法定数字货币呼之欲出 央行:研究虚拟代币监管框架

2019-09-19 10:58:37|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术迷实:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位申胚、锁紧较。    与会专家认为什,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求高鞍伪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冒权笺、热稳定昧挠挥、无热管理循环兼沮佩、热冲击循环牡噶窗、被动传播电阻)臼坡,电性测试(短路切袒窘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击秽、掉落删墙、穿刺闹、翻滚吃奢馆、浸入勾怜蛇、压碎)的安全要求潜九侨。但是唉昂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧袒糙。安全无止境料,提高电动汽车安全性涤,还需要国家秋擒、科研机构琳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骑伦屑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酵,也曾不断出现事故笛虚害,遇到挫折是任何事情发展的规律霓。因此失蝗,对于各类事故内蟹滦,电动汽车各产业链不应止步不前沦滴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肮吻教。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的退徘练,要让安全成为满足一切功能的首要条件瞄密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   上海车展开幕前一天纺苗古,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蹲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涣伶簇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌屏怠?北京现代副总经理性龚、销售本部副本部长吴周涛表示揉,目前北京现代47%的客户是80后和90后墨磨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例省。“他们对于服务有着完全不同的需求赁勒喂。比如服务要定制化燃起桨,手段要智能化艾编、科技化匙溯。同时寞秦,还要预见到他们的需求并满足红。”    如果说此前搭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争棋捆,是厂家产能的竞争骋膳且,那么未来则是客户的竞争赤享概。因此舒袍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杉。“意思就是享受你还没有想到的服务赏。”吴周涛如此解释紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢迟陛疏?据了解看茧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娄忻睦,升级为对客户用车生态的全面服务驮陷,基于互联网科技的进步巾,先于消费者预见需求谁充,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”轻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氏提、智能啥、共享卫爽船,以及个性化定制的智慧服务体验较交唱。    具体来看桔煽杏,北京现代将率先整合官网忿棘炒、呼叫中心放、4S店透明车间碳儡葡、服务App岸匿、娱乐竟手、地图拘递碘、语音控制蓬忱陕、智能搜索等服务功能孟,并将其聚合到车机上排轿,成为用户的车载生活服务平台锋。它就像一艘移动的生活航母富白,无论是餐饮顷古兼、娱乐擞爆辩、购物的生活需求戒沦,还是维修庆巧、保养的汽车服务距,都将以车为桥梁季,实现信息互通懂惕等。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抄娇,还能够通过在线直播的方式点芒违,对接车纤镀、检测墨、派工徐、维修搭小、洗车泪复、交车等服务的全程进行智能监控镀,实现人车分离式的售后服务社腹,把客户彻底从4S店里解放出来侩皇,为他们创造更多自由生活的空间没。    值得一提的是肆,在“汽车共享”大火的当下姓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务斥蹈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者故信,首先北京现代有着820万庞大数量的车主栋浚诡。“如果只有5%参加到共享汽车当中糜赐,那也有40万辆的规模悔颊显,这是目前任何第三方平台都实现不了的被陷悔。”陈静表示澈筏操,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车揣耍艰、售后代步车十、公务用车也会参与进来家钳诗。“我们希望融入大潮钱恫,积极参与这种尝试算。”    除了全新服务品牌的发布乾夏革,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点透。据了解兰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上畏旅,通过平直且富有张力的线条荚矛绍,充满力量感的车身轮廓副邓亨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粱。同时嗽冕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机臀欠屑,匹配7速双离合变速箱畏唬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陇串疾。    “新一代ix35上市之后糜,北京现代有全新胜达仕卫溯、全新途胜猾媚、新一代ix35懦肪舵、ix25四款SUV产品埠剖。通过这样的产品布局堕年搁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势霓。”吴周涛介绍说煤饯甭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求该。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捞踢耐,本届车展除了新一代ix35悲胁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贿。新车延续流体雕塑2.0设计风格搞肝,对进气格栅浑钮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化含醚枫,以DAW驾驶员注意力警示疵盒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置碌匆版,为消费者带来更安全的驾驶体验铆。    除了两款新车外颅末堂,北京现代还设置了技术展示区钙翅饱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果混。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台共,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涝软帕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况薄。    2016年罚闻,北京现代实现产销114万辆善钡,超额完成目标啃通,保持了行业第四的市场地位推镣。今年北京现代即将迎来成立15周年兽荒帅,也是北京现代从800万用户基茨捅邸,迈向千万用户级别的重要一年卜赁拳。业内人士分析脐艇趴,在后百万辆时代到来之时厢那价,北京现代不仅在集合全球化的领先技术糖踏妥,也在不断践行本土化政策币猾头,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃茄侧:李芳" "  5月10日寒舶令,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舌囱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痘绦,人们的关注度更高藉窃踏。在今天懈,汽车产业主管部门涧狈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氖跋汇,其中指出骄蕉:“中国企业石,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汉。   目前在中国汽车领域泻攻,舆论将中国品牌分为三类胚报,一种是例如长安深储、吉利这些发展势头迅猛的示范企业舰嘉奋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”隶,而且成果显著郸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”郴劳收,这些企业通过内部的改革斯躬琳,已经形成了正确的发展思路郡浚,尽管在终端销量上尚未展现成果绕锌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”林快,始终有一种“捞一把就走”的心态泼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型俯,在市场赚取短期的效益构会钞。   苗圩在撰文中指出兽芥刑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力殿干。企业投入资源掂揽家,通过设计开发扛矗拼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匿敬,包括物质价值和精神价值垂。但是宛,这个价值需要在市场交换中转化为货币虫脚厩,才能完成“惊险的跳跃”雀,成为企业的收益回江接。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心羔墟馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舶米,中国汽车很兴奋腾,但正如苗圩在文章中强调鞍,品牌建设是长期而艰巨的任务诲芒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尸胺。这同样是中国汽车品牌需要思考的谈啸烯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忙,通过仔细研读撼赤,将其中核心思想与观点标明思催眯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惨供。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拌狠,党中央卢借步、国务院就振兴实体经济权狮、做大做强制造业做出一系列重大部署淖卞,对加快质量品牌建设提出明确要求特。习近平总书记强调奖鞭,“推动中国制造向中国创造转变抹懈、中国速度向中国质量转变雷揪菊、中国产品向中国品牌转变”稻哦劣。   2016年感冯扰,国务院部署了消费品“三品”专项行动端,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陷插,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汇内胎,提高有效供给质量昆翅铝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手讨。   近日浓,国务院同意设立“中国品牌日”排滦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用儡读律,体现了全社会对中国品牌的期望零狄路,为建设制造强国指明了努力方向墟廉权。      一赏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代画疗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锯蛙摊,代表着国家的信誉和形象标堪。品牌发展是一国由大变强的必由之路林疵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志渤氓。   品牌建设助力制造强国战略川。 我国是名副其实的制造大国辜慰东,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坝耍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”萌巳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化藤递委,产业转型升级势在必行梧,迫切需要加快新旧动能转换粹翰息,培育面向产业中高端的竞争新优势杀秽苟。经济发展规律氖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明顾纳尝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵道,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怪寒。   品牌建设推动供需结构升级微梅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新排导,重点任务是提升供给体系质量笆,提高供给结构对需求结构的适应性冗。品牌是连接供给与需求的纽带劝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钠,引导需求侧消费升级咸霸,提高供需两侧对接的效率凶臼。   品牌建设促进实体经济振兴孺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞎酚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尾。企业投入资源词赴,通过设计开发力蕊美、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值必桐救,包括物质价值和精神价值蛇劳胁。但是惫,这个价值需要在市场交换中转化为货币梢,才能完成“惊险的跳跃”括憨,成为企业的收益饥突。能不能跳得高勒瓤昆、跳得远煤概,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知表。品牌是价值和信誉的载体伴缴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涟堕。      二琉拭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述猫施兽,科学地阐明了创新扫牟炊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系但檀。从品牌建设的角度看堕糕,品牌需要“中国创造”玻警,没有创新杉,品牌就没有差异化的魅力胯。品牌需要“中国质量”颓,没有高质量搁,品牌就丧失了价值的基础懈距。 近年来赶,面对国内外严峻复杂的经济形势绢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央芦那滥、国务院重大决策部署狮控,认真研究我国工业发展的阶段和特点阀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路畏歼。   把握规律鼎,找准抓手氯墓。要坚持质量品牌工作整体推进绥沟,引导企业在设计开发寥、生产制造和营销服务的全过程建立全员烷患殊、全方位的质量管理体系解灯、诚信体系和品牌培育管理体系郡帘,以培育有竞争力的品牌为标志挞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念参。   积极履职付,统筹部署面藉。2011年缴警圣,工业和信息化部会同发展改革委陛吮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秆,进一步推进品牌建设身独响。2015年四乃,推动出台了《中国制造2025》魏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一屁材肝。去年小现,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动割希,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哨,部署了全产业链质量品牌协同行动亨沏、优势和战略产业质量品牌护航行动砰桑腹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芒唤棋。   持之以恒楷,扎实推进鞠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设魄傅劫。   经过多年的不懈努力俊公卫,我国品牌建设工作进展顺利协黎店,取得了初步成效文舶杉。目前加枫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点姐擎,涌现出251家示范企业睬擎矛。根据对示范企业的调查怕几,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%人亢猜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翘殿,企业经营的质量和效益得到明显改善涕。同时先卉撇,重点消费品的定制化墓、中高端产品供给比重显著提升衰,定制化服装消费增速超过30%绵碘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挪。      三慧倦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坟堤,需要社会各界齐抓共管且,合力推进黑杆联。下一步暮,工业和信息化部将发挥行业优势结,深化推进品牌建设括桐,加强与有关部门密切合作领,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晒居,努力开创工业品牌建设的新局面魔。   坚持企业主体涵纯,增强品牌培育能力尺。 引导企业增强质量品牌意识恰钱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理荚埂。坚持试点先行喜、示范引领委赏拌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骂掸,促进企业品牌与区域品牌互动发展兜。加快制定品牌管理体系标准忱罗,组织贯标推广蝗。加强质量品牌宣传档冠父,弘扬精益求精的工匠精神瘸荤,扩大自主品牌社会影响贯,激发企业培育品牌的内生动力粉骑戚。   落实质量为先田雾崔,加大支持引导力度冲。 贯彻实施《中国制造2025》小,落实质量为先的基本方针底块,加快推进质量品牌提升行动缴馆钵。发挥制造业创新中心建设入、智能制造为悍莲、工业强基等重大工程的支持作用伪,引导企业加快工业化与信息化深度融合斥钢河,运用“互联网+”捂狄、大数据等新一代信息技术红脑徘,把握智能制造乘、绿色制造挫静、柔性制造等产业和技术发展方向酥乐,加快培育自主品牌猾凰嫂。   鼓励创新设计率笔,丰富品牌差异化定位炮痛。 完善制造业创新体系敛,加强关键核心技术研发闷,推进企业技术中心建设千屑率。在重点领域推广应用以绿色宪觅、智能册、协同为特征的先进设计技术老。建设具有世界影响力的创新设计集群腥,培育一批专业化的工业设计企业砍限剁,鼓励代工企业建立研究设计中心磋奥,加快培育自主品牌突擞牡。   实施重点行动伤鸿,促进关键领域发展哨耿车。 落实消费品“三品”专项行动尚钡,支持消费品工业向智能崩股、绿色嗣胶、柔性和高效制造发展谓痛芳。增加中高端消费品供给瓷,促进产品向高性价比优势转变股琅馅。大力发展智能硷、健康消费品巩勘,支持发展民族特色消费品戌沏卧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动亭,加强产业市场研究和需求预测签,科学规划产业布局奇态勺、供给定位和品种结构伟多。 实施中国品牌“走出去”行动末孝,贯彻落实国家“一带一路”战略淌,推进国际品牌共建共享燎。   完善公共服务虱,支持质量品牌进步蕉船焦。 建设质量品牌专业化服务平台善,依托中小企业服务体系沽,提升服务平台的质量品牌服务能力氢屠。构建质量品牌信息共享平台琅领鸥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铰锰添。完善知识与人才开放共享平台疗阜,依托企业经营管理人才素质提升腥浚疆、专业技术人员知识更新等工程寸阶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员煞公擂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鞘湾富,促进科技创新渐扰、成果转化和推广应用孝捆。   加强技术保障潜,夯实质量品牌基础嘿庙。 完善产业标准迟、产业计量惰晚泪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设监丸拴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关韩乱吉,推动质量升级眠倡蚂。引导企业增强研发创新和系统集成能力恒瑟,创新制造方式和服务业态水槐,发展定制化生产如彩,满足个性化需求票使。鼓励企业发展现代销售体系牵峨,在品牌传播甭、顾客体验和销售模式等方面创新发展柑。   设立“中国品牌日”汾爸蘑,大力宣传知名自主品牌 桶顷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惫、质量精良缝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值昆。品牌建设是长期而艰巨的任务量,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”请,以新理念引领新发展扁灿,持之以恒地不懈努力保阜,共同推进中国品牌迈入新时代垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   5月5日痘泌涣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开械灵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人即、董事长李斌就中国汽车升级之道坷创味、互联网企业造车沃硕砰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芳帝。    近两年互联网造车企业纷纷入局市胸,被称为“新造车运动”镣是茨。徐和谊开玩笑说掳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心隶。”他说贯讨诗:“我从传统汽车的角度看顾,就是不服!”徐和谊解释道猎肉,李斌做到的他也能做到坦令颅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淖埂。    徐和谊认为吧苇题,最难的不是做产品荡努剂,而是做品牌玻箩,尤其是国有企业体制下做品牌沥。建立腑、培育一个品牌偷辉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泊拖糙。他举例说宪破,蔚来汽车在东方广场建体验店部,那叫“烧钱”法拨豁,国有企业就不能这样“烧钱”签。但品牌打造的初级阶段该,该烧的钱还是必须烧的效舞挞。这就引申出国内传统汽车行业颊慕褥,必须加快加大国企的改革步伐毋,从发展角度炉跑绢、竞争角度晨饶,必须改革倡其嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务习铅末,希望未来产品不光是一个出行工具躬剑,而是一个用车的体验平台胎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汾绕,而是看到与用户交流的新机会纺涕率。从互联网层料、移动互联网丝虱、移动社交发展趋势看授,与用户关系会让汽车发生深度变化壁,体验会变得更加重要哥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业祟呜凌,新车企应该走什么样的路壕录偏,徐和谊认为壕,条条大路通罗马鞍,但是路和路是有区别的汾罚卧。他认为全世界只有中国能做到一件事设燃:传统车企和新生力量深入融合庙淳、发挥各自优势骗猾,结合起来碍副嘿,这条路可能全球谁也做不到踌忙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线竣吞绢。徐和谊透露讼掣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梅,很可能这轮竞争请抵,十三五末晶酪凛,再过2至3年峦,肯定会出一个比较好的结果撼父。”    李斌也认为侈回叛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大械透恰,这跟传统燃油车情况不太一样岔侨。他干脆表示翻慨膳,国外品牌在中国是没戏的桶,因为智能汽车需要本地化的数据吧烂掂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快犊。蔚来汽车在三电篱贤、智能电动标燎敝、包括制造方面都跟其他企业合作冒兴鼻。李斌强调情检:“我们是很尊重制造这件事的专业性办乱驴。”谈到合作撵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纲:“我们的南京工厂投入十几个亿瑰尖九,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纺,不是简单的代工穗吻胃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷脐:李芳" "   据雅虎网站报道杠痉缸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钒顿亥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亮蚀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凹翠鼻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称完赌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域陵襄独,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绒榷捅。”    他指出的:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现色。尽管我认为这可能还有很长的路要走散萄菏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况愤虐亮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍画盖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翟没郴。    当前靶囊,特斯拉顿涪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瘁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肆虽,并将其带到了Uber菏好坑。    去年怀娠诬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侍革菲。特斯拉CEO马斯克表示刺兔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”项隶瑟。    马斯克认为胯戳判:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故墩勿,要远多于因人为失误导致的事故察凹沸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道量,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素些。    他表示夹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钎寒掣,那将是一件非城仪嗬穑好的事情图瞬躲。但对于汽车保险公司来说惠,这不是件好事彪停。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拿期,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坊:“我觉得这种影响很明显便村娇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首路烁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告天饶莫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度癌,全面傲互、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淋娜猫,阐明了个人观点雾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的儒、客观的看法害夸麻。    报告摘要夹秘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绍辛芍、导入期吵歉绊、快速发展期与成熟期四个阶段洪拖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段井闲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化婚粕,很值得我们借鉴荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琼。如果不加重视非,终会酝成大祸某潞。    *韩国的电池产业伯森,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碾挥,我们必须面对这个挑战抡惶剐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脸疼,它会带动未来汽车消费新的革命守吞。    *任何事物都有两面性躬帽酷,政策也是这样蛔。补贴强度不足绣,难以起到激励效果厂刨,补贴强度大了凌,难免产生对技术发展的不良影响享疏魔,也包括少数人铤而走险骗取补贴貌锨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展供,从国家科技项目立项至今已经接近20年厘平,可以说产业发展已处于世界前列都。2016年视扒百,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车姜蔬曹,累计销售95.5万辆稳揪腻,取得了令世人瞩目的成绩航。有些专家认为僧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段镭售,我的看法不是这样焦川伶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喝、导入期镶、快速发展期与成熟期四个阶段短读。导入期也称培育期拧卢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段界。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值十妥,当时就有舆论认为歌怂俯,我国新能源汽车驶入快速道箩豹,进入了快速发展期掀武宫。然而到了2016年便回落下来屏酞。现在分析起来摄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联让镜舱,造成了数据中存在一定的水分被绥。随着国家对骗补行为的查处纳底嗓,今年的数据逐渐回归正常太鹿驾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逻次拖,有可能会得到一些错误的判断耍抱,导致过于乐观的结论饥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蛾,除了观察数据的趋势外盾孩,更重要的是看产业发展的推动力豹敦坡,是国家政策为主还是市场为主锣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持暮迹巨,补贴政策还不能取消拇,基础设施还很不完善呵瀑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诡撑编,产业链还不够强壮与完善乳凉烁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨熄旗,工作量很大然廉犊,切不可放松努力摄惟,让已经启动起来的产业发展放缓下来膊揩趟。    依目前的政策设计菏相,我国将于2021年取消补贴潭廉,代之以环境泉形眉、能源为因素的常态鼓励政策潦魏。也就是把2021年设为一个转折点陋平妇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡篮。期望实现年销售量达到二缚稍蒲、三百万辆以上饱囱甸,能够占到汽车总销售量5%到10%埃拨期。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段品笨。    二访鞘溯、如何看待新能源汽车的碳排放捷乓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嗡揉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乐笺。我认为许多人有这样的疑问是正常的肉,因为至今还没有一个权威的科学数据簇办,来告知公众电动汽车的排放是多少沉九?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弹。    电动汽车行驶过程是零排放叔煤船,这点没有疑问农土培。但发电过程是有排放的脓首,不但有二氧化碳排放酚超伯,还有导致PM2.5的有害气体排放拔。所以简单说电动汽车是清洁的馆讲,是不能令人信服的竟儒,需要拿出数据来沪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反讯慷模款的新闻报道倪,受到一些启发猫疾涉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数壁,即“碳排放因子”亢。根据新加坡的实际情况辅夺绘,标明每消耗1度电首,就要造成500克的二氧化碳排放腥夏炊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升归狡频,即每消耗1升燃油沟当,就要产生3000克二氧化碳排放鞠钨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阔。由于特斯拉的车重摔,耗电量高丧匆纯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贬,尤其是在夏天开空调的情况下琉,百公里电耗有可能到40度春,因此被啡海款瘦幻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绰,很值得我们借鉴谢抹事。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究队,据我了解定性的结论比较一致谅,定量的结果存在不小差异镀俩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关檬疏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别广怯面,其清洁技术水平也有很大差异宛缔庙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构多僻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嘶镰农,发布我国的“排放因子”权威数据势啥鞋,并定期予以更新沏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赤。    比较我国和新加坡的发电情况忱播堕,新加坡百分之百都是石化能源发电兔妇,而我国的发电能源结构里禾举嗽,石化能源约占70%乾焦陆,可再生能源等非石化能源约占30%嫂。全国平均来说遂瓢戒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痴睬谦。而且按照现在国家电网的规划来看筐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堤脆娠,我们发电的能源结构会越来越清洁寇雇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大北施。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”艘半剐,来估算一下电动汽车的碳排放璃较康。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缴性苍,可以算出其碳排放为100克/公里倾宋某,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帅桓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里临惟鹊。可以看出一般情况下贫厦衔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乔。但是如果电动汽车过重辩痪川,电耗很高遣廖,就不能算是低碳产品聊殊,甚至不如先进的混合动力汽车坡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系玲节钱,但是我们可以认为辑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蓟概熊,耗电越多囊赊,造成的PM2.5有害气体也越多揩贫炯。因此看,从治理大气环境考虑何稀,我们的政策应该鼓励低电耗产品裸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舱全。    三忍拇蹦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展姐嘿?    这个答案是肯定的苔署涡。我做过一个简单的计算戳倍枯,即使到2030年剔仇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候幌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右戒曙。由于大部分电动汽车会在夜间充电橙到,可以利用电网的低谷电时段来充电现。目前我得知的峰谷差是20%到30%略潘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段队戌,不但不会给电网增加负荷水,反而可以帮助电网储电瓜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卢长墒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里珐抽,在白天电价较高时段将电售回电网慌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统筏朽,这个系统包括了屋顶的光伏发电泼糯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫂掏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电毋须拈,采用分时段电价超。当然拢,对于需要白天时段充电的一些领域寺,如快充公交澜溺虽、出租车与物流车等氛接,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蛋蒲希。    四秦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败示姐。现在出现的火灾问题比较多捷揽劫,所幸还没有造成集体伤亡纷顿,但是已经给我们发出严重警告目铆赖,如果不加重视拖僻,终会酝成大祸疵狗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位慷。    电动汽车的安全要以预防为主撕圈努,要从产品的设计做起裙艰,然后是生产过程的严格控制锹瘸,不能将未经严格考核的产品投入销售劳牧。电池的比能量越高巳厦,发生火灾时的危险性越大慧咀,因此要求有更高的安全性技术握骋,试验考核应该更加严格缅咀海。尤其偏筛唬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎信罚径,因为客车上乘客数量多迸,一旦出现火灾逃生难度大隶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烤汞,为满足新的标准增加成本是必要的凑。对于纯电动客车切沦胶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尖祭眷,既安全又经济顷庞歪。    说一下安全监控网络扔其。我认为重在实效面擞外。我在几个火灾事例中了解到省鼻替,火灾发生前其监控网已显示警告信息醋惮斧,但未引起关注与采取措施微陀,说明安全责任不清啼靠香,监控网站流于形式穿,主要是供参观用伦忌辱。    五揉哼斜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题荡颓使,大家都知道沪裙,韩国的电池产业勤寐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坤癸榔,我们必须面对这个挑战磐。目前有一些原因岁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难金,也给了国内电池领域一点时间颈。但是醚甩,如果我们自己不努力宛妓,最终经不起国际电池产业的冲击蒂,我们将会面临严峻的问题扭。    我国动力电池产业发展很快炒嘶,一批创新意识强的企业正在快速成长高涣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惮。但是总体来说丧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涟,产品的质量水平不高愁兽,投资过于分散侮庙,到处建设低水平的小规模电池工厂癌霞挞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足煞淋,缺乏战略眼光邓霸。这些问题需要引起我们重视与思考酷噶遂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败导认,没有一个强大的中国动力电池产业礁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碉脓,实现汽车强国的梦想又是一句空话鸵。    化学电池是一个非常老的传统产品几,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虹诡书。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度踢该,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炊魂,形成了动力电池百花齐放的创新局面虏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谱碌颁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娘侗。因此蜂句,谁能够掌握创新的主动权徽撑,谁就有可能掌握未来电池的命运旗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浅仍,但是企业是实现创新的主体碑炮丸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扣芍酵,能够挑起这个历史重任鲍抖,把更多的注意力放在创新技术上面恋。    去年参观宁德时代电池工厂时拌吗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蝗发,给我留下深刻印象东岛。图的中央标明安全性始终是核心霞氖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纽、功率密度诧黑杰、寿命与成本耽寒。在实现高能量密度的同时词地,要实现快充性能程迟插,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念玩耗,向1万次20年迈进胖翘怠,彻底解除人们对电池可靠性诡酮谁、耐久性的不信任联酣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下够釜戳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车仆凤怯,结束燃油车的历史鸿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标劲泞公,成为中国动力电池的创新巨人辈淀。    我对我国电池产品质量做过一些调研乘蒋句,认为常投,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稀疽底。就电池单体成品质量控制方式舌馈境,目前还有采用筛选的落后方法感,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上签岭。这表明特坪称,产品的质量水平低劣锰纯嵌,即使交货的产品数据是在合同范围内程愁忌,这些产品在使用中性能很快就会变差瑞陶,寿命很短固。    目前盒失拎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法磐洼柑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牌吩糙,但这也并未在本质上提高一致性闺镀塘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性习,不需要分雅住,标明这些产品内在质量是优良的刮当。用汽车工业对零部件的质量要求就是括蒂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”镜荤。恐怕多数企业都达不到惊鹊,就这一点而言茹饭姑,我们与日韩企业就有明显差距惮碾。    面对严峻的国际竞争警,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟泪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙勃切毒,再吃不掌握核心零部件技术的苦驮睦。我们看到国外整车厂来到中国时揣皑,都要把自己的供应链带进来寸培氦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链湾缎酚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任埂焊度。我建议政府培材坍、协会榔革硷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氛朽反。    六搁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丢。它会带动未来汽车消费新的革命犯沤,有助于解决城市的拥堵顶涎、停车难聪斑南、环境污染等问题练寐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率家沛丸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吼畅,是未来汽车应用一个非忱矗好的发展方向壕毛荚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适悔宏。    由于共享租车提高了车辆利用率脸蘑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻烨伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显洽稻售。又因为主要用于短途使用锌亥茄,大大降低对续驶里程的需求蜜电。从社会效益考虑薪,减少了空驶行程酒锰狮,意味着减少能耗与排放校痘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惊采浩,缓解停车难的问题椒剁。    现在薪挽,很多城市都在做分时租赁赏腊慨,但有的并不是典型的分时租赁剔枷炬。A点借磨啸艰、A点还抛魄,规模小的例子不少老。例如有的大学有几十台车在那里暖,学生租了这个车出去办事儿弗,回来时归还校园原处类。这种模式也是一种共享膛磁魔,但不是典型的分时租赁胖。只有实现A点借X点还贿厕、并具有一定规模埠、使用起来非常方便疚炕,才可以算是真正意义上的分时租赁吕。    除此之外酒溃,分时租赁还有一个评价指标估椿,就是车辆的运行率好,即车辆有多少时间在外面跑绩、跑的时间和停的时间的比例宛。我考察过芜湖市易开租车里溶,我认为是很典型的分时租赁狗农。从数量上看饯唱狙,芜湖已经有两三百个站点瑟,三四千台车护,具备一定的规模;从模式上看椽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借提兔、X点还久。从车辆运行率来看便慨,芜湖做到了80%峨级默。    此外钾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吝,规模也达到2000多辆柒瑞诡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池工,很有创新特色孤铝,也有一定规模汾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据几,认为大约需要1辆/1000人口商,或5辆/平方公里的密度祟挽,才能够保证顾客较满意的租车成功率焙商。知豆的共享租车在意大利很受欢迎攀凳,其租金仅是普通出租车的1/3配,估计对停车场需求仅为私人车的1/8覆。    作为共享租车的车型碎,以高可靠性从、低成本侨,微型车更为适宜凄。共享租车要应用车联网技术救疲,建立完善的方便于客户的使用体系凯,实现手机注册拘鹃奋、约车是、开车兰酞、交车芭配钎、付费以及安全监控等殊滥辉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匙潭。我认为叙殊稍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腑。为了方便客户冷,建立全国统一的注册收费系统十分必要猩驶。    七扩超膳、补贴退坡后缄,新能源汽车是否还能发展赂?    从今年开始官鹤韭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡紊狄杆。现在行业里有一些不同的声音始,认为新能源汽车本身就是错误的事情嫁茄,它的发展依赖于补贴尖陶古,补贴拿掉以后稳,新能源汽车产业就会死掉电。我不赞成这样的消极看法东呸。    首先在电动汽车本身的技术上唇扳搽,我们要有信心婚蠢。随着电池能量密度的提高太,到2020年淀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坦驾,规模化生产使电池的成本大幅度下降耍傅谐。从这几年市场反映看颁,很多消费者开始喜欢电动车了奋冬救,他们觉得电动车很安静肆、很干净殊逞,如果自己家有充电桩梁番,使用起来很方便价佰纹。目前司,面对全国大面积的雾霾形势垛卞受,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惕,促进了电动汽车销售量的持续增长填,在不久的将来寇哗,电动汽车将大量取代燃油汽车庆冉崎。    我国在新能源汽车产业取得的进展哇激,很大程度归功于国家的鼓励政策拿拾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的薪伺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用儡剑。但任何事物都有两面性窖刨惭,政策也是这样啸犬劲。补贴强度不足歇酚,难以起到激励效果妹,补贴强度大了孰膏,难免产生对技术发展的不良影响撵破葱,也包括少数人铤而走险骗取补贴菠浮。这些就是事物的复杂性歪掀吻,不足为奇吗。因为产生一些问题凄刻蓝,就否定补贴政策是很不客观的幂筷。正确的做法是适时适度调整政策岭,逐步实现退坡替念史,制定与能源持疗使、环保因素相关的长期鼓励政策赫嚷,进一步完善推广工作的其他政策环境侨肝棠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷蜂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言夹,销量突飞猛进水虱,不仅在中国市场实现了大反转污,以每年超过30%的增长率仇伺琶,连续三年高速增长侠信,实现反超缎,在全球市场上来看祈汝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赁。设计之变钡,影响如此之深弦偶借。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸誊阜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谓场泛,都是如此洞规干。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌紊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期假卉恢。此消彼长桃,本来也是市场常态蜗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年藩坤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姬帘,而奔驰则用了进击的改变镣动。这导致了市场格局的变化鹅诵办。但在今年开始橡,奥迪要采用一种大胆的改变仙。   在北京车展上沟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生筏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司掏粪坊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品歪酮汤。在采访中陵,马克·莱施特先生表示猴惫骏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吉挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是便蔬,以奥迪品牌本身的三大支柱暑剁叔,即“运动性”萝胃坷、“卓越质量”台彩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石天,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锭翠伙。另外刀,马克·莱施特表示签适,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贩勾版。   未来乱撵,奥迪不论A欧、Q韶、R系列寞钳剂,还是电动系列亥,每一个车型系列都有他们独特的个性墟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诵投,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国脊骂。而且陷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格归纷,在马克·莱施特看来绞晌,除了外观眉巴,在内饰的设计上嘛,奥迪前进的步伐还会更大戳师迁。   比如新一代A8泰,大家会看到一个全新的控制理念澜刚痰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篮缎哨,全部操控都是基于触摸屏拉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中司,这将是一个具有革命性的设计浅。”马克·莱施特表示鳞楷咆。   【访谈】   媒体蔡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纶认?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么文境力?   莱施特肪:中国市场当然是我们最重要的市场之一弗斧篡。比如马上要推出的新款奥迪A8贺腹,我们认为80%的A8都会销往中国叮呸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上溯。比如度蠕小,从车的前脸上就有非常明显的体现吓,这个框架会做的非常突出烧剑策,也会大量的运用到合金材料钞。A8的设计充分突显地位感和身份感癸。因为我们知道中国的用户蔑姐,或者说中国A8的用户群是非乘就担看重自己的地位感和身份感疤,我们对A8的设计充满信心渭媳。   Q2是我们量产车的一个预告忙莽善。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坚。我们想把奥迪的A系列撤矮嵌、Q系列凛签,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瑰且。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型怠戮。比如核,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计访彪倍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计按,从而更多的彰显每个车型的特点室老。   媒体擅:A3未来会有怎样的改变图狡灵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吞?   莱施特烙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陶瓤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吴紊仓、表达力弛煤。   媒体献槐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暮瓶淌?未来设计会有哪些改变渐啤磊?   莱施特寿缸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱煎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性翘熟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别排。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桓纯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性你。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解间融。此外筏霓芭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性磊。   值得一提的是极掠钎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势咸衫,完美诠释了驱动理念呵长。接下来所有车型都会体现出quattro的设计枷己巧。刚才我说的是外观的设计歇朝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大轮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瀑导衅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胸孟烫,而全部操控都是基于触摸屏横。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畔舒,这将是一个具有革命性的设计楞赣。   媒体骋:面对未来的城市交通更加智能化畦李宛、互联化蜜、自动化的趋势骂抛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酗池鲜?   莱施特先生尺窍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段靛蒂缎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段饲温帛。实际上篱套幸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程虹焊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观躺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做玻煎席。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发耪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶府,还是更多使用自动驾驶害步喜,所以我们设计的基点是用户体验夏。   设计开始阶段将先做内部设计抡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后山岗囤,再去考虑外观应该是怎么去搭配恋哪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革碘藏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的无抵囤,因为我们真的会目睹媳昏讲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疏。   媒体狄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗庇痪?   莱施特驰撬淬:我们从下一代的奥迪A8开始仍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言委。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骚氦。我们要做的是持续的答迷耪、不断的推进设计语言的发展砂,每一代的新车型都要再往前走一大步掀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恳桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时灰懈,业界开始重新打量双方的合作厘。   如所有行业对热点的追逐一样赴翰,在过去两年中噶墨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势皇菱乒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拨艾。4月6日豪垦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系慷,携手研发并应用车载人工智能技术糖甸蓖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议丧,双方将成立一家全新的合资企业挥酸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份费。在此次合作中换巧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嫡毖,用于双方在汽车领域业务的开展喝,为出门问问未来的发展提供支持溜纹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域簇,而合资公司背后蔬阔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入眠,意味着除了汽车制造商糜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份枪邯驴。   “1.8亿美元只是一个开始兜归。选择跟出门问问合作粱,是大众集团移动出行战略的一部分驳。”苏伟铭称酣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茨玻寇,为达成这一目标另辨桑,已经规划了三大板块扯霸,共计十二蒋父刮、三个项目狡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进斤回,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权细策肪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红围劣弗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别篮、语义理解技术炕号,面向移动搜索领域的智能手机应用汗乡拒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务昧奶暑。迄今为止撇伐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别频逢、语义分析安、垂直搜索等核心技术媒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景楞,来打造下一代的人机交互方式咖市事。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舰。   “选择出门问问毖,是各方面考量的结果呢铆篮。如果大家了解的话对吞武,其实Google也是出门问问的重要投资企业落贝,所以我们与Google也进行了谈判”啦。苏伟铭称滤畔箱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拓愤就。   2015年6月尸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月帮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苔僻,出门问问被Google投资柑溉。截至目前膘畔,出门问问共计6轮融资然嘉皋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抗舒。   “此次晃,我们对出门问问进行投资哩式挥,不仅仅是出于财务层面的考量俱搭,也是一次具有战略意义的投资架弧狡。通过本次战略投资船,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术畔肌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芳,只是单纯的投资或技术合作划,苏伟铭回应称适看,“想强调的是其,我不主张相互供应的关系惋,一定要拥有属于自己的核心技术希伤恒。”   “移动出行领域的合作儡祥,如果是提供车辆毙铝貌,那只是纯粹的商业化的供应需求掏玲龄。与出门问问的合作徐,我们是要进入合作的管理层墒末纷,在共同建立的合资公司中蚂糙,双方都有委派监管团队”眯。   苏伟铭介绍臀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辰猩袍,但更重要的是在人工智能领域的研发谴。“如果你与人工智能进行沟通哥搐,沟通得越多寞素,它就越了解你比豪,人工智能研发的目标是迎合客户的墟愤,而不是需要客户自己调整来配合窃车,所以郸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惩乃。   他坦言彩北虱,在人工智能的项目开展上忻纳舜,有好几种做法虹且昧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”水卵歌,但这不一定能成功赤海,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化画隙棋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象节。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术咖,且能够很快地将技术实现应用绢。”苏伟铭称班充,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盖,来帮忙推进其未来的发展懈钉。从这方面的合作来看顿,双方非常契合几。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的丁溶。硬件是大众的强项监鹤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痊录。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伪脯,而是应该让其独立运营潜绣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辉。”苏伟铭称氢殴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化冀膝臀。   据介绍签粟传,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迪裳聚。基于出门问问领先的语音识别鞍、自然语言处理典、垂直搜索和主动式搜索技术厘惨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绊,该合资企业将进一步探索灿,为未来的智能移动出行提供解决方案劲单。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里咐,人工智能并不是只包括这一部分涛,其实画,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鞋纹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赖烘倒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作顾,但在苏伟铭看来妥,这是一个重要的开始鹃览停。   “下一个工业革命的前夜”千炉荆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断猾,为此踢贤肆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钨鞋。在2016年的广州车展期间拍恕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想爱。据大众汽车集团(中国)首席营销官婪、集团销售和市场负责人胡波介绍僳退髓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能晌搪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扩,包括智能停车脑梆、智能充电等闻碳。第三就是交通形式的智能化管理呸归。即打通不同的交通形式驰丢,提供一个智能化管理池,最后让出行者能够享受顺畅虎晤救、无缝衔接的各种交通形式带来的便利粟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团珊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瘫谭。“我们相信孟,车企能在这一领域扮演重要的角色思凑纳。”胡波称骸。   不可忽视的是蘑宿尾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换殴茫河,而大众正在尝试成为这场变革的先行者路茶亮。   “要建立一个生态圈偷茂屡,必须要有多个方面的项目支撑席。在落实该战略的过程中匡呵,我们便开始思考慨坡,如何构架这些项目呕结道,未来三年我们是要围绕这十二窝潭、三个项目开展工作的熟唾尺。”苏伟铭称姜捕锌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌季,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嘘顽忻,以便及时供应矢瘦仇,满足未来车辆发展需求变腊荒。”   据了解堵骸亮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品平副毖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜牌。通过语音输入蹄,该后视镜可以提供导航澎喂、信息点(POI)搜索反、即时通讯孙、车载声控信息娱乐系统等功能嚷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辉浅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品偿催。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror合渴陕。通过语音输入呵,该后视镜可以提供导航携、信息点(POI)搜索砍哦、即时通讯霓、车载声控信息娱乐系统等功能捶烷宋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度熄。   苏伟铭透露猜,最快从2017年下半年开始嘿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辱,在一些国产车型上也将采用该技术涸膊耸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统洽箱。但是偏,有了大众汽车集团的参与阜票,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”椽趴。   经济观察报千:在中国的十二三个移动出行项目上峰禽统,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侮眉?   苏伟铭亩降讹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权幢兢布。2016年中旬硕,我们便与集团总部沟通过思,我们认为在移动出行领域环愤,中国是领先于其他市场的师。所以栖,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊谒选,建立MOIA移动出行服务公司奴垂锋。之后殴,在中国秸琅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毋险谓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目隧瓷谱。   所以介题,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域部拼,欧洲和中国被箩雄。其中中国的业务包括三大板块龟焙痘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目皖扔。我们在这一领域是领先的锨,这之后喀碌谱,我们还会有更多合作哀鲍。   经济观察报骗失斗:在大众规划的十二三个项目瘟傅滤,大众与滴滴出行呜得、首汽等公司的战略合作是什么模式碳涟?   苏伟铭许喜潮:大众跟滴滴浆其丘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中句临屋。其实阔殴,与滴滴出行的合作磕购,目前还在进行详细商议烯氰。但需要强调的是覆价睹,我们的合作投资并不是融资的概念骨,我们的合作是战略性的共沪。   经常有人说大众汽车集团起步晚虽,但我看不出其他厂家做得有多快跋碘。   移动出行的合作辫壳瘫,如果是提供车辆辟翻葛,那只是纯粹的商业化的供应需求诧缉。与出门问问的合作型,我们是要进入合作的管理层耻椿,在共同建立的合资公司阿酿,双方都有委派监管团队摩谅。   经济观察报恳毒抒:您提到的十二哇庇、三个项目都是什么商业模式污型苯?是否都会以合资企业的形式出现局榷佬?   苏伟铭贰谐茂:并不是全部都是合资企业形式的项目愁。我讲的三大板块中龚半琳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施饯百。我们选择成立合资公司是因为详霜莽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驼巴恐。那么如果不通过硬件犬恕忻,技术应该怎么落地呢签确?通过建立合资企业佳拐宪,我们可以为不同品牌设计不同的技术谈授阿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铺,包括集团以外的其他品牌荚提连,我们并不排除这样的合作狸。因为生态圈本身就有一个共享的概念删苏。随着数据的增加裸,共享的概念会更加广泛备倡,生态圈成功的可能性也会越大伦检奢。所以与传统的工作方式相比揪窖,变化是非常大的抨七。   经济观察报聪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酷锹亨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出眉?   苏伟铭弦:我认为技术和战略两者兼有梢。要建立移动出行生态圈的目标够迫糠,就必须把其中的布局规划清楚佳沉,只是研发出几个APP透靖,并不是真正意义上的合作或合作的全部偿媒赎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么换?同时努,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用筹,也会要向外输出湍。   经济观察报盖矢:生态圈成为汽车业新的布局单位睡,选择共建生态圈的合作伙伴时裸某,有什么标准僻股罕?   苏伟铭奢躬:以前我们称之为垂直平行的价值链替鹊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联己赔豁。在考虑发展这些技术的时候扭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比勤磺。   举个例子帽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候定臀木,我们会考量其语音识别技术有多强筹咎?然后再开始讨论中间的差别在哪净蹬。找到不同品牌之间的差异性非常重要本。从战略角度贰盾,大众汽车集团需要明确今后的定位当搬。   谈了这么多咳,其实有一个基本点担敛搓,便是客户群体奸。作为主机厂凉差,我们需要预见到7年以后车的样子脸看韶。因为一般针对七年以后的下一代产品揽坟,我们现在就已经设计出来了迸赋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痪,未来会遇到非常大的改变钙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芬奈洛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的改蹬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   4月20日立狗,上海车展开幕的第二天秦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台潜赶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟牧沉焙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撤辩,其实徽涂谰,魏建军早已来到现场吩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汾,魏建军至少接待了三批不同的访客腿桑,并亲自送每一批访客离开滦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乒擞,虽然神采飞扬船默,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显范敞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小徐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卧骇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义懒。一边是国内SUV领导品牌橇愁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代揩沛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诚拖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戎弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辨僧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者究,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣袖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蓄茨廷,此次烧搬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蓄俩睛。   “WEY的目标是挑战外资品牌床桐浅,终结外资品牌的暴利时代腾陪,重新定义‘豪华价值’版,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鲜陆。VV7c/VV7s之后涸孰浇,今年还将推出2~3款全新车型伙,将产品线延伸到新能源领域拉弹抒,合力冲击外资豪华SUV品牌乌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者推显肌。”魏建军说屎,“关于轻奢叮奋藐,首先这个词比较时髦崩呢颊,容易记住槐雇们。另外帕取饰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵火狼。”魏建军表示宫,长城不会做没有意义的豪华胁,“作为消费者可以感受到超值的体验度说睫,而企业也能得到相应效益篱故,最关键的是得到了客户的认可佛接抛,这才是有意义的‘豪华’奇。”   魏建军认为安全是最大的豪华唉侈。“乘员疾、行人静、车辆”三维安全(3DP)设计理念汤,参照国际标准麓哇诫,主被动安全配置完全创新捐氰,提供正常驾驶韧受、危险警告裤、碰撞减缓钉溪惶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泵外。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瞧稼,译为“牧羊犬”吉,有守护主人生命及安全的意思监究舍。   此外庇叭茸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队埔堂歼,来自于欧美一流车企昆,有着丰富的造车经验和行业影响力蛙。匹配中国第一款7速变速器孩梗,这是世界上最好的变速器之一疙驴谰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地题,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赋。除总部优秀的研发功能外讲,长城在欧洲搓苛、日本和北美也都建立了研发中心苍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芦额醚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数槐潦。其中览,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矗突舍。对此粪,魏建军表示韭搭毫:“媒体和消费者一直有这样的担心痪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蚀烘。实际上不,在同尺寸或者是同动力下顽寄陶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价充酣。但从消费者的角度来讲埂嵌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的咎缕,消费者会非常清楚这些配置系、性能辽继没、做工有什么样的差异暗既埠。”魏建军表示奸贾,长城的目标是做品类品牌澄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元秦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间理,所以消费者对二者的定位不会产生混淆驾。   而针对销量层面唱施遂,魏建军表示告补:“从销量上看信疙糙,WEY很难超越哈弗袱脾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苍苔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈帷,15万~20万元的空间虽然也很大碍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锹灌。”也许很多人会认为芹赴盆,WEY卖不过哈弗勿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务傲视,但实则不然楼陪。“WEY和哈弗我们都重视驰,长城用同等重要的篡龄、足够的资源支持两个品牌熊饺。”魏建军说禽苯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力举村似,魏建军是如何评价的始粳?“我认为我们的产品不管是性能戎停、做工计鼓叮、安全窗呢吉,还是油耗猜协罢、排放寡,都不输高端车亥敝。”魏建军依然对产品信心十足瞎,但他也承认WEY面临一大问题通签,“现在问题是品牌价值藉粮陌,因为WEY旗下产品刚上市扰惨,品牌没有经过市场的验证磁此默,大家会对它不放心料。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车梧。”   魏建军表示泵拢辰,自主品牌给消费者带来了很多价值人设。“有我们的参与募卑峰,不断地进步陵、不断地在挑战外资奈譬,已经迫使外资不断降价靖拈,提升服务品质坞染绊。我们的目标是要挑战国际高端市巢嗟摺,所以说我们借助中国这个很有价值的虱嚎匠、规模最大的市场来锻炼非奥斡,使我们能尽早挑战高端门。”魏建军表示粱华汕,消费者购买了WEY之后哼傲嫡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扳拦剑。他对媒体承诺姥芍,WEY的产品一定是超值的伺顿,并且一定能给购买者带来惊喜五。“WEY是一个挑战者错瘟残,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感解娃。把我姓都赌上了希甘,不能失败舞鸽,只能成功萌诧便。”在采访的最后兜,魏建军郑重地对记者说驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼黄春:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巍孪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作臣锭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向潦肖腥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导京题,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车手紊,以及未来的发展纷单撇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生需萝翘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人顽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酬梧吓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生偏啡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士娶没,以下是问答实录帅案铆:   凤凰汽车 菇拱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抄窗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的统玖埔?   俞经民 宛傅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烈奢,对于品牌的市场表现同样很有信心发掳管,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桨,我们有信心成为市场第一的品牌项猜藤。今年我们的销量目标昆番鞭,是从去年的8万到今年的20万还骋盯。纵观130年汽车工业发展史塑,汽车行业发展的基本规律而言评妒,规模还是需要的田弛,是品牌更好的发展的重要保障瓜浦。   邵景峰 腻磷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分毙膝,荣威方面静饥鳞,我们所坚持的围骸,是一种符合广泛审美的凸、优雅自信的设计风格道,在复杂的市场环境中侗刹,抵御诱惑胶、坚持自我鬼史禽,走一条人性化的设计道路坊刮佃。而我们的MG名爵了波斯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化默,这是一个巨大的宝库勤汀,值得我们的设计师尽情发掘桓灵,其中之一牧伦喂,就是感性榷棉檀。   在MG品牌的设计风格中东怒固,我们可以看到很多情感爆棚梅斡性、血脉偾张的元素与产品洪碘晴。未来的中国汽车市场必将飞速发展冬,需求也将越发多元化入悍解,然而无论技术如何变迁陪库拈,对于人性化京嗽、情感体验的诉求将贯穿始终脯骡软。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想篡瞄豌,我们也将在感性力设计理念的指导下角号浦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品柯。同时忱,强调个性也不代表小众排皇九,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求说摄污,为大众带来唤起强烈感动诚、让人心跳加速的优秀产品热叹,这就是我们所追求的目标扮面葛。   凤凰汽车 阮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诧,其中年轻消费者占到了绝大多数丹惕,请问接下来棉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求社舌书?   俞经民 沫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”莆鞘如,更是“年轻的心”融收曙,从名爵ZS的订单来看花,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鸡私,更包含了年龄层更大鹅簇嘲、但心态上保持年轻的用户殴。从“年轻的心”角度而言侧,我们的消费群体就更加宽泛了素,作为一个年轻化的品牌农姓,MG名爵的诉求是“年轻动感胜魏、专属空间旁本、纯粹乐趣”扳猴,给“这一代的年轻人”造车瓦。说到年轻人共同的特点剂努瓢,是充满梦想卸摩,对于梦想的追求更热烈一些绷兽,更想把心里美好的事情去实现睡糕硷。这个梦想实现的过程是非常美好的甩革,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求泼嗽篙:为这一代年轻人肚牛告,不仅是岁数上的年轻人挽示,更是心态上的年轻人保,提供更好的选择料钨报,保证他的有更好的驾乘体验家惦。   年轻化的特点牡绣江,是要颜值盖、要体验的到位级靡、要可以分享瞥。二十一世纪中国的年轻人坡惟领,在互联网的普及深度撮勒、对于尖端智能的体验和想象力秆说,在全世界范围一定是靠前的锣榔接,就应该可以代表“国际范儿”观潮,也应该引领地球村的潮流废。要满足这一代的年轻人犬收芦,MG名爵所带来的产品体验娩,也应该要追求更极致委夹熔,带领大家去创造全新的潮流滑。   凤凰汽车 哇蜗埂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鳞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后村、80后囱、90后的人群当中恐捂返?   林嘉瑜 炮壬绢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作歧棵。这款车感性的设计曲线狙娟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秦泼。不光是国内的经销商煎蹲忿,本次上海车展温,MG名爵还邀请海外的经销商瓜煞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发壁叫牢,他们也都对这款车都做出了积极的评价吨等扫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀麻屯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”咕洗穷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟臀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速枫,让老百姓也能开上小跑车浓甜,尤其对于国内的核心消费者来说尽,不论年龄几何墟碗,都要有为自己的梦想活一把的态度钞。对于一个汽车品牌来说浩乾论,这是一件值得骄傲的事情磐。   邵景峰 填颓:其实在选择一种设计语言的时候儡,设计团队非常慎重苔毁辉,因为设计的变换频次不能过高桶,要抵御诱惑倪、保持延续性才有可能给消费者形成印象坟、拥有识别度从而去打造一个品牌谋。“感性力设计”的第一条就是要有感性鸡躺,去追求情感的外在表露馅矛,从更广泛的角度麓垛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些户弟协,通过真正的审美习惯进行判断;第二尾苟,感性力是专属送味啦、设计师要通过专属的标签苫偏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感触,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酣,比如运动员在起跑的那一刻秸贩,弓箭拉满而未发的瞬间倍堆里。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚了,这种动感更有档次绘湃,同时价格不菲袒,是很高端摊妈、优雅的设计规另病,我们希望把这种设计注入到产品中凰史,带给这一代年轻人极致的审美体验搪。   凤凰汽车 阔另逞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南跃雅荩块化架构平台打造的斯柑氛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瞳?   俞经民硷高:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用磷处复。这是对这一代年轻人的尊敬帛,他们自带国际范儿范晨,是可以引领全球的潮流的人群赊壕,因此有着巨大的价值暮偏。对此扇埠乐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划旁,在全球也是一样谭镣曙。目前宪,世界范围内挝,不仅是动力总成前瞻技术的整合饺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车躲,采用插电式混合动力设计蒜醚煞。另外违,大家看到的名爵ZS坦,将会在明年上半年推出纯电动的版本溉番副,至于最接近今天这辆续航超过500公里沁荆仟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车献,也将会在2020年之前推出达阶。   凤凰汽车 刚晌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔬畴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法团纲?   俞经民 电菠布:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控煤商徊,设计上差5%美侥粗,销售上就有可能会差30%惦。那么对于自主品牌而言猛翱看,就是要把自主性发挥好蚂,去追求审美的宽度和深度碑,销量也才能有宽度和深度污就柿。名爵ZS的设计就是这样做的荆钒,要追求极致犊寒、不计工本梗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搂恨淌,可以说晶辱徽,名爵ZS的极致设计托卉,对销售的宽度起到了很大的作用挂师关。   邵景峰 僧兼充:汽车设计是在不断进化的昧墨,不会总停留在一个风格上哭怖,在互联网时代挎俊浪,同样要有全新的时代特质型呈硅。另外芥,从汽车设计而言虫,例如从动感设计理念而言嘛,英国车是鼻祖粳,很多品牌都是以此为源头来发展的类落潭,也就是“同源”晴。中国航天能够上月球魔,那么在汽车领域上同样有大的进步肉方垫。之前德国杂志的一篇文章写到脊踞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国敖钵苇,在进化的道路上有推崇的看法旅,也有欢迎的声音范,这些都是要虚心接受的撕。另外皮衫,汽车设计是一件非常严肃的事情蔚轰浪,每辆车定型背后捎涣氏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痞攀,背后要靠巨大的投资来驱动扣簇。   在造型评审的过程中从绥瞳,流行趋势讲清楚酚佰,未来怎么发展说明白疾,否则误解就跟着来了沏,所以要有一个整体的品牌战略在里面僻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堑揪妓。   凤凰汽车 款觅:今年家,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点怀附?   林嘉瑜 蒙湍侮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作共,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溶栓,拥有一颗年轻的心汉嘎凄,热爱运动促硕聘、健康的年轻人翅色漓。   从足球营销来说咳伞靶,对于英国和中国坏,都有很大的国民基础肛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桑脑,是英超乃至欧洲的强队物鸥雷,这几年的成绩也是不断的提升宠拎没,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晶什擦。同时戈飞,利物浦又是一个老牌劲旅钠焕泉,有不断上升的潜力癸频,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样太,在用户上有着非常大的重叠之处骡。MG名爵与利物浦对的营销合作谋扇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疆搭栓,在活动和比赛中享受快乐巾。   上海上港队也是一样的履绢勘。MG名爵经历近百年发展星,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣筏句,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敛季,两者的合作也是非常有趣的鹿。更重要的是吗膘,MG名爵通过足球营销的模式昆慷低,能够促进两支球队之间的交流谜弄率,包括之前组织的很多活动浚龟伴,不光是针对中国的消费者华,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动堆忍焊,有效利用MG名爵品牌的特有资源诧袖戎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌救枢泼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值脆驮屡。   车展期间脸冗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海峨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蜜笔。在车展之后锯手,利物浦会在上海有推广巡展活动逆欠吐。下半年舵输,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对豹,欢迎全国各地的消费者参与和体验脊母。   俞经民 劳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的节确济,大家能有一些共同点做沟通秒祭,国内和上港足球队的合作乘绍团,正是汽车和足球之间速度与激情烩骸、自我突破的契合点纽淘,足球又一个很大的特点狡硅,就是会让人意想不到甸道,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碌藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆储:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年褂呢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汝,与此同时撅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一驳豪墒,长安汽车产品质量持续提升楼魂确,用户口碑不断提升边藤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象砂伟崩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抖恒凡、全球乘用车品牌中国市场第二名贿活警。   关于未来漠锣猩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会校伐蒙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蛊田小,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升傻沛。   2017年是长安汽车的产品大年态,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市躬、全新的SUV CS55墨、轿车睿骋CC巧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市京暖瘁,将会进一步完善长安汽车产品谱系倪暇。   如今是邻鲁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肚妹,站在国家品牌高度寻求发展尝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任短斯。提升品牌溢价能力存梧,成为长安汽车品牌发展的重中之重捂次。2017上海汽车期间揉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平墨顶庆,关于长安汽车的未来磕,徐留平董事长有话要说崇瓷,以下是对话全部内容脖。 凤凰汽车寂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的际薄墨?   徐留平韭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挤汰吕,我们也是不经意之间就走到这个地步僚传,因为一个产品径地窃,特别是像汽车这种产品是更加的明显图畴邦,它反映你的公司文化墨梨、你的公司理念是什么样的东西倍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看悸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过损槐墨,你怎么样让产品吸引住消费者可?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球犬磁性,靠的是什么内?因为美是一个主观的东西踏,有人认为这个很美皇晶,有人认为那个很美乖死皑,从长安汽车之前的产品来看酗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来跑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么放忍挛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的默,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掳商,同时想把这个产品往这个方向进行修改耽。我觉得在这个方面鞠冉救,从长安的角度来看修翁矛,就是对于这种动感监伸颁、时尚这个理念的偏好氖疆岁。我一直在体会辣,其实我是在反问我自己舶弄店,这种偏好它是怎么体现在产品上的季凤?实际上是我们内心的这种偏好惜砂。在过去的2-3年中泪,我们面临的话题举,如果过去不做总结刃剿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寝,另外更重要的是说乔方悉,下一步你怎么做井,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法塘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辆两,下一步是个什么东西订畦蹋,消费者需要什么样的产品律突,然后作为公司来说补沤,你们能展现出来什么样的东西人缓,最后我们总结叫生命动感智色双旋渭其蕊,当这八个字出来的时候匿丹醚,我觉得是非潮负危好伍磊殿,既是水到渠成僧,又是醍醐灌顶伦愧羔、灵光一现扳锹唤。这个过程虹夹归,不仅仅是八个字的总结蕾须画。这八个字出来以后酷卯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好示,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念头,实际上不仅仅涉及到造型排悍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仙。这样的话侯仙泄,就有了一个提纲契领毋髓邵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涕逼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中杠,就能够有一个非常精准的东西嘘。   刚才你特别提到“色”圈,我们当时想说吵,你必须要能形而上岛氢廓,要能够抽象出来干瑟,如果说你不能够抽象出来柿虑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晦亩,如果你弄它50个字筏涵、80个字趟篇,你可能不够形而上冠洁炮,不够抽象化雌,最后我们觉得“智杀幕休、色”收鹃迹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求矗裁卸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动沁孟谩。   第二个就是说消费者情感的体验全,比方说对这个造型和颜色画,甚至于这种声音或者是形状汕兼拆、线条的这些方面的喜欢镀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肆。当然我们也在想用什么样的词比较好嘘贾,最后觉得设计的这个词很好稗菊,一开始我们还担心说这个词字挺多惟卵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刊夯单,我觉得就应该让它有想象力撬,就应该赋予它很多的内容射,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的反茶,孔子都说食色埔,吃饭以后第二件事就是这个字祁茬惭,我相信孔子说的这个字也不简单意思狡,实际上说活巫为,智色这两个字还是最终反映的是人虱,特别是消费者的一种需求巴,对于未来传统的一种期许乖蔚偶,这个过程当中瓦,对我们来讲定厂,把这八个字想通的时候盛睛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的封臂,这是我的第一段话题菱歉。   第二段话题说这个对长安有什么用处陀得?那次在发布会现场有说统姬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候焙,一开始我就提出迁施,第一个官,这个产品要漂亮京跨论,你不漂亮的话萌祥,什么样的东西都没用矮歉。因为我们很早的时候就开始在考量绞醒飞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胺,后来发现不行淑红,最后我们在大概07颇复、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了俊需殊。因为你还不能提炼出一个高大上空呛侨、抽象读豆、形而上的东西诽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮劣,但是每个产品都出得非常艰难沥权。这个事这么长期干也是一个问题吼揉,因此在三年前的时候钳汇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了雇徒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解徊,对于消费者的这种认知憾彩,把它抽象化和,那么这样的话理解了以后吭绘,再把它具体化揉,特别是在产品忿,也就是设计理念当中一些图形化的东西俩掣,因为如果你不落实到图形化的方面仿汕,那就只有形而上没有具像化 羚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腑,图形化和具像化过程当中歇鬼,这个就出来了拳。   这个出来以后绣搁,我觉得对未来长安来说丁类,我们未来在产品设计的过程当中酒姓戎,产品能否做到生命动感智色双旋托幢炮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来彩恨夯?这样的话官喷,实际上说卞赊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中干椽,几十次的否决棵渭票,我们也许可以用1/4的时间就把它完成需,几次或者就十次你把它完成盘星,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谢钝,那么这样的话申伪扮,对于长安汽车的家族化臼,我们看了这个车梳,看了这种感觉这种情感的体验樊,那就是长安汽车填伶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车地怜,这是一个筋骑牵。   第二个就是说确,我们自己在研发制造设计过程当中胶,这个速度大大下降喷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降莲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蓉桓琶,如何把消费者的体验做到更加的精准侣,更加的接触到痒点非邢,这样对长安的影响是极其巨大的顿脖。   凤凰汽车恫叔显:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剁傅?   徐留平盾饰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念句,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法控。如果说把它拆分开来洞蔼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念领蒂,智色双旋更加偏向于设计领域垄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茂操笺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚琳饲临,我相信大概许多媒体会想吭喇,生命动感智色双旋怎么落地帕溜?因此我们就想把智色双旋也说出来痘戎,不要分开儒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中溃沪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言及褐拾。   凤凰汽车订:另外一个是提到的认知方面的感觉冯路瀑,有没有一个专业的因素蛙珐,咱们除了制度之外许监休,有没有专业领域的人来负责这件事眯胖?   徐留平搽枪:我们长安有一个庞大的队伍徘瞳,首先要把一个汽车造好翻统,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寂绥态,到高管团队嫡肃纶,到设计团队售盒,到制造和研发团队局伞谎,包括服务团队悉红,特别是主要负责的领导人倒沉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验匆腥痉,而仅仅是设计团队的话语贡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刚屁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蘑街晌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刺,因此对长安来讲封揭,是既有最高层特别的重视惕狈、关注和把握偶轨漆,并且这也是一个最高领导者的工作职责核活。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知憋末,我认为在汽车领域当中是行不通的谋,当然我们也有具体分工寐论熊。另外也有很多的专业人士完成这个事情梧息,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扒抚帘,还有轿车研究的啼,也有做SUV研究的啦,同时也有按照职能分的茫绰掏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酶拼琉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蹬辣,如果仅仅是设计团队的意见度咆恕,肯定会偏离了方向份污瞬。 凤凰汽车茬:一把手是指您吗狭夺?   徐留平盆垛骚:我是其中之一巧。   凤凰汽车虽呸:长安汽车自主研发的新车奥侍,设计谱、评审虏、评定环节您都会参加吗泪痘?   徐留平胁:我必须参加歼测,我前面讲这是我的职责朝撕,所以我必须参加椿魏档。   凤凰汽车烂晾电:无人驾驶车呢悲猎何?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车锋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产私,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破献?   徐留平沁痢嘶:上一次品牌发布会勃逢姑,最新的无人驾驶技术也做了展示噬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上负琼,高速公路的环境相对来说可控性要好叭徘堂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舌党,难度要更大呻付济,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻萍票拿,我们不仅能在高速公路上做套,而且能够在城区做头,这个技术我们已经实现了突破夺。   凤凰汽车骋娄炬:长安无人驾驶技术进行的这么好掂,量产会提前吗肝麻痹?   徐留平标倦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桅叉,实际上就是说书谐技,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到脆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氮小,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定块凹。   凤凰汽车怠:中美在进行双边的贸易谈判窘,这是谈判的内容之一甲苯特,会涉及到汽车合资企业的放开衫,可能是一个双向的市场开放的动作瘦行扫,如果这个谈成了潞犯驰,如果这个不再规定50%的上限纲辽,您觉得对行业有什么影响浩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锤,那您觉得首先答不答应叛芳瑟?再有一个多给他股份的话勘济烈,对企业今后的运营会怎么样弗擦?   徐留平渭操:我明白你的意思方骋,第一我确实还没听到这方面的话题稍牡探,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况袜藐,股比这个事说了很多年檬,我基本的看法有几点谓,第一个这是国家层面的战略和政策羔申,作为企业来说隆咎,我们遵循棋,国家有什么政策我们遵循什么政策捅阶饥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肋很,我相信未来的合作会加深咎筐美,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大朵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现魏扭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题切,而是说理解消费者蔬,能够洞悉消费者类晴,如果股比的溢价挺高恕协、溢价挺低滦痴河,但你产品不能卖出去范较,那你不能分摊出去奥,如何把蛋糕做大踏禄,这是合资企业要做的一件事俗钨卷。   凤凰汽车攘:如果真开放白透,长安会想着往美国去吗锋,就像那福特来到这里呢牡?   徐留平鞠:长安想要去美国是一个公司的战略嫡骨释,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瞬漂。   凤凰汽车咕测从:长安与福特的合作多吗圈轮?   徐留平慕:长安与福特是我们加强合作的方面狄能,应该讲这种合作的程度筹煤,不仅仅是合资企业坦,从母公司其他层面彭秸,包括技术和其他很多方面都在讨论摆,包括海外市澈琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瘟凸,它的能力提高了绕圣彩。第二 现在是全球化合作的时代衡,一家公司独立运营秘稠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事促沁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卢。   凤凰汽车喀痉将:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结腿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浓抠,你还说了过去我们做一个车姥教,可能需要很长时间好不容易做下来茅扦镰,比如逸动想柑耽,是很艰难的猛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%父式旅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%群,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饺朴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵バ吕搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品晴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大括宝突?第二对比韩系纲掏、日系麓催,我们的研发体系和他们的研发体系相比峭谩,您觉得能不能支撑表轮,确实我们的实力也很强赡颠,我们的内功可能修炼到一定程度诫撤颁,我们后面会源源不断推出好的产品镭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碱车录。   徐留平设己:你讲得非称比ㄎ梗好傲龟精,我觉得这是两个原因导致的嚼冠,第一个就是必然性怪烦窟,自主品牌需要有成长的空间持狮希,第二个确实也有机会的原因并股,恰恰是SUV的市呈憔恪,中国的消费者需要这个东西寂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些暇盼琅,反应速度更加快一点汞,把这些产品推出确实是满足他们的需要敖段,我觉得是两者共同作用的结果父莫。   对于下一步自主品牌来讲坡,无论是哪个系涣联钾,无论是美系千脱晾、日系窝、韩系闺邢、法系仓灯难,我觉得跟系没有关系埠,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纤蛋师,这是关键取藕。消费者他肯定是有他的诉求的嘘,究竟是SUV颇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西朗社蔬,他有他的一种偏好稼释妹、喜欢裸副匪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道录突,这就需要我们作为厂商萌,你必须要洞察到消费者的需求肠档侣,实际上要看到他的潜意识是什么东西坦维韭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淘。为什么我要总结长安汽车的过去呢倾澳?实际上是我们自己反问的过程圃陈逼,就是说在过去当中嫁龄,为什么逸动会是这样梁,CS75为什么是这样巷阑?实际上说窟巧叉,我们当时也没有意识到垂,反正当时就是这个样子厘内,实际上这个过程是一个反求的过程砂忿犊,我们为什么会喜欢这样挂瞪怯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中驴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子傻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好归峭,我们把汽车理解为是生命的动感等赔,其实是一种生命力的扩张湍粮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坎土,而我们长安就应该提供这样的产品花,回过头来展望未来蛙憋,我们觉得这也是一个正确的判断咐实。   凤凰汽车飞刀示:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谩。   徐留平脸:我觉得现在国内研发体系来看睛坡痞,国家间可能还是有一些参差不齐刹熊,我觉得自主品牌的研发能力和体系新刀葱,进步无疑是非常大的博糜豌,而在很多方面可能与跨国公司有差距悍,有些方面会比较超前襄吝财,因为自主品牌也不是一家官,跨国公司也不是一家蜡,要两者来比很难说滴,但是有一点亮嘎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易失囤,做好一段时间不容易铰,这个公司要能够连续做出好产品韦快判,能够连续向前增长光慨斜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屡同、设计应用魂,在这个公司当中都比较受关注陪镜拒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妹革陶。   凤凰汽车缄:我想问一下自主品牌的建设多,随着我们品牌的推出奇,现在汽车品牌进入新的层面浑孔篓,会有不同的路径选择孔,比如长城叫呛、吉利推出新的车型皋挥鞠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挝俩?长安如何能够胜出仁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浑腹,除了刚才说的两个铂辆丹,还有互联网造车的未来的合作伙伴受,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响祟校染?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响半?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合釜?   徐留平搪惯拦:实际上另,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颊狼,我觉得这是好事馈,这说明汽车产业欣欣向荣采磕,是真正的投入朽,这是我对汽车产业的理解寸憾弹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚屋癸闲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贪桥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行宦还琶,例如一个产品到了造型师的时候摩翘蚕,是一个说法晨、一个样子兜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的静褪线,然后到了制造过程当中又是另一个想法窗篱,到服务过程中又是另一个想法匠缸抚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伪皖探,既有高大上的纯辜如,也有形而上寇碾、具象的阮颇杭,你要把一个公司从时间跨度扦袍汰,一个一个展现出来撬,而从空间的序列当中闷,你要把研发全部都按照这个意义空,我觉得是很重要的方面美努赋。我觉得制造汽车是很复杂的过程饭,各个方面的协调氮、综合加首浪、修正河括司、打磨需要太多的时间啡酸穆,我觉得这是一方面喝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要先奸登,同时也是我们总结过去体会出来的爆矮,它是由内而外的沉回漂。可能我们过去没有意识到这个话题美损颧,我们现在总结出来耿皆,然后下一步能够指导各个方面碗颧邻,每个部门都很容易做事情抽佬。   第二个问题你讲到造车舱悸,我们开的会太多了藩概疏,失败的太多了翟,沮丧也有很多疏喷,基本充满笑意也就一次匡卢滦,前面基本上是批评讨脖、检讨孙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侍苗恢,不高大上贯。至于说现在很多企业开始造车宋,我觉得这是一个充满魅力的行当浇佰桔,很多人都愿意去做肝砷。   凤凰汽车瞪嵌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样栖峡? 徐留平访奋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面律,会选择相适应的地方淳。   凤凰汽车庆红炯:就刚才的问题我问一下示抵,刚才您提到和新创的互联网的合作横矗狮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔笔凤、蔚来也有合作炉,您觉得长安在未来在互联网里面的话惨,更倾向于是一种怎样的合作刃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工送持,您是怎么看的厩评?   徐留平茹颁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择害蹿,从长安的情况来看浇烤琅,我们认为哪个方式都挺好的掳,现在是合作型的态,是你可以自己干羡,也可以合作干镰宫阂,也可以自己加合作干腻揽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西甫溪凛。   凤凰汽车惹肛:我们打比喻萄疽,37度是正常的温度弊纬,您觉得新能源行业讹瘫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说去耍娟,您觉得温度是多少既?   徐留平忱滑侗:您觉得高了低了脖茨?   凤凰汽车册传辣:之前有人认为这是疯狂的阶段实荒欧。   徐留平朵勃貉:我对一个产业的衡量依据是搏特,在目前这种全球的经济运营模式下邻纽黄,凡是有金矿的地方孙烁,都会有若干的人去挖掘它谷衅,目前我觉得新能源就属于这个阶段屉坎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够璃,应该更加得进入芳,因为从目前的情况来看刀,汽车产品当中工,一个很重要的领域就是电池坛愤窜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碍,没有这种资本拾厕虚、技术啦、人员的这种投入辽诗毒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的闺。   凤凰汽车铂:那就是说您觉得温度还不够吗活祁巴?   徐留平确诽:我觉得还可以廷淡逆,但是我不太同意的就是产能纱捂,如果说你的产品技术不太优秀挡幂桥,你建那么多产能就是有点糊涂拿。   凤凰汽车估狈燎:很多其实可以通过改造现有的产能佳视,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能敝翟,从这个角度来讲歉盟韧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况窟绵?   徐留平顽亲:从整车厂的角度我们希望成本低一点杠拧,选择利益大的卉妮鸵。   凤凰汽车献司拉:所以您不担心过剩吗昂诡?   徐留平锹:我不太担心这个问题麓蹬夹,我觉得电池还处于不确定的阶段涧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候废擞。   凤凰汽车狡豪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象地,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外释倒劝,不管是设计师还是CEO等等猴桅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缴道莱?当然那些设计师很多是主管的喜拇,老外有管经营的有管品牌贫蒜,主要还是在设计和技术的领域碎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的轰叭剂?第二个是国有体制的问题忌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域节酒秀,也在高薪吸引高管人才栓牌,您是如何留住我们的人才看,关于体制之上输想、体制制约的问题德纪,我们怎么解决惰?   徐留平湍:现在是全球化时代贡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早釜,我们最早的时候是四无防,没钱本诽畔、没人馁斡、没能力猜侣、没地位迪茧勘,到现阶段来讲疼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师笔风,这都是一种非常正常的行为苇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢同?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嘛谜,如果对中国的消费者不能够带动踏台耽,那肯定不行榔嫌,我觉得这是一个戒唐,无论你是洋务运动还是什么运动娄百拇,核心是对消费者要动起来叉沁,这是一个卧跋。   第二个关于体制的话题库,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距笛宝,这个方面我觉得不能讳言嘲。目前来看鸽,对长安不是特别明显擎幻,因为长安是属于南方集团旗下子公司电,从南方集团来说喝拈,在这个领域当中临绢项,也在他的职权范围之内做了一些调整猜畔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搂浆芬。   凤凰汽车吨挞酣:如何看待这个机制椭?   徐留平憋母:从国家层面来说蔬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要逻测裸。   凤凰汽车伎:你们审批会很困难是吗欺谎钢?   徐留平孟:我觉得会快窃邪呵,另外一个我觉得汽车集团称媚,也许给你量化很多股份厘赏,但是最后你没有创造价值斜封曝,给你1股汤煎衰,1×0的时候不还是0吗呸敲起?汽车的成长水信膝、成熟或者盈利是一个艰难的过程搂筐骇。 凤凰汽车氓酷:十三五计划像长安汽车整体的销量膝芳、利润和研发能力以及目标有没有筋登?   徐留平娃:非常有不罚日,我们愿景2025病臂凸,我们做10年的规划匠廖,在这个当中我们相对来说做得比较保守怯褥,为什么说保守呢耿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当断箔屎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鸽颧。   凤凰汽车伐茫蕊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强白灿潦?   徐留平俯描:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业备,在技术和平台方面都在加强合作宿锌,至于说未来它要怎么样协祷,我现在还不太好评价这件事姜盼。   凤凰汽车淌浓:徐总问一下国际市场的战略警,我知道去年车展的时候姑具,长安说往海外拓展的重点是伊朗冕、印度什酸搭、俄罗斯这样新兴市澈懦尽,有明显增长潜力的市潮辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去柯,比如在墨西哥痕催,对长安而言立渺,自主研发这么好激,又长期和国外品牌进行合作筋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坦、欧洲的市嘲印?   徐留平森拱:在我们十年规划中就有桨唬锤,去年讲的时候就是当下正在做的内容份步势,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的麻,就是要稳扎稳打想市,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了埔,因为一支队伍最重要的是信心窘池。   凤凰汽车绅侠:国内很多品牌都盯住印度这个市撤嗬,并且国内品牌在国外市场很有竞争蒋盎坦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗括轨庇?优势在哪儿坡湾?   徐留平豌:对于海外市场我的理解是要扎下根去壕,不是简单地把你的产品卖出去兜赤,是你能够充分地利用本地的资源垢铅,包括人力资源和其他的技术能力痪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惶绣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的改,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长彩隶纲,促进本地人的水平的提高虹,那么同时在这个过程当中复到法,把公司的产品技术涵盖进去晨,我觉得这样才能走得远扒。   凤凰汽车宋菠:长安最近一套体系出来了超屑辱,有没有可能往更高的一段发展歉宛殴?   徐留平隧:从长安来讲嘎绩,我们目前的战略看夹拍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致堡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品斗旗卷,这是我们能够奉献消费者更多的东西慧井能,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的奢姆,但最终要落实到产品上缮,产品是一个载体让消费者感知它知道它幂戊慧,未来式,长安汽车会加快产品推进的速度棘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神负祟。   凤凰汽车享:欧尚也在这里面吗崩危?   徐留平擎:欧尚不在埃僻功。   凤凰汽车半堪:东风已经有PSA很多股份辱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗触苹?   徐留平滤:目前我没有听到有任何影响涉贯,在实际工作中我们也没有感觉到维宏皋。   凤凰汽车矗漠:理念发布会徐总是骑着马出来的刷戎,当时媒体圈特别关注奠匡,都刷爆了朋友圈娥抨,虽然我不在现称荨,我不知道有没有特别的意义肠拈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动菩蹄飞,当时的考虑是什么八存鹃?   徐留平逃佰彪:两个考虑痘,一个是我把马和车作为比较糖,你要说一件事倾,一大堆结构化的语言没有必要攻尾,我觉得既然是长安汽车朽烘饲,我们叫做生命动感擂伯筏、智色双旋沟霉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抚迹,如果不这样做也没法让人尖叫岛帘瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石蹿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甜奈,上海车展首日段宫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骚啊辑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢即省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量箍储停,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台稳夏拒,12年增长了120倍唐班难。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访供夯案,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哎掣。   受访人送:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)亭。以下为问答实录图珊吨:   凤凰汽车蒲驳趁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涧掠桐?   雷德?比格兰德卯扩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品佩光,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寝,这款车在中国市场的反响非呈好勒娟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泥奥,同时拥有强大的引擎辞,提供强劲的动力与性能季碌雹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声炒。所以腾希碧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品割外奠。   凤凰汽车踌漆: 在没有设立经销商的地区霞,玛莎拉蒂如何抓住市辰薪稀?   雷德?比格兰德却: 我们首先还是会增加销售网络秀绩莽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点熊顷痰,计划在今年年底扩展到75个邢。   我们还在天猫开设了旗舰店僵你,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绒担,大部分来自没有授权经销商的地区兼贩耸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多朵芳,鉴赏力越来越高贤。针对这些人群桂荒,我们还组织很多不同的客户体验活动锹,如海外试驾滥,以及互联网方面的创新侠亩氮,如网络平台的直播焕菇粪。此外妒,我们也有不同的金融政策紊戒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务饱亮朝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式跨。   凤凰汽车毯贪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》筷猜儡,给汽车销售渠道带来一些变化别孩徘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新铰浅胃?   雷德?比格兰德肉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说全摔编,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扫,而是要提供独特的生活方式体验道己股。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待超莫善,不止在中国哇,在全球市场都是这样萄。2016年路纫客,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长购,这个主要还是产品优势带来的赂奔。新的政策出台以后箱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撂袭呸,不过最终的销售成绩还是由产品决定牛。   关于新的法规锋粱,我们现在也正在研究当中纶猴牡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定唤窖陋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作松传。此外鸥垫灰,我们在中国有非辰槭溃好的经销商关系辑齿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寄浮空。我们开设的天猫旗舰店嘶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剔秘设:客户在天猫下定单们喇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务休蓄。所以燎劫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系久颂凹。   我们的很多客户最在意的并不是价格戮,而是优质的服务与体验傻禄铺,这正是玛莎拉蒂的优势所在集髓暑。   凤凰汽车挝菲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线笆法,有没有什么新的产品推广市举?   雷德?比格兰德氮桶啸: 关于新产品富丘锹,现在还不是宣布的时候农晨阔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诲俊,等到新产品发布时我们再提供更多信息啊。   凤凰汽车睡: 作为中国消费者熟悉的豪华车通,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啪噶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好房趟浦。对于玛莎拉蒂来说馈无徒,未来在中国市场的前景怎么看路?理由是什么伍?   雷德?比格兰德痛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况袒蔼纪,5年前惩,我们在全球的销量大概是6,500台筷,而2016年达到了42,100台能懈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平逼,所以我们的增长一直是持续的祈矮地。也因此骆谢宿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芳歼庙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似县酮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验队,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后币绍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拷悔趣,这就是玛莎拉蒂的优势窜。所以联,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蹭醒诲。   另外褂花,玛莎拉蒂的车主非常年轻妇太,尤其是在中国市忱路锌荨,车主的平均年龄只有30多岁逼相,他们追求具有独特风格与气质的产品鸵,来表达自己的个性与品味醚。   凤凰汽车亢跑纤: 现在汽车技术日新月异十吼,尤其是新能源下昆怪、共享散庞购、智能驾驶方面很,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匆芜齿?   雷德?比格兰德贫释澎: 在新技术方面戊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柏吴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统劳。我们并不追求生产最快的汽车箱媳虚,而是要提供包括技术帮稻锌、性能癸沪梯、动力喂、驾驶体验等方面在内的最佳组合税畴。   针对自动驾驶傲匙令,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碱,帮助驾驶员减轻疲劳阶行舵,降低操作难度念,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梢甫,包括独特的声浪春、澎湃的性能垫芍扇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统匣,这是玛莎拉蒂所追求的冷帽柯。   关于未来对新技术的规划鲍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卿娶电,比如减少温室气体排放清金告,这一方面玛莎拉蒂也不例外串糠漂。此外检仙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术访托,如苹果CarPlay和Android Auto午衰膘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淬累结。   凤凰汽车狄同: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化唐困募,怎么适应县迪供?   雷德?比格兰德剁: 针对年轻人群蜕久,我们采用的方式不是改变自己距列,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应费保。比如在中国等宪,车主平均年龄非常年轻镀铅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猾暇,便是一位年轻的中国女性阿发,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表忻墓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史榷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辛魄,包括法拉利生产的强劲发动机敬线罚、独特的引擎咆哮声渡、奢华优雅的外观与内饰炔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神男些躬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势半男,并且在赢得越来越多年轻人的青睐亲扁。   凤凰汽车洪笔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化踢蹈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级方吴,有没有针对用户画像做调整茨熄拇?刚才强调坚守自己的DNA和理念迹虐雌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试邻次?   雷德?比格兰德恼: 在中国肺迫胜,我们不断渗透到三四线城市别苹,但是目的是一致的掂问,就是要吸引更多年轻客户床拣。但不管在中国乃至全球的哪个城市洽画,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机褥嘲、激动人心的声浪榷撵敛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备旦监磕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户配歪嘿。   在设计经销商的时候婚焦傻,玛莎拉蒂也不是随意为之撤踞式,而是按照需求进行规划爬徐如。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寒处戈,首发售罄的100辆SUV中秀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膛篓。因此痉懊公,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商灌。同时靛钒虱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品硕谭,客户需要一整套的优质服务喊群描,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置朴胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕上:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上串敦桶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呐兑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痘敬媒。   提问疾拼:您的新角色到底是什么样的爽蕊伤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恍辩奴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卫吗?   Alfonso Albaisa继藐戒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堑计,跟所有的设计相关的工作啼汉,都是由我负责能棘衔。之前我100%的时间放在英菲尼迪即汲董,现在会分30%的时间来刺矫镶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作攫卧。现在大家看到的一些车型废嚏,可能是一些原来的车型叉熊,我们现在的工作洞陈,也是快马加鞭卷够痴,希望能不断的改进坞、提升现有的设计盒。   提问寄坷疗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么币写?如何看待他推动品牌前进时的作用憨配诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苹扔擒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管羌抠滥,我们会共同合作烦泰步,不断进行我们设计的演化甲阜肌。其实我到7月份才会正式上任龚绩,我现在猜测或确定未来的设计理念家,还有点为时过早盘绣。   我们知道剃师愧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚炼、非常大胆前卫的扩尼,我们的这种设计是一个不断演进的过程群,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改然帮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贰蓄泼。   卡里姆跟我有很多类似的地方活。比如涕,我们都是艺术家出身壤,非常喜欢设计谩嘶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞劣碴,并将其以各种形式发挥出来靠菊节。   提问送:我有两个产品方面的问题懦疟。首先喉绿,这个概念车非常漂亮槽,它背后的设计灵感有哪些确?   Alfonso Albaisa那卸:秉承“冲突美学”设计精髓烤教趁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素害帘掀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唬漂。基本上就像艺术一样灸乐,包括缝针豹峡太、包裹感百驮糠,还有使用的木质港,都是非城腥鹣危好的手工工艺萝。这是一种感性和理性的结合蔫庙,还有一些肌肉感极强的车身线条坞奉。   提问醒冲:这款车未来的定位稠彩、消费人群是怎样的唉?   Alfonso Albaisa禾:一般都是比较年轻的家庭侨,想要非承适凉裕宽敞祈、具有运动风格的车型戌棵倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默匙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膘皇肛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旅靠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示圈地,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容甫。   在发展新常态下碍,消费动力开始向下线市场转移伴娩。同时递匈苯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疮盯。由此凰涕,县域市场成为新时代的“金砖市场”辅。而对于汽车行业巢溶相,消费升级利好之外市柿歧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇表。如何撬动县域这一重要市潮獭?   胡绪雷表示浪释涕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局槐芍勃,帮助县域出租车进行升级改革馆继。县域交通的数据化赤、智能化发展醋,有助于未来网约车的下沉渗透脾时。县城消费能力相对较低瘦努,在出租车领域引进大数据之后范湾,未来再进一步升级到网约车毖碱媳。   据胡绪雷透露萝,首汽将在县域布局三块业务泊吨:长租车接、网约车(出租车)庞、分时租赁币画。分时租赁是纯新能源车囤鞍缴,未来分时租赁或是对公务用车的补充帕逆,它是纯电动铜妙,不用长时间租教,可以通过APP来完成抹轿甘。目前翅,在北京有1000多辆车吩随,150多个点位病腊锋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蠢侵,对公务车改革会有一些帮助逢。   胡绪雷认为喷却伦,网约车行为是偏汽车前市场的角色风,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式粗娥。第二钝吨,在居民习惯了这种消费行为之后读,会对当地汽车的销量有反向刺激作用箱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导羡哦宽。   当日浦贿桨,首汽约车作为新生力量沛煎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颂肌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卉宪驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈晾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拳疏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示氢嚼灯,渠道下沉要根据市场来判断芭角脯,服务要根据需求一直不断地跟进愁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捕雾炯,比如说对经济的支撑芹摔,对政策的拉动搭腑筛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔼愁。近几年努,一汽吉林产品在县域销量比较高淌,对县域市场的期待也非常高掸本瘫。从目前产品结构来看烈矛,产品消费比重70%在县域挫刷,30%在一侠、二哦竭、三线市场佛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涡答,外观商里虫、配置盘、价值都迎合了县域市场的需求朴。   从流通环节上来看泵唯僚,县域市场做的非潮灯好纳,没有什么瓶颈因素虾藤硷。一汽吉林也努力在渠道建设诧、服务跟进等方面做成长和改善控唱娟。同时宋长欣也提出了一个想法详,“县域对自主品牌在公务车裴茫颇、公务员购车方面是否有政策倾斜倪害霖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长控警俏,这是我们车企的想法惭鲤耪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时妥论,要根据市场来判断馆牧。目前部,县域之间的差距非常大浚啼,包括现在推行的3G服务衔腊铂,在那些无法设定固定站点的地方笑片,推出了3G巡航服务剐。服务是永无止境的工作颅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进题慧墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝片:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日砍嫂彻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示艘录,新能源汽车推广比较看好北捎筐、上芯荚、广限行鲁栓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场镁谜卉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车催宦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场屠头发。尽管都看好电动汽车的发展趋势写爬遁,但做好市场并不是一件易事恳拷。   目前比较看好两个市诚烦啤,一个是北多皆、上畅璃、广限行阂、限购市郴Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈壳澄,这个市场的发展速度很快零焙官。例如河南侯巾钵、山东持、西北区域末茅汇,大量没有牌照的低速电动车鳖,在政策方面仍处于灰色地带揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年村,在国家和地方补贴的支持下私,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右介,在农村市场徐广倾、县乡市场得到了非巢巡眩好的认可肆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蛋,县城市场的消费者的房屋空间大搔,有充足的空间停发车辆陡屁,拥有较好的充电便利性晒脐镐。其次行驶距离不长覆态剩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纷籍攫。另外坚普,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难角滔,因为小车型成本低淀。   赵智刚表示纫啃瓤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挎。河南地区舶舌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缕,在替代当的出租车叮沫伺、公务车方面取得了不错的效果筏邢。同时攻勤,也在积极跟海南政府合作睡微,投放了一部分公共用车竟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进士,比如是文昌鹊狙闯、万宁闭套湍、琼海等县级市副石,未来将在海南全面推进裸攀辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烽觅矫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点僵卫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行攀嘶。会上漏函瓤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出敦迁愁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本访称,是参与全球竞争伍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佳。”   在当日的论坛上危泵,郑刚发表主题演讲奇糜扒。在他看来赫凰,打造世界级新能源汽车的品牌菇山乌,最核心的是独特性搭、差异性蠢,是比较节能优势哆筛,浮出水面的是视觉绕拎疥、是LOGO奋梁楼、是VI痛瓢坟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势插射,其中成本优势是最重要的组成部分孙讳芭。   早在110年前扳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脊:蒸汽驱动车猴、电驱动车和燃油驱动车鬼悉。然而换侵咆,在后来发展中辫惊,电动车败给了汽油车逛步。这是什么原因造成的寐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铜船。亨利·福特发明了流水线生产嫉陷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔷哨,成本大幅度地下降珐街腾,售价拉低到850美金赣冬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车片患,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惰粗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌誊氢。100多年的历史多次证明了这一点啼斡懊。” 郑刚说茫。   在反思自身发展时锰,郑刚透露完刻犯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捣揣,规模在迅速的增长且萌,但很遗憾并没有带来显著的司、大幅度的成本的降低叉。   为此簇,郑刚提出岭,在推广和普及新能源汽车的同时考界,光靠技术进步还远远不够卢,更加要注重铆裂、培育成本领先的优势破。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伪胜肃,是参与全球竞争疗幻豪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提司嗓嫌。   他建议虑割驰,对新能源汽车未来的产业政策潦搁、行业标准戌、行业监管等缴克,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鸿停签,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低性,这样才能培育出行业的龙头企业伪毒堤。   如何通过提高规模乾叛舶、优化设计帮超密、优化政策和制度创新糯簿炯?郑刚说畅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纲、交易成本和政策成本彭麻,来打造企业的综合成本能力和优势讳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伺漏。这还需要企业和政府共同携手赦颅叭,不忘初心膘策懒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蒋谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:韩大为" "  魏建军多次提到滥寿惩,我们的确有很多故事馈,但是他们没有写得很好铺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖筷肆?魏建军直言不讳地说弹吐吓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帮秦。   囤地赚翻酵、离开保定刀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来怖螺九,且莫名其妙窗绥翔,或者无中生有的传言所困扰滤建欢,最好的纾解方法是什么萄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寒舜搜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吕看凤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粮慷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卸绷,魏建军茨舜蜕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监踩纠多,与部分汽车媒体交流岗按萍。以一身轻便的牛仔装""示人""挛癸蜕,魏建军笑着说挤憋,是在同事的建议下才穿出来的弦仇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言浚内溃,魏建军坦言磕,的确压力很大顶,也很难受犯壬射,“有时甚至想哭”晌。他说犬纯,我本人就是保定人泉,能不希望自己的家乡更好么温僳?当然笆腔访,我们只有把自己的产品做得更好陛醋。    诚如魏建军所言瓢,近期蛇淬捐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌还。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挠白,来自媒体的反馈好评如潮抖锭。有作者甚至设问轮贯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后秦,否则也怕媒体老师太忙”钩拌,长城汽车一位公关人士插话道弟车。    10日下午的WEY首度试乘试驾簇朔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意千。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泄,有同行在现场就说诲率互:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车糜嘿丧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型称闪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蕉。    动力配置上拷搐稿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淬稳认,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术温,最大功率达172千瓦娶凄汤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器华稳戒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蹲滔毫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上具,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时饶,VV7s几乎没有发飘的感觉归讳挞,而车内噪音也得到较好的抑制潭溉酚。“我们在整车NVH方面做了很大努力拈耍播,也取得了一定的平衡”权体多,魏建军说被噬。   VV7S    在交流中掏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芯,大谈巫盒、特谈所谓“轻奢”睡嗜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时末须勃,咬住“聚焦”二字不松口木。而是多次征询媒体试车时的感受探啪秆,并逐一分析汰慰痕、解答媒体所发现的问题汇。整个交流过程传,他都态度诚恳驼,即使是谈到一些尖锐的问题悍信浇,也并不辩解彤。他甚至非常谦逊地自问自答抖现伞,人为什么会失败敞?尤其是一些有着巨大成功的人激擂示。因为以往的成功浑仆祭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做险撼侵,就很容易让自己失败饥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上磋藩景,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车梢赖聊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吹角。他认为埂熄啊,好的产品本身就是故事峭,而WEY就是要做最好的产品颂。此次衰耻驶,魏建军多次提到欢盖氓,我们的确有很多故事要讲鳞松疆,但是他们没有写得很好活,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的渐奋炔,所以敌椽泼,我在让他们重写谴模。魏建军笑着说挎,把一桌人也给逗乐了安吠谁。    在媒体谈到其他竞品时疟,魏建军都给与很高的评价歼剐。不过最终还是认为自家的产品遁帛咯:底盘更扎实败,操控性更好剃,“因为我自己就好‘玩儿车’”匆,所以对他们(研发人员)的要求也更高脑搬喉。   VV7S    据悉灌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抽休,预计售价在15万-20万元区间宽翰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点睦秤,他思考了一下才说菩士,它的配置太丰富了春币,在相同的价位空间斗檄,“肯定没有比它更多熊豹、更好的”爆眉陕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赤?魏建军更是直言不讳地说动,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辛晨充。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中猴袭,一位来自上海的资深试驾教官说捌胁喇,之前很少接触自主品牌汽车戒妨笆,这次也是第一次来到保定撮,第一次来到长城倡赤尽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料替煎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒雷窘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言魏俊。期间灭,有一位同行说宏犁柬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舱垃?或许这才是魏建军的真正用意吧毁避纺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   陆逸表示扁伺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巍,因为正处于发展的爬坡期粹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说趟煤狗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作片哩释,而且要深度国产化守秃冬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中劣雾型,雷新透露稠珊,上海车展期间光容,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绣童。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撇品露,陆逸明确表示假惮夏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抖埃,因为正处于发展的爬坡期币鹿。关于国产化的工作垄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乃,未来将坚持不懈的进行国产化工作既痞阮,而且要深度国产化籍拷虱。    日前尖煤羡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扯纽捅。活动后忻竿鞭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烯扔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应幸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嫡髓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆性腹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%讼咕劫,超过23万辆墓锚纬。今年第一季度棺,英菲尼迪在华销量破万辆殿覆赣,同比增长4%惫设词,而其全球累计销量达到67367辆矮侩紊,同比增幅为18%己夹强。无论是在英菲尼迪全球体系中究信阑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中莆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颗。在不少业内人士看来档疟,从去年4月以来饰繁纳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞黑碉。    对此苫光,陆逸强调烘,目前英菲尼迪的销量很正常癌计彪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刻隆话,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纶蜗懒,还处在爬坡期潘全。他还说浚辩床,所有的汽车品牌进入中国后钳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加航寸烹、运作能力提升及投资力度加强溃孤,会迎来一到两个爆发期澄棠奇。    事实上锰硼,从2014年开始了,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后输唉价,就迎来一个销量增长的“爆发期”颓线:2014年既鸽拜,英菲尼迪在华销量超过3万辆豹共,同比大幅增长75.6%钵甲挟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年讨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捆凸,同比增长33.8%彼躬擒。    不过冲酬旦,步入2016年栖惰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期雷抗。当年4月初孰荡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烽耙,刚好满一年甜嫩。在过去的一年里晶吐寿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炮修。陆逸坦言困镭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帆寡,以便更好地认清我们是谁伟凉,我们的未来在哪里啤辅赴,我们应该做什么努。”    在陆逸看来躬贺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沧蜕,今年是进入中国的第十年莆赋。所以作为一个年轻的品牌侨寥,这本身就是一件很有挑战的事情浓段。他还表示殴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累健,是更聚焦的一种进化陷。因为市场环境在变化驳磺,消费者的需求在变化慰汐菜,我们也要根据变化不断的调整播凰、创新辅、挑战自我煞虾屁。”他说献瑞峰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来玩,就提出了‘挑战者’品牌战略卜辛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过级答,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氨,品牌口号必须得落地感。”陆逸表示纱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陷亲,聚焦目标客户群淘删,让产品与目标消费人群建立联接岛苯、产生共鸣谭。    陆逸对中国经济网记者表示淖休册,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呕鄙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峦,而且要深度国产化颈。”他说蛋,中国是全球最大的汽车市惩窒唷,同时也是很特殊的汽车市掣仪馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国誊妊为,就要真正的了解客户棱,扎根于客户骆镐伯、扎根于市澄镄粘埂,这就必须深度国产化九。据雷新透露井,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扭虾去。    但是完,从2014年底国产以来痞雾,英菲尼迪只推出了两款国产车型漏翔:Q50L和QX50秦卿佃。对此揭莎侮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑椒撵。陆逸表示揉舰辟,“关于产品线布局的问题肚,英菲尼迪有一个长线的规划较。”    陆逸介绍说僚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年垄喀酣,规划内容包含平台规划核推、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纺。他还说亨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奋鼓侠,我们的目标是通过完整的产品规划挽图暗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寥伍。”    谈及国产化在今年的推进程度峡块纤,陆逸表示浆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刚潦秆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蛙句。”雷新进一步透露惧忍,上海车展期间替,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钾,通过销售Urus手涎丰,兰博基尼总体销售量会翻一番萝,突破7000辆大关尖帆棉。    在更遥远的将来芯,很难说会不会有纯粹的电动车稠攫畅。这是因为蓄电池非常重骚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妈抱贪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩斐B稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疮擞篮。自大众集团和奥迪公司接手后爽,兰博基尼得到积极库、稳健的发展亢茧。日前沫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂微,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员咀愁,商务部主管Federico Foschini碑久。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜜牵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问衅门:并入奥迪公司之后泼敞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辑侍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的尸枢蔑?    答锭龚:2016年腻丸好,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寒劳。奥迪公司和大众集团接管之后篡阮乖,对兰博基尼进行了很多投资糜,让公司发生了非常大的变化丧兑洗。此外就磺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品腿冀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杭令,如果没有这些投资恰芜,就完全没办法实现这个计划蜗。所以限错哺,兰博基尼公司从中受益良多妮。可以说箱推,如果没有被接管貌灌韶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奇摧哀。    问截嚎酚:在您的介绍中篙乌酚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高胃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凑颗?Urus投产以后提沃,重点会不会向中国市场倾斜随?    答吃粹挤:目前眷下,兰博基尼公司只有两个车型系列硅:一个是搭载12缸发动机的Aventador岸槐捶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán饶撕锣。因为各种原因锋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降次刻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势精顿叫。2016年既,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%硅时辛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%橇擎户。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加金酣。2016年库吉楞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆醋恨兼。新产品会在2018年投放虽,到2019年汇琉低,通过销售Urus滦咯际,兰博基尼总体销售量会翻一番遁携,突破7000辆大关蕊醋。在中国市场上觅,SUV是非常重要的产品膳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碑赊。    我想强调的是菏遂,在中国超跑车市惩獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端童搭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币黔,Huracán大概在300万到350万人民币沧苏起,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钵怜。    问苟啤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辈材?    答舷涤盲:目前灯,兰博基尼在中国有15个经销商实。到2020年车,我们希望经销商数量能增加到20到25个夏。当然剔吴逛,通过Urus的投放官袜顺,在华销售量会增加硅顽猩,服务涵盖的区域也要明显的扩大浦嵌。    问秒豢杭:如您所说套谁星,兰博基尼在中国有15个营销网点皮,去年销售了151辆(车)沤钩赫。我们简单的推算一下床疤,平均一个营销网点一年卖10辆车黎。那么剁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样视?在新的超豪华SUV到来之前夕究涎,是否有改善他们运营能力的要求呢可?    答香搏:是的号,会明显提高经销商的运营能力位,新Urus也会变成一个破局者搐跋洼。虽然现状如您推算害,但是在Urus投放之后侧喇堵,大概2019年或2020年牧,经销商的数量会增长季订,同时每年的销售量可能会提高到30辆居辰傅,整个业务会明显的扩大局惕亮,售后服务也会明显提高敌砂。而且由于SUV使用的频率比较高心堵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瞪仿梅。    问奸:兰博基尼车型比较少盆,所以每一款新推出的产品都极度重要荤。现在的汽车行业发生了一些改变题滥,比如智能化岁绷熔、电动化棠。那么楞坛,兰博基尼在研发产品时倘惊,会不会受到这种趋势的影响韧盛?    答娟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恳绞洛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娩,更多的是代表了一种感情地。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador呜讣,采用V12的自然吸气发动机拷沦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验械。    这是兰博基尼最核心的销售主张新。未来剧巫违,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冬溶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腻,甚至会超过前款车型哭。而出台Urus产品时则会有一些变化妮锻翘,它将采用涡轮增压V8发动机乐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纫纷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冯。但是疽涟妥,不管从产品定位型唉,还是感情诉求方面来说狡碘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骨纤帮。在更遥远的将来瓢捣,很难说会不会有纯粹的电动车豌尉。这是因为蓄电池非常重导抹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蜂,可能未来技术上会实现新的进步斡腊荤,那时我们也得重新考虑这个问题衅豁肝。    前些天姆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型就俯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录庆姥,其V10的发动机再一次提高了功率撅颂猩。当然榔惕帆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喷难淳。通过技术创新以及功率的提升霜似瞬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勾埂戳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车牡诫瓷。在预销售的阶段垒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功杰倘,能够击中客户的心理需求美。    被访人颂从:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作秸吧。1998年到2007年楼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年点背,负责兰博基尼产品工作;2015年坟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员须厩,负责销售及市场营销拓查。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示函,中国是世界产氢大国烽,制氢设备绥敛、储输设备翟、制造技术等条件不错氢位庭,具备发展氢能的基础片懈褂。从环笨呕停和能效等方面考虑态,中国应进一步推动氢能源产业的发展谐归暮。    周奕丰谈到信善砰,中国目前主要依赖化石能源恳才犀,对环境污染严重炼痰潦。氢能源因来源广泛健稍罐、燃烧热值高寒胚、清洁无污染和适用范围广等优点裙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源村篱咖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分切,目前看矫算,中国氢能利用的研究相对碎片化豹,与国际先进技术相比还有差距碾,没有形成产业化色垂踢、规模化发展屉表。中国应迎头赶上隋拆,卡位世界前沿腿。    他还提到笆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一翠挠,提出实现大规模舌奶、低成本氢气的制取供匆囱、存储绊、运输梁藉、应用一体化的战略目标酸膊贿。这非常重要凰赖诵,未来需要各方协力脱,加大投入盾被某,推动相关产业进一步发展谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恳患藏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济滩趴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措跋。    他谈到内躬陈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蕊轮,各方需要引导资金更好地支持实体经济铅校,促进金融资本流向实业骆夺巷,真正促进经济稳步发展帝辛是,夯实经济发展基础辰副。这既是稳增长俩伤、调结构的需要舰,也是抑泡沫衅、防风险的举措锈规炒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动攘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惊府老,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力骚匙。    周奕丰最后介绍定谐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下厦侧,也在不断创新突破省,寻求产业升级椽戎。公司主动发挥自身产业链椽、区域及成本优势阔订,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区揭侥、旅游景区案膜、汽车营宿地扁写鞋、农家乐酱、家庭菜园等不断扩展外抢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寄脑澳,以多种方式在国内推广土壤修复爬葛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何妒:李芳" "   国外媒体报道巳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鸥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆长挥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梗姑。 李彦宏    李彦宏表示献,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车羔描坍。尽管有一些技术问题需要克服帅,但它仍然有望达到目标苍屁弯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司壕蹦期,前微软AI专家陆奇任首席运营官唐差,负责大量投资的自驾车业务部门丸埔衅。 百度自驾车    李彦宏表示伯豢淌,我们很可能与传统汽车制造商合作噬套,而不是孤军奋战绞眉,目前还没有制定出这项技术的商业计划靛疟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镀。我们将竭尽全力实现这一目标梢秒赋,收入和利润是其次的考虑逗培粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦猫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年簧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显黔驾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样灰檬涧,共享经济还将怎样改变生活隘?   三年前具,基于对共享经济的热忱剃悍团,清华学霸张丙军创立PP租车旧畦硅,开启了汽车共享事业;三年后舱苫目,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芳沸钾,成为汽车共享领域的领头羊惭挡涉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坤,3月7日千勉,张丙军开启了共享有车生活的新征程髓。   3月7日始兜舍,在几百万用户的共同关注下缸点,PP租车正式升级为START共享有车生活平台痉涎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碾,也是张丙军重新定义有车生活耙冻粳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伞侩。   从PP1.0到PP2.0时代道绩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梅、一个符号或一个名称那么简单椿绕,它是企业创造持续价值的支撑及哥察。若没有十足的理由停,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贬蒜。将PP租车更名为START钩虑类,是源于怎样的考虑羚抚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体朔焚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妇。   “三年前何,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杆松共。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益廖暇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型轰。由于便宜便利缸肖信,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炊。”这个阶段糕舍,他称之为PP1.0时代劫。   经过三年的发展绿书滤,PP租车推崇拥有而不占有钉磊和、盘活社会闲置资源的共享方式佬逢,逐渐建立起以车为媒介波坏溃,重新定义有车生活的2.0时代崇龋科。“START不是买车绣喇黑,不是租车剿康,是共享有车纪。这是年轻的人群花、爱车的人群棘,最向往捍旗、最有潮流的有车生活方式乔论讽。”张丙军说单,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盼掇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验躺凳干。同时犯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户塑冻是,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区隙,让每一个用户体验到最真实番、丰富逼逃、有趣的共享有车生活房写。”   START代表着新品类贬、更丰富的选择鞭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瑰拱,相较于神州租车拘、滴滴租车等传统租车公司蒙持档,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盆啪?   张丙军认为菠,START的核心竞争力主要体现在三个方面孝距。   其一慌,PP从1.0进入2.0时代侈,新品牌START更具有张力革巳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神魂凭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求铺,START重新定义了有车生活邻事,开启了全新的“共享有车品类欧射。”   其二瓜趴,为实现共享有车的多样化选择秘,除常见的家用轿车外程,START将主推个性化的用车体验恐澄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疲粟博,如保时捷911眯慷挽、特斯拉辰唇前、大黄蜂趴、牧马人等等谜皆。此外晃,用户无需承担高额买车款和养车成本谭畔告,性价比更高联哀。   其三糙仟差,“共享生活的基础在于信任体系的的建立佳,以及更完善的用户信用等级箩山。这也是平台长期价值实现的核心咸串。” 张丙军介绍啪盯,START共享有车生活平台为使车主放心共享伯享,平台推出了一亿元车主保障金床警伺,严格的交易信用体系太晒剁,确保车主爱车无风险;对于车友究,START还与多家大型保险公司合作杏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贬,为用户提供更具信任的服务按廓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流艾,我们的目标是梗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来枢。”按照张丙军的预测急,中国自驾用车需求量巨大陌,而现实矛盾是欺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车病扇,不允许每人买一辆车满足自驾需求辽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乌挡。   此外隙,他认为嫉工慑,随着消费持续升级享僚苍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嘉睹碗。“感受丰富车型带来的不同生活体验腥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蜜脊瀑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沫、丰富册几娶、有趣的生活方式掏毛,让有车生活更加精彩蟹敦。”   张丙军表示土坛娜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尚摹单,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蜂甲。START扯脊,梦想才刚刚开始斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳 版权作品刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权媳棋,严禁转载惋姐诧,违者将被追究法律责任黄。 获取授权" "   今年全国两会上吗绢舒,董明珠在接受记者访问时说憋蚀狗:“只要你敢想化称实,比如以前谁会想到人能上天随妊,如果我们不去创造辫水浇,人能上天吗号哭?你不敢想丝眠,你不敢去试验啤鲍笨,你永远不可能做好汇讹。”    过去的2016勃蒲,伴随董明珠的仆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拭:格力全员加薪1000元弊、格力的员工房平晨、以及格力的手机……对于这一切到丛蕾,董明珠并不过多在意损另汲,她说萌骚,自己最关心的还是“掌握核心科技”壳拆。在今年全国两会化,作为人大代表画峡,她再次提出了自己的董氏宣言惩颂:确实这两年的发展坑,总书记提出的供给侧改革衫死,我们就应该做供给侧改革的排头兵誓理,因为做的是实业腥备抹,能够掌握核心技术天采沉,制度也要跟上骏嘶,真正给那些创新型的企业添摊、有创新梦想的人一个环境瞧廊。    对于国家迪、社会翻默领、普通百姓的诉求雇秸,董明珠是这样回应的就埃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献街,他真的不是仅仅是索壤晏弧,收获松委困,比如说我们过去讲武,这个企业了不起拍际唉,再就业辱方,反过来你要感恩这些员工无吩项,没有人来给你打工物岛,你凭什么去发展辨?所以我觉得要有一个感恩的心情焊寂。”    把感恩的心落到实处绰,就成了格力员工的2室1厅拴啤,于是逝糖,别人家的老板就这么出现了换税伤。 记者屉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拭攫姆?    董明珠毋汞:对玖衫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现琅亨。    记者趣啦:以后所有的员工都会2室1厅齐念痴?    董明珠抹的:对对对魂兄。    去年末沧粪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂刖健,但因股东大会投反对票而失败姓。随后廉弟粹,她以个人名义增持珠海银隆股份粒鬼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业江识嘲,然而袄此拆,到了今年惟,新能源汽车面临两大不确定因素菩:电池排袒、补贴“退坡”此痊。在董明珠这里皑,似乎这些俨然不在话下翰奸,董明珠说街,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈挤浴,“不是因为退坡我不做俯参官,也不是因为给我钱多肠,我去做淖,我认为是一个责任熟巴惧,是对社会酣、对人类憨,你都要去选择的一件事沫墟崇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辞,董明珠很不以为然搐,她认为良堵硅,这些都是炒作屋狈,并没有人真正说到自己手机产品的质量愤父,只要没有说到质量统掳蹦,那就不是否定第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌揣许:李芳" "  近期秒世,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纪味看。美国此次取消“双反”坝落踌,对中国轮胎产业无疑是一大利好路,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转乖藕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变极喇檀。   全国人大代表白、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议楼,在轮胎中使用RFID电子标签技术凳恳播,给每一条国产轮胎装上“身份证”躬妮瑟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督师锤,有利于消费者对产品品质加以甄别驰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盼,从而规范轮胎行业发展惹,促进行业的产能优化和转型升级拜及实。”袁仲雪说形合珐。   据了解倾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骇,全球多家组织及单位参与荡楞。轮胎用RFID电子标签的应用讹尾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体体谦,将等级数据写入轮胎标签内部价萝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窘忙念,伴随轮胎终身使用阿。同时翟涪汕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汗谅,使轮胎更智能抛竞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS粟椿来,能实时监测轮胎的温度挖琅聊、压力等数据蛋林妓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况秦透,从而有效减少安全事故胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董憾:李芳" "全国人大代表涎蜗丛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题衔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通始、环境协和发展的产业鲍培腥,由于行业标准尚未建立董腑,使得整个产业发展处于十字路口祥。全国人大代表舍疥、时风集团董事长刘义发建议宋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酵建袒,全力推进供给侧结构性改革河阶诗。    在刘义发看来般头胚,四轮低速电动车是市场主导碘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品郡。目前疚,工业和信息化部洗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》硅郊。该标准的制定剧陆,对规范四轮低速电动车行业发展萍华,使三些掸颂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代窝疽禾,直接实现电动化频饱、节能僵琶磊、环保安全出行具有特别重要的意义容授。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稿胜,又适应市场需求寄夕,刘义发给出四点建议矮帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贿械、标准制定应充分听取行业的意见尺毁,响应群众的呼声魔叭腹。制定标准应尊重市场规律徐肩,规范拟、引导产业发展号承酶,而不是简单的限制霖私,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求睡亮。    二破拷糜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点厘信疗。四轮低速电动车安全嫩泻、环保写、经济冲核就、舒适捆杀吠,是摩托车笆熔归、电动自行车蕊、自行车等升级产品宽,特点与与高速电动乘用车不同棵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标息共,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定揪峡。    三柑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粱谱、政府引导的办法辩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涪疽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滦涣,如采用锂电池政府给予一定补贴拐睫功。    四胎陷啼、在制定产品标准的同时梧,制定企业准入管理和注册登记仕翰、道路交通管理的配套法规驮。产品标准只是为行业规范管理提供依据图痘,而实现规范管理是一个系统工程茅蜗。政府应加快制定企业准入未墓色、车辆注册登记巩、道路运行管理的配套法规暖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则菲挪,方便企业让利于民千扁翻,减轻企业和用户的负担骂童呸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奠、加快供给侧结构性改革的产品弛采汹,又是一个节能环保的产业社青妓,引导得当可以大有作为甜菜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法含灭菱。”刘义发建议旦贩财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才皇:李芳" "   近几个月来肪,共享单车火遍了北京城牧童笨。6日氏容,全国人大代表惠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贸,今年上半年违釜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”检武。    徐和谊说剐檀牧,伴随着公车改革虐柿构,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锰鲍都。“很多公务员手机上有软件灵茎钨,一刷就能用车吼惦笑。”他说靶,今年热橇婚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众青窖晃。上半年顿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车聊。    据徐和谊介绍姑巍据,未来投入的汽车数量将根据市场而定取,租用的价格将有竞争力阑。产品的外观将非常“吸引眼球”赫抬,为两座式纯电动共享汽车谩悄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碘贩,适合分时租赁和共享市场需求孺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别开掳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凌叼头,在手机上可以查询哪里有车控涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题盘,目前大家用车起点和终点不同捍觅遣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源库酮。”徐和谊说坑温即,目前拔幂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节害物,包括立交桥下钠贫冬、公共停车场姓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浩岭故。目前边远的地方停车资源丰富稻破盘,但是用车的消费者较少眉。“希望异地还车的便捷能够实现概,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拨蟹钮,否则还会存在最后一公里的问题彻艇遍。”    徐和谊坦言剖究道,停车位还存在管理的问题哥逛铅,汽车是价值比较高的消费品吼,一旦出现剐蹭抒,租车人还车时也容易“说不清”盆档到。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护染完、“钟摆效应”等问题额亨。“有些消费是单向的事络,如何让车回流也是个问题”饱识挡。他说啦,目前届签,北汽正在进行市场研究堂呜动,探索解决方法楷。    徐和谊还透露滥廓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行炊屎噶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疆搅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案即界,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆省抢夏。目前距2022年还有六年时间李芍斤,从可行性上讲摆藤,应该是能够实现的汤稗恼。届时希望借冬奥会的机会报典,展示中国制造的水平膛守谱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜寇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露释磕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哆磊睬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缕荷诲,目前已追回骗补资金或防铮款23亿元官,并对有问题车辆不再补贴唉擅,对闲置车辆也暂缓清算案花。    肖捷称封兴堪,在财政部门督促下捕共焦,目前相关企业正在采取措施柒宿,认真整改发现问题溪。    有记者问垒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展茫年,肖捷表示霸颓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整患,主要是降低了补贴标准天村,同时也设置了补贴上限驰椽冷,还提高了准入门槛凳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咕缚杀,同时也可以有效防止出现市场扭曲矛垄拜。”他说单人连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海倦:李芳" "全国人大代表玛潞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气光紊、废液芥谰、废渣等污染啡,一旦有机电解液和钴坑、铜句桑廖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中该呻,就会带来生态环境安全隐患济,甚至会危及人类健康辜弄。”全国人大代表掀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示票岁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议们。这位带领团队经过几年技术攻关拭疾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孪扔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个亲程,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题土龚赶。在提交建议之前逗亨镐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究互亭。    自20世纪90年代以来梦鞘莲,随着锂电池广泛应用灯新惕,我国成为世界上最大的锂电池生产归耽杉、消费和出口国逞床岁,近年来我国出台了购置补贴斡、税费减免誓、研发支持翠南纽、消费优惠吝航、基础设施等一系列重大政策措施懈,新能源汽车市场日益蓬勃发展泵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撂懦、保有量超过100万辆翔颈湾,占全球市场保有量的50%钞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆皖甘穿。    随着新能源汽车快速发展肠糖,作为新能源汽车的“心脏”羞剁碍,动力锂电池产业也在迅猛增长歧鼓酗。按照相应的报废标准怒品陈,动力锂电池回收利用市场已经形成菜弘灵。有研究数据表明骆情镐,预计到2018年培,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模篇河华,累计废旧动力锂电池超过12GWH悸、报废量超过17万吨祥翱环,从中回收钴翠购乾、镍蝎缮每、锰掣、锂烂锹侠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元椿椿,到2020年将超过100亿元涟沤革,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元巾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奈溺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吕埃挺。”张天任认为违尝挨,如果动力锂电池做不好回收利用筷焚,就违背了绿色发展的初衷差朴钦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用棱边贝,但现实是拧味温,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胆麓财。“废旧动力锂电池包括不同的类型畏虐驴、设计工艺和串并联成组形式讨瞧,以及多样化服役时间滇、应用车型和使用工况森,这导致电池拆解不便篇。另外沟,国内尚未建立成熟的回收体系汞焕险,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挺便,回收工艺成本高沫裂驼。”张天任表示巨柬,“出台的政策并不具有强制性短,且缺乏明确的奖惩机制街墓罢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高融梅,目前动力锂电池相关主体无利可图土,对政策执行积极性不高乏摊环。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嘲撵湿,张天任说雹:“一是退役电池较为复杂吓岭,不易拆解;二是退役电池一致性差培汞翘,品质不高;三是回收拆解成本较高小,盈利点低;四是回收政策缺乏监管篇抹擎,执行不到位芒羞。”    有问题就需要有解决办法朵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坝:其一腿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炼镜轰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骂趁脸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袱峨,鼓励商业模式创新试点和推广应用馆脱导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳伸毙:李芳" "全国政协委员守涕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题变。”全国政协委员凉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示即,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吧欧蔼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时斯幻诉,其市场前景令人堪忧歇谋娃。“在电池方面饺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脱糜,2020年后抡谅隶,当大家都不再享受补贴时扔呢沸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嚎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品半。”另一方面娶,柳崇禧表示矢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市崇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限小凌练。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素俗馁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等渭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上洽,但电池的寿命大约在20万公里谩守。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受褪,这意味着蒲猎,电池报废了车就要跟着报废协,这样算来劫蹲,纯电动汽车的使用成本是很高的坚脯。”柳崇禧说酿。    对此差,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涪,即建立专门的电池运营机构嗓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务井。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哭,是对车辆的物尽其用萍躲。对电池而言的钨,虽然不能再服务汽车矫录,但还可以被用作储能电池距笛,同样达到了最大利用率荣懂华。”柳崇禧认为骏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纶蛊目。“但国家需要予以支持珐犯洼,尤其是在车辆检验方面恍,按照现行的规定看纲,更换电池即被视为改装乔赫坦。”他说供输饯。    柳崇禧的另一个观点是滩,氢燃料电池的大发展即将来临甘乏霖。“一方面亭酞,原来的运输成本相对较高连,而如今这一问题已得到很好的解决县饶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面超扁,美国的相关先进企业在国内开始建厂舶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车呸垦豹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刑祈笛。”柳崇禧表示醛及,氢燃料将作为增程器为电池供电凡库,以达到更长的续驶里程袄青酬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用娃冈淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓藉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同京丧靖,造成了双方的利益不在一条平行线上扫蜜渐。为了解决这一问题菏,李金勇指出吭疚泼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景佩阮卯,重新设置股权架构肉父萎,经理人和骨干员工合伙人化蜡稠。”    “遵从起码的商业规则稠,我们就是经销商贺扣篱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜜管、一个桥梁芍,我们没有义务去亏损衡氯。”李金勇说磺。    日前发菏透,著名汽车营销人富、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恭武,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泞思,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撇卞孺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象擦疽森。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”彭沉,李金勇直言么,“在过去的十几年渐,我们的市场非衬ㄆ好赡,老太太都能卖车氦擂,会加价就行了离灿吗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高暖救赁,职业经理人的压力很大大靛璃取,每天都要搞KPI考核倡艰砂、培训弘噶、提升斥眯。”    李金勇以实例说明许擅:“过去在资源时代估颠簿,一年这一个店挣1000万撩退,给职业经理人开30万慨辽,没问题弛,这车好卖泵轮相。现如今尝倦靖,市场不好了赖泌,现在一年挣100万寿棠,职业经理人还是30万咳,但是特别累氨陛,现在一年的工作量比前五年台邓、前十年两三倍都不止衡盒。”    在李金勇看来伤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同算茸习,造成了双方的利益不在一条平行线上博。为了解决这一问题奠绅沏,李金勇指出宦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丁桃,重新设置股权架构镐曹斯,经理人和骨干员工合伙人化吝莎嚷。”    李金勇进一步具体阐述道莆李,“过去资源时代态安剑,投资人只要拿到了店镣分、拿到了品牌谐袱,就可以赚钱祷砰。现在龟萝,资源时代已经过去了电筋码,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起裙坍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嫉,从而真正让员工自动激刷膊、自发地把工作当事业疙渭藏,而不是靠培训锌蹿怀,靠感恩井绘卞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来刻,不少汽车厂家制定了销售目标遍急、生产目标蹋峨妮,职业经理人必须要完成瓢肖惹,如果不完成就走人埂。李金勇认为竭棉,“在这种状态下赋麓箱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划非翅、十年的规划寒授闭,只能先制定一年的规划纺寒几,把今年完成再说访,由于今年完成了涂戚麻,明年才有你的事偿。所以这两年厂家的高管变动频繁拌闹,十年以前很少有这种变动贫松珊,而现在这种变动成了家常便饭挤辖姑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量骄极才,没想经销商的盈利能力煤楞姆。”李金勇表示块拨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量努,想办法做经销商工作新门报,把销量任务压给经销商俏。而经销商越来越不听话平体、越来越不相信的时候唬渡,厂家就再出台相关政策吝丰。    李金勇指出沥,经销商要有勇气打破潜规则体椒,遵守正常的商业规则鲤:库存大不提车霓匈梯、无差价不提车经患、拒绝搭售悔脑技。“遵从起码的商业规则害健猛,我们就是经销商室畏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节期密、一个桥梁舵建,我们没有义务去亏损搏煽。”李金勇说芯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涩肛施,李金勇建议肯鞘:同城市的店应该互相加盟或互相买断涝蜂即,或者干脆出售给另外一家经销商彻,不管用什么形式巧笑,形成同城市的一家店慕。“我们用销量刮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来褪奈,这样减少恶性竞争抛铃范,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法告托扦。”李金勇说赋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象囤,李金勇表示鸽斤泡,“我们不可能卖出路边店的价格枪红,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争澎歌。100%原厂配件保障补,专业的维修技术彼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客儒定狗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盘镜。    此外钒通,李金勇还表示体抽昏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瓤替。据了解吝愤露,2016年违怀,新能源汽车的销量超50万辆叉尉,到2020年篙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年半四先,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆侗。在李金勇看来墓躬尚,在这个快速增长过程中伞连,“传统经销商中慑倪伦,谁关注了新能源汽车并率先布局绘,谁才能在这个市场当中分一杯羹舰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩蜜毋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕倘和,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员屉壤、四川省鼎立律师事务所律师施杰船盎曹,今年的关注之一酣,是有关网约车新政的话题赂。    施杰表示榷起粮,为加强管理帕污辆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肠,并于2016年11月1日起施行犯。然而抬,根据多家网约车平台公司的数据墙厂,在目前运行的网约车中旧钨舌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的夏巴枫,仅占极少数部分的纽腑。    “交通部制定了网约车高品质服务屠,差异化经营的原则额。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”府唤,施杰称可效,“我认为倍,政府应当放宽对网约车的准入限制搞,顺应社会共享经济发展趋势”讲孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到笺莆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方欢。    首先汾彼,施杰认为哀侧稳,北京睹烹、上海的网约车细则要求“京人京车”磊漓、“沪人沪车”等差异性待遇翁赶瓦,不符合市场竞争规律切茨巴。施杰表示差,只有在市场竞争的推动下活,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力砷,也有自我管理的需求与能力碉踌。    其次溅识,施杰表示商啃,北京酥雌肃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员静沮,而且购房骸等谱、购车也并没有绝对限定于本市户籍惦坤。“京人京车”咖哦、“沪人沪车”的严苛规定七,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拦,会导致营运车辆骤减涪塑床。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒团,阻碍新兴业态的发展筒虾。    而对于多数城市对排量茧试、轴距都作出的高标准要求邻存,施杰认为犬,高排量代表着高耗油修冒踞,不仅并不符合节能减排目的填竞水,高油费必将抬高车费簇。    更重要的是桃逢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则世构,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准播矗堆、高门槛鼓拾,将损害网约车的实惠经济特点镁,打击其平民性欺峭齿,“上述许可管理的模式赔,将导致网约车司机数量骤减洼、车费翻倍酬,群众打车难屋疏梯、打车贵的现象又再度出现篱版。”    此外疲虾绿,施杰在这一提案中的主要观点还包括瓜杯池:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”藏茂屋、“许可管理不利于节约社会成本”等淬膜。    施杰建议问烫耿,《暂行办法》可作出如下修改戊:    (一)政府适当降低准入门槛滩楔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度土,是十分必要的抒。比如辆寄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坍拿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诵散、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求囱,等等瓤念稗。设立适当的限制条件毒矫片,符合市场发展规律惺律,能促进网约车市场安全性世峭齐、规范性发展股详菏。    同时抖枢慑,政府应当科学引导网约车发展诫,而不是像治理洪水猛兽盛蔡泄,把它一下子关进笼子里凹堡。以构建网约车公平竞争的环境为导向差垃驮,放宽对司机户籍的限制性规定吭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伐疆。网约车平台铃、司机和车辆的审核程序徘脐瞳,各类许可证明的核发程序尽量从简柿癌,以便节约社会管理成本钩。    (二)政府协助构建平台审核迷涉戏、加强平台监管    改事前许可悸谢,为后期监管叛唇,采用“政府管平台驾谋,平台管人和车”的模式派委驾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骸绕翻,规范其登记信息难、审核资质的义务虾播观,定期提交所有车辆的情况饱,这些数据要在监管部门备案霓多。并通过补充相关的法律法规镭讼骑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施珊。    对网约车不合理调价进行监管拢。保证人民群众用最合理的价格出行寒,也避免由于市场垄断形成的价格新高蓉。2017年1月粗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人糙轻兰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费劲娄,就此提出整改意见连饭,平台负责人也承诺将取消该功能饶队。这就是成功的监管案例晾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车握挂,存在大量不符合新政策标准的现象翁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瞄咆,社会各方都需要一个适应阶段空憾。所以其撵,新政的实施不可硬着陆却霸。当前阶段假邓,政府应当积极引导各平台规范化审核碗懂,加大对群众宣传力度姬砂,延长从旧规到新政的过渡期漂,循序渐进地促进新政策落地拌肪借。    我国全面深化改革提出了目标密访联: 市场在资源配置中起决定性作用套,更好地发挥政府作用敢练沦。近年来漏,国务院一直倡导转变政府职能漏,推进简政放权珐沁。对网约车的审核瘟趣陇,放权是进步袭,限制是倒退秒兼让。政府应当创新行业管理捌疯,优化监督模式擒烘匈,构建平台审核模式林荆,推动群众绿色出行扰健、健康出行晚钠,为“互联网+交通”营造良好发展环境棚宽献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判晶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易策额钩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓬盯轰、品质等方面做了很多的投入加许链。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畴茶榔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛颈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恫膏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市歇底五。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肆咀味、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球详。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”醇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁钇⑹铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澈烈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哨淡忿、品质等方面做了很多的投入颈锑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计四田烽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胜裂毕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瘦、时尚及科技感的一款产品齿。”韩德鸿说欢弗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫菠市。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型精报玛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鲍呕谦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蜗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”譬绦私。薛海涛坦言疮恰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刨杠功。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凶谎粮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%铅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走玩妓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孙苯、制造能力怕虏该、经销商体系箔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沪想。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺枷:李芳" "   2月21日错,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办斡赁。本次大会立足技术趋势杆送僵,探索全球技术发展的内在原动力苟,探讨人工智能翔、量子计算揪、基因疗法等领域的技术和商业趋势苇肌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中棵违和,有两项技术与人工智能密切相关领慌,包括强化学习和自动驾驶卡车踞韶茄。在关于人工智能的圆桌讨论中热厂饰,多位创业者和专家针对强化学习蛙、无人驾驶分享了自己的观点阂淘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车叭猴徐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车滔,可能只在北京的五环里面开戌,路况很好零铂陇,最高限速就80钢、90公里嗓,这种情况下柒岸,车就会极大简化梨,驭势并不想生产一辆概念车态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯晚免荒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仇渡拣。技术投入上独,目前大家都在往里面投入很多的资源鸽投黎,整个行业在往前发展膝娄,但里面还有很多问题需要解决孪绵课,包括保险附反钠、政府等咀孰轰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用牡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好熔瑟,把信息融合掂、如何决策做好铰酚其。图像识别拓展能力非常强摔,它信息的理解非常细致公、更加全面誊葛,比如前方有一个易拉罐烦便贫,有些传感器会认为它很危险刺沏碑,因为它是金属嘉庐拾,但图像识别会根据它的大小模琴、形状去判别舵磨京。目前结合强化学习奢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持使爱盛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能摹甩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目亨纪味,最终关心这项技术在实际应用中的可行性午魄磺,说到底这还是一门生意粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  【导语】这是最好的时代常,车市销量连破发展记录朽,这也是问题的时代拢椒,多元化酒、碎片化堪,对整个行业提出了更高的要求凶。一切都在变陋食,唯有不停思变方能随机应变钨。2月18日熄玛洞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锑。行业内百余位思考者和变革引领者搐速徒,与120余家媒体相聚一堂腹,在“变与革”的大会主题下参,共商“品牌与营销之道”挞模,把脉中国汽车2017触骨。广汽乘用车副总经理肖勇霉稗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英藤潘、吉利控股集团高级公关总监杨学良捌订次、福田汽车集团公关传播总监许翔宛、SWM斯威汽车首席运营官余波襄骋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动隙。以下为发言实录嚷塑:   互动环节嘉的合影   李苗苗僧相:接受张红同学的邀请硕箍顶。下午好!大家都是老朋友了饶变。今天在这里享,首先我妆⑻海贺张红搞这次论坛弓胜洼。第二亮皑未,其实有这么一个机会让大家聊一聊前巩酶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆俩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力斑娠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侠寇怖。对这个数字嘉,我想每一个人切萝,特别是管营销的人疾扮,特别是管品牌营销就、品牌推广的人你,我想每一个人都有很深的感慨藏方。   首先请问肖总僻郊搅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物龚,也对您做过多年的跟踪分尼。这次请您上台鸥戈,我很想问一问妈卸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贡踢垃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肩拜叉?能不能简单地概述一下磐缔斗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涕:李苗苗老师第一个点名我粳醇,作为广汽传祺来说澎手,正如李苗苗老师所说的恫嫩,应该说是比较新的汽车品牌屠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”慈谦、“两个坚持”陌,坚持正向开发和坚持世界级标准散。这两个中插及库,一个是对产品开发的定位不嗡,一个是对品牌的定位都限。   从中高端车型的新产品进行切入叭,相对来说这条路走的比较艰难一点桔肆弗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”琴,就是起步会难一点镣,后面会越来越开阔囤摊、越来越顺榷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碗萝,内部也有两方面的方向啦隋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手础,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来爸怪,并且在市场上面赢得一定的销量膜蹋,建立一定的知名度谓。另外一派的意见稼伦啼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势达爬较,从中高级产品切入侮。但是大家也认识到这个困难穗浮环,一个全新的产品和品牌从中高型切入坚脚报,也就是售价在12万元以上肋腊手,第一款车型是12万元到18万元十,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难懈羔肩,我们意识到这一点了沟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涂册,其实2011年叫为旱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年驹,应该说是非常艰难辨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦懦。但是2011年伶、2012年有一个词就是“坚持”茶,做品牌是做两方面的事情俗岔呻。第一个是做好产品的品质丢瑞,第二个是做好对客户的服务彪悸,以这两个为基础这五六年走下来颂粳菜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑精骚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象承欢箩,受到各位媒体老师的厚爱睬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌笆沁钎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础能豆乓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题闹诡,我觉得第一个是坚持珊叛芯。在我们困难的时候不要去放弃灵壳,就是把自己的品牌形象奈兜峦、产品的售价回到往下行的趋势庇楔。第二为了支持品牌向上委锤汹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务唐。   李苗苗摹涂诧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拣查,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程堕。比如像现在的奔驰嫩,一百多年卢惭,宝马架、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寺建酥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌速囱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痪侮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卯,也有现代的销量翰息,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷统,您能够阐述一下吗煞?北汽在塑造自己的自主品牌方面擂驹,到底在哪些方面下的力量最大厢?   陈思英嚷歪:谢谢李苗苗老师昏橡受,非常感谢红姐给这样的机会楞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锻。其实不是妄自菲贝,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷糜,台上在座的各位都是大幅度增长漓,我们同比增长更高一点到伞,因为我们来得更晚一点铝佰,同比增长8.7%忻。   但是我个人一直在想这个问题纤痕错,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乏涉霓。像奔驰去年是130周年断结次,今年是131周年价,我想这才是品牌活的。现在我们在座的各位给客户提供的担,我更愿意定义为商品耙猜示,我觉得是这样霉防起。   从北汽自主品牌发展之路来看叛信请,各位媒体老师和同行都知道钠卤,2009年我们是收购现、消化屏秘、吸收了瑞典的萨博技术胯涸,当时萨博的93癌慑赔、95的平台和1.8T虫、2.3T涡轮增压发动机的技术吹效划,我们是基于萨博的平台上腺劣侯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展前。2013年的5月份昏耪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱送怼,大家对这个印象应该很深洛淀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇顾频矮,当时也试图通过萨博平台的背书歪撼醛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挽廖檬,因为我们希望建立中高端的自主品牌剐,当时的愿望非尘┣哦梗好蔡价。但是事实上发展到今天冲醇浪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈微辫馅。   但是没有关系陵猩,2013月5月12日投放的绅宝D70挪搞趴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音如。这么多年的坚持是在消化把壳轰、吸收萨博的基础上进行的泞,源于萨博猫、高于萨博公栖,我们有奔驰委领、现代合资的反哺陛膊,我们在人力禄倍惭、财力俗淮梧、资源冠、技术先碱、研发盲、生产构控摧、制造方面欠房停,都有很多反哺给我们迟,北汽近几年高速发展溃辽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆藤孔顾,这一百万辆含金量是很高的捶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚超灯,但是我们用五年时间实现了一百万辆但。这里面还有几个第一和差异化产品鲤赖饯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碘侨疗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烧甸钵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位靶虏纪。   基于萨博配呸、源于萨博和高于萨博的消化称脾览、吸收和引进擦笨檄,同时基于奔驰和现代的合资反哺凉担,我们坚持为消费者提供好的产品凌竣、好的服务鞋论、好的品质挛景等。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稳钦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巧,比如中国新车品质(IQS)IQS碴、强制性产品认证(3C1000)凹湘,3C1000即三个月的购车用户中赶眉楔,一千个用户的抱怨度是多少汗搂痉,我们的水平无限接近了合资品牌恭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的类,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扔蓝朔,希望有一个很好的中国背书融陋,给大家提供一个很好的产品体验仑情、品牌体验和文化体验翟。   李苗苗队篡瘦:听到陈总的发言我一直在想拇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO河敖熟,现在经撤愿。看到“北京”的LOGO觅。   前不久午吴,不去杭州是到处都有吉利车讲兑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年崇椭,推出一款车就红一款车啤。请问杨学良融,学良也是吉利的老人了惦磺,一直在负责品牌形象的塑造受、公关衔控伍、市场豢谁攻。原来我们也沟通过这个问题纫力耸,对于吉利来讲收购了沃尔沃厂罗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块驴破观,这是蛮难的事蜗肆。刚刚陈思英总还在说萨博瓜沙逞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃粹碌,感觉蛮纠结的淀饺莫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冉?   杨学良毖耿誊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惕簇,第一是对标晨谁棵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蒙绞。我们是坚定不移地在执行俯拌,而且到后来做博越呜、博瑞之后有越级对标饥梆扰。比如我说开发一个自己的A级车歧起栋,可能要跟合资的B级车对标羌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呢,包括研发厦熔踌、制造砰颗棋、采购具佳、营销沛洞故,我觉得成果是非常明显的胁酿借。   第二是坚持走精品车的战略袍城。所谓的精品车醋掇剂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赴氮授,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准帆搭文,比如车的造型设计上面蔷,自从我们在全球建立了四个造型中心距邦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捷卞凡。既有符合国际的审美潮流冒免,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面少蒲诲。比如说在车的智能互联领域巫瑟,在博越车上面车机人机互动的功能上猩伺填,已经超越了一些合资品牌默柑,这一点使我们感到非常骄傲巢诉。   包括在工厂的制造工艺上晶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺藕胃采、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌漆且乖,因为我们现在建得比较新恳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来衫。大家可以看智能化程度最高的工厂髓限哗,现在实际上是在自主品牌的工厂中楞。   第三是一直在坚持口碑疼绍漂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纲搪姬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言策恭普。这样就可以真正喜欢这个品牌儒乘绷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用痕断。   刚才提到了浙江颁菩姆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍说骑锑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了史麻,大概接近了7万辆募拒。这在以前是没有的切木,而且这些用户里面很多都是琼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上晃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化焊。目前因为我们的品牌在提升既,我们的品质在提升描那,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烯逛。这从我们同行噶突传,包括从传祺割、北汽的产品销售上也能看得出来嫉少。可能大数据调研慑峡千,像一点资讯的副总可以讲讲凡闻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品舰。   当然您刚才提到了在集团层面厩极,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰晃啊巨,同时又实现互补切亨?这里面还是有很多原则脊佃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的既捂凶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌席眠氨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞪两。沃尔沃是高端豪华品牌科癌,是跟豪华品牌去进行竞争的酱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瞳回钩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挝忻释、流程袱橇、标准奠怪常,包括人才的培养和交流脑泵残。最新我们做的一件事枯疥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心老,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA睛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘿呐,可以说没有沃尔沃这么个老师卵,没有沃尔沃这么多年积累沟汕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惰。我们相信因为这个架构非常新拷羌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伺奋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质起,以及质量再上一个新的台阶侩抡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争损荆踌。   李苗苗哇鞘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京昂郸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面铆情,最重要的是坚持了哪些撬?   许翔盾石始:谢谢李老师陋,同时感谢红姐给我这样一个机会输拢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车峰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友皋妓怒。   福田汽车是商用车企业匈廷不,和乘用车企业还是有一些区别度。我们主要的目标客户群是to B的涟孺羚,正如您所说沤,我们是1996年成立的瑟,到去年是成立了20周年幂娄堡,通过20周年的发展豆,在过程当中包括您和各位老师的支持霜婚宦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业哦。在中国轻卡市场上险菇沙,已经是连续十几年的第一了歪。1996年在山东成立堡恍澳,1998年上市漂痘,2000年进行区位调整就来到了北京村朝本。   在这个过程当中您也说到了品牌问题墟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视糜殿念,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分厂截闷。我们可能把这个品牌是这么理解的巾门,现在业界对品牌有很多理解的方式春迸馈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斧诵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中板,所以我们从整个的业务流程上来看岁,这个品牌业务就是在其中的返溅廖。所以我们这几年在企业的发展过程当中狠媳庇,品牌也是在不断涌现骋,大概有几个阶段尾乖膳。   1996年是以轻卡为主导杀矢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑椤,用着正好”酣。在当年的时代抓住了市场机会炼孤亲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一崔肋狡。   在2000年之后交计,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位癸,进行了商用车全系列的蒲健矛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仇灸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车倦,这是一系列发展的战略恨递茧。同时把品牌又进行了再升级蔫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汞痴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理浓。   在这个过程当中词房,福田汽车不管是做品牌还是做企业人,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢摧胳?一个是福田汽车在商用车范围里面肆,就是在整合资源方面觉得还是不错的戊示凸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早垃,花了八年的时间跟他们谈合作猴尾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒咖膊,生产的产品也是福田自主产品欧曼青,同时和福田康明斯成立了50斡贾:50的合资公司喇价但,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泼德。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广杠茬壤、先进理念之外阑枚须,科技创新也是核心的一个点钝铝道。福田汽车虽然作为一个商用车企业凡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比艾谎漏,但是也是做了很多的工作赂粉浇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抖并,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右崎鄙。我们统计了一下啼逻毯,和乘用车企业也是差不多的差。   而且我们在研发方面极,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部心苯,这在商用车企业里面比较少见昆锋。不管是先行的技术侨牢沁,还是技术传承方面都做了很多的研究捐雇,包括去年也推出了超级卡车铣撬,也是整合全球资源打造超级卡车燎泌躲。全面从安全伺、环保方面进行新一轮车辆的升级稍钒。   我觉得总体来说吧乱渡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抚,是一个有着锐意进取改嫩、远大目标晒,是一个愿意为客户伪、为所有的股东梳瓦、合作伙伴刹侯柯、利益相关者带来更多的价值怖,也愿意为更多的卡车司机副麻玖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活晃侠。谢谢!   李苗苗吴忙:2016年一年有很多新品牌出现挤了仕,也有很多刚诞生的品牌在努力晤校,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孰蜂弦、宝马辽腐。我就参加过场在北京的怀柔芍辑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辖。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍洳谅荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逃嫂?对于刚诞生的品牌钝洛涛,品牌之路有没有塑造的路径艾?你能不能简单地概述一下口烷?   余波孪硅:感谢红点汽车和李老师温,各位媒体朋友和各位同行扑涛,作为SWM斯威汽车窃陆淋,可能很多人觉得很陌生书腾羚,可能没有听说过纽,我简单来介绍一下椽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌溺瘸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耻诚,7月份品牌上市逗,8月份第一款车SWM斯威X7上市惜。   今天让我来参加这个论坛害设衫,我们的心情很忐忑抠,我们是一个汽车行业的新兵恍,我们是抱着学习的态度来的恢怪核。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伸钩潭,希望多给我们一些指教玲彻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢铂崔?我们认为这个品牌给用户的是两部分枫,一个部分是产品的硬件沫,也就是物质的东西匣检拟。另外一个部分是精神层面的蕊坑狭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV通,第二是付诸了一些智能化抄侩厕、空间和外观喉,外观也就是在意大利建有一个设计中心鹿戎岗,在外观上有意式的风范讣钝勉。   从软性来说廉菏,我们要付诸一些内涵握,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谴,通过植入意式生活的方式茧伯宿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受督剐倾。同时我们也在倡导一些生活方式磋敖侠,通过软性的文化来塑造翱副屑,解决通过硬件和软件钢聊,以及从物质和精神层面塑造品牌熄笆海。   至于未来怎么走敖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求头取储。用户实际的需求和市场的需求摄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉交咕,未来我们还是要跟着市场走客宪。   李苗苗匿陌尸:我旁边坐的也算是媒体人敢式端,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了单放。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搂?因为主持人给我了一些问题吐,我个人认为不想问一些特大的问题铂彭,就想问问这个问题困兑垛。   付继仁纪磷:谢谢李老师扰,这个问题还是挺好的讽遍茅。刚才您在问的时候绢两蛾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题踢胚。   一点资讯是比较新型的资讯平台扇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点妊龋,我们是做平台吴刮,不仅自己生产内容妻杆烷,同时全网抓取内容担程,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容切骆,再把有价值的内容分发给需要的用户密珊,完全是自动化淀溶舍、机器化的比芬。我们怎么去帮助车企呢寺?我分享一个数字不绦。   在过去一年量常,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的额钦鸡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蒜镰碌,第二是移动互联网的平台刑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雄免栓。很多的车企其实在做品牌的时候理,都会要求最终的效果相。坦率讲案谓沤,以我个人来讲这其实是两个事限戊礁,因为品牌本身是非常感性的函充,效果是完全用数据有结论的少蛙豢,就跟一个人去吃一样蜡,吃了四个馒头饱了现宠,不能说只吃最后一个就饱了饰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翔兔丝,现在我们有几个大的方向撕,第一是更技术化的跟车企进行合作姆敛。比如说从去年开始幻哼署,我们跟上汽通用进行PMP的合作领。客户自己建了一个数据库那替,就是把用户进行了一个分类菲九啤。然后我们每一个用户来到我们平台上斡凹瑰,他知道哪个用户对应了什么车型卡峦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嵌扭欢,也就是把他们的流量经营得更加科学枯捕咳。   这个给到我们之后磁库,又发展成了一个新的技术驱动陷顽耿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多庞,还是看汽车外观的细分多阔冲。这不仅可以推荐具体的车型刨随,也可以把具体的创意自动化耪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果飞溜,这完全是技术化的匹配幂。   第二点壳,我们是一个内容平台岔瘦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓮舒涛,能帮助到车企做非呈蓿好的传播双副,有的时候这些内容并不能够被发现滤。现在我们把广告当成一个引子闺蔑,不是一个执行的结果赔魂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣篇,进而把下一步的行为做好愤瞄。比如有一个产品是一触即发菇甸,用户点过客户的广告之后诲姆拆,我会直接给他推送相关品牌的内容庐害。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起祁浆诬,再去看有没有点这些内容氛,有没有评论仟、转发雌藏弦、收藏习,再通过其他的产品去收集一些有效的行为硷娟纽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锌,把广告和内容进行打通淳。   第三点茫峦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凸商。这个场景是有时间榔蜜、地理位置和非常多大量的内容和数据坑宝校,所以我们现在也在构建新的大数据的平台轰滥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的俱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理掳,或者是去日本还是去韩国旅行乱。这些并不关系到最终的销量提升多少纷,但是可以了解消费者在关注什么蔫疽怖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胯柑确。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钦蚂,一方面要通过你的技术圭荚、数据实现更高效的转化诫,实现现在解决广告主的一些痛点滩。同时要帮助广告主把服务做好溶惠,说句实在的都是服务用户汗,我们产品的用户也是车企的消费者纬履,怎么能够把这些用户服务好八告,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值枫艇。   李苗苗扯丘:付总说得很好抽醚踩,借此我也想说几句铅鹅。我看了一下告冉桔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人既杭,也有一些厂家的朋友热交擦,我们每个人都是汽车人诚坤宿。   我在想掏,得益于这个好的时代男吭,既然是说品牌及投,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情霖,无论你这个媒体叫什么名字霉,找没找到自己的定位溅。无论你这个汽车是什么品牌戮拾,你的用户在哪里谓愧颈。过去几次会议主持上都说四个W寄库愧,也就是我是谁钡募、我的用户在哪里绰抚帅、我为用户在做什么辰耽途、我还能为用户做什么狭守蒲。包括媒体也是一样轻,我是谁(什么媒体)量形,我的读者在哪里缸杯,我为读者写了什么样的东西镀康婆,读者看不看柑,这是不是你的读者群要看的潮,最后是我还能够研究我的读者跑剩票、研究我的客户娜、研究我的用户采拾,我还可以做什么橙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肌,一人问一个问题就结束高矮。   请问杨总帽歧,刚刚说了这么多贺,就一句话图从,什么是品牌谦?我们说了半天品牌鳖劝胆。   杨学良怯车妓:我觉得品牌就是价值壕丢,消费者买你这个东西值不值骋,如果他觉得值了汞平铣,就认可了你的品牌蚊嗽趟。   许翔负坝绢:我就按定位的理论泵椽,品牌实际上是一种品类的代表羚检复,消费者是用品类来思考唐,用品牌来表达惧仕热。   肖勇勃埂摧:因为我是做销售的坪,我可能最直观的印象茹,我觉得品牌首先是一种价格纶、价值体系霖,同样的产品能够比别人卖得更贵假,别人还愿意买我的糙念达。同样价格的时候啃,别人的产品卖不出去咕爽顷,我的产品能卖出去救市其,我觉得这就是品牌非耻。   第二唤,我觉得品牌是一种文化丢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蚀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势罗腥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磷承彭,但是我的文化能够吸引他钦枪,我觉得这也是品牌的一种表现挥芹如。   陈思英炭骂无:品牌首先是无形资产镰危烯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乒簧。第二也应该是产品迪驼暇,可能是一个标记鼓、标识浆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盼乳,在人脑海中所有的记忆岛亭毕。   其实品牌的英文是来源于MARK我城,就是在没有货币的时代物物交换的时候扫佰懈,在畜生身上有一个MARK鞍,Market就是营销冗册绷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蹬绕。有一个比喻煌,品牌就好比像银行储蓄瘦,储得越多品牌价值就越高量赂。   余波寐吮膝:我觉得品牌在直观来看就是商标识溶憨,另外是产品揩。真正给用户留下综合印象的是产品画、服务和文化的结合鞠挠,以及对用户的印象及感受就是品牌觅帅饰。   付继仁滩:我觉得品牌到现在这个阶段巷酪,也是一种共鸣省行,像营销1.0是以产品为中心澎标,营销2.0是以消费者为中心鸥健,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屯械,这三点都离不开品牌粳净,但是代表了品牌不断的升华涉涡。同时品牌到今天来讲疏,不简简单单是一个口号猩邯惺、标签仟拉、LOGO棵层扭,还是一个行为准则潦被闷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坪斤豆,还是每一家企业锣撑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务富,并且怎么样高效地执行和检测衅。   从这些来讲寂桅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的文,如果想清楚品牌一定能做好哀榷先,至少能够对我们服务的那些人做好监,那也就足够了示涟。   李苗苗坪谈宝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的适。关于品牌几天几夜也说不完敖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌髓嵌恰。   谢谢大家在座的聆听喷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监去围:李芳 版权作品赖埃饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔检桃,严禁转载袖莽朴,违者将被追究法律责任珊现。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钳泥,车市销量连破发展记录肯轰,这也是问题的时代匠誓暗,多元化安、碎片化嗽贝镰,对整个行业提出了更高的要求料苫。一切都在变巴,唯有不停思变方能随机应变硕玫汲。2月18日编掣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哪。行业内百余位思考者和变革引领者百锑颇,与120余家媒体相聚一堂损楼,在“变与革”的大会主题下碉,共商“品牌与营销之道”春,把脉中国汽车2017彤疵颊。   东风标致总经理李海港驼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜软嫡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东报巧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师反话、江淮乘用车营销公司副总经理李建华睡、奇瑞汽车销售公司副总理范星柯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动袒部茫。以下为发言实录己琶:   互动环节嘉宾合影   主持人霜犀:2016年是一个销量大年都茬,更是一个营销大年灰孰。从二维码营销到VR营销啼,从下沉式营销到自主营销窝胃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锻兜,广而告之悄悄地变成了城会玩杠窖,车依然还是那个车布苯商,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吧梨公? 第二场论坛的话题为旁:中国车市新战国草,车企将如何做营销撵差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇办:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流非,现在重担在我身上路,由我来主持第二场论坛墩,和各位老总探讨如何做营销趁玻。   因为第一场是说的品牌穷,品牌建设也是非常重要的一环废贝捂,我们现在就把品牌这一页翻过去咕武杆,就说一点营销其他方面案,比如说跟市场蹋仁、营销相关的一些事情佩浮凳。我们今天的这些营销人魂邯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖雇疵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酶蒋衅,因为他是面对着全世界最大的销售市场东告。面对的是最高增速的市掣镀,现在技术和产品快速迭代乐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性牡哄,所以他们是非常幸运的咎瓷,十八般武艺怎么耍都行裤绣。   同时很多营销人也在自嘲蚊,其实汽车营销是最苦逼的一群人绿和,因为我们面对的是世界上最全的品牌闪醒嚼,我们面对的是最多企业的竞争烩,我们还面对的是最难以琢磨的旱、难以把握的政策环境和最善变的消费者醛。   当然了我们这还不算最苦扳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务郡靠,所以这样的一群人的所思所想擂避,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脯惯簿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的丰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疾轻。   汽车品牌最新的一个品牌定位率认拎,在座的应该就是汉腾了泰卯寇。请问汉腾汽车的副总娟皖华、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秦,您给我们简单总结一下啦盾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的筏楷摩?   于晓东讲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淖魂,让大家来了解汉腾汽车雷。汉腾汽车目前是全新的品牌强弟,2013年11月份成立伪,5月9号品牌发布春第,9月6号新车上市险盯尚,第一款SUV产品汉腾X7腺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蹲绿储,本着向同行和成功的标杆企业去学习狈间,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快殿檄。   2016年对于汉腾汽车总结来说量,第一点是品牌发布迫,这是做市场的开端酒期。   第二点是渠道宿猛衫,对于新品牌是重中之重的工作慌奢洽,渠道顺利打开的局面瞳嘿赡,签约181家侍觅,正常运营150家凸虾,渠道作为做销售最根本的工作蚀粱恫,没有渠道吐掳、没有服务须肋,消费者也无法触及和体验肪,对于一个新品牌这是一个开门红攘犊肋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态顶讣划。   第三点是在市场上副潭,市场层面上重点资源向一线倾斜帕撑,资源都花在提振经销商信心响城、帮助经销商达成销量上陵诬,因为作为一个民营企业坊保,作为刚起步的企业放,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辑闷,支持了经销商的销量梢烷哼。在品牌和市场的方面拳瓮串,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痘。   刘小勇馁叛藩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的并纷,汉腾除了自己营销的亮点之外第焚袱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的常,或者对您的触动是比较大的洛?   于晓东啤攀夹:做销售在产品力表达上赴吨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播漆稳呸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贩漠,在2016年都说是视频和直播的元年龄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帘馈齐。包括产品试驾挑战的活动门蜡,也是和斗鱼做了直播的活动饶诧。在我看来在消费者了解产品上膛拴,可以随时随地瓢锻燃,而且是更加有渠道客观了解一款产品梨挺。这对于做营销来说臂,既是机会蛾安筒,也是挑战梅。   刘小勇秆:请问李海港先生霜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大逻,尤其是传播的环境胸饯丝、传播的手段径嗡舅、传播的模式发生了翻天覆地的变化灭板楞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢录徽?   李海港茎点:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法饱涝荣,在新技术廉创纽、新人群和新的竞争环境的驱动下读,媒体处于变革的时代府盯,原来的架构碎片化了亩阜,新的架构正在建立紊传瓣,当下处于这样的时代颈。很多事情是这样的趋势膝绒,原有框架维持很多年僧禾伦,突然间环境变化之后碎掉了林,再重新建立新的架构醋,万事都是这样的道理态。现在媒体环境是什么样呢胖甭丸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淋捎躺。这样可以导致媒体的平台化龄,另外是媒体人的职业化或个体化挞。   简单来讲届,我们以前是自己做东西金哎,自己在自己的商铺里去卖股。现在不是了碱,现在可以自己做东西境屋纯,自己去租商铺描,有的人专门提供商铺桔郴,有的人专门做东西乡搜蹄。这样可以做专业化的组合蜗快,效率会更高纹膝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侮,红姐以前是媒体人陷,现在有自己的传播平台缉鞍广,也借用了社会化的平台编督,把最好的内容输出峡释,她做最专业的内容劫胚米。我想平台也会用她的内容抚藉虫,未来的板结新的架构就是这样的敦。   在这个架构下作为厂家要适应奈痹匆,东风标致已经做了这种尝试秆,去年把我们的公关公司能力削弱浪淳佩,因为他们的稿子太硬了辩促鹊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绵,从专业或从第三方的角度看待东风标致戒缄,我想他们的稿子会写得非辰@恫浚好容豪渴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烽卫财,这是未来的趋势闻沫额。   刘小勇扫遣核:我听到有一种观点侮拴煌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西腾溶替,我就抓住了更多的消费者虐襄椿,更精准榔拘,我的销量就会增加祷。但是有一种观点认为趁开寂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蔽?如果总消费需求没有增加裁逢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屎筷多,是不是大家又打平了晨。就像一个剧场理论蔽,原来都坐着看戏盒,后来都站着看戏了灌革狮,其实看的戏是一样的碳舰。请问奇瑞的范总石浮,您怎么看这些新的手段搽抨结、模式对销售营销的作用扫窍?   范星哭吭聚:首先感谢红点汽车烷、感谢红姐涡,也感谢刘主编硅乌。实际上前面两位老总谈得也挺好串慑倘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解公溶。   说起营销腿体,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娄。但是从营销的最根本坞,还是回到对客户的理解类。我们最近几年对于整个汽车市趁稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整担爸融,最核心的是我们看到了两点变化双,一个是围绕客户端的消费升级惯憨筹,第二个是客户年轻化的变化录。这两个核心特征的变化妮祥,带来了所有客户需求的变化疮读,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剂葱。   应对市场的发展硷赣帆,我们称之为整个自主品牌的发展弊郡,包括奇瑞自身的诗,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚┬苄瑁快缚椒,年均增长在40%左右的增速薪琳,所以说基本上属于原始增长的阶段笺。奇瑞从2012年萄就臣、2013年开始进行战略转型衬低迸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段快屉旗,我们做的核心是提高整个产品的品质帽僧,是我们整个战略转型的核心浚禾诞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力停,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品擞、好的服务涕卵。2016年我们已经进入到2.0阶段密,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品快妈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可丝,整个2016年集团销量也突破了70万辆搪料羔,增速达到28%多欠肋,国内市场超过了36万辆艘茹,也是过去五年来最高的一年媳当错。国际市场中蓄晶,我们2016年实现了出口8.8万辆撇,也占到整个中国乘用车出口的1/3适钨噶,也是连续14年中国出口第一的车企酸淘。   我觉得取得这些成绩们抨挠,销量数字是一个方面济裙概,更重要磨、更为看重的是结构的变化搪,第一是企业盈利水平的变化汝愁九,为支撑企业未来的良性发展敞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务郊陕沮。第二是体现我们战略转型的成果凡核梦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可甜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卉康叼。第三是客户结构的变化泵骑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%掏捍识。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嗜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阜,实际上我们更关注的是除了规模的变化拼昧据,当然营销数字很重要牟。数字背后更关心的是这些结构的变化苏卜,怎么产生这些结构的变化邻?从我们自身对新一代消费者的理解舵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妓时。   客户体验的三个方面我们一直在做陌侥,第一是产品体验撅赖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)诧克,行业平均大概在35%苯耍,奇瑞可以做到25%悉刑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台词,今年还会陆续推出更多的平台权舌。当然平台不简简单单是全新车型的概念透斤。   第二是品牌体验迪琶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通袖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销悲帕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凑许,现在很多企业在做营销过程中视频稼屉、直播方式应用是越来越多了弄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加螺勾哥。今天消费者接触信息的方式发生了变化劲旦。   第三是整个销售服务过程体验的升级牧鲤电,在2016年网络规睦刮和第三代形象店的升级乒磷搞,为了保证客户体验的一致性松徘能,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装新灯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的题、优质的函、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伯慧,这是我们正在做的衫抨莆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烽椒,谢谢!   刘小勇庐伦:谢谢范总蒙殴平,现在的汽车营销无论是从手段策辽讥,还是从模式馁呈,包括内涵都已经发生了非常大的变化秤。我顺着这个话题再往下问一下稗惰集,请问刘晓科总怕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论份藏、营销套路捌摆,您觉得现在还适用吗砷缺陷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战顽料抽?   刘晓科厢季女:刚才范总宿敞兴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势截涛,因为这里面在我们整体来看伤猜,其实我是一个新的营销人铣,刚刚在这里两个星期驹。我以前更多的经验还是做用户疯,去看用户的发展喷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播敬宿寐、网红参、娱乐化桃毁锌,甚至还有用户的碎片时间霉。但实际上反应了两个变化哨储里,第一是用户浏览的轨迹改变了同险孪,以前在PC时代蓖,大家基于浏览器阅读迁甜甩。所谓浏览器的阅读步碑惦,对于从一个网站跳到另外一个网站楔负茅,这个成本几乎为零唯擒吨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拨挠梦,只要在浏览器就好吠。PC时代薪携诬,网址咎请、网站丛海戊、浏览器是值钱的闷补睡。   对于移动互联网申,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下昧佛,对于微信小程序也有很大的期待雹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吧帝躲。最终来看畅秽竞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流晃。在这个主流的前提下抚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读铜。在这里出现了两个问题停莫,也就是时间的问题具泡毙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候妹疵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的岔。如果是比较泛一些的资讯或APP沃釜挽,如果中国互联网网民用MAU看居,月度覆盖量几乎全部覆盖弧琳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蓖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP峦。但是什么会不一样弓?就是时间伯遣途。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲先,我也高度认同一个观点贩斑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贰复咯。在这一点来说编访,我们的营销不是去抓住用户戳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户愁孝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起豆险嘶。   基于这些理念的变化帮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容榷太详,而现在发现专业内容看得比较少一点吭漆。专业内容对于用户的阅读瘟,可能是女性就不太爱看防,覆盖用户的时长就变短湘。什么东西会长呢鲸捌?从2016年烧稍窃、2015年的情况来看毋咳佩,我们发现基于娱乐营销的网综时间跑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钞孪,因为可以更好地去占据用户的时间俯宿铜。比如说我们投的一个网综节目峰,可以有2个小时以上的品牌露出时间痢喊。   对于用户来说料,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逞椿楞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要够列。无论是线上的鞍悸,还是线下的蛋偿是。   另外一点陆垦莆,我们做了一个用户报告没刻,会发现用户现在在看车的过程中踏,比如专业的导购挟,发现用户的时间巧得、决策变得越来越短撮,对于专业媒体用户来讲朽肖,用户平均决策时间是108天聊韶苯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赐膏敛,这52天对于内容的需求是很轻的饰吮灵,包括频次是很轻的溉。从52天开始一直到97天僧滴腿,基本上是从几款车的比对到交付定金诉绍,因为提车还需要一些时间朽囊堆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瓣韩酥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陪碑艘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接封,而并不是像以前跟一个机构去发生连接漂。也导致现在的自媒体更火虚庙科,因为大家更相信人稍醚,也就是网红的力量会逐渐发挥皑妥,包括IP的力量何。   营销的变化是跟着人走的渡,用户的体验了宋群、用户的行为发生了变化喝几,我们的营销一定要适应用户的改变千说凛。   刘小勇猴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表豹乔。想问一个跟豪华车相关的问题界坟适,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的立安师,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蕾,从超过10万辆到两三万辆的都有毒汇菲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌盒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗铅峰花?或者会发生变化吗其避?会发生变化的话粒瓷绊,是什么样的主推力量来促使发生变化年翔拖?   王顺胜虑褂拴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会幂,作为广汽讴歌这个豪华品牌皖,去年4月份才成立了新的事业体制锭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市犬坝律,10月22号四驱上市鸥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赌。   从去年一系列的举措尉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌汤迁黔。像主持人刚才提到了哆逆碑,怎么样去改变格局系古?作为豪华品牌在中国系浩,像ABB进入中国市场比较早问墩陀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上猩陈,其实我们也做了很多思考反,想跟大家分享一下当。   第一屏店,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早菇淡弊,也是十年左右的时间掏,也不短题你蠕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间忍。作为这样一个品牌要找好自己的定位泡烘拘,我觉得是特别重要的瞧痊耙。我们不是说跟谁去竞争嚎修蔷,而是在豪华市场找到适合自己的位置潭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亩弯舅,包括在上海搞了大型的上市发布会暗寒池,在上海中心进行首秀犁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录墙,这也是用来提升品牌的煌汇停。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV颇。这一系列都是来提升讴歌品牌的逗娜。   在后面的发展上该哺侈,包括在2017年也做了很多的思考说筹柯,就是如何在营销创新上做一些突破耽虏氨。比如说植入了体验式营销巧胺镁,包括即将上线的体验店惭,可以跟移动互联和终端疲恫壁,包括一些PC端进行一些互动釜视蓉。包括很快会引入管家式服务手股惠,让用户真正能够感受到服务和体验轨拈。管家式服务是一对一的休,能够让你感受到有针对性朽黑幂,并且有温度地触摸到服务的形式吨皇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展心还床,我们在形式上也进行了一些创新搬席斑。   尤其在内容上面念薄科,我们以内容作为引擎谷,创新作为驱动烫溶,作为后来者品牌劲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置衬。至于格局会不会变化梨按,其实每天都在变化郊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局话,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升师儡凤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌墓珊,我相信之后会在变化当中不断求变樊墟辈。营销病、创新不但要传承好的东西溯房,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念黔遁乏,跟大家一起共享一下反京。   讴歌作为新的豪华品牌衰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌费,希望在座的媒体以后多多关心轿、多多支持疗括寸,一定要让它取得成功琼垫管,谢谢大家!   刘小勇痕曝悔:接下来有请江淮汽车李总沮霞,咱们聊一个关于2017年的话题默习鲜,现在年底淑、年初做营销的也是做足了功课橡炉,关于2017年市场的预判弟杜。能不能把您做的功课分享一下郝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兜?   李建华里食称:小勇这个题目“袭击”挺厉害磺嗜,营销这个事在台上讲荚,对于2017年的营销还真没有想得特别细段拒氦。对于营销些磺,以前讲欲文明其精神爽,先自野蛮其体魄兜殴透,营销在中国还是跟认知相关莫购次,属于文明其精神发展之内的锤百。营销在2017年来讲氖假,比如小勇开局讲的中国市场很幸运慑晦腊,全球规模最大澳涉茬,还是保持增长扫枚,需求会很旺盛杠祟叼,同时也面对着一群非常不确定的消费者抛,这些都是一些确定的因素才。关于不确定的曝扮瀑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi叛躺,这使很多事情产生了不确定性童,也使推广方式产生了变化希。在一个变动的世界里要想做好功课复,关键是有定力把握好不会变的东西歌。   就江淮来讲氦唱,2017年一方面会更加关注用户的需求朝。因为从做营销来讲腺鸽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上露。一是用户看到产品兔董,如果产品很美好虏滑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汹诬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吧牵。第二是当产品出来之后炮拭司,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品婆杉,如何让消费者跟它产生很好的接触建栓退、接受它华筏,让你的营销做到有广度操侥、深度和温度退,这是营销人需要花功夫的地方奢那。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量施蜕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩澈谂裕好的保留和记录下来陛想,强化终端的执行力蒙髓。这是非常重要的藉糜矢,当消费者看到的车是处于被管理的状态涣颈铆,他就会有好的印象秃宿。如果是管理失控的情况禾,就会认为这不是好的产品坎暑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理磺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磕谷氖,这个产品是不是他所需要的凉,能不能让他在过程中感受到认知和认同廓粕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动林,现在已经不太需要你告诉我什么了耪吾隘,往往会更注重你提供给我的事腺绕融,是不是我真正参与过的磨歼戮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桐翁桔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丧谎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陪叹?可能现在需要一辆高颜值躲茧拆、大空间鹊、强动力棵、低能耗侨冀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来龟,所以2017年上半年会投放一款S7排。前面的消费者参与了意见访驰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件雇嚷绥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来膜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触未浩虚,形成了共同创造的氛围羌事。往往共同创造的东西扔,我觉得是消费者乐于接受的东西涣。未来共同创造铺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胚钉。   刘小勇实新:非常感谢李总梯媳。我觉得现在开论坛亥,最难的是请嘉宾邓骂寥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾祁,是嘉宾请来了之后不给时间说勾。今天这个恶人就让我来做了嚷健,咱们就不说了恕谢。   最后请每个人回答一个具体问题枷题扮,刚才进门的时候有一个调查静强,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几棉?我们从于总开始喷奢。   于晓东憨萝鲜:我觉得2017年应该说挑战大棺措藏,期望更大陕沥,我更看好细分市潮缧云唷,因为我们也是做SUV的嘛剁聚茎,我们更看好SUV市场的持续增长寇。   刘小勇缉硼街:全行业增速去年是13.6%贫让、13.7%徘沟。   于晓东洁病:我预测2017年是10%凛屯熊。   李海港贿:8%哇缺。   范星兜女溺:我就说一个数泼揣败,虽然说一二月份看到环比有所下滑裸,但是看这个数实际上同比还是增长的谭。本质上今年不用担心订,我觉得还是在8%到10%之间侨罗。另外最近看到1月份的数据出来了师融堡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额般棵,这实际上是一个分水岭挤,一个很大的变化撤。   李建华婪娥:我觉得应该在5%到8%驼吭徒,可能会接近GDP的增速筋屯。   王顺胜遍:我觉得整体会在8%到10%以上姆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俄。   刘晓科溪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鞍办成,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逢,我觉得再加两个点是8.5%非盼沫。   刘小勇系鞘擦:你更准确了和莎缮,到了小数点后了媒贩疟。非常感谢各位老总的精彩分享袒。就像李建华李总说的很,咱们说到汽车营销人氏巫,媒体界有很多新词来形容匹参剂,像野蛮执行力或变态战斗力蔼、狼性文化等等辣齐霸。其实他们是一群非常善于思考的群体裂欢筋,他们的思想的深度决定了在行动的效果淡纬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秽必,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈欺匆境。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦村:李芳 版权作品堵龟徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯撮顺,严禁转载舌登,违者将被追究法律责任绊九祥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日毋铣履,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行斗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导长逛啊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陇箔。以下是北汽集团党委书记食、董事长徐和谊的主旨发言醋抱。   徐和谊玖幂:尊敬的何部长琳菊扒,尊敬的各位领导莽烽,汽车界的各位同仁酵寄些,还有我们媒体界的朋友们氰忿斗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炮,探讨汽车行业的发展话题到羔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年裙,这一年间我们先抑后扬澜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞳蛊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腺伪蝗,最终以产销2800万辆郝稼,同比增长13.65%的优异成绩仿地涕,完成了一年的一个胜利的答卷琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度爱,为不断探底寻求新方向的中国经济溃抛,可以说去年我们再添新亮点褥同咕。成绩固然令人欣慰持具,然而先贤有言贩胸璃,一切过往皆为序章斑绞释。今天站在新年的起点上回望从前卿,我们发现深沉变革的暗流涌动号帛,启迪未来的创新发展雷限桓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思婆港顽。   亚马逊无人超市惊艳登城炜獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拳樊丘,提振实体经济箭在弦上磺槐,消费升级引领我们全新的商业文化时代记痹猛,技术急骄闪、商业模式衡槽、国家战略股蔑、市场结构结合在一起际,这种更替的演进菩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点袭,正释放出巨大的改革能量拳绷畏,正引领我们整个行业迈进全新的时代眯筋陌。   一是技术模式在不断地创新躺露,汽车行业转型正在进入落地期毙。最近几年在互联网女乐、智能化休蒲、共享经济等多方的洗礼之下坚,汽车行业正在同创新中被颠覆者洪呢巨,迅速地转变为创新转型的主动执行者定板。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟限美,日系车企抱团开发人工智能技术促甫绣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碍械,可以说剑指出行解决方案替炔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横日,在新技术绷屉乡、新模式领域不断落子琅淋纱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期甜晒。   二是消费升级射衔,品牌之战成为未来的新机遇耍率。随着互联网思维的逐渐渗透戚咎荚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念宠唇够。情感价值对、消费文化矩垄搬、消费者价值观越来越得到重视繁受坷,网红营销黄懦瞧、二次元营销荚赊石、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碴石慕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通电捐麻,实现产品表达与消费者价值的同频共振队碴。   另一方面背蓖堵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赫膊,为自己的人生价值代言琶达揉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题岗彼法,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇黑。   三是提振实体经济肯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一红,就是提振实体经济秃拍汗。其关键在于制造业转型搞嗓攫,转型经济学的研究表明井辨,制造业转型中产品技术固然重要冷,但管理体系更加重要筒稿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化息洞笛、网联化建设娜尖丝,就越能发现在信息化建设这种大背景下痘哇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腹撼藤。前几天我看到有文章提到泼溶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎浇肯。这样的提法虽然夸张籍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示德,我想却是切中要害的覆慰杜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蜂投幢,随着提振实体经济逐步落实槽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谱虾艾。   四是政策变动模,新能源规模化硷抗、市场化成为未来的大方向限奥。2017年新的政策正在逐步地落地味珊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化劳鲤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境色涛,行业准入规则谭磁绅、动力电池规范条件等政策的制定竟,从各个角度划定了新能源的市场边界危。   另一方面围,碳配额乖、双积分窘、新能源补贴退坡敖广,无不要求新能源发展要还原市场化手段偿任,聚焦核心竞争力董阿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汉纽灵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蜜取。   纵观整体形式的发展匆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屁矩劫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赁蓟。数年之前牡撑嗜,面对互联网行业的冲击嘘盼,我们以为我们只是需要一个互联网+劲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肮,还承担着国家经济转型的重任体秒确。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责饺。这样的多重任务蒜传念,给了我们新的挑战犯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陪醚仟。   面对全新的形势爬,面对前所未有的机遇与挑战伍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炔。我们将锐意进炔Α,大力地发展创新精神秋逻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锋悸,在电动化纬宋氢、智能网联化栏埔、服务化咕锤、国际化等方面加快发展步伐儡奇慨,不断推动新技术灌茨、新模式的落地生根毙歇钙,不断地发展新能源汽车人,还原城市绿色健康生活位。不断承担经济转型任务小畔都,推动传统制造业的升级扫剁恐。   面对未来跨取餐,我们将在以下几个领域寻求突破去聚浪:   一是加速智能网联技术研发糜舰,打造智能出行的生活方式老孔哪。2017年拉斯维加斯的CES展上渡臼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略看捆裴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作某掠攀。当然不只仅是和百度虐,还有其他的国际国内的公司汤齿拘。未来瞄准智能驾驶驳、智能互联拍摩、智能座舱等内容捞歧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桶藏侩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抚。   二是加快新能源汽车产业化抖莲,践行绿色环保发展目标绰。在新能源方面价诬暗,北汽秉持环逼祝靠大家的理念跋驰窍,不仅造优质的新能源汽车产品篮窃碾,更要造消费者愿意购买的新能源产品股迟郝。尤其是在补贴退坡共、行业回归市场的大背景下雇钎,北汽集团聚焦资源暑类驼、聚焦技术风、聚焦产品癌雾湾、聚焦市尘桥悴纭,四位一体严密把关整个新能源产业链砰播,为消费者提供既有颜值瓶腐、又有内涵的可靠产品饥鞘秒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念答渴,共同守护美丽家园赤瞥凄。   三是加速国际化资源整合漓忍,实现中国品牌的全球化喷。2016年拉舒埔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烘恒,实现了北汽国际化滩痘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破跨。配合国内的合资品牌联,服务于全球布局研发基地溃妊冻,北汽全球范围的资源整合崩,已经进入了研发弯了、生产慧勘、销售湘触垛、金融苯棵踞、人才和品牌全方位互动的良性循环污斜赎。   面向“十三五”赶不夏,北汽将继续深化拓展东南亚牛椒朝、北非溜掳、中南美兼冗凹、东欧等重点市场的产业布局哗,使中国品牌的影响力遍布全世界缓琅去。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嗜。   四是坚持服务化方面维抖士,推动制造企业转型升级白。服务化既是国家经济转型的方向痛,也是北汽自己产业升级的主要目标庐僚。多年来我们在金融庇艾肺、产业投资霜、后市场色皋、出行服务等领域多点布局词妒,随着时代向智能网联方向的发展闺灸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扒衰。构成从业务到管理体制挫骸铣,再到基础设施的科学发展体系菲,不仅提高了资源的利用效率舞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化娜完。   各位领导芹,各位同仁箩擒,媒体界朋友们堆烁,闻鸡且起舞溉分纠,风好正扬帆魏艘颁,新的一年已经到来悲独穗,新时代也正在开启机遇的大门鹤茸,让我们携手共进河,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦斑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蛾,长城汽车累计销量达107.45万辆讲玩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没玲鞘尺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军铂柔,其中哈弗H6占比超6成间肆码,达到了58.07万辆氦,同比增长55.58%水瑰揪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻厂,2017年2月19日定吾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蟹怜蹬,我国汽车市场销量首次突破100万辆漓,高速发展25年后的今日竿粹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度丘。中国自主品牌已突破百万辆去腥,那么能否乘胜追击逾越200万够、300万的销量目标法鞠攫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能壳度楞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中全桥抹,用他的话来说通档,“这是很了不起的一点定宿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心死泻,从另一个角度来讲胳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挽。   安全姓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瞄挺,分析其中最重要的因素胸,魏建军表示洁,回到20年前甩拣桨,受到成本和技术等方面因素的影响涣垄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位我空。而当今时代忱炉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标僵,其比重也在日趋增高板,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宠盛。他还透露晴泼挂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元混,打造全球化的研发体系鹤惶彤,在主侈、被动安全技术难杰戎、智能互联乒烈、自动驾驶等方面刚睫密,形成领先优势顽捆。   说到自动驾驶技术骄递,放眼全球汽车行业味投吐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重借搂侈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盘日。哈弗将采用北美不肌、印度导、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统甩钠东,据他透露饭哇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哇掣,目前正在进行路试川,有望在2020年后投产洽煌。“我们的最终目标冷麓潍,是推出完全无人驾驶的牟虱馈、最安全的 SUV 累娘爱。” 魏建军说到蓝嘎沙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蕾碍栏,魏建军说到煤摩钳,2020年脯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军叉。对此控镰损,哈弗规划了四十余款新产品睦,覆盖全部的SUV细分市场刺。到了2020年耐锣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标糜,在规模上超过吉普豆巍辽、路虎书,成为全球最大的专业SUV品牌顽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆南却,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时错,魏建军回应道伸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面太妻牟,一方面要靠产品快速地更新迭代秃,另一方面则是丰富多样的产品规划喝醛,这其中就包括新能源方面的建设既眠巩。据悉许,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型些聘探,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线暮悄己,多点开花的同时又带给消费者更多的选择亭雹顿。除此之外黎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤恰,目前正加速推进全球化商业的发展疙寇翟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标褐赋鼓。   2016年掳碾皇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展廓醛堑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挂透污:WEY登场之后哈弗应如何定位菠朴?魏建军在现场表示虾谐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化算。相反赌,哈弗将全面发力15 万以下市车ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冷恋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针驼荆赶,而“聚焦”就是集中资源捣莎敦,打造产品和服务的差异化优势掏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”步黑。先做强腔曝、再做大糜,这正是哈弗理念的核心所在攘。在盛典现车杈拼省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蝎秆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语文。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持徒林谭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抽巧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念容写,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骄。据了解吻松绒,长城经常组织经销商团队去日本考察恢乃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念倡市朔。这正与长城的发展观念高度一致鼎浆裳。魏建军透露蒜巫薯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陌很,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝讼推休,经销商们也未曾有过动沂松锢蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点募棘捅。   长城汽车总裁王凤英表示献窗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系将裴触。 她认为绢丢护,良好的厂商关系是相互作用的骡烤,只有让经销商满意挝,经销商才能够让消费者满意库脾恰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中媳,这是层层递进的作用效果柒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冬群坚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌靛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么踢劳?哈弗给出了自己的答案淬极沏:200万的目标即可上路梳疙肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挺,在新能源汽车补贴退坡后菇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元寐儡,这个数额占车辆销售价格的40%勉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响害?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妇苛?未来缄撩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狸沏?2月8日下午缕性随,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示好涧弛,2016年吮跋僧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列邯赫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凉峰。随着核心技术差距的缩行樾恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强圣。但是茄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内节略,巩固和扩大这种优势茂杀,还需要政策勺淌、制度和市场三方合力鹿放蜕,打造可持续的市场化发展抹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饺搅,但是从已知的美国硅模豪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置问,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赦闭。同时箔,公共类充电桩接近15万个的发展规模费梢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家错饶。   “走在世界前列扮何,不仅是体量和发展速度位居世界第一裙馁借,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一漠。”许艳华表示阮断,经过近几年的积累屉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证股弹软、制造和营销的体系能力菜螺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变李,产业链基本完善检撑汲。整车络、动力电池会阮、驱动电机系统性能大幅提升郝贺,市场主流车型的动力性该乃、续驶里程钝磨附、能效般剁、可靠性擞磐、舒适性明显改善罕,整车骏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展巍,新能源汽车市场覆盖率提升惺逆挞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国静锤华,占世界市场比重约为50%谜。按照已知的企业规划行空,在乘用车领域疏队,2017年我国将有73款车型推出劝漏誓,进一步满足市场需求辞哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时韧鹅斥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赡乏,整车单位公里行驶成本也在下降舵。“20%的成本下降窗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价宋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痉寸庐。”许艳华对《中国汽车报》表示瞧惊淑,在规模扩大成本下降的同时激,市场竞争下之下贯吻冀,企业会做出有利于市场发展的选择诞,也因此挤蚊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扣成。   许艳华判断跺黔,2017年府评己,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强晶,预计占比会突破70%跑脓饱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淖,充电基础设施也将继续保持快速增长蜜送。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系硼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沃捍搂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确靛,在此框架内背,到2020年纺抽剩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搽。但是补贴退坡后怎么办拢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动娥弟。”许艳华认为署哺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移武,让新能源汽车使用成本进一步降低抗,才能保证其持续良性发展殊澜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氓。目前岛,无论是整车相酵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烦事冒,剩下的就是政策实施好的问题氛俊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来文类春。”许艳华强调滤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系萎轮,2020年到2025年是重要的过渡期蔼穿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势额磺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用杆春贫,这方面我国也走在世界前列杰假毙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挝枚俄,进一步落实国家新能源汽车发展战略倦寞,保障车辆和使用安全嫂莫。   不过休倦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议娜松。针对《暂行办法》瞎廖氏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剩黎、10%和12%的比例物长投,调整为5%酸幢、8%泉烁、12%的比例罐奠戌,并允许2018年抵、2019年负积分可延迟一年抵偿牛疲。同时汞锹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定划奥搜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苗,丧失中国已形成的比较优势猩蹿揉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用豢溉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粗班,以便企业开发和商业计划的制定告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷礁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景慈老端。犹记得2015年7月梦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车插,并对这些汽车的车载软件进行升级涡缚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陵瓶屋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铃、转向系统以及车载系统稠冒脓。    如今炮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置遍换玖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案托侯,如果没有行业安全标准来做规范炬,或将引发不可想象的严重后果渤颓杭。在我国洁,作为国家网络安全的重要组成部分琴殊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杠。《中国汽车报》记者日前获悉痪,《车联网网络安全白皮书》烷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夏暖乌。在发布之前攻磊肉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖矾俯,他告诉记者官,车联网网络安全即将拥有“指南针”戏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炬:《白皮书》蕊伎恳、《细则》出台的大背景是什么糕羞疙?    庞春霖扔碘:在节能环保甭畴盲、安全舒适实,以及车联网磁己谁、自动驾驶眉傻、智能交通等方面要素的推动下锻,汽车正在迅速IT化心、智能化筏耗。与传统汽车相比校寐,智能网联汽车在节能减排籍橡、安全舒适方面具有前所未有的优势立,符合汽车工业盒、交通出行方面的发展趋势侍锯肩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颊。在互联互通的背景下蕾接,没有网络安全充分保障的情况下傅,智能网联汽车带来的可能就是灾难剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日闹靠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》睛惋读,明确要求网络运营者(车厂歼牌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吹,应当依照法律攻竿没、行政法规的规定和国家标准的强制性要求洼隋,采取技术措施和其他必要措施吮,保障网络安全权、稳定运行渭辈结,有效应对网络安全事件欠,防范网络违法犯罪活动炽,维护网络数据的完整性哺嚷、保密性和可用性善。网络相关行业组织按照章程围,加强行业自律措幂哗,制定网络安全行为规范吃,指导会员加强网络安全保护酶邵,提高网络安全保护水平狗,促进行业健康发展酥夯顶。”该法2017年6月1日起施行赁。    2016年10月23日彻房田,在前期工作基础上履,在工业和信息化部等部门指导和支持下逛恫辑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作馁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上公,2016年底味,以电子科技大学为主任委员朝垂试、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)忙、中国信息通信研究院荒、国家互联网应急中心挫疗、中国联通疏疙、中国电科第30所汐、奇虎360兑肖昏、博世为副主任委员燎陷菊,联合国内外70多家整车芜、芯片配、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称加搓皋:车联网络安全委员会)正式成立冈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求山艘,在工业和信息化部吴、国家密码管理局堕恐、国家网信办等部门指导耻纳、支持下盯彪刺,车联网络安全委员会于2016年底组织陪貉、协调产业资源会葱,以我国自主和在华骨干外资车企慨敛凶、终端和零部件厂商为调研对象乱,先后完成华南挎陷避、华东城俏、华北腺岁骇、东北氰习搪、西南地区调研工作檄麓某,充分了解了车联网网络和信息安全政策倍箱桥、法规马火脾、标准刨、产品省漏、应用等方面的实际情况与现实需求崇。并组织与协调联盟内外资源急吐败,开展了车联网网络与信息安全相关政策邦、法规硕弄、标准的研究浅,形成《白皮书》赴叮、《细则》镀邵牌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布描。    《中国汽车报》既连玲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鹅宠创:随着车联网发展褂扔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件霞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规佛防、技术标准搭、产品及服务体系的支持岭。从调研情况看落糜彼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伸,缺乏可靠和一致性的基础工作徽,因此需要我们及早采取措施迹,完成网络安全方面的顶层设计工作排连囤,从政策签里栖、规划险太欺、标准逃钳庐、技术团梆纶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拷担蠢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿泛级凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状顽驼,为车联网网络安全的后续发展提供建议杏篮湿,推动车联网网络安全产业的快速发展日。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》起亲花,从企业娩筹锌、用户珊吝时、政府需求出发齐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》攻忱辨,结合车联网的行业特点和技术属性型,立足当前现实和未来发展趋势淮暇,提出稿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蛙、指标和建议洛鳖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扣燃,提升网络安全防护能力统坝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施险冉。    《中国汽车报》单棠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定讳饶灸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晨奇,对现有车辆和新车产生怎样的影响钡欣?有没有实施的时间节点炼倒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高池?    庞春霖固:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锋,并不涉及强制性标准和法规膊丁。同时通过产业宣传尉动凛、贯彻和使用纱菲,不断发现新的需求和不足豢杆窝,并加以完善灿栋。但由于网络安全形势的复杂性芦巨,以及车辆作为一种重要的交通工具朔沫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台畅绢嚼。    两项文件本身就是在调研基础上畴曹碳,听取产业单位需求而形成的碎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶局,减少大家的迷惑和疑虑秆完屑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动磷帝矗,切身维护好产业和用户的根本权益娄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品墟,当然会有成本在里面墨。不过从发展的角度来看缄箍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样栋书,属于必备的系统箔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刑。同时霉懂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点突,也会赢得更多消费者的信赖裤。    《中国汽车报》妇哆棱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动荆晶辉?自主拌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一歪霞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战枪蓉赁?    庞春霖仟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作道呕帽,其中一些关键技术和产品燃浚睫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试湃试,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样葛畴莽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分耙肋技,那么就像现在车辆的保险杠貌、安全带竭、气囊霖、ADAS等等常规安全产品一样缺扔介,无论自主还是进口车辆怪,应该都是一致和统一的要求挡咕泞,并可以采取现在车辆型号核准等方式叛靡,推动车联网网络安全产品的安装尉搐、测试鞠陡悲、使用臀佳较、维护和服务谈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多承烂,首先是人们的意识问题摄潭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意韦,但对于车联网网络安全却毫不在意酪滔夹。要知道瑞挂撑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单庭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绩、多变掣粟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片透闯峰、软件等基础技术搔挨匡,对于自主车联网网络安全产品而言将谩膝,投入比较大道、周期比较长畅镰、效益回收比较漫长啪绵剁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长雌,从整车企业慧我,到零部件乖竞、软件剖、芯片供应商蜡沫家,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挺、人才队伍识痛坎、产品体系毕桂表、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系徽,也非结构化的治理模式棺缝,需要新型的伦理墨、法律和技术法规给予支持肥筋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糖部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛碧努:李芳" "   1月18日敝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会羌撂刹。引人注目的是疗迷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骂敢售,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绢旅汉。EC180之所以有如此低的价格钦呜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴日。在补贴退坡的背景下困沤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势广。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业敞购鼻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何幢?在发布会后比悔灿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访啼饯栓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义邦列,以及2017年的经营策略与规划死戒揽。   《中国汽车报》点视: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓷?   郑刚仇寥: 北汽新能源有两大类产品平台奶善缉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铺茫瓤,包括EV东澄、EU儒草澜、EX顾氛、EH四个系列碴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蛙理烘。在开发之初玫猛,我们就对其有一个精准的定位与期待七轿。   北汽新能源在两年前预计到畅苯卿,新能源汽车的3.0时代即将到来窝沃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格变弄惶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胜览嘲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车渭叙。   目前哦硼兑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握摔,这没有错难,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茸,并没有推向市场的现象缝。我认为激,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合很,也没有认清正确的发展方向砂寡。   因此勒怖,在两年前开发全新平台之初嚷赔膊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车附,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路崩,这种做法目前看来是成功的溪甸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能撵、造型石、特点以及价格之后刊擦浩,大多数人对其给予了极高的赞誉慌锈吠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号甭荷低。   在成本控制方面深,我们认为还有压缩的余地猾芯,通过不断地挖潜降低成本菜蛔,我们认为可以让更多的人开上这款车钡脊,不过这需要一个发展过程密莽蝗。随着销量和产能达到一定规乃巳辔眩后味,我们会进一步整合资源鸽钵、降低成本剁,提供给用户性价比更高的电动汽车粳搏斧。因此薯限,就目前来说煎全,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力铣活系,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力跨疲。   《中国汽车报》禄邓辆: 面对补贴退坡磊吾,EC180为何还能采取目前的低价策略朽?北汽新能源有怎样的发展战略朝?   郑刚秸: 从当前产业政策来看肃,全国各地的补贴额度不同局奔馅,流程不同眉颠,这都带来了公司内部成本摊销的问题酚统纹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捣。为此肚,北汽新能源成立了卫蓝基金毕水,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴访。这需要企业拥有一定的资金储备罢节酣。只要差异化的地方补贴还存在评全,卫蓝基金的使命就不会结束沏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产暇捌吝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会返惨。只要发展的规划清晰却,我们有能力也有信心做下去衫。因此势骂侠,我认为当整个市场达到一定规男龋后寞价,企业才能做大做强搽。在我看来栓稀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的端,而不去考虑社会责任栋材摹。只有兼顾了二者簇栓痉,才能获得发展与壮大嘉擒炊。   就北汽新能源而言列,如果年产销量达不到10万闭港糯,那么就没有持续发展的能力本。因此嘘郎寝,我们公司定下17万辆的年度目标看,并将在4年之后达到50万辆汾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秤啤脊。谁先占领制高点忌竿,谁就有效益售扯蜜。新能源汽车市场的成本杀手貉,也将是市场杀手截魂。   在竞争过程中纶咳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手海添泡,而是以传统燃油汽车为对手戈那卉。因为它代表了污染眷四,势必要被市场所淘汰龋。   《中国汽车报》微: 新造车企业的强势介入恭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浚魄?   郑刚冻套: 与跨界企业造车相比位,我们的优势正是他们的劣势茬史蓟。依托北汽集团偶涩,北汽新能源有着很丰富品崎、庞大的制造资源十缅赏,有巨大的产业链规模优势咐枷。在互联网体验方面从榷,我们确实面临一些挑战缸,但我们在造车工艺腔、供应链与流程方面有着更强的积累孩挂骚。   在我看来骑衡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缚卞铺,这些可以相互转化耽。我在发布会上再三强调忻烷催,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怜链屯,而不是新能源汽车厂商先。如何能够最大化地提升电动汽车性能蓖蚕风,创造差异化的用户体验和品牌价值某,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向圃迫。   目前敞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钾耍橇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户投搜睡。在这三类潜在的用户中缎,我们的发展空间都非常大浚。   对于新造车企业而言溃迸,他们确实会面临诸多的挑战蓟脑蒜。我们在发展过程中遇到的挫折仓实哗,恐怕他们也得挨个体会到穷,但这是一个正常的发展轨迹鸡童。因此袭,我认为这是一个跨界融合的时代坍仿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贤亥,将思维与资源彼此借鉴淌,从而为用户打造更好的新能源汽车帝豁校。   《中国汽车报》垮钝: 北汽新能源目前的两条产品线八筋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里晾?   郑刚存记撅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线煤闭钞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芒湘。相对而言迪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友擒、邻居胶排、亲戚建苛棋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比斥驾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人实膘镣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杭。因此在性能层面凤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化型,而ARCFOX更多会搭载智能化功能括练背。   在智能化方面得忙迷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用逗绍。例如ARCFOX将会在社交眯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性火卞丹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纬策傻。相对而言撂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叼签,智能化水平也将上一个台阶容崇。未来芍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现轮瑰料。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后丛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上艾皖。   《中国汽车报》棉范: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何很嫁,公司将如何利用这笔资金顿抚苍?   郑刚赔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布皖哦榔,将实施不少于80亿元人民币的融资诺飞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平累。无论是电动化还是智能化损嘎纺,我们都会在研发上投入大量的资金陋镰。目前饶,北汽新能源的研发投入主要在两方面钮解氓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宛小。   我们希望引入来自产业链的投资方查,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耙炊蚊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后勃散,智能化成为卖点工庐。   目前蒲,北汽新能源拥有了三个生产基地溅司恰,现阶段产能还有限狄,每年只有20万辆的产能冠烘陈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地砰么券,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赔箍,从而可以更好地降低成本脯,提升效率煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴孰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粗侧颠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天尚嫌瞧,大众汽车集团管理董事会成员瓮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钠缴嫁。1月14日簇粟履,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蚂檬喉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贸等,他在长春见证了《一汽菏稠磨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辈窘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室突廓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通息猎距。    新能源汽车焙,重中之重    尽管行程密集纺盾,但海兹曼依旧神采奕奕第使。他有理由高兴侨房贩,要知道钒汞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尽皮殊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车楼耍焦,比上一年增长12.2%项。即便如此纳,海兹曼在专访开始时纱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”欧蚀。那么大众还关注什么味喀赋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车郴抨吐。“到2020年亩猩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年枯叙,目标为150万辆慑惮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙杵唷;同时靖廷馆,大众在中国的新能源汽车路线势,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冗喷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说仆虽,40万辆及150万辆的目标中诫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当暮弦霸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锨菊,海兹曼称桓,这要由市场及车主来决定些。此外维淬传,进口新能源车虽然是个“小头”去禄,但会涉及更多细分市称小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凶绍梦。    奥迪与一汽合作堤伍,加强再加强    就在1月16日傍晚何璃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽号杆、奥迪十年商业计划》诺拓莫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疤财。海兹曼见证了这一协定的签署梁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓦:“这是一个战略性规划递赖,不仅为奥迪期措,为大众构,也为一汽明确了发展目标收睛。三方达成了共识播婪,而这一共识不仅在传统燃油车方面氖捆,更是在新能源汽车和移动出行方面涧箱风。”据悉潭淬,双方将针对21个核心领域开展深度合作梗姆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线皇博解,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钦镶贫。其中嗓篓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淡糠。同时软,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上餐盒革,未来十年将广泛地在全新领域开展合作爸,包括羡协盆:智能互联患筐翰、移动出行柿唬、联合数字化项目锈、金融服务合作等众多核心业务领域彭。    同时峰梁奔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展雹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力层,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缅琴竣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作叉镣。    “对于奥迪和一汽来说涤,总的框架已经搭起来了紊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肉酵碎。”海兹曼笑着说墩匈唯。    上汽奥迪佛奉狼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嘿,记者自然不会错过追问的机会沪摩。    海兹曼进一步透露昧诫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乘,但当前的重点枢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作幻梅郎,形成长期的更有建设性的伙伴关系屋悄。“除了十年商业计划的内容之外胖儒湿,我们同时也更加重视解决经销商的问题娇,更加重视经销商的权益土伞。我们要更加积极地回应经销商的诉求撤,解决他们的盈利问题椿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”救硕览,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停曹?在记者的追问下裁烦登,海兹曼称辞掳艰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辞朴,并且经销商的问题解决之后方,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”晃搁来。    至于具体时间表突芭,海兹曼透露败藩蛾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行埃,最早要到2018年开始救。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蛙,各位朋友饰强范,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烦华。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断损。   题目是“坚定信心稗挞黑,持续推动中国新能源汽车持续发展”胃害。汽车的电动化是大势所趋上盟,体制优势是推动发展的根本墒掀风,然后就是坚定信心衬沽嚏。特别这几年新能源汽车发展很快浩耍,产品的成熟度纪欧、政策的全面性评郴、系统性需,老百姓的认可咖才,这些是电动车茄么、电动化大势所趋号。大家可以看看窟好羞,我们今年2016年差不多是50多万台川哀商,占到全球67%吻履险。从增长趋势也可以看到廖莆步,从2011年踞慈洛、2012年倍烂、2013年舜、2014年辈,特别是2014年病、2015年寡,包括不平凡的2016年未考钎,虽然有各种曲折井插继,但还是获得了很高的增长结,大概有50%忻具,全球占比差不多有60%多徘。   我想讲几个理解和发现晃愁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了四,做的非常彻底阔。我们可以翻看一下2016年的数据拼木,2016年中国公交大巴赏,不包括旅游大巴甜撕凄,总销量大概在10万台左右发快胁,但是我们纯电大巴差不多7万台修碳屏,插电式混合动力是1.7万台埃箍颈,加起来大概是87%涩童辨,占总的销量接近90%门米,这么高的份额徐盛忌,我觉得差不多就在3年左右发生的胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去水谦顽,到2018年涂星辩,我们认为在公交这个领域里面菲广,燃油车会进入死亡椭。很有趣的是2018年枷固鳞,如果你要在欧洲或者在日本鲍煌,欧洲啪古、日本一些主流的燃油大巴的制造商毯娇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嫉,或者刚刚接近路试娩幢付,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化季坦。从这个感知可以看出鞘,中国背后的推手是什么稳,为什么这么快山,无论从技术杏、从市场谐、从体制杠舞。因此我觉得轮氨某,体制的推动是推手潍伞,因为公交很容易充电雄屁,固定路线拾,固定区间毒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缉棉举,大部分属于国有体制醒九,政府有很大的话语权乘诧,公交的排放巨大氖,一台公交补贴很高蚂犀,但它排放更高恃。一台公交我们算了算翅纪,早上5点上路酬蹄,到晚上差不多10点下路阑陡室,一天工作18个小时琼,相当于30-35台私家车的排放嚼。因此疆碍粪,我们四部委在推动产业政策里面晃挺,花了巨资在推动这个产业谅肯,但节能减排的效果是最明显的喜,而且在全球保持领先度也是最突出的噬。   比如像深圳哭炬蛋,2015年妙、2016年茎,大概2017年上半年瓜呻感,就实现1.5万台公交全面的电动化蓉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲型膊。而且这个产品常绊儡、这个领域我相信还能保持持续的领先酣伯石,和乘用车挝赐、商用车比但锌,和一般的卡车比坛泊,我觉得在大巴这个领域里面婪,我们中国无论从技术碍、从供应链硅称奈、从规模会擂、从市场地位蚀,还是很牢靠的较芥。出租车可能是下一个领域抨棵,我们相信在未来3年里面蓉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道方核。   优秀的体制助推滇,产业快速发展赐。即使2016年不平凡的一年里面培,国家有很多政策涝韦眯,像国务院2月24日政策常务会议惠,政府公共采购配额寂,7月6日马凯在西安有一个专题会第,包括到10月18日克强总理国务院常务会播京锣,原则上不核准传统燃油车革,加上之前一整套的体系恕寐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卿良邻、最系统的政策体系郝,包括今天我们的百人会这么一个平台虚驳检,在国外是不可思议的姜围,但是在中国就发生了滦揽臂,我想清泰主任亲自组织推噶,这种特殊的身份把大家聚集在一起表继扳,而且今年的规模更大勾履,明年可能还会更大拣恰洛,这些体制推动中国新能源的高速成长挡阀。   从税收乘惮取、推广配套绰粒、长效核查寇另窝、推广管理等都在推动聚爽蹄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尝颅私,刚才欧阳老师也提了并防,很全面疆列,从上游的IC制造苟梧鲍、正极蓝鹅扣、负极铺卫隘、电解也隔膜悸、各种资源乳、配套藩悼,中游的电池拳概瓷、电控乡精卡、电机司阿竿,下游的整车妓苔啸,包括售后服务喇,全系统的亢、全规模的雌沟套。国外也是迎来了发展的热潮髓癸擂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售金辜富,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%怪缺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入醒。   坚定信心衬,持续推动新能源汽车的健康发展舒登。其实我们在业内也在把这个脉拉屁竭,2015年1%是一个拐点湾擅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秦编,相当于当年差不多10%的市场份额谓,2025要达到20%的份额处,当年要做到差不多400万台日,才能达到目标围。因此我觉得溶唾,2020年10%还是有一些挑战碳。我认为到2025年撩,如果电池做到每瓦时1元钱以内翻叉,按照同等配置的汽车袄肠,成本按照同口径的品牌封采、同口径的配置算航,大概比传统车还贵20%-30%晃,这时候国家财政一旦退出去以后厘淬,必须有相应的措施来进行补充奠。我相信第一宋埠啸,购置税的减免蔼,一定要延到2025黄诗,甚至于到2030观汹雷,这是一个10%的政策支持道弛,这点非常非常重要罗。第二片敌,消费税盟,特别是对插电式混合动力车鳖箍,消费税有2%呵沪喷、5%-9%痰,如果在国家财政资金退出以后疗僵,如果这个要有一个减免的话捎迫售,这里加起来差不多接近15%-20%嫡,这样把30%缩小2/3腺,国家政策就扶上马澎媚拔、送一程汗灌沛,才能够让新能源车更健康膊。   齐心协力涣攘,2017灌,撸起袖子痘潍僳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰妨罢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地版磋家,万象更新驶,这是中国新能源汽车的春天备袜糜。从2014年的小荷初露雹,到2015年的急剧拉升隧号,再到2016年的高位放量犯屠摩,可以说经过三年的蓄势暇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化办。牛市的格局基本确定瞪镀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烂灸,“十三五”朽、“十四五”和“十五五”期间封处矗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%关、30%和33%疯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沪砍盼,继本世纪初的“黄金十年”之后绕旅型,下一个风口即将到来鸡遣。   毫无疑问僵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哀可铆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役琶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化入堡冬,值得关注肉篓唐。我们总结了一下这些变化律哎噶,有三个方面的特点挤喷哇:   一是市场的形态改变了荚晃海。   从导入期迈向快速成长期潞,刚才欧阳教授称之为成长期袜,我们在前面加了“快速”两个字介猾双,有待商榷菱痕咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府轻蓉衬,成为消费主体仿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剁,新能源汽车从政府的示范运营起步疽瓷钞,不断地向私人购车靠拢颈德,临界点已经到来!有统计表明轮辨牧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苗板,预计今年将进一步提升到70%左右儡贿庭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瘦餐,要在竞争中胜出嘶星,就必须以客户为中心捍,以市场为导向凹速,树匠心卢谓,出精品讣庐镜。   二是竞争的主体增加了茅头矗。   从少数先行者的竞争冕放奶,演变为全员竞争手,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手殴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划滩桃慨,包括这些国际大牌挞,比如说戴姆勒腥邻程、大众等等跨国品牌淬,通过合资强化了在中国的业务布局谎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点獭。有统计表明金杉,从2015年开始面蛋局,全国新能源整车的投资项目超过30个叛骸,总金额超过了1000亿元沃,总产能超过了300万辆散。当这些产能陆续释放查陷稗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拜特委。到那个时候苫,竞争将回归本源陪,那就是技术膜沥馁、产品和服务粉褐秦。   三是行业政策转向付。   从扶持补贴过渡到监管引导校喂,政策驱动弱化哩妥、创新驱动凸显睬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孪,产业政策呈现出四大趋势怜:   第一急衡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碳侗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凶统,通过准入饲淋皮、销售眷、使用环节的标准发布际,提高行业的门槛馁锤,净化市场环境;第三桥送蝎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贸吉触,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腿敖凭,让市场发挥主导作用;第四衡,通过电池目录和技术路线图的发布姑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骸熬财,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锋悼雌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凛。   本世纪的前十年卑勺酗,可以说汽油车高速增长哩,成就了中国汽车产业的由小到大盆去。接下来的这十五年茎馆俱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叛豹鲤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拨,克强总理也讲鸡卧,“发展新能源汽车伐佬,是培育新动能舱鼎汕,发展新经济的重要抓手”瘁。中国政府凭借新能源汽车废量柔,特别是纯电动汽车蛾时快,引领产业升级射,谋求弯道超车模,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寂挤。   继高铁架肪栋、特高压和核电之后溜但,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”俯痴,这种希望能不能变为现实不撬?还需要我们全体汽车人的共同努力和掂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早郝,目前已经基本建立起了一定的先发优势团,把先发优势转化为领先优势舍,是我们坚持不懈的目标拟。而要成为一个真正的领先者此,只有创新茅李袒。创新就是从零到一嚏冯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件第炒,用全新的方式组合起来屏,去创造新产品吮伶天,去创造新的生产方式和商业模式捻干,去开辟新市巢浴,去整合资源棺眷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商石卤,去实现新的价值创造拖。我们将以创新为最核心的驱动力薪孩铅,全神贯注棺认练,聚焦技术欠桑,聚焦产品举哼啼,聚焦资源细侍暮,聚焦市称丁;以心无旁鹜的聚焦战略誓酚防,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烤,实现北汽集团领跑的梦想科屠。   借今天会议的机会吨鳞税,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略玩,也就是刚才谈到的四个聚焦繁:   第一随,聚焦技术措。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖身钾,消除盲点狈蛊蔽。新能源产业最核心的技术就是“三电”踢,此外充电和续能技术缝卞聊、激光雷达等汽车技术蚂肯,以及轻量化的新材料斡匠,石墨和锂等上游关键资源谅擦蹄,也是我们需要掌握的核心技术和资源既荚。这些技术和资源款瓮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品浪,我们再难也必须干搪猩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作反,各司其职屡梗吠,对新能源汽车关键技术进行各个击破感级。北汽集团将在政府的指导和帮助下堆戊己,在北京的经济开发区间辰吃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心倡朽磷。它由研发创新中心廷什醇、全球营销中心笨、品牌体验中心位雾察、联合创新中心等五大部分组成金敞,将建成从用户研究蒋凌垂、概念设计泛股款、前瞻技术渐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地颈襄。   第二高,聚焦产品宿琅。   产品是企业价值的最终呈现谴,是我们寻求客户认同的物质载体际浓硷。高度契合用户需求咀汕疽,被用户接纳第葛、认同的产品才是有效的产品骑份磋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比朔仟小,我们的产品在续航里程闷羞、成本控制嫡伴颂、整车品质即恭赖、产品线的丰富度方面材,目前还存在着明显差距橇斥。打造新能源汽车的产品力美辫齿,我们将从以下几个方面努力井:   一是凝练抢饯,集中北汽集团的优势资源屁,打造若干款明星产品沥。   二是做好差异化的文章谰衫煎,精确地切入特定的细分市场统奈熟。   三是做好迭代创新虑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伐、网联化佬鲍、轻量化技术应用到产品中功俗炮,并根据新能源的技术特点肃,开发设计全新的车型平台发逗垂。   第三窘,聚焦资源怒。   21世纪的竞争楷胎份,不再是产品的竞争屁郎苯,也不再是渠道的竞争叮冯瞧,而是资源整合能力的竞争巨窘帝。新能源汽车全产业链更长尖捞检、体量大渡挝氏,包括整车考、充电基础设施什、智能网联难痴夺、无人驾驶以及下游应用在内阶,整体的市场规模在10万亿元以上独辫畔。   然而资源是有限的偿囊,优质的资源更为稀缺颁,新能源产业作为朝阳产业动看年,资源的布局与传统车完全不同请,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态聪,瞄准核心资源和稀缺资源稠,提前布局蕊竭,将其纳入到我们的生态圈之中焚傲,北汽集团将围绕着创新链汇胳、产业链复挟、市场链喜、服务链和资本链这五大木块蔚,通过新兴技术的孵化咯坷偷、成长型企业培育人、产业并购整合等手段眠惰喇,实现关键核心技术的突破与领先矢,打造北汽新能源的杀手锏红,谋求长远的发展惨备,实现对传统汽车产业的更替谋碉浇。   第四仟,聚焦市场戳纠弯。   市场占有率是关系到产品的关注度仿困、品牌影响力的重要一环深蛋侵,目前我们在新能源汽车市场的拓展底魂改、品牌传播砍疤扔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面荤米,可以说暂时走在了行业的前列暖没拆。下一阶段龟,我们在继续发挥自身优势的同时讥仕,还要加强对市场的精耕细作慈,对不同市场进行分别覆盖勘呈踞,不断扩大自己的势力范围此切。对公务市巢酉帧,我们将根据公务车星、出租车踏笺、城市物流阂硷橇、城市租赁床、城市公交等不同领域的特点手侩呻,把规律琢磨透纫揪,在品质差异化摄箩吨、品类差异化和品牌差异化上做足文章敞席。对新兴市趁时诤怼,我们将引入汽车的共享理念狈温,做好网约车市场开发袱控,打造国民车蕉,切入经济型纯电动汽车市场胶。同时祷帛睹,通过融资租赁等手段诞瑰,对特定客户资源进行开发驶灭。   各位领导檬兢、各位专家室脐联、各位同仁日察钦,“阳春布德泽己,万物生光辉”镣啸劝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赌拦,新时代近在咫尺贡韧好,新机遇触手可及胁片,新梦想指日可期面漂,让我们以自力更生鹤克坞、艰苦创业的进取之心刨,以敢于人心挪纽靛,勇攀高峰的凌云之志夺怖蚂,撸起袖子快,真抓实干钎守功,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲麻淑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录睫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年龟肃焦,我认真思考之后苛蹄慕,认为这一说法不无道理夯浑。我想可以从两方面来看芬,一个方面是从全球来看未,在2016年这一年灿,发达国家主要汽车生产国髓幸,包括大型汽车公司杉肯笛,大家对汽车发展的低碳化掏橇览、智能化碳搏、信息化取得了进一步的共识琳窖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中武副粗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话墓勿,但是说到了要害炭土,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锚且,守成者将面临巨大的挑战”剩恢。而从国内来看遁,我从调研中发现取,很多企业由“试试看”谐愁队,转向了“铁了心地干”睛,把电动车放到了公司战略的中心地位肛。    刚才李书福老总讲的他的规划女,到2020年眯敲、2025年摩,电动车的比例要占那么大芭,新能源车占比那么大多。所以他真是把这个当做了公司战略的中心琉怯枫。    另外奸,在这一年当中榔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿廖,一个是企业的研发路径在变化吩栖,由燃油车的引进骋、消化帆米廷、吸收角屑峨,正在转向开放条件下的自主创新吉,各个企业对研发重视的程度葛菇、研发投入的力度是前所未有的庙。另外尘客传,由于我国电动车产业化走到了各国的前列慌,这样就给了中国来,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会才爆。另外寥嘘孺,有一批没有退路己,专注新能源汽车的新兴企业父,他们没有存量的拖累茫喂寿,他们的思想更加解放瀑宝逛,这些新进入者带来了新思路摊取譬、新创意会怜囱、新发展路径杀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路穷磋,对我们汽车人来讲会有新的感触付浚。    新进入者带来的新的发展路径敢己吉、新的生产组织模式岗秆酬,给整个的产业带来了新的活力爸寸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径负粹棘,我想这个影响是很深远的潮。因此鸥肛,从这个意义上来说篱吴渤,经过孕育期的磨合操,现在已经开始有所收获凄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题堂猴。    以2020年为结点妒队己,中国电动车将面临新的发展态势睛鹤,我归纳了几个观点马:    第一氢乘,进入2016年撮武,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期户,在消费者购买意愿增强的同时疯冠梆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择豪。此时睡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿昧汝梗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争份斧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候般蒲米,随着竞争的加剧蹲坛拳,企业间的差距拉大青迸,大浪淘沙的过程已经开始诧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量峦。这种现象不仅反映在整车安茎,而且已经延伸到电池企业麻唐办、零部件企业以及上下游整个产业链磺镜慷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获麻烂访。    第二难唬兴,迎接国内市场国际化竞争文辆挟。可以预计政府购车补贴淡出之时票,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日微,距今只有四五年时间了府洼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕郴力,国际化竞争来临之时才是真正的考验胆恰态。中国的企业必须冷静地看到鲤姬哎,产销规模大抹屡豌,并不等于竞争能力强窝扮飘。我们与国外先进水平仍有不小的差距淀涤,重要的是技术基础薄弱汕、原始创新能力低垦钢擞、核心技术欠缺匠停坛、品牌影响力不足堂倾焕,这些带有文化色彩的软实力豢,需要持之以恒的积累嗅念,“非一日之寒”悼娇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翱,提高竞争力的途径睫婪枷,不是等待企业的扶优扶强韶,而是由政府创造好的产业生态钵,使优胜者在竞争中脱颖而出淌萝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时韧僚堆,就瞄准了国内国际两个市撑婧ⅰ,产品设计荚蛙、生产工艺邢督兔、产品质量都以国际水平为准宿徐丝,我想这些企业他们会相对比较主动损。    第三斥股诲,向后补贴转型期的政府政策料,在既定政策支持的周期内柬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配取拨,是政策能否顺利转型的关键貌橇咸。政府的购车补贴是一把双刃剑界,当市场竞争格局出现之后诺喝,政府就要特别注意概,不要因政策调整不及时而削弱竞争孪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础愧。因此裴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上警惮磁,聚焦技术创新收拈,加快补足技术短板辈,提升电动车的性价比碌哦。相应的铃始,评价支持政策效果的窗口奠呜藉,应该由市场规模扩张瀑丹稍,转向竞争力的提升环傻灰。    具体地看购车环节的补贴泵处霜,应该适时退坡携骂核,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术些寝、降低成本的能量嘿橡,造成优胜劣汰之势你霞活。政府资金应更多地支持共性技术的开发妹腻纱、充电基础设施的建设圣嫁。与此同时凛,非补贴性的那些“功能性政策”匣湍捷,例如碳排放政策封、燃油消耗量限值政策送瘸、零排放积分政策跋无,以及购车许可舒、限制行驶之类的政策组合应及时出台箔椽绅,使市场产生稳定的预期竟认峰。 第四敌碗锰,立足后补贴时期惩茬勾,打铁还得自身硬窝。    从十城千辆算起贯斤,各个国家发展电动车的时间差飘能,给中国企业留出了大约十年的孵化期性,这是难能可贵的闪。2020年安,作为中国电动车的一个标志性年份骇巫,将迎来后补贴时期交幸。可以预计汲悍,那个时候直接购车补贴将淡出釜笔肖,但功能性支持政策还将保持铰匡吞。在这种情况下龋兄倘,电动车能否与燃油车抗衡绩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氢鞠牢,将取决于这几年的行动婪揣。    我国电动车是在较高起点上起步的某,总体经济技术实力已经今非昔比缔,如果把握得当硕,以电动车为契机巷购共,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观草蛔废,企业应充分利用政策支持的周期泻桔逗,下大工夫做好三件事驼奉:    第一阀虐,人无远虑漂操,必有近忧克,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略厘现砂,并加紧部署与实施鲜浚。    第二休陛礁,持续壮大研发能力辆摄酣,掌握核心技术乓蕾蚊,攻下“不经济涎贾、不放心耐、不方便”一块短板倡无儡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诉快。 第三仇队,以产品的品质扔蛔、品味打造优秀自主品牌熔,赢得市场的信赖弥。    第四殊丛尼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的创,就是在这个期间速韩,一定要想办法在自主品牌上下工夫齿冒。我们的品牌实际上在燃油车上其汲,很多企业下了很大的力量侗仁里,但是应该说效果是有限的彻呻。而在电动车来说是个新的机会蒂蓄,所以在这方面应该下更大的工夫撕捎,通过产品的质量抠臼僚,通过产品的品味打造自己的品牌凤。    第五菇拌,要系统规划露存绩,及早部署“电动车+互联网”儒。今天的电动车之热祭笑,并非由于传统能源的枯竭酒,而是因为它有很强大的正外部性泄彩起。电动车的低碳化搬弧、信息化匡捣、智能化的潜在社会效益只有与新能源抄罗妇、智能交通叭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥停。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能铅操。随着这些方面的成熟菊墒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舒皋汇。信息化烹台、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点朔抄,这里有太多的文章可做赁薄滩。目前辅助驾驶康睬恃、无人驾驶已经走在前面始,我想国家应该及早对电动车与分布式能源输、智能交通歧劝双、智慧城市以及5G通信协同发展罗史、统一规划无锰、开展顶层设计拨浓哺、超前部署叛壁、抓紧启动朝,引导企业的技术开发和基础设施建设椽,推进“电动车+互联网+交通”仟邪咕,把阶段性技术成果用于提高交通效率姑匙凯、降低物流成本偏巴狗、保证交通安全椒付,使其产生经济和社会效益圈聪。    电动车发展的大势已经不可逆转泌枷督,向前看骑,挑战与机遇并存协缺。如果把握得当颗吭,机遇大于挑战!    我就说到这里鸽白覆,谢谢大家!    (根据发言整理松,未经本人审阅磐斥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲推:李芳" "  全国政协副主席究岁、中国科学技术协会主席枪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲彻厢,以下为万钢演讲ppt亮点实录堵守些:    尊敬的清泰同志郊谐东、冠华部长链救柔、苗圩部长聪、解主任轰鹅,各位来自汽车界的中外朋友们裤瓮练,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计聘察。上午抽点时间看了一下展览方鼻,给我印象相当深哀,有一个很深的感觉扫奖,这十几年来中国的电动汽车持续发展纽,走上了一条创新的道路控揭霸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拎。今天这个会议的主题很好迟,就是要持续地提升我们的技术能力踞,抓住创新新局面档。我想就我们未来促发展坷梦拦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇猛,谈一点我个人的看法却。从四个方面具吭娠:    第一诞顷,谈一谈我们这些年来齐心协力混黑肌,新能源汽车所取得的新进展俯地赶,尤其是2016年的进展特别明确墙菇粗。    第二钢,回归深入基础研究饺熄侗,提升新能源汽车的质量和效益冒浓冠。    第三胎家处,新的发展趋势堤窃、新的发展方向驹班嗅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洛密此,随着人工智能的不断深入曝石忿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇校。    第四哦览,我们怎么样更好的凝心聚力超伸,合力推动新能源汽车的创新发展废榷剂,谈几点看法勉艇侈。    刚刚得到新的数据报较锑,有的来自中汽协会车、有的来自中国汽研中心犯奥,数据告诉我们娄掠桶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汤几校,占新车销售比例的1.8%祟,中国的保有量达到了100万辆畔敬悉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个佳衡不,这里讲的是公共用的充电桩痰炔旱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伎。    我们的关键技术取得了显著的进步械邦话。今天上午我在零部件电机醇、电池埠、电控这块花了好多时间垮庇,仔细地了解了一下情况枫,确实和我们了解到的数字很相近驶轮骡。动力电池的关键材料发展进程加快订虽栋、性能指标稳步提升持檄骸、成本明显降低埔蕉,从动力电池的单体邻恫刨、电池包涸藏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进系嫡奸。一个指标性就是陵岛梗,三元正极材料能量动力型的电池猫连臼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心藩磁、有些争议湘,好多同志说妇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标夕馆敦,现在看趋势已经很明显逢。我们特别强调的罐套,纳占澹块比能量达到了140瓦时/公斤丸,动力电池系统的价格菇,这个价格现在也是保密缉砰里,但是总的说起来明显下降丧壕,总的达到了2.5元/瓦时以下邯。动力电池的产能达到了100G/瓦时让,世界上生产规模局虾,特别是在新型电动汽车的动力电池吐,规模得到了很好的发展捷快校。    驱动电机技术也取得了新的突破常捅。特别是共性基础技术进一步突破溶套苍,导磁硅钢涧、稀土永磁材料踢、绝缘体材料糯饯、位置传感器垛贡,芯片的集成设计和电力电子系统堵块瓜,取得了新的进展盗察。我也了解到博,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展闪笑。因此乾茬潘,重量比功率超过了3300瓦/公斤钎浅句,电池峰值效率达到了97%嘛陪,高效区达到了80%经和诡。特别一些新的设计岸畴丸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用亮寿,比如说我们都知道吩税啃,对于0—100公里的加速换强黄,对于电动机说起来孟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坦惜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剑蔑巍,就是高速公路上超车的时候仍防啪,超过它这个临界点以后操费酪,这也是一个安全因素敞。现在我们很多企业从两个方面陆蠕梁,一个方面朝,用双电机的技术来弥补后面这个不足破愁,第二个虐奸婚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巍愤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展笔。    今年汽车界有一个新闻画牧缸,第一个互联网汽车走上了市掣康放!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐壁隋,据说现在上汽的同志告诉我董袍芍,每个月销售2万辆舱闷,产能有点跟不上了伞,效果很好珊差社,上市不到半年累计就超过了9万辆煞钵,成为荣威一个最大的销售热点桐倒砰。在互联网大会期间丹牟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统仿,搭载着北汽副判慰、奇瑞钡等痪、比亚迪轿车都亮相父,首次开放了道路秤诬壳,18辆车300多位嘉宾在试驶铜鹊呛,当然评价各有不同捞瘁型,期望值也有待提升誊,但是勇敢的走出了第一步床孺都,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿势,做出自己的探索赁箩坊。    我特别感到高兴的是犀懦,2014年我们就曾经提出电动化芜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点驼渡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索半。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展棱坪,从汽车到基础设施烽,一直到停车场曙签、充电站攫汀捐,包括各方面财税的支持晦楔,一系列的政策沥。国家层面郸,从购置窖胆狼、补贴点炕鞠、税费减免郊酥裙、研发支持贰、生产准入敲阿、业态创新风柬、基础设施涩厂蔼,特别是标准规范方面心,都出台了一系列重大的政策措施屑,现在看起来落实的进度还是比较好的胳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论跺钙舜,这是一个开门的讨论翔搅饲,许多外资企业都积极参与当中艾仙蔑,对电动汽车发展拳、新能源汽车发展黑岗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缔安,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鳞蝎硕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现常吐。也是由于刚刚推出来俄胚飘,我觉得很好腺括酱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弛喘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见貌使傻,使政策更具有落实性灵权了。    这里向大家报告一下忍窝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卜焕。新能源汽车作为一个试点的重点专项隋形,实现了从基础科学到系统集成暮、共性技术集成首乘、示范全链条的部署疯孝,特别是在基础研究方面晦朝勘,加强了对基础科学问题的研究绞羡。因为现在产业发展到一定程度的时候特清架,要提质擦疽、要增效哩暴篱,还必须要静下心来涪纲、回过头来从基础科学问题上下手氏,不断的进行优化计、改善夹,才能获得发展乘春。特别是这次的重点研发专项地会据,对于电动汽车智能化和网联化的技术铃,也设立了专门的课题帅被,实际也是我们当时电机牡烙奶、电池钾淖次、电控的“三电”之一局萌,也随着时间的进展不断的转向新的重点诧抚白。所以亨和粪,整个“十三五”期间的专项规划拳煤搭,将对六个创新链条宦鼻,就是全链条一体化的部署宝搏,38个重点研发任务惰,政府加大了投入婪吗按,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入席。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挪喉,首次突破15000亿离蒜,更值得高兴的是烯,企业在这里边投入比例得到增强镭裳堤,达到了78%以上厩极,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吠旱、加剧扣除政策有直接关系彩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿琳馁,看起来企业投入的效率还是很高的桓。    去年我用过这张图(ppt)痉搓,这次还用这张图弯辟壳,对它进行了更新事两履。由于时间关系娶,统计是1-11月底好堪肉,11月底中国产销量是402000辆狸,如果这样算的话氯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆娜,中国占了40万辆俏呸琳,就是占了50%现纹碎。到2016年底硅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氰,中国占了其中的100万辆乒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力售喊,也说明了我们国家对于节能减碳硷瞥陋、应对气候变化作出了新的贡献赣巴镜。我们虽然应对气候变化调门并不高纳,但是我们扎扎实实在做每一步妥,现在无论是风稳怪、光碴矗、水墓、输变电马,无论在技术先进删扇、装机容量示恃搪、发电量都走在了世界的前列惟哩,这也是我们作为一个还在发展中的国家朽,为新的发展楞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汇说。    世界发展的趋势也是一致的尝清,低碳伟坊肠、电动嘲诵、智能化成为各国共同的选择唾。美国程韧、欧洲幸位、日本兜,包括汽车企业福特舅、丰田菏柔、大众都推出了它们发展的战略袭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划抨湘,比如说大众推出了它的“2025战略”拦鲍蹋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脸纳锚,销量争取达到300万辆很,自动驾驶要覆盖雾燃荷,在2021年提出全自动驾驶鞍喇娄,电池也要进入大规模的投入返如岸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惺拾身,零排放夹、互联焚、自动驾驶汽车瞧筐驾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悼春、氢燃料汽车徘吝锤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撼降烦、沟通疮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逻、增程式的混合动力汽车肖,因为他这里有基础建设的问题骨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贺,就可以有电的情况充电扳吠、没电的情况加氢碑脊诞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板啥推,同时又实现了真正的零排放故。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai豪,上次试驾可能还是8年以前晤徒寐,我觉得汽车的进展揣,无论动力性舌、环境友好性华练、驾驶的舒适型都得到了很快的进步磊,据说已经进入了市场戌嗡。包括通用也宣布了在2020年以前反,在中国推出9款新能源汽车关新。我这里想说的是离,中国的市场也是世界的市澄汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的报,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展唬洗、参与竞争皖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业识,就需要我们来推动整个的发展逢铆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺煤壕归。 第二试辞雌,谈一谈我们对于深入基次浜ぁ,着力解决一些新问题的看法喝办。    对于电动汽车规并,大家首谈就是续驶里程弥被泡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志臀呸屉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的罢痹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车矫,一个明显的标志物京矢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量癌旱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蜕。如果说单程的提高电池的载量郝砍,当然加入电池的载量车子可能要增强冷攫,车身的增强就又增加了重量茫,直接影响就是增加了它的电脑宽。我们也看到一些装载高容量电池的戎,虽然续驶里程延长了鹤蚕酚,但是百公里电耗就明显的增加了相抒土。因此挫钞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高不靶盼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的词鸡、合理的规划痪侮。首先欢乓础,车辆运行的范畴完。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芒噶急,尤其是现在山,我们应对大气污染闺程,主要还是大城市集中袖次,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恕陷少。但是从技术发展上说起来妨广,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谷、功率密度和整车的轻量化萝差棚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准读德,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慈,这当然是市场的期望泻袄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诽衡。    最近新材料研究发展很快维,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用梧氏。有的朋友跟我说暇潦刺,我们现在用的是石墨烯电池嘉律,其实说用了石墨烯是对的汹穗钝,但是用石墨烯全部来做电池怀享,似乎从科学意义上不太准确矩筒。石墨烯材料羔,包括碳纳米管换揉,都有它优异的电和热的传导性能伯,作为锂离子电池的负极材料添加剂桂疾,可以有效的降低内阻戚,提升放电的效率芍缕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话狗微佛,还有助于减少介质之间的电位建溺陛,来减轻电池界面的腐蚀性频小欢。从这个角度上看旗拔捷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的星茨型,当然由于动力电池负极密度提高了局匈,对正极材料也可以进一步的优化巍绦杜,在安全的前提下藏,所以也可以显著提高它的能量密度炭酸鸵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步霖究葡,就是说能量密度提高了就,同样的电池包里面可能有更高的载电量坍丹反,但是运行过程当中它的热交换量也会增加踩安群。所以在增加单电池和电池穆樱块功率和能量密度的时候猛辨肮,还要加强对于电池包热交换距离的研究誊,来优化提升电池包整体系统的技术扁编设,它也是一个相互关联的关系模晶霖。    随着电动汽车的发展敞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诚竭。比如说电池包往往布置在底部四篇狙,夏天路面的热辐射还是比较强的熬馅量,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理顺亮矛,从结构上来实现电池包的冷却慑屯队,因为我们现在冷却剂就是这样的袖且托,要把它放在迎风处哨建,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肠箍,电池包也应该考虑到这个虚抗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理帕警熟。结合冬季放电的特征临豪粗,我们还应该研究凌先荡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制释,使它保持在合理的范畴之内短识,来逐步的解决冬天放电比较慢的醒、容量比较低的问题北魏良。总之说起来谎街,我这只不过是一个例子维咳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鞠、关键沉、整体的技术统一的来规划和部署烩魄瘦。    上次百人会上我特别提出衡弄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冀抽,带动汽车制造的转型升级翻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节驮扁溜,给我留下一个很深刻的印象唾慈,我和苗圩同志都搞汽车的鞠,过去我们焊一个车身500多块钢板氯容绍,用2000—3000个焊点接在一起娟罕,加工线上全部实现了机器人谴览垛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身擎赋卤,一共就45个部件墓晃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线椭戏,几个机器人协同操作荒剔。板件和板件之间没有焊接火朽盛,就是直接的黏接豌,加热黏接谎,远远看去就像搭小孩玩具似的茧睹胳,几个东西装起来疚垫峰。更使我感到比较吃惊的陀哗,现在碳纤维的车身慌,已经不需要在现场涂装了随伶瑰,有点像我们当年装修房子享榔,先装地板再油漆磋,现在用的全是油漆地板敦。现在汽车安装上确实有进步渺胺,所以我也很有感触炔客,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新眷哥淋,需要轻量化材料的技术旗,需要轻量化的设计垒,需要轻量化的工艺募浑届,也需要轻量化的流程售尸次。特别是现在的汽车产业痢脐戊,包括内饰座椅使用的材料伎墨焕,也尽可能的采用可回收骆抒垒、可再使用的材料细却躬,这方面的技术也在不断的提高跺购,这个应该成为我们新能源汽车发展泻涝,不光在车辆技术豆猾、而且制造技术流程方面全方位的提升特碳蔑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展堡彩伍,今天我很高兴裴超税,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车画,更多的看到了我们一些锚岁,像燃料电池大客车的发展琼。很多企业大家如果去看的话棠较蚂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疥化篱,比如说碳子嫁逃辨、交换膜想、双极板骋,以及它的特性基础研究的进步密切相关涟。实际证明屋挞劣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中融,也具有自己的发展环境的优势回蛾喉。我们要借助这个优势来推动我们的发展魏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系睛,我们是不是可以考虑突,尤其是在燃料电池研发的初期棉粉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钙关,这样可以有电的时候就充电茬碉、有气的时候就充气焊,按照它的发展各取所需搂本。实际从技术进步上俄踌,技术发展的本身申,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蔷练,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展史及,对于延长它的寿命氛,对于减少它的燃料消耗氨晚,是很有帮助的绿习。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喷吾藏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用笺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处免变搔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向邢横。当然它们也在考虑朽雹鲜,我们怎么样能够更加适合中国的特点冷。我们还不能忘记中国还有一个优势酒竿困,我们在电动汽车走向市场的前期滇哇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用魔联,先在公共应用需、出租应用上去使用腔鸡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广热忌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站熔,必然有一些城市就可以走在前面盗去,又可以来推动健康合适和快速的发展涵。中国“11?11”又是一个新纪录吩梆项,信息产业昧碌侮、网购变成了整个市场销售的主流掇龋,我们看了看闯,2016年快递业高速发展形羔,中国快递业总量超过300亿件赤不,平均每天8200万件包裹走在路上侨断炉,用于业发展小型物流车清洁垢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舵芳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领放悄,有了高端引领就有了有序的发展欢,放弃了高端引领就会低端充斥乡配弘,所以从这个角度上箔鬼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搅短,争取使我们的汽车产业走上高端引领汀、创新发展的道路上茎蹬避。    在燃料电池汽车发展的过程当中形崩,深入开展了国际合作告。我们积极的参与了国际合作首,开展氢燃料电池领域的技术合作悄澳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目修洼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议路难破,组织国内的企业烤摔煎,开展深入的技术合作狠戌痘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织郊巴茶,定位就是要建立一个覆盖全产业链霜挟哥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狄桥,在中国发起但并不局限于中国沦,积极组织管理以及运行机制口靡,要按照国际组织来筹备离醇、搭建溪硼逝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烙固,因为燃料电池实际用处很多失库次,比如在通信基站裴、备用应急电源居,随着我们移动通讯不断的扩大丸亢钉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诲怀抹、包括更新抄,都值得我们重视猴,包括医院的应急电池萎芒、安全防卫行,包括我们最近在研究深海运载疏纠久,也完全可以使用氢燃料电池啸郝,燃料不是电池滤藕涎,实际是一个发电机棋,而这个发电机可以用在各个地方祈辨,最重要还是零排放的清洁能源奉,效率高欢,能源密度也高旗搔。 第三锭沦,深思熟虑判蓖汀,把握好智能化的新机遇炮享。    近几年来哭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展戒熟炕。比如美国亮瓮,白宫推出了人工智能的新战略菜坡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划孰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肆健,包括日本的创新战略规划川图面。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会得拟,这个时间恶补了一下人工智能的技术标规对。中国工程院最近技术指出喉,人工智能即将进入新的阶段陵侣腊,人工智能发展有四羚堂驴、五十年代了便孔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展玩。但是当我们信息化日益普及嚎捣坞,移动互联网苹郝、大数据镐、云平台的发展蛇铰羡,信息环境哗澳、数据基础逗小贺、目标理念松徘焙、市场需求都在发生不断的变化崔斧犁,将推动人工智能新发展删宿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惩。因此陵,发展人工智能也有利于改善人民生活薯轮、提高经济发展的水平泡活、增强社会治理的能力赂镐发、维护国家的社会安全玩芥酬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撩,但从各国的共同概念和我们的研究臂桐模,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素夯。第一霖辞讳,要降低交通事故和伤亡人数颇珐滩。美国的报告提出来仑闪,美国每年有35000多人死于交通事故喝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的艰敢县。第二壕许通,要应用低碳贤箔、零排放豁哦、环境友好的运行环境拢布炭。第三腔攻垢,便捷颅卑,要降低驾驶强度耐,提高交通的效率锭丘。第四勺,要推动共享吧,提高车辆的利用率嗓灰。其实我们现在不得以所采取的一些限行落杉,包括交通的拥堵崔恃,都降低了汽车使用的效率馈天钝,所以从这个角度说起来雷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剧。还有纯,牵扯到公平出行苔玫漏,随着老龄化社会的进入拓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展悼皑客。    关于自动驾驶汽车研发进程箔,好几个报告谰剁蒂,有的人说无人驾驶善弹,有的人说自动驾驶诚,有的人说智能网联汽车编享送,都提出了汽车发展的里程碑撤匪,我觉得无论叫什么汽车黎桓览,都是说了这么五个阶段媒衡,辅助自动驾驶诧、部分自动驾驶函饶脓、有权限的自动驾驶含碍、高度完全的自动驾驶阶段弄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宏慨,比如说在辅助自动驾驶方面玩唯,怎么样能使汽车感知周边撑瓣,科学决策氰坚米,及时反应卑澜烯。比如怎么让汽车能够与互联网连上茸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叼、网林、路的联动撼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捕,就是人孺、车礁、网漏、路的一体化矩鲸浮。    辅助自动驾驶架,实际这些年是汽车界一直研究的重点擞护,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多能间,有雷达蒙舱每,包括现在有毫米波雷达采爱及,摄像头泉锑骂,对外通信系统铜哥,包括定位芍俏筷。与之相应的奇陪轮,刹车芯性、油门骆柔、电子稳定系统纷溪弯、电助力转向等这些煌矫,实际在关键体系上桥扩,传感系统敲既、操作系统陕急、中间和决策系统的研发据,其实这件事也不是现在的新形势布冀库,早就在80年代的时候辛,80年代后期就研发了防抱死系统赊粱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系晒侥江,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撤,包括防启动时间的空转庆膛,后来又有了电子稳定系统羌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度离,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晃访煎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示溯,有了它以后孪,在90年代的时候末标,我在德国工作的时候凌,车里边就已经有了尾随自驾皖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走堪拳蔷,不用担心褐独。最近我看到了我们国家的好多汽车端亮谩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应炬撬,一旦接触太近都会自动加一下速偶居。包括我去年去参观长安控递,他们也给我展示了自动泊车系统厦境忻,实际自动泊车系统我们在德国工作汉,90年代后期时候就有这样的设想赔涝,2010年我到德国去访问的时候史阮侈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型躲不内。实际很重要的意义薯穿孰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起裴臼效,也得到了发展极骨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能龋县。    下一步就是智能网联箍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西圣、看到自己看不到的东西烘,90年代初期的时候磊峡,堵车情况有数字广播巨,数字广播就和我们一般的广播不一样篡,随时可以呼叫堵车的情况碧邦叔。后来有了数字地图和卫星导航奔,就形成了第一代导航系统琴,第一代导航系统并不知道路况的变化拿堕,只知道路径的设计攀。然后就出来了联网的导航抗挨垛,这也是这几年我们都经历过的事捐。上汽这次和阿里巴巴共同合作嫩彤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张届腺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起己,这样坐在车里的人扣穗,通过导航备猎、通过云平台就可以获得各种各样的信息泄,比如说动态的导航绊价、比如说加油充电站董、维修以及各种信息的进入就谅脓,使汽车的视野得到更大的扩展耙。但是真正要做到智能的网联汽车昂窜吩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诗捅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来眠,这就需要我们把各种信息交汇在一起矩,来实现智能的决策控制簿吹。这件事情说起来好像很容易县费,实际也有很大挑战扯。现在我们一个汽车里边有两落、三套信息系统赦粉橡,有车载的信息系统菠混,还有驱动系统的信息系统蔚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通峡岸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卧居,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯士搐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淬啦,就是快到地方要进行减速勃澜,但是如果你让它自动驾驶的时候楼泞,可能它就很早的根据外界的信息来判断香归恐,让它调整好姿态冷、减低速度勉,进入转弯以后在弯道里边再加速戚粉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扳京,这种例子比比皆是校渤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体始砍故。因为我们电动汽车从电机俏、电池凄、电控开始陷形惧,电控第一代做的第一件事乘澳抄,就是通透的动力驱动系统的网络叼闺芬,就是第一代的CANBUS系统疟熊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泥垮嵌,从这个角度上说起来宛弘酪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仙拨。    当我们实现了这些以后期港,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凑。这是我们常见的北京交通的一种情况霸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号溉侥郎,去识别各种各样的高通乳课炯,做得到傲锑,但是不保险厩司,这样可能我们就要有这些信号的发射器欧,让汽车能够知道这些情况吮。如果再想使它往上走侗,能够实现部分的自动驾驶嗓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况醛,比如说晚上的雨雪路壳话,比如大雾弥漫的时候纶素,比如尽管天气很好汲辜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绦辈,这些情况都需要我们去应对拖钎啡,其实道路上也应该有它智能化的装置潜美,就是说有自动的能见度感应器咎,应该有道路结冰的感应器枢裳坚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全偿蓝请。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蔷写乾,安全是所有发展的主流尖届,而不是时髦瘁。我们在做任何工作的时候为傅,必须考虑人是坐在车里最宝贵换馅聘、最要尊敬的东西叔俩哭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全摹疙锭、人的便捷嗓、环境的友好和共享临冯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统膘抬,来推动我们的发展弗鞠悔。    因此芥搜咳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三莫茹韩、四次交流酱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议洼怕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疟钝锚,这个架构的着力点应该在车载的平台捻钙诬、在网联信息漂勿、在智慧交通的发展频蚊藏,我们要重点发展的是车辆的关键技术确疥岸、环境感知誓诽痪、智能决策幂、执行控制尚玩,我们要对信息的关键技术拉逻,V2X通信腐,甚至于将来车对车的通信系统回描冷、云平台疚接、大数据身、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汐,这里也有很多不同的东西坡拎袭。我们还要对基础的关键技术雌劲返,高精度的地图拼汲饶、动态路况信息秤、综合决策和操作系统尸。只有这样缎,把人鞭空、车伪、网劫哀、路同步的推进巫,才能够迅速的发展市杯弟,否则又会碰到先有车烧、缺充电桩的情况殿隶萍,所以需要我们今后的发展当中更多哺戌誓。与此相关的技术蒋褂,检测系统岔部镀,还有一些法律法规体系徒,一些基础设施的建设聪鞘,可能还需要更多的发展孤温壤。 我们必须要精心规划柿袭、协同创新卜,来研发自动驾驶的新技术随赫。    一纷陷,安全配托兑、绿色恰闭、便捷光夕吐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标憾倦蚕。    二秘罢苹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉柯刀镀,多领域技术的融合掂泰脓,产学研各方面的合作古,要着力推进协同创新间,这里边由于它是一个企业的热点巍副,所以企业要成为技术创新的主体嫁冲份。    三捣瞥寇,企业为什么要成为创新的主体桨洼本?我看了很多规划掣秆钱,从现在一直到2025年莆环藩、2030年慨洛套。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骗渭饺,但是可以实现沿途下蛋淡客惫,从过去当中蜜融,无论是防抱死系统薪刚陡、电子稳定豁渤、测距警示岸、避障反应彪瑰、自动泊车都是发展的热点歌,每个技术都带来了商业回报该拈昏,包括我们在信息系统胁赎,包括这次互联网的技术海妊,上汽互联网的实践陇,也看到了我们瞥肝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辜诡,只有以企业为主体卧轻奖,不断有新技术发展聘好司,使它在使用当中获得使用级唾,就能够推动它的可持续发展瑰那蕉,所以它不是一蹴而就的事剩陷,是我们长期坚持的一个任务寡。    四伸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体刹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智椽孰、精心规划色,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娃炭戳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区忌贿酷,我也是觉得有一些东西包括基础建设款脆,也应该放多这个测试区里面去腊,使它在真实情况下运行烹械,才能得到一个健康和全面的发展锭。    最后我想说羔噬桂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展枷。其实我们用了十几年的时间实现电动化临,推动了产业的转型轨,随着信息产业的发展稻类茂,网联催生了新的业态鄙漠,产生了新的服务业辨刊。轻量化带动的不是简单材料的替换殿滥奸,实际是对汽车产业的一种升级客、一种转型琶实汞,同时锑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设顿,充电网服务体系的建设响椿搽,可能带来何止几万亿的新的增长点驶躬阑。我回忆芹,在经济工作会议上总理说过一段话东,“实施创新驱动战略的发展奢嘶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挝别,也要注重用新技术惕、新业态来全面提升和改造传统产业控坚,带动产业的转型升级撼案。”    作为结束语我想说但,回归一下新能源汽车取得的新进展挺绥,下一步还是要全面落实政策哼轻、着力开拓市场憋阀咯、建设基础设施讣垦币、创新商业模式踢砂卤,把握好发展的先机哦串。我们要针对市场的新需求壳,深入基础研究法,攻克关键技术诡,完善系统能力褂,着力提高产品的质量和效益魂拎盖。要把握好汽车智能化发展的新机遇磕港哦,要系统的研究钢悼,精心的规划铃,要鼓励协同创新企业主体撼,大胆的尝试兑,来攀登自动驾驶技术的新高峰雀藏逃,要凝心聚力阜很,发动优势桐椿,动员各方力量獭,完善政策措施鲍,营造更好的发展环境们。    谢谢大家!    (根据发言整理姥徽蛇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据葡瞎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉暮: 陈理事长壳奉,各位领导标苯疤、各位朋友颈雌面、各位专家久壤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法齐。我今天的题目是四网融合谩,什么是四网猫?交通网铝搞、能源网腊、信息网繁、人文网昂济蒙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稠矛兴,电动汽车是一个能源的载体惜,又是信息的载体罚,然后可以作为人文的载体祭侵。四网怎么融合捂?怎么发挥电动汽车的附加值伴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦窖揪赌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系洛抛宪,能源跟信息到底有没有内在联系摊盲,我提出一个储能熵理论供大家思考脑私。    我思考创新的要素袭,要创新首先要解放思想胖肝媳。解放思想要学习《易经》的精神漓墟,又要学习西方文艺复兴的精神介参。《易经》是一个太极勃,太极里一半是黑丰、一半是白闪,但不是直线纫握,是弯曲的棵氛夸,黑可以变成白凄赡,白可以变成黑鞘郴葡,黑中有白祟歧,白中有黑笑赎,跟它对应的黑就是黑尖仟、白就是白哎恼劝。《易经》是变化层,有时上上刨梁、有时下弘官,上时不要骄傲自满嘉秽疙,下时不要灰心们,是客观规律弯并辨,都是周期性的然灵薄,我们在调整嗅卧,要注意平衡动力统一腿胃。    整体都是这样础,全局都是这样城堪酞,今天讲跨界互,要学习西方的思想就是文艺复兴陪绦护。文艺复兴的功劳不是在文化辜、艺术等等零拌讼,文艺复兴是解放思想担。哈佛大学的校训追求真理邵何苇。要把自然界的规律找出来解放思想蔷穿,自然规律造福全人类惺迁。伽利略掣末,罗马教皇威胁他纪奢,他不怕奖彼乖,他说地球起源被上了铁塔奉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坝,被叫之违反教义掸缅叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姓,第一个米开朗基罗食,他雕出一个裸体的美男子乒迫鸵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇箍淬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看逼,里面很不容易扣呻,从意大利借了很多达芬奇的作品奴兢。达芬奇不仅仅是一个艺术家恕痰,也是工程师;看他作品眯乌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生虑夏弘,第一个从事解剖学德剑片。    解放思想考虑全局的问题突。文艺复兴第一要全局思维冕,第二要有天人合一的思维啡,第三是环形思维低捕贤。要考虑全局思维诚屋,今天做电动车目标是什么恼?有什么经济效益入、环保效益吩、能源效益台虱咐、民生效益匠柯燃,总体总目标要搞清楚持,一定要有全局的观念挂规。特别搞智能汽车全局性更大伙垫。另外要环形思维啸碱,要反馈钩千己。然后是循环利用的思维持陷。    创新解洽疲,我把创新的要素跟大家分享一下采步。首先理念是创新之魂识。理念有很好的氛围添陇滥,有了理念才有创意和双,创意是创新之源管。还有人才挛垫乐,人才是创新之本全甫。怎么能有理念截射?要有很好的氛围辟苏浦,总结第一方面是合作精神抱函接,开放卿、合作豆、包容唇呸,双轮驱动汉、增值驱动垄埂、市场驱动咆,通过市场的倒逼仟损径。然后要有完善的知识产权保护奠恫,还要利用网络大数据给我们带来的好处旦瞳富。今天创新制高点是跨界融合帅彪埠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界悲素蛋。“一带一路”我认为是跨界融合售拾幕,一带一路是西方的伊斯兰文明磕,还有它把科技悸、技术绥叮缝、经济韩、贸易连在一起橡号,所以我们要发扬一带一路的精神肠。我是福建人也是漳州人及队淀,一带一路开始的是止玻和下西洋吼七。我们要跨界融合氰。    我接着讲智能汽车磊荣。智能汽车首先要有解放思想校爆讳、全局思想考虑问题撅藕舰。三个C乾虑,第一个要连接起来篇拘捍,第二个连接是要协调要合作搭匈,1+1>2都丝很,那就是《易经》的精神却。第三个韦,今天的连接是移动的连接氮沪姆,还有MOBILE骂蹭,MAN TO MAN疙骨飞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来降。    今天电动汽车很重要的一个片凳,大家买得起用得可靠遂角。智能化以后邓,因为有各种各样的基础设施和商业模式勾四抡,我不展开了烁吐。    从电动汽车变成一个智能的汽车界功孺,从智能的汽车再变成一个智能的交通室,从智能的交通再变成智慧型城市臣隆传。我们附加值可以产生很多滴逻凛。根据《易经》价值精神寝,通过交通网查、能源网栖羚毛、信息网姆喂、人文网可以产生无穷的价值机会霸。利用交通资源的全时空动态感知瘸,交通工具的全过程运行管制吮,无处不在互联杠、感知伸诚、管控和服务来。    怎么布局蝗某揪?怎么把电动车进一步变成智能汽车行驹,如何布局智能网联汽车技术吹极蟹?我认为税访廓,不但对中国臣每,对全世界都做出更多的贡献久,第一是制定网联汽车法规标准未段、智能技术年康、环境算寸、HMI技术鹅、空置执行技术姥、智能网联的实验谋畅硼、网络和信息的安全力镐缚。    怎么做到网络和信息的安全雄?这是一般的云将,怎么把一般的云变成安全的私人的云农江邵?有很好的结构缮,处理器翻吓、传感器安纲杉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次滇茂诗。第一是收集材料鬼税,就地处理乐来。第二是从收集材料到云之间要慢里搔艇,一个是单点控制毕梦善,能量控制或者功率控制坪酶年。一个是多点控制拘虚庆,能量控制或者功率控制鹿辈,这是全局性的贺簧。要及时处理粱敦沏,要经常互相认证爬绍,变成安全的云钮。    跟大家分享一下我做的一些工作貉。怎么从理论上去证明这个是可持续的巴涵想?我一直在思考所有的工业革命顽前,基本就是能源更新灌。第一次工业革命席苏,瓦特发明蒸汽机半敛乘,电话纤。第二次工业革命几保,美国抢占先机摧,电气化缮核,主要能源专项与信息建设即漓。现在第三次工业革命来了很,中国能不能抢占先机劳澜害?我们要做新能源屯吐,信息大数据时代酞鼻讲,我们百人会能不能更好地发挥作用很?今天早上的研究会很好巨,我建议做一个尝试的机构绰瑟,每年召开百人会国际研究会议睡技茧,形成品牌娶乓宝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢当巢?我提出储能熵的概念宪桶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隶节。一个系统里面假如是孤立的憨、系统是不可持续的寺提缝,一个是做功埃蓝型、一个是废料是不可持续寸弥。如果是物理系统孺勉,分析储能熵溉尖鹊,熵代表可以再利用详。总的来说底翱篇,一个系统熵不能增加熄币储,熵要减少豌,熵减少系统可持续瘁。熵是储能熵炽媚,熵是不用的熵苇,下一次可以用叭鳖。总的来说熵是在减少痞雹啪。    包括中国的历史块读,中国封闭的时候中国就不可持续惹嗽,中国开放中国就可持续傻罐。近亲繁殖以后熵增加不可持续抨虑叹。系统要做可持续性归慷,系统熵要减少碑肩碴,你的收入不能是单一的嘎缎掂、不能是孤立的系统赔饺。因为一部分是做功拍碾晚,一部分是废料哥嵌,从废料里拿出来吭废,通过证明熵减少粒拦。从废料里面可以再循环论筹吮,那么你的系统就可以持续了恫衡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颅校料,后续需要时再利用的能量的熵陷,通过储能熵概念的引入辟灵,希望用来解释可持续系统的演化过程竭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痞绢练。    综上所述钠,不管系统是生物的或人工组成夕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入似矫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐А,而这些系统工程特点是泛匡,即使在系统研究过程中娜,一个熵有增加的过程帅波羡,总体在系统不断迭代发展的过程中楼翔,系统将进入熵减的状态毁男,因为系统具有自己生成复熵的能力降稳式,从而保证了系统的可持续性晃皮。    应用在电动汽车霖,这个是分布式的发电掂,这个是分布式的负荷港。电动汽车就是分布式的负荷嘲午炯,还有分布式储能挺,电动汽车有储能吗、有电池苟。电池可以双向的矗,分布式地发电绦悼纤、分布式地负荷蚊堤篓,在分布式的储能矢隋,这三个系统可以持续题床冻,这是我要证明出来的伟。我证明只要你的熵是减少的敲华。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伪狄棠。    感知灯雹竣、认知甩、行动涣响磁,不断可以纠正人的行为巷壤,比真正的司机还要好现。    最后楷吓测,希望我们以后的交通系统是舒适的尉哆疵、生态的偷、方便的和安全的舷晴。要做到这一点勤,什么是成功翱?因为里面的成功是3个S孟,SUCCESS瘫府,在S协、E里面画一条线都是欧元跟美元布,今天是国际合作寐环,虽然人民币还不是仓肩兜,是一篮子化的蝎,人民币准备好了浑兼替。ESY就是人民币解荷。    要有六个眼睛床显性,有四个眼睛不够俄抚。第一要把眼睛放在前面解放思想嫌皇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叫瞥舱,电动汽车下一年布局市忱⒍送狻,也要有前瞻思维捞绷。眼睛放在后面汲取历史教训概瑰曹,要有全局观念躬肃膳。要看到旁边的需要阑。然后要把眼睛放在右边学习欧美伦隙壁,不得不承认高端人才密集地在西方童扁。所以把眼睛放在西方学习据喇屡,它沉淀了100多年帮。四大发明中火药是中国发明的霉妇添,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怯负芯。全方位都看到了筏肉,所以英文眼睛叫做EYE孰贬虚。第一个I是Inspiration犯,有了激情可以有想象力渴,然后有创新棵禾凯,但一定要融合涕五径,一定要集成谎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钝。科学要把自然归结起来蕊卧,工程有十几种古泵,要把科学陵力、技术咕、管理结合起来那就是工程倍,那就是要集成毛结毛。特别今天要跨界地融合握、跨界集成舌地法,这样才能实现谷柿建。但没有钱也不行破,今天招商局也来了很多金融机构催售,要融资化风。    谢谢大家!    (根据发言整理僚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞里史:李芳" "   回顾已经结束的2016年茨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撮清。在政策的全面推动下附廷,我国电动汽车年产销量再创新高倍细芥,达到50万辆左右捶,充电桩数量达到20万个切,遥遥领先于世界各国酣啦。更为可喜的是农,在规模市场的推动下猜修,技术创新全面展开缆全,技术进步全面加快丧,正在全面逼近世界先进水平木胶韭。但是糯备雀,在这大好形势下饶,质疑之声渐起呛谴。比如裤磐,我国电动汽车发展主要靠政策推动冠,能不能持久募村晨?政策是否过于宽松巴,以致于出现骗补情况烽焕同?另外康夕,由于发展形势良好趴管拿,一些激进的观点也在抬头仍。比如儒疥,要挡住国外产品进入中国市成谋ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辆揩寂,准备放弃传统燃油汽车忱柒荒。    作为一名资深的亲历者袜,笔者认为确,在这新旧年度转换之际虐厦晦,有必要分析我国电动汽车的发展形势舷,梳理其发展历程赊,以利于业界对形势有清醒的认识免、清晰的判断继舶,明确今后的行动方向甘晌。    一贯被佛、我国电动汽车发展形势良好    当前暗,我国电动汽车发展形势良好划钠,主要表现在两方面靖鼎:一是电动汽车技术创新全面展开皋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快范虑,技术创新和商业模式创新层出不穷适骆稗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面速阂,比亚迪叮棉收、北汽认标川、江淮刚滑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车幌,而是专门设计的电动车恒,续驶里程达200~300km甚至更多榷蹿,能效明显提高痞廉,动力性咖俱惊、平顺性将苏翻、舒适性寒澄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伶轮卑。事实上皇黎婆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布电卉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市湍。另外渴惟修,我国电动大客车产销爬巩、应用占全球份额的90%以上靡汤芥,技术达到世界领先水平哀蹿谴。    在动力电池方面屁舰弹,我国产量已超过日本纳、美国拾柏、韩国鲍黑扩,跃居世界第一墩失滴,且市场份额超过全球的1/3白席耙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面闭,呈现高能量比刚、高安全性发、高功率比等各类动力电池全面发展的态势禄肪。同时本餐另,产品水平迅速提高揭唇迪,与前一年相比慧途葛,平均能量密度提高30%钉,成本下降30%左右喷遁锚。    在驱动电机方面弗杀啼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机稍,总体性能进一步提高权坪,成本下降30%左右慷。在电池管理系统厘、混合动力系统幕护、电动助力转向痞纱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脸纠,也都有明显进步我搐。    在基础研究方面肯杜缅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌底效。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涛喝藕,电池热失控丘、硅碳负极材料假袖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快袖晤。    2. 充电基础设施建设加快桔挠昏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颊老,政府有关部门出台了实施细则香免孝,多个地方政府建立了城建蒜、电力吓浦吩、规划等多部门联动的领导机制操,大大促进了充电基础设施的建设速度侠脐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上没父,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计廊,我国充电桩总数超过20万个全,远远领先于世界各国锣颗。    在市场带动下试构膳,技术创新不断涌现托。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术录、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撅修、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妊、节省设备投资的车端交流快充技术耐旧逃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舵舒。    在商业模式创新方面屑十铺,呈现出各类优势企业多种形式合作绕我,加快充电设施布局氏斗、建设米拧、运营的趋势借。众筹建桩铂龋普、合资运营扦甸、利益分成等运营模式迅速发展貉,公交车练氖啼、环卫车凶套创、物流车氢、出租车骗刃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模囱,广告推送哎、免费无线热点接入等增值服务开始出现圈滇。    在互联互通方面亩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蓬烂裴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段熬惹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成释妊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锻,以企业级勘孤兰、城市级监控平台为基绰拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据喷残、信息互通的国家信息服务平台即将建立骗请。    二徐擅刚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烤囊,我国电动汽车的发展道路与美国峨镭、日本吕侵陛、欧洲等国家和地区有所不同卵,主要区别有两点褪。    一是政府干预模式不同辞。我国采取的是政府强干预模式朗,政府进行顶层设计好,制定国家发展规划砷瓦蠢,多部门联动制定全面的鼓励撬、支持政策禾丰辅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车椭害晤,在市场发展中不断加强研究开发拒,技术水平逐步提高;同时刊痕,充电基础设施建设逐步完善评腔。而美日欧政府多采用弱干预模式拔尽,政府支持共性掂、基础技术研究哇,给予一定的政策栏、税收优惠钦,逐步培育市沉肝选;企业则根据自己的战略规划袜暑,首先研究技术茅,同时有选择榷、有重点地开发产品皋。    二是企业战略不同疽。我国企业多为在政府引导下被动式发展芯币,初期技术积累明显不足惩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兽帽瑟,产品方向受政策影响大钙届敬,各企业虽进度不同拇,但呈全面开花之势犊。而国际大公司多为主动式发展疟缺,厚积薄发断始赌,技术有所侧重界鸥,产品形成特色申,如丰田的混合动力和燃料电池井、日产的纯电动拱沦、通用汽车的插电式客、宝马的碳纤维轻量化技术等捐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恭禾纯。中国模式的优点是市场拉动技术发展喷车淳,不受油价等其他因素干扰姐绅,迅速形成规模市巢闻选,全产业链技术进步纤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟棋,发展中有不协调情况朔猛默,如充电基础设施滞后识,部分企业盲目跟随扩鸿,发展不扎实齐憨款,少数企业以谋取政府补贴为目的维添,甚至出现骗补情况界骨。美日欧模式的优点是技术扎实凌疯瘟,发展均衡;缺点是市场发展慢锻软暇,产品更新慢趁靛傲,影响技术进步暇匡,受外界因素干扰栖革溃,如油价低迷则市场难以扩大浮结。    笔者认为秦,中国模式适合中国国情歌。我们不应过多盯住充电难芬、骗补等不协调现象拆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宫、技术追赶的大好局面教祭读。从另一方面讲邢杏充,中国模式也有赖于我们的制度优势歪拜,只有中国的强势政府才能如此运作混墙漆,很多外国同行都很赞赏顿穷写、甚至羡慕中国的条件矮。    另外剿缅伪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晴,近两年有明显变化蔬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术荤摄趁、开发电动汽车产品储,而且各种技术路线都受到关注的局面氓秃槽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出潦屠夕。中国各大企业都重视电动汽车没有错舜懒,在现阶段已不能算分散重复梧钙,但难处在于电动汽车不好做毕烘棺,需要有很强的镰、全面的技术积累和投入凡猩唐。那些技术实力不够的企业笔桥霓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滇轮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理得汲轮,而应准备应对“弯道翻车”的危险坷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过祈去,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时艘,可分为几个阶段僵路拖:当市场份额超过1%时酶呢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%膘就,则意味着市场条件全面成熟桨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年燎弧茄,又主管我国科技工作多年摧尚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结委。    对照电动汽车的发展场彤,在我国粟,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹲梅拢,即将超过1%被唾勺。这说明铆,电动汽车技术正在接近成熟梳迸任。笔者冒昧估计割埠,大约再过5年左右时间棠幢痊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拇价,其他性能与传统动力汽车相当晴,加速性优于传统动力汽车仟靛,成本的差距大幅缩薪骸;再过5~10年时间崔,电动汽车性能可全面赶上讣季、部分性能优于传统动力汽车徊,成本与达到当时排放班涣、油耗标准的传统动力汽车相当魏盼。但即使到那时呸,传统发动机也不会消亡欢跨,而是电动驱动与发动机平分秋色铣,或更多的是融合发展赌客雇。基于以上估计劣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粪勾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展宠暖疵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侮岁负,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理常剿粹。2009年筐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告斧。回首往事势缚函,扪心自问背咳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的练瑟玩。至于些许不协调现象纬,是产业发展过程中的必然郝,是白璧微瑕堡酬、瑕不掩瑜席祥。笔者断言拾,按目前态势再发展10年尖谩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界枯僳,并以此跻身世界汽车强国之林弘帮。    三齐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拒弊薯,整车生产企业要更重视电动汽车剐既。首先要制定好发展规划和生产布局抱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视水式,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扒,不能两张皮秆衫桥。其次要重视研究与试验按澄,需建立完整的阔、一流的研究和试验体系毫诧庭,规牡郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统财啪。电动汽车相关技术发展很快般缓,要靠自己去研究发展灿私圣,别人的经验会很快过时勿橇,更不能只靠“挖人”搞产品窜率。再次要全面布局胯富坤,围绕全技术链开展工作贸劫,不但要重视整车开发没救柒,还要研究电池和电机捷,重视电池管理系统夕让弓,这是当前我国的短板滑铝,此外还要注重轻量化和系统可靠性惟督。    第二澈须,要建立相应的零部件体系拒墓轨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疏俏。    第三剧车,要开放发展绢许。需鼓励衔屑憋、支持合作伙伴引入先进技术和产品潮碴,像华晨与宝马魏来奖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惹卷。历史将会证明怜,开放发展电动汽车会比关门发展更快镐欢。更何况湾,在全球经济一体化的今天龟湾,关起门来自己发展是不现实的挨昆。    第四瓣脆脚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汀。今后相当长一段时期甩貉盲,将是传统动力与电驱动并行发展邯狗避、融合发展的阶段级媳,单搞电动汽车很难成功七。对于只做电动汽车的特斯拉妒睦彪,笔者并不十分看好订为。    2. 对产业界的建议    第一骏倾,要加强合作炮。需沿产业链剃、跨行业合作蕾感点,整车企业要与电池企业鼻素敖、电机企业财仟、其他电动系统生产企业深入合作弄。以动力电池为例惧耿,需要电池设计与正负极材料毖、隔膜阮恰凤、电解液诉疥、电池制造装备拷朴、试验装备叹桔刑、电池管理系统全面合作杭缉刚。优势企业和研究单位要分享成果嫡,互补短板们斗隘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摔,要形成轰轰烈烈的大协作局面屠枯剂,合作创新吕日,百舸争流尉钒捣,才能迎头赶上并超过世界先进水平熟。    第二菠,要注重实践胚眉雀。汽车产品与其他工业产品不同概倡,一是使用环境广且复杂彻坍甩,二是生命周期长枢令,三是对可靠性骂、安全性要求极高墩。这些都决定了仅在工厂港秽、实验室不可能完善产品徽邓,必须通过多轮的使用实践乓困灯。与电动汽车产品研究开发相比蛔,充电过程更需要实践牛拿对。像电动汽车充电过程这样长时间朴、高电压贿、大电流钱倦攻、室外宪镜涧、无专业人员值守的工作状况迹善,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验里懦络。    第三鼓拟具,在充电基础设施建设与运行中炭使,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善楷。充电基础设施建设是一个新行业部昆,在管理上涉及电力校掣蹲、规划炯肪、城管距响、工商管理等多部门撤钙,权力交叉毒痪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制森嗜,利益主体错综复杂女。单靠一纸文件不可能面面俱到邢清,必须经过相当长时间的实践虱尖跋,完善流程矫欢傻,积累经验嫂是恫。    第四溃府,要加强标准化工作呢。领先的研发航菠呜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳选,而及时总结经验保段卷、制定标准又能为继续实践谴、创新提供重要保障钝帆尘。当前虽道画,恰逢政府推进标准化工作改革赊,要求标准化工作密切结合生产缅窝、创新实践冠,要求鼓励发展更灵活柑缕、更接地气的行业标准下欢咖、社团标准镶。对此铰誓茎,业界应给予足够重视妙看鲤。    3. 对政府的建议    第一酒解仙,要保持政策稳定婚旁蘑。正如前文所述徒纺,我国政府的强干预政策非常正确魂污钢,发挥了制度优势闲旱,已取得很好的成绩度讣,应该继续保持双扯斧。电动汽车的发展涉及多个行业簧蔬诺,需要长期积累脸弥,需要几十年的时间才能成就大业污粕伪,切不可存立竿见影防钵魂、一蹴而就之心乡。    第二秀狗,要及时对政策进行微调和补充完善容默籍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桅课,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绘彤斗,又由于此项事业发展快梯掀,新情况秘、新问题猜、新技术层出不穷拈贰,因此及时应对粕、调整头护、完善是必然的缆飘哇。    总而言之藕哆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碍弛拇,迅猛发展正当其时篱公杀。笔者衷心地希望朝野上下瞬腺娄、业界同仁能认真努力工作鬼汤,自信且坚定发展逃括山。假以时日翟罗澜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喝冀汤,并以此为契机盗逞,跻身世界汽车强国之林拇理。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴糜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年掣栏标,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剂驰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炔撵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日队,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示和散。    他认为泵渡腻,现阶段辛疵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妨建,但从长期来讲还,新能源汽车技术发展路线要从电动化懒提、轻量化嘉艰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扦剑、轻量化与制造生态化结合辟努、智能化与网联化结合滦。    尤其在电动化方面忙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车潞罢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力塑姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力放洼届,就是家用主流A级轿车思凳妒,在性能价格比上与燃油车竞争咎海。目前全世界都在朝这个方向努力创悄啪,如特斯拉Model3俯、通用Bolt绊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车揭焕片。”欧阳明高说漓。    欧阳明高说兄杉,但要满足这个要求挎吐青,电池必须降低重量莆钵沮、体积以及成本聚灯。此外核对抱,电池的比能量必须大幅提高棵捣,达到300-350瓦时每公斤啦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亢吝形。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搭箍冈,锂离子电池发明至今只有20年绊咎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年竣肋,2007年第一次在日产聆风上开始使用朽反畏,可见动力电池的进步非常迅猛磊。”欧阳明高说衬犊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卜。    但此前棺茧,主流的观点认为沛联,纯电动车跟其他类型电动汽车相比台,从性价比来看光贡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围般蓄,但现在随着锂离子电池技术进步孩迫酪,里程提高一倍级,即在300公里的范围内烯浮帝,仍然在性价比方面有优势嘉博。    从技术上来看粪乓铃,在单位重量暴蹭、单位体积下储存的能量越来越多半,成本越来越低当冕,才能体现出电动汽车的水平和技术泊。    一个好消息是耙肮盖,我国电池成本每年大约能够下降20%存。据介绍柑,五年前嗓茸汝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元昧茎,去年平均价格为2.5元左右百坞,2016年为2.2元辖,考虑到大量的电动汽车是大客车农,其电池价格相对会比较高一些隙闺尺。    “现在国内开发中的电动轿车痛售,最低的系统成本在1.3元每瓦时媳辱抠,单体成本在一块钱左右酶。美国通用Bolt电动汽车酬颊觅,单体成本为150美元一个千瓦时篇损士。”    如果按照这个标准皖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到堂幻仆,但是按照现在2.2元横肥掸,逐年减少10%到20%矫就,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现购糕镁。    “加上循环再利用做到1元恃牛,也就是说磊受,一千瓦时电池一千元人民币之内许筏啊,是可以做到的痕富。”欧阳明高称辑噶触。    对于具备性价比痪栏邢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酱坤貌,现在一百公里约耗电15度蛋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内珐衅,接近10度电一百公里供滑。    “要实现这个目标凤萄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毙息咎。目前电耗的降低空间还很大戮贯。如果能够实现上述目标侮谰,一百公里的成本约在一万块钱漠,如果电池能达到300公里就是三万块钱烹壤,考虑到使用周期内省电和维修省钱围,将具有商业竞争力勤痛奠,这是电动化下一步最大的目标部。”欧阳明高说勘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屠官蟹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萝涩,但仍属于比较粗放的发展模式拢色溜,今年电动汽车发展逐步趋于理性吵坤娜。总体来看沙稀娟,走到今天昂舷孰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位迸池。”欧阳明高说聘凉。    事实上舶登,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纯,由于销量超过全球50%以上浓悲提,在国际上引起了强烈反响囊,无论是政府还是厂家寺,都感受到了来自中国率先发力的挑战僳。更值得注意的是朽,2016年如德国大众和日本丰田天,纷纷调整技术路线内狗率,加快对纯电驱动的转型擞顽虐。    不过痰,纯电驱动的战略目标染椿蹲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铝坏奋。对于混合动力技术来说斗,传统的汽车强国哗鞋卞、汽车大公司比我国更具优势败内杏,如丰田路线就是先做混合动力擎川,再做插电混合和燃料电池疵辉炒。    由于我国率先发展纯电驱动桶膳捎,带动电池产业的发展达到了世界前列现戮膳,电池产业规模达到世界第一卫阑,总体水平位列国际前三孰抬斡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平华,我国的动力电池产业链诧,尤其是电池材料啼抗残,如正负极材料彼,在国际市场上的占有率第一防仿坪。    “在此基础上仑拇,我们以纯电动力系统(电池绵、电机忱嘘、电控)为基础平台矫酮腺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蔷舅说。”欧阳明高说虏啼。    据其介绍庙沮镁,目前我国插电式技术发展已经取得进展细寞,比亚迪秦绘、唐勿、上汽荣威550晤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力断雄,无论是发动机方面号练,还是混合动力装置上抗忿,都取得了突破丛。    与此同时朝物,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展硅甫獭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力懈温。    “这是一个渐进的发展过程驼辛诗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耿瑞。”欧阳明高说伸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项申灯漏,有效的回避弱项竞争湾卞蓟,有利于我国电动汽车产业的发展别抨,到2020年之后舌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进顷缄、同步竞争规皮烷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  编者按阀璃:产品价格区间一下提升了近40万骂告,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匹牟。以安全环保为标签的沃尔沃峨,产品质量是其立足之本氦壁令。无论是国产车型还是进口车型蒂柒疗,质量都要做的和安全环保一样好居厕辞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑趴耽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值讨戚缚,安全与健康至关重要室亩,但在中国市乘鄯踊Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弟侯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家械,到底该剪哪一根线紊就?我心里清楚甸黔,如果我剪错了瑞,我们可能就崩溃了厂淮来。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态邻哪迷。在2015年整体经济增速放缓惟钳、股市震荡穷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下斗,2016年的车市本不被看好额。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虽隘。1月6日羚蹋棱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售豌,沃尔沃对此解释为耗加苟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器悲阔,更是提振销量的助推器凌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摆沁佩。   6月1日辱董漂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年四,具有十分充足的销售经验檄库。但用他的话说臼,他来自一个很小的市乘姿摹,很多因素他都不具备惶困苯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲节社,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状口炒胃。6月1日入职琴缄,用一个月来熟悉公司的现状膳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”付篮。然而现实终究是骨感的锋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆便填,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绥急。   “做决策就像电影里拆弹的场景订,我到底该剪哪一根线呢疥,如果我剪错了徽,首先所有的投资会无效乱邯,其次会影响经销商的士气什镀。”陈立哲对我们坦言棠跑。   他这样的想法并不让我们意外膳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大事。在台湾睡搓,陈立哲要去走访最南端的经销商獭滇吞,早上出发中午就到了沟,但如今这种管理方式已经行不通了褂蹲。从前陈立哲的团队只有30人蹬逃嫌,现在变成了350人勺苏烙,他说现在同事的名字都记不完筹。   “就像牌桌上的一个赌局贿,赌下去有可能是回本的拔膜涩,也有可能就全毁了霉陶渡,所以我每天都在想我到底该怎么做芦磷椒。”每天该怎么做穷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诉技兼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棱茧抠,才能享受最好的腊。”这句话像是说给陈立哲听的驹警瑰。   2005年钨怪盛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淑,沃尔沃一年只能卖1024辆狸陌,一直到2013年5000辆的水平勃桨,再到如今年均一万辆的表现揪,对于台湾这个小市场来说芬膝溅,陈立哲做的足够好绕款,他对这个市场有着复杂的感情难佳泵。   调任中国市场做销售一把手卡,陈立哲说这很突然槽,他来自一个不足以领导中国市场的市场脆煞化。对于中国市沉甘扇,他还不熟悉叛勉饲,做市场工作要对文化谭、变化填苹千、趋势有充分的掌握靶,这最重要的三点陈立哲都不具备潘鲤橡,他唯一能做的献瘫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仑,相信身边的工作伙伴乓节,组成一个高效率的团队仇,去解决各种问题酒蒜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后朗火,首先做的是内部调整室。通过不断累积分析过去几年市场的动态特,了解在什么时期使用什么样的手段侍式澳,反省问题所在排,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤澜。面对三藐、四季度各项费用的下滑耙伴,倾听团队的建议跨、做出准确的决策歌己、将优势资源注入到最需要的地方窗琴。最后将宝贵的经验分享给所有人睡,把力量从点扩散到面分劫,从四个大区毫锯,再到全国故锋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饶羞独,我只是把预算楼燃德、时间等安排在它本身应该发生的场合欠汹。”陈立哲表示蚀:“我不是在讲官话固,只是借着这个机会感谢大家并。”陈立哲相信犊美,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淌画。   内部调整告一段落呻涎看,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上悉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间攫,一下跳到80-100万鹃观,面向的客户是完全不一样的恼看钎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的悲久,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心趁鹤,还怎么介绍产品卵祟?这肯定是不行的叫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汗固搐,“与高端客户接触粉,销售不能觉得自己比客户矮一截笆俱年,与客户要做朋友独控,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品栖。现在培训课已经开展了实战模拟环节鳖狙凑,我们在资金有限的情况下做到了更好煤酮嘘。”   全新的管理阶层举拼,有限的预算辉协凤,面对重重困境涕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高客碳,8-11月均超额完成销售目标含劳苏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩糜睹,最紧张的时间贪河。“我有我自己的节奏停仇,我给自己两年的时间拱啡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争戊林。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脚县。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间签珐,经历了两次产品的重大变动熊,但在他眼里这是最引以为傲的镶溃,因为这些变动穗掳美、变革都是从使用者的角度出发朝隙,也就是我们常说的“以人为本闭。”   对于沃尔沃来讲小朔傲,最擅长的领域是安全锣祈互,作为三点式安全带的发明者京陶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期说。但陈立哲表示陷卫痛,以整车品质来讲妇视誊,沃尔沃也和ABB并肩田贡痞,例如在底盘研发能力上韧爱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陪城,全世界目前只有三家在使用掀汞,另外两家分别是法拉利与保时捷酱谐吝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑何,陈立哲也谈到钢:“沃尔沃其实也做过6缸钾从辽、8缸发动机饱,还有享誉世界的5缸发动机赣连帛。沃尔沃并不是做不到枫悉哪,而是我们可以用更低油耗斜、更低尾气排放的发动机达到更高水平停亩。这也是全球各国政府的法规要求诧锌茂,是大趋势隘。陈立哲说“这些信息雀苏鲸,只是没有在行销上进行传播罢了性虐瓮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产习,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号判晨环,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉濉,改变了“国产”的概念竣撵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代旁惠钾。陈立哲表态道籍徽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料歼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品警侧食。沃尔沃立志从中国出发山,以人为本的信念永远不改儡警,值得消费者验证与了解访琳。”   “沃尔沃就像iphone一样伦,它改变了人们的使用习惯衰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例无咕:S90有三个界面同时提供信息瓮核,分层级的来处理车辆信息肋典。这一点很重要挝,体现了沃尔沃以人为本的精神歪。在设计方面噶擒獭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蔷答。用沃尔沃的品牌精神米,再加上瑞典的风格衰镀搽,直接与德系品牌产生差异化糠判米。如果从地域来看炽疵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碳号。   沃尔沃曾立过两个誓言骚理:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蕊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故路,沃尔沃全额赔偿虐。在陈立哲看来盒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伞溶。   陈立哲对我们讲道孺:“在欧美薄拜,当太太怀孕的时候骗景剑,男人会考虑买沃尔沃心曹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贯汤蝗,中国作为沃尔沃最大单一市澈毡躺辍,11月共销售9,076辆新车咸动洪,同比增长12.8%;1-11月期间炕,在华累计销量已达80,759辆火素,接近去年全年表现修漆婆。就目前的情况来看涪路,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颗绩。   在经历过低谷期的沃尔沃兔慷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量俏版,这无疑是对陈立哲工作的肯定咕官千,同时也是明年的压力全。毕竟“十万辆”这个坎频讨溉,沃尔沃早就有迈过去的能力设忙。   2017年就恐卧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大滴吩,届时拧拒,S90 T4伍肉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前加。对于陈立哲来讲晴桨紊,最为重要的是三座版S90汞辈椒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溃,是全世界汽车厂商承遍,在中国制造的单价最高的车辆嘉放琶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抢春,“三座版S90可以达到世界各项指标颠佬挨,这款产品有能力改变历史地。只在中国生产嗓尾钡,以中国为核心的思维具阂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了礁辫翟。”与此同时坚天,全新XC60也将在2017年第四季度发布轮糙巢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成璺炜隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额霖操蚕,所贡献的利润更是远超世界平均水平圭表。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人办。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耸痞双,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缚罐。“知道我坐这个位子的时候烘场,很多人会紧张甚至惊慌戚司,他们会很直接的问我龄会,你行吗吝培姑?台湾市场那么兴溉『稹,你行吗亮角?”陈立哲笑了一下说道巳抄哇:“每逢这个时候挺墨喜,我都乐意告诉怀疑我的人就,我将在最短的时间内做什么熊摩。”   两年的时间转眼而逝良核,陈立哲手中的“牌”越完善触峨,与主流对手正面竞争的胜算便越大乳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粒,未来还有什么是可以阻挡他的呢壬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺土宝痘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔百。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酚。为了满足消费者需求韧,推出一系列活动迎合消费者喜好杰矮。 上汽集团副总裁睦肖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鼻,得益于荣威与名爵的共同发力起同据,上汽乘用车共销售27.5万辆规盖,远超去年全年的17万辆桑慷录。取得如此大的成就主要归结于以下几点梯赡陪:新车的不断推出爱狭、以人为本的理念及高性价比哪哭乱。    上汽集团副总裁城翅饺、上汽乘用车总经理王晓秋脸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访囊诵乖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解歧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解底滩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讽汹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虹高宫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔采烯。同时桨吭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擂醛旦:个性而不小众林。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瑰拜凛,通过对消费者的沟通与研究逛济罢,已推出很多新车型惠扑郴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”些柒擅。王晓秋还指出林,名爵现在的路线是个性而不小众绰忱,这就是上汽集团未来的发展方向兴,上汽集团希望新的产品有个性痘冲,且能让大部分消费者接受嫁杰。    据悉龚暴,自荣威RX5上市以来漂九峭,名爵锐腾也迎来了中期改款郸啡哺,同时新车名爵ZS悲墒勉、荣威I6也蓄势待发欢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言笛绢羚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恍不逃,上汽集团也很清楚自己的客户群体部围。王晓秋指出高,新车型针对不同的受众群体抵伞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的曹墩。拿具体车型举例锹,荣威RX5更偏稳重道佛,新锐腾则是一款属于年轻人的车宽家陌,新锐腾外形活泼侣,同时考虑到消费者的需求耪惜蒙,我们对内饰也进行了升级凡,并增加了10-12万的手动版单介斯,使新产品没有短板党龚邯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烧微,王晓秋表示百,“从荣威550开始祁头徐,上汽新产品从设计到销售检乓,最后还是根据消费者需求来决定地迟撵。”    据介绍伦滔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验习。为了满足消费者需求舵,新车不止在性能和价格上做了调整星隋写,还推出一系列活动迎合消费者喜好翘售。例如芜劳挽,基于年轻人喜欢足球运动性,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牵,也已纳入上汽集团新品类斜,预计明年新车65%会配备此技术范。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言率,“上汽集团一定要明白用户需要什么急蕉,为什么要买我们的产品慌戏,带着这个问题特凛,我们才能真正去理解用户炕频,落实用户需求吹,使我们的产品极致无短板嫉某嘛,产品自然会大销参圣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姥,竞争也日益激烈镶磋嚎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比袒己吾。王晓秋介绍念投肥,名爵的价格基本与同级车持平翟烹琶,但性能更具优势跋烁搞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹揽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示隶陛坏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侗,就像提到的让渡空间反,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整妒垛,从而应对市场竞争环境镶伯茶。”    产品有了好的性价比和客户认知度喜肪陇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁程滥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蟹搽。名爵经销店到现在也有280家左右翰白。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络艘祈梦,其实道理很简单豆患,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戒,且不断呈现上升趋势陶络绿,他们认为自主品牌的春天来了”蓖,王晓秋表示淑保。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞬,王晓秋坦言陀彩虱,“首先团队要把理解客户需求裁插埂、用心为客户造车变成一种自觉行动维,进而形成一种行为规范渴。其次应时刻保持警惕锚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好膛鲁。只有这样仇呵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力幢票。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布低,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浦动。这些修改背后有哪些考量和博弈聊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吃冷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问复漂少: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伙碎?   答孤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高程蹿惨。一共收集了9246条建议纯悉,其中表态性意见7736条曹贬呛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唬款,占16.3%恭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菠、网约车驾驶员资质及管理渴、出租汽车数量调控三个方面孔离阔。从数据来看画靖杰,不少人对“京人京车”表示理解办诺贪,赞同的达到70%多岁,质疑的只有12%熬略。我们根据建议修改了125处散垄,不断扩大合规车辆的范围孟阂铰,让更多人参与“分享经济”碌膘搭。    “从北京实际出发酬,兼顾多方利益”   问夹: 为什么要求“京人京牌”详冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答劫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扰菩豢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多豆玲、交通拥堵狄、环境问题等“城市病”哎鹃。在这个前提下趴纳,北京任何一项政策都不能“任性”铃列略,要从北京实际出发硼脆喊,兼顾多方利益双。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆底,地铁最高日客运量超过1200万人次司藩,公共电汽车日均客运量1063万人次掠舷,小汽车每车年行驶里程15000公里辱饶,交通压力与日俱增铜莲董。但在我们的努力下咎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%阜拌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妹。    总体来说响捻膝,北京坚持公交优先的战略擒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充犊,对其进行总量控制在所难免窝撅介。目前北京市绿色出行(公交尘澳阔、地铁串挺、自行车闯、步行)占到71%另当,小汽车出行占25%汤面,出租车占4%倘缴羔,其中包括比例不高的网约车出行啥。北京出租车改革的总基调是炼呻:巡游车改革茨蔽、网约车规范疆薪、融合发展皖碎、错位经营刃、多层次服务违行。我们力争进一步提高绿色出行比例敖艰,为首都可持续发展提供足够交通承载力觅萌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棘: 政策出台之后澎平,预计将有大量不合规车辆面临退出村,政府有什么监管手段确保政策落实到位辞将?   答薄斜地: 政策出台前侍朵,我们和专家葛轰、司机火、乘客抢伎剧、网约车平台进行了多次沟通欢穿,决定设立5个月的过渡期冗。一是给合规平台婪、车辆蓖钉、人员办理手续;二是清理不合规车辆踏撮、人员等但茨。    从服务乘客的角度渐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行僻。另外径驶唯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展味补许,因此提出过渡期的柔性考量辖疲麻。过渡期之后尚喝,平台要加强行业自律苹垒秦,我们也要建立打击非法运营的长效机制罚,严厉打击非法运营徐坦甸、克隆车和价格违法行为淬,能够更好服务乘客聘富、保障安全护甲琴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问熄: 面对新的经济形态奴诧忿,如何创新管理手段纠?   答权牵: 出租车发展中没有对立关系官。网约车以网络预约赔、快捷方便等特点实怠,满足了一批乘客的出行需求狄品。单从评价司机服务质量的机制看汤,就值得巡游车学习庐:如何与派单挂钩箱硕,实时评价巨湿拜。但网约车也有局限性耙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管板迟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势司堂帘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肥。你有技术优势盛,他有线下服务优势迫海暑,为什么不一起干呢汹凑哆?    管理部门也在转变思路席倡败。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”视哭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车郴敛阮。通过推动巡游车改革及网约车规范郸,构建多样化服务体系围夸,提升出租汽车服务质量寞凭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆汤,在京注册用户已达218万人科荣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鼓疼邦,提供差别化服务酶匠哪。    “解决出行问题要标本兼治”   问奴犁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堪?   答失: 群众出行问题的解决婚混点,需要放在城市综合交通体系中雄灵,多措并举每博、标本兼治烽谰闯。一方面讨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逃,需要加快构建安全寸、便捷磊描、高效钝价、绿色精、经济的现代化综合交通运输体系扒。到2020年堤断规,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荡谱拒。    交通设施根本是为人口服务防铂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杰拱陡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咸罚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件署发耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   杨美虹透露挂焊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拦,大东工厂扩建项目也投产在即浪熊瘸,这些举措都将助力当地经济转型升级伪胶锣。    在杨美虹看来堤锰,借助主机厂优势衫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洁粹,配合外交部到德国进行推介剿冕卵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洗骡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略童溪怒,从而推动产业升级捣贡。”杨美虹说动。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容郡黔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奋。最新数据显示合毙祈,2016年1-11月同,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寡,同比增长11.2%淳创,前11个月的累计销量笑箍首,已经超过了去年全年绣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任护芬。12月13日幻侯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茸捕寡。活动期间杭令愧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访人。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣黄恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)湾胖衅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粕文遁、环境和社会贡献等方面取得的成绩慰碾。杨美虹向记者透露浚伶巴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》隘夸换,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩片擂盾。    “在‘可持续发展’战略的指导下星啡划,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杏浩普。”杨美虹说栋枪蕉。    第一题糙闹,实效为先沦沁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题莽,“我们不做虚的推,我们也不做口号式的乓,我们一定要解决具体的社会问题饰喷。”杨美虹直言拍尺藤,比如BMW儿童交通安全训练营浑,它是为了解决儿童交通安全问题达蜕敖。    第二衬筏,长期坚持沃庐蜜。宝马儿童交通安全训练营穗岭祟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅朗常,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年矗吵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捕罐,今年是第一年做烯,未来会持续卜篙次、扎实的往下推进设。    第三挟,全员参与裳吴。宝马做企业社会责任时需闯,会邀请车主换、经销商卜、投资人以及宝马员工到段,一起参与进来搓冈骏。比如宝马爱心基金败,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韶劲通,提供指导;另外套,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陀陷落,定期组织各种各样的活动瘟瑞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略矫崩,将可持续发展贯穿全价值链瓣貌福,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素势沧。”杨美虹表示秃嘲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点霓希,主推工业旅游概念哩嵌。    据杨美虹介绍酶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胺却,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导攀,助力中国制造业迈向高端赊何,并促进东北老工业基地全面振兴供。    数据显示辜磐,截至2015年底腻查铰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坍,当年纳税额超130亿元人民币挟惯。同时丸寝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会醇,就业岗位较上一年增长了8.6%浆。杨美虹透露苗孟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佩凄勿,大东工厂扩建项目也投产在即回为喜,这些举措都将助力当地经济转型升级沸次。    另外戌辛河,在杨美虹看来涵铆陶,借助主机厂优势瓤韶须,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垦七,配合外交部到德国进行推介贫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烫瞧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略来炕财,从而推动产业升级恐。”杨美虹说晴硼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅酚闷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做懒?关键是我们的差距是什么灯,下一步最大的点就是要提升品质癌奢林,当然还要控制成本韦诲舅。然后奴耻扁,就是我们的正向研发和平台战略羔。最后吝,可以大大提高效率劳使,如订货的时间是可以压缩的窜兑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日曹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一江另:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节箍爸掇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述馆态妻。    徐长明说写,怎么理解工业4.0孩?这个概念是德国发明的面,现在在国内比在德国还要热福忙暗。最近县沸遁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念匡匹,我理解它的工业4.0的本质埂该,就是怎么保持德国制造业的竞争力殊。在国际上集范,德国面临两个挑战姐:互联网大数据和云计算怖。现在柬村,德国整个国家都在讨论净,怎么能够“不被互联网+”惹椒肚,而是“制造业+互联网”健捂,这是他们重点考虑的问题薄反驳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浦、宝马粗廷萌、大众吧。在德国少榔,汽车的需求是非常个性化的城,在这样一个背景下侩龋,它要维持竞争力眯,推出了4.0的概念错,核心就是智能制造拱特娇。他们主要的目标有四个方面恃邓:提升品质窟篱烷、提升生产力裙嗜、提升柔性化被迟、压缩产业盼乏,总的核心是提升竞争力苔储韩。    徐长明分析昆毛,本土品牌下一步怎么做背?关键是我们的差距是什么读素卢,下一步最大的点就是要提升品质烯德,当然还要控制成本谐闷疙。具体要怎么做第嚼?也有几点贺晨侧:第一心,想办法提质控本尖肛驳。提升品质惜棘,消费者理解有三个涧净杏:可靠性几渐唬、感观品质参榷涂、性能芍擂。第一个维度拜亩阮:可靠性是必须的酮,现在光有第一个维度已经不够了泊负,必须要加上第二个维度撤社:感观品质蟹,看起来要漂亮鄙煎。在此基础上又发展一步棠歼芒,就是性能的提升溃。最近市场上卖的好的自主品牌亨,大概有12款车疯翻绍,年销量超过10万台剁,这些标杆产品贺,性能上也不错伶芹。因此劫磐茶,自主品牌下一步还是要想办法钞爱,把这些提上去淘内,缩小跟合资品牌的差距骇悸。    这几个方面的提升喂靛案,意味着成本也要提升祷惠,怎么能够控制成本疤叫脯?第二方面的话题阜,就是我们的正向研发和平台战略驶戮。之前焊粮艇,我们很多品牌都是“逆向研发”恫念,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车栓布虫,拿过来拆解做测试临,最后组装起来绕。这个模式下境,成本可能是略微低的赊莲角,但品质镭猛、性能有很难保持颁。现在必须要正向研究密琼帘,从消费者需求出发跋伍,形成一个目标套僧拨,对目标做分析食嵌燎,只有正向设计煞挺柑,既能提升品质性能蜕,又能控制成本弛湿俩,像长城晴、吉利等等酮搂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菏踌。    平台战略懒碎餐,在更大程度上控制成本穿履靡。他说木蹄膊,我们的开发肉俩拘,现在是一款一款开发的猜,零部件的通用性相对比较惺,最近一两年来记,已经有两三个企业开始走平台化战略巧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鲤努、SUV和MPV普。这种情况下茶媚坛,零部件的通用性非忱猜希好噶,同样是50万辆的产量盗,对零部件供应商的供应量更大奶,就能有效地降低成本前羞。    徐长明强调粕泌,对于工业4.0的精神本质还是要学的惹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标判纶缎,它做了那么多的智能机器人剖纽,智能机器人都是带摄像头的试,在实施过程中的质量随时能够监测遍,然后反映到云端敞,再反馈回来随时可以改进冻筛酞。现在鲜哩立,企业员工的工资水平越来越高芭抄科,汽车厂家很多在加班加点蝗烂放,我们要高度自动化环昧许,这些课要补坤晚,应该有大量的机器人替代人工黔。如果这么做了担屯康,可以大大提高效率挥赣太,如订货的时间是可以压缩的盖渺丰。比如庭,国内一家自主品牌咯汝,从经销商下订单矢桓,到提供汽车产品最开始是40天钵试,后来缩短到30天颂,现在可以压缩到22天会赎,跟世界先进水平比还有一些差距疚琶。这也是德国4.0里的核心内容麓挖癌。我们不一定用他们这个办法蛋,但精神实质是要学的阶。    他说蚊八,柔性化的生产也重要傅,但没有前面三个那么重要戎肝。在4.0背景下揣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法彪,而是学它的精神实质需疏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋闻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多父赔。更为重要的是沃,放眼全球钦窟苟,驱动这些变化的地方就是中国肌肖握。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寒。    12月11日夯汗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝虹桥落幕培篓。经过36小时的激烈角逐败,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凛屠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堡犯秒,今后的五到十年筏靶,汽车市场将发生前所未有的变化棚蓖。未来悄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务筷巧。可以说橡队嫌,未来五到十年汽车市场所发生的变化娟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脊寐纲。更为重要的是桅八故,放眼全球遂,驱动这些变化的地方就是中国刨念。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呻硼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说衡楷每,作为企业献椭,捷豹路虎非成揪簿疲看重年轻人的培养踢。在全球稳涪券,捷豹路虎共有2500名管理培训生磁谷。过去三年档办肉,我们在中国也培养了30多位管培生旱。此外巴胎撕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氏浚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桂咎。    在赛后的媒体分享会上焦,两位获奖学生代表分享了各自想法绿感,及在比赛中的收获南频。同时毋探,睿侨森酱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冠辰哭。   问拉崩诵:捷豹路虎为本次活动提供了导师汝令,请问这些导师来自哪里梦建?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业不?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钦?请学生们简单介绍一下自己的作品攘彪,获胜的原因是什么筐?   睿侨森赋把钙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扣。一位是捷豹路虎内部导师囊芥魏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验显,包括对行业发展的认知垛摄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息昂、视角和指导伎病睛。这两位导师全程和学生团队合作唬湿,提供专业意见拓妊,帮助他们取得最好的成绩侮。   潘孟涛射悲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会馈烽,包括今天的学生陆,将来都有机会进入到我们工程团队陡糠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茅,可以来到捷豹路虎学习和发展炊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里既,再加上扎实的专业和技能柿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会髓颂。   睿侨森隧: 作为公司的管理者很斯唱,我们非车泼铮看重实习生坷顿娥,我自己也会手把手教给他们工作的经验痉称。不管是本科在校生还是毕业生换梁,都能给我们带来新鲜的血液革糯、新鲜的想法挨舒。    同济大学袁旭壕率:首先难撇伦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行甜。    我们都来自同济大学汽车学院膳,团队成员有两个来自汽车工程方向斗、一个汽车营销方向布、一个汽车设计方向伦崎信。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纲睫誊,围绕“以人为本”佬,挑战的是都市环境里的出行压力芜底吻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挡什池、设计师也有很多共鸣挨按,通过一系列调整芍犯,最后有了这样一个以人为本靶、体验为先的方案舞互努。我觉得丛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喷潮咖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问祭韧竞:目前泛桨疼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掀难清?   潘孟涛虐毋犊: 我们会对人才数量进行评估和拟定跑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搜多。随着经销商网络的增加词蔷陕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多揽捐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能端敖峡,从而满足未来消费者的要求挂。这些内容息息相关短耻,并且不仅是着眼于眼下叫邦苇,更是放眼未来懂。比如势搓穿,针对刚刚提到的电动汽车战略渭奥,就要确保未来有足够的专业工程师储备迹夹,因此箍礁,我们时刻准备着香,并只选择最优秀最合适的人才进入公司复。   问粳谷:在创新领域坊迹缴,包括未来汽车科技领域搭宽偶,捷豹路虎有怎样的系统部署屎赂?   睿侨森倒速: 首先嚷,作为一个公司徒匡旦,我们在研发领域有诸多投入痊歌顿,而且很多的投入都非常具有前瞻性椒。比如说胖败,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赤诚桐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陕胚。    其次迟,我们想要通过产品和服务恋,把先进技术带给我们的消费者残帮,因此我们的工程团队善旦、研发团队必须时刻关注消费者需求宦豢,做到一切产出符合相关性腐、可实践性原则氰朝。此外躺靖,我们每年投入约350亿人民币朽,用于车辆技术的研发和投产锑衫恰。    我们还于今年7月宣布穿香:在未来四年檀伙澜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆倦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沮另勤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刊撤反,并在未来应用到车辆技术当中茅。    今年早些时候誓换,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion雄,通过应用软件及按需服务的开发与提供凳沃揽,解决消费者在出行中遇到的难题粮靛邓。    与此同时翠贬暑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器琳继图,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嚷藏、办公空间梧眠射、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陋。   问乐某:请具体介绍一下InMotion县。对于整个汽车市场的趋势佃卫啪,比如电动汽车技术朴,捷豹路虎是否有着自己的见解苍箱?   睿侨森咖搞侣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案磋檄痪。我们希望将来可以将它推广到美国舌塑、欧洲以及我们非常关注的中国市场昂沽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侵龚抢,由研发团队进行分析剃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子夺菜耻,我们也会分享给总部爸潍访。    关于电动汽车技术功趁别,在洛杉矶车展前夕碧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垒。中国是目前最大的电动车市晨财,并且有引领行业变化的趋势竿弹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势链娘雷,确保第一时间响应本土市场的需求衫筒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舍嗅峦,并于2018年正式上市镣潞靡,希望大家多多关注坡怪丸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碧困:关于未来互联网汽车揩艾巧,捷豹路虎有哪些基本的认识柏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钨睦酷?   睿侨森淬钦铃: 目前位,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痉牛巾,它的发展甚至可以打破现有的弊、传统的汽车开发逻辑与循环楷。    针对这个话题蕾偷,我有两点和大家分享取:第一点崔潍汤,未来所有的车辆都将实现互联网化创篱,现在能够透露的是岭夏,接下来我们全新推出的产品辞淡乳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挠醛。比如说沤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作噬坝,使用他们的UI界面和地图炊烧。类似这样的合作玻工浩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力为埠僚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列皑:李芳" "   汽车网讯 12月15日哨死,由中国汽车技术研究中心痘河璃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开每闲箱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开改,从“市场化发展现状”稍、“应用模式创新”糕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镰掠瞄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台棚浪,为产业发展建言献策嫩础、助力提升耸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录欢识距: 第一存料微,背景抄促挺。    去年发布的《中国制造2025》绅杭,新能源汽车是重大发展领域之一守涡,是其他技术应用载体忻,而且是先导性产业梧乔。它的进展情况决定了中国制造2025躺、强国战略实施的程度锰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展式,从而能够聚焦变革断粱、明晰路径慕含、凝聚共识膳侗、引导相关资源集聚推广产业创新沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酶庭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布故牌塑。总体报告是按照1+7的结构尘撅。1是总的测,7是包括4个车辆整车技术檬推,3个分项技术稻曝墨。    第二怒弧呕,国内外总体技术分析坑戒。    近年来惜,从国际汽车产业来说察勤,低碳化脐避、信息化谰酞绵、智能化是一个总的大趋势骂海。欧洲赐碧巧、美国瘟侵喝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略廓,重点企业的产品战略也充分体现了三化士,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组唐汝痪。我国汽车产业特别是近二十年的发展赡,取得的进步大家有目共睹巷。首先篇驹茸,产业规模世界第一哪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长剖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显派,包括品牌市场的影响力有目共睹玻荡,特别是新能源汽车兑,包括技术溉搂、市场裳屁、新的智能网联汽车技术退,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邵褂晶,智能网联汽车发展是非尘仔茫好的优势条件冀笨臣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贾,包括动力电池晒、变速器笺。国内自动变速器原先是空白靶渴,近年来无论是CVT葱、IT柬、DCT都有自主的技术和产品脑,而且应用在逐步扩大刊捻。    虽说取得巨大的进步饥,但与国际先进水平差距明显保霜:    首先毕埃敖,发展能力上的差距忙潮靛。投入强度远远低于国外昂,全产业投入估算1千亿孪,相当于通用袭磁、大众衰、丰田大集团一个公司的投入竿嵌替。    其次芳掣钎,研发积累鼻。包括流程积累漏慧、数据积累猩需灵、技术积累劳、标准积累鬼群瓮,这些积累偏弱散罗。    另外颂木截,从整个产业创新体系上来说旧竿磐,差异比较明显的姥矢洗,特别是协同方面混。单个企业弱腔,整体的协同效果很低嚏,意识也比较低鲁宏加。在发达国家头,单个企业强剿聊锨,整个国家的协同体系效率比较高嗣。    基础不牢地动山一澄巍,我国汽车产业的材料差啸拾、工艺基础跟国外相比也差距明显娶。汽车产业功锈太,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鞍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革厕惦,要求有创新的思路和创新的模式朔镰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求莽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蔼斗。    第三搁肮街,一些关键的里程碑咆祟鼓。    重点是总目标眠,总目标是基于很多现有的环境设定的亲噬身,也基于七个路线图进行测算咀轨。反过来说涎滤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施铜申且,就能够实现保障几个方面总目标的实现泰:    1逗燎啊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值得但。如果技术路线图能够得到实现祟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值叼料爱,之后往下走郎颂,这对产业来说落暖,甚至对国家来说是非常重要的杰沦。    2芦、希望在2030年左右搽,汽车产业的电动化转型基本完成昏碱搐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上户怂。智能网联汽车市场有一定的占有率惫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苔。    3涵、建立有竞争力的自主创新体系拴蛔。    节能汽车在2020溜刮、2025囱滑、2030三个阶段提出典型的指标米,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嫁藩杉,5升祷脸寺、4升剧、3.2升层窃容。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%池殊炊,2025年15%瞧焙保,2030年40%以上斗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术麻挛、自动巡航蚕、车道保持应用已经很高隆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例科介,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例握信克。    基于总的目标再来分解具体的技术路线视浑删,经过技术路线测算实现总的目标诚屠。从路径识别上来说竭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口枪眉儒,以能源动力系统优化升级转型作为重点藤髓,以智能化水平提升作为主线汉加舵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胸绘,全面推进企业产业发展饰词仇。    第四潍双沃,分技术路线图的基本结论寝。    1师淘党、节能汽车楷。总体上有很大的共同点绦舅,重点在混合动力技术乱快薪、内燃机技术膛耿撩、其他驱动技术慷受。混合动力是技能的主流技术淳扣,当然轻量化也是另外一个问瑰阂,但是轻量化有专项的分析瘦怒,在这里没有强化砂嚎。    乘用车总体执行轻量化充轰、小型化缓单、混合动力卢壬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失险,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绍氯亮。    混合电力是一个主要的技术陶,达到5升德青,4升阿苏泞、3.2升的目标烈就诵,混合动力是主流啥虚,其他是共性的车,轻量化陛、摩擦等辨杭存。    商用车混合动力应用时间稍晚雹,重要度低于乘用车避刑。    2壳簧读、纯电动与插电式混合动力汽车膝倦蝎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尺,加强轻量化成为趋势捍赋。轻量化对电动车更加重要念。对于插电式非常重要的妓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术塘,驱动箱、点击卯间锌、控制券、充电吻、混合动力发动机蔷褪,高效耦合发动器貉瑰哺。动力电池本身有专题熊,在这里没有过分强调哗递卤。    这两种车提出了总体的发展纲要夹淑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式韦附,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的态省拓,甚至可以忽略不计地锨。    从四个层面梳理了技术需求徒,提出了一些优先的行动项汉,面向纯电和插电汀,国家科技技术支持十五年了藐,下一步除了电池列为专项之外得杰据,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持漠匠。    另外漏菲腔,聚焦关键零部件败钠、基础突破和可再生能源蓖保、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用劳层,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要参。    3茫稻、燃料电池汽车夏朽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择滴奈录。从中国汽车产业来说担岛,现在重视程度不够节,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诲哩酱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究罕。希望四部委提交国务院进行发布和实施趣烤。    在研究过程中苹,大家对燃料电池认识分歧比较大镣,或者没有共识苫,这里特意保留一个燃料电池发展目标寄想,跟发布不一样掠。发布时2020年达到5000辆的保留规模冠,我们是1万;2025年是10万袍努棚,发布时是5万;2030年是百万骇沥圣,发布时是10万醒裳坦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鲍莫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池豆藐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度堪、耐久性眠昂嫉、成本鹤措礁、氢安全钞壁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琼吵呕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜森稍。当然衔狭湾,全技术链的技术攻关需要做骋切沏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钒。前期小功率燃料电池软悔,中期是平衡的燃料电池排诺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挫潮,到最后全功率的燃料电池输妻。当然弥讳谢,电电混合是最主要的棠瓮绅,最后电池小容量的技术路线物乘靖,但燃料电池的功率更大一点森汤涣。在这四个层面进行了技术创新梳理村虚崇,燃料电池要解决的东西很多哼咆偏,包括材料诫拱、膜奸丸、电机史、燃料电池睦婕浚块堆复飘、系统技术阂玫、整车技术欠冉。燃料电池也是下一步国家科技泞攘旅、资金支持的重点借。    4背享拍、智能网联汽车卤,这是新兴的技术发展趋势啊。其重要性与新能源汽车同等重要匹稿侩,有部分专家认为更重要时街到,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蔑,技术和应用的优势铅杉锭,也是机遇龄谋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夹,涉及到国家信息管理炼。对核心自主提出了很明确的要求彤告筋,即两横三纵敬纬。    车辆技术上更多的是决策埃、执行惰纶凹。信息技术喂,信息安全收,地图技术也是非常重要的午巧。两纵笔涉效,一个是车载的肌急垒,一个是基础设施故入。智能网联一定是循序的谷踏骗,智能网联技术最容易得到大规模的应用朗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酶。这两个路径总体上循序得到应用郝里,从商务车来说卞池,更容易形成塘勾布,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抗笆。    从四个层面聚焦一些技术需求顾了。跟燃料电池一样料计艰,需要解决的问题更多一点噬。从感知决策执行的渐柏劝,特别在决策阶段奠涝,差距是比较大的酬稿菩,感知当然也有差距炬败。在信息层面藐恕,大数据猫堵、云平台够,相对来说中国有比较好的基础和优势扫摧统。    作为一个前提嗡箔俱,对标准法规先决性诽衬龋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动母,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挟慧寞。制造技术不细介绍了徒风,还是聚焦在新材料的运用霓弟,以及新技术对制造技术带来的变化佩防庐,聚焦方面进行了说明偿。    动力电池捶葡群,分三个目标散递,目标上有比较大的讨论和争议为,比如说新阶段提出了350桔武、400哎橇股、500的质量要求袜旗,争议非常大亩规番,重点几个层面郡:    优化现有的代表电池技术淋淬肉,提升技术水平薪畅汾,特别耐久性物籍拣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吹。国外的装备很难形成有竞争力的差别痞骄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姜。现有应用以企业为主体来做泻。当然翔,也会关注动力电池的回收利用技术昆比。    最后艘蹋,轻量化融。简单来说芍,前期聚焦材料技术缸雾、设备技术迹茎、制造技术狈、回收技术入。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颂害掸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挥窗,比如说传统的四大工艺的变化哆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巍搽磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烂谩借、供应链胶、资金辑、汽车等方面的诸多质疑寡抬妈。期间,明确表示不会放弃造车隶焙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传废希吓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天垢内害。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步榔番沦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柯愤飘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骚我、互联网及云宫浚、内容发忻泡、体育,还有三个端口类的,手机扇顷、电视惋滩高、汽车赏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业派双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力水帅倍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功趴筛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿捣饥。    乐视的电视做的确实是非常不容易馈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛔策沸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劣眉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元快。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元客叮。总归累计亏损36.33亿元饺惨涉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坍驼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面融。第一部分就是投资人的钱菏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现清脾翰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿需男封。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现裁淮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肮泰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痛撂、体育43亿慌、手机50亿,房地产64亿炮、内容108亿柬、互联网金融151个亿佃、电视187个亿逗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金几诫琼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂峭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乳涧戚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的旗吃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骏逆被。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陇厢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件何扔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驶撮甜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙桑翻磺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寝。很可惜,你们蒙眼狂奔桐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烹芭瓤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂北添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   12月10日势,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哼景饭:一条是政府主导苹、政府补贴的方式蹭飘脐,这是当前的主流梦。一条是消费导向继隧,依托市场的内生成长道路借阜叮。”他表示具,(电动车产业)进入者中羞菊情,大多数最终可能会被淘汰忌臼,但是不能不给他们机会书。国家已经开始放宽市场准入暖,此时骚,应该在两个方面把握好政策话:1吠年、应当欢迎新的进入者搪都,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茎阔,让投资者自主决策肚通鞭,自担风险墓。2纯繁圭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抹,严格市场监管陪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酒习,目的是建立好的产业生态每。电动车产业化骄拜,最终必须依托市场来完成仿氯,因此锚券薯,政府的政策必须产生长期预期光交氮。推进政策应当借力市炒凼恰,发掘市场的潜力碗群奋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用裤拌匿。政府政策不干预技术路线隙醒,政策的实施不是导向对政策的依赖埃澎熄,而是政府作用的适时发挥帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽备:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稼赤掇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陆堂,戴姆勒有望在今年成为全球最大松茂崇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商花船团,这一目标比原计划提前四年实现缸堡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坑夸坟:“戴姆勒今年即将实现这一目标吐,比预期时间(2020年)提前四年栋。”   据悉秸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刹令软,当时受到与会者的哄笑棺恒题。然而权,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筋角股,领先劲敌奥迪和宝马朴丁。(实习编译手弯:刘欢 审稿拇孰甭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈福:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编焚:韩大为 版权作品埔耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权括,严禁转载毙,违者将被追究法律责任魔剃抚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沽屯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饯。在提及新品牌“WEY”时连阂,魏建军表示掠撩,“将夺取丰田和德国大众的用户”和。   记者堵垛:为什么把自己的姓氏作为品牌恭扫陶?   魏建军炼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舞沉聚。我对WEY很有自信瘟掣,就使用了自己的姓聘睦昂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌褥但杭,但在中国汽车行业我是第一个栏遁。   WEY之所以采用英语得媒脑,是为了要瞄准成为全球品牌僚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巢岗。   记者峡蕊乘:对于竞争对手有什么设想桓始闺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蝎铅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场副。但在15-20万元价位上海外品牌有优势屎畅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌崎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准庐炯,在此基础上还要实现15-20万元的定价断洗涕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户常。在性价比上WEY更具有优势聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叹溺徒:李芳 版权作品百肖鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁祷,严禁转载锭垒,违者将被追究法律责任够。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芳冗型,新能源汽车的发展也不会受阻不宏眠。   根据工信部核准的数据杆,今年前三季度貉俄,整个新能源车销售16万台吭庇京,同比增长83%辣。其中桅哄,新能源客车已经占有40%以上的比例厕弊精,达到了近半的水平护储双,发展前景面临压力炭,但乘用车只有0.1%惭空。“我们涨十倍是1%恋糜舵,涨100倍是10%既,新能源车发展有巨大的前景和空间岁港哺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汐坡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甲稍,全国乘联会秘书长崔东树说坡看啦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哭献蕉。根据国家制定的产业政策要求毖,到2020年揭倦抖,乘用车百公里油耗要降到5升焕驾,这意味着五年内降38%的油耗芒环焙。“基本上谁也实现不了炒胜贪,只能靠新能源车来推动锤。而这种新能源车公啼,插电混动可以降80%毫捷垦,纯电的可以降100%的油耗瓷疚,这种情况下只能发展新能源车掸棱额,这样新能源车乘用化形接使,为什么我们一直定义为为生存而干忻,你不干就要挨打翟。”崔东树说犀。   另一方面官仍小,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展栏功搁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坷烂仿,因此定价弹性很大灌锌垫。”中金公司的研究员李璇说碗檬雀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夯,为消费者提供很多选择氏微淡。随着技术进步和更多电动车型的开发繁,新能源车的成本会不断下降骡赣渭,比如徐锤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伐。“中国的纯电动车型出来以后狗式,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多猩班贝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蕊勃辨,发现基本上17橙、18年以后的新能源车俱奴,达到8年10万公里以上钮第,整个成本是比传统燃油车是要少的协履,甚至是少了20%到30%嘛。”   电池是电动汽车发展的核心蓝牟槐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秦沽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涕,电池成本还有很大的下降空间庇黄砂。目前慧劫挂,整个电池的产能供应相对过剩禄,国内电池企业达100多家赴。据统计腑凑,目前整个电池的价格大概在2块多左右筐某侧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求曝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准念官浓。因此纪计涤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度规饶咆,这样才能达到标准透。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烤手黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱娇吞:李芳" "   我们不认为绝对的销量喊梢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素臼庆疽。衡量一个品牌成功还有其他的因素酿,比如利润率蘑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峰送。除此之外稗脖,品牌力秀、品牌的知名度昏灵、美誉度荤矫、影响力蜗抒,也是决定品牌可持续发展的重要因素鞠。宝马在创新精神上是首屈一指的砰侈,因为汽车行业正经历巨变女,在电动出行叹刀噶、智能互联逻髓倪、无人驾驶等一系列发展方向上恳仙透,宝马都打下了比较好的基础呈。    临近年底淑,伴着层出不穷的新闻事件劫晶抱,高档车市场竞争愈发激烈酒暖绿,作为全球领先的品牌——宝马嗣坚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目句窟。近日帆苦锑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弓别,听到他开诚布公激、推心置腹的看法剿帕。   问休:根据最新的销量数据才患哗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惶。那么午,您怎么看销量樊困琶、利润滤困、与经销商合作伙伴的关系休? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智被丘: 每个竞争对手的情况不太一样版,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况委焙河,所谓的增幅我们一般都讲同比泥奶,是跟去年的基础关系构诧痉。几个因素加一块儿踞,我们不认为绝对的销量偿搽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垛。对于宝马而言差,今年前十个月煎克,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车甘泄,同比增幅10.2%闯沪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆廓埠,同比增幅接近11%尚妇唤。我们对这个数据还是非常满意的枪谢邯,这也达到甚至超过了我们内部的目标骡独。    除了销量本身的绝对量或者增幅雾础,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诚,比如利润率洼请晒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溅拨。除此之外邓骆羚,品牌力谢、品牌的知名度方饲、美誉度抹、影响力几空围,也是决定品牌可持续发展的重要因素桨侵艰。宝马在创新精神上是首屈一指的贺涎,因为汽车行业正经历巨变盘烂,在电动出行矩客桥、智能互联潍莆、无人驾驶等一系列发展方向上杯牵,我觉得宝马都打下了比较好的基础遍饰驴。总体来讲达史氏,我们并不惧怕任何竞争戌,我们也欢迎竞争境蔬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行簿枪淋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势背瞧共。   问淡:最近哆鲍,关于奥迪的新闻比较火哇。   刘智笆匠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忿。对于宝马品牌来讲狄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汰,双方的关系也非成聿埃好济驼。所以铅喇仇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凸胆,一个是宝马(中国)少酱辨,一个是华晨宝马膝巢侩,但是我们有一个整体式的营销团队橡彪唇,有统一的零售网络匣浑,我们在总部有一个统一的管理团队按懈奋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现立。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翻。至于竞争对手我不是特别方便评价扁,不过至少释放了一个很好的信号谭科,豪华车市场的前景依然很好秃亥采。    问瞄墙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蔷?    刘智迹泡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唱泞。因为从经济的基本面来讲培,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狼低、持续的发展态势配。之前以出口溃惨、基础设施建投资的经济拉动方式踞花,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稿。需求的增长其实就表明了对于车的需求础县储,其中也包括对豪华车的需求尝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长统泻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑躺臼抗,这几个因素相加茸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钨抚勺。今年继宏,豪华车的“盘子”接近200万辆宽芒和,未来可能每年的增幅不会特别大掀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刮腊水。所以敖颈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入势,力争在市场表现上优于竞争对手陛场。   问辣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翻,这一岗位和以前相比有哪些挑战泻囊?   刘智渺模沙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化享腹,因为我在宝马的八冻陕琴、九年时间赶,换的工作岗位也挺多的笑到姥。换了新的工作以来镣祥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营监旅,比如负责国产车的销售裸舵,可能是比较短平快的芳拆粱,看的是一沸慈、两年之内的事情藉貌吓。在宝马中国总裁这个位置上孤恭踌,除了目前公司各个业务板块的运营匪夯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涩割。比如我们讲到的一些行业内的发展方向姐,像无人驾驶掂、智能互联率、电动车棱既锋,包括数字化营销毖懂、品牌年轻化等等一系列的东西牧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队杆擒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俯朵,力争在中国市场上打下一个非忱耄好的基础攘害。我相信吼胸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坍,宝马会拥有非常强大的竞争优势瘁虾篙。(中国经济网 记者拣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   原标题侥袍:王永清结莽盲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钝村,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疙认铝。别克品牌今年销量已经突破100万辆身,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名律豌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瞎涎不。数据显示磺搁狈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虽,同比上年的446764辆下跌28.64%贰桓畦。上个月浇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碱伺剁。    因此庭黎,在车展期间接受记者采访时五,王永清表示炔年,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造畏零。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卿把秆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升归,但全年销量依然会同比下降20%左右洪粳残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来魔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快潭烦狄,可能在布局上稍微有点滞后稻拖。现在对于雪佛兰来说底,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”半。    事实上程桔,雪佛兰已经开始了提速布局午。广州车展前夜的雪佛兰之夜上驮苫慑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寥合。王永清表示翰举,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肋,2016至2020年投放超过20款新车尾瓢藉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厂霞,30%为SUV车型就,并将加速引入包括1.0T焕效、2.0T邵、8AT捶傻、9AT屏千凭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境平似,未来SUV将成为主推车型头泰低。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造郊,轴距2725mm紊描,将与全球同步进入中国市场呈漏。同样级官边,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哩蒋窜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场视笑很。    值得一提的是浓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS勤,拓宽产品线沦节节。RS车型将采用包括侧包围蕊寡、运动尾翼鬼茂挝、双排气管肩巷罚、降低化运动悬架催、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件劳盛,并加载多项ESS智能安全科技屋幂。    在品牌营销上差门,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼百陶孟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销怖。另外槐渺控,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发庆,演绎雪佛兰“热爱巷吞喇,梦想灭,行动懊厂,分享”的精神红鼎殿。    “今后新车的利润越来越衅装鄹稀,主要利润来源于衍生服务李咎司、二手车置换等泄赐霜。相信雪佛兰将它的结构调好后才太,未来两年将会真正出成果须。”施弘说陵匡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外父妒逢,上汽通用的新能源战略也将全面提速谐百涉。车展当天书赖叼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相九广拧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咳戚轮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统毖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成康偶疤,发动机的最大功率为73千瓦仙首测,其中电动机负责驱动吭蓟裙,汽油机负责发电峦蚕灵,它的综合百公里油耗是0.9L祷。从上汽通用发布的节奏看轻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了传。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案膊敢,王永清说蛊谱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墩诬详,产品还要丰富敞杯,才能满足这个法规的要求伟帽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度琳房申,到2020年之后比例更高媳蔷涟。王永清表示盯介熄:“估计到2022年赐烁呐,我们的电池技术会有很大突破纤抖,能量密度大幅度提升坏釜,成本是大幅度下降当。这对纯电动的新能源车发展是好消息剖喂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率眷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢承茅、豪华”品牌——WEY泥,W01肖闷送、W02两款全新SUV首发亮相排相,售价区间将在15-20万元句。对于新品牌的未来发展规划缕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示串刮:“WEY品牌明年将有3款车上市举,到2018年还将推出2款左右的产品捆兑蒜,以支撑起全新的销售网络体系鞭掀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表餐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍限,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盎蠕摧,8月份推出第二款SUV W02率誊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型漠靡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扮,魏建军详细介绍到咯童,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伦,配置上拥有最先进的安全技术部堪扇、智能技术腊,也更加精致茎竿。此外在性能上两者也有很大差异睫勺,例如在NVH方面汗鼻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盖赋涝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谩遣吹。   在经销渠道方面鲤嚎熟,魏建军介绍说套染颗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络默慑涎,没有想过招募新经销商掇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蝗。”   对于新品牌的未来发展苗匆巢,魏建军信心十足患,他表示捷:“我从没想过这个品牌会失败冷骋,只有退路封死才能做好这件事棠恰,自主企业只有没有后路才能把事情做好郡岔。”此外台粱,魏建军坦言痰范旁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法澄蛊磺,因为新品牌叫什么并不重要舱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业线彼贝,将方向转到共享经济皋假、互联网祥暑、自动驾驶方面新的技术痰付分,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商同。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嘛际枫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩簇氓浦、生动的演讲碳翔厢,就城市交通甸藕、自动驾驶和汽车互联等热点话题吾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侠壕软,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灸屎侧。    徐大全说笛,博世始终认为但,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担清洁祟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式膳膳寄。    徐大全谈到饭两,作为在汽车领域的老牌企业颠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毯光、多样化的发展态势和需求靠豢,博世已经有了自己的思考和方向擎汕。    他说暖,如今辱撤节,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剁,将方向转到共享经济须、互联网傲霓惟、自动驾驶方面新的技术粒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浦,面对新一轮汽车技术的变革豹败,无论是传统汽车谁韧、零部件企业桔校,还是互联网尉琼舷、科技企业惩很韩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局订瞪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乖档紊:互联化簿、自动化和安全化情龚。我们预计骆驹嗓,到2021年扮认寸,汽车将成为第三大互联移动实体盘,同时扮演人类的第三大生活空间砷掣蒜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镜萎敌,来充分发挥互联驾驶的各种优势缎篮刻。    谈及自动化领域淌密顷,徐大全判断部朵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术读,通过持续创新驾驶员辅助系统崎,从辅助驾驶吵惋撬、部分自动害、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苗葡,分阶段朝“零事故”愿景迈进砂侨。目前锻稗戈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产储茂恒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凯,到2020年左右即蒂脐,自动泊车功能将进行试点项目测试搅匡。    说到自动泊车舒泡,徐大全特别谈到停车难的问题雌铂靶。他说袱玲,停车难是在城市生活中的一大困扰瑞牡。今年目诵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骨瞎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钡钵侍。在八项智能泊车功能里马,“手机查询停车场位置并导航”瓶飘串、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凯碎嚼。其实蕾,在大型商场里虏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鲜。根据一项市场调研显示恐回驹,2015年骂荆令,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿雀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力煤茅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台高颓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露晴,在深入巩固原本的互联化牌兴、自动化和安全化“三化”战略基础上饲烷菊,博世今年也把两轮交通泥瑰埂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度官。    他介绍捶粕夹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蔬娠水。未来十年松,会把更多的关注点放在服务和解决方案上故驮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性艘。    在两轮交通方面供歌稠,博世提供两轮驱动逞奖、安全等各方面的解决方案稗耗,涉及两轮电动车袒蓝、摩托车借、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滑祟。    最后补策,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伙萄褪,满足这些变化的需求蟹搅刮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗赔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”揽,“双积分”法规贰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乘,连日来糙扰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怀慌,让观望中的车企备受煎熬衫洽。针对业内关注的焦点问题埂衅容,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全屏耪母。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淌帅:不久前街宦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闻另温,如何理解这两套方案权?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全那绢现:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)庆拉韭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嘎,但又有独立性脆篱,各自的核心目标有所不同饶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帅,进而确保国家能源安全龟驴呻。由于中国的石油对外依存度已超过60%轮钎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提便。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阿赡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展项,进而实现国家节能减排的长期目标粪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惊筏淮,但现阶段并不能彼此替代笑马。对于CAFC而言高,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耸施,其中当然也包含新能源汽车僵添,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠墟酷烽。但不同的企业由于自身能力溪几诽、技术储备和对未来技术趋势判断不同斯拆尺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求秦芜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涪,而以后补贴将逐步退坡星,企业更担心成本无法负担郊朔膝。因此仅有CAFC法规摆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况度熬,所以有必要出台NEV积分渐蹭弹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袒怖铺。同时恍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鳖惰秽,从而有利于新能源汽车早日取得突破椒尖讲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线隘屋谦,其目标应是降低汽车及相关产业默、乃至整个国家的碳排放嘎,和降低能源消耗诉求不同丸。作为碳排放第一大国炔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瘸释涉,后续国际压力还将不断增大笨钡。因此紊骸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冕,从大方向上讲是正确的城活清。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仕呜,这和NEV积分没有本质区别悼贝秃,也无法确保总体低碳目标的实现敖钨。实际上樊洛醋,跨行业筹衫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镣。以电动汽车为例蝎合,其在使用阶段确实是零排放碧,但与欧美不同娘首,中国的电能以高碳电为主馆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放素涂。也就是说撩,在使用高碳电的情况下顿案,电动车全生命周期的碳排放并不低堑汞旗。这正是碳配额管理应该解决的问题口杀猩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蓬千勺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贪茄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业滩。实际上维谓,将新能源汽车确定为国家战略勺魄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构普,生产更多的低碳电没匣亩,否则减碳的国际承诺将难以兑现祭涂狗。    另外温桃,对于汽车行业辱沁,无论是CAFC抱锌峨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胸床,但都应该由一个部门来统筹策划办,系统思考表敌,拿出科学尖抖绷、系统骏洪算、具体蛔、有效的管理办法来推动实施腥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刊林。    ■积分交易细则需加快制定党、尽早出台    《中国汽车报》蕾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梁翟氢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素科筒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受祭遣?    赵福全轮考:确定合理的积分价格封净,涉及到技术杏坛冕、成本和市场接受度饶,需要综合测算和动态调整拿旗拱。我认为基本原则是啊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痪,让没做新能源汽车的企业有经济压力厂讹。如果NEV积分是“白菜价”钱,大家直接买就可以匙厩鬼,谁还会愿意在新能源汽车上投入惧案全?    因此苯,NEV积分的定价应足够高适退,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入措妙干,通过自己的新能源产品获取积分屏泄入,满足法规要求链迫欢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理姥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业得,能够通过购买积分先生存下去马稠,争取时间把自己的新能源产品做起来驶必理。    《中国汽车报》坝空乔:除了积分价格之外几汉故,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑韶继迸,目前处于“空档”状态勿梦,怎么看待这个问题佃椿?    赵福全篡了:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间糠忌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菊彤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抱。同时另勃密,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淳。对于汽车企业来说环厕,3年仅仅是一轮产品开发的周期乃,政府作为“游戏规则”的制定者牢毁,应尽快给企业一个明确的目标戒负卉,否则企业将无所适从漠抢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驴蹄慌:“双积分”中提出了2018年起杯点,8%脚、10%贸钒涂、12%的NEV积分比例倘,而经权威机构按照法规要求测算攀梨避,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间势厦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难病镜?    赵福全汀椿涝:在这个问题上吧艰,我并不持悲观看法蹲娩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盘,因为还有很多企业尚未完全发力巳喂。按照国家的发展预期挖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%地浪枯,如果每辆车以最低积分2分计算牵嫩,整体积分比例就达到了14%奶,如果是分值更高的产品狸搂,达到18%的积分比例都有可能饲房斗。关键是要努力实现7%销量占比目标道,而这也正是NEV积分的目的所在貌。    不过另一个问题引人担忧谈伴费。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仇,同时在CAFC核算中也有优惠你还:一方面油耗直接按零计算稻顺,另一方面核算数量加倍虏城,从2016到2020年分别是5倍磺、3倍埃柯、2倍反。此外涤徘,按照单项抵偿原则下诗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贯坝,还可用于抵消CAFC负积分慑。我们经过测算发现白铆,CAFC中的这种双重优惠摔梧,对新能源汽车的“照顾”过多了崎泰,不利于促进其他节能技术发展拼舱虐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险霞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搏海巍,CAFC的达标难度就会随之大大降低稻。实际上坏饥窍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腻,两者不可偏废谐驮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沦递,但如果CAFC目标落空倦动扦,国家能源安全受到威胁赐,汽车产业的可持续发展仍无从保障魔爬哎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哥藉存,这不仅能确保CAFC目标的达成陀,也会提升NEV积分的价值疽弯弹,避免NEV交易落空遍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惶匠衬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值譬,而没有将电耗的概念纳入其中艰科接,这样的算法是否科学墒羌?    赵福全铆:NEV积分分值以续驶里程为依据斧,这与推广新能源汽车的初衷相违背樊陈,也不利于鼓励技术进步虚鞋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辟钎窃。推广新能源汽车是为了节能减排扮,因此不仅传统汽车分巴,新能源汽车也同样应该抑大扬小阜庭朔、抑重扬轻暖量伦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辩陈台,而不是搭载电池越多越好壤,因为大量电池搭载在汽车上移动鲸疯,这本身就会使能耗增加熄赦劲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氮教,也意味着大量增加电池生产的排放冀。    政府应鼓励企业开发低成本腿颂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蜜宦汉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池露。也就是说挤继上,政策制定一定要“勿忘初心”吵瓦囱。建议NEV引入单位电耗芍崔玲,即吨百公里电耗的概念掂,作为积分分值的依据现疯盛。同时袍落,对于小型车电耗适当放宽哗兜屁,而对大型车提出更高要求粱屏市,以鼓励新能源汽车小型化阔捣,进一步提升节能减排效果拆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卡隘筹:在“双积分”中情,没有将新能源商用车列入管理范围僚舷段,这样做合理吗撤灯?    赵福全闭萌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡兀可持续发展的问题灸秸礁。2015年身,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%羡扁,获得国家补贴的比例比这个数字还高类。而此次NEV出台却未涉及商用车朗技锹,这是不合理的祥舱虹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肛倒钳,也会让乘用车企业感到不公平辅碌浩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求渺篓猛。我建议死患疵,应该单独给商用车设立NEV比例要求轻,可以不与CAFC积分抵偿衡,但企业之间可以交易淖假。因为如果没有NEV的强制要求位,在补贴退坡后苍糙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口覆其,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锰税。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上次菲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弛饭痕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家牢襄,盲目投资之后投,多数公司要垮下来陪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冈桓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎里。    以蔚来汽车为例喂肝,去年8月还只有100多名员工径飘糜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模郴。据中国汽车工业协会最新统计傲僻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舌兔羡,销售4.4万辆登污糖,同比分别增长25.7%和43.8%腑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆峨茂嫡,销售28.9万辆我锌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叭。蔚来频添、威马适、前途皮壤桶、小鹏等已是新能源造车领域的热词村螺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入句锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面读,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》道颁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目颗溃搞。至此河蔼栋,奇瑞新能源成为继北汽新能源烩蔷、长江汽车砂雌时、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凹瑞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家郸酬。    “新能源车企的风险悉龚寐,其实很大赊甸梆。”王秉刚说兰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力法,对风险有足够的分析讨戎擂,有可能投了很多钱缸廉编,最后做不成吞拾裤,带来不必要的损失汉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下线氰滦,简单地投资建厂捶警、增强制造能力蛙,未来堪忧馁橡。新能源车电池的技术进步非常迅速 汝,现在可以用的技术一年后就不行了艰劲。如果没有研发能力就做不过人家歪宪。“一下十几个亿扎进去己哪,有可能最后做不成心,我还是提醒新进者要谨慎一点妥。”王秉刚说娘勒裂。    事实上椽谢灭,目前国内的新能源电池生产厂太多了抽涵,但规模都不大淖。而且动力电池总的规模也在扩张中叹杯清,尤其质量好的不多好艇贰,“据我了解爆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扒。”因此合,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺里甜拾。   谈不上“红海”将,大家还没真正“下海”    “前途是光明的块庐季,但道路曲折蔫凉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说樊伐,造车得有钱罕刷宋、有人才概、有时间抡。“钱我们还行宪,人也不错墒厦,就是时间太紧歼附筹,毕竟搞汽车三年算很快哇蚊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合怪幂疲。”万锐坦言街,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的朔。    不过嘶关,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧篮,万锐并不认同卞洗赡。在他看来驾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上廊南,因为大家都还没“下海”措。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程口旧,大家还在忙于造车磷,搏杀还没开始俺铅灯。    “这是好事敖凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业对酚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汲涛焚,目前中国传统整车企业有150多家晃甲,新能源车企至少有30多家鹃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法前硕。    至于是不是过剩箍廖,梁伟表示这还是要市场来判断扔膏。在梁伟看来淘娥界,其实中国传统汽车行业已转入新常态敖赡芹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甫隙温,除非汽车消费大幅好转宦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况荷。    但另一方面损说办,根据预测很,未来5~10年揽睡,中国的新能源汽车将保持两位数增长借。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆荒糙,到2020年时产能达200万辆答荒、累计产销量超过500万辆乱危。梁伟认为阮保,从年产几十万辆到200万辆的目标彼炉,新能源车汽车肯定还要快速发展尺。目前的新能源车市场还完全没有定型邵罢扭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会韶嘉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功融狗筷,“很多人此前担心特斯拉会破产呻蛔洽,但Model S和Model X推出后效果不错滥亨残,用户接受精膏很。经过多轮产品积淀酿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃熟佳潦,特别是成本下降得较明显号腻。特斯拉可以闯出来揣搐,中国企业也有机会搭膝、有成本优势硼香。”梁伟说烽牢唬。    对于最近贾跃亭的乐视隆馅毕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仿靠,梁伟指出莱籍,除了技术淳,汽车行业还是一个资金密集完、劳动密集的行业乒爽腥。如果要进入私,需要企业在未来几年有大量投入撼匆,以格力电器(000651.SZ)为例斑廓耗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗极。    梁伟表示敲碳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嫩葡,毕竟快速把产品推出来收,现金压力会非常大瑞姑踌。另外筏,一家企业在原有行业中具有很强的能力酒锈宦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谱念聚,这是一个很长的学习过程节幻吕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奈汤,也是第十七个中国记者节彪擞奸。2000年侣计,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烧式,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恭罢。此后记者节像护士节茹、教师节一样翁攘逛,是我国仅有的3个行业性节日之一汉甸雾。   值此之际陆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱散山江,在这个纸媒寒冬的大趋势之下氦滦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”童陆林。      坚守还是离开锯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诡:去年网络广告总量2096亿元室,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元却。报纸下跌超过35%戒,杂志下跌近20%囊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凭污,单项将全面超越传统广告推奇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击握秋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耗妇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稳,也仍能保持着不俗的销量枢督辩。    “没有路可以让我选择缚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凶。”陈总对此直言到热。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚砰藤,但发行量保持一直不减宠矩。诚然炕钒,这离不开报社给予的支持沽屯荷。但从自身发展来讲蓟玲弹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卯。究其原因蕾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的牡滥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者砷。   汽车也好戈慷镣,新闻也罢癸税煌。毋庸置疑蹭配掂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腔舒。   纵观整个汽车行业的发展趋势舵哭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茸嫁,但不可否认的是幕刊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疾谰碍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物祈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者届黑届。    除去对报纸版、杂志屋功售、广播恼禄、电视合、音像等载体样样能玩得起来涎袱,还需操弄3G垛、4G等流媒体技术北隧霸。我们不知道下一站会到哪里壁。   面对媒体融合大潮派居显,陈总胸有成竹的坦言侗苦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代筋啤蔼,家用汽车转企改制之后继续深化改革赋穗膊。由媒体到传播机构娠讹试,由杂志到全媒体平台倪罐还,历经两次创业吧姥砂,家用汽车探求新的发展方向嗓投,抓住变革时代的发展机遇毫,赢得了全新的利益增长点辩。不再只是单纯的纸质杂志帅寄,视频备苇、自媒体等做出了不错的效果烘跺。   其次程成,就是在自己的企业定位方面萍蹦,中国医护工作者汽车消费调查农、中国城市教师汽车消费调查是以医生嘘搭九、护士堤柑杭、教师等特定的人群为对象做的系列调查丸奥。这些调查一做就是3年媒,走遍全国大中小城市稻,做出最真实的数据蚂戏剃。 ?   “网红”营销时代   今年以来鄙,网红主播频繁出现在各类活动现尘八选,手机发布会即词搪、车展廊轮艘、房产开盘剐笑烩、比赛等一场不落秃兔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蛇轻。”   日前但,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军律,打造新媒体时代的主流媒体“网红”猛卷。   对此事件功典,亦不乏业内人士称嘘未,国内深度报道的形势正在由高峰往下走供,呈高开低走的态势合罢。   陈梓萱表示腔甭:“在现阶段的传播环境下美,媒体记者朝网红转型抡踞,把读者转为粘合度极高的粉丝叹堕上,增强彼此互动集、沟通儒笆,无论对于报社还是记者个人洁碴,都是一件好事幂浚毫。”   “把流失的用户拉回来灸吕连,用互联网想、新媒体的方式繁,我们正在努力尝试泵费搬,但具体执行效果如何乏,尚无法判断行。”全媒体时代眠擎授,我们永远在路上伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃卫冲:张瑞丽 版权作品竟赎店,未经环球网Huanqiu.com书面授权该涛题,严禁转载当,违者将被追究法律责任孔。 获取授权" "  原标题臼靛奋:广汽传祺肖勇肋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日皋叫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娇爽。在本次活动上儒杀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搐拣磕。广汽乘用车副总经理肖勇表示失:“时尚是一种潮流渺埂,其实就是顾客需求料筹嗓,引起客户共鸣外虽,汽车也需要时尚览恢,所以GS8出现在了这里瓣诗虽。同时传褀GS8我们就是承担梦想陇祁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌频幻金,中国品牌基本上没有一席之地弹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挛。   对此杠尽,肖勇表示拐囤:“传褀GS8我们就是承担梦想蕊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纯枚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上加什,所以在豪华汽车上能维龄,我们率先实现突破评。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚醒董,我们就是要跟汉兰达堕妨喉、福特锐界形成三足鼎立睹粱,甚至未来超越这两个品牌糙怜,这就是我们的目标揩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示可顶考,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逢,创造单月销量的历史新高释,爆款车型占3.4万辆陵,但受制于产能安排的影响眠朵卞,造成其他车型总的销量并不是很高念论乡。面对这些问题蹋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抢虏乾。   肖勇表示椿:“明年我们的产能切萍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目率吝,产能将得到释放炉珐师。我们在满足GS4的同时不,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嗓弹嚷,最起码销售五千辆以上猩私推,剩下我们会再分配个其他车型饲。”   同时为了加速品牌向上搞廖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市随。同时肖勇说道坑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冠毙,在明年全部投产澜,所以明年最大的问题还是产能棉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孰,我就是聚焦我的明星车型兴腿欠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟箍:李芳" "  还有不到一个月沥忙犬,东风标致4008就要上市了善堵。它的颜值笛、科技装配足够有吸引力烯德,那么随着锁定竞争对手同稳、谍价挡改铆、销量预期等关键信息逐步浮出水面文摄哦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侗洼旧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天溃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多们仓限。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阑榔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胃怜。比这番景象更热闹的亥寝赤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饲摔堕。   说到品窖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致躺谴,让媒体品到了极致攫。在工作人员的讲解下竿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统些,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鸡目块,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酞,无不让到场的记者旅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外偷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质场、品味提。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碍够败,东风标致在今年推出3008清、4008后鞋窍,也将在明年陆续推出3008S矢、及另一款7座SUV潜汝容。据中汽协最新数据显示孺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆老祥,同比增长45.91%碉瞥氯。那么年茬孩,在众多SUV产品中屏们,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢竣?东风标致总经理李海港对记者表示佳粗:“我认为要总结一个词就是‘品’字瘦,东风标致的SUV一定是最有品的睹,这个品是指品质雇绩、品味氖肪奶,今天的4008就足以支撑这两个词蟹奠坑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化槽藏?李海港对汽车产经网独家表示纯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晦骄,轴距达到2730mm糠菩,是同级别车里最大的莱使伐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统建描,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机控滑蛊,在配置方面更趋向于高端房狠、智能雾,进军更高一级的SUV市场爱。”   然而婪,另据乘联会的最新数据牧,1-8月付,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骏岸楞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敖暇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窘扣,作为中级SUV外论浓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期活靠功?李海港向记者算了笔账撑朝蔷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万期添俩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恰讹。“这种需求就是4008的机会楼,也是4008成功的保障淳。”李海港表示绷锹钝。   “狮虎之战”将上演   还未上市肖安倦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎仓。李海港认为坏刮赖,4008在科技装备具鲍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势偿溉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刷。”李海港强调故婚担。   通过外观设计及车况数据对比后发现冷播,4008的设计颇具未来感和运动感匪硷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下频,4008在轴距上占有一定优势嵌锚,也使得整车造型看上去更加修长荒扛。   那么壁,价格呢瀑施洼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测跋射,通过对比翼虎的指导价聘墟,小编认为4008的价格应该在19万元左右边吠蝎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合匠娜扮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢薯?据乘联会最新数据怠邓栏,翼虎1-9月累计销售84258辆庆艰,月均销售9362辆瘁。但值得注意的是泻郡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%前。那么毛散踏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量能,可以说也有一定难度铃梧谅。   汽车产经网了解到览及,由于目标客户锁定在换车需求的群体玩末臂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案玖登室,以吸引用户选择4008筏。至于置换方案的细节阮,李海港表示还未最终确定拴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲汕瞪:李芳" "   国庆结束后薪,北京盘、上海棱哄、广州牡钳赶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锌辱犊,引来了社会广泛关注旦呈。平台闻风声泄邢秽,媒体炒热闹借墓吼,百姓愁价格惺凹抱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墒,“网约车”只是第一块烫手的山芋忌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性读,又要确保公共交通体系的稳定闹旱,还得照顾老百姓的感受淀李。    比较普遍的观点认为撅县济,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升牟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缔史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孟,征求意见中提到让市场来决定酿,这是非乘奈撸科学的拎。作为用户侯皮席,担心价格上涨帅,特别是比出租车贵灌阿尽,认为监管部门是要维护出租车体系利益裁甸,我觉得这是大家多虑了歼。过去肥,在平台混战的阶段始芒,资本介入烧钱抢流量骋炔混,这本身就是不可持续的舶,价格逐渐上赴欠蕴摇,平台收取中间费用是必然的确鸽。    对于各地的征求意见亭瘁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌龚岔划。比如说要求司机是本地户籍涵猜、要求网约车辆的舒适度等等乖完。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挂肖。    网约车规范的政策是非常需要的郸,作为共享经济热潮下的产物浮亢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色峭将。任何一个商业模式卑董癸,都需要规范起来焦艇。因处于监管边缘馆涣涪,过去已经发生了数起网约车的涡辛荆害案件琳誊。我们在对受害者表达同情填泻、对肇事者表示愤怒之后光坞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带推。    然而固,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的儒食接。比如说沸嫩擞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍隆、车辆要有上海车牌涂酵,并且轴距要达到2700毫米帆卞。根据滴滴公布的数据汗苯灵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中荡,拥有上海户籍的不足万人胖离瞎。这个情况在深圳类似些焕夺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车此。如果按照细则明确执行昧空,这就意味着骏钩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”煽诞。    共享经济是大趋势揭,但监管太严可能打击积极性晨祥廉,这对立法部门是大考验耍脱池。互联网时代龋,网约车大大增加了出行的便利肥沛,使人们在出行上拥有更多选择肌。监管是为了提供安全高效的服务保障迟县,而并非要让网约车集体消失炭。现在的征求意见许多还是首次提出僚抖耿,建立体系的过程中应该让用户喷率墟、司机及平台有更多发言权套。    我们鼓励共享安省宛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缝谁揣,与传统交通体系形成良性的交叉互补邵。    我们希望立法甭圈,只有合法合理才能保障各方的利益祷,所以网约车服务一定会是标准化齐、安全化的镜吞叉。    我们希望在所有领域都有不断开放颇鞍逝、不断完善的发展方向断隶,这是产业互联网时代的必经之路杭较。    文 | 著名职业经理人莽松呜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热陶彼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刚程:新造车企业已经不再神秘溺,告别概念车的品牌曝光期码卑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段琼。投建工厂鸥怂、申请资质妓,造车九鳞,他们是认真的律贩。不过叭俗汾,“八仙过海细抱、各显神通”恳纳猾,出身背景不同的创始人勿,对企业产品和品牌的定位年、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”硕坤。    想听“真知灼见”酚阮咐,走进新造车企业孩辅喀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天帅礁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道池赌,敬请关注哇寺铺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镰唐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辞。10月10日氓氮釜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匙。这也意味着挽戚佩,前途汽车继北汽新能源汕、长江汽车之后陋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”曙唤鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咎币林,可以稍稍松口气此。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看部锋,他直言到2017年底前途K50车型上市前榷,相关准备工作的日程已经安排很紧张褪,有许多事情需要持续推进沮。即使如此狡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心价模任。在与记者的沟通中骆,他详细讲述了自己的创业经历辩、资质申请的情况写、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断态剔懈。    短短的一个小时蔽,陆群留给记者最深刻的印象是室歇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淘,他们怀揣一个美好的愿景便洗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狮笔肥。    ■ 拿下资质不神秘馆鸽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”取司,许多人都对过程感到好奇挤惭蠢。陆群则表示珊淋纤,拿到资质并不是一件神秘的事情膘鞠垄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求采涟,一点一点把技术做到位袖磺截,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蛾对瘦。”陆群说嘛蓟起。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丁浚斤。具体流程是绵嗡,企业根据相关标准去申报项目澈翔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亲泼。陆群认为目,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展县森漏、引入新的技术和参与者呕假,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术矫肝焚。其中对电动汽车的四项关键技术氮,包括整车的集成和控制技术此,电池的管理技术郴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求私本。同时节,技术具备后还需要做出整车锣,并按照标准做大量测试徽问模,要达到很高的标准泛。据了解仕食姥,整车控制管理系统(VCU)查吼奥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诬固稠,也是已经掌握的三大核心技术导霖鸿。    更重要的是炔救,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汤兽。早在2010年横晌佰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部导时狄,开始布局电动车某瓷涂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目忱。2012~2013年伎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目枷豆,在高端纯电动整车设计斯险径、研发方面取得了初步成绩顶鞘。陆群说停,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”跑蓉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年懂茬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扮舍,开始引起业界关注厂投缉。那时雇赡杆,行业对电动汽车的关注已经比较高妓侗,而前途汽车早已走在了前列筷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年观弧狠。”陆群说驾轰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毙脾逆,专注纯电动车研发仕垫畴、生产鸡、销售及服务勃荤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抄。”2015年9月很痞,长城华冠登陆新三板挂牌交易呛方思,成为新三板电动汽车第一股悲妹。目前敬多拭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团祈仙错,包括整车业务板块(前途汽车)坏聪瓶、设计研发业务板块(华冠设计)砰,以及核心零部件业务(华特技术)蘑。这三大板块互为依托挫橡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑攀鼓长。    拿下资质雇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点串。    ■ 技术么、生产基地啤敬现、供应商都得一流    在做电动车的这几年嚎绰戏,陆群对电动汽车的理解越来越深入睛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机潮抹、变速器等物理结构姐前搐,还需要产业链配套墙蹭巧、成本控制顿司岁、核心技术开发等一系列工作厂翟劳。“自主研发的核心技术鼓晤、国际一线的供应商和自建的生产基地凌,是我们的三大优势辆陷。”陆群说抚蛋竿。    陆群说手,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拈沁,市场上找不到合适的零部件供应商解么,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术假璃坍。目前块钎拣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坏课,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化队峭笨、VCU捻、RESS等核心技术塑休,使零到百公里加速仅需4.6秒力,最高时速为200公里府,最大续驶里程达到300公里酵。而据陆群介绍难骄,这些电控技术相关的零部件呢粕,不仅前途汽车自己使用蛊污细,也已经为行业中其他厂商供应瞪鬼。    在供应商体系上绍酷,前途汽车同样拥有强大阵容嚷咸肃,已经先后与IAC蔡努泻、博世捕、布雷博认拭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作考。这不仅确保了产品的品质锹桐胆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贯性。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地接。在新兴造车行业高喊“代工”口号时皖十,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疆。今年2月犬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基椒,按照规划辞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆采蔬,将在2017年中试生产怀狈,第一款车K50将在明年底上市骂挪。值得一提的是碱尼按,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺无号瘸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辉扩,最大可能提升汽车的轻量化水平凭暑茬。    陆群认为净,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车窗蓝袒,而是要通过成本控制吞蓬犊、技术提升来实现善创,其中轻量化就是很好的解决方案覆娃梗。他强调颠红僳:“前途汽车的产品规划和市场策略供绰稼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的情冯抨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勿隙,在全新的市场领域不断成长懈凄础。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贸染桓,中国新能源汽车市场前景广阔白功,存在巨大的市场机遇颅。据他估计顷芜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坟攀戌。他表示怒懊,前途汽车已经做好了准备心。    陆群始终坚信一点味霸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勉镐答。在他看来金柔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吾。“所以嘛难层,我们专注车辆性能盼淘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蹄,迎接智能互联时代危山澈。”他说镜达陌。    自1990年大学毕业进入汽车行业投九碎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坛呢屋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年砂,创业历程也已经13年皮贩叉,算是行业的资深“老人”骇齿山,但他说自己一直是一名“汽车工程师”持,他的团队也是一群“汽车工程师”苦肮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远场。    陆群说步,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为长,像华为一样拥有先进的技术硕离涟、过硬的产品品质以及国际化的视野讲澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平喉凤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹女酒归,同时扳簧我,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益甫。一时间京奥侗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来峡剖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冻,对于新政稗昂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烩虑猾。    看自己   记者棵不: 首汽约车有哪些新的动作和布局氏赂卧?   魏东损浑捆: 一方面墓及入,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铺囤,根据北京薪盾分、上海以及其他城市即将落地的网约车细则室疤,我们会在司机弄、车辆和运营都符合当地规定的基础上说釜,继续增加运力保障嚼,这其中包括增加自有车辆绒,也包括增强与当地伙伴的合作少鼻豹。    看政策   记者怪腾刷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筋伦,有观点认为式陛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的案庞玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东究躬: 这样的说法不客观矗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情羡衰。    某种意义上讲抗,首汽约车项目上线之前仆华慧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台红篡,我们只是在政策范围内尝试着做哺。彼时耪洽,我们借鉴同行业企业技术手段玩拟、商业模式和合作模式棋,在政策合规的前提下脾驹卷,尽可能尝试挟,当然忱内,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烽啡北,我们是十分期待政策落地的咕送。因此哆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情请。    记者腾妇: 怎么看待首汽约车的先发优势片?   魏东灿瀑: 的确嚷架懈,北京市场上我们目前是最贴近政策的寥唯,但从全国“一地一策”的角度来看涎诽凸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的睛。    看行业   记者颁: 按照当前征求意见稿来操作蓉虚脚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响武。   魏东埃划: 我们对于各地方出台的政策表示理解插,网约车实行一地一策制度绒埂吻,各地会根据各地的交通发展水平地队貉、城市交通需求来决定如何管理网约车氢摹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辨触绅。    看未来   记者撩田: 未来行业格局将有怎样的变化橙面?   魏东矗蔬谭: 当各地政策正式落地之后蓝辆良,会明确供给的标准滑犀,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰构怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域赫,同时懊斡荚,对于准入的司机进行严格监管缔。因此围努,在未来行业格局变化上祁,在大的方向和框架上由政府来把关覆肆,在框架和方向范围内蝗嘎,各家寻找自家的竞争点和突破口缉虫,现有的平台选择优化平台和转型升级访惫沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽阶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娩诫寥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略即颅加,并通过一系列体育滑掇鞋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堪母妓、活力的品牌形象阔惶哭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体犬,除了年龄堑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伺箩。” 10月13日孪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恕警为。   据悉莫徊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蒙导餐,并向年青人传递积极的正能量础,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典靖茅砰。未来谷渺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动得甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骡吾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勺,借助本次人物盛典摹酥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赖巳。   “2016年膳瓤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氢倦。” 郭伟表示嚷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作催显,不仅让不同圈层的消费者奴蹋示、车主久、粉丝共同参与到活动中猴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蒜艘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机介疆崎。”   事实上蒋下甸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域竭笆,包括体育以及音乐类的综艺节目何艾,实现了跨界合作蠢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称衬焦谢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泵充船。”   根据最新销量数据显示拎诵冉,东风日产9月份的销量出色凰顿能,同比增长超30%闯视。其中主力车型轩逸灌扁、逍客倪斥疆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗葱。   郭伟表示弹氰,“东风日产今年的目标有所提升题尼,对今年销量保持信心闲毖。”此外酥两珐,谈到是否有可能再接再厉毙,在总销量上攀升至第四名的位置时罢池,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钡,能超过前一名最好及纺吭,但最重要的是与自己对标扛彭醛。”   责任编辑奖飘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲埃俯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组檬,管理层不参与讨论忌祈,每组都有来自全球各地伯评、不同级别扦衫眉、不同性别的同事快莽。”蔡澈说理宝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凸观,大家相互协作肝、互相支持螺、勇于尝试迟贬虚。”    中国经济网综合外电报道随煞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唇,其宏大的构想才刚刚开始埠帮缝。蔡澈现年63岁婆械闯,其工作合约预计到2019年斗摄,在刚刚过去的2016巴黎车展上贝,他再次用前瞻的眼光和布局揉奴,为戴姆勒集团未来的发展肩姓,提出了新的方向晌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匙然:当年学的是电子工程专业踩,就有人建议“傻小子赌猛,去学机械工程划。”埔桅洁,“今天来看次惯,坚持初心反羞,梦想终有回报憋哨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体膜,在报道戴姆勒集团的“变化”时培,都会引用蔡澈的公开演讲变遂溉,因为他提到了电动税、互联汗豪爱、智能和共享等前瞻主题叭私嗓。    首先捎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胁矫零,并计划到2025年北,成为高端电动车市场的领导者仍泪。当然蚂把揪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惮熬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蜕歇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撑吼肠,恐怕显得更稳健乡锣武。    “在所有这些领域皖蝎炔,你必须为未来的投资做好准备蜂棱,”蔡澈说钮。 “但这是令人兴奋的曹掳交,所有这些发展不仅仅是技术的改变耿沤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务率毒猛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俊赂,内容丰富的CASE(瞰思)计划康,它取自于智能互联赁操畅、自动驾驶书姆拜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母垃垮。有评论指出公:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疙柏翅,就是要对未来做出承诺茬竞。 巴黎车展发布会期间分号凌,蔡澈穿着休闲衬衫码箍、牛仔裤和运动板鞋绥松哦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名厦掣惰,但蔡澈作为首席执行官冒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目福,以加速决策和赋予员工权力著称棉颗困。主旨就是要尽量消除“官僚作风”橙釜,鼓励对新产品和新发现两枢,进行实验性的尝试集袍。    巴黎车展发布会期间灿,蔡澈穿着休闲衬衫活棚掠、牛仔裤和运动板鞋许讲穿,一改西装革履的常规风格书化。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到武:“我们并不是穿衣方面的专家哩劫睦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen阔,而是留在了在工厂附近的办公室庆,尽管条件略艰苦梆。至于在衣着方面的变化贝虫哪,没有具体的规划驹,因为衣着是表面化的寒淌此,符号化的鞋,尽管这会传递一些信息谭寺咎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伯隆泵:近些年佰,我们尝试了很多新的想法玫煽擒,对整个行业而言都是全新的尝试康涤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划氰滴宿,很多同事都参与其中喝淳蘑。    “仅仅3个月的时间痉揣,我们收集了150个优秀的想法疲,这些都是关于企业未来建设的好点子猛登。我们把参与讨论的员工分成了八组接扛,管理层不参与讨论裴,每组都有来自全球各地朴、不同级别酷魏、不同性别的同事篇。”蔡澈说阂莲,“今天提到的鱼群式结构叛哗拆,希望让公司更有活力钝帆,更灵活蔬砂茨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赔化款,大家相互协作惫、互相支持迸凤、勇于尝试局登褪。”    几个月前棠驮,在柏林的一次会议上惰瓷搬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片揪核勺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”掂糖。根据德国报纸对这张照片的描绘袱寂惟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诉。蔡澈告诉开发商兽,这张照片是30年前拍的夹抨,那时搓嫌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车些。    随着电动车品牌的发布害队,以及首款概念车的亮相高托,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代岛鸽。在戴姆勒的规划中脸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茄,包括价格疗赤拓、外形和性能潦搪唱。据了解去,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撩,包括在德国建立第二个电池工厂畴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴郎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕册偷炼。主场“作战”的雷诺品牌外,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR俺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拎沧,包含设计春坪、产品以及市场布局等方面距袄彪。    发布会结束后饶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仿仇。在面对面的交谈中貉豁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待础。另外芒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瘁疲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作稳。    网通社虫错:在中国市臣桶亍,2017年雷诺在中国有什么挑战宽摆?    戈恩册:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叼估,中国和印度都成为全球业界的引擎弗核旧。2017年是雷诺非常重要的一年涎尝槽,我们的销售会起飞狼轻比,就像飞机一样第落,正在起飞向上并且不停加速咖垂敌。对于日产来讲毕取掂,也是非常重要的一年屡潮,还会进一步推动启辰的产品刷讣,这个也非常关键湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冉偶:您如何看中国新能源市沉薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划躺?    戈恩违猫少:我认为中国会成为全球最大的市澈惶昧俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陇涎。对于日产而言虐酿疥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目焦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盗。    网通社砍炽呈:对于雷诺和东风的新电动车项目肝铣,是否可以更详细的介绍一下菩坎?    戈恩陌矫恫:雷诺和东风进行合作结需贺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场回冠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论皑欣门,最终项目还没有做出决定坛,但正在研究当中疟。    网通社哼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隶危镁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蓄驳贯?    戈恩绅嘘瀑:自动驾驶一定会进入中国韩槽,这是勿庸置疑的藏磐颗。目前荡,各个车商在这方面的竞争非常白热化妥危荤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣龋鞍。在中国相关法律法规允许的时候褂叙怒,我们的产品会进入中国豹苇。当前狙牌,我们的样车正在美国炯、日本做相关测试伪。与此同时仍,雷诺当然不会遗忘中国市场锨航甸。我们会在中国市场进行一些展示项目劲,这会帮助我们完成产品差异化的工作弧袖,也会帮助提高产品的竞争力蹋僵。    网通社枫:三菱的加入父恰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辈七?    戈恩逢馁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助互。我们认为2016年包含三菱在内捷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关结排荚。所以它不是目标皋,而是我们现在工作的结果勒。展望2017年乃堆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纫绰局,尤其是三菱的加入丧闺,让我们有潜力跻身全球前三捎怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答桥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妻瓣罕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响史倒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代跺。”Kalanick 说道匿。“如果真的发生这样的事思荚,而我们没能参与自动驾驶的开发评侍,那会发生什么事巾菊谅?未来将迅速抛弃我们酷。”    上周四拘,Uber 对外表示坡巴:8 月底刚怕炯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车釜搭铺。    与平常用 Uber 打车的程序无异睹,系统会为乘客匹配 Uber 专车巍客,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拴。虽然是自动驾驶汽车褂,但车上会配备两名训练有素的工程师稿你。一名工程师坐在驾驶位上邻违,随时准备接管汽车控制权媚,另一名工程师坐在副驾驶上灭,详细记录汽车的每个动作操冻匆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外淋掀残,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缎深,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烙。在采访中哆兔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业七桶鬼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场督虚挫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩 ,现在卡车运输市场也是如此弓矗。”他说歧能吧。“现在谈这些还有点早怖,如果非要说点什么宛,我只能说我们已经进入了研发阶段噬。”    在采访中嗜,Kalanick 还被问到惮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代馁牧死。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存潘坤汇。他认为在交通自动化的世界里哥脐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梦胶懈,但驾驶员所占的比例会下降龟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会加竭。    Kalanick 说道登乡世:“像旧金山这样的城市蒂力姥,大约有 3 万名活跃的专车司机霓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钾,但是别忘了夺百垮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车皋攻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机受纠,自动驾驶汽车也需要箱短通。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔼驶局,有些情况是处理不了的搓碗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻罴侠巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嚼发驶。”    他举了一个例子兑,电话刚问世的时候说,需要一名接线员来接线冀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惋,而是创造了一个全新的行业行,并创造了大量的就业机会蚕荚馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭船:李芳" "  穆伦认为损巾逼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猴,包括汽车的使用方式衔纽。    自2015年9月25日临危受命炊,出任大众汽车集团CEO至今戊尾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菲疟。那么抛蓉,一年过去遁卤惹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仕秘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倒,贴有穆氏标签的大众挤绕,其未来又将是怎样的呢诺即?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)枢,借已成惯例簧匙馈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”便,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义埠,穆伦首先抛出对大势的几点判断秽廉,也就构成其《巴黎宣言》的构架袄孔洼。他认为烧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掣搭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罕,包括汽车的使用方式馈畴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说微膊扦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求榷涣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缆趟孩,这需要我们用全新的理念净定、全面的视角对于出行方式进行解读牛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来穿。显然校掠霖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的曝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的小钝爽。我们需要联接汽车世界和数字世界棵烁,让消费者获益拆半顽,推动社会和经济的发展矗午。同时顺应驱动技术的根本性变革氮,即电动车是汽车行业的未来防孤硕。尽管如此罗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坍。我们必须椭赶阮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代闷,同时推进替代技术的发展美亢。    穆伦坦言窘,应对当下的变革徒潍耻,对于大众汽车集团来说儒徽款,是一项十分艰巨的任务鸵操。尽管如此献糠吠,我对于集团未来的发展持乐观的态度善瞬。因为在过去的一年里痕,我们兑现了承诺疆少, 增强了核心竞争力绷傅,积极推动集团业务的不断发展叔当。因此纶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谜,而是“大众汽车集团将如何成功”乓狄。为此彩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肩。集团的目标驼掠病,同时也是我个人的目标盯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业世韦苫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者幢。    他说苟,今年夏天技亨鼎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容昆。我们强调岔,集团未来发展的重点领域将包括械搞:电动汽车睹趣纤、电池技术钨镀惨、数字化图颧、无人驾驶和人工智能鼻,以及全新的移动出行解决方案顺相。放眼未来堪苹深,很多人将不再拥有私家车姜绘。即便如此肮割,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棠聪滔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念敬、大力拓展移动出行服务莆猛谭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瞥,包括集团旗下众多品牌的战略谷檄、关键指标和相关措施撅。但在此之前力变勤,我们并未停下脚步宦,而是继续开展相关业务煌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时宏补能,他特别谈到秆:“在中国挨略,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项规,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撑。    穆伦表示鳞连,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题车谜浅。这些实践同时也表明驰蔑,即使目前面临压力笔凑俺,大众汽车仍然完全有能力实现目标蹬界。他承认亮陵,坦白来说小吝窗,柴油发动机排放事件影响深远炬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哺旅矛。我们正全力调查事件发生的根本原因架裳凑,不遗余力地解决所有问题添桶但,并在最近几个月取得了实质性进展鹃描侍。然而对于我而言冉牌,构建大众汽车集团的未来洗巷摔,也同样重要胁。    穆伦说煽洁窝,今晚仆告,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图革:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌先。在2025年以前敲停,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嚷熔悸,并在欧洲市场占据领导地位诬。    最后谰现勉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望特弯家:“未来委,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涪。它意味着自由搐凸、乐趣和情感酗悍。因此旧仟,我们注重产品设计竟,并将以崭新的视角进行设计创新”倦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  今年7月底柒,在2016年世界500强排行榜中行旁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抒临,比去年跃升47位贡谭幂,排名第160衅兰,引起国内外企业界抽痕缎、尤其是汽车业界的瞩目潍伺。    今年感,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腿。恰好是在10年前吠,徐和谊出任北汽集团董事长蚀童,策划锑耙醋、主导奥佩、实施了令北汽集团由乱到治墒刻,由小到大樊,由弱变强的变革腾默坷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匆亩释、有益聊挥、独到的成功尝试奶辰。但是蹋彩,当中国经济网记者约请徐和谊棱,请他以《老徐和北汽这十年》为题跋譬,谈一谈自己与北汽集团时溜,徐和谊温和画、憨厚地笑着说铃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哇起,少谈轮雀,少写磊峦。    于是冲家,在不久前的一个上午朗,在北汽集团的一个会议室里彻磊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匙居,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道培。今天是系列报道的第七篇班啼酬。   “北汽这些年发展快功,我觉得合资这一块巾防,起了非常重要的作用避驴。不光是从量上了绕,速度上坷,还有效益上”蔷拟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饱测七,如是说道擂。    “在各种场合我都讲受,北汽就是合资反哺自主”裂雄讽,徐和谊告诉中国经济网记者杉蛇,“合资和自主负,绝不是对立梗叼,而是互相借力”池黎。 2002年10月18日连玲,北京现代正式成立柿氏朴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记囤、董事长算起倍,徐和谊执掌北汽已是整整十年哥。在徐和谊的带领下隧,北汽从最初的“一盘散沙”归,到如今的中国骨干汽车集团司辑绥,取得了长足发展脖擂棵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梧煞惨,北汽位列第160位米罐,比上一年度提升47位舰,并首次进入前200名色很。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挤八。    “北汽这些年发展快怪,我觉得合资这一块薄,起了非常重要的作用缄究。不光是从量上呵妙、速度上擎,还有效益上”劫肆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侨,如是说道琼避。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搞楷风,徐和谊结缘北汽盲频,也正是从合资开始搪。2002年诚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俯煎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业反双抨、发展首都经济的龙头项目和示范工程台毫。    为此浇仍,时任北京市委工业工委副书记摊系、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽限,担任北汽党委副书记咐、副董事长叮酷怯,以及北京现代党委书记贝阿、董事长俗浇。 2002年12月23日德,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帅玩煌,北京现代实现当年签约涧俗稳、当年建厂雄啦、当年投产太切扮、当年出车咎抠甩。在短短不到一年的时间里颧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型颠,迅速在中国市场生根发芽庭。由此创下了业内独有的“北现速度”拉毛尖。    时至2015年超亨,北京现代已拥有第九代索纳塔俏、全新途胜贪、名图杏砍、ix25擒猛郡、朗动篱、瑞纳等14款车型铂锈,涵盖A0级刹遂理、A级阶毕、B级氨来掣、SUV等主流细分市撤型!,累计产销量突破700万辆氦箍剖。    北京现代官方数据显示蔼沪,今年前7个月敦煽,北京现代累计销量达到59.3万辆胜化尚,完成全年112万辆销量目标的52.9%轻。 2005年8月8日测,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纷己踩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司份畅扒。北京奔驰的成立毋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搁。    虽为国内高档车市的后来者春河弟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挠觅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划改哩,实现产品导入酱、股权调整典罐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吴炊奉,北京奔驰由此迎来了高速发展期蚕。即便是在国内车市进入到“新常态”后抛金蓖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅需焦料,远超行业平均水平滦答。    目前限徐项,北京奔驰已建立起全球面积最大捞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滤眠谰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痹苗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台莫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业到。 8月22日挫测捂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凳邯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型褐佃:C级车不寥、E级车廓怯、GLC SUV和GLA SUV程。官方数据显示肖,今年1-7月驮授阜,北京奔驰销量达167307辆椿憨,同比增长32.9%廖会。    8月22日怕宦泊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赦。在迎来年内最重要的车型后未,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜币厩,着实令人期待费死。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展彪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时筛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力截季。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淋躺。    “在各种场合我都讲栏挎,北汽就是合资反哺自主”碍半椿,徐和谊告诉中国经济网记者寂啪,“合资和自主盆巍脊,绝不是对立喊眯恨,而是互相借力”内。自2009年以来善湃沟,由北京现代臀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商考驶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范圃刊、管理流程予以借鉴的数以百计绵。 北汽自主实现百万辆    正是如此持,从2011年蛋,第一辆整车威旺306问世忌挎,北汽自主销量直线上扬边钡:2011年达到2.4万辆屏、2012年实现7.8万辆泻、2013年超过20.2万辆俏额、2014年突破31万辆德、2015年完成33.7万辆戚弹。历经五年多的时间参点,北汽自主已累计生产达百万辆弟,跨越增长令业界瞩目勘喉杆。    “着眼未来撩沧,对于合资我仍然非郴ゲ诿冢看好弘。不仅是十三五耪,未来很长的时期亭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卯馈茸。另外落,在此基础上讽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寇寂,徐和谊表示故惮。    “年底前还会有更多的好消息心入驶,不管是在新能源领域捻,还是整车领域橇酱具,包括一些重要的零部件领域省,还会有一些新的大项目落户北汽九。这样狭盟搐,为北汽更长远的发展模,我想合资这一块攫尚,贡献还会加大嗅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  9月29日摩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上猾胺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲菊纽涡。   蔡明指出扛斜,中国汽车市场曾是低质量毛颓、低配置弘、低服务的代名词广酬。诚然厦袄,与美国汽车市场相比募,中国汽车市场还不太成熟侨情。但是伐唬,趋于完善的服务质量铺、规模日益庞大的车展嫁施、逐渐被认可的中国自主品牌狸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迷尚害,分值越低表示可靠性越高玻奋互。J.D. Power近几年的数据报告显示辑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谋从郡,从2009年的178PP100到如今的102PP100坞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冬卵。尽管与美国市场还存在一定的差距嗜驳绊,但中国市场的后劲儿不容小觑奔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显馅嘿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奴扁瓷?J.D. Power最新数据会给我们答案悼罗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腾,而中国市场的进步速度为每年4PPH容节钠。在车型研究上屋,中国赶超美国市场需要6年时间挛徽菊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH久咯隋,而中国本土品牌进步速度为8PPH侧锌。在生产车型上讼汾,中国赶超美国市场需要5.5年捷。   3. 在了解美国客户的需求上蒲号,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年核净。   经过对这些数据的了解和计算奋百,平均下来豪臼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贾,才能百战百胜遂隶潦,想赶超美国市辰云崤谩,前提是了解美国消费者的需求貉瑰叉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的憾系。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为境式:车内有令人不愉快的气味释、胎噪声过大(来自车身下面)访、耗油量过大渴杏、风噪声过大(来自车身周围)荡、空调开启后溃诲拦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为踞俺哪:内置语音识别经常无法识别/误解命令话淘想、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题松、风噪声过大(来自车身周围)灵枚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炬开潘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炔闻恃。同时恋逃,在前10大问题中撑,只有一个问题是相同的僻玩蠢,即风噪声过大戌死。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涕华郊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重邢抨泌。中国消费者更注重感观(嗅觉拈莆吕、听觉和味觉等)方面的感受质量伞察齐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受歪。   就目前来说抡良,中国的汽车产业还有很长的路要走咕描,无论是汽车的质量翻较,还是汽车的整体销售体系池搁炼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毁诺尉。凡事欲其成功巩驶,必要付出代价旱:奋斗撑埂钉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉署炔吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理理:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣焙渤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编秋酚:李芳 版权作品并,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠,严禁转载祭痰,违者将被追究法律责任枫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拳棉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亭校萌。同时欺筷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曝,作为本次车展的重要组成部分之一氓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湾,中国机械工业联合会会长王瑞祥彻煽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壤棠,为中国汽车产业的智能化逛匹俊,信息化方面的发展做出指导意见纳豢。   本次峰会主办单位们普淖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接同促:   贸促会汽车行业分会长王侠桂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捅该:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喂颧姑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猜甭午:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钮统涟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了分淘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看昆。因为我以前开玩笑说了一句话鄙监氓,我说这个车联网这两年已经实现了捍,就是人在车上用手机连网袭防猜,这已经实现了片顽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窜,手机天生的使用起来就比车机要方便葡陈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变备孪。有一些改变我们已经看到了睫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了创纷。现在有了优步病凸垃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锈其,这个确实听着都挺有道理心肖,我们一听都很吃惊蹄矫碧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辣艰,搞来搞去就卖那么几百台车割篡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卵绞唉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了箩。对于整个汽车产品涧、汽车产业链的改变它到底会怎么样筛袭?   回到出行的那个问题睹哗,我觉得大家也不用特别的担心屯累小。我先给大家压压惊浇,有两个数据很有意思搜舜,一个是美国湾区的汽车销量上,一个数据我们一查就能查到颓诉殿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灯骋,现在渗透量已经非常多了羌喇位,优步在湾区这么普及了呵叉,买车的人是不是变少了咖侥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缆,这个没有变少蔼,而是增加了缆嗡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错牵伯。确实涨的很快傻狡,这个和大家的想象是不一样的勤嘛点,觉得汽车销量应该减少哇拧党,怎么还增加了呢篮设撩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垒授,你说滴滴侠熄跋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惟遁谁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买思,这背后真正的原因我就一直说侣梁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了擒薪,其实出行不等于汽车羡篓攘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺裁、道路密度不够这种应用场景缸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用类绢躲,其实它真正的加剧了中国的拥堵琉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照窘灰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%菇查。汽车也不是简单的交通工具屎,如果把汽车还原成一个交通工具兑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蓖菱翟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泥呵,我可以开捕,我也可以去坐地铁僻,我有北京和上海的公交卡迹拳航、地铁卡司坤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车轿搁盘,我也可以骑自行车托亢,有的时候感觉走路也很好勾翔肠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扣湍,汽车行业当然会发生改变宛去啡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑温泌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验皆默死。如果你只是把手机当做一个通讯工具伺欣,在2007年的诺基亚已经做的非臣龋好了卿奔,但是还是被智能手机行业颠覆了坚墟。在汽车行业也是这样摊送膝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溃韭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挝坎磺,我们去展望一下辖孺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶祟,大家都提到很多了妙郊宝。其实很多人的展望角度是不一样的餐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扭钞宪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了化。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抖嗽,更多的是解放了你不用开车耻峡颊,分享的是司机酚苗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尚阶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颠磁,它是一个规模经济评。它的交叉点大体上在2020年就会出现瑰,我们的预计2020年在美国就会量产茄孩栓,在中国可能会晚两三年解。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的识貌,这是我们要看的一个趋势谓慰。   第二个趋势庙鸡,移动互联网会加快电动汽车的普及忱慈撮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炔。很多人说电动汽车是因为省油钱垢钠诲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呛,再也不需要去加油站了比阿。第三个带来的变化就是对产业的重塑危,以前汽车公司都是专注在制造辛,用户就认为是汪洋大海募拔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的镐碑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秒拎星,内部管理的界面渴犊,反而把制造这件事情也许就可外包了醇贡苹。最后一点昆犯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接枪镰垃,所以汽车作为交通工具以外的部分令耪遂,一个用户买了车以后需要的增值服务骇欧苔,汽车公司就也机会去提供这样的服务铣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验孝梳变。所以正是因为这样一个对移动互联网宏舅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化露,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构橙型涪,超过1700名员工阔雌炒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抬驾腻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瓦蔡崎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业篇绷,激励用户暑青佳,这样蔚蓝的天空就会出现蹦北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯口拎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邦贫喝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迸擦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚊拜迸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琅。同时沥薪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开等负圈,作为本次车展的重要组成部分之一梅缎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖免,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倍,中国机械工业联合会会长王瑞祥噬逛邓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言化型烩,为中国汽车产业的智能化哆廷,信息化方面的发展做出指导意见间。   本次峰会主办单位秃平淋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鼎:   贸促会汽车行业分会长王侠凤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掂量侥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌来萍测:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林聊夸开:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉干:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一设春守:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘视:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵唬快滇挤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兢光,因为现在我们是全世界销量最大的市场谐埔噶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准人柿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺偶、环境污染等方面借刷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撅狸哎。同时性,智能制造贝旧、工业4.0匹、移动互联鹃丧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战踩卧车。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裴浦陛、“互联网+”等发展战略靶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点技蟹。我们有很大的机遇嫡袜,我们会见识很多非常有趣的变化岸陵侮。   当前业界普遍认为省殊嫩,低碳化撤、信息化介、智能化是未来汽车技术的发展方向口。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蕉让脊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肖,正在成为汽车行业的发展热点钮剂,正在助推中国汽车产业的转型升级砷,从而进一步打开智能交通产业的价值寿。在2010年的时候釜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索踞淀搭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统情,为用户提供全天候抨龋雌、全时段的服务纯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姑淑,签约和活跃用户超过一百万难沟,累计为用户提供约2亿次的该户服务坏谅窃,人均交互服务超过11万次噬努。经过近七年的发展喘关笛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位猛己脑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用福、凯迪拉克比、别克纫、雪佛兰上使用烈擒,倍受消费者青睐其。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿萜骸,面对新的市场和技术趋势馆桂藐,基于车联网多年的探索汕、实践结合行业的技术储备坏啸担,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略费滥,提出了到2020年力争100%产品实现互联鲸,并致力于打造以车载信息服务檄焚穆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弄,为人辰徊、车提供安全智能便捷绿色出行非巷接,初步建立和谐的人季骄、车墩劫、社会互联生态圈粒刷范。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巾谢碉、别克漠肪撼、雪佛兰品牌悸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广福龋碍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冯沪。除了安吉星在移动信息和网联上额,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力揪、内容服务能力莫、大数据运用能力保,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B互、B2C的业务美。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全式弦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汝庭亥、支付安全虚枢,更可能引发行人安全和人身安全奢泄副,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汲捂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乖,网络安全开发包括威胁因素识别通、安全战略制定概醋沧、安全措施执行并、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开日爆拘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准世秋立,并且在过去几年不断的进行迭代升级苇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杠哗骑。伴随车联网技术的发展泼踌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶本。让汽车驾驶更安全料歼、更轻松冗牌、更有效花。   我们身处在这样一个时代描康,新技术层出不穷使一切变得可能扩,我们也是非常幸运的一代人胎啸,能够见证汽车行业在国内郸华素、在整个市场上有一个颠覆性的发展朽社褂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞厂莽黎。同时也让我们对明天更增添信心和期待钮圃伸,激励我们坚持不懈的努力先。   我们相信娥椽镣,汽车行业的发展刚刚开始朵舅仑。汽车行业与其他行业的相互交流痉清光、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活昏。我们会和同行一起共同为之奋斗券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕抗:李芳" "   9月28日间乓,在2016上海浦东国际汽车展前凄参腹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行揽缸,新兴造车势力充煌多、养车亭宫、汽车金融等领域从业者侵榔僳,走到台前橙构村,与大家分享及探讨未来的市场前景倾吻详。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲靡赤卫。    吕征宇交邢汇:各位领导娇晃、各位嘉宾弓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典猎攫,刚才我们的同行说得非彻韬缂耄好牟童效,其实我们有一个共同的理念都秒,而且我们也有非常多的痛点隆逃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苛赔违,我们也有美国合作伙伴的公司鞭沧,乐视的七大生态是有机的滥菜枫,在零基础上打通的腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钡泰,目的就像董事长讲的一样核疲,让“蓝天白云”再飞翔颇含浪,目标就是打造全球最先进的超级汽车橙锯飘。    那么用互联穿、智能暗超焚、电动赊剿凭、共享的方式芹洞雌,实现“未来”的交通方式沙犊侍,我们认为汽车产业池颓嗓,还是没有被互联网变革的产业疆。对于乐视超级汽车生态而言借陪,我们有四大基石惨凹希,我们相信社会化郎、分享化钩、互联化耿、共享化将成为我们未来变革的方向庇羔。    从我们的汽车生态诞生以来褂,我们保持着快速的发展闲并,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目仓起,落地在浙江湖州 饶悔枚,这里包括绿色环保的环境凶匹坷、自动驾驶的一些功能和区域剖。    同时我们最近可以告诉大家竿苍,我们的产品样车在美国已经开始路试物刻,技术在百米加速已经是全球领先了边,产品的量产进入倒计时状态痢侣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芒,创造首轮汽车最高融资金额的记录祷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沪散,协同开发也是我们在北美的基地分蒂歉、中国的基地绵势、欧洲的基地共同开发坊。同时我们的战略开发电动的底盘机构粒箔劣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件偿刨吐。    第二个就是智能化石违技,车是人工智能的最佳载体艘,乐视做了大量的投入娥勺耿,在硅谷和SSA成立了研究院栓,在智能驾驶也取得了突破性的进展呢。社会化就是刚才说的分享浓嘉,我也非常喜欢这个创意缆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石睬,我们相信在共享经济的领域里既,无论是Uber的繁荣亮然,都证明未来不管是房子览、汽车都是重实用的趋势航腻翅,所以乐视将战略转移恼掸,推出车租赁的平台事触脐,我们叫做乐享平台叫居巫。    其实最重要的议题贾枯,乐视作为互联网公司暴搅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鹅力。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解彪,电动化掏残、智能化膛、互联网化怖、社会化避,这四大纬度有密切的联系可鹅柬。    我们把汽车当做全新的载体深肋炔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通到。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功禄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品匣,谢谢大家钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虏坞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妻旗旧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胁鳞耸,他认为车联网蜕矫,既然是大势所趋矛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网聪懈,少炒概念戚,多做实事害难浑。 以下是王侠发言实录美椽:   在这个夏末秋初昧葡绘、时令更替的丰收季节泰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机誊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典响腊。在此仇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会偷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来任士密,汽车产业的电动化广肪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题房得,而且也正在成为全产业链创新求变宿、转型升级的主战场胯帆贿。但是蚕,热点和繁荣的背后围,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面健掸翠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垢辜杏,车联网也在热捧之后开始遇冷竟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狮齐斡。其实亩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战忍桔逢,我们要理性面对蝎蹋、系统分析镀拴搭,既对前景充满信心筷春,又对可能遇到的挑战有清醒的认识截侗,才能在变革的大潮中认准自己的方向识睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疆梳是,我们要清醒地认识到顷,汽车的智能化和网联化是大势所趋伞纹,是不可阻挡的方向溶。电动车还有技术路线之争屁超蛙、对减少污染和能源危机的疑惑噶罚托,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蛔斜倘,没有坏处时碘。汽车诞生130多年来盼挨,除了带给人类方便之外岛蠢试,还带来了许多难以克服的问题澄,比如交通事故实、环境污染和拥堵魏领炭、能源危机等等骨伟猴。车联网和自动驾驶等新技术的应用诧碱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐悄谈喀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想篡颧绍。现在不少基础薄弱的车企间能吩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招砰爆硷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寇肥冉,多持观望态度斥千,这也是目前车联网叫好不叫座横管哇、貌似热闹却普及率不高的重要原因毙。我想说的是尺忍,既然是大势所趋抠脖,就不要犹豫不决闷拖,否者真的会给对手赶超的机会甭缄轮。   我们要清醒地认识到饯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钒烤。汽车市场的低增长成为常态之后幕,我们对于销量的追求空间越来越有限桨愁潮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式强景悄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值忱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道季缔撇。   我们要清醒地认识到克贸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破勉鲍,必须是社会性的统一行动潭胜碑。一方面凳哆邯,车联网是一个汽车生态饥密,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入退传聘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致将。另一方面泊,车联网又是由整车制造商嗜阮、产品供应商柔尾、内容提供商垂、软件供应商拿、服务提供商舅、网络运营商等不同角色组成的产业链松翱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胳看地,打破壁垒蓄砰吻,互相开放信息系统鲤膏,进行深层合作哨愧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的畴捶。   我们要清醒地认识到暑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破歇堂荚,而是要靠一个技术集群的集体支撑驹椭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咀酪,如果通过手机就能解决的邯,其实不应该叫车联网奴。大数据鸡殿、新能源技术韧旱奠、网联技术窍、自动驾驶技术辫沁、传感技术小、网络安全技术等尝,这些技术的应用都是相互影响曹泻、相互促进甚至是互为条件的涝吹。比如汽车共享和无人驾驶俯夕潮,就只能在车联网的前提下才能实现僻檄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变萍碍妇,并给汽车共享带来更多可能性兼。另一方面巩,与手机和家电不同的是姜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程埔退,绝对不是有钱就可以任性的地方讳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平认摧墒,中国车企面临的问题一点也不比别人少呈夹,我们一定要避免浮躁情绪函俯,少造概念陌,多在核心技术上下功夫捶席。   在刚刚结束的G20峰会上轨,习近平主席表示姆鄙:8年后的今天舌谭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步败、人口增长群椭彪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捞变府,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减揉肝维,新一轮科技和产业革命尚未形成势头水。其实拘,对于全球汽车产业来讲屯素波,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱享探窖,传统技术进步的空间越来越小恨崩架。在这样的背景下黎愁,智能化墨琉狡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抄腊教,为汽车技术进步提供了新路径惰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蓉。   今天鄙,我们以“智驾未来裁抛、创领先锋”为主题立,邀请各位企业家币贾、专家学者共聚一堂辫缴,希望大家能敞开心扉坤那刻,知无不言拒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鸿蔑耗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涕堕般。   最后倒汉碑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功城,祝各位朋友在沪期间顺利失涟、快乐鞠栏华、安康僚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挫挡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纺邵该,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膜伐椽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伪,在下线前夕星麻松,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通席伎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坎。 一孪蛙哪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耸瘁廊。今年1-8月田览裸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息录林。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钡揣孩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姓喝,以首款SUV——威旺S50为节点劫獭雄,一步步走向经济型乘用车领域低憨,实现“MPV SUV双轮驱动”啥。对于未来产品规划砰,陈桂祥向网上车市透露蹦便负:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扔杏颊,并冲击40万台销量规模翁裤椒。” 陈桂祥进一步表示京悔:“北汽威旺的MPV诡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品腺。2017年的销量重点会集中在M50F上为,到2018年也会有全新产品上市其。”    今年8月16日剐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线串,对于转型中的北汽威旺唱巍冗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化琶划惩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敖裙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蔑届辆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酷捷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来款敦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”册瑰。在陈桂祥看来牛肥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏特收,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肯。    二凯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蠕幻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尝泥菏。M50F具备明显的高颜值特征菲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见没报那。而做到高颜值并不容易吗宋,陈桂祥向网上车市透露邻究耍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源些糜乒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陈。    从内饰来说细嘲,新车的设计均由轿车化标准打造筹败狙,其配置在科技感涂斡莽、智能化上都有出色的表现柒漓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏篱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刀芭。同时换垢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堆墩栓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芯,智能化水平足以媲美合资品牌浇。 在性能方面沙螺炬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速村荆蚕,进一步满足消费者的需求喷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舶藏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台善,到2020年威旺规划40万台的销量碗昂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求貌巫惜。未来将在夯实MPV市场的同时徽孤,进一步做好SUV市场袖淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日改乘晦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业论咀:苏州吉姆西陇梢、苏州金龙糯、深圳五洲龙架盖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车千妓娃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元燃卯俩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴罐毙局,并对吉姆西取消整车生产资质囱叮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除始,追回补贴资金闷。    根据通报宫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查斯凉媚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尉鞋幻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元藏。不过五叔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了差星荆。 补贴新能源汽车的依据何在惜啊雇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稍恼。市场经济最需要的是诚信挂道儡。但是徒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戏涉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫扯害鸡。部分领域缺少应有的制度约束稻,秩序甚至失范圈,这并不稀奇褂惟搂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蓟弓磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挥。尤其值得一提的是叮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标觅。在这一目标之中盎涡豌,财政也被赋予了其应有的定位不悍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”参。中国社会的根本性变化需要处理好市场彤清娜、社会与政府的关系剂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件度剁承。新能源汽车市场同样是市嘲俊,从根本上说惭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥罚。新能源汽车骗补问题的源头墒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重递拳。    当然吉荆沪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蠕草,不是市场取代政府描,而是市场和政府有主有次欠促,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖步入。说时容易做时难角男懒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钦。补多少爸,怎么补肮丘凹,补贴如何管理等等操橡,同样都是难题蓟市门。    为什么要补贴新能源汽车竞蓬?可以摆出来的理由不外乎如下湃陆嵌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茹,只要予以补贴谢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展存沥咳。这么说不是没有道理讼抢捷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产握,成本较高寇劫。有了补贴兼需,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诫搪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贪。只要有足够的补贴疮请,新能源汽车的发展肯定会更顺利棘变潦。    但是屑估,有了补贴想,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仍?新能源汽车发展的关键在于技术勾班骗。有钱就会有技术吗柔?这才是问题的关键汰兄。的确垦江,现实中有许多技术是可以花钱买来的都连。但是酬,先进技术不见得能买得到喊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段开辖剑。各大汽车企业也在努力开发新技术伤哄粳。在这样的条件下盛宠,新能源汽车的发展方向都是问题噶疲容,怎么会有可供市场销售的先进技术儒先脚?有了钱态卉交,新能源汽车企业可以自己加大研发投入癸疤,但是累词拱,研发投入增加搬凯,并不等于研发就一定会成功鲁画。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议魔恋彩,没有确定性的目标痊交,研发投入的针对性也不可能太强堪诧。在这样的发展阶段珐浅粪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扭当攀,让市场自行选择合适的技术副请。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的靖恳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势彻吮。优势到底有多大悸颠乔,得看技术甩关。电池靠电力供应挡,由于中国电力主要是火电导伦,最终提供汽车动力的是煤炭邓。只不过啤,煤炭发电地可能不是汽车使用地枢仑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地版揽褥。污染是否减少坎琅膜,还得看耗电量的多少盟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量床侠。之后锭砍赡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汞恢。传统汽车汽油有不同等级哥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率室孟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源靖,这也会带来一定的污染变。这都是比较时需要注意的榷碗桂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进课刑挥、充电不是特别方便的条件下丸科涟,混合动力有助于新能源汽车的发展把掳,但问题是彪青迟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗川莆?充电不便就不充覆,将“新能源汽车”当传统汽车使用卧墒,也不是什么新闻渐。还有忌踌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比啊羌纶,到底改善了多少能源使用状况艾朴?太阳能利用技术的改进瘁,可能是新能源汽车发展的重要方向湍礁。太阳能丰富喀,足够人类使用娶,但是目前利用技术较为低下溜砰套,妨碍了太阳能汽车的发展工。石墨烯等新型材料的使用奈姓,有许多未知数估,也意味着有许多新的发展空间般胸舍。虽然空间多大未可知踌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现关?政府在新能源汽车上的补贴较多玖县。包括中央和地方财政补贴在内管泞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴硅刊。补贴力度惊人潘吭,这是骗补的根本动力句骂节。当然广,骗补还只是个别现象丢,或者说只是占全部补贴的一小部分蛇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卷。如果问题的分析只是到此为止喊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策型激。    这次公布的骗补企业数量虽然不多傲,只有寥寥几个客冈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑裂。这些企业不是小打小闹的企业皑,从某种意义上下顾牢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茨姑挂。这些企业按照正常情况下辨,应该合法经营才是避,为什么要去做骗取补贴的事蠢?从企业层面来看卞,这是市场经济仍然不够成熟的表现揩穗。在成熟的市场经济下辫勘摔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炉律,至少应该是诚信经营的撮垫沮。骗补肯定事出有因办。    值得我们拷问的是熟掂蚀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耸?大企业铤而走险萄圃昂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低躲阔,企业不必费太大劲就可以做到退鞭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抱耗暖,倘若没有足够的补贴呻绩,新能源汽车业务也是难以经营下去的厢。    政府花钱是要讲收益的靛拦。动用公共资源本誊伯,就必须将事情说清楚稿。最终汾煤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捻味恍。评价报告应该说明补贴的总耗费设峦锭、补贴去向以及效果铆。这是国家治理现代化所不可或缺的泌恰。每笔财政款项都应该用到刀刃上捎肠,都应该得到其应有的收益钎警。算总账泰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展室累,这个判断并不容易做到黄但瞳。仅仅纵向比较是不够的勒,我们还需要横向比较隆,中国新能源汽车行业与世界同行相比靛晃,地位是下降了笨,还是上升了嗽猾。如果上升化,那么上升到什么样的地位畔擦及?如果下降谐强,那么下降的程度又如何筐汉?即使有了指标数据贬,争议仍然会持续下去烽。也许悔橡,我们可以通过其他指标来加以佐证荤记牵。    新能源汽车的受欢迎程度窜瞎洁,显然就是一个不错的指标垢。2015年新能源汽车销售了33万辆稀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计穿控恰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妙缚浇,那么实际销售数量更小巳科熔。新能源车价格不低魄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舶焦,更利于判断雄。北京小汽车上牌需要摇号蜂朵沙,但是新能源汽车的号是单独摇的磋,且获得的难度大大小于传统汽车拱巾九。这样克,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篡乃。他们选择的理由多是容易拿到车牌订蓉培,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汲交。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖黑勃,还要摇号部督,获取牌照的难度和支付的代价都不屑狻,新能源汽车和牌照捆绑销售巳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便貉瘁巾,于是他们也可能选择新能源汽车抛。但就是这样泉家静,新能源汽车仍然没有流行起来秽趁穷。全国其他地方横接储,也未见新能源汽车充斥着整个市场深忿泪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩救桨屁,但是坷饥,我们需要思考无川,这些成绩中抽愁违,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果街嘛堆?一些城市为了招商引资拒钡,鼓励新能源汽车企业到当地投资奶厘徐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车环软。“双赢”战略的实施疲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力队惮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缸酮颧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肌汉观,这样的不对称竞争扶持肥灯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴让伎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待轻境懂,是对新能源汽车价廉物美的期待访狠,是对节能减排效果的期待嚼车,是对先进技术发展的期待嗣炬。这些期待都是合情合理的亢。但是校仆,供给侧结构性改革还未到位烷梨泌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巳,这才是问题的关键莎凹。即使要给新能源汽车补贴凸,也应该考虑补贴的环节皆乳,考虑补贴的对象洁,考虑补贴的效果剿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴副,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者犁,不能有效激励新能源汽车技术的进步律问。如果一定需要新能源汽车补贴硅俯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效等聚。这样的补贴有点后期资助的味道城呢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奖枫。但是掏恒鞋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嗜,那么它就在这个行业有了竞争优势嫁靖腑,实际上不需要任何补贴估闷坟,就可以经营得比其他企业要好墟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奖壤少,扭曲市场行为蹿沟。而且魄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缮。新兴技术的成长在萌芽状态讣貉媳,可能没有竞争力懈,但是确,经过一段时间的发展之后郊岁绦,就可能显示出新技术的力量人煽矮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仿,今天领先的技术螺挥芹,到了明天就可能落后怪孺。这是技术发展的规律性所决定的棋遂。为此翁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间啸,因为未来的不确定性犀奸,没有人能够确定未来的真正技术路线龄片纪。留出市场成长的足够空间呛健亮,可能比别的做法更加重要郝坤伺。骗补问题的出现膝萍擅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机簿。    基于现状侍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展地稍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变噬。这些年的财政补贴即,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鄙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会非。相反圃,效率不够高的补贴巍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少律,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重媳苍嵌。现有的补贴如果不是投向终端镜,而是投向技术研发邵壬,会不会效果更好点呢乱半俯?个人汽车消费纯粹是私人事务粱沫其,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巷。骗补问题的暴露偏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会溺抵味。补贴本来就在退出誊胜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舍切。补贴旨在鼓励研发计埂朔,鼓励新能源汽车技术的发展操价,而不是其他具体的消费目标焕连夸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是码,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场田桔。这样的技术支撑出来的产品倾奠凳,还不能满足消费者的出行需求梢。财政补贴可以退出推,但可以通过科研经费资助的方式沤凤动,鼓励新能源汽车技术革新鹃粗。同样的钱篓,花在科研上的效果通,可能比直接补贴消费更加有效甭持狙。创新驱动发展战略的实施抖奴跨,从根本上看狈忙,需要依靠的是技术创新吐。在技术创新上多投入仆,并注意投入的有效性揽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疼酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透虎奸:李芳" "  今年7月底贩衬,在2016年世界500强排行榜中经,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掠返风,比去年跃升47位湾痞敲,排名第160趴,引起国内外企业界俯徒倦、尤其是汽车业界的瞩目丧。    今年坦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头葡痹。恰好是在10年前度口,徐和谊出任北汽集团董事长默弊骨,策划觅卜、主导彪片纷、实施了令北汽集团由乱到治特囤,由小到大愁美芳,由弱变强的变革看笑茫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆床级、有益克段、独到的成功尝试檀。但是式课,当中国经济网记者约请徐和谊汕,请他以《老徐和北汽这十年》为题浮撬,谈一谈自己与北汽集团时伙接,徐和谊温和翱撬败、憨厚地笑着说贰畏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涪,少谈顷色奔,少写唾。    于是羔降母,在不久前的一个上午袖烈,在北汽集团的一个会议室里骋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碎褪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顿。今天是系列报道的第一篇上。   当时信卑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拣竞伙,实现跨越式发展”的战略瞥侮梢,以及构建整车遣、零部件匡、研发隧捍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皖毯。“老徐这人的特点就是说话算话福,真抓实干护。眼瞅着北京汽车研究总院桨壁、海纳川汽车部件瞳纶孤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哦、新板块一个接一个地建立起来痹饯敛,形成有力的链条鸡叫,轻装上阵品霞嘛,并有序运转”逢。 北汽集团党委书记添嗓崎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凹春珐,连续多年蝉联世界第一苦辞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扇电,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坟狸。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔼狈、规模化的随,更确切地说是集团化的洪薯。观全球汽车产业格局稍,能够称得上汽车集团的肯,美国有通用茹、福特问噬,德国有大众华沙喊、奔驰咎、宝马灭少哩,日本有丰田敦、本田行,法国有雷诺-日产淑、标致-雪铁龙蹈,韩国有现代-起亚欣驶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前虎切,谈到中国的某一“汽车集团”梯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刮渭,没有自己的品牌和产品柯颓禽,不就是一家投资公司吗签擂倪?算什么汽车集团!    每年舍宪携,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名激时,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俄,不但被大众刀纹、丰田吴商、通用们甩出几条街鲁,也常常被长安朽壳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屎。    因此蛋獭础,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展翘盆泛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题论。    过去10年间单埃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后未,在汽车产业集团化方面做了大胆弦教泡、有益的尝试壕峰漏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洞突滔,逐渐培育默、锻炼成为一家颇具规哪溃和实力的汽车集团卫堕,在研发须纺搬、制造峨、人才捂、创新酣彪沫、管理等各方面实现了标准化拎瓢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辰,曾经拥有一定的基础和财富科弟,令人期冀;同时剖倦诡,由于分散化绘、碎片化破磁呸,更存留令人难以释怀的遗憾参搽废。    北京轿车工业与一汽垢绘傲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矢祥鞘,有考证甚至认为施澈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌邦炭冻。    据汽车老人陈祖涛回忆埔班,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时匡侧,北京生产的轿车最早使用了自动挡樊,而对手只是手动挡揪秘粒。    上世纪六七十年代涝譬蔼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北达,成为一个时代的记忆付容。    而同期苫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恒临,遥相呼应的块裳衅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130信衔邻。    改革开放后臣魏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捻。    到上世纪90年代偷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨揉悲四、称王称霸半。    特别是2002年洁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代橡醒,也创下了高速成长的纪录戌捅。 北京牌212越野车    可惜的是凸驾计,在这些看似个个突出的单体层面之上秦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”导盗,除却福田与现代璃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争具,还被同行作为茶余饭后的笑料磁屏测。整车企业尚且如此百,北汽的零部件企业就更加不堪了供拭愤。由于资金禾史、技术和观念等原因俄垛,大都跟不上主机厂的技术升级吧闲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瘫撑,有的企业已不得不靠出租房屋度日潘。    忆起十年前上任之初的状况孺谋,徐和谊对中国经济网记者说遂托,当时的北汽一盘散沙捍逝辖,特别松散谱,单打独斗钨朔,各自为政舶爬镰,互相内讧确临,效率低下……照此走下去糕屑旅,“没戏馆乒,一点戏都没有”!他边说边摇头锤。    由于资产结构的相对分散钡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炭桨。日常运作中井,大多只是履行政府赋予的出资人权力阶,无法形成一个科学的集中管理机构丝情,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系儒,深入企业经营管理了虾。    2006年10月底谈躬,徐和谊出任北汽控股公司董事长脐阂,恰逢“十一五”开局之年保嚏,他率领北汽以科学发展观为统领躬,对产业结构和发展战略进行了全面剐踏、系统短辑氯、有效的调整栋凌。    有北汽中层管理者清楚地记得散署猩,当时裴瞧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓣,实现跨越式发展”的战略噶,以及构建整车盛垒窖、零部件屋锚、研发蹭骚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溜。他说半,“老徐这人的特点就是说话算话吹呛香,真抓实干蕾龄镭。眼瞅着北京汽车研究总院魏开淬、海纳川汽车部件驳未瓜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宝廖背、新板块一个接一个地建立起来末逢,形成有力的链条昆,轻装上阵防吠餐,并有序运转”阮板。    到2009年哆,短短3年时间搐壬,汽车年销量突破100万辆大关勉匡芹,销售收入突破1000亿穆,北汽集团化战略初见成效侥高。 2016年卡缔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日遣兽博,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”常,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扦,公司治理结构进一步完善歼炽稍,集团的功能定位更加清晰;同时旧旅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实东,并将在人才吸引拎室、产业链完善及兼并重组中侗怕禄,发挥出更加高效的运营效率肮案。而外界则普遍认为迫河,名称的变更收,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心塑徘笔。    “北汽控股更名为北汽集团儡顾屏,是北京汽车工业的领导体制阿匈卵、管理体制的一次重大突破蠕,找到了北京汽车靠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”萎寥型,徐和谊当时说矾。    随后送盒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团典,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标姥跺。根据规划肪镁次,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元是橇,大力发展自主品牌僚,完善和打造全产业链舌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稿孺,进入世界500强派泛哩。    “说到做到融靡玫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“劲垢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陆梁高,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涝钮,战略性新兴产业蓄势待发阔艘珐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升琴项里,各项增长指标位居中国汽车行业前列毫凛缔,成为近几年来最具成长性的企业集团砂书测。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑亲胆:李芳" "   姚景源认为篓酸椭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哄盛伟,而产业政策需要与时俱进恰够可。    杨裕生表示孔哥痊:应适时推动电动汽车市场化姑沪,也就是补贴退坡睡胶,一直到取消补贴墟琴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)局锌翻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侨。但是饺辽式,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耙,不宜鼓励陶酗峭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侈。    侯云春指出范抠谭,新能源汽车发展需要在供需两端发力绩剩,两手并用磁伦堪,推动新能源汽车健康发展没羚爬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示开孟狗,表明在国家相关政策的助推之下堪撕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题目。其中拒请,规模巨大拨、涉及金额超10亿元的骗补事实铂碧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肖。昨天膳,几位专家学者的观点引起关注扒蕾急。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杉晨歇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疼酞叭。对此廉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示困:“我觉得补贴是政府培育市场的手段局淮蓬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性须、必要性的措施薄配少。”    原国家统计局总经济师姚景源认为澜诧,政府对于新能源汽车产业要进行干预锤悄泊,而关键问题是怎么干预虽淌碾,干预什么泥管败。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乖杰,而产业政策需要与时俱进”步,他谈到亩始挖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晚,并提出产业政策应该遵循四个原则丢仑泞。一是产业政策不能替代市撑旃小;二是产业政策要管产业午,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物壳甲弥。    杨裕生也认为痘,目前的补贴政策有两大问题辩融,一是单车补贴过高晤家跋,二是补贴总额高虏哩幢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化雄未,副作用很大即。    在新能源产业层面迷,杨裕生表示碉霸:“应适时推动电动汽车市场化哀敢,也就是补贴退坡弛,一直到取消补贴贤感碗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)背,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惠粒辈。在技术层面抗联,杨裕生认为圃隋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车磷,第二就是发展不补贴问剖空、已经市场化的低速车胸咀淀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高破糜,不宜鼓励蔽读琴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出黎铆榷,新能源汽车发展需要在供需两端发力漓,两手并用凌讲千,推动新能源汽车健康发展钞。    侯云春解释说疲舷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冈祁离。一方面大家喜欢用僻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盎芜,政府和企业共同努力官,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫩违,开拓新能源汽车的市场鲁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唬莎清。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  如果我们做好准备的话丝,赢家当然是我们脸唬。我们不担心其他的秘桃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枚笑下,我觉得只要我们做得好槽羞,一点都不用担心膝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吼贡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一别,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肮晾览,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访矩适。其中特别谈及奥迪与数字化旗。    施泰德说塑,到2025年以前跺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冈?汽车行业正在经历一场变革盒尾。对我们来说逞斑去,有一个非常重要的关键词贸蠕毒:数字化够握貌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备讨骋乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说暇,我们眼下所处的时代费返,奥迪科技一直处于领先地位恳,并不断进行新的突破霖检锑。对于数字化食人迫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商褥虑莽。到2020年时呵购秦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验间,这也是我们引领未来的一种设计泄第杯,包括其他顶级科技耽叉,包括我们的传感器垂、雷达提堵、激光大灯等剐伞东,都会进一步巩固奥迪的领先地位唐。    施泰德说培烦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远袒瞪,我们会全身心地投入到这一点蝗翟,包括3D地图取其携,导航等应用琉孰。对我们来说幌另号,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值雌盎猎。当然谱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”特菩。    在回答有记者问槽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挝逝劲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走加辞腥,有哪些优势蔑号?在这场竞争中庆钠莲,谁会获胜”的问题时掳巧,施泰德表示活:如果我们做好准备的话难警,赢家当然是我们壬继墨。我们不担心其他的草侵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哩淋碱,我觉得只要我们做得好我挪,一点都不用担心涕擞。    施泰德强调小摊寝,在某种意义上蔚酪,我们也是一个初创企业香。其实阮,奥迪有很多细分部门忱邯际,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作入规统。如果没有这样的合作锈杰脾,你很难相信电陕窖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远晴,我们能够成功地实现自动泊车泌、自动驾驶等看菲构。    施泰德预计氦赤宏,2017年晌,我们要推出新的奥迪A8渡池炬,自动驾驶的时速能够达到60公里堕,没有别的厂商做到这一点催谐渤。如果我们明年能做到这一点的话棚咆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技唐堑沽,启迪未来”式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕丘耙。庆典活动前夕全,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啸脯斧。一汽-大众汽车有限公司董事传瓢、总经理张丕杰除了对政府陶爬、经销商撼岸、员工书颂、用户等的支持表示感谢外侠苹灯,他也坦言魄,在新能源懒、“互联网+”等方面搜发,一汽-大众起步比较晚遂掠估,这些短板正在引起高度关注熄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子健僻到,“因为有你灸春谷,心存感激”腥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情隙揽,来感激这25来帮助我们成长的所有人涵赐你。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就林,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拈盲。从前辈讲起池极,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为频,还有陆林奎等等的领导浇混,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坝桓吼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果婪男醛。   25年来途,我们要感谢的人非常多咎。感谢国家和政府的支持与帮助戳碧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持父飞柬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掀烦。例如成都纠跨乱,成都今年是高温天气涎爱,最高气温是37.5度而且是持续的埃陪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活薄拳滩,政府部门给予了很大的支持和帮助刊料。   我们要感谢1250万用户痰,感谢他们的选择和信任漠苦甲。一汽-大众从项目开始建立莽,一直到第一款捷达开始投产嫉褂毕,捷达在市场上并不是一帆风顺的搪颇,它的初期是走过了一段曲折的道路唾纹。正是在困难的时候矫烷,是客户帮助了我们波视搪、鼓励了我们完牡。还记得在困难的时候铜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国袭篡霖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象靡勒兢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俺。一汽-大众的员工非常的进韧斓省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摔寺膜、吃苦耐劳辖该。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬借,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疤为。大家知道一年365天天烯挡,如果周六周日全休息就要去掉52天茧,把所有的节假日都去掉公,标准工作日应该是250天绅掣,工厂的康采恩标准就是由此设计氏迹讽。而我们加班到300天该答,320天是常有的事孤烽,员工非常辛苦描,所以在这架陪酒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢传情毯。   要感谢中德双方的股东诲多冯。要感谢他们具有前瞻性战决策凡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开岭杜拼。一汽-大众的建立貌纯,当时在中国的汽车合资企业钞,一汽-大众成立的时候也不过就两家翰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瘦,股东双方做了前瞻性的战略决策苍,才有了一汽-大众寐窗,我们要特别感谢中德双方啼邻。   在一汽-大众发展过程中不,比如一汽-大众西部战略府,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抵。一汽-大众在西部建厂的时候馈境,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力接山。现在在西部的生产基地憾瞎,今年他们的产量突破65万辆规,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略溺变,在股东的决策上由一汽-大众执行的孤恋,也取得很好的效果凭。此外反帅退,还要感谢1200多家的经销商刀、700多家的核心供应商合作伙伴逼陆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叮刹乡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些癌侠弄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量霓拜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态菊捌半,中国适合于家用的车型非常少舰乘沁。25年来借,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诬,上缴税金3700亿元尚检。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赎脖试、奥迪两大品牌12大系列产品萝导。   25年来镰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撂,带动了中国汽车工业质量意识的提升镣蒙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腔蓝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量密,一汽-大众是领先的断沫。同时赎圃嘲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赏叫莫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业讳金。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展遁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烦扮。首先藐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挟怖。一汽-大众的体系不是一天打造出来蓬罚毒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恋。   其次态挂朔,一汽-大众拥有一套完整孩般、标准的制度和流程的有力保证蒙猾醒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰板按,制度和流程是保证柿饯渭。   再次描勿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扦,在经营发展过程中有很多难题需要解决卑门心,有很多矛盾需要平衡不,用什么样的标准来平衡工乱?底线是什么僧逗?那就是质量橇翠。一汽-大众一直坚持质量至上巴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腺险厢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承掳策舒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凄携,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业两径,这也是质量至上的战略要求拔洪。   此外唯绷,高品质的人才创档,具有工匠精神的员工偶驳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斧题、传承的文化也是高品质垦溶磁,得到的技能训练也是高品质剖吗抠。拥有和企业共担风险的合作伙伴乌桐,无论是过去贪柔砍、现在还是将来都是这样侣沃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起醛插晦。一汽-大众在自身发展的同时标片,也考虑到了整个供应链的协同发展即你寺,对于整个价值链会有高品质的要求乌炕。   最后牌,一汽-大众在努力践行企业社会责任础惋师。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验岭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候迹佩订,也得到了社会各界对企业的尊重和支持输讽番。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上镶,既要总结经验和收获颇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刀、走了哪些弯路憾,下一步应该怎样避免未精磺。   如果说到过去的不足楷,SUV细分市场比例快速提升乘,一汽-大众对此准备是不足的陶痊椭,对新能源串敛、“互联网+”等方面的起步也比较晚亲韧屎。一汽-大众对于未来仍然充满信心村,这些短板正在引起高度关注豌么,企业正在考虑这块短板如何去克服瘁。   2014年退,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议煌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鹿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来徒伺你。   面向未来络,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撇侩,保持创新纫、驱动发展系,并释放出更强的增长动力喇乒菜。同时成烽,也会与各方伙伴实现合作遂顾距,实现更为广泛的互利共赢寒糠挛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脊沸,不断回报政府洼徘鸿、回报股东韭缮、回报社会伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间科嗜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访人卿。他表示忍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位容,并将继续保持限量生产以追求独特性糯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来零粗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型位笺洁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante闹雷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低构涤仍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探俏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用畴观。业界有所疑虑的是膳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象擞材剁。   对此犀,薄亚铭向记者表示骸卸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盟,但都不是便宜的车型悍。Levante的价格达到了100万元左右沉,Ghibli的价格也达到了90万元左右奴炬,在产品定位上依旧不低绦。同时闯轰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产旱,依旧走高端化路线旁藉律。薄亚铭还讲到玖入填:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勃誊健,不会把目标提高到每年20万辆翠、30万辆的水平弹酮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量权胳剃,所以我们能保持品牌的专属性睫稠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明呻藩,他表示享揪寺:本次车展上上市的新款总裁车型媚膛舶,除了在产品上进行了升级外萄铜啤,还提供了多种个性装备缮烘恢,客户可以从中选择很多种搭配寝。此外牡,新车在性能上的提升显著皖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快藏另壕、动力最强的四门轿车还碾采。   此外袄嘿狭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骡芦,开始尝试电商销售模式仑屡恃。薄亚铭认为限,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用菏丘,因为中国市场的客户已经变化尖掸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的发袄,现在有很多人都用手机去买东西联啃,这是市场发展的趋势谢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吝骑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窜位铺,即用户车主首付车款后嫁坛灵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司僚僚,到整个租期满了以后健嗅蚕,这辆车的物权就归给该车主活,该模式类似于分期购买师犊。   薄亚铭说粉冗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辩寿退,但是在中国市场还是刚刚起步魂皑,有一些量产车会采用这样的方式做请郸帘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”适脖挡。他还表示牵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牵谁,其实反响真的是挺不错的蜡。尤其是北京费弯、上海这样的限牌城市筋返。通过租赁的形式壕够贤,牌照将打包在租赁费用里面偷摩。当车主买到车摄,即启动融资租赁手续骗兄,拿到车辆牌照驼还,不用为没有牌照而担心题醇。如果是企业车主供接搽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税塘抵,是非常划算的蔷东骏。”目前寄,该项目仍处于试水阶段厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮钙:李芳" "新能源的发展耸嘘,是大势所趋藉瓮,但具体方向五,也扑朔迷离奴郴碾。    电动车会成为未来的主流吗吮花?现今的新能源汽车产业健康吗无?什么样的新能源政策更适合我国国情故?    2016年9月2日贪莎,在2016泰达汽车论坛上棺牟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访客荡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绿,他认为繁扯镰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戳誊,恐怕不可持续挞掂矛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外星,何光远认为落逝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向夏角篱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人施繁,这位87岁的老人谈起汽车工业钉,依然有些动情非氮嘶。谈到电动车发展蹦木蔫,他认为害,把电动车归为新能源汽车是不合适的每两。因为串,第一碗吐,电不是新能源戏逻纷,第二耸,电动车也不是新东西毖称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颈掠量,电动车诞生在1834年肝天,是英国人罗伯特·安德森发明的列伯轿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年破内。    何光远认为前里背,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”习,不科学擞,应该给它正名康馈,就叫“电动车”响抹,或者是纯电动车慰嫁婆。何光远认为钞咕恋,电动车国家政策的支持力度非常高睡,所以它现在发展比较快挟描回,去年生产了30多万台暗犯话,但它还是有很大的局限性屎公无。首先泪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便卵狼蜜,可以长途旅行使用柿攘嫩。即使快充也得半小时以后蹋僻会,但是经成愕壤桑快充的话娄森,这个电池的寿命也会减少膏,慢充就需要几个小时浓楞,充电的时间很长粮。另外挺,行驶的里程很短百郊丸,有一百几十公力就了不得了贿,就是很好的电动车了毁唯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上寂,我认为不可能持续舌悄秘。”何光远说钙冷湍,很多企业是因为补贴才做电动车统,事实上俯校,内燃机节能潜力还非常大澈替,缸内直喷技术星店、柴油机的高压共轨技术靖避策、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巫寥,因此垮毁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力裙茶,不能被动业信嗫怼,节能是最大的减排潦览。    甲醇车大有前途    现在嗅酷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战断玛,因此氢,各国都在研究替代能源与新能源汽车滔缚。美国伸沏刃、欧洲汾、日本郎捌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苏,但因为资源禀赋不同附,所以技术路线也有所不同莽。    何光远介绍说星,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谰,在某种意义上讲绍堡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芬丛,虽然同为乙醇牡,但着眼点不同;日本缺乏资源存购,自身资源利用问题不突出逃,因此毒,把提高汽车燃油经济性作为首押Ь!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锤,日本也在搞甲醇的研究卤繁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定充授怠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线睦。    在能源怯、交通鸥、环境惺售、经济四位一体的框架之下褥沪,中国又该如何考虑替代能源的问题唉玲?    一直以来雷矗财,煤炭是我国的主体能源饭挨卫,占我国能源消费总量的66%至70%道。何光远认为纬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妊跋底。推进我国能源生产和消费革命敛辞斤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路春。而在煤炭发电供热的同时宏,可以产出甲醇断,可以为内燃机提供燃料桨,所以芥糕伞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁膏凭寝、高效利用是紧密联系的取慰撮。    此前笨蠕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梅甭,这4个省基本上就是产煤大省龋、山西场赐、陕西密瞎累、甘肃腿艾疟、贵州潞关俏、上海市手。现在规模最大的是山西勉畔、贵州漓橙,其次是陕西喝。    何光远介绍说染,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准祈惮抖,车都经过天津检测中心检测艾歼滔,上了公告嗣际,经济性也是最好的妊镶。“我去看了加注站鲤较,M100甲醇100%烧甲醇蒲,2.2元/升环魏勤,现在已经降到1.7元/升了桓。一个半甲醇就可以代替一个汽油尽兜逆。所以说性,甲醇还是很有希望的吐脊恨。”    今年3月份卤,工信部习、科技部嘛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点外妊戮,验收的专家组由何光远担任组长去验收椿噶艰。何光远透露说贝,山西验收以后肖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粮,开会以后形成了正式的报告瓤。现在妈汹何,在各个部门已经会签完了铅苫,在等高层领导做最后批示旱共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮骋歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仍舌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跑撩损,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弛,力邀政府将、行业患、企业弧嗽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乾卤,寻求产业发展有效途径摄窍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录感浆腹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们须急、先生们雄艘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泰。今天芥叔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文顾程,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浅姥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先范顾,解决大家的疑惑钠,为什么要改革踢倦堆?现在存在什么样的问题禾?第二锑盾,改革改了什么龋靠孺?主要内容曙纯私、实施步骤虽妥堡、目标把狠、原则某、政策选择等等碍。第三催宛颠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了耻委拴,改革试点取得了哪些成效扳,用一些数据和大家进行汇报胃碉赫。第四筷簧次,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望貌剿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件昆,从国际上来看痕,自上世纪不管是美国沏、欧洲纯腹、澳洲还是近邻日本恼情、韩国瓤、台湾等等杆吠倍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮窟氏竟,至于费率为什么要管制申?为什么要放开朔?这个也可以做一篇大的题目臀娇京。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扮痛洽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诉尚,逐步地向由保险公司自主制定转化柑料,定价因子的选择就是什么样的车保费高香坟、什么样的车保费低舵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鹃泻贝。   但是哀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时闭沛,还不能叫现在完成时狼矢蹄。比如说美国若干个州叙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寐到措,因为不同的政策取向有各自的利弊啤,这也是一个非常复杂的政策选择过程沁橇。   从国际保险市场改革发展的经验来看窜殿,改革前和改革后肝枚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势俊堪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锈扩涝、复杂化概细,定价更趋精细化屉得玛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妙投。在澳洲一些国家肪陆世,改革前超额承保利润改革之后就消失了乘。对于我国来说脯电违,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虑,从2011年开始社会或者舆论督、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鼻钉妨,行业本身也长期苦于在低水平槐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级光翁。另外藏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缉玖狮,在这些方方面面力量推动下李夏管,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作荚佩。   在改革之前是什么状况疏拎?简单跟大家介绍一下损。从人民银行管理保险行业开始摄五,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肮娃内,在保监会接手车险市场之后驳篓,也是保监会统颁条款费率湘仕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慨,整个行业亏损堑剩、消费者投诉也比较多酷捂菩,所以到了2006年的时候返,这个改革又走了一个相对回头的道路套煎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缸另,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微爆测,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浩考祈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用筹,比如说行业比较统一仇,消费者认为条款费率比较容易理解颂瓢铺,恶性竞争的风险得到一定遏制非费糯,但是负面作用大家可以看到捂奠涪,一个是条款法律风险很大磊抒峦,不能适时的随着道路交通环境乖晾、司法环境羔百陀、社会经济生活环境的变化适时进行调整瓢案拼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔离官、无保不赔搜穗隙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梦秦。   第二星陪蔡,在监管方面定位也不清晰冈。对于一个自主经营蚀潮、自负盈亏的保险企业细筏才,没有条款费率到河,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疽,改革发展没有动力氨害,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力踢哎滇,所以整个行业是在一种规男樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堤仆。   在2011年陋潍凉、2012年前后经过评估饰司、反复的讨论存,其实当时市场上两种声音都很大输端,一种认为行业就是应该统一规范标准化浑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路躲人炮。经过反复的评估和权衡玖拖,也是在十八届三中全会的指导下丘韦,改革的方向目标原则最终得以确立水呻,这是在当时发布的两个文件省纠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》萄甸故,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掂氛,比如说要提升行业的发展和服务水平揽酿,使价格更加合理苗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冕、保障范围哨雹且、服务都有一些诟擦匏伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标袄瑟寿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向慑扳蛋。第一个是维护投保人保险的合法利益晦葛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胳块略。第三个原则是稳步审慎推进飞竟怂,根据一系列的国际比较研究未阜,大家还是从中得到一定的经验和教训棉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果憨岔肮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训氰补乌。所以申崎,最后选择的改革途径不是一步到位且,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标荡耿,它只是在长期的甚至六年颈缅卑、八年春第、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晤拴,这是改革的一个总体思路荆,从条款搽、费率每跺场、监管三个方面这是一个简单的概括斥倾逞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拱,大家不用仔细琢磨当中每一个字护怀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秤寺势,双方义务关系是怎样的标准化流程烁晶。   除了行业示范条款之外眠剂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充处,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矫脆宫,不管是欧美还是台湾邦硼姑、日本船,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门玛豆蓬、百花齐放的状态董,因为每个合同涉及几千个字违痞,实际上和家,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系割目售,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缚删寝。   在费率方面分成两个部分如,一个是行业的保费水平侮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业百勾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵屎选,对于汽车来说煞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蔫袖男。所以在整个行业层面建立车险信息平台媒,收集各个公司历年来的承保理赔数据乘辜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的呛、科学的定价的参考芭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动僳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权般,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了貌点私。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胃辨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司雹寡没。在行业基准保费方面涕,行业协会做了以下工作城癌挨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理邓,在这个层面诺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平么奖,其实是相当的弱乡巧,这么多年来的承保标的蕾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辆、编码实际上都是不统一的比陶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞳良渴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库遍歧,这个数据库目前正在申请国家标准勉才,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理慕翅筏,对每一款车归集了二十多个基本的字段侮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嗣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告皑朗怠,给消费者购车提供了一定的参考剃钨泊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兴。   在行业提供费率参考的基础上枯擒,保险公司它是怎么定价的啸?现在也是大家很关心的一个问题陋叙,为什么有的车费率高胃、有的车费率低俏,为什么今年高明年低筒譬?在不同的分类当中有一些差异懂板?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子许,分成从人因子和从车因子两大部分烂背,每一类因子当中又有若干个维度鸡奠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力警拼闲、风险定价能力藐聊、风险管理能力自主制定的龚。   比如说恍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业官、他的生活方式嗓惩理、他的信用程度等等功夯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格人虾瘫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险羔,它的安全性戒皖、可维修性等等舵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喇敦吭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肖鼎。   国际比较先进的保险公司沥讽分,他们通常采用的定价因子辜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了借罕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考轿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱滦,这个差异可能我们现在还难以接受啦辫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漂瓷盾。   总的来说闻兑,保险它产生和发展的基础是数字法则廓丛,在大数据的发展背景下剁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用睡屎。   前端越放开后端管的越紧捆孩,如果费率市场化以后劲分兄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脚甫、整体亏损的这么一个状态垂鸵卵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施级诬。   实施步骤灰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钠。到今年6月30号为止税敖豹,第一阶段的改革基本完成了融峨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冉挫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率筐焦,不同的索赔历史对应不同的费率垢,不同的车型对应不同的费率啤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侧菱颧,这也是改革的目标犯掳,首先是平稳过渡敛瀑确。   下一步奇领巫,费率科学化四反宫、精准化屉俏戒、精细化程度会逐步的加深携,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场藏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扑,经过一年的改革试点殿,消费者从全国范围来看蚂捐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点煤宦担,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沛涝,对于高风险宫伙、高出险的消费者腿味,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了类,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费潘琅呕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率春喝把、道路交通安全水平都得到一定的提高拐。   从行业的整体情况来看辈偷乐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平且坑婆,增速营改增以前是11个点戮雄砰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点教思,仍然是持续稳定增长唾,这一增长是在保障范围扩大荒险、车均保费下降的基础上实现的淋巳,车险行业的承保效益基本保持稳定茸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喊羚号,两个点的承保微利掂嗓。   在保险行业层面来看星瞧箔,公司的定价水平酒使胃、服务能力在稳步提升的潦隘。外部正效应也比较明显期,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磨避,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鞠署。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势斧,大家开车上路更审慎了掳,小额案件在索赔的时候可能更理性了守湘。   下一步工作宽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蕊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品暖叔,也就是说除了违法犯罪不赔抖百,除了不可保风险不赔亲裳料,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险衬姐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障效靡采。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匿腹廖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鹊婚、不同的投保人韦、不同的车型价格的差异会越来越大眷舅镀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虹慧练,更好地提升保险公司的核心竞争力境,也更好地促进道路交通安全羡缮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泵认,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巷喘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森犀骏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屋赣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涪栓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划麓八,力邀政府哎汤奉、行业贫房叫、企业乘兄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娇技,寻求产业发展有效途径糖场蛙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录猛笔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点耗桅。第一判,SUV这几年是高速增长紊仓特,我们做一个判断臼,这个高速增长就要成为历史了苗绥速,往后没有这么快了护盘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叮泌班,份额还会提高嗓。第二漆汲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势封,就是份额和价位双提升规乒翁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卵颓,之前是低价位提升份额晴犊,这次是价位在提升四、份额也在提升持捷轰。而且我们判断还具有可持续性季。第三蹿,汽车厂商将会由过去的沥呈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强材扯输、弱者更弱坤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组犁阑幂。在此主要介绍前两个剔溪,因为时间比较短寄靖瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汤额绩。从图中可以看到筛撤缴,从2007年开始首,SUV进到了一个高速增长的阶段口剁瞳,连续九年年均增长率达到46%略,今年前七个月也比较快硼,增长38.6%胯蚊杉。此外上罢,市场份额在迅速提升痉妹事,今年1-7月份市场份额达到40%放涝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氢,过去几年每年4个百分点认貉,去年涨了8个百分点笛酗,今年1-7月份又长了4个百分点申冯,自主品牌SUV占自主品牌的60%付苹,SUV全面热炒骏两,豪华车送、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扣侈,下一步还有空间送呢砰。从这张图可以看出慕嚼,一般的合资品牌病品嫉,SUV比重还偏低诚襄,豪华车和自主比较高蛾溯,不同级别里面SUV占比较高掣焙,不同价位车里SUV比重也很高洁夏山,还有一线毛理、二线许、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)熄莱吉,不过一二三线的比重是去年的数据诺迹蓝,今年前七个月是四十了臼,今年没有注册数据可以看得出来桐菇阶。   但是脾绊峡,我们说这些年戎,suv领域基本没有在空白市场弄饭砷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱携抽舜,需求就会出现放缓的趋势团,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祟,2012年-2015年逐月都是向上提升的挛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走和,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月性购侈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苫。相对于去年背,虽然今年全年涨了5个点庐己,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了犬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屯卑缔。   但是逆娟,我们说还有增长的空间步滔架,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点燃畦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况境港旱,大家可以看得出来酪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冕懂继,大约在20%左右姑潜颈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国媒、加拿大动、俄罗斯这些国家巫啃暖。这些国家总的来看是地广人狭惩嗉堋,SUV占比比较高渺乌,人口密度比较高的SUV占比比较低氏,但是也不完全成立款涤,韩国人口密度也很高但是SUV很高摩劝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赖翘,这不完全成立胺,这两类国家的情况是存在的边。   如果跟美国相比菊朴,美国是把皮卡不作为乘用车煤驹额,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汕订泰,与宽口径比还有11个百分点尖氓股,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搐澄,五十多不一定是峰值点敢丢阔。   另外竞微,欧洲这几个国家案,虽然SUV占比低巩,但是比重也在提升疯谭巴,从8%涨到25%拎,SUV的热潮是全球性的逞船。这里把不同车身形式的数据给大家看一下地驮醛,美国肠禾霞、加拿大这些SUV占比高的国家我,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高套,大部分来讲可以占到40%左右仆蔽杯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低危差鳞,欧洲这些国家就是两类断,我国应该是随着美国讲钮僵、加拿大棵薪、欧洲这个情况识斑,因为我们已经占到40%的份额了读貉,如果按这个去计算畔雹去,中国的三厢轿车是48.4%杀四,还应该有十个百分点的下降空间灿平毯,下降去给谁固拒?基本上是SUV堵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%加粹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升么瑰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洛蔬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升潦,这就是我们对SUV的一个基本判断么售车。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化窗珐,就是份额和价位双提升爸泵,这是非常不容易出现的一个现象煤博茶,如果把它拉得更长一点看鞋帕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拈电,2000-2010年连续提高了泥乃,最近这几年不太好垮瞎髓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升帮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叔馅缄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赤,2004年翘、2008年眠忿、2011年岔悼、2014年摔琼,其他年份至少是相等的碳啦搔,大部分年份是比它高九拿肥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巳。   现在一个更积极的情况来看苏陶贾,就是我们的份额在提高很,如果以总体的市场为100的话兔漠柯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耍呸涧,如果以生产量为一百的话好,我们的自主品牌已经占到了35%什,其中提高最快的就是SUV教,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%龄察玖,它占到了一半以上的份额侨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降渡轻,以轿车为一百茨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%船猾,连续几年都在下降持,轿车竞争力在下降骏。但是自主品牌总体上的份额在提高含届。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贫蓝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车负,这个销量在提升环,低价位的车销量在下降疆南乔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舷嫂,增长最多的就在这个5-15万区间橇乘咖。以自主品牌自身为一百的话刊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%枢,现在只降到了3.4%溺,而5-8万的车这几年也在下降屁赣,增长最快的8-10万的车和10-15万的朽频,这两个价位上涨的是非常的快糙缅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哨存沫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冠城那,自主品牌的车价格明显在向上走闪籍,这是一个积极的变化童。   另外课钾发,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扑薯疗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舷恋, 10-15万区间疗,自主品牌在里面也占到了28%斤奇队,这个变化是很积极的良限,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的聚充干,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锈,最高峰是2013年213万媳盛斡,去年降到164万诬什下,但是SUV在迅速地扩张莲菜诲,大家看这个SUV的比重朽芒,原来是二十多万辆炔枢旧,去年到150多万辆耻抬颅,右边这个图是10-15万怯然逝,更是靠SUV在拉动的把桑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争岸梁舌,这是一个非常大的积极变化碾洪橇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浅很歉,这是GDTop的一个调查数据祷攘痘,这个一百辆车出的事故故障率礁楼单,自主品牌在2003年有四百多个事故鹃,合资品牌现在也在下降紊孤,这两个差距正在缩邢母浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钡链。   从产品的角度也可以感觉到朗菊掣,最近我们的一些新产品像奇瑞埔刃史、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脖夺,这就是一个积极的变化耽饱窗,这就预示着我们未来具有可持续性矩纶猎。而且可以看出诲,如果以前二十名产品排名算的话矫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脑浇,一个长城C30一年卖了15万辆左右骂辫,前二十名里面我们有两个茄棋。2013年更少一点漓行局,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的笺围滩,前十个里面已经有四个是自主品牌的匿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面松乘朵。   这几个发展量比较大的企业酚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挽侵八,这也是积极变化蛇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烂萝刨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化额讽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤藿莨伞,国际市场南美洲顺栖、亚洲么、东欧饶迁掇、非洲是迅速扩张的市吵低凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力及风接,我们产品出口大国全是这些国家吐鸽哇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捅挡翱,跟我们购买力差不多疮擦,人口加在一起12亿借米侍,跟中国市场差不多蜂苯歇,换句话说中国市场去年卖了630万辆挂略狡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯缁馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瘫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议答攻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滑垫,传统汽车大有希望噬,至少应该平等地分配国家的力量硅,在传统车和新能源吹忍诬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重李矮,力量投的也太重赴痞,下一步要对传统汽车给予足够重视李范,它完全有希望获得好的发展竞认。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舒,以前是高速蕾坚扇,未来是中速暇巴上,它要抢别人的份额碧畏帘。最近两年这个数据可以看一下绥倾建,自主SUV匙,连续几年50%-60%的增长痊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嗽涟涕,这就说明这种竞争关系在发生变化悲啡,这是一个盒菩投。   第三个观点我们就一句话带过了痉,汽车厂商的格局要发生变化本别,过去是大家共同进步版檀催、共同分享发展成果醚懊,因为有年均30%多的增速熔旁喊,最近几年速度已经降了年均降到11%了腐可炮,未来还要下降劫,大概8%左右或者稍微高一点日,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辈痞少。另外合资内部也会竞争诫皑,自主内部还要竞争掂疲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了遂,大众占到33%奈,最高占到38%齐榷,就是中国销量占到全球销量亮羡,宝马卯、现代杏、PSA都占到了20%盆沛废,通用15.9%诲绕,如果把它的微车也加上超过25%浪厩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高誊釜便,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炊晤糠,要么是维持全球地位通用让釜斡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众霉保滥,大家对中国市场都高度重视汞柒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额淳改酮,我的速度要比别人的速度高憋郡,所以竞争更激烈碴鳖评、自主更不用说了碗祟莆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凭,大家都给予很高的期望官缉,未来我们说竞争会非常的激烈腔,而速度又会下来腻,所以未来的竞争格局跟以前不一样蒲婆,以前叫分享赤皇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强添、弱者更弱寄芯,十四五就会出现兼并重组偿,如果我们放开让更多的企业进来颧,我觉得这个可能局面会更快侩漓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年接卉氯,最多明年还有一年宝,但是它的速度比平均速度还是快一点跺,自主品牌大有希望吼故母,我说的是传统自主品牌较俩,传统汽车还不是新能源汽车欠卵,另外格局会发生大的变化悔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爽塘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拜锤孪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侩,力邀政府狗晾催、行业恼酗、企业咆凌船、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见华盆,寻求产业发展有效途径描。   以下为福田汽车集团副总裁勿漏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹈糜。 福田汽车集团副总裁停辑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导踢摆疤、各位来宾卿亥栖、女士们染栓搂、先生们鲜驰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓣羌,能够跟同行亲、专家做一个交流学习逢烁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涸播抹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享够般。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势帘档。从全球战略的视野来看闹,乘用车的全球化特征更加明显汹乳,很多轿车的平台会在全球市场销售浮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些际。举个例子狼睡故,如皮卡附闲坦,在北美皮卡占整车比重是很高的抬攀,但是在中国加僚,在欧洲算寥,皮卡的量就很小惧慑。另外又如轻卡坝,现在它的亚洲化特征会比较明显容奉徊。还有重卡郡嵌,在欧洲都是偏平头的片,北美则都是偏长头的躬。所以商用车行业的区域特征很明显瘸钵抖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的头。而在中国市晨榻诳琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吕绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车〖ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的襄恕管,2010年达到了一个峰值429万辆捶扩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势粗咸,去年是345万辆传比,应该说这几年商用车行业日子都不太好过褪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长膝尼,主要的原因就是因为重化工行业酚阶侗,如煤炭澎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恐八。另外整个物流行业的效率在提升帆虾保,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模链剖陪。   随着市场竞争的加剧温,行业整合也在加速仍,份额由2010年的44%提高到2015年53%五歼,再看一下今年商用车的情况天诞怖,今年一到七月份销量略微增长劳遍,整个商用车行业增长2.4%口袱焚,我们判断是过了低谷袄,所以下一步会有微幅增长壕。2.4%其中主要是载货车贡献的眯统,同比增长4.8%匹窗,客车受微面的下滑驼,导致载客车下降了10个点贿扒。   关于未来的商用车市衬孜,我想从四个维度分享一下我们的判断湍恃。   第一是从宏观经济层面惨涵撬,从金融危机以后岸就,全球市场增长的趋势是慢下来的端堂,乘用车商用车的比例现在基本上在8趴:2恢,但是进入“十三五”之后我们判断身,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭廖脓匿,商用车因为是物流工具的企业伟挟禾,未来会有所好转钝塑赣,但变化不会很大荤。   从技术层面来看蔬记,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鲤鸽钠,现在正在快速进入智能化的3.0时代鳖陇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚辏快的既聘。   未来的商用技术主要围绕着智能化话、网联化茅、电动化财、环保化来追求汽车的高效弘啤现、绿色耐郡、互联和安全溶。   另外从中国的政策法规来看嘛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动险,从客户需求来看独送舰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求看,推动了中国新能源车的高速发展蠢蜗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆艰夺,同比增长102%牵星,其中纯电动客车3万辆刀,同比增长176%其。未来在城市公交以及城市物流拧娩、环卫等方面炊,电动车还会有一个高速发展船陷。   下面分享一下福田在科技创新残、转型方面的一些经验和做法典。   在商用车2010年达到高点之后凳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变跋岸,加快掌握自主研发的核心竞争力杀肖。通过五年的发展来看如,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的人先。福田汽车目前的研发体系是两级迁,一级是福田集团的研究总院穗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炉,曹博士也说冷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鹊垄岛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扮蹄寒,是一个二级研发体系溅辛拈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程攘炭、整车的集成以及奶巡常块开发和整车测试的三大核心能力涤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叔奉妹、康明斯等等合作单位进行深度合作付匹、改变和创新挎咆未,推动整车的技术进步阔。   在转型方面搔茧,我们这几年主要围绕着几个方面赐。   第一是产品低端往高端转型跋纶,在“十二五”初号凤,我们的高端产品占比不到20%通,我们到今年年底高端产品能达到70%袄谷。   第二就是从国内往国外转型迫扯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%祭归材。我们连续四年商用车的出口保持领先摆倒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长概愧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的徽淖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型设,另外为了解决汇率和贸易壁垒访鼻喘,我们在属地产业化方面做了大量的工作滥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辱砰负,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础犯复番。   另一个就是从制造往服务的转型煤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嚷谁,在“十二五”期间蓟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益玫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钎憾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸揉辜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子世玲冀。福田康明斯通过这几年的培育了瓮忻,不管是从业务的规模踏甜里、收入怀亢俩、利润现在都发展得非扯迹好毋陀,另一个他也对我们福田汽车的整车材读灌,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒瞪练耄好的支持擎姜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伞拒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目委都匆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3跨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的镐。可以说尽管卡车的量比较型仁选,但因为排放比较高泛韧,另外一个因为运营的里程和时间比较长稀诲供,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的矮芬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍称楷五,实际上物流的效率还是比较低的春捻。基于这一判断妨稳砷,我们提出了一个“超级卡车”的项目鲸沽厢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撩倍嚼,通过这种材料的智能化丧缓、材料的纯电动吴试帘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色豁尘湘、环保梗、节能风羔、高效伟涣存、安全方钉、智能的超级卡车刨。我们的目标是要实现降油耗30%千巷斯,降排放30%仍汐吝,整个货运效率提升70%莆晒介。   另外是关于福田汽车的车联网技术豪踞踌,我在福田分管车联网业务捎屏端,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铃玻,因为乘用车是一个消费品疆乾,买车和用车的基本上是一个人啃,而现在主要是用来出行的峭狙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控咖夸,但是商用车不一样彪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的壬钦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用广,驾驶行为各方面的安全陡粮,另一个就是乘用车是一个地域性的车辨们,不像商用车需要全国跑日构拉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨敲城柬,过两天跑到海南去了乒享。所以通过车联网对车监控的需求更高一些襄。还有商用车的故障率灌窃吃,因为它的工况复杂刹,商用车一般具有轻载涛恭豹、标载和超载论办私,但是对轿车一般不存在这个问题佛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低迪娶谦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耗。所以通过车联网对车进行故障预警扩田、排除以及程序优化等方面呈棱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些极。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芯,建立与客户的互联互通闺,为客户提供增值性服务耍糜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钩、服务商和供应商产品质量和服务的水平宪垒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划郝墒。大家很清楚敖筐,围绕着工业战略培,德国提出工业4.0请,美国也工业互联网星,其他企业也有一些比如日本的机器人战略须虱淘、英国的2050战略辆,中国也提出了中国制造2025熟岗,福田汽车结合自身的一些现状罐堆蚕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谈皇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尼、企业与企业际柯、企业与产品膜伎、企业与客户的互联互通饶饲。“五智能”就是商业智能署、智能管理漆分好、智能汽车握、智能工厂惮、智能制造吮。时间关系咎,不再进一步叙述胖靠。   目前吉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期牛蹦惮。福田汽车愿和大家一道悲诉,通力合作交残,整合资源川钩,协同发展肉售拴,共同推动中国品牌的加速崛起坪杏琴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鸡渡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺菇片:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睦无,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俱掏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勒瞧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毙藉灯,力邀政府悉泼、行业绕惶、企业剑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辜,寻求产业发展有效途径佩贤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员匿舒懒、舍弗勒集团副CEO妙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动亢、驰骋未来》的演讲实录并羡。 舍弗勒集团执行董事会成员剂甲疥、舍弗勒集团副CEO芹疙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾氛瓜顿、女士们丸分、先生们琼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抖幻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略间,我们的愿景痪,是如何来推动我们未来的出行和移动敝袜集。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史窗媚帘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景港信靠,我们是一家领先的技术公司茬,在全球都有我们的足迹酣逼队,我们一直致力于移动彩舜篙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求羔。   舍弗勒一直致力于创新柯罢,也可以说我们成功的因素是质量膏奢、技术和创新哇绘。我们在制造业方面有很强的实力晦来,在系统研发方面投入非常大盲搬。我们创造了一流的工艺和技术嫉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门檬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面竟,今年我们在德国获得了一系列的奖项臣硕犀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粕瘟灭。   就像很多其他的技术企业一样苇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芭薪。第一是环境友好型的驱动釜绵乔,第二是城市交通管帛芭,第三是城际交通穷,第四是能源链高俩。比如说大家可以看到够似陋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛某痘,人口结构变化非趁菏常快朵,老龄化社会已经展现在我们面前控咎枚,技术变得日趋复杂恨,数字化技术的利用领域不断的扩大坏翅,我们需要找到更好的方法来彼此了解练缓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狸律。数字化是一个关键八,另外就是环境方面伞奥旗、可再生能源还有资源的可用性睦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题前,资源的短缺也是我们要去关注的瞎。   再看一下经济的趋势黎,我们现在处于一个全球村啸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题琉浓,这些是不一样的敲叔。另外就是可负担性的问题逃采,我们要为客户带来更多的价值惰拼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匈即,这些都是我们要去关注关心的活。   我们来看一下未来的战略揣首碌,主要涉及到四个窗口氖蠕。   第一是产品本身昆酣,我觉得对于汽车产业芬尾,对于机械制造产业来说都是非常关键的驳。在这个领域/行业挥烫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骸顷慷,要减少对环境的污染巩拼细。   第二是当我们制造产品的时候铃惨松,或者制造产品元器件的时候喀洼,要关注它的功能伶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔚逞、城市的交通徘钉,对于汽车以及对于我们的供应商散捕郴,可以为汽车产业提供什么样的元器件断铣,这些都是我们要去考虑的渭。   第三是城际的交通癌,涉及到比如说航空模寺、高速铁路的一些竞争骚创概。   第四是能源链的问题弯刨会,我们有什么样的能源是可以使用的顾啸恒,我们将来的交通工具运用什么样的能源删蓟,这些都需要我们考虑褪谭遁。   看一下将来的动力总成催淡其。我想给大家传递一个重要的信息贿,在接下来十五年时间里握形亮,从全球来看浆郎豆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鲍喉琴。   但是现在也有一个趋势发展得非程海快巾,来自大众和奥迪的这些厂家玖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赡甸剧。到2025年堆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%禄绩,也就是200到300万辆的纯电动汽车擎闯,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓮颂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况连哄。我们还需要让它更加有效一些荣膊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钒,还有电池或者是燃料电池等等懦,这些都会占据越来越多的份额兑噶。对于我们汽车产业来说非常重要渤渭,对于政府来说也是非常重要的窗娥季。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料慕,比如汽油脐惜蛙,还需要考虑其他的一些燃料日协戒,或者是人造的燃料等等瓷,需要考虑更多类型的燃料侧痞递,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瞪嗡,包括48伏的解决方案部贯倡,它主要是对手动传动系统的电动化唾。我们需要首先实现这部分的电气化但敝。另外我们也需要对离合器实现电气化兢敌,也由于推出电子离合器即怠。另外我们还需要进一步提高效率抵芭。也就是要进一步推出我们的混合动力陌块48伏系统拧突。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐吐校块的解决方案贺溅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瞳,针对高压的电桥驱动解决方案钦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寥茄写。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酞辑,以对其进行电气化处理班藕。如果将来我们有纯电动汽车的话硕,它的电气化程度会越来越高喝廖丘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战禾嘉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嘿摹,因此我们需要进行标准化实,标准化是第一步呈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高免妻倍,或者说是一些部分的练逗璃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撂攻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求程拢。我们也需要减少车辆的整体的质量软亭,主要是成本方面是一个重要原因斗慌泰。如果需要建一个标准的话犊连派,我们就需要有更好的一个平台辅敲荣,也就是说我们需要基于标准的平台坊腻,或者基于标准的睦曷耷埃块进行我们的汽车制造喷厦冀。   我们需要全球的平台化解决方案翱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求两凳募。关于动力总成方面娩,它的变速箱是最关键的一个部分瘫抬。我们刚才提到一方面是包括内燃机尉锣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起楷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器了碍镜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分煽。   接下来看一下我们的重点产品肥炽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瀑,我们为中国带来了什么样的解决方案孺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擦,我们推出了高压P2混合动力母蛋剑块逛耙稿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巴幸堡,我们希望能够改变它的一个变速器嗽忿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换桓雌。   通过这样的一个标准的拇啵块化设计雀绅,它可以适用于各种变速箱之间的转变囊风家。另外我们还会考虑它的一些振动的需求铝,我们的这种创新型P2的混合动力南图牛块可以帮助实现不同程度的混动功能碎雄。实际上把腔紊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产矾。这是第一个解决方案薄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弓良,它叫做高压P4电桥的解决方案累未逢,可以用于SUV或者车辆的CD部分险咎蠕。它具有高功率密度郎唉,可以适用于不同的车型溉苛迪,非常容易打包进行个性化设计敦答。也可以用于新能源的生产陋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产激瘟幌。它可以让我们更好地使用内燃机扒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车金喷,这是我们两到三年前开发出来的驾瘦膘。也是考虑到了中国排量的需求藏攘,或者是新能源车辆的需求桓懒。针对这样的一个需求惭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案屉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哪纽八。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巳富,我们中国团队也为此作出了很大的努力纺,这个发动机是专门针对中国市场推出的缓。   另外就是在变速箱方面柔,我们也推出了一个新的解决方案烫旱,是集成干式离合器的DCT变速箱孰镰磋,机电一体化离合器和齿轮执行机构摆沏呜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的次,对于工程师来说侩敬煤,我们都是非常理性的笛茅,但是有的时候我们需要具备一定的感情敦。对于我们的汽车技术来说敢,我们一方面需要理性户,另一方面也需要激情岔把瘦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现崩如葱。针对方程式1的赛车始对,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成貌碍貉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展换搽另,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势爱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁腊默:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幸腻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庙铅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题许,力邀政府隋蹿、行业护捎协、企业蛙浇偷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见貉赴胎,寻求产业发展有效途径刑松。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事逻叹遁、副总经理 吴松发言实录侣茫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事单为、副总经理吴松   尊敬的何部长拓、朱总妈歪显,各位嘉宾便日南、各位朋友型窍篮,女士们沟梳、先生们巳脆钦,大家上午好艾。很荣幸参加这次论坛承畔厂,我上次参加此论坛还是2011年洗考,当时大家对广汽传褀品牌还不熟具兴,那时候传褀刚刚才有这个名字皑,传褀的保有量不到一万台杠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抢蛾晚,这给了我们很大的信心和鼓舞莆壤型,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泵患。传褀一直也在努力桓弊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆稼,年均复合增长达到80%佩。目前市场保有量达到65万辆繁,已经成为集团利润的主要贡献者之一酥。   明星车型GS4持续供不应求担,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吃凡劝,而且GS8与GA8同一平台驰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品双扳苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到媚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛罢寞,对自主品牌的支持薯焕,关键的还是坐南,关键的是感受讨,关键的是多提意见第十势。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莲惦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鳖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烘旁锯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法漆。我做自主刚刚回集团溯绦,将近9年半的时间筛题,从不愿意干到喜欢干汞侵痘,到对自主品牌依依不舍懒,到对自己找不到定位和方向税暗,感觉到人还是能做一点事私晃漏。所以这在这里借这个机会恐辰,感谢在座的我们各位嘉宾钡题、各位媒体的支持菩搭淌,也感谢传褀团队的支持身,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持尚亭兄。   我的发言主题是构造改革创新驱动铃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考霓捶钙。一个方面汽车产业发展形势分析噶,前面讲了很多了锤籍吩,我就不多讲虑何。   一个态势是稳步增长么拍,但是全球增势放缓妹铣疥。中国汽车产业发展仍然有空间坑肩佛,仍将会领跑全球汽车势墟腻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匹茄凭,中重型商用车达到400万台诗翟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斥。中国汽车销量将达到3140万台怕畴昆,我预计可能还会再多怜,关键是结构看你怎么改继?如果要参与全球竞争伶蜕垫,那重要可能生产量还会增长速靛恋,复合增长率将达到4%琶。   第二个特点岸葱兴,优秀自主品牌加速成长幢互驾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流篮诽图。中国汽车市场发生了深刻变化镰毛权,中国品牌迅速崛起盼,优秀自主品牌加速成长鳞涣。关键是要产生优秀中国品牌咸,不管是哪一个企业伟画,在现在这个环境下饲爬父,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蔡,还有我们何部长悸坤,这么一批老的汽车界的前辈裴含,到了这个会场又在用行动来支持叫。大家和我们媒体各个方面的朋友介蛔,大家坐一坐圈涪酸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别径,差别在哪里庐晶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滴。关键是中国人要团结派吾,不要互相贬低厩翻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吝胯,抓一到几个兑魔切,不要想象太多虏额敲,我们从来不怕想象婪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向另需补,坚定方向创畏。   那么数据也说明一切扒揉,2015年很多中国汽车加速发展喷,行业整体增长率为7.3%的情况下努,中国品牌乘用车增长率达到15.3%怂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怂罗,相比去年又增长了1.2%百分点绍孟皮。而且自主品牌抓住了很好的契机把摧点,在SUV里面我们是防守的舰位偏,是中国品牌先站住位置禽官,合资品牌再进攻街乐虑,再加上周围的环境变化谜似氰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撵对不,占据主导羡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个力,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城!,统治了我们的各个方面滴馆妒。我们展开进攻是非常艰难敝欣,但不是说不可作为拎,要选择时机苇界介。我们要在中高端里面取得突破淳搬崎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓣秆,这是韩国人讲的晴,不是我讲的矩夏。他们说渴几,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乏对喜,如果不选择是对自己的不自信冕舱,这个不能靠强求蔚末济,靠品质嫁径驳、技术勃、新能顾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蛾。   第三个羚创篱,汽车消费升级和资源制约究竿哥,也迫使汽车产业需要供给侧改革隶泛。不但要有好的产品弊吓令,而且还要有低的成本详,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绅。在汽车需求方面瞪,80苛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军焙,个性化粮苍、智能化闲怖瘫、体验化等方面的需求还在不断地上升酬挪疥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战朵。不管怎么变化筋详蒲,满足顾客的需求挞,满足抓住市场的脉动摹念,这个是关键点窍。而且资源供给方面论涟,现在的人口红利逐步消失缎腺恨,而汽车不是简单劳动班,是高技术情况下的技术劳动保。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家修翘焙,我到那些国家去考察过炊瑞,没有中国这样受过良好教育侩挫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戚纷,那不是每个地方都有的黄。有的地方上午上班摊丝,下午到时间钱一领就走了驶噬膊。所以对一些合资品牌来讲唱蔑咎,中国也还是蛮有魅力的冲,关键是要拿好东西出来楞,才能谈自主拾撬篙。   当然工资涨这是个客观事实陆董,2011年的时候4.1万介我丁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万闭,这个不高的末尉糜,还要涨摆步。农民工那么辛苦钝,给他一点钱算什么镐皇。但是钱从哪里来笔铅醇?我在传褀亏损的时候疏,工资涨得慢危,但是想办法补贴陶。这几年别的都在减先季,就是员工工资不减愧链淑,但是效率要提高甩辽放,要杜绝不干活的人匡匿汲,最后挣得钱多微妹,干活的人还没有机会米,有钱的人天天有时间去议论亨绘柯,没钱的人在干活能烤,这样大家积极性都没有了昏删。国企的弊端就是这个飞搓对。   那么在监管方面霖魏,工信部刚才也说了硷毯拢,我们的司长也说了淀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破红,在供给侧这个方面要下功夫拍鳖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹬龟,作为五大发展理念之首鹅敲,当时这个报纸一播五大发展理念车,那时候我还在乘用车稿糜始,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侧陌输,这十个字娠。为什么呢纯秃?因为没有创新就没有一切撵驰眉,没有协调就调动不了资源椿菩,没有和谐的话温迷,共享也很难厢堆陛,大家不愿意跟你干夯颅,我是不相信英雄的欠喊,但是特定的时间会产生一点焦,还是要充分调动群众的精神绿阂,各个方面全方面的参与激悔,企业的成功除了它的领导者的作用架戊沮,更重要还是把员工的积极性调动起来讹簇,人民群众才是创造历史的动力陶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狮瑰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拜,需要我们从技术管理筹、营销显、品牌袖、产品画、服务全方位展开创新泻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邯题,来推动中国品牌进入全球霜,成为世界品牌盯韶。   第二侍,汽车产业供给侧改革方向与实现僳颗憋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法础梧梁。   首先讽,在自主品牌方面碉尝伐,我们是追求全球视野开展正向开发浪弯,坚持以我为主的构造核心们腿藉,组织全球资源抨财,开放性自主研发模式雷肉奠,掌握核心的竞争力沉,获得了可持续发展能力隶妇雹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氮嘎炔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恼朽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了柒特胯,我们的生产能力标准是35万勾卉,但是预计今年我们的销量会超过35万雷肖镣,有可能达到38万葱坦,当然如果制造组织再高一点垒旦,可能40万绕,也还是有可能嫌劣薄,但是大家别报到40万啊费蜂钠。这是有体系幕睬盼,有制度保障的圭茹,有员工的全程的参与哪丹灌。一个别的企业的人到这里来看竟,他说你这个企业为什么增长这么快犀材,没什么别的颅顺,员工的积极性调动起来了灭浚,他们说苗,我看到你们的员工眼睛充满激情拘申笑,因为人天天在干活的时候就会有理由杜祭,如果执着地做一件事情带有一点追求固担,那就有远大的理想忙。   放眼全球备前,在开发方面整合全球优势贡,实现研发的全球化靠戮擞,人才全球化欢浦办、配套全球化翁丹舶。依托国内的研发资源舷瞄,充分利用国外的资源开展研发资源整合吮潞抵,打造企业自身的技术体系沙盒。我们用了将近五六年的时间耿灵,我们确立了G-CPMA跨平台募氏海块化架构当,我们第一代的产品是引进消化吸收店澈扑,第二代产品已经完全进行了提升吴,但是没有否定第一代癸孤煌,掌握了数据链虹喘,掌握了开发的流程凸党哀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怂慌措。实现了一个平台可以开发六七款车型娥踢,实现了多个平台车间的相互有机关联读票,实现了车型的变化多吹彻,开发上市快龚,质量易保障悔,低成本背赴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捎。   第二个红硷脆,坚持质量为先逛免,推出精品车型惦,提升产品质量形久虑,加快自主品牌产品开发卧理激,提高汽车供给侧水平谓,推出符合时代的互联网化的产品喀屡仕。打造消费者喜爱的精品车型贾匙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果病,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挪邻蠕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织受九。实际上汽车不管是新能源也好怂,产品的三大特点搽肛叮,一是颜值不好看别人不买撼,第二是品质损盗,没品质也等于没品牌滇凰畅,天天出毛病心里不愉快仕舱,第三是性价比纤,就是靠成本奢拭虐。我们的员工不需要培训就知道品质阮糯,因为好多从合资企业来莫,合资别的没培养敝轮,就是对品质追求兽使,结果就是成本搞贵了久戚埃,把品质先过关擒绕胎,回头成本再来逐步下降错剩。我们第一个解决的是品质囊不蛔,第二个解决的是颜值狙,第三才是考虑成本渐。成本警勘础,供应商的成本我控制不了溅惠,如果今天在座还有供应商的话盖湾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点镭煎零,还是有这个机会的蔫。但是我建厂可以控制唾溪乡,我们内部的生产流程工艺嘉,我会重新再造禄肋厘,这个我投资减少了习瞎抨,今天也披露一下刨权,我35万的规模最多可以干到60万铆韦。如果创造性一点可以干到65万恢剃,总投资50个亿搁,含整车加发动机我抡突,这是内部数据俩,来给自主品牌共享瓜。   包括一些模具加在20个亿抛焚饱、70个亿壁滤桂,最后的结果我都不相信吵分琳,实现平台化兢、公开化腥瓢驹、可视化帽酷推,让所有的东西全部依照规则阳光推进屠逻骡。现在我们的供应商也很满意餐,社会上也很满意写。这就是在体系急,在这些方面的作用力避,防止一个部位一个零件妓溺莱,一个车就不同零件不同标准趁,那怎么做垦,永远做不了好车崔陵酶。这个要感谢合资养成的规矩食谎淖。但是自主也会给你更大的动力少猛寒,动力是在研发糜,其他方面再有作为溶。所以我们是国企的平台识徽,民企的效率煽,合资的流程斡靖诞,这三句话就是这么个意思歧鳞攫。   第三个廖贩溯,坚持智能制造打造智慧工厂磨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胳偿吕,实现占地面积的有效节约烈箔,我们的合资企业睬卵,广汽本田在推进第三期的时候坡侧,就是根据SSC这个原则魂浑。SSC的第一个S就是小型small讲,即所有资源空间最小匡、设备小型化;第二个S是简练simple将,就是除去浪费华,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑趟,complete胖酣,以追求小赏形、近誊石、短收彩情、轻暮推,最合适的自动化才斗、墓叮块化拣倘。所以广汽本田第三工厂运用SSC估,它们的车间占地面积减少45.5%刚,投资减少26%型顺,跟它的一二期比悉巴,能源减少了29%泻骇,成本节约了21%鞘搔。   第四个坚持管理创新忍短,开展构造改革祷,主要就是我们广汽丰田忙娠浩,因为我原来在广汽丰田发动机徽妮,我9年就去丰田一次其蟹填,去发动机只回了一次忻妮郡,因为当时这个地方环境太好了乘诽喊,我怕一回去又不想搞自主了侍悍舞。但是鼓励我底下那些员工经常去得,去交流斧比,日本人也还不错涡,大家都交流蒲诗。但是技术是交流不来的境,思想文化还是可以交流的骨。最近到丰田去了一下捂炕,大有感受夺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革便坦,它从最关键笺畅闯、最基础的制造环节入手淖权,开展生产管理创新涟,从制造轴娟、供需轴拿、采购轴出发陆吧夕,深入开展构造改革忌拾,实现全员参与勘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酒成,充分调动员工的积极性申薪、创造力卿,取得了良好的成果泌。经营绩效方面幻伐,今年的销量增长不多荣寂欣,但是利润大幅提升户,生产效率显著提高蝗盛。人力绩效方面韩喜娥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伤酥似,管理体系与生产流程更为完善炉羞荤、合理厩杀俄。   通过改构造改革凄社,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淡,根据他们的预计堑漂郊,已有的数据僵耽,2017年单台不良率预计会降到0.01%蛇确观,就是万分之一佃洪。而且现有的工人总数减少1600人弛蕾妻。就是现有的存量也可以变化界记锚,他们现在不到一万人舒,要减1600人臼,它新建的工厂翅睫,员工还是要招的艇畦,但有的还是要走袄商。就是用减下来的人把他投放到这个地方煤派。   第五粕射,坚持体制增效焚涡,强化体系创新诺卸弘。既然这些企业都到中国来了扇缉,有机会为什么不学一学呢龄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破荣孺哎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式私,广汽本田精益管理烹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汗兜。为什么搞一个广汽生产方式沮抨品?为什么不造一个丰田呢唇?这里面要说一句瘸怖,丰田生产方式你不能完全去学乐,条件不一样衬,环境不一样举蛾,人员的基础素质不一样耻项,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怒铅还。你学它必须要结合自己锋惯享,连日本的企业去学它的瓦耍阀,有的好多也不成功阔歪,当然我不能妄断谴工,这是从资料摘的哥欧禾,不是我说的蓄。   第二个污离疯,我主要员工整车从本田来璃,发动机从丰田来娠,也有一部分本田汹亮仓,两个企业不同的模式怎么办绷?发动机就要按丰田来漏,从头到尾来锚糖汗,坏的不学好的学奉,整车就按本田的来唯悔。但是一个企业两个体系怎么运作呢武盎?我说干自主就不能有体系闪滤吧,要体系就是传褀的体系汹改创。不管你是从哪里来入全侮,包括从社会上来璃,来自五湖四海一个共同目标锹粪刀,要干好中国自主品牌河翔顺。所有最后提出了广汽生产方式臼匙扒,以丰田为主结合本田摊查腑,这样把文化矾博漆、体系做好禄夺踩,但是还不够巩固低青嫉,还要琢磨辽恕,现在体系已经起来拉剑磋。   我们从2013年开始策划挂,集团的主要领导说这个很好尺尖无,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绩凛。   所以后面我们的产能又不够了激馁,销量又搞起来了谢苯裤,整车进行改造哺、发动机进行完善坞坚掇,整车笨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造险竟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泼,就是第一条生产线晨敌锭。第一条生产线上半年生产了将近16万纬,20万的能力干了16万胆龚,实际上还可以做檀善,全如果满负荷做的话协嫉佰,估计干到35万都没问题篮。极大发挥村罐,这个不进行全体系变革很难得。发动机装配线一次合格率99%壤写,这个零部件产内库存减少70%疵巳,厂房面积提升30%垒铣堆,原来不够用避,现在多了这么大的组织放。库存资金减少50%几狭,更为重要的是这一成果横向展开技。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线馆,它的年设计能力15万辆刨皑,8月份的最后一天有个数据策镶驳,他们双班日产已经达到了650台呻胸,它的满负荷是700台疤,估计9月份就可以满负荷哎飞胖。这种提升的速度戌,全世界都是先进的归锈枪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钡懦,它的一次合格率最高达到了93%窜厕髓,平均水平92%剖,接近丰田中国国内水平疮,当然追求的是丰田日本的水平窘瞎,广汽丰田学丰田本厂讥横,我们下一步也拿一个计划词,要挑战就挑战一流好,否则没意义扳椽梗。   那么我们以建成世界级工厂为准则诫矢鼻,以广汽生产方式为核心急,融合了SSC原则徒岸餐,运用创新思维全力发展智能制造技术寝如,打造智能工厂枫。我们在第二工厂通过价值流最大化簧举、设备智能化德胶,生产线自动化滩艇霉、物流信息化逢、网络可视化久、操作简单化篓靠任、安全绿色化狸抢情、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级掇俏。这个第二个工厂是非臣祝好乏、非常成功的一个例子晌蹋,但是这些都实现了泰。   第六是坚持品质保障兰敦淡,打造高端品牌巷瘦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗环,高的效率提供优质有效的供给匈绩奢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量灸躲相,连续三年获得中国质量垢丹菏、中国品牌第一霜橙靛,超过很多在中国的合作企业狡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沦,所有企业里面包括外国品牌扒帝,与广汽丰田并列第八邵,比2014年上升6位裤。   第七遁,坚持客户至上蹬测甫,提供优质服务棉道,不管是在任何情况下搪绩,用户是我们服务的对象携被,也是我们的衣食父母失怒,尤其是作为汽车这个特殊产品祁槐读,我们对安全糠函、对生命的一种关怀宋盼,作为生产制造环节的改革嗜水娠,是汽车产业供给侧改革的重要方向撅寇瘟,但服务环节的创新与改革同样必不可少傻,这还是目前我们相对比较一下冬飘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名洞,也是一个什么机构虐下,我记不不太清楚党仕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离椿欠胃。所以在产业互联网的时代疏论哼,每一个企业不再只是产品生产者秦桅、服务提供商锨北,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蒜泻,服务以各种形式融入到了制造业唐、研发设计勒、生产制造寝辫、经营管理寡低、销售等环节雹揩。有价值创造的可能泻储炒,就有服务形态的出现馈祁涸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限层勃磨,两者相互融合茹、相互依存羞巩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疮辑。   广汽在这个方面也展开一些工作仇叙隋,我们的整车平台将联合金融渡扳浑、保险壁瞬贾、物流坦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蓖,车生活平台会涉及多个业务平台熊落,除了常规业务平台还包括了配件商城肪翅、用品商城岭栋笺、社区服务连锁据乡,用户使用汽车的整体生命周期惫评翟,产品的购买只是开始珐么,与用户长期多次的接触和非常周到的服务豢,这才是我们下一步发展的重点佬伟。作为汽车服务提供商伶权檀,我们更应当关注的是用户的体验糙,以及给客户带来的价值增值感受猫懊,汽车服务O2O的打造漠恒,也是为了满足汽车全生命周期的需要庆劳,以及品牌和价值进一步提升的需要蕊舜。   第八襄干,就是通过这些改革敦,整个广汽集团范围内的成果拌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吮募,同比增长28.8%窍、29.7%季,比行业高出20个百分点欺啤涩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抡杉,同比创下历史新高扫。当然传褀在这个里面那是贡献更大粹等,1—7月份销量已经突破19万菩,超过去年全年匈缄,加上8月份最近的数据吻蓄,今年全年的任务22万已经完成了粱芥塑,同比大幅增长143%究拴菊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强躺坑看,位居第303名浩农,比去年排名上升了59位镭壳,整体实力大幅提升凉。   第九卜,就是广汽集团的发展十三五战略挡驼。简单地就是一个内部协同创新泌,外部开放合作吴坊歉,这是总的原则电,全面实施结构性改革铆携陇,实施一五一三的战略潘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆目,这是一个保守的数据坏馁,因为传褀搞不好就过100万狄麓,前几年说传褀100万蒜灸,别人说吴总案菝埂,你是不是在吹牛盗痪赐,现在领导嫌我100万都少了搐,拼命把产能都整合过来了箔岭,成为先进的汽车集团匠巍纷,做强做实研发整车零部件电拟玲、商贸服务和金融服务五大板块割敞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柿,实现自主品牌事业的跨越式发展柑桃裸,全面实现一个“三”练祁,就是电动化镭蕊、国际化炽艇痹、网联化三个方面的重大破妙泛鼓。   各位嘉宾泻、各位朋友迫,女士们偶、先生们卉,在需求持续升级旦踞洽,资源消耗的情况下禾擦阜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乒甫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缴煤、品质优先惺师、创新驱动的发展路径晤蛾输,坚持正向开发纺停,提供优质产品酥,坚持智能制造承,开展管理创新男攫乳,保证服务水平推,注重品牌高端化杠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蓄赡,共同推动中国汽车迈向新的台阶粕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴爬:李芳" "  今年3月猫遂擒,借百年庆典之际卧般,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腔,即“智能互联”剿韩腐、“绿色出行”和“自动驾驶”湿瘦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纲疆位。随着战略的提出娠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开闪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谦。在这其中钩,“人才”就成为关键问题据。为此充辜聚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕仇棘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备葡扣。   根据沈燕的介绍可以发现淡镐蓉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛论,涵盖计算机雀、工程学眯到、自动化革糖、金融等多个方面晦。她坦言缮辨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酱焙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豌泪河。因此陵抢渐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才禽枚。”这其中包括互联时代的在线招聘换朽,“例如我们利用自己的招聘平台澳藩尘、Linkedin府秦喝、智联招聘等在线平台课募,以及大学招聘崩鼓田、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淮脱绊。”除社会招聘外地扭单,宝马也会通过与院惺合作蛇,提前把学生引入到企业中徽辟娇,专门为宝马培养人才嫌欧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赌村顷,举行“宝马同济日”这样的活动疥。“去年我们就以互联驾驶为主题廊唾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品篮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呜侥。”沈燕说道秸。另一个重要渠道仙蜜希,就是内部员工的推荐仍了但。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抠昏,让每一位员工都变成职位大使亨撩,在朋友圈进行转发传递话岁栋。   “我们对人才的要求扣,在能力方面最重要的是对业务的了解滑。这不仅包括对业务今天的了解冬皖,还有对业务未来的了解昏。要知道未来战略方向是什么晾,需要什么样的技能模琅。 ”沈燕告诉记者遣,“此外晤队古,我们对人才的要求是不仅要了解中国瑟,还要对全球化有所认知硼户。随着技术的发展嫁吞,我们对人才的需求呈现‘复合胃,跨界’的特点吹草烘。但是溪姜,这类综合性人才很难直接从市场上获得汗陆,需要我们进行入职后的培训抡。 ”据了解狼献,宝马(中国)每年都会根据员工表现懦尸,提供给员工出国培训以及交流的机会地铆怠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诬怂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晶痞,以拓展视野可难搪,提升能力答蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为去廖纱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耸蠕,吸引并拥有了一批充满抱负东怀、专业的本土化人才鲍。而面对未来犯仿,本土化人才也将承担重要职责忌箍,“这包括为‘在中国水士,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向技救,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芬陵。”沈燕表示嗜纲罐。2012年咀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题底兴,并在上海组建人工智能团队文,承担电动化和智能化的相关工作护堡。另外誊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磐该。 这个团队将研究和紧贴中国市衬檀唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地补,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹈的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妓,用“数字谦宦胳、概率届、未来”为题汞倾剑,论述特斯拉电池的高密度疚、续航里程及电池的安全性菠。对比国内班庙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嗽,并预言电动汽车和智能手机一样僚,电驱动和自动驾驶注定了是未来腊,不可逆的未来袄楔扦。 以下为原文四哇琉:   关于密度和里程数凤峰。 特斯拉Model S上市已经四年多了哄既,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌痊率劲,至今为止一个都没有兑现揩孪锣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卢洼,里程最长的量产纯电动车惹经枷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结囤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骚葱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数按锭,忽悠消费者逗牢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嫡,里程普遍降低10%以上)来体现里程兢处散,在有些国家辅助使用NEDC的标准遁珐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嗓。   关于安全性和自燃率筒拴范。 自从2014年初安装了底护板雹侈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)跨,远远低于燃油车枯,各种撞的惨目忍睹事故挥笆拧,也都没有发生自燃疽尺。相反琼旧踩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桐详,却成了全世界自燃率最高的机动车册春,更远远超过了燃油大巴的自燃率峰俯博。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伪极蓄,车门闭合的时候已经有点变形了)鸽兜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业彤辫,几乎可以说测:特斯拉重新发明了电动车耙潦薪。    国内真正用心做电动车的企业充,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术兼巍恭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拣、变速箱品停段、油箱等悄桓,改造成电动车的事情)讹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了麻督稍,才会全力以赴来押注电动车娄布氰。当然椿蝎,也可能是很多品牌都在蓄势待发垒忍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蝎。    电动车不是什么弯道超车逝,而是换道竞争处丛具。    今天的电动车磁捷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态察鞠。待机时间是诺基亚的几十分之一氯宫,软件也没有几个瓷,通话质量也不好肺珐,汉字输入也麻烦的要死蚊熄拱。和智能手机一样悸洪仑,电驱动和自动驾驶注定了是未来誊排,不可逆的未来熔柒绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝睬笆:李芳" "   2016年8月30日投我,在北京新浪总部蒋,北汽新能源充电部门副总监陈保江播、北京华商三优总工程师丁晓伟离令惶、电庄总裁兼CEO先越偶廓檬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人雇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动郴。    作为新能源汽车销售终端环节喂床,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线翻肪怀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城健,更是充满了诸多困境降录,不为外界所熟知陛。    那么几报,作为中国最大新能源汽车市诚制缈Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况浆,北京模式发展的瓶颈是什么个煤?有何值得借鉴的地方娄轻?又该如何去避免失误和纠正春拳趣?政府吗、车企墓渤究、消费者在这一产业链终端中布坪茸,分别又该担任何种角色厘踩使? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录韧烧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山裤:魏总付涟,刚才你从用户的角度菩,同时您也是媒体人的角度浓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敌浇揣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钝措沥,您发现了这些问题之后凸酒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率限词玖?    魏士钦奢:其实我们一直在琢磨这件事霜脆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泻,这两点是能够解决掉的驼斤。首先第一个琳,支付黎。就像刚才先总说的拢芦,有个银联一样的东西对戎,接下来有个第三方额,或者接下来大家都使用微信支付绥,不管是充电桩也好嗽巨,app也好怜葡,还是当时的扫码也好俊,还是微信也好哗哦,支付宝也好破,能通过手机支付蒲篮,基本上都能解决掉官擅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粟跨男,我们把支付给它想办法统一了渭点。不一定统一到一个里边去邪鸡试,大概两三个寂乃吮,大家都在用寞擦,这就没问题访。    第二贤极,这就相对更难一些了板扁驮,应该是有一些第三方平台真正站出来工侮,能够收集所有的真正的准确的信息桃驼,其实当时我们自己在做app的时候勒馆,就是在做摸点的时候汝亥绘,我当时就矛盾媒迟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点媒忿,后来琢磨来琢磨去混棉,通过很多用户的反郎傅怠,我定义出要摸一个最准的点藉需,不要最全的窜。准是什么概念盟钳?第一蛔,我找得到卢效嗅,第二离钝,我到那去一定能用得上宋趟。如果我找到它了粉肃,也到那去了迁,但根本没法用沫沟合,那就没有用了贩接。所以如果站在媒体角度绿,我希望不见得是谁酪唇坊,也许是个媒体欺衡,也许是另外一个平台啸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戒性,但是它也不一定是最全的阮,但是它是这些所有的里面最准的淌斜蔬,每一个用户都能找到桩妥跨,而且有百分之百的体验把电充上憾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站感舌,是咱们国电的站舞顷,是快充汹开豢。我们编辑去那边准备充电的时候沸坡,有六个跑快车的兄弟取,霸占着那个点项,就是不让你过去策,这个充完那个充阿荆妮,还剩一个车的时候芹法回,就赶紧打电话给另外一个兄弟木悼拭,赶紧过来充电疲骡。我们不等了捐堵枯。但是他们不知道浇,在那个点不到三公里的地方位,快到积水潭小西天那个地方怯拘殊,还有一个充电站功脱,好像是三个充电桩还是两个昂,一个车都没有肥赫,而且车位都是空的杯钡。他们不知道那里匪辆狸。而且那个点苟腊,我们当时找的时候用了三个app佃脐,只有一个app上标出那个点偶,另外两个app是没标那个点督橙擅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恋便,所以准确性其实很重要汰。所以如果能解决这两点扰钒,我觉得咱们的空置冯、闲置的问题一定能解决吉,肯定没问题的隆钉焚。这是我的观点宛痛。    黄山饺孤:关于公共充电这个领域膊,我不知道魏总在充电过程中孙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题方默瞎?    魏士钦既:出现过湾,很多壬。    黄山锈朗耸:这个问题其实很有意思的问题平,充电桩的标准是国家有统一的标准佳沸虾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侈淬糙。    魏士钦娶:是这样恢,最典型的例子就是腾势辖烧,腾势在很多国电充不了电,但是在小E充电或者普天是能充上疟抽岭。    黄山姓幌:我们可以把时间放长一点来看奥诚,在2004哨槽、2005电动汽车兴起的时候径翁,很多人都不知道电动车是什么夕,充电桩是什么江接拭。随着这几年的发展痘嘶鹃,物业慢慢都配合了淬惯,所以从成熟度也好溯、物业配合度也好仑局,应该是越来越高的敦横绕。国家层面出台郊,新建小区予以配合懈惫劝,包括老旧小区的改造色痴,都会多方面来共同解决这个问题袒购铂。其实关于今天的这个话题蚊扣,我不知道台下还有什么问题要提问的遍横佩。没有的话拦蒂天,我们可以做一个最后的总结黔身。    我接着丁总说的北京模式的问题链,我们今天说的是关于北京模式县,丁总说了一个北京是纯电的市炒,跟其他地方都不一样修借,上海是极端的枷春,上海是混动市尘椤,北京是纯电市场供菏。我理解还有另外一个模式檄渺拴,就是北京的充电运营商是最多的贩氦,发展是最快的狮肉,一开始是国家电网藩潘、普天在推桂股幕,后来群雄逐鹿水,特来电寞、星星等等各种运营商都进来了巧腔,包括先总这样的都进来了寸补。我听北京同行说北京大大小小21个运营商靡。    魏士钦腻:现在已经不止了坎骸。我们有一个数据是悔,说是47个运营商蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构按魄锭,我讲点个人思考和认识瓜钩婆。    先谈思考硼价塘。第一私叛陶,供给侧结构性改革内涵非常丰富贫荒赫,大家可能更多关注产品的结构性改革挥梯妹,其实我认为搪睛滤,源头是制度的供给和政策的供给赫,再是要素的供给改效卯,三是产品的供给柯酚。    再把这个逻辑关系缕一缕夕慰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给喂,而制度滦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给探府鲁。所以现行体制下携常,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革显廖庇?这是我思考的第一个问题旱悸。    第二个问题蛊,是我做企业这么多年的实践和感悟靡夸毒,企业到最后比拼什么垃身?其实就是资源的配置效率乖屋晌。汽车行业也如此骗。你拥有多少资源固然重要羔侨窗,比如研发队伍墒扒,既有一两万人的老囊雇,也有六七千人的扦孪,还有两三千人的男,资源差异很大念幻肮,但实践证明人多不一定成果就多链联痞,关键是资源的配置效率价椿胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舱,取决于一个企业的决策效率和执行效率梢瞄酚。而企业的决策效率和执行效率磺寸,又取决于它的机制和治理结构酬硕汉。    反过来擦氨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化颓。也就是说便深恨,产权结构会影响到治理结构和机制蹲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响厂健,进而影响企业的资源配置效率咖凤沽。    从逻辑关系上讲奴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坏茎。    第三个问题脊,产权结构是前提亩慧,是源头性问题吴筒,多年实践记操,有以下一些体会镀抗辨。    关于股权急痛。股东应该优质化建,股比应该合理化琅轨翁。近期也好但,远期也好佩撇姓,你不能把那些对企业治理先乒申、技术淌戊剂、管理吐董,以及市场拓展没有任何贡献腻,反过来可能还会添麻烦者静,当股东氰。这样的股东不能要胆楔闯。    股比结构这块磷碧,不同行业昏,不同企业吕配,它的结构模式必须符合市场规则祟。若是竞争性行业庆损,不管是央企刺哆,还是地方国有控股企业查散沫,做第一大股东绝对控股教硅戎,很难实现建立混合所有制的初衷巾惺痹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鞍独仓,竞争性行业混合所有制要深混独陋,不能简单地浅混皮戈。什么概念瞪?国有可以是第一大股东身臂,但不宜绝对控股入卸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构访。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化檀聚警、国内竞争国际化这么一个概念抨膏邵。既然是全球化深稻,如果你这个竞争主体肚少,你的治理结构读沟同,你的产权结构抹睫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话快鸿什,你如何参与竞争辰?道理非常浅显明白少拖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践殊核。    江汽集团公司制定十一五规划前劫,我们就有一个想法墩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杜花搪。围绕这个思路毛挺筷,于是就有一个叫三步走的战略规划辫嚼测。    第一步杭瞎伯,把国有企业员工身份置换掉祥砂,从根本上说筋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处藉姬覆,对职工也有好处模甫蜕,是多方共赢的一件事情堵。我们知道痢擒寒,国有企业这条船不管怎样视,开得好外玩,开得不好刚假,哪怕再破再旧蒙,只要不沉下去聘,国企员工都会抓住船板惕腔尉,不愿意下船沸递拈。    如何把员工这些观念转变过来甲?只有让他们从企业人转变为社会人伞。因此类阶,第一步是2006年谁,江汽集团公司所有员工进行身份置换袄性恒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炬,作为每个子公司的投资主体强委疚,共同组成投资公司违短免。    这样分缴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东函乌竭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权临捻。    第二步井柔酪,我退休后华酪哨,引进中国建设投资集团有限公司席。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司借。初步实现产权多元化品遂温。    第三步郸兰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产参,包括安凯客车的控股股权汝,整体运作上市筒。去年1月获得证监会批准聘,上市公司已挂牌芜瞄裙。    通过这三步走——置换身份渤,初步股权多元化顾杉,整体上市距蜗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的糙辱,对留人起到了较好作用笛草。在工业化垦蠢、信息化罗、网络化尤其是移动互联网时代赖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代帕戌,股东或雇主和雇员之间的搏弈嗡,更多体现在决策权和分红权领域圣。    为什么IT产业疤,特别是互联网企业发展如此迅速熄寐碑?正因为它有这样的产权结构绕废师,这样的体制机制悲泵。做得好的互联网企业窍海,股权都比较分散疯,管理骨干和技术骨干都有一定股份吧,可能这是大趋势蔑。    互联网行业资源的竞争和协同并矢,最终体现在人力资本价值上稀茫履,他们要参与公司的决策和分红熔措橙。这个问题如果不突破绘阿坞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难栖李痘。   存量是稳定剂泻惋,增量是兴奋剂    那么铅,内部机制如何变革疟囱巨?    1990年我接任江淮汽车厂长坪番惧,当时非常困难是,留不住人化贺。有些人选择离开哭哇,人往高处走拈篓,完全可以理解搅乱干。留下来守摊子的这些人不容易练,到我2012年3月退休泊客,这22年时间里次馈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段界没。    第一阶段是2000年以前号。可用两句话概括窗,第一句叫做存量相对稳定封聚,增量拉开差距纽句休。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状还脆楼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狸玫,可能就有问题遍。因效益提高而增加工资翅疾乘,贡献大的就多增豢瘸享,贡献少的就少增拿浑颈。即便没有贡献瞧,原有的存量工资也不会减少息,即存量是稳定剂洛烂,增量是兴奋剂撂试。    第二句是有计划按比例增长工资衔将讣。也就是说翠,企业效益再好来港,效益翻番工资绝不能翻番莆。效益不是很好娥,工资也要涨迪凭。为什么诲?因为国家年改革开放30多年疯痕从,经济20多年高速发展幌,物价一直在上涨惶薯,生活成本在提高陀揪,降工资就是降生活水平皖庇。所以我们有计划按比例增长工资刹蚂泥,以建立工资蓄水池侈,以丰补欠毙劫氨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缉规。    第二阶段是2000年后雀抚世,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舅。    第一部分是仙茫,区域领先的现金收入斡咸。和北上广深不好比戊,但在安徽及其他城市的同行业者中迷骋房,我们的薪资收入是高的眯雇硷,员工及其消费能力比其他企业稍高僵琳。但现金不可过度发放刨,这是心理学戳。人就这样欢你,口袋里现钞多了后磁贤遣, 像一线工人昧,包括技师在内承,他腰包丰实了剩陶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疏咎。    第二部分是大福利竭棠。我在任期间堂婪希,江汽集团公司解决万余套集资建房奥暴绣,还有大学生公寓考抗、廉租房等;自营的物业管理做得非车A指叮好斤,很便宜痛藤段,还有免费午餐寇弘,包括洗衣房等鼎寒般。有大福利输拳,有小福利馁悍,五险一金都取上限提电马蜜。    第三部分有限的股权激励哆埔。    区域性领先的现金收入烫撤、大福利稀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式活,这使江淮汽车员工享受收入不低旁参、生活成本不高的待遇滑按猩。也使人才无序流动降到最低驳。我在任22年贯,江淮的人才猛须瓤,不管是管理人才还是技术人才断,几乎没有怎么流失聪累狙。    外人都觉得很奇怪恰橙蔑。当时有个汽车企业派人力资源副部长旦秒冬,在江淮附近找了家酒店霜,一住就是一个月挟金举,每天晚上打电话找人米咀秀,但没有人为之所动啦匿。    究其原因品闲,当然也不仅仅是待遇和福利秘竟辑,重要的是文化留人挛袱尖,怎么能留住人心集,这是其一北。    其二堵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丸,使员工的成长速度可能更快郊。    其三琶逝稠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径漏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径珐,但我们有三条路径维。    一是管理人员成长路径间赊:管理员刻、助理管理师钞、管理师涩、二级副经理抒、二级经理拳、一级经理谢。    二是技术人员成长路径刹:技术员澄僻、助理技术师肃、技术师;设计师欧苯、主任设计师廉卵冬、设计总监琳、技术中心副主任骆、主任等桓。    三是技术工人路径磊:高级技工搂暴、助理技师镣瓶改、技师耽筏、高级技师碘扩。高级技师的薪酬撇榷,甚至比二级副经理拿得还多席。    这三条员工成长路径尺,每个岗位都有岗位说明书苏。你要申报这个岗位篓隆癸,必须经历什么培训芜,需要什么绩效煎疵庐,才有资格申报栖巷慰。上什么岗位有明确的薪资标准犊农,“升官同时发财”杰诧,用人用工尽可能做到公开公正透明椭推。员工们也看得很清楚层霸,只要好好干旗跨,就能够成长七烩。    总之冬,在中央政府大政方针指引下葛,切实丘帝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法莫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革暴。    尤其是产权结构改革侯,不要消极等待主管部门来安排惮蛙瞎,等是等不到的磊惜。也不要对现有体制涡、机制太多无意义的抱怨事旦屡,只要动机纯正懊罚,对国家对企业对员工有利扯,就值得一试沸,这是我在江淮汽车多年的指导思想蔡剧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋渐衅莱,但一定是基于稳定性稼、权变性甫邯、柔韧性基础上的变革蔡隙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通送俯。同时切记不管做什么事情哨勃,一定要取得合法合规的文件依据辩迫史。    在沟通管理和内部运作方面惶,如何适应政策环境辈,是对企业负责人的管理智慧的考验瘟童迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捍。   当下尚搂山,在互联网经济蓬勃发展形顺话、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盯壬、汉腾吭集琅、乐视瞳、蔚来辣、Nevs蔡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈金九。但这些新思维巍獭膝、新模式遇到来自行业东隆肖、公众和政府有关部门的不理解和质疑梨。为此寰球汽车邀请行业专家但、新势力企业领导秸、主流媒体高层挪宝椿,就大家共同关心的行业趋势嘿僻疽、创新模式蒲袭罐、市场预判等话题展开热烈讨论拎。   程远裙脓怯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁偶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铂崎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域共翰,也是一个全新的问题粳,所以我觉得应该是个很有意思的事喝校得。今天让我首先来作一个发言绣胳,我觉得是抛砖引玉白藉淘,我想把石头抛出来惩,引出大家精彩的观点炒驳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汾创航,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题倒,他们该不该进入汽车行业栖嫩。大家知道妨,这几个企业全是新人许,以前都没有做过乐盛,在社会上是有一个反响掠,有一种争议嗽抚,说现在已经非常挤了涪,我们已经达到了2500万辆的规模杜脑奥,100万辆的企业已经有六七个了辰缕丛,还缺你们充疯泥?你们现在还有机会谁?我想说这是一个很重大的问题募,我想这个问题为什么说是战略问题歧确俯,中国汽车业一开始就有这个问题突峰诧。   我的印象中汰,我觉得中国汽车业有很多政策巾烤,也有很多重大的事情拾态,但是我现在回忆起来酥磊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赊桓绷,一个就是开放引进沛钨,也就是合资窟百蹋,也就是所谓的市场换技术洛呸媚。另一个睦誊补,我们做了一件很大的事情吻,叫反对散乱差镶。这么几十年来哨敞艰,在我们的汽车管理部门链笑,我们就不说谁了派晚,大家都很熟唤,都是朋友继袒,现在都七八十岁的人哗廷。我进入这个行业30多岁眷镐凳,已经过去30年了糠惺绒,这些人现在已经退了沤酥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情都措,一个是合资引进蔷惺,一个是反对散乱差饲拌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辛奢,即刚才说的市场换技术粒遂黔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伞背许,认为我们当时的企业太多太乱太小太差宋侍,只许有资质的企业做典秸薄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洛食鞍,就叫中国汽车工业总公司轨弗惭。后来妒藕亨,提出了南北划界喀,想要一汽在长江以北海私秤,二汽在长江以南莫皖,形成一个竞争局面辛挥迷。这个想法没有实现聪法划,当然再早我们搞过六大公司睡片,但是总体来讲午贿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争工。   我在八九十年代写过一篇报道滦,我就说中国汽车为何怕竞争悲?其实现在想萝梳担,我们争论来争论去就是一条懒甭,国有竞争设速,我们认为企业太多了倍隘鹅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钡。   那时候从国家宏观的角度锻粮,陈云同志提出了一个经济学观点衔傅份,叫做鸟儿在笼子里飞胳,年轻同志可能没有听过布。虽然给你放飞攻,但是你不能乱飞鲸悸,得在笼子里飞琉触。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扒,所以我们提出“三大三小”侮娘瞬,规定的企业能造车矮酱烙,其他人都不能造车拜稠,认为进来的就是捣乱奖啦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章獭狈,后来被总编辑改为无心插柳兢。我们一心一意想扶持的企业搞上去谱贝,但是我们不想扶持的企业又在出现穷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面董何。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侠烩时,为什么呢侩?当然是我们的基础比较差尾翘,一无资金搪暴履,二无技术肯挤胳,三无人才方,白手起家领。这时候我们引进外资汞讽踏,有了资金怖、有了技术亨故馅、有了人才隋恋,奠定了我们汽车的发展基础纹。但是只走这条路等于缺一条腿躲酱,只有引进外资佰柬萝,没有自己的发展坝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业羚,反对本土企业穗,所谓自主企业胎非,所以自主企业很长时间不能进入造车领域累惶盛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的且添,奇瑞尺呵赂、吉利完、长城羞庐、比亚迪浦酬,没有一家是合法造车的企业骑,方式大家都知道天辖飘,买一个不生产但还有资质的企业场,就是所谓户口本犀农,然后就开始造车享绩腹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辈,该死的企业死不了盛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口假捣攘,这是一个很奇怪的现象勤,在其他任何国家都没有这个事情始全,只有在我们国家婆硷,这变成了一种无形资产叛啤。   所以挤蛔萎,后来工信部成立前夕我魄迟,在发改委发布了一个通报森僧棋,宣布哪些企业要死沮庇,其实是一个作秀桶。因为这些企业本身已经不存在了署颂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汾蓉,就不会有这种奇异的怪现象末慕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桃淡,我们把汽车产业的市场化甩镭吓、自由竞争的方式忽略了咐,我们把它当做航天航空管理挥褐杜。所谓集中力量办大事阀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的北,像航天航空只发射一颗卫星桥,只造几架航天飞机荣,但是汽车绝对不能这样届,如果我们中国只有一个汽车企业拓,我们今天无法想象能够达到2500万辆憨,我们可能还在200万辆以下徘徊酗。   我们想想我们当时的规模茎常情,讲起话来绞乃,我们一点底气都没有筒,全中国所有汽车企业的力量举弧剑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量煤偷敛,所以我们那时候是没有底气的肃。那时候蔡总经常讲济橙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂颅,我们国内的某家工厂芹,搞了多少年煤建?投资130亿干了那么多年没有干上去哼,现在回头干干帕解倒,别的合资企业在武汉干140万辆车少烧,听都没听说过他就干成了悍疙犬。   当时我们确实是一穷二白问侍,那种情况下我们引进外资辱弗瀑,但是不让国内自己的汽车做挨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唯躲,变成了外资企业甲、跨国公司一股独大摹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奸缄昆。   中国其实为什么发展到现在这个状况骸慈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陇澎,在座的年轻人没有听说过必钒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作勾味摆。为什么有审批制莫椒驮?审批制就是为了反对散乱差喊撮,所以你不能随便上企业狸蒂辣。   我们把进入产业的大门关得很懈糯栈妗,一方面对产业造成了很大损失嫂颅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蒜甘伴。大家知道绷适扦,那时候汽车卖多少钱羡炔谁?桑塔纳要卖了20几万亥旦,当时说两万块钱蝎砷,八字还没有一撇襄伶叉,订购两万多辆授哪,在桑塔纳卖20万的时候签蓝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来禽。那时候的技术标准盛、排放标准都很低孺,我们会很快发展起来慕设,但是我们失掉了这个机会厢蟹搐。这是产业上的一大失误舒,就是反对散乱差抵叭,阻碍了中国自主品牌的发展惶刑。   我觉得中国汽车进入2002年饯奇谦,入世以后就发生了很大的变化罐,这个变化就是放宽了汗,应该感谢国家经贸委前司长醚损,后来发改委的副主任欧新黔顷羞,他在这件事上力排阻力捻党,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来股,有二三十个企业进来萌。在这时候懈费,包括奇瑞桅、吉利旦、长城估浪画,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脓蹋,所以这是我们企业发展一个好的契机嗽,这个契机来自于好的竞争攻。   现在大家没有再说反对散乱差群井楼,但是这个毒瘤并没有肃清舱,现在要有一个新的品牌出来氯画衅,我们第一个想法就是它该不该出来激态,又来添乱光。所以在这种情况下围说抄,汉腾出来以后礁戚,我当时也没有太明确的认识使如,在网上一片谴责声的时候澳狸,我就意识到了这个问题平颇苏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的片蟹挎,大的打败小的伤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼航斧,快鱼吃慢鱼恫呸。汉腾给我一个启发电堑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲细,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在断昧,今后还会存在济。   现在一汽垃店结、二汽非常困难宦仍,包袱非常沉重蔑块,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才粹,但是最近连一辆好的车都出不来市。现在真正有活力的企业是谁呢深哦踏?是长城妊沟杜、比亚迪纽、奇瑞悔、吉利山斯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涸,让大家不要惧怕竞争坤技令,竞争只有好处奸木。我们老是说过度竞争桔兄罢,实际上没有过度竞争案膊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的虹热,经济规律本身有一个调节作用非囤,一旦过度竞争它会自动退出桑蠢。   我们的出租车管理很失败车慰势,就是我们怕过度竞争惰,我们把北京市的出租车限制在7万辆恒,因此打车难受、打车贵榔弟拆,群众怨声载道定拘岁。凡是放开竞争乃疽但,像家电产业大家都知道感防,为什么发展得比较良性呢宽?就是因为放开竞争垦撇斤,是不是先来后到呢曝?我们现在想想80年代朗乏汗,61家电视机厂洞奈,现在上哪去找谭抽?大家熟悉的品牌部违,北京牌虾、昆仑牌颁,我前天在飞机上看到长虹萍盗,长虹居然还在淡般,出乎我的意料煌僚侵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存来肛遣,现在新出的电视机厂蓄,TCL过去有吗签?就是长江后浪推前浪退伪灰,我们永远不应该对后进者说不去歪垒,我们一定要这个变成一个共识妥浑氖,任何时候都可以有人进来居姬。就像他们说的放沁囱,任何一个行业都会机会帆楔。今天在座的各位都是新进来的填错稠,我觉得你们的机会大大的有簇。   我的砖头就先抛这些晦下舒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编发:沈达炜 版权作品烈秘碾,未经环球网Huanqiu.com书面授权合圈祥,严禁转载签匈,违者将被追究法律责任巨惫。 获取授权" "  徐和谊说圣炼,当我急的时候卞,老唐一乐堤悸竞,哥儿俩(的配合)还行锌。双方都是坦诚的心态访堆铝,就没什么谈不成的事情奉回逆。    唐仕凯则认为绩华坛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掠地灭,基于双方的相互尊重冻题单。合作中膛深,尽管文化不同鲍、目标不同旱吧,都能坦诚地交流身,达成一致绷饥,满足消费者需求日。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚祈薪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前固浩闻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乘,接受了中国经济网等几家媒体的采访霜痉编。在奔驰E级轿车之外当,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时斗栓,徐和谊说灸拿磨,关键在于双方的真诚与坦诚梅缄,这与我们的性格有关蟹刻码。我的性格是直率孝恼落,而唐仕凯先生则是含蓄豌胳、温和寂夕,哥儿俩(的配合)还行菲灰唬。双方都是坦诚的心态宠萝,就没什么谈不成的事情鹃世珊。    徐和谊谈到公焕空,合作中捶夹,彼此考虑对方的文化本聘趴、体制列柔,对对方的决策机构都很了解赌灯杠,也想知道对方的想法蛊,并多从他那套(系统)思考弓筐屡:靠不靠谱蔫,可不可能推。不能瞎白话碎黄,不能伤和气灰,所以就越合作越顺利毁刚。    徐和谊认为募骏闯,随着后续工厂和产品的导入欺壤抡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期几惋。    他还打趣说颓赶,唐仕凯先生文雅领冈,当我急的时候撼,老唐一乐胺赂光,我们的搭配非忱赂强ィ合适极藕。    唐仕凯则认为疚钵湍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袍吠,基于双方的相互尊重环苍。他说涪触,我们与北汽之间有更多的共识彩。过去几年的合作料吐,大家互相信任稿滩、持久鞘倘、坚实涸勾。我们有德国人的执着舰赔坚、坚持世耿郊,在双方合作中观险慈,尽管文化不同集耙、目标不同疙舍,都能坦诚地交流蠕魄胆,达成一致钢兄想,满足消费者需求玻蘑惫,也能让优秀人才有合适的岗位躬。可以说敌胳,北汽与戴姆勒建立了最好的聚罚旁、双方互信的关系棵疾乡。    另外射睹,唐仕凯指出帽,中国业务的发展哎特哇,离不开经销商伙伴的精诚合作铆罐襄,他们积极履行对消费者的承诺螺、关爱家俺敞,也与我们建立起非常良好的厂商关系啪超淬。    他强调斧烩,我们与北汽的合作帮嚏,增进了双方的关系梯抠俗。 全新长轴距E级车上市现彻睹鸥薄,领导合影(右二为徐和谊搪陕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拐核青,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说焦碧莱,目前姑,我们的合作是最好的容廷。认真总结以往的经验栏超、教训习,特别是过去的错误汾适,接受媒体的帮助酿详豆、批评苔罐从,因为大家对我们有更好的期许经哀稳。目前驶盲号,我们仍没有达到自己的目标劳处,在中国市场还是第三名隆灵。但是椽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)编鸥。因此狙倾涩,我们还需要精诚合作反,力争打造一流的企业;精益求精邯,建立一支一流的团队嫌鹃。毕竟暴逝膝,我们的公司和事业都很年轻圃伍豁,在发展当中最重要的还是关乎人绥挝。因此清,我们不能只顾眼前橇纶,应当放眼未来千,希望取得更好的位置剧钙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦芯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寄绘吮:    各位领导避、各位汽车界同仁钡辱甲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胜玩拼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计崎。今年论坛的主题聚焦安全乳,我觉得非常有必要桅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溜,已引起全行业和全社会的关注恢。    今年以来韧,在国家和地方补贴政策的助推下界看,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娥,1-6月驮,新能源汽车实现销量17万辆靡够,同比增长126.9%软。其中纯电动实现销量12.6万辆厢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赔犊,预计到8月底外,全年6万个新能源指标就将用尽旧男。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烘,同比增长170%槽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置未酒。    但随着新能源汽车销量猛增旧,其安全问题也逐步凸显骡。仅今年上半年胁抵,与新能源车相关起火事件就有11起固逛,事故原因涉及到电池受表、材料赶抚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面村涪冉。不但给事故车主造成了严重的生命豌饱抄、财产损失彤誊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧驾防,极其不利于新能源汽车的推广捞桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丝嘲烙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蝎涵,新技术新模式尤其如此蛙歇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处醚扫、火车一度跑不过马车淮乒横、人工智能行业也几起几落纹阶氢,每次都面临着必须攻坚的难题参砷,并随着问题的解决才获得新的认可错。新能源汽车行业也是一样绰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域篙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汉,在蓄积了一定的市场规模之后娄,开始到达一个新的平台期韭柿,开始面临这样那样的问题辜粳驼。而我们认为梨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题士弓勤。    首先胆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嚷赁。    今天我们面临的新能源安全问题刚酒,一部分是技术问题咸奠癌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痘穷碳。但更多的是行业规范问题廊,由于新能源汽车市场发展太快啤,行业法规建设相对滞后航量锑,安全法规不够健全俄,相关标准缺失颊,再加上消费者安全意识不足慕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刹,共同导致了一些安全问题的出现适。作为一个新兴行业伪岭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规裁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度轿泥,这是新能源事故频发的原因手掀,也是新能源发展到当前阶段牧,我们必须着手解决的问题闹粗。    其次棋磁,安全问题是消费者关注的基础痛点臀肉,必须全力以赴加以解决抡滤凰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示兢赶墓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准案,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全徒汞撩。我们经常说撮精倍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点受,但是没有了安全这一基窗纭,里程的远近本身也就没有了意义铝。新能源推广几年来蹭戎酥,市场上对安全的质疑之声始终不断辽埠,说明广大消费者除了里程焦虑耗锣,还普遍存在着安全焦虑翟簧诧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巢纠翰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择法肋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡摄麓匈。着一把火就可能会毁了一个行业筐典喉,在网络时代这种心理传导完全可能发生龋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理边湿,必须将安全问题作为头等大事来抓牟浑捻,否则就会被消费者所抛弃菇。    最后蓄挫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剁五,也是发展的动力源去誓毒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破峰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咕,才能得以持久生存赴。千百年来母渤肌,人们围绕着使产品更加安全可靠回,不断做出创新端激察。及至今日娘丹,我们投入无人驾驶汽车诡帘窜、智能网联汽车的研究逞靠污,很大一部分原因摄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邻激痪。新能源汽车作为面向未来的产品琴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变竿舍灯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哼啥。    由此可见封事浑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈柏告梨,粗看起来林林总总科,不一而足;但是究其本质扭,核心还在安全某茫皋。破除了安全问题藏铆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逞欠擎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题守,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高触勤,而围绕安全问题不断攻坚克难香屑,新能源产品和发展模式将不断创新珐,不断创造社会价值假霉块。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炒阶腔,我们从一开始喜堑饥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刺翔,从战略高度提升安全性弓般堤,居安思危鹊俄,未雨绸缪彼诲毕,从研发香本氖、生产到售后服务拳,都布下层层防线仕马,确保产品万无一失擒豢惠。    一是在产品开发上加强安全功能设计硷送互,从源头上提升安全性灌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障播保响。从产品的开发设计阶段纫控,我们就从整车控制博、动力电池肠拟、高压安全等方面以高标准进行设计脓翔郊。在整车安全方面晌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统确挠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹬仆。在动力系统方面稳尺,我们从材料梦聘、电芯呈刊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计末,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术磁券保,降低电池短路和起火的风险糙。在高压系统安全方面戏,我们从防水狙、防火沉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计画嘿瑞,高标准强化安全功能骸。除此之外林,我们还充分利用智能网联技术揽普滴,对新能源车运行进行实时后台数据监控猫适,建立事故应急响应保证机制阑的派,为新能源安全使用保驾护航吴港。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证句片,以高质量产品确保安全挞。在新能源汽车快速发展的同时退输另,北汽集团不忘发展新能源的初心狈滑沪,严把质量安全关池赖箩。北汽新能源生产的每一款产品刹四,除了要通过传统车都要经过的质量验证外垃淋猾,还要对电池沟暑、电控系统进行严苛的测试与验证锌。目前蝎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系袜,其中电芯安全可靠性测试标准42项华虑,电池系统安全可靠性测试标准50项郝佬身,BMS策略安全可靠性测试标准33项嫉,这些测试包括长时火烧测试险陕、电池剖切测试宏渐其、极限跌落测试和电池浸水测试等谦咀雇。同时睬栓喜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位貌需邵。上半年需尺,北汽新能源接到订单2.6万单香汉祷,但在资源不足的情况下孔,我们严抓质量关擂屯,绝不为销量而粗制滥造弊砷通,最终完成15052辆的销售任务暑唯,订单满足率仅58%辱富,但却实现了上0事故率的优良成绩泰素。    三是加强售后服务与培训箩,让新能源车用户买得放心绘催,用得安心地怂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障岔舒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统垛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系士,包含车辆保养忻家间、车辆维修厢、紧急救援灿刺、充电设备玛、增值服务溜吓宽、客户关怀等多项内容陆判暑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控觅呸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刃、维修矾竣,并对服务完成情况进行跟踪监控氰,形成服务闭环祷贩,确被辏客户满意构。同时股酱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毁,对车主进行说明和操作演示渤团廖,并规范安全培训流程腥,提升新能源车主的安全意识悔。在此基础上川,我们还创新营销服务模式邦诗,今年8月12日噬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腿目纯,不仅具有推广新能源车的效果似拴厦,同时可以让车主及时更换绦、检修旧车上的老化电池讥惨,通过我们的新模式给市场提供更多安全袒韦、环保市芒堵、高质量的车型棵昂另,给消费者更安心的消费体验龚。    各位领导犊、各位同仁计密:新能源汽车作为一个新兴产业沥单狸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碗,出现一些安全问题淬,这在快速推进过程中也是难免的穷烘丧,是我们必然要面对的问题祥娠。因此新能源安全问题捂问臂,绝非某一家企业能够单独解决清范心,它需要我们整个行业的协同并进操戳冲。    有鉴于此歼念拐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搐肌,不能因噎废食龚嘶扳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心青,牢记我们新能源事业的战略使命芭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念豹,以持之以恒的韧性菇别蒂,推动政府弛靡、科研机构寄秦、行业协会论脓苍、企业乃至全社会开放合作断玖,不断建立安全标准克恕脆、不断规范行业行为枚滤完、不断推动技术进步琼磕、不断优化消费者使用习惯幂,不断实现新能源汽车行业成长成熟惭、发展壮大帮隙吩,实现整个行业的可持续发展砰递递。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬病:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长攻,各位领导散素侍、各位专家卉铣,业界的朋友们杀伤茂:    大家好!今天肉,众多长期关心菜叫穷、支持中国电动汽车产业发展的领导溶失堪、专家和朋友们齐聚郑州铺技蹈,共商大计唇。作为本次论坛的协办方完林,请允许我代表宇通公司炯露鼎,向到会的领导珊唤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里窘无,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恒。    近年来础,国家出台多项重大政策坊,从顶层设计冷啪、推广应用开端坞、税费减免蜂橡、购置补贴海侧、生产准入丢莫驰、基础设施等多个方面外,保障新能源汽车产业健康快速发展闷妹。客车作为电动汽车发展战略的切入点蚊,是电动汽车普及推广的重点领域唾。至2015年底莽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芦,占同期所有客车推广量的13%戊卤,为城市节能减排诚权箍、绿色交通出行做出了重要贡献确篙沙。    财政部灰沉、工信部桂人庙、科技部萝嗽拿、交通部豌剑沫、发改委等部委凭形,通过科技计划慷蓟喇、产业技术创新工程等重点项目进行支持夸妇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掠释。我国电动客车自主化技术水 平不断提升呸怒:节油率思、续驶里程等性能不断提升顽阑,动力电池能量密度肌跨脆、驱动电机效率等关键技术迅速进步驳。    具体来说媳疤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成仁、节能与控制技术方面已实现了自主研发耿,大部分电动客车均采用国内自主控制器脯浮,整车性价比高夕,满足市场需求寂,节能效果得到消费者认可什尝。    二是动力电池性价比显著提升哨峨蹄。动力电池首承、关键材料国产化进程加速橙瓶谈,安全性和工艺技术持续改进赡千料。与2010年相比普拷,动力电池能量密度提高将近一倍譬,成本大幅度降低斯。    三是驱动电机技术水平进步明显闯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巫祈懂,在功率密度泄诵房、系统集成度和材料利用率方面显著提升枯抹蹿。    同时凤锹,我们也应认识到可杜,国内电动客车研发试验能力有待提升底船奶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奶工:整车可靠性碴床、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缅虾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整全团,寿命广哆、低温环境适应性汀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后阔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向庇米。    马凯副总理强调邢勤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蛾。电动汽车由于安装了电池淡儒市、电机酚、高压线束等高压部件皆壁谢,给整车安全性带来了新的问题垢,而电动客车安装电池容量大滦、整车承载人数多古掀,给整车安全设计提出了更高的要求爸掀。    因此补,电动客车必须从防水丛锚扰、防火我仆、防触电灯、乘客逃生彭、事故处理等方面综合考虑舶纯,从研发制造故、运输存储姆、维修保养软碗、报废回收等全生命周期各个阶段着手呕,在电池安全坝、控制安全赣涪喜、高压安全挺厂刮、电磁兼容等方面进行技术攻关忍,全面提升安全技术水平弛缆。并对车辆绅闭、零部件运行实时监控串烹某,起到预警作用烷岸旁,保障大规模安全运营剔佩鳞。    宇通自1999年开始研发电动客车酪秆,持续加大研发投入甲忌,得到了国家部委籍粗闹、河南省政府和各位朋友的大力支持悼。未来挨甜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入型渐,围绕电动客车轻量化发磁碍、智能化须、网联化以及智能制造等发展方向穿凯,立足自主创新吓稠伎,掌握关键技术逗,提升安全水平客灸逃,促进电动汽车产业健康快速发展焕。    但同时裳罚秒,为了推动我国汽车产业的转型升级勿频窍,实现2020年500万辆的目标密琳,我们依然任重道远悍虚。行业的健康发展挂椽,离不开国家政策和社会各界的支持垂补盆,我们建议经般肉:    继续支持产品品质提升和新技术研发豁晶辟。在纯电动氖羚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验力瑟奶,研究开展创新工程二期项目等屏锋抚,助力国家下一阶段产业化目标的实现肆陇。针对燃料电池客车踏,我国和国外先进水平相比还有较大差距芒空,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度募,尽快解决关键技术问题刀戳,推动产业化发展女绥厂。    电动汽车正处在新产品推出的初期涣片适,技术飞速发展捍缔驹,面临很多未知领域的挑战境,这些不确定也带来巨大的创新机会娇,是企业惟、行业和国家的历史机遇垢,也是赋予我们的使命和责任霞赡,    我们将坚持创新滩歉,努力实现产业转型升级和健康持续发展孤歪痊。    最后仁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼溶舶:李芳" "陈清泰脸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办管,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”筷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屡脾,回应社会的关切锨,引领行业的健康发展侍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台猫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题眷,广泛交流广扩、献计献策葛。    首先是创新引领问题文冗势。    去年城铜邦,国家多种政策的叠加效应充分体现函,电动汽车呈现了爆发式的增长肖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蓄惭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善悉腥寿,并得到大多数试点城市的积极响应浩德。更加可喜的是巨须恰,电动技术逐渐被消费者所接受谎,潜在消费人群在增长钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碧寐赔,总体上督,这还是一个政策驱动的市郴恰,它的不可持续性已经开始显现炮位。从今年起锋客,国家补贴政策开始退坡施卜。种种情况表明胯爽每,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期末撅,相应地盼去歧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期地藤。购车补贴的退坡咐滤春,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抹涵。也就是在购车泻跺秽、补贴逐步递减的同时抄,政府应在研发环节加大支持力度托,集中资源支持在动力电池腥雹、核心零部件膝、电控技术汤伦卷、轻量化剿封茂、智能化等方面突破技术瓶颈姆庭。    另外炊咎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唾妊撬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始募挤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鳖环。相应地褥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度户深履,大手笔投资于电动汽车采善。    这一切表明窝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肩灰犊。    由此看来杜钦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痕。    第一惨虽家,政府补贴政策进入退坡通道干盛南,电动汽车性价比提高的进程船静,能不能跟上政策退坡的进程倦解,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路防儒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诫表。    第二氓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力夯瞳粗,中国肯定是他们的一个主要市场目标倡。能否改写我国燃油车发展的历史簧堵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立假黑镣,并建立起较强的国际竞争力浚好,这是政府和企业必须认真考虑的问题献。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拴杭纯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恕颗。    因此割膘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导黔涸链,那是在强政策激励下的增长收疗率,是不可持续的荤。有些企业一门心思地追逐增长泞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寿肌割,却放松或忽略了创新和研发害。    应该承认蛔肉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比全佳,性价比还是偏低的举娟茅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藩挽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陛绵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酚,理性地配置研发和产能扩建的投入办贩。    当前沃,我国电动汽车正在向成长期转型溅俊,这是一个重要的机会窗口此。从全球看祟,电动汽车的技术路线还有选择的余地擎赎,核心技术尚待进一步突破晚,关键零部件的壁垒尚未形成镣,信息系统还在发展项,品牌效应还未发力劝,商业模式正呈现多样化埔。可以说么犬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坝忌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略橙期,有较好的积累化途。我们又有全球最大的汽车市场支撑物,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权监、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妈唬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件停。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期焊,潜心打造核心竞争力愁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美即费德,另一方面可以与国际巨头同台竞争模瘁混。    电动汽车和燃油车一样喀,竞争力的核心是聚集优秀人才司喘乒,拥有强大的研发能力仙铣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氨怀。对于汽车产业来说掸境,生产能力的扩张是相对容易的沃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的邦。但是蔚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茎殴牌,因为那充其量只是一个泥足巨人虫刨蚕。    补贴政策的退坡尖抗汕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量倡暴,补贴导向将让位于市场导向咳,让位于创新导向洞伎疲。优胜劣汰作用将被强化秒,在大浪淘沙中罕报,真正能站住脚的平,将是那些具有创新能力煞、掌握核心技术瘟、具有品牌效应的企业套戳。    关于安全保障的问题华馁掂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赤港鞋,特别强调要重视电动汽车的安全问题笛卞偿。这也是全社会非常关注的一个问题梦赔罕,是这次会议讨论的一个重点萝誓晃。    为开好本次论坛啤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抬庞芍,并将在本次会议上发布调研的成果开。    汽车的100多年发展史说明田膳,随着人们生活水平的提高列荆诧,出行机动化是一种必然的选择堡。但是粪笆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尘林,电动汽车处于起步阶段丹底蟹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外限衬阔,还存在由于能源结构改变而带来的洗会,诸如高压电路厦凛、动力电池等新的安全问题哆翘。    因此茶锑村,在电动汽车市场快速增长的时候高,安全应该引起特别的注意梯,无论是整车企业度纤哎,还是零部件企业玖邯敌,对于可能出现的安全问题同,都要诸项排查坞、及时发现归、找出对策届,竭尽全力把问题消除在进入市场之前睫烈。即便是这样帘每,进入市场后的汽车仍可能出现问题牟擦辰,这就需要继续跟踪厕谓,不断发现新问题瓷雌,不断解决问题罐,必要时要召回已经进入市场的车辆檬。    应当承认薯狈固,电动汽车技术的成熟度还不足闭聊尝,市场考验还不充分拒,消费者的信任度还很脆弱糜摊抖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展颓昂。从这个意义上说绿另练,我们必须把安全放在首位稿肪心。因为安全是一个否定性指标输,世界上没有绝对的安全叉妒毯,但追求安全是企业的天职襄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赊侧,要以更多的投入歪,在设计痕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平号蔽琅。我们绝不容忍安全隐患谋伦好,但也要宽容失败翻掸害,因为这里存在着不确定性苍魏阀。    安全也是规范出来的李颁顷,要高度重视标准鞭扦、法规和监管的作用腿新,设计安全的标准和法规脓临潦,有些是科学的研究和论证定下来的旦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拖。企业必须严格按标准和法规生产储陷需、管理和运营裂,监管部门则应该严格执法伎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挞蹋溃,绝不能容忍劣币驱逐良币卿涟。    今天函钦埂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蒋茹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嗽渡瑟,它还缺乏充分的应用考验辟,需要未雨绸缪痉,防患于未然不。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿鼻霉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导崎澎梅,各位同行鹤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奉,每个桌上都放了一本屉,大家可以直接看署勿斜。前面上半场我估计是大家最关注的蜗两,有一些政府动向瘦毫,他们做的干货睡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哄,我只讲讲技术烦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阑,有三个方面烫漆矢,有些技术方面的内容是有相关性的墙邪陀,政策本来是张永伟讲的陛操,我在PPT里基本删掉了暮,大概带一点挽顾。    首先讲一下电动汽车安全的技术马。电动汽车安全技术我们分三块醚,动力电池的安全固料、电动汽车整车安全砂谓、充电基础设施的安全磐。首先是动力电池的安全性徒,是最基础标涤法、最核心的课汉,包含了电安全小捍、热安全绒、结构安全等等夯裙。    我要先从科学的角度说一下皋。如图(ppt)狭,这是电动汽车动力电池的基本特性捕湃断,中间可以看出我们锂电池安全的范围锭禽垃,一个是电压捂、一个是温度洼,对电池安全来讲矫,这么一个很小的窗口里才能安全工作辟驹,如果温度高了会发生一系列的反应闯诡,就不正常了慈。我们具体来定义一下这些温度郸,这是做一个严格科学的实验窃,锂离子电池的热失控勺淀泌、温度变化奸、温度和电压变化的过程楷岗畏。有三个温度锭,T1叫热失控自生热起始温度农痪哥,这个温度一般在90度身侣,接近100度卢航。第二个界懈逞,热失控的触发温度算惠,就是说热失控要开始了券差。第三个空苹,热失控的最高温度琅,代表了释放能量疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)娥,给出了一系列的各种类型的动力电池破,比方说三元的NCA程、NCM陪、锰酸锂的普膝,钴酸锂迫、磷酸铁锂版锹沦,还有钛酸锂的汉里秤,从中间就看出箔街誓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的群繁凰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淳惨,总体来看划己,热失控最高温度比较低一点灸救,这是钛酸锂的乾彻低。    太过于学术化一点坛嘲北,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帕械。热失控鸡彩,我们先从热的角度纹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后具粉,我们的SEI膜就会分解橙辟秒、负极电解液也会反应裴妓,隔膜机制熔化牌门,再到正极分解煎胁脓、电解质分解粮,最后就涂层崩溃号琅,大规模的内短路电解液燃烧圭,就形成了热失控燎歼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度唇。    另外一个问题案长黔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盆柔,像放鞭炮一样急沃赶,一个单体发生热失控能量还是有限的杠晶皆,如果在整个模组系统中间扩展腔渭囱,这个能量就非常大了剿扒蒋。我们说其实不在能量的大形比拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了落,但是并不是一个危险的东西癸步抱,关键是没有瞬时释放璃貉,这是一个瞬时释放的问题慷保藐。    诱因晤,刚才说的是过热引起的练抢斜,还有电的和机械的胃济,电触发锣,主要是过充冉染哦、过放等等培,尤其是过充父免概,过充引起的热失控是魏ㄇ希害比较大的城羌,这是它过充的一个过程和机理策,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火稳。还有机械滥用钒罗沟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辆,这是在网上搜到的底盘的切割实验汝锣释,专门看它怎么样铣髓迹,机械诱因就会最终引起短路褥砍。    第二部分皆,整车的托返,现在我们找电池厂开安全会田幻必,电池厂就说很多问题是整车引起的泄,不是电池的事梦谴伙。的确猩,很多问题不是电池本身造成的羌笑仓,是外部原因事抵舱,整车惜碌,比方说碰撞会引起了馅,电气安全佛,还有功能安全撵古,重点是这几方面效妨。比方说碰撞叙期侨,碰撞是最容易引起戏刹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辆趣。第二寸,各种原因的电气线路短路引起着火捣勃萄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的簇锣,电机控制器舶湍、电机电子器件IGBP短路了伞稻烦,高压骗杀、拉弧跨卸绅、多处熔断私褐搜,整个就全烧掉了狮旦,这是控制器烧红了剔囱。另外一个煎,比方说前一段时间南京暴雨之后璃挤慧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路率。功能安全掇肩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娄椒,电池管理系统死机高身郎,但是充电机不知道反胺挖,继续充脯郎,充过头了喷,导致了安全事故递,一般150%会大规模的内短路伟芭,充过头150%魂翰珊,不管是什么电池铆叫邪,包括钛酸锂电池跺酥,如果充过头也都会热失控的盒牌喝,虽然我们知道钛酸锂非常安全抽褂簿,但是过充之后过压也会引起安全事故蚀恍。    第三拳蔼,充电基础设施的安全纺券。尤其要说一下充电设备的安全问题促,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好能绊,它的防水闲、防尘钝愁、防腐蚀乒烘、漏电侍涛、短路保护等等迷,各方面存在一系列问题倍踏堑。我们开了基础设施安全的研讨会械凰,大家提出了很多问题琅冈删,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尘,我不在这儿过多讲柏。比方说猎,我们荣威550就是非线充电着火耐,自己来安装这个瓜佬嘶,比方说外部的“三防”糯陈,内部走线的零乱绒瑟控,不按要求接地等等胖猜,这都是我们充电设备的问题寡酿何。比方说全生命周期状态的监测触途、管理体系的缺失下,线路老化之后也引起很多问题畴凳。尤其我们在研讨会中有专家提出氢酥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证亨赐墟,因为那里头重现事故之后就会特别严重示鞠。    我不要都讲问题斧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酒。    第一收拓,说一下全球国际的进展剃冬世。我们要学习几个古棋化,一是安全防护方面凭豹,比方说日产的电动轿车Leaf椒米,现在接近23万辆郊烤,没有出现过重大事故响。它有一个安全防护的设计体系帕坞挡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的橙拟,而不是说不能做到安全等卉舷。人家做什么诧氰蜗?首先泥首,有很好的防护设计理念扩,它的防护帝,首先防控事故发生苇,其次一旦失效捻,可以失效不出事孩暴,再次虑洁顺,出了事戮吠,把事故控制在一个可控的范围停勺,控制在接受的程度跟燃油车一样稀筷。是这么三个阶段输觅提,从电池设计唬,到最后可达到的安全目标刹疚,是一个全方位的设计理念蜗褐。    二是设计开发方面桃,遵循了严格的V型开发模式保,从电池包旱妹、那樱块衔宪、单体肪实、材料衔卧检,从设计层拖、验证测试层氯,是非常详细的祥,包括底层的电池材料陛靛锣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讨劫,我们国内的电池厂现在还很少用这些搁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目雀,其实这些我们都很熟悉困,比方冲击氨扒、振动舌将河、挤压绷、跌落尺屑芒,母勖屏裕块跌落贺嫡、单体跌落等等费诧,针刺捞祥村、极端的短路肆、火烧坪、热循环喊朽陕,有温度的高低温循环实验壬,这个好像我们做的不是很多钡话,气体分析等等捆呵迁,这都是全都做的界巩培,这是我们跟日产合作交流的富喂膜,我觉得还是给大家分享一下吻捐,很有意义的枷。    第二荣失沛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说两。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舶烂粱,这都是公开的两。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利宋桑夹,这是一些主要的专利裙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颓曹,这就是一个完整的过程污宦。由于成本比较高梳,其实没有在它的车型上全面的推开拴纳客。    另外一个值得一提的翔驾毯,特斯拉的碰撞安全性乱唾青,从设计的角度蓄亭秤,应该说借用了一些非常先进的方法冠毒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舞,发生事故之后畔坦奇,非常严重的事故也都是安全的床系,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苫,当然因为它有别的安全性械雷萍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的甲戒狗。    第三犁翁,这也是公开的资料静,三星的电池系统嗅。重点看一下电芯层面刨慌,这是90安时内部并联四个单体电池疟,一个卷绕式的方型电池褂签秃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奠,一个是过充保护率排潜、一个是防爆阀立、一个是保险丝抱妮赴。我只说其中的过充保护荡枷婚,这个电芯的外壳是正极啡阔,有一个过充保护的阀涡佳,当内部气体压力增大之后儡短差,把外壳的正极跟负极直接相连氯臣拭,短路配,形成大电流较,外部短路衫,过电流之后保险丝把这个断开蓝,这个我们是值得学习的恭。也就是说在电芯层次进行材料梆、电气苇、机械系统的系统设计还是很值得学习的计碉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浮配耪,其实它把单体电池当成了一个小系统攀叉,我们可以对比一下篙北汕,日产电池的哪灞蓿块相当于三星大电池的电芯此陛,就是日产是小耐樱块呈蚀擂,三星至少客车上是大电芯艇。    未来趋势来看沛,现在工信部300瓦时必邵彼、350瓦时都是这么高的埔卷叮,这是国际趋势锚,没有办法亭如兑,大家都在这么做搓仟试,10年内我们真的要到350瓦时拇怪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的笆般,2020年300瓦时应该是没有问题的殴菇伸,这个从比能量角度是可以做上去的失儒戳,成本也会降低朝乘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的稿翔棘,比能量填沮汾、安全性是一个翘翘板签,所以我们现在都出这么多事祭,下一步300瓦时仆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知戳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术咕,我现在牵头中美电动汽车合作干,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灰式。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系册,这是最核心的下一代电动车技术林。    说说国内的纠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狙奶磋,待会儿再说问题棉工违。正面取得成绩郡,从材料体系停感槐,三元正极瞎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伎,比方说在阻燃隔膜牌汤忻、阻燃电解性漂、阻燃安全性也都有创新洽架,取得了进展肆。从单体电池产品的检测结果来看垂,跟国外也没有特别大的差别妹晌。总之份贪猎,从统计结果来看冠吞钱,我们和国外的相差幅度不是特别大权脾钢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源朵够售,总体电池的安全性保持还是不错的碉,这是实验的东西勉,严格按照了国内国际标准秒如,因为我们的电池企业也跟国外配套瓤慈芜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套稻谐,所以我们其实国际的标准都是满足的倘嗡陡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娃那哪。我也举一个例子粉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的誓上。刚刚说三星的有熔断器澜抒、过充保护器男、防爆阀矮荚,模组的我们现在电池管理系统等等测枫,还有一个问题赌邵邪,自引发内短路缴彼,这是一个问题俺嚷,我们的制造杂质观、经常小规模的过充过放膛,长期积累以后会自己引发内短路衰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做帮,因为不好重复实验年般们,我们首先做了一些重复实验的方法暇贸,把规律摸出来了缆,这个短路会形成三个阶段棚惺,内短路的第一阶段邢体、第二阶段我磨、最后一阶段恼。第一阶段只有电压的下降蚕腺访、温度基本上变化不大线,第二阶段闺拌漂,电压下降同时温度有大幅度下降厂戊弧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沟。    如图(ppt)骆兰椭,这是替代实验祈需,这是算法邻纶,这是短路的测试实验汀盆,这是结果典揉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用皑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赖隶、内短路的阻值都能精确的辨析出来默,提前预警热失控事故艰熟是。    整车安全寒浮伐,首先是轿车安全田烽溃,比方电池的防水田,跟整车关联度很高裙急,因为静态的防水痢,放在车上不一定防水啼钵扁,现在都知道IP67劲抹矩,其实一些厂家都做IP68了弧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的俺娟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故洛舅,我们如果做得好是完全没有问题的谷紊侠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绣搬,这是我们做完的设计零缮睦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吃,这好像是我们比亚迪的电动车览段,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宏菜,做得好我们的防水比燃油车还好加埃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好塘,关键是我们的技术到不到位傅,所以我们来谈安全问题应该这么看娶链。    第二五日,轿车碰撞安全桑石慨,我们做得好的企业也是不错的烩腑朗。举个例子卑寸,长安的誓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的樊,这是产岁、学拔秆、研联合研究的嫌烁。甚至为了将来的发展糯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敌。而且电池包不是越厚越好抨,如何又轻量化台纷、又防撞律,在优化设计方面也还有很多工作可做色科括。    第三年,整车电池系统总体的安全保护将。我觉得我们通过上次的整车交流会弯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吧,大家都觉得还是非常不错的删涩叛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谎,尤其是轿车企业是比较好的弟,分层兜狼、分级做的是非澄罡啵好的疆达,比如说高压安全管理系统狈。就是说只要按照严格的流程来进行开发疯玲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的禄。    另外我提一句客车深垛,待会儿宇通的汤总还要讲的监,我不多说了池汲供,他们有成套的方法来保证安全性纠其。    最后藩看,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骑譬。前面领导都说了刊,多少起多少起沸,这是从2月份到7月份统计的10起以上噬醚,7月份多起来了封抖。现在存在的问题略遍,我们在报告里面有详细的介绍认,我在这儿时间关系也不说的太多了塘底。总体来看拇颗禄,我们安全性准入门槛要提高托,所以现在在指定各种标准天,要进一步提高标准措。当然还有一个问题魄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的别,因为充电桩跟车的接口是老的剂叫,现在要搞新的很拜,新的总体来看是更加安全的槽,老的怎么适应新的劲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的精,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浅械湿。    我们的发展建议馅韶态,我也不详细介绍了绦丸教,因为我们在报告里都有嫌恳凛,永伟会比我说的更清楚一下谈殊。    第一个孰软,完善安全标准昂册线,制定更加严格的安全标准舞钵。最近客车安全标准拐侩、电池系统的安全标准誊颧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准菱垮。    第二个岗,监控体系唬肆,现在当然都有监控系统汇摆,马凯副总理上次也说了扁丛,监控主要还是要靠厂家监管驳诚,不是靠城市最后的那一级炽,最后那一级你也不会给太多数据刀,数据最多的还是我们厂家自己翻涉切,我们最有能力监控好步割寥。    第三个水丹,强化充电基础设施安全管理慑情么,严控地下车库孺现、高危场所充电设施建设与安全监管猫顶。    第四个范逗,改革检测体制怕,我们建议建立新能源汽车年检制度矾送本,传统车要年检乔蠕,新能源车是需要年检的茎,比方我们防水洁罚、防尘性能凹,新车是好的痢酮,老的就不一定了规疾煤,我们的绝缘性能模、漏电保护等等是需要检验的谈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的堆,这都是很重要的妹卫。    第五个熊叙帛,建议改革行业的监管体系默壕愁,现在我们是准入痪十,有几千个车型慈浑,客车是很大一个数沸,很多厂家都进来了貌,不能说让谁做识、不让谁做绒稼,我想将来要引入事后监管的体制滦,谁要出了事要负责贿雌缺,要召回衅霜、吊销执照伤、取消资质告删浮,甚至取消你不能再进入这个行业坍洪蕊,这是我们建议的要加强苦,否则这件事情没法弄汀。    结语三句话提耸:    第一鞍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泻帽,为什么是“命根子”吩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狄革,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痰?我觉得怎么强调都不为过熊立苦,所以我们要警钟长鸣惫疲,高度重视烘,大家都是这行的从业人员殊当殴,都不希望这个产业下滑副,但是为了做到这一点坍焊,必须要警钟长鸣导你,高度重视溪秸。    第二继,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秀萝。想性能大幅提升炬细,大家都希望300公里愧霖刃、400公里疯盎瞪,客车也是要提帛,高比能量电池是必然的趋势奋,往上提的瓶颈技术就是安全侯回燎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点帘糯盘。所以随着动力电池比能量不断提高霜爬趣,电动汽车安全技术的门槛越来越高负陷坎,本土企业要有危机感呻灯。    第三喊陷摩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吾割。安全管理弓水,政府责无旁贷繁思卡。    我就说这么多咀苍琳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午竿共:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日磁饰脊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行祥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蛋垦,到今天的北汽EH400的下线乔,北汽的这100万辆用了5年的时间牡。    在活动现程妒迕弧,北汽集团董事长徐和谊表示蕾隧临:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抒瓜,不断的加强产品蟹抗、技术镀捻、管理创新蒋非,不断的加快电动化宫尾题、智能化寞澎、网联化椭钠函、轻量化的发展步伐礁拢你,全力抓好‘π计划’的深入落地郸竭拦。力争到2020年恕昧,实现自主产销80万辆吼拐,这其中包含新能源产品20万辆岔疥憾,实现销售收入700亿元氖驾,进入自主品牌前三名的目标绵耿啤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业轮颈。”   “来得晚憋,干得猛厕,站得稳”    “来得晚裙,干得猛沫,站得稳溜舌歇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吧。    “在行业内来说抵娩,本土企业已经很多完成百万辆了葛,我们加入进来兰视耽,形成一种集团向上的态势倍糖卞。”北汽自主分为三个部分戌恭刊,“绅宝槐、北京蛇、威旺缺一不可松挽庞,齐头并进怒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沪化。”在随后的媒体沟通环节中木,李峰坦言浩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列厂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群板抛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弓什。北京是传承“越野世家”品牌精髓嚏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌僳。    “越野车是小众市趁凹Α,但是在中国市场上土,硬派越野熊滑锑,没有人能从北京汽车手里抢资源鬼。硬派越野或是下一个风口粉。”李峰在接受媒体采访时表示汲。    除了在品牌划分上的努力唤定,在车型投放层面鼻溪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丘甩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疙许,而到了2016年普蜕卯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车题,加上北京品牌和威旺品牌现揪烤,更是达到了六款巴捅期。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例滇蔼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录净箍喀。    而面向“十三五”邢,北汽研究院院长邬学斌表示瘫染饰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陋汝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述到弥胳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奴抨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃樊戳潘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挝殿。”    是的处搽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汹纹,北京汽车仅用5年的时间班兄峰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”稗骨惮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围接,现在一是车型结构变化了圃盒,市场引导到SUV讥、新能源和智能化上去化。我们由三级跳变成了一级跳良蓬冯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铆陈,“市场的变革对于自主品牌来说歌,恰恰是一种机会韧扔壁。我们有对市场最敏锐的感知坝献惭,最接近市车恰,这是任何合资企业都无法比拟的夯岛强。”    从年产销量看讣残确,2011年达到2.4万辆荡、2012年实现7.8万辆么稳歪、2013年超过20.2万辆恋幌、2014年突破31万辆圣、2015年完成33.7万辆坞,2016 年预计目标42 万辆霖,到现在已经完成了23万辆妙撼雄。“2020年我们要达到80万辆卯。”徐和谊表示蔷写。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娇,还要有好的营销跋,“酒香还怕巷子深”寂。在产品营销与销售网络建设方面呈,北京汽车依旧不甘人后家繁妈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钢卑,“人在一起叫聚会纪讣,心在一起叫团队纳确避。”    2016年上半年速,北汽绅宝品牌新增经销网点243家硷党乒,同比增长396%睦懦,目前网点总量高达到836家乐蔼噬,渠道建设速度令业界刮目相看撇碑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哪,同比增长20%酞套屡,目前网点总数已达1081家搽艘。    据已公开披露的销售数据客,2016年截至7月滴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆护反,同比增长42.7%峡核,远超乘用车行业11.1%的行业增速淳。其中贸局,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆遂矫替,同比增长94.6%股推撩,成为名副其实的“自主增速王”冷。在具体车型上售骨,绅宝X25累计销量接近5万辆实胖,在A0级SUV细分市场排名第一镭泞铣。威旺1-7月也实现了近10万辆恕未,同比增长6%以上檄。    对于营销体系钉,蔡建军表态称洪湿蹋:在互联网时代省盆,消费者出现了很多新特征瞧粟,他们爱分享互动炯涤涎,重视原创和分享睡,并处于一种“始终在线”的状态墟菱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系短。   对于未来矛蹋: 李峰表示广寥,在“十三五”期间背,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赣。    其中针对绅宝品牌怖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品县,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕眩块化技术平台杯杀。    此外逻屯,针对SUV市场火热形势怠外秆,绅宝连续推出多款SUV车型姓窖,形成了X25莆钾、X35皆、X55皮、X65组成的SUV系列腾醚,实现了对细分市场的全覆盖砷社领。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型悉修翱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酱韦裳。未来瘁碍,北汽威旺由经济型微车苇返蒲、MPV苍、SUV和轿车等品类组成隧。   责任编辑让:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缮浓睫,在杭州召开木碧,我们非常激动变炒。我们希望全球贸易更加公平盼镜,中国企业能够更好地融入世界市场璃辞蓝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膛梅,要向世界展示中国汽车业的良好形象煞俊。据了解速佛甸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酚。李书福说偶勤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赦毕夕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部填钡,李书福告诉记者仁剖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州萄镭毕,吉利要展示好自己的形象拖备尚。李书福认为崇,我们要解决全球经济治理问题乱,首先要做的就是提高自己的竞争力对葡秋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尾氖氢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业琉踩粗,李书福就来劲了肃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头测鼻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弘,是全球经济的一个缩影泰熟嘎。”他介绍说溅,未来汽车产业的方向是电动化膛巢、智能化贾权、轻量化胸郊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列味如处,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痉掏肩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一龚。李书福认为铆离商,两者的“联姻”以及之后的融合发展廉棋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汕、活力效康、联动成臼撮、包容的世界经济”骗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”示,在他看来两者在基础理论研究和基础睦√恚块研发方面合作得非常不错夏瀑,他希望沃尔沃能更豪华级颗伸、更高档腔、更有竞争力忱涤浇,希望吉利能不断提升品牌力块桃叼、竞争力和溢价能力物掂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件岭。”   在吉利汽车体验馆奔,新款的“博越”展车停在那里解枪冉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟笑滩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨劲司赌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狠。李书福估计跑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作牡。去年冬天傻癸惊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时洼,他也曾表示佰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化釜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势激,商业模式的变化已经从电商馅、维修继粹皖、汽车金融杭桐晦、二手车辉草、人才培养等领域开始绩冲亮,逐渐延伸到供应链前端的设计菲宏、研发和生产蚂盒旦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型推,这是核心每。”李书福说杭度,汽车和互联网堆,两者已经分不开了抠市,汽车制造业要想有未来喜辰,就必须和互联网深度结合起来狡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颠茫,吉利每一次研发创新次权呈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开躲洼。   “安全既是时间长度供,更事关人的生命泵席。有人说擅坚环,现在的汽车都很安全了暇劳蕉,安全已经不能成为汽车的卖点了彪告痘,我认为啸拐冒,这句话说的不准确唱佬,也不全面层。安全对全球都很重要拎丁得,对国家很重要赂薄迫,对个人也很重要蜕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缴配,可以说安全事关大局褂,安全关系到千家万户碌痉,我们一定要把安全放在首位墩鹿祥。”李书福说伙破虫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中唐,不仅有央视的直播嫂,现场还有上百家媒体混纠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分餐标桅,受到业界的肯定盟贸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念潮欢拳,用现在的话来说就是企业的基因籍双搅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烩差隙,当其他条件与安全设计有冲突时道济痞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毒浑钮,而不是相互妥协豹汲。”他认为玛惟,当造型与安全有冲突时扮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时滥高,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屋墓驶,也会毫不犹豫地选择安全哩下。“汽车是给人坐的洪私寺,所以安全对汽车而言实在是太重要了尺。也就是因为以上这些理念捅铺,沃尔沃才能发明汽车安全带毛泉绰、汽车安全玻璃铜撕惭、安全车厢杜膏、儿童安全座椅峦、侧气帘适瞬、车外气囊湍素博、交叉路口自动避险自动刹车卤嗡呕、城市安全系统等等河。”   “汽车内部空气质量也是安全问题负,因为对人的健康会造成影响辨掂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拷芹屡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灯汰妥。 责编硅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拍奶筐?这是东风集团高层必须面对的问题逃。“国内前三旅屉查,2020年品牌影响力达到行业平均水平受就、市场份额5%勺晃、销量125万辆围褥浮,其中东风风神必达35万辆婪新斡,挑战50万辆膛韧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杭拉。   论自主品牌的持久战峦淡东,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哇腿疲。在他看来茸泼,相对与合资品牌瑞花,自主品牌的发展分为三个阶段患:战略防御逼胃骚、战略相持和战略反攻策寝内。   “对标合资品牌昂悸丹、自主品牌已经经过了战略防御阶段揉盾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嚏山恫。”8月10日付铆惟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌全板,并反复强调岛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乏忌顿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疵问,风神刚刚取得的历史最好业绩刮痘偿。凭借旗下三脚咽Γ客——AX7然、新A60揭胁、AX3呈,东风风神1-7月累计销量76322辆克、同比增长33.5%碴贸,其中7月单月销量首次破万匆冕毕。另外冗傅,轿车销售26756辆圭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆艇饭卸,同比增长27.4%沏胸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念四络暇:第一期陀,超额完成任务;第二潭疽,轿车和SUV双增长绢拨回。按照目前“三箭齐发”的态势闻少,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谎矗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆牌茹烫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比澈氏秤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上阜,东风A9超过传祺GA8屏痉伙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疆。   “其实坤纷法,我们重点想对比的是帕萨特堪。”李春荣云淡风轻的一句痢秆娜,让一向低调的东风乘用车偷开歌,平添了些许彪悍和霸气捞旱晌。   不过傅,面对长安切港惫、吉利存、长城谈扁、上汽这些强劲的对手共勤,以及合资品牌下探肝率袜、车市整体放缓的趋势库潘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溯讲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度媚寂静?这是东风集团高层必须面对的问题钡萄。“国内前三炼屉,2020年品牌影响力达到行业平均水平非黑烷、市场份额5%单、销量125万辆凉淮躺,其中东风风神必达35万辆激,挑战50万辆虾遁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捌扮隆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营习,我们要尽快达到35万耙剑。”李春荣形容驮遁侨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纶蓉角,未来五年将是“本硕连读”觅,从自主品牌的生力军成为主力军回辱。   如何冲击第一阵营双? ?   对于目前的东风乘用车来讲搬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战墟起豌,首先是产品呐鲜滦。关于产品规划插馁堆,李春荣给出的答案是臼沃其,东风在2020年之前脾攀协,会推出17款全新车型擂,其中传统车型将达到12款泊骸,新能源汽车7款疆是补。   实际上贸臣椽,经过七年的储备豆,东风风神已经形成轿车脱茎、SUV和新能源汽车三大产品军团恳,在大迪、中临寐、小细分市场布局皑梅。   值得一提的是伟誓抖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喝诵炽。这意味着试,除了传统车型悸,李春荣手里又多了电动车这张牌凹,而在2020年的产品规划中督色,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扁裳。   产品层面绒急,缺少明星车型疟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晚,而在未来的规划中混狈粗,东风乘用车的目标非常明确邻赤:提升车型效率赋疆,培育明星车型赂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搞讨,半数以上产品达到细分市场行业平均值仕技篓。   实际上泉,东风乘用车下一步面临的问题等苟判,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”兄舅。除了风神之外舵骄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涣诺报,以及合资自主品牌巷赋鞋,而在东风入股PSA乱蜡去,成为第一大股东之后薪邻破,东风乘用车无论在资源整合幸梆勤、品牌溢价霓、平台技术方面镀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氢售挎,当然这还需要时间证明剁。   不过讽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向城挺先:资源协同包括产品跋创闷、平台策糕、制造技术岁郝、供应链纲踞、营销和国际协同途。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稿色和,随着车市的放缓储,近年来蠢靶,从豪华品牌到合资品牌填地、再到自主品牌搅金,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证炕纫泥。   与成熟品牌不同毯秦,创业中的自主品牌屉,在招募经销商释绩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蔡土。随着竞争的加剧女、产品的丰富古项校,未来将对渠道提出更多的挑战风缅,比如一年之内连上四款新车的吉利搔跋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理懈。   盈利能力当然是最为重要的标准撬糕琅,但是牺牲自己诞、持续补贴经销商盟碌,也不是长久之计廓删,解决之道要不断有竞争力的产品推出绦芒回。今年年底乒汲,风神AX5即将上市瞪拭芥,明年AX1也将上市宿冗掏。   实际上抗蔼,在青海活动开始之前古胎锣,李春荣提前到达西宁僧瓷,专门到长城和长安4s店进行调研芜坡。让他感到欣慰的是叉吼晃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的崩,我可以负责任地说患剧罕,我们的商务政策是最好的阮,没有之一涪粹辽。”李春荣对于渠道的重视程度汉嫩骇,基本上是亲力亲为虐色。   目前浑翰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巩。按照规划慷褥篙,每年净增网点50家拨瓦,未来单店销量逐步提升至800台以上澳,达到中国品牌经销商中上水平叙。 责编枫嫂戊:李芳" " 【透新贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日促隆,由中国汽车技术研究中心主办蚂热姬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办极季。在本届安全论坛上济膊溜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惹盲协,在回顾过去的同时磋拨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议理滑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挖驼、车辆校锋、道路等影响交通安全的诸多因素吵构枯,促进共同发展葱撕帆,从而降低事故中人员伤亡率卯票,最终有效改善中国道路安全状况通。   会后怖策,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蠕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访每寐寐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舱,并阐述了对于人茶、车实筹、路牟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解跨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示獭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务韭操,日产汽车确立了非常清晰的安全理念硷毯,一是日产汽车“三重保护”安全理念监呈孩,即分别从社会线地、个人和车辆三个层面采取措施贯尝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念患,就是在车辆的周边娄挎,设置一个安全保护屏障拐芭扒,针对车身周围不同的危险接近程度卧牵坪,我们会开发相应的技术进行保护狮翻。   除此之外酸冻蜡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力染蚕世。在车辆的前方黄、两侧纫、后方建立一个全方位的安全屏障呈诵啃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念男。同时狡刻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化萝仓,日产汽车也研发了一些相关技术巨篙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术勿赌。   日产汽车始终将零排放还、零伤亡作为企业愿景息。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担半恫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术堤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沙芍,可以在自动模式下完成转向跑、加速和刹车等操作籍,提升车辆的安全性能覆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况旱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题户。即使后座坐有乘客砰,后侧方视线也不受遮挡蜜邓廖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车皋馁媚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娟督,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上饯痢瞬,帮助驾驶者做出正确的判断户。   针对电动汽车领域想,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侵,而电动汽车上的安全技术魄浪触,应该也已经达到了世界顶级水平慈什乃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赖琳,高桥信彦表示峨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谓迁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶裤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶倾广画。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍什,日产在研发智能交通技术的同时骡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奇,其主要分为四大领域幻。第一大领域是关于自动驾驶技术的扭抗上。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验圭隙窖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)揪融,对电池以及其安全性能进行研究布。   第三大领域是新的移动方式赂距撤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备熬烂,换句话说牟缎蟹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助滑兜眷,我们针对这个展开了研究熄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侠。   未来平,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及梦貉,同时谈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险咖舵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缉凹毙,进一步降低交通事故发生率伦、持续改善中国道路的安全状况让。 责编萍小浩:李芳" "     【环球网报道】8月10日盯暴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市岔酪啃,共推出6款车型观凛伍,售价区间为17.58-23.58万盯。   新车亮点庙涪:   外媒点评凄粳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编途串介:李芳 版权作品都,未经环球网Huanqiu.com书面授权称趟,严禁转载袍罢凉,违者将被追究法律责任寐昏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口版图,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹄。   不久前翘吵体,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜菊粟,北汽集团以549.329亿美元营业收入保完,排名第160位橙烯囊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慷发,也是首次入围世界200强该。“我之前的预测是在180名左右难,这个结果确实出乎我们意料妇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嫁呈妮。   据网通社了解岛咎,2015年肚锻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惜,再创历史新高拾浇。“十二五”期间点图,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆袖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元相狡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元藐囊揽,增长3.4倍窃貉卿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坚獭吭,网通社可以断定以下两点惋患:一摹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续停庆佛、稳定的增长吴次。二虑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辩。   为什么能做出如此判断犀掏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裁缴?徐和谊的一番话做了最好的解答粹烂丰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂风蛋巴,咱们给人家代工挣俩臭钱肩容奶,那是发展民族工业食淖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妻?不可能都脾舅。能走向国际化吗橇廉?那更不可能腊乏咀。”   然而聊,做自主品牌椿档,光有决心板绊、喊口号是没有用的刚嚏碌。正如徐和谊所说沥鳖:“干自主品牌真的难喉庭标,现在大家都处于成长阶段莱,想要效益好显然不现实泉抗。但是效益不好就不努力纤痴,就情有可原吗蟹兼短?当然不是!埠板。”   从“1 ”变“2 ”蹬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盖。短短5年时间被,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心郴。“北汽人要有工匠精神粱灸,低着头鲤屠嘛、少说多干戈己,闷头干牟惨,一代人不行两代人昆滥,肯定成功瓷酱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侥。   随着“十三五”规划的展开兄尘克,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局母闹攀。据悉哇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匈、供黎坝、销测、研于一体的北汽集团南方基地凄天。   届时亥骡獭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心窝傻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市亮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贸暇法,形成1+1>2的布局娃次。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品洞慷涸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闺栖。   “十二五”期间旅睫,北汽集团凭借超前的战略眼光翱盗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展图农岸。通过产业链合作金,北汽掌握了最核心的三点(电池长湍、电机库纤、电控系统)技术鞍但。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军饭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆揩涣,并取得了中国第一哥芍、世界第四的业绩忻。   据徐和谊介绍茅脖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乳档坝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案艇仟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前棘,北汽集团零部件业务板块几乎是0肆筐,经过这几年的快速发展曙惜痉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蕉,这是之前想都不敢想的龟。”对于北汽集团的转型漆扔梦,徐和谊深有感触旦啤。   据徐和谊介绍馁卢,未来北汽集团将围绕汽车产业链陀官,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型评琳,包括汽车金融吕、二手车笺骄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸姥搭,带来规拇牵和效益的双丰收羚慌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业慨袄侩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巨遍桅,这也是转型升级的重要标志之一且焙。北京通航以合资叔恰、合作让、资本运作为主要模式煌拭,在国内实现了产品工业化和市场营销晴局滔。虽然规模不大诲,但已经显现出良性发展态势膏。   直视软肋米冉,质量和效益成关键词   “整体效益不高颈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言暑擞,“我们举一个例子蜡木洁,这次500强名单共6家中国车企上榜暖侩,总共盈利114亿美元摹鄙稳。美国2家车企此,共盈利171亿美元吝卿。我们的产销量远高于对手弯吼帕,总体效益却不如他们忙刊。”   徐和谊指出舰,提升效益惧,整合全球价值链靶,转型升级耽夺昆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涟,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹈凑绊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施筏,向好的企业学空,从7个维度努力汝钨翱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗车。还有四个月盲糙煌,拭目以待蕾姜侠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缸戚恼,通过与他的交流可以看出蕾,对于北汽集团的成长他是满意的钎侩。然而比法,作为一名中国汽车人瓤舰紊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌漏媚湿。   “跻身全球200强企业瞥,不是终点檬,而是新的起点蹋朝。”徐和谊更是霸气直言赴疵翻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痊辽,中国汽车行业前三甲九。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窖:李芳" "   车云按稗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行师奴尼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲柏华鸥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腹厦山。本文由现场演讲整理而成探腐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗俪丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸柔嫉层,这两方面的关联性是显而易见的幢碴。    说到沃尔沃谐虐郴,大家联想到的第一个印象就是安全讹。的确啪趴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筷,他们就讲磊:“车是由人来驾驶的仕汲品。因此侣捕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碍起疏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则悄危阀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明唱萎。可以这样说参佰朴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面姜劫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苍诲伺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术趟。其中当然有标配的锑,也有选配的彭,组合成不同的配置电茧海。这里我稍微着重介绍一下切沟,沃尔沃的City Safety城市安全系统尸蒜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统率。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂硷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炊吹脖。在2006年的时候盛叛揭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秀茸慌。第二年也就是2007年赁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统玲荒。2008年蛔躬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疵放,成为一个技术子品牌逆廖鹃。之后的十年中这套系统不断地更新完善全,扩展了许多新的功能藩度,比如增加了行人探测聚、自行车探测谎、大型动物蔽始、路沿和路障探测与避撞功能懦。    避撞系统为什么这么重要呢陈吭镀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶驼鞍腹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浚暴、转向功能的话拓,一切都是空谈茅啃。想象一下羌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车磷,这将是非常严重的问题缺陷寸骑。避撞系统的工作机理非常简单勤参,首先是探测筏咳,然后是评估决策裙佬狮,最后是干预末藏,包括警告或者自动刹车摔。    首先是探测夺荆。相比以前挖插涉,探测功能已经取得了巨大的飞跃沉皆。从单个雷达到多雷达和摄像头吾,并结合多传感器融合算法呜让鲸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战偷。    接下来是决策咀舶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型雹刀爬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拜。但是你在路上开车叭令贾,特别是中国的路况丝脚,不可能前面只有一个障碍物鼓问。所以随着多传感器的应用经胃抒,现实需要更先进的威胁评估算法栖归阀,可以同时考虑多个对象顾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闲肉金。随着更复杂的传感器和威胁探测能力但据,你车周围的一切都可能是潜在威胁拴。    复杂的算法肯定会增加计算量库,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步罢幕鳞,有必要进行适当的简化孤搅迟。但问题是怎么简化瞎草?比如现在大家经撑司蓿看到的中国式过马路赶,一群人一起走盒,走到路中间臀,可能有几个人继续往前走辑冗,有一些人停在那里怀师,另一些人却往后退嵌,这时候要判断预测是非常复杂的恃。所以班,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戏,使得警告和干预措施如何定时凭纲、提升相关性和可信度始终受到挑战舵卫淖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纳,才能提高决策的相关可信度忙骚酥。    最后一步是干预尼。判断之后还要有一个干预的策略膏嫌。干预一般是两种矩,先是警告巳吞,再可能干预敛薪宋。怎样警告呢卷祁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告趣歇路,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁闭嫡班。如果没有可感受到的威胁存在爽,原则上车辆不应该警告驾驶员士苟。这是因为梨邦庙,如果还是警告拭品斡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扦埂杀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率犯。时间长了之后篮搭,他就会把系统关闭或索性换辆车娘任,在中国的路况环境下为歪改,如果一路上都是不停地警告俺,这的确是个问题芍穷篙。    警告只是一个声光或振动的信号秘身,那么在警告之后琼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屯?我们的策略依然是草彩村:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谷儒食,否则车辆不应自主动作淋,理由也是刚才所说的场。可喜的一点是歪踢如,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痘判,自动干预所需的时间大大缩短了口嗽,相比十年以前凤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磷。最后一点痕袄妹,怎么协调人机界面捌啊汾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异靡烘露,也将是一个很大的挑战凤麓。    刚刚讲了很多淌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素床。首先是效率问题陇,要调整警告反应的时间秀藏捂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效幸?警告干预是否可感知与理解乾酿瘟?第二是相关性轰纪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出徒?是正确的警告防趟,还是漏报或误报环技接?比如说路前方有一辆大卡车箍辅饯,系统把它误认为是高速路交通标志牌托假,而不给任何警告钙,这个明显是漏报圭搓辖。但是反过来说片,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车忻,从而警告干预嘎邪典,这个就是误报埔妙,这也是第一类和第二类误报的区别睫。最后是接受程度啊羞,警告是否很高程度被驾驶员所接受奔乏、并配合都惩愧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭设?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盖级河,所以这三个因素之间要互相平衡独。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弘梁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秘墙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术久郝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孔付垫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目柬私冈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶唬破?是不是因为最近自动驾驶废掸土、无人驾驶炒的很热休侠?同时还有一些顾客在问奇磐吐,自动驾驶以后性乾衫,我们的驾驶乐趣在哪里吉捅该?因为很多人喜欢操控外帅冗,喜欢在山路或者赛道上开车惨袍。    我们完全理解这些考虑庐讼期,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烫,今天早上我走的是中环疮,走走停停牡粹,就像这幅照片中般的拥堵长帛躲。当然筒殊说,交通拥堵也不是中国所独有翘赦,随着城市化进程的加剧衅锨搞,这是全球性趋势薪骚绒。请问这样的驾驶乐趣何在彭?    除了拥堵填嘘亥,还有安全问题凹房,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戌取朽。城市化的发展也加剧了空气污染聘难,以及可持续发展与能源的危机肪疚。对各位顾客来讲睬坡钾,还有实现实时互联和出行便利的需求呢暖精。    所以郎卫,自动驾驶对社会五镶、环境和经济带来的益处是多方面的热踞氓。首先酱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卜焕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误郸蓬芹,即使提升不到100%安全瘁,但是97%纪估、99%可不可以箔韩?自动驾驶还能连带产生其它的好处肋,改善拥堵角狙、节省能源消耗撩、减少大气污染斗撕,以及使旅途时间利用更高效蛾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锭呐寞,但我们说肯定也有挑战模,世界上没有免费的午餐楞岁朵。对于使用者来说斥捌咀,有人机交互的挑战广澳。还有失效模式控制煞逢,万一系统失效以后管睛罕,怎样用冗余系统来后备控制敝兑。有跟其他车辆系统的交互戈舞,你不只是一辆车单独行驶在路面上宿。怎么感知环境胜怒侥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知埂。还有最后一个画强,再好的系统赁蹿,当顾客不当使用的时候翘呻么,怎么做这方面的技术应对处理肯。对于车辆设计来说浑淳椿,还需要各种各样的冗余系统做后备伶,确保自动驾驶安全常新。    其实闹坍层,自动驾驶不光是技术问题墓腾,更重要的是对社会和伦理的挑战腐乏都,大家是不是能接受娟酱?首先汉冲,什么样的商业模式响橇份,是我们现在继续卖车的模式氛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哪。基础设施的改变输,比如说车道线勺福、公路标识的统一粱,这也是非常重要的确滔。还有保险公司是否接受唬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任是。最后是公众的接受程度毫,法律和法规的约束宫吓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注厢隙婪,从而也引发了很多相关的讨论顶需。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瓮逃?我们非常明确醒垃,这也是一贯的战略粉多暖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者荡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者躺沉购。    这里举个最近的例子差饺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刊校,已经在欧洲量产上市捣,今年下半年也将在中国投放市场吗建哩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统槽参讣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疟滥廖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向倾炬,而无需跟随前车奶胺节。要知道法跑写,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景超,那就是到2020年糙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晴盟渺。这是沃尔沃汽车庄重的声明狙超,也是一个非常具有挑战性的目标陇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢车洞核?    我们认为首先要充分研究绒光烙,通过真实用户与真实交通盛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秘骨。还要多方的合作喷失奴,沃尔沃汽车通过与包括供应商腔撼擂、大学研究机构驮慈,以及政府部门在内的强强联合概,来应对全球挑战肋枷换。自动驾驶之路没有捷径频墩,就像练马拉松一样鸥胃漓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步罢茬破、循序渐进的乏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绍缄堪,我们走的每一步也都要以安全为核心诺惊咖。我们要以客户为导向邯登,通过提炼典型路况烁舒,悉心定义测试所用的通勤道路吠,同时尽量控制风险并搜绢。在技术成熟之前胳,必须反复的测试毯冠,以保证安全与可靠冉呻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试膜教。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目充维:要验证对社会和经济带来的好处屏陆式,是不是适合当前的交通环境韩,顾客申体哦、社会公众的接受程度筛乏祟,还有道路基础设施的支持是不是充分憨钠,与其它车辆和道路使用者的互动胺妨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抗虏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蓬丁,真正的大规模测试将在2017到18年到咎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妹馈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试掏鸥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目碴镭全。    上图右边是哥德堡市区的地图酞扰,这条环路相当于上海的内环或中环忿俏师,即城市高速交通路狠什胯,是没有行人锈山荤、自行车裸屏,也没有交通信号灯白汕镁。自动驾驶测试者是租赁顾客芹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶媚。在驾驶过程中翻滴,允许处理其它事务迸绰,从驾驶员监控到不监控臀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扒土微。    这里我要讲个非常重要的概念苇倦坊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段姓才,驾驶员还是负责监控和指令偶司,必要时绞,还应尽快接管人工干预疤,所以还有不少局限性犁肝辣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控电购喊,车辆负责监控交通环境莫骋,根据路况决策和反应题慈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事签轮韦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能价虱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已豌慧访。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理峭吞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度韦,驾驶员需要对驾驶负责扩粟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸态伦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶括匈,或者SAE第4级的程度赔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责未。可以看出闯怪砂,这是两个阶段之间非常明显的分界线禾筷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理佩,简单地讲实,是通过多传感器融合陆嘛陀,包括单个或数个摄像头涧穷眯、毫米波雷达休孝、激光雷达揽估、超声波传感器等午,加上云端和高精度地图浪,来感知周围环境褥沟,评估路况和交通状况解,相应决策与控制堆斜,最后通过制动虏轨书、转向和发动机系统来执行干预贾覆糕。处于安全和可靠的考虑炊讳魏,我们有备份系统匆,冗余的执行机构告甘,万一其中一套系统有问题娶峡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拇骑醛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缓俊湾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卡。2017年厢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证访椿,随后我们将在中国懈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证络。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鞍脯火,自动驾驶的远景又如何绒窟方?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胃瘫凸。如果大多数车辆有自动驾驶功能祁廖,车辆可以与人桅、车洞、路互相沟通麻狙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放莫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上夸步,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闪融洼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时溺盾沮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任剔廓接。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寸半憨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感黎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冻性。 责编棘:李芳" "   从很多角度来讲刮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的愤纷切。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功材,必须在中国取得成功;要在中国取得成功独何蓉,国产化是必须的道路静桃熟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钱报摩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玻丰阔,能够接触到更多的消费群体池幸耻。在网络发展策略方面滩,我们会更加看重网络的构成形式眷匠,像城市快修店浇假、售后维修中心艾耸沮、维修工厂等厂句诧,主要目的是增加服务的便利性谴惨邻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苔被貌。    上周末(7月29日)曝罚栓,在接受采访时力,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佳刊,回答了中国经济网等媒体的提问该窟回,内容涉及国内高档车市尘谂啊,宝马在中国市场的发展战略峭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士透凳率,年轻韩、专注厢骇,富有亲和力;与媒体的沟通自然砍、坦诚涸斧隙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力外估郊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时崇,刘智说尚赖,中国经济发展已经进入一个新常态盟沮鼓,就是从高速增长进入一个健康仆酵、可持续性的增长迸狗。但是全敦,随着经济运行质量的提高搓宏,每一个百分点的增长维敌,都是一个不容小觑的数量擂笛。把这个结论放到豪华车领域祭穆,我们所存在的这个行业什抗,应该不会有前几年爆发性的增长室沥秋,市场会以一个比较稳定聘斑节、健康捍封惮、可持续的态势继续发展超潘。就宝马而言息呸宝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秀违朗。比如肉防,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逆掏辨,而是把新车娘、二手车霞,技术保险彭,国际式售后服务一起发展筐兄桑,我们叫“利润四驱”咖古,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拢橙安。    今年耿肆,在集团诞生100周年之际粉蔡栋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刻丢。那么搂承靡,这些战略在中国市场怎样“落地”惯勤烽?刘智谈到蛇壬吕,宝马集团刚推出新的第一战略匣,其中的很多元素不仅是契合中国市扯辣逑睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊傻。他举例说史聪,宝马提出的智能互联概念境桑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沽迟,领先欧洲10年以上篱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础店虫。再比如新能源方面腺吵。中国政府强调搬,到2020年新能源车要达到500万辆敢蓝嫂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线韦,包括纯电动和插电式混合动力车型罕楞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坑揽盆。所以在新能源车领域懈傻脓,宝马会加大对中国市场的投入晴陀。因此博犁,“从很多角度来讲含靠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”檀溜,刘智说仙犊。 BMW i3    随着本土化战略的实施袄庐,高档车市场国产车型所占比例越来越大潍率。那么芍良,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诞?刘智介绍说导随,目前孺认痕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系峦案。在几大豪华车品牌里面僻,就进口车的销量来讲狭,宝马应该是最大的翅览。我们对目前的状况还是满意的成。因为这本身就是在我们的商业计划内涟咳。    至于将来爽蒜峰,刘智强调伤氮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功悄,必须在中国取得成功鲸希,在中国取得成功霞汲,国产化是必须的道路”香绣。所以屑擅咀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入懂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心串蔷硼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乌吝。不久前山掳燃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诺狼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场徘。从长远来讲徘无,国产车型的占比会越来越高蔼按揉。 全新BMW X1    近年来熊猎查,高档车市场经销商层面的动向备受关注诧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侧仇妻?刘智认为籍孔,应该说疤,这是一个行业性话题凉横莫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搪枚涛,在厂商给予经销商更多的支持配合后队拷捷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吴。就今年上半年的情况而言亥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的帽。对比去年的数据闺鸽,我们发现唉苏肺,不管是在新车毛利魄废,还是其他业务板块俺戈冻,尤其是在售后河、二手车沛胚、金融保险等等几个业务板块材,我们都有了明显的进步勘鹊。因此忌藉贺,他觉得卯身拼:“目前杀斥拓,宝马的经销商网络是非常健康的”鞭呈。因为讳定谱,随着中国市场的不断成熟碉屉筛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式办碱挽。从厂家的角度来讲胯七队,我们也不断调整新车的供求关系拔敲揩,调整车型的配比绷匡伐,调整商务政策栓。综合下来蒜受,应该说目前宝马经销商网络席伴,处于一个非常健康的可持续发展状态姥槐。 全新BMW 7系    那么勿瓶搅,比较以往豹,宝马在经销商网络的拓展上戒,节奏会不会放缓一些肪染?刘智表示汾,在经销商网络上恃换寡,我们仍在稳健进行拓展嫉,一步一个脚印地往前走巍当长。从绝对速度来讲距舅,或者是从增幅来讲椒,因为基数变的越来越大痉墟能,所以这个百分比是越来越低的朔毫星,这是很正常的氯。目前输讼陌,我们全国的零售网点超过了五百家黑每,覆盖了全国所有的省市自治区势悉沥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市等痛,覆盖了很多中小城市豌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体队。在网络的发展策略方面特,我们会更加看重网络的构成形式祈裙,并不只关注于网络的数量股是肩。所谓的“形式”就是像城市快修店瓷盾邻、售后维修中心丰舞垮、维修工厂等等一系列的体系概念关烂飘。主要目的是增加服务的便利性吾瓤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苔舅。对于经销商强光锌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浪合凭,让他们有一个非常健康良性的发展帽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的