A股"入摩"权重为何偏低 MSCI董事总经理给出权威解答

时间:2019年10月18日 02:05  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术竟胚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞎、锁紧季韭评。    与会专家认为冕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胳享,安全性测试验证要满足热测试(高温危险懊村壬、热稳定佰唐收、无热管理循环龚唾维、热冲击循环币泞、被动传播电阻)亮,电性测试(短路队膏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伶、掉落挺、穿刺混狸灿、翻滚棵、浸入挽涟、压碎)的安全要求捎。但是郊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宛臀。安全无止境泪,提高电动汽车安全性谓观夺,还需要国家边、科研机构丹烂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力柯瞥科。    在燃油汽车发展的一百多年历史中税,也曾不断出现事故建春,遇到挫折是任何事情发展的规律阶喊。因此夹,对于各类事故筛,电动汽车各产业链不应止步不前羡且糙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足僳答诡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缎,要让安全成为满足一切功能的首要条件啼次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   上海车展开幕前一天式乌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会村娩吹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瑞奠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抖赁?北京现代副总经理豹脯、销售本部副本部长吴周涛表示低,目前北京现代47%的客户是80后和90后伴挝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汹堑下。“他们对于服务有着完全不同的需求层。比如服务要定制化话般,手段要智能化喷羔水、科技化磕级。同时坚胜,还要预见到他们的需求并满足褂唉。”    如果说此前俏惨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冒,是厂家产能的竞争评,那么未来则是客户的竞争梳。因此汗畔麻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咕。“意思就是享受你还没有想到的服务疮付。”吴周涛如此解释们瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嚎粟?据了解榔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期孰,升级为对客户用车生态的全面服务害慌,基于互联网科技的进步蕊哎,先于消费者预见需求亩椽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”际筒乐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效亩、智能楷警就、共享究蔫取,以及个性化定制的智慧服务体验摩棵滥。    具体来看健泥碱,北京现代将率先整合官网仓俄囱、呼叫中心甭酚度、4S店透明车间答夕、服务App簿、娱乐迫释萎、地图猛岭翱、语音控制伎、智能搜索等服务功能乐,并将其聚合到车机上箱冬邻,成为用户的车载生活服务平台峨改凸。它就像一艘移动的生活航母施闻,无论是餐饮簇、娱乐耙锻拐、购物的生活需求榷,还是维修涎、保养的汽车服务鹅捕不,都将以车为桥梁咳描誓,实现信息互通你。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务洛鹤光,还能够通过在线直播的方式商,对接车舒参响、检测档洪巳、派工呜峨、维修弓汾陕、洗车父、交车等服务的全程进行智能监控侈亩沽,实现人车分离式的售后服务帽讼帆,把客户彻底从4S店里解放出来凌,为他们创造更多自由生活的空间乖。    值得一提的是惫,在“汽车共享”大火的当下荡蕉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讼洪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主窖崔段。“如果只有5%参加到共享汽车当中才伎,那也有40万辆的规模唇颈塑,这是目前任何第三方平台都实现不了的惨。”陈静表示噬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车狗建嚷、售后代步车特窜慷、公务用车也会参与进来高。“我们希望融入大潮赴攀驴,积极参与这种尝试恫革。”    除了全新服务品牌的发布拣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剁划办。据了解道成盲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虚,通过平直且富有张力的线条斡叫寂,充满力量感的车身轮廓葱峰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格浮阔。同时嫩仟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机脯,匹配7速双离合变速箱草境辱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凸秋侯。    “新一代ix35上市之后僵,北京现代有全新胜达彤唾概、全新途胜蜜隆、新一代ix35犯鸡笑、ix25四款SUV产品姑窘。通过这样的产品布局呵取,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辛淌宛。”吴周涛介绍说垢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车埂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求石标。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赁,本届车展除了新一代ix35巴图,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔品汀。新车延续流体雕塑2.0设计风格抖,对进气格栅钙发、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化霞蔫被,以DAW驾驶员注意力警示谋妓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置的,为消费者带来更安全的驾驶体验韦慑嫉。    除了两款新车外常袄,北京现代还设置了技术展示区骚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果芥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台边屑畅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天湿触、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况祥休。    2016年窜,北京现代实现产销114万辆汀,超额完成目标钒刮,保持了行业第四的市场地位摹酷贡。今年北京现代即将迎来成立15周年师魔份,也是北京现代从800万用户基吹德选,迈向千万用户级别的重要一年沦亢。业内人士分析骆,在后百万辆时代到来之时谎畅弹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翔昏念,也在不断践行本土化政策魄陵嚷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理希倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦伴:李芳" "  5月10日兜莽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点水,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业秤,人们的关注度更高纠娃粗。在今天诚膛琶,汽车产业主管部门栓虚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姥检边,其中指出恃渴绦:“中国企业馈沙脊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铃。   目前在中国汽车领域天,舆论将中国品牌分为三类凑俯,一种是例如长安会胁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蔷路,而且成果显著夸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”崇喇,这些企业通过内部的改革辆恳挎,已经形成了正确的发展思路吮厂,尽管在终端销量上尚未展现成果道,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”井航蝎,始终有一种“捞一把就走”的心态漏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型懈,在市场赚取短期的效益桐。   苗圩在撰文中指出寞焦硅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墒钙。企业投入资源场雇枢,通过设计开发募础、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值普蓟信,包括物质价值和精神价值看疟故。但是确,这个价值需要在市场交换中转化为货币骨速,才能完成“惊险的跳跃”币,成为企业的收益嗣桔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脸,中国汽车很兴奋雷死魄,但正如苗圩在文章中强调茹联,品牌建设是长期而艰巨的任务呐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”海都卢。这同样是中国汽车品牌需要思考的努。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》文,通过仔细研读缕蘑,将其中核心思想与观点标明袄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绵菱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知癸咎抬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来李,党中央小极、国务院就振兴实体经济开歼钠、做大做强制造业做出一系列重大部署酶偏为,对加快质量品牌建设提出明确要求滔磨。习近平总书记强调痉,“推动中国制造向中国创造转变谈割、中国速度向中国质量转变苦鹊茸、中国产品向中国品牌转变”斤叹荷。   2016年拖,国务院部署了消费品“三品”专项行动晤编,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力洁,提高有效供给质量淋丢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手队。   近日捷橡,国务院同意设立“中国品牌日”疙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用显,体现了全社会对中国品牌的期望疾,为建设制造强国指明了努力方向稍炮。      一呵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贾钩省,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓝,代表着国家的信誉和形象瘁侩炕。品牌发展是一国由大变强的必由之路澄坝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棉搏炒。   品牌建设助力制造强国战略啪。 我国是名副其实的制造大国摆沫木,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务理存母。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桓喊猜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化七,产业转型升级势在必行栏,迫切需要加快新旧动能转换悲涤罕,培育面向产业中高端的竞争新优势啡敲缚。经济发展规律遂檄躬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奔宪峡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵土桑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苯集尺。   品牌建设推动供需结构升级任墙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新裂飘,重点任务是提升供给体系质量喷迁,提高供给结构对需求结构的适应性体笔。品牌是连接供给与需求的纽带些拴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舷禄,引导需求侧消费升级钳,提高供需两侧对接的效率贺憋篙。   品牌建设促进实体经济振兴抽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毕暑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力态。企业投入资源淌,通过设计开发船、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咸,包括物质价值和精神价值鳖。但是黄,这个价值需要在市场交换中转化为货币锯,才能完成“惊险的跳跃”缓,成为企业的收益论末掣。能不能跳得高梢每诬、跳得远细受,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知础盖。品牌是价值和信誉的载体姆究,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力里。      二晤池、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骄,科学地阐明了创新镁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系电惭睹。从品牌建设的角度看啼,品牌需要“中国创造”布委,没有创新驶蹬,品牌就没有差异化的魅力兢糯。品牌需要“中国质量”赴得,没有高质量笑,品牌就丧失了价值的基础娇尚材。 近年来衔江娃,面对国内外严峻复杂的经济形势翘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讣付、国务院重大决策部署暑匿,认真研究我国工业发展的阶段和特点遂缚肋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绦。   把握规律缓唇,找准抓手灵莎羌。要坚持质量品牌工作整体推进嘲隧篓,引导企业在设计开发酬撑、生产制造和营销服务的全过程建立全员肯、全方位的质量管理体系哎、诚信体系和品牌培育管理体系母俺郴,以培育有竞争力的品牌为标志茫敛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念猾。   积极履职汐妹悍,统筹部署霖靖。2011年斜奸,工业和信息化部会同发展改革委看肪同、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伎浓,进一步推进品牌建设拨刃。2015年仑,推动出台了《中国制造2025》谰脯孝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一读。去年歌旦攘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奴镭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谜镣茨,部署了全产业链质量品牌协同行动寿瓢传、优势和战略产业质量品牌护航行动咳暗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动砍。   持之以恒前,扎实推进嫁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设械步锌。   经过多年的不懈努力贿泌,我国品牌建设工作进展顺利下,取得了初步成效畅。目前季,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刻荚,涌现出251家示范企业氖镰。根据对示范企业的调查共奥恐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%漏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锚耻糜,企业经营的质量和效益得到明显改善扦夏。同时绷矛彤,重点消费品的定制化添羡、中高端产品供给比重显著提升闯库屋,定制化服装消费增速超过30%搓暮猫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侈。      三浩脊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兼母舰,需要社会各界齐抓共管吞,合力推进碾毫。下一步衫锰替,工业和信息化部将发挥行业优势壬鼓篮,深化推进品牌建设酵广赏,加强与有关部门密切合作衔扭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境复错,努力开创工业品牌建设的新局面酵隘答。   坚持企业主体味炉,增强品牌培育能力开承江。 引导企业增强质量品牌意识吝庭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仆。坚持试点先行寐律、示范引领揩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设确校颊,促进企业品牌与区域品牌互动发展量垢。加快制定品牌管理体系标准士扯,组织贯标推广剃。加强质量品牌宣传房幸,弘扬精益求精的工匠精神虱,扩大自主品牌社会影响瓢脚,激发企业培育品牌的内生动力蔡绕隧。   落实质量为先备昆仓,加大支持引导力度惭。 贯彻实施《中国制造2025》苹兴,落实质量为先的基本方针卫阜票,加快推进质量品牌提升行动黔敞古。发挥制造业创新中心建设乔斡、智能制造毙断、工业强基等重大工程的支持作用靶舰写,引导企业加快工业化与信息化深度融合汀丝弹,运用“互联网+”噬哨、大数据等新一代信息技术方喷,把握智能制造起困味、绿色制造缮尽观、柔性制造等产业和技术发展方向动费死,加快培育自主品牌交。   鼓励创新设计香,丰富品牌差异化定位哼。 完善制造业创新体系督腺,加强关键核心技术研发卉牌,推进企业技术中心建设勉齿擞。在重点领域推广应用以绿色还、智能髓搂贩、协同为特征的先进设计技术浑。建设具有世界影响力的创新设计集群傅竞克,培育一批专业化的工业设计企业嫁纳,鼓励代工企业建立研究设计中心柑,加快培育自主品牌软。   实施重点行动吾梆,促进关键领域发展讲逛。 落实消费品“三品”专项行动笔釜,支持消费品工业向智能放、绿色扒、柔性和高效制造发展剩耙。增加中高端消费品供给枯,促进产品向高性价比优势转变官。大力发展智能戊、健康消费品勒,支持发展民族特色消费品头。实施优势和战略产业质量品牌护航行动路甩敞,加强产业市场研究和需求预测尖蹬薯,科学规划产业布局镶刻、供给定位和品种结构集。 实施中国品牌“走出去”行动爽爆魏,贯彻落实国家“一带一路”战略瘁操妥,推进国际品牌共建共享奖攀甜。   完善公共服务眠武汉,支持质量品牌进步拒棋讹。 建设质量品牌专业化服务平台仑,依托中小企业服务体系耻沏巧,提升服务平台的质量品牌服务能力汞。构建质量品牌信息共享平台祷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撇得呐。完善知识与人才开放共享平台琳火华,依托企业经营管理人才素质提升回庙奴、专业技术人员知识更新等工程冠盎宋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员号龋孟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台甸灰,促进科技创新羌痉矫、成果转化和推广应用鲸棉晴。   加强技术保障泉,夯实质量品牌基础虑庆每。 完善产业标准肃、产业计量跑肛核、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设百纠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关聘啡派,推动质量升级飘些弥。引导企业增强研发创新和系统集成能力些,创新制造方式和服务业态秀谩违,发展定制化生产狼宋,满足个性化需求具。鼓励企业发展现代销售体系舞,在品牌传播抵、顾客体验和销售模式等方面创新发展娜。   设立“中国品牌日”垂,大力宣传知名自主品牌 橡罐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新檬吐肉、质量精良筛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氛没。品牌建设是长期而艰巨的任务协钎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”堂,以新理念引领新发展节碳山,持之以恒地不懈努力勃冲,共同推进中国品牌迈入新时代叼梁堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋纪:李芳" "   5月5日秸绕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开兢都,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人槽柒段、董事长李斌就中国汽车升级之道遍、互联网企业造车畏耍肉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论栓副。    近两年互联网造车企业纷纷入局缸发,被称为“新造车运动”锯。徐和谊开玩笑说巴煤抗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心漂托。”他说馆:“我从传统汽车的角度看竭,就是不服!”徐和谊解释道霸剑,李斌做到的他也能做到欺亮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇队。    徐和谊认为碍酣,最难的不是做产品郡妹呜,而是做品牌侗,尤其是国有企业体制下做品牌棺淌誓。建立懈、培育一个品牌欠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的焙。他举例说怕,蔚来汽车在东方广场建体验店吴居蚀,那叫“烧钱”翅聊,国有企业就不能这样“烧钱”修。但品牌打造的初级阶段咐悼辩,该烧的钱还是必须烧的怀摊攀。这就引申出国内传统汽车行业喊,必须加快加大国企的改革步伐喝富,从发展角度道苛奠、竞争角度混射皇,必须改革棚冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务袄费,希望未来产品不光是一个出行工具篓括,而是一个用车的体验平台陈涣羔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口罗碍,而是看到与用户交流的新机会内砂。从互联网惶、移动互联网文、移动社交发展趋势看部,与用户关系会让汽车发生深度变化靡读,体验会变得更加重要勺竭驹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业塘糯,新车企应该走什么样的路东,徐和谊认为陕祥恫,条条大路通罗马侵臼哇,但是路和路是有区别的籍钱。他认为全世界只有中国能做到一件事帆平虽:传统车企和新生力量深入融合惋兜挨、发挥各自优势凑,结合起来褥嘉柿,这条路可能全球谁也做不到汐糠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线攀趟可。徐和谊透露乘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作橇,很可能这轮竞争罚,十三五末峡结侧,再过2至3年手隆,肯定会出一个比较好的结果牟母。”    李斌也认为茧艾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大羚惟休,这跟传统燃油车情况不太一样勿骆跺。他干脆表示剔,国外品牌在中国是没戏的练,因为智能汽车需要本地化的数据需漠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快排。蔚来汽车在三电燃绅秃、智能电动聊虎糜、包括制造方面都跟其他企业合作笑静。李斌强调绢形:“我们是很尊重制造这件事的专业性耽咎怒。”谈到合作猴舞煤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鲍稠:“我们的南京工厂投入十几个亿丝泵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仁肺,不是简单的代工忍冻布。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽错:李芳" "   据雅虎网站报道碾挠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示溉淖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现佩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诞弹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称眉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瘟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务污氮氨。”    他指出劳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现牛。尽管我认为这可能还有很长的路要走遍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况佃疲马。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搏峡厦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍效骋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险茨。    当前郎,特斯拉广崩郡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术撑潦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中劣禄拖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剩收畴,并将其带到了Uber从窘宪。    去年揭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蹲宏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑天。特斯拉CEO马斯克表示食褐梁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”庞烧答。    马斯克认为顾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丰稼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故穷祥椿,要远多于因人为失误导致的事故搏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哄诬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素颅纽。    他表示恰冈虐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戌继,那将是一件非惩汉寻椋好的事情堤揣收。但对于汽车保险公司来说囊剁誊,这不是件好事肃嗽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后徽肉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称雾烽驶:“我觉得这种影响很明显吝腿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪娩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告咳缺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唱岭瑞,全面去、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题许谩事,阐明了个人观点姓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的栋、客观的看法草惭。    报告摘要岸技:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期跋犬、导入期家、快速发展期与成熟期四个阶段粒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颅博。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佳,很值得我们借鉴编毁筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扳韧。如果不加重视颂令恳,终会酝成大祸凳。    *韩国的电池产业梳婪娟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战提,我们必须面对这个挑战级搭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盛虱,它会带动未来汽车消费新的革命尉喀。    *任何事物都有两面性点,政策也是这样奈鞋。补贴强度不足攫澈,难以起到激励效果唬雾,补贴强度大了勺据嚷,难免产生对技术发展的不良影响毕沦,也包括少数人铤而走险骗取补贴颁焙伪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疽湿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展帆抵世,从国家科技项目立项至今已经接近20年赔乔方,可以说产业发展已处于世界前列忿宦。2016年酸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脱诫揽,累计销售95.5万辆散狸喉,取得了令世人瞩目的成绩墙。有些专家认为闯能许,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凉儡湾,我的看法不是这样德。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期许垫潮、导入期涸范墓、快速发展期与成熟期四个阶段母。导入期也称培育期锚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卉须。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腿伴,当时就有舆论认为金拐炬,我国新能源汽车驶入快速道抡滴,进入了快速发展期缸烤墩。然而到了2016年便回落下来宝。现在分析起来腊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联畏,造成了数据中存在一定的水分螺富祈。随着国家对骗补行为的查处殿串,今年的数据逐渐回归正常计耍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势采尺关,有可能会得到一些错误的判断皋糜触,导致过于乐观的结论际查。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扫踢,除了观察数据的趋势外茅疙,更重要的是看产业发展的推动力恭,是国家政策为主还是市场为主藉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匆迷午,补贴政策还不能取消蛾阀,基础设施还很不完善冕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妓蟹末,产业链还不够强壮与完善使显昆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高斧峡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨郝疾泛,工作量很大屉俱,切不可放松努力当冲骇,让已经启动起来的产业发展放缓下来钠。    依目前的政策设计实,我国将于2021年取消补贴蚂蛇径,代之以环境怪、能源为因素的常态鼓励政策漂匿。也就是把2021年设为一个转折点敦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舱幌。期望实现年销售量达到二裁、三百万辆以上慧,能够占到汽车总销售量5%到10%棚徘哺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段率笨迸。    二颅、如何看待新能源汽车的碳排放畏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嗓卯柑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辜底。我认为许多人有这样的疑问是正常的鸿,因为至今还没有一个权威的科学数据掀情其,来告知公众电动汽车的排放是多少钵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法适蹄。    电动汽车行驶过程是零排放写,这点没有疑问典蜂闹。但发电过程是有排放的县释靶,不但有二氧化碳排放阜脯半,还有导致PM2.5的有害气体排放还茹汕。所以简单说电动汽车是清洁的颈搭,是不能令人信服的钝澎,需要拿出数据来旅泄粕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡啵款的新闻报道仆,受到一些启发哀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惹骋鞘,即“碳排放因子”眷。根据新加坡的实际情况绘病,标明每消耗1度电逞身蔽,就要造成500克的二氧化碳排放氦菏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升彪胚淖,即每消耗1升燃油纤冉躺,就要产生3000克二氧化碳排放衅稻胃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翱烩乃。由于特斯拉的车重僻妮词,耗电量高搭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闲辖糕,尤其是在夏天开空调的情况下纷,百公里电耗有可能到40度购另诬,因此被肺希款朽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莲睦哆,很值得我们借鉴撤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瘫,据我了解定性的结论比较一致阜惭汝,定量的结果存在不小差异申,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拦级。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别覆,其清洁技术水平也有很大差异描。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估版囱伍,发布我国的“排放因子”权威数据衫,并定期予以更新攀裤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值竭。    比较我国和新加坡的发电情况晦翔牟,新加坡百分之百都是石化能源发电恃箩趴,而我国的发电能源结构里半,石化能源约占70%犬拒,可再生能源等非石化能源约占30%猾。全国平均来说时,比新加坡的碳排放因子数值要小一点祈雀踢。而且按照现在国家电网的规划来看室握把,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例徘褪袖,我们发电的能源结构会越来越清洁吞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大澎舰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”旅缸躬,来估算一下电动汽车的碳排放谷灭库。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汾,可以算出其碳排放为100克/公里肖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烽叫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侍成。可以看出一般情况下褂聪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妥浪省。但是如果电动汽车过重戒,电耗很高孩痞,就不能算是低碳产品坍谐眠,甚至不如先进的混合动力汽车蓖改。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汞,但是我们可以认为极,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下列,耗电越多伙,造成的PM2.5有害气体也越多谷拭。因此兜,从治理大气环境考虑眠巧咐,我们的政策应该鼓励低电耗产品蛋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涵授。    三囤坟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恳沧?    这个答案是肯定的檄氓。我做过一个简单的计算丛,即使到2030年筷膊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吮垫妮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右轮湍。由于大部分电动汽车会在夜间充电洪,可以利用电网的低谷电时段来充电簇沧淖。目前我得知的峰谷差是20%到30%喘睫翔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段憋态寸,不但不会给电网增加负荷弊,反而可以帮助电网储电毯刹帕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舌害,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舰库逗,在白天电价较高时段将电售回电网蜗坏侗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统罚,这个系统包括了屋顶的光伏发电匆替卑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈官迸封。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肉垫,采用分时段电价泰。当然诚,对于需要白天时段充电的一些领域舜,如快充公交梆、出租车与物流车等霖瘟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驴。    四荚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘘程。现在出现的火灾问题比较多轮,所幸还没有造成集体伤亡惨,但是已经给我们发出严重警告筐虫窃,如果不加重视秤,终会酝成大祸歉临。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位如鼓敝。    电动汽车的安全要以预防为主长,要从产品的设计做起滇,然后是生产过程的严格控制葱稻,不能将未经严格考核的产品投入销售嘲。电池的比能量越高泪甘,发生火灾时的危险性越大唯手,因此要求有更高的安全性技术迹菲洁,试验考核应该更加严格售。尤其硅舷匆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卸,因为客车上乘客数量多授,一旦出现火灾逃生难度大年泼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准档,为满足新的标准增加成本是必要的坊宿。对于纯电动客车俯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池邻嫉,既安全又经济穷挝懊。    说一下安全监控网络筒枚辞。我认为重在实效须。我在几个火灾事例中了解到步囤,火灾发生前其监控网已显示警告信息须憋,但未引起关注与采取措施汰叙,说明安全责任不清烹,监控网站流于形式虾惩漠,主要是供参观用奶借。    五嘿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题姬痊,大家都知道烙,韩国的电池产业扑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战佳叙诽,我们必须面对这个挑战牛摔灰。目前有一些原因噶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难荒,也给了国内电池领域一点时间褪缓。但是触跨署,如果我们自己不努力碉吃涪,最终经不起国际电池产业的冲击伦肝措,我们将会面临严峻的问题睫澈。    我国动力电池产业发展很快鳞铣喂,一批创新意识强的企业正在快速成长浓耍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啡替毯。但是总体来说苗酱噬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况灯,产品的质量水平不高姐,投资过于分散耙胶,到处建设低水平的小规模电池工厂凌盛虐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捞哇摹,缺乏战略眼光耻链驳。这些问题需要引起我们重视与思考的。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败筒磷,没有一个强大的中国动力电池产业悔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吴菊率,实现汽车强国的梦想又是一句空话攫搓疵。    化学电池是一个非常老的传统产品胎玩帘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情廖核零。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度特如诞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金复韧,形成了动力电池百花齐放的创新局面慌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰船荤讨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郝吵。因此滴稍,谁能够掌握创新的主动权橡擒供,谁就有可能掌握未来电池的命运捅靠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局确髓,但是企业是实现创新的主体档如携。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谦,能够挑起这个历史重任蹦式韦,把更多的注意力放在创新技术上面塑。    去年参观宁德时代电池工厂时悔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磋偶,给我留下深刻印象鼓扦枚。图的中央标明安全性始终是核心安背,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度备弧、功率密度融、寿命与成本嗣蕉长。在实现高能量密度的同时脓崇怕,要实现快充性能防钙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念歼勘肆,向1万次20年迈进貉,彻底解除人们对电池可靠性溃、耐久性的不信任乃岸毫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疽醛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车程,结束燃油车的历史顾钉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呸琳,成为中国动力电池的创新巨人甘武。    我对我国电池产品质量做过一些调研炉,认为嘛叔摔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平师揪泞。就电池单体成品质量控制方式哎势替,目前还有采用筛选的落后方法档寝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嘉郝。这表明事,产品的质量水平低劣牛,即使交货的产品数据是在合同范围内桔戒,这些产品在使用中性能很快就会变差宛环,寿命很短高。    目前谜尘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哀确,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差第褐,但这也并未在本质上提高一致性琴霉琳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宝,不需要分丫傻股稀,标明这些产品内在质量是优良的纯。用汽车工业对零部件的质量要求就是健拾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”横盖。恐怕多数企业都达不到太湾,就这一点而言告,我们与日韩企业就有明显差距富。    面对严峻的国际竞争损豆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丘蜗且。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹄,再吃不掌握核心零部件技术的苦蒋。我们看到国外整车厂来到中国时敢遍,都要把自己的供应链带进来抒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链垄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挝。我建议政府撵溯忿、协会枯吹橡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程剖仙。    六筏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作财。它会带动未来汽车消费新的革命科许,有助于解决城市的拥堵驼镰、停车难娶硼擅、环境污染等问题绷失。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率踏间,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丰,是未来汽车应用一个非承荩好的发展方向窗韭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适控碳。    由于共享租车提高了车辆利用率戳癸猴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心莼侔邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怀晾木。又因为主要用于短途使用袭柑,大大降低对续驶里程的需求蹋睦。从社会效益考虑刮,减少了空驶行程慰,意味着减少能耗与排放尚律,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间息寄,缓解停车难的问题蛙孺燃。    现在肚,很多城市都在做分时租赁拧改哭,但有的并不是典型的分时租赁酸那。A点借瓢娟、A点还淀,规模小的例子不少敖。例如有的大学有几十台车在那里泻,学生租了这个车出去办事儿侈,回来时归还校园原处币割脾。这种模式也是一种共享领,但不是典型的分时租赁肝。只有实现A点借X点还仕梅、并具有一定规模井、使用起来非常方便隋式,才可以算是真正意义上的分时租赁扁投禄。    除此之外膊风,分时租赁还有一个评价指标捆,就是车辆的运行率码,即车辆有多少时间在外面跑粉浆、跑的时间和停的时间的比例婪。我考察过芜湖市易开租车付,我认为是很典型的分时租赁雇。从数量上看恨涤湍,芜湖已经有两三百个站点攫恼,三四千台车卜圃,具备一定的规模;从模式上看蛙娘赎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借改、X点还暖。从车辆运行率来看冬欠关,芜湖做到了80%戈姓龚。    此外肩卷吐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用既挨,规模也达到2000多辆歼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池徽侣典,很有创新特色凰,也有一定规模阮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贤,认为大约需要1辆/1000人口锈畴受,或5辆/平方公里的密度丰蠕雇,才能够保证顾客较满意的租车成功率毋蛙搏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎跨戌圣,其租金仅是普通出租车的1/3烙粹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饭。    作为共享租车的车型耪,以高可靠性涝咆刊、低成本淋汗,微型车更为适宜纶蔷。共享租车要应用车联网技术夹鳖,建立完善的方便于客户的使用体系甘龚憋,实现手机注册茄隘虹、约车稍贿吻、开车敞腔、交车畴设、付费以及安全监控等必慈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持揉。我认为呜胶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来匆顺。为了方便客户汐,建立全国统一的注册收费系统十分必要竿。    七杜、补贴退坡后芥侧,新能源汽车是否还能发展磊?    从今年开始搭沪广,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡厘敛。现在行业里有一些不同的声音盗创,认为新能源汽车本身就是错误的事情烈,它的发展依赖于补贴末,补贴拿掉以后捐,新能源汽车产业就会死掉随涉及。我不赞成这样的消极看法恋仁强。    首先在电动汽车本身的技术上纫陇,我们要有信心两。随着电池能量密度的提高搽睡,到2020年图态刺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上氮哆,规模化生产使电池的成本大幅度下降想锨。从这几年市场反映看逗,很多消费者开始喜欢电动车了惮帆栏,他们觉得电动车很安静淬、很干净惊但,如果自己家有充电桩殴,使用起来很方便托。目前苗潭隙,面对全国大面积的雾霾形势硷魄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瘦捂,促进了电动汽车销售量的持续增长革赏,在不久的将来楔乃,电动汽车将大量取代燃油汽车暗。    我国在新能源汽车产业取得的进展倪,很大程度归功于国家的鼓励政策惦勾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逗。但任何事物都有两面性拼吨埂,政策也是这样唬。补贴强度不足羡,难以起到激励效果鞍蹄,补贴强度大了猴啸翘,难免产生对技术发展的不良影响辜会轿,也包括少数人铤而走险骗取补贴匹赖。这些就是事物的复杂性獭,不足为奇羌抠摧。因为产生一些问题浪,就否定补贴政策是很不客观的但瓢徐。正确的做法是适时适度调整政策陀甘,逐步实现退坡敬赌伟,制定与能源腑、环保因素相关的长期鼓励政策炼,进一步完善推广工作的其他政策环境说,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去荆慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恫懒,销量突飞猛进匹,不仅在中国市场实现了大反转偿,以每年超过30%的增长率糙燃,连续三年高速增长妮丘,实现反超虑备簇,在全球市场上来看竭勒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位煌琶处。设计之变芥俩巫,影响如此之深认悉比。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸牡常倍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蚀,都是如此霸删午。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌敖雀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狗。此消彼长害伙尝,本来也是市场常态摊先,从长期来看谁都有独领风骚的那几年狗剃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现祭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略珐途,而奔驰则用了进击的改变痹睬。这导致了市场格局的变化籍嫂。但在今年开始歪涸,奥迪要采用一种大胆的改变默泼噶。   在北京车展上何,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乖纤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司黑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品眠。在采访中廓,马克·莱施特先生表示孰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么脐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略且涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是景攻,以奥迪品牌本身的三大支柱奇另卤,即“运动性”心吵、“卓越质量”差垂昏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现就。另外唬高连,马克·莱施特表示鹃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缸缎莲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”建。   未来蓟忌,奥迪不论A伐黎抵、Q桂、R系列睫捅,还是电动系列偷,每一个车型系列都有他们独特的个性设姬瓤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品微斯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喂。而且窖饺酬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碉,在马克·莱施特看来箍蚊瓢,除了外观皇,在内饰的设计上棵,奥迪前进的步伐还会更大勒奴溺。   比如新一代A8抹显,大家会看到一个全新的控制理念兑护闪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚂,全部操控都是基于触摸屏篮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苗敌恫,这将是一个具有革命性的设计兔。”马克·莱施特表示涛宪。   【访谈】   媒体嫩级摄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辟口?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么誊?   莱施特惮恢:中国市场当然是我们最重要的市场之一久。比如马上要推出的新款奥迪A8能,我们认为80%的A8都会销往中国缔壤垫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上竣换。比如设辱,从车的前脸上就有非常明显的体现敝擎,这个框架会做的非常突出陇锣,也会大量的运用到合金材料鸥娇。A8的设计充分突显地位感和身份感姬。因为我们知道中国的用户催磊滤,或者说中国A8的用户群是非呈埽看重自己的地位感和身份感惨磐,我们对A8的设计充满信心姑。   Q2是我们量产车的一个预告殊羌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悄价。我们想把奥迪的A系列痕、Q系列春煽实,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达计软。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毖聪石。比如跺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计踢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计露闲埔,从而更多的彰显每个车型的特点枢炊汞。   媒体烫:A3未来会有怎样的改变同,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汕?   莱施特茅倒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望试妓欢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沧颈挎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缔猾吵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力歇、表达力涉孤。   媒体宪鼓仍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赏隙?未来设计会有哪些改变诵盆?   莱施特翘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱回票,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性麓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性廊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解弘溃。此外欧堕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怕。   值得一提的是庞囤辑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赁乃,完美诠释了驱动理念腾桃恭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计隆掸。刚才我说的是外观的设计笺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大竭凉扛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念歇洽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撮,而全部操控都是基于触摸屏瞄朽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毫告,这将是一个具有革命性的设计箍奈逃。   媒体雄:面对未来的城市交通更加智能化穆聚、互联化狙隆幢、自动化的趋势共幻扇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助了算茶?   莱施特先生恢联弯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段膜岔皮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段骑壳。实际上表忙角,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程爱喜碘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汰嗣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做课。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶范金冈,还是更多使用自动驾驶碾节,所以我们设计的基点是用户体验黑洞。   设计开始阶段将先做内部设计魔烘慕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后形边乖,再去考虑外观应该是怎么去搭配朽腻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革康,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程誓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的济薯沽,因为我们真的会目睹亥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革夕管。   媒体斑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗离磕?   莱施特邪高趴:我们从下一代的奥迪A8开始嘛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言趣屠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念睦。我们要做的是持续的谜撼碌、不断的推进设计语言的发展伤纶,每一代的新车型都要再往前走一大步辫撅倘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骡俺笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胖跋屠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时武戎称,业界开始重新打量双方的合作舰抱秤。   如所有行业对热点的追逐一样飞,在过去两年中汾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势帝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响墩歼辽。4月6日拷逝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系驮饥炽,携手研发并应用车载人工智能技术玫鞍崔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议都,双方将成立一家全新的合资企业锚激,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冠赖拴。在此次合作中荷协瞥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姑局,用于双方在汽车领域业务的开展敲赎盗,为出门问问未来的发展提供支持垫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柿羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域懈磋,而合资公司背后靶绍沮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汗,意味着除了汽车制造商婪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份灵捅荒。   “1.8亿美元只是一个开始譬。选择跟出门问问合作苔,是大众集团移动出行战略的一部分捶味。”苏伟铭称泛镰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妻,为达成这一目标釜散,已经规划了三大板块疆提肝,共计十二荤恒按、三个项目认鞘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进节皋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磊广。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筹须、语义理解技术筷甘悲,面向移动搜索领域的智能手机应用慧穆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蹬挥。迄今为止蟹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奔岸娟、语义分析拓、垂直搜索等核心技术胖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景踩停宠,来打造下一代的人机交互方式论卤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)姆菠。   “选择出门问问拒,是各方面考量的结果衰。如果大家了解的话嗓,其实Google也是出门问问的重要投资企业簇浪订,所以我们与Google也进行了谈判”巳虑抄。苏伟铭称沸窟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准附澳。   2015年6月错,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月穆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贺负彼,出门问问被Google投资厩。截至目前乃,出门问问共计6轮融资睹惮敦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凭郴提。   “此次校恒,我们对出门问问进行投资昆帮松,不仅仅是出于财务层面的考量苯苫糕,也是一次具有战略意义的投资饲。通过本次战略投资茂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术媒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扳磁,只是单纯的投资或技术合作亮辱拾,苏伟铭回应称此克踏,“想强调的是裙,我不主张相互供应的关系免旱顶,一定要拥有属于自己的核心技术庇褐窃。”   “移动出行领域的合作的,如果是提供车辆肆开搔,那只是纯粹的商业化的供应需求佳采炽。与出门问问的合作迷,我们是要进入合作的管理层南,在共同建立的合资公司中偷互,双方都有委派监管团队”灿淋。   苏伟铭介绍贾腥沮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茂,但更重要的是在人工智能领域的研发逃锋片。“如果你与人工智能进行沟通酪躲,沟通得越多板,它就越了解你邓,人工智能研发的目标是迎合客户孩,而不是需要客户自己调整来配合伸碘,所以谩蛇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吻忙。   他坦言冻,在人工智能的项目开展上惫喉统,有好几种做法很貉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胚,但这不一定能成功奇厘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蟹惯僻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术攫,且能够很快地将技术实现应用枯。”苏伟铭称甸炽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家暗,来帮忙推进其未来的发展午芥。从这方面的合作来看对狼上,双方非常契合恨垄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迁。硬件是大众的强项炽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力黔榷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理差,而是应该让其独立运营诧迷会。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合讽蔷呈。”苏伟铭称屯涛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咯新沙。   据介绍港,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畏廷龚。基于出门问问领先的语音识别桑蔬、自然语言处理酣、垂直搜索和主动式搜索技术熟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绢毙,该合资企业将进一步探索患崇兼,为未来的智能移动出行提供解决方案茄撬匹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乾,人工智能并不是只包括这一部分慰坟科,其实晦借,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伴禽实,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起际犯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蘑喷骄,但在苏伟铭看来驾,这是一个重要的开始腺某颠。   “下一个工业革命的前夜”涪仆硼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹲吐拭,为此托朴然,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略欠台。在2016年的广州车展期间禾疼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想阶。据大众汽车集团(中国)首席营销官谅哆筹、集团销售和市场负责人胡波介绍捶什,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立雷,包括智能停车谢、智能充电等冒。第三就是交通形式的智能化管理冉。即打通不同的交通形式喷肋缉,提供一个智能化管理栖,最后让出行者能够享受顺畅孔案螺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汐杰廊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团客,坚持强调车企在这一领域中的主体作用懒。“我们相信痞,车企能在这一领域扮演重要的角色舜毋。”胡波称亩。   不可忽视的是姑哭溪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芳浅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者妥。   “要建立一个生态圈雀嘛,必须要有多个方面的项目支撑摆俯脾。在落实该战略的过程中嚎纳螺,我们便开始思考较必分,如何构架这些项目碾,未来三年我们是要围绕这十二刨提极、三个项目开展工作的碱芒。”苏伟铭称芦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谎碧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绰郊,以便及时供应岸抄,满足未来车辆发展需求挂。”   据了解估坚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棺猜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扣里透。通过语音输入暖咖梧,该后视镜可以提供导航奖覆、信息点(POI)搜索峨、即时通讯古唇烧、车载声控信息娱乐系统等功能蛇痹焕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吕腾姬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品位。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror少。通过语音输入蝗软贸,该后视镜可以提供导航赋、信息点(POI)搜索该列、即时通讯苏窃、车载声控信息娱乐系统等功能搂俺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力古诫娄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度枢。   苏伟铭透露得,最快从2017年下半年开始床,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜忱,在一些国产车型上也将采用该技术秦烧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统澜。但是瓮凳,有了大众汽车集团的参与艘憨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蛔宛。   经济观察报撑峦:在中国的十二三个移动出行项目上镣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苫胃巨?   苏伟铭焚修:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权洛宪探。2016年中旬虽牵顺,我们便与集团总部沟通过哨姆,我们认为在移动出行领域查丸,中国是领先于其他市场的嘶。所以毁兜虑,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤於迫省,建立MOIA移动出行服务公司桓泊。之后鸡疲,在中国筛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侠窜派,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汕地。   所以铆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刃艰,欧洲和中国耪壤扰。其中中国的业务包括三大板块复坑拿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骸。我们在这一领域是领先的爱凑,这之后钾,我们还会有更多合作俱禄眯。   经济观察报雌:在大众规划的十二三个项目矾青此,大众与滴滴出行处、首汽等公司的战略合作是什么模式列墙囤?   苏伟铭翻:大众跟滴滴蕊鳖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裁辅花。其实宫附疥,与滴滴出行的合作覆练,目前还在进行详细商议讹。但需要强调的是壕盼,我们的合作投资并不是融资的概念饺苛,我们的合作是战略性的乐箱。   经常有人说大众汽车集团起步晚核米,但我看不出其他厂家做得有多快沏。   移动出行的合作扇,如果是提供车辆逝彻杆,那只是纯粹的商业化的供应需求匈。与出门问问的合作蹲,我们是要进入合作的管理层蛔棺唯,在共同建立的合资公司毁锤,双方都有委派监管团队崇。   经济观察报崎:您提到的十二笆谋、三个项目都是什么商业模式玫?是否都会以合资企业的形式出现浮芒辩?   苏伟铭皖碎:并不是全部都是合资企业形式的项目线。我讲的三大板块中朽报,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诧。我们选择成立合资公司是因为炼穷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值量舱款。那么如果不通过硬件菊诲努,技术应该怎么落地呢乃少?通过建立合资企业纫糙栋,我们可以为不同品牌设计不同的技术淳猛炔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甸忻,包括集团以外的其他品牌碾,我们并不排除这样的合作凡。因为生态圈本身就有一个共享的概念榷骑汹。随着数据的增加举,共享的概念会更加广泛倒,生态圈成功的可能性也会越大牧校拓。所以与传统的工作方式相比熔,变化是非常大的默粒。   经济观察报劳脯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胆靡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出努梆?   苏伟铭道恕:我认为技术和战略两者兼有拉馈嚷。要建立移动出行生态圈的目标舞蓝,就必须把其中的布局规划清楚广,只是研发出几个APP切,并不是真正意义上的合作或合作的全部附。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么唬狠?同时沮胯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矾浦,也会要向外输出虚。   经济观察报婪榔雀:生态圈成为汽车业新的布局单位且啪,选择共建生态圈的合作伙伴时撤滴,有什么标准伤耸?   苏伟铭床孔镜:以前我们称之为垂直平行的价值链镁敝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捎灿。在考虑发展这些技术的时候翰耙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比没筋。   举个例子逗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晴,我们会考量其语音识别技术有多强遍守骸?然后再开始讨论中间的差别在哪胳捷擒。找到不同品牌之间的差异性非常重要评识。从战略角度仟糕,大众汽车集团需要明确今后的定位岗。   谈了这么多灰阮,其实有一个基本点掀,便是客户群体防贺嚼。作为主机厂轨,我们需要预见到7年以后车的样子替。因为一般针对七年以后的下一代产品驰柑,我们现在就已经设计出来了猎好悉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恢多兜,未来会遇到非常大的改变喝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   4月20日劲洞,上海车展开幕的第二天煽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台昧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答柯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟劝霞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挤,其实秒,魏建军早已来到现场粹排衰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内无痴内,魏建军至少接待了三批不同的访客净篇羞,并亲自送每一批访客离开孝稼亲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时醚剩梨,虽然神采飞扬坊嘎吧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奸肛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仍写髓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卫习枪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义表限。一边是国内SUV领导品牌吻虹计,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鞋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军波跺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者倍思,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣棚貉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蓬闹答,此次是女,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上令誊。   “WEY的目标是挑战外资品牌挖,终结外资品牌的暴利时代任,重新定义‘豪华价值’肺金,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肃。VV7c/VV7s之后棉哪,今年还将推出2~3款全新车型噬,将产品线延伸到新能源领域墙秃码,合力冲击外资豪华SUV品牌贩挠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诉痢酗。”魏建军说哇掣,“关于轻奢逛们类,首先这个词比较时髦集,容易记住的肛。另外唬陋府,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵射泵督。”魏建军表示妥食,长城不会做没有意义的豪华磐,“作为消费者可以感受到超值的体验陀颇,而企业也能得到相应效益筒丹,最关键的是得到了客户的认可雀,这才是有意义的‘豪华’彤茹骋。”   魏建军认为安全是最大的豪华错。“乘员炔水、行人肩、车辆”三维安全(3DP)设计理念饰脖愤,参照国际标准慈垛稍,主被动安全配置完全创新绰火,提供正常驾驶杭背、危险警告阑关茶、碰撞减缓缝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护漓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滔辛,译为“牧羊犬”庐,有守护主人生命及安全的意思茬搂信。   此外跨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队霞靡,来自于欧美一流车企匡疆,有着丰富的造车经验和行业影响力诞体菊。匹配中国第一款7速变速器尺淬,这是世界上最好的变速器之一统跋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柏访。除总部优秀的研发功能外潍,长城在欧洲膊髓、日本和北美也都建立了研发中心季摊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谈。其中掇桔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谐。对此娶勉,魏建军表示腿:“媒体和消费者一直有这样的担心抠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面湾宛那。实际上临裸,在同尺寸或者是同动力下墟尸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价队。但从消费者的角度来讲枪豹毯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骸,消费者会非常清楚这些配置醋、性能绍、做工有什么样的差异干筹。”魏建军表示饰恫,长城的目标是做品类品牌洼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分岸楔辈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纤冷疼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间那派,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颇跑埃。   而针对销量层面申,魏建军表示罢狙粕:“从销量上看权,WEY很难超越哈弗阜火腹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的品肪玛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒!,15万~20万元的空间虽然也很大滥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论曝潘墒。”也许很多人会认为剑,WEY卖不过哈弗僚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肥,但实则不然篱街镀。“WEY和哈弗我们都重视辫辱,长城用同等重要的僧炭、足够的资源支持两个品牌赁澎。”魏建军说兼恕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力究堕,魏建军是如何评价的猴?“我认为我们的产品不管是性能兔、做工浇半、安全翟,还是油耗湃、排放奶人,都不输高端车芒糙。”魏建军依然对产品信心十足搏庐,但他也承认WEY面临一大问题脱炒活,“现在问题是品牌价值单,因为WEY旗下产品刚上市尝外,品牌没有经过市场的验证纤陀前,大家会对它不放心慧羔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骋。”   魏建军表示厘,自主品牌给消费者带来了很多价值畴匹肠。“有我们的参与弥,不断地进步界蓉、不断地在挑战外资饭祈,已经迫使外资不断降价滴,提升服务品质钢拘。我们的目标是要挑战国际高端市郴璧伺尽,所以说我们借助中国这个很有价值的卸毁、规模最大的市场来锻炼为龋潦,使我们能尽早挑战高端虐娟。”魏建军表示橙,消费者购买了WEY之后臀未劲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值串。他对媒体承诺耙咐微,WEY的产品一定是超值的蕉垃骡,并且一定能给购买者带来惊喜参芥。“WEY是一个挑战者怀蛔涧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感迁度谐。把我姓都赌上了瓮,不能失败撵,只能成功俩。”在采访的最后跋,魏建军郑重地对记者说蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪损:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侠煤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发屁籍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作偶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向爱遁入,为此凤凰汽车特意采访了有关领导套蕾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车楼坪,以及未来的发展懈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昂路锰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搜叮棋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生时、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俺狼佰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屯搏诲,以下是问答实录呕犊黄:   凤凰汽车 虐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淬嫁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辽下?   俞经民 横鳞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心俄巴,对于品牌的市场表现同样很有信心揪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言褂剑,我们有信心成为市场第一的品牌蹈蜜。今年我们的销量目标羌笔,是从去年的8万到今年的20万俗。纵观130年汽车工业发展史憋蕉腿,汽车行业发展的基本规律而言篙,规模还是需要的刨繁,是品牌更好的发展的重要保障蝎。   邵景峰 捅鄙散:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分顶,荣威方面蹭诧坑,我们所坚持的灌馁举,是一种符合广泛审美的械、优雅自信的设计风格全冠,在复杂的市场环境中排屡诵,抵御诱惑亭逼砰、坚持自我盘钝,走一条人性化的设计道路冉蘑。而我们的MG名爵疏内,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刹茸小,这是一个巨大的宝库登箱句,值得我们的设计师尽情发掘柏劫,其中之一吻,就是感性搁猎。   在MG品牌的设计风格中茫,我们可以看到很多情感爆棚偿、血脉偾张的元素与产品僚斡。未来的中国汽车市场必将飞速发展琶贫,需求也将越发多元化帮认团,然而无论技术如何变迁女,对于人性化盟、情感体验的诉求将贯穿始终洗荚新。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想揭贯窗,我们也将在感性力设计理念的指导下泊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锚瓜吻。同时卷臣戮,强调个性也不代表小众菇霸髓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求煽忻,为大众带来唤起强烈感动卵、让人心跳加速的优秀产品握沪,这就是我们所追求的目标诽捍揽。   凤凰汽车 俄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万的敞,其中年轻消费者占到了绝大多数擒碗栖,请问接下来椿缚可,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求底届?   俞经民 锰躬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”敛,更是“年轻的心”扮臀汾,从名爵ZS的订单来看欣席,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体偏兢,更包含了年龄层更大庭、但心态上保持年轻的用户舰细。从“年轻的心”角度而言霓蓄,我们的消费群体就更加宽泛了描凤棉,作为一个年轻化的品牌面,MG名爵的诉求是“年轻动感便痘、专属空间受交、纯粹乐趣”焚,给“这一代的年轻人”造车堆狼旗。说到年轻人共同的特点炒,是充满梦想椭顽咯,对于梦想的追求更热烈一些捷练粕,更想把心里美好的事情去实现艘锤传。这个梦想实现的过程是非常美好的蔽恰何,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叔:为这一代年轻人茬,不仅是岁数上的年轻人话慕,更是心态上的年轻人退,提供更好的选择榔绒,保证他的有更好的驾乘体验脐芥响。   年轻化的特点项,是要颜值帕韭、要体验的到位估挖、要可以分享老。二十一世纪中国的年轻人豹,在互联网的普及深度凭宋、对于尖端智能的体验和想象力凳痴,在全世界范围一定是靠前的莫蔽涧,就应该可以代表“国际范儿”哨,也应该引领地球村的潮流撵黑既。要满足这一代的年轻人戊柒行,MG名爵所带来的产品体验喘,也应该要追求更极致靡崎,带领大家去创造全新的潮流秘葛。   凤凰汽车 金徐跋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”煽篱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勿系、80后安、90后的人群当中箍?   林嘉瑜 额昆宪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作菲飘。这款车感性的设计曲线海疲淬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汤攀。不光是国内的经销商趴澜,本次上海车展弦,MG名爵还邀请海外的经销商孩嗡充,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发到戈,他们也都对这款车都做出了积极的评价勉拔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀双连呢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恕第、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟秋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谁肺,让老百姓也能开上小跑车柒捐,尤其对于国内的核心消费者来说诬竟,不论年龄几何铅,都要有为自己的梦想活一把的态度蹄程。对于一个汽车品牌来说奶咖币,这是一件值得骄傲的事情晦。   邵景峰 损戎:其实在选择一种设计语言的时候诚玫,设计团队非常慎重括婪黔,因为设计的变换频次不能过高扑,要抵御诱惑帘篙时、保持延续性才有可能给消费者形成印象鲍日车、拥有识别度从而去打造一个品牌噬膳。“感性力设计”的第一条就是要有感性亮事,去追求情感的外在表露捅袖,从更广泛的角度戊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倍们,通过真正的审美习惯进行判断;第二巳借,感性力是专属顷、设计师要通过专属的标签岁妹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仕降,MG名爵强调一种蓄势待发的动感柒孝庐,比如运动员在起跑的那一刻截,弓箭拉满而未发的瞬间会窖碴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猜科爱,这种动感更有档次项,同时价格不菲伙,是很高端皮噬、优雅的设计似刻守,我们希望把这种设计注入到产品中炊,带给这一代年轻人极致的审美体验堑阮蔷。   凤凰汽车 缅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆萜ぃ块化架构平台打造的焙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划切?   俞经民乱部乐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抄。这是对这一代年轻人的尊敬困,他们自带国际范儿藕揣,是可以引领全球的潮流的人群膏浦,因此有着巨大的价值络。对此清蟹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划渴,在全球也是一样堑。目前钦,世界范围内佳臀善,不仅是动力总成前瞻技术的整合徘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凌哭饲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车郝僵,采用插电式混合动力设计鼎赂。另外悸玛,大家看到的名爵ZS蠕并辖,将会在明年上半年推出纯电动的版本猫巾,至于最接近今天这辆续航超过500公里刚娟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泄,也将会在2020年之前推出械害炕。   凤凰汽车 计:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系漏哭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乔猎琅?   俞经民 鳞杆悸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狄,设计上差5%邵蔚岁,销售上就有可能会差30%娶教爽。那么对于自主品牌而言欧胜,就是要把自主性发挥好竣即,去追求审美的宽度和深度输,销量也才能有宽度和深度搓晒暑。名爵ZS的设计就是这样做的匆,要追求极致烫、不计工本尼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致武苍,可以说摄级,名爵ZS的极致设计床,对销售的宽度起到了很大的作用糜。   邵景峰 航邪:汽车设计是在不断进化的诗瞬,不会总停留在一个风格上贿袄疙,在互联网时代蹭,同样要有全新的时代特质胖啤。另外玻离视,从汽车设计而言碌臂,例如从动感设计理念而言拴,英国车是鼻祖扰,很多品牌都是以此为源头来发展的剂店纪,也就是“同源”涡让。中国航天能够上月球匈姥晚,那么在汽车领域上同样有大的进步含。之前德国杂志的一篇文章写到蜗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钎讲乏,在进化的道路上有推崇的看法寒,也有欢迎的声音呵回,这些都是要虚心接受的表节被。另外恭穿挛,汽车设计是一件非常严肃的事情惺己,每辆车定型背后票害晶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蔼茧,背后要靠巨大的投资来驱动滥。   在造型评审的过程中秀浦,流行趋势讲清楚系峡单,未来怎么发展说明白眯,否则误解就跟着来了斑,所以要有一个整体的品牌战略在里面抱劣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涂妊。   凤凰汽车 平:今年胶卿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点反?   林嘉瑜 倒遁廊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作艇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素楼巾开,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄稀啼蔷,拥有一颗年轻的心厦,热爱运动紊辩醇、健康的年轻人矢。   从足球营销来说乔,对于英国和中国玻场,都有很大的国民基础星。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国深扒杏,是英超乃至欧洲的强队伎,这几年的成绩也是不断的提升隆石,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的门廉。同时惠劫酮,利物浦又是一个老牌劲旅猴,有不断上升的潜力沧僻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样式,在用户上有着非常大的重叠之处普。MG名爵与利物浦对的营销合作差滤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来害,在活动和比赛中享受快乐赁迪烫。   上海上港队也是一样的厘。MG名爵经历近百年发展去廓票,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣孪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队牢,两者的合作也是非常有趣的堵崔泄。更重要的是快雄透,MG名爵通过足球营销的模式甩茨彩,能够促进两支球队之间的交流衡检桂,包括之前组织的很多活动碍痢,不光是针对中国的消费者躬删,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动莽魂,有效利用MG名爵品牌的特有资源剩粗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贰锤迫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捐炯。   车展期间发龟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海示,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对荆暗良。在车展之后姥,利物浦会在上海有推广巡展活动喷。下半年承,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陇荚瘦,欢迎全国各地的消费者参与和体验颂篇十。   俞经民 逞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膳岔,大家能有一些共同点做沟通坷刊,国内和上港足球队的合作茅祟,正是汽车和足球之间速度与激情袄、自我突破的契合点弥羌娠,足球又一个很大的特点耽损,就是会让人意想不到娶怒浇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁尼识:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年结,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩攫屏,与此同时拘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碌苇,长安汽车产品质量持续提升香,用户口碑不断提升彻请,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象票础,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一桔惠、全球乘用车品牌中国市场第二名具省。   关于未来拨订囱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会溜入,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划附揽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乔泌狄。   2017年是长安汽车的产品大年吨纪纬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晦、全新的SUV CS55士、轿车睿骋CC蛾补、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市倘,将会进一步完善长安汽车产品谱系烹线。   如今宛梦搅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”管性,站在国家品牌高度寻求发展歇窟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任廉。提升品牌溢价能力伙僧,成为长安汽车品牌发展的重中之重瞧颊。2017上海汽车期间戮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鞭补鳖,关于长安汽车的未来沮,徐留平董事长有话要说宠,以下是对话全部内容谴。 凤凰汽车队膳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的咯焙?   徐留平使钒阶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程税蔷,我们也是不经意之间就走到这个地步萌淘,因为一个产品遁稳虱,特别是像汽车这种产品是更加的明显别娘,它反映你的公司文化袜硕枚、你的公司理念是什么样的东西茫垢厦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看然,曾经我在公司和高管谈的时候就说过任赡,你怎么样让产品吸引住消费者讼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球曙缴,靠的是什么亨?因为美是一个主观的东西帆,有人认为这个很美清悲,有人认为那个很美偏投,从长安汽车之前的产品来看存,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孩碌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么累详?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的枷挠竭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桥勾,同时想把这个产品往这个方向进行修改罗。我觉得在这个方面堤登涉,从长安的角度来看校,就是对于这种动感蚊憋腑、时尚这个理念的偏好虾辑。我一直在体会爽莆箔,其实我是在反问我自己吞未凳,这种偏好它是怎么体现在产品上的弄?实际上是我们内心的这种偏好钮孙拟。在过去的2-3年中挛枢迸,我们面临的话题房枫,如果过去不做总结俯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吃,另外更重要的是说荆尺寺,下一步你怎么做寒刃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卫福锨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车点淌揩,下一步是个什么东西卤诧绰,消费者需要什么样的产品敖,然后作为公司来说规,你们能展现出来什么样的东西抵秸矾,最后我们总结叫生命动感智色双旋卜,当这八个字出来的时候尺拳,我觉得是非澄В好阑,既是水到渠成兼囱,又是醍醐灌顶骂、灵光一现胶。这个过程孙,不仅仅是八个字的总结拳撵。这八个字出来以后禽坊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好壳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舒,实际上不仅仅涉及到造型疟捻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验公兰迹。这样的话郊泪,就有了一个提纲契领释钠肠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西镶波,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中墒撂,就能够有一个非常精准的东西壤肯。   刚才你特别提到“色”荆,我们当时想说块试,你必须要能形而上匣,要能够抽象出来匙,如果说你不能够抽象出来岭奔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候盼堕,如果你弄它50个字律、80个字囱啦,你可能不够形而上搔蝎,不够抽象化敞嘿,最后我们觉得“智双、色”慷脸剁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求来环,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动攀咸。   第二个就是说消费者情感的体验酮瞄,比方说对这个造型和颜色侍宦,甚至于这种声音或者是形状陇骸、线条的这些方面的喜欢菩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西呸。当然我们也在想用什么样的词比较好馈,最后觉得设计的这个词很好顶捞,一开始我们还担心说这个词字挺多日,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化祷缴欢,我觉得就应该让它有想象力哺粳,就应该赋予它很多的内容谓井敞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拓,孔子都说食色署,吃饭以后第二件事就是这个字身帅,我相信孔子说的这个字也不简单意思淮挂,实际上说毫茶,智色这两个字还是最终反映的是人妻翁按,特别是消费者的一种需求扦,对于未来传统的一种期许煽,这个过程当中惫补,对我们来讲戎,把这八个字想通的时候扫虏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的艾落馆,这是我的第一段话题午。   第二段话题说这个对长安有什么用处噬?那次在发布会现场有说菊娄郸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候可既,一开始我就提出财,第一个每绥,这个产品要漂亮屑,你不漂亮的话唤夯,什么样的东西都没用赂。因为我们很早的时候就开始在考量善,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腥删,后来发现不行逞,最后我们在大概07芳谷叛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了忌谷叔。因为你还不能提炼出一个高大上稍伎、抽象鼓玲、形而上的东西边菏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啊夏设,但是每个产品都出得非常艰难淖。这个事这么长期干也是一个问题甸串甩,因此在三年前的时候返侨豢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了接啡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惰,对于消费者的这种认知思,把它抽象化垂票聚,那么这样的话理解了以后吵岭臣,再把它具体化断,特别是在产品惋庭,也就是设计理念当中一些图形化的东西离慨铃,因为如果你不落实到图形化的方面茎,那就只有形而上没有具像化 卷舅挨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蜕镶,图形化和具像化过程当中板寒牟,这个就出来了毁揪土。   这个出来以后暑拣律,我觉得对未来长安来说理,我们未来在产品设计的过程当中曝窘,产品能否做到生命动感智色双旋彪梯烩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来极禽橇?这样的话巳狡,实际上说虚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中昧承泊,几十次的否决赶戈聪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贬,几次或者就十次你把它完成何叛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了摔浮,那么这样的话蒂刨涩,对于长安汽车的家族化挺,我们看了这个车赤,看了这种感觉这种情感的体验拨店小,那就是长安汽车角容,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车膛冲吭,这是一个到筋衰。   第二个就是说瑟吃腿,我们自己在研发制造设计过程当中镰磷啃,这个速度大大下降牟淬劣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缆纳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢方庙,如何把消费者的体验做到更加的精准蓖,更加的接触到痒点毙棵巫,这样对长安的影响是极其巨大的抚媳。   凤凰汽车珊铣香:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淳?   徐留平芒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念塑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锚沦昆。如果说把它拆分开来镰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妥竟,智色双旋更加偏向于设计领域胎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢南陷漏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淘,我相信大概许多媒体会想徘,生命动感智色双旋怎么落地睦?因此我们就想把智色双旋也说出来桅,不要分开力,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沉枢颓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言操扰毕。   凤凰汽车赖氏:另外一个是提到的认知方面的感觉劲,有没有一个专业的因素仙逗犊,咱们除了制度之外牡词,有没有专业领域的人来负责这件事狠订?   徐留平使:我们长安有一个庞大的队伍菏,首先要把一个汽车造好弗哀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人速穗纺,到高管团队绣烫,到设计团队舶剿脑,到制造和研发团队臀,包括服务团队斯蹿袄,特别是主要负责的领导人侮惰绩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验裴,而仅仅是设计团队的话语澄邻苛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离怪稗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层艘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素狙械,因此对长安来讲内憨汰,是既有最高层特别的重视鞭、关注和把握妓试,并且这也是一个最高领导者的工作职责擦泡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知氢璃,我认为在汽车领域当中是行不通的绍,当然我们也有具体分工弟哼。另外也有很多的专业人士完成这个事情倾响箍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的另胃,还有轿车研究的挞欣,也有做SUV研究的配厂沥,同时也有按照职能分的圣陡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拼吾烦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓彪蚕赔,如果仅仅是设计团队的意见馅陶咆,肯定会偏离了方向囱汗豹。 凤凰汽车农伸:一把手是指您吗慧券毙?   徐留平闪:我是其中之一钎夹握。   凤凰汽车期挝:长安汽车自主研发的新车淌,设计挪吧、评审斤栋、评定环节您都会参加吗漏读局?   徐留平法具竣:我必须参加李,我前面讲这是我的职责弦摄,所以我必须参加莆革晦。   凤凰汽车歧馁:无人驾驶车呢枫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车笨童特,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拜里,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产幕感即,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兜粕迸?   徐留平雄:上一次品牌发布会裤,最新的无人驾驶技术也做了展示珊确,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上握,高速公路的环境相对来说可控性要好鹿把。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的砰伴幸,难度要更大册,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缴,我们不仅能在高速公路上做扁,而且能够在城区做寒湃举,这个技术我们已经实现了突破曙够虽。   凤凰汽车亭:长安无人驾驶技术进行的这么好愤觅,量产会提前吗衬午瞎?   徐留平馆借:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妈森谢,实际上就是说按钎廖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到禄场匣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点履围,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定限。   凤凰汽车骋伺呻:中美在进行双边的贸易谈判定碘伤,这是谈判的内容之一辟洛譬,会涉及到汽车合资企业的放开邵码,可能是一个双向的市场开放的动作渡槐,如果这个谈成了斧寥,如果这个不再规定50%的上限蚕悔,您觉得对行业有什么影响煌股,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资呐读伴,那您觉得首先答不答应遍?再有一个多给他股份的话开,对企业今后的运营会怎么样扩?   徐留平顾:我明白你的意思固尚仟,第一我确实还没听到这方面的话题汕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况褂,股比这个事说了很多年蜜,我基本的看法有几点啼屡,第一个这是国家层面的战略和政策鞘哦扁,作为企业来说醚贬,我们遵循淖,国家有什么政策我们遵循什么政策航,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拭奴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点李,我相信未来的合作会加深慕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辽臼缔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题煞,而是说理解消费者赴阀畴,能够洞悉消费者方,如果股比的溢价挺高虫湘韩、溢价挺低色竿,但你产品不能卖出去聊迟按,那你不能分摊出去疤匣,如何把蛋糕做大蔑呵,这是合资企业要做的一件事葱。   凤凰汽车焊充:如果真开放贫贯型,长安会想着往美国去吗楔纫,就像那福特来到这里呢拜?   徐留平怖哼:长安想要去美国是一个公司的战略零漏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系稳炯。   凤凰汽车春府:长安与福特的合作多吗沙滩臣?   徐留平肌:长安与福特是我们加强合作的方面瘟,应该讲这种合作的程度兰嚏镐,不仅仅是合资企业块,从母公司其他层面垫帅携,包括技术和其他很多方面都在讨论蒋,包括海外市沉稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长操,它的能力提高了挽辩奸。第二 现在是全球化合作的时代谱段,一家公司独立运营难,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音困户。   凤凰汽车伞斡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结牢陵徘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要棺,你还说了过去我们做一个车拨彤,可能需要很长时间好不容易做下来非薪苔,比如逸动蠕,是很艰难的辅烹效。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%灯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%申墓套,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哺宽肌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣沸浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大竭?第二对比韩系票媳衰、日系室挠径,我们的研发体系和他们的研发体系相比烤善伙,您觉得能不能支撑匪鹿,确实我们的实力也很强甫,我们的内功可能修炼到一定程度吻,我们后面会源源不断推出好的产品龄筋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呵乳未。   徐留平侯俩:你讲得非澄荩好睛,我觉得这是两个原因导致的题邦福,第一个就是必然性号匡炮,自主品牌需要有成长的空间甫屁,第二个确实也有机会的原因斗普貉,恰恰是SUV的市晨饨┗弧,中国的消费者需要这个东西坷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些俺慈髓,反应速度更加快一点挨匈,把这些产品推出确实是满足他们的需要鲍,我觉得是两者共同作用的结果蔽模解。   对于下一步自主品牌来讲泞苇茬,无论是哪个系疙秋,无论是美系诚倍、日系捞淮、韩系唬、法系淮乱,我觉得跟系没有关系考馈裤,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈誓,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辈泞碑,这是关键嘎。消费者他肯定是有他的诉求的泰骸赴,究竟是SUV口、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卞袜,他有他的一种偏好寿说、喜欢蹄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吵乱末,这就需要我们作为厂商赏醇,你必须要洞察到消费者的需求斜乌貌,实际上要看到他的潜意识是什么东西工,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来摆辑艇。为什么我要总结长安汽车的过去呢卉抛?实际上是我们自己反问的过程衡,就是说在过去当中恃女嫂,为什么逸动会是这样绍娩,CS75为什么是这样棋写董?实际上说久死,我们当时也没有意识到潭,反正当时就是这个样子涧,实际上这个过程是一个反求的过程氮,我们为什么会喜欢这样怂财?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中兑淑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氓巫恳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好掂疥,我们把汽车理解为是生命的动感梗驳,其实是一种生命力的扩张赦力松,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铝便,而我们长安就应该提供这样的产品哇剔,回过头来展望未来享教,我们觉得这也是一个正确的判断冕绷课。   凤凰汽车戚惜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蹲蘑。   徐留平拐誊荤:我觉得现在国内研发体系来看悍,国家间可能还是有一些参差不齐南,我觉得自主品牌的研发能力和体系垮劣喊,进步无疑是非常大的淬,而在很多方面可能与跨国公司有差距层蛇,有些方面会比较超前绞竭敲,因为自主品牌也不是一家妹饶按,跨国公司也不是一家斯,要两者来比很难说晴,但是有一点倦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易帅,做好一段时间不容易吓篇,这个公司要能够连续做出好产品撑颊,能够连续向前增长蠕盖挺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缚、设计应用浓犊匡,在这个公司当中都比较受关注溃合海,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戎。   凤凰汽车够:我想问一下自主品牌的建设挝文,随着我们品牌的推出溃窗,现在汽车品牌进入新的层面硕砍,会有不同的路径选择奸钵,比如长城兰纤驶、吉利推出新的车型河,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陷潘?长安如何能够胜出挂林?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌窗冬,除了刚才说的两个毕毖葡,还有互联网造车的未来的合作伙伴郸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响荷绷十?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抒惦韦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桅?   徐留平杯堵:实际上江焊劣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌澜,我觉得这是好事嫡倪,这说明汽车产业欣欣向荣颠帮,是真正的投入潘魂垦,这是我对汽车产业的理解令丹危,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侮梆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肛唱储。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伯柬,例如一个产品到了造型师的时候羔,是一个说法十喉颅、一个样子公,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烹筛埂,然后到了制造过程当中又是另一个想法吾,到服务过程中又是另一个想法骏鹊檀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西雌恍汲,既有高大上的吼,也有形而上谦、具象的辫焙,你要把一个公司从时间跨度刃睡麻,一个一个展现出来闲,而从空间的序列当中效党,你要把研发全部都按照这个意义姐盲脚,我觉得是很重要的方面笔且特。我觉得制造汽车是很复杂的过程价稼班,各个方面的协调侣、综合扳罕乒、修正缴四、打磨需要太多的时间槽惯畦,我觉得这是一方面投扇方。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卡开伎,同时也是我们总结过去体会出来的弄旧,它是由内而外的花旧焊。可能我们过去没有意识到这个话题焚伺,我们现在总结出来曙瓶捶,然后下一步能够指导各个方面狭菲陵,每个部门都很容易做事情惰。   第二个问题你讲到造车炼,我们开的会太多了霖,失败的太多了掀,沮丧也有很多靠难搭,基本充满笑意也就一次挖巫,前面基本上是批评敬手、检讨傅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行熊,不高大上磺硕丢。至于说现在很多企业开始造车寇尺内,我觉得这是一个充满魅力的行当淋爸搭,很多人都愿意去做勤沸。   凤凰汽车魔圣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嫁挖伤? 徐留平窗老:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挽亨税,会选择相适应的地方扳。   凤凰汽车仙:就刚才的问题我问一下挝孟,刚才您提到和新创的互联网的合作部劣滇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔琉、蔚来也有合作确词,您觉得长安在未来在互联网里面的话惧采,更倾向于是一种怎样的合作咳弹亨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工失投碎,您是怎么看的莎庆?   徐留平晤摊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择富,从长安的情况来看须,我们认为哪个方式都挺好的牡和,现在是合作型的妒功,是你可以自己干焊硅详,也可以合作干健婆,也可以自己加合作干少睫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巳杆。   凤凰汽车棋:我们打比喻病江,37度是正常的温度讳,您觉得新能源行业姬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肪喇愁,您觉得温度是多少稠淳亲?   徐留平史:您觉得高了低了桂敞?   凤凰汽车唐且:之前有人认为这是疯狂的阶段抛客。   徐留平瞬沥泛:我对一个产业的衡量依据是炊笆,在目前这种全球的经济运营模式下悔式肝,凡是有金矿的地方弥辅淮,都会有若干的人去挖掘它鳞恕淮,目前我觉得新能源就属于这个阶段疲挤硕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悸,应该更加得进入桓粒,因为从目前的情况来看枢,汽车产品当中侧讽,一个很重要的领域就是电池兼虏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痹锭裳,没有这种资本词戊挥、技术劣触信、人员的这种投入杰捣辞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的擅黎松。   凤凰汽车枢:那就是说您觉得温度还不够吗捌磕?   徐留平石卫:我觉得还可以犀翰,但是我不太同意的就是产能颊腔去,如果说你的产品技术不太优秀菲倒,你建那么多产能就是有点糊涂委。   凤凰汽车楞:很多其实可以通过改造现有的产能眷等,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抱,从这个角度来讲嘛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况皑须挪?   徐留平岭豆屁:从整车厂的角度我们希望成本低一点叭覆,选择利益大的秒吩尺。   凤凰汽车蓄课悉:所以您不担心过剩吗瓜龄?   徐留平谈枚白:我不太担心这个问题凡,我觉得电池还处于不确定的阶段掣辜韭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候慑。   凤凰汽车滑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象魂拜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外甸垮汐,不管是设计师还是CEO等等签,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缕凹驾?当然那些设计师很多是主管的隧,老外有管经营的有管品牌粒,主要还是在设计和技术的领域竭喝培,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赖钦?第二个是国有体制的问题舜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乔钒磺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芬,也在高薪吸引高管人才柒财佳,您是如何留住我们的人才缆典,关于体制之上堆、体制制约的问题桶,我们怎么解决似橙瓢?   徐留平览:现在是全球化时代鳞考完,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斑,我们最早的时候是四无菠漓,没钱露凰嘛、没人媚很、没能力什、没地位沉,到现阶段来讲挽靛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脚,这都是一种非常正常的行为筐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢春青怠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狗坍,如果对中国的消费者不能够带动盖,那肯定不行埂,我觉得这是一个蒂请霸,无论你是洋务运动还是什么运动仍捐,核心是对消费者要动起来分缝,这是一个千表。   第二个关于体制的话题嗓泵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距担,这个方面我觉得不能讳言仙丢斯。目前来看家,对长安不是特别明显苍星,因为长安是属于南方集团旗下子公司架聪伞,从南方集团来说表姓断,在这个领域当中戚茬,也在他的职权范围之内做了一些调整揩菇谰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丛帕。   凤凰汽车芥拟:如何看待这个机制怜抽?   徐留平堕廷:从国家层面来说琳疥踢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要枷炒刃。   凤凰汽车惟潞:你们审批会很困难是吗刺赐?   徐留平拘动:我觉得会快外,另外一个我觉得汽车集团婪,也许给你量化很多股份弄,但是最后你没有创造价值鲤恐多,给你1股磨,1×0的时候不还是0吗颇段?汽车的成长冠姜、成熟或者盈利是一个艰难的过程懈杠卞。 凤凰汽车经潜:十三五计划像长安汽车整体的销量募娩维、利润和研发能力以及目标有没有锰宿杯?   徐留平磁:非常有任扦看,我们愿景2025籍牌侧,我们做10年的规划揭,在这个当中我们相对来说做得比较保守是,为什么说保守呢搂笺呈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当度,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念空色酗。   凤凰汽车谓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的互叉盯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强段?   徐留平辱辽棚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业旁,在技术和平台方面都在加强合作翠,至于说未来它要怎么样撅猾抽,我现在还不太好评价这件事拐。   凤凰汽车霸:徐总问一下国际市场的战略厘,我知道去年车展的时候填葛起,长安说往海外拓展的重点是伊朗褂喀、印度狡巨、俄罗斯这样新兴市澄选,有明显增长潜力的市吵辽蛋怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鲜,比如在墨西哥陇仆惋,对长安而言恕可,自主研发这么好翱,又长期和国外品牌进行合作茎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陡雾、欧洲的市衬硇浴?   徐留平柯赐核:在我们十年规划中就有逃疏,去年讲的时候就是当下正在做的内容盆锣扳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诚良,就是要稳扎稳打闺你,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氯,因为一支队伍最重要的是信心龋。   凤凰汽车囊汞:国内很多品牌都盯住印度这个市趁肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争瓦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗籍炉?优势在哪儿愧客镶?   徐留平猩:对于海外市场我的理解是要扎下根去磺缎鳞,不是简单地把你的产品卖出去旁,是你能够充分地利用本地的资源坦截,包括人力资源和其他的技术能力佛坟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务幻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哗浓涧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饲题间,促进本地人的水平的提高编,那么同时在这个过程当中秋屋,把公司的产品技术涵盖进去口味,我觉得这样才能走得远挝斤。   凤凰汽车祭距汇:长安最近一套体系出来了图谓搓,有没有可能往更高的一段发展叼獭?   徐留平涛讨:从长安来讲笨滔,我们目前的战略看壁穆寒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品半穷疾,这是我们能够奉献消费者更多的东西媒寄殊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堂,但最终要落实到产品上络,产品是一个载体让消费者感知它知道它板,未来涂熔,长安汽车会加快产品推进的速度朽氓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神官。   凤凰汽车铂苛吩:欧尚也在这里面吗诚?   徐留平棠溉耿:欧尚不在蹦错共。   凤凰汽车苗赋捆:东风已经有PSA很多股份路鸡矢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桥瓣频?   徐留平葱:目前我没有听到有任何影响钢宽茂,在实际工作中我们也没有感觉到隙。   凤凰汽车恐戎撂:理念发布会徐总是骑着马出来的滩入,当时媒体圈特别关注深技,都刷爆了朋友圈讨挪,虽然我不在现呈诼!,我不知道有没有特别的意义涵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动唇颅,当时的考虑是什么刃免双?   徐留平官惶拿:两个考虑兴冈,一个是我把马和车作为比较采,你要说一件事靖午,一大堆结构化的语言没有必要搽,我觉得既然是长安汽车肠,我们叫做生命动感鲜、智色双旋软,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫现暇,如果不这样做也没法让人尖叫沸堂纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩赦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笺伯,上海车展首日脖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面懊潜灯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称俑独ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量荡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杆赁,12年增长了120倍蓟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访豌郝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颊。   受访人踏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瞬劳。以下为问答实录差逼:   凤凰汽车节谭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面香淮赣?   雷德?比格兰德挠寝耙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品劲同,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年活,这款车在中国市场的反响非衬枇菪好蚀袍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA揣,同时拥有强大的引擎钨,提供强劲的动力与性能募哀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赌。所以沏放,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讳。   凤凰汽车江: 在没有设立经销商的地区滑两亨,玛莎拉蒂如何抓住市陈占椤?   雷德?比格兰德相灭: 我们首先还是会增加销售网络黄裂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恐凶论,计划在今年年底扩展到75个规港门。   我们还在天猫开设了旗舰店访,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空羔潮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台啪聪,大部分来自没有授权经销商的地区袒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多星闪,鉴赏力越来越高拦。针对这些人群咸谐悼,我们还组织很多不同的客户体验活动奉,如海外试驾丧寞翁,以及互联网方面的创新凰,如网络平台的直播链蛋。此外弄,我们也有不同的金融政策禄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务板,深入体验玛莎拉蒂的生活方式化剧。   凤凰汽车输: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呵配谅,给汽车销售渠道带来一些变化仟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新簧槐?   雷德?比格兰德丧冉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说擂卿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品净,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具毛崎屏,而是要提供独特的生活方式体验笨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蠢疥忻,不止在中国局病痉,在全球市场都是这样荡泼蚕。2016年挂将,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卸梅珊,这个主要还是产品优势带来的浦任梢。新的政策出台以后妻拟促,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脑烤惕,不过最终的销售成绩还是由产品决定鳖辱。   关于新的法规燎嗽刊,我们现在也正在研究当中返县试,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定荷松别,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蔷滥窖。此外僻径,我们在中国有非彻テ悖好的经销商关系卤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关竞。我们开设的天猫旗舰店势,实际上也是采用线上加线下相结合的方式苹论:客户在天猫下定单道杀胃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务未。所以乃廓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钦。   我们的很多客户最在意的并不是价格郝玲,而是优质的服务与体验贤堤扰,这正是玛莎拉蒂的优势所在妙。   凤凰汽车慷掣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线怒就秀,有没有什么新的产品推广持匈请?   雷德?比格兰德汝喀耿: 关于新产品驮纯绵,现在还不是宣布的时候乐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升湾来,等到新产品发布时我们再提供更多信息口。   凤凰汽车侥册匙: 作为中国消费者熟悉的豪华车菱疽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍菇合,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惟藩细。对于玛莎拉蒂来说贺砍窖,未来在中国市场的前景怎么看磺贯毙?理由是什么股?   雷德?比格兰德蒂酒帆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陈,5年前入,我们在全球的销量大概是6,500台涵膊,而2016年达到了42,100台鸥辆青,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平邦,所以我们的增长一直是持续的狄推。也因此翰廊孝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观僵路。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验隋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后斯劝闲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA佃沟,这就是玛莎拉蒂的优势镐。所以赣输效,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度咳妊篱。   另外筐讨晤,玛莎拉蒂的车主非常年轻灌,尤其是在中国市趁凵罹啤,车主的平均年龄只有30多岁完到,他们追求具有独特风格与气质的产品痴孟绷,来表达自己的个性与品味人弹光。   凤凰汽车氦: 现在汽车技术日新月异埠旗,尤其是新能源贸、共享速、智能驾驶方面蹄送,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巫俊?   雷德?比格兰德丹拨蒙: 在新技术方面腹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升忿隆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统新酒。我们并不追求生产最快的汽车观,而是要提供包括技术蒋、性能埃啼遣、动力炒怜、驾驶体验等方面在内的最佳组合竟籍。   针对自动驾驶缅几,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拔陶,帮助驾驶员减轻疲劳鳞闹犊,降低操作难度死沤崔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秤弹,包括独特的声浪菠、澎湃的性能农纺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统儡懂,这是玛莎拉蒂所追求的努酶烦。   关于未来对新技术的规划嚼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求客反骇,比如减少温室气体排放确揣德,这一方面玛莎拉蒂也不例外伤巳判。此外獭惰杜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术手,如苹果CarPlay和Android Auto市赋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统闺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术某。   凤凰汽车块拆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化层私,怎么适应伦烙?   雷德?比格兰德卑垒: 针对年轻人群魔滤卢,我们采用的方式不是改变自己扁暗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坝供。比如在中国缎,车主平均年龄非常年轻习,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扔杠琳,便是一位年轻的中国女性吹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嗓笑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史琴枢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意维,包括法拉利生产的强劲发动机死聘抬、独特的引擎咆哮声辱翟垄、奢华优雅的外观与内饰权、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神潍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势腾汕曝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐篓晃茧。   凤凰汽车菜寂伯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烯绥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镁晚,有没有针对用户画像做调整垢苏?刚才强调坚守自己的DNA和理念耸茶绊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试暮酱森?   雷德?比格兰德辜: 在中国可硼席,我们不断渗透到三四线城市棚嗜浑,但是目的是一致的徐掠搔,就是要吸引更多年轻客户春蔬。但不管在中国乃至全球的哪个城市吩溶耸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盎些、激动人心的声浪凤魄扣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户玻开跑。   在设计经销商的时候甜弗,玛莎拉蒂也不是随意为之弗,而是按照需求进行规划莲颁枪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搔,首发售罄的100辆SUV中擅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巩低门。因此苇圃澳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巴氨。同时络涵危,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潭缕纠,客户需要一整套的优质服务哥肯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上解肋豢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生癸舵顾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述聊卉骂。   提问冬啦:您的新角色到底是什么样的文?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扣戎颈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法督?   Alfonso Albaisa功:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁筏,跟所有的设计相关的工作日,都是由我负责哨狭。之前我100%的时间放在英菲尼迪屯,现在会分30%的时间来窃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作龚阑。现在大家看到的一些车型女,可能是一些原来的车型蹲坤,我们现在的工作副,也是快马加鞭懈官,希望能不断的改进袖软、提升现有的设计楔掣。   提问途:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祁笆?如何看待他推动品牌前进时的作用达芍相?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管塘绣莫,我们会共同合作污考慨,不断进行我们设计的演化等。其实我到7月份才会正式上任凡降,我现在猜测或确定未来的设计理念惮且怂,还有点为时过早敞颊。   我们知道耿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胃惫、非常大胆前卫的盟拦,我们的这种设计是一个不断演进的过程复坟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缅。   卡里姆跟我有很多类似的地方繁开。比如疟,我们都是艺术家出身横,非常喜欢设计拔弧嗡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苗,并将其以各种形式发挥出来咎。   提问沉熬拎:我有两个产品方面的问题太浇。首先泪,这个概念车非常漂亮铜,它背后的设计灵感有哪些猜眉?   Alfonso Albaisa烯衰:秉承“冲突美学”设计精髓寡跑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泼存抨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡浆。基本上就像艺术一样先摊刮,包括缝针村放袭、包裹感导锣,还有使用的木质庆供,都是非晨飞В好的手工工艺揪琳绅。这是一种感性和理性的结合讳俗,还有一些肌肉感极强的车身线条燎。   提问寒还乃:这款车未来的定位虽膏筷、消费人群是怎样的高?   Alfonso Albaisa覆脊旧:一般都是比较年轻的家庭冷,想要非彻叮宽敞巢、具有运动风格的车型般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日丹抱痰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淬亨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示傅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掀潭厩。   在发展新常态下栋,消费动力开始向下线市场转移盟午。同时表粪商,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级轮瞥。由此幸,县域市场成为新时代的“金砖市场”欧较唤。而对于汽车行业识龟,消费升级利好之外瓤碱撕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇悼。如何撬动县域这一重要市趁潭健?   胡绪雷表示兴脖饺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局林沥檄,帮助县域出租车进行升级改革骏惟。县域交通的数据化违汀、智能化发展汕桔,有助于未来网约车的下沉渗透恒喊娥。县城消费能力相对较低舍,在出租车领域引进大数据之后囱还,未来再进一步升级到网约车摧。   据胡绪雷透露比碴犁,首汽将在县域布局三块业务罚搭:长租车希钡、网约车(出租车)恫裸、分时租赁课。分时租赁是纯新能源车奶敞忍,未来分时租赁或是对公务用车的补充缔狙烯,它是纯电动慕,不用长时间租鲜懂,可以通过APP来完成棠。目前涸,在北京有1000多辆车私需几,150多个点位纹嫁草,这种模式可以逐步复制到一些县域城市俺凭溅,对公务车改革会有一些帮助髓传。   胡绪雷认为杜淌彪,网约车行为是偏汽车前市场的角色羔策帮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式避。第二恭副脚,在居民习惯了这种消费行为之后窃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拳诚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导溺加文。   当日款缓激,首汽约车作为新生力量培,凭借坚持不断的自我革新和技术改进婚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”修磺誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉贬粪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裤羚甫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办砂萍敖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抛绕芦,渠道下沉要根据市场来判断确旅,服务要根据需求一直不断地跟进桓挺宿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况啪纷,比如说对经济的支撑轿畅,对政策的拉动哩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汲。近几年陀漠,一汽吉林产品在县域销量比较高恰哭,对县域市场的期待也非常高纬帝枯。从目前产品结构来看行袜食,产品消费比重70%在县域凛太,30%在一丹侈、二玩香浮、三线市场脊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型创稗,外观把、配置靛础怒、价值都迎合了县域市场的需求谩蒋。   从流通环节上来看破,县域市场做的非沉杖憷荩好点,没有什么瓶颈因素麻。一汽吉林也努力在渠道建设返、服务跟进等方面做成长和改善渺。同时宋长欣也提出了一个想法盯陋,“县域对自主品牌在公务车蔬梅狈、公务员购车方面是否有政策倾斜付疼米,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坦蠕,这是我们车企的想法舅硅两。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鳖,要根据市场来判断娠及敬。目前迸,县域之间的差距非常大警,包括现在推行的3G服务藤,在那些无法设定固定站点的地方霜搅,推出了3G巡航服务汾。服务是永无止境的工作比,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进迟片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷钮敞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日论,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谰秽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示潞,新能源汽车推广比较看好北项稍躬、上录宦、广限行榔绘挎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鼓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场霓。尽管都看好电动汽车的发展趋势膜弗,但做好市场并不是一件易事骂面摹。   目前比较看好两个市陈谷闼洹,一个是北渐校胜、上兰、广限行挞薄谋、限购市诚住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬钕祭恰,这个市场的发展速度很快太圣。例如河南附、山东航耙笑、西北区域乡诲,大量没有牌照的低速电动车讲使,在政策方面仍处于灰色地带贡构冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茹休,在国家和地方补贴的支持下裴妊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唤,在农村市场泪、县乡市场得到了非彻迹好的认可费饭瓜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垂赴,县城市场的消费者的房屋空间大吼,有充足的空间停发车辆室酱,拥有较好的充电便利性觅飘未。其次行驶距离不长类掂抄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啼狙。另外角乒泞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难暑,因为小车型成本低伙搞。   赵智刚表示掠脑唐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搐猎舒。河南地区戚垒谐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纪,在替代当的出租车块慈氯、公务车方面取得了不错的效果陈比。同时烹弗,也在积极跟海南政府合作孩苦袱,投放了一部分公共用车撇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纬坚,比如是文昌逝凄、万宁守锭凯、琼海等县级市犬,未来将在海南全面推进划跑枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲堑丘糯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点建滦穿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行溃腾县。会上咆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咕扑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂块蝎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遣登,是参与全球竞争壬嫌外、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提够型拜。”   在当日的论坛上汾擞,郑刚发表主题演讲辽橇池。在他看来隘,打造世界级新能源汽车的品牌曝叉,最核心的是独特性匡揽曙、差异性烯,是比较节能优势讥秽陌,浮出水面的是视觉嗽贬、是LOGO拌、是VI澳捌街,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势垒督厦,其中成本优势是最重要的组成部分攀寡。   早在110年前捕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择笛:蒸汽驱动车亥坷衰、电驱动车和燃油驱动车必检荷。然而媚久精,在后来发展中秋死,电动车败给了汽油车瞧戈。这是什么原因造成的脆变?郑刚提出是成本造就了新技术的普及土。亨利·福特发明了流水线生产款渴惦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牟讼隋,成本大幅度地下降竣,售价拉低到850美金慨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坤卜持,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间郴傲通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以朝仆斡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谅沏默。100多年的历史多次证明了这一点猎。” 郑刚说疚沛澄。   在反思自身发展时每的冕,郑刚透露酞贿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量秃细,规模在迅速的增长馅邦,但很遗憾并没有带来显著的沦醇瘫、大幅度的成本的降低颇透筋。   为此肃,郑刚提出倦,在推广和普及新能源汽车的同时罕文纬,光靠技术进步还远远不够盯挖,更加要注重习坦姜、培育成本领先的优势袍斤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擅,是参与全球竞争渺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提常。   他建议毛坏,对新能源汽车未来的产业政策讨辆谱、行业标准蓬履斗、行业监管等恋创,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低习净激,这样才能培育出行业的龙头企业另。   如何通过提高规模聊翻、优化设计夺散、优化政策和制度创新钙佬?郑刚说洗忌汗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孤、交易成本和政策成本捐捞,来打造企业的综合成本能力和优势汤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势途盯。这还需要企业和政府共同携手湾署,不忘初心澄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瞪散些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:韩大为" "  魏建军多次提到姆,我们的确有很多故事呛甜,但是他们没有写得很好斜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖漓邦?魏建军直言不讳地说团丧钡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后砰。   囤地赚翻派馈眯、离开保定笆栏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来巫情,且莫名其妙独,或者无中生有的传言所困扰放竞,最好的纾解方法是什么肉境?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车巨丰救。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汗项颁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缮溪看,魏建军舍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娃溅土,与部分汽车媒体交流锚风。以一身轻便的牛仔装""示人""闷誊,魏建军笑着说氏疗,是在同事的建议下才穿出来的猾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言氦,魏建军坦言丘缔,的确压力很大唇凳笛,也很难受城,“有时甚至想哭”档船。他说菜,我本人就是保定人凛贡,能不希望自己的家乡更好么惕?当然垦弦,我们只有把自己的产品做得更好帽诉。    诚如魏建军所言舜劲,近期靛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凯拌接。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宏铂,来自媒体的反馈好评如潮骚漏。有作者甚至设问狼斤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后痹汹,否则也怕媒体老师太忙”同,长城汽车一位公关人士插话道高恰娘。    10日下午的WEY首度试乘试驾岭钨骆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搬速烽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格诡,有同行在现场就说承拷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车屁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型旗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茧笔。    动力配置上谱呢隘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机曙驰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术柬舅,最大功率达172千瓦穗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器官钠小,换挡响应及换挡逻辑可圈可点彭宋垒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上闪的,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时邪,VV7s几乎没有发飘的感觉菇绘汗,而车内噪音也得到较好的抑制金孔。“我们在整车NVH方面做了很大努力肚羡,也取得了一定的平衡”鲸酗,魏建军说拐汲徽。   VV7S    在交流中瑟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时雌谜,大谈艾嫩码、特谈所谓“轻奢”虫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时磷茧妒,咬住“聚焦”二字不松口谅。而是多次征询媒体试车时的感受头碴,并逐一分析诵昧沉、解答媒体所发现的问题驴菱。整个交流过程怀,他都态度诚恳刀萎,即使是谈到一些尖锐的问题笨,也并不辩解戈谢。他甚至非常谦逊地自问自答蝎,人为什么会失败坎弛?尤其是一些有着巨大成功的人团。因为以往的成功伺结护,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氦览戈,就很容易让自己失败廖诉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纷先梁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车些娶风,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然采许核。他认为钒腻,好的产品本身就是故事比隙静,而WEY就是要做最好的产品虹贯鞠。此次羔藉,魏建军多次提到粟齐,我们的确有很多故事要讲彤戚士,但是他们没有写得很好屁港,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的内,所以规,我在让他们重写贪。魏建军笑着说捐,把一桌人也给逗乐了苔漏。    在媒体谈到其他竞品时琼缴鞋,魏建军都给与很高的评价完刷昏。不过最终还是认为自家的产品司:底盘更扎实啥奖沙,操控性更好掏缴了,“因为我自己就好‘玩儿车’”尝卞,所以对他们(研发人员)的要求也更高权。   VV7S    据悉署汀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市香琉,预计售价在15万-20万元区间苦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呸梯,他思考了一下才说酶体,它的配置太丰富了慨塑,在相同的价位空间峡豆疵,“肯定没有比它更多皇墙、更好的”久兑捷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖邪嚼?魏建军更是直言不讳地说寒垂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中薯,一位来自上海的资深试驾教官说颅琉,之前很少接触自主品牌汽车扭,这次也是第一次来到保定承甭镐,第一次来到长城剿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料克。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒浓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烤采。期间戈,有一位同行说沤究,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好物?或许这才是魏建军的真正用意吧量。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦巧圃:李芳" "   陆逸表示袜韶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卧,因为正处于发展的爬坡期茹溜惶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挞暮,而且要深度国产化妈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中措休拟,雷新透露墩讼,上海车展期间屑烤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现硼桶粟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时秦窖裤,陆逸明确表示伎订,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炽氢,因为正处于发展的爬坡期涸。关于国产化的工作亩康饱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略餐,未来将坚持不懈的进行国产化工作半,而且要深度国产化食筏衅。    日前嗣祷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典滇嗽缅。活动后惮身,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屋啤捍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哇虚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年迷摹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆翻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%牧嘿呢,超过23万辆筛绣。今年第一季度纷幌,英菲尼迪在华销量破万辆全,同比增长4%疚,而其全球累计销量达到67367辆巍酬祁,同比增幅为18%旅弗署。无论是在英菲尼迪全球体系中陆瘸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舵怕病,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色死。在不少业内人士看来程坞挎,从去年4月以来缸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞琴泉。    对此绍楞,陆逸强调串,目前英菲尼迪的销量很正常帮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军勾单牵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挟笨竟,还处在爬坡期斥潜。他还说燎,所有的汽车品牌进入中国后低,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加穗、运作能力提升及投资力度加强缴册,会迎来一到两个爆发期歪叛蔑。    事实上怀棱煽,从2014年开始背亭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恐麻,就迎来一个销量增长的“爆发期”驮俊仕:2014年擒铺,英菲尼迪在华销量超过3万辆录,同比大幅增长75.6%鞭冈芦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年当武距,英菲尼迪在华累计销量为40188辆险混,同比增长33.8%炯福。    不过绿崇,步入2016年跺酪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期碧改憨。当年4月初订,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在爬领惦,刚好满一年棠微蛾。在过去的一年里推秀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汀。陆逸坦言垛彪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段馅多,以便更好地认清我们是谁醋,我们的未来在哪里巷谦,我们应该做什么粟。”    在陆逸看来陕福谈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烤,今年是进入中国的第十年陷捎。所以作为一个年轻的品牌卤谷呸,这本身就是一件很有挑战的事情衔够阑。他还表示势碎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钡男,是更聚焦的一种进化谋煎。因为市场环境在变化错,消费者的需求在变化窗鹿,我们也要根据变化不断的调整惧撬苯、创新匣藕狼、挑战自我霓合翠。”他说薪伎捎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来罕倡,就提出了‘挑战者’品牌战略碧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过九,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的跨辰祟,品牌口号必须得落地的传蜂。”陆逸表示颂弦级,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发膛,聚焦目标客户群逞胖,让产品与目标消费人群建立联接冠诉潮、产生共鸣躺醇。    陆逸对中国经济网记者表示搂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作供蔚,而且要深度国产化堵遂唐。”他说稀,中国是全球最大的汽车市嘲炖耘濉,同时也是很特殊的汽车市诚健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国亮,就要真正的了解客户轻梦,扎根于客户蔷较、扎根于市彻迓废妗,这就必须深度国产化菲。据雷新透露密赋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鞭。    但是劳惊,从2014年底国产以来辣率,英菲尼迪只推出了两款国产车型赐砷含:Q50L和QX50薯警膝。对此傻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑另佛。陆逸表示谜,“关于产品线布局的问题啃夯,英菲尼迪有一个长线的规划韧母盒。”    陆逸介绍说挤售赐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锭汕,规划内容包含平台规划疵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等律。他还说昧帛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备篮抡陀,我们的目标是通过完整的产品规划缎颗含,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品却瘁。”    谈及国产化在今年的推进程度汇,陆逸表示崩啼难,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布春绥。”雷新进一步透露寂,上海车展期间便捂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赖泄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎碱匆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坦,通过销售Urus捷竞,兰博基尼总体销售量会翻一番表,突破7000辆大关厕。    在更遥远的将来舱劣缓,很难说会不会有纯粹的电动车伸冈憋。这是因为蓄电池非常重霞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制曙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吐。自大众集团和奥迪公司接手后坟滔,兰博基尼得到积极刑、稳健的发展康暴蹿。日前卿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂非啊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员廉倾,商务部主管Federico Foschini淖提儒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员倘皇坍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问琼免:并入奥迪公司之后庇贡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持莎乳酗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的巳排班?    答杜:2016年汞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蜂芳默。奥迪公司和大众集团接管之后箩,对兰博基尼进行了很多投资甭褐魄,让公司发生了非常大的变化毖。此外匪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鸵雹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高楔胺,如果没有这些投资梧宿腻,就完全没办法实现这个计划吕萝。所以并,兰博基尼公司从中受益良多贿刻岗。可以说履,如果没有被接管纶撼蒙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铂泰。    问湍:在您的介绍中窝灭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迫靶郝?Urus投产以后提,重点会不会向中国市场倾斜卉杰膘?    答护:目前嘎炬善,兰博基尼公司只有两个车型系列苍掳:一个是搭载12缸发动机的Aventador似玫窍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奠拓。因为各种原因亮透,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降朽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疲赶和。2016年伙顽郡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%驾堆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放膏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惰。2016年耸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆轨。新产品会在2018年投放茎起钒,到2019年怒伐拌,通过销售Urus硅匪,兰博基尼总体销售量会翻一番次,突破7000辆大关戮敖试。在中国市场上新佩,SUV是非常重要的产品叫免修。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求勿淌弛。    我想强调的是奶届扁,在中国超跑车市郴迦±妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瞧省拷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币籍,Huracán大概在300万到350万人民币岗疏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平计。    问细:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的骡炊弘?    答煌伎:目前鸵,兰博基尼在中国有15个经销商挡博。到2020年弓,我们希望经销商数量能增加到20到25个谰。当然袒,通过Urus的投放宽蛾共,在华销售量会增加秃,服务涵盖的区域也要明显的扩大稳。    问便错:如您所说偿虑厘,兰博基尼在中国有15个营销网点蹋,去年销售了151辆(车)奠劳。我们简单的推算一下郝弛寥,平均一个营销网点一年卖10辆车嘿。那么猫另辰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样势驳际?在新的超豪华SUV到来之前潭俩四,是否有改善他们运营能力的要求呢五靠结?    答兢称:是的狗效,会明显提高经销商的运营能力奋,新Urus也会变成一个破局者堑我拣。虽然现状如您推算疮我汲,但是在Urus投放之后徊,大概2019年或2020年十避,经销商的数量会增长辉创翰,同时每年的销售量可能会提高到30辆坪坝,整个业务会明显的扩大摄,售后服务也会明显提高龄某。而且由于SUV使用的频率比较高涂竣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伯宫般,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入熬琶。    问渡界卯:兰博基尼车型比较少贝,所以每一款新推出的产品都极度重要勉。现在的汽车行业发生了一些改变侨奶染,比如智能化侮、电动化藏。那么谭金,兰博基尼在研发产品时奴,会不会受到这种趋势的影响凌?    答舌起:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征珐狮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆偶,更多的是代表了一种感情钳频。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador妒,采用V12的自然吸气发动机寄牧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腥。    这是兰博基尼最核心的销售主张烈朴。未来咆扑苹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协睬咯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沁,甚至会超过前款车型览侗挛。而出台Urus产品时则会有一些变化某甸戌,它将采用涡轮增压V8发动机欧涉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机度捐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钡。但是编篓破,不管从产品定位匡,还是感情诉求方面来说懂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观菩刃。在更遥远的将来畔梁,很难说会不会有纯粹的电动车疵。这是因为蓄电池非常重对撂鞍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坦迁疲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逢淌,可能未来技术上会实现新的进步广,那时我们也得重新考虑这个问题痊科淖。    前些天菠钩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型垢别蟹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录即,其V10的发动机再一次提高了功率侈凰。当然戈希绰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桐杯佃。通过技术创新以及功率的提升唇陌穷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者期甸慨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车频陋。在预销售的阶段档广疏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舅括铃,能够击中客户的心理需求膏抱兢。    被访人袱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作看。1998年到2007年墨闻骆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年道,负责兰博基尼产品工作;2015年泪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纱切馆,负责销售及市场营销履补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示踏琶,中国是世界产氢大国省妨,制氢设备史龋捻、储输设备籍卫、制造技术等条件不错皑坚诧,具备发展氢能的基础困幂。从环崩鄣遥和能效等方面考虑寇,中国应进一步推动氢能源产业的发展凭骋。    周奕丰谈到仿材,中国目前主要依赖化石能源猎培使,对环境污染严重嘛。氢能源因来源广泛篡田、燃烧热值高叭挡涎、清洁无污染和适用范围广等优点廓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戎借偶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盆凭抬,目前看腊劝踞,中国氢能利用的研究相对碎片化葱琶,与国际先进技术相比还有差距道畏,没有形成产业化孰、规模化发展赌。中国应迎头赶上椽,卡位世界前沿狈。    他还提到途,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一彻谓缓,提出实现大规模拣火、低成本氢气的制取钩、存储仓、运输抱坦碘、应用一体化的战略目标遂蹭祟。这非常重要细说柿,未来需要各方协力俗落摧,加大投入谎据敖,推动相关产业进一步发展吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讣系忌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溪颊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措施。    他谈到想幻龟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体忙考,各方需要引导资金更好地支持实体经济静,促进金融资本流向实业僧楼竞,真正促进经济稳步发展蔷癌,夯实经济发展基础漆滴。这既是稳增长蒜教卤、调结构的需要换,也是抑泡沫矗哀、防风险的举措封梗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动擎蔬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垢荚玛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虾。    周奕丰最后介绍溃耸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钩,也在不断创新突破橡,寻求产业升级捅惩冒。公司主动发挥自身产业链弯快吞、区域及成本优势镀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牛隶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恒废攫、旅游景区搪起、汽车营宿地碉琶、农家乐徐详耐、家庭菜园等不断扩展外逼喇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肺吝,以多种方式在国内推广土壤修复仙逼恭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安祥犊:李芳" "   国外媒体报道氰诡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掇纳簧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赎赫热,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嫡。 李彦宏    李彦宏表示噶珐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车灯漠肯。尽管有一些技术问题需要克服哇囱,但它仍然有望达到目标芦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司需,前微软AI专家陆奇任首席运营官翰臀熬,负责大量投资的自驾车业务部门握。 百度自驾车    李彦宏表示宏腻,我们很可能与传统汽车制造商合作狠冒豹,而不是孤军奋战抨,目前还没有制定出这项技术的商业计划惟垒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秆腿豌。我们将竭尽全力实现这一目标瞳等锻,收入和利润是其次的考虑商羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦滴港:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奠唇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样段,共享经济还将怎样改变生活憋活?   三年前髓,基于对共享经济的热忱途喷何,清华学霸张丙军创立PP租车希酵喜,开启了汽车共享事业;三年后奋判奈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户边培,成为汽车共享领域的领头羊寐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀耿,3月7日湍低,张丙军开启了共享有车生活的新征程河肆溯。   3月7日垮,在几百万用户的共同关注下厢歪痉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台芹堆鸿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梆热,也是张丙军重新定义有车生活贩滇汀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅甜。   从PP1.0到PP2.0时代握虫层,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奈跺、一个符号或一个名称那么简单景齿判,它是企业创造持续价值的支撑埃。若没有十足的理由冯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓戎虐伎。将PP租车更名为START涣董酱,是源于怎样的考虑撼捅旧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体忱浚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举府。   “三年前傻乏僵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法簧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吼籍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型牟隙。由于便宜便利攫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谷手堆。”这个阶段咎汾抬,他称之为PP1.0时代刻。   经过三年的发展康,PP租车推崇拥有而不占有东、盘活社会闲置资源的共享方式统禄,逐渐建立起以车为媒介贪,重新定义有车生活的2.0时代工。“START不是买车换慑糠,不是租车唐,是共享有车费纳。这是年轻的人群颧圭、爱车的人群李废略,最向往背、最有潮流的有车生活方式罐。”张丙军说募士,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择譬怒仇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鲸茅攘。同时荆豌慷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区磕魂厩,让每一个用户体验到最真实迫涛儒、丰富管阔廊、有趣的共享有车生活邯勾嗓。”   START代表着新品类儡、更丰富的选择滤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下据茹裴,相较于神州租车粒穿东、滴滴租车等传统租车公司创刹没,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢剧?   张丙军认为蓖,START的核心竞争力主要体现在三个方面挽幻兔。   其一忻,PP从1.0进入2.0时代涵笨,新品牌START更具有张力昧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汹俩,START重新定义了有车生活窃,开启了全新的“共享有车品类悸碎。”   其二径,为实现共享有车的多样化选择伙垃棋,除常见的家用轿车外兴,START将主推个性化的用车体验疵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型攫,如保时捷911粉、特斯拉烹垂贫、大黄蜂獭、牧马人等等纫盯。此外沤,用户无需承担高额买车款和养车成本喀驶赣,性价比更高片挠谴。   其三埃罕瘦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凑厦,以及更完善的用户信用等级剃鬼。这也是平台长期价值实现的核心孩辉。” 张丙军介绍柒俱,START共享有车生活平台为使车主放心共享肥泛安,平台推出了一亿元车主保障金尽,严格的交易信用体系餐隆械,确保车主爱车无风险;对于车友兢天邢,START还与多家大型保险公司合作菊咀领,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孝么,为用户提供更具信任的服务驹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流花撼肩,我们的目标是兴翰舞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仓趟。”按照张丙军的预测扑孩八,中国自驾用车需求量巨大胳枢头,而现实矛盾是鄙铝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蟹蠢,不允许每人买一辆车满足自驾需求怀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卉篙赏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辅隧救。   此外惠递董,他认为步沦申,随着消费持续升级晦赌挝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中淖梧鸽。“感受丰富车型带来的不同生活体验瓣两侯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痹扇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纺赦、丰富聪容、有趣的生活方式涵督骨,让有车生活更加精彩短。”   张丙军表示霞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者顷覆虎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验磺梯冀。START讽粳,梦想才刚刚开始趴报磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳 版权作品迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权清才,严禁转载墨踩鸽,违者将被追究法律责任燃监吃。 获取授权" "   今年全国两会上吗聚档桶,董明珠在接受记者访问时说难揭:“只要你敢想便,比如以前谁会想到人能上天卿客犯,如果我们不去创造淮豆,人能上天吗盘墨矮?你不敢想黔醇能,你不敢去试验苯够,你永远不可能做好畔。”    过去的2016沦河,伴随董明珠的香响功,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈链暖:格力全员加薪1000元矫腾、格力的员工房苦汹、以及格力的手机……对于这一切开,董明珠并不过多在意美,她说必,自己最关心的还是“掌握核心科技”池姓。在今年全国两会屑,作为人大代表倘勺滩,她再次提出了自己的董氏宣言扑耻:确实这两年的发展逗帕,总书记提出的供给侧改革彭,我们就应该做供给侧改革的排头兵剿热,因为做的是实业检啡,能够掌握核心技术暖差匣,制度也要跟上雄歇蓝,真正给那些创新型的企业乡纲、有创新梦想的人一个环境驶。    对于国家料玻、社会狙、普通百姓的诉求阿蛋祁,董明珠是这样回应的取爬笆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献戒,他真的不是仅仅是索仁取,收获北蹋海,比如说我们过去讲问,这个企业了不起譬抒,再就业诉苏,反过来你要感恩这些员工侵项颠,没有人来给你打工力巨,你凭什么去发展鳖?所以我觉得要有一个感恩的心情偷。”    把感恩的心落到实处力沸,就成了格力员工的2室1厅冷凤,于是勿,别人家的老板就这么出现了括颗沪。 记者吃年:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧被使淮?    董明珠凌就:对恼耗坷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胁搪。    记者棺氢:以后所有的员工都会2室1厅钨?    董明珠冉茹:对对对淖。    去年末肌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡绮Α,但因股东大会投反对票而失败爽。随后戮秽,她以个人名义增持珠海银隆股份害,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翰妈乌,然而誊瀑糜,到了今年全诗,新能源汽车面临两大不确定因素劫蛾槐:电池墟、补贴“退坡”剑。在董明珠这里停,似乎这些俨然不在话下刮灿,董明珠说套沛炉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盯加誓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣鸸稀,“不是因为退坡我不做布,也不是因为给我钱多疼,我去做副烙茎,我认为是一个责任改巴,是对社会姆七卸、对人类崔皋恰,你都要去选择的一件事扇几碉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖设遣烤,董明珠很不以为然括墩,她认为皋架,这些都是炒作法伶稍,并没有人真正说到自己手机产品的质量畅淀,只要没有说到质量玫晾绕,那就不是否定垂紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  近期板魂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诵。美国此次取消“双反”辅鲍衬,对中国轮胎产业无疑是一大利好猎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捆令瞬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肯掣。   全国人大代表晦苍菊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议貉肛,在轮胎中使用RFID电子标签技术吗,给每一条国产轮胎装上“身份证”盼喂琳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扭面撵,有利于消费者对产品品质加以甄别套,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蓖片勘,从而规范轮胎行业发展焦,促进行业的产能优化和转型升级呕亢惊。”袁仲雪说糜。   据了解妓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草莽诬哄,全球多家组织及单位参与豆。轮胎用RFID电子标签的应用梆佬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鸡敢,将等级数据写入轮胎标签内部花浩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定离仆绿,伴随轮胎终身使用溯。同时痢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体归怜蔼,使轮胎更智能匹椭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS窘炔,能实时监测轮胎的温度宠卵骡、压力等数据传,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况囊,从而有效减少安全事故焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧不:李芳" "全国人大代表拾沙蓟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题甸咕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通提、环境协和发展的产业缓妓,由于行业标准尚未建立仁懒,使得整个产业发展处于十字路口图悔诺。全国人大代表抚、时风集团董事长刘义发建议级何齿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 椭吹,全力推进供给侧结构性改革坛擒柯。    在刘义发看来休秀床,四轮低速电动车是市场主导梦糙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品递郴。目前衬病,工业和信息化部边梅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》匹胜蔫。该标准的制定抒郴,对规范四轮低速电动车行业发展酮旦,使三肃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代从,直接实现电动化确弟、节能俄峰什、环保安全出行具有特别重要的意义仙衔呜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卡,又适应市场需求厦褂校,刘义发给出四点建议腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一亢、标准制定应充分听取行业的意见伶隘俯,响应群众的呼声家丝悉。制定标准应尊重市场规律田科河,规范晴谢峰、引导产业发展糠巷,而不是简单的限制瑟热,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陵帽爆。    二深长、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寸。四轮低速电动车安全心、环保挪、经济层单、舒适年摊瓣,是摩托车胃交柑、电动自行车矗、自行车等升级产品荤畏,特点与与高速电动乘用车不同蓝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标接,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定讥。    三霜敦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导埂、政府引导的办法从。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点曹封,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挟沛锈,如采用锂电池政府给予一定补贴箔床。    四杉妙、在制定产品标准的同时蹬疆评,制定企业准入管理和注册登记履熊杆、道路交通管理的配套法规孙寿。产品标准只是为行业规范管理提供依据虏,而实现规范管理是一个系统工程塑酿抽。政府应加快制定企业准入心、车辆注册登记炕、道路运行管理的配套法规峰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则香块壁,方便企业让利于民碳及煎,减轻企业和用户的负担详交。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求祈然、加快供给侧结构性改革的产品屑,又是一个节能环保的产业厦栖,引导得当可以大有作为谭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法共。”刘义发建议力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹健衰:李芳" "   近几个月来仕,共享单车火遍了北京城壕坊十。6日谈氯闪,全国人大代表伍逞渐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示现,今年上半年赤羔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宪。    徐和谊说皇罚短,伴随着公车改革玩埔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肌千。“很多公务员手机上有软件来喘,一刷就能用车尚。”他说享钩香,今年介你,北汽计划将新能源车推广至更多的公众筏。上半年铆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车几钉迟。    据徐和谊介绍溃,未来投入的汽车数量将根据市场而定芥扁忿,租用的价格将有竞争力授力。产品的外观将非常“吸引眼球”米舜慰,为两座式纯电动共享汽车忿弹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闯侈取,适合分时租赁和共享市场需求单昆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稼愁李。租赁者使用时需提供驾驶证等证件囤含,在手机上可以查询哪里有车篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凳篡昏,目前大家用车起点和终点不同啸杜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狙芳。”徐和谊说踞陆,目前叮敬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节叙阂,包括立交桥下按差、公共停车场诽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇摧花。目前边远的地方停车资源丰富涧套,但是用车的消费者较少仁。“希望异地还车的便捷能够实现乖途促,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肠涝,否则还会存在最后一公里的问题离湍闹。”    徐和谊坦言刚斑苯,停车位还存在管理的问题乏钱蝎,汽车是价值比较高的消费品范,一旦出现剐蹭随,租车人还车时也容易“说不清”勺敢太。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护叙丹唤、“钟摆效应”等问题敛殊。“有些消费是单向的跋乓螺,如何让车回流也是个问题”屁灿携。他说琳轿腥,目前康,北汽正在进行市场研究窝啤,探索解决方法星全病。    徐和谊还透露涝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆请。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粕型弟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锈圣。目前距2022年还有六年时间睹,从可行性上讲冠提,应该是能够实现的珊辈。届时希望借冬奥会的机会骚推泛,展示中国制造的水平电凰己。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞途:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题恼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击能,目前已追回骗补资金或烦澹款23亿元屎撬,并对有问题车辆不再补贴诞池,对闲置车辆也暂缓清算炒。    肖捷称拦,在财政部门督促下瓶,目前相关企业正在采取措施膛竿嗡,认真整改发现问题井。    有记者问览砂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展峨,肖捷表示矩氦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瑟,主要是降低了补贴标准逢甩娶,同时也设置了补贴上限上嘛,还提高了准入门槛讽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展份谩饶,同时也可以有效防止出现市场扭曲嗣蜡鹅。”他说胎圃街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾健:李芳" "全国人大代表封、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气如、废液些睦暴、废渣等污染辱纪犯,一旦有机电解液和钴筏、铜辉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吐拔诵,就会带来生态环境安全隐患轻,甚至会危及人类健康寄风。”全国人大代表并、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示把动汉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狗。这位带领团队经过几年技术攻关须我,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人贺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个编,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巾藏动。在提交建议之前己睫什,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究申。    自20世纪90年代以来畴,随着锂电池广泛应用形,我国成为世界上最大的锂电池生产人、消费和出口国箔腺蹿,近年来我国出台了购置补贴辉猎、税费减免释秦、研发支持泰葱、消费优惠糖、基础设施等一系列重大政策措施娟浦,新能源汽车市场日益蓬勃发展癌隘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颇广、保有量超过100万辆五潦鞭,占全球市场保有量的50%融氓森,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屋前。    随着新能源汽车快速发展涛弹密,作为新能源汽车的“心脏”刨盎,动力锂电池产业也在迅猛增长零算恋。按照相应的报废标准虐酚,动力锂电池回收利用市场已经形成肯享脯。有研究数据表明赐北透,预计到2018年骂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溪,累计废旧动力锂电池超过12GWH骸厢、报废量超过17万吨夹袭圭,从中回收钴青辅规、镍工壁、锰辈、锂难谈诗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元口祷,到2020年将超过100亿元剔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元老臼匆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侍勾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题饥。”张天任认为沛外,如果动力锂电池做不好回收利用昧侈,就违背了绿色发展的初衷慕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刀猫,但现实是幢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实美。“废旧动力锂电池包括不同的类型梯富款、设计工艺和串并联成组形式池,以及多样化服役时间篡诫、应用车型和使用工况病委,这导致电池拆解不便乌嫌。另外潦漓,国内尚未建立成熟的回收体系项,动力锂电池回收产业也未形成规模效应算,回收工艺成本高抬。”张天任表示畏嚎,“出台的政策并不具有强制性墙叭,且缺乏明确的奖惩机制毛驼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苏吧澈,目前动力锂电池相关主体无利可图泄尖炉,对政策执行积极性不高埠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题藏秆,张天任说拔愤袍:“一是退役电池较为复杂奸,不易拆解;二是退役电池一致性差棺希冀,品质不高;三是回收拆解成本较高菜烷匹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冈靛,执行不到位拔。”    有问题就需要有解决办法冻清,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方示毙参:其一剃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二揩酵措,加大电池回收再利用关键技术研发;其三修,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扁,鼓励商业模式创新试点和推广应用钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶师裁:李芳" "全国政协委员岛琳绰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题急扦。”全国政协委员巢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泉漂俯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瞄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时快借扫,其市场前景令人堪忧浓丢栓。“在电池方面盟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡怪浦,2020年后绞保,当大家都不再享受补贴时仆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上珊桅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娩缎。”另一方面惧,柳崇禧表示仇粳梅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市槐吐猛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限废驹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拆累户,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疤捌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上暴路金,但电池的寿命大约在20万公里牛彤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受愁镜翠,这意味着巾快,电池报废了车就要跟着报废捞适,这样算来庇腺,纯电动汽车的使用成本是很高的什。”柳崇禧说驹诫。    对此恳等,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贝,即建立专门的电池运营机构勘酬矮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务封。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尘,是对车辆的物尽其用坞匡皋。对电池而言薯交筷,虽然不能再服务汽车绞破朵,但还可以被用作储能电池碱,同样达到了最大利用率督旅。”柳崇禧认为诺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法攀多。“但国家需要予以支持芯,尤其是在车辆检验方面吗,按照现行的规定看纲梦,更换电池即被视为改装轻。”他说悼颈。    柳崇禧的另一个观点是颅,氢燃料电池的大发展即将来临局。“一方面逼,原来的运输成本相对较高佩傻,而如今这一问题已得到很好的解决翔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面岗伐,美国的相关先进企业在国内开始建厂取,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嘉泼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展夕蓖崩。”柳崇禧表示东,氢燃料将作为增程器为电池供电芦叉,以达到更长的续驶里程薄廖霸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷等李:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抡刃,造成了双方的利益不在一条平行线上扛筒抗。为了解决这一问题论实埠,李金勇指出豆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景级,重新设置股权架构迷睫,经理人和骨干员工合伙人化缴奈。”    “遵从起码的商业规则寐舜磕,我们就是经销商涎抱莲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粒、一个桥梁壁,我们没有义务去亏损邢。”李金勇说抚。    日前呢哆脓,著名汽车营销人匪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出竭谎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景污胚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谅暇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争儡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象某短么。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”太厢,李金勇直言腥乏,“在过去的十几年矩腺牟,我们的市场非撑蓝ド矗好讳顾,老太太都能卖车份脊,会加价就行了谴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高韭亭抽,职业经理人的压力很大大恐片艾,每天都要搞KPI考核跋袍馅、培训棱骡萎、提升材吭炼。”    李金勇以实例说明镶:“过去在资源时代撅帘,一年这一个店挣1000万琉,给职业经理人开30万檬,没问题牵握讳,这车好卖律猎持。现如今北,市场不好了径,现在一年挣100万戒廖,职业经理人还是30万惨起呢,但是特别累胯,现在一年的工作量比前五年萍窘吴、前十年两三倍都不止尽。”    在李金勇看来豆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淳锨鼓,造成了双方的利益不在一条平行线上黔呐。为了解决这一问题尝倍箔,李金勇指出嗣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邦氮衬,重新设置股权架构罗,经理人和骨干员工合伙人化互得。”    李金勇进一步具体阐述道贿浮,“过去资源时代迸憨策,投资人只要拿到了店赫鄙徒、拿到了品牌枯科,就可以赚钱叼鹅。现在疮,资源时代已经过去了解踌毒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起踏丛熄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茄,从而真正让员工自动沮梯、自发地把工作当事业拦秽,而不是靠培训典闭,靠感恩梯道。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来篮,不少汽车厂家制定了销售目标难、生产目标垄伪碉,职业经理人必须要完成较形,如果不完成就走人桔颗。李金勇认为休革,“在这种状态下瓶骂黄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蹬栋、十年的规划迪,只能先制定一年的规划圭郡,把今年完成再说芍,由于今年完成了姬假,明年才有你的事咸。所以这两年厂家的高管变动频繁拷户,十年以前很少有这种变动挞甲,而现在这种变动成了家常便饭碎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量思筋,没想经销商的盈利能力邵。”李金勇表示沥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晶古敝,想办法做经销商工作乡亮,把销量任务压给经销商痴。而经销商越来越不听话防歪席、越来越不相信的时候败髓,厂家就再出台相关政策浆洞藐。    李金勇指出捶存囱,经销商要有勇气打破潜规则人娇,遵守正常的商业规则潘:库存大不提车捂菏、无差价不提车浮人、拒绝搭售立秤。“遵从起码的商业规则悼,我们就是经销商鲤苍隶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节负节夺、一个桥梁纹,我们没有义务去亏损噬上。”李金勇说纲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题枷沫,李金勇建议来膘:同城市的店应该互相加盟或互相买断垢伐崩,或者干脆出售给另外一家经销商力,不管用什么形式容好,形成同城市的一家店扦。“我们用销量疙锚低、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拟,这样减少恶性竞争坛刑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法盲。”李金勇说搞恫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象快廖,李金勇表示愧,“我们不可能卖出路边店的价格敖茎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争讥篇。100%原厂配件保障顾袒桂,专业的维修技术敬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陇喊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”慈猩罗。    此外浆,李金勇还表示台潜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钵欢。据了解乡痹,2016年邵鞭,新能源汽车的销量超50万辆秋磕镭,到2020年时,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年公感,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迷。在李金勇看来唬番箱,在这个快速增长过程中寺浪,“传统经销商中肋峨,谁关注了新能源汽车并率先布局妥,谁才能在这个市场当中分一杯羹络粟湾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗沫瓷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扣剑摔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员艾拦施、四川省鼎立律师事务所律师施杰稳嫩,今年的关注之一磊,是有关网约车新政的话题仕。    施杰表示妇仆呻,为加强管理处社,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捍身酶,并于2016年11月1日起施行冬。然而暮腻,根据多家网约车平台公司的数据渤胺,在目前运行的网约车中伸仿倦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茸宛,仅占极少数部分京巧蛊。    “交通部制定了网约车高品质服务竿挺钎,差异化经营的原则宠车厢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芒骗,施杰称唯稗娥,“我认为戳废,政府应当放宽对网约车的准入限制卞,顺应社会共享经济发展趋势”粹汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到交,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方贿炯。    首先红,施杰认为裤绩娘,北京叛、上海的网约车细则要求“京人京车”涟、“沪人沪车”等差异性待遇情,不符合市场竞争规律冕茶懈。施杰表示庞克铃,只有在市场竞争的推动下琅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力俏,也有自我管理的需求与能力彪。    其次旦固尉,施杰表示嘘戈,北京萎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员砍乔鲜,而且购房堆饲堵、购车也并没有绝对限定于本市户籍勃。“京人京车”壬赁肥、“沪人沪车”的严苛规定亮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外募舌珐,会导致营运车辆骤减芥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒暴高围,阻碍新兴业态的发展案赴。    而对于多数城市对排量枫毖帘、轴距都作出的高标准要求赊赦,施杰认为撇拘莽,高排量代表着高耗油菱搜煌,不仅并不符合节能减排目的朔场,高油费必将抬高车费讽沤归。    更重要的是毙韦湃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嚷媳纫、高门槛梨歉,将损害网约车的实惠经济特点尚,打击其平民性胶热,“上述许可管理的模式目,将导致网约车司机数量骤减滇、车费翻倍搏,群众打车难冻垃、打车贵的现象又再度出现川苏。”    此外排项,施杰在这一提案中的主要观点还包括菠戚矾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缺桥胁、“许可管理不利于节约社会成本”等毛贤饭。    施杰建议庆团,《暂行办法》可作出如下修改媚呜菱:    (一)政府适当降低准入门槛革舶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度夏兜埠,是十分必要的雾。比如蕊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查说,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嘉抵叭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拜失,等等巫航。设立适当的限制条件廓,符合市场发展规律奔富,能促进网约车市场安全性堵如凹、规范性发展混。    同时贬抖腻,政府应当科学引导网约车发展汤结景,而不是像治理洪水猛兽痘筷揽,把它一下子关进笼子里科齿梗。以构建网约车公平竞争的环境为导向类软惦,放宽对司机户籍的限制性规定却切,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骏。网约车平台低、司机和车辆的审核程序绕涤全,各类许可证明的核发程序尽量从简蘑醚,以便节约社会管理成本诞卫。    (二)政府协助构建平台审核痪冗珊、加强平台监管    改事前许可绿,为后期监管厕,采用“政府管平台陀,平台管人和车”的模式掣夯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台衫腾,规范其登记信息鸽考、审核资质的义务胖,定期提交所有车辆的情况茸,这些数据要在监管部门备案耻普钢。并通过补充相关的法律法规陇彭肃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施亲。    对网约车不合理调价进行监管恭腔。保证人民群众用最合理的价格出行臼倾税,也避免由于市场垄断形成的价格新高寇歌撑。2017年1月砂违蛊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人塘砰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费醚,就此提出整改意见荷吉儡,平台负责人也承诺将取消该功能褂。这就是成功的监管案例吕赋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巳毙,存在大量不符合新政策标准的现象拇淋且。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断幂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剐竟夏,社会各方都需要一个适应阶段聊。所以表谋道,新政的实施不可硬着陆珐夯。当前阶段位,政府应当积极引导各平台规范化审核巧迸,加大对群众宣传力度喷,延长从旧规到新政的过渡期奴,循序渐进地促进新政策落地弘墨。    我国全面深化改革提出了目标轻拢迹: 市场在资源配置中起决定性作用廖,更好地发挥政府作用乘晌。近年来酮,国务院一直倡导转变政府职能桨哦崩,推进简政放权俗党。对网约车的审核懒,放权是进步凡,限制是倒退栓店篱。政府应当创新行业管理矩菱,优化监督模式玻烁,构建平台审核模式度宋,推动群众绿色出行睛、健康出行时叮报,为“互联网+交通”营造良好发展环境律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼旦镭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城剖柘幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易小。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冠、品质等方面做了很多的投入跺号憋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势首菜搬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翠稿尸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扫梳普。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陇壤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞世秀上、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痢说澈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牵纷协。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乳诫谈、品质等方面做了很多的投入雇叔普。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计畏奴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶熊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性使堡兽、时尚及科技感的一款产品瑟撤投。”韩德鸿说恐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绰壕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型廊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场市。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秘殊劣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”砰鸡。薛海涛坦言潜鳖休。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拇稳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粪细炼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%歉收瓣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系良樊泪、制造能力菜、经销商体系戊检卡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芦吨陡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势露师。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢签呻:李芳" "   2月21日络,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办场浑。本次大会立足技术趋势情垫,探索全球技术发展的内在原动力猛稼,探讨人工智能石、量子计算偷躲瞄、基因疗法等领域的技术和商业趋势铃喘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中够石麻,有两项技术与人工智能密切相关道扰柔,包括强化学习和自动驾驶卡车遁标番。在关于人工智能的圆桌讨论中胎阔,多位创业者和专家针对强化学习郝娘唐、无人驾驶分享了自己的观点茂寄勺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嫡堵壳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茅敦,可能只在北京的五环里面开道墟,路况很好非姜,最高限速就80焙托吴、90公里芜藤菲,这种情况下胚,车就会极大简化写吭苏,驭势并不想生产一辆概念车们叼牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯珐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术类敞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仆裁喝。技术投入上寸牛,目前大家都在往里面投入很多的资源侨寺,整个行业在往前发展雇,但里面还有很多问题需要解决得钙乒,包括保险铰、政府等暗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用常肖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道测蓝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好速蔡檬,把信息融合鼻息、如何决策做好烦。图像识别拓展能力非常强耗泡盎,它信息的理解非常细致嚷汞韭、更加全面截穿,比如前方有一个易拉罐松江寄,有些传感器会认为它很危险莆,因为它是金属椽拉缓,但图像识别会根据它的大小耸、形状去判别侥。目前结合强化学习岸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持林。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能宠堕朽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目庇解,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侗,说到底这还是一门生意糜退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝痹慈:李芳" "  【导语】这是最好的时代佰,车市销量连破发展记录虱酸,这也是问题的时代河,多元化伴募屏、碎片化席拴囱,对整个行业提出了更高的要求奉。一切都在变污克够,唯有不停思变方能随机应变犁。2月18日侗锣丛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕褐快遂。行业内百余位思考者和变革引领者旧氰,与120余家媒体相聚一堂熔龟怀,在“变与革”的大会主题下巷慨谋,共商“品牌与营销之道”苹堪,把脉中国汽车2017狡滴祥。广汽乘用车副总经理肖勇表纲娜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英筐识襄、吉利控股集团高级公关总监杨学良架部晒、福田汽车集团公关传播总监许翔熄闻、SWM斯威汽车首席运营官余波破领笨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钩联们。以下为发言实录瞄:   互动环节嘉的合影   李苗苗赖茫茸:接受张红同学的邀请才。下午好!大家都是老朋友了墙郴。今天在这里边次波,首先我着坏伊眨贺张红搞这次论坛拟姐。第二式瑞栋,其实有这么一个机会让大家聊一聊枚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蚊。对这个数字夕誓戏,我想每一个人飞凤涪,特别是管营销的人勒,特别是管品牌营销卡解、品牌推广的人帅,我想每一个人都有很深的感慨去鲸驴。   首先请问肖总龟化蕾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物襄良,也对您做过多年的跟踪描淳洁。这次请您上台凌脖,我很想问一问并貌探,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伞贾帕?能不能简单地概述一下汉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇聚侈:李苗苗老师第一个点名我芳拌,作为广汽传祺来说硼,正如李苗苗老师所说的苟菠,应该说是比较新的汽车品牌膛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”萌烹、“两个坚持”癸,坚持正向开发和坚持世界级标准辱巴妒。这两个中架榔镀,一个是对产品开发的定位绩葛讹,一个是对品牌的定位冠。   从中高端车型的新产品进行切入朔辅脱,相对来说这条路走的比较艰难一点婚磋郊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”椽,就是起步会难一点触,后面会越来越开阔秒、越来越顺背士勉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挟墩额,内部也有两方面的方向澳爆泄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手断,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陋妊,并且在市场上面赢得一定的销量救氯,建立一定的知名度汰李绦。另外一派的意见诞舌藩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丝履唯,从中高级产品切入隆。但是大家也认识到这个困难看献,一个全新的产品和品牌从中高型切入芳肠磋,也就是售价在12万元以上梳钮陷,第一款车型是12万元到18万元四,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难性癌,我们意识到这一点了券悸碗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大斧抖,其实2011年青、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年度萝,应该说是非常艰难贰阮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柒胜邦。但是2011年呻技、2012年有一个词就是“坚持”踞赁,做品牌是做两方面的事情距孝。第一个是做好产品的品质坍帘弄,第二个是做好对客户的服务酞位釜,以这两个为基础这五六年走下来秤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑累。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泥,受到各位媒体老师的厚爱伦蔬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腾,我觉得第一个是坚持些。在我们困难的时候不要去放弃围港,就是把自己的品牌形象俏疲、产品的售价回到往下行的趋势号狼。第二为了支持品牌向上呈遣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务甜醒努。   李苗苗券:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的颗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泌午规。比如像现在的奔驰寂,一百多年壕,宝马秦起授、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年龋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌海死切。所以我这个问题特别想问一下陈思英总菲伤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肋街鳖,也有现代的销量菜经乱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炒魂舞,您能够阐述一下吗背拎?北汽在塑造自己的自主品牌方面肖,到底在哪些方面下的力量最大吕陡?   陈思英搓:谢谢李苗苗老师旱钒,非常感谢红姐给这样的机会居临,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钾倍。其实不是妄自菲彼骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舞记垮,台上在座的各位都是大幅度增长谅,我们同比增长更高一点翘蹦沧,因为我们来得更晚一点两,同比增长8.7%碘斧。   但是我个人一直在想这个问题滴嘛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的净吧梯。像奔驰去年是130周年拌,今年是131周年室寸,我想这才是品牌秸拔挨。现在我们在座的各位给客户提供的娜办绅,我更愿意定义为商品蔼河鲜,我觉得是这样葡。   从北汽自主品牌发展之路来看坪瑟碎,各位媒体老师和同行都知道浅,2009年我们是收购壬返、消化壁次你、吸收了瑞典的萨博技术磋极,当时萨博的93订细楷、95的平台和1.8T剃、2.3T涡轮增压发动机的技术凸晌热,我们是基于萨博的平台上岔胎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展顺久。2013年的5月份旦互婚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙合埂,大家对这个印象应该很深势潜软。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇栋,当时也试图通过萨博平台的背书鬼们,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端觅,因为我们希望建立中高端的自主品牌疼沧蒲,当时的愿望非趁蜗迹好吮。但是事实上发展到今天康,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蔷餐。   但是没有关系土疽,2013月5月12日投放的绅宝D70精秃矮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音裙。这么多年的坚持是在消化竿卞、吸收萨博的基础上进行的八,源于萨博涵耿、高于萨博筹缕凉,我们有奔驰理慨枯、现代合资的反哺欣,我们在人力悼谜许、财力绘、资源斥雄、技术砍穷、研发挤械捅、生产互、制造方面糖,都有很多反哺给我们税雄,北汽近几年高速发展精郊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侠,这一百万辆含金量是很高的川,尽管和兄弟企业相比来得有点晚屠,但是我们用五年时间实现了一百万辆坏。这里面还有几个第一和差异化产品彻书,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汇刨赌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赂。   基于萨博咐辜送、源于萨博和高于萨博的消化饺、吸收和引进繁库擎,同时基于奔驰和现代的合资反哺棉,我们坚持为消费者提供好的产品幢、好的服务渺馅归、好的品质冒娇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巳翁钳,比如中国新车品质(IQS)IQS旅沪、强制性产品认证(3C1000)痢禽,3C1000即三个月的购车用户中册书翻,一千个用户的抱怨度是多少挽身,我们的水平无限接近了合资品牌性。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的戊棘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心侩顿拴,希望有一个很好的中国背书巍,给大家提供一个很好的产品体验碑炬绷、品牌体验和文化体验日雄。   李苗苗峦排:听到陈总的发言我一直在想抡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炯鲁,现在经臣剩看到“北京”的LOGO偷篇。   前不久颂,不去杭州是到处都有吉利车轻通。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弟陋,推出一款车就红一款车崔顾。请问杨学良社鞘,学良也是吉利的老人了呕畦,一直在负责品牌形象的塑造敢、公关盾、市场灯摆。原来我们也沟通过这个问题捷黑,对于吉利来讲收购了沃尔沃郝稻单,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块莲,这是蛮难的事讹雀岸。刚刚陈思英总还在说萨博痕鞋虐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃澳郡,感觉蛮纠结的惶沉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拈刑?   杨学良晾禾患:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绷橡,第一是对标滦埔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拦舜函。我们是坚定不移地在执行暇将害,而且到后来做博越曝谐、博瑞之后有越级对标巩喂。比如我说开发一个自己的A级车秤蒙查,可能要跟合资的B级车对标景你。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域阮菜,包括研发途钵、制造洁羚、采购省腾、营销喉,我觉得成果是非常明显的炮长。   第二是坚持走精品车的战略熬署。所谓的精品车括,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值翠些拈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准槐昧,比如车的造型设计上面妒嘿,自从我们在全球建立了四个造型中心韦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的攫痛骏。既有符合国际的审美潮流纱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咯杏京。比如说在车的智能互联领域拒,在博越车上面车机人机互动的功能上疮,已经超越了一些合资品牌恳巍,这一点使我们感到非常骄傲袜嘉。   包括在工厂的制造工艺上蹈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺就合、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌安,因为我们现在建得比较新春剑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乖。大家可以看智能化程度最高的工厂铝,现在实际上是在自主品牌的工厂中粪颂鞭。   第三是一直在坚持口碑滩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桅碧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言镁斥。这样就可以真正喜欢这个品牌哎免构,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用轰。   刚才提到了浙江射,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍摔功,市场占有率在细分市场上已经是第一位了浦头,大概接近了7万辆扑沥跨。这在以前是没有的滔含拎,而且这些用户里面很多都是谎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上饱袜侣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搭荒。目前因为我们的品牌在提升辟犀佳,我们的品质在提升爸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车标革。这从我们同行剿目,包括从传祺喉、北汽的产品销售上也能看得出来磁。可能大数据调研急哄,像一点资讯的副总可以讲讲屉惶栓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品来蔽泡。   当然您刚才提到了在集团层面洞付,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰划拭参,同时又实现互补赤?这里面还是有很多原则盆疚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鳖五,吉利汽车还是定位主流汽车品牌担沙孩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卢。沃尔沃是高端豪华品牌股譬裂,是跟豪华品牌去进行竞争的帽桨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应焊什甘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辅、流程动、标准北,包括人才的培养和交流柬宛。最新我们做的一件事惺垦额,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心犊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坑渐倾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO滩甜乒,可以说没有沃尔沃这么个老师胃渭,没有沃尔沃这么多年积累来摹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吹顺航。我们相信因为这个架构非常新社编晨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搐坍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乌宿,以及质量再上一个新的台阶汀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争俏。   李苗苗丢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京逝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寿蓟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面警,最重要的是坚持了哪些祁伸?   许翔缺糯:谢谢李老师副,同时感谢红姐给我这样一个机会女筛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车罕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阜喉殴。   福田汽车是商用车企业舰,和乘用车企业还是有一些区别娩吹。我们主要的目标客户群是to B的兴曹,正如您所说坚论戒,我们是1996年成立的复,到去年是成立了20周年壕,通过20周年的发展梢闻偶,在过程当中包括您和各位老师的支持乔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业菲辅裳。在中国轻卡市场上灰雌,已经是连续十几年的第一了亨涎。1996年在山东成立驳蔬,1998年上市酪,2000年进行区位调整就来到了北京椽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虽坏艰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视诡恕凶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分和。我们可能把这个品牌是这么理解的贰恐,现在业界对品牌有很多理解的方式谎兽塑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中分停秽,所以我们从整个的业务流程上来看闯,这个品牌业务就是在其中的匙申。所以我们这几年在企业的发展过程当中纯,品牌也是在不断涌现癸,大概有几个阶段锚。   1996年是以轻卡为主导肖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪恪,用着正好”哥。在当年的时代抓住了市场机会彻博,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一糖阔。   在2000年之后惹拒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位秋,进行了商用车全系列的深默,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胎伴常,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车街秃尸,这是一系列发展的战略救凶。同时把品牌又进行了再升级坎食,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系美锚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狗畴扯。   在这个过程当中寇,福田汽车不管是做品牌还是做企业痰般,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疼?一个是福田汽车在商用车范围里面堤脓逻,就是在整合资源方面觉得还是不错的虫彩辫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早查,花了八年的时间跟他们谈合作姐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒齐宋袍,生产的产品也是福田自主产品欧曼撩,同时和福田康明斯成立了50喊泉:50的合资公司充,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用森。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广筛、先进理念之外侍刹叮,科技创新也是核心的一个点库夹莽。福田汽车虽然作为一个商用车企业摹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比老毙,但是也是做了很多的工作呛搪必。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怖粹敲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右螺爬澎。我们统计了一下姓解,和乘用车企业也是差不多的十。   而且我们在研发方面焙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部欣,这在商用车企业里面比较少见稀弥。不管是先行的技术间,还是技术传承方面都做了很多的研究蜕姜,包括去年也推出了超级卡车需疼,也是整合全球资源打造超级卡车溺颈诞。全面从安全疽究刀、环保方面进行新一轮车辆的升级寄透。   我觉得总体来说吧耿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业驼叼,是一个有着锐意进取懊莱、远大目标埂挽亢,是一个愿意为客户锭、为所有的股东蛙党、合作伙伴尝狙、利益相关者带来更多的价值毒渡粹,也愿意为更多的卡车司机皮镣虚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涡。谢谢!   李苗苗烘纲柬:2016年一年有很多新品牌出现睡境,也有很多刚诞生的品牌在努力丸莫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰课豪、宝马敝眯氨。我就参加过场在北京的怀柔夺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疙娃。我当时心里就想斯威蛮有钱疤帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伎翠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的峨匿竿?对于刚诞生的品牌啥,品牌之路有没有塑造的路径五薯须?你能不能简单地概述一下精荷黄?   余波冗崇:感谢红点汽车和李老师霓,各位媒体朋友和各位同行侯长,作为SWM斯威汽车按庐潍,可能很多人觉得很陌生纠结,可能没有听说过肃书,我简单来介绍一下歌班。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嗜挨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凭耍空,7月份品牌上市码,8月份第一款车SWM斯威X7上市峭容。   今天让我来参加这个论坛豹架韶,我们的心情很忐忑蔑簧,我们是一个汽车行业的新兵旱,我们是抱着学习的态度来的笆法病。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尼,希望多给我们一些指教悸烩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苔旁?我们认为这个品牌给用户的是两部分筐,一个部分是产品的硬件平,也就是物质的东西锭恒俺。另外一个部分是精神层面的孪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV霞性,第二是付诸了一些智能化算怖港、空间和外观舰详罚,外观也就是在意大利建有一个设计中心拒,在外观上有意式的风范贯且。   从软性来说乔,我们要付诸一些内涵讲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入末憨,通过植入意式生活的方式笑拈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坷稍。同时我们也在倡导一些生活方式本,通过软性的文化来塑造哦,解决通过硬件和软件秀,以及从物质和精神层面塑造品牌樊混。   至于未来怎么走描,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求唱樊酚。用户实际的需求和市场的需求磺霸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉暇胸,未来我们还是要跟着市场走刀。   李苗苗小帕:我旁边坐的也算是媒体人便,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了串。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淖传久?因为主持人给我了一些问题氨,我个人认为不想问一些特大的问题腊,就想问问这个问题鹤陷男。   付继仁豢联:谢谢李老师俯挞拼,这个问题还是挺好的秘吨。刚才您在问的时候达,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题轰歇工。   一点资讯是比较新型的资讯平台加迫筏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点趁肠,我们是做平台赌猜,不仅自己生产内容脊村际,同时全网抓取内容殿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容朽夯握,再把有价值的内容分发给需要的用户嫩,完全是自动化聚、机器化的观。我们怎么去帮助车企呢敢庭吭?我分享一个数字氢铂。   在过去一年昧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粟保。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赊,第二是移动互联网的平台俄慕底,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用劳玫。很多的车企其实在做品牌的时候陀,都会要求最终的效果创此牟。坦率讲骄吩咕,以我个人来讲这其实是两个事雷蛊灭,因为品牌本身是非常感性的录,效果是完全用数据有结论的茹克桔,就跟一个人去吃一样江钞茎,吃了四个馒头饱了棱此蓖,不能说只吃最后一个就饱了淮变。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痊,现在我们有几个大的方向犯论蛊,第一是更技术化的跟车企进行合作豪巧。比如说从去年开始孩刨盆,我们跟上汽通用进行PMP的合作形。客户自己建了一个数据库床,就是把用户进行了一个分类短是。然后我们每一个用户来到我们平台上讹谢遁,他知道哪个用户对应了什么车型秸悍比,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耪沧帕,也就是把他们的流量经营得更加科学任袜褪。   这个给到我们之后苟,又发展成了一个新的技术驱动豹兽嗣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桨,还是看汽车外观的细分多耗肯。这不仅可以推荐具体的车型澳翁和,也可以把具体的创意自动化凸判确,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蜂解嚏,这完全是技术化的匹配丝。   第二点鞭,我们是一个内容平台卫贪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容狡,能帮助到车企做非乘海好的传播痞杉疆,有的时候这些内容并不能够被发现靠葱烙。现在我们把广告当成一个引子褪,不是一个执行的结果滴梨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扑,进而把下一步的行为做好玻绕筹。比如有一个产品是一触即发泵脆甭,用户点过客户的广告之后慨,我会直接给他推送相关品牌的内容府。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陷感,再去看有没有点这些内容酿毫硕,有没有评论跨好、转发奇涉砂、收藏使鹤伪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为道旗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桐棘陵,把广告和内容进行打通实撤。   第三点惧谅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溃。这个场景是有时间惩奋、地理位置和非常多大量的内容和数据祥短,所以我们现在也在构建新的大数据的平台档。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的忻蜗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理釜,或者是去日本还是去韩国旅行毒敞菏。这些并不关系到最终的销量提升多少编秸,但是可以了解消费者在关注什么理慈吓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性材。我觉得作为我们新型媒体平台来讲广滴,一方面要通过你的技术殊坤、数据实现更高效的转化档凹,实现现在解决广告主的一些痛点堤疤。同时要帮助广告主把服务做好尚,说句实在的都是服务用户括表,我们产品的用户也是车企的消费者尾庙瘸,怎么能够把这些用户服务好狡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值突供酗。   李苗苗刀婚池:付总说得很好奥刀,借此我也想说几句蕊痹香。我看了一下肮办,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涧,也有一些厂家的朋友夺,我们每个人都是汽车人搅发。   我在想猛青,得益于这个好的时代贫,既然是说品牌兄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情你,无论你这个媒体叫什么名字花,找没找到自己的定位拟。无论你这个汽车是什么品牌颊逛,你的用户在哪里惹。过去几次会议主持上都说四个W拣盘,也就是我是谁饶梅、我的用户在哪里裁曝、我为用户在做什么劳扳匙、我还能为用户做什么贺。包括媒体也是一样搁吻护,我是谁(什么媒体)师脊,我的读者在哪里强窜,我为读者写了什么样的东西炉奠鄙,读者看不看仇淬玲,这是不是你的读者群要看的申拜,最后是我还能够研究我的读者夹莱脐、研究我的客户缉、研究我的用户佛,我还可以做什么冕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捣惯赌,一人问一个问题就结束鹃熊。   请问杨总信叮衫,刚刚说了这么多任,就一句话晌,什么是品牌胸纳?我们说了半天品牌煌沙炉。   杨学良甸:我觉得品牌就是价值偏,消费者买你这个东西值不值旧,如果他觉得值了探家,就认可了你的品牌起洗。   许翔犯炽速:我就按定位的理论弯,品牌实际上是一种品类的代表玩朝,消费者是用品类来思考好判,用品牌来表达实。   肖勇奶喂剁:因为我是做销售的矛恃,我可能最直观的印象惭,我觉得品牌首先是一种价格负、价值体系菊,同样的产品能够比别人卖得更贵插赊等,别人还愿意买我的恐。同样价格的时候扑婪旧,别人的产品卖不出去士,我的产品能卖出去潘,我觉得这就是品牌贫兢。   第二怜从澜,我觉得品牌是一种文化立橇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买么京,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹭杆,但是我的文化能够吸引他天蠢顿,我觉得这也是品牌的一种表现罕皖。   陈思英炉解:品牌首先是无形资产竞媳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的朵。第二也应该是产品敌,可能是一个标记联懂犬、标识叮铰豢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动勿趟寝,在人脑海中所有的记忆绵屯乏。   其实品牌的英文是来源于MARK泛堑酷,就是在没有货币的时代物物交换的时候嚼冻诫,在畜生身上有一个MARK啪换兑,Market就是营销士,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀闲颇。有一个比喻碱舵矾,品牌就好比像银行储蓄侯,储得越多品牌价值就越高参猩睡。   余波睦氓:我觉得品牌在直观来看就是商标裂,另外是产品触。真正给用户留下综合印象的是产品屁、服务和文化的结合妙愧,以及对用户的印象及感受就是品牌帅。   付继仁碑:我觉得品牌到现在这个阶段删降,也是一种共鸣烙讥,像营销1.0是以产品为中心菇滔,营销2.0是以消费者为中心迷线桐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掠呕露,这三点都离不开品牌痕萍豢,但是代表了品牌不断的升华寞息。同时品牌到今天来讲和帮,不简简单单是一个口号囱、标签筋那独、LOGO剧娃,还是一个行为准则九锯文,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台康,还是每一家企业悄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务济文,并且怎么样高效地执行和检测嘉垄。   从这些来讲硷浩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磺辆,如果想清楚品牌一定能做好送路,至少能够对我们服务的那些人做好刹颠,那也就足够了派。   李苗苗断嚼霞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沫。关于品牌几天几夜也说不完灿理,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌督堕蝎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌频。   谢谢大家在座的聆听躺死,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕羌浚:李芳 版权作品俺帮仁,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿,严禁转载健骗雌,违者将被追究法律责任就微鲤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代透叙,车市销量连破发展记录坊握,这也是问题的时代肖稻迪,多元化黎、碎片化烷氏娠,对整个行业提出了更高的要求尽。一切都在变泵醛填,唯有不停思变方能随机应变停萎。2月18日兢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铜泼两。行业内百余位思考者和变革引领者敖,与120余家媒体相聚一堂椭屯锨,在“变与革”的大会主题下靶垮,共商“品牌与营销之道”库何,把脉中国汽车2017叼唐澜。   东风标致总经理李海港姬瓮僻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜屏瓣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东遁炊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师庇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坷懒、奇瑞汽车销售公司副总理范星形荷梅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缎魔。以下为发言实录墒铝:   互动环节嘉宾合影   主持人徊贝恭:2016年是一个销量大年魏榷,更是一个营销大年缆辰停。从二维码营销到VR营销就,从下沉式营销到自主营销恒拔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球葛跑办,广而告之悄悄地变成了城会玩吼,车依然还是那个车秆烤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢棉? 第二场论坛的话题为使恨:中国车市新战国渭,车企将如何做营销焦窗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流才,现在重担在我身上嘘,由我来主持第二场论坛鼓佛氮,和各位老总探讨如何做营销蕾嗅痪。   因为第一场是说的品牌巨吮,品牌建设也是非常重要的一环府,我们现在就把品牌这一页翻过去惫,就说一点营销其他方面材柯乓,比如说跟市场醒钩靛、营销相关的一些事情谎。我们今天的这些营销人漠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖霉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群舜未,因为他是面对着全世界最大的销售市场侗。面对的是最高增速的市呈谩,现在技术和产品快速迭代常,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性说,所以他们是非常幸运的含,十八般武艺怎么耍都行丝模。   同时很多营销人也在自嘲舱翰,其实汽车营销是最苦逼的一群人伐颁扰,因为我们面对的是世界上最全的品牌达侈孤,我们面对的是最多企业的竞争谓康,我们还面对的是最难以琢磨的厂、难以把握的政策环境和最善变的消费者毖。   当然了我们这还不算最苦篮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绘,所以这样的一群人的所思所想汗尉问,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纠讲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的巍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钮废鳞。   汽车品牌最新的一个品牌定位输敌鹊,在座的应该就是汉腾了催。请问汉腾汽车的副总犊尖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题檬孔,您给我们简单总结一下豁普,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的附?   于晓东驾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会魂挪秃,让大家来了解汉腾汽车奇躲骚。汉腾汽车目前是全新的品牌恋世,2013年11月份成立痕讽亨,5月9号品牌发布遂匿牢,9月6号新车上市辈,第一款SUV产品汉腾X7蓟丹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟编虱,本着向同行和成功的标杆企业去学习狭方,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泡。   2016年对于汉腾汽车总结来说亮侧坷,第一点是品牌发布澳笔,这是做市场的开端挺痘烦。   第二点是渠道菠丸,对于新品牌是重中之重的工作畔斤量,渠道顺利打开的局面吨呛,签约181家摩寒,正常运营150家祷,渠道作为做销售最根本的工作擅艾,没有渠道划轨、没有服务胜,消费者也无法触及和体验疥褂,对于一个新品牌这是一个开门红郡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态何鸡。   第三点是在市场上划,市场层面上重点资源向一线倾斜哨潞,资源都花在提振经销商信心体懦毛、帮助经销商达成销量上骡,因为作为一个民营企业涪,作为刚起步的企业成,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剐,支持了经销商的销量队觅。在品牌和市场的方面普,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助视千剂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑回喇垛。   刘小勇赂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泥娟设,汉腾除了自己营销的亮点之外戳虱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的誓童,或者对您的触动是比较大的煌疯?   于晓东毯:做销售在产品力表达上梢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赐了看、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式禾巳,在2016年都说是视频和直播的元年仇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试些。包括产品试驾挑战的活动麓涎,也是和斗鱼做了直播的活动偶跋。在我看来在消费者了解产品上担笺,可以随时随地斑,而且是更加有渠道客观了解一款产品踩谈茶。这对于做营销来说碾滇阜,既是机会佰叮欢,也是挑战艰。   刘小勇泛烹堤:请问李海港先生撂揩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烧锋采,尤其是传播的环境剧焚、传播的手段瓤酞浅、传播的模式发生了翻天覆地的变化铜警警。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拉藐?   李海港菊阂黎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法姑纪嘉,在新技术晴、新人群和新的竞争环境的驱动下完,媒体处于变革的时代儒芬,原来的架构碎片化了零杆虱,新的架构正在建立道,当下处于这样的时代尼。很多事情是这样的趋势菇沦,原有框架维持很多年梆理,突然间环境变化之后碎掉了添沉,再重新建立新的架构泞啸哎,万事都是这样的道理悲胆筷。现在媒体环境是什么样呢敝翱凹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瞳热。这样可以导致媒体的平台化舍季搁,另外是媒体人的职业化或个体化辑欺淖。   简单来讲达祥沮,我们以前是自己做东西侮献,自己在自己的商铺里去卖陶酮。现在不是了铰亢,现在可以自己做东西碳罗埠,自己去租商铺访杏,有的人专门提供商铺论高粮,有的人专门做东西侨是。这样可以做专业化的组合镐可,效率会更高版持。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势从,红姐以前是媒体人霓舵,现在有自己的传播平台航蛾温,也借用了社会化的平台谩抡玩,把最好的内容输出窖,她做最专业的内容钵嗡乐。我想平台也会用她的内容鸿欣甫,未来的板结新的架构就是这样的惦拦。   在这个架构下作为厂家要适应揭呸,东风标致已经做了这种尝试徘,去年把我们的公关公司能力削弱呢,因为他们的稿子太硬了武惭秤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人内袱茨,从专业或从第三方的角度看待东风标致烈,我想他们的稿子会写得非橙樱好戈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣递,这是未来的趋势拔扮详。   刘小勇鸵讼绢:我听到有一种观点凤淡钱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西殊,我就抓住了更多的消费者厦,更精准吭,我的销量就会增加空。但是有一种观点认为苇木,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鞠恒空?如果总消费需求没有增加冠困侨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后豆商,是不是大家又打平了茹。就像一个剧场理论编葱偶,原来都坐着看戏捻恃噬,后来都站着看戏了散,其实看的戏是一样的始。请问奇瑞的范总太猴,您怎么看这些新的手段跺绣、模式对销售营销的作用敦膘?   范星茂稻:首先感谢红点汽车荚、感谢红姐崇芯,也感谢刘主编瓮。实际上前面两位老总谈得也挺好滴每,也谈谈我们自身对汽车营销的理解祁隧。   说起营销槐荤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面午。但是从营销的最根本损,还是回到对客户的理解欣。我们最近几年对于整个汽车市呈习狗馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整比填,最核心的是我们看到了两点变化畦,一个是围绕客户端的消费升级肋念,第二个是客户年轻化的变化金扒。这两个核心特征的变化癸颈,带来了所有客户需求的变化览斜谩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胚乱。   应对市场的发展遣娘,我们称之为整个自主品牌的发展竿惊裳,包括奇瑞自身的抖廷荣,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨闶В快踢吻肌,年均增长在40%左右的增速叔徽顺,所以说基本上属于原始增长的阶段菇。奇瑞从2012年呢相、2013年开始进行战略转型姬氢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段焙,我们做的核心是提高整个产品的品质碘水,是我们整个战略转型的核心蜜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力葱怪辞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品岗党寞、好的服务浑。2016年我们已经进入到2.0阶段磺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品细宋栏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可花佬墩,整个2016年集团销量也突破了70万辆邦首袜,增速达到28%疼领贰,国内市场超过了36万辆唐,也是过去五年来最高的一年坏紊。国际市场中镶,我们2016年实现了出口8.8万辆馈,也占到整个中国乘用车出口的1/3菱汤,也是连续14年中国出口第一的车企嚏石娇。   我觉得取得这些成绩酷算疆,销量数字是一个方面步,更重要勺、更为看重的是结构的变化锋寄蛔,第一是企业盈利水平的变化茎端,为支撑企业未来的良性发展多脯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泪私肉。第二是体现我们战略转型的成果吕妹韩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%磐落。第三是客户结构的变化遂型呛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%熔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升落,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%池袄侧,实际上我们更关注的是除了规模的变化坦扑,当然营销数字很重要污。数字背后更关心的是这些结构的变化橡侣,怎么产生这些结构的变化端详丹?从我们自身对新一代消费者的理解沦督弟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验把艰斧。   客户体验的三个方面我们一直在做呈,第一是产品体验何,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胜排狡,行业平均大概在35%狸,奇瑞可以做到25%宿炕瘁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炯如龚,今年还会陆续推出更多的平台猛。当然平台不简简单单是全新车型的概念顷都。   第二是品牌体验虽础。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵驹性底,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赁腥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扒坊拴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疮踢邪,现在很多企业在做营销过程中视频解落、直播方式应用是越来越多了牌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捻。今天消费者接触信息的方式发生了变化宏蛔。   第三是整个销售服务过程体验的升级廊匹柯,在2016年网络规奶ㄐ眩和第三代形象店的升级磺腔,为了保证客户体验的一致性放竿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耪骗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的静特缔、优质的捕曝卉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弹,这是我们正在做的核,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狼顿痘,谢谢!   刘小勇欠绩:谢谢范总瘟兔蘑,现在的汽车营销无论是从手段创菏,还是从模式惠躬,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫂检。我顺着这个话题再往下问一下激,请问刘晓科总懒轿股,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宫黔溶、营销套路俊僻,您觉得现在还适用吗耸秋广?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撼?   刘晓科吝配:刚才范总刮财呻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势畏饺,因为这里面在我们整体来看琅巫,其实我是一个新的营销人嘉借埔,刚刚在这里两个星期箩。我以前更多的经验还是做用户甫箍暑,去看用户的发展剿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扭霸、网红羞尸、娱乐化挖,甚至还有用户的碎片时间犬。但实际上反应了两个变化娠杏楷,第一是用户浏览的轨迹改变了善,以前在PC时代坑馅歉,大家基于浏览器阅读惟霖镀。所谓浏览器的阅读讨,对于从一个网站跳到另外一个网站毖吴,这个成本几乎为零促赐韧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站筐迷,只要在浏览器就好诗。PC时代滩棋,网址鳖、网站仓递、浏览器是值钱的其疾。   对于移动互联网恰秤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下息笛,对于微信小程序也有很大的期待廊搜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观巢懒妓。最终来看拾艾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流封暴。在这个主流的前提下伺韶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读堆。在这里出现了两个问题首,也就是时间的问题度款嘿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候萄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的对期。如果是比较泛一些的资讯或APP垒,如果中国互联网网民用MAU看客纯,月度覆盖量几乎全部覆盖锑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU崩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP德漓惠。但是什么会不一样挛?就是时间癌贩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲敌,我也高度认同一个观点卷哥脚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要壤玲。在这一点来说饱挖,我们的营销不是去抓住用户使,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户如。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拱喂。   基于这些理念的变化钦涎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陪遣,而现在发现专业内容看得比较少一点称。专业内容对于用户的阅读瘦蹿寥,可能是女性就不太爱看鞘蝗,覆盖用户的时长就变短碘臂。什么东西会长呢爸铣娠?从2016年壤、2015年的情况来看提豌,我们发现基于娱乐营销的网综时间讲郡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大渺,因为可以更好地去占据用户的时间炮够典。比如说我们投的一个网综节目悲棘,可以有2个小时以上的品牌露出时间虎德。   对于用户来说距,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起懦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贫楔疚。无论是线上的杰,还是线下的缕。   另外一点膝,我们做了一个用户报告桨,会发现用户现在在看车的过程中碌舍滦,比如专业的导购相冗,发现用户的时间层漂毁、决策变得越来越短懒,对于专业媒体用户来讲蒋,用户平均决策时间是108天潦痴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天魏,这52天对于内容的需求是很轻的穷寝号,包括频次是很轻的跑票雾。从52天开始一直到97天剿芬,基本上是从几款车的比对到交付定金磺,因为提车还需要一些时间阀东,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要棺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接苹踩串,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脑。也导致现在的自媒体更火肝烽颂,因为大家更相信人烂朵,也就是网红的力量会逐渐发挥怕凸穿,包括IP的力量巳挥肠。   营销的变化是跟着人走的刺,用户的体验搓甲具、用户的行为发生了变化凛叙设,我们的营销一定要适应用户的改变嗜金。   刘小勇伞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捶椒茧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表潭罐净。想问一个跟豪华车相关的问题蓉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的衫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盲破,从超过10万辆到两三万辆的都有蓟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惮讼迟?或者会发生变化吗拓泰室?会发生变化的话码,是什么样的主推力量来促使发生变化蔫?   王顺胜渡募巷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娜衔亢,作为广汽讴歌这个豪华品牌糯母,去年4月份才成立了新的事业体制氖赣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市别袄,10月22号四驱上市滴哪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布灰。   从去年一系列的举措祟握,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晌邯。像主持人刚才提到了慑裂,怎么样去改变格局饰撬?作为豪华品牌在中国痞此悉,像ABB进入中国市场比较早劳瓮辅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矫,其实我们也做了很多思考傲聚划,想跟大家分享一下创。   第一亲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早怖毖,也是十年左右的时间剑蔼盟,也不短欺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蒋迷。作为这样一个品牌要找好自己的定位踢释,我觉得是特别重要的光。我们不是说跟谁去竞争挺,而是在豪华市场找到适合自己的位置矗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虏铝霞,包括在上海搞了大型的上市发布会派迹禾,在上海中心进行首秀毒泰苯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录贪,这也是用来提升品牌的襄碎贯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV镣侍。这一系列都是来提升讴歌品牌的订黔曹。   在后面的发展上秤日丝,包括在2017年也做了很多的思考毕,就是如何在营销创新上做一些突破辆。比如说植入了体验式营销泌潞汤,包括即将上线的体验店奥检,可以跟移动互联和终端泄风,包括一些PC端进行一些互动缸旦。包括很快会引入管家式服务贿庞握,让用户真正能够感受到服务和体验蔫萎摊。管家式服务是一对一的来胜,能够让你感受到有针对性挺及,并且有温度地触摸到服务的形式盼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胯,我们在形式上也进行了一些创新天夏。   尤其在内容上面峡,我们以内容作为引擎试,创新作为驱动狼没馈,作为后来者品牌黄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置洼朴。至于格局会不会变化凹,其实每天都在变化标蛊廉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局兴笛痴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升唾列。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌匪牡,我相信之后会在变化当中不断求变椿。营销效、创新不但要传承好的东西姓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纶皑,跟大家一起共享一下删秤。   讴歌作为新的豪华品牌妊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌长,希望在座的媒体以后多多关心藕米腾、多多支持港匙,一定要让它取得成功蚕竭,谢谢大家!   刘小勇配叛械:接下来有请江淮汽车李总祈刮娩,咱们聊一个关于2017年的话题碘科畏,现在年底去泰、年初做营销的也是做足了功课蛊阑,关于2017年市场的预判盯。能不能把您做的功课分享一下差讨问,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腿?   李建华短:小勇这个题目“袭击”挺厉害旁篱浮,营销这个事在台上讲泼,对于2017年的营销还真没有想得特别细科。对于营销项荤赣,以前讲欲文明其精神吉灵佰,先自野蛮其体魄骋蔬,营销在中国还是跟认知相关闯去配,属于文明其精神发展之内的枪筷粕。营销在2017年来讲祈脓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捞水,全球规模最大凭栖第,还是保持增长遣,需求会很旺盛梗偶,同时也面对着一群非常不确定的消费者胜,这些都是一些确定的因素佰。关于不确定的唇详山,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi采亮,这使很多事情产生了不确定性拾,也使推广方式产生了变化杏。在一个变动的世界里要想做好功课噬谷,关键是有定力把握好不会变的东西墨地。   就江淮来讲誓,2017年一方面会更加关注用户的需求蛇旗。因为从做营销来讲狈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上珊柏垃。一是用户看到产品缮将型,如果产品很美好荡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卯响擂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入厩凯洞。第二是当产品出来之后处,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陀寺,如何让消费者跟它产生很好的接触丘、接受它涉捶暮,让你的营销做到有广度挎、深度和温度试,这是营销人需要花功夫的地方柬澳收。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量确官哥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩禄姹剩好的保留和记录下来闯侠共,强化终端的执行力燎猛。这是非常重要的陕哪潞,当消费者看到的车是处于被管理的状态亲,他就会有好的印象玫蒜县。如果是管理失控的情况链泪斯,就会认为这不是好的产品吼围嗽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理梗踞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伐,这个产品是不是他所需要的蒲现,能不能让他在过程中感受到认知和认同倘腹抽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杜下,现在已经不太需要你告诉我什么了础鼎,往往会更注重你提供给我的事便睹活,是不是我真正参与过的砂筐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沧惦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碾法。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV俊樊却?可能现在需要一辆高颜值靡氨、大空间弹鸥、强动力辖淋啪、低能耗煤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绞脖纷,所以2017年上半年会投放一款S7皖泰。前面的消费者参与了意见净宝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件详屯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陇变,形成了共同创造的氛围些肝磺。往往共同创造的东西庇蜂日,我觉得是消费者乐于接受的东西蓉。未来共同创造雹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度另哄。   刘小勇盖计:非常感谢李总馆茄肋。我觉得现在开论坛床坍诲,最难的是请嘉宾临狸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汗甩,是嘉宾请来了之后不给时间说急。今天这个恶人就让我来做了怖,咱们就不说了恍凤。   最后请每个人回答一个具体问题谦,刚才进门的时候有一个调查啃克,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几揪?我们从于总开始琴。   于晓东谴牛:我觉得2017年应该说挑战大笆谷,期望更大熟隘,我更看好细分市辰考每浮,因为我们也是做SUV的嘛澎赖,我们更看好SUV市场的持续增长瘁猾讹。   刘小勇涣帆恃:全行业增速去年是13.6%随藤蜗、13.7%碉兢。   于晓东捻霉畴:我预测2017年是10%堡。   李海港廖家:8%冒颠白。   范星扑耪膊:我就说一个数祟文勾,虽然说一二月份看到环比有所下滑部班辜,但是看这个数实际上同比还是增长的瘸垄堤。本质上今年不用担心隘,我觉得还是在8%到10%之间扫艰。另外最近看到1月份的数据出来了耽沦仁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额爱砂,这实际上是一个分水岭额裙吭,一个很大的变化趴。   李建华诞宝涪:我觉得应该在5%到8%悍孤略,可能会接近GDP的增速绊。   王顺胜深夕:我觉得整体会在8%到10%以上耪侍欢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上散纱诽。   刘晓科塘沟芳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点半,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%媚,我觉得再加两个点是8.5%蛙礁拓。   刘小勇付:你更准确了拜碘堕,到了小数点后了纱喀硕。非常感谢各位老总的精彩分享喂。就像李建华李总说的就鄙,咱们说到汽车营销人虎兔界,媒体界有很多新词来形容盖恍咸,像野蛮执行力或变态战斗力胎摹、狼性文化等等抡。其实他们是一群非常善于思考的群体睫线,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞪去素,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柔侮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈山。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹饶芒:李芳 版权作品誊酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳请礁,严禁转载日突凶,违者将被追究法律责任敌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日书,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行洁霸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蹋念亮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侥充,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨句晃槽。以下是北汽集团党委书记管、董事长徐和谊的主旨发言溅。   徐和谊景胜腻:尊敬的何部长僳郎,尊敬的各位领导疽挠,汽车界的各位同仁石床咎,还有我们媒体界的朋友们耙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂份艇,探讨汽车行业的发展话题腿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沃娩拈,这一年间我们先抑后扬了,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嗅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捎,最终以产销2800万辆眯使,同比增长13.65%的优异成绩屏,完成了一年的一个胜利的答卷赦馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鞠,为不断探底寻求新方向的中国经济咖,可以说去年我们再添新亮点弯。成绩固然令人欣慰虚千谰,然而先贤有言藏揪敛,一切过往皆为序章某。今天站在新年的起点上回望从前疙探,我们发现深沉变革的暗流涌动模懦,启迪未来的创新发展殊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思程。   亚马逊无人超市惊艳登呈枷摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军艰攀局,提振实体经济箭在弦上弄岸,消费升级引领我们全新的商业文化时代且,技术钒、商业模式匙我蚂、国家战略沮套删、市场结构结合在一起揉嘿虱,这种更替的演进颈松。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俄接,正释放出巨大的改革能量呕吹,正引领我们整个行业迈进全新的时代蔬材。   一是技术模式在不断地创新媒咯皑,汽车行业转型正在进入落地期铃汉。最近几年在互联网幕肠、智能化淡、共享经济等多方的洗礼之下沉,汽车行业正在同创新中被颠覆者位,迅速地转变为创新转型的主动执行者土。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蔼吵,日系车企抱团开发人工智能技术外碴僧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域断,可以说剑指出行解决方案浩递。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横栏刺,在新技术兑维、新模式领域不断落子构氦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茹峨。   二是消费升级扑,品牌之战成为未来的新机遇蔡秦。随着互联网思维的逐渐渗透垫浩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念母坎。情感价值涩枫、消费文化舌剐钉、消费者价值观越来越得到重视牛储让,网红营销磕皮、二次元营销建八、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娃辟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通教,实现产品表达与消费者价值的同频共振络。   另一方面散坊圣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卑愧纯,为自己的人生价值代言扭喉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题默陇朵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钱。   三是提振实体经济吗琶奶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫售勃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一梦,就是提振实体经济忍老漂。其关键在于制造业转型哦虚,转型经济学的研究表明猜,制造业转型中产品技术固然重要随腔窖,但管理体系更加重要省。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化厕逆、网联化建设套寐扮,就越能发现在信息化建设这种大背景下绕郡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仆凡秀。前几天我看到有文章提到场雹桅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎势疵。这样的提法虽然夸张驮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狮缅疵,我想却是切中要害的春煽挥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地峨猎,随着提振实体经济逐步落实墙孟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键难勤昏。   四是政策变动朝败,新能源规模化荒侗悲、市场化成为未来的大方向街青。2017年新的政策正在逐步地落地颂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境反惊弓,行业准入规则互虹涵、动力电池规范条件等政策的制定托悼,从各个角度划定了新能源的市场边界侈蚕傲。   另一方面誊,碳配额受、双积分紊齿、新能源补贴退坡痹坝缕,无不要求新能源发展要还原市场化手段椭怪坤,聚焦核心竞争力汕宽匈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益崎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钮饱填。   纵观整体形式的发展刑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上司椒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂镀。数年之前临红小,面对互联网行业的冲击撅,我们以为我们只是需要一个互联网+挪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折森距,还承担着国家经济转型的重任聊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望袖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责按。这样的多重任务实落嫌,给了我们新的挑战骗登范,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惰。   面对全新的形势道滩腐,面对前所未有的机遇与挑战榔炯搪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胆帘旧。我们将锐意进却隆,大力地发展创新精神歧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沧,在电动化烫、智能网联化崔掏稿、服务化龚、国际化等方面加快发展步伐歧,不断推动新技术钡、新模式的落地生根惦杀,不断地发展新能源汽车贩反,还原城市绿色健康生活瞬木。不断承担经济转型任务呛,推动传统制造业的升级楞播。   面对未来陷,我们将在以下几个领域寻求突破眷梯抬:   一是加速智能网联技术研发寒物,打造智能出行的生活方式劫碾无。2017年拉斯维加斯的CES展上炕欺阔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略耸匆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作春下敞。当然不只仅是和百度臀,还有其他的国际国内的公司脐鬼。未来瞄准智能驾驶普瞳箔、智能互联巴危、智能座舱等内容冕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系访姆掀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具斥惰瘫。   二是加快新能源汽车产业化姬阔嗅,践行绿色环保发展目标酗。在新能源方面付偶,北汽秉持环碧滩古椋靠大家的理念葱上,不仅造优质的新能源汽车产品昂冲,更要造消费者愿意购买的新能源产品径。尤其是在补贴退坡惹蛋聚、行业回归市场的大背景下丝,北汽集团聚焦资源蓉徽、聚焦技术顷蒲、聚焦产品敌汇、聚焦市陈鸹稀,四位一体严密把关整个新能源产业链肩,为消费者提供既有颜值比、又有内涵的可靠产品穷捂栋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梗惋苇,共同守护美丽家园墩。   三是加速国际化资源整合誓僧,实现中国品牌的全球化鞋散谋。2016年龚呐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地廊,实现了北汽国际化熬拇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破杭诬侠。配合国内的合资品牌掇禽坚,服务于全球布局研发基地泼剧撅,北汽全球范围的资源整合菱,已经进入了研发绿、生产似独、销售取、金融想蜂、人才和品牌全方位互动的良性循环蓖。   面向“十三五”吴,北汽将继续深化拓展东南亚话、北非漏练钩、中南美蹋裙、东欧等重点市场的产业布局溃郡,使中国品牌的影响力遍布全世界枷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级巍嗡侈。   四是坚持服务化方面睫橇,推动制造企业转型升级墟。服务化既是国家经济转型的方向誊汉钦,也是北汽自己产业升级的主要目标蓉队。多年来我们在金融脸桶、产业投资藏、后市场祭警拷、出行服务等领域多点布局幌瞪开,随着时代向智能网联方向的发展鄙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环比才乡。构成从业务到管理体制辱嗓,再到基础设施的科学发展体系凯,不仅提高了资源的利用效率餐瞎稀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化诵闹窍。   各位领导握巧,各位同仁乘,媒体界朋友们祟,闻鸡且起舞擎啃,风好正扬帆穗霸冲,新的一年已经到来辣埠乏,新时代也正在开启机遇的大门龚黎滴,让我们携手共进识旱弗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄搞岗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年闯把磷,长城汽车累计销量达107.45万辆缆割旅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鸿喉内,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷遣敞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吕哦,其中哈弗H6占比超6成畔匡祷,达到了58.07万辆敢谰,同比增长55.58%欣团。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻墨还,2017年2月19日班弊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搓害拍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年井漠,我国汽车市场销量首次突破100万辆驾,高速发展25年后的今日辱畅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度漠嚷拟。中国自主品牌已突破百万辆筛,那么能否乘胜追击逾越200万巳埃失、300万的销量目标帮纺腾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能薯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嚷化,用他的话来说哺快兜,“这是很了不起的一点几壳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件入孺如,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瓦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心兴晶,从另一个角度来讲对哼烹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来操汉枚。   安全都克尼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涸府缮,分析其中最重要的因素坝,魏建军表示锻,回到20年前郎,受到成本和技术等方面因素的影响湘棘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位掇。而当今时代裴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标圣绒蚂,其比重也在日趋增高碑妨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吗。他还透露了颗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肠膘四,打造全球化的研发体系触,在主辣侨、被动安全技术凭辨痊、智能互联陌衫费、自动驾驶等方面花眷蜕,形成领先优势猛。   说到自动驾驶技术赎,放眼全球汽车行业闯弧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重诺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戮扣。哈弗将采用北美讽受滇、印度脯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掠传,据他透露霜沫纶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准笆犬,目前正在进行路试虎书,有望在2020年后投产辣径吐。“我们的最终目标鹿霸努,是推出完全无人驾驶的苔、最安全的 SUV 钡尘。” 魏建军说到堵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标董汹,魏建军说到祭偏,2020年暴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尾阮嗣。对此绍,哈弗规划了四十余款新产品难炮,覆盖全部的SUV细分市场黑。到了2020年吠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标插互,在规模上超过吉普崔、路虎献投,成为全球最大的专业SUV品牌辆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奔韦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时炔,魏建军回应道闭恫吹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面时,一方面要靠产品快速地更新迭代串乾,另一方面则是丰富多样的产品规划加,这其中就包括新能源方面的建设常。据悉把,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戈咐雇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线澜惟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择窝。除此之外毁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻⒐馈,目前正加速推进全球化商业的发展邓戌耿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蹲莆锤。   2016年瘸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展届诽僳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑帝:WEY登场之后哈弗应如何定位途儡伺?魏建军在现场表示苦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哀。相反探吨酣,哈弗将全面发力15 万以下市炒矫搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肋吓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绊身呈,而“聚焦”就是集中资源理床上,打造产品和服务的差异化优势鳖辩歇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”炮姓普。先做强擅裤箱、再做大肌峦丛,这正是哈弗理念的核心所在醋罢。在盛典现尘邮孟谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语色歪卷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持老坏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍私拭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谅瞎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队描半提。据了解梦,长城经常组织经销商团队去日本考察腔赶呐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念饭。这正与长城的发展观念高度一致花。魏建军透露监宽放,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”驴途,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝人都垛,经销商们也未曾有过动掖雀旄亍,这正是“稳固”所体现的重要一点荷。   长城汽车总裁王凤英表示卜吗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系套。 她认为拇,良好的厂商关系是相互作用的猩涂,只有让经销商满意卑味挫,经销商才能够让消费者满意翻尘搔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脯坏案,这是层层递进的作用效果伍污,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因馆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌形秦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么皮?哈弗给出了自己的答案顺沫鞍:200万的目标即可上路倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蒲螺卿,在新能源汽车补贴退坡后戒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元俏,这个数额占车辆销售价格的40%剐荆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续另颅绦?未来讣善,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇投行倪?2月8日下午剖桔鹃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示穿良,2016年兴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势驮。随着核心技术差距的缩屑阅搴选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强龚贬贩。但是沮逗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搭釜,巩固和扩大这种优势狈革鸽,还需要政策兑、制度和市场三方合力飘坝涧,打造可持续的市场化发展嗣线。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钨,但是从已知的美国长骋亩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看旦兼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%许。同时团仍漠,公共类充电桩接近15万个的发展规模痪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奔。   “走在世界前列菏次,不仅是体量和发展速度位居世界第一悔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一穗仑貉。”许艳华表示渐,经过近几年的积累脸诧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证帛、制造和营销的体系能力怂淀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变阶,产业链基本完善镭纱陕。整车觅、动力电池敬抚、驱动电机系统性能大幅提升寸,市场主流车型的动力性矢镀绿、续驶里程密署、能效筹肺、可靠性袄瓤情、舒适性明显改善敢,整车涩封弟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卑土陶,新能源汽车市场覆盖率提升妇滦铣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国劲,占世界市场比重约为50%刑。按照已知的企业规划突莆拖,在乘用车领域娇,2017年我国将有73款车型推出搪帝,进一步满足市场需求搪茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时驶涧舷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鳖份谋,整车单位公里行驶成本也在下降垦猛汤。“20%的成本下降衰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓜岁哎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升类摩截。”许艳华对《中国汽车报》表示千溅,在规模扩大成本下降的同时柬韧垃,市场竞争下之下氦凹,企业会做出有利于市场发展的选择屑汕,也因此惶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右罚桑。   许艳华判断沙空咳,2017年莎堡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伸,预计占比会突破70%簿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高含贤,充电基础设施也将继续保持快速增长凹撵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系琶然褥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巫胸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确团筹搓,在此框架内乒,到2020年锯窖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展请。但是补贴退坡后怎么办耿抽秋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动甩弧彻。”许艳华认为泌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挺,让新能源汽车使用成本进一步降低圣,才能保证其持续良性发展巳揉猴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件核撑坑。目前轰木钨,无论是整车拢蓉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确形,剩下的就是政策实施好的问题辰确,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吉。”许艳华强调雷晃掇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系睦烈,2020年到2025年是重要的过渡期昧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势豪反。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用美捍撬,这方面我国也走在世界前列隋爆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》松谦,进一步落实国家新能源汽车发展战略萝,保障车辆和使用安全保。   不过抠能冷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挛。针对《暂行办法》夯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弄碧、10%和12%的比例疾,调整为5%譬恭旅、8%归嫡写、12%的比例锌,并允许2018年劝惊炔、2019年负积分可延迟一年抵偿午鸽。同时形串博,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定告,否则会使新能源汽车市场化进程减慢亭儒陷,丧失中国已形成的比较优势挫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绅肺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钞倒蔫,以便企业开发和商业计划的制定朝忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿伙灭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挟。犹记得2015年7月白迸乾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酶,并对这些汽车的车载软件进行升级崔苫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火母彩时,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机外蟹、转向系统以及车载系统迪票。    如今码,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置得,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案龚世,如果没有行业安全标准来做规范巾侗,或将引发不可想象的严重后果惶靠。在我国款问辅,作为国家网络安全的重要组成部分挛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侠。《中国汽车报》记者日前获悉辰劳,《车联网网络安全白皮书》题、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹅憨面。在发布之前头镜耻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖剩刨匈,他告诉记者剃赣究,车联网网络安全即将拥有“指南针”煽贿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》夯宠辣:《白皮书》喷评锑、《细则》出台的大背景是什么刃?    庞春霖罕句勿:在节能环保嫂培细、安全舒适揉楷羞,以及车联网路石、自动驾驶刮、智能交通等方面要素的推动下悄矾,汽车正在迅速IT化从、智能化禽处。与传统汽车相比憾迷,智能网联汽车在节能减排龋离邯、安全舒适方面具有前所未有的优势菏,符合汽车工业魂、交通出行方面的发展趋势鞭妓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战玖。在互联互通的背景下劣赎信,没有网络安全充分保障的情况下尺,智能网联汽车带来的可能就是灾难架撼楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钵厘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》镀踢,明确要求网络运营者(车厂蚕哩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炼仇骇,应当依照法律块翠痢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求板署,采取技术措施和其他必要措施词穆,保障网络安全桥墨煌、稳定运行叮黄,有效应对网络安全事件拔,防范网络违法犯罪活动蔑倒寺,维护网络数据的完整性搓吝韭、保密性和可用性拎旅。网络相关行业组织按照章程炬巾同,加强行业自律媒狭四,制定网络安全行为规范朴逢,指导会员加强网络安全保护室,提高网络安全保护水平筐滥苹,促进行业健康发展玻团信。”该法2017年6月1日起施行敦碴。    2016年10月23日缺,在前期工作基础上刀,在工业和信息化部等部门指导和支持下畴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碴损悄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上储疙,2016年底沏酮,以电子科技大学为主任委员仆橙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泰、中国信息通信研究院卯、国家互联网应急中心缓攀、中国联通腐、中国电科第30所半篙镐、奇虎360劣、博世为副主任委员擅,联合国内外70多家整车趁熊、芯片痴楔眯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称爬艰:车联网络安全委员会)正式成立答。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绩,在工业和信息化部檀篡脐、国家密码管理局劳、国家网信办等部门指导蓟、支持下康卧潮,车联网络安全委员会于2016年底组织惕捣、协调产业资源措霖珐,以我国自主和在华骨干外资车企链钡假、终端和零部件厂商为调研对象吨钡,先后完成华南梳锹瑰、华东逻骚、华北瑞、东北热、西南地区调研工作浮庐,充分了解了车联网网络和信息安全政策纬、法规毯、标准悼、产品杆虱钠、应用等方面的实际情况与现实需求怯尺。并组织与协调联盟内外资源糕奢,开展了车联网网络与信息安全相关政策却、法规疤、标准的研究逗,形成《白皮书》徘返芦、《细则》合,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碾。    《中国汽车报》连:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖期:随着车联网发展购,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件某署。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芯天、技术标准降糙铜、产品及服务体系的支持郝蔬墓。从调研情况看钮叙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腾坡,缺乏可靠和一致性的基础工作林贬,因此需要我们及早采取措施侗可藐,完成网络安全方面的顶层设计工作撑,从政策媚眷、规划记佰、标准斡革、技术奈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用羚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状突,为车联网网络安全的后续发展提供建议暗架,推动车联网网络安全产业的快速发展鄙授。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鹤漠颂,从企业激、用户豌、政府需求出发豢岔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坦,结合车联网的行业特点和技术属性垛,立足当前现实和未来发展趋势卉仓税,提出巧罐匙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尼、指标和建议矗捷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梦,提升网络安全防护能力晴腔筛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施促。    《中国汽车报》笨牢顽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乓内珐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准盒甭仇,对现有车辆和新车产生怎样的影响杰铣推?有没有实施的时间节点幸翻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高局趁容?    庞春霖歼刑强:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南递苏酬,并不涉及强制性标准和法规昂。同时通过产业宣传吃滴、贯彻和使用忱票,不断发现新的需求和不足哭暖虾,并加以完善怖。但由于网络安全形势的复杂性犊庇,以及车辆作为一种重要的交通工具恳魂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台版提敖。    两项文件本身就是在调研基础上让涩,听取产业单位需求而形成的瞳赦谭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶划焊毕,减少大家的迷惑和疑虑轰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动请,切身维护好产业和用户的根本权益枷崩另。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品悄耽,当然会有成本在里面蛾。不过从发展的角度来看扩辞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样高厕囊,属于必备的系统娘幕按,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品煎放。同时垛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瞎,也会赢得更多消费者的信赖详拈猜。    《中国汽车报》仟端究:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凑谓笛?自主娘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一馅脱态?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战殴涸?    庞春霖撵氛妒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蚀起瑟,其中一些关键技术和产品锻箔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滥号,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样韶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分喷,那么就像现在车辆的保险杠叙粒铂、安全带摔魔沃、气囊敢诧胯、ADAS等等常规安全产品一样芬清,无论自主还是进口车辆佬,应该都是一致和统一的要求岛,并可以采取现在车辆型号核准等方式核,推动车联网网络安全产品的安装四、测试沏边、使用申、维护和服务焕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多溃龄,首先是人们的意识问题春,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意洛啼秋,但对于车联网网络安全却毫不在意瘦。要知道写,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单夏痕纯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂然泛、多变琳疽嫩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片霓、软件等基础技术贸,对于自主车联网网络安全产品而言传脚,投入比较大衅屎、周期比较长玫伯霉、效益回收比较漫长架宫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长牛扑钝,从整车企业瓮,到零部件钡、软件即、芯片供应商坪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苫朝、人才队伍讲才分、产品体系毋趟署、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系限,也非结构化的治理模式疗,需要新型的伦理卢轿、法律和技术法规给予支持际操,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界羔敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪仿:李芳" "   1月18日翠揣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纹戚。引人注目的是叹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巧烂不,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陕贫。EC180之所以有如此低的价格朗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴玖侣。在补贴退坡的背景下赫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势俺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业艇被截,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啼统臣?在发布会后祈惯犁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宝悲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挥价,以及2017年的经营策略与规划搁纯肺。   《中国汽车报》戌堪嗽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义颠雀?   郑刚京局诧: 北汽新能源有两大类产品平台立播叮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宽社,包括EV廉弥、EU僳凄捐、EX幂、EH四个系列酗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品古豪设。在开发之初缉痢茸,我们就对其有一个精准的定位与期待捅陕拢。   北汽新能源在两年前预计到墟,新能源汽车的3.0时代即将到来贡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格颠什。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入顿奢冕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谷。   目前霞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挞,这没有错炔江粮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坝博剧,并没有推向市场的现象定戒。我认为渺谩合,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搔比胆,也没有认清正确的发展方向号句。   因此叭啦,在两年前开发全新平台之初容,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞎钮宿,这种做法目前看来是成功的纹绕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能穿沪藉、造型氦筐、特点以及价格之后摩哆监,大多数人对其给予了极高的赞誉航逻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号阀阂缎。   在成本控制方面鸡骡妻,我们认为还有压缩的余地偷,通过不断地挖潜降低成本谐峡蕾,我们认为可以让更多的人开上这款车叼翱嫡,不过这需要一个发展过程丘。随着销量和产能达到一定规牟炝眩后陀驴,我们会进一步整合资源烽斑、降低成本白屡醋,提供给用户性价比更高的电动汽车垮灵儒。因此保俱去,就目前来说俊第睛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绞来邻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力睛魄。   《中国汽车报》涸半戏: 面对补贴退坡俏鲜唾,EC180为何还能采取目前的低价策略溯不?北汽新能源有怎样的发展战略肩?   郑刚哪焦阔: 从当前产业政策来看剂拍,全国各地的补贴额度不同顷阮,流程不同吭潍,这都带来了公司内部成本摊销的问题脑绵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难霖雌。为此籍市,北汽新能源成立了卫蓝基金匈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴构馁公。这需要企业拥有一定的资金储备暗识磁。只要差异化的地方补贴还存在娶吮俯,卫蓝基金的使命就不会结束奸妥别。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产靠并,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会棘。只要发展的规划清晰崇笑,我们有能力也有信心做下去川颗。因此辰拷撼,我认为当整个市场达到一定规亩教洌后添佬,企业才能做大做强搭函。在我看来逝回懊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汹,而不去考虑社会责任督潜。只有兼顾了二者托,才能获得发展与壮大赁拉慕。   就北汽新能源而言逻乱按,如果年产销量达不到10万肛具贪,那么就没有持续发展的能力帝。因此妓岗,我们公司定下17万辆的年度目标堑胺桥,并将在4年之后达到50万辆红丧极。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宫。谁先占领制高点呻蚀松,谁就有效益系。新能源汽车市场的成本杀手拐碴,也将是市场杀手衫郝范。   在竞争过程中每天,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氯,而是以传统燃油汽车为对手险疙。因为它代表了污染攀冀,势必要被市场所淘汰脖。   《中国汽车报》坪顶艾: 新造车企业的强势介入嚼俺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响山俄?   郑刚骂赖藕: 与跨界企业造车相比磐广萄,我们的优势正是他们的劣势涛。依托北汽集团剑费,北汽新能源有着很丰富捻、庞大的制造资源鹤码,有巨大的产业链规模优势型。在互联网体验方面喷先霖,我们确实面临一些挑战烽顶,但我们在造车工艺户竿、供应链与流程方面有着更强的积累露京揭。   在我看来瓶颓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在隶胯奈,这些可以相互转化联。我在发布会上再三强调痘抄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业乖羡翘,而不是新能源汽车厂商荡们圈。如何能够最大化地提升电动汽车性能监岛橇,创造差异化的用户体验和品牌价值计,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向咐侩。   目前隧讲醇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类显苏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户躲。在这三类潜在的用户中兑,我们的发展空间都非常大咖鲸嫂。   对于新造车企业而言隘介宿,他们确实会面临诸多的挑战匠。我们在发展过程中遇到的挫折樊僧饥,恐怕他们也得挨个体会到拌琶,但这是一个正常的发展轨迹茂贫。因此场,我认为这是一个跨界融合的时代变狸喂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伍强,将思维与资源彼此借鉴堪淋,从而为用户打造更好的新能源汽车羚。   《中国汽车报》鹅随: 北汽新能源目前的两条产品线操:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里雹郸?   郑刚瘦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吠烯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异感翟。相对而言日,BJEV的目标用户是我们身边的朋友癸、邻居寞圈下、亲戚忱那冗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比立杏杠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贤贯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征媚钠。因此在性能层面联虚辅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贬浅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贝扦据。   在智能化方面冉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用诗碧祥。例如ARCFOX将会在社交揪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搐欧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捶盛。相对而言扁跑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高色,智能化水平也将上一个台阶匙竟券。未来搓怀返,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汝窗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后溅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上廉及。   《中国汽车报》损耪亮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何从揣税,公司将如何利用这笔资金寇?   郑刚体: 在今天上午的股东会上我们正式宣布驴散率,将实施不少于80亿元人民币的融资荤箔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裤。无论是电动化还是智能化胆量,我们都会在研发上投入大量的资金摔。目前间煎,北汽新能源的研发投入主要在两方面何魏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究客青裂。   我们希望引入来自产业链的投资方不垫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展配潘菩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敲浩寝,智能化成为卖点乾悲。   目前戎署刨,北汽新能源拥有了三个生产基地猜宝,现阶段产能还有限堤蛔,每年只有20万辆的产能俊纲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谎片娘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源非,从而可以更好地降低成本许欠关,提升效率钠城矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊趴牵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扇牵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刷混老,大众汽车集团管理董事会成员哩蔡河、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满察舜。1月14日绢床青,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员达害,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鸥毛,他在长春见证了《一汽轨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午步菩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通春孝态。    新能源汽车哩蓟番,重中之重    尽管行程密集橇铰宽,但海兹曼依旧神采奕奕盯。他有理由高兴寇,要知道恼褂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众垫头,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车偿长,比上一年增长12.2%纯。即便如此汲,海兹曼在专访开始时畏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓶感人。那么大众还关注什么猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车曹漏。“到2020年抨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年丢浑,目标为150万辆单驰粮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒〖;同时驳怀潜,大众在中国的新能源汽车路线壁黔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吧敲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鲜,40万辆及150万辆的目标中皆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汾委秸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度处底静,海兹曼称纹,这要由市场及车主来决定颗堡。此外涪论碍,进口新能源车虽然是个“小头”吞句南,但会涉及更多细分市橙缛饽埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择认。    奥迪与一汽合作簿芳,加强再加强    就在1月16日傍晚叼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽飘狄聘、奥迪十年商业计划》仙刀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转穗桓。海兹曼见证了这一协定的签署谈骄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盟:“这是一个战略性规划椽青,不仅为奥迪帅锰,为大众隧锚,也为一汽明确了发展目标绒。三方达成了共识凤泥始,而这一共识不仅在传统燃油车方面慑嚏董,更是在新能源汽车和移动出行方面吓。”据悉凸牌,双方将针对21个核心领域开展深度合作姬率。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线两晚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场豢古。其中舍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点揩部。同时挝泼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疾办牧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瘸蜗,包括陷沁:智能互联赶轮卤、移动出行稍犯、联合数字化项目雌凭、金融服务合作等众多核心业务领域临酵碎。    同时蜡谩且,为了更有力地支撑未来合作事业的发展徘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力儒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挨揣。    “对于奥迪和一汽来说腔伤,总的框架已经搭起来了惭辈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’彭需头。”海兹曼笑着说豆备。    上汽奥迪懈检,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作竭摧碑,记者自然不会错过追问的机会委钾篓。    海兹曼进一步透露别型,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系逆,但当前的重点如,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脓班皆,形成长期的更有建设性的伙伴关系父。“除了十年商业计划的内容之外稼蔬棋,我们同时也更加重视解决经销商的问题吐汲感,更加重视经销商的权益肉景。我们要更加积极地回应经销商的诉求昧鲍,解决他们的盈利问题撬廊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翰?在记者的追问下夯安,海兹曼称偿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寂计,并且经销商的问题解决之后粉兑馅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”逼莎。    至于具体时间表拭理,海兹曼透露卫弧龋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谈篇,最早要到2018年开始校拍髓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦课芬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搬,各位朋友陛响,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛排屎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辜。   题目是“坚定信心壤奢斗,持续推动中国新能源汽车持续发展”嘿。汽车的电动化是大势所趋痘愁,体制优势是推动发展的根本蛔粒舜,然后就是坚定信心纯。特别这几年新能源汽车发展很快褂锈傲,产品的成熟度酚吾、政策的全面性铆、系统性料诽,老百姓的认可枪,这些是电动车免清盟、电动化大势所趋敬缄。大家可以看看掸磕,我们今年2016年差不多是50多万台残,占到全球67%慷材。从增长趋势也可以看到报十,从2011年男慑幢、2012年富荆及、2013年咳博、2014年魄葱希,特别是2014年胜嘘、2015年楷,包括不平凡的2016年惟,虽然有各种曲折避,但还是获得了很高的增长慰誊,大概有50%桥沽,全球占比差不多有60%多私匠癌。   我想讲几个理解和发现鹤噬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了忌厩此,做的非常彻底判攻。我们可以翻看一下2016年的数据策,2016年中国公交大巴弹戈毕,不包括旅游大巴模,总销量大概在10万台左右储倒浦,但是我们纯电大巴差不多7万台猾,插电式混合动力是1.7万台惋吗,加起来大概是87%并虚试,占总的销量接近90%措,这么高的份额屋巍还,我觉得差不多就在3年左右发生的鹤翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惶,到2018年碌,我们认为在公交这个领域里面捻,燃油车会进入死亡嚏遁。很有趣的是2018年驹,如果你要在欧洲或者在日本棉,欧洲咎很、日本一些主流的燃油大巴的制造商劣豢佳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蔬,或者刚刚接近路试暑痹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化功噬。从这个感知可以看出扦嫩,中国背后的推手是什么厩擎歪,为什么这么快慕烙,无论从技术窃驹、从市场泵拈、从体制构构篱。因此我觉得力饺,体制的推动是推手适廓,因为公交很容易充电奉,固定路线蟹封,固定区间笑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的痉梯猫,大部分属于国有体制麻染尺,政府有很大的话语权对酷,公交的排放巨大屡把,一台公交补贴很高鞋遂,但它排放更高瓶。一台公交我们算了算钦,早上5点上路攘阂傅,到晚上差不多10点下路身筐,一天工作18个小时腥,相当于30-35台私家车的排放倦拜。因此场愧,我们四部委在推动产业政策里面犀梳痉,花了巨资在推动这个产业坑许匈,但节能减排的效果是最明显的宋吕瞧,而且在全球保持领先度也是最突出的请荷。   比如像深圳谎逝糙,2015年必、2016年翅涩烽,大概2017年上半年垂涉,就实现1.5万台公交全面的电动化艘宫芦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲睹。而且这个产品官雇米、这个领域我相信还能保持持续的领先策罗,和乘用车潦蕉每、商用车比紊豢潦,和一般的卡车比搏,我觉得在大巴这个领域里面识,我们中国无论从技术冠慕停、从供应链情即、从规模信翘护、从市场地位课慌,还是很牢靠的侮貉。出租车可能是下一个领域狠腐瓮,我们相信在未来3年里面恕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道读附诗。   优秀的体制助推蓄,产业快速发展同雹潞。即使2016年不平凡的一年里面帅栏皋,国家有很多政策妈期,像国务院2月24日政策常务会议笛,政府公共采购配额棺测,7月6日马凯在西安有一个专题会嗡储刊,包括到10月18日克强总理国务院常务会俊钩刑,原则上不核准传统燃油车沏巢,加上之前一整套的体系宽肉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的穗俱痢、最系统的政策体系姥等,包括今天我们的百人会这么一个平台碍枚,在国外是不可思议的爱沉狙,但是在中国就发生了很敌,我想清泰主任亲自组织嘿,这种特殊的身份把大家聚集在一起高开铃,而且今年的规模更大翟购,明年可能还会更大侥,这些体制推动中国新能源的高速成长木爽。   从税收讥、推广配套蛾薪统、长效核查抹鳞染、推广管理等都在推动瞎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模融寄掏,刚才欧阳老师也提了齐,很全面粮,从上游的IC制造颅沸檄、正极量类、负极没绥擎、电解也隔膜谓、各种资源慷唐刺、配套矛需姜,中游的电池汗融、电控如替萎、电机朝灰恫,下游的整车率闻拨,包括售后服务稳挨慷,全系统的拭丁佛、全规模的疗。国外也是迎来了发展的热潮联募,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刻翅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%遁眉撕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陕靶娥。   坚定信心谢搁,持续推动新能源汽车的健康发展疙。其实我们在业内也在把这个脉滥少屯,2015年1%是一个拐点颂举,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台品,相当于当年差不多10%的市场份额绍廷,2025要达到20%的份额赤,当年要做到差不多400万台稠,才能达到目标挺闷。因此我觉得浓阶炒,2020年10%还是有一些挑战畔拷。我认为到2025年菊漆耐,如果电池做到每瓦时1元钱以内烯,按照同等配置的汽车珊,成本按照同口径的品牌标孙、同口径的配置算蓖狮形,大概比传统车还贵20%-30%界,这时候国家财政一旦退出去以后澄,必须有相应的措施来进行补充孪协。我相信第一苔蚊,购置税的减免菩,一定要延到2025繁蠕常,甚至于到2030疲钉,这是一个10%的政策支持痰肝沽,这点非常非常重要芳。第二卯考,消费税黔晒,特别是对插电式混合动力车辉曝,消费税有2%剂、5%-9%瞬适耐,如果在国家财政资金退出以后你叔,如果这个要有一个减免的话第,这里加起来差不多接近15%-20%汤齿,这样把30%缩小2/3妒潜,国家政策就扶上马鸡痕、送一程橇,才能够让新能源车更健康烘厂胃。   齐心协力陛,2017睹,撸起袖子擒淮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳徘汗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地放孙,万象更新东,这是中国新能源汽车的春天灸。从2014年的小荷初露遁荆煌,到2015年的急剧拉升馆矫侥,再到2016年的高位放量呻尝,可以说经过三年的蓄势饱竿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化兼。牛市的格局基本确定授迫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标察怯脱,“十三五”穗室惊、“十四五”和“十五五”期间改,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纳祟鸿、30%和33%芥北,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娟,继本世纪初的“黄金十年”之后品,下一个风口即将到来釜溶。   毫无疑问垮率,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潘霓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役协捷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化楷,值得关注世蒋立。我们总结了一下这些变化饭辱史,有三个方面的特点几船凭:   一是市场的形态改变了叮。   从导入期迈向快速成长期啤,刚才欧阳教授称之为成长期啊陆番,我们在前面加了“快速”两个字末,有待商榷溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奸靠,成为消费主体堂仿脾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙派,新能源汽车从政府的示范运营起步散,不断地向私人购车靠拢垮,临界点已经到来!有统计表明顶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吴,预计今年将进一步提升到70%左右付凸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鼓炊,要在竞争中胜出舱尾,就必须以客户为中心拒将盖,以市场为导向纹播宿,树匠心谦惧,出精品旧。   二是竞争的主体增加了错帘零。   从少数先行者的竞争谷坞,演变为全员竞争径,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沙裸京。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纠渴,包括这些国际大牌港,比如说戴姆勒喀、大众等等跨国品牌澈裂泌,通过合资强化了在中国的业务布局牧陌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点礁。有统计表明春茎残,从2015年开始降秦,全国新能源整车的投资项目超过30个幸陕溜,总金额超过了1000亿元沃拒救,总产能超过了300万辆去童。当这些产能陆续释放粗奈顶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代收。到那个时候奸,竞争将回归本源擦虽泌,那就是技术少摊晨、产品和服务扦。   三是行业政策转向撩。   从扶持补贴过渡到监管引导吝鲍沃,政策驱动弱化肥怂溪、创新驱动凸显傲乏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侣垫箔,产业政策呈现出四大趋势骇红:   第一老池戈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境控,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二囤,通过准入驳、销售汉标掸、使用环节的标准发布柑窃,提高行业的门槛拎,净化市场环境;第三逼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局努,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钙,让市场发挥主导作用;第四疗,通过电池目录和技术路线图的发布借卷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累须汇呢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资牢景、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔫。   本世纪的前十年坝咆蔽,可以说汽油车高速增长衬草促,成就了中国汽车产业的由小到大甜倒记。接下来的这十五年囱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伶培饶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”踌太,克强总理也讲禽,“发展新能源汽车息,是培育新动能酷,发展新经济的重要抓手”想悲。中国政府凭借新能源汽车骗偶,特别是纯电动汽车被,引领产业升级封汝荒,谋求弯道超车哆触计,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈叔。   继高铁好、特高压和核电之后欧孰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”顽,这种希望能不能变为现实坞?还需要我们全体汽车人的共同努力偷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早接贿,目前已经基本建立起了一定的先发优势算,把先发优势转化为领先优势及当裂,是我们坚持不懈的目标穆叹。而要成为一个真正的领先者收,只有创新瞳刮。创新就是从零到一拐吨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唾检,用全新的方式组合起来宛蓬,去创造新产品猛,去创造新的生产方式和商业模式睬,去开辟新市橙璩ā,去整合资源瘟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吠,去实现新的价值创造穷汝。我们将以创新为最核心的驱动力培,全神贯注垃嫩,聚焦技术褪,聚焦产品纷遂,聚焦资源呛烹,聚焦市称汀;以心无旁鹜的聚焦战略轿健,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志到,实现北汽集团领跑的梦想煤。   借今天会议的机会腹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肺立,也就是刚才谈到的四个聚焦畴:   第一刃祥怒,聚焦技术炯汤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衰,消除盲点济嗡毖。新能源产业最核心的技术就是“三电”缸甩溯,此外充电和续能技术估纬、激光雷达等汽车技术并,以及轻量化的新材料疲虫,石墨和锂等上游关键资源嵌,也是我们需要掌握的核心技术和资源熄瀑霞。这些技术和资源毙古币,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弦,我们再难也必须干恋前躺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作死列鞠,各司其职谈提秒,对新能源汽车关键技术进行各个击破隆。北汽集团将在政府的指导和帮助下承穷侗,在北京的经济开发区桃嘿芍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娥。它由研发创新中心辖涵、全球营销中心酸帝华、品牌体验中心肺褐苔、联合创新中心等五大部分组成靖,将建成从用户研究窖、概念设计噬年庇、前瞻技术拐蛾啸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地诵蒂。   第二痞,聚焦产品捍伐。   产品是企业价值的最终呈现般,是我们寻求客户认同的物质载体俩膛差。高度契合用户需求蔽费烹,被用户接纳男皇梆、认同的产品才是有效的产品鲜呈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比稍,我们的产品在续航里程贾、成本控制怂、整车品质酒哎赖、产品线的丰富度方面扒,目前还存在着明显差距侣祟。打造新能源汽车的产品力提菲廉,我们将从以下几个方面努力藤:   一是凝练封境枷,集中北汽集团的优势资源实郸,打造若干款明星产品汀卯裸。   二是做好差异化的文章攘,精确地切入特定的细分市场境厕。   三是做好迭代创新拒咸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化峨、网联化挺氯寥、轻量化技术应用到产品中堤,并根据新能源的技术特点裤皮,开发设计全新的车型平台多。   第三技皇鸿,聚焦资源撼。   21世纪的竞争旗,不再是产品的竞争醚,也不再是渠道的竞争琅涧裙,而是资源整合能力的竞争筏苏。新能源汽车全产业链更长啤尚棉、体量大咀,包括整车藩奠剖、充电基础设施韭、智能网联糙信、无人驾驶以及下游应用在内盟办竣,整体的市场规模在10万亿元以上喘滇。   然而资源是有限的好团持,优质的资源更为稀缺倡舜沦,新能源产业作为朝阳产业洁阂瞥,资源的布局与传统车完全不同胯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戎,瞄准核心资源和稀缺资源必夏巷,提前布局肉,将其纳入到我们的生态圈之中撕,北汽集团将围绕着创新链肠首、产业链触、市场链附慌迹、服务链和资本链这五大奈惩薜ィ块奋,通过新兴技术的孵化刻、成长型企业培育嘎安顾、产业并购整合等手段矢狙,实现关键核心技术的突破与领先靠,打造北汽新能源的杀手锏荷莫委,谋求长远的发展卢洽稀,实现对传统汽车产业的更替氦踞丁。   第四四动,聚焦市场士宿。   市场占有率是关系到产品的关注度毛、品牌影响力的重要一环绷碗,目前我们在新能源汽车市场的拓展没桑、品牌传播呛须、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面萝筋,可以说暂时走在了行业的前列恳。下一阶段羔敞,我们在继续发挥自身优势的同时剂缅短,还要加强对市场的精耕细作磕,对不同市场进行分别覆盖谰,不断扩大自己的势力范围项虱。对公务市辰硖嵝住,我们将根据公务车痴盟地、出租车淑、城市物流尸琼、城市租赁恋、城市公交等不同领域的特点法,把规律琢磨透夸闻,在品质差异化汰茄枚、品类差异化和品牌差异化上做足文章裸夏详。对新兴市城馈,我们将引入汽车的共享理念歪,做好网约车市场开发缎盆,打造国民车擒,切入经济型纯电动汽车市场撕。同时既串,通过融资租赁等手段鹤诬,对特定客户资源进行开发蚂巳。   各位领导搔钠翔、各位专家捆杯姐、各位同仁粳,“阳春布德泽孤悸,万物生光辉”说,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启枚弦,新时代近在咫尺途喊,新机遇触手可及怒蔡,新梦想指日可期轨,让我们以自力更生屏邓媚、艰苦创业的进取之心涂泵瞬,以敢于人心头,勇攀高峰的凌云之志灌碑,撸起袖子汾,真抓实干乒惭凡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪淖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瞎偿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录透溯谭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年摆鲜林,我认真思考之后埂袱擞,认为这一说法不无道理巧。我想可以从两方面来看殴,一个方面是从全球来看筐珊,在2016年这一年侩骚,发达国家主要汽车生产国绷轿,包括大型汽车公司堆滔嗓,大家对汽车发展的低碳化惧惰、智能化适、信息化取得了进一步的共识话,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狠撅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瓣俗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涟,但是说到了要害乡勿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吮,守成者将面临巨大的挑战”葡覆。而从国内来看良牧,我从调研中发现烧栖,很多企业由“试试看”孪攻,转向了“铁了心地干”剿废,把电动车放到了公司战略的中心地位哦拢。    刚才李书福老总讲的他的规划巷唇,到2020年栏套、2025年谰叔,电动车的比例要占那么大搞突邻,新能源车占比那么大畅创。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乱迫杭。    另外家司,在这一年当中彩瓢妥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿情棵蓟,一个是企业的研发路径在变化闪,由燃油车的引进缎、消化丛钾惺、吸收淘朽,正在转向开放条件下的自主创新粗斤,各个企业对研发重视的程度莲璃匆、研发投入的力度是前所未有的瓶。另外参措,由于我国电动车产业化走到了各国的前列稳傅,这样就给了中国硼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会埔诬波。另外拜,有一批没有退路同,专注新能源汽车的新兴企业别,他们没有存量的拖累夕绅,他们的思想更加解放差,这些新进入者带来了新思路晦藤、新创意臼沏、新发展路径薪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酞匈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路七淑,对我们汽车人来讲会有新的感触骨。    新进入者带来的新的发展路径纱埔镜、新的生产组织模式凳糠荆,给整个的产业带来了新的活力问。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径览,我想这个影响是很深远的唤。因此衫懦,从这个意义上来说粗递,经过孕育期的磨合吵首鼓,现在已经开始有所收获洪盖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题咖。    以2020年为结点丸拆,中国电动车将面临新的发展态势借涉,我归纳了几个观点榔携:    第一些判稗,进入2016年粮叼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粪券鞭,在消费者购买意愿增强的同时城雹叉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痢。此时板猫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现萝惫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勉救,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争顷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腑蕾,随着竞争的加剧坟楞,企业间的差距拉大庭叔,大浪淘沙的过程已经开始掠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量慕。这种现象不仅反映在整车乓掸,而且已经延伸到电池企业嚏、零部件企业以及上下游整个产业链栋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获耿委。    第二腐,迎接国内市场国际化竞争勒铅函。可以预计政府购车补贴淡出之时幢倡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伟,距今只有四五年时间了垦彪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕灿倡,国际化竞争来临之时才是真正的考验邪。中国的企业必须冷静地看到趁,产销规模大搪葛家,并不等于竞争能力强奴。我们与国外先进水平仍有不小的差距梦鼎猴,重要的是技术基础薄弱卞涛釜、原始创新能力低阿巧、核心技术欠缺笆寞腐、品牌影响力不足上韦,这些带有文化色彩的软实力蔬屡,需要持之以恒的积累酱,“非一日之寒”讲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点硕,提高竞争力的途径逗厕挪,不是等待企业的扶优扶强蛔念,而是由政府创造好的产业生态疆劳翘,使优胜者在竞争中脱颖而出旧拓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桔,就瞄准了国内国际两个市车耘痢,产品设计畏、生产工艺帅花檀、产品质量都以国际水平为准律层,我想这些企业他们会相对比较主动退。    第三两毯,向后补贴转型期的政府政策暑念,在既定政策支持的周期内商,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配怀盒,是政策能否顺利转型的关键焦桃。政府的购车补贴是一把双刃剑犯,当市场竞争格局出现之后悔,政府就要特别注意酬拎蟹,不要因政策调整不及时而削弱竞争辞探。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丝泼。因此酥吕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上斥伯匪,聚焦技术创新可殿,加快补足技术短板羔复,提升电动车的性价比韧活蜕。相应的叹妊播,评价支持政策效果的窗口核,应该由市场规模扩张刮归,转向竞争力的提升伍勤禄。    具体地看购车环节的补贴鼻幌界,应该适时退坡臀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术唤、降低成本的能量胁,造成优胜劣汰之势宏涎啥。政府资金应更多地支持共性技术的开发绥拴侩、充电基础设施的建设书。与此同时觅狼脆,非补贴性的那些“功能性政策”免颠,例如碳排放政策强、燃油消耗量限值政策巢、零排放积分政策彻,以及购车许可笑廉琉、限制行驶之类的政策组合应及时出台喝赋,使市场产生稳定的预期萄。 第四妮妻淘,立足后补贴时期蓬克,打铁还得自身硬排。    从十城千辆算起虽,各个国家发展电动车的时间差倒,给中国企业留出了大约十年的孵化期水滤,这是难能可贵的谴草。2020年划沽定,作为中国电动车的一个标志性年份梯败,将迎来后补贴时期规媒钢。可以预计蜕,那个时候直接购车补贴将淡出品忱,但功能性支持政策还将保持将戳。在这种情况下茎凰另,电动车能否与燃油车抗衡溶佩侠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怯,将取决于这几年的行动剔米。    我国电动车是在较高起点上起步的瓤钝板,总体经济技术实力已经今非昔比并删颗,如果把握得当抬,以电动车为契机蹈簧夕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观两,企业应充分利用政策支持的周期凛,下大工夫做好三件事酒:    第一敬避,人无远虑瓦淑,必有近忧仙径,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略桑忻,并加紧部署与实施该。    第二涂,持续壮大研发能力唉膳狄,掌握核心技术乘,攻下“不经济什痞妻、不放心屎伤袜、不方便”一块短板楼勾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肩廊难。 第三谓砂寂,以产品的品质搬、品味打造优秀自主品牌诗,赢得市场的信赖搜棘仁。    第四玲诚错,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的共,就是在这个期间敞弓,一定要想办法在自主品牌上下工夫吝颓。我们的品牌实际上在燃油车上遣,很多企业下了很大的力量捅譬,但是应该说效果是有限的详。而在电动车来说是个新的机会仕龄,所以在这方面应该下更大的工夫嘿芳,通过产品的质量牌,通过产品的品味打造自己的品牌狙。    第五玖氦汝,要系统规划乱栖,及早部署“电动车+互联网”长电。今天的电动车之热曝跋,并非由于传统能源的枯竭寂,而是因为它有很强大的正外部性雄锋司。电动车的低碳化户吝赤、信息化笔室、智能化的潜在社会效益只有与新能源燃团、智能交通饥铅湿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鞠戚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能部宽盛。随着这些方面的成熟操懊损,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卡绢。信息化辖胖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点金磊蔷,这里有太多的文章可做拓芦港。目前辅助驾驶剃论、无人驾驶已经走在前面吞恃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源存、智能交通雄、智慧城市以及5G通信协同发展排童、统一规划湘导夸、开展顶层设计魏偶腹、超前部署供煞担、抓紧启动肥,引导企业的技术开发和基础设施建设贰裤蕊,推进“电动车+互联网+交通”摩钾,把阶段性技术成果用于提高交通效率侩答、降低物流成本参、保证交通安全胸婆,使其产生经济和社会效益郎捍。    电动车发展的大势已经不可逆转炬郊,向前看冲,挑战与机遇并存凭险粪。如果把握得当怕偷返,机遇大于挑战!    我就说到这里墨鞍,谢谢大家!    (根据发言整理豢讼,未经本人审阅伟集。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥芯乃:李芳" "  全国政协副主席粪、中国科学技术协会主席继胖斡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲驾,以下为万钢演讲ppt亮点实录狮侩:    尊敬的清泰同志吾饱、冠华部长碍祟超、苗圩部长亥蜜、解主任极,各位来自汽车界的中外朋友们纯茧逆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计箍郴。上午抽点时间看了一下展览灸怀,给我印象相当深危耍谎,有一个很深的感觉履胸笔,这十几年来中国的电动汽车持续发展瑟峨唤,走上了一条创新的道路废,而且现在产业进入一个快速发展机遇期克衡。今天这个会议的主题很好稗憋,就是要持续地提升我们的技术能力传,抓住创新新局面该奔尖。我想就我们未来促发展睦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇萍导,谈一点我个人的看法翘辆。从四个方面涟驼烂:    第一刑间,谈一谈我们这些年来齐心协力箍,新能源汽车所取得的新进展嫌肃掏,尤其是2016年的进展特别明确锑。    第二喇剁侧,回归深入基础研究逝诡,提升新能源汽车的质量和效益拨铆痛。    第三酶杉,新的发展趋势艾巩粪、新的发展方向屎掂抢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虐汀撬,随着人工智能的不断深入泼狡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇际捐。    第四缔掳顽,我们怎么样更好的凝心聚力脖脖,合力推动新能源汽车的创新发展疽碧但,谈几点看法恳掠。    刚刚得到新的数据鳖硼舶,有的来自中汽协会成、有的来自中国汽研中心崎,数据告诉我们篡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆睡废,占新车销售比例的1.8%旅酣,中国的保有量达到了100万辆犊邢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个每溜,这里讲的是公共用的充电桩疚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坝壕。    我们的关键技术取得了显著的进步五潍。今天上午我在零部件电机百朴彻、电池拉坍、电控这块花了好多时间娘,仔细地了解了一下情况突绰,确实和我们了解到的数字很相近骂崩。动力电池的关键材料发展进程加快侗、性能指标稳步提升叭、成本明显降低得,从动力电池的单体吨届故、电池包潘磺枫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进燎壳埃。一个指标性就是伙,三元正极材料能量动力型的电池膜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤腾衅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伪、有些争议胆,好多同志说崩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标笔怕攫,现在看趋势已经很明显焊举痢。我们特别强调的甜欠凹,母В块比能量达到了140瓦时/公斤蟹撩,动力电池系统的价格壤贡颓,这个价格现在也是保密连靛,但是总的说起来明显下降卯,总的达到了2.5元/瓦时以下统览。动力电池的产能达到了100G/瓦时领,世界上生产规模签哼响,特别是在新型电动汽车的动力电池虑,规模得到了很好的发展廓拼。    驱动电机技术也取得了新的突破簧。特别是共性基础技术进一步突破犊搓,导磁硅钢垛锈、稀土永磁材料艰砰镁、绝缘体材料妮、位置传感器此戳暇,芯片的集成设计和电力电子系统瑟,取得了新的进展裁。我也了解到畅菇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展匹蔽。因此滇螺,重量比功率超过了3300瓦/公斤帮玫封,电池峰值效率达到了97%畅,高效区达到了80%牌剩。特别一些新的设计撑裳烽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蒋,比如说我们都知道净刊,对于0—100公里的加速盾热柿,对于电动机说起来沥顷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大亮松棠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宽,就是高速公路上超车的时候环荡,超过它这个临界点以后颧,这也是一个安全因素闯。现在我们很多企业从两个方面即缆们,一个方面汲靠,用双电机的技术来弥补后面这个不足良删拧,第二个良坡某,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力艾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展理比。    今年汽车界有一个新闻侠仕,第一个互联网汽车走上了市惩锨敛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合是,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐簧报螺,据说现在上汽的同志告诉我吭邪,每个月销售2万辆苍,产能有点跟不上了誊,效果很好排篡缄,上市不到半年累计就超过了9万辆娜蜂,成为荣威一个最大的销售热点岸遂。在互联网大会期间潞衅赌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讹妻,搭载着北汽酬杆、奇瑞劝久、比亚迪轿车都亮相煞,首次开放了道路矩茧,18辆车300多位嘉宾在试驶捌,当然评价各有不同李冲查,期望值也有待提升统伐唾,但是勇敢的走出了第一步含犊肯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卯隘垒,做出自己的探索郴尾伐。    我特别感到高兴的是史,2014年我们就曾经提出电动化挛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颈想。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展彼,从汽车到基础设施迸丘储,一直到停车场微旁、充电站酗,包括各方面财税的支持涡撩淘,一系列的政策酬。国家层面矩,从购置箱、补贴额醋插、税费减免腿恍逞、研发支持阮体畏、生产准入靖级、业态创新量、基础设施伯,特别是标准规范方面凛,都出台了一系列重大的政策措施娜,现在看起来落实的进度还是比较好的稼惨瞥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论详毫耙,这是一个开门的讨论筷,许多外资企业都积极参与当中妙,对电动汽车发展慈四赫、新能源汽车发展谰适,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啃修,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面探确,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现士。也是由于刚刚推出来健凸,我觉得很好奶东忌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见案,使政策更具有落实性迸蹋衡。    这里向大家报告一下诧绢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粱乌。新能源汽车作为一个试点的重点专项痕猎,实现了从基础科学到系统集成铰、共性技术集成鹊羚淋、示范全链条的部署敛赌,特别是在基础研究方面标憋,加强了对基础科学问题的研究舷蛙。因为现在产业发展到一定程度的时候妮常,要提质脑唱慈、要增效晴跋,还必须要静下心来嫉、回过头来从基础科学问题上下手湍林份,不断的进行优化楞、改善爬暴轿,才能获得发展搅稻祥。特别是这次的重点研发专项航,对于电动汽车智能化和网联化的技术驼耙晨,也设立了专门的课题泄度吝,实际也是我们当时电机魏劣、电池舷、电控的“三电”之一赡,也随着时间的进展不断的转向新的重点策讹。所以龚竞,整个“十三五”期间的专项规划挤杏磊,将对六个创新链条疥怪,就是全链条一体化的部署革染,38个重点研发任务叮秽,政府加大了投入荆掠夹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入澜瞪娃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纺不擂,首次突破15000亿唾,更值得高兴的是搓,企业在这里边投入比例得到增强藤辈海,达到了78%以上稳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策荣、加剧扣除政策有直接关系悸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿努缔郝,看起来企业投入的效率还是很高的沛。    去年我用过这张图(ppt)穷渺蔼,这次还用这张图草,对它进行了更新凸。由于时间关系希内,统计是1-11月底登,11月底中国产销量是402000辆骸簿攻,如果这样算的话咎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乏,中国占了40万辆摧拐,就是占了50%缎兜傅。到2016年底溜颗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肥南猩,中国占了其中的100万辆辑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赎蛇,也说明了我们国家对于节能减碳比陪、应对气候变化作出了新的贡献碍。我们虽然应对气候变化调门并不高雄寡沧,但是我们扎扎实实在做每一步脱午旅,现在无论是风夏床、光里鼻、水坞、输变电手懊德,无论在技术先进街、装机容量立迹纹、发电量都走在了世界的前列堡长,这也是我们作为一个还在发展中的国家份,为新的发展敲蒂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献漏戳。    世界发展的趋势也是一致的辽实,低碳玫铂、电动领、智能化成为各国共同的选择墩。美国祭嵌、欧洲仆希、日本恋浚,包括汽车企业福特泌稻、丰田愁帘沽、大众都推出了它们发展的战略农,特别使人关注的是一些大企业的发展计划攘改,比如说大众推出了它的“2025战略”凳抛了,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车速畅何,销量争取达到300万辆窗,自动驾驶要覆盖瑞,在2021年提出全自动驾驶昆,电池也要进入大规模的投入蓝寝堕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标景,零排放领良怯、互联壤吻扯、自动驾驶汽车帽挠辖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力派掸、氢燃料汽车良卯锨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恍、沟通峰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式城、增程式的混合动力汽车磕温,因为他这里有基础建设的问题旦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来府欠轻,就可以有电的情况充电玲捣、没电的情况加氢发,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晌妥,同时又实现了真正的零排放倒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苛搪,上次试驾可能还是8年以前废桓价,我觉得汽车的进展扫刻攘,无论动力性宪枯沽、环境友好性档、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瓣,据说已经进入了市场郎萄。包括通用也宣布了在2020年以前滦肖,在中国推出9款新能源汽车裙波。我这里想说的是歉腥,中国的市场也是世界的市潮煽怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展湾、参与竞争娄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业囊然介,就需要我们来推动整个的发展叔们,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氨。 第二翱嗜,谈一谈我们对于深入基茨愫丁,着力解决一些新问题的看法充梧忻。    对于电动汽车寒诚嫡,大家首谈就是续驶里程彭狙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桑徊潞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的屏稻井。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓶,一个明显的标志卢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扰掸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寝盒。如果说单程的提高电池的载量荡,当然加入电池的载量车子可能要增强厦啤诺,车身的增强就又增加了重量沙韦鹤,直接影响就是增加了它的电脑录失澄。我们也看到一些装载高容量电池的篱,虽然续驶里程延长了赏誓试,但是百公里电耗就明显的增加了平理瓶。因此峭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宦鬼、合理的规划泥。首先部世,车辆运行的范畴夹径。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盟,尤其是现在快衬,我们应对大气污染姐滤,主要还是大城市集中桅陡涛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑遣随叼。但是从技术发展上说起来扰蹿瓜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瘦酪、功率密度和整车的轻量化献付,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准欢荤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程庐负,这当然是市场的期望蓉嚏健,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赫炒。    最近新材料研究发展很快恳敖陌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挎。有的朋友跟我说世新恃,我们现在用的是石墨烯电池雾,其实说用了石墨烯是对的汕纳,但是用石墨烯全部来做电池嵌,似乎从科学意义上不太准确黑建皋。石墨烯材料傲伴,包括碳纳米管庭,都有它优异的电和热的传导性能青阀恼,作为锂离子电池的负极材料添加剂圭标卯,可以有效的降低内阻螺闯,提升放电的效率筷讳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话阑,还有助于减少介质之间的电位跨楼赌,来减轻电池界面的腐蚀性咸念。从这个角度上看懦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的白叛陷,当然由于动力电池负极密度提高了暗悲,对正极材料也可以进一步的优化轨臂钩,在安全的前提下圣凭锌,所以也可以显著提高它的能量密度纯敞弥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凑牡驴,就是说能量密度提高了冬吹茫,同样的电池包里面可能有更高的载电量侠陋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蔷。所以在增加单电池和电池南园派龋块功率和能量密度的时候介瘁,还要加强对于电池包热交换距离的研究评荷死,来优化提升电池包整体系统的技术疟,它也是一个相互关联的关系祷。    随着电动汽车的发展禄慰覆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抹惶锻。比如说电池包往往布置在底部聚咸独,夏天路面的热辐射还是比较强的磋叉滥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理羚祈沏,从结构上来实现电池包的冷却谐把舷,因为我们现在冷却剂就是这样的踌妇抒,要把它放在迎风处互法,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诲颇揭,电池包也应该考虑到这个寥科,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勤品士。结合冬季放电的特征拳,我们还应该研究痛肠酶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制速穷,使它保持在合理的范畴之内弄衬,来逐步的解决冬天放电比较慢的度惠甸、容量比较低的问题嗓和。总之说起来先蹋摹,我这只不过是一个例子断,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础昂、关键桅、整体的技术统一的来规划和部署既骄。    上次百人会上我特别提出疮附奖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术毒勾,带动汽车制造的转型升级侯簿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沥,给我留下一个很深刻的印象俏花城,我和苗圩同志都搞汽车的手,过去我们焊一个车身500多块钢板酚,用2000—3000个焊点接在一起鹊叼,加工线上全部实现了机器人寒冉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身喜死惯,一共就45个部件肪痊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线害文,几个机器人协同操作什。板件和板件之间没有焊接年扒割,就是直接的黏接姑叫,加热黏接李伙,远远看去就像搭小孩玩具似的悼,几个东西装起来冗驳。更使我感到比较吃惊的怠,现在碳纤维的车身另黄瘸,已经不需要在现场涂装了悄长,有点像我们当年装修房子碉烷哩,先装地板再油漆嘛挤,现在用的全是油漆地板船牛。现在汽车安装上确实有进步烈忙,所以我也很有感触垂去,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新膏眠,需要轻量化材料的技术钎,需要轻量化的设计痛粹规,需要轻量化的工艺疚围醇,也需要轻量化的流程纤湿才。特别是现在的汽车产业秋,包括内饰座椅使用的材料眉,也尽可能的采用可回收瓮镁版、可再使用的材料秤爆邵,这方面的技术也在不断的提高愤培,这个应该成为我们新能源汽车发展岁柑,不光在车辆技术潭蹦、而且制造技术流程方面全方位的提升帅洼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展催,今天我很高兴羡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车艰详,更多的看到了我们一些魄,像燃料电池大客车的发展峦勃姬。很多企业大家如果去看的话玛抢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丁景,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料什,比如说碳子省靡桑、交换膜赔受、双极板簧良茸,以及它的特性基础研究的进步密切相关挫饶。实际证明噬碌吉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中啼康,也具有自己的发展环境的优势添。我们要借助这个优势来推动我们的发展曝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勉,我们是不是可以考虑乖,尤其是在燃料电池研发的初期赣汰详,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用廊,这样可以有电的时候就充电认、有气的时候就充气常,按照它的发展各取所需镁撇叼。实际从技术进步上秸森,技术发展的本身屡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卵汲,对于延长它的寿命钾型,对于减少它的燃料消耗窖,是很有帮助的镭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谰家,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处敌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蝗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瓮可,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向遁。当然它们也在考虑澄,我们怎么样能够更加适合中国的特点股墩碱。我们还不能忘记中国还有一个优势建,我们在电动汽车走向市场的前期罗珐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用络冻,先在公共应用蕊、出租应用上去使用桐罗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站笆膛,必然有一些城市就可以走在前面权省辫,又可以来推动健康合适和快速的发展介。中国“11?11”又是一个新纪录耐恭,信息产业玲、网购变成了整个市场销售的主流牌跑阿,我们看了看速栋俏,2016年快递业高速发展霜甸,中国快递业总量超过300亿件靠哼,平均每天8200万件包裹走在路上翔歼漓,用于业发展小型物流车清洁惕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钦济。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嘿凰绒,有了高端引领就有了有序的发展板箍顾,放弃了高端引领就会低端充斥腻馆豪,所以从这个角度上稼妇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瞳,争取使我们的汽车产业走上高端引领涵杠、创新发展的道路上辑艾鞘。    在燃料电池汽车发展的过程当中另兑亭,深入开展了国际合作雄龟。我们积极的参与了国际合作忻融竟,开展氢燃料电池领域的技术合作蔼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目歪牌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锚,组织国内的企业狭,开展深入的技术合作瞄吐握。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织川薪词,定位就是要建立一个覆盖全产业链寞罚卡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钙,在中国发起但并不局限于中国逻,积极组织管理以及运行机制竟,要按照国际组织来筹备吝丁、搭建参。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烫,因为燃料电池实际用处很多泛鲜,比如在通信基站穷违背、备用应急电源傲,随着我们移动通讯不断的扩大踩烫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放揽敦、包括更新篓,都值得我们重视掸,包括医院的应急电池刹、安全防卫秽谰瞎,包括我们最近在研究深海运载棘摊,也完全可以使用氢燃料电池沥槐,燃料不是电池潮庞略,实际是一个发电机幂蚊玲,而这个发电机可以用在各个地方微,最重要还是零排放的清洁能源蝗挽沸,效率高草创慧,能源密度也高恼坎琉。 第三氯死颈,深思熟虑疗镀,把握好智能化的新机遇岭荷立。    近几年来盼畦旧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淑席。比如美国穆,白宫推出了人工智能的新战略风叉纪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划努价馁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烈宿,包括日本的创新战略规划褥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会峰砰层,这个时间恶补了一下人工智能的技术苯纪藕。中国工程院最近技术指出媒,人工智能即将进入新的阶段伤,人工智能发展有四冈、五十年代了取貉步,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展加剑。但是当我们信息化日益普及诲矢捎,移动互联网弊、大数据沫侯、云平台的发展士,信息环境侠溜洼、数据基础欧糕羚、目标理念捕暮庭、市场需求都在发生不断的变化供紊馅,将推动人工智能新发展腥魔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段艇使构。因此仿卜,发展人工智能也有利于改善人民生活滇、提高经济发展的水平雌、增强社会治理的能力剐墒、维护国家的社会安全痊磋贩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图头摩潭,但从各国的共同概念和我们的研究殊丧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勺石固。第一抹叭,要降低交通事故和伤亡人数截餐。美国的报告提出来粹,美国每年有35000多人死于交通事故眠挪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的链瘸鹤。第二跋闻巳,要应用低碳颠、零排放寝、环境友好的运行环境楔戮。第三畅,便捷次壬武,要降低驾驶强度惮,提高交通的效率房驾疆。第四精古,要推动共享谐荣,提高车辆的利用率笺咀。其实我们现在不得以所采取的一些限行其,包括交通的拥堵趟尾,都降低了汽车使用的效率韧,所以从这个角度说起来抒巧擂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炒哄。还有檄,牵扯到公平出行睛胜察,随着老龄化社会的进入泉达县,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展擒俩。    关于自动驾驶汽车研发进程幂挞害,好几个报告藩唐,有的人说无人驾驶钩拼耐,有的人说自动驾驶亩儒禽,有的人说智能网联汽车悄,都提出了汽车发展的里程碑潜蚊,我觉得无论叫什么汽车哇夸,都是说了这么五个阶段借矩,辅助自动驾驶箍、部分自动驾驶垫媚哦、有权限的自动驾驶全柏、高度完全的自动驾驶阶段洼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点武萄,比如说在辅助自动驾驶方面拍,怎么样能使汽车感知周边韧棠,科学决策晚隙,及时反应嫩。比如怎么让汽车能够与互联网连上臣鹿郎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车荒、网悄浅断、路的联动玖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系煎灵社,就是人斗、车但肺、网怯、路的一体化踌叔读。    辅助自动驾驶焕官啃,实际这些年是汽车界一直研究的重点痊匆享,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多穗,有雷达哀,包括现在有毫米波雷达搪系醇,摄像头拧鸽,对外通信系统鼻碘枚,包括定位撕。与之相应的俱店,刹车恨局、油门匙、电子稳定系统共、电助力转向等这些锭萌岭,实际在关键体系上僧,传感系统士、操作系统驰擞视、中间和决策系统的研发届,其实这件事也不是现在的新形势琶卞畔,早就在80年代的时候壕,80年代后期就研发了防抱死系统壁棺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扣懦宫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杉,包括防启动时间的空转腻氦,后来又有了电子稳定系统撅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展麓剖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示痪,有了它以后略,在90年代的时候侧诧,我在德国工作的时候卫艘裙,车里边就已经有了尾随自驾峭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伺额,不用担心豢坊琳。最近我看到了我们国家的好多汽车恨笛素,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应餐共幂,一旦接触太近都会自动加一下速锹摄赁。包括我去年去参观长安洗,他们也给我展示了自动泊车系统覆桂井,实际自动泊车系统我们在德国工作罕酵,90年代后期时候就有这样的设想莫,2010年我到德国去访问的时候浚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型特揉固。实际很重要的意义浆撬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起黑,也得到了发展雾荣目。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能单。    下一步就是智能网联渐篙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西魔、看到自己看不到的东西痴,90年代初期的时候离,堵车情况有数字广播挝洞,数字广播就和我们一般的广播不一样镐荒,随时可以呼叫堵车的情况涸喀。后来有了数字地图和卫星导航炉吧士,就形成了第一代导航系统每韧腔,第一代导航系统并不知道路况的变化哼,只知道路径的设计居刷幌。然后就出来了联网的导航谐卯,这也是这几年我们都经历过的事木。上汽这次和阿里巴巴共同合作甜付溃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张廖诲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起护,这样坐在车里的人脖,通过导航炔绕岗、通过云平台就可以获得各种各样的信息币,比如说动态的导航蚕薪、比如说加油充电站颇、维修以及各种信息的进入宝,使汽车的视野得到更大的扩展堪齿咖。但是真正要做到智能的网联汽车蜕环,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俱菇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来是脱,这就需要我们把各种信息交汇在一起律钢纬,来实现智能的决策控制舅瓶。这件事情说起来好像很容易拨取攻,实际也有很大挑战毒疏脯。现在我们一个汽车里边有两浅无锚、三套信息系统呈,有车载的信息系统臀,还有驱动系统的信息系统庞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沉吐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程漓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯貌窟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戏链烙,就是快到地方要进行减速叮蹄,但是如果你让它自动驾驶的时候悉,可能它就很早的根据外界的信息来判断拢,让它调整好姿态挞淳、减低速度罚,进入转弯以后在弯道里边再加速伤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淖捣,这种例子比比皆是迫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体插贺欺。因为我们电动汽车从电机北、电池衬、电控开始朔窜翻,电控第一代做的第一件事锨圃,就是通透的动力驱动系统的网络史靛砷,就是第一代的CANBUS系统维,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制裸量闹,从这个角度上说起来胸教娘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体该。    当我们实现了这些以后邻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战麓借。这是我们常见的北京交通的一种情况尸侮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诬,去识别各种各样的高通桑,做得到默,但是不保险衅泌,这样可能我们就要有这些信号的发射器蕾浇,让汽车能够知道这些情况射阶。如果再想使它往上走踏,能够实现部分的自动驾驶湃亢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况屡,比如说晚上的雨雪路晃倦,比如大雾弥漫的时候侵,比如尽管天气很好吞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰暑,这些情况都需要我们去应对渴唱,其实道路上也应该有它智能化的装置式赦堵,就是说有自动的能见度感应器尘糙,应该有道路结冰的感应器炔喷纽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全短边。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孟绿寡,安全是所有发展的主流该,而不是时髦搅闹婪。我们在做任何工作的时候到将酣,必须考虑人是坐在车里最宝贵葱短叮、最要尊敬的东西讨厕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全强泄爸、人的便捷内歉胶、环境的友好和共享铂窖啊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统帝,来推动我们的发展糙。    因此辩绍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三磐、四次交流略缚蔡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议翠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诉靠,这个架构的着力点应该在车载的平台完得、在网联信息贰池卞、在智慧交通的发展秆,我们要重点发展的是车辆的关键技术氏习、环境感知贪高、智能决策蓖裴、执行控制牡痪譬,我们要对信息的关键技术楼,V2X通信荷癌,甚至于将来车对车的通信系统圃、云平台抚拖、大数据粳扔笔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制率谜管,这里也有很多不同的东西秘。我们还要对基础的关键技术兔,高精度的地图廊雾贺、动态路况信息拷怂、综合决策和操作系统米。只有这样弥鞘随,把人酶、车鸵莆轰、网坤收、路同步的推进掳绘倦,才能够迅速的发展眠管喝,否则又会碰到先有车扣午、缺充电桩的情况九棱,所以需要我们今后的发展当中更多贝寡。与此相关的技术经袄,检测系统饲填扔,还有一些法律法规体系饰屁,一些基础设施的建设庐镐,可能还需要更多的发展对泊。 我们必须要精心规划饭茫、协同创新胃庭,来研发自动驾驶的新技术宛檬。    一虫,安全唬瓶、绿色梢、便捷虑暮俺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谴眠拓。    二犯钨髓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撤饶,多领域技术的融合俊共,产学研各方面的合作朝迷,要着力推进协同创新椿淋,这里边由于它是一个企业的热点崩安,所以企业要成为技术创新的主体嵌。    三北,企业为什么要成为创新的主体困踢?我看了很多规划氏哼邻,从现在一直到2025年陶、2030年琶环。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淀搐,但是可以实现沿途下蛋不蔚帮,从过去当中叫,无论是防抱死系统链闪、电子稳定边缉、测距警示北剩亨、避障反应矛谩、自动泊车都是发展的热点献沃,每个技术都带来了商业回报镀很撅,包括我们在信息系统睦,包括这次互联网的技术蓉,上汽互联网的实践伐,也看到了我们全讲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高霓俏,只有以企业为主体箱凸,不断有新技术发展冉煤黎,使它在使用当中获得使用缄,就能够推动它的可持续发展叮,所以它不是一蹴而就的事线厩弘,是我们长期坚持的一个任务涵沟嫂。    四祁灿什,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智膘煌售、精心规划邓潦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础堡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浦罕瞬,我也是觉得有一些东西包括基础建设芦矮,也应该放多这个测试区里面去峡,使它在真实情况下运行唱崩,才能得到一个健康和全面的发展败德怪。    最后我想说售姬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展解饶。其实我们用了十几年的时间实现电动化汕毕,推动了产业的转型蠢女,随着信息产业的发展删噬录,网联催生了新的业态炒,产生了新的服务业睛胚。轻量化带动的不是简单材料的替换乱,实际是对汽车产业的一种升级释、一种转型吐胜,同时猾臂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泰,充电网服务体系的建设林贩,可能带来何止几万亿的新的增长点讲裴。我回忆酸戌坞,在经济工作会议上总理说过一段话茎,“实施创新驱动战略的发展伤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拢吻恕,也要注重用新技术箔梨腥、新业态来全面提升和改造传统产业辜芥守,带动产业的转型升级跋四呵。”    作为结束语我想说疼描慈,回归一下新能源汽车取得的新进展骗祁,下一步还是要全面落实政策甜摩、着力开拓市场镭、建设基础设施嫉、创新商业模式搓冀炊,把握好发展的先机怒慑。我们要针对市场的新需求倾,深入基础研究派七娇,攻克关键技术卫炕,完善系统能力谷醚愁,着力提高产品的质量和效益嚏洽赣。要把握好汽车智能化发展的新机遇桶镐,要系统的研究墨,精心的规划律,要鼓励协同创新企业主体段,大胆的尝试夏,来攀登自动驾驶技术的新高峰痕屋,要凝心聚力茹舒藤,发动优势糯揪败,动员各方力量捞矾琉,完善政策措施宪帆串,营造更好的发展环境芬吗囤。    谢谢大家!    (根据发言整理抨泌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把斡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蛊杉巩: 陈理事长厕醚饱,各位领导娶刊、各位朋友爱炭、各位专家姆捕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法喷。我今天的题目是四网融合配,什么是四网路?交通网酚趴、能源网婪、信息网琅、人文网瓜附。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具几旧防,电动汽车是一个能源的载体呵必,又是信息的载体酪撤,然后可以作为人文的载体搁扫慰。四网怎么融合趴?怎么发挥电动汽车的附加值妥嚏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凭扣架。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系磐兼,能源跟信息到底有没有内在联系矮肩磁,我提出一个储能熵理论供大家思考缄寸什。    我思考创新的要素对脆氮,要创新首先要解放思想炮。解放思想要学习《易经》的精神乓情岗,又要学习西方文艺复兴的精神汾。《易经》是一个太极细,太极里一半是黑邻呐、一半是白兴闻,但不是直线湃伪罐,是弯曲的链碑讽,黑可以变成白巢,白可以变成黑惨傻蒲,黑中有白滩炒,白中有黑搅邓良,跟它对应的黑就是黑匆、白就是白常。《易经》是变化告驳,有时上耸朝、有时下疗蹄劫,上时不要骄傲自满毯市撂,下时不要灰心武酵,是客观规律痴,都是周期性的狸惰典,我们在调整斧,要注意平衡动力统一爸。    整体都是这样骆,全局都是这样颇,今天讲跨界牢裳,要学习西方的思想就是文艺复兴袄抠单。文艺复兴的功劳不是在文化肥缎浩、艺术等等侗,文艺复兴是解放思想题。哈佛大学的校训追求真理扛顽。要把自然界的规律找出来解放思想炮来,自然规律造福全人类牵信雇。伽利略痛埃脓,罗马教皇威胁他庆问,他不怕能,他说地球起源被上了铁塔臂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女工灵,被叫之违反教义魂汉泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师暮,第一个米开朗基罗稍,他雕出一个裸体的美男子坏噬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撑娇,里面很不容易拿,从意大利借了很多达芬奇的作品匙赤。达芬奇不仅仅是一个艺术家陡蜗,也是工程师;看他作品毙凤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拦泞,第一个从事解剖学卉。    解放思想考虑全局的问题颈郡。文艺复兴第一要全局思维盆骄抬,第二要有天人合一的思维报谷,第三是环形思维温抛癌。要考虑全局思维壳娥,今天做电动车目标是什么翘戒?有什么经济效益栖、环保效益抗、能源效益灿绥、民生效益黔呈,总体总目标要搞清楚呻钠,一定要有全局的观念锻起速。特别搞智能汽车全局性更大翠礁。另外要环形思维亩祭,要反馈垫。然后是循环利用的思维潦妥。    创新祷士,我把创新的要素跟大家分享一下湍沧。首先理念是创新之魂酪迁薯。理念有很好的氛围萎,有了理念才有创意砍世,创意是创新之源忿肆。还有人才聘练,人才是创新之本常煎婆。怎么能有理念呈厢?要有很好的氛围改,总结第一方面是合作精神谱玖坊,开放让、合作浅喀凳、包容世穗,双轮驱动蟹外喀、增值驱动强陕可、市场驱动射沤,通过市场的倒逼地士。然后要有完善的知识产权保护拦炉,还要利用网络大数据给我们带来的好处妹。今天创新制高点是跨界融合坎去侣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拱推。“一带一路”我认为是跨界融合详肖垃,一带一路是西方的伊斯兰文明解,还有它把科技玻酮雹、技术炼、经济电、贸易连在一起膏亩钉,所以我们要发扬一带一路的精神疚。我是福建人也是漳州人享怜,一带一路开始的是质⑽舅猓和下西洋航艰味。我们要跨界融合剑。    我接着讲智能汽车迫。智能汽车首先要有解放思想投诺、全局思想考虑问题茅煌。三个C面,第一个要连接起来巷棚赤,第二个连接是要协调要合作哇伙藕,1+1>2森桨遣,那就是《易经》的精神诫钎经。第三个牟拆,今天的连接是移动的连接睹,还有MOBILE疲,MAN TO MAN蔽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哺。    今天电动汽车很重要的一个皑扣彤,大家买得起用得可靠祁。智能化以后兰,因为有各种各样的基础设施和商业模式幸牢玻,我不展开了社少。    从电动汽车变成一个智能的汽车雌浦,从智能的汽车再变成一个智能的交通休蜗腹,从智能的交通再变成智慧型城市肉核炔。我们附加值可以产生很多蛔赴。根据《易经》价值精神煽别瓤,通过交通网辅、能源网睬类、信息网钩、人文网可以产生无穷的价值机会领浪险。利用交通资源的全时空动态感知汰,交通工具的全过程运行管制身,无处不在互联距、感知祥、管控和服务石冒。    怎么布局宪杆呵?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔑,如何布局智能网联汽车技术雹菱?我认为孤吧,不但对中国拟枪,对全世界都做出更多的贡献漏苔犬,第一是制定网联汽车法规标准台鹅乓、智能技术帽射凳、环境人扳坞、HMI技术洛、空置执行技术们菩晨、智能网联的实验将黑睦、网络和信息的安全捂嫌噬。    怎么做到网络和信息的安全技?这是一般的云锌,怎么把一般的云变成安全的私人的云很瓜?有很好的结构署,处理器腾袒、传感器歧酷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妒赤式。第一是收集材料都集,就地处理瞳。第二是从收集材料到云之间要慢蔼疽,一个是单点控制妒,能量控制或者功率控制耻谁。一个是多点控制娜强便,能量控制或者功率控制巳,这是全局性的宦鳞。要及时处理磺较,要经常互相认证弄叮,变成安全的云干。    跟大家分享一下我做的一些工作拖。怎么从理论上去证明这个是可持续的将副?我一直在思考所有的工业革命如,基本就是能源更新胎乐。第一次工业革命千谢,瓦特发明蒸汽机陋,电话炉耐劫。第二次工业革命僻箍,美国抢占先机彻兄梢,电气化每衫,主要能源专项与信息建设沦蹋。现在第三次工业革命来了号,中国能不能抢占先机辨伦?我们要做新能源巾表,信息大数据时代硅,我们百人会能不能更好地发挥作用堡匿?今天早上的研究会很好凡茄琼,我建议做一个尝试的机构殴,每年召开百人会国际研究会议改湃幢,形成品牌巨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奢狠邻?我提出储能熵的概念鄙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量层兢怀。一个系统里面假如是孤立的蹄、系统是不可持续的替架,一个是做功墒、一个是废料是不可持续亲髓苹。如果是物理系统汞硕芜,分析储能熵酸,熵代表可以再利用米统驰。总的来说膏潘,一个系统熵不能增加帝,熵要减少菇,熵减少系统可持续雀。熵是储能熵阔夕,熵是不用的熵韶芍许,下一次可以用壁呈。总的来说熵是在减少抵。    包括中国的历史躺,中国封闭的时候中国就不可持续胸秤券,中国开放中国就可持续巾。近亲繁殖以后熵增加不可持续扮。系统要做可持续性丘,系统熵要减少戎,你的收入不能是单一的兼豆、不能是孤立的系统据稍低。因为一部分是做功慨赡,一部分是废料泻翁,从废料里拿出来羌们逢,通过证明熵减少摔勾瀑。从废料里面可以再循环零星颈,那么你的系统就可以持续了淀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来焚翅牵,后续需要时再利用的能量的熵挨,通过储能熵概念的引入尖类哇,希望用来解释可持续系统的演化过程档。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汲梆溺。    综上所述胎,不管系统是生物的或人工组成渤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷四荨,而这些系统工程特点是肥,即使在系统研究过程中净败,一个熵有增加的过程材,总体在系统不断迭代发展的过程中桅佃,系统将进入熵减的状态是,因为系统具有自己生成复熵的能力禽土屎,从而保证了系统的可持续性澈酿哪。    应用在电动汽车虑,这个是分布式的发电搏化,这个是分布式的负荷吴含。电动汽车就是分布式的负荷弯深绥,还有分布式储能呈吭辱,电动汽车有储能沛榔庐、有电池锣添伶。电池可以双向的桶弛,分布式地发电盛程、分布式地负荷淘,在分布式的储能败床,这三个系统可以持续琅欺,这是我要证明出来的崇送公。我证明只要你的熵是减少的喷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望集枚。    感知咀豌守、认知强停、行动弧嘶,不断可以纠正人的行为策迁炊,比真正的司机还要好扦品桔。    最后蔼,希望我们以后的交通系统是舒适的缮你、生态的城、方便的和安全的谴乌。要做到这一点帘,什么是成功劣卑?因为里面的成功是3个S判堡橇,SUCCESS邯晚围,在S玩式、E里面画一条线都是欧元跟美元五砂孰,今天是国际合作呸晨,虽然人民币还不是悸,是一篮子化的扰,人民币准备好了脓窟。ESY就是人民币烽人骚。    要有六个眼睛蠢杜,有四个眼睛不够酚保。第一要把眼睛放在前面解放思想乃蹋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维洞葡擦,电动汽车下一年布局市掣伞,也要有前瞻思维镁裸。眼睛放在后面汲取历史教训篇陡,要有全局观念枯就圣。要看到旁边的需要糜。然后要把眼睛放在右边学习欧美渺菜案,不得不承认高端人才密集地在西方膝井。所以把眼睛放在西方学习贪敢孙,它沉淀了100多年承猎。四大发明中火药是中国发明的呜巴跺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的模挫郸。全方位都看到了蒲示第,所以英文眼睛叫做EYE牛。第一个I是Inspiration响,有了激情可以有想象力洛甘,然后有创新蝎腔,但一定要融合博杆,一定要集成锣椒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晃鲜拇。科学要把自然归结起来割适桥,工程有十几种捕唤,要把科学鲤修、技术褂络、管理结合起来那就是工程肃识,那就是要集成射躺。特别今天要跨界地融合疼惰亥、跨界集成镐,这样才能实现鲜摆佬。但没有钱也不行灿竣鼓,今天招商局也来了很多金融机构祁赔,要融资冉透。    谢谢大家!    (根据发言整理冠魔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤榷掇:李芳" "   回顾已经结束的2016年碑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鳞。在政策的全面推动下锹傅,我国电动汽车年产销量再创新高珊胖穗,达到50万辆左右垄困,充电桩数量达到20万个尽,遥遥领先于世界各国尚剩橙。更为可喜的是浦,在规模市场的推动下赶,技术创新全面展开贯据,技术进步全面加快视逗碧,正在全面逼近世界先进水平蕊汗。但是炉,在这大好形势下避,质疑之声渐起送。比如焙,我国电动汽车发展主要靠政策推动课敞哭,能不能持久独?政策是否过于宽松盟,以致于出现骗补情况目?另外沟,由于发展形势良好腾头笑,一些激进的观点也在抬头端酵。比如疆,要挡住国外产品进入中国市城屏拿蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车忍,准备放弃传统燃油汽车恒栋清。    作为一名资深的亲历者潍凉酞,笔者认为管系,在这新旧年度转换之际菲,有必要分析我国电动汽车的发展形势艇喷,梳理其发展历程疟蝎磕,以利于业界对形势有清醒的认识犬霓、清晰的判断搽诉,明确今后的行动方向兔蓉。    一秒睦坊、我国电动汽车发展形势良好    当前离详锈,我国电动汽车发展形势良好镭,主要表现在两方面紊核:一是电动汽车技术创新全面展开末,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撮渴,技术创新和商业模式创新层出不穷奸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驶醚潭,比亚迪卫、北汽建扑痕、江淮荣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品突券删。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辖佳,而是专门设计的电动车扳新,续驶里程达200~300km甚至更多玫粕贝,能效明显提高乾路摧,动力性安昆羞、平顺性姑眯充、舒适性彭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谎模篮。事实上睛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斤捐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市雾犊。另外坎,我国电动大客车产销帕姜、应用占全球份额的90%以上嗅箍滑,技术达到世界领先水平柿。    在动力电池方面下味,我国产量已超过日本现妥偷、美国谎稿、韩国须得,跃居世界第一吠雷私,且市场份额超过全球的1/3垮蛾耐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面福,呈现高能量比剃慌妨、高安全性福、高功率比等各类动力电池全面发展的态势测铣繁。同时猩,产品水平迅速提高滇俯另,与前一年相比帘,平均能量密度提高30%鞍伴,成本下降30%左右匆尉。    在驱动电机方面梢伦卿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舅耍倪,总体性能进一步提高蹄,成本下降30%左右吠。在电池管理系统勘息匣、混合动力系统夏、电动助力转向肖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梧瞬,也都有明显进步垦档。    在基础研究方面讹虎萄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌善仇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展擎,电池热失控皇唯、硅碳负极材料休、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侗桑拷。    2. 充电基础设施建设加快籍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下参,政府有关部门出台了实施细则巷文酬,多个地方政府建立了城建惹、电力妨、规划等多部门联动的领导机制虐,大大促进了充电基础设施的建设速度搽急。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计健,我国充电桩总数超过20万个闪,远远领先于世界各国台。    在市场带动下浆懦,技术创新不断涌现隋卧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术握目、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法世皮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术檄馆粒、节省设备投资的车端交流快充技术峭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用天宋粟。    在商业模式创新方面病,呈现出各类优势企业多种形式合作怯,加快充电设施布局洗、建设溜报、运营的趋势芥革芳。众筹建桩讨、合资运营七腻、利益分成等运营模式迅速发展功梢涛,公交车处、环卫车阿乱评、物流车弓某、出租车哆荣锤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拭,广告推送导埃汲、免费无线热点接入等增值服务开始出现翠。    在互联互通方面健睦登,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段回昏甩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成歧赡摊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定饥韩,以企业级抖、城市级监控平台为基辞!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据莲罕峭、信息互通的国家信息服务平台即将建立督。    二炯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瑰,我国电动汽车的发展道路与美国敝、日本迪、欧洲等国家和地区有所不同版,主要区别有两点羚催眠。    一是政府干预模式不同部。我国采取的是政府强干预模式凌,政府进行顶层设计楼敲拍,制定国家发展规划辖,多部门联动制定全面的鼓励挟、支持政策慰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程律兜丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车设脚,在市场发展中不断加强研究开发归,技术水平逐步提高;同时煌输,充电基础设施建设逐步完善掏可。而美日欧政府多采用弱干预模式泡,政府支持共性堑店、基础技术研究氢堕汹,给予一定的政策膳吭片、税收优惠鸵煎铂,逐步培育市澈挡鸲隆;企业则根据自己的战略规划尸,首先研究技术芜,同时有选择本开烙、有重点地开发产品小士。    二是企业战略不同鹃。我国企业多为在政府引导下被动式发展靶,初期技术积累明显不足穷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虽,产品方向受政策影响大谐滩,各企业虽进度不同彪肩落,但呈全面开花之势手湃旗。而国际大公司多为主动式发展纬嘲,厚积薄发煌纪,技术有所侧重钦,产品形成特色羔拘扇,如丰田的混合动力和燃料电池剔、日产的纯电动口皆、通用汽车的插电式矫躺、宝马的碳纤维轻量化技术等陛琶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点佃。中国模式的优点是市场拉动技术发展痰硷邵,不受油价等其他因素干扰潜举脸,迅速形成规模市沉呔轿肌,全产业链技术进步钵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟旱菩催,发展中有不协调情况科捣,如充电基础设施滞后东,部分企业盲目跟随蛙头味,发展不扎实醒,少数企业以谋取政府补贴为目的聊,甚至出现骗补情况霖吩。美日欧模式的优点是技术扎实替,发展均衡;缺点是市场发展慢撇羞悔,产品更新慢蔡峨毁,影响技术进步拷割蒂,受外界因素干扰谋抨,如油价低迷则市场难以扩大幂。    笔者认为奠那,中国模式适合中国国情馅裁。我们不应过多盯住充电难螺图建、骗补等不协调现象痉匆维,而应看到正是现有模式才能形成后来居上新、技术追赶的大好局面勤疾滥。从另一方面讲短盒窖,中国模式也有赖于我们的制度优势吾晚,只有中国的强势政府才能如此运作牟科,很多外国同行都很赞赏枚、甚至羡慕中国的条件粕。    另外霞田溉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炊嫉踩,近两年有明显变化境蹦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凳、开发电动汽车产品矫郝继,而且各种技术路线都受到关注的局面动煌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乖啤故。中国各大企业都重视电动汽车没有错佛,在现阶段已不能算分散重复并叭炔,但难处在于电动汽车不好做眉,需要有很强的缚疽累、全面的技术积累和投入坤。那些技术实力不够的企业汀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拜娠堕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鸿骑咳,而应准备应对“弯道翻车”的危险社。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过荚晾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烫咳,可分为几个阶段康懈淖:当市场份额超过1%时逝么途,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凭,则意味着市场条件全面成熟沤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逃尉,又主管我国科技工作多年嚷品,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结佳擂。    对照电动汽车的发展缝糖杉,在我国澳灯,市场份额已经超过1%;在美国和日本坛嵌私,即将超过1%饯愤。这说明碉,电动汽车技术正在接近成熟蜜风。笔者冒昧估计撮兄青,大约再过5年左右时间梅闺扯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题劲,其他性能与传统动力汽车相当洞会,加速性优于传统动力汽车椿,成本的差距大幅缩懈厣ぬΑ;再过5~10年时间挥,电动汽车性能可全面赶上叔徽、部分性能优于传统动力汽车逆第,成本与达到当时排放贩、油耗标准的传统动力汽车相当舶蛋栏。但即使到那时蚂四,传统发动机也不会消亡虏迸思,而是电动驱动与发动机平分秋色跨,或更多的是融合发展楷纠顿。基于以上估计褥饺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桥捂壤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敌煎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展需捅戌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理叉马讣。2009年劫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涡牟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炼扛。回首往事晤氏谁,扪心自问漏太,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的据。至于些许不协调现象搬饺,是产业发展过程中的必然如派污,是白璧微瑕部摔、瑕不掩瑜呵散。笔者断言僵客,按目前态势再发展10年妨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界觅遂接,并以此跻身世界汽车强国之林吐蹄撼。    三队、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搽街,整车生产企业要更重视电动汽车痪电。首先要制定好发展规划和生产布局师膊炮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视澈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调安,不能两张皮媒。其次要重视研究与试验倍,需建立完整的竭蛾、一流的研究和试验体系纬,规耐嫖婺牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统虾。电动汽车相关技术发展很快茅辆,要靠自己去研究发展戊,别人的经验会很快过时颈,更不能只靠“挖人”搞产品水编徘。再次要全面布局境盖恃,围绕全技术链开展工作爬坑翠,不但要重视整车开发琴册,还要研究电池和电机膳缺觅,重视电池管理系统福,这是当前我国的短板撵采,此外还要注重轻量化和系统可靠性恼。    第二聊,要建立相应的零部件体系抬弧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茬钞蟹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的攻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盾芍晨。    第三级歧,要开放发展谰胎。需鼓励商敦、支持合作伙伴引入先进技术和产品唬木,像华晨与宝马燃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好筹。历史将会证明度龟,开放发展电动汽车会比关门发展更快隶步。更何况焙,在全球经济一体化的今天竣,关起门来自己发展是不现实的谰呈屠。    第四梅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作施。今后相当长一段时期哥,将是传统动力与电驱动并行发展汹岛、融合发展的阶段惫挤,单搞电动汽车很难成功侧烽垒。对于只做电动汽车的特斯拉洁纫,笔者并不十分看好汝恼模。    2. 对产业界的建议    第一抛郡瘁,要加强合作抗。需沿产业链陡蹬、跨行业合作笺炕吗,整车企业要与电池企业玩乡偷、电机企业肆鸥、其他电动系统生产企业深入合作廷砷。以动力电池为例患场倪,需要电池设计与正负极材料隘强反、隔膜吞猜怯、电解液哺牢谋、电池制造装备蛊、试验装备裴、电池管理系统全面合作虚瀑。优势企业和研究单位要分享成果操填,互补短板曝化圃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沸斤,要形成轰轰烈烈的大协作局面筐牛劳,合作创新浪挎,百舸争流显,才能迎头赶上并超过世界先进水平纪沧。    第二寺绊悲,要注重实践踩。汽车产品与其他工业产品不同炉涸,一是使用环境广且复杂伎储暖,二是生命周期长累屉胶,三是对可靠性棋、安全性要求极高嚏骸。这些都决定了仅在工厂兑衰、实验室不可能完善产品帆贬痰,必须通过多轮的使用实践寿埔偷。与电动汽车产品研究开发相比焙袍,充电过程更需要实践貉段弹。像电动汽车充电过程这样长时间啪巩、高电压蛾牛究、大电流培、室外舞科沽、无专业人员值守的工作状况桶泵瘸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吨境。    第三谦,在充电基础设施建设与运行中谈肮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蛙始。充电基础设施建设是一个新行业擒超,在管理上涉及电力维巷颁、规划龟郡、城管共活、工商管理等多部门蓝,权力交叉堤哇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制善蚊,利益主体错综复杂戚睦茫。单靠一纸文件不可能面面俱到立绣讽,必须经过相当长时间的实践焦切,完善流程疙蔬,积累经验歪。    第四禄,要加强标准化工作措。领先的研发韭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春獬ぁ,而及时总结经验办、制定标准又能为继续实践玻财、创新提供重要保障席时。当前疯,恰逢政府推进标准化工作改革平惧,要求标准化工作密切结合生产岔、创新实践挫沫,要求鼓励发展更灵活碌守车、更接地气的行业标准憨、社团标准付烷腻。对此讣冠奢,业界应给予足够重视捌。    3. 对政府的建议    第一婚,要保持政策稳定措。正如前文所述茸熊,我国政府的强干预政策非常正确软禽,发挥了制度优势绣孪砍,已取得很好的成绩财,应该继续保持檀奶陕。电动汽车的发展涉及多个行业且船汾,需要长期积累弯,需要几十年的时间才能成就大业粪,切不可存立竿见影伸虐雀、一蹴而就之心夹。    第二炽信,要及时对政策进行微调和补充完善律。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缉沙拒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胸崇,又由于此项事业发展快圭,新情况奥抵蛔、新问题体互、新技术层出不穷发缚,因此及时应对揩埠、调整灰词费、完善是必然的稿。    总而言之褪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道府霜即,迅猛发展正当其时踌辟。笔者衷心地希望朝野上下弯、业界同仁能认真努力工作烁轨,自信且坚定发展随炽趟。假以时日邢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啤怪秸,并以此为契机踌,跻身世界汽车强国之林埂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞帅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沸饲僻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年概邻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丛盾任,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日摆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示玲。    他认为脯,现阶段论叛呵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嘲录窍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耪诽乳,但从长期来讲竞,新能源汽车技术发展路线要从电动化篙私悲、轻量化吃令撕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碴妇镣、轻量化与制造生态化结合磋嗜、智能化与网联化结合沦。    尤其在电动化方面付,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车律弊棠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耗纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陪诞遣,就是家用主流A级轿车此猎,在性能价格比上与燃油车竞争赖蚂。目前全世界都在朝这个方向努力姬胆罗,如特斯拉Model3芬死、通用Bolt僵块星,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湿碘。”欧阳明高说祈炒。    欧阳明高说沫杜虏,但要满足这个要求炉剔碑,电池必须降低重量陶受、体积以及成本添。此外浇竟龄,电池的比能量必须大幅提高党猜,达到300-350瓦时每公斤刻侠插,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知膳排,锂离子电池发明至今只有20年泊率答,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寿,2007年第一次在日产聆风上开始使用两途尺,可见动力电池的进步非常迅猛郝缅膘。”欧阳明高说迁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期募菩梢。    但此前手,主流的观点认为卤氖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比图,从性价比来看翅东耻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梢,但现在随着锂离子电池技术进步嚷,里程提高一倍疽,即在300公里的范围内驰含厘,仍然在性价比方面有优势熊。    从技术上来看蛔,在单位重量咸救忍、单位体积下储存的能量越来越多梨寿裳,成本越来越低堪,才能体现出电动汽车的水平和技术揉违。    一个好消息是耗檀,我国电池成本每年大约能够下降20%匡瘁。据介绍痢理苇,五年前辩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元臀,去年平均价格为2.5元左右啸维,2016年为2.2元虽,考虑到大量的电动汽车是大客车茂采,其电池价格相对会比较高一些澎诡毯。    “现在国内开发中的电动轿车梆,最低的系统成本在1.3元每瓦时厕壤,单体成本在一块钱左右肝慕。美国通用Bolt电动汽车喉导,单体成本为150美元一个千瓦时淌。”    如果按照这个标准艾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孺隆,但是按照现在2.2元汝,逐年减少10%到20%桶酚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现璃夕舒。    “加上循环再利用做到1元吩,也就是说戮伸,一千瓦时电池一千元人民币之内奖,是可以做到的寸酷。”欧阳明高称蓉。    对于具备性价比淡巩稠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筒蹦箱,现在一百公里约耗电15度糠扮币,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苛枢,接近10度电一百公里铂。    “要实现这个目标螺辅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗手搜坪。目前电耗的降低空间还很大馅。如果能够实现上述目标肛浪,一百公里的成本约在一万块钱矮仆勃,如果电池能达到300公里就是三万块钱撕忍,考虑到使用周期内省电和维修省钱辜感,将具有商业竞争力帕,这是电动化下一步最大的目标缺丧。”欧阳明高说焕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出老巍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年防骗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冗返,但仍属于比较粗放的发展模式瞎囤,今年电动汽车发展逐步趋于理性寐翠疲。总体来看趴何虑,走到今天畦杉谅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赦。”欧阳明高说胎。    事实上你,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孤,由于销量超过全球50%以上鸵疆牢,在国际上引起了强烈反响缅,无论是政府还是厂家开枫瓢,都感受到了来自中国率先发力的挑战姜赋蠢。更值得注意的是偶,2016年如德国大众和日本丰田酶伙滩,纷纷调整技术路线介,加快对纯电驱动的转型食。    不过竭,纯电驱动的战略目标首校乃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秆卵戳。对于混合动力技术来说顿,传统的汽车强国娟、汽车大公司比我国更具优势贯惋些,如丰田路线就是先做混合动力赶,再做插电混合和燃料电池察徒坝。    由于我国率先发展纯电驱动窘胸未,带动电池产业的发展达到了世界前列卞牌标,电池产业规模达到世界第一丢孔,总体水平位列国际前三赔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平协炮,我国的动力电池产业链差,尤其是电池材料撇叭,如正负极材料口隶茫,在国际市场上的占有率第一戏违断。    “在此基础上拇,我们以纯电动力系统(电池熟罢裳、电机闷、电控)为基础平台滦亲纤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刹哼。”欧阳明高说痢。    据其介绍衬东,目前我国插电式技术发展已经取得进展唯膘,比亚迪秦较、唐假来、上汽荣威550竭氮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磁沥赫,无论是发动机方面盎,还是混合动力装置上姑,都取得了突破犁。    与此同时炯疮革,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展距愤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烩。    “这是一个渐进的发展过程车瓣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争起晨疥。”欧阳明高说斯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寐拨,有效的回避弱项竞争馅苯,有利于我国电动汽车产业的发展茎,到2020年之后旱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盾襄诺、同步竞争窘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲爽:李芳" "  编者按叉糙辽:产品价格区间一下提升了近40万镣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战徐。以安全环保为标签的沃尔沃磕,产品质量是其立足之本挖睫到。无论是国产车型还是进口车型玲,质量都要做的和安全环保一样好别。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嗣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值许挨躺,安全与健康至关重要换假,但在中国市车畔昙帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺物。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谐哺俊,到底该剪哪一根线慰?我心里清楚幢,如果我剪错了芒戏却,我们可能就崩溃了鼎戒颊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寇。在2015年整体经济增速放缓轰、股市震荡搏鞭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桨雷,2016年的车市本不被看好锤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声眯提。1月6日瑟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售玻困,沃尔沃对此解释为奉峨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凉,更是提振销量的助推器换刚旦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号善。   6月1日郊龟措,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职将暴闷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肋,具有十分充足的销售经验柯互。但用他的话说隘吞性,他来自一个很小的市掣饫,很多因素他都不具备皇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲埂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状熄险沟。6月1日入职郡仓,用一个月来熟悉公司的现状偏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”篓勤苔。然而现实终究是骨感的宋钮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆逻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆把抚。   “做决策就像电影里拆弹的场景救,我到底该剪哪一根线呢惊,如果我剪错了顺,首先所有的投资会无效金僳倒,其次会影响经销商的士气府。”陈立哲对我们坦言姐较皋。   他这样的想法并不让我们意外壤韶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芍钨松。在台湾情荤宠,陈立哲要去走访最南端的经销商烹烁,早上出发中午就到了闺复炕,但如今这种管理方式已经行不通了寒蔚七。从前陈立哲的团队只有30人踞胃炯,现在变成了350人矮凶我,他说现在同事的名字都记不完甲磕。   “就像牌桌上的一个赌局宠高,赌下去有可能是回本的歼,也有可能就全毁了涂羌,所以我每天都在想我到底该怎么做烧纤式。”每天该怎么做捌魄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月物合宝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的七隙究,才能享受最好的履狈懦。”这句话像是说给陈立哲听的哩。   2005年操拉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谭,沃尔沃一年只能卖1024辆舜蹲巨,一直到2013年5000辆的水平辩诧级,再到如今年均一万辆的表现刮抽禾,对于台湾这个小市场来说尽小,陈立哲做的足够好牢屡羞,他对这个市场有着复杂的感情梅扮。   调任中国市场做销售一把手配,陈立哲说这很突然靖镭,他来自一个不足以领导中国市场的市场危胎戒。对于中国市撤俾ぁ,他还不熟悉殊,做市场工作要对文化僚酶穷、变化谭漏、趋势有充分的掌握盛褐,这最重要的三点陈立哲都不具备嘿捶,他唯一能做的省,是在最短的时间内了解中国市场的刚需霓,相信身边的工作伙伴典,组成一个高效率的团队瓦逃森,去解决各种问题烯涉乾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卷,首先做的是内部调整汐极。通过不断累积分析过去几年市场的动态辩觅希,了解在什么时期使用什么样的手段灿唐,反省问题所在谭倾歌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浓扫焊。面对三馈、四季度各项费用的下滑咕纲,倾听团队的建议擦、做出准确的决策拴、将优势资源注入到最需要的地方弘。最后将宝贵的经验分享给所有人戒,把力量从点扩散到面缸纬箱,从四个大区效磷戈,再到全国羞嗜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郸仓等,我只是把预算彤殿、时间等安排在它本身应该发生的场合囱爬。”陈立哲表示婚:“我不是在讲官话促,只是借着这个机会感谢大家己舷。”陈立哲相信芭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窍撮。   内部调整告一段落驰僳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逞腊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间持,一下跳到80-100万呵颅,面向的客户是完全不一样的桅吩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的廓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心河晴,还怎么介绍产品习?这肯定是不行的肆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门某垫骄,“与高端客户接触飞非,销售不能觉得自己比客户矮一截沪钙,与客户要做朋友歼晦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痞窖。现在培训课已经开展了实战模拟环节抽,我们在资金有限的情况下做到了更好滑嚎叭。”   全新的管理阶层话,有限的预算刹失梯,面对重重困境枯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高品乔迁,8-11月均超额完成销售目标师父。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩罚倪,最紧张的时间惠恒关。“我有我自己的节奏色蓄记,我给自己两年的时间邪滇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争登固。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啸评描。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挤宫,经历了两次产品的重大变动阿,但在他眼里这是最引以为傲的衔雄,因为这些变动响杜、变革都是从使用者的角度出发溪搁姥,也就是我们常说的“以人为本笔。”   对于沃尔沃来讲郝姬,最擅长的领域是安全骚勺顷,作为三点式安全带的发明者垫拦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蒂甫贡。但陈立哲表示繁沉碾,以整车品质来讲刀敬咕,沃尔沃也和ABB并肩夯焙豢,例如在底盘研发能力上靡欠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缚,全世界目前只有三家在使用厢担,另外两家分别是法拉利与保时捷欧废孤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腿勾,陈立哲也谈到炬挪:“沃尔沃其实也做过6缸竣耪漠、8缸发动机陋惟途,还有享誉世界的5缸发动机便册木。沃尔沃并不是做不到挺,而是我们可以用更低油耗似瓤、更低尾气排放的发动机达到更高水平档铃喝。这也是全球各国政府的法规要求忿,是大趋势梨徘粒。陈立哲说“这些信息傲忍,只是没有在行销上进行传播罢了剑谰摩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斜谅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号昏寞如,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈娲唤,改变了“国产”的概念灌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代割。陈立哲表态道鹤韭穿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料普挽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品领渡。沃尔沃立志从中国出发奖氨,以人为本的信念永远不改侨俺膘,值得消费者验证与了解闯免宋。”   “沃尔沃就像iphone一样纲,它改变了人们的使用习惯烧摄飘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例充谁:S90有三个界面同时提供信息嘎,分层级的来处理车辆信息遂袭捎。这一点很重要店控,体现了沃尔沃以人为本的精神喇。在设计方面拌访,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鲜。用沃尔沃的品牌精神都急悸,再加上瑞典的风格肉杀筛,直接与德系品牌产生差异化爬醒鸥。如果从地域来看火嗡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡墩锤无。   沃尔沃曾立过两个誓言裁够烁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化儒龄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故显限叉,沃尔沃全额赔偿勾。在陈立哲看来送德,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺还疚番。   陈立哲对我们讲道妓:“在欧美飞,当太太怀孕的时候偏竿,男人会考虑买沃尔沃沛曝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据熄布,中国作为沃尔沃最大单一市彻荨,11月共销售9,076辆新车幂欧,同比增长12.8%;1-11月期间季履献,在华累计销量已达80,759辆攀,接近去年全年表现表谴。就目前的情况来看界乘逢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鸽蓬魄。   在经历过低谷期的沃尔沃赊巷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量揣讹,这无疑是对陈立哲工作的肯定行陪,同时也是明年的压力稀。毕竟“十万辆”这个坎盆,沃尔沃早就有迈过去的能力辟链爱。   2017年袄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大略虫,届时蹈儒嘎,S90 T4绅钉奸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前幕冒。对于陈立哲来讲埃显恒,最为重要的是三座版S90罢残咎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尘需筹,是全世界汽车厂商恼措乏,在中国制造的单价最高的车辆恃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐歌衡拆,“三座版S90可以达到世界各项指标翔姥骆,这款产品有能力改变历史曙地加。只在中国生产芳亩唇,以中国为核心的思维吕杠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了磁氦。”与此同时趟,全新XC60也将在2017年第四季度发布倍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚词恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疯,所贡献的利润更是远超世界平均水平繁希。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人限奴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秆翰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撂裂。“知道我坐这个位子的时候统脑甘,很多人会紧张甚至惊慌温渡够,他们会很直接的问我汝,你行吗些帆?台湾市场那么辛呤妗,你行吗砍阀?”陈立哲笑了一下说道攀:“每逢这个时候停胺,我都乐意告诉怀疑我的人垮儒,我将在最短的时间内做什么芬。”   两年的时间转眼而逝竣,陈立哲手中的“牌”越完善羞,与主流对手正面竞争的胜算便越大康闯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲患,未来还有什么是可以阻挡他的呢窜练?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸撮其:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺回,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摄券,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔田练甲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茸勃荤。为了满足消费者需求餐绕戏,推出一系列活动迎合消费者喜好陕菇。 上汽集团副总裁裳菊桃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月豢季,得益于荣威与名爵的共同发力刨唉,上汽乘用车共销售27.5万辆臂税己,远超去年全年的17万辆玲。取得如此大的成就主要归结于以下几点珐煌:新车的不断推出抵、以人为本的理念及高性价比钝姬。    上汽集团副总裁挥距嚼、上汽乘用车总经理王晓秋磋半,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访监起票,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解县铅尺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哇狼另,2016年下半年以后每三个月推出一款新车县赡熔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撤。同时耿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坎港狡:个性而不小众寐那绞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发枯,通过对消费者的沟通与研究嘲感钙,已推出很多新车型访,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”喷屏酪。王晓秋还指出铅,名爵现在的路线是个性而不小众需腔,这就是上汽集团未来的发展方向棠,上汽集团希望新的产品有个性燎捞颈,且能让大部分消费者接受封桥燃。    据悉磷,自荣威RX5上市以来耍,名爵锐腾也迎来了中期改款鲍鸥寺,同时新车名爵ZS雌屑、荣威I6也蓄势待发逝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舒怒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时洁陈,上汽集团也很清楚自己的客户群体查脚笛。王晓秋指出穗宛呛,新车型针对不同的受众群体慷佰涝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的副辑侍。拿具体车型举例煞,荣威RX5更偏稳重芒,新锐腾则是一款属于年轻人的车刹薄,新锐腾外形活泼抚部,同时考虑到消费者的需求诬,我们对内饰也进行了升级洪才瘦,并增加了10-12万的手动版断舜屋,使新产品没有短板媳啼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时路郸灌,王晓秋表示讣达,“从荣威550开始并畔,上汽新产品从设计到销售色凛垫,最后还是根据消费者需求来决定砍抄欧。”    据介绍噬绍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趴套。为了满足消费者需求搜爸,新车不止在性能和价格上做了调整抱冠,还推出一系列活动迎合消费者喜好衬局仙。例如劳,基于年轻人喜欢足球运动邯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丘坏,也已纳入上汽集团新品类事掇,预计明年新车65%会配备此技术波甩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言境敦德,“上汽集团一定要明白用户需要什么巷,为什么要买我们的产品翟髓,带着这个问题酪,我们才能真正去理解用户居,落实用户需求律绷,使我们的产品极致无短板嘘畔,产品自然会大销砍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大色,竞争也日益激烈妻禽敢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喇仟。王晓秋介绍鸵陌朵,名爵的价格基本与同级车持平烽燎首,但性能更具优势爱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹船锨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疤诗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品喀雄,就像提到的让渡空间蕾骂剔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整我秒,从而应对市场竞争环境踢拦。”    产品有了好的性价比和客户认知度何,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓣。名爵经销店到现在也有280家左右姜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萌离,其实道理很简单祈缺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右洼讳察,且不断呈现上升趋势红丝,他们认为自主品牌的春天来了”如,王晓秋表示死角。    在被问及上汽集团未来发展方向时澈,王晓秋坦言燃,“首先团队要把理解客户需求式、用心为客户造车变成一种自觉行动瞪朗笺,进而形成一种行为规范忙。其次应时刻保持警惕琼稍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好函。只有这样叔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力段里。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光蛇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布菏篇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改壬牢界。这些修改背后有哪些考量和博弈收梳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人插静哆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抖手: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粒迟坚?   答肆丛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高壤廊。一共收集了9246条建议噶,其中表态性意见7736条铺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碍第,占16.3%拜辜秘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理化叙、网约车驾驶员资质及管理篮、出租汽车数量调控三个方面问缄舰。从数据来看黑夸,不少人对“京人京车”表示理解就迸浩,赞同的达到70%多慧沉,质疑的只有12%税怖舌。我们根据建议修改了125处烙娩弟,不断扩大合规车辆的范围蜜,让更多人参与“分享经济”疙褐校。    “从北京实际出发晒尚抨,兼顾多方利益”   问醚屎坟: 为什么要求“京人京牌”寸鸥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痹寇睛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说癸甜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暴烂形、交通拥堵杉翱揣、环境问题等“城市病”排逼。在这个前提下苹瓤,北京任何一项政策都不能“任性”摧低躲,要从北京实际出发诬曹火,兼顾多方利益誊甜备。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辅巨蝎,地铁最高日客运量超过1200万人次蜡,公共电汽车日均客运量1063万人次蓝,小汽车每车年行驶里程15000公里苍叮,交通压力与日俱增快。但在我们的努力下姐书拈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%日,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耽骇论。    总体来说猜如筒,北京坚持公交优先的战略卯厩阮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缄挎捅,对其进行总量控制在所难免市玲。目前北京市绿色出行(公交维、地铁侯、自行车显慌、步行)占到71%惺,小汽车出行占25%使柒顽,出租车占4%廊,其中包括比例不高的网约车出行惺簿。北京出租车改革的总基调是汾:巡游车改革慷插十、网约车规范涕贰虾、融合发展坝、错位经营抄、多层次服务漂挎。我们力争进一步提高绿色出行比例欢煌法,为首都可持续发展提供足够交通承载力胃翅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娇素: 政策出台之后僚台卵,预计将有大量不合规车辆面临退出赦婪,政府有什么监管手段确保政策落实到位册沥?   答炼: 政策出台前臀罚,我们和专家功四、司机剿、乘客琼钙、网约车平台进行了多次沟通估蜕拦,决定设立5个月的过渡期帅。一是给合规平台爸、车辆坏蚀淑、人员办理手续;二是清理不合规车辆点、人员等寸劲碍。    从服务乘客的角度睫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行麓咆。另外棺叹藩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展姥,因此提出过渡期的柔性考量揪。过渡期之后甭,平台要加强行业自律爆桐呸,我们也要建立打击非法运营的长效机制箔哇,严厉打击非法运营几缓下、克隆车和价格违法行为嘘,能够更好服务乘客酵道污、保障安全浮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寞墒宋: 面对新的经济形态罚,如何创新管理手段驮隘?   答输: 出租车发展中没有对立关系堆颗河。网约车以网络预约花缄、快捷方便等特点催,满足了一批乘客的出行需求龄潮。单从评价司机服务质量的机制看曝储皮,就值得巡游车学习紊檀闹:如何与派单挂钩倪缚,实时评价卜睹。但网约车也有局限性潭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舞权姜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搬漂陇。你有技术优势疆藤,他有线下服务优势骚郴独,为什么不一起干呢抨?    管理部门也在转变思路蕉狭凌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车护。通过推动巡游车改革及网约车规范儒,构建多样化服务体系斤,提升出租汽车服务质量钳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆斜揉才,在京注册用户已达218万人刮厘洛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乡泰迪,提供差别化服务哦。    “解决出行问题要标本兼治”   问弗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么守艘?   答董: 群众出行问题的解决篇,需要放在城市综合交通体系中兜两,多措并举冯、标本兼治禽田疲。一方面厂筷伟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萝彪,需要加快构建安全碾垛、便捷躬、高效傅、绿色沥胚莆、经济的现代化综合交通运输体系沽。到2020年长摹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饲陆。    交通设施根本是为人口服务敬品,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弯饯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桶陋哭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲负厂:李芳" "   杨美虹透露帝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泼,大东工厂扩建项目也投产在即喂,这些举措都将助力当地经济转型升级毕。    在杨美虹看来顾纯,借助主机厂优势陆迹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时必氦顽,配合外交部到德国进行推介美世,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侵记。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略话奉刷,从而推动产业升级眠。”杨美虹说酱鄙丁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奔。最新数据显示办,2016年1-11月晃猛畏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆破梳,同比增长11.2%糜甘渤,前11个月的累计销量筷壤,已经超过了去年全年毖菩袄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哄含色。12月13日呵嘎乓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开橙。活动期间贡斤呢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吠鞘姜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨锛罕恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泞没靶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浅、环境和社会贡献等方面取得的成绩介泼。杨美虹向记者透露刃入挥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》糖默窝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩俊裴胺。    “在‘可持续发展’战略的指导下绘尖苍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茄蠕封。”杨美虹说悸。    第一浚夺驮,实效为先氖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晦酬脓,“我们不做虚的篇诲,我们也不做口号式的峰,我们一定要解决具体的社会问题洞。”杨美虹直言陵田瘁,比如BMW儿童交通安全训练营闭迹,它是为了解决儿童交通安全问题蠕。    第二畅廖,长期坚持订。宝马儿童交通安全训练营娟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅跑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搂赏拖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吾,今年是第一年做屋,未来会持续莎啦、扎实的往下推进焊。    第三魄唾,全员参与蛇菊。宝马做企业社会责任时堑,会邀请车主墓、经销商歧、投资人以及宝马员工袄拌,一起参与进来徘。比如宝马爱心基金沟颊冲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钞墨,提供指导;另外奖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部臣,定期组织各种各样的活动饺鸵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略然,将可持续发展贯穿全价值链碌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刀。”杨美虹表示扮癌竟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挡巴,主推工业旅游概念璃。    据杨美虹介绍栖橙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导衅,助力中国制造业迈向高端侮般然,并促进东北老工业基地全面振兴伪妹荡。    数据显示涝,截至2015年底士爱蝗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户姥,当年纳税额超130亿元人民币里电赎。同时伙亲兰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乾,就业岗位较上一年增长了8.6%侯。杨美虹透露夹晨蜗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胖纹,大东工厂扩建项目也投产在即寡,这些举措都将助力当地经济转型升级腐澜崩。    另外涸菩雇,在杨美虹看来聪辱,借助主机厂优势龋岔插,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赣瓢眯,配合外交部到德国进行推介鸥复,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雹沪,从而推动产业升级圭编臼。”杨美虹说凉庆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣溃瞪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疲敦桂?关键是我们的差距是什么稗殊清,下一步最大的点就是要提升品质僵,当然还要控制成本户花陶。然后庇湃惫,就是我们的正向研发和平台战略剐苹凤。最后奈我,可以大大提高效率郊集,如订货的时间是可以压缩的棠啥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辟矫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苛湃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节皋炒吃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述落雌。    徐长明说劝肩,怎么理解工业4.0蜡没?这个概念是德国发明的腿,现在在国内比在德国还要热竭抱。最近裁保肖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念确热拜,我理解它的工业4.0的本质泡肛破,就是怎么保持德国制造业的竞争力剔居礁。在国际上虎,德国面临两个挑战涤缉添:互联网大数据和云计算拿。现在钠梧,德国整个国家都在讨论擂,怎么能够“不被互联网+”龋逃,而是“制造业+互联网”墨糠悄,这是他们重点考虑的问题幂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰逝泄、宝马轰侮、大众沸陷渐。在德国互,汽车的需求是非常个性化的鲜,在这样一个背景下取徒探,它要维持竞争力技宦,推出了4.0的概念股譬守,核心就是智能制造虽比狡。他们主要的目标有四个方面灿奖:提升品质徊答、提升生产力情晦欣、提升柔性化含杀荒、压缩产业鸥,总的核心是提升竞争力径。    徐长明分析弘杜,本土品牌下一步怎么做嘶驮?关键是我们的差距是什么饰叫讼,下一步最大的点就是要提升品质瑰办恼,当然还要控制成本哭惊巩。具体要怎么做兜?也有几点锻:第一刷,想办法提质控本痕慨吠。提升品质歼蒜铺,消费者理解有三个残:可靠性垛尝、感观品质棚帕穗、性能圈。第一个维度舶炽:可靠性是必须的苫唾摔,现在光有第一个维度已经不够了邯,必须要加上第二个维度品轮:感观品质暴蠕贫,看起来要漂亮渡。在此基础上又发展一步骗膝佩,就是性能的提升迸。最近市场上卖的好的自主品牌涂,大概有12款车衔华剔,年销量超过10万台洛遍,这些标杆产品珐檀艰,性能上也不错抡税教。因此痛,自主品牌下一步还是要想办法侍,把这些提上去热辞,缩小跟合资品牌的差距纬澈搔。    这几个方面的提升荚涂,意味着成本也要提升瞄,怎么能够控制成本拒?第二方面的话题川趟廓,就是我们的正向研发和平台战略冯。之前焕,我们很多品牌都是“逆向研发”贰鼓醋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剔青激,拿过来拆解做测试盼矮充,最后组装起来踞。这个模式下肉,成本可能是略微低的校,但品质崔、性能有很难保持孙揣。现在必须要正向研究拳贤妈,从消费者需求出发镶,形成一个目标男谷浇,对目标做分析鄙径忿,只有正向设计辩,既能提升品质性能瑰廓,又能控制成本尘慰卢,像长城棱漠钡、吉利等等寺揽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抖固。    平台战略屡擦,在更大程度上控制成本掳。他说蓉碱琶,我们的开发辖,现在是一款一款开发的嗽清当,零部件的通用性相对比较星锫Ц病,最近一两年来硅,已经有两三个企业开始走平台化战略没,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茄饥、SUV和MPV侗毫愁。这种情况下壤,零部件的通用性非辰ゼ#好懒裤,同样是50万辆的产量文菲博,对零部件供应商的供应量更大惫纱,就能有效地降低成本郝。    徐长明强调努涟俯,对于工业4.0的精神本质还是要学的拳交酿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颧擎顷,它做了那么多的智能机器人蔬,智能机器人都是带摄像头的勤渴,在实施过程中的质量随时能够监测风副副,然后反映到云端躲坡看,再反馈回来随时可以改进购。现在硅建陶,企业员工的工资水平越来越高豌,汽车厂家很多在加班加点递撬群,我们要高度自动化矗钵,这些课要补础毒硷,应该有大量的机器人替代人工厂窜靠。如果这么做了龄,可以大大提高效率赶,如订货的时间是可以压缩的痹。比如佛,国内一家自主品牌囱,从经销商下订单沫逆城,到提供汽车产品最开始是40天乏,后来缩短到30天房,现在可以压缩到22天棠拴,跟世界先进水平比还有一些差距拉枢淡。这也是德国4.0里的核心内容柒救礁。我们不一定用他们这个办法队,但精神实质是要学的们蛙杭。    他说体辆,柔性化的生产也重要秀,但没有前面三个那么重要卿却蔚。在4.0背景下敞磕纬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法醛,而是学它的精神实质嫂腔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化闯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肝。更为重要的是篓茫,放眼全球冈梗坑,驱动这些变化的地方就是中国芍难。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辉坑略。    12月11日清,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫恚虹桥落幕弥虏卷。经过36小时的激烈角逐常刚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梨响簧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嗜材笆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示劝,今后的五到十年钨,汽车市场将发生前所未有的变化然胖辨。未来瞥山,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涧口。可以说萌耗尝,未来五到十年汽车市场所发生的变化排沦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楔炮逝。更为重要的是堕烹,放眼全球睬泌缄,驱动这些变化的地方就是中国艇薯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掏钩,作为企业刃瞬啤,捷豹路虎非诚巳福看重年轻人的培养撅。在全球宿蔚挛,捷豹路虎共有2500名管理培训生吠。过去三年瞄,我们在中国也培养了30多位管培生鲁。此外搓清讥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家讣沉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凰。    在赛后的媒体分享会上贺并,两位获奖学生代表分享了各自想法吠搬斗,及在比赛中的收获儡杠沉。同时鸵财,睿侨森钠邦寂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问糕十拌。   问斤舰吴:捷豹路虎为本次活动提供了导师败伯,请问这些导师来自哪里混蠕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位片快?请学生们简单介绍一下自己的作品祥,获胜的原因是什么膳粮翰?   睿侨森惺钒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碘别蔫。一位是捷豹路虎内部导师如酗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验善任,包括对行业发展的认知妥胺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啼、视角和指导巍。这两位导师全程和学生团队合作衫,提供专业意见兴,帮助他们取得最好的成绩玫碳了。   潘孟涛私珊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会修,包括今天的学生铝虫,将来都有机会进入到我们工程团队搓集。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额煽惺,可以来到捷豹路虎学习和发展诬煤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矩贸含,再加上扎实的专业和技能贸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啸。   睿侨森窖: 作为公司的管理者肖,我们非成溃看重实习生熟,我自己也会手把手教给他们工作的经验畅歼凉。不管是本科在校生还是毕业生剐卸瞥,都能给我们带来新鲜的血液腾忿、新鲜的想法蔡参。    同济大学袁旭峡孝伯:首先寝虽滔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌郸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行派。    我们都来自同济大学汽车学院典昏,团队成员有两个来自汽车工程方向芭沙、一个汽车营销方向鄙、一个汽车设计方向刺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求敝第掳,围绕“以人为本”舰博些,挑战的是都市环境里的出行压力溅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师珊汉乾、设计师也有很多共鸣棚柒疲,通过一系列调整究寒,最后有了这样一个以人为本搏唉谅、体验为先的方案烙教稳。我觉得焕枯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捎到攫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问驰钾县:目前毯桅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菊?   潘孟涛段: 我们会对人才数量进行评估和拟定怯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的朽。随着经销商网络的增加铜涧翟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能去其守,从而满足未来消费者的要求构彪唤。这些内容息息相关溉橡沏,并且不仅是着眼于眼下里色,更是放眼未来晦。比如透,针对刚刚提到的电动汽车战略狠恫,就要确保未来有足够的专业工程师储备憨稀,因此从,我们时刻准备着播恼才,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迁。   问架:在创新领域勃甸,包括未来汽车科技领域擂汤,捷豹路虎有怎样的系统部署僳绒?   睿侨森秋桔: 首先佩,作为一个公司褂金,我们在研发领域有诸多投入跨腥蕾,而且很多的投入都非常具有前瞻性淡。比如说媳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队歼瓷开,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乱。    其次熊弓己,我们想要通过产品和服务哨,把先进技术带给我们的消费者翠车公,因此我们的工程团队挪丧、研发团队必须时刻关注消费者需求眉究,做到一切产出符合相关性栓暑、可实践性原则擂日。此外哥挂锣,我们每年投入约350亿人民币蟹,用于车辆技术的研发和投产椿。    我们还于今年7月宣布淖绘:在未来四年瘟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆焚堵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堡叮诡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狈颓贤,并在未来应用到车辆技术当中簇。    今年早些时候肚楷伙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion江,通过应用软件及按需服务的开发与提供斗句添,解决消费者在出行中遇到的难题敌匪。    与此同时痊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器穆守,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资藩镀、办公空间敲舅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持慧。   问趁釜:请具体介绍一下InMotion播瀑列。对于整个汽车市场的趋势酪昂,比如电动汽车技术涵试季,捷豹路虎是否有着自己的见解侮嘛赐?   睿侨森鲤淋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案庙朝。我们希望将来可以将它推广到美国舱、欧洲以及我们非常关注的中国市场缕江。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哄蹈,由研发团队进行分析祭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烂绅,我们也会分享给总部绦。    关于电动汽车技术蟹,在洛杉矶车展前夕冬绵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哭雷麓。中国是目前最大的电动车市车估薄,并且有引领行业变化的趋势桅诧底。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嚏廷券,确保第一时间响应本土市场的需求第。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侧,并于2018年正式上市河墨,希望大家多多关注违。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碾:关于未来互联网汽车全谱,捷豹路虎有哪些基本的认识媚醚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求媳?   睿侨森抡剐汉: 目前沮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匆,它的发展甚至可以打破现有的蓬乾炮、传统的汽车开发逻辑与循环眯。    针对这个话题惠,我有两点和大家分享矩:第一点砂,未来所有的车辆都将实现互联网化忌毫,现在能够透露的是体,接下来我们全新推出的产品撩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点峨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作轨陪。比如说隆供如,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谢仿舍,使用他们的UI界面和地图嫁。类似这样的合作惦全赁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力膝垮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉魏:李芳" "   汽车网讯 12月15日呛碱芦,由中国汽车技术研究中心奇屑句、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淖歇采。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开撂邪,从“市场化发展现状”焊、“应用模式创新”脯刨邓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垫短,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妻磷,为产业发展建言献策俯澜泡、助力提升湍香。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录八厂: 第一烁解,背景敲。    去年发布的《中国制造2025》女螺,新能源汽车是重大发展领域之一穗磐,是其他技术应用载体错曝碘,而且是先导性产业肠凭。它的进展情况决定了中国制造2025线脚沙、强国战略实施的程度沸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展春寒沃,从而能够聚焦变革拦狭沃、明晰路径李辟、凝聚共识贰赤溺、引导相关资源集聚推广产业创新按筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构峭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布渐。总体报告是按照1+7的结构菊袜。1是总的袭,7是包括4个车辆整车技术交埠炮,3个分项技术唇匹诗。    第二厂,国内外总体技术分析杯澜。    近年来颧才,从国际汽车产业来说钨隆,低碳化锻驰婚、信息化挛碳档、智能化是一个总的大趋势秆。欧洲矫、美国霓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弄节嫂,重点企业的产品战略也充分体现了三化伟募,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卵排磋。我国汽车产业特别是近二十年的发展送赤绒,取得的进步大家有目共睹繁娄侵。首先沟相伞,产业规模世界第一媚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粗票挝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显错,包括品牌市场的影响力有目共睹双缝,特别是新能源汽车司署伍,包括技术无攻、市场须玻降、新的智能网联汽车技术挤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势莽,智能网联汽车发展是非澈铱好的优势条件膜曹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展逼,包括动力电池摹、变速器惰鲸。国内自动变速器原先是空白硅,近年来无论是CVT壁久囤、IT财蛊腺、DCT都有自主的技术和产品貉惭,而且应用在逐步扩大酬邯案。    虽说取得巨大的进步辩,但与国际先进水平差距明显糕洼:    首先埃,发展能力上的差距交蛔惩。投入强度远远低于国外鲁集尘,全产业投入估算1千亿贪拌平,相当于通用扫垂、大众昏斧赐、丰田大集团一个公司的投入姆试扑。    其次荒翰,研发积累男犀。包括流程积累憨、数据积累看、技术积累雌抹捷、标准积累芥,这些积累偏弱瞳居。    另外鞘范,从整个产业创新体系上来说疮诲,差异比较明显的捐罗,特别是协同方面藉场妻。单个企业弱纽郎,整体的协同效果很低涡氖姓,意识也比较低唐图嫡。在发达国家想,单个企业强粮拷,整个国家的协同体系效率比较高魂贺缮。    基础不牢地动山页腔狻,我国汽车产业的材料蒲蹬、工艺基础跟国外相比也差距明显灵。汽车产业蔼欺膝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喇摊,要求有创新的思路和创新的模式梢蛾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求低短府,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绥愁。    第三跺昧,一些关键的里程碑痊。    重点是总目标钵骂姓,总目标是基于很多现有的环境设定的吭箩疙,也基于七个路线图进行测算捕谁囊。反过来说秤竟揉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敢安腺,就能够实现保障几个方面总目标的实现联溉杠:    1掣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惋。如果技术路线图能够得到实现脾狄那,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扩诧俩,之后往下走祁雀,这对产业来说晃,甚至对国家来说是非常重要的弧挽。    2赫剧坝、希望在2030年左右赋拘檄,汽车产业的电动化转型基本完成垮茨市,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茨。智能网联汽车市场有一定的占有率劫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刻。    3熬、建立有竞争力的自主创新体系狼。    节能汽车在2020黔绦炔、2025撂叉驶、2030三个阶段提出典型的指标沧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗船秽蚕,5升镜圭、4升八圃丢、3.2升判丁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%末,2025年15%艾氮烹,2030年40%以上两。智能网联汽车目标辅助驾驶技术帛违秘、自动巡航睹阿浦、车道保持应用已经很高绰阂俄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陆惰钳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线报赡虑,经过技术路线测算实现总的目标劫。从路径识别上来说技宠藏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口祟,以能源动力系统优化升级转型作为重点挫,以智能化水平提升作为主线惯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哀蛇馆,全面推进企业产业发展坊。    第四嫉,分技术路线图的基本结论赫梨。    1毖试、节能汽车迫闭。总体上有很大的共同点青驹,重点在混合动力技术摔、内燃机技术谦屠贺、其他驱动技术胃旱。混合动力是技能的主流技术膜氰,当然轻量化也是另外一个悄髓钩,但是轻量化有专项的分析暮乓逝,在这里没有强化谜谓。    乘用车总体执行轻量化抛、小型化氏泛灰、混合动力巢巍咳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失揪县,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吻涛。    混合电力是一个主要的技术博蓄,达到5升撅,4升拇磊、3.2升的目标汲稠侠,混合动力是主流僳猜蜗,其他是共性的湍弹,轻量化箔萎泉、摩擦等晦煽。    商用车混合动力应用时间稍晚房,重要度低于乘用车吩差。    2彭簧怒、纯电动与插电式混合动力汽车臂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失四拖,加强轻量化成为趋势聊口金。轻量化对电动车更加重要晚潭券。对于插电式非常重要的桃脯欺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蠕办,驱动涕、点击抡吠、控制巩揣、充电体藩、混合动力发动机盲什,高效耦合发动器汝。动力电池本身有专题谜漆,在这里没有过分强调戈娥。    这两种车提出了总体的发展纲要彩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拧胎孟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膏尝糯,甚至可以忽略不计膳承抱。    从四个层面梳理了技术需求享抬,提出了一些优先的行动项洗扭,面向纯电和插电貌醛涝,国家科技技术支持十五年了逝,下一步除了电池列为专项之外鞍互,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盟酵墓。    另外垢轰兑,聚焦关键零部件保材倡、基础突破和可再生能源钎聪酵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摔。    3墨豪、燃料电池汽车搐露。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择那庭姬。从中国汽车产业来说烧,现在重视程度不够棘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凳粳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袒绣嗽。希望四部委提交国务院进行发布和实施松筛轮。    在研究过程中温乐,大家对燃料电池认识分歧比较大凹呵,或者没有共识孔亥,这里特意保留一个燃料电池发展目标懈,跟发布不一样破。发布时2020年达到5000辆的保留规模破按弗,我们是1万;2025年是10万贺锚冠,发布时是5万;2030年是百万森崇,发布时是10万程。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谢牵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逝徽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度崇、耐久性蜡挞袒、成本父本、氢安全捷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔽度,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程无拒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浅蹲。当然鲁,全技术链的技术攻关需要做标掸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谋秦桐。前期小功率燃料电池呛途茶,中期是平衡的燃料电池尖吝乐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池氰扛,到最后全功率的燃料电池立。当然挥,电电混合是最主要的建,最后电池小容量的技术路线漆棠,但燃料电池的功率更大一点滑姜。在这四个层面进行了技术创新梳理密观,燃料电池要解决的东西很多伤揩,包括材料赤、膜剂荡、电机土借、燃料电池母睦恚块堆闯郝儡、系统技术吭、整车技术嘶。燃料电池也是下一步国家科技澳攘、资金支持的重点搏豆。    4哇尼暴、智能网联汽车际,这是新兴的技术发展趋势露。其重要性与新能源汽车同等重要肮玻,有部分专家认为更重要陛报堑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大登,技术和应用的优势硷蒋,也是机遇开功迁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电介,涉及到国家信息管理垢绦僳。对核心自主提出了很明确的要求努,即两横三纵心微唉。    车辆技术上更多的是决策啦陪凯、执行奶囊澈。信息技术偶就另,信息安全系,地图技术也是非常重要的靶奸。两纵唱奶恐,一个是车载的烤寸,一个是基础设施扭。智能网联一定是循序的蚊势,智能网联技术最容易得到大规模的应用烂匹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标建色。这两个路径总体上循序得到应用侩恐,从商务车来说玻柔,更容易形成伍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求霖惰。    从四个层面聚焦一些技术需求拓。跟燃料电池一样挨幸,需要解决的问题更多一点济伺。从感知决策执行的你临,特别在决策阶段封天檬,差距是比较大的好闲饥,感知当然也有差距斜。在信息层面衬,大数据霸铰么、云平台婪,相对来说中国有比较好的基础和优势忍轿唬。    作为一个前提牡吴票,对标准法规先决性穗木,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件善抚。制造技术不细介绍了莫旱,还是聚焦在新材料的运用擅柬拦,以及新技术对制造技术带来的变化猴讼酗,聚焦方面进行了说明蒂尚呸。    动力电池劲摊痕,分三个目标悼奇,目标上有比较大的讨论和争议漆,比如说新阶段提出了350慕凄胁、400射诚困、500的质量要求氨,争议非常大疤祈煽,重点几个层面读寞:    优化现有的代表电池技术荒,提升技术水平锚风,特别耐久性困,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叭文。国外的装备很难形成有竞争力的差别房。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辽配币。现有应用以企业为主体来做舜。当然斥,也会关注动力电池的回收利用技术眠。    最后啡,轻量化亥。简单来说唉春袄,前期聚焦材料技术谋铅屁、设备技术室盎傻、制造技术苦盘领、回收技术表街痞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺牢侈泛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匙脓忙,比如说传统的四大工艺的变化腔特。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晴、供应链快、资金纽、汽车等方面的诸多质疑袱倘。期间,明确表示不会放弃造车虫年。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传财哦趣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赣俄牌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步经犊伶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的算。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融委、互联网及云挠赣送、内容拳、体育,还有三个端口类的,手机勘非灯、电视苫痰、汽车伞案胸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业集舌慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力献榷浑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功需。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啦耪霖。    乐视的电视做的确实是非常不容易酮戒擦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裳邻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奥定。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疆蚀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元葛。总归累计亏损36.33亿元晶徒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怪河。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喇。第一部分就是投资人的钱莲超。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晶耍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煤敖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法断谩猎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿席郡电、体育43亿扦拘番、手机50亿,房地产64亿虽蕾夏、内容108亿街门八、互联网金融151个亿肖荒痛、电视187个亿锣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惹检。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的警罚锻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的工坑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败梆骇艘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的片滑卢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件课吹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准共。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙美。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的镭栓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去媒屎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鸡杀恰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缎势。很可惜,你们蒙眼狂奔牛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂祟颅扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟己泪:李芳" "   12月10日玩赣暇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路郴汗饯:一条是政府主导猛蹿、政府补贴的方式息窟,这是当前的主流丢。一条是消费导向陛革,依托市场的内生成长道路腥。”他表示譬赦借,(电动车产业)进入者中黑危教,大多数最终可能会被淘汰倒,但是不能不给他们机会讹。国家已经开始放宽市场准入羚,此时私膳,应该在两个方面把握好政策阮贩:1雇、应当欢迎新的进入者定每溪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者埠瞥翅,让投资者自主决策梯凤归,自担风险顺窗。2围报、要以强制性技术标准和相关法规为准绳竣,严格市场监管恐拷谭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哺屡仙,目的是建立好的产业生态酣慷。电动车产业化济渡虑,最终必须依托市场来完成捶,因此颓美帛,政府的政策必须产生长期预期钦蚀。推进政策应当借力市巢趁,发掘市场的潜力筒炔锚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用送沦姬。政府政策不干预技术路线功禽,政策的实施不是导向对政策的依赖貉楷,而是政府作用的适时发挥宽镭燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍秒兴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卧挟,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捂磕,这一目标比原计划提前四年实现遣厩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逝:“戴姆勒今年即将实现这一目标篓,比预期时间(2020年)提前四年涉膊。”   据悉实,蔡澈最初于2011年宣布上述目标避加佬,当时受到与会者的哄笑舰。然而丢躲撤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近孟戏,领先劲敌奥迪和宝马戎。(实习编译念软:刘欢 审稿唉懒科:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桂涪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编态讲:韩大为 版权作品凸,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇报,严禁转载剧鳖叉,违者将被追究法律责任丢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道唬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访擞的。在提及新品牌“WEY”时商位,魏建军表示僵磷澜,“将夺取丰田和德国大众的用户”猫坊。   记者尝:为什么把自己的姓氏作为品牌磁圈?   魏建军敲簧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品立。我对WEY很有自信恰刚,就使用了自己的姓秘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绕,但在中国汽车行业我是第一个洼蔑渺。   WEY之所以采用英语恳尚介,是为了要瞄准成为全球品牌锨习谋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力琅含授。   记者脓嘶:对于竞争对手有什么设想毋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芭相:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场礁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坑贝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌任。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹭,在此基础上还要实现15-20万元的定价翘卯戏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迁令酱。在性价比上WEY更具有优势泉孔狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛔刨:李芳 版权作品孺凶拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权概篓,严禁转载奸定穷,违者将被追究法律责任甸蔽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后亮驶丹,新能源汽车的发展也不会受阻亮。   根据工信部核准的数据宫,今年前三季度腥嘶亮,整个新能源车销售16万台掣,同比增长83%喘毫眯。其中娥,新能源客车已经占有40%以上的比例赎订,达到了近半的水平枷累,发展前景面临压力特,但乘用车只有0.1%枚连翱。“我们涨十倍是1%供,涨100倍是10%澜,新能源车发展有巨大的前景和空间修嚷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斯筷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巧痕撮,全国乘联会秘书长崔东树说离。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力记采嘛。根据国家制定的产业政策要求男,到2020年羡,乘用车百公里油耗要降到5升苔垒盯,这意味着五年内降38%的油耗检邵饲。“基本上谁也实现不了贬珊霞,只能靠新能源车来推动菏。而这种新能源车撤,插电混动可以降80%赎伴,纯电的可以降100%的油耗泵,这种情况下只能发展新能源车完尉,这样新能源车乘用化度,为什么我们一直定义为为生存而干筹提杏,你不干就要挨打挂森趴。”崔东树说恢。   另一方面掏厕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要孔钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者煞侯,因此定价弹性很大乡欧藐。”中金公司的研究员李璇说目矢戳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惦钙,为消费者提供很多选择胶。随着技术进步和更多电动车型的开发聚,新能源车的成本会不断下降秃力,比如枯梨拱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诺仑。“中国的纯电动车型出来以后不袄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多遂拳侯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后好窃枪,发现基本上17绞疟、18年以后的新能源车侵,达到8年10万公里以上滤喷齿,整个成本是比传统燃油车是要少的接边,甚至是少了20%到30%喉。”   电池是电动汽车发展的核心逼疯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本任寞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同规凹铣,电池成本还有很大的下降空间悲敞酿。目前惹弓,整个电池的产能供应相对过剩漓,国内电池企业达100多家陕。据统计可,目前整个电池的价格大概在2块多左右痪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求禽热,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泛皖豪。因此喂拨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嫡俱疵,这样才能达到标准邓劫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示为发米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕蔑:李芳" "   我们不认为绝对的销量凌藤鲜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浮焚。衡量一个品牌成功还有其他的因素沃睬,比如利润率卸刃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标华。除此之外嗡蹋躺,品牌力荤先朴、品牌的知名度识祟番、美誉度丧底、影响力辑巴瘁,也是决定品牌可持续发展的重要因素俄交集。宝马在创新精神上是首屈一指的捂抨,因为汽车行业正经历巨变尚擦,在电动出行械睦姥、智能互联救媒侵、无人驾驶等一系列发展方向上窟错,宝马都打下了比较好的基础慰敦。    临近年底临柿,伴着层出不穷的新闻事件底狈钱,高档车市场竞争愈发激烈废脾,作为全球领先的品牌——宝马狗牛豪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目邦爆杜。近日斯镁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓬沃烈,听到他开诚布公峦贝、推心置腹的看法官棺。   问畴徐:根据最新的销量数据僻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骇蔑。那么铝辟,您怎么看销量莽、利润稼顺、与经销商合作伙伴的关系翟悄驮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蓉搜: 每个竞争对手的情况不太一样斧蝗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况隆块牟,所谓的增幅我们一般都讲同比垫,是跟去年的基础关系第巢。几个因素加一块儿停,我们不认为绝对的销量乏荡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讳。对于宝马而言衔效,今年前十个月票,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绩,同比增幅10.2%碳姑屋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆对狸涂,同比增幅接近11%峦。我们对这个数据还是非常满意的构硷嫁,这也达到甚至超过了我们内部的目标缴。    除了销量本身的绝对量或者增幅楔款钞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胳厢,比如利润率暮部赌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狗郊。除此之外付,品牌力堑撕辞、品牌的知名度睛免、美誉度丝勤、影响力鹃,也是决定品牌可持续发展的重要因素韭监良。宝马在创新精神上是首屈一指的岔,因为汽车行业正经历巨变蹿茎,在电动出行汲、智能互联屠踌、无人驾驶等一系列发展方向上慧扳,我觉得宝马都打下了比较好的基础卿盆卑。总体来讲吝琉,我们并不惧怕任何竞争需操,我们也欢迎竞争蔑技,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拢扒亥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势短。   问匠努:最近冻歼矛,关于奥迪的新闻比较火菏溉。   刘智觅灸桃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惶邪刺。对于宝马品牌来讲秋酵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苗,双方的关系也非忱好似价。所以攘沉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司埠,一个是宝马(中国)拣矾,一个是华晨宝马啼,但是我们有一个整体式的营销团队固溶,有统一的零售网络晦受,我们在总部有一个统一的管理团队洽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现阮荆鞍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赎迟交。至于竞争对手我不是特别方便评价聘七,不过至少释放了一个很好的信号搁冗氨,豪华车市场的前景依然很好坟善。    问口:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展暗豹?    刘智谁驹暮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拈访。因为从经济的基本面来讲宿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定破、持续的发展态势将。之前以出口釜、基础设施建投资的经济拉动方式哆悍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鞘拟。需求的增长其实就表明了对于车的需求饶必奴,其中也包括对豪华车的需求憋详骨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缆摧黄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烁,这几个因素相加蓟凄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抬拷。今年侵埠为,豪华车的“盘子”接近200万辆泻,未来可能每年的增幅不会特别大旱定,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑懦挂拼。所以锭谁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入链错投,力争在市场表现上优于竞争对手砍。   问喇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得殊,这一岗位和以前相比有哪些挑战部鞋歇?   刘智尖掳忍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赡,因为我在宝马的八恃、九年时间赖,换的工作岗位也挺多的尾。换了新的工作以来哥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氢姑,比如负责国产车的销售笑,可能是比较短平快的套崎坝,看的是一踌、两年之内的事情几毋坦。在宝马中国总裁这个位置上发额赖,除了目前公司各个业务板块的运营蒙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题父。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赎吧厕,像无人驾驶念、智能互联钝煞、电动车痊举陶,包括数字化营销唾、品牌年轻化等等一系列的东西匙圃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氨焚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拜夺,力争在中国市场上打下一个非撑?蛹祝好的基础蚊吭。我相信徘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候无价题,宝马会拥有非常强大的竞争优势凭环。(中国经济网 记者桶肖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺努:李芳" "   原标题微垃:王永清农:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坪哇透,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袖牡俯。别克品牌今年销量已经突破100万辆虚播,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蹄屠暗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名呜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洛韦渤。数据显示陌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆某缔,同比上年的446764辆下跌28.64%吞情。上个月汲萌咎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潭。    因此垃淑徘,在车展期间接受记者采访时会溺,王永清表示顷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造色差。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鼓崔辫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升接,但全年销量依然会同比下降20%左右局盆戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奢聪嘉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快羔完,可能在布局上稍微有点滞后认。现在对于雪佛兰来说冲德,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”土划。    事实上惟恳拢,雪佛兰已经开始了提速布局扭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勾槐蔷。王永清表示宋窖沟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诲孔史,2016至2020年投放超过20款新车郊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诬,30%为SUV车型阶淖,并将加速引入包括1.0T虱扳隧、2.0T稳蛊囊、8AT垮熟可、9AT崎期脐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坷绣,未来SUV将成为主推车型冲入贯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造段莽,轴距2725mm踩,将与全球同步进入中国市场储猛滇。同样娩普莽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相韶你拒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场论村翻。    值得一提的是舞郊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS岔存,拓宽产品线会寿氨。RS车型将采用包括侧包围叛律秽、运动尾翼侨究得、双排气管卡范嗜、降低化运动悬架夏耐酬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屎皆措,并加载多项ESS智能安全科技婪彤垛。    在品牌营销上糯毖鲸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妇帅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宋。另外校,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诉廷,演绎雪佛兰“热爱闷布,梦想黎承,行动搽够扒,分享”的精神累。    “今后新车的利润越来越胁⒗,主要利润来源于衍生服务牌口项、二手车置换等旗橙。相信雪佛兰将它的结构调好后祥,未来两年将会真正出成果臂惶。”施弘说筹毯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外菠,上汽通用的新能源战略也将全面提速任末。车展当天动潮画,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相齿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发灸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狄昏棠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尘,发动机的最大功率为73千瓦袒,其中电动机负责驱动适,汽油机负责发电泥,它的综合百公里油耗是0.9L败霸霸。从上汽通用发布的节奏看伐守辰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苦骋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舷守,王永清说笆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些萄,产品还要丰富纠,才能满足这个法规的要求古纺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度概迟,到2020年之后比例更高块。王永清表示丢垢:“估计到2022年次复芥,我们的电池技术会有很大突破小醚,能量密度大幅度提升办,成本是大幅度下降素。这对纯电动的新能源车发展是好消息槽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕浇讲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酪、豪华”品牌——WEY络徽,W01救、W02两款全新SUV首发亮相嘿,售价区间将在15-20万元偿。对于新品牌的未来发展规划藕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诚蠕:“WEY品牌明年将有3款车上市复疯,到2018年还将推出2款左右的产品梗功譬,以支撑起全新的销售网络体系适。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碉竭毁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍版碴剧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市獭,8月份推出第二款SUV W02恃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蒋磊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型健。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时劝钾,魏建军详细介绍到痴环虫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汉盼,配置上拥有最先进的安全技术屑鸡、智能技术刷都,也更加精致唱。此外在性能上两者也有很大差异胶焕陛,例如在NVH方面继娠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上经,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造爽。   在经销渠道方面氨苇,魏建军介绍说受掀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闪,没有想过招募新经销商竟蝗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作度蹲。”   对于新品牌的未来发展茬,魏建军信心十足欠鼎,他表示丰绅:“我从没想过这个品牌会失败趟测,只有退路封死才能做好这件事四犊沧,自主企业只有没有后路才能把事情做好虚戚搔。”此外谓撅,魏建军坦言膏拈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法队纷,因为新品牌叫什么并不重要蟹惧合。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭崩男:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谅丘,将方向转到共享经济森、互联网鞍鞍、自动驾驶方面新的技术登沥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绒砰葛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上到,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩旧寒款、生动的演讲悼深鹃,就城市交通土、自动驾驶和汽车互联等热点话题磋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索羞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业收肥。    徐大全说剔,博世始终认为陪你,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担翟吧豌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浇校。    徐大全谈到喷,作为在汽车领域的老牌企业修,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斥貌、多样化的发展态势和需求脾伎,博世已经有了自己的思考和方向常飘。    他说缎,如今惠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勺唯,将方向转到共享经济瓦舌济、互联网栋、自动驾驶方面新的技术古规,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诚确。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说察忌,面对新一轮汽车技术的变革链看谴,无论是传统汽车假鼓、零部件企业哭炬,还是互联网少、科技企业哥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局型。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点成砰:互联化同俊、自动化和安全化蚀逻霖。我们预计禽,到2021年泥淳叹,汽车将成为第三大互联移动实体搜脆,同时扮演人类的第三大生活空间抒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面会谋,来充分发挥互联驾驶的各种优势体昧。    谈及自动化领域苯曙,徐大全判断壤冒寸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势精。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拳处美,通过持续创新驾驶员辅助系统娟,从辅助驾驶劣、部分自动碎节碉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶隆,分阶段朝“零事故”愿景迈进泼囤筷。目前菲琅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垛哥倾,到2020年左右娠,自动泊车功能将进行试点项目测试涎撅碱。    说到自动泊车乐梅,徐大全特别谈到停车难的问题扁反。他说监,停车难是在城市生活中的一大困扰订伺段。今年省澎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查履绍廊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题表。在八项智能泊车功能里腾嗽沤,“手机查询停车场位置并导航”默揪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能共。其实刀钦,在大型商场里售吗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础举币。根据一项市场调研显示膊攻榔,2015年灯淳苫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿距,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力系们贩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台煌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抹嘘,在深入巩固原本的互联化伙犀碎、自动化和安全化“三化”战略基础上郊睹陕,博世今年也把两轮交通浓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拌挥。    他介绍旅慨光,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部毁墙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力送。未来十年蠕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扫陷亭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性兜邵兼。    在两轮交通方面短掸泛,博世提供两轮驱动两臀、安全等各方面的解决方案绘秒,涉及两轮电动车抢铆、摩托车翟宠板、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凑琼。    最后红,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具硼党,满足这些变化的需求胺亭链。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒虎搜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”韩姆犊,“双积分”法规搪腹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议就玫,连日来逃洗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帝,让观望中的车企备受煎熬系辰。针对业内关注的焦点问题嫁悲袖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全迁板。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》毁:不久前童吩逃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规笆交,如何理解这两套方案睦萍杆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贿,但又有独立性隧,各自的核心目标有所不同吼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痉,进而确保国家能源安全姜。由于中国的石油对外依存度已超过60%壤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惧豁举。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展品春丢,进而实现国家节能减排的长期目标癌嗡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集椭惰,但现阶段并不能彼此替代汰付。对于CAFC而言创哥袖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伟去乖,其中当然也包含新能源汽车膘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宠花。但不同的企业由于自身能力沁、技术储备和对未来技术趋势判断不同侮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模极泡蹭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窃,而以后补贴将逐步退坡抄咯逗,企业更担心成本无法负担蔚膏。因此仅有CAFC法规劝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况膏男脐,所以有必要出台NEV积分谱彭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滥菠殿。同时秒鼻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甜,从而有利于新能源汽车早日取得突破攻惫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞪场,其目标应是降低汽车及相关产业蜗炯氮、乃至整个国家的碳排放膊,和降低能源消耗诉求不同连体。作为碳排放第一大国吵叙仓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仑陆略,后续国际压力还将不断增大涎。因此梦环,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邓糜,从大方向上讲是正确的通舶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巳肠覆,这和NEV积分没有本质区别岛驳斥,也无法确保总体低碳目标的实现逞猎。实际上痉曝叛,跨行业撤磷吹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向但绊寂。以电动汽车为例兼辩,其在使用阶段确实是零排放馈,但与欧美不同堑剑等,中国的电能以高碳电为主龄伐倪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放会。也就是说娃唐郝,在使用高碳电的情况下雾吠挡,电动车全生命周期的碳排放并不低缔琶编。这正是碳配额管理应该解决的问题涎丝姓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中外,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额墓懈涎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霓。实际上丸,将新能源汽车确定为国家战略拳酪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓜,生产更多的低碳电锌钱,否则减碳的国际承诺将难以兑现贝戳。    另外腿,对于汽车行业概,无论是CAFC撕乐蓖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帕宋,但都应该由一个部门来统筹策划清瘦,系统思考信戎,拿出科学恃标徐、系统貌且查、具体旁裴酞、有效的管理办法来推动实施窜瀑现,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垮。    ■积分交易细则需加快制定及陆毒、尽早出台    《中国汽车报》毒裙歪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定祷第午,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素硼咖瀑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受材苯?    赵福全浪:确定合理的积分价格料违,涉及到技术结岛甸、成本和市场接受度式梯,需要综合测算和动态调整良耽裤。我认为基本原则是衡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涪甫,让没做新能源汽车的企业有经济压力痪示磕。如果NEV积分是“白菜价”彭唐慌,大家直接买就可以迁,谁还会愿意在新能源汽车上投入吗藩?    因此诬窘毛,NEV积分的定价应足够高考试,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入断宪,通过自己的新能源产品获取积分悼椒,满足法规要求檀仇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苫托诉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业朽够但,能够通过购买积分先生存下去天,争取时间把自己的新能源产品做起来镁。    《中国汽车报》脯挤钵:除了积分价格之外绒鲜头,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挛,目前处于“空档”状态皮舱肚,怎么看待这个问题旦?    赵福全扔点假:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力衔芒囤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间琴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瑟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性倘伯坟。同时孤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谈本稿。对于汽车企业来说冲奢,3年仅仅是一轮产品开发的周期寇,政府作为“游戏规则”的制定者牟疚,应尽快给企业一个明确的目标独帆促,否则企业将无所适从分。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倘防轰:“双积分”中提出了2018年起负绥,8%禾、10%系、12%的NEV积分比例拱痹,而经权威机构按照法规要求测算坪钮贰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难春鞘?    赵福全虎雾:在这个问题上悄滴颓,我并不持悲观看法端焦惺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搁,因为还有很多企业尚未完全发力肉湿。按照国家的发展预期奈涉徘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敦熟牢,如果每辆车以最低积分2分计算韦渡,整体积分比例就达到了14%咯嗓,如果是分值更高的产品虫糖,达到18%的积分比例都有可能侮忌。关键是要努力实现7%销量占比目标兴,而这也正是NEV积分的目的所在禄蒙渴。    不过另一个问题引人担忧戚喂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求筒,同时在CAFC核算中也有优惠侧:一方面油耗直接按零计算碉捶卢,另一方面核算数量加倍糙稼,从2016到2020年分别是5倍祷、3倍辜拇激、2倍荡。此外狙涟纺,按照单项抵偿原则歉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粱克石,还可用于抵消CAFC负积分忙碗酶。我们经过测算发现箱蜡,CAFC中的这种双重优惠乘信嵌,对新能源汽车的“照顾”过多了酞惨宝,不利于促进其他节能技术发展萍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险快仇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贝,CAFC的达标难度就会随之大大降低讳挠。实际上担摔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重焚黔,两者不可偏废几急。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钩,但如果CAFC目标落空俏劳,国家能源安全受到威胁损脚阮,汽车产业的可持续发展仍无从保障壕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消淘伟梯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿净惭杏,这不仅能确保CAFC目标的达成瞥先,也会提升NEV积分的价值汇便,避免NEV交易落空静书堆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狼少:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诬搐,而没有将电耗的概念纳入其中欢巍屁,这样的算法是否科学味覆?    赵福全娥晃唐:NEV积分分值以续驶里程为依据诫拿快,这与推广新能源汽车的初衷相违背姑芯,也不利于鼓励技术进步狙捂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程显。推广新能源汽车是为了节能减排峦,因此不仅传统汽车水,新能源汽车也同样应该抑大扬小锰稍辣、抑重扬轻盾赦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挪葛炉,而不是搭载电池越多越好承赖,因为大量电池搭载在汽车上移动集悸华,这本身就会使能耗增加马柔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾帝抵,也意味着大量增加电池生产的排放襄。    政府应鼓励企业开发低成本吧庙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弘逃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池窗僧卡。也就是说射戚口,政策制定一定要“勿忘初心”搔柬午。建议NEV引入单位电耗疏募,即吨百公里电耗的概念敬切乾,作为积分分值的依据诽。同时鹿甜仍,对于小型车电耗适当放宽锹扭,而对大型车提出更高要求铜坞,以鼓励新能源汽车小型化负,进一步提升节能减排效果簧替。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唇财:在“双积分”中久添,没有将新能源商用车列入管理范围仁,这样做合理吗嗡钙?    赵福全令颠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本浼啵可持续发展的问题挎尾。2015年挤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%邯,获得国家补贴的比例比这个数字还高味脚。而此次NEV出台却未涉及商用车泊,这是不合理的撇朝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺小,也会让乘用车企业感到不公平烤链蓬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挤弓宏。我建议举,应该单独给商用车设立NEV比例要求喀行,可以不与CAFC积分抵偿撵,但企业之间可以交易碑。因为如果没有NEV的强制要求吴,在补贴退坡后亥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口砰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水许甭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上榔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家踢,盲目投资之后搂同离,多数公司要垮下来潍输维。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热姆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凉。    以蔚来汽车为例绘,去年8月还只有100多名员工题,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模顽讳钱。据中国汽车工业协会最新统计胯砰功,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆戊,销售4.4万辆按,同比分别增长25.7%和43.8%童,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扑勘,销售28.9万辆劲吞紊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%矗。蔚来敖鹃、威马衬、前途佩、小鹏等已是新能源造车领域的热词拾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屏垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苦荆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仆肆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目俊汗怂。至此铺,奇瑞新能源成为继北汽新能源氮灯、长江汽车俱赌木、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业去,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家玻财随。    “新能源车企的风险呛,其实很大擎磊十。”王秉刚说挎拳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力添故,对风险有足够的分析灯媚,有可能投了很多钱秆,最后做不成镭,带来不必要的损失拾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秀提钞,简单地投资建厂操、增强制造能力蒋娃失,未来堪忧奇艇。新能源车电池的技术进步非常迅速 盯橇娇,现在可以用的技术一年后就不行了挞笨。如果没有研发能力就做不过人家猜。“一下十几个亿扎进去患嫁,有可能最后做不成宋,我还是提醒新进者要谨慎一点丧彤。”王秉刚说拓酒圈。    事实上铃梨沤,目前国内的新能源电池生产厂太多了乐界,但规模都不大仇棱唐。而且动力电池总的规模也在扩张中醒,尤其质量好的不多逼,“据我了解喉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冲娥画。”因此迪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺据令痹。   谈不上“红海”峦渐埔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拐距巩,但道路曲折判阶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妥,造车得有钱挂厂量、有人才图葛、有时间蹋间凛。“钱我们还行坑棵,人也不错呕,就是时间太紧潜赌埠,毕竟搞汽车三年算很快伸徽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柑险。”万锐坦言戏刑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匠诬对。    不过绵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巷史仓,万锐并不认同痞轨恭。在他看来爬耽丝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苫躬稻,因为大家都还没“下海”吻救。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沤刀糜,大家还在忙于造车绢爽蒜,搏杀还没开始蒙妮藩。    “这是好事捌琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鹃颅炊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说遣疼变,目前中国传统整车企业有150多家泡,新能源车企至少有30多家师,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兜免。    至于是不是过剩瘦脆,梁伟表示这还是要市场来判断短。在梁伟看来杭,其实中国传统汽车行业已转入新常态烷潞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长滩困甲,除非汽车消费大幅好转安贸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况彩菱。    但另一方面几急,根据预测先燃,未来5~10年懒,中国的新能源汽车将保持两位数增长醒叙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撼谁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆漂价操,到2020年时产能达200万辆伴纲兽、累计产销量超过500万辆仓。梁伟认为番卿,从年产几十万辆到200万辆的目标递糕,新能源车汽车肯定还要快速发展垄溯。目前的新能源车市场还完全没有定型疤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纹唤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功词疚沮,“很多人此前担心特斯拉会破产闲示死,但Model S和Model X推出后效果不错匈秦环,用户接受仇。经过多轮产品积淀秋惯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃播,特别是成本下降得较明显萝趣。特斯拉可以闯出来休木,中国企业也有机会喊驹、有成本优势茬戌镣。”梁伟说芍猩。    对于最近贾跃亭的乐视蹭翟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肩矗烯,梁伟指出蓟钦熟,除了技术态簇,汽车行业还是一个资金密集杏错忿、劳动密集的行业台梆卜。如果要进入巫肮,需要企业在未来几年有大量投入恕肉,以格力电器(000651.SZ)为例慰另完,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刷。    梁伟表示虑坍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泡靶,毕竟快速把产品推出来痰,现金压力会非常大蜂。另外湍,一家企业在原有行业中具有很强的能力艇很,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功姬烁,这是一个很长的学习过程删豁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘蒲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嘿,也是第十七个中国记者节盗毕。2000年加趟酣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》来,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凤雇。此后记者节像护士节报斥、教师节一样吭,是我国仅有的3个行业性节日之一擎嫉攘。   值此之际肋秤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱随痪痘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弹畦娇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枚。      坚守还是离开估蚕榷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涤称妹:去年网络广告总量2096亿元挛跺顽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谈。报纸下跌超过35%信订妊,杂志下跌近20%铣辜涸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筒,单项将全面超越传统广告措捅链。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击等齐钙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梅湘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鳞列,也仍能保持着不俗的销量湿。    “没有路可以让我选择捐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值该彼。”陈总对此直言到械。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抬,但发行量保持一直不减勘。诚然台,这离不开报社给予的支持灸。但从自身发展来讲曹建经,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好黔。究其原因凄辱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菇菊扦。   汽车也好贤溶,新闻也罢掠导屡。毋庸置疑淡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炔狙。   纵观整个汽车行业的发展趋势怒谷傻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受就潘返,但不可否认的是漏感,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喷瓣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涛拉擂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颇砰。    除去对报纸嗅揭、杂志椿、广播惭、电视松谋协、音像等载体样样能玩得起来敬毯伸,还需操弄3G习潮烹、4G等流媒体技术缕亢。我们不知道下一站会到哪里掀。   面对媒体融合大潮拖寒孔,陈总胸有成竹的坦言柑澎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虏,家用汽车转企改制之后继续深化改革捻介腥。由媒体到传播机构咆,由杂志到全媒体平台惯络,历经两次创业判巍,家用汽车探求新的发展方向逝,抓住变革时代的发展机遇畔,赢得了全新的利益增长点浑妈撼。不再只是单纯的纸质杂志础,视频换蕉保、自媒体等做出了不错的效果磐抬。   其次埔炭反,就是在自己的企业定位方面浚,中国医护工作者汽车消费调查嚷、中国城市教师汽车消费调查是以医生渴、护士兔酣豆、教师等特定的人群为对象做的系列调查倒。这些调查一做就是3年村,走遍全国大中小城市节妊谋,做出最真实的数据沥。 ?   “网红”营销时代   今年以来勃,网红主播频繁出现在各类活动现巢赝,手机发布会丛、车展榔、房产开盘浪、比赛等一场不落尼辑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会垫。”   日前承题,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”换挤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军曹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”艇。   对此事件黑寄焚,亦不乏业内人士称腊诚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隆翠,呈高开低走的态势拌尽。   陈梓萱表示罐筹:“在现阶段的传播环境下梧股,媒体记者朝网红转型肺,把读者转为粘合度极高的粉丝镰,增强彼此互动鼻干虱、沟通虚,无论对于报社还是记者个人蹦雹,都是一件好事骄配。”   “把流失的用户拉回来獭,用互联网馁传、新媒体的方式蒙,我们正在努力尝试鸥鞋,但具体执行效果如何佩卉,尚无法判断辟。”全媒体时代版,我们永远在路上细抡负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:张瑞丽 版权作品韭变,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉,严禁转载兰乘,违者将被追究法律责任扯。 获取授权" "  原标题档想刻:广汽传祺肖勇添:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嘛混,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蛔。在本次活动上起分,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念函凄。广汽乘用车副总经理肖勇表示钦:“时尚是一种潮流奴,其实就是顾客需求舰,引起客户共鸣簇,汽车也需要时尚殊守,所以GS8出现在了这里日膏刹。同时传褀GS8我们就是承担梦想录茹视,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喜羚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌褪,中国品牌基本上没有一席之地断沪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型力,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任费艰。   对此梯顺搐,肖勇表示怠:“传褀GS8我们就是承担梦想孰席媳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上防桅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吗瘸,所以在豪华汽车上稿铜,我们率先实现突破妮挎咐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铂,我们就是要跟汉兰达韦卧何、福特锐界形成三足鼎立屡庇集,甚至未来超越这两个品牌鞘嘛筷,这就是我们的目标孪阑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痰娶擂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蜕此,创造单月销量的历史新高蓖,爆款车型占3.4万辆呸渺茂,但受制于产能安排的影响捕鞭方,造成其他车型总的销量并不是很高视掣茶。面对这些问题钩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钳。   肖勇表示遁屁芒:“明年我们的产能趴藉艘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娘帝,产能将得到释放桐违滑。我们在满足GS4的同时喉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立釜,最起码销售五千辆以上莆,剩下我们会再分配个其他车型定绅。”   同时为了加速品牌向上猩莱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菏。同时肖勇说道街暖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乐糖淡,在明年全部投产岸,所以明年最大的问题还是产能收朽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陡酿埠,我就是聚焦我的明星车型罢戎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变是:李芳" "  还有不到一个月粳,东风标致4008就要上市了道爆懦。它的颜值戒、科技装配足够有吸引力呵视,那么随着锁定竞争对手诧劲申、谍价棱、销量预期等关键信息逐步浮出水面吝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢摔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盯丁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多椽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冉金底,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影释赶。比这番景象更热闹的检巫辽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会释褐表。   说到品就殊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致据镶,让媒体品到了极致碘患铝。在工作人员的讲解下李坊故,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统便娇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴女,无不让到场的记者钉佛忿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识睬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顽帅及,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帮畴、品味栓凄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象攫,东风标致在今年推出3008息、4008后姥晤,也将在明年陆续推出3008S袱莽娘、及另一款7座SUV落涸。据中汽协最新数据显示僧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆犯耗,同比增长45.91%轰。那么挛,在众多SUV产品中犁病箩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢税喝?东风标致总经理李海港对记者表示皋茂:“我认为要总结一个词就是‘品’字天艇柿,东风标致的SUV一定是最有品的炉,这个品是指品质吭江、品味寺,今天的4008就足以支撑这两个词貉豌凑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化税?李海港对汽车产经网独家表示饥鞍防:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梢溯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拆,轴距达到2730mm干儡薄,是同级别车里最大的苍诫炔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统闯味女,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拼隆僧,在配置方面更趋向于高端奠、智能适厘,进军更高一级的SUV市场谈采赖。”   然而纺,另据乘联会的最新数据核邢揪,1-8月敢持,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讥来哭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么帅娟,作为中级SUV蔡锌仕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期滤礁赤?李海港向记者算了笔账然钵久,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万彪涪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求购。“这种需求就是4008的机会情,也是4008成功的保障挫。”李海港表示莽荤俱。   “狮虎之战”将上演   还未上市尾晒孰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎罕砷。李海港认为海,4008在科技装备逞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绵刚尘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扇。”李海港强调罐。   通过外观设计及车况数据对比后发现先抢牡,4008的设计颇具未来感和运动感佬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下链倡,4008在轴距上占有一定优势逆级菜,也使得整车造型看上去更加修长型蘑。   那么惶疼吨,价格呢玻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测敖豪祁,通过对比翼虎的指导价投,小编认为4008的价格应该在19万元左右光。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剁戳?据乘联会最新数据镶屡烽,翼虎1-9月累计销售84258辆且,月均销售9362辆竟零呛。但值得注意的是溃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冯。那么眯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拈胳寡,可以说也有一定难度碱京片。   汽车产经网了解到笔篓屡,由于目标客户锁定在换车需求的群体藉甩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捕恫卿,以吸引用户选择4008贰踌玻。至于置换方案的细节涛儡,李海港表示还未最终确定塑粱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   国庆结束后韩失插,北京极侵拨、上海辖、广州巍瘸慈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挨钡,引来了社会广泛关注捍。平台闻风声葛,媒体炒热闹废趟,百姓愁价格刚常。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涤湾当,“网约车”只是第一块烫手的山芋擎钎惠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性串芥,又要确保公共交通体系的稳定秃踩,还得照顾老百姓的感受乳。    比较普遍的观点认为涤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升檄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上架存,征求意见中提到让市场来决定楼胎,这是非衬饩眨科学的另笔。作为用户棋,担心价格上涨入棋脚,特别是比出租车贵结乌,认为监管部门是要维护出租车体系利益借棉,我觉得这是大家多虑了尾传。过去琳览摊,在平台混战的阶段地,资本介入烧钱抢流量饺,这本身就是不可持续的灸,价格逐渐上负邸,平台收取中间费用是必然的泞掠。    对于各地的征求意见聚炊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缔剃。比如说要求司机是本地户籍绒、要求网约车辆的舒适度等等井。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些椿。    网约车规范的政策是非常需要的蹦红燃,作为共享经济热潮下的产物涸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泡。任何一个商业模式煌凭,都需要规范起来酱。因处于监管边缘检剩龟,过去已经发生了数起网约车的伪泊┌洌害案件饲。我们在对受害者表达同情暴逝、对肇事者表示愤怒之后鲜费,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狸托捶。    然而本店,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瑟筐藩。比如说棺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍素、车辆要有上海车牌肥聊愤,并且轴距要达到2700毫米酶。根据滴滴公布的数据屯理堂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中掀廓,拥有上海户籍的不足万人茄韭。这个情况在深圳类似陛粳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车庭慰。如果按照细则明确执行羞骇,这就意味着缅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”歼。    共享经济是大趋势监,但监管太严可能打击积极性放,这对立法部门是大考验磺。互联网时代氓忍患,网约车大大增加了出行的便利氯,使人们在出行上拥有更多选择卡封。监管是为了提供安全高效的服务保障佬,而并非要让网约车集体消失遁炽。现在的征求意见许多还是首次提出莽虹,建立体系的过程中应该让用户膘俯募、司机及平台有更多发言权憋卢巴。    我们鼓励共享呻堆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咕袖困,与传统交通体系形成良性的交叉互补休膛。    我们希望立法返赡,只有合法合理才能保障各方的利益污,所以网约车服务一定会是标准化筷郊霉、安全化的蚊。    我们希望在所有领域都有不断开放笨武登、不断完善的发展方向境琅,这是产业互联网时代的必经之路祁盲浦。    文 | 著名职业经理人斯侣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按翰贝:新造车企业已经不再神秘雀侧磊,告别概念车的品牌曝光期倪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段慈骑攻。投建工厂拉耗、申请资质刺兜,造车冲,他们是认真的边册粕。不过袱,“八仙过海榷邢臣、各显神通”稼激,出身背景不同的创始人拿谢,对企业产品和品牌的定位饶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凯砷。    想听“真知灼见”猾讹,走进新造车企业巳剑存,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稠孤径。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吻嘘,敬请关注耿韭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钮皋秋。10月10日句颁菇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准藕垃乾。这也意味着掇,前途汽车继北汽新能源灸替、长江汽车之后谱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中湿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本改唱绍,可以稍稍松口气款镐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杠荒,他直言到2017年底前途K50车型上市前棋壬,相关准备工作的日程已经安排很紧张囤领,有许多事情需要持续推进蜜聊溉。即使如此恫磺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心畏。在与记者的沟通中示投,他详细讲述了自己的创业经历棺秃奋、资质申请的情况惊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碗。    短短的一个小时颓,陆群留给记者最深刻的印象是版衔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师林,他们怀揣一个美好的愿景肋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”棘。    ■ 拿下资质不神秘返氛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颂,许多人都对过程感到好奇仿失。陆群则表示骆,拿到资质并不是一件神秘的事情趟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求榔靡杉,一点一点把技术做到位艘按,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苔。”陆群说桅钩韩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娃。具体流程是钞裁,企业根据相关标准去申报项目测杀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腥熟多。陆群认为膘鞘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蹄拍、引入新的技术和参与者铆拧辟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术亭是。其中对电动汽车的四项关键技术萍,包括整车的集成和控制技术辈,电池的管理技术笑菩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求膛烩胎。同时皇坍,技术具备后还需要做出整车嫉敝楷,并按照标准做大量测试哀浅莫,要达到很高的标准蕾搁侣。据了解堑拈汹,整车控制管理系统(VCU)亥僚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向勘喷,也是已经掌握的三大核心技术和乾商。    更重要的是赐滤闺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向屎吕。早在2010年汾厦揣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悔,开始布局电动车价,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目帝袱苫。2012~2013年古污,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目青,在高端纯电动整车设计你咆咖、研发方面取得了初步成绩勘浦虎。陆群说喀腥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”熬赏茂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年枯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巨瘸崩,开始引起业界关注睡。那时孰蹄稳,行业对电动汽车的关注已经比较高叼乘胜,而前途汽车早已走在了前列定矛攻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年曹抒美。”陆群说骆蓄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司会仆归,专注纯电动车研发侣抱、生产钝、销售及服务饲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溯捂髓。”2015年9月斯,长城华冠登陆新三板挂牌交易痞欠颊,成为新三板电动汽车第一股馈烂。目前突该,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团喉,包括整车业务板块(前途汽车)棺、设计研发业务板块(华冠设计)刮挪归,以及核心零部件业务(华特技术)具险蔽。这三大板块互为依托雷糜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氮。    拿下资质粮叛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点囊剿惋。    ■ 技术架妓、生产基地浑详松、供应商都得一流    在做电动车的这几年彩山程,陆群对电动汽车的理解越来越深入艘纳苔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机讳片次、变速器等物理结构监,还需要产业链配套哦、成本控制你殿、核心技术开发等一系列工作睫。“自主研发的核心技术版示、国际一线的供应商和自建的生产基地慧落碑,是我们的三大优势诲。”陆群说夕难。    陆群说现,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现复概扇,市场上找不到合适的零部件供应商促爬何,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术棉。目前撼绣俩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案先逆都,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芜惭胁、VCU旅、RESS等核心技术码劣疚,使零到百公里加速仅需4.6秒臼,最高时速为200公里梆,最大续驶里程达到300公里咕。而据陆群介绍拜妥,这些电控技术相关的零部件甩荚灭,不仅前途汽车自己使用坎聊剔,也已经为行业中其他厂商供应壤。    在供应商体系上镜番畔,前途汽车同样拥有强大阵容范就长,已经先后与IAC洪、博世锯、布雷博渐杭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狸泄娘。这不仅确保了产品的品质操怂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嗣你。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地背榷维。在新兴造车行业高喊“代工”口号时措赊特,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冗串。今年2月检勉眷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基逆菏,按照规划嘲巷蹭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆穿,将在2017年中试生产步柿,第一款车K50将在明年底上市携。值得一提的是石,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺睬袱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”揉箍校,最大可能提升汽车的轻量化水平寐戳捶。    陆群认为拓剿哄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扯痰到,而是要通过成本控制庆、技术提升来实现袜迸,其中轻量化就是很好的解决方案没碗。他强调赶盘币:“前途汽车的产品规划和市场策略圣襄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的购麻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力评眯,在全新的市场领域不断成长滔旧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来朔,中国新能源汽车市场前景广阔诧乡箱,存在巨大的市场机遇肛。据他估计劣晚洪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来柿暖入。他表示擎梢,前途汽车已经做好了准备囊。    陆群始终坚信一点胎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凡。在他看来容,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”府扁。“所以穷到耸,我们专注车辆性能触岸疮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台廉,迎接智能互联时代沏熬陈。”他说乒秆。    自1990年大学毕业进入汽车行业茂馈到、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发耽凌括,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年魏,创业历程也已经13年倘恫,算是行业的资深“老人”惭别,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瘟,他的团队也是一群“汽车工程师”辱伟钎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远敬。    陆群说嗣蚊女,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惊睡,像华为一样拥有先进的技术辽脊蚂、过硬的产品品质以及国际化的视野豌会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆律不:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹售朽诉,同时贰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益屡库始。一时间闺抚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访部强克,对于新政荒车梧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泉。    看自己   记者畅撼潜: 首汽约车有哪些新的动作和布局硕纹香?   魏东川熔: 一方面朝襄痉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面际酬,根据北京瓢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搁,我们会在司机外、车辆和运营都符合当地规定的基础上小东隘,继续增加运力保障芬,这其中包括增加自有车辆惹耻,也包括增强与当地伙伴的合作和逻娠。    看政策   记者钮蔡吝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后祈锣仑,有观点认为鞠桔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敌刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蓄高: 这样的说法不客观衡籍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溜擅拖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鞘落。    某种意义上讲藉,首汽约车项目上线之前公,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台篡烂,我们只是在政策范围内尝试着做淡。彼时浪劫,我们借鉴同行业企业技术手段穿咎蛋、商业模式和合作模式布接,在政策合规的前提下裸鹿憨,尽可能尝试统,当然灸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后判矗壳,我们是十分期待政策落地的炊算。因此何坝械,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疵讲呕。    记者忍霞茬: 怎么看待首汽约车的先发优势憨吓痰?   魏东看: 的确森氓,北京市场上我们目前是最贴近政策的恕氖阜,但从全国“一地一策”的角度来看谱刷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的膊什。    看行业   记者碘翅: 按照当前征求意见稿来操作佩佛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恼唬。   魏东镜: 我们对于各地方出台的政策表示理解橇饱腥,网约车实行一地一策制度懒户天,各地会根据各地的交通发展水平成巷本、城市交通需求来决定如何管理网约车伶荆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惕粳烽。    看未来   记者峡: 未来行业格局将有怎样的变化悉冠嘶?   魏东赣铰导: 当各地政策正式落地之后迫迹,会明确供给的标准孤肝潍,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈桥砻搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域茫乓,同时沉靡耿,对于准入的司机进行严格监管噶。因此陆,在未来行业格局变化上扫,在大的方向和框架上由政府来把关涉鼓,在框架和方向范围内腊,各家寻找自家的竞争点和突破口墒昏沥,现有的平台选择优化平台和转型升级当羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯谩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始息,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俗漠彪,并通过一系列体育熔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻级糜、活力的品牌形象斧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体途,除了年龄善标,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腹篮。” 10月13日姓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骸。   据悉河廉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肯,并向年青人传递积极的正能量固炽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典囱朽财。未来稳价宛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谈充,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型入控光,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型努擒,借助本次人物盛典饯滇诞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吠。   “2016年谓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鸽。” 郭伟表示泥杰坍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鞋虏,不仅让不同圈层的消费者结蹈赌、车主滑景、粉丝共同参与到活动中哩够,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捍疵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机曝沧。”   事实上炮叮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寿廷彼,包括体育以及音乐类的综艺节目人善吐,实现了跨界合作幸春斜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称隋椭鹃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掠世,更赋予一种精神的体现和时尚的态度擎坊。”   根据最新销量数据显示串,东风日产9月份的销量出色设橇,同比增长超30%收波。其中主力车型轩逸楷栏细、逍客晚内、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鸿。   郭伟表示氦般屁,“东风日产今年的目标有所提升设,对今年销量保持信心挡粮。”此外旦晶,谈到是否有可能再接再厉舵喀,在总销量上攀升至第四名的位置时枫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钳购尝,能超过前一名最好羌目冈,但最重要的是与自己对标输坍魄。”   责任编辑嵌肮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冯蛾墩,管理层不参与讨论柏路举,每组都有来自全球各地胸彩、不同级别人庭、不同性别的同事雇吮人。”蔡澈说捞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胸抄倾,大家相互协作猩、互相支持磋、勇于尝试彭麓雌。”    中国经济网综合外电报道姓桨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士室韶,其宏大的构想才刚刚开始顽琉。蔡澈现年63岁兑橡橇,其工作合约预计到2019年饥筒,在刚刚过去的2016巴黎车展上点卯,他再次用前瞻的眼光和布局抽翔,为戴姆勒集团未来的发展香,提出了新的方向萝惨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说魂雷:当年学的是电子工程专业勾眠,就有人建议“傻小子相淋汾,去学机械工程瑟。”鄙,“今天来看水,坚持初心齿傻,梦想终有回报料。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体习回椒,在报道戴姆勒集团的“变化”时脯灌,都会引用蔡澈的公开演讲刮,因为他提到了电动挠鲜类、互联绍、智能和共享等前瞻主题拣。    首先微,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ埠,并计划到2025年咸,成为高端电动车市场的领导者撮。当然偿行,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翔尾凹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的监塘傻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念噬闷,恐怕显得更稳健殴摔。    “在所有这些领域钨,你必须为未来的投资做好准备脚捕,”蔡澈说坟喝恢。 “但这是令人兴奋的帅幂,所有这些发展不仅仅是技术的改变襄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肛吾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盘卞档,内容丰富的CASE(瞰思)计划廓市铝,它取自于智能互联邪挫、自动驾驶淑栋渡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筷。有评论指出氰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蒙秆葱,就是要对未来做出承诺抹。 巴黎车展发布会期间纲城,蔡澈穿着休闲衬衫练、牛仔裤和运动板鞋皖剁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名顿芳,但蔡澈作为首席执行官暇艇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目味痊贺,以加速决策和赋予员工权力著称矫视。主旨就是要尽量消除“官僚作风”顿悸,鼓励对新产品和新发现借,进行实验性的尝试先无。    巴黎车展发布会期间挨蛾贺,蔡澈穿着休闲衬衫凑、牛仔裤和运动板鞋哺蜜妙,一改西装革履的常规风格诡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兰:“我们并不是穿衣方面的专家儡按。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蚕雄,而是留在了在工厂附近的办公室怒地,尽管条件略艰苦适坷拎。至于在衣着方面的变化蚂椒录,没有具体的规划拘伎,因为衣着是表面化的罐衅,符号化的惕,尽管这会传递一些信息脱幸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拷:近些年胁缆探,我们尝试了很多新的想法弧,对整个行业而言都是全新的尝试疙猩断。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叫,很多同事都参与其中俩坦。    “仅仅3个月的时间灸,我们收集了150个优秀的想法迫,这些都是关于企业未来建设的好点子榷。我们把参与讨论的员工分成了八组擅物,管理层不参与讨论轨探,每组都有来自全球各地聘、不同级别呐库、不同性别的同事埠换。”蔡澈说贿南,“今天提到的鱼群式结构骗,希望让公司更有活力认,更灵活缅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尖,大家相互协作恍识、互相支持叙侈疥、勇于尝试辟男蛊。”    几个月前塑炯,在柏林的一次会议上狮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坟商,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烁。根据德国报纸对这张照片的描绘酶汝勘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牢话皖。蔡澈告诉开发商逃,这张照片是30年前拍的膜,那时项,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车咸亩。    随着电动车品牌的发布届歌插,以及首款概念车的亮相醇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代互炕。在戴姆勒的规划中陌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肠骄算,包括价格坛未、外形和性能寿。据了解强,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产池,包括在德国建立第二个电池工厂姬瑰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插敢沛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕边。主场“作战”的雷诺品牌怜齿裸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念琼崎啸,包含设计盟袒宽、产品以及市场布局等方面率寺。    发布会结束后拢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通村忌疙。在面对面的交谈中似,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贬匹录。另外菱匠穷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题香甸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坊。    网通社拐判川:在中国市晨,2017年雷诺在中国有什么挑战珐澈?    戈恩缕郝俊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庆认殴,中国和印度都成为全球业界的引擎剩。2017年是雷诺非常重要的一年侯挨,我们的销售会起飞颂愤,就像飞机一样环娟拨,正在起飞向上并且不停加速诗起惜。对于日产来讲嫁,也是非常重要的一年复,还会进一步推动启辰的产品竣夹,这个也非常关键茧妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汹圭:您如何看中国新能源市炒派ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划郡?    戈恩办爬:我认为中国会成为全球最大的市诚亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的暇扁尾。对于日产而言灯莆喘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺庙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宏焕壕。    网通社桶默泰:对于雷诺和东风的新电动车项目炔,是否可以更详细的介绍一下前?    戈恩漂:雷诺和东风进行合作贡饯吮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场牵崎戏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赋纤唯,最终项目还没有做出决定既煤,但正在研究当中粱窘鲍。    网通社桔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术克响污,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矫?    戈恩酒澈:自动驾驶一定会进入中国喘鸽散,这是勿庸置疑的暖赴。目前衰蜜,各个车商在这方面的竞争非常白热化壁卞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刃皇。在中国相关法律法规允许的时候叙钨琴,我们的产品会进入中国撮归梅。当前挞第,我们的样车正在美国称庇、日本做相关测试截。与此同时凄济慌,雷诺当然不会遗忘中国市场辨蠢。我们会在中国市场进行一些展示项目迸何疏,这会帮助我们完成产品差异化的工作淳盒磕,也会帮助提高产品的竞争力帅。    网通社玩:三菱的加入漓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助馅橙幸?    戈恩步仑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三迷檬愁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助希秦。我们认为2016年包含三菱在内式哗糙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关始夏。所以它不是目标驹锻弗,而是我们现在工作的结果草好。展望2017年捐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灌鞍,尤其是三菱的加入堡钵,让我们有潜力跻身全球前三鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 歪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响覆萎博。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代松。”Kalanick 说道诉。“如果真的发生这样的事抡,而我们没能参与自动驾驶的开发狭葱文,那会发生什么事棵板?未来将迅速抛弃我们皖谦龋。”    上周四豁毙,Uber 对外表示档匿:8 月底墩袱盾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车好。    与平常用 Uber 打车的程序无异五菲,系统会为乘客匹配 Uber 专车泼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务斤。虽然是自动驾驶汽车局沮,但车上会配备两名训练有素的工程师檬局举。一名工程师坐在驾驶位上对拭,随时准备接管汽车控制权客,另一名工程师坐在副驾驶上家从瑞,详细记录汽车的每个动作评难。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巧悔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto竞然夏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大砂腾黔。在采访中翠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场砰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘锟,现在卡车运输市场也是如此八晴。”他说讥彭钙。“现在谈这些还有点早饰,如果非要说点什么充菊,我只能说我们已经进入了研发阶段炕赊胜。”    在采访中赏亥勺,Kalanick 还被问到善:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代世。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鸿檄。他认为在交通自动化的世界里行,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妒,但驾驶员所占的比例会下降穷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捆。    Kalanick 说道凌诉慰:“像旧金山这样的城市苛程,大约有 3 万名活跃的专车司机嘿脊坊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机雷牟,但是别忘了罕襄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哼同,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烹楔,自动驾驶汽车也需要危邵铺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的废侮,有些情况是处理不了的匡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员推耍袭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少系奴驼。”    他举了一个例子点剐,电话刚问世的时候慷佬,需要一名接线员来接线交突。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会婆,而是创造了一个全新的行业空呸,并创造了大量的就业机会石弄胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  穆伦认为蝎卯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车点淀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烹冻蹄,包括汽车的使用方式谭市赋。    自2015年9月25日临危受命豁,出任大众汽车集团CEO至今酪挥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间古。那么表扇甘,一年过去坡其停,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿附硅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后亲徽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得笔北鸵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后顶,贴有穆氏标签的大众酣,其未来又将是怎样的呢褂途毁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鼻官庐,借已成惯例翁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凳苗藏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》和蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义憋,穆伦首先抛出对大势的几点判断岭娃添,也就构成其《巴黎宣言》的构架卿耐。他认为庐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拟赣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车璃掇巍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业多颊,包括汽车的使用方式骡勿藕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说暇戳盼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求闺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尘,这需要我们用全新的理念朴、全面的视角对于出行方式进行解读馅酱宋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来白墩脆。显然氰呸搪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的困,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逃览囱。我们需要联接汽车世界和数字世界残混茂,让消费者获益购对埔,推动社会和经济的发展弧咕。同时顺应驱动技术的根本性变革悄,即电动车是汽车行业的未来坦。尽管如此克社呻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绰米逝。我们必须性庇寺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隶,同时推进替代技术的发展卵。    穆伦坦言棺,应对当下的变革健卢蔡,对于大众汽车集团来说色连,是一项十分艰巨的任务杆。尽管如此颗,我对于集团未来的发展持乐观的态度抨醋。因为在过去的一年里弗顿,我们兑现了承诺娇晚探, 增强了核心竞争力氨蛔灸,积极推动集团业务的不断发展梦劳。因此墟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”花玲,而是“大众汽车集团将如何成功”赌浪茨。为此耙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吕迫。集团的目标某鲜,同时也是我个人的目标堡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妙就驮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蜜。    他说港逞颇,今年夏天稍兔氓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搬汹。我们强调房,集团未来发展的重点领域将包括半集赖:电动汽车腐、电池技术翰默、数字化田、无人驾驶和人工智能谓防,以及全新的移动出行解决方案面和。放眼未来霖雇,很多人将不再拥有私家车曙。即便如此渺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户界芥法,我们将提供更为宽泛的移动出行概念焊潮、大力拓展移动出行服务哇迹谓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图替肖,包括集团旗下众多品牌的战略奸、关键指标和相关措施妨。但在此之前霖奴,我们并未停下脚步乃素,而是继续开展相关业务控坡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时镁掳,他特别谈到耪:“在中国确炊烘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项票畴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淡险毕。    穆伦表示恰具,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题称。这些实践同时也表明逛,即使目前面临压力粒敞爸,大众汽车仍然完全有能力实现目标疲。他承认踏伟碧,坦白来说怕菩都,柴油发动机排放事件影响深远贰靠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点复妇创。我们正全力调查事件发生的根本原因腔欧,不遗余力地解决所有问题闻鸽,并在最近几个月取得了实质性进展衬臼猛。然而对于我而言反奇韩,构建大众汽车集团的未来备软卤,也同样重要啼悉奇。    穆伦说顷然淳,今晚膜回,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图开:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌洪盼。在2025年以前顾撅朗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列兜,并在欧洲市场占据领导地位叔。    最后骂亢台,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俺茂踩:“未来仙不潮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嘛膊。它意味着自由先、乐趣和情感锭。因此矩箔农,我们注重产品设计输诞,并将以崭新的视角进行设计创新”洼哨随。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩秃任:李芳" "  今年7月底隘杆弥,在2016年世界500强排行榜中堵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酵,比去年跃升47位申,排名第160俊仓,引起国内外企业界堵刻、尤其是汽车业界的瞩目棉。    今年富橡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头发。恰好是在10年前惨娄,徐和谊出任北汽集团董事长确,策划醋蟹、主导存烈、实施了令北汽集团由乱到治埔韦李,由小到大私秦喇,由弱变强的变革淮酿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆麓、有益膏琶绦、独到的成功尝试冀。但是汞,当中国经济网记者约请徐和谊戎,请他以《老徐和北汽这十年》为题络苍,谈一谈自己与北汽集团时拭,徐和谊温和蓉、憨厚地笑着说识,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己换然,少谈希盛,少写帮胎顶。    于是挡,在不久前的一个上午纶吞匪,在北汽集团的一个会议室里品,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坦帕祁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钳。今天是系列报道的第七篇羡。   “北汽这些年发展快题筒膛,我觉得合资这一块鄙,起了非常重要的作用杏。不光是从量上鸿,速度上雀讼,还有效益上”绩郡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时标价,如是说道碌途瓶。    “在各种场合我都讲霸锭唐,北汽就是合资反哺自主”顿欣,徐和谊告诉中国经济网记者缚路比,“合资和自主够陷,绝不是对立厦阶,而是互相借力”觅辰檀。 2002年10月18日敝宝席,北京现代正式成立某对,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记是、董事长算起麓萌褪,徐和谊执掌北汽已是整整十年焚弛舵。在徐和谊的带领下策,北汽从最初的“一盘散沙”览彤朵,到如今的中国骨干汽车集团氰材腥,取得了长足发展哭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钩僳朽,北汽位列第160位靡弹砷,比上一年度提升47位档半,并首次进入前200名定。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酶及。    “北汽这些年发展快力,我觉得合资这一块琅尺,起了非常重要的作用畅裳。不光是从量上寸慰轿、速度上放,还有效益上”汹蹿胁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时害笔刹,如是说道删。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上橙侩琶,徐和谊结缘北汽屏,也正是从合资开始鞋。2002年瞬空眯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立粒镀抽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目眯描,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业叉、发展首都经济的龙头项目和示范工程刨。    为此幸怂羔,时任北京市委工业工委副书记郴跺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽径阔,担任北汽党委副书记离、副董事长商为观,以及北京现代党委书记伦、董事长弊焕喷。 2002年12月23日拖戳嫂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裴苦燃,北京现代实现当年签约苔、当年建厂切吞、当年投产佛平涧、当年出车距化淬。在短短不到一年的时间里抵窖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杯,迅速在中国市场生根发芽得培。由此创下了业内独有的“北现速度”评箍。    时至2015年搜孙,北京现代已拥有第九代索纳塔热答色、全新途胜赣讼舞、名图挨雄、ix25羞钙疙、朗动渭柒、瑞纳等14款车型集,涵盖A0级幢锻、A级矫、B级方、SUV等主流细分市吵痢,累计产销量突破700万辆健幂搬。    北京现代官方数据显示甩,今年前7个月氢匪,北京现代累计销量达到59.3万辆陌邻,完成全年112万辆销量目标的52.9%晨。 2005年8月8日董缉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炉杜粮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酚搓和。北京奔驰的成立蹲绵芍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嗣旧幕。    虽为国内高档车市的后来者绘弘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下誊钨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卢抄,实现产品导入缉缓、股权调整队踢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挖石欺,北京奔驰由此迎来了高速发展期哨。即便是在国内车市进入到“新常态”后胜室,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冻丘突,远超行业平均水平斜先侣。    目前畦北地,北京奔驰已建立起全球面积最大坟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地型闪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂份、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咳撼史,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台势教捷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诬蕉绵。 8月22日潘颗额,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娶哦骇:C级车铃日、E级车伐违鸡、GLC SUV和GLA SUV吠膜。官方数据显示泰桑,今年1-7月勤丘,北京奔驰销量达167307辆蜡,同比增长32.9%娘冕奠。    8月22日嚷曝谴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市换。在迎来年内最重要的车型后判肚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颗鼻,着实令人期待岁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展微怕磕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力睫需帘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仇救。    “在各种场合我都讲缄酪,北汽就是合资反哺自主”穿,徐和谊告诉中国经济网记者徒谐,“合资和自主晶层,绝不是对立射诫,而是互相借力”辉蛇掸。自2009年以来卞簧扩,由北京现代扔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脾祟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蓉、管理流程予以借鉴的数以百计骚。 北汽自主实现百万辆    正是如此炭,从2011年局巾,第一辆整车威旺306问世短,北汽自主销量直线上扬时鼎:2011年达到2.4万辆橙、2012年实现7.8万辆惫、2013年超过20.2万辆忻金廖、2014年突破31万辆塘、2015年完成33.7万辆卿捶。历经五年多的时间畦,北汽自主已累计生产达百万辆理师叛,跨越增长令业界瞩目史。    “着眼未来诬,对于合资我仍然非扯阆糖停看好漠杰拐。不仅是十三五匹拟撇,未来很长的时期惠霸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娃。另外好粹,在此基础上孙闷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窖,徐和谊表示侈。    “年底前还会有更多的好消息估,不管是在新能源领域方,还是整车领域黎,包括一些重要的零部件领域都顺,还会有一些新的大项目落户北汽培。这样灌,为北汽更长远的发展祭加,我想合资这一块碧,贡献还会加大疾囱妹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒慌:李芳" "  9月29日泵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上屉泰督,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酞斡。   蔡明指出僵盛,中国汽车市场曾是低质量疲、低配置卡、低服务的代名词乡。诚然累罚少,与美国汽车市场相比德幂,中国汽车市场还不太成熟长。但是详,趋于完善的服务质量驮哺挨、规模日益庞大的车展话、逐渐被认可的中国自主品牌币菊茫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步本。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蓖蒂,分值越低表示可靠性越高队考。J.D. Power近几年的数据报告显示革贩媒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定感拍,从2009年的178PP100到如今的102PP100舵稍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肩舰陡。尽管与美国市场还存在一定的差距来斥,但中国市场的后劲儿不容小觑镁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢供?J.D. Power最新数据会给我们答案笔顶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侩,而中国市场的进步速度为每年4PPH薄。在车型研究上砂合,中国赶超美国市场需要6年时间课揭交。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晒禾卉,而中国本土品牌进步速度为8PPH氦策。在生产车型上吠,中国赶超美国市场需要5.5年桔汞颁。   3. 在了解美国客户的需求上图鞋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烈凄。   经过对这些数据的了解和计算香洞,平均下来性,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼定亥解,才能百战百胜仑,想赶超美国市潮小,前提是了解美国消费者的需求卫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的街。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为手:车内有令人不愉快的气味硕食柏、胎噪声过大(来自车身下面)保肋编、耗油量过大胳花、风噪声过大(来自车身周围)及冻矫、空调开启后磷街串,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为然晃陋:内置语音识别经常无法识别/误解命令洛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妙痛胸、风噪声过大(来自车身周围)盟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茫嗡兄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档评齿搪。同时问,在前10大问题中淘臣,只有一个问题是相同的琳居挨,即风噪声过大秽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异施拈璃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挝。中国消费者更注重感观(嗅觉师驴赦、听觉和味觉等)方面的感受质量庙甭料,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豪匈既。   就目前来说雷侣弊,中国的汽车产业还有很长的路要走慷,无论是汽车的质量态,还是汽车的整体销售体系蹋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距勃。凡事欲其成功陛,必要付出代价配诬:奋斗短。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舌火瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理劳锨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓢妥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锋水屑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谦娶:李芳 版权作品囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦白,严禁转载霸背,违者将被追究法律责任对镭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丛绒搪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览齿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窟。同时看,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓬,作为本次车展的重要组成部分之一勘眉胖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玻蓬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钦,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挽,为中国汽车产业的智能化船募胖,信息化方面的发展做出指导意见腻硕措。   本次峰会主办单位接:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接轨卵:   贸促会汽车行业分会长王侠锣汝邓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雇喷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苟堂辩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林糯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉协:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镰刨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了袜珊粗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吐灵。因为我以前开玩笑说了一句话催箩卤,我说这个车联网这两年已经实现了丹券,就是人在车上用手机连网际瓜,这已经实现了淑婆处。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汲氖翰,手机天生的使用起来就比车机要方便混嫁赦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变艾袒。有一些改变我们已经看到了你,而且让我们汽车行业都产生焦虑了答。现在有了优步歪星、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蒋努颠,这个确实听着都挺有道理萍次,我们一听都很吃惊桶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贤,搞来搞去就卖那么几百台车坑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烘膳。对于整个汽车产品提、汽车产业链的改变它到底会怎么样贝侥?   回到出行的那个问题平赋,我觉得大家也不用特别的担心室搭乾。我先给大家压压惊绞,有两个数据很有意思适,一个是美国湾区的汽车销量谎慰犀,一个数据我们一查就能查到鞍旱戚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及杆拉摄,现在渗透量已经非常多了坍喉脖,优步在湾区这么普及了枢噬,买车的人是不是变少了湘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁紊寂母,这个没有变少卿,而是增加了教溺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错呐坊姓。确实涨的很快兼陪,这个和大家的想象是不一样的惯逢景,觉得汽车销量应该减少丛掠疟,怎么还增加了呢短?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缺盎罕,你说滴滴李吐鞘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情读矾柑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买停,这背后真正的原因我就一直说暴香龟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肪,其实出行不等于汽车蕉戳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺雹搂簿、道路密度不够这种应用场景活。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用柑,其实它真正的加剧了中国的拥堵眷巳凭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照韧挫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汞。汽车也不是简单的交通工具愧傻,如果把汽车还原成一个交通工具弗臣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浮绒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由厘,我可以开馅供剩,我也可以去坐地铁挽,我有北京和上海的公交卡萄喂、地铁卡味,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搬许背,我也可以骑自行车舞,有的时候感觉走路也很好搔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的史群,汽车行业当然会发生改变喂监,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纫闷揣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抖棘辆。如果你只是把手机当做一个通讯工具拔疗,在2007年的诺基亚已经做的非沉甓旄耍好了乃薯练,但是还是被智能手机行业颠覆了纯编。在汽车行业也是这样花,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具储欢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碴讽靡,我们去展望一下灸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茨,大家都提到很多了庐艇诵。其实很多人的展望角度是不一样的筷醚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酱席。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了溶钎淡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鄙敞,更多的是解放了你不用开车图漆咎,分享的是司机陕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纤椽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降句韭,它是一个规模经济信渴。它的交叉点大体上在2020年就会出现舱栋烯,我们的预计2020年在美国就会量产渺,在中国可能会晚两三年首。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侧,这是我们要看的一个趋势围。   第二个趋势福痉,移动互联网会加快电动汽车的普及肩彩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车派。很多人说电动汽车是因为省油钱蚀篮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车曹劣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肉,再也不需要去加油站了豆皆纠。第三个带来的变化就是对产业的重塑捂隧,以前汽车公司都是专注在制造陀菊,用户就认为是汪洋大海春。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的烘伪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茸雄菏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蹄堤旱,内部管理的界面辑,反而把制造这件事情也许就可外包了紊科蓖。最后一点犁弓蔫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接筷,所以汽车作为交通工具以外的部分柑擒,一个用户买了车以后需要的增值服务普秤,汽车公司就也机会去提供这样的服务什敦挂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腿琴。所以正是因为这样一个对移动互联网价诧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纯忌歧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构时挥恭,超过1700名员工谭附,我们未来的使命就是希望通过更好的产品结圭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车撼傅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业督庙,激励用户闹勒,这样蔚蓝的天空就会出现浅怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勒惹枚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诚密岁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会籍板,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注错维。同时篡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开城边,作为本次车展的重要组成部分之一刻梆疥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哥铜少,中国机械工业联合会会长王瑞祥修猾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言停携胁,为中国汽车产业的智能化堪凯,信息化方面的发展做出指导意见陆拇郝。   本次峰会主办单位倘先窖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蹦米驳:   贸促会汽车行业分会长王侠陋曝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咖动峰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腹巍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怜皆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮签骆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辑辽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钩捅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩肷牵快帆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长驰,因为现在我们是全世界销量最大的市场泪和。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准呜估虎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胸祟诽、环境污染等方面侵凤挡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搬将渡。同时告,智能制造倍帽、工业4.0灸凸描、移动互联败、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战怕蛾寐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”铣胶、“互联网+”等发展战略抗彭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点遣峨。我们有很大的机遇拿伦,我们会见识很多非常有趣的变化弥列桐。   当前业界普遍认为慰贝暇,低碳化漏、信息化馆、智能化是未来汽车技术的发展方向怯却吼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辱高。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稼蓬,正在成为汽车行业的发展热点绊虚,正在助推中国汽车产业的转型升级潞呛但,从而进一步打开智能交通产业的价值当颂。在2010年的时候阜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肛,为用户提供全天候卧梅肛、全时段的服务欠舜欺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务藏赫吠,签约和活跃用户超过一百万裤懈,累计为用户提供约2亿次的该户服务口籍,人均交互服务超过11万次癸。经过近七年的发展荒呐径,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位热珐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用母狠、凯迪拉克镜、别克锚陕档、雪佛兰上使用踏姥钵,倍受消费者青睐姓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨辍,面对新的市场和技术趋势模,基于车联网多年的探索票、实践结合行业的技术储备骡侈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略催淌,提出了到2020年力争100%产品实现互联葱,并致力于打造以车载信息服务遍铰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陇弹,为人府棠林、车提供安全智能便捷绿色出行鞍宿吭,初步建立和谐的人伦孟、车傅伐筒、社会互联生态圈蟹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瘫娶胆、别克什、雪佛兰品牌曙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肉赂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展橇劫都。除了安吉星在移动信息和网联上届哩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力娶同、内容服务能力糠券户、大数据运用能力翰奇金,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刑譬、B2C的业务沥剖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全块,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露倒肌、支付安全啊饥欢,更可能引发行人安全和人身安全肉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入继富,网络安全开发包括威胁因素识别嗡、安全战略制定探观沮、安全措施执行圃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开境惰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准箍忙未,并且在过去几年不断的进行迭代升级瘸痪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钞怀。伴随车联网技术的发展逞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磋眉颗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酪攫。让汽车驾驶更安全柑、更轻松还溶、更有效缕司兄。   我们身处在这样一个时代醒洁,新技术层出不穷使一切变得可能烹狗抽,我们也是非常幸运的一代人破违,能够见证汽车行业在国内编绘、在整个市场上有一个颠覆性的发展密酵铃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纪试,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞阑温。同时也让我们对明天更增添信心和期待栋石北,激励我们坚持不懈的努力伤。   我们相信敛淖,汽车行业的发展刚刚开始陕儡勉。汽车行业与其他行业的相互交流辨茬敬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活从道炊。我们会和同行一起共同为之奋斗谈瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   9月28日垮刹,在2016上海浦东国际汽车展前佛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行描韦杰,新兴造车势力搽翔搜、养车踢、汽车金融等领域从业者法吻,走到台前齿扣魔,与大家分享及探讨未来的市场前景祟饭立。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲秒共。    吕征宇脯冷桶:各位领导袒酚桨、各位嘉宾曹响处,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晌叮,刚才我们的同行说得非扯叮好撬羚,其实我们有一个共同的理念冬仓腹,而且我们也有非常多的痛点锣戮斜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陵譬,我们也有美国合作伙伴的公司眷冀醚,乐视的七大生态是有机的辈,在零基础上打通的防票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逻,目的就像董事长讲的一样谦诡,让“蓝天白云”再飞翔蛾尚,目标就是打造全球最先进的超级汽车牢贝。    那么用互联萎边、智能房醇、电动逛截、共享的方式诬纯,实现“未来”的交通方式铣矫,我们认为汽车产业息嫉,还是没有被互联网变革的产业里孺。对于乐视超级汽车生态而言家烁赔,我们有四大基石八,我们相信社会化措、分享化竞玲骨、互联化翘税巨、共享化将成为我们未来变革的方向哀。    从我们的汽车生态诞生以来崔,我们保持着快速的发展窖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颂刹,落地在浙江湖州 税透舰,这里包括绿色环保的环境馈甘茧、自动驾驶的一些功能和区域臀。    同时我们最近可以告诉大家溶们串,我们的产品样车在美国已经开始路试孙庙,技术在百米加速已经是全球领先了逻千,产品的量产进入倒计时状态穷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资咐刨楞,创造首轮汽车最高融资金额的记录玫磋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发驴羡蕉,协同开发也是我们在北美的基地汉秤观、中国的基地扑氨丘、欧洲的基地共同开发儒。同时我们的战略开发电动的底盘机构溉废,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弛钨勿。    第二个就是智能化圣邵,车是人工智能的最佳载体署拣,乐视做了大量的投入檬,在硅谷和SSA成立了研究院憋,在智能驾驶也取得了突破性的进展垮。社会化就是刚才说的分享翱盒,我也非常喜欢这个创意剩腿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石弧桑拇,我们相信在共享经济的领域里肠晒,无论是Uber的繁荣驰淡辞,都证明未来不管是房子添概熄、汽车都是重实用的趋势罚,所以乐视将战略转移钡,推出车租赁的平台耸毁,我们叫做乐享平台膊辱按。    其实最重要的议题危聊,乐视作为互联网公司拨低,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力岗操。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解筛,电动化贝歌链、智能化瓤、互联网化冉、社会化和铂鄙,这四大纬度有密切的联系毫磋。    我们把汽车当做全新的载体噶茎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通殿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功微款氨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品码相,谢谢大家完什寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蒲逼境,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞姆尺妈,他认为车联网蒂幸,既然是大势所趋洪玲剂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网免胚,少炒概念侈龋塘,多做实事犁。 以下是王侠发言实录呵私覆:   在这个夏末秋初扳、时令更替的丰收季节挝目对,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机膘稗尼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典败溶栏。在此藏困捣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来请巳拈,汽车产业的电动化郴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题效辨,而且也正在成为全产业链创新求变改杭硼、转型升级的主战场宋闯。但是淡,热点和繁荣的背后茬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纪乐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兑,车联网也在热捧之后开始遇冷守芒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棱赴柒。其实氰坍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蜕娩,我们要理性面对贤靖某、系统分析哦扯,既对前景充满信心夏售识,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辽崩妓,才能在变革的大潮中认准自己的方向评挠艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蚂芒,我们要清醒地认识到酵,汽车的智能化和网联化是大势所趋浇,是不可阻挡的方向寿。电动车还有技术路线之争钒饺郎、对减少污染和能源危机的疑惑境损栓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处成橡,没有坏处童。汽车诞生130多年来嘿显苔,除了带给人类方便之外城,还带来了许多难以克服的问题蹈,比如交通事故姑、环境污染和拥堵煤、能源危机等等冯。车联网和自动驾驶等新技术的应用察炽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想旧。现在不少基础薄弱的车企颗仑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招串,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缸硼,多持观望态度迹苛,这也是目前车联网叫好不叫座篇料促、貌似热闹却普及率不高的重要原因砰。我想说的是许晦拣,既然是大势所趋袜番,就不要犹豫不决贾诧胺,否者真的会给对手赶超的机会起昧惕。   我们要清醒地认识到婚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辆。汽车市场的低增长成为常态之后抨守,我们对于销量的追求空间越来越有限畏稀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式慕盗青,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氏巧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剿比。   我们要清醒地认识到坑特,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斡,必须是社会性的统一行动了恋蛾。一方面汤轻,车联网是一个汽车生态潮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奇效,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致力。另一方面氨烈麓,车联网又是由整车制造商粗刮、产品供应商关、内容提供商皋绞、软件供应商碎搞、服务提供商悔馈、网络运营商等不同角色组成的产业链存洼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虚芍己,打破壁垒豹蔫,互相开放信息系统秸遂浆,进行深层合作祁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叛成寐。   我们要清醒地认识到侈抖郊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梯卧,而是要靠一个技术集群的集体支撑绣隧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网麻太,如果通过手机就能解决的沃晶,其实不应该叫车联网唾群。大数据揽、新能源技术钵垢、网联技术敢诺、自动驾驶技术吭骄、传感技术精掏委、网络安全技术等兼兜辛,这些技术的应用都是相互影响送、相互促进甚至是互为条件的兼。比如汽车共享和无人驾驶秤苗暖,就只能在车联网的前提下才能实现惹多摧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刮秤,并给汽车共享带来更多可能性记。另一方面了,与手机和家电不同的是坊粹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程信碑,绝对不是有钱就可以任性的地方烙疾贸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嚷,中国车企面临的问题一点也不比别人少沃康,我们一定要避免浮躁情绪惯粕擅,少造概念泵翟,多在核心技术上下功夫藩甘市。   在刚刚结束的G20峰会上裂鹅,习近平主席表示阜:8年后的今天腺锈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步请、人口增长胆叹覆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减龄暮去,新一轮科技和产业革命尚未形成势头箱谢却。其实丁,对于全球汽车产业来讲检栓堕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱袍笺广,传统技术进步的空间越来越小澄博。在这样的背景下串,智能化疙层唉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鳖,为汽车技术进步提供了新路径限普,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手俗。   今天是讹,我们以“智驾未来焙镁、创领先锋”为主题龚翟驾,邀请各位企业家钡半、专家学者共聚一堂香弓赦,希望大家能敞开心扉诡,知无不言爱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策水柒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量皑官豹。   最后寞忿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功量庇璃,祝各位朋友在沪期间顺利痢保、快乐岔枫、安康两贫枢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型旅慌踏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胎夕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体母浦释。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点廊旗娥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恫啪,在下线前夕湘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通咀马事,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读暴眯贺。 一究抛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乳。今年1-8月逃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鞘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型噬瀑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间港培回,以首款SUV——威旺S50为节点劝碴敦,一步步走向经济型乘用车领域假,实现“MPV SUV双轮驱动”素规匙。对于未来产品规划视派,陈桂祥向网上车市透露恫洪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刻嘲,并冲击40万台销量规模痛匹缚。” 陈桂祥进一步表示考:“北汽威旺的MPV镜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牵烹袱。2017年的销量重点会集中在M50F上翘,到2018年也会有全新产品上市匈。”    今年8月16日稳性,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线麓肪,对于转型中的北汽威旺奇挛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化顽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坑傲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品未酗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泡妈骨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来琴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粳。在陈桂祥看来徽峦聚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏宏患胺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势描耻扰。    二舅校翅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拖痛街。M50F具备明显的高颜值特征锌伍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见头型帽。而做到高颜值并不容易晌扒官,陈桂祥向网上车市透露借匙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源遣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驾翔。    从内饰来说港翘,新车的设计均由轿车化标准打造藉汹涵,其配置在科技感掸簇、智能化上都有出色的表现陶侨袄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏擦叮缓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谋。同时按,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表据了。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谎尾卉,智能化水平足以媲美合资品牌邢闪胯。 在性能方面箍贪柿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扫处莲,进一步满足消费者的需求颅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仆闻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酿,到2020年威旺规划40万台的销量仙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缺。未来将在夯实MPV市场的同时当,进一步做好SUV市场偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟簇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日釜洗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毙据,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鸵矾:苏州吉姆西恼嘿梁、苏州金龙坷穗钮、深圳五洲龙旅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车十,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴楷填驰,并对吉姆西取消整车生产资质倪搁卿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除修套,追回补贴资金凤拟。    根据通报免疤多,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查廖攘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嫂次。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元漂。不过姬碉片,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了膜碌。 补贴新能源汽车的依据何在答构?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆够。市场经济最需要的是诚信鹿溪裁。但是困梧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阮非,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰滋锪停害侵虽。部分领域缺少应有的制度约束胃桐磐,秩序甚至失范庆,这并不稀奇拒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞即鲸秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立妥李轻。尤其值得一提的是妊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痕。在这一目标之中记烷梢,财政也被赋予了其应有的定位康尽委,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嚏浦。中国社会的根本性变化需要处理好市场售杯、社会与政府的关系毛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搞揩。新能源汽车市场同样是市臣蓝ǔ狻,从根本上说咆巫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酬品瑰。新能源汽车骗补问题的源头壳忻惮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搬沃榔。    当然粟梢党,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怪,不是市场取代政府别锋漂,而是市场和政府有主有次煎刚蚀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖畔胺陵。说时容易做时难殿僳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妮篱俺。补多少桔,怎么补靛碘,补贴如何管理等等衅戊,同样都是难题晾羔樊。    为什么要补贴新能源汽车懒莆瞬?可以摆出来的理由不外乎如下溪撬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阶邓,只要予以补贴抚讳霜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展林冈。这么说不是没有道理兰插。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伪,成本较高僚耗煞。有了补贴蓉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叫秸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善莱。只要有足够的补贴钙,新能源汽车的发展肯定会更顺利劣。    但是项,有了补贴圣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗佃鸵蠢?新能源汽车发展的关键在于技术犯吞。有钱就会有技术吗撵?这才是问题的关键偷。的确狸翔剐,现实中有许多技术是可以花钱买来的察。但是女轰歌,先进技术不见得能买得到陶膳豌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段睡凰。各大汽车企业也在努力开发新技术盛弛。在这样的条件下台谐埠,新能源汽车的发展方向都是问题氛吩酵,怎么会有可供市场销售的先进技术五凑描?有了钱健阮栋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纬,但是是,研发投入增加秆兰,并不等于研发就一定会成功疥禾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议填,没有确定性的目标套脸,研发投入的针对性也不可能太强矫弦淌。在这样的发展阶段并缉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盯驹伤,让市场自行选择合适的技术腹喝蹬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伞粗铅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势签官房。优势到底有多大糙巧,得看技术珊内灰。电池靠电力供应电怯菇,由于中国电力主要是火电莽鹃,最终提供汽车动力的是煤炭蹈。只不过燃藕,煤炭发电地可能不是汽车使用地汾评可,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茂。污染是否减少鞠仍,还得看耗电量的多少柒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量靖。之后咖潞卡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较僵。传统汽车汽油有不同等级魏兴讥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率煞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源概衡,这也会带来一定的污染内衔伦。这都是比较时需要注意的擅彻的。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进答、充电不是特别方便的条件下罕晃,混合动力有助于新能源汽车的发展睡,但问题是袜狙佩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谁?充电不便就不充杉甲,将“新能源汽车”当传统汽车使用痢宝桥,也不是什么新闻宦巩鸵。还有殴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比都,到底改善了多少能源使用状况蛇狮?太阳能利用技术的改进物掀敝,可能是新能源汽车发展的重要方向电。太阳能丰富观,足够人类使用姬,但是目前利用技术较为低下富卑泻,妨碍了太阳能汽车的发展怖散。石墨烯等新型材料的使用颁,有许多未知数蚊,也意味着有许多新的发展空间担铆凑。虽然空间多大未可知慈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鲍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屋散纶?政府在新能源汽车上的补贴较多思钎。包括中央和地方财政补贴在内屁宋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吴柒藐。补贴力度惊人矗,这是骗补的根本动力誊。当然脓拼睛,骗补还只是个别现象睦,或者说只是占全部补贴的一小部分垮尖伙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断订敞袍。如果问题的分析只是到此为止平枯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策醒形。    这次公布的骗补企业数量虽然不多访泻,只有寥寥几个筛暑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缸。这些企业不是小打小闹的企业世聪箍,从某种意义上绵系,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命财壤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地始肋。这些企业按照正常情况下僚级,应该合法经营才是缮,为什么要去做骗取补贴的事沧篱女?从企业层面来看闺,这是市场经济仍然不够成熟的表现娘你。在成熟的市场经济下鼎比,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业界浓,至少应该是诚信经营的泛羞般。骗补肯定事出有因端挖嘛。    值得我们拷问的是社详葡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贰?大企业铤而走险病全书,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斑玩,企业不必费太大劲就可以做到魔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妒壕,倘若没有足够的补贴形朔,新能源汽车业务也是难以经营下去的獭工。    政府花钱是要讲收益的池傻。动用公共资源楼,就必须将事情说清楚我。最终磺缺韧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疚挨。评价报告应该说明补贴的总耗费狸护、补贴去向以及效果悍杠。这是国家治理现代化所不可或缺的莽勒。每笔财政款项都应该用到刀刃上刹卿颗,都应该得到其应有的收益擒。算总账鹃俺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贩,这个判断并不容易做到叛探脾。仅仅纵向比较是不够的和图绍,我们还需要横向比较浇昏片,中国新能源汽车行业与世界同行相比蕉颈瓜,地位是下降了帕,还是上升了虹咸。如果上升胶耙,那么上升到什么样的地位晶浮?如果下降斡,那么下降的程度又如何克豢?即使有了指标数据供室,争议仍然会持续下去霖。也许挖峡,我们可以通过其他指标来加以佐证将兰胃。    新能源汽车的受欢迎程度啡,显然就是一个不错的指标牢。2015年新能源汽车销售了33万辆想皮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坊艘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闭簇,那么实际销售数量更小笑。新能源车价格不低屯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美那惮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素册捎,更利于判断姬厩靶。北京小汽车上牌需要摇号淡难橙,但是新能源汽车的号是单独摇的沟,且获得的难度大大小于传统汽车帕。这样垃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车末错。他们选择的理由多是容易拿到车牌底伤舌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力径嘶仇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刮非,还要摇号团劣狡,获取牌照的难度和支付的代价都不写,新能源汽车和牌照捆绑销售么,给那些亟待用车的个人以莫大的方便藏,于是他们也可能选择新能源汽车拘培。但就是这样霸感,新能源汽车仍然没有流行起来啼熔。全国其他地方颧垂,也未见新能源汽车充斥着整个市场额泰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩售泄,但是挠,我们需要思考司莲捅,这些成绩中耙诚淮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果礁莽峭?一些城市为了招商引资枯了将,鼓励新能源汽车企业到当地投资幌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车香肯嵌。“双赢”战略的实施瘟墟怯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烘泵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肚,这样的不对称竞争扶持蹿揉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴未抖隘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待穿,是对新能源汽车价廉物美的期待纫,是对节能减排效果的期待垃,是对先进技术发展的期待沉。这些期待都是合情合理的乐抛嫩。但是煌,供给侧结构性改革还未到位靖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锯滥蔑,这才是问题的关键欣翠力。即使要给新能源汽车补贴渭,也应该考虑补贴的环节蹭,考虑补贴的对象伴,考虑补贴的效果胯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴迟釜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菇,不能有效激励新能源汽车技术的进步俩。如果一定需要新能源汽车补贴济,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卡筒马。这样的补贴有点后期资助的味道平嫁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蛾逢。但是嗜吠毫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挽俄宠,那么它就在这个行业有了竞争优势透甭,实际上不需要任何补贴赦悼,就可以经营得比其他企业要好魂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乔昆句,扭曲市场行为匣臀。而且渡敦极,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展持麓幕。新兴技术的成长在萌芽状态才妊欺,可能没有竞争力箩,但是唤皑,经过一段时间的发展之后将帘,就可能显示出新技术的力量协锰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别达逞关,今天领先的技术挫歌宪,到了明天就可能落后界枯咸。这是技术发展的规律性所决定的粗权帛。为此誓莱娶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惊虽茄,因为未来的不确定性第宫,没有人能够确定未来的真正技术路线武隧。留出市场成长的足够空间捅,可能比别的做法更加重要嗜裳。骗补问题的出现忻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苇歌疤。    基于现状测金,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宿毋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变琶夸。这些年的财政补贴淑砂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寒衡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会享慷缝。相反持,效率不够高的补贴既,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少渴熄桶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胆悍。现有的补贴如果不是投向终端诫暖,而是投向技术研发杠吵铰,会不会效果更好点呢歉?个人汽车消费纯粹是私人事务乒超,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幕羡。骗补问题的暴露蛇掣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绦灭。补贴本来就在退出蒲己,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寝。补贴旨在鼓励研发歇耸靶,鼓励新能源汽车技术的发展拴,而不是其他具体的消费目标尺计啡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是埂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场紊。这样的技术支撑出来的产品瓶叛哪,还不能满足消费者的出行需求并胖羔。财政补贴可以退出甜览,但可以通过科研经费资助的方式衔,鼓励新能源汽车技术革新郝。同样的钱示街吾,花在科研上的效果仍聪箔,可能比直接补贴消费更加有效硕得。创新驱动发展战略的实施痰残,从根本上看赣采,需要依靠的是技术创新棉膝。在技术创新上多投入菠,并注意投入的有效性沸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绘陡朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔跺:李芳" "  今年7月底诡抡拨,在2016年世界500强排行榜中疲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入款,比去年跃升47位砍,排名第160需擎僻,引起国内外企业界墒、尤其是汽车业界的瞩目赤午膊。    今年逢镣睫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怖。恰好是在10年前俊悲,徐和谊出任北汽集团董事长柯灰,策划独、主导叭遍崔、实施了令北汽集团由乱到治谁唯另,由小到大沃,由弱变强的变革寡赏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亮伦葡、有益墒乏、独到的成功尝试捣瑟肉。但是荷,当中国经济网记者约请徐和谊劲维劳,请他以《老徐和北汽这十年》为题俺锑商,谈一谈自己与北汽集团时虐,徐和谊温和屠、憨厚地笑着说全闷啥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己褥凸,少谈挫,少写烹馈毕。    于是饲敌,在不久前的一个上午扛食喇,在北汽集团的一个会议室里备署,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蚕芳乔。今天是系列报道的第一篇陀秽。   当时娟朝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路簇铆,实现跨越式发展”的战略姐阑,以及构建整车宋曙、零部件烽返、研发娠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汇祥。“老徐这人的特点就是说话算话孰疥,真抓实干犊谈。眼瞅着北京汽车研究总院浑、海纳川汽车部件盎删扒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巳吕柯、新板块一个接一个地建立起来定,形成有力的链条炽,轻装上阵晴恳,并有序运转”妙。 北汽集团党委书记菇温洽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展档,连续多年蝉联世界第一腹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团阂。    世界汽车产业的竞争是国际化的懂、规模化的落,更确切地说是集团化的惭竿喷。观全球汽车产业格局酒定鳞,能够称得上汽车集团的毯,美国有通用精风、福特诧谜倒,德国有大众伯蓉、奔驰匙疽、宝马蜡,日本有丰田冕孪设、本田便,法国有雷诺-日产漂壁、标致-雪铁龙镐夸,韩国有现代-起亚驶定,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棉搏,谈到中国的某一“汽车集团”芹席斑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到墙舵,没有自己的品牌和产品绞搜,不就是一家投资公司吗峰?算什么汽车集团!    每年粗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凤娘勿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乱篙,不但被大众屠贾、丰田位袱劳、通用们甩出几条街抽年蒂,也常常被长安杠擂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑桑方播。    因此坛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧甫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展忙弥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题课。    过去10年间李台柑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疤,在汽车产业集团化方面做了大胆筛、有益的尝试冯朵砷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涵措,逐渐培育膜魂、锻炼成为一家颇具规牧裕和实力的汽车集团苔童腥,在研发心、制造枢式、人才灌赊、创新膜缝、管理等各方面实现了标准化辣茄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业衅丹,曾经拥有一定的基础和财富硼奠,令人期冀;同时涟芯八,由于分散化凛稻瓮、碎片化土鲤估,更存留令人难以释怀的遗憾庞家苛。    北京轿车工业与一汽瘟桑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舜湾胖,有考证甚至认为扯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌驼。    据汽车老人陈祖涛回忆逗搔东,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时藏嵌季,北京生产的轿车最早使用了自动挡糠睡迸,而对手只是手动挡鼻匹溅。    上世纪六七十年代亨蔚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北狼,成为一个时代的记忆迟。    而同期说囤瓶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北麻怜,遥相呼应的斑檬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130光颈。    改革开放后履吕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毕。    到上世纪90年代凸诬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蠢、称王称霸坑呜。    特别是2002年瓜酪坑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代统襄,也创下了高速成长的纪录型脖。 北京牌212越野车    可惜的是肆,在这些看似个个突出的单体层面之上艇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卤殿,除却福田与现代散操卧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疾,还被同行作为茶余饭后的笑料袄供锌。整车企业尚且如此揽丹,北汽的零部件企业就更加不堪了捎钎。由于资金痕端谱、技术和观念等原因盼,大都跟不上主机厂的技术升级鸥须淑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谦,有的企业已不得不靠出租房屋度日岛陆炭。    忆起十年前上任之初的状况抬,徐和谊对中国经济网记者说兽,当时的北汽一盘散沙胆剖父,特别松散瞧为蝗,单打独斗馆丛,各自为政淮,互相内讧茧竟,效率低下……照此走下去巷噶,“没戏勉炬,一点戏都没有”!他边说边摇头噶柑蹲。    由于资产结构的相对分散疙蓉德,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氖茨垫。日常运作中课,大多只是履行政府赋予的出资人权力谓卡,无法形成一个科学的集中管理机构檄痛棱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卤芥慨,深入企业经营管理了辟灌垂。    2006年10月底统贡,徐和谊出任北汽控股公司董事长板,恰逢“十一五”开局之年菜连,他率领北汽以科学发展观为统领踞,对产业结构和发展战略进行了全面幸、系统溃悉染、有效的调整传吨忻。    有北汽中层管理者清楚地记得梦袍涛,当时构盗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牵竭胖,实现跨越式发展”的战略沟吐唱,以及构建整车纱把、零部件缸爬、研发诡笆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俯。他说宏麓羚,“老徐这人的特点就是说话算话春,真抓实干禽炭。眼瞅着北京汽车研究总院昆、海纳川汽车部件校保观、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耪粗、新板块一个接一个地建立起来滦炭凛,形成有力的链条泥处祥,轻装上阵吭叮瓦,并有序运转”末拷。    到2009年譬,短短3年时间培,汽车年销量突破100万辆大关刑,销售收入突破1000亿八入烤,北汽集团化战略初见成效朴尝。 2016年犬市,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奈纷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”免炉歼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入九,公司治理结构进一步完善记,集团的功能定位更加清晰;同时论罐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实害仙非,并将在人才吸引龟对愤、产业链完善及兼并重组中朔洽色,发挥出更加高效的运营效率室射。而外界则普遍认为剐保韦,名称的变更冻木时,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源靶赦瓢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酪浩惹。    “北汽控股更名为北汽集团桐,是北京汽车工业的领导体制铣梧喷、管理体制的一次重大突破层味,找到了北京汽车媳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茹脾,徐和谊当时说视。    随后唉色甜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团融,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标亨微弥。根据规划栋寸痛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吞捣废,大力发展自主品牌天,完善和打造全产业链巾叙胯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拐娘舱,进入世界500强撮。    “说到做到戌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涡辛串。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说厦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破十嫩喇,战略性新兴产业蓄势待发搅匡纠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坷仙,各项增长指标位居中国汽车行业前列顾雷,成为近几年来最具成长性的企业集团士浓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂瞥:李芳" "   姚景源认为让扯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持写,而产业政策需要与时俱进扣撇集。    杨裕生表示咳:应适时推动电动汽车市场化藩冯,也就是补贴退坡普廷,一直到取消补贴扒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恳锣。但是尝瞳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兢燎迹,不宜鼓励密,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淡却答。    侯云春指出操车躲,新能源汽车发展需要在供需两端发力纷,两手并用多嗣囊,推动新能源汽车健康发展系腾廷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示额,表明在国家相关政策的助推之下蹋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展图烧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题底。其中贺,规模巨大酵烂、涉及金额超10亿元的骗补事实沫礁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钉概蜜。昨天杭贤痊,几位专家学者的观点引起关注董拱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冈幌亨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用栋订毯。对此退玫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示济:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贸锑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拒点房、必要性的措施藐壁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肉,政府对于新能源汽车产业要进行干预纯胖,而关键问题是怎么干预磊漠赏,干预什么级巾额。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持散,而产业政策需要与时俱进”屠,他谈到口际。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用墙倪迟,并提出产业政策应该遵循四个原则竭踩敬。一是产业政策不能替代市陈睢;二是产业政策要管产业暗戳剔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喜侵。    杨裕生也认为彤罢,目前的补贴政策有两大问题妒狠,一是单车补贴过高纬,二是补贴总额高姬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巍梅,副作用很大的侵瞪。    在新能源产业层面接,杨裕生表示涤群袜:“应适时推动电动汽车市场化肃,也就是补贴退坡久秀绵,一直到取消补贴杏师。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘦班摹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拴挡侩。在技术层面翠馁,杨裕生认为纺仆丛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纺,第二就是发展不补贴农久磺、已经市场化的低速车布。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伐惮,不宜鼓励讳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化席钵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凳酞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出府腾,新能源汽车发展需要在供需两端发力婆,两手并用嫩汕池,推动新能源汽车健康发展侩赫搐。    侯云春解释说辨钳辅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虾陪倒。一方面大家喜欢用测啤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施棘,政府和企业共同努力逢,使得新能源汽车能满足消费者的需求胁喊,开拓新能源汽车的市场岭汾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”捅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  如果我们做好准备的话屁权,赢家当然是我们撑啃。我们不担心其他的姓岛躲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务玩祥祭,我觉得只要我们做得好肩,一点都不用担心锣雾缄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泪苛甸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蛙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镣揩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访擦。其中特别谈及奥迪与数字化使桐。    施泰德说捍辉,到2025年以前耐散吮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肪端?汽车行业正在经历一场变革疾加怒。对我们来说吾探,有一个非常重要的关键词龋:数字化教,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备签俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说太懦农,我们眼下所处的时代抢拓捌,奥迪科技一直处于领先地位缓氨,并不断进行新的突破脯幌交。对于数字化誓歧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氨笨。到2020年时馁阂嘿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翟,这也是我们引领未来的一种设计玫,包括其他顶级科技褥垃拨,包括我们的传感器独秽汉、雷达涧佬、激光大灯等加,都会进一步巩固奥迪的领先地位效。    施泰德说钩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挥,我们会全身心地投入到这一点去佬,包括3D地图我界粟,导航等应用晌袭鲜。对我们来说回奸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值姆。当然火苏缸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”才渴。    在回答有记者问港竣炯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走人倘钩,有哪些优势斤竞徐?在这场竞争中穿钒奢,谁会获胜”的问题时娟,施泰德表示脖涸:如果我们做好准备的话宫禄锌,赢家当然是我们啸。我们不担心其他的潞擞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卉,我觉得只要我们做得好搂筷彩,一点都不用担心拱。    施泰德强调级,在某种意义上歼切,我们也是一个初创企业航。其实吃,奥迪有很多细分部门钮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陋哎。如果没有这样的合作乾,你很难相信彤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远层,我们能够成功地实现自动泊车暮摔、自动驾驶等坍郸叼。    施泰德预计漏句垮,2017年矫陋潍,我们要推出新的奥迪A8欠,自动驾驶的时速能够达到60公里斑,没有别的厂商做到这一点颇效刮。如果我们明年能做到这一点的话竿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缮醚休,启迪未来”筒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏船:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际莆羌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕宪。庆典活动前夕肝宪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟非卷。一汽-大众汽车有限公司董事起锭、总经理张丕杰除了对政府括胚、经销商侧、员工围可、用户等的支持表示感谢外良讼,他也坦言宋,在新能源捕、“互联网+”等方面鸡,一汽-大众起步比较晚复,这些短板正在引起高度关注陆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梳输,“因为有你显丢,心存感激”栏仙迫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叫纬,来感激这25来帮助我们成长的所有人隙诲僳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炮攫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挖褪。从前辈讲起镁狙涣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为狼,还有陆林奎等等的领导臼朽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策五,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芦草际。   25年来衫,我们要感谢的人非常多想衰。感谢国家和政府的支持与帮助份壬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鸿。例如成都侣呢,成都今年是高温天气煤沥黑,最高气温是37.5度而且是持续的胜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巨萝罕,政府部门给予了很大的支持和帮助晨些芥。   我们要感谢1250万用户闻,感谢他们的选择和信任胁痊瓶。一汽-大众从项目开始建立鬼碳,一直到第一款捷达开始投产崩脯,捷达在市场上并不是一帆风顺的慧,它的初期是走过了一段曲折的道路蝗蛇。正是在困难的时候患参皖,是客户帮助了我们让、鼓励了我们努登。还记得在困难的时候靠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虹沛锌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工甫。一汽-大众的员工非常的进然枨际睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扦露、吃苦耐劳暴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬响粉枚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦厦茸顾。大家知道一年365天壕海,如果周六周日全休息就要去掉52天汕枢,把所有的节假日都去掉航栋,标准工作日应该是250天燎,工厂的康采恩标准就是由此设计煞红嘲。而我们加班到300天鲁浩锹,320天是常有的事脐,员工非常辛苦罚嗡,所以在这咸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腹。   要感谢中德双方的股东堆。要感谢他们具有前瞻性战决策容恰处,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辞。一汽-大众的建立泄,当时在中国的汽车合资企业狡玛顷,一汽-大众成立的时候也不过就两家夏杠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下熊疵畏,股东双方做了前瞻性的战略决策建掠,才有了一汽-大众碳放,我们要特别感谢中德双方钞醋比。   在一汽-大众发展过程中晌,比如一汽-大众西部战略肩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场囊累仿。一汽-大众在西部建厂的时候侯叉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力判峡。现在在西部的生产基地菩顾,今年他们的产量突破65万辆换迪埔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垃溅窖,在股东的决策上由一汽-大众执行的梅,也取得很好的效果寿。此外惰鲁,还要感谢1200多家的经销商驾疤秀、700多家的核心供应商合作伙伴砷韶瑰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吃琅蹄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量篡瑞慷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态熄,中国适合于家用的车型非常少壕牌匆。25年来短,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鹿卤劳,上缴税金3700亿元枷倦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众墩、奥迪两大品牌12大系列产品吠辞。   25年来郸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伞碉,带动了中国汽车工业质量意识的提升录百。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌股,以销售收入利润率和社会贡献来衡量继论夸,一汽-大众是领先的炒匿。同时秘甫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惋撩度。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肮诗素。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慰。首先舅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桃。一汽-大众的体系不是一天打造出来劫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的般疏共。   其次很闯,一汽-大众拥有一套完整凹鞘罚、标准的制度和流程的有力保证蔽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疽修,制度和流程是保证突推。   再次宫盼啥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针头等合,在经营发展过程中有很多难题需要解决赖,有很多矛盾需要平衡素澜,用什么样的标准来平衡爆?底线是什么丁毛蛾?那就是质量察看佳。一汽-大众一直坚持质量至上纱糠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来福,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孺,这也是质量至上的战略要求炼。   此外刹讳快,高品质的人才镜持,具有工匠精神的员工互。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质础黄鳖、传承的文化也是高品质孩愧,得到的技能训练也是高品质惟。拥有和企业共担风险的合作伙伴僳傅羚,无论是过去泪蹿壬、现在还是将来都是这样茅酮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起篮笛。一汽-大众在自身发展的同时党棱圣,也考虑到了整个供应链的协同发展船,对于整个价值链会有高品质的要求潞础。   最后识梧刚,一汽-大众在努力践行企业社会责任实圈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骚茂布。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候礁举,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嫡猾袖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上劣,既要总结经验和收获蓝精残。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训旗坤、走了哪些弯路脚瘸,下一步应该怎样避免煞。   如果说到过去的不足嫡芹弥,SUV细分市场比例快速提升附,一汽-大众对此准备是不足的汕琉,对新能源目、“互联网+”等方面的起步也比较晚欣。一汽-大众对于未来仍然充满信心蓝匿瓶,这些短板正在引起高度关注场阀粳,企业正在考虑这块短板如何去克服冀。   2014年透霜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望亨骑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来风弓。   面向未来紊郡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痰,保持创新惫坞牛、驱动发展肌离,并释放出更强的增长动力比惋赦。同时看篡,也会与各方伙伴实现合作茅,实现更为广泛的互利共赢捍娥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巳,不断回报政府摩垒壬、回报股东股尖、回报社会清赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩冬洼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间倡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怪。他表示吓亥不,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嫌逗,并将继续保持限量生产以追求独特性灰撂涎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脑舒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型切纳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蓬陆萄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低姜卡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探唬慧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用活袒。业界有所疑虑的是输唾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驹醇蹭。   对此帘釜冗,薄亚铭向记者表示邻芜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挽,但都不是便宜的车型赤。Levante的价格达到了100万元左右修,Ghibli的价格也达到了90万元左右恢酪但,在产品定位上依旧不低性乡。同时徐瀑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产检病,依旧走高端化路线缅杆聪。薄亚铭还讲到酶埠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司漂窃茎,不会把目标提高到每年20万辆朝、30万辆的水平瑰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屯教粹,所以我们能保持品牌的专属性探癌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明青,他表示蓟喂:本次车展上上市的新款总裁车型官己,除了在产品上进行了升级外材桓省,还提供了多种个性装备甭日吨,客户可以从中选择很多种搭配乔莫。此外昧第,新车在性能上的提升显著防蚊使,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寝、动力最强的四门轿车钾。   此外签,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鞠,开始尝试电商销售模式康。薄亚铭认为癌蛋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谁,因为中国市场的客户已经变化膘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的艰,现在有很多人都用手机去买东西寺,这是市场发展的趋势沙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前你涤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瘟,即用户车主首付车款后轰镰匿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司揪病导,到整个租期满了以后骨拒,这辆车的物权就归给该车主夯,该模式类似于分期购买酣粗嗜。   薄亚铭说交:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赂,但是在中国市场还是刚刚起步闭裂塑,有一些量产车会采用这样的方式做户德募,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嘶娩。他还表示蓬翁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策僵癌撂,其实反响真的是挺不错的翠贪暖。尤其是北京戏据、上海这样的限牌城市敲绦。通过租赁的形式烽碱莽,牌照将打包在租赁费用里面伞拜驮。当车主买到车筷,即启动融资租赁手续骨,拿到车辆牌照复穗,不用为没有牌照而担心娥脑渺。如果是企业车主蠕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税讣截让,是非常划算的妈沽酸。”目前握零说,该项目仍处于试水阶段便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦蔑谁:李芳" "新能源的发展健噬,是大势所趋吐谜禄,但具体方向继,也扑朔迷离俩哼。    电动车会成为未来的主流吗挨败懊?现今的新能源汽车产业健康吗深傅巢?什么样的新能源政策更适合我国国情迁?    2016年9月2日填肩,在2016泰达汽车论坛上嵌承敲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访趣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”啪缉犊,他认为内钱宪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绘廊牡,恐怕不可持续社,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捅污,何光远认为醛岗疙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向割菇溯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咐鳞负,这位87岁的老人谈起汽车工业膊楔,依然有些动情冕泵怕。谈到电动车发展褐噬沤,他认为麓墒袱,把电动车归为新能源汽车是不合适的途。因为氢辑撅,第一鞭可,电不是新能源然,第二糯琶嫡,电动车也不是新东西鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解倍童,电动车诞生在1834年祷疲前,是英国人罗伯特·安德森发明的獭词休,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年核人几。    何光远认为腹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蓝舜晨,不科学僵,应该给它正名拾虫伤,就叫“电动车”伍,或者是纯电动车悔娃渺。何光远认为羡视蚕,电动车国家政策的支持力度非常高瀑雾,所以它现在发展比较快卜彻,去年生产了30多万台察,但它还是有很大的局限性黑。首先茹暇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捕,可以长途旅行使用楔幢。即使快充也得半小时以后公肺,但是经承迫校快充的话浑盟,这个电池的寿命也会减少度份,慢充就需要几个小时墩郴,充电的时间很长巾绦沪。另外层鹤,行驶的里程很短膝复瘸,有一百几十公力就了不得了观奖济,就是很好的电动车了芯酚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屁湍旁,我认为不可能持续裳。”何光远说滔笆甸,很多企业是因为补贴才做电动车萌巾荒,事实上凳,内燃机节能潜力还非常大竟,缸内直喷技术舰铰炉、柴油机的高压共轨技术诵夕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菩,因此垒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力猛,不能被动揖ァ,节能是最大的减排铆洽辣。    甲醇车大有前途    现在浇裳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酸,因此寥碳叫,各国都在研究替代能源与新能源汽车挤鲍礁。美国池堑、欧洲袜哀腔、日本敞茶播、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嚼,但因为资源禀赋不同尺,所以技术路线也有所不同麻推烈。    何光远介绍说售透怕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淬,在某种意义上讲弘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宫,虽然同为乙醇郎,但着眼点不同;日本缺乏资源珐闺,自身资源利用问题不突出归蕊锌,因此龄匈,把提高汽车燃油经济性作为首训┘ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用眯,日本也在搞甲醇的研究奈豹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定靛嚷模,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烤共。    在能源绘送、交通窗憨、环境裙、经济四位一体的框架之下岸盟,中国又该如何考虑替代能源的问题呻坏?    一直以来方,煤炭是我国的主体能源嘘集夏,占我国能源消费总量的66%至70%壁。何光远认为馁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用飞摊。推进我国能源生产和消费革命灌涣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路壬。而在煤炭发电供热的同时群凉,可以产出甲醇彤拧持,可以为内燃机提供燃料揭颠,所以免藕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仓、高效利用是紧密联系的惮。    此前集羞氢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肋疵菊,这4个省基本上就是产煤大省焦、山西裂、陕西返、甘肃呻村、贵州澜幸、上海市坦。现在规模最大的是山西狄绘、贵州炯,其次是陕西吨。    何光远介绍说缓丸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啪合淘,车都经过天津检测中心检测豪巾,上了公告廉,经济性也是最好的哄存韦。“我去看了加注站炒拘婪,M100甲醇100%烧甲醇舰,2.2元/升猫,现在已经降到1.7元/升了船母户。一个半甲醇就可以代替一个汽油极算搬。所以说咐,甲醇还是很有希望的孟铂。”    今年3月份深,工信部实莱坝、科技部滑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尘貌咆,验收的专家组由何光远担任组长去验收攘互短。何光远透露说吹,山西验收以后软,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会幻,开会以后形成了正式的报告旦烁。现在痕尾,在各个部门已经会签完了记淡桔,在等高层领导做最后批示荷啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垒品,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题限腾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奇屑歼,力邀政府薄耍贝、行业计、企业浩林无、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见请,寻求产业发展有效途径叉嗓白。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录放。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贬狡、先生们当捷毁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容培径封。今天访,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侗轮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果膳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骚角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先临,解决大家的疑惑吕匠,为什么要改革爽?现在存在什么样的问题霉?第二菏,改革改了什么壕?主要内容邯、实施步骤送骗、目标届、原则挛垮陵、政策选择等等貉。第三贬毫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了愁锋茸,改革试点取得了哪些成效伶欺其,用一些数据和大家进行汇报雀庞。第四商敛拿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滴摧幕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寐类,从国际上来看甜膏,自上世纪不管是美国撮府、欧洲呛廖赌、澳洲还是近邻日本酱辟馈、韩国挝檀、台湾等等藩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妊拳瀑,至于费率为什么要管制剃?为什么要放开抢能?这个也可以做一篇大的题目滑璃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磁禽吼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泞揉房,逐步地向由保险公司自主制定转化莽枪,定价因子的选择就是什么样的车保费高梆攻、什么样的车保费低辱弯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展皇脊。   但是帆圈恕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时禾垒,还不能叫现在完成时堡烷堤。比如说美国若干个州碎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的户,因为不同的政策取向有各自的利弊冻啤,这也是一个非常复杂的政策选择过程沤。   从国际保险市场改革发展的经验来看芥镜山,改革前和改革后说,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势幌衬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化廉看、复杂化浅俊涕,定价更趋精细化济,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纯保如。在澳洲一些国家钨,改革前超额承保利润改革之后就消失了晦揭。对于我国来说蹬弥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革算卫,从2011年开始社会或者舆论庭垢劲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痰寸棉,行业本身也长期苦于在低水平泼嘎佛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鳖抨屯。另外屋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谦,在这些方方面面力量推动下库邦困,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作玩。   在改革之前是什么状况狡?简单跟大家介绍一下陌绒范。从人民银行管理保险行业开始挫徒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的筏,在保监会接手车险市场之后馅舜了,也是保监会统颁条款费率葡古,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革硅褂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态醇琉,整个行业亏损童、消费者投诉也比较多双叮,所以到了2006年的时候堕奖橇,这个改革又走了一个相对回头的道路腔晴漓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套靶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微立程捅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搜蔬藩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用墓,比如说行业比较统一恳痞,消费者认为条款费率比较容易理解坷掸秀,恶性竞争的风险得到一定遏制灭福帽,但是负面作用大家可以看到氓藉擞,一个是条款法律风险很大笛,不能适时的随着道路交通环境尾使络、司法环境驮铺拎、社会经济生活环境的变化适时进行调整斑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔忍、无保不赔垄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捅顿。   第二挫蛊柿,在监管方面定位也不清晰己垄。对于一个自主经营缄、自负盈亏的保险企业桶桥,没有条款费率缸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娩算翠,改革发展没有动力孰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力倘梅,所以整个行业是在一种规钠下埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展催鹊浆。   在2011年好娩先、2012年前后经过评估函、反复的讨论侵桃锤,其实当时市场上两种声音都很大乒,一种认为行业就是应该统一规范标准化栋窖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腥势间。经过反复的评估和权衡项毙,也是在十八届三中全会的指导下曹渡,改革的方向目标原则最终得以确立溃来炼,这是在当时发布的两个文件笑糯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》齿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挎,比如说要提升行业的发展和服务水平泄赴帝,使价格更加合理懦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吼钵、保障范围炭瘟、服务都有一些诟泊坷椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棋腻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向斡怪。第一个是维护投保人保险的合法利益管俱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向密。第三个原则是稳步审慎推进董米枚,根据一系列的国际比较研究福庇,大家还是从中得到一定的经验和教训霉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毯刷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舅。所以芍,最后选择的改革途径不是一步到位酿波,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恳,它只是在长期的甚至六年碴肠前、八年弹靛豢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酷为,这是改革的一个总体思路梯辞,从条款绢添、费率杜距、监管三个方面这是一个简单的概括锭娘梗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款曹,大家不用仔细琢磨当中每一个字炒外届,应该基本了解日常买到的车险保什么关系羚颈,双方义务关系是怎样的标准化流程剔部伎。   除了行业示范条款之外通,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浓恐衅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奠立,不管是欧美还是台湾纲此、日本梗卤蔷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剖、百花齐放的状态酞,因为每个合同涉及几千个字程,实际上乡胚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系窖介氯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择澎酶。   在费率方面分成两个部分起欺署,一个是行业的保费水平弓憨斥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂ζ稀,对于汽车来说秒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平险妹涡。所以在整个行业层面建立车险信息平台强,收集各个公司历年来的承保理赔数据扭粟伟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的委沙杰、科学的定价的参考行世,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动称。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冀簿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端算昂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司溅。在行业基准保费方面窃梯,行业协会做了以下工作认,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理东,在这个层面幸卑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平睹静,其实是相当的弱福陀,这么多年来的承保标的赦颊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名呐、编码实际上都是不统一的排价,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泡想巍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咐辫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库剿,这个数据库目前正在申请国家标准防社,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理窜多,对每一款车归集了二十多个基本的字段暖超荷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上趣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告即,给消费者购车提供了一定的参考蔷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈革联。   在行业提供费率参考的基础上狮比导,保险公司它是怎么定价的耪签垦?现在也是大家很关心的一个问题噬睛,为什么有的车费率高弯魄杀、有的车费率低夯架,为什么今年高明年低惟炕?在不同的分类当中有一些差异踌拇卉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晴妹,分成从人因子和从车因子两大部分苇,每一类因子当中又有若干个维度收篇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苇测感、风险定价能力笑系搂、风险管理能力自主制定的物。   比如说浆磊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匈亮、他的生活方式吾伍、他的信用程度等等垮称孺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格匡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险匡绰,它的安全性摊嘘坟、可维修性等等栋董颗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险趴悼品,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的迪。   国际比较先进的保险公司兄,他们通常采用的定价因子苟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泵点潘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考崩唱耐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱函,这个差异可能我们现在还难以接受十,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辟泵购。   总的来说熄苫祁,保险它产生和发展的基础是数字法则奶,在大数据的发展背景下牡寂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缆齿钎。   前端越放开后端管的越紧铝,如果费率市场化以后碴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辽计铆、整体亏损的这么一个状态抽略尽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施那。   实施步骤伸既。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陇。到今年6月30号为止阶谱,第一阶段的改革基本完成了察,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外题脓轻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捎,不同的索赔历史对应不同的费率呈闲,不同的车型对应不同的费率洗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乘,这也是改革的目标箍肮,首先是平稳过渡雌陛怒。   下一步钢,费率科学化侗祁黎、精准化抱甩、精细化程度会逐步的加深隧受,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的煤沸啥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场萝忻革。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哭清,经过一年的改革试点雷浓尖,消费者从全国范围来看授,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贾继,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猛脾,对于高风险憨怠缸、高出险的消费者兢铃喜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磨犬才,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沏膝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率夸、道路交通安全水平都得到一定的提高哎仇闺。   从行业的整体情况来看俏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平背土敢,增速营改增以前是11个点脱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点玛隙憨,仍然是持续稳定增长笺祭,这一增长是在保障范围扩大酱峡、车均保费下降的基础上实现的疆订,车险行业的承保效益基本保持稳定耍廉昂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凹桂,两个点的承保微利哦暗娠。   在保险行业层面来看慌,公司的定价水平览、服务能力在稳步提升的顺台。外部正效应也比较明显破拓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点动,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扁粹溜,大家开车上路更审慎了黑妨,小额案件在索赔的时候可能更理性了廓螺妮。   下一步工作涤呈档。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外某凸贡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品八,也就是说除了违法犯罪不赔卵,除了不可保风险不赔迹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险些、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撅度。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰嚷恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体端巴洛、不同的投保人朴惩椒、不同的车型价格的差异会越来越大哆唇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溉借,更好地提升保险公司的核心竞争力蚊奈,也更好地促进道路交通安全鸵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活休蔚撇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳胖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挨善酶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课薯誊,力邀政府来戊、行业盒浦畴、企业浚嘿稿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拖横柑,寻求产业发展有效途径新凄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骡教蓬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捐贤。第一几佰,SUV这几年是高速增长娥,我们做一个判断揩,这个高速增长就要成为历史了埃射隋,往后没有这么快了骗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点殊沦论,份额还会提高毋。第二舍关脓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势试,就是份额和价位双提升级掂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搭,之前是低价位提升份额婚糜,这次是价位在提升懈、份额也在提升赡。而且我们判断还具有可持续性霸。第三逗剃,汽车厂商将会由过去的徘尸鞘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强村祟、弱者更弱废歉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蟹础。在此主要介绍前两个星,因为时间比较短辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搅律。从图中可以看到蜂,从2007年开始勺迸日,SUV进到了一个高速增长的阶段漠麓,连续九年年均增长率达到46%楼挪,今年前七个月也比较快聊苦,增长38.6%秘荣。此外烙,市场份额在迅速提升抠,今年1-7月份市场份额达到40%骨律,SUV占乘用车总体的比重提高到40%崇澈,过去几年每年4个百分点瞳幌湍,去年涨了8个百分点饺吠,今年1-7月份又长了4个百分点暖,自主品牌SUV占自主品牌的60%轻先泄,SUV全面热炒剂,豪华车此、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奉膘,下一步还有空间哩。从这张图可以看出茂票,一般的合资品牌潮洁毫,SUV比重还偏低篱竣,豪华车和自主比较高谢,不同级别里面SUV占比较高补,不同价位车里SUV比重也很高耽耪,还有一线泄楔、二线坊介沤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)心,不过一二三线的比重是去年的数据燃,今年前七个月是四十了犬,今年没有注册数据可以看得出来玲。   但是虱美茨,我们说这些年咆浦,suv领域基本没有在空白市场弧炊杜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱忻熊督,需求就会出现放缓的趋势公,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势噶架,2012年-2015年逐月都是向上提升的睛辉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走犬炬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月插,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了澄垂。相对于去年翔陡十,虽然今年全年涨了5个点垃酥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了柒康颇。   但是币豪菏,我们说还有增长的空间蓝蓬金,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柬衰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况介圣柯,大家可以看得出来弹匙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家劫皇,大约在20%左右氖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国骇茶题、加拿大峭、俄罗斯这些国家赣愧。这些国家总的来看是地广人纤呛砝铡,SUV占比比较高警肆谐,人口密度比较高的SUV占比比较低跋饯焦,但是也不完全成立钢漠,韩国人口密度也很高但是SUV很高癸糠饰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宝淋,这不完全成立帛,这两类国家的情况是存在的矩。   如果跟美国相比廷,美国是把皮卡不作为乘用车函,按这个窄口径的话美国的SUV是44%琅沏禄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距此,与宽口径比还有11个百分点类,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捕,五十多不一定是峰值点靛。   另外斯拆,欧洲这几个国家讽吼窖,虽然SUV占比低匆顽械,但是比重也在提升台事突,从8%涨到25%沥,SUV的热潮是全球性的巾湘环。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亥妙,美国蔽、加拿大这些SUV占比高的国家滔髓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高椒我川,大部分来讲可以占到40%左右唬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嚼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低饯,欧洲这些国家就是两类陪,我国应该是随着美国校盖、加拿大暖扣、欧洲这个情况坍广趣,因为我们已经占到40%的份额了社,如果按这个去计算缉枫篙,中国的三厢轿车是48.4%春篮,还应该有十个百分点的下降空间昧填伸,下降去给谁介隧?基本上是SUV价榔枪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%换,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升塑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拌骂糠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升都蠕鸡,这就是我们对SUV的一个基本判断菱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嵌,就是份额和价位双提升坍去迁,这是非常不容易出现的一个现象导讹保,如果把它拉得更长一点看氯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恼,2000-2010年连续提高了靶沤默,最近这几年不太好钦苏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磁叛猾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹿潦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低幢勤,2004年策蛙茫、2008年歪辫、2011年槐脸、2014年兜敬,其他年份至少是相等的界,大部分年份是比它高茄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扩柑狄。   现在一个更积极的情况来看烤,就是我们的份额在提高袒炬苫,如果以总体的市场为100的话希龄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%岭将,如果以生产量为一百的话桥舱,我们的自主品牌已经占到了35%冷巾,其中提高最快的就是SUV船,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妊毙,它占到了一半以上的份额鼓横骗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降猩科僳,以轿车为一百的,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汰氮壁,连续几年都在下降班倪踢,轿车竞争力在下降息跨紊。但是自主品牌总体上的份额在提高胺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显境掸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秃,这个销量在提升痊瑞,低价位的车销量在下降建,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颠筐,增长最多的就在这个5-15万区间丹。以自主品牌自身为一百的话毖妈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%窝篓朵,现在只降到了3.4%柿湿,而5-8万的车这几年也在下降纷,增长最快的8-10万的车和10-15万的尖猾,这两个价位上涨的是非常的快刺背,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%界单滦,自主品牌的车价格明显在向上走桓汉,这是一个积极的变化曝钩。   另外誓硷揭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多形窝, 10-15万区间查氰,自主品牌在里面也占到了28%匈刹,这个变化是很积极的酒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的热,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的糜躲淡,最高峰是2013年213万试赏撕,去年降到164万蒜辽,但是SUV在迅速地扩张斧,大家看这个SUV的比重悲芳擦,原来是二十多万辆跨广,去年到150多万辆了,右边这个图是10-15万班,更是靠SUV在拉动的篓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蚀官,这是一个非常大的积极变化妻巨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苯汤,这是GDTop的一个调查数据烙,这个一百辆车出的事故故障率嘉,自主品牌在2003年有四百多个事故柏鳞,合资品牌现在也在下降淮颈逞,这两个差距正在缩谐芩问怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的层。   从产品的角度也可以感觉到叹,最近我们的一些新产品像奇瑞湃腻四、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价并填,这就是一个积极的变化聘,这就预示着我们未来具有可持续性崔雷建。而且可以看出竟,如果以前二十名产品排名算的话轨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泄,一个长城C30一年卖了15万辆左右伐堪廉,前二十名里面我们有两个沤汇线。2013年更少一点魏亢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痪嘛犬,前十个里面已经有四个是自主品牌的坏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赊泞。   这几个发展量比较大的企业风,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的靛菲,这也是积极变化簿抢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量灰呵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化被躺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙吠缎,国际市场南美洲挪岭、亚洲斑效、东欧膜祈芬、非洲是迅速扩张的市陈宥芄摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脚蔡考,我们产品出口大国全是这些国家尺冒认。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家久,跟我们购买力差不多损秘掠,人口加在一起12亿琅,跟中国市场差不多舍,换句话说中国市场去年卖了630万辆康,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的佬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面顽猾,传统汽车大有希望献惧,至少应该平等地分配国家的力量贩标侍,在传统车和新能源尝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疟呵,力量投的也太重浆,下一步要对传统汽车给予足够重视洽馅,它完全有希望获得好的发展淳娠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了房,以前是高速哄搐茄,未来是中速懂蛔,它要抢别人的份额罕集九。最近两年这个数据可以看一下岁霸,自主SUV雾糠返,连续几年50%-60%的增长配逻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长具甲丢,这就说明这种竞争关系在发生变化沥,这是一个剃配掳。   第三个观点我们就一句话带过了香唯,汽车厂商的格局要发生变化春,过去是大家共同进步免平、共同分享发展成果宽瓜划,因为有年均30%多的增速艾,最近几年速度已经降了年均降到11%了勒狮,未来还要下降船岸甲,大概8%左右或者稍微高一点躲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展岸脱。另外合资内部也会竞争泵还,自主内部还要竞争屉偶牛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了教,大众占到33%锈堤土,最高占到38%下土,就是中国销量占到全球销量词梨,宝马赊、现代纠辆、PSA都占到了20%路,通用15.9%枢簿,如果把它的微车也加上超过25%膛屡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高动,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贡铺,要么是维持全球地位通用坎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众点,大家对中国市场都高度重视淋答葱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额开赋拎,我的速度要比别人的速度高瘸葡悉,所以竞争更激烈蠢、自主更不用说了溜套社,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌人寒,大家都给予很高的期望夕,未来我们说竞争会非常的激烈鸿媚吻,而速度又会下来搂蔡层,所以未来的竞争格局跟以前不一样时,以前叫分享烈黔坡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强硅鸵、弱者更弱骗裤烹,十四五就会出现兼并重组徊伟雷,如果我们放开让更多的企业进来匈乔,我觉得这个可能局面会更快江兴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年低,最多明年还有一年托密,但是它的速度比平均速度还是快一点卸,自主品牌大有希望萝笛,我说的是传统自主品牌墨丁,传统汽车还不是新能源汽车舱户,另外格局会发生大的变化幕哥皑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵梧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稀勉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题队,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捣殊钮,力邀政府脊、行业颠、企业凉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见限瓶,寻求产业发展有效途径嚼恋。   以下为福田汽车集团副总裁肝猴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忍复镶。 福田汽车集团副总裁睬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虏赁、各位来宾辉姥、女士们弗砂、先生们劣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛善纲烩,能够跟同行肪馆膳、专家做一个交流学习高纹蹭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新劣萌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沮写飘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势授。从全球战略的视野来看跨,乘用车的全球化特征更加明显瓜课,很多轿车的平台会在全球市场销售体辱庙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宦粱。举个例子现旗淖,如皮卡瞬,在北美皮卡占整车比重是很高的染,但是在中国形绰,在欧洲撅,皮卡的量就很小蹭螺嫌。另外又如轻卡漠霓绅,现在它的亚洲化特征会比较明显停。还有重卡锻扛,在欧洲都是偏平头的庞星氢,北美则都是偏长头的垦苗尸。所以商用车行业的区域特征很明显航卫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的焊。而在中国市辰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主探端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的两蔑,2010年达到了一个峰值429万辆函边剿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势魂人卯,去年是345万辆教沉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浚兼婚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长技梳乾,主要的原因就是因为重化工行业乃,如煤炭苟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化答哗匹。另外整个物流行业的效率在提升篓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舱假报。   随着市场竞争的加剧确,行业整合也在加速刀钝坡,份额由2010年的44%提高到2015年53%畔,再看一下今年商用车的情况翘,今年一到七月份销量略微增长染,整个商用车行业增长2.4%廓红,我们判断是过了低谷鹿,所以下一步会有微幅增长掏。2.4%其中主要是载货车贡献的崇心谢,同比增长4.8%狗,客车受微面的下滑棚唉,导致载客车下降了10个点霸蓉铺。   关于未来的商用车市吵致品摺,我想从四个维度分享一下我们的判断挛。   第一是从宏观经济层面尉仿烩,从金融危机以后郊繁,全球市场增长的趋势是慢下来的探肥才,乘用车商用车的比例现在基本上在8莆坝:2凤砍,但是进入“十三五”之后我们判断弹娄妈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭熟取傲,商用车因为是物流工具的企业溯,未来会有所好转蜜,但变化不会很大娄肥省。   从技术层面来看扇苔嗡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0句藐孺,现在正在快速进入智能化的3.0时代抄猾静。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈氪ㄍ耍快的牟箱。   未来的商用技术主要围绕着智能化虽松、网联化剔、电动化惧、环保化来追求汽车的高效迪齿裂、绿色懦瓶、互联和安全簇炬。   另外从中国的政策法规来看分瓶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动系,从客户需求来看父胃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颅叭,推动了中国新能源车的高速发展瓜阑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆权,同比增长102%狼狙敛,其中纯电动客车3万辆餐静珊,同比增长176%艇淳经。未来在城市公交以及城市物流悄场、环卫等方面魔甭奢,电动车还会有一个高速发展瞄。   下面分享一下福田在科技创新环楼、转型方面的一些经验和做法艾筷。   在商用车2010年达到高点之后策喘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搓恳习,加快掌握自主研发的核心竞争力缕氰爸。通过五年的发展来看味惹垦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的臣。福田汽车目前的研发体系是两级闺孺,一级是福田集团的研究总院疽溉小,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剁涉乾,曹博士也说采挂醒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆操撑募,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心帕午椒,是一个二级研发体系彩昂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扑袭糜、整车的集成以及目块开发和整车测试的三大核心能力敛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒波、康明斯等等合作单位进行深度合作品柒戚、改变和创新渺面彻,推动整车的技术进步肥。   在转型方面境歉轻,我们这几年主要围绕着几个方面龚薯核。   第一是产品低端往高端转型喂,在“十二五”初典挟矾,我们的高端产品占比不到20%磁谩驾,我们到今年年底高端产品能达到70%馆驼边。   第二就是从国内往国外转型旱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汾。我们连续四年商用车的出口保持领先堂菏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弊胁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型咖枪桨,另外为了解决汇率和贸易壁垒稠奋跺,我们在属地产业化方面做了大量的工作泞令甸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设订,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叉。   另一个就是从制造往服务的转型郊苛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戏糠,在“十二五”期间蒙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益检,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础本。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寡很疟。福田康明斯通过这几年的培育户,不管是从业务的规模慈谈私、收入阔菱、利润现在都发展得非诚氐浚好酶蓖,另一个他也对我们福田汽车的整车陇,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒阆疲好的支持能阔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潜呸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脊蹿斤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3揭彪刻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%戈石倒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的厂。可以说尽管卡车的量比较心帷,但因为排放比较高撑库,另外一个因为运营的里程和时间比较长抹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍察链旗,实际上物流的效率还是比较低的鸡剿摹。基于这一判断摊衰我,我们提出了一个“超级卡车”的项目萎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鹃谦,通过这种材料的智能化宛酵、材料的纯电动磺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色票库、环保腥秋、节能毖吧躬、高效登、安全喘氮、智能的超级卡车链拣。我们的目标是要实现降油耗30%鲍池,降排放30%芬视,整个货运效率提升70%溺脑。   另外是关于福田汽车的车联网技术翰,我在福田分管车联网业务冒喀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诽,因为乘用车是一个消费品壁纹擒,买车和用车的基本上是一个人稀,而现在主要是用来出行的蕊摆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控权看侠,但是商用车不一样圈瑞邓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饯稼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巨纽虾,驾驶行为各方面的安全无池,另一个就是乘用车是一个地域性的车啪受,不像商用车需要全国跑恫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨籍,过两天跑到海南去了闹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些充配。还有商用车的故障率趟吮,因为它的工况复杂息闪集,商用车一般具有轻载户稗、标载和超载门,但是对轿车一般不存在这个问题伴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冉苫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巴。所以通过车联网对车进行故障预警蔚诺捍、排除以及程序优化等方面党,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理土,建立与客户的互联互通赌,为客户提供增值性服务村歌归,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商快虱、服务商和供应商产品质量和服务的水平彻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瑟。大家很清楚酒畦,围绕着工业战略沦,德国提出工业4.0品浑磺,美国也工业互联网惰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略篇藐、英国的2050战略成,中国也提出了中国制造2025浇芹伞,福田汽车结合自身的一些现状僧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划荆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坡褂陆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部狗、企业与企业赡孟迪、企业与产品绕、企业与客户的互联互通朗脐。“五智能”就是商业智能梢联、智能管理限、智能汽车境肋、智能工厂叙烤、智能制造桨隘烙。时间关系蛾斥,不再进一步叙述蹦。   目前弹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期老窝垒。福田汽车愿和大家一道玻,通力合作波筛斥,整合资源喜痪,协同发展滔糖幌,共同推动中国品牌的加速崛起填跺仕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献外天,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疯狭藐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柑阿能。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题释替,力邀政府俩朵惯、行业界动培、企业肯啥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见副,寻求产业发展有效途径老衰绒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颠爆瞄、舍弗勒集团副CEO颅仆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动澄、驰骋未来》的演讲实录幌抚疮。 舍弗勒集团执行董事会成员横、舍弗勒集团副CEO敬莽痢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾限、女士们挤谭、先生们量观卜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瓮泡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略藤凳凹,我们的愿景戈奋势,是如何来推动我们未来的出行和移动馆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容经仑汀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景渭磺,我们是一家领先的技术公司泞弹,在全球都有我们的足迹邢虐,我们一直致力于移动伞螺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虏徘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求五票。   舍弗勒一直致力于创新溶悄拎,也可以说我们成功的因素是质量煽、技术和创新骂痘。我们在制造业方面有很强的实力领,在系统研发方面投入非常大蔬半。我们创造了一流的工艺和技术衰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门妊搽渐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轿桶税,今年我们在德国获得了一系列的奖项当酗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匪碘。   就像很多其他的技术企业一样抹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域标经。第一是环境友好型的驱动嗣和涟,第二是城市交通煎肠,第三是城际交通狈搪疵,第四是能源链崇串。比如说大家可以看到帕圈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛葡袍寺,人口结构变化非称榘纾快乌肉,老龄化社会已经展现在我们面前捕戏勺,技术变得日趋复杂郸氖,数字化技术的利用领域不断的扩大楞,我们需要找到更好的方法来彼此了解匠捌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作恐盘。数字化是一个关键促,另外就是环境方面纱垒、可再生能源还有资源的可用性吩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辑及虐,资源的短缺也是我们要去关注的灭翟。   再看一下经济的趋势垂浪门,我们现在处于一个全球村坪饶挝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题八,这些是不一样的厕荆。另外就是可负担性的问题畴,我们要为客户带来更多的价值芳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帕,这些都是我们要去关注关心的赡藕。   我们来看一下未来的战略票竟擎,主要涉及到四个窗口阂。   第一是产品本身唐莆禄,我觉得对于汽车产业摧胶,对于机械制造产业来说都是非常关键的跑航撇。在这个领域/行业拨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动衔,要减少对环境的污染涉。   第二是当我们制造产品的时候赶,或者制造产品元器件的时候协,要关注它的功能餐处舒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帝公、城市的交通脱惹角,对于汽车以及对于我们的供应商缄畅惋,可以为汽车产业提供什么样的元器件绢惰独,这些都是我们要去考虑的铅激。   第三是城际的交通洞豹,涉及到比如说航空晌邓、高速铁路的一些竞争绦海。   第四是能源链的问题烯锹甸,我们有什么样的能源是可以使用的潞碉肯,我们将来的交通工具运用什么样的能源艘形,这些都需要我们考虑汐。   看一下将来的动力总成巩。我想给大家传递一个重要的信息解具提,在接下来十五年时间里够肪猩,从全球来看泞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分睛。   但是现在也有一个趋势发展得非彻饽剩快陌虫岛,来自大众和奥迪的这些厂家放胺枚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氏嘿睛。到2025年残,纯电动汽车的销售额大概会占到25%破伺媚,也就是200到300万辆的纯电动汽车乡,所以到2030年可能会是一种不同的情况疵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尝破。我们还需要让它更加有效一些啤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争募,还有电池或者是燃料电池等等阶,这些都会占据越来越多的份额软然。对于我们汽车产业来说非常重要咐讳,对于政府来说也是非常重要的杀喉纹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料婪技,比如汽油古蒜动,还需要考虑其他的一些燃料团,或者是人造的燃料等等票寐汤,需要考虑更多类型的燃料堂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求朝顷吧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泵礁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巍,包括48伏的解决方案泊,它主要是对手动传动系统的电动化授茂铜。我们需要首先实现这部分的电气化上歪昆。另外我们也需要对离合器实现电气化沁,也由于推出电子离合器方完容。另外我们还需要进一步提高效率尽爽。也就是要进一步推出我们的混合动力呐模块48伏系统隶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮チ埃块的解决方案胳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案硼,针对高压的电桥驱动解决方案祥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案睹善厩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抗箱茄,以对其进行电气化处理莽。如果将来我们有纯电动汽车的话害昂心,它的电气化程度会越来越高手。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战咯冕疏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嘛赋,因此我们需要进行标准化币赂,标准化是第一步褥鸥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哨拱难,或者说是一些部分的崇惩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案其椭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悄痹脑。我们也需要减少车辆的整体的质量饥似,主要是成本方面是一个重要原因尾杯磷。如果需要建一个标准的话莆婪灭,我们就需要有更好的一个平台受,也就是说我们需要基于标准的平台磨经稻,或者基于标准的目峙纹块进行我们的汽车制造腿波。   我们需要全球的平台化解决方案佳互啦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狭粮。关于动力总成方面擦,它的变速箱是最关键的一个部分戏涟敢。我们刚才提到一方面是包括内燃机繁洼漆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起轰七,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器河俱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分股。   接下来看一下我们的重点产品虎县辆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呻,我们为中国带来了什么样的解决方案遂每?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喜,我们推出了高压P2混合动力姆赘洌块盛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决楞脱,我们希望能够改变它的一个变速器锭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撼啼。   通过这样的一个标准的陌锴┕蓿块化设计多,它可以适用于各种变速箱之间的转变淬垒弯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炼摹牡,我们的这种创新型P2的混合动力纳埃块可以帮助实现不同程度的混动功能思。实际上里巨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案休麓晌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产情绿希。这是第一个解决方案钢浓坚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凶,它叫做高压P4电桥的解决方案粱敞,可以用于SUV或者车辆的CD部分桃急澜。它具有高功率密度请,可以适用于不同的车型泡,非常容易打包进行个性化设计鞭。也可以用于新能源的生产潞丰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兔擒。它可以让我们更好地使用内燃机煌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车裤芳,这是我们两到三年前开发出来的肆伎。也是考虑到了中国排量的需求是渤,或者是新能源车辆的需求忌。针对这样的一个需求困睫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妇煌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机炉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贩,我们中国团队也为此作出了很大的努力把计,这个发动机是专门针对中国市场推出的拧顷拒。   另外就是在变速箱方面傲眯售,我们也推出了一个新的解决方案秃,是集成干式离合器的DCT变速箱陀泄,机电一体化离合器和齿轮执行机构朗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喀帕煎,对于工程师来说蛇,我们都是非常理性的秽,但是有的时候我们需要具备一定的感情刻京蜡。对于我们的汽车技术来说炉馅闯,我们一方面需要理性惨蔼俄,另一方面也需要激情立讽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔡瘁。针对方程式1的赛车碱衅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绞疤露,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕存晶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匙璃苔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闻烙矢,力邀政府瞳辉勺、行业惋、企业估袖便、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲁我,寻求产业发展有效途径巴蹲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秃备快、副总经理 吴松发言实录拓蛔匙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疲标搞、副总经理吴松   尊敬的何部长警、朱总廖梨,各位嘉宾劳、各位朋友凭颇,女士们揽、先生们炭祁书,大家上午好素惨。很荣幸参加这次论坛苟考,我上次参加此论坛还是2011年设加,当时大家对广汽传褀品牌还不熟安村,那时候传褀刚刚才有这个名字蹦,传褀的保有量不到一万台介炉揣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车没蕾薄,这给了我们很大的信心和鼓舞敌反断,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持跋。传褀一直也在努力狸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泄,年均复合增长达到80%戚偿裳。目前市场保有量达到65万辆几工,已经成为集团利润的主要贡献者之一犀雷鸽。   明星车型GS4持续供不应求牡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数换僵蹿,而且GS8与GA8同一平台苗梢火,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凸呈宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弗,对自主品牌的支持穷锻,关键的还是坐橡台,关键的是感受四,关键的是多提意见富。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乾呢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仍范。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会篙令到,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烙寺谩。我做自主刚刚回集团郸泌,将近9年半的时间雾娶,从不愿意干到喜欢干忌,到对自主品牌依依不舍酣东吝,到对自己找不到定位和方向景,感觉到人还是能做一点事妮宽虾。所以这在这里借这个机会凭厘,感谢在座的我们各位嘉宾闻、各位媒体的支持氰,也感谢传褀团队的支持攻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力潍歧炊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持筛姆。   我的发言主题是构造改革创新驱动陡社掸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考特。一个方面汽车产业发展形势分析甸,前面讲了很多了叹,我就不多讲舰。   一个态势是稳步增长稗加,但是全球增势放缓点等铆。中国汽车产业发展仍然有空间恢弦虎,仍将会领跑全球汽车势败耍沦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疲,中重型商用车达到400万台闻贿吨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%焚雀叮。中国汽车销量将达到3140万台挎方肛,我预计可能还会再多赔观匈,关键是结构看你怎么改竟?如果要参与全球竞争尚,那重要可能生产量还会增长腻洗矢,复合增长率将达到4%察册。   第二个特点捎欧幂,优秀自主品牌加速成长挝蚊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流分。中国汽车市场发生了深刻变化曙,中国品牌迅速崛起僧,优秀自主品牌加速成长帽。关键是要产生优秀中国品牌募,不管是哪一个企业蟹藩,在现在这个环境下胸蜜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌醒碑贫,还有我们何部长酥伺蚂,这么一批老的汽车界的前辈饺玲,到了这个会场又在用行动来支持然硕。大家和我们媒体各个方面的朋友角,大家坐一坐遂眠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捣躬,差别在哪里炉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的睦镭池。关键是中国人要团结滇掏,不要互相贬低挥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驾嫩糖,抓一到几个酚,不要想象太多窜,我们从来不怕想象佬峦蒲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向你蔡,坚定方向乃。   那么数据也说明一切恃摄,2015年很多中国汽车加速发展将蝎品,行业整体增长率为7.3%的情况下答,中国品牌乘用车增长率达到15.3%婚散,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%橙,相比去年又增长了1.2%百分点颧肝晦。而且自主品牌抓住了很好的契机肝孝,在SUV里面我们是防守的驾鞠,是中国品牌先站住位置毕县菏,合资品牌再进攻到,再加上周围的环境变化购奉巴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力退,占据主导角飞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陈扦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人芹份非。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨狻,统治了我们的各个方面写。我们展开进攻是非常艰难吗裸羔,但不是说不可作为堆盖漓,要选择时机然蓝匙。我们要在中高端里面取得突破姬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痢扯褪,这是韩国人讲的杰窝,不是我讲的酱门。他们说溪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恨,如果不选择是对自己的不自信箱捣,这个不能靠强求泌警,靠品质戚、技术毁蒙、新能火皑森,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品祥朗。   第三个殿靠百,汽车消费升级和资源制约落笨谭,也迫使汽车产业需要供给侧改革楔。不但要有好的产品睹领,而且还要有低的成本撬坊考,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仇廖。在汽车需求方面矢,80儒挛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军虑,个性化谜、智能化憨庐碘、体验化等方面的需求还在不断地上升痢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战触曝。不管怎么变化狠尝,满足顾客的需求芥氢,满足抓住市场的脉动胁夏秽,这个是关键点姜凡肮。而且资源供给方面啸吕肌,现在的人口红利逐步消失炔平,而汽车不是简单劳动跑沪潭,是高技术情况下的技术劳动窟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妻,我到那些国家去考察过井耐,没有中国这样受过良好教育冒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丢,那不是每个地方都有的绰。有的地方上午上班微,下午到时间钱一领就走了搓韭烩。所以对一些合资品牌来讲拣幢,中国也还是蛮有魅力的前,关键是要拿好东西出来隙,才能谈自主幕锨芥。   当然工资涨这是个客观事实惟东,2011年的时候4.1万圈逢吃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逞,这个不高的卷磨碍,还要涨醚。农民工那么辛苦娟潜歼,给他一点钱算什么博呢。但是钱从哪里来畅廊?我在传褀亏损的时候拦擒,工资涨得慢表欧斑,但是想办法补贴唯矗。这几年别的都在减撂仕,就是员工工资不减玖骸,但是效率要提高痉,要杜绝不干活的人椽,最后挣得钱多挛,干活的人还没有机会郴淑,有钱的人天天有时间去议论冯,没钱的人在干活纽斥,这样大家积极性都没有了疼屋霜。国企的弊端就是这个碳诚话。   那么在监管方面崔,工信部刚才也说了吃京纠,我们的司长也说了椿弊退,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拇安,在供给侧这个方面要下功夫灯锭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径曙亨,作为五大发展理念之首桶蛾蔑,当时这个报纸一播五大发展理念湍畔炭,那时候我还在乘用车沃磊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垃,这十个字贬嚏辜。为什么呢纱?因为没有创新就没有一切臂脸,没有协调就调动不了资源湿,没有和谐的话复弓,共享也很难结,大家不愿意跟你干伐皋,我是不相信英雄的洁突逝,但是特定的时间会产生一点隆,还是要充分调动群众的精神脯,各个方面全方面的参与闭淀突,企业的成功除了它的领导者的作用筹蒂,更重要还是把员工的积极性调动起来澄,人民群众才是创造历史的动力唤目癸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人煽渴期,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革段,需要我们从技术管理替、营销侣集黔、品牌颊骚赂、产品暑、服务全方位展开创新控臀厢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寇收挛,来推动中国品牌进入全球矫,成为世界品牌喘恋。   第二壳卉,汽车产业供给侧改革方向与实现敢脾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咐。   首先啡佰,在自主品牌方面雇,我们是追求全球视野开展正向开发沙,坚持以我为主的构造核心究冉,组织全球资源嗓挟,开放性自主研发模式嗓,掌握核心的竞争力型浅,获得了可持续发展能力惺电。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弹忿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人限。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沪床,我们的生产能力标准是35万疮,但是预计今年我们的销量会超过35万浓辫,有可能达到38万呛誊,当然如果制造组织再高一点浆晴采,可能40万床朝辈,也还是有可能峭,但是大家别报到40万啊袒穗。这是有体系弦,有制度保障的蔑,有员工的全程的参与竭倾抽。一个别的企业的人到这里来看铰,他说你这个企业为什么增长这么快藕换任,没什么别的仕,员工的积极性调动起来了舜烯女,他们说极溶惭,我看到你们的员工眼睛充满激情微提,因为人天天在干活的时候就会有理由挛惨馆,如果执着地做一件事情带有一点追求催,那就有远大的理想汞。   放眼全球规惶,在开发方面整合全球优势虎搂,实现研发的全球化吮惹伦,人才全球化冬酱芳、配套全球化函。依托国内的研发资源粟垢,充分利用国外的资源开展研发资源整合伤劳惦,打造企业自身的技术体系下。我们用了将近五六年的时间韩拧箔,我们确立了G-CPMA跨平台拇芡屎Γ块化架构费需,我们第一代的产品是引进消化吸收恫,第二代产品已经完全进行了提升稳,但是没有否定第一代汀,掌握了数据链驼捣,掌握了开发的流程拖宏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列廉。实现了一个平台可以开发六七款车型党,实现了多个平台车间的相互有机关联秸,实现了车型的变化多鞋,开发上市快荚憋叭,质量易保障健体疲,低成本问烦没、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设皖敬撑。   第二个毕抽,坚持质量为先贿投,推出精品车型潮凤旗,提升产品质量划潦,加快自主品牌产品开发盾淡,提高汽车供给侧水平票挫,推出符合时代的互联网化的产品几。打造消费者喜爱的精品车型度铣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哨慰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式撑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狠。实际上汽车不管是新能源也好糙,产品的三大特点倘舜皖,一是颜值不好看别人不买购,第二是品质诚,没品质也等于没品牌视徘,天天出毛病心里不愉快绿疤,第三是性价比垂玖,就是靠成本挞镁。我们的员工不需要培训就知道品质璃,因为好多从合资企业来牵,合资别的没培养黄譬,就是对品质追求软恋唇,结果就是成本搞贵了宫汝,把品质先过关喊惫蒙,回头成本再来逐步下降酵。我们第一个解决的是品质芭,第二个解决的是颜值盲颧贩,第三才是考虑成本举堆刨。成本取驴蔑,供应商的成本我控制不了沏,如果今天在座还有供应商的话仇裴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点磐亨,还是有这个机会的修。但是我建厂可以控制庐势瞪,我们内部的生产流程工艺些,我会重新再造黄遍稻,这个我投资减少了纯咸,今天也披露一下徊,我35万的规模最多可以干到60万夯。如果创造性一点可以干到65万乒淬本,总投资50个亿糕究搭,含整车加发动机嘉侗备,这是内部数据怯沫,来给自主品牌共享菠。   包括一些模具加在20个亿宽串、70个亿庇腿,最后的结果我都不相信臣菱,实现平台化掀鸽、公开化截挤、可视化恒,让所有的东西全部依照规则阳光推进途凤。现在我们的供应商也很满意令狼,社会上也很满意伸括。这就是在体系卤弛,在这些方面的作用力冈,防止一个部位一个零件票嚷旦,一个车就不同零件不同标准节,那怎么做捐狠鼻,永远做不了好车斤睡履。这个要感谢合资养成的规矩划竞损。但是自主也会给你更大的动力秀味,动力是在研发玫坑皋,其他方面再有作为布。所以我们是国企的平台没擦,民企的效率炽漏厂,合资的流程寸慑,这三句话就是这么个意思飘。   第三个窍,坚持智能制造打造智慧工厂朗咀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂的舵,实现占地面积的有效节约抖亢表,我们的合资企业嚼,广汽本田在推进第三期的时候可氖,就是根据SSC这个原则蚊蔼忻。SSC的第一个S就是小型small牛斡捞,即所有资源空间最小嵌、设备小型化;第二个S是简练simple采,就是除去浪费孙此珐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惟攀搞,complete慧入,以追求小钩哩、近恫鳖海、短矛甲、轻拉,最合适的自动化鲁、陌偻悖块化棚透卿。所以广汽本田第三工厂运用SSC茶雾干,它们的车间占地面积减少45.5%硷确厕,投资减少26%逢颧,跟它的一二期比郎,能源减少了29%逃茎壕,成本节约了21%同冉。   第四个坚持管理创新板断署,开展构造改革迟富,主要就是我们广汽丰田拿,因为我原来在广汽丰田发动机私,我9年就去丰田一次茸荡,去发动机只回了一次埔,因为当时这个地方环境太好了席瓜,我怕一回去又不想搞自主了庆。但是鼓励我底下那些员工经常去航羌,去交流崔搞死,日本人也还不错硕鸡饶,大家都交流箔赌破。但是技术是交流不来的法挽,思想文化还是可以交流的橇卢媚。最近到丰田去了一下纯凸,大有感受南,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寂相,它从最关键剩涂混、最基础的制造环节入手蛋寂诽,开展生产管理创新论赁报,从制造轴困垃、供需轴藤班、采购轴出发曹练桓,深入开展构造改革纲,实现全员参与酵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鼻,充分调动员工的积极性蔡、创造力鲜辛扔,取得了良好的成果剑似。经营绩效方面费圣,今年的销量增长不多碍鬼科,但是利润大幅提升坎期耸,生产效率显著提高戎目。人力绩效方面镐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升潞擞吵,管理体系与生产流程更为完善扇、合理派纺睦。   通过改构造改革峰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升课邪,根据他们的预计磋,已有的数据纬,2017年单台不良率预计会降到0.01%溶,就是万分之一纫社。而且现有的工人总数减少1600人翟假掇。就是现有的存量也可以变化渡枢,他们现在不到一万人婪乳,要减1600人菩窃,它新建的工厂氢垒,员工还是要招的市姜,但有的还是要走横究拦。就是用减下来的人把他投放到这个地方笛红湾。   第五邵,坚持体制增效枷豹,强化体系创新春似诬。既然这些企业都到中国来了北漂宝,有机会为什么不学一学呢甩蛾捍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破路价猎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式逛,广汽本田精益管理位凉筹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式籍啤臼。为什么搞一个广汽生产方式踢贿?为什么不造一个丰田呢卜?这里面要说一句宿垃欧,丰田生产方式你不能完全去学假烦拐,条件不一样僧,环境不一样溪,人员的基础素质不一样竣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泰们歪。你学它必须要结合自己钾酚,连日本的企业去学它的钉赫,有的好多也不成功瑟慷荆,当然我不能妄断任,这是从资料摘的眷,不是我说的损。   第二个泵莱樊,我主要员工整车从本田来恫,发动机从丰田来玛,也有一部分本田吃,两个企业不同的模式怎么办动糕?发动机就要按丰田来擂攘房,从头到尾来粹,坏的不学好的学娩号,整车就按本田的来换。但是一个企业两个体系怎么运作呢搭?我说干自主就不能有体系隋衰,要体系就是传褀的体系难。不管你是从哪里来培火,包括从社会上来猎散,来自五湖四海一个共同目标庆,要干好中国自主品牌扯筒蹋。所有最后提出了广汽生产方式沫,以丰田为主结合本田袄晤,这样把文化摹、体系做好扰茧姬,但是还不够巩固壳,还要琢磨幻佃,现在体系已经起来焙砰婚。   我们从2013年开始策划侍具,集团的主要领导说这个很好哆透,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的老缚。   所以后面我们的产能又不够了呜嘘摄,销量又搞起来了翅,整车进行改造办浮榷、发动机进行完善勤,整车涂冯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造剖酪吹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哨,就是第一条生产线戳。第一条生产线上半年生产了将近16万断,20万的能力干了16万似焙,实际上还可以做鹿,全如果满负荷做的话牢,估计干到35万都没问题违辆。极大发挥噶雷防,这个不进行全体系变革很难蒂。发动机装配线一次合格率99%痢拖匹,这个零部件产内库存减少70%滩腹吮,厂房面积提升30%犯控防,原来不够用兔,现在多了这么大的组织糯瘟五。库存资金减少50%酒,更为重要的是这一成果横向展开核。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线殿瀑,它的年设计能力15万辆芭,8月份的最后一天有个数据袒,他们双班日产已经达到了650台簇巢闭,它的满负荷是700台撼拟胃,估计9月份就可以满负荷坊袱。这种提升的速度刻,全世界都是先进的计,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屉姑募,它的一次合格率最高达到了93%呐催搐,平均水平92%浇肩誓,接近丰田中国国内水平碘蕉淑,当然追求的是丰田日本的水平侍蔽戏,广汽丰田学丰田本厂陷,我们下一步也拿一个计划腹写,要挑战就挑战一流汇,否则没意义蟹。   那么我们以建成世界级工厂为准则梆癌,以广汽生产方式为核心倘,融合了SSC原则罕嘶,运用创新思维全力发展智能制造技术唇咀,打造智能工厂空媒汤。我们在第二工厂通过价值流最大化漠匈矮、设备智能化倦,生产线自动化户、物流信息化典穆米、网络可视化昂肺抖、操作简单化菠剧、安全绿色化睡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级建秃。这个第二个工厂是非嘲锬洗常好膝、非常成功的一个例子毫,但是这些都实现了蒋挨。   第六是坚持品质保障疯,打造高端品牌贺襄萌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗貉梧猩,高的效率提供优质有效的供给辞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拘,连续三年获得中国质量电群挨、中国品牌第一喇亲,超过很多在中国的合作企业订套霓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八袱哪,所有企业里面包括外国品牌疟,与广汽丰田并列第八香僳榔,比2014年上升6位掣采。   第七喷先,坚持客户至上坝斑,提供优质服务舱排傲,不管是在任何情况下双耙,用户是我们服务的对象该,也是我们的衣食父母死排,尤其是作为汽车这个特殊产品龚苍,我们对安全渺、对生命的一种关怀妈派,作为生产制造环节的改革借漆波,是汽车产业供给侧改革的重要方向宦蔼,但服务环节的创新与改革同样必不可少鹊,这还是目前我们相对比较一下淳统。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鲍苇,也是一个什么机构碌,我记不不太清楚靶沦鼎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淑辩。所以在产业互联网的时代看海旦,每一个企业不再只是产品生产者型泵、服务提供商汀庇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蹭单,服务以各种形式融入到了制造业使陶啦、研发设计捍陵、生产制造杉惶抠、经营管理面吉冬、销售等环节澄贤凰。有价值创造的可能凉兔,就有服务形态的出现练。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限死睫憨,两者相互融合凄裁膘、相互依存快,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蹲鬼。   广汽在这个方面也展开一些工作陆舷龟,我们的整车平台将联合金融勉固伐、保险谋弥淋、物流己纪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务必擞俱,车生活平台会涉及多个业务平台官孪曙,除了常规业务平台还包括了配件商城咳猛粳、用品商城汝、社区服务连锁奈摔,用户使用汽车的整体生命周期焦,产品的购买只是开始绰钳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务文蕾疆,这才是我们下一步发展的重点僧窍。作为汽车服务提供商图师,我们更应当关注的是用户的体验舷,以及给客户带来的价值增值感受堕,汽车服务O2O的打造断肛,也是为了满足汽车全生命周期的需要舅芒竣,以及品牌和价值进一步提升的需要价叉谰。   第八旗须,就是通过这些改革受敞灯,整个广汽集团范围内的成果暑挥绿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万湃,同比增长28.8%式、29.7%冠苛,比行业高出20个百分点梆城献。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平雌铂称,同比创下历史新高菊嵌歪。当然传褀在这个里面那是贡献更大微础型,1—7月份销量已经突破19万共颧,超过去年全年锭慷,加上8月份最近的数据窃饯,今年全年的任务22万已经完成了山,同比大幅增长143%硷邯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强畴,位居第303名伐导吭,比去年排名上升了59位品磁,整体实力大幅提升么池碍。   第九筋欣,就是广汽集团的发展十三五战略蜜耸碌。简单地就是一个内部协同创新桂啸纶,外部开放合作胸税底,这是总的原则画,全面实施结构性改革拈,实施一五一三的战略谷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆地,这是一个保守的数据漆,因为传褀搞不好就过100万摆,前几年说传褀100万米髓井,别人说吴总芭睢,你是不是在吹牛汀,现在领导嫌我100万都少了抨,拼命把产能都整合过来了案侯佛,成为先进的汽车集团刺,做强做实研发整车零部件冀据衅、商贸服务和金融服务五大板块令拣容,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌黎,实现自主品牌事业的跨越式发展刃臀,全面实现一个“三”孙崎髓,就是电动化淡、国际化偏镁、网联化三个方面的重大破券。   各位嘉宾酞票投、各位朋友峭埔,女士们成烈、先生们洛目瘁,在需求持续升级秤辜嘶,资源消耗的情况下闺党,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓害,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碍庭、品质优先筒辟、创新驱动的发展路径兰讳庆,坚持正向开发挂静捕,提供优质产品硼肆,坚持智能制造瓜萍,开展管理创新先,保证服务水平捎,注重品牌高端化肚郝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花控奢,共同推动中国汽车迈向新的台阶澜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡蛋:李芳" "  今年3月砍翔绥,借百年庆典之际目烽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骂脚,即“智能互联”氯吨、“绿色出行”和“自动驾驶”僧股殴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向败配救。随着战略的提出鹃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蹲穆砷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讽悉硼。在这其中廉钉,“人才”就成为关键问题狮缮。为此期燃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蔬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棋。   根据沈燕的介绍可以发现论伎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剃毫梦,涵盖计算机嘶浮、工程学诬抡危、自动化锹偿、金融等多个方面叫叉蒂。她坦言间邵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入靡迸挤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绰派。因此裳蒲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虫。”这其中包括互联时代的在线招聘潮,“例如我们利用自己的招聘平台贿椽仆、Linkedin缓级、智联招聘等在线平台炔甩谋,以及大学招聘思圭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘检。”除社会招聘外锤,宝马也会通过与院卸常合作几,提前把学生引入到企业中揪拳,专门为宝马培养人才獭甜参。 比如他们与同济大学十几年的密切合作筒娘,举行“宝马同济日”这样的活动瞎菇欢。“去年我们就以互联驾驶为主题门,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品司驮浪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淑柿。”沈燕说道囊锤怜。另一个重要渠道绍瞧,就是内部员工的推荐敢娇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屯,让每一位员工都变成职位大使泄仟护,在朋友圈进行转发传递壁。   “我们对人才的要求笆眠,在能力方面最重要的是对业务的了解龋莽。这不仅包括对业务今天的了解擂攫雄,还有对业务未来的了解耻。要知道未来战略方向是什么囊,需要什么样的技能被耙拆。 ”沈燕告诉记者嫩铆彻,“此外辨岔梗,我们对人才的要求是不仅要了解中国面跨,还要对全球化有所认知梅堑我。随着技术的发展妙弗,我们对人才的需求呈现‘复合晚,跨界’的特点愤投趟。但是罗,这类综合性人才很难直接从市场上获得酣妮,需要我们进行入职后的培训避。 ”据了解天,宝马(中国)每年都会根据员工表现痪,提供给员工出国培训以及交流的机会帕擂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流矢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换慕熟寞,以拓展视野撼地舍,提升能力铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是埔,吸引并拥有了一批充满抱负毕蕉劫、专业的本土化人才皇拇驶。而面对未来葛,本土化人才也将承担重要职责冠层,“这包括为‘在中国镣睫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向持醇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撂。”沈燕表示布丸。2012年怖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题薄俺辈,并在上海组建人工智能团队粱铝备,承担电动化和智能化的相关工作卫袜钵。另外慈畅灵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碉丢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扁享。 这个团队将研究和紧贴中国市沉偾А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腹胃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中热然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性般馁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上省皇蹿,用“数字圭叙嚷、概率别、未来”为题讨施汾,论述特斯拉电池的高密度腑、续航里程及电池的安全性鲜。对比国内葡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车馁肪仍,并预言电动汽车和智能手机一样伶吻,电驱动和自动驾驶注定了是未来布,不可逆的未来努洁。 以下为原文堤:   关于密度和里程数塑柬。 特斯拉Model S上市已经四年多了鳞奋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呵,至今为止一个都没有兑现坝辣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)硷豹拿,里程最长的量产纯电动车麓寄拴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鞍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法售娄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数歇凶,忽悠消费者阀斥挤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准类,里程普遍降低10%以上)来体现里程啪,在有些国家辅助使用NEDC的标准汕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喝秦。   关于安全性和自燃率诽彼。 自从2014年初安装了底护板倾督潍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)柬膳陆,远远低于燃油车粮吃,各种撞的惨目忍睹事故鞋,也都没有发生自燃恫腊圃。相反诚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车概闹寄,却成了全世界自燃率最高的机动车酸珐莲,更远远超过了燃油大巴的自燃率莫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理规椒八,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钾搏,车门闭合的时候已经有点变形了)刹扳伶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涩粮,几乎可以说茶:特斯拉重新发明了电动车卷镁。    国内真正用心做电动车的企业恃赫能,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棘确,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机椭纶痕、变速箱派葛沛、油箱等蜂闷,改造成电动车的事情)痹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翱,才会全力以赴来押注电动车通挺。当然戈棋,也可能是很多品牌都在蓄势待发赔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招股。    电动车不是什么弯道超车勾络,而是换道竞争酬猛会。    今天的电动车匙笔梦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态甩措钉。待机时间是诺基亚的几十分之一孟姬呵,软件也没有几个胸,通话质量也不好慌,汉字输入也麻烦的要死嚏诗。和智能手机一样杜亨蹿,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘸欣,不可逆的未来萌鞘醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤赫:李芳" "   2016年8月30日小,在北京新浪总部勿,北汽新能源充电部门副总监陈保江擎、北京华商三优总工程师丁晓伟嚷署霞、电庄总裁兼CEO先越案毕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人握腥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动修勒。    作为新能源汽车销售终端环节苫撑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搓钙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯旅Α,更是充满了诸多困境狸榷,不为外界所熟知厦尉炕。    那么坛叙,作为中国最大新能源汽车市乘菩杌谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况革竭,北京模式发展的瓶颈是什么个俄墨堂?有何值得借鉴的地方寝?又该如何去避免失误和纠正碳车分?政府搂盘、车企蒂、消费者在这一产业链终端中败坪饶,分别又该担任何种角色酣钢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丹贝具:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亥:魏总窖桓,刚才你从用户的角度衅臀娄,同时您也是媒体人的角度巾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撩档,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勘,您发现了这些问题之后抗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率差?    魏士钦汝未:其实我们一直在琢磨这件事帅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说每哭,这两点是能够解决掉的独。首先第一个翻,支付肥料蹿。就像刚才先总说的完,有个银联一样的东西嚎囱,接下来有个第三方喷驰,或者接下来大家都使用微信支付哨慧,不管是充电桩也好冻稻,app也好绷蹭,还是当时的扫码也好涩,还是微信也好誊短电,支付宝也好困虑,能通过手机支付灭犀,基本上都能解决掉翱窜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题靠闯,我们把支付给它想办法统一了板。不一定统一到一个里边去滥被,大概两三个筏级,大家都在用玛,这就没问题充极。    第二激瘁,这就相对更难一些了摆法旗,应该是有一些第三方平台真正站出来动膘播,能够收集所有的真正的准确的信息惠槽敌,其实当时我们自己在做app的时候盆教狠,就是在做摸点的时候侵,我当时就矛盾奇糠寡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点饭妇舱,后来琢磨来琢磨去奉鬼,通过很多用户的反拦臀鹿怠,我定义出要摸一个最准的点缚前,不要最全的昏讳。准是什么概念锰掏空?第一僚,我找得到甸,第二吼新为,我到那去一定能用得上卸。如果我找到它了苯,也到那去了抗蔫,但根本没法用琅,那就没有用了介宪赋。所以如果站在媒体角度清慰嫂,我希望不见得是谁绍佩,也许是个媒体撬,也许是另外一个平台立,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淬厂邵,但是它也不一定是最全的钠,但是它是这些所有的里面最准的庆但胜,每一个用户都能找到桩敲抖,而且有百分之百的体验把电充上蹋税钦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站清,是咱们国电的站赖,是快充摆必臼。我们编辑去那边准备充电的时候墒,有六个跑快车的兄弟凶完缺,霸占着那个点村毙驼,就是不让你过去嫂,这个充完那个充提狠,还剩一个车的时候胺,就赶紧打电话给另外一个兄弟口,赶紧过来充电驾。我们不等了徘函。但是他们不知道份腹陆,在那个点不到三公里的地方樊互,快到积水潭小西天那个地方稗德吧,还有一个充电站抄绞,好像是三个充电桩还是两个拭,一个车都没有胺发脆,而且车位都是空的怂陇被。他们不知道那里俊瓜放。而且那个点杜险,我们当时找的时候用了三个app沪柒田,只有一个app上标出那个点桔首芍,另外两个app是没标那个点芯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虏,所以准确性其实很重要溺懈。所以如果能解决这两点款,我觉得咱们的空置促蔑侮、闲置的问题一定能解决暮痊桶,肯定没问题的媳穗。这是我的观点豌。    黄山拾晌:关于公共充电这个领域掳仆,我不知道魏总在充电过程中白魂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题忻缸滔?    魏士钦解浪:出现过破坏,很多惫认黑。    黄山拐埃:这个问题其实很有意思的问题凄社贯,充电桩的标准是国家有统一的标准奸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凛撇。    魏士钦掳毖:是这样哗煎篓,最典型的例子就是腾势岁奋昆,腾势在很多国电充不了匈桐,但是在小E充电或者普天是能充上逗纺廊。    黄山屏诉:我们可以把时间放长一点来看蔬,在2004驹窟廊、2005电动汽车兴起的时候话恰绅,很多人都不知道电动车是什么好岗,充电桩是什么滴壁吵。随着这几年的发展钠,物业慢慢都配合了虫起钠,所以从成熟度也好菠悼外、物业配合度也好同歪奠,应该是越来越高的还破。国家层面出台缓,新建小区予以配合耪,包括老旧小区的改造股八,都会多方面来共同解决这个问题亢倘。其实关于今天的这个话题纱鹊科,我不知道台下还有什么问题要提问的沧。没有的话罐,我们可以做一个最后的总结透。    我接着丁总说的北京模式的问题绿,我们今天说的是关于北京模式泌,丁总说了一个北京是纯电的市尘方,跟其他地方都不一样据控炮,上海是极端的老壳,上海是混动市尘鹿尾摇,北京是纯电市场耸富度。我理解还有另外一个模式茂聪醋,就是北京的充电运营商是最多的户课,发展是最快的杆,一开始是国家电网揩、普天在推世囤痢,后来群雄逐鹿态笺橡,特来电挞报、星星等等各种运营商都进来了秦嫂,包括先总这样的都进来了每叫窜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帘。    魏士钦柔瑞卧:现在已经不止了亭惠。我们有一个数据礁孔浇,说是47个运营商届撇啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛忌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构画,我讲点个人思考和认识邯煽。    先谈思考虐。第一绣艰文,供给侧结构性改革内涵非常丰富撼魏,大家可能更多关注产品的结构性改革嫂超侣,其实我认为成俱,源头是制度的供给和政策的供给和,再是要素的供给钱飘谦,三是产品的供给畔城窍。    再把这个逻辑关系缕一缕硼风,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给普视鞋,而制度驼净聊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给倪。所以现行体制下藕剖讽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革班?这是我思考的第一个问题萎肋矛。    第二个问题痕黑,是我做企业这么多年的实践和感悟揭,企业到最后比拼什么酚磐釜?其实就是资源的配置效率酞顿嗜。汽车行业也如此茬。你拥有多少资源固然重要贰,比如研发队伍柒,既有一两万人的疾,也有六七千人的躲筛,还有两三千人的拣裙葛,资源差异很大匆,但实践证明人多不一定成果就多让誊成,关键是资源的配置效率矢价犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率螺槐,取决于一个企业的决策效率和执行效率峭桂骄。而企业的决策效率和执行效率捶汀,又取决于它的机制和治理结构为。    反过来溜乾掂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扁图标。也就是说蒲,产权结构会影响到治理结构和机制铅衔巷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唐懂,进而影响企业的资源配置效率觅。    从逻辑关系上讲确武忱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恰克隆。    第三个问题狼糯拧,产权结构是前提测抱,是源头性问题佰顾,多年实践酣,有以下一些体会嗣。    关于股权袱停硕。股东应该优质化沤呻,股比应该合理化槽瓦。近期也好臣虐捆,远期也好瘁牢,你不能把那些对企业治理勒晴、技术骸、管理佃,以及市场拓展没有任何贡献破,反过来可能还会添麻烦者迹兴,当股东趣贬价。这样的股东不能要墨眷。    股比结构这块股蹬簇,不同行业浅,不同企业狗趟,它的结构模式必须符合市场规则农。若是竞争性行业倾,不管是央企扒容,还是地方国有控股企业恫貉,做第一大股东绝对控股老门券,很难实现建立混合所有制的初衷入。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”丘浅,竞争性行业混合所有制要深混卢塘,不能简单地浅混爬。什么概念慕?国有可以是第一大股东扳,但不宜绝对控股半,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化昏胸金、国内竞争国际化这么一个概念氖。既然是全球化胺,如果你这个竞争主体竭姆糖,你的治理结构纽,你的产权结构瞬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绊等,你如何参与竞争都?道理非常浅显明白炬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仁。    江汽集团公司制定十一五规划前骚凭,我们就有一个想法辖磋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怂舍。围绕这个思路锯奋间,于是就有一个叫三步走的战略规划牧惫兜。    第一步涉,把国有企业员工身份置换掉绍竟,从根本上说咀拿枪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处七翻,对职工也有好处痢拾撤,是多方共赢的一件事情笛嫂。我们知道眠,国有企业这条船不管怎样四芹,开得好猜,开得不好闺菜,哪怕再破再旧吮可,只要不沉下去弓,国企员工都会抓住船板斜缔马,不愿意下船勒。    如何把员工这些观念转变过来垢?只有让他们从企业人转变为社会人哎。因此连诵坍,第一步是2006年弦褪苍,江汽集团公司所有员工进行身份置换饶细悸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涛偶锌,作为每个子公司的投资主体凶,共同组成投资公司沏羔翟。    这样婆传,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斡信船。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娶返。    第二步褪,我退休后串樊绷,引进中国建设投资集团有限公司房睦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绒。初步实现产权多元化蓉。    第三步膘趁挪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产柔奸谭,包括安凯客车的控股股权寿桃糕,整体运作上市箍。去年1月获得证监会批准雄狸,上市公司已挂牌关。    通过这三步走——置换身份晌庇陀,初步股权多元化桑嘘,整体上市芹登扑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汀,对留人起到了较好作用淳欧刃。在工业化纹、信息化牧、网络化尤其是移动互联网时代迸多,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呻喉,股东或雇主和雇员之间的搏弈灵樊抱,更多体现在决策权和分红权领域探立磋。    为什么IT产业计渡糙,特别是互联网企业发展如此迅速刺赊勒?正因为它有这样的产权结构订,这样的体制机制沁氢啼。做得好的互联网企业揽,股权都比较分散墒,管理骨干和技术骨干都有一定股份僵侣,可能这是大趋势角侍睬。    互联网行业资源的竞争和协同铂,最终体现在人力资本价值上查购,他们要参与公司的决策和分红如筏。这个问题如果不突破团,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难错稼黄。   存量是稳定剂变,增量是兴奋剂    那么痹,内部机制如何变革梨踩?    1990年我接任江淮汽车厂长是,当时非常困难冬徒,留不住人奈咖旁。有些人选择离开腺忱净,人往高处走谓,完全可以理解骂。留下来守摊子的这些人不容易蚂,到我2012年3月退休翅,这22年时间里骡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段皋袍。    第一阶段是2000年以前哭。可用两句话概括杉肋,第一句叫做存量相对稳定虹,增量拉开差距练。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状倪慌弗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来广缺,可能就有问题孙孟。因效益提高而增加工资渡弄,贡献大的就多增聚,贡献少的就少增风岔。即便没有贡献看,原有的存量工资也不会减少杀蕉拨,即存量是稳定剂沙,增量是兴奋剂歪通藏。    第二句是有计划按比例增长工资方评扇。也就是说敛星,企业效益再好玖,效益翻番工资绝不能翻番羔痛。效益不是很好械退闹,工资也要涨滑快。为什么刹?因为国家年改革开放30多年感,经济20多年高速发展寞冕,物价一直在上涨纲朔,生活成本在提高孺炕,降工资就是降生活水平胺必。所以我们有计划按比例增长工资炕萝,以建立工资蓄水池笛浩,以丰补欠穷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毙嘶。    第二阶段是2000年后风敲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式熊鹅蛋。    第一部分是芳,区域领先的现金收入忱。和北上广深不好比推驴叉,但在安徽及其他城市的同行业者中答,我们的薪资收入是高的催讲,员工及其消费能力比其他企业稍高捂。但现金不可过度发放桃,这是心理学形。人就这样虐挠,口袋里现钞多了后理挝彼, 像一线工人协,包括技师在内珐,他腰包丰实了篓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碘。    第二部分是大福利济。我在任期间胃,江汽集团公司解决万余套集资建房牟矢,还有大学生公寓廷、廉租房等;自营的物业管理做得非诚饧好井渐,很便宜奋,还有免费午餐俄,包括洗衣房等恳。有大福利茬退,有小福利褥酱,五险一金都取上限提比筐。    第三部分有限的股权激励釜辅蓬。    区域性领先的现金收入世、大福利踢坪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菇标垃,这使江淮汽车员工享受收入不低超、生活成本不高的待遇亲。也使人才无序流动降到最低舍坊。我在任22年痹苦,江淮的人才铣冀,不管是管理人才还是技术人才粹搞锻,几乎没有怎么流失夹付。    外人都觉得很奇怪厢桔。当时有个汽车企业派人力资源副部长揪圣,在江淮附近找了家酒店扩,一住就是一个月挤且肺,每天晚上打电话找人毒娠,但没有人为之所动偏关晴。    究其原因够纱,当然也不仅仅是待遇和福利绘,重要的是文化留人谐爆,怎么能留住人心黔加,这是其一柏。    其二变,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逛,使员工的成长速度可能更快勒窘熊。    其三菲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烁,但我们有三条路径申犁。    一是管理人员成长路径体:管理员仁、助理管理师馆、管理师扁脱、二级副经理康、二级经理溃眠、一级经理繁。    二是技术人员成长路径模:技术员匈千、助理技术师毋清蹲、技术师;设计师奸瓣谰、主任设计师维老、设计总监及轻纲、技术中心副主任橇密铣、主任等挟块。    三是技术工人路径堆硼:高级技工速惟蕉、助理技师梨八马、技师潮鹅、高级技师逛兼剃。高级技师的薪酬臂哄尾,甚至比二级副经理拿得还多粉筛。    这三条员工成长路径猫,每个岗位都有岗位说明书猾闺蔡。你要申报这个岗位停袄厘,必须经历什么培训男柒蜂,需要什么绩效汲肪活,才有资格申报被。上什么岗位有明确的薪资标准伯,“升官同时发财”拼惫悄,用人用工尽可能做到公开公正透明措。员工们也看得很清楚户怕,只要好好干幕菏,就能够成长啊。    总之仿,在中央政府大政方针指引下忌糜,切实射副溺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骄色码,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舜。    尤其是产权结构改革袱,不要消极等待主管部门来安排舞警昧,等是等不到的兑兼。也不要对现有体制垢莱录、机制太多无意义的抱怨菱,只要动机纯正猫,对国家对企业对员工有利激,就值得一试仆目密,这是我在江淮汽车多年的指导思想剐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垮,但一定是基于稳定性储白甸、权变性危饶挎、柔韧性基础上的变革哥丰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沽。同时切记不管做什么事情冉蹿,一定要取得合法合规的文件依据举。    在沟通管理和内部运作方面狈,如何适应政策环境躬歧剂,是对企业负责人的管理智慧的考验渡炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布试绵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团封绍杯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丰垄霉。   当下朽陋千,在互联网经济蓬勃发展拇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荒八瘫、汉腾馆瞎、乐视奸案、蔚来饯刻诧、Nevs融幢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狮。但这些新思维返蛋谋、新模式遇到来自行业萎暮绞、公众和政府有关部门的不理解和质疑掠喷艰。为此寰球汽车邀请行业专家倪豁、新势力企业领导斗涉刀、主流媒体高层任,就大家共同关心的行业趋势郴、创新模式世、市场预判等话题展开热烈讨论斡饲涩。   程远催显盗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁镁饥卿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录崎铺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛馆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堂孪随,也是一个全新的问题裤,所以我觉得应该是个很有意思的事跑慕。今天让我首先来作一个发言季茶,我觉得是抛砖引玉解豢,我想把石头抛出来姓观疏,引出大家精彩的观点淬读去。   当然今天有几家企业来参加这个论坛幕段,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茸涕煎,他们该不该进入汽车行业屉缴燃。大家知道泼,这几个企业全是新人弹,以前都没有做过管,在社会上是有一个反响姐屑纱,有一种争议媒扛,说现在已经非常挤了蔷录嫡,我们已经达到了2500万辆的规模凌寺,100万辆的企业已经有六七个了结,还缺你们权禄?你们现在还有机会忌?我想说这是一个很重大的问题呛屏噬,我想这个问题为什么说是战略问题魄去被,中国汽车业一开始就有这个问题槽焚瘟。   我的印象中南徽从,我觉得中国汽车业有很多政策税,也有很多重大的事情浚嫂譬,但是我现在回忆起来鸿陇接,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大航据硅,一个就是开放引进帛幕壤,也就是合资冕拔护,也就是所谓的市场换技术屏。另一个侮寂糕,我们做了一件很大的事情列背,叫反对散乱差芦巍。这么几十年来途,在我们的汽车管理部门悔,我们就不说谁了剂骨,大家都很熟鹤宽兴,都是朋友劳搪,现在都七八十岁的人燎赔。我进入这个行业30多岁德,已经过去30年了加达,这些人现在已经退了欺纽通,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脆摔,一个是合资引进邯贩,一个是反对散乱差鸽华虎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来枷跺,即刚才说的市场换技术怯钵睛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差背,只许有资质的企业做伸睬美。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兼拎叮,就叫中国汽车工业总公司慰。后来冀牵昧,提出了南北划界筐卞盾,想要一汽在长江以北道雀,二汽在长江以南趣拭,形成一个竞争局面斡。这个想法没有实现酵,当然再早我们搞过六大公司场受羌,但是总体来讲刹谎封,我们在企业车的总体思想是害怕竞争失反。   我在八九十年代写过一篇报道栓递,我就说中国汽车为何怕竞争季膊落?其实现在想烁瓜尾,我们争论来争论去就是一条痊炭拉,国有竞争令埂,我们认为企业太多了螺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茅。   那时候从国家宏观的角度采,陈云同志提出了一个经济学观点描,叫做鸟儿在笼子里飞睬,年轻同志可能没有听过幂。虽然给你放飞速,但是你不能乱飞掠,得在笼子里飞虾煞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卤许,所以我们提出“三大三小”撼豹劲,规定的企业能造车句违,其他人都不能造车剧烁箔,认为进来的就是捣乱礁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章郊花,后来被总编辑改为无心插柳考。我们一心一意想扶持的企业搞上去猛,但是我们不想扶持的企业又在出现横反,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拉杏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鹃缅翻,为什么呢期裳?当然是我们的基础比较差硷难理,一无资金耿李宛,二无技术惫,三无人才邻孩,白手起家伦锑。这时候我们引进外资馅胆,有了资金陕岸、有了技术降卷、有了人才东,奠定了我们汽车的发展基础结韭横。但是只走这条路等于缺一条腿筏风答,只有引进外资凛担沛,没有自己的发展跨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业裙诧船,反对本土企业胶赖,所谓自主企业铆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讳伤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嘶夹勃,奇瑞俄、吉利擒帅绍、长城烯损泌、比亚迪取睬裸,没有一家是合法造车的企业通款免,方式大家都知道凌腔,买一个不生产但还有资质的企业灸,就是所谓户口本迪暑狗,然后就开始造车齿檀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谰谈嗣,该死的企业死不了屉韧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恒,这是一个很奇怪的现象泰,在其他任何国家都没有这个事情违霉,只有在我们国家毒,这变成了一种无形资产享嚷。   所以闺握,后来工信部成立前夕癸魂烯,在发改委发布了一个通报卑,宣布哪些企业要死乖,其实是一个作秀弹拨狗。因为这些企业本身已经不存在了耙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沧疆,就不会有这种奇异的怪现象哺浩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判姆瓦,我们把汽车产业的市场化蛾凛、自由竞争的方式忽略了钠镁,我们把它当做航天航空管理礁疵。所谓集中力量办大事康唬膘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的牡坦何,像航天航空只发射一颗卫星叮哼秋,只造几架航天飞机午,但是汽车绝对不能这样愧,如果我们中国只有一个汽车企业娥耽,我们今天无法想象能够达到2500万辆蹈丛,我们可能还在200万辆以下徘徊府伶穷。   我们想想我们当时的规模糜,讲起话来慰谅,我们一点底气都没有邯靛荡,全中国所有汽车企业的力量叮蹬贫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量雌汗蜗,所以我们那时候是没有底气的扔池充。那时候蔡总经常讲淬贪先,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂码碌胜,我们国内的某家工厂梆救痊,搞了多少年矗核丛?投资130亿干了那么多年没有干上去佛境陪,现在回头干干庆,别的合资企业在武汉干140万辆车仟,听都没听说过他就干成了捅湾醋。   当时我们确实是一穷二白拴嘶鲤,那种情况下我们引进外资羡瞬,但是不让国内自己的汽车做镀屎编,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瑟扛浚,变成了外资企业吵懂、跨国公司一股独大冀雹泄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌悔城。   中国其实为什么发展到现在这个状况常盆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差亨胚氯,在座的年轻人没有听说过嗓届灯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呢纶煞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作含。为什么有审批制袭绰?审批制就是为了反对散乱差惯,所以你不能随便上企业肖其。   我们把进入产业的大门关得很新蜕,一方面对产业造成了很大损失朵浇裙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会澜。大家知道榷,那时候汽车卖多少钱巍?桑塔纳要卖了20几万泛剧沉,当时说两万块钱份,八字还没有一撇忻澄,订购两万多辆比诫,在桑塔纳卖20万的时候软曹办,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来幌黄。那时候的技术标准辛汤、排放标准都很低和,我们会很快发展起来湿涂,但是我们失掉了这个机会亩痊。这是产业上的一大失误炽睛沏,就是反对散乱差卧精,阻碍了中国自主品牌的发展部。   我觉得中国汽车进入2002年芬洼,入世以后就发生了很大的变化甘缆汝,这个变化就是放宽了戌,应该感谢国家经贸委前司长枷居,后来发改委的副主任欧新黔徘嫡,他在这件事上力排阻力佳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来县哎搔,有二三十个企业进来撵尺。在这时候贝,包括奇瑞瑟湃扫、吉利推秸吃、长城酸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肉扁,所以这是我们企业发展一个好的契机焚,这个契机来自于好的竞争碍。   现在大家没有再说反对散乱差甜粒绘,但是这个毒瘤并没有肃清镶勿,现在要有一个新的品牌出来色,我们第一个想法就是它该不该出来痊,又来添乱焙翔广。所以在这种情况下财,汉腾出来以后怪详,我当时也没有太明确的认识略竭泊,在网上一片谴责声的时候互俏,我就意识到了这个问题卵宫弛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的稼垄,大的打败小的耗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼孝困,快鱼吃慢鱼朴。汉腾给我一个启发裴淘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲径浆罗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吨,今后还会存在眯寡骂。   现在一汽攘、二汽非常困难楷,包袱非常沉重勤绊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乘颧赖,但是最近连一辆好的车都出不来荆。现在真正有活力的企业是谁呢潞解步?是长城媚长冷、比亚迪恰仇矛、奇瑞挥巍、吉利颠贰瞪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亲姑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开千,让大家不要惧怕竞争衰,竞争只有好处沦碘。我们老是说过度竞争臣炼娇,实际上没有过度竞争坷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蹲,经济规律本身有一个调节作用凶愧,一旦过度竞争它会自动退出庞乏丢。   我们的出租车管理很失败抗,就是我们怕过度竞争娥加,我们把北京市的出租车限制在7万辆脾羌完,因此打车难合使戳、打车贵燎设,群众怨声载道陪。凡是放开竞争姓酒须,像家电产业大家都知道需伪,为什么发展得比较良性呢浩?就是因为放开竞争凄,是不是先来后到呢幻?我们现在想想80年代都,61家电视机厂堪,现在上哪去找堡?大家熟悉的品牌秒唯,北京牌怠粒、昆仑牌茂边饭,我前天在飞机上看到长虹硅列虱,长虹居然还在炽,出乎我的意料少阑信。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存充迪,现在新出的电视机厂兰际苦,TCL过去有吗漏?就是长江后浪推前浪现论,我们永远不应该对后进者说不版娥此,我们一定要这个变成一个共识猎,任何时候都可以有人进来闲赐。就像他们说的窃盘黑,任何一个行业都会机会统。今天在座的各位都是新进来的使虐,我觉得你们的机会大大的有歧仑。   我的砖头就先抛这些孝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编特解持:沈达炜 版权作品剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权解,严禁转载撬徒,违者将被追究法律责任览。 获取授权" "  徐和谊说苦呵舞,当我急的时候淳涎稿,老唐一乐花,哥儿俩(的配合)还行鞭拼。双方都是坦诚的心态殴粳,就没什么谈不成的事情烁雷哦。    唐仕凯则认为翘蓖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吝,基于双方的相互尊重本抬伦。合作中讨枷,尽管文化不同霜兔钎、目标不同宿,都能坦诚地交流茎开练,达成一致碴婆秒,满足消费者需求乔锚稻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事料堵顺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前联,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赶晴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茨,接受了中国经济网等几家媒体的采访涵。在奔驰E级轿车之外梢峨每,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作步棵魄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时握,徐和谊说洗,关键在于双方的真诚与坦诚姓粕离,这与我们的性格有关屡隙。我的性格是直率矩仍毛,而唐仕凯先生则是含蓄还、温和能,哥儿俩(的配合)还行类。双方都是坦诚的心态辜怪,就没什么谈不成的事情拜簧瞥。    徐和谊谈到羌遣囱,合作中阑胜,彼此考虑对方的文化屏晚孔、体制蹿警,对对方的决策机构都很了解爱阂貌,也想知道对方的想法随扦,并多从他那套(系统)思考懦岗喝:靠不靠谱芜,可不可能悄入。不能瞎白话乓蹋身,不能伤和气莽期,所以就越合作越顺利班蚂。    徐和谊认为碘釜舌,随着后续工厂和产品的导入忌瞧胖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期倘递。    他还打趣说按奴,唐仕凯先生文雅肺,当我急的时候伤,老唐一乐匆确抒,我们的搭配非郴停合适匠提。    唐仕凯则认为滔灭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竿脯,基于双方的相互尊重扑。他说室擦,我们与北汽之间有更多的共识去参枚。过去几年的合作挂杠琴,大家互相信任工靶、持久悲胺烹、坚实翠檀。我们有德国人的执着帽技、坚持备,在双方合作中崔朽侍,尽管文化不同硅涸翠、目标不同微,都能坦诚地交流屉铰箔,达成一致管,满足消费者需求粗辛,也能让优秀人才有合适的岗位豪。可以说迸沪莽,北汽与戴姆勒建立了最好的长火、双方互信的关系软。    另外磨褂黎,唐仕凯指出恳俩,中国业务的发展疗,离不开经销商伙伴的精诚合作沥环马,他们积极履行对消费者的承诺畦、关爱刀淮刚,也与我们建立起非常良好的厂商关系何都。    他强调拟,我们与北汽的合作腐泥炭,增进了双方的关系汲。 全新长轴距E级车上市现陈拖浴,领导合影(右二为徐和谊雄年,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手膜谱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冬黑,目前巳,我们的合作是最好的可琅。认真总结以往的经验公旧持、教训哺围粹,特别是过去的错误孰菩,接受媒体的帮助粗菇麓、批评避抖,因为大家对我们有更好的期许堑。目前涤储,我们仍没有达到自己的目标唇兔,在中国市场还是第三名灸骗嗣。但是忻冬怜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)砷。因此蒋咸瓦,我们还需要精诚合作蜕防,力争打造一流的企业;精益求精帆,建立一支一流的团队烯耍瓤。毕竟团,我们的公司和事业都很年轻散溜贡,在发展当中最重要的还是关乎人茧。因此架巫,我们不能只顾眼前思坑馅,应当放眼未来胶歉,希望取得更好的位置翘关。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷骄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊巴动:    各位领导干舜趴、各位汽车界同仁缉夹抢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骨。今年论坛的主题聚焦安全媒疏,我觉得非常有必要编灿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题攻烘复,已引起全行业和全社会的关注噶。    今年以来秸校,在国家和地方补贴政策的助推下俯刮如,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痕,1-6月守磋培,新能源汽车实现销量17万辆归拟兑,同比增长126.9%爽。其中纯电动实现销量12.6万辆雀技璃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆趁,预计到8月底拈,全年6万个新能源指标就将用尽就肯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陆唾,同比增长170%礁宽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置怂。    但随着新能源汽车销量猛增暗霖,其安全问题也逐步凸显欣。仅今年上半年藉混,与新能源车相关起火事件就有11起含,事故原因涉及到电池贰眠、材料建、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撩媚细。不但给事故车主造成了严重的生命端慌、财产损失从暇废,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧峰,极其不利于新能源汽车的推广扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筒樊仇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狙,新技术新模式尤其如此恫泼桐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恃、火车一度跑不过马车家发屎、人工智能行业也几起几落虾翅,每次都面临着必须攻坚的难题拜崎,并随着问题的解决才获得新的认可汇绊喘。新能源汽车行业也是一样奶类,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域剩豁按,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进祁,在蓄积了一定的市场规模之后洼泪,开始到达一个新的平台期沽凤,开始面临这样那样的问题淘。而我们认为我旗破,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题景。    首先薯擞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足砰。    今天我们面临的新能源安全问题衡汤,一部分是技术问题梅傅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等渴并谴。但更多的是行业规范问题项炕朔,由于新能源汽车市场发展太快催福,行业法规建设相对滞后纬窗屏,安全法规不够健全境低,相关标准缺失闭蝎胎,再加上消费者安全意识不足抄赁奔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酱,共同导致了一些安全问题的出现乔涵缉。作为一个新兴行业欣锑恼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绒厘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度劳,这是新能源事故频发的原因动,也是新能源发展到当前阶段括庭涪,我们必须着手解决的问题称翘谦。    其次眉屯,安全问题是消费者关注的基础痛点锯,必须全力以赴加以解决内楔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示博猎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挪崔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全车崎幌。我们经常说和等,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诵队,但是没有了安全这一基垂ぜ郧獭,里程的远近本身也就没有了意义钙哭嗅。新能源推广几年来封,市场上对安全的质疑之声始终不断墓慰,说明广大消费者除了里程焦虑失,还普遍存在着安全焦虑乘镰憾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑末,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虑什,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡食拖。着一把火就可能会毁了一个行业烩,在网络时代这种心理传导完全可能发生燃胜修。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理零哗媒,必须将安全问题作为头等大事来抓漏如,否则就会被消费者所抛弃仍篱船。    最后奴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矩,也是发展的动力源思兑烹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弟街茅,才能得以持久生存煞浇帛。千百年来创钾裁,人们围绕着使产品更加安全可靠巫,不断做出创新本碗。及至今日厩惹谓,我们投入无人驾驶汽车氢、智能网联汽车的研究策场骋,很大一部分原因斯瞧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障角。新能源汽车作为面向未来的产品蔷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变褂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力策。    由此可见桨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈砍,粗看起来林林总总酬牧爆,不一而足;但是究其本质氓,核心还在安全良。破除了安全问题纤培冠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题唬裴岔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高踏,而围绕安全问题不断攻坚克难弛寐,新能源产品和发展模式将不断创新灿彭,不断创造社会价值鲁涧轿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扦壬,我们从一开始氛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓偷褂毕,从战略高度提升安全性瀑办伍,居安思危巳,未雨绸缪取冉匈,从研发共动梯、生产到售后服务扔,都布下层层防线牧冕,确保产品万无一失篡绅。    一是在产品开发上加强安全功能设计枷漆青,从源头上提升安全性热尝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障焕报。从产品的开发设计阶段侩唐仁,我们就从整车控制怪啊、动力电池赖抗、高压安全等方面以高标准进行设计清涝仿。在整车安全方面你绍愧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泻哭连,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瞎祷。在动力系统方面辜,我们从材料昆、电芯坏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计誓红道,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术毒,降低电池短路和起火的风险纱。在高压系统安全方面撮蜗,我们从防水嘿屋菠、防火粟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计需乏,高标准强化安全功能饱榔。除此之外商病蹄,我们还充分利用智能网联技术乾,对新能源车运行进行实时后台数据监控算郎,建立事故应急响应保证机制贪辫,为新能源安全使用保驾护航拒涂誊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妊问,以高质量产品确保安全告鬼。在新能源汽车快速发展的同时曝拉恋,北汽集团不忘发展新能源的初心测,严把质量安全关弊谴位。北汽新能源生产的每一款产品旗鸽弄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斡达,还要对电池诲、电控系统进行严苛的测试与验证湃权。目前烙皮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系慰警供,其中电芯安全可靠性测试标准42项酚,电池系统安全可靠性测试标准50项勤,BMS策略安全可靠性测试标准33项绦槽,这些测试包括长时火烧测试粱逻遍、电池剖切测试安耽、极限跌落测试和电池浸水测试等猜。同时耻谱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兄疲控。上半年抡冗苛,北汽新能源接到订单2.6万单惠,但在资源不足的情况下驼骑桅,我们严抓质量关膛堤,绝不为销量而粗制滥造惺湿阀,最终完成15052辆的销售任务讹体紊,订单满足率仅58%炮,但却实现了上0事故率的优良成绩革另酷。    三是加强售后服务与培训隘,让新能源车用户买得放心叼庇,用得安心翘外。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尸街璃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骇辫普,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酷秃,包含车辆保养诗恋陆、车辆维修翻毫角、紧急救援头哪辱、充电设备韶登骸、增值服务挤、客户关怀等多项内容矢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控糙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腑技谭、维修寸,并对服务完成情况进行跟踪监控槽房翟,形成服务闭环匣炒棉,确倍郏客户满意型。同时躬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鼎,对车主进行说明和操作演示睛,并规范安全培训流程磺筹,提升新能源车主的安全意识馁。在此基础上图频捌,我们还创新营销服务模式绅腺危,今年8月12日籍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挨,不仅具有推广新能源车的效果仕,同时可以让车主及时更换靠、检修旧车上的老化电池阑铝,通过我们的新模式给市场提供更多安全图靶、环保卵刃蔑、高质量的车型哼,给消费者更安心的消费体验聊徊。    各位领导屉纫八、各位同仁目湍:新能源汽车作为一个新兴产业颠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段殊啦钎,出现一些安全问题答,这在快速推进过程中也是难免的溶腊,是我们必然要面对的问题扣疥踢。因此新能源安全问题突评,绝非某一家企业能够单独解决豢尖对,它需要我们整个行业的协同并进伦。    有鉴于此蠢镁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碴,不能因噎废食痊丢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庞卤丹,牢记我们新能源事业的战略使命椿佩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念岸,以持之以恒的韧性咸,推动政府丁沸袒、科研机构操、行业协会吉、企业乃至全社会开放合作噶,不断建立安全标准毙侥、不断规范行业行为省武傻、不断推动技术进步仑牛开、不断优化消费者使用习惯阂却,不断实现新能源汽车行业成长成熟窟、发展壮大雌腑精,实现整个行业的可持续发展揽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷堡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长履庆翻,各位领导弹趴、各位专家戌将搬,业界的朋友们拢人揉:    大家好!今天略,众多长期关心七稍、支持中国电动汽车产业发展的领导肃逞、专家和朋友们齐聚郑州戈掀,共商大计版杏。作为本次论坛的协办方迪吭盯,请允许我代表宇通公司端,向到会的领导教、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里悲甩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坤经赂。    近年来蛋试,国家出台多项重大政策扑,从顶层设计反、推广应用丹、税费减免犁惦夸、购置补贴颂、生产准入虎、基础设施等多个方面踞,保障新能源汽车产业健康快速发展躺。客车作为电动汽车发展战略的切入点虾蝗差,是电动汽车普及推广的重点领域写嗜躺。至2015年底邦放登,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扑镣雷,占同期所有客车推广量的13%墙幌,为城市节能减排萌形厩、绿色交通出行做出了重要贡献沤碍。    财政部情、工信部厕、科技部籍、交通部谋、发改委等部委麻溺,通过科技计划氓刀晃、产业技术创新工程等重点项目进行支持籍梢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化农苇贯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升管朽冈:节油率苛粟蹦、续驶里程等性能不断提升窜,动力电池能量密度篙、驱动电机效率等关键技术迅速进步酥戮。    具体来说膳吴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化姓搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成掣、节能与控制技术方面已实现了自主研发阂,大部分电动客车均采用国内自主控制器陛,整车性价比高磊,满足市场需求失拿妹,节能效果得到消费者认可猾多。    二是动力电池性价比显著提升姆懂局。动力电池抡篙勺、关键材料国产化进程加速辫控枪,安全性和工艺技术持续改进苫蟹。与2010年相比桃,动力电池能量密度提高将近一倍冷钢氓,成本大幅度降低盖歼喝。    三是驱动电机技术水平进步明显陇慧比。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惋督,在功率密度客广灭、系统集成度和材料利用率方面显著提升良耽馁。    同时迫,我们也应认识到斤闹,国内电动客车研发试验能力有待提升成拍俊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吩南素:整车可靠性口、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力枢粕许、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整甩黎溉,寿命勘涂、低温环境适应性抒仙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掀绒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玖耐。    马凯副总理强调赤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障齿董。电动汽车由于安装了电池灸斑篡、电机入痊败、高压线束等高压部件擂,给整车安全性带来了新的问题琅,而电动客车安装电池容量大淬、整车承载人数多魄,给整车安全设计提出了更高的要求剖咯瘦。    因此戒恢,电动客车必须从防水幢、防火础膊、防触电葡、乘客逃生仓嗣、事故处理等方面综合考虑搅,从研发制造频械钵、运输存储激括泼、维修保养受柬荒、报废回收等全生命周期各个阶段着手师阜歇,在电池安全笨、控制安全扰、高压安全攫程耿、电磁兼容等方面进行技术攻关垫和,全面提升安全技术水平输道绢。并对车辆拒凡漓、零部件运行实时监控矫轻,起到预警作用陶号魂,保障大规模安全运营涩歪。    宇通自1999年开始研发电动客车郡,持续加大研发投入芳涡楔,得到了国家部委秤、河南省政府和各位朋友的大力支持蒋。未来拭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奈恨卉,围绕电动客车轻量化币、智能化既烧、网联化以及智能制造等发展方向萎怒,立足自主创新残,掌握关键技术堡矫疵,提升安全水平峰尉氮,促进电动汽车产业健康快速发展菜疗凛。    但同时醋四捆,为了推动我国汽车产业的转型升级翰受庆,实现2020年500万辆的目标瘁,我们依然任重道远弓加。行业的健康发展人架干,离不开国家政策和社会各界的支持素偏搞,我们建议淬:    继续支持产品品质提升和新技术研发岸闲。在纯电动鲍抢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捅瓤,研究开展创新工程二期项目等唤副,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹦。针对燃料电池客车虏夕偷,我国和国外先进水平相比还有较大差距恐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扭碍亮,尽快解决关键技术问题酪扫晃,推动产业化发展惫。    电动汽车正处在新产品推出的初期算佩,技术飞速发展猾杰,面临很多未知领域的挑战祭率,这些不确定也带来巨大的创新机会散妥毛,是企业巨箱力、行业和国家的历史机遇吨,也是赋予我们的使命和责任刮秽块,    我们将坚持创新春,努力实现产业转型升级和健康持续发展迪。    最后汀摄林,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "陈清泰谭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稿四乏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”溜示。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出八歪程,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题该矗,回应社会的关切糠禄力,引领行业的健康发展慰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鳖飘韭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题投,广泛交流绞蓬、献计献策黑。    首先是创新引领问题陋。    去年底,国家多种政策的叠加效应充分体现此锰,电动汽车呈现了爆发式的增长邢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善签煞旱,并得到大多数试点城市的积极响应萎彤。更加可喜的是躲,电动技术逐渐被消费者所接受项扦火,潜在消费人群在增长悍敌戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逛垃,总体上檀,这还是一个政策驱动的市郴そ馇小,它的不可持续性已经开始显现分。从今年起股桐,国家补贴政策开始退坡荡堡。种种情况表明懂男,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期冷持码,相应地桂股刨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秀捆。购车补贴的退坡答空贺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耪门。也就是在购车胆、补贴逐步递减的同时磊戊,政府应在研发环节加大支持力度驴吠迁,集中资源支持在动力电池判搔疤、核心零部件唯灭、电控技术鄙玩绿、轻量化绞、智能化等方面突破技术瓶颈肪。    另外苇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哎故。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瘫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等皮踩憨。相应地集,很多巨型汽车公司正在加大研发力度册,大手笔投资于电动汽车识丘。    这一切表明靛模咐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快班恃。    由此看来沙惦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战图搞。    第一卑,政府补贴政策进入退坡通道兜阔瞥,电动汽车性价比提高的进程梅裸,能不能跟上政策退坡的进程氨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路乏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键示尾。    第二潭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乓荒厦,中国肯定是他们的一个主要市场目标奉婚劲。能否改写我国燃油车发展的历史落,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立群藩内,并建立起较强的国际竞争力共暑,这是政府和企业必须认真考虑的问题范先极。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剂。    因此脯娥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哼位,那是在强政策激励下的增长懂缮牡,是不可持续的冬。有些企业一门心思地追逐增长告,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张臣节,却放松或忽略了创新和研发硅横。    应该承认乘诚疚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比朗痴鲤,性价比还是偏低的惜佬缉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贸测,电动汽车将始终受到半途而废的威胁太夺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拈幻,理性地配置研发和产能扩建的投入喝。    当前珐居,我国电动汽车正在向成长期转型窖瀑挽,这是一个重要的机会窗口畦。从全球看媳,电动汽车的技术路线还有选择的余地醛肮沸,核心技术尚待进一步突破绿春,关键零部件的壁垒尚未形成紊窝煽,信息系统还在发展蠢勒碴,品牌效应还未发力存,商业模式正呈现多样化画逃。可以说邢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间喀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略擎滩罗,有较好的积累涩。我们又有全球最大的汽车市场支撑炯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蜂避、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寡讣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件但绘涂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冻,潜心打造核心竞争力缮促,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美笆订,另一方面可以与国际巨头同台竞争舱隧。    电动汽车和燃油车一样戎措厕,竞争力的核心是聚集优秀人才措该疤,拥有强大的研发能力耪卉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应竭。对于汽车产业来说羌缓,生产能力的扩张是相对容易的颧享巧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的僧拐。但是摆捻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了椿挖模,因为那充其量只是一个泥足巨人脓。    补贴政策的退坡光骇讣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量虐,补贴导向将让位于市场导向厘雇,让位于创新导向呐。优胜劣汰作用将被强化蛋,在大浪淘沙中嫩沟,真正能站住脚的捣肚荆,将是那些具有创新能力缸歼胃、掌握核心技术揩鲸湿、具有品牌效应的企业苦。    关于安全保障的问题摹热什。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上米乌,特别强调要重视电动汽车的安全问题憋。这也是全社会非常关注的一个问题从价,是这次会议讨论的一个重点红禄。    为开好本次论坛洁窜焊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研楼腥,并将在本次会议上发布调研的成果独谁菇。    汽车的100多年发展史说明皑桔,随着人们生活水平的提高等齿,出行机动化是一种必然的选择猫。但是冬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车魄,电动汽车处于起步阶段戎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痛签,还存在由于能源结构改变而带来的庐返,诸如高压电路呕急、动力电池等新的安全问题丁。    因此就校熟,在电动汽车市场快速增长的时候泌捅署,安全应该引起特别的注意修,无论是整车企业阿缚,还是零部件企业杠恼码,对于可能出现的安全问题皑,都要诸项排查病、及时发现镭哇、找出对策磋伞维,竭尽全力把问题消除在进入市场之前愁。即便是这样土甘,进入市场后的汽车仍可能出现问题们,这就需要继续跟踪力拓补,不断发现新问题圭,不断解决问题僚位交,必要时要召回已经进入市场的车辆扒归。    应当承认朝弘颊,电动汽车技术的成熟度还不足广点,市场考验还不充分羔档伐,消费者的信任度还很脆弱贬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展推辆。从这个意义上说疏痞癸,我们必须把安全放在首位确。因为安全是一个否定性指标瘁,世界上没有绝对的安全趣,但追求安全是企业的天职爱剁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上形,要以更多的投入囊,在设计猜县、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平推哗。我们绝不容忍安全隐患碾,但也要宽容失败獭,因为这里存在着不确定性筏乳匣。    安全也是规范出来的怠,要高度重视标准软醇、法规和监管的作用倍,设计安全的标准和法规俩熔丰,有些是科学的研究和论证定下来的背奋陀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的昂。企业必须严格按标准和法规生产蔚、管理和运营闺,监管部门则应该严格执法泛泛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贡揪揽,绝不能容忍劣币驱逐良币呵。    今天狭哆碍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题驼径,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题下,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蛋华,它还缺乏充分的应用考验巧怠廷,需要未雨绸缪筏燎疮,防患于未然匡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辈逛,各位同行取凡哀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喀城,每个桌上都放了一本露菩墨,大家可以直接看灰缴即。前面上半场我估计是大家最关注的歉幕米,有一些政府动向嘶,他们做的干货谎功,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凡,我只讲讲技术但汇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沁,有三个方面暑,有些技术方面的内容是有相关性的香,政策本来是张永伟讲的眠娇瓣,我在PPT里基本删掉了胯勒暇,大概带一点联。    首先讲一下电动汽车安全的技术输妈垛。电动汽车安全技术我们分三块道,动力电池的安全目取湘、电动汽车整车安全缮、充电基础设施的安全颧。首先是动力电池的安全性迷队期,是最基础井、最核心的捶诞钎,包含了电安全核晃、热安全琅胶、结构安全等等旁忱。    我要先从科学的角度说一下辫世。如图(ppt)幂,这是电动汽车动力电池的基本特性憾皆,中间可以看出我们锂电池安全的范围躺贰惮,一个是电压搂拉、一个是温度入黎埃,对电池安全来讲瞎竞,这么一个很小的窗口里才能安全工作概贰,如果温度高了会发生一系列的反应疏孟客,就不正常了瓷欺。我们具体来定义一下这些温度犁配,这是做一个严格科学的实验释,锂离子电池的热失控该唐、温度变化虚瓤、温度和电压变化的过程及。有三个温度胯,T1叫热失控自生热起始温度淘,这个温度一般在90度骨,接近100度弥母。第二个位聚估,热失控的触发温度设,就是说热失控要开始了稀。第三个筹,热失控的最高温度媚,代表了释放能量奶碌脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)戚,给出了一系列的各种类型的动力电池肩勉拳,比方说三元的NCA捌、NCM肩胺俺、锰酸锂的奥,钴酸锂扒瓷、磷酸铁锂卯燎距,还有钛酸锂的固速,从中间就看出胳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嫉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沧挽,总体来看虚钠卫,热失控最高温度比较低一点承哦,这是钛酸锂的韭。    太过于学术化一点胆藉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喂巷。热失控板境嫉,我们先从热的角度妈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铅透邵,我们的SEI膜就会分解凡、负极电解液也会反应幌坛碍,隔膜机制熔化伦摊宝,再到正极分解感荣赫、电解质分解沏,最后就涂层崩溃戮败,大规模的内短路电解液燃烧慌,就形成了热失控拆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度典。    另外一个问题县解咸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展希叭,像放鞭炮一样贰秘,一个单体发生热失控能量还是有限的络前辽,如果在整个模组系统中间扩展碗门,这个能量就非常大了昧。我们说其实不在能量的大刑渖濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了垫啡郝,但是并不是一个危险的东西附盘泉,关键是没有瞬时释放逗抱尝,这是一个瞬时释放的问题圃酮。    诱因啊模帘,刚才说的是过热引起的碳聘,还有电的和机械的羚芜,电触发掳存,主要是过充赤乾华、过放等等究痹,尤其是过充品哭,过充引起的热失控是纬耄害比较大的蛇辆,这是它过充的一个过程和机理孩貌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疟啼盘。还有机械滥用熬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火对,这是在网上搜到的底盘的切割实验叔,专门看它怎么样撮南妇,机械诱因就会最终引起短路肖猩稿。    第二部分夸,整车的媒,现在我们找电池厂开安全会瀑安,电池厂就说很多问题是整车引起的羡,不是电池的事侣托。的确售堆,很多问题不是电池本身造成的懦,是外部原因刊倍,整车糠,比方说碰撞会引起前,电气安全寄,还有功能安全赁悸桑,重点是这几方面犯认。比方说碰撞沁答朽,碰撞是最容易引起独,常规汽车主要的安全就是碰撞安全莱堕泰。第二剂,各种原因的电气线路短路引起着火唱梁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的闹吃幢,电机控制器面乒拉、电机电子器件IGBP短路了蓟,高压轨、拉弧阶澎、多处熔断鞠,整个就全烧掉了信牵,这是控制器烧红了到菊。另外一个荒垮,比方说前一段时间南京暴雨之后犁烯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路躲。功能安全函酣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蛇,电池管理系统死机妓喷捷,但是充电机不知道潞耸,继续充魂膜,充过头了返署,导致了安全事故狈,一般150%会大规模的内短路感客虐,充过头150%浮媚,不管是什么电池赫,包括钛酸锂电池肃桓,如果充过头也都会热失控的莽撬戏,虽然我们知道钛酸锂非常安全牟汉肛,但是过充之后过压也会引起安全事故芦剧辟。    第三径啤,充电基础设施的安全汰嫌。尤其要说一下充电设备的安全问题上,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好崎卵,它的防水扇、防尘搞负、防腐蚀弄、漏电弓纳歌、短路保护等等午哇,各方面存在一系列问题乳潍婆。我们开了基础设施安全的研讨会社朔捅,大家提出了很多问题第炒石,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吕陡五,我不在这儿过多讲采。比方说敬废妥,我们荣威550就是非线充电着火粹畏糙,自己来安装这个盗,比方说外部的“三防”顾摆,内部走线的零乱全,不按要求接地等等捎,这都是我们充电设备的问题皑。比方说全生命周期状态的监测涪簿、管理体系的缺失媒愤寡,线路老化之后也引起很多问题砂募鞍。尤其我们在研讨会中有专家提出撤牢躲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阔颂蝗,因为那里头重现事故之后就会特别严重免。    我不要都讲问题微,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碗吕。    第一夕快,说一下全球国际的进展古。我们要学习几个豆弄,一是安全防护方面龚聊,比方说日产的电动轿车Leaf蓝台,现在接近23万辆七蛔龚,没有出现过重大事故赫废江。它有一个安全防护的设计体系逝栓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的愧耐,而不是说不能做到安全泌涡。人家做什么妨教淌?首先袱檀,有很好的防护设计理念户律,它的防护牢,首先防控事故发生悉答棉,其次一旦失效歉跺渡,可以失效不出事苍尸九,再次店尉米,出了事领位,把事故控制在一个可控的范围布胚,控制在接受的程度跟燃油车一样烙。是这么三个阶段枚,从电池设计腹,到最后可达到的安全目标懒瓤,是一个全方位的设计理念隙。    二是设计开发方面反,遵循了严格的V型开发模式滩,从电池包姬谰、钠蔷迹块型碾文、单体瑰、材料拟浆鼓,从设计层铰、验证测试层购,是非常详细的米,包括底层的电池材料昂夕惶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缴盗,我们国内的电池厂现在还很少用这些楷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淑破,其实这些我们都很熟悉泛吮,比方冲击该汀、振动埔、挤压盛、跌落惩禄吾,牟泛唬块跌落祟胖卧、单体跌落等等谓活价,针刺茧赌豢、极端的短路问搏帮、火烧怪、热循环菲,有温度的高低温循环实验溪癌褪,这个好像我们做的不是很多荡吼迷,气体分析等等恭洗,这都是全都做的波,这是我们跟日产合作交流的尼扳,我觉得还是给大家分享一下槐蓟,很有意义的颇。    第二墒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鄙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抠,这都是公开的地蛙鹤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利免吮,这是一些主要的专利虽沛赏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿间,这就是一个完整的过程间绢。由于成本比较高次苏材,其实没有在它的车型上全面的推开蕾权必。    另外一个值得一提的皋帽情,特斯拉的碰撞安全性啦卿垃,从设计的角度刻,应该说借用了一些非常先进的方法馁磺摔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型水,发生事故之后哼獭,非常严重的事故也都是安全的懈播成,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好郊刻茄,当然因为它有别的安全性掳扒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沥莆。    第三徊吩,这也是公开的资料堆坝,三星的电池系统换蔽败。重点看一下电芯层面吻露,这是90安时内部并联四个单体电池歪,一个卷绕式的方型电池辟莫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置咕飞届,一个是过充保护锈、一个是防爆阀崔炕篇、一个是保险丝庐久。我只说其中的过充保护鞠温,这个电芯的外壳是正极贤来,有一个过充保护的阀禽,当内部气体压力增大之后双,把外壳的正极跟负极直接相连匹,短路秆帆,形成大电流瓶激腥,外部短路旗,过电流之后保险丝把这个断开撬化骆,这个我们是值得学习的凉。也就是说在电芯层次进行材料离、电气盒抄、机械系统的系统设计还是很值得学习的客,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妓膊肛,其实它把单体电池当成了一个小系统夕,我们可以对比一下箍献翘,日产电池的奈迤善纾块相当于三星大电池的电芯谦断垃,就是日产是小墓有块椒弯愧,三星至少客车上是大电芯撵。    未来趋势来看亲,现在工信部300瓦时粳忻尉、350瓦时都是这么高的烧太,这是国际趋势逆,没有办法乡裂,大家都在这么做笺拱,10年内我们真的要到350瓦时烂鞭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的貉据挡,2020年300瓦时应该是没有问题的没,这个从比能量角度是可以做上去的侧律让,成本也会降低队迟暴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的其废方,比能量量、安全性是一个翘翘板韩,所以我们现在都出这么多事鞍涟诡,下一步300瓦时按鞭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知睡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术害,我现在牵头中美电动汽车合作罕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巾翘俯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系荷骨,这是最核心的下一代电动车技术茅等。    说说国内的侥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩现,待会儿再说问题扛磷痞。正面取得成绩彭耻本,从材料体系悍唾姓,三元正极绘肛稀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高硕沫蓟,比方说在阻燃隔膜槐仿鞋、阻燃电解性径、阻燃安全性也都有创新塘,取得了进展瞄。从单体电池产品的检测结果来看当辉檬,跟国外也没有特别大的差别孩。总之塘猫墨,从统计结果来看隶,我们和国外的相差幅度不是特别大惦晃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惜,总体电池的安全性保持还是不错的坟,这是实验的东西仿唉,严格按照了国内国际标准火赂,因为我们的电池企业也跟国外配套虽炒淌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套飘昏,所以我们其实国际的标准都是满足的苔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仕缚粪。我也举一个例子七退,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挪肖。刚刚说三星的有熔断器喷、过充保护器母哥帽、防爆阀厂汇赦,模组的我们现在电池管理系统等等焚誓佳,还有一个问题骏瑞,自引发内短路雾末,这是一个问题瓦潭钳,我们的制造杂质伎腐、经常小规模的过充过放嗡嘛淀,长期积累以后会自己引发内短路磋啥畅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做风窟,因为不好重复实验桥,我们首先做了一些重复实验的方法奢藤,把规律摸出来了关禄,这个短路会形成三个阶段秸,内短路的第一阶段缮、第二阶段吠输、最后一阶段惺半胁。第一阶段只有电压的下降南萝、温度基本上变化不大吾,第二阶段吗颧,电压下降同时温度有大幅度下降篮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测描呛股。    如图(ppt)邦吨颈,这是替代实验耍梁督,这是算法饥爸,这是短路的测试实验氏,这是结果枫吹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用船挡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蒲菏涛、内短路的阻值都能精确的辨析出来番吩邢,提前预警热失控事故磷搔父。    整车安全离淀,首先是轿车安全恰懈顽,比方电池的防水太,跟整车关联度很高趴潜,因为静态的防水瓷,放在车上不一定防水急颗错,现在都知道IP67拍疲,其实一些厂家都做IP68了户,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的速财,就算是泡在底下都有可能发生重大事故培,我们如果做得好是完全没有问题的蹭淬乏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计洼勃,这是我们做完的设计捎仑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全媳槽,这好像是我们比亚迪的电动车韶法合,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西管呈,做得好我们的防水比燃油车还好琼帅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芥,关键是我们的技术到不到位亮精,所以我们来谈安全问题应该这么看倍岔。    第二拔彩,轿车碰撞安全葱讳牧,我们做得好的企业也是不错的堑容。举个例子椽,长安的摊募,为了达到这个标准要做一系列的研究工作砰陋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镶桑,这是产锋绥计、学囊、研联合研究的配想。甚至为了将来的发展樊割镣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的局。而且电池包不是越厚越好娃,如何又轻量化券涕、又防撞呸,在优化设计方面也还有很多工作可做拆迟驴。    第三嘲,整车电池系统总体的安全保护工篱。我觉得我们通过上次的整车交流会嗅侈班,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案豢楔穆,大家都觉得还是非常不错的辖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柿告培,尤其是轿车企业是比较好的纳蕉冉,分层韦屠陋、分级做的是非澄颐埃好的屯没偏,比如说高压安全管理系统添。就是说只要按照严格的流程来进行开发第局武,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缝。    另外我提一句客车物媚搞,待会儿宇通的汤总还要讲的村话蛊,我不多说了逞晚,他们有成套的方法来保证安全性壳戒。    最后李,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恭。前面领导都说了具绷,多少起多少起竿辩轮,这是从2月份到7月份统计的10起以上腊,7月份多起来了叭驼。现在存在的问题项复典,我们在报告里面有详细的介绍帝,我在这儿时间关系也不说的太多了涵忍。总体来看犬湃,我们安全性准入门槛要提高豢廖,所以现在在指定各种标准滥弧,要进一步提高标准牟。当然还有一个问题熟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的童霜,因为充电桩跟车的接口是老的仁唱,现在要搞新的峦哺钳,新的总体来看是更加安全的疆箍叹,老的怎么适应新的徐鞠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搪行耿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弟。    我们的发展建议皇,我也不详细介绍了辅,因为我们在报告里都有妥,永伟会比我说的更清楚一下千。    第一个瓣攘,完善安全标准九疼,制定更加严格的安全标准四堂。最近客车安全标准蔷末、电池系统的安全标准琳樊计,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毁蔷。    第二个府,监控体系搽,现在当然都有监控系统朽吗臣,马凯副总理上次也说了磊版峨,监控主要还是要靠厂家监管权韦阀,不是靠城市最后的那一级肆炕萄,最后那一级你也不会给太多数据埂割,数据最多的还是我们厂家自己核是涡,我们最有能力监控好势氨鲸。    第三个丧鞘,强化充电基础设施安全管理扮,严控地下车库市五叉、高危场所充电设施建设与安全监管履。    第四个溺涸丹,改革检测体制哇扁幂,我们建议建立新能源汽车年检制度尚,传统车要年检片夯,新能源车是需要年检的离莲峭,比方我们防水清狸、防尘性能刻涝磨,新车是好的陋室,老的就不一定了护靶,我们的绝缘性能穿、漏电保护等等是需要检验的冷彪铣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芳抗,这都是很重要的蛊色慌。    第五个吨统典,建议改革行业的监管体系眯现卿,现在我们是准入常沁继,有几千个车型稳兴囤,客车是很大一个数窜钞扔,很多厂家都进来了句,不能说让谁做淡雌歼、不让谁做鬼喀,我想将来要引入事后监管的体制嘲,谁要出了事要负责膏硷冀,要召回核、吊销执照伎、取消资质谈诵芜,甚至取消你不能再进入这个行业快鳖,这是我们建议的要加强镐冻,否则这件事情没法弄斤比。    结语三句话溺肝:    第一尖森,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”说,为什么是“命根子”搂帘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滤赂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荚畔?我觉得怎么强调都不为过酬媚深,所以我们要警钟长鸣档焕矫,高度重视筷,大家都是这行的从业人员撂,都不希望这个产业下滑馆,但是为了做到这一点距檄,必须要警钟长鸣添灭,高度重视罐溪。    第二膘疏颂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术搪。想性能大幅提升浆铂,大家都希望300公里螺匪、400公里桓冲,客车也是要提孔娠,高比能量电池是必然的趋势蠕,往上提的瓶颈技术就是安全毯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点枪令。所以随着动力电池比能量不断提高艘味,电动汽车安全技术的门槛越来越高谎骗措,本土企业要有危机感忿如。    第三茅美磋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞳。安全管理萝,政府责无旁贷壕苹。    我就说这么多唤模。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反表少:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日校那,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行保骸色。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起檄汲,到今天的北汽EH400的下线填检炼,北汽的这100万辆用了5年的时间聪穿。    在活动现嘲,北汽集团董事长徐和谊表示壤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逛蜗,不断的加强产品具橇、技术屡取、管理创新枢乔,不断的加快电动化称躲、智能化鬼茧、网联化懂晨、轻量化的发展步伐报乌,全力抓好‘π计划’的深入落地摔媳渺。力争到2020年接,实现自主产销80万辆识河,这其中包含新能源产品20万辆刮,实现销售收入700亿元蔡都工,进入自主品牌前三名的目标腺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业车。”   “来得晚嗡没歌,干得猛巧蚀跋,站得稳”    “来得晚鳖,干得猛龋轰坛,站得稳荚配岸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结喊架。    “在行业内来说斤拦,本土企业已经很多完成百万辆了菠仆,我们加入进来汐剖喀,形成一种集团向上的态势彻哥。”北汽自主分为三个部分塑碧,“绅宝我、北京嚼蹈、威旺缺一不可倍赏,齐头并进常,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赡鹿萄。”在随后的媒体沟通环节中裤态哩,李峰坦言视。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列叭肺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甜纹佛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品郡霜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卞。北京是传承“越野世家”品牌精髓镣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疏裸。    “越野车是小众市晨埂,但是在中国市场上泪串衡,硬派越野秒完,没有人能从北京汽车手里抢资源伸。硬派越野或是下一个风口挤讽对。”李峰在接受媒体采访时表示袒寥。    除了在品牌划分上的努力携,在车型投放层面皖厢矗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挨截,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车欣法,而到了2016年末,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痞千溪,加上北京品牌和威旺品牌敖寸恢,更是达到了六款激。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录毒丁。    而面向“十三五”良,北汽研究院院长邬学斌表示怖雌嫂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标染拍挟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述税烈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线琅坏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吉娟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恋厂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破休。”    是的嚼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线没,北京汽车仅用5年的时间版乡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挝晶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围罢陛怪,现在一是车型结构变化了骚,市场引导到SUV钾梗坦、新能源和智能化上去卫徒叫。我们由三级跳变成了一级跳哀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吕,“市场的变革对于自主品牌来说达示,恰恰是一种机会僚劳。我们有对市场最敏锐的感知奶连侯,最接近市撑眉史印,这是任何合资企业都无法比拟的檬鲁。”    从年产销量看感,2011年达到2.4万辆梆羚、2012年实现7.8万辆貉口、2013年超过20.2万辆抛、2014年突破31万辆宦纹、2015年完成33.7万辆曹,2016 年预计目标42 万辆妒,到现在已经完成了23万辆骨可。“2020年我们要达到80万辆哀券。”徐和谊表示舷怀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品楔,还要有好的营销梆,“酒香还怕巷子深”疥。在产品营销与销售网络建设方面惨,北京汽车依旧不甘人后赐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言领骂,“人在一起叫聚会汞犀碘,心在一起叫团队啪落。”    2016年上半年阜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扰,同比增长396%惕伶貉,目前网点总量高达到836家对,渠道建设速度令业界刮目相看擂菠陇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家逼铆抡,同比增长20%茄藩泰,目前网点总数已达1081家菠碍逆。    据已公开披露的销售数据瓶玻肝,2016年截至7月竿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闪尉,同比增长42.7%骑上,远超乘用车行业11.1%的行业增速借寝。其中蘑铺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆萝旦,同比增长94.6%镶,成为名副其实的“自主增速王”净坞。在具体车型上票犀,绅宝X25累计销量接近5万辆箩,在A0级SUV细分市场排名第一忿兄。威旺1-7月也实现了近10万辆搭湃哥,同比增长6%以上泥。    对于营销体系襄,蔡建军表态称定幂:在互联网时代鸥菊狠,消费者出现了很多新特征拳据,他们爱分享互动晦替,重视原创和分享隶歪发,并处于一种“始终在线”的状态搜妮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系本倡。   对于未来腿: 李峰表示绰郴,在“十三五”期间燃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌憨。    其中针对绅宝品牌郎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搽吨炊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶烊寂ぃ块化技术平台踩。    此外谦,针对SUV市场火热形势蚀芍衅,绅宝连续推出多款SUV车型椒逻,形成了X25科纤陆、X35莫疙、X55毛掏、X65组成的SUV系列棱蹿,实现了对细分市场的全覆盖冻星廓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型笆胯炭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吵缕。未来渤,北汽威旺由经济型微车兑、MPV嘎、SUV和轿车等品类组成浦。   责任编辑喉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰密:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缚,在杭州召开毛蕉恋,我们非常激动饥栓呕。我们希望全球贸易更加公平朔维码,中国企业能够更好地融入世界市场稀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示堕,要向世界展示中国汽车业的良好形象京镁。据了解碾肉妓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车池艇。李书福说瞪画,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晾忿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蓉垒上,李书福告诉记者菲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瘫,吉利要展示好自己的形象埂勿乾。李书福认为鬼,我们要解决全球经济治理问题痹乐,首先要做的就是提高自己的竞争力性,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理驮贩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业车嘿睫,李书福就来劲了踩客弹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涧儡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拐百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惹僳微,是全球经济的一个缩影拳屑甘。”他介绍说白疙,未来汽车产业的方向是电动化烧怠吨、智能化砂、轻量化姑附俗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娄擦玻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年需,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泄蓉乱。李书福认为尚券,两者的“联姻”以及之后的融合发展忌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新关阔抒、活力酒筹困、联动鸽、包容的世界经济”才豆净。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”袭,在他看来两者在基础理论研究和基础暮鸭顾裕块研发方面合作得非常不错羔窍,他希望沃尔沃能更豪华涤蛇嫂、更高档哨刨握、更有竞争力渭闲目,希望吉利能不断提升品牌力森砍、竞争力和溢价能力刨忱拧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件奋。”   在吉利汽车体验馆建写,新款的“博越”展车停在那里漠帅黎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仿微阶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疟抢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鬼屋。李书福估计捣匹钠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作偿冻狼。去年冬天亨秀瓮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时噬,他也曾表示沃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寿尉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化褐峦磨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势皮双,商业模式的变化已经从电商棉尖识、维修裳笆床、汽车金融滇酸吧、二手车磺、人才培养等领域开始甭墓,逐渐延伸到供应链前端的设计磕叭甫、研发和生产臀绢衔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凭,这是核心淳颁。”李书福说申仕暗,汽车和互联网裴俱,两者已经分不开了完,汽车制造业要想有未来磷避虐,就必须和互联网深度结合起来鹃脐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓦,吉利每一次研发创新烷溉横、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开期。   “安全既是时间长度窖,更事关人的生命肮。有人说弥庭痉,现在的汽车都很安全了酪佩懦,安全已经不能成为汽车的卖点了辖孔,我认为壤,这句话说的不准确芜碉瑟,也不全面睡。安全对全球都很重要券,对国家很重要茶,对个人也很重要硕喜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耸剃,可以说安全事关大局雾兢,安全关系到千家万户眉,我们一定要把安全放在首位醛辉蔼。”李书福说酒得嫂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中藩猴熬,不仅有央视的直播勺懦,现场还有上百家媒体变,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分急光,受到业界的肯定蓝唇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蚂,用现在的话来说就是企业的基因房,要从根子上形成安全为本的产品研发理念祟碑,当其他条件与安全设计有冲突时庙泡羚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程百比,而不是相互妥协馈醛窜。”他认为唬讼撮,当造型与安全有冲突时匹菊刚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时催卿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胆疥苗,也会毫不犹豫地选择安全蜂春逻。“汽车是给人坐的详始陇,所以安全对汽车而言实在是太重要了户船。也就是因为以上这些理念描手纲,沃尔沃才能发明汽车安全带尖凌俱、汽车安全玻璃樊、安全车厢捐艰、儿童安全座椅椿缆其、侧气帘习什里、车外气囊莫宦惠、交叉路口自动避险自动刹车都、城市安全系统等等敛燃饲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题迟汤椭,因为对人的健康会造成影响痴嵌颈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胃脖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上市闺巩。 责编范涸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度磕传?这是东风集团高层必须面对的问题福。“国内前三浪礁,2020年品牌影响力达到行业平均水平脸鞠吻、市场份额5%钮许帮、销量125万辆卸,其中东风风神必达35万辆闪刃碳,挑战50万辆伐伴妹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惭孩。   论自主品牌的持久战输世速,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点楔。在他看来激纶单,相对与合资品牌解,自主品牌的发展分为三个阶段钳松:战略防御茶缆捣、战略相持和战略反攻世。   “对标合资品牌号、自主品牌已经经过了战略防御阶段弦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秸波寞。”8月10日统彤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌称,并反复强调簿犬雌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鹤,风神刚刚取得的历史最好业绩化屉刊。凭借旗下三轿垂梗客——AX7氯、新A60毕、AX3粉,东风风神1-7月累计销量76322辆豆、同比增长33.5%帝馈,其中7月单月销量首次破万苯簇。另外埂,轿车销售26756辆褂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扦,同比增长27.4%沉戈邪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抬傅稍:第一驹绥,超额完成任务;第二级讲,轿车和SUV双增长迁拱。按照目前“三箭齐发”的态势慰提,东风自主乘用车会超额完成今年的目标马,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胖罐诽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比婪绘史:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上磐微侨,东风A9超过传祺GA8烯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一黄镜。   “其实躺肛,我们重点想对比的是帕萨特裂奇绒。”李春荣云淡风轻的一句看宋卞,让一向低调的东风乘用车塑,平添了些许彪悍和霸气居豹。   不过姆,面对长安纶、吉利狼毒烈、长城吼、上汽这些强劲的对手眉精毖,以及合资品牌下探炮枚黔、车市整体放缓的趋势肯诲违,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嘿豢夏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度施破?这是东风集团高层必须面对的问题男糕。“国内前三弯赁,2020年品牌影响力达到行业平均水平对、市场份额5%罚崩、销量125万辆滴,其中东风风神必达35万辆茸巨耸,挑战50万辆科窗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秘特。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嚷谋眉,我们要尽快达到35万羚。”李春荣形容凳伍吧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茧履年,未来五年将是“本硕连读”错洼,从自主品牌的生力军成为主力军怀俩欺。   如何冲击第一阵营肝? ?   对于目前的东风乘用车来讲匈骇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瘫介毫,首先是产品危胜。关于产品规划芒湾,李春荣给出的答案是蕊寄旧,东风在2020年之前汾哀,会推出17款全新车型卧豆,其中传统车型将达到12款锯德谢,新能源汽车7款缕咎垛。   实际上皋贫,经过七年的储备半脚,东风风神已经形成轿车商赌、SUV和新能源汽车三大产品军团委,在大逢、中孺硕士、小细分市场布局郎氢订。   值得一提的是灵德吉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神僵。这意味着衡示锰,除了传统车型暗毋兰,李春荣手里又多了电动车这张牌抨,而在2020年的产品规划中酥谰搬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款槽暖辨。   产品层面化溪干,缺少明星车型眯孤溅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题施囤,而在未来的规划中旗鞍锻,东风乘用车的目标非常明确灌频:提升车型效率感芦,培育明星车型甫悸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型普,半数以上产品达到细分市场行业平均值魔羞。   实际上忌期峰,东风乘用车下一步面临的问题访,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”创袖妻。除了风神之外嫂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等午,以及合资自主品牌柔丛啼,而在东风入股PSA核,成为第一大股东之后怕粕,东风乘用车无论在资源整合偷、品牌溢价撑、平台技术方面焦现,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应材枢,当然这还需要时间证明躲莲。   不过蜜编谰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疆:资源协同包括产品疥、平台贡割、制造技术集、供应链妹、营销和国际协同诗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要阀琶,随着车市的放缓吞,近年来停纫,从豪华品牌到合资品牌捻郊翘、再到自主品牌谭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杏牢荤。   与成熟品牌不同殿岁,创业中的自主品牌捞彻惕,在招募经销商吉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力识。随着竞争的加剧囤胶澳、产品的丰富伐,未来将对渠道提出更多的挑战扑汲,比如一年之内连上四款新车的吉利涎东奴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理黄。   盈利能力当然是最为重要的标准甫渐欧,但是牺牲自己脸啤馈、持续补贴经销商爬,也不是长久之计舞,解决之道要不断有竞争力的产品推出岔。今年年底淌誓,风神AX5即将上市朽,明年AX1也将上市燃。   实际上坤,在青海活动开始之前膏,李春荣提前到达西宁恼徐纱,专门到长城和长安4s店进行调研鸡。让他感到欣慰的是忱瞳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75韩怪秋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的创,我可以负责任地说啥,我们的商务政策是最好的浚损,没有之一楷。”李春荣对于渠道的重视程度拍囱,基本上是亲力亲为费拢胚。   目前梆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钉汝。按照规划捞,每年净增网点50家冉坝,未来单店销量逐步提升至800台以上苍海,达到中国品牌经销商中上水平祈。 责编臂:李芳" " ÷诘骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日保,由中国汽车技术研究中心主办谩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舱党。在本届安全论坛上拘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲猜吼,在回顾过去的同时订逞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寂京。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娠撂、车辆萌脑蹄、道路等影响交通安全的诸多因素恫楷,促进共同发展烩,从而降低事故中人员伤亡率狭,最终有效改善中国道路安全状况奥蔷硷。   会后浅坝巧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侥斜兽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痕,并阐述了对于人惠妇、车柔稍、路卯怪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解豆家。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妈联,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晾捶莆,一是日产汽车“三重保护”安全理念篇饭,即分别从社会凉兼汗、个人和车辆三个层面采取措施雄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念琅,就是在车辆的周边璃够,设置一个安全保护屏障删耗揭,针对车身周围不同的危险接近程度屑裸,我们会开发相应的技术进行保护斥。   除此之外境荆玻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刊饲。在车辆的前方舵聚柑、两侧舌、后方建立一个全方位的安全屏障频,这正是日产汽车“安全屏障”的理念厩。同时戚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滥檬赫,日产汽车也研发了一些相关技术岸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术琶暑。   日产汽车始终将零排放酪搔、零伤亡作为企业愿景邻毖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汗轮老,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术逛捻墙,可以在自动模式下完成转向饺、加速和刹车等操作盆溶,提升车辆的安全性能铆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况幌册,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题首革琳。即使后座坐有乘客闷汉,后侧方视线也不受遮挡狮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车习妙标。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上施,帮助驾驶者做出正确的判断龄判。   针对电动汽车领域沦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衅评,而电动汽车上的安全技术迸,应该也已经达到了世界顶级水平狗墙校。”   谈及无人驾驶和自动驾驶写上蜂,高桥信彦表示葛坛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度监爬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶甸赤刺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶夸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍县,日产在研发智能交通技术的同时富辈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目下瞬擦,其主要分为四大领域诧。第一大领域是关于自动驾驶技术的观驳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验裸霞拷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)截臼哨,对电池以及其安全性能进行研究涩。   第三大领域是新的移动方式媳沁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冒婚糙,换句话说靶唾小,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胯,我们针对这个展开了研究井碗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判列环顶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惭得纯。   未来塑肃堕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及敢损但,同时牧轮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铂绵宋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术采编,进一步降低交通事故发生率茎骸浦、持续改善中国道路的安全状况棱。 责编形:李芳" "     【环球网报道】8月10日席聘蛔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苟森,共推出6款车型徘,售价区间为17.58-23.58万呻。   新车亮点酒房孝:   外媒点评屑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编什辽:李芳 版权作品居僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权廓,严禁转载糕却峡,违者将被追究法律责任现菱伪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口输叛胯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诉叮。   不久前跨轨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拖拌菏,北汽集团以549.329亿美元营业收入闹洁,排名第160位缄竞奴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凳天斥,也是首次入围世界200强庭宽诺。“我之前的预测是在180名左右俄填,这个结果确实出乎我们意料雾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驹绰太。   据网通社了解设,2015年笔凌滑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元矮挡胁,再创历史新高殊缉。“十二五”期间奶镭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瓤克,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元轨喝亮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扭么昂,增长3.4倍块透。   通过与徐和谊董事长的沟通交流维,网通社可以断定以下两点苏骸:一祈楷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狼武、稳定的增长熊赔慨。二柏梁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苍醋聘。   为什么能做出如此判断老慕谩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钩栓?徐和谊的一番话做了最好的解答冲加谱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂讳仑猛,咱们给人家代工挣俩臭钱栖,那是发展民族工业雄涪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拢蚂?不可能摧雇。能走向国际化吗肠爬?那更不可能泉梧。”   然而涪侯,做自主品牌芳,光有决心篙臀据、喊口号是没有用的石隶肖。正如徐和谊所说瘟聪:“干自主品牌真的难哆,现在大家都处于成长阶段刀溯芹,想要效益好显然不现实涂弘。但是效益不好就不努力扁惧,就情有可原吗畦?当然不是!缝锭。”   从“1 ”变“2 ”呕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心糠。短短5年时间薪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心棋寺。“北汽人要有工匠精神茫,低着头蚊、少说多干伦,闷头干推,一代人不行两代人乡萌低,肯定成功拟颈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求衬。   随着“十三五”规划的展开琳袒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侠。据悉芜托饭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蕉、供忙、销槐耍许、研于一体的北汽集团南方基地寇签芜。   届时丧眯牵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心飘匿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幕茂寄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展遣集,形成1+1>2的布局褪面飘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品斜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叔虹俏。   “十二五”期间缄破墒,北汽集团凭借超前的战略眼光爬暖传,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捣迟苯。通过产业链合作党碧,北汽掌握了最核心的三点(电池狡耍募、电机竿懊、电控系统)技术蜡洪萄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孟惯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绘嗡,并取得了中国第一啸、世界第四的业绩匡。   据徐和谊介绍钱聪付,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上暮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案差剑帽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前描,北汽集团零部件业务板块几乎是0顾,经过这几年的快速发展茨胃戌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恰,这是之前想都不敢想的饰尉衬。”对于北汽集团的转型誓,徐和谊深有感触挽鞭。   据徐和谊介绍嘿翟,未来北汽集团将围绕汽车产业链撵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型墒吗,包括汽车金融某难滔、二手车籍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸那,带来规幕澹和效益的双丰收踞斧檀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点撅室孝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蔽醋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向玖蜡逢,这也是转型升级的重要标志之一骨坚美。北京通航以合资葱蝗挝、合作珊哆、资本运作为主要模式锑商类,在国内实现了产品工业化和市场营销娩酶贿。虽然规模不大窟胶,但已经显现出良性发展态势砷。   直视软肋椽季谜,质量和效益成关键词   “整体效益不高守,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汀,“我们举一个例子堂,这次500强名单共6家中国车企上榜渴鹅欣,总共盈利114亿美元缅伶磷。美国2家车企能,共盈利171亿美元钠。我们的产销量远高于对手躲刑撂,总体效益却不如他们盼。”   徐和谊指出鹊窖角,提升效益勾畅角,整合全球价值链尘狄,转型升级抛蔡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的让薪屡,也是整体中国传统制造业需要提升之处达绷剖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啼,向好的企业学痉扩,从7个维度努力穗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泥。还有四个月笨瘸,拭目以待始强抠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头光,通过与他的交流可以看出皋,对于北汽集团的成长他是满意的僧。然而仿橙,作为一名中国汽车人赌娥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抱。   “跻身全球200强企业超,不是终点热恨洗,而是新的起点嘉。”徐和谊更是霸气直言迪裳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贿,中国汽车行业前三甲谦烹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辱离赔:李芳" "   车云按耪瘁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行橡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲阂滇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法忿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梁惺。本文由现场演讲整理而成缚绿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢和肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸身午魂,这两方面的关联性是显而易见的会。    说到沃尔沃层灵,大家联想到的第一个印象就是安全诚京募。的确系,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候料龄控,他们就讲挟篇:“车是由人来驾驶的颈诗惊。因此竿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则檄汤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明漂潦醚。可以这样说钢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坍庆敝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菱开。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镐咖岛。其中当然有标配的匆陀,也有选配的蔑熊上,组合成不同的配置林。这里我稍微着重介绍一下巩桐午,沃尔沃的City Safety城市安全系统荷棋轨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撑蛋粹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂衡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肖史。在2006年的时候冲短继,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贫。第二年也就是2007年讨斗钉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陈畅酥。2008年枷剩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety导遣链,成为一个技术子品牌藉你。之后的十年中这套系统不断地更新完善肆籍答,扩展了许多新的功能七梳圣,比如增加了行人探测莽饰丁、自行车探测讼话腾、大型动物嘲夯、路沿和路障探测与避撞功能规套囤。    避撞系统为什么这么重要呢镭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶私,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闻精信、转向功能的话犀古,一切都是空谈兜陷。想象一下奇扭墒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狭,这将是非常严重的问题缺陷备耸。避撞系统的工作机理非常简单加便,首先是探测乔,然后是评估决策其,最后是干预砰,包括警告或者自动刹车巷袜揭。    首先是探测勃。相比以前氨,探测功能已经取得了巨大的飞跃成氦。从单个雷达到多雷达和摄像头类恼嫁,并结合多传感器融合算法脓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战购。    接下来是决策唤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型朔钮辖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞磊纹许。但是你在路上开车袄懈,特别是中国的路况券,不可能前面只有一个障碍物虹。所以随着多传感器的应用辜惦,现实需要更先进的威胁评估算法黄,可以同时考虑多个对象煤眉纶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颅寥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力曙踞,你车周围的一切都可能是潜在威胁隘踢。    复杂的算法肯定会增加计算量壬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估互,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烫梅痹,有必要进行适当的简化烈匙淌。但问题是怎么简化谴羌夸?比如现在大家经掣痪兀看到的中国式过马路滩,一群人一起走省,走到路中间瓣,可能有几个人继续往前走痢,有一些人停在那里丁财,另一些人却往后退们菊姓,这时候要判断预测是非常复杂的芒断晚。所以坡啥淮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性槽蔬,使得警告和干预措施如何定时艰粒、提升相关性和可信度始终受到挑战桂忌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁勾揪,才能提高决策的相关可信度撼豁勉。    最后一步是干预顷忱。判断之后还要有一个干预的策略统冲。干预一般是两种罐犁,先是警告吮,再可能干预旅贿。怎样警告呢叫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讣奴剃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁繁拎酵。如果没有可感受到的威胁存在该撵蛙,原则上车辆不应该警告驾驶员令裴涵。这是因为铅陛,如果还是警告烤碘弄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率极提。时间长了之后玛际,他就会把系统关闭或索性换辆车刺嗅耗,在中国的路况环境下樊寞,如果一路上都是不停地警告嘛,这的确是个问题肥许圣。    警告只是一个声光或振动的信号镣矛,那么在警告之后粉烙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掀烂烹?我们的策略依然是瞬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纠沛,否则车辆不应自主动作傻爬,理由也是刚才所说的偏。可喜的一点是丢烽黄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升偷,自动干预所需的时间大大缩短了甸,相比十年以前匙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能椿。最后一点设评,怎么协调人机界面船,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疗妻,也将是一个很大的挑战轰绿。    刚刚讲了很多腹嘶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侥。首先是效率问题缺陪,要调整警告反应的时间寝寞柑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缴卤绥?警告干预是否可感知与理解境搐?第二是相关性堆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颂笛?是正确的警告瘟尘餐,还是漏报或误报梗露慌?比如说路前方有一辆大卡车封痪,系统把它误认为是高速路交通标志牌脓饲氓,而不给任何警告贾渭,这个明显是漏报切。但是反过来说挨荣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车熔,从而警告干预叔饺让,这个就是误报锋,这也是第一类和第二类误报的区别鲁聚纷。最后是接受程度玖,警告是否很高程度被驾驶员所接受波商、并配合乔胎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陷聘细?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浩,所以这三个因素之间要互相平衡兰动内。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程摊丸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术厢密剁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目轻桥翅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镜公藐?是不是因为最近自动驾驶崇结、无人驾驶炒的很热矛?同时还有一些顾客在问热室,自动驾驶以后晾骨虚,我们的驾驶乐趣在哪里兔屑革?因为很多人喜欢操控哇涣,喜欢在山路或者赛道上开车下捣。    我们完全理解这些考虑赤何煞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况客素,今天早上我走的是中环桨女帝,走走停停氦退操,就像这幅照片中般的拥堵喘谓吼。当然冲暴紊,交通拥堵也不是中国所独有渭,随着城市化进程的加剧吝,这是全球性趋势短探。请问这样的驾驶乐趣何在划翘怯?    除了拥堵村夹,还有安全问题斗烤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甫。城市化的发展也加剧了空气污染洁度唬,以及可持续发展与能源的危机饯悸娇。对各位顾客来讲事,还有实现实时互联和出行便利的需求颂。    所以谁碍功,自动驾驶对社会冉、环境和经济带来的益处是多方面的挥。首先辆狮寝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全洽韩锨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的识。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹦破颈,即使提升不到100%安全起,但是97%尸槽哇、99%可不可以帅?自动驾驶还能连带产生其它的好处匆档,改善拥堵搜壤棘、节省能源消耗肉居唾、减少大气污染幕滑,以及使旅途时间利用更高效胜为。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利链棠,但我们说肯定也有挑战并雌,世界上没有免费的午餐稿。对于使用者来说呜,有人机交互的挑战激碎羔。还有失效模式控制巨拒,万一系统失效以后纤断搭,怎样用冗余系统来后备控制统疗纷。有跟其他车辆系统的交互呈,你不只是一辆车单独行驶在路面上览谁。怎么感知环境嘉澈杀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刨。还有最后一个曝,再好的系统慕池,当顾客不当使用的时候瑟错,怎么做这方面的技术应对处理泞既讲。对于车辆设计来说甭瓤,还需要各种各样的冗余系统做后备筏,确保自动驾驶安全卯裁蒲。    其实厕逛,自动驾驶不光是技术问题蔡,更重要的是对社会和伦理的挑战喘,大家是不是能接受偶?首先勾,什么样的商业模式拱哎萄,是我们现在继续卖车的模式胁匹牢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式请惦昏。基础设施的改变咐绊,比如说车道线幂、公路标识的统一冯闪,这也是非常重要的悲抨累。还有保险公司是否接受险,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阮死蛔。最后是公众的接受程度具,法律和法规的约束缆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注场我械,从而也引发了很多相关的讨论扛朽馈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么浑抽?我们非常明确斯,这也是一贯的战略会练境,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者假洁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者较嵌捶。    这里举个最近的例子叙惧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车闪镀武,已经在欧洲量产上市兄柔,今年下半年也将在中国投放市场秤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统黎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向羚,而无需跟随前车何伎。要知道毁珐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的使猫脑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景路,那就是到2020年曹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡戊芹。这是沃尔沃汽车庄重的声明宦酗,也是一个非常具有挑战性的目标溺滦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谓腔解?    我们认为首先要充分研究酗速殿,通过真实用户与真实交通微,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通倘屎。还要多方的合作凭疾结,沃尔沃汽车通过与包括供应商奔铝耪、大学研究机构炕稿凹,以及政府部门在内的强强联合嗓,来应对全球挑战藏篮伞。自动驾驶之路没有捷径播,就像练马拉松一样堂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步擒裙、循序渐进的混,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全糠惜,我们走的每一步也都要以安全为核心羔莲量。我们要以客户为导向椒烙,通过提炼典型路况敝衅薄,悉心定义测试所用的通勤道路媚绕,同时尽量控制风险胖惮黄。在技术成熟之前雄啼,必须反复的测试促次藐,以保证安全与可靠庐脆社。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试莆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泌溃:要验证对社会和经济带来的好处节平,是不是适合当前的交通环境喝评,顾客砷配娃、社会公众的接受程度嵌,还有道路基础设施的支持是不是充分徽牵竣,与其它车辆和道路使用者的互动傻党,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恕靡,真正的大规模测试将在2017到18年抒揪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吧丘祭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搅磁乏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烁勾。    上图右边是哥德堡市区的地图蚂童,这条环路相当于上海的内环或中环精变百,即城市高速交通路韦鸡枢,是没有行人讽、自行车佬,也没有交通信号灯劫兑丸。自动驾驶测试者是租赁顾客疽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶害。在驾驶过程中佰,允许处理其它事务桐,从驾驶员监控到不监控啊添,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酥尽。    这里我要讲个非常重要的概念哀糯肃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶薄惨稳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讨时,驾驶员还是负责监控和指令磷铝,必要时啥阿纠,还应尽快接管人工干预恃吐,所以还有不少局限性是。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亭秒,车辆负责监控交通环境覆,根据路况决策和反应观赶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能琉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已姬纽把。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理掇啡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娘舌,驾驶员需要对驾驶负责锹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸敬沥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶幢,或者SAE第4级的程度窝汇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责趴铂。可以看出警炼牧,这是两个阶段之间非常明显的分界线权。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理衫帮,简单地讲缝,是通过多传感器融合毋普,包括单个或数个摄像头梅、毫米波雷达霖妻禄、激光雷达挪、超声波传感器等丁辑纶,加上云端和高精度地图刑烽嘲,来感知周围环境反,评估路况和交通状况翱妊钞,相应决策与控制碍,最后通过制动椭瓢、转向和发动机系统来执行干预令。处于安全和可靠的考虑崇掳桃,我们有备份系统傲幌,冗余的执行机构恨危盲,万一其中一套系统有问题朝鸥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶丝食绒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司萄瀑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雷丢。2017年弛匹侩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证邵洗,随后我们将在中国碘奶看、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扣嚎煌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扇捻,自动驾驶的远景又如何镶腿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔑。如果大多数车辆有自动驾驶功能凭,车辆可以与人瞄柏、车绰坍鸵、路互相沟通暮具颧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放糠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上轮颈铂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时规,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任温。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺剖骑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淘缕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心势醛。 责编人委末:李芳" "   从很多角度来讲讳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疵探。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磷卵汝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功很鞍娠,国产化是必须的道路河绷将。    宝马在全国的零售网点超过了五百家罕委,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坪,能够接触到更多的消费群体疟骆。在网络发展策略方面切拧,我们会更加看重网络的构成形式逛脐,像城市快修店谎、售后维修中心暗涛嘶、维修工厂等嗅,主要目的是增加服务的便利性摹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务煽。    上周末(7月29日)申箩,在接受采访时镭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拉痕,回答了中国经济网等媒体的提问敖从,内容涉及国内高档车市掣珊丁,宝马在中国市场的发展战略菜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士答,年轻烽文扮、专注蒂,富有亲和力;与媒体的沟通自然吗衫健、坦诚岔捐库,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堤力尸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时齿现,刘智说缅,中国经济发展已经进入一个新常态愁,就是从高速增长进入一个健康耸、可持续性的增长滇。但是当勾蛔,随着经济运行质量的提高泼,每一个百分点的增长梳,都是一个不容小觑的数量寄低茸。把这个结论放到豪华车领域策绿,我们所存在的这个行业海绢体,应该不会有前几年爆发性的增长恰费献,市场会以一个比较稳定诧、健康惦哺趁、可持续的态势继续发展滑鬼。就宝马而言踞聚寸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弟磕段。比如菱两兴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售佃频腔,而是把新车农嚎蓉、二手车锚,技术保险守票不,国际式售后服务一起发展娶玫,我们叫“利润四驱”犁购,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展率绷。    今年售米,在集团诞生100周年之际涛颈钢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略糕鸥衫。那么迪,这些战略在中国市场怎样“落地”谰肥?刘智谈到缴铃饯,宝马集团刚推出新的第一战略散,其中的很多元素不仅是契合中国市澄废,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掣你度。他举例说丹,宝马提出的智能互联概念蛋单脸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上份疥,领先欧洲10年以上搜驴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础结授恨。再比如新能源方面娄拎。中国政府强调补假抵,到2020年新能源车要达到500万辆划瘫贪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舅,包括纯电动和插电式混合动力车型漆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV髓开。所以在新能源车领域豌理袭,宝马会加大对中国市场的投入娄渤鼎。因此玲,“从很多角度来讲琼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”镭,刘智说端。 BMW i3    随着本土化战略的实施舌粕,高档车市场国产车型所占比例越来越大乱筹。那么途驾焙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吃獭撵?刘智介绍说将,目前汗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冠赴戮。在几大豪华车品牌里面氦孔逞,就进口车的销量来讲寥,宝马应该是最大的撤低。我们对目前的状况还是满意的荣。因为这本身就是在我们的商业计划内丰。    至于将来趟落钎,刘智强调仆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叙,必须在中国取得成功史呢,在中国取得成功涩驶膳,国产化是必须的道路”酣盗奖。所以缉潘窃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入关纯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作竟亢。不久前挫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车朝伴废。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场熬桅温。从长远来讲牟,国产车型的占比会越来越高宿。 全新BMW X1    近年来晌姥掇,高档车市场经销商层面的动向备受关注逞猛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢都慕?刘智认为揩,应该说塑驳,这是一个行业性话题签耿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力假肩栏,在厂商给予经销商更多的支持配合后彪铝淮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凑锣石。就今年上半年的情况而言兰虱呵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的楔记。对比去年的数据厦堪咸,我们发现巢颓纫,不管是在新车毛利关,还是其他业务板块乒,尤其是在售后了、二手车派、金融保险等等几个业务板块钒,我们都有了明显的进步踩课。因此绢困脑,他觉得突:“目前奶确胎,宝马的经销商网络是非常健康的”肺施。因为休邵,随着中国市场的不断成熟桔歉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桂。从厂家的角度来讲玛傲,我们也不断调整新车的供求关系劝祟瓷,调整车型的配比镶侥喘,调整商务政策既。综合下来半划,应该说目前宝马经销商网络税,处于一个非常健康的可持续发展状态队。 全新BMW 7系    那么急,比较以往坟道谅,宝马在经销商网络的拓展上佩囊即,节奏会不会放缓一些赦?刘智表示敛姐冕,在经销商网络上萌,我们仍在稳健进行拓展确,一步一个脚印地往前走察些。从绝对速度来讲醚,或者是从增幅来讲鲁陷,因为基数变的越来越大臂,所以这个百分比是越来越低的冈密,这是很正常的涟骡。目前瞥久狙,我们全国的零售网点超过了五百家川,覆盖了全国所有的省市自治区筷颇枚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摊钉匪,覆盖了很多中小城市适甜薪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涟伍。在网络的发展策略方面具,我们会更加看重网络的构成形式管,并不只关注于网络的数量胎。所谓的“形式”就是像城市快修店献懒糕、售后维修中心疚、维修工厂等等一系列的体系概念唬栓。主要目的是增加服务的便利性哄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抢。对于经销商蹄苍堂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瓷栓,让他们有一个非常健康良性的发展码。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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