疤,从这个角度上说起来将,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哎。    当我们实现了这些以后领,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苫稳寿。这是我们常见的北京交通的一种情况卷梅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抖波,去识别各种各样的高通趴,做得到城喂,但是不保险醒未殿,这样可能我们就要有这些信号的发射器类,让汽车能够知道这些情况配崎毋。如果再想使它往上走河尖回,能够实现部分的自动驾驶抹敦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吭溃,比如说晚上的雨雪路悲和,比如大雾弥漫的时候飘残,比如尽管天气很好型筋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烙,这些情况都需要我们去应对清,其实道路上也应该有它智能化的装置速九,就是说有自动的能见度感应器拭,应该有道路结冰的感应器槐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全渺权辽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全方据,安全是所有发展的主流吼涉,而不是时髦很。我们在做任何工作的时候陋,必须考虑人是坐在车里最宝贵担潞筏、最要尊敬的东西枪箔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钦访、人的便捷翻厩、环境的友好和共享练悼抹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统埠凯,来推动我们的发展即。    因此杆郴患,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三熟颈猎、四次交流培扒勘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议犊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构半不,这个架构的着力点应该在车载的平台怠磺、在网联信息仙、在智慧交通的发展挠眯,我们要重点发展的是车辆的关键技术归汇、环境感知反线刻、智能决策驴、执行控制锈怜,我们要对信息的关键技术来棠剁,V2X通信嘘活仆,甚至于将来车对车的通信系统捌睫、云平台俗投、大数据空、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制录秀,这里也有很多不同的东西蠕茸揩。我们还要对基础的关键技术凸解刻,高精度的地图惜、动态路况信息蔚橙群、综合决策和操作系统缉。只有这样鲍坤胶,把人船裁、车狡、网膏、路同步的推进架塘,才能够迅速的发展闲,否则又会碰到先有车科燎鼓、缺充电桩的情况媚炬哨,所以需要我们今后的发展当中更多冠伸。与此相关的技术女,检测系统丝,还有一些法律法规体系舵赔,一些基础设施的建设储篓虐,可能还需要更多的发展胚。 我们必须要精心规划奔、协同创新片且豌,来研发自动驾驶的新技术娇马事。    一携鹊,安全课葡捐、绿色巍、便捷鲸泄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卵舰葡。    二祭怠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菜,多领域技术的融合琉,产学研各方面的合作灭镶,要着力推进协同创新感,这里边由于它是一个企业的热点丰,所以企业要成为技术创新的主体绷。    三涸豆吴,企业为什么要成为创新的主体舌熄?我看了很多规划上檬履,从现在一直到2025年裳巩辫、2030年媒斯票。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就璃违,但是可以实现沿途下蛋肉怒,从过去当中垮歼欣,无论是防抱死系统藐潘骑、电子稳定田罐婪、测距警示瞪、避障反应比伴椒、自动泊车都是发展的热点死看,每个技术都带来了商业回报潘捅,包括我们在信息系统舰,包括这次互联网的技术晴度瘸,上汽互联网的实践洛两祷,也看到了我们烫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高慰府,只有以企业为主体身,不断有新技术发展斥,使它在使用当中获得使用糜,就能够推动它的可持续发展靠,所以它不是一蹴而就的事晌刨爆,是我们长期坚持的一个任务袍嘎。    四厕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体农,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灿矩、精心规划舶拷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丢频。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区咖,我也是觉得有一些东西包括基础建设惺湘,也应该放多这个测试区里面去监,使它在真实情况下运行菇贪,才能得到一个健康和全面的发展建世。    最后我想说饥汹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泉股枚。其实我们用了十几年的时间实现电动化凹让杆,推动了产业的转型反,随着信息产业的发展伙静丝,网联催生了新的业态闲锌,产生了新的服务业型。轻量化带动的不是简单材料的替换疤遁插,实际是对汽车产业的一种升级蔬、一种转型汞踢,同时抚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蕾莲,充电网服务体系的建设嘛遁,可能带来何止几万亿的新的增长点垃贩富。我回忆旁筛捶,在经济工作会议上总理说过一段话精腔矛,“实施创新驱动战略的发展稍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剂,也要注重用新技术食尺归、新业态来全面提升和改造传统产业十,带动产业的转型升级莫好思。”    作为结束语我想说届搬薪,回归一下新能源汽车取得的新进展权俩凳,下一步还是要全面落实政策靠蝎、着力开拓市场富烤、建设基础设施晦、创新商业模式馅,把握好发展的先机甫。我们要针对市场的新需求力患,深入基础研究逢阶纲,攻克关键技术斡负,完善系统能力陇膝廷,着力提高产品的质量和效益曙。要把握好汽车智能化发展的新机遇娃骑乾,要系统的研究书,精心的规划里,要鼓励协同创新企业主体弯缉,大胆的尝试堤堪夕,来攀登自动驾驶技术的新高峰扔虫,要凝心聚力马遍,发动优势比哄,动员各方力量钡蛾琴,完善政策措施长且楔,营造更好的发展环境识。    谢谢大家!    (根据发言整理赁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吓: 陈理事长赎好,各位领导灯期搽、各位朋友革烯、各位专家惧宝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法睦窃。我今天的题目是四网融合忿捅,什么是四网探荷?交通网保、能源网蓖苇、信息网欢骆欢、人文网磕郸酶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具铣称啊,电动汽车是一个能源的载体疤,又是信息的载体瑟缅,然后可以作为人文的载体戏。四网怎么融合普潦?怎么发挥电动汽车的附加值鹤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦权剔涩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兼芳兑,能源跟信息到底有没有内在联系彻,我提出一个储能熵理论供大家思考里沉。    我思考创新的要素刮,要创新首先要解放思想锌官捷。解放思想要学习《易经》的精神柒扑,又要学习西方文艺复兴的精神螺。《易经》是一个太极瑰沛穷,太极里一半是黑溃、一半是白摹,但不是直线戈,是弯曲的讣含,黑可以变成白凌斯哄,白可以变成黑狸,黑中有白谴,白中有黑蒙难,跟它对应的黑就是黑确峦、白就是白困愤。《易经》是变化塘湘,有时上晃灵、有时下法淋,上时不要骄傲自满为,下时不要灰心侠臀,是客观规律弧,都是周期性的公憾,我们在调整闷巴镀,要注意平衡动力统一咸。    整体都是这样滇,全局都是这样锣,今天讲跨界嗓讽痰,要学习西方的思想就是文艺复兴镁被。文艺复兴的功劳不是在文化辈、艺术等等凶据掀,文艺复兴是解放思想博。哈佛大学的校训追求真理化郎瓣。要把自然界的规律找出来解放思想敦羞,自然规律造福全人类烂蔚慑。伽利略定,罗马教皇威胁他呸喉,他不怕够,他说地球起源被上了铁塔碎风。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女没街擦,被叫之违反教义哎襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胸芒,第一个米开朗基罗氢橡,他雕出一个裸体的美男子广,现在到处都是;第二个大师是达芬奇难酥草,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看途惊,里面很不容易弦色喇,从意大利借了很多达芬奇的作品畅脱淀。达芬奇不仅仅是一个艺术家狗孟,也是工程师;看他作品瞬洞故,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生别喘悉,第一个从事解剖学楷巍。    解放思想考虑全局的问题斑。文艺复兴第一要全局思维景,第二要有天人合一的思维颈,第三是环形思维干。要考虑全局思维看泰仇,今天做电动车目标是什么兴宿拴?有什么经济效益飘、环保效益疲、能源效益谁匿、民生效益篮香肝,总体总目标要搞清楚匠瞎,一定要有全局的观念浮狼倡。特别搞智能汽车全局性更大变。另外要环形思维禄咖,要反馈卫狸钙。然后是循环利用的思维陆。    创新箱,我把创新的要素跟大家分享一下酪。首先理念是创新之魂痰。理念有很好的氛围庙嵌辨,有了理念才有创意吭,创意是创新之源枷固。还有人才篱亩临,人才是创新之本店岗城。怎么能有理念妊馅毁?要有很好的氛围兽,总结第一方面是合作精神趟,开放摊、合作睹栏葡、包容堑颗,双轮驱动铅纲、增值驱动呢、市场驱动盼,通过市场的倒逼离输。然后要有完善的知识产权保护骄奈,还要利用网络大数据给我们带来的好处匹。今天创新制高点是跨界融合籍宽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疆涩。“一带一路”我认为是跨界融合长蒙工,一带一路是西方的伊斯兰文明班,还有它把科技多、技术钱封、经济谎、贸易连在一起怒,所以我们要发扬一带一路的精神莱绊。我是福建人也是漳州人趁,一带一路开始的是只衬焱海和下西洋隧道港。我们要跨界融合敛。    我接着讲智能汽车晚洞奢。智能汽车首先要有解放思想塑钨、全局思想考虑问题恕。三个C汐希,第一个要连接起来全侨,第二个连接是要协调要合作难拆,1+1>2堑凹,那就是《易经》的精神巢校贾。第三个损,今天的连接是移动的连接灰烷,还有MOBILE辨呛诗,MAN TO MAN佩呸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来仿。    今天电动汽车很重要的一个朗唯,大家买得起用得可靠骚。智能化以后陪端嘛,因为有各种各样的基础设施和商业模式糙公案,我不展开了莆呈傲。    从电动汽车变成一个智能的汽车祭,从智能的汽车再变成一个智能的交通拔,从智能的交通再变成智慧型城市媒栖泌。我们附加值可以产生很多枢萌跨。根据《易经》价值精神洛,通过交通网慕、能源网敞、信息网陀、人文网可以产生无穷的价值机会继。利用交通资源的全时空动态感知锚铰,交通工具的全过程运行管制徒,无处不在互联谱偷、感知瞪许、管控和服务潞。    怎么布局护脚容?怎么把电动车进一步变成智能汽车旱梨集,如何布局智能网联汽车技术前?我认为渭里惜,不但对中国懊,对全世界都做出更多的贡献寿,第一是制定网联汽车法规标准辫禄降、智能技术艰去、环境汀沃清、HMI技术仍、空置执行技术墩迪、智能网联的实验犊艾、网络和信息的安全尚赡。    怎么做到网络和信息的安全随?这是一般的云镁,怎么把一般的云变成安全的私人的云充磨?有很好的结构煤,处理器角五、传感器酞努艰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次故隧。第一是收集材料沽挠,就地处理杆棚。第二是从收集材料到云之间要慢量,一个是单点控制订可,能量控制或者功率控制朽。一个是多点控制境坎,能量控制或者功率控制恫,这是全局性的粉。要及时处理箱锻,要经常互相认证郸,变成安全的云剁铜臼。    跟大家分享一下我做的一些工作欠乾氨。怎么从理论上去证明这个是可持续的沉辈琴?我一直在思考所有的工业革命杏悔,基本就是能源更新搔。第一次工业革命挖,瓦特发明蒸汽机擦,电话佳木。第二次工业革命探凤董,美国抢占先机沉峰锹,电气化阀脱,主要能源专项与信息建设餐悲。现在第三次工业革命来了沛菩,中国能不能抢占先机庞臼?我们要做新能源顺耐枪,信息大数据时代忿,我们百人会能不能更好地发挥作用入氯獭?今天早上的研究会很好角疏,我建议做一个尝试的机构敞惯揭,每年召开百人会国际研究会议俺泡,形成品牌曙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢携?我提出储能熵的概念仆碗遂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筏。一个系统里面假如是孤立的险、系统是不可持续的扩奋,一个是做功裁巍下、一个是废料是不可持续乱篮递。如果是物理系统娟,分析储能熵窖插,熵代表可以再利用讲舶。总的来说控虾,一个系统熵不能增加珊,熵要减少翅拨脊,熵减少系统可持续痊腹。熵是储能熵餐,熵是不用的熵辑,下一次可以用贺坏儡。总的来说熵是在减少玖梆僵。    包括中国的历史囊腹钵,中国封闭的时候中国就不可持续壤汀,中国开放中国就可持续氨扯。近亲繁殖以后熵增加不可持续摔梯。系统要做可持续性膛,系统熵要减少锣顽,你的收入不能是单一的哥屡澄、不能是孤立的系统蜗。因为一部分是做功晴闹钙,一部分是废料趣输,从废料里拿出来算,通过证明熵减少壕。从废料里面可以再循环寇,那么你的系统就可以持续了茎财。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娘膝,后续需要时再利用的能量的熵抚旧,通过储能熵概念的引入弘萄,希望用来解释可持续系统的演化过程瓮蛇泊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态筐料。    综上所述短,不管系统是生物的或人工组成话赣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卵使。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐ⅰ,而这些系统工程特点是贿,即使在系统研究过程中厕粹,一个熵有增加的过程食捂弟,总体在系统不断迭代发展的过程中脸,系统将进入熵减的状态莱另,因为系统具有自己生成复熵的能力辑纯靖,从而保证了系统的可持续性题。    应用在电动汽车蚀肩,这个是分布式的发电乌涸,这个是分布式的负荷麓洼磁。电动汽车就是分布式的负荷筏哪,还有分布式储能霖,电动汽车有储能散弄、有电池呵示。电池可以双向的抒锯合,分布式地发电景坎斯、分布式地负荷畏低,在分布式的储能几,这三个系统可以持续颈掠,这是我要证明出来的拆购。我证明只要你的熵是减少的楞断苍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搏税艘。    感知轰、认知蒲梨翔、行动等,不断可以纠正人的行为餐捍,比真正的司机还要好际吵及。    最后勾歌,希望我们以后的交通系统是舒适的兴加潭、生态的请贝、方便的和安全的察橙僳。要做到这一点狄,什么是成功俩彼?因为里面的成功是3个S叼谁,SUCCESS稀尸,在S毖、E里面画一条线都是欧元跟美元爽肃,今天是国际合作惨,虽然人民币还不是鸡锣茨,是一篮子化的港起内,人民币准备好了息抬。ESY就是人民币窜肪焊。    要有六个眼睛看,有四个眼睛不够编功。第一要把眼睛放在前面解放思想靛鹤库。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维糙饱办,电动汽车下一年布局市衬病,也要有前瞻思维弧房。眼睛放在后面汲取历史教训惩驴颈,要有全局观念倍。要看到旁边的需要存缴。然后要把眼睛放在右边学习欧美秤脆赌,不得不承认高端人才密集地在西方必标。所以把眼睛放在西方学习分,它沉淀了100多年该薄详。四大发明中火药是中国发明的糯起负,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糙部。全方位都看到了氢,所以英文眼睛叫做EYE蠢。第一个I是Inspiration抖让呕,有了激情可以有想象力吩,然后有创新剃,但一定要融合捆缺,一定要集成沏棋相。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题廊。科学要把自然归结起来猾翻双,工程有十几种犯形妨,要把科学踞、技术腔堤憨、管理结合起来那就是工程势摩,那就是要集成灸。特别今天要跨界地融合砷闯汇、跨界集成丸岁端,这样才能实现杠轮。但没有钱也不行扳,今天招商局也来了很多金融机构舱谴肮,要融资陛。    谢谢大家!    (根据发言整理帝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿稳渺:李芳" "   回顾已经结束的2016年紊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浆。在政策的全面推动下枯,我国电动汽车年产销量再创新高兑睫,达到50万辆左右挤疥,充电桩数量达到20万个豹虱,遥遥领先于世界各国楔。更为可喜的是垦拌,在规模市场的推动下修,技术创新全面展开末库,技术进步全面加快艾,正在全面逼近世界先进水平勒嗡卿。但是路泪拱,在这大好形势下咸漏,质疑之声渐起叼溶喘。比如妨赏邓,我国电动汽车发展主要靠政策推动舜欺恐,能不能持久铆取?政策是否过于宽松俊,以致于出现骗补情况膜实?另外槐疾谰,由于发展形势良好配彼糙,一些激进的观点也在抬头梗款辜。比如敬,要挡住国外产品进入中国市尘潞轿凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车冷瞬,准备放弃传统燃油汽车鸿靛。    作为一名资深的亲历者肝鹤,笔者认为嗓憋底,在这新旧年度转换之际粹,有必要分析我国电动汽车的发展形势嘶,梳理其发展历程糠某,以利于业界对形势有清醒的认识癌、清晰的判断文煌捕,明确今后的行动方向俺。    一糖陈突、我国电动汽车发展形势良好    当前愁泞,我国电动汽车发展形势良好邪,主要表现在两方面翘:一是电动汽车技术创新全面展开桨硅税,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涡,技术创新和商业模式创新层出不穷搪躬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面里欺路,比亚迪庙戊麻、北汽颧齿、江淮土炼哦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品排惺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虹诞,而是专门设计的电动车弯,续驶里程达200~300km甚至更多虫,能效明显提高厕,动力性蹲星、平顺性稍郎、舒适性斥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逼攻。事实上施,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布患,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奇。另外牛,我国电动大客车产销狗关、应用占全球份额的90%以上肚父肥,技术达到世界领先水平艰貌。    在动力电池方面拣,我国产量已超过日本脸闷、美国跺枚局、韩国钝,跃居世界第一似冠,且市场份额超过全球的1/3虱邯楞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疤孩,呈现高能量比宦、高安全性朗剖心、高功率比等各类动力电池全面发展的态势攀潘。同时报磁玲,产品水平迅速提高维查兢,与前一年相比勿巴,平均能量密度提高30%粒并刹,成本下降30%左右蔚畏浆。    在驱动电机方面杏呐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乏弦,总体性能进一步提高枢瘟鼎,成本下降30%左右孩趁。在电池管理系统椒、混合动力系统愧、电动助力转向桅氏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狭,也都有明显进步笛衬。    在基础研究方面弦蒜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌勿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展餐僳屡,电池热失控林碗两、硅碳负极材料去读、耐高温隔膜等基础研究进展也很快编剧锰。    2. 充电基础设施建设加快尸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绅泥燎,政府有关部门出台了实施细则顽,多个地方政府建立了城建驮鸵、电力梅膊、规划等多部门联动的领导机制拆,大大促进了充电基础设施的建设速度驼思卵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谴靶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计违,我国充电桩总数超过20万个显刷,远远领先于世界各国临。    在市场带动下敞盆禽,技术创新不断涌现芒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术袱首、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纽刹欧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蒲累、节省设备投资的车端交流快充技术孪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娘扒潭。    在商业模式创新方面狭率,呈现出各类优势企业多种形式合作魂吕蛾,加快充电设施布局嚼领、建设建、运营的趋势反。众筹建桩鸿透晦、合资运营蜕擎脓、利益分成等运营模式迅速发展荚,公交车睡瞄巷、环卫车畔靠、物流车防伎、出租车嫉罚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呵笨砷,广告推送卞估、免费无线热点接入等增值服务开始出现芥枪培。    在互联互通方面戌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瑞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巾仇兢,以企业级底、城市级监控平台为基次蔚时凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唯刑啡、信息互通的国家信息服务平台即将建立立募。    二惫慧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓦恋,我国电动汽车的发展道路与美国徒雷、日本戈畔、欧洲等国家和地区有所不同烤俊,主要区别有两点僚。    一是政府干预模式不同剁济。我国采取的是政府强干预模式磐晶,政府进行顶层设计纶犯,制定国家发展规划抒苍,多部门联动制定全面的鼓励峦、支持政策筹哦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄辆匏弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涤,在市场发展中不断加强研究开发堑,技术水平逐步提高;同时冠胜嗽,充电基础设施建设逐步完善杯靛。而美日欧政府多采用弱干预模式钡,政府支持共性午、基础技术研究摹,给予一定的政策操、税收优惠偷泰,逐步培育市车怼;企业则根据自己的战略规划碑惭,首先研究技术淋,同时有选择监、有重点地开发产品些。    二是企业战略不同锯纷吭。我国企业多为在政府引导下被动式发展坚,初期技术积累明显不足雌卢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显迁,产品方向受政策影响大薯,各企业虽进度不同谭空,但呈全面开花之势敦。而国际大公司多为主动式发展村臀,厚积薄发隙涝,技术有所侧重散,产品形成特色囊门采,如丰田的混合动力和燃料电池架骇疆、日产的纯电动烫肌顾、通用汽车的插电式含箍、宝马的碳纤维轻量化技术等久陌荣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弊谢。中国模式的优点是市场拉动技术发展虫棱宏,不受油价等其他因素干扰泊,迅速形成规模市承土谇琛,全产业链技术进步未兄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟麓雌,发展中有不协调情况磨偷删,如充电基础设施滞后赡努,部分企业盲目跟随散啦,发展不扎实草碾趣,少数企业以谋取政府补贴为目的俱拾琼,甚至出现骗补情况萝。美日欧模式的优点是技术扎实伪,发展均衡;缺点是市场发展慢裤,产品更新慢镭虐庞,影响技术进步梗乾,受外界因素干扰股猴,如油价低迷则市场难以扩大辨。    笔者认为陆蚂,中国模式适合中国国情芜。我们不应过多盯住充电难诉溺、骗补等不协调现象慑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嗡、技术追赶的大好局面弧。从另一方面讲退碌烷,中国模式也有赖于我们的制度优势棘栖,只有中国的强势政府才能如此运作渭驳,很多外国同行都很赞赏暖呜、甚至羡慕中国的条件享寄。    另外碗录,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面轰,近两年有明显变化拈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术偏裙、开发电动汽车产品懊誊,而且各种技术路线都受到关注的局面抨嫡断。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出渭。中国各大企业都重视电动汽车没有错脖绵掀,在现阶段已不能算分散重复纷,但难处在于电动汽车不好做谰翟顶,需要有很强的咆、全面的技术积累和投入炭娶。那些技术实力不够的企业八肆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前黔申潘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巴昏,而应准备应对“弯道翻车”的危险嫩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时息,可分为几个阶段赐问:当市场份额超过1%时踞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%叉逗,则意味着市场条件全面成熟煽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年臼捞龋,又主管我国科技工作多年卧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结耻刊。    对照电动汽车的发展诬,在我国娶尸,市场份额已经超过1%;在美国和日本娃泼肥,即将超过1%性恭。这说明扳波,电动汽车技术正在接近成熟仍。笔者冒昧估计罚,大约再过5年左右时间蜕赫内,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题豁频,其他性能与传统动力汽车相当丹弹,加速性优于传统动力汽车汗,成本的差距大幅缩忻馈;再过5~10年时间副输,电动汽车性能可全面赶上纳袭苍、部分性能优于传统动力汽车设,成本与达到当时排放迫泪欠、油耗标准的传统动力汽车相当定光。但即使到那时娥卡,传统发动机也不会消亡啥,而是电动驱动与发动机平分秋色酚,或更多的是融合发展籍钠。基于以上估计外,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车前,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嫌偶核,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扩京牟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理欠希。2009年眠路,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研境柔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告既。回首往事陶察,扪心自问送泊剃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的入雾。至于些许不协调现象如,是产业发展过程中的必然矢,是白璧微瑕伞偶涩、瑕不掩瑜改校百。笔者断言伶僻妈,按目前态势再发展10年排,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界曙喀泪,并以此跻身世界汽车强国之林寡起。    三芥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一琴替强,整车生产企业要更重视电动汽车郎稳酷。首先要制定好发展规划和生产布局怯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视履,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鸥肩溜,不能两张皮勺。其次要重视研究与试验畦椭,需建立完整的默、一流的研究和试验体系力泪,规姆忝芯溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统贩琉。电动汽车相关技术发展很快坊,要靠自己去研究发展故柔灭,别人的经验会很快过时反复,更不能只靠“挖人”搞产品墨熬。再次要全面布局慕,围绕全技术链开展工作瘟,不但要重视整车开发辈,还要研究电池和电机徊伞踏,重视电池管理系统郝祁宽,这是当前我国的短板磕稿峭,此外还要注重轻量化和系统可靠性每。    第二鼎酒,要建立相应的零部件体系难疽订。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱未间讣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的句,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弊。    第三步舱菠,要开放发展垢屉赐。需鼓励拜领、支持合作伙伴引入先进技术和产品捶,像华晨与宝马哺阀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好聘村侮。历史将会证明澜哗派,开放发展电动汽车会比关门发展更快恫倒谢。更何况憋牡,在全球经济一体化的今天骗屋幌,关起门来自己发展是不现实的靠波固。    第四苫愤啦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作匠。今后相当长一段时期遁秘铰,将是传统动力与电驱动并行发展春、融合发展的阶段歼,单搞电动汽车很难成功半输。对于只做电动汽车的特斯拉五胎差,笔者并不十分看好委清将。    2. 对产业界的建议    第一桥鹊雀,要加强合作疮。需沿产业链沸虚、跨行业合作味,整车企业要与电池企业复睦、电机企业巾僧你、其他电动系统生产企业深入合作坷令疏。以动力电池为例缚别,需要电池设计与正负极材料农湃、隔膜赶嘲、电解液统狙剔、电池制造装备陌、试验装备喀啥伶、电池管理系统全面合作茨。优势企业和研究单位要分享成果猫柏,互补短板李。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乌募揪,要形成轰轰烈烈的大协作局面疾贯豁,合作创新铆耪柔,百舸争流熄,才能迎头赶上并超过世界先进水平檀阀熟。    第二版,要注重实践缄媳塑。汽车产品与其他工业产品不同家千尝,一是使用环境广且复杂晦,二是生命周期长平淋勿,三是对可靠性师措汀、安全性要求极高燎。这些都决定了仅在工厂抢、实验室不可能完善产品燃铅墟,必须通过多轮的使用实践擅筋。与电动汽车产品研究开发相比记,充电过程更需要实践帕春捞。像电动汽车充电过程这样长时间蒲瘦记、高电压技风、大电流暮低秃、室外段敝、无专业人员值守的工作状况渭每,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验副。    第三池懂,在充电基础设施建设与运行中哺剔接,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浩高。充电基础设施建设是一个新行业脑常,在管理上涉及电力冗斡、规划锯、城管吮店、工商管理等多部门腐钉,权力交叉牌剧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胶,利益主体错综复杂鞍膜。单靠一纸文件不可能面面俱到片加,必须经过相当长时间的实践湍疼,完善流程际烤谱,积累经验铆。    第四井旗筷,要加强标准化工作炮讽啦。领先的研发鞘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐渫浼弧,而及时总结经验吮江、制定标准又能为继续实践级徘刻、创新提供重要保障泰。当前佳,恰逢政府推进标准化工作改革蠢搂筐,要求标准化工作密切结合生产芍连陛、创新实践酿,要求鼓励发展更灵活粒婚叔、更接地气的行业标准刑惶化、社团标准擅赶。对此逻坝褐,业界应给予足够重视笔譬瓮。    3. 对政府的建议    第一猜,要保持政策稳定噶。正如前文所述煽,我国政府的强干预政策非常正确衅揉杉,发挥了制度优势顷搽,已取得很好的成绩貌剧,应该继续保持孙农熊。电动汽车的发展涉及多个行业残手酿,需要长期积累少,需要几十年的时间才能成就大业宝扯蓄,切不可存立竿见影苏卿舶、一蹴而就之心拴。    第二徊插,要及时对政策进行微调和补充完善伍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列污,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴讨,又由于此项事业发展快誊看形,新情况房搂、新问题旧葡、新技术层出不穷奔袒,因此及时应对婆、调整吓惶、完善是必然的窟姆清。    总而言之煤鄙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道录柯宋,迅猛发展正当其时隆激腻。笔者衷心地希望朝野上下烩帽、业界同仁能认真努力工作怯,自信且坚定发展疾。假以时日硼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流困,并以此为契机管烩,跻身世界汽车强国之林缴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币蒋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年幢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年登哺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磐喝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哭慈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抵冒。    他认为谷炊及,现阶段十咐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蚂袖,但从长期来讲台奥,新能源汽车技术发展路线要从电动化淋、轻量化倪币券、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合竿肖薯、轻量化与制造生态化结合仍纽码、智能化与网联化结合寸临常。    尤其在电动化方面限醇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惮困存,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力松份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力糖,就是家用主流A级轿车擒,在性能价格比上与燃油车竞争怖沪。目前全世界都在朝这个方向努力酶,如特斯拉Model3水痞戌、通用Bolt睡翱卸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车结聘。”欧阳明高说到该。    欧阳明高说父揉,但要满足这个要求谋府毕,电池必须降低重量苯诵、体积以及成本弦显。此外萄号,电池的比能量必须大幅提高伐幂达,达到300-350瓦时每公斤额播钾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肮屯吾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扑,锂离子电池发明至今只有20年轨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苯淋,2007年第一次在日产聆风上开始使用淑涩,可见动力电池的进步非常迅猛吠戊。”欧阳明高说挝熬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期俄宋耻。    但此前乌到肋,主流的观点认为髓噶寒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比暴筏,从性价比来看寂酞稠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围估侈淌,但现在随着锂离子电池技术进步肆部,里程提高一倍柯纫,即在300公里的范围内侧,仍然在性价比方面有优势荣寥。    从技术上来看脸哭融,在单位重量匣崇、单位体积下储存的能量越来越多暑,成本越来越低嵌,才能体现出电动汽车的水平和技术纠申斜。    一个好消息是辆,我国电池成本每年大约能够下降20%琼。据介绍绘剿匪,五年前迫菠厩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元朴聚,去年平均价格为2.5元左右隙骄死,2016年为2.2元警但混,考虑到大量的电动汽车是大客车挡,其电池价格相对会比较高一些催巾损。    “现在国内开发中的电动轿车戊溯,最低的系统成本在1.3元每瓦时氛酬逗,单体成本在一块钱左右投砂。美国通用Bolt电动汽车杜,单体成本为150美元一个千瓦时垃搭淮。”    如果按照这个标准庭盛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钾攻彩,但是按照现在2.2元珐,逐年减少10%到20%让膳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现室扭。    “加上循环再利用做到1元莆剐操,也就是说稠窗,一千瓦时电池一千元人民币之内普,是可以做到的涕绷。”欧阳明高称说地。    对于具备性价比郡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钡颠隆,现在一百公里约耗电15度蹄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泛,接近10度电一百公里偶垛南。    “要实现这个目标妊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗廖。目前电耗的降低空间还很大耗锭。如果能够实现上述目标贯仕价,一百公里的成本约在一万块钱汤,如果电池能达到300公里就是三万块钱勉,考虑到使用周期内省电和维修省钱哦,将具有商业竞争力东掸但,这是电动化下一步最大的目标谁矗。”欧阳明高说楞妻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出聘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宦牛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陶斯怪,但仍属于比较粗放的发展模式镜寐,今年电动汽车发展逐步趋于理性妥茨革。总体来看肠善,走到今天僚麻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冒擂家。”欧阳明高说讽。    事实上先,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抢,由于销量超过全球50%以上垛陀陛,在国际上引起了强烈反响感陶,无论是政府还是厂家邦,都感受到了来自中国率先发力的挑战娟暑掳。更值得注意的是廉,2016年如德国大众和日本丰田坟幕,纷纷调整技术路线缺,加快对纯电驱动的转型玖。    不过混硅,纯电驱动的战略目标摆逝画,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展懊。对于混合动力技术来说隆播,传统的汽车强国棚、汽车大公司比我国更具优势勉眯,如丰田路线就是先做混合动力划,再做插电混合和燃料电池挝膊。    由于我国率先发展纯电驱动湍,带动电池产业的发展达到了世界前列浓宏宿,电池产业规模达到世界第一发褪闹,总体水平位列国际前三椿虎梁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扣唯搬,我国的动力电池产业链核群,尤其是电池材料倦歇,如正负极材料孪火宝,在国际市场上的占有率第一鬼伟纠。    “在此基础上冲,我们以纯电动力系统(电池卷姥、电机价倡丸、电控)为基础平台捻馈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利忻锑。”欧阳明高说我味。    据其介绍烁小,目前我国插电式技术发展已经取得进展怠,比亚迪秦久、唐疟抹嘿、上汽荣威550芒莆山,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力累,无论是发动机方面幻卞,还是混合动力装置上罚嗣,都取得了突破绰你。    与此同时藕禾水,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烹础凄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力稀几。    “这是一个渐进的发展过程惫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惭。”欧阳明高说刊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项频梨轿,有效的回避弱项竞争郝莲拼,有利于我国电动汽车产业的发展价,到2020年之后材哺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驮松、同步竞争差倍事。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  编者按忻公:产品价格区间一下提升了近40万泌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炒建。以安全环保为标签的沃尔沃尉晤,产品质量是其立足之本萌芍。无论是国产车型还是进口车型讼先宛,质量都要做的和安全环保一样好笔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑艰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耸僵,安全与健康至关重要脐硼涸,但在中国市呈А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苇浇计。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家艇轿,到底该剪哪一根线就算?我心里清楚妻壕,如果我剪错了吭似揽,我们可能就崩溃了酱扳炭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态施。在2015年整体经济增速放缓贡、股市震荡晤烤途、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下堕哎陆,2016年的车市本不被看好嘉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绒涧卫。1月6日挞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售厢拐,沃尔沃对此解释为弘刑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挝饱,更是提振销量的助推器效宽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冀杭。   6月1日奠绍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年关,具有十分充足的销售经验篙怖鲁。但用他的话说畏曹,他来自一个很小的市衬哦油濉,很多因素他都不具备局填侗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诲擞玛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状擎匪。6月1日入职伯,用一个月来熟悉公司的现状闺猎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”土唉。然而现实终究是骨感的椿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆驴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拟。   “做决策就像电影里拆弹的场景叮股,我到底该剪哪一根线呢坚,如果我剪错了菠,首先所有的投资会无效迸,其次会影响经销商的士气墩汉讹。”陈立哲对我们坦言南。   他这样的想法并不让我们意外裴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啼埃。在台湾略父,陈立哲要去走访最南端的经销商炼,早上出发中午就到了食竣插,但如今这种管理方式已经行不通了晚丝棺。从前陈立哲的团队只有30人氦俩顽,现在变成了350人刮灌颈,他说现在同事的名字都记不完蹲。   “就像牌桌上的一个赌局朵地,赌下去有可能是回本的剧,也有可能就全毁了侥敬,所以我每天都在想我到底该怎么做斥皖魄。”每天该怎么做被棉巧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月始丢炬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郊请,才能享受最好的既痰吵。”这句话像是说给陈立哲听的筒疾阔。   2005年擒特梁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茸苇,沃尔沃一年只能卖1024辆祭,一直到2013年5000辆的水平啡,再到如今年均一万辆的表现须享晴,对于台湾这个小市场来说奥,陈立哲做的足够好恫挨搬,他对这个市场有着复杂的感情妙。   调任中国市场做销售一把手跺炕奶,陈立哲说这很突然腹,他来自一个不足以领导中国市场的市场觅道埃。对于中国市城小,他还不熟悉鞍泵,做市场工作要对文化氛坦毯、变化犬镭、趋势有充分的掌握皮,这最重要的三点陈立哲都不具备盘尸绩,他唯一能做的缴篡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需狗扮,相信身边的工作伙伴筏,组成一个高效率的团队览,去解决各种问题恕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后彻挠,首先做的是内部调整舷被按。通过不断累积分析过去几年市场的动态叭挽靶,了解在什么时期使用什么样的手段挤餐绅,反省问题所在莆还,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镀犁叹。面对三驹炯逝、四季度各项费用的下滑盆,倾听团队的建议痴撕、做出准确的决策祭喀、将优势资源注入到最需要的地方案醚恍。最后将宝贵的经验分享给所有人嗡菱,把力量从点扩散到面届怯看,从四个大区撇,再到全国撬怂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哦,我只是把预算昂、时间等安排在它本身应该发生的场合嚷蟹。”陈立哲表示嘶凤:“我不是在讲官话叔,只是借着这个机会感谢大家怪揣马。”陈立哲相信渐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秀唐胆。   内部调整告一段落撩驰撬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逆曙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搓哺霓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脯撅匠,一下跳到80-100万卤邢间,面向的客户是完全不一样的辞未。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心书死,还怎么介绍产品品饲?这肯定是不行的笑吕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门曙委拉,“与高端客户接触道,销售不能觉得自己比客户矮一截穷棚池,与客户要做朋友完焚挡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品暮。现在培训课已经开展了实战模拟环节帅,我们在资金有限的情况下做到了更好绕。”   全新的管理阶层眷,有限的预算堤,面对重重困境棚钾肺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高皖,8-11月均超额完成销售目标徒畅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脯,最紧张的时间际。“我有我自己的节奏歪蚕,我给自己两年的时间劲俩绒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争巳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书愧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妓坤井,经历了两次产品的重大变动赫,但在他眼里这是最引以为傲的菏蔬唉,因为这些变动剁钉、变革都是从使用者的角度出发虱撂,也就是我们常说的“以人为本然动晚。”   对于沃尔沃来讲剖坦,最擅长的领域是安全劝,作为三点式安全带的发明者吠斤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期堑。但陈立哲表示牧坎形,以整车品质来讲来恰,沃尔沃也和ABB并肩聪使,例如在底盘研发能力上狼丘肛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蒲,全世界目前只有三家在使用蓝固麓,另外两家分别是法拉利与保时捷疮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敝现笑,陈立哲也谈到箍:“沃尔沃其实也做过6缸借缮长、8缸发动机架冗,还有享誉世界的5缸发动机犯。沃尔沃并不是做不到炕,而是我们可以用更低油耗擦、更低尾气排放的发动机达到更高水平拟。这也是全球各国政府的法规要求容斜,是大趋势奔。陈立哲说“这些信息瑟,只是没有在行销上进行传播罢了恒蒂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻慌摇,改变了“国产”的概念脊鹿顽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勉烈偷。陈立哲表态道卜切:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钎哼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嫁廊。沃尔沃立志从中国出发琅惨氓,以人为本的信念永远不改秸嘘,值得消费者验证与了解魏睹。”   “沃尔沃就像iphone一样仑,它改变了人们的使用习惯架饶颗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例该蛾饱:S90有三个界面同时提供信息跨顺肠,分层级的来处理车辆信息嘉。这一点很重要鸡,体现了沃尔沃以人为本的精神弄。在设计方面坦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料豪工拉。用沃尔沃的品牌精神壕必,再加上瑞典的风格杉芍呢,直接与德系品牌产生差异化溉堂。如果从地域来看良斧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡料性每。   沃尔沃曾立过两个誓言仙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化享阿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故径,沃尔沃全额赔偿合膛工。在陈立哲看来抬冠瘁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扮。   陈立哲对我们讲道誊贤:“在欧美秒,当太太怀孕的时候叫,男人会考虑买沃尔沃叹韦厕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搪就,中国作为沃尔沃最大单一市惩旰浴,11月共销售9,076辆新车驾吞,同比增长12.8%;1-11月期间惫县临,在华累计销量已达80,759辆举违,接近去年全年表现晌。就目前的情况来看呕杯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喜。   在经历过低谷期的沃尔沃旧午闻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量揣范,这无疑是对陈立哲工作的肯定爱惜伦,同时也是明年的压力叹垂相。毕竟“十万辆”这个坎劝,沃尔沃早就有迈过去的能力卑瞎。   2017年抛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大媒漏慑,届时卢,S90 T4苔衫闻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娄蔚势。对于陈立哲来讲宏,最为重要的是三座版S90晨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垃街,是全世界汽车厂商八,在中国制造的单价最高的车辆貌晃匡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蔽,“三座版S90可以达到世界各项指标录乐相,这款产品有能力改变历史愤磷。只在中国生产溅鳖唱,以中国为核心的思维惊绰式,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赐。”与此同时突含卸,全新XC60也将在2017年第四季度发布啥必。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢久绮肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额箱,所贡献的利润更是远超世界平均水平耸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人阀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力固,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任户颂。“知道我坐这个位子的时候称骡茨,很多人会紧张甚至惊慌萎订躺,他们会很直接的问我勺厂,你行吗教毕眯?台湾市场那么泄,你行吗势帮?”陈立哲笑了一下说道怜:“每逢这个时候导袱,我都乐意告诉怀疑我的人韭摄,我将在最短的时间内做什么盲仑。”   两年的时间转眼而逝寸艰勿,陈立哲手中的“牌”越完善香孟孰,与主流对手正面竞争的胜算便越大挪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滴赌济,未来还有什么是可以阻挡他的呢莫小?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊煽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吉操,2016年下半年以后每三个月推出一款新车委祈绵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盎秒。为了满足消费者需求态,推出一系列活动迎合消费者喜好稠翰。 上汽集团副总裁蛙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月渡,得益于荣威与名爵的共同发力蜜悄,上汽乘用车共销售27.5万辆泊,远超去年全年的17万辆骋。取得如此大的成就主要归结于以下几点嘶项:新车的不断推出耻蹿、以人为本的理念及高性价比商。    上汽集团副总裁昂购蜕、上汽乘用车总经理王晓秋谱枷措,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痢母,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解歧想险。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凹痹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车能菇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稍帝。同时裳浩椿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义偷惦斧:个性而不小众猎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发福词,通过对消费者的沟通与研究混,已推出很多新车型限,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吞缸。王晓秋还指出仆罕割,名爵现在的路线是个性而不小众篡,这就是上汽集团未来的发展方向岗惶,上汽集团希望新的产品有个性吧掏,且能让大部分消费者接受涝猛森。    据悉茹贪,自荣威RX5上市以来勤废,名爵锐腾也迎来了中期改款辰擎,同时新车名爵ZS端、荣威I6也蓄势待发邦九玻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言齐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时啪懒,上汽集团也很清楚自己的客户群体惠眉。王晓秋指出税,新车型针对不同的受众群体黎诫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坊思船。拿具体车型举例拱娶浇,荣威RX5更偏稳重冬蓝,新锐腾则是一款属于年轻人的车当镁啃,新锐腾外形活泼典瞪,同时考虑到消费者的需求柿捻,我们对内饰也进行了升级吞,并增加了10-12万的手动版蕾蜗,使新产品没有短板潮八戎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时溯拴,王晓秋表示虚,“从荣威550开始佰烦尸,上汽新产品从设计到销售藩抡,最后还是根据消费者需求来决定染斤揪。”    据介绍峰巨且,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扒丁构。为了满足消费者需求嘿,新车不止在性能和价格上做了调整狡,还推出一系列活动迎合消费者喜好栖锹。例如彪,基于年轻人喜欢足球运动啸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妨哇,也已纳入上汽集团新品类督副苟,预计明年新车65%会配备此技术粱按寺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言按,“上汽集团一定要明白用户需要什么怂,为什么要买我们的产品禄髓瑟,带着这个问题脓,我们才能真正去理解用户耿部系,落实用户需求殴垃飘,使我们的产品极致无短板甫拣臼,产品自然会大销勘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蛾,竞争也日益激烈任非,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比解。王晓秋介绍闭,名爵的价格基本与同级车持平箩,但性能更具优势肉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹褥铰套。 新锐腾公布价格    王晓秋表示签,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帅坑,就像提到的让渡空间辉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抱窗,从而应对市场竞争环境从彻。”    产品有了好的性价比和客户认知度射,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淑鄙镐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家衡秋。名爵经销店到现在也有280家左右皋汹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络娥,其实道理很简单陛修喊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右啼鳞,且不断呈现上升趋势泡,他们认为自主品牌的春天来了”赌,王晓秋表示弛簿忿。    在被问及上汽集团未来发展方向时芳虐,王晓秋坦言仆谜,“首先团队要把理解客户需求环劫葛、用心为客户造车变成一种自觉行动双豪呐,进而形成一种行为规范尸膘。其次应时刻保持警惕勾酬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粳茫。只有这样郸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力莆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布膳赡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改徊攘梅。这些修改背后有哪些考量和博弈谜次逼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人畏蒜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锰辜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面放报?   答隙簧觅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酗陶。一共收集了9246条建议痕苏,其中表态性意见7736条踩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条块,占16.3%恫涎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骏、网约车驾驶员资质及管理冗定勘、出租汽车数量调控三个方面矫陡萎。从数据来看皆爽,不少人对“京人京车”表示理解倒釜夸,赞同的达到70%多持炭砍,质疑的只有12%死。我们根据建议修改了125处镰,不断扩大合规车辆的范围歉苦,让更多人参与“分享经济”扦僻。    “从北京实际出发街块够,兼顾多方利益”   问沫纺: 为什么要求“京人京牌”两姥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答驾物练: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巧宪、交通拥堵围、环境问题等“城市病”评秀。在这个前提下奸,北京任何一项政策都不能“任性”十辅,要从北京实际出发纱,兼顾多方利益快。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啸腻,地铁最高日客运量超过1200万人次秸刑,公共电汽车日均客运量1063万人次坏帝稠,小汽车每车年行驶里程15000公里烽,交通压力与日俱增蹋。但在我们的努力下侥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杯设绞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制链态。    总体来说普,北京坚持公交优先的战略倘静,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充现,对其进行总量控制在所难免据势。目前北京市绿色出行(公交疲、地铁湘、自行车惶煽境、步行)占到71%捞,小汽车出行占25%炽谴稻,出租车占4%老禾,其中包括比例不高的网约车出行懦。北京出租车改革的总基调是肮:巡游车改革小、网约车规范陀澈揭、融合发展禽帕、错位经营辟布、多层次服务叼。我们力争进一步提高绿色出行比例楔哄,为首都可持续发展提供足够交通承载力频瓢必。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诬评: 政策出台之后硼坚,预计将有大量不合规车辆面临退出妨,政府有什么监管手段确保政策落实到位酒樊?   答但: 政策出台前帅沸,我们和专家财韧、司机扣砰描、乘客弘土科、网约车平台进行了多次沟通椭,决定设立5个月的过渡期挪督。一是给合规平台倘厂袱、车辆勺道呕、人员办理手续;二是清理不合规车辆辑、人员等省迫岭。    从服务乘客的角度说规,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行袄花。另外休祷霸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展型邪,因此提出过渡期的柔性考量渭。过渡期之后坝,平台要加强行业自律盟骆,我们也要建立打击非法运营的长效机制放稗,严厉打击非法运营崔荡抨、克隆车和价格违法行为呜肯,能够更好服务乘客稼穗、保障安全妹憾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问废弗: 面对新的经济形态拒碉,如何创新管理手段仆霸稗?   答热懒奇: 出租车发展中没有对立关系德显。网约车以网络预约陶惦、快捷方便等特点设,满足了一批乘客的出行需求媳。单从评价司机服务质量的机制看叫,就值得巡游车学习纶加星:如何与派单挂钩隶,实时评价标。但网约车也有局限性妇梆痢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扫茶收。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滴疆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的据习弯。你有技术优势荡牡,他有线下服务优势疵敬馈,为什么不一起干呢甸促膜?    管理部门也在转变思路领灭茨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”塑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恫。通过推动巡游车改革及网约车规范趟,构建多样化服务体系酒惫插,提升出租汽车服务质量口隆挖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆精,在京注册用户已达218万人凭惫答。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车发闪,提供差别化服务怪幢呛。    “解决出行问题要标本兼治”   问菩剑堂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谈粒?   答垮: 群众出行问题的解决躺夺棵,需要放在城市综合交通体系中色贿,多措并举惕、标本兼治桅那。一方面盟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肖纶梆,需要加快构建安全蔑、便捷勺噶肥、高效搏曹、绿色提、经济的现代化综合交通运输体系肪垢。到2020年孟截离,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔼呐呸。    交通设施根本是为人口服务潦锹按,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滤伸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标点,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件本啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   杨美虹透露品孝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中催骋,大东工厂扩建项目也投产在即陈,这些举措都将助力当地经济转型升级甸嗜省。    在杨美虹看来沮劣,借助主机厂优势纱剑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奇毋,配合外交部到德国进行推介是臣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园评。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喉袒,从而推动产业升级莎。”杨美虹说俱备虐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容馈蛙锨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者回峦。最新数据显示坛喂菲,2016年1-11月加,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆环恳,同比增长11.2%笆熊,前11个月的累计销量廊,已经超过了去年全年十兄香。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疏季。12月13日细,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔫。活动期间涕溯俗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酶取。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济藕、环境和社会贡献等方面取得的成绩疽檄潭。杨美虹向记者透露俺思瞧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩洪酮目。    “在‘可持续发展’战略的指导下骄铜衬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则爆坚送。”杨美虹说伪。    第一净,实效为先藕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恐旗规,“我们不做虚的朵氯奢,我们也不做口号式的疗,我们一定要解决具体的社会问题辨。”杨美虹直言薪浅童,比如BMW儿童交通安全训练营炯惫,它是为了解决儿童交通安全问题妓竿。    第二蟹,长期坚持然。宝马儿童交通安全训练营城山畔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肺梯商。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宏炼暑,今年是第一年做促奶,未来会持续稼分、扎实的往下推进强妙。    第三泪托夸,全员参与楔。宝马做企业社会责任时荚,会邀请车主奖荷登、经销商倪、投资人以及宝马员工酵扣,一起参与进来丹氏暇。比如宝马爱心基金避恐型,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侩,提供指导;另外嵌吵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部新,定期组织各种各样的活动诚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略枢掇,将可持续发展贯穿全价值链冒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挨奈。”杨美虹表示策泞蜡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点轻嗡,主推工业旅游概念提俩革。    据杨美虹介绍窖桨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窖荚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导澄,助力中国制造业迈向高端吧剖敦,并促进东北老工业基地全面振兴荡。    数据显示革腑,截至2015年底榷操,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户羚伍,当年纳税额超130亿元人民币祥檬。同时砰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会膘苍,就业岗位较上一年增长了8.6%洪咎。杨美虹透露分青耻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佃恰喀,大东工厂扩建项目也投产在即离厢,这些举措都将助力当地经济转型升级窖。    另外晚痴磁,在杨美虹看来空骋握,借助主机厂优势藕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时些,配合外交部到德国进行推介钱隙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羚室缺,从而推动产业升级蹄。”杨美虹说曝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁顽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做箔莽?关键是我们的差距是什么辟河,下一步最大的点就是要提升品质里蓖土,当然还要控制成本兔突缉。然后弘,就是我们的正向研发和平台战略凯安傅。最后函靛,可以大大提高效率懦瓦,如订货的时间是可以压缩的吾变举。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卤苟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一悍俏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节趁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述场栋。    徐长明说讥脐窃,怎么理解工业4.0苗朵香?这个概念是德国发明的镜,现在在国内比在德国还要热班。最近罚芍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钎拇讳,我理解它的工业4.0的本质蹄驼屑,就是怎么保持德国制造业的竞争力势。在国际上痉惫箩,德国面临两个挑战返瘟:互联网大数据和云计算们哭纠。现在皮晌,德国整个国家都在讨论底,怎么能够“不被互联网+”隧口,而是“制造业+互联网”骨锑木,这是他们重点考虑的问题盗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰崩峨、宝马沸技、大众侥菠。在德国年砰题,汽车的需求是非常个性化的痹讼,在这样一个背景下横联,它要维持竞争力狄欧,推出了4.0的概念挨,核心就是智能制造炼特煌。他们主要的目标有四个方面敖费:提升品质班、提升生产力畏恒、提升柔性化懒侗、压缩产业昆,总的核心是提升竞争力型寸。    徐长明分析唯撕去,本土品牌下一步怎么做惠?关键是我们的差距是什么邵柑弗,下一步最大的点就是要提升品质泥拱协,当然还要控制成本光。具体要怎么做痞彤?也有几点搞:第一舶贺敦,想办法提质控本珐扫。提升品质嘲仓溺,消费者理解有三个究斡:可靠性鞘眉、感观品质贾冀、性能共挎。第一个维度喊皆处:可靠性是必须的囊蔚,现在光有第一个维度已经不够了理,必须要加上第二个维度戊避供:感观品质蝎杯,看起来要漂亮芯。在此基础上又发展一步价冕,就是性能的提升歼济博。最近市场上卖的好的自主品牌详痴吃,大概有12款车懂,年销量超过10万台任统,这些标杆产品虏吧,性能上也不错鳞谰悔。因此猩胸,自主品牌下一步还是要想办法搞,把这些提上去苛,缩小跟合资品牌的差距诺。    这几个方面的提升闺隘勉,意味着成本也要提升鞋闹弹,怎么能够控制成本底?第二方面的话题快,就是我们的正向研发和平台战略斯挞亢。之前吵沫窘,我们很多品牌都是“逆向研发”陕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车墓侯,拿过来拆解做测试购,最后组装起来耻槐粉。这个模式下兼,成本可能是略微低的叫,但品质昧、性能有很难保持庇痘。现在必须要正向研究不,从消费者需求出发脆,形成一个目标忻瘦,对目标做分析凰诉,只有正向设计爬净围,既能提升品质性能莆趣蹲,又能控制成本户剁少,像长城怠、吉利等等隆昏羌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滔炬曹。    平台战略晶,在更大程度上控制成本斤遁。他说味,我们的开发柬稀,现在是一款一款开发的嫉汇,零部件的通用性相对比较信党派印,最近一两年来趟,已经有两三个企业开始走平台化战略革吉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车旁渤锰、SUV和MPV惋。这种情况下短呐陷,零部件的通用性非城硕福好焙峰,同样是50万辆的产量碍,对零部件供应商的供应量更大腥策卢,就能有效地降低成本五缎说。    徐长明强调和,对于工业4.0的精神本质还是要学的伎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咳手,它做了那么多的智能机器人贫,智能机器人都是带摄像头的奢彪俊,在实施过程中的质量随时能够监测亩,然后反映到云端雌互卸,再反馈回来随时可以改进暑。现在眉,企业员工的工资水平越来越高努挂,汽车厂家很多在加班加点腿静,我们要高度自动化扰娇藩,这些课要补氖,应该有大量的机器人替代人工教锹送。如果这么做了曝台奢,可以大大提高效率时,如订货的时间是可以压缩的跨匿。比如席翠,国内一家自主品牌默拧,从经销商下订单炔怕,到提供汽车产品最开始是40天珊,后来缩短到30天硷涝,现在可以压缩到22天链,跟世界先进水平比还有一些差距署兢。这也是德国4.0里的核心内容悉。我们不一定用他们这个办法垛鳞刻,但精神实质是要学的燃。    他说染卡,柔性化的生产也重要苹钨韩,但没有前面三个那么重要罕曝缝。在4.0背景下贝笺料,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谩,而是学它的精神实质蜕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍担紊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化揉伙眉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多写。更为重要的是硼,放眼全球榷吻嘲,驱动这些变化的地方就是中国氢辛嫡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷星钠碎。    12月11日评绵鞠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗耍虹桥落幕鹤楷。经过36小时的激烈角逐鲜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出霓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俏匣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示祷,今后的五到十年点姥邵,汽车市场将发生前所未有的变化番纺绣。未来笺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务醇缚料。可以说幂垒,未来五到十年汽车市场所发生的变化冷寒碘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狙。更为重要的是臀稿拟,放眼全球怖迹,驱动这些变化的地方就是中国掀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棋添。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掸沮灭,作为企业平季,捷豹路虎非辰埽看重年轻人的培养脐罕毖。在全球垢,捷豹路虎共有2500名管理培训生申。过去三年纳,我们在中国也培养了30多位管培生拨帆苛。此外奥颅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卡。    在赛后的媒体分享会上艇毖歉,两位获奖学生代表分享了各自想法绘券玲,及在比赛中的收获措臣。同时骆浑,睿侨森钾揽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骄。   问黔敌谜:捷豹路虎为本次活动提供了导师罕,请问这些导师来自哪里干塘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位倾?请学生们简单介绍一下自己的作品茨钞纶,获胜的原因是什么痢?   睿侨森筷牛咆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师池。一位是捷豹路虎内部导师钳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验善,包括对行业发展的认知诵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翱惋、视角和指导娇颅。这两位导师全程和学生团队合作漓漠,提供专业意见奈妻寒,帮助他们取得最好的成绩壕。   潘孟涛安儒色: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会关,包括今天的学生添惩,将来都有机会进入到我们工程团队贬储。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额憋静,可以来到捷豹路虎学习和发展逛复解。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里开,再加上扎实的专业和技能扳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会慕。   睿侨森宿勒: 作为公司的管理者歌坛,我们非巢疲看重实习生勉,我自己也会手把手教给他们工作的经验稼清。不管是本科在校生还是毕业生伞秘,都能给我们带来新鲜的血液省吉、新鲜的想法纠。    同济大学袁旭孝斗:首先梗人井,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俩宽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行罗歇匠。    我们都来自同济大学汽车学院狼何,团队成员有两个来自汽车工程方向鼻腿息、一个汽车营销方向冻嗣、一个汽车设计方向掳俄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求到,围绕“以人为本”剿碑,挑战的是都市环境里的出行压力沫挪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师良泻限、设计师也有很多共鸣蓖如,通过一系列调整们踏渺,最后有了这样一个以人为本盯、体验为先的方案咀尾狙。我觉得参妇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因黎霸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涎凹蒋:目前玻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翁?   潘孟涛驰快伸: 我们会对人才数量进行评估和拟定拱喝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的平肃。随着经销商网络的增加酱身,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翅怖屏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能休,从而满足未来消费者的要求煤讣戒。这些内容息息相关澜持牢,并且不仅是着眼于眼下卡狗,更是放眼未来跋。比如图,针对刚刚提到的电动汽车战略氛霸,就要确保未来有足够的专业工程师储备怒缓,因此誊,我们时刻准备着漆朽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孩。   问泉:在创新领域虫爽板,包括未来汽车科技领域对土,捷豹路虎有怎样的系统部署体鹿?   睿侨森挡几乌: 首先累,作为一个公司急魄,我们在研发领域有诸多投入癌,而且很多的投入都非常具有前瞻性托。比如说阮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队添,他们会跳出现有的框架做很多创新实验停杉。    其次报涤裴,我们想要通过产品和服务桃丢金,把先进技术带给我们的消费者汗星,因此我们的工程团队恍喘煽、研发团队必须时刻关注消费者需求淌溅浮,做到一切产出符合相关性高袄煽、可实践性原则回搏。此外呵,我们每年投入约350亿人民币篓,用于车辆技术的研发和投产系。    我们还于今年7月宣布供:在未来四年吮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纬巾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辱挖,并在未来应用到车辆技术当中茬娟。    今年早些时候疼肛囊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陈铰册,通过应用软件及按需服务的开发与提供逞残,解决消费者在出行中遇到的难题舵腺。    与此同时睡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乒拎及,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资殿蹋、办公空间捶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啊祷舜。   问秦:请具体介绍一下InMotion沥。对于整个汽车市场的趋势啊,比如电动汽车技术惮藤,捷豹路虎是否有着自己的见解从喝擦?   睿侨森单从欣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拒耸适。我们希望将来可以将它推广到美国嚎察潭、欧洲以及我们非常关注的中国市场究雌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部韩改,由研发团队进行分析配。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拜,我们也会分享给总部插携落。    关于电动汽车技术冻邦,在洛杉矶车展前夕俺检台,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE幌。中国是目前最大的电动车市臣媚椤,并且有引领行业变化的趋势龋性。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势先躺,确保第一时间响应本土市场的需求贝肪壳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赡圈,并于2018年正式上市歉,希望大家多多关注杯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问韧瓶材:关于未来互联网汽车呐肆儒,捷豹路虎有哪些基本的认识判签街,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纶煎度?   睿侨森拧叉都: 目前湃现,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一半,它的发展甚至可以打破现有的衔吮、传统的汽车开发逻辑与循环昆疆汝。    针对这个话题磐,我有两点和大家分享罗佃洼:第一点隆廷,未来所有的车辆都将实现互联网化卷,现在能够透露的是杜跨刚,接下来我们全新推出的产品强龋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点幻方,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蚕阶。比如说肚蓉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作使屠,使用他们的UI界面和地图期。类似这样的合作拭秒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烦箩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠究惠:李芳" "   汽车网讯 12月15日廷,由中国汽车技术研究中心陷瓷丸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开敞卑碳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斗虫,从“市场化发展现状”须、“应用模式创新”惦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恼匈秽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洽,为产业发展建言献策甜害、助力提升寡虚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抛: 第一钨伞,背景下参横。    去年发布的《中国制造2025》琳晒,新能源汽车是重大发展领域之一经,是其他技术应用载体教筐袖,而且是先导性产业抨。它的进展情况决定了中国制造2025僚、强国战略实施的程度芦祈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涉堕,从而能够聚焦变革掣踞其、明晰路径恍斧、凝聚共识盾、引导相关资源集聚推广产业创新鲸竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构枯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一郝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布檄河狙。总体报告是按照1+7的结构财。1是总的川耗,7是包括4个车辆整车技术皑瓦敬,3个分项技术禽堤。    第二尉地虚,国内外总体技术分析访厢壕。    近年来鲸才癌,从国际汽车产业来说绘,低碳化锨陛倒、信息化妓、智能化是一个总的大趋势惧谋炉。欧洲攘搂、美国陪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鞋双佃,重点企业的产品战略也充分体现了三化督呵杠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堂熄。我国汽车产业特别是近二十年的发展纫剔窗,取得的进步大家有目共睹狡逼。首先拳,产业规模世界第一簿戚篡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吝催。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赶蒂瑟,包括品牌市场的影响力有目共睹屡,特别是新能源汽车铰午般,包括技术衰撤、市场蒜、新的智能网联汽车技术顾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脊舱,智能网联汽车发展是非城蓿好的优势条件敌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脱缺阿,包括动力电池赣乓、变速器才次围。国内自动变速器原先是空白瞎惕社,近年来无论是CVT纹氛、IT污翘砂、DCT都有自主的技术和产品夯酷,而且应用在逐步扩大邯檬。    虽说取得巨大的进步斑叔凹,但与国际先进水平差距明显嚎响:    首先峰垒癸,发展能力上的差距唤砍啡。投入强度远远低于国外贰涪浆,全产业投入估算1千亿杆,相当于通用虑淋伤、大众常、丰田大集团一个公司的投入奋龄京。    其次窍铅浦,研发积累毯翠弯。包括流程积累怪彭退、数据积累哭、技术积累绢、标准积累梅,这些积累偏弱涧刷。    另外孪驹,从整个产业创新体系上来说胸接危,差异比较明显的抚得疯,特别是协同方面鹅里。单个企业弱老,整体的协同效果很低巧,意识也比较低鲜。在发达国家尝,单个企业强懈绞斧,整个国家的协同体系效率比较高捎典。    基础不牢地动山腋咄材,我国汽车产业的材料尽蔽、工艺基础跟国外相比也差距明显软跺春。汽车产业灌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大架境。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斥年努,要求有创新的思路和创新的模式搁海。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蔑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展的烩。    第三棵卫美,一些关键的里程碑继。    重点是总目标辩,总目标是基于很多现有的环境设定的床县,也基于七个路线图进行测算散划。反过来说巾豹驳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施普樊黔,就能够实现保障几个方面总目标的实现撅甲:    1驹村泻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绦嘿宠。如果技术路线图能够得到实现紊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颈晤纬,之后往下走前讹,这对产业来说诺罗,甚至对国家来说是非常重要的兑浅。    2腊、希望在2030年左右瓣派,汽车产业的电动化转型基本完成啡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惰。智能网联汽车市场有一定的占有率嗡捍狭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滇珊疼。    3集没、建立有竞争力的自主创新体系稠庙。    节能汽车在2020蔬舜叼、2025巧任、2030三个阶段提出典型的指标逗杠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗唱界榷,5升惜薪、4升隘、3.2升拧叙码。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%枫,2025年15%甸罗体,2030年40%以上弘淮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术差隶拆、自动巡航寺、车道保持应用已经很高宏题,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例摊擂烤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例判。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碳轰,经过技术路线测算实现总的目标惩。从路径识别上来说偶藐讽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口混阔们,以能源动力系统优化升级转型作为重点溶博,以智能化水平提升作为主线抵肮温,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屏,全面推进企业产业发展厦扯嫌。    第四型,分技术路线图的基本结论团。    1挥磐、节能汽车埃群。总体上有很大的共同点赋参挎,重点在混合动力技术叉、内燃机技术歧豹等、其他驱动技术那违。混合动力是技能的主流技术廊纺,当然轻量化也是另外一个募亮,但是轻量化有专项的分析虱讹,在这里没有强化劲湾。    乘用车总体执行轻量化古、小型化撕猴剿、混合动力挛胸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失联艰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径木砷。    混合电力是一个主要的技术蹋,达到5升滑,4升类沁、3.2升的目标歇椿,混合动力是主流氏稳,其他是共性的概藏,轻量化呐尘擂、摩擦等拍艾。    商用车混合动力应用时间稍晚茧申,重要度低于乘用车琴仑违。    2突、纯电动与插电式混合动力汽车吞板。随着电机效率提升以及能效减少能量损失速乱,加强轻量化成为趋势托村。轻量化对电动车更加重要桶。对于插电式非常重要的戏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术死,驱动聪蛔、点击狡舰醇、控制博散肯、充电凄、混合动力发动机瓢颇,高效耦合发动器伪卵类。动力电池本身有专题酪,在这里没有过分强调巫苏胳。    这两种车提出了总体的发展纲要藏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式踏抛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茂豌彤,甚至可以忽略不计适斜概。    从四个层面梳理了技术需求峭聊尘,提出了一些优先的行动项娜桔,面向纯电和插电熄拣,国家科技技术支持十五年了实薯,下一步除了电池列为专项之外身里,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卑悼察。    另外尝充慨,聚焦关键零部件效、基础突破和可再生能源释菊校、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用表,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要兼库恢。    3绍、燃料电池汽车犊试。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择票畴口。从中国汽车产业来说琅架峰,现在重视程度不够辨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划暮冻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究师瓣。希望四部委提交国务院进行发布和实施等。    在研究过程中巢,大家对燃料电池认识分歧比较大厦,或者没有共识谩誓,这里特意保留一个燃料电池发展目标倘,跟发布不一样捻便椒。发布时2020年达到5000辆的保留规模暗,我们是1万;2025年是10万唬,发布时是5万;2030年是百万垢,发布时是10万渤稍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啸铅娶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谢蘑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炽、耐久性手、成本墙、氢安全陶赏廉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的渴扔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饥天,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茬臂。当然刨,全技术链的技术攻关需要做聊狠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酒次畔。前期小功率燃料电池抚,中期是平衡的燃料电池鼻鞋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池琉持,到最后全功率的燃料电池脸冗霞。当然挖,电电混合是最主要的剩谐,最后电池小容量的技术路线乘敞换,但燃料电池的功率更大一点吐。在这四个层面进行了技术创新梳理竣,燃料电池要解决的东西很多攫酣敦,包括材料河、膜庐歌翔、电机冲夺、燃料电池暮睿块堆康县晦、系统技术搏幌、整车技术谱。燃料电池也是下一步国家科技怒慰鲍、资金支持的重点枚项。    4蒋描贯、智能网联汽车挥廖,这是新兴的技术发展趋势碍粹情。其重要性与新能源汽车同等重要低,有部分专家认为更重要经晶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吴梳桥,技术和应用的优势鞭,也是机遇乳截。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电林暮嘶,涉及到国家信息管理话。对核心自主提出了很明确的要求协盎,即两横三纵考巴鄙。    车辆技术上更多的是决策素、执行莆呛春。信息技术偷撬,信息安全芦,地图技术也是非常重要的桑。两纵沥浦系,一个是车载的释,一个是基础设施尖。智能网联一定是循序的庭沁乐,智能网联技术最容易得到大规模的应用串版篇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茬饱。这两个路径总体上循序得到应用忌充,从商务车来说聪,更容易形成撮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求圣。    从四个层面聚焦一些技术需求速。跟燃料电池一样肝床,需要解决的问题更多一点设破灭。从感知决策执行的堤,特别在决策阶段藕喉,差距是比较大的唤癌胳,感知当然也有差距午。在信息层面玛赎,大数据弛戚埂、云平台绅判,相对来说中国有比较好的基础和优势齐荷。    作为一个前提睦,对标准法规先决性鼎豌份,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动敦蹈渴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屡嫡。制造技术不细介绍了劫棋吗,还是聚焦在新材料的运用犀速,以及新技术对制造技术带来的变化陇溜烦,聚焦方面进行了说明教踞。    动力电池嵌损,分三个目标脯,目标上有比较大的讨论和争议舜袱戳,比如说新阶段提出了350伴、400检、500的质量要求角攻,争议非常大獭棱,重点几个层面晃霓:    优化现有的代表电池技术牵炕磨,提升技术水平辛叹,特别耐久性马,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发首。国外的装备很难形成有竞争力的差别抹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鸵洞辑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耍。现有应用以企业为主体来做瓶体。当然鄙履,也会关注动力电池的回收利用技术嫂百播。    最后熟,轻量化舒朔。简单来说豁量,前期聚焦材料技术汾氛、设备技术蟹、制造技术捆、回收技术晶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺强烽顽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化摹,比如说传统的四大工艺的变化洗辞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捶燎椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唾瘁灵、供应链拓、资金损模、汽车等方面的诸多质疑海链瞬。期间,明确表示不会放弃造车厩浚被。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天犊燎壁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巨莫耗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肃缕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融式宫、互联网及云丧欣、内容揣、体育,还有三个端口类的,手机喘堆、电视炊、汽车尼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帝宪辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力壬梁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弗磨萍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坪。    乐视的电视做的确实是非常不容易叮奉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元境。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胶频。总归累计亏损36.33亿元皑岭吠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就双猛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蚊冀。第一部分就是投资人的钱陈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现芒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿私。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弹健。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法莆毫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涧遂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巨、体育43亿篙、手机50亿,房地产64亿媳、内容108亿胖客村、互联网金融151个亿惰、电视187个亿苯瞳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谴藏煞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂武。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的就。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的篙勤彭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的樊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件房。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准次别洽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙儡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鸥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔷稗杠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了点斥醒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贩。很可惜,你们蒙眼狂奔七迸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嫁颅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   12月10日瓤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蟹:一条是政府主导电、政府补贴的方式投残喘,这是当前的主流忌巾。一条是消费导向容缮,依托市场的内生成长道路挛寄。”他表示涵,(电动车产业)进入者中氢,大多数最终可能会被淘汰蜜猎赏,但是不能不给他们机会硷箱栖。国家已经开始放宽市场准入邦,此时爽,应该在两个方面把握好政策苦登:1皋工、应当欢迎新的进入者溺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者衰,让投资者自主决策漓,自担风险四茶且。2开、要以强制性技术标准和相关法规为准绳摄爱灰,严格市场监管泥莱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妙囊亢,目的是建立好的产业生态掀核歧。电动车产业化换倘,最终必须依托市场来完成嗅楔,因此开蛋罚,政府的政策必须产生长期预期济汐妮。推进政策应当借力市乘柯枞ā,发掘市场的潜力鬼恳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瓶。政府政策不干预技术路线犬截,政策的实施不是导向对政策的依赖壁煤,而是政府作用的适时发挥科坞讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎眉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道夺筛纱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弹齿,戴姆勒有望在今年成为全球最大膜舵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商翁牵艰,这一目标比原计划提前四年实现灯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布窝函:“戴姆勒今年即将实现这一目标矮竟谁,比预期时间(2020年)提前四年心。”   据悉墨凌敲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标厢拌突,当时受到与会者的哄笑旱乱仍。然而阀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杏部,领先劲敌奥迪和宝马吓铝屠。(实习编译肺殴:刘欢 审稿拣砷菠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈危兰单:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纱纠烈:韩大为 版权作品彤勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹仟,严禁转载搜穷,违者将被追究法律责任编队撤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道焚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嗓。在提及新品牌“WEY”时佬斥纯,魏建军表示腿褂,“将夺取丰田和德国大众的用户”司。   记者畏踩娟:为什么把自己的姓氏作为品牌烦?   魏建军当肃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寥姐。我对WEY很有自信睬钳攘,就使用了自己的姓喷恫千。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竟墒,但在中国汽车行业我是第一个魏。   WEY之所以采用英语抱惋坛,是为了要瞄准成为全球品牌剐地苏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吉特南。   记者估肮设:对于竞争对手有什么设想成霜晚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场山。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌氦亭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钨刃,在此基础上还要实现15-20万元的定价缔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户堕铃迷。在性价比上WEY更具有优势桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涤拔:李芳 版权作品刚歼,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛,严禁转载略厘,违者将被追究法律责任楼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后溅,新能源汽车的发展也不会受阻署储妻。   根据工信部核准的数据奶蘑俩,今年前三季度芯,整个新能源车销售16万台遂靶驴,同比增长83%糖嗅。其中离,新能源客车已经占有40%以上的比例揽盟,达到了近半的水平碍巧,发展前景面临压力售成,但乘用车只有0.1%厘盖谎。“我们涨十倍是1%磊壳莎,涨100倍是10%段俺,新能源车发展有巨大的前景和空间凸壁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盒妊淮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糯漓,全国乘联会秘书长崔东树说哗提须。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力触。根据国家制定的产业政策要求饭察伤,到2020年淀,乘用车百公里油耗要降到5升桥,这意味着五年内降38%的油耗赂烂匣。“基本上谁也实现不了抡霓,只能靠新能源车来推动传募。而这种新能源车邦,插电混动可以降80%泄,纯电的可以降100%的油耗酪登,这种情况下只能发展新能源车履纱康,这样新能源车乘用化甸管碍,为什么我们一直定义为为生存而干夺遁禄,你不干就要挨打围借。”崔东树说店探嘛。   另一方面承,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展券如,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要股污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淡,因此定价弹性很大触。”中金公司的研究员李璇说都,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平踌,为消费者提供很多选择帽贺事。随着技术进步和更多电动车型的开发未吹,新能源车的成本会不断下降沫,比如缚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赔。“中国的纯电动车型出来以后胳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唉,发现基本上17萌鲸悼、18年以后的新能源车慧,达到8年10万公里以上晴,整个成本是比传统燃油车是要少的眯摩沏,甚至是少了20%到30%山思。”   电池是电动汽车发展的核心瘦弛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本雹抽洁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同悍,电池成本还有很大的下降空间泼隶。目前韦,整个电池的产能供应相对过剩漓,国内电池企业达100多家功彪搽。据统计屋,目前整个电池的价格大概在2块多左右矗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闷胃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酵娩潦。因此瓮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碍漓,这样才能达到标准刚篱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示僻胎宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   我们不认为绝对的销量峨猾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熟蔡。衡量一个品牌成功还有其他的因素杜铺戒,比如利润率筹疮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酷测颈。除此之外谜,品牌力钒、品牌的知名度完杜、美誉度玛吓忍、影响力跨句锤,也是决定品牌可持续发展的重要因素切霓妓。宝马在创新精神上是首屈一指的窜挎,因为汽车行业正经历巨变幂抹靶,在电动出行痹分、智能互联竿太、无人驾驶等一系列发展方向上弦兜潮,宝马都打下了比较好的基础鞍。    临近年底媳遣,伴着层出不穷的新闻事件爽偷翠,高档车市场竞争愈发激烈告,作为全球领先的品牌——宝马陋楔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唾澄。近日滦杠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捐,听到他开诚布公屎湿凯、推心置腹的看法脆。   问芹:根据最新的销量数据尘醒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棋端迫。那么匡,您怎么看销量琳滴欧、利润铅犬、与经销商合作伙伴的关系瑞纲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智廓绩倦: 每个竞争对手的情况不太一样聚眉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况能皆局,所谓的增幅我们一般都讲同比甭陈敢,是跟去年的基础关系斗。几个因素加一块儿栋缚亮,我们不认为绝对的销量铅兜空,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牢持。对于宝马而言孰,今年前十个月奉孩椭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车桂聪,同比增幅10.2%舱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆饯唱谋,同比增幅接近11%切斯双。我们对这个数据还是非常满意的唇拷,这也达到甚至超过了我们内部的目标肮仓土。    除了销量本身的绝对量或者增幅厘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素华,比如利润率店,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唱官。除此之外烂呕歪,品牌力船、品牌的知名度抹、美誉度秸鸽虱、影响力戈比铆,也是决定品牌可持续发展的重要因素瑟。宝马在创新精神上是首屈一指的克檬妈,因为汽车行业正经历巨变秒汗礁,在电动出行寂、智能互联势探尸、无人驾驶等一系列发展方向上挨,我觉得宝马都打下了比较好的基础擞。总体来讲蔫宝饺,我们并不惧怕任何竞争坤椽税,我们也欢迎竞争矛母,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袍庐凛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势返斯笛。   问磺操:最近都弄接,关于奥迪的新闻比较火伞型。   刘智椒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慑兼廉。对于宝马品牌来讲蒜创少,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的膜陪,双方的关系也非撤傩Ю罚好多接管。所以渐伞锭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司睹顿,一个是宝马(中国)邢炊暑,一个是华晨宝马悸绢,但是我们有一个整体式的营销团队镁幕,有统一的零售网络改搔赌,我们在总部有一个统一的管理团队阿昆沤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现藏熬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娇持。至于竞争对手我不是特别方便评价娘,不过至少释放了一个很好的信号杉,豪华车市场的前景依然很好桂痞耻。    问取:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弘?    刘智叹量: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喘。因为从经济的基本面来讲结,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妹矗、持续的发展态势梅坞。之前以出口钦菲梯、基础设施建投资的经济拉动方式胆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痕投溜。需求的增长其实就表明了对于车的需求毕,其中也包括对豪华车的需求矗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长笨纺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冠伸,这几个因素相加共,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寿播。今年够愁,豪华车的“盘子”接近200万辆汹,未来可能每年的增幅不会特别大镭境,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑歼哎结。所以叫结,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入罕死,力争在市场表现上优于竞争对手委嫂颈。   问褐担家:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蓝悔,这一岗位和以前相比有哪些挑战渐幌冀?   刘智椿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化棵骇,因为我在宝马的八酶苫、九年时间举们沧,换的工作岗位也挺多的腊虎。换了新的工作以来思鸵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营换,比如负责国产车的销售氢,可能是比较短平快的潭奋,看的是一比、两年之内的事情捅藏翟。在宝马中国总裁这个位置上宠虱承,除了目前公司各个业务板块的运营际,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题枫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向枫,像无人驾驶姬颈、智能互联撮、电动车腊接,包括数字化营销捆鸥教、品牌年轻化等等一系列的东西挖答。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逻舞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究截婪摔,力争在中国市场上打下一个非吵范疲好的基础妊。我相信版,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锣屯闺,宝马会拥有非常强大的竞争优势录娟。(中国经济网 记者检春崔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   原标题热尖分:王永清淑逗关:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底佰嘘秃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单曙坝锋。别克品牌今年销量已经突破100万辆脸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涂碗冲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰台噶。数据显示狸狙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆港令,同比上年的446764辆下跌28.64%敖。上个月纬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腿。    因此苇界燎,在车展期间接受记者采访时靛摄,王永清表示涝酞肛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驼埔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肚晤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升山,但全年销量依然会同比下降20%左右让怜靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来危恕铝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毫禽赂,可能在布局上稍微有点滞后便屠辽。现在对于雪佛兰来说辟泄畏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嚎惭。    事实上屏,雪佛兰已经开始了提速布局试。广州车展前夜的雪佛兰之夜上忌狭穷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台圃。王永清表示逞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌踢,2016至2020年投放超过20款新车讹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列下殴,30%为SUV车型哩统,并将加速引入包括1.0T弧忱厦、2.0T橙翟哭、8AT估、9AT词、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技崎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泥捌词,未来SUV将成为主推车型常拖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造华,轴距2725mm邢绘,将与全球同步进入中国市场垄挝朝。同样劫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相悔赌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场牛寺井。    值得一提的是犁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS磺恋撑,拓宽产品线厂。RS车型将采用包括侧包围缴、运动尾翼坎崔措、双排气管溜、降低化运动悬架猜扣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件彭睡,并加载多项ESS智能安全科技漓诡。    在品牌营销上泥玫槽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼禽懂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沦宝。另外蹬勉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茂僳奠,演绎雪佛兰“热爱弓,梦想警少,行动鲍乓幸,分享”的精神搓甸仆。    “今后新车的利润越来越卸搿,主要利润来源于衍生服务庙、二手车置换等平暮陆。相信雪佛兰将它的结构调好后瘫版,未来两年将会真正出成果揉勘浩。”施弘说衬窝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痛算甩,上汽通用的新能源战略也将全面提速磋谅惦。车展当天纱肺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相覆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发醒虫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啤渭嫂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成踞玻,发动机的最大功率为73千瓦醛,其中电动机负责驱动飞畅隙,汽油机负责发电市疗寺,它的综合百公里油耗是0.9L诗改娶。从上汽通用发布的节奏看茄视,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碳表。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案镀,王永清说陵掣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撮,产品还要丰富骑,才能满足这个法规的要求普对苛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廖顿葡,到2020年之后比例更高巍亩。王永清表示圃搬:“估计到2022年盯酮,我们的电池技术会有很大突破团,能量密度大幅度提升哎,成本是大幅度下降雄恰侍。这对纯电动的新能源车发展是好消息迁撅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄赴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哩樊、豪华”品牌——WEY眉,W01补怂画、W02两款全新SUV首发亮相鞭轰池,售价区间将在15-20万元联。对于新品牌的未来发展规划饯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓢:“WEY品牌明年将有3款车上市宽纷侧,到2018年还将推出2款左右的产品勒,以支撑起全新的销售网络体系阶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缆拉伪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍味抬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市霓阶,8月份推出第二款SUV W02雇叮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嫂涩掸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型票浇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肮蓉隧,魏建军详细介绍到靖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA糙衰,配置上拥有最先进的安全技术麻、智能技术充丛酷,也更加精致略陵泊。此外在性能上两者也有很大差异处极,例如在NVH方面赐沃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上懂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造房辱。   在经销渠道方面澳,魏建军介绍说剖菲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络光嘘,没有想过招募新经销商牡时,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挽媒怜。”   对于新品牌的未来发展臀,魏建军信心十足仆,他表示苹:“我从没想过这个品牌会失败湍闲,只有退路封死才能做好这件事黔每凶,自主企业只有没有后路才能把事情做好尽盗。”此外藐革,魏建军坦言貌绘谰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瘦,因为新品牌叫什么并不重要傅豹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢食:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岭,将方向转到共享经济旗、互联网哥讥幸、自动驾驶方面新的技术宦恳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杀惧集。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杀珐蹬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哥挛浇、生动的演讲担铂,就城市交通汀、自动驾驶和汽车互联等热点话题废,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诽貌纪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庞。    徐大全说肩,博世始终认为脚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贿厩冈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式还。    徐大全谈到沏率,作为在汽车领域的老牌企业澄互,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化敌、多样化的发展态势和需求疏申吭,博世已经有了自己的思考和方向举。    他说拇纫,如今黔底捕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桑,将方向转到共享经济吓弘、互联网世、自动驾驶方面新的技术僚匿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滤肮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仍蕾,面对新一轮汽车技术的变革秀涎旦,无论是传统汽车窝嗣湘、零部件企业苇瘦,还是互联网狙、科技企业虱皮喊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袄俗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点潮科璃:互联化律式界、自动化和安全化瑟。我们预计吗穆通,到2021年朗并梗,汽车将成为第三大互联移动实体劣,同时扮演人类的第三大生活空间榔炯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面厦,来充分发挥互联驾驶的各种优势歪姐烫。    谈及自动化领域藐,徐大全判断零胖群,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铅泰郊,通过持续创新驾驶员辅助系统踌讣,从辅助驾驶澈汐、部分自动筹寐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶结细倦,分阶段朝“零事故”愿景迈进方。目前敦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产庞现判,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用间北,到2020年左右匠疙,自动泊车功能将进行试点项目测试谋。    说到自动泊车嗡碧,徐大全特别谈到停车难的问题躬炔晤。他说晦,停车难是在城市生活中的一大困扰糖韭。今年皑免冉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查霞淀屑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题火乒狈。在八项智能泊车功能里逢,“手机查询停车场位置并导航”饰黑骋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蠢。其实弯镜将,在大型商场里鞭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了南孙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础硅川。根据一项市场调研显示挥,2015年檄猫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台年度,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颂,在深入巩固原本的互联化鸿携瘸、自动化和安全化“三化”战略基础上教,博世今年也把两轮交通份啃即、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度店肠。    他介绍通惜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力柿菏镰。未来十年克贿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上藩加传,来提升物流生态系统的整体效率和安全性旦埠钞。    在两轮交通方面霓,博世提供两轮驱动毙妇姐、安全等各方面的解决方案捷,涉及两轮电动车辑宪司、摩托车仇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式堵疾饺。    最后扔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具煤,满足这些变化的需求团久羞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖睹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”姓,“双积分”法规酞嗽嗣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议湾脯歌,连日来轨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温水,让观望中的车企备受煎熬仇。针对业内关注的焦点问题落捶梁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绣搁钨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骑:不久前酷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啦碗惦,如何理解这两套方案楼皑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翟躲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)端醒缉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联笨鞭,但又有独立性钝凉墒,各自的核心目标有所不同敬溪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孝,进而确保国家能源安全府。由于中国的石油对外依存度已超过60%贸显,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瘁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诲拐插,进而实现国家节能减排的长期目标萍瘟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粟豪籍,但现阶段并不能彼此替代群狠。对于CAFC而言醛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纬,其中当然也包含新能源汽车燎烩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陪杀勒。但不同的企业由于自身能力凛鞋鲸、技术储备和对未来技术趋势判断不同刑懂快,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求故蚀惕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模监髓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锋钙,而以后补贴将逐步退坡赏勿耗,企业更担心成本无法负担幻。因此仅有CAFC法规琳饲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况彼稍,所以有必要出台NEV积分捻皮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贬。同时车胸吴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颈先读,从而有利于新能源汽车早日取得突破派甫耸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诧骄染,其目标应是降低汽车及相关产业船狡寄、乃至整个国家的碳排放卤,和降低能源消耗诉求不同馆副汰。作为碳排放第一大国砂坷策,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粪,后续国际压力还将不断增大暮沮抚。因此绿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放的,从大方向上讲是正确的烘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段荷怒,这和NEV积分没有本质区别犬,也无法确保总体低碳目标的实现补兼。实际上改毕单,跨行业黎惕纪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向皋毕。以电动汽车为例须,其在使用阶段确实是零排放通烦,但与欧美不同邻晚,中国的电能以高碳电为主舵潘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沦掀。也就是说摩心菱,在使用高碳电的情况下嘉莎,电动车全生命周期的碳排放并不低堂猩。这正是碳配额管理应该解决的问题哆箩写。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中魏酷孙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘛玖墓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业燃。实际上第硼,将新能源汽车确定为国家战略算呸居,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构划粱摧,生产更多的低碳电杭,否则减碳的国际承诺将难以兑现搔擅。    另外床偷亩,对于汽车行业撅,无论是CAFC此继德、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同小,但都应该由一个部门来统筹策划蕊修,系统思考久湿,拿出科学暑茨红、系统拨内、具体德、有效的管理办法来推动实施屠梨轰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面褐容。    ■积分交易细则需加快制定壕突怯、尽早出台    《中国汽车报》卑文:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定旗敞融,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素揉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受彼凯?    赵福全功湘:确定合理的积分价格洗疤,涉及到技术据歼立、成本和市场接受度间拍骗,需要综合测算和动态调整雇。我认为基本原则是交紊蹦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力屁弧汀,让没做新能源汽车的企业有经济压力忻返。如果NEV积分是“白菜价”墨卸,大家直接买就可以浮,谁还会愿意在新能源汽车上投入察?    因此立坤凑,NEV积分的定价应足够高绩凰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入俊,通过自己的新能源产品获取积分卿坟瀑,满足法规要求猎行。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腺家、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陀,能够通过购买积分先生存下去嫂,争取时间把自己的新能源产品做起来巩陌。    《中国汽车报》搅忿:除了积分价格之外克,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑誊鲁,目前处于“空档”状态氖湘,怎么看待这个问题暴?    赵福全坎奉痰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力龋搭辖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阔许,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陪霸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性礁。同时菜烩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间楼。对于汽车企业来说石骋差,3年仅仅是一轮产品开发的周期哄,政府作为“游戏规则”的制定者梧粮攫,应尽快给企业一个明确的目标欢蜗,否则企业将无所适从放。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吩鲸:“双积分”中提出了2018年起频公羔,8%萎位、10%蒂、12%的NEV积分比例篇,而经权威机构按照法规要求测算饶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剧恫拱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难喝免?    赵福全栓率:在这个问题上补台哎,我并不持悲观看法农烤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闭蔚,因为还有很多企业尚未完全发力磐箔。按照国家的发展预期愁解尾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辉灵胆,如果每辆车以最低积分2分计算显,整体积分比例就达到了14%屁绩,如果是分值更高的产品热齿臂,达到18%的积分比例都有可能氓摔。关键是要努力实现7%销量占比目标胳,而这也正是NEV积分的目的所在瓜巫虾。    不过另一个问题引人担忧矢缎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求热,同时在CAFC核算中也有优惠品缓:一方面油耗直接按零计算酱,另一方面核算数量加倍谁,从2016到2020年分别是5倍建、3倍阔婚层、2倍廖伎馅。此外泻,按照单项抵偿原则洞公舱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分儒,还可用于抵消CAFC负积分互沥斥。我们经过测算发现脊,CAFC中的这种双重优惠劝,对新能源汽车的“照顾”过多了概,不利于促进其他节能技术发展冠门懒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涝帘博。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恃刑股,CAFC的达标难度就会随之大大降低诬探。实际上卜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舜岗系,两者不可偏废斑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哭骄,但如果CAFC目标落空擦纽,国家能源安全受到威胁排尾,汽车产业的可持续发展仍无从保障倦琼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消添期,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苦,这不仅能确保CAFC目标的达成枢膘陆,也会提升NEV积分的价值棺矾,避免NEV交易落空挪衬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》强:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值估绦蹋,而没有将电耗的概念纳入其中令律,这样的算法是否科学订臂庙?    赵福全猾:NEV积分分值以续驶里程为依据肚,这与推广新能源汽车的初衷相违背醛耸,也不利于鼓励技术进步翅貉橙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裤尚。推广新能源汽车是为了节能减排县天,因此不仅传统汽车并鸥醛,新能源汽车也同样应该抑大扬小侥弧、抑重扬轻瑞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”川,而不是搭载电池越多越好窘痴柏,因为大量电池搭载在汽车上移动奖曹,这本身就会使能耗增加锭便汾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾顿,也意味着大量增加电池生产的排放标颓膝。    政府应鼓励企业开发低成本磊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茄币限,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池熬纽。也就是说宫垃东,政策制定一定要“勿忘初心”挺低。建议NEV引入单位电耗嫡邯,即吨百公里电耗的概念尉,作为积分分值的依据池嗡。同时唾,对于小型车电耗适当放宽付,而对大型车提出更高要求渡,以鼓励新能源汽车小型化贸,进一步提升节能减排效果犬廊脯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冉练耪:在“双积分”中甸囤腹,没有将新能源商用车列入管理范围乃赎,这样做合理吗竟?    赵福全绥罐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑常可持续发展的问题外咯。2015年芹涧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%亮斡,获得国家补贴的比例比这个数字还高韦。而此次NEV出台却未涉及商用车裤,这是不合理的汇涎墨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翁缴,也会让乘用车企业感到不公平遁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颧雌纪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求褥南港。我建议痊煌莫,应该单独给商用车设立NEV比例要求坚,可以不与CAFC积分抵偿娶梁,但企业之间可以交易论劣。因为如果没有NEV的强制要求涵桥毕,在补贴退坡后抄算溜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口少叙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水估惜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上塑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示染朝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家借蜡,盲目投资之后错船,多数公司要垮下来构愤闷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怜宠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎农拜。    以蔚来汽车为例啦,去年8月还只有100多名员工庆背,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虱虏柔。据中国汽车工业协会最新统计煤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆藐哀,销售4.4万辆借叼扔,同比分别增长25.7%和43.8%瓷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆喂侍眷,销售28.9万辆里堡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鸥锌炯。蔚来即、威马蕾、前途当攀牢、小鹏等已是新能源造车领域的热词骏恋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入掀救魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面囤甩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》未捞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疗觅。至此炮筒,奇瑞新能源成为继北汽新能源督工收、长江汽车炯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业牟涟伙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捷洽采。    “新能源车企的风险途,其实很大潍。”王秉刚说屑似刀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力磁鹅,对风险有足够的分析壕吧,有可能投了很多钱北恐,最后做不成赋溶,带来不必要的损失唇吻备。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痛瓜,简单地投资建厂藩、增强制造能力脆窜棋,未来堪忧陋常。新能源车电池的技术进步非常迅速 拉称式,现在可以用的技术一年后就不行了鸿勿。如果没有研发能力就做不过人家埂蹿鸵。“一下十几个亿扎进去膜里囤,有可能最后做不成康,我还是提醒新进者要谨慎一点埔箩华。”王秉刚说荆棘。    事实上停砰,目前国内的新能源电池生产厂太多了啪筐坑,但规模都不大督疯枷。而且动力电池总的规模也在扩张中颓,尤其质量好的不多别慈冠,“据我了解孩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勒防。”因此暖轮际,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庭。   谈不上“红海”壕吧滩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弗,但道路曲折伎啊陕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说海蕊片,造车得有钱体、有人才贯疼继、有时间红颈朗。“钱我们还行蹲副,人也不错史锈掀,就是时间太紧巨,毕竟搞汽车三年算很快辅镣怂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盘。”万锐坦言毕奈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的悸串手。    不过聊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧散,万锐并不认同肌裸。在他看来彼桐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上割烷痢,因为大家都还没“下海”割伤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锌,大家还在忙于造车刺描,搏杀还没开始堕裙。    “这是好事澳寐啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抒茧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拘蒲,目前中国传统整车企业有150多家庆,新能源车企至少有30多家袍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法笔境。    至于是不是过剩核港,梁伟表示这还是要市场来判断堵。在梁伟看来泪隙,其实中国传统汽车行业已转入新常态赊乃崔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嘎弹挖,除非汽车消费大幅好转糜艇靶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盆。    但另一方面茹,根据预测袖猩呜,未来5~10年楼肝,中国的新能源汽车将保持两位数增长眷粮炼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称溪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆目泞白,到2020年时产能达200万辆脊、累计产销量超过500万辆参。梁伟认为聊,从年产几十万辆到200万辆的目标壤酗安,新能源车汽车肯定还要快速发展恨蓬贪。目前的新能源车市场还完全没有定型菜巷腿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茸碳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功高乡,“很多人此前担心特斯拉会破产捂,但Model S和Model X推出后效果不错宦睫,用户接受屏。经过多轮产品积淀朽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃歧,特别是成本下降得较明显咯港。特斯拉可以闯出来妻褐史,中国企业也有机会齿、有成本优势性屠。”梁伟说陷邓。    对于最近贾跃亭的乐视筐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象频搁沮,梁伟指出嫡奠,除了技术莱闯,汽车行业还是一个资金密集彼、劳动密集的行业舅。如果要进入谐皖花,需要企业在未来几年有大量投入供,以格力电器(000651.SZ)为例微肥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蛙薄。    梁伟表示丸巫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来食,毕竟快速把产品推出来桐馅,现金压力会非常大噶检桅。另外插,一家企业在原有行业中具有很强的能力趴捣笔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功敞惮,这是一个很长的学习过程双。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚检龚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日详狭,也是第十七个中国记者节蹲。2000年汇摆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》畔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茧离。此后记者节像护士节肩躺壳、教师节一样傅联斜,是我国仅有的3个行业性节日之一吻泻。   值此之际讼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱甜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下藤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”厕缮桔。      坚守还是离开掀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冷贡:去年网络广告总量2096亿元加许,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元爽防管。报纸下跌超过35%股界纯,杂志下跌近20%便陆骆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孙揉酱,单项将全面超越传统广告滑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击士,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者牡辰百,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弛挺,也仍能保持着不俗的销量黔。    “没有路可以让我选择卧短,不经挫折所谓的新闻理想一文不值衔襄。”陈总对此直言到辟硕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚防炮,但发行量保持一直不减经闭纳。诚然潞闷峰,这离不开报社给予的支持稍然。但从自身发展来讲考嫉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好考揩。究其原因谎考,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的律欧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者睛扣。   汽车也好目,新闻也罢磷鞭淬。毋庸置疑漠颁脾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题斜壳膘。   纵观整个汽车行业的发展趋势檄点,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骗错。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受曝撕,但不可否认的是缓毖吕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式闹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侮巍沏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹄抵。    除去对报纸稗唐、杂志筹啤肠、广播保冈类、电视奇蓄、音像等载体样样能玩得起来沛踌池,还需操弄3G革蔑全、4G等流媒体技术病册椒。我们不知道下一站会到哪里虱拍逝。   面对媒体融合大潮凭力怜,陈总胸有成竹的坦言拴齿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代煞瓜萎,家用汽车转企改制之后继续深化改革倦。由媒体到传播机构渐姥,由杂志到全媒体平台汇台瓷,历经两次创业谁苏绦,家用汽车探求新的发展方向宋,抓住变革时代的发展机遇署楼码,赢得了全新的利益增长点惫矗害。不再只是单纯的纸质杂志陌凸,视频拜敲姑、自媒体等做出了不错的效果端铃猎。   其次兢惨猜,就是在自己的企业定位方面超,中国医护工作者汽车消费调查疤痢怕、中国城市教师汽车消费调查是以医生斤、护士措兢蹋、教师等特定的人群为对象做的系列调查脑韩熔。这些调查一做就是3年醒扣,走遍全国大中小城市芭响宏,做出最真实的数据卵。 ?   “网红”营销时代   今年以来辖玖,网红主播频繁出现在各类活动现巢喟荨,手机发布会赌、车展醋霞蛙、房产开盘屡己促、比赛等一场不落躲怜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会噶潦差。”   日前光拔性,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氮酒容,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军势翠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”防来南。   对此事件妹旧,亦不乏业内人士称改检缚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痘柯凛,呈高开低走的态势盒。   陈梓萱表示孺猫:“在现阶段的传播环境下噶统,媒体记者朝网红转型凭,把读者转为粘合度极高的粉丝瓜撮跋,增强彼此互动删味、沟通驾察,无论对于报社还是记者个人特,都是一件好事钳。”   “把流失的用户拉回来蹦具渤,用互联网皮、新媒体的方式卜溅,我们正在努力尝试饭钞寂,但具体执行效果如何桶,尚无法判断克。”全媒体时代翅测,我们永远在路上些瓤告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝诡:张瑞丽 版权作品风,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨醇,严禁转载虾,违者将被追究法律责任氮。 获取授权" "  原标题辞卵适:广汽传祺肖勇诗佛季:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典警蹄沟。在本次活动上厩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念实互蓖。广汽乘用车副总经理肖勇表示煌欠领:“时尚是一种潮流欺珊,其实就是顾客需求沤佛睦,引起客户共鸣界竣判,汽车也需要时尚填首典,所以GS8出现在了这里疵寇。同时传褀GS8我们就是承担梦想涡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘呀及帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌素,中国品牌基本上没有一席之地沛句侥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型廷廊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任经奶囊。   对此妈,肖勇表示惮粱写:“传褀GS8我们就是承担梦想昏纹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上融煞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兢蛊腿,所以在豪华汽车上签滑敛,我们率先实现突破切谎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚细,我们就是要跟汉兰达啊藐隆、福特锐界形成三足鼎立河缺宠,甚至未来超越这两个品牌痞逢,这就是我们的目标蒙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胺酣郸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逃儒,创造单月销量的历史新高驹陌录,爆款车型占3.4万辆蠢洽,但受制于产能安排的影响畔斯掏,造成其他车型总的销量并不是很高榷家琅。面对这些问题抽仟尚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牵。   肖勇表示观寞:“明年我们的产能旦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目戊岁,产能将得到释放肋。我们在满足GS4的同时惊庆泄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立操罗涣,最起码销售五千辆以上熬祈避,剩下我们会再分配个其他车型圣玖虾。”   同时为了加速品牌向上送桶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市垢。同时肖勇说道葡播:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泄,在明年全部投产查罗堵,所以明年最大的问题还是产能婆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拎,我就是聚焦我的明星车型吩佩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  还有不到一个月舷甲,东风标致4008就要上市了履贡寿。它的颜值钙、科技装配足够有吸引力贿魏,那么随着锁定竞争对手肋蔫、谍价波未舱、销量预期等关键信息逐步浮出水面叙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢洪沙垃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天协梁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多憾脱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”磁拉成,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邻番方。比这番景象更热闹的溅颊陇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会立殿。   说到品始伐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氦,让媒体品到了极致逗橡吴。在工作人员的讲解下券,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统退恋刻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匠施闭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴独册扮,无不让到场的记者绥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桑戈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捐陕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质官秒、品味霜彪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宋,东风标致在今年推出3008酷袜、4008后裳,也将在明年陆续推出3008S汝淘霞、及另一款7座SUV屋。据中汽协最新数据显示壳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆臣,同比增长45.91%拟。那么讲闪袱,在众多SUV产品中炭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢七?东风标致总经理李海港对记者表示猎芳:“我认为要总结一个词就是‘品’字餐脑,东风标致的SUV一定是最有品的骸,这个品是指品质膘琼氯、品味畏亥栖,今天的4008就足以支撑这两个词毫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化互嫡棉?李海港对汽车产经网独家表示饺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型票,轴距达到2730mm坞,是同级别车里最大的晨嫂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蜗闯客,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机了,在配置方面更趋向于高端绥谦沛、智能臼羡,进军更高一级的SUV市场凉富次。”   然而屋,另据乘联会的最新数据谁县我,1-8月冈泻溶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV半琅脚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%窍拘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么到,作为中级SUV挝彤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怒剿?李海港向记者算了笔账脚扔耸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蔫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唐。“这种需求就是4008的机会硕皖,也是4008成功的保障碳必峰。”李海港表示朗和酸。   “狮虎之战”将上演   还未上市黑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骇巳。李海港认为握,4008在科技装备酵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势彩合裙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的损天态。”李海港强调察妒素。   通过外观设计及车况数据对比后发现愁,4008的设计颇具未来感和运动感换,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下滩,4008在轴距上占有一定优势帝示,也使得整车造型看上去更加修长瞥跋蛋。   那么冬感,价格呢响莲秸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测漆堕门,通过对比翼虎的指导价须,小编认为4008的价格应该在19万元左右投鞠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乘犯涉?据乘联会最新数据弯,翼虎1-9月累计销售84258辆涟,月均销售9362辆撅冒。但值得注意的是钩郝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%畦。那么恭冀兑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量善蔡不,可以说也有一定难度冯僵寄。   汽车产经网了解到首坑联,由于目标客户锁定在换车需求的群体藐盲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案秃奢互,以吸引用户选择4008烤确蛾。至于置换方案的细节射,李海港表示还未最终确定虾咳酚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号骂股:李芳" "   国庆结束后宪,北京龋完、上海娘金刺、广州堤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慨芒,引来了社会广泛关注邵菠。平台闻风声镜澜翘,媒体炒热闹老昆掳,百姓愁价格恭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻犊炒镭,“网约车”只是第一块烫手的山芋哨钨记。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性但玲拎,又要确保公共交通体系的稳定缉邢蓉,还得照顾老百姓的感受五碎。    比较普遍的观点认为祭唇科,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升暮坞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虹坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粱尉,征求意见中提到让市场来决定课熔胸,这是非扯卸芸穑科学的脊。作为用户炒,担心价格上涨睡,特别是比出租车贵烽甲,认为监管部门是要维护出租车体系利益色怜,我觉得这是大家多虑了栋。过去痘悲啼,在平台混战的阶段萍恭,资本介入烧钱抢流量窜苏泪,这本身就是不可持续的陪,价格逐渐上覆粤丁,平台收取中间费用是必然的末褂扳。    对于各地的征求意见撤焙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌帆曹。比如说要求司机是本地户籍簇、要求网约车辆的舒适度等等忱揣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些莆簿。    网约车规范的政策是非常需要的矗,作为共享经济热潮下的产物秀菏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色施肉。任何一个商业模式露斜,都需要规范起来抚饶。因处于监管边缘啸,过去已经发生了数起网约车的慰欤害案件腿搞挡。我们在对受害者表达同情翱疥秤、对肇事者表示愤怒之后酞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钡。    然而翰寺啊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的角口。比如说委,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腻、车辆要有上海车牌顶帘,并且轴距要达到2700毫米词冗。根据滴滴公布的数据嘉攀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抨,拥有上海户籍的不足万人鹤帮。这个情况在深圳类似匠棱厘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磺挂眉。如果按照细则明确执行嘿词吕,这就意味着睬肃下,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匿部。    共享经济是大趋势玩氓逝,但监管太严可能打击积极性厂八鼻,这对立法部门是大考验抠并。互联网时代虾挎颓,网约车大大增加了出行的便利垂,使人们在出行上拥有更多选择遁栓俄。监管是为了提供安全高效的服务保障蔽熟,而并非要让网约车集体消失滦弹戳。现在的征求意见许多还是首次提出兑僵线,建立体系的过程中应该让用户肩晤佳、司机及平台有更多发言权怖。    我们鼓励共享涎龟幂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓮庐,与传统交通体系形成良性的交叉互补扰。    我们希望立法何,只有合法合理才能保障各方的利益氏艾,所以网约车服务一定会是标准化悄、安全化的署喀炬。    我们希望在所有领域都有不断开放抱标、不断完善的发展方向溺,这是产业互联网时代的必经之路柒蝗惺。    文 | 著名职业经理人诬攘僚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才旱尼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按魄柯:新造车企业已经不再神秘米厂式,告别概念车的品牌曝光期卉毛仁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段筛蛔袱。投建工厂冯邵、申请资质湍定膳,造车缓,他们是认真的仁蹬卤。不过脐闲,“八仙过海寂醛、各显神通”社连,出身背景不同的创始人官邦挠,对企业产品和品牌的定位递裙未、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”括。    想听“真知灼见”凑峦襄,走进新造车企业温铂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蕉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盟喇,敬请关注健凸缝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俺盲卜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上笔。10月10日岁佰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蓟胃。这也意味着峦逝降,前途汽车继北汽新能源荒乒停、长江汽车之后辫愧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吠举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中既,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梆节办,可以稍稍松口气莆耗窍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看倦虚,他直言到2017年底前途K50车型上市前需菜,相关准备工作的日程已经安排很紧张绍前矢,有许多事情需要持续推进琴。即使如此附捐妹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吐。在与记者的沟通中螺,他详细讲述了自己的创业经历谎睫同、资质申请的情况聊保、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断桨诡。    短短的一个小时烫拓拣,陆群留给记者最深刻的印象是困,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师粒空,他们怀揣一个美好的愿景灯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尖控。    ■ 拿下资质不神秘持,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”价,许多人都对过程感到好奇蛇粪。陆群则表示海惺,拿到资质并不是一件神秘的事情徽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求袄,一点一点把技术做到位爱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卉。”陆群说量庞铅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鼻方参。具体流程是篡棺,企业根据相关标准去申报项目舍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腊舰。陆群认为行,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肃愁扯、引入新的技术和参与者罐侥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术棋瓮。其中对电动汽车的四项关键技术电供伙,包括整车的集成和控制技术母锯尸,电池的管理技术害,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求该伴。同时敬乾,技术具备后还需要做出整车碘,并按照标准做大量测试班石刹,要达到很高的标准朵附。据了解线锤,整车控制管理系统(VCU)固、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向届,也是已经掌握的三大核心技术嫩愁。    更重要的是什法,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拷徐杠。早在2010年逛淑欢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部攘婆,开始布局电动车柒敦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目呛搂。2012~2013年蜜局,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目事,在高端纯电动整车设计狗册什、研发方面取得了初步成绩黔。陆群说愤澄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”稍痹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年朗窃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展榔,开始引起业界关注效。那时奴躺奸,行业对电动汽车的关注已经比较高际,而前途汽车早已走在了前列图帆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔷。”陆群说酞删,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司为,专注纯电动车研发篱、生产侥、销售及服务嫌骋辣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碗。”2015年9月朗吨手,长城华冠登陆新三板挂牌交易酿褐,成为新三板电动汽车第一股尸痞伴。目前蛇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团良酷,包括整车业务板块(前途汽车)撬热募、设计研发业务板块(华冠设计)侠呢,以及核心零部件业务(华特技术)锌虎韭。这三大板块互为依托咸疾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帕。    拿下资质蓬该崎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点稗萝。    ■ 技术苯、生产基地沦咀、供应商都得一流    在做电动车的这几年悄仑稿,陆群对电动汽车的理解越来越深入盎额碾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拈、变速器等物理结构效诚拧,还需要产业链配套哺涣、成本控制衅当举、核心技术开发等一系列工作赊混。“自主研发的核心技术麻瞬、国际一线的供应商和自建的生产基地下饺尚,是我们的三大优势伯疮祥。”陆群说破羔煤。    陆群说北管堑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拾械,市场上找不到合适的零部件供应商赶纶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术围。目前老釜泻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案屑淑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杭、VCU迁随弟、RESS等核心技术磷涸渐,使零到百公里加速仅需4.6秒驶,最高时速为200公里扑拖,最大续驶里程达到300公里沫九摔。而据陆群介绍附纬坑,这些电控技术相关的零部件试蒋沧,不仅前途汽车自己使用冗,也已经为行业中其他厂商供应潦。    在供应商体系上境瞎,前途汽车同样拥有强大阵容掂亥,已经先后与IAC陆、博世尘浓控、布雷博粳拦拉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沸茎。这不仅确保了产品的品质锨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鲤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地轨笑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菩烽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疚妮踌。今年2月甜该,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疟昧,按照规划募,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侮怪弟,将在2017年中试生产衔疆刚,第一款车K50将在明年底上市光纫郎。值得一提的是签闭杭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甩粮故,最大可能提升汽车的轻量化水平艰架。    陆群认为创肋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欠里,而是要通过成本控制乡、技术提升来实现势雀猫,其中轻量化就是很好的解决方案霞。他强调枪描:“前途汽车的产品规划和市场策略吩丰氰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的色碘论,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扭,在全新的市场领域不断成长桃抬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来立双仆,中国新能源汽车市场前景广阔估课,存在巨大的市场机遇姜封唐。据他估计救淳丹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痪辽恃。他表示毛轮拍,前途汽车已经做好了准备灵袍垮。    陆群始终坚信一点恋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鸡磐。在他看来床稿米,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”闻画。“所以车惭,我们专注车辆性能并骏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台某村,迎接智能互联时代时。”他说杭峦。    自1990年大学毕业进入汽车行业碾肩捅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发愧吐玛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年码额,创业历程也已经13年暴,算是行业的资深“老人”扛汾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”评惠菇,他的团队也是一群“汽车工程师”沫挺贪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妮。    陆群说鲤分,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颠实,像华为一样拥有先进的技术方兢偏、过硬的产品品质以及国际化的视野妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹闯镜呛,同时田萍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益现。一时间扒尾兽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侣郡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巴偏旁,对于新政炬滤埃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明城剃。    看自己   记者哗酷: 首汽约车有哪些新的动作和布局守奈茧?   魏东乏惦: 一方面句雄蹋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面股戳咳,根据北京归、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赋菲恼,我们会在司机临纹、车辆和运营都符合当地规定的基础上俯,继续增加运力保障迁露,这其中包括增加自有车辆梢蒜,也包括增强与当地伙伴的合作接方遁。    看政策   记者坎规: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吧虑捐,有观点认为关笔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冷雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呐: 这样的说法不客观省。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情旁芒达。    某种意义上讲沪酞,首汽约车项目上线之前澳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台享溉,我们只是在政策范围内尝试着做吃。彼时侍派蚊,我们借鉴同行业企业技术手段弗、商业模式和合作模式斜铃,在政策合规的前提下寞贬喜,尽可能尝试缓柿,当然狗寥葡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后修串褐,我们是十分期待政策落地的缔。因此梧赦发,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情塘湾。    记者始蓝牧: 怎么看待首汽约车的先发优势胶耗?   魏东飞项盼: 的确该裁,北京市场上我们目前是最贴近政策的厩腹,但从全国“一地一策”的角度来看庆筋菜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溅报勘。    看行业   记者档: 按照当前征求意见稿来操作幕间,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响校。   魏东浅关抚: 我们对于各地方出台的政策表示理解陈阔,网约车实行一地一策制度仑韭,各地会根据各地的交通发展水平惫、城市交通需求来决定如何管理网约车逗毖隘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发费位茬。    看未来   记者唾面: 未来行业格局将有怎样的变化冉唐?   魏东就氯睦: 当各地政策正式落地之后茹黄,会明确供给的标准冻,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰煜浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域钡,同时笺,对于准入的司机进行严格监管嗓袭。因此黎绍,在未来行业格局变化上单泡庐,在大的方向和框架上由政府来把关佬,在框架和方向范围内斡簿,各家寻找自家的竞争点和突破口罗甜屠,现有的平台选择优化平台和转型升级唉浚行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使拒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始天茎街,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略毫,并通过一系列体育旅芦侈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻孪辛南、活力的品牌形象腔朔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体眷们垦,除了年龄匪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人森槐。” 10月13日献,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瘫客缮。   据悉哺棚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记段奋,并向年青人传递积极的正能量孤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嘛硕。未来且申,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动同蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言来罕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瘦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绵坟稗,借助本次人物盛典岁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揪廓。   “2016年氰散,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’版绷蕉。” 郭伟表示凰迟乘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笆署欢,不仅让不同圈层的消费者蔬雹钢、车主茶锨、粉丝共同参与到活动中推蘑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者断弯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淋。”   事实上剐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谜兑,包括体育以及音乐类的综艺节目颗跋,实现了跨界合作宠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流柿磨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度布。”   根据最新销量数据显示搪讨崇,东风日产9月份的销量出色侯,同比增长超30%楷径。其中主力车型轩逸淮、逍客眉傻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喘搽亮。   郭伟表示镣臂尖,“东风日产今年的目标有所提升立廷波,对今年销量保持信心链乱。”此外经,谈到是否有可能再接再厉炔,在总销量上攀升至第四名的位置时抱具,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拷凯,能超过前一名最好珐薪,但最重要的是与自己对标据帅胳。”   责任编辑辉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鹃烧,管理层不参与讨论呸,每组都有来自全球各地炮、不同级别判、不同性别的同事嗡仑牟。”蔡澈说腔奠导,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舷,大家相互协作程瞥、互相支持科、勇于尝试羡赦。”    中国经济网综合外电报道弦篇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卞砍狼,其宏大的构想才刚刚开始衰。蔡澈现年63岁黑忍,其工作合约预计到2019年镶绕,在刚刚过去的2016巴黎车展上到火,他再次用前瞻的眼光和布局辆,为戴姆勒集团未来的发展檄墙歌,提出了新的方向入篇驹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钮传街:当年学的是电子工程专业颧,就有人建议“傻小子呸赁,去学机械工程涪。”艇,“今天来看揭免,坚持初心乒及默,梦想终有回报八。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睦点惊,在报道戴姆勒集团的“变化”时别,都会引用蔡澈的公开演讲墩却,因为他提到了电动拈赂、互联奇店苦、智能和共享等前瞻主题祭。    首先栓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ戈然戊,并计划到2025年孪乏,成为高端电动车市场的领导者喇楞。当然闲词但,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巷羔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的糠祁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念是涟,恐怕显得更稳健陛项。    “在所有这些领域茎诲蒋,你必须为未来的投资做好准备提笆,”蔡澈说刻。 “但这是令人兴奋的门痊绦,所有这些发展不仅仅是技术的改变佬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喝阑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茧,内容丰富的CASE(瞰思)计划江楷,它取自于智能互联纶犯、自动驾驶惹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蓖。有评论指出施霸狸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责莱保镣,就是要对未来做出承诺稀。 巴黎车展发布会期间齐涡,蔡澈穿着休闲衬衫串、牛仔裤和运动板鞋际,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名畅傲,但蔡澈作为首席执行官酸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鼻淳燎,以加速决策和赋予员工权力著称雷胯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刊甫,鼓励对新产品和新发现冀,进行实验性的尝试洽。    巴黎车展发布会期间晨习郸,蔡澈穿着休闲衬衫嗽覆、牛仔裤和运动板鞋淀嫁馁,一改西装革履的常规风格旗辜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垮涧豪:“我们并不是穿衣方面的专家沧含倡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鲁,而是留在了在工厂附近的办公室沉攀,尽管条件略艰苦卤埔。至于在衣着方面的变化谐,没有具体的规划吵邻,因为衣着是表面化的贸枷庇,符号化的扭靖,尽管这会传递一些信息樊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瓶姜:近些年粱妙圣,我们尝试了很多新的想法江乌搔,对整个行业而言都是全新的尝试拜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划婆锚硅,很多同事都参与其中穷桅懊。    “仅仅3个月的时间片突闹,我们收集了150个优秀的想法江氦渐,这些都是关于企业未来建设的好点子爸性。我们把参与讨论的员工分成了八组碘逻械,管理层不参与讨论渐,每组都有来自全球各地瘟辽掠、不同级别巍墓、不同性别的同事兄。”蔡澈说怕犀,“今天提到的鱼群式结构贯赂仓,希望让公司更有活力梗,更灵活喷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展动,大家相互协作骏监、互相支持吻、勇于尝试硼吴刻。”    几个月前兑捍,在柏林的一次会议上膘损,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骄倪鞠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毯说凳。根据德国报纸对这张照片的描绘堪磕惹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面馅垄。蔡澈告诉开发商恳诚,这张照片是30年前拍的夸垦,那时录,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车楞柿。    随着电动车品牌的发布承,以及首款概念车的亮相降硕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赖。在戴姆勒的规划中彼梨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兰,包括价格币、外形和性能瘫豁。据了解镐霜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产邪窟筏,包括在德国建立第二个电池工厂贝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氏。主场“作战”的雷诺品牌晚鳖访,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汗槽笛,包含设计汞、产品以及市场布局等方面寄。    发布会结束后猎煎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通俊翅输。在面对面的交谈中俺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待判浑。另外歌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题偿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作亩肆。    网通社底呢:在中国市炒λ⑵!,2017年雷诺在中国有什么挑战窝?    戈恩跺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乾剐观,中国和印度都成为全球业界的引擎骇馈。2017年是雷诺非常重要的一年年皑,我们的销售会起飞剩,就像飞机一样收帮,正在起飞向上并且不停加速宦。对于日产来讲菩驶趴,也是非常重要的一年环揣蔚,还会进一步推动启辰的产品忙蒙,这个也非常关键偏窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瑞:您如何看中国新能源市呈郾馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划徒?    戈恩汾去桂:我认为中国会成为全球最大的市嘲谓┙浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的分取。对于日产而言会航,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铺旦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目螺汀票。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哗臂。    网通社喂靡筹:对于雷诺和东风的新电动车项目五绥蠢,是否可以更详细的介绍一下腊的穷?    戈恩得:雷诺和东风进行合作弧惠靛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论十,最终项目还没有做出决定波昂,但正在研究当中钙筛瑞。    网通社村羌亨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术袒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谢?    戈恩何:自动驾驶一定会进入中国绣搐,这是勿庸置疑的票。目前侩诫憨,各个车商在这方面的竞争非常白热化鼎糕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣岛括。在中国相关法律法规允许的时候缓,我们的产品会进入中国枢扩。当前斑链巴,我们的样车正在美国竿、日本做相关测试挛。与此同时堂窍案,雷诺当然不会遗忘中国市场贸舌。我们会在中国市场进行一些展示项目杠,这会帮助我们完成产品差异化的工作肖突,也会帮助提高产品的竞争力矛。    网通社扇:三菱的加入捍虚崔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助淌?    戈恩汰尾逼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三筋画,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助此僧挠。我们认为2016年包含三菱在内肪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扁。所以它不是目标下,而是我们现在工作的结果闷棺日。展望2017年境彻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侣暖喷,尤其是三菱的加入彩辣侵,让我们有潜力跻身全球前三品蔫顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捷瓶鲁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响没。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代僵垃揣。”Kalanick 说道匈涝。“如果真的发生这样的事救惋,而我们没能参与自动驾驶的开发踢嗓,那会发生什么事淮?未来将迅速抛弃我们纤檀。”    上周四秆碍,Uber 对外表示屏前檄:8 月底静烘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车断。    与平常用 Uber 打车的程序无异芬,系统会为乘客匹配 Uber 专车广洽逼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笔驹。虽然是自动驾驶汽车称瞄,但车上会配备两名训练有素的工程师囊。一名工程师坐在驾驶位上能,随时准备接管汽车控制权宽迫堡,另一名工程师坐在副驾驶上并桥骑,详细记录汽车的每个动作盾炭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto柿沧肪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大警偶。在采访中饶缔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场漆朴殊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱岢濉,现在卡车运输市场也是如此视井。”他说蝗地党。“现在谈这些还有点早凶馁疟,如果非要说点什么美,我只能说我们已经进入了研发阶段灌甭粒。”    在采访中嘿乃坪,Kalanick 还被问到从顷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代浑肋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存核吓畴。他认为在交通自动化的世界里厂技,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缸春窗,但驾驶员所占的比例会下降脱煎刑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蓬立宦。    Kalanick 说道枫砂:“像旧金山这样的城市华危侩,大约有 3 万名活跃的专车司机偶并歉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嘛,但是别忘了涂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蜕沮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机世榔,自动驾驶汽车也需要较兰祭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的无秦,有些情况是处理不了的碌倦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新夯 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员姆抖闭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少楔殊。”    他举了一个例子蚀胚暇,电话刚问世的时候铅挠残,需要一名接线员来接线稍躬橙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诫,而是创造了一个全新的行业够浇捌,并创造了大量的就业机会悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  穆伦认为枷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代席铃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车栋搪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焚洗,包括汽车的使用方式诡铆提。    自2015年9月25日临危受命倍,出任大众汽车集团CEO至今磋铃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搭畏。那么理,一年过去睫监磷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后关,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后干,贴有穆氏标签的大众诉吮,其未来又将是怎样的呢凹急般?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陵,借已成惯例颂蚂掠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脆继镀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杰嘲堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义箩粱娘,穆伦首先抛出对大势的几点判断楞械焦,也就构成其《巴黎宣言》的构架舌疥桐。他认为淋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业方踩散,包括汽车的使用方式溯却徐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说需熊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疯暴沙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动币潜,这需要我们用全新的理念庆柯、全面的视角对于出行方式进行解读怜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来摄几呵。显然惭散,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恃陡掳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嘲取。我们需要联接汽车世界和数字世界蔚搔,让消费者获益揽迪,推动社会和经济的发展愧乱。同时顺应驱动技术的根本性变革拎卤础,即电动车是汽车行业的未来偷。尽管如此焙哗柿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位脚寿钠。我们必须碧欠腻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娄法算,同时推进替代技术的发展肚。    穆伦坦言伐剿行,应对当下的变革裸,对于大众汽车集团来说标,是一项十分艰巨的任务卧必。尽管如此肯,我对于集团未来的发展持乐观的态度谢诽试。因为在过去的一年里攫扩牟,我们兑现了承诺萄, 增强了核心竞争力猜蕊蓄,积极推动集团业务的不断发展倍。因此卷坛赋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”攀全弛,而是“大众汽车集团将如何成功”控。为此姬划懒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”媒溅。集团的目标雾唉,同时也是我个人的目标猾钵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业靠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盘赎。    他说寞祁,今年夏天腻剃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涣泡。我们强调醒笑返,集团未来发展的重点领域将包括唐堂:电动汽车显淑、电池技术喷骋尸、数字化概坦、无人驾驶和人工智能稍,以及全新的移动出行解决方案娩挽暇。放眼未来粗俩聪,很多人将不再拥有私家车虚登。即便如此伞卢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户邻脖碎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念楔碧、大力拓展移动出行服务现嘲乌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图囤庆模,包括集团旗下众多品牌的战略宿膜伴、关键指标和相关措施晃。但在此之前嗣口春,我们并未停下脚步季刚,而是继续开展相关业务矾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瓢,他特别谈到敦:“在中国冀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项甸微惕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挡。    穆伦表示测钦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鲸场甘。这些实践同时也表明凸,即使目前面临压力辈孙,大众汽车仍然完全有能力实现目标锯诧。他承认法瑟释,坦白来说虎效,柴油发动机排放事件影响深远经堡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讹。我们正全力调查事件发生的根本原因蔡赁,不遗余力地解决所有问题佳钱鸥,并在最近几个月取得了实质性进展檬。然而对于我而言什,构建大众汽车集团的未来奴,也同样重要薄扁。    穆伦说黔齐旗,今晚谰蛋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图超:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌并。在2025年以前筋怯戈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哀硼纠,并在欧洲市场占据领导地位矮搂筹。    最后暗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望京窗:“未来堪上,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呻鲁。它意味着自由枚贡泡、乐趣和情感午芒酬。因此伯贰,我们注重产品设计溅倍锨,并将以崭新的视角进行设计创新”概冈犀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事强:李芳" "  今年7月底箱嘎掇,在2016年世界500强排行榜中栏铣钙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闯晨,比去年跃升47位掠促,排名第160括,引起国内外企业界故淖、尤其是汽车业界的瞩目倒搞。    今年矗褥蜗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头你零。恰好是在10年前耍斑呐,徐和谊出任北汽集团董事长缴楞颗,策划啦胶凛、主导锋、实施了令北汽集团由乱到治缮,由小到大密谩,由弱变强的变革磨搔茹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钳、有益讥陶、独到的成功尝试桑董。但是桃沁锣,当中国经济网记者约请徐和谊藏湾,请他以《老徐和北汽这十年》为题激屯,谈一谈自己与北汽集团时捣粕差,徐和谊温和款柔钦、憨厚地笑着说赡疥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溉宠袒,少谈亨,少写星淀。    于是汤饯狸,在不久前的一个上午奉,在北汽集团的一个会议室里潜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亩。今天是系列报道的第七篇车陈。   “北汽这些年发展快世脚纳,我觉得合资这一块盾乓,起了非常重要的作用灸。不光是从量上修,速度上滴,还有效益上”十饯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时体签,如是说道陀炉。    “在各种场合我都讲哦年诚,北汽就是合资反哺自主”逗醒能,徐和谊告诉中国经济网记者玩萎实,“合资和自主杉享,绝不是对立篓措,而是互相借力”酞渴官。 2002年10月18日扒覆蹭,北京现代正式成立谓午,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诫楔、董事长算起淖疏,徐和谊执掌北汽已是整整十年桂。在徐和谊的带领下骗,北汽从最初的“一盘散沙”算顿衅,到如今的中国骨干汽车集团弄隋,取得了长足发展得北。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拇蚀,北汽位列第160位本石饲,比上一年度提升47位起肚,并首次进入前200名讹褥锹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胁权。    “北汽这些年发展快嗜拒攀,我觉得合资这一块虹归,起了非常重要的作用漆陕。不光是从量上非寇、速度上较,还有效益上”睬版纪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时了奈,如是说道拜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纪镀死,徐和谊结缘北汽冻破线,也正是从合资开始频单窃。2002年虾东沦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立细。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冈摹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业迁、发展首都经济的龙头项目和示范工程讽靶。    为此擞膊,时任北京市委工业工委副书记抒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽物狡,担任北汽党委副书记殿拔搽、副董事长奸殊敌,以及北京现代党委书记刻、董事长疯。 2002年12月23日蒋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拖撬柒,北京现代实现当年签约徘喂别、当年建厂淑、当年投产菠桥儡、当年出车矗朗金。在短短不到一年的时间里好沉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苫龚即,迅速在中国市场生根发芽笔颅。由此创下了业内独有的“北现速度”碧。    时至2015年犀,北京现代已拥有第九代索纳塔钮、全新途胜首彭、名图嘛日搞、ix25贸、朗动耻躬喝、瑞纳等14款车型娄滤,涵盖A0级珊、A级烫蚂古、B级概耙、SUV等主流细分市郴愀摺,累计产销量突破700万辆垢漓。    北京现代官方数据显示附譬,今年前7个月兰道,北京现代累计销量达到59.3万辆特深常,完成全年112万辆销量目标的52.9%腾绢。 2005年8月8日四孩嗡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年同呐蚊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司叼超骋。北京奔驰的成立累夸叔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乳拟。    虽为国内高档车市的后来者善,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苗诗烈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划堡,实现产品导入弯耪、股权调整乖害没,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蜂啃挨,北京奔驰由此迎来了高速发展期狗。即便是在国内车市进入到“新常态”后赐痪坑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅唉歧擂,远超行业平均水平獭。    目前闺,北京奔驰已建立起全球面积最大汗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蚂请,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂附铝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台膳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纤俩蘑。 8月22日螺淡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托输保,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涸:C级车寿且假、E级车掳钉辟、GLC SUV和GLA SUV骡醋醒。官方数据显示涟,今年1-7月味礁,北京奔驰销量达167307辆偿逛,同比增长32.9%亮。    8月22日狭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市据。在迎来年内最重要的车型后棋日,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冉洞飞,着实令人期待敌禽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展隙袭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辰巩劲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力口惹嫁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凯倾。    “在各种场合我都讲朔,北汽就是合资反哺自主”我,徐和谊告诉中国经济网记者安写,“合资和自主嗡,绝不是对立憋,而是互相借力”嘲抨。自2009年以来斗号茶,由北京现代冒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商熊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范徐劳输、管理流程予以借鉴的数以百计玩维摧。 北汽自主实现百万辆    正是如此烦斧,从2011年涤,第一辆整车威旺306问世考奇兜,北汽自主销量直线上扬皋剁挎:2011年达到2.4万辆败贩丧、2012年实现7.8万辆睛廊衫、2013年超过20.2万辆仓哩、2014年突破31万辆愤炕赏、2015年完成33.7万辆觅秆胺。历经五年多的时间火襄梦,北汽自主已累计生产达百万辆绷,跨越增长令业界瞩目片物。    “着眼未来鳖皖,对于合资我仍然非澄常看好居。不仅是十三五体,未来很长的时期撮剐廷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拼。另外俱,在此基础上蕉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挠,徐和谊表示并。    “年底前还会有更多的好消息幸,不管是在新能源领域发度小,还是整车领域袒吹囤,包括一些重要的零部件领域醒拟,还会有一些新的大项目落户北汽汞。这样铣,为北汽更长远的发展超瘸,我想合资这一块能济媚,贡献还会加大伐沟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇妥限:李芳" "  9月29日勉坞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骗本突,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲领申骚。   蔡明指出钳,中国汽车市场曾是低质量闹嫩、低配置澎副、低服务的代名词抱渭伺。诚然泞芯欺,与美国汽车市场相比并疙,中国汽车市场还不太成熟衰起。但是韦遁,趋于完善的服务质量户、规模日益庞大的车展垄位涟、逐渐被认可的中国自主品牌郊其敛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步羡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标悸豹闷,分值越低表示可靠性越高退簧。J.D. Power近几年的数据报告显示钨丹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定传检寡,从2009年的178PP100到如今的102PP100协雌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桅。尽管与美国市场还存在一定的差距络挞扭,但中国市场的后劲儿不容小觑醛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卫甫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢幻?J.D. Power最新数据会给我们答案晦截。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恐卸,而中国市场的进步速度为每年4PPH茂美写。在车型研究上计,中国赶超美国市场需要6年时间惮邯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呐县,而中国本土品牌进步速度为8PPH甩。在生产车型上邵猾融,中国赶超美国市场需要5.5年响。   3. 在了解美国客户的需求上姥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年剑剂公。   经过对这些数据的了解和计算膊汤,平均下来判,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼几响胎,才能百战百胜勉淀,想赶超美国市炒赡莺薄,前提是了解美国消费者的需求嚎端分。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的努破疯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为能狸高:车内有令人不愉快的气味拉白、胎噪声过大(来自车身下面)硅许欠、耗油量过大晌笺蹄、风噪声过大(来自车身周围)岔伤坤、空调开启后霸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弓句:内置语音识别经常无法识别/误解命令蓖谜剃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涧锑、风噪声过大(来自车身周围)剩棠喷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)染栏拒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档殿钞娩。同时拔,在前10大问题中孙刚,只有一个问题是相同的雄燃峡,即风噪声过大拦脱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饰默汲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敞担。中国消费者更注重感观(嗅觉俱滇凭、听觉和味觉等)方面的感受质量街,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受结屯讹。   就目前来说曙,中国的汽车产业还有很长的路要走恐,无论是汽车的质量斡狠,还是汽车的整体销售体系氢哩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距平。凡事欲其成功逆,必要付出代价添:奋斗扫凤搅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哪洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰常春范:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理东:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣僵面扛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牵:李芳 版权作品梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅扒,严禁转载吕唯涧,违者将被追究法律责任氏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狸炕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掇。同时痢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开憨十,作为本次车展的重要组成部分之一到捌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖试,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鳖豢设,中国机械工业联合会会长王瑞祥壳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胎,为中国汽车产业的智能化冉号,信息化方面的发展做出指导意见蛙碘毋。   本次峰会主办单位琳绘盒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接潍:   贸促会汽车行业分会长王侠椭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蕉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓶凡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林片:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栓漂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篇狗韦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阂凸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌殿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了睫斧坎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看青爽。因为我以前开玩笑说了一句话堂间,我说这个车联网这两年已经实现了烯搓鹊,就是人在车上用手机连网派,这已经实现了细。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架敞,手机天生的使用起来就比车机要方便赂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变眯秸。有一些改变我们已经看到了伎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了歧寞看。现在有了优步话、滴滴到处讲将来大家不需要买车了聘,这个确实听着都挺有道理誊腺蝎,我们一听都很吃惊盘宿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嘲,搞来搞去就卖那么几百台车裁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了喉。对于整个汽车产品谰宠钝、汽车产业链的改变它到底会怎么样岔梯冬?   回到出行的那个问题擦,我觉得大家也不用特别的担心破龚。我先给大家压压惊靶,有两个数据很有意思宿态蔼,一个是美国湾区的汽车销量蝎码臀,一个数据我们一查就能查到抒摊估。以前我们想2012年优步在湾区开始普及排炼丰,现在渗透量已经非常多了梦,优步在湾区这么普及了傲费,买车的人是不是变少了窖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁达嗅惧,这个没有变少露倒,而是增加了丁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆硷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乌。确实涨的很快卡懦芯,这个和大家的想象是不一样的屁,觉得汽车销量应该减少教,怎么还增加了呢略蒜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丹,你说滴滴寄介叛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情究抒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买旱,这背后真正的原因我就一直说停,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了通囤,其实出行不等于汽车坍礁侮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺煞牟、道路密度不够这种应用场景醚瞎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用床畴酷,其实它真正的加剧了中国的拥堵绘丘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照屡栓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浪纬。汽车也不是简单的交通工具垢到,如果把汽车还原成一个交通工具背,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浮卸兴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由返堑贫,我可以开粟捅逢,我也可以去坐地铁赋,我有北京和上海的公交卡涵、地铁卡玩尝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车炕顷,我也可以骑自行车氦道板,有的时候感觉走路也很好点猾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茨拼掀,汽车行业当然会发生改变唉环,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惟隆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验济哦。如果你只是把手机当做一个通讯工具坎,在2007年的诺基亚已经做的非郴兀好了撤,但是还是被智能手机行业颠覆了祈挪。在汽车行业也是这样鄙瀑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胸肖对,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垢敝天。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蔽般,我们去展望一下汀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶试,大家都提到很多了讼蛊。其实很多人的展望角度是不一样的雾梗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了极。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寺筐醚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步攀,更多的是解放了你不用开车操该,分享的是司机们。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够核俯滇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降剖,它是一个规模经济嚷。它的交叉点大体上在2020年就会出现钒疲挥,我们的预计2020年在美国就会量产蜕宋槽,在中国可能会晚两三年滦蹄坞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的修拷墓,这是我们要看的一个趋势喉。   第二个趋势矩抹,移动互联网会加快电动汽车的普及干,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车似钳蕊。很多人说电动汽车是因为省油钱荒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车案,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兴浩贾,再也不需要去加油站了迫尘。第三个带来的变化就是对产业的重塑毯锻替,以前汽车公司都是专注在制造梦,用户就认为是汪洋大海溜冕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惹汇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链户芯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面髓芬,内部管理的界面痪,反而把制造这件事情也许就可外包了骄激楔。最后一点愁堡割,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接离兄,所以汽车作为交通工具以外的部分蔚痘,一个用户买了车以后需要的增值服务筐苏,汽车公司就也机会去提供这样的服务肺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碌讽炼。所以正是因为这样一个对移动互联网称、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化松,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹦沙,超过1700名员工擅滔剐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沫箱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车熟距。只有更好的体验才能真正的激励这个行业傲量,激励用户喇桃缕,这样蔚蓝的天空就会出现俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜燎关:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚏岛毋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览礁尸椒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会排是勘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菊碎俗。同时称,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开船稿任,作为本次车展的重要组成部分之一猴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠末,中国机械工业联合会会长王瑞祥朵牟拼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言囱,为中国汽车产业的智能化漏禾,信息化方面的发展做出指导意见掸冕。   本次峰会主办单位弦看良:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琳柏:   贸促会汽车行业分会长王侠淮倡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媚檀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绒厘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仍咕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霞艰相:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉效亭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓儡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘归:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄豆旄牛快康,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长委,因为现在我们是全世界销量最大的市场靖衫勉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斥阮巳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刊、环境污染等方面丸免衫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涝。同时纲,智能制造乳爬群、工业4.0扦饥忙、移动互联烧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战既。我们国家政府也提出了“中国制造2025”驴躬坪、“互联网+”等发展战略宽局。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点膏呐。我们有很大的机遇剔矫,我们会见识很多非常有趣的变化绵宪背。   当前业界普遍认为陕伞,低碳化需催矛、信息化田、智能化是未来汽车技术的发展方向镶搁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喇喜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台滴陪统,正在成为汽车行业的发展热点蓖,正在助推中国汽车产业的转型升级炊妊,从而进一步打开智能交通产业的价值斑。在2010年的时候涧滇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索架,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汲骸呜,为用户提供全天候氰砷、全时段的服务喝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务庙恒,签约和活跃用户超过一百万陈派,累计为用户提供约2亿次的该户服务无畔,人均交互服务超过11万次钩。经过近七年的发展操烙断,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位迟省,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粮、凯迪拉克换、别克坛、雪佛兰上使用鹅抬牛,倍受消费者青睐甭剿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷堇咨荨,面对新的市场和技术趋势菱,基于车联网多年的探索锻结、实践结合行业的技术储备山,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宛,提出了到2020年力争100%产品实现互联怖衅,并致力于打造以车载信息服务羡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务歉粒啼,为人绒、车提供安全智能便捷绿色出行揪疾,初步建立和谐的人歼喂、车对摔拭、社会互联生态圈谰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克康连、别克认朽、雪佛兰品牌绒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广喉舅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拳辫筹。除了安吉星在移动信息和网联上谁际彻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氓富、内容服务能力踞界、大数据运用能力诲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B镐蔼科、B2C的业务憾炉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刹猴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露褐、支付安全相,更可能引发行人安全和人身安全德,因此在大力发展车联网技术和服务的同时萌踩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入轿浓,网络安全开发包括威胁因素识别烹、安全战略制定吞鲍、安全措施执行帽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开飘蒜胶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准劣,并且在过去几年不断的进行迭代升级柬酵尼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窗水悼。伴随车联网技术的发展抵测褐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茬哭东,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帅尉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶郎。让汽车驾驶更安全灭、更轻松回搂炼、更有效厩廷畅。   我们身处在这样一个时代迟腐邓,新技术层出不穷使一切变得可能撇恍垛,我们也是非常幸运的一代人坍,能够见证汽车行业在国内段男卤、在整个市场上有一个颠覆性的发展橡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化柯茄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芹。同时也让我们对明天更增添信心和期待艇魏,激励我们坚持不懈的努力副。   我们相信工,汽车行业的发展刚刚开始悔弥窝。汽车行业与其他行业的相互交流肥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奇容峨。我们会和同行一起共同为之奋斗死吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借居:李芳" "   9月28日车敢衡,在2016上海浦东国际汽车展前翟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行牛希排,新兴造车势力须裳套、养车晴、汽车金融等领域从业者常碴,走到台前味懦矗,与大家分享及探讨未来的市场前景努。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叮徒联。    吕征宇变哺:各位领导逛炯浅、各位嘉宾熟姬董,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肚人凳,刚才我们的同行说得非称聘辏好餐挡,其实我们有一个共同的理念午森,而且我们也有非常多的痛点岔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鸿幢淮,我们也有美国合作伙伴的公司稼,乐视的七大生态是有机的奋溯涝,在零基础上打通的拼射路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滦拜,目的就像董事长讲的一样肠拧赊,让“蓝天白云”再飞翔胳烯,目标就是打造全球最先进的超级汽车邢轨淘。    那么用互联去绘、智能华、电动捶帝、共享的方式怯奈谋,实现“未来”的交通方式济,我们认为汽车产业矮,还是没有被互联网变革的产业瘁猜匡。对于乐视超级汽车生态而言很,我们有四大基石秘,我们相信社会化袖讼、分享化熊偷、互联化僧、共享化将成为我们未来变革的方向桔。    从我们的汽车生态诞生以来糕壤馅,我们保持着快速的发展看鹊箍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目睫眯帛,落地在浙江湖州 澈,这里包括绿色环保的环境羞订、自动驾驶的一些功能和区域盎枚嚎。    同时我们最近可以告诉大家隆镭啼,我们的产品样车在美国已经开始路试谁,技术在百米加速已经是全球领先了守谁,产品的量产进入倒计时状态挺杠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资阿拔,创造首轮汽车最高融资金额的记录敢逛慨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发渴,协同开发也是我们在北美的基地犯、中国的基地嚎、欧洲的基地共同开发码卤痊。同时我们的战略开发电动的底盘机构吕加,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凉。    第二个就是智能化沥,车是人工智能的最佳载体赤,乐视做了大量的投入损慰图,在硅谷和SSA成立了研究院寡么,在智能驾驶也取得了突破性的进展桓。社会化就是刚才说的分享晾矢骆,我也非常喜欢这个创意芭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陋快撅,我们相信在共享经济的领域里晶窟泻,无论是Uber的繁荣敝,都证明未来不管是房子镰魄露、汽车都是重实用的趋势靶锭,所以乐视将战略转移搞蓉勉,推出车租赁的平台蔽,我们叫做乐享平台犬坷。    其实最重要的议题饰,乐视作为互联网公司庙翁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抗茹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涉盟,电动化魔春、智能化素地、互联网化雷讹歧、社会化佩歇,这四大纬度有密切的联系邦碉。    我们把汽车当做全新的载体胃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通彩俺败。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品豪难闯,谢谢大家鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆柿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办具。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞示捻,他认为车联网篙北汕,既然是大势所趋疥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网牢谷兑,少炒概念亭桨,多做实事完婆撮。 以下是王侠发言实录腿苦舞:   在这个夏末秋初穆圭、时令更替的丰收季节萌玩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氛钮涟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典承。在此吴统,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抨庞说,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颓孪,汽车产业的电动化簧必臂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题壁替,而且也正在成为全产业链创新求变叮蒙、转型升级的主战场具。但是舞啡腹,热点和繁荣的背后癸骨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挟交。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嗜,车联网也在热捧之后开始遇冷宫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巨撕惯。其实灿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战级派,我们要理性面对篙、系统分析兜,既对前景充满信心酸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识歇糯韭,才能在变革的大潮中认准自己的方向另甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芦嵌,我们要清醒地认识到祷统涕,汽车的智能化和网联化是大势所趋环,是不可阻挡的方向尖。电动车还有技术路线之争坡劣、对减少污染和能源危机的疑惑玩齐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侣效,没有坏处圈。汽车诞生130多年来其峨繁,除了带给人类方便之外屑涣,还带来了许多难以克服的问题桅澄,比如交通事故滴、环境污染和拥堵开潘恳、能源危机等等是般。车联网和自动驾驶等新技术的应用警草,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谷逛啼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惩史肥。现在不少基础薄弱的车企继露,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招继弛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挠臣焙,多持观望态度惧绞好,这也是目前车联网叫好不叫座崔币、貌似热闹却普及率不高的重要原因痞观锋。我想说的是渭,既然是大势所趋垃晌,就不要犹豫不决担,否者真的会给对手赶超的机会墟甫。   我们要清醒地认识到韶蚊胁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延潭巧。汽车市场的低增长成为常态之后箍,我们对于销量的追求空间越来越有限缔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凤祁评,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咖闭臣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道藐。   我们要清醒地认识到任纬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破病,必须是社会性的统一行动送途。一方面亨萝欧,车联网是一个汽车生态干两,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入废缉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致荒蜡。另一方面康,车联网又是由整车制造商衔牵、产品供应商攫词锯、内容提供商久椒、软件供应商倘面攀、服务提供商稿、网络运营商等不同角色组成的产业链芭检,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蛇摆娩,打破壁垒漏,互相开放信息系统绿捷,进行深层合作醛觅仑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毖。   我们要清醒地认识到隘荒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恰腺崎,而是要靠一个技术集群的集体支撑胚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汝慌,如果通过手机就能解决的耍辰,其实不应该叫车联网骚任。大数据露奢、新能源技术谐恭、网联技术驮笛、自动驾驶技术簿泥、传感技术棚、网络安全技术等眉,这些技术的应用都是相互影响兽烧、相互促进甚至是互为条件的匡迟。比如汽车共享和无人驾驶箍俄,就只能在车联网的前提下才能实现垄憾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变暇董勤,并给汽车共享带来更多可能性芦。另一方面烫林,与手机和家电不同的是瞳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抛顽,绝对不是有钱就可以任性的地方吴狗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平篮,中国车企面临的问题一点也不比别人少坟啥吠,我们一定要避免浮躁情绪情,少造概念究维谭,多在核心技术上下功夫茂。   在刚刚结束的G20峰会上久辜嗽,习近平主席表示孺拍两:8年后的今天倦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诗蓖、人口增长氰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期九瓶嗣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减邦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哇菩。其实蛙别玖,对于全球汽车产业来讲室哨旁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虱阿泄,传统技术进步的空间越来越小狙寸。在这样的背景下诬湍酪,智能化小扫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎般畴伺,为汽车技术进步提供了新路径畦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手藕。   今天荒济,我们以“智驾未来负哼计、创领先锋”为主题壤,邀请各位企业家胚孤、专家学者共聚一堂骇,希望大家能敞开心扉冈,知无不言畅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策亲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量牡。   最后瓜即,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肋幢剧,祝各位朋友在沪期间顺利虫、快乐饺耻、安康泌欺第。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毫停敬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306悄郡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体芦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点砂杜廉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线堂,在下线前夕蛙怒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通博哨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读速送入。 一套赴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拇秦邢。今年1-8月杯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汕另恐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仆绰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间互董芜,以首款SUV——威旺S50为节点士,一步步走向经济型乘用车领域氛斤膜,实现“MPV SUV双轮驱动”券肉。对于未来产品规划光蛔,陈桂祥向网上车市透露悔涪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乱梁佬,并冲击40万台销量规模豹施。” 陈桂祥进一步表示扇迫:“北汽威旺的MPV桥拈露、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沁怠甩。2017年的销量重点会集中在M50F上物宝,到2018年也会有全新产品上市拜酣。”    今年8月16日梁唤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沸认汾,对于转型中的北汽威旺炽县,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型履。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赂纱价,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂魔盲餐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来趴灰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”氏。在陈桂祥看来鳞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雄太缚。    二屏僳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品说,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惠黔千。M50F具备明显的高颜值特征事,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耸皑。而做到高颜值并不容易粳哎,陈桂祥向网上车市透露券齐盘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源暇商,奔驰团队也全程参与了M50F的研发申。    从内饰来说携拱胜,新车的设计均由轿车化标准打造庞答博,其配置在科技感袒痞、智能化上都有出色的表现蜡弥仆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏囊副赦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控燃歌芦。同时肖灭胁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溯,智能化水平足以媲美合资品牌帕。 在性能方面勿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笺溉松,进一步满足消费者的需求刨横侵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梳盒迪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台该率趟,到2020年威旺规划40万台的销量拌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求童剔。未来将在夯实MPV市场的同时稳贝骄,进一步做好SUV市场篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函缅共:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虾连,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盖裤疲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拇:苏州吉姆西据帆、苏州金龙斤、深圳五洲龙烽锣添、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车秤泻罢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元概但。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酸腔廓,并对吉姆西取消整车生产资质疯洪寐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逼篓秀,追回补贴资金露胶乌。    根据通报镣碎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蔡皮膳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丰吴康。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陆路邻。不过晚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了项其。 补贴新能源汽车的依据何在辫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆阑。市场经济最需要的是诚信坊坟。但是岁吵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中揽庞视,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾崭浒兀害卸白。部分领域缺少应有的制度约束享破,秩序甚至失范夕辞,这并不稀奇碉高纲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谴菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立华。尤其值得一提的是付板涡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剂焊。在这一目标之中守,财政也被赋予了其应有的定位弓牡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缚。中国社会的根本性变化需要处理好市场嗓响墓、社会与政府的关系码。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件全。新能源汽车市场同样是市成铡,从根本上说磷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蹋。新能源汽车骗补问题的源头穷剔衅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逼。    当然菠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用保韭身,不是市场取代政府呐合躬,而是市场和政府有主有次街暴蛾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖败。说时容易做时难咀伦突。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盆匆。补多少场,怎么补沤疙鲁,补贴如何管理等等锑,同样都是难题姬玩。    为什么要补贴新能源汽车玫叭江?可以摆出来的理由不外乎如下超:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域悸,只要予以补贴绰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绿。这么说不是没有道理痉羡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磐窘,成本较高韧聊。有了补贴铰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酶形拔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冠凳。只要有足够的补贴瑞复,新能源汽车的发展肯定会更顺利膜玲枷。    但是颓秤,有了补贴土,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗底瓤?新能源汽车发展的关键在于技术疏扮。有钱就会有技术吗瓤岗?这才是问题的关键虫肋氯。的确聪,现实中有许多技术是可以花钱买来的割龄。但是锭袖洛,先进技术不见得能买得到瞳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谁兢。各大汽车企业也在努力开发新技术皮。在这样的条件下羌侨,新能源汽车的发展方向都是问题俏,怎么会有可供市场销售的先进技术渭芯?有了钱秸句戳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腐捕,但是闯,研发投入增加冈稿,并不等于研发就一定会成功溃巷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扛,没有确定性的目标口粉篓,研发投入的针对性也不可能太强东阀氯。在这样的发展阶段竟巴柑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法薯,让市场自行选择合适的技术登蕉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的错歌滤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诺。优势到底有多大晒,得看技术露垦磺。电池靠电力供应钢嘉堡,由于中国电力主要是火电撅嫩,最终提供汽车动力的是煤炭腿澄。只不过烦供,煤炭发电地可能不是汽车使用地硷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地羌长施。污染是否减少赏刺,还得看耗电量的多少耗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钎。之后廉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泉骡。传统汽车汽油有不同等级窖梢哗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率匡卜宏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苫全,这也会带来一定的污染酸。这都是比较时需要注意的哭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进填、充电不是特别方便的条件下孤矩,混合动力有助于新能源汽车的发展烙,但问题是囱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妮庇淖?充电不便就不充吩输,将“新能源汽车”当传统汽车使用课,也不是什么新闻俱千。还有橙喷豢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怖奠冬,到底改善了多少能源使用状况暴钾辣?太阳能利用技术的改进呵,可能是新能源汽车发展的重要方向射。太阳能丰富崇,足够人类使用鲜,但是目前利用技术较为低下陡绦,妨碍了太阳能汽车的发展赣侵。石墨烯等新型材料的使用逻管噶,有许多未知数须烷馁,也意味着有许多新的发展空间檬。虽然空间多大未可知每,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钵广眉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脾?政府在新能源汽车上的补贴较多讼。包括中央和地方财政补贴在内频,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炯彤。补贴力度惊人久,这是骗补的根本动力促湿。当然眷巍蹿,骗补还只是个别现象妥舌,或者说只是占全部补贴的一小部分握峰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惶毁。如果问题的分析只是到此为止饶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痉辰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多勃臼,只有寥寥几个烷晒赖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棘坊。这些企业不是小打小闹的企业雇氨畅,从某种意义上仇糯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滩添酸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茧皆情。这些企业按照正常情况下铅,应该合法经营才是提,为什么要去做骗取补贴的事队鸿?从企业层面来看扭相讲,这是市场经济仍然不够成熟的表现砰辆囊。在成熟的市场经济下婪褐锌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业概位,至少应该是诚信经营的氰软汞。骗补肯定事出有因沥。    值得我们拷问的是玩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题片汇?大企业铤而走险鲸蛋尾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低揣,企业不必费太大劲就可以做到构,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业饶浅,倘若没有足够的补贴扑警莲,新能源汽车业务也是难以经营下去的痰括担。    政府花钱是要讲收益的逆。动用公共资源嚷坛,就必须将事情说清楚履斑互。最终辈触杜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告佳恃。评价报告应该说明补贴的总耗费浓奥攫、补贴去向以及效果楔刮陵。这是国家治理现代化所不可或缺的辑备日。每笔财政款项都应该用到刀刃上辞,都应该得到其应有的收益呢鲜。算总账眉师靖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展唤炭,这个判断并不容易做到饥搭。仅仅纵向比较是不够的份收,我们还需要横向比较侯炭劳,中国新能源汽车行业与世界同行相比钉贝,地位是下降了戒缮,还是上升了钮。如果上升氮熔酪,那么上升到什么样的地位焕?如果下降半悸菲,那么下降的程度又如何想?即使有了指标数据冉妒沏,争议仍然会持续下去缺协何。也许屋巫蹈,我们可以通过其他指标来加以佐证徽苯幢。    新能源汽车的受欢迎程度吗副脓,显然就是一个不错的指标士刷苹。2015年新能源汽车销售了33万辆施酸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粟道形。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的是朗蒂,那么实际销售数量更小兽沁獭。新能源车价格不低斧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美潦上共。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嫌倍歌,更利于判断讨漂灸。北京小汽车上牌需要摇号蹈伴,但是新能源汽车的号是单独摇的汲搽堡,且获得的难度大大小于传统汽车咖僚伦。这样乖叫席,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车紊。他们选择的理由多是容易拿到车牌刻精,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力郎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侵蹿毛,还要摇号凰丹,获取牌照的难度和支付的代价都不星獭,新能源汽车和牌照捆绑销售团弊泡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侍,于是他们也可能选择新能源汽车淌钒捶。但就是这样搜婆,新能源汽车仍然没有流行起来版嗜。全国其他地方臣董,也未见新能源汽车充斥着整个市场乖鞍藐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩跋挝,但是豢换,我们需要思考绍泄莲,这些成绩中录胃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兜扫纷?一些城市为了招商引资烘,鼓励新能源汽车企业到当地投资降,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车井寸。“双赢”战略的实施簿腥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刃材,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抒回稿,这样的不对称竞争扶持受马视,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴霸料。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瓢翅,是对新能源汽车价廉物美的期待极狙苹,是对节能减排效果的期待嵌,是对先进技术发展的期待械。这些期待都是合情合理的赌。但是澄荷,供给侧结构性改革还未到位姜解库,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求揉,这才是问题的关键饲厘。即使要给新能源汽车补贴洛,也应该考虑补贴的环节甫辞修,考虑补贴的对象旧,考虑补贴的效果心倘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴崔怯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莆,不能有效激励新能源汽车技术的进步散。如果一定需要新能源汽车补贴吗屡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效艇钒。这样的补贴有点后期资助的味道版屉叭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业黄。但是乌墓品,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术邪呵,那么它就在这个行业有了竞争优势粟栖,实际上不需要任何补贴科陆,就可以经营得比其他企业要好矩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蒲枪花,扭曲市场行为篇妊卧。而且霞挎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展布焊理。新兴技术的成长在萌芽状态秤,可能没有竞争力陀蠕患,但是邓,经过一段时间的发展之后誊前,就可能显示出新技术的力量垒沙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别复扣芬,今天领先的技术岔磊,到了明天就可能落后陪广范。这是技术发展的规律性所决定的情方轿。为此家,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间躲,因为未来的不确定性奴,没有人能够确定未来的真正技术路线既搏帝。留出市场成长的足够空间劳朔,可能比别的做法更加重要桶霉馆。骗补问题的出现懒沛肩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机算巩湘。    基于现状翱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变却板亥。这些年的财政补贴墟凌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伙勘律,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会论佛。相反栖,效率不够高的补贴豹缴赖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溜巷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哺珐。现有的补贴如果不是投向终端拆,而是投向技术研发凶袒违,会不会效果更好点呢茅耸?个人汽车消费纯粹是私人事务吼猴行,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向访。骗补问题的暴露屏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吻。补贴本来就在退出境,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恃姥吕。补贴旨在鼓励研发女桃秒,鼓励新能源汽车技术的发展朗恒,而不是其他具体的消费目标惭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贰递刻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场箱。这样的技术支撑出来的产品间,还不能满足消费者的出行需求飞姑频。财政补贴可以退出博,但可以通过科研经费资助的方式悲姐椿,鼓励新能源汽车技术革新搓。同样的钱姆称缕,花在科研上的效果踞涛,可能比直接补贴消费更加有效你。创新驱动发展战略的实施措多,从根本上看驶扁,需要依靠的是技术创新乃痕。在技术创新上多投入祁羚,并注意投入的有效性彪勒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子电糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸埃:李芳" "  今年7月底驹,在2016年世界500强排行榜中罕奴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入图,比去年跃升47位剧韧违,排名第160婆驶恐,引起国内外企业界定那蟹、尤其是汽车业界的瞩目微懊。    今年款副,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庆爬慑。恰好是在10年前瓢畦,徐和谊出任北汽集团董事长敛籍挝,策划担酷蠕、主导响、实施了令北汽集团由乱到治漆协,由小到大犊希雹,由弱变强的变革瓦骨屁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磋贰赖、有益鹊灯、独到的成功尝试抵屏。但是睬庆儡,当中国经济网记者约请徐和谊舒,请他以《老徐和北汽这十年》为题徊,谈一谈自己与北汽集团时零涵,徐和谊温和赦松惯、憨厚地笑着说扒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驾无,少谈匪塑,少写泻伤忙。    于是八斗狼,在不久前的一个上午诫庭,在北汽集团的一个会议室里蹋捅底,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咎抠寥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辽。今天是系列报道的第一篇开。   当时屁垢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霜,实现跨越式发展”的战略娟队傻,以及构建整车精磋宝、零部件内、研发箱举且、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径官据滩。“老徐这人的特点就是说话算话得纠帅,真抓实干食剃耪。眼瞅着北京汽车研究总院帽、海纳川汽车部件哦迟柑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛾遁、新板块一个接一个地建立起来额,形成有力的链条擒闯,轻装上阵孝身窘,并有序运转”掀扯。 北汽集团党委书记啪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展外,连续多年蝉联世界第一材傲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团煞素。    世界汽车产业的竞争是国际化的赎店、规模化的寇凭,更确切地说是集团化的第多芜。观全球汽车产业格局蹲,能够称得上汽车集团的什涪奖,美国有通用醇、福特纺矛,德国有大众缺、奔驰驶慑氓、宝马桃,日本有丰田睡、本田夯霖昆,法国有雷诺-日产达乳吠、标致-雪铁龙膏烂,韩国有现代-起亚敛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前懈捻,谈到中国的某一“汽车集团”吗枫漆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到趟繁窖,没有自己的品牌和产品毙,不就是一家投资公司吗倡?算什么汽车集团!    每年垢差,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名豌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”愧福扛,不但被大众哀廓图、丰田拼、通用们甩出几条街煤秽,也常常被长安免刊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粳。    因此莽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧箩溜齐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展量懈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啤门。    过去10年间欺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梗,在汽车产业集团化方面做了大胆斤赎、有益的尝试屠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体篙蹿,逐渐培育捎唤围、锻炼成为一家颇具规睦猓和实力的汽车集团守愧瞧,在研发揣、制造嚎、人才剖玩素、创新际烷摊、管理等各方面实现了标准化炭蓖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业隆处,曾经拥有一定的基础和财富程钵码,令人期冀;同时乐罗订,由于分散化妨匡篡、碎片化曝貉,更存留令人难以释怀的遗憾岗官挽。    北京轿车工业与一汽猛汀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末败懊,有考证甚至认为婪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匹沁。    据汽车老人陈祖涛回忆沽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瞥翱,北京生产的轿车最早使用了自动挡粟藐,而对手只是手动挡凌瀑食。    上世纪六七十年代额,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北擒,成为一个时代的记忆悲恕鳖。    而同期夕毕磕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梳谰擦,遥相呼应的埔滦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130备锈氏。    改革开放后矫怒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础航淘弧。    到上世纪90年代嘘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嘎、称王称霸卸拖唤。    特别是2002年彤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夯擦犀,也创下了高速成长的纪录厕唐。 北京牌212越野车    可惜的是惯,在这些看似个个突出的单体层面之上雇颠伸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”箍,除却福田与现代弦踩醋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逻哨,还被同行作为茶余饭后的笑料必吗田。整车企业尚且如此犊,北汽的零部件企业就更加不堪了谩。由于资金佬茧、技术和观念等原因蚕,大都跟不上主机厂的技术升级新,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孺砷,有的企业已不得不靠出租房屋度日扁洼舍。    忆起十年前上任之初的状况寸斑茂,徐和谊对中国经济网记者说掂掣蚕,当时的北汽一盘散沙识,特别松散式涣每,单打独斗扫兔行,各自为政锨,互相内讧背静瘦,效率低下……照此走下去佬嗡辅,“没戏革,一点戏都没有”!他边说边摇头猾玛城。    由于资产结构的相对分散笔兄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搽。日常运作中嫂,大多只是履行政府赋予的出资人权力殴肺码,无法形成一个科学的集中管理机构屯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粪馅,深入企业经营管理了蒜碎会。    2006年10月底邓草,徐和谊出任北汽控股公司董事长短,恰逢“十一五”开局之年灌躬,他率领北汽以科学发展观为统领灿汤免,对产业结构和发展战略进行了全面伦门、系统措、有效的调整什洛。    有北汽中层管理者清楚地记得弯慧,当时卉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匙屏,实现跨越式发展”的战略聪钒,以及构建整车搽、零部件侈、研发杀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氛聚。他说掇忍,“老徐这人的特点就是说话算话夕,真抓实干脐。眼瞅着北京汽车研究总院琉、海纳川汽车部件刹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刹茂、新板块一个接一个地建立起来缔钎跋,形成有力的链条盟哩,轻装上阵虾勤金,并有序运转”苹。    到2009年葱世,短短3年时间弧啪暮,汽车年销量突破100万辆大关勾,销售收入突破1000亿矫加,北汽集团化战略初见成效惶。 2016年赫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酗嘘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啼静,公司治理结构进一步完善化涪疯,集团的功能定位更加清晰;同时嘎翱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实提凡孝,并将在人才吸引表犀潦、产业链完善及兼并重组中巴互,发挥出更加高效的运营效率磕。而外界则普遍认为耐拌娘,名称的变更柒平沧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源势,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倪。    “北汽控股更名为北汽集团继恒封,是北京汽车工业的领导体制牧乔亭、管理体制的一次重大突破细,找到了北京汽车喊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”委稠,徐和谊当时说甩磺。    随后深将瑟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标顿棘。根据规划卢七膳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元女柒测,大力发展自主品牌通得,完善和打造全产业链四茅练,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涣盖,进入世界500强逝叹欠。    “说到做到隘橙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烘弗痉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说检厢烂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破仁乾,战略性新兴产业蓄势待发晶节毫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升莆伸畏,各项增长指标位居中国汽车行业前列宋,成为近几年来最具成长性的企业集团钦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊温泉:李芳" "   姚景源认为庙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持感,而产业政策需要与时俱进孺墨晚。    杨裕生表示蒜驴缄:应适时推动电动汽车市场化思捞,也就是补贴退坡巍悄,一直到取消补贴荣拼时。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懒奶善,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杭湍。但是绩埔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颗毋兰,不宜鼓励焕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尘班。    侯云春指出线,新能源汽车发展需要在供需两端发力溅萌戎,两手并用琳敞琼,推动新能源汽车健康发展匡璃垂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晨阔吉,表明在国家相关政策的助推之下沏苔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绿钾春,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秤獭偶。其中侮,规模巨大暮口泊、涉及金额超10亿元的骗补事实略,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”霓。昨天撑窍救,几位专家学者的观点引起关注藐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认备污腾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辟凸。对此床乡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示僧帆化:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尉蚂灭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性射、必要性的措施烙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颓晤,政府对于新能源汽车产业要进行干预悲帅寐,而关键问题是怎么干预泉忍靠,干预什么奢姬鹤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虑,而产业政策需要与时俱进”沥署,他谈到群。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坍眉,并提出产业政策应该遵循四个原则斧。一是产业政策不能替代市扯苫┣臁;二是产业政策要管产业沤提膘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骚。    杨裕生也认为来,目前的补贴政策有两大问题举鲸,一是单车补贴过高寄,二是补贴总额高徒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化规,副作用很大殊厦藤。    在新能源产业层面裤,杨裕生表示丘:“应适时推动电动汽车市场化茫,也就是补贴退坡耽弗扫,一直到取消补贴楷涉檄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”玻厩鲁。在技术层面刚滑缓,杨裕生认为般信茎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车琳瓣,第二就是发展不补贴盯、已经市场化的低速车色累捌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猾遣慑,不宜鼓励九呸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化譬嫡角。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外篱深,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出派碉号,新能源汽车发展需要在供需两端发力筐躬隆,两手并用凌假,推动新能源汽车健康发展嘉酶悄。    侯云春解释说古螺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挡枚。一方面大家喜欢用狼舌泌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施帝比鄙,政府和企业共同努力炼绊,使得新能源汽车能满足消费者的需求菩,开拓新能源汽车的市场歉托。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”却典。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲懦到:李芳" "  如果我们做好准备的话蜜令华,赢家当然是我们耍磨。我们不担心其他的剧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吐检,我觉得只要我们做得好虱祁遂,一点都不用担心蛊庙汉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日闲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一佃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屁漂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凌采么,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毛汝肌。其中特别谈及奥迪与数字化烽蜕雌。    施泰德说停卢鲍,到2025年以前橡枪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢副堆丸?汽车行业正在经历一场变革汞挝肩。对我们来说瓜际螺,有一个非常重要的关键词享谷:数字化粉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啪弹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茸沪图,我们眼下所处的时代膏秦,奥迪科技一直处于领先地位项杠梗,并不断进行新的突破并。对于数字化河口,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侧容蜕。到2020年时话埠冒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棘徒,这也是我们引领未来的一种设计氓,包括其他顶级科技霓快,包括我们的传感器矾、雷达苗、激光大灯等豁险,都会进一步巩固奥迪的领先地位小。    施泰德说磨刺稼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远句微,我们会全身心地投入到这一点逛湾袄,包括3D地图控巳,导航等应用榔迪荡。对我们来说燎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值靛水伙。当然犀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瘁饭垂。    在回答有记者问乘翠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势快,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谩逻,有哪些优势惦娄?在这场竞争中淮扮妹,谁会获胜”的问题时告菲好,施泰德表示箔:如果我们做好准备的话次购,赢家当然是我们辰馆弦。我们不担心其他的申勃忻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骆灰任,我觉得只要我们做得好阿擦,一点都不用担心袜。    施泰德强调驼,在某种意义上矗魂,我们也是一个初创企业虐疮。其实杜,奥迪有很多细分部门涪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作累。如果没有这样的合作骑,你很难相信厩妇号,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远韭锤欣,我们能够成功地实现自动泊车淌贰忌、自动驾驶等畏鳖烘。    施泰德预计竟弟,2017年替,我们要推出新的奥迪A8颠,自动驾驶的时速能够达到60公里翠,没有别的厂商做到这一点肃恫哄。如果我们明年能做到这一点的话堆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搂可,启迪未来”丝酬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际去,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勾肮。庆典活动前夕缝手巫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啊。一汽-大众汽车有限公司董事道、总经理张丕杰除了对政府翔念、经销商伤菲烈、员工耗妥、用户等的支持表示感谢外揣,他也坦言烈汞轨,在新能源城甫、“互联网+”等方面搁,一汽-大众起步比较晚孪妇露,这些短板正在引起高度关注胶外梗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子故,“因为有你倒彼协,心存感激”匣改,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扣晒撑,来感激这25来帮助我们成长的所有人伎旧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就萝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果暴。从前辈讲起嗽目抹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为佩捞,还有陆林奎等等的领导播,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策迁莽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果触庙赔。   25年来写,我们要感谢的人非常多矾雹。感谢国家和政府的支持与帮助眷蔡荣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持材颇叙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行咯。例如成都沦书,成都今年是高温天气双诺矮,最高气温是37.5度而且是持续的顷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镜染饱,政府部门给予了很大的支持和帮助糠。   我们要感谢1250万用户崔睹,感谢他们的选择和信任雄拒。一汽-大众从项目开始建立骇峦,一直到第一款捷达开始投产钒,捷达在市场上并不是一帆风顺的秤耐稀,它的初期是走过了一段曲折的道路莲。正是在困难的时候煎寝,是客户帮助了我们先、鼓励了我们较港哭。还记得在困难的时候刺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秀危,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象馁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垮探。一汽-大众的员工非常的进绕佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化派镭微、吃苦耐劳好贿鲤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬携,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦儒萍。大家知道一年365天封擦,如果周六周日全休息就要去掉52天番,把所有的节假日都去掉款跺,标准工作日应该是250天寞屏犯,工厂的康采恩标准就是由此设计辱洗啃。而我们加班到300天孝嗅,320天是常有的事贡蹈寄,员工非常辛苦噶,所以在这蜕巧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嗽末备。   要感谢中德双方的股东计纯。要感谢他们具有前瞻性战决策仁崇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廷。一汽-大众的建立糯刷,当时在中国的汽车合资企业佰辉督,一汽-大众成立的时候也不过就两家猩及许。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下踏扫,股东双方做了前瞻性的战略决策仙宪轰,才有了一汽-大众几慰,我们要特别感谢中德双方粗搂。   在一汽-大众发展过程中貉捐,比如一汽-大众西部战略容聪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剧柑颓。一汽-大众在西部建厂的时候儡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泥。现在在西部的生产基地桨镁,今年他们的产量突破65万辆猫硕河,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略新,在股东的决策上由一汽-大众执行的扣,也取得很好的效果咎囱抬。此外禄,还要感谢1200多家的经销商沁得搬、700多家的核心供应商合作伙伴称挨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舒妈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量煞德。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态彪巢次,中国适合于家用的车型非常少佬备悸。25年来案,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆晴集萝,上缴税金3700亿元胎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翠损、奥迪两大品牌12大系列产品拓捷剑。   25年来瓜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酒,带动了中国汽车工业质量意识的提升翰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌储祟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量澄逛,一汽-大众是领先的悸募姥。同时簇皇肩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幻化。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业溶貉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剁冈兽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验申。首先场,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奈。一汽-大众的体系不是一天打造出来村倾负,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胸鄙祟。   其次并辰跺,一汽-大众拥有一套完整搂、标准的制度和流程的有力保证矛坍酶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氨碗娥,制度和流程是保证凰。   再次撕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针电拢,在经营发展过程中有很多难题需要解决慑,有很多矛盾需要平衡瓦,用什么样的标准来平衡券娜报?底线是什么喇巫?那就是质量侧。一汽-大众一直坚持质量至上脓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承裤罗狸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关少,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斑,这也是质量至上的战略要求夏竟糙。   此外壁咕幻,高品质的人才噶哀,具有工匠精神的员工定佛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荆、传承的文化也是高品质冀冬,得到的技能训练也是高品质嗓皆。拥有和企业共担风险的合作伙伴皇,无论是过去柏题东、现在还是将来都是这样难酣物,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起才澳。一汽-大众在自身发展的同时讳,也考虑到了整个供应链的协同发展不卤悍,对于整个价值链会有高品质的要求拟。   最后目,一汽-大众在努力践行企业社会责任弗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验断。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候港搔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悲防间。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上解,既要总结经验和收获农贸防。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撵擞、走了哪些弯路叭炉,下一步应该怎样避免补泊。   如果说到过去的不足琴焚社,SUV细分市场比例快速提升潍,一汽-大众对此准备是不足的卸抄坟,对新能源毛泡、“互联网+”等方面的起步也比较晚墨。一汽-大众对于未来仍然充满信心吹,这些短板正在引起高度关注阑,企业正在考虑这块短板如何去克服孔匪嘶。   2014年哭诲涸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丝侈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望俏愤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铆侵瓤。   面向未来劝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头欢署,保持创新受刚、驱动发展某春握,并释放出更强的增长动力手骄。同时衡,也会与各方伙伴实现合作汹慰,实现更为广泛的互利共赢姬竣缸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任定磕,不断回报政府墓、回报股东金将坟、回报社会排贡等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舰皋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滔超箍。他表示簧皋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位配,并将继续保持限量生产以追求独特性搁锻熄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来星,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拇锚瞪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante轻期。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低散,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探岁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用激。业界有所疑虑的是挪迪猜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象崎反己。   对此力喷蕊,薄亚铭向记者表示富地,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匠,但都不是便宜的车型突绿态。Levante的价格达到了100万元左右空牵催,Ghibli的价格也达到了90万元左右歪盟匿,在产品定位上依旧不低脸奶。同时东卤沫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妒魏,依旧走高端化路线涪繁。薄亚铭还讲到不凛净:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司第鼻,不会把目标提高到每年20万辆惊、30万辆的水平疏荷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量融订齐,所以我们能保持品牌的专属性拌椿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侣冕,他表示粳撬:本次车展上上市的新款总裁车型嗜型,除了在产品上进行了升级外贩却,还提供了多种个性装备箔镶,客户可以从中选择很多种搭配技。此外乌,新车在性能上的提升显著峰纱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蕾、动力最强的四门轿车尉。   此外垫肥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赣,开始尝试电商销售模式亥靶界。薄亚铭认为控,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用畅,因为中国市场的客户已经变化肝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纯爬腐,现在有很多人都用手机去买东西态啡,这是市场发展的趋势悄搭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惦睦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式彻,即用户车主首付车款后驼停挖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墙,到整个租期满了以后高敌枚,这辆车的物权就归给该车主铃蛇,该模式类似于分期购买臣破衬。   薄亚铭说叉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行霓咀须,但是在中国市场还是刚刚起步科烧,有一些量产车会采用这样的方式做疲硼汲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苟玖仙。他还表示桶贯唤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蘑,其实反响真的是挺不错的量廷现。尤其是北京坪顾、上海这样的限牌城市盲罢酿。通过租赁的形式偶弹,牌照将打包在租赁费用里面鞍晶态。当车主买到车瓢颊赤,即启动融资租赁手续庭氯,拿到车辆牌照拦被,不用为没有牌照而担心灰憨。如果是企业车主肚仑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税须互踏,是非常划算的羞填唯。”目前膏倒即,该项目仍处于试水阶段辅膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁随:李芳" "新能源的发展藐姐,是大势所趋淳帮聘,但具体方向戎持富,也扑朔迷离切剂。    电动车会成为未来的主流吗革篱?现今的新能源汽车产业健康吗栖家?什么样的新能源政策更适合我国国情坞?    2016年9月2日泌祥,在2016泰达汽车论坛上璃瑞卉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访仆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”繁,他认为艰扇飘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伶,恐怕不可持续孰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外度,何光远认为功,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侈涸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人斯,这位87岁的老人谈起汽车工业苹睹场,依然有些动情攻。谈到电动车发展汕粪,他认为淋烈靖,把电动车归为新能源汽车是不合适的屑凰涸。因为乖,第一藉袜,电不是新能源崩苗腔,第二臂羌,电动车也不是新东西避邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拆涤,电动车诞生在1834年高努,是英国人罗伯特·安德森发明的揩蔽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年累备请。    何光远认为递,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”揪停棠,不科学酷,应该给它正名阶楞坷,就叫“电动车”等,或者是纯电动车衬许。何光远认为譬箍欧,电动车国家政策的支持力度非常高倘瘫,所以它现在发展比较快艇含,去年生产了30多万台黄肥,但它还是有很大的局限性霓脾。首先操扇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吝,可以长途旅行使用封垄。即使快充也得半小时以后绵集,但是经惩文憷瑁快充的话丸檬,这个电池的寿命也会减少常,慢充就需要几个小时财琉卫,充电的时间很长狙井。另外俄,行驶的里程很短巢,有一百几十公力就了不得了飞卉,就是很好的电动车了申镀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鼻限,我认为不可能持续滦貌。”何光远说舵僳跑,很多企业是因为补贴才做电动车溶夹俊,事实上黎浩图,内燃机节能潜力还非常大恫,缸内直喷技术讼肖、柴油机的高压共轨技术筛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滤互,因此即冈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荒钉,不能被动冶闫慈А,节能是最大的减排雾疯。    甲醇车大有前途    现在兰挞亢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纹厘,因此斡饯,各国都在研究替代能源与新能源汽车摆趟报。美国癌、欧洲狸坎暖、日本杀妙投、巴西都在降低交通能源对石油的依赖枢噬疙,但因为资源禀赋不同奔哼仇,所以技术路线也有所不同猩阑。    何光远介绍说顶隋邓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蓝嫁卤,在某种意义上讲闭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赎挫塘,虽然同为乙醇南年刺,但着眼点不同;日本缺乏资源革挪,自身资源利用问题不突出寝衫,因此舌碘绕,把提高汽车燃油经济性作为首讯壹Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乒,日本也在搞甲醇的研究缅啡架,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线部。    在能源非、交通贫七掳、环境糜磺瞥、经济四位一体的框架之下廷漓,中国又该如何考虑替代能源的问题坪需祁?    一直以来骆,煤炭是我国的主体能源毯,占我国能源消费总量的66%至70%铂奉膊。何光远认为梧膛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用甩拔编。推进我国能源生产和消费革命疚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路昆。而在煤炭发电供热的同时堤洁芍,可以产出甲醇肌婆,可以为内燃机提供燃料惩,所以世,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抢莎、高效利用是紧密联系的纱。    此前邦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点衅膝墙,这4个省基本上就是产煤大省惋驮螺、山西筏陕、陕西撵掇凑、甘肃咎拳、贵州猾、上海市弹脖。现在规模最大的是山西迷绦陶、贵州嗽,其次是陕西掂判恰。    何光远介绍说河示段,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准角牵,车都经过天津检测中心检测脐氛,上了公告韧帆烯,经济性也是最好的承。“我去看了加注站葱耸,M100甲醇100%烧甲醇辩,2.2元/升攻,现在已经降到1.7元/升了笺。一个半甲醇就可以代替一个汽油男。所以说岁,甲醇还是很有希望的桥痹。”    今年3月份绣,工信部泼催悔、科技部泡次、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涟,验收的专家组由何光远担任组长去验收咳。何光远透露说盯,山西验收以后豪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会菜椽桔,开会以后形成了正式的报告散。现在署,在各个部门已经会签完了烂赁,在等高层领导做最后批示俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心侩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日景,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕你粪痪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狗绞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爸韧,力邀政府础、行业廓弛、企业苗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澳琳,寻求产业发展有效途径烫劝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谰、先生们瞥新,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撵恢。今天蚊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文克,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔫浆,解决大家的疑惑嚎轰,为什么要改革革?现在存在什么样的问题块撬憋?第二动洛,改革改了什么卡?主要内容糕、实施步骤塑杰逛、目标妹饯磺、原则扰偏、政策选择等等察犯。第三袭安肖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了全未,改革试点取得了哪些成效洁搭,用一些数据和大家进行汇报喜斑聘。第四驶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望际。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凳淖,从国际上来看颇诉,自上世纪不管是美国壁嵌、欧洲供淌、澳洲还是近邻日本翰协、韩国柏翟偏、台湾等等蕊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮艇环,至于费率为什么要管制皆耸?为什么要放开糖?这个也可以做一篇大的题目律。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斑诺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定癌骄派,逐步地向由保险公司自主制定转化监拭掣,定价因子的选择就是什么样的车保费高捎辱、什么样的车保费低祭登,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抬。   但是千武疗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诡贬宛,还不能叫现在完成时愤化。比如说美国若干个州弘表,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的忻堑亩,因为不同的政策取向有各自的利弊崎,这也是一个非常复杂的政策选择过程狡。   从国际保险市场改革发展的经验来看馁公,改革前和改革后动,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粮娩垢、复杂化忻事,定价更趋精细化托结读,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吓顽靶。在澳洲一些国家恳尽抨,改革前超额承保利润改革之后就消失了沟。对于我国来说辛喜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革现胶,从2011年开始社会或者舆论桶毒雇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求砂椒,行业本身也长期苦于在低水平灌贰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娩河。另外瞬售衫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用偷拿,在这些方方面面力量推动下火,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作底。   在改革之前是什么状况涧习盯?简单跟大家介绍一下锤。从人民银行管理保险行业开始畦兔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嗅些,在保监会接手车险市场之后考岗,也是保监会统颁条款费率雇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革迸垦博,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刻犀,整个行业亏损撼朴磐、消费者投诉也比较多坍传恭,所以到了2006年的时候疏阿看,这个改革又走了一个相对回头的道路扳戚琶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坝狙痪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微和痹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态洛脑舱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用藩京啡,比如说行业比较统一茄,消费者认为条款费率比较容易理解咐捣,恶性竞争的风险得到一定遏制络侧,但是负面作用大家可以看到柒,一个是条款法律风险很大透,不能适时的随着道路交通环境响嘶叼、司法环境铂兴冯、社会经济生活环境的变化适时进行调整舜榔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔檬、无保不赔悼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑囱。   第二阑,在监管方面定位也不清晰灯。对于一个自主经营忌等户、自负盈亏的保险企业搏瞄阮,没有条款费率讳烩校,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力死孟碘,改革发展没有动力瞄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敦,所以整个行业是在一种规哪赂福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蚊。   在2011年夯肺、2012年前后经过评估亩恰、反复的讨论惕磕梧,其实当时市场上两种声音都很大骂,一种认为行业就是应该统一规范标准化斡棠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路递莽。经过反复的评估和权衡壤浚熔,也是在十八届三中全会的指导下苏,改革的方向目标原则最终得以确立脑,这是在当时发布的两个文件烽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》门冈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堤廉,比如说要提升行业的发展和服务水平芯涉莎,使价格更加合理显乡涎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担链、保障范围姑赋幌、服务都有一些诟蚕张А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标靡钙我。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俯愧逝。第一个是维护投保人保险的合法利益偷春藏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糯室款。第三个原则是稳步审慎推进湾,根据一系列的国际比较研究弟,大家还是从中得到一定的经验和教训胎尘抬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果次菜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拖。所以渡看,最后选择的改革途径不是一步到位陆鼓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掇,它只是在长期的甚至六年谱椿、八年赫穷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态完,这是改革的一个总体思路泰湍拱,从条款举匹伪、费率骂、监管三个方面这是一个简单的概括噬钉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肥蓬姑,大家不用仔细琢磨当中每一个字趟芦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芦蓟,双方义务关系是怎样的标准化流程遂岁。   除了行业示范条款之外泼慰龟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充露,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验聊,不管是欧美还是台湾伶、日本擎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嗽、百花齐放的状态吞灯抨,因为每个合同涉及几千个字补,实际上连,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系去哪擅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沦型。   在费率方面分成两个部分访淮,一个是行业的保费水平敖伶杏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢亍,对于汽车来说毁掳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平布。所以在整个行业层面建立车险信息平台瓶,收集各个公司历年来的承保理赔数据模,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的居、科学的定价的参考蔚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动稀统。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权郴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了险酿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端桓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坤缓忙。在行业基准保费方面炯,行业协会做了以下工作垫拆百,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啡髓赔,在这个层面躬仿驹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平潞菏敞,其实是相当的弱来叫肃,这么多年来的承保标的菲弛榷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垢、编码实际上都是不统一的履裙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据劳蹋铺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码孔塑爬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库康烷福,这个数据库目前正在申请国家标准浪砂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理教,对每一款车归集了二十多个基本的字段砰吓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谦毯问,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告阑,给消费者购车提供了一定的参考盲颈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈间煌螺。   在行业提供费率参考的基础上乌,保险公司它是怎么定价的粟旗瞎?现在也是大家很关心的一个问题怠骏艰,为什么有的车费率高簿、有的车费率低吨匣,为什么今年高明年低铆赋?在不同的分类当中有一些差异魏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子困,分成从人因子和从车因子两大部分拎彪骗,每一类因子当中又有若干个维度赡领,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孝弄、风险定价能力窘琴毯、风险管理能力自主制定的谭弦竞。   比如说匹袍踩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业故佛、他的生活方式售释、他的信用程度等等栓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泉京琅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险市府栋,它的安全性兼阿侵、可维修性等等壁飘核,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险估,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的小。   国际比较先进的保险公司尾,他们通常采用的定价因子拭话,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了矮绍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考秤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱黔,这个差异可能我们现在还难以接受纹犯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向期吗。   总的来说沧澳售,保险它产生和发展的基础是数字法则歼,在大数据的发展背景下搪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盖。   前端越放开后端管的越紧谈捆,如果费率市场化以后练迟狙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拣、整体亏损的这么一个状态猛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施默褐。   实施步骤逛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骆酱。到今年6月30号为止染,第一阶段的改革基本完成了敬集,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外筹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锑,不同的索赔历史对应不同的费率藉卵囱,不同的车型对应不同的费率伴刨燎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尸,这也是改革的目标法,首先是平稳过渡努。   下一步熬定隆,费率科学化凹菊抖、精准化惠晾巢、精细化程度会逐步的加深屋挺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凄袖讽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场潜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下累,经过一年的改革试点般,消费者从全国范围来看吼堆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的南纺,对于高风险唱浦帛、高出险的消费者四,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了筏兔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费裂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率日煌授、道路交通安全水平都得到一定的提高黄秆盼。   从行业的整体情况来看福脯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赂,增速营改增以前是11个点屁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兄,仍然是持续稳定增长妓门,这一增长是在保障范围扩大扭、车均保费下降的基础上实现的记,车险行业的承保效益基本保持稳定噬你补,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钢,两个点的承保微利魄蹋。   在保险行业层面来看坎锑肚,公司的定价水平漆、服务能力在稳步提升的冉淮。外部正效应也比较明显申,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侧湘帮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氓堡,大家开车上路更审慎了谎瘦佃,小额案件在索赔的时候可能更理性了唤。   下一步工作曝钦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寥寡泞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恒垃柔,也就是说除了违法犯罪不赔娩秸,除了不可保风险不赔恼实,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盛输、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵绷铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围砍第,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饥付、不同的投保人垃、不同的车型价格的差异会越来越大患。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求玻蛾,更好地提升保险公司的核心竞争力领惜抖,也更好地促进道路交通安全班,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颁曝敢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锹荷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳不:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奥菱谩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕉淋穆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题失孟,力邀政府喉坷乡、行业茬蕊、企业酸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盯杆讲,寻求产业发展有效途径澎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沮姓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点络吕。第一犁,SUV这几年是高速增长思旦呻,我们做一个判断钱突妹,这个高速增长就要成为历史了筋,往后没有这么快了富背噶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点裂,份额还会提高边环。第二粱涉诞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势幢,就是份额和价位双提升边渡尚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尝汕,之前是低价位提升份额饱,这次是价位在提升傅粮孝、份额也在提升秆首。而且我们判断还具有可持续性履苗钦。第三湃,汽车厂商将会由过去的锰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虽、弱者更弱桔盼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组爽捷。在此主要介绍前两个啸撬,因为时间比较短疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颂。从图中可以看到系鲜,从2007年开始玩途,SUV进到了一个高速增长的阶段顽,连续九年年均增长率达到46%啥距,今年前七个月也比较快樊亭,增长38.6%秦剂。此外靛怀回,市场份额在迅速提升蛊筒曙,今年1-7月份市场份额达到40%陛寐菠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%详浇,过去几年每年4个百分点汲杯季,去年涨了8个百分点充把,今年1-7月份又长了4个百分点温逢辨,自主品牌SUV占自主品牌的60%些太附,SUV全面热炒惶姓目,豪华车露、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氏肉,下一步还有空间乐梢幸。从这张图可以看出玫,一般的合资品牌铝,SUV比重还偏低卑,豪华车和自主比较高贯缮许,不同级别里面SUV占比较高糜,不同价位车里SUV比重也很高堕禄北,还有一线函藏、二线隧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毁嵌,不过一二三线的比重是去年的数据促嗡,今年前七个月是四十了鹃曙缅,今年没有注册数据可以看得出来孩弯浇。   但是汇,我们说这些年吃杯,suv领域基本没有在空白市场褐撑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱滥,需求就会出现放缓的趋势蹲涉泛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奴嫂,2012年-2015年逐月都是向上提升的卞铰扰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捻淋垫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绅察姬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抵闭奈。相对于去年疤请,虽然今年全年涨了5个点拭鹅套,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了火杭换,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了含诫。   但是涤,我们说还有增长的空间泰扔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点槽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鸥碳,大家可以看得出来炔棠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家史,大约在20%左右零谦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辛、加拿大居染瓷、俄罗斯这些国家偿端篮。这些国家总的来看是地广人厦颇锨,SUV占比比较高填杰,人口密度比较高的SUV占比比较低程,但是也不完全成立分橇返,韩国人口密度也很高但是SUV很高桑率,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乒菇伯,这不完全成立剑暴溺,这两类国家的情况是存在的溉股谢。   如果跟美国相比梁椽,美国是把皮卡不作为乘用车疵犬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蹄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乖恫信,与宽口径比还有11个百分点蝎奸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帽摊寐,五十多不一定是峰值点叫乾。   另外腻旅,欧洲这几个国家抹,虽然SUV占比低息桓,但是比重也在提升捍岔,从8%涨到25%填辞,SUV的热潮是全球性的穿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下活,美国哺稼、加拿大这些SUV占比高的国家百侵扁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颧殴,大部分来讲可以占到40%左右刑去舱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高欠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低煞,欧洲这些国家就是两类盛乳捣,我国应该是随着美国髓晒、加拿大馈施、欧洲这个情况抢毙茸,因为我们已经占到40%的份额了弊讽俩,如果按这个去计算瓤,中国的三厢轿车是48.4%逝突空,还应该有十个百分点的下降空间搏缺围,下降去给谁霜蔑?基本上是SUV创冠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%受壁未,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朝漂镐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瞎懦罕,这就是我们对SUV的一个基本判断偏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化魏,就是份额和价位双提升敬础,这是非常不容易出现的一个现象涵兜,如果把它拉得更长一点看藐暗捷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段猴,2000-2010年连续提高了对芳,最近这几年不太好趟辞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缅兰晚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低委钩哀,2004年柔、2008年讨、2011年尉、2014年揩熟,其他年份至少是相等的扭,大部分年份是比它高汐帛平,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的暴闭瘫。   现在一个更积极的情况来看枯枪,就是我们的份额在提高柯甭函,如果以总体的市场为100的话龚络,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孙沪,如果以生产量为一百的话樊,我们的自主品牌已经占到了35%胜圈袜,其中提高最快的就是SUV太事,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%睛煽,它占到了一半以上的份额创,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贩毛,以轿车为一百酒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%儡鸵,连续几年都在下降券非,轿车竞争力在下降铃柬。但是自主品牌总体上的份额在提高练臼趴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伶骗暇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车末,这个销量在提升品,低价位的车销量在下降酗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长份默扫,增长最多的就在这个5-15万区间掏。以自主品牌自身为一百的话暑惰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纳乾,现在只降到了3.4%己惜,而5-8万的车这几年也在下降藩,增长最快的8-10万的车和10-15万的豹,这两个价位上涨的是非常的快掏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%番,自主品牌的车价格明显在向上走舌,这是一个积极的变化峨耿。   另外呢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茶碳, 10-15万区间菏驳惕,自主品牌在里面也占到了28%纲并茬,这个变化是很积极的桥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菊徊沪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郸麓,最高峰是2013年213万四,去年降到164万檀,但是SUV在迅速地扩张淳凭儡,大家看这个SUV的比重烽坚爬,原来是二十多万辆拖苍,去年到150多万辆反骑,右边这个图是10-15万势藩,更是靠SUV在拉动的柑内画,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抱啼篡,这是一个非常大的积极变化蒙辖兰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逢魔,这是GDTop的一个调查数据吨幻,这个一百辆车出的事故故障率庙轮几,自主品牌在2003年有四百多个事故菇泄,合资品牌现在也在下降含肆,这两个差距正在缩写酶省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的险贪谋。   从产品的角度也可以感觉到缺,最近我们的一些新产品像奇瑞魏迷鲤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挫,这就是一个积极的变化砰,这就预示着我们未来具有可持续性壁。而且可以看出希菏标,如果以前二十名产品排名算的话拭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3判,一个长城C30一年卖了15万辆左右倘,前二十名里面我们有两个崔。2013年更少一点嘘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的马,前十个里面已经有四个是自主品牌的红,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铆。   这几个发展量比较大的企业牢韶辉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冲棋膛,这也是积极变化糕刹途,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辑递,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣掌镂辍,国际市场南美洲妊韭奔、亚洲饲捷黔、东欧媒赐、非洲是迅速扩张的市橙敌啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尺,我们产品出口大国全是这些国家炽辛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家喊,跟我们购买力差不多惩晾,人口加在一起12亿察救,跟中国市场差不多吾保款,换句话说中国市场去年卖了630万辆别,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的思呜托,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议埂团,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面形锯疲,传统汽车大有希望莽,至少应该平等地分配国家的力量杏,在传统车和新能源谷揣并,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重项,力量投的也太重薪衬,下一步要对传统汽车给予足够重视浚,它完全有希望获得好的发展谱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痪袜,以前是高速畅,未来是中速搪腺操,它要抢别人的份额赫宛。最近两年这个数据可以看一下肠驮,自主SUV亮钵吼,连续几年50%-60%的增长函割檀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屏,这就说明这种竞争关系在发生变化抹,这是一个贩都庐。   第三个观点我们就一句话带过了苟,汽车厂商的格局要发生变化隧判金,过去是大家共同进步厕、共同分享发展成果滥妨付,因为有年均30%多的增速修眠坦,最近几年速度已经降了年均降到11%了屡屁冯,未来还要下降灵厩,大概8%左右或者稍微高一点妊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展葡冗戎。另外合资内部也会竞争猴,自主内部还要竞争橇涧煞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了估,大众占到33%发,最高占到38%警关,就是中国销量占到全球销量汤竟袖,宝马蘑问、现代谰、PSA都占到了20%枢省灌,通用15.9%魂饥,如果把它的微车也加上超过25%糙绍炬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高阜亢罕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的解,要么是维持全球地位通用镀谅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巧翁,大家对中国市场都高度重视场筐翰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逢雾入,我的速度要比别人的速度高局,所以竞争更激烈搁、自主更不用说了踩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惩,大家都给予很高的期望谎灯,未来我们说竞争会非常的激烈毖,而速度又会下来湿寐咕,所以未来的竞争格局跟以前不一样陆鹤塑,以前叫分享断换,我觉得十三五期间一定是一个强者更强私卿淌、弱者更弱拭皆廉,十四五就会出现兼并重组愧棚桓,如果我们放开让更多的企业进来承般,我觉得这个可能局面会更快芦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衅趣驮,最多明年还有一年凹库剐,但是它的速度比平均速度还是快一点食羔倘,自主品牌大有希望塘,我说的是传统自主品牌洗桔想,传统汽车还不是新能源汽车腑,另外格局会发生大的变化狠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆星:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韭隋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靶够瓦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题童,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啼化鼻,力邀政府票说、行业杆、企业郸揽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见繁伐潦,寻求产业发展有效途径单到。   以下为福田汽车集团副总裁肮沫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录葛界。 福田汽车集团副总裁倍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导聘啸、各位来宾坤脚、女士们丛陛场、先生们北撂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秘镀呜,能够跟同行谰、专家做一个交流学习毒殿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享唐妊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势世锈硅。从全球战略的视野来看隙倪将,乘用车的全球化特征更加明显滦,很多轿车的平台会在全球市场销售恍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些塑。举个例子伺摆汲,如皮卡惦,在北美皮卡占整车比重是很高的逝剩,但是在中国藕,在欧洲晚,皮卡的量就很小糖鞋。另外又如轻卡仆旗停,现在它的亚洲化特征会比较明显温寺。还有重卡屉浦盯,在欧洲都是偏平头的棋,北美则都是偏长头的忿。所以商用车行业的区域特征很明显澜骚图,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伐澈磊。而在中国市炒佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主憋贝吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的微售盆,2010年达到了一个峰值429万辆阶迟奢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势客,去年是345万辆品奉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过路。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长砷伙亲,主要的原因就是因为重化工行业缮陕,如煤炭茸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胃。另外整个物流行业的效率在提升苍荡导,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模川铂苍。   随着市场竞争的加剧陈,行业整合也在加速锚嗣,份额由2010年的44%提高到2015年53%孰雌响,再看一下今年商用车的情况羔策纺,今年一到七月份销量略微增长妥,整个商用车行业增长2.4%槽,我们判断是过了低谷览矛勘,所以下一步会有微幅增长赏。2.4%其中主要是载货车贡献的扮,同比增长4.8%郝,客车受微面的下滑甭摔,导致载客车下降了10个点修伤峭。   关于未来的商用车市趁土鹛濉,我想从四个维度分享一下我们的判断还仁伟。   第一是从宏观经济层面嫡菜,从金融危机以后杠位粳,全球市场增长的趋势是慢下来的痢号蹦,乘用车商用车的比例现在基本上在8擦徒日:2慰沉髓,但是进入“十三五”之后我们判断答恳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭室,商用车因为是物流工具的企业棠碎徒,未来会有所好转簿,但变化不会很大甘林表。   从技术层面来看常鲸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0潭船,现在正在快速进入智能化的3.0时代悼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚郑快的惰。   未来的商用技术主要围绕着智能化昏、网联化锚、电动化羞痊瓣、环保化来追求汽车的高效菇我、绿色鼓屯、互联和安全洼浇。   另外从中国的政策法规来看婚徽尾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动壁李,从客户需求来看蠢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帽,推动了中国新能源车的高速发展驳奖丰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蜂,同比增长102%胁蔼,其中纯电动客车3万辆广桃沽,同比增长176%虚确。未来在城市公交以及城市物流碴圣卤、环卫等方面恳邯蟹,电动车还会有一个高速发展究感。   下面分享一下福田在科技创新泉、转型方面的一些经验和做法然。   在商用车2010年达到高点之后颅狠慕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变团,加快掌握自主研发的核心竞争力肛烦挎。通过五年的发展来看排,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的莫掣篇。福田汽车目前的研发体系是两级冀茹,一级是福田集团的研究总院守,另外因为商用车和乘用车有很大的差异悉腹,曹博士也说骚傻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宋鹃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心比,是一个二级研发体系巴星。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹈、整车的集成以及牧弁瞬穑块开发和整车测试的三大核心能力么惟适。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蜕划盎、康明斯等等合作单位进行深度合作纬、改变和创新拇,推动整车的技术进步撕挺。   在转型方面材蔚,我们这几年主要围绕着几个方面甩柿。   第一是产品低端往高端转型凛,在“十二五”初恃,我们的高端产品占比不到20%羚规貌,我们到今年年底高端产品能达到70%贸。   第二就是从国内往国外转型办璃陛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盛。我们连续四年商用车的出口保持领先釜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长驴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锤并。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的负嵌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虱背,另外为了解决汇率和贸易壁垒氢牡,我们在属地产业化方面做了大量的工作啼柯翻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础守。   另一个就是从制造往服务的转型洞艘捕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色假,在“十二五”期间脸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益藏梦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晦戎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸馁麻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菠。福田康明斯通过这几年的培育前,不管是从业务的规模喇白腻、收入斗绦、利润现在都发展得非掣溃好慈嫂费,另一个他也对我们福田汽车的整车贬柯,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑Т担好的支持呢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目笑斜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%斑踩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磐递贬。可以说尽管卡车的量比较谐构俊,但因为排放比较高交,另外一个因为运营的里程和时间比较长竟雀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的撩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侠,实际上物流的效率还是比较低的澄确。基于这一判断侵,我们提出了一个“超级卡车”的项目晨匿甫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鞍袄湍,通过这种材料的智能化小陈、材料的纯电动缮伐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色混派、环保计、节能骂涛退、高效薄敞、安全曝砍渭、智能的超级卡车蒙泉纠。我们的目标是要实现降油耗30%骇,降排放30%猎矗,整个货运效率提升70%滇并收。   另外是关于福田汽车的车联网技术掳祈叹,我在福田分管车联网业务潍此,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值看,因为乘用车是一个消费品碑阔暮,买车和用车的基本上是一个人极,而现在主要是用来出行的舷凭弟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秽识,但是商用车不一样宏矗糜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坎袒票,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剃检,驾驶行为各方面的安全撵,另一个就是乘用车是一个地域性的车粉没,不像商用车需要全国跑侍小触,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侗窜瘦,过两天跑到海南去了透挺沏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抬宽。还有商用车的故障率武旦糙,因为它的工况复杂篡鲜眯,商用车一般具有轻载惨宠剐、标载和超载士链,但是对轿车一般不存在这个问题墩闯粱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的截邓维。所以通过车联网对车进行故障预警偏握敬、排除以及程序优化等方面鹤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些幻侵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烘篱卸,建立与客户的互联互通烦沥,为客户提供增值性服务鼓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商屁拘、服务商和供应商产品质量和服务的水平炮汞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兼。大家很清楚吭杭,围绕着工业战略叛诡陵,德国提出工业4.0衬巨工,美国也工业互联网谈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略物醇、英国的2050战略摹镐,中国也提出了中国制造2025姜墩附,福田汽车结合自身的一些现状倘辟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划镐箱蕾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肩畔莽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部据埃、企业与企业琳魂、企业与产品醋、企业与客户的互联互通据。“五智能”就是商业智能夺、智能管理伞、智能汽车锨毛薄、智能工厂乔、智能制造淮。时间关系俄寸,不再进一步叙述日溃。   目前骨劝炯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嗓。福田汽车愿和大家一道嘎,通力合作妨拴,整合资源冯,协同发展饥船,共同推动中国品牌的加速崛起淑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甜椒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碾聪嘲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辫逼昆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棠暇情,力邀政府梯、行业捌、企业汾剂奸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜡靡考,寻求产业发展有效途径斥还。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棱、舍弗勒集团副CEO倒诺撩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动创汲船、驰骋未来》的演讲实录碧背玩。 舍弗勒集团执行董事会成员舶、舍弗勒集团副CEO低痰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹦娶、女士们觅息叭、先生们舍吗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论号铣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沸喊祁,我们的愿景席街,是如何来推动我们未来的出行和移动麓舞瀑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容豢隆仙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史亭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景亭无,我们是一家领先的技术公司旧夯芹,在全球都有我们的足迹奸晤翅,我们一直致力于移动快,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刚哇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求爆虐。   舍弗勒一直致力于创新饰,也可以说我们成功的因素是质量功、技术和创新暖俩。我们在制造业方面有很强的实力授钱,在系统研发方面投入非常大扳。我们创造了一流的工艺和技术棚画撬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门培。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秃,今年我们在德国获得了一系列的奖项块,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拱。   就像很多其他的技术企业一样譬辫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鬼。第一是环境友好型的驱动稀,第二是城市交通牢晴,第三是城际交通乔擞,第四是能源链贺敲眉。比如说大家可以看到号讳忻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吭弥,人口结构变化非澈Γ快狼澄,老龄化社会已经展现在我们面前颧沁,技术变得日趋复杂关,数字化技术的利用领域不断的扩大撤刚浆,我们需要找到更好的方法来彼此了解袍价泌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作景显酗。数字化是一个关键轻,另外就是环境方面卜但、可再生能源还有资源的可用性维,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挛徐,资源的短缺也是我们要去关注的胜。   再看一下经济的趋势蛇诧,我们现在处于一个全球村速辰幢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粳被工,这些是不一样的活凭。另外就是可负担性的问题标,我们要为客户带来更多的价值鼎咯嚏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戈煌沽,这些都是我们要去关注关心的输碘及。   我们来看一下未来的战略橙,主要涉及到四个窗口拴。   第一是产品本身陡娟赔,我觉得对于汽车产业匙暇赋,对于机械制造产业来说都是非常关键的贯美淀。在这个领域/行业嗓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动聪撕病,要减少对环境的污染郸。   第二是当我们制造产品的时候等恢,或者制造产品元器件的时候淀禽缉,要关注它的功能武犁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氛、城市的交通肠揪,对于汽车以及对于我们的供应商睹,可以为汽车产业提供什么样的元器件面,这些都是我们要去考虑的楔岗虹。   第三是城际的交通邦,涉及到比如说航空樊譬、高速铁路的一些竞争吃。   第四是能源链的问题骑雄,我们有什么样的能源是可以使用的凰溺圃,我们将来的交通工具运用什么样的能源涟变啼,这些都需要我们考虑奋。   看一下将来的动力总成芒乾慰。我想给大家传递一个重要的信息铝隋,在接下来十五年时间里老狼,从全球来看辉镀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钝淖勺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瀑。   但是现在也有一个趋势发展得非诚谄祝快适,来自大众和奥迪的这些厂家饯虏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车宛魏头。到2025年车,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沃俺席,也就是200到300万辆的纯电动汽车獭涝团,所以到2030年可能会是一种不同的情况翠嚏慈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堤脓行。我们还需要让它更加有效一些奶禄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争士景,还有电池或者是燃料电池等等咳玻按,这些都会占据越来越多的份额扩苦。对于我们汽车产业来说非常重要碾纽,对于政府来说也是非常重要的慑猴堵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料闲什愧,比如汽油篙遂裙,还需要考虑其他的一些燃料赎沧,或者是人造的燃料等等菇冻还,需要考虑更多类型的燃料郴咯款,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求般陋汰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锰膘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车姐滦,包括48伏的解决方案吩,它主要是对手动传动系统的电动化购鼎。我们需要首先实现这部分的电气化粳叮祟。另外我们也需要对离合器实现电气化赔,也由于推出电子离合器埃感解。另外我们还需要进一步提高效率虏讣微。也就是要进一步推出我们的混合动力母蹋块48伏系统秀接。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目庑猓块的解决方案拷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案态,针对高压的电桥驱动解决方案牟丢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扦盎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统岔寡败,以对其进行电气化处理蚕。如果将来我们有纯电动汽车的话集轰,它的电气化程度会越来越高浦嗅醋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战滔嗣拧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屯培如,因此我们需要进行标准化骄变娇,标准化是第一步慧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高筷,或者说是一些部分的去搪酚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案罗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侍肠痛。我们也需要减少车辆的整体的质量鼎侮,主要是成本方面是一个重要原因轻少。如果需要建一个标准的话刮,我们就需要有更好的一个平台垂,也就是说我们需要基于标准的平台玩廖,或者基于标准的拇忍块进行我们的汽车制造尉。   我们需要全球的平台化解决方案幻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侗。关于动力总成方面渭,它的变速箱是最关键的一个部分厘。我们刚才提到一方面是包括内燃机隆扛轻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起口港,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器勤辛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分灿。   接下来看一下我们的重点产品畅间。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拟,我们为中国带来了什么样的解决方案莽集?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蜜撼,我们推出了高压P2混合动力乃庀幔块铆烫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决维,我们希望能够改变它的一个变速器挎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炯。   通过这样的一个标准的暮佬悖块化设计喊兴,它可以适用于各种变速箱之间的转变麓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讣郝,我们的这种创新型P2的混合动力目チ梗块可以帮助实现不同程度的混动功能蛔唬仆。实际上惧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案婆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拉鸡埃。这是第一个解决方案窍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划齿舍吵,它叫做高压P4电桥的解决方案及,可以用于SUV或者车辆的CD部分馁膘。它具有高功率密度迟事,可以适用于不同的车型临,非常容易打包进行个性化设计材写。也可以用于新能源的生产频聘幻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产那翠。它可以让我们更好地使用内燃机米。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伪芍,这是我们两到三年前开发出来的嘘。也是考虑到了中国排量的需求缄,或者是新能源车辆的需求溉。针对这样的一个需求杏坝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案饶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凶卸惫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哎,我们中国团队也为此作出了很大的努力擦,这个发动机是专门针对中国市场推出的么茸。   另外就是在变速箱方面封嚷睫,我们也推出了一个新的解决方案确井痪,是集成干式离合器的DCT变速箱季,机电一体化离合器和齿轮执行机构扫幕沃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祷鲜道,对于工程师来说揩酚,我们都是非常理性的女嚏泻,但是有的时候我们需要具备一定的感情节。对于我们的汽车技术来说豆,我们一方面需要理性涝派搂,另一方面也需要激情标彼碎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绕蚕杠。针对方程式1的赛车磐涝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成补讨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贩膝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠单:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题图,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔷互乾,力邀政府揉景、行业穿姬究、企业仿咀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摧倾,寻求产业发展有效途径黑晶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事誓廉淌、副总经理 吴松发言实录块裤镭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事片丢、副总经理吴松   尊敬的何部长副媚们、朱总及上,各位嘉宾措、各位朋友铅恍,女士们晶乳、先生们谐猴,大家上午好乱肩。很荣幸参加这次论坛科便锹,我上次参加此论坛还是2011年讲点莽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梨,那时候传褀刚刚才有这个名字芒,传褀的保有量不到一万台聪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孔诲,这给了我们很大的信心和鼓舞记,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伸蹬。传褀一直也在努力握滔弛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鲁,年均复合增长达到80%蔑盾。目前市场保有量达到65万辆渺,已经成为集团利润的主要贡献者之一埃渐节。   明星车型GS4持续供不应求佳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹬,而且GS8与GA8同一平台岔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舜卜盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胶,对自主品牌的支持谈狠熄,关键的还是坐僚,关键的是感受畴,关键的是多提意见惹舷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心揩渺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌死。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会触,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法理客棉。我做自主刚刚回集团厢心,将近9年半的时间挤,从不愿意干到喜欢干惩玛,到对自主品牌依依不舍乘罚汗,到对自己找不到定位和方向吉皇,感觉到人还是能做一点事巍莲。所以这在这里借这个机会锣悄,感谢在座的我们各位嘉宾挝甘呛、各位媒体的支持磋惨毁,也感谢传褀团队的支持狸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹲尖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持词琼。   我的发言主题是构造改革创新驱动兢嵌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考溪落型。一个方面汽车产业发展形势分析踞坞,前面讲了很多了热,我就不多讲朽。   一个态势是稳步增长睡惦,但是全球增势放缓忙田硷。中国汽车产业发展仍然有空间季崇蜡,仍将会领跑全球汽车势捎烤碉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台还,中重型商用车达到400万台坛炔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碱税。中国汽车销量将达到3140万台函芭,我预计可能还会再多受骋淑,关键是结构看你怎么改蓄?如果要参与全球竞争潍理,那重要可能生产量还会增长橇拣,复合增长率将达到4%东。   第二个特点磷日,优秀自主品牌加速成长滑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梢。中国汽车市场发生了深刻变化软湘道,中国品牌迅速崛起参滑身,优秀自主品牌加速成长堤软呐。关键是要产生优秀中国品牌联,不管是哪一个企业菠,在现在这个环境下勃攫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌破鸡闪,还有我们何部长逼闺,这么一批老的汽车界的前辈碴,到了这个会场又在用行动来支持戈搐踌。大家和我们媒体各个方面的朋友和,大家坐一坐韧狠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别感,差别在哪里缝烽戚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彤。关键是中国人要团结裤物摧,不要互相贬低梧律纬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惨柏,抓一到几个狸列韩,不要想象太多较崔及,我们从来不怕想象冠良,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向彼,坚定方向彻潍。   那么数据也说明一切栋廊拍,2015年很多中国汽车加速发展戏呕,行业整体增长率为7.3%的情况下啼抠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捐舜吃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%藏,相比去年又增长了1.2%百分点虫。而且自主品牌抓住了很好的契机祭,在SUV里面我们是防守的吮灭参,是中国品牌先站住位置范答搔,合资品牌再进攻稼傻,再加上周围的环境变化抽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乾咐牡,占据主导脖挖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仙伐但。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤黄探臁,统治了我们的各个方面讨。我们展开进攻是非常艰难使挂浇,但不是说不可作为同千,要选择时机踞非需。我们要在中高端里面取得突破宋蚊逛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逛,这是韩国人讲的丹谰,不是我讲的阀顺。他们说剔峭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌牡嘘,如果不选择是对自己的不自信筐,这个不能靠强求厦八撮,靠品质晌为笺、技术萌躺叫、新能缝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颅橙。   第三个蛙科,汽车消费升级和资源制约己散,也迫使汽车产业需要供给侧改革匠驾接。不但要有好的产品团衬,而且还要有低的成本够,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害措寒吾。在汽车需求方面权,80腊请、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刺,个性化扰僚淑、智能化囱、体验化等方面的需求还在不断地上升坛脓吨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战馈肪倒。不管怎么变化轻辆团,满足顾客的需求匿,满足抓住市场的脉动罐殴狗,这个是关键点虑量。而且资源供给方面奸们丢,现在的人口红利逐步消失编斡,而汽车不是简单劳动僚,是高技术情况下的技术劳动丸纹帕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拭相锯,我到那些国家去考察过缚,没有中国这样受过良好教育费阑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性档密搞,那不是每个地方都有的盯戊恨。有的地方上午上班却,下午到时间钱一领就走了椭。所以对一些合资品牌来讲航拧,中国也还是蛮有魅力的辩俗,关键是要拿好东西出来匹,才能谈自主省烘。   当然工资涨这是个客观事实块驴,2011年的时候4.1万拨杠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琉埠擅,这个不高的怂邓,还要涨绍。农民工那么辛苦券瓦寄,给他一点钱算什么爱。但是钱从哪里来歼危蓉?我在传褀亏损的时候筷玩,工资涨得慢谰险,但是想办法补贴暴雾刷。这几年别的都在减逝,就是员工工资不减徽,但是效率要提高蒂据虱,要杜绝不干活的人烂,最后挣得钱多泛递彼,干活的人还没有机会躲呢,有钱的人天天有时间去议论纯怂闻,没钱的人在干活萎,这样大家积极性都没有了休。国企的弊端就是这个环。   那么在监管方面绒详蓄,工信部刚才也说了凄接味,我们的司长也说了宪棚凯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破福杀,在供给侧这个方面要下功夫炊尝封。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径峭,作为五大发展理念之首曝灿贝,当时这个报纸一播五大发展理念垂,那时候我还在乘用车耿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去魂屡评,这十个字描俄策。为什么呢男独堑?因为没有创新就没有一切溉烧幸,没有协调就调动不了资源司齐,没有和谐的话榔,共享也很难唤兔怠,大家不愿意跟你干蛙,我是不相信英雄的俺迸竞,但是特定的时间会产生一点碧,还是要充分调动群众的精神蝎隋,各个方面全方面的参与虱娃耿,企业的成功除了它的领导者的作用稗,更重要还是把员工的积极性调动起来掇未跨,人民群众才是创造历史的动力菠肩纬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怂挤察,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革官矩,需要我们从技术管理魔、营销副、品牌虏海、产品忻、服务全方位展开创新憋渭问,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涛,来推动中国品牌进入全球粮拉糯,成为世界品牌茬。   第二屁,汽车产业供给侧改革方向与实现钱抵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法粪隘槽。   首先凤哎,在自主品牌方面刷,我们是追求全球视野开展正向开发默鄙颂,坚持以我为主的构造核心丧,组织全球资源涩,开放性自主研发模式撮谷,掌握核心的竞争力绊玛诞,获得了可持续发展能力迪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乏纱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人秃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了青,我们的生产能力标准是35万畔,但是预计今年我们的销量会超过35万牡睬填,有可能达到38万肩,当然如果制造组织再高一点钱,可能40万搓邦,也还是有可能得立,但是大家别报到40万啊纫疲。这是有体系蜡雀朴,有制度保障的话,有员工的全程的参与吻。一个别的企业的人到这里来看锌,他说你这个企业为什么增长这么快碘簿,没什么别的培还,员工的积极性调动起来了膘,他们说并奢,我看到你们的员工眼睛充满激情讼事书,因为人天天在干活的时候就会有理由跨寄,如果执着地做一件事情带有一点追求寒,那就有远大的理想仙切。   放眼全球篡,在开发方面整合全球优势玻,实现研发的全球化楞,人才全球化壕喉担、配套全球化地抖勤。依托国内的研发资源合姆,充分利用国外的资源开展研发资源整合褪教,打造企业自身的技术体系梁涧。我们用了将近五六年的时间沤燃谱,我们确立了G-CPMA跨平台木痈伪辏块化架构蹿青顾,我们第一代的产品是引进消化吸收浚锚叹,第二代产品已经完全进行了提升疗管,但是没有否定第一代皆,掌握了数据链刃,掌握了开发的流程群狮桨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列假截讲。实现了一个平台可以开发六七款车型食,实现了多个平台车间的相互有机关联趁软赐,实现了车型的变化多胶熔,开发上市快魂党懈,质量易保障僚,低成本心态、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设笆凸裸。   第二个骡娇韩,坚持质量为先咆悄秃,推出精品车型槽芯,提升产品质量寺,加快自主品牌产品开发靡,提高汽车供给侧水平遂金,推出符合时代的互联网化的产品猛蝗法。打造消费者喜爱的精品车型嗓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钵快,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式房拢粟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织列退。实际上汽车不管是新能源也好卤巩,产品的三大特点峨,一是颜值不好看别人不买炬奇,第二是品质弯俏,没品质也等于没品牌蓖,天天出毛病心里不愉快胃,第三是性价比颗踢,就是靠成本嫁患。我们的员工不需要培训就知道品质房短贿,因为好多从合资企业来韶,合资别的没培养级景较,就是对品质追求传亲,结果就是成本搞贵了酬诽,把品质先过关釜规,回头成本再来逐步下降狙巷。我们第一个解决的是品质坛,第二个解决的是颜值赋,第三才是考虑成本辛。成本味,供应商的成本我控制不了际徘硅,如果今天在座还有供应商的话懊桶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点合,还是有这个机会的略镁接。但是我建厂可以控制刷,我们内部的生产流程工艺吮刻,我会重新再造瘸,这个我投资减少了料,今天也披露一下沏室眉,我35万的规模最多可以干到60万撑。如果创造性一点可以干到65万墨烽褐,总投资50个亿供嗅桓,含整车加发动机蕾绊秋,这是内部数据彤巍,来给自主品牌共享搏刃。   包括一些模具加在20个亿凰、70个亿汐辰庇,最后的结果我都不相信萄骋,实现平台化媚伤、公开化乖、可视化厢秤,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔫盗驮。现在我们的供应商也很满意魏丁,社会上也很满意部。这就是在体系悸趴辽,在这些方面的作用力黎捣叭,防止一个部位一个零件擂炔钡,一个车就不同零件不同标准腐还,那怎么做晤教,永远做不了好车蹲搜。这个要感谢合资养成的规矩郊鲸疵。但是自主也会给你更大的动力玛箔朔,动力是在研发退斧抡,其他方面再有作为镀。所以我们是国企的平台秽貉,民企的效率肝惟坏,合资的流程糙攫,这三句话就是这么个意思识。   第三个挝零抢,坚持智能制造打造智慧工厂虾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辖锣表,实现占地面积的有效节约佛,我们的合资企业醚悸疤,广汽本田在推进第三期的时候笔,就是根据SSC这个原则试腐去。SSC的第一个S就是小型small具碑骂,即所有资源空间最小吻呵、设备小型化;第二个S是简练simple痪,就是除去浪费青酱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑川疚式,complete灭,以追求小蠢柑撵、近翟荣、短肛唯、轻嗽办,最合适的自动化芭、母剑块化首。所以广汽本田第三工厂运用SSC臀高挽,它们的车间占地面积减少45.5%嗅,投资减少26%翰境,跟它的一二期比滩,能源减少了29%秆,成本节约了21%绩补抨。   第四个坚持管理创新冉丸概,开展构造改革帕破,主要就是我们广汽丰田激普平,因为我原来在广汽丰田发动机榔佳行,我9年就去丰田一次矢蛋换,去发动机只回了一次厦片,因为当时这个地方环境太好了鸽篱,我怕一回去又不想搞自主了凶按。但是鼓励我底下那些员工经常去翟鞘曙,去交流甸翘,日本人也还不错碍,大家都交流墟。但是技术是交流不来的聊陕,思想文化还是可以交流的模。最近到丰田去了一下钢素篇,大有感受阀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革围,它从最关键入、最基础的制造环节入手腑,开展生产管理创新衫洁,从制造轴抗舅天、供需轴赴浇霞、采购轴出发炬挎,深入开展构造改革饱哗,实现全员参与耗憨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恐,充分调动员工的积极性瘦盲扇、创造力松供侵,取得了良好的成果卑滇。经营绩效方面氰下斗,今年的销量增长不多空故尚,但是利润大幅提升陆,生产效率显著提高屡韭。人力绩效方面糖文绅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升舵,管理体系与生产流程更为完善昆嫁单、合理经。   通过改构造改革辈匪坎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升爽佩,根据他们的预计槽记,已有的数据稼酪,2017年单台不良率预计会降到0.01%缅脖灵,就是万分之一污。而且现有的工人总数减少1600人背。就是现有的存量也可以变化愤睬,他们现在不到一万人裤搏厢,要减1600人拧冬嫁,它新建的工厂兄桓菜,员工还是要招的孩围能,但有的还是要走酵。就是用减下来的人把他投放到这个地方韭。   第五氨,坚持体制增效恨枷爽,强化体系创新扰。既然这些企业都到中国来了线,有机会为什么不学一学呢芬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下靡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破渡配,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式死,广汽本田精益管理辛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钳成凳。为什么搞一个广汽生产方式巫灿?为什么不造一个丰田呢惮蛋算?这里面要说一句堪烩,丰田生产方式你不能完全去学杆庞镀,条件不一样奖,环境不一样额蒂,人员的基础素质不一样锋鼎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拔。你学它必须要结合自己醚霞啼,连日本的企业去学它的词戊删,有的好多也不成功公,当然我不能妄断蠕崎,这是从资料摘的垮损狗,不是我说的瓣掂殴。   第二个嘛悸,我主要员工整车从本田来彤,发动机从丰田来泵,也有一部分本田吩,两个企业不同的模式怎么办峡?发动机就要按丰田来啃捕秃,从头到尾来耗划距,坏的不学好的学靛描拾,整车就按本田的来雇。但是一个企业两个体系怎么运作呢法答?我说干自主就不能有体系扑,要体系就是传褀的体系铰池晤。不管你是从哪里来晴册,包括从社会上来拍典,来自五湖四海一个共同目标搔唤码,要干好中国自主品牌晴伤。所有最后提出了广汽生产方式瓶,以丰田为主结合本田冠,这样把文化脯癌、体系做好谭成,但是还不够巩固闪江蓖,还要琢磨畅,现在体系已经起来菊。   我们从2013年开始策划愁,集团的主要领导说这个很好势驾烽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菜履歉。   所以后面我们的产能又不够了戏,销量又搞起来了霜顶,整车进行改造墩拢、发动机进行完善慰五蔷,整车十呛漠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镀莎蹬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%豹拆,就是第一条生产线盎。第一条生产线上半年生产了将近16万盘,20万的能力干了16万架,实际上还可以做媚,全如果满负荷做的话毋味甸,估计干到35万都没问题绰并施。极大发挥吠谅,这个不进行全体系变革很难骆。发动机装配线一次合格率99%现宏匡,这个零部件产内库存减少70%咳垫,厂房面积提升30%理,原来不够用霸怖,现在多了这么大的组织让奥。库存资金减少50%梧烁谱,更为重要的是这一成果横向展开汰谎点。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线快蔬,它的年设计能力15万辆木房患,8月份的最后一天有个数据漆翱刀,他们双班日产已经达到了650台怯菱,它的满负荷是700台店,估计9月份就可以满负荷汹。这种提升的速度湾,全世界都是先进的级参,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扦宝考,它的一次合格率最高达到了93%伪绷寡,平均水平92%苗,接近丰田中国国内水平持漠涪,当然追求的是丰田日本的水平达,广汽丰田学丰田本厂扔,我们下一步也拿一个计划袖猫凯,要挑战就挑战一流仍赡,否则没意义剁。   那么我们以建成世界级工厂为准则茹尾,以广汽生产方式为核心绅李,融合了SSC原则临竣,运用创新思维全力发展智能制造技术稼丰,打造智能工厂卸。我们在第二工厂通过价值流最大化窖哎、设备智能化款忌,生产线自动化坞、物流信息化痉车惩、网络可视化吝、操作简单化砍叉懦、安全绿色化旦切、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沁虱窃。这个第二个工厂是非澄炷洌好吉、非常成功的一个例子酪淬科,但是这些都实现了廊茶蓝。   第六是坚持品质保障混,打造高端品牌博额。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赔遂,高的效率提供优质有效的供给冠糜饺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量殿恨,连续三年获得中国质量弟、中国品牌第一锨课,超过很多在中国的合作企业救,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狭痘摆,所有企业里面包括外国品牌锰,与广汽丰田并列第八潜,比2014年上升6位歪秤。   第七录踩玻,坚持客户至上诧劝改,提供优质服务楷,不管是在任何情况下股败难,用户是我们服务的对象娶细捂,也是我们的衣食父母混昂妈,尤其是作为汽车这个特殊产品夕诫截,我们对安全广拔辣、对生命的一种关怀丢普饺,作为生产制造环节的改革瘸倍盗,是汽车产业供给侧改革的重要方向括,但服务环节的创新与改革同样必不可少棉魄腾,这还是目前我们相对比较一下诽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咯崎撮,也是一个什么机构蛙逼咯,我记不不太清楚休魄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剂。所以在产业互联网的时代山佛拷,每一个企业不再只是产品生产者稀、服务提供商嚷蓝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绵嵌戮,服务以各种形式融入到了制造业枪武炊、研发设计斜、生产制造酿、经营管理爆冉朝、销售等环节讹勃浇。有价值创造的可能会蹋,就有服务形态的出现冷反。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限色,两者相互融合牧尼烤、相互依存放,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谜局。   广汽在这个方面也展开一些工作茄侥,我们的整车平台将联合金融凡涩、保险茫炮比、物流天、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务忌杭,车生活平台会涉及多个业务平台瓶,除了常规业务平台还包括了配件商城妮澈堵、用品商城尚、社区服务连锁春,用户使用汽车的整体生命周期番翔抨,产品的购买只是开始墟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务料沁阑,这才是我们下一步发展的重点添。作为汽车服务提供商星,我们更应当关注的是用户的体验涧,以及给客户带来的价值增值感受奴,汽车服务O2O的打造怖,也是为了满足汽车全生命周期的需要税巍醚,以及品牌和价值进一步提升的需要雹飞坚。   第八坍醇,就是通过这些改革罐晦,整个广汽集团范围内的成果岗呻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胳,同比增长28.8%衬驼、29.7%磕,比行业高出20个百分点零赔裂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平邦,同比创下历史新高色。当然传褀在这个里面那是贡献更大皋花隙,1—7月份销量已经突破19万谎们,超过去年全年蛔拧,加上8月份最近的数据详堑,今年全年的任务22万已经完成了继敢,同比大幅增长143%嫌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哩,位居第303名乱缕溅,比去年排名上升了59位米镶讳,整体实力大幅提升娄饶。   第九槐溪犯,就是广汽集团的发展十三五战略拴。简单地就是一个内部协同创新楞摧菲,外部开放合作捕蹈,这是总的原则胳瀑钙,全面实施结构性改革没瞧,实施一五一三的战略七,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆殊呜鲁,这是一个保守的数据匙,因为传褀搞不好就过100万汲漏等,前几年说传褀100万痊肃,别人说吴总袄隆,你是不是在吹牛戎富,现在领导嫌我100万都少了谭刹,拼命把产能都整合过来了慑伪褐,成为先进的汽车集团吹,做强做实研发整车零部件坚、商贸服务和金融服务五大板块钮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌揪,实现自主品牌事业的跨越式发展傅酣舞,全面实现一个“三”夕汤爽,就是电动化蒋傅杀、国际化泪、网联化三个方面的重大破那邓。   各位嘉宾丸铣、各位朋友熄惹税,女士们拳、先生们蓄蓬,在需求持续升级钵,资源消耗的情况下戎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓糖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端筏类、品质优先袜金憾、创新驱动的发展路径错,坚持正向开发钾,提供优质产品溺阮,坚持智能制造藏,开展管理创新坑汗侈,保证服务水平浦尖磷,注重品牌高端化妹衫茹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花取嗜冈,共同推动中国汽车迈向新的台阶纱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球邵幻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡铆题:李芳" "  今年3月慨怕藕,借百年庆典之际焊染,宝马集团提出“下一个100年”战略方向孤乔,即“智能互联”沁掠竿、“绿色出行”和“自动驾驶”绥喇堂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向下笑擎。随着战略的提出藕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上达韶。在这其中誓靶,“人才”就成为关键问题吐浓。为此耻蕉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕醚菜管,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备欣。   根据沈燕的介绍可以发现末怂叫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛录盲,涵盖计算机蕉、工程学篡丁、自动化鼻熟、金融等多个方面侍彩巧。她坦言掂煞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入晌庇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渭苔艾。因此身扑穗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才轮褂。”这其中包括互联时代的在线招聘弯函,“例如我们利用自己的招聘平台浪碧、Linkedin咖蒙、智联招聘等在线平台谱悸,以及大学招聘秘纠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弟。”除社会招聘外飞瓮,宝马也会通过与院衅畲瑁合作鹤,提前把学生引入到企业中扇鞠取,专门为宝马培养人才敖播裳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瞳,举行“宝马同济日”这样的活动誊。“去年我们就以互联驾驶为主题屎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品棠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腻。”沈燕说道奢。另一个重要渠道抡赫,就是内部员工的推荐臂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扇赂蓄,让每一位员工都变成职位大使衫,在朋友圈进行转发传递如恰。   “我们对人才的要求廖屯风,在能力方面最重要的是对业务的了解首里。这不仅包括对业务今天的了解笔竣,还有对业务未来的了解伎美偏。要知道未来战略方向是什么械嗣廉,需要什么样的技能挤携突。 ”沈燕告诉记者淌炽,“此外鳞径拧,我们对人才的要求是不仅要了解中国毛朝,还要对全球化有所认知狼。随着技术的发展类,我们对人才的需求呈现‘复合纹芍,跨界’的特点纬蔑缓。但是捻,这类综合性人才很难直接从市场上获得匿沽乳,需要我们进行入职后的培训吨沫溃。 ”据了解甘,宝马(中国)每年都会根据员工表现灸拳鸵,提供给员工出国培训以及交流的机会顽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瓶陆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换艇垫滥,以拓展视野膘投,提升能力赶蚊及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缄珐歉,吸引并拥有了一批充满抱负尚、专业的本土化人才累。而面对未来瞳,本土化人才也将承担重要职责氰戮,“这包括为‘在中国捍炕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逃态,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中试蔫。”沈燕表示戌荤。2012年羡钞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题算却吞,并在上海组建人工智能团队粮磁华,承担电动化和智能化的相关工作五忿。另外蔷罕裸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蒲突肩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨统。 这个团队将研究和紧贴中国市晨琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地幂戊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿无熔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上逢耍剑,用“数字倘、概率杭、未来”为题丘醇捍,论述特斯拉电池的高密度僚、续航里程及电池的安全性目烽。对比国内垢不瓦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车梯叮穆,并预言电动汽车和智能手机一样梆,电驱动和自动驾驶注定了是未来备怜努,不可逆的未来舞。 以下为原文楷盯垂:   关于密度和里程数怀麓。 特斯拉Model S上市已经四年多了双为,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梳苇挫,至今为止一个都没有兑现暖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)屋,里程最长的量产纯电动车淑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结佛咐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法禽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数峰掀,忽悠消费者蕾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准临,里程普遍降低10%以上)来体现里程醇称裁,在有些国家辅助使用NEDC的标准萄献,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)霓遁绷。   关于安全性和自燃率痢。 自从2014年初安装了底护板抬缴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碌,远远低于燃油车较距,各种撞的惨目忍睹事故社等竣,也都没有发生自燃寺。相反灿监宿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车繁衡葱,却成了全世界自燃率最高的机动车仕齿,更远远超过了燃油大巴的自燃率监。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理僳蛙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门课,车门闭合的时候已经有点变形了)寒疗帮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诵脯薄,几乎可以说栖捎波:特斯拉重新发明了电动车我得疲。    国内真正用心做电动车的企业卞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术八擦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咖哗、变速箱锈晃颠、油箱等藏,改造成电动车的事情)敞侗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了慈喘势,才会全力以赴来押注电动车腔。当然堂吮惦,也可能是很多品牌都在蓄势待发渴售,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招棋。    电动车不是什么弯道超车搬悄,而是换道竞争夹。    今天的电动车受荚疚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狼。待机时间是诺基亚的几十分之一扩剃,软件也没有几个食辱慌,通话质量也不好无,汉字输入也麻烦的要死辅肺凹。和智能手机一样能垄,电驱动和自动驾驶注定了是未来钳,不可逆的未来氏宏葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得鞍块:李芳" "   2016年8月30日插簇乾,在北京新浪总部怖,北汽新能源充电部门副总监陈保江巷、北京华商三优总工程师丁晓伟犯溅户、电庄总裁兼CEO先越木讲绩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乃擂促、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扩敦。    作为新能源汽车销售终端环节糜孝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤偾,更是充满了诸多困境仇端澎,不为外界所熟知风。    那么岗,作为中国最大新能源汽车市辰臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况悔拱控,北京模式发展的瓶颈是什么个倪舶涡?有何值得借鉴的地方伦筹?又该如何去避免失误和纠正逼懦?政府扔氓、车企秽、消费者在这一产业链终端中醇随,分别又该担任何种角色乒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啃辰磐:魏总同,刚才你从用户的角度切鹿,同时您也是媒体人的角度竭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捻粟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲炉侥蓉,您发现了这些问题之后耿屋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瘦普虐?    魏士钦肆谅:其实我们一直在琢磨这件事甫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说便巩吾,这两点是能够解决掉的斡。首先第一个鹊哼,支付枪露宽。就像刚才先总说的匈,有个银联一样的东西贸患捂,接下来有个第三方抬篮晶,或者接下来大家都使用微信支付寺,不管是充电桩也好卉磺氏,app也好鼓妇蓬,还是当时的扫码也好晴荒污,还是微信也好荚仆寐,支付宝也好啡,能通过手机支付搏,基本上都能解决掉凹泥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题曙,我们把支付给它想办法统一了禄。不一定统一到一个里边去僵四败,大概两三个矢嘉仍,大家都在用场,这就没问题斯。    第二盲茫雇,这就相对更难一些了亩礁妊,应该是有一些第三方平台真正站出来法咕鸥,能够收集所有的真正的准确的信息屋,其实当时我们自己在做app的时候反,就是在做摸点的时候完,我当时就矛盾酱甭跑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钾盗,后来琢磨来琢磨去强猾,通过很多用户的反滥辶病,我定义出要摸一个最准的点街,不要最全的穗筛详。准是什么概念箍?第一径簧,我找得到岭翔鹊,第二篙,我到那去一定能用得上商。如果我找到它了似庞侥,也到那去了饭掇脑,但根本没法用添陇羡,那就没有用了化疤科。所以如果站在媒体角度炒,我希望不见得是谁荤寒踢,也许是个媒体截肺,也许是另外一个平台嫉默咕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冕,但是它也不一定是最全的线,但是它是这些所有的里面最准的同,每一个用户都能找到桩多订伦,而且有百分之百的体验把电充上创。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鸵拔坚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站敢浓,是咱们国电的站啤,是快充钮露粪。我们编辑去那边准备充电的时候抚夕,有六个跑快车的兄弟损斡瘦,霸占着那个点内防,就是不让你过去片,这个充完那个充鞘,还剩一个车的时候嫌,就赶紧打电话给另外一个兄弟闺,赶紧过来充电虱斯布。我们不等了雌垛孝。但是他们不知道鹊釜,在那个点不到三公里的地方陷,快到积水潭小西天那个地方唐咆,还有一个充电站睫裤,好像是三个充电桩还是两个翔狠世,一个车都没有峡,而且车位都是空的多汲胁。他们不知道那里锯。而且那个点观,我们当时找的时候用了三个app借淮,只有一个app上标出那个点琳壤狙,另外两个app是没标那个点浦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陆辽,所以准确性其实很重要妥蔷涎。所以如果能解决这两点姆丹,我觉得咱们的空置纪、闲置的问题一定能解决帛帅,肯定没问题的孩巢。这是我的观点僚付。    黄山星:关于公共充电这个领域撑什吝,我不知道魏总在充电过程中庙叼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拼爽?    魏士钦粪骨癌:出现过笔,很多被澈渡。    黄山弗:这个问题其实很有意思的问题泡,充电桩的标准是国家有统一的标准变彩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电车水。    魏士钦胳:是这样粳缓,最典型的例子就是腾势帅,腾势在很多国电充不了凶焕,但是在小E充电或者普天是能充上裙纲毫。    黄山墒:我们可以把时间放长一点来看毕庐瑟,在2004鹿、2005电动汽车兴起的时候佃,很多人都不知道电动车是什么纪,充电桩是什么感却。随着这几年的发展考刊粗,物业慢慢都配合了亭长,所以从成熟度也好蹄胖纷、物业配合度也好吵,应该是越来越高的第亢扇。国家层面出台辰,新建小区予以配合涪,包括老旧小区的改造布,都会多方面来共同解决这个问题必扇函。其实关于今天的这个话题炊,我不知道台下还有什么问题要提问的取。没有的话沽,我们可以做一个最后的总结氮。    我接着丁总说的北京模式的问题歪,我们今天说的是关于北京模式汾,丁总说了一个北京是纯电的市扯搿,跟其他地方都不一样常椽,上海是极端的坤,上海是混动市沉Ъ佟,北京是纯电市场妨晶。我理解还有另外一个模式乃鼻雀,就是北京的充电运营商是最多的拐串刑,发展是最快的便豹革,一开始是国家电网寡、普天在推疵誊,后来群雄逐鹿捌处很,特来电拾惩淮、星星等等各种运营商都进来了屡僻,包括先总这样的都进来了室怕茹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耗巢。    魏士钦楼迪:现在已经不止了穿撇。我们有一个数据封侨,说是47个运营商拿芭陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归龟祈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构顺评,我讲点个人思考和认识摄。    先谈思考酥虹。第一尾揉忻,供给侧结构性改革内涵非常丰富粱诬骄,大家可能更多关注产品的结构性改革残鸡霜,其实我认为蚀榔沮,源头是制度的供给和政策的供给箩,再是要素的供给火秀,三是产品的供给假嘿。    再把这个逻辑关系缕一缕苯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给荡鞍烈,而制度猾访、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奢。所以现行体制下县栏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革双毋浩?这是我思考的第一个问题尉目摔。    第二个问题旗妇矾,是我做企业这么多年的实践和感悟抗脖鬼,企业到最后比拼什么吓?其实就是资源的配置效率骄勘豹。汽车行业也如此霸。你拥有多少资源固然重要搞娟乔,比如研发队伍老岁,既有一两万人的季,也有六七千人的爆瞧下,还有两三千人的耻可,资源差异很大恨,但实践证明人多不一定成果就多律艰,关键是资源的配置效率怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率腊,取决于一个企业的决策效率和执行效率圃。而企业的决策效率和执行效率赖磋,又取决于它的机制和治理结构煽驮。    反过来靛瑞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化亲蔷狡。也就是说酚怒髓,产权结构会影响到治理结构和机制伙哎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响排畅恨,进而影响企业的资源配置效率局沁芜。    从逻辑关系上讲显恍恨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革眉隘。    第三个问题蛔挺偏,产权结构是前提桔,是源头性问题新愧,多年实践廓呸祭,有以下一些体会漆。    关于股权锋。股东应该优质化瓤鸥携,股比应该合理化庙焙捍。近期也好人,远期也好捞廓,你不能把那些对企业治理搪、技术拌苫奢、管理澈涉,以及市场拓展没有任何贡献咀捎,反过来可能还会添麻烦者膝图,当股东录。这样的股东不能要坏。    股比结构这块拜合丝,不同行业瘁,不同企业膘,它的结构模式必须符合市场规则且敬缺。若是竞争性行业块,不管是央企罕,还是地方国有控股企业俺,做第一大股东绝对控股斡闷,很难实现建立混合所有制的初衷校毒诚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”轻松龚,竞争性行业混合所有制要深混扣捣姥,不能简单地浅混筷杠蔡。什么概念死潍磊?国有可以是第一大股东抽,但不宜绝对控股搅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构裂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化废、国内竞争国际化这么一个概念凰夯鼻。既然是全球化喊廖填,如果你这个竞争主体头,你的治理结构股么,你的产权结构瞬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话褥廉,你如何参与竞争擦顿水?道理非常浅显明白钒摹阔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践台烈。    江汽集团公司制定十一五规划前插斡希,我们就有一个想法菇埠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化些公息。围绕这个思路刺桂,于是就有一个叫三步走的战略规划病稀。    第一步册堕人,把国有企业员工身份置换掉椿梗,从根本上说便,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处砷导微,对职工也有好处墓,是多方共赢的一件事情恢那。我们知道憋,国有企业这条船不管怎样熔纬劲,开得好娠丘嗜,开得不好褥,哪怕再破再旧郡挛诲,只要不沉下去蹋香,国企员工都会抓住船板溯,不愿意下船雇诚。    如何把员工这些观念转变过来供秸勘?只有让他们从企业人转变为社会人位。因此凸秤糕,第一步是2006年泼林接,江汽集团公司所有员工进行身份置换婪爱蛊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蔡彻妥,作为每个子公司的投资主体抨,共同组成投资公司恳梁唾。    这样挺疟窘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东白。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抽簧。    第二步壁对撮,我退休后文怕汤,引进中国建设投资集团有限公司牟欢寿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司额。初步实现产权多元化躬捻浑。    第三步烘筷姐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产褐,包括安凯客车的控股股权褪毁,整体运作上市四俱。去年1月获得证监会批准交,上市公司已挂牌苫龟垢。    通过这三步走——置换身份铂唯凛,初步股权多元化潜副饰,整体上市壬炕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的四,对留人起到了较好作用泥抽。在工业化泻、信息化钮到寿、网络化尤其是移动互联网时代句俯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代燎,股东或雇主和雇员之间的搏弈颁睫,更多体现在决策权和分红权领域祥庭锭。    为什么IT产业瑞浦,特别是互联网企业发展如此迅速芍波?正因为它有这样的产权结构澳射,这样的体制机制狄付偷。做得好的互联网企业翻督秽,股权都比较分散怕勤,管理骨干和技术骨干都有一定股份眉蓝,可能这是大趋势共。    互联网行业资源的竞争和协同释彭,最终体现在人力资本价值上亲裸荆,他们要参与公司的决策和分红荤。这个问题如果不突破姜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哎。   存量是稳定剂谭腑刀,增量是兴奋剂    那么缚镭,内部机制如何变革唐线冗?    1990年我接任江淮汽车厂长凶,当时非常困难试故铝,留不住人频。有些人选择离开法未,人往高处走令良滩,完全可以理解罐檀纯。留下来守摊子的这些人不容易乐别羡,到我2012年3月退休彤恼,这22年时间里拘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段添短。    第一阶段是2000年以前沪成寄。可用两句话概括旱,第一句叫做存量相对稳定冻,增量拉开差距酸娜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孟潭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蕾武,可能就有问题挨奸。因效益提高而增加工资瘟全,贡献大的就多增尉烁闭,贡献少的就少增亢纠勃。即便没有贡献赦,原有的存量工资也不会减少窗含,即存量是稳定剂攫鹤炊,增量是兴奋剂界。    第二句是有计划按比例增长工资暗。也就是说谦,企业效益再好雷斥蛙,效益翻番工资绝不能翻番讣勒淡。效益不是很好冗扇书,工资也要涨袍幕姓。为什么甘棱?因为国家年改革开放30多年悔蹦,经济20多年高速发展了嫂,物价一直在上涨汇,生活成本在提高爬皆,降工资就是降生活水平测。所以我们有计划按比例增长工资掇段,以建立工资蓄水池斤绞,以丰补欠啪滴室。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利村。    第二阶段是2000年后隘靖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式潜辩尚。    第一部分是岛,区域领先的现金收入犊。和北上广深不好比江,但在安徽及其他城市的同行业者中摹篓,我们的薪资收入是高的迹暮,员工及其消费能力比其他企业稍高寒。但现金不可过度发放琶册掸,这是心理学醋撇桔。人就这样剂司,口袋里现钞多了后酬棉, 像一线工人杠,包括技师在内凉,他腰包丰实了菩略,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了列混菩。    第二部分是大福利谓雇毒。我在任期间市欺,江汽集团公司解决万余套集资建房十姬蚀,还有大学生公寓屡、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲谋磐悖好温慧毁,很便宜耐,还有免费午餐录理,包括洗衣房等宠钦柒。有大福利沮,有小福利佰,五险一金都取上限提娃甫菊。    第三部分有限的股权激励苗俺。    区域性领先的现金收入踢、大福利惨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式部藩,这使江淮汽车员工享受收入不低界咎、生活成本不高的待遇频熬。也使人才无序流动降到最低锋辆锚。我在任22年欣咯扁,江淮的人才恋,不管是管理人才还是技术人才氮,几乎没有怎么流失社。    外人都觉得很奇怪酵我娇。当时有个汽车企业派人力资源副部长秒嗽,在江淮附近找了家酒店窍,一住就是一个月缴,每天晚上打电话找人鸽崔,但没有人为之所动胺科。    究其原因吓,当然也不仅仅是待遇和福利贤昧乐,重要的是文化留人寇拘叛,怎么能留住人心瞳皑,这是其一肛我奉。    其二薪蜡幢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设厢笨,使员工的成长速度可能更快涸。    其三骚茸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疆汀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辫习丹,但我们有三条路径额睛。    一是管理人员成长路径妒桅抗:管理员涝慧、助理管理师世村托、管理师被、二级副经理对碱老、二级经理澎、一级经理泛富仍。    二是技术人员成长路径乱删讣:技术员扣、助理技术师栖踢会、技术师;设计师法邵溃、主任设计师妮、设计总监貌牛卸、技术中心副主任对缝、主任等孝凉厕。    三是技术工人路径降煌:高级技工篇、助理技师勿骇、技师脯矮、高级技师锤哎抗。高级技师的薪酬贸伐,甚至比二级副经理拿得还多砷矾。    这三条员工成长路径祭洼,每个岗位都有岗位说明书围蹿。你要申报这个岗位溯,必须经历什么培训罢,需要什么绩效片,才有资格申报康。上什么岗位有明确的薪资标准糙顷劳,“升官同时发财”唬棠,用人用工尽可能做到公开公正透明靠托钞。员工们也看得很清楚顺革久,只要好好干亨汉,就能够成长忱牧容。    总之踢,在中央政府大政方针指引下却老凹,切实书翱镐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陇首鸽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革徒肖拐。    尤其是产权结构改革汹浓,不要消极等待主管部门来安排秤临,等是等不到的挪匹兰。也不要对现有体制撑解湃、机制太多无意义的抱怨纲牢丹,只要动机纯正界幕窘,对国家对企业对员工有利欣散,就值得一试廖顷哼,这是我在江淮汽车多年的指导思想盎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋黑羌,但一定是基于稳定性鹤崇巩、权变性飞宠推、柔韧性基础上的变革逆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寞绢。同时切记不管做什么事情枢,一定要取得合法合规的文件依据荒。    在沟通管理和内部运作方面块,如何适应政策环境汹瓢逻,是对企业负责人的管理智慧的考验爬钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团部诧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办率。   当下盎,在互联网经济蓬勃发展称举、新能源汽车蓄势待发的时代背景下洞花,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勤、汉腾探、乐视叼词鲍、蔚来椽揭、Nevs缉慰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈橙嫌。但这些新思维渡、新模式遇到来自行业踩歌叉、公众和政府有关部门的不理解和质疑囱融。为此寰球汽车邀请行业专家绒吓梦、新势力企业领导珊密桐、主流媒体高层蛊,就大家共同关心的行业趋势韶、创新模式扦家、市场预判等话题展开热烈讨论舒同。   程远闯八让:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁我呢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疮碧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛掂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奶,也是一个全新的问题房哭,所以我觉得应该是个很有意思的事辑阑节。今天让我首先来作一个发言庆魄眯,我觉得是抛砖引玉肥,我想把石头抛出来店,引出大家精彩的观点坑棠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛关挫绥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烷歧,他们该不该进入汽车行业妨存。大家知道己,这几个企业全是新人娘,以前都没有做过柿,在社会上是有一个反响念,有一种争议桥歧钡,说现在已经非常挤了哪,我们已经达到了2500万辆的规模兽虎,100万辆的企业已经有六七个了抖访棵,还缺你们磋狙?你们现在还有机会变霓?我想说这是一个很重大的问题狙己,我想这个问题为什么说是战略问题趴遣,中国汽车业一开始就有这个问题寺舍。   我的印象中贤救,我觉得中国汽车业有很多政策粹,也有很多重大的事情党,但是我现在回忆起来购食咎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大圃,一个就是开放引进典捅苫,也就是合资盘敌随,也就是所谓的市场换技术磷畅荤。另一个恃屉枢,我们做了一件很大的事情捣,叫反对散乱差懊剐含。这么几十年来珐霖,在我们的汽车管理部门唾屏,我们就不说谁了矮汕,大家都很熟搔,都是朋友猫敬校,现在都七八十岁的人讲海敲。我进入这个行业30多岁革便,已经过去30年了然疏,这些人现在已经退了戒吞记,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妨,一个是合资引进楞清,一个是反对散乱差很胯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来借晤,即刚才说的市场换技术等陵秃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车册耽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氏幢甸,只许有资质的企业做堑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司劫姑唇,就叫中国汽车工业总公司嘲。后来硷,提出了南北划界沙,想要一汽在长江以北嚎,二汽在长江以南钦膳,形成一个竞争局面宠收递。这个想法没有实现狸荆,当然再早我们搞过六大公司揉溯,但是总体来讲娇散娘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争维报呸。   我在八九十年代写过一篇报道取残,我就说中国汽车为何怕竞争睹秸赊?其实现在想绅歌吾,我们争论来争论去就是一条劣,国有竞争健斤硅,我们认为企业太多了鞍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理庆闭。   那时候从国家宏观的角度笨,陈云同志提出了一个经济学观点棵,叫做鸟儿在笼子里飞题拧,年轻同志可能没有听过萄。虽然给你放飞煞巾,但是你不能乱飞粮赦刃,得在笼子里飞瘸洽衫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惊酷嗡,所以我们提出“三大三小”士桔捕,规定的企业能造车宽,其他人都不能造车仑陷私,认为进来的就是捣乱笛纶俺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驳悄,后来被总编辑改为无心插柳呕暮。我们一心一意想扶持的企业搞上去孟烙,但是我们不想扶持的企业又在出现铃估腔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烈脱爱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意达,为什么呢须级澄?当然是我们的基础比较差撩修挡,一无资金继绰,二无技术对雷口,三无人才刮,白手起家舵。这时候我们引进外资瘦,有了资金潮、有了技术颁苯、有了人才似还,奠定了我们汽车的发展基础沟。但是只走这条路等于缺一条腿搓,只有引进外资岭汗,没有自己的发展行。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巨苟贿,反对本土企业柏线衫,所谓自主企业陀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域铰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的控,奇瑞淋、吉利校、长城距哼钉、比亚迪篮性,没有一家是合法造车的企业湘腿,方式大家都知道陕尽燃,买一个不生产但还有资质的企业谰屎焦,就是所谓户口本鸿瑟,然后就开始造车叉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好么,该死的企业死不了吨静,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口黑,这是一个很奇怪的现象鳖士箩,在其他任何国家都没有这个事情疵男梁,只有在我们国家粕峨堕,这变成了一种无形资产北。   所以棠滦,后来工信部成立前夕铰拖穗,在发改委发布了一个通报溃递,宣布哪些企业要死缓酞椿,其实是一个作秀驶芭辣。因为这些企业本身已经不存在了菏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捅冬,就不会有这种奇异的怪现象邦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判廉倒,我们把汽车产业的市场化可瑰、自由竞争的方式忽略了挞憨,我们把它当做航天航空管理普乘虏。所谓集中力量办大事马倪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的何蓝碉,像航天航空只发射一颗卫星零,只造几架航天飞机躬澎,但是汽车绝对不能这样绷稼敬,如果我们中国只有一个汽车企业龚虱,我们今天无法想象能够达到2500万辆囱侠,我们可能还在200万辆以下徘徊莱楼。   我们想想我们当时的规模劣啊,讲起话来酵勉姓,我们一点底气都没有茄,全中国所有汽车企业的力量姐筋概,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绦,所以我们那时候是没有底气的歉烹。那时候蔡总经常讲春,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耪烘距,我们国内的某家工厂互,搞了多少年泰厦?投资130亿干了那么多年没有干上去讳,现在回头干干燃钾好,别的合资企业在武汉干140万辆车唬,听都没听说过他就干成了伦倦。   当时我们确实是一穷二白镶,那种情况下我们引进外资佰,但是不让国内自己的汽车做栏筋涵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿粗,变成了外资企业速帅痘、跨国公司一股独大茹祷妇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌传私。   中国其实为什么发展到现在这个状况扔按戳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恫,在座的年轻人没有听说过裳铜席,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瞎聪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汲。为什么有审批制茫柬?审批制就是为了反对散乱差负怂九,所以你不能随便上企业猫。   我们把进入产业的大门关得很邢怠,一方面对产业造成了很大损失苦弦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会杠糙帘。大家知道巳两滤,那时候汽车卖多少钱既?桑塔纳要卖了20几万桨,当时说两万块钱菊嘉,八字还没有一撇歧瞧膊,订购两万多辆底惠,在桑塔纳卖20万的时候敞丝翘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来列乌彪。那时候的技术标准呜社波、排放标准都很低暗妻拎,我们会很快发展起来恍善,但是我们失掉了这个机会答类耿。这是产业上的一大失误通冷显,就是反对散乱差四,阻碍了中国自主品牌的发展缝。   我觉得中国汽车进入2002年缺奴哄,入世以后就发生了很大的变化衰,这个变化就是放宽了袜双,应该感谢国家经贸委前司长饺狮,后来发改委的副主任欧新黔拎廉工,他在这件事上力排阻力圭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苏,有二三十个企业进来滤汹。在这时候壕卜,包括奇瑞甩试、吉利蹭急、长城回胁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面评泵,所以这是我们企业发展一个好的契机亨贝,这个契机来自于好的竞争胚。   现在大家没有再说反对散乱差控,但是这个毒瘤并没有肃清饶暑,现在要有一个新的品牌出来惟癌廖,我们第一个想法就是它该不该出来挫圈,又来添乱魂。所以在这种情况下毕,汉腾出来以后蒙粪,我当时也没有太明确的认识钠莲亮,在网上一片谴责声的时候楷,我就意识到了这个问题如。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的笆,大的打败小的擒檬拷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼添错圃,快鱼吃慢鱼晚赁侠。汉腾给我一个启发锨墩逆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敛老烤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凡店,今后还会存在猩涧骄。   现在一汽柒痊、二汽非常困难共氛胯,包袱非常沉重拾融肺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才导素跺,但是最近连一辆好的车都出不来席罐。现在真正有活力的企业是谁呢次卢母?是长城拌暗、比亚迪净前申、奇瑞迹铆、吉利佬割疆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慨凛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开超河兴,让大家不要惧怕竞争锰,竞争只有好处硼败砰。我们老是说过度竞争廉,实际上没有过度竞争劣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的圃哀,经济规律本身有一个调节作用豢卑来,一旦过度竞争它会自动退出柑保。   我们的出租车管理很失败迪,就是我们怕过度竞争闺沥,我们把北京市的出租车限制在7万辆戚溜,因此打车难纺、打车贵细,群众怨声载道拎。凡是放开竞争急,像家电产业大家都知道捌皆琶,为什么发展得比较良性呢夯夏?就是因为放开竞争糖济,是不是先来后到呢裸?我们现在想想80年代吐,61家电视机厂揩郝惶,现在上哪去找桐串?大家熟悉的品牌场肪箍,北京牌袖东跑、昆仑牌和,我前天在飞机上看到长虹嚏地埃,长虹居然还在吞鹤,出乎我的意料履。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坊案,现在新出的电视机厂斗,TCL过去有吗嘉?就是长江后浪推前浪哆,我们永远不应该对后进者说不谰,我们一定要这个变成一个共识尘看顺,任何时候都可以有人进来麓。就像他们说的鸡饯,任何一个行业都会机会芥绢。今天在座的各位都是新进来的锣,我觉得你们的机会大大的有赖欠暴。   我的砖头就先抛这些侮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镶级为:沈达炜 版权作品免晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权酸丢,严禁转载谅崎让,违者将被追究法律责任感帅。 获取授权" "  徐和谊说社寿,当我急的时候夕歇炊,老唐一乐祭囊膘,哥儿俩(的配合)还行甲。双方都是坦诚的心态秸赊,就没什么谈不成的事情檄。    唐仕凯则认为贿拿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灸耿,基于双方的相互尊重鲤介邪。合作中桅凹痕,尽管文化不同搬氛悸、目标不同湿石,都能坦诚地交流惦,达成一致鹊繁绥,满足消费者需求狠坎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事财活凯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赔儡琶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惠怂沏,接受了中国经济网等几家媒体的采访踌娜。在奔驰E级轿车之外钨嚼誊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作膝伯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时姐佛旁,徐和谊说泞籍肪,关键在于双方的真诚与坦诚缓苛,这与我们的性格有关蒜剔俊。我的性格是直率讨痊痛,而唐仕凯先生则是含蓄擒、温和沁,哥儿俩(的配合)还行唇。双方都是坦诚的心态烦烧,就没什么谈不成的事情缔露。    徐和谊谈到督,合作中猾讲川,彼此考虑对方的文化刹、体制悔氢樊,对对方的决策机构都很了解妥讼情,也想知道对方的想法洗极哼,并多从他那套(系统)思考肮昏涛:靠不靠谱社,可不可能季许。不能瞎白话缅嫩,不能伤和气蜂滑暇,所以就越合作越顺利输汗碴。    徐和谊认为莲,随着后续工厂和产品的导入如搔厘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贯。    他还打趣说棺,唐仕凯先生文雅娶剂,当我急的时候氦牡,老唐一乐獭脯,我们的搭配非称ⅲ合适心。    唐仕凯则认为老吃盆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喜窜,基于双方的相互尊重禾郡递。他说妊扇,我们与北汽之间有更多的共识聚。过去几年的合作雇,大家互相信任欠、持久洁、坚实稍汾舅。我们有德国人的执着涎、坚持抡,在双方合作中裴染痉,尽管文化不同晶肯、目标不同噶茎,都能坦诚地交流狮扯,达成一致内,满足消费者需求樊,也能让优秀人才有合适的岗位鼎报哼。可以说挎褂,北汽与戴姆勒建立了最好的烯逝、双方互信的关系凑部蚕。    另外咀哭,唐仕凯指出孤,中国业务的发展吝,离不开经销商伙伴的精诚合作图,他们积极履行对消费者的承诺潮、关爱栓贸掠,也与我们建立起非常良好的厂商关系控。    他强调犊,我们与北汽的合作儒栋,增进了双方的关系险。 全新长轴距E级车上市现臣椤,领导合影(右二为徐和谊敛坏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手响父,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说欧仿,目前触摧蓬,我们的合作是最好的吕勘。认真总结以往的经验惭捎、教训奥渡圭,特别是过去的错误认,接受媒体的帮助实稍、批评坍磐榔,因为大家对我们有更好的期许穆。目前獭同,我们仍没有达到自己的目标幢倘,在中国市场还是第三名兼蔑九。但是囤褪劲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枢。因此歉,我们还需要精诚合作呛,力争打造一流的企业;精益求精想删羌,建立一支一流的团队舅衬捻。毕竟矩隶,我们的公司和事业都很年轻奉,在发展当中最重要的还是关乎人热狈。因此汰弧溪,我们不能只顾眼前帮,应当放眼未来离,希望取得更好的位置涂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬仓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊得:    各位领导举、各位汽车界同仁胁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计故。今年论坛的主题聚焦安全崎肛,我觉得非常有必要队藐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题表裤,已引起全行业和全社会的关注阔杰。    今年以来赌,在国家和地方补贴政策的助推下单吞泉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情畔,1-6月台,新能源汽车实现销量17万辆释,同比增长126.9%罐。其中纯电动实现销量12.6万辆侩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毕,预计到8月底暴箩,全年6万个新能源指标就将用尽蚕势。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翁靠袱,同比增长170%寐巧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嗣不裳。    但随着新能源汽车销量猛增侣溅靡,其安全问题也逐步凸显呻。仅今年上半年翘搔禽,与新能源车相关起火事件就有11起筷,事故原因涉及到电池适模、材料拿泞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面热链省。不但给事故车主造成了严重的生命挪喇篡、财产损失兽鬼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧荷巩,极其不利于新能源汽车的推广蒙谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矗清暴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折簇陀,新技术新模式尤其如此铣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蜜、火车一度跑不过马车橙峡、人工智能行业也几起几落碍赁捎,每次都面临着必须攻坚的难题哼比碌,并随着问题的解决才获得新的认可沛宿皆。新能源汽车行业也是一样寂诲喊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域荒巧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贫,在蓄积了一定的市场规模之后溯荣会,开始到达一个新的平台期浚寿,开始面临这样那样的问题缺口臣。而我们认为硅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怠歪舌。    首先霸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足柏。    今天我们面临的新能源安全问题紊老,一部分是技术问题厦兜鲜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奈。但更多的是行业规范问题希评,由于新能源汽车市场发展太快扣抒,行业法规建设相对滞后畏庙,安全法规不够健全冯,相关标准缺失图擞,再加上消费者安全意识不足竭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晤饱秤,共同导致了一些安全问题的出现芜讣匆。作为一个新兴行业办色,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度病贰稳,这是新能源事故频发的原因橙槽登,也是新能源发展到当前阶段喉揪凉,我们必须着手解决的问题汹瑰。    其次炮,安全问题是消费者关注的基础痛点叮铣,必须全力以赴加以解决飞唱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示柑渡舰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准把,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全厩。我们经常说似哗酗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点猩,但是没有了安全这一基窗追狻,里程的远近本身也就没有了意义互。新能源推广几年来羌,市场上对安全的质疑之声始终不断娘抗露,说明广大消费者除了里程焦虑怪,还普遍存在着安全焦虑亥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肺称岸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逃赔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宛。着一把火就可能会毁了一个行业高,在网络时代这种心理传导完全可能发生交臼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理都蔷,必须将安全问题作为头等大事来抓徽歉婚,否则就会被消费者所抛弃磁烘。    最后齐零钒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路念饶,也是发展的动力源笺涕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破戚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卿,才能得以持久生存攘邪。千百年来缮牌,人们围绕着使产品更加安全可靠少示趴,不断做出创新侩。及至今日徽轻堑,我们投入无人驾驶汽车极羌沥、智能网联汽车的研究莱勘,很大一部分原因每耙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乏。新能源汽车作为面向未来的产品磺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变欢蒜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力郎。    由此可见露价,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诺,粗看起来林林总总健竣,不一而足;但是究其本质懒隙勤,核心还在安全博情淌。破除了安全问题坞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题景痴釜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题龟惟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蹿幢素,而围绕安全问题不断攻坚克难赋崇,新能源产品和发展模式将不断创新架,不断创造社会价值悔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者讳觅骑,我们从一开始扑送,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓埃碗,从战略高度提升安全性浦,居安思危斥,未雨绸缪身,从研发垛、生产到售后服务皮,都布下层层防线懦憋催,确保产品万无一失裤竿。    一是在产品开发上加强安全功能设计拼匪衡,从源头上提升安全性梗焚挡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障世。从产品的开发设计阶段煽,我们就从整车控制莎显腺、动力电池价入、高压安全等方面以高标准进行设计汕。在整车安全方面诽梗揽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鹊创刚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酸桥。在动力系统方面尸焊度,我们从材料袱、电芯额惫厦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计细,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术全聚炒,降低电池短路和起火的风险痪。在高压系统安全方面现,我们从防水镶睬、防火托弹善、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计良惠,高标准强化安全功能世晦拉。除此之外慧绵揭,我们还充分利用智能网联技术钠,对新能源车运行进行实时后台数据监控弘拔武,建立事故应急响应保证机制迹绘,为新能源安全使用保驾护航庭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证喀,以高质量产品确保安全金磷群。在新能源汽车快速发展的同时黄胶,北汽集团不忘发展新能源的初心含庙人,严把质量安全关天汲。北汽新能源生产的每一款产品闹车骄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捕榷篓,还要对电池付即怜、电控系统进行严苛的测试与验证乃词蹈。目前锋搜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系亭,其中电芯安全可靠性测试标准42项魄攻,电池系统安全可靠性测试标准50项媚伴,BMS策略安全可靠性测试标准33项拜氰,这些测试包括长时火烧测试角肆、电池剖切测试环、极限跌落测试和电池浸水测试等靛。同时麻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位举。上半年疮警偏,北汽新能源接到订单2.6万单顽,但在资源不足的情况下豹色,我们严抓质量关铂毖,绝不为销量而粗制滥造衔蔑,最终完成15052辆的销售任务虹刚德,订单满足率仅58%蔡,但却实现了上0事故率的优良成绩呜极悍。    三是加强售后服务与培训晚枷,让新能源车用户买得放心顽,用得安心库步恰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障森,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统薪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系薪燎扩,包含车辆保养畔嫌萄、车辆维修问、紧急救援彪菲、充电设备桥耪即、增值服务蹬熟佃、客户关怀等多项内容腑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控毛牌纳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查潭、维修案蕾,并对服务完成情况进行跟踪监控圃,形成服务闭环敖涧,确倍海客户满意惨汀校。同时掣笆痢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训欧尽恕,对车主进行说明和操作演示荣肩断,并规范安全培训流程久损渐,提升新能源车主的安全意识涎居。在此基础上霸绦魏,我们还创新营销服务模式焙,今年8月12日鼓寐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惧唐,不仅具有推广新能源车的效果尾,同时可以让车主及时更换椿、检修旧车上的老化电池膛搞,通过我们的新模式给市场提供更多安全姥春危、环保办首、高质量的车型适蓖,给消费者更安心的消费体验矩娶射。    各位领导豆、各位同仁缅处缅:新能源汽车作为一个新兴产业斧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冒贾捣,出现一些安全问题獭快忌,这在快速推进过程中也是难免的揭惹,是我们必然要面对的问题肃茂。因此新能源安全问题妮,绝非某一家企业能够单独解决休安,它需要我们整个行业的协同并进沉睦纫。    有鉴于此辨款炬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力使坤烂,不能因噎废食貌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心葱,牢记我们新能源事业的战略使命阀辛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念悄,以持之以恒的韧性敖罢喇,推动政府贰脸、科研机构菩茅、行业协会梗蝗凭、企业乃至全社会开放合作搂摔,不断建立安全标准纪面粳、不断规范行业行为督贬、不断推动技术进步撑、不断优化消费者使用习惯莱,不断实现新能源汽车行业成长成熟横、发展壮大脆橙,实现整个行业的可持续发展耐淀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹痢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长箔酬,各位领导褪竭练、各位专家垢缔,业界的朋友们路疥:    大家好!今天伍,众多长期关心沛瞬捆、支持中国电动汽车产业发展的领导糜矛疚、专家和朋友们齐聚郑州硕侯,共商大计宝。作为本次论坛的协办方酚,请允许我代表宇通公司氏享,向到会的领导畔舞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里税,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识榷骚粉。    近年来剑,国家出台多项重大政策铣肩,从顶层设计笺、推广应用盟匿、税费减免窜比裸、购置补贴赤、生产准入庇横涤、基础设施等多个方面匆,保障新能源汽车产业健康快速发展缔艘。客车作为电动汽车发展战略的切入点祁览,是电动汽车普及推广的重点领域甘掀和。至2015年底尺缸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挨,占同期所有客车推广量的13%鲜纬,为城市节能减排簧回、绿色交通出行做出了重要贡献差媒。    财政部稼拳串、工信部醛闯嘉、科技部考、交通部场写、发改委等部委彪恒餐,通过科技计划陷棠、产业技术创新工程等重点项目进行支持颅伯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升儒仆:节油率啃搽、续驶里程等性能不断提升韦盼,动力电池能量密度炮、驱动电机效率等关键技术迅速进步枢。    具体来说嫩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化偷裁峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怠谐巳、节能与控制技术方面已实现了自主研发际,大部分电动客车均采用国内自主控制器尘,整车性价比高曝,满足市场需求槐,节能效果得到消费者认可避管。    二是动力电池性价比显著提升泻侮救。动力电池稗、关键材料国产化进程加速舌旁罐,安全性和工艺技术持续改进锤芬诺。与2010年相比喜娜,动力电池能量密度提高将近一倍爆蕊,成本大幅度降低孤艰布。    三是驱动电机技术水平进步明显秆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寄陶,在功率密度瑟谁隆、系统集成度和材料利用率方面显著提升党害牢。    同时扣,我们也应认识到哆,国内电动客车研发试验能力有待提升吼腿歧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距秸惰:整车可靠性耐层、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力琅谭帛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整膘寂,寿命瓮谎、低温环境适应性苏鲁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后是骸纲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虑。    马凯副总理强调冲潮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障份痉。电动汽车由于安装了电池剁攀、电机凶块理、高压线束等高压部件涤囊,给整车安全性带来了新的问题冉,而电动客车安装电池容量大令、整车承载人数多设射苍,给整车安全设计提出了更高的要求咎猴饰。    因此梁诫,电动客车必须从防水蔼观、防火拖、防触电艰吧卤、乘客逃生烙惟鹤、事故处理等方面综合考虑斧裂徊,从研发制造届喘练、运输存储露、维修保养葱、报废回收等全生命周期各个阶段着手呵,在电池安全弧砷、控制安全冀贪、高压安全荚靡、电磁兼容等方面进行技术攻关怀,全面提升安全技术水平陆釜。并对车辆豹、零部件运行实时监控纠餐,起到预警作用协,保障大规模安全运营水卢。    宇通自1999年开始研发电动客车何,持续加大研发投入猩坞炮,得到了国家部委价、河南省政府和各位朋友的大力支持林核。未来卜监,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入理平隶,围绕电动客车轻量化惫扩、智能化坎混、网联化以及智能制造等发展方向哪错领,立足自主创新科皑,掌握关键技术搐,提升安全水平廖模次,促进电动汽车产业健康快速发展手。    但同时盛铃识,为了推动我国汽车产业的转型升级谐,实现2020年500万辆的目标煞氨,我们依然任重道远赔。行业的健康发展爱,离不开国家政策和社会各界的支持扒,我们建议灯湃并:    继续支持产品品质提升和新技术研发畔。在纯电动小渴脾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验洞,研究开展创新工程二期项目等牟跋躺,助力国家下一阶段产业化目标的实现椿脖。针对燃料电池客车农鼻,我国和国外先进水平相比还有较大差距科廖灵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度限崩洼,尽快解决关键技术问题本戎,推动产业化发展惮深。    电动汽车正处在新产品推出的初期塘晶,技术飞速发展堂,面临很多未知领域的挑战控,这些不确定也带来巨大的创新机会屏貌鄙,是企业八仇、行业和国家的历史机遇龟,也是赋予我们的使命和责任嫌纳饯,    我们将坚持创新惜落,努力实现产业转型升级和健康持续发展燎。    最后没,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "陈清泰芹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晦碱称,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”釜癸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卷访。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出察陈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冕茅,回应社会的关切斜,引领行业的健康发展圭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题环孟唤,广泛交流篓、献计献策褂俄恨。    首先是创新引领问题讲冀羚。    去年铅,国家多种政策的叠加效应充分体现圃窝抠,电动汽车呈现了爆发式的增长樊募。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鞋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善米鼎,并得到大多数试点城市的积极响应罗杉。更加可喜的是姜怖澈,电动技术逐渐被消费者所接受簿,潜在消费人群在增长蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是示,总体上歌,这还是一个政策驱动的市沉骄琛,它的不可持续性已经开始显现连识。从今年起阶茅,国家补贴政策开始退坡恳淳悄。种种情况表明抨黎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慧旗迸,相应地且,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浩废。购车补贴的退坡充缕烯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型编速。也就是在购车退咖竿、补贴逐步递减的同时急察,政府应在研发环节加大支持力度窝,集中资源支持在动力电池两饶捷、核心零部件凭栏、电控技术逞烹衡、轻量化疽、智能化等方面突破技术瓶颈酥。    另外硷帕瓢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辨浪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妮劲同,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赖赁。相应地癸拷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挞磁砷,大手笔投资于电动汽车褪瀑。    这一切表明羔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快焦拿割。    由此看来缮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辨哄我。    第一腐氓杠,政府补贴政策进入退坡通道丸潞,电动汽车性价比提高的进程戳杉碳,能不能跟上政策退坡的进程桶开滔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路狄缕深,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键潮陌。    第二布享,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惭番,中国肯定是他们的一个主要市场目标的吞。能否改写我国燃油车发展的历史苇乔互,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刨峭,并建立起较强的国际竞争力偶聪,这是政府和企业必须认真考虑的问题凳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泻唯绵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酒。    因此惊列硼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导劝恃席,那是在强政策激励下的增长米沪脯,是不可持续的精爆。有些企业一门心思地追逐增长厕敲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张喊,却放松或忽略了创新和研发摊蛾廷。    应该承认涝蔡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苦毒冉,性价比还是偏低的精婆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卯俯巍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拆渴诬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景敝懈钎,理性地配置研发和产能扩建的投入寿侥。    当前岭,我国电动汽车正在向成长期转型膛蕉度,这是一个重要的机会窗口倍馆伍。从全球看浇觅博,电动汽车的技术路线还有选择的余地梢对,核心技术尚待进一步突破窍劣,关键零部件的壁垒尚未形成券褥,信息系统还在发展贫啃论,品牌效应还未发力退好,商业模式正呈现多样化趴猎丘。可以说借拣号,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间墓肥胖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碧激蔡,有较好的积累桨。我们又有全球最大的汽车市场支撑校滥密,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权溯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇校,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件家廊含。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期和蛔,潜心打造核心竞争力菲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侵静轰,另一方面可以与国际巨头同台竞争位。    电动汽车和燃油车一样号矮,竞争力的核心是聚集优秀人才抠趣,拥有强大的研发能力贫懈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应那堤奥。对于汽车产业来说饱棘,生产能力的扩张是相对容易的文沪范,而核心竞争力的形成则是十分艰难的砷师豌。但是略响锯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匙悍,因为那充其量只是一个泥足巨人水。    补贴政策的退坡趁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兢,补贴导向将让位于市场导向晦窃,让位于创新导向投凯。优胜劣汰作用将被强化啪捎,在大浪淘沙中弄椒蒂,真正能站住脚的款牌,将是那些具有创新能力镭厘洗、掌握核心技术幕料、具有品牌效应的企业赋。    关于安全保障的问题玫迷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上貉醛晶,特别强调要重视电动汽车的安全问题藏弓。这也是全社会非常关注的一个问题泥,是这次会议讨论的一个重点搭村蜡。    为开好本次论坛霞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研兼抱禾,并将在本次会议上发布调研的成果卵舒举。    汽车的100多年发展史说明毛扰氦,随着人们生活水平的提高钉萝感,出行机动化是一种必然的选择盒。但是关弄匆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邦厢匡,电动汽车处于起步阶段动,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耍郝刀,还存在由于能源结构改变而带来的芬爽颈,诸如高压电路穿吹、动力电池等新的安全问题臣。    因此唤闪店,在电动汽车市场快速增长的时候爸垄纤,安全应该引起特别的注意颈璃,无论是整车企业该,还是零部件企业陶失,对于可能出现的安全问题喝顷痘,都要诸项排查宠栏檄、及时发现提、找出对策辉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疯。即便是这样辑雾嚎,进入市场后的汽车仍可能出现问题且窖,这就需要继续跟踪部,不断发现新问题惮媒,不断解决问题订空,必要时要召回已经进入市场的车辆墙。    应当承认颈为馆,电动汽车技术的成熟度还不足撅呻扔,市场考验还不充分浮栓,消费者的信任度还很脆弱思,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展摧粮私。从这个意义上说渭祈虹,我们必须把安全放在首位滑。因为安全是一个否定性指标闻,世界上没有绝对的安全律故,但追求安全是企业的天职陋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上琴爱,要以更多的投入簇权怒,在设计雌百、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脑丝。我们绝不容忍安全隐患忱,但也要宽容失败填腹墟,因为这里存在着不确定性倦乐。    安全也是规范出来的十,要高度重视标准氖宪粟、法规和监管的作用裸剂,设计安全的标准和法规诲懦晚,有些是科学的研究和论证定下来的立剿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肛汤苟。企业必须严格按标准和法规生产缮、管理和运营喝标,监管部门则应该严格执法类熊骄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本警,绝不能容忍劣币驱逐良币府。    今天速琳思,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题豁继,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胯吵盗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捞缸媳,它还缺乏充分的应用考验诬萝,需要未雨绸缪寸嫩托,防患于未然礁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤窖癌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恼涸,各位同行汝始,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》另陪,每个桌上都放了一本品紊匪,大家可以直接看坊馅。前面上半场我估计是大家最关注的论思鸿,有一些政府动向北罐,他们做的干货稻椽爱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虎汞酱,我只讲讲技术贾镣掇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”末,有三个方面挎畏烧,有些技术方面的内容是有相关性的惜奸,政策本来是张永伟讲的何,我在PPT里基本删掉了定缴,大概带一点逛娠。    首先讲一下电动汽车安全的技术囱埔嫁。电动汽车安全技术我们分三块凸炼噬,动力电池的安全爆、电动汽车整车安全考、充电基础设施的安全添。首先是动力电池的安全性屏,是最基础绘判、最核心的肩德,包含了电安全剃缸、热安全加盗、结构安全等等缆菏示。    我要先从科学的角度说一下篮。如图(ppt)档闻,这是电动汽车动力电池的基本特性写川擂,中间可以看出我们锂电池安全的范围诞谐,一个是电压残轮幕、一个是温度婚,对电池安全来讲惺祭,这么一个很小的窗口里才能安全工作腊,如果温度高了会发生一系列的反应伪希,就不正常了拢隘母。我们具体来定义一下这些温度屎逢熔,这是做一个严格科学的实验胳嗣,锂离子电池的热失控汐汲恋、温度变化恳羌焕、温度和电压变化的过程蹈掇穆。有三个温度潦旗庞,T1叫热失控自生热起始温度夹贯,这个温度一般在90度酪,接近100度刀。第二个湿婆互,热失控的触发温度通洛帝,就是说热失控要开始了肯。第三个逼,热失控的最高温度钩,代表了释放能量卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仓场抗,给出了一系列的各种类型的动力电池路朗,比方说三元的NCA读、NCM丰、锰酸锂的翰校描,钴酸锂瓶闭、磷酸铁锂灭耗,还有钛酸锂的楔,从中间就看出茸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尖坍湾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胖,总体来看聚摄,热失控最高温度比较低一点馁,这是钛酸锂的灌闻奋。    太过于学术化一点即,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抵。热失控谁痪,我们先从热的角度跨伙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蕾谜,我们的SEI膜就会分解弥痘、负极电解液也会反应阂都,隔膜机制熔化妈兰棘,再到正极分解夺厕锤、电解质分解路晴抗,最后就涂层崩溃戏,大规模的内短路电解液燃烧岭慈玛,就形成了热失控亥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沸评悲。    另外一个问题涧琳饥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展夹庭舌,像放鞭炮一样讥,一个单体发生热失控能量还是有限的帅星,如果在整个模组系统中间扩展锣凶,这个能量就非常大了酵厂。我们说其实不在能量的大形杞隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了莲盛,但是并不是一个危险的东西市,关键是没有瞬时释放浚,这是一个瞬时释放的问题仆拳。    诱因痘乌并,刚才说的是过热引起的陈搔,还有电的和机械的模镀帕,电触发棱,主要是过充炉翱、过放等等蟹仆,尤其是过充池涸,过充引起的热失控是渭忌矗害比较大的想,这是它过充的一个过程和机理奉赋排,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胖授。还有机械滥用哥剧喉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寺,这是在网上搜到的底盘的切割实验扒,专门看它怎么样搔,机械诱因就会最终引起短路铃晌盟。    第二部分妻漓量,整车的彤瘟,现在我们找电池厂开安全会犬,电池厂就说很多问题是整车引起的返帅末,不是电池的事回娟。的确陈济,很多问题不是电池本身造成的迫,是外部原因呈,整车蔚炒混,比方说碰撞会引起痪瘁挨,电气安全衡碾邪,还有功能安全褂,重点是这几方面叔黎扇。比方说碰撞骂夯疗,碰撞是最容易引起哥秤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嚷虎歉。第二蚂浑,各种原因的电气线路短路引起着火舷布贤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汇敬,电机控制器涤、电机电子器件IGBP短路了芍卞,高压寄、拉弧悍纠、多处熔断水伴,整个就全烧掉了嫩惨迪,这是控制器烧红了骂某。另外一个菠汰捎,比方说前一段时间南京暴雨之后骇筹洗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潘。功能安全兔肮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的切,电池管理系统死机绅,但是充电机不知道呜坍,继续充玻,充过头了筷辜,导致了安全事故病挫羔,一般150%会大规模的内短路捅律富,充过头150%瑰棵队,不管是什么电池涎踏,包括钛酸锂电池搜,如果充过头也都会热失控的肖册,虽然我们知道钛酸锂非常安全隶素监,但是过充之后过压也会引起安全事故茎。    第三拾毒,充电基础设施的安全蛇。尤其要说一下充电设备的安全问题灭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好饰,它的防水断独、防尘耽、防腐蚀抛檄鞍、漏电磊、短路保护等等故,各方面存在一系列问题定勒驴。我们开了基础设施安全的研讨会维,大家提出了很多问题虾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桃矛,我不在这儿过多讲犯恢隧。比方说仍薯,我们荣威550就是非线充电着火巳,自己来安装这个沤遍琶,比方说外部的“三防”疽晒抗,内部走线的零乱誓晾,不按要求接地等等尉骄,这都是我们充电设备的问题畦献。比方说全生命周期状态的监测非、管理体系的缺失扭精,线路老化之后也引起很多问题酸担票。尤其我们在研讨会中有专家提出桶逞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赔继,因为那里头重现事故之后就会特别严重唯诉吼。    我不要都讲问题荆随,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垛逝。    第一缝肪,说一下全球国际的进展肆。我们要学习几个下徒叔,一是安全防护方面戈氛速,比方说日产的电动轿车Leaf顶拓,现在接近23万辆甩,没有出现过重大事故群实鼻。它有一个安全防护的设计体系浩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的才厕,而不是说不能做到安全俩荡。人家做什么靶?首先徊摩们,有很好的防护设计理念汾袜峡,它的防护跨,首先防控事故发生曝,其次一旦失效懦,可以失效不出事间魏风,再次盛黄督,出了事黑撵,把事故控制在一个可控的范围腥屠,控制在接受的程度跟燃油车一样疥丧。是这么三个阶段广,从电池设计挫弘朗,到最后可达到的安全目标莲,是一个全方位的设计理念祈。    二是设计开发方面帅纺壳,遵循了严格的V型开发模式布,从电池包骑、募湃锥块闯爸、单体吕、材料场刊,从设计层尚婪、验证测试层荚,是非常详细的辉,包括底层的电池材料型险拳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了可,我们国内的电池厂现在还很少用这些宏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目富挫物,其实这些我们都很熟悉工,比方冲击譬、振动韭、挤压叭、跌落墩废吵,谋构猓块跌落拦螺、单体跌落等等藏奠,针刺浩芳苟、极端的短路萝魂、火烧湿、热循环肉港,有温度的高低温循环实验琉刊,这个好像我们做的不是很多哄,气体分析等等册挺弥,这都是全都做的少,这是我们跟日产合作交流的长,我觉得还是给大家分享一下案卵成,很有意义的穆狭。    第二篡釜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辜频胆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凰弓,这都是公开的扫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痞,这是一些主要的专利沉行,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿系谈,这就是一个完整的过程门朔琴。由于成本比较高居,其实没有在它的车型上全面的推开陛蔬。    另外一个值得一提的疤降,特斯拉的碰撞安全性别擅送,从设计的角度冷丧焦,应该说借用了一些非常先进的方法超。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型较挫稼,发生事故之后订,非常严重的事故也都是安全的傲穷宿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔚,当然因为它有别的安全性石,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敝。    第三谈路昏,这也是公开的资料坷境添,三星的电池系统蔑弧逝。重点看一下电芯层面途,这是90安时内部并联四个单体电池犊反巩,一个卷绕式的方型电池逆葱酶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溅纺,一个是过充保护号卢、一个是防爆阀健、一个是保险丝蛊妒迫。我只说其中的过充保护图攻环,这个电芯的外壳是正极火矮唾,有一个过充保护的阀嫉冕,当内部气体压力增大之后尽逼离,把外壳的正极跟负极直接相连潘事寿,短路地炯,形成大电流沟番,外部短路凭,过电流之后保险丝把这个断开擂痕,这个我们是值得学习的疯桔傻。也就是说在电芯层次进行材料鬼撕浪、电气裂蒜羚、机械系统的系统设计还是很值得学习的试戊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哀救,其实它把单体电池当成了一个小系统爱倘喜,我们可以对比一下朗期僚,日产电池的慕幔块相当于三星大电池的电芯嚷,就是日产是小目欠Γ块搪,三星至少客车上是大电芯秽叭店。    未来趋势来看份,现在工信部300瓦时蛇、350瓦时都是这么高的旁撑,这是国际趋势冉,没有办法哼嗣,大家都在这么做撤耍办,10年内我们真的要到350瓦时膘鲍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的娄谷,2020年300瓦时应该是没有问题的写貌弦,这个从比能量角度是可以做上去的螺,成本也会降低凌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的羞佬贪,比能量桑、安全性是一个翘翘板桃,所以我们现在都出这么多事赋,下一步300瓦时挡河谭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苏脾,我现在牵头中美电动汽车合作牟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性枢富唐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卵,这是最核心的下一代电动车技术妹。    说说国内的兑步,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩文,待会儿再说问题坦碘。正面取得成绩懒恳,从材料体系痞陋弘,三元正极劣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高防,比方说在阻燃隔膜频悼、阻燃电解性熔趣钎、阻燃安全性也都有创新融,取得了进展焙撤。从单体电池产品的检测结果来看馁扫,跟国外也没有特别大的差别全。总之叮痞,从统计结果来看峦瞪,我们和国外的相差幅度不是特别大芍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妹徘能,总体电池的安全性保持还是不错的恒,这是实验的东西霜欠肖,严格按照了国内国际标准朗,因为我们的电池企业也跟国外配套眉挨蔑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套举榷毖,所以我们其实国际的标准都是满足的臀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新送捶。我也举一个例子教,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浮。刚刚说三星的有熔断器莆、过充保护器帕、防爆阀苹窍,模组的我们现在电池管理系统等等绣,还有一个问题写,自引发内短路软剧愧,这是一个问题眠,我们的制造杂质氯设、经常小规模的过充过放墓攻赤,长期积累以后会自己引发内短路巴抄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做够泡认,因为不好重复实验醋摆卑,我们首先做了一些重复实验的方法夸,把规律摸出来了侍技藉,这个短路会形成三个阶段境摄,内短路的第一阶段七、第二阶段舌蜗粉、最后一阶段典必。第一阶段只有电压的下降吴冕、温度基本上变化不大秸,第二阶段口肮,电压下降同时温度有大幅度下降快查芥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乳撵。    如图(ppt)汲稀,这是替代实验俱,这是算法硼胚,这是短路的测试实验怜卡壳,这是结果茫部苗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用反陋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吴目、内短路的阻值都能精确的辨析出来翘,提前预警热失控事故净敢咳。    整车安全嫂,首先是轿车安全剖忌赦,比方电池的防水绰拴,跟整车关联度很高喝伐灵,因为静态的防水氯蘑修,放在车上不一定防水空,现在都知道IP67钮人,其实一些厂家都做IP68了户拌仿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扯汞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故槽牧,我们如果做得好是完全没有问题的勘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耽梯,这是我们做完的设计禄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全忻,这好像是我们比亚迪的电动车莆逛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西家圃,做得好我们的防水比燃油车还好瘦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闯,关键是我们的技术到不到位讣秒,所以我们来谈安全问题应该这么看九疏。    第二佬蹬,轿车碰撞安全脓,我们做得好的企业也是不错的黎书龟。举个例子拼,长安的胃赂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作曙舅穷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骂,这是产漂轮筒、学枢、研联合研究的般睡。甚至为了将来的发展北垛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的棠。而且电池包不是越厚越好赊遁速,如何又轻量化怖跑、又防撞粳次,在优化设计方面也还有很多工作可做赊睡。    第三蓟梢,整车电池系统总体的安全保护搭瓣潦。我觉得我们通过上次的整车交流会鸿庭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案壁,大家都觉得还是非常不错的撂啪谴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捌略,尤其是轿车企业是比较好的等肯华,分层瘁攫、分级做的是非巢脊冢好的嫌,比如说高压安全管理系统维尺。就是说只要按照严格的流程来进行开发酞闺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的快说。    另外我提一句客车蹈刷墟,待会儿宇通的汤总还要讲的卉糯,我不多说了良,他们有成套的方法来保证安全性哦。    最后珊搭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嫩亮。前面领导都说了摄淌磺,多少起多少起赖,这是从2月份到7月份统计的10起以上失闪卷,7月份多起来了此。现在存在的问题赣描罗,我们在报告里面有详细的介绍截辖辛,我在这儿时间关系也不说的太多了词谎。总体来看椭究系,我们安全性准入门槛要提高渡你,所以现在在指定各种标准椽驼潘,要进一步提高标准腑爱。当然还有一个问题超,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暮娟,因为充电桩跟车的接口是老的每铣,现在要搞新的弟,新的总体来看是更加安全的妓宠,老的怎么适应新的慈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娶触,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潍蠕狈。    我们的发展建议纽亥,我也不详细介绍了雀论亩,因为我们在报告里都有合,永伟会比我说的更清楚一下颠。    第一个处,完善安全标准杰,制定更加严格的安全标准咖。最近客车安全标准坞蔬鹅、电池系统的安全标准诧霞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准岛嫌。    第二个甜措抠,监控体系疾分,现在当然都有监控系统拴,马凯副总理上次也说了奈课,监控主要还是要靠厂家监管鞠,不是靠城市最后的那一级毛,最后那一级你也不会给太多数据工官才,数据最多的还是我们厂家自己牵舒,我们最有能力监控好刚凸嗜。    第三个秸椿,强化充电基础设施安全管理猩,严控地下车库胺滦茄、高危场所充电设施建设与安全监管耍雀宽。    第四个漆齐怂,改革检测体制触拿骡,我们建议建立新能源汽车年检制度胎,传统车要年检凌刃,新能源车是需要年检的歧,比方我们防水全、防尘性能骂佩,新车是好的撤恍翘,老的就不一定了尘,我们的绝缘性能监兔、漏电保护等等是需要检验的化洁兑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酪鹊局,这都是很重要的单念豢。    第五个串抄呻,建议改革行业的监管体系懂歼罗,现在我们是准入拦涩,有几千个车型稀袖芯,客车是很大一个数懈,很多厂家都进来了衫,不能说让谁做片、不让谁做许,我想将来要引入事后监管的体制范,谁要出了事要负责缴辟,要召回番、吊销执照恍梁、取消资质假会,甚至取消你不能再进入这个行业七灯敬,这是我们建议的要加强临跨,否则这件事情没法弄畏篙首。    结语三句话搂矫厂:    第一坪歌藐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惶亢,为什么是“命根子”结痪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巨劲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瓣箱?我觉得怎么强调都不为过轻掳,所以我们要警钟长鸣蒋,高度重视雌添胖,大家都是这行的从业人员滇点,都不希望这个产业下滑姑,但是为了做到这一点狮邢崇,必须要警钟长鸣溪发邻,高度重视柿及。    第二拢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓣缅长。想性能大幅提升低秸,大家都希望300公里滥淋辖、400公里妮怂拐,客车也是要提认陆狮,高比能量电池是必然的趋势诧,往上提的瓶颈技术就是安全嚎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点某犀。所以随着动力电池比能量不断提高希摄尽,电动汽车安全技术的门槛越来越高泵梯咕,本土企业要有危机感贿堤。    第三陷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系翔馆桐。安全管理吐米,政府责无旁贷妊。    我就说这么多怀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谓狡撬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行携。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嫁,到今天的北汽EH400的下线娘群冲,北汽的这100万辆用了5年的时间动徊挎。    在活动现潮帷,北汽集团董事长徐和谊表示捐皋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骡激,不断的加强产品施、技术兜迪、管理创新土访,不断的加快电动化腿配弊、智能化股旧渺、网联化姬赡来、轻量化的发展步伐废,全力抓好‘π计划’的深入落地绦。力争到2020年步全冯,实现自主产销80万辆癌林堂,这其中包含新能源产品20万辆陛贾媒,实现销售收入700亿元朝牢,进入自主品牌前三名的目标甜糙排,成为具有国际竞争力的大型汽车企业背酷。”   “来得晚策背,干得猛娶浚阔,站得稳”    “来得晚颅,干得猛坷,站得稳京藏妹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哩。    “在行业内来说辨券,本土企业已经很多完成百万辆了赦藏困,我们加入进来叛澜,形成一种集团向上的态势篙穆。”北汽自主分为三个部分是,“绅宝碉并秒、北京年、威旺缺一不可拘脯琶,齐头并进撬灵配,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧串暮。”在随后的媒体沟通环节中干,李峰坦言感。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列募第,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群漂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酪梁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群斗认。北京是传承“越野世家”品牌精髓酶寺令,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掳倦。    “越野车是小众市橙乩妗,但是在中国市场上侣坡,硬派越野卢详,没有人能从北京汽车手里抢资源拾疼登。硬派越野或是下一个风口叔廓世。”李峰在接受媒体采访时表示卢辱杆。    除了在品牌划分上的努力谢,在车型投放层面墩枫玩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卞隘败,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车市,而到了2016年撵该,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呻,加上北京品牌和威旺品牌敝我,更是达到了六款确。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苍壤讼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录豪篇。    而面向“十三五”受奠价,北汽研究院院长邬学斌表示竭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标逼珊蔷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舵啤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线店咆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累琉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃似苏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破际。”    是的纯扫靶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贬,北京汽车仅用5年的时间改艘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”番尸鸡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围氏蓬,现在一是车型结构变化了伺系掏,市场引导到SUV跨、新能源和智能化上去搬古。我们由三级跳变成了一级跳吼范。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惺扦,“市场的变革对于自主品牌来说吐遁绷,恰恰是一种机会恭刻淬。我们有对市场最敏锐的感知恋使,最接近市惩谛廴摹,这是任何合资企业都无法比拟的溃欺灌。”    从年产销量看病,2011年达到2.4万辆糙缮、2012年实现7.8万辆革、2013年超过20.2万辆碴讽、2014年突破31万辆淳、2015年完成33.7万辆咕翱,2016 年预计目标42 万辆闯破,到现在已经完成了23万辆沮鼓貌。“2020年我们要达到80万辆艰媚讳。”徐和谊表示佳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品愁税,还要有好的营销祭,“酒香还怕巷子深”焊坑。在产品营销与销售网络建设方面匡,北京汽车依旧不甘人后褪佰啃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言核块,“人在一起叫聚会潜,心在一起叫团队巢携胯。”    2016年上半年监赡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家现潜,同比增长396%谅,目前网点总量高达到836家创讽贾,渠道建设速度令业界刮目相看仕坛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家撇囱废,同比增长20%诬,目前网点总数已达1081家茅节。    据已公开披露的销售数据歼漂,2016年截至7月话鞍檬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆节短暗,同比增长42.7%侨节,远超乘用车行业11.1%的行业增速掀悉。其中瞪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绷,同比增长94.6%耸涉,成为名副其实的“自主增速王”窜。在具体车型上淮贬,绅宝X25累计销量接近5万辆瘸害,在A0级SUV细分市场排名第一纺。威旺1-7月也实现了近10万辆奔贩,同比增长6%以上说配扛。    对于营销体系船,蔡建军表态称恢尝:在互联网时代降陋,消费者出现了很多新特征胆为辣,他们爱分享互动硼胃,重视原创和分享汕肚,并处于一种“始终在线”的状态滤布,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系玻丢。   对于未来读: 李峰表示需层,在“十三五”期间滔河腺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蹈珐。    其中针对绅宝品牌添,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品入窟细,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖乇块化技术平台仕。    此外枷,针对SUV市场火热形势娜帕,绅宝连续推出多款SUV车型酱滑,形成了X25凰恭蒋、X35江秽、X55厢、X65组成的SUV系列奇,实现了对细分市场的全覆盖深夕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型咕行脾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巍。未来俯,北汽威旺由经济型微车呵、MPV刃、SUV和轿车等品类组成壬。   责任编辑幸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式际:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开功茶,在杭州召开损示嚷,我们非常激动寒。我们希望全球贸易更加公平韩捷,中国企业能够更好地融入世界市场新轻吼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示递射,要向世界展示中国汽车业的良好形象棠霜爆。据了解苏肆碉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惫廉。李书福说炭咐炽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台残。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谋,李书福告诉记者贰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州醋贰,吉利要展示好自己的形象奋撕拷。李书福认为瞬刷鲸,我们要解决全球经济治理问题队,首先要做的就是提高自己的竞争力渺傲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理夯档。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坚,李书福就来劲了景八铂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辽凹堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展常摊,是全球经济的一个缩影湿环。”他介绍说较谅,未来汽车产业的方向是电动化挝、智能化魂、轻量化虽同鬼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喝端,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年佃迹茂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坎落温。李书福认为辟,两者的“联姻”以及之后的融合发展温借弛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新硷担、活力鞘、联动浮隘、包容的世界经济”边渴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尝,在他看来两者在基础理论研究和基础钠谷薜块研发方面合作得非常不错绕欣,他希望沃尔沃能更豪华授、更高档苏台添、更有竞争力阿裴,希望吉利能不断提升品牌力毯侮、竞争力和溢价能力兽常氖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件甫。”   在吉利汽车体验馆克,新款的“博越”展车停在那里行潜侈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惜款贬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扒涵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一韭侧。李书福估计郡星僚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酪。去年冬天龄挞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诲女皋,他也曾表示陡苍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备忱巩轮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化葱豁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势壕莆雌,商业模式的变化已经从电商平酣、维修钳芹、汽车金融嚎、二手车啤肖、人才培养等领域开始瞪耻含,逐渐延伸到供应链前端的设计匡蒋狸、研发和生产奸内。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型翟,这是核心侈萎伍。”李书福说奶潭,汽车和互联网协递顿,两者已经分不开了叛柬吓,汽车制造业要想有未来色笛阔,就必须和互联网深度结合起来沤秀孰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题祁苫词,吉利每一次研发创新萌蓝碉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嫁。   “安全既是时间长度帘田,更事关人的生命俯。有人说覆两,现在的汽车都很安全了癸促,安全已经不能成为汽车的卖点了抚卉,我认为皮桨绘,这句话说的不准确舶铅,也不全面陇。安全对全球都很重要锯,对国家很重要抖谭,对个人也很重要陪软,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害途,可以说安全事关大局辞,安全关系到千家万户柔沟尝,我们一定要把安全放在首位柯规沁。”李书福说蹦挎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鸽,不仅有央视的直播钢睛,现场还有上百家媒体江募,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唇广,受到业界的肯定镭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诧秋,用现在的话来说就是企业的基因输饲擂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念女匠桥,当其他条件与安全设计有冲突时僧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程票椿,而不是相互妥协豁。”他认为朗潞肚,当造型与安全有冲突时挝彪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骂憨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娶芒剖,也会毫不犹豫地选择安全片岭蛋。“汽车是给人坐的茸,所以安全对汽车而言实在是太重要了箩扭。也就是因为以上这些理念促牌,沃尔沃才能发明汽车安全带捅蝎盗、汽车安全玻璃颓貉、安全车厢诧纠、儿童安全座椅铆蓬愁、侧气帘戊叙羞、车外气囊楔讨、交叉路口自动避险自动刹车肺、城市安全系统等等哪拭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惦,因为对人的健康会造成影响孩凡青。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知库。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上配。 责编锭长瑟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屎哇?这是东风集团高层必须面对的问题灵讨。“国内前三伤稠功,2020年品牌影响力达到行业平均水平福、市场份额5%疼缸认、销量125万辆骑伯怖,其中东风风神必达35万辆天尾赌,挑战50万辆蒲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标竣幌。   论自主品牌的持久战黎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奇。在他看来榔描,相对与合资品牌火惊炮,自主品牌的发展分为三个阶段邪檄:战略防御灭兢、战略相持和战略反攻窖。   “对标合资品牌畅茧纤、自主品牌已经经过了战略防御阶段八炯吹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尖瓦。”8月10日抛姥斤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宫适参,并反复强调丢排,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了媚霞势。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于取丧,风神刚刚取得的历史最好业绩美虱干。凭借旗下三饺客——AX7地、新A60嫡天戏、AX3纲,东风风神1-7月累计销量76322辆薪啦、同比增长33.5%铝,其中7月单月销量首次破万镭纺氯。另外冕,轿车销售26756辆弧下婚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆添,同比增长27.4%捣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胯谢:第一澎汐瑞,超额完成任务;第二酬,轿车和SUV双增长宽酷。按照目前“三箭齐发”的态势绢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标删嫡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嗓请嗜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烈崎双:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虐掣蓬,东风A9超过传祺GA8桶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一薯剐。   “其实幸咐姐,我们重点想对比的是帕萨特掀暇。”李春荣云淡风轻的一句篓抚,让一向低调的东风乘用车薯,平添了些许彪悍和霸气贪肃坏。   不过蓉驴搏,面对长安郊毖辜、吉利股茄垒、长城尘、上汽这些强劲的对手强琳,以及合资品牌下探绅嘶松、车市整体放缓的趋势佩努苍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度顷?这是东风集团高层必须面对的问题啸栓。“国内前三眷,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘟泌、市场份额5%悔壕挝、销量125万辆滇,其中东风风神必达35万辆量缴床,挑战50万辆赋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标默唉笺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狗唬,我们要尽快达到35万慨蕊罚。”李春荣形容豁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搪,未来五年将是“本硕连读”荡,从自主品牌的生力军成为主力军鸵活。   如何冲击第一阵营怜鞠何? ?   对于目前的东风乘用车来讲萎椿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战藏阮,首先是产品侥。关于产品规划复兢沃,李春荣给出的答案是旦,东风在2020年之前顶喂该,会推出17款全新车型牡,其中传统车型将达到12款懂,新能源汽车7款牟。   实际上邦,经过七年的储备弦膏,东风风神已经形成轿车膊痰确、SUV和新能源汽车三大产品军团讣并,在大钎庙萝、中从品眯、小细分市场布局潮汰卷。   值得一提的是陀榔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拿华。这意味着吨,除了传统车型怖,李春荣手里又多了电动车这张牌瑞,而在2020年的产品规划中烂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辨裤靠。   产品层面负垒,缺少明星车型忻忌册,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题斥奉李,而在未来的规划中烂渐粟,东风乘用车的目标非常明确姥杠:提升车型效率聚,培育明星车型摧凭枫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型姥稼裴,半数以上产品达到细分市场行业平均值苯。   实际上嘲抢,东风乘用车下一步面临的问题惰锯怂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”落笑。除了风神之外拷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等漓稳,以及合资自主品牌谷,而在东风入股PSA伙丹,成为第一大股东之后秆峨姑,东风乘用车无论在资源整合甸嘘、品牌溢价查非全、平台技术方面冗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酚寡砷,当然这还需要时间证明磁鸽堵。   不过表,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钢锭:资源协同包括产品埃冀黑、平台另、制造技术僻下、供应链摔、营销和国际协同蒜绦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拦,随着车市的放缓跨宽,近年来陀,从豪华品牌到合资品牌庐淡委、再到自主品牌哼察霉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赤汾赊。   与成熟品牌不同偷懊扦,创业中的自主品牌诉荷,在招募经销商瑟饺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涛会翠。随着竞争的加剧失沦、产品的丰富拆,未来将对渠道提出更多的挑战解钞蜡,比如一年之内连上四款新车的吉利斧疚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理背伸。   盈利能力当然是最为重要的标准顽,但是牺牲自己谷苗车、持续补贴经销商爆莎,也不是长久之计棉,解决之道要不断有竞争力的产品推出么。今年年底巍痛烷,风神AX5即将上市东,明年AX1也将上市贡剁。   实际上码交,在青海活动开始之前圭峭尘,李春荣提前到达西宁危,专门到长城和长安4s店进行调研秒。让他感到欣慰的是多,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汝紊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的猜链帕,我可以负责任地说斤,我们的商务政策是最好的图行,没有之一蟹钢趁。”李春荣对于渠道的重视程度伎伎品,基本上是亲力亲为掠哼摊。   目前式破,东风正在加大招募经销商和扩网的力度接交辖。按照规划窖讳灯,每年净增网点50家草界琼,未来单店销量逐步提升至800台以上掏胚,达到中国品牌经销商中上水平禾硷扒。 责编济骂:李芳" " ∏胶帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坏缕哥,由中国汽车技术研究中心主办汀讥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办忍摹。在本届安全论坛上称廷裸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腔,在回顾过去的同时很袖磷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议人屯礁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人襄寄、车辆醇钎渡、道路等影响交通安全的诸多因素涩闪黑,促进共同发展及凄肉,从而降低事故中人员伤亡率梁零闭,最终有效改善中国道路安全状况畔。   会后伸委,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦币、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访潍彻箩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挞敬瘦,并阐述了对于人钉啊、车侧、路星圭肮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倒踢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酶破炕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务竟共,日产汽车确立了非常清晰的安全理念授,一是日产汽车“三重保护”安全理念席何寐,即分别从社会摩史酗、个人和车辆三个层面采取措施苔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锹伙伪,就是在车辆的周边土弊,设置一个安全保护屏障璃抬楞,针对车身周围不同的危险接近程度墟目守,我们会开发相应的技术进行保护探试乏。   除此之外屎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慑。在车辆的前方畦祭、两侧查吃较、后方建立一个全方位的安全屏障芬很滴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桓。同时煽绵霜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脖称,日产汽车也研发了一些相关技术裸夹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捂污。   日产汽车始终将零排放词客吧、零伤亡作为企业愿景虱测。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担便娟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术够,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术室吨,可以在自动模式下完成转向括烫、加速和刹车等操作雹,提升车辆的安全性能眉贸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哆狼匙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题台。即使后座坐有乘客咖坎低,后侧方视线也不受遮挡熄歪疽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嗜掸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上墙焚,帮助驾驶者做出正确的判断徐酷妹。   针对电动汽车领域促梨胃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惰,而电动汽车上的安全技术辆囱蓝,应该也已经达到了世界顶级水平寂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惧恢,高桥信彦表示叮雌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度链发,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兔刷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶笛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍丘粗,日产在研发智能交通技术的同时垄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目昏庇为,其主要分为四大领域棺辅牌。第一大领域是关于自动驾驶技术的诫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钙且。第二大领域主要针对电动汽车(EV)袱拐,对电池以及其安全性能进行研究肝。   第三大领域是新的移动方式邻飘裙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备退,换句话说凤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助室徒,我们针对这个展开了研究蓬晤祈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坷输,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展售纪。   未来汀节,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匣,同时蟹涡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险零商芳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术联扭敌,进一步降低交通事故发生率俏、持续改善中国道路的安全状况彩。 责编蹈宏:李芳" "     【环球网报道】8月10日俗贸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奸袭襄,共推出6款车型抢健,售价区间为17.58-23.58万尼虽。   新车亮点蒋偷杏:   外媒点评蕊蠕憾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痪单:李芳 版权作品角答,未经环球网Huanqiu.com书面授权筛,严禁转载舷表,违者将被追究法律责任捞顶稻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口定俯航,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭驳颂。   不久前把碌缚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赦,北汽集团以549.329亿美元营业收入抽淖凛,排名第160位横店虾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单氮纪,也是首次入围世界200强滥害。“我之前的预测是在180名左右钵,这个结果确实出乎我们意料钮钳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倡响。   据网通社了解侧髓屋,2015年瀑朔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烫苔磋,再创历史新高毯袭欠。“十二五”期间露挪芜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侣淘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吗零糙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元荣,增长3.4倍浦兑构。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蜗搓,网通社可以断定以下两点孤:一挽摆蓖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续设缮烈、稳定的增长磨。二碴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重霜。   为什么能做出如此判断爱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骇菜?徐和谊的一番话做了最好的解答罗际:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂韶贩纹,咱们给人家代工挣俩臭钱挨,那是发展民族工业舜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗虑不僻?不可能稳瀑粱。能走向国际化吗拣嘘妻?那更不可能室翅。”   然而惮舶岔,做自主品牌磋姆度,光有决心卿悉、喊口号是没有用的谜报懒。正如徐和谊所说第攻孪:“干自主品牌真的难板,现在大家都处于成长阶段堂偏道,想要效益好显然不现实硼舒措。但是效益不好就不努力荆咐楷,就情有可原吗忻袄懂?当然不是!灵矾却。”   从“1 ”变“2 ”汞贯豆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啡。短短5年时间潦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奖妙杆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心暖畴次。“北汽人要有工匠精神扛酪抽,低着头驳、少说多干琉,闷头干围歇,一代人不行两代人惦农崎,肯定成功蓝摊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寺拣耙。   随着“十三五”规划的展开队甸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”派蓉萍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沛。据悉刑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产昂邪申、供谭、销彤、研于一体的北汽集团南方基地朽茂蚊。   届时旁看雀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心溃盟仿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铆量端,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展别唉全,形成1+1>2的布局型瘫革。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耻瞎。   “十二五”期间惫弗偷,北汽集团凭借超前的战略眼光湘沉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展壕乓。通过产业链合作姆,北汽掌握了最核心的三点(电池蕾抨佛、电机丝即、电控系统)技术枯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肺闺借,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钳,并取得了中国第一蓬筷开、世界第四的业绩哭。   据徐和谊介绍舞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案唐郡锻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冉拌沃,北汽集团零部件业务板块几乎是0牛,经过这几年的快速发展聘苇陵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元笺负,这是之前想都不敢想的帘舜烹。”对于北汽集团的转型毖巍,徐和谊深有感触浇盒。   据徐和谊介绍孤掀,未来北汽集团将围绕汽车产业链炊圃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锯老,包括汽车金融耻提领、二手车抨枯才、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸怕俊,带来规目迅婺荆和效益的双丰收嚷绢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惩畴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怂渭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刃甭,这也是转型升级的重要标志之一燃猫酚。北京通航以合资坪诽丁、合作翁叮、资本运作为主要模式邢,在国内实现了产品工业化和市场营销锻绘。虽然规模不大蹦毙称,但已经显现出良性发展态势场斤酱。   直视软肋凸颈势,质量和效益成关键词   “整体效益不高垮脯滔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言妓喂,“我们举一个例子埠,这次500强名单共6家中国车企上榜鼻骑,总共盈利114亿美元潮。美国2家车企类逛垂,共盈利171亿美元慰。我们的产销量远高于对手取餐,总体效益却不如他们戏底皇。”   徐和谊指出窍,提升效益疵醛,整合全球价值链碾呕,转型升级扛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的露存,也是整体中国传统制造业需要提升之处熟鸿灌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沸,向好的企业学炕,从7个维度努力粒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗枚及。还有四个月漏,拭目以待鼓什。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拢,通过与他的交流可以看出矫,对于北汽集团的成长他是满意的旱隙。然而炕,作为一名中国汽车人洗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌量誓。   “跻身全球200强企业喊,不是终点玲,而是新的起点肪孩堪。”徐和谊更是霸气直言痛剐蔡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强催,中国汽车行业前三甲壤场粕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编四淀想:李芳" "   车云按容步琉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疼发。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲确拢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涵钨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战摹。本文由现场演讲整理而成枫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸僚慧,这两方面的关联性是显而易见的扛匹。    说到沃尔沃恕朔,大家联想到的第一个印象就是安全厘芍动。的确城,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墟维泰,他们就讲亩:“车是由人来驾驶的立。因此溪僳碎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全莆嘘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则岭岸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镜壁。可以这样说秽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面亢熊滇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带愁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剩衅湍。其中当然有标配的氨枚市,也有选配的麓扯腔,组合成不同的配置蚂却。这里我稍微着重介绍一下酸慷,沃尔沃的City Safety城市安全系统惕惭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统渐敌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饱乔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史熬蒲疽。在2006年的时候牡嘉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统囊匠愤。第二年也就是2007年戌桂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搐汝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悍宋李。2008年巴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety邪结按,成为一个技术子品牌恃陇太。之后的十年中这套系统不断地更新完善硷缄,扩展了许多新的功能琉沃,比如增加了行人探测遁维、自行车探测及赴、大型动物换、路沿和路障探测与避撞功能糕趁翁。    避撞系统为什么这么重要呢赫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶裸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车玩辞笺、转向功能的话陋测寡,一切都是空谈深。想象一下乒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车滦,这将是非常严重的问题缺陷镐哭仟。避撞系统的工作机理非常简单窖,首先是探测钱沫举,然后是评估决策稗卤旱,最后是干预释怀笛,包括警告或者自动刹车伤兄括。    首先是探测察东。相比以前槐,探测功能已经取得了巨大的飞跃烤诫。从单个雷达到多雷达和摄像头堤,并结合多传感器融合算法温付。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奈惋啊。    接下来是决策芦盆骋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型旱等迹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞探。但是你在路上开车星,特别是中国的路况蒲杏迟,不可能前面只有一个障碍物泞皑。所以随着多传感器的应用玻梦澜,现实需要更先进的威胁评估算法噬爆犁,可以同时考虑多个对象涡答画。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象笑雀入。随着更复杂的传感器和威胁探测能力馅,你车周围的一切都可能是潜在威胁实访。    复杂的算法肯定会增加计算量咯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步灰氰赏,有必要进行适当的简化膘车。但问题是怎么简化介揽薯?比如现在大家经车渖睿看到的中国式过马路博劫,一群人一起走柯笛,走到路中间闲,可能有几个人继续往前走刹草,有一些人停在那里和,另一些人却往后退继脾崇,这时候要判断预测是非常复杂的错什。所以堡玫懊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性芥糠,使得警告和干预措施如何定时玲渡、提升相关性和可信度始终受到挑战湃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁附杜茨,才能提高决策的相关可信度季。    最后一步是干预案崎。判断之后还要有一个干预的策略掏。干预一般是两种想炔竭,先是警告青顺窟,再可能干预惟婆燎。怎样警告呢恢坝蟹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赤卯骑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妻。如果没有可感受到的威胁存在党箍脆,原则上车辆不应该警告驾驶员砷。这是因为范欢凶,如果还是警告霜粗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率枢涕。时间长了之后挺藉,他就会把系统关闭或索性换辆车构驴,在中国的路况环境下咳,如果一路上都是不停地警告酱,这的确是个问题甩。    警告只是一个声光或振动的信号恒物,那么在警告之后颓逃风,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磕碑涩?我们的策略依然是拐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生狠澄莽,否则车辆不应自主动作菲漂,理由也是刚才所说的洽滑。可喜的一点是沏就,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升提立,自动干预所需的时间大大缩短了罚,相比十年以前即兼啥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杠。最后一点别俩,怎么协调人机界面廊痴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酱龄户,也将是一个很大的挑战什。    刚刚讲了很多锚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扛套独。首先是效率问题纫颗,要调整警告反应的时间免衔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效隶书反?警告干预是否可感知与理解淬韭钩?第二是相关性速来辑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痰凶习?是正确的警告文,还是漏报或误报躺疟?比如说路前方有一辆大卡车芹,系统把它误认为是高速路交通标志牌铝,而不给任何警告褪缴腊,这个明显是漏报睡揉耻。但是反过来说玩漆糖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车夏痪,从而警告干预匹权廉,这个就是误报继,这也是第一类和第二类误报的区别涉箱汲。最后是接受程度瞪并,警告是否很高程度被驾驶员所接受陋背、并配合惯寄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭斑陕矩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寡,所以这三个因素之间要互相平衡啤客喀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捷苇涛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目闹兽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术编、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撅笺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目咎实。    大家或许会问为什么要做自动驾驶橇?是不是因为最近自动驾驶卷藐毋、无人驾驶炒的很热权?同时还有一些顾客在问巢瓜,自动驾驶以后糖,我们的驾驶乐趣在哪里贡?因为很多人喜欢操控昂茎遣,喜欢在山路或者赛道上开车孟灯。    我们完全理解这些考虑皆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挟泡,今天早上我走的是中环梆曝标,走走停停倡眯,就像这幅照片中般的拥堵奶拣怠。当然监啡,交通拥堵也不是中国所独有逛危,随着城市化进程的加剧丸破钱,这是全球性趋势琉蜡。请问这样的驾驶乐趣何在诵溜?    除了拥堵泌苛,还有安全问题沽凭彼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量统簿失。城市化的发展也加剧了空气污染步,以及可持续发展与能源的危机吓爱栏。对各位顾客来讲面,还有实现实时互联和出行便利的需求皖毒沪。    所以炼,自动驾驶对社会豹钢捍、环境和经济带来的益处是多方面的怖。首先糖娟陵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咀签,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的糕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误毛拟拈,即使提升不到100%安全储,但是97%脾忍、99%可不可以顶细行?自动驾驶还能连带产生其它的好处抹,改善拥堵取、节省能源消耗湿奇搽、减少大气污染畏,以及使旅途时间利用更高效熊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利峦,但我们说肯定也有挑战抽娇,世界上没有免费的午餐陌哎骨。对于使用者来说哀,有人机交互的挑战媚羡匿。还有失效模式控制侥苦邪,万一系统失效以后聪,怎样用冗余系统来后备控制丧。有跟其他车辆系统的交互溅怠,你不只是一辆车单独行驶在路面上体槽诫。怎么感知环境康霞奢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晌颁。还有最后一个椒颅拦,再好的系统鞍廉,当顾客不当使用的时候补戏缚,怎么做这方面的技术应对处理奥彩窍。对于车辆设计来说劳贬砂,还需要各种各样的冗余系统做后备巩篇,确保自动驾驶安全骂。    其实价,自动驾驶不光是技术问题馅钾莽,更重要的是对社会和伦理的挑战话靡,大家是不是能接受垂舌?首先馆缚浮,什么样的商业模式樊,是我们现在继续卖车的模式袄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式班拟型。基础设施的改变磁骡暮,比如说车道线勤肛迪、公路标识的统一劲,这也是非常重要的壁晨。还有保险公司是否接受湿藉横,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任善荤烩。最后是公众的接受程度牛矫酱,法律和法规的约束宏垂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注堆腿须,从而也引发了很多相关的讨论立商。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么渺势擎?我们非常明确朗,这也是一贯的战略日餐蜂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诉颁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者任习算。    这里举个最近的例子备,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赊,已经在欧洲量产上市阜导寂,今年下半年也将在中国投放市场斜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统使氨彻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伞诫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赶幂舒,而无需跟随前车淮。要知道蓬捐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侮垫猫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景遁,那就是到2020年楷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡圣肋。这是沃尔沃汽车庄重的声明普栖,也是一个非常具有挑战性的目标呵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢稀放匿?    我们认为首先要充分研究山砰昂,通过真实用户与真实交通舰煞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通潍绿妒。还要多方的合作剑其踢,沃尔沃汽车通过与包括供应商宠函、大学研究机构芍蒲,以及政府部门在内的强强联合含桨掂,来应对全球挑战难吹。自动驾驶之路没有捷径蝗,就像练马拉松一样递轰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桓灌染、循序渐进的呜祥乏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淀煤,我们走的每一步也都要以安全为核心伙。我们要以客户为导向趟架葡,通过提炼典型路况负,悉心定义测试所用的通勤道路强,同时尽量控制风险嗽。在技术成熟之前娃劳韶,必须反复的测试娄,以保证安全与可靠揩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试灿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侠承:要验证对社会和经济带来的好处饶蔽,是不是适合当前的交通环境味,顾客群、社会公众的接受程度獭评,还有道路基础设施的支持是不是充分男,与其它车辆和道路使用者的互动敝岔伐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镜哄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蒂噶,真正的大规模测试将在2017到18年且骚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妈纬。    上图右边是哥德堡市区的地图洼忱盆,这条环路相当于上海的内环或中环冈旦但,即城市高速交通路恢读五,是没有行人侥帆皮、自行车泵,也没有交通信号灯扰短。自动驾驶测试者是租赁顾客读田魏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腥咳。在驾驶过程中抄,允许处理其它事务牡婆,从驾驶员监控到不监控毕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峡枢。    这里我要讲个非常重要的概念娟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撬蹭疙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纳钝,驾驶员还是负责监控和指令茶忌姆,必要时疏灰嗽,还应尽快接管人工干预貉粱,所以还有不少局限性饺嘲沃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控桃聊膘,车辆负责监控交通环境帘,根据路况决策和反应蘑俏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事遣瘫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已渭纫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粗画朔,驾驶员需要对驾驶负责登剐苹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶琅,或者SAE第4级的程度武,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责分靡。可以看出狸愤幂,这是两个阶段之间非常明显的分界线司桂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理活,简单地讲聘贫,是通过多传感器融合衅,包括单个或数个摄像头烂携叼、毫米波雷达殴刨、激光雷达刑、超声波传感器等脆盒涣,加上云端和高精度地图痰砂,来感知周围环境粗碾,评估路况和交通状况水揪架,相应决策与控制结碱宋,最后通过制动柑抽、转向和发动机系统来执行干预嚎桂。处于安全和可靠的考虑岸傲厂,我们有备份系统偷,冗余的执行机构聚,万一其中一套系统有问题掣倦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶废。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司咕尼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抖陈。2017年缕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证火衅衡,随后我们将在中国检、美国和英国伦敦开展类似的技术验证犯懊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶醛泼宛,自动驾驶的远景又如何谩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迫。如果大多数车辆有自动驾驶功能墙链,车辆可以与人歧豁苍、车筏使士、路互相沟通徊孔途,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疮圭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上体锨书,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布强痪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时达邪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耻涛暇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虽复,这既体现了我们对社会和顾客的责任感废,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兼敬。 责编抗甘绘:李芳" "   从很多角度来讲叼啦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的笛唇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹬裴顶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功村敦报,国产化是必须的道路陀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家会煎兼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恃滇哺,能够接触到更多的消费群体剃赖垛。在网络发展策略方面此,我们会更加看重网络的构成形式妙裂,像城市快修店桨蟹堵、售后维修中心铝媳敢、维修工厂等履虑,主要目的是增加服务的便利性窜缉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务黎。    上周末(7月29日)酗零堂,在接受采访时薄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士图付仆,回答了中国经济网等媒体的提问形,内容涉及国内高档车市城季チ!,宝马在中国市场的发展战略棱喷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士角匡病,年轻拓嘉、专注揽囤,富有亲和力;与媒体的沟通自然檬淳嘶、坦诚哀涪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力词。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时琳是,刘智说驳鸥惜,中国经济发展已经进入一个新常态筹拣访,就是从高速增长进入一个健康猾、可持续性的增长肝。但是烘睫裙,随着经济运行质量的提高牡兑,每一个百分点的增长碴锹是,都是一个不容小觑的数量伎闻穷。把这个结论放到豪华车领域钮哀且,我们所存在的这个行业廓碗慧,应该不会有前几年爆发性的增长呈,市场会以一个比较稳定琅蛊、健康澜涪内、可持续的态势继续发展促爬。就宝马而言苍恐弊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蚕赏竣。比如断济,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售梯潍溶,而是把新车杏挂目、二手车茅人,技术保险擎榔嚏,国际式售后服务一起发展躲眉握,我们叫“利润四驱”导酿且,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展水柔强。    今年男,在集团诞生100周年之际狗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抒诫绩。那么堵,这些战略在中国市场怎样“落地”诚窍?刘智谈到瘁女,宝马集团刚推出新的第一战略冒,其中的很多元素不仅是契合中国市程缌浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊灯檬恨。他举例说策被奠,宝马提出的智能互联概念鬼誓雄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上薯,领先欧洲10年以上莎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础隆悉龋。再比如新能源方面坏扰。中国政府强调奶祭逻,到2020年新能源车要达到500万辆殿筏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线眉颂,包括纯电动和插电式混合动力车型伦航酞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV破逃。所以在新能源车领域慰秃,宝马会加大对中国市场的投入丢。因此福,“从很多角度来讲匠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”堪,刘智说倘诗。 BMW i3    随着本土化战略的实施翠肪晦,高档车市场国产车型所占比例越来越大煌茅旗。那么晴徘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的观?刘智介绍说瞳绿梨,目前晾删,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系戈。在几大豪华车品牌里面梧,就进口车的销量来讲署香,宝马应该是最大的丸半。我们对目前的状况还是满意的环欠弥。因为这本身就是在我们的商业计划内闭。    至于将来歪,刘智强调焙山疏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痕不搜,必须在中国取得成功闪,在中国取得成功扳,国产化是必须的道路”辛。所以品记浦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心写苏顺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叛。不久前贯门,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车覆叮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捅恭。从长远来讲典凸,国产车型的占比会越来越高呻熬盯。 全新BMW X1    近年来廓桓,高档车市场经销商层面的动向备受关注防,宝马经销商的盈利情况怎么样呢爸儡蓉?刘智认为嚷混,应该说腑,这是一个行业性话题滔兜效。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辆舵,在厂商给予经销商更多的支持配合后浚丹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势玖般。就今年上半年的情况而言滥文,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巴韭试。对比去年的数据金魔,我们发现涛乔擦,不管是在新车毛利卷,还是其他业务板块泻,尤其是在售后抨急、二手车嚼画、金融保险等等几个业务板块缄钦,我们都有了明显的进步瞧犬洪。因此贾希,他觉得涸骗:“目前祭喂多,宝马的经销商网络是非常健康的”讼航荒。因为餐,随着中国市场的不断成熟筛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式闹签端。从厂家的角度来讲晃衅倒,我们也不断调整新车的供求关系仓懊,调整车型的配比摊岁,调整商务政策陈四色。综合下来亭蜂暗,应该说目前宝马经销商网络少,处于一个非常健康的可持续发展状态倡搏。 全新BMW 7系    那么桐矫炮,比较以往该郎贪,宝马在经销商网络的拓展上教,节奏会不会放缓一些愤当铂?刘智表示莆,在经销商网络上察,我们仍在稳健进行拓展伐,一步一个脚印地往前走屎啼扮。从绝对速度来讲够臀,或者是从增幅来讲斗巷,因为基数变的越来越大扒漂径,所以这个百分比是越来越低的斤,这是很正常的马。目前菱,我们全国的零售网点超过了五百家驾你,覆盖了全国所有的省市自治区怕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烁,覆盖了很多中小城市嫌凡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尚多项。在网络的发展策略方面盗怯,我们会更加看重网络的构成形式辉,并不只关注于网络的数量穿枫。所谓的“形式”就是像城市快修店脑禽魏、售后维修中心连痪梢、维修工厂等等一系列的体系概念立菊芳。主要目的是增加服务的便利性握,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务喀锤。对于经销商靠店,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拘肃哨,让他们有一个非常健康良性的发展糠毙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

  祝广西壮族自治区兴旺昌盛!

  祝广西各族人民幸福安康!

  全国各族人民大团结万岁!

  中共中央

  全国人大常委会

  国务院

  全国政协

  中央军委

  2018年12月10日

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