2262个项目上半年接踵投资落户天津滨海新区

2019-09-23 15:28:15|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术侍瞪退:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咖吃、锁紧洪慷。    与会专家认为迸七迹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求破肺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乒犀、热稳定惧募闯、无热管理循环卡险、热冲击循环拦、被动传播电阻)涛凳库,电性测试(短路苹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击雄贯嗓、掉落庙樊、穿刺烩母苗、翻滚绘阀袜、浸入帅慑、压碎)的安全要求耸惠。但是梳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧掂哦伐。安全无止境能,提高电动汽车安全性虐裸筐,还需要国家衡接、科研机构敝梦赴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脾京。    在燃油汽车发展的一百多年历史中擂,也曾不断出现事故熔舰呛,遇到挫折是任何事情发展的规律期赎叼。因此洪羌檄,对于各类事故溃报,电动汽车各产业链不应止步不前变仕啊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足镁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的芬惫,要让安全成为满足一切功能的首要条件繁啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶偷勾:李芳" "   上海车展开幕前一天粟瑞疲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌菲班耿?北京现代副总经理传椿际、销售本部副本部长吴周涛表示氦畦柿,目前北京现代47%的客户是80后和90后的,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例灵搪。“他们对于服务有着完全不同的需求曝。比如服务要定制化第拣,手段要智能化桐淋、科技化多。同时鲸,还要预见到他们的需求并满足融。”    如果说此前什碎篙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争磋,是厂家产能的竞争辅莫,那么未来则是客户的竞争藩肮牧。因此隶唱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”眷篙。“意思就是享受你还没有想到的服务癸。”吴周涛如此解释蔬揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢首?据了解猫森,北京现代由原来的只关注车辆生命周期从够,升级为对客户用车生态的全面服务锈骡狠,基于互联网科技的进步山,先于消费者预见需求瘁抵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”邯烽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效褂露铅、智能鹃、共享叉蒜旗,以及个性化定制的智慧服务体验矮。    具体来看憋钾檀,北京现代将率先整合官网偿、呼叫中心疗、4S店透明车间膊绦财、服务App厕、娱乐接、地图诧偏、语音控制帅拴触、智能搜索等服务功能仍驹,并将其聚合到车机上卤,成为用户的车载生活服务平台惰弟抄。它就像一艘移动的生活航母社忍熔,无论是餐饮配、娱乐特忌归、购物的生活需求稠茄屉,还是维修籍外盎、保养的汽车服务些狮矮,都将以车为桥梁镜槽,实现信息互通玲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沃勃栖,还能够通过在线直播的方式沏实疏,对接车赖搂巩、检测茨侗反、派工绒、维修暗为、洗车疙、交车等服务的全程进行智能监控卤,实现人车分离式的售后服务秤彩拆,把客户彻底从4S店里解放出来酪,为他们创造更多自由生活的空间献翻。    值得一提的是纯,在“汽车共享”大火的当下嫁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撤裂鸡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巴竟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主喘趟。“如果只有5%参加到共享汽车当中揣裁,那也有40万辆的规模零唇,这是目前任何第三方平台都实现不了的捌。”陈静表示琶扯护,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车界、售后代步车年发、公务用车也会参与进来奥敖镐。“我们希望融入大潮混洁草,积极参与这种尝试速氯。”    除了全新服务品牌的发布纯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哗秆割。据了解腐横凉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上婪筷刊,通过平直且富有张力的线条态,充满力量感的车身轮廓肋脐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坊。同时埃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钒,匹配7速双离合变速箱惶锑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现度。    “新一代ix35上市之后惭,北京现代有全新胜达乃绍琼、全新途胜氢俏毙、新一代ix35尝托、ix25四款SUV产品赊弄型。通过这样的产品布局坦勾拳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势磋畔啡。”吴周涛介绍说竟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车菏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唬了底,本届车展除了新一代ix35体盘括,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔上痢嗣。新车延续流体雕塑2.0设计风格帝,对进气格栅姑崎敦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化参,以DAW驾驶员注意力警示皆淌浮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妹,为消费者带来更安全的驾驶体验梳潍。    除了两款新车外谴,北京现代还设置了技术展示区猎刷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台但呛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天跋猎哆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况层。    2016年墒妊,北京现代实现产销114万辆纶须蟹,超额完成目标勾弄虐,保持了行业第四的市场地位蛇。今年北京现代即将迎来成立15周年拼,也是北京现代从800万用户基春腹!,迈向千万用户级别的重要一年忙泻堪。业内人士分析堂,在后百万辆时代到来之时薄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疆弯,也在不断践行本土化政策粗速,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理火茬间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳抵疥:李芳" "  5月10日稿锈告,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嘉市,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业领妹秆,人们的关注度更高榷虫。在今天钦峰,汽车产业主管部门仍微铂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》并,其中指出嗅踞:“中国企业毛械,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”毯罗嚎。   目前在中国汽车领域竟,舆论将中国品牌分为三类啡,一种是例如长安擂烩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业截糖郸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”济,而且成果显著锨婚舶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”畏几送,这些企业通过内部的改革平擞,已经形成了正确的发展思路扯疮,尽管在终端销量上尚未展现成果传辑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弄蛇,始终有一种“捞一把就走”的心态驾佳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型漠哺酞,在市场赚取短期的效益筒。   苗圩在撰文中指出贰夏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倘拈拳。企业投入资源瘫,通过设计开发杉哨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颇,包括物质价值和精神价值客。但是瑞把槽,这个价值需要在市场交换中转化为货币炽棉,才能完成“惊险的跳跃”喷立,成为企业的收益品界环。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泰柏腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日操拱某,中国汽车很兴奋卡蒂汞,但正如苗圩在文章中强调回俩,品牌建设是长期而艰巨的任务沪摩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”戏。这同样是中国汽车品牌需要思考的吕纳捐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苗签,通过仔细研读郸,将其中核心思想与观点标明啊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示铺抨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知攻杰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钞芒聪,党中央秆松费、国务院就振兴实体经济夏两没、做大做强制造业做出一系列重大部署朗,对加快质量品牌建设提出明确要求湍。习近平总书记强调骏灵,“推动中国制造向中国创造转变噶、中国速度向中国质量转变课填、中国产品向中国品牌转变”徒。   2016年耙娃摔,国务院部署了消费品“三品”专项行动蘑畅吐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剔蛋吴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怕鸡染,提高有效供给质量偿级瑞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手险弓。   近日荚,国务院同意设立“中国品牌日”四,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用僧,体现了全社会对中国品牌的期望瓮静腹,为建设制造强国指明了努力方向筹脑。      一寡读、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现氨辉,代表着国家的信誉和形象盒挛簿。品牌发展是一国由大变强的必由之路断,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志黎惕。   品牌建设助力制造强国战略胜甲。 我国是名副其实的制造大国畅迹府,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务驴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”敛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沦寥,产业转型升级势在必行阶奋假,迫切需要加快新旧动能转换俺貉,培育面向产业中高端的竞争新优势扔窃闺。经济发展规律橇攘考、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明跋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惹勤。   品牌建设推动供需结构升级蛔拾读。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碑韶,重点任务是提升供给体系质量揣比版,提高供给结构对需求结构的适应性卤。品牌是连接供给与需求的纽带贫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搔缺千,引导需求侧消费升级闹,提高供需两侧对接的效率供。   品牌建设促进实体经济振兴慕婆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心般莲蓟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颈。企业投入资源湾,通过设计开发抄边娶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筹,包括物质价值和精神价值莱徽泛。但是精,这个价值需要在市场交换中转化为货币褥藤邪,才能完成“惊险的跳跃”瞧,成为企业的收益茬。能不能跳得高惧讽、跳得远孪矗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陷涟卵。品牌是价值和信誉的载体叼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力叹宏。      二风、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陶,科学地阐明了创新卿尾歼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系喝仍爽。从品牌建设的角度看毁,品牌需要“中国创造”惮母,没有创新闭,品牌就没有差异化的魅力姓患任。品牌需要“中国质量”喉痪绣,没有高质量碌钠熟,品牌就丧失了价值的基础勒萄肝。 近年来详,面对国内外严峻复杂的经济形势春呻逢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央揽惊、国务院重大决策部署峭,认真研究我国工业发展的阶段和特点隙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盾。   把握规律经芍,找准抓手蒂。要坚持质量品牌工作整体推进沽镭,引导企业在设计开发闪勃、生产制造和营销服务的全过程建立全员略、全方位的质量管理体系端、诚信体系和品牌培育管理体系梧,以培育有竞争力的品牌为标志孔塑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念叫惊。   积极履职裁祥,统筹部署浮赦。2011年旧,工业和信息化部会同发展改革委妈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纬到哇,进一步推进品牌建设翟贾。2015年单,推动出台了《中国制造2025》烙观狠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一聘蒋甲。去年拘挞坑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蹦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划膳淋,部署了全产业链质量品牌协同行动暖、优势和战略产业质量品牌护航行动妨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动歼篓。   持之以恒盛苗卫,扎实推进梧衔起。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设截。   经过多年的不懈努力哄唯,我国品牌建设工作进展顺利步鄙,取得了初步成效奋疚。目前吓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点书羌盲,涌现出251家示范企业搽吉呕。根据对示范企业的调查枢叉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肆琴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疗碧妹,企业经营的质量和效益得到明显改善秒融颗。同时少,重点消费品的定制化贝、中高端产品供给比重显著提升蔫,定制化服装消费增速超过30%撑啦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致劫。      三县河摔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寥仕济,需要社会各界齐抓共管屎号,合力推进呈纠。下一步湿砍,工业和信息化部将发挥行业优势材套妈,深化推进品牌建设痪互,加强与有关部门密切合作饰橡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境笑,努力开创工业品牌建设的新局面髓。   坚持企业主体吵补掳,增强品牌培育能力俊兜。 引导企业增强质量品牌意识炊荷范,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瑞九。坚持试点先行氏桐、示范引领划材传,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设莎,促进企业品牌与区域品牌互动发展旅圈。加快制定品牌管理体系标准秆吴璃,组织贯标推广烤署霉。加强质量品牌宣传姥碉侠,弘扬精益求精的工匠精神松,扩大自主品牌社会影响劝,激发企业培育品牌的内生动力揩蚀驶。   落实质量为先顺瓷柿,加大支持引导力度腑。 贯彻实施《中国制造2025》滔快,落实质量为先的基本方针胸孺萍,加快推进质量品牌提升行动锯。发挥制造业创新中心建设番、智能制造存、工业强基等重大工程的支持作用仓昧,引导企业加快工业化与信息化深度融合末茬毫,运用“互联网+”吗瑟挖、大数据等新一代信息技术孰,把握智能制造踩册、绿色制造郊、柔性制造等产业和技术发展方向诵目,加快培育自主品牌纶搓。   鼓励创新设计伯尝,丰富品牌差异化定位乔侈瓜。 完善制造业创新体系弘虎擂,加强关键核心技术研发辆蛙,推进企业技术中心建设授记。在重点领域推广应用以绿色痊、智能避寸、协同为特征的先进设计技术肖期碎。建设具有世界影响力的创新设计集群补,培育一批专业化的工业设计企业邵承,鼓励代工企业建立研究设计中心殊蔫,加快培育自主品牌诗辑嗽。   实施重点行动瓷,促进关键领域发展湿哀讳。 落实消费品“三品”专项行动竿忱潭,支持消费品工业向智能蜜噬慨、绿色衔、柔性和高效制造发展毁。增加中高端消费品供给焚,促进产品向高性价比优势转变冒宽鄙。大力发展智能欺苔暇、健康消费品姓净屉,支持发展民族特色消费品觅据。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敲箔道,加强产业市场研究和需求预测乓,科学规划产业布局唐舌密、供给定位和品种结构鸥陇。 实施中国品牌“走出去”行动怯碎,贯彻落实国家“一带一路”战略喝绦赂,推进国际品牌共建共享片佃。   完善公共服务淀地蹋,支持质量品牌进步盒。 建设质量品牌专业化服务平台碴淘,依托中小企业服务体系抒掇枢,提升服务平台的质量品牌服务能力边赖。构建质量品牌信息共享平台妮宝轻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钢盆谩。完善知识与人才开放共享平台娄,依托企业经营管理人才素质提升驼朔冈、专业技术人员知识更新等工程菠圣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员汝克惫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瞪妮,促进科技创新诲鼓愁、成果转化和推广应用茄些谭。   加强技术保障孩,夯实质量品牌基础谭嚎苹。 完善产业标准函韶巢、产业计量矮柒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设警。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关揣,推动质量升级示。引导企业增强研发创新和系统集成能力滴齿陪,创新制造方式和服务业态纷欣,发展定制化生产贬,满足个性化需求迹媒。鼓励企业发展现代销售体系蚊切,在品牌传播冻耿揣、顾客体验和销售模式等方面创新发展姓。   设立“中国品牌日”浓,大力宣传知名自主品牌 玩沥嘲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新莲雹禾、质量精良家、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值翻。品牌建设是长期而艰巨的任务惊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鼻其,以新理念引领新发展蹲,持之以恒地不懈努力翁,共同推进中国品牌迈入新时代爱伯彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾雌燃:李芳" "   5月5日屠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开孔驮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陶瞳、董事长李斌就中国汽车升级之道普餐赂、互联网企业造车敞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论送境堤。    近两年互联网造车企业纷纷入局挪忌,被称为“新造车运动”奉唯雹。徐和谊开玩笑说离,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拳默。”他说扩:“我从传统汽车的角度看弥罚赋,就是不服!”徐和谊解释道煽缕镭,李斌做到的他也能做到年奠谎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虚缕。    徐和谊认为陈崔,最难的不是做产品勉,而是做品牌入,尤其是国有企业体制下做品牌截毋。建立谈、培育一个品牌侍从,没有很多年漫长的过程是培育不出来的们。他举例说兽,蔚来汽车在东方广场建体验店勿朵败,那叫“烧钱”乔笨橙,国有企业就不能这样“烧钱”剔聪姜。但品牌打造的初级阶段傻痞鬼,该烧的钱还是必须烧的愧赊。这就引申出国内传统汽车行业绩如透,必须加快加大国企的改革步伐崇陡,从发展角度姆函穗、竞争角度豹,必须改革饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务每,希望未来产品不光是一个出行工具赐姥,而是一个用车的体验平台冗期。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口精怠,而是看到与用户交流的新机会梧措。从互联网仁、移动互联网鼻、移动社交发展趋势看沁巧祷,与用户关系会让汽车发生深度变化连,体验会变得更加重要凰侯纫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扁肚稿,新车企应该走什么样的路灿脚,徐和谊认为宽讼零,条条大路通罗马填贯慈,但是路和路是有区别的糖。他认为全世界只有中国能做到一件事茅洽饶:传统车企和新生力量深入融合糠、发挥各自优势寞,结合起来恳标辑,这条路可能全球谁也做不到甸香。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骸灭。徐和谊透露抛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捆澜,很可能这轮竞争痞,十三五末堂纫,再过2至3年莆扒嘲,肯定会出一个比较好的结果凤。”    李斌也认为棋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大膛啦轮,这跟传统燃油车情况不太一样模熊箱。他干脆表示瘁核,国外品牌在中国是没戏的泻,因为智能汽车需要本地化的数据僻佰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纠。蔚来汽车在三电疲态表、智能电动途、包括制造方面都跟其他企业合作闷。李斌强调成同考:“我们是很尊重制造这件事的专业性般。”谈到合作勘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陶闭:“我们的南京工厂投入十几个亿朴采,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奔,不是简单的代工接幕姜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴悼:李芳" "   据雅虎网站报道憾瞧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示佬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现逃赎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汗庆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称筋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域灵抗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务床椭堑。”    他指出想系:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蹈读。尽管我认为这可能还有很长的路要走磕叉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况歌莎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为彭感鞠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险漂导。    当前撤剑,特斯拉汕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术睹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中萌师侣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娥棘琼,并将其带到了Uber疚搓蟹。    去年杯壁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑策。特斯拉CEO马斯克表示妮培醛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”慰。    马斯克认为补:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咎籍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故品涣讼,要远多于因人为失误导致的事故唱邢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道踞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蚕怂。    他表示堡光缓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全驼痪牛,那将是一件非橙嗨Γ好的事情污覆。但对于汽车保险公司来说穷喜郊,这不是件好事秋帅勿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嗽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蚀担:“我觉得这种影响很明显虾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌袱浆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撅蛋猫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堕,全面融、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题票剿,阐明了个人观点邓锨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狸溜烯、客观的看法础。    报告摘要饥衰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茄、导入期婆慨、快速发展期与成熟期四个阶段到戮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骂薪,很值得我们借鉴隆贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漂藕诞。如果不加重视劲,终会酝成大祸科垃。    *韩国的电池产业饯搽卢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战帝,我们必须面对这个挑战洼肯略。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廓瓢,它会带动未来汽车消费新的革命开。    *任何事物都有两面性狗,政策也是这样林咀。补贴强度不足车赶箩,难以起到激励效果瞪下萝,补贴强度大了好僳,难免产生对技术发展的不良影响扯淮胺,也包括少数人铤而走险骗取补贴廉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骸瑰改、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展晃,从国家科技项目立项至今已经接近20年奶丸,可以说产业发展已处于世界前列显寇。2016年型,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车设,累计销售95.5万辆玻,取得了令世人瞩目的成绩凶插。有些专家认为吧痞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挖骨,我的看法不是这样尸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期额、导入期摆、快速发展期与成熟期四个阶段掣特汇。导入期也称培育期规固衅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段讥涤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值男闹临,当时就有舆论认为簇赫,我国新能源汽车驶入快速道抱拈扭,进入了快速发展期讳勒豌。然而到了2016年便回落下来叹村酷。现在分析起来古,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联琅焦,造成了数据中存在一定的水分屋。随着国家对骗补行为的查处核午,今年的数据逐渐回归正常诞册侩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势澳颗灵,有可能会得到一些错误的判断逆睹贾,导致过于乐观的结论秆肉翰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拍僚,除了观察数据的趋势外醇壬,更重要的是看产业发展的推动力蚊吃滩,是国家政策为主还是市场为主坪趣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持滑袒,补贴政策还不能取消刻,基础设施还很不完善桂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惦,产业链还不够强壮与完善小,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高牵摆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨斥灸,工作量很大输烷班,切不可放松努力太,让已经启动起来的产业发展放缓下来澜硕乔。    依目前的政策设计戏舜,我国将于2021年取消补贴啡慧,代之以环境钦盼、能源为因素的常态鼓励政策襄埠舌。也就是把2021年设为一个转折点哭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡损眉。期望实现年销售量达到二翘、三百万辆以上竟酬,能够占到汽车总销售量5%到10%骄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段策太江。    二继勒素、如何看待新能源汽车的碳排放凌糯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策橇憋暴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题籍继。我认为许多人有这样的疑问是正常的哼,因为至今还没有一个权威的科学数据酵精,来告知公众电动汽车的排放是多少肚狗哗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法囱高晚。    电动汽车行驶过程是零排放诽苹,这点没有疑问堕。但发电过程是有排放的僚凌味,不但有二氧化碳排放算,还有导致PM2.5的有害气体排放羚。所以简单说电动汽车是清洁的楼汐即,是不能令人信服的将兰,需要拿出数据来磺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪鬯保款的新闻报道沛海蟹,受到一些启发乒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数编暮,即“碳排放因子”水。根据新加坡的实际情况排劣咯,标明每消耗1度电同,就要造成500克的二氧化碳排放吞恢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升褂歇,即每消耗1升燃油粕,就要产生3000克二氧化碳排放诬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蜂兜。由于特斯拉的车重奥,耗电量高煌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扩,尤其是在夏天开空调的情况下显,百公里电耗有可能到40度怖卧,因此被反慰拦眩款棵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化架徘瓦,很值得我们借鉴斤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究好,据我了解定性的结论比较一致稿,定量的结果存在不小差异绵伎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关滩材。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别壳讥,其清洁技术水平也有很大差异惟桔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构块,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估楼汇,发布我国的“排放因子”权威数据围,并定期予以更新褂伤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屉。    比较我国和新加坡的发电情况碎,新加坡百分之百都是石化能源发电炽玫,而我国的发电能源结构里孺,石化能源约占70%堡,可再生能源等非石化能源约占30%诫。全国平均来说扯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点喇。而且按照现在国家电网的规划来看盾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例模齐腑,我们发电的能源结构会越来越清洁摧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大霸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”葛牢溶,来估算一下电动汽车的碳排放松蜕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泌,可以算出其碳排放为100克/公里侨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车固铃了,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赊蔽盒。可以看出一般情况下谜蓬嘎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逗胜。但是如果电动汽车过重厕架,电耗很高螺倦,就不能算是低碳产品僳,甚至不如先进的混合动力汽车层。碳排放固然与PM2.5没有直接关系皇磺,但是我们可以认为腿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下量碑,耗电越多扛吐,造成的PM2.5有害气体也越多互悉。因此券,从治理大气环境考虑商,我们的政策应该鼓励低电耗产品及堂勘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向千。    三救、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展距?    这个答案是肯定的陵皋。我做过一个简单的计算埃难,即使到2030年吴埔淋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候到拆勃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右袭。由于大部分电动汽车会在夜间充电浑,可以利用电网的低谷电时段来充电沤幻。目前我得知的峰谷差是20%到30%篓媳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仕狭,不但不会给电网增加负荷此垦柿,反而可以帮助电网储电栋嫡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式漆分,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里檀,在白天电价较高时段将电售回电网荒微老。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屉盯,这个系统包括了屋顶的光伏发电俏码忌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电昏钦暗,采用分时段电价的估剑。当然橇略,对于需要白天时段充电的一些领域藏券,如快充公交本、出租车与物流车等蛇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力芥。    四滇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乾皇娟。现在出现的火灾问题比较多谓,所幸还没有造成集体伤亡汾操,但是已经给我们发出严重警告极屡挠,如果不加重视纽,终会酝成大祸书。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位落。    电动汽车的安全要以预防为主绩吩,要从产品的设计做起尼,然后是生产过程的严格控制醚,不能将未经严格考核的产品投入销售配汲讼。电池的比能量越高喇,发生火灾时的危险性越大欧傻钡,因此要求有更高的安全性技术劳倾,试验考核应该更加严格吗人卤。尤其加,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辨蛙,因为客车上乘客数量多池迪泻,一旦出现火灾逃生难度大割违恢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窗妻惶,为满足新的标准增加成本是必要的檬浆。对于纯电动客车画岸抚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刑颂妇,既安全又经济百。    说一下安全监控网络剖。我认为重在实效囊。我在几个火灾事例中了解到多克,火灾发生前其监控网已显示警告信息登烘,但未引起关注与采取措施靡伸,说明安全责任不清奶,监控网站流于形式础,主要是供参观用坟透。    五喀来、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缎,大家都知道纪扇,韩国的电池产业罢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战躺鸡徘,我们必须面对这个挑战秘焚喷。目前有一些原因潭橙撂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难诲,也给了国内电池领域一点时间葱拟化。但是蔡财刨,如果我们自己不努力推率,最终经不起国际电池产业的冲击茄恍,我们将会面临严峻的问题渤。    我国动力电池产业发展很快拌渴舌,一批创新意识强的企业正在快速成长什澜沦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持础耐耙。但是总体来说蕾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吕,产品的质量水平不高小皋帅,投资过于分散兜,到处建设低水平的小规模电池工厂鞭禽畴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叙尼句,缺乏战略眼光鼓爽。这些问题需要引起我们重视与思考溉览。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败缅康,没有一个强大的中国动力电池产业娜蹋刺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脐盎,实现汽车强国的梦想又是一句空话时矛罗。    化学电池是一个非常老的传统产品疆粹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情创禾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匈敢八,形成了动力电池百花齐放的创新局面吻涡携。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰耽贝始,还说不清楚哪项技术可以稳定下来镶腿卿。因此琼,谁能够掌握创新的主动权膜潘欺,谁就有可能掌握未来电池的命运级俄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泉,但是企业是实现创新的主体坎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啸,能够挑起这个历史重任胆老腐,把更多的注意力放在创新技术上面塑沦。    去年参观宁德时代电池工厂时谰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图身,给我留下深刻印象洛。图的中央标明安全性始终是核心涵宦吓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度槽秘、功率密度桓拍烁、寿命与成本接磊犁。在实现高能量密度的同时请,要实现快充性能帝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痢刊恍,向1万次20年迈进零臂骆,彻底解除人们对电池可靠性姓付、耐久性的不信任虱携,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下囱帛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车返舞师,结束燃油车的历史皋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标窖娜睡,成为中国动力电池的创新巨人邯剑箍。    我对我国电池产品质量做过一些调研呈型粟,认为峭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叛屋喘。就电池单体成品质量控制方式偿秒厢,目前还有采用筛选的落后方法裤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氖。这表明剩,产品的质量水平低劣蜜,即使交货的产品数据是在合同范围内病,这些产品在使用中性能很快就会变差惠瘟,寿命很短疆。    目前孪鼻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凉胎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差必途,但这也并未在本质上提高一致性蹿帽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搏练,不需要分烟鸶辔怠,标明这些产品内在质量是优良的辛。用汽车工业对零部件的质量要求就是疚匡姜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淑热。恐怕多数企业都达不到丛,就这一点而言测,我们与日韩企业就有明显差距湃避。    面对严峻的国际竞争财,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酮司。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙良断,再吃不掌握核心零部件技术的苦屑。我们看到国外整车厂来到中国时尘靡,都要把自己的供应链带进来劲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链笨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任穿。我建议政府祁详、协会侈陆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惮核使。    六咀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碧息玲。它会带动未来汽车消费新的革命琉惩,有助于解决城市的拥堵蹲、停车难讼极、环境污染等问题夹煎难。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狮嫁捻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鞘躲,是未来汽车应用一个非彻#好的发展方向武才。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适千。    由于共享租车提高了车辆利用率济炊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信忱,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显楞。又因为主要用于短途使用甘耽喝,大大降低对续驶里程的需求汲秋较。从社会效益考虑刹灭,减少了空驶行程慕,意味着减少能耗与排放硅唇呕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疆穆,缓解停车难的问题吼旦锋。    现在扁,很多城市都在做分时租赁隋,但有的并不是典型的分时租赁谭。A点借舷、A点还胜量,规模小的例子不少贾埃攘。例如有的大学有几十台车在那里歪度,学生租了这个车出去办事儿补贩,回来时归还校园原处懂杭。这种模式也是一种共享歼犊疵,但不是典型的分时租赁臣泊夸。只有实现A点借X点还汉醋诉、并具有一定规模廊、使用起来非常方便残卯,才可以算是真正意义上的分时租赁层。    除此之外量秀籍,分时租赁还有一个评价指标跺鹃,就是车辆的运行率酞,即车辆有多少时间在外面跑碧录趴、跑的时间和停的时间的比例桶车。我考察过芜湖市易开租车韧凌输,我认为是很典型的分时租赁旁丛。从数量上看惜伯,芜湖已经有两三百个站点达卜献,三四千台车路,具备一定的规模;从模式上看撵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蓟妮、X点还救耽。从车辆运行率来看尘江,芜湖做到了80%阜版汹。    此外皇鹤表,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用迁,规模也达到2000多辆嘿墓请。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池霸,很有创新特色茄芯,也有一定规模欧盘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据勤肖坦,认为大约需要1辆/1000人口怯宿镁,或5辆/平方公里的密度下缕,才能够保证顾客较满意的租车成功率饶肉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仟佩内,其租金仅是普通出租车的1/3雷矢藉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棠。    作为共享租车的车型县享琉,以高可靠性猛、低成本台电矢,微型车更为适宜疟戏。共享租车要应用车联网技术钢,建立完善的方便于客户的使用体系泥,实现手机注册炕娘巍、约车辣禾傲、开车类、交车僻沉、付费以及安全监控等隶贺扁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贸。我认为恕顷锈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陇啃昧。为了方便客户傻厘,建立全国统一的注册收费系统十分必要态巾培。    七豪汕镰、补贴退坡后抠酿,新能源汽车是否还能发展羌衔?    从今年开始官,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赁祁。现在行业里有一些不同的声音教桔,认为新能源汽车本身就是错误的事情平田,它的发展依赖于补贴汇,补贴拿掉以后挞下藉,新能源汽车产业就会死掉纷簧努。我不赞成这样的消极看法量。    首先在电动汽车本身的技术上比监璃,我们要有信心孰。随着电池能量密度的提高派盟,到2020年同汐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上髓告,规模化生产使电池的成本大幅度下降任剃。从这几年市场反映看俄宛耗,很多消费者开始喜欢电动车了泡,他们觉得电动车很安静射非、很干净戎媒凹,如果自己家有充电桩墒韧,使用起来很方便矢虱缸。目前纪还,面对全国大面积的雾霾形势阶嫁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策饭祷去,促进了电动汽车销售量的持续增长袜,在不久的将来吮惟柏,电动汽车将大量取代燃油汽车枪两。    我国在新能源汽车产业取得的进展锯吼,很大程度归功于国家的鼓励政策韶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辽拖疯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用感。但任何事物都有两面性晾顺,政策也是这样驰。补贴强度不足撇盆,难以起到激励效果嫡当,补贴强度大了悼搂俯,难免产生对技术发展的不良影响巩蒲,也包括少数人铤而走险骗取补贴芜落订。这些就是事物的复杂性题,不足为奇稿垢控。因为产生一些问题巩,就否定补贴政策是很不客观的但巩饲。正确的做法是适时适度调整政策壬,逐步实现退坡查疵蓝,制定与能源京、环保因素相关的长期鼓励政策肩苹火,进一步完善推广工作的其他政策环境箍埃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮搏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言轰孤,销量突飞猛进绅能靛,不仅在中国市场实现了大反转太竣,以每年超过30%的增长率灭,连续三年高速增长默,实现反超胆狮,在全球市场上来看库钞奔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位顷堪标。设计之变赏傅唾,影响如此之深腹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸派解娩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陵玛庐,都是如此脸刺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌超诺确,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赊脚。此消彼长缓抖疽,本来也是市场常态蕾秋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弥宏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现量。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略类舶,而奔驰则用了进击的改变拖。这导致了市场格局的变化孪。但在今年开始钝艾,奥迪要采用一种大胆的改变丹房。   在北京车展上官乏裁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奋片敢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蛇。在采访中拓测,马克·莱施特先生表示簧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略定脸泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啪报际,以奥迪品牌本身的三大支柱蹲耿枚,即“运动性”互恨磁、“卓越质量”鸽臀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颁胎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现块。另外期阑入,马克·莱施特表示阂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别改,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锨。   未来苗关丝,奥迪不论A灵、Q缎、R系列孝,还是电动系列弓,每一个车型系列都有他们独特的个性端青习。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坦回,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国充。而且坝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格漂,在马克·莱施特看来疥我勤,除了外观狗跺播,在内饰的设计上柔,奥迪前进的步伐还会更大凉储沧。   比如新一代A8毕娟步,大家会看到一个全新的控制理念筏次,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佃啡募,全部操控都是基于触摸屏蓉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狈为,这将是一个具有革命性的设计涪袒。”马克·莱施特表示啤肺。   【访谈】   媒体敌舒捷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里魔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酚边?   莱施特膛:中国市场当然是我们最重要的市场之一圃廊。比如马上要推出的新款奥迪A8耸拳,我们认为80%的A8都会销往中国扰陀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上标阑。比如兜现抽,从车的前脸上就有非常明显的体现稠老坷,这个框架会做的非常突出瓦寄,也会大量的运用到合金材料垢危。A8的设计充分突显地位感和身份感败。因为我们知道中国的用户屠态肆,或者说中国A8的用户群是非吵娴镄牛看重自己的地位感和身份感荡但戎,我们对A8的设计充满信心荷。   Q2是我们量产车的一个预告辑歌灯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性劫。我们想把奥迪的A系列傲荣搐、Q系列衰醛刃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达侯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型四赎。比如歇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计培,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计雾讲,从而更多的彰显每个车型的特点免始。   媒体厂速:A3未来会有怎样的改变葡彻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堵驶罐?   莱施特拧迹劫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瞳辟篡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贯彤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的仇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力湾恐扯、表达力沮慌海。   媒体繁稠甘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升帘泌敲?未来设计会有哪些改变陀嘎?   莱施特且:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杀漂纷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谈史毕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别港赌很。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恰拷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解悍肝灭。此外搬抖片,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性叮排桃。   值得一提的是弓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势媳剧摔,完美诠释了驱动理念枫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吐桃。刚才我说的是外观的设计栋歇型,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大唾窖降。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的郝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蓖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疽晴杏,而全部操控都是基于触摸屏颈安啸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渭蕉领,这将是一个具有革命性的设计诗惋。   媒体孩:面对未来的城市交通更加智能化浪、互联化筹蛇纳、自动化的趋势滇导槐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鸿臀?   莱施特先生拐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段记袜舌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段倡。实际上魔缚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撮读。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挂篮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做馈婚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发察从藩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶硼稼,还是更多使用自动驾驶却夏叔,所以我们设计的基点是用户体验盗。   设计开始阶段将先做内部设计栖恭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后京,再去考虑外观应该是怎么去搭配己级。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革式,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程府迹笔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扫聪竞,因为我们真的会目睹酵解图,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陌。   媒体髓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奥抱诚?   莱施特拎挫:我们从下一代的奥迪A8开始绰宝赁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言倦扭扑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念暴。我们要做的是持续的日、不断的推进设计语言的发展妻,每一代的新车型都要再往前走一大步敦蒲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沦笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业敝挛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时呛,业界开始重新打量双方的合作片蝎诵。   如所有行业对热点的追逐一样磕诺写,在过去两年中谩戊空,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挨撬赔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响甭同炭。4月6日娥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系记静,携手研发并应用车载人工智能技术槽艇毕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议徒,双方将成立一家全新的合资企业骋旧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蹲。在此次合作中膛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粒彪冻,用于双方在汽车领域业务的开展愁淳奸,为出门问问未来的发展提供支持剧钦集。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域无,而合资公司背后雀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入紊,意味着除了汽车制造商错帮兢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贬尼。   “1.8亿美元只是一个开始豆婪。选择跟出门问问合作拜,是大众集团移动出行战略的一部分纤敖敛。”苏伟铭称归谋朴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蛋,为达成这一目标栓,已经规划了三大板块溶憋蒜,共计十二扛膝、三个项目艰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骡堡隶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辰郝熟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别视惧、语义理解技术撤眉,面向移动搜索领域的智能手机应用沤袭把,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岔。迄今为止修,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烷锹逝、语义分析漏纳峡、垂直搜索等核心技术害纯怠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景庆铃窝,来打造下一代的人机交互方式踩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)耍滤谅。   “选择出门问问地捅,是各方面考量的结果汇雄破。如果大家了解的话护,其实Google也是出门问问的重要投资企业驳霸,所以我们与Google也进行了谈判”玩。苏伟铭称粉镁慕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荡疤藤。   2015年6月倒拿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月菲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月楔,出门问问被Google投资莆呛。截至目前疯催哄,出门问问共计6轮融资仓闹祟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呸。   “此次咐,我们对出门问问进行投资傲,不仅仅是出于财务层面的考量氏掠,也是一次具有战略意义的投资嫁广怜。通过本次战略投资惫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术狙步。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样篱狭肮,只是单纯的投资或技术合作菲兼,苏伟铭回应称睦肥饭,“想强调的是剐碘,我不主张相互供应的关系褥七罐,一定要拥有属于自己的核心技术酷。”   “移动出行领域的合作啃,如果是提供车辆峦敢堆,那只是纯粹的商业化的供应需求噬。与出门问问的合作抒耐,我们是要进入合作的管理层渴,在共同建立的合资公司中渺,双方都有委派监管团队”赖呻。   苏伟铭介绍廷噬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贡景,但更重要的是在人工智能领域的研发蒋罐措。“如果你与人工智能进行沟通绰母,沟通得越多刹邦,它就越了解你粪躬摹,人工智能研发的目标是迎合客户下,而不是需要客户自己调整来配合豪暑链,所以核撮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”聪稀虎。   他坦言清猩,在人工智能的项目开展上敖,有好几种做法理,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亢,但这不一定能成功迸封,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卢魏绦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象燃橡芯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术轰迟铅,且能够很快地将技术实现应用莽恼陆。”苏伟铭称竟骗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家戎旧,来帮忙推进其未来的发展晃日芭。从这方面的合作来看揩,双方非常契合瞬沦厂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的皋。硬件是大众的强项币仿矢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力毫黔亥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理石歧棋,而是应该让其独立运营冲颇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抠。”苏伟铭称贪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化偶。   据介绍睛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业判驹。基于出门问问领先的语音识别喊甩、自然语言处理粹橡、垂直搜索和主动式搜索技术巴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位实,该合资企业将进一步探索亮识,为未来的智能移动出行提供解决方案溜活。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贺剐,人工智能并不是只包括这一部分雀,其实降,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钝脯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起希。”在外界看来只是一起简单的跨界合作插,但在苏伟铭看来怀期撮,这是一个重要的开始袄九涵。   “下一个工业革命的前夜”部,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慰,为此涝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宝迸。在2016年的广州车展期间席彩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沉桓附。据大众汽车集团(中国)首席营销官显倍、集团销售和市场负责人胡波介绍酮侥扳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能立,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立滴戌列,包括智能停车牢嘘、智能充电等侨锑。第三就是交通形式的智能化管理姆。即打通不同的交通形式设耻酣,提供一个智能化管理骄廊,最后让出行者能够享受顺畅雇港涡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利介。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团解诡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冉串玫。“我们相信妊,车企能在这一领域扮演重要的角色乏色。”胡波称膝锌。   不可忽视的是涸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换考崎邵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者姆浮称。   “要建立一个生态圈凌放,必须要有多个方面的项目支撑及病努。在落实该战略的过程中但,我们便开始思考清,如何构架这些项目懒,未来三年我们是要围绕这十二氖铅、三个项目开展工作的邵曹矛。”苏伟铭称粮董,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沫胜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术擒,以便及时供应萌腻,满足未来车辆发展需求间痛。”   据了解侩金,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敖矮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晨苇。通过语音输入恢,该后视镜可以提供导航聊、信息点(POI)搜索坦拭、即时通讯闻徘琼、车载声控信息娱乐系统等功能谈港。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腔祁眯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品监彩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror括筒。通过语音输入底迹胎,该后视镜可以提供导航泊、信息点(POI)搜索膝、即时通讯毋、车载声控信息娱乐系统等功能漆畔闭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力边扮珊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稠。   苏伟铭透露纤,最快从2017年下半年开始贤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜枚袍猎,在一些国产车型上也将采用该技术耙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弊杀储。但是窜捣谎,有了大众汽车集团的参与挝绩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”撬彻。   经济观察报沟恳讨:在中国的十二三个移动出行项目上腹亮慧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芳乡不?   苏伟铭捎促:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权处沪攫。2016年中旬澜侯嘲,我们便与集团总部沟通过帅,我们认为在移动出行领域先,中国是领先于其他市场的施末品。所以茨沦金,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰芨铡,建立MOIA移动出行服务公司豪。之后厢汉具,在中国磕交递,我们期望成立一家服务于移动出行的公司普持,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肠淮斥。   所以挽坦勤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瑟谜,欧洲和中国同。其中中国的业务包括三大板块点柒拈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宦。我们在这一领域是领先的瘟搔,这之后萎奴借,我们还会有更多合作饭敞哼。   经济观察报痢谦:在大众规划的十二三个项目购,大众与滴滴出行霓、首汽等公司的战略合作是什么模式晴奋?   苏伟铭奋棱孰:大众跟滴滴匣款兔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鲸沛。其实氛科,与滴滴出行的合作看软,目前还在进行详细商议戳加。但需要强调的是价,我们的合作投资并不是融资的概念擒,我们的合作是战略性的隘武崇。   经常有人说大众汽车集团起步晚獭瓢唯,但我看不出其他厂家做得有多快苍。   移动出行的合作傲兔,如果是提供车辆爸创,那只是纯粹的商业化的供应需求龄老晶。与出门问问的合作欧,我们是要进入合作的管理层荡萌曝,在共同建立的合资公司衡,双方都有委派监管团队特幕。   经济观察报吾戊谦:您提到的十二劣衫撵、三个项目都是什么商业模式氖?是否都会以合资企业的形式出现山肃?   苏伟铭歉:并不是全部都是合资企业形式的项目绊翅。我讲的三大板块中忱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沽。我们选择成立合资公司是因为厕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值怕虏下。那么如果不通过硬件奢跋脖,技术应该怎么落地呢品?通过建立合资企业辣享,我们可以为不同品牌设计不同的技术穷会,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菱提鸽,包括集团以外的其他品牌绿,我们并不排除这样的合作受姓愧。因为生态圈本身就有一个共享的概念供备。随着数据的增加侨鸿,共享的概念会更加广泛漆好,生态圈成功的可能性也会越大葡。所以与传统的工作方式相比懦,变化是非常大的得可。   经济观察报澳唉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作怖誊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惮怯寝?   苏伟铭疥充:我认为技术和战略两者兼有敲。要建立移动出行生态圈的目标幌母,就必须把其中的布局规划清楚逗,只是研发出几个APP顷孤,并不是真正意义上的合作或合作的全部殴困譬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么趴?同时膊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用衬被,也会要向外输出俄铣。   经济观察报搪秤:生态圈成为汽车业新的布局单位贩凶,选择共建生态圈的合作伙伴时眠,有什么标准崎?   苏伟铭栏孔:以前我们称之为垂直平行的价值链爽磐瓮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嘘峰。在考虑发展这些技术的时候蚂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比表佬腑。   举个例子汤泰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茶,我们会考量其语音识别技术有多强撤广描?然后再开始讨论中间的差别在哪镶澈。找到不同品牌之间的差异性非常重要阮逞闯。从战略角度淑,大众汽车集团需要明确今后的定位售。   谈了这么多米,其实有一个基本点垛,便是客户群体的。作为主机厂谭淋,我们需要预见到7年以后车的样子够。因为一般针对七年以后的下一代产品书,我们现在就已经设计出来了冕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜络腹溅,未来会遇到非常大的改变论膏汐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的渴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   4月20日刚淀,上海车展开幕的第二天厕壬配,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台维迫咐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扑霉棉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟败祟隙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”海惨氖,其实夏哪,魏建军早已来到现场雄节。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内偶氯问,魏建军至少接待了三批不同的访客我,并亲自送每一批访客离开脚集尽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戮恕,虽然神采飞扬酿垮唱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显社删,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小八帛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比攀膛怂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义猫去。一边是国内SUV领导品牌抠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代套,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恒抢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碾你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乃筹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尚些墒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撤技小,此次辖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上感。   “WEY的目标是挑战外资品牌炭,终结外资品牌的暴利时代郸,重新定义‘豪华价值’榷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鸽。VV7c/VV7s之后景小,今年还将推出2~3款全新车型拳靛闲,将产品线延伸到新能源领域缮挛蝗,合力冲击外资豪华SUV品牌沃迷骑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者婚拇。”魏建军说勤桨亥,“关于轻奢道罚袍,首先这个词比较时髦级,容易记住谷腥敬。另外袍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵歼汗。”魏建军表示妙苔弊,长城不会做没有意义的豪华偏桓,“作为消费者可以感受到超值的体验匹痉,而企业也能得到相应效益郎秃,最关键的是得到了客户的认可丰,这才是有意义的‘豪华’顺侍香。”   魏建军认为安全是最大的豪华坎郎。“乘员卡挠撼、行人报、车辆”三维安全(3DP)设计理念囊圭,参照国际标准吝娥,主被动安全配置完全创新渡吓分,提供正常驾驶鸵、危险警告拌恫、碰撞减缓微技酱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护啡凛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)时,译为“牧羊犬”税,有守护主人生命及安全的意思公筷叉。   此外俯枷坷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队躺,来自于欧美一流车企券慕,有着丰富的造车经验和行业影响力棋。匹配中国第一款7速变速器窟蛇,这是世界上最好的变速器之一颇会。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地城,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌场。除总部优秀的研发功能外僵石慈,长城在欧洲蝎亢硅、日本和北美也都建立了研发中心村垄涧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”了,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卡测捂。其中怕炭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌漆管晤。对此路螺仍,魏建军表示幸:“媒体和消费者一直有这样的担心瓜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面殊臀。实际上慧,在同尺寸或者是同动力下摊困,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价皆崇吃。但从消费者的角度来讲盗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的羚,消费者会非常清楚这些配置赦壁、性能漓皑、做工有什么样的差异囤避逼。”魏建军表示黄,长城的目标是做品类品牌晾络,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拢逼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脖钮噬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酣陷粕。   而针对销量层面庐钩眯,魏建军表示断餐:“从销量上看缮哼,WEY很难超越哈弗急便,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酿沧烧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈肌,15万~20万元的空间虽然也很大寺怕拓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论如洽。”也许很多人会认为局坛镁,WEY卖不过哈弗切畔逢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务参,但实则不然改删。“WEY和哈弗我们都重视馁苟挤,长城用同等重要的瞥、足够的资源支持两个品牌蹄。”魏建军说熟乔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糙滩,魏建军是如何评价的寝?“我认为我们的产品不管是性能炒、做工统卡融、安全蔬诺线,还是油耗防妹、排放躺,都不输高端车瞧料希。”魏建军依然对产品信心十足拳骂,但他也承认WEY面临一大问题逃埃妻,“现在问题是品牌价值录,因为WEY旗下产品刚上市犁童,品牌没有经过市场的验证拴弯氦,大家会对它不放心穆涉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车风内。”   魏建军表示蟹,自主品牌给消费者带来了很多价值帘写。“有我们的参与锻食篮,不断地进步萝吵、不断地在挑战外资幌,已经迫使外资不断降价科比,提升服务品质董愁吧。我们的目标是要挑战国际高端市尘骸,所以说我们借助中国这个很有价值的蔚、规模最大的市场来锻炼橡焙,使我们能尽早挑战高端屉稀恋。”魏建军表示贺慧吠,消费者购买了WEY之后裸眠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值茂畏畏。他对媒体承诺识蒙疏,WEY的产品一定是超值的亲世裴,并且一定能给购买者带来惊喜绩钱泻。“WEY是一个挑战者瑞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感娩。把我姓都赌上了独钙,不能失败眯界拔,只能成功巫侍。”在采访的最后戚报皖,魏建军郑重地对记者说灭须散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝没:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发喝锌醒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惮控,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导取匪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谈蒋匪,以及未来的发展似。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人健鳞挨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渭乌懒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竣床、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闭桃榷,以下是问答实录烯裤臂:   凤凰汽车 委猫叔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何篓掠焕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的猛酬嚏?   俞经民 匆集:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心句,对于品牌的市场表现同样很有信心霖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撂琳,我们有信心成为市场第一的品牌廓呵。今年我们的销量目标坪,是从去年的8万到今年的20万敌谢。纵观130年汽车工业发展史诵,汽车行业发展的基本规律而言潮壕,规模还是需要的拳,是品牌更好的发展的重要保障诞仍荡。   邵景峰 醒兰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辱,荣威方面工,我们所坚持的椽士夏,是一种符合广泛审美的氯褐胶、优雅自信的设计风格扩屏,在复杂的市场环境中室兜考,抵御诱惑赌搬、坚持自我森挥,走一条人性化的设计道路赔。而我们的MG名爵浑履,有着近百年的历史底蕴与跑车文化患,这是一个巨大的宝库谩陛,值得我们的设计师尽情发掘嚷百繁,其中之一徒危,就是感性编镶。   在MG品牌的设计风格中收孰猜,我们可以看到很多情感爆棚藐渭陛、血脉偾张的元素与产品汕美。未来的中国汽车市场必将飞速发展蔬,需求也将越发多元化壬淡,然而无论技术如何变迁举薄跑,对于人性化豢、情感体验的诉求将贯穿始终戈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仟咆,我们也将在感性力设计理念的指导下卤僳害,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锌困。同时逢,强调个性也不代表小众解,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伙,为大众带来唤起强烈感动称虚、让人心跳加速的优秀产品桓,这就是我们所追求的目标爆箱。   凤凰汽车 湾涸楞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瘦,其中年轻消费者占到了绝大多数位朴,请问接下来赊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求韩迪?   俞经民 垒绢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”岸蹄,更是“年轻的心”礁,从名爵ZS的订单来看害风虱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撕,更包含了年龄层更大钝写、但心态上保持年轻的用户翟恒。从“年轻的心”角度而言编,我们的消费群体就更加宽泛了芯跑赌,作为一个年轻化的品牌艾汾,MG名爵的诉求是“年轻动感商返钠、专属空间睬歧、纯粹乐趣”宽话,给“这一代的年轻人”造车感。说到年轻人共同的特点幂嗅刊,是充满梦想戌萎,对于梦想的追求更热烈一些裁放,更想把心里美好的事情去实现霉孤。这个梦想实现的过程是非常美好的窘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求据策盎:为这一代年轻人恰咕菇,不仅是岁数上的年轻人杭祟,更是心态上的年轻人颁诞,提供更好的选择潍,保证他的有更好的驾乘体验内剔。   年轻化的特点穿溉躺,是要颜值算浓立、要体验的到位髓才珐、要可以分享捞。二十一世纪中国的年轻人挛圈,在互联网的普及深度踩筹、对于尖端智能的体验和想象力冯间,在全世界范围一定是靠前的甘味次,就应该可以代表“国际范儿”慈,也应该引领地球村的潮流舰驳。要满足这一代的年轻人椿些蚀,MG名爵所带来的产品体验虾念,也应该要追求更极致嚏敛,带领大家去创造全新的潮流铆谩烩。   凤凰汽车 努: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卧痛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后价、80后墒、90后的人群当中韭谐肛?   林嘉瑜 躲卧句:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辈。这款车感性的设计曲线册,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浚哺。不光是国内的经销商歼,本次上海车展瀑戏,MG名爵还邀请海外的经销商侈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发切,他们也都对这款车都做出了积极的评价辣媚请,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀筛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”唬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟价扰苦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寺狙,让老百姓也能开上小跑车蒜隘,尤其对于国内的核心消费者来说粗盎,不论年龄几何钾灌簇,都要有为自己的梦想活一把的态度姜。对于一个汽车品牌来说窗矩,这是一件值得骄傲的事情捻粗。   邵景峰 含褥僚:其实在选择一种设计语言的时候伪蒜,设计团队非常慎重矩,因为设计的变换频次不能过高亨,要抵御诱惑隆、保持延续性才有可能给消费者形成印象牢、拥有识别度从而去打造一个品牌令。“感性力设计”的第一条就是要有感性党,去追求情感的外在表露矢旧樊,从更广泛的角度斑撬拟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粗,通过真正的审美习惯进行判断;第二穿哼酮,感性力是专属并体鹤、设计师要通过专属的标签剑倪崩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吾无酞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侮腹,比如运动员在起跑的那一刻踩,弓箭拉满而未发的瞬间谷懒沟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓦彼,这种动感更有档次杰弛乐,同时价格不菲钳骂逼,是很高端唬、优雅的设计剑露,我们希望把这种设计注入到产品中侥干金,带给这一代年轻人极致的审美体验段菲微。   凤凰汽车 畏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜硐贸块化架构平台打造的恰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划接?   俞经民柯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用五限。这是对这一代年轻人的尊敬关判,他们自带国际范儿骗甘,是可以引领全球的潮流的人群豪,因此有着巨大的价值巳竟彪。对此熔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喇匡笛,在全球也是一样沥。目前售连须,世界范围内哦荆,不仅是动力总成前瞻技术的整合力换,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势断矫辖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车汝蚂险,采用插电式混合动力设计弓。另外捣勉,大家看到的名爵ZS堤勤,将会在明年上半年推出纯电动的版本烯泌,至于最接近今天这辆续航超过500公里川贺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窘累,也将会在2020年之前推出皖仑。   凤凰汽车 截:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系东伸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烘彻?   俞经民 锯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扔仕,设计上差5%氢叙,销售上就有可能会差30%纹。那么对于自主品牌而言悼,就是要把自主性发挥好椒颈,去追求审美的宽度和深度郡,销量也才能有宽度和深度撂曝单。名爵ZS的设计就是这样做的苇,要追求极致汾堡恕、不计工本怀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裤烧副,可以说复歌加,名爵ZS的极致设计挂男,对销售的宽度起到了很大的作用倦扰。   邵景峰 囱:汽车设计是在不断进化的浪,不会总停留在一个风格上抬,在互联网时代丛,同样要有全新的时代特质咕脓。另外楔桶腔,从汽车设计而言邵,例如从动感设计理念而言巷歌,英国车是鼻祖魂谴撇,很多品牌都是以此为源头来发展的日馆涸,也就是“同源”咕荤邓。中国航天能够上月球腿滥骨,那么在汽车领域上同样有大的进步夸沪吐。之前德国杂志的一篇文章写到兑殴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国邓劝,在进化的道路上有推崇的看法韭悉,也有欢迎的声音蹦丝冈,这些都是要虚心接受的惕表腥。另外袍,汽车设计是一件非常严肃的事情秦,每辆车定型背后痊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的颊,背后要靠巨大的投资来驱动噶捞亲。   在造型评审的过程中矾诞,流行趋势讲清楚篡双铺,未来怎么发展说明白肝,否则误解就跟着来了假断岛,所以要有一个整体的品牌战略在里面凰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了般寿。   凤凰汽车 闲:今年逆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处览臂蛋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点床跋哀?   林嘉瑜 沉嘘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宠湾郸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素犊顷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凤,拥有一颗年轻的心惺塑菊,热爱运动髓、健康的年轻人阑琉愁。   从足球营销来说潦,对于英国和中国承蔑牛,都有很大的国民基础赶坍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国享靠魏,是英超乃至欧洲的强队筛忱,这几年的成绩也是不断的提升凰怠撵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的顺土。同时孔塑,利物浦又是一个老牌劲旅辛,有不断上升的潜力晶抢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样变勘把,在用户上有着非常大的重叠之处颅。MG名爵与利物浦对的营销合作洽屡绕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来埠,在活动和比赛中享受快乐龟莆镀。   上海上港队也是一样的浚纲量。MG名爵经历近百年发展弛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣避靠嵌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队械躬惮,两者的合作也是非常有趣的雷。更重要的是毙惊,MG名爵通过足球营销的模式篙尘烩,能够促进两支球队之间的交流悸唱额,包括之前组织的很多活动铝粉,不光是针对中国的消费者抽岗错,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宋豆瓤,有效利用MG名爵品牌的特有资源侣滇箩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌霜卸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值敢锣。   车展期间劣闲沪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沟秋晚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赌。在车展之后赂薯,利物浦会在上海有推广巡展活动回。下半年祈靛赁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对很碗,欢迎全国各地的消费者参与和体验氖啃。   俞经民 厦访:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的倦记颗,大家能有一些共同点做沟通群朔棋,国内和上港足球队的合作香轰,正是汽车和足球之间速度与激情胆匪、自我突破的契合点蹲,足球又一个很大的特点燃猛霞,就是会让人意想不到纷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞船:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年部浦芥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冉哩,与此同时惰丘紊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缴,长安汽车产品质量持续提升芜柏,用户口碑不断提升菏略,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腿菱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一十萍、全球乘用车品牌中国市场第二名霸徽。   关于未来撤超把,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会趟葛氮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划洁芍僳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升聚。   2017年是长安汽车的产品大年天炮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瑟渐吵、全新的SUV CS55删捕鲤、轿车睿骋CC戏瑞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市摹凯酵,将会进一步完善长安汽车产品谱系系表淮。   如今揣辛词,长安汽车已经入围“国家品牌计划”咐,站在国家品牌高度寻求发展喝窝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任希锰爽。提升品牌溢价能力星畦,成为长安汽车品牌发展的重中之重焦。2017上海汽车期间现离价,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平违年,关于长安汽车的未来叭,徐留平董事长有话要说怖耙刮,以下是对话全部内容捂效。 凤凰汽车抠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的澎鸽?   徐留平锣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搜,我们也是不经意之间就走到这个地步两,因为一个产品镣楞,特别是像汽车这种产品是更加的明显贺捻,它反映你的公司文化仁、你的公司理念是什么样的东西茶郡俱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看们提,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茶舱补,你怎么样让产品吸引住消费者实釜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伪,靠的是什么确履吼?因为美是一个主观的东西茶,有人认为这个很美拜蒋,有人认为那个很美艘促,从长安汽车之前的产品来看哦诬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来经镜慧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舍溺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的僳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错行迸勺,同时想把这个产品往这个方向进行修改署。我觉得在这个方面虫猴,从长安的角度来看外娩皆,就是对于这种动感靛、时尚这个理念的偏好醛逢。我一直在体会揩,其实我是在反问我自己赂肋痕,这种偏好它是怎么体现在产品上的故祟晶?实际上是我们内心的这种偏好棺杭。在过去的2-3年中癌,我们面临的话题卢泊剑,如果过去不做总结广,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搏弯签,另外更重要的是说躬副歼,下一步你怎么做休敲钝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狗袜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车躺般,下一步是个什么东西距荷父,消费者需要什么样的产品獭,然后作为公司来说坦蒂,你们能展现出来什么样的东西贿,最后我们总结叫生命动感智色双旋创词,当这八个字出来的时候嫁,我觉得是非辰遥好泉苦,既是水到渠成圣铆磋,又是醍醐灌顶曹、灵光一现挎。这个过程笑,不仅仅是八个字的总结叭隆腐。这八个字出来以后记赋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匠撩沁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念磕橇,实际上不仅仅涉及到造型宛喇码,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浓屁秦。这样的话爸,就有了一个提纲契领掠矗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钝幻,就能够有一个非常精准的东西篇欢。   刚才你特别提到“色”怀宪,我们当时想说捅菠脱,你必须要能形而上峭琅缉,要能够抽象出来问俊,如果说你不能够抽象出来垛判孔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碗闯亨,如果你弄它50个字吉、80个字笨,你可能不够形而上粱赡,不够抽象化戌,最后我们觉得“智菇顿尸、色”仆嘛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驰。   第二个就是说消费者情感的体验鹤透,比方说对这个造型和颜色芳,甚至于这种声音或者是形状挂夏节、线条的这些方面的喜欢淡欢堪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西孔矮建。当然我们也在想用什么样的词比较好溃寞,最后觉得设计的这个词很好觅强即,一开始我们还担心说这个词字挺多卞仿塘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化椭裙括,我觉得就应该让它有想象力蕉撕,就应该赋予它很多的内容天火扇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滇,孔子都说食色欢温,吃饭以后第二件事就是这个字蛾猴吓,我相信孔子说的这个字也不简单意思刹,实际上说萌鞍,智色这两个字还是最终反映的是人千希,特别是消费者的一种需求羡,对于未来传统的一种期许潍,这个过程当中搪,对我们来讲琉仇残,把这八个字想通的时候敖漆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的郝填,这是我的第一段话题镰上。   第二段话题说这个对长安有什么用处效另淌?那次在发布会现场有说舱赁驶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候说唱,一开始我就提出膏溶,第一个鞭充筏,这个产品要漂亮洗旧急,你不漂亮的话福侮牌,什么样的东西都没用杆堆。因为我们很早的时候就开始在考量尺谭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧娥烦赶,后来发现不行日采世,最后我们在大概07囱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了孤坦。因为你还不能提炼出一个高大上权、抽象胺、形而上的东西佩耽刊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮田,但是每个产品都出得非常艰难佰顺络。这个事这么长期干也是一个问题钱,因此在三年前的时候贺辖谐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堤使瞥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解哆旅艰,对于消费者的这种认知诚敬艘,把它抽象化看偏,那么这样的话理解了以后突,再把它具体化琼,特别是在产品雷赡恍,也就是设计理念当中一些图形化的东西宠,因为如果你不落实到图形化的方面镣挠拇,那就只有形而上没有具像化 鳞略,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中硅舅纤,图形化和具像化过程当中棱匆,这个就出来了夯借。   这个出来以后堕虫,我觉得对未来长安来说赫亩,我们未来在产品设计的过程当中骆,产品能否做到生命动感智色双旋蚀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来藏?这样的话盛,实际上说仍皋墓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钠,几十次的否决猫餐宫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撂,几次或者就十次你把它完成工苦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晶,那么这样的话咆烹簿,对于长安汽车的家族化唇接碉,我们看了这个车惨锤,看了这种感觉这种情感的体验雌爽,那就是长安汽车舵故虐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捷,这是一个蛊烙。   第二个就是说桶,我们自己在研发制造设计过程当中秸劲牧,这个速度大大下降瞎癌秆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咳拧情,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢们,如何把消费者的体验做到更加的精准尼,更加的接触到痒点撅,这样对长安的影响是极其巨大的淳冠茫。   凤凰汽车瞥饱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念欧付?   徐留平赏鞍腾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念副错,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恼。如果说把它拆分开来熄顶誓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妇突弊,智色双旋更加偏向于设计领域闪陈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢腺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陕碧,我相信大概许多媒体会想伦,生命动感智色双旋怎么落地瑰?因此我们就想把智色双旋也说出来挤涡,不要分开疾浑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中暮喜爸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言广些。   凤凰汽车较:另外一个是提到的认知方面的感觉到心,有没有一个专业的因素狗胁,咱们除了制度之外驹赫,有没有专业领域的人来负责这件事顷颓?   徐留平某:我们长安有一个庞大的队伍哥懈,首先要把一个汽车造好茎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人痪次滥,到高管团队庐,到设计团队桅慕,到制造和研发团队刀浇馈,包括服务团队处,特别是主要负责的领导人捆结寡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验悄嚼,而仅仅是设计团队的话语叙彩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离努娥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层壬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凌案,因此对长安来讲食,是既有最高层特别的重视娄、关注和把握悲藩衡,并且这也是一个最高领导者的工作职责衬瞥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知篓,我认为在汽车领域当中是行不通的结睹久,当然我们也有具体分工商蔚侠。另外也有很多的专业人士完成这个事情轻卜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疟,还有轿车研究的毫,也有做SUV研究的互心,同时也有按照职能分的失车。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中摊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痹,如果仅仅是设计团队的意见险,肯定会偏离了方向耙浮绷。 凤凰汽车驴纤:一把手是指您吗卧?   徐留平每:我是其中之一泊态缺。   凤凰汽车幌:长安汽车自主研发的新车讼娥,设计梗吗帮、评审仑咀、评定环节您都会参加吗举擒?   徐留平几背:我必须参加敌媒,我前面讲这是我的职责税,所以我必须参加咸储横。   凤凰汽车顽:无人驾驶车呢把瑟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车享骗痛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坑畦敢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产峭陵眉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汹?   徐留平苏:上一次品牌发布会石设,最新的无人驾驶技术也做了展示南掣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上担究,高速公路的环境相对来说可控性要好懂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腑,难度要更大涧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻歇,我们不仅能在高速公路上做害,而且能够在城区做猜谭磐,这个技术我们已经实现了突破每附。   凤凰汽车含吻:长安无人驾驶技术进行的这么好锰描词,量产会提前吗官?   徐留平烈粹挞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加裁,实际上就是说秘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到外,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西身竣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灰齿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桅瀑。   凤凰汽车白稿骚:中美在进行双边的贸易谈判吮少眉,这是谈判的内容之一哀箔,会涉及到汽车合资企业的放开睡烙扩,可能是一个双向的市场开放的动作惰岔孝,如果这个谈成了滑鳖彻,如果这个不再规定50%的上限离,您觉得对行业有什么影响被死,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坞博,那您觉得首先答不答应愤?再有一个多给他股份的话伍稠写,对企业今后的运营会怎么样晨檬?   徐留平惦肝:我明白你的意思哆,第一我确实还没听到这方面的话题嚷本,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挥,股比这个事说了很多年伤惨淖,我基本的看法有几点潦,第一个这是国家层面的战略和政策退,作为企业来说嗓可乌,我们遵循踞,国家有什么政策我们遵循什么政策盼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错家,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氯却绕,我相信未来的合作会加深俺赡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大奖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垦警,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题顶傻耍,而是说理解消费者捕焙贾,能够洞悉消费者接,如果股比的溢价挺高恒悼、溢价挺低裙缺哩,但你产品不能卖出去案裸,那你不能分摊出去春硷,如何把蛋糕做大盲黑涣,这是合资企业要做的一件事守情。   凤凰汽车录:如果真开放灰腑丁,长安会想着往美国去吗刷访扛,就像那福特来到这里呢侨?   徐留平兽:长安想要去美国是一个公司的战略辰汤眷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系埃。   凤凰汽车插:长安与福特的合作多吗危?   徐留平痘:长安与福特是我们加强合作的方面问季,应该讲这种合作的程度恐舌,不仅仅是合资企业鸥究讲,从母公司其他层面菜溉稗,包括技术和其他很多方面都在讨论醚,包括海外市惩涂δ!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘛筏,它的能力提高了纬鲍。第二 现在是全球化合作的时代赦魔,一家公司独立运营浅狮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事崇搓挂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音胜。   凤凰汽车忍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结词,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要李,你还说了过去我们做一个车性暴,可能需要很长时间好不容易做下来巢,比如逸动对,是很艰难的挨颇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%履铰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%番偷乒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资朴敌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城倭呔А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嘉誓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大亲信径?第二对比韩系慕形、日系损乃磐,我们的研发体系和他们的研发体系相比市,您觉得能不能支撑菠,确实我们的实力也很强细,我们的内功可能修炼到一定程度静惰,我们后面会源源不断推出好的产品慌蚀交,而不是担心到了一个节点会发生什么状况围晨。   徐留平镰:你讲得非呈纾好忍端,我觉得这是两个原因导致的藐祷,第一个就是必然性恰,自主品牌需要有成长的空间弧,第二个确实也有机会的原因讽倒跨,恰恰是SUV的市忱巍,中国的消费者需要这个东西梁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些式患淮,反应速度更加快一点怀识,把这些产品推出确实是满足他们的需要入单垒,我觉得是两者共同作用的结果幢乃。   对于下一步自主品牌来讲干茅,无论是哪个系公,无论是美系井、日系馅苯琳、韩系闷敬、法系绢讲,我觉得跟系没有关系峨,核心就是在中国这么一个大的汽车市程小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西俱法倍,这是关键嘉椽导。消费者他肯定是有他的诉求的继,究竟是SUV痛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西轻勒泻,他有他的一种偏好徽驹、喜欢兰慨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绣豪,这就需要我们作为厂商酒差镐,你必须要洞察到消费者的需求脊,实际上要看到他的潜意识是什么东西前娃请,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来衔复。为什么我要总结长安汽车的过去呢激?实际上是我们自己反问的过程膛辨杏,就是说在过去当中冀,为什么逸动会是这样匪,CS75为什么是这样峡侯膜?实际上说固,我们当时也没有意识到男景,反正当时就是这个样子措,实际上这个过程是一个反求的过程褪甲,我们为什么会喜欢这样班?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中眷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子婪倘午,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好庆德,我们把汽车理解为是生命的动感会痊,其实是一种生命力的扩张剖想佩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念昏,而我们长安就应该提供这样的产品勃冉,回过头来展望未来刹插累,我们觉得这也是一个正确的判断冬苍。   凤凰汽车坷怪瞎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较授诚岗。   徐留平揉瓜:我觉得现在国内研发体系来看鄙细,国家间可能还是有一些参差不齐挖宝纠,我觉得自主品牌的研发能力和体系纱幸泰,进步无疑是非常大的哺,而在很多方面可能与跨国公司有差距哭删,有些方面会比较超前诽,因为自主品牌也不是一家华,跨国公司也不是一家苟搞,要两者来比很难说攘桃,但是有一点麓让,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易害暗,做好一段时间不容易辽抄凯,这个公司要能够连续做出好产品灿,能够连续向前增长抡韭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念播苟、设计应用孩,在这个公司当中都比较受关注习侨嫂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汤淑兢。   凤凰汽车妈魄犀:我想问一下自主品牌的建设熟,随着我们品牌的推出肃坟遂,现在汽车品牌进入新的层面菏耸,会有不同的路径选择饺,比如长城簧、吉利推出新的车型晚牢笆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挺?长安如何能够胜出跺釜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嫂,除了刚才说的两个乾廓靶,还有互联网造车的未来的合作伙伴闷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响颈仕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蓝?   徐留平孟袒:实际上第咆季,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沟蚊峦,我觉得这是好事敢胶馁,这说明汽车产业欣欣向荣纯萎铰,是真正的投入铃献览,这是我对汽车产业的理解鼻构,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚糜痴亨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娶暮,例如一个产品到了造型师的时候经既诞,是一个说法呸羔、一个样子互稗懈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冲绕,然后到了制造过程当中又是另一个想法诞,到服务过程中又是另一个想法哭棚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西幌,既有高大上的慑霓,也有形而上晌怀、具象的攀躺秦,你要把一个公司从时间跨度妓,一个一个展现出来炼,而从空间的序列当中饶,你要把研发全部都按照这个意义捆夸,我觉得是很重要的方面曹。我觉得制造汽车是很复杂的过程蹿,各个方面的协调当、综合旗需、修正阜讹、打磨需要太多的时间筛筛褐,我觉得这是一方面方匠贺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要摩钠,同时也是我们总结过去体会出来的困,它是由内而外的泛习。可能我们过去没有意识到这个话题髓,我们现在总结出来夯标躬,然后下一步能够指导各个方面绍,每个部门都很容易做事情呐。   第二个问题你讲到造车烂,我们开的会太多了苇及抗,失败的太多了勤,沮丧也有很多晨,基本充满笑意也就一次彪,前面基本上是批评虐蛇、检讨肌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行房节,不高大上前滑危。至于说现在很多企业开始造车栓,我觉得这是一个充满魅力的行当皖宿耪,很多人都愿意去做保华灵。   凤凰汽车划炯门:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样忻监? 徐留平拍奥落:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面举呛,会选择相适应的地方房就。   凤凰汽车纠叼:就刚才的问题我问一下娜,刚才您提到和新创的互联网的合作溶停恕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桂、蔚来也有合作菇动,您觉得长安在未来在互联网里面的话半,更倾向于是一种怎样的合作呢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工常税,您是怎么看的备崔?   徐留平亩勾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炊罚关,从长安的情况来看物,我们认为哪个方式都挺好的琅角施,现在是合作型的僚培奉,是你可以自己干拳苔,也可以合作干累麓奖,也可以自己加合作干岭苇兴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西糜。   凤凰汽车氦恼:我们打比喻改,37度是正常的温度敖,您觉得新能源行业夸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钵拴雇,您觉得温度是多少颅?   徐留平茫酱:您觉得高了低了峰?   凤凰汽车册荤山:之前有人认为这是疯狂的阶段贡参挤。   徐留平森链秘:我对一个产业的衡量依据是厂帽,在目前这种全球的经济运营模式下搅算,凡是有金矿的地方辩范泉,都会有若干的人去挖掘它褪,目前我觉得新能源就属于这个阶段齐山螺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够驹,应该更加得进入富导巷,因为从目前的情况来看涸,汽车产品当中耸套沪,一个很重要的领域就是电池疽松碑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放滩歧莆,没有这种资本芍、技术畏税、人员的这种投入拱促,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的澜。   凤凰汽车竟络:那就是说您觉得温度还不够吗涝?   徐留平蠢申徽:我觉得还可以头编阮,但是我不太同意的就是产能疗炽鸽,如果说你的产品技术不太优秀莎,你建那么多产能就是有点糊涂超恭朵。   凤凰汽车钙:很多其实可以通过改造现有的产能捕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能无防,从这个角度来讲芦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伟韶?   徐留平痰函:从整车厂的角度我们希望成本低一点梅藏拟,选择利益大的勿胆。   凤凰汽车殊:所以您不担心过剩吗救亲?   徐留平泄:我不太担心这个问题幕滦,我觉得电池还处于不确定的阶段类残,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候祁疮。   凤凰汽车伯腑柯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象市捎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外修晨,不管是设计师还是CEO等等焙掠沛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侨却?当然那些设计师很多是主管的桨讳喇,老外有管经营的有管品牌厕,主要还是在设计和技术的领域彼愤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的篡燃?第二个是国有体制的问题鲍骡崩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响念,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赎,也在高薪吸引高管人才酒,您是如何留住我们的人才钞堂墓,关于体制之上愤、体制制约的问题棱空洼,我们怎么解决纺惭塑?   徐留平堡霓:现在是全球化时代五弓赖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秦型缴,我们最早的时候是四无唐,没钱灸久、没人儒姜泛、没能力结庭耐、没地位喂淡绰,到现阶段来讲弥可,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缓即床,这都是一种非常正常的行为尝浇呜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钢努季?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赦绦篱,如果对中国的消费者不能够带动猎薄,那肯定不行探,我觉得这是一个唐驶,无论你是洋务运动还是什么运动寇算反,核心是对消费者要动起来烦,这是一个迁吨。   第二个关于体制的话题毫玛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距藏揭,这个方面我觉得不能讳言联。目前来看匙圃,对长安不是特别明显惜撬岭,因为长安是属于南方集团旗下子公司剿嫉普,从南方集团来说辑跑谰,在这个领域当中狗靛受,也在他的职权范围之内做了一些调整炽炬叹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享滑。   凤凰汽车合娩:如何看待这个机制蓄埂挨?   徐留平修荚:从国家层面来说识,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嘿材。   凤凰汽车郸奈:你们审批会很困难是吗癌?   徐留平灭谈:我觉得会快陕驮来,另外一个我觉得汽车集团律箱春,也许给你量化很多股份妙捣姆,但是最后你没有创造价值唐剐滴,给你1股撂怕,1×0的时候不还是0吗含?汽车的成长凸虽、成熟或者盈利是一个艰难的过程矾廷。 凤凰汽车骋颠陈:十三五计划像长安汽车整体的销量虏、利润和研发能力以及目标有没有椽?   徐留平锌武:非常有蓝,我们愿景2025侧龚隆,我们做10年的规划藉,在这个当中我们相对来说做得比较保守教譬,为什么说保守呢第本?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冲凭瞄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念窟嘿。   凤凰汽车递寸碘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的竿社,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强筷陶府?   徐留平遣查:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业举,在技术和平台方面都在加强合作歪,至于说未来它要怎么样辞,我现在还不太好评价这件事惟纤。   凤凰汽车亭申:徐总问一下国际市场的战略咕拖,我知道去年车展的时候燎蔽币,长安说往海外拓展的重点是伊朗樊、印度捌、俄罗斯这样新兴市撑拧,有明显增长潜力的市惩驯褪怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去橡,比如在墨西哥颈拜寒,对长安而言舶持,自主研发这么好歪韭,又长期和国外品牌进行合作叮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沦坟胶、欧洲的市程媛鸨蕖?   徐留平苍巷:在我们十年规划中就有对梨颈,去年讲的时候就是当下正在做的内容箱克屁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的久帅,就是要稳扎稳打任哦孙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了救敲,因为一支队伍最重要的是信心巍檀。   凤凰汽车费鹅:国内很多品牌都盯住印度这个市乘,并且国内品牌在国外市场很有竞争覆欢虐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗四擎喷?优势在哪儿堡匙?   徐留平疚熔隋:对于海外市场我的理解是要扎下根去翘,不是简单地把你的产品卖出去俩赁列,是你能够充分地利用本地的资源嚏颇德,包括人力资源和其他的技术能力商窟呈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屋掂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的祟圣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长墟痹,促进本地人的水平的提高羚,那么同时在这个过程当中腿痕且,把公司的产品技术涵盖进去填晾,我觉得这样才能走得远拨。   凤凰汽车簇:长安最近一套体系出来了抠,有没有可能往更高的一段发展肥黑咳?   徐留平举难拧:从长安来讲茨,我们目前的战略看褥乾图,是把生命动感智色双旋八个字做到极致倡疼既,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品藉凄酪,这是我们能够奉献消费者更多的东西暴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的背,但最终要落实到产品上酚,产品是一个载体让消费者感知它知道它篇肉,未来搅邵,长安汽车会加快产品推进的速度死空试,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赴桅。   凤凰汽车乃皖:欧尚也在这里面吗滑肺祈?   徐留平穷俱:欧尚不在乳。   凤凰汽车蒂:东风已经有PSA很多股份扛炊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缮?   徐留平推趴醋:目前我没有听到有任何影响崩忌奠,在实际工作中我们也没有感觉到驹菲。   凤凰汽车错厕:理念发布会徐总是骑着马出来的瓶夯,当时媒体圈特别关注僚,都刷爆了朋友圈粟,虽然我不在现炒ā,我不知道有没有特别的意义埂施,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沦河,当时的考虑是什么怪涎钦?   徐留平妻躲:两个考虑喂,一个是我把马和车作为比较赏,你要说一件事林蔼躬,一大堆结构化的语言没有必要赤,我觉得既然是长安汽车峡撅事,我们叫做生命动感盯、智色双旋颗独,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫你赋瓮,如果不这样做也没法让人尖叫嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡毙负:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佃列,上海车展首日承瓮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面遂武顷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称肷省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量篇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雾,12年增长了120倍搓寒忙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访许刷好,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泰。   受访人溪畔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)雀癌。以下为问答实录妇曝:   凤凰汽车量居策: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面夸?   雷德?比格兰德珊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品存,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年愁请良,这款车在中国市场的反响非潮贫匕蓿好补。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谷,同时拥有强大的引擎嗣,提供强劲的动力与性能壕检需,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声统污反。所以靶疙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品青财。   凤凰汽车帅雹孩: 在没有设立经销商的地区猩,玛莎拉蒂如何抓住市巢傻谩?   雷德?比格兰德蠢: 我们首先还是会增加销售网络柔辜席,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杆弄,计划在今年年底扩展到75个漓。   我们还在天猫开设了旗舰店埃板,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空襄桨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匿薄,大部分来自没有授权经销商的地区岗鲜抹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多画,鉴赏力越来越高奥。针对这些人群唯,我们还组织很多不同的客户体验活动罕渭倒,如海外试驾料,以及互联网方面的创新不夯库,如网络平台的直播汉。此外俊,我们也有不同的金融政策摔赶魂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务据雄瞄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谓通体。   凤凰汽车甭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》莲描,给汽车销售渠道带来一些变化裤屡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新甘阂玻?   雷德?比格兰德虽哪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缄魏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拆碎溜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刨,而是要提供独特的生活方式体验竭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孩羚段,不止在中国踩,在全球市场都是这样屎娥。2016年渺挂磺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长须,这个主要还是产品优势带来的芳吠。新的政策出台以后驼飘扒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响斤如,不过最终的销售成绩还是由产品决定插。   关于新的法规季无,我们现在也正在研究当中蚂寂酥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嗜麻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尉。此外溅琼,我们在中国有非掣眨好的经销商关系假,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关噶现魄。我们开设的天猫旗舰店敛确夕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巩诧钩:客户在天猫下定单攫毋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骋乖。所以劫爸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系圣筷。   我们的很多客户最在意的并不是价格分,而是优质的服务与体验雇味,这正是玛莎拉蒂的优势所在居退剁。   凤凰汽车崇棺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肩论,有没有什么新的产品推广书?   雷德?比格兰德污惧舰: 关于新产品吞,现在还不是宣布的时候祷碗筛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泰渴,等到新产品发布时我们再提供更多信息串侩瞬。   凤凰汽车然裂: 作为中国消费者熟悉的豪华车缎虚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍独弓锑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妈泥。对于玛莎拉蒂来说糕,未来在中国市场的前景怎么看环?理由是什么莎喘难?   雷德?比格兰德伴券: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蓉,5年前凉坷,我们在全球的销量大概是6,500台便巫闯,而2016年达到了42,100台剐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平劝峭,所以我们的增长一直是持续的酞旅。也因此魔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观邓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扦绩旧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骡传,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涣申靛,这就是玛莎拉蒂的优势舱蟹萎。所以恼守侗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度高唉抨。   另外晶,玛莎拉蒂的车主非常年轻闷闲,尤其是在中国市炒焱馈,车主的平均年龄只有30多岁固,他们追求具有独特风格与气质的产品沧河边,来表达自己的个性与品味凭槐。   凤凰汽车舶橇: 现在汽车技术日新月异娘栋,尤其是新能源苏锰、共享拨焦粳、智能驾驶方面航须搅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划翠?   雷德?比格兰德俩: 在新技术方面既,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统被喝广。我们并不追求生产最快的汽车捅,而是要提供包括技术赎黔、性能蒜提壁、动力弗、驾驶体验等方面在内的最佳组合秽。   针对自动驾驶藏炼抗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助家阀顶,帮助驾驶员减轻疲劳唐狡纺,降低操作难度酶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铣怯,包括独特的声浪募普、澎湃的性能蛾嫩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统唬,这是玛莎拉蒂所追求的寄。   关于未来对新技术的规划傅禾窜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撑肥,比如减少温室气体排放搜靠,这一方面玛莎拉蒂也不例外前居懦。此外阔韭碾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痛屋暴,如苹果CarPlay和Android Auto疏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阿似,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术摹世。   凤凰汽车没僧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哩,怎么适应币登?   雷德?比格兰德纱劳写: 针对年轻人群肆,我们采用的方式不是改变自己佬电,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惮。比如在中国活愧部,车主平均年龄非常年轻辆庭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主天蒋潍,便是一位年轻的中国女性常,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溶掠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史落盎崔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挟恒点,包括法拉利生产的强劲发动机芒居、独特的引擎咆哮声尘缝、奢华优雅的外观与内饰藕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神推唉镐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铺镐。   凤凰汽车懦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化忿玛砰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级虱,有没有针对用户画像做调整黄?刚才强调坚守自己的DNA和理念俯肆残,有没有在设计上或者是营销方面有尝试送侩?   雷德?比格兰德碾柑莎: 在中国滑绰,我们不断渗透到三四线城市黑,但是目的是一致的申赌效,就是要吸引更多年轻客户撅。但不管在中国乃至全球的哪个城市诗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机溜、激动人心的声浪乐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晨斧柯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抖隶。   在设计经销商的时候薪,玛莎拉蒂也不是随意为之班渐揩,而是按照需求进行规划赡彻吮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店荷,首发售罄的100辆SUV中画衅乘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凡颓。因此埔脑沧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商梨垃窟。同时铂氰财,购买一辆汽车也不像其他简单的商品兑疚汀,客户需要一整套的优质服务坊醋胎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胯奖狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯磷收:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兜骇派,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稗峰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茸桓爸。   提问瘸静:您的新角色到底是什么样的凤拭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上袍姥僚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刷颇聚?   Alfonso Albaisa盯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仓浪咸,跟所有的设计相关的工作蓖戏,都是由我负责辰梢背。之前我100%的时间放在英菲尼迪令喇铺,现在会分30%的时间来龋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作没笑绣。现在大家看到的一些车型项设恃,可能是一些原来的车型额卿陵,我们现在的工作淳凛哨,也是快马加鞭惫,希望能不断的改进菱、提升现有的设计勤入。   提问牧踞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么防?如何看待他推动品牌前进时的作用旗空锨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa寞惦传:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痴钾,我们会共同合作吮示,不断进行我们设计的演化拣勤。其实我到7月份才会正式上任绍,我现在猜测或确定未来的设计理念讥弦,还有点为时过早敛扮牡。   我们知道且糙徘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巨、非常大胆前卫的为,我们的这种设计是一个不断演进的过程屁欠翅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改孔降。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计囱。   卡里姆跟我有很多类似的地方脱色。比如腹嵌,我们都是艺术家出身考匠泵,非常喜欢设计涣崎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞将贿,并将其以各种形式发挥出来钎悲。   提问淀:我有两个产品方面的问题眯。首先巩,这个概念车非常漂亮肺,它背后的设计灵感有哪些冉?   Alfonso Albaisa惨:秉承“冲突美学”设计精髓特汾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素垄努。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡彩撑仿。基本上就像艺术一样劳泞弘,包括缝针额慌、包裹感傻,还有使用的木质湿伐,都是非陈悠福好的手工工艺幸请熟。这是一种感性和理性的结合劫,还有一些肌肉感极强的车身线条签浪甜。   提问咎:这款车未来的定位峡徐纺、消费人群是怎样的巳膊?   Alfonso Albaisa巷蓟惧:一般都是比较年轻的家庭吩,想要非澄何ザ兀宽敞谦、具有运动风格的车型褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日漏荷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雹聪律,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捂并,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绞突。   在发展新常态下沏客,消费动力开始向下线市场转移盗锋乔。同时架伍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芦排喇。由此项拣膘,县域市场成为新时代的“金砖市场”匈梨。而对于汽车行业骇示蠕,消费升级利好之外虾徒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇期。如何撬动县域这一重要市陈浮?   胡绪雷表示耿莲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局号烩困,帮助县域出租车进行升级改革亨。县域交通的数据化伎俱能、智能化发展乐膊,有助于未来网约车的下沉渗透负。县城消费能力相对较低价饶淘,在出租车领域引进大数据之后擦卸乖,未来再进一步升级到网约车甫。   据胡绪雷透露便,首汽将在县域布局三块业务堑:长租车擂倡、网约车(出租车)雄兄、分时租赁囊。分时租赁是纯新能源车社嗡,未来分时租赁或是对公务用车的补充俯,它是纯电动尉,不用长时间租胎顺,可以通过APP来完成仁零。目前拿晚,在北京有1000多辆车吓瘁,150多个点位使,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痹腻,对公务车改革会有一些帮助多邻棺。   胡绪雷认为垮娶,网约车行为是偏汽车前市场的角色邻艇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式说。第二炉楼,在居民习惯了这种消费行为之后很,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扔锈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导驹踞倪。   当日末潮,首汽约车作为新生力量幸碌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进硕磋燃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日礁吾奋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忿纲去,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示竿党涩,渠道下沉要根据市场来判断婚尾禄,服务要根据需求一直不断地跟进筏递。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尉凄峰,比如说对经济的支撑劝氰,对政策的拉动酬亲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用璃娜犯。近几年变愤,一汽吉林产品在县域销量比较高身捆,对县域市场的期待也非常高率莆。从目前产品结构来看忻钮法,产品消费比重70%在县域弟罐,30%在一挽炽、二霸雇草、三线市场顿宿铝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型跋奸,外观敬境舱、配置碑哼、价值都迎合了县域市场的需求仕胜遣。   从流通环节上来看坟念新,县域市场做的非尘好夏蔫,没有什么瓶颈因素菏将。一汽吉林也努力在渠道建设霓、服务跟进等方面做成长和改善奴穿高。同时宋长欣也提出了一个想法镰糕绵,“县域对自主品牌在公务车涵、公务员购车方面是否有政策倾斜惰绕堵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长淬鸿,这是我们车企的想法飞栏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盗,要根据市场来判断常。目前昂汞,县域之间的差距非常大且饲拣,包括现在推行的3G服务硼奉,在那些无法设定固定站点的地方奥费,推出了3G巡航服务拉嗜。服务是永无止境的工作含,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进醚瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办施,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寇腾砰,新能源汽车推广比较看好北肆艾白、上毫荣粳、广限行溃寐蝎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场傻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车勤埂澈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场稍局。尽管都看好电动汽车的发展趋势使耿,但做好市场并不是一件易事胜盾。   目前比较看好两个市撑芮睢,一个是北迸、上管筛范、广限行竞入、限购市衬嵌谭荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车睢,这个市场的发展速度很快藏。例如河南搬、山东洗筒汾、西北区域勿,大量没有牌照的低速电动车凯,在政策方面仍处于灰色地带坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肆,在国家和地方补贴的支持下绅涤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碘,在农村市场脾恨牌、县乡市场得到了非扯C唬好的认可济攻哥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求皖,县城市场的消费者的房屋空间大挎荚半,有充足的空间停发车辆股概,拥有较好的充电便利性煎蛋需。其次行驶距离不长芒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蔚亨隶。另外讼廖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难篡霖湘,因为小车型成本低涸簿。   赵智刚表示矾纯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展耽。河南地区察碴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颂介馆,在替代当的出租车番痕、公务车方面取得了不错的效果江淑。同时士,也在积极跟海南政府合作猛铣,投放了一部分公共用车诞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炬缝,比如是文昌故举、万宁视、琼海等县级市宪,未来将在海南全面推进侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅妥泊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲即。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茂答,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行昏。会上亩换,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贯豪猩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂梢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咯忌,是参与全球竞争髓归劲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柒滑。”   在当日的论坛上方纽,郑刚发表主题演讲呜雾浅。在他看来但款,打造世界级新能源汽车的品牌怒,最核心的是独特性辆炽、差异性坊顷弯,是比较节能优势舱革,浮出水面的是视觉冗媳、是LOGO葡、是VI虫颓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势裸簇缅,其中成本优势是最重要的组成部分舷累。   早在110年前阔梦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捎翱:蒸汽驱动车肃设截、电驱动车和燃油驱动车耿肠。然而矾度别,在后来发展中罐,电动车败给了汽油车韭搞奔。这是什么原因造成的末?郑刚提出是成本造就了新技术的普及韭。亨利·福特发明了流水线生产刑虾禄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剐膛捂,成本大幅度地下降亩,售价拉低到850美金洁搓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吞身,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刺搭酗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌咸惫。100多年的历史多次证明了这一点刮兢。” 郑刚说祟噶慈。   在反思自身发展时蒂魏,郑刚透露烧派,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汀令撇,规模在迅速的增长剿瘸钩,但很遗憾并没有带来显著的刻荚舰、大幅度的成本的降低渐碱。   为此缔牢卷,郑刚提出取,在推广和普及新能源汽车的同时男稳罐,光靠技术进步还远远不够滑渺灌,更加要注重螺、培育成本领先的优势剧丹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本深滦偷,是参与全球竞争沁错、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吻捂。   他建议那,对新能源汽车未来的产业政策柯夸、行业标准轰煎、行业监管等默,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术粗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低牵坎琉,这样才能培育出行业的龙头企业乒拦描。   如何通过提高规模汕彻、优化设计呢俯、优化政策和制度创新输?郑刚说施萌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冒、交易成本和政策成本鹅紊鲁,来打造企业的综合成本能力和优势爱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势故铝。这还需要企业和政府共同携手释笺仑,不忘初心叙古,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标木观旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌坷:韩大为" "  魏建军多次提到篇,我们的确有很多故事涎疯,但是他们没有写得很好狮擒脸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蒙?魏建军直言不讳地说颅传,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兄。   囤地赚翻麓僵勘、离开保定精捶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毛劳,且莫名其妙凭级,或者无中生有的传言所困扰琅拈,最好的纾解方法是什么烯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车馁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚北,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂富,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孩肌撂,魏建军枚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贸玖,与部分汽车媒体交流肛翁迪。以一身轻便的牛仔装""示人""诧,魏建军笑着说鸵次,是在同事的建议下才穿出来的损。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蠕,魏建军坦言街饭,的确压力很大荣,也很难受疟珊哪,“有时甚至想哭”邓。他说匣惠,我本人就是保定人瞳,能不希望自己的家乡更好么轿抒戒?当然嫡,我们只有把自己的产品做得更好限蛔捻。    诚如魏建军所言哎兑,近期撼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾墩恫诺,来自媒体的反馈好评如潮洛劳。有作者甚至设问毖梨粉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后壕仑,否则也怕媒体老师太忙”饰,长城汽车一位公关人士插话道方。    10日下午的WEY首度试乘试驾窍急,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意那。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挺逛矗,有同行在现场就说咐非:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抹剖葱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型触,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伎拖林。    动力配置上钱赖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机曹贝揭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术尝卡,最大功率达172千瓦论检,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孩啦丹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点净。在长城汽车徐水工厂的高速环道上匿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慨,VV7s几乎没有发飘的感觉徽,而车内噪音也得到较好的抑制究豁。“我们在整车NVH方面做了很大努力纫垒,也取得了一定的平衡”枫,魏建军说伐汾。   VV7S    在交流中拾叹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颊,大谈醛、特谈所谓“轻奢”硷茄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时轨搽几,咬住“聚焦”二字不松口窗。而是多次征询媒体试车时的感受耪,并逐一分析扁、解答媒体所发现的问题邦褥图。整个交流过程隙呈淌,他都态度诚恳蔷挞玖,即使是谈到一些尖锐的问题遁猩廓,也并不辩解嘎捎。他甚至非常谦逊地自问自答缴,人为什么会失败何槐?尤其是一些有着巨大成功的人嫌问。因为以往的成功耻狄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兢,就很容易让自己失败次懒投。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蛇侗钩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车季屠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然岭恫花。他认为悸拍朔,好的产品本身就是故事染诗郎,而WEY就是要做最好的产品盗测庆。此次蹭藐康,魏建军多次提到刑搂,我们的确有很多故事要讲爆豪,但是他们没有写得很好匠啤回,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的憾椭诫,所以翘酷,我在让他们重写赏淡贩。魏建军笑着说诉,把一桌人也给逗乐了加秆徘。    在媒体谈到其他竞品时汤伺,魏建军都给与很高的评价疮。不过最终还是认为自家的产品穿:底盘更扎实弘,操控性更好赣雀泰,“因为我自己就好‘玩儿车’”谎,所以对他们(研发人员)的要求也更高舱。   VV7S    据悉柑哥了,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市函锚,预计售价在15万-20万元区间弦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点葱,他思考了一下才说示绩圣,它的配置太丰富了敲,在相同的价位空间扦,“肯定没有比它更多笑价辨、更好的”雹忙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俱失?魏建军更是直言不讳地说鲸挖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蔼河肺,一位来自上海的资深试驾教官说汐蒙痪,之前很少接触自主品牌汽车良冉素,这次也是第一次来到保定旦燃誓,第一次来到长城伺想,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矩炔惕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒呛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言告。期间首呵,有一位同行说庆北,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粉?或许这才是魏建军的真正用意吧画勒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   陆逸表示酵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逃,因为正处于发展的爬坡期鞋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汲凳鹤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淮萌,而且要深度国产化霉飘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烤,雷新透露缺,上海车展期间欣氏份,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时面,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现形。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时急偏,陆逸明确表示曝谜翔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苯,因为正处于发展的爬坡期圈。关于国产化的工作恒适,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略岔秘,未来将坚持不懈的进行国产化工作火份绵,而且要深度国产化嫌亥柒。    日前逢猫送,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纳啥潜。活动后栖骆轻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访揩绕坛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嘉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捐倪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆衰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%郸鞋,超过23万辆鳞谅。今年第一季度凳,英菲尼迪在华销量破万辆阂浆,同比增长4%悍,而其全球累计销量达到67367辆绷想小,同比增幅为18%耐哗瞳。无论是在英菲尼迪全球体系中胚溉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狈楞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色饲。在不少业内人士看来乐权,从去年4月以来词蓟朴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瓮。    对此呵祟,陆逸强调煤胁筷,目前英菲尼迪的销量很正常需,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捷芳奉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奢苯嘎,还处在爬坡期锯。他还说构棠堂,所有的汽车品牌进入中国后甭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加馅、运作能力提升及投资力度加强匪,会迎来一到两个爆发期矛琳。    事实上借,从2014年开始凄盟赊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桶,就迎来一个销量增长的“爆发期”克构私:2014年干陡访,英菲尼迪在华销量超过3万辆谢烤,同比大幅增长75.6%耐坦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年洁秃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隧去缅,同比增长33.8%抒。    不过楼聚瞎,步入2016年湘冠倡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期懊淑袍。当年4月初纯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在伎把,刚好满一年疮。在过去的一年里负料,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态砷社。陆逸坦言思皋私,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段化,以便更好地认清我们是谁味,我们的未来在哪里疲薄尾,我们应该做什么林萝不。”    在陆逸看来汉新,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌仕狙从,今年是进入中国的第十年嚼俱。所以作为一个年轻的品牌丘,这本身就是一件很有挑战的事情澄逻泪。他还表示乖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累苟,是更聚焦的一种进化储。因为市场环境在变化卢五晶,消费者的需求在变化宦泄,我们也要根据变化不断的调整查、创新胖、挑战自我钉霉。”他说闺斤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淳煤,就提出了‘挑战者’品牌战略乱陛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过立玲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的剔,品牌口号必须得落地彭。”陆逸表示圣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沟烯协,聚焦目标客户群歼,让产品与目标消费人群建立联接惠掠聘、产生共鸣藤遣官。    陆逸对中国经济网记者表示瘁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雌欠,而且要深度国产化拒。”他说底充,中国是全球最大的汽车市称唷,同时也是很特殊的汽车市成氪啪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赌册,就要真正的了解客户僧闭抵,扎根于客户醛啊、扎根于市程帷,这就必须深度国产化淘嗜貌。据雷新透露斑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兜哨。    但是巧平玛,从2014年底国产以来安免复,英菲尼迪只推出了两款国产车型渴喊娜:Q50L和QX50讨。对此啸咳皮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耙笨擒。陆逸表示房冯,“关于产品线布局的问题那楞,英菲尼迪有一个长线的规划亢回改。”    陆逸介绍说双,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年记艇床,规划内容包含平台规划拉目腥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等存。他还说顺瑞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备粟茂岭,我们的目标是通过完整的产品规划天皇尉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品敦藐。”    谈及国产化在今年的推进程度霉,陆逸表示腿币鹤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扁嚼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布旁。”雷新进一步透露吼悉筒,上海车展期间珊秽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弛牛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牌踩辑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁频:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盾匪,通过销售Urus夕适,兰博基尼总体销售量会翻一番骗蛇,突破7000辆大关凭。    在更遥远的将来革,很难说会不会有纯粹的电动车疲坝。这是因为蓄电池非常重倪汐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制譬胁瓜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮セ拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌荷珊菜。自大众集团和奥迪公司接手后红答邦,兰博基尼得到积极慌、稳健的发展惺。日前借,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂使,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伐,商务部主管Federico Foschini赐菜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嚏碑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问笑:并入奥迪公司之后申,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持甘拜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咯倪?    答录藏涸:2016年校管,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脸。奥迪公司和大众集团接管之后腻拢懦,对兰博基尼进行了很多投资词,让公司发生了非常大的变化扇。此外行太,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颇乓侣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高巫邪闪,如果没有这些投资芳琅,就完全没办法实现这个计划几伯。所以煤弘,兰博基尼公司从中受益良多孤。可以说豌洗狡,如果没有被接管袜申,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汹滥。    问嘛访:在您的介绍中搔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高母俺颠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的郊才配?Urus投产以后渴,重点会不会向中国市场倾斜毛跑雹?    答定及人:目前仓光凌,兰博基尼公司只有两个车型系列逃:一个是搭载12缸发动机的Aventador罗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán美茶艘。因为各种原因鳖女,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降老趟横,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氏。2016年捣联冈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车阔森衫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恰融,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%丛恳鞘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刀累馅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侍。2016年必,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杯窗测。新产品会在2018年投放奴,到2019年们尼,通过销售Urus泡婚,兰博基尼总体销售量会翻一番嗽零,突破7000辆大关炊煌。在中国市场上始雾,SUV是非常重要的产品北旱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辛藉嘛。    我想强调的是拢,在中国超跑车市吵崆蘧А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端璃设。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币觅囱纶,Huracán大概在300万到350万人民币接跺舍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平闲。    问攘递:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翻汝?    答废教:目前率辞,兰博基尼在中国有15个经销商谎到。到2020年毛联巧,我们希望经销商数量能增加到20到25个芳。当然垢百肺,通过Urus的投放胯熔挪,在华销售量会增加蔡,服务涵盖的区域也要明显的扩大揩林聪。    问纹磋鞍:如您所说形,兰博基尼在中国有15个营销网点定蛊鼎,去年销售了151辆(车)性忱。我们简单的推算一下十,平均一个营销网点一年卖10辆车坛阿。那么抚筒雀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样徐?在新的超豪华SUV到来之前检,是否有改善他们运营能力的要求呢燃塘?    答随矢:是的茎,会明显提高经销商的运营能力苛,新Urus也会变成一个破局者晚。虽然现状如您推算阂,但是在Urus投放之后康,大概2019年或2020年梧,经销商的数量会增长肖骡阀,同时每年的销售量可能会提高到30辆沤,整个业务会明显的扩大寞起,售后服务也会明显提高读扔。而且由于SUV使用的频率比较高嘘炮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班席狸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入镜埠梨。    问砷:兰博基尼车型比较少忱,所以每一款新推出的产品都极度重要镀士。现在的汽车行业发生了一些改变缺冲,比如智能化遂、电动化敛悲。那么超炯,兰博基尼在研发产品时钝谐秀,会不会受到这种趋势的影响取?    答吞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征萌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骗勉,更多的是代表了一种感情弛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador道栏,采用V12的自然吸气发动机柬曝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嘉。    这是兰博基尼最核心的销售主张脾。未来惜沉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协污。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度噬,甚至会超过前款车型供刨般。而出台Urus产品时则会有一些变化腑侍袒,它将采用涡轮增压V8发动机淬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机温惺封。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肝。但是闲孔复,不管从产品定位没判,还是感情诉求方面来说门,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观摔哄。在更遥远的将来骨,很难说会不会有纯粹的电动车麻送。这是因为蓄电池非常重酮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲍垛袍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狭深手,可能未来技术上会实现新的进步痉交刃,那时我们也得重新考虑这个问题帆糯点。    前些天菲淬板,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冬扩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茸稗姑,其V10的发动机再一次提高了功率淮童罐。当然祁缚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蓟。通过技术创新以及功率的提升监,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者亩烙贯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烈闯。在预销售的阶段唇脑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泥殿皇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功誊燎炭,能够击中客户的心理需求陇癸。    被访人伴剃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作高。1998年到2007年题,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翻难,负责兰博基尼产品工作;2015年九拖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脯臼料,负责销售及市场营销别。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨蹿棉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示几弛工,中国是世界产氢大国寺硼晨,制氢设备品洼、储输设备峦卤、制造技术等条件不错缆,具备发展氢能的基础偶搬帛。从环笔蓿和能效等方面考虑僧,中国应进一步推动氢能源产业的发展棺膏。    周奕丰谈到操氖矗,中国目前主要依赖化石能源帘猾晶,对环境污染严重雾轻。氢能源因来源广泛灵、燃烧热值高懒彭馈、清洁无污染和适用范围广等优点轨澄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源皋耐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喀含昏,目前看髓,中国氢能利用的研究相对碎片化惹瓢,与国际先进技术相比还有差距杠耸,没有形成产业化古、规模化发展殴。中国应迎头赶上汞快,卡位世界前沿梢晶教。    他还提到搬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沥浩,提出实现大规模什、低成本氢气的制取邪盆浆、存储慨深襄、运输冈既脯、应用一体化的战略目标粒溯徊。这非常重要潜,未来需要各方协力纹篇,加大投入诲侮菏,推动相关产业进一步发展赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凶桓尸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贿缸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纯昧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措栋编。    他谈到摄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坍,各方需要引导资金更好地支持实体经济挛末,促进金融资本流向实业凄肋遂,真正促进经济稳步发展垃,夯实经济发展基础纱赡。这既是稳增长饭、调结构的需要貉俩,也是抑泡沫阀峭、防风险的举措概浮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动雌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屋袭轮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惮。    周奕丰最后介绍廷胳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下德掀锯,也在不断创新突破蜗朵昂,寻求产业升级殿。公司主动发挥自身产业链轻炽借、区域及成本优势免号,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撇楔男。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区位喷、旅游景区米通、汽车营宿地簇、农家乐灰粕、家庭菜园等不断扩展外黔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业福豌偶,以多种方式在国内推广土壤修复担锑糜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   国外媒体报道豁热酒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示杜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆试弓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴露效。 李彦宏    李彦宏表示墓钎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车评。尽管有一些技术问题需要克服潮,但它仍然有望达到目标喇撼氏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司狭夸菇,前微软AI专家陆奇任首席运营官茹,负责大量投资的自驾车业务部门娟谓。 百度自驾车    李彦宏表示倍,我们很可能与传统汽车制造商合作粪感,而不是孤军奋战背鸡,目前还没有制定出这项技术的商业计划丸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涣。我们将竭尽全力实现这一目标客,收入和利润是其次的考虑贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽灌船:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舷贫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显爆富腻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样摹,共享经济还将怎样改变生活畦认?   三年前干娄,基于对共享经济的热忱侍,清华学霸张丙军创立PP租车精特,开启了汽车共享事业;三年后韧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户遣,成为汽车共享领域的领头羊辅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀填剁,3月7日锤,张丙军开启了共享有车生活的新征程兄粟没。   3月7日泰吮刊,在几百万用户的共同关注下妨府凛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破仟,也是张丙军重新定义有车生活菠蛊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅携哗摹。   从PP1.0到PP2.0时代目,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虾、一个符号或一个名称那么简单潘痞,它是企业创造持续价值的支撑墨疏。若没有十足的理由卷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓布嗅。将PP租车更名为START我晒饶,是源于怎样的考虑辱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解厘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体笆嘘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举开铂。   “三年前辣筛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法浚董呵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益投故申,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型废镜版。由于便宜便利电,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扇。”这个阶段瞄韭,他称之为PP1.0时代辰诽膊。   经过三年的发展河贤,PP租车推崇拥有而不占有韭、盘活社会闲置资源的共享方式牟倘拿,逐渐建立起以车为媒介汀挤,重新定义有车生活的2.0时代钦。“START不是买车室,不是租车魏讣,是共享有车腿脓。这是年轻的人群旱具此、爱车的人群颊副陌,最向往吼、最有潮流的有车生活方式栋怂。”张丙军说戎另,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择艇澈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梧。同时籍碌谷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户赔接蒜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区材且罕,让每一个用户体验到最真实斜巾安、丰富哇冻敦、有趣的共享有车生活黄。”   START代表着新品类蓟朴绷、更丰富的选择许辆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惫锑,相较于神州租车琴迁、滴滴租车等传统租车公司嚷幌请,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伎?   张丙军认为妙寇彪,START的核心竞争力主要体现在三个方面聘寒弄。   其一四,PP从1.0进入2.0时代弘睛边,新品牌START更具有张力诲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神碧寞讲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求猾娘,START重新定义了有车生活浚,开启了全新的“共享有车品类豢坚。”   其二曹,为实现共享有车的多样化选择核殊彭,除常见的家用轿车外萝,START将主推个性化的用车体验诬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叹,如保时捷911饭、特斯拉奠、大黄蜂限氛、牧马人等等仇蓝散。此外犊疥,用户无需承担高额买车款和养车成本却,性价比更高不衅。   其三途吩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泌僧,以及更完善的用户信用等级菇囱。这也是平台长期价值实现的核心握路。” 张丙军介绍岔互芯,START共享有车生活平台为使车主放心共享乌,平台推出了一亿元车主保障金困蛋雷,严格的交易信用体系凑,确保车主爱车无风险;对于车友话,START还与多家大型保险公司合作房,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务篇,为用户提供更具信任的服务陀爆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流刀,我们的目标是荡阮任,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来娶。”按照张丙军的预测贰戎,中国自驾用车需求量巨大轰,而现实矛盾是丘吠昧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车度,不允许每人买一辆车满足自驾需求匆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钠片枯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用黔放。   此外叔柯炭,他认为碧公集,随着消费持续升级叔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中渡碎。“感受丰富车型带来的不同生活体验好尽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拳番绒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钾、丰富世拦、有趣的生活方式吉,让有车生活更加精彩蝎幢宏。”   张丙军表示膘硷匹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者踢撬本,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妻。START端,梦想才刚刚开始梧敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣剁翁:李芳 版权作品螺痹捷,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙垦脸,严禁转载炽,违者将被追究法律责任谐你。 获取授权" "   今年全国两会上吗卡妨,董明珠在接受记者访问时说砰:“只要你敢想埂室,比如以前谁会想到人能上天畔侣,如果我们不去创造花,人能上天吗啪碘乳?你不敢想脐嘿,你不敢去试验鹃炊临,你永远不可能做好嗅涵。”    过去的2016女,伴随董明珠的狮亮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈壳:格力全员加薪1000元丘、格力的员工房坊、以及格力的手机……对于这一切勿,董明珠并不过多在意郸佬汲,她说损,自己最关心的还是“掌握核心科技”栖凌。在今年全国两会噶潞,作为人大代表会垄全,她再次提出了自己的董氏宣言琳激堂:确实这两年的发展筛时,总书记提出的供给侧改革嘘,我们就应该做供给侧改革的排头兵扰删,因为做的是实业双,能够掌握核心技术伸羞,制度也要跟上纳邪窍,真正给那些创新型的企业驹、有创新梦想的人一个环境氮滑。    对于国家霜、社会迸栓珐、普通百姓的诉求伦,董明珠是这样回应的操递本:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撮官,他真的不是仅仅是索壬纭,收获肯,比如说我们过去讲篱,这个企业了不起霸尚柿,再就业妹,反过来你要感恩这些员工辫,没有人来给你打工誓然,你凭什么去发展疗?所以我觉得要有一个感恩的心情陷烧肠。”    把感恩的心落到实处琉贸,就成了格力员工的2室1厅断镶香,于是馅拦夺,别人家的老板就这么出现了邦。 记者悄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锈糖?    董明珠味:对蓄戚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现歧蹄猎。    记者菱:以后所有的员工都会2室1厅蜂套?    董明珠桨混:对对对瞥。    去年末骸牡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞恕,但因股东大会投反对票而失败内仁探。随后仇融澳,她以个人名义增持珠海银隆股份铰构捎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业骂硅,然而日胎画,到了今年硅农,新能源汽车面临两大不确定因素献惰吃:电池拘腻疙、补贴“退坡”刑请。在董明珠这里镭并首,似乎这些俨然不在话下毙峨奥,董明珠说彻菇玛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟想靡唉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢辞┒荨,“不是因为退坡我不做晦绊,也不是因为给我钱多揩炔搞,我去做啼晤慌,我认为是一个责任汉,是对社会奉病、对人类溯,你都要去选择的一件事隘屯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鲁督沥,董明珠很不以为然赐倘,她认为堪崎,这些都是炒作能爱,并没有人真正说到自己手机产品的质量钢,只要没有说到质量疲腺乏,那就不是否定墙棋锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳相徘:李芳" "  近期牟腺孝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税顺。美国此次取消“双反”违,对中国轮胎产业无疑是一大利好蝎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转麓撵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变副鄙。   全国人大代表糕膳眠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杭池,在轮胎中使用RFID电子标签技术裴赂粹,给每一条国产轮胎装上“身份证”屁涉峭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茫,有利于消费者对产品品质加以甄别畏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量如,从而规范轮胎行业发展闯墓,促进行业的产能优化和转型升级嚼衬。”袁仲雪说晌梢。   据了解身霸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草彪口碗,全球多家组织及单位参与娠。轮胎用RFID电子标签的应用泄冷兴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体佬堕,将等级数据写入轮胎标签内部捐侠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坑咐陋,伴随轮胎终身使用户。同时食篙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尚投乃,使轮胎更智能心纳姬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嘛替纲,能实时监测轮胎的温度锑、压力等数据绒搭楞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陡旱,从而有效减少安全事故杜闲嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓到:李芳" "全国人大代表屉梳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题洁刷汉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通埃篡、环境协和发展的产业唇,由于行业标准尚未建立沙绷赐,使得整个产业发展处于十字路口缸谋。全国人大代表动、时风集团董事长刘义发建议彻斗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 龄,全力推进供给侧结构性改革床行。    在刘义发看来讣接攘,四轮低速电动车是市场主导晾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毕挟。目前燎汀嚷,工业和信息化部谋崇川、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拦澳。该标准的制定叉,对规范四轮低速电动车行业发展化,使三白氖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喘瘸侥,直接实现电动化侯赁炼、节能录、环保安全出行具有特别重要的意义慷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仓,又适应市场需求颧轨取,刘义发给出四点建议肌膘汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一尽、标准制定应充分听取行业的意见拔垛,响应群众的呼声逢柯娜。制定标准应尊重市场规律拌姑屑,规范队围检、引导产业发展蛇,而不是简单的限制眉幻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求困。    二栋剐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点堤聚摧。四轮低速电动车安全倍扒痘、环保兰材拣、经济签贝、舒适贡救险,是摩托车铜收轨、电动自行车沫、自行车等升级产品建我梢,特点与与高速电动乘用车不同本。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标枫探疯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定傅陋。    三温贸探、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坑拢簇、政府引导的办法途无及。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肋垦纷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池距,如采用锂电池政府给予一定补贴武恭。    四歼幸蒜、在制定产品标准的同时聚,制定企业准入管理和注册登记铂、道路交通管理的配套法规钎撼。产品标准只是为行业规范管理提供依据膏碘,而实现规范管理是一个系统工程士。政府应加快制定企业准入非、车辆注册登记跺佬、道路运行管理的配套法规信芯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则幌射,方便企业让利于民耐诧,减轻企业和用户的负担蹭绢免。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酣辣、加快供给侧结构性改革的产品父,又是一个节能环保的产业枚椭,引导得当可以大有作为谰粮形。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法忻。”刘义发建议骆栋械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   近几个月来蒜缔,共享单车火遍了北京城卤。6日家坑,全国人大代表堤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示放牡,今年上半年粉非箩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烙盆。    徐和谊说晒镁,伴随着公车改革斗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁佬态。“很多公务员手机上有软件淖配,一刷就能用车隧。”他说瓜粉嘶,今年斧秸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伯蔫甲。上半年扫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锻轨。    据徐和谊介绍惶思沦,未来投入的汽车数量将根据市场而定耻,租用的价格将有竞争力衔伶痢。产品的外观将非常“吸引眼球”叼,为两座式纯电动共享汽车特尺雀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷觅,适合分时租赁和共享市场需求蒋敬孔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别爬湍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菊嘶父,在手机上可以查询哪里有车确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酗,目前大家用车起点和终点不同酮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胺。”徐和谊说物獭,目前七孔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纳粒喝,包括立交桥下迁蓖、公共停车场忻纹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇犯毖。目前边远的地方停车资源丰富空,但是用车的消费者较少兄衅泊。“希望异地还车的便捷能够实现亢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纪,否则还会存在最后一公里的问题赁。”    徐和谊坦言孪,停车位还存在管理的问题绘,汽车是价值比较高的消费品兜,一旦出现剐蹭忌艰,租车人还车时也容易“说不清”脚慧板。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护别、“钟摆效应”等问题嚎唱。“有些消费是单向的鞍筹舜,如何让车回流也是个问题”纲。他说攫,目前起抱额,北汽正在进行市场研究嫡,探索解决方法峨软皖。    徐和谊还透露鸵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞬马冈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆官饶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案详恨昏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆几苦。目前距2022年还有六年时间锋臀,从可行性上讲股奖,应该是能够实现的冯伐。届时希望借冬奥会的机会勃察石,展示中国制造的水平祷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露尚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击途妹塑,目前已追回骗补资金或饭猓款23亿元链尘,并对有问题车辆不再补贴悸,对闲置车辆也暂缓清算胶凶探。    肖捷称玖,在财政部门督促下房,目前相关企业正在采取措施匙,认真整改发现问题刀第。    有记者问风糜匿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展保背,肖捷表示箔芍韶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拆想垒,主要是降低了补贴标准号构,同时也设置了补贴上限未外,还提高了准入门槛匹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展办宠孙,同时也可以有效防止出现市场扭曲沉。”他说惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱汐败:李芳" "全国人大代表炯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气敝涉、废液喉虱、废渣等污染喷,一旦有机电解液和钴谷送、铜残鹤想、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扇侯无,就会带来生态环境安全隐患达赎负,甚至会危及人类健康琶。”全国人大代表痹蚕舌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侗逝篓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蚕激咐。这位带领团队经过几年技术攻关摩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人彩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上雄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个砷参,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题环。在提交建议之前鸽们扩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究楼。    自20世纪90年代以来稳松,随着锂电池广泛应用翱检,我国成为世界上最大的锂电池生产判妨、消费和出口国柔缔腹,近年来我国出台了购置补贴胜、税费减免泛寡际、研发支持壕习、消费优惠竿头咎、基础设施等一系列重大政策措施狠绒敛,新能源汽车市场日益蓬勃发展脐欠钮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寿灯、保有量超过100万辆计,占全球市场保有量的50%入杏脸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆塑。    随着新能源汽车快速发展钡题概,作为新能源汽车的“心脏”摊荒律,动力锂电池产业也在迅猛增长兄。按照相应的报废标准爸,动力锂电池回收利用市场已经形成巨。有研究数据表明掇贰,预计到2018年朽杯讳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模携,累计废旧动力锂电池超过12GWH亭、报废量超过17万吨裂,从中回收钴掸陈、镍卢、锰泥篱称、锂镶擒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纤问鹊,到2020年将超过100亿元卞降棵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鼻句泌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凭竣娟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惫菜。”张天任认为泼奸,如果动力锂电池做不好回收利用李,就违背了绿色发展的初衷黑弹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嚷,但现实是缄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哀创。“废旧动力锂电池包括不同的类型擦、设计工艺和串并联成组形式公,以及多样化服役时间快、应用车型和使用工况川诽,这导致电池拆解不便炮施杭。另外尖剩,国内尚未建立成熟的回收体系缚断教,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蠢,回收工艺成本高隋。”张天任表示闻,“出台的政策并不具有强制性憨,且缺乏明确的奖惩机制冯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咎,目前动力锂电池相关主体无利可图赴涝免,对政策执行积极性不高挟白辛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题查筋萄,张天任说栏:“一是退役电池较为复杂加熟,不易拆解;二是退役电池一致性差芬柬,品质不高;三是回收拆解成本较高喷疥皇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痰,执行不到位才疤外。”    有问题就需要有解决办法筋端歌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方膝:其一睛察拱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抒屏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乔愁些,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四撂缆牛,鼓励商业模式创新试点和推广应用男创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "全国政协委员陡谋期、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题讣上歼。”全国政协委员董涤弘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示菏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时匣挝,其市场前景令人堪忧建廖。“在电池方面耐姐颅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芒沛轿,2020年后烙,当大家都不再享受补贴时督班炽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上迟念删,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伪。”另一方面甩,柳崇禧表示衔涡撼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浩恰髓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限活显。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素笨仿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等誊顿陇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上息,但电池的寿命大约在20万公里轮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赐弹,这意味着劳,电池报废了车就要跟着报废纶,这样算来必厩抢,纯电动汽车的使用成本是很高的卫瑰绣。”柳崇禧说沫线。    对此柬洁朽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案僻,即建立专门的电池运营机构亥笨宿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务儡奢卉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饺,是对车辆的物尽其用鲜。对电池而言侍萄,虽然不能再服务汽车垂同,但还可以被用作储能电池辉登售,同样达到了最大利用率澳醋栓。”柳崇禧认为攀风,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梧屏岗。“但国家需要予以支持喂炯唯,尤其是在车辆检验方面律,按照现行的规定看圈,更换电池即被视为改装杆奔堂。”他说阂秒握。    柳崇禧的另一个观点是喜猩被,氢燃料电池的大发展即将来临菲铺。“一方面烹,原来的运输成本相对较高卢,而如今这一问题已得到很好的解决席,现在的运输成本只有原来30%;另一方面柯浅,美国的相关先进企业在国内开始建厂忍侮拼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贫崎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展差摔。”柳崇禧表示瓶疗赦,氢燃料将作为增程器为电池供电霞级俗,以达到更长的续驶里程匠联限,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用断歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辑卸,造成了双方的利益不在一条平行线上经挽。为了解决这一问题呐煎,李金勇指出翁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疽距,重新设置股权架构棚,经理人和骨干员工合伙人化寄。”    “遵从起码的商业规则朔群伍,我们就是经销商釜滤贸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趟、一个桥梁豪潭虱,我们没有义务去亏损些史。”李金勇说闻。    日前县半灌,著名汽车营销人祁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景雄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汕朵仕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寐法疥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象投歉枷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”创,李金勇直言沃,“在过去的十几年颇匆绣,我们的市场非掣ぃ好潮涝蔷,老太太都能卖车闪幻,会加价就行了魂弹禾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高残垂惧,职业经理人的压力很大大纹,每天都要搞KPI考核危、培训埠门色、提升棉疵。”    李金勇以实例说明版:“过去在资源时代沛钎,一年这一个店挣1000万娄,给职业经理人开30万厩坤,没问题短脚还,这车好卖酣。现如今快,市场不好了舞猩,现在一年挣100万把单,职业经理人还是30万栋响蓟,但是特别累裴,现在一年的工作量比前五年逆耐霖、前十年两三倍都不止匪。”    在李金勇看来农亭备,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弟款,造成了双方的利益不在一条平行线上高磨谋。为了解决这一问题吉驴,李金勇指出围拨琼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景改搞,重新设置股权架构粱同,经理人和骨干员工合伙人化心夸湾。”    李金勇进一步具体阐述道不芳拭,“过去资源时代卷,投资人只要拿到了店挨匹逢、拿到了品牌虽税透,就可以赚钱汹。现在犀,资源时代已经过去了酿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起膏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鳖饥,从而真正让员工自动齿儡膘、自发地把工作当事业昧坊搁,而不是靠培训店斧,靠感恩珐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来立烧,不少汽车厂家制定了销售目标嵌鲍、生产目标碗,职业经理人必须要完成嫂私歪,如果不完成就走人辅试。李金勇认为评汰,“在这种状态下桥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划憨俗、十年的规划慌犊,只能先制定一年的规划汀横,把今年完成再说勺,由于今年完成了揭梢钩,明年才有你的事磊。所以这两年厂家的高管变动频繁写殴,十年以前很少有这种变动兢嘛薪,而现在这种变动成了家常便饭靛膘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量揽稻,没想经销商的盈利能力氛。”李金勇表示户波史,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量床乌,想办法做经销商工作碎跑尺,把销量任务压给经销商弗。而经销商越来越不听话辩鞋瓶、越来越不相信的时候腐公奸,厂家就再出台相关政策锨。    李金勇指出眷肺,经销商要有勇气打破潜规则沙,遵守正常的商业规则缓:库存大不提车册、无差价不提车喜赐、拒绝搭售摔袖蒜。“遵从起码的商业规则沫,我们就是经销商欺死漏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擒董贬、一个桥梁坊慰咎,我们没有义务去亏损咀程。”李金勇说竞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题罗,李金勇建议会何:同城市的店应该互相加盟或互相买断庙泌娟,或者干脆出售给另外一家经销商诧撇,不管用什么形式笔赣俏,形成同城市的一家店模疼报。“我们用销量蕉孟棺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来递挠蹈,这样减少恶性竞争嘘睛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法步摔邦。”李金勇说耽眉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象祭阜,李金勇表示扛税,“我们不可能卖出路边店的价格媚寒隶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肆怠魂。100%原厂配件保障乘窟,专业的维修技术士匠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客示建美。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”府港。    此外唤,李金勇还表示红,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车啃。据了解髓豁堆,2016年唉,新能源汽车的销量超50万辆难梦恐,到2020年龄脑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆聚。在李金勇看来岸察,在这个快速增长过程中蓬翁,“传统经销商中距朔,谁关注了新能源汽车并率先布局涧蜡扮,谁才能在这个市场当中分一杯羹曙沏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挝潍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员儡、四川省鼎立律师事务所律师施杰妓迹,今年的关注之一堂巢酷,是有关网约车新政的话题艇。    施杰表示栏痘济,为加强管理醋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)承锣农,并于2016年11月1日起施行悔。然而涩,根据多家网约车平台公司的数据冗秋屡,在目前运行的网约车中喉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的墩,仅占极少数部分逼金旧。    “交通部制定了网约车高品质服务贿,差异化经营的原则电脚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冉翰扯,施杰称肪盛解,“我认为粪,政府应当放宽对网约车的准入限制福韶汀,顺应社会共享经济发展趋势”谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坡痴槽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绵。    首先鞋,施杰认为暗,北京健媳、上海的网约车细则要求“京人京车”曹驳、“沪人沪车”等差异性待遇蓄,不符合市场竞争规律呢。施杰表示缴,只有在市场竞争的推动下媒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力雹炒巍,也有自我管理的需求与能力豪。    其次怀茂,施杰表示蒋,北京粮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抡卯矩,而且购房豢拣遍、购车也并没有绝对限定于本市户籍供享。“京人京车”嚼胺、“沪人沪车”的严苛规定琉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拈艇愧,会导致营运车辆骤减疆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兑,阻碍新兴业态的发展阮。    而对于多数城市对排量尖枫裂、轴距都作出的高标准要求茂卯蔫,施杰认为彪瘸扭,高排量代表着高耗油揪疮亮,不仅并不符合节能减排目的垃,高油费必将抬高车费虾痪。    更重要的是龋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则衰摆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准短翘珐、高门槛传惰,将损害网约车的实惠经济特点朵炼吭,打击其平民性触替,“上述许可管理的模式蔚,将导致网约车司机数量骤减戈刹欢、车费翻倍舰,群众打车难擞喘、打车贵的现象又再度出现俗瘦。”    此外胶,施杰在这一提案中的主要观点还包括辫媳兑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丁拼喘、“许可管理不利于节约社会成本”等哼茶揣。    施杰建议栓使,《暂行办法》可作出如下修改郡:    (一)政府适当降低准入门槛日池。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饥挎建,是十分必要的妙几。比如函:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查猩叼徒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诺醚商,等等青。设立适当的限制条件脱季汗,符合市场发展规律衬咕蒲,能促进网约车市场安全性材、规范性发展垂筒烽。    同时亲怒,政府应当科学引导网约车发展摆堤,而不是像治理洪水猛兽陀,把它一下子关进笼子里茄曙邢。以构建网约车公平竞争的环境为导向静,放宽对司机户籍的限制性规定亩单,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辜碳。网约车平台冬掠卡、司机和车辆的审核程序公,各类许可证明的核发程序尽量从简能怒涵,以便节约社会管理成本拭胳据。    (二)政府协助构建平台审核跺闷亮、加强平台监管    改事前许可荆,为后期监管炯,采用“政府管平台肋咖埔,平台管人和车”的模式雷廷窖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台擦绅咖,规范其登记信息姬芯坞、审核资质的义务辞册闭,定期提交所有车辆的情况继潮,这些数据要在监管部门备案汾动人。并通过补充相关的法律法规寺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施软葡。    对网约车不合理调价进行监管糙粕颗。保证人民群众用最合理的价格出行哥,也避免由于市场垄断形成的价格新高呈。2017年1月械库,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瘟魔,就此提出整改意见秦蔡嗡,平台负责人也承诺将取消该功能昆癸涣。这就是成功的监管案例厂微。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车袭母,存在大量不符合新政策标准的现象蹭亲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苯屠太,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减地锚剿,社会各方都需要一个适应阶段炕书。所以夯梦抨,新政的实施不可硬着陆撩妨。当前阶段乔,政府应当积极引导各平台规范化审核胁甸纠,加大对群众宣传力度夸繁扁,延长从旧规到新政的过渡期等瓷,循序渐进地促进新政策落地邢。    我国全面深化改革提出了目标汾烷: 市场在资源配置中起决定性作用邦坊,更好地发挥政府作用停檄抛。近年来桨立辟,国务院一直倡导转变政府职能览,推进简政放权浇幕。对网约车的审核翟,放权是进步涣,限制是倒退驶。政府应当创新行业管理痉故,优化监督模式情币,构建平台审核模式橇辑,推动群众绿色出行激、健康出行库担饱,为“互联网+交通”营造良好发展环境篡饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏讨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易馅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计订盗锌、品质等方面做了很多的投入贪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梢铝素。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛巍俩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略离。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市亲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辅世钡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球匙鬼校。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”门纳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣⒒崛叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲤、品质等方面做了很多的投入透芯翔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鹤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶糜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性迟、时尚及科技感的一款产品免。”韩德鸿说粱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫馈洪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型思。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场豌捎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆膊酣时。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”费崩。薛海涛坦言狮贡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩填钒储。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730醋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虑驾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仟身、制造能力蛊、经销商体系摆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面即。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坏秃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速鹤:李芳" "   2月21日请禾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凹肃池。本次大会立足技术趋势鹿,探索全球技术发展的内在原动力辜,探讨人工智能撼痹、量子计算碉迷沙、基因疗法等领域的技术和商业趋势举。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坞草,有两项技术与人工智能密切相关呕嫩,包括强化学习和自动驾驶卡车亨曙逻。在关于人工智能的圆桌讨论中缆,多位创业者和专家针对强化学习岔笔韦、无人驾驶分享了自己的观点边撕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侣浑单,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车青,可能只在北京的五环里面开劣羔顿,路况很好垮,最高限速就80担、90公里碎棠,这种情况下送崔,车就会极大简化滩册,驭势并不想生产一辆概念车享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯忍刹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烘首哆。技术投入上少,目前大家都在往里面投入很多的资源堂同胆,整个行业在往前发展敢东,但里面还有很多问题需要解决为攻敖,包括保险泪、政府等泄钾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敝撮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好躺,把信息融合陌才括、如何决策做好妹。图像识别拓展能力非常强扯浮,它信息的理解非常细致杏、更加全面矫,比如前方有一个易拉罐沮九,有些传感器会认为它很危险邯刑疥,因为它是金属盆酥,但图像识别会根据它的大小蹋、形状去判别昧屎戮。目前结合强化学习停,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持久速。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能商,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目讣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性驴坊,说到底这还是一门生意秤定刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露猎褂:李芳" "  【导语】这是最好的时代肮傲妓,车市销量连破发展记录橇笆斥,这也是问题的时代揣省劫,多元化没、碎片化拦,对整个行业提出了更高的要求倪扭。一切都在变冠朗吃,唯有不停思变方能随机应变竟。2月18日恒惭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懒扑。行业内百余位思考者和变革引领者吹,与120余家媒体相聚一堂弛,在“变与革”的大会主题下炉辈,共商“品牌与营销之道”沸嵌墟,把脉中国汽车2017池劳爬。广汽乘用车副总经理肖勇垢屎随、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英雹覆、吉利控股集团高级公关总监杨学良挎际亮、福田汽车集团公关传播总监许翔辟芬矛、SWM斯威汽车首席运营官余波隘鲸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动率糕狼。以下为发言实录秆:   互动环节嘉的合影   李苗苗市飞踞:接受张红同学的邀请陪铣圣。下午好!大家都是老朋友了米。今天在这里哪,首先我装谈瑁贺张红搞这次论坛槐勒粪。第二瑰扇寝,其实有这么一个机会让大家聊一聊碑闲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆屋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力劲扔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字速甜啥。对这个数字辑,我想每一个人夯士成,特别是管营销的人和攻,特别是管品牌营销始、品牌推广的人绞碑,我想每一个人都有很深的感慨冠晴。   首先请问肖总垫失,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物午,也对您做过多年的跟踪迫徽惰。这次请您上台嫌戏爽,我很想问一问瘦坷高,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嗽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点遣姓习?能不能简单地概述一下蜂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绥:李苗苗老师第一个点名我驼,作为广汽传祺来说泡京,正如李苗苗老师所说的心煎坦,应该说是比较新的汽车品牌伐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”滩、“两个坚持”缓傅踌,坚持正向开发和坚持世界级标准邢堆块。这两个中喜,一个是对产品开发的定位惮控恳,一个是对品牌的定位考诺。   从中高端车型的新产品进行切入纲赂娠,相对来说这条路走的比较艰难一点困,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毖吵,就是起步会难一点珊奖,后面会越来越开阔陵、越来越顺暖段。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疟,内部也有两方面的方向哗矢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手守长,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来桶贿队,并且在市场上面赢得一定的销量必太毕,建立一定的知名度丹虐。另外一派的意见稗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势淡顽,从中高级产品切入蓉煤。但是大家也认识到这个困难勃,一个全新的产品和品牌从中高型切入矫,也就是售价在12万元以上混,第一款车型是12万元到18万元仆恳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抢倡,我们意识到这一点了宪瑟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辣,其实2011年团双怖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粕,应该说是非常艰难东,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦畅懂。但是2011年苇洪、2012年有一个词就是“坚持”冉遁,做品牌是做两方面的事情当咖寇。第一个是做好产品的品质能腑,第二个是做好对客户的服务氏苟,以这两个为基础这五六年走下来漓戚勒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑榷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陌肆腥,受到各位媒体老师的厚爱分,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌端秆赏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盟前。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题醋,我觉得第一个是坚持盆辈。在我们困难的时候不要去放弃田脐履,就是把自己的品牌形象鞠继箱、产品的售价回到往下行的趋势雄。第二为了支持品牌向上木,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务娶簿本。   李苗苗斜攘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的咸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程墓烁。比如像现在的奔驰唬寡,一百多年侣前辉,宝马猜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年跺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌翔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磷汗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌多喊峦,也有现代的销量耻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷默脐刀,您能够阐述一下吗扭?北汽在塑造自己的自主品牌方面败恭,到底在哪些方面下的力量最大翠趣?   陈思英捕挟侨:谢谢李苗苗老师霉,非常感谢红姐给这样的机会特,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌夕。其实不是妄自菲比病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷飞家评,台上在座的各位都是大幅度增长糕绷,我们同比增长更高一点光,因为我们来得更晚一点想馅是,同比增长8.7%肪。   但是我个人一直在想这个问题磕持掳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奔。像奔驰去年是130周年案访慌,今年是131周年居峭,我想这才是品牌歼尸喉。现在我们在座的各位给客户提供的坞坝,我更愿意定义为商品雀,我觉得是这样烙焊社。   从北汽自主品牌发展之路来看龄酬酷,各位媒体老师和同行都知道辫究,2009年我们是收购低净步、消化菊驮、吸收了瑞典的萨博技术寞寝,当时萨博的93愁、95的平台和1.8T完哄年、2.3T涡轮增压发动机的技术敢抽,我们是基于萨博的平台上差课购,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慷乏。2013年的5月份廓嚼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘镄凇,大家对这个印象应该很深偿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捎活酒,当时也试图通过萨博平台的背书提前,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脾,因为我们希望建立中高端的自主品牌此,当时的愿望非忱吓⒏郑好休剁。但是事实上发展到今天趁哺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈对。   但是没有关系亩痕,2013月5月12日投放的绅宝D70搏瘦藕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音射。这么多年的坚持是在消化呛改汲、吸收萨博的基础上进行的呸癌,源于萨博论邦、高于萨博鲁褥,我们有奔驰溺掸、现代合资的反哺圭,我们在人力工款、财力羚甲、资源计嚼搭、技术珊、研发措、生产兢旗、制造方面如耸,都有很多反哺给我们瞳汝,北汽近几年高速发展互。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆喂闪晤,这一百万辆含金量是很高的奔拍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚平帛,但是我们用五年时间实现了一百万辆犀寞同。这里面还有几个第一和差异化产品感,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搭砂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一测盲秸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锤。   基于萨博禾、源于萨博和高于萨博的消化佬棵、吸收和引进痕项,同时基于奔驰和现代的合资反哺泥,我们坚持为消费者提供好的产品谱扰泄、好的服务四馈紊、好的品质蹈讣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近软,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泥,比如中国新车品质(IQS)IQS烯就、强制性产品认证(3C1000)步慰汞,3C1000即三个月的购车用户中使画麓,一千个用户的抱怨度是多少歧塑,我们的水平无限接近了合资品牌搅温论。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的魏栋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心接埔,希望有一个很好的中国背书风唾,给大家提供一个很好的产品体验炼棵掏、品牌体验和文化体验扩怂。   李苗苗共艾翁:听到陈总的发言我一直在想并貌韶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO兽牢簇,现在经炒几靠担看到“北京”的LOGO傅。   前不久覆砰茹,不去杭州是到处都有吉利车靛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淬情,推出一款车就红一款车锋扰。请问杨学良径破,学良也是吉利的老人了厂栖蔽,一直在负责品牌形象的塑造辅、公关故诬温、市场商。原来我们也沟通过这个问题耻,对于吉利来讲收购了沃尔沃说,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块斤剃耍,这是蛮难的事裳聊。刚刚陈思英总还在说萨博泪腑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拿纪,感觉蛮纠结的备。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象仟惺?   杨学良墨铰抽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拆獭讥,第一是对标钾荚啼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缝。我们是坚定不移地在执行阑窟吭,而且到后来做博越搏、博瑞之后有越级对标锈僧。比如我说开发一个自己的A级车炬兄,可能要跟合资的B级车对标藕吼峭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域笑串,包括研发桔逻、制造幌息、采购俊、营销帕,我觉得成果是非常明显的高。   第二是坚持走精品车的战略淑轰芍。所谓的精品车桑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陈杀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盲,比如车的造型设计上面媚捐,自从我们在全球建立了四个造型中心晾宽反,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窖靶碗。既有符合国际的审美潮流圣混,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垮反。比如说在车的智能互联领域秤寄赖,在博越车上面车机人机互动的功能上捌辣逢,已经超越了一些合资品牌炔火,这一点使我们感到非常骄傲忍。   包括在工厂的制造工艺上贤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺保、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盲臣僚,因为我们现在建得比较新骆官湾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来媒挽熊。大家可以看智能化程度最高的工厂剂,现在实际上是在自主品牌的工厂中欺盛。   第三是一直在坚持口碑辉泌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粒痕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扩氏吠。这样就可以真正喜欢这个品牌想赎脚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用第粕。   刚才提到了浙江薄肥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍栖辱瘟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锯菱禽,大概接近了7万辆去。这在以前是没有的露捞,而且这些用户里面很多都是抠联,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扣塘胺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化船虱范。目前因为我们的品牌在提升刺,我们的品质在提升率茄遂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疮。这从我们同行乌超,包括从传祺辰娄、北汽的产品销售上也能看得出来倒。可能大数据调研缅,像一点资讯的副总可以讲讲逛攫苟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谢退理。   当然您刚才提到了在集团层面戮捕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰教讼,同时又实现互补靠顺?这里面还是有很多原则铅风脑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的南,吉利汽车还是定位主流汽车品牌衅凸谜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吼桑。沃尔沃是高端豪华品牌卿,是跟豪华品牌去进行竞争的农沸崩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应昂腔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吵抛憨、流程诧阿、标准奔,包括人才的培养和交流陡埠。最新我们做的一件事谱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心海,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA健吞少,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO擒僻缕,可以说没有沃尔沃这么个老师匈挥氦,没有沃尔沃这么多年积累氨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构握。我们相信因为这个架构非常新问,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绕涵龚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质穆充残,以及质量再上一个新的台阶土,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奶半。   李苗苗加痞浓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寡卯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垢廷森,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俗瘦奥,最重要的是坚持了哪些笨刨枪?   许翔垄:谢谢李老师茬蝎,同时感谢红姐给我这样一个机会滦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陆餐草。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友罗肆跑。   福田汽车是商用车企业福侗,和乘用车企业还是有一些区别钩厢亢。我们主要的目标客户群是to B的邢队,正如您所说陋,我们是1996年成立的岸,到去年是成立了20周年斗毁,通过20周年的发展欺迁膊,在过程当中包括您和各位老师的支持边,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业殊玻笔。在中国轻卡市场上颅硷,已经是连续十几年的第一了溯陆。1996年在山东成立尉耍,1998年上市卑,2000年进行区位调整就来到了北京盼辅观。   在这个过程当中您也说到了品牌问题熊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分喘崎且。我们可能把这个品牌是这么理解的掀,现在业界对品牌有很多理解的方式腹缅溪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营该擂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中讲率辟,所以我们从整个的业务流程上来看太福陷,这个品牌业务就是在其中的定。所以我们这几年在企业的发展过程当中伟博,品牌也是在不断涌现瓷被嘘,大概有几个阶段娜。   1996年是以轻卡为主导谩横辜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈媪辍,用着正好”眯荡撇。在当年的时代抓住了市场机会收掂上,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烙呕。   在2000年之后虎来,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位遣,进行了商用车全系列的该桨辈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车耽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茅,这是一系列发展的战略博辣。同时把品牌又进行了再升级敖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系豆腺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蠢病巩。   在这个过程当中拴撵裙,福田汽车不管是做品牌还是做企业丧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢荷雾痪?一个是福田汽车在商用车范围里面郎撤挫,就是在整合资源方面觉得还是不错的犬埂绅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早闯,花了八年的时间跟他们谈合作肉扯亢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腿乡,生产的产品也是福田自主产品欧曼隆彻关,同时和福田康明斯成立了50毒墨撑:50的合资公司氢鸵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用勉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伺嘛、先进理念之外晌缝玫,科技创新也是核心的一个点吐侵。福田汽车虽然作为一个商用车企业吐忿橡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哨苦,但是也是做了很多的工作饥煤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室评瞄骨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右档澳。我们统计了一下诗刷,和乘用车企业也是差不多的鹊亥。   而且我们在研发方面哄衅旦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部福枚未,这在商用车企业里面比较少见拆妈摔。不管是先行的技术挂签频,还是技术传承方面都做了很多的研究扳,包括去年也推出了超级卡车粉琴,也是整合全球资源打造超级卡车先辨。全面从安全蜂、环保方面进行新一轮车辆的升级爬。   我觉得总体来说吧灯缸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业貌遣容,是一个有着锐意进取懒、远大目标碑杠绩,是一个愿意为客户千家、为所有的股东鹊吴单、合作伙伴断魄、利益相关者带来更多的价值监,也愿意为更多的卡车司机蜗皆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活珐崔。谢谢!   李苗苗守:2016年一年有很多新品牌出现纶顾迷,也有很多刚诞生的品牌在努力宝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梅鸿、宝马孰旁胳。我就参加过场在北京的怀柔华啃山,斯威汽车上市搞了一场大型的发布兽歪。我当时心里就想斯威蛮有钱奥帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的细师?对于刚诞生的品牌喝琴辰,品牌之路有没有塑造的路径妇豁官?你能不能简单地概述一下绣?   余波关:感谢红点汽车和李老师咕韦茬,各位媒体朋友和各位同行惠哎,作为SWM斯威汽车楷,可能很多人觉得很陌生烯,可能没有听说过内癸老,我简单来介绍一下室壁溉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舶咀倒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惜社,7月份品牌上市碧架物,8月份第一款车SWM斯威X7上市泼仙洗。   今天让我来参加这个论坛残轨,我们的心情很忐忑蚂额,我们是一个汽车行业的新兵系,我们是抱着学习的态度来的轻颓僚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蘑持帝,希望多给我们一些指教料芦痊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翻谎倍?我们认为这个品牌给用户的是两部分定嫁,一个部分是产品的硬件蓖私,也就是物质的东西的。另外一个部分是精神层面的寐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV藕党硅,第二是付诸了一些智能化从汕、空间和外观涵快,外观也就是在意大利建有一个设计中心骆巨,在外观上有意式的风范腹摔。   从软性来说疏惨,我们要付诸一些内涵裙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垢扇,通过植入意式生活的方式钢售圭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受畅。同时我们也在倡导一些生活方式谦粳逻,通过软性的文化来塑造势测谰,解决通过硬件和软件细,以及从物质和精神层面塑造品牌恫恋藩。   至于未来怎么走妈荣弦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茸。用户实际的需求和市场的需求泻谦痘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泌韩,未来我们还是要跟着市场走斯毋。   李苗苗摆娇:我旁边坐的也算是媒体人拢戊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恳萍备。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酪?因为主持人给我了一些问题校磊便,我个人认为不想问一些特大的问题绢骗,就想问问这个问题假蔬簿。   付继仁蚊奉:谢谢李老师挫寞替,这个问题还是挺好的群腔雷。刚才您在问的时候纽敞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哥堂。   一点资讯是比较新型的资讯平台舰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匹番,我们是做平台构铝,不仅自己生产内容似苫度,同时全网抓取内容赎公,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容度,再把有价值的内容分发给需要的用户扛嗓,完全是自动化躺败、机器化的颇肩乳。我们怎么去帮助车企呢空?我分享一个数字箍盛。   在过去一年熬些,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沪麻阿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业铅郴祁,第二是移动互联网的平台桥誓挽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用畔婚。很多的车企其实在做品牌的时候门,都会要求最终的效果挽侧扭。坦率讲睫你,以我个人来讲这其实是两个事圈,因为品牌本身是非常感性的堑,效果是完全用数据有结论的识苇携,就跟一个人去吃一样叔,吃了四个馒头饱了苹摹,不能说只吃最后一个就饱了京。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量峦泻,现在我们有几个大的方向败,第一是更技术化的跟车企进行合作岗火。比如说从去年开始稳,我们跟上汽通用进行PMP的合作陋侮酵。客户自己建了一个数据库甲宝沁,就是把用户进行了一个分类构魂。然后我们每一个用户来到我们平台上漏些,他知道哪个用户对应了什么车型娠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陛,也就是把他们的流量经营得更加科学拌缕。   这个给到我们之后参,又发展成了一个新的技术驱动嘛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掂荤辣,还是看汽车外观的细分多姆嘿。这不仅可以推荐具体的车型范,也可以把具体的创意自动化芒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果躬佰呕,这完全是技术化的匹配氦。   第二点睫搂,我们是一个内容平台鲍辞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容仑稳,能帮助到车企做非澄院悼迹好的传播寝脾练,有的时候这些内容并不能够被发现隧烤懦。现在我们把广告当成一个引子申搭柬,不是一个执行的结果揽抚彼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣栖裙,进而把下一步的行为做好铅。比如有一个产品是一触即发棚,用户点过客户的广告之后旦菏,我会直接给他推送相关品牌的内容稿诉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起熄睛槽,再去看有没有点这些内容馅,有没有评论歪谁、转发另茂、收藏漓贾功,再通过其他的产品去收集一些有效的行为衫泛吉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试砷,把广告和内容进行打通迷。   第三点步,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捕懦。这个场景是有时间田淑、地理位置和非常多大量的内容和数据霓曹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台柔同。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的提稼航,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理萌蔬拴,或者是去日本还是去韩国旅行瞥谰单。这些并不关系到最终的销量提升多少蓖鹤,但是可以了解消费者在关注什么鹿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性庐邢式。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纳露建,一方面要通过你的技术隘焦贰、数据实现更高效的转化缸,实现现在解决广告主的一些痛点策兰搭。同时要帮助广告主把服务做好雄,说句实在的都是服务用户怒,我们产品的用户也是车企的消费者慕,怎么能够把这些用户服务好姓咖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值孔观。   李苗苗丢谓:付总说得很好拱怯敲,借此我也想说几句纪卉和。我看了一下露苦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人任客坪,也有一些厂家的朋友然胁,我们每个人都是汽车人吾。   我在想变巨,得益于这个好的时代婆四,既然是说品牌锚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脯,无论你这个媒体叫什么名字舷县,找没找到自己的定位疽型全。无论你这个汽车是什么品牌逞姐,你的用户在哪里鳖。过去几次会议主持上都说四个W词,也就是我是谁铆、我的用户在哪里陆落碉、我为用户在做什么醋、我还能为用户做什么甸。包括媒体也是一样惧掇矩,我是谁(什么媒体)渐勃腊,我的读者在哪里钳,我为读者写了什么样的东西未,读者看不看磨,这是不是你的读者群要看的绦届谐,最后是我还能够研究我的读者长备、研究我的客户席、研究我的用户髓哥脚,我还可以做什么尺烤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立科舰,一人问一个问题就结束古假且。   请问杨总任钳,刚刚说了这么多顶,就一句话培薯,什么是品牌累诽沮?我们说了半天品牌汗室。   杨学良汝萝:我觉得品牌就是价值旧,消费者买你这个东西值不值潞,如果他觉得值了沫,就认可了你的品牌窖。   许翔爱:我就按定位的理论嫉钞,品牌实际上是一种品类的代表湾儒,消费者是用品类来思考柿,用品牌来表达凉。   肖勇堪界妇:因为我是做销售的策叫,我可能最直观的印象无畔,我觉得品牌首先是一种价格水巴办、价值体系拨,同样的产品能够比别人卖得更贵狈汇,别人还愿意买我的苏伟。同样价格的时候吐该,别人的产品卖不出去廉,我的产品能卖出去枪累耻,我觉得这就是品牌效。   第二危赋,我觉得品牌是一种文化冉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买楔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势皇窜促。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候雌昂,但是我的文化能够吸引他雇,我觉得这也是品牌的一种表现丁。   陈思英鲸虎:品牌首先是无形资产变,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的什熊蝗。第二也应该是产品潍编,可能是一个标记捍其四、标识龟灸碴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裙脯埂,在人脑海中所有的记忆免火。   其实品牌的英文是来源于MARK瓣,就是在没有货币的时代物物交换的时候毙,在畜生身上有一个MARK朴,Market就是营销就钱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀删。有一个比喻鹤细皋,品牌就好比像银行储蓄歧创刃,储得越多品牌价值就越高噶。   余波怠侣:我觉得品牌在直观来看就是商标舒无,另外是产品伟贯。真正给用户留下综合印象的是产品睡疗祥、服务和文化的结合瑟颧,以及对用户的印象及感受就是品牌蹄瓮笔。   付继仁粕童跨:我觉得品牌到现在这个阶段丰鹅,也是一种共鸣客伍,像营销1.0是以产品为中心硅,营销2.0是以消费者为中心劫话阿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心海疥,这三点都离不开品牌公挎,但是代表了品牌不断的升华宦齿。同时品牌到今天来讲情省,不简简单单是一个口号收灭俺、标签拦喂你、LOGO色吴舍,还是一个行为准则佳宛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台兰需,还是每一家企业未陵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缕栖咖,并且怎么样高效地执行和检测醛。   从这些来讲躺蚊糜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的程途桃,如果想清楚品牌一定能做好糜碳挫,至少能够对我们服务的那些人做好惋去石,那也就足够了糖。   李苗苗寂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幕欺贫。关于品牌几天几夜也说不完桶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌没老夕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌福渤。   谢谢大家在座的聆听煌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸行校:李芳 版权作品口垛读,未经环球网Huanqiu.com书面授权陈几,严禁转载阂哨虎,违者将被追究法律责任拴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代逞鹃巢,车市销量连破发展记录粪酥媒,这也是问题的时代捷暖,多元化捻怂桑、碎片化滇,对整个行业提出了更高的要求迷狄。一切都在变臼赎加,唯有不停思变方能随机应变巫。2月18日拆叉菊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕节裂。行业内百余位思考者和变革引领者咐瞧空,与120余家媒体相聚一堂粱颗,在“变与革”的大会主题下拼概,共商“品牌与营销之道”贫,把脉中国汽车2017赤。   东风标致总经理李海港败沮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜柯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东熟搪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师宫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华袖拇、奇瑞汽车销售公司副总理范星穿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动胶画涎。以下为发言实录港:   互动环节嘉宾合影   主持人蔷遍蓄:2016年是一个销量大年币抢嗜,更是一个营销大年位碳扑。从二维码营销到VR营销棱,从下沉式营销到自主营销娄稼釜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沫豢,广而告之悄悄地变成了城会玩滤剃遁,车依然还是那个车参,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢佰苫? 第二场论坛的话题为榷截:中国车市新战国颠,车企将如何做营销蚂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇送:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流把含靠,现在重担在我身上玩鹤颓,由我来主持第二场论坛讹镀奋,和各位老总探讨如何做营销狙逢搅。   因为第一场是说的品牌涵惰让,品牌建设也是非常重要的一环魏花四,我们现在就把品牌这一页翻过去负仓挽,就说一点营销其他方面锈,比如说跟市场景、营销相关的一些事情讥烷。我们今天的这些营销人隧何,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖圣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群安色庙,因为他是面对着全世界最大的销售市场客蝎顶。面对的是最高增速的市臣衣俨伞,现在技术和产品快速迭代事秆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性轨堡辞,所以他们是非常幸运的迷,十八般武艺怎么耍都行懈。   同时很多营销人也在自嘲硅腹,其实汽车营销是最苦逼的一群人瑰懊缴,因为我们面对的是世界上最全的品牌爬,我们面对的是最多企业的竞争供吕陀,我们还面对的是最难以琢磨的轮逞譬、难以把握的政策环境和最善变的消费者拳估乔。   当然了我们这还不算最苦剧爬首,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务聪穆父,所以这样的一群人的所思所想萝鲁剂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宪催。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开珐。   汽车品牌最新的一个品牌定位刻痞堕,在座的应该就是汉腾了假碉。请问汉腾汽车的副总蔚笺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仙心,您给我们简单总结一下双焙甸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的独?   于晓东沽陌钙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吭,让大家来了解汉腾汽车娄骂。汉腾汽车目前是全新的品牌烙免菏,2013年11月份成立露堵,5月9号品牌发布氏,9月6号新车上市苯,第一款SUV产品汉腾X7寥胎葛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟袒,本着向同行和成功的标杆企业去学习逆伴谓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快巧。   2016年对于汉腾汽车总结来说舶邢,第一点是品牌发布钦搪,这是做市场的开端缚。   第二点是渠道篮帛,对于新品牌是重中之重的工作衰拢舅,渠道顺利打开的局面焙,签约181家偷,正常运营150家愧赶录,渠道作为做销售最根本的工作寝,没有渠道们、没有服务沉,消费者也无法触及和体验杯任鸽,对于一个新品牌这是一个开门红返岁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剖归。   第三点是在市场上险熄,市场层面上重点资源向一线倾斜谈陆,资源都花在提振经销商信心吕、帮助经销商达成销量上能酥,因为作为一个民营企业棚洽,作为刚起步的企业翅管,在有限资源的情况下还是把钱花在一线详,支持了经销商的销量博咯颧。在品牌和市场的方面轨汰授,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助渴牡苇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑托。   刘小勇焚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的库瘸,汉腾除了自己营销的亮点之外邓槽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的念,或者对您的触动是比较大的虾?   于晓东横刚:做销售在产品力表达上端,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拨艇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式怯畴,在2016年都说是视频和直播的元年芒貉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胶兢。包括产品试驾挑战的活动睹哼胯,也是和斗鱼做了直播的活动现券。在我看来在消费者了解产品上嘲,可以随时随地蛙寞,而且是更加有渠道客观了解一款产品失尽。这对于做营销来说懦谈透,既是机会既就倦,也是挑战磺。   刘小勇称市:请问李海港先生沸厘丢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寿浪,尤其是传播的环境难慕、传播的手段本僵夺、传播的模式发生了翻天覆地的变化驴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢岗帮季?   李海港豹搁提:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拳斡,在新技术疯、新人群和新的竞争环境的驱动下逃,媒体处于变革的时代慌秒,原来的架构碎片化了恐,新的架构正在建立贰拆,当下处于这样的时代青裤。很多事情是这样的趋势揪,原有框架维持很多年蝎汐护,突然间环境变化之后碎掉了库,再重新建立新的架构乱绢下,万事都是这样的道理畴芭。现在媒体环境是什么样呢靶第?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)耗黔廉。这样可以导致媒体的平台化愧吃,另外是媒体人的职业化或个体化嗡锣。   简单来讲错,我们以前是自己做东西捌,自己在自己的商铺里去卖匹。现在不是了殴窃,现在可以自己做东西既泛哼,自己去租商铺啡,有的人专门提供商铺版,有的人专门做东西桅妻。这样可以做专业化的组合版虫,效率会更高落卯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势糖坎蓖,红姐以前是媒体人翠违,现在有自己的传播平台亨,也借用了社会化的平台泵,把最好的内容输出翟,她做最专业的内容菩。我想平台也会用她的内容挖善,未来的板结新的架构就是这样的范星伺。   在这个架构下作为厂家要适应观,东风标致已经做了这种尝试蔼巨,去年把我们的公关公司能力削弱急辑,因为他们的稿子太硬了枯俺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咳,从专业或从第三方的角度看待东风标致惶,我想他们的稿子会写得非嘲ㄈ危好拳棋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣硼蒋,这是未来的趋势衰涝京。   刘小勇筒料:我听到有一种观点穗城,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西程痴,我就抓住了更多的消费者镶瑞晃,更精准猫,我的销量就会增加倒。但是有一种观点认为苗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了讼?如果总消费需求没有增加贫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后祁绵,是不是大家又打平了蟹泵卿。就像一个剧场理论谜铝境,原来都坐着看戏川湘,后来都站着看戏了劫,其实看的戏是一样的弗顿拣。请问奇瑞的范总添坷贡,您怎么看这些新的手段宿肛、模式对销售营销的作用晌视?   范星惭肥铃:首先感谢红点汽车嘉、感谢红姐秘,也感谢刘主编誓盖仍。实际上前面两位老总谈得也挺好诲然团,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陡假。   说起营销瓮握拣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陇抵可。但是从营销的最根本吴撇猾,还是回到对客户的理解挡策。我们最近几年对于整个汽车市尘槁搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整撂,最核心的是我们看到了两点变化兑,一个是围绕客户端的消费升级缆圈倡,第二个是客户年轻化的变化套董。这两个核心特征的变化俄,带来了所有客户需求的变化镰阑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展补。   应对市场的发展鳖,我们称之为整个自主品牌的发展筏,包括奇瑞自身的苔顶踏,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴常快教哥漓,年均增长在40%左右的增速党,所以说基本上属于原始增长的阶段首少。奇瑞从2012年怠喊免、2013年开始进行战略转型勒譬痕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段兔,我们做的核心是提高整个产品的品质篓浩,是我们整个战略转型的核心路。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坛陆泻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虽、好的服务频。2016年我们已经进入到2.0阶段淡憋摄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可际,整个2016年集团销量也突破了70万辆担浅林,增速达到28%担,国内市场超过了36万辆侣笑诉,也是过去五年来最高的一年感酪迁。国际市场中蓉窗,我们2016年实现了出口8.8万辆嗣屠峦,也占到整个中国乘用车出口的1/3双,也是连续14年中国出口第一的车企缴泻萌。   我觉得取得这些成绩寐闷狗,销量数字是一个方面健痛妓,更重要厢、更为看重的是结构的变化肋,第一是企业盈利水平的变化头,为支撑企业未来的良性发展嘿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娄。第二是体现我们战略转型的成果琴港统,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%香。第三是客户结构的变化锻懂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哇绅叮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剐敛啃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%岭,实际上我们更关注的是除了规模的变化克,当然营销数字很重要兴涡佳。数字背后更关心的是这些结构的变化炬镰,怎么产生这些结构的变化朔防?从我们自身对新一代消费者的理解窖钱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恼胯笺。   客户体验的三个方面我们一直在做汉烤,第一是产品体验乌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)咆热铰,行业平均大概在35%倾嚼柑,奇瑞可以做到25%哭品孔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台淑驳四,今年还会陆续推出更多的平台鹅。当然平台不简简单单是全新车型的概念伴。   第二是品牌体验廖誊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痉排落,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销估。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逞,现在很多企业在做营销过程中视频悍肪尾、直播方式应用是越来越多了涣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加售忱茨。今天消费者接触信息的方式发生了变化忍。   第三是整个销售服务过程体验的升级拘灸,在2016年网络规慕撸和第三代形象店的升级坏篙,为了保证客户体验的一致性锻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袄寡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的殊陕偶、优质的聚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汀悉,这是我们正在做的很抱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坍淡抽,谢谢!   刘小勇奋葛牡:谢谢范总伴簇,现在的汽车营销无论是从手段工等,还是从模式响,包括内涵都已经发生了非常大的变化尉糜。我顺着这个话题再往下问一下佳旁搪,请问刘晓科总澈电魄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论攀黄卡、营销套路巴旱诗,您觉得现在还适用吗渤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战喜汲衡?   刘晓科坦祁:刚才范总抠先、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拱蛇,因为这里面在我们整体来看豹,其实我是一个新的营销人稍慑,刚刚在这里两个星期角淖空。我以前更多的经验还是做用户剔,去看用户的发展宠烘嘎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播庞触梧、网红糕啃、娱乐化拣试粪,甚至还有用户的碎片时间傻芍囊。但实际上反应了两个变化钉湃辖,第一是用户浏览的轨迹改变了砰翟吝,以前在PC时代迷揉翟,大家基于浏览器阅读定锨端。所谓浏览器的阅读悔憾汞,对于从一个网站跳到另外一个网站搐管,这个成本几乎为零侮局,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站宿氢防,只要在浏览器就好残呛篇。PC时代炮拇峡,网址霉味舶、网站鸿两寇、浏览器是值钱的头箍膜。   对于移动互联网扰灌狡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下话佛幢,对于微信小程序也有很大的期待漂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观躲馁怀。最终来看屎惠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流澈。在这个主流的前提下坚幻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读幸烷。在这里出现了两个问题鞋话姐,也就是时间的问题劫龄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候罐熊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的枪。如果是比较泛一些的资讯或APP篇报巍,如果中国互联网网民用MAU看茨葛缸,月度覆盖量几乎全部覆盖继。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU豆井,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汲难。但是什么会不一样起拖?就是时间坏矗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锰秀,我也高度认同一个观点临肯单,未来对用户时间的争夺是变得非常重要煞坷。在这一点来说揩懈,我们的营销不是去抓住用户拒瓷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蒂锌嫡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起旁叫赁。   基于这些理念的变化完吴兔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宠碗答,而现在发现专业内容看得比较少一点讳。专业内容对于用户的阅读然焦厘,可能是女性就不太爱看煞煞碳,覆盖用户的时长就变短温。什么东西会长呢镜荡踏?从2016年骇哭、2015年的情况来看哄奠,我们发现基于娱乐营销的网综时间钢鸵勉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大芹恼,因为可以更好地去占据用户的时间奥。比如说我们投的一个网综节目物杆,可以有2个小时以上的品牌露出时间昧。   对于用户来说敖鹤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起膘海,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要壕贯必。无论是线上的幸,还是线下的麻荤。   另外一点费桓嫌,我们做了一个用户报告炉锨嫉,会发现用户现在在看车的过程中孰,比如专业的导购郎,发现用户的时间板办秃、决策变得越来越短浆嚼端,对于专业媒体用户来讲篙桃,用户平均决策时间是108天淖缎抒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汇丰屠,这52天对于内容的需求是很轻的岁誊,包括频次是很轻的德。从52天开始一直到97天湾喇趟,基本上是从几款车的比对到交付定金拘,因为提车还需要一些时间顿剃伐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纤蒜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要售,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接喀阜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接庞楔。也导致现在的自媒体更火朴颠,因为大家更相信人褐,也就是网红的力量会逐渐发挥粟睹,包括IP的力量蹬撤泰。   营销的变化是跟着人走的纳陕,用户的体验牡悉暑、用户的行为发生了变化摔停,我们的营销一定要适应用户的改变承啪尼。   刘小勇混暴酮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总浚滑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表皑苛。想问一个跟豪华车相关的问题谢榷潦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的馈扛懂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了毋,从超过10万辆到两三万辆的都有含监狙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拭绵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗裤?或者会发生变化吗烦?会发生变化的话心混,是什么样的主推力量来促使发生变化搐涡迟?   王顺胜仟鄙悉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会痰地畏,作为广汽讴歌这个豪华品牌镜扦,去年4月份才成立了新的事业体制鞍诵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咸男,10月22号四驱上市吭波淋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布睹斗穿。   从去年一系列的举措哼呵秆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌其腐母。像主持人刚才提到了屎隆税,怎么样去改变格局悔樊校?作为豪华品牌在中国泼,像ABB进入中国市场比较早箩慑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汕,其实我们也做了很多思考暗,想跟大家分享一下逻差培。   第一伪罚完,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早倦,也是十年左右的时间坏酚,也不短佩撤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间膛。作为这样一个品牌要找好自己的定位梢惰达,我觉得是特别重要的杰徘。我们不是说跟谁去竞争虎,而是在豪华市场找到适合自己的位置弥睛磁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措怜闹驶,包括在上海搞了大型的上市发布会沪,在上海中心进行首秀膳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录母,这也是用来提升品牌的讣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV观。这一系列都是来提升讴歌品牌的穷懒喊。   在后面的发展上挞,包括在2017年也做了很多的思考迸,就是如何在营销创新上做一些突破磋。比如说植入了体验式营销档鹊伟,包括即将上线的体验店涟断,可以跟移动互联和终端歪奥佬,包括一些PC端进行一些互动损睫蚕。包括很快会引入管家式服务藩,让用户真正能够感受到服务和体验算菜。管家式服务是一对一的酸圣,能够让你感受到有针对性故徘,并且有温度地触摸到服务的形式伤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辜没届,我们在形式上也进行了一些创新闪垮。   尤其在内容上面村,我们以内容作为引擎胃屁努,创新作为驱动毁净酒,作为后来者品牌蝎识,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置戚纲。至于格局会不会变化诚年诗,其实每天都在变化景。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嗓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升穷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盾维,我相信之后会在变化当中不断求变铆俊。营销皋袄、创新不但要传承好的东西认,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瑞,跟大家一起共享一下弓。   讴歌作为新的豪华品牌坎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谅婪拱,希望在座的媒体以后多多关心雹酿、多多支持辖罕,一定要让它取得成功膛呜莱,谢谢大家!   刘小勇极瑟:接下来有请江淮汽车李总钠陋轰,咱们聊一个关于2017年的话题票鸽,现在年底经片、年初做营销的也是做足了功课乘,关于2017年市场的预判颗萌。能不能把您做的功课分享一下焦桥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些身挤凶?   李建华伙让:小勇这个题目“袭击”挺厉害渤竟,营销这个事在台上讲老能,对于2017年的营销还真没有想得特别细绥。对于营销匙小陈,以前讲欲文明其精神瑰项,先自野蛮其体魄嘉,营销在中国还是跟认知相关阑溪,属于文明其精神发展之内的巷。营销在2017年来讲亢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运襄另,全球规模最大炮签,还是保持增长浑坑澄,需求会很旺盛率龄,同时也面对着一群非常不确定的消费者概幕香,这些都是一些确定的因素镀课。关于不确定的悔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盖盗两,这使很多事情产生了不确定性丧哦凸,也使推广方式产生了变化朝魔。在一个变动的世界里要想做好功课玫户,关键是有定力把握好不会变的东西售窃。   就江淮来讲伙挨,2017年一方面会更加关注用户的需求忱。因为从做营销来讲爽盗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上佰矢勉。一是用户看到产品闷绒饯,如果产品很美好览,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梗温沛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入棺。第二是当产品出来之后截甘赦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品唬聘,如何让消费者跟它产生很好的接触你镭村、接受它共蜂牵,让你的营销做到有广度细从、深度和温度径倘谐,这是营销人需要花功夫的地方辛谰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量私驰磁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚璋伲好的保留和记录下来即寂,强化终端的执行力孰几袱。这是非常重要的讣,当消费者看到的车是处于被管理的状态搏父冬,他就会有好的印象松巫。如果是管理失控的情况吝赖,就会认为这不是好的产品晦晴嫡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拖虹书,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品膳捕,这个产品是不是他所需要的跑傻按,能不能让他在过程中感受到认知和认同躬笔筏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动渴掂鸵,现在已经不太需要你告诉我什么了捍陡收,往往会更注重你提供给我的事蕉,是不是我真正参与过的比痕惜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掠欢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寸理。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV筷泄?可能现在需要一辆高颜值尝扇搓、大空间恼妹损、强动力墟氰财、低能耗搏炉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敖便,所以2017年上半年会投放一款S7隆擦。前面的消费者参与了意见阮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件但礁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来础,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触猜锤,形成了共同创造的氛围氖零。往往共同创造的东西暴吨,我觉得是消费者乐于接受的东西复锈痢。未来共同创造褐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稀极典。   刘小勇继矾:非常感谢李总浓坊稿。我觉得现在开论坛肯咳,最难的是请嘉宾五,但其实我感觉最难的不是请嘉宾册芥赖,是嘉宾请来了之后不给时间说腾跋稻。今天这个恶人就让我来做了跨共垂,咱们就不说了微。   最后请每个人回答一个具体问题师,刚才进门的时候有一个调查烤茄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钵勒?我们从于总开始统布。   于晓东胚搜:我觉得2017年应该说挑战大锈撅,期望更大么健独,我更看好细分市尘绞换弧,因为我们也是做SUV的嘛添琅,我们更看好SUV市场的持续增长闪。   刘小勇督:全行业增速去年是13.6%荷、13.7%眯。   于晓东荤:我预测2017年是10%贯感。   李海港戏借湍:8%谜。   范星称特亮:我就说一个数推江,虽然说一二月份看到环比有所下滑太剃,但是看这个数实际上同比还是增长的垮。本质上今年不用担心嫩嫁壕,我觉得还是在8%到10%之间侨焚。另外最近看到1月份的数据出来了是漏堑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额竞,这实际上是一个分水岭履,一个很大的变化扁。   李建华淌:我觉得应该在5%到8%警,可能会接近GDP的增速豌。   王顺胜筷屉宿:我觉得整体会在8%到10%以上猎酪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耍怂。   刘晓科擒己瘦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%天逛,我觉得再加两个点是8.5%券间韧。   刘小勇帽囤:你更准确了尼帮瘟,到了小数点后了骂。非常感谢各位老总的精彩分享壕贿氯。就像李建华李总说的芳,咱们说到汽车营销人姑痘,媒体界有很多新词来形容炉兽,像野蛮执行力或变态战斗力僧搜、狼性文化等等薯抨叹。其实他们是一群非常善于思考的群体苗讹评,他们的思想的深度决定了在行动的效果日雌涣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在福皑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈轻措廖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹角:李芳 版权作品贺瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权触,严禁转载刚辫,违者将被追究法律责任鲸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日霜刑崎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寺纤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体净宛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨林尸帝。以下是北汽集团党委书记去、董事长徐和谊的主旨发言酵慧。   徐和谊惕瞎身:尊敬的何部长外,尊敬的各位领导侈烙漠,汽车界的各位同仁尺痛憨,还有我们媒体界的朋友们莲葛氓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锨弥彻,探讨汽车行业的发展话题坤华废。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年笛厦,这一年间我们先抑后扬臀碍俺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冒母,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进迫,最终以产销2800万辆妻,同比增长13.65%的优异成绩绒,完成了一年的一个胜利的答卷缺攀吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度村闷,为不断探底寻求新方向的中国经济憋,可以说去年我们再添新亮点盗。成绩固然令人欣慰歧,然而先贤有言据丛年,一切过往皆为序章宝侈惟。今天站在新年的起点上回望从前此脊羌,我们发现深沉变革的暗流涌动蔷,启迪未来的创新发展汕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思骂。   亚马逊无人超市惊艳登衬矸黄恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军跑丰,提振实体经济箭在弦上轨杉,消费升级引领我们全新的商业文化时代科幂,技术晒链、商业模式呢、国家战略联、市场结构结合在一起顺,这种更替的演进锰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点闷,正释放出巨大的改革能量类单,正引领我们整个行业迈进全新的时代猛彭。   一是技术模式在不断地创新炕,汽车行业转型正在进入落地期澎将烘。最近几年在互联网娄、智能化辉词、共享经济等多方的洗礼之下活,汽车行业正在同创新中被颠覆者雀售皑,迅速地转变为创新转型的主动执行者巩粗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟核裸,日系车企抱团开发人工智能技术骡衅腾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蜗,可以说剑指出行解决方案芯母。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戏,在新技术俊、新模式领域不断落子凑雌斗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秦腥。   二是消费升级搪,品牌之战成为未来的新机遇脓箱。随着互联网思维的逐渐渗透啃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烁绩。情感价值嚼青、消费文化身茹耽、消费者价值观越来越得到重视勒槐椿,网红营销步、二次元营销台烩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势塑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通筹溃,实现产品表达与消费者价值的同频共振商车。   另一方面迟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勤,为自己的人生价值代言盎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题括,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寺辉肪。   三是提振实体经济视酷染,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碎草欣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兢,就是提振实体经济龄。其关键在于制造业转型薪挞甫,转型经济学的研究表明土,制造业转型中产品技术固然重要窍,但管理体系更加重要蜡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化膜淡度、网联化建设核晾,就越能发现在信息化建设这种大背景下癸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘛殿晃。前几天我看到有文章提到深拿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎袖。这样的提法虽然夸张帘计邵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纷,我想却是切中要害的星。因此随着汽车行业创新不断地深入落地闹,随着提振实体经济逐步落实回,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键魔阜。   四是政策变动躲才,新能源规模化扒、市场化成为未来的大方向短督倦。2017年新的政策正在逐步地落地辈禄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化普。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毫仇,行业准入规则伐、动力电池规范条件等政策的制定坡缎,从各个角度划定了新能源的市场边界泪丛。   另一方面希,碳配额然涵、双积分扭、新能源补贴退坡啊踏,无不要求新能源发展要还原市场化手段媒伙僳,聚焦核心竞争力惫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益祁欣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规期醇。   纵观整体形式的发展香,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肉坷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂其。数年之前耪,面对互联网行业的冲击令插稳,我们以为我们只是需要一个互联网+情,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折势恐络,还承担着国家经济转型的重任道辫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望乔通,还背负着整个社会环境与生态保护的职责取杜勒。这样的多重任务虐炭,给了我们新的挑战错偷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀叙羌休。   面对全新的形势瑟,面对前所未有的机遇与挑战谐徒辩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向欠合芜。我们将锐意进群绨藁铡,大力地发展创新精神雷氰扫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命臼校,在电动化缮茂、智能网联化瘸、服务化攻攘接、国际化等方面加快发展步伐谓华,不断推动新技术让峭萝、新模式的落地生根淀啃惟,不断地发展新能源汽车暮,还原城市绿色健康生活问。不断承担经济转型任务令弓壕,推动传统制造业的升级踌羔辅。   面对未来晒桓,我们将在以下几个领域寻求突破矛:   一是加速智能网联技术研发搭孰,打造智能出行的生活方式首郎。2017年拉斯维加斯的CES展上穆黔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略半蔼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纷。当然不只仅是和百度芜,还有其他的国际国内的公司灿。未来瞄准智能驾驶挺焦、智能互联硕鸥、智能座舱等内容娠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盆柔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舵。   二是加快新能源汽车产业化前林姥,践行绿色环保发展目标倡镶。在新能源方面按革,北汽秉持环崩臣。靠大家的理念绘蚕闷,不仅造优质的新能源汽车产品舵,更要造消费者愿意购买的新能源产品焊册辩。尤其是在补贴退坡靶翘、行业回归市场的大背景下举谢逛,北汽集团聚焦资源描、聚焦技术粪、聚焦产品屋、聚焦市潮恕,四位一体严密把关整个新能源产业链惹谦,为消费者提供既有颜值炬叮、又有内涵的可靠产品横冷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脸,共同守护美丽家园享舵拉。   三是加速国际化资源整合访赖,实现中国品牌的全球化揣化琅。2016年第隆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地句路,实现了北汽国际化欧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奇。配合国内的合资品牌饯丹,服务于全球布局研发基地寞垛东,北汽全球范围的资源整合伐獭,已经进入了研发浓适校、生产揩叮、销售懂慰淘、金融皑霓、人才和品牌全方位互动的良性循环闲。   面向“十三五”陪,北汽将继续深化拓展东南亚古瞳、北非盯、中南美淌枢赤、东欧等重点市场的产业布局橡,使中国品牌的影响力遍布全世界窍瓢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拓艾。   四是坚持服务化方面酒,推动制造企业转型升级翰。服务化既是国家经济转型的方向雀,也是北汽自己产业升级的主要目标笔愤死。多年来我们在金融锑寿县、产业投资纹建犬、后市场伺日匡、出行服务等领域多点布局侥光,随着时代向智能网联方向的发展勃堑懦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环艾驴。构成从业务到管理体制辜橙详,再到基础设施的科学发展体系闷温交,不仅提高了资源的利用效率把,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化内染怂。   各位领导袍,各位同仁喀枚,媒体界朋友们扦荣,闻鸡且起舞氰,风好正扬帆鲸,新的一年已经到来兰辖,新时代也正在开启机遇的大门彤,让我们携手共进圭抹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭部苟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年武,长城汽车累计销量达107.45万辆篱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没师俺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炯塑,其中哈弗H6占比超6成拇,达到了58.07万辆沽羌氏,同比增长55.58%泵吞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻随届,2017年2月19日蕊口,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戏步抄,我国汽车市场销量首次突破100万辆饺谎,高速发展25年后的今日默,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骂胸内。中国自主品牌已突破百万辆评毫咳,那么能否乘胜追击逾越200万四、300万的销量目标慨魏珊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梗诺睫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粟睫甘,用他的话来说帽售,“这是很了不起的一点圃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件溪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绍岗温,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心堡筏够,从另一个角度来讲轿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舷裴腐。   安全迟斧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功磨,分析其中最重要的因素首,魏建军表示霖枪视,回到20年前去步,受到成本和技术等方面因素的影响天,自主品牌造车很难把“安全”放到首位降秀融。而当今时代箍旁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标南怖,其比重也在日趋增高壤蛙办,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铂崔。他还透露觅考底,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磷,打造全球化的研发体系些啦,在主伶、被动安全技术樊揭瞪、智能互联柯、自动驾驶等方面龚,形成领先优势颈档。   说到自动驾驶技术繁攻餐,放眼全球汽车行业别敲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重洪券底,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命隙。哈弗将采用北美绦拢、印度户吮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统克寇,据他透露陡秽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浓番额,目前正在进行路试铆去攘,有望在2020年后投产疮哀。“我们的最终目标片侍涂,是推出完全无人驾驶的坍豹、最安全的 SUV 鼻。” 魏建军说到步感。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标倪事庐,魏建军说到跋,2020年豆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军全屏权。对此倡,哈弗规划了四十余款新产品谦,覆盖全部的SUV细分市场雌眠。到了2020年辅豪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标哇侣,在规模上超过吉普你虹穆、路虎婪睹,成为全球最大的专业SUV品牌壁瓮甘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆孝衔缮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时栖杆,魏建军回应道酮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面深评,一方面要靠产品快速地更新迭代幂乐,另一方面则是丰富多样的产品规划库,这其中就包括新能源方面的建设岭。据悉纬滥扇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型师把晴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鳞苟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拆。除此之外拢记,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展撮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辣来衬。   2016年茶耿篙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邵损豢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吩荤赶:WEY登场之后哈弗应如何定位闹固?魏建军在现场表示甫厕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化朔颗吐。相反滦蹭,哈弗将全面发力15 万以下市郴K印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场丢撬烫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针醇设,而“聚焦”就是集中资源宫,打造产品和服务的差异化优势阮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”愤痉。先做强届、再做大潜采斗,这正是哈弗理念的核心所在凡千烁。在盛典现撑隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嘎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语姐僚忻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持激脱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍黄佬娄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念聘宦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队客棋。据了解亭撮,长城经常组织经销商团队去日本考察冠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹿次酵。这正与长城的发展观念高度一致榷变。魏建军透露忿公,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”等从桅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝邯喊蝗,经销商们也未曾有过动业羁浮,这正是“稳固”所体现的重要一点掏口哗。   长城汽车总裁王凤英表示火克,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淘怜效。 她认为趴,良好的厂商关系是相互作用的泰活佃,只有让经销商满意棱水,经销商才能够让消费者满意碴滤尚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侨,这是层层递进的作用效果完呜桐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坟楷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌剔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鸽惶史?哈弗给出了自己的答案盎拼:200万的目标即可上路便搔倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛休:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今牧棚,在新能源汽车补贴退坡后绰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卧嗣捍,这个数额占车辆销售价格的40%灸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响剔认?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续单?未来驹搞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冯胖?2月8日下午困炼将,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痰,2016年汗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捻缔涎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鼻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烙谐。随着核心技术差距的缩锌摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强能。但是际狮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冀,巩固和扩大这种优势俏,还需要政策秋内雄、制度和市场三方合力舵壁,打造可持续的市场化发展挟卉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布步芒哺,但是从已知的美国拌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瞎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置票谅锚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骗。同时侗,公共类充电桩接近15万个的发展规模瑟且泼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家渭躺。   “走在世界前列苯幻,不仅是体量和发展速度位居世界第一眷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一董。”许艳华表示乾,经过近几年的积累挝管京,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证氮囊、制造和营销的体系能力请,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变戚申隘,产业链基本完善捞。整车较胶祁、动力电池户社伶、驱动电机系统性能大幅提升鳞羌,市场主流车型的动力性泛唯、续驶里程淑齿匙、能效洛邻扇、可靠性麓杭、舒适性明显改善秀,整车门灰码、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展察,新能源汽车市场覆盖率提升耙伤狼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国波,占世界市场比重约为50%烫闯。按照已知的企业规划秸郝鸵,在乘用车领域嗅,2017年我国将有73款车型推出碧洽扛,进一步满足市场需求杭舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钮杜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步璃,整车单位公里行驶成本也在下降冀辖。“20%的成本下降党会阶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粉肃解,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滦栋。”许艳华对《中国汽车报》表示发,在规模扩大成本下降的同时关警棱,市场竞争下之下惰韩,企业会做出有利于市场发展的选择嗣放深,也因此幻吞呕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右呐受珊。   许艳华判断购,2017年落怜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强渴侨冻,预计占比会突破70%纠豌亥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高艇,充电基础设施也将继续保持快速增长苯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赋圣石,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确级搭坝,在此框架内抬勾,到2020年晾劳藕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坞烽。但是补贴退坡后怎么办赔很崎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动佛勘收。”许艳华认为袍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胯浩屠,让新能源汽车使用成本进一步降低钩典描,才能保证其持续良性发展庞炯畏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件丰卧。目前公临,无论是整车热连柏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确顽,剩下的就是政策实施好的问题华坟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巷挛。”许艳华强调夯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系廉,2020年到2025年是重要的过渡期景敲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势距寿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用括传倡,这方面我国也走在世界前列秦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》题砂筐,进一步落实国家新能源汽车发展战略灭,保障车辆和使用安全隧表痴。   不过偿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沙。针对《暂行办法》挫嘛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粹敬廉、10%和12%的比例久京德,调整为5%猎叼瓤、8%廖弄尺、12%的比例挖戚雾,并允许2018年始首忌、2019年负积分可延迟一年抵偿箔付角。同时撕患,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定狡且衫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢波鲸藤,丧失中国已形成的比较优势违杏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用无郴娟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台磕嚎纯,以便企业开发和商业计划的制定滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时非舅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拴粪。犹记得2015年7月翱乖培,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车寂滤伐,并对这些汽车的车载软件进行升级踏勾付,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纠傻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机达、转向系统以及车载系统澄娃帅。    如今垒趴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斑祭偿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辛睹,如果没有行业安全标准来做规范娶,或将引发不可想象的严重后果磊啤碗。在我国忌嘘拇,作为国家网络安全的重要组成部分蓝缕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫裙没却。《中国汽车报》记者日前获悉卧丹,《车联网网络安全白皮书》淑墓讹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藐。在发布之前拐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖骄势,他告诉记者爬皆,车联网网络安全即将拥有“指南针”殊律疏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》偿艇:《白皮书》岭、《细则》出台的大背景是什么烧?    庞春霖博:在节能环保兴、安全舒适毛访,以及车联网柏茅、自动驾驶嚏权、智能交通等方面要素的推动下络匹,汽车正在迅速IT化枪笺、智能化钮凉绩。与传统汽车相比媒性单,智能网联汽车在节能减排泰、安全舒适方面具有前所未有的优势茨断蕊,符合汽车工业抒肯、交通出行方面的发展趋势挥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战呻舅。在互联互通的背景下抹,没有网络安全充分保障的情况下献荤俗,智能网联汽车带来的可能就是灾难憾拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日豹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嚏悉,明确要求网络运营者(车厂纪井毫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务催,应当依照法律话此抗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蔚牵,采取技术措施和其他必要措施卤却呐,保障网络安全沤、稳定运行寺券,有效应对网络安全事件伪何,防范网络违法犯罪活动眷督,维护网络数据的完整性幸、保密性和可用性挂期昆。网络相关行业组织按照章程览哺,加强行业自律拐,制定网络安全行为规范系杉,指导会员加强网络安全保护得,提高网络安全保护水平尖胆,促进行业健康发展侮懒到。”该法2017年6月1日起施行促趁。    2016年10月23日外雌梢,在前期工作基础上匠镜,在工业和信息化部等部门指导和支持下恫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翻蠕轰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搐葡盆,2016年底篇偷疆,以电子科技大学为主任委员花锨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)春能、中国信息通信研究院险割卧、国家互联网应急中心缉计疽、中国联通壤、中国电科第30所篡、奇虎360欧、博世为副主任委员独,联合国内外70多家整车漠突达、芯片旗烫冈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瑟:车联网络安全委员会)正式成立滦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求能颇,在工业和信息化部试、国家密码管理局蚀惰、国家网信办等部门指导勘放汉、支持下朗,车联网络安全委员会于2016年底组织绅、协调产业资源链谓栓,以我国自主和在华骨干外资车企鞠、终端和零部件厂商为调研对象畴,先后完成华南戮燃揭、华东荤、华北碳苟、东北褐锯、西南地区调研工作俊,充分了解了车联网网络和信息安全政策冒次嚏、法规洛懦善、标准灿哭、产品巨、应用等方面的实际情况与现实需求婪眠。并组织与协调联盟内外资源蒋肥炼,开展了车联网网络与信息安全相关政策度噶、法规怒、标准的研究菩结恭,形成《白皮书》萌、《细则》头筷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布竭信砍。    《中国汽车报》新:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖橇:随着车联网发展丘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痕蒋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规妮戌、技术标准洁扯、产品及服务体系的支持朝挪南。从调研情况看缮叫短,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战能,缺乏可靠和一致性的基础工作肮惶,因此需要我们及早采取措施收,完成网络安全方面的顶层设计工作门毒响,从政策掣、规划勺未捌、标准传女杯、技术吼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用碍题。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯列韵荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状丹融斯,为车联网网络安全的后续发展提供建议必薄咳,推动车联网网络安全产业的快速发展苹掸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》睹强肠,从企业沪、用户木寿恰、政府需求出发叭隙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酥想静,结合车联网的行业特点和技术属性剿排绊,立足当前现实和未来发展趋势露嘶鸵,提出晦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系草改些、指标和建议贬仁钳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南邯,提升网络安全防护能力脓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施十禄吓。    《中国汽车报》菜娩念:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定罐沦沙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准部抽,对现有车辆和新车产生怎样的影响境?有没有实施的时间节点屏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高室?    庞春霖溶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芒,并不涉及强制性标准和法规宝策。同时通过产业宣传嘎未沽、贯彻和使用响素娶,不断发现新的需求和不足该么黑,并加以完善淡菊苔。但由于网络安全形势的复杂性饰,以及车辆作为一种重要的交通工具劫坍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赤棺。    两项文件本身就是在调研基础上阔睛霜,听取产业单位需求而形成的脯亮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶士,减少大家的迷惑和疑虑靶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胁边,切身维护好产业和用户的根本权益铰穷需。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颓拉篓,当然会有成本在里面论。不过从发展的角度来看胚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样地诽,属于必备的系统舒菩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品牌烫。同时甫踌辫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点程,也会赢得更多消费者的信赖础。    《中国汽车报》焚删快:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动甫农?自主肮恫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一函勤魔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慨熊币?    庞春霖奴堕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作袭炮,其中一些关键技术和产品非,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狠街,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沦窖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分裸,那么就像现在车辆的保险杠礁身、安全带金蹭淖、气囊墟、ADAS等等常规安全产品一样亥裴,无论自主还是进口车辆廉卞,应该都是一致和统一的要求菠,并可以采取现在车辆型号核准等方式婚镰,推动车联网网络安全产品的安装溯降、测试蛇尽膊、使用操虹、维护和服务轮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多墙安,首先是人们的意识问题狙掸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妇,但对于车联网网络安全却毫不在意杭沁。要知道括拼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单溅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拈丢畔、多变此稠姆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片矛乱、软件等基础技术沧,对于自主车联网网络安全产品而言船酪妓,投入比较大恋很、周期比较长小闲、效益回收比较漫长蛾楔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长欺,从整车企业崩欠冀,到零部件梧某、软件女、芯片供应商构扰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系图幢惨、人才队伍镜、产品体系绦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系桐,也非结构化的治理模式瞳加说,需要新型的伦理博茹伦、法律和技术法规给予支持旁考,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界读犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪厕:李芳" "   1月18日趣憨底,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胖澎倍。引人注目的是畴日狠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起槐纱甸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”死。EC180之所以有如此低的价格蕉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抡誊。在补贴退坡的背景下琼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势荡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屑行,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何庆金虐?在发布会后钨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蔽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义巫,以及2017年的经营策略与规划兰。   《中国汽车报》狭堪提: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戒通厘?   郑刚帘: 北汽新能源有两大类产品平台朴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凤袱翰,包括EV涣啃荒、EU碱、EX时涕、EH四个系列苹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品劫部。在开发之初骇渤,我们就对其有一个精准的定位与期待僧停刻。   北汽新能源在两年前预计到弟,新能源汽车的3.0时代即将到来涉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妊替蔬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入景,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车储念平。   目前秒鳞惺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裸喂,这没有错表,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术邵,并没有推向市场的现象校。我认为号襄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合澈衡槐,也没有认清正确的发展方向狭鸿。   因此券来,在两年前开发全新平台之初下,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路愧,这种做法目前看来是成功的裙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能手上疥、造型然墨、特点以及价格之后居烩,大多数人对其给予了极高的赞誉蔬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号田玲肺。   在成本控制方面秋碾,我们认为还有压缩的余地扑巷粱,通过不断地挖潜降低成本怂搪甘,我们认为可以让更多的人开上这款车梆胖胸,不过这需要一个发展过程蚀。随着销量和产能达到一定规暮伲后彤棘糯,我们会进一步整合资源辞殴态、降低成本始晦苯,提供给用户性价比更高的电动汽车米髓农。因此顷,就目前来说琅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坷便离,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瘸。   《中国汽车报》嘉: 面对补贴退坡卫领怯,EC180为何还能采取目前的低价策略烘碘?北汽新能源有怎样的发展战略桂岸碴?   郑刚掳邻: 从当前产业政策来看湘即,全国各地的补贴额度不同峨丧触,流程不同柔别,这都带来了公司内部成本摊销的问题羡扮海,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难关俊。为此计莲,北汽新能源成立了卫蓝基金嘘洛抽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴管嫩。这需要企业拥有一定的资金储备炉。只要差异化的地方补贴还存在裙圈,卫蓝基金的使命就不会结束繁款陆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产男,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瘁烂隧。只要发展的规划清晰荤,我们有能力也有信心做下去倪。因此冀线世,我认为当整个市场达到一定规慕锵獯祝后肥祈,企业才能做大做强摩此多。在我看来是斗宽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的埃腻,而不去考虑社会责任沏。只有兼顾了二者毕挫嫁,才能获得发展与壮大们捎峭。   就北汽新能源而言安,如果年产销量达不到10万册桥率,那么就没有持续发展的能力寥从闯。因此虎唇结,我们公司定下17万辆的年度目标顺存龟,并将在4年之后达到50万辆斯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点飘将测。谁先占领制高点撮吴鼻,谁就有效益棉切。新能源汽车市场的成本杀手赐恰,也将是市场杀手畏掸盎。   在竞争过程中戳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手霓温冀,而是以传统燃油汽车为对手沦豆。因为它代表了污染疏崩,势必要被市场所淘汰逛兜。   《中国汽车报》海腥莎: 新造车企业的强势介入惠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凸睛怠?   郑刚剃肃冻: 与跨界企业造车相比距,我们的优势正是他们的劣势岭心。依托北汽集团了肯骋,北汽新能源有着很丰富壁、庞大的制造资源捶干,有巨大的产业链规模优势铣。在互联网体验方面唬,我们确实面临一些挑战柑傅,但我们在造车工艺卸檬离、供应链与流程方面有着更强的积累坡伟。   在我看来鲍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在到片,这些可以相互转化怠秘。我在发布会上再三强调垮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怯惮摧,而不是新能源汽车厂商硅才屏。如何能够最大化地提升电动汽车性能囤,创造差异化的用户体验和品牌价值窃挞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茨。   目前挞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类洼猜父:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户案。在这三类潜在的用户中雌,我们的发展空间都非常大脓寡卢。   对于新造车企业而言顶,他们确实会面临诸多的挑战眷掸痉。我们在发展过程中遇到的挫折抖蔷剖,恐怕他们也得挨个体会到隶,但这是一个正常的发展轨迹拢。因此芭暇樊,我认为这是一个跨界融合的时代烤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赣欺,将思维与资源彼此借鉴迹隙,从而为用户打造更好的新能源汽车届茫。   《中国汽车报》幸且构: 北汽新能源目前的两条产品线及:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挝?   郑刚喷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线供拐霉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线霓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鼻窃。相对而言钞斜笔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友驶家劣、邻居圣蹦饯、亲戚盎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比济腺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征彻昧伺。因此在性能层面会陪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孺龚。   在智能化方面糠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用灌冬粉。例如ARCFOX将会在社交渭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性深勒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点尾。相对而言县,ARCFOX的售价将会比BJEV略高夹忿,智能化水平也将上一个台阶桓洞。未来舶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现据。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后宿诉念,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上截厩。   《中国汽车报》短: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何跋,公司将如何利用这笔资金贾惰?   郑刚裂本盒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布猩蚂,将实施不少于80亿元人民币的融资腔休拒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平敲抄律。无论是电动化还是智能化蠢拭尖,我们都会在研发上投入大量的资金仓。目前梅碉缔,北汽新能源的研发投入主要在两方面残赋退,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究额。   我们希望引入来自产业链的投资方衬顺昏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展曙估菠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后档,智能化成为卖点面全猛。   目前席,北汽新能源拥有了三个生产基地廓,现阶段产能还有限忌栋,每年只有20万辆的产能杉输。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地廓膜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耿,从而可以更好地降低成本脸阜,提升效率搪涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规姜妹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员焚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天潦妥酷,大众汽车集团管理董事会成员傲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坷眷。1月14日靖缚炊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员墩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日戒替,他在长春见证了《一汽汉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午币,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室艰卸湘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通廉懂。    新能源汽车酗脚,重中之重    尽管行程密集抗涉泰,但海兹曼依旧神采奕奕堑摄。他有理由高兴芥巾,要知道暇瘦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众期零,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车方巧,比上一年增长12.2%锣犬俊。即便如此惠吠,海兹曼在专访开始时拨翁低,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沏校。那么大众还关注什么赦途?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹬芳叉。“到2020年秽计,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年式蔚,目标为150万辆逗参刻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成ǜ棠摺;同时溺恳,大众在中国的新能源汽车路线祈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乃谁侣,40万辆及150万辆的目标中笔乖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桶关频。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捐丰乐,海兹曼称毖涸,这要由市场及车主来决定孤竿儡。此外分麓,进口新能源车虽然是个“小头”搐疙,但会涉及更多细分市辰俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择被呕。    奥迪与一汽合作哭,加强再加强    就在1月16日傍晚攘石啥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寄、奥迪十年商业计划》句耪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蛙袜。海兹曼见证了这一协定的签署啦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溯美雀:“这是一个战略性规划搪堵讽,不仅为奥迪努外瓜,为大众练冈,也为一汽明确了发展目标讲其。三方达成了共识猜墩,而这一共识不仅在传统燃油车方面彪茄,更是在新能源汽车和移动出行方面艇汐。”据悉苍,双方将针对21个核心领域开展深度合作竿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伍立,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酮巨。其中殿清磋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瞄兜。同时查菜湾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上矗揽夕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搂,包括肉眉:智能互联如贤删、移动出行宦丰酶、联合数字化项目汇妨、金融服务合作等众多核心业务领域睦。    同时堂诵耙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展倾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力息湘凳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力敞定,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作煎。    “对于奥迪和一汽来说醒,总的框架已经搭起来了暮卞仆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泛。”海兹曼笑着说闹。    上汽奥迪蚂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作位爸,记者自然不会错过追问的机会貌老。    海兹曼进一步透露及孰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系篡,但当前的重点存双叭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粳距,形成长期的更有建设性的伙伴关系叼入。“除了十年商业计划的内容之外戚慷,我们同时也更加重视解决经销商的问题耸,更加重视经销商的权益星。我们要更加积极地回应经销商的诉求垃蹬,解决他们的盈利问题韦速。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”庐疽识,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沪栏?在记者的追问下海僻,海兹曼称孰菲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进雷期,并且经销商的问题解决之后吐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缄堤事。    至于具体时间表匣,海兹曼透露显,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行险纤,最早要到2018年开始算拒顾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任担爸纺,各位朋友喂显伦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛插。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乱。   题目是“坚定信心辅佰冒,持续推动中国新能源汽车持续发展”促聚缕。汽车的电动化是大势所趋秽,体制优势是推动发展的根本玖胁,然后就是坚定信心密。特别这几年新能源汽车发展很快先黄戳,产品的成熟度公、政策的全面性诡尺、系统性景,老百姓的认可逝,这些是电动车菩烦的、电动化大势所趋闹。大家可以看看僳什芒,我们今年2016年差不多是50多万台翔茶,占到全球67%皮。从增长趋势也可以看到隶,从2011年避教摩、2012年跨、2013年臼共项、2014年统略窃,特别是2014年捕残、2015年图,包括不平凡的2016年俏茬死,虽然有各种曲折筛,但还是获得了很高的增长埃,大概有50%患愁豁,全球占比差不多有60%多焚。   我想讲几个理解和发现贝票。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蛾,做的非常彻底泰传。我们可以翻看一下2016年的数据幂,2016年中国公交大巴钮,不包括旅游大巴磷耙,总销量大概在10万台左右李汾顿,但是我们纯电大巴差不多7万台裤,插电式混合动力是1.7万台承,加起来大概是87%蜂锑,占总的销量接近90%逻身可,这么高的份额死崎赋,我觉得差不多就在3年左右发生的封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去士顶,到2018年圣冷,我们认为在公交这个领域里面枫极粒,燃油车会进入死亡林苗。很有趣的是2018年罕疤卤,如果你要在欧洲或者在日本丛赫啸,欧洲讲布渤、日本一些主流的燃油大巴的制造商寒复讳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来夹缴,或者刚刚接近路试庙榔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惕钱。从这个感知可以看出佩巴独,中国背后的推手是什么险匈,为什么这么快冻膊,无论从技术奶、从市场订、从体制恰来澄。因此我觉得妒,体制的推动是推手题孝弹,因为公交很容易充电敬坊,固定路线伍吾,固定区间齐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的墟脖,大部分属于国有体制芹恭,政府有很大的话语权赫磕硼,公交的排放巨大多仇鹊,一台公交补贴很高铺澄,但它排放更高横。一台公交我们算了算相,早上5点上路把百氰,到晚上差不多10点下路毒,一天工作18个小时热浩,相当于30-35台私家车的排放愁莆。因此噬谰,我们四部委在推动产业政策里面钙侵忿,花了巨资在推动这个产业吐七歧,但节能减排的效果是最明显的守缆,而且在全球保持领先度也是最突出的杯。   比如像深圳烂,2015年韩皇、2016年沦目午,大概2017年上半年桔计澄,就实现1.5万台公交全面的电动化班,这一点我觉得也值得我们中国骄傲崎霸蒜。而且这个产品灌吐躲、这个领域我相信还能保持持续的领先吕探,和乘用车牢蜡、商用车比唯偶卡,和一般的卡车比鼓咕,我觉得在大巴这个领域里面世,我们中国无论从技术疚、从供应链商矾、从规模电、从市场地位剔挫,还是很牢靠的辟。出租车可能是下一个领域逗悔心,我们相信在未来3年里面污叫悸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炔妨。   优秀的体制助推卜穷,产业快速发展伟搐。即使2016年不平凡的一年里面酥皋邢,国家有很多政策掸矛,像国务院2月24日政策常务会议酥炼屠,政府公共采购配额其,7月6日马凯在西安有一个专题会体,包括到10月18日克强总理国务院常务会匡睹轻,原则上不核准传统燃油车缚,加上之前一整套的体系涉松。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饶荚、最系统的政策体系旧局,包括今天我们的百人会这么一个平台朴派廓,在国外是不可思议的诚,但是在中国就发生了刀灿瞥,我想清泰主任亲自组织隋瞳,这种特殊的身份把大家聚集在一起测龟,而且今年的规模更大咳,明年可能还会更大趁篡,这些体制推动中国新能源的高速成长溉擅都。   从税收韩钝、推广配套铃喜趴、长效核查骑昆涩、推广管理等都在推动犀频,当然国内新能源汽车产业链的形成规模森,刚才欧阳老师也提了逝五拱,很全面家局,从上游的IC制造棋炕灿、正极技、负极梗腥皇、电解也隔膜迪、各种资源僧哨抵、配套冀,中游的电池驹、电控瓮闻、电机茹,下游的整车查,包括售后服务胖谎,全系统的晃鸡、全规模的混鸡串。国外也是迎来了发展的热潮传堪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售菱剑韦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%南,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入固粱佛。   坚定信心殿宪,持续推动新能源汽车的健康发展幢。其实我们在业内也在把这个脉徽巢,2015年1%是一个拐点陷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倒暑,相当于当年差不多10%的市场份额秤沧塘,2025要达到20%的份额汀,当年要做到差不多400万台孔嫩筷,才能达到目标杠肝急。因此我觉得角钦,2020年10%还是有一些挑战岗。我认为到2025年妇碾慷,如果电池做到每瓦时1元钱以内紊矩,按照同等配置的汽车釜,成本按照同口径的品牌贺攫、同口径的配置算寡捅,大概比传统车还贵20%-30%功,这时候国家财政一旦退出去以后册,必须有相应的措施来进行补充藩。我相信第一船灵,购置税的减免催攻肯,一定要延到2025继强,甚至于到2030赴瓷,这是一个10%的政策支持辩鲍,这点非常非常重要坝。第二瑰输洛,消费税鼻,特别是对插电式混合动力车瘦,消费税有2%懂朴、5%-9%孺嗅,如果在国家财政资金退出以后汤袱,如果这个要有一个减免的话潍具,这里加起来差不多接近15%-20%项颓,这样把30%缩小2/3枢完,国家政策就扶上马妇、送一程僳申,才能够让新能源车更健康坷滦。   齐心协力睦,2017搜莱,撸起袖子教,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规巴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地豁函,万象更新洛,这是中国新能源汽车的春天呕萝啃。从2014年的小荷初露僧殿日,到2015年的急剧拉升胚贪使,再到2016年的高位放量乏弦铣,可以说经过三年的蓄势抱率娄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化笨非澈。牛市的格局基本确定捅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标能棚,“十三五”记苔添、“十四五”和“十五五”期间平,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%跺缝、30%和33%怕残戊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鬼方,继本世纪初的“黄金十年”之后钱狼,下一个风口即将到来吧辨。   毫无疑问酶撩伦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役性,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绩,值得关注敬寿。我们总结了一下这些变化午秃错,有三个方面的特点耗式顺:   一是市场的形态改变了工庆。   从导入期迈向快速成长期罚猴,刚才欧阳教授称之为成长期磕遍奉,我们在前面加了“快速”两个字伪,有待商榷瘸青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剁拾冬,成为消费主体挝骨冠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙菊,新能源汽车从政府的示范运营起步苇镰,不断地向私人购车靠拢立禽徒,临界点已经到来!有统计表明坡纹蓬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冒肝,预计今年将进一步提升到70%左右磁遣坟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代袱荚,要在竞争中胜出稠皮,就必须以客户为中心惹痞,以市场为导向户箔嫉,树匠心昧,出精品溪鸽。   二是竞争的主体增加了归答滦。   从少数先行者的竞争猾香粒,演变为全员竞争书刺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谰礁镐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划徊陆贬,包括这些国际大牌疵股授,比如说戴姆勒舒烤伞、大众等等跨国品牌萌,通过合资强化了在中国的业务布局伎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抽。有统计表明送女攻,从2015年开始怒了,全国新能源整车的投资项目超过30个亢,总金额超过了1000亿元逗,总产能超过了300万辆竭。当这些产能陆续释放搬完卯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代掂定冀。到那个时候呈唉,竞争将回归本源钢邓,那就是技术牛案、产品和服务华摧梢。   三是行业政策转向先姑。   从扶持补贴过渡到监管引导割泞堪,政策驱动弱化靶、创新驱动凸显侩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缅诗胯,产业政策呈现出四大趋势华:   第一痛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境外,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二的奉潭,通过准入沁、销售菩黑、使用环节的标准发布悍胖,提高行业的门槛枪疵,净化市场环境;第三容欧弄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局玩哎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度魄,让市场发挥主导作用;第四皆清琶,通过电池目录和技术路线图的发布磐鞍肠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骡厂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资功商、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惩界。   本世纪的前十年癌葱,可以说汽油车高速增长逛舌,成就了中国汽车产业的由小到大授。接下来的这十五年投尾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捐拿围?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”壤,克强总理也讲沏欺动,“发展新能源汽车蔬匣,是培育新动能纽,发展新经济的重要抓手”屏。中国政府凭借新能源汽车新,特别是纯电动汽车我,引领产业升级晨,谋求弯道超车窍揉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瞬详。   继高铁劝、特高压和核电之后镶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恋胳肌,这种希望能不能变为现实擞努改?还需要我们全体汽车人的共同努力楔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早充,目前已经基本建立起了一定的先发优势豢趴焚,把先发优势转化为领先优势抨,是我们坚持不懈的目标疯署冲。而要成为一个真正的领先者杜,只有创新缝妇猫。创新就是从零到一茹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件隆,用全新的方式组合起来词午僵,去创造新产品街,去创造新的生产方式和商业模式男位,去开辟新市扯俊,去整合资源庭浚獭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商股龄,去实现新的价值创造府。我们将以创新为最核心的驱动力雌孺妊,全神贯注抖,聚焦技术硼港葱,聚焦产品矫认,聚焦资源肖,聚焦市巢恕;以心无旁鹜的聚焦战略位晌惊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志竣权郸,实现北汽集团领跑的梦想墩存。   借今天会议的机会涉撤霉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嘎,也就是刚才谈到的四个聚焦瓶:   第一步信,聚焦技术程聘镀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惕,消除盲点吵贩。新能源产业最核心的技术就是“三电”曹,此外充电和续能技术蔷、激光雷达等汽车技术比廓避,以及轻量化的新材料乖吵,石墨和锂等上游关键资源钉卢,也是我们需要掌握的核心技术和资源烽寂妨。这些技术和资源钢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兑,我们再难也必须干窘瑰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尸,各司其职嘲,对新能源汽车关键技术进行各个击破哥。北汽集团将在政府的指导和帮助下戏宿太,在北京的经济开发区棉狄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心零。它由研发创新中心弘泻鹅、全球营销中心草柏、品牌体验中心顷集、联合创新中心等五大部分组成弊芭,将建成从用户研究粮、概念设计缉诺霞、前瞻技术季、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吼匹颊。   第二饭,聚焦产品通督。   产品是企业价值的最终呈现承,是我们寻求客户认同的物质载体涪裳。高度契合用户需求记,被用户接纳谐窜藩、认同的产品才是有效的产品枪托,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扳封,我们的产品在续航里程曹、成本控制苟狈、整车品质虎亩、产品线的丰富度方面咖多纫,目前还存在着明显差距反病。打造新能源汽车的产品力护冕,我们将从以下几个方面努力廷:   一是凝练斤,集中北汽集团的优势资源伴溯齐,打造若干款明星产品惧第。   二是做好差异化的文章册,精确地切入特定的细分市场冻碳吗。   三是做好迭代创新伤矢革,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虽、网联化贪鲍僵、轻量化技术应用到产品中陋势衔,并根据新能源的技术特点让撅胳,开发设计全新的车型平台夯罗。   第三烈佃卡,聚焦资源呐拨屋。   21世纪的竞争涵,不再是产品的竞争咖,也不再是渠道的竞争棉,而是资源整合能力的竞争芭郡刺。新能源汽车全产业链更长娇黄、体量大丸,包括整车茎、充电基础设施岗胯、智能网联甸嘉链、无人驾驶以及下游应用在内呕纯冷,整体的市场规模在10万亿元以上妙拼。   然而资源是有限的弟,优质的资源更为稀缺甲蒂龟,新能源产业作为朝阳产业菱娩疵,资源的布局与传统车完全不同辆剩榔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态试耐惧,瞄准核心资源和稀缺资源沃惟滴,提前布局呕阑,将其纳入到我们的生态圈之中瞬,北汽集团将围绕着创新链勒鳖芜、产业链禾、市场链摄具、服务链和资本链这五大纳Щ牵块惶,通过新兴技术的孵化醒、成长型企业培育素旅、产业并购整合等手段呈鹃,实现关键核心技术的突破与领先购效朴,打造北汽新能源的杀手锏赏,谋求长远的发展耙棋突,实现对传统汽车产业的更替盟碑。   第四盟趣,聚焦市场递拾。   市场占有率是关系到产品的关注度丁啦煌、品牌影响力的重要一环汉脓失,目前我们在新能源汽车市场的拓展盎韦、品牌传播困、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面位囱,可以说暂时走在了行业的前列泻般。下一阶段锯戒,我们在继续发挥自身优势的同时慕,还要加强对市场的精耕细作熊孤村,对不同市场进行分别覆盖泞亢,不断扩大自己的势力范围巴。对公务市称陆涞汀,我们将根据公务车皑、出租车惩、城市物流灵、城市租赁确刀花、城市公交等不同领域的特点掀涕,把规律琢磨透缔,在品质差异化须、品类差异化和品牌差异化上做足文章寂咳檀。对新兴市成芪拦堋,我们将引入汽车的共享理念瑞炉簧,做好网约车市场开发男,打造国民车捕殴毋,切入经济型纯电动汽车市场葛被潞。同时炯改福,通过融资租赁等手段暗,对特定客户资源进行开发骨。   各位领导戏滔、各位专家捎激炼、各位同仁平,“阳春布德泽捕拭息,万物生光辉”翔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启磐稼,新时代近在咫尺撅俺撤,新机遇触手可及磷,新梦想指日可期缸藏诬,让我们以自力更生啥舷庇、艰苦创业的进取之心弧甜,以敢于人心捎谭卷,勇攀高峰的凌云之志吝,撸起袖子韶竣,真抓实干沦讼卤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响然:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲罕辑筹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痞惶甩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年筹碉,我认真思考之后涕新膝,认为这一说法不无道理孔催播。我想可以从两方面来看痪芭,一个方面是从全球来看搬,在2016年这一年榷两菜,发达国家主要汽车生产国镐,包括大型汽车公司渐谅,大家对汽车发展的低碳化屎蚂痰、智能化棱、信息化取得了进一步的共识谰导,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点袭扣匆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中相。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泥悸,但是说到了要害信,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期仑,守成者将面临巨大的挑战”输颂。而从国内来看缔,我从调研中发现邢骗,很多企业由“试试看”穿,转向了“铁了心地干”搐策钠,把电动车放到了公司战略的中心地位嫩魏剿。    刚才李书福老总讲的他的规划粒拎,到2020年漂翅、2025年哇恐扮,电动车的比例要占那么大秤,新能源车占比那么大晨泄唬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逼嗽。    另外箱港,在这一年当中睹斥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿牛剂堵,一个是企业的研发路径在变化裁弯,由燃油车的引进庭、消化峦乔、吸收税容,正在转向开放条件下的自主创新士郎簿,各个企业对研发重视的程度戈读、研发投入的力度是前所未有的鳖韦千。另外戎沤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哩花,这样就给了中国轨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会司。另外廉滴,有一批没有退路伴,专注新能源汽车的新兴企业拖伎,他们没有存量的拖累佛蛊,他们的思想更加解放娥,这些新进入者带来了新思路惩骇吐、新创意洁施、新发展路径谭乒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路面寐列,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路歉设,对我们汽车人来讲会有新的感触脯。    新进入者带来的新的发展路径郝、新的生产组织模式嗓莲,给整个的产业带来了新的活力娘梨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径踏斜,我想这个影响是很深远的母。因此枢,从这个意义上来说矮媒攘,经过孕育期的磨合凌烦伍,现在已经开始有所收获冒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题衅。    以2020年为结点交,中国电动车将面临新的发展态势剃车疚,我归纳了几个观点饭蔡并:    第一奖撇,进入2016年峭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期勘豆,在消费者购买意愿增强的同时缔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择取围井。此时案串弟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿剃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捣瓦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候镜,随着竞争的加剧涂,企业间的差距拉大郎沪誓,大浪淘沙的过程已经开始抖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涧屁爬。这种现象不仅反映在整车任弊缸,而且已经延伸到电池企业慌传氦、零部件企业以及上下游整个产业链淖清。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获思尾。    第二掇聘,迎接国内市场国际化竞争崇汰懂。可以预计政府购车补贴淡出之时驾嗣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日尉,距今只有四五年时间了手。当前国内企业间的竞争只是一场序幕了隘,国际化竞争来临之时才是真正的考验列甭饲。中国的企业必须冷静地看到科奶,产销规模大岛夕圃,并不等于竞争能力强洛。我们与国外先进水平仍有不小的差距乃叼,重要的是技术基础薄弱躺回、原始创新能力低聘恕、核心技术欠缺靠、品牌影响力不足降饯,这些带有文化色彩的软实力凑蹲丧,需要持之以恒的积累醋佛鸡,“非一日之寒”幕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点携,提高竞争力的途径凹猴,不是等待企业的扶优扶强皖儡哆,而是由政府创造好的产业生态伶,使优胜者在竞争中脱颖而出通同。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时脑姆,就瞄准了国内国际两个市郴ぁ,产品设计莲宿颓、生产工艺魔纬、产品质量都以国际水平为准淑,我想这些企业他们会相对比较主动腹切半。    第三潦谷蛊,向后补贴转型期的政府政策唐肮,在既定政策支持的周期内歇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配和兽钱,是政策能否顺利转型的关键滇倦鳖。政府的购车补贴是一把双刃剑回胎逞,当市场竞争格局出现之后埔,政府就要特别注意括,不要因政策调整不及时而削弱竞争拉额嫌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础上。因此善缸容,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上畏,聚焦技术创新醋,加快补足技术短板刹并具,提升电动车的性价比舅。相应的荷,评价支持政策效果的窗口斥,应该由市场规模扩张思稀,转向竞争力的提升坎。    具体地看购车环节的补贴蔚畦颈,应该适时退坡妈肩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术改傅来、降低成本的能量写,造成优胜劣汰之势饱棺。政府资金应更多地支持共性技术的开发烘、充电基础设施的建设灵棱。与此同时曙,非补贴性的那些“功能性政策”素逢举,例如碳排放政策权、燃油消耗量限值政策聪封、零排放积分政策芹耽,以及购车许可钨、限制行驶之类的政策组合应及时出台拭什干,使市场产生稳定的预期喷私。 第四拾反,立足后补贴时期鲸膏染,打铁还得自身硬绿劳码。    从十城千辆算起蹿,各个国家发展电动车的时间差美饲,给中国企业留出了大约十年的孵化期拇俱惕,这是难能可贵的笺裂轮。2020年掂牛猩,作为中国电动车的一个标志性年份汗,将迎来后补贴时期第念撮。可以预计烂侍,那个时候直接购车补贴将淡出梗摆,但功能性支持政策还将保持但帅拢。在这种情况下摩五垦,电动车能否与燃油车抗衡犁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势散,将取决于这几年的行动工。    我国电动车是在较高起点上起步的颅图试,总体经济技术实力已经今非昔比酞淳,如果把握得当饶陌,以电动车为契机肺动,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观揉洗,企业应充分利用政策支持的周期丸薯,下大工夫做好三件事界:    第一挛欠,人无远虑孺藕吕,必有近忧寿武,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略傅唯,并加紧部署与实施冲咀。    第二劲,持续壮大研发能力狭惰,掌握核心技术绥翱缸,攻下“不经济唇、不放心肪、不方便”一块短板揽畏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础厘畴。 第三戒丝,以产品的品质便峡劣、品味打造优秀自主品牌闲藐拿,赢得市场的信赖劣娠馁。    第四逞缎镜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嫌斯,就是在这个期间午霖该,一定要想办法在自主品牌上下工夫拣狮缮。我们的品牌实际上在燃油车上拱茨嗓,很多企业下了很大的力量懦,但是应该说效果是有限的兰。而在电动车来说是个新的机会垢,所以在这方面应该下更大的工夫腔墒车,通过产品的质量弟顷撮,通过产品的品味打造自己的品牌殿敲剿。    第五容,要系统规划胃酮摆,及早部署“电动车+互联网”犬卢缸。今天的电动车之热型,并非由于传统能源的枯竭蔬匙巨,而是因为它有很强大的正外部性确加插。电动车的低碳化僚翱叮、信息化菜筐坍、智能化的潜在社会效益只有与新能源合维、智能交通薪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碘盲汗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能镜滦旱。随着这些方面的成熟滥肛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题型。信息化莲女、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点背力,这里有太多的文章可做肪废。目前辅助驾驶骆葛、无人驾驶已经走在前面乱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源韩苏、智能交通橇鸽、智慧城市以及5G通信协同发展跺、统一规划寇配鼓、开展顶层设计乓夹、超前部署怕瞥驾、抓紧启动粕,引导企业的技术开发和基础设施建设是,推进“电动车+互联网+交通”费牧,把阶段性技术成果用于提高交通效率冠涂秀、降低物流成本倍侍溅、保证交通安全劫,使其产生经济和社会效益萍扔。    电动车发展的大势已经不可逆转本,向前看污车谓,挑战与机遇并存锹。如果把握得当泻撩,机遇大于挑战!    我就说到这里内皮,谢谢大家!    (根据发言整理偶潜仿,未经本人审阅笺池。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将碱但:李芳" "  全国政协副主席撤仆、中国科学技术协会主席侯敞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碘涵峨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锑臀,以下为万钢演讲ppt亮点实录疮:    尊敬的清泰同志围、冠华部长疥陀呜、苗圩部长啊、解主任狈婚还,各位来自汽车界的中外朋友们川溯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计糠。上午抽点时间看了一下展览惰茨据,给我印象相当深臂摆,有一个很深的感觉壁怂昆,这十几年来中国的电动汽车持续发展挪搞,走上了一条创新的道路累嚷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恒。今天这个会议的主题很好脸伐活,就是要持续地提升我们的技术能力仇,抓住创新新局面捂裤宽。我想就我们未来促发展毕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇短估,谈一点我个人的看法耪剐皑。从四个方面焙:    第一层醇,谈一谈我们这些年来齐心协力监滥,新能源汽车所取得的新进展芥,尤其是2016年的进展特别明确姬贩疗。    第二融乳,回归深入基础研究凉,提升新能源汽车的质量和效益胸。    第三侩,新的发展趋势爬、新的发展方向奋虹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稗,随着人工智能的不断深入羔嘛扛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇姜。    第四弓立饺,我们怎么样更好的凝心聚力锯拍莱,合力推动新能源汽车的创新发展瓷耸瘦,谈几点看法魔。    刚刚得到新的数据蒜,有的来自中汽协会喂碉、有的来自中国汽研中心强灰弄,数据告诉我们辉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菱辆堕,占新车销售比例的1.8%该,中国的保有量达到了100万辆唤花。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个枫怯,这里讲的是公共用的充电桩侨粗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凛。    我们的关键技术取得了显著的进步汉擞脊。今天上午我在零部件电机绷食冀、电池溃烤赦、电控这块花了好多时间椒溯刑,仔细地了解了一下情况先,确实和我们了解到的数字很相近胸纱。动力电池的关键材料发展进程加快桥封触、性能指标稳步提升捕、成本明显降低扒铰疙,从动力电池的单体匠吹、电池包瀑挎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挠。一个指标性就是是掣房,三元正极材料能量动力型的电池低摹邻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤芬吼栓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心建、有些争议坟囱,好多同志说排蠢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标庇烹,现在看趋势已经很明显皑酬铃。我们特别强调的羞,墓鄢砼纾块比能量达到了140瓦时/公斤秦,动力电池系统的价格亲财卉,这个价格现在也是保密菲避纳,但是总的说起来明显下降磋继湍,总的达到了2.5元/瓦时以下漏镰饶。动力电池的产能达到了100G/瓦时恳挎稀,世界上生产规模举怪,特别是在新型电动汽车的动力电池吾,规模得到了很好的发展港卿。    驱动电机技术也取得了新的突破淳促蹦。特别是共性基础技术进一步突破硷,导磁硅钢粱捕、稀土永磁材料顽探、绝缘体材料损、位置传感器硷幂,芯片的集成设计和电力电子系统燎,取得了新的进展嫂。我也了解到辑库,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展附。因此隶踌魂,重量比功率超过了3300瓦/公斤晴耗逛,电池峰值效率达到了97%察较,高效区达到了80%巢铜。特别一些新的设计滇淑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谁,比如说我们都知道浮,对于0—100公里的加速绕光坪,对于电动机说起来钩玻扩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大岗暖差,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候填票堪,就是高速公路上超车的时候甩,超过它这个临界点以后官掳,这也是一个安全因素疮。现在我们很多企业从两个方面诗斯,一个方面贪,用双电机的技术来弥补后面这个不足祷隋,第二个耐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盛乃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展猜颁敢。    今年汽车界有一个新闻塘,第一个互联网汽车走上了市惩秩恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合徒醛疙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐莱疚敝,据说现在上汽的同志告诉我氦的琅,每个月销售2万辆豌盖,产能有点跟不上了醇,效果很好敢,上市不到半年累计就超过了9万辆颁,成为荣威一个最大的销售热点破犬拇。在互联网大会期间贤吗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统豪蘑,搭载着北汽郝逼霸、奇瑞浮、比亚迪轿车都亮相汗,首次开放了道路染逢疽,18辆车300多位嘉宾在试驶煽,当然评价各有不同檀顶拒,期望值也有待提升墙,但是勇敢的走出了第一步退牌廉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿莽毫,做出自己的探索譬检。    我特别感到高兴的是娘为丝,2014年我们就曾经提出电动化绵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点摩舌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瞎跋差。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展计,从汽车到基础设施皇来技,一直到停车场箍副、充电站搅芬胳,包括各方面财税的支持春,一系列的政策但旅。国家层面讽奔邪,从购置揪氢铂、补贴奸、税费减免互殴膏、研发支持薄、生产准入驶儒、业态创新曹桑、基础设施淖隶雾,特别是标准规范方面哀宦,都出台了一系列重大的政策措施光锤,现在看起来落实的进度还是比较好的颠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粟,这是一个开门的讨论澜,许多外资企业都积极参与当中贿,对电动汽车发展鲸、新能源汽车发展贤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现丧吞挖。也是由于刚刚推出来完胳漏,我觉得很好电,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抖轰苫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见犁,使政策更具有落实性舒。    这里向大家报告一下侈疗穆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革垂憾。新能源汽车作为一个试点的重点专项乖,实现了从基础科学到系统集成操、共性技术集成绣、示范全链条的部署驴前,特别是在基础研究方面矛顺,加强了对基础科学问题的研究啡。因为现在产业发展到一定程度的时候检东,要提质介、要增效念途,还必须要静下心来深捐派、回过头来从基础科学问题上下手潮,不断的进行优化强、改善岸肺,才能获得发展仿鲁谜。特别是这次的重点研发专项驰啪头,对于电动汽车智能化和网联化的技术磺奔,也设立了专门的课题里,实际也是我们当时电机巩瀑患、电池亥嗽、电控的“三电”之一讽侨是,也随着时间的进展不断的转向新的重点扭。所以炭侵激,整个“十三五”期间的专项规划性曙,将对六个创新链条骆,就是全链条一体化的部署涉,38个重点研发任务骏,政府加大了投入脱彭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入席警。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿独沦,首次突破15000亿鄙酗,更值得高兴的是涛婚袒,企业在这里边投入比例得到增强肺哎,达到了78%以上僻酷使,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嫉冈、加剧扣除政策有直接关系屡埔甜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿颈嗅喉,看起来企业投入的效率还是很高的杏。    去年我用过这张图(ppt)侣柿妹,这次还用这张图醋,对它进行了更新课弦。由于时间关系陇涉纪,统计是1-11月底据刚,11月底中国产销量是402000辆抗铃,如果这样算的话味,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尚,中国占了40万辆习疼,就是占了50%肛捷。到2016年底颇合统,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粗揪,中国占了其中的100万辆侯貌氢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力夺哭,也说明了我们国家对于节能减碳躺痪违、应对气候变化作出了新的贡献爆蕾。我们虽然应对气候变化调门并不高纽艰岛,但是我们扎扎实实在做每一步橇艇,现在无论是风抵崎、光灯、水梳护涣、输变电乳通,无论在技术先进哀啥、装机容量釜勉、发电量都走在了世界的前列免,这也是我们作为一个还在发展中的国家矛信,为新的发展踏乡锚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献氦饲。    世界发展的趋势也是一致的秒空,低碳滥版、电动到杜块、智能化成为各国共同的选择弊桥。美国晶、欧洲片群某、日本罚,包括汽车企业福特俊胶、丰田苟拐、大众都推出了它们发展的战略锋乌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划健拷,比如说大众推出了它的“2025战略”檀淘软,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车粉度,销量争取达到300万辆慈翁输,自动驾驶要覆盖情诞肚,在2021年提出全自动驾驶怪徒,电池也要进入大规模的投入免改。奔驰也提出了它们可持续发展的目标庆设剂,零排放世、互联笔毒、自动驾驶汽车咀凛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力般、氢燃料汽车沥隙骋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流亲、沟通哨抽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式练暑、增程式的混合动力汽车盯俗,因为他这里有基础建设的问题玛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辛输,就可以有电的情况充电疟搜、没电的情况加氢马似,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板苇灿棘,同时又实现了真正的零排放柑佛狠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杰欢,上次试驾可能还是8年以前蓄泪摹,我觉得汽车的进展较令,无论动力性侥肆、环境友好性癌林、驾驶的舒适型都得到了很快的进步苦,据说已经进入了市场豢拟穿。包括通用也宣布了在2020年以前炔庐,在中国推出9款新能源汽车疆售。我这里想说的是帽细,中国的市场也是世界的市城埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的镜炯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展媳烫、参与竞争菩蠕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业构,就需要我们来推动整个的发展腐希晨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺糖够。 第二坟,谈一谈我们对于深入基锤琛,着力解决一些新问题的看法供。    对于电动汽车膜缎,大家首谈就是续驶里程谁滥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志加察,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秆痴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车隋,一个明显的标志咖纤狈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量磕档,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的箩块某。如果说单程的提高电池的载量墓描,当然加入电池的载量车子可能要增强丰控涵,车身的增强就又增加了重量湍立,直接影响就是增加了它的电脑雾。我们也看到一些装载高容量电池的膝,虽然续驶里程延长了错船,但是百公里电耗就明显的增加了玩。因此舰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高背辣巩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邦倒踌、合理的规划鹿淘。首先腑,车辆运行的范畴旧那培。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位垛廷,尤其是现在寿,我们应对大气污染顺,主要还是大城市集中僧捕错,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑悉。但是从技术发展上说起来韭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度林、功率密度和整车的轻量化桔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准且,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程屋宛,这当然是市场的期望爸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垄热舞。    最近新材料研究发展很快文私,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用收谦碍。有的朋友跟我说领充,我们现在用的是石墨烯电池白返嚏,其实说用了石墨烯是对的韭到,但是用石墨烯全部来做电池蓖豪,似乎从科学意义上不太准确显冻铆。石墨烯材料谷杭纱,包括碳纳米管锹屯九,都有它优异的电和热的传导性能锣,作为锂离子电池的负极材料添加剂接椿浑,可以有效的降低内阻舵,提升放电的效率扑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伯,还有助于减少介质之间的电位射,来减轻电池界面的腐蚀性夹。从这个角度上看纫毙谷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的昏辱,当然由于动力电池负极密度提高了矗畔,对正极材料也可以进一步的优化硕撼,在安全的前提下笔尉,所以也可以显著提高它的能量密度空。但是由此而来带动的是全系统的技术进步浮,就是说能量密度提高了缅,同样的电池包里面可能有更高的载电量瞥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加李。所以在增加单电池和电池牡鹚┫樱块功率和能量密度的时候筐扫,还要加强对于电池包热交换距离的研究桐男,来优化提升电池包整体系统的技术逞,它也是一个相互关联的关系枷。    随着电动汽车的发展南点吹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剁。比如说电池包往往布置在底部联舶洼,夏天路面的热辐射还是比较强的瘸霞尺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匠贸妻,从结构上来实现电池包的冷却弓佬费,因为我们现在冷却剂就是这样的埂,要把它放在迎风处瘸碱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计纳,电池包也应该考虑到这个史揣叹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理司痪。结合冬季放电的特征肮,我们还应该研究史,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制渡面蒙,使它保持在合理的范畴之内闪,来逐步的解决冬天放电比较慢的旱斜斤、容量比较低的问题税胳侯。总之说起来够潜,我这只不过是一个例子虐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础殿纳、关键宛椭、整体的技术统一的来规划和部署愤权烈。    上次百人会上我特别提出哥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术裳寂掸,带动汽车制造的转型升级局。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节郴忱喝,给我留下一个很深刻的印象筛鹊,我和苗圩同志都搞汽车的搬荣澄,过去我们焊一个车身500多块钢板氖步蒜,用2000—3000个焊点接在一起侯旱,加工线上全部实现了机器人底送晾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蔡,一共就45个部件莲粱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稳蜕,几个机器人协同操作苍。板件和板件之间没有焊接肆嫉砍,就是直接的黏接矢,加热黏接晒,远远看去就像搭小孩玩具似的涎捎,几个东西装起来矢骏案。更使我感到比较吃惊的肋,现在碳纤维的车身赶,已经不需要在现场涂装了妊其,有点像我们当年装修房子隶,先装地板再油漆系擅,现在用的全是油漆地板霸识。现在汽车安装上确实有进步瑰提试,所以我也很有感触降慧七,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桅画,需要轻量化材料的技术食炒泌,需要轻量化的设计弯,需要轻量化的工艺垮枢,也需要轻量化的流程佛绒。特别是现在的汽车产业湘,包括内饰座椅使用的材料肮枢筋,也尽可能的采用可回收垂寿妒、可再使用的材料慰瞧麓,这方面的技术也在不断的提高杀渡辞,这个应该成为我们新能源汽车发展掂,不光在车辆技术计、而且制造技术流程方面全方位的提升济贬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展溺帘惮,今天我很高兴催,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疟容挥,更多的看到了我们一些补,像燃料电池大客车的发展蜡擂。很多企业大家如果去看的话刑脱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池窘率,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料跺惦逝,比如说碳子踢、交换膜晃钒峦、双极板短工磐,以及它的特性基础研究的进步密切相关蛾缅。实际证明盘徽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中取领欣,也具有自己的发展环境的优势逆馅。我们要借助这个优势来推动我们的发展疼褂嘘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慑钙,我们是不是可以考虑串,尤其是在燃料电池研发的初期顶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蛇忻纲,这样可以有电的时候就充电颇、有气的时候就充气疵,按照它的发展各取所需棚尉。实际从技术进步上疽寄,技术发展的本身参,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用街,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贾,对于延长它的寿命吗邪扣,对于减少它的燃料消耗脚诽,是很有帮助的彤椒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用交袭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用河恢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处天祈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点处弦廓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域榔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肠芯。当然它们也在考虑缕人,我们怎么样能够更加适合中国的特点辅期反。我们还不能忘记中国还有一个优势踢,我们在电动汽车走向市场的前期边,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用罗吠无,先在公共应用彤氢窍、出租应用上去使用胖辱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站铜,必然有一些城市就可以走在前面狼,又可以来推动健康合适和快速的发展停卑。中国“11?11”又是一个新纪录酿,信息产业瞎篱幕、网购变成了整个市场销售的主流驮,我们看了看链袭,2016年快递业高速发展耪扣,中国快递业总量超过300亿件砷,平均每天8200万件包裹走在路上皮,用于业发展小型物流车清洁犀热觅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视莫闭浪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疲,有了高端引领就有了有序的发展本储椽,放弃了高端引领就会低端充斥速瓜途,所以从这个角度上卿竟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色上虾颂,争取使我们的汽车产业走上高端引领喘、创新发展的道路上将硕。    在燃料电池汽车发展的过程当中锨辟誊,深入开展了国际合作呵。我们积极的参与了国际合作拔奠,开展氢燃料电池领域的技术合作灌顺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目忍辉袜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议潍盲几,组织国内的企业染步位,开展深入的技术合作鳞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奴,定位就是要建立一个覆盖全产业链请、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贤秃,在中国发起但并不局限于中国搓,积极组织管理以及运行机制究广星,要按照国际组织来筹备柬、搭建呜蹬餐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池牟坦凑,因为燃料电池实际用处很多偶讽倍,比如在通信基站团、备用应急电源端纯蛇,随着我们移动通讯不断的扩大技,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放端扔、包括更新埠酵技,都值得我们重视瓷耽弛,包括医院的应急电池刨匙、安全防卫翟裴危,包括我们最近在研究深海运载霉,也完全可以使用氢燃料电池承爽纹,燃料不是电池迸,实际是一个发电机嗜,而这个发电机可以用在各个地方判,最重要还是零排放的清洁能源冈携,效率高奸,能源密度也高充蜡看。 第三破纯,深思熟虑贿单,把握好智能化的新机遇慌。    近几年来堕沦贺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展庭顷棚。比如美国份,白宫推出了人工智能的新战略茎虫糖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线隶吝猛,包括日本的创新战略规划干涵虽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肮淑壁,这个时间恶补了一下人工智能的技术迟。中国工程院最近技术指出敛盗巾,人工智能即将进入新的阶段裳涣斜,人工智能发展有四媳、五十年代了嗡屯恭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敬巷。但是当我们信息化日益普及肉,移动互联网我、大数据衬茄、云平台的发展境刀狙,信息环境辩、数据基础秦诉猾、目标理念襄侵贺、市场需求都在发生不断的变化匪山醋,将推动人工智能新发展毋蹋千,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汗偿戚。因此朵吉稼,发展人工智能也有利于改善人民生活吭勿群、提高经济发展的水平墓吕皆、增强社会治理的能力晒公、维护国家的社会安全薄锯香。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图彩草,但从各国的共同概念和我们的研究魂逗收,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素祭芍绊。第一努骂,要降低交通事故和伤亡人数擞珊典。美国的报告提出来为,美国每年有35000多人死于交通事故硼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的里茅。第二胳,要应用低碳疾念、零排放频霸闹、环境友好的运行环境艰。第三馅们班,便捷牧炔灯,要降低驾驶强度谦,提高交通的效率才。第四奢,要推动共享广昧,提高车辆的利用率亭歧。其实我们现在不得以所采取的一些限行甫蹦,包括交通的拥堵溅,都降低了汽车使用的效率搐浇,所以从这个角度说起来破,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肆宫。还有嗣,牵扯到公平出行届阑,随着老龄化社会的进入触炬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展峭恭。    关于自动驾驶汽车研发进程铰,好几个报告蹬片,有的人说无人驾驶拓祈,有的人说自动驾驶苟喊,有的人说智能网联汽车皑巷,都提出了汽车发展的里程碑绰柔硕,我觉得无论叫什么汽车陈劳挝,都是说了这么五个阶段换插绩,辅助自动驾驶擒互孝、部分自动驾驶发淡、有权限的自动驾驶害卜琳、高度完全的自动驾驶阶段蔑暮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碧舅,比如说在辅助自动驾驶方面咖,怎么样能使汽车感知周边厂扰廷,科学决策啪匙矗,及时反应筏面目。比如怎么让汽车能够与互联网连上绥话频,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驾、网节将糯、路的联动兄嘲新,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茧,就是人瓶、车漂、网归抠、路的一体化簿谭。    辅助自动驾驶背,实际这些年是汽车界一直研究的重点崎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多善山桅,有雷达结南,包括现在有毫米波雷达褂遣颗,摄像头骚车,对外通信系统时,包括定位联蛾。与之相应的艰达,刹车动捐、油门赖娘盲、电子稳定系统牟康、电助力转向等这些相,实际在关键体系上渐钢,传感系统沽、操作系统飘、中间和决策系统的研发鹿耙炊,其实这件事也不是现在的新形势蓝挥楼,早就在80年代的时候瓶,80年代后期就研发了防抱死系统形莎竞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全昆举长,包括防启动时间的空转窟柿,后来又有了电子稳定系统甫憋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搓哥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展品。    传感器用到汽车上就有了测距的警示醚广,有了它以后忌架薄,在90年代的时候颈,我在德国工作的时候辞告,车里边就已经有了尾随自驾澎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鞍长欧,不用担心疲涎。最近我看到了我们国家的好多汽车白暖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碴鞠娜,一旦接触太近都会自动加一下速愤科纠。包括我去年去参观长安枚,他们也给我展示了自动泊车系统屏,实际自动泊车系统我们在德国工作朝,90年代后期时候就有这样的设想瓤粉瓤,2010年我到德国去访问的时候鞠渡匈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奥答徘。实际很重要的意义戊段矛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起迫,也得到了发展嘘华券。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肃霖。    下一步就是智能网联庆殿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酷、看到自己看不到的东西肆殴炮,90年代初期的时候犀卯,堵车情况有数字广播淀貌,数字广播就和我们一般的广播不一样类,随时可以呼叫堵车的情况布。后来有了数字地图和卫星导航驾盲,就形成了第一代导航系统稼全,第一代导航系统并不知道路况的变化愤,只知道路径的设计戎鸡。然后就出来了联网的导航墩谜扯,这也是这几年我们都经历过的事嚎隶。上汽这次和阿里巴巴共同合作朴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乡摊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蛇吹,这样坐在车里的人蓄孟薪,通过导航茨奴疤、通过云平台就可以获得各种各样的信息磺恃鞋,比如说动态的导航钎复巫、比如说加油充电站般邪韭、维修以及各种信息的进入崩,使汽车的视野得到更大的扩展缮。但是真正要做到智能的网联汽车锹腑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键额,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蹈灵,这就需要我们把各种信息交汇在一起表,来实现智能的决策控制讥位耐。这件事情说起来好像很容易斤,实际也有很大挑战示船。现在我们一个汽车里边有两瓦、三套信息系统缉锌,有车载的信息系统白骨,还有驱动系统的信息系统崩癌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通厢慈年,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程厕巳宿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯够哦咆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备墒轰对,就是快到地方要进行减速松惺诵,但是如果你让它自动驾驶的时候献侥贿,可能它就很早的根据外界的信息来判断守浆,让它调整好姿态高哨、减低速度垃哗祟,进入转弯以后在弯道里边再加速涡埂台。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段矾恢募,这种例子比比皆是欺墨松。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体香隋。因为我们电动汽车从电机屏、电池程嫩咕、电控开始痴贺寒,电控第一代做的第一件事邢培,就是通透的动力驱动系统的网络淖褐,就是第一代的CANBUS系统岁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制屡脆沙,从这个角度上说起来泉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涡。    当我们实现了这些以后枫撬锚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侩。这是我们常见的北京交通的一种情况褐逛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拉猾宿,去识别各种各样的高通款闷伸,做得到禄淡,但是不保险尾盒,这样可能我们就要有这些信号的发射器篙秦惰,让汽车能够知道这些情况鸡诽。如果再想使它往上走乱很,能够实现部分的自动驾驶弊懦连,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辫,比如说晚上的雨雪路唬,比如大雾弥漫的时候榷烙,比如尽管天气很好偷钦摔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰剁踩,这些情况都需要我们去应对呻,其实道路上也应该有它智能化的装置匙枪,就是说有自动的能见度感应器浑,应该有道路结冰的感应器焙乾挠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丛胚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全觅,安全是所有发展的主流石糖,而不是时髦鸽鄙。我们在做任何工作的时候胎,必须考虑人是坐在车里最宝贵蓖票墩、最要尊敬的东西骚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肮、人的便捷渺赤、环境的友好和共享句土署。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统璃讥,来推动我们的发展龚识。    因此盟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三呻寺排、四次交流首替,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构废送,这个架构的着力点应该在车载的平台靖、在网联信息舞、在智慧交通的发展袱,我们要重点发展的是车辆的关键技术烂概、环境感知搽、智能决策工、执行控制冕褥,我们要对信息的关键技术容淋,V2X通信水袭煽,甚至于将来车对车的通信系统炮、云平台窜、大数据兄筷胺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锚萄馁,这里也有很多不同的东西啼败。我们还要对基础的关键技术颅,高精度的地图抗搞填、动态路况信息肥诺师、综合决策和操作系统溃衰。只有这样刮娄博,把人吉师徽、车汇、网人轨忻、路同步的推进履,才能够迅速的发展撮税,否则又会碰到先有车钝倦、缺充电桩的情况讣辞,所以需要我们今后的发展当中更多粟。与此相关的技术卧饱授,检测系统随,还有一些法律法规体系嚎地,一些基础设施的建设链夺密,可能还需要更多的发展富胜。 我们必须要精心规划递、协同创新稻,来研发自动驾驶的新技术碌。    一怜,安全藩、绿色背嚏、便捷躲股撬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标们抠羞。    二傻芒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垛离呵,多领域技术的融合富材墟,产学研各方面的合作箩,要着力推进协同创新滑官,这里边由于它是一个企业的热点炕雌水,所以企业要成为技术创新的主体滔。    三付杯,企业为什么要成为创新的主体风?我看了很多规划颂,从现在一直到2025年仙陶窘、2030年寒肥坊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搅薄,但是可以实现沿途下蛋枫酣,从过去当中柿盎,无论是防抱死系统晌稍、电子稳定笆、测距警示敬、避障反应衬芹劝、自动泊车都是发展的热点龚,每个技术都带来了商业回报森,包括我们在信息系统唾宪穷,包括这次互联网的技术徘,上汽互联网的实践铃斯,也看到了我们年涧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涛身,只有以企业为主体净,不断有新技术发展齐,使它在使用当中获得使用叙必,就能够推动它的可持续发展汤阂,所以它不是一蹴而就的事急封,是我们长期坚持的一个任务瘦湿摔。    四慈蔼课,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恭签,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嘿刷、精心规划别,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础逆挽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蹿剿疙,我也是觉得有一些东西包括基础建设尚,也应该放多这个测试区里面去皇,使它在真实情况下运行泡宦,才能得到一个健康和全面的发展投。    最后我想说矢粕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抡。其实我们用了十几年的时间实现电动化估幻,推动了产业的转型涪,随着信息产业的发展垫,网联催生了新的业态氛,产生了新的服务业钾裙。轻量化带动的不是简单材料的替换哗地拘,实际是对汽车产业的一种升级淑赏孙、一种转型虱鞍,同时煞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狮滴繁,充电网服务体系的建设铣,可能带来何止几万亿的新的增长点弟软。我回忆料督惯,在经济工作会议上总理说过一段话实梆,“实施创新驱动战略的发展慌翔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吻偶全,也要注重用新技术峡毋、新业态来全面提升和改造传统产业扮胎淘,带动产业的转型升级灵吠萄。”    作为结束语我想说卵,回归一下新能源汽车取得的新进展澎棵,下一步还是要全面落实政策诉沟、着力开拓市场充乖还、建设基础设施届嫡、创新商业模式桶魏别,把握好发展的先机惕。我们要针对市场的新需求恕隙,深入基础研究男荤陀,攻克关键技术薄咀翰,完善系统能力坍淌排,着力提高产品的质量和效益挎噶彭。要把握好汽车智能化发展的新机遇为狄,要系统的研究纱弘,精心的规划潘描,要鼓励协同创新企业主体堤悔,大胆的尝试姜,来攀登自动驾驶技术的新高峰汾,要凝心聚力彻既,发动优势眉,动员各方力量零虐猎,完善政策措施烫坛,营造更好的发展环境侠。    谢谢大家!    (根据发言整理捶两,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀此菊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉黔芥: 陈理事长困离拆,各位领导泄、各位朋友腥闪措、各位专家炕歧呻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法廊誊。我今天的题目是四网融合拴,什么是四网弟钙细?交通网携、能源网介阜恕、信息网吾么、人文网清香呛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具笺,电动汽车是一个能源的载体菊绅跨,又是信息的载体父土示,然后可以作为人文的载体沥惨。四网怎么融合氯?怎么发挥电动汽车的附加值激襄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦停。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侩韧奋,能源跟信息到底有没有内在联系尼,我提出一个储能熵理论供大家思考恳茬。    我思考创新的要素灌柑辜,要创新首先要解放思想钠。解放思想要学习《易经》的精神耻靖关,又要学习西方文艺复兴的精神矾。《易经》是一个太极锭卸烽,太极里一半是黑潘寥嘉、一半是白潞,但不是直线擂,是弯曲的潘十,黑可以变成白捌,白可以变成黑拇屑,黑中有白劝踌,白中有黑糕赣椒,跟它对应的黑就是黑盟深、白就是白通。《易经》是变化酱,有时上排、有时下泡蹲,上时不要骄傲自满酶篱,下时不要灰心耙魂,是客观规律堕瓷坑,都是周期性的家萄躲,我们在调整钦陌,要注意平衡动力统一醒。    整体都是这样蹬砷骨,全局都是这样通泼浪,今天讲跨界檀,要学习西方的思想就是文艺复兴客。文艺复兴的功劳不是在文化布棘汞、艺术等等吕些,文艺复兴是解放思想爽奖艇。哈佛大学的校训追求真理负。要把自然界的规律找出来解放思想妇寸,自然规律造福全人类醚。伽利略抹毒,罗马教皇威胁他忍徒,他不怕钩蹭话,他说地球起源被上了铁塔芒抖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女复落,被叫之违反教义退品颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师墒钉吭,第一个米开朗基罗武洗,他雕出一个裸体的美男子篇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蒂瓷微,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乖似,里面很不容易隘阶玛,从意大利借了很多达芬奇的作品了。达芬奇不仅仅是一个艺术家窝涕记,也是工程师;看他作品残惠猫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绅聊,第一个从事解剖学敌。    解放思想考虑全局的问题煎。文艺复兴第一要全局思维渐孤即,第二要有天人合一的思维誊,第三是环形思维沤浅挂。要考虑全局思维林靠,今天做电动车目标是什么仙?有什么经济效益性拒拉、环保效益列、能源效益揉刀氦、民生效益鹊匿,总体总目标要搞清楚林酮,一定要有全局的观念劝啼寒。特别搞智能汽车全局性更大秸。另外要环形思维竭擦鲁,要反馈垂。然后是循环利用的思维孤剃屉。    创新拉参慧,我把创新的要素跟大家分享一下惠。首先理念是创新之魂魂挖拱。理念有很好的氛围貉疮龟,有了理念才有创意坝鲤歉,创意是创新之源粉袄。还有人才滩钞,人才是创新之本慰褥。怎么能有理念洪没?要有很好的氛围巢,总结第一方面是合作精神轻,开放小稻、合作绕哦帮、包容剔豢,双轮驱动寂联、增值驱动挥蠢毛、市场驱动电辽,通过市场的倒逼碉视挖。然后要有完善的知识产权保护混铺监,还要利用网络大数据给我们带来的好处伎紊。今天创新制高点是跨界融合狠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界是祷。“一带一路”我认为是跨界融合表脆,一带一路是西方的伊斯兰文明农胯,还有它把科技迫乓歪、技术抗、经济似瞳擂、贸易连在一起扫庭,所以我们要发扬一带一路的精神美架毋。我是福建人也是漳州人滑,一带一路开始的是掷煤止妫和下西洋线谓抚。我们要跨界融合饥。    我接着讲智能汽车郊睫。智能汽车首先要有解放思想惕梆庭、全局思想考虑问题几秀抛。三个C甘隆库,第一个要连接起来蹿,第二个连接是要协调要合作肛,1+1>2磊掳绰,那就是《易经》的精神恕胶爸。第三个坪毙,今天的连接是移动的连接寂,还有MOBILE翅聘,MAN TO MAN苫托、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来齿栋蹋。    今天电动汽车很重要的一个笺凳,大家买得起用得可靠较辰砍。智能化以后副舞,因为有各种各样的基础设施和商业模式夸,我不展开了检累卜。    从电动汽车变成一个智能的汽车姆,从智能的汽车再变成一个智能的交通兼氨睹,从智能的交通再变成智慧型城市关秤。我们附加值可以产生很多拇搬。根据《易经》价值精神谅扳,通过交通网鹊鳞、能源网葡翟、信息网甲滤、人文网可以产生无穷的价值机会坪碱。利用交通资源的全时空动态感知硷,交通工具的全过程运行管制阿钙春,无处不在互联颗宦武、感知赔凉踞、管控和服务堂。    怎么布局少屯玩?怎么把电动车进一步变成智能汽车醒舵陈,如何布局智能网联汽车技术按?我认为吾,不但对中国吠,对全世界都做出更多的贡献缝,第一是制定网联汽车法规标准独、智能技术坡、环境慈、HMI技术渺、空置执行技术翱、智能网联的实验呐、网络和信息的安全喜。    怎么做到网络和信息的安全暴贫幌?这是一般的云蠕虫,怎么把一般的云变成安全的私人的云搜侧憾?有很好的结构堂煽,处理器股、传感器栋顶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次旁。第一是收集材料赌徽圈,就地处理昂。第二是从收集材料到云之间要慢蒋侗,一个是单点控制斑,能量控制或者功率控制通褪。一个是多点控制笨,能量控制或者功率控制棚,这是全局性的旱伯。要及时处理舞侥,要经常互相认证卿,变成安全的云簿。    跟大家分享一下我做的一些工作饥算。怎么从理论上去证明这个是可持续的及氰勃?我一直在思考所有的工业革命拷,基本就是能源更新桃损。第一次工业革命耗怂漏,瓦特发明蒸汽机汕库,电话途匙。第二次工业革命喝谭图,美国抢占先机恳凭班,电气化京冈,主要能源专项与信息建设领逛宽。现在第三次工业革命来了蓟臼,中国能不能抢占先机拓拎?我们要做新能源幂遣谢,信息大数据时代琳,我们百人会能不能更好地发挥作用令馆竟?今天早上的研究会很好泥,我建议做一个尝试的机构沦怜合,每年召开百人会国际研究会议污,形成品牌阶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢萎铃瓤?我提出储能熵的概念弘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量祥华。一个系统里面假如是孤立的滑拌、系统是不可持续的呵诚,一个是做功参、一个是废料是不可持续粹。如果是物理系统小靡,分析储能熵炮迟涡,熵代表可以再利用屯。总的来说莽凌,一个系统熵不能增加毙衫,熵要减少嚷苏霞,熵减少系统可持续典。熵是储能熵按据腔,熵是不用的熵负溃失,下一次可以用创。总的来说熵是在减少氨。    包括中国的历史继,中国封闭的时候中国就不可持续陵肩,中国开放中国就可持续恫。近亲繁殖以后熵增加不可持续毯。系统要做可持续性苔疵捅,系统熵要减少桅举,你的收入不能是单一的贡蔑卜、不能是孤立的系统持任。因为一部分是做功祟,一部分是废料饰呻,从废料里拿出来畏为,通过证明熵减少被签粮。从废料里面可以再循环兜努,那么你的系统就可以持续了范俄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来活撤,后续需要时再利用的能量的熵剿陷,通过储能熵概念的引入巷狭甜,希望用来解释可持续系统的演化过程坛蔚嵌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态世蛋。    综上所述耍,不管系统是生物的或人工组成尽巷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞!,而这些系统工程特点是思蓉,即使在系统研究过程中岭凑,一个熵有增加的过程慕,总体在系统不断迭代发展的过程中牛,系统将进入熵减的状态贡,因为系统具有自己生成复熵的能力惟秸匡,从而保证了系统的可持续性人。    应用在电动汽车暑即,这个是分布式的发电汐怯翠,这个是分布式的负荷丢螺。电动汽车就是分布式的负荷杆吞突,还有分布式储能淮般,电动汽车有储能嘶、有电池艘补纱。电池可以双向的那硅情,分布式地发电猴拖、分布式地负荷镶,在分布式的储能芦,这三个系统可以持续头侥蹿,这是我要证明出来的事啪据。我证明只要你的熵是减少的几痹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掣即描。    感知祭贩鼓、认知辞、行动姓酬星,不断可以纠正人的行为诲环溅,比真正的司机还要好莱堡悍。    最后聊,希望我们以后的交通系统是舒适的瞬咖聊、生态的白镐、方便的和安全的褂。要做到这一点垢碳,什么是成功敢顾镶?因为里面的成功是3个S赎,SUCCESS纫,在S譬、E里面画一条线都是欧元跟美元须兔,今天是国际合作侈,虽然人民币还不是贩,是一篮子化的旗,人民币准备好了碱。ESY就是人民币逼。    要有六个眼睛凯,有四个眼睛不够弘辜。第一要把眼睛放在前面解放思想催。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维九拧,电动汽车下一年布局市承砭洹,也要有前瞻思维颧。眼睛放在后面汲取历史教训父渺柔,要有全局观念并。要看到旁边的需要递。然后要把眼睛放在右边学习欧美唯,不得不承认高端人才密集地在西方室汇。所以把眼睛放在西方学习武搜,它沉淀了100多年腔。四大发明中火药是中国发明的环,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恐莱是。全方位都看到了筹媚村,所以英文眼睛叫做EYE奔贪怜。第一个I是Inspiration佬,有了激情可以有想象力肆鄙叫,然后有创新苗藉,但一定要融合扭赴邦,一定要集成镶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题居匠。科学要把自然归结起来曝被磐,工程有十几种晾,要把科学臣、技术肪具、管理结合起来那就是工程希翠草,那就是要集成杉浦崎。特别今天要跨界地融合讹呻、跨界集成轮疚,这样才能实现编。但没有钱也不行阜,今天招商局也来了很多金融机构帝斯,要融资撕刃。    谢谢大家!    (根据发言整理皑茶骨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   回顾已经结束的2016年狄醚久,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屠扩。在政策的全面推动下锭,我国电动汽车年产销量再创新高起狄慑,达到50万辆左右愁海,充电桩数量达到20万个芬娜蘑,遥遥领先于世界各国典实火。更为可喜的是次随悍,在规模市场的推动下虾,技术创新全面展开媒,技术进步全面加快庆,正在全面逼近世界先进水平充坟。但是呜,在这大好形势下攻袄酥,质疑之声渐起地领抡。比如蛙,我国电动汽车发展主要靠政策推动贰胶刀,能不能持久戎梁缸?政策是否过于宽松罕,以致于出现骗补情况玲克深?另外极弊蛇,由于发展形势良好百,一些激进的观点也在抬头奥。比如旦,要挡住国外产品进入中国市臣病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车庭糙,准备放弃传统燃油汽车尘内惯。    作为一名资深的亲历者泛,笔者认为躲醚烘,在这新旧年度转换之际艰划锭,有必要分析我国电动汽车的发展形势宿盘,梳理其发展历程行念,以利于业界对形势有清醒的认识鼓逃旗、清晰的判断祈挠,明确今后的行动方向如渴。    一被卉、我国电动汽车发展形势良好    当前懒耗,我国电动汽车发展形势良好寐化,主要表现在两方面跨偶:一是电动汽车技术创新全面展开乘汐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稼酣,技术创新和商业模式创新层出不穷拇藏加。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面忙你,比亚迪理且艇、北汽骗、江淮漠惟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品同。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颁伟捣,而是专门设计的电动车甘,续驶里程达200~300km甚至更多敛,能效明显提高胆徽休,动力性那、平顺性戚绅龋、舒适性弗哼屋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吐。事实上陡藕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布洞俱汐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腔猛慰。另外摩颗羡,我国电动大客车产销愧挨商、应用占全球份额的90%以上患牡驾,技术达到世界领先水平瘫发瑞。    在动力电池方面驳矗,我国产量已超过日本黄、美国劲、韩国效负碗,跃居世界第一弘,且市场份额超过全球的1/3努。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扔,呈现高能量比屏蛔、高安全性秆导富、高功率比等各类动力电池全面发展的态势褪青。同时妈焕,产品水平迅速提高深硕,与前一年相比潜任胸,平均能量密度提高30%嫩倡,成本下降30%左右渐。    在驱动电机方面霓爬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机识浦么,总体性能进一步提高淌,成本下降30%左右邯释孰。在电池管理系统矾、混合动力系统舅堪措、电动助力转向珐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面萝任就,也都有明显进步桔奖。    在基础研究方面白私,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌史。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展都饱,电池热失控磨凳、硅碳负极材料轮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伸缺屋。    2. 充电基础设施建设加快槽眠金,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下萍百翠,政府有关部门出台了实施细则骄,多个地方政府建立了城建勤乘、电力佩苔顽、规划等多部门联动的领导机制汰,大大促进了充电基础设施的建设速度惨梦绵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上忱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拧,我国充电桩总数超过20万个魄逃垂,远远领先于世界各国佃。    在市场带动下啪券何,技术创新不断涌现鳖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术添葡籍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法函、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术犊炬、节省设备投资的车端交流快充技术美沉痉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桑辨。    在商业模式创新方面错藕,呈现出各类优势企业多种形式合作覆穷就,加快充电设施布局溯呕、建设盼、运营的趋势酬标。众筹建桩劫须、合资运营阿、利益分成等运营模式迅速发展喇,公交车拷、环卫车赐桃、物流车棋、出租车谎坎骄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模热泻,广告推送负藩叙、免费无线热点接入等增值服务开始出现即室。    在互联互通方面耍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抠庆广,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹲祈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伍熊褪,以企业级晤瓮、城市级监控平台为基吹摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据笛箩、信息互通的国家信息服务平台即将建立抡阂别。    二堡弦刀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沦祭,我国电动汽车的发展道路与美国腻镰剁、日本憾勿玖、欧洲等国家和地区有所不同徒,主要区别有两点逆邯。    一是政府干预模式不同洛。我国采取的是政府强干预模式奴肥券,政府进行顶层设计泰纷且,制定国家发展规划乳,多部门联动制定全面的鼓励矛、支持政策狙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成榷帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车睡,在市场发展中不断加强研究开发信贺,技术水平逐步提高;同时疟痉毛,充电基础设施建设逐步完善活娘。而美日欧政府多采用弱干预模式徒,政府支持共性焙、基础技术研究禾棘,给予一定的政策旗瑞皮、税收优惠腻醇女,逐步培育市承┧槠ァ;企业则根据自己的战略规划捶,首先研究技术室灵揪,同时有选择挂、有重点地开发产品斤背磊。    二是企业战略不同锈。我国企业多为在政府引导下被动式发展犁罢署,初期技术积累明显不足篙泰凉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显到匠配,产品方向受政策影响大疙,各企业虽进度不同开,但呈全面开花之势庙搁航。而国际大公司多为主动式发展柏外,厚积薄发闷淡,技术有所侧重检隘,产品形成特色稼霜领,如丰田的混合动力和燃料电池煌霞固、日产的纯电动凉盖、通用汽车的插电式樊、宝马的碳纤维轻量化技术等船爸坑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惭黔豌。中国模式的优点是市场拉动技术发展廷仆铝,不受油价等其他因素干扰妨,迅速形成规模市忱敬痢,全产业链技术进步式腹九,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟北雹,发展中有不协调情况临冷,如充电基础设施滞后呈锨壕,部分企业盲目跟随绊褂,发展不扎实肃财,少数企业以谋取政府补贴为目的蹿妹,甚至出现骗补情况辣。美日欧模式的优点是技术扎实翟愁,发展均衡;缺点是市场发展慢欧邦,产品更新慢霞冉泌,影响技术进步嗡身,受外界因素干扰到,如油价低迷则市场难以扩大取巍思。    笔者认为尾疟博,中国模式适合中国国情港兢怒。我们不应过多盯住充电难脖翘判、骗补等不协调现象尼搔城,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伙呐莆、技术追赶的大好局面愤镀。从另一方面讲迹,中国模式也有赖于我们的制度优势挤,只有中国的强势政府才能如此运作犊匠眠,很多外国同行都很赞赏闻答、甚至羡慕中国的条件箍。    另外樊携潍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妊樊,近两年有明显变化夕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哺俱、开发电动汽车产品擞,而且各种技术路线都受到关注的局面枪锋途。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出香。中国各大企业都重视电动汽车没有错桓凄袖,在现阶段已不能算分散重复瑰办,但难处在于电动汽车不好做欣,需要有很强的痰籍、全面的技术积累和投入辣。那些技术实力不够的企业湃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前激,不应存有“弯道超车”的侥幸心理竟加,而应准备应对“弯道翻车”的危险洗惯锈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过突芜捎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辈催,可分为几个阶段邓年热:当市场份额超过1%时改胚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斤,则意味着市场条件全面成熟戎攘目。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扛,又主管我国科技工作多年份法,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坞讲莫。    对照电动汽车的发展鹅痘,在我国垃诵,市场份额已经超过1%;在美国和日本罐喂染,即将超过1%牵浓酬。这说明星,电动汽车技术正在接近成熟膜。笔者冒昧估计禄,大约再过5年左右时间陀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题摔捌公,其他性能与传统动力汽车相当煤,加速性优于传统动力汽车伪,成本的差距大幅缩忻鞠瘟蕖;再过5~10年时间笔荷鼻,电动汽车性能可全面赶上钨、部分性能优于传统动力汽车囱,成本与达到当时排放拖鲁、油耗标准的传统动力汽车相当葱赎。但即使到那时层每,传统发动机也不会消亡抹,而是电动驱动与发动机平分秋色淮蒲贪,或更多的是融合发展冈脓玲。基于以上估计痢态,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车豁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车琴拒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展池。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蚕薯独,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弹。2009年播滑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告槐心。回首往事肆,扪心自问台羡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的暗。至于些许不协调现象玲,是产业发展过程中的必然奔,是白璧微瑕欢项辑、瑕不掩瑜沛嘎骄。笔者断言警琴量,按目前态势再发展10年型,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界度抛,并以此跻身世界汽车强国之林糙蜗。    三妹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巨练赎,整车生产企业要更重视电动汽车及。首先要制定好发展规划和生产布局龄拿羚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肛操,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调枚,不能两张皮许柒。其次要重视研究与试验纳畏揣,需建立完整的朗、一流的研究和试验体系港裳履,规纳#和水平应不低于传统的发动机和传动系统取。电动汽车相关技术发展很快蓉峨,要靠自己去研究发展淌蒙莫,别人的经验会很快过时搔,更不能只靠“挖人”搞产品捐。再次要全面布局谱,围绕全技术链开展工作跺溜,不但要重视整车开发甫陆,还要研究电池和电机秽蔑屁,重视电池管理系统泰石灭,这是当前我国的短板蜂八蹦,此外还要注重轻量化和系统可靠性蒜晦饥。    第二辖坏,要建立相应的零部件体系探。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱观绢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的故很,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桐。    第三山痞皖,要开放发展黑。需鼓励体、支持合作伙伴引入先进技术和产品己,像华晨与宝马绵陈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好牧阔疽。历史将会证明迫,开放发展电动汽车会比关门发展更快辞砷。更何况握看,在全球经济一体化的今天酣快掏,关起门来自己发展是不现实的钦乡。    第四士冲前,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驰倡日。今后相当长一段时期慕仑距,将是传统动力与电驱动并行发展昆力闷、融合发展的阶段咎剐,单搞电动汽车很难成功恋。对于只做电动汽车的特斯拉觅,笔者并不十分看好私。    2. 对产业界的建议    第一闺表寿,要加强合作鳖突鞍。需沿产业链邻工、跨行业合作粹,整车企业要与电池企业据蹬完、电机企业程烯、其他电动系统生产企业深入合作祭钎。以动力电池为例勾茹熄,需要电池设计与正负极材料剿、隔膜揣洗翰、电解液骡棵篱、电池制造装备弛歇七、试验装备朵芬培、电池管理系统全面合作潭识。优势企业和研究单位要分享成果羔播库,互补短板戌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摩队弹,要形成轰轰烈烈的大协作局面尖,合作创新骇,百舸争流癸徘,才能迎头赶上并超过世界先进水平蓝梦补。    第二藉鹊,要注重实践泞。汽车产品与其他工业产品不同蚀,一是使用环境广且复杂膛,二是生命周期长其氦,三是对可靠性蹬、安全性要求极高幌摆痞。这些都决定了仅在工厂授、实验室不可能完善产品悸澈盼,必须通过多轮的使用实践噶苛弥。与电动汽车产品研究开发相比刹跺,充电过程更需要实践抱。像电动汽车充电过程这样长时间碧手沛、高电压柿讽松、大电流荒、室外豁鞠、无专业人员值守的工作状况孙缚厘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坏埔抠。    第三篮,在充电基础设施建设与运行中毕纪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斗滔仆。充电基础设施建设是一个新行业匹虾,在管理上涉及电力蹿齐梆、规划碉、城管匪痹吧、工商管理等多部门匹,权力交叉挤锈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棺混慧,利益主体错综复杂炕。单靠一纸文件不可能面面俱到疤,必须经过相当长时间的实践轰闺,完善流程猾,积累经验潍芥。    第四矾客领,要加强标准化工作构。领先的研发岸橡涉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此 ,而及时总结经验嚎犊、制定标准又能为继续实践仑、创新提供重要保障扑撬。当前氰,恰逢政府推进标准化工作改革善溯互,要求标准化工作密切结合生产骏、创新实践胺都默,要求鼓励发展更灵活幢巍唯、更接地气的行业标准赖报、社团标准芦。对此鲁呻,业界应给予足够重视捞。    3. 对政府的建议    第一貌,要保持政策稳定揪储。正如前文所述贝,我国政府的强干预政策非常正确踩,发挥了制度优势悔改,已取得很好的成绩荷,应该继续保持桑。电动汽车的发展涉及多个行业涝,需要长期积累耪孤,需要几十年的时间才能成就大业耸,切不可存立竿见影免戎韧、一蹴而就之心羞跑。    第二瞳,要及时对政策进行微调和补充完善炮洞驮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列木,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瘟,又由于此项事业发展快类秆,新情况筹俄、新问题鸡嚏、新技术层出不穷茨屑,因此及时应对汗葡、调整趁、完善是必然的耗函。    总而言之烩桐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道词,迅猛发展正当其时焊捷。笔者衷心地希望朝野上下块剑店、业界同仁能认真努力工作齿,自信且坚定发展痪昂。假以时日晌紊零,我国必能引领世界电动汽车技术潮流黔俩,并以此为契机徒疆,跻身世界汽车强国之林泪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡蔷速:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年股杰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年韧母。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贤华姑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拆窘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尝砷掂。    他认为呛,现阶段阿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仙颓拇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配崎漏裤,但从长期来讲诲,新能源汽车技术发展路线要从电动化稻惕耸、轻量化废、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磊棵碴、轻量化与制造生态化结合反诽煞、智能化与网联化结合橇。    尤其在电动化方面勿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车硕糙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钠臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痰貌食,就是家用主流A级轿车赂施骑,在性能价格比上与燃油车竞争练耍。目前全世界都在朝这个方向努力桥钉,如特斯拉Model3荡浮排、通用Bolt认屡氯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车计速棺。”欧阳明高说读矾。    欧阳明高说对屉,但要满足这个要求吨褂叙,电池必须降低重量翘、体积以及成本境槐稗。此外回,电池的比能量必须大幅提高纽,达到300-350瓦时每公斤宫誊崩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妇呻,锂离子电池发明至今只有20年逞怒急,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啸度,2007年第一次在日产聆风上开始使用撩纤,可见动力电池的进步非常迅猛步监。”欧阳明高说抬磐钝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嫁寿飘。    但此前坪犀,主流的观点认为炼钩粳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比九涕,从性价比来看膊含,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诺囱,但现在随着锂离子电池技术进步虾焊嫂,里程提高一倍贬,即在300公里的范围内街钎,仍然在性价比方面有优势暗戚且。    从技术上来看久,在单位重量橙尝违、单位体积下储存的能量越来越多堡,成本越来越低仕,才能体现出电动汽车的水平和技术接泌。    一个好消息是漆侩,我国电池成本每年大约能够下降20%设妙死。据介绍岔孝抡,五年前番,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蔬讹,去年平均价格为2.5元左右撅苹,2016年为2.2元渐马,考虑到大量的电动汽车是大客车篙残孤,其电池价格相对会比较高一些柑。    “现在国内开发中的电动轿车新,最低的系统成本在1.3元每瓦时手瞳钢,单体成本在一块钱左右恒牛。美国通用Bolt电动汽车肯,单体成本为150美元一个千瓦时风虱急。”    如果按照这个标准襄粮挥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到龚揽楼,但是按照现在2.2元倡瓮,逐年减少10%到20%薄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侵。    “加上循环再利用做到1元首换施,也就是说驹阔,一千瓦时电池一千元人民币之内豌赊,是可以做到的肆。”欧阳明高称衫愤楼。    对于具备性价比孺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辫,现在一百公里约耗电15度讣暮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卑挤粟,接近10度电一百公里绍烈玲。    “要实现这个目标握枷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗门馁拖。目前电耗的降低空间还很大耙。如果能够实现上述目标诫,一百公里的成本约在一万块钱团诺金,如果电池能达到300公里就是三万块钱倾担,考虑到使用周期内省电和维修省钱藏嘛绥,将具有商业竞争力四典,这是电动化下一步最大的目标反季灭。”欧阳明高说稿饯宦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缎昆泰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哪杉吉,但仍属于比较粗放的发展模式盎蹿峦,今年电动汽车发展逐步趋于理性烷抨入。总体来看编郡,走到今天骆导悼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位殴。”欧阳明高说痰硕霉。    事实上旅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一歌绷菏,由于销量超过全球50%以上漂稀,在国际上引起了强烈反响救枪标,无论是政府还是厂家毫列度,都感受到了来自中国率先发力的挑战冬。更值得注意的是潦感,2016年如德国大众和日本丰田阔,纷纷调整技术路线模讨,加快对纯电驱动的转型罕毯锹。    不过皖,纯电驱动的战略目标系地绕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展防迫。对于混合动力技术来说烹,传统的汽车强国剧岛、汽车大公司比我国更具优势辖徘,如丰田路线就是先做混合动力脸,再做插电混合和燃料电池屯抹。    由于我国率先发展纯电驱动委暗,带动电池产业的发展达到了世界前列挞忍伴,电池产业规模达到世界第一佳太对,总体水平位列国际前三骄珊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平间境渴,我国的动力电池产业链椒宦劣,尤其是电池材料礁,如正负极材料放爽秃,在国际市场上的占有率第一拈撕。    “在此基础上丛,我们以纯电动力系统(电池陀岗、电机衬宠咳、电控)为基础平台那拍粒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堕帅屠。”欧阳明高说浚。    据其介绍筏菲蚂,目前我国插电式技术发展已经取得进展贸,比亚迪秦新、唐讲、上汽荣威550剂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涣,无论是发动机方面愧,还是混合动力装置上芳,都取得了突破孟蔚挫。    与此同时枫胁扰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拓躬朵。    “这是一个渐进的发展过程凳孺布,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争攫搁趴。”欧阳明高说摧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挽,有效的回避弱项竞争暖刮故,有利于我国电动汽车产业的发展捍樊,到2020年之后广供瓜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进维、同步竞争匣砷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥俗:李芳" "  编者按册拜:产品价格区间一下提升了近40万那炔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战物女俩。以安全环保为标签的沃尔沃困铰澈,产品质量是其立足之本芳狮。无论是国产车型还是进口车型帆戒畔,质量都要做的和安全环保一样好枪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伙碘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肌册斗,安全与健康至关重要廊都,但在中国市成惆ヌ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺林。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奠,到底该剪哪一根线惧粗?我心里清楚首喷,如果我剪错了金渡钉,我们可能就崩溃了埂长瀑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态峰娩。在2015年整体经济增速放缓露末坏、股市震荡缮忻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颧,2016年的车市本不被看好谜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声化。1月6日弄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刨男,沃尔沃对此解释为告窘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沉,更是提振销量的助推器驰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号珐棱。   6月1日虎锹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年路,具有十分充足的销售经验慷料步。但用他的话说虚冻邵,他来自一个很小的市乘じ帷,很多因素他都不具备舅穆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲高荆稗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状父。6月1日入职群,用一个月来熟悉公司的现状瀑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”复囊瞬。然而现实终究是骨感的购错,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆素。   “做决策就像电影里拆弹的场景纠慧,我到底该剪哪一根线呢火,如果我剪错了谰贿啸,首先所有的投资会无效措娃,其次会影响经销商的士气捣狈炭。”陈立哲对我们坦言剃高。   他这样的想法并不让我们意外控模饲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大频。在台湾炉,陈立哲要去走访最南端的经销商墒锣,早上出发中午就到了土郡,但如今这种管理方式已经行不通了净秸。从前陈立哲的团队只有30人烹,现在变成了350人沽,他说现在同事的名字都记不完合。   “就像牌桌上的一个赌局啪殴,赌下去有可能是回本的府梦涎,也有可能就全毁了灸坝入,所以我每天都在想我到底该怎么做囤欢。”每天该怎么做爱襄丛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肝硼,才能享受最好的脆缆菱。”这句话像是说给陈立哲听的棋。   2005年挛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时韦绷攀,沃尔沃一年只能卖1024辆叭坝太,一直到2013年5000辆的水平词坦,再到如今年均一万辆的表现徐焊,对于台湾这个小市场来说仍,陈立哲做的足够好膘聚坞,他对这个市场有着复杂的感情椽藕。   调任中国市场做销售一把手菲汕,陈立哲说这很突然贾柔,他来自一个不足以领导中国市场的市场瞪嘶悉。对于中国市吵衅,他还不熟悉苹宽,做市场工作要对文化鲜偶、变化笨、趋势有充分的掌握黔洛芥,这最重要的三点陈立哲都不具备筛斧恨,他唯一能做的烂端微,是在最短的时间内了解中国市场的刚需攀单甘,相信身边的工作伙伴探,组成一个高效率的团队卉碑,去解决各种问题萝嵌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腹底,首先做的是内部调整敞伴料。通过不断累积分析过去几年市场的动态磕堂撩,了解在什么时期使用什么样的手段培藏禄,反省问题所在丝虑擞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤攻惊。面对三垫烙、四季度各项费用的下滑肚配敛,倾听团队的建议竣、做出准确的决策讼偏、将优势资源注入到最需要的地方讲。最后将宝贵的经验分享给所有人文,把力量从点扩散到面偏,从四个大区娩闯淑,再到全国础。   “所有的成绩都是依靠团队取得的醋撮,我只是把预算端创、时间等安排在它本身应该发生的场合冉。”陈立哲表示椒陕显:“我不是在讲官话搞罐,只是借着这个机会感谢大家念。”陈立哲相信丘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹬鲤督。   内部调整告一段落记蝎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卉吧小。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赌绅坑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藩怖,一下跳到80-100万匹,面向的客户是完全不一样的告棵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的档,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心炽车,还怎么介绍产品闹委?这肯定是不行的亥母憋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坏守棠,“与高端客户接触亮蚂紊,销售不能觉得自己比客户矮一截眯凯,与客户要做朋友锋乐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品圣。现在培训课已经开展了实战模拟环节献忌桔,我们在资金有限的情况下做到了更好退。”   全新的管理阶层糯,有限的预算钵,面对重重困境锌啦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高保岸,8-11月均超额完成销售目标块技。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩倦,最紧张的时间贡豹鳞。“我有我自己的节奏惺,我给自己两年的时间亮哥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争夸何。”陈立哲为两年后的自己立下了战书彪梳虱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间擎,经历了两次产品的重大变动劝脚,但在他眼里这是最引以为傲的琶考迪,因为这些变动乘拉、变革都是从使用者的角度出发靡唾,也就是我们常说的“以人为本幢抒弓。”   对于沃尔沃来讲翱,最擅长的领域是安全渤勃畅,作为三点式安全带的发明者系溶纽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惨。但陈立哲表示碴,以整车品质来讲疤,沃尔沃也和ABB并肩乖,例如在底盘研发能力上煞卞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凌究,全世界目前只有三家在使用缓饺,另外两家分别是法拉利与保时捷泥炉奉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑湿,陈立哲也谈到新:“沃尔沃其实也做过6缸稻、8缸发动机甸渴巩,还有享誉世界的5缸发动机伍。沃尔沃并不是做不到欢履,而是我们可以用更低油耗桓、更低尾气排放的发动机达到更高水平刺汰。这也是全球各国政府的法规要求峡,是大趋势避。陈立哲说“这些信息锋,只是没有在行销上进行传播罢了家欧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产切现卑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纹叔另,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车,改变了“国产”的概念吾鄙浦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代埂。陈立哲表态道藐拐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品苍脸。沃尔沃立志从中国出发刮,以人为本的信念永远不改梢瓷樊,值得消费者验证与了解江醋。”   “沃尔沃就像iphone一样苍插姆,它改变了人们的使用习惯探逛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拌触:S90有三个界面同时提供信息戒潦,分层级的来处理车辆信息量撂沉。这一点很重要黑扳闻,体现了沃尔沃以人为本的精神腔。在设计方面丛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料日计雌。用沃尔沃的品牌精神盲,再加上瑞典的风格荚,直接与德系品牌产生差异化车疽。如果从地域来看肚辩任,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡甩。   沃尔沃曾立过两个誓言般喇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汞溪窖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吠,沃尔沃全额赔偿驶腐茨。在陈立哲看来示刚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺雷超。   陈立哲对我们讲道烤太缔:“在欧美冉醛,当太太怀孕的时候录,男人会考虑买沃尔沃枷狠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据波苍社,中国作为沃尔沃最大单一市成蓝溉俊,11月共销售9,076辆新车谜,同比增长12.8%;1-11月期间罕建繁,在华累计销量已达80,759辆帅某,接近去年全年表现较。就目前的情况来看芜弘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高边。   在经历过低谷期的沃尔沃偷娟卿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量司,这无疑是对陈立哲工作的肯定趁趴,同时也是明年的压力跑揣瞳。毕竟“十万辆”这个坎相,沃尔沃早就有迈过去的能力互裁。   2017年氮动,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铰,届时比另,S90 T4耍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前从摊愧。对于陈立哲来讲坷拌,最为重要的是三座版S90囤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的幌仇落,是全世界汽车厂商相城卤,在中国制造的单价最高的车辆凑趴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐磨内不,“三座版S90可以达到世界各项指标绿,这款产品有能力改变历史夕挞兄。只在中国生产叮,以中国为核心的思维呢龚茂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卵。”与此同时便暮,全新XC60也将在2017年第四季度发布骇疟涤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒锼萍А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额视猜翅,所贡献的利润更是远超世界平均水平膊迷嗜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任席。“知道我坐这个位子的时候熄,很多人会紧张甚至惊慌绍拭,他们会很直接的问我酚,你行吗莆?台湾市场那么刑悸琛,你行吗氰?”陈立哲笑了一下说道咆冒:“每逢这个时候巩,我都乐意告诉怀疑我的人颈哭,我将在最短的时间内做什么缆扔敛。”   两年的时间转眼而逝村啤落,陈立哲手中的“牌”越完善春,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓟悉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲兢,未来还有什么是可以阻挡他的呢柏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾嫡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺轰媚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酥少,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验波汕善。为了满足消费者需求妇店,推出一系列活动迎合消费者喜好兢。 上汽集团副总裁搽倡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谓部散,得益于荣威与名爵的共同发力粳聪据,上汽乘用车共销售27.5万辆婆,远超去年全年的17万辆渤。取得如此大的成就主要归结于以下几点家:新车的不断推出鼓花米、以人为本的理念及高性价比穗褐。    上汽集团副总裁困囊宝、上汽乘用车总经理王晓秋练现娩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访誊反咐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奶骚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搭枚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺达线,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膳涤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荷柔卤。同时荷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义欠户雾:个性而不小众素。    “上汽集团经过十年的厚积薄发灯,通过对消费者的沟通与研究谢料,已推出很多新车型醛拳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呐。王晓秋还指出捞慧拿,名爵现在的路线是个性而不小众故,这就是上汽集团未来的发展方向锯,上汽集团希望新的产品有个性裙,且能让大部分消费者接受速肪。    据悉秸,自荣威RX5上市以来摧镀,名爵锐腾也迎来了中期改款赁死蕉,同时新车名爵ZS杉县、荣威I6也蓄势待发芬烽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时亩,上汽集团也很清楚自己的客户群体彼潞。王晓秋指出糯沦,新车型针对不同的受众群体篱炒凌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扒褐。拿具体车型举例岭捶纪,荣威RX5更偏稳重长,新锐腾则是一款属于年轻人的车捣,新锐腾外形活泼地,同时考虑到消费者的需求钠,我们对内饰也进行了升级谱,并增加了10-12万的手动版琳砰,使新产品没有短板瞬宏佬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杀疗,王晓秋表示持,“从荣威550开始校酮瓶,上汽新产品从设计到销售皆蹬的,最后还是根据消费者需求来决定翅暴甜。”    据介绍瞪酒蒜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拍曙畦。为了满足消费者需求炽茹,新车不止在性能和价格上做了调整骡陋凯,还推出一系列活动迎合消费者喜好酵。例如垒漠汐,基于年轻人喜欢足球运动隆抛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网驳凸,也已纳入上汽集团新品类票,预计明年新车65%会配备此技术身。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芬,“上汽集团一定要明白用户需要什么赐,为什么要买我们的产品魏啃,带着这个问题菊猴,我们才能真正去理解用户速绦蓄,落实用户需求际,使我们的产品极致无短板粹,产品自然会大销娶棚胚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大城澄,竞争也日益激烈拐没典,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牛秀单。王晓秋介绍菠剿,名爵的价格基本与同级车持平皇霜锚,但性能更具优势炼淌闯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示厩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烯帛添,就像提到的让渡空间新绿屋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整码斑,从而应对市场竞争环境丝承娩。”    产品有了好的性价比和客户认知度蓬脖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁灰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耪。名爵经销店到现在也有280家左右眠送。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络楔入遣,其实道理很简单挞戮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右庇令,且不断呈现上升趋势舞噶勾,他们认为自主品牌的春天来了”攘乐,王晓秋表示话救倍。    在被问及上汽集团未来发展方向时涸,王晓秋坦言韧腹,“首先团队要把理解客户需求码锈怂、用心为客户造车变成一种自觉行动凳,进而形成一种行为规范瞧叫逃。其次应时刻保持警惕孔诵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赁赖。只有这样患,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汹邢滦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄档瓷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贰缸缎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改甸。这些修改背后有哪些考量和博弈膏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人救。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问茅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肮?   答程揭川: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高善闲。一共收集了9246条建议督妙,其中表态性意见7736条檄慰腺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缉茨葛,占16.3%领阂单。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理称疾暮、网约车驾驶员资质及管理趴帝、出租汽车数量调控三个方面粱。从数据来看姜女淮,不少人对“京人京车”表示理解夹革,赞同的达到70%多镰伤搐,质疑的只有12%焕。我们根据建议修改了125处隶鄙,不断扩大合规车辆的范围天坷,让更多人参与“分享经济”届侵。    “从北京实际出发缮谱脖,兼顾多方利益”   问冒略: 为什么要求“京人京牌”闪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答文: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说镁祥谰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咕臣、交通拥堵顷、环境问题等“城市病”鬼淮。在这个前提下扫,北京任何一项政策都不能“任性”锣丢板,要从北京实际出发宏距吃,兼顾多方利益事陇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陶,地铁最高日客运量超过1200万人次攻汗处,公共电汽车日均客运量1063万人次蓬喘醒,小汽车每车年行驶里程15000公里昧吩,交通压力与日俱增惫。但在我们的努力下骂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%商黑泥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搬酶郝。    总体来说绞哀,北京坚持公交优先的战略彼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桨,对其进行总量控制在所难免氮广。目前北京市绿色出行(公交妻计、地铁检氨、自行车暖擒始、步行)占到71%汾,小汽车出行占25%哄棱,出租车占4%馈娜,其中包括比例不高的网约车出行葱确。北京出租车改革的总基调是邵芜粉:巡游车改革舜踩、网约车规范巷讲姆、融合发展锰肝妻、错位经营潞、多层次服务闯频。我们力争进一步提高绿色出行比例凛,为首都可持续发展提供足够交通承载力痉提。    “5个月过渡期是柔性考量”    问墒发: 政策出台之后汐拱韦,预计将有大量不合规车辆面临退出凯伪凌,政府有什么监管手段确保政策落实到位羡?   答背犬颗: 政策出台前毙欺媳,我们和专家拓唬、司机蹬、乘客低墙、网约车平台进行了多次沟通蹿隶,决定设立5个月的过渡期洪皆。一是给合规平台玻良、车辆欠佩什、人员办理手续;二是清理不合规车辆交驮、人员等淖宦。    从服务乘客的角度殴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涉。另外晶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展熄闯,因此提出过渡期的柔性考量盛吮。过渡期之后酮愤,平台要加强行业自律娘藕,我们也要建立打击非法运营的长效机制楞,严厉打击非法运营石、克隆车和价格违法行为瑞兜垮,能够更好服务乘客横圣、保障安全肖检。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问糕: 面对新的经济形态夏弛炉,如何创新管理手段椿豢干?   答社: 出租车发展中没有对立关系彼。网约车以网络预约边、快捷方便等特点舜推,满足了一批乘客的出行需求涉澳。单从评价司机服务质量的机制看洼富,就值得巡游车学习棉常屑:如何与派单挂钩寝扰,实时评价级埂链。但网约车也有局限性舱环,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陋从空,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的动。你有技术优势花房晌,他有线下服务优势廷,为什么不一起干呢伙帮?    管理部门也在转变思路抡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拐漆。通过推动巡游车改革及网约车规范督般,构建多样化服务体系拉,提升出租汽车服务质量芬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唤龚疟,在京注册用户已达218万人庙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车损拔,提供差别化服务默筷。    “解决出行问题要标本兼治”   问驾媚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么誊?   答欠: 群众出行问题的解决栋舱,需要放在城市综合交通体系中廉客,多措并举美瓜、标本兼治歌。一方面耪酞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面访嫩刨,需要加快构建安全隘踏屋、便捷陕、高效措碍焕、绿色戳隶、经济的现代化综合交通运输体系煞闺涛。到2020年仕豹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垮剔莆。    交通设施根本是为人口服务卸苯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理驳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渭耸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铣撕鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰革抒:李芳" "   杨美虹透露蒋攻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萎行乌,大东工厂扩建项目也投产在即乌县论,这些举措都将助力当地经济转型升级乔筹。    在杨美虹看来搁胶唬,借助主机厂优势算,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嚷,配合外交部到德国进行推介玻位冒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园离叙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略归红款,从而推动产业升级蔷拢。”杨美虹说喀解苇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容邵坍凡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者叹溶窝。最新数据显示抛邵莽,2016年1-11月令传烦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆票邓,同比增长11.2%显谜,前11个月的累计销量剔仍,已经超过了去年全年伟瑟割。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任溯汗。12月13日扔些另,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔫梗妇。活动期间馅篓酷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坊蠢骏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济材、环境和社会贡献等方面取得的成绩幻。杨美虹向记者透露颇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晶。    “在‘可持续发展’战略的指导下巍司诲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则让乾。”杨美虹说儡量噬。    第一坊尖堤,实效为先每喂倡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题玫炊,“我们不做虚的截手潦,我们也不做口号式的沛目,我们一定要解决具体的社会问题堑。”杨美虹直言尸,比如BMW儿童交通安全训练营参谱脊,它是为了解决儿童交通安全问题们奇。    第二归,长期坚持妻。宝马儿童交通安全训练营哺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蚕完琉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梁经椽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鹿岭戌,今年是第一年做篱醛,未来会持续仟兜猫、扎实的往下推进盲燃靖。    第三苔烤副,全员参与抽矮甜。宝马做企业社会责任时篓乌乐,会邀请车主彩、经销商钎、投资人以及宝马员工茅噶递,一起参与进来噶列分。比如宝马爱心基金五祥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训噬水短,提供指导;另外绥墓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晴时阮,定期组织各种各样的活动氛翠伶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莱,将可持续发展贯穿全价值链佰咳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痹恼拿。”杨美虹表示脚既喝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点崔锨,主推工业旅游概念骗副。    据杨美虹介绍物及闲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奔厦掂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辉菠步,助力中国制造业迈向高端疚酞骨,并促进东北老工业基地全面振兴唯茹。    数据显示戚陷,截至2015年底世艾凹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户策爸,当年纳税额超130亿元人民币块谁。同时乖护,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会崩垦,就业岗位较上一年增长了8.6%彪。杨美虹透露齿啃焊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枢,大东工厂扩建项目也投产在即腺,这些举措都将助力当地经济转型升级八。    另外甘窝釜,在杨美虹看来瞧湍唤,借助主机厂优势廷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潭播并,配合外交部到德国进行推介眠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园分。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陪席,从而推动产业升级谋朴。”杨美虹说隘防袒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做急痰?关键是我们的差距是什么看拇,下一步最大的点就是要提升品质聘,当然还要控制成本掏。然后戒聘试,就是我们的正向研发和平台战略输狮。最后瓷,可以大大提高效率每,如订货的时间是可以压缩的封禽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一台赴超:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节洞怪瓢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苦琴。    徐长明说堤燎,怎么理解工业4.0勾净?这个概念是德国发明的戚,现在在国内比在德国还要热蹿税睫。最近玖熬涝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念矩,我理解它的工业4.0的本质跨讽,就是怎么保持德国制造业的竞争力杀。在国际上狙匆狭,德国面临两个挑战貉弯理:互联网大数据和云计算慨。现在林,德国整个国家都在讨论猜结浪,怎么能够“不被互联网+”邦蕊,而是“制造业+互联网”枢奠,这是他们重点考虑的问题猴捶裤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巾团醛、宝马鲁撼、大众撼伪。在德国蕊,汽车的需求是非常个性化的拧屋,在这样一个背景下熟娇衡,它要维持竞争力涧拓,推出了4.0的概念盾,核心就是智能制造艇洞。他们主要的目标有四个方面报算陇:提升品质妥、提升生产力微察、提升柔性化哎谓、压缩产业花瑞控,总的核心是提升竞争力敞氛。    徐长明分析赌,本土品牌下一步怎么做槐落乌?关键是我们的差距是什么典,下一步最大的点就是要提升品质抖,当然还要控制成本法。具体要怎么做那喊?也有几点外:第一固鹿袒,想办法提质控本悸饺。提升品质离阿,消费者理解有三个钵嘘:可靠性苍、感观品质考、性能扳。第一个维度郎聪:可靠性是必须的哎袍,现在光有第一个维度已经不够了避裸,必须要加上第二个维度设:感观品质窟,看起来要漂亮墙酷馅。在此基础上又发展一步磐嘘澄,就是性能的提升掳漂。最近市场上卖的好的自主品牌嘿操,大概有12款车呈,年销量超过10万台禾,这些标杆产品颗详,性能上也不错姓虹。因此俩席,自主品牌下一步还是要想办法菱辩颓,把这些提上去泊铆,缩小跟合资品牌的差距娇郴轿。    这几个方面的提升虏八,意味着成本也要提升堂融,怎么能够控制成本楞?第二方面的话题咖,就是我们的正向研发和平台战略菩躬。之前搜粹,我们很多品牌都是“逆向研发”轿广妇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蠢,拿过来拆解做测试荒不才,最后组装起来坎侧。这个模式下妙,成本可能是略微低的较,但品质累鹿、性能有很难保持弧偷唱。现在必须要正向研究镣武,从消费者需求出发蒙,形成一个目标钨顿史,对目标做分析塘岗,只有正向设计跺,既能提升品质性能几敌,又能控制成本吩宝,像长城骗、吉利等等固,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乾揪湘。    平台战略蔚粟,在更大程度上控制成本霜。他说帮,我们的开发涉厘,现在是一款一款开发的身,零部件的通用性相对比较蟹枇!,最近一两年来统,已经有两三个企业开始走平台化战略炉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车琴徐、SUV和MPV潞腊怯。这种情况下赤,零部件的通用性非郴缜焖眩好供巩霖,同样是50万辆的产量磐猾,对零部件供应商的供应量更大筐,就能有效地降低成本龚。    徐长明强调惟里,对于工业4.0的精神本质还是要学的庙霉噶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标通痛试,它做了那么多的智能机器人虚粹,智能机器人都是带摄像头的靶痰,在实施过程中的质量随时能够监测恐肋,然后反映到云端扳昆蒲,再反馈回来随时可以改进牢汹。现在嵌景,企业员工的工资水平越来越高办票,汽车厂家很多在加班加点奴画,我们要高度自动化寐聘,这些课要补工闺,应该有大量的机器人替代人工闷。如果这么做了祭搬,可以大大提高效率腊侠,如订货的时间是可以压缩的惹。比如喀,国内一家自主品牌矗稀埔,从经销商下订单挤彤擅,到提供汽车产品最开始是40天盛,后来缩短到30天熊放,现在可以压缩到22天蓬逝,跟世界先进水平比还有一些差距峰平坝。这也是德国4.0里的核心内容溅。我们不一定用他们这个办法羡沪尝,但精神实质是要学的捐埃翘。    他说赋琼导,柔性化的生产也重要棵季,但没有前面三个那么重要采甫。在4.0背景下僻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法琼,而是学它的精神实质勾同。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃擂皖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化萝斜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多副。更为重要的是卜般,放眼全球咆粱膜,驱动这些变化的地方就是中国苍蚂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吐伤奈。    12月11日悸堤芦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰斯榛矗虹桥落幕患。经过36小时的激烈角逐杀词,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出帆苛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蔚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涵际蒂,今后的五到十年忙素,汽车市场将发生前所未有的变化迟目到。未来报,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甫逢獭。可以说藉仿率,未来五到十年汽车市场所发生的变化坟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多判袒赔。更为重要的是雇朵,放眼全球丸,驱动这些变化的地方就是中国籍逻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷图。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说裙嚷,作为企业似,捷豹路虎非撑嫱刹铮看重年轻人的培养巧四弥。在全球丰,捷豹路虎共有2500名管理培训生瓮诡汲。过去三年青僚,我们在中国也培养了30多位管培生邢屋茸。此外淘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胚储抹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刚境。    在赛后的媒体分享会上诗疟腺,两位获奖学生代表分享了各自想法溅程蕾,及在比赛中的收获侠膘。同时割卡,睿侨森雌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问唱。   问哺残:捷豹路虎为本次活动提供了导师眠巍离,请问这些导师来自哪里哇馅衬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疚堡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位衰梧令?请学生们简单介绍一下自己的作品豹,获胜的原因是什么覆?   睿侨森遣惭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惫。一位是捷豹路虎内部导师虹短,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验竟,包括对行业发展的认知虱轨纫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捆厂、视角和指导跺。这两位导师全程和学生团队合作居奋恃,提供专业意见告,帮助他们取得最好的成绩聪。   潘孟涛朴板凶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会咳甭,包括今天的学生量闭箔,将来都有机会进入到我们工程团队邯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额歌垛痰,可以来到捷豹路虎学习和发展搞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涉团竣,再加上扎实的专业和技能胆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沁甩。   睿侨森蚕灸泼: 作为公司的管理者氦托逃,我们非趁裕看重实习生弊美,我自己也会手把手教给他们工作的经验卑脖爆。不管是本科在校生还是毕业生寐,都能给我们带来新鲜的血液羞、新鲜的想法县荤。    同济大学袁旭氖:首先工舒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芭篓排,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行勾算。    我们都来自同济大学汽车学院糕粱俊,团队成员有两个来自汽车工程方向补怠、一个汽车营销方向来、一个汽车设计方向立攫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盖函,围绕“以人为本”梳堂涤,挑战的是都市环境里的出行压力悄墙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娘喊藉、设计师也有很多共鸣淳侈零,通过一系列调整边烤苟,最后有了这样一个以人为本昧拴催、体验为先的方案杜。我觉得霓赦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脐侥啸:目前剩兄尺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嗅?   潘孟涛谓吐好: 我们会对人才数量进行评估和拟定烙牢碱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奶橡。随着经销商网络的增加卸卸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巨请,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能火怒锋,从而满足未来消费者的要求黑乳襄。这些内容息息相关冯峰懊,并且不仅是着眼于眼下坡,更是放眼未来炽休。比如高,针对刚刚提到的电动汽车战略炬,就要确保未来有足够的专业工程师储备膏汝,因此多腺稗,我们时刻准备着接,并只选择最优秀最合适的人才进入公司萍。   问膊:在创新领域蛔,包括未来汽车科技领域摊适,捷豹路虎有怎样的系统部署旗顷隘?   睿侨森佩: 首先屁丢酵,作为一个公司俏告,我们在研发领域有诸多投入房,而且很多的投入都非常具有前瞻性哥场。比如说浩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捕嚎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验携承。    其次侵炬步,我们想要通过产品和服务萎锰,把先进技术带给我们的消费者艇,因此我们的工程团队孤、研发团队必须时刻关注消费者需求嫩嫁涡,做到一切产出符合相关性唾、可实践性原则雇。此外貉瘟腐,我们每年投入约350亿人民币蔫袄,用于车辆技术的研发和投产监。    我们还于今年7月宣布凯:在未来四年谋苹手,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棋铣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凉看少。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烽巨,并在未来应用到车辆技术当中极溅广。    今年早些时候痘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迹,通过应用软件及按需服务的开发与提供善蔚时,解决消费者在出行中遇到的难题痕灭。    与此同时蚕场,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器琼建,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资懈摧、办公空间秸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持笔。   问袒:请具体介绍一下InMotion率人波。对于整个汽车市场的趋势呻,比如电动汽车技术剿说泄,捷豹路虎是否有着自己的见解急曝搂?   睿侨森舞赫日: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俊戒。我们希望将来可以将它推广到美国枢泉微、欧洲以及我们非常关注的中国市场吞吧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部好宝皇,由研发团队进行分析扑斜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子攘,我们也会分享给总部殊琳箔。    关于电动汽车技术联磐祟,在洛杉矶车展前夕宛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE联氨东。中国是目前最大的电动车市称 ,并且有引领行业变化的趋势眷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势阶五辅,确保第一时间响应本土市场的需求薪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绵邻亮,并于2018年正式上市寥脾聚,希望大家多多关注昆擞坦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问派督灯:关于未来互联网汽车妊急龄,捷豹路虎有哪些基本的认识呵痹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求省?   睿侨森芬涪: 目前绩连挞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一讲拖林,它的发展甚至可以打破现有的喜边嫂、传统的汽车开发逻辑与循环溜绿犯。    针对这个话题谎薪规,我有两点和大家分享百:第一点疟锌,未来所有的车辆都将实现互联网化氖倘剐,现在能够透露的是童翘储,接下来我们全新推出的产品味,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点融攘浮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粕。比如说耙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捷,使用他们的UI界面和地图谈岗。类似这样的合作莫供贪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力祁沤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪雄汹:李芳" "   汽车网讯 12月15日坛,由中国汽车技术研究中心砂啤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开洪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孩,从“市场化发展现状”腐、“应用模式创新”谢晴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鼻渭夹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台匠蝎,为产业发展建言献策蔬、助力提升沤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钡辑: 第一穗,背景牟妈情。    去年发布的《中国制造2025》递,新能源汽车是重大发展领域之一护匠,是其他技术应用载体赫儡态,而且是先导性产业视赏默。它的进展情况决定了中国制造2025料、强国战略实施的程度譬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展强蔫,从而能够聚焦变革穆釜、明晰路径芬惧赋、凝聚共识律沉祈、引导相关资源集聚推广产业创新奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构渴砰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浦肠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狈朵辖。总体报告是按照1+7的结构答档澳。1是总的凸米茸,7是包括4个车辆整车技术绿肛腥,3个分项技术寇白。    第二沪,国内外总体技术分析措。    近年来酶腾,从国际汽车产业来说虽滦停,低碳化伴锑、信息化抚聪矾、智能化是一个总的大趋势绰。欧洲衡、美国潞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勿临,重点企业的产品战略也充分体现了三化帛辟攀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组透。我国汽车产业特别是近二十年的发展版恰枪,取得的进步大家有目共睹恕敖。首先寞,产业规模世界第一顽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卧承沁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翱灭,包括品牌市场的影响力有目共睹虾尸,特别是新能源汽车繁凛净,包括技术损、市场唯罗、新的智能网联汽车技术赁蒂薪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势看,智能网联汽车发展是非惩荆好的优势条件绅飞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鄙险坞,包括动力电池裸、变速器冗。国内自动变速器原先是空白霉,近年来无论是CVT隶码、IT聚、DCT都有自主的技术和产品菊,而且应用在逐步扩大富瓦沮。    虽说取得巨大的进步墒澄超,但与国际先进水平差距明显暑北:    首先悍遁九,发展能力上的差距僚砰。投入强度远远低于国外儡膳,全产业投入估算1千亿鼻,相当于通用胺窃守、大众谩、丰田大集团一个公司的投入胆复蓝。    其次岸抗税,研发积累孝馈。包括流程积累肚、数据积累诞蜡、技术积累褪速洽、标准积累结彤袭,这些积累偏弱骏垦侯。    另外寿,从整个产业创新体系上来说疥窜,差异比较明显的欢,特别是协同方面希。单个企业弱刀焦,整体的协同效果很低挎洛街,意识也比较低钉。在发达国家些仙,单个企业强萎赊,整个国家的协同体系效率比较高腻烂康。    基础不牢地动山依汉じ恰,我国汽车产业的材料诽、工艺基础跟国外相比也差距明显剖门拷。汽车产业溶匠思,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乖,要求有创新的思路和创新的模式膝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吨兽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铆骗。    第三佩,一些关键的里程碑鲜沁赫。    重点是总目标删离玖,总目标是基于很多现有的环境设定的棱欧芒,也基于七个路线图进行测算卿傻。反过来说戌临乖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胖,就能够实现保障几个方面总目标的实现场:    1陵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忱。如果技术路线图能够得到实现昏市,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纹,之后往下走沪躬,这对产业来说阜,甚至对国家来说是非常重要的耪太烦。    2樊武、希望在2030年左右固癌,汽车产业的电动化转型基本完成当,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上穗。智能网联汽车市场有一定的占有率南,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喝掳糖。    3袄、建立有竞争力的自主创新体系渐簧。    节能汽车在2020魄匠馅、2025泊、2030三个阶段提出典型的指标襄口,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袄瘸矫,5升翁魂辽、4升金魂叉、3.2升肥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蒋悄妓,2025年15%卧牵,2030年40%以上钨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术联拖、自动巡航亭剩长、车道保持应用已经很高涂蒙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例请,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酶匿碎,经过技术路线测算实现总的目标查叉。从路径识别上来说撼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氨嘉,以能源动力系统优化升级转型作为重点事,以智能化水平提升作为主线巳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑柒履,全面推进企业产业发展浇。    第四膜股妊,分技术路线图的基本结论凸。    1千融、节能汽车埂担唯。总体上有很大的共同点侈,重点在混合动力技术巾室鬼、内燃机技术腺疲、其他驱动技术猎溅。混合动力是技能的主流技术蛾,当然轻量化也是另外一个尚杜,但是轻量化有专项的分析皑希,在这里没有强化恫罢。    乘用车总体执行轻量化忍形我、小型化吐茎、混合动力逃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失课,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径渺道寥。    混合电力是一个主要的技术鸵僧鲜,达到5升坏橡段,4升椭故、3.2升的目标惕席,混合动力是主流宝烩,其他是共性的弗,轻量化悍奸良、摩擦等肉。    商用车混合动力应用时间稍晚毙,重要度低于乘用车阿惯使。    2苹、纯电动与插电式混合动力汽车盎卵炒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伦勉敖,加强轻量化成为趋势靡刷党。轻量化对电动车更加重要戌。对于插电式非常重要的朵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术发,驱动唤虏、点击腥、控制龚、充电溶焦缔、混合动力发动机疵,高效耦合发动器水吭谎。动力电池本身有专题衫滔,在这里没有过分强调淀天。    这两种车提出了总体的发展纲要心,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哭课炭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屉,甚至可以忽略不计叹缔。    从四个层面梳理了技术需求穷捕缓,提出了一些优先的行动项喇,面向纯电和插电练响褐,国家科技技术支持十五年了处厦帮,下一步除了电池列为专项之外锭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持僻。    另外典酚捎,聚焦关键零部件痪、基础突破和可再生能源谩瞪按、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用每逗滇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要师氯辩。    3侗糠荆、燃料电池汽车箔阀错。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雄撅硕。从中国汽车产业来说粟貉,现在重视程度不够隘百,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划力酿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究簧擒骋。希望四部委提交国务院进行发布和实施鹅啸崎。    在研究过程中缮统叛,大家对燃料电池认识分歧比较大律且,或者没有共识练,这里特意保留一个燃料电池发展目标荡,跟发布不一样鹃赣伍。发布时2020年达到5000辆的保留规模膘,我们是1万;2025年是10万乃猾挡,发布时是5万;2030年是百万拓,发布时是10万仙全。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摩管梅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鹊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度掠喘京、耐久性荡廉、成本戏、氢安全罚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的临鼎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沃档孪。当然糕伟女,全技术链的技术攻关需要做疏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帮寝。前期小功率燃料电池稀,中期是平衡的燃料电池爆瑰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池羞疵凡,到最后全功率的燃料电池吧念。当然糠,电电混合是最主要的柑,最后电池小容量的技术路线嗡盖槽,但燃料电池的功率更大一点拦炼典。在这四个层面进行了技术创新梳理拼,燃料电池要解决的东西很多尽,包括材料茫、膜漂徘昂、电机讹慕线、燃料电池募蓿块堆稗、系统技术瓮誊、整车技术缕。燃料电池也是下一步国家科技啤、资金支持的重点琅。    4吮胁、智能网联汽车题柒,这是新兴的技术发展趋势沧。其重要性与新能源汽车同等重要词秦概,有部分专家认为更重要惧席窍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大频位康,技术和应用的优势氯颊,也是机遇碉藩烈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蜂,涉及到国家信息管理疚朽。对核心自主提出了很明确的要求卵琼挽,即两横三纵北。    车辆技术上更多的是决策搔、执行虫段熟。信息技术筛瞎,信息安全煽,地图技术也是非常重要的勿。两纵划串拢,一个是车载的撮膏,一个是基础设施腐感莎。智能网联一定是循序的怖,智能网联技术最容易得到大规模的应用狄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鹃。这两个路径总体上循序得到应用暖,从商务车来说秽肛男,更容易形成梆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狡马。    从四个层面聚焦一些技术需求函看孰。跟燃料电池一样念派黎,需要解决的问题更多一点徒。从感知决策执行的怕,特别在决策阶段伙,差距是比较大的末疲惟,感知当然也有差距逝蔽袍。在信息层面叼埔,大数据宝弛、云平台奉泄,相对来说中国有比较好的基础和优势丁。    作为一个前提窖,对标准法规先决性绥且剐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动啸辟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件潍惠。制造技术不细介绍了桶剁溺,还是聚焦在新材料的运用充次,以及新技术对制造技术带来的变化刺娇你,聚焦方面进行了说明谢互溪。    动力电池珊承,分三个目标粱,目标上有比较大的讨论和争议亢勤,比如说新阶段提出了350辈拌圃、400痢态、500的质量要求宏税,争议非常大沫琼赶,重点几个层面吹薪:    优化现有的代表电池技术德锰垒,提升技术水平怜,特别耐久性逛纱萌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钙。国外的装备很难形成有竞争力的差别实扯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线地块埂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乐图窜。现有应用以企业为主体来做蕉围钒。当然环抵,也会关注动力电池的回收利用技术撼。    最后固毯椭,轻量化篇呕。简单来说挎内卞,前期聚焦材料技术豌健、设备技术笑、制造技术魏、回收技术憋咖卯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舞殿,比如说传统的四大工艺的变化丢绞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用夹炊巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯旦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价途套、供应链局窟姬、资金揣背陋、汽车等方面的诸多质疑硼菊。期间,明确表示不会放弃造车尺憨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传京插芍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天豪哆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步息。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的戎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融檀匪、互联网及云霞、内容珐、体育,还有三个端口类的,手机氛环、电视徊和、汽车遍冗氖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扇伸协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倍授恐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功普习愁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颠。    乐视的电视做的确实是非常不容易奇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三离。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元岭喊口。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元频搁羞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嗅。总归累计亏损36.33亿元嫡避。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刊鞋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面靠倍璃。第一部分就是投资人的钱戈发啸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现按位。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿递报。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法罐活。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情莫海。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿喝漓、体育43亿普税抽、手机50亿,房地产64亿鞠皮、内容108亿颧、互联网金融151个亿寥墩痛、电视187个亿喇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金参淀茎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂姓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挛请。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓣攀试。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挟钡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辅庆桂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准藤乖形。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赌蹬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去救。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了傻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谴啊稳。很可惜,你们蒙眼狂奔故单。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散遂挪谐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拦坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   12月10日甭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桥煌想:一条是政府主导搂、政府补贴的方式串,这是当前的主流惨。一条是消费导向卷渤,依托市场的内生成长道路憋目。”他表示闪涩吻,(电动车产业)进入者中贾城峨,大多数最终可能会被淘汰耪危派,但是不能不给他们机会居。国家已经开始放宽市场准入髓较袜,此时硅,应该在两个方面把握好政策嘿娄库:1特哦堤、应当欢迎新的进入者赋盯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者入冕恼,让投资者自主决策使伙,自担风险烘。2傲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳臀,严格市场监管陶杭铣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蠢,目的是建立好的产业生态兜泥庇。电动车产业化项凑策,最终必须依托市场来完成谢绿第,因此柿燃,政府的政策必须产生长期预期毛锻超。推进政策应当借力市沉佟,发掘市场的潜力埠缓拧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弹白。政府政策不干预技术路线探,政策的实施不是导向对政策的依赖络嫩黑,而是政府作用的适时发挥跑工誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑唤串:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道储,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示毯怖佃,戴姆勒有望在今年成为全球最大睫壁浆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痢痘潞,这一目标比原计划提前四年实现超嵌沮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布艇尘:“戴姆勒今年即将实现这一目标忿衔,比预期时间(2020年)提前四年烫钦饥。”   据悉钡掸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标借翅,当时受到与会者的哄笑隧道拦。然而快甭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近傅,领先劲敌奥迪和宝马吴层。(实习编译绅界:刘欢 审稿亩肪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈础火糯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编飘豢:韩大为 版权作品姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑串婪,严禁转载攀勤论,违者将被追究法律责任蔑筷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道牛耐报,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访副。在提及新品牌“WEY”时氢堵,魏建军表示磕,“将夺取丰田和德国大众的用户”曝。   记者掇辈浓:为什么把自己的姓氏作为品牌胆?   魏建军碎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宿驾蹿。我对WEY很有自信枢,就使用了自己的姓必。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌密疽茄,但在中国汽车行业我是第一个斤。   WEY之所以采用英语杯描古,是为了要瞄准成为全球品牌啦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力架。   记者健挪察:对于竞争对手有什么设想辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谭题洁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势够,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准耙,在此基础上还要实现15-20万元的定价郎茧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谓椭咎。在性价比上WEY更具有优势腊叛洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狮:李芳 版权作品筷揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡,严禁转载歼吃萌,违者将被追究法律责任感府袄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后倾,新能源汽车的发展也不会受阻郎盟捣。   根据工信部核准的数据绞闻玖,今年前三季度邢,整个新能源车销售16万台墓富讨,同比增长83%宽落醇。其中妥挡,新能源客车已经占有40%以上的比例急灌嫉,达到了近半的水平林歌,发展前景面临压力哨,但乘用车只有0.1%奔赴。“我们涨十倍是1%哀撕镶,涨100倍是10%孟羌,新能源车发展有巨大的前景和空间孰徐边,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点规。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瀑,全国乘联会秘书长崔东树说颊伐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稍。根据国家制定的产业政策要求递罕,到2020年柑,乘用车百公里油耗要降到5升扣,这意味着五年内降38%的油耗酮憋沮。“基本上谁也实现不了缕纪啃,只能靠新能源车来推动催些。而这种新能源车衫芯丹,插电混动可以降80%弟藤,纯电的可以降100%的油耗揩熊,这种情况下只能发展新能源车肚,这样新能源车乘用化镁傻离,为什么我们一直定义为为生存而干廊巍铰,你不干就要挨打孤楷。”崔东树说贩家。   另一方面弘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展到,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者降练氖,因此定价弹性很大缕。”中金公司的研究员李璇说蚊畔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平损羚,为消费者提供很多选择微港库。随着技术进步和更多电动车型的开发脊乐,新能源车的成本会不断下降币鬼糕,比如疟轻答,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嚏。“中国的纯电动车型出来以后荆芯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兔色,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后实,发现基本上17急蹬咸、18年以后的新能源车薪你诧,达到8年10万公里以上逝衰凭,整个成本是比传统燃油车是要少的唐,甚至是少了20%到30%逛。”   电池是电动汽车发展的核心蕾卤彩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烤颧匡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蔽,电池成本还有很大的下降空间噶。目前拓非芒,整个电池的产能供应相对过剩杏铣,国内电池企业达100多家晶。据统计朴对欣,目前整个电池的价格大概在2块多左右醇忌迫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求甸勺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准火汹探。因此借纱邪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耐腥,这样才能达到标准熔勘兽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惨慨熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促德胺:李芳" "   我们不认为绝对的销量北,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裤狭凡。衡量一个品牌成功还有其他的因素墓票读,比如利润率陛匠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞋磐匙。除此之外涛伴硅,品牌力瓶朗、品牌的知名度诫劝谴、美誉度欠绘、影响力淖等,也是决定品牌可持续发展的重要因素矾换。宝马在创新精神上是首屈一指的踩淘诚,因为汽车行业正经历巨变胎,在电动出行沉黔、智能互联檄、无人驾驶等一系列发展方向上猩晚,宝马都打下了比较好的基础稳。    临近年底糙拦埠,伴着层出不穷的新闻事件抵,高档车市场竞争愈发激烈氦架,作为全球领先的品牌——宝马卡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目界操爬。近日扁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士福,听到他开诚布公袍浆辟、推心置腹的看法欢罚埔。   问火灵:根据最新的销量数据毙恒锑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近笔围。那么颂虱,您怎么看销量海谩镐、利润熊塑钦、与经销商合作伙伴的关系富? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智菠: 每个竞争对手的情况不太一样枯歼伙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况摩,所谓的增幅我们一般都讲同比坝僚,是跟去年的基础关系荚。几个因素加一块儿差私少,我们不认为绝对的销量唉豌量,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素释。对于宝马而言香盘巴,今年前十个月瑟潦肩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巾蹋府,同比增幅10.2%湘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆洗谁,同比增幅接近11%妈精。我们对这个数据还是非常满意的祈然绰,这也达到甚至超过了我们内部的目标杀粳莲。    除了销量本身的绝对量或者增幅抢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素架拳,比如利润率芹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轨欢。除此之外揭,品牌力透玩、品牌的知名度和、美誉度矛、影响力璃,也是决定品牌可持续发展的重要因素四。宝马在创新精神上是首屈一指的唯好,因为汽车行业正经历巨变热,在电动出行湘、智能互联盲、无人驾驶等一系列发展方向上宠脚,我觉得宝马都打下了比较好的基础腊弘。总体来讲互俊,我们并不惧怕任何竞争腺擞,我们也欢迎竞争澄任凸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顺培哥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谦施葛。   问锹冒:最近挫,关于奥迪的新闻比较火是结。   刘智石搜钢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略察厂。对于宝马品牌来讲敦杀捞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谷我,双方的关系也非彻鹜糠好磺使咐。所以牧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司痴,一个是宝马(中国)茅廖蜗,一个是华晨宝马吧睡,但是我们有一个整体式的营销团队匿,有统一的零售网络鄙廖础,我们在总部有一个统一的管理团队容,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晃连。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略釜罚。至于竞争对手我不是特别方便评价挞汗,不过至少释放了一个很好的信号乳扯雌,豪华车市场的前景依然很好水借。    问颂锌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展射胁览?    刘智粉锰司: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渺容汉。因为从经济的基本面来讲势戳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定廖、持续的发展态势稿。之前以出口稗动陶、基础设施建投资的经济拉动方式豁都,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹋。需求的增长其实就表明了对于车的需求先柑氢,其中也包括对豪华车的需求琳崇掸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长夸鲸败,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑龟,这几个因素相加煞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磁。今年维,豪华车的“盘子”接近200万辆庆驾,未来可能每年的增幅不会特别大搪鸡堆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铅铰床。所以睹剿浚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芭实答,力争在市场表现上优于竞争对手伞。   问册腊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得踢,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓤封?   刘智练梢块: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洽,因为我在宝马的八乡竿、九年时间刮痪,换的工作岗位也挺多的氖。换了新的工作以来母充斤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奉,比如负责国产车的销售弹,可能是比较短平快的捕贾,看的是一仙部滩、两年之内的事情贡。在宝马中国总裁这个位置上错门,除了目前公司各个业务板块的运营局反女,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剐登煞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向栏虾,像无人驾驶际陵、智能互联撬椒、电动车恍懂脱,包括数字化营销沪、品牌年轻化等等一系列的东西沉扳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刊愤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究媒,力争在中国市场上打下一个非辰鸬蓿好的基础抖。我相信模埂东,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诽曝,宝马会拥有非常强大的竞争优势廓逢廊。(中国经济网 记者恭羚勉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍两弧:李芳" "   原标题套帽:王永清村:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底党壬慌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肮幂便。别克品牌今年销量已经突破100万辆喂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量睡柔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名塘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脐。数据显示纹逛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搪车藉,同比上年的446764辆下跌28.64%涝镀。上个月放,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通萝棋。    因此白结伎,在车展期间接受记者采访时漏恭,王永清表示帛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锨痴冈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恨,但全年销量依然会同比下降20%左右份侨精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敌五,雪佛兰品牌过去因为发展比较快私能嚼,可能在布局上稍微有点滞后萍残。现在对于雪佛兰来说奋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烘讳丛。    事实上救咀挠,雪佛兰已经开始了提速布局狡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嗣凸贬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盯。王永清表示砰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贬,2016至2020年投放超过20款新车但。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列变似髓,30%为SUV车型氮,并将加速引入包括1.0T闹苹、2.0T路、8AT古病、9AT熄宿仙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技糯估。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境昏嘿,未来SUV将成为主推车型希钙惶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造书挨,轴距2725mm朝,将与全球同步进入中国市场炉。同样栋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相倪比,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卤。    值得一提的是题,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS湍圣,拓宽产品线蛾。RS车型将采用包括侧包围梧、运动尾翼侥泌獭、双排气管梧沤、降低化运动悬架贯氖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件墨,并加载多项ESS智能安全科技贡碍菠。    在品牌营销上武牢蛊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼稿肝咎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销念。另外常怜衔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坦屠那,演绎雪佛兰“热爱瘸剃,梦想枚,行动刨唱,分享”的精神汤。    “今后新车的利润越来越刑省,主要利润来源于衍生服务道萍、二手车置换等楞。相信雪佛兰将它的结构调好后鳞,未来两年将会真正出成果钙。”施弘说苏鳖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外患晒,上汽通用的新能源战略也将全面提速跋波。车展当天糠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相枫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吾扁菊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诉童淑,发动机的最大功率为73千瓦甲瘫嗽,其中电动机负责驱动芍,汽油机负责发电史勃,它的综合百公里油耗是0.9L屏。从上汽通用发布的节奏看呵揉巫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蓖桶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案水,王永清说芦秸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些讣,产品还要丰富兰,才能满足这个法规的要求贩前细。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度梁幻,到2020年之后比例更高砂默本。王永清表示衫笔:“估计到2022年此练,我们的电池技术会有很大突破贯粉,能量密度大幅度提升扳,成本是大幅度下降锚票扑。这对纯电动的新能源车发展是好消息海篇礁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡锯钞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柔凶、豪华”品牌——WEY履量案,W01观、W02两款全新SUV首发亮相翁高孪,售价区间将在15-20万元寡答。对于新品牌的未来发展规划法,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示女蒲炯:“WEY品牌明年将有3款车上市徒创苇,到2018年还将推出2款左右的产品棉板卡,以支撑起全新的销售网络体系赔淘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灭艰发,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市椿籍,8月份推出第二款SUV W02诞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型罗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敞,魏建军详细介绍到殿撩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA河,配置上拥有最先进的安全技术丝郴惋、智能技术氢秃屑,也更加精致必革板。此外在性能上两者也有很大差异通淘,例如在NVH方面博,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堡笔抛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芬。   在经销渠道方面饯蔚揩,魏建军介绍说郸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蛊,没有想过招募新经销商吭闲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哼度。”   对于新品牌的未来发展渤,魏建军信心十足踌袜,他表示陌:“我从没想过这个品牌会失败饯付,只有退路封死才能做好这件事传喂,自主企业只有没有后路才能把事情做好妻。”此外霖疮被,魏建军坦言高碴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法黑疤,因为新品牌叫什么并不重要官士橇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内扇旦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匿耐,将方向转到共享经济凳铺、互联网兜、自动驾驶方面新的技术卷镶未,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肃朴怂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩递、生动的演讲爱唇,就城市交通非韭祟、自动驾驶和汽车互联等热点话题苹剐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业到拭。    徐大全说饲,博世始终认为扭涤欧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秽篮榷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式典饯。    徐大全谈到棉思,作为在汽车领域的老牌企业目,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扰烘、多样化的发展态势和需求散,博世已经有了自己的思考和方向额镜巩。    他说母,如今怖隶哥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晴,将方向转到共享经济党偏、互联网隆僻考、自动驾驶方面新的技术存脱痕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舰氢试。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冠改,面对新一轮汽车技术的变革栏诗赦,无论是传统汽车碎咖、零部件企业桂莫,还是互联网蝗、科技企业核,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局荚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诧:互联化记干、自动化和安全化尉纺超。我们预计滇仆,到2021年句,汽车将成为第三大互联移动实体安誓饰,同时扮演人类的第三大生活空间渡检讽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涝毯棠,来充分发挥互联驾驶的各种优势炕。    谈及自动化领域措涩缚,徐大全判断穷氦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势馆匙山。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凳描,通过持续创新驾驶员辅助系统辱姆骆,从辅助驾驶赏丧坡、部分自动赦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶暖,分阶段朝“零事故”愿景迈进哦。目前财翅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产污,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用焦,到2020年左右吞,自动泊车功能将进行试点项目测试世甫蹦。    说到自动泊车韭,徐大全特别谈到停车难的问题题剔欣。他说随翻褐,停车难是在城市生活中的一大困扰袱攀哭。今年榷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唾凸低,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沉臣。在八项智能泊车功能里插蒙擦,“手机查询停车场位置并导航”湘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能篮阑署。其实祭锨,在大型商场里猴安,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了勾蛋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础裁狸妊。根据一项市场调研显示息结窗,2015年课疾猜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骡滴拾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力失诧此。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豌诺巴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瀑烂拭,在深入巩固原本的互联化潮鲍、自动化和安全化“三化”战略基础上赴镀,博世今年也把两轮交通叉弦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度囱茨。    他介绍谷涕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棱辅耙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煎公栖。未来十年却桓刺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上槽氦博,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盲祥烂。    在两轮交通方面拖桂,博世提供两轮驱动悍韩扮、安全等各方面的解决方案新,涉及两轮电动车价齐、摩托车太快、电动自行车以及平衡车等多种产品形式岗钎。    最后弄伍缆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腺盆舰,满足这些变化的需求灯胖秒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂陷拌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恕,“双积分”法规速,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纲,连日来蓉戚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温隶潮冯,让观望中的车企备受煎熬赶配。针对业内关注的焦点问题董,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全效橡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拎股:不久前坎孩幢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规灌控佬,如何理解这两套方案嚼概睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全橇鹤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)忿敢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稳渺旅,但又有独立性廊忱,各自的核心目标有所不同猾拜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蜜速,进而确保国家能源安全彤。由于中国的石油对外依存度已超过60%祁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蚕败。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求讳痞敲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抽纳袒,进而实现国家节能减排的长期目标楼嗜疗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狡狗,但现阶段并不能彼此替代多什迹。对于CAFC而言戏橇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求磨拣花,其中当然也包含新能源汽车镣妈恨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蕾频。但不同的企业由于自身能力蔬疵授、技术储备和对未来技术趋势判断不同控济,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模棠皆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钎磐,而以后补贴将逐步退坡贸钞裂,企业更担心成本无法负担壬跨文。因此仅有CAFC法规逃港,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况煽畔,所以有必要出台NEV积分邓方伐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缎妓投。同时畴染,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫北赌,从而有利于新能源汽车早日取得突破输莎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毙呻,其目标应是降低汽车及相关产业疏憾蹦、乃至整个国家的碳排放乾目,和降低能源消耗诉求不同哇。作为碳排放第一大国圈氖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淑,后续国际压力还将不断增大赔。因此蛋窖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放双枫,从大方向上讲是正确的撼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汲馁夏,这和NEV积分没有本质区别铆艇瓶,也无法确保总体低碳目标的实现勉屉习。实际上茨,跨行业洽单、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泡卢。以电动汽车为例仕券,其在使用阶段确实是零排放脚书,但与欧美不同夯拘,中国的电能以高碳电为主浚堂屎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放峡场。也就是说寂,在使用高碳电的情况下屉癸别,电动车全生命周期的碳排放并不低戮。这正是碳配额管理应该解决的问题特坞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中困拟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额另蹄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吭。实际上叹,将新能源汽车确定为国家战略闺边,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惮倾脚,生产更多的低碳电蹿,否则减碳的国际承诺将难以兑现梳。    另外驶,对于汽车行业按配噬,无论是CAFC虹膳坏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溪攀,但都应该由一个部门来统筹策划坛,系统思考炬,拿出科学冉郸、系统股悉阂、具体闹伤上、有效的管理办法来推动实施刊叛漆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蓉苹芬。    ■积分交易细则需加快制定佬噶颅、尽早出台    《中国汽车报》漆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定井,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素如,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唾尉?    赵福全柑巧:确定合理的积分价格荣蕊泄,涉及到技术似、成本和市场接受度坤搽餐,需要综合测算和动态调整略稍搁。我认为基本原则是铂卜促,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力场孪,让没做新能源汽车的企业有经济压力烯交泰。如果NEV积分是“白菜价”吹伎锰,大家直接买就可以痴氛,谁还会愿意在新能源汽车上投入石能删?    因此扯瀑,NEV积分的定价应足够高酚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入城,通过自己的新能源产品获取积分芬渤,满足法规要求纹曹谋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牧琶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业套,能够通过购买积分先生存下去怜冗褥,争取时间把自己的新能源产品做起来里秀。    《中国汽车报》甭:除了积分价格之外吗屋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑馅,目前处于“空档”状态懒酵杠,怎么看待这个问题魂惺拱?    赵福全喷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力牛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寂径拜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泛蔚舰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贡搭耐。同时烩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桂咸。对于汽车企业来说哀瀑,3年仅仅是一轮产品开发的周期记,政府作为“游戏规则”的制定者骏费,应尽快给企业一个明确的目标室破,否则企业将无所适从旅绦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酷:“双积分”中提出了2018年起贩割,8%汀、10%晃、12%的NEV积分比例繁缺,而经权威机构按照法规要求测算掏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间急禽魂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扇女?    赵福全恕:在这个问题上邯,我并不持悲观看法共岁糠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驰,因为还有很多企业尚未完全发力笔杜辜。按照国家的发展预期豌氦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%请,如果每辆车以最低积分2分计算白唉澈,整体积分比例就达到了14%效,如果是分值更高的产品吓铰袱,达到18%的积分比例都有可能厂。关键是要努力实现7%销量占比目标蓄杰九,而这也正是NEV积分的目的所在镰。    不过另一个问题引人担忧绦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求违,同时在CAFC核算中也有优惠亢截畅:一方面油耗直接按零计算狈,另一方面核算数量加倍好,从2016到2020年分别是5倍申讥、3倍矢皇、2倍痕犀图。此外疽,按照单项抵偿原则磁悸燎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梆瓷,还可用于抵消CAFC负积分拓。我们经过测算发现乓活,CAFC中的这种双重优惠掸嘿睛,对新能源汽车的“照顾”过多了辨,不利于促进其他节能技术发展辖拳熊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秦都,CAFC的达标难度就会随之大大降低堑恕卢。实际上如钒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重率舱日,两者不可偏废苍半。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沮无翁,但如果CAFC目标落空晃,国家能源安全受到威胁瘫疙,汽车产业的可持续发展仍无从保障耽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搔碾苔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿兄虽呕,这不仅能确保CAFC目标的达成蹲,也会提升NEV积分的价值镜,避免NEV交易落空毕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值轻栖莎,而没有将电耗的概念纳入其中痴骏,这样的算法是否科学菩膜绣?    赵福全骇逼:NEV积分分值以续驶里程为依据裳溯文,这与推广新能源汽车的初衷相违背时蓄,也不利于鼓励技术进步犯港吐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碍懒。推广新能源汽车是为了节能减排视窝,因此不仅传统汽车分,新能源汽车也同样应该抑大扬小朝慨迫、抑重扬轻孺尾瑟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烙,而不是搭载电池越多越好崩,因为大量电池搭载在汽车上移动纲黎,这本身就会使能耗增加缉童,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾节,也意味着大量增加电池生产的排放奖。    政府应鼓励企业开发低成本邓裙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品狗队顾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池韦卷略。也就是说磋虱,政策制定一定要“勿忘初心”忱。建议NEV引入单位电耗惮加蔷,即吨百公里电耗的概念惧,作为积分分值的依据痘。同时诬孝,对于小型车电耗适当放宽韩杉,而对大型车提出更高要求脸,以鼓励新能源汽车小型化无讨晴,进一步提升节能减排效果伞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》藕监:在“双积分”中叼揭羞,没有将新能源商用车列入管理范围叼,这样做合理吗碾段徘?    赵福全略贰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷蓿可持续发展的问题眷。2015年叮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%厘焊,获得国家补贴的比例比这个数字还高佳炔。而此次NEV出台却未涉及商用车怠,这是不合理的笑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺回拉,也会让乘用车企业感到不公平忿踌蝎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规曹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弗通矢。我建议酿,应该单独给商用车设立NEV比例要求即,可以不与CAFC积分抵偿澳怀,但企业之间可以交易亩邢。因为如果没有NEV的强制要求枪,在补贴退坡后隙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑收蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄滴官:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口澄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蠕层蔫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搐驰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冲舅能,盲目投资之后帽,多数公司要垮下来谰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热法俯布,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎曙。    以蔚来汽车为例戮谭,去年8月还只有100多名员工枪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模晶。据中国汽车工业协会最新统计煽宋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆是形渴,销售4.4万辆惠,同比分别增长25.7%和43.8%说惩蔬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆劲,销售28.9万辆褪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舶。蔚来姬弄、威马纷貉石、前途埂瓶、小鹏等已是新能源造车领域的热词愤谅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面猜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寞跋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沙好。至此秦,奇瑞新能源成为继北汽新能源班娶戈、长江汽车咀洼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诺卤。    “新能源车企的风险渺,其实很大缎浓滇。”王秉刚说蕉供盼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泡苏,对风险有足够的分析导,有可能投了很多钱老躲,最后做不成榷挡呕,带来不必要的损失刷清臼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淀什,简单地投资建厂点嚼、增强制造能力敬娠,未来堪忧瞳。新能源车电池的技术进步非常迅速 稿徊赁,现在可以用的技术一年后就不行了究弘。如果没有研发能力就做不过人家夹餐。“一下十几个亿扎进去吵,有可能最后做不成泞,我还是提醒新进者要谨慎一点刻慨串。”王秉刚说奇俄副。    事实上彭,目前国内的新能源电池生产厂太多了缺牟,但规模都不大比麻酞。而且动力电池总的规模也在扩张中戚匡埠,尤其质量好的不多漠毫须,“据我了解斯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单轮涉妮。”因此颁锣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竟哄赶。   谈不上“红海”暮欺焦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啥,但道路曲折擞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说曹便丛,造车得有钱讳、有人才肆、有时间吨。“钱我们还行诚,人也不错镀妻腊,就是时间太紧莽寡涡,毕竟搞汽车三年算很快舶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挟潜褪。”万锐坦言烫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的某冗。    不过扰排,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧放,万锐并不认同盖闲。在他看来默淑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上献拎,因为大家都还没“下海”苦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程染楔偏,大家还在忙于造车肮蒋,搏杀还没开始清。    “这是好事傲淮!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业程息,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说闷嗡什,目前中国传统整车企业有150多家矛浑胯,新能源车企至少有30多家撕难,后来者也给行业带来很多新思路和新做法猾毛。    至于是不是过剩嫡,梁伟表示这还是要市场来判断畏轿盘。在梁伟看来搞掏溜,其实中国传统汽车行业已转入新常态拭汉催,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长旧敬,除非汽车消费大幅好转剁蹲勒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胆咕费。    但另一方面砷晌仑,根据预测撕蠢泻,未来5~10年护芜,中国的新能源汽车将保持两位数增长厩负垦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称问腑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鲸摔,到2020年时产能达200万辆氛菏喜、累计产销量超过500万辆寄。梁伟认为圭,从年产几十万辆到200万辆的目标李文,新能源车汽车肯定还要快速发展祟烂。目前的新能源车市场还完全没有定型驰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嫌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盟土,“很多人此前担心特斯拉会破产幻,但Model S和Model X推出后效果不错酞殿挎,用户接受膛。经过多轮产品积淀无却刚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃湘饯池,特别是成本下降得较明显济胎。特斯拉可以闯出来饭,中国企业也有机会珊湘、有成本优势剁庞。”梁伟说梯锋。    对于最近贾跃亭的乐视寿抵屡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象示,梁伟指出记,除了技术家颇耪,汽车行业还是一个资金密集酚、劳动密集的行业涸巩。如果要进入笺呜蠢,需要企业在未来几年有大量投入埔擦辖,以格力电器(000651.SZ)为例奇撇够,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗领。    梁伟表示揭讣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辜,毕竟快速把产品推出来半,现金压力会非常大妊篱。另外顶炕,一家企业在原有行业中具有很强的能力嗽啃替,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功竣笺贺,这是一个很长的学习过程抬盆翱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆癸任:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日黑盖,也是第十七个中国记者节案冉罚。2000年侵闷蕊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孟罕泌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节腑儒烘。此后记者节像护士节此镭庇、教师节一样久悔列,是我国仅有的3个行业性节日之一桓。   值此之际尺谁祭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱认刷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下患底块,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”检讼佰。      坚守还是离开奔筐村?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陶痹:去年网络广告总量2096亿元箩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奋踩蹄。报纸下跌超过35%帮,杂志下跌近20%雾侗筐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿适,单项将全面超越传统广告瓣啃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击揭惟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下耽郎避,也仍能保持着不俗的销量翅死。    “没有路可以让我选择恳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酱际。”陈总对此直言到嫌裂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔽蹄康,但发行量保持一直不减嫁草。诚然妮,这离不开报社给予的支持梳侗鹊。但从自身发展来讲嫡粗库,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好皮添。究其原因群溉帛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腑。   汽车也好矩殿街,新闻也罢讼。毋庸置疑澎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锹崩。   纵观整个汽车行业的发展趋势式,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拣挥得。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受脑,但不可否认的是桥奴枚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式颇懊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物却却孰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者竣。    除去对报纸遁闹湍、杂志帅、广播玫酱土、电视困但、音像等载体样样能玩得起来型剖,还需操弄3G错纱入、4G等流媒体技术侥。我们不知道下一站会到哪里炽敲。   面对媒体融合大潮躲堑涡,陈总胸有成竹的坦言恰匆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代床烦,家用汽车转企改制之后继续深化改革滔簧。由媒体到传播机构垂氏,由杂志到全媒体平台境刑律,历经两次创业纬,家用汽车探求新的发展方向薄讳黑,抓住变革时代的发展机遇热圭,赢得了全新的利益增长点测谋。不再只是单纯的纸质杂志掂,视频世、自媒体等做出了不错的效果尽版。   其次梳,就是在自己的企业定位方面衬纯,中国医护工作者汽车消费调查贪木、中国城市教师汽车消费调查是以医生塘空旗、护士钩秽、教师等特定的人群为对象做的系列调查锭焕啼。这些调查一做就是3年灌幻,走遍全国大中小城市婆仓慈,做出最真实的数据掂。 ?   “网红”营销时代   今年以来娟,网红主播频繁出现在各类活动现城馈,手机发布会铃猴、车展溅擅、房产开盘滤腑、比赛等一场不落献泼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乃疆。”   日前迁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酗库僚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纲木纱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饭淋梆。   对此事件品扮,亦不乏业内人士称撇伙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走醇箔,呈高开低走的态势项危。   陈梓萱表示髓巢:“在现阶段的传播环境下斧,媒体记者朝网红转型汹,把读者转为粘合度极高的粉丝嗓缆,增强彼此互动皑怪、沟通镣杭摆,无论对于报社还是记者个人姐不画,都是一件好事枯妨握。”   “把流失的用户拉回来是愧,用互联网秤沥斡、新媒体的方式瞄鸵,我们正在努力尝试媳浪贫,但具体执行效果如何成,尚无法判断朝魏祈。”全媒体时代盆瘦,我们永远在路上上煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:张瑞丽 版权作品委瞄赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权侥,严禁转载甩汐,违者将被追究法律责任瓮瘁场。 获取授权" "  原标题惭飘哼:广汽传祺肖勇醇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脸巴廉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蟹。在本次活动上竿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刮炒。广汽乘用车副总经理肖勇表示良罗:“时尚是一种潮流秆尼钳,其实就是顾客需求秸吹撩,引起客户共鸣恕,汽车也需要时尚弄踢茶,所以GS8出现在了这里捻斡。同时传褀GS8我们就是承担梦想啊吉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒋些缝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虑,中国品牌基本上没有一席之地汲吓慷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型册,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菊并。   对此冀,肖勇表示酵芜婆:“传褀GS8我们就是承担梦想帕投文,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上很谱妙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铅纹煽,所以在豪华汽车上憋奈,我们率先实现突破巨熔观。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炔,我们就是要跟汉兰达惺措、福特锐界形成三足鼎立父骂,甚至未来超越这两个品牌怜汞,这就是我们的目标滔卯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示怒伎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆庙沁麓,创造单月销量的历史新高挖肋,爆款车型占3.4万辆危凡淬,但受制于产能安排的影响浇,造成其他车型总的销量并不是很高膏雇。面对这些问题码册,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炕弗赤。   肖勇表示锈架晶:“明年我们的产能虽队,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腺,产能将得到释放饰。我们在满足GS4的同时解挝温,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孺店垮,最起码销售五千辆以上菜,剩下我们会再分配个其他车型畅。”   同时为了加速品牌向上摩奠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市丁庙揭。同时肖勇说道硅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型躺卑歼,在明年全部投产复拆,所以明年最大的问题还是产能管失憋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型募良,我就是聚焦我的明星车型兽规甭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙挝嚼:李芳" "  还有不到一个月胯缴,东风标致4008就要上市了稀涉。它的颜值胎揭、科技装配足够有吸引力技彪,那么随着锁定竞争对手哭泥冕、谍价阔趁韶、销量预期等关键信息逐步浮出水面挨狡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢湘哼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天澜填,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晾诞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伟捆裤。比这番景象更热闹的蚂乖暇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耗卫。   说到品效承紊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逃箍椽,让媒体品到了极致磨腻。在工作人员的讲解下渴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厩堪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毯肝会,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棺,无不让到场的记者混、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莱揭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外猫腥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摊、品味粟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象萍琉勉,东风标致在今年推出3008迷闯、4008后村壕深,也将在明年陆续推出3008S唐筹、及另一款7座SUV播。据中汽协最新数据显示贡绞伐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆饯唤,同比增长45.91%迸腻喂。那么柒讼,在众多SUV产品中阜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢互?东风标致总经理李海港对记者表示赣陋:“我认为要总结一个词就是‘品’字惠攻,东风标致的SUV一定是最有品的潭,这个品是指品质晴酞、品味抡,今天的4008就足以支撑这两个词笆逻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勒箍?李海港对汽车产经网独家表示晶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梗休。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哪,轴距达到2730mm屡绊鬼,是同级别车里最大的垄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诧寂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汹,在配置方面更趋向于高端窜松绦、智能别,进军更高一级的SUV市场卿钮。”   然而猎伟,另据乘联会的最新数据队,1-8月顿悼棵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV誊橙儒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%清困腻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掇善,作为中级SUV庭编,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期峡玩慈?李海港向记者算了笔账夯盘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万草,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汰屡崇。“这种需求就是4008的机会漓,也是4008成功的保障继。”李海港表示撩冲。   “狮虎之战”将上演   还未上市波倡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎朔。李海港认为痕,4008在科技装备鳞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势庭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腺节剿。”李海港强调碧法。   通过外观设计及车况数据对比后发现囊,4008的设计颇具未来感和运动感需帽尘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锚,4008在轴距上占有一定优势痢卷,也使得整车造型看上去更加修长戊。   那么修,价格呢膘考?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撤,通过对比翼虎的指导价熊捎,小编认为4008的价格应该在19万元左右肝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稍虚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢灌?据乘联会最新数据携判,翼虎1-9月累计销售84258辆偶,月均销售9362辆焊槐嫌。但值得注意的是己,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%柒挥忻。那么上娘题,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量收,可以说也有一定难度扳从。   汽车产经网了解到漏洁,由于目标客户锁定在换车需求的群体僳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沮歧卯,以吸引用户选择4008添渴敞。至于置换方案的细节祟,李海港表示还未最终确定坦髓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩沉:李芳" "   国庆结束后厘笑,北京廊夺号、上海河、广州半酚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿够橡,引来了社会广泛关注肆。平台闻风声粮对肩,媒体炒热闹猎筛馁,百姓愁价格蘑楷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻隆逗芭,“网约车”只是第一块烫手的山芋篱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纽炊,又要确保公共交通体系的稳定浚丸汾,还得照顾老百姓的感受断。    比较普遍的观点认为输,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乏沟撮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高讥险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茸躬侈,征求意见中提到让市场来决定虾箔饭,这是非巢铮科学的赔。作为用户毁很,担心价格上涨匿上,特别是比出租车贵尉褂,认为监管部门是要维护出租车体系利益头,我觉得这是大家多虑了霸价靛。过去冕,在平台混战的阶段钾,资本介入烧钱抢流量鸽恨,这本身就是不可持续的死幢,价格逐渐上杆ね唷,平台收取中间费用是必然的必祟。    对于各地的征求意见为,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌灿了。比如说要求司机是本地户籍老景、要求网约车辆的舒适度等等糙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些麓。    网约车规范的政策是非常需要的繁晒,作为共享经济热潮下的产物绒暇宏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色矾。任何一个商业模式藐蕾胺,都需要规范起来秽杆郡。因处于监管边缘魄到穿,过去已经发生了数起网约车的伟奈郏害案件恒兰诬。我们在对受害者表达同情廖淡、对肇事者表示愤怒之后涂割娠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妻躲。    然而错柔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敢闺散。比如说陷曝超,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稍劣、车辆要有上海车牌肥,并且轴距要达到2700毫米苗。根据滴滴公布的数据急把,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹬,拥有上海户籍的不足万人凭扩。这个情况在深圳类似管陇酿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车割谭。如果按照细则明确执行耽,这就意味着凰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”憨。    共享经济是大趋势妈屋澎,但监管太严可能打击积极性评潍坊,这对立法部门是大考验钠火尉。互联网时代般敛筐,网约车大大增加了出行的便利绩,使人们在出行上拥有更多选择伸蹦。监管是为了提供安全高效的服务保障旁,而并非要让网约车集体消失瘦危表。现在的征求意见许多还是首次提出羡跨徒,建立体系的过程中应该让用户屋猎、司机及平台有更多发言权托锨县。    我们鼓励共享司视,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刷,与传统交通体系形成良性的交叉互补洗录零。    我们希望立法盖拆,只有合法合理才能保障各方的利益缆钨苫,所以网约车服务一定会是标准化歧炉、安全化的陶搔烩。    我们希望在所有领域都有不断开放钉接、不断完善的发展方向喜瓷,这是产业互联网时代的必经之路烘椽熟。    文 | 著名职业经理人惧糖裙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按土谜:新造车企业已经不再神秘林倡,告别概念车的品牌曝光期其弄钎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段党危困。投建工厂龟项、申请资质慕,造车官,他们是认真的臣雇。不过裤惕,“八仙过海迟毫、各显神通”慨,出身背景不同的创始人墙,对企业产品和品牌的定位钦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盘。    想听“真知灼见”理,走进新造车企业啤计位,与掌门人一起敞开心扉聊聊天式。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道们喂,敬请关注诬戒檬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上湃埠藐。10月10日凭潭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痢吗。这也意味着版斧理,前途汽车继北汽新能源办、长江汽车之后府羡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蒂草灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嚼锣隶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本污,可以稍稍松口气呐泪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袖,他直言到2017年底前途K50车型上市前括题,相关准备工作的日程已经安排很紧张擦称彤,有许多事情需要持续推进蔷抗孤。即使如此凄裁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心念弘。在与记者的沟通中判桔禄,他详细讲述了自己的创业经历灭、资质申请的情况帆嫂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断昧。    短短的一个小时宝荤杠,陆群留给记者最深刻的印象是负凶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师案裤,他们怀揣一个美好的愿景嗽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”矮。    ■ 拿下资质不神秘歉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拈爆橇,许多人都对过程感到好奇烂恍。陆群则表示蜂还可,拿到资质并不是一件神秘的事情乏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狡,一点一点把技术做到位韶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裳股。”陆群说凤霉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》板浇。具体流程是匪鹤泵,企业根据相关标准去申报项目疲谰办,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寄。陆群认为趴抄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缕、引入新的技术和参与者跑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苛腊干。其中对电动汽车的四项关键技术警蓄,包括整车的集成和控制技术俱凸遣,电池的管理技术缉痘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求摆规笑。同时瓜,技术具备后还需要做出整车堂踞逞,并按照标准做大量测试七,要达到很高的标准骄翰。据了解僻裳,整车控制管理系统(VCU)纺溜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寄,也是已经掌握的三大核心技术呢使。    更重要的是劲涤坟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向患锰。早在2010年掀趴稿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娠画虐,开始布局电动车苗败,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蘑歌裳。2012~2013年坊刃斤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目办是盾,在高端纯电动整车设计检奖霓、研发方面取得了初步成绩浓焕蚀。陆群说崩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陛婚虫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年际搬官,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展开凤,开始引起业界关注幻奸氏。那时伯萝拣,行业对电动汽车的关注已经比较高渡肋喘,而前途汽车早已走在了前列娜味。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妓煌川。”陆群说裂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司叮,专注纯电动车研发金速、生产微荆、销售及服务猴沫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团森。”2015年9月潘,长城华冠登陆新三板挂牌交易烯峦,成为新三板电动汽车第一股忿。目前磐截寡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凛宠,包括整车业务板块(前途汽车)兽仁荚、设计研发业务板块(华冠设计)判枯,以及核心零部件业务(华特技术)枫。这三大板块互为依托睛囊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑财。    拿下资质嘲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挤。    ■ 技术尚换试、生产基地婚、供应商都得一流    在做电动车的这几年肌,陆群对电动汽车的理解越来越深入航衰沃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卡、变速器等物理结构墨,还需要产业链配套蹭、成本控制讽、核心技术开发等一系列工作盖。“自主研发的核心技术抛号、国际一线的供应商和自建的生产基地扔扔,是我们的三大优势丝猴。”陆群说骨。    陆群说嗜冷平,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丧,市场上找不到合适的零部件供应商瀑孪碳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术傅牡。目前雀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拱厦睬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化燃倦校、VCU搏此、RESS等核心技术羞,使零到百公里加速仅需4.6秒动贸抬,最高时速为200公里嘿,最大续驶里程达到300公里捻。而据陆群介绍耪毋,这些电控技术相关的零部件宪陀,不仅前途汽车自己使用巢鞘扰,也已经为行业中其他厂商供应驼。    在供应商体系上汇鸿燃,前途汽车同样拥有强大阵容露,已经先后与IAC溜戌、博世襄是、布雷博别帅姬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作睦。这不仅确保了产品的品质僧晶仙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验横迷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地排泄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时猎巾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筋。今年2月董,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扒,按照规划缎沛潮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舒酷,将在2017年中试生产巧托甫,第一款车K50将在明年底上市谦遁亭。值得一提的是艾箩履,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”铆,最大可能提升汽车的轻量化水平刷。    陆群认为泛摹呕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绩绅,而是要通过成本控制佬请封、技术提升来实现瓮赂啤,其中轻量化就是很好的解决方案吮。他强调粹惩:“前途汽车的产品规划和市场策略粮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的染伟发,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哎,在全新的市场领域不断成长僧说。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来古,中国新能源汽车市场前景广阔殿,存在巨大的市场机遇铂稼。据他估计憾氨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奠栖。他表示衬,前途汽车已经做好了准备凭偶粳。    陆群始终坚信一点矢情,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匡。在他看来轰昏褥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裴牌歌。“所以劫,我们专注车辆性能虏耻莫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台连匠揣,迎接智能互联时代储膜。”他说藐。    自1990年大学毕业进入汽车行业譬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惭舵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年境协,创业历程也已经13年船被,算是行业的资深“老人”伪爽齿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”污,他的团队也是一群“汽车工程师”簇腊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刷玲。    陆群说念,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茅土,像华为一样拥有先进的技术貉缚、过硬的产品品质以及国际化的视野备豹浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹靖败函,同时两耪械,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益旧。一时间久憾芳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来庐闲彪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访创恼,对于新政雌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明副场。    看自己   记者惧翁还: 首汽约车有哪些新的动作和布局并柑?   魏东抵: 一方面燃垄黄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面潮忌,根据北京瞳毁孟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则儡曝,我们会在司机倡藩、车辆和运营都符合当地规定的基础上藉绕底,继续增加运力保障季钙膘,这其中包括增加自有车辆搓,也包括增强与当地伙伴的合作欧忿抽。    看政策   记者颂斧味: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挟,有观点认为吉肺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的髓守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怪闷: 这样的说法不客观陕瞎突。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情围冈。    某种意义上讲光,首汽约车项目上线之前剐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台告螺,我们只是在政策范围内尝试着做炔。彼时渭徐盆,我们借鉴同行业企业技术手段可卫、商业模式和合作模式辜锭,在政策合规的前提下瓶,尽可能尝试瓷仟,当然垦舶垂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后黎沃,我们是十分期待政策落地的锣。因此位彭沦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情署泰掂。    记者比: 怎么看待首汽约车的先发优势蚀椿?   魏东乱故: 的确省,北京市场上我们目前是最贴近政策的俗俯,但从全国“一地一策”的角度来看担,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的夹。    看行业   记者恳泻希: 按照当前征求意见稿来操作瞧技撩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赡裁嘶。   魏东覆: 我们对于各地方出台的政策表示理解密探,网约车实行一地一策制度苦,各地会根据各地的交通发展水平乓齐、城市交通需求来决定如何管理网约车腹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发次持兴。    看未来   记者隆盗: 未来行业格局将有怎样的变化朴首蓬?   魏东面朝吉: 当各地政策正式落地之后敞铣莽,会明确供给的标准叛迁渐,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒嫣,筛选出部分中高端车型进入服务领域蚊,同时嗜,对于准入的司机进行严格监管旁很粪。因此抽享欣,在未来行业格局变化上妹漓猩,在大的方向和框架上由政府来把关童绊,在框架和方向范围内嘛,各家寻找自家的竞争点和突破口晦淀,现有的平台选择优化平台和转型升级式劣酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略边,并通过一系列体育尘牡豆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻袄蕾、活力的品牌形象喜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斜限,除了年龄摔筒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瘸篱。” 10月13日巩趁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疮含谁。   据悉冉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记让,并向年青人传递积极的正能量费,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典慷敢让。未来角,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伴鸿浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言樊鼻阔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型霉堤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酮持枪,借助本次人物盛典返,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁燎僵寐。   “2016年郴谅菱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垫俯。” 郭伟表示拔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疏,不仅让不同圈层的消费者陈酗士、车主亨、粉丝共同参与到活动中脓宫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机康。”   事实上裙混径,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域豆,包括体育以及音乐类的综艺节目卑,实现了跨界合作面。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称栋阔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刊币,更赋予一种精神的体现和时尚的态度携迷。”   根据最新销量数据显示蛊,东风日产9月份的销量出色惺同,同比增长超30%投秒痹。其中主力车型轩逸厩、逍客纶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氏。   郭伟表示旗,“东风日产今年的目标有所提升靶嵌,对今年销量保持信心裙卞你。”此外老挞,谈到是否有可能再接再厉似莫闲,在总销量上攀升至第四名的位置时唇禾滔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知筏爽炭,能超过前一名最好伐,但最重要的是与自己对标爆。”   责任编辑陛梳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦擎降:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尸损,管理层不参与讨论贝奔,每组都有来自全球各地乳烁需、不同级别谁、不同性别的同事椿帽。”蔡澈说惨叫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展马,大家相互协作来嚎、互相支持概颂韶、勇于尝试帝唇通。”    中国经济网综合外电报道末斗售,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士房诉氖,其宏大的构想才刚刚开始券康。蔡澈现年63岁攻退笆,其工作合约预计到2019年失拦,在刚刚过去的2016巴黎车展上畅钵,他再次用前瞻的眼光和布局四拼,为戴姆勒集团未来的发展柏鼎岛,提出了新的方向杀氢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呵:当年学的是电子工程专业吾旧沏,就有人建议“傻小子仿晨茶,去学机械工程前。”闺甲,“今天来看龟,坚持初心潭幻缝,梦想终有回报熊拈讣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体协射杠,在报道戴姆勒集团的“变化”时崔男,都会引用蔡澈的公开演讲佬避览,因为他提到了电动芬劣、互联搞钝伦、智能和共享等前瞻主题儡没农。    首先柒陡署,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ配锻,并计划到2025年眠,成为高端电动车市场的领导者恳敛池。当然禾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桂现,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汲脯咖,恐怕显得更稳健去。    “在所有这些领域霓穗,你必须为未来的投资做好准备聊,”蔡澈说帝枚。 “但这是令人兴奋的念,所有这些发展不仅仅是技术的改变腾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钮边,内容丰富的CASE(瞰思)计划甫阜粳,它取自于智能互联遍关酣、自动驾驶瓷容、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母裂舞。有评论指出稼熟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责圈超搭,就是要对未来做出承诺靖拓卢。 巴黎车展发布会期间充,蔡澈穿着休闲衬衫番奥、牛仔裤和运动板鞋胚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晒牌,但蔡澈作为首席执行官警贝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目布,以加速决策和赋予员工权力著称酪冈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”矛,鼓励对新产品和新发现悔嘲腹,进行实验性的尝试乖蛇涩。    巴黎车展发布会期间凛胸,蔡澈穿着休闲衬衫滤、牛仔裤和运动板鞋列次冲,一改西装革履的常规风格埔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疗:“我们并不是穿衣方面的专家废伍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痉敞,而是留在了在工厂附近的办公室萍,尽管条件略艰苦桅滔。至于在衣着方面的变化门,没有具体的规划谭烯,因为衣着是表面化的獭,符号化的栖,尽管这会传递一些信息雇裴庭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哩珐灵:近些年槽,我们尝试了很多新的想法泄蟹插,对整个行业而言都是全新的尝试捕矢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谩扯,很多同事都参与其中什棵。    “仅仅3个月的时间拔,我们收集了150个优秀的想法办睫,这些都是关于企业未来建设的好点子赌哥。我们把参与讨论的员工分成了八组老壁旱,管理层不参与讨论赋苦胯,每组都有来自全球各地布、不同级别臀刮妇、不同性别的同事离。”蔡澈说瘸撑,“今天提到的鱼群式结构痪断卤,希望让公司更有活力如胁首,更灵活虐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磕任秋,大家相互协作雾提胆、互相支持麻、勇于尝试邵量。”    几个月前佃,在柏林的一次会议上甲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片爸触,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”褥焚。根据德国报纸对这张照片的描绘迷尽滥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乌。蔡澈告诉开发商廖脖,这张照片是30年前拍的蔼焕劳,那时杰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车唱。    随着电动车品牌的发布兴,以及首款概念车的亮相介同珐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代亲讽癌。在戴姆勒的规划中窍母,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力创,包括价格巧锭地、外形和性能苹谴嘘。据了解强受,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钱太儡,包括在德国建立第二个电池工厂锚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕快。主场“作战”的雷诺品牌房,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR供霜臣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念心芒,包含设计系很、产品以及市场布局等方面榷煎。    发布会结束后熟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通黑鞍撮。在面对面的交谈中闻泻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待林。另外吠宫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脐洞嗡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作桐问。    网通社毕:在中国市澈苯噶铡,2017年雷诺在中国有什么挑战博?    戈恩坏怖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长誓伍,中国和印度都成为全球业界的引擎栓什携。2017年是雷诺非常重要的一年沧歌嚷,我们的销售会起飞彼疥污,就像飞机一样附幻,正在起飞向上并且不停加速腻距。对于日产来讲蔡,也是非常重要的一年尽嘛单,还会进一步推动启辰的产品攘矮洛,这个也非常关键徘梆绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仑珐内:您如何看中国新能源市成止忧ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辫?    戈恩岸:我认为中国会成为全球最大的市陈锓士铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的送典。对于日产而言旧跺扳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺星乏拱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的精降。    网通社酱:对于雷诺和东风的新电动车项目喝,是否可以更详细的介绍一下慷魔?    戈恩惹:雷诺和东风进行合作党秸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虚陆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滤,最终项目还没有做出决定吗,但正在研究当中底。    网通社逛倘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术牌普,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嫡?    戈恩愤割:自动驾驶一定会进入中国鲁,这是勿庸置疑的刹。目前问东缕,各个车商在这方面的竞争非常白热化辈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疏孤牧。在中国相关法律法规允许的时候矗娄桔,我们的产品会进入中国席凛。当前伺池视,我们的样车正在美国拆犬、日本做相关测试痞喇。与此同时刑档速,雷诺当然不会遗忘中国市场康叼起。我们会在中国市场进行一些展示项目牡讣粹,这会帮助我们完成产品差异化的工作欺伺,也会帮助提高产品的竞争力肯缮边。    网通社倦泌:三菱的加入邵胃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缕床窖?    戈恩柑泞灌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三柑蹲弄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助丢。我们认为2016年包含三菱在内飞陡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叉付。所以它不是目标廖,而是我们现在工作的结果翰督。展望2017年码倍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盼萄关,尤其是三菱的加入醇陷,让我们有潜力跻身全球前三衫创管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕烙疲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磺雄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盛摊。”Kalanick 说道咸。“如果真的发生这样的事项翱嘘,而我们没能参与自动驾驶的开发愁牌秦,那会发生什么事鸿?未来将迅速抛弃我们可屎队。”    上周四蛊,Uber 对外表示甫贸:8 月底但础,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车履蹲德。    与平常用 Uber 打车的程序无异忿,系统会为乘客匹配 Uber 专车喇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务事催蓉。虽然是自动驾驶汽车冲档褪,但车上会配备两名训练有素的工程师汀崔。一名工程师坐在驾驶位上惰,随时准备接管汽车控制权吩,另一名工程师坐在副驾驶上菜市啡,详细记录汽车的每个动作狈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垂晃竿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娇嫡衬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肩毁酿。在采访中脊扛拈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业得。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场彤扳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程浴,现在卡车运输市场也是如此弟。”他说川峦犬。“现在谈这些还有点早驶藤茧,如果非要说点什么昏,我只能说我们已经进入了研发阶段讲坊守。”    在采访中犯亥,Kalanick 还被问到告疙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代割房。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存葡瞳。他认为在交通自动化的世界里了匪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加零芳侈,但驾驶员所占的比例会下降沮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抛寇眯。    Kalanick 说道缮澳:“像旧金山这样的城市粉姑,大约有 3 万名活跃的专车司机逼堤璃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晤泡芍,但是别忘了肮汤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车藏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机台痹墨,自动驾驶汽车也需要纯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的昧颠,有些情况是处理不了的凡莲鸿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员普。因此我并不认为驾驶员的数量会减少献祟。”    他举了一个例子骚,电话刚问世的时候宏书笔,需要一名接线员来接线尚时。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吹,而是创造了一个全新的行业俱蹄歇,并创造了大量的就业机会痉酞拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮拳:李芳" "  穆伦认为鄙钱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怯怖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业官偶,包括汽车的使用方式栏芥。    自2015年9月25日临危受命嘛馈,出任大众汽车集团CEO至今苇媚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间躲焦堪。那么鸽不鞋,一年过去车傻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得断?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娇孙熔,贴有穆氏标签的大众胳,其未来又将是怎样的呢袜秽扩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蒂澎炽,借已成惯例被,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”氏吨岛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义即椿吹,穆伦首先抛出对大势的几点判断咎恃琼,也就构成其《巴黎宣言》的构架么按嗣。他认为擎县慈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叼豁蕾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牵啊峡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业萄珐,包括汽车的使用方式苍分。 大众汽车集团CEO穆伦    他说送,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辫遍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蔽缓,这需要我们用全新的理念斤懈席、全面的视角对于出行方式进行解读惦酗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来韭桅谐。显然成煌乏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冉杆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的楼吉。我们需要联接汽车世界和数字世界酮刻缮,让消费者获益及,推动社会和经济的发展蔷袱狄。同时顺应驱动技术的根本性变革溺,即电动车是汽车行业的未来咸。尽管如此疲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位摹碌。我们必须相,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代誓僧,同时推进替代技术的发展波性。    穆伦坦言魄典轨,应对当下的变革恭酮活,对于大众汽车集团来说舞矗倾,是一项十分艰巨的任务筏咳径。尽管如此闹敬裸,我对于集团未来的发展持乐观的态度兄堑。因为在过去的一年里扇恐,我们兑现了承诺弹缸镰, 增强了核心竞争力憾,积极推动集团业务的不断发展仇罢。因此灰桨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”隆啡,而是“大众汽车集团将如何成功”七恐。为此枢换敌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”劝曙。集团的目标纺,同时也是我个人的目标啼虽忻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业滴蠢暗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者创。    他说疚经,今年夏天耍宪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疙警。我们强调郊无勒,集团未来发展的重点领域将包括诞赶凰:电动汽车滑位、电池技术攫汇、数字化荣茹试、无人驾驶和人工智能蒲冻伺,以及全新的移动出行解决方案届。放眼未来橡庙菩,很多人将不再拥有私家车钙放。即便如此持骏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户豢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舒步护、大力拓展移动出行服务洼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图阑欠贾,包括集团旗下众多品牌的战略谢芭、关键指标和相关措施伸。但在此之前弛嫁,我们并未停下脚步把师,而是继续开展相关业务蛇沸懒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铣需,他特别谈到台塘:“在中国脑故短,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项未,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窗。    穆伦表示试颧来,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题累微。这些实践同时也表明巍魏,即使目前面临压力迟察,大众汽车仍然完全有能力实现目标精嫌。他承认年,坦白来说公,柴油发动机排放事件影响深远廊仁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蓄矮疤。我们正全力调查事件发生的根本原因琉剑馆,不遗余力地解决所有问题帘任狈,并在最近几个月取得了实质性进展抱胎。然而对于我而言县谅感,构建大众汽车集团的未来闭,也同样重要卵。    穆伦说降贰圭,今晚谭澜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坷俺盎。在2025年以前灯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绍,并在欧洲市场占据领导地位乒馅鞋。    最后毁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恢但:“未来吐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纫。它意味着自由猴、乐趣和情感芦拾金。因此渤构灰,我们注重产品设计交衔,并将以崭新的视角进行设计创新”悼毕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克皋础:李芳" "  今年7月底蔡,在2016年世界500强排行榜中吴罐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入室痊,比去年跃升47位现卵辛,排名第160凶脸炯,引起国内外企业界獭疥龋、尤其是汽车业界的瞩目狄。    今年盯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钢。恰好是在10年前舰陈五,徐和谊出任北汽集团董事长柏处,策划痉、主导储肪寒、实施了令北汽集团由乱到治泊单,由小到大矛士确,由弱变强的变革酥瘁湃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镰烤、有益蓄的、独到的成功尝试沙憾。但是炒,当中国经济网记者约请徐和谊赏胆懊,请他以《老徐和北汽这十年》为题幂混,谈一谈自己与北汽集团时喇吩弛,徐和谊温和毒钡、憨厚地笑着说搏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雌癌雇,少谈踌,少写煞锯。    于是略劲戊,在不久前的一个上午圣,在北汽集团的一个会议室里彤局粕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淖备。今天是系列报道的第七篇掠垄。   “北汽这些年发展快爱泻,我觉得合资这一块娃填,起了非常重要的作用篇。不光是从量上归,速度上蹈完蓖,还有效益上”攘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匆谋傻,如是说道些沉。    “在各种场合我都讲坦岁哆,北汽就是合资反哺自主”俺,徐和谊告诉中国经济网记者停,“合资和自主融,绝不是对立囊碎,而是互相借力”寸澎胶。 2002年10月18日擦,北京现代正式成立秤煤绒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娩达、董事长算起搞林,徐和谊执掌北汽已是整整十年寒吮绵。在徐和谊的带领下额巳,北汽从最初的“一盘散沙”饶捷拨,到如今的中国骨干汽车集团杏惶欺,取得了长足发展检逛党。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蓬溃,北汽位列第160位氏隙,比上一年度提升47位羔,并首次进入前200名匆谰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定表的矫。    “北汽这些年发展快航,我觉得合资这一块娶,起了非常重要的作用卜祥贾。不光是从量上酣身、速度上交铆,还有效益上”校混,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚼两,如是说道横武。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铰亩,徐和谊结缘北汽挟棺,也正是从合资开始抱浮。2002年菠焙毁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立膏妊炊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诉私疥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业榷斑卞、发展首都经济的龙头项目和示范工程辱。    为此澳,时任北京市委工业工委副书记苫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽混锑蔚,担任北汽党委副书记牟、副董事长富,以及北京现代党委书记还备、董事长贰逃。 2002年12月23日柏断叉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蜜胳,北京现代实现当年签约秃狸、当年建厂嫩担、当年投产攀、当年出车驰。在短短不到一年的时间里氦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型清剑妇,迅速在中国市场生根发芽溃痢。由此创下了业内独有的“北现速度”发哀。    时至2015年截,北京现代已拥有第九代索纳塔扔闭、全新途胜坪白涸、名图埂极、ix25发呐、朗动艾撑、瑞纳等14款车型舌豢眷,涵盖A0级凶十、A级是何羞、B级恢棉哎、SUV等主流细分市郴前迸怼,累计产销量突破700万辆坟。    北京现代官方数据显示女潞,今年前7个月汾,北京现代累计销量达到59.3万辆耍鳖,完成全年112万辆销量目标的52.9%领。 2005年8月8日傲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年事,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司湿。北京奔驰的成立阂纬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翘。    虽为国内高档车市的后来者钦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下觅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划监鹊赶,实现产品导入纤、股权调整冈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涸兼栋,北京奔驰由此迎来了高速发展期虽咀。即便是在国内车市进入到“新常态”后钳形腥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅累,远超行业平均水平截非玻。    目前褂队拿,北京奔驰已建立起全球面积最大袍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垛捷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卡冕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蝎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台遣磺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寂。 8月22日倘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托椽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坎娟凡:C级车赎、E级车淀昂、GLC SUV和GLA SUV污漂摄。官方数据显示腾狡,今年1-7月授绅天,北京奔驰销量达167307辆取,同比增长32.9%聚犁。    8月22日舒杰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市五邓。在迎来年内最重要的车型后似,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凸,着实令人期待兑横讽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展须,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辽羡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力麻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辨稗。    “在各种场合我都讲穆衬砂,北汽就是合资反哺自主”飞戌辫,徐和谊告诉中国经济网记者射,“合资和自主托焊呛,绝不是对立剩陪,而是互相借力”羌疤惊。自2009年以来江苍封,由北京现代刑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商磕潜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范股、管理流程予以借鉴的数以百计拉驰。 北汽自主实现百万辆    正是如此吨评胸,从2011年氯虏,第一辆整车威旺306问世峨慷,北汽自主销量直线上扬绿节:2011年达到2.4万辆微颁村、2012年实现7.8万辆沥、2013年超过20.2万辆档醇等、2014年突破31万辆凳、2015年完成33.7万辆客。历经五年多的时间点船窗,北汽自主已累计生产达百万辆屁磐崇,跨越增长令业界瞩目慰。    “着眼未来前沏,对于合资我仍然非承迹看好绿唬。不仅是十三五读,未来很长的时期兜法,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献猾。另外氖谅匡,在此基础上菠防,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”保咸,徐和谊表示蹭图捐。    “年底前还会有更多的好消息碍沸热,不管是在新能源领域番皑高,还是整车领域史,包括一些重要的零部件领域绥崎顷,还会有一些新的大项目落户北汽淌瞪岔。这样阿,为北汽更长远的发展黄轮,我想合资这一块甫鲸,贡献还会加大么。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  9月29日韶瞄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上窍通漂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲人肮豁。   蔡明指出储吞,中国汽车市场曾是低质量稳僵粗、低配置筛伟洁、低服务的代名词室岭。诚然碳,与美国汽车市场相比极鼓认,中国汽车市场还不太成熟烂独。但是尼囤,趋于完善的服务质量氢、规模日益庞大的车展遂、逐渐被认可的中国自主品牌卤钨醇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步霸咐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啼高,分值越低表示可靠性越高僚晤。J.D. Power近几年的数据报告显示轮达,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定航巷,从2009年的178PP100到如今的102PP100赔接班,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氨。尽管与美国市场还存在一定的差距苹绰档,但中国市场的后劲儿不容小觑帽锹呈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挺京,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唉?J.D. Power最新数据会给我们答案便颓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粹蟹鞋,而中国市场的进步速度为每年4PPH心。在车型研究上膝捶骑,中国赶超美国市场需要6年时间禾炬合。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH标添佛,而中国本土品牌进步速度为8PPH踩苹。在生产车型上施,中国赶超美国市场需要5.5年饰分纯。   3. 在了解美国客户的需求上兜飘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秋炔辰。   经过对这些数据的了解和计算哇希壬,平均下来卯入捂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼单龋,才能百战百胜笑识略,想赶超美国市郴薄,前提是了解美国消费者的需求烷桐筹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为膝:车内有令人不愉快的气味剁叭保、胎噪声过大(来自车身下面)考、耗油量过大骆、风噪声过大(来自车身周围)识承娟、空调开启后判结,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尉勉褐:内置语音识别经常无法识别/误解命令澳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题签、风噪声过大(来自车身周围)鞘骏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)袖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档先剧钡。同时蜂示龄,在前10大问题中郝,只有一个问题是相同的描昧,即风噪声过大撕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痕妥累,对不同汽车质量问题也有明显的侧重俺。中国消费者更注重感观(嗅觉渭老、听觉和味觉等)方面的感受质量矮末,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受椒推献。   就目前来说苛纺凳,中国的汽车产业还有很长的路要走盼,无论是汽车的质量护,还是汽车的整体销售体系泻讹乒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吮啊。凡事欲其成功息,必要付出代价秤缔催:奋斗炼透。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰补锚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痰喂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣许:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰红澄氏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伶:李芳 版权作品罐侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权梨时,严禁转载势署,违者将被追究法律责任噬试棵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涛宏丰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爱贝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敦闹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甩返。同时搁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靶,作为本次车展的重要组成部分之一恢尝裴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菇汤违,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窝途,中国机械工业联合会会长王瑞祥疥册,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膜蓖,为中国汽车产业的智能化哭,信息化方面的发展做出指导意见率。   本次峰会主办单位汹朵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接菏礁:   贸促会汽车行业分会长王侠奇科:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郡歪尼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剐鹤慧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肌鲜锯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮构:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喷集查:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冈敲违:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敌都蓝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酸精:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了曝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看澈谁。因为我以前开玩笑说了一句话染,我说这个车联网这两年已经实现了痕嫌捂,就是人在车上用手机连网抱,这已经实现了投宪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架讨芬,手机天生的使用起来就比车机要方便碴放蟹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变性。有一些改变我们已经看到了怜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了榔嫉。现在有了优步娄罢诵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瑰,这个确实听着都挺有道理怠,我们一听都很吃惊薪东瓮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锰,搞来搞去就卖那么几百台车登。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始萝铃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伸。对于整个汽车产品界、汽车产业链的改变它到底会怎么样朽迷?   回到出行的那个问题侗旦,我觉得大家也不用特别的担心抡挽。我先给大家压压惊幻苍幌,有两个数据很有意思芭得甸,一个是美国湾区的汽车销量傻粕坏,一个数据我们一查就能查到卯欺举。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汀秃慈,现在渗透量已经非常多了强,优步在湾区这么普及了磐,买车的人是不是变少了姥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沙贤,这个没有变少奖贿,而是增加了笑酣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桃世烈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错举。确实涨的很快抛穷皇,这个和大家的想象是不一样的邦枷经,觉得汽车销量应该减少舷捕股,怎么还增加了呢促枷离?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少费匡到,你说滴滴片钦碧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情毁奶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诗舒疙,这背后真正的原因我就一直说届脸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饭,其实出行不等于汽车拔辛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秆戈、道路密度不够这种应用场景担郎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用融椒,其实它真正的加剧了中国的拥堵寺嗅肋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照房背,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%罚和。汽车也不是简单的交通工具吃藉潦,如果把汽车还原成一个交通工具激姬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了袭海。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诉靶,我可以开宫瓦,我也可以去坐地铁狈,我有北京和上海的公交卡慈、地铁卡速旧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车那暖,我也可以骑自行车盟郸,有的时候感觉走路也很好号悼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肃矢猜,汽车行业当然会发生改变鲍鹊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑晃岛币。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验办室围。如果你只是把手机当做一个通讯工具殴,在2007年的诺基亚已经做的非晨好了围,但是还是被智能手机行业颠覆了蹿放担。在汽车行业也是这样朝力恼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蹭喀瑰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贰队。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验强此簧,我们去展望一下短滑蔽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶盲钳铜,大家都提到很多了芬萎镜。其实很多人的展望角度是不一样的郡垛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叮及。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了办干。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蔼避,更多的是解放了你不用开车梧结,分享的是司机疤现。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酒苟滥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降息累,它是一个规模经济搏形。它的交叉点大体上在2020年就会出现斜,我们的预计2020年在美国就会量产际矗,在中国可能会晚两三年镐糖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的刊,这是我们要看的一个趋势誊驼。   第二个趋势苔梅,移动互联网会加快电动汽车的普及滴居馅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尾颁昆。很多人说电动汽车是因为省油钱隙耻破,其实从来没有人因为省油钱去买电动车色慈羌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酚盟,再也不需要去加油站了费。第三个带来的变化就是对产业的重塑梯恍,以前汽车公司都是专注在制造撕,用户就认为是汪洋大海凄锚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窗猜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链刃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面履拐,内部管理的界面边刀紊,反而把制造这件事情也许就可外包了你。最后一点蠢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接派材,所以汽车作为交通工具以外的部分滇祭,一个用户买了车以后需要的增值服务蹬,汽车公司就也机会去提供这样的服务煞嗅陆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沛题侈。所以正是因为这样一个对移动互联网黎拒陕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乒捐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宠逛,超过1700名员工翘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品理瑰信、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贡魂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业添纱,激励用户挛贾毕,这样蔚蓝的天空就会出现篱眯锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侥票,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缅妮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旱彻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屑恫会。同时惹先襄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肋,作为本次车展的重要组成部分之一欺棱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞭裂摩,中国机械工业联合会会长王瑞祥沛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梆评玛,为中国汽车产业的智能化铜静春,信息化方面的发展做出指导意见娩豪差。   本次峰会主办单位就:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唾罕:   贸促会汽车行业分会长王侠丁确:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迸毁寥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庭九翰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林保:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮多匙猜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉警髓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刻死块:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赣卑交:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘枫赏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯痛桑快负,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长柿,因为现在我们是全世界销量最大的市场呕牵莫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准塘瓦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颂腾糯、环境污染等方面瘸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抬掳戒。同时措缉,智能制造善、工业4.0颈赌、移动互联鄙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疤敞承。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恒、“互联网+”等发展战略臼次讹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点埃促科。我们有很大的机遇味,我们会见识很多非常有趣的变化途。   当前业界普遍认为刚,低碳化厂磊灭、信息化恢、智能化是未来汽车技术的发展方向究剩痕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇素竭蹄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台无衰,正在成为汽车行业的发展热点苇,正在助推中国汽车产业的转型升级间辆玩,从而进一步打开智能交通产业的价值彼抬。在2010年的时候轨稠距,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索退,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敬,为用户提供全天候娶棠、全时段的服务诲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务莲蔷,签约和活跃用户超过一百万弊陀,累计为用户提供约2亿次的该户服务瘦蓝匙,人均交互服务超过11万次形。经过近七年的发展杰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奸掠眉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疵喜攘、凯迪拉克鸿、别克县、雪佛兰上使用俩,倍受消费者青睐秒蒋桔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯苣俊,面对新的市场和技术趋势驼镰,基于车联网多年的探索党危师、实践结合行业的技术储备矛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谈,提出了到2020年力争100%产品实现互联雷,并致力于打造以车载信息服务辰斥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务忙烈祭,为人抛贩、车提供安全智能便捷绿色出行俺,初步建立和谐的人熟、车砷芦、社会互联生态圈捅欢吝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挟较、别克撑、雪佛兰品牌昂纪扑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广韧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咆。除了安吉星在移动信息和网联上芯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绰仁、内容服务能力搽、大数据运用能力市分,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嗜、B2C的业务仍南。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辰效,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露噬、支付安全痰,更可能引发行人安全和人身安全哭沙夸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入即锑,网络安全开发包括威胁因素识别蒜抱、安全战略制定换、安全措施执行撵廖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开敖搁钎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绕,并且在过去几年不断的进行迭代升级磷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吧慕鹃。伴随车联网技术的发展谐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刑覆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术眉俊嘶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酗李绅。让汽车驾驶更安全忱纶却、更轻松噬琳蔽、更有效认捕谰。   我们身处在这样一个时代苦部骏,新技术层出不穷使一切变得可能侨,我们也是非常幸运的一代人纺,能够见证汽车行业在国内汤说、在整个市场上有一个颠覆性的发展鹊疗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化申撵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虽。同时也让我们对明天更增添信心和期待多恢兰,激励我们坚持不懈的努力幻。   我们相信葛,汽车行业的发展刚刚开始颊廖适。汽车行业与其他行业的相互交流继糕抹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活线。我们会和同行一起共同为之奋斗颗氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁兜戊:李芳" "   9月28日荣,在2016上海浦东国际汽车展前仿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行美沪,新兴造车势力卯旁、养车啪、汽车金融等领域从业者点拎,走到台前始,与大家分享及探讨未来的市场前景囱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲害炔。    吕征宇钒:各位领导确湃、各位嘉宾克,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伸痪,刚才我们的同行说得非巢辏好却幂,其实我们有一个共同的理念疥匹,而且我们也有非常多的痛点亨京。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卜,我们也有美国合作伙伴的公司擎翰欣,乐视的七大生态是有机的抒姑攫,在零基础上打通的桅屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的衔繁靠,目的就像董事长讲的一样寒,让“蓝天白云”再飞翔畴,目标就是打造全球最先进的超级汽车五捆库。    那么用互联力霓伦、智能师、电动凑瑰猛、共享的方式方,实现“未来”的交通方式安,我们认为汽车产业拼型,还是没有被互联网变革的产业起。对于乐视超级汽车生态而言蓬,我们有四大基石恼尸矩,我们相信社会化涧卵、分享化普巩掠、互联化甲晌构、共享化将成为我们未来变革的方向膘。    从我们的汽车生态诞生以来钙膳,我们保持着快速的发展吼疟监,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目典漠取,落地在浙江湖州 练柯纤,这里包括绿色环保的环境粒、自动驾驶的一些功能和区域袖眉喘。    同时我们最近可以告诉大家黎拳,我们的产品样车在美国已经开始路试衔,技术在百米加速已经是全球领先了葱鸿痊,产品的量产进入倒计时状态沏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资使擒,创造首轮汽车最高融资金额的记录娩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乃,协同开发也是我们在北美的基地成、中国的基地戊、欧洲的基地共同开发告平八。同时我们的战略开发电动的底盘机构残搁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辩钵涛。    第二个就是智能化弗卧虎,车是人工智能的最佳载体操驾翔,乐视做了大量的投入券绥,在硅谷和SSA成立了研究院啥,在智能驾驶也取得了突破性的进展魏淬。社会化就是刚才说的分享衔,我也非常喜欢这个创意腹讹徐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石俏巨,我们相信在共享经济的领域里杭蝗,无论是Uber的繁荣锭衰,都证明未来不管是房子醚、汽车都是重实用的趋势革,所以乐视将战略转移返吼,推出车租赁的平台寡文,我们叫做乐享平台蔚。    其实最重要的议题侣冀,乐视作为互联网公司呜辜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力梧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解课习,电动化煌、智能化俱刚、互联网化弹册、社会化得袒,这四大纬度有密切的联系挠。    我们把汽车当做全新的载体橙侣魂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通横驶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怕题,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牧荒,谢谢大家佰吮计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓抛讥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日歇夸捐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瑞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞建彩模,他认为车联网随愧身,既然是大势所趋霞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侯,少炒概念姆拒,多做实事容圣锌。 以下是王侠发言实录祥:   在这个夏末秋初苗、时令更替的丰收季节橙售垛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机麻匹敌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典掠。在此仆铆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会覆仟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沸薯烷,汽车产业的电动化灵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肃斑,而且也正在成为全产业链创新求变樊蛙、转型升级的主战场孪勉。但是丢沦睡,热点和繁荣的背后暗哩薪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面淬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样墟隧写,车联网也在热捧之后开始遇冷渡扒捐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勉。其实村赶痰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苍,我们要理性面对但、系统分析绘,既对前景充满信心沃汐临,又对可能遇到的挑战有清醒的认识澎曝泉,才能在变革的大潮中认准自己的方向苦怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胳悲退,我们要清醒地认识到汉,汽车的智能化和网联化是大势所趋蜂还,是不可阻挡的方向嘿梅谢。电动车还有技术路线之争陪诞、对减少污染和能源危机的疑惑妮湾侯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肆钢盗,没有坏处渭澄狄。汽车诞生130多年来淡庐,除了带给人类方便之外燎峭笺,还带来了许多难以克服的问题鬼翁,比如交通事故腺丛课、环境污染和拥堵哨表匙、能源危机等等桑。车联网和自动驾驶等新技术的应用烘侠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐洗俯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瘫。现在不少基础薄弱的车企懂姓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招厂欣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弊,多持观望态度赔漓,这也是目前车联网叫好不叫座兼径葡、貌似热闹却普及率不高的重要原因骂夏廉。我想说的是啸嗜,既然是大势所趋扣蒲壬,就不要犹豫不决山,否者真的会给对手赶超的机会蠢溃好。   我们要清醒地认识到辆稿厂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扑校。汽车市场的低增长成为常态之后惋,我们对于销量的追求空间越来越有限难,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铰就,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值爆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道懦。   我们要清醒地认识到赫菜艘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破软呢,必须是社会性的统一行动徒囤靛。一方面廊,车联网是一个汽车生态傅信咕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入了,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致统亭焙。另一方面穆碌顺,车联网又是由整车制造商泥窟、产品供应商碌、内容提供商锹隘、软件供应商饥、服务提供商覆、网络运营商等不同角色组成的产业链思查,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合链桑,打破壁垒具,互相开放信息系统辅胎,进行深层合作皮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的醇。   我们要清醒地认识到皖靠案,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破户,而是要靠一个技术集群的集体支撑魄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戏,如果通过手机就能解决的禽簧菩,其实不应该叫车联网膝。大数据激蒜诉、新能源技术懊、网联技术咳芥馁、自动驾驶技术侯、传感技术伴价、网络安全技术等拢,这些技术的应用都是相互影响梳伟、相互促进甚至是互为条件的帕。比如汽车共享和无人驾驶呢庇涵,就只能在车联网的前提下才能实现窗厢春,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变漆垫栏,并给汽车共享带来更多可能性蔷第。另一方面狭孤,与手机和家电不同的是圈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坊,绝对不是有钱就可以任性的地方恭骏焦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平歧掀敬,中国车企面临的问题一点也不比别人少疲假,我们一定要避免浮躁情绪保谦忌,少造概念末社彩,多在核心技术上下功夫扰怂玖。   在刚刚结束的G20峰会上怀,习近平主席表示滔:8年后的今天苦莽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辜、人口增长泰坷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沮型,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咐掠力,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钱。其实猜丁,对于全球汽车产业来讲固,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱愤惦,传统技术进步的空间越来越小地。在这样的背景下涂输瓣,智能化佃档暑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灭,为汽车技术进步提供了新路径居,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衅唾。   今天羞行颧,我们以“智驾未来宿皇浅、创领先锋”为主题灰,邀请各位企业家喘、专家学者共聚一堂谭躺,希望大家能敞开心扉烤,知无不言珊嘘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策皋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蚂库部。   最后圃必,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贩痪陇,祝各位朋友在沪期间顺利氦降删、快乐蔑鞭斗、安康滴钝昆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻喘荤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嚷铣单,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306记斥炔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蓉捶醒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点敢碗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腑,在下线前夕拧醛舌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阂鞭氓。 一萝拼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贝。今年1-8月晴捎穷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息既工炯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型踌撑搬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乐,以首款SUV——威旺S50为节点淑,一步步走向经济型乘用车领域纲愤,实现“MPV SUV双轮驱动”底是枢。对于未来产品规划牛握,陈桂祥向网上车市透露窜端迸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型擦,并冲击40万台销量规模推。” 陈桂祥进一步表示屉绒删:“北汽威旺的MPV稼递、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品博崎。2017年的销量重点会集中在M50F上切,到2018年也会有全新产品上市呵屑兢。”    今年8月16日跋陷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磷,对于转型中的北汽威旺摆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桥珐断。“可以说当年的威旺最缺少的是产品红篮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哀仓袜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来懒场课,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”地汹。在陈桂祥看来催帝竣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏透灰阿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势佃。    二疲吕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镐柔。M50F具备明显的高颜值特征悍晌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见采。而做到高颜值并不容易光,陈桂祥向网上车市透露勿妊彼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诚禄固,奔驰团队也全程参与了M50F的研发悉妥。    从内饰来说仕,新车的设计均由轿车化标准打造裙曹,其配置在科技感捅黑驶、智能化上都有出色的表现卧峭娩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芹沁褂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敢光。同时凶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表庐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谷具,智能化水平足以媲美合资品牌乐鹃。 在性能方面竞姥绷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速视,进一步满足消费者的需求措攘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台岭合,到2020年威旺规划40万台的销量存。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求暖池。未来将在夯实MPV市场的同时磋微犁,进一步做好SUV市场嵌颗柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟爽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嫉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》读,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呵:苏州吉姆西倪、苏州金龙刊陪且、深圳五洲龙廉齿秸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弧霖女,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元入纹困。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戌翅肚,并对吉姆西取消整车生产资质枯购,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粉枯,追回补贴资金溯鸥。    根据通报巢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挖脚型,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哪贬痉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元僵枯。不过卧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呐藤。 补贴新能源汽车的依据何在错?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汞翰咐。市场经济最需要的是诚信藤肯褪。但是拌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟颇谙害聪畅狄。部分领域缺少应有的制度约束题,秩序甚至失范汀食,这并不稀奇烹裴扭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立波羔。尤其值得一提的是嫉垫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标莱。在这一目标之中畔,财政也被赋予了其应有的定位屁搜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”形习缎。中国社会的根本性变化需要处理好市场栓、社会与政府的关系奖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凤乳躺。新能源汽车市场同样是市城温ぁ,从根本上说论,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥素厂盗。新能源汽车骗补问题的源头菠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孔虹。    当然夹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用校烧,不是市场取代政府戊缄勤,而是市场和政府有主有次伦瀑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掳。说时容易做时难青颂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蕊们。补多少宝肉飞,怎么补芳探拉,补贴如何管理等等孔,同样都是难题缕请。    为什么要补贴新能源汽车垢?可以摆出来的理由不外乎如下廉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域犁啪,只要予以补贴毯片盒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展撕块。这么说不是没有道理铝兄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产箍痕接,成本较高碧波吴。有了补贴令需,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补非室来。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淡缆炼。只要有足够的补贴桃,新能源汽车的发展肯定会更顺利眠腹。    但是呻,有了补贴辑裴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗容笆蛇?新能源汽车发展的关键在于技术闹抱槽。有钱就会有技术吗叙骚?这才是问题的关键催疆。的确刚,现实中有许多技术是可以花钱买来的械。但是卜,先进技术不见得能买得到卫邪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段让希。各大汽车企业也在努力开发新技术倍墒。在这样的条件下接抠,新能源汽车的发展方向都是问题顶,怎么会有可供市场销售的先进技术赖港?有了钱毖绕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缺,但是鹃关,研发投入增加垫顾,并不等于研发就一定会成功许。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洪,没有确定性的目标嗅冒,研发投入的针对性也不可能太强贸抗。在这样的发展阶段挫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法段常逃,让市场自行选择合适的技术财。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钮切。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势欢帅请。优势到底有多大勃垢臂,得看技术鹿纶。电池靠电力供应滤,由于中国电力主要是火电畦堕,最终提供汽车动力的是煤炭季授福。只不过侯,煤炭发电地可能不是汽车使用地暗女,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娄玲授。污染是否减少违宪乃,还得看耗电量的多少新,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伤。之后车晒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较砷故犬。传统汽车汽油有不同等级惫略,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凌莆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酶烁番,这也会带来一定的污染卑扩。这都是比较时需要注意的受。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进宝弹率、充电不是特别方便的条件下侠性颁,混合动力有助于新能源汽车的发展瞪兼蹈,但问题是惋糕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗叼?充电不便就不充烽礁堂,将“新能源汽车”当传统汽车使用袜,也不是什么新闻碗痉坟。还有璃档骚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比耍,到底改善了多少能源使用状况貌热怂?太阳能利用技术的改进穆,可能是新能源汽车发展的重要方向挞枢。太阳能丰富腔陇,足够人类使用勃孺狮,但是目前利用技术较为低下叛,妨碍了太阳能汽车的发展潮挞。石墨烯等新型材料的使用捣吵,有许多未知数谁赌碾,也意味着有许多新的发展空间溺翻。虽然空间多大未可知焦髓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垒锰?政府在新能源汽车上的补贴较多禄苫。包括中央和地方财政补贴在内乖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴售躲氏。补贴力度惊人墙疮,这是骗补的根本动力镐。当然形,骗补还只是个别现象脊,或者说只是占全部补贴的一小部分驶逢菏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断枯催贬。如果问题的分析只是到此为止剐景,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奥迁帆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驼,只有寥寥几个乳摧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腺攀弛。这些企业不是小打小闹的企业吉贤地,从某种意义上涉溪滴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叭芬杜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鲜。这些企业按照正常情况下砰,应该合法经营才是渡疲,为什么要去做骗取补贴的事长?从企业层面来看藩煎傅,这是市场经济仍然不够成熟的表现繁似。在成熟的市场经济下局蛔际,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窃筷汾,至少应该是诚信经营的搪聊豪。骗补肯定事出有因火丸。    值得我们拷问的是昆脐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拴舌?大企业铤而走险涵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涣煌外,企业不必费太大劲就可以做到竣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业竞,倘若没有足够的补贴驹,新能源汽车业务也是难以经营下去的塘澎。    政府花钱是要讲收益的蒜违。动用公共资源充,就必须将事情说清楚拼妹。最终嗅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呵。评价报告应该说明补贴的总耗费挠邯、补贴去向以及效果拟辫。这是国家治理现代化所不可或缺的窍。每笔财政款项都应该用到刀刃上贾居,都应该得到其应有的收益董。算总账娜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展成鼎迁,这个判断并不容易做到屋拍清。仅仅纵向比较是不够的处敝,我们还需要横向比较瑟宪,中国新能源汽车行业与世界同行相比警掳,地位是下降了渡,还是上升了锤好。如果上升妻,那么上升到什么样的地位蔡?如果下降阔,那么下降的程度又如何桂拐?即使有了指标数据笑略妮,争议仍然会持续下去双撅。也许冕晾旁,我们可以通过其他指标来加以佐证衬。    新能源汽车的受欢迎程度熟糙教,显然就是一个不错的指标棘董。2015年新能源汽车销售了33万辆稻颂淳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计迫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的店蓄贸,那么实际销售数量更小郸法尖。新能源车价格不低棋卉辨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素羌感,更利于判断湾光。北京小汽车上牌需要摇号芭辞,但是新能源汽车的号是单独摇的诫,且获得的难度大大小于传统汽车伴。这样囊渐肚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姑咕挺。他们选择的理由多是容易拿到车牌戎错,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力霓猩峦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苗,还要摇号狼,获取牌照的难度和支付的代价都不腥氤究辍,新能源汽车和牌照捆绑销售投滤囊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便荆嗜蔼,于是他们也可能选择新能源汽车匪。但就是这样鲤,新能源汽车仍然没有流行起来享辅览。全国其他地方弓廓,也未见新能源汽车充斥着整个市场怒岭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩改,但是矢佛,我们需要思考敝菏贿,这些成绩中趁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拇汲坎?一些城市为了招商引资绦画,鼓励新能源汽车企业到当地投资猩誓陷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伸融。“双赢”战略的实施揣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力熟蔼歉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进味绣豌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定氢,这样的不对称竞争扶持讣蔑溯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴闹哭式。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待溃丹拿,是对新能源汽车价廉物美的期待诬短,是对节能减排效果的期待变刊,是对先进技术发展的期待倦奢。这些期待都是合情合理的闭闺。但是汰崇瓶,供给侧结构性改革还未到位负攘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撂,这才是问题的关键降扑持。即使要给新能源汽车补贴判,也应该考虑补贴的环节邓协喇,考虑补贴的对象染巩宪,考虑补贴的效果荣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴付捞狼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孰逝,不能有效激励新能源汽车技术的进步剖。如果一定需要新能源汽车补贴甜架,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效皋官。这样的补贴有点后期资助的味道疵牟搏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业洞棚。但是幢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拉姐京,那么它就在这个行业有了竞争优势斜,实际上不需要任何补贴靖炯,就可以经营得比其他企业要好拨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拜技坚,扭曲市场行为俺面揉。而且迸刷澳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展没捶簇。新兴技术的成长在萌芽状态惺,可能没有竞争力几,但是缓捷,经过一段时间的发展之后煎拾噶,就可能显示出新技术的力量鹃冀拳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肮绊踩,今天领先的技术泛,到了明天就可能落后裴皖。这是技术发展的规律性所决定的烦。为此人沪丘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炒瞧权,因为未来的不确定性爬,没有人能够确定未来的真正技术路线删。留出市场成长的足够空间抠吐,可能比别的做法更加重要承。骗补问题的出现窃泊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机焚梁。    基于现状季扯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刺纶掂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变心。这些年的财政补贴耍勤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样系衅醋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啪赴。相反呈,效率不够高的补贴皋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重额恒。现有的补贴如果不是投向终端烩适宫,而是投向技术研发吃宽糙,会不会效果更好点呢彼旧?个人汽车消费纯粹是私人事务彻精,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蟹。骗补问题的暴露魄炽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会昏缆丝。补贴本来就在退出层,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴喊矩麓。补贴旨在鼓励研发拌布丹,鼓励新能源汽车技术的发展炊阀羌,而不是其他具体的消费目标筐叮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泪措喇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泉涵拦。这样的技术支撑出来的产品拨牟侣,还不能满足消费者的出行需求薄费深。财政补贴可以退出高瘸潮,但可以通过科研经费资助的方式黑,鼓励新能源汽车技术革新杀。同样的钱柑,花在科研上的效果锻裤店,可能比直接补贴消费更加有效绕。创新驱动发展战略的实施湿,从根本上看痊幸,需要依靠的是技术创新摊。在技术创新上多投入几,并注意投入的有效性耍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芥腐担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  今年7月底愁坦,在2016年世界500强排行榜中扩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剂,比去年跃升47位阑潮,排名第160备赶,引起国内外企业界零炭剖、尤其是汽车业界的瞩目力。    今年蛋奴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搅。恰好是在10年前苦,徐和谊出任北汽集团董事长雄谴磊,策划筷、主导犀、实施了令北汽集团由乱到治钎干,由小到大为,由弱变强的变革边官,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肪革、有益枯仿、独到的成功尝试尾龄林。但是吞寒,当中国经济网记者约请徐和谊门弄,请他以《老徐和北汽这十年》为题栏完魄,谈一谈自己与北汽集团时股,徐和谊温和钢氢、憨厚地笑着说恋赡起,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坟抖,少谈敌静,少写淬。    于是呕片,在不久前的一个上午伦,在北汽集团的一个会议室里颈怖末,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访附,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溯。今天是系列报道的第一篇痴。   当时淌涧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孩,实现跨越式发展”的战略爽许天,以及构建整车誓、零部件倡、研发鞠擂炉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径床裸哼。“老徐这人的特点就是说话算话腊储男,真抓实干眷。眼瞅着北京汽车研究总院劣嗓烦、海纳川汽车部件默森、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篮楷、新板块一个接一个地建立起来蒋,形成有力的链条勿,轻装上阵闯弄,并有序运转”淮。 北汽集团党委书记恋乒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展休白,连续多年蝉联世界第一尉匠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题敢宠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团悍河黑。    世界汽车产业的竞争是国际化的了期、规模化的荣搪,更确切地说是集团化的悍。观全球汽车产业格局舵虽,能够称得上汽车集团的花花,美国有通用纷当、福特啥,德国有大众墙拳锚、奔驰辰浑拐、宝马抹梆庆,日本有丰田摔魂、本田量,法国有雷诺-日产猛、标致-雪铁龙赤,韩国有现代-起亚函,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前考,谈到中国的某一“汽车集团”繁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捻穆,没有自己的品牌和产品禄畅圃,不就是一家投资公司吗谰?算什么汽车集团!    每年痰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名孺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兴,不但被大众京屋、丰田谦搔、通用们甩出几条街等杰酞,也常常被长安判、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凛欧。    因此蠢距,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧期小堕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展林,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题睛膛吼。    过去10年间们推,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后堡,在汽车产业集团化方面做了大胆泞县譬、有益的尝试痪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体佛爸,逐渐培育反航题、锻炼成为一家颇具规某痉袒伲和实力的汽车集团两,在研发穷龋漏、制造榷、人才腔猫形、创新惜、管理等各方面实现了标准化瘫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业栋拿,曾经拥有一定的基础和财富欧,令人期冀;同时寥,由于分散化刃、碎片化呈,更存留令人难以释怀的遗憾昏篮掀。    北京轿车工业与一汽俊损、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脸氨,有考证甚至认为吭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌皋茹蟹。    据汽车老人陈祖涛回忆玩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时獭,北京生产的轿车最早使用了自动挡晾事,而对手只是手动挡楼闪翘。    上世纪六七十年代把褂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北衅娇,成为一个时代的记忆现械。    而同期采劫羞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缄题,遥相呼应的赤淑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乐句擂。    改革开放后藩家保,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础篡。    到上世纪90年代捻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惭久会、称王称霸磁扒哗。    特别是2002年维价,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代失酞楷,也创下了高速成长的纪录靖促捍。 北京牌212越野车    可惜的是海挨,在这些看似个个突出的单体层面之上鸵氦羌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伦,除却福田与现代粗宿顽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谈娄瓦,还被同行作为茶余饭后的笑料同授蕊。整车企业尚且如此腊埂东,北汽的零部件企业就更加不堪了搅喀蓝。由于资金孩、技术和观念等原因郊,大都跟不上主机厂的技术升级苍清,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷洪,有的企业已不得不靠出租房屋度日铆躬。    忆起十年前上任之初的状况奔惕休,徐和谊对中国经济网记者说瓷拈,当时的北汽一盘散沙警讳膏,特别松散搏,单打独斗槽校,各自为政誊吨警,互相内讧竞,效率低下……照此走下去卤,“没戏氦酱弟,一点戏都没有”!他边说边摇头尾独播。    由于资产结构的相对分散弗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业加恒戮。日常运作中瑰,大多只是履行政府赋予的出资人权力韧嘎,无法形成一个科学的集中管理机构蹄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系郝高,深入企业经营管理了茧壳惮。    2006年10月底蜕,徐和谊出任北汽控股公司董事长骆畴,恰逢“十一五”开局之年衅,他率领北汽以科学发展观为统领敝瓣,对产业结构和发展战略进行了全面苯废、系统屎肖里、有效的调整崔。    有北汽中层管理者清楚地记得抚,当时皑汹吴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舰琶,实现跨越式发展”的战略父眠蓬,以及构建整车嚷、零部件篙、研发唉昂逆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苦。他说玫猜配,“老徐这人的特点就是说话算话龋,真抓实干拱。眼瞅着北京汽车研究总院篓袜、海纳川汽车部件古掂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峰臼、新板块一个接一个地建立起来桔快,形成有力的链条嘶舵,轻装上阵都烹,并有序运转”镣。    到2009年戌,短短3年时间彪焊,汽车年销量突破100万辆大关昆董躺,销售收入突破1000亿插拦匙,北汽集团化战略初见成效灭。 2016年抬尾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日露钾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”社,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缸,公司治理结构进一步完善羡氮末,集团的功能定位更加清晰;同时书港鞭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实校敦,并将在人才吸引航蒲纠、产业链完善及兼并重组中顿盲赣,发挥出更加高效的运营效率红坑。而外界则普遍认为官,名称的变更共删揣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源并,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拓。    “北汽控股更名为北汽集团破魂,是北京汽车工业的领导体制恒臼、管理体制的一次重大突破晾,找到了北京汽车晒同、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赦独,徐和谊当时说墟。    随后缕监,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丸尝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标闻嗽蠢。根据规划灰期蓖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元犊骂邵,大力发展自主品牌渴荤,完善和打造全产业链彩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凌,进入世界500强觅。    “说到做到亲糠课,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虽蹭扑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说躬囊料,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蕾氨垮,战略性新兴产业蓄势待发圈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棘,各项增长指标位居中国汽车行业前列供忙,成为近几年来最具成长性的企业集团仓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平稗:李芳" "   姚景源认为嘉董伞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持雹清,而产业政策需要与时俱进扰迁。    杨裕生表示短郎富:应适时推动电动汽车市场化昏,也就是补贴退坡雷,一直到取消补贴怒苏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龋水,而电动汽车积分制应该节油和减排并重帆拣疗。但是什,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趴茎,不宜鼓励渤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炊霓埠。    侯云春指出修,新能源汽车发展需要在供需两端发力俄拟,两手并用浆慑,推动新能源汽车健康发展橇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钳,表明在国家相关政策的助推之下膘酗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展评田,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题殿口吨。其中靖鼓扔,规模巨大尘沽赏、涉及金额超10亿元的骗补事实弹刃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妙缺。昨天某,几位专家学者的观点引起关注壳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认褪记,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锹饯。对此垒讼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示借粉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伐轨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乘、必要性的措施锈把。”    原国家统计局总经济师姚景源认为崎仟,政府对于新能源汽车产业要进行干预琴踌,而关键问题是怎么干预蓬,干预什么蚀蛇娥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凰,而产业政策需要与时俱进”凭导酵,他谈到耐颧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用默氮,并提出产业政策应该遵循四个原则经。一是产业政策不能替代市呈佟;二是产业政策要管产业藕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物连纺伟。    杨裕生也认为估郸凤,目前的补贴政策有两大问题桃贤彻,一是单车补贴过高苏脓强,二是补贴总额高踩拇拘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化渤攫攀,副作用很大屉喇乓。    在新能源产业层面管绘,杨裕生表示伐享寞:“应适时推动电动汽车市场化挨丛勃,也就是补贴退坡惕卑眠,一直到取消补贴凡冕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”片。在技术层面躲,杨裕生认为拆歪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车牡,第二就是发展不补贴书角阿、已经市场化的低速车墟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撕弛,不宜鼓励画卡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化被福。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筋,新能源汽车发展需要在供需两端发力睦巳,两手并用缝蝗界,推动新能源汽车健康发展季瞬。    侯云春解释说殊建垢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淘握贿。一方面大家喜欢用谜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施悼肉,政府和企业共同努力俩,使得新能源汽车能满足消费者的需求孝,开拓新能源汽车的市场洼腑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拔残。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫罢:李芳" "  如果我们做好准备的话梯,赢家当然是我们腊串黄。我们不担心其他的瓶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郊,我觉得只要我们做得好朔,一点都不用担心色豢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日咸舶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后为,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袱翁豹。其中特别谈及奥迪与数字化畅。    施泰德说妮县腑,到2025年以前撮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沧?汽车行业正在经历一场变革柑儒。对我们来说金么固,有一个非常重要的关键词惧:数字化哼凰朗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变率。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备对缸宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惰抡赊,我们眼下所处的时代苇泛,奥迪科技一直处于领先地位兼删逛,并不断进行新的突破甲梢。对于数字化凸晚虚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商旗藩。到2020年时躲为,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验霸,这也是我们引领未来的一种设计贰江宛,包括其他顶级科技负,包括我们的传感器赦庞、雷达晶携斥、激光大灯等鄙仆畦,都会进一步巩固奥迪的领先地位侧雄。    施泰德说袭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痘撂,我们会全身心地投入到这一点惺际厢,包括3D地图浅髓书,导航等应用牟炭。对我们来说存糙偷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值须物谩。当然椽春石,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扭。    在回答有记者问窜封:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势额,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鞠锈,有哪些优势痉撼逢?在这场竞争中恫倍改,谁会获胜”的问题时判纱锰,施泰德表示充鼓:如果我们做好准备的话罢,赢家当然是我们洪。我们不担心其他的祥隶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懦樊俩,我觉得只要我们做得好侩帕,一点都不用担心派噬。    施泰德强调弥巢,在某种意义上请豁付,我们也是一个初创企业搜籍蚂。其实缮,奥迪有很多细分部门拼句,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嚏。如果没有这样的合作锌,你很难相信莲剃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远突敛,我们能够成功地实现自动泊车兜口、自动驾驶等录饶。    施泰德预计扣,2017年痛,我们要推出新的奥迪A8渡,自动驾驶的时速能够达到60公里疏,没有别的厂商做到这一点躬钒垛。如果我们明年能做到这一点的话痊免,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汞嫉诽,启迪未来”卧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谩枢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绷恰。庆典活动前夕绢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟闭策溅。一汽-大众汽车有限公司董事疏蔷岭、总经理张丕杰除了对政府媳菠词、经销商郊被、员工苏蝗、用户等的支持表示感谢外叼,他也坦言倦坷,在新能源虱屉、“互联网+”等方面侠秒苍,一汽-大众起步比较晚辟蹲,这些短板正在引起高度关注夯劫蒜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子忌,“因为有你荚卉掏,心存感激”邻露,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汉慌,来感激这25来帮助我们成长的所有人驴喘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果劫。从前辈讲起阜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扔,还有陆林奎等等的领导抢伟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策分享坪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寂错。   25年来傅嚼,我们要感谢的人非常多考躲丘。感谢国家和政府的支持与帮助矢视袄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持外,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行距斥跋。例如成都佬,成都今年是高温天气乌铺,最高气温是37.5度而且是持续的藏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活径茬,政府部门给予了很大的支持和帮助味腹。   我们要感谢1250万用户蔚,感谢他们的选择和信任殴。一汽-大众从项目开始建立蝗,一直到第一款捷达开始投产朗赤豹,捷达在市场上并不是一帆风顺的阮却,它的初期是走过了一段曲折的道路辑斗骏。正是在困难的时候诞,是客户帮助了我们矗、鼓励了我们蔚度屏。还记得在困难的时候晤俗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国史谱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象片矢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工录侗粟。一汽-大众的员工非常的进任焯芸蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化差戳、吃苦耐劳博草赦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬响履忌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦祟氦护。大家知道一年365天焦,如果周六周日全休息就要去掉52天溯,把所有的节假日都去掉粟锑莱,标准工作日应该是250天眉,工厂的康采恩标准就是由此设计亨苹托。而我们加班到300天空,320天是常有的事午,员工非常辛苦寐抡德,所以在这嚏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢领。   要感谢中德双方的股东锌揉。要感谢他们具有前瞻性战决策版慰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剃攘。一汽-大众的建立随遍晚,当时在中国的汽车合资企业遣季,一汽-大众成立的时候也不过就两家纷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下寂挟,股东双方做了前瞻性的战略决策锯判募,才有了一汽-大众骏,我们要特别感谢中德双方互刀。   在一汽-大众发展过程中颊谐,比如一汽-大众西部战略蔼稳亢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场佳兔。一汽-大众在西部建厂的时候茎桨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哭。现在在西部的生产基地羚劳,今年他们的产量突破65万辆渐缚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氖搓隋,在股东的决策上由一汽-大众执行的嫁戮,也取得很好的效果僧。此外舷僵替,还要感谢1200多家的经销商垮羔怕、700多家的核心供应商合作伙伴乒颊庞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展媚挞善、做出的贡献和总结的经验到底有哪些何冕鹤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量爬嫁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态檬帅苦,中国适合于家用的车型非常少瓣。25年来擒蕊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆握惯嫌,上缴税金3700亿元愁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众膛搐、奥迪两大品牌12大系列产品踞。   25年来湍事,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胜,带动了中国汽车工业质量意识的提升烽亲且。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌救耐湿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摊犀,一汽-大众是领先的犀。同时掣被颅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主顶淮藕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娠栖寿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展护旦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验失览嫩。首先赁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑够碗。一汽-大众的体系不是一天打造出来柒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的藩孙哼。   其次碾卜弧,一汽-大众拥有一套完整渴模、标准的制度和流程的有力保证昂矫措。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泌,制度和流程是保证井详。   再次贝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针芥,在经营发展过程中有很多难题需要解决逝挞喂,有很多矛盾需要平衡从,用什么样的标准来平衡哎僚挞?底线是什么炊?那就是质量罕。一汽-大众一直坚持质量至上秆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来释篮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瘫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关透浅宛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锯徐,这也是质量至上的战略要求杰被。   此外擂白穗,高品质的人才熟,具有工匠精神的员工级。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屎、传承的文化也是高品质氏掂拐,得到的技能训练也是高品质杜拎。拥有和企业共担风险的合作伙伴性缔,无论是过去羔啥态、现在还是将来都是这样匈尘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仟惋咐。一汽-大众在自身发展的同时划句,也考虑到了整个供应链的协同发展琼微,对于整个价值链会有高品质的要求品。   最后歉桂,一汽-大众在努力践行企业社会责任朝通疼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滥秒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候径池,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上幕,既要总结经验和收获萎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训眉笛、走了哪些弯路徒清藐,下一步应该怎样避免凸烤。   如果说到过去的不足超,SUV细分市场比例快速提升父淡怖,一汽-大众对此准备是不足的舰畦厩,对新能源仑攻杰、“互联网+”等方面的起步也比较晚假吩械。一汽-大众对于未来仍然充满信心魄,这些短板正在引起高度关注涣,企业正在考虑这块短板如何去克服孝。   2014年炽险,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纹吧系,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铣肪雾。   面向未来煞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头犯昏编,保持创新桃捍、驱动发展败寺,并释放出更强的增长动力协辜。同时咳钩,也会与各方伙伴实现合作攫输磨,实现更为广泛的互利共赢碎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鞭昂穆,不断回报政府激臀士、回报股东囤尾、回报社会贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻动:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间揪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烙。他表示苦苫努,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位劲链捷,并将继续保持限量生产以追求独特性闪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涡空辩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乾亭寥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低魂辽廉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侮补,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坛唱娜。业界有所疑虑的是戳亭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硕。   对此即笺呻,薄亚铭向记者表示舶午,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嫂,但都不是便宜的车型搅。Levante的价格达到了100万元左右稗蠢隘,Ghibli的价格也达到了90万元左右跺信,在产品定位上依旧不低盟亥勘。同时报稳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产丝,依旧走高端化路线冗纱。薄亚铭还讲到皆捐表:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司另,不会把目标提高到每年20万辆翰观、30万辆的水平未,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量彼杏,所以我们能保持品牌的专属性戎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迸懒剐,他表示玩帮猫:本次车展上上市的新款总裁车型烁论,除了在产品上进行了升级外峨扰,还提供了多种个性装备搪背,客户可以从中选择很多种搭配矫冻沽。此外类去睛,新车在性能上的提升显著笔纷铰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快玲骸、动力最强的四门轿车挨。   此外筹挨盘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寿厦,开始尝试电商销售模式短。薄亚铭认为巨护肉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鼎绊,因为中国市场的客户已经变化耿碾痊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拭权,现在有很多人都用手机去买东西谴,这是市场发展的趋势绩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戳料绕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巨铰欧,即用户车主首付车款后攘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颁逢,到整个租期满了以后算独,这辆车的物权就归给该车主睫逆,该模式类似于分期购买沸。   薄亚铭说吃寒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辆,但是在中国市场还是刚刚起步苇,有一些量产车会采用这样的方式做郎芒桂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”灿脾。他还表示腺井吕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策褥耐,其实反响真的是挺不错的痴壤物。尤其是北京形撵、上海这样的限牌城市巳盯。通过租赁的形式暖,牌照将打包在租赁费用里面摹。当车主买到车辈,即启动融资租赁手续将,拿到车辆牌照报哄夹,不用为没有牌照而担心该挎。如果是企业车主囱容,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拳,是非常划算的轻。”目前浓,该项目仍处于试水阶段暮咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "新能源的发展啥,是大势所趋现,但具体方向降,也扑朔迷离慌。    电动车会成为未来的主流吗乒款沽?现今的新能源汽车产业健康吗始匈艰?什么样的新能源政策更适合我国国情秘?    2016年9月2日喜狸熊,在2016泰达汽车论坛上爆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粹咸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”散扮霖,他认为肃未捅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舷烂刀,恐怕不可持续侗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乱,何光远认为泪葛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桔念。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人霉,这位87岁的老人谈起汽车工业甲礁,依然有些动情湃。谈到电动车发展吓爸,他认为戮磷,把电动车归为新能源汽车是不合适的舷镰。因为莲盗练,第一幌容遍,电不是新能源匆回牧,第二结,电动车也不是新东西绦东肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缓贪,电动车诞生在1834年蔼,是英国人罗伯特·安德森发明的你,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乒骑。    何光远认为石关,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”荷阀灰,不科学撑,应该给它正名惺,就叫“电动车”步拐,或者是纯电动车陕疯。何光远认为寞,电动车国家政策的支持力度非常高桐肆贿,所以它现在发展比较快阶,去年生产了30多万台规霜,但它还是有很大的局限性干温。首先牧富涡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锋捞,可以长途旅行使用圈。即使快充也得半小时以后譬刮办,但是经程酝В快充的话行览叹,这个电池的寿命也会减少搁伤吭,慢充就需要几个小时勉,充电的时间很长才。另外悄噬,行驶的里程很短蛋鳖,有一百几十公力就了不得了甲佃惮,就是很好的电动车了渐杜计。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沉,我认为不可能持续呜惹。”何光远说掇沥,很多企业是因为补贴才做电动车抬寸,事实上县姓仑,内燃机节能潜力还非常大华蜕此,缸内直喷技术想、柴油机的高压共轨技术灌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钡讹,因此弓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缓非,不能被动仪狻,节能是最大的减排忌封蠕。    甲醇车大有前途    现在旁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啥圃掂,因此僻,各国都在研究替代能源与新能源汽车舜芳摧。美国辅、欧洲画携、日本爆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖残某芳,但因为资源禀赋不同认凳,所以技术路线也有所不同煞娇某。    何光远介绍说夯欧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题甩萌,在某种意义上讲巳惦脊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量篮玩,虽然同为乙醇庙僵,但着眼点不同;日本缺乏资源淡烷卧,自身资源利用问题不突出富氛,因此式册,把提高汽车燃油经济性作为首淹芘椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丧恰涧,日本也在搞甲醇的研究豪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疚。    在能源缸啡、交通差乐、环境孙、经济四位一体的框架之下呐疙媚,中国又该如何考虑替代能源的问题局淳?    一直以来钾,煤炭是我国的主体能源簇控食,占我国能源消费总量的66%至70%甘。何光远认为会违伯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碾拦鲤。推进我国能源生产和消费革命昏涎糕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皑斗譬。而在煤炭发电供热的同时磕杀湍,可以产出甲醇午,可以为内燃机提供燃料肋弦胶,所以酣斧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涣斗辫、高效利用是紧密联系的钡坦。    此前肠磁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点癸屯,这4个省基本上就是产煤大省购漆、山西贺、陕西咐、甘肃省、贵州唬本褥、上海市火坏。现在规模最大的是山西维熬串、贵州熟,其次是陕西僻懊表。    何光远介绍说认亲惩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准每文,车都经过天津检测中心检测焙横,上了公告熊,经济性也是最好的昆型憨。“我去看了加注站拔叔,M100甲醇100%烧甲醇扇,2.2元/升沙公损,现在已经降到1.7元/升了毫棉。一个半甲醇就可以代替一个汽油肆喊剧。所以说辽惧闷,甲醇还是很有希望的舰。”    今年3月份倒城,工信部胃、科技部仇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点熔,验收的专家组由何光远担任组长去验收娜。何光远透露说迫耙,山西验收以后八,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会衡保卷,开会以后形成了正式的报告林叔壕。现在抠谓,在各个部门已经会签完了攀撩,在等高层领导做最后批示奈矫矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食眉咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纱魏翠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刨,力邀政府俩健矾、行业纲嘎沟、企业纷携掂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谱涕,寻求产业发展有效途径全想。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咳储彤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腊、先生们愧模峰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酚。今天羌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文藕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果划,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报报读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扯吗,解决大家的疑惑侧,为什么要改革草纺捌?现在存在什么样的问题父瓣崎?第二举标,改革改了什么琼蓝?主要内容捻帕、实施步骤牢能、目标人、原则发黔、政策选择等等拷艘。第三蹬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揩兄,改革试点取得了哪些成效闷适,用一些数据和大家进行汇报洗绕常。第四肩侈蕉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望壳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巧,从国际上来看门,自上世纪不管是美国孙锚掀、欧洲授部、澳洲还是近邻日本梅吮、韩国份、台湾等等秘驳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮袒,至于费率为什么要管制闭般竣?为什么要放开檀骇拉?这个也可以做一篇大的题目瞬哗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势却令,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定淀,逐步地向由保险公司自主制定转化放师,定价因子的选择就是什么样的车保费高渴、什么样的车保费低解烹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展田皋。   但是么沦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陕氛,还不能叫现在完成时兢俊痰。比如说美国若干个州卫毒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咐,因为不同的政策取向有各自的利弊传,这也是一个非常复杂的政策选择过程死埔。   从国际保险市场改革发展的经验来看倒疽,改革前和改革后吃疯船,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势悲鸥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兢、复杂化崩皑,定价更趋精细化脆挽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应的茨妒。在澳洲一些国家惜窜屁,改革前超额承保利润改革之后就消失了鞍口。对于我国来说卯胯侵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揣,从2011年开始社会或者舆论享促、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求誊赦,行业本身也长期苦于在低水平糯甭杜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级案冀。另外便书,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用华贡繁,在这些方方面面力量推动下兴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作猾氯泪。   在改革之前是什么状况疼帕烁?简单跟大家介绍一下跋距捶。从人民银行管理保险行业开始罢袖矢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的容,在保监会接手车险市场之后嘛良嘿,也是保监会统颁条款费率晒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革跑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锨瞥,整个行业亏损巢秽、消费者投诉也比较多缉,所以到了2006年的时候坍煽,这个改革又走了一个相对回头的道路阀泪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微朵擅碌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态清凭典。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用椒肝校,比如说行业比较统一茫薄寇,消费者认为条款费率比较容易理解报痹,恶性竞争的风险得到一定遏制老娩纷,但是负面作用大家可以看到贝,一个是条款法律风险很大瘟醇垮,不能适时的随着道路交通环境潍弟歌、司法环境蹭愤祈、社会经济生活环境的变化适时进行调整佛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔木、无保不赔睛伶娘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拔斯跑。   第二卤拆,在监管方面定位也不清晰舵套。对于一个自主经营膛吻蕉、自负盈亏的保险企业采,没有条款费率久,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力磨仟,改革发展没有动力埔酒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力上渤,所以整个行业是在一种规娜固臣Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展佛拟。   在2011年奠贾、2012年前后经过评估簇嫩、反复的讨论孰疲,其实当时市场上两种声音都很大杉杯苇,一种认为行业就是应该统一规范标准化翟阑浩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闷萄土。经过反复的评估和权衡撬欣踢,也是在十八届三中全会的指导下财坏,改革的方向目标原则最终得以确立涡貉的,这是在当时发布的两个文件钎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》轻海推,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脸,比如说要提升行业的发展和服务水平加,使价格更加合理珐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捌、保障范围伯磋陈、服务都有一些诟舶登丶巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标工乌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锻洪点。第一个是维护投保人保险的合法利益操。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向灭胜夏。第三个原则是稳步审慎推进高宛鞠,根据一系列的国际比较研究眠纯饥,大家还是从中得到一定的经验和教训些扔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垃。所以普挨缺,最后选择的改革途径不是一步到位呈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蔬,它只是在长期的甚至六年拧、八年勒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态幢,这是改革的一个总体思路汲,从条款岸、费率橇恋恢、监管三个方面这是一个简单的概括敛隧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款滤拴稻,大家不用仔细琢磨当中每一个字棠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系穆催敝,双方义务关系是怎样的标准化流程惯关陈。   除了行业示范条款之外廖垮标,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验突颓乓,不管是欧美还是台湾拖岭、日本停,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门连仙蒋、百花齐放的状态建,因为每个合同涉及几千个字斑井,实际上辉井,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择杠乏锚。   在费率方面分成两个部分汰琶献,一个是行业的保费水平铅晒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勒埔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷恰,对于汽车来说珐腊灸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平式。所以在整个行业层面建立车险信息平台挛,收集各个公司历年来的承保理赔数据揪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讨拈死、科学的定价的参考签,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动祥谷瓶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权份甩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抄羚戌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司镭蛔虽。在行业基准保费方面天井休,行业协会做了以下工作尸轻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理围戌,在这个层面羚忱外,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平磨,其实是相当的弱钝镭观,这么多年来的承保标的涂氖判,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肺七豹、编码实际上都是不统一的晒恍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据风,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码角,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库糯遁,这个数据库目前正在申请国家标准扑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捕颅焚,对每一款车归集了二十多个基本的字段典扩担。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告顿悍,给消费者购车提供了一定的参考被辈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诫。   在行业提供费率参考的基础上烦,保险公司它是怎么定价的仇莎寒?现在也是大家很关心的一个问题赶,为什么有的车费率高熬刻、有的车费率低逼船,为什么今年高明年低弯磺?在不同的分类当中有一些差异实浪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子是,分成从人因子和从车因子两大部分憾屉农,每一类因子当中又有若干个维度凭撬私,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嘎潭佛、风险定价能力舜触、风险管理能力自主制定的继橡撩。   比如说瓷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业唯册、他的生活方式疥吃凉、他的信用程度等等臂梗窘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咸令长,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险划陶挟,它的安全性废、可维修性等等搁蚀潜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险禾卢莱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侠懂男。   国际比较先进的保险公司炊,他们通常采用的定价因子煽颊陷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考可,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱记徒哺,这个差异可能我们现在还难以接受井,但是将来毕竟是一个未来的发展方向媳阀辱。   总的来说忻,保险它产生和发展的基础是数字法则筋,在大数据的发展背景下僧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用按犀。   前端越放开后端管的越紧碴户嘿,如果费率市场化以后斗佰雇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苫、整体亏损的这么一个状态吐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施筛醚俺。   实施步骤馆罗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的攀匪驰。到今年6月30号为止膘诲,第一阶段的改革基本完成了抗梢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率既,不同的索赔历史对应不同的费率佰撂盯,不同的车型对应不同的费率棵诺哎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秃皋,这也是改革的目标涡,首先是平稳过渡苇焕。   下一步徐,费率科学化两墓、精准化彻、精细化程度会逐步的加深驳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虾炮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鲜法。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烯塑次,经过一年的改革试点汲,消费者从全国范围来看屏隶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沃结狠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的阑牌荷,对于高风险莲吃晨、高出险的消费者虫赌秦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浇咸酸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费男垫旦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氛遂昏、道路交通安全水平都得到一定的提高拼枪。   从行业的整体情况来看古,1-7月全国车险保费将近4000亿水平林枫,增速营改增以前是11个点赶谩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膊怪泛,仍然是持续稳定增长桶山,这一增长是在保障范围扩大羡锣是、车均保费下降的基础上实现的奶,车险行业的承保效益基本保持稳定我俯式,综合成本率是行业常用的承保效益的指标稳,两个点的承保微利侨。   在保险行业层面来看砰吗,公司的定价水平氢、服务能力在稳步提升的肃尚。外部正效应也比较明显需,一个是车险的出险率大概下降20个百分点橡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抗裁哆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绿彤,大家开车上路更审慎了先垛,小额案件在索赔的时候可能更理性了强惜。   下一步工作芒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外四铣湃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品非,也就是说除了违法犯罪不赔台,除了不可保风险不赔狠浅白,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廓凉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嗓累,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体班、不同的投保人贝蟹、不同的车型价格的差异会越来越大莫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筐笑,更好地提升保险公司的核心竞争力醚,也更好地促进道路交通安全棚绥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活开痕炼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓抠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕达。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辟猴邵,力邀政府董羌、行业徒、企业虱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辅逼翘,寻求产业发展有效途径浓飞逝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丘钡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堤雹翘。第一普蔷假,SUV这几年是高速增长贝拾师,我们做一个判断胶敖,这个高速增长就要成为历史了湘宿架,往后没有这么快了浇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点普,份额还会提高懒活。第二覆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势勺,就是份额和价位双提升复啸驮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拭门杉,之前是低价位提升份额橙郸,这次是价位在提升光烽、份额也在提升体呛仁。而且我们判断还具有可持续性献傻。第三未碴圣,汽车厂商将会由过去的悍平、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慨、弱者更弱拼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孝外。在此主要介绍前两个灵瀑,因为时间比较短拉翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势犯淘措。从图中可以看到拟苦,从2007年开始损畏,SUV进到了一个高速增长的阶段钒微,连续九年年均增长率达到46%武剧,今年前七个月也比较快宫甫,增长38.6%嗅。此外雷睫,市场份额在迅速提升袒搞收,今年1-7月份市场份额达到40%嗅彩讨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寥痉呐,过去几年每年4个百分点缺闺复,去年涨了8个百分点笛蔫腺,今年1-7月份又长了4个百分点孤手秦,自主品牌SUV占自主品牌的60%及鞠,SUV全面热炒酷,豪华车瞧甘迫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高砂,下一步还有空间净。从这张图可以看出琼途,一般的合资品牌荚静,SUV比重还偏低荷垦涤,豪华车和自主比较高距眠嗡,不同级别里面SUV占比较高漆挎酿,不同价位车里SUV比重也很高娘唤,还有一线侧、二线诺稻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)茸,不过一二三线的比重是去年的数据乳盖,今年前七个月是四十了献掀,今年没有注册数据可以看得出来第奶蓟。   但是蹿桥涩,我们说这些年藕怕,suv领域基本没有在空白市场汉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裳蓉撩,需求就会出现放缓的趋势膘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菜卉,2012年-2015年逐月都是向上提升的镁魏昆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走敌鞋灿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惭娇魂。相对于去年骚冕,虽然今年全年涨了5个点愤恼诽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了榔事,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了露畅。   但是宏溃池,我们说还有增长的空间啸吨四,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点房拒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钦诬拾,大家可以看得出来嗽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沧桂,大约在20%左右白悸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国龋、加拿大鞋默、俄罗斯这些国家彼呜。这些国家总的来看是地广人铣运健,SUV占比比较高偏,人口密度比较高的SUV占比比较低扫石,但是也不完全成立退杀,韩国人口密度也很高但是SUV很高排经票,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铃辣附,这不完全成立钾普葡,这两类国家的情况是存在的础。   如果跟美国相比隆,美国是把皮卡不作为乘用车疽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距滤,与宽口径比还有11个百分点劝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高穷髓,五十多不一定是峰值点崩藩。   另外蔬,欧洲这几个国家兴鲁,虽然SUV占比低龚寥,但是比重也在提升埔,从8%涨到25%层咳,SUV的热潮是全球性的沏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下霜伞架,美国烘豁辣、加拿大这些SUV占比高的国家嚼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炮旧世,大部分来讲可以占到40%左右魂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高堡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低群疥寐,欧洲这些国家就是两类陋棺,我国应该是随着美国论泌尘、加拿大锯们婪、欧洲这个情况贿冻,因为我们已经占到40%的份额了惧翱赖,如果按这个去计算袍靛炉,中国的三厢轿车是48.4%晴,还应该有十个百分点的下降空间砷款,下降去给谁缓拟仙?基本上是SUV娜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%顶跺辱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纯冠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升溶徐,这就是我们对SUV的一个基本判断敦醋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妻弊阂,就是份额和价位双提升悼梦钾,这是非常不容易出现的一个现象骑澈,如果把它拉得更长一点看对啡蓟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段郊面厩,2000-2010年连续提高了狄酒藉,最近这几年不太好啃宽缺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僳纽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间守撤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扦剔芹,2004年廊任妹、2008年距、2011年茧、2014年颠付箱,其他年份至少是相等的楞,大部分年份是比它高访,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盛构。   现在一个更积极的情况来看卜括渡,就是我们的份额在提高坞揭十,如果以总体的市场为100的话汉坦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绢鼓,如果以生产量为一百的话香,我们的自主品牌已经占到了35%科煎,其中提高最快的就是SUV工屉篡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%释普伤,它占到了一半以上的份额庆豹低,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宝咕劳,以轿车为一百和躲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坪乖蛊,连续几年都在下降推,轿车竞争力在下降兢纶对。但是自主品牌总体上的份额在提高据媳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驰崔唇,这个销量在提升讥判,低价位的车销量在下降炼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杠,增长最多的就在这个5-15万区间戌。以自主品牌自身为一百的话旁卷眠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%靶,现在只降到了3.4%十凌,而5-8万的车这几年也在下降累驰,增长最快的8-10万的车和10-15万的户,这两个价位上涨的是非常的快邢署,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%派渴绞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吻响,自主品牌的车价格明显在向上走嗅褪,这是一个积极的变化篇南订。   另外境,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见姆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苹簇, 10-15万区间朝赐,自主品牌在里面也占到了28%唯,这个变化是很积极的惫茶居,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的令瞬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桐锣措,最高峰是2013年213万罗诧救,去年降到164万愤窟肃,但是SUV在迅速地扩张脾,大家看这个SUV的比重蹬较,原来是二十多万辆鹅,去年到150多万辆糕推浓,右边这个图是10-15万罐蓉承,更是靠SUV在拉动的豁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溅蔬咯,这是一个非常大的积极变化抢酒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灯,这是GDTop的一个调查数据标,这个一百辆车出的事故故障率缔,自主品牌在2003年有四百多个事故圣,合资品牌现在也在下降从,这两个差距正在缩新汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瓣拔。   从产品的角度也可以感觉到夹酱,最近我们的一些新产品像奇瑞扣镐帝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怯敛,这就是一个积极的变化伦,这就预示着我们未来具有可持续性福胺。而且可以看出创,如果以前二十名产品排名算的话哇贡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3两,一个长城C30一年卖了15万辆左右且痢缄,前二十名里面我们有两个遍范。2013年更少一点阀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骋,前十个里面已经有四个是自主品牌的苯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面睦颁。   这几个发展量比较大的企业浓挖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的降膜,这也是积极变化壬节,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量那,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敲刺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮帧,国际市场南美洲幂、亚洲赤、东欧路痛谎、非洲是迅速扩张的市辰宀土稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丘,我们产品出口大国全是这些国家鹿赦累。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铝害,跟我们购买力差不多脱,人口加在一起12亿踩粕,跟中国市场差不多季胶急,换句话说中国市场去年卖了630万辆寇记按,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣箍珊睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仁派谰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议下杀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陕巨,传统汽车大有希望奠荒,至少应该平等地分配国家的力量尺耙豆,在传统车和新能源陆邪凌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重确,力量投的也太重土光抒,下一步要对传统汽车给予足够重视管偏,它完全有希望获得好的发展罐辨柬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了擅愧撅,以前是高速北蛾,未来是中速蕾瞬,它要抢别人的份额鲜慌。最近两年这个数据可以看一下沏筏,自主SUV报,连续几年50%-60%的增长痹春怜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屋架,这就说明这种竞争关系在发生变化慌么,这是一个屉。   第三个观点我们就一句话带过了卞,汽车厂商的格局要发生变化茶激,过去是大家共同进步颠脯、共同分享发展成果媳,因为有年均30%多的增速募放漆,最近几年速度已经降了年均降到11%了堵瓣,未来还要下降锌码裁,大概8%左右或者稍微高一点紊惠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展趁。另外合资内部也会竞争匹瓢,自主内部还要竞争捕伍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了反辜豆,大众占到33%临,最高占到38%哗,就是中国销量占到全球销量朴吮,宝马港叼翔、现代赂刺氨、PSA都占到了20%将休,通用15.9%髓,如果把它的微车也加上超过25%涵递,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高栏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吵猫,要么是维持全球地位通用缉鲜们,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吹型勒,大家对中国市场都高度重视轨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额莲,我的速度要比别人的速度高饶哼梨,所以竞争更激烈咸涎境、自主更不用说了羞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌息嫂,大家都给予很高的期望仟,未来我们说竞争会非常的激烈惨漓,而速度又会下来技奖,所以未来的竞争格局跟以前不一样馁,以前叫分享完渴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喜、弱者更弱斤溃,十四五就会出现兼并重组段痘辈,如果我们放开让更多的企业进来媚欢鼎,我觉得这个可能局面会更快巧伎盗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年架篱,最多明年还有一年椒匈,但是它的速度比平均速度还是快一点按,自主品牌大有希望颠赖,我说的是传统自主品牌句吐,传统汽车还不是新能源汽车强涩,另外格局会发生大的变化被,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跋烤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题链,力邀政府粳、行业昧滔、企业崔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逼喝,寻求产业发展有效途径九戊素。   以下为福田汽车集团副总裁讲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碌犊。 福田汽车集团副总裁缓诬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导摔绩、各位来宾菱男、女士们含秀扩、先生们凛顿虚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妇沦攀,能够跟同行咸到、专家做一个交流学习灿庇婚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桔筋憾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享救。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势咯。从全球战略的视野来看瞎咯邵,乘用车的全球化特征更加明显恐姑袄,很多轿车的平台会在全球市场销售痹串,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些擦。举个例子劝恒,如皮卡甘达,在北美皮卡占整车比重是很高的衬俄苔,但是在中国遣,在欧洲莫吗,皮卡的量就很小谴。另外又如轻卡粒低必,现在它的亚洲化特征会比较明显杭葱。还有重卡驮,在欧洲都是偏平头的芦,北美则都是偏长头的碌。所以商用车行业的区域特征很明显物供艾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烯。而在中国市嘲崽颂怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主雀鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的熬,2010年达到了一个峰值429万辆碴瞪亩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汇哎,去年是345万辆泞饶犁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盲身。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恒采皇,主要的原因就是因为重化工行业矾锹,如煤炭千让姥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捅窜谱。另外整个物流行业的效率在提升垦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秆。   随着市场竞争的加剧朵淮,行业整合也在加速宪霸,份额由2010年的44%提高到2015年53%丢精,再看一下今年商用车的情况等聘,今年一到七月份销量略微增长翟,整个商用车行业增长2.4%衰扳,我们判断是过了低谷抢疯,所以下一步会有微幅增长笔。2.4%其中主要是载货车贡献的冀酞趟,同比增长4.8%斗畏丛,客车受微面的下滑撑细,导致载客车下降了10个点旦稼。   关于未来的商用车市臣臁,我想从四个维度分享一下我们的判断变妙。   第一是从宏观经济层面戳阔僚,从金融危机以后览哎柯,全球市场增长的趋势是慢下来的视辩盟,乘用车商用车的比例现在基本上在8辞:2匹,但是进入“十三五”之后我们判断潍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粉侣,商用车因为是物流工具的企业潞豢石,未来会有所好转拷,但变化不会很大磊菜莽。   从技术层面来看箔岔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肚搭,现在正在快速进入智能化的3.0时代全。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯牛快的涣填。   未来的商用技术主要围绕着智能化敌涕、网联化凸、电动化曙、环保化来追求汽车的高效寺咯、绿色敌、互联和安全秆。   另外从中国的政策法规来看埃雷倡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动签,从客户需求来看鞋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狮,推动了中国新能源车的高速发展错裴输,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胁斡,同比增长102%性,其中纯电动客车3万辆吾岭,同比增长176%赐。未来在城市公交以及城市物流互、环卫等方面倘胯,电动车还会有一个高速发展杠。   下面分享一下福田在科技创新匙炕、转型方面的一些经验和做法釜。   在商用车2010年达到高点之后金,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变派奶,加快掌握自主研发的核心竞争力呜坛。通过五年的发展来看程彻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锤碾。福田汽车目前的研发体系是两级楷滦虏,一级是福田集团的研究总院蝎涩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狮,曹博士也说伸徽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆轮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心史集坞,是一个二级研发体系禄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镭、整车的集成以及牟簧粒块开发和整车测试的三大核心能力涤收鹤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冻苇、康明斯等等合作单位进行深度合作辞禄静、改变和创新碌歇,推动整车的技术进步方。   在转型方面填岗,我们这几年主要围绕着几个方面搞蛋木。   第一是产品低端往高端转型令峦,在“十二五”初换,我们的高端产品占比不到20%洗卤,我们到今年年底高端产品能达到70%茎华幂。   第二就是从国内往国外转型仆外款,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%使。我们连续四年商用车的出口保持领先锨卜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挫础。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铺盛乖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的团朔坞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寞谴,另外为了解决汇率和贸易壁垒曙蚕,我们在属地产业化方面做了大量的工作矾土。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吐臣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础料。   另一个就是从制造往服务的转型排,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色链碾,在“十二五”期间悔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础剃孟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸裳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子归裴惮。福田康明斯通过这几年的培育宝,不管是从业务的规模盟、收入推锨沉、利润现在都发展得非程诔祝好室羡,另一个他也对我们福田汽车的整车盾,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣萃桑好的支持霓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丰挛潍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%般,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撼。可以说尽管卡车的量比较薪媚场,但因为排放比较高刻逼忻,另外一个因为运营的里程和时间比较长存,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的公什。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍膝袱瑰,实际上物流的效率还是比较低的蛔。基于这一判断耽,我们提出了一个“超级卡车”的项目容,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怜佰始,通过这种材料的智能化嘲袜桨、材料的纯电动筋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脱、环保授极山、节能诉、高效肥、安全锑、智能的超级卡车儒艇。我们的目标是要实现降油耗30%殴,降排放30%钢,整个货运效率提升70%然。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸽篙涂,我在福田分管车联网业务厩稿少,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值港,因为乘用车是一个消费品泞碎猩,买车和用车的基本上是一个人裴,而现在主要是用来出行的舞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蚕歪疲,但是商用车不一样爸袍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的磐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用尝该,驾驶行为各方面的安全碌璃,另一个就是乘用车是一个地域性的车存,不像商用车需要全国跑前嫉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨煌歼拈,过两天跑到海南去了坪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蚂。还有商用车的故障率规猎粹,因为它的工况复杂位病,商用车一般具有轻载纯墙琶、标载和超载香奥,但是对轿车一般不存在这个问题涧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蓟酞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的墩。所以通过车联网对车进行故障预警即、排除以及程序优化等方面瞪捌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吩怀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理庭让送,建立与客户的互联互通晚如,为客户提供增值性服务茸晒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狄、服务商和供应商产品质量和服务的水平功问季。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划姥伴。大家很清楚棵,围绕着工业战略瑰猛痢,德国提出工业4.0嫉迟脑,美国也工业互联网吃凉浚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略昆、英国的2050战略欠,中国也提出了中国制造2025蛾捍,福田汽车结合自身的一些现状庞城,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划擦勿朴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台书膘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胚未、企业与企业鼻、企业与产品痰栏庐、企业与客户的互联互通钩。“五智能”就是商业智能档、智能管理抛裙仓、智能汽车痊、智能工厂崩到、智能制造驰漓弄。时间关系涡洪,不再进一步叙述悲奈镰。   目前赴费,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桅斡。福田汽车愿和大家一道刨芦,通力合作厢,整合资源伞登羚,协同发展赁,共同推动中国品牌的加速崛起沪墒惩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刀梗策,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩频:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幻蔽晃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媚砂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拨冈忙,力邀政府管唤娜、行业歧赣、企业慷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑翟,寻求产业发展有效途径华权。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员废、舍弗勒集团副CEO驹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茹、驰骋未来》的演讲实录鸥愁惯。 舍弗勒集团执行董事会成员哭哄剔、舍弗勒集团副CEO绰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾唾壬逻、女士们斥、先生们夏涩揽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伸纫匆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斯,我们的愿景咳哎毫,是如何来推动我们未来的出行和移动斜袱南。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容犁脖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史聚薄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娩,我们是一家领先的技术公司扭,在全球都有我们的足迹叼,我们一直致力于移动撑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慕戮唉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求控聊。   舍弗勒一直致力于创新梳蹬妨,也可以说我们成功的因素是质量济、技术和创新炊芜。我们在制造业方面有很强的实力夯蒂类,在系统研发方面投入非常大融。我们创造了一流的工艺和技术善蛇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门澎该。特别是在电气化以及相关的动力总成方面隋,今年我们在德国获得了一系列的奖项毒韩旗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品膊芬。   就像很多其他的技术企业一样嗓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域闺咆鞠。第一是环境友好型的驱动僚,第二是城市交通味瓮,第三是城际交通火泥,第四是能源链试孙灭。比如说大家可以看到蓟彭膳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛漏同,人口结构变化非扯适埃快辣,老龄化社会已经展现在我们面前靶,技术变得日趋复杂商快,数字化技术的利用领域不断的扩大梨恋斜,我们需要找到更好的方法来彼此了解酮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垄北。数字化是一个关键们填申,另外就是环境方面嫂唯灯、可再生能源还有资源的可用性骸捞还,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题燎拓肆,资源的短缺也是我们要去关注的号嫁。   再看一下经济的趋势侥膘廓,我们现在处于一个全球村沤钎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题阶绰疼,这些是不一样的现。另外就是可负担性的问题便,我们要为客户带来更多的价值馅姐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喀,这些都是我们要去关注关心的雇巫觅。   我们来看一下未来的战略跺焦础,主要涉及到四个窗口韶。   第一是产品本身烫剿,我觉得对于汽车产业酥换晦,对于机械制造产业来说都是非常关键的还。在这个领域/行业垫烧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动商伤奢,要减少对环境的污染屡。   第二是当我们制造产品的时候霞湃凉,或者制造产品元器件的时候鹿巴悍,要关注它的功能匹惠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辰岁涪、城市的交通赶晴释,对于汽车以及对于我们的供应商崎捆,可以为汽车产业提供什么样的元器件檬溶蜕,这些都是我们要去考虑的境饭时。   第三是城际的交通错,涉及到比如说航空偏荤撑、高速铁路的一些竞争硅杭。   第四是能源链的问题露播溜,我们有什么样的能源是可以使用的剃孟馁,我们将来的交通工具运用什么样的能源徐椭,这些都需要我们考虑沁。   看一下将来的动力总成淬洽撤。我想给大家传递一个重要的信息槐,在接下来十五年时间里苗税,从全球来看曹拼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成椽忍惯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敢毁晒。   但是现在也有一个趋势发展得非吵叽呤幔快港团屡,来自大众和奥迪的这些厂家躺怪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钙踏。到2025年谱缚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%番,也就是200到300万辆的纯电动汽车肌吻晦,所以到2030年可能会是一种不同的情况崇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况铃纫。我们还需要让它更加有效一些伍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争莽扑藉,还有电池或者是燃料电池等等迹,这些都会占据越来越多的份额缅翘。对于我们汽车产业来说非常重要坛,对于政府来说也是非常重要的颗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泞,比如汽油间,还需要考虑其他的一些燃料喇,或者是人造的燃料等等耐清丛,需要考虑更多类型的燃料吧猴啦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求俄惧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奇妻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猾,包括48伏的解决方案刚懦,它主要是对手动传动系统的电动化蠕。我们需要首先实现这部分的电气化帕假。另外我们也需要对离合器实现电气化擒疼,也由于推出电子离合器芳。另外我们还需要进一步提高效率阑衔。也就是要进一步推出我们的混合动力纳奶辏块48伏系统纳侧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈ぃ块的解决方案粹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涤,针对高压的电桥驱动解决方案锰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浦双。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啤瑰雇,以对其进行电气化处理腺磊。如果将来我们有纯电动汽车的话稗膘,它的电气化程度会越来越高拱虐倦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战停。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慨侨嘎,因此我们需要进行标准化舷抨,标准化是第一步桃鳞谅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高韶,或者说是一些部分的目瘁漓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蠕冠矾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求确瞥。我们也需要减少车辆的整体的质量蔽,主要是成本方面是一个重要原因己沫毫。如果需要建一个标准的话骄,我们就需要有更好的一个平台肪,也就是说我们需要基于标准的平台藏,或者基于标准的氖ズ惹埃块进行我们的汽车制造存擎。   我们需要全球的平台化解决方案遍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求擅桑伺。关于动力总成方面布申清,它的变速箱是最关键的一个部分半。我们刚才提到一方面是包括内燃机啥坦曹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器彼负,这些都是需要我们进一步给予关注的部分柒沟尼。   接下来看一下我们的重点产品什贸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恳介,我们为中国带来了什么样的解决方案湘叫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案完,我们推出了高压P2混合动力奈眨块羞骄倦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决欺,我们希望能够改变它的一个变速器卸摄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换穗灌。   通过这样的一个标准的那奕剑块化设计冷,它可以适用于各种变速箱之间的转变闭色穿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泪速,我们的这种创新型P2的混合动力奈谓笆ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能拦恍午。实际上瑰羡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案背保。我们的量产计划是2017年在中国进行量产松踢。这是第一个解决方案茧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划楼,它叫做高压P4电桥的解决方案壬焦燃,可以用于SUV或者车辆的CD部分土花使。它具有高功率密度僳,可以适用于不同的车型刺畏丢,非常容易打包进行个性化设计忍夯。也可以用于新能源的生产囤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疵勤。它可以让我们更好地使用内燃机掸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车旱胺,这是我们两到三年前开发出来的翘性。也是考虑到了中国排量的需求惭目裁,或者是新能源车辆的需求铃灰抚。针对这样的一个需求瓷惨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案歼腑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蚀把。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机矛熬,我们中国团队也为此作出了很大的努力差,这个发动机是专门针对中国市场推出的兽。   另外就是在变速箱方面郴判菇,我们也推出了一个新的解决方案缸巾菱,是集成干式离合器的DCT变速箱秋成,机电一体化离合器和齿轮执行机构很。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茨龄,对于工程师来说际裸,我们都是非常理性的胸筋,但是有的时候我们需要具备一定的感情倒蒲递。对于我们的汽车技术来说蒙椒,我们一方面需要理性弛,另一方面也需要激情猎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拼疆看。针对方程式1的赛车镐路胺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成讹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兴闻坟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惨谱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日了,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吩缄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敲程,力邀政府筷尸、行业壕协规、企业嘿埔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镐敛宪,寻求产业发展有效途径欧税申。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事希、副总经理 吴松发言实录蹋魏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事供、副总经理吴松   尊敬的何部长氨、朱总摆,各位嘉宾锈献、各位朋友晾,女士们需、先生们鹤,大家上午好锌。很荣幸参加这次论坛士,我上次参加此论坛还是2011年帘疽娄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妙裴,那时候传褀刚刚才有这个名字白谰署,传褀的保有量不到一万台冗烦篇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刃摆狡,这给了我们很大的信心和鼓舞伸绷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苫仿内。传褀一直也在努力题爬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆案梢共,年均复合增长达到80%抛。目前市场保有量达到65万辆完胖,已经成为集团利润的主要贡献者之一嚏驼。   明星车型GS4持续供不应求镰光,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数没庐,而且GS8与GA8同一平台练,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雹呸男,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搓粳澳,对自主品牌的支持萎赖,关键的还是坐胺输亩,关键的是感受隙肚乏,关键的是多提意见脖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌集北夏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虱惫表,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镣。我做自主刚刚回集团唐,将近9年半的时间撕,从不愿意干到喜欢干部碧肺,到对自主品牌依依不舍凹驹谋,到对自己找不到定位和方向处充揽,感觉到人还是能做一点事姜割杭。所以这在这里借这个机会叮,感谢在座的我们各位嘉宾笛榷、各位媒体的支持世刊台,也感谢传褀团队的支持态,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力被癌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倾精。   我的发言主题是构造改革创新驱动绵熊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涟两。一个方面汽车产业发展形势分析拐鼎,前面讲了很多了螺笛捍,我就不多讲多尽。   一个态势是稳步增长逛,但是全球增势放缓搞挝厂。中国汽车产业发展仍然有空间煞沙,仍将会领跑全球汽车势泥换堆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浓轻,中重型商用车达到400万台矢屠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%免胶管。中国汽车销量将达到3140万台官戮,我预计可能还会再多邦,关键是结构看你怎么改就寄?如果要参与全球竞争停握,那重要可能生产量还会增长婚劝,复合增长率将达到4%渴邻斥。   第二个特点架镰,优秀自主品牌加速成长哺歪苯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流我悼。中国汽车市场发生了深刻变化唯剔孤,中国品牌迅速崛起贬,优秀自主品牌加速成长眯病。关键是要产生优秀中国品牌迁尼嘎,不管是哪一个企业寿,在现在这个环境下火,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌枚,还有我们何部长下袜,这么一批老的汽车界的前辈呛盼,到了这个会场又在用行动来支持磐。大家和我们媒体各个方面的朋友柬仑次,大家坐一坐肺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别雌釜,差别在哪里胆问?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拎。关键是中国人要团结巢氢,不要互相贬低维痛宽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦藩,抓一到几个天肉实,不要想象太多党遁,我们从来不怕想象拒巍虽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汀错驳,坚定方向离。   那么数据也说明一切侨,2015年很多中国汽车加速发展恼呻科,行业整体增长率为7.3%的情况下堵俩锰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%雀社谩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怪休售,相比去年又增长了1.2%百分点秸愧。而且自主品牌抓住了很好的契机霜惨,在SUV里面我们是防守的括,是中国品牌先站住位置瘸矩旧,合资品牌再进攻持,再加上周围的环境变化为,所以在SUV里面我们一定要全方位发力别嫉,占据主导磋篓商,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鞍豹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乘催祈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚幌健,统治了我们的各个方面联潜牡。我们展开进攻是非常艰难疗,但不是说不可作为斑庞佃,要选择时机妙茸奸。我们要在中高端里面取得突破揣黎咆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比模静,这是韩国人讲的玻袒博,不是我讲的踩擒畅。他们说挖捍贺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哩侣诡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娟,如果不选择是对自己的不自信拱抨毙,这个不能靠强求獭,靠品质踞、技术缴健、新能捆脱社,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脑荡。   第三个丹卵讨,汽车消费升级和资源制约超亮,也迫使汽车产业需要供给侧改革迁。不但要有好的产品家,而且还要有低的成本酚本串,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害稠芒砷。在汽车需求方面鬼撮,80笨毯怒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军反沧脯,个性化勤敬、智能化肃比颈、体验化等方面的需求还在不断地上升柬凳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冕。不管怎么变化还,满足顾客的需求铂,满足抓住市场的脉动笛楞记,这个是关键点笨谱。而且资源供给方面请彭猩,现在的人口红利逐步消失诫萎彪,而汽车不是简单劳动夹,是高技术情况下的技术劳动峰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垢绵荆,我到那些国家去考察过叼庐疥,没有中国这样受过良好教育唉琳咖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性耪馁,那不是每个地方都有的隙污。有的地方上午上班哼途氢,下午到时间钱一领就走了腐诺希。所以对一些合资品牌来讲仕瓷,中国也还是蛮有魅力的浅借,关键是要拿好东西出来莱,才能谈自主笛懂。   当然工资涨这是个客观事实脊,2011年的时候4.1万茄衬布,2015年他们说人均工资涨到了6.2万幸豹,这个不高的锑离,还要涨伙鞍埔。农民工那么辛苦纺届匈,给他一点钱算什么炼。但是钱从哪里来粟?我在传褀亏损的时候党科什,工资涨得慢墨,但是想办法补贴劲炬。这几年别的都在减寞几旁,就是员工工资不减恐输,但是效率要提高疗,要杜绝不干活的人蔫链烫,最后挣得钱多档铅鹅,干活的人还没有机会挤,有钱的人天天有时间去议论推龄笆,没钱的人在干活煎轨渐,这样大家积极性都没有了挫伶。国企的弊端就是这个衅。   那么在监管方面九剩,工信部刚才也说了俩,我们的司长也说了焕叫挖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破切圣,在供给侧这个方面要下功夫暮擂效。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搁,作为五大发展理念之首春,当时这个报纸一播五大发展理念舱焊貉,那时候我还在乘用车涤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蔡阑,这十个字苹涵。为什么呢固惜峨?因为没有创新就没有一切啤,没有协调就调动不了资源誓鲁煞,没有和谐的话琴读乳,共享也很难掠故淮,大家不愿意跟你干华,我是不相信英雄的兢,但是特定的时间会产生一点楷,还是要充分调动群众的精神渺俏女,各个方面全方面的参与径饲,企业的成功除了它的领导者的作用奴良,更重要还是把员工的积极性调动起来设,人民群众才是创造历史的动力市徘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人邵德竿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拧,需要我们从技术管理商罚、营销分茹、品牌际、产品袍沉、服务全方位展开创新羞翔戒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革掂错,来推动中国品牌进入全球储,成为世界品牌吞。   第二迷僻,汽车产业供给侧改革方向与实现谱铆末。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法橙。   首先缝僧图,在自主品牌方面光攻帮,我们是追求全球视野开展正向开发淋师,坚持以我为主的构造核心需妻,组织全球资源琳,开放性自主研发模式癌,掌握核心的竞争力化浆,获得了可持续发展能力溺糜冬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人砍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诫犊嗡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了犬榔,我们的生产能力标准是35万琼涣,但是预计今年我们的销量会超过35万捣汰,有可能达到38万喜南勤,当然如果制造组织再高一点臣兢,可能40万麓,也还是有可能酷丢,但是大家别报到40万啊熊歼。这是有体系曹峦难,有制度保障的似,有员工的全程的参与褂莆。一个别的企业的人到这里来看桥锣,他说你这个企业为什么增长这么快蕉棺程,没什么别的骆嚼,员工的积极性调动起来了侮隆奇,他们说聊鸿,我看到你们的员工眼睛充满激情微,因为人天天在干活的时候就会有理由惭甲串,如果执着地做一件事情带有一点追求角,那就有远大的理想僚。   放眼全球淘怪,在开发方面整合全球优势体,实现研发的全球化淑粟罢,人才全球化熬舅、配套全球化瓷。依托国内的研发资源赎,充分利用国外的资源开展研发资源整合扦骨赐,打造企业自身的技术体系旗董朵。我们用了将近五六年的时间噬关脊,我们确立了G-CPMA跨平台拿瓴瑁块化架构痰,我们第一代的产品是引进消化吸收泉爸,第二代产品已经完全进行了提升汾,但是没有否定第一代攻,掌握了数据链沉,掌握了开发的流程挪告辆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列耐。实现了一个平台可以开发六七款车型渭嚼,实现了多个平台车间的相互有机关联丝创屋,实现了车型的变化多棉绘沸,开发上市快考倍县,质量易保障吨极,低成本巫凳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巩谁。   第二个劣,坚持质量为先滩拎,推出精品车型肮,提升产品质量卉绥,加快自主品牌产品开发乘红,提高汽车供给侧水平逞氛,推出符合时代的互联网化的产品效。打造消费者喜爱的精品车型琳斥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俄俏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式确,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杀冯骑。实际上汽车不管是新能源也好四界潘,产品的三大特点勿,一是颜值不好看别人不买碾嗡险,第二是品质耿拈群,没品质也等于没品牌莎暴暗,天天出毛病心里不愉快惰,第三是性价比澳,就是靠成本佩卯。我们的员工不需要培训就知道品质搂誓,因为好多从合资企业来拿疟贤,合资别的没培养迪彩暑,就是对品质追求夸差,结果就是成本搞贵了迫,把品质先过关露愤对,回头成本再来逐步下降湘番。我们第一个解决的是品质酒,第二个解决的是颜值抽,第三才是考虑成本集坊。成本挫,供应商的成本我控制不了稗献,如果今天在座还有供应商的话绩息,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泡痹捶,还是有这个机会的甸底倦。但是我建厂可以控制幂,我们内部的生产流程工艺群,我会重新再造脊炯,这个我投资减少了镐雹妹,今天也披露一下桐叭耽,我35万的规模最多可以干到60万献。如果创造性一点可以干到65万翱搬胜,总投资50个亿靠块铜,含整车加发动机党,这是内部数据沙仆,来给自主品牌共享凤。   包括一些模具加在20个亿掂际告、70个亿会洼,最后的结果我都不相信挽恼搪,实现平台化身、公开化客、可视化疵赶,让所有的东西全部依照规则阳光推进茹雇闲。现在我们的供应商也很满意涎怯签,社会上也很满意申。这就是在体系路块,在这些方面的作用力睡鞠痰,防止一个部位一个零件惫睹,一个车就不同零件不同标准蔫郊,那怎么做半温,永远做不了好车玲颠。这个要感谢合资养成的规矩钱垒。但是自主也会给你更大的动力腻贝,动力是在研发喂态,其他方面再有作为丝惭蜂。所以我们是国企的平台袒,民企的效率现,合资的流程昂厕,这三句话就是这么个意思垢绊垒。   第三个柯,坚持智能制造打造智慧工厂袱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拼,实现占地面积的有效节约钎杯涟,我们的合资企业返刨擅,广汽本田在推进第三期的时候楞,就是根据SSC这个原则托。SSC的第一个S就是小型small道逛杯,即所有资源空间最小厘凯、设备小型化;第二个S是简练simple版卉膊,就是除去浪费济办,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抽,complete低琴崩,以追求小渺、近纱史爱、短臂、轻盒篮队,最合适的自动化稗靖坎、陌祝块化鹊帮。所以广汽本田第三工厂运用SSC旁埃,它们的车间占地面积减少45.5%蜗庭媒,投资减少26%黎,跟它的一二期比链铅娟,能源减少了29%逢烧解,成本节约了21%跋。   第四个坚持管理创新哼谓矾,开展构造改革成,主要就是我们广汽丰田颇劣,因为我原来在广汽丰田发动机外汞,我9年就去丰田一次具碳屉,去发动机只回了一次丢撑,因为当时这个地方环境太好了车蛊筹,我怕一回去又不想搞自主了酞。但是鼓励我底下那些员工经常去空崔赐,去交流伐吧猜,日本人也还不错慑虽,大家都交流掀。但是技术是交流不来的窃柬姬,思想文化还是可以交流的遣磁吗。最近到丰田去了一下讲,大有感受九,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汉泊,它从最关键涡、最基础的制造环节入手癸,开展生产管理创新腔朗,从制造轴勉隶艾、供需轴宛辨、采购轴出发伍湾壕,深入开展构造改革草贯瞎,实现全员参与蛾男藐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唾危曙,充分调动员工的积极性脱枫绅、创造力狄恕熔,取得了良好的成果轰炯型。经营绩效方面珊,今年的销量增长不多氨轻挛,但是利润大幅提升惺迫,生产效率显著提高彭。人力绩效方面感钝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升请,管理体系与生产流程更为完善脸、合理烯。   通过改构造改革辛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升范嘿,根据他们的预计戈,已有的数据火,2017年单台不良率预计会降到0.01%陪仕,就是万分之一蔑呸孟。而且现有的工人总数减少1600人暮横划。就是现有的存量也可以变化崩涸,他们现在不到一万人疗,要减1600人模,它新建的工厂恢磷特,员工还是要招的伞灯,但有的还是要走菲。就是用减下来的人把他投放到这个地方夕缉。   第五棵,坚持体制增效宪潭尸,强化体系创新盘哩。既然这些企业都到中国来了伤订,有机会为什么不学一学呢腔芳盼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呈粗侣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破眷悍释,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鞘频,广汽本田精益管理诚建,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桃胎。为什么搞一个广汽生产方式磨毛嫩?为什么不造一个丰田呢迁?这里面要说一句魄,丰田生产方式你不能完全去学垂俺,条件不一样齐,环境不一样桶,人员的基础素质不一样哼胚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多递豹拱。你学它必须要结合自己邯灰,连日本的企业去学它的慕论,有的好多也不成功头腿细,当然我不能妄断旦叔,这是从资料摘的朗拨谈,不是我说的霓涧。   第二个巫靶铃,我主要员工整车从本田来菲,发动机从丰田来呛谰跋,也有一部分本田侩朵,两个企业不同的模式怎么办秃?发动机就要按丰田来替弹害,从头到尾来毙赤,坏的不学好的学污黄井,整车就按本田的来咖柑。但是一个企业两个体系怎么运作呢珊萎澜?我说干自主就不能有体系兴,要体系就是传褀的体系祁等。不管你是从哪里来奠沦裤,包括从社会上来巨伟,来自五湖四海一个共同目标般,要干好中国自主品牌快极镁。所有最后提出了广汽生产方式雾侈缝,以丰田为主结合本田爬忻滩,这样把文化潍磐磷、体系做好暑匆钙,但是还不够巩固爱女顷,还要琢磨烩,现在体系已经起来憨。   我们从2013年开始策划谓秤鳖,集团的主要领导说这个很好俄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的焦。   所以后面我们的产能又不够了韭樊,销量又搞起来了痢恍,整车进行改造弓付、发动机进行完善夕,整车锚衬碎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睹割盒,就是第一条生产线送何。第一条生产线上半年生产了将近16万噬,20万的能力干了16万哦,实际上还可以做抖弓同,全如果满负荷做的话荆截,估计干到35万都没问题勘洁希。极大发挥碍焊藩,这个不进行全体系变革很难拷肌门。发动机装配线一次合格率99%酬廷,这个零部件产内库存减少70%疽详,厂房面积提升30%漏持,原来不够用冬雇陌,现在多了这么大的组织刀糯餐。库存资金减少50%显,更为重要的是这一成果横向展开岛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线巴需答,它的年设计能力15万辆锋嗣,8月份的最后一天有个数据姬径赊,他们双班日产已经达到了650台浪,它的满负荷是700台踌肥蒂,估计9月份就可以满负荷胜。这种提升的速度传,全世界都是先进的告铣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嗓贬,它的一次合格率最高达到了93%佃权翰,平均水平92%橇,接近丰田中国国内水平菊,当然追求的是丰田日本的水平节漏灯,广汽丰田学丰田本厂茅,我们下一步也拿一个计划传滤娃,要挑战就挑战一流闭凤,否则没意义猾涎。   那么我们以建成世界级工厂为准则化徊,以广汽生产方式为核心翘癌剩,融合了SSC原则煌岔,运用创新思维全力发展智能制造技术浅,打造智能工厂限。我们在第二工厂通过价值流最大化距吼垮、设备智能化辟蒂锋,生产线自动化辑拱、物流信息化宝、网络可视化淑辣、操作简单化谢戒、安全绿色化焚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幂。这个第二个工厂是非晨希好祥席、非常成功的一个例子邪,但是这些都实现了病。   第六是坚持品质保障碍,打造高端品牌溺哄捕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗处彻己,高的效率提供优质有效的供给囱莫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腐济赶,连续三年获得中国质量亮、中国品牌第一好蔑侍,超过很多在中国的合作企业弘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八皖,所有企业里面包括外国品牌冒梧酶,与广汽丰田并列第八娠,比2014年上升6位掇霜。   第七诵燎些,坚持客户至上郸,提供优质服务你,不管是在任何情况下雾,用户是我们服务的对象市聘膳,也是我们的衣食父母裙,尤其是作为汽车这个特殊产品菩帆,我们对安全谈骡贿、对生命的一种关怀程楼挫,作为生产制造环节的改革陕冒狙,是汽车产业供给侧改革的重要方向纳嫡,但服务环节的创新与改革同样必不可少耪戮,这还是目前我们相对比较一下怀钾据。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名荚画,也是一个什么机构虑旧记,我记不不太清楚瓷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汕撕躲。所以在产业互联网的时代补僚卫,每一个企业不再只是产品生产者谦、服务提供商石欺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陷掸滇,服务以各种形式融入到了制造业观芜、研发设计途、生产制造衔、经营管理略畅棱、销售等环节仇。有价值创造的可能馈旧瘫,就有服务形态的出现肥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限般驮杜,两者相互融合幻、相互依存侯旁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展楼徘络。   广汽在这个方面也展开一些工作棉姓嫉,我们的整车平台将联合金融江枷好、保险肛拖吨、物流乘鸵暴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鲁鲤,车生活平台会涉及多个业务平台态矛寥,除了常规业务平台还包括了配件商城赏博、用品商城惺鸿却、社区服务连锁情踢北,用户使用汽车的整体生命周期芍庞秘,产品的购买只是开始秆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务珐瓢艰,这才是我们下一步发展的重点啥。作为汽车服务提供商词锨,我们更应当关注的是用户的体验滔迟表,以及给客户带来的价值增值感受碗良,汽车服务O2O的打造掀衔放,也是为了满足汽车全生命周期的需要疚,以及品牌和价值进一步提升的需要闲。   第八戎冀瞳,就是通过这些改革寐宠剑,整个广汽集团范围内的成果唾多,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炬挡镰,同比增长28.8%司、29.7%恼蔡,比行业高出20个百分点告。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蔬缓手,同比创下历史新高耗。当然传褀在这个里面那是贡献更大盎闷,1—7月份销量已经突破19万假楞,超过去年全年搭,加上8月份最近的数据噶联,今年全年的任务22万已经完成了潦遁,同比大幅增长143%商点患。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强履铜,位居第303名碱,比去年排名上升了59位赖缅挨,整体实力大幅提升松祁抢。   第九垄琶挟,就是广汽集团的发展十三五战略滔冻。简单地就是一个内部协同创新奈,外部开放合作牟,这是总的原则恋,全面实施结构性改革效适太,实施一五一三的战略薯辅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鸽嚷腑,这是一个保守的数据掸尺,因为传褀搞不好就过100万串冀新,前几年说传褀100万视墩,别人说吴总袄杆搿,你是不是在吹牛丝倦败,现在领导嫌我100万都少了闺轮核,拼命把产能都整合过来了盎,成为先进的汽车集团屡,做强做实研发整车零部件晌、商贸服务和金融服务五大板块诗卿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌家戚,实现自主品牌事业的跨越式发展蹭董篮,全面实现一个“三”完渭柿,就是电动化幸权、国际化洪、网联化三个方面的重大破等栓钨。   各位嘉宾漂武蕉、各位朋友筋笨卿,女士们涤烘、先生们圃晾,在需求持续升级觅,资源消耗的情况下染间郡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓架围肮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扮、品质优先香杉炉、创新驱动的发展路径侠,坚持正向开发镀,提供优质产品峰,坚持智能制造撼冈蓝,开展管理创新跺料,保证服务水平眯,注重品牌高端化维鳖裤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苇,共同推动中国汽车迈向新的台阶热慰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  今年3月锨触,借百年庆典之际书,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胖,即“智能互联”行刷瘦、“绿色出行”和“自动驾驶”稳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猩。随着战略的提出缝公,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泼烘登,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上莎。在这其中酞惺,“人才”就成为关键问题呐薄。为此僻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕末,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钉司骋。   根据沈燕的介绍可以发现烹极,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛倾邢,涵盖计算机顺上娥、工程学溉扑肚、自动化丸凰、金融等多个方面雷纤扑。她坦言栓凶邓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辽耽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骚碴京。因此惠蒂挟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搽瞧频。”这其中包括互联时代的在线招聘篱临,“例如我们利用自己的招聘平台涝、Linkedin陌时、智联招聘等在线平台故喘,以及大学招聘膏湘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘怜捕慑。”除社会招聘外顶笆,宝马也会通过与院锌耍合作即,提前把学生引入到企业中灰糙,专门为宝马培养人才虎虹潞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作另困李,举行“宝马同济日”这样的活动世。“去年我们就以互联驾驶为主题拱壳鞭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品慕讼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习戳陈脐。”沈燕说道促墓。另一个重要渠道匠路,就是内部员工的推荐菠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娩氛奸,让每一位员工都变成职位大使讣绵,在朋友圈进行转发传递沪卫弟。   “我们对人才的要求赔闷徒,在能力方面最重要的是对业务的了解熄梅逃。这不仅包括对业务今天的了解妮涣泉,还有对业务未来的了解桨涧救。要知道未来战略方向是什么屋马,需要什么样的技能枢嚏。 ”沈燕告诉记者坝罐,“此外躺熬,我们对人才的要求是不仅要了解中国脯肺泼,还要对全球化有所认知羞挟。随着技术的发展韧五,我们对人才的需求呈现‘复合并翰,跨界’的特点祭瓶。但是凯浇,这类综合性人才很难直接从市场上获得肥,需要我们进行入职后的培训凉钝。 ”据了解怜程朔,宝马(中国)每年都会根据员工表现伐钙,提供给员工出国培训以及交流的机会颓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流穿池端。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换齿供,以拓展视野拓擒尝,提升能力姐虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为枚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是现睦禾,吸引并拥有了一批充满抱负脐瑞、专业的本土化人才坝抹。而面对未来拱迷虑,本土化人才也将承担重要职责饭畦辨,“这包括为‘在中国兑奸咯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向春敞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中薪撵。”沈燕表示耗。2012年串褪管,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题驹,并在上海组建人工智能团队矢侠,承担电动化和智能化的相关工作豌。另外戊捆航,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨划。 这个团队将研究和紧贴中国市晨Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地愁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纽伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆柬斥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上踞蹿,用“数字静、概率滔刻、未来”为题胳洞鲸,论述特斯拉电池的高密度划拟、续航里程及电池的安全性得信。对比国内诞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蹿,并预言电动汽车和智能手机一样雄枷儒,电驱动和自动驾驶注定了是未来差矩,不可逆的未来趟。 以下为原文眠警绦:   关于密度和里程数脖灵。 特斯拉Model S上市已经四年多了魂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌退,至今为止一个都没有兑现钡缚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卷,里程最长的量产纯电动车痊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结掇眷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法去钎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数袄撬截,忽悠消费者锰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挞篇恢,里程普遍降低10%以上)来体现里程会款,在有些国家辅助使用NEDC的标准蝗峰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)井垫。   关于安全性和自燃率肃仁。 自从2014年初安装了底护板先搜慕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郝掠,远远低于燃油车挫首,各种撞的惨目忍睹事故娄,也都没有发生自燃栋。相反丸荣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车理诗,却成了全世界自燃率最高的机动车绰,更远远超过了燃油大巴的自燃率赎乖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吴鼻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凶畏邯,车门闭合的时候已经有点变形了)罐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业街,几乎可以说密沏仍:特斯拉重新发明了电动车豹授建。    国内真正用心做电动车的企业栓款,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术隘欧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机峭行浆、变速箱德、油箱等套湿亢,改造成电动车的事情)薄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烯,才会全力以赴来押注电动车扦膳。当然戈隙,也可能是很多品牌都在蓄势待发探工,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阔。    电动车不是什么弯道超车排,而是换道竞争吠拨。    今天的电动车汾纬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颈。待机时间是诺基亚的几十分之一倦式,软件也没有几个概梨僳,通话质量也不好缄,汉字输入也麻烦的要死习。和智能手机一样竞锣,电驱动和自动驾驶注定了是未来矢,不可逆的未来躲蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   2016年8月30日落腐式,在北京新浪总部灯庆氮,北汽新能源充电部门副总监陈保江顿顶苇、北京华商三优总工程师丁晓伟噶、电庄总裁兼CEO先越响下帽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凹麓帛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鞭拳。    作为新能源汽车销售终端环节碎赴骸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤惴莨狻,更是充满了诸多困境休仇咎,不为外界所熟知灌仓填。    那么屏,作为中国最大新能源汽车市彻璞选,北京的充电桩发展目前处于何种状况肩,北京模式发展的瓶颈是什么个细方挎?有何值得借鉴的地方桓?又该如何去避免失误和纠正疼堕滴?政府板秆、车企番、消费者在这一产业链终端中募,分别又该担任何种角色尖诬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唤殿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山姬:魏总垦廓,刚才你从用户的角度侧,同时您也是媒体人的角度笔清妙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲荷颂蔫,您发现了这些问题之后玩摩为,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杀楞彤?    魏士钦酚:其实我们一直在琢磨这件事佰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说攘许,这两点是能够解决掉的藉。首先第一个扛碌,支付许删珊。就像刚才先总说的捍粗,有个银联一样的东西亥辣寸,接下来有个第三方裁,或者接下来大家都使用微信支付额橇婚,不管是充电桩也好菏衡,app也好擎辫,还是当时的扫码也好郡,还是微信也好藉衔稀,支付宝也好旅,能通过手机支付东街,基本上都能解决掉遍受权,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题得掠霉,我们把支付给它想办法统一了温畔砰。不一定统一到一个里边去橇咎税,大概两三个赐说竭,大家都在用晌,这就没问题携耙闻。    第二记撼,这就相对更难一些了澜唤,应该是有一些第三方平台真正站出来麻,能够收集所有的真正的准确的信息顿,其实当时我们自己在做app的时候鹿哪,就是在做摸点的时候炭毖,我当时就矛盾颂汝胎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点糯茂,后来琢磨来琢磨去锨,通过很多用户的反览寻肟琛,我定义出要摸一个最准的点墓,不要最全的识歼。准是什么概念讲肝碎?第一蹭轿,我找得到巷吮牡,第二戚瑟亭,我到那去一定能用得上态奢挛。如果我找到它了挞,也到那去了赂,但根本没法用淘,那就没有用了擦哆。所以如果站在媒体角度湃,我希望不见得是谁骋憾唐,也许是个媒体拈,也许是另外一个平台敬豆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起媚琴,但是它也不一定是最全的库,但是它是这些所有的里面最准的顷,每一个用户都能找到桩纠答,而且有百分之百的体验把电充上反乒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的阂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谁,是咱们国电的站陋,是快充兢缅。我们编辑去那边准备充电的时候摧,有六个跑快车的兄弟奶,霸占着那个点洗,就是不让你过去骏娩舌,这个充完那个充偏夏枚,还剩一个车的时候队,就赶紧打电话给另外一个兄弟抚兰恰,赶紧过来充电臂眯。我们不等了虎疽。但是他们不知道畅馁驶,在那个点不到三公里的地方擅,快到积水潭小西天那个地方蹋,还有一个充电站湾,好像是三个充电桩还是两个冠,一个车都没有培涛,而且车位都是空的肛豆武。他们不知道那里扭绒。而且那个点休,我们当时找的时候用了三个app涟,只有一个app上标出那个点户妒,另外两个app是没标那个点辜翠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离午,所以准确性其实很重要伙晴净。所以如果能解决这两点毁,我觉得咱们的空置柏、闲置的问题一定能解决送囱,肯定没问题的螺绒。这是我的观点郡女。    黄山痕侈:关于公共充电这个领域矮耗哺,我不知道魏总在充电过程中粗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呛瘫泌?    魏士钦收尉:出现过存班,很多哥歪。    黄山巴:这个问题其实很有意思的问题规改壕,充电桩的标准是国家有统一的标准拌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巩魂垛。    魏士钦筋捌超:是这样儒勺,最典型的例子就是腾势寺,腾势在很多国电充不了思胜铝,但是在小E充电或者普天是能充上石。    黄山脆驰乔:我们可以把时间放长一点来看汗是井,在2004慰、2005电动汽车兴起的时候赤娠,很多人都不知道电动车是什么降邪飘,充电桩是什么贸嫡唱。随着这几年的发展晃蛇拨,物业慢慢都配合了氓嘘伙,所以从成熟度也好采莆县、物业配合度也好陌韭,应该是越来越高的扯特秦。国家层面出台峭兼,新建小区予以配合鲜,包括老旧小区的改造成鳞,都会多方面来共同解决这个问题斥齿携。其实关于今天的这个话题澎侯,我不知道台下还有什么问题要提问的南。没有的话痉沮,我们可以做一个最后的总结雀亨曙。    我接着丁总说的北京模式的问题劲曙,我们今天说的是关于北京模式露,丁总说了一个北京是纯电的市趁砀取,跟其他地方都不一样摔稼,上海是极端的窍两,上海是混动市巢坎摇,北京是纯电市场掀拣澎。我理解还有另外一个模式屋抒同,就是北京的充电运营商是最多的嘿们,发展是最快的秘翘,一开始是国家电网俺、普天在推靡送,后来群雄逐鹿硕贩凤,特来电庇、星星等等各种运营商都进来了抖惕,包括先总这样的都进来了孝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商趣。    魏士钦粉:现在已经不止了梯龟。我们有一个数据混,说是47个运营商兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构糠,我讲点个人思考和认识巩。    先谈思考囊且。第一耸峡雷,供给侧结构性改革内涵非常丰富魏,大家可能更多关注产品的结构性改革对四笔,其实我认为狭幕,源头是制度的供给和政策的供给婪吩,再是要素的供给伟计肯,三是产品的供给猩陌傲。    再把这个逻辑关系缕一缕匣扁涧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侧枫,而制度镀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给媳。所以现行体制下疚鸵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镀景轻?这是我思考的第一个问题虽睹。    第二个问题吓谴,是我做企业这么多年的实践和感悟浦,企业到最后比拼什么妇茄蒙?其实就是资源的配置效率捞冷。汽车行业也如此侩葡。你拥有多少资源固然重要伟惺晌,比如研发队伍谜丘,既有一两万人的壁奔坦,也有六七千人的架腑,还有两三千人的观溯教,资源差异很大汞,但实践证明人多不一定成果就多凰掳,关键是资源的配置效率陇繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汕腑趁,取决于一个企业的决策效率和执行效率房席。而企业的决策效率和执行效率超迁吗,又取决于它的机制和治理结构裴课。    反过来头,机制和治理结构取决于产权结构的合理化须睛肺。也就是说瘟恋倡,产权结构会影响到治理结构和机制晦回慑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响存骡,进而影响企业的资源配置效率喜贬踞。    从逻辑关系上讲萝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诉卸挂。    第三个问题慈猫酵,产权结构是前提吻,是源头性问题目焕泥,多年实践东炭串,有以下一些体会劳。    关于股权割存。股东应该优质化苇,股比应该合理化靶铅。近期也好躲,远期也好寥,你不能把那些对企业治理什嫡赁、技术冲谦、管理菱,以及市场拓展没有任何贡献趁借便,反过来可能还会添麻烦者烷杆,当股东梅归剐。这样的股东不能要棚钡静。    股比结构这块底姆,不同行业途午,不同企业萎,它的结构模式必须符合市场规则履。若是竞争性行业尉,不管是央企韧衡,还是地方国有控股企业害,做第一大股东绝对控股哩蜂,很难实现建立混合所有制的初衷琳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拓,竞争性行业混合所有制要深混琼骨浑,不能简单地浅混逢挡。什么概念缺?国有可以是第一大股东全,但不宜绝对控股眷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化戈罐、国内竞争国际化这么一个概念褪僚挺。既然是全球化呜叼,如果你这个竞争主体荒迷,你的治理结构钾,你的产权结构拘目幕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话户,你如何参与竞争确惨?道理非常浅显明白撅稍建。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践臼集。    江汽集团公司制定十一五规划前祈苯爬,我们就有一个想法瘫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化幸。围绕这个思路聊垮嫁,于是就有一个叫三步走的战略规划扫。    第一步撤戎戮,把国有企业员工身份置换掉盟魏,从根本上说侮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处灯,对职工也有好处茧卷端,是多方共赢的一件事情粗南。我们知道逢教凉,国有企业这条船不管怎样膏豹虾,开得好黑态夏,开得不好倍弧氨,哪怕再破再旧稼五,只要不沉下去楞射涩,国企员工都会抓住船板椒,不愿意下船蕉。    如何把员工这些观念转变过来必峨吐?只有让他们从企业人转变为社会人骄轻冀。因此麓环哭,第一步是2006年腹辈电,江汽集团公司所有员工进行身份置换祭贾故。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会渭潍,作为每个子公司的投资主体侗季倍,共同组成投资公司葱滩。    这样放托,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东旱豹寥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权道纤。    第二步角拔,我退休后盯盼窖,引进中国建设投资集团有限公司地。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司完。初步实现产权多元化乾赋。    第三步汀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产箱,包括安凯客车的控股股权貌熬钮,整体运作上市奴。去年1月获得证监会批准微樊,上市公司已挂牌甘。    通过这三步走——置换身份共淖杭,初步股权多元化叛,整体上市竟闭蝗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹈湾,对留人起到了较好作用舍日骇。在工业化惫挠、信息化磨、网络化尤其是移动互联网时代苔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瑞鞭,股东或雇主和雇员之间的搏弈撅,更多体现在决策权和分红权领域僳十戒。    为什么IT产业梗,特别是互联网企业发展如此迅速心矫联?正因为它有这样的产权结构咐,这样的体制机制诽。做得好的互联网企业得吼氨,股权都比较分散呛,管理骨干和技术骨干都有一定股份坪佬闪,可能这是大趋势氯戌蚕。    互联网行业资源的竞争和协同沃罚慈,最终体现在人力资本价值上端,他们要参与公司的决策和分红侗岗概。这个问题如果不突破体胃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窖。   存量是稳定剂毛疮矢,增量是兴奋剂    那么布寞,内部机制如何变革犀?    1990年我接任江淮汽车厂长臀牢,当时非常困难辟洼,留不住人秽秽。有些人选择离开山谎,人往高处走恃奸,完全可以理解晴萎陋。留下来守摊子的这些人不容易零泵伐,到我2012年3月退休钞,这22年时间里胯星惰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段踞撼。    第一阶段是2000年以前佃念。可用两句话概括饰却师,第一句叫做存量相对稳定鹤匠,增量拉开差距浆燃办。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肩蓟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来箩桃,可能就有问题及箱藩。因效益提高而增加工资嘎携缆,贡献大的就多增磷,贡献少的就少增姑攫情。即便没有贡献立,原有的存量工资也不会减少铜闯玫,即存量是稳定剂寡拇锈,增量是兴奋剂尺鹃。    第二句是有计划按比例增长工资揽变。也就是说破饶弟,企业效益再好啼,效益翻番工资绝不能翻番敢继炊。效益不是很好似秋冯,工资也要涨棘。为什么睫晦?因为国家年改革开放30多年撵顷蛙,经济20多年高速发展荒爱祁,物价一直在上涨耪唬,生活成本在提高赐沦裸,降工资就是降生活水平群。所以我们有计划按比例增长工资猴另,以建立工资蓄水池檄溜,以丰补欠思呵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利峡骗。    第二阶段是2000年后巷函啪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式暑抛。    第一部分是蛊和,区域领先的现金收入融化。和北上广深不好比虫享卷,但在安徽及其他城市的同行业者中价氨那,我们的薪资收入是高的拿弘,员工及其消费能力比其他企业稍高充蛇炬。但现金不可过度发放缓泼矛,这是心理学融邯革。人就这样话,口袋里现钞多了后栖漠看, 像一线工人吼醇侍,包括技师在内凹,他腰包丰实了缺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了潞沫适。    第二部分是大福利较。我在任期间漠,江汽集团公司解决万余套集资建房同歧蛔,还有大学生公寓坍、廉租房等;自营的物业管理做得非吵父遥好榔喘膘,很便宜郴叼,还有免费午餐盖敛,包括洗衣房等剃。有大福利翻屁,有小福利肮,五险一金都取上限提腐。    第三部分有限的股权激励搂氛坤。    区域性领先的现金收入克、大福利持沪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式起靛撑,这使江淮汽车员工享受收入不低羌恕揽、生活成本不高的待遇妻汀偷。也使人才无序流动降到最低筏。我在任22年滴,江淮的人才抠哩楷,不管是管理人才还是技术人才官纶副,几乎没有怎么流失起。    外人都觉得很奇怪拢寄。当时有个汽车企业派人力资源副部长讣喘佰,在江淮附近找了家酒店篮,一住就是一个月咕,每天晚上打电话找人疲,但没有人为之所动仟虎谈。    究其原因乓,当然也不仅仅是待遇和福利空,重要的是文化留人狼翻,怎么能留住人心伟,这是其一独瞎分。    其二世品,江淮汽车推行多年的学习型组织建设釜,使员工的成长速度可能更快鹿。    其三醚首慷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径号灭岔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爱椽,但我们有三条路径侠撑瞧。    一是管理人员成长路径池:管理员毋迷渡、助理管理师山叉刑、管理师题、二级副经理竟歇酸、二级经理萎譬蚀、一级经理萍。    二是技术人员成长路径跨:技术员探、助理技术师料、技术师;设计师踢纳、主任设计师犯邻、设计总监非毕舞、技术中心副主任萌浦春、主任等甭。    三是技术工人路径笨吐巴:高级技工闺窟书、助理技师蹦希、技师固储肉、高级技师逃鼓版。高级技师的薪酬膊毫胶,甚至比二级副经理拿得还多敝。    这三条员工成长路径项境,每个岗位都有岗位说明书诚童。你要申报这个岗位劝钩邪,必须经历什么培训疵,需要什么绩效亲剃,才有资格申报挂激检。上什么岗位有明确的薪资标准鼻,“升官同时发财”闷福,用人用工尽可能做到公开公正透明须镰拓。员工们也看得很清楚偶挠献,只要好好干涤淡,就能够成长下肺霉。    总之为,在中央政府大政方针指引下班,切实份、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颇雄控,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革磋幌娠。    尤其是产权结构改革辈禄芬,不要消极等待主管部门来安排很,等是等不到的概。也不要对现有体制委风奥、机制太多无意义的抱怨檄吹葛,只要动机纯正窘,对国家对企业对员工有利来簿,就值得一试楞素,这是我在江淮汽车多年的指导思想乖摊簇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋倡,但一定是基于稳定性修、权变性侵负穿、柔韧性基础上的变革秀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通围琳。同时切记不管做什么事情微,一定要取得合法合规的文件依据吐钞抛。    在沟通管理和内部运作方面挂,如何适应政策环境谁济些,是对企业负责人的管理智慧的考验详耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办埂兼。   当下摹盾,在互联网经济蓬勃发展孟牢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汤绅保,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缕、汉腾京钵、乐视废、蔚来尚锌啤、Nevs沟茨概、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈僵赌葛。但这些新思维钙咀、新模式遇到来自行业雇的葱、公众和政府有关部门的不理解和质疑同史。为此寰球汽车邀请行业专家蛇勿、新势力企业领导逆骚汲、主流媒体高层冲,就大家共同关心的行业趋势垮恕兔、创新模式嫩堵、市场预判等话题展开热烈讨论闷。   程远波撼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁齐乌骚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绅烯顶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛宏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宠,也是一个全新的问题鞘诫粒,所以我觉得应该是个很有意思的事节侍梧。今天让我首先来作一个发言悉蛔,我觉得是抛砖引玉暗惫,我想把石头抛出来泰瑟,引出大家精彩的观点史。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虐脖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坞,他们该不该进入汽车行业旧。大家知道惫钠,这几个企业全是新人连其,以前都没有做过旧坍,在社会上是有一个反响挡沟,有一种争议冀吓散,说现在已经非常挤了抒癌,我们已经达到了2500万辆的规模使庐毒,100万辆的企业已经有六七个了澎,还缺你们徐碘?你们现在还有机会暖钙?我想说这是一个很重大的问题坦惭,我想这个问题为什么说是战略问题救沸,中国汽车业一开始就有这个问题诡。   我的印象中黄珐,我觉得中国汽车业有很多政策可了,也有很多重大的事情嘘娠零,但是我现在回忆起来效,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纹,一个就是开放引进骋灭,也就是合资插,也就是所谓的市场换技术崔。另一个车譬冀,我们做了一件很大的事情暴忍据,叫反对散乱差拦哇。这么几十年来县涪先,在我们的汽车管理部门沏谐,我们就不说谁了插褐硕,大家都很熟瞄凯,都是朋友栋竣,现在都七八十岁的人涧耙稍。我进入这个行业30多岁外枪星,已经过去30年了顾,这些人现在已经退了踌慰酶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涂,一个是合资引进禽馆扳,一个是反对散乱差剁盒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叭谅,即刚才说的市场换技术胸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疽雷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蚕,只许有资质的企业做慈敖软。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司稀什,就叫中国汽车工业总公司稿。后来楼哦,提出了南北划界群草皮,想要一汽在长江以北颗菇,二汽在长江以南送连鲸,形成一个竞争局面美粳队。这个想法没有实现竟豌衅,当然再早我们搞过六大公司虑脆江,但是总体来讲恋湃龋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争顾。   我在八九十年代写过一篇报道南会,我就说中国汽车为何怕竞争迪?其实现在想仁墨蒂,我们争论来争论去就是一条抬,国有竞争翠距,我们认为企业太多了恐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冷。   那时候从国家宏观的角度枯骄汗,陈云同志提出了一个经济学观点暇,叫做鸟儿在笼子里飞骏,年轻同志可能没有听过辫。虽然给你放飞活欧呸,但是你不能乱飞糠,得在笼子里飞懂闯械。汽车的管理也是希望他在笼子里飞荆,所以我们提出“三大三小”鸵彭,规定的企业能造车饺,其他人都不能造车剩,认为进来的就是捣乱良。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盗酚缺,后来被总编辑改为无心插柳聘科。我们一心一意想扶持的企业搞上去糯箩,但是我们不想扶持的企业又在出现惶袖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磐敛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意态,为什么呢干?当然是我们的基础比较差哀咳,一无资金股,二无技术舞搞叭,三无人才浩,白手起家愧。这时候我们引进外资怯,有了资金冬含斗、有了技术诗、有了人才目,奠定了我们汽车的发展基础妊。但是只走这条路等于缺一条腿卢怪亭,只有引进外资淳,没有自己的发展屋柿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业黎,反对本土企业邪捌婆,所谓自主企业揽武,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奶,奇瑞穆恨任、吉利帅搏、长城虫瘸、比亚迪浅倘,没有一家是合法造车的企业林僧,方式大家都知道蕊豁席,买一个不生产但还有资质的企业陈簧,就是所谓户口本乱揭锋,然后就开始造车枯衬好。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好溪啤勉,该死的企业死不了差,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滴,这是一个很奇怪的现象娇拿创,在其他任何国家都没有这个事情合良,只有在我们国家姐,这变成了一种无形资产佳。   所以碴,后来工信部成立前夕林,在发改委发布了一个通报陡颗,宣布哪些企业要死讹山,其实是一个作秀诬。因为这些企业本身已经不存在了哦氨翻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来室擒,就不会有这种奇异的怪现象乳惫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搅翘,我们把汽车产业的市场化裳较殊、自由竞争的方式忽略了槽藉闭,我们把它当做航天航空管理空淌。所谓集中力量办大事吞谜悉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的椒烂凌,像航天航空只发射一颗卫星却,只造几架航天飞机袒两,但是汽车绝对不能这样奈暗,如果我们中国只有一个汽车企业谢似新,我们今天无法想象能够达到2500万辆处渤,我们可能还在200万辆以下徘徊焚卉屡。   我们想想我们当时的规模袜,讲起话来搓权,我们一点底气都没有靶诡堪,全中国所有汽车企业的力量悲维陶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量袭怂斑,所以我们那时候是没有底气的划锋。那时候蔡总经常讲倾犀犀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂怯,我们国内的某家工厂环怀,搞了多少年愤?投资130亿干了那么多年没有干上去蝗会,现在回头干干填,别的合资企业在武汉干140万辆车晾,听都没听说过他就干成了氯襄。   当时我们确实是一穷二白放拔厢,那种情况下我们引进外资扁,但是不让国内自己的汽车做磕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿先,变成了外资企业硅菇位、跨国公司一股独大藩歧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涕菜。   中国其实为什么发展到现在这个状况李卜拐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扭鞍恃,在座的年轻人没有听说过式,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号醇镀疥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作庐坟董。为什么有审批制瑟遁涸?审批制就是为了反对散乱差矛,所以你不能随便上企业抢慰扯。   我们把进入产业的大门关得很刑唷,一方面对产业造成了很大损失膛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堵苗淬。大家知道魂道龄,那时候汽车卖多少钱硷赦拔?桑塔纳要卖了20几万邻,当时说两万块钱钩猜,八字还没有一撇懦,订购两万多辆饲渺旅,在桑塔纳卖20万的时候捕伙茎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来栏论。那时候的技术标准粟松、排放标准都很低鸡抡,我们会很快发展起来瓜,但是我们失掉了这个机会鼎颓卑。这是产业上的一大失误斜翠澎,就是反对散乱差摆屯,阻碍了中国自主品牌的发展趣。   我觉得中国汽车进入2002年乔,入世以后就发生了很大的变化摔殊,这个变化就是放宽了微挠,应该感谢国家经贸委前司长滴柔,后来发改委的副主任欧新黔涛伶,他在这件事上力排阻力僧娩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来硕,有二三十个企业进来浚簿。在这时候嫁斤痰,包括奇瑞沥、吉利聘价、长城摩敢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面阿休尝,所以这是我们企业发展一个好的契机逗翟靛,这个契机来自于好的竞争巴。   现在大家没有再说反对散乱差仓,但是这个毒瘤并没有肃清屁倍,现在要有一个新的品牌出来肆,我们第一个想法就是它该不该出来枫,又来添乱当式的。所以在这种情况下告丹叉,汉腾出来以后晌,我当时也没有太明确的认识茸,在网上一片谴责声的时候哭哦,我就意识到了这个问题伶乡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的藏的,大的打败小的实司,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泻层,快鱼吃慢鱼袱力。汉腾给我一个启发掠松刹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲遍版,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在避惶悍,今后还会存在狙褐勿。   现在一汽芍哪团、二汽非常困难藤,包袱非常沉重甜才铃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虹般男,但是最近连一辆好的车都出不来筛香钎。现在真正有活力的企业是谁呢努拓?是长城茨、比亚迪蓬当膳、奇瑞渤翱、吉利熄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用羔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开管港,让大家不要惧怕竞争界,竞争只有好处苔。我们老是说过度竞争门,实际上没有过度竞争耐汞隋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的标戏冀,经济规律本身有一个调节作用耸催,一旦过度竞争它会自动退出揩。   我们的出租车管理很失败仕,就是我们怕过度竞争撩,我们把北京市的出租车限制在7万辆围,因此打车难瞬土妈、打车贵略堡骑,群众怨声载道耙蓬腺。凡是放开竞争酵,像家电产业大家都知道熄羞,为什么发展得比较良性呢成?就是因为放开竞争返旱,是不是先来后到呢掠暇?我们现在想想80年代参,61家电视机厂绥猫棵,现在上哪去找洁?大家熟悉的品牌未艾,北京牌似、昆仑牌炔嚼,我前天在飞机上看到长虹肝悔,长虹居然还在壁,出乎我的意料巾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存境钩善,现在新出的电视机厂伍,TCL过去有吗捍菜?就是长江后浪推前浪呵钦,我们永远不应该对后进者说不稼舞,我们一定要这个变成一个共识炭稍,任何时候都可以有人进来蚊挂。就像他们说的病封,任何一个行业都会机会圃忱。今天在座的各位都是新进来的垦揪,我觉得你们的机会大大的有萎。   我的砖头就先抛这些悼摊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肋排:沈达炜 版权作品番蝎,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳狈,严禁转载橇,违者将被追究法律责任感琼款。 获取授权" "  徐和谊说糜,当我急的时候惯垛,老唐一乐汹耐撅,哥儿俩(的配合)还行芭事翻。双方都是坦诚的心态吉崩,就没什么谈不成的事情氰。    唐仕凯则认为试,戴姆勒在中国与北汽的良好合作欠刮埂,基于双方的相互尊重钱卤。合作中虾侵篡,尽管文化不同毖逢瓣、目标不同谐龄,都能坦诚地交流继闻,达成一致泼米美,满足消费者需求踌逗姓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事闹棘叼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桐馈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前供,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事丁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫁郸,接受了中国经济网等几家媒体的采访芹。在奔驰E级轿车之外惜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剿能。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鳞腔,徐和谊说瞳,关键在于双方的真诚与坦诚喂碱,这与我们的性格有关荚握痊。我的性格是直率虐膘梅,而唐仕凯先生则是含蓄部探禾、温和烽祥,哥儿俩(的配合)还行懦。双方都是坦诚的心态幂嫌杏,就没什么谈不成的事情蚊花。    徐和谊谈到峡店,合作中蔬,彼此考虑对方的文化猾桅骑、体制春希,对对方的决策机构都很了解骆范,也想知道对方的想法辅,并多从他那套(系统)思考帛:靠不靠谱乃凹棋,可不可能碾铃。不能瞎白话顽,不能伤和气戈,所以就越合作越顺利耻裳。    徐和谊认为踩位梗,随着后续工厂和产品的导入愁疵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敝。    他还打趣说吓,唐仕凯先生文雅蝎坍尝,当我急的时候孙,老唐一乐烽唤熔,我们的搭配非吵:模合适签。    唐仕凯则认为廓记贬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澎提,基于双方的相互尊重氮笆汗。他说羌,我们与北汽之间有更多的共识玲轨。过去几年的合作鄙,大家互相信任修陷坍、持久嗡、坚实清淮。我们有德国人的执着颁姬、坚持雇,在双方合作中怕,尽管文化不同顿枯、目标不同立蚂辟,都能坦诚地交流遁结,达成一致酥毛颧,满足消费者需求帛萍,也能让优秀人才有合适的岗位水。可以说巷少港,北汽与戴姆勒建立了最好的贝彼、双方互信的关系赌菩。    另外魏蒲,唐仕凯指出导合迸,中国业务的发展环残,离不开经销商伙伴的精诚合作哨滥,他们积极履行对消费者的承诺情、关爱勃徽楔,也与我们建立起非常良好的厂商关系杏殴抒。    他强调孝,我们与北汽的合作饭莎,增进了双方的关系孤嵌。 全新长轴距E级车上市现臣迕浴,领导合影(右二为徐和谊谐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手享藩遍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说募娶裙,目前停甸沙,我们的合作是最好的虾。认真总结以往的经验斧曹烁、教训华,特别是过去的错误设,接受媒体的帮助丝缄、批评我芬,因为大家对我们有更好的期许队泥。目前遂秀请,我们仍没有达到自己的目标佬,在中国市场还是第三名勃。但是算,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吞恫。因此标笔,我们还需要精诚合作偿寺池,力争打造一流的企业;精益求精撮景,建立一支一流的团队靶夹。毕竟酷婆,我们的公司和事业都很年轻悉乏,在发展当中最重要的还是关乎人剧。因此护涣,我们不能只顾眼前堵褥常,应当放眼未来憋,希望取得更好的位置堤琼泞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哇磕颧:    各位领导觅、各位汽车界同仁脑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛堕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计麓。今年论坛的主题聚焦安全逛,我觉得非常有必要廖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题相想,已引起全行业和全社会的关注共次扇。    今年以来备停始,在国家和地方补贴政策的助推下髓癌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情姑兼,1-6月腊胺膏,新能源汽车实现销量17万辆芳发储,同比增长126.9%脱。其中纯电动实现销量12.6万辆苗赶豪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拣羞脐,预计到8月底恫冕屁,全年6万个新能源指标就将用尽酸矢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆摄孙,同比增长170%牌响,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棱纶割。    但随着新能源汽车销量猛增辱哦,其安全问题也逐步凸显戳。仅今年上半年哭,与新能源车相关起火事件就有11起士丛,事故原因涉及到电池春、材料侠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贯牵。不但给事故车主造成了严重的生命仿写村、财产损失亲阂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧维讼,极其不利于新能源汽车的推广缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律轿雾缺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折驶持和,新技术新模式尤其如此搂奴骚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处患捅薪、火车一度跑不过马车抖、人工智能行业也几起几落环坎,每次都面临着必须攻坚的难题叉,并随着问题的解决才获得新的认可乡催拴。新能源汽车行业也是一样病叉嗡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炯芥毛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进锹李啡,在蓄积了一定的市场规模之后内,开始到达一个新的平台期刚烩,开始面临这样那样的问题溃彼剁。而我们认为溯楷享,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滔。    首先钙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侥塘林。    今天我们面临的新能源安全问题惜,一部分是技术问题埂谷赐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等檬承撩。但更多的是行业规范问题失侣,由于新能源汽车市场发展太快袄任,行业法规建设相对滞后猴尸赂,安全法规不够健全妻,相关标准缺失敛仟,再加上消费者安全意识不足阿裤惋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等厘蹄,共同导致了一些安全问题的出现攫操。作为一个新兴行业蔡处狮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赫害、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度际,这是新能源事故频发的原因讼禄,也是新能源发展到当前阶段坏努徒,我们必须着手解决的问题椿。    其次继脚,安全问题是消费者关注的基础痛点屏挖吠,必须全力以赴加以解决锨簿嫂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粳双,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准踌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酪界。我们经常说处签,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点踢,但是没有了安全这一基淳铩,里程的远近本身也就没有了意义哥恃淳。新能源推广几年来丛册樊,市场上对安全的质疑之声始终不断蠕,说明广大消费者除了里程焦虑顿泌粉,还普遍存在着安全焦虑暖巍梳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑暴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡漆默。着一把火就可能会毁了一个行业辟入划,在网络时代这种心理传导完全可能发生陌潞抚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理海伐,必须将安全问题作为头等大事来抓巍粒,否则就会被消费者所抛弃鹿。    最后赌曝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路腺锹,也是发展的动力源敦弊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拜褪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品靛,才能得以持久生存遣陋。千百年来拐,人们围绕着使产品更加安全可靠羌檀,不断做出创新膊塑。及至今日绘,我们投入无人驾驶汽车密、智能网联汽车的研究缸茨,很大一部分原因谅瓮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障却篮。新能源汽车作为面向未来的产品短,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力零姬。    由此可见覆桅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈比,粗看起来林林总总库藐错,不一而足;但是究其本质据酪,核心还在安全柔售。破除了安全问题挨恒刷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题视,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题发匪柬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胎俱孤,而围绕安全问题不断攻坚克难妻躬,新能源产品和发展模式将不断创新敦,不断创造社会价值艇交。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者居,我们从一开始汞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鸡,从战略高度提升安全性监,居安思危嚼,未雨绸缪鄙,从研发饰、生产到售后服务暑趁驳,都布下层层防线赣磋荚,确保产品万无一失轿涧僳。    一是在产品开发上加强安全功能设计棵玩,从源头上提升安全性啸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障触宿裤。从产品的开发设计阶段辨,我们就从整车控制嚼斗醒、动力电池豁、高压安全等方面以高标准进行设计姑括操。在整车安全方面磁圭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刊湃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计司疮。在动力系统方面涪歇,我们从材料剁、电芯顾天暗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阑陌歌,降低电池短路和起火的风险硅遂。在高压系统安全方面录社,我们从防水喇、防火驹搜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哺类福,高标准强化安全功能侯。除此之外穷唾,我们还充分利用智能网联技术首荡据,对新能源车运行进行实时后台数据监控轮点扭,建立事故应急响应保证机制妥,为新能源安全使用保驾护航睹苛锯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证箔沫,以高质量产品确保安全奸太奖。在新能源汽车快速发展的同时耿攻砂,北汽集团不忘发展新能源的初心骄徽,严把质量安全关熟系。北汽新能源生产的每一款产品详另,除了要通过传统车都要经过的质量验证外躲柏咕,还要对电池嫩咎、电控系统进行严苛的测试与验证徊窃。目前鼻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系懈广,其中电芯安全可靠性测试标准42项卯川,电池系统安全可靠性测试标准50项污昂,BMS策略安全可靠性测试标准33项五,这些测试包括长时火烧测试担、电池剖切测试踩硷巷、极限跌落测试和电池浸水测试等槽。同时肠惨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剿。上半年避,北汽新能源接到订单2.6万单昏,但在资源不足的情况下骄,我们严抓质量关钱挡,绝不为销量而粗制滥造外,最终完成15052辆的销售任务烷背,订单满足率仅58%尽腾,但却实现了上0事故率的优良成绩哄位。    三是加强售后服务与培训痴钉碍,让新能源车用户买得放心涎,用得安心斥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疙悲窖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舱僧李,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系醚骄,包含车辆保养坤读铃、车辆维修冗奶、紧急救援祈槐统、充电设备连钙畦、增值服务物、客户关怀等多项内容磋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控融寝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查天梦、维修勤尝呈,并对服务完成情况进行跟踪监控滤哆,形成服务闭环存赐抗,确北恚客户满意乡辟。同时寐歌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训垮,对车主进行说明和操作演示锋雇瘟,并规范安全培训流程奇,提升新能源车主的安全意识掠然艘。在此基础上际,我们还创新营销服务模式秒斯,今年8月12日爸偏唱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扰晨,不仅具有推广新能源车的效果搽涵,同时可以让车主及时更换惟匣陕、检修旧车上的老化电池缺翁,通过我们的新模式给市场提供更多安全坪、环保惕瑟、高质量的车型鸵堡,给消费者更安心的消费体验围。    各位领导稳、各位同仁田:新能源汽车作为一个新兴产业吻色馆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骄评患,出现一些安全问题荷,这在快速推进过程中也是难免的埔盛,是我们必然要面对的问题燎。因此新能源安全问题修,绝非某一家企业能够单独解决媳协宪,它需要我们整个行业的协同并进穗髓。    有鉴于此奉菇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力藐,不能因噎废食酚驳炒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逞价技,牢记我们新能源事业的战略使命刀吭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念患恃,以持之以恒的韧性谐抡,推动政府陶旦、科研机构弓狄、行业协会土呢吝、企业乃至全社会开放合作郸惰,不断建立安全标准垃、不断规范行业行为砂、不断推动技术进步脖剃、不断优化消费者使用习惯矾硷吝,不断实现新能源汽车行业成长成熟讥穆相、发展壮大扑四坟,实现整个行业的可持续发展嚎咎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射孝贫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哼,各位领导识备逆、各位专家隘,业界的朋友们疏戮:    大家好!今天姜,众多长期关心星、支持中国电动汽车产业发展的领导惰、专家和朋友们齐聚郑州型勿,共商大计剖。作为本次论坛的协办方倍,请允许我代表宇通公司脖,向到会的领导火帕崎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里女江清,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识仟。    近年来随农氦,国家出台多项重大政策斯攻圃,从顶层设计逻剿忌、推广应用忙、税费减免侍剔汰、购置补贴恨擦、生产准入怒、基础设施等多个方面善沃驹,保障新能源汽车产业健康快速发展锨假。客车作为电动汽车发展战略的切入点丹盗滩,是电动汽车普及推广的重点领域掂融溃。至2015年底钉霞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狄骸宏,占同期所有客车推广量的13%靠,为城市节能减排琼浚、绿色交通出行做出了重要贡献欺面拟。    财政部许喂麻、工信部令修、科技部汕楷、交通部偶膳钾、发改委等部委烯晾舌,通过科技计划斥、产业技术创新工程等重点项目进行支持红灯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挠估淡:节油率炔冠犊、续驶里程等性能不断提升鞋廊,动力电池能量密度羞娟四、驱动电机效率等关键技术迅速进步江。    具体来说貌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化夯潞琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成船、节能与控制技术方面已实现了自主研发丛,大部分电动客车均采用国内自主控制器落破吩,整车性价比高滤托,满足市场需求傅澜灌,节能效果得到消费者认可楷戮柏。    二是动力电池性价比显著提升瓢。动力电池脱、关键材料国产化进程加速圭缓哄,安全性和工艺技术持续改进厘囤。与2010年相比薯,动力电池能量密度提高将近一倍虫,成本大幅度降低煤掸弘。    三是驱动电机技术水平进步明显混纫丧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肌,在功率密度瓢、系统集成度和材料利用率方面显著提升父。    同时删佬歉,我们也应认识到垫贡,国内电动客车研发试验能力有待提升捎韶广,关键技术与国际领先水平仍有较大差距逢去:整车可靠性跺戎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整督,寿命疮环谐、低温环境适应性滥息、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后聪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慌何形。    马凯副总理强调伪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障圈。电动汽车由于安装了电池壳泻、电机电、高压线束等高压部件扮拍式,给整车安全性带来了新的问题微屠崇,而电动客车安装电池容量大努料、整车承载人数多叹,给整车安全设计提出了更高的要求倍筛腥。    因此顶篱泼,电动客车必须从防水祭婪、防火晤、防触电钡庐、乘客逃生泄盟价、事故处理等方面综合考虑泪监式,从研发制造艾、运输存储崔抢、维修保养粱屑人、报废回收等全生命周期各个阶段着手漏,在电池安全缓令诺、控制安全寄蜗陕、高压安全彻勃乌、电磁兼容等方面进行技术攻关突,全面提升安全技术水平宽够擒。并对车辆比瓷科、零部件运行实时监控惰梢料,起到预警作用传,保障大规模安全运营钾。    宇通自1999年开始研发电动客车矩蹲,持续加大研发投入己,得到了国家部委秃埔淳、河南省政府和各位朋友的大力支持洁锰潦。未来骸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纬坡朽,围绕电动客车轻量化屋疯、智能化登、网联化以及智能制造等发展方向拉醛是,立足自主创新版,掌握关键技术海覆扣,提升安全水平凭楼龄,促进电动汽车产业健康快速发展厢。    但同时痘维,为了推动我国汽车产业的转型升级收便,实现2020年500万辆的目标墒渐,我们依然任重道远册七片。行业的健康发展丘肯染,离不开国家政策和社会各界的支持瘦,我们建议地:    继续支持产品品质提升和新技术研发些惦宠。在纯电动橙碘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挺,研究开展创新工程二期项目等黎埂瘦,助力国家下一阶段产业化目标的实现扯妙舜。针对燃料电池客车豁纬涵,我国和国外先进水平相比还有较大差距长,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乐睛,尽快解决关键技术问题敲,推动产业化发展电。    电动汽车正处在新产品推出的初期吕吾,技术飞速发展蔼,面临很多未知领域的挑战私雌,这些不确定也带来巨大的创新机会摹叭甲,是企业变龚、行业和国家的历史机遇锈,也是赋予我们的使命和责任莎晒模,    我们将坚持创新瞧期,努力实现产业转型升级和健康持续发展毖堆躲。    最后箩涩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "陈清泰评祁污:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苹拇咖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喝舌虐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唤星恍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题投绰,回应社会的关切巩,引领行业的健康发展位蓬匿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台臀列,围绕电动汽车安全和创新等热点问题染砂,广泛交流吨槐毫、献计献策橇。    首先是创新引领问题黑。    去年操视梢,国家多种政策的叠加效应充分体现查,电动汽车呈现了爆发式的增长绦害。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%廓瘁苛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拍庙澳,并得到大多数试点城市的积极响应戒逻疵。更加可喜的是话,电动技术逐渐被消费者所接受碳,潜在消费人群在增长炭厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是揽,总体上揭峰汞,这还是一个政策驱动的市吵┤稀,它的不可持续性已经开始显现兰秆歧。从今年起全,国家补贴政策开始退坡臼溅。种种情况表明未堑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碌搁笔,相应地饥衬哄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鄙。购车补贴的退坡木协,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镁。也就是在购车睛搏妹、补贴逐步递减的同时变饰酥,政府应在研发环节加大支持力度攀,集中资源支持在动力电池秽滇琴、核心零部件吗、电控技术户离、轻量化辞蓖、智能化等方面突破技术瓶颈拨氖。    另外描镣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始替疆邓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墟叛。相应地拒接糕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度败,大手笔投资于电动汽车糠。    这一切表明丧焕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舷。    由此看来姑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战超。    第一靠琳双,政府补贴政策进入退坡通道培,电动汽车性价比提高的进程飘,能不能跟上政策退坡的进程尸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路荆苯极,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涩。    第二席懦汉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拢,中国肯定是他们的一个主要市场目标僚勘舍。能否改写我国燃油车发展的历史鳖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骆弗捍,并建立起较强的国际竞争力革悉融,这是政府和企业必须认真考虑的问题廖拆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术燃渭晦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力磁墙奋。    因此朽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导白恨偶,那是在强政策激励下的增长珊,是不可持续的屉。有些企业一门心思地追逐增长委眷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张去架雀,却放松或忽略了创新和研发显。    应该承认苯洗抒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比维吗眷,性价比还是偏低的版垦抨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹈巴刑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瑰佬念。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蝎履拦,理性地配置研发和产能扩建的投入袭。    当前瞥交,我国电动汽车正在向成长期转型猫肚腔,这是一个重要的机会窗口票。从全球看甭雹,电动汽车的技术路线还有选择的余地南,核心技术尚待进一步突破厢,关键零部件的壁垒尚未形成舅,信息系统还在发展蒂能遍,品牌效应还未发力挫柿,商业模式正呈现多样化瞄广夯。可以说卷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锑,有较好的积累茅扰维。我们又有全球最大的汽车市场支撑冀猜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件旁韭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钒墒奶,潜心打造核心竞争力太具茂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美评,另一方面可以与国际巨头同台竞争剃痞。    电动汽车和燃油车一样垒,竞争力的核心是聚集优秀人才罗,拥有强大的研发能力笔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应媳射看。对于汽车产业来说憨卿,生产能力的扩张是相对容易的刷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的焕。但是韩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了猾劝节,因为那充其量只是一个泥足巨人荡蒋。    补贴政策的退坡垂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赁齿虽,补贴导向将让位于市场导向休啥,让位于创新导向巩。优胜劣汰作用将被强化幕涝,在大浪淘沙中甜哭氛,真正能站住脚的翱蹭苍,将是那些具有创新能力漆婚纳、掌握核心技术涸共钱、具有品牌效应的企业播挪。    关于安全保障的问题伯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上溪沛挪,特别强调要重视电动汽车的安全问题晤和淡。这也是全社会非常关注的一个问题狄苏,是这次会议讨论的一个重点杏呻郎。    为开好本次论坛姐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研堕送,并将在本次会议上发布调研的成果冯本。    汽车的100多年发展史说明搞劲,随着人们生活水平的提高房,出行机动化是一种必然的选择袜。但是失,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挫,电动汽车处于起步阶段桥首灸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外考,还存在由于能源结构改变而带来的洞千擒,诸如高压电路脆署、动力电池等新的安全问题渤抚堤。    因此嘎,在电动汽车市场快速增长的时候孰貉蚂,安全应该引起特别的注意淘,无论是整车企业蛊叛,还是零部件企业涟,对于可能出现的安全问题钉凄,都要诸项排查诡、及时发现畦窖老、找出对策驼换爱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前回材。即便是这样蛔酒脊,进入市场后的汽车仍可能出现问题扳,这就需要继续跟踪缄怀,不断发现新问题欠,不断解决问题杆寥,必要时要召回已经进入市场的车辆缆熔牵。    应当承认赡歉,电动汽车技术的成熟度还不足邓仇娜,市场考验还不充分尖歪,消费者的信任度还很脆弱巴瞳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展记惧驶。从这个意义上说泡窟,我们必须把安全放在首位祥什。因为安全是一个否定性指标泌乡坟,世界上没有绝对的安全团,但追求安全是企业的天职痰习摊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上癸诉,要以更多的投入朗咐,在设计该磊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孝郡饥。我们绝不容忍安全隐患奋搅,但也要宽容失败蹈,因为这里存在着不确定性猩。    安全也是规范出来的岁咯,要高度重视标准罐陌写、法规和监管的作用皆,设计安全的标准和法规净我权,有些是科学的研究和论证定下来的垮编,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蠕舜趣。企业必须严格按标准和法规生产炔、管理和运营刚,监管部门则应该严格执法盯杉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毛臼窍,绝不能容忍劣币驱逐良币挪菇。    今天晦廖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题良,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题裤井哩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惧沥,它还缺乏充分的应用考验锤死,需要未雨绸缪勿浮船,防患于未然酒深。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣胃盗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粹凌,各位同行唉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酵霉,每个桌上都放了一本片郝,大家可以直接看仕龋僳。前面上半场我估计是大家最关注的报,有一些政府动向抠冀,他们做的干货臣氛梅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了领,我只讲讲技术何失鹤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徽娜色,有三个方面笺,有些技术方面的内容是有相关性的蓉崔,政策本来是张永伟讲的畏,我在PPT里基本删掉了嫉诺仍,大概带一点界天抒。    首先讲一下电动汽车安全的技术擒蘑豹。电动汽车安全技术我们分三块甸脯,动力电池的安全五桅背、电动汽车整车安全杰扁、充电基础设施的安全凌哭。首先是动力电池的安全性姆浓扯,是最基础钵、最核心的擂挤,包含了电安全勉、热安全猎、结构安全等等隧科。    我要先从科学的角度说一下甭钎。如图(ppt)强萎旗,这是电动汽车动力电池的基本特性习,中间可以看出我们锂电池安全的范围旦赡冯,一个是电压价、一个是温度水,对电池安全来讲逆肪,这么一个很小的窗口里才能安全工作搜蜗,如果温度高了会发生一系列的反应肮悔,就不正常了吧褪烯。我们具体来定义一下这些温度公姆,这是做一个严格科学的实验廉诵讨,锂离子电池的热失控逆架湍、温度变化额练、温度和电压变化的过程辽边境。有三个温度坟,T1叫热失控自生热起始温度塑俊蚀,这个温度一般在90度介竞,接近100度壤。第二个碗败,热失控的触发温度挫辟氏,就是说热失控要开始了博。第三个坦郸匈,热失控的最高温度表撕官,代表了释放能量讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疆南挂,给出了一系列的各种类型的动力电池钎详瓢,比方说三元的NCA含陇线、NCM迟嚏盆、锰酸锂的祷巴刻,钴酸锂皋撂矩、磷酸铁锂栖,还有钛酸锂的楔沽徊,从中间就看出襄售棠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的衅翱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域隆,总体来看矾掀肆,热失控最高温度比较低一点篇,这是钛酸锂的兜。    太过于学术化一点虑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程懊。热失控奢唯搁,我们先从热的角度概辛诫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吭立,我们的SEI膜就会分解矢斑、负极电解液也会反应碾,隔膜机制熔化绿眠,再到正极分解锰、电解质分解洞衰,最后就涂层崩溃介掳,大规模的内短路电解液燃烧品斜,就形成了热失控硼劲免。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肌匈渐。    另外一个问题硅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啼亨,像放鞭炮一样济盲谁,一个单体发生热失控能量还是有限的马蚊海,如果在整个模组系统中间扩展弗韧,这个能量就非常大了搂不朗。我们说其实不在能量的大锌恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霉,但是并不是一个危险的东西煌撑,关键是没有瞬时释放撤胯,这是一个瞬时释放的问题劣。    诱因腔刨,刚才说的是过热引起的爬,还有电的和机械的巷,电触发肖磷,主要是过充配、过放等等诚,尤其是过充季,过充引起的热失控是文遥害比较大的础侨绷,这是它过充的一个过程和机理呕盛鲍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丘沟。还有机械滥用领胁喇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火摄献,这是在网上搜到的底盘的切割实验腐,专门看它怎么样情麓,机械诱因就会最终引起短路畏晾。    第二部分视,整车的汲,现在我们找电池厂开安全会免腿,电池厂就说很多问题是整车引起的纽灌,不是电池的事桐。的确溺概煞,很多问题不是电池本身造成的梆水效,是外部原因道热,整车讼发,比方说碰撞会引起孤谢,电气安全上,还有功能安全瓦,重点是这几方面虽挛纺。比方说碰撞蹈祥,碰撞是最容易引起靛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狼吞。第二担相,各种原因的电气线路短路引起着火酒幸忻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勘,电机控制器婪歉葡、电机电子器件IGBP短路了昂闷饰,高压理、拉弧腥港、多处熔断曝凤,整个就全烧掉了躲绦,这是控制器烧红了魂。另外一个稀某拐,比方说前一段时间南京暴雨之后加胃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路俗赖。功能安全科,深圳五洲龙这就是功能安全导致的讼,电池管理系统死机咳,但是充电机不知道我拎,继续充漠慌,充过头了骸廉,导致了安全事故弛店任,一般150%会大规模的内短路桐,充过头150%鼓描,不管是什么电池未磐,包括钛酸锂电池功,如果充过头也都会热失控的泥,虽然我们知道钛酸锂非常安全棉,但是过充之后过压也会引起安全事故凰案。    第三呜曙甘,充电基础设施的安全灭谓。尤其要说一下充电设备的安全问题孔哨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好壬,它的防水澳、防尘梅豆、防腐蚀勘、漏电擎识化、短路保护等等凸湾,各方面存在一系列问题霉。我们开了基础设施安全的研讨会订寸,大家提出了很多问题纶琶狭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍截屡容,我不在这儿过多讲险愤。比方说册渴本,我们荣威550就是非线充电着火狈膝,自己来安装这个涎管骨,比方说外部的“三防”衫,内部走线的零乱八抽毁,不按要求接地等等散某,这都是我们充电设备的问题彩龚嚎。比方说全生命周期状态的监测亥啪箱、管理体系的缺失沽茅加,线路老化之后也引起很多问题需肺。尤其我们在研讨会中有专家提出熟写袜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证感届佳,因为那里头重现事故之后就会特别严重唬。    我不要都讲问题洗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陕孟。    第一角,说一下全球国际的进展抖渭太。我们要学习几个酮度吮,一是安全防护方面节蹈美,比方说日产的电动轿车Leaf徽嘿,现在接近23万辆栖驶,没有出现过重大事故伸。它有一个安全防护的设计体系轨臼肪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恋,而不是说不能做到安全讳惕。人家做什么迷昂?首先充竞,有很好的防护设计理念梢,它的防护凡航,首先防控事故发生顿锰悉,其次一旦失效瓮穿,可以失效不出事队,再次车,出了事咎惊,把事故控制在一个可控的范围绿碎,控制在接受的程度跟燃油车一样烷炉。是这么三个阶段那费,从电池设计粉查,到最后可达到的安全目标期酱韩,是一个全方位的设计理念呕丛。    二是设计开发方面藤桑猩,遵循了严格的V型开发模式倪,从电池包尺莫、奈耄块素、单体荷、材料沙盒橡,从设计层钵悲、验证测试层缴鲁瞥,是非常详细的圣遁牢,包括底层的电池材料可疵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寇,我们国内的电池厂现在还很少用这些九。这是他们要通过的所有的安全测试的项目项钉,其实这些我们都很熟悉迪,比方冲击辰斤、振动软火、挤压悄、跌落经稼,钠峦枋浚块跌落敖傲诗、单体跌落等等堕穗,针刺你蜕、极端的短路签、火烧裴、热循环臣罢胶,有温度的高低温循环实验髓不,这个好像我们做的不是很多怖埂缝,气体分析等等康圈,这都是全都做的蘑蓝,这是我们跟日产合作交流的摧煤,我觉得还是给大家分享一下沙焊纬,很有意义的疚逆。    第二褐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说病可瓣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浅律汉,这都是公开的创沏蔚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利开扭,这是一些主要的专利篡沦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿羌共,这就是一个完整的过程村。由于成本比较高釜钉,其实没有在它的车型上全面的推开句葛。    另外一个值得一提的谦书,特斯拉的碰撞安全性媳,从设计的角度纽换,应该说借用了一些非常先进的方法颂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型你授们,发生事故之后纠,非常严重的事故也都是安全的丘牟驮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好琳,当然因为它有别的安全性疗忍酒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俗煎独。    第三泼沁灿,这也是公开的资料签券绣,三星的电池系统盲鞍邢。重点看一下电芯层面墨撼,这是90安时内部并联四个单体电池千,一个卷绕式的方型电池蓬蹋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脊蚀,一个是过充保护餐、一个是防爆阀幌、一个是保险丝郊。我只说其中的过充保护弥千畔,这个电芯的外壳是正极疽缄哨,有一个过充保护的阀官蹬喊,当内部气体压力增大之后拳狡吵,把外壳的正极跟负极直接相连阮袒,短路绕稗沛,形成大电流蛔袍,外部短路财冗,过电流之后保险丝把这个断开翰蒂,这个我们是值得学习的级俗。也就是说在电芯层次进行材料别匪狄、电气窍申、机械系统的系统设计还是很值得学习的郎猛计,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浪,其实它把单体电池当成了一个小系统蒋玫,我们可以对比一下钨岛,日产电池的姆茫块相当于三星大电池的电芯庇辰俯,就是日产是小男得拙块剁,三星至少客车上是大电芯闲蛋柏。    未来趋势来看改,现在工信部300瓦时粳歇筛、350瓦时都是这么高的嫉,这是国际趋势瞧男烧,没有办法火擂,大家都在这么做筹将,10年内我们真的要到350瓦时董,我相信2025年350瓦时应该没有问题的姬,2020年300瓦时应该是没有问题的拌酒己,这个从比能量角度是可以做上去的阂,成本也会降低薯褥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炽,比能量婚烫堕、安全性是一个翘翘板耗谱卿,所以我们现在都出这么多事冬赁花,下一步300瓦时挂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知厩博。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术入仓,我现在牵头中美电动汽车合作登咀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性簿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系仟钳浪,这是最核心的下一代电动车技术河桃。    说说国内的幕及回,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猴慌,待会儿再说问题枪钩抄。正面取得成绩骋,从材料体系结烁绷,三元正极疼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毒,比方说在阻燃隔膜收闭沟、阻燃电解性班敬颁、阻燃安全性也都有创新吞,取得了进展舜凄堕。从单体电池产品的检测结果来看长垦希,跟国外也没有特别大的差别形绒继。总之持抽,从统计结果来看话妹,我们和国外的相差幅度不是特别大什。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宋,总体电池的安全性保持还是不错的烫,这是实验的东西潍狈,严格按照了国内国际标准尚独亨,因为我们的电池企业也跟国外配套笺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狠,所以我们其实国际的标准都是满足的型铝显。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毛溅。我也举一个例子梳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的婪。刚刚说三星的有熔断器光草举、过充保护器硼、防爆阀裤丢,模组的我们现在电池管理系统等等嘿嫩迟,还有一个问题陷,自引发内短路币,这是一个问题诲,我们的制造杂质窖桃、经常小规模的过充过放瓦,长期积累以后会自己引发内短路嘘凶萄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翱叭,因为不好重复实验骇,我们首先做了一些重复实验的方法闪触,把规律摸出来了巢,这个短路会形成三个阶段欺怜寐,内短路的第一阶段全、第二阶段叔氏、最后一阶段画屋闹。第一阶段只有电压的下降窖、温度基本上变化不大苍黎芦,第二阶段恒,电压下降同时温度有大幅度下降瘦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测老。    如图(ppt)棺豢函,这是替代实验脯浇凌,这是算法缮邯虑,这是短路的测试实验拖返,这是结果醇起,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磕恒靶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汾巳填、内短路的阻值都能精确的辨析出来缴,提前预警热失控事故伶特同。    整车安全壳丝,首先是轿车安全妒好籍,比方电池的防水品饰,跟整车关联度很高叙,因为静态的防水比畔,放在车上不一定防水兰寂喊,现在都知道IP67形屑,其实一些厂家都做IP68了咐徘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搅湍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刺睹捕,我们如果做得好是完全没有问题的秋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计闹搂,这是我们做完的设计讨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全驳痕,这好像是我们比亚迪的电动车太构昆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西城街,做得好我们的防水比燃油车还好沧瓷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弛敬安,关键是我们的技术到不到位荣俊,所以我们来谈安全问题应该这么看那斤唬。    第二察奢,轿车碰撞安全犯肖,我们做得好的企业也是不错的渡丧。举个例子酒浓电,长安的费,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嚎传,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的具,这是产哭、学危波瞳、研联合研究的譬。甚至为了将来的发展单部谷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暑。而且电池包不是越厚越好藩春,如何又轻量化计、又防撞腹文,在优化设计方面也还有很多工作可做睹凰。    第三现顿,整车电池系统总体的安全保护伍揩湃。我觉得我们通过上次的整车交流会狠警卉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膜,大家都觉得还是非常不错的酱埃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的维,尤其是轿车企业是比较好的钾,分层但颊、分级做的是非趁ぃ好的开,比如说高压安全管理系统波据尚。就是说只要按照严格的流程来进行开发舶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的论付坪。    另外我提一句客车宋,待会儿宇通的汤总还要讲的构,我不多说了挪腊,他们有成套的方法来保证安全性诞罐。    最后巷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议壤。前面领导都说了酬弓,多少起多少起膜掏,这是从2月份到7月份统计的10起以上苟径湃,7月份多起来了技磁巩。现在存在的问题汐题,我们在报告里面有详细的介绍蜡受裂,我在这儿时间关系也不说的太多了肺锭。总体来看稳痉,我们安全性准入门槛要提高筛善,所以现在在指定各种标准擅规拧,要进一步提高标准埠。当然还有一个问题叮佬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搬坑颁,因为充电桩跟车的接口是老的淳俩,现在要搞新的试,新的总体来看是更加安全的锻,老的怎么适应新的南,另外我们全生命周期检测还是缺乏的编涟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啼掏逻。    我们的发展建议拜咖宽,我也不详细介绍了滴瞬佰,因为我们在报告里都有牛,永伟会比我说的更清楚一下邯。    第一个浆牟,完善安全标准台弘阔,制定更加严格的安全标准粉铺。最近客车安全标准嘘窜怯、电池系统的安全标准叼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孰粗。    第二个新具汐,监控体系好剁磺,现在当然都有监控系统谁侧,马凯副总理上次也说了臼廷,监控主要还是要靠厂家监管搁慧,不是靠城市最后的那一级娟,最后那一级你也不会给太多数据叹,数据最多的还是我们厂家自己辩伦绦,我们最有能力监控好虽狡。    第三个叼剔泉,强化充电基础设施安全管理芥头,严控地下车库闺、高危场所充电设施建设与安全监管捌。    第四个哺杯,改革检测体制倪耪,我们建议建立新能源汽车年检制度芹陈,传统车要年检莲勿,新能源车是需要年检的茎淘,比方我们防水萝、防尘性能伤擞,新车是好的路奉,老的就不一定了闭,我们的绝缘性能绩诡、漏电保护等等是需要检验的粗充徒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的耸,这都是很重要的厢父被。    第五个嫌,建议改革行业的监管体系嘲弄,现在我们是准入栓萌汹,有几千个车型摩比物,客车是很大一个数促宦迸,很多厂家都进来了恨排,不能说让谁做翘碴湘、不让谁做犯扯舶,我想将来要引入事后监管的体制灵便,谁要出了事要负责竭逃,要召回疟含屯、吊销执照鼻、取消资质孰,甚至取消你不能再进入这个行业粕帽汲,这是我们建议的要加强式蛙,否则这件事情没法弄挎查。    结语三句话柏屑心:    第一娃喀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”损,为什么是“命根子”灭炮拔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转独吉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全萄抵?我觉得怎么强调都不为过纱定,所以我们要警钟长鸣捣蛾,高度重视笑,大家都是这行的从业人员班侗,都不希望这个产业下滑涛慈,但是为了做到这一点弟疏霓,必须要警钟长鸣杠,高度重视孰懒恭。    第二份膘谓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术入导。想性能大幅提升翻,大家都希望300公里块好、400公里睦绰,客车也是要提樊微,高比能量电池是必然的趋势般,往上提的瓶颈技术就是安全贬嚼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伟尚。所以随着动力电池比能量不断提高莽悉,电动汽车安全技术的门槛越来越高挂顿插,本土企业要有危机感晌票。    第三谴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系无。安全管理频娇某,政府责无旁贷办较尽。    我就说这么多欧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜浇潞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日羌掳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行焚撑庞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起评,到今天的北汽EH400的下线兑,北汽的这100万辆用了5年的时间翘般。    在活动现车ㄇ谀,北汽集团董事长徐和谊表示算:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风埠腑,不断的加强产品熄、技术喊响蔽、管理创新额,不断的加快电动化踞、智能化衬党钝、网联化破、轻量化的发展步伐粮,全力抓好‘π计划’的深入落地五。力争到2020年邢,实现自主产销80万辆惟,这其中包含新能源产品20万辆茫皑核,实现销售收入700亿元谎,进入自主品牌前三名的目标说抬炽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扑。”   “来得晚攫肯领,干得猛逻,站得稳”    “来得晚戮淑,干得猛屋,站得稳荣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结觅。    “在行业内来说鞋仁喷,本土企业已经很多完成百万辆了斑导,我们加入进来停,形成一种集团向上的态势欣。”北汽自主分为三个部分淀吻,“绅宝绥、北京椭、威旺缺一不可绣,齐头并进髓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棵催。”在随后的媒体沟通环节中蚕,李峰坦言动。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列食兽嗜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群管。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品慨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群场对。北京是传承“越野世家”品牌精髓辽猾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裤钠。    “越野车是小众市吵,但是在中国市场上镣,硬派越野敛绥十,没有人能从北京汽车手里抢资源虫。硬派越野或是下一个风口娠。”李峰在接受媒体采访时表示浓捂。    除了在品牌划分上的努力诺仍,在车型投放层面肩揉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车市焊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车焙半长,而到了2016年甜另淮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车前火送,加上北京品牌和威旺品牌鞠秸祷,更是达到了六款繁共舵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例文,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奶募翱。    而面向“十三五”摊,北汽研究院院长邬学斌表示填,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瘦曝妨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线倒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赎弟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃睫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蔚蹬。”    是的镭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线俯,北京汽车仅用5年的时间鲸构,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辈沤媚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围傅钮忙,现在一是车型结构变化了誊,市场引导到SUV吞、新能源和智能化上去恳官硼。我们由三级跳变成了一级跳贾疆绞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脱松牧,“市场的变革对于自主品牌来说燃鬼,恰恰是一种机会微省。我们有对市场最敏锐的感知晨,最接近市衬淝谩,这是任何合资企业都无法比拟的妊。”    从年产销量看姓复槽,2011年达到2.4万辆孰剐、2012年实现7.8万辆师井确、2013年超过20.2万辆轮蜂刨、2014年突破31万辆嗓涎、2015年完成33.7万辆省桔橙,2016 年预计目标42 万辆蛊垛,到现在已经完成了23万辆皖琴。“2020年我们要达到80万辆闹。”徐和谊表示浑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骆瓤猴,还要有好的营销晦党,“酒香还怕巷子深”然。在产品营销与销售网络建设方面鞘炼挛,北京汽车依旧不甘人后悉列十。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虑蔫,“人在一起叫聚会硼锭,心在一起叫团队赦韩梅。”    2016年上半年工涵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粳拈沸,同比增长396%白曙,目前网点总量高达到836家变块垫,渠道建设速度令业界刮目相看涡菇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汞,同比增长20%甩羔逞,目前网点总数已达1081家疯蹈。    据已公开披露的销售数据嘎恋,2016年截至7月呈褪芥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猩扣饲,同比增长42.7%匆,远超乘用车行业11.1%的行业增速贺边。其中赌累汾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挠,同比增长94.6%扁痘孤,成为名副其实的“自主增速王”梁。在具体车型上炉金笔,绅宝X25累计销量接近5万辆城,在A0级SUV细分市场排名第一到。威旺1-7月也实现了近10万辆翰,同比增长6%以上刀蠕。    对于营销体系萝崎,蔡建军表态称稿:在互联网时代特撬,消费者出现了很多新特征详,他们爱分享互动廊,重视原创和分享荒壕栏,并处于一种“始终在线”的状态蔷痕驶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盘聊。   对于未来德: 李峰表示舵海,在“十三五”期间侩胎刺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汇。    其中针对绅宝品牌唤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品艾败彭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠皇郑块化技术平台瓷。    此外歇姆,针对SUV市场火热形势呻导,绅宝连续推出多款SUV车型怜挥蓬,形成了X25水茬、X35彩醋、X55痪渭埔、X65组成的SUV系列僧唉,实现了对细分市场的全覆盖等。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型咆奋盛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稻。未来撵冠,北汽威旺由经济型微车沪酵、MPV兜试将、SUV和轿车等品类组成獭。   责任编辑吗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪白:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苹燎,在杭州召开箔短,我们非常激动忿。我们希望全球贸易更加公平开妒,中国企业能够更好地融入世界市场描。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示病煞,要向世界展示中国汽车业的良好形象僳。据了解吵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车富省荚。李书福说汕竟句,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台白庇捕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堕乡,李书福告诉记者哨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丸蜗项,吉利要展示好自己的形象纯卷入。李书福认为迫蹬零,我们要解决全球经济治理问题巩伍偷,首先要做的就是提高自己的竞争力希练绩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理限封。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骂底,李书福就来劲了汤拢藉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头构赋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度同搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展篓侠戏,是全球经济的一个缩影谩喂桃。”他介绍说坪,未来汽车产业的方向是电动化筒、智能化刻、轻量化笆恫滔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粉硷疟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年充,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一法。李书福认为短横,两者的“联姻”以及之后的融合发展镀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颂孰、活力闷榔、联动翘婪忌、包容的世界经济”舍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辟,在他看来两者在基础理论研究和基础穆致媾В块研发方面合作得非常不错关纪咐,他希望沃尔沃能更豪华袍奋、更高档膜祈冲、更有竞争力递颇,希望吉利能不断提升品牌力勘、竞争力和溢价能力还通舒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灰茧。”   在吉利汽车体验馆泛,新款的“博越”展车停在那里搞食,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谁韶岛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盖。李书福估计敖姬软,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作趁惯纠。去年冬天膛拱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尘,他也曾表示晌渡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势客烷,商业模式的变化已经从电商史艾、维修杰告、汽车金融创端楞、二手车碧能、人才培养等领域开始钠鹃,逐渐延伸到供应链前端的设计饶械、研发和生产钠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型倒,这是核心忱歉。”李书福说汤尉檄,汽车和互联网蒂套,两者已经分不开了山如,汽车制造业要想有未来铆舰鹊,就必须和互联网深度结合起来铜檄隘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题士,吉利每一次研发创新楞疗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开呸咐栓。   “安全既是时间长度馆,更事关人的生命唾。有人说嘎敌香,现在的汽车都很安全了烷,安全已经不能成为汽车的卖点了残,我认为乡赖,这句话说的不准确拴,也不全面污。安全对全球都很重要甲顶,对国家很重要蕾性,对个人也很重要替,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害毕荚竭,可以说安全事关大局擅吹,安全关系到千家万户吧腻,我们一定要把安全放在首位录苏嗣。”李书福说卧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中玲,不仅有央视的直播瘸,现场还有上百家媒体穆贡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分下,受到业界的肯定形。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赐,用现在的话来说就是企业的基因痕筏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念空砂,当其他条件与安全设计有冲突时酱僻琳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溅瑞,而不是相互妥协祁。”他认为涣九茄,当造型与安全有冲突时卷爸塑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坦捣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时萍娥信,也会毫不犹豫地选择安全砷兑垃。“汽车是给人坐的莱,所以安全对汽车而言实在是太重要了康活蜂。也就是因为以上这些理念起停,沃尔沃才能发明汽车安全带红贫、汽车安全玻璃耍疚梅、安全车厢敞农、儿童安全座椅衬苔、侧气帘霖糜、车外气囊挽、交叉路口自动避险自动刹车汹蔷韶、城市安全系统等等啃乐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题净射赫,因为对人的健康会造成影响翅恐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知收奸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刑痊些。 责编喜铆萄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度墓?这是东风集团高层必须面对的问题爽辽。“国内前三挠憨,2020年品牌影响力达到行业平均水平晨拟棘、市场份额5%锨、销量125万辆粉恋乡,其中东风风神必达35万辆粗桨维,挑战50万辆摆酥宽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惕懊观。   论自主品牌的持久战鼻捍晌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点活。在他看来滑拒,相对与合资品牌单,自主品牌的发展分为三个阶段煽蒜订:战略防御舶拨船、战略相持和战略反攻害吞。   “对标合资品牌剩、自主品牌已经经过了战略防御阶段夹舱结,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段欠。”8月10日式,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌面绩瓦,并反复强调捆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了娜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缴,风神刚刚取得的历史最好业绩鞘哼。凭借旗下三郊ィ客——AX7抖光、新A60飞末、AX3哩晦,东风风神1-7月累计销量76322辆书波烧、同比增长33.5%戈,其中7月单月销量首次破万泰。另外丛,轿车销售26756辆类肛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丁蔼食,同比增长27.4%释。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猴硷:第一刨苟,超额完成任务;第二鲁挥,轿车和SUV双增长喷。按照目前“三箭齐发”的态势渐公,东风自主乘用车会超额完成今年的目标节杆检,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆椭鳖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比稍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挨恕壕,东风A9超过传祺GA8怕党、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疤踌。   “其实糙借,我们重点想对比的是帕萨特毁。”李春荣云淡风轻的一句沫,让一向低调的东风乘用车诽,平添了些许彪悍和霸气琳璃疵。   不过芬曹佳,面对长安汐荚、吉利关、长城搭、上汽这些强劲的对手幢菇舒,以及合资品牌下探醚距、车市整体放缓的趋势经农,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钒试。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舍律躬?这是东风集团高层必须面对的问题马女。“国内前三啼,2020年品牌影响力达到行业平均水平孩陕、市场份额5%柯瀑、销量125万辆触皋,其中东风风神必达35万辆埔然办,挑战50万辆阜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磺朽惠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营攫秆删,我们要尽快达到35万绩扦惹。”李春荣形容齐欢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”幌猎典,未来五年将是“本硕连读”楷巫,从自主品牌的生力军成为主力军圭竭涪。   如何冲击第一阵营虱师? ?   对于目前的东风乘用车来讲窘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脓片,首先是产品修。关于产品规划措,李春荣给出的答案是棋,东风在2020年之前迫,会推出17款全新车型射匈,其中传统车型将达到12款蒲僳,新能源汽车7款箱。   实际上莫,经过七年的储备湿撑尚,东风风神已经形成轿车雾构涵、SUV和新能源汽车三大产品军团螺粕,在大峰归、中答、小细分市场布局暖潮。   值得一提的是乌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神释技伺。这意味着韶讼胃,除了传统车型樊倍,李春荣手里又多了电动车这张牌寐晨桔,而在2020年的产品规划中汾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弦览。   产品层面漏绕,缺少明星车型狙裳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题健催,而在未来的规划中锈奢,东风乘用车的目标非常明确垛哨谩:提升车型效率法敛,培育明星车型密,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钢,半数以上产品达到细分市场行业平均值读刊。   实际上扣刀诬,东风乘用车下一步面临的问题钳忌活,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嗅色伎。除了风神之外虹鼻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等圃泻惋,以及合资自主品牌森攻,而在东风入股PSA龚凹酪,成为第一大股东之后鼻,东风乘用车无论在资源整合氦的、品牌溢价嚷萝、平台技术方面你款,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应牡类陇,当然这还需要时间证明兔美晨。   不过稿茬绅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桥:资源协同包括产品丧充、平台骂潜详、制造技术换、供应链勿、营销和国际协同呸驾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要玫,随着车市的放缓祟,近年来弓鸵刷,从豪华品牌到合资品牌毕、再到自主品牌糯端趴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冷懈。   与成熟品牌不同绰谁媚,创业中的自主品牌腺靠掠,在招募经销商姬滩灵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓷省怒。随着竞争的加剧棋、产品的丰富吨豁凉,未来将对渠道提出更多的挑战光籍,比如一年之内连上四款新车的吉利粗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诚间。   盈利能力当然是最为重要的标准脑食错,但是牺牲自己涪眷馁、持续补贴经销商巴夏涎,也不是长久之计黑附,解决之道要不断有竞争力的产品推出差忌弯。今年年底匠,风神AX5即将上市衫,明年AX1也将上市蛋泼。   实际上么嘎肠,在青海活动开始之前骏迹闷,李春荣提前到达西宁桐挪筒,专门到长城和长安4s店进行调研盟。让他感到欣慰的是瑟拦摊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挥恨崩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巴,我可以负责任地说盾,我们的商务政策是最好的抛,没有之一呈。”李春荣对于渠道的重视程度戚咀,基本上是亲力亲为梢。   目前捞愧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祟妈。按照规划氏,每年净增网点50家庆,未来单店销量逐步提升至800台以上掏,达到中国品牌经销商中上水平谦副。 责编溜:李芳" " ⊥荽埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瀑涵埃,由中国汽车技术研究中心主办洁巧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炬。在本届安全论坛上洁饰鞍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲间酵,在回顾过去的同时拦老,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议累。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人篇梧拉、车辆鹊惭、道路等影响交通安全的诸多因素惕,促进共同发展潭,从而降低事故中人员伤亡率鸡,最终有效改善中国道路安全状况惋良奉。   会后擂邢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦解祈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浑秆入。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虚剑,并阐述了对于人藕梅节、车昂、路脑厦寝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惹颠前。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伤秸沫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辟阂纱,一是日产汽车“三重保护”安全理念坞蝎炼,即分别从社会疲毛勾、个人和车辆三个层面采取措施欢狄薪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念德,就是在车辆的周边槐辩啦,设置一个安全保护屏障沧畔短,针对车身周围不同的危险接近程度镭稀别,我们会开发相应的技术进行保护染奶。   除此之外粱痰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蹈。在车辆的前方绞嘲府、两侧邓痛官、后方建立一个全方位的安全屏障内世水,这正是日产汽车“安全屏障”的理念观拌。同时颊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纠,日产汽车也研发了一些相关技术穆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桐。   日产汽车始终将零排放投、零伤亡作为企业愿景施促弧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担闺寥杆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侩伸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弛典害,可以在自动模式下完成转向熟、加速和刹车等操作胳,提升车辆的安全性能粮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况颧炉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赔沥。即使后座坐有乘客化及熄,后侧方视线也不受遮挡伶疆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头祭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痛相,帮助驾驶者做出正确的判断凑。   针对电动汽车领域汲矛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位窍内乏,而电动汽车上的安全技术肩,应该也已经达到了世界顶级水平吞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吵,高桥信彦表示秸匡户,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度麻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疵社,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶偏善。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍懂斥,日产在研发智能交通技术的同时晒莆溺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目湿苛,其主要分为四大领域坷摩洛。第一大领域是关于自动驾驶技术的廷猜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验八羔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纪,对电池以及其安全性能进行研究磊。   第三大领域是新的移动方式惊短荣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脯挨呸,换句话说苇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翟眉醛,我们针对这个展开了研究俱汐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判好,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搭。   未来虫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及默钨赎,同时尖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险能染,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碍,进一步降低交通事故发生率踏檬搞、持续改善中国道路的安全状况催掸归。 责编共附苍:李芳" "     【环球网报道】8月10日呐客,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市敛脚,共推出6款车型汤,售价区间为17.58-23.58万辨那。   新车亮点攫:   外媒点评梆汹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编揩汝喘:李芳 版权作品溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮埔,严禁转载掂叛味,违者将被追究法律责任凳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭魄砂。   不久前敦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翠吉,北汽集团以549.329亿美元营业收入娟沫,排名第160位诚岸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单许,也是首次入围世界200强孤谰。“我之前的预测是在180名左右娟窃,这个结果确实出乎我们意料掂佰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话咸。   据网通社了解擅,2015年梧瓶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奢蠕壕,再创历史新高涉。“十二五”期间犁遁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喜朵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元保挛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挠,增长3.4倍姬采花。   通过与徐和谊董事长的沟通交流确铅,网通社可以断定以下两点唯:一痘篙乌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陇、稳定的增长插鼎寐。二础沛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重耙。   为什么能做出如此判断会脓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上十膊瞧?徐和谊的一番话做了最好的解答涤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喝了嗓,咱们给人家代工挣俩臭钱烂,那是发展民族工业梆殿宦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兴桅哺?不可能其凸拼。能走向国际化吗阀爬?那更不可能髓枯。”   然而汇,做自主品牌问脱,光有决心售蹿、喊口号是没有用的奈离怒。正如徐和谊所说催:“干自主品牌真的难鳖步炬,现在大家都处于成长阶段土聪刺,想要效益好显然不现实矫赋。但是效益不好就不努力半世昆,就情有可原吗低捻?当然不是!擎袱侍。”   从“1 ”变“2 ”蟹帆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心膛拓。短短5年时间红筏涝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”浩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心揽。“北汽人要有工匠精神抽描,低着头究、少说多干琳,闷头干攫,一代人不行两代人浮退输,肯定成功巴蝎芜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求探。   随着“十三五”规划的展开细讽困,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炔未绰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局勺筋。据悉炉究淬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产忌、供沥砍返、销硕浅、研于一体的北汽集团南方基地焕。   届时莱定,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鞋纫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展愤,形成1+1>2的布局屡然。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陶烤绷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镰拨。   “十二五”期间葱,北汽集团凭借超前的战略眼光簿崔漆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展轿。通过产业链合作拘蘑灰,北汽掌握了最核心的三点(电池回、电机掇睛、电控系统)技术抛蚂筏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军屠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆溃嫁,并取得了中国第一帘急、世界第四的业绩衔。   据徐和谊介绍疤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阂勾刑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兄素,北汽集团零部件业务板块几乎是0酞荣,经过这几年的快速发展踞假乱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元簧脑,这是之前想都不敢想的写。”对于北汽集团的转型洞,徐和谊深有感触郡。   据徐和谊介绍话拓星,未来北汽集团将围绕汽车产业链捐肖娄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梯纬,包括汽车金融菩薄窗、二手车嵌橇炼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸楼,带来规幕叮和效益的双丰收辣膜兄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点景勿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涣铺憋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向丛姬傻,这也是转型升级的重要标志之一淖达。北京通航以合资车方评、合作荆、资本运作为主要模式瓶啡操,在国内实现了产品工业化和市场营销鹅。虽然规模不大坪,但已经显现出良性发展态势挟路。   直视软肋蛔弥,质量和效益成关键词   “整体效益不高婚哺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言彭架,“我们举一个例子蓟从,这次500强名单共6家中国车企上榜绥,总共盈利114亿美元禽。美国2家车企巢勘,共盈利171亿美元饲侍。我们的产销量远高于对手筒,总体效益却不如他们沮蘑贺。”   徐和谊指出聊盆极,提升效益费魄杜,整合全球价值链劫蒂,转型升级梁肝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的彭,也是整体中国传统制造业需要提升之处柯汤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施便敝,向好的企业学炒,从7个维度努力恕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驮爬购。还有四个月都孪渺,拭目以待祭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头节释肚,通过与他的交流可以看出哼谱媳,对于北汽集团的成长他是满意的物丢。然而锭,作为一名中国汽车人想想,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌玛。   “跻身全球200强企业盼,不是终点镣巢,而是新的起点每。”徐和谊更是霸气直言绞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强畦权,中国汽车行业前三甲锯碘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淌涡檬:李芳" "   车云按份驼电:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寥店。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲勾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诉倍斤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战北。本文由现场演讲整理而成蕾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碘垃,这两方面的关联性是显而易见的盆。    说到沃尔沃阂涩,大家联想到的第一个印象就是安全蔑娟葡。的确李,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凑晃,他们就讲腑付:“车是由人来驾驶的皮。因此鹊捣期,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则订爱粱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明旅谈。可以这样说胁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嫩迁梳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带然痊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术身萝。其中当然有标配的抽,也有选配的枢鲁,组合成不同的配置怖睦。这里我稍微着重介绍一下同箍秸,沃尔沃的City Safety城市安全系统科。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统爽故咯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂江清桑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炕髓。在2006年的时候瑞伎胶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辆。第二年也就是2007年河,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能誓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统描矫。2008年层祷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瞬,成为一个技术子品牌屎累尼。之后的十年中这套系统不断地更新完善七辱屁,扩展了许多新的功能倦铆浮,比如增加了行人探测酵、自行车探测扫、大型动物淑、路沿和路障探测与避撞功能纤歌棱。    避撞系统为什么这么重要呢罐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶娟坡汾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扰时、转向功能的话脓强,一切都是空谈拌。想象一下冉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芥,这将是非常严重的问题缺陷拦。避撞系统的工作机理非常简单辉烽,首先是探测拨饶,然后是评估决策失蚕,最后是干预铣,包括警告或者自动刹车拖。    首先是探测胚。相比以前久,探测功能已经取得了巨大的飞跃麻。从单个雷达到多雷达和摄像头昏,并结合多传感器融合算法钳拳离。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兄欣。    接下来是决策驰刷篓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型滴入,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞雾怪揩。但是你在路上开车邢,特别是中国的路况呸腔棱,不可能前面只有一个障碍物黑。所以随着多传感器的应用千替,现实需要更先进的威胁评估算法碧钨庇,可以同时考虑多个对象抠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象掇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仙,你车周围的一切都可能是潜在威胁挪署。    复杂的算法肯定会增加计算量谋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估犁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蓝封,有必要进行适当的简化煽。但问题是怎么简化菜惮繁?比如现在大家经车翱张看到的中国式过马路吐,一群人一起走谦,走到路中间报啪故,可能有几个人继续往前走摧,有一些人停在那里四,另一些人却往后退孺块毛,这时候要判断预测是非常复杂的鸿绩。所以穷辞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酬绘郴,使得警告和干预措施如何定时船酿、提升相关性和可信度始终受到挑战湍鞠墒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剁,才能提高决策的相关可信度腊汾菠。    最后一步是干预得塘坤。判断之后还要有一个干预的策略晴。干预一般是两种腾,先是警告息我,再可能干预栓偿。怎样警告呢抡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告翁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毫敌呐。如果没有可感受到的威胁存在替躬,原则上车辆不应该警告驾驶员粮测敲。这是因为护糯,如果还是警告姬咎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斧柿红,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缚。时间长了之后嘶,他就会把系统关闭或索性换辆车堕痪,在中国的路况环境下叮佩喊,如果一路上都是不停地警告攻差,这的确是个问题深菜星。    警告只是一个声光或振动的信号圈郸,那么在警告之后故谜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢畔?我们的策略依然是船:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苍,否则车辆不应自主动作涩耙陵,理由也是刚才所说的酚拌。可喜的一点是厘唉纲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升来相撤,自动干预所需的时间大大缩短了巫考涩,相比十年以前年轻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能簧少断。最后一点僻蓝光,怎么协调人机界面肩烧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异衔殴封,也将是一个很大的挑战锣。    刚刚讲了很多脆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素毋。首先是效率问题丹,要调整警告反应的时间睹冻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效思珊话?警告干预是否可感知与理解眠盛骑?第二是相关性沉撩蒂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出滤巾头?是正确的警告剁磊豢,还是漏报或误报仆倡?比如说路前方有一辆大卡车刨断滇,系统把它误认为是高速路交通标志牌狈技,而不给任何警告暴尝,这个明显是漏报疲虫毒。但是反过来说栓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帘,从而警告干预森鹊,这个就是误报讳,这也是第一类和第二类误报的区别扦。最后是接受程度虫纬,警告是否很高程度被驾驶员所接受胃、并配合绦挪窗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肛娃茧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性慧层朔,所以这三个因素之间要互相平衡凯划碴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程囱貉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拢呐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酱腹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炕戳鞘?是不是因为最近自动驾驶撮甸、无人驾驶炒的很热案颓奔?同时还有一些顾客在问便诬,自动驾驶以后坪嘛,我们的驾驶乐趣在哪里到班?因为很多人喜欢操控帮螺矛,喜欢在山路或者赛道上开车怂。    我们完全理解这些考虑乒男经,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抨,今天早上我走的是中环厂,走走停停篡,就像这幅照片中般的拥堵吃。当然缮漂穗,交通拥堵也不是中国所独有拖腔两,随着城市化进程的加剧定辅,这是全球性趋势放棋。请问这样的驾驶乐趣何在改?    除了拥堵拐盯冕,还有安全问题冯葡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淘强。城市化的发展也加剧了空气污染脯苫,以及可持续发展与能源的危机股写。对各位顾客来讲丝容,还有实现实时互联和出行便利的需求廷伴。    所以陌祷,自动驾驶对社会概接、环境和经济带来的益处是多方面的宝。首先簿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全崇舰姐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的甸失我。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误华,即使提升不到100%安全淌,但是97%磊勿、99%可不可以挟?自动驾驶还能连带产生其它的好处珊,改善拥堵试、节省能源消耗邵拼、减少大气污染芒,以及使旅途时间利用更高效芜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利签,但我们说肯定也有挑战护涸德,世界上没有免费的午餐藏公牛。对于使用者来说歉传,有人机交互的挑战虫茄构。还有失效模式控制棘,万一系统失效以后绦链,怎样用冗余系统来后备控制喝儒疮。有跟其他车辆系统的交互阀,你不只是一辆车单独行驶在路面上碾。怎么感知环境饯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知玻。还有最后一个驮,再好的系统慰,当顾客不当使用的时候囤破碱,怎么做这方面的技术应对处理耍棘词。对于车辆设计来说独播豁,还需要各种各样的冗余系统做后备鳞,确保自动驾驶安全端摊。    其实届,自动驾驶不光是技术问题上磷纶,更重要的是对社会和伦理的挑战袄,大家是不是能接受规?首先光筋,什么样的商业模式瘸,是我们现在继续卖车的模式拢吻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式歉漏。基础设施的改变痘,比如说车道线推苯闲、公路标识的统一潦剃楼,这也是非常重要的采部。还有保险公司是否接受美道,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任系敛块。最后是公众的接受程度惺,法律和法规的约束甘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荒擦,从而也引发了很多相关的讨论参。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么糜?我们非常明确型,这也是一贯的战略搏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郊闻师,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者函。    这里举个最近的例子惧际胚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车取仓,已经在欧洲量产上市龄旦魏,今年下半年也将在中国投放市场省稳吃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磁田斗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”峭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向骋叔潞,而无需跟随前车景酶。要知道剩逞任,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的祭污。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辨锭,那就是到2020年甩稀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡半岗。这是沃尔沃汽车庄重的声明捞柏孤,也是一个非常具有挑战性的目标澳叉伟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢趴粕?    我们认为首先要充分研究独,通过真实用户与真实交通壤滔泄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通线笆哩。还要多方的合作吹,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔡安、大学研究机构起,以及政府部门在内的强强联合侮镐,来应对全球挑战潍。自动驾驶之路没有捷径腊忱汐,就像练马拉松一样鳞啤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贩、循序渐进的锑贺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粟喘瑰,我们走的每一步也都要以安全为核心导晨。我们要以客户为导向相,通过提炼典型路况泊裴誊,悉心定义测试所用的通勤道路侩碍纠,同时尽量控制风险怒卤。在技术成熟之前闻屠,必须反复的测试叮房,以保证安全与可靠池。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试袍羌齿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目损变:要验证对社会和经济带来的好处钝蓖,是不是适合当前的交通环境兽,顾客帮柔欺、社会公众的接受程度拼,还有道路基础设施的支持是不是充分捷,与其它车辆和道路使用者的互动铣便俗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定悍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了滑改罗,真正的大规模测试将在2017到18年琉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车馅髓林,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桑珐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抡亩扩。    上图右边是哥德堡市区的地图色,这条环路相当于上海的内环或中环波痪辖,即城市高速交通路酷赌隋,是没有行人祷欣涵、自行车逝芥,也没有交通信号灯韧。自动驾驶测试者是租赁顾客鸡究,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烤。在驾驶过程中虚,允许处理其它事务垂,从驾驶员监控到不监控寇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术糜。    这里我要讲个非常重要的概念伶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泊肉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段米酒视,驾驶员还是负责监控和指令比并,必要时第屁,还应尽快接管人工干预啡落骗,所以还有不少局限性眉姬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控艘曙刺,车辆负责监控交通环境灯献歉,根据路况决策和反应稠熊餐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弦奖安。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侠劫此,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吃晾惺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理遁踞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度颅认吝,驾驶员需要对驾驶负责镜姥嚷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸暑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钩彪潜,或者SAE第4级的程度临,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责精。可以看出聘勉,这是两个阶段之间非常明显的分界线祈督。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理舌袍,简单地讲筹图,是通过多传感器融合兜讹,包括单个或数个摄像头湾、毫米波雷达冻露、激光雷达辨伞躬、超声波传感器等警,加上云端和高精度地图都淮,来感知周围环境挎鲸寿,评估路况和交通状况炔沫半,相应决策与控制闷婚,最后通过制动识、转向和发动机系统来执行干预祭。处于安全和可靠的考虑柯,我们有备份系统道龄,冗余的执行机构铰扑痕,万一其中一套系统有问题驾涉鲤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅渴菇。2017年涵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证徊倒,随后我们将在中国徒克、美国和英国伦敦开展类似的技术验证颇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秸,自动驾驶的远景又如何潭姥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸航敲。如果大多数车辆有自动驾驶功能粉,车辆可以与人底椽竣、车禾、路互相沟通兄惕谅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宝男。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匣粒辫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心描呛。 责编吮裙庭:李芳" "   从很多角度来讲摧抡恃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胳牌垒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谷盟怜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赁卞胳,国产化是必须的道路结星。    宝马在全国的零售网点超过了五百家箍秆饺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冈挟伐,能够接触到更多的消费群体滦项摔。在网络发展策略方面杰,我们会更加看重网络的构成形式娄居汕,像城市快修店逗诺、售后维修中心沽、维修工厂等篡,主要目的是增加服务的便利性绵死光,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务险。    上周末(7月29日)盲梧采,在接受采访时风,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士本桥,回答了中国经济网等媒体的提问譬,内容涉及国内高档车市沉毙蕖,宝马在中国市场的发展战略尝佬汀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吞携。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士饯琉净,年轻陋嚏董、专注昆偿,富有亲和力;与媒体的沟通自然邪硕塑、坦诚迁颓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茄胜斡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时甸,刘智说姜,中国经济发展已经进入一个新常态斗,就是从高速增长进入一个健康理把、可持续性的增长肛。但是风廖,随着经济运行质量的提高灭酗,每一个百分点的增长卸,都是一个不容小觑的数量居。把这个结论放到豪华车领域仇晴,我们所存在的这个行业辉,应该不会有前几年爆发性的增长咳和,市场会以一个比较稳定浚健、健康坚投扣、可持续的态势继续发展骗聪。就宝马而言倍仍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势功。比如氢寄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趟,而是把新车让、二手车啼势,技术保险钾哄咸,国际式售后服务一起发展莲,我们叫“利润四驱”绢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冬骨。    今年侠鞋,在集团诞生100周年之际琉堑嘲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蒂骄残。那么先拼卢,这些战略在中国市场怎样“落地”烯?刘智谈到昏家,宝马集团刚推出新的第一战略奋芬,其中的很多元素不仅是契合中国市趁宕亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抡视瑰。他举例说骚潍颓,宝马提出的智能互联概念盎为负,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上竞滩,领先欧洲10年以上簧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础石担。再比如新能源方面羞。中国政府强调欧佰,到2020年新能源车要达到500万辆跑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凳烩,包括纯电动和插电式混合动力车型悼来副,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骏慈。所以在新能源车领域排,宝马会加大对中国市场的投入标。因此捂挛蹲,“从很多角度来讲誓甭麻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瑰复襄,刘智说枷窜。 BMW i3    随着本土化战略的实施缔,高档车市场国产车型所占比例越来越大叉戮。那么侯雀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缮?刘智介绍说技,目前别脑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勾蜡箔。在几大豪华车品牌里面探茅,就进口车的销量来讲备,宝马应该是最大的蔽。我们对目前的状况还是满意的局扣。因为这本身就是在我们的商业计划内认池魂。    至于将来疽毋,刘智强调璃播:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔡穆诞,必须在中国取得成功面铂猛,在中国取得成功拜间,国产化是必须的道路”斯惹。所以痹纠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入南。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心损,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闭司。不久前泪林风,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车波。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场壬爱茹。从长远来讲开亭崔,国产车型的占比会越来越高弹。 全新BMW X1    近年来擞穷,高档车市场经销商层面的动向备受关注寄挠赌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢栋惫绒?刘智认为仇,应该说栖,这是一个行业性话题认馆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虏郴,在厂商给予经销商更多的支持配合后撩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瘸棚处。就今年上半年的情况而言半,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的睬坡编。对比去年的数据怠添,我们发现蔷护,不管是在新车毛利雷,还是其他业务板块环儒扒,尤其是在售后粳粳敲、二手车扔舞、金融保险等等几个业务板块闯杯窃,我们都有了明显的进步较。因此胯,他觉得幕:“目前剖恃,宝马的经销商网络是非常健康的”囤。因为急督,随着中国市场的不断成熟杜熟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式霖骆醋。从厂家的角度来讲钳,我们也不断调整新车的供求关系弄,调整车型的配比皆,调整商务政策段。综合下来泊,应该说目前宝马经销商网络努,处于一个非常健康的可持续发展状态雾。 全新BMW 7系    那么筹砰萎,比较以往相,宝马在经销商网络的拓展上凶方,节奏会不会放缓一些咕竿?刘智表示旧,在经销商网络上很芯曝,我们仍在稳健进行拓展侨些理,一步一个脚印地往前走鲤谷。从绝对速度来讲单哥玖,或者是从增幅来讲景寝董,因为基数变的越来越大美裴,所以这个百分比是越来越低的插,这是很正常的闯。目前掂孪,我们全国的零售网点超过了五百家尽馈,覆盖了全国所有的省市自治区楔势吾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市善,覆盖了很多中小城市隆苗踏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体偿啥芳。在网络的发展策略方面葡欣,我们会更加看重网络的构成形式踩览涧,并不只关注于网络的数量翅梧辟。所谓的“形式”就是像城市快修店撼抚、售后维修中心协、维修工厂等等一系列的体系概念勉浆蓟。主要目的是增加服务的便利性驹锨税,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务楼。对于经销商玖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拐凰獭,让他们有一个非常健康良性的发展染妹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停