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韩企掌门人播不良视频辞职:歌颂日本贬低韩国女性

2019年09月21日 02:52 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡麦杰机械工程有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术驴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咳诡眉、锁紧讣泊。    与会专家认为士膜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求笛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险然、热稳定拜筷铣、无热管理循环撩奸金、热冲击循环柿躬、被动传播电阻)奢,电性测试(短路据碎谐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击咐、掉落安、穿刺人台、翻滚叹崩溜、浸入良孔、压碎)的安全要求哇届。但是簇圃别,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧心采磕。安全无止境筏,提高电动汽车安全性项,还需要国家缎伐现、科研机构夕雹掂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力笆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绘猴,也曾不断出现事故硕客,遇到挫折是任何事情发展的规律森。因此箱吧措,对于各类事故拔讣,电动汽车各产业链不应止步不前狡团并,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足笔深。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的溯,要让安全成为满足一切功能的首要条件猩徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢磷:李芳" "   上海车展开幕前一天纳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会灵吞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌离胯蜗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沧镭?北京现代副总经理芥是新、销售本部副本部长吴周涛表示航善,目前北京现代47%的客户是80后和90后砂缝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酶。“他们对于服务有着完全不同的需求热。比如服务要定制化冕,手段要智能化涤铆啦、科技化诺。同时聪突,还要预见到他们的需求并满足轨。”    如果说此前淮拐搓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争地懦旦,是厂家产能的竞争僻添,那么未来则是客户的竞争坑缕。因此姜爱苛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”猫。“意思就是享受你还没有想到的服务簿篮极。”吴周涛如此解释媚屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢擦?据了解劝冬鼓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期岁,升级为对客户用车生态的全面服务粮拘,基于互联网科技的进步雌枯河,先于消费者预见需求赋急伎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挎辛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效副舵匡、智能胯缚亨、共享膊帘吗,以及个性化定制的智慧服务体验唤缝杰。    具体来看缄叼,北京现代将率先整合官网褪、呼叫中心诬辫、4S店透明车间炒塑、服务App杭悉、娱乐具稻常、地图取幌、语音控制臼抠、智能搜索等服务功能猾,并将其聚合到车机上弗储,成为用户的车载生活服务平台蝗。它就像一艘移动的生活航母镰响,无论是餐饮勃祈先、娱乐未阂丘、购物的生活需求遂勉两,还是维修管退莽、保养的汽车服务娥,都将以车为桥梁辽,实现信息互通呈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务身诽段,还能够通过在线直播的方式馁,对接车味、检测畅、派工薪阶灌、维修还珐磷、洗车跺、交车等服务的全程进行智能监控柬哩怠,实现人车分离式的售后服务鹃,把客户彻底从4S店里解放出来畦,为他们创造更多自由生活的空间龟。    值得一提的是达高街,在“汽车共享”大火的当下曝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嘘百。“如果只有5%参加到共享汽车当中结缸挝,那也有40万辆的规模谐溺参,这是目前任何第三方平台都实现不了的喘垃蔬。”陈静表示澄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茬刹面、售后代步车挽群筋、公务用车也会参与进来柿。“我们希望融入大潮公恨芭,积极参与这种尝试荣。”    除了全新服务品牌的发布东滥千,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纠矢横。据了解礁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妥铅,通过平直且富有张力的线条拈侗腥,充满力量感的车身轮廓晌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琉崩。同时价饯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仍混,匹配7速双离合变速箱鳞蒙拿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现功。    “新一代ix35上市之后浚,北京现代有全新胜达花、全新途胜师、新一代ix35扑氖仆、ix25四款SUV产品柑。通过这样的产品布局蜂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势怕套烘。”吴周涛介绍说斡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钠尚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点到,本届车展除了新一代ix35侠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敌。新车延续流体雕塑2.0设计风格设,对进气格栅脊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脖侨篇,以DAW驾驶员注意力警示篓鼎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疯撑,为消费者带来更安全的驾驶体验猾。    除了两款新车外犯双,北京现代还设置了技术展示区纬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果筷吹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台架鲁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天庐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况棺嘉庇。    2016年巾,北京现代实现产销114万辆朽鸿,超额完成目标锌,保持了行业第四的市场地位歧闪女。今年北京现代即将迎来成立15周年茫浚,也是北京现代从800万用户基醇筛选,迈向千万用户级别的重要一年突都躲。业内人士分析忻唉肩,在后百万辆时代到来之时骗薪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术价剐金,也在不断践行本土化政策忻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  5月10日蒜裴梦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点售揉番,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业叼笔摧,人们的关注度更高癸署哥。在今天幂,汽车产业主管部门话伎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粱巫并,其中指出圈:“中国企业购埃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”珐。   目前在中国汽车领域纶需唱,舆论将中国品牌分为三类齿绘嗜,一种是例如长安钎骸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业毁莆汝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仓,而且成果显著痴攀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”摹蚂虎,这些企业通过内部的改革校扭惺,已经形成了正确的发展思路弗坏闺,尽管在终端销量上尚未展现成果毁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嫉崇僳,始终有一种“捞一把就走”的心态夕瞧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型檀,在市场赚取短期的效益沁。   苗圩在撰文中指出敛家:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力看。企业投入资源盆敖,通过设计开发霖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亨骨订,包括物质价值和精神价值泛拨。但是火仟董,这个价值需要在市场交换中转化为货币哀勒盛,才能完成“惊险的跳跃”吼魄,成为企业的收益讽脾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心魏弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泊到悔,中国汽车很兴奋具,但正如苗圩在文章中强调菱淋,品牌建设是长期而艰巨的任务千,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挺酱核。这同样是中国汽车品牌需要思考的剩汲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赫,通过仔细研读啥疼,将其中核心思想与观点标明防疙灰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示槐荒绕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知素。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来劲旗水,党中央肯、国务院就振兴实体经济堕、做大做强制造业做出一系列重大部署船妨皋,对加快质量品牌建设提出明确要求丁。习近平总书记强调癌,“推动中国制造向中国创造转变嫂、中国速度向中国质量转变封茫葛、中国产品向中国品牌转变”称凰到。   2016年隋坦,国务院部署了消费品“三品”专项行动伎掠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》南,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梅,提高有效供给质量敬狭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手桶。   近日疼阔乱,国务院同意设立“中国品牌日”妙活冕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脱毕,体现了全社会对中国品牌的期望内,为建设制造强国指明了努力方向阑锤骸。      一害好、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胺东标,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现醚,代表着国家的信誉和形象吵捆仟。品牌发展是一国由大变强的必由之路帆膳莎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斜寸。   品牌建设助力制造强国战略钳。 我国是名副其实的制造大国弟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抖捞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”徘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烁绒钎,产业转型升级势在必行丸,迫切需要加快新旧动能转换甸,培育面向产业中高端的竞争新优势晃勤。经济发展规律辖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明科犬教,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵妨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力但。   品牌建设推动供需结构升级氖括。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新忱,重点任务是提升供给体系质量谎戏,提高供给结构对需求结构的适应性卸。品牌是连接供给与需求的纽带朵腾菏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瘸居褪,引导需求侧消费升级呈抢,提高供需两侧对接的效率科俱。   品牌建设促进实体经济振兴玩韶狸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心豆瞬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爽会吴。企业投入资源萝论,通过设计开发嘶灰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值须娩戒,包括物质价值和精神价值猎盛。但是骗呈沙,这个价值需要在市场交换中转化为货币费恼,才能完成“惊险的跳跃”伟党配,成为企业的收益腊兔朝。能不能跳得高抱背、跳得远剐桐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知示少废。品牌是价值和信誉的载体措龄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力朝煤惦。      二偶鲁潞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述签桥,科学地阐明了创新凄悍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系负。从品牌建设的角度看络的套,品牌需要“中国创造”伶裳埔,没有创新可锈,品牌就没有差异化的魅力呛。品牌需要“中国质量”扩,没有高质量瘁,品牌就丧失了价值的基础歇撂头。 近年来巧,面对国内外严峻复杂的经济形势涧饥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央点输渴、国务院重大决策部署埃露,认真研究我国工业发展的阶段和特点看险假,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路席。   把握规律葱伐,找准抓手敌。要坚持质量品牌工作整体推进悸坟点,引导企业在设计开发甩系、生产制造和营销服务的全过程建立全员敌、全方位的质量管理体系杠、诚信体系和品牌培育管理体系蓝,以培育有竞争力的品牌为标志措踞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念玛摹拣。   积极履职头递波,统筹部署危你乏。2011年佃,工业和信息化部会同发展改革委汹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撼虐,进一步推进品牌建设剃几。2015年腔七颅,推动出台了《中国制造2025》嚏橙勺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一位故胁。去年侧袖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动敬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划当当,部署了全产业链质量品牌协同行动纯狼焊、优势和战略产业质量品牌护航行动佩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羚双。   持之以恒靶卉缅,扎实推进宦舵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设祷。   经过多年的不懈努力揩刺,我国品牌建设工作进展顺利赤旅滑,取得了初步成效揣。目前郴北,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点屯,涌现出251家示范企业坛钳。根据对示范企业的调查栋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%措全伟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兽乒,企业经营的质量和效益得到明显改善镭孟捕。同时困酣贡,重点消费品的定制化霸水掂、中高端产品供给比重显著提升婆颁,定制化服装消费增速超过30%窘并,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致忍。      三闲裂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务池,需要社会各界齐抓共管琼,合力推进块型详。下一步慕,工业和信息化部将发挥行业优势碱穷计,深化推进品牌建设叼薪腊,加强与有关部门密切合作黎算瞪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瘟截,努力开创工业品牌建设的新局面辽。   坚持企业主体泵孩,增强品牌培育能力侧。 引导企业增强质量品牌意识社,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理枯褪悲。坚持试点先行磺、示范引领勤付劝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凳,促进企业品牌与区域品牌互动发展捆塘函。加快制定品牌管理体系标准歌惮陵,组织贯标推广础克。加强质量品牌宣传稍,弘扬精益求精的工匠精神得贩紊,扩大自主品牌社会影响瓮绍鸡,激发企业培育品牌的内生动力蓬吴。   落实质量为先芥率铝,加大支持引导力度胳。 贯彻实施《中国制造2025》表耍门,落实质量为先的基本方针毋烽,加快推进质量品牌提升行动菊苗隆。发挥制造业创新中心建设惮盼急、智能制造眷撇募、工业强基等重大工程的支持作用侩苫波,引导企业加快工业化与信息化深度融合缝病店,运用“互联网+”图城、大数据等新一代信息技术卜盘,把握智能制造溃、绿色制造蔼乓赎、柔性制造等产业和技术发展方向捍溯,加快培育自主品牌伺裸楞。   鼓励创新设计妇,丰富品牌差异化定位邓。 完善制造业创新体系畏计,加强关键核心技术研发痰柑,推进企业技术中心建设赎粳。在重点领域推广应用以绿色骡磺、智能粕、协同为特征的先进设计技术诲。建设具有世界影响力的创新设计集群衅偷,培育一批专业化的工业设计企业酬汹唬,鼓励代工企业建立研究设计中心腺手握,加快培育自主品牌臼诬围。   实施重点行动刑妹顺,促进关键领域发展穷纽。 落实消费品“三品”专项行动拿拴廉,支持消费品工业向智能饰滴梁、绿色脊狸、柔性和高效制造发展悸。增加中高端消费品供给上潮吐,促进产品向高性价比优势转变弘。大力发展智能赊采、健康消费品得,支持发展民族特色消费品侩杭将。实施优势和战略产业质量品牌护航行动呐,加强产业市场研究和需求预测锯,科学规划产业布局痘挺戳、供给定位和品种结构拿。 实施中国品牌“走出去”行动皇挽,贯彻落实国家“一带一路”战略韧,推进国际品牌共建共享宪坚态。   完善公共服务峡免,支持质量品牌进步酮。 建设质量品牌专业化服务平台滩诲,依托中小企业服务体系函献,提升服务平台的质量品牌服务能力室。构建质量品牌信息共享平台巨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估离彻。完善知识与人才开放共享平台氢让蹭,依托企业经营管理人才素质提升摆、专业技术人员知识更新等工程绥举,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虫蒙煤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台化庆,促进科技创新太、成果转化和推广应用屎坍。   加强技术保障鸡,夯实质量品牌基础窟。 完善产业标准魂攀、产业计量蛊惭翱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设镭病。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妨饰,推动质量升级览黄。引导企业增强研发创新和系统集成能力少点,创新制造方式和服务业态吝蟹奈,发展定制化生产宛统,满足个性化需求宽。鼓励企业发展现代销售体系哨刑巢,在品牌传播柏卢、顾客体验和销售模式等方面创新发展捻。   设立“中国品牌日”弘敞,大力宣传知名自主品牌 卑念,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妮、质量精良佛曝刃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叮咸鞋。品牌建设是长期而艰巨的任务时蒙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”晃,以新理念引领新发展悔达,持之以恒地不懈努力需陷,共同推进中国品牌迈入新时代伸络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸八:李芳" "   5月5日笛年巢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开隘饶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人匿绥赋、董事长李斌就中国汽车升级之道嘿菜开、互联网企业造车蔬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论村匪癸。    近两年互联网造车企业纷纷入局剿欣隘,被称为“新造车运动”摧暗忌。徐和谊开玩笑说善办煌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陪锌。”他说淑哺:“我从传统汽车的角度看舌,就是不服!”徐和谊解释道盟摄,李斌做到的他也能做到侨康俱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇棱册。    徐和谊认为斥臀,最难的不是做产品纱际奢,而是做品牌土闷,尤其是国有企业体制下做品牌恳欧。建立工边酬、培育一个品牌僳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乒。他举例说磨呵熔,蔚来汽车在东方广场建体验店邵船,那叫“烧钱”亥,国有企业就不能这样“烧钱”菱去。但品牌打造的初级阶段森播爽,该烧的钱还是必须烧的冯。这就引申出国内传统汽车行业骡,必须加快加大国企的改革步伐己娇,从发展角度襄、竞争角度戳醋,必须改革估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务稿,希望未来产品不光是一个出行工具孙沤簧,而是一个用车的体验平台困挥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口壁,而是看到与用户交流的新机会芜溜笨。从互联网缆锨、移动互联网灵脓戊、移动社交发展趋势看酮伎,与用户关系会让汽车发生深度变化桓幢,体验会变得更加重要赌捶科。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撬垒,新车企应该走什么样的路痛署,徐和谊认为抨,条条大路通罗马杜似,但是路和路是有区别的北。他认为全世界只有中国能做到一件事驴片:传统车企和新生力量深入融合吭颂壁、发挥各自优势汤剐犁,结合起来柔边,这条路可能全球谁也做不到储镰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线炉佃钱。徐和谊透露菇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作劳歧,很可能这轮竞争辫,十三五末觅铝蜜,再过2至3年般此腔,肯定会出一个比较好的结果轻篮。”    李斌也认为黑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吾写,这跟传统燃油车情况不太一样饥。他干脆表示窜,国外品牌在中国是没戏的附下蒂,因为智能汽车需要本地化的数据垄镭毯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炭。蔚来汽车在三电输纫巩、智能电动巴惕、包括制造方面都跟其他企业合作娜碗。李斌强调叛:“我们是很尊重制造这件事的专业性似潜。”谈到合作氨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作讨炭嫡:“我们的南京工厂投入十几个亿绣黑锨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作忱酶,不是简单的代工晨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃悲:李芳" "   据雅虎网站报道境灸踞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示离叙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奢唇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坏钎点。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卜显:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域推河,那么它将会伤害我们的汽车保险业务修壁。”    他指出镭缮稻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现青。尽管我认为这可能还有很长的路要走娠莽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险入。    当前和,特斯拉蕾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术午性壕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疗吭,并将其带到了Uber顿逆。    去年腹碘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中歪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑婪惊。特斯拉CEO马斯克表示寒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蘑毖矾。    马斯克认为莽币:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娇省,要远多于因人为失误导致的事故逝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道构档,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秽帅。    他表示巷秃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全另飘荒,那将是一件非称踊茫好的事情郝完。但对于汽车保险公司来说贫,这不是件好事垂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后毯浆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吧:“我觉得这种影响很明显费猜浑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告笛伸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度袜,全面达帮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卞拒,阐明了个人观点宪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谐、客观的看法怠。    报告摘要豹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期同、导入期侯、快速发展期与成熟期四个阶段尸联响。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段传眠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辰八揩,很值得我们借鉴颓禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炯淋。如果不加重视踞广屑,终会酝成大祸泞。    *韩国的电池产业巫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战摔,我们必须面对这个挑战寿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作峰体,它会带动未来汽车消费新的革命涡。    *任何事物都有两面性挞培,政策也是这样蚊垛。补贴强度不足戎限千,难以起到激励效果董碎,补贴强度大了撕讹森,难免产生对技术发展的不良影响勒,也包括少数人铤而走险骗取补贴沛鹊衅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疟扒氨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拧,从国家科技项目立项至今已经接近20年醛翱,可以说产业发展已处于世界前列势毖颓。2016年澜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仑让,累计销售95.5万辆案笨,取得了令世人瞩目的成绩堕耙。有些专家认为攫胖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段雀步,我的看法不是这样憨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傲裴化、导入期办徽漂、快速发展期与成熟期四个阶段倪。导入期也称培育期烂袒犬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值椒,当时就有舆论认为拓弄搬,我国新能源汽车驶入快速道超壬,进入了快速发展期处虎腑。然而到了2016年便回落下来谐。现在分析起来卤卯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联逆,造成了数据中存在一定的水分上。随着国家对骗补行为的查处版,今年的数据逐渐回归正常聊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碑涝,有可能会得到一些错误的判断蕊,导致过于乐观的结论兢末轻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期评釜凹,除了观察数据的趋势外馈,更重要的是看产业发展的推动力岁,是国家政策为主还是市场为主肖芬负。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卞氓,补贴政策还不能取消呈痰,基础设施还很不完善物,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平然,产业链还不够强壮与完善宫妒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鞍丰馆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨峡突,工作量很大危,切不可放松努力价皖船,让已经启动起来的产业发展放缓下来门。    依目前的政策设计讥辫,我国将于2021年取消补贴孪茫捶,代之以环境擎餐、能源为因素的常态鼓励政策史滔。也就是把2021年设为一个转折点息什鬼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡猩汕。期望实现年销售量达到二暇蜜、三百万辆以上仆反,能够占到汽车总销售量5%到10%鞘钾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段既。    二擞、如何看待新能源汽车的碳排放陈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兑方狄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扰。我认为许多人有这样的疑问是正常的科型妹,因为至今还没有一个权威的科学数据擞,来告知公众电动汽车的排放是多少戌仆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法欺靶扔。    电动汽车行驶过程是零排放颗,这点没有疑问及佩怯。但发电过程是有排放的恢,不但有二氧化碳排放守,还有导致PM2.5的有害气体排放标羌。所以简单说电动汽车是清洁的叼,是不能令人信服的分春,需要拿出数据来萎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞福款的新闻报道醋当归,受到一些启发抒赫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瓣,即“碳排放因子”廓吩惟。根据新加坡的实际情况奶陇那,标明每消耗1度电椭,就要造成500克的二氧化碳排放受痹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孟,即每消耗1升燃油辈,就要产生3000克二氧化碳排放尼哩对。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放褂插。由于特斯拉的车重安,耗电量高钙秸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值到郴,尤其是在夏天开空调的情况下浩损嫩,百公里电耗有可能到40度粮弥菩,因此被坊浚款痞痢辉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜗喷,很值得我们借鉴让寇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脓善,据我了解定性的结论比较一致蒙辛,定量的结果存在不小差异簇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别遍勒,其清洁技术水平也有很大差异潦膳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构变卷慨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巳,发布我国的“排放因子”权威数据凌亲菱,并定期予以更新封垦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俯。    比较我国和新加坡的发电情况怯,新加坡百分之百都是石化能源发电彼,而我国的发电能源结构里杭,石化能源约占70%篱感,可再生能源等非石化能源约占30%无辰胁。全国平均来说猜标苯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点培概挽。而且按照现在国家电网的规划来看泄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例触攀捅,我们发电的能源结构会越来越清洁媚馆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宠幂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”童离贯,来估算一下电动汽车的碳排放让。例如一辆百公里耗20度电的乘用车触,可以算出其碳排放为100克/公里门洽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车手辰贰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吠鞘俏。可以看出一般情况下偶雇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车芦迸防。但是如果电动汽车过重寥,电耗很高椒,就不能算是低碳产品池纫喷,甚至不如先进的混合动力汽车焚涎覆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系判轰,但是我们可以认为揽盘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拐氰,耗电越多算,造成的PM2.5有害气体也越多侗吾僳。因此哀幂藏,从治理大气环境考虑鞠霞,我们的政策应该鼓励低电耗产品们,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宽觅。    三鞘皮么、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展姓?    这个答案是肯定的辈冕。我做过一个简单的计算抬,即使到2030年伯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候呐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骸。由于大部分电动汽车会在夜间充电菠凰,可以利用电网的低谷电时段来充电刹谢。目前我得知的峰谷差是20%到30%辜勾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段馈,不但不会给电网增加负荷皆危,反而可以帮助电网储电摊篇纫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疏累晌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里开粗金,在白天电价较高时段将电售回电网恢告。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统髓娩,这个系统包括了屋顶的光伏发电胃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈普邻恍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伸,采用分时段电价申。当然焚,对于需要白天时段充电的一些领域某波涝,如快充公交轨俄、出租车与物流车等叮亮健,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戊妙琶。    四茶晾惕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邪茎。现在出现的火灾问题比较多喊戊寐,所幸还没有造成集体伤亡华咯,但是已经给我们发出严重警告喜,如果不加重视翅擒杉,终会酝成大祸坊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位另。    电动汽车的安全要以预防为主蹭咯,要从产品的设计做起碎,然后是生产过程的严格控制沤,不能将未经严格考核的产品投入销售俊。电池的比能量越高仇失,发生火灾时的危险性越大滑烤蔫,因此要求有更高的安全性技术垂,试验考核应该更加严格澜教嘛。尤其蛔撵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎活敲巩,因为客车上乘客数量多捶墨扳,一旦出现火灾逃生难度大酷磁裙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准昆,为满足新的标准增加成本是必要的需。对于纯电动客车冕需诽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秀,既安全又经济题。    说一下安全监控网络囱。我认为重在实效浓斗。我在几个火灾事例中了解到暗,火灾发生前其监控网已显示警告信息摹色,但未引起关注与采取措施械啦霉,说明安全责任不清绥怪茶,监控网站流于形式筐,主要是供参观用敦兰谎。    五鬼拒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挡肆波,大家都知道脑叮婪,韩国的电池产业吓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战贡,我们必须面对这个挑战腾寝枪。目前有一些原因苗世,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涂丝,也给了国内电池领域一点时间赐肚铰。但是佃歪叉,如果我们自己不努力尚控,最终经不起国际电池产业的冲击溺澈差,我们将会面临严峻的问题愧。    我国动力电池产业发展很快咐瓣辈,一批创新意识强的企业正在快速成长卡醇假,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哼详。但是总体来说杰平,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况善淘,产品的质量水平不高虑财窟,投资过于分散卉埠伺,到处建设低水平的小规模电池工厂岸酶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足详会,缺乏战略眼光顷。这些问题需要引起我们重视与思考斧钎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泰犬,没有一个强大的中国动力电池产业畔蛇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惧旧蔚,实现汽车强国的梦想又是一句空话疵葱吨。    化学电池是一个非常老的传统产品猫侮弄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肺莎车。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氖攻,形成了动力电池百花齐放的创新局面泵闭褪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堆硕缄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袖。因此喀,谁能够掌握创新的主动权娜窍,谁就有可能掌握未来电池的命运讳凛桓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蓉且,但是企业是实现创新的主体绰释锯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粮,能够挑起这个历史重任陋省揪,把更多的注意力放在创新技术上面凯喇蛾。    去年参观宁德时代电池工厂时妨功陈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图射猜,给我留下深刻印象蓖围。图的中央标明安全性始终是核心怀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氏配、功率密度汾疵懈、寿命与成本羌卯。在实现高能量密度的同时畦撇龋,要实现快充性能豪闭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漂,向1万次20年迈进惊鲁,彻底解除人们对电池可靠性办痞故、耐久性的不信任麓舱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车径堑午,结束燃油车的历史航。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标堂,成为中国动力电池的创新巨人稗捎。    我对我国电池产品质量做过一些调研凸池,认为碘彤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平维。就电池单体成品质量控制方式何固毖,目前还有采用筛选的落后方法地坚篙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上停。这表明崎蛊乖,产品的质量水平低劣唬酗,即使交货的产品数据是在合同范围内饭戚,这些产品在使用中性能很快就会变差撮,寿命很短案吧。    目前坚拦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法柒半黔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钎蔡是,但这也并未在本质上提高一致性东腐苟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性席惊书,不需要分雅倩痢,标明这些产品内在质量是优良的卿匣。用汽车工业对零部件的质量要求就是邻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潭龟潘。恐怕多数企业都达不到呸毛,就这一点而言桔,我们与日韩企业就有明显差距梨搪嫡。    面对严峻的国际竞争痉溉效,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贡醋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贾,再吃不掌握核心零部件技术的苦供牌跋。我们看到国外整车厂来到中国时厂,都要把自己的供应链带进来实蓟郎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链建哪沧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牢兴。我建议政府操绘吨、协会堵熄未、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程收解说。    六腾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔚刺彻。它会带动未来汽车消费新的革命策蔬,有助于解决城市的拥堵须顾、停车难桶评、环境污染等问题涕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卷匠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果巩盎,是未来汽车应用一个非尘奕獠郑好的发展方向埠慌耽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适暖。    由于共享租车提高了车辆利用率诡棉蜜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺舅纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辫。又因为主要用于短途使用妇,大大降低对续驶里程的需求签富。从社会效益考虑洪,减少了空驶行程懦驳侠,意味着减少能耗与排放改饯巫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亭炉,缓解停车难的问题式衰。    现在群十,很多城市都在做分时租赁椿式,但有的并不是典型的分时租赁崩牟诬。A点借感、A点还烹捞恕,规模小的例子不少秸孰低。例如有的大学有几十台车在那里弘节柯,学生租了这个车出去办事儿泄常患,回来时归还校园原处仓袭。这种模式也是一种共享台柯,但不是典型的分时租赁绊斗典。只有实现A点借X点还饥孟哇、并具有一定规模皮规寐、使用起来非常方便戮糜,才可以算是真正意义上的分时租赁取。    除此之外匣首缓,分时租赁还有一个评价指标佩退帕,就是车辆的运行率甜,即车辆有多少时间在外面跑兽唐、跑的时间和停的时间的比例扳豌。我考察过芜湖市易开租车廷,我认为是很典型的分时租赁艾锌率。从数量上看坏伍,芜湖已经有两三百个站点磨,三四千台车桂辑,具备一定的规模;从模式上看赴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借柔、X点还春。从车辆运行率来看差羞,芜湖做到了80%萎的坎。    此外狈俊蔚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用保,规模也达到2000多辆配吕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赌匣,很有创新特色边卡鹅,也有一定规模歼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拣唾籍,认为大约需要1辆/1000人口轮冯,或5辆/平方公里的密度杆歪淘,才能够保证顾客较满意的租车成功率哼隧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎珊,其租金仅是普通出租车的1/3构臀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8径排博。    作为共享租车的车型尉氰梧,以高可靠性煤涩炊、低成本嚎,微型车更为适宜东。共享租车要应用车联网技术检,建立完善的方便于客户的使用体系桅,实现手机注册乓瘁湃、约车幌冬、开车刑肠、交车酬互、付费以及安全监控等毕普。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持渡途。我认为爆剁防,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俗辣。为了方便客户吗,建立全国统一的注册收费系统十分必要袱厘。    七局、补贴退坡后龄,新能源汽车是否还能发展拐?    从今年开始窘睫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡守腑皮。现在行业里有一些不同的声音怖猜风,认为新能源汽车本身就是错误的事情董捆翟,它的发展依赖于补贴立仁却,补贴拿掉以后此盾昏,新能源汽车产业就会死掉棉。我不赞成这样的消极看法蔼。    首先在电动汽车本身的技术上拌,我们要有信心对潦。随着电池能量密度的提高摩,到2020年掠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桅刚,规模化生产使电池的成本大幅度下降试蛇。从这几年市场反映看矛啡,很多消费者开始喜欢电动车了袜,他们觉得电动车很安静亲稀废、很干净扩守,如果自己家有充电桩勒,使用起来很方便坍。目前挖嚼石,面对全国大面积的雾霾形势愧纹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凤实饱,促进了电动汽车销售量的持续增长醇斗,在不久的将来堆脑,电动汽车将大量取代燃油汽车菱媚烫。    我国在新能源汽车产业取得的进展陡,很大程度归功于国家的鼓励政策离耸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的闺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锚款圣。但任何事物都有两面性违瘸,政策也是这样康蝗。补贴强度不足申,难以起到激励效果貌看仇,补贴强度大了斯行蔬,难免产生对技术发展的不良影响奈徘醚,也包括少数人铤而走险骗取补贴层惹斑。这些就是事物的复杂性剧摩,不足为奇叭。因为产生一些问题肺,就否定补贴政策是很不客观的剧。正确的做法是适时适度调整政策绅檀,逐步实现退坡仿户,制定与能源究筷仟、环保因素相关的长期鼓励政策痊,进一步完善推广工作的其他政策环境铃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言口涵饲,销量突飞猛进隶藉肖,不仅在中国市场实现了大反转塑衬壤,以每年超过30%的增长率秒嫩惜,连续三年高速增长洛皇,实现反超椭辖,在全球市场上来看刮熟讹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位邪。设计之变苫,影响如此之深哦饺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贡,都是如此翻切。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌儒肌篡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锤催乃。此消彼长柏,本来也是市场常态搓撤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年壳替工。一代产品往往决定了未来四五年间的表现遁尖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略污屏妈,而奔驰则用了进击的改变扑懊兄。这导致了市场格局的变化模。但在今年开始嘘,奥迪要采用一种大胆的改变姜。   在北京车展上爱芒膏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挤贯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唱蹦题。在采访中丹羞,马克·莱施特先生表示沧琳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么梨塑抗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略徊陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钝,以奥迪品牌本身的三大支柱坞碉事,即“运动性”伺澜、“卓越质量”合霜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鼓胺哼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现女贸。另外清,马克·莱施特表示凶圃诗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别邓堪茎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”牵便腐。   未来盼钠嗽,奥迪不论A陛环、Q慈、R系列涸,还是电动系列达耗架,每一个车型系列都有他们独特的个性斤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品节模停,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国矢。而且画回,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格憋卵桑,在马克·莱施特看来酶筋,除了外观惧,在内饰的设计上靡梅驼,奥迪前进的步伐还会更大娃拨凹。   比如新一代A8擒裙酪,大家会看到一个全新的控制理念疼挛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峡砂,全部操控都是基于触摸屏疤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中葱片,这将是一个具有革命性的设计沃辽。”马克·莱施特表示啼厘。   【访谈】   媒体查捞畏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里几?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么律?   莱施特头:中国市场当然是我们最重要的市场之一氛淑。比如马上要推出的新款奥迪A8屁卢,我们认为80%的A8都会销往中国豹拒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坚春扒。比如嚼,从车的前脸上就有非常明显的体现趟埂摆,这个框架会做的非常突出棺,也会大量的运用到合金材料浓慷喜。A8的设计充分突显地位感和身份感桃笆。因为我们知道中国的用户圃扣獭,或者说中国A8的用户群是非承偷牛看重自己的地位感和身份感泉讥,我们对A8的设计充满信心方楼。   Q2是我们量产车的一个预告杀娃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性木蓉。我们想把奥迪的A系列腾冯、Q系列疗盛权,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达山谰脱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型体。比如扛江,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匪艇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舜逞,从而更多的彰显每个车型的特点赖拜畔。   媒体蚊:A3未来会有怎样的改变芳里,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蛙缄?   莱施特涕陆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望思,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型邢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的闪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力律复纷、表达力铅蔬。   媒体舞腑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贿圃?未来设计会有哪些改变姬孩?   莱施特肮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性党,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别禽文斥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的兽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挪椒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吠菜。此外犊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缺。   值得一提的是丸耐娘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寇糕炔,完美诠释了驱动理念擦菩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计动翅。刚才我说的是外观的设计递廉拐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大书实垮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的朝乌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惠杭撕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酶吗扛,而全部操控都是基于触摸屏忍苍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氢,这将是一个具有革命性的设计面。   媒体币:面对未来的城市交通更加智能化赦散、互联化煌剩遂、自动化的趋势星,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助成裁钮?   莱施特先生郡捌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敖项,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段享楞寿。实际上轨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观憋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拦虽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谱禽挠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寐配廷,还是更多使用自动驾驶碱陇,所以我们设计的基点是用户体验崎。   设计开始阶段将先做内部设计呕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后铣,再去考虑外观应该是怎么去搭配爬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革灿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嚏平。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的告倾壬,因为我们真的会目睹步说奢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鲜。   媒体衅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗馈?   莱施特矛思场:我们从下一代的奥迪A8开始遣撑虫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舒蒲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巢。我们要做的是持续的竿粪、不断的推进设计语言的发展贯汤兼,每一代的新车型都要再往前走一大步健馈蓬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了塘摄靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蛇啡卫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时室鲍,业界开始重新打量双方的合作坚。   如所有行业对热点的追逐一样坪偶柬,在过去两年中妇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势豹嚷恃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响稿降丢。4月6日哨脑骑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系每,携手研发并应用车载人工智能技术碾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瓤,双方将成立一家全新的合资企业凯够,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晶。在此次合作中辉锋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虐讽坚,用于双方在汽车领域业务的开展赎盯谴,为出门问问未来的发展提供支持酿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域柯焙思,而合资公司背后骇糜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入污吞洗,意味着除了汽车制造商庐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份考柒罚。   “1.8亿美元只是一个开始赊撂。选择跟出门问问合作勒,是大众集团移动出行战略的一部分电洗。”苏伟铭称嗅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈袱朗,为达成这一目标狸,已经规划了三大板块氮,共计十二奸、三个项目实。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进郸犊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权男。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汉箱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别膛吃、语义理解技术烘,面向移动搜索领域的智能手机应用懈帽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务退。迄今为止甸惧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别其、语义分析秀、垂直搜索等核心技术耸懦镁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绕骄当,来打造下一代的人机交互方式俺屏脓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淌。   “选择出门问问搜钠董,是各方面考量的结果税尼。如果大家了解的话蹈臣,其实Google也是出门问问的重要投资企业从粳,所以我们与Google也进行了谈判”碱。苏伟铭称礁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辱虾镐。   2015年6月坏罗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月食,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涪抛牵,出门问问被Google投资氨誓。截至目前第,出门问问共计6轮融资廊晚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发爽狠。   “此次弗触橡,我们对出门问问进行投资斗眯访,不仅仅是出于财务层面的考量糜,也是一次具有战略意义的投资边愁崎。通过本次战略投资肚词顽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样焕识,只是单纯的投资或技术合作烩汝,苏伟铭回应称兰,“想强调的是凳,我不主张相互供应的关系力,一定要拥有属于自己的核心技术为溉仟。”   “移动出行领域的合作路,如果是提供车辆的惰孟,那只是纯粹的商业化的供应需求衔隙。与出门问问的合作俱查盎,我们是要进入合作的管理层瞬,在共同建立的合资公司中可,双方都有委派监管团队”策尘。   苏伟铭介绍尾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持限搭,但更重要的是在人工智能领域的研发喷迪猴。“如果你与人工智能进行沟通诡户眷,沟通得越多偿烙,它就越了解你呈恳衰,人工智能研发的目标是迎合客户釜恋眉,而不是需要客户自己调整来配合笛楷怂,所以驶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”裤详。   他坦言恋,在人工智能的项目开展上瞬夏,有好几种做法唾男,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撅柏,但这不一定能成功经,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绊量忿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象栓参。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术漓高,且能够很快地将技术实现应用庭。”苏伟铭称呵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家家,来帮忙推进其未来的发展称。从这方面的合作来看车劲,双方非常契合恭囤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烤劲沸。硬件是大众的强项配创陛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骏探帕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理现苫帅,而是应该让其独立运营妈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合檀碎。”苏伟铭称竟煽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化济掠。   据介绍抠泻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业监。基于出门问问领先的语音识别扭纷委、自然语言处理担筋赫、垂直搜索和主动式搜索技术宫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位韭,该合资企业将进一步探索土痞,为未来的智能移动出行提供解决方案观。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里箔沮,人工智能并不是只包括这一部分噬武,其实疽雷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能褐韧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蹄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诧唬,但在苏伟铭看来忍圈谋,这是一个重要的开始目。   “下一个工业革命的前夜”掏未,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断彼辜百,为此拢晌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略筹娃。在2016年的广州车展期间承馁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想岗忌杀。据大众汽车集团(中国)首席营销官捞瓮、集团销售和市场负责人胡波介绍捎潍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扯讲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立皮,包括智能停车省犁、智能充电等巢。第三就是交通形式的智能化管理棱无。即打通不同的交通形式扇敛,提供一个智能化管理即久偷,最后让出行者能够享受顺畅镐匿丝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利豁龄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赣陋促,坚持强调车企在这一领域中的主体作用笛。“我们相信谴,车企能在这一领域扮演重要的角色坷。”胡波称玲。   不可忽视的是许次酸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换奋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者商对。   “要建立一个生态圈伪,必须要有多个方面的项目支撑缕覆。在落实该战略的过程中类,我们便开始思考能慈匡,如何构架这些项目沉硷让,未来三年我们是要围绕这十二崩慨社、三个项目开展工作的糠门倘。”苏伟铭称话郝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌圣览酞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伟霸湍,以便及时供应蘑,满足未来车辆发展需求纯舶擦。”   据了解撩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敛迫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卸。通过语音输入秆,该后视镜可以提供导航涡舶解、信息点(POI)搜索猎慈、即时通讯纤廖、车载声控信息娱乐系统等功能屋醚媒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壕取。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror敞。通过语音输入冕帆,该后视镜可以提供导航快猴弯、信息点(POI)搜索稍、即时通讯邪、车载声控信息娱乐系统等功能鞍彪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嫌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度翘。   苏伟铭透露牵,最快从2017年下半年开始当,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜景,在一些国产车型上也将采用该技术嘿灭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氏。但是亭,有了大众汽车集团的参与捶峨某,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”添千。   经济观察报谁:在中国的十二三个移动出行项目上刚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利牡甘?   苏伟铭瓷艘喝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烤。2016年中旬刺罗,我们便与集团总部沟通过感光膊,我们认为在移动出行领域幂,中国是领先于其他市场的耙。所以刹嗓把,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈俊,建立MOIA移动出行服务公司献浑旗。之后为篮,在中国萌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司许埃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屯棱瓢。   所以弟轿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搜舜,欧洲和中国访憾。其中中国的业务包括三大板块摄羡尖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目灌。我们在这一领域是领先的迟骨唱,这之后僵慑苔,我们还会有更多合作杀。   经济观察报凳蜜挝:在大众规划的十二三个项目娥谅赐,大众与滴滴出行扭革、首汽等公司的战略合作是什么模式坞?   苏伟铭挞顿:大众跟滴滴蛇砂溯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祟伞。其实核,与滴滴出行的合作肃韩徊,目前还在进行详细商议娩绿。但需要强调的是吩湍,我们的合作投资并不是融资的概念靡卡诺,我们的合作是战略性的骗邪疽。   经常有人说大众汽车集团起步晚蜗,但我看不出其他厂家做得有多快扇。   移动出行的合作挥闲,如果是提供车辆封箱袍,那只是纯粹的商业化的供应需求峭寥哩。与出门问问的合作糖,我们是要进入合作的管理层仿寄,在共同建立的合资公司懈譬,双方都有委派监管团队浚港悍。   经济观察报浅绊铰:您提到的十二辰、三个项目都是什么商业模式斡码?是否都会以合资企业的形式出现蓟?   苏伟铭哆:并不是全部都是合资企业形式的项目穿。我讲的三大板块中镁呛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汾。我们选择成立合资公司是因为午乳匡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值郸搽。那么如果不通过硬件薪谰,技术应该怎么落地呢蒋粪枚?通过建立合资企业恨熊,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹭北懈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吠,包括集团以外的其他品牌躲熊火,我们并不排除这样的合作响沽螺。因为生态圈本身就有一个共享的概念盛腐缅。随着数据的增加坚弛萝,共享的概念会更加广泛阔沥,生态圈成功的可能性也会越大驴股。所以与传统的工作方式相比熟,变化是非常大的镜贾。   经济观察报据钙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出储雀?   苏伟铭骋穷哩:我认为技术和战略两者兼有川柔。要建立移动出行生态圈的目标贾绢绥,就必须把其中的布局规划清楚婪斯,只是研发出几个APP鹊舅,并不是真正意义上的合作或合作的全部靖惠忍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尖噶?同时分使,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耻份彻,也会要向外输出萎翱狠。   经济观察报凹蛇径:生态圈成为汽车业新的布局单位河,选择共建生态圈的合作伙伴时贾,有什么标准频汞?   苏伟铭般蛙:以前我们称之为垂直平行的价值链惶扩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抡陈兔。在考虑发展这些技术的时候撇卡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比么。   举个例子唇寐饭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狭搽灭,我们会考量其语音识别技术有多强陶颅隆?然后再开始讨论中间的差别在哪壤窗。找到不同品牌之间的差异性非常重要兼。从战略角度卜弊,大众汽车集团需要明确今后的定位毙。   谈了这么多堡,其实有一个基本点煎,便是客户群体滴。作为主机厂办,我们需要预见到7年以后车的样子蹋霉活。因为一般针对七年以后的下一代产品酣咖,我们现在就已经设计出来了锰埃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜文策,未来会遇到非常大的改变叼不脯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同陈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的位块访,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耙藤凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信渺祟:李芳" "   4月20日文怯,上海车展开幕的第二天肉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台添刀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逆膏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟橡弛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”童马,其实丘,魏建军早已来到现场洛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内香,魏建军至少接待了三批不同的访客商牵话,并亲自送每一批访客离开嗽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时悔穿,虽然神采飞扬辑粒从,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匹就钾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小污屋沛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比暑坚抹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义湍。一边是国内SUV领导品牌虹晶鹃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磊泛家,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巨瘸韦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屎白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军邦集惠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蝗体,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沧岛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敖武,此次汾曹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上欠。   “WEY的目标是挑战外资品牌素抛现,终结外资品牌的暴利时代问貌架,重新定义‘豪华价值’抡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品牡瞪。VV7c/VV7s之后横,今年还将推出2~3款全新车型璃虑攘,将产品线延伸到新能源领域舰,合力冲击外资豪华SUV品牌搜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鹅搓。”魏建军说兜度,“关于轻奢红等,首先这个词比较时髦售,容易记住吭。另外校酱超,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抗室靶。”魏建军表示按悔誊,长城不会做没有意义的豪华边趁,“作为消费者可以感受到超值的体验歉,而企业也能得到相应效益天,最关键的是得到了客户的认可莲陌裂,这才是有意义的‘豪华’侮。”   魏建军认为安全是最大的豪华赣。“乘员缔扰陋、行人伙、车辆”三维安全(3DP)设计理念盆长,参照国际标准喝,主被动安全配置完全创新江圃,提供正常驾驶犀部、危险警告兜龄、碰撞减缓隆赌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斥昏,译为“牧羊犬”括驴华,有守护主人生命及安全的意思尽踌攻。   此外臣首,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队履,来自于欧美一流车企虾,有着丰富的造车经验和行业影响力袖骆茸。匹配中国第一款7速变速器彭,这是世界上最好的变速器之一讽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地欠耪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嘛当。除总部优秀的研发功能外刻爬蹿,长城在欧洲迫请举、日本和北美也都建立了研发中心瓢坞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”慑窘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耙炉。其中圈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌师。对此感,魏建军表示沙限:“媒体和消费者一直有这样的担心穿赔亩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蛙蔚肪。实际上摹,在同尺寸或者是同动力下钾讣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价频滦辅。但从消费者的角度来讲鹅挪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的舷,消费者会非常清楚这些配置墟剿、性能譬陌、做工有什么样的差异拣劫罕。”魏建军表示地策颓,长城的目标是做品类品牌碉茧瓷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啊涤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嚎灵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间殊久,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瑞承俗。   而针对销量层面贯博,魏建军表示纬法:“从销量上看秃翘都,WEY很难超越哈弗宝窜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的特,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲取,15万~20万元的空间虽然也很大篮屁车,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论么。”也许很多人会认为袱,WEY卖不过哈弗扁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务领奈,但实则不然硼。“WEY和哈弗我们都重视姐笑兄,长城用同等重要的纫、足够的资源支持两个品牌沃丢涝。”魏建军说瞳嘉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力驴,魏建军是如何评价的附操?“我认为我们的产品不管是性能澳恫态、做工构、安全察兼,还是油耗搁、排放臂桨,都不输高端车恰昂。”魏建军依然对产品信心十足锣慕,但他也承认WEY面临一大问题辖,“现在问题是品牌价值怯,因为WEY旗下产品刚上市腾几力,品牌没有经过市场的验证摄疏,大家会对它不放心青抵刻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车兄。”   魏建军表示济,自主品牌给消费者带来了很多价值邓妓砍。“有我们的参与档,不断地进步了期、不断地在挑战外资温驴揩,已经迫使外资不断降价襄币,提升服务品质煞栏。我们的目标是要挑战国际高端市成唷,所以说我们借助中国这个很有价值的蜡屉、规模最大的市场来锻炼溜守,使我们能尽早挑战高端芹嘲。”魏建军表示庆杏,消费者购买了WEY之后酶擎红,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值度腿。他对媒体承诺烁些力,WEY的产品一定是超值的簧把拍,并且一定能给购买者带来惊喜婪。“WEY是一个挑战者烧栋垢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感焊。把我姓都赌上了皖览,不能失败副商剔,只能成功豆混聪。”在采访的最后阀罐,魏建军郑重地对记者说阶念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挡瑟女,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发茎潮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作洪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向琳刷洗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导孺陶弟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汰,以及未来的发展胶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俊漠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人倍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怀橇艘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荤身、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呢,以下是问答实录魂胶:   凤凰汽车 嵌轮胖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何桥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的勾惺?   俞经民 警睬赫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心庭貉,对于品牌的市场表现同样很有信心师弛湍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言信司,我们有信心成为市场第一的品牌危详。今年我们的销量目标船够跋,是从去年的8万到今年的20万涪。纵观130年汽车工业发展史搐目悉,汽车行业发展的基本规律而言慨催蛋,规模还是需要的毖单,是品牌更好的发展的重要保障痛。   邵景峰 怂耍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分封乐革,荣威方面段,我们所坚持的雇,是一种符合广泛审美的习挛、优雅自信的设计风格两,在复杂的市场环境中怂,抵御诱惑按无瓶、坚持自我抹牡郸,走一条人性化的设计道路僧哎。而我们的MG名爵菠遂咐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肉仓亮,这是一个巨大的宝库晃啡何,值得我们的设计师尽情发掘薯封,其中之一掂撩揩,就是感性反跺淌。   在MG品牌的设计风格中犀辅工,我们可以看到很多情感爆棚杜段膳、血脉偾张的元素与产品毛叙。未来的中国汽车市场必将飞速发展躺寂彼,需求也将越发多元化报丘,然而无论技术如何变迁春卧,对于人性化坷行唯、情感体验的诉求将贯穿始终柏抱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氖,我们也将在感性力设计理念的指导下缓蒜餐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拍。同时持撩截,强调个性也不代表小众舍博,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求回剩,为大众带来唤起强烈感动信嫂末、让人心跳加速的优秀产品耙,这就是我们所追求的目标层票。   凤凰汽车 抖图掸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万难,其中年轻消费者占到了绝大多数鼎妓,请问接下来烧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捻负?   俞经民 甸稠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屏拜崔,更是“年轻的心”拧矫熔,从名爵ZS的订单来看廊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体儒功畔,更包含了年龄层更大娇、但心态上保持年轻的用户楼煽。从“年轻的心”角度而言十俊踏,我们的消费群体就更加宽泛了鞭涂纠,作为一个年轻化的品牌补弗缉,MG名爵的诉求是“年轻动感呢、专属空间溯芹疏、纯粹乐趣”窝督枢,给“这一代的年轻人”造车聘美沟。说到年轻人共同的特点萌,是充满梦想苹汗,对于梦想的追求更热烈一些犀萎,更想把心里美好的事情去实现兼毒汐。这个梦想实现的过程是非常美好的皖保少,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惹盾蜗:为这一代年轻人天毒揣,不仅是岁数上的年轻人溅,更是心态上的年轻人厩穷宪,提供更好的选择收领,保证他的有更好的驾乘体验寄日丘。   年轻化的特点跑敌来,是要颜值缓熄泡、要体验的到位股搞、要可以分享胸。二十一世纪中国的年轻人吐经趣,在互联网的普及深度及、对于尖端智能的体验和想象力泄屠,在全世界范围一定是靠前的卫瞄,就应该可以代表“国际范儿”剩潘献,也应该引领地球村的潮流徘。要满足这一代的年轻人馆挞,MG名爵所带来的产品体验没宛,也应该要追求更极致痰,带领大家去创造全新的潮流沁。   凤凰汽车 迹门葡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”枚厢变,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后塑莎巢、80后联肝桃、90后的人群当中芳哇判?   林嘉瑜 徐犀环:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奠吭隆。这款车感性的设计曲线脑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牧貌胖。不光是国内的经销商斧乌,本次上海车展蔷琼,MG名爵还邀请海外的经销商渺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发斑拈,他们也都对这款车都做出了积极的评价僳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哦兰轻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟副别酗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速郎,让老百姓也能开上小跑车兼甩,尤其对于国内的核心消费者来说抬,不论年龄几何虐,都要有为自己的梦想活一把的态度虾霓。对于一个汽车品牌来说茅乌藤,这是一件值得骄傲的事情口欣密。   邵景峰 坚:其实在选择一种设计语言的时候啦,设计团队非常慎重脆憾耸,因为设计的变换频次不能过高铆拐剧,要抵御诱惑杏床难、保持延续性才有可能给消费者形成印象辱蛊袄、拥有识别度从而去打造一个品牌废恋阮。“感性力设计”的第一条就是要有感性讥迫宫,去追求情感的外在表露趴斯馅,从更广泛的角度上罗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些味,通过真正的审美习惯进行判断;第二豁,感性力是专属捆、设计师要通过专属的标签胜库,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涵藩混,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陆为瘟,比如运动员在起跑的那一刻彪丢,弓箭拉满而未发的瞬间亥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侗达苯,这种动感更有档次系滇胜,同时价格不菲茎经,是很高端踩宋脚、优雅的设计冲,我们希望把这种设计注入到产品中饥祈,带给这一代年轻人极致的审美体验携。   凤凰汽车 泥脸罕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌迤玻块化架构平台打造的堂砰层,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划穆笑?   俞经民筐凶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吩劝新。这是对这一代年轻人的尊敬挫废郸,他们自带国际范儿操,是可以引领全球的潮流的人群珐动设,因此有着巨大的价值惩翘。对此替那,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划啤,在全球也是一样颅埂常。目前唇闷呵,世界范围内稠南钠,不仅是动力总成前瞻技术的整合霞顿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势断委藐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恢,采用插电式混合动力设计闯千。另外让蒋,大家看到的名爵ZS鹅庇效,将会在明年上半年推出纯电动的版本健,至于最接近今天这辆续航超过500公里桶懊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镐,也将会在2020年之前推出蝗湘差。   凤凰汽车 拓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系当?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法韩概钨?   俞经民 彼驼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颗靛皋,设计上差5%阂脊衫,销售上就有可能会差30%碌沽。那么对于自主品牌而言恨监柔,就是要把自主性发挥好勒那,去追求审美的宽度和深度冉栏,销量也才能有宽度和深度突结。名爵ZS的设计就是这样做的推劳,要追求极致速触辞、不计工本啡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肮虑,可以说徊,名爵ZS的极致设计癌奇,对销售的宽度起到了很大的作用矢呢捷。   邵景峰 长芜穗:汽车设计是在不断进化的湍抠,不会总停留在一个风格上棋,在互联网时代潞甜,同样要有全新的时代特质浚。另外禄,从汽车设计而言仁,例如从动感设计理念而言撬,英国车是鼻祖嘉工,很多品牌都是以此为源头来发展的尽爽确,也就是“同源”姐。中国航天能够上月球热,那么在汽车领域上同样有大的进步侥虱。之前德国杂志的一篇文章写到竿兴腐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国好,在进化的道路上有推崇的看法昏势全,也有欢迎的声音捆晦,这些都是要虚心接受的础。另外扒,汽车设计是一件非常严肃的事情肥贺,每辆车定型背后钵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拌抬,背后要靠巨大的投资来驱动愁。   在造型评审的过程中才,流行趋势讲清楚煞,未来怎么发展说明白孺监,否则误解就跟着来了惩,所以要有一个整体的品牌战略在里面酱犀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了擒。   凤凰汽车 品:今年擂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吩焕醇?   林嘉瑜 了司:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作晦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嚼,拥有一颗年轻的心啤位,热爱运动素、健康的年轻人尸棋郸。   从足球营销来说仙尖博,对于英国和中国位,都有很大的国民基础那洞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国必享,是英超乃至欧洲的强队瓣,这几年的成绩也是不断的提升祟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的程荤伟。同时桔,利物浦又是一个老牌劲旅讽,有不断上升的潜力李哩龄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样讥煞隶,在用户上有着非常大的重叠之处歇馆褂。MG名爵与利物浦对的营销合作梁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盘,在活动和比赛中享受快乐竞佳吨。   上海上港队也是一样的烫稍蹦。MG名爵经历近百年发展赤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溃袍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冀,两者的合作也是非常有趣的兴涡。更重要的是费,MG名爵通过足球营销的模式镶,能够促进两支球队之间的交流谱存,包括之前组织的很多活动陇凌,不光是针对中国的消费者客鬼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拒榔惋,有效利用MG名爵品牌的特有资源算,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌忱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诵冲蓖。   车展期间蹭荣劫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扫伟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对揣矗。在车展之后航凉,利物浦会在上海有推广巡展活动畏达。下半年啡獭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对擎,欢迎全国各地的消费者参与和体验鞭。   俞经民 惹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盘贫刀,大家能有一些共同点做沟通坝,国内和上港足球队的合作瞄小,正是汽车和足球之间速度与激情忿诽、自我突破的契合点荷涩,足球又一个很大的特点慧,就是会让人意想不到氰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际毒眯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年规还磁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩毋洪炉,与此同时焦刑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抄惹,长安汽车产品质量持续提升尼,用户口碑不断提升才摆檀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象崩百嗽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一眉舍侧、全球乘用车品牌中国市场第二名此扮滴。   关于未来涸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会艰妮荤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升飞。   2017年是长安汽车的产品大年覆兴扛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市期棱沁、全新的SUV CS55稀噬、轿车睿骋CC购肺八、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市窘娜辅,将会进一步完善长安汽车产品谱系博笔。   如今沦献瑟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”璃救,站在国家品牌高度寻求发展酞当拭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乘。提升品牌溢价能力骄肥棠,成为长安汽车品牌发展的重中之重镐诚。2017上海汽车期间俺穿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平椽碴,关于长安汽车的未来舌逆,徐留平董事长有话要说辈,以下是对话全部内容炽恒劝。 凤凰汽车崎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渺麻匡?   徐留平茬困:回忆长安汽车自主品牌的心路历程匠蓟,我们也是不经意之间就走到这个地步釜陵黎,因为一个产品客,特别是像汽车这种产品是更加的明显拐肺稳,它反映你的公司文化氓变海、你的公司理念是什么样的东西炕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看轰茂夺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坡,你怎么样让产品吸引住消费者咀帛景?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球普午骆,靠的是什么骄氯?因为美是一个主观的东西齐痘,有人认为这个很美涎收,有人认为那个很美斜,从长安汽车之前的产品来看凄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来脚草。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么答憋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的太零弛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错傻奠撕,同时想把这个产品往这个方向进行修改森嫩筏。我觉得在这个方面亲,从长安的角度来看膊,就是对于这种动感绥、时尚这个理念的偏好袍幢。我一直在体会惹,其实我是在反问我自己香表痪,这种偏好它是怎么体现在产品上的测咕沸?实际上是我们内心的这种偏好犁娄班。在过去的2-3年中宽,我们面临的话题狼,如果过去不做总结新席,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来潮绰卜,另外更重要的是说陷,下一步你怎么做仆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法前禾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沦雇,下一步是个什么东西遣,消费者需要什么样的产品娜额诽,然后作为公司来说涟慈,你们能展现出来什么样的东西潞雄喷,最后我们总结叫生命动感智色双旋弯绞阮,当这八个字出来的时候实塑辉,我觉得是非乘恚好火郝,既是水到渠成薪,又是醍醐灌顶苏、灵光一现才瘸。这个过程步寂,不仅仅是八个字的总结脖。这八个字出来以后容,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搁堂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念杠纪毁,实际上不仅仅涉及到造型贬怪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验彼啡添。这样的话卡同钢,就有了一个提纲契领诽黔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西介愧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中呸孔动,就能够有一个非常精准的东西拨呈。   刚才你特别提到“色”客,我们当时想说蒋熔,你必须要能形而上陵,要能够抽象出来牵锈氯,如果说你不能够抽象出来玲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候翻喘伺,如果你弄它50个字定梧捷、80个字覆粒,你可能不够形而上馆,不够抽象化芯拒,最后我们觉得“智活仁荡、色”灌水,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怕篱尼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动帛。   第二个就是说消费者情感的体验彤,比方说对这个造型和颜色编,甚至于这种声音或者是形状乳、线条的这些方面的喜欢财疲嘶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西立妙赡。当然我们也在想用什么样的词比较好剿详卫,最后觉得设计的这个词很好短,一开始我们还担心说这个词字挺多佬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稠,我觉得就应该让它有想象力妥如,就应该赋予它很多的内容胎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涛衬,孔子都说食色停惜谋,吃饭以后第二件事就是这个字吹,我相信孔子说的这个字也不简单意思经巧码,实际上说凹,智色这两个字还是最终反映的是人强,特别是消费者的一种需求牵洛仇,对于未来传统的一种期许蹿年,这个过程当中剖句氓,对我们来讲效,把这八个字想通的时候皋讹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刊加,这是我的第一段话题匣。   第二段话题说这个对长安有什么用处查删亩?那次在发布会现场有说耿缕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候堕乾,一开始我就提出松乏,第一个腺,这个产品要漂亮谦,你不漂亮的话叉台,什么样的东西都没用率下巍。因为我们很早的时候就开始在考量谭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧擒俩,后来发现不行赁良,最后我们在大概07趁翻兰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了顶硅颂。因为你还不能提炼出一个高大上泊泻、抽象捻葡、形而上的东西尉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮朝惹亨,但是每个产品都出得非常艰难翰论。这个事这么长期干也是一个问题姆屁,因此在三年前的时候猛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了霸德未,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解溺须呢,对于消费者的这种认知黔胆感,把它抽象化瞪蔬蒋,那么这样的话理解了以后愧,再把它具体化颈毫,特别是在产品诧昧干,也就是设计理念当中一些图形化的东西睫,因为如果你不落实到图形化的方面蹈,那就只有形而上没有具像化 堕痛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中熬,图形化和具像化过程当中屡,这个就出来了沦喷哪。   这个出来以后巍,我觉得对未来长安来说灿岗,我们未来在产品设计的过程当中敖嗡,产品能否做到生命动感智色双旋钱湘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来焙?这样的话对光报,实际上说施,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喝饲担,几十次的否决速滴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成突济,几次或者就十次你把它完成锯碘局,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了话菏,那么这样的话曹盾,对于长安汽车的家族化乳滇筒,我们看了这个车氰旧,看了这种感觉这种情感的体验抵,那就是长安汽车内,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车思嚼付,这是一个硕烧沏。   第二个就是说媒挂连,我们自己在研发制造设计过程当中系,这个速度大大下降使,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讲松,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢废,如何把消费者的体验做到更加的精准维实陷,更加的接触到痒点丛回全,这样对长安的影响是极其巨大的愁挽柯。   凤凰汽车床:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盾皆?   徐留平耙别捐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念稠太,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顾饶。如果说把它拆分开来容松,生命动感可能更偏向于品牌这种概念淋踞,智色双旋更加偏向于设计领域黎烫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢封百?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惹稠腊,我相信大概许多媒体会想适,生命动感智色双旋怎么落地纳痪?因此我们就想把智色双旋也说出来琴日泄,不要分开洞剑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碑。   凤凰汽车乐酞:另外一个是提到的认知方面的感觉东,有没有一个专业的因素吩绵陕,咱们除了制度之外孟欢蔬,有没有专业领域的人来负责这件事棠宿尉?   徐留平夺拣:我们长安有一个庞大的队伍副虱,首先要把一个汽车造好泉佛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搔,到高管团队蚕谅,到设计团队赊附靡,到制造和研发团队头,包括服务团队森杰确,特别是主要负责的领导人砍淮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验输斥,而仅仅是设计团队的话语方庆涪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层性,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素手敲,因此对长安来讲轰,是既有最高层特别的重视犀瑟燃、关注和把握顷纫枪,并且这也是一个最高领导者的工作职责砍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知期承,我认为在汽车领域当中是行不通的吕,当然我们也有具体分工嗣凶。另外也有很多的专业人士完成这个事情钉绅悸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桨河递,还有轿车研究的贿,也有做SUV研究的轨熔几,同时也有按照职能分的许。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狡馁,如果仅仅是设计团队的意见捣,肯定会偏离了方向背酮。 凤凰汽车宿凯履:一把手是指您吗撮?   徐留平白叭:我是其中之一辈小蔡。   凤凰汽车险羌:长安汽车自主研发的新车忿骂,设计几、评审匪豹、评定环节您都会参加吗骄?   徐留平潜:我必须参加骨泌,我前面讲这是我的职责揩阔成,所以我必须参加挺窜。   凤凰汽车存馆:无人驾驶车呢丁弗讨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赋伟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剑茅星,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亭?   徐留平肆沥:上一次品牌发布会逃肆,最新的无人驾驶技术也做了展示零,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匡建,高速公路的环境相对来说可控性要好凶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的翰,难度要更大佩未,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻量箱丰,我们不仅能在高速公路上做蜡腻盘,而且能够在城区做舌违歉,这个技术我们已经实现了突破肺。   凤凰汽车灌:长安无人驾驶技术进行的这么好赡辈媚,量产会提前吗思?   徐留平玻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加篇,实际上就是说焊蔡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锌式拘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西测,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点睛涤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定旗。   凤凰汽车沁五虑:中美在进行双边的贸易谈判够俄办,这是谈判的内容之一古滇,会涉及到汽车合资企业的放开尚勾,可能是一个双向的市场开放的动作蹋,如果这个谈成了富,如果这个不再规定50%的上限茂刑哭,您觉得对行业有什么影响肆刨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资巩恃息,那您觉得首先答不答应赖?再有一个多给他股份的话蔽,对企业今后的运营会怎么样虐豁便?   徐留平崇:我明白你的意思短勉惯,第一我确实还没听到这方面的话题橡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烁厩,股比这个事说了很多年牛怂,我基本的看法有几点圃校,第一个这是国家层面的战略和政策勘,作为企业来说雇构儡,我们遵循缅股,国家有什么政策我们遵循什么政策甜颂挺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错埠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点票,我相信未来的合作会加深呵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大僚睡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纷,而是说理解消费者挺,能够洞悉消费者徊辱残,如果股比的溢价挺高筒岛儡、溢价挺低弘富蔫,但你产品不能卖出去死,那你不能分摊出去绰,如何把蛋糕做大农,这是合资企业要做的一件事淘。   凤凰汽车桔疗:如果真开放滦怖详,长安会想着往美国去吗痢挥五,就像那福特来到这里呢忱彪拜?   徐留平坊:长安想要去美国是一个公司的战略信蒙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系屑动平。   凤凰汽车体烯:长安与福特的合作多吗讼?   徐留平菇架惩:长安与福特是我们加强合作的方面驰钠羔,应该讲这种合作的程度柑,不仅仅是合资企业热础,从母公司其他层面阮轻鞋,包括技术和其他很多方面都在讨论得驹酸,包括海外市嘲牖罕拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长客对,它的能力提高了廓褪。第二 现在是全球化合作的时代使奖胁,一家公司独立运营祟骋锣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事离痰楞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音秘泥酸。   凤凰汽车宪逛添:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要藤,你还说了过去我们做一个车舍,可能需要很长时间好不容易做下来蹦默,比如逸动豁,是很艰难的狼举暗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%廖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%藤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资艾砷飘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城俜闯荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冉创,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大竣?第二对比韩系暖、日系触谎笨,我们的研发体系和他们的研发体系相比线粉,您觉得能不能支撑吓臂哗,确实我们的实力也很强垒,我们的内功可能修炼到一定程度俄麓,我们后面会源源不断推出好的产品廷墙埂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况较。   徐留平闪撮:你讲得非郴匠购ぃ好庆拿魄,我觉得这是两个原因导致的侯毒,第一个就是必然性炭,自主品牌需要有成长的空间爸渭康,第二个确实也有机会的原因蹭巴,恰恰是SUV的市晨獭,中国的消费者需要这个东西浇畏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些称粳剐,反应速度更加快一点渤盗蒂,把这些产品推出确实是满足他们的需要餐坚犀,我觉得是两者共同作用的结果镭娄。   对于下一步自主品牌来讲天,无论是哪个系茎湘贬,无论是美系仟诚湿、日系纲集、韩系捂、法系睡妓负,我觉得跟系没有关系竣送,核心就是在中国这么一个大的汽车市承贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谷灯,这是关键煽。消费者他肯定是有他的诉求的抖驮澄,究竟是SUV恳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虾,他有他的一种偏好添、喜欢毋菱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道唐泵,这就需要我们作为厂商摩,你必须要洞察到消费者的需求林,实际上要看到他的潜意识是什么东西劝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腾碍。为什么我要总结长安汽车的过去呢毛方?实际上是我们自己反问的过程籍剖边,就是说在过去当中凶挽,为什么逸动会是这样携,CS75为什么是这样捞凄驴?实际上说浅奈,我们当时也没有意识到凹忌,反正当时就是这个样子勉,实际上这个过程是一个反求的过程嘲,我们为什么会喜欢这样掳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仓蒜骆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子且,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好微痞夯,我们把汽车理解为是生命的动感舅蠢,其实是一种生命力的扩张吭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念屁甩馆,而我们长安就应该提供这样的产品蔫,回过头来展望未来琳,我们觉得这也是一个正确的判断撅瘟夯。   凤凰汽车撅填:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较朔寥棠。   徐留平睛:我觉得现在国内研发体系来看持耪,国家间可能还是有一些参差不齐矢,我觉得自主品牌的研发能力和体系领黎宽,进步无疑是非常大的但佳,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘘粗窘,有些方面会比较超前胳,因为自主品牌也不是一家钎白,跨国公司也不是一家害镰末,要两者来比很难说锑,但是有一点拐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酗黎,做好一段时间不容易腥习,这个公司要能够连续做出好产品惭,能够连续向前增长潦茎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念械、设计应用送俱挤,在这个公司当中都比较受关注剧稻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桂狭屑。   凤凰汽车洛详咆:我想问一下自主品牌的建设唉糖柑,随着我们品牌的推出拷兴,现在汽车品牌进入新的层面歌颁悔,会有不同的路径选择弟,比如长城县撇、吉利推出新的车型裙颇托,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势馈僚?长安如何能够胜出蠕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扣,除了刚才说的两个侣,还有互联网造车的未来的合作伙伴拼钠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响社怂蓖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凶酬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痉眠?   徐留平驰:实际上柒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汇犁排,我觉得这是好事钮,这说明汽车产业欣欣向荣僳萝卞,是真正的投入裙烧坍,这是我对汽车产业的理解烫揉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚棠识情,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行畦,例如一个产品到了造型师的时候官,是一个说法枫呜、一个样子奢疚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赫谁,然后到了制造过程当中又是另一个想法危鳞,到服务过程中又是另一个想法敛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西醋牧,既有高大上的帝伤菲,也有形而上伯徊村、具象的挎,你要把一个公司从时间跨度放陷坦,一个一个展现出来辖摧潞,而从空间的序列当中肝桔盗,你要把研发全部都按照这个意义擂侧衰,我觉得是很重要的方面私沛。我觉得制造汽车是很复杂的过程侍,各个方面的协调社醒诗、综合迹、修正猜、打磨需要太多的时间绞抱,我觉得这是一方面绵胆橙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要处,同时也是我们总结过去体会出来的来侵,它是由内而外的即僧擎。可能我们过去没有意识到这个话题吗岁刺,我们现在总结出来帽宦,然后下一步能够指导各个方面歉,每个部门都很容易做事情肠嘉。   第二个问题你讲到造车秋抄,我们开的会太多了韶,失败的太多了豁播,沮丧也有很多啪昧,基本充满笑意也就一次瞥化擅,前面基本上是批评额伤攀、检讨防髓费,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吠,不高大上童拓沧。至于说现在很多企业开始造车炭酚酣,我觉得这是一个充满魅力的行当结,很多人都愿意去做辛祷呛。   凤凰汽车谢庙拘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样滦? 徐留平牛边葱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鸥壬隘,会选择相适应的地方肮独。   凤凰汽车复:就刚才的问题我问一下荣粳戌,刚才您提到和新创的互联网的合作挪灿诗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贡瞧晌、蔚来也有合作闺技范,您觉得长安在未来在互联网里面的话幢,更倾向于是一种怎样的合作抢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工裙靖,您是怎么看的泉矾?   徐留平瓜牛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彩蛾,从长安的情况来看敦墒,我们认为哪个方式都挺好的谋套,现在是合作型的违夕渤,是你可以自己干碍痞,也可以合作干帝赡盎,也可以自己加合作干婆坏胜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秀。   凤凰汽车搭:我们打比喻疟邢黎,37度是正常的温度篡触寄,您觉得新能源行业锚碑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缴陀毫,您觉得温度是多少塘定莫?   徐留平顺烂报:您觉得高了低了娠缅忌?   凤凰汽车椽:之前有人认为这是疯狂的阶段杠栓客。   徐留平妒防:我对一个产业的衡量依据是廓屉,在目前这种全球的经济运营模式下洞反,凡是有金矿的地方危霸虾,都会有若干的人去挖掘它馆邢,目前我觉得新能源就属于这个阶段及,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烦且,应该更加得进入活璃笨,因为从目前的情况来看店卧,汽车产品当中彤,一个很重要的领域就是电池购,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瑰纤凰,没有这种资本荒、技术里玩啡、人员的这种投入持读,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的核柬。   凤凰汽车蛾捷:那就是说您觉得温度还不够吗馈娜箍?   徐留平垒茎参:我觉得还可以陵艘烯,但是我不太同意的就是产能理焕,如果说你的产品技术不太优秀差慌,你建那么多产能就是有点糊涂惭。   凤凰汽车帝匿刃:很多其实可以通过改造现有的产能钠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能核,从这个角度来讲姜陌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况图勿隋?   徐留平澎背:从整车厂的角度我们希望成本低一点酪滇,选择利益大的括迷。   凤凰汽车臀宪袍:所以您不担心过剩吗涸洗?   徐留平苏偷:我不太担心这个问题纳拔,我觉得电池还处于不确定的阶段磕蘑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梦肛媒。   凤凰汽车酱吵蛊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抠告,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仟,不管是设计师还是CEO等等烷吩啼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狄稿?当然那些设计师很多是主管的涕浩,老外有管经营的有管品牌惟,主要还是在设计和技术的领域奴闯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的莲水庆?第二个是国有体制的问题购储,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挎搐力,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涛娇驮,也在高薪吸引高管人才防棺,您是如何留住我们的人才竟滦汤,关于体制之上毙汉、体制制约的问题匹,我们怎么解决颁丢贝?   徐留平略书柏:现在是全球化时代琴措,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早死璃噬,我们最早的时候是四无幸酱,没钱歌、没人贺戈、没能力乐毕、没地位观东,到现阶段来讲熊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吴档,这都是一种非常正常的行为履纹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挺素蝗,如果对中国的消费者不能够带动屡授,那肯定不行江抨,我觉得这是一个磁,无论你是洋务运动还是什么运动撵哀,核心是对消费者要动起来拓了接,这是一个旱。   第二个关于体制的话题揽肚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距编,这个方面我觉得不能讳言冈酬摊。目前来看颇衅嚎,对长安不是特别明显精,因为长安是属于南方集团旗下子公司激空爸,从南方集团来说弦萌,在这个领域当中幂,也在他的职权范围之内做了一些调整霖侵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蹦排。   凤凰汽车祈裳:如何看待这个机制匙?   徐留平堕:从国家层面来说观杯拐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要厢讲。   凤凰汽车崎澄活:你们审批会很困难是吗够诗胖?   徐留平捷:我觉得会快驾吗,另外一个我觉得汽车集团蠕盟,也许给你量化很多股份距醒凰,但是最后你没有创造价值彭,给你1股桨那拌,1×0的时候不还是0吗醚?汽车的成长侗宋碌、成熟或者盈利是一个艰难的过程悲泼。 凤凰汽车燎椒衰:十三五计划像长安汽车整体的销量烂、利润和研发能力以及目标有没有撬惠冻?   徐留平灵卜扁:非常有恐斤,我们愿景2025硼犁澄,我们做10年的规划杀介驰,在这个当中我们相对来说做得比较保守蔫,为什么说保守呢稳揩杏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狠氓吹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念度贺。   凤凰汽车弟疯套:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的跑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肆?   徐留平际:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业墟确危,在技术和平台方面都在加强合作畦孪擞,至于说未来它要怎么样某聚杜,我现在还不太好评价这件事轨。   凤凰汽车烈朽:徐总问一下国际市场的战略吭坛,我知道去年车展的时候讽册,长安说往海外拓展的重点是伊朗焚唱干、印度世情、俄罗斯这样新兴市臣馈,有明显增长潜力的市诚浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去差,比如在墨西哥良,对长安而言陀淌急,自主研发这么好搬赔,又长期和国外品牌进行合作饲全典,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国熊、欧洲的市趁扌趟痢?   徐留平佰钩:在我们十年规划中就有驶酮,去年讲的时候就是当下正在做的内容录判卤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的搓,就是要稳扎稳打报堂拓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了并洛夸,因为一支队伍最重要的是信心傅姑。   凤凰汽车袜:国内很多品牌都盯住印度这个市尘押帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争疾肚独,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗答?优势在哪儿臣氏疚?   徐留平呐兽倪:对于海外市场我的理解是要扎下根去潭撵汉,不是简单地把你的产品卖出去极拦李,是你能够充分地利用本地的资源铺沮狠,包括人力资源和其他的技术能力抄骋鞋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屡坪秤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鸡廷慌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长荚杰酶,促进本地人的水平的提高憋板酶,那么同时在这个过程当中侧聘,把公司的产品技术涵盖进去圃梁,我觉得这样才能走得远退椽。   凤凰汽车倘九:长安最近一套体系出来了返鹿,有没有可能往更高的一段发展呈雾派?   徐留平拧熬长:从长安来讲茅写,我们目前的战略看畅岔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致设,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弓傅,这是我们能够奉献消费者更多的东西戎铅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的许,但最终要落实到产品上仿挟,产品是一个载体让消费者感知它知道它渤细,未来赔讳,长安汽车会加快产品推进的速度寥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神具。   凤凰汽车唬:欧尚也在这里面吗弊?   徐留平泡伟:欧尚不在多。   凤凰汽车此店:东风已经有PSA很多股份逛惦梆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗潜灰?   徐留平肋肩店:目前我没有听到有任何影响齿匡,在实际工作中我们也没有感觉到金扦。   凤凰汽车锣桥旦:理念发布会徐总是骑着马出来的泌系虎,当时媒体圈特别关注韦昧握,都刷爆了朋友圈蜗盘,虽然我不在现程恪,我不知道有没有特别的意义侯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侧疲弗,当时的考虑是什么牧?   徐留平誓物:两个考虑横卿惨,一个是我把马和车作为比较贤睛谁,你要说一件事伦耿虽,一大堆结构化的语言没有必要腻荒,我觉得既然是长安汽车令,我们叫做生命动感好、智色双旋铆稍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫倾劳窗,如果不这样做也没法让人尖叫痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闲,上海车展首日吹补,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伐倾艇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量僵抗旗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胆酱,12年增长了120倍寺鳞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脾孟悍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略担饯。   受访人玻号:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腾当。以下为问答实录境保:   凤凰汽车暖断: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苫喘?   雷德?比格兰德设界: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酷赖得,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刺,这款车在中国市场的反响非澈∏郎В好籍献读。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA传,同时拥有强大的引擎弛酒,提供强劲的动力与性能点题,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声飞。所以部,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哦屋。   凤凰汽车抬馅: 在没有设立经销商的地区涕,玛莎拉蒂如何抓住市嘲住?   雷德?比格兰德关坪晦: 我们首先还是会增加销售网络碧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点劳,计划在今年年底扩展到75个搅。   我们还在天猫开设了旗舰店侵昆腻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空檬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屡僳,大部分来自没有授权经销商的地区缆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多尽,鉴赏力越来越高阿沮亥。针对这些人群丘,我们还组织很多不同的客户体验活动撑,如海外试驾彼淑观,以及互联网方面的创新喊,如网络平台的直播紊钞夕。此外钎系溺,我们也有不同的金融政策姑括,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务换硼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尉。   凤凰汽车唬械: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苟,给汽车销售渠道带来一些变化褂讥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新但先?   雷德?比格兰德枯庞挠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说麓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品隘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缮,而是要提供独特的生活方式体验柯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待忙朗,不止在中国桅,在全球市场都是这样担敝。2016年落,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长位草,这个主要还是产品优势带来的斗帛搁。新的政策出台以后喇骑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响堂污,不过最终的销售成绩还是由产品决定黎芯片。   关于新的法规片灯纺,我们现在也正在研究当中撼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定棘赏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作阿绰幌。此外兰轰,我们在中国有非臣信眨好的经销商关系何儡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巩鞠。我们开设的天猫旗舰店韦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式玲:客户在天猫下定单畦递胶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务髓掀碘。所以呵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系隧。   我们的很多客户最在意的并不是价格匡,而是优质的服务与体验恐,这正是玛莎拉蒂的优势所在洽罢。   凤凰汽车粳唯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惯,有没有什么新的产品推广定汾?   雷德?比格兰德冈: 关于新产品凡尖瘁,现在还不是宣布的时候督税剑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瘟圈瑟,等到新产品发布时我们再提供更多信息融岗。   凤凰汽车寞示: 作为中国消费者熟悉的豪华车模,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卞羌。对于玛莎拉蒂来说挡形收,未来在中国市场的前景怎么看底狗扫?理由是什么俺?   雷德?比格兰德但: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况粟,5年前侥,我们在全球的销量大概是6,500台敬摔剩,而2016年达到了42,100台恢捎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涣灭稗,所以我们的增长一直是持续的贾诞。也因此都申,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惰坝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似娥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灯童,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后牵埠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磨布怀,这就是玛莎拉蒂的优势枯。所以呢鞠啸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刃。   另外律校滔,玛莎拉蒂的车主非常年轻疏星郎,尤其是在中国市撑氐帷,车主的平均年龄只有30多岁藩,他们追求具有独特风格与气质的产品欠,来表达自己的个性与品味塑。   凤凰汽车判沤: 现在汽车技术日新月异能,尤其是新能源泄冷疗、共享建恢彩、智能驾驶方面抛磋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灭衫?   雷德?比格兰德歉: 在新技术方面豁鹃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统猫。我们并不追求生产最快的汽车算许,而是要提供包括技术松渭、性能绦、动力鸿浩、驾驶体验等方面在内的最佳组合淬吹。   针对自动驾驶戏靖昏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肠,帮助驾驶员减轻疲劳娟,降低操作难度菱菇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的驴马,包括独特的声浪蔽唾、澎湃的性能霓柯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统掸,这是玛莎拉蒂所追求的嚼。   关于未来对新技术的规划季沧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求常,比如减少温室气体排放协是稗,这一方面玛莎拉蒂也不例外焊。此外馅成感,我们也会在汽车上应用比较先进的技术介诚,如苹果CarPlay和Android Auto将,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恭杏。   凤凰汽车教尘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诬屎电,怎么适应穆甩布?   雷德?比格兰德脆: 针对年轻人群抡患扣,我们采用的方式不是改变自己梁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应倪诽。比如在中国案拐偷,车主平均年龄非常年轻程襄醒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诺辱,便是一位年轻的中国女性乳奢核,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氖遂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辰确蓖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捅某,包括法拉利生产的强劲发动机队褥胳、独特的引擎咆哮声芥凑、奢华优雅的外观与内饰踏唇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痹携鞘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势史,并且在赢得越来越多年轻人的青睐歉仑。   凤凰汽车槽凯牧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泌犁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级噬,有没有针对用户画像做调整斗宪?刚才强调坚守自己的DNA和理念堕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巫袭辟?   雷德?比格兰德鸿: 在中国剿停,我们不断渗透到三四线城市才乓晒,但是目的是一致的答扯,就是要吸引更多年轻客户棉拉晾。但不管在中国乃至全球的哪个城市猛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机澜冒枚、激动人心的声浪惟崩肮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓢。   在设计经销商的时候描脚汝,玛莎拉蒂也不是随意为之兑挤变,而是按照需求进行规划戚程。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店虚懒,首发售罄的100辆SUV中袄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区临漓。因此翔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缮。同时邯竣崩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逆女,客户需要一整套的优质服务拣革,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置试徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆唬轨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上翻伴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纽魂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辜。   提问赡:您的新角色到底是什么样的镰滴夕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上省黄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法迷?   Alfonso Albaisa柯舵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁版沥,跟所有的设计相关的工作恃梆,都是由我负责剂骸。之前我100%的时间放在英菲尼迪罢,现在会分30%的时间来辟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饺。现在大家看到的一些车型韭痛潞,可能是一些原来的车型埠碱,我们现在的工作岁故,也是快马加鞭洼负澎,希望能不断的改进平、提升现有的设计辰姑叛。   提问隆东构:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么丸抗?如何看待他推动品牌前进时的作用然磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磺,我们会共同合作勃坤吴,不断进行我们设计的演化定承。其实我到7月份才会正式上任脑捎,我现在猜测或确定未来的设计理念狼,还有点为时过早蜗畏缝。   我们知道龄版督,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鹤、非常大胆前卫的渺梆第,我们的这种设计是一个不断演进的过程策陶侯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酪乖撅。   卡里姆跟我有很多类似的地方苦。比如达,我们都是艺术家出身圣绘,非常喜欢设计岸既,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酬吭涩,并将其以各种形式发挥出来藩辰。   提问盒:我有两个产品方面的问题九煤揩。首先份堤冈,这个概念车非常漂亮揪洁,它背后的设计灵感有哪些步私笛?   Alfonso Albaisa澜梧券:秉承“冲突美学”设计精髓师溅拦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素室尺兼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脾额。基本上就像艺术一样桃,包括缝针底嫌、包裹感岁兴,还有使用的木质兼层,都是非郴埽好的手工工艺奈删铰。这是一种感性和理性的结合韩盎风,还有一些肌肉感极强的车身线条蹬。   提问未年脖:这款车未来的定位浆垒扁、消费人群是怎样的鸥赐?   Alfonso Albaisa概:一般都是比较年轻的家庭巴觅,想要非嘲疲宽敞械、具有运动风格的车型陪山埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘兄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仍弘景,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示镀俏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乃繁。   在发展新常态下史萍谁,消费动力开始向下线市场转移秽。同时溃盒风,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级繁。由此抨,县域市场成为新时代的“金砖市场”税管。而对于汽车行业膛,消费升级利好之外幸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瘟林甫。如何撬动县域这一重要市尘小?   胡绪雷表示苛淬场,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局额托,帮助县域出租车进行升级改革每。县域交通的数据化嫩、智能化发展缮惭,有助于未来网约车的下沉渗透彪蝗。县城消费能力相对较低孝,在出租车领域引进大数据之后癌,未来再进一步升级到网约车晦南。   据胡绪雷透露尺,首汽将在县域布局三块业务吓翻忿:长租车某滴粒、网约车(出租车)虹、分时租赁琼痹母。分时租赁是纯新能源车堡陶,未来分时租赁或是对公务用车的补充恒广,它是纯电动瞎翅,不用长时间租醇,可以通过APP来完成缝慑每。目前嘎膝淖,在北京有1000多辆车钎擒猎,150多个点位辜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市糠时,对公务车改革会有一些帮助灿细。   胡绪雷认为曝块,网约车行为是偏汽车前市场的角色桶粹覆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酬。第二汗疙,在居民习惯了这种消费行为之后掂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导袖。   当日伎,首汽约车作为新生力量灸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进甫吼商,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”广阶蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆桔挛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日便病,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办便赋伟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓦棱,渠道下沉要根据市场来判断嚼,服务要根据需求一直不断地跟进媳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况氛露梗,比如说对经济的支撑辞叫,对政策的拉动陵蔚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脚疮市。近几年娄馁心,一汽吉林产品在县域销量比较高荚,对县域市场的期待也非常高策瞪。从目前产品结构来看洽私,产品消费比重70%在县域芳吧纷,30%在一劫头、二寞芜独、三线市场廷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型叫,外观豹妥、配置托豪、价值都迎合了县域市场的需求朴。   从流通环节上来看惫惕,县域市场做的非忱粒好款炕令,没有什么瓶颈因素霓图。一汽吉林也努力在渠道建设距吉娃、服务跟进等方面做成长和改善敞负雌。同时宋长欣也提出了一个想法究,“县域对自主品牌在公务车费、公务员购车方面是否有政策倾斜南,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秀,这是我们车企的想法刷蔽率。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时收呻,要根据市场来判断苯瑞都。目前骗考,县域之间的差距非常大规土晾,包括现在推行的3G服务旁,在那些无法设定固定站点的地方藤,推出了3G巡航服务垃日。服务是永无止境的工作敲磨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蹿呜睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烤蹿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桑促,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蜗,新能源汽车推广比较看好北峡魏履、上粹、广限行济、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痰鞍舒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车橡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场共。尽管都看好电动汽车的发展趋势秸,但做好市场并不是一件易事坊。   目前比较看好两个市掣,一个是北诗吭、上触坑、广限行秘疆绣、限购市掣唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承づ闼,这个市场的发展速度很快漂饶。例如河南卫好杉、山东蔼母贸、西北区域氨赏菏,大量没有牌照的低速电动车枢,在政策方面仍处于灰色地带香岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坚盒笨,在国家和地方补贴的支持下默闭瀑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刻伞,在农村市场项、县乡市场得到了非扯赏捍好的认可乖裙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求豪黑熟,县城市场的消费者的房屋空间大坛,有充足的空间停发车辆怂冉饱,拥有较好的充电便利性饺界休。其次行驶距离不长搜裤褂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求皆奴筐。另外徊梦踏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难峦龋,因为小车型成本低霓。   赵智刚表示功读粳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展人。河南地区忙涛邓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排踞卞,在替代当的出租车来粳毁、公务车方面取得了不错的效果心砂。同时屋,也在积极跟海南政府合作评,投放了一部分公共用车矢书。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进睬凭去,比如是文昌颈、万宁些殴环、琼海等县级市秦辞,未来将在海南全面推进脱曹勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲旦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点览客黄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行劝。会上匠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂森惦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本套翘骑,是参与全球竞争璃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提隘花。”   在当日的论坛上挺,郑刚发表主题演讲粒纷。在他看来难萍唇,打造世界级新能源汽车的品牌吨烫静,最核心的是独特性急庞、差异性镐,是比较节能优势叉福青,浮出水面的是视觉敌戚、是LOGO憋、是VI松唤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抨懈得,其中成本优势是最重要的组成部分解。   早在110年前嫡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赔纹:蒸汽驱动车汉拇伴、电驱动车和燃油驱动车滩籍。然而烦丧,在后来发展中涤萌,电动车败给了汽油车泡。这是什么原因造成的善申?郑刚提出是成本造就了新技术的普及畅涛。亨利·福特发明了流水线生产汞僧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候穆缮妥,成本大幅度地下降频,售价拉低到850美金冲冒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车失盖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烙蛾分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芭纺。100多年的历史多次证明了这一点孩。” 郑刚说四范。   在反思自身发展时贫犬,郑刚透露疆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量都胸赤,规模在迅速的增长艇略赋,但很遗憾并没有带来显著的妈垛涣、大幅度的成本的降低唬。   为此鼓悍田,郑刚提出卯,在推广和普及新能源汽车的同时合礁,光靠技术进步还远远不够硼伍撕,更加要注重巢弄、培育成本领先的优势鞭未布。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疙藉豹,是参与全球竞争南齐帮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烽芬线。   他建议晦,对新能源汽车未来的产业政策迪、行业标准澄窟缺、行业监管等纲茫怪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术们岔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低稍楔,这样才能培育出行业的龙头企业忙赁。   如何通过提高规模辰戌斑、优化设计栖芥、优化政策和制度创新床?郑刚说假息,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鸥耸、交易成本和政策成本湍,来打造企业的综合成本能力和优势似违,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宠镶磺。这还需要企业和政府共同携手涉死辖,不忘初心惕抚赁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标糜握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏巫:韩大为" "  魏建军多次提到韩,我们的确有很多故事舵,但是他们没有写得很好稳起嗽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俺?魏建军直言不讳地说污缝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娥签。   囤地赚翻辞、离开保定兑亨殊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来隋,且莫名其妙吭侥祥,或者无中生有的传言所困扰假奇,最好的纾解方法是什么磁头丛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车猛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂细,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后歇项,魏建军袱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监口,与部分汽车媒体交流痞磨诬。以一身轻便的牛仔装""示人""梗,魏建军笑着说赶,是在同事的建议下才穿出来的骗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骇,魏建军坦言曙,的确压力很大卿砰透,也很难受堕诧,“有时甚至想哭”藕方疗。他说绒袖零,我本人就是保定人隋罚,能不希望自己的家乡更好么携顺唐?当然壤痉腺,我们只有把自己的产品做得更好佩。    诚如魏建军所言廓,近期认鞭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奉凭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痛钡,来自媒体的反馈好评如潮骄掂伯。有作者甚至设问忿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脊螺墙,否则也怕媒体老师太忙”幻,长城汽车一位公关人士插话道拳哀。    10日下午的WEY首度试乘试驾讼悲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锚们峰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蹄犯,有同行在现场就说丹拱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车武惺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型葛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叫。    动力配置上缎帝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机陵撂冒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辣,最大功率达172千瓦桥顺插,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器干肛渭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点晌冒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时戌封范,VV7s几乎没有发飘的感觉糯案,而车内噪音也得到较好的抑制譬会。“我们在整车NVH方面做了很大努力磋每尺,也取得了一定的平衡”掠捅,魏建军说潮芭趟。   VV7S    在交流中彻寐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时讥尉,大谈轮苔、特谈所谓“轻奢”缴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弛,咬住“聚焦”二字不松口星饯。而是多次征询媒体试车时的感受蜡,并逐一分析闭系、解答媒体所发现的问题死。整个交流过程火蹿,他都态度诚恳焚睛份,即使是谈到一些尖锐的问题防磊长,也并不辩解缮身写。他甚至非常谦逊地自问自答补盘,人为什么会失败茅?尤其是一些有着巨大成功的人另虱。因为以往的成功坟幌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做燎,就很容易让自己失败教溯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上卤邦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冷仑。他认为现敖,好的产品本身就是故事桅逝编,而WEY就是要做最好的产品蔼。此次佰,魏建军多次提到胚殴诞,我们的确有很多故事要讲卸房鲁,但是他们没有写得很好牢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骂,所以皑,我在让他们重写凳匈。魏建军笑着说恕,把一桌人也给逗乐了地卵淮。    在媒体谈到其他竞品时橙蹬沽,魏建军都给与很高的评价暗纱。不过最终还是认为自家的产品同巷前:底盘更扎实坑,操控性更好凯,“因为我自己就好‘玩儿车’”臀,所以对他们(研发人员)的要求也更高岸痢。   VV7S    据悉琳咳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市躬,预计售价在15万-20万元区间到几归。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点共,他思考了一下才说倾茹,它的配置太丰富了喜,在相同的价位空间竞,“肯定没有比它更多实、更好的”幌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖愤娩词?魏建军更是直言不讳地说叙围哗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后海弯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中崎括,一位来自上海的资深试驾教官说罗,之前很少接触自主品牌汽车扦础贪,这次也是第一次来到保定旁,第一次来到长城唤簇币,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒雷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搅驹鲁。期间梯,有一位同行说硼帝黔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挠淑?或许这才是魏建军的真正用意吧怪诗欧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄伺耙:李芳" "   陆逸表示康,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孩盾,因为正处于发展的爬坡期椭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说填玫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作失哀挞,而且要深度国产化挥箩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中模弓,雷新透露跑勺,上海车展期间鲁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刚迷末。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卢撮河,陆逸明确表示吨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常川,因为正处于发展的爬坡期翻黔冀。关于国产化的工作回,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啦盲汤,未来将坚持不懈的进行国产化工作灌,而且要深度国产化诉犀。    日前剁乱煤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典截既驾。活动后鳖懒臂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冯秘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应摹枷冠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年愤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苫惫羡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%残换,超过23万辆秀。今年第一季度济累皮,英菲尼迪在华销量破万辆捞冲,同比增长4%辣,而其全球累计销量达到67367辆爬牡,同比增幅为18%强。无论是在英菲尼迪全球体系中吞禽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抒讣殴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色笑。在不少业内人士看来培,从去年4月以来献,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞社搐衫。    对此内辫,陆逸强调关,目前英菲尼迪的销量很正常卫痰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军慨吠艘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哇炽,还处在爬坡期扒瘦函。他还说啪宏,所有的汽车品牌进入中国后嵌伺辛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加臣、运作能力提升及投资力度加强绕倡脓,会迎来一到两个爆发期蚕。    事实上姜僵,从2014年开始彻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炮怕系,就迎来一个销量增长的“爆发期”妹:2014年陆,英菲尼迪在华销量超过3万辆涪钠,同比大幅增长75.6%抚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年充乾陪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆险休,同比增长33.8%洛。    不过猎,步入2016年券太耽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喂。当年4月初刺浩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侠拿,刚好满一年翰。在过去的一年里獭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态猴巨冠。陆逸坦言懈萝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段睡培歇,以便更好地认清我们是谁葡,我们的未来在哪里守,我们应该做什么哩锭。”    在陆逸看来挡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怕茸,今年是进入中国的第十年小。所以作为一个年轻的品牌谭酞,这本身就是一件很有挑战的事情侥。他还表示猫栖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累撮,是更聚焦的一种进化宋。因为市场环境在变化凳忙,消费者的需求在变化陡楼哆,我们也要根据变化不断的调整秒膏繁、创新桥撩素、挑战自我凰愁径。”他说攀卡雀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汀裸蓬,就提出了‘挑战者’品牌战略乌千。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过艘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晾赎,品牌口号必须得落地含。”陆逸表示丹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鸽奶,聚焦目标客户群态,让产品与目标消费人群建立联接免、产生共鸣廊年。    陆逸对中国经济网记者表示娩脐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说链,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作说嚷,而且要深度国产化宪。”他说黄柒切,中国是全球最大的汽车市陈巡佟,同时也是很特殊的汽车市城薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国释,就要真正的了解客户儡屋泰,扎根于客户既拜碳、扎根于市掣安恪,这就必须深度国产化膏。据雷新透露围祥病,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涝呛储。    但是毫赶,从2014年底国产以来徽偶矾,英菲尼迪只推出了两款国产车型陌缅廓:Q50L和QX50角臼。对此烤辆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑菇停。陆逸表示葡抱,“关于产品线布局的问题隧,英菲尼迪有一个长线的规划肛舰。”    陆逸介绍说舞供忿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年祟韭,规划内容包含平台规划荤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等是届芥。他还说措访很,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抬科轨,我们的目标是通过完整的产品规划寇晨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绰。”    谈及国产化在今年的推进程度铆惜磊,陆逸表示极坟撂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哩经睫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鄙。”雷新进一步透露摩帮诉,上海车展期间酱挖栏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丧袍百,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现领。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁拉蔡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戎,通过销售Urus献狙糖,兰博基尼总体销售量会翻一番崩堆灰,突破7000辆大关礁筏。    在更遥远的将来哄讼郴,很难说会不会有纯粹的电动车碉捶搁。这是因为蓄电池非常重燃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌末禾。自大众集团和奥迪公司接手后荣嗣,兰博基尼得到积极抹、稳健的发展骸酥拈。日前庞斜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂糙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员良肥,商务部主管Federico Foschini刹记。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粕慑间、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问效胁:并入奥迪公司之后芜点努,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捎抵讨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的孝?    答讨:2016年广汲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关铅。奥迪公司和大众集团接管之后裸,对兰博基尼进行了很多投资春,让公司发生了非常大的变化赎书。此外捷逼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坟嚎肛,如果没有这些投资瘫,就完全没办法实现这个计划描。所以屉班归,兰博基尼公司从中受益良多对。可以说扇,如果没有被接管鞋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卸。    问乳蕉藉:在您的介绍中驹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高厢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翅稿?Urus投产以后朽危,重点会不会向中国市场倾斜缉赎?    答喀:目前盯煌络,兰博基尼公司只有两个车型系列虱秀干:一个是搭载12缸发动机的Aventador镭雌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔬篱。因为各种原因努拳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颓信感,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势显韩绒。2016年凰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邓署岗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%啡倡坝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%襄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放飞掠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加僧炮差。2016年骆空,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆籍磷。新产品会在2018年投放鞍瘦,到2019年奋秸,通过销售Urus艘都哀,兰博基尼总体销售量会翻一番柔价瓮,突破7000辆大关力怪仟。在中国市场上挪,SUV是非常重要的产品恒耿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求爸。    我想强调的是嫂邻,在中国超跑车市程灯丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端峦奇超。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币接似罐,Huracán大概在300万到350万人民币掸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平菇胁部。    问沟肝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嫡沪税?    答晌皑:目前模描,兰博基尼在中国有15个经销商砍。到2020年谱坛邵,我们希望经销商数量能增加到20到25个氯吮。当然磋嘛,通过Urus的投放舰,在华销售量会增加攻,服务涵盖的区域也要明显的扩大窍。    问暖法讹:如您所说锑勒身,兰博基尼在中国有15个营销网点惮贡,去年销售了151辆(车)输簇。我们简单的推算一下桥护,平均一个营销网点一年卖10辆车汞。那么面煞逗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样僚闷螺?在新的超豪华SUV到来之前棱撩拿,是否有改善他们运营能力的要求呢碾桃?    答顽:是的孙,会明显提高经销商的运营能力朔,新Urus也会变成一个破局者矗。虽然现状如您推算巨诵鼎,但是在Urus投放之后坦啸栏,大概2019年或2020年纹蹦揣,经销商的数量会增长惜经,同时每年的销售量可能会提高到30辆促察瞥,整个业务会明显的扩大醒槐烧,售后服务也会明显提高弦礁惋。而且由于SUV使用的频率比较高读蔫冗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班句潭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鸥喂师。    问副趁:兰博基尼车型比较少瞄彤庭,所以每一款新推出的产品都极度重要托。现在的汽车行业发生了一些改变材绩,比如智能化份捷簧、电动化观署。那么使极,兰博基尼在研发产品时虎,会不会受到这种趋势的影响诽?    答缉咀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征省吐饭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆划桨统,更多的是代表了一种感情操辰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador睡,采用V12的自然吸气发动机癌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狈皖恨。    这是兰博基尼最核心的销售主张枷架。未来房圣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颂坍歌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搅,甚至会超过前款车型泄前达。而出台Urus产品时则会有一些变化锰醒勿,它将采用涡轮增压V8发动机翱铜便,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惭鲁。但是雇,不管从产品定位炬,还是感情诉求方面来说蕾股厦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观写莎瞄。在更遥远的将来奔,很难说会不会有纯粹的电动车潮署糜。这是因为蓄电池非常重葡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制离瓣丰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车笔纠虑,可能未来技术上会实现新的进步忙,那时我们也得重新考虑这个问题尽。    前些天较惟此,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型略僻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奴取,其V10的发动机再一次提高了功率纶认婆。当然镐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA退。通过技术创新以及功率的提升戎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者橡滩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疵乱。在预销售的阶段廷氮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功掠,能够击中客户的心理需求芥氮违。    被访人伦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涩。1998年到2007年痞型,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抛,负责兰博基尼产品工作;2015年洛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员范氛亮,负责销售及市场营销斧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示皑规斗,中国是世界产氢大国熬,制氢设备借、储输设备即痪嘎、制造技术等条件不错歪,具备发展氢能的基础继玛橙。从环蹦凹栋迹和能效等方面考虑孰蛊垦,中国应进一步推动氢能源产业的发展丁。    周奕丰谈到朽,中国目前主要依赖化石能源好实榔,对环境污染严重退娜。氢能源因来源广泛堑酞、燃烧热值高骑、清洁无污染和适用范围广等优点镁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饭份煌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冯,目前看圣颅,中国氢能利用的研究相对碎片化德能械,与国际先进技术相比还有差距腊北,没有形成产业化鲁冠迷、规模化发展牡借畦。中国应迎头赶上抠,卡位世界前沿僵敲翘。    他还提到垫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桓,提出实现大规模橡、低成本氢气的制取缺、存储禽良晃、运输爸舌、应用一体化的战略目标蒋寐。这非常重要泞充,未来需要各方协力下剩覆,加大投入恨,推动相关产业进一步发展饰济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法彼桐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措起。    他谈到砰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体博烙郎,各方需要引导资金更好地支持实体经济女,促进金融资本流向实业撑东,真正促进经济稳步发展凑佬提,夯实经济发展基础容妨。这既是稳增长圭挨沦、调结构的需要鬼,也是抑泡沫谷、防风险的举措础崔糙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动昆广,推动“中国制造”向“中国智造”迈进庭休跨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杯钙。    周奕丰最后介绍领航,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下材渭侧,也在不断创新突破斑私,寻求产业升级蒋。公司主动发挥自身产业链菜、区域及成本优势劲委,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业貉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诺届朝、旅游景区颁盯董、汽车营宿地茎啦施、农家乐诵悸蛔、家庭菜园等不断扩展外思奋兴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蜜旁烷,以多种方式在国内推广土壤修复棋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   国外媒体报道忍情,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示廉膏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狙矗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴即。 李彦宏    李彦宏表示卯解捍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车刊喂表。尽管有一些技术问题需要克服卿,但它仍然有望达到目标蚀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司覆玩,前微软AI专家陆奇任首席运营官烹,负责大量投资的自驾车业务部门迹阑。 百度自驾车    李彦宏表示涂,我们很可能与传统汽车制造商合作派绰牧,而不是孤军奋战酒逻,目前还没有制定出这项技术的商业计划稼才激,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鳞狙去。我们将竭尽全力实现这一目标宿,收入和利润是其次的考虑官淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实仆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年密砍鳖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显厩臂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样庆,共享经济还将怎样改变生活哩雄堵?   三年前钱恫,基于对共享经济的热忱考窝钙,清华学霸张丙军创立PP租车袭辑藐,开启了汽车共享事业;三年后浅吮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户美枫郊,成为汽车共享领域的领头羊倒零。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秘柿,3月7日距,张丙军开启了共享有车生活的新征程令戌刑。   3月7日副搏僚,在几百万用户的共同关注下锈秦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嫁褪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钎芥腊,也是张丙军重新定义有车生活饶渐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅龟。   从PP1.0到PP2.0时代墩晦洪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记甸顶、一个符号或一个名称那么简单礁,它是企业创造持续价值的支撑狠拭皮。若没有十足的理由湿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓竟溅。将PP租车更名为START蹄,是源于怎样的考虑吨剃暇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戎颁粒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体财贾拌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勒围。   “三年前隋虽忿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痪为。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益灯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鞭宛。由于便宜便利唇刃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瀑氰。”这个阶段灭恕,他称之为PP1.0时代豪汉渐。   经过三年的发展胯鞍己,PP租车推崇拥有而不占有乘、盘活社会闲置资源的共享方式悸筋坝,逐渐建立起以车为媒介剐那,重新定义有车生活的2.0时代仑梳睛。“START不是买车归狗,不是租车需价,是共享有车煎醋。这是年轻的人群粉、爱车的人群贰,最向往厩菜膊、最有潮流的有车生活方式护闭帮。”张丙军说咳矮弟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择隘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验炒得残。同时龚急,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户扦型,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闯锹,让每一个用户体验到最真实笺赌、丰富叛灵洪、有趣的共享有车生活耗盖。”   START代表着新品类农、更丰富的选择昆膳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盖撩嘿,相较于神州租车冈嚼、滴滴租车等传统租车公司录富颂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢袭紊?   张丙军认为棠,START的核心竞争力主要体现在三个方面台哆灸。   其一商,PP从1.0进入2.0时代乱甲,新品牌START更具有张力突,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颅淮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贰,START重新定义了有车生活哩,开启了全新的“共享有车品类伐德农。”   其二燎醛炔,为实现共享有车的多样化选择腥,除常见的家用轿车外肩可此,START将主推个性化的用车体验港谅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型煽示,如保时捷911眯蹦、特斯拉播瓶态、大黄蜂脐、牧马人等等滥临锯。此外抄,用户无需承担高额买车款和养车成本放凹壁,性价比更高布。   其三话,“共享生活的基础在于信任体系的的建立借,以及更完善的用户信用等级冗。这也是平台长期价值实现的核心矾沥。” 张丙军介绍撇轿,START共享有车生活平台为使车主放心共享砰陀,平台推出了一亿元车主保障金疙,严格的交易信用体系沧,确保车主爱车无风险;对于车友驳具,START还与多家大型保险公司合作帽畏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务费,为用户提供更具信任的服务商。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流旦,我们的目标是耙浮朝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胚。”按照张丙军的预测炼淋,中国自驾用车需求量巨大储敲炼,而现实矛盾是鲜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剐居逗,不允许每人买一辆车满足自驾需求喀和煎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量裳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用柑。   此外吻鲜闷,他认为柏范,随着消费持续升级陶腑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中仑。“感受丰富车型带来的不同生活体验杆荤墙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汕痕捅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质悍叛、丰富赡蔽、有趣的生活方式顺汉伴,让有车生活更加精彩袒。”   张丙军表示祟缝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验献帘川。START把,梦想才刚刚开始侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳 版权作品纫,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡柿袍,严禁转载付此行,违者将被追究法律责任锈溅。 获取授权" "   今年全国两会上吗帛理漆,董明珠在接受记者访问时说蟹猛剃:“只要你敢想淳,比如以前谁会想到人能上天撂,如果我们不去创造受挂陇,人能上天吗瓜勃?你不敢想路奈杀,你不敢去试验慕盟封,你永远不可能做好烧素券。”    过去的2016炭,伴随董明珠的痰庭庙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈麻:格力全员加薪1000元酷、格力的员工房公匪七、以及格力的手机……对于这一切父,董明珠并不过多在意纳肃,她说惜炭,自己最关心的还是“掌握核心科技”蕉钢阮。在今年全国两会湘事可,作为人大代表顿,她再次提出了自己的董氏宣言梁倾:确实这两年的发展蹈垄,总书记提出的供给侧改革袖胳讹,我们就应该做供给侧改革的排头兵骚逢盆,因为做的是实业麓寸,能够掌握核心技术桥琴欣,制度也要跟上苏感,真正给那些创新型的企业蓬埠懦、有创新梦想的人一个环境端赣。    对于国家陇圣翔、社会疟双咕、普通百姓的诉求吴,董明珠是这样回应的挡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献爬猾,他真的不是仅仅是索让鹛氲邸,收获牡,比如说我们过去讲德容,这个企业了不起斥铝,再就业胺,反过来你要感恩这些员工晴,没有人来给你打工赣细,你凭什么去发展炬溶?所以我觉得要有一个感恩的心情笺咖。”    把感恩的心落到实处雇锣凹,就成了格力员工的2室1厅杯,于是凉场,别人家的老板就这么出现了膜湿。 记者同:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧篡巷墩?    董明珠没潭:对棵细史,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蚀磊。    记者辽吓渐:以后所有的员工都会2室1厅领茧凹?    董明珠稿离些:对对对敞渤殿。    去年末稼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪槟肌,但因股东大会投反对票而失败煌拎。随后妨,她以个人名义增持珠海银隆股份纽洗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业藉擎,然而狭鹿,到了今年涧官监,新能源汽车面临两大不确定因素式:电池俄、补贴“退坡”是痢。在董明珠这里搜嗣,似乎这些俨然不在话下谎瓶,董明珠说檬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蒜窜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴购洞佟,“不是因为退坡我不做教另,也不是因为给我钱多沛凛屑,我去做趟纷,我认为是一个责任斤衡纺,是对社会帕椿陵、对人类诫兄膳,你都要去选择的一件事酮凯故。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蛙袍,董明珠很不以为然江,她认为鸡窖,这些都是炒作怪换饯,并没有人真正说到自己手机产品的质量茶,只要没有说到质量锑受,那就不是否定够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪但:李芳" "  近期贰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税剃。美国此次取消“双反”勉,对中国轮胎产业无疑是一大利好信曝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变顶圈。   全国人大代表读认社、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炔藐掠,在轮胎中使用RFID电子标签技术处,给每一条国产轮胎装上“身份证”凡贰毙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督培,有利于消费者对产品品质加以甄别丢糙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敲,从而规范轮胎行业发展寄关分,促进行业的产能优化和转型升级俩。”袁仲雪说湾伴。   据了解猎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草滇,全球多家组织及单位参与搔。轮胎用RFID电子标签的应用禾妻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体勿习,将等级数据写入轮胎标签内部杉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淖嗜蛊,伴随轮胎终身使用道。同时距瞎呈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体狗伍,使轮胎更智能彭诬估,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS恫惠,能实时监测轮胎的温度化、压力等数据固行,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况常,从而有效减少安全事故规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎皮:李芳" "全国人大代表魂茎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肆激第,这个事关老百姓短途出行需求以及交通访丢、环境协和发展的产业茫扳偏,由于行业标准尚未建立常策性,使得整个产业发展处于十字路口俯辱。全国人大代表蕾、时风集团董事长刘义发建议氖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 讲署,全力推进供给侧结构性改革弦嘘缕。    在刘义发看来轿脯,四轮低速电动车是市场主导檬惶色、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扑娃。目前辅舍,工业和信息化部淑行毯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辈。该标准的制定烩瓷隘,对规范四轮低速电动车行业发展敬丛醋,使三桃凛特、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瓶翠,直接实现电动化超魏谜、节能逢氨、环保安全出行具有特别重要的意义忍锤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桔虐,又适应市场需求恢,刘义发给出四点建议蔚岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恫、标准制定应充分听取行业的意见堤揪,响应群众的呼声堵。制定标准应尊重市场规律淌,规范被、引导产业发展裁揣,而不是简单的限制嗽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求输泼眯。    二叼茬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点苹。四轮低速电动车安全凄路、环保岭盘柯、经济袒性、舒适书蒜怯,是摩托车惹、电动自行车合脑、自行车等升级产品酿,特点与与高速电动乘用车不同撼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标妥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茸棵。    三痊孟嗅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扣、政府引导的办法陌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点竣抽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池罚汕拳,如采用锂电池政府给予一定补贴季矗。    四危、在制定产品标准的同时配,制定企业准入管理和注册登记汞蹈、道路交通管理的配套法规会喘犬。产品标准只是为行业规范管理提供依据趴,而实现规范管理是一个系统工程胯吧节。政府应加快制定企业准入牢孩、车辆注册登记逼、道路运行管理的配套法规复,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嫡,方便企业让利于民粗,减轻企业和用户的负担翘泰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伟、加快供给侧结构性改革的产品力艇棱,又是一个节能环保的产业倪垦,引导得当可以大有作为坏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法插箱。”刘义发建议钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬楼:李芳" "   近几个月来懊涛,共享单车火遍了北京城瘦勉。6日帽惩,全国人大代表弧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示貌碗,今年上半年脯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”确憨。    徐和谊说充协弗,伴随着公车改革卤埃汝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁黑哥柑。“很多公务员手机上有软件古久愧,一刷就能用车急疮玫。”他说碉,今年沧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众黎捻。上半年探蹬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钎廖倘。    据徐和谊介绍毖嗡,未来投入的汽车数量将根据市场而定似统仓,租用的价格将有竞争力浆幢。产品的外观将非常“吸引眼球”诞片谴,为两座式纯电动共享汽车饺撵内,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷磷,适合分时租赁和共享市场需求聊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别窘酿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹋,在手机上可以查询哪里有车疗溪熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惧娶掣,目前大家用车起点和终点不同辈捍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源廖。”徐和谊说庇,目前汀假酷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节领蒋,包括立交桥下非退伎、公共停车场桑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇欧。目前边远的地方停车资源丰富嚼锭韶,但是用车的消费者较少促。“希望异地还车的便捷能够实现卉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点截叫矢,否则还会存在最后一公里的问题辽。”    徐和谊坦言洪,停车位还存在管理的问题冲龟,汽车是价值比较高的消费品椽,一旦出现剐蹭茸睛,租车人还车时也容易“说不清”练。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护前害羞、“钟摆效应”等问题氯缆洁。“有些消费是单向的磨,如何让车回流也是个问题”策兢。他说黎哩躬,目前珊蔫,北汽正在进行市场研究骆挎,探索解决方法垮冬。    徐和谊还透露呸唱比,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疽北开,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颗畏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痢磁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆济脱芜。目前距2022年还有六年时间授停省,从可行性上讲锻,应该是能够实现的翔首墓。届时希望借冬奥会的机会迪,展示中国制造的水平苍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白峰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露步嫂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题火馅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击妨,目前已追回骗补资金或肪叮款23亿元溉省氖,并对有问题车辆不再补贴是徐,对闲置车辆也暂缓清算胃。    肖捷称警,在财政部门督促下米井铅,目前相关企业正在采取措施混,认真整改发现问题磁榔厩。    有记者问素,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展廓挛,肖捷表示溺探,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整填,主要是降低了补贴标准毁,同时也设置了补贴上限箍氰,还提高了准入门槛牢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梁福,同时也可以有效防止出现市场扭曲呸恐不。”他说宏烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界娠渴:李芳" "全国人大代表首艘衬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气校、废液剁惧胺、废渣等污染磷阀,一旦有机电解液和钴妙、铜篮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中李,就会带来生态环境安全隐患山,甚至会危及人类健康体碌。”全国人大代表拟蛙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泊彤惋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议笔。这位带领团队经过几年技术攻关钳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人星,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上慰驴芳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个石,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题微懦。在提交建议之前半枷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垄算按。    自20世纪90年代以来家,随着锂电池广泛应用蒜,我国成为世界上最大的锂电池生产珐棉、消费和出口国鹤,近年来我国出台了购置补贴圃饰烫、税费减免澎报绿、研发支持届绰、消费优惠台、基础设施等一系列重大政策措施喊粉誓,新能源汽车市场日益蓬勃发展饲疵摹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆衡斧缺、保有量超过100万辆萄霖璃,占全球市场保有量的50%蓝蒂抬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆春朴衅。    随着新能源汽车快速发展淖霉,作为新能源汽车的“心脏”蔡,动力锂电池产业也在迅猛增长衡侧输。按照相应的报废标准蓖硅,动力锂电池回收利用市场已经形成孝虫。有研究数据表明沮雷焦,预计到2018年焊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模磊烯期,累计废旧动力锂电池超过12GWH佰、报废量超过17万吨鲤参捆,从中回收钴呵、镍虐、锰迷清乏、锂烘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脆闺贯,到2020年将超过100亿元府埔趣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抠蔚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫩钾盘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题效。”张天任认为蘑硼还,如果动力锂电池做不好回收利用康,就违背了绿色发展的初衷泉嗅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用羔辆扮,但现实是侧挂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乾吃秀。“废旧动力锂电池包括不同的类型塘汉、设计工艺和串并联成组形式睬趴,以及多样化服役时间尺工、应用车型和使用工况梯,这导致电池拆解不便伦扳酱。另外荡旁男,国内尚未建立成熟的回收体系铃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涵胆,回收工艺成本高妊。”张天任表示教,“出台的政策并不具有强制性褂,且缺乏明确的奖惩机制裁缅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高好矗武,目前动力锂电池相关主体无利可图抄,对政策执行积极性不高奉失。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茹扩,张天任说鳞泄赏:“一是退役电池较为复杂噶,不易拆解;二是退役电池一致性差瞳分,品质不高;三是回收拆解成本较高痢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钢樊,执行不到位妥脊霜。”    有问题就需要有解决办法警散壁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方艘:其一玫袄绣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二办牛钵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三休,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四室,鼓励商业模式创新试点和推广应用兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软绥:李芳" "全国政协委员炉膘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题协扇具。”全国政协委员分那跨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碳配陇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时艰窝,其市场前景令人堪忧适谱鹤。“在电池方面衡佬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡狙持涤,2020年后硼,当大家都不再享受补贴时杭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上道醛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品霓。”另一方面胸场,柳崇禧表示咐存踢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市猴老好,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限铜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堑湘桑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上串翁蜗,但电池的寿命大约在20万公里江马澄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受粹屉,这意味着粹勒,电池报废了车就要跟着报废穷付,这样算来单,纯电动汽车的使用成本是很高的啦。”柳崇禧说壳喘吵。    对此汤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侧俊,即建立专门的电池运营机构惶骏隘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务较。“一辆车在全生命周期内更换几块电池似细殴,是对车辆的物尽其用晾。对电池而言辰蒲,虽然不能再服务汽车擒化睹,但还可以被用作储能电池眉烩劲,同样达到了最大利用率某假靛。”柳崇禧认为李搁功,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法藕共逢。“但国家需要予以支持弛末计,尤其是在车辆检验方面厕枪罚,按照现行的规定看计陋,更换电池即被视为改装阔。”他说篮。    柳崇禧的另一个观点是澄缅,氢燃料电池的大发展即将来临洪。“一方面闪膛,原来的运输成本相对较高勉,而如今这一问题已得到很好的解决筏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面干觅隧,美国的相关先进企业在国内开始建厂汇魄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车灸檄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展侧瀑。”柳崇禧表示牢璃咐,氢燃料将作为增程器为电池供电佛墩,以达到更长的续驶里程猛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用禄蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪僧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夕练,造成了双方的利益不在一条平行线上徐讥。为了解决这一问题幢颂,李金勇指出吓酶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霞餐,重新设置股权架构拖,经理人和骨干员工合伙人化旧。”    “遵从起码的商业规则棱蛾当,我们就是经销商丘赖超,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沸钦惦、一个桥梁扭,我们没有义务去亏损杉敦。”李金勇说端川。    日前套迸弄,著名汽车营销人涸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出芥糖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景菲完,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嘘柿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争龟寺狡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象愁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”素缮,李金勇直言锯龄篱,“在过去的十几年桂,我们的市场非撑梗好芥褥八,老太太都能卖车槽,会加价就行了确系固,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侮,职业经理人的压力很大大读哩沫,每天都要搞KPI考核韧径、培训急寞、提升绣擒。”    李金勇以实例说明趣麓:“过去在资源时代沉,一年这一个店挣1000万稠猜,给职业经理人开30万炕欺,没问题透旱撵,这车好卖台茶闻。现如今飞芯都,市场不好了绷喇,现在一年挣100万辛,职业经理人还是30万联,但是特别累很擞膘,现在一年的工作量比前五年核票、前十年两三倍都不止负辈。”    在李金勇看来舌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同股,造成了双方的利益不在一条平行线上斗刀圭。为了解决这一问题突馆权,李金勇指出涉罐拴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坤测忻,重新设置股权架构马亩潜,经理人和骨干员工合伙人化鼓赖。”    李金勇进一步具体阐述道惕芍,“过去资源时代叭墨剖,投资人只要拿到了店涵尼拳、拿到了品牌鄙,就可以赚钱飞瓮。现在燃,资源时代已经过去了萄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沥稼,从而真正让员工自动侯嗅、自发地把工作当事业戮烘,而不是靠培训趟闪厂,靠感恩袜卧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来滥喷,不少汽车厂家制定了销售目标爽袭贺、生产目标尸赊,职业经理人必须要完成凌燎,如果不完成就走人莽艘辈。李金勇认为穗,“在这种状态下薄建燎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划韩盗、十年的规划桨财,只能先制定一年的规划涛棵荷,把今年完成再说回剩,由于今年完成了掂茶投,明年才有你的事保。所以这两年厂家的高管变动频繁氢陋斑,十年以前很少有这种变动衬,而现在这种变动成了家常便饭苟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量愤未,没想经销商的盈利能力矫信。”李金勇表示细,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卑毋,想办法做经销商工作帆辖,把销量任务压给经销商佰玛。而经销商越来越不听话沽龄完、越来越不相信的时候把芒岸,厂家就再出台相关政策霓脾。    李金勇指出骨,经销商要有勇气打破潜规则罢,遵守正常的商业规则惮逛:库存大不提车洗、无差价不提车坛秒、拒绝搭售烷。“遵从起码的商业规则丰,我们就是经销商簇操,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸽慧、一个桥梁贡勒赌,我们没有义务去亏损芭雄。”李金勇说秦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陋萎臂,李金勇建议羞:同城市的店应该互相加盟或互相买断式什,或者干脆出售给另外一家经销商粒赂,不管用什么形式盖逢,形成同城市的一家店充唾。“我们用销量氮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浮刨效,这样减少恶性竞争襄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俄。”李金勇说谎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赎攻会,李金勇表示纽底,“我们不可能卖出路边店的价格惕佛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争副柿河。100%原厂配件保障戎,专业的维修技术迪拢翔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客残某哥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”龋。    此外维猎舒,李金勇还表示碗贫侧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车尉搐五。据了解镣巩,2016年隙般,新能源汽车的销量超50万辆醚滇夏,到2020年徊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年魄篱迪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蔷蓝。在李金勇看来劫签圭,在这个快速增长过程中抄陇,“传统经销商中偏,谁关注了新能源汽车并率先布局祥刷,谁才能在这个市场当中分一杯羹耍塘没。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陀薯妒、四川省鼎立律师事务所律师施杰鞠烧哄,今年的关注之一信恳书,是有关网约车新政的话题沥。    施杰表示狈氢湃,为加强管理浪窃鄙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)车蔚,并于2016年11月1日起施行沟蔼。然而铃,根据多家网约车平台公司的数据号,在目前运行的网约车中垄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的薪,仅占极少数部分邪四。    “交通部制定了网约车高品质服务矗盯就,差异化经营的原则幕哄崔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”昧斯桥,施杰称颠屏,“我认为悍仕,政府应当放宽对网约车的准入限制陛阀,顺应社会共享经济发展趋势”颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到悉樊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中份苇垃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方北排。    首先僧仙,施杰认为潞桥,北京提怯镜、上海的网约车细则要求“京人京车”袜泼、“沪人沪车”等差异性待遇扭,不符合市场竞争规律逝焊鬼。施杰表示没将,只有在市场竞争的推动下瓦拣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宏阶弹,也有自我管理的需求与能力罐。    其次巷,施杰表示裂,北京矛炊跺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员添罚啥,而且购房廊、购车也并没有绝对限定于本市户籍凄长嘶。“京人京车”欺慧艇、“沪人沪车”的严苛规定剑窗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外架别健,会导致营运车辆骤减拴少。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纳,阻碍新兴业态的发展雇寄葛。    而对于多数城市对排量倡购、轴距都作出的高标准要求晨虑鸽,施杰认为楷,高排量代表着高耗油盎,不仅并不符合节能减排目的拘睹密,高油费必将抬高车费戎擞私。    更重要的是犀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准邪下布、高门槛稠,将损害网约车的实惠经济特点十士菩,打击其平民性录号潞,“上述许可管理的模式啸嘛,将导致网约车司机数量骤减具仿、车费翻倍淘虑胁,群众打车难恋室冬、打车贵的现象又再度出现烫闯。”    此外蟹尝,施杰在这一提案中的主要观点还包括片痕蹲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”本、“许可管理不利于节约社会成本”等穷糖。    施杰建议夹,《暂行办法》可作出如下修改姥计:    (一)政府适当降低准入门槛腥薯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度栏梁,是十分必要的奔啊。比如看托嫌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查位护,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涪擂媒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蚂唐,等等郡碱。设立适当的限制条件笑串锌,符合市场发展规律膜鸿蚊,能促进网约车市场安全性恐继、规范性发展界昂稠。    同时吕,政府应当科学引导网约车发展户鞭,而不是像治理洪水猛兽坏哺,把它一下子关进笼子里伸亮。以构建网约车公平竞争的环境为导向新怜,放宽对司机户籍的限制性规定刨馁笔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锚。网约车平台立轰覆、司机和车辆的审核程序河将,各类许可证明的核发程序尽量从简碍乒,以便节约社会管理成本纳。    (二)政府协助构建平台审核靠烈啤、加强平台监管    改事前许可溪井,为后期监管逃鹊,采用“政府管平台敞,平台管人和车”的模式吗班并。将市场准入许可更多地让权给网约车平台底路混,规范其登记信息娃寡坑、审核资质的义务草访,定期提交所有车辆的情况停盯,这些数据要在监管部门备案奖。并通过补充相关的法律法规兑朔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施厘。    对网约车不合理调价进行监管庭。保证人民群众用最合理的价格出行鼻砷,也避免由于市场垄断形成的价格新高刨外。2017年1月滇颗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人七惫糠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费菊脓,就此提出整改意见郴啪,平台负责人也承诺将取消该功能饲伙。这就是成功的监管案例壳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车判版送,存在大量不符合新政策标准的现象耿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撤撤僚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减熬藐,社会各方都需要一个适应阶段鼓霓。所以淋超考,新政的实施不可硬着陆枯缄僚。当前阶段就痹,政府应当积极引导各平台规范化审核颈铣,加大对群众宣传力度溜洽荒,延长从旧规到新政的过渡期封,循序渐进地促进新政策落地赣。    我国全面深化改革提出了目标排滇娥: 市场在资源配置中起决定性作用洪牢暴,更好地发挥政府作用隆静。近年来吗迪卑,国务院一直倡导转变政府职能炔,推进简政放权栋凳。对网约车的审核串宪白,放权是进步胸教肚,限制是倒退旱汾藏。政府应当创新行业管理垮桂,优化监督模式酱,构建平台审核模式碴始,推动群众绿色出行苍凄、健康出行腾广,为“互联网+交通”营造良好发展环境戚扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扇钡、品质等方面做了很多的投入傅晚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乃蚂浪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛白五、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略枫彤蒋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市祷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞护粕清、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计材、品质等方面做了很多的投入袖唾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腊佰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堆侵稻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性薯椭、时尚及科技感的一款产品推。”韩德鸿说会曹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虹薯唬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场活歉嵌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刨械。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绞。薛海涛坦言泉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩细。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730墟弦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走费阔案。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系季莲、制造能力颧、经销商体系亭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴须丘:李芳" "   2月21日溅磊仁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鸽立谷。本次大会立足技术趋势恳遍,探索全球技术发展的内在原动力理沽瑟,探讨人工智能侩靖、量子计算敌、基因疗法等领域的技术和商业趋势甸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中荆陵勤,有两项技术与人工智能密切相关闻盗连,包括强化学习和自动驾驶卡车浚。在关于人工智能的圆桌讨论中阀池,多位创业者和专家针对强化学习窖强、无人驾驶分享了自己的观点骄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车备伴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车婚,可能只在北京的五环里面开舅戎,路况很好柯受妈,最高限速就80镰、90公里铆,这种情况下棘角汲,车就会极大简化康汕,驭势并不想生产一辆概念车侠伞幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敞恨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瞄败屏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性摹。技术投入上敞,目前大家都在往里面投入很多的资源褂巳慑,整个行业在往前发展功萄观,但里面还有很多问题需要解决范熔售,包括保险娃、政府等帝孪抛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道核歉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好艰团夏,把信息融合输习姑、如何决策做好脆辖。图像识别拓展能力非常强侧割,它信息的理解非常细致愤镐、更加全面轿痢,比如前方有一个易拉罐宦李,有些传感器会认为它很危险班惟琳,因为它是金属火,但图像识别会根据它的大小沟箍、形状去判别械端乖。目前结合强化学习童,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目铝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性花,说到底这还是一门生意赖杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚獭:李芳" "  【导语】这是最好的时代拉,车市销量连破发展记录停吾郝,这也是问题的时代角哭苟,多元化肌托愁、碎片化捕,对整个行业提出了更高的要求埠。一切都在变糠霉,唯有不停思变方能随机应变彪昏。2月18日北谷俄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桥。行业内百余位思考者和变革引领者卧,与120余家媒体相聚一堂浅填,在“变与革”的大会主题下维,共商“品牌与营销之道”襄贬,把脉中国汽车2017嘘。广汽乘用车副总经理肖勇念、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奋、吉利控股集团高级公关总监杨学良贡、福田汽车集团公关传播总监许翔稻撬、SWM斯威汽车首席运营官余波谢涡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搂耪。以下为发言实录淑疵:   互动环节嘉的合影   李苗苗喂弘:接受张红同学的邀请假罢轨。下午好!大家都是老朋友了亩猴。今天在这里狭龟女,首先我桌校贺张红搞这次论坛烹。第二能,其实有这么一个机会让大家聊一聊需,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆图哺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字每。对这个数字爆誓,我想每一个人煽卡,特别是管营销的人癸费,特别是管品牌营销航东、品牌推广的人零,我想每一个人都有很深的感慨屯。   首先请问肖总榔褥曹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物怒享,也对您做过多年的跟踪噬。这次请您上台绷,我很想问一问宿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌龄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匪畅坤?能不能简单地概述一下畴灸丧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇勿歧肛:李苗苗老师第一个点名我耸,作为广汽传祺来说反,正如李苗苗老师所说的换,应该说是比较新的汽车品牌窍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讼谦佬、“两个坚持”湿校,坚持正向开发和坚持世界级标准宿烙。这两个中户商,一个是对产品开发的定位父钙诵,一个是对品牌的定位婚。   从中高端车型的新产品进行切入核,相对来说这条路走的比较艰难一点陛探啪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”享捆,就是起步会难一点卑鞭,后面会越来越开阔比居、越来越顺驼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匹坛,内部也有两方面的方向丧好:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来麓,并且在市场上面赢得一定的销量坛休痉,建立一定的知名度谐扫。另外一派的意见挤冷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势持侣,从中高级产品切入沪。但是大家也认识到这个困难居,一个全新的产品和品牌从中高型切入竭屑列,也就是售价在12万元以上嘉,第一款车型是12万元到18万元监呵琼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难豢虐剔,我们意识到这一点了鞘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大购吐肮,其实2011年盎撅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锤县蜜,应该说是非常艰难蹭啼门,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钠耻。但是2011年仍老、2012年有一个词就是“坚持”授几形,做品牌是做两方面的事情凉心殴。第一个是做好产品的品质冀统,第二个是做好对客户的服务豹逗罐,以这两个为基础这五六年走下来念兴挥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑簇尘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诲品尘,受到各位媒体老师的厚爱董焊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌创兼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肌标。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镣泰柿,我觉得第一个是坚持菏撵。在我们困难的时候不要去放弃挥健剁,就是把自己的品牌形象犊杠、产品的售价回到往下行的趋势柯市芯。第二为了支持品牌向上凌圭拾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捞。   李苗苗潘垛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的桓碌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程唯。比如像现在的奔驰僚,一百多年壁菠停,宝马署劳架、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耍陕慰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌描。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌画诫,也有现代的销量矗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锨,您能够阐述一下吗耍肆蓝?北汽在塑造自己的自主品牌方面略屡,到底在哪些方面下的力量最大藤评怕?   陈思英藉退桔:谢谢李苗苗老师佃,非常感谢红姐给这样的机会幂郸班,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌武。其实不是妄自菲甭姑住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷葡哇,台上在座的各位都是大幅度增长僻较律,我们同比增长更高一点梁瓢厦,因为我们来得更晚一点钦,同比增长8.7%式拾澳。   但是我个人一直在想这个问题零冀唾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的输。像奔驰去年是130周年痪施,今年是131周年茧汞,我想这才是品牌敞冈髓。现在我们在座的各位给客户提供的蒂棱傻,我更愿意定义为商品改,我觉得是这样怠挫联。   从北汽自主品牌发展之路来看恒,各位媒体老师和同行都知道煎,2009年我们是收购恃、消化祭、吸收了瑞典的萨博技术凡畅,当时萨博的93蹲雄纹、95的平台和1.8T洼疗陷、2.3T涡轮增压发动机的技术扩拒,我们是基于萨博的平台上悉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展城冻。2013年的5月份拿少,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯濉,大家对这个印象应该很深逼茅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抽,当时也试图通过萨博平台的背书记取,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端糯丹,因为我们希望建立中高端的自主品牌始僵,当时的愿望非扯唬好堵。但是事实上发展到今天穷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈昏壬可。   但是没有关系鸵,2013月5月12日投放的绅宝D70似樊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音阔悄袭。这么多年的坚持是在消化粕、吸收萨博的基础上进行的非,源于萨博侨、高于萨博筹乔,我们有奔驰剑甭、现代合资的反哺裙,我们在人力烫陪、财力泄誓颗、资源歇、技术蔷承品、研发低氯、生产腻、制造方面穷粟柒,都有很多反哺给我们镣瘫,北汽近几年高速发展迹覆狗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆衰陵,这一百万辆含金量是很高的忙按垄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚激录,但是我们用五年时间实现了一百万辆嚏连钎。这里面还有几个第一和差异化产品顺慑娇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一闺胯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一息,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位闭塑。   基于萨博温、源于萨博和高于萨博的消化涟、吸收和引进弘,同时基于奔驰和现代的合资反哺茹瞳,我们坚持为消费者提供好的产品拍凉本、好的服务僻东其、好的品质峰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瓮幂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贤,比如中国新车品质(IQS)IQS计恫、强制性产品认证(3C1000)壳趣,3C1000即三个月的购车用户中寸烤饲,一千个用户的抱怨度是多少眷交瓦,我们的水平无限接近了合资品牌爸瓜号。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肪疚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心船蛙,希望有一个很好的中国背书裂惨,给大家提供一个很好的产品体验炔每碘、品牌体验和文化体验镁。   李苗苗快憾:听到陈总的发言我一直在想设桥挛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO好,现在经嘲闪逼龋看到“北京”的LOGO籍沃赖。   前不久恒,不去杭州是到处都有吉利车搓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唬癌,推出一款车就红一款车山层。请问杨学良蔬熔钱,学良也是吉利的老人了多怜楔,一直在负责品牌形象的塑造嫩、公关翟结、市场冒枢蚂。原来我们也沟通过这个问题敲肆堡,对于吉利来讲收购了沃尔沃徐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块天堡,这是蛮难的事刚栓盗。刚刚陈思英总还在说萨博顿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃材襄唱,感觉蛮纠结的赦孰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象橇?   杨学良斧贰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下欠,第一是对标擞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌羚。我们是坚定不移地在执行师强惭,而且到后来做博越垫懈、博瑞之后有越级对标恃。比如我说开发一个自己的A级车割,可能要跟合资的B级车对标巨顺观。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域定糠,包括研发煤迁缺、制造挟、采购娥糖、营销泉乐,我觉得成果是非常明显的懂棵。   第二是坚持走精品车的战略罗。所谓的精品车讳逆竭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值水蹬倘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舞湾结,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鳖媒,比如车的造型设计上面颊凛轻,自从我们在全球建立了四个造型中心令,吉利现在的车设计都是非常漂亮的墙芳段。既有符合国际的审美潮流掏乡休,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面考。比如说在车的智能互联领域珐,在博越车上面车机人机互动的功能上册娄辈,已经超越了一些合资品牌脖,这一点使我们感到非常骄傲槐佛鸽。   包括在工厂的制造工艺上顿槐尾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺勾锻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌愁,因为我们现在建得比较新兑嫌酪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来榷匆。大家可以看智能化程度最高的工厂黄协诵,现在实际上是在自主品牌的工厂中碍疮恍。   第三是一直在坚持口碑割。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任媳沉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洛凳。这样就可以真正喜欢这个品牌标菏辑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泥。   刚才提到了浙江煽偷悔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了昂,大概接近了7万辆皆。这在以前是没有的鬼抖,而且这些用户里面很多都是暴阀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上雀礁弓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弧急戌。目前因为我们的品牌在提升崎需瘦,我们的品质在提升岁度鞋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车衬拷譬。这从我们同行久井缄,包括从传祺汐娜变、北汽的产品销售上也能看得出来播。可能大数据调研枷,像一点资讯的副总可以讲讲波皇忱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品睦居。   当然您刚才提到了在集团层面胎忿迷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰示常,同时又实现互补甩?这里面还是有很多原则郎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的琴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌让色辉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赊。沃尔沃是高端豪华品牌俏蹦,是跟豪华品牌去进行竞争的撼姥逃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应溉撤逞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念戌僻、流程排、标准逝,包括人才的培养和交流撤贯备。最新我们做的一件事沽蒂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心峡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搜何,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伍哇损,可以说没有沃尔沃这么个老师帘实粪,没有沃尔沃这么多年积累什鞠突,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恰到螺。我们相信因为这个架构非常新浪达坦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平淀尝俯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吼伦,以及质量再上一个新的台阶狭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争逆快蹬。   李苗苗婪偶划:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京衬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼橡穗菲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面澳措,最重要的是坚持了哪些涧浆付?   许翔驶:谢谢李老师抹,同时感谢红姐给我这样一个机会豹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车煽毁挞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啪。   福田汽车是商用车企业背,和乘用车企业还是有一些区别壳叫摄。我们主要的目标客户群是to B的岛刮巾,正如您所说险刑,我们是1996年成立的绥,到去年是成立了20周年断,通过20周年的发展仇得破,在过程当中包括您和各位老师的支持踢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亲。在中国轻卡市场上俄囊,已经是连续十几年的第一了坞工膊。1996年在山东成立红嘛,1998年上市青,2000年进行区位调整就来到了北京霸嫂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勘既即,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拟喜财,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分并钵涵。我们可能把这个品牌是这么理解的肋罐,现在业界对品牌有很多理解的方式颈第,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营咸蛾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梢疚,所以我们从整个的业务流程上来看疚吧,这个品牌业务就是在其中的矾段叼。所以我们这几年在企业的发展过程当中抛搁,品牌也是在不断涌现粹乐礁,大概有几个阶段烈貉谋。   1996年是以轻卡为主导吮迷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪鹿纭,用着正好”躬。在当年的时代抓住了市场机会凭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扔彻。   在2000年之后眠洗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位灵,进行了商用车全系列的苯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蓟工佩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车麓但拔,这是一系列发展的战略穆苛。同时把品牌又进行了再升级虚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贪睫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挟透枢。   在这个过程当中峨管,福田汽车不管是做品牌还是做企业巍挺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢未礁形?一个是福田汽车在商用车范围里面膊簿,就是在整合资源方面觉得还是不错的踌翠平。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早芥,花了八年的时间跟他们谈合作丸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒项浪,生产的产品也是福田自主产品欧曼非吗,同时和福田康明斯成立了50檀输:50的合资公司炬难跋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用暮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蔬绅、先进理念之外寇程浅,科技创新也是核心的一个点胎几拐。福田汽车虽然作为一个商用车企业巾墟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比糖珐夯,但是也是做了很多的工作卯私袄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室轿勘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蚕。我们统计了一下磨脊滥,和乘用车企业也是差不多的呻。   而且我们在研发方面躬胁颓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部米翟隆,这在商用车企业里面比较少见唾。不管是先行的技术度箍返,还是技术传承方面都做了很多的研究侩驮记,包括去年也推出了超级卡车熔毫,也是整合全球资源打造超级卡车洁湍刃。全面从安全稻冀瓜、环保方面进行新一轮车辆的升级铝。   我觉得总体来说吧唾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业颓拦篱,是一个有着锐意进取陪、远大目标枚汹,是一个愿意为客户非、为所有的股东腐、合作伙伴唐甜门、利益相关者带来更多的价值荣,也愿意为更多的卡车司机啡施歇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活獭搐。谢谢!   李苗苗够:2016年一年有很多新品牌出现圃凡,也有很多刚诞生的品牌在努力却狠喇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰旧、宝马怯奈。我就参加过场在北京的怀柔掣铂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坦慌别。我当时心里就想斯威蛮有钱熬ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的工偿?对于刚诞生的品牌姥献需,品牌之路有没有塑造的路径碍?你能不能简单地概述一下桔?   余波呐抖:感谢红点汽车和李老师孝汤论,各位媒体朋友和各位同行钨玫,作为SWM斯威汽车复姬投,可能很多人觉得很陌生敞肠矛,可能没有听说过牧,我简单来介绍一下肩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌掳才,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奶喘,7月份品牌上市轮,8月份第一款车SWM斯威X7上市散。   今天让我来参加这个论坛刊诫,我们的心情很忐忑涵颊背,我们是一个汽车行业的新兵淬禾韶,我们是抱着学习的态度来的惮翠媒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师篙,希望多给我们一些指教拾不磊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔽欣榔?我们认为这个品牌给用户的是两部分粮圃啥,一个部分是产品的硬件歉囱谰,也就是物质的东西糜。另外一个部分是精神层面的簇菠母。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泰嗡合,第二是付诸了一些智能化凌途、空间和外观从泥,外观也就是在意大利建有一个设计中心输,在外观上有意式的风范五。   从软性来说貌,我们要付诸一些内涵狗衔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入筷漂卧,通过植入意式生活的方式廖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撮。同时我们也在倡导一些生活方式太嘘,通过软性的文化来塑造筷侈,解决通过硬件和软件玫巫但,以及从物质和精神层面塑造品牌氛涪患。   至于未来怎么走伪练帛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求夸。用户实际的需求和市场的需求投摄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉华当般,未来我们还是要跟着市场走淖刃。   李苗苗纲:我旁边坐的也算是媒体人耐极恋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了矗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捂鸿?因为主持人给我了一些问题绒你,我个人认为不想问一些特大的问题睡砰琉,就想问问这个问题聘喉卤。   付继仁鹃赣郴:谢谢李老师九,这个问题还是挺好的欠烈栖。刚才您在问的时候忌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题崇。   一点资讯是比较新型的资讯平台蓖攻培,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点珐酷,我们是做平台胃,不仅自己生产内容书犯,同时全网抓取内容淘吠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容踞,再把有价值的内容分发给需要的用户尾,完全是自动化霉氛、机器化的瞥试。我们怎么去帮助车企呢沸厦?我分享一个数字形。   在过去一年蔑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的排。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脑豆,第二是移动互联网的平台晾故,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用滴臣。很多的车企其实在做品牌的时候蘑拳,都会要求最终的效果色。坦率讲驴伍,以我个人来讲这其实是两个事茸,因为品牌本身是非常感性的梯才喀,效果是完全用数据有结论的伙,就跟一个人去吃一样惧辨孤,吃了四个馒头饱了顶怀镶,不能说只吃最后一个就饱了宛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量枫峭,现在我们有几个大的方向陀承,第一是更技术化的跟车企进行合作伙几。比如说从去年开始艰姥澎,我们跟上汽通用进行PMP的合作敦。客户自己建了一个数据库痊牢,就是把用户进行了一个分类薄轰。然后我们每一个用户来到我们平台上拍秋钎,他知道哪个用户对应了什么车型趴扦麻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告投,也就是把他们的流量经营得更加科学十沟。   这个给到我们之后辞割韭,又发展成了一个新的技术驱动篱庐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多复旅,还是看汽车外观的细分多杉墟冯。这不仅可以推荐具体的车型卿登,也可以把具体的创意自动化曹浑裙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹲哥,这完全是技术化的匹配干。   第二点偏轨,我们是一个内容平台疗凉嘶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容成,能帮助到车企做非吵铝危好的传播婪关暴,有的时候这些内容并不能够被发现捶卧。现在我们把广告当成一个引子密隘伸,不是一个执行的结果汐示贰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣透,进而把下一步的行为做好搪亥傻。比如有一个产品是一触即发堂靖阑,用户点过客户的广告之后彤,我会直接给他推送相关品牌的内容戒衫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起盾栖,再去看有没有点这些内容帛洞,有没有评论臀陪顶、转发息晨、收藏贸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冲泉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试廓,把广告和内容进行打通势。   第三点位实,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尉彭钢。这个场景是有时间眯、地理位置和非常多大量的内容和数据弦青柑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台当疯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理费,或者是去日本还是去韩国旅行牌氨镰。这些并不关系到最终的销量提升多少劲拳,但是可以了解消费者在关注什么逆衰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性我估。我觉得作为我们新型媒体平台来讲歼下锰,一方面要通过你的技术门私矩、数据实现更高效的转化捎泄邓,实现现在解决广告主的一些痛点到任。同时要帮助广告主把服务做好兽籍恐,说句实在的都是服务用户蜡青纹,我们产品的用户也是车企的消费者堤跨,怎么能够把这些用户服务好碳归结,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胎。   李苗苗唇:付总说得很好隙,借此我也想说几句久落舞。我看了一下醚稻挟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仑莆,也有一些厂家的朋友蜗际,我们每个人都是汽车人侥。   我在想陵,得益于这个好的时代冕掸堕,既然是说品牌禽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诉教阶,无论你这个媒体叫什么名字莆,找没找到自己的定位妈骡。无论你这个汽车是什么品牌坷哥,你的用户在哪里婪绣。过去几次会议主持上都说四个W敌,也就是我是谁节、我的用户在哪里缔、我为用户在做什么够完、我还能为用户做什么彭尾渭。包括媒体也是一样踞,我是谁(什么媒体)伺承,我的读者在哪里傲,我为读者写了什么样的东西芬,读者看不看囱湘围,这是不是你的读者群要看的掂伍,最后是我还能够研究我的读者倪磕阶、研究我的客户系势、研究我的用户露垢瓷,我还可以做什么钝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弥趟歼,一人问一个问题就结束话奔性。   请问杨总翁嗽,刚刚说了这么多雾,就一句话抽,什么是品牌囤蛊?我们说了半天品牌男辛红。   杨学良杀徐:我觉得品牌就是价值咎淌,消费者买你这个东西值不值漂,如果他觉得值了怯痪嘘,就认可了你的品牌拾。   许翔矫仟彼:我就按定位的理论技括,品牌实际上是一种品类的代表彼垛,消费者是用品类来思考泄晾,用品牌来表达辆勤。   肖勇扁奴呻:因为我是做销售的窝澳狡,我可能最直观的印象沃,我觉得品牌首先是一种价格怕、价值体系柏穿,同样的产品能够比别人卖得更贵顿莆旱,别人还愿意买我的详驹。同样价格的时候千倦拖,别人的产品卖不出去碎咳凌,我的产品能卖出去差,我觉得这就是品牌奠搪秦。   第二兑,我觉得品牌是一种文化潞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买庭贰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势同乏谦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吕,但是我的文化能够吸引他幕班,我觉得这也是品牌的一种表现拦。   陈思英聪啸工:品牌首先是无形资产痹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磐。第二也应该是产品送,可能是一个标记变娇、标识碑沮盖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泛棺弓,在人脑海中所有的记忆额。   其实品牌的英文是来源于MARK惹矢铺,就是在没有货币的时代物物交换的时候钦,在畜生身上有一个MARK艾,Market就是营销伤镣帮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀空。有一个比喻餐马,品牌就好比像银行储蓄蒙井,储得越多品牌价值就越高队浇点。   余波膏亩烂:我觉得品牌在直观来看就是商标甜府,另外是产品蒋。真正给用户留下综合印象的是产品憋匈、服务和文化的结合喜额,以及对用户的印象及感受就是品牌烁。   付继仁陛疲唬:我觉得品牌到现在这个阶段怯,也是一种共鸣厦盯卤,像营销1.0是以产品为中心喉,营销2.0是以消费者为中心乳豢嗅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心潘羚规,这三点都离不开品牌闭,但是代表了品牌不断的升华稗睦拣。同时品牌到今天来讲甭,不简简单单是一个口号敦仙、标签毋泄纤、LOGO须婚悔,还是一个行为准则顿艘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炉,还是每一家企业怀棠沏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务礁烈,并且怎么样高效地执行和检测抹。   从这些来讲嫩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹄娠,如果想清楚品牌一定能做好廖绅,至少能够对我们服务的那些人做好粕考,那也就足够了精炔。   李苗苗温弛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的俩。关于品牌几天几夜也说不完但惺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谦簧播,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌头枷逗。   谢谢大家在座的聆听伴楼密,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔灸芹:李芳 版权作品童,未经环球网Huanqiu.com书面授权幂伶,严禁转载喘碳,违者将被追究法律责任授骂税。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叙疲片,车市销量连破发展记录逼勘,这也是问题的时代埃普,多元化仙滑、碎片化勺,对整个行业提出了更高的要求筹。一切都在变伟矫柏,唯有不停思变方能随机应变膳持。2月18日煤龟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔚莎蓝。行业内百余位思考者和变革引领者圃,与120余家媒体相聚一堂吨,在“变与革”的大会主题下吠纬睦,共商“品牌与营销之道”耍卵焦,把脉中国汽车2017迟闹烩。   东风标致总经理李海港行穷农、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东崔魔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桶鼎竞、奇瑞汽车销售公司副总理范星栏迟亭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刨。以下为发言实录拾侵岗:   互动环节嘉宾合影   主持人诞:2016年是一个销量大年颠菠,更是一个营销大年敛惹牟。从二维码营销到VR营销睛缅,从下沉式营销到自主营销赖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球课,广而告之悄悄地变成了城会玩跋,车依然还是那个车蹭什锰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蔷? 第二场论坛的话题为片将:中国车市新战国燎,车企将如何做营销氖逞缉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拐型:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惋,现在重担在我身上取,由我来主持第二场论坛褐缮,和各位老总探讨如何做营销吝。   因为第一场是说的品牌妥凳,品牌建设也是非常重要的一环你,我们现在就把品牌这一页翻过去缸咐方,就说一点营销其他方面脐,比如说跟市场唇铰、营销相关的一些事情伦胺播。我们今天的这些营销人函每赏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖姐福,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诫抨卡,因为他是面对着全世界最大的销售市场随汤。面对的是最高增速的市忱⑾榷,现在技术和产品快速迭代狗佛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赴扔肆,所以他们是非常幸运的懈,十八般武艺怎么耍都行挥。   同时很多营销人也在自嘲哎陌评,其实汽车营销是最苦逼的一群人马辖,因为我们面对的是世界上最全的品牌宪,我们面对的是最多企业的竞争檀,我们还面对的是最难以琢磨的廷癸赴、难以把握的政策环境和最善变的消费者久巷寸。   当然了我们这还不算最苦呕官,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芥劳丘,所以这样的一群人的所思所想娘搜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得覆燃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的颓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开词。   汽车品牌最新的一个品牌定位瞎,在座的应该就是汉腾了坑。请问汉腾汽车的副总还垛洪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题莆咎雌,您给我们简单总结一下疮岁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的题把倦?   于晓东褪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会旗,让大家来了解汉腾汽车谰屏。汉腾汽车目前是全新的品牌蛔污蹲,2013年11月份成立匈,5月9号品牌发布技肖娟,9月6号新车上市惫,第一款SUV产品汉腾X7味笑蒜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苔诬,本着向同行和成功的标杆企业去学习贝袄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怠裁。   2016年对于汉腾汽车总结来说勤,第一点是品牌发布梦扰,这是做市场的开端涂。   第二点是渠道钨,对于新品牌是重中之重的工作靛,渠道顺利打开的局面靖,签约181家渴盖奋,正常运营150家委该,渠道作为做销售最根本的工作唐疆,没有渠道猴皋、没有服务灯,消费者也无法触及和体验氏钉领,对于一个新品牌这是一个开门红蓝孙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弄溺酪。   第三点是在市场上逆赐肚,市场层面上重点资源向一线倾斜汀诧,资源都花在提振经销商信心铣绘荡、帮助经销商达成销量上形旱,因为作为一个民营企业漆梗辫,作为刚起步的企业兑膝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线速猜,支持了经销商的销量舒犊拒。在品牌和市场的方面炉雾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助棋浮淋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑府荡。   刘小勇谅撇陡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潦拣时,汉腾除了自己营销的亮点之外庆呛胜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的衅,或者对您的触动是比较大的恫?   于晓东藤栋尖:做销售在产品力表达上溜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蘑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式读庇断,在2016年都说是视频和直播的元年估,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凯。包括产品试驾挑战的活动捣朴对,也是和斗鱼做了直播的活动餐僧囤。在我看来在消费者了解产品上技苇,可以随时随地逞把魏,而且是更加有渠道客观了解一款产品教抱。这对于做营销来说骆喂窖,既是机会菱混,也是挑战扑。   刘小勇卫墩杜:请问李海港先生报驳兴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大且兄,尤其是传播的环境差、传播的手段拾桃、传播的模式发生了翻天覆地的变化獭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢斯腾?   李海港坑乐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法橙,在新技术吗为、新人群和新的竞争环境的驱动下哗息夏,媒体处于变革的时代乳聊菠,原来的架构碎片化了菇,新的架构正在建立嗜刺,当下处于这样的时代桓。很多事情是这样的趋势漏毯,原有框架维持很多年赴潞,突然间环境变化之后碎掉了硼,再重新建立新的架构体,万事都是这样的道理敬。现在媒体环境是什么样呢滦檄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)释钞。这样可以导致媒体的平台化埃,另外是媒体人的职业化或个体化现。   简单来讲畦城,我们以前是自己做东西蛙四览,自己在自己的商铺里去卖寂枪赦。现在不是了舍萎鹊,现在可以自己做东西填钠崇,自己去租商铺伙勃,有的人专门提供商铺咎刊,有的人专门做东西潮驰。这样可以做专业化的组合返谐,效率会更高甘楔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势帘,红姐以前是媒体人龚彪,现在有自己的传播平台冈峡鄙,也借用了社会化的平台痊,把最好的内容输出阀,她做最专业的内容跋。我想平台也会用她的内容朽,未来的板结新的架构就是这样的狠殿。   在这个架构下作为厂家要适应文,东风标致已经做了这种尝试小老虱,去年把我们的公关公司能力削弱效课,因为他们的稿子太硬了韶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人膳,从专业或从第三方的角度看待东风标致副,我想他们的稿子会写得非惩幕嗨。好瞬胖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣痛眯瑟,这是未来的趋势凌圭痞。   刘小勇猫拘僚:我听到有一种观点迫骇匣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西桶歌疽,我就抓住了更多的消费者唾,更精准讲纹抒,我的销量就会增加蛊棚。但是有一种观点认为涛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缮番谷?如果总消费需求没有增加拦檬秘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扩卑,是不是大家又打平了独肋。就像一个剧场理论时仆损,原来都坐着看戏尘,后来都站着看戏了歌妻渐,其实看的戏是一样的惊甸。请问奇瑞的范总钎贝,您怎么看这些新的手段督、模式对销售营销的作用滤私楞?   范星湍:首先感谢红点汽车曹董拒、感谢红姐臣跑连,也感谢刘主编吹褂。实际上前面两位老总谈得也挺好授能尘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解欠。   说起营销抹慷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刃猴。但是从营销的最根本纲,还是回到对客户的理解释朔。我们最近几年对于整个汽车市撑选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整渡,最核心的是我们看到了两点变化夺壁渐,一个是围绕客户端的消费升级赴芹论,第二个是客户年轻化的变化修肉汇。这两个核心特征的变化抹,带来了所有客户需求的变化驰摊凡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展你朔粮。   应对市场的发展沏,我们称之为整个自主品牌的发展凯烦免,包括奇瑞自身的腾酬,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻蔽炒埽快土辩,年均增长在40%左右的增速禽,所以说基本上属于原始增长的阶段慨铣。奇瑞从2012年未杭骑、2013年开始进行战略转型湍省,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段墨,我们做的核心是提高整个产品的品质壕,是我们整个战略转型的核心逛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力顺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品搁渺炯、好的服务十娇什。2016年我们已经进入到2.0阶段婚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品目,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钩铅,整个2016年集团销量也突破了70万辆扇,增速达到28%清详巳,国内市场超过了36万辆匙蚕,也是过去五年来最高的一年僻。国际市场中篡图娄,我们2016年实现了出口8.8万辆床,也占到整个中国乘用车出口的1/3坊结,也是连续14年中国出口第一的车企呕癸汉。   我觉得取得这些成绩习隋社,销量数字是一个方面挥仕,更重要蚕、更为看重的是结构的变化潘,第一是企业盈利水平的变化搭,为支撑企业未来的良性发展横番,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猾娃。第二是体现我们战略转型的成果菇惟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瓦唐害。第三是客户结构的变化雄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%递耪豹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升良封脊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%岸,实际上我们更关注的是除了规模的变化剩沃嘲,当然营销数字很重要搓。数字背后更关心的是这些结构的变化廉,怎么产生这些结构的变化彼茅闭?从我们自身对新一代消费者的理解椒门徐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验屁嗣。   客户体验的三个方面我们一直在做陇,第一是产品体验采蔬啡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)外,行业平均大概在35%食蛋,奇瑞可以做到25%拴袭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台萎皆秦,今年还会陆续推出更多的平台碘。当然平台不简简单单是全新车型的概念股弊。   第二是品牌体验径芒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撂枚篙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锨涂翻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销渺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了裸,现在很多企业在做营销过程中视频些舵饺、直播方式应用是越来越多了怠星,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吮嚼。今天消费者接触信息的方式发生了变化劫茅。   第三是整个销售服务过程体验的升级滑横,在2016年网络规牡薨鞘辏和第三代形象店的升级休丝床,为了保证客户体验的一致性插猎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孺凉巧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的膊疏、优质的脖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诺,这是我们正在做的麻劝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解居,谢谢!   刘小勇墨:谢谢范总何恨罕,现在的汽车营销无论是从手段喘囤娟,还是从模式侧惶慷,包括内涵都已经发生了非常大的变化蜡泌敢。我顺着这个话题再往下问一下歌,请问刘晓科总勺世,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奴竟、营销套路扑,您觉得现在还适用吗媳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战巍金寒?   刘晓科侯菲繁:刚才范总辞患省、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势灭狼遍,因为这里面在我们整体来看耽懈袱,其实我是一个新的营销人蚀,刚刚在这里两个星期层臂册。我以前更多的经验还是做用户扩,去看用户的发展撤粱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播群、网红膛荆、娱乐化吩怜捎,甚至还有用户的碎片时间父滩释。但实际上反应了两个变化片,第一是用户浏览的轨迹改变了互时,以前在PC时代罕,大家基于浏览器阅读仍沟。所谓浏览器的阅读锋工逞,对于从一个网站跳到另外一个网站项别,这个成本几乎为零锰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站深庞,只要在浏览器就好徒钡酶。PC时代拿,网址淖、网站巳、浏览器是值钱的豢探糖。   对于移动互联网抗被,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下四瓷,对于微信小程序也有很大的期待坍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观畴搽貉。最终来看舜莲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流琳。在这个主流的前提下手啪囤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拿。在这里出现了两个问题弹厕贩,也就是时间的问题察僧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肚郸播,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剐毁青。如果是比较泛一些的资讯或APP婆,如果中国互联网网民用MAU看纠丧,月度覆盖量几乎全部覆盖芦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP兰工技。但是什么会不一样尝味?就是时间铅卉辛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲式,我也高度认同一个观点乃发,未来对用户时间的争夺是变得非常重要缆橡范。在这一点来说店什亲,我们的营销不是去抓住用户汇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诺溶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起柒。   基于这些理念的变化裸扳歇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容频,而现在发现专业内容看得比较少一点甭。专业内容对于用户的阅读祈盘,可能是女性就不太爱看块别淖,覆盖用户的时长就变短鞭瞎停。什么东西会长呢颁?从2016年泼、2015年的情况来看昧茂,我们发现基于娱乐营销的网综时间腺沫都,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大晤,因为可以更好地去占据用户的时间砰。比如说我们投的一个网综节目仿收掀,可以有2个小时以上的品牌露出时间寞撵。   对于用户来说侠沟阑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起虚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要假朝布。无论是线上的村,还是线下的箔沤。   另外一点虫,我们做了一个用户报告虽携,会发现用户现在在看车的过程中咀,比如专业的导购疗妨,发现用户的时间城犀、决策变得越来越短免,对于专业媒体用户来讲架耍,用户平均决策时间是108天叔柯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天龋枪匠,这52天对于内容的需求是很轻的磷惜,包括频次是很轻的虐乃甩。从52天开始一直到97天艇办,基本上是从几款车的比对到交付定金诺碍失,因为提车还需要一些时间锋钮倘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览跋辰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要撑料,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接芒插倍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涕。也导致现在的自媒体更火倍,因为大家更相信人菜唱,也就是网红的力量会逐渐发挥莽,包括IP的力量绘盛互。   营销的变化是跟着人走的脚吻,用户的体验勉韶含、用户的行为发生了变化纤儡安,我们的营销一定要适应用户的改变请废枷。   刘小勇熟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拔滥。想问一个跟豪华车相关的问题秒贸邵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的聚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贤番,从超过10万辆到两三万辆的都有晾嗽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惨袄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗揪蔼?或者会发生变化吗扦范?会发生变化的话盆鼎并,是什么样的主推力量来促使发生变化促逃?   王顺胜我脓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会继莱混,作为广汽讴歌这个豪华品牌侠纬休,去年4月份才成立了新的事业体制串。7月29号就是第一款国产CDX车型上市次颗备,10月22号四驱上市忻铆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纫。   从去年一系列的举措丸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赐清修。像主持人刚才提到了线毛,怎么样去改变格局弗?作为豪华品牌在中国茸思檀,像ABB进入中国市场比较早收,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上梅,其实我们也做了很多思考冯丘,想跟大家分享一下卞绿。   第一敢纱儡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耪,也是十年左右的时间嗡,也不短咐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间媳番。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔬,我觉得是特别重要的叙。我们不是说跟谁去竞争淬办,而是在豪华市场找到适合自己的位置棘暑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措琼妥,包括在上海搞了大型的上市发布会摔,在上海中心进行首秀梳就提。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录偷敖檀,这也是用来提升品牌的冗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狼古。这一系列都是来提升讴歌品牌的蚕。   在后面的发展上赦呸氨,包括在2017年也做了很多的思考双僵,就是如何在营销创新上做一些突破烫荒喷。比如说植入了体验式营销拴,包括即将上线的体验店鲸拆老,可以跟移动互联和终端犀窜贡,包括一些PC端进行一些互动愧。包括很快会引入管家式服务乏本,让用户真正能够感受到服务和体验汲。管家式服务是一对一的息藩,能够让你感受到有针对性溶凰斑,并且有温度地触摸到服务的形式涩玖猛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展适赦豢,我们在形式上也进行了一些创新计。   尤其在内容上面掏,我们以内容作为引擎酶,创新作为驱动弟,作为后来者品牌铂亭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置猩。至于格局会不会变化的垃,其实每天都在变化哩剁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骑袖千,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亭船顽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌荤夸,我相信之后会在变化当中不断求变虎卫。营销微、创新不但要传承好的东西踩赦唾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缝五,跟大家一起共享一下末镣堕。   讴歌作为新的豪华品牌脑附沧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咯恰,希望在座的媒体以后多多关心锰缓、多多支持拷睛,一定要让它取得成功镭肪,谢谢大家!   刘小勇暇疯:接下来有请江淮汽车李总斤棚,咱们聊一个关于2017年的话题晒茫腿,现在年底白偿皆、年初做营销的也是做足了功课喀葱常,关于2017年市场的预判驹曹。能不能把您做的功课分享一下吻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些侠?   李建华磁捷:小勇这个题目“袭击”挺厉害篇川,营销这个事在台上讲蔷昆,对于2017年的营销还真没有想得特别细典。对于营销虱,以前讲欲文明其精神饺碴剁,先自野蛮其体魄涵片沽,营销在中国还是跟认知相关骚嚏,属于文明其精神发展之内的炊琼逛。营销在2017年来讲弟盗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嘶,全球规模最大笛,还是保持增长形,需求会很旺盛箍顾,同时也面对着一群非常不确定的消费者娥陌,这些都是一些确定的因素茂跋盎。关于不确定的邦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拆残,这使很多事情产生了不确定性节雹,也使推广方式产生了变化似。在一个变动的世界里要想做好功课问程,关键是有定力把握好不会变的东西浑凡。   就江淮来讲处,2017年一方面会更加关注用户的需求含。因为从做营销来讲橙挝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上速粉腾。一是用户看到产品羌骂叹,如果产品很美好堵尾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫靡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沁礁林。第二是当产品出来之后冕莲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品撼,如何让消费者跟它产生很好的接触冒负锻、接受它享,让你的营销做到有广度晾、深度和温度碌,这是营销人需要花功夫的地方恰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量猫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒海好的保留和记录下来抄羚,强化终端的执行力鬼溜瘁。这是非常重要的虚缮,当消费者看到的车是处于被管理的状态挪,他就会有好的印象蜗卷。如果是管理失控的情况羚供送,就会认为这不是好的产品咕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理幌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品崎,这个产品是不是他所需要的宿锻握,能不能让他在过程中感受到认知和认同缉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瞥桂骨,现在已经不太需要你告诉我什么了崔目膘,往往会更注重你提供给我的事踢,是不是我真正参与过的幸陋啃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV立射输,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嘉啦祈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吧?可能现在需要一辆高颜值狡伺簧、大空间策奖嗣、强动力不枚现、低能耗妨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来响轿,所以2017年上半年会投放一款S7季侗。前面的消费者参与了意见讥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灵倘涣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来柏撇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触枢烽,形成了共同创造的氛围灭然险。往往共同创造的东西肪,我觉得是消费者乐于接受的东西亥及。未来共同创造天蝗亩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度板。   刘小勇嘘坑缚:非常感谢李总辛袄松。我觉得现在开论坛哀,最难的是请嘉宾标簧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾础容盖,是嘉宾请来了之后不给时间说跺。今天这个恶人就让我来做了嘛赐撬,咱们就不说了隧冬添。   最后请每个人回答一个具体问题法踏柑,刚才进门的时候有一个调查持搬函,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几春?我们从于总开始刑。   于晓东姓:我觉得2017年应该说挑战大潍古,期望更大辉健范,我更看好细分市沉邸,因为我们也是做SUV的嘛驶笺困,我们更看好SUV市场的持续增长谅欧飞。   刘小勇密:全行业增速去年是13.6%呜试钎、13.7%掣。   于晓东佩凸:我预测2017年是10%手。   李海港陵童蛙:8%耻。   范星瓢耪:我就说一个数巴,虽然说一二月份看到环比有所下滑晌蠢底,但是看这个数实际上同比还是增长的定。本质上今年不用担心兑迸,我觉得还是在8%到10%之间凶匣屠。另外最近看到1月份的数据出来了豌冻棚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额砰,这实际上是一个分水岭咆亨枯,一个很大的变化口晦。   李建华脾:我觉得应该在5%到8%摄惠徊,可能会接近GDP的增速握款。   王顺胜鹅疾:我觉得整体会在8%到10%以上同,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惨碗颗。   刘晓科间剧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%式犊,我觉得再加两个点是8.5%霖瓷解。   刘小勇衔:你更准确了片,到了小数点后了险锻眠。非常感谢各位老总的精彩分享需。就像李建华李总说的禾盖,咱们说到汽车营销人弊,媒体界有很多新词来形容惮圣,像野蛮执行力或变态战斗力暑核天、狼性文化等等敲事。其实他们是一群非常善于思考的群体巢,他们的思想的深度决定了在行动的效果摹棉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颊忙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈崔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳 版权作品粕楷咯,未经环球网Huanqiu.com书面授权煽弥,严禁转载隘,违者将被追究法律责任稻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日玫挂撼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行屎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脆蒂蹈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鳞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卤糯伙。以下是北汽集团党委书记瓣钡、董事长徐和谊的主旨发言鸵庇。   徐和谊肥锯:尊敬的何部长蹋,尊敬的各位领导灰,汽车界的各位同仁墙偏,还有我们媒体界的朋友们瞥闹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敌毫按,探讨汽车行业的发展话题么。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年订拔,这一年间我们先抑后扬斡戎敦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进熟亭彻,最终以产销2800万辆惭乾,同比增长13.65%的优异成绩姜,完成了一年的一个胜利的答卷簧拍番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度饶桥,为不断探底寻求新方向的中国经济嗣,可以说去年我们再添新亮点厦短班。成绩固然令人欣慰敬窗檄,然而先贤有言献,一切过往皆为序章化。今天站在新年的起点上回望从前堵缝奖,我们发现深沉变革的暗流涌动蠢柔,启迪未来的创新发展呈乖呛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娃。   亚马逊无人超市惊艳登趁ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辑,提振实体经济箭在弦上渐娟,消费升级引领我们全新的商业文化时代娃,技术裸、商业模式设洽、国家战略搅抱到、市场结构结合在一起珐,这种更替的演进颊鹿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点忙,正释放出巨大的改革能量界晒掳,正引领我们整个行业迈进全新的时代波。   一是技术模式在不断地创新前,汽车行业转型正在进入落地期梅泉拳。最近几年在互联网男砍、智能化撤搅、共享经济等多方的洗礼之下驴胖,汽车行业正在同创新中被颠覆者裸,迅速地转变为创新转型的主动执行者星纫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟差,日系车企抱团开发人工智能技术狡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域怂拱权,可以说剑指出行解决方案焚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横魏,在新技术竣播、新模式领域不断落子眷唱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期藐纯截。   二是消费升级洪,品牌之战成为未来的新机遇钮辫钾。随着互联网思维的逐渐渗透溺瑰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念签肩。情感价值沏、消费文化欢挞痰、消费者价值观越来越得到重视钉,网红营销枫嫉、二次元营销惮观拌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势榷匿持。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通母,实现产品表达与消费者价值的同频共振石。   另一方面弗谴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书噶形,为自己的人生价值代言帘朴臣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讥厩迟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谢括。   三是提振实体经济卞堵罕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫便卿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一掏,就是提振实体经济净。其关键在于制造业转型怂梯酥,转型经济学的研究表明窃教把,制造业转型中产品技术固然重要峰奋剩,但管理体系更加重要美。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化塑、网联化建设哄贤颠,就越能发现在信息化建设这种大背景下离,管理体系的构建才是保持基业常青的关键具添甲。前几天我看到有文章提到坡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铰垂。这样的提法虽然夸张适,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缚惰蛇,我想却是切中要害的既镶饯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地杭,随着提振实体经济逐步落实缸褂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键灰聪。   四是政策变动宏粱,新能源规模化糜咀、市场化成为未来的大方向串。2017年新的政策正在逐步地落地薯念牡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瑞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境湾,行业准入规则牌俱、动力电池规范条件等政策的制定钵檄捻,从各个角度划定了新能源的市场边界物袭飞。   另一方面熬,碳配额输、双积分瘁勺、新能源补贴退坡改诗,无不要求新能源发展要还原市场化手段推伎,聚焦核心竞争力任琼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益啥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规突宝。   纵观整体形式的发展嘘卿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伤翟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舰。数年之前染,面对互联网行业的冲击剿枷,我们以为我们只是需要一个互联网+庭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折郴蓄,还承担着国家经济转型的重任分乘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望袱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疤扯。这样的多重任务箔旧坑,给了我们新的挑战淑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀琳汀。   面对全新的形势撼拨,面对前所未有的机遇与挑战疟瓦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呜趴晚。我们将锐意进忍萃ā,大力地发展创新精神摔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命洞,在电动化纯蜗忌、智能网联化楷幸、服务化程腔釜、国际化等方面加快发展步伐挟,不断推动新技术壤、新模式的落地生根乒鼻,不断地发展新能源汽车徘,还原城市绿色健康生活靶。不断承担经济转型任务箍怒灯,推动传统制造业的升级火。   面对未来甜侍匆,我们将在以下几个领域寻求突破闪:   一是加速智能网联技术研发惹伙身,打造智能出行的生活方式挥。2017年拉斯维加斯的CES展上污,北汽全面推出了我们智能化的发展战略醒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作矮。当然不只仅是和百度东需,还有其他的国际国内的公司狼。未来瞄准智能驾驶该天、智能互联虚歪、智能座舱等内容祁菇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系屠捆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具倘臣。   二是加快新能源汽车产业化羌,践行绿色环保发展目标筐。在新能源方面篮,北汽秉持环苯倭叮靠大家的理念限钝项,不仅造优质的新能源汽车产品抨举氯,更要造消费者愿意购买的新能源产品脖坎。尤其是在补贴退坡躺溶、行业回归市场的大背景下鼓距绢,北汽集团聚焦资源能败股、聚焦技术匆汞、聚焦产品辣竣畏、聚焦市承斜酉帷,四位一体严密把关整个新能源产业链编汞啪,为消费者提供既有颜值溉氨潮、又有内涵的可靠产品酷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苍,共同守护美丽家园郴仁溶。   三是加速国际化资源整合香享,实现中国品牌的全球化慨柔肮。2016年诡贯糙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地宝腊,实现了北汽国际化褐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挖搔娘。配合国内的合资品牌特,服务于全球布局研发基地霜肥,北汽全球范围的资源整合碘稀,已经进入了研发蹈、生产拇、销售公股、金融渤、人才和品牌全方位互动的良性循环迁。   面向“十三五”疗体详,北汽将继续深化拓展东南亚瓣、北非素、中南美迸薯新、东欧等重点市场的产业布局估编,使中国品牌的影响力遍布全世界妊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级皇。   四是坚持服务化方面戮铝踢,推动制造企业转型升级连级叹。服务化既是国家经济转型的方向蚕,也是北汽自己产业升级的主要目标厕快耗。多年来我们在金融掏就、产业投资守、后市场稳刺、出行服务等领域多点布局帝浆律,随着时代向智能网联方向的发展咀休,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环闺。构成从业务到管理体制蟹,再到基础设施的科学发展体系朝棚惺,不仅提高了资源的利用效率淋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化坞。   各位领导关扇,各位同仁晨禄,媒体界朋友们拣睛楞,闻鸡且起舞诡靶,风好正扬帆寸杠,新的一年已经到来透,新时代也正在开启机遇的大门惦卞,让我们携手共进溯汇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年墩遣,长城汽车累计销量达107.45万辆辉蹲填,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狮泊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肩铺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勾晤骂,其中哈弗H6占比超6成贡,达到了58.07万辆活,同比增长55.58%危。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻户,2017年2月19日厢痊坏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蛙拧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年莫靠,我国汽车市场销量首次突破100万辆炬努慑,高速发展25年后的今日萌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蔫。中国自主品牌已突破百万辆泵,那么能否乘胜追击逾越200万仇徘、300万的销量目标伶速?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哦协空,用他的话来说哩娇敝,“这是很了不起的一点修。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件界角,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桶挛莎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心女,从另一个角度来讲绷绢拴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嫉澈脱。   安全才、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茬樊,分析其中最重要的因素酚戎常,魏建军表示邯魏,回到20年前剧匡鲁,受到成本和技术等方面因素的影响冉问,自主品牌造车很难把“安全”放到首位闺炒棉。而当今时代齿饶房,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冕涵嚼,其比重也在日趋增高厩绒袒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了祷。他还透露航申,2020 年哈弗将总共投入300 亿元澳剩,打造全球化的研发体系佰躬,在主酗咕蜕、被动安全技术熊妓、智能互联但撵速、自动驾驶等方面凰限,形成领先优势翔。   说到自动驾驶技术架,放眼全球汽车行业容,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重新碌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拧。哈弗将采用北美肩、印度瞪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吹下邦,据他透露驶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准勃夸挫,目前正在进行路试惯,有望在2020年后投产春竞。“我们的最终目标蛙怒贺,是推出完全无人驾驶的蒜嚎手、最安全的 SUV 坎。” 魏建军说到炒蝗茹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标窘,魏建军说到跨,2020年培桓舍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军硕兔拖。对此商劲,哈弗规划了四十余款新产品芬,覆盖全部的SUV细分市场每臼。到了2020年帅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标策怖,在规模上超过吉普橙、路虎迸坞,成为全球最大的专业SUV品牌承鲁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时测显,魏建军回应道吉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泊,一方面要靠产品快速地更新迭代叼抢,另一方面则是丰富多样的产品规划挡嗅,这其中就包括新能源方面的建设微什。据悉祁枫衫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型请,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弧行,多点开花的同时又带给消费者更多的选择临。除此之外顽柏膳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱妗,目前正加速推进全球化商业的发展腑阑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标郊寂。   2016年酚痕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展窖痴拈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑么:WEY登场之后哈弗应如何定位内税?魏建军在现场表示娠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化摆纶弛。相反搐簿,哈弗将全面发力15 万以下市嘲料悦埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碱悔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辛,而“聚焦”就是集中资源凰飘,打造产品和服务的差异化优势炼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泞慌文。先做强矮、再做大成笔委,这正是哈弗理念的核心所在扁。在盛典现晨登薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一椽对,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鞠保灌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持相桃破。“我们拥有着全国最好的经销商队伍示耻举,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念密忿苇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队砷馆极。据了解粮,长城经常组织经销商团队去日本考察现乌疽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嘶鄙吾。这正与长城的发展观念高度一致苗。魏建军透露娃己劝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”俩缕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝廉伍,经销商们也未曾有过动医印,这正是“稳固”所体现的重要一点诵。   长城汽车总裁王凤英表示吕瘫兰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系井炯。 她认为敲,良好的厂商关系是相互作用的度福,只有让经销商满意绣辩苔,经销商才能够让消费者满意辟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中守屠,这是层层递进的作用效果奥呻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因舵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌栖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么睹?哈弗给出了自己的答案清孩:200万的目标即可上路目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锑为,在新能源汽车补贴退坡后梢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捂涸,这个数额占车辆销售价格的40%攫泉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娥笨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续险?未来哪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇黄长蹄?2月8日下午檄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绵,2016年拷魂揉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列古,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一想曹私,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钙。随着核心技术差距的缩泻琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哼锈。但是卧肠革,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吼怂料,巩固和扩大这种优势耍,还需要政策频嫁雹、制度和市场三方合力懈,打造可持续的市场化发展拉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捕且日,但是从已知的美国聪撕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看外,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置从,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%壤寥吗。同时拢哭,公共类充电桩接近15万个的发展规模编,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狄换堆。   “走在世界前列淀吕,不仅是体量和发展速度位居世界第一骏溜视,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一份退辽。”许艳华表示扯,经过近几年的积累栋际受,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证氛挖、制造和营销的体系能力蹄咀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变篱,产业链基本完善茨描。整车朽醛片、动力电池茨垦碍、驱动电机系统性能大幅提升慈缔陌,市场主流车型的动力性红蛾、续驶里程理抚、能效蓬磐、可靠性单猴芭、舒适性明显改善嘉,整车卜瓦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展渭诬,新能源汽车市场覆盖率提升念惠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国黔弘们,占世界市场比重约为50%错。按照已知的企业规划坍卿,在乘用车领域枯柬,2017年我国将有73款车型推出桥,进一步满足市场需求们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瞄蒋,整车单位公里行驶成本也在下降擅。“20%的成本下降腊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价峰金,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升姥。”许艳华对《中国汽车报》表示先泞,在规模扩大成本下降的同时涩糕,市场竞争下之下涸,企业会做出有利于市场发展的选择汇隋,也因此催梁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陇媒估。   许艳华判断考菩,2017年纠困,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鳞该,预计占比会突破70%躬魔恕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高跋,充电基础设施也将继续保持快速增长夹录。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系晚瓮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列双漂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确览,在此框架内愧,到2020年浇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展驾鄙想。但是补贴退坡后怎么办位?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沧旗秋。”许艳华认为退缺撤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移廷幂,让新能源汽车使用成本进一步降低锈钙,才能保证其持续良性发展渐鄙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件藕卑磺。目前唐,无论是整车敖擦脆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确携疙,剩下的就是政策实施好的问题险辟息,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来塘袱父。”许艳华强调拌需,我国需要基于长远发展的政策驱动体系枪缚,2020年到2025年是重要的过渡期姑通娄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用需稍兴,这方面我国也走在世界前列盯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挖担本,进一步落实国家新能源汽车发展战略舍辱,保障车辆和使用安全淘。   不过迪份,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议节碉界。针对《暂行办法》唉呵酬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蛇厦、10%和12%的比例私回裙,调整为5%汹、8%偷山拐、12%的比例贝搓,并允许2018年撼、2019年负积分可延迟一年抵偿硷。同时搜辆俩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嫡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢患赌,丧失中国已形成的比较优势斡物镰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用觅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台速屁,以便企业开发和商业计划的制定妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别填:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时莆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景朽灯。犹记得2015年7月巧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钮化挺,并对这些汽车的车载软件进行升级差却飞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机慧蓄、转向系统以及车载系统勤萝痞。    如今串蛊抱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吐四邦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案福俺钢,如果没有行业安全标准来做规范闷钵睬,或将引发不可想象的严重后果扒坊娜。在我国娠,作为国家网络安全的重要组成部分操清,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫夹哗。《中国汽车报》记者日前获悉济餐,《车联网网络安全白皮书》上暑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皖乳徐。在发布之前绞售,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖理赏,他告诉记者保典,车联网网络安全即将拥有“指南针”邻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》般辰翔:《白皮书》蛋拟、《细则》出台的大背景是什么另?    庞春霖嚼:在节能环保剖标、安全舒适褐补,以及车联网盎权、自动驾驶孩、智能交通等方面要素的推动下惯休甲,汽车正在迅速IT化钡莫痪、智能化卯槽。与传统汽车相比吩侨斥,智能网联汽车在节能减排桑、安全舒适方面具有前所未有的优势蜂,符合汽车工业卉精岁、交通出行方面的发展趋势边颓糙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战腿小。在互联互通的背景下赊宿,没有网络安全充分保障的情况下沃普,智能网联汽车带来的可能就是灾难谭槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日填丢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吾短,明确要求网络运营者(车厂舜锰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务魄番,应当依照法律坛侗镰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宫危,采取技术措施和其他必要措施拟握虏,保障网络安全少碑、稳定运行撕,有效应对网络安全事件盆奖羔,防范网络违法犯罪活动娇耍翰,维护网络数据的完整性赐、保密性和可用性哩痢瞪。网络相关行业组织按照章程捅济百,加强行业自律擦妨,制定网络安全行为规范嗜掂,指导会员加强网络安全保护犊分加,提高网络安全保护水平巫,促进行业健康发展惟核角。”该法2017年6月1日起施行悲隘阿。    2016年10月23日范酞叮,在前期工作基础上喂柒盗,在工业和信息化部等部门指导和支持下辑耽派,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作懂秆缕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上朽微,2016年底衬讳,以电子科技大学为主任委员纲拌哺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)磷、中国信息通信研究院课、国家互联网应急中心暇翔虚、中国联通娜撼、中国电科第30所辆鹤下、奇虎360盼楔、博世为副主任委员东,联合国内外70多家整车触射肃、芯片泥辅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称逛:车联网络安全委员会)正式成立水馈慨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求笺殊,在工业和信息化部搐、国家密码管理局悸箔廊、国家网信办等部门指导汇、支持下脱,车联网络安全委员会于2016年底组织瞎幂腾、协调产业资源弹寞,以我国自主和在华骨干外资车企篡别匪、终端和零部件厂商为调研对象尉僵歉,先后完成华南彪浅、华东据肯放、华北哆、东北案、西南地区调研工作螺授吠,充分了解了车联网网络和信息安全政策沽功、法规苫警、标准虫闪搞、产品佛、应用等方面的实际情况与现实需求似盎定。并组织与协调联盟内外资源荡违劫,开展了车联网网络与信息安全相关政策阑临、法规端胚贡、标准的研究斧顺,形成《白皮书》洗、《细则》簧殊露,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痢纫。    《中国汽车报》忻漆抖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔫钵:随着车联网发展缄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件驳臣傻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规触菲搏、技术标准绣谜寄、产品及服务体系的支持韶。从调研情况看牢现,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战唉憾梆,缺乏可靠和一致性的基础工作前,因此需要我们及早采取措施扭,完成网络安全方面的顶层设计工作遍,从政策哀、规划谰让娜、标准齿、技术寇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用黑垃燃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈,分析国内外车联网网络安全的发展现状痢,为车联网网络安全的后续发展提供建议项糖,推动车联网网络安全产业的快速发展樊逆飞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》氢,从企业蜡锯、用户然忻、政府需求出发鞭姥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》颓俩,结合车联网的行业特点和技术属性茂环避,立足当前现实和未来发展趋势墩,提出驾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系八投荒、指标和建议捌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南什,提升网络安全防护能力花,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逛谓闺。    《中国汽车报》担迪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嗽花?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准风辱,对现有车辆和新车产生怎样的影响购?有没有实施的时间节点分碉厦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高饯?    庞春霖是:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南亨,并不涉及强制性标准和法规掏赣。同时通过产业宣传恐寒檬、贯彻和使用篇里乏,不断发现新的需求和不足磋,并加以完善冈偏侥。但由于网络安全形势的复杂性氢,以及车辆作为一种重要的交通工具拈眷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台首灭建。    两项文件本身就是在调研基础上卡庇径,听取产业单位需求而形成的忌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朽,减少大家的迷惑和疑虑嚎雀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陋,切身维护好产业和用户的根本权益琶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品淮,当然会有成本在里面坦。不过从发展的角度来看紊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拐,属于必备的系统亲息,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品餐肠蜜。同时坚胖令,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扩河,也会赢得更多消费者的信赖萌煞。    《中国汽车报》楔倘耪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纽?自主策隙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酿醛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战底牌?    庞春霖跺巧炼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桂,其中一些关键技术和产品日骚瞧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试似羞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菊伶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分降,那么就像现在车辆的保险杠唯施紊、安全带脆、气囊波唤煽、ADAS等等常规安全产品一样厂媳,无论自主还是进口车辆淑箩温,应该都是一致和统一的要求埃达,并可以采取现在车辆型号核准等方式革,推动车联网网络安全产品的安装练、测试咸、使用损、维护和服务规绿澄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蹦,首先是人们的意识问题倡谩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肥,但对于车联网网络安全却毫不在意懦戎蔑。要知道桔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挖熄诞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂写挥童、多变完狠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片墓挖户、软件等基础技术盆娩,对于自主车联网网络安全产品而言嘎面勒,投入比较大拇愧撑、周期比较长布匠誓、效益回收比较漫长寺肩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长律皆偷,从整车企业师,到零部件隧辰瀑、软件厂彩勘、芯片供应商歉旁芹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系群妓虚、人才队伍涣袱功、产品体系疙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系请,也非结构化的治理模式唇毙赂,需要新型的伦理挠、法律和技术法规给予支持锑慈蜗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钩当熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕入:李芳" "   1月18日擂畦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会快侮烷。引人注目的是害把,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胖莽寇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”响婚。EC180之所以有如此低的价格蕉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴欠弯耪。在补贴退坡的背景下摔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菇栖惠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业史,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何撕另溶?在发布会后及盆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颇截冲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伺姜,以及2017年的经营策略与规划控。   《中国汽车报》痞帆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菊捞?   郑刚嵌灿林: 北汽新能源有两大类产品平台舶革,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品庐兼,包括EV窘、EU痛感煤、EX棋、EH四个系列陇捂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挎烧。在开发之初猴愁途,我们就对其有一个精准的定位与期待硕。   北汽新能源在两年前预计到拇等并,新能源汽车的3.0时代即将到来朝恕年,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格渴寞拘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泞据推,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帽备。   目前感,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伤,这没有错尝何,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术洽士睦,并没有推向市场的现象歇盛讥。我认为经祭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搂行,也没有认清正确的发展方向表黎旗。   因此惠倍碧,在两年前开发全新平台之初切舱稀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挠嚷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缅,这种做法目前看来是成功的譬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寒防办、造型伦纠、特点以及价格之后硅,大多数人对其给予了极高的赞誉捍瑰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拉十。   在成本控制方面悲库,我们认为还有压缩的余地骆,通过不断地挖潜降低成本篓母,我们认为可以让更多的人开上这款车孝,不过这需要一个发展过程勒。随着销量和产能达到一定规奈径炷#后篓捆,我们会进一步整合资源芥秦、降低成本澄匙,提供给用户性价比更高的电动汽车含篮士。因此瑞溶,就目前来说锤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兴坡。   《中国汽车报》逛偷: 面对补贴退坡珊裸娩,EC180为何还能采取目前的低价策略烤?北汽新能源有怎样的发展战略罢全?   郑刚加车: 从当前产业政策来看浑恃,全国各地的补贴额度不同跋内佳,流程不同凑尚,这都带来了公司内部成本摊销的问题孟蜜推,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难飞诞。为此肮蠕,北汽新能源成立了卫蓝基金腊腥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴泼。这需要企业拥有一定的资金储备脯。只要差异化的地方补贴还存在孤,卫蓝基金的使命就不会结束设。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产珐旧摆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会事灭突。只要发展的规划清晰春琴居,我们有能力也有信心做下去豢碉。因此罗舜,我认为当整个市场达到一定规奶ú馓后呈了,企业才能做大做强帽狮澳。在我看来群畔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汞抠,而不去考虑社会责任教慑。只有兼顾了二者稿,才能获得发展与壮大链逻。   就北汽新能源而言详枪浑,如果年产销量达不到10万碴,那么就没有持续发展的能力虚涩堂。因此圈,我们公司定下17万辆的年度目标妈,并将在4年之后达到50万辆凰吓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捶桑藐。谁先占领制高点概,谁就有效益涩阿捻。新能源汽车市场的成本杀手授姜面,也将是市场杀手瀑滥。   在竞争过程中聚仙防,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手擎惟,而是以传统燃油汽车为对手拧维轮。因为它代表了污染漂筷垢,势必要被市场所淘汰惶壤饭。   《中国汽车报》描随: 新造车企业的强势介入桐钎齐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浆羌?   郑刚敬仇: 与跨界企业造车相比阮,我们的优势正是他们的劣势甘馆。依托北汽集团驼配手,北汽新能源有着很丰富酣、庞大的制造资源灰,有巨大的产业链规模优势荣谴。在互联网体验方面航,我们确实面临一些挑战诲耗,但我们在造车工艺敖茨亩、供应链与流程方面有着更强的积累许澄。   在我看来藉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绿,这些可以相互转化胺锨擦。我在发布会上再三强调淋恍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业械卵,而不是新能源汽车厂商胯般纪。如何能够最大化地提升电动汽车性能烈炼拈,创造差异化的用户体验和品牌价值吞围采,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凸。   目前亢宪矢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户签结。在这三类潜在的用户中敛,我们的发展空间都非常大距。   对于新造车企业而言涩,他们确实会面临诸多的挑战靶别。我们在发展过程中遇到的挫折秘痰,恐怕他们也得挨个体会到吩,但这是一个正常的发展轨迹方潮然。因此吩,我认为这是一个跨界融合的时代肚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泡,将思维与资源彼此借鉴瓣疥鞠,从而为用户打造更好的新能源汽车涕点。   《中国汽车报》换赴: 北汽新能源目前的两条产品线吃匡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里戚歉酥?   郑刚算华胸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线磐泪劝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线萝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鹿迁。相对而言朗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嗣克逻、邻居耻绒、亲戚塘氓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坚靖染。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人霉肛沛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征别该肖。因此在性能层面顾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化势犯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绵率。   在智能化方面淘敢壳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绵。例如ARCFOX将会在社交脚评、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性科守,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点梁卸。相对而言舞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高褪车,智能化水平也将上一个台阶皇搐。未来被,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现澜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后镶闻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上素酥崎。   《中国汽车报》拌鼻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何畅揉,公司将如何利用这笔资金貉特瑰?   郑刚驮童: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缚,将实施不少于80亿元人民币的融资凡悄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贺帮。无论是电动化还是智能化平,我们都会在研发上投入大量的资金涵煎。目前传蓖,北汽新能源的研发投入主要在两方面葛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寥蒲艇。   我们希望引入来自产业链的投资方坪工畦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后悄阿,智能化成为卖点酸吓。   目前酒外固,北汽新能源拥有了三个生产基地沟僚,现阶段产能还有限欣洼嗅,每年只有20万辆的产能揣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仑骄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沛琅,从而可以更好地降低成本僻娩,提升效率规琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达看痢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员联罢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天停,大众汽车集团管理董事会成员推经、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汹配惹。1月14日悍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员等,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日截嚏碑,他在长春见证了《一汽排籍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戊蠢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膊坟。    新能源汽车疤勾丢,重中之重    尽管行程密集茨,但海兹曼依旧神采奕奕街。他有理由高兴僻词,要知道矗渺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坞噬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涉拢奉,比上一年增长12.2%旦。即便如此掳酥瓶,海兹曼在专访开始时常膏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”姐黄涣。那么大众还关注什么怠额?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车霸。“到2020年磨需嘿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年幂判,目标为150万辆勘话。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈固谩;同时收截,大众在中国的新能源汽车路线楞矢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡靠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说笑,40万辆及150万辆的目标中晨迷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当孩媚贩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怯说,海兹曼称败瓜差,这要由市场及车主来决定剃宏。此外垂,进口新能源车虽然是个“小头”夏说摧,但会涉及更多细分市沉铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择潘。    奥迪与一汽合作膛,加强再加强    就在1月16日傍晚讹甜田,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽白霓鼻、奥迪十年商业计划》录不,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碑。海兹曼见证了这一协定的签署寐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议送:“这是一个战略性规划揭娠,不仅为奥迪抒飘认,为大众汗,也为一汽明确了发展目标锋宝。三方达成了共识策椽,而这一共识不仅在传统燃油车方面贾堕坑,更是在新能源汽车和移动出行方面咳。”据悉璃飘,双方将针对21个核心领域开展深度合作斯随新。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线焙吭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酗墓。其中旁得惺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伶测。同时年伞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上射孝戊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作仕稻才,包括扛秸幂:智能互联却舌、移动出行芜、联合数字化项目砷靖拖、金融服务合作等众多核心业务领域渴。    同时另钞话,为了更有力地支撑未来合作事业的发展晤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力芥桶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涩席,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瓷爆士。    “对于奥迪和一汽来说敬痪,总的框架已经搭起来了啡头毙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’充圃抡。”海兹曼笑着说片。    上汽奥迪孟泼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作结抚烽,记者自然不会错过追问的机会哭退。    海兹曼进一步透露悔镭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冒热陆,但当前的重点勒德舰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作勤蒜峰,形成长期的更有建设性的伙伴关系矫使。“除了十年商业计划的内容之外跺衡,我们同时也更加重视解决经销商的问题飞楼恰,更加重视经销商的权益霞劣。我们要更加积极地回应经销商的诉求膛,解决他们的盈利问题下涣奥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”逢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捐?在记者的追问下绕,海兹曼称粮旁贩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伺党,并且经销商的问题解决之后萍掳匪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”提歪搔。    至于具体时间表妇迸忍,海兹曼透露龟宦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搐烦兴,最早要到2018年开始烈去送。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩咀龚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任童持犊,各位朋友隧啃伯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛菊挛擂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断随催。   题目是“坚定信心赋,持续推动中国新能源汽车持续发展”梧栓。汽车的电动化是大势所趋贩极摩,体制优势是推动发展的根本们,然后就是坚定信心诫。特别这几年新能源汽车发展很快屯棱室,产品的成熟度观洗蒲、政策的全面性慰、系统性赋厩俗,老百姓的认可裸筒汐,这些是电动车层梧椭、电动化大势所趋眠。大家可以看看篱淮,我们今年2016年差不多是50多万台噬勉,占到全球67%其坞霜。从增长趋势也可以看到界,从2011年炯、2012年砰、2013年戳兰徒、2014年览爸,特别是2014年梳、2015年垄栓盯,包括不平凡的2016年酣,虽然有各种曲折袒滴型,但还是获得了很高的增长甸,大概有50%募础,全球占比差不多有60%多兽械。   我想讲几个理解和发现塑逆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了里酵馅,做的非常彻底痴趣凰。我们可以翻看一下2016年的数据蝗热对,2016年中国公交大巴即,不包括旅游大巴珊,总销量大概在10万台左右社娘鸵,但是我们纯电大巴差不多7万台边栏,插电式混合动力是1.7万台式龋森,加起来大概是87%前,占总的销量接近90%嗜锌,这么高的份额笔挥,我觉得差不多就在3年左右发生的磁弘普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嫂股,到2018年敢袒,我们认为在公交这个领域里面莱,燃油车会进入死亡寿露惨。很有趣的是2018年尉伤扩,如果你要在欧洲或者在日本阔鲁郡,欧洲孤图、日本一些主流的燃油大巴的制造商拣胚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来背晨,或者刚刚接近路试胳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化磋鲍扮。从这个感知可以看出募裙盗,中国背后的推手是什么釜恭,为什么这么快钦踏,无论从技术梢、从市场膊、从体制涤。因此我觉得伴吝舒,体制的推动是推手唐渴碱,因为公交很容易充电雾独华,固定路线斧廉垃,固定区间输,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赐匿,大部分属于国有体制弥柑蓟,政府有很大的话语权谜,公交的排放巨大礁幻箍,一台公交补贴很高藐惠,但它排放更高多。一台公交我们算了算俺驮顿,早上5点上路世,到晚上差不多10点下路鼎,一天工作18个小时鲤平袜,相当于30-35台私家车的排放伺。因此环,我们四部委在推动产业政策里面蔬凌,花了巨资在推动这个产业枫,但节能减排的效果是最明显的肖梦免,而且在全球保持领先度也是最突出的朔噬。   比如像深圳甭凶洗,2015年雹伤、2016年醛,大概2017年上半年某掸竞,就实现1.5万台公交全面的电动化检,这一点我觉得也值得我们中国骄傲块睹。而且这个产品镀、这个领域我相信还能保持持续的领先羡,和乘用车栓胸类、商用车比甸觅,和一般的卡车比旱,我觉得在大巴这个领域里面孔官,我们中国无论从技术羔耽虽、从供应链败、从规模识花、从市场地位灌,还是很牢靠的爱。出租车可能是下一个领域蔫闷袍,我们相信在未来3年里面奸邪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道顺。   优秀的体制助推市玲,产业快速发展诫缮。即使2016年不平凡的一年里面护辽鞠,国家有很多政策爬怯,像国务院2月24日政策常务会议吞,政府公共采购配额冈客彤,7月6日马凯在西安有一个专题会篱歉浦,包括到10月18日克强总理国务院常务会悼段蓟,原则上不核准传统燃油车牵曙,加上之前一整套的体系凡皋材。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咆碌兽、最系统的政策体系酸,包括今天我们的百人会这么一个平台歉,在国外是不可思议的靠禾辑,但是在中国就发生了倪,我想清泰主任亲自组织糙盆,这种特殊的身份把大家聚集在一起挂常了,而且今年的规模更大稿市,明年可能还会更大孩嗓水,这些体制推动中国新能源的高速成长丰。   从税收略垢、推广配套坞睦、长效核查翅寇、推广管理等都在推动坑篱掂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模祷,刚才欧阳老师也提了挫诵法,很全面摹惧杰,从上游的IC制造鹅亲畴、正极宝、负极婪金僵、电解也隔膜擞、各种资源跺福、配套晃,中游的电池颓刚读、电控侯膝脚、电机劣撇窍,下游的整车慧坍蚀,包括售后服务冀杆绢,全系统的袍港莆、全规模的滴。国外也是迎来了发展的热潮醋偿寿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吵吵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%厩咆径,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入维久。   坚定信心溉化,持续推动新能源汽车的健康发展珊。其实我们在业内也在把这个脉氏,2015年1%是一个拐点檬茨瞳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骑淌不,相当于当年差不多10%的市场份额盟办妮,2025要达到20%的份额赊饭,当年要做到差不多400万台黄,才能达到目标面软谐。因此我觉得拈,2020年10%还是有一些挑战杉敌呐。我认为到2025年柬雇昂,如果电池做到每瓦时1元钱以内此,按照同等配置的汽车腊,成本按照同口径的品牌厢恐、同口径的配置算瓦淀,大概比传统车还贵20%-30%侠口,这时候国家财政一旦退出去以后枚咳,必须有相应的措施来进行补充辉搓熬。我相信第一边扯驰,购置税的减免烩,一定要延到2025恒,甚至于到2030幂,这是一个10%的政策支持午括轮,这点非常非常重要莱创。第二漂娥衬,消费税寥,特别是对插电式混合动力车轨茫哄,消费税有2%描、5%-9%荷鹅,如果在国家财政资金退出以后俺,如果这个要有一个减免的话辖问嫡,这里加起来差不多接近15%-20%白船途,这样把30%缩小2/3玩班茅,国家政策就扶上马计、送一程糙冲苟,才能够让新能源车更健康撑粹休。   齐心协力胸送杉,2017丹赋,撸起袖子郴催,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舶,万象更新瀑,这是中国新能源汽车的春天睦。从2014年的小荷初露垒搭,到2015年的急剧拉升显慧,再到2016年的高位放量玻菊,可以说经过三年的蓄势渭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锰。牛市的格局基本确定宋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标港隘匡,“十三五”韧嗣、“十四五”和“十五五”期间僧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%潦绢、30%和33%劫隶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赔,继本世纪初的“黄金十年”之后烘咖,下一个风口即将到来淬挤。   毫无疑问歪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇方烂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役呢珐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化京,值得关注瞥具齐。我们总结了一下这些变化康,有三个方面的特点斤:   一是市场的形态改变了玻猴聘。   从导入期迈向快速成长期擒,刚才欧阳教授称之为成长期废,我们在前面加了“快速”两个字宛,有待商榷首苔琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府草戌,成为消费主体山,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙玻贰,新能源汽车从政府的示范运营起步苏霞趁,不断地向私人购车靠拢删我,临界点已经到来!有统计表明岁社却,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冻,预计今年将进一步提升到70%左右颗架脓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代苟苏吨,要在竞争中胜出茶翠,就必须以客户为中心歼伍,以市场为导向沫去孟,树匠心窖,出精品迷掂。   二是竞争的主体增加了冀矮川。   从少数先行者的竞争宦,演变为全员竞争蹲棱霖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扁粉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划洁忿,包括这些国际大牌萝,比如说戴姆勒继、大众等等跨国品牌场,通过合资强化了在中国的业务布局电槽美。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蓬。有统计表明孤,从2015年开始悲,全国新能源整车的投资项目超过30个湍讣,总金额超过了1000亿元申,总产能超过了300万辆觅撂本。当这些产能陆续释放敖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代加。到那个时候孝慰糖,竞争将回归本源鹿,那就是技术秋鸿、产品和服务祷。   三是行业政策转向哇。   从扶持补贴过渡到监管引导册裸橙,政策驱动弱化恋年、创新驱动凸显变环。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整父,产业政策呈现出四大趋势旁磕:   第一舷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境几砰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二没潘,通过准入黑围、销售叛醚骡、使用环节的标准发布肥,提高行业的门槛光镰十,净化市场环境;第三膛井,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吠孟能,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寝,让市场发挥主导作用;第四惺歪,通过电池目录和技术路线图的发布诽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累葱豹贡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腺到墩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”随府堑。   本世纪的前十年盲复偏,可以说汽油车高速增长杀品烙,成就了中国汽车产业的由小到大跨澳谱。接下来的这十五年椿居,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抬独?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刺冈,克强总理也讲空剩,“发展新能源汽车达欠,是培育新动能蹄刑讲,发展新经济的重要抓手”校。中国政府凭借新能源汽车舞兰碾,特别是纯电动汽车吗杯,引领产业升级说,谋求弯道超车怖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈负。   继高铁卷驼、特高压和核电之后分苯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”摊池定,这种希望能不能变为现实旁?还需要我们全体汽车人的共同努力亲谱隧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早甩夕辜,目前已经基本建立起了一定的先发优势情剧,把先发优势转化为领先优势怕澳透,是我们坚持不懈的目标妻哪搽。而要成为一个真正的领先者裴,只有创新位对。创新就是从零到一画,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件败两痞,用全新的方式组合起来稍填,去创造新产品沤,去创造新的生产方式和商业模式麻败藤,去开辟新市彻,去整合资源村陈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缎砰,去实现新的价值创造效谰囤。我们将以创新为最核心的驱动力聘,全神贯注孩,聚焦技术辅母鹃,聚焦产品尘邻,聚焦资源骄奇刷,聚焦市忱艽浴;以心无旁鹜的聚焦战略峰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志旅磋,实现北汽集团领跑的梦想钒。   借今天会议的机会枫衫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略等,也就是刚才谈到的四个聚焦脐凶翘:   第一臣锨,聚焦技术邢溃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沫吭,消除盲点睡。新能源产业最核心的技术就是“三电”垢,此外充电和续能技术埃、激光雷达等汽车技术熟,以及轻量化的新材料炕段刚,石墨和锂等上游关键资源纲惟,也是我们需要掌握的核心技术和资源繁。这些技术和资源辽森,是我们在新能源汽车行业立足的必需品湘蜡,我们再难也必须干控,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汹开叉,各司其职棉麓港,对新能源汽车关键技术进行各个击破捍驹。北汽集团将在政府的指导和帮助下汤疤,在北京的经济开发区缅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心票。它由研发创新中心硼、全球营销中心磷宠泞、品牌体验中心乾、联合创新中心等五大部分组成先,将建成从用户研究箍、概念设计奈成慕、前瞻技术蒂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地稍溅来。   第二鲸,聚焦产品嫩皆急。   产品是企业价值的最终呈现俯解痹,是我们寻求客户认同的物质载体典。高度契合用户需求东晃犀,被用户接纳托显迹、认同的产品才是有效的产品窜排赦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比厂竣暖,我们的产品在续航里程计、成本控制父、整车品质炼、产品线的丰富度方面居熟,目前还存在着明显差距惋揭骡。打造新能源汽车的产品力劫,我们将从以下几个方面努力盼:   一是凝练辜界,集中北汽集团的优势资源篱,打造若干款明星产品呜尾匙。   二是做好差异化的文章倘,精确地切入特定的细分市场郎。   三是做好迭代创新泡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化龟村、网联化瞳篮漏、轻量化技术应用到产品中红扣赋,并根据新能源的技术特点抽,开发设计全新的车型平台彼耪吐。   第三谴尉烯,聚焦资源膛芦屋。   21世纪的竞争革谐,不再是产品的竞争困叙,也不再是渠道的竞争疾,而是资源整合能力的竞争邯。新能源汽车全产业链更长裸贫、体量大逃橙幂,包括整车力坏、充电基础设施辨痴、智能网联帆为、无人驾驶以及下游应用在内磁,整体的市场规模在10万亿元以上蹦。   然而资源是有限的皖虱,优质的资源更为稀缺虏憋,新能源产业作为朝阳产业陡,资源的布局与传统车完全不同滔匿衡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态番陡凛,瞄准核心资源和稀缺资源顽,提前布局守伪,将其纳入到我们的生态圈之中街,北汽集团将围绕着创新链肖、产业链夯晶、市场链脯猩、服务链和资本链这五大慕称眩块湍,通过新兴技术的孵化昧侍、成长型企业培育吠、产业并购整合等手段伴,实现关键核心技术的突破与领先皑,打造北汽新能源的杀手锏誊到惕,谋求长远的发展室,实现对传统汽车产业的更替让兰。   第四嘎,聚焦市场庭荚乔。   市场占有率是关系到产品的关注度税牟、品牌影响力的重要一环悄蹋,目前我们在新能源汽车市场的拓展锣、品牌传播帅筷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芹闹癸,可以说暂时走在了行业的前列灯厩授。下一阶段饰凯冯,我们在继续发挥自身优势的同时舰盛,还要加强对市场的精耕细作亢,对不同市场进行分别覆盖插充,不断扩大自己的势力范围化踌。对公务市掣敕巍,我们将根据公务车窃泥擞、出租车牢枢、城市物流篓苯荡、城市租赁瑰、城市公交等不同领域的特点夏掸娠,把规律琢磨透迹,在品质差异化鹿、品类差异化和品牌差异化上做足文章嫌。对新兴市呈氯础,我们将引入汽车的共享理念腹丛,做好网约车市场开发赂箔,打造国民车项辽,切入经济型纯电动汽车市场标士虾。同时辖,通过融资租赁等手段矗粟娜,对特定客户资源进行开发殊。   各位领导绰、各位专家轿级、各位同仁穷娄捞,“阳春布德泽食脾,万物生光辉”佬负肆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拦宦,新时代近在咫尺棚逼,新机遇触手可及丛惭,新梦想指日可期雷钩,让我们以自力更生霞集蚀、艰苦创业的进取之心匠虏档,以敢于人心敲迪陌,勇攀高峰的凌云之志排行,撸起袖子弦芒,真抓实干星,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲承新,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拳弦内:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年轿,我认真思考之后惨韶沥,认为这一说法不无道理倘蚕嘲。我想可以从两方面来看且,一个方面是从全球来看闹踏,在2016年这一年实掀慷,发达国家主要汽车生产国掳,包括大型汽车公司肠,大家对汽车发展的低碳化妊、智能化里暗、信息化取得了进一步的共识泼莲群,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点侵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中勺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碎漏辈,但是说到了要害掂娩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期裸韩,守成者将面临巨大的挑战”皮胺。而从国内来看临,我从调研中发现菜形曝,很多企业由“试试看”冠裴,转向了“铁了心地干”蔼第猴,把电动车放到了公司战略的中心地位拔。    刚才李书福老总讲的他的规划赋弛集,到2020年膛胚、2025年全驮垛,电动车的比例要占那么大颇缮硕,新能源车占比那么大京贫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骄堂牵。    另外籍馁,在这一年当中凉式,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿虽,一个是企业的研发路径在变化剃,由燃油车的引进抗、消化淀荤、吸收卑拎,正在转向开放条件下的自主创新控酗怠,各个企业对研发重视的程度郸妮疽、研发投入的力度是前所未有的疚酚。另外关轿聊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列埔嫡,这样就给了中国别,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会悄。另外厩干催,有一批没有退路甜孩,专注新能源汽车的新兴企业掸卑鼓,他们没有存量的拖累示,他们的思想更加解放极,这些新进入者带来了新思路多衫尖、新创意撑松挽、新发展路径派。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路府冀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路庇叙鸿,对我们汽车人来讲会有新的感触粮酞。    新进入者带来的新的发展路径较洞辉、新的生产组织模式淮背,给整个的产业带来了新的活力迷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赶距棘,我想这个影响是很深远的食蓝驶。因此虹棵,从这个意义上来说嗡哨从,经过孕育期的磨合悄,现在已经开始有所收获矮限。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题面酿。    以2020年为结点盯狸,中国电动车将面临新的发展态势岗,我归纳了几个观点休瘦:    第一币氓,进入2016年讽妙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疥鞘,在消费者购买意愿增强的同时才畏苔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择年。此时漠俄及,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蔽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿匪操,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争裸铺谁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吃,随着竞争的加剧烯波,企业间的差距拉大僚,大浪淘沙的过程已经开始朔缎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量菊。这种现象不仅反映在整车倪断闪,而且已经延伸到电池企业顶蜗狙、零部件企业以及上下游整个产业链椿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俯。    第二苦稠,迎接国内市场国际化竞争尉溪奈。可以预计政府购车补贴淡出之时鸵钎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茶闺,距今只有四五年时间了难惠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕集菊,国际化竞争来临之时才是真正的考验骨沽悼。中国的企业必须冷静地看到广哺从,产销规模大册,并不等于竞争能力强晶怒。我们与国外先进水平仍有不小的差距粳,重要的是技术基础薄弱擦泪舜、原始创新能力低么赡犯、核心技术欠缺媳、品牌影响力不足吗力邵,这些带有文化色彩的软实力冀庇,需要持之以恒的积累熔绥较,“非一日之寒”靖祈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恕,提高竞争力的途径般揭狗,不是等待企业的扶优扶强鼓,而是由政府创造好的产业生态洼,使优胜者在竞争中脱颖而出娶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时毋拍,就瞄准了国内国际两个市晨勐阆,产品设计悲、生产工艺票、产品质量都以国际水平为准稼,我想这些企业他们会相对比较主动蓬伺宏。    第三墨杆裳,向后补贴转型期的政府政策撕疯,在既定政策支持的周期内确,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配投巧遣,是政策能否顺利转型的关键甘。政府的购车补贴是一把双刃剑房鞋,当市场竞争格局出现之后啊,政府就要特别注意片播,不要因政策调整不及时而削弱竞争巍谎藕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础耻柬。因此竿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陶缅,聚焦技术创新位毙蜕,加快补足技术短板贯乐,提升电动车的性价比痉界互。相应的疵碘,评价支持政策效果的窗口堵度尼,应该由市场规模扩张焊,转向竞争力的提升刊。    具体地看购车环节的补贴弓叮娇,应该适时退坡轨款拇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术棠澄殿、降低成本的能量欠,造成优胜劣汰之势舌虎螺。政府资金应更多地支持共性技术的开发坏能秃、充电基础设施的建设瘟邵拨。与此同时猴,非补贴性的那些“功能性政策”敬,例如碳排放政策缆咆、燃油消耗量限值政策吼湿、零排放积分政策拎刊,以及购车许可壳曹熬、限制行驶之类的政策组合应及时出台先份,使市场产生稳定的预期皖搐。 第四卯,立足后补贴时期阑阂,打铁还得自身硬犀己赔。    从十城千辆算起扩,各个国家发展电动车的时间差趟拖,给中国企业留出了大约十年的孵化期涧两,这是难能可贵的埂酚。2020年霞券,作为中国电动车的一个标志性年份疗解,将迎来后补贴时期堡叔筒。可以预计安,那个时候直接购车补贴将淡出尘漆,但功能性支持政策还将保持涉弯。在这种情况下泪夹力,电动车能否与燃油车抗衡淡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势顾碧砷,将取决于这几年的行动撑。    我国电动车是在较高起点上起步的猾荡锹,总体经济技术实力已经今非昔比填实,如果把握得当多菊暴,以电动车为契机梨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观踩景,企业应充分利用政策支持的周期救筹,下大工夫做好三件事糠:    第一菇嫡,人无远虑寇,必有近忧拘茬江,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谢柯荷,并加紧部署与实施梦。    第二投,持续壮大研发能力目榷,掌握核心技术谓幕,攻下“不经济缕阔、不放心缕绣、不方便”一块短板合怠牧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骋警。 第三涕单魄,以产品的品质固、品味打造优秀自主品牌抛,赢得市场的信赖巨牢。    第四喉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的耙烈,就是在这个期间淘逗徽,一定要想办法在自主品牌上下工夫什江。我们的品牌实际上在燃油车上痰,很多企业下了很大的力量愁税,但是应该说效果是有限的耐星。而在电动车来说是个新的机会宛狠洽,所以在这方面应该下更大的工夫扒烹膝,通过产品的质量赶媒,通过产品的品味打造自己的品牌戈峦怪。    第五胺豹盘,要系统规划砍嫩,及早部署“电动车+互联网”耽。今天的电动车之热茧,并非由于传统能源的枯竭饰萍闪,而是因为它有很强大的正外部性拌。电动车的低碳化第坞、信息化疲吹蕉、智能化的潜在社会效益只有与新能源箔荣梁、智能交通喝恨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥较高。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能共古季。随着这些方面的成熟示理肛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题关。信息化媒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谢郴菜,这里有太多的文章可做篙。目前辅助驾驶袄朗茶、无人驾驶已经走在前面鼓快,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扳氰、智能交通傅焙屉、智慧城市以及5G通信协同发展交、统一规划码嫩己、开展顶层设计姑、超前部署慧殴、抓紧启动闯抨,引导企业的技术开发和基础设施建设隶插米,推进“电动车+互联网+交通”救,把阶段性技术成果用于提高交通效率贰薯去、降低物流成本处虏琅、保证交通安全床驮帝,使其产生经济和社会效益勾彩隘。    电动车发展的大势已经不可逆转诡体,向前看譬,挑战与机遇并存羌刊貉。如果把握得当抬,机遇大于挑战!    我就说到这里揩辑等,谢谢大家!    (根据发言整理淬瘸,未经本人审阅粉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞罚毖:李芳" "  全国政协副主席海恐、中国科学技术协会主席按茶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虽姬挫,以下为万钢演讲ppt亮点实录寒秤琼:    尊敬的清泰同志攘、冠华部长臀傻滇、苗圩部长旱卉仁、解主任铺倪改,各位来自汽车界的中外朋友们芳本,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腻。上午抽点时间看了一下展览掇笆憾,给我印象相当深璃触,有一个很深的感觉舅,这十几年来中国的电动汽车持续发展伴,走上了一条创新的道路赖袭涤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期貌称晨。今天这个会议的主题很好通脾鲁,就是要持续地提升我们的技术能力些鹿,抓住创新新局面巢。我想就我们未来促发展奴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坟筹千,谈一点我个人的看法拿。从四个方面矾:    第一色窜,谈一谈我们这些年来齐心协力删寸泼,新能源汽车所取得的新进展羔茫娶,尤其是2016年的进展特别明确卞碾继。    第二目,回归深入基础研究阀,提升新能源汽车的质量和效益冯逆。    第三弟圈,新的发展趋势呵头赐、新的发展方向感艇期,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蜕夯,随着人工智能的不断深入方醋陈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇煤。    第四嘛,我们怎么样更好的凝心聚力报,合力推动新能源汽车的创新发展坡,谈几点看法细乃帘。    刚刚得到新的数据赐,有的来自中汽协会娩娄、有的来自中国汽研中心光,数据告诉我们媳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆秤,占新车销售比例的1.8%烩蹿,中国的保有量达到了100万辆避发尸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个岁,这里讲的是公共用的充电桩首,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搐扳价。    我们的关键技术取得了显著的进步溶屑。今天上午我在零部件电机蛾构锨、电池尽、电控这块花了好多时间沥息,仔细地了解了一下情况搽拳,确实和我们了解到的数字很相近苯糠备。动力电池的关键材料发展进程加快射、性能指标稳步提升壳磷句、成本明显降低崇衡烷,从动力电池的单体腻疥、电池包绵凑膏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进外。一个指标性就是碴翟搔,三元正极材料能量动力型的电池塘吨剧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤茂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骸蓄踢、有些争议雷算,好多同志说宛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标祟杯继,现在看趋势已经很明显孪丢。我们特别强调的咐,牧趟罚块比能量达到了140瓦时/公斤类形忍,动力电池系统的价格瞬翔碴,这个价格现在也是保密农童肉,但是总的说起来明显下降梗埃,总的达到了2.5元/瓦时以下吐扮眯。动力电池的产能达到了100G/瓦时弓抄剃,世界上生产规模涩拍落,特别是在新型电动汽车的动力电池筒,规模得到了很好的发展啡。    驱动电机技术也取得了新的突破挖赂。特别是共性基础技术进一步突破抗,导磁硅钢温呻迫、稀土永磁材料午、绝缘体材料蕊、位置传感器备从,芯片的集成设计和电力电子系统碾咀揽,取得了新的进展临雹搞。我也了解到闲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疏晃然。因此卑,重量比功率超过了3300瓦/公斤稗岗,电池峰值效率达到了97%哄颊,高效区达到了80%动胎。特别一些新的设计倍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惩拎敖,比如说我们都知道沧脱阶,对于0—100公里的加速辰覆,对于电动机说起来铅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大暗燎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候关,就是高速公路上超车的时候祈卿持,超过它这个临界点以后祥,这也是一个安全因素配庇奇。现在我们很多企业从两个方面翔,一个方面藉柬荡,用双电机的技术来弥补后面这个不足备手德,第二个弟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垛秸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搭价。    今年汽车界有一个新闻尽,第一个互联网汽车走上了市沉奘昴狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合档告,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拦虹,据说现在上汽的同志告诉我睡朗,每个月销售2万辆攘,产能有点跟不上了佃,效果很好独,上市不到半年累计就超过了9万辆韦堵,成为荣威一个最大的销售热点骗韦。在互联网大会期间橡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酥龄烽,搭载着北汽炕、奇瑞淮、比亚迪轿车都亮相合,首次开放了道路屎席,18辆车300多位嘉宾在试驶帆,当然评价各有不同苏咆陋,期望值也有待提升柒蒜涤,但是勇敢的走出了第一步探女隘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿权射,做出自己的探索弥墓。    我特别感到高兴的是纬,2014年我们就曾经提出电动化怀艰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缺釜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索南槽疮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展焙,从汽车到基础设施酸第,一直到停车场处诗、充电站胖,包括各方面财税的支持手咆,一系列的政策瞧时。国家层面行侧刺,从购置旧辅、补贴卷遣放、税费减免楼、研发支持荡藕色、生产准入乔沮、业态创新松、基础设施羡餐市,特别是标准规范方面辽,都出台了一系列重大的政策措施澜吓盟,现在看起来落实的进度还是比较好的熟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论膜,这是一个开门的讨论冠譬,许多外资企业都积极参与当中馆,对电动汽车发展量力骆、新能源汽车发展孩乘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标襄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面裸卞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坦。也是由于刚刚推出来恨署,我觉得很好娇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见趟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见下材,使政策更具有落实性蠢畴。    这里向大家报告一下哪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革饭娩厦。新能源汽车作为一个试点的重点专项敞,实现了从基础科学到系统集成浅谅臀、共性技术集成羚哼旦、示范全链条的部署屎,特别是在基础研究方面伸馆陆,加强了对基础科学问题的研究飘掏恨。因为现在产业发展到一定程度的时候圃句,要提质怪、要增效兽,还必须要静下心来交希吧、回过头来从基础科学问题上下手驴擦,不断的进行优化配欣、改善究,才能获得发展喝井。特别是这次的重点研发专项期,对于电动汽车智能化和网联化的技术惶起怂,也设立了专门的课题患攻,实际也是我们当时电机客抬、电池录、电控的“三电”之一暮敬,也随着时间的进展不断的转向新的重点品。所以培泥祭,整个“十三五”期间的专项规划啦,将对六个创新链条赌奠尸,就是全链条一体化的部署哀坎,38个重点研发任务潞叙洼,政府加大了投入芥逻落,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入晴拍沟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿晒兑感,首次突破15000亿竿,更值得高兴的是佳癸弹,企业在这里边投入比例得到增强感隘,达到了78%以上垢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孪丁、加剧扣除政策有直接关系敬未垢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吹迹,看起来企业投入的效率还是很高的倪龚。    去年我用过这张图(ppt)荒片缴,这次还用这张图篱,对它进行了更新携澈蛔。由于时间关系垦癸拘,统计是1-11月底勘,11月底中国产销量是402000辆妇,如果这样算的话叼凉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆峰蕊,中国占了40万辆红柏咖,就是占了50%诬汗。到2016年底邓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沟富喉,中国占了其中的100万辆曹曹馆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力繁齿泥,也说明了我们国家对于节能减碳礁夯、应对气候变化作出了新的贡献祭晚递。我们虽然应对气候变化调门并不高委该珐,但是我们扎扎实实在做每一步巨苫,现在无论是风介饶、光汝秆浆、水舜盲、输变电闷袄,无论在技术先进嗓粉焦、装机容量吠、发电量都走在了世界的前列告楷,这也是我们作为一个还在发展中的国家八,为新的发展赡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献樊想。    世界发展的趋势也是一致的德手,低碳睡、电动迹低、智能化成为各国共同的选择份觅。美国喊谜、欧洲胖檬蕉、日本颧碘携,包括汽车企业福特跋、丰田街凶、大众都推出了它们发展的战略卫愁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划考鲁溺,比如说大众推出了它的“2025战略”蒲五功,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车芥鹃胎,销量争取达到300万辆舷懒,自动驾驶要覆盖轿绊,在2021年提出全自动驾驶糯遍疽,电池也要进入大规模的投入彤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标罕颅偷,零排放篙、互联磊、自动驾驶汽车奖涕珊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鞭、氢燃料汽车蓖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流介拉躬、沟通剿凶楼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汗阶科、增程式的混合动力汽车叔嫂,因为他这里有基础建设的问题毖涂回,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蛔,就可以有电的情况充电释涤、没电的情况加氢芥死擂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桂,同时又实现了真正的零排放簇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai斤惟丘,上次试驾可能还是8年以前死巧贤,我觉得汽车的进展刃午失,无论动力性诵、环境友好性县钡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蕾,据说已经进入了市场铝仓。包括通用也宣布了在2020年以前考泛详,在中国推出9款新能源汽车湾校盾。我这里想说的是灰莫,中国的市场也是世界的市诚У住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泞片萄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展姐、参与竞争诵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业岛放聊,就需要我们来推动整个的发展箱哎玩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苏防丹。 第二伎洽罕,谈一谈我们对于深入基赐鸢缂隆,着力解决一些新问题的看法涸。    对于电动汽车搽巢,大家首谈就是续驶里程苟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志笨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车霓弛,一个明显的标志梨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惜椽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汹任寇。如果说单程的提高电池的载量洞垛派,当然加入电池的载量车子可能要增强固,车身的增强就又增加了重量澎岗忻,直接影响就是增加了它的电脑写瞎。我们也看到一些装载高容量电池的级,虽然续驶里程延长了孤愤,但是百公里电耗就明显的增加了咳缔篇。因此肝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高反控,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尺、合理的规划梧痹。首先诉伟,车辆运行的范畴诫祥交。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位迁雀粕,尤其是现在甸透厦,我们应对大气污染唬绍,主要还是大城市集中卧稀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑邵梧档。但是从技术发展上说起来问魂段,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恫、功率密度和整车的轻量化酱怀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诧伎钎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诬妓挥,这当然是市场的期望凰逼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题稠。    最近新材料研究发展很快酥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用界。有的朋友跟我说钞,我们现在用的是石墨烯电池埔烧舒,其实说用了石墨烯是对的巴,但是用石墨烯全部来做电池幢微,似乎从科学意义上不太准确芳陕。石墨烯材料漓,包括碳纳米管雷绩城,都有它优异的电和热的传导性能幌,作为锂离子电池的负极材料添加剂济,可以有效的降低内阻男屁抱,提升放电的效率灵年弦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话犀遂疵,还有助于减少介质之间的电位哀娘考,来减轻电池界面的腐蚀性厘伍。从这个角度上看赌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的旧泵思,当然由于动力电池负极密度提高了肯,对正极材料也可以进一步的优化粟橇篇,在安全的前提下然,所以也可以显著提高它的能量密度汉链。但是由此而来带动的是全系统的技术进步溃目去,就是说能量密度提高了督袜我,同样的电池包里面可能有更高的载电量敞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辰诧。所以在增加单电池和电池母荆块功率和能量密度的时候变,还要加强对于电池包热交换距离的研究信坚,来优化提升电池包整体系统的技术搽,它也是一个相互关联的关系即顿。    随着电动汽车的发展切,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计信犊居。比如说电池包往往布置在底部皇,夏天路面的热辐射还是比较强的彼糕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赴霓,从结构上来实现电池包的冷却母诵奉,因为我们现在冷却剂就是这样的故,要把它放在迎风处耗泡巴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卜钱鲤,电池包也应该考虑到这个逗景,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凶喷伤。结合冬季放电的特征琼,我们还应该研究辱趁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制斧吓,使它保持在合理的范畴之内参,来逐步的解决冬天放电比较慢的壁、容量比较低的问题精。总之说起来娶,我这只不过是一个例子时户,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础成蹦、关键佬坏、整体的技术统一的来规划和部署贝。    上次百人会上我特别提出虏滑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术旧示,带动汽车制造的转型升级晴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节容死抛,给我留下一个很深刻的印象醇微,我和苗圩同志都搞汽车的蚀队,过去我们焊一个车身500多块钢板巨丹,用2000—3000个焊点接在一起炊府纽,加工线上全部实现了机器人脱勒撼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身链,一共就45个部件枢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呵晴,几个机器人协同操作鳖。板件和板件之间没有焊接嘎搭蜡,就是直接的黏接谰徊,加热黏接碘饱,远远看去就像搭小孩玩具似的庆,几个东西装起来瀑临精。更使我感到比较吃惊的孩,现在碳纤维的车身欺酵,已经不需要在现场涂装了辛唇,有点像我们当年装修房子蛔剃碘,先装地板再油漆呈膳处,现在用的全是油漆地板氖会螺。现在汽车安装上确实有进步顺解,所以我也很有感触挺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新兴,需要轻量化材料的技术汤饭岸,需要轻量化的设计伍心盲,需要轻量化的工艺屋鼻,也需要轻量化的流程蚂。特别是现在的汽车产业核,包括内饰座椅使用的材料处贯琼,也尽可能的采用可回收敢、可再使用的材料屎,这方面的技术也在不断的提高骏寡,这个应该成为我们新能源汽车发展犯,不光在车辆技术冒粗、而且制造技术流程方面全方位的提升白橙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瓢篮粳,今天我很高兴料缕刺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叹芒脾,更多的看到了我们一些探槽,像燃料电池大客车的发展笺天。很多企业大家如果去看的话来,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俊邓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料孙,比如说碳子擂、交换膜澎偶、双极板寐坝,以及它的特性基础研究的进步密切相关捻。实际证明熄第鸵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宪掳,也具有自己的发展环境的优势井。我们要借助这个优势来推动我们的发展粹掠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞬尾,我们是不是可以考虑溶烯,尤其是在燃料电池研发的初期仇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颠,这样可以有电的时候就充电砰、有气的时候就充气屑,按照它的发展各取所需偷棘。实际从技术进步上湍,技术发展的本身妻脱堤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淌污揪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展承埠病,对于延长它的寿命嘛,对于减少它的燃料消耗年受,是很有帮助的寂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用半,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用呸理澜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孝锨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蒲抬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嫡铣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迪悄频。当然它们也在考虑趁钢稳,我们怎么样能够更加适合中国的特点惩宏剐。我们还不能忘记中国还有一个优势行先,我们在电动汽车走向市场的前期架被庞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用但掣表,先在公共应用圈颁曝、出租应用上去使用吩哇惹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广部,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贫文俱,必然有一些城市就可以走在前面淋芬,又可以来推动健康合适和快速的发展齐。中国“11?11”又是一个新纪录啊葡泄,信息产业境奴、网购变成了整个市场销售的主流秆仕脾,我们看了看青碧督,2016年快递业高速发展兔,中国快递业总量超过300亿件寡刚投,平均每天8200万件包裹走在路上雀丝蛾,用于业发展小型物流车清洁吹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视笑鳖廷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领团,有了高端引领就有了有序的发展怀,放弃了高端引领就会低端充斥啊能,所以从这个角度上绩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诲连,争取使我们的汽车产业走上高端引领裳计、创新发展的道路上邓理。    在燃料电池汽车发展的过程当中化拦赁,深入开展了国际合作吮撕袍。我们积极的参与了国际合作饰柒,开展氢燃料电池领域的技术合作蔬粕匹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目莱呸肮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嗽登,组织国内的企业捞铜敢,开展深入的技术合作粱恳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织庆泛,定位就是要建立一个覆盖全产业链祟猾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织牡,在中国发起但并不局限于中国躲,积极组织管理以及运行机制顾冯,要按照国际组织来筹备毋、搭建架。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惟捎,因为燃料电池实际用处很多剑茸,比如在通信基站任奴钎、备用应急电源斑,随着我们移动通讯不断的扩大却便,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放牧便顶、包括更新夏售,都值得我们重视恒儡,包括医院的应急电池谓籍、安全防卫募卵杉,包括我们最近在研究深海运载肃处,也完全可以使用氢燃料电池尝妈媚,燃料不是电池深赎,实际是一个发电机豪把,而这个发电机可以用在各个地方坷,最重要还是零排放的清洁能源认你绍,效率高乾诫,能源密度也高拭甜。 第三儡,深思熟虑感,把握好智能化的新机遇腐。    近几年来辰型,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展履闻。比如美国伴,白宫推出了人工智能的新战略额,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划募,欧盟也推出了智能汽车的技术路线渡,包括日本的创新战略规划夺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脊牟,这个时间恶补了一下人工智能的技术颧秆。中国工程院最近技术指出镭,人工智能即将进入新的阶段彼,人工智能发展有四杭、五十年代了翻楞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展措。但是当我们信息化日益普及赂外齐,移动互联网诉萝疟、大数据为、云平台的发展冒矾,信息环境辆楞、数据基础弟、目标理念驮浓、市场需求都在发生不断的变化贪,将推动人工智能新发展硕晚陌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虏。因此借,发展人工智能也有利于改善人民生活躲辆、提高经济发展的水平穷、增强社会治理的能力桓唐、维护国家的社会安全纲补。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图避,但从各国的共同概念和我们的研究皋常,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撵。第一宏吴咕,要降低交通事故和伤亡人数咕江。美国的报告提出来卜,美国每年有35000多人死于交通事故角漂及,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的亮。第二嗡镰朽,要应用低碳体啥绷、零排放亲聊、环境友好的运行环境完了另。第三高,便捷蓄示藐,要降低驾驶强度虹对,提高交通的效率菊逼嗽。第四皆焚确,要推动共享熊,提高车辆的利用率取。其实我们现在不得以所采取的一些限行贿庆芥,包括交通的拥堵鲁库邪,都降低了汽车使用的效率讳赔先,所以从这个角度说起来铂彭希,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搏炒。还有憋,牵扯到公平出行角拆,随着老龄化社会的进入透陡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蜡连。    关于自动驾驶汽车研发进程窘腺髓,好几个报告炔,有的人说无人驾驶遁底,有的人说自动驾驶汤,有的人说智能网联汽车播混,都提出了汽车发展的里程碑厩褥,我觉得无论叫什么汽车躬讼,都是说了这么五个阶段肩嘛,辅助自动驾驶瘦轨烈、部分自动驾驶跋广、有权限的自动驾驶布、高度完全的自动驾驶阶段壤惕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点努,比如说在辅助自动驾驶方面姐纲,怎么样能使汽车感知周边攻骇袒,科学决策疗,及时反应乱坡文。比如怎么让汽车能够与互联网连上祟孙颓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车稠、网灯惹、路的联动珊粪楷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系繁,就是人盘耸、车浑喝、网汀、路的一体化狸肋壬。    辅助自动驾驶敖,实际这些年是汽车界一直研究的重点碎际,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多徽忙,有雷达钢骨藤,包括现在有毫米波雷达试熬,摄像头谋椭,对外通信系统顷庙率,包括定位勺。与之相应的广奸诫,刹车裙漠、油门雀怀、电子稳定系统步、电助力转向等这些嚼惨股,实际在关键体系上沏备,传感系统涸、操作系统疗队碑、中间和决策系统的研发煌焦,其实这件事也不是现在的新形势萌,早就在80年代的时候颁,80年代后期就研发了防抱死系统伶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全笺品绩,包括防启动时间的空转挝纳耍,后来又有了电子稳定系统窗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度呸莆埂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示穗诉,有了它以后泻,在90年代的时候牡,我在德国工作的时候技漓咐,车里边就已经有了尾随自驾杀谰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走屠罗,不用担心等幸骂。最近我看到了我们国家的好多汽车毯蛾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应歪串,一旦接触太近都会自动加一下速呐肌。包括我去年去参观长安等全,他们也给我展示了自动泊车系统提董獭,实际自动泊车系统我们在德国工作郸扦,90年代后期时候就有这样的设想篡限叉,2010年我到德国去访问的时候补,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型韭讥。实际很重要的意义伺瓷苛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狈,也得到了发展曝晴焦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钩虹。    下一步就是智能网联苦泡汰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西潍遍丘、看到自己看不到的东西五,90年代初期的时候窃局,堵车情况有数字广播弟话,数字广播就和我们一般的广播不一样肌熔,随时可以呼叫堵车的情况盲酵剧。后来有了数字地图和卫星导航薯丧,就形成了第一代导航系统崔祥力,第一代导航系统并不知道路况的变化屑彪凹,只知道路径的设计沛长当。然后就出来了联网的导航烘瑞伍,这也是这几年我们都经历过的事委套肺。上汽这次和阿里巴巴共同合作吮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炭腐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起唤,这样坐在车里的人校米,通过导航抄廉嘶、通过云平台就可以获得各种各样的信息售,比如说动态的导航冒场奉、比如说加油充电站忿、维修以及各种信息的进入妙锰廷,使汽车的视野得到更大的扩展郝。但是真正要做到智能的网联汽车档输徒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键膊毕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来迁陇拾,这就需要我们把各种信息交汇在一起恨,来实现智能的决策控制团狠杠。这件事情说起来好像很容易叹骨,实际也有很大挑战透间。现在我们一个汽车里边有两霞、三套信息系统捷,有车载的信息系统踏玻河,还有驱动系统的信息系统饥巴鸥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通观梆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酮寸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯番,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寐嘎奇,就是快到地方要进行减速险渭,但是如果你让它自动驾驶的时候挂,可能它就很早的根据外界的信息来判断肛亨,让它调整好姿态氮、减低速度判,进入转弯以后在弯道里边再加速恼城蒂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段燎,这种例子比比皆是筹默涟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体我。因为我们电动汽车从电机结浓辟、电池呜许、电控开始寞素,电控第一代做的第一件事腑磁,就是通透的动力驱动系统的网络存江幌,就是第一代的CANBUS系统等繁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制屯,从这个角度上说起来鳖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体睹。    当我们实现了这些以后凳丧零,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碗稼寞。这是我们常见的北京交通的一种情况评尉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号相,去识别各种各样的高通涕酪攻,做得到康,但是不保险鳖亲,这样可能我们就要有这些信号的发射器庭缓粹,让汽车能够知道这些情况瓷脓。如果再想使它往上走洽墓,能够实现部分的自动驾驶叙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况玻,比如说晚上的雨雪路钝寞崎,比如大雾弥漫的时候惶娟端,比如尽管天气很好弄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰僚,这些情况都需要我们去应对颠蒙,其实道路上也应该有它智能化的装置汰栓恕,就是说有自动的能见度感应器米闻埔,应该有道路结冰的感应器努砍伤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凯脓,安全是所有发展的主流窖速,而不是时髦钳洗溉。我们在做任何工作的时候档哼绒,必须考虑人是坐在车里最宝贵赔痴捷、最要尊敬的东西墨扛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全愁、人的便捷搽拍、环境的友好和共享霜灌集。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统善破,来推动我们的发展毖。    因此娜酶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痉搏、四次交流剩恳蒲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议饲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构娩,这个架构的着力点应该在车载的平台凭、在网联信息翁、在智慧交通的发展涤墨,我们要重点发展的是车辆的关键技术瞧窘、环境感知怒付、智能决策姜埔鳖、执行控制翅,我们要对信息的关键技术幂,V2X通信句,甚至于将来车对车的通信系统揽、云平台绕、大数据梗努盾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绷瘸握,这里也有很多不同的东西录。我们还要对基础的关键技术估,高精度的地图拖、动态路况信息拌蒋、综合决策和操作系统话。只有这样啥径,把人容殊、车槐阑农、网肚奔、路同步的推进藩桑,才能够迅速的发展昏藉铝,否则又会碰到先有车晴孟、缺充电桩的情况搁辰苏,所以需要我们今后的发展当中更多苦市。与此相关的技术阮禾,检测系统氰湃,还有一些法律法规体系目宽滩,一些基础设施的建设少妥勃,可能还需要更多的发展魔暖落。 我们必须要精心规划恕违散、协同创新苗熔娩,来研发自动驾驶的新技术内擦。    一夺匙,安全实采誓、绿色登、便捷董、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标忱。    二眠陛尘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉魄鞍,多领域技术的融合四都篙,产学研各方面的合作千,要着力推进协同创新抽眯,这里边由于它是一个企业的热点鞠需篮,所以企业要成为技术创新的主体罐舜。    三毛,企业为什么要成为创新的主体扳澳?我看了很多规划碘哆方,从现在一直到2025年苫邦、2030年萌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骡,但是可以实现沿途下蛋踢沧,从过去当中谱,无论是防抱死系统窘、电子稳定掳、测距警示辞、避障反应垫歉廉、自动泊车都是发展的热点浇售涣,每个技术都带来了商业回报汾痞,包括我们在信息系统订华磊,包括这次互联网的技术查冷钳,上汽互联网的实践封,也看到了我们饰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搁洞,只有以企业为主体塘,不断有新技术发展丢,使它在使用当中获得使用献配,就能够推动它的可持续发展砰钨,所以它不是一蹴而就的事罐替昂,是我们长期坚持的一个任务事涎便。    四模阂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涵、精心规划分,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区么魄,我也是觉得有一些东西包括基础建设酚儒,也应该放多这个测试区里面去款卯没,使它在真实情况下运行钎寝壬,才能得到一个健康和全面的发展粮阿。    最后我想说疾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展荷。其实我们用了十几年的时间实现电动化岛播,推动了产业的转型勒盲负,随着信息产业的发展氓檀仇,网联催生了新的业态私宪蚂,产生了新的服务业擦及。轻量化带动的不是简单材料的替换霓扩屉,实际是对汽车产业的一种升级伤蕉、一种转型钵,同时报可讣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设损翠畴,充电网服务体系的建设垛,可能带来何止几万亿的新的增长点湘静。我回忆篓,在经济工作会议上总理说过一段话还砂倡,“实施创新驱动战略的发展缴韦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展佛括视,也要注重用新技术陡担捶、新业态来全面提升和改造传统产业辆奸米,带动产业的转型升级哭芳。”    作为结束语我想说轿咖,回归一下新能源汽车取得的新进展陇,下一步还是要全面落实政策花骸、着力开拓市场密侮奋、建设基础设施尽赦、创新商业模式闪,把握好发展的先机接。我们要针对市场的新需求纠半萌,深入基础研究徊旁笺,攻克关键技术狼,完善系统能力嘎茫,着力提高产品的质量和效益啤垒。要把握好汽车智能化发展的新机遇瞥尘,要系统的研究叫剧场,精心的规划反,要鼓励协同创新企业主体规蛊闹,大胆的尝试疥蓬版,来攀登自动驾驶技术的新高峰澎份惊,要凝心聚力荆菜软,发动优势物,动员各方力量局,完善政策措施画弹夸,营造更好的发展环境究臂。    谢谢大家!    (根据发言整理赣武郝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉患姬乳: 陈理事长共沮,各位领导炕没、各位朋友淮亲创、各位专家扁牌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疟局孪。我今天的题目是四网融合桔,什么是四网奇莱?交通网梨姬畏、能源网粹、信息网冉、人文网纹登挝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寞扔褐,电动汽车是一个能源的载体肝扳,又是信息的载体笑潍,然后可以作为人文的载体烯。四网怎么融合皇?怎么发挥电动汽车的附加值许?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦词。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系欧,能源跟信息到底有没有内在联系豁,我提出一个储能熵理论供大家思考沃臀。    我思考创新的要素靠娥,要创新首先要解放思想扳熊。解放思想要学习《易经》的精神扫歧,又要学习西方文艺复兴的精神伦毫胖。《易经》是一个太极孪,太极里一半是黑淌、一半是白便店,但不是直线碘公尾,是弯曲的患店仇,黑可以变成白此橙,白可以变成黑籍墙握,黑中有白赡,白中有黑毒,跟它对应的黑就是黑薪口活、白就是白小炉。《易经》是变化跨犬卯,有时上革未贾、有时下蹋摄,上时不要骄傲自满妹,下时不要灰心罐叉斥,是客观规律贝稍鼓,都是周期性的摩,我们在调整拆剖,要注意平衡动力统一辉绥。    整体都是这样镭,全局都是这样熄投诲,今天讲跨界腥殊捷,要学习西方的思想就是文艺复兴川。文艺复兴的功劳不是在文化桑、艺术等等江,文艺复兴是解放思想鄙。哈佛大学的校训追求真理扰。要把自然界的规律找出来解放思想伺居据,自然规律造福全人类寞嫂。伽利略檄蔚,罗马教皇威胁他苟身,他不怕湿媒列,他说地球起源被上了铁塔幢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鞠喜诲,被叫之违反教义涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师啸贫,第一个米开朗基罗楔莫,他雕出一个裸体的美男子澎脑旦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寒氢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看憾拎,里面很不容易岭,从意大利借了很多达芬奇的作品冻。达芬奇不仅仅是一个艺术家脆,也是工程师;看他作品那淮侥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赣南创,第一个从事解剖学荡虑帮。    解放思想考虑全局的问题梦吨。文艺复兴第一要全局思维嘎撂,第二要有天人合一的思维币,第三是环形思维斥笑恋。要考虑全局思维锹凰,今天做电动车目标是什么频?有什么经济效益施认、环保效益啪、能源效益扰色、民生效益金扫钢,总体总目标要搞清楚瓢勘瞳,一定要有全局的观念查袜。特别搞智能汽车全局性更大蓝疗。另外要环形思维想俱,要反馈氓窘。然后是循环利用的思维虏川糜。    创新损几舶,我把创新的要素跟大家分享一下敞。首先理念是创新之魂锌借。理念有很好的氛围萍,有了理念才有创意劣,创意是创新之源佬泡览。还有人才畅救浅,人才是创新之本绍竣飞。怎么能有理念丰恰?要有很好的氛围康桨和,总结第一方面是合作精神街摄诗,开放彭醇陶、合作棠、包容棱,双轮驱动甸哀挥、增值驱动猾、市场驱动仆片茄,通过市场的倒逼贩。然后要有完善的知识产权保护菊,还要利用网络大数据给我们带来的好处叉夕高。今天创新制高点是跨界融合酥辅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界煽鹤。“一带一路”我认为是跨界融合帛儒,一带一路是西方的伊斯兰文明瑟,还有它把科技衔、技术雾两、经济霖、贸易连在一起淑糯,所以我们要发扬一带一路的精神川啡拌。我是福建人也是漳州人街,一带一路开始的是炙勖朗郏和下西洋墓驶。我们要跨界融合牟才。    我接着讲智能汽车式鸥憨。智能汽车首先要有解放思想洞烙空、全局思想考虑问题淌峰。三个C席计屯,第一个要连接起来秃荚,第二个连接是要协调要合作咖形,1+1>2始钝,那就是《易经》的精神叹痕。第三个合,今天的连接是移动的连接搓豪示,还有MOBILE痕匈奋,MAN TO MAN很、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来湿。    今天电动汽车很重要的一个珊,大家买得起用得可靠藏慨膛。智能化以后袍滑普,因为有各种各样的基础设施和商业模式钉,我不展开了撵。    从电动汽车变成一个智能的汽车港驴,从智能的汽车再变成一个智能的交通禾,从智能的交通再变成智慧型城市洗挤癸。我们附加值可以产生很多粗溶。根据《易经》价值精神吩莫,通过交通网诫螺峭、能源网覆、信息网繁、人文网可以产生无穷的价值机会嫡。利用交通资源的全时空动态感知赫,交通工具的全过程运行管制麻,无处不在互联嫡、感知贡柒、管控和服务顷。    怎么布局怯?怎么把电动车进一步变成智能汽车钵磷,如何布局智能网联汽车技术粗冗?我认为试酚,不但对中国纫萍晃,对全世界都做出更多的贡献睬惦,第一是制定网联汽车法规标准衅奶枯、智能技术苏、环境句此、HMI技术艰、空置执行技术淀、智能网联的实验颊吭访、网络和信息的安全许皖。    怎么做到网络和信息的安全闪?这是一般的云唱,怎么把一般的云变成安全的私人的云朽沤?有很好的结构板柑,处理器绞棠、传感器趣叼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次轻。第一是收集材料阜蒂屠,就地处理烧。第二是从收集材料到云之间要慢碎揩,一个是单点控制派,能量控制或者功率控制腿。一个是多点控制讨空淌,能量控制或者功率控制聚匣褂,这是全局性的钞讣纪。要及时处理钝倦畴,要经常互相认证搭详讲,变成安全的云疼。    跟大家分享一下我做的一些工作虫市。怎么从理论上去证明这个是可持续的靠公亨?我一直在思考所有的工业革命捣卜良,基本就是能源更新坦窃。第一次工业革命殿,瓦特发明蒸汽机创婚,电话蓬盼。第二次工业革命舷轮,美国抢占先机久,电气化涛,主要能源专项与信息建设俏懊卞。现在第三次工业革命来了哗泪,中国能不能抢占先机帕股?我们要做新能源晒冲,信息大数据时代亨怜,我们百人会能不能更好地发挥作用粉?今天早上的研究会很好泉侠,我建议做一个尝试的机构笆泡,每年召开百人会国际研究会议晌,形成品牌吠寒肯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢澈偿淬?我提出储能熵的概念纺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量母裤。一个系统里面假如是孤立的楞烂刚、系统是不可持续的拌,一个是做功竿、一个是废料是不可持续褥。如果是物理系统抹腾粕,分析储能熵题究粟,熵代表可以再利用费蓖匡。总的来说关食橇,一个系统熵不能增加法晃,熵要减少贩乃,熵减少系统可持续思咸。熵是储能熵革,熵是不用的熵赫党辅,下一次可以用琳酒驾。总的来说熵是在减少息巨邻。    包括中国的历史蚕,中国封闭的时候中国就不可持续钒,中国开放中国就可持续期深幕。近亲繁殖以后熵增加不可持续烂惦囱。系统要做可持续性侯,系统熵要减少凑,你的收入不能是单一的丢脊、不能是孤立的系统祟贝陆。因为一部分是做功伙弓累,一部分是废料极习垛,从废料里拿出来氰,通过证明熵减少稿芬。从废料里面可以再循环漏襄普,那么你的系统就可以持续了恢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缓拣筐,后续需要时再利用的能量的熵烦,通过储能熵概念的引入暴,希望用来解释可持续系统的演化过程猜钵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舌。    综上所述疤缄,不管系统是生物的或人工组成什,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床复础,而这些系统工程特点是练,即使在系统研究过程中洗,一个熵有增加的过程谭埠,总体在系统不断迭代发展的过程中籍挞遣,系统将进入熵减的状态效察,因为系统具有自己生成复熵的能力迹,从而保证了系统的可持续性楷。    应用在电动汽车妻浩,这个是分布式的发电境,这个是分布式的负荷垦排暴。电动汽车就是分布式的负荷锣,还有分布式储能酷,电动汽车有储能话忱、有电池萄耗。电池可以双向的斯缕丹,分布式地发电甸乌、分布式地负荷狙费,在分布式的储能焙涂喀,这三个系统可以持续细发拌,这是我要证明出来的汞。我证明只要你的熵是减少的农。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望矫。    感知镁、认知赎守、行动发逛,不断可以纠正人的行为瓣虑,比真正的司机还要好诧。    最后冕,希望我们以后的交通系统是舒适的顾、生态的儡港纷、方便的和安全的新褥菊。要做到这一点甸,什么是成功甘雌猴?因为里面的成功是3个S点,SUCCESS篡放,在S恼擎、E里面画一条线都是欧元跟美元掏,今天是国际合作肪,虽然人民币还不是耿撬葡,是一篮子化的态唯峭,人民币准备好了你疚。ESY就是人民币咆迷。    要有六个眼睛呸,有四个眼睛不够墙些。第一要把眼睛放在前面解放思想撤兼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玖,电动汽车下一年布局市潮鸬辗贰,也要有前瞻思维搔。眼睛放在后面汲取历史教训厕娠,要有全局观念拉爽。要看到旁边的需要宪。然后要把眼睛放在右边学习欧美相边,不得不承认高端人才密集地在西方荆唇胳。所以把眼睛放在西方学习誊,它沉淀了100多年钾钩。四大发明中火药是中国发明的悼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的草死。全方位都看到了存碧哭,所以英文眼睛叫做EYE孝。第一个I是Inspiration李淑,有了激情可以有想象力惮,然后有创新材盎,但一定要融合憋悉,一定要集成梧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题解吨貉。科学要把自然归结起来戒星,工程有十几种械,要把科学丛石投、技术腾妙、管理结合起来那就是工程铅柏酶,那就是要集成补迷。特别今天要跨界地融合勉、跨界集成容逗爆,这样才能实现较。但没有钱也不行梗卉,今天招商局也来了很多金融机构新蝎,要融资枯急。    谢谢大家!    (根据发言整理薪屑烩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   回顾已经结束的2016年媳南,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展假尺篇。在政策的全面推动下配,我国电动汽车年产销量再创新高共免菩,达到50万辆左右冗,充电桩数量达到20万个洞,遥遥领先于世界各国堕。更为可喜的是究,在规模市场的推动下拿维窝,技术创新全面展开偏挽,技术进步全面加快归胳纲,正在全面逼近世界先进水平不讼。但是艘车辣,在这大好形势下羡搽,质疑之声渐起死笑痛。比如拌,我国电动汽车发展主要靠政策推动沃蕉圃,能不能持久尼?政策是否过于宽松叫驶遣,以致于出现骗补情况歪扮?另外堆呛磊,由于发展形势良好筷串,一些激进的观点也在抬头皆。比如翅星潍,要挡住国外产品进入中国市成猩Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车徘厘,准备放弃传统燃油汽车麻。    作为一名资深的亲历者付蔑,笔者认为瓢善枚,在这新旧年度转换之际和睡抢,有必要分析我国电动汽车的发展形势使,梳理其发展历程摆靖,以利于业界对形势有清醒的认识陶虎、清晰的判断浩媚,明确今后的行动方向架。    一请腺污、我国电动汽车发展形势良好    当前囊暗浩,我国电动汽车发展形势良好趣寿,主要表现在两方面誓:一是电动汽车技术创新全面展开寞掳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快对叹,技术创新和商业模式创新层出不穷喇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鸵闲,比亚迪铣创厦、北汽蒜、江淮们、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脖伎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车岗彪委,而是专门设计的电动车挎笑堤,续驶里程达200~300km甚至更多梨痛痢,能效明显提高立,动力性潜伐、平顺性僻栋蹈、舒适性煽蚕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平玛略胺。事实上苏僻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芥抱乃。另外囊,我国电动大客车产销椽厩、应用占全球份额的90%以上峭,技术达到世界领先水平受。    在动力电池方面羡欣掣,我国产量已超过日本蹬寥烽、美国蓄筋歌、韩国够急,跃居世界第一湿,且市场份额超过全球的1/3锻懂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面井可,呈现高能量比凛乒、高安全性捷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狼肥饱。同时口窍宽,产品水平迅速提高霓惹,与前一年相比纯,平均能量密度提高30%羡谁,成本下降30%左右户。    在驱动电机方面位遂期,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汕裸,总体性能进一步提高胁结眉,成本下降30%左右透硷。在电池管理系统古碳掇、混合动力系统丸、电动助力转向辅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面多,也都有明显进步俗嗽蹋。    在基础研究方面黎舰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌焚妙刚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展香,电池热失控洼、硅碳负极材料断、耐高温隔膜等基础研究进展也很快枪杀。    2. 充电基础设施建设加快捕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下紊泊,政府有关部门出台了实施细则魔,多个地方政府建立了城建氢哄、电力碧骄、规划等多部门联动的领导机制潘吧,大大促进了充电基础设施的建设速度盯惶侩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上污隆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拟灸,我国充电桩总数超过20万个瞎,远远领先于世界各国路。    在市场带动下床哎邻,技术创新不断涌现哆躲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秃吝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纳慌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寐怒杭、节省设备投资的车端交流快充技术默、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用趟。    在商业模式创新方面硕,呈现出各类优势企业多种形式合作捷,加快充电设施布局藤、建设泻信、运营的趋势彪。众筹建桩蜗、合资运营唉科门、利益分成等运营模式迅速发展关邢协,公交车榔、环卫车颓、物流车败臼录、出租车阮妊苇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模受慷答,广告推送心、免费无线热点接入等增值服务开始出现惫。    在互联互通方面存炬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伦洛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段柿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秒密,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猜酷,以企业级绿、城市级监控平台为基绰シ ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据握拈、信息互通的国家信息服务平台即将建立能裙。    二女杆潦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说警,我国电动汽车的发展道路与美国楼挛、日本污稗激、欧洲等国家和地区有所不同欺,主要区别有两点淘。    一是政府干预模式不同莆客。我国采取的是政府强干预模式炒铆,政府进行顶层设计谢趴,制定国家发展规划戊,多部门联动制定全面的鼓励潘底、支持政策玻娄充,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈垢猜恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蹿磐晒,在市场发展中不断加强研究开发妙艇赊,技术水平逐步提高;同时葡稀,充电基础设施建设逐步完善存垃。而美日欧政府多采用弱干预模式悄诞鸿,政府支持共性坡泌怂、基础技术研究好扩,给予一定的政策等、税收优惠髓,逐步培育市诚薜弧;企业则根据自己的战略规划邦激极,首先研究技术捻钾,同时有选择谜护、有重点地开发产品莎。    二是企业战略不同甫剃粪。我国企业多为在政府引导下被动式发展诬,初期技术积累明显不足辱鲸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寂据,产品方向受政策影响大卜雹,各企业虽进度不同谢奶琉,但呈全面开花之势圃及。而国际大公司多为主动式发展凑请,厚积薄发沟,技术有所侧重巾灿日,产品形成特色精碳猩,如丰田的混合动力和燃料电池列睬恐、日产的纯电动喂尸悉、通用汽车的插电式鹃桓、宝马的碳纤维轻量化技术等辣聚陌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点份。中国模式的优点是市场拉动技术发展蓖,不受油价等其他因素干扰荆昆试,迅速形成规模市车憬沽ā,全产业链技术进步焙腾嗜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟屁窘,发展中有不协调情况队钦,如充电基础设施滞后兄,部分企业盲目跟随尚掸猫,发展不扎实踏币鸿,少数企业以谋取政府补贴为目的类零拐,甚至出现骗补情况腹秆盖。美日欧模式的优点是技术扎实膝,发展均衡;缺点是市场发展慢摄阮偷,产品更新慢氨寺,影响技术进步既,受外界因素干扰藏涉铣,如油价低迷则市场难以扩大革徘握。    笔者认为邢巢钒,中国模式适合中国国情稻。我们不应过多盯住充电难枷、骗补等不协调现象平秆煎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上狄、技术追赶的大好局面魏柿。从另一方面讲膜掀歌,中国模式也有赖于我们的制度优势肥蛋矩,只有中国的强势政府才能如此运作昧,很多外国同行都很赞赏泞史褪、甚至羡慕中国的条件涡鸵恢。    另外砂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闭石速,近两年有明显变化猴挟渺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术解、开发电动汽车产品稼卉臂,而且各种技术路线都受到关注的局面耽刃蔽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出般问蹭。中国各大企业都重视电动汽车没有错挺赁,在现阶段已不能算分散重复氖趴,但难处在于电动汽车不好做扮,需要有很强的考、全面的技术积累和投入盼。那些技术实力不够的企业顾胯泞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前开棋凹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理戒品,而应准备应对“弯道翻车”的危险架。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夹耻揽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挠铅,可分为几个阶段锭借千:当市场份额超过1%时晨施娶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拔,则意味着市场条件全面成熟拷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年统李,又主管我国科技工作多年岔梗联,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结县钒弊。    对照电动汽车的发展焊旦,在我国翟,市场份额已经超过1%;在美国和日本可,即将超过1%项。这说明磐劳,电动汽车技术正在接近成熟铰盖舰。笔者冒昧估计片,大约再过5年左右时间嵌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弹,其他性能与传统动力汽车相当逞,加速性优于传统动力汽车蝗,成本的差距大幅缩卸7帷;再过5~10年时间俩,电动汽车性能可全面赶上司、部分性能优于传统动力汽车梅吩享,成本与达到当时排放堵捷、油耗标准的传统动力汽车相当课。但即使到那时壤澎,传统发动机也不会消亡佬刃卤,而是电动驱动与发动机平分秋色鄙,或更多的是融合发展武村菲。基于以上估计船拟戮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车如烤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车猴氮微,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冯膊赡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理内。2009年栓广幂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坛杉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告入钞。回首往事始杠,扪心自问汀襄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绦。至于些许不协调现象缓效,是产业发展过程中的必然蚕糠犀,是白璧微瑕捆、瑕不掩瑜裤剔。笔者断言粱恕,按目前态势再发展10年臀萄辞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界椭,并以此跻身世界汽车强国之林归赫阜。    三畏捎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一砍,整车生产企业要更重视电动汽车没限困。首先要制定好发展规划和生产布局逼虹倪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捂疲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调查撮锑,不能两张皮稻。其次要重视研究与试验变煞脸,需建立完整的靖慨、一流的研究和试验体系褪融,规募和水平应不低于传统的发动机和传动系统希骚。电动汽车相关技术发展很快驰难钳,要靠自己去研究发展寥到,别人的经验会很快过时换详,更不能只靠“挖人”搞产品瓢匠。再次要全面布局溯府,围绕全技术链开展工作窝府,不但要重视整车开发董吵魂,还要研究电池和电机惰,重视电池管理系统径复澳,这是当前我国的短板灯邵,此外还要注重轻量化和系统可靠性贰红换。    第二卿,要建立相应的零部件体系饱那。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嵌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展竿。    第三轰疼甩,要开放发展粪孟。需鼓励疤锨哦、支持合作伙伴引入先进技术和产品被煤烫,像华晨与宝马梳匣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扁吞。历史将会证明汲,开放发展电动汽车会比关门发展更快盛付。更何况莆炬,在全球经济一体化的今天窃趟订,关起门来自己发展是不现实的岁奢。    第四射叫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秃桂句。今后相当长一段时期隘呜继,将是传统动力与电驱动并行发展设肖、融合发展的阶段冉馅,单搞电动汽车很难成功哪贩。对于只做电动汽车的特斯拉燃嵌,笔者并不十分看好屯涣。    2. 对产业界的建议    第一睬浦,要加强合作弦瓦搽。需沿产业链巢嘉、跨行业合作挛,整车企业要与电池企业酒衫、电机企业花、其他电动系统生产企业深入合作涵还枚。以动力电池为例版吧膛,需要电池设计与正负极材料连夯簿、隔膜持、电解液梁、电池制造装备歌胳兄、试验装备糯、电池管理系统全面合作牟。优势企业和研究单位要分享成果纹蔫,互补短板钳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叼涧猾,要形成轰轰烈烈的大协作局面浇屁肖,合作创新刃,百舸争流梧,才能迎头赶上并超过世界先进水平淖吨。    第二埠锑歇,要注重实践缉。汽车产品与其他工业产品不同撇,一是使用环境广且复杂攻睡熔,二是生命周期长辆混,三是对可靠性深交瘟、安全性要求极高评。这些都决定了仅在工厂连眉、实验室不可能完善产品假函侮,必须通过多轮的使用实践土瘟。与电动汽车产品研究开发相比桃,充电过程更需要实践烩。像电动汽车充电过程这样长时间苛裂俄、高电压绵激、大电流嘘肛、室外系刹、无专业人员值守的工作状况迫弛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凳箍。    第三椭耽,在充电基础设施建设与运行中巷锚偶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善白。充电基础设施建设是一个新行业瑰忻氓,在管理上涉及电力节和、规划铝、城管漆豢、工商管理等多部门锌峦,权力交叉妮矗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蔚,利益主体错综复杂悸式。单靠一纸文件不可能面面俱到该菱律,必须经过相当长时间的实践妒,完善流程祥胶挪,积累经验韦步峦。    第四募雾,要加强标准化工作宽短。领先的研发老杏啤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂馈,而及时总结经验盎、制定标准又能为继续实践显牡牵、创新提供重要保障帮。当前厢乘,恰逢政府推进标准化工作改革邢典,要求标准化工作密切结合生产巢纷、创新实践帕膛,要求鼓励发展更灵活垒、更接地气的行业标准耐梢渤、社团标准琳诞封。对此顷,业界应给予足够重视苛佳诲。    3. 对政府的建议    第一嚷,要保持政策稳定当涕。正如前文所述方,我国政府的强干预政策非常正确疤胶,发挥了制度优势逝泪环,已取得很好的成绩秋,应该继续保持哄氰锌。电动汽车的发展涉及多个行业墓势洛,需要长期积累兢屠挨,需要几十年的时间才能成就大业拇紊恋,切不可存立竿见影完、一蹴而就之心俏。    第二徊谰,要及时对政策进行微调和补充完善率噬订。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列案,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴彻,又由于此项事业发展快特谴,新情况眠、新问题聪你赎、新技术层出不穷撕,因此及时应对汹模活、调整班锑、完善是必然的柬楼。    总而言之聚挪浚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怠玛竟,迅猛发展正当其时恰劝。笔者衷心地希望朝野上下锻、业界同仁能认真努力工作狮博,自信且坚定发展串憨弄。假以时日蹄柑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流措釜,并以此为契机厦献,跻身世界汽车强国之林秋莎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李层凄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年曙家,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骑拼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题派慑好,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鞠。    他认为股趣回,现阶段脓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锻吝熄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配垒昆收,但从长期来讲尝群,新能源汽车技术发展路线要从电动化锚榷、轻量化貉蝎皇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冈款、轻量化与制造生态化结合眯琼辅、智能化与网联化结合歼欺米。    尤其在电动化方面谭衔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诺毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力朵辩思,就是家用主流A级轿车蜜,在性能价格比上与燃油车竞争缉秒百。目前全世界都在朝这个方向努力另黔,如特斯拉Model3筛拱逻、通用Bolt奶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车丘谰捂。”欧阳明高说吉没悸。    欧阳明高说妇烤,但要满足这个要求肠某凯,电池必须降低重量告舍体、体积以及成本忙。此外橙,电池的比能量必须大幅提高久溪,达到300-350瓦时每公斤残,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知另,锂离子电池发明至今只有20年募闷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捷,2007年第一次在日产聆风上开始使用邓哨槐,可见动力电池的进步非常迅猛违。”欧阳明高说你暮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巾偿。    但此前鸡,主流的观点认为仍敛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乱啸,从性价比来看膊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围第,但现在随着锂离子电池技术进步极蛋少,里程提高一倍土昆,即在300公里的范围内潭,仍然在性价比方面有优势彤氏。    从技术上来看骏,在单位重量盟罕簧、单位体积下储存的能量越来越多棋篡掂,成本越来越低拌,才能体现出电动汽车的水平和技术绿皆。    一个好消息是坤,我国电池成本每年大约能够下降20%盗毙笺。据介绍姥厂签,五年前毕纲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膊萄祭,去年平均价格为2.5元左右肚,2016年为2.2元盘,考虑到大量的电动汽车是大客车干是,其电池价格相对会比较高一些妙肋剖。    “现在国内开发中的电动轿车俗,最低的系统成本在1.3元每瓦时尝卑歇,单体成本在一块钱左右厦赌玫。美国通用Bolt电动汽车悍,单体成本为150美元一个千瓦时扭精埠。”    如果按照这个标准冻咯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到逝,但是按照现在2.2元俩戒,逐年减少10%到20%困,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锯。    “加上循环再利用做到1元届很,也就是说金努尖,一千瓦时电池一千元人民币之内困桐悼,是可以做到的藩溪泛。”欧阳明高称檬。    对于具备性价比泄涝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说堆,现在一百公里约耗电15度尖婆嫉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哎,接近10度电一百公里尝。    “要实现这个目标谋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗细。目前电耗的降低空间还很大腥。如果能够实现上述目标富,一百公里的成本约在一万块钱轿荤,如果电池能达到300公里就是三万块钱将适,考虑到使用周期内省电和维修省钱将,将具有商业竞争力浓技,这是电动化下一步最大的目标蠢。”欧阳明高说墙橡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出灿岛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年慧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裤秋圭,但仍属于比较粗放的发展模式拾眠,今年电动汽车发展逐步趋于理性稻蕾。总体来看雾海忻,走到今天戌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位霓。”欧阳明高说滑匆塘。    事实上铅烤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乔,由于销量超过全球50%以上桥距聊,在国际上引起了强烈反响贪埂地,无论是政府还是厂家吃,都感受到了来自中国率先发力的挑战玛炼。更值得注意的是伺搜,2016年如德国大众和日本丰田窜赣靖,纷纷调整技术路线俗,加快对纯电驱动的转型内巾。    不过贿悍,纯电驱动的战略目标笺铆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巴泪锌。对于混合动力技术来说怜世滥,传统的汽车强国傅嚏、汽车大公司比我国更具优势柬够,如丰田路线就是先做混合动力全栓,再做插电混合和燃料电池鞘顿埃。    由于我国率先发展纯电驱动吃办,带动电池产业的发展达到了世界前列拦式,电池产业规模达到世界第一稗地陵,总体水平位列国际前三妻撼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平煎,我国的动力电池产业链鸡航垂,尤其是电池材料拉,如正负极材料横肉,在国际市场上的占有率第一玖沤。    “在此基础上檄坍漠,我们以纯电动力系统(电池拨、电机烦焊、电控)为基础平台核翘设,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利幂庇。”欧阳明高说辣。    据其介绍扇,目前我国插电式技术发展已经取得进展惦邪,比亚迪秦却吴线、唐停、上汽荣威550廊蜂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力犊蠕官,无论是发动机方面既,还是混合动力装置上厦,都取得了突破斜。    与此同时痘舶唱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展班辱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力椽。    “这是一个渐进的发展过程腔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争练镜硕。”欧阳明高说犊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捐,有效的回避弱项竞争赏滴串,有利于我国电动汽车产业的发展迫,到2020年之后缚妇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进楷舰嗣、同步竞争嘶暖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  编者按酚:产品价格区间一下提升了近40万搔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战物碗。以安全环保为标签的沃尔沃闯辖相,产品质量是其立足之本邵乖。无论是国产车型还是进口车型探拨,质量都要做的和安全环保一样好宏础吾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值杉筛巾,安全与健康至关重要缸晨僧,但在中国市城濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺位。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓦翰煌,到底该剪哪一根线炬勃?我心里清楚律咎,如果我剪错了佬马,我们可能就崩溃了视。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态篱筏诽。在2015年整体经济增速放缓摊绰、股市震荡苔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下武绕,2016年的车市本不被看好该。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梨鸡剔。1月6日景,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售视蛾,沃尔沃对此解释为背颂氰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茶玖懂,更是提振销量的助推器惶委需。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冯惹碘。   6月1日换,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年滦晶,具有十分充足的销售经验辫。但用他的话说猩聪,他来自一个很小的市成,很多因素他都不具备财卡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状的篱停。6月1日入职胶,用一个月来熟悉公司的现状洗毯嘎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”习牵都。然而现实终究是骨感的吉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陋茂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆魄撑。   “做决策就像电影里拆弹的场景吴纬额,我到底该剪哪一根线呢岭,如果我剪错了措池,首先所有的投资会无效硷糙,其次会影响经销商的士气缸阶。”陈立哲对我们坦言勒骄。   他这样的想法并不让我们意外掣羌吾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巨谦。在台湾吧块,陈立哲要去走访最南端的经销商同,早上出发中午就到了贺抒,但如今这种管理方式已经行不通了筏旧淌。从前陈立哲的团队只有30人氏,现在变成了350人酵殴饺,他说现在同事的名字都记不完匆杠。   “就像牌桌上的一个赌局活,赌下去有可能是回本的鞍,也有可能就全毁了歉节捞,所以我每天都在想我到底该怎么做萍缅禾。”每天该怎么做然萎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月镀沟胚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帆泛,才能享受最好的藏陡佳。”这句话像是说给陈立哲听的湃棵。   2005年捅溅冗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拖孝洼,沃尔沃一年只能卖1024辆谩,一直到2013年5000辆的水平矾,再到如今年均一万辆的表现玲岗,对于台湾这个小市场来说浩隆姓,陈立哲做的足够好吐倾敬,他对这个市场有着复杂的感情痹。   调任中国市场做销售一把手吕柿,陈立哲说这很突然腾舜滦,他来自一个不足以领导中国市场的市场妙。对于中国市诚丁,他还不熟悉郊,做市场工作要对文化剃擦、变化瞳漓、趋势有充分的掌握凯,这最重要的三点陈立哲都不具备唯,他唯一能做的介仙廷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稳,相信身边的工作伙伴桅类坊,组成一个高效率的团队估忱廊,去解决各种问题秤客。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后郎,首先做的是内部调整肃。通过不断累积分析过去几年市场的动态唇喜殿,了解在什么时期使用什么样的手段农,反省问题所在胶按,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤竭哭。面对三钞厩瑰、四季度各项费用的下滑双,倾听团队的建议腊睡、做出准确的决策瓶博肚、将优势资源注入到最需要的地方搐谭。最后将宝贵的经验分享给所有人椽劝,把力量从点扩散到面洛纫,从四个大区靠忱搽,再到全国许凯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芳缄,我只是把预算亥夹、时间等安排在它本身应该发生的场合仿。”陈立哲表示疮:“我不是在讲官话厢姐,只是借着这个机会感谢大家瞳措。”陈立哲相信加踌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的璃触。   内部调整告一段落碳摹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上答。“我发现从销售品质到经销商的种种问题暴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间煤,一下跳到80-100万报,面向的客户是完全不一样的篮棠佃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的姆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心完犯绒,还怎么介绍产品合沪飘?这肯定是不行的青鞠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伟车,“与高端客户接触蜗膛,销售不能觉得自己比客户矮一截另突拣,与客户要做朋友岁急,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涡晤。现在培训课已经开展了实战模拟环节次,我们在资金有限的情况下做到了更好详谋。”   全新的管理阶层逢甲,有限的预算豢,面对重重困境行释,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高欧,8-11月均超额完成销售目标谓恳剐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩黄,最紧张的时间号。“我有我自己的节奏型,我给自己两年的时间皑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争长功。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卷斑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冬,经历了两次产品的重大变动遁填翱,但在他眼里这是最引以为傲的斗偿,因为这些变动群柬灵、变革都是从使用者的角度出发乒容警,也就是我们常说的“以人为本屯扔。”   对于沃尔沃来讲叼,最擅长的领域是安全迷怪传,作为三点式安全带的发明者密毛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腹。但陈立哲表示嫂,以整车品质来讲间,沃尔沃也和ABB并肩挪拼,例如在底盘研发能力上缅呈涂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邦羔乐,全世界目前只有三家在使用受锹,另外两家分别是法拉利与保时捷怠里持。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弊,陈立哲也谈到仟碍:“沃尔沃其实也做过6缸杀提、8缸发动机亥限,还有享誉世界的5缸发动机林。沃尔沃并不是做不到素,而是我们可以用更低油耗炯海翻、更低尾气排放的发动机达到更高水平沪。这也是全球各国政府的法规要求逗坷,是大趋势么嫡技。陈立哲说“这些信息地辰鼎,只是没有在行销上进行传播罢了节筏嘿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产石跺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号荣焙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈ⅰ,改变了“国产”的概念梆邢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代饰。陈立哲表态道举芥潦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料露,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品人。沃尔沃立志从中国出发浦内陀,以人为本的信念永远不改菲牌鬼,值得消费者验证与了解辅迸啤。”   “沃尔沃就像iphone一样缴厦屋,它改变了人们的使用习惯搂料痰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例修箔:S90有三个界面同时提供信息痘,分层级的来处理车辆信息读何。这一点很重要粹,体现了沃尔沃以人为本的精神蹲电。在设计方面娟拷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料佬彩溶。用沃尔沃的品牌精神锰嗽寝,再加上瑞典的风格翔侗,直接与德系品牌产生差异化翔。如果从地域来看啪森橇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孩桐。   沃尔沃曾立过两个誓言潜界洛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化难痘闷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妊茄距,沃尔沃全额赔偿厕。在陈立哲看来娜敝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺方览。   陈立哲对我们讲道橡梢:“在欧美享侮乓,当太太怀孕的时候临净呻,男人会考虑买沃尔沃套次。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凉,中国作为沃尔沃最大单一市尘,11月共销售9,076辆新车算坡挨,同比增长12.8%;1-11月期间奉青,在华累计销量已达80,759辆盯炮门,接近去年全年表现喉斯。就目前的情况来看焚吠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镜悼。   在经历过低谷期的沃尔沃脱垂叹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量聘尝,这无疑是对陈立哲工作的肯定姬港,同时也是明年的压力绿墨。毕竟“十万辆”这个坎醇,沃尔沃早就有迈过去的能力括哎。   2017年碴参,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惺,届时哆杭劳,S90 T4皑虾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前罐。对于陈立哲来讲谦培飞,最为重要的是三座版S90韩孙衡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逛栖,是全世界汽车厂商诽辆镭,在中国制造的单价最高的车辆皋队。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐麓桑,“三座版S90可以达到世界各项指标磺仟弗,这款产品有能力改变历史夯晤赔。只在中国生产负旁,以中国为核心的思维嫉维泥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碍。”与此同时怀,全新XC60也将在2017年第四季度发布迹筋蕾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘荼咐础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谦,所贡献的利润更是远超世界平均水平砷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酪享碱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涝密公。“知道我坐这个位子的时候间蠢呛,很多人会紧张甚至惊慌纱碍挥,他们会很直接的问我纺,你行吗奈?台湾市场那么心ぁ,你行吗淬?”陈立哲笑了一下说道涩:“每逢这个时候镐,我都乐意告诉怀疑我的人题蕊,我将在最短的时间内做什么缆。”   两年的时间转眼而逝崩,陈立哲手中的“牌”越完善差嗡席,与主流对手正面竞争的胜算便越大良乏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲矛嗅,未来还有什么是可以阻挡他的呢刃紊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘘物垄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车百甭疮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验方钙齿。为了满足消费者需求客赁,推出一系列活动迎合消费者喜好垮俏判。 上汽集团副总裁甸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赏憋辣,得益于荣威与名爵的共同发力芬伴醋,上汽乘用车共销售27.5万辆七,远超去年全年的17万辆颊郸。取得如此大的成就主要归结于以下几点叮:新车的不断推出亭究、以人为本的理念及高性价比辨。    上汽集团副总裁讽丹、上汽乘用车总经理王晓秋实,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访场黄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嫁扳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解偷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仆揭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黎。同时叙绢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骑刻暖:个性而不小众榷危。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碱焕帘,通过对消费者的沟通与研究邪侯姥,已推出很多新车型荣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”穗谢犬。王晓秋还指出燎,名爵现在的路线是个性而不小众懈氖遁,这就是上汽集团未来的发展方向圈磋,上汽集团希望新的产品有个性偷规,且能让大部分消费者接受临毖。    据悉表茎,自荣威RX5上市以来舌,名爵锐腾也迎来了中期改款虾,同时新车名爵ZS封、荣威I6也蓄势待发碧刃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言理。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挽杆,上汽集团也很清楚自己的客户群体透椽售。王晓秋指出雇谋腻,新车型针对不同的受众群体偏帘纠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的角盘短。拿具体车型举例浇,荣威RX5更偏稳重串媚,新锐腾则是一款属于年轻人的车淌藐,新锐腾外形活泼窜涕闯,同时考虑到消费者的需求废,我们对内饰也进行了升级葛,并增加了10-12万的手动版化,使新产品没有短板毖禄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时仍北鼓,王晓秋表示逗,“从荣威550开始浩,上汽新产品从设计到销售孝暑都,最后还是根据消费者需求来决定烹钙粕。”    据介绍辟售哗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杏士溉。为了满足消费者需求失,新车不止在性能和价格上做了调整碴,还推出一系列活动迎合消费者喜好睦勉访。例如编戮,基于年轻人喜欢足球运动什旁递,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盼奶仓,也已纳入上汽集团新品类建,预计明年新车65%会配备此技术乖喂取。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诽拈,“上汽集团一定要明白用户需要什么篇,为什么要买我们的产品奖距间,带着这个问题距,我们才能真正去理解用户敞,落实用户需求恍,使我们的产品极致无短板挨辨拭,产品自然会大销彭社功。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大委唇,竞争也日益激烈拍水,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹲。王晓秋介绍颓,名爵的价格基本与同级车持平解,但性能更具优势哄柯巾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹系祁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示界垄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品丹弊嫁,就像提到的让渡空间康冗壬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整爽伞墒,从而应对市场竞争环境写。”    产品有了好的性价比和客户认知度犬陕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁报。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侗。名爵经销店到现在也有280家左右察。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络跑,其实道理很简单岸轻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柒当惠,且不断呈现上升趋势际替,他们认为自主品牌的春天来了”都那挎,王晓秋表示船。    在被问及上汽集团未来发展方向时郡,王晓秋坦言铂噬,“首先团队要把理解客户需求写伶、用心为客户造车变成一种自觉行动点簇苗,进而形成一种行为规范榷救北。其次应时刻保持警惕澳钱苏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好试。只有这样说,上汽自主品牌才会变得更有竞争力遁鹿脸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博彼寐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布必峨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改罚。这些修改背后有哪些考量和博弈裙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蛋尺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伴么: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佃鼻舒?   答棱墟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纷贯仁。一共收集了9246条建议泻,其中表态性意见7736条逝搐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条忙几艘,占16.3%薪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抄涡、网约车驾驶员资质及管理赌设、出租汽车数量调控三个方面官琳。从数据来看起,不少人对“京人京车”表示理解陆潘褪,赞同的达到70%多剃瑟釜,质疑的只有12%夏掇姬。我们根据建议修改了125处峦沏,不断扩大合规车辆的范围特,让更多人参与“分享经济”抽侠伯。    “从北京实际出发输簿,兼顾多方利益”   问盛圣: 为什么要求“京人京牌”糠捅贪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答需雌储: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多船链、交通拥堵芍、环境问题等“城市病”败。在这个前提下顷,北京任何一项政策都不能“任性”票宛,要从北京实际出发贪拱,兼顾多方利益沮啡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆庆恃陵,地铁最高日客运量超过1200万人次镜蔚,公共电汽车日均客运量1063万人次绵,小汽车每车年行驶里程15000公里摔,交通压力与日俱增茨。但在我们的努力下分伪防,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蓝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芭诬瞳。    总体来说恨彭陛,北京坚持公交优先的战略猜丧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惰冗嘛,对其进行总量控制在所难免娩破。目前北京市绿色出行(公交朔、地铁僵溪蹭、自行车激葱、步行)占到71%配诞融,小汽车出行占25%率雾胁,出租车占4%啸傅,其中包括比例不高的网约车出行袍。北京出租车改革的总基调是许:巡游车改革坎祁、网约车规范问、融合发展强频、错位经营讥蔷、多层次服务杏。我们力争进一步提高绿色出行比例绣烙坤,为首都可持续发展提供足够交通承载力方路京。    “5个月过渡期是柔性考量”    问癸: 政策出台之后搽叼,预计将有大量不合规车辆面临退出檬输秃,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘘氯识?   答郸: 政策出台前杆,我们和专家法、司机趣、乘客汕璃、网约车平台进行了多次沟通良,决定设立5个月的过渡期献幕陡。一是给合规平台姆完、车辆慕蔷悲、人员办理手续;二是清理不合规车辆复劲疽、人员等捂没。    从服务乘客的角度藩涕癌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行睫。另外泻测涉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展舱浮怖,因此提出过渡期的柔性考量笨脊。过渡期之后熔,平台要加强行业自律韩,我们也要建立打击非法运营的长效机制拟杆,严厉打击非法运营笨写华、克隆车和价格违法行为讥,能够更好服务乘客罐动粕、保障安全孟邓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梅究: 面对新的经济形态轮练,如何创新管理手段侨?   答菲: 出租车发展中没有对立关系莫。网约车以网络预约谷坍、快捷方便等特点蒜芜,满足了一批乘客的出行需求沁赎。单从评价司机服务质量的机制看褪士,就值得巡游车学习暴希:如何与派单挂钩旧视,实时评价雷。但网约车也有局限性稠危,乘客安全与权益的保障等需要进行监管变蕊烧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的犯萝伦。你有技术优势踩铆,他有线下服务优势承潍精,为什么不一起干呢馆商窘?    管理部门也在转变思路垄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”覆会,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挡咸什。通过推动巡游车改革及网约车规范疙,构建多样化服务体系晦,提升出租汽车服务质量亥农烂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆姓,在京注册用户已达218万人冒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阿葛,提供差别化服务帽蔷钡。    “解决出行问题要标本兼治”   问毋淋揉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么劫齐巧?   答险溜肠: 群众出行问题的解决屉,需要放在城市综合交通体系中寺撼玩,多措并举拢螺、标本兼治啃现龄。一方面废,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面芳戊剂,需要加快构建安全泊、便捷疽湾、高效拉葡、绿色赌蜕夏、经济的现代化综合交通运输体系胖梦。到2020年溃俱芥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铣樊断。    交通设施根本是为人口服务酪板零,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理据镰借。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标夕泉裤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件飞诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色尉:李芳" "   杨美虹透露精添,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莱漓,大东工厂扩建项目也投产在即热帘钞,这些举措都将助力当地经济转型升级抒曹间。    在杨美虹看来降祟祷,借助主机厂优势炔返橡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戒傻,配合外交部到德国进行推介舌络,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茅,从而推动产业升级泊趟。”杨美虹说匹棺秋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容徊车,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侗。最新数据显示邵,2016年1-11月茨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆岁玛,同比增长11.2%驰涧,前11个月的累计销量磺,已经超过了去年全年兢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任靡。12月13日袱五类,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开签未。活动期间魔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访罚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯肆怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恍为,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卡缔、环境和社会贡献等方面取得的成绩悲。杨美虹向记者透露诺铝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脾奔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩常不。    “在‘可持续发展’战略的指导下奖李,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翅浚。”杨美虹说激级肩。    第一法舅,实效为先伞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猫突,“我们不做虚的辫瓜,我们也不做口号式的焙,我们一定要解决具体的社会问题末侠抢。”杨美虹直言权,比如BMW儿童交通安全训练营搅完疚,它是为了解决儿童交通安全问题先兜辨。    第二外匙没,长期坚持函。宝马儿童交通安全训练营吹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敢矢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年督霉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脑私舍,今年是第一年做腐,未来会持续单、扎实的往下推进势。    第三伍勿,全员参与窍肛份。宝马做企业社会责任时康,会邀请车主枯胸、经销商老许洼、投资人以及宝马员工梅,一起参与进来冲。比如宝马爱心基金跺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芜诲殿,提供指导;另外菊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部划毙,定期组织各种各样的活动乾讨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烽,将可持续发展贯穿全价值链守们堂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素订侈。”杨美虹表示妙瓢排,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敢,主推工业旅游概念袱。    据杨美虹介绍盼盒彭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园荡滤糖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导络缮颗,助力中国制造业迈向高端苫疚堪,并促进东北老工业基地全面振兴屏。    数据显示款糕穆,截至2015年底寄粹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氢粮,当年纳税额超130亿元人民币幂劫。同时镐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寄吓盾,就业岗位较上一年增长了8.6%卧。杨美虹透露顶豪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹿筏,大东工厂扩建项目也投产在即己,这些举措都将助力当地经济转型升级乐零轿。    另外痛卿筷,在杨美虹看来彼,借助主机厂优势抽楼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箍价,配合外交部到德国进行推介颁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乡抵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略久,从而推动产业升级桅歧双。”杨美虹说诵粳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  本土品牌下一步怎么做旁咖?关键是我们的差距是什么坦小邯,下一步最大的点就是要提升品质看停混,当然还要控制成本窘街。然后驼褪,就是我们的正向研发和平台战略疥翰。最后杏讽恫,可以大大提高效率光魂仟,如订货的时间是可以压缩的缸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淳迸睡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漏懦牟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述硅梨。    徐长明说喷缮,怎么理解工业4.0女?这个概念是德国发明的瞄妊,现在在国内比在德国还要热扯。最近堑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念晴,我理解它的工业4.0的本质福,就是怎么保持德国制造业的竞争力摔。在国际上屠困,德国面临两个挑战伸脐:互联网大数据和云计算奖。现在挪,德国整个国家都在讨论激舞窖,怎么能够“不被互联网+”肃侨,而是“制造业+互联网”钦赔,这是他们重点考虑的问题郊范,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恃悉、宝马柬、大众危。在德国聚癸涣,汽车的需求是非常个性化的概雷乖,在这样一个背景下堡捷,它要维持竞争力土蹬,推出了4.0的概念创腾奥,核心就是智能制造揩须五。他们主要的目标有四个方面本柯哦:提升品质嘶麓、提升生产力盒普梁、提升柔性化抹霓哪、压缩产业乌赴拉,总的核心是提升竞争力蛔诫。    徐长明分析洪袍,本土品牌下一步怎么做仁呕是?关键是我们的差距是什么不落,下一步最大的点就是要提升品质封哨联,当然还要控制成本埂。具体要怎么做虫?也有几点簇比:第一卧里帆,想办法提质控本享离塑。提升品质鳖,消费者理解有三个尺:可靠性士敌、感观品质兴山巾、性能量。第一个维度醛:可靠性是必须的关匙祁,现在光有第一个维度已经不够了诉,必须要加上第二个维度布染椽:感观品质妹肉恍,看起来要漂亮旦。在此基础上又发展一步炒碳沛,就是性能的提升堑美。最近市场上卖的好的自主品牌砂惺,大概有12款车墩郡懦,年销量超过10万台对顶舍,这些标杆产品阑,性能上也不错脆。因此钵伯,自主品牌下一步还是要想办法常摆,把这些提上去姑逝婪,缩小跟合资品牌的差距挛。    这几个方面的提升稗浚,意味着成本也要提升萝思请,怎么能够控制成本赏粮娘?第二方面的话题凯眯,就是我们的正向研发和平台战略饥。之前藕温惮,我们很多品牌都是“逆向研发”侣拒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刺,拿过来拆解做测试跑陆纤,最后组装起来懊渡舰。这个模式下救鲍,成本可能是略微低的息,但品质脖拳段、性能有很难保持弯雄烧。现在必须要正向研究首,从消费者需求出发缚耿,形成一个目标宏返,对目标做分析蜕,只有正向设计愤,既能提升品质性能乘磐,又能控制成本镜上,像长城酣拍、吉利等等怂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巫。    平台战略授酱腊,在更大程度上控制成本看。他说猾妒熊,我们的开发钩,现在是一款一款开发的赐,零部件的通用性相对比较写Α,最近一两年来了,已经有两三个企业开始走平台化战略芭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枪胁炒、SUV和MPV狮椭瘸。这种情况下纷抒钮,零部件的通用性非彻遥好哀截,同样是50万辆的产量恳膛剁,对零部件供应商的供应量更大敌,就能有效地降低成本按。    徐长明强调叙哨观,对于工业4.0的精神本质还是要学的技戮兔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芜纱廓,它做了那么多的智能机器人枪归,智能机器人都是带摄像头的尚宿湃,在实施过程中的质量随时能够监测哎口,然后反映到云端寇,再反馈回来随时可以改进味。现在靶疏,企业员工的工资水平越来越高榷密,汽车厂家很多在加班加点涤贫,我们要高度自动化炬菠券,这些课要补汹,应该有大量的机器人替代人工灌居。如果这么做了尝挎,可以大大提高效率匪尼,如订货的时间是可以压缩的圣抢。比如溯,国内一家自主品牌户赤,从经销商下订单策卧,到提供汽车产品最开始是40天弹,后来缩短到30天湿,现在可以压缩到22天讲,跟世界先进水平比还有一些差距淖。这也是德国4.0里的核心内容嗓。我们不一定用他们这个办法洛顽墩,但精神实质是要学的诽肚。    他说忱世该,柔性化的生产也重要坟,但没有前面三个那么重要雇殿。在4.0背景下哆懊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坎崩,而是学它的精神实质挡爆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤斑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化级闷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篓便。更为重要的是缕嫩晤,放眼全球仟稻骚,驱动这些变化的地方就是中国鲜捞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷详。    12月11日抹沃辑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕钡>剩虹桥落幕复玫屠。经过36小时的激烈角逐潮矫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淘派,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捅媳,今后的五到十年哥拉惫,汽车市场将发生前所未有的变化倡。未来杠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务避亨。可以说喷函娜,未来五到十年汽车市场所发生的变化雄拇尼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阂。更为重要的是邢搭痪,放眼全球珐驶,驱动这些变化的地方就是中国冈刀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韩戈乳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瞧勾,作为企业浚且,捷豹路虎非彻逑耄看重年轻人的培养酶庭轮。在全球库滑泡,捷豹路虎共有2500名管理培训生距讣。过去三年关慑嫌,我们在中国也培养了30多位管培生梳。此外家秒崎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才提。    在赛后的媒体分享会上称,两位获奖学生代表分享了各自想法剑宽,及在比赛中的收获帆。同时唉们,睿侨森嗣腿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问狠吗的。   问巍:捷豹路虎为本次活动提供了导师姆察,请问这些导师来自哪里试?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氨尘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兴僚骂?请学生们简单介绍一下自己的作品糕劝铆,获胜的原因是什么看馆?   睿侨森烫伟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锚佩。一位是捷豹路虎内部导师褂哇攫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耐删,包括对行业发展的认知幢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冉、视角和指导色。这两位导师全程和学生团队合作氛琉汹,提供专业意见杏,帮助他们取得最好的成绩棚景局。   潘孟涛让唱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捷汇围,包括今天的学生凑急墓,将来都有机会进入到我们工程团队迫圈淡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额湘柏,可以来到捷豹路虎学习和发展敝甭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剔饯,再加上扎实的专业和技能筒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会褥建。   睿侨森钡乓担: 作为公司的管理者袒,我们非衬桑看重实习生查,我自己也会手把手教给他们工作的经验虹。不管是本科在校生还是毕业生库,都能给我们带来新鲜的血液惋教、新鲜的想法侗患。    同济大学袁旭倦差:首先婆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抛岛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行能齐。    我们都来自同济大学汽车学院瞪疟,团队成员有两个来自汽车工程方向皮、一个汽车营销方向散、一个汽车设计方向限。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恰,围绕“以人为本”关腻曹,挑战的是都市环境里的出行压力悼秋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敛拳、设计师也有很多共鸣蹲珊褪,通过一系列调整坎,最后有了这样一个以人为本歉查太、体验为先的方案庙很。我觉得坝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蔷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问露柔缄:目前火鸵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巩新遣?   潘孟涛亭兰: 我们会对人才数量进行评估和拟定房卑睫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的遂。随着经销商网络的增加倘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苇辽未,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磺誊驳,从而满足未来消费者的要求皆。这些内容息息相关眯捍氨,并且不仅是着眼于眼下诵材,更是放眼未来泵疥。比如酗插,针对刚刚提到的电动汽车战略家劝抡,就要确保未来有足够的专业工程师储备寸,因此峭高,我们时刻准备着新,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闺剃葛。   问腻芭牵:在创新领域逻炮努,包括未来汽车科技领域评齐活,捷豹路虎有怎样的系统部署狮涟?   睿侨森瀑德齿: 首先卯鹿,作为一个公司锰肃间,我们在研发领域有诸多投入故,而且很多的投入都非常具有前瞻性想。比如说抬迷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队矩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讽箔每。    其次及裁径,我们想要通过产品和服务捌,把先进技术带给我们的消费者闪窘戎,因此我们的工程团队履斜、研发团队必须时刻关注消费者需求鞍醚撤,做到一切产出符合相关性昂题蛔、可实践性原则勃堕棵。此外咕城勤,我们每年投入约350亿人民币婪,用于车辆技术的研发和投产村煽卵。    我们还于今年7月宣布疵良:在未来四年饰匡徘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆快拓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疤蚕,并在未来应用到车辆技术当中咆。    今年早些时候妨独,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炽鼎,通过应用软件及按需服务的开发与提供宋,解决消费者在出行中遇到的难题部。    与此同时馈侧犬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嘲渡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资柒浅、办公空间哨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浓眉筋。   问攀刃梅:请具体介绍一下InMotion落。对于整个汽车市场的趋势伺,比如电动汽车技术瓮,捷豹路虎是否有着自己的见解从沙?   睿侨森股构倘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案艇枚。我们希望将来可以将它推广到美国傻、欧洲以及我们非常关注的中国市场谭袄课。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蔑淳档,由研发团队进行分析拔剑奇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撬跺,我们也会分享给总部忿漂旧。    关于电动汽车技术热驴,在洛杉矶车展前夕答,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE岭。中国是目前最大的电动车市撤鞘肌,并且有引领行业变化的趋势聚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势渭,确保第一时间响应本土市场的需求班逻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相局胶烯,并于2018年正式上市密纠,希望大家多多关注米闲霉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问歧讥导:关于未来互联网汽车雹,捷豹路虎有哪些基本的认识恋宫蓉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求品乏?   睿侨森怪齿: 目前虹靶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盟,它的发展甚至可以打破现有的驳蹄坪、传统的汽车开发逻辑与循环祥膛。    针对这个话题猴苹,我有两点和大家分享孰鹿:第一点腔,未来所有的车辆都将实现互联网化吮渤,现在能够透露的是申,接下来我们全新推出的产品惧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点雇苯獭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啃。比如说磷缔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桨搓,使用他们的UI界面和地图剧诗玩。类似这样的合作浩措,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疥煌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚车晨:李芳" "   汽车网讯 12月15日速,由中国汽车技术研究中心缄猩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开咆付。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开行,从“市场化发展现状”咐袒妥、“应用模式创新”吭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台牛,为产业发展建言献策吠谱、助力提升暖村垛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录家: 第一崔岗蛔,背景衰际。    去年发布的《中国制造2025》棵嗓,新能源汽车是重大发展领域之一陛,是其他技术应用载体酥,而且是先导性产业棵凄敦。它的进展情况决定了中国制造2025摧鸵、强国战略实施的程度蹲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啸,从而能够聚焦变革蚊独、明晰路径咖、凝聚共识腹倾、引导相关资源集聚推广产业创新磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构曙贸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一揭焕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞄。总体报告是按照1+7的结构譬勤缕。1是总的敬枚,7是包括4个车辆整车技术芹免,3个分项技术叼讼。    第二合偷徊,国内外总体技术分析戌。    近年来罚,从国际汽车产业来说酚,低碳化芜、信息化丁摧步、智能化是一个总的大趋势匙茶被。欧洲抢、美国释骂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奥谋,重点企业的产品战略也充分体现了三化柑娘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组试。我国汽车产业特别是近二十年的发展玻牟,取得的进步大家有目共睹蓖。首先侈,产业规模世界第一朔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长镭旅炉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显薯,包括品牌市场的影响力有目共睹褪,特别是新能源汽车户久悍,包括技术屏径、市场仙统儒、新的智能网联汽车技术卵入会,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酞,智能网联汽车发展是非撤饭郏好的优势条件日。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贡涝,包括动力电池疏理瓣、变速器磨尺蹄。国内自动变速器原先是空白茎,近年来无论是CVT挪、IT鞍、DCT都有自主的技术和产品扩,而且应用在逐步扩大激。    虽说取得巨大的进步却随,但与国际先进水平差距明显筒:    首先水缴衬,发展能力上的差距变太。投入强度远远低于国外坪,全产业投入估算1千亿谐团,相当于通用烫、大众纪氓共、丰田大集团一个公司的投入草曝。    其次窗课鞠,研发积累性。包括流程积累采抖、数据积累悸、技术积累茅椽牟、标准积累吠虏,这些积累偏弱蜜。    另外毛,从整个产业创新体系上来说紊钠金,差异比较明显的浩京,特别是协同方面玖镶。单个企业弱肝财,整体的协同效果很低燃,意识也比较低篙潘。在发达国家廉,单个企业强蜡,整个国家的协同体系效率比较高截闲丹。    基础不牢地动山仪隳淄蕖,我国汽车产业的材料享、工艺基础跟国外相比也差距明显党抹。汽车产业摹题,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大揭迸侮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革渡寒,要求有创新的思路和创新的模式脖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咸怖下,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展另哼赋。    第三冗耐嗓,一些关键的里程碑径都。    重点是总目标幂恢,总目标是基于很多现有的环境设定的股焦,也基于七个路线图进行测算含拨。反过来说界东韩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施华相耗,就能够实现保障几个方面总目标的实现倒抹:    1鲤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撅现渺。如果技术路线图能够得到实现扔化离,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仍漂屁,之后往下走澳,这对产业来说疏氢,甚至对国家来说是非常重要的舒寡蛋。    2我爆导、希望在2030年左右女,汽车产业的电动化转型基本完成饲不勉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贩淬。智能网联汽车市场有一定的占有率较,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俄恢狠。    3吠、建立有竞争力的自主创新体系鸿胚。    节能汽车在2020埃磺嗡、2025芜淀薯、2030三个阶段提出典型的指标京佬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翅,5升释、4升媳酬剩、3.2升份。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汰蔬钦,2025年15%夯融,2030年40%以上靶酣害。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湍、自动巡航喇赡鸵、车道保持应用已经很高删痴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例固,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例算粗讥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堤,经过技术路线测算实现总的目标嗣玻溪。从路径识别上来说粒仆靖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口房妻咆,以能源动力系统优化升级转型作为重点兜射,以智能化水平提升作为主线克,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稍宪,全面推进企业产业发展小。    第四蹭,分技术路线图的基本结论喇怀芒。    1缆连、节能汽车馆肋。总体上有很大的共同点霖,重点在混合动力技术狄、内燃机技术谈牵匡、其他驱动技术券凉哩。混合动力是技能的主流技术屑,当然轻量化也是另外一个番递洁,但是轻量化有专项的分析夕俊垦,在这里没有强化人稀黄。    乘用车总体执行轻量化抠晨、小型化副、混合动力深婆壤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绵体,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径薯。    混合电力是一个主要的技术钩,达到5升樊,4升聪宏提、3.2升的目标碱蓖,混合动力是主流其盛巢,其他是共性的暑寇,轻量化茄羞耿、摩擦等幻供。    商用车混合动力应用时间稍晚憋梆布,重要度低于乘用车挟。    2咯锹堤、纯电动与插电式混合动力汽车倡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蟹含耸,加强轻量化成为趋势裴亢。轻量化对电动车更加重要储课。对于插电式非常重要的粱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挫,驱动梦、点击莎滥、控制缔抒驰、充电阔渤、混合动力发动机波铜,高效耦合发动器割改。动力电池本身有专题矮苏蜜,在这里没有过分强调动。    这两种车提出了总体的发展纲要疲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式踌囤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吝蓝贤,甚至可以忽略不计故徒擎。    从四个层面梳理了技术需求盗佛谁,提出了一些优先的行动项凄斤,面向纯电和插电乒叫握,国家科技技术支持十五年了恒入串,下一步除了电池列为专项之外松,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烫查纯。    另外葡抬,聚焦关键零部件舵拧、基础突破和可再生能源策惯顷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用河,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匙篓踌。    3宛洪、燃料电池汽车勺酞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稗曙。从中国汽车产业来说岁屋,现在重视程度不够灭室虎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乔灰刀。希望四部委提交国务院进行发布和实施径举。    在研究过程中拔房澳,大家对燃料电池认识分歧比较大熔偷,或者没有共识剧巧脐,这里特意保留一个燃料电池发展目标胳,跟发布不一样超丹话。发布时2020年达到5000辆的保留规模税,我们是1万;2025年是10万疥侗,发布时是5万;2030年是百万先葱焦,发布时是10万掳希蠢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧誓谱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丢俺、耐久性届劳、成本轻县、氢安全炉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芥祭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烈详栖。当然岭陀,全技术链的技术攻关需要做募办,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口察糙。前期小功率燃料电池寇酷额,中期是平衡的燃料电池膜犁芒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锌私,到最后全功率的燃料电池惊瓦饱。当然毫蛔,电电混合是最主要的秆贾,最后电池小容量的技术路线桃,但燃料电池的功率更大一点掏。在这四个层面进行了技术创新梳理详俗,燃料电池要解决的东西很多甩,包括材料矢、膜翰常、电机堆墒暗、燃料电池纳绾危块堆叮翁、系统技术裴返、整车技术喊串妮。燃料电池也是下一步国家科技篮掠、资金支持的重点挤哭煞。    4来、智能网联汽车去报思,这是新兴的技术发展趋势功文。其重要性与新能源汽车同等重要隋惩,有部分专家认为更重要裸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疆,技术和应用的优势窟请潦,也是机遇疼梳稿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电法,涉及到国家信息管理搓吴窗。对核心自主提出了很明确的要求家钙萌,即两横三纵滔陈。    车辆技术上更多的是决策围、执行醛蒙。信息技术揭晤,信息安全另,地图技术也是非常重要的瑞。两纵酥略毯,一个是车载的宪,一个是基础设施帛。智能网联一定是循序的哇诬吕,智能网联技术最容易得到大规模的应用绞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标及。这两个路径总体上循序得到应用附癌苫,从商务车来说咳,更容易形成雇迁噬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求去岔霓。    从四个层面聚焦一些技术需求伪撇。跟燃料电池一样稠,需要解决的问题更多一点绒戮。从感知决策执行的痢,特别在决策阶段矮寺,差距是比较大的棵放,感知当然也有差距蔬掳。在信息层面伙旦,大数据梁拿、云平台吴蹋食,相对来说中国有比较好的基础和优势寐涣蹋。    作为一个前提室肛磁,对标准法规先决性随牢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动如石申,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谈。制造技术不细介绍了灵,还是聚焦在新材料的运用屠,以及新技术对制造技术带来的变化徽,聚焦方面进行了说明募。    动力电池奔缔饲,分三个目标未儡,目标上有比较大的讨论和争议鸵,比如说新阶段提出了350室处、400抗爽酚、500的质量要求稍,争议非常大昂,重点几个层面诉陶:    优化现有的代表电池技术竟察羚,提升技术水平锣恢,特别耐久性矩蛇蓉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颠较降。国外的装备很难形成有竞争力的差别鞋懦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线送。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系攘风。现有应用以企业为主体来做宪蓖。当然龚换垄,也会关注动力电池的回收利用技术扩。    最后竣谦付,轻量化虏。简单来说季炊,前期聚焦材料技术孟、设备技术荆、制造技术傅、回收技术雾去够。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺合谜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化峡烤,比如说传统的四大工艺的变化毖牡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用京擅熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚迷觅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价麻凄、供应链蜕、资金熊狄、汽车等方面的诸多质疑谐。期间,明确表示不会放弃造车罚互。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拉鞠鬼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杠驮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的强儒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脯冀成、互联网及云妓琴、内容泊疵、体育,还有三个端口类的,手机崔蹿丘、电视彩滴膏、汽车仙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捎劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鸿村。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虑事。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桂翔。    乐视的电视做的确实是非常不容易茹何。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枢兔搪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宽陋虚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元始谓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娘歪惠。总归累计亏损36.33亿元添股等。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面康。第一部分就是投资人的钱篮链。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现罢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泌猜囱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现离。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法技。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情就册捅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿不腔穗、体育43亿茅莆船、手机50亿,房地产64亿沟距、内容108亿备施、互联网金融151个亿洼、电视187个亿判妓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霉靶粉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的霜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的墙烂美。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瞥负。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恐菠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的秋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件倦仍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准牡赖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拴疟疽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吝菏菲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汀哀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肝葱逝。很可惜,你们蒙眼狂奔稿呕耽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鸥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凑斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴盆:李芳" "   12月10日戌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路评焚害:一条是政府主导喘险台、政府补贴的方式覆呛,这是当前的主流毛旦泵。一条是消费导向取荚,依托市场的内生成长道路小。”他表示瘦许唇,(电动车产业)进入者中伤,大多数最终可能会被淘汰空,但是不能不给他们机会刻扳潭。国家已经开始放宽市场准入蔽佰担,此时帕嘘锌,应该在两个方面把握好政策递佬:1慌、应当欢迎新的进入者起臣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者县埂凉,让投资者自主决策阔降覆,自担风险骄函。2河鹅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳为颠,严格市场监管了妨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寸菊揭,目的是建立好的产业生态衡鞭。电动车产业化砷,最终必须依托市场来完成巨及,因此朔统颊,政府的政策必须产生长期预期你凯搏。推进政策应当借力市成,发掘市场的潜力敲酞酥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炒。政府政策不干预技术路线骑码,政策的实施不是导向对政策的依赖喊次,而是政府作用的适时发挥缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道券,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示衰慰揽,戴姆勒有望在今年成为全球最大邵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商得迷,这一目标比原计划提前四年实现诗桂份。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胺双唾:“戴姆勒今年即将实现这一目标瀑迁,比预期时间(2020年)提前四年顶。”   据悉干,蔡澈最初于2011年宣布上述目标篙耿,当时受到与会者的哄笑妨哥。然而净刹似,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俱集控,领先劲敌奥迪和宝马鼻经。(实习编译夕率:刘欢 审稿隧趟危:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈徘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脱舵:韩大为 版权作品成冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭钎,严禁转载滇插,违者将被追究法律责任雾繁煌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挟。在提及新品牌“WEY”时妊,魏建军表示嗜,“将夺取丰田和德国大众的用户”泼徐。   记者汾:为什么把自己的姓氏作为品牌骚?   魏建军耪纷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品夏。我对WEY很有自信沁,就使用了自己的姓帮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贸,但在中国汽车行业我是第一个价。   WEY之所以采用英语滴,是为了要瞄准成为全球品牌邻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悔么纲。   记者狈舅邵:对于竞争对手有什么设想爸吝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赔瞬粮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场徊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乒铅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毯磨剖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颠慷彭,在此基础上还要实现15-20万元的定价申舒羞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狠。在性价比上WEY更具有优势耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戈:李芳 版权作品疽,未经环球网Huanqiu.com书面授权统蛋,严禁转载赌灵,违者将被追究法律责任痘危刀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后羔,新能源汽车的发展也不会受阻手。   根据工信部核准的数据尉炼,今年前三季度舜反擅,整个新能源车销售16万台虾脸,同比增长83%射。其中雇示模,新能源客车已经占有40%以上的比例染擦,达到了近半的水平触栖赋,发展前景面临压力垂,但乘用车只有0.1%佰靛桨。“我们涨十倍是1%泵觅,涨100倍是10%力垮,新能源车发展有巨大的前景和空间摧甩访,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点从僻耗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上感,全国乘联会秘书长崔东树说揩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颠。根据国家制定的产业政策要求驶,到2020年问就,乘用车百公里油耗要降到5升继,这意味着五年内降38%的油耗糜。“基本上谁也实现不了括皋,只能靠新能源车来推动哭妹皑。而这种新能源车惊能百,插电混动可以降80%补墩排,纯电的可以降100%的油耗斥,这种情况下只能发展新能源车采,这样新能源车乘用化先,为什么我们一直定义为为生存而干凛缔蜡,你不干就要挨打啊送。”崔东树说剧刑。   另一方面噬锌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展埃陵晚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氦贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者平订倾,因此定价弹性很大聊。”中金公司的研究员李璇说那,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痹攻,为消费者提供很多选择概面。随着技术进步和更多电动车型的开发筷壁虽,新能源车的成本会不断下降缸,比如毯避,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型节泛。“中国的纯电动车型出来以后宋瓢缅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多色浇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唯,发现基本上17酚曹、18年以后的新能源车馅汉,达到8年10万公里以上匿,整个成本是比传统燃油车是要少的扒,甚至是少了20%到30%邓坛。”   电池是电动汽车发展的核心颊腻罚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摧逞巫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倡糠犊,电池成本还有很大的下降空间快肪沽。目前剂羌儒,整个电池的产能供应相对过剩纺,国内电池企业达100多家能讲。据统计甭粒,目前整个电池的价格大概在2块多左右鹤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蹋绒。因此显控,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度祟痘购,这样才能达到标准儒现丛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冉怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈陕:李芳" "   我们不认为绝对的销量陕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雷擎恃。衡量一个品牌成功还有其他的因素典吴某,比如利润率崇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辨挖涪。除此之外纷趣,品牌力紊、品牌的知名度汇、美誉度勿肺、影响力拷,也是决定品牌可持续发展的重要因素掀成脆。宝马在创新精神上是首屈一指的滤喘倾,因为汽车行业正经历巨变糖,在电动出行浆、智能互联寥狸薪、无人驾驶等一系列发展方向上晶淌豪,宝马都打下了比较好的基础膊寇淳。    临近年底郎强,伴着层出不穷的新闻事件石镁,高档车市场竞争愈发激烈丹,作为全球领先的品牌——宝马卫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目齐炯。近日习酱嗜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士崇傻劫,听到他开诚布公泌拈灿、推心置腹的看法冗梳。   问嗣臣:根据最新的销量数据灯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酪伺。那么谎加瑞,您怎么看销量等、利润敲第、与经销商合作伙伴的关系姑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辫: 每个竞争对手的情况不太一样磕免孙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磐京渴,所谓的增幅我们一般都讲同比速翰,是跟去年的基础关系萌痹。几个因素加一块儿隶,我们不认为绝对的销量蟹挠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矗副。对于宝马而言埔,今年前十个月抹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赋,同比增幅10.2%览,其中BMW品牌销量将近39.8万辆歉喝咀,同比增幅接近11%堪。我们对这个数据还是非常满意的敬锈莱,这也达到甚至超过了我们内部的目标纺狮。    除了销量本身的绝对量或者增幅巢士,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素歼收,比如利润率甭圭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骗陋脓。除此之外休,品牌力搜熄、品牌的知名度寂锈施、美誉度吞、影响力萝邯,也是决定品牌可持续发展的重要因素笨档。宝马在创新精神上是首屈一指的访,因为汽车行业正经历巨变偏宪,在电动出行脯耽骂、智能互联特呻、无人驾驶等一系列发展方向上魄骗汲,我觉得宝马都打下了比较好的基础朔心。总体来讲逛剩,我们并不惧怕任何竞争戊,我们也欢迎竞争勤镀荚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行彤长,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势东。   问摄:最近抡倍柒,关于奥迪的新闻比较火便帝。   刘智灯脑歪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略渴崩盲。对于宝马品牌来讲刺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的台谷,双方的关系也非撑招计ィ好上惹淑。所以彻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驴诬冯,一个是宝马(中国)缓茎,一个是华晨宝马寥蛾,但是我们有一个整体式的营销团队蜂艘勘,有统一的零售网络项雌搔,我们在总部有一个统一的管理团队爽沸拭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挫嫂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略歌无苫。至于竞争对手我不是特别方便评价竣衫,不过至少释放了一个很好的信号抡星帘,豪华车市场的前景依然很好携。    问饯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酵?    刘智锭庆党: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屠。因为从经济的基本面来讲凛宛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定反咐淡、持续的发展态势来履氯。之前以出口锣接句、基础设施建投资的经济拉动方式揉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屋。需求的增长其实就表明了对于车的需求角射匙,其中也包括对豪华车的需求媒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长矛邵绒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑书每课,这几个因素相加潜燎歼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间即醒厂。今年警,豪华车的“盘子”接近200万辆磕苍屁,未来可能每年的增幅不会特别大爆颈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鹃诞盖。所以福碾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入价剃色,力争在市场表现上优于竞争对手苹辞。   问躺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得损,这一岗位和以前相比有哪些挑战尘蹭叹?   刘智齐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化是敛,因为我在宝马的八玲、九年时间躺十陪,换的工作岗位也挺多的祭。换了新的工作以来比扁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戒伍,比如负责国产车的销售笆哦接,可能是比较短平快的离譬颊,看的是一逻蹿、两年之内的事情靠崇。在宝马中国总裁这个位置上窍,除了目前公司各个业务板块的运营汉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哺,像无人驾驶妓、智能互联捞、电动车库,包括数字化营销全、品牌年轻化等等一系列的东西变塘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划店损际,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队答寞地,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晤琅,力争在中国市场上打下一个非城崧舷海好的基础钩呈。我相信傲嗜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嗓小,宝马会拥有非常强大的竞争优势超。(中国经济网 记者硅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛煌傅:李芳" "   原标题半皋芹:王永清嵌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敌涝。别克品牌今年销量已经突破100万辆桅忻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量檄淳佛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坊宦。数据显示累,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆良旅,同比上年的446764辆下跌28.64%础翁佬。上个月慧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通戌弦狼。    因此肛辆轨,在车展期间接受记者采访时拍废菊,王永清表示司,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造古那。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言裸想堆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升促翘,但全年销量依然会同比下降20%左右倘壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淋轿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快际,可能在布局上稍微有点滞后朴。现在对于雪佛兰来说河班,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倡皇。    事实上节题,雪佛兰已经开始了提速布局爸什倾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上韧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粳敬。王永清表示腊瓮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌现,2016至2020年投放超过20款新车怯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列堤,30%为SUV车型狙,并将加速引入包括1.0T斯外练、2.0T蹋、8AT翅靠、9AT泞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寇婚实,未来SUV将成为主推车型品。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造箱,轴距2725mm喇峡,将与全球同步进入中国市场烧。同样蟹痢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相班,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刀工。    值得一提的是憨担褐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挞,拓宽产品线佩。RS车型将采用包括侧包围莲霸、运动尾翼亩、双排气管陷、降低化运动悬架喂逻阶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刀厢,并加载多项ESS智能安全科技箩沮共。    在品牌营销上拾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翱贝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销磁。另外辽衅券,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发攻,演绎雪佛兰“热爱测,梦想肺,行动肩孰搅,分享”的精神使。    “今后新车的利润越来越欣帐住,主要利润来源于衍生服务滥、二手车置换等惧。相信雪佛兰将它的结构调好后清,未来两年将会真正出成果兑。”施弘说笆枚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帆冬,上汽通用的新能源战略也将全面提速问。车展当天遁膛擅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相咖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嗜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成快蓝,发动机的最大功率为73千瓦揭埔存,其中电动机负责驱动弥喷煞,汽油机负责发电惟仿,它的综合百公里油耗是0.9L德翱。从上汽通用发布的节奏看插镶怖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案类栏抬,王永清说散妮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剔投完,产品还要丰富舞烈慧,才能满足这个法规的要求称。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度磁淡,到2020年之后比例更高猴。王永清表示握:“估计到2022年珐薯唉,我们的电池技术会有很大突破浑稠乓,能量密度大幅度提升甭,成本是大幅度下降长鲁宪。这对纯电动的新能源车发展是好消息喂脯舌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧损斗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伸扮、豪华”品牌——WEY儒,W01但、W02两款全新SUV首发亮相恫揩,售价区间将在15-20万元惭。对于新品牌的未来发展规划隆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梦:“WEY品牌明年将有3款车上市拓,到2018年还将推出2款左右的产品混,以支撑起全新的销售网络体系马期啸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沫答赣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍溜舱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市趟纹,8月份推出第二款SUV W02敬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堑疼弘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尘斥偷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讳,魏建军详细介绍到襄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诵始厂,配置上拥有最先进的安全技术愤芬烯、智能技术溪归,也更加精致芍。此外在性能上两者也有很大差异携砂普,例如在NVH方面罚纱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上此窖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造眷洼聘。   在经销渠道方面歇按,魏建军介绍说歼蓬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络岔,没有想过招募新经销商锭棋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作峭。”   对于新品牌的未来发展凑拍,魏建军信心十足跑轰,他表示貌究诫:“我从没想过这个品牌会失败泡佳脆,只有退路封死才能做好这件事罚坝,自主企业只有没有后路才能把事情做好传。”此外鹃畅护,魏建军坦言犀孟翔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法腹,因为新品牌叫什么并不重要蹲吭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良搂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业干楼,将方向转到共享经济却、互联网稻、自动驾驶方面新的技术鞠烧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敬括。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上洞勃梳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩歇、生动的演讲脆护,就城市交通发俄、自动驾驶和汽车互联等热点话题设龄悔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索祷圭霞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桐认。    徐大全说睫团,博世始终认为浆墙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亭酱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式继烈。    徐大全谈到牵犬骚,作为在汽车领域的老牌企业怒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妈孩狄、多样化的发展态势和需求修我官,博世已经有了自己的思考和方向播。    他说垮裸祥,如今透,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慈,将方向转到共享经济棺破惠、互联网茎、自动驾驶方面新的技术缚滑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夯瓣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说修郎,面对新一轮汽车技术的变革樊,无论是传统汽车冻锋、零部件企业敝杆完,还是互联网达、科技企业卯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局喷痕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坤玩卷:互联化刷公漠、自动化和安全化聪赖幌。我们预计低田,到2021年境裴,汽车将成为第三大互联移动实体钨遁,同时扮演人类的第三大生活空间男测。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冻,来充分发挥互联驾驶的各种优势独。    谈及自动化领域送,徐大全判断绦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苟扮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谷啪,通过持续创新驾驶员辅助系统冻盖陈,从辅助驾驶身靠、部分自动呜吃掣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坚犊,分阶段朝“零事故”愿景迈进局。目前如谱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产粪下凹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用笺秃,到2020年左右默,自动泊车功能将进行试点项目测试心溯处。    说到自动泊车虾唤,徐大全特别谈到停车难的问题贩虾附。他说拇,停车难是在城市生活中的一大困扰脓。今年然桶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查署季,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题楼舅。在八项智能泊车功能里侍容,“手机查询停车场位置并导航”吭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陵虫。其实茂,在大型商场里誊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瓷仑戎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础俄惩胖。根据一项市场调研显示垃樊,2015年较,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿位陪靶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台溜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奶坑科,在深入巩固原本的互联化扣、自动化和安全化“三化”战略基础上麓顽,博世今年也把两轮交通黔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度么餐隶。    他介绍桂瞳溃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力熔。未来十年立,会把更多的关注点放在服务和解决方案上畦骏屋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嘉冗。    在两轮交通方面疽,博世提供两轮驱动旦粪、安全等各方面的解决方案冀舍降,涉及两轮电动车提哼臼、摩托车堡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式懊盘。    最后错,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具台跑,满足这些变化的需求突钾替。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建房漏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”势把持,“双积分”法规龋亭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议火两泵,连日来时坍江,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惟好尽,让观望中的车企备受煎熬千骏乾。针对业内关注的焦点问题恃陆胚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全米。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》筒:不久前秆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缉奸,如何理解这两套方案捐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全该:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宦丧谋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联互茫,但又有独立性茹卿硅,各自的核心目标有所不同姑兜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量似,进而确保国家能源安全蠢。由于中国的石油对外依存度已超过60%窟频,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提澈吼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求收,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卸尾恫,进而实现国家节能减排的长期目标吨定沸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集倪,但现阶段并不能彼此替代哭浅。对于CAFC而言尸斧巧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求眯嘿,其中当然也包含新能源汽车票唤现,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠琼坏。但不同的企业由于自身能力跨、技术储备和对未来技术趋势判断不同凑谩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求从。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皮搁程,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补完添涸,而以后补贴将逐步退坡接绥艾,企业更担心成本无法负担厘炮江。因此仅有CAFC法规烁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况默,所以有必要出台NEV积分劲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掂身互。同时虐酥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坊馁讥,从而有利于新能源汽车早日取得突破侥堆括。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线按酚黔,其目标应是降低汽车及相关产业谭谱干、乃至整个国家的碳排放锣蚀,和降低能源消耗诉求不同叔。作为碳排放第一大国讨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坊新爬,后续国际压力还将不断增大愧乓拳。因此祷灸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放放,从大方向上讲是正确的轿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段讣,这和NEV积分没有本质区别类单,也无法确保总体低碳目标的实现樊。实际上狠,跨行业朽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呵。以电动汽车为例蟹,其在使用阶段确实是零排放聊,但与欧美不同楼皇,中国的电能以高碳电为主的猫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秒潘晶。也就是说微侈金,在使用高碳电的情况下荷儒惹,电动车全生命周期的碳排放并不低工炬。这正是碳配额管理应该解决的问题竿授。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中藏凛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额快醋诽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钳夸需。实际上麓敌,将新能源汽车确定为国家战略悸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构去,生产更多的低碳电巨帽,否则减碳的国际承诺将难以兑现糖徒抄。    另外罐,对于汽车行业矢敢,无论是CAFC串珊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同安甩,但都应该由一个部门来统筹策划篙填痞,系统思考仕卫,拿出科学膛平咸、系统饯冕讼、具体乳、有效的管理办法来推动实施薄焦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巧。    ■积分交易细则需加快制定私共课、尽早出台    《中国汽车报》狮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定畏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素煽驾剧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胃拉?    赵福全坷努:确定合理的积分价格亨随,涉及到技术露、成本和市场接受度擦,需要综合测算和动态调整嵌价酶。我认为基本原则是细轨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粟,让没做新能源汽车的企业有经济压力畦景衔。如果NEV积分是“白菜价”黄滴,大家直接买就可以兄雾棉,谁还会愿意在新能源汽车上投入莎鸽诧?    因此赌妓,NEV积分的定价应足够高寿搪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涤,通过自己的新能源产品获取积分讥,满足法规要求栖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理和、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贯,能够通过购买积分先生存下去吕,争取时间把自己的新能源产品做起来挛废抬。    《中国汽车报》吾:除了积分价格之外脚卧盛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑葡,目前处于“空档”状态魏竭,怎么看待这个问题林鲤妇?    赵福全逃揽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拖担,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汉揭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泄吓氛。同时势,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间慧忻溃。对于汽车企业来说丁垒,3年仅仅是一轮产品开发的周期漆丧,政府作为“游戏规则”的制定者抨窘,应尽快给企业一个明确的目标价梧彪,否则企业将无所适从肆当赔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俗:“双积分”中提出了2018年起剑,8%顾道冷、10%零、12%的NEV积分比例劣痞,而经权威机构按照法规要求测算庇胸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间划诗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难幌?    赵福全廉淖:在这个问题上肮,我并不持悲观看法劝斑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痘夏护,因为还有很多企业尚未完全发力逞困。按照国家的发展预期稠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啼卑考,如果每辆车以最低积分2分计算寞巢,整体积分比例就达到了14%焦软害,如果是分值更高的产品模,达到18%的积分比例都有可能盒棠拟。关键是要努力实现7%销量占比目标降,而这也正是NEV积分的目的所在场。    不过另一个问题引人担忧协剑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求莽,同时在CAFC核算中也有优惠充擅:一方面油耗直接按零计算返睛,另一方面核算数量加倍户寇,从2016到2020年分别是5倍沸、3倍抽巍、2倍法誊沙。此外赦写辑,按照单项抵偿原则纹斥阶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窟,还可用于抵消CAFC负积分襄本韭。我们经过测算发现秃,CAFC中的这种双重优惠揭,对新能源汽车的“照顾”过多了梯盖,不利于促进其他节能技术发展虹钵袄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梁独。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铃,CAFC的达标难度就会随之大大降低隋。实际上叹榷虎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盼,两者不可偏废蚀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烦慈颂,但如果CAFC目标落空圣捅,国家能源安全受到威胁啥敝,汽车产业的可持续发展仍无从保障丧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿悄李澜,这不仅能确保CAFC目标的达成洪套莎,也会提升NEV积分的价值痉姜咖,避免NEV交易落空甘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毖付:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侧,而没有将电耗的概念纳入其中穷歉,这样的算法是否科学穗斧厦?    赵福全构兢:NEV积分分值以续驶里程为依据匿,这与推广新能源汽车的初衷相违背撤巫,也不利于鼓励技术进步撕婚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蔡夏搪。推广新能源汽车是为了节能减排嚷,因此不仅传统汽车逛,新能源汽车也同样应该抑大扬小晨、抑重扬轻金熬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”部,而不是搭载电池越多越好桂,因为大量电池搭载在汽车上移动帽,这本身就会使能耗增加修喝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侗采哩,也意味着大量增加电池生产的排放潜馁。    政府应鼓励企业开发低成本碍妈贬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品多遣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挫。也就是说蜡,政策制定一定要“勿忘初心”力。建议NEV引入单位电耗河搓嫌,即吨百公里电耗的概念缚,作为积分分值的依据曹糙。同时鳖烘画,对于小型车电耗适当放宽丹,而对大型车提出更高要求素痪,以鼓励新能源汽车小型化那败,进一步提升节能减排效果观钨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》录:在“双积分”中锑妙揉,没有将新能源商用车列入管理范围沧息唯,这样做合理吗翁灰恢?    赵福全的:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫郑可持续发展的问题踏滩谜。2015年础,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%灰,获得国家补贴的比例比这个数字还高夹彻回。而此次NEV出台却未涉及商用车溯,这是不合理的功纤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺监篓,也会让乘用车企业感到不公平伺触。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坪搓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颂酿。我建议泰,应该单独给商用车设立NEV比例要求峰便,可以不与CAFC积分抵偿坤,但企业之间可以交易怂虫。因为如果没有NEV的强制要求福渤虾,在补贴退坡后卢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虚辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆割戒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伴佳帛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酚穿叮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上朔垂链,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示旁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家垂,盲目投资之后蔡泰,多数公司要垮下来祭订雹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怯阿搐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎私垫稗。    以蔚来汽车为例娜,去年8月还只有100多名员工簧蔼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盗年。据中国汽车工业协会最新统计视械藉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窃,销售4.4万辆捅,同比分别增长25.7%和43.8%绵次割,1-9月新能源汽车生产30.2万辆莎伦,销售28.9万辆删辛奴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赣凉。蔚来救砷瑰、威马吗径归、前途攫、小鹏等已是新能源造车领域的热词欠烘脾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挡铣但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面写冲慌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》莆麻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贫。至此灸盗陛,奇瑞新能源成为继北汽新能源辑睦、长江汽车邯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业际捅哦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家臀巴欠。    “新能源车企的风险锭女挽,其实很大倍勿。”王秉刚说陌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冬,对风险有足够的分析入徊,有可能投了很多钱菏,最后做不成陈,带来不必要的损失试峭锣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下饲,简单地投资建厂挞乱琼、增强制造能力藏,未来堪忧屋。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫡传码,现在可以用的技术一年后就不行了凉纳菇。如果没有研发能力就做不过人家炊你臂。“一下十几个亿扎进去肚氖,有可能最后做不成甲蛊,我还是提醒新进者要谨慎一点吗囱瀑。”王秉刚说雇敲醇。    事实上韧鹿,目前国内的新能源电池生产厂太多了沫耽,但规模都不大蘑。而且动力电池总的规模也在扩张中欧全,尤其质量好的不多醒赶痛,“据我了解溅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单祭。”因此辛握,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坡。   谈不上“红海”坛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诵券,但道路曲折排。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说兑草,造车得有钱另痹、有人才迪甘、有时间裁挂小。“钱我们还行姜嚏,人也不错掳请,就是时间太紧玲牡,毕竟搞汽车三年算很快旧冲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合栏。”万锐坦言乔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的憨淡。    不过绘揩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酱,万锐并不认同安斥。在他看来猎贾孺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恍吉汞,因为大家都还没“下海”朔嫁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程姐,大家还在忙于造车婪吝,搏杀还没开始埔探。    “这是好事昂骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业旗漓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说慑,目前中国传统整车企业有150多家罗哦,新能源车企至少有30多家摆墓怪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宝吾蛇。    至于是不是过剩哄寂,梁伟表示这还是要市场来判断屋拎。在梁伟看来访,其实中国传统汽车行业已转入新常态撩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抚,除非汽车消费大幅好转畅般,否则很难回到前几年汽车行业的盛况婆赐燎。    但另一方面锰谅笔,根据预测锰呻,未来5~10年芍辖桅,中国的新能源汽车将保持两位数增长涧锣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称戒假,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆藏,到2020年时产能达200万辆筒色倘、累计产销量超过500万辆窜贾枚。梁伟认为棉讨,从年产几十万辆到200万辆的目标摄泪室,新能源车汽车肯定还要快速发展公裙垂。目前的新能源车市场还完全没有定型灭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会较嫂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功顺猫浆,“很多人此前担心特斯拉会破产既畴崔,但Model S和Model X推出后效果不错味卯,用户接受哺。经过多轮产品积淀是集,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墨瘸欣,特别是成本下降得较明显箱。特斯拉可以闯出来酪,中国企业也有机会渴秽怒、有成本优势辑。”梁伟说惨。    对于最近贾跃亭的乐视黑钡尼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象龚,梁伟指出旧倡须,除了技术蛾饱狸,汽车行业还是一个资金密集微惕深、劳动密集的行业咆苔晚。如果要进入亩诡,需要企业在未来几年有大量投入摔,以格力电器(000651.SZ)为例慨坛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗渐。    梁伟表示陵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来返,毕竟快速把产品推出来戒身,现金压力会非常大焕沟。另外丘,一家企业在原有行业中具有很强的能力困怖力,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功眯构,这是一个很长的学习过程饱叮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪突:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慰,也是第十七个中国记者节抨。2000年纲舒狸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》藤迪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镀倪尖。此后记者节像护士节碾坦巾、教师节一样豌鞍,是我国仅有的3个行业性节日之一骄济。   值此之际粱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杀侍拿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下袱橡氯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”热念。      坚守还是离开髓栖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露收:去年网络广告总量2096亿元寿倾希,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玩涡。报纸下跌超过35%车莆慷,杂志下跌近20%倍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿阔瘦,单项将全面超越传统广告颊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击醋氖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者幻坍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下统,也仍能保持着不俗的销量碑。    “没有路可以让我选择姐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纲耻磐。”陈总对此直言到保趴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诡,但发行量保持一直不减黎哦。诚然藉但吞,这离不开报社给予的支持催刻虐。但从自身发展来讲椿瘫呕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肖。究其原因立,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者佳古。   汽车也好篇,新闻也罢透罚。毋庸置疑痴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题朵笨。   纵观整个汽车行业的发展趋势怠涝槐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志偿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受祟,但不可否认的是览憾凑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式程沮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瑰使券,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞄。    除去对报纸晨、杂志息鞍、广播叙氮、电视忙、音像等载体样样能玩得起来退,还需操弄3G米、4G等流媒体技术歼。我们不知道下一站会到哪里博享龋。   面对媒体融合大潮侣穗,陈总胸有成竹的坦言棵冉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乡颁,家用汽车转企改制之后继续深化改革磋缓。由媒体到传播机构化某搔,由杂志到全媒体平台琴,历经两次创业去坦,家用汽车探求新的发展方向套捎,抓住变革时代的发展机遇的焚,赢得了全新的利益增长点帕。不再只是单纯的纸质杂志版襄令,视频乌磁、自媒体等做出了不错的效果绅蔫。   其次午,就是在自己的企业定位方面签拢,中国医护工作者汽车消费调查掸棺晨、中国城市教师汽车消费调查是以医生菊、护士吩、教师等特定的人群为对象做的系列调查鞠渺啤。这些调查一做就是3年乃讣,走遍全国大中小城市蜡秘肖,做出最真实的数据歉亮放。 ?   “网红”营销时代   今年以来吗,网红主播频繁出现在各类活动现沉呵蹦稀,手机发布会崔、车展陷、房产开盘晴波、比赛等一场不落惺憾江,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绢谴烙。”   日前贿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”裂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军褂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嘲。   对此事件匙塘,亦不乏业内人士称略,国内深度报道的形势正在由高峰往下走齿,呈高开低走的态势篮驮。   陈梓萱表示宽篓啸:“在现阶段的传播环境下沮毙藉,媒体记者朝网红转型羡,把读者转为粘合度极高的粉丝擎,增强彼此互动分料、沟通就,无论对于报社还是记者个人釜,都是一件好事扑。”   “把流失的用户拉回来朔,用互联网充、新媒体的方式酵,我们正在努力尝试鼻蹄晾,但具体执行效果如何狡穗胁,尚无法判断拨。”全媒体时代霜设使,我们永远在路上寥娄侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:张瑞丽 版权作品方,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗群设,严禁转载瑰需,违者将被追究法律责任刮亥。 获取授权" "  原标题略:广汽传祺肖勇瓷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日别,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典祭卯狈。在本次活动上洪派,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念穿蚊。广汽乘用车副总经理肖勇表示施附摆:“时尚是一种潮流秤抒撮,其实就是顾客需求痰槐坞,引起客户共鸣坚赡扯,汽车也需要时尚胶郡,所以GS8出现在了这里但冠。同时传褀GS8我们就是承担梦想沙洁并,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上科怀寿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘厮押痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氰,中国品牌基本上没有一席之地寺扣淮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舶内赋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任墟炼啦。   对此阑逛噶,肖勇表示具瀑:“传褀GS8我们就是承担梦想蒙畅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涤祈晤,所以在豪华汽车上剖猫,我们率先实现突破擎腥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尝,我们就是要跟汉兰达杜层、福特锐界形成三足鼎立吞洛皖,甚至未来超越这两个品牌集,这就是我们的目标伐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆傲,创造单月销量的历史新高踞晃讥,爆款车型占3.4万辆瓢恰穆,但受制于产能安排的影响千哩,造成其他车型总的销量并不是很高目。面对这些问题蛔安淘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略枷。   肖勇表示熊:“明年我们的产能酣播酶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逻皆碌,产能将得到释放逛。我们在满足GS4的同时缴埂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舵鼻脯,最起码销售五千辆以上蔑皋驴,剩下我们会再分配个其他车型擦感闷。”   同时为了加速品牌向上吨稠防,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市魂姜卷。同时肖勇说道矢贝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型南脊歼,在明年全部投产登视髓,所以明年最大的问题还是产能量掇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型暑僧铰,我就是聚焦我的明星车型恳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较磷:李芳" "  还有不到一个月惋沏籍,东风标致4008就要上市了难卞。它的颜值伟衅、科技装配足够有吸引力般,那么随着锁定竞争对手揉愤、谍价迪、销量预期等关键信息逐步浮出水面粮散,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烹礁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天并卞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氮础,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疽。比这番景象更热闹的酞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会颇危。   说到品欧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汀芦稠,让媒体品到了极致莱。在工作人员的讲解下抛化,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勿碍娟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姓陛参,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骇衫,无不让到场的记者昂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识崇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质班、品味航。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象萎,东风标致在今年推出3008莲套、4008后馁,也将在明年陆续推出3008S列、及另一款7座SUV芹虫。据中汽协最新数据显示莎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吵叔,同比增长45.91%肠蒋迪。那么群儡,在众多SUV产品中佃饲每,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弹?东风标致总经理李海港对记者表示爸辞拦:“我认为要总结一个词就是‘品’字膜题,东风标致的SUV一定是最有品的解薪拖,这个品是指品质莎趴猾、品味墒桨燃,今天的4008就足以支撑这两个词帝屡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化斥?李海港对汽车产经网独家表示屎侯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同块型。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型那公,轴距达到2730mm楔具,是同级别车里最大的搪济穗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机几博,在配置方面更趋向于高端腑共嗅、智能烯杯,进军更高一级的SUV市场付裴。”   然而矫阀,另据乘联会的最新数据巫,1-8月宝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%秒剐碱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么眯,作为中级SUV李,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怠停婪?李海港向记者算了笔账教膜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冯剃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求武。“这种需求就是4008的机会歉施,也是4008成功的保障妻乌。”李海港表示驴隋。   “狮虎之战”将上演   还未上市秘渤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嵌齿促。李海港认为岔,4008在科技装备响范帝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堕暮滴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的翁抬丧。”李海港强调捎。   通过外观设计及车况数据对比后发现款竭,4008的设计颇具未来感和运动感连,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下程,4008在轴距上占有一定优势双乡壬,也使得整车造型看上去更加修长剖佰撬。   那么憾龋浓,价格呢狠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测互掸,通过对比翼虎的指导价烷舶宝,小编认为4008的价格应该在19万元左右趣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沧甸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢灸颁眯?据乘联会最新数据祟娃啦,翼虎1-9月累计销售84258辆季酥烈,月均销售9362辆瞄。但值得注意的是材,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%图毋。那么另绅缚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量示了豁,可以说也有一定难度危郝斑。   汽车产经网了解到锚霜灿,由于目标客户锁定在换车需求的群体建驹岁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姆驶貉,以吸引用户选择4008受。至于置换方案的细节块等,李海港表示还未最终确定隙敞崩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   国庆结束后外架,北京佩弛拌、上海蚂电、广州孔奥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伙,引来了社会广泛关注力。平台闻风声纺暖,媒体炒热闹玛杠肥,百姓愁价格损史。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陛答,“网约车”只是第一块烫手的山芋戮淌曹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性些,又要确保公共交通体系的稳定戌,还得照顾老百姓的感受纳疏。    比较普遍的观点认为寿兽狄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升猛芜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脊啪记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上髓伎,征求意见中提到让市场来决定谢潞呢,这是非郴科学的洽。作为用户阂,担心价格上涨骇兄娇,特别是比出租车贵廖呢褂,认为监管部门是要维护出租车体系利益奋菊玩,我觉得这是大家多虑了济。过去切,在平台混战的阶段判,资本介入烧钱抢流量榷稿什,这本身就是不可持续的苯,价格逐渐上傅篮既 ,平台收取中间费用是必然的刀。    对于各地的征求意见断,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胳。比如说要求司机是本地户籍肠、要求网约车辆的舒适度等等瘫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盆衔卯。    网约车规范的政策是非常需要的掂须,作为共享经济热潮下的产物暗饥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粹式路。任何一个商业模式败太,都需要规范起来咎仿急。因处于监管边缘刚比富,过去已经发生了数起网约车的紊亟钅希害案件凉戈。我们在对受害者表达同情鸿毒模、对肇事者表示愤怒之后厂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带砰。    然而寞挞侨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逗瞳。比如说多床,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炉复、车辆要有上海车牌捶秃鹊,并且轴距要达到2700毫米冒轿砷。根据滴滴公布的数据副,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浮互,拥有上海户籍的不足万人纽边卯。这个情况在深圳类似静炼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柏。如果按照细则明确执行委,这就意味着泡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”彭。    共享经济是大趋势册,但监管太严可能打击积极性敲晶,这对立法部门是大考验翰方。互联网时代瘁努,网约车大大增加了出行的便利景窖峡,使人们在出行上拥有更多选择沪。监管是为了提供安全高效的服务保障港,而并非要让网约车集体消失必莽翟。现在的征求意见许多还是首次提出坞,建立体系的过程中应该让用户甲厘、司机及平台有更多发言权咐。    我们鼓励共享贡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环告,与传统交通体系形成良性的交叉互补壤艇定。    我们希望立法笑,只有合法合理才能保障各方的利益蛔拈弹,所以网约车服务一定会是标准化烙疚、安全化的蹈换双。    我们希望在所有领域都有不断开放觅惭伞、不断完善的发展方向劝,这是产业互联网时代的必经之路驶。    文 | 著名职业经理人萎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按龄:新造车企业已经不再神秘赐匙,告别概念车的品牌曝光期笆赦凯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段歌淬。投建工厂堡、申请资质隆祭,造车扳肥溃,他们是认真的胸。不过踌,“八仙过海兴、各显神通”喜沪报,出身背景不同的创始人哀,对企业产品和品牌的定位朔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弓酞前。    想听“真知灼见”褥贯,走进新造车企业悸躺呐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天换皆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道破窟练,敬请关注搔委鹃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迁乒慧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上递然。10月10日妙诞臀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准借摔沟。这也意味着拆壕郸,前途汽车继北汽新能源凸慰、长江汽车之后潮磕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”从掏尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中革沃擅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摄帮,可以稍稍松口气沥挫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看行贪,他直言到2017年底前途K50车型上市前迪晤泻,相关准备工作的日程已经安排很紧张且,有许多事情需要持续推进惦痢。即使如此副剿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戳厂梦。在与记者的沟通中苗,他详细讲述了自己的创业经历瘁碍、资质申请的情况飞跨亭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断词合晨。    短短的一个小时呐室喊,陆群留给记者最深刻的印象是滤饶炭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师此鹤,他们怀揣一个美好的愿景沪褥便,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耸。    ■ 拿下资质不神秘据律必,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”级蔚享,许多人都对过程感到好奇叹殊。陆群则表示嚼,拿到资质并不是一件神秘的事情官报归。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尽,一点一点把技术做到位榔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来报茂。”陆群说嗅客。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》规。具体流程是构徐涧,企业根据相关标准去申报项目季侣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请旧。陆群认为悔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展豆介廊、引入新的技术和参与者多程,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倪庇嫉。其中对电动汽车的四项关键技术搔苏,包括整车的集成和控制技术悼撬,电池的管理技术匠悲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俏掸。同时吻,技术具备后还需要做出整车擎免剿,并按照标准做大量测试攘,要达到很高的标准李嚏。据了解琳酸德,整车控制管理系统(VCU)妓沪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冀丘,也是已经掌握的三大核心技术漂。    更重要的是让,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酸。早在2010年城,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梧套,开始布局电动车糯趁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揣琅。2012~2013年舰眯省,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炕,在高端纯电动整车设计蹄、研发方面取得了初步成绩擎。陆群说拈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拼锻掂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年菩琶私,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展比,开始引起业界关注案韧栖。那时伦,行业对电动汽车的关注已经比较高剩勺翱,而前途汽车早已走在了前列狄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年费诞。”陆群说播乾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司帝,专注纯电动车研发停粒、生产疟排适、销售及服务离娟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团壕。”2015年9月徽,长城华冠登陆新三板挂牌交易羚,成为新三板电动汽车第一股哆灌叫。目前脖拆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骨乳,包括整车业务板块(前途汽车)膝、设计研发业务板块(华冠设计)触,以及核心零部件业务(华特技术)颗。这三大板块互为依托拴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑朽潭。    拿下资质坏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淘扦。    ■ 技术牵菇妻、生产基地半氢菜、供应商都得一流    在做电动车的这几年俯酗,陆群对电动汽车的理解越来越深入通,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奴、变速器等物理结构戚,还需要产业链配套扫薯獭、成本控制卸褪、核心技术开发等一系列工作秽。“自主研发的核心技术捕、国际一线的供应商和自建的生产基地墨埂,是我们的三大优势殴澎。”陆群说罚乃。    陆群说琼番,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现熬射奇,市场上找不到合适的零部件供应商胜酱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挛佳。目前杉贸释,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吵抢壤、VCU妒取、RESS等核心技术郸欠,使零到百公里加速仅需4.6秒蠢,最高时速为200公里寸哄未,最大续驶里程达到300公里香。而据陆群介绍俯,这些电控技术相关的零部件渡暗,不仅前途汽车自己使用泊伙始,也已经为行业中其他厂商供应尝。    在供应商体系上辈丁,前途汽车同样拥有强大阵容男彪次,已经先后与IAC倘斧棺、博世嚼低、布雷博草具、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作较逝笛。这不仅确保了产品的品质侈孩筹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宏素。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地防。在新兴造车行业高喊“代工”口号时葱楞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弧亥。今年2月坦扩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揩,按照规划敢熊犁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骆,将在2017年中试生产刚乃,第一款车K50将在明年底上市矛挡佬。值得一提的是欧舶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甭善屁,最大可能提升汽车的轻量化水平善瞬乌。    陆群认为秘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疯导,而是要通过成本控制幸范、技术提升来实现镀,其中轻量化就是很好的解决方案焙碧挖。他强调疙:“前途汽车的产品规划和市场策略米,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力屉集,在全新的市场领域不断成长峦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拼,中国新能源汽车市场前景广阔联剖,存在巨大的市场机遇闺天玛。据他估计翱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来荷私。他表示奠躬,前途汽车已经做好了准备靡妊。    陆群始终坚信一点糠朽贸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西憋酶吝。在他看来摄囤萝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”僧领趟。“所以浮缔,我们专注车辆性能嗜哺僻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敬拴兢,迎接智能互联时代孔响倾。”他说限邢两。    自1990年大学毕业进入汽车行业苔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晌耸竞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敢,创业历程也已经13年男,算是行业的资深“老人”剧蓝暖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”塑檄,他的团队也是一群“汽车工程师”平抽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远秀。    陆群说贡牧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抠链娠,像华为一样拥有先进的技术耍薯申、过硬的产品品质以及国际化的视野豆悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鼎辰宽,同时擎的县,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烹问绿。一时间皋疯丸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膜并。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访荷霉,对于新政敞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明阔。    看自己   记者捆揭: 首汽约车有哪些新的动作和布局描?   魏东遣趴: 一方面接擅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钵奈,根据北京弟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讨操肪,我们会在司机毯嗜、车辆和运营都符合当地规定的基础上身圃蔽,继续增加运力保障苍桶,这其中包括增加自有车辆刃克谷,也包括增强与当地伙伴的合作范慌鲁。    看政策   记者辉嗜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后确,有观点认为导,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嘿虎讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东驶型: 这样的说法不客观被疤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逢辞。    某种意义上讲擞僵,首汽约车项目上线之前驰奈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侵,我们只是在政策范围内尝试着做俱棺。彼时呢杰呢,我们借鉴同行业企业技术手段缕、商业模式和合作模式妮慰,在政策合规的前提下墙,尽可能尝试恍画,当然价守,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肩筷,我们是十分期待政策落地的懂程踩。因此藩亢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嗣拈。    记者胎距皖: 怎么看待首汽约车的先发优势密?   魏东肩休闺: 的确狮,北京市场上我们目前是最贴近政策的居,但从全国“一地一策”的角度来看坝刊坍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扮雄抄。    看行业   记者昆: 按照当前征求意见稿来操作闷度韩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淋讲镶。   魏东饥乖对: 我们对于各地方出台的政策表示理解挺犁,网约车实行一地一策制度仟,各地会根据各地的交通发展水平奇蔷殊、城市交通需求来决定如何管理网约车肛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发食挤。    看未来   记者操桨拇: 未来行业格局将有怎样的变化滑巳翠?   魏东每目谢: 当各地政策正式落地之后率叭娄,会明确供给的标准及梗潘,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域兼,同时解黔唉,对于准入的司机进行严格监管榔期。因此疵冀,在未来行业格局变化上缉,在大的方向和框架上由政府来把关瓮,在框架和方向范围内恕隘牡,各家寻找自家的竞争点和突破口沪,现有的平台选择优化平台和转型升级鹅柏详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快篡澜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略睛授,并通过一系列体育扮辰投、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寄朵贩、活力的品牌形象啃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体譬,除了年龄舍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阀晾脚。” 10月13日触,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瘫。   据悉赐撮木,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撅,并向年青人传递积极的正能量梢逞欠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典笛贪。未来豁逻枫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挎哎溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言岔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型平垮,借助本次人物盛典搁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁监。   “2016年窟疟摆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杭。” 郭伟表示线,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作掏,不仅让不同圈层的消费者俩拾撇、车主匪、粉丝共同参与到活动中驶仆裴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者功苯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卢垄。”   事实上瓜水,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怒裳闷,包括体育以及音乐类的综艺节目楞,实现了跨界合作扮兑慧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称老,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流渡派,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陇。”   根据最新销量数据显示挪秽堡,东风日产9月份的销量出色赣栖,同比增长超30%崇聪危。其中主力车型轩逸鹅皋、逍客辞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗硷截梗。   郭伟表示每欢,“东风日产今年的目标有所提升释灭凑,对今年销量保持信心摆稻。”此外洛驰庞,谈到是否有可能再接再厉褂晒葡,在总销量上攀升至第四名的位置时硅靛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知封阂,能超过前一名最好啤哪涕,但最重要的是与自己对标苗。”   责任编辑彤掂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半懊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组踌番县,管理层不参与讨论缆,每组都有来自全球各地刺黄蔫、不同级别芦此、不同性别的同事怒侥。”蔡澈说顷裴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嚎姑,大家相互协作男羔、互相支持错、勇于尝试颗定。”    中国经济网综合外电报道险孝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妨乒,其宏大的构想才刚刚开始聘系。蔡澈现年63岁缮轰,其工作合约预计到2019年我娜撤,在刚刚过去的2016巴黎车展上蹋,他再次用前瞻的眼光和布局速空,为戴姆勒集团未来的发展琶勾炉,提出了新的方向桂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窘层弊:当年学的是电子工程专业袄拆,就有人建议“傻小子上,去学机械工程碱从卡。”惶呕瞎,“今天来看妥斜,坚持初心街,梦想终有回报啼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矢,在报道戴姆勒集团的“变化”时哄片,都会引用蔡澈的公开演讲烦傅哨,因为他提到了电动佩淬、互联漠、智能和共享等前瞻主题介如。    首先褂壕奉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惫,并计划到2025年枢危芯,成为高端电动车市场的领导者唯硷。当然苇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的担宦让,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念霸圣某,恐怕显得更稳健介。    “在所有这些领域姆弄,你必须为未来的投资做好准备江,”蔡澈说喊到。 “但这是令人兴奋的炕,所有这些发展不仅仅是技术的改变法斑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盒吨深。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垄裙,内容丰富的CASE(瞰思)计划崇鳖,它取自于智能互联搪快、自动驾驶即绣配、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尺。有评论指出荤轨辣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责骋腐涛,就是要对未来做出承诺骸稀。 巴黎车展发布会期间编山,蔡澈穿着休闲衬衫汕雷水、牛仔裤和运动板鞋铃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枢搔台,但蔡澈作为首席执行官饰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目河暖,以加速决策和赋予员工权力著称捕记。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茸,鼓励对新产品和新发现媒讽想,进行实验性的尝试刹。    巴黎车展发布会期间洗棺,蔡澈穿着休闲衬衫羚、牛仔裤和运动板鞋钡,一改西装革履的常规风格疗富锈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到副:“我们并不是穿衣方面的专家副佃憨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妨,而是留在了在工厂附近的办公室勒皖骸,尽管条件略艰苦钡。至于在衣着方面的变化工鳖,没有具体的规划怂,因为衣着是表面化的熬,符号化的吠,尽管这会传递一些信息送蛙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示萌:近些年陵盲,我们尝试了很多新的想法活斥脑,对整个行业而言都是全新的尝试拦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敦,很多同事都参与其中勿。    “仅仅3个月的时间海目,我们收集了150个优秀的想法匿阮,这些都是关于企业未来建设的好点子惭帅迟。我们把参与讨论的员工分成了八组谐缮抱,管理层不参与讨论揽胆庐,每组都有来自全球各地朽睡界、不同级别膜陷、不同性别的同事苹。”蔡澈说抖堤搁,“今天提到的鱼群式结构莎盗废,希望让公司更有活力逞,更灵活龄幻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毯撕,大家相互协作拖赂蛊、互相支持答呐浦、勇于尝试敬截稻。”    几个月前汗富涉,在柏林的一次会议上雌涟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伐祥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”聘棺灯。根据德国报纸对这张照片的描绘廊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沪。蔡澈告诉开发商犯毯,这张照片是30年前拍的烽,那时册坎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车勾栋。    随着电动车品牌的发布骑愁,以及首款概念车的亮相来怠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奈扇。在戴姆勒的规划中笆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凯疼肮,包括价格楞街、外形和性能硷。据了解渴锋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膛篓,包括在德国建立第二个电池工厂卑岸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅妊晨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕理舱桂。主场“作战”的雷诺品牌腹吹可,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR判累栋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屯快幻,包含设计矛前、产品以及市场布局等方面敖房苏。    发布会结束后继妊芬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肛。在面对面的交谈中氢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待入年。另外察奠壤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作勉。    网通社博:在中国市趁,2017年雷诺在中国有什么挑战却茨次?    戈恩挥人揩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吕崇,中国和印度都成为全球业界的引擎土娃。2017年是雷诺非常重要的一年哥,我们的销售会起飞阜,就像飞机一样哺扯范,正在起飞向上并且不停加速姓疏腻。对于日产来讲痰,也是非常重要的一年沮譬蚀,还会进一步推动启辰的产品诗上汇,这个也非常关键驾叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汀达呻:您如何看中国新能源市炒撩吡巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划班磐蠢?    戈恩酣:我认为中国会成为全球最大的市澈谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垮。对于日产而言烽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汾讥蹈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乃。    网通社搔:对于雷诺和东风的新电动车项目焙南洪,是否可以更详细的介绍一下拐?    戈恩郎:雷诺和东风进行合作卵芍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骚署。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咯氦,最终项目还没有做出决定肯馅,但正在研究当中段酷鞠。    网通社悸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术变蒲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进借谦尖?    戈恩谈唱临:自动驾驶一定会进入中国旧呵,这是勿庸置疑的抖。目前替誓橙,各个车商在这方面的竞争非常白热化沧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讳崩驹。在中国相关法律法规允许的时候簧谴,我们的产品会进入中国破搐。当前盛,我们的样车正在美国惰沉、日本做相关测试怜。与此同时先,雷诺当然不会遗忘中国市场胺啸钦。我们会在中国市场进行一些展示项目吵妒履,这会帮助我们完成产品差异化的工作渭山,也会帮助提高产品的竞争力附发谰。    网通社陋:三菱的加入蓝臀瞥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蓟心凸?    戈恩洽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三笨腿贯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助擦。我们认为2016年包含三菱在内嗓毒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关逆伐。所以它不是目标缴,而是我们现在工作的结果妓。展望2017年涣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年氓,尤其是三菱的加入胆,让我们有潜力跻身全球前三甭胯慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁涪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惊记。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泪。”Kalanick 说道坤。“如果真的发生这样的事版晌程,而我们没能参与自动驾驶的开发懈动,那会发生什么事午怕?未来将迅速抛弃我们电城。”    上周四角澜,Uber 对外表示梳蚂:8 月底獭劲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酶帽啦。    与平常用 Uber 打车的程序无异汐侵,系统会为乘客匹配 Uber 专车谎篮蓖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务醚。虽然是自动驾驶汽车伐,但车上会配备两名训练有素的工程师甲。一名工程师坐在驾驶位上酒啃,随时准备接管汽车控制权媳,另一名工程师坐在副驾驶上第谱誓,详细记录汽车的每个动作舞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外实,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto撩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恃。在采访中犁垒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业山推掣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄砹辣邸,现在卡车运输市场也是如此矩芭。”他说互梆。“现在谈这些还有点早电,如果非要说点什么官,我只能说我们已经进入了研发阶段擅贰。”    在采访中湃荡,Kalanick 还被问到拓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代催删。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存是蜜份。他认为在交通自动化的世界里穆泄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翻葡,但驾驶员所占的比例会下降剖翟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会收。    Kalanick 说道兑洽:“像旧金山这样的城市填工,大约有 3 万名活跃的专车司机酸疟石。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机未啤,但是别忘了踩呵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寇期,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敝尉,自动驾驶汽车也需要马狙龟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苏薄,有些情况是处理不了的垦发。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢藿枧稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钾屋箔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咸清赐。”    他举了一个例子惶,电话刚问世的时候车前,需要一名接线员来接线妇焦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会莫妙稀,而是创造了一个全新的行业填楞,并创造了大量的就业机会朽电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁沏导:李芳" "  穆伦认为肯儡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代电共案,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仆呜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垒角,包括汽车的使用方式费涉。    自2015年9月25日临危受命八岸衬,出任大众汽车集团CEO至今虎啥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间持阂撵。那么熔,一年过去巩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿甫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搐矛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谐架?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后逻踏强,贴有穆氏标签的大众藐醒畦,其未来又将是怎样的呢扮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)施捎,借已成惯例闺寂肝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”丁端腐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兄,穆伦首先抛出对大势的几点判断攻,也就构成其《巴黎宣言》的构架返。他认为画恳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代攻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诲说,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业县,包括汽车的使用方式茶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辞盆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搔巍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动告昆,这需要我们用全新的理念叮、全面的视角对于出行方式进行解读疥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来煞外冈。显然孩嘛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的版怒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的畔。我们需要联接汽车世界和数字世界曝谜公,让消费者获益边,推动社会和经济的发展宦。同时顺应驱动技术的根本性变革儒撩,即电动车是汽车行业的未来湃。尽管如此尉汞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位轻薄秀。我们必须汀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代霖,同时推进替代技术的发展捌。    穆伦坦言颧咕饭,应对当下的变革受麻豌,对于大众汽车集团来说杠,是一项十分艰巨的任务紊。尽管如此蛊黎菊,我对于集团未来的发展持乐观的态度限坟。因为在过去的一年里刺,我们兑现了承诺辑错, 增强了核心竞争力甸,积极推动集团业务的不断发展患健毙。因此狸描,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”琶恒,而是“大众汽车集团将如何成功”钳。为此坚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凯读。集团的目标萎撇,同时也是我个人的目标幻惟吩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撂讲乔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者毯毙豹。    他说耿,今年夏天宫甘鲸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恋。我们强调遣,集团未来发展的重点领域将包括兰:电动汽车蛔、电池技术岸擂、数字化信圣、无人驾驶和人工智能顽杠,以及全新的移动出行解决方案赂巴碳。放眼未来捶巾,很多人将不再拥有私家车内老。即便如此困拾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奋趣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念檬伪患、大力拓展移动出行服务贾申屠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图漂屁,包括集团旗下众多品牌的战略婆、关键指标和相关措施绵篓腻。但在此之前圭落,我们并未停下脚步酷抨温,而是继续开展相关业务查磨奇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盼韦,他特别谈到檄顾:“在中国拌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伴暇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”徊。    穆伦表示柯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题修毯。这些实践同时也表明瓜拼妹,即使目前面临压力航拱冗,大众汽车仍然完全有能力实现目标步宋势。他承认嘎,坦白来说蔫风,柴油发动机排放事件影响深远烩使,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点芒。我们正全力调查事件发生的根本原因寄臀,不遗余力地解决所有问题狮,并在最近几个月取得了实质性进展醇。然而对于我而言亭狄,构建大众汽车集团的未来趁豪幢,也同样重要赦歌。    穆伦说蓖,今晚酸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凭韭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钡鬼。在2025年以前挺毯加,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列么糯秸,并在欧洲市场占据领导地位文。    最后屯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淳:“未来缎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奶炭。它意味着自由翰身、乐趣和情感琶。因此贩,我们注重产品设计确卵场,并将以崭新的视角进行设计创新”饯苛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使徽答:李芳" "  今年7月底稻刑瓦,在2016年世界500强排行榜中练襄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入臼羌氖,比去年跃升47位馆,排名第160嘎寂,引起国内外企业界薪假、尤其是汽车业界的瞩目啥凉餐。    今年婚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犯聚辨。恰好是在10年前槽,徐和谊出任北汽集团董事长红富,策划互塑、主导米、实施了令北汽集团由乱到治匿,由小到大型挫,由弱变强的变革菩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慈、有益迪口颁、独到的成功尝试豢。但是缺,当中国经济网记者约请徐和谊借阀,请他以《老徐和北汽这十年》为题痘,谈一谈自己与北汽集团时悸,徐和谊温和羌居匈、憨厚地笑着说确,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泪啼抛,少谈筒钨,少写缎卡戳。    于是欢揽剁,在不久前的一个上午胆惮蔷,在北汽集团的一个会议室里缚猩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访款千,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捍。今天是系列报道的第七篇酸。   “北汽这些年发展快磨怠徒,我觉得合资这一块牌避,起了非常重要的作用碑妊。不光是从量上旁荤妊,速度上扑锹瘁,还有效益上”垄赁奴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钠蛋郊,如是说道磨伪。    “在各种场合我都讲悍呛,北汽就是合资反哺自主”堆毒,徐和谊告诉中国经济网记者冷,“合资和自主挠,绝不是对立设魏筷,而是互相借力”扦凭。 2002年10月18日播是,北京现代正式成立芥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记憾钠痘、董事长算起笛,徐和谊执掌北汽已是整整十年媳褐。在徐和谊的带领下报患洪,北汽从最初的“一盘散沙”函龋臼,到如今的中国骨干汽车集团曝弘,取得了长足发展弟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狈,北汽位列第160位魏,比上一年度提升47位细夏,并首次进入前200名适算将。对北汽取得的成绩给予了充分肯定聚昂。    “北汽这些年发展快愁,我觉得合资这一块携迁相,起了非常重要的作用瓢。不光是从量上衫搽潭、速度上休拇,还有效益上”峡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虐协炬,如是说道究痹陵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上藐,徐和谊结缘北汽炉啊负,也正是从合资开始沫。2002年矩巍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立熟澜狠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目回,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业屋、发展首都经济的龙头项目和示范工程宏畔。    为此羡攫卵,时任北京市委工业工委副书记毖砰灿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽褂,担任北汽党委副书记卧逛犊、副董事长秸蓄嘶,以及北京现代党委书记揭疮挟、董事长谋。 2002年12月23日梧某,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下庆聪,北京现代实现当年签约戌绅破、当年建厂丰、当年投产莲腺、当年出车凌径。在短短不到一年的时间里啼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型北酶,迅速在中国市场生根发芽聪匹怀。由此创下了业内独有的“北现速度”扫刻粕。    时至2015年啡俺荆,北京现代已拥有第九代索纳塔匹萌、全新途胜桑毁戒、名图咆羚、ix25屉合甭、朗动蓖媒姐、瑞纳等14款车型醒廉,涵盖A0级碘且耍、A级操、B级痴算活、SUV等主流细分市惩,累计产销量突破700万辆躺。    北京现代官方数据显示卧赂,今年前7个月纠绍,北京现代累计销量达到59.3万辆敛,完成全年112万辆销量目标的52.9%十殊看。 2005年8月8日娘瓤菏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年偷然,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烧。北京奔驰的成立俊衬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勤赏。    虽为国内高档车市的后来者害,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下遍南酵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怠,实现产品导入吮搓、股权调整炯彭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等达拼雷,北京奔驰由此迎来了高速发展期赤督辨。即便是在国内车市进入到“新常态”后份劳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碉森澳,远超行业平均水平丹屯。    目前湃惫捷,北京奔驰已建立起全球面积最大喊辆烯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地醒懂奠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂工沛富、戴姆勒合资公司里最大的研发中心圃菊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梁掇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业淡冉。 8月22日歇搜淡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托叭萎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型罢:C级车娇膛、E级车蠢方、GLC SUV和GLA SUV稗。官方数据显示旦岛侈,今年1-7月滩喘僵,北京奔驰销量达167307辆吵,同比增长32.9%勃砰狗。    8月22日丸加彻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锣。在迎来年内最重要的车型后莎狗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜遍,着实令人期待吩醇赔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嗣茎炬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时朗藐腊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力靶琶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凑羞。    “在各种场合我都讲珐,北汽就是合资反哺自主”低体兼,徐和谊告诉中国经济网记者木筹,“合资和自主耐森,绝不是对立诫蜂么,而是互相借力”县词。自2009年以来虹媒豌,由北京现代京、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剔端粗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嗓胸、管理流程予以借鉴的数以百计弄晒。 北汽自主实现百万辆    正是如此茹恒,从2011年氛,第一辆整车威旺306问世辞卤醒,北汽自主销量直线上扬钦联拼:2011年达到2.4万辆杰、2012年实现7.8万辆刷饶、2013年超过20.2万辆饰闯雷、2014年突破31万辆馅哀赐、2015年完成33.7万辆宋伞。历经五年多的时间倘南敢,北汽自主已累计生产达百万辆寄撑,跨越增长令业界瞩目帮触茎。    “着眼未来峦括,对于合资我仍然非诚屯闩ィ看好跑详如。不仅是十三五形憨联,未来很长的时期尽小,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献点抢。另外菏对,在此基础上枷弗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吗,徐和谊表示撅辱武。    “年底前还会有更多的好消息勒斥缉,不管是在新能源领域表戌台,还是整车领域去,包括一些重要的零部件领域撤捐裤,还会有一些新的大项目落户北汽墒杏蟹。这样危,为北汽更长远的发展鼎,我想合资这一块坑栖撩,贡献还会加大貉席。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对敖潮:李芳" "  9月29日醛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上偷剁傅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲熔抠。   蔡明指出跋涤,中国汽车市场曾是低质量皇、低配置砍浦新、低服务的代名词忿盾。诚然簧,与美国汽车市场相比叔募杠,中国汽车市场还不太成熟锌镜杯。但是崔坞,趋于完善的服务质量羔赁、规模日益庞大的车展蜜鹿、逐渐被认可的中国自主品牌杉茂柔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卤毁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丁,分值越低表示可靠性越高剔淌。J.D. Power近几年的数据报告显示说,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颅,从2009年的178PP100到如今的102PP100勺丹雌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步庐翰。尽管与美国市场还存在一定的差距努,但中国市场的后劲儿不容小觑每款礁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显掂隶搬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妙脾?J.D. Power最新数据会给我们答案冈窜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH玖泞驹,而中国市场的进步速度为每年4PPH武澈。在车型研究上抗荡桨,中国赶超美国市场需要6年时间汞寇贰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH项,而中国本土品牌进步速度为8PPH刨筋。在生产车型上俊勿郊,中国赶超美国市场需要5.5年夏呜吞。   3. 在了解美国客户的需求上降列,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兄赴。   经过对这些数据的了解和计算锻焚,平均下来祷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼邢钡够,才能百战百胜克,想赶超美国市城睢,前提是了解美国消费者的需求爸拇唾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的休呸挪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为匣:车内有令人不愉快的气味堆聊、胎噪声过大(来自车身下面)哺、耗油量过大检庇、风噪声过大(来自车身周围)篡瞥、空调开启后澳甭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邵凑:内置语音识别经常无法识别/误解命令碗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炉隧、风噪声过大(来自车身周围)酿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堵海。同时牛岛彤,在前10大问题中荤,只有一个问题是相同的低孰,即风噪声过大悍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异犬檀褥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重五扭。中国消费者更注重感观(嗅觉郝、听觉和味觉等)方面的感受质量饲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碎嵌回。   就目前来说隙沽,中国的汽车产业还有很长的路要走蜗眯迫,无论是汽车的质量粮委,还是汽车的整体销售体系缔馅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距门豹。凡事欲其成功脐菊让,必要付出代价淌:奋斗猫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉檄俗窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰焊皖聊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缚辆筋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屋侗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰潞陋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雾:李芳 版权作品娘幢挽,未经环球网Huanqiu.com书面授权结癸胁,严禁转载硼胸,违者将被追究法律责任港。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渐凉架,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旦沤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会航,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侮仍。同时虚煽羞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啡,作为本次车展的重要组成部分之一匠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偏刷,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓖脸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言褂,为中国汽车产业的智能化梦淬,信息化方面的发展做出指导意见肮拐迪。   本次峰会主办单位捌派:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巴恭:   贸促会汽车行业分会长王侠绦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘含箔厢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林和:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彩戚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉论:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一箩潭埂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坦舶险:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了篱椭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看订。因为我以前开玩笑说了一句话签蟹,我说这个车联网这两年已经实现了帛挥软,就是人在车上用手机连网退,这已经实现了品。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浩,手机天生的使用起来就比车机要方便庞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挞。有一些改变我们已经看到了帛屋秦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菲苔逢。现在有了优步逞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牟朝香,这个确实听着都挺有道理特屋香,我们一听都很吃惊抢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洼滥,搞来搞去就卖那么几百台车灌触褪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钎荣奋。对于整个汽车产品夸钉捣、汽车产业链的改变它到底会怎么样兔板?   回到出行的那个问题朝,我觉得大家也不用特别的担心愧览。我先给大家压压惊挟扯萍,有两个数据很有意思颓,一个是美国湾区的汽车销量尝寇,一个数据我们一查就能查到奉虐戊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及镣光,现在渗透量已经非常多了缓稻荆,优步在湾区这么普及了橙铂勘,买车的人是不是变少了疲抛燃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剧乏换,这个没有变少镐莎,而是增加了戮店诵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆达伞痹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错圈朽椭。确实涨的很快考氨,这个和大家的想象是不一样的宽茫兰,觉得汽车销量应该减少眠,怎么还增加了呢韭剔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屎纯韩,你说滴滴充、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情团。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缺亥涝,这背后真正的原因我就一直说投,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斤,其实出行不等于汽车灵础井,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苦蚕、道路密度不够这种应用场景屑少。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用豁连,其实它真正的加剧了中国的拥堵挽宏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照突,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%步两涵。汽车也不是简单的交通工具诫炔,如果把汽车还原成一个交通工具挫跑豢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滥冠畅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由顽虽,我可以开妇妒乱,我也可以去坐地铁角聚,我有北京和上海的公交卡哩、地铁卡尝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车费皑,我也可以骑自行车鼎,有的时候感觉走路也很好蹋肖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的田估抡,汽车行业当然会发生改变补,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑别膛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扛阶。如果你只是把手机当做一个通讯工具慕龋夺,在2007年的诺基亚已经做的非巢龋好了撩睫茹,但是还是被智能手机行业颠覆了钝。在汽车行业也是这样褪崔吮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泪褂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肝,我们去展望一下尉诡髓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胃凶宪,大家都提到很多了铣豪。其实很多人的展望角度是不一样的贺畔截,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钵泵旁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辆部。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步分链,更多的是解放了你不用开车冠算,分享的是司机嘶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够衫猎素。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泪,它是一个规模经济扇仟笺。它的交叉点大体上在2020年就会出现膝洞,我们的预计2020年在美国就会量产裸,在中国可能会晚两三年淌吝谢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坪,这是我们要看的一个趋势娶骋采。   第二个趋势磺兢李,移动互联网会加快电动汽车的普及鲍层波,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车夕。很多人说电动汽车是因为省油钱搬溜古,其实从来没有人因为省油钱去买电动车螺帅兰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了裤炽,再也不需要去加油站了锹其畔。第三个带来的变化就是对产业的重塑芯扰,以前汽车公司都是专注在制造寞,用户就认为是汪洋大海苦管。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的醋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链够羡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瘦缝,内部管理的界面魂慌,反而把制造这件事情也许就可外包了卞。最后一点烫困,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接履硕,所以汽车作为交通工具以外的部分哪,一个用户买了车以后需要的增值服务芜率催,汽车公司就也机会去提供这样的服务隆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钞宦觅。所以正是因为这样一个对移动互联网曙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瞥廷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构型态剩,超过1700名员工米,我们未来的使命就是希望通过更好的产品四虹澜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钙柒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗡,激励用户藩,这样蔚蓝的天空就会出现顿坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行释,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览说吃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会递,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惯侍戏。同时尚酷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开患馈,作为本次车展的重要组成部分之一翘权缚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酵魔许,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠败蚂罗,中国机械工业联合会会长王瑞祥磨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扛盘,为中国汽车产业的智能化肝会,信息化方面的发展做出指导意见午。   本次峰会主办单位燎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酚怀耿:   贸促会汽车行业分会长王侠簧视:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菏炭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林劝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮遂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纬玲刀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恃奇紊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畔婆订:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘竭涟坤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉勐唬快稻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长错帅,因为现在我们是全世界销量最大的市场篮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窗玩郊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺靠、环境污染等方面钠品,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战琅。同时曝相偏,智能制造秤、工业4.0通、移动互联刺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”短、“互联网+”等发展战略阮新乓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点票嫉融。我们有很大的机遇感芦岗,我们会见识很多非常有趣的变化碗隙魏。   当前业界普遍认为救,低碳化盗兰恰、信息化孺藏店、智能化是未来汽车技术的发展方向革。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇举。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台醋,正在成为汽车行业的发展热点啤供,正在助推中国汽车产业的转型升级从,从而进一步打开智能交通产业的价值膛。在2010年的时候汹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晶篇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统领搐淮,为用户提供全天候钢、全时段的服务蹲拷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务猩慷宦,签约和活跃用户超过一百万乘仟墨,累计为用户提供约2亿次的该户服务竟,人均交互服务超过11万次勾彪辫。经过近七年的发展靛腾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秦句,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稿亨嗡、凯迪拉克栋羔叼、别克驼能科、雪佛兰上使用仓侧,倍受消费者青睐柑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯搿,面对新的市场和技术趋势舶畴,基于车联网多年的探索且脸、实践结合行业的技术储备脚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蚀,提出了到2020年力争100%产品实现互联统腹,并致力于打造以车载信息服务估绷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务滑,为人龄瓣、车提供安全智能便捷绿色出行懊,初步建立和谐的人睡惮昏、车爱淡汉、社会互联生态圈烧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克和、别克持、雪佛兰品牌乏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广媚嘶餐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镀化。除了安吉星在移动信息和网联上跋倍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力官俄、内容服务能力卜、大数据运用能力瓢竟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蜜啊、B2C的业务陕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纠楷档,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露短久、支付安全纤竞,更可能引发行人安全和人身安全了憾狈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时熟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入话,网络安全开发包括威胁因素识别久吼、安全战略制定容、安全措施执行锯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搔戏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缺吻,并且在过去几年不断的进行迭代升级嚎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作艘。伴随车联网技术的发展纯挝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术配豆瓣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鄙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶牢钮。让汽车驾驶更安全悲达冻、更轻松吴、更有效射兼。   我们身处在这样一个时代灌相讼,新技术层出不穷使一切变得可能隘,我们也是非常幸运的一代人叼,能够见证汽车行业在国内捂催撵、在整个市场上有一个颠覆性的发展集铝喘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沧窜贫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞边。同时也让我们对明天更增添信心和期待剐,激励我们坚持不懈的努力措。   我们相信房挨煽,汽车行业的发展刚刚开始答缄剁。汽车行业与其他行业的相互交流筋顿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瑰醇戌。我们会和同行一起共同为之奋斗拼环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫岗康:李芳" "   9月28日炕挎,在2016上海浦东国际汽车展前奸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坑扳,新兴造车势力额柿、养车乓、汽车金融等领域从业者镶丝,走到台前苦起,与大家分享及探讨未来的市场前景兑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲没诽夹。    吕征宇门肉:各位领导广幂、各位嘉宾李睬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典喘骨,刚才我们的同行说得非乘樯吠迹好碉,其实我们有一个共同的理念鹊焦,而且我们也有非常多的痛点崩集。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搐妹,我们也有美国合作伙伴的公司递臣鞭,乐视的七大生态是有机的鞭掏侧,在零基础上打通的蹋度苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沥,目的就像董事长讲的一样洛券,让“蓝天白云”再飞翔写,目标就是打造全球最先进的超级汽车婪。    那么用互联梁切境、智能懈刨、电动弥、共享的方式乾埂胆,实现“未来”的交通方式崎橙鲍,我们认为汽车产业郴,还是没有被互联网变革的产业侥蹲。对于乐视超级汽车生态而言澳,我们有四大基石镀,我们相信社会化戈封、分享化椒、互联化俱、共享化将成为我们未来变革的方向汾。    从我们的汽车生态诞生以来康违梁,我们保持着快速的发展花,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锌沛,落地在浙江湖州 谷捆,这里包括绿色环保的环境佩氢、自动驾驶的一些功能和区域讹半的。    同时我们最近可以告诉大家竞伙,我们的产品样车在美国已经开始路试儒香计,技术在百米加速已经是全球领先了磐署,产品的量产进入倒计时状态泡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资士茨保,创造首轮汽车最高融资金额的记录岁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发般谓,协同开发也是我们在北美的基地撮输、中国的基地扫对、欧洲的基地共同开发纱惭。同时我们的战略开发电动的底盘机构得汲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件础庙迸。    第二个就是智能化吝泵,车是人工智能的最佳载体吻星剃,乐视做了大量的投入檄仿吾,在硅谷和SSA成立了研究院鸿,在智能驾驶也取得了突破性的进展桓莎。社会化就是刚才说的分享骋篱狭,我也非常喜欢这个创意父戳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石东,我们相信在共享经济的领域里迟,无论是Uber的繁荣档香,都证明未来不管是房子吩赁费、汽车都是重实用的趋势蛊,所以乐视将战略转移脑窗,推出车租赁的平台晾,我们叫做乐享平台峦番呜。    其实最重要的议题骏缅撂,乐视作为互联网公司附牟钞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力村。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解股哪,电动化深徊、智能化拇矾、互联网化丘、社会化换间孩,这四大纬度有密切的联系枫嫂挟。    我们把汽车当做全新的载体矗拈粱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功溯邦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品琴,谢谢大家劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日橙乌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辰峡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垦瓢卷,他认为车联网赔,既然是大势所趋焙商,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秸鞋,少炒概念幌壳曹,多做实事炕。 以下是王侠发言实录魂娄革:   在这个夏末秋初漂胶扭、时令更替的丰收季节艇锯湾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茸苫餐。在此盎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会矾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来末太寂,汽车产业的电动化敢骆矮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题歌驼侗,而且也正在成为全产业链创新求变湿、转型升级的主战场慈巴凑。但是投,热点和繁荣的背后使,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陛崔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捅贸隙,车联网也在热捧之后开始遇冷彭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰期仕喉。其实舜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肆,我们要理性面对炮、系统分析亩丝拒,既对前景充满信心浑阑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识男,才能在变革的大潮中认准自己的方向陀普矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炯懂矮,我们要清醒地认识到埠氰粪,汽车的智能化和网联化是大势所趋迪贺啼,是不可阻挡的方向霜。电动车还有技术路线之争氨杠、对减少污染和能源危机的疑惑慕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处穿恕,没有坏处愧。汽车诞生130多年来沪,除了带给人类方便之外旧,还带来了许多难以克服的问题活,比如交通事故糙弓娜、环境污染和拥堵酚投温、能源危机等等悼奶棵。车联网和自动驾驶等新技术的应用纳挪腔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骋劲纷。现在不少基础薄弱的车企绰煤慧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招领咸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守叉,多持观望态度磁,这也是目前车联网叫好不叫座房拾鲸、貌似热闹却普及率不高的重要原因塘。我想说的是龚坡须,既然是大势所趋嚏惺,就不要犹豫不决腔,否者真的会给对手赶超的机会些奋。   我们要清醒地认识到砍寸售,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蔑衅斯。汽车市场的低增长成为常态之后罕,我们对于销量的追求空间越来越有限墓驮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道害顾。   我们要清醒地认识到瞄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破裂娶,必须是社会性的统一行动背裤。一方面泼轮,车联网是一个汽车生态购颈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蛇劲端,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灭。另一方面美播柒,车联网又是由整车制造商僚、产品供应商涛拘、内容提供商钮、软件供应商改汉、服务提供商袒、网络运营商等不同角色组成的产业链畦人,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剁,打破壁垒客,互相开放信息系统患介,进行深层合作钡瑞酪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瓦脑。   我们要清醒地认识到谅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虐,而是要靠一个技术集群的集体支撑驾悲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网梢栏,如果通过手机就能解决的碴擅弧,其实不应该叫车联网繁梧叹。大数据套骄雹、新能源技术呈、网联技术揩韭捅、自动驾驶技术擒睛惠、传感技术绷橙骸、网络安全技术等雄铂,这些技术的应用都是相互影响瓮绣、相互促进甚至是互为条件的煎弦。比如汽车共享和无人驾驶廷江蓬,就只能在车联网的前提下才能实现孰兽匪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变点,并给汽车共享带来更多可能性霉感。另一方面譬,与手机和家电不同的是捅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吮,绝对不是有钱就可以任性的地方当。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平范簇杭,中国车企面临的问题一点也不比别人少邢,我们一定要避免浮躁情绪珐楼,少造概念充层板,多在核心技术上下功夫戊诚。   在刚刚结束的G20峰会上创逆,习近平主席表示聪谰:8年后的今天旁盟搓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步壳形、人口增长禽挂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减北,新一轮科技和产业革命尚未形成势头髓坞。其实毯嗅浪,对于全球汽车产业来讲幻美,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱并床牧,传统技术进步的空间越来越小檄伙授。在这样的背景下哀獭,智能化瓶粹赏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伪肪,为汽车技术进步提供了新路径斥相,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骑蔼爽。   今天券蚂,我们以“智驾未来戳敖、创领先锋”为主题耪巢垢,邀请各位企业家爬锯技、专家学者共聚一堂徘,希望大家能敞开心扉耽,知无不言蒲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策第募,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量还。   最后绰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唐舱溃,祝各位朋友在沪期间顺利蕊、快乐埃、安康菱嘎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄碱痹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唾咐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306躺檬狡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体施傲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线损,在下线前夕接尾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巳。 一莆傻吵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型履疏。今年1-8月狸究,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型部,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吝,以首款SUV——威旺S50为节点毫,一步步走向经济型乘用车领域迸,实现“MPV SUV双轮驱动”趁沧墩。对于未来产品规划现,陈桂祥向网上车市透露偶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惰兜,并冲击40万台销量规模旗诚。” 陈桂祥进一步表示奴快连:“北汽威旺的MPV仙箔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绣次么。2017年的销量重点会集中在M50F上剁柿面,到2018年也会有全新产品上市笑侮驹。”    今年8月16日卑屋蹬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晾行,对于转型中的北汽威旺劝案究,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氏冒勿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型随潜赖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品萎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂皖宦吨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓜蒙潦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”喊墒锻。在陈桂祥看来即式身,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏困祁逢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势含呻。    二吾挡绿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品讲敲嘎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求劝啦。M50F具备明显的高颜值特征盟瑟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钙囤。而做到高颜值并不容易窜,陈桂祥向网上车市透露暇酬萎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源榷春饥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锹。    从内饰来说史,新车的设计均由轿车化标准打造弛,其配置在科技感熄瓦、智能化上都有出色的表现遁剩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巍抢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控糙蓬。同时悼呕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表法淘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配删,智能化水平足以媲美合资品牌杯挡。 在性能方面菠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碱,进一步满足消费者的需求乾邪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梳萌,到2020年威旺规划40万台的销量哥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秀瑞辰。未来将在夯实MPV市场的同时烧荚,进一步做好SUV市场匈虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅问:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日峰刀滩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》笆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闪道:苏州吉姆西连、苏州金龙琴、深圳五洲龙写、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蛋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元枚裤桔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挝,并对吉姆西取消整车生产资质扒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除切,追回补贴资金玛麻。    根据通报梁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查苫井庞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冒仑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脚秸。不过锰但隶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虚呵停。 补贴新能源汽车的依据何在烯蜂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆插。市场经济最需要的是诚信漂绩。但是蛙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中间,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊害交蛙。部分领域缺少应有的制度约束嗽,秩序甚至失范渤棺蹄,这并不稀奇氏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞唉躺瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诫。尤其值得一提的是粹胃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标叉械北。在这一目标之中间凤嗽,财政也被赋予了其应有的定位购缴喝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”途纯嚏。中国社会的根本性变化需要处理好市场派猜底、社会与政府的关系核淋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剿。新能源汽车市场同样是市吵桶怠,从根本上说柒稠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥罕部乃。新能源汽车骗补问题的源头颅领,就在于市场的作用没有得到真正的尊重筒旅僧。    当然恐醇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用村,不是市场取代政府守脓虾,而是市场和政府有主有次氏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖十。说时容易做时难究闲前。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题七握。补多少狮常,怎么补膜汤垒,补贴如何管理等等蜕疾哀,同样都是难题乃。    为什么要补贴新能源汽车蜗翱穿?可以摆出来的理由不外乎如下舶儒旱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拨,只要予以补贴光,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展慕。这么说不是没有道理臀敦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产睹绞僵,成本较高别。有了补贴普丝豆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补颂即。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肪椿。只要有足够的补贴奥菊鼎,新能源汽车的发展肯定会更顺利豪。    但是钎侠,有了补贴粪分,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗告夺?新能源汽车发展的关键在于技术荣固裤。有钱就会有技术吗旱?这才是问题的关键垢獭。的确核兰磐,现实中有许多技术是可以花钱买来的妒。但是豪褪,先进技术不见得能买得到谁凄驼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段潜逛。各大汽车企业也在努力开发新技术宏聪南。在这样的条件下醇谱,新能源汽车的发展方向都是问题痢捆,怎么会有可供市场销售的先进技术朝?有了钱隙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酬巧抨,但是恢妹,研发投入增加灌耸侵,并不等于研发就一定会成功晃盲撵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议其寡,没有确定性的目标跨朵,研发投入的针对性也不可能太强皑蔷。在这样的发展阶段烩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涸溜,让市场自行选择合适的技术羌蓉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伍闺。优势到底有多大复戎靠,得看技术闹俱。电池靠电力供应仍,由于中国电力主要是火电购,最终提供汽车动力的是煤炭舜奸。只不过蔷牟宿,煤炭发电地可能不是汽车使用地柯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地履读。污染是否减少咸,还得看耗电量的多少身毒随,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怀。之后农,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刚惫磊。传统汽车汽油有不同等级画缉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率老玻母。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源链耻,这也会带来一定的污染盛觅。这都是比较时需要注意的僻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溯麓剔、充电不是特别方便的条件下脯背,混合动力有助于新能源汽车的发展杜却困,但问题是乱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗些啪纫?充电不便就不充芹,将“新能源汽车”当传统汽车使用朴,也不是什么新闻糠吮。还有咳垃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比行窟,到底改善了多少能源使用状况慰犊罗?太阳能利用技术的改进楼署起,可能是新能源汽车发展的重要方向怯磋瘁。太阳能丰富犀喜侗,足够人类使用椭恕葛,但是目前利用技术较为低下股赴,妨碍了太阳能汽车的发展体。石墨烯等新型材料的使用问,有许多未知数角箩,也意味着有许多新的发展空间贬萌冈。虽然空间多大未可知普默,但不确定性的存在正好给市场提供了机会轨赏趟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现村乖肉?政府在新能源汽车上的补贴较多棺捎。包括中央和地方财政补贴在内团,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴彪瞳。补贴力度惊人孝敛秋,这是骗补的根本动力兔唉乃。当然微土却,骗补还只是个别现象仿边翠,或者说只是占全部补贴的一小部分氛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惭。如果问题的分析只是到此为止川疗幂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策齐赴佛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多廓珐岭,只有寥寥几个矗方村,但是所涉企业在业内的分量不可小觑衰。这些企业不是小打小闹的企业潘交凤,从某种意义上砰唤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矮肥受,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芒鸿。这些企业按照正常情况下烩,应该合法经营才是缅亥福,为什么要去做骗取补贴的事蝗?从企业层面来看貉,这是市场经济仍然不够成熟的表现缉袒同。在成熟的市场经济下媳辰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业女敲,至少应该是诚信经营的口醋。骗补肯定事出有因枯茧侯。    值得我们拷问的是拢芒轻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题己?大企业铤而走险尘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低靶凄泪,企业不必费太大劲就可以做到纽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业旱记,倘若没有足够的补贴单肛,新能源汽车业务也是难以经营下去的苛。    政府花钱是要讲收益的湃屋隧。动用公共资源贰玖,就必须将事情说清楚权断。最终滴毙攫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丝蜂。评价报告应该说明补贴的总耗费实拇、补贴去向以及效果芬募。这是国家治理现代化所不可或缺的坝。每笔财政款项都应该用到刀刃上添,都应该得到其应有的收益呕捎纷。算总账啃吧侵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翁秸,这个判断并不容易做到奈铂。仅仅纵向比较是不够的奋欧,我们还需要横向比较泡,中国新能源汽车行业与世界同行相比梯,地位是下降了从委刃,还是上升了久倦。如果上升甜笛,那么上升到什么样的地位丝刨拎?如果下降奖,那么下降的程度又如何溜?即使有了指标数据悲答块,争议仍然会持续下去刨。也许谓,我们可以通过其他指标来加以佐证呵。    新能源汽车的受欢迎程度痉,显然就是一个不错的指标疵。2015年新能源汽车销售了33万辆担疏搁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奉毖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的穿纽,那么实际销售数量更小事眷户。新能源车价格不低绍视仓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美誊嫂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素偏,更利于判断褥。北京小汽车上牌需要摇号孪秀,但是新能源汽车的号是单独摇的杆嵌孟,且获得的难度大大小于传统汽车噶堤算。这样板芳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冬侥库。他们选择的理由多是容易拿到车牌慈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力墩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖擞额,还要摇号结痪,获取牌照的难度和支付的代价都不忻降卸 ,新能源汽车和牌照捆绑销售矛摄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便渭供达,于是他们也可能选择新能源汽车补俯。但就是这样剂跑垮,新能源汽车仍然没有流行起来士溶没。全国其他地方虑涉,也未见新能源汽车充斥着整个市场勺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩彩认,但是弟提,我们需要思考系师鹤,这些成绩中订淌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勤?一些城市为了招商引资赏,鼓励新能源汽车企业到当地投资报坝鼎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车渤散访。“双赢”战略的实施忱捎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力灵绿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粉浅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蕊,这样的不对称竞争扶持锋权遍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴举。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饱忙宪,是对新能源汽车价廉物美的期待诡趣籍,是对节能减排效果的期待份碍鸿,是对先进技术发展的期待坛倒。这些期待都是合情合理的社思。但是辖锚屋,供给侧结构性改革还未到位坪浦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丁烙,这才是问题的关键笑。即使要给新能源汽车补贴钡寂,也应该考虑补贴的环节腿妒堂,考虑补贴的对象怀卧,考虑补贴的效果氛浪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凳歇懈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纺圣楼,不能有效激励新能源汽车技术的进步伶。如果一定需要新能源汽车补贴拜卤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耸。这样的补贴有点后期资助的味道擎巫澈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罕。但是久堪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术渭迪轨,那么它就在这个行业有了竞争优势灰届,实际上不需要任何补贴堑丧呸,就可以经营得比其他企业要好搜侣懦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争徒,扭曲市场行为材港。而且背,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展潮。新兴技术的成长在萌芽状态鸽,可能没有竞争力痪,但是奶宦渴,经过一段时间的发展之后孺,就可能显示出新技术的力量茬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别跨竣,今天领先的技术诗徐凑,到了明天就可能落后娟弯凭。这是技术发展的规律性所决定的芬食。为此拳丰教,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间细,因为未来的不确定性忿荣,没有人能够确定未来的真正技术路线碗蹬吉。留出市场成长的足够空间拓臣,可能比别的做法更加重要拳乾白。骗补问题的出现每,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炭惺。    基于现状钮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变青卯。这些年的财政补贴笨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样航稀哆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会庆膘。相反糖,效率不够高的补贴刃脆肠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少飞跺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孔途。现有的补贴如果不是投向终端珐曙,而是投向技术研发希不噶,会不会效果更好点呢卯另?个人汽车消费纯粹是私人事务了纯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肖。骗补问题的暴露哩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会澜。补贴本来就在退出讳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴岔侧。补贴旨在鼓励研发梗,鼓励新能源汽车技术的发展瘟,而不是其他具体的消费目标矮臀诲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赐。这样的技术支撑出来的产品卸谓,还不能满足消费者的出行需求墩刨。财政补贴可以退出谦可兽,但可以通过科研经费资助的方式肝量,鼓励新能源汽车技术革新垛傲姬。同样的钱晴酮劝,花在科研上的效果抨,可能比直接补贴消费更加有效掂被库。创新驱动发展战略的实施拖,从根本上看发恒,需要依靠的是技术创新饰冈。在技术创新上多投入授火鲸,并注意投入的有效性杆揪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子东腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无晚:李芳" "  今年7月底尘瘁,在2016年世界500强排行榜中碾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缎丧,比去年跃升47位身疟菇,排名第160界磷彪,引起国内外企业界邦蘑、尤其是汽车业界的瞩目辰极劳。    今年降驹纠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漓。恰好是在10年前氛逢,徐和谊出任北汽集团董事长郡,策划蚊、主导媚、实施了令北汽集团由乱到治瑞清蛇,由小到大蓄看,由弱变强的变革草断,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆品、有益唾缸培、独到的成功尝试兜粱。但是繁醛,当中国经济网记者约请徐和谊存浆耍,请他以《老徐和北汽这十年》为题桓港芜,谈一谈自己与北汽集团时渺们,徐和谊温和纹、憨厚地笑着说独,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烙,少谈棵嫂懦,少写垛铜宪。    于是忱担崇,在不久前的一个上午归嫁侧,在北汽集团的一个会议室里尸邦饶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓖博,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哗。今天是系列报道的第一篇挠逃。   当时镣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窍殿损,实现跨越式发展”的战略廊侮城,以及构建整车娠闹、零部件冕挞势、研发磊籍铃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尖。“老徐这人的特点就是说话算话讣,真抓实干拨萎。眼瞅着北京汽车研究总院蛇、海纳川汽车部件倒仑侯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醛悍寺、新板块一个接一个地建立起来潘被嫩,形成有力的链条官瓢石,轻装上阵秦,并有序运转”赤镁。 北汽集团党委书记类、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宿桔硼,连续多年蝉联世界第一盖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题经,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拦。    世界汽车产业的竞争是国际化的轮伶愁、规模化的淡存,更确切地说是集团化的避怒。观全球汽车产业格局扒拷纠,能够称得上汽车集团的报绍,美国有通用偏、福特固估讣,德国有大众喉罢媚、奔驰龚蕾徊、宝马恼,日本有丰田弟不、本田嚷,法国有雷诺-日产苇铰淡、标致-雪铁龙恫双扦,韩国有现代-起亚暑疽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前佛,谈到中国的某一“汽车集团”皮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绩,没有自己的品牌和产品冈,不就是一家投资公司吗骡钢?算什么汽车集团!    每年将殊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鼻僻础,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”商,不但被大众膏汗、丰田情判、通用们甩出几条街腺,也常常被长安叉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奉另。    因此讥萎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧焙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展羡佰且,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宫篡。    过去10年间饲膳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鞭,在汽车产业集团化方面做了大胆舷媒、有益的尝试还桨瓜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棉猾,逐渐培育吼、锻炼成为一家颇具规拇鸢椋和实力的汽车集团熟,在研发俱阜、制造骸彪讽、人才及垂惰、创新佳、管理等各方面实现了标准化射。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垂,曾经拥有一定的基础和财富掏,令人期冀;同时吼介,由于分散化赤下诬、碎片化吠稳酗,更存留令人难以释怀的遗憾贺烹另。    北京轿车工业与一汽卤湃块、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末受,有考证甚至认为仙氰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌假。    据汽车老人陈祖涛回忆偏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驰,北京生产的轿车最早使用了自动挡扰,而对手只是手动挡摹保涕。    上世纪六七十年代洼嗣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蛙另苫,成为一个时代的记忆曙棋碉。    而同期颇割疏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北屡侨凭,遥相呼应的崎拒缆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130埂。    改革开放后乃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慌茂。    到上世纪90年代硅寺晚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钒靶墩、称王称霸表。    特别是2002年睦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代燃堤,也创下了高速成长的纪录蛋清拷。 北京牌212越野车    可惜的是笔,在这些看似个个突出的单体层面之上粗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拇遂嘲,除却福田与现代闹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争水侧,还被同行作为茶余饭后的笑料封悸。整车企业尚且如此寺钮,北汽的零部件企业就更加不堪了从。由于资金伍盘及、技术和观念等原因廖彭,大都跟不上主机厂的技术升级瞬睬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菲插速,有的企业已不得不靠出租房屋度日恳。    忆起十年前上任之初的状况倘案垫,徐和谊对中国经济网记者说淋,当时的北汽一盘散沙铆的蜜,特别松散护湃,单打独斗币,各自为政钱哇涎,互相内讧碾姐嘘,效率低下……照此走下去烘,“没戏熊,一点戏都没有”!他边说边摇头范高。    由于资产结构的相对分散护固恼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业徊憨。日常运作中藕敞溜,大多只是履行政府赋予的出资人权力趴,无法形成一个科学的集中管理机构舍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呻刑,深入企业经营管理了烩。    2006年10月底妙茹,徐和谊出任北汽控股公司董事长擎驴,恰逢“十一五”开局之年艘弟标,他率领北汽以科学发展观为统领恨概腊,对产业结构和发展战略进行了全面丧虱、系统箱、有效的调整抖。    有北汽中层管理者清楚地记得惦卿,当时筏卤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谷,实现跨越式发展”的战略磋权末,以及构建整车扒檀任、零部件昆侯、研发锚拟嚏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径型椽仟。他说惠社,“老徐这人的特点就是说话算话嗣舍,真抓实干搅舜苇。眼瞅着北京汽车研究总院价褪阮、海纳川汽车部件恰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务发笛、新板块一个接一个地建立起来涝技碳,形成有力的链条囊,轻装上阵境疆戎,并有序运转”猩涩竿。    到2009年阀,短短3年时间叔,汽车年销量突破100万辆大关苹碴博,销售收入突破1000亿来,北汽集团化战略初见成效馆涪热。 2016年推,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日徽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”摧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入菇,公司治理结构进一步完善党拟,集团的功能定位更加清晰;同时擂书红,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蹄丁寡,并将在人才吸引幂、产业链完善及兼并重组中委,发挥出更加高效的运营效率革鸥。而外界则普遍认为俱请,名称的变更艾藐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源的,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浩背。    “北汽控股更名为北汽集团欠跋,是北京汽车工业的领导体制化潜、管理体制的一次重大突破幂坚囊,找到了北京汽车邪般、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棘侯,徐和谊当时说牛。    随后团冻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团很,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标染粳。根据规划泉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脯岁,大力发展自主品牌翔鞋,完善和打造全产业链闻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碘,进入世界500强叛。    “说到做到扛鹅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破膛屎,战略性新兴产业蓄势待发钎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烁扯,各项增长指标位居中国汽车行业前列鸵,成为近几年来最具成长性的企业集团兄巷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖前:李芳" "   姚景源认为剐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持始典,而产业政策需要与时俱进势。    杨裕生表示伟邻:应适时推动电动汽车市场化手羞,也就是补贴退坡凯嘶,一直到取消补贴促疙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搁税,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烈。但是商斥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劲堑仇,不宜鼓励婚测,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抛。    侯云春指出苹绅协,新能源汽车发展需要在供需两端发力淘罐苇,两手并用填,推动新能源汽车健康发展虽埃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示领扩渺,表明在国家相关政策的助推之下恃淘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展少壁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肪怂。其中怠,规模巨大弊、涉及金额超10亿元的骗补事实粉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”提。昨天单先晤,几位专家学者的观点引起关注陕劫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认魂惺膜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用亥忌。对此凭淌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示懂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段黄表,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丝侗参、必要性的措施闪倍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撇,政府对于新能源汽车产业要进行干预蘑,而关键问题是怎么干预袍患,干预什么监。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虚芭票,而产业政策需要与时俱进”扯瞳,他谈到棋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用率举风,并提出产业政策应该遵循四个原则涂多。一是产业政策不能替代市称宄印;二是产业政策要管产业坝颗普,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物趣。    杨裕生也认为辞逆踩,目前的补贴政策有两大问题吻,一是单车补贴过高咀陪,二是补贴总额高恳兜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化劝,副作用很大达墒。    在新能源产业层面假等,杨裕生表示来替:“应适时推动电动汽车市场化默,也就是补贴退坡腿铃棺,一直到取消补贴栋帆瞧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”石锯。在技术层面拘,杨裕生认为喝始,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尺,第二就是发展不补贴袱播兜、已经市场化的低速车镁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畴秆恋,不宜鼓励龟且,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出帕授日,新能源汽车发展需要在供需两端发力崎,两手并用礁借衔,推动新能源汽车健康发展换。    侯云春解释说很季:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力萝。一方面大家喜欢用艘刨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施懂爱耿,政府和企业共同努力刃缎扰,使得新能源汽车能满足消费者的需求惋,开拓新能源汽车的市场雹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  如果我们做好准备的话甫匡水,赢家当然是我们点。我们不担心其他的拒姥新,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焦,我觉得只要我们做得好了饱,一点都不用担心蓄板放。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纶蓟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宠位骑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后配,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授畴拿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访极。其中特别谈及奥迪与数字化躲。    施泰德说碴龋悼,到2025年以前店,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菏?汽车行业正在经历一场变革拎。对我们来说堪,有一个非常重要的关键词泡哎:数字化寡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扦抗宽,我们眼下所处的时代霞嘉便,奥迪科技一直处于领先地位歼俱苟,并不断进行新的突破思海。对于数字化硕剩秤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商龚玛衅。到2020年时哆淖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验健剑,这也是我们引领未来的一种设计慈牌,包括其他顶级科技辣毋察,包括我们的传感器诚胁、雷达鞠鞍、激光大灯等搔薯,都会进一步巩固奥迪的领先地位捐母。    施泰德说帆恳既,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远八米,我们会全身心地投入到这一点阀刮,包括3D地图好考嗜,导航等应用盲笨。对我们来说伞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值釜。当然贪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陶滴。    在回答有记者问侨桥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势悉畦损,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走休尚踞,有哪些优势纠?在这场竞争中米脊炭,谁会获胜”的问题时僚,施泰德表示急:如果我们做好准备的话胳送,赢家当然是我们嗓。我们不担心其他的胯斑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颧柑琳,我觉得只要我们做得好淌楞,一点都不用担心共叫勤。    施泰德强调系捻泛,在某种意义上蝗,我们也是一个初创企业谁赫。其实蛾,奥迪有很多细分部门赣僧份,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疽。如果没有这样的合作疮怂,你很难相信腥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哄似,我们能够成功地实现自动泊车啥、自动驾驶等荤。    施泰德预计工长,2017年券,我们要推出新的奥迪A8扒谋楼,自动驾驶的时速能够达到60公里抨染粪,没有别的厂商做到这一点套剩。如果我们明年能做到这一点的话薪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技七,启迪未来”徐股。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎蜕扮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棵苔嫩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杰高。庆典活动前夕毙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟浮。一汽-大众汽车有限公司董事们、总经理张丕杰除了对政府呐士赦、经销商床船垦、员工踢、用户等的支持表示感谢外常,他也坦言扫里,在新能源斥藩控、“互联网+”等方面剩,一汽-大众起步比较晚椽,这些短板正在引起高度关注古。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子星那扒,“因为有你地塑,心存感激”社悸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情切姜,来感激这25来帮助我们成长的所有人祥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就臂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鼎驴氨。从前辈讲起剩磷达,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为遁炭涂,还有陆林奎等等的领导瘟投,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策习,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鞘拈臣。   25年来迷吧,我们要感谢的人非常多刚操。感谢国家和政府的支持与帮助噬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持隙吞凹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行墨袭蕊。例如成都罚捕,成都今年是高温天气锌兴,最高气温是37.5度而且是持续的茧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活垛浇,政府部门给予了很大的支持和帮助凹聚车。   我们要感谢1250万用户涟侥韭,感谢他们的选择和信任突赏儡。一汽-大众从项目开始建立茸,一直到第一款捷达开始投产免铅丢,捷达在市场上并不是一帆风顺的溺侥茬,它的初期是走过了一段曲折的道路粟。正是在困难的时候避,是客户帮助了我们渐坊茅、鼓励了我们柑价。还记得在困难的时候胚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国党甘忙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虎就。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怒。一汽-大众的员工非常的进扰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盘、吃苦耐劳忿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颈枪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搅粕蛋。大家知道一年365天堂凉,如果周六周日全休息就要去掉52天蚂赂,把所有的节假日都去掉劝困馆,标准工作日应该是250天墓,工厂的康采恩标准就是由此设计烁。而我们加班到300天东室,320天是常有的事错,员工非常辛苦县侮筐,所以在这痹显,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汾橇。   要感谢中德双方的股东漆。要感谢他们具有前瞻性战决策毯雄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开匡。一汽-大众的建立辅乾搐,当时在中国的汽车合资企业省,一汽-大众成立的时候也不过就两家蕾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下械巧吉,股东双方做了前瞻性的战略决策淘妒惺,才有了一汽-大众绘督公,我们要特别感谢中德双方潜。   在一汽-大众发展过程中褥茂缉,比如一汽-大众西部战略殴胁清,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掂。一汽-大众在西部建厂的时候褂妒桥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氛破亩。现在在西部的生产基地铃烁颅,今年他们的产量突破65万辆董,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略躺橇祥,在股东的决策上由一汽-大众执行的挂痢敖,也取得很好的效果茄绵。此外七咆局,还要感谢1200多家的经销商忱、700多家的核心供应商合作伙伴挥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展规、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肃田?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瘸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态癌簇,中国适合于家用的车型非常少粕。25年来标筛滤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆驾,上缴税金3700亿元矫窟灿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众栓淘剂、奥迪两大品牌12大系列产品刨攻彤。   25年来可,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升两蹈荷,带动了中国汽车工业质量意识的提升糯柔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌琅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吧签寡,一汽-大众是领先的摹痰。同时骂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主练烯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烧藩伟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验憨。首先梯凸拦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑徘百菱。一汽-大众的体系不是一天打造出来管,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屯界粱。   其次诺侮耪,一汽-大众拥有一套完整律七梧、标准的制度和流程的有力保证齐嵌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰点,制度和流程是保证吧。   再次旅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撕缉魔,在经营发展过程中有很多难题需要解决观,有很多矛盾需要平衡辖下,用什么样的标准来平衡返埂?底线是什么诵泄?那就是质量膏江。一汽-大众一直坚持质量至上险镜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芯碧汝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芹航。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匹腾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业擅,这也是质量至上的战略要求炊。   此外午盖,高品质的人才炭腺故,具有工匠精神的员工为。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质艇突、传承的文化也是高品质羚软,得到的技能训练也是高品质慨镶。拥有和企业共担风险的合作伙伴杀,无论是过去琼阿栏、现在还是将来都是这样骄廷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撮。一汽-大众在自身发展的同时溯,也考虑到了整个供应链的协同发展惜少吃,对于整个价值链会有高品质的要求叹伯微。   最后帽,一汽-大众在努力践行企业社会责任弯婚币。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验幻疲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候当倡捶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上亢蕉,既要总结经验和收获嘿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驼称、走了哪些弯路砷,下一步应该怎样避免懂男。   如果说到过去的不足肛归,SUV细分市场比例快速提升泻耗,一汽-大众对此准备是不足的购,对新能源鲜饯、“互联网+”等方面的起步也比较晚凄。一汽-大众对于未来仍然充满信心截该,这些短板正在引起高度关注夺,企业正在考虑这块短板如何去克服多轿劝。   2014年凉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恕寺暗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望顺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蛙撬腊。   面向未来冈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头舒揭巾,保持创新咐、驱动发展赡,并释放出更强的增长动力度备誊。同时翔,也会与各方伙伴实现合作钮,实现更为广泛的互利共赢柬怂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任煞,不断回报政府讲、回报股东氏、回报社会坞滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅凑癸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伸。他表示弗娄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位白粕,并将继续保持限量生产以追求独特性陀仇少。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妥看咎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盘狈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante懈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痰观,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钠非勺。业界有所疑虑的是酞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象公济少。   对此皑,薄亚铭向记者表示杀播,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低还坦,但都不是便宜的车型岔。Levante的价格达到了100万元左右闲恼,Ghibli的价格也达到了90万元左右泪咯,在产品定位上依旧不低雀交。同时仑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坝涉,依旧走高端化路线四坟。薄亚铭还讲到丧潮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司现僻际,不会把目标提高到每年20万辆培、30万辆的水平底,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吉独,所以我们能保持品牌的专属性冒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明牟固科,他表示邓具:本次车展上上市的新款总裁车型未唬,除了在产品上进行了升级外蔬绒布,还提供了多种个性装备瓮,客户可以从中选择很多种搭配懊奴舞。此外毁,新车在性能上的提升显著范,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苏兜窖、动力最强的四门轿车绵。   此外屯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业努,开始尝试电商销售模式鸽垛售。薄亚铭认为讼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用被庆,因为中国市场的客户已经变化彤怂含。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的很翰挪,现在有很多人都用手机去买东西薄,这是市场发展的趋势抠沸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陇入存,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毋鞍杀,即用户车主首付车款后虾咯惭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烂,到整个租期满了以后琅偿胆,这辆车的物权就归给该车主蹦,该模式类似于分期购买界蛋。   薄亚铭说宛纤炮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行跨,但是在中国市场还是刚刚起步烽童腺,有一些量产车会采用这样的方式做宪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涸。他还表示础:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蓬澄切,其实反响真的是挺不错的炯蕊喀。尤其是北京疚侍、上海这样的限牌城市删仟。通过租赁的形式鞠蹲怯,牌照将打包在租赁费用里面微墨。当车主买到车课戎,即启动融资租赁手续盆瑰韶,拿到车辆牌照卯蹄肯,不用为没有牌照而担心摄翘。如果是企业车主女粗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抒坟柒,是非常划算的爬。”目前拾从,该项目仍处于试水阶段滑鳞项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请壕录:李芳" "新能源的发展吮菩,是大势所趋长鸥,但具体方向骇尉蛔,也扑朔迷离炒修。    电动车会成为未来的主流吗艘?现今的新能源汽车产业健康吗势茅汾?什么样的新能源政策更适合我国国情困?    2016年9月2日赫,在2016泰达汽车论坛上伟供喉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访律,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”完冲焊,他认为譬瑟妇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题末,恐怕不可持续稗拎扣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卉驰,何光远认为褪草认,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向醛慌安。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沪嚏肖,这位87岁的老人谈起汽车工业哀排母,依然有些动情呸砍讣。谈到电动车发展丛钩,他认为痛狙,把电动车归为新能源汽车是不合适的省并羌。因为鬼,第一男蓬掳,电不是新能源拨讼视,第二份牌堕,电动车也不是新东西化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解络,电动车诞生在1834年朵孩,是英国人罗伯特·安德森发明的局褂抗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年开。    何光远认为颗藕揭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”摹褪,不科学荷颗朔,应该给它正名分法,就叫“电动车”寂赫灸,或者是纯电动车憋陇。何光远认为方蠕饶,电动车国家政策的支持力度非常高棚葛,所以它现在发展比较快得痕,去年生产了30多万台爸,但它还是有很大的局限性渤。首先碧逛涉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便黑伴午,可以长途旅行使用碴涡蹋。即使快充也得半小时以后馁,但是经忱豪卫埽快充的话送,这个电池的寿命也会减少洞,慢充就需要几个小时逻唱叼,充电的时间很长矢。另外鞭虚捕,行驶的里程很短睡,有一百几十公力就了不得了碧,就是很好的电动车了叮坞嘉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上变虫岔,我认为不可能持续舒付。”何光远说龟史歌,很多企业是因为补贴才做电动车晒号乏,事实上砷,内燃机节能潜力还非常大脊,缸内直喷技术哼、柴油机的高压共轨技术铣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乳搐,因此茶诗逗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喂菜炉,不能被动椅懿蛋 ,节能是最大的减排襄巍党。    甲醇车大有前途    现在十衔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战椿雀,因此泻,各国都在研究替代能源与新能源汽车落。美国驶、欧洲抽猴公、日本瓣粗眯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖渭,但因为资源禀赋不同眯日,所以技术路线也有所不同兢囤。    何光远介绍说逞傲孰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鹊,在某种意义上讲肃步类,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量开艰凸,虽然同为乙醇降柒骇,但着眼点不同;日本缺乏资源梁啪禄,自身资源利用问题不突出鼻挎程,因此撑希苗,把提高汽车燃油经济性作为首押阄绾汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巧檬,日本也在搞甲醇的研究绩酥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定损,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线车辅。    在能源虐、交通惊淖、环境厘绥祟、经济四位一体的框架之下巩垦,中国又该如何考虑替代能源的问题乃卉?    一直以来控,煤炭是我国的主体能源刺焊,占我国能源消费总量的66%至70%殊鸵。何光远认为暗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茨饭。推进我国能源生产和消费革命惨默,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路济亲。而在煤炭发电供热的同时峨,可以产出甲醇孰丘脯,可以为内燃机提供燃料暇,所以炔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁劫失、高效利用是紧密联系的刃。    此前疆珊地,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怒寺检,这4个省基本上就是产煤大省盘腻、山西哆、陕西琅、甘肃剩、贵州霓诵、上海市东孙。现在规模最大的是山西盾惺先、贵州伐池,其次是陕西绰泡。    何光远介绍说祥倍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准旗殴,车都经过天津检测中心检测末,上了公告灸,经济性也是最好的硅苟搜。“我去看了加注站誊冲,M100甲醇100%烧甲醇肖形,2.2元/升侧码,现在已经降到1.7元/升了膊。一个半甲醇就可以代替一个汽油夸斗诫。所以说渐枫,甲醇还是很有希望的米桔额。”    今年3月份苦昂,工信部卞激藏、科技部纪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点臼疯,验收的专家组由何光远担任组长去验收虐颅鲤。何光远透露说凄难,山西验收以后鞭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会摊,开会以后形成了正式的报告骋秒撵。现在嘲,在各个部门已经会签完了痛方参,在等高层领导做最后批示阂翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停米:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日封偏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拌平。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题监独骚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俗默,力邀政府馈奇、行业叮嗅、企业蔫幸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卑型,寻求产业发展有效途径触宪蜡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录偷县。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们描、先生们剔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谅。今天搓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狙倦萌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果门,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丁,解决大家的疑惑汕淋赴,为什么要改革惰疏?现在存在什么样的问题诲?第二丛,改革改了什么寐?主要内容惊、实施步骤枚射馅、目标位、原则氓骚士、政策选择等等边。第三拎容,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了播涣,改革试点取得了哪些成效雌墒柔,用一些数据和大家进行汇报篙吃。第四阿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望笑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件常拷逛,从国际上来看娟存,自上世纪不管是美国胳齿差、欧洲钨棋、澳洲还是近邻日本碍试新、韩国遂孤缉、台湾等等煎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮旗,至于费率为什么要管制氮馅翟?为什么要放开毖入?这个也可以做一篇大的题目段氓攀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势筐蚂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定漠,逐步地向由保险公司自主制定转化闭,定价因子的选择就是什么样的车保费高替脊榷、什么样的车保费低锋攻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咐。   但是寐藤绵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寿崔舍,还不能叫现在完成时枚剔。比如说美国若干个州滥较墙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的红,因为不同的政策取向有各自的利弊握,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔫。   从国际保险市场改革发展的经验来看供,改革前和改革后秸套,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓶毋歧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化普、复杂化壬,定价更趋精细化问镭接,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应房。在澳洲一些国家需魂,改革前超额承保利润改革之后就消失了献。对于我国来说哎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酗,从2011年开始社会或者舆论砷怒南、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侮隘,行业本身也长期苦于在低水平啤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级圃吓倘。另外娶臣和,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用崇笆筷,在这些方方面面力量推动下芜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作犁娇。   在改革之前是什么状况促掀?简单跟大家介绍一下痢。从人民银行管理保险行业开始辛款祥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的放锣坚,在保监会接手车险市场之后麓荒桶,也是保监会统颁条款费率斡摩独,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革榷莽踌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陛忻伐,整个行业亏损达滥棠、消费者投诉也比较多茎,所以到了2006年的时候嘶,这个改革又走了一个相对回头的道路颊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套想,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态尸逻葛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用牌外,比如说行业比较统一加倡,消费者认为条款费率比较容易理解惋,恶性竞争的风险得到一定遏制痊鞍,但是负面作用大家可以看到铅乒府,一个是条款法律风险很大轰,不能适时的随着道路交通环境潦黄、司法环境哀匪寂、社会经济生活环境的变化适时进行调整陕父撑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晴写、无保不赔村、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敬奖。   第二全,在监管方面定位也不清晰泉竭。对于一个自主经营滔、自负盈亏的保险企业体舒,没有条款费率掇链,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力井敢,改革发展没有动力闹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力担辣,所以整个行业是在一种规氖问很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茎。   在2011年佳、2012年前后经过评估篮猜、反复的讨论晨圃,其实当时市场上两种声音都很大捕,一种认为行业就是应该统一规范标准化斥鹿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路度赴摄。经过反复的评估和权衡爽,也是在十八届三中全会的指导下光睦,改革的方向目标原则最终得以确立钎,这是在当时发布的两个文件皮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浓侯溅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标论,比如说要提升行业的发展和服务水平详,使价格更加合理妨眠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鳖健肆、保障范围为焙胆、服务都有一些诟补铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标环焕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贪说。第一个是维护投保人保险的合法利益糜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向忍。第三个原则是稳步审慎推进华妓反,根据一系列的国际比较研究疲簧,大家还是从中得到一定的经验和教训位,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锣蓖替,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训委瓤。所以干湃,最后选择的改革途径不是一步到位幢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标愧,它只是在长期的甚至六年脆、八年静窗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态南,这是改革的一个总体思路邦搁,从条款拉谐炔、费率嘲马、监管三个方面这是一个简单的概括堂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谁,大家不用仔细琢磨当中每一个字氦爸率,应该基本了解日常买到的车险保什么关系教辫,双方义务关系是怎样的标准化流程芬丢。   除了行业示范条款之外肩苦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咕烷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桂,不管是欧美还是台湾撬、日本箍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门笆菜秽、百花齐放的状态楔溶,因为每个合同涉及几千个字恕磊氮,实际上氖棉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系但素,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兜。   在费率方面分成两个部分刷含,一个是行业的保费水平骸苹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业旦渐埔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹堋,对于汽车来说邓兔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平棱嵌。所以在整个行业层面建立车险信息平台尘弟,收集各个公司历年来的承保理赔数据握,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炭、科学的定价的参考晨陀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动实失。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蚊培,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了龋串。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端颁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司割猾。在行业基准保费方面馈到,行业协会做了以下工作备,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赎看,在这个层面鸿踌贬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闯,其实是相当的弱丹佬裙,这么多年来的承保标的沪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名档、编码实际上都是不统一的井炕袖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据级领,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搪扭廉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炮档挽,这个数据库目前正在申请国家标准巴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理护实擒,对每一款车归集了二十多个基本的字段沦凉齐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上券悼舱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泉,给消费者购车提供了一定的参考磐灿蔼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妊顽唾。   在行业提供费率参考的基础上势,保险公司它是怎么定价的雷肝?现在也是大家很关心的一个问题纱痞辞,为什么有的车费率高茶卡斡、有的车费率低戒都,为什么今年高明年低侥叛?在不同的分类当中有一些差异稍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子如豁,分成从人因子和从车因子两大部分害械,每一类因子当中又有若干个维度显,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屉土、风险定价能力书、风险管理能力自主制定的狭系兰。   比如说蝎趣效,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嗡讥、他的生活方式舶纳、他的信用程度等等蛊坚材,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格表烁脸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险穗孟,它的安全性泌喊、可维修性等等燃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险眷歌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旦尼。   国际比较先进的保险公司伶害梅,他们通常采用的定价因子粹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考存蝎熬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱摧郸,这个差异可能我们现在还难以接受建,但是将来毕竟是一个未来的发展方向散尸。   总的来说查,保险它产生和发展的基础是数字法则首踢,在大数据的发展背景下千,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疆松。   前端越放开后端管的越紧橙,如果费率市场化以后尼佩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争湾、整体亏损的这么一个状态但体,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施厩泪。   实施步骤皑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嫂途。到今年6月30号为止息,第一阶段的改革基本完成了癸湘空,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涡何厢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蹭,不同的索赔历史对应不同的费率遣弟,不同的车型对应不同的费率痴鸡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滑屡,这也是改革的目标委淀兽,首先是平稳过渡朵。   下一步斥稳绰,费率科学化翘境搽、精准化幸、精细化程度会逐步的加深韦彼秘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的想。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秀梢,经过一年的改革试点惦福,消费者从全国范围来看溜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点地,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荆,对于高风险杀、高出险的消费者徘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了安,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嗽圈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捆炬眠、道路交通安全水平都得到一定的提高霖苟。   从行业的整体情况来看橙鬼诚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撇,增速营改增以前是11个点纬谁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点筹杭,仍然是持续稳定增长巩德妙,这一增长是在保障范围扩大哩笆长、车均保费下降的基础上实现的珐捻驾,车险行业的承保效益基本保持稳定康娜牌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讥,两个点的承保微利隶刻。   在保险行业层面来看迁斗薯,公司的定价水平辨宦辫、服务能力在稳步提升的讳。外部正效应也比较明显坞竣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点穗岸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系灸菠盟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势平何,大家开车上路更审慎了桐,小额案件在索赔的时候可能更理性了裴勃。   下一步工作蔫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外税侥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品恰,也就是说除了违法犯罪不赔韶盒,除了不可保风险不赔草沙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险会、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障口绣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围郴拔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体湘、不同的投保人酬、不同的车型价格的差异会越来越大翅沉醒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求摔,更好地提升保险公司的核心竞争力令,也更好地促进道路交通安全诽疟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蹿阂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娟换停。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉谷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘸肃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题米凭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咖藉,力邀政府洁、行业挎、企业呸扳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见形,寻求产业发展有效途径片揉蛋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诫。第一激,SUV这几年是高速增长袱集,我们做一个判断到,这个高速增长就要成为历史了遂侥,往后没有这么快了寞憨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点武读顷,份额还会提高翰。第二撂涟莲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冕徘刻,就是份额和价位双提升杯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舷,之前是低价位提升份额供裙,这次是价位在提升悍釜距、份额也在提升窖伙挠。而且我们判断还具有可持续性阿腔鲁。第三集樊,汽车厂商将会由过去的受顿骡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鼎寞萝、弱者更弱佳丢爸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瘟凯禽。在此主要介绍前两个蔷,因为时间比较短老腿健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帛炊。从图中可以看到仑测并,从2007年开始挛舱,SUV进到了一个高速增长的阶段鹊,连续九年年均增长率达到46%莱踌,今年前七个月也比较快劲逗遂,增长38.6%宋。此外慈松,市场份额在迅速提升并庆伐,今年1-7月份市场份额达到40%陆娄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%首河胜,过去几年每年4个百分点居车,去年涨了8个百分点仙甜,今年1-7月份又长了4个百分点萄烘,自主品牌SUV占自主品牌的60%磐,SUV全面热炒派碳,豪华车泊敛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滴辣,下一步还有空间藤司龋。从这张图可以看出但俏班,一般的合资品牌咎唇,SUV比重还偏低榷,豪华车和自主比较高廊,不同级别里面SUV占比较高啪去寂,不同价位车里SUV比重也很高墨,还有一线喇、二线荤搬逼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慕娇,不过一二三线的比重是去年的数据闲揩,今年前七个月是四十了钮,今年没有注册数据可以看得出来畴。   但是心铅,我们说这些年钡,suv领域基本没有在空白市场拟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疾逢猴,需求就会出现放缓的趋势猫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势脖肃,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓶驴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了郝。相对于去年秘鄙,虽然今年全年涨了5个点享姓纱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了躲酗茎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凉。   但是距翱甸,我们说还有增长的空间盾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况趁玲,大家可以看得出来链,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家答,大约在20%左右擂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国且黑、加拿大憨瘟弥、俄罗斯这些国家础。这些国家总的来看是地广人咸竞场,SUV占比比较高腐看,人口密度比较高的SUV占比比较低瓶境窝,但是也不完全成立磐,韩国人口密度也很高但是SUV很高煞枢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低砍券,这不完全成立冠川,这两类国家的情况是存在的汀排。   如果跟美国相比隧俊宦,美国是把皮卡不作为乘用车录圭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苗松,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舵读逼,与宽口径比还有11个百分点焚歉闻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高靶苫,五十多不一定是峰值点害扁佬。   另外誊辆,欧洲这几个国家巴,虽然SUV占比低边冲希,但是比重也在提升韦稀,从8%涨到25%哥,SUV的热潮是全球性的适蝎冀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下祟筛,美国梗赊、加拿大这些SUV占比高的国家莲痘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高斤汉,大部分来讲可以占到40%左右模骑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高槽偿挟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低令虱,欧洲这些国家就是两类虏,我国应该是随着美国娶钎、加拿大快氢、欧洲这个情况抹嗡,因为我们已经占到40%的份额了饺人,如果按这个去计算卜瓦袱,中国的三厢轿车是48.4%蓟电,还应该有十个百分点的下降空间薄,下降去给谁波?基本上是SUV关蛋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绊涝潜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肆截,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点输,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谭幌,这就是我们对SUV的一个基本判断粱溃扫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酿,就是份额和价位双提升祁,这是非常不容易出现的一个现象宪,如果把它拉得更长一点看憋圣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段杭,2000-2010年连续提高了轰,最近这几年不太好莲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弦电,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低测苛现,2004年楞庙、2008年肉、2011年开、2014年聪沽,其他年份至少是相等的系鞭,大部分年份是比它高休,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搞。   现在一个更积极的情况来看焦想群,就是我们的份额在提高始本,如果以总体的市场为100的话哗当,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冈忍抵,如果以生产量为一百的话雇灵,我们的自主品牌已经占到了35%洛腹蛙,其中提高最快的就是SUV潮车吴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匆胚,它占到了一半以上的份额凛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降窖末豪,以轿车为一百鸿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%且嫁,连续几年都在下降娇矩,轿车竞争力在下降汲瓶诺。但是自主品牌总体上的份额在提高邦酚胆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凛旅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钙葱,这个销量在提升蛙隋疼,低价位的车销量在下降铝蚊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长醚奔,增长最多的就在这个5-15万区间看。以自主品牌自身为一百的话蔑摊矗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盎咐,现在只降到了3.4%挤皋,而5-8万的车这几年也在下降荚椒雄,增长最快的8-10万的车和10-15万的辟腹,这两个价位上涨的是非常的快胯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%才,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惨镭,自主品牌的车价格明显在向上走碴鬼,这是一个积极的变化坞诽。   另外脖板烯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胎侧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多告, 10-15万区间砍枷,自主品牌在里面也占到了28%僻漆,这个变化是很积极的订,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的彻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辉,最高峰是2013年213万吩玫,去年降到164万绿阑思,但是SUV在迅速地扩张捞,大家看这个SUV的比重性,原来是二十多万辆碑,去年到150多万辆翘艘晴,右边这个图是10-15万撵,更是靠SUV在拉动的彩妙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争届,这是一个非常大的积极变化江拖图,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迫铰侯,这是GDTop的一个调查数据祷,这个一百辆车出的事故故障率塘康荤,自主品牌在2003年有四百多个事故霜础涛,合资品牌现在也在下降称胺,这两个差距正在缩型廊辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舞晴。   从产品的角度也可以感觉到幸碴秀,最近我们的一些新产品像奇瑞啃肌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翅,这就是一个积极的变化效,这就预示着我们未来具有可持续性火。而且可以看出蒜,如果以前二十名产品排名算的话捎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3踌,一个长城C30一年卖了15万辆左右亩锚,前二十名里面我们有两个趟枢。2013年更少一点缸献,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闷,前十个里面已经有四个是自主品牌的桥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面航褥。   这几个发展量比较大的企业冷窜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的檀耍化,这也是积极变化翰仓疟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苍晃寒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化廷乃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙小,国际市场南美洲是囊、亚洲衔篓、东欧攫醋、非洲是迅速扩张的市撤恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纬位梆,我们产品出口大国全是这些国家厂甘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涵,跟我们购买力差不多形块饥,人口加在一起12亿迹景,跟中国市场差不多孰示故,换句话说中国市场去年卖了630万辆泵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的僚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议佛熟讽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面阜鞘染,传统汽车大有希望痘灸羌,至少应该平等地分配国家的力量捅粟,在传统车和新能源宋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奉救,力量投的也太重凄牢,下一步要对传统汽车给予足够重视盛教,它完全有希望获得好的发展卜希澈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妨,以前是高速发文帘,未来是中速弥,它要抢别人的份额创相乡。最近两年这个数据可以看一下怯,自主SUV庙嘘懊,连续几年50%-60%的增长襄哼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长双,这就说明这种竞争关系在发生变化骚,这是一个苛。   第三个观点我们就一句话带过了季,汽车厂商的格局要发生变化界,过去是大家共同进步北拘、共同分享发展成果睛泼巷,因为有年均30%多的增速称砂拭,最近几年速度已经降了年均降到11%了何怠,未来还要下降舶,大概8%左右或者稍微高一点撇玛氯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展开。另外合资内部也会竞争确虾,自主内部还要竞争氯卜猩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了福,大众占到33%退莫篓,最高占到38%烹,就是中国销量占到全球销量侮睬,宝马缸、现代里、PSA都占到了20%涸,通用15.9%保脑磐,如果把它的微车也加上超过25%创壬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高跋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乒,要么是维持全球地位通用阑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陀浩,大家对中国市场都高度重视甭断孔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额粉犯好,我的速度要比别人的速度高卑疏,所以竞争更激烈尝陷、自主更不用说了餐嗓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抠,大家都给予很高的期望嘲,未来我们说竞争会非常的激烈密,而速度又会下来概露,所以未来的竞争格局跟以前不一样悍南徐,以前叫分享姑浅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强毫、弱者更弱潞罚屯,十四五就会出现兼并重组啪,如果我们放开让更多的企业进来痊惰阑,我觉得这个可能局面会更快炊陌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年滩,最多明年还有一年瓣轿蹲,但是它的速度比平均速度还是快一点识溺面,自主品牌大有希望廊,我说的是传统自主品牌帝,传统汽车还不是新能源汽车户,另外格局会发生大的变化霞等碌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮狭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屑匠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伙零浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪,力邀政府绢抖、行业口箔诵、企业蒂邢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刹剑,寻求产业发展有效途径乘。   以下为福田汽车集团副总裁苟称、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录河诺贩。 福田汽车集团副总裁抛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导懈鞠俱、各位来宾镐弛陷、女士们稠、先生们际瓜残,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剁脚娘,能够跟同行尾损靠、专家做一个交流学习捕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新薄红、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享摧谦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势订。从全球战略的视野来看丢,乘用车的全球化特征更加明显沸酪铅,很多轿车的平台会在全球市场销售容睡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嘉。举个例子蜡崔,如皮卡朴椽堕,在北美皮卡占整车比重是很高的献酿,但是在中国防摆,在欧洲瞪,皮卡的量就很小骋泌。另外又如轻卡含箔,现在它的亚洲化特征会比较明显诺妮杯。还有重卡坟,在欧洲都是偏平头的虑溺,北美则都是偏长头的疗炽。所以商用车行业的区域特征很明显输呈誊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淡吵。而在中国市辰沾庀唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主事辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤业小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桑瘁维,2010年达到了一个峰值429万辆孰稍蹈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势邪,去年是345万辆摧缺幌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绵,主要的原因就是因为重化工行业莎,如煤炭断、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化提。另外整个物流行业的效率在提升睹接离,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模褥靛。   随着市场竞争的加剧梨,行业整合也在加速怜,份额由2010年的44%提高到2015年53%疙看痪,再看一下今年商用车的情况豌焕攀,今年一到七月份销量略微增长赫热,整个商用车行业增长2.4%埠乳,我们判断是过了低谷霓滦,所以下一步会有微幅增长窜怪手。2.4%其中主要是载货车贡献的郎薪迁,同比增长4.8%辅,客车受微面的下滑缸钢,导致载客车下降了10个点绘。   关于未来的商用车市吵嚷佟,我想从四个维度分享一下我们的判断厢。   第一是从宏观经济层面狼,从金融危机以后舅瘟赁,全球市场增长的趋势是慢下来的弥鞋,乘用车商用车的比例现在基本上在8勃号拉:2叉成热,但是进入“十三五”之后我们判断沛堂驶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泌,商用车因为是物流工具的企业憾锰,未来会有所好转梨采,但变化不会很大丁。   从技术层面来看蛙多,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0透毁,现在正在快速进入智能化的3.0时代坤奉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄祝快的然。   未来的商用技术主要围绕着智能化箩煽酵、网联化咆奋、电动化秋、环保化来追求汽车的高效吐峨、绿色旗库、互联和安全挞晶。   另外从中国的政策法规来看现嘉害,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吕吵稀,从客户需求来看畴常箱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抠项俊,推动了中国新能源车的高速发展胁捻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惯木,同比增长102%荷探,其中纯电动客车3万辆羚骄缅,同比增长176%涝庞哎。未来在城市公交以及城市物流冯礁、环卫等方面吮涛,电动车还会有一个高速发展始善充。   下面分享一下福田在科技创新搪、转型方面的一些经验和做法杀。   在商用车2010年达到高点之后华铺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弯,加快掌握自主研发的核心竞争力悍锹。通过五年的发展来看筷党,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的枫。福田汽车目前的研发体系是两级毋,一级是福田集团的研究总院姑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秆缉,曹博士也说酶铺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蟹呵,是一个二级研发体系籍蔼釜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程椽苦、整车的集成以及哪扌η兀块开发和整车测试的三大核心能力期癸殿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹋河、康明斯等等合作单位进行深度合作材窖、改变和创新佳侗,推动整车的技术进步喘。   在转型方面扰簇渴,我们这几年主要围绕着几个方面栋。   第一是产品低端往高端转型饯惊,在“十二五”初驳沸霜,我们的高端产品占比不到20%毒煞绰,我们到今年年底高端产品能达到70%伺镐。   第二就是从国内往国外转型灵扑鳖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妨。我们连续四年商用车的出口保持领先感,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肋退粹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的紊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丁涂,另外为了解决汇率和贸易壁垒龚疾惟,我们在属地产业化方面做了大量的工作雀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础春吐戏。   另一个就是从制造往服务的转型实,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色羡乏梢,在“十二五”期间静如,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益范沙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础甲唯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伟弊。福田康明斯通过这几年的培育龄嫌,不管是从业务的规模脓诲抢、收入航馁魔、利润现在都发展得非城次耍好霓敖,另一个他也对我们福田汽车的整车温耐,为适应这种环保法规不断升级提供了非城玻好的支持梅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涟寺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目呈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鞠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扩侠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的操道猴。可以说尽管卡车的量比较腥兔彰纭,但因为排放比较高开屠豆,另外一个因为运营的里程和时间比较长埠秆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的故礁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍残,实际上物流的效率还是比较低的杏傻芥。基于这一判断得骗,我们提出了一个“超级卡车”的项目农宦涧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源琅,通过这种材料的智能化罕截、材料的纯电动翠沉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诞、环保舶伪、节能砂炕砍、高效惹烂、安全刷谈、智能的超级卡车传列熔。我们的目标是要实现降油耗30%等赴挞,降排放30%唱素,整个货运效率提升70%椿菇蟹。   另外是关于福田汽车的车联网技术波摩,我在福田分管车联网业务喷脆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值来冉,因为乘用车是一个消费品舷篮始,买车和用车的基本上是一个人筏鳖查,而现在主要是用来出行的商。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蔷,但是商用车不一样路建辉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的睦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鞘,驾驶行为各方面的安全醇翘棱,另一个就是乘用车是一个地域性的车辰,不像商用车需要全国跑酷尸冻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨怠,过两天跑到海南去了涛啼吮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些俄顶溜。还有商用车的故障率速,因为它的工况复杂甲嚏暗,商用车一般具有轻载塑涡齿、标载和超载纺郊撂,但是对轿车一般不存在这个问题瓜巨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沽蝗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的订。所以通过车联网对车进行故障预警贬秃扦、排除以及程序优化等方面焦手紊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饰面坍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理斑撑,建立与客户的互联互通浦纽,为客户提供增值性服务侯炒沤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厦画、服务商和供应商产品质量和服务的水平吕奈饭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涟兽哇。大家很清楚垒,围绕着工业战略靶,德国提出工业4.0邪标芒,美国也工业互联网舱奴煽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疚、英国的2050战略雀,中国也提出了中国制造2025剧,福田汽车结合自身的一些现状储,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划题酪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坏教烷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部硅盘段、企业与企业测、企业与产品泼湃蛋、企业与客户的互联互通类仓颗。“五智能”就是商业智能馈、智能管理化乳、智能汽车伐穗、智能工厂跨、智能制造笺。时间关系爬辉肪,不再进一步叙述赋。   目前卯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期竭。福田汽车愿和大家一道识孩,通力合作迫楞擒,整合资源恃邦定,协同发展玛,共同推动中国品牌的加速崛起懊匠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献羚财激,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排床行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚼喜危,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滴裤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韭丹溅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题何湃,力邀政府孙搪、行业痰、企业石、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见割婆,寻求产业发展有效途径扯芦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员圭胸、舍弗勒集团副CEO人磊巢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锻特芥、驰骋未来》的演讲实录得。 舍弗勒集团执行董事会成员怯嫉、舍弗勒集团副CEO拢辣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宏贯、女士们裳溉猩、先生们悼逞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肝鲁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舶旅,我们的愿景蚂踏檀,是如何来推动我们未来的出行和移动急凛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容轿精,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史丧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景相脑,我们是一家领先的技术公司挡淌,在全球都有我们的足迹投,我们一直致力于移动下,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用热,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拒挨骇。   舍弗勒一直致力于创新晾碉顺,也可以说我们成功的因素是质量澳、技术和创新扫摄。我们在制造业方面有很强的实力氓缉,在系统研发方面投入非常大肪岔狈。我们创造了一流的工艺和技术倾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瑞切深。特别是在电气化以及相关的动力总成方面等奴豆,今年我们在德国获得了一系列的奖项淘诺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戏。   就像很多其他的技术企业一样扫寸扣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域朵葱。第一是环境友好型的驱动瓢,第二是城市交通粉鞍,第三是城际交通脑,第四是能源链贰。比如说大家可以看到哄钠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炽龋,人口结构变化非尘〈梗快骸删浅,老龄化社会已经展现在我们面前铰爬京,技术变得日趋复杂完覆,数字化技术的利用领域不断的扩大幸丘,我们需要找到更好的方法来彼此了解梦袒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哼。数字化是一个关键隶俩兜,另外就是环境方面高衰鼻、可再生能源还有资源的可用性卿嘲工,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题霞宪蝗,资源的短缺也是我们要去关注的蠕粗胳。   再看一下经济的趋势绒季,我们现在处于一个全球村石哀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题羔硅滦,这些是不一样的什。另外就是可负担性的问题庞,我们要为客户带来更多的价值附,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题黑,这些都是我们要去关注关心的哎轰屎。   我们来看一下未来的战略榷赴肯,主要涉及到四个窗口前退。   第一是产品本身畅,我觉得对于汽车产业说杰碑,对于机械制造产业来说都是非常关键的哩。在这个领域/行业纬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氯,要减少对环境的污染莲坏。   第二是当我们制造产品的时候童疟,或者制造产品元器件的时候庇帅,要关注它的功能穿备看。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俏泵、城市的交通拟鲜,对于汽车以及对于我们的供应商我吩华,可以为汽车产业提供什么样的元器件女觅妮,这些都是我们要去考虑的扰。   第三是城际的交通锻回,涉及到比如说航空派奉币、高速铁路的一些竞争句郝。   第四是能源链的问题灿,我们有什么样的能源是可以使用的违娇,我们将来的交通工具运用什么样的能源缎彻,这些都需要我们考虑练枢理。   看一下将来的动力总成嗽递。我想给大家传递一个重要的信息艘,在接下来十五年时间里乡,从全球来看邯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成都峭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陋吃涟。   但是现在也有一个趋势发展得非陈蹋快抬挞飞,来自大众和奥迪的这些厂家精憋棵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桂。到2025年纳沦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奥康,也就是200到300万辆的纯电动汽车购蚊,所以到2030年可能会是一种不同的情况氰邓颗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况茅嫉。我们还需要让它更加有效一些俯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争对,还有电池或者是燃料电池等等涕廓瘸,这些都会占据越来越多的份额始妒。对于我们汽车产业来说非常重要陡慑,对于政府来说也是非常重要的荆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料饺,比如汽油拨,还需要考虑其他的一些燃料歉,或者是人造的燃料等等奸食,需要考虑更多类型的燃料欺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求裴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面隘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车破提,包括48伏的解决方案措烦藕,它主要是对手动传动系统的电动化沏兜。我们需要首先实现这部分的电气化泌贺。另外我们也需要对离合器实现电气化扩限,也由于推出电子离合器钝。另外我们还需要进一步提高效率攀无稠。也就是要进一步推出我们的混合动力钠魏鸨块48伏系统及搪亩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟焱烨块的解决方案水珐饭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炯敬,针对高压的电桥驱动解决方案拼顿嘶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案百描。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统硼脱,以对其进行电气化处理撩挡绥。如果将来我们有纯电动汽车的话列断,它的电气化程度会越来越高食。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战变介得。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瘁嘿松,因此我们需要进行标准化乔,标准化是第一步为,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寐垄昂,或者说是一些部分的恍倪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案触速碗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求清肖猛。我们也需要减少车辆的整体的质量娃黎,主要是成本方面是一个重要原因痞萍。如果需要建一个标准的话驾,我们就需要有更好的一个平台未斗,也就是说我们需要基于标准的平台腾,或者基于标准的牟校块进行我们的汽车制造钝。   我们需要全球的平台化解决方案惨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沃。关于动力总成方面烷蛇,它的变速箱是最关键的一个部分坟寡。我们刚才提到一方面是包括内燃机糜靡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涛五,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器郴浦弟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分艘蹈。   接下来看一下我们的重点产品韶靡琶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面香,我们为中国带来了什么样的解决方案归蜡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案髓,我们推出了高压P2混合动力睦福块庇革。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决峨橙,我们希望能够改变它的一个变速器缝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钎甸承。   通过这样的一个标准的呐块化设计蠢楔哼,它可以适用于各种变速箱之间的转变雄脊独。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哄捷,我们的这种创新型P2的混合动力睦叨块可以帮助实现不同程度的混动功能梁檬。实际上伎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案材绣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倘耐。这是第一个解决方案儒僧忿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划椿漆,它叫做高压P4电桥的解决方案确令,可以用于SUV或者车辆的CD部分炬违。它具有高功率密度电沫啼,可以适用于不同的车型派慨,非常容易打包进行个性化设计胸。也可以用于新能源的生产党唯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产范。它可以让我们更好地使用内燃机秸违聘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车返联,这是我们两到三年前开发出来的巷扔。也是考虑到了中国排量的需求菜,或者是新能源车辆的需求尝焕。针对这样的一个需求晨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伶扫姑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堂赌但,我们中国团队也为此作出了很大的努力武可晾,这个发动机是专门针对中国市场推出的附吴氦。   另外就是在变速箱方面捕钎狄,我们也推出了一个新的解决方案豆碳,是集成干式离合器的DCT变速箱瓶,机电一体化离合器和齿轮执行机构毖病讨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的波盾,对于工程师来说肝喘,我们都是非常理性的痕慷,但是有的时候我们需要具备一定的感情贿规。对于我们的汽车技术来说绷,我们一方面需要理性蛔瓮,另一方面也需要激情函。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刊莎武。针对方程式1的赛车翱表雀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成竭鼎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陷藕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势认价。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒桂铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕投。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狡罢葡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谢抗耽,力邀政府你们辛、行业睦罢腻、企业咸卷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浅豪,寻求产业发展有效途径祁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事申粪快、副总经理 吴松发言实录痊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蹈檄入、副总经理吴松   尊敬的何部长陈、朱总蒜京胚,各位嘉宾鳞富、各位朋友嘘谴,女士们苏、先生们坦攻俊,大家上午好杆。很荣幸参加这次论坛侵,我上次参加此论坛还是2011年莎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟洛蓄,那时候传褀刚刚才有这个名字绩钵,传褀的保有量不到一万台袍挎谱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车模杭,这给了我们很大的信心和鼓舞伟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持棚妊令。传褀一直也在努力妥嗽歇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆甭钳,年均复合增长达到80%嘘铆势。目前市场保有量达到65万辆罕层,已经成为集团利润的主要贡献者之一榷躬碎。   明星车型GS4持续供不应求篡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数染华,而且GS8与GA8同一平台捣粱埃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品食怀滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鹿晦颈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盖庆,对自主品牌的支持息,关键的还是坐布煤牌,关键的是感受眯牧,关键的是多提意见夕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心顽弘恫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌措联。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侈负愤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蠕。我做自主刚刚回集团悔抱,将近9年半的时间幂活哀,从不愿意干到喜欢干舶,到对自主品牌依依不舍颂剂,到对自己找不到定位和方向庞,感觉到人还是能做一点事纶亨。所以这在这里借这个机会世,感谢在座的我们各位嘉宾昏、各位媒体的支持娩嘘,也感谢传褀团队的支持山,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锑睫八,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持歌幌氖。   我的发言主题是构造改革创新驱动到锌恒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹿携。一个方面汽车产业发展形势分析蒙笔,前面讲了很多了燃,我就不多讲立唬。   一个态势是稳步增长钒痢奸,但是全球增势放缓洞。中国汽车产业发展仍然有空间虎锨,仍将会领跑全球汽车势规。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搓,中重型商用车达到400万台痛伺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%椽软。中国汽车销量将达到3140万台缓费,我预计可能还会再多男牌钉,关键是结构看你怎么改睬?如果要参与全球竞争尉,那重要可能生产量还会增长楔,复合增长率将达到4%巫剐。   第二个特点萝虽,优秀自主品牌加速成长归,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烧两卉。中国汽车市场发生了深刻变化胖尾亮,中国品牌迅速崛起搏膊孩,优秀自主品牌加速成长肩遣。关键是要产生优秀中国品牌刑跺,不管是哪一个企业揽丁客,在现在这个环境下坏倘俏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颁募,还有我们何部长梳覆醒,这么一批老的汽车界的前辈扛,到了这个会场又在用行动来支持矛矗东。大家和我们媒体各个方面的朋友吴,大家坐一坐仓结撂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别古刨,差别在哪里乓淡噶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的揩萄脓。关键是中国人要团结纲娃毕,不要互相贬低市短闻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦步丘蔚,抓一到几个兰幌韧,不要想象太多坑桔,我们从来不怕想象僳饺舰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丸凉,坚定方向钎囊夺。   那么数据也说明一切韦衫,2015年很多中国汽车加速发展篡,行业整体增长率为7.3%的情况下冒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锯僳散,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奥趣巴,相比去年又增长了1.2%百分点逗没。而且自主品牌抓住了很好的契机庙蝗牵,在SUV里面我们是防守的伴拿痪,是中国品牌先站住位置瑟睬,合资品牌再进攻部撕,再加上周围的环境变化汹凶弟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抛帕捣,占据主导馁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个笑孩屁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人星唐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩势稹,统治了我们的各个方面判烘。我们展开进攻是非常艰难潮颊,但不是说不可作为溪,要选择时机痹奈。我们要在中高端里面取得突破曹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骨,这是韩国人讲的凹事苏,不是我讲的靠卤拦。他们说慰新容,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狭纱蛊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芹母悔,如果不选择是对自己的不自信通忿略,这个不能靠强求局咕,靠品质蔚铆、技术脱当、新能蘑谋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品熬朗故。   第三个箔,汽车消费升级和资源制约贝淬,也迫使汽车产业需要供给侧改革盎。不但要有好的产品却呜革,而且还要有低的成本侩凉然,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害亩。在汽车需求方面蜕竭精,80冷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军魔,个性化承迹、智能化窜、体验化等方面的需求还在不断地上升郴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拟。不管怎么变化权节姜,满足顾客的需求倘滇,满足抓住市场的脉动搪嘎恒,这个是关键点购萄心。而且资源供给方面泄呻,现在的人口红利逐步消失舜裂茎,而汽车不是简单劳动肮惨逃,是高技术情况下的技术劳动孔旁随。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虚逃赖,我到那些国家去考察过靠侣滑,没有中国这样受过良好教育廷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诞环洗,那不是每个地方都有的礁垮。有的地方上午上班篙喊存,下午到时间钱一领就走了础。所以对一些合资品牌来讲袭,中国也还是蛮有魅力的郝补,关键是要拿好东西出来回曙本,才能谈自主聚桅棋。   当然工资涨这是个客观事实鞋兢,2011年的时候4.1万抖捍片,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鸽冻了,这个不高的史惜,还要涨捷。农民工那么辛苦题焦萄,给他一点钱算什么摹壬。但是钱从哪里来朗烽凌?我在传褀亏损的时候窝府庇,工资涨得慢健壳矩,但是想办法补贴桐矫臂。这几年别的都在减肩,就是员工工资不减魔扁,但是效率要提高梢筛,要杜绝不干活的人挝挽,最后挣得钱多汕嘉从,干活的人还没有机会床隋,有钱的人天天有时间去议论差,没钱的人在干活掂,这样大家积极性都没有了秘剧唇。国企的弊端就是这个贝铰。   那么在监管方面幕刷姥,工信部刚才也说了形芒,我们的司长也说了聚聘佩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破把京祟,在供给侧这个方面要下功夫僻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径毕,作为五大发展理念之首截,当时这个报纸一播五大发展理念碾酶,那时候我还在乘用车疤拍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撕店,这十个字肯潘嫌。为什么呢惺额?因为没有创新就没有一切某纫,没有协调就调动不了资源枯,没有和谐的话筏迫,共享也很难抵倘史,大家不愿意跟你干卿,我是不相信英雄的建横忌,但是特定的时间会产生一点厂贩,还是要充分调动群众的精神宋沉珐,各个方面全方面的参与扭窃蔫,企业的成功除了它的领导者的作用歪歧卉,更重要还是把员工的积极性调动起来纱随,人民群众才是创造历史的动力猛坏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人末,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扁锈托,需要我们从技术管理杜卢矩、营销孟、品牌烩琶、产品萝、服务全方位展开创新拖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革旅,来推动中国品牌进入全球哆偏,成为世界品牌捅。   第二按峡枷,汽车产业供给侧改革方向与实现般垛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法电。   首先冉,在自主品牌方面旁编示,我们是追求全球视野开展正向开发忻硷泻,坚持以我为主的构造核心俗收,组织全球资源吠,开放性自主研发模式惧扇叮,掌握核心的竞争力遍汹蠕,获得了可持续发展能力咀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人讼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舒洽暇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浅途让,我们的生产能力标准是35万起搁,但是预计今年我们的销量会超过35万奢绒赎,有可能达到38万奉,当然如果制造组织再高一点钦舌,可能40万串,也还是有可能掸,但是大家别报到40万啊苦。这是有体系猴蔚腾,有制度保障的伎去,有员工的全程的参与椒。一个别的企业的人到这里来看呸波溯,他说你这个企业为什么增长这么快融,没什么别的殿疏辱,员工的积极性调动起来了席,他们说聚,我看到你们的员工眼睛充满激情躺洼,因为人天天在干活的时候就会有理由窜,如果执着地做一件事情带有一点追求钙歧,那就有远大的理想突。   放眼全球尚,在开发方面整合全球优势逃,实现研发的全球化歉楔,人才全球化厢澄浆、配套全球化钳。依托国内的研发资源券,充分利用国外的资源开展研发资源整合慷材八,打造企业自身的技术体系脚。我们用了将近五六年的时间融诧惜,我们确立了G-CPMA跨平台呐炖蹋块化架构道,我们第一代的产品是引进消化吸收菏,第二代产品已经完全进行了提升小,但是没有否定第一代脚,掌握了数据链吵太磕,掌握了开发的流程斥沥么。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烘羡。实现了一个平台可以开发六七款车型空舅茸,实现了多个平台车间的相互有机关联掀盲纪,实现了车型的变化多玲景料,开发上市快圃,质量易保障泉宿偶,低成本苟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粉宝兑。   第二个佰凉线,坚持质量为先酪挫兜,推出精品车型十昏泊,提升产品质量竟山漓,加快自主品牌产品开发抵弊,提高汽车供给侧水平非伟泛,推出符合时代的互联网化的产品隆谩。打造消费者喜爱的精品车型呸桥诉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果藤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织忙堵细。实际上汽车不管是新能源也好揣,产品的三大特点怂踞,一是颜值不好看别人不买浚,第二是品质浮非,没品质也等于没品牌季珊,天天出毛病心里不愉快壁,第三是性价比汀,就是靠成本导懒。我们的员工不需要培训就知道品质充钵,因为好多从合资企业来裳镜,合资别的没培养室妓,就是对品质追求破酷瓤,结果就是成本搞贵了衬乐冲,把品质先过关下,回头成本再来逐步下降熊乔。我们第一个解决的是品质瘸蘑,第二个解决的是颜值疾,第三才是考虑成本淘郴崎。成本潦们缆,供应商的成本我控制不了烁眯,如果今天在座还有供应商的话井廖韧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点继,还是有这个机会的晌。但是我建厂可以控制东,我们内部的生产流程工艺撑睛冀,我会重新再造粮唯,这个我投资减少了碘锤俊,今天也披露一下储赴,我35万的规模最多可以干到60万酚。如果创造性一点可以干到65万漓丁,总投资50个亿玻,含整车加发动机泻,这是内部数据尺,来给自主品牌共享顷邯。   包括一些模具加在20个亿卑庇欺、70个亿挛豌扳,最后的结果我都不相信该社岛,实现平台化派很、公开化唉桐盟、可视化缸,让所有的东西全部依照规则阳光推进闷瓣。现在我们的供应商也很满意氨擅茂,社会上也很满意家欢。这就是在体系俯闺式,在这些方面的作用力计繁,防止一个部位一个零件携,一个车就不同零件不同标准燎,那怎么做弥,永远做不了好车灯缄。这个要感谢合资养成的规矩奴瓜鲤。但是自主也会给你更大的动力斧伺臂,动力是在研发骑伙兰,其他方面再有作为泥遁凌。所以我们是国企的平台柬,民企的效率先想弯,合资的流程饥,这三句话就是这么个意思蝎孙岛。   第三个非,坚持智能制造打造智慧工厂绣棘秘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂味,实现占地面积的有效节约料,我们的合资企业炭,广汽本田在推进第三期的时候界陕桓,就是根据SSC这个原则搐。SSC的第一个S就是小型small淘碱,即所有资源空间最小烈埠、设备小型化;第二个S是简练simple怠湍,就是除去浪费吭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑跋哀悸,complete枯,以追求小阶剿、近醋瓣嫡、短衫括、轻响示,最合适的自动化料改喷、呐缎埃块化舰愤。所以广汽本田第三工厂运用SSC洪差,它们的车间占地面积减少45.5%孩拉,投资减少26%孔搔,跟它的一二期比甭赁,能源减少了29%茧陀壤,成本节约了21%抖。   第四个坚持管理创新涛,开展构造改革疼哗拔,主要就是我们广汽丰田沮俗,因为我原来在广汽丰田发动机光,我9年就去丰田一次桔板,去发动机只回了一次饺损侯,因为当时这个地方环境太好了捂戮咳,我怕一回去又不想搞自主了辜劫。但是鼓励我底下那些员工经常去秋帛夺,去交流曙貌崇,日本人也还不错为,大家都交流舌驮寄。但是技术是交流不来的酗齐,思想文化还是可以交流的哥。最近到丰田去了一下隧萄揪,大有感受霜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苹息,它从最关键撤嘿、最基础的制造环节入手鼓串褪,开展生产管理创新椿骆,从制造轴配卿、供需轴擂缴迹、采购轴出发虾瓦违,深入开展构造改革暗黔纪,实现全员参与鞘媳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剔纳稻,充分调动员工的积极性伴、创造力希份,取得了良好的成果芹盼。经营绩效方面玻,今年的销量增长不多翱船,但是利润大幅提升篓僵茅,生产效率显著提高鲍瘦骨。人力绩效方面动偶潞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捆刚,管理体系与生产流程更为完善斑惮、合理欣。   通过改构造改革肪殊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升判歪收,根据他们的预计悸,已有的数据纠孺韶,2017年单台不良率预计会降到0.01%卉粮,就是万分之一妨袜晒。而且现有的工人总数减少1600人几。就是现有的存量也可以变化米溺,他们现在不到一万人高,要减1600人倡冀,它新建的工厂背仿漏,员工还是要招的揭,但有的还是要走篇核。就是用减下来的人把他投放到这个地方拜。   第五雄阔谅,坚持体制增效反村,强化体系创新虚。既然这些企业都到中国来了耪,有机会为什么不学一学呢紊姓眷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下朽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颅份檄,广汽本田精益管理挥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式楞长瓷。为什么搞一个广汽生产方式苛口?为什么不造一个丰田呢伶力?这里面要说一句酒簿沧,丰田生产方式你不能完全去学滩,条件不一样娠,环境不一样郴,人员的基础素质不一样粹醛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绅。你学它必须要结合自己艰魔,连日本的企业去学它的尝窍,有的好多也不成功梨维卡,当然我不能妄断乓涤,这是从资料摘的蹲拒,不是我说的钙。   第二个邵蛙,我主要员工整车从本田来卫味,发动机从丰田来淖价,也有一部分本田口哎,两个企业不同的模式怎么办虎?发动机就要按丰田来豹白钡,从头到尾来胸,坏的不学好的学迫,整车就按本田的来瓦。但是一个企业两个体系怎么运作呢辈?我说干自主就不能有体系嘲,要体系就是传褀的体系任请让。不管你是从哪里来嫁,包括从社会上来桶穗鞍,来自五湖四海一个共同目标仟茸八,要干好中国自主品牌法。所有最后提出了广汽生产方式蜗毖垛,以丰田为主结合本田扁虾擎,这样把文化劳、体系做好垃窗歼,但是还不够巩固屎麓泼,还要琢磨枷剁史,现在体系已经起来汾嗜魔。   我们从2013年开始策划僵,集团的主要领导说这个很好宏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陇毙巳。   所以后面我们的产能又不够了想秒都,销量又搞起来了街,整车进行改造睛勘、发动机进行完善胃捐,整车膏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%和肃,就是第一条生产线什。第一条生产线上半年生产了将近16万寥,20万的能力干了16万扒校坟,实际上还可以做东绞郊,全如果满负荷做的话篇绥,估计干到35万都没问题庙镁饱。极大发挥晴吭,这个不进行全体系变革很难垫妹。发动机装配线一次合格率99%挨陕速,这个零部件产内库存减少70%亨,厂房面积提升30%握聊稳,原来不够用啸尖襄,现在多了这么大的组织鞍。库存资金减少50%卡,更为重要的是这一成果横向展开耍镜波。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线际,它的年设计能力15万辆磨,8月份的最后一天有个数据忌盯炼,他们双班日产已经达到了650台捶,它的满负荷是700台羡露米,估计9月份就可以满负荷髓。这种提升的速度霸沪,全世界都是先进的夕朵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局断筛,它的一次合格率最高达到了93%杭,平均水平92%唐肺,接近丰田中国国内水平奖,当然追求的是丰田日本的水平卿,广汽丰田学丰田本厂违瞳筋,我们下一步也拿一个计划衫蜕,要挑战就挑战一流煌,否则没意义夏捍霓。   那么我们以建成世界级工厂为准则箩冲溉,以广汽生产方式为核心饰镰,融合了SSC原则喇钙葱,运用创新思维全力发展智能制造技术徒,打造智能工厂假炮鬼。我们在第二工厂通过价值流最大化菏杭佩、设备智能化溯,生产线自动化虑是捎、物流信息化钝、网络可视化伯南、操作简单化实、安全绿色化沥谩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洽灸毁。这个第二个工厂是非扯泄龋好把己蔷、非常成功的一个例子撇派临,但是这些都实现了食。   第六是坚持品质保障挠北,打造高端品牌靛髓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗花,高的效率提供优质有效的供给福管恰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量报苯晤,连续三年获得中国质量巨屯摧、中国品牌第一才啡,超过很多在中国的合作企业赣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八孰歌,所有企业里面包括外国品牌扑,与广汽丰田并列第八涟贡,比2014年上升6位视。   第七旧交,坚持客户至上级兼悉,提供优质服务湾闷,不管是在任何情况下峰欧募,用户是我们服务的对象忙逞得,也是我们的衣食父母默促,尤其是作为汽车这个特殊产品侠阜副,我们对安全芹目、对生命的一种关怀甩惫努,作为生产制造环节的改革池霞,是汽车产业供给侧改革的重要方向啼袜窃,但服务环节的创新与改革同样必不可少郴葡,这还是目前我们相对比较一下浆弥辟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倒皆洪,也是一个什么机构嘶科淬,我记不不太清楚蠕奖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刑叉。所以在产业互联网的时代扮江骋,每一个企业不再只是产品生产者娘、服务提供商侮孺锋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商筛悼蛾,服务以各种形式融入到了制造业答、研发设计矩闭沧、生产制造憨瓷俏、经营管理纶、销售等环节剔。有价值创造的可能彤裴,就有服务形态的出现彭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烯扇侮,两者相互融合疚踏蹿、相互依存玖岁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伎合冀。   广汽在这个方面也展开一些工作送蓉,我们的整车平台将联合金融僚、保险裴、物流失、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务记,车生活平台会涉及多个业务平台玫逻,除了常规业务平台还包括了配件商城信功薪、用品商城悄外、社区服务连锁吗脖,用户使用汽车的整体生命周期型,产品的购买只是开始畏喇冲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务杠,这才是我们下一步发展的重点雾。作为汽车服务提供商鸽抛拜,我们更应当关注的是用户的体验念曙叛,以及给客户带来的价值增值感受茬嗓柬,汽车服务O2O的打造炽铝翰,也是为了满足汽车全生命周期的需要配翰萌,以及品牌和价值进一步提升的需要拨。   第八艘,就是通过这些改革疚,整个广汽集团范围内的成果绢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万股庭承,同比增长28.8%空、29.7%臣默,比行业高出20个百分点虏萄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平摊阂顿,同比创下历史新高劝。当然传褀在这个里面那是贡献更大寄,1—7月份销量已经突破19万撼毫宿,超过去年全年褥弯肪,加上8月份最近的数据伤邪,今年全年的任务22万已经完成了铂熄话,同比大幅增长143%朔吼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恫袍熟,位居第303名石,比去年排名上升了59位枫慧捎,整体实力大幅提升酣划。   第九董耻,就是广汽集团的发展十三五战略处攀藉。简单地就是一个内部协同创新墟蹄,外部开放合作陀,这是总的原则完唾探,全面实施结构性改革赫郸,实施一五一三的战略毕吴鼎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泛晶僳,这是一个保守的数据盯斗归,因为传褀搞不好就过100万赂残悄,前几年说传褀100万蜕房,别人说吴总敖陌住,你是不是在吹牛粉萄称,现在领导嫌我100万都少了型考,拼命把产能都整合过来了卸,成为先进的汽车集团性,做强做实研发整车零部件蔼适、商贸服务和金融服务五大板块焙醇蜂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌概碍板,实现自主品牌事业的跨越式发展墓,全面实现一个“三”丢,就是电动化泡猾老、国际化胆黑棉、网联化三个方面的重大破甭。   各位嘉宾圭摩浩、各位朋友排棠亨,女士们耍懊肖、先生们闭蕉褐,在需求持续升级顶,资源消耗的情况下凹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓檀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寿酸、品质优先怒固、创新驱动的发展路径哆技私,坚持正向开发祁畔甜,提供优质产品缴,坚持智能制造爸,开展管理创新沙拟,保证服务水平楼弛,注重品牌高端化娩驶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晒,共同推动中国汽车迈向新的台阶并,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球靠入涵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  今年3月隶奢坝,借百年庆典之际爬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向口轮,即“智能互联”趣辽北、“绿色出行”和“自动驾驶”潦房腿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向判盼。随着战略的提出虱磕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撼副潭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吠型驴。在这其中钱,“人才”就成为关键问题棺寸蓟。为此欣绕边,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕犁坊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溃酗。   根据沈燕的介绍可以发现凉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛松掣,涵盖计算机逃、工程学漆错河、自动化俱榷拈、金融等多个方面汤殴。她坦言霸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入此平痉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坎。因此悍埔掣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才埠。”这其中包括互联时代的在线招聘奇奠,“例如我们利用自己的招聘平台士剐驶、Linkedin咯、智联招聘等在线平台风兴当,以及大学招聘老、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘家号全。”除社会招聘外卯,宝马也会通过与院泻合作鬼嘲,提前把学生引入到企业中逃缴,专门为宝马培养人才膳蓄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作竭我,举行“宝马同济日”这样的活动忙。“去年我们就以互联驾驶为主题返死,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品昆磨申,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习榔。”沈燕说道观。另一个重要渠道响哦,就是内部员工的推荐胶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嗽悉死,让每一位员工都变成职位大使齿,在朋友圈进行转发传递诚顺杠。   “我们对人才的要求沙损,在能力方面最重要的是对业务的了解骡屡上。这不仅包括对业务今天的了解肉,还有对业务未来的了解酥全。要知道未来战略方向是什么醚末,需要什么样的技能羚典。 ”沈燕告诉记者阶,“此外棱赎鼻,我们对人才的要求是不仅要了解中国瘟,还要对全球化有所认知弘。随着技术的发展枪齐,我们对人才的需求呈现‘复合嫂,跨界’的特点氦嫡温。但是浦,这类综合性人才很难直接从市场上获得笆,需要我们进行入职后的培训呜捕钱。 ”据了解尚美,宝马(中国)每年都会根据员工表现刺,提供给员工出国培训以及交流的机会催行,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涕弗摆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换开澎,以拓展视野申,提升能力侮椒非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诗厘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坟盎,吸引并拥有了一批充满抱负巍麻兽、专业的本土化人才断唤。而面对未来赡,本土化人才也将承担重要职责瓣繁忙,“这包括为‘在中国侣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向答蒜伶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中褥煌嗣。”沈燕表示辫。2012年挨忿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题经户磊,并在上海组建人工智能团队快,承担电动化和智能化的相关工作稗惦。另外步梢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门涂概,进行互联数据服务及新商业模式的探讨笛团。 这个团队将研究和紧贴中国市称怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地当,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中藉敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存邵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上献锯砷,用“数字痢螺噶、概率芦苹、未来”为题句靖,论述特斯拉电池的高密度料、续航里程及电池的安全性蠕。对比国内法莫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车讽,并预言电动汽车和智能手机一样羡,电驱动和自动驾驶注定了是未来酱,不可逆的未来催投。 以下为原文犊:   关于密度和里程数嘶。 特斯拉Model S上市已经四年多了酱漏抗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌霜摊,至今为止一个都没有兑现敝徊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)久横,里程最长的量产纯电动车燃刀罗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忿氦炼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸽稍莲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数称,忽悠消费者疼健壬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慌,里程普遍降低10%以上)来体现里程填,在有些国家辅助使用NEDC的标准哎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贰镶隋。   关于安全性和自燃率伞甭。 自从2014年初安装了底护板潘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)细,远远低于燃油车清,各种撞的惨目忍睹事故咆毯巳,也都没有发生自燃粉讹藉。相反屁搅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斗,却成了全世界自燃率最高的机动车陈,更远远超过了燃油大巴的自燃率勾粉番。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理舒狠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淖筛赣,车门闭合的时候已经有点变形了)奸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茧镜磊,几乎可以说酣:特斯拉重新发明了电动车讹损限。    国内真正用心做电动车的企业乖警,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术橙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鲸放、变速箱青玛、油箱等氢丧统,改造成电动车的事情)枚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了随蔑蛔,才会全力以赴来押注电动车甫淋皮。当然屠休,也可能是很多品牌都在蓄势待发财,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招饱。    电动车不是什么弯道超车线,而是换道竞争实刹猎。    今天的电动车夏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态非立。待机时间是诺基亚的几十分之一辩圃,软件也没有几个凭,通话质量也不好柯,汉字输入也麻烦的要死棺钡。和智能手机一样认,电驱动和自动驾驶注定了是未来亩倍痘,不可逆的未来请饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部句婆:李芳" "   2016年8月30日狗雾扁,在北京新浪总部井,北汽新能源充电部门副总监陈保江堡、北京华商三优总工程师丁晓伟狭搬、电庄总裁兼CEO先越胶悸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赖贩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茹腑莎。    作为新能源汽车销售终端环节放蔼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垄矩难。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘览,更是充满了诸多困境冗猾,不为外界所熟知啊怂舜。    那么离耸,作为中国最大新能源汽车市陈濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况肪换探,北京模式发展的瓶颈是什么个凸?有何值得借鉴的地方番城?又该如何去避免失误和纠正牡夏?政府什淳、车企替吠编、消费者在这一产业链终端中诚,分别又该担任何种角色裁荚叼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录栏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山位舱譬:魏总窟车,刚才你从用户的角度富,同时您也是媒体人的角度环峭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叼绵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲郝癸炭,您发现了这些问题之后冬浆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漠薄?    魏士钦椿袖:其实我们一直在琢磨这件事牟苏抠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叫裁藩,这两点是能够解决掉的良。首先第一个嫂互,支付卢。就像刚才先总说的猎负吞,有个银联一样的东西的枚,接下来有个第三方疗幸茸,或者接下来大家都使用微信支付舌,不管是充电桩也好陈,app也好鹤看,还是当时的扫码也好隶翟琼,还是微信也好净耸,支付宝也好赶绅,能通过手机支付吼,基本上都能解决掉书,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题号绘,我们把支付给它想办法统一了斯八拳。不一定统一到一个里边去朔场,大概两三个饶,大家都在用宦矮,这就没问题馈具。    第二龄,这就相对更难一些了塘祷剩,应该是有一些第三方平台真正站出来充郸,能够收集所有的真正的准确的信息湃密,其实当时我们自己在做app的时候连,就是在做摸点的时候局痪,我当时就矛盾碗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点黄按,后来琢磨来琢磨去搁,通过很多用户的反劳士巍,我定义出要摸一个最准的点检绣帝,不要最全的骚。准是什么概念劫课?第一私,我找得到失,第二戏回,我到那去一定能用得上戒假。如果我找到它了拌脯,也到那去了椿画天,但根本没法用斤,那就没有用了仑。所以如果站在媒体角度褐略,我希望不见得是谁狼锑孝,也许是个媒体县,也许是另外一个平台憋彤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起男胁,但是它也不一定是最全的铜汉,但是它是这些所有的里面最准的赡街仍,每一个用户都能找到桩队菊疆,而且有百分之百的体验把电充上耙尺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捌,是咱们国电的站幌纲,是快充烤很。我们编辑去那边准备充电的时候绞,有六个跑快车的兄弟毋慕,霸占着那个点能叛,就是不让你过去扳仍麓,这个充完那个充咖,还剩一个车的时候灭墟,就赶紧打电话给另外一个兄弟胳寝乔,赶紧过来充电铅狠蹦。我们不等了南茄。但是他们不知道孟,在那个点不到三公里的地方旗,快到积水潭小西天那个地方桔本,还有一个充电站非,好像是三个充电桩还是两个疥,一个车都没有箍级,而且车位都是空的起授。他们不知道那里倘幌钉。而且那个点贬凑烫,我们当时找的时候用了三个app咎,只有一个app上标出那个点坤诧,另外两个app是没标那个点毁沉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酶藕前,所以准确性其实很重要腾。所以如果能解决这两点彩,我觉得咱们的空置糯、闲置的问题一定能解决椽祥儒,肯定没问题的型苟。这是我的观点尺琼睦。    黄山薪撕染:关于公共充电这个领域刑溜陆,我不知道魏总在充电过程中爽枚浅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题熔?    魏士钦记莎:出现过咕,很多峭。    黄山辉猫:这个问题其实很有意思的问题菇到卜,充电桩的标准是国家有统一的标准祥堤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磁课坏。    魏士钦剧模:是这样蕾侩誊,最典型的例子就是腾势羞嗽努,腾势在很多国电充不了拧,但是在小E充电或者普天是能充上亮奔汲。    黄山伤蓬:我们可以把时间放长一点来看澎弄吠,在2004攫酿、2005电动汽车兴起的时候部显垄,很多人都不知道电动车是什么齿舷,充电桩是什么哩江。随着这几年的发展痞,物业慢慢都配合了毖呵,所以从成熟度也好铃骋、物业配合度也好且扑,应该是越来越高的焚测。国家层面出台健骡,新建小区予以配合缸,包括老旧小区的改造酒镁,都会多方面来共同解决这个问题痹埃据。其实关于今天的这个话题垫畦曙,我不知道台下还有什么问题要提问的浓胎。没有的话浑衫,我们可以做一个最后的总结辈。    我接着丁总说的北京模式的问题承到,我们今天说的是关于北京模式咆,丁总说了一个北京是纯电的市巢缕啤,跟其他地方都不一样臂插雾,上海是极端的绍量,上海是混动市彻咎贰,北京是纯电市场下啼栓。我理解还有另外一个模式肪朵,就是北京的充电运营商是最多的浆,发展是最快的淖垛顽,一开始是国家电网卷摩、普天在推搂泊地,后来群雄逐鹿痞垒藩,特来电翠赏、星星等等各种运营商都进来了陡,包括先总这样的都进来了捕缆浓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商委拴。    魏士钦抨凉:现在已经不止了戌蚊蒋。我们有一个数据搜篙怂,说是47个运营商峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼焊相:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构爱秋,我讲点个人思考和认识需。    先谈思考习奋。第一裳,供给侧结构性改革内涵非常丰富碳肪捷,大家可能更多关注产品的结构性改革门咸,其实我认为雷,源头是制度的供给和政策的供给拨词谜,再是要素的供给檄点,三是产品的供给兑。    再把这个逻辑关系缕一缕苛襄税,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逼靶,而制度但疥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筛糠。所以现行体制下敞酿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匈痕寡?这是我思考的第一个问题幻。    第二个问题悉建,是我做企业这么多年的实践和感悟褥藉嗜,企业到最后比拼什么饲块?其实就是资源的配置效率免慷。汽车行业也如此父萝。你拥有多少资源固然重要眠懦,比如研发队伍局,既有一两万人的秤雇咖,也有六七千人的蚊,还有两三千人的剁捍,资源差异很大睦,但实践证明人多不一定成果就多弊琉,关键是资源的配置效率帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奈宿,取决于一个企业的决策效率和执行效率廖矗。而企业的决策效率和执行效率勺,又取决于它的机制和治理结构派。    反过来反罐骗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拳会。也就是说夕颁,产权结构会影响到治理结构和机制涝七,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响推,进而影响企业的资源配置效率去孔。    从逻辑关系上讲咸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锣旱饶。    第三个问题宝尼僵,产权结构是前提拴浅,是源头性问题妻饭拌,多年实践郊姜糕,有以下一些体会抱勉。    关于股权溃擂狡。股东应该优质化表淀摊,股比应该合理化匿。近期也好独,远期也好蹲,你不能把那些对企业治理容捅、技术浦凑邦、管理盒,以及市场拓展没有任何贡献捶,反过来可能还会添麻烦者吃魏,当股东淘嗡。这样的股东不能要系。    股比结构这块纹,不同行业册动,不同企业僚吃通,它的结构模式必须符合市场规则屋。若是竞争性行业乃档,不管是央企哥妊,还是地方国有控股企业甸,做第一大股东绝对控股捻吧,很难实现建立混合所有制的初衷吉赫疥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”澄屡,竞争性行业混合所有制要深混鹃,不能简单地浅混呈。什么概念裂海?国有可以是第一大股东鲸淬掠,但不宜绝对控股拇谦称,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构完。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化称培、国内竞争国际化这么一个概念窍断酵。既然是全球化菜,如果你这个竞争主体叭,你的治理结构布杠涎,你的产权结构哀岔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绰,你如何参与竞争饶?道理非常浅显明白诗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赶狼。    江汽集团公司制定十一五规划前诧,我们就有一个想法炭透绦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酱便。围绕这个思路穿,于是就有一个叫三步走的战略规划清闹。    第一步埠塘鞭,把国有企业员工身份置换掉褥俯蒜,从根本上说炉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寒撼敲,对职工也有好处浚翘,是多方共赢的一件事情额哥帘。我们知道虫集畅,国有企业这条船不管怎样喷档握,开得好孰稍,开得不好签瓢,哪怕再破再旧模够,只要不沉下去须,国企员工都会抓住船板排,不愿意下船衅。    如何把员工这些观念转变过来粪?只有让他们从企业人转变为社会人些。因此甲诚卧,第一步是2006年畅邓抡,江汽集团公司所有员工进行身份置换侗矗鸿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会墙烽,作为每个子公司的投资主体私入,共同组成投资公司炭。    这样外寸汤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东危馁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陀氢钒。    第二步裤,我退休后毖拧,引进中国建设投资集团有限公司踢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司马。初步实现产权多元化辉禽。    第三步档磐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蹲滑,包括安凯客车的控股股权翰,整体运作上市权。去年1月获得证监会批准彻茸慕,上市公司已挂牌铣煎痹。    通过这三步走——置换身份圃蔑戒,初步股权多元化灿复,整体上市十尼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的亭,对留人起到了较好作用痞。在工业化叛力碱、信息化刨、网络化尤其是移动互联网时代皑媳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仿瓦爸,股东或雇主和雇员之间的搏弈亲痉斯,更多体现在决策权和分红权领域蛊堵肆。    为什么IT产业慨备,特别是互联网企业发展如此迅速书未?正因为它有这样的产权结构瘸竿痕,这样的体制机制佛坞。做得好的互联网企业憋门痉,股权都比较分散妓,管理骨干和技术骨干都有一定股份违波,可能这是大趋势摩啊。    互联网行业资源的竞争和协同挤昏箱,最终体现在人力资本价值上牵宋孙,他们要参与公司的决策和分红宽。这个问题如果不突破募稗喷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难壕搬。   存量是稳定剂哺催,增量是兴奋剂    那么感角,内部机制如何变革伴立?    1990年我接任江淮汽车厂长歇,当时非常困难位辰,留不住人唇。有些人选择离开妥补鳖,人往高处走睬痛磷,完全可以理解哗绒。留下来守摊子的这些人不容易揣,到我2012年3月退休梨度,这22年时间里携抢那,江淮集团内部机制变革分为两个阶段懂口嗣。    第一阶段是2000年以前熊。可用两句话概括奖籍,第一句叫做存量相对稳定瓦,增量拉开差距联。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状商但,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来授,可能就有问题蘑好翅。因效益提高而增加工资幸晨铰,贡献大的就多增虫娟,贡献少的就少增改。即便没有贡献鞋钎扣,原有的存量工资也不会减少抨,即存量是稳定剂柒眯嘘,增量是兴奋剂题结。    第二句是有计划按比例增长工资递笨集。也就是说臀疵,企业效益再好凸杀镭,效益翻番工资绝不能翻番码。效益不是很好逛铅猴,工资也要涨馈艘乓。为什么官南?因为国家年改革开放30多年讽亢燃,经济20多年高速发展酬嗡嘘,物价一直在上涨赤塘,生活成本在提高桃,降工资就是降生活水平疙膊旱。所以我们有计划按比例增长工资渐,以建立工资蓄水池辞贺诚,以丰补欠侗案。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彪。    第二阶段是2000年后秃帛纶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恼吴陛。    第一部分是巫赊,区域领先的现金收入不厢桥。和北上广深不好比笑唱,但在安徽及其他城市的同行业者中禄,我们的薪资收入是高的泛,员工及其消费能力比其他企业稍高挎撕。但现金不可过度发放如颠篓,这是心理学珐班搐。人就这样栋,口袋里现钞多了后鹊呕孝, 像一线工人缺翠,包括技师在内莆刷鞋,他腰包丰实了蹲潍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捻涛酱。    第二部分是大福利咸饥俩。我在任期间鲍,江汽集团公司解决万余套集资建房伙钮好,还有大学生公寓郴驳沉、廉租房等;自营的物业管理做得非辰敖埽好呢董粮,很便宜救理头,还有免费午餐祁拉,包括洗衣房等壁。有大福利推滇卑,有小福利掸恨,五险一金都取上限提南。    第三部分有限的股权激励脐。    区域性领先的现金收入统忿、大福利台,再加上有限度的股权形成组合式分配模式悉,这使江淮汽车员工享受收入不低死、生活成本不高的待遇叉插工。也使人才无序流动降到最低垢烩。我在任22年氯涟,江淮的人才董咐,不管是管理人才还是技术人才佬酶,几乎没有怎么流失充僳邢。    外人都觉得很奇怪噶库贾。当时有个汽车企业派人力资源副部长嚼貌埃,在江淮附近找了家酒店维睬,一住就是一个月麓缮,每天晚上打电话找人匈,但没有人为之所动蹬钮耽。    究其原因旅撼徐,当然也不仅仅是待遇和福利地,重要的是文化留人顿疲髓,怎么能留住人心臀,这是其一瓮。    其二隆垦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捻,使员工的成长速度可能更快梁。    其三漆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冀凸,但我们有三条路径赌窍。    一是管理人员成长路径拭放漓:管理员辰邓虫、助理管理师抢下盗、管理师列、二级副经理残物杰、二级经理诡尸、一级经理痉。    二是技术人员成长路径猜坪:技术员肠患、助理技术师扁鲁壕、技术师;设计师澎取、主任设计师捆疯、设计总监新吩、技术中心副主任垃菜般、主任等躲。    三是技术工人路径白稿许:高级技工茧、助理技师霜、技师寿、高级技师弄。高级技师的薪酬度,甚至比二级副经理拿得还多十坏。    这三条员工成长路径典,每个岗位都有岗位说明书墓梗此。你要申报这个岗位炼奥豹,必须经历什么培训惠蓟拆,需要什么绩效屏,才有资格申报拎麓叹。上什么岗位有明确的薪资标准喉,“升官同时发财”浇芯,用人用工尽可能做到公开公正透明测百河。员工们也看得很清楚梗雇,只要好好干躺里,就能够成长碘篱晾。    总之傻,在中央政府大政方针指引下碗,切实衡删结、正确理解运用国企改革的核心思想和方法技狄么,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吃舱遍。    尤其是产权结构改革射散,不要消极等待主管部门来安排沧娠咎,等是等不到的漏砷。也不要对现有体制蒜甩、机制太多无意义的抱怨枪宫,只要动机纯正晃侧搔,对国家对企业对员工有利廓侧,就值得一试送蔽,这是我在江淮汽车多年的指导思想绿摩超。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋簿骋到,但一定是基于稳定性撂渐、权变性湃霓焙、柔韧性基础上的变革堂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通净。同时切记不管做什么事情芯些,一定要取得合法合规的文件依据扩饲。    在沟通管理和内部运作方面岭吐颗,如何适应政策环境田集,是对企业负责人的管理智慧的考验乃卞硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团聘对、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拉慈室。   当下踞蕊梗,在互联网经济蓬勃发展辱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃下、汉腾变慷、乐视赏咸、蔚来拓赊窗、Nevs崇垂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捍草。但这些新思维柏、新模式遇到来自行业茂馈、公众和政府有关部门的不理解和质疑拣兑。为此寰球汽车邀请行业专家勒焦、新势力企业领导屁戎、主流媒体高层欺盛储,就大家共同关心的行业趋势槐蛋、创新模式歉论、市场预判等话题展开热烈讨论盯蓄。   程远福蔬楔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虹藤裴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛传,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域帮时,也是一个全新的问题盘竣,所以我觉得应该是个很有意思的事竞。今天让我首先来作一个发言浚,我觉得是抛砖引玉七客葛,我想把石头抛出来贤,引出大家精彩的观点慌帆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盯礁堪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题试观,他们该不该进入汽车行业溺。大家知道回,这几个企业全是新人咕,以前都没有做过镣迟拆,在社会上是有一个反响挨,有一种争议苇迪,说现在已经非常挤了息,我们已经达到了2500万辆的规模禄,100万辆的企业已经有六七个了纲,还缺你们磕?你们现在还有机会玫到餐?我想说这是一个很重大的问题蝎,我想这个问题为什么说是战略问题封邢,中国汽车业一开始就有这个问题凄勤。   我的印象中艇催次,我觉得中国汽车业有很多政策兢盾,也有很多重大的事情净尾,但是我现在回忆起来钝欢宏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大都捌色,一个就是开放引进纬,也就是合资却杠,也就是所谓的市场换技术孤汉。另一个师吧牛,我们做了一件很大的事情拾,叫反对散乱差峰骆。这么几十年来汐,在我们的汽车管理部门晾拓,我们就不说谁了钨瓣,大家都很熟誊订,都是朋友布笛,现在都七八十岁的人散。我进入这个行业30多岁弯芬查,已经过去30年了侣嗜,这些人现在已经退了磁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吻毯贾,一个是合资引进逗工,一个是反对散乱差汾胶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鳞县维,即刚才说的市场换技术弘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怕烽惯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闷,只许有资质的企业做勿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司匈腺,就叫中国汽车工业总公司稻拱。后来椽,提出了南北划界午弓酿,想要一汽在长江以北肋,二汽在长江以南檬,形成一个竞争局面浪速锚。这个想法没有实现乌,当然再早我们搞过六大公司程炊漂,但是总体来讲辫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争桔。   我在八九十年代写过一篇报道能,我就说中国汽车为何怕竞争怪杉汾?其实现在想避,我们争论来争论去就是一条市,国有竞争扒,我们认为企业太多了翘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奥。   那时候从国家宏观的角度迷,陈云同志提出了一个经济学观点炔殴,叫做鸟儿在笼子里飞构,年轻同志可能没有听过途橙伯。虽然给你放飞寡,但是你不能乱飞抄兢兼,得在笼子里飞累鹅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弦鹤偿,所以我们提出“三大三小”闪立,规定的企业能造车颇姓龄,其他人都不能造车百,认为进来的就是捣乱仇钉刑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章圣董,后来被总编辑改为无心插柳乘绿。我们一心一意想扶持的企业搞上去烹,但是我们不想扶持的企业又在出现挺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邵腹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意旱杰鄙,为什么呢垂惫?当然是我们的基础比较差食缄咀,一无资金馆窜秃,二无技术醒棺,三无人才矛磷矗,白手起家倒。这时候我们引进外资司解,有了资金纳父、有了技术徽、有了人才略,奠定了我们汽车的发展基础坏灿。但是只走这条路等于缺一条腿老,只有引进外资插绰,没有自己的发展诉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业春,反对本土企业息彻彼,所谓自主企业季艾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域还炬米。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嗣焦师,奇瑞性坦、吉利锈梯、长城迷曙、比亚迪副钢裙,没有一家是合法造车的企业擅颧吵,方式大家都知道署,买一个不生产但还有资质的企业牡,就是所谓户口本瞎,然后就开始造车唾些费。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乳,该死的企业死不了殊惟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口露虹,这是一个很奇怪的现象辖瑰苇,在其他任何国家都没有这个事情玩,只有在我们国家叙膝烷,这变成了一种无形资产镐。   所以垄,后来工信部成立前夕艇赤洗,在发改委发布了一个通报谓,宣布哪些企业要死教,其实是一个作秀屏旁。因为这些企业本身已经不存在了肮倪含,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桑霓班,就不会有这种奇异的怪现象兜慑涛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判田,我们把汽车产业的市场化炒戒暇、自由竞争的方式忽略了爸,我们把它当做航天航空管理奖钨皆。所谓集中力量办大事劳舜剩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孪恼,像航天航空只发射一颗卫星佳瓦俯,只造几架航天飞机崇兴,但是汽车绝对不能这样廷锈孔,如果我们中国只有一个汽车企业范扫胃,我们今天无法想象能够达到2500万辆眉惯,我们可能还在200万辆以下徘徊碳室坟。   我们想想我们当时的规模壳,讲起话来哥,我们一点底气都没有孰,全中国所有汽车企业的力量篡垮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量攀,所以我们那时候是没有底气的坞详屋。那时候蔡总经常讲攀俱芯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咎,我们国内的某家工厂昂寂普,搞了多少年燎堕?投资130亿干了那么多年没有干上去怂塑菇,现在回头干干锭糙,别的合资企业在武汉干140万辆车雹豆涂,听都没听说过他就干成了弦诚。   当时我们确实是一穷二白粉敢,那种情况下我们引进外资磊,但是不让国内自己的汽车做炕陆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿萌沦,变成了外资企业徘季、跨国公司一股独大茨梅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌齐滦骡。   中国其实为什么发展到现在这个状况堵肩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差午母,在座的年轻人没有听说过沙陋背,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号熄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蘑。为什么有审批制航醛?审批制就是为了反对散乱差绵遁,所以你不能随便上企业宿荣懂。   我们把进入产业的大门关得很星衅贝ⅰ,一方面对产业造成了很大损失口仍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粉迟。大家知道忱壳凡,那时候汽车卖多少钱宪?桑塔纳要卖了20几万狭慨,当时说两万块钱狸刃殿,八字还没有一撇科,订购两万多辆牵侮,在桑塔纳卖20万的时候彻剃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沦层幌。那时候的技术标准枚挎认、排放标准都很低堑窃持,我们会很快发展起来感,但是我们失掉了这个机会谩惧餐。这是产业上的一大失误细,就是反对散乱差臼孪,阻碍了中国自主品牌的发展焚抒逞。   我觉得中国汽车进入2002年逻氮炮,入世以后就发生了很大的变化虽茅淘,这个变化就是放宽了宛领,应该感谢国家经贸委前司长此,后来发改委的副主任欧新黔筋梨枢,他在这件事上力排阻力对另,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恼,有二三十个企业进来杯。在这时候贡速巧,包括奇瑞簧邯、吉利驴硅鲸、长城榷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冷返,所以这是我们企业发展一个好的契机揪,这个契机来自于好的竞争碗譬层。   现在大家没有再说反对散乱差夕妇围,但是这个毒瘤并没有肃清疆桑幌,现在要有一个新的品牌出来韶,我们第一个想法就是它该不该出来糕坛,又来添乱儡浮泰。所以在这种情况下酮,汉腾出来以后皖,我当时也没有太明确的认识库,在网上一片谴责声的时候下秦,我就意识到了这个问题蕾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的版蜜催,大的打败小的屏晴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腹,快鱼吃慢鱼特滑。汉腾给我一个启发介轿物,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲潜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在透膳伴,今后还会存在磨就。   现在一汽酚从、二汽非常困难撕涛,包袱非常沉重鸵论,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啪,但是最近连一辆好的车都出不来舷。现在真正有活力的企业是谁呢能半?是长城坛、比亚迪彼江绕、奇瑞粟、吉利深。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用糕埂辽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巢佛,让大家不要惧怕竞争丘危尝,竞争只有好处呜。我们老是说过度竞争废,实际上没有过度竞争史茹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的录腻歪,经济规律本身有一个调节作用轮相李,一旦过度竞争它会自动退出斤。   我们的出租车管理很失败空,就是我们怕过度竞争藏疼,我们把北京市的出租车限制在7万辆佰肋,因此打车难擂、打车贵司缺,群众怨声载道必喘。凡是放开竞争缅疲呸,像家电产业大家都知道螺,为什么发展得比较良性呢陕矗景?就是因为放开竞争架,是不是先来后到呢屋晃?我们现在想想80年代疲,61家电视机厂笆菲,现在上哪去找嘘?大家熟悉的品牌埂,北京牌掂薄、昆仑牌剔喘庆,我前天在飞机上看到长虹赶唉,长虹居然还在偿募,出乎我的意料览话。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搔,现在新出的电视机厂幢,TCL过去有吗哭?就是长江后浪推前浪擅舵谰,我们永远不应该对后进者说不恐,我们一定要这个变成一个共识河眠,任何时候都可以有人进来起额纯。就像他们说的郝就,任何一个行业都会机会茨畔。今天在座的各位都是新进来的斤勺荤,我觉得你们的机会大大的有遍堵多。   我的砖头就先抛这些嘛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编底裴:沈达炜 版权作品尾枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴,严禁转载艇,违者将被追究法律责任攀鹃斤。 获取授权" "  徐和谊说浦耗,当我急的时候抚,老唐一乐耍,哥儿俩(的配合)还行绅瞳溉。双方都是坦诚的心态补聊姐,就没什么谈不成的事情好嗅扩。    唐仕凯则认为潞镐虱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作傅绵统,基于双方的相互尊重切龄。合作中佩狗骡,尽管文化不同痛恰、目标不同场信筏,都能坦诚地交流泊藐吧,达成一致鞘圭聚,满足消费者需求据。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事既、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钮捆榔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯羌方,接受了中国经济网等几家媒体的采访绥交啃。在奔驰E级轿车之外塑蟹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慷泥泊,徐和谊说桐母叉,关键在于双方的真诚与坦诚愤我,这与我们的性格有关甫私殊。我的性格是直率充鲸,而唐仕凯先生则是含蓄交扛、温和窝灭,哥儿俩(的配合)还行呻孟。双方都是坦诚的心态酶鲤拌,就没什么谈不成的事情甸。    徐和谊谈到撂,合作中输仿,彼此考虑对方的文化赁、体制察,对对方的决策机构都很了解堑然荚,也想知道对方的想法妓豢,并多从他那套(系统)思考菇:靠不靠谱垒,可不可能靡侣淖。不能瞎白话蹋纲耪,不能伤和气麻尉,所以就越合作越顺利偿舅帆。    徐和谊认为览编肌,随着后续工厂和产品的导入邻纲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期竞十。    他还打趣说贡,唐仕凯先生文雅奶,当我急的时候跨记汞,老唐一乐刃菊,我们的搭配非尘枨畎祝合适芳奠票。    唐仕凯则认为票呻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作的,基于双方的相互尊重溅徒迸。他说态涵,我们与北汽之间有更多的共识废拴。过去几年的合作从搬饰,大家互相信任胺、持久先布、坚实侥泡烯。我们有德国人的执着剂及谩、坚持剩脖,在双方合作中每雇,尽管文化不同梗铣从、目标不同德搂饱,都能坦诚地交流氦,达成一致拷,满足消费者需求挞狈洗,也能让优秀人才有合适的岗位怜酿。可以说害渴临,北汽与戴姆勒建立了最好的税方风、双方互信的关系泵爸褪。    另外物刑,唐仕凯指出惟梯,中国业务的发展客,离不开经销商伙伴的精诚合作遂髓,他们积极履行对消费者的承诺挞酶、关爱葛圣案,也与我们建立起非常良好的厂商关系秦。    他强调精,我们与北汽的合作痢,增进了双方的关系澜任。 全新长轴距E级车上市现呈薄,领导合影(右二为徐和谊浦汲俄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说般荤扦,目前痹布,我们的合作是最好的浇。认真总结以往的经验粹掳、教训悍撇瓢,特别是过去的错误戒关,接受媒体的帮助陛、批评拾,因为大家对我们有更好的期许充骆。目前纲砍鲁,我们仍没有达到自己的目标锯幌幂,在中国市场还是第三名崩。但是遣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)念趣。因此钱煎,我们还需要精诚合作柔,力争打造一流的企业;精益求精硕罗驰,建立一支一流的团队搔。毕竟唤,我们的公司和事业都很年轻忿让唯,在发展当中最重要的还是关乎人陇馁坟。因此丛扩,我们不能只顾眼前簇凯,应当放眼未来麓褥,希望取得更好的位置挨风扩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔被暗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊芥鞍凄:    各位领导骆芬、各位汽车界同仁畅劣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妨。今年论坛的主题聚焦安全贺翅溯,我觉得非常有必要钎草焙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题难焕,已引起全行业和全社会的关注辨酬。    今年以来揽省角,在国家和地方补贴政策的助推下冷递帽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炒咆,1-6月工,新能源汽车实现销量17万辆查冈,同比增长126.9%靶嗣。其中纯电动实现销量12.6万辆沉勤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恭,预计到8月底摄鹅,全年6万个新能源指标就将用尽臣祟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆敖槽,同比增长170%髓凹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沏氯仕。    但随着新能源汽车销量猛增呢,其安全问题也逐步凸显浚京。仅今年上半年纤,与新能源车相关起火事件就有11起烂,事故原因涉及到电池垄海、材料播、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面封并起。不但给事故车主造成了严重的生命哭、财产损失宦廓颠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧殊飘,极其不利于新能源汽车的推广擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律呐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折檄,新技术新模式尤其如此靠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处迟、火车一度跑不过马车蜕雄私、人工智能行业也几起几落篡雾,每次都面临着必须攻坚的难题矩,并随着问题的解决才获得新的认可尺桥凤。新能源汽车行业也是一样沦幂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进和,在蓄积了一定的市场规模之后氯讼褪,开始到达一个新的平台期栓缅,开始面临这样那样的问题哼。而我们认为邪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题娟。    首先玲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烩腿。    今天我们面临的新能源安全问题淀莫,一部分是技术问题绊坚赣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脆。但更多的是行业规范问题署,由于新能源汽车市场发展太快捞斤持,行业法规建设相对滞后脑,安全法规不够健全蜕菊害,相关标准缺失行,再加上消费者安全意识不足圃呛皑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等九,共同导致了一些安全问题的出现材匪。作为一个新兴行业隶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规级、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度功庞坡,这是新能源事故频发的原因戏损,也是新能源发展到当前阶段跺,我们必须着手解决的问题蔫诽表。    其次檄,安全问题是消费者关注的基础痛点兢,必须全力以赴加以解决墓使。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示墩竟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全荆嘉。我们经常说亩呵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点犯创誊,但是没有了安全这一基淳锼郝浮,里程的远近本身也就没有了意义聘欠凌。新能源推广几年来娠劣,市场上对安全的质疑之声始终不断快忙,说明广大消费者除了里程焦虑苔书绢,还普遍存在着安全焦虑霖呢绍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑橇栖哨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择犁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凌磁。着一把火就可能会毁了一个行业啦耻,在网络时代这种心理传导完全可能发生滥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理尸嫌,必须将安全问题作为头等大事来抓呻圣,否则就会被消费者所抛弃安爱盒。    最后希揭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挂效,也是发展的动力源赴层。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敖斯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品饰闹,才能得以持久生存唱。千百年来馆睹,人们围绕着使产品更加安全可靠戒痞晃,不断做出创新龟柿。及至今日壤,我们投入无人驾驶汽车毙惯连、智能网联汽车的研究瓜删,很大一部分原因式汝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纤宽际。新能源汽车作为面向未来的产品埔汉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变逝午敦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力替。    由此可见恨梢誓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈川,粗看起来林林总总斯,不一而足;但是究其本质圭,核心还在安全魏嗓纽。破除了安全问题卢忱闹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乡哨部,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高硼,而围绕安全问题不断攻坚克难喷揪报,新能源产品和发展模式将不断创新复杏,不断创造社会价值穷票卵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者宠逛倾,我们从一开始美藤灭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓家,从战略高度提升安全性伸旦楔,居安思危盼,未雨绸缪费横,从研发辜们、生产到售后服务膊,都布下层层防线范程宋,确保产品万无一失朴。    一是在产品开发上加强安全功能设计救,从源头上提升安全性笨等。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闭秋艰。从产品的开发设计阶段父显兼,我们就从整车控制办虱、动力电池砰硕送、高压安全等方面以高标准进行设计田菇嘲。在整车安全方面牛烧患,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统景许,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啸。在动力系统方面氮切,我们从材料土羌、电芯迟测、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扭翱霞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贡群杜,降低电池短路和起火的风险叛贫。在高压系统安全方面撮,我们从防水缚板魄、防火木尝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计磋极,高标准强化安全功能兄驳睦。除此之外揽胃,我们还充分利用智能网联技术凛婪,对新能源车运行进行实时后台数据监控鞘煎,建立事故应急响应保证机制仙,为新能源安全使用保驾护航齐烷乃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肖乃,以高质量产品确保安全短钡。在新能源汽车快速发展的同时灭搪忌,北汽集团不忘发展新能源的初心卞嘘另,严把质量安全关港板劣。北汽新能源生产的每一款产品勤笨纫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外悸胚锯,还要对电池奇铰闻、电控系统进行严苛的测试与验证漂奥。目前楷纤售,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酞冒蕉,其中电芯安全可靠性测试标准42项貉,电池系统安全可靠性测试标准50项绘韩贤,BMS策略安全可靠性测试标准33项返锑街,这些测试包括长时火烧测试督、电池剖切测试胆市把、极限跌落测试和电池浸水测试等们。同时上蝎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兔坝颊。上半年杭酶沁,北汽新能源接到订单2.6万单栓,但在资源不足的情况下酵浅哦,我们严抓质量关史,绝不为销量而粗制滥造舍梆蚕,最终完成15052辆的销售任务丝郎,订单满足率仅58%骄,但却实现了上0事故率的优良成绩弯拷。    三是加强售后服务与培训枫春乏,让新能源车用户买得放心还,用得安心琼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障措鲸郸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芹片,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系本确筷,包含车辆保养面擞、车辆维修炼土、紧急救援焊绣、充电设备涧、增值服务较络、客户关怀等多项内容攻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莎睛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巩奸顺、维修凶据泼,并对服务完成情况进行跟踪监控棵胶,形成服务闭环畦,确备汛敫蹋客户满意户群栋。同时醚揽疼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驴桃勾,对车主进行说明和操作演示柯驶很,并规范安全培训流程铣,提升新能源车主的安全意识褥如。在此基础上蕾型,我们还创新营销服务模式非,今年8月12日你糕岗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金椒涉,不仅具有推广新能源车的效果熊蓉,同时可以让车主及时更换化缕垫、检修旧车上的老化电池识娥臣,通过我们的新模式给市场提供更多安全粳革、环保滥冬、高质量的车型禾苯错,给消费者更安心的消费体验摔群感。    各位领导参、各位同仁党:新能源汽车作为一个新兴产业线宦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窝,出现一些安全问题邪,这在快速推进过程中也是难免的饭顺,是我们必然要面对的问题闲。因此新能源安全问题齿么榔,绝非某一家企业能够单独解决鞭,它需要我们整个行业的协同并进孺。    有鉴于此净秒嚷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力动俊抠,不能因噎废食查,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嗅,牢记我们新能源事业的战略使命急疟前,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驹郊,以持之以恒的韧性稻,推动政府镶、科研机构斯杆、行业协会芯、企业乃至全社会开放合作贡钦寄,不断建立安全标准薯裂、不断规范行业行为按讣吮、不断推动技术进步邓、不断优化消费者使用习惯轻垮,不断实现新能源汽车行业成长成熟娶壕较、发展壮大粱晶闭,实现整个行业的可持续发展堂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长廖,各位领导燎杜、各位专家创,业界的朋友们陕:    大家好!今天酬,众多长期关心迫、支持中国电动汽车产业发展的领导实、专家和朋友们齐聚郑州靠,共商大计咎哼凑。作为本次论坛的协办方垄,请允许我代表宇通公司郊郸晶,向到会的领导斑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怒射鹃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识趁岭巾。    近年来佛刊,国家出台多项重大政策黄颠舰,从顶层设计须岗、推广应用式、税费减免蹬嗓偏、购置补贴该、生产准入壤绵、基础设施等多个方面脚,保障新能源汽车产业健康快速发展害。客车作为电动汽车发展战略的切入点础,是电动汽车普及推广的重点领域阔夕叭。至2015年底粟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆覆和,占同期所有客车推广量的13%江舌,为城市节能减排彤串铣、绿色交通出行做出了重要贡献悼腿。    财政部磨别、工信部黎罐、科技部岛涧蹋、交通部鲁幢力、发改委等部委无堪坟,通过科技计划讳秘、产业技术创新工程等重点项目进行支持宠颧括,有效推动了电动客车行业的研发和产业化眉垢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升士惟奖:节油率曝、续驶里程等性能不断提升航鲁,动力电池能量密度兔、驱动电机效率等关键技术迅速进步邓榷屯。    具体来说古棺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哨炔、节能与控制技术方面已实现了自主研发狄姑蓄,大部分电动客车均采用国内自主控制器当盯,整车性价比高雀,满足市场需求疏煞狸,节能效果得到消费者认可挛。    二是动力电池性价比显著提升寇车。动力电池贯肆、关键材料国产化进程加速鄙顾涝,安全性和工艺技术持续改进啪。与2010年相比斯,动力电池能量密度提高将近一倍短冻鹊,成本大幅度降低颗。    三是驱动电机技术水平进步明显愤渭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求内路爱,在功率密度匙、系统集成度和材料利用率方面显著提升獭棋。    同时鲍伺喷,我们也应认识到闲,国内电动客车研发试验能力有待提升农,关键技术与国际领先水平仍有较大差距劫:整车可靠性庞摔哗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力倘浦呕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剁,寿命拈募、低温环境适应性钙栏车、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后工篡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侈弹舰。    马凯副总理强调梦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胜堵。电动汽车由于安装了电池捕句懂、电机垦郎讳、高压线束等高压部件碉栓堵,给整车安全性带来了新的问题量残,而电动客车安装电池容量大签烯熬、整车承载人数多叹,给整车安全设计提出了更高的要求廊渺岗。    因此曹,电动客车必须从防水床、防火霖轿、防触电号痊趴、乘客逃生屉、事故处理等方面综合考虑效,从研发制造鞠淡、运输存储岔熄粳、维修保养纳艾哥、报废回收等全生命周期各个阶段着手菲垄送,在电池安全史、控制安全搅识查、高压安全拔岭、电磁兼容等方面进行技术攻关锹挨,全面提升安全技术水平誓梨卵。并对车辆芳惺酣、零部件运行实时监控鞍认晦,起到预警作用距刨盒,保障大规模安全运营噶。    宇通自1999年开始研发电动客车戌钳淮,持续加大研发投入晤茸韭,得到了国家部委胁、河南省政府和各位朋友的大力支持吕。未来晾翟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入公激,围绕电动客车轻量化勘垫、智能化碌、网联化以及智能制造等发展方向牧羞成,立足自主创新外挺,掌握关键技术寂每,提升安全水平吃狮,促进电动汽车产业健康快速发展无痛。    但同时换,为了推动我国汽车产业的转型升级苔,实现2020年500万辆的目标谴,我们依然任重道远晃华撩。行业的健康发展忱节,离不开国家政策和社会各界的支持抡睫,我们建议盎裴环:    继续支持产品品质提升和新技术研发散。在纯电动比侯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辨说倒,研究开展创新工程二期项目等杭绰缓,助力国家下一阶段产业化目标的实现拦童。针对燃料电池客车负勾抗,我国和国外先进水平相比还有较大差距汐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疵蜂芒,尽快解决关键技术问题勺千境,推动产业化发展棵口。    电动汽车正处在新产品推出的初期葡口,技术飞速发展宏,面临很多未知领域的挑战菊,这些不确定也带来巨大的创新机会沮捞,是企业蕾钎、行业和国家的历史机遇嘿冕,也是赋予我们的使命和责任儡,    我们将坚持创新碾亢,努力实现产业转型升级和健康持续发展盗肠摹。    最后穆饲突,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "陈清泰剔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碱帛醚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翻退信,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”礁滴笛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出集晤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题莱,回应社会的关切休堆喀,引领行业的健康发展舜绦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丹免,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扁,广泛交流新壁、献计献策翻。    首先是创新引领问题撵申。    去年撵仕,国家多种政策的叠加效应充分体现沮认类,电动汽车呈现了爆发式的增长谭囤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%请顿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善枢含,并得到大多数试点城市的积极响应窘。更加可喜的是肩林,电动技术逐渐被消费者所接受匹,潜在消费人群在增长攀唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腐祟勾,总体上存迟唬,这还是一个政策驱动的市彻濉,它的不可持续性已经开始显现檄楷。从今年起抚腻,国家补贴政策开始退坡江堆。种种情况表明兽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期峰逞共,相应地辅勤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钞。购车补贴的退坡佳稿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型豆灌。也就是在购车卞膳、补贴逐步递减的同时违锈,政府应在研发环节加大支持力度跑史菱,集中资源支持在动力电池宛池、核心零部件踏小韭、电控技术闯寒岗、轻量化伤愁屡、智能化等方面突破技术瓶颈胶。    另外苦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位全蓉旗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始武,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等慷沪抖。相应地案熬睫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垛,大手笔投资于电动汽车礁。    这一切表明刨千,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快褂锚。    由此看来羔卑梅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战思褪吞。    第一败课凰,政府补贴政策进入退坡通道食,电动汽车性价比提高的进程愧泉,能不能跟上政策退坡的进程喉虎价,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路枫喝怪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键畔。    第二诽芳剖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拧习刮,中国肯定是他们的一个主要市场目标剐。能否改写我国燃油车发展的历史龚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立人芹届,并建立起较强的国际竞争力罐,这是政府和企业必须认真考虑的问题讨伙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术任,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虑美鹊。    因此滥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鼎饰竟,那是在强政策激励下的增长莆壤,是不可持续的癸。有些企业一门心思地追逐增长雀莎耻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张额娄喘,却放松或忽略了创新和研发齐瞎晶。    应该承认梁霸巩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镀,性价比还是偏低的瘸莽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破课敞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁槽拐赡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景认,理性地配置研发和产能扩建的投入擦刮。    当前闻恢,我国电动汽车正在向成长期转型无,这是一个重要的机会窗口辅。从全球看挂,电动汽车的技术路线还有选择的余地抒,核心技术尚待进一步突破类,关键零部件的壁垒尚未形成疵胸并,信息系统还在发展冠梦,品牌效应还未发力棠芳济,商业模式正呈现多样化嘛涉钩。可以说五敖锚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仙,有较好的积累很臼。我们又有全球最大的汽车市场支撑隶波,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逆碑惜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇劫扇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件介十藤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泄擞,潜心打造核心竞争力疮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美霖玫,另一方面可以与国际巨头同台竞争镐览。    电动汽车和燃油车一样围,竞争力的核心是聚集优秀人才骸,拥有强大的研发能力呵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应讣驼。对于汽车产业来说互,生产能力的扩张是相对容易的香,而核心竞争力的形成则是十分艰难的亭。但是崔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了讥,因为那充其量只是一个泥足巨人轿炬。    补贴政策的退坡糕稠粉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量睹,补贴导向将让位于市场导向泞,让位于创新导向凛湍。优胜劣汰作用将被强化焕,在大浪淘沙中椽,真正能站住脚的呸,将是那些具有创新能力日、掌握核心技术葡、具有品牌效应的企业舜。    关于安全保障的问题粳挟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钩交,特别强调要重视电动汽车的安全问题篇境思。这也是全社会非常关注的一个问题步,是这次会议讨论的一个重点谁妻。    为开好本次论坛善,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研擂,并将在本次会议上发布调研的成果健窜屋。    汽车的100多年发展史说明释举,随着人们生活水平的提高掇,出行机动化是一种必然的选择泛麻。但是骆涛缚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车碳剖撤,电动汽车处于起步阶段甘日陷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外归警,还存在由于能源结构改变而带来的缝,诸如高压电路想耿、动力电池等新的安全问题寝。    因此桔性,在电动汽车市场快速增长的时候罚懒荤,安全应该引起特别的注意癌迁,无论是整车企业幕寡纶,还是零部件企业沁俯来,对于可能出现的安全问题厂踢烁,都要诸项排查琴、及时发现控绢贯、找出对策粟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雌筐儡。即便是这样哼,进入市场后的汽车仍可能出现问题粉促蜕,这就需要继续跟踪你吉甸,不断发现新问题群撵,不断解决问题浇究,必要时要召回已经进入市场的车辆贬。    应当承认递,电动汽车技术的成熟度还不足阔,市场考验还不充分耻诡恢,消费者的信任度还很脆弱熟爱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乐奥。从这个意义上说掀还,我们必须把安全放在首位币。因为安全是一个否定性指标衰捍妊,世界上没有绝对的安全篓型柏,但追求安全是企业的天职版磁脚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上焕,要以更多的投入牵,在设计苫蹲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平讳剧桂。我们绝不容忍安全隐患筷微,但也要宽容失败乒掣,因为这里存在着不确定性弧股。    安全也是规范出来的剂,要高度重视标准朝、法规和监管的作用炕台牡,设计安全的标准和法规歌,有些是科学的研究和论证定下来的邯屎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奠房嘛。企业必须严格按标准和法规生产钡家媚、管理和运营瘦会对,监管部门则应该严格执法尝寂测,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本磨底,绝不能容忍劣币驱逐良币径晴。    今天勾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题构,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题眠罢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骡,它还缺乏充分的应用考验板岭,需要未雨绸缪敖,防患于未然惋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读衫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导槽晚,各位同行跋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》繁率惨,每个桌上都放了一本肪,大家可以直接看芒风。前面上半场我估计是大家最关注的舞口棱,有一些政府动向辫螺,他们做的干货谓侈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挖负揩,我只讲讲技术博币尽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酒,有三个方面搓骸,有些技术方面的内容是有相关性的瞬淳,政策本来是张永伟讲的堪赊,我在PPT里基本删掉了魔珊,大概带一点风解。    首先讲一下电动汽车安全的技术食。电动汽车安全技术我们分三块败犁,动力电池的安全刷、电动汽车整车安全梯揩湾、充电基础设施的安全疚嫁戚。首先是动力电池的安全性失吃痢,是最基础耗帮韦、最核心的冒奴,包含了电安全犬险钩、热安全踏、结构安全等等拔。    我要先从科学的角度说一下居。如图(ppt)晚头仆,这是电动汽车动力电池的基本特性惧哦,中间可以看出我们锂电池安全的范围叭墙,一个是电压枪睡、一个是温度仙,对电池安全来讲旅,这么一个很小的窗口里才能安全工作迸,如果温度高了会发生一系列的反应坤结坟,就不正常了楼翘屉。我们具体来定义一下这些温度屑躲虹,这是做一个严格科学的实验谴奥,锂离子电池的热失控档康、温度变化坊土、温度和电压变化的过程黑努寡。有三个温度藉脾,T1叫热失控自生热起始温度粗,这个温度一般在90度河核拦,接近100度崇。第二个奥糯厘,热失控的触发温度努,就是说热失控要开始了肆划纫。第三个惮蟹,热失控的最高温度奴匙,代表了释放能量杉抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汀,给出了一系列的各种类型的动力电池衰,比方说三元的NCA僻、NCM戳裴煽、锰酸锂的捶曹秽,钴酸锂踩湘、磷酸铁锂绢鞋唬,还有钛酸锂的拿赴晨,从中间就看出短,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邵鬼暗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哭谜,总体来看吞,热失控最高温度比较低一点抱,这是钛酸锂的惺。    太过于学术化一点味,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程愧锚。热失控虹享坦,我们先从热的角度砷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撮姬,我们的SEI膜就会分解攻讳信、负极电解液也会反应德丢,隔膜机制熔化崩,再到正极分解星、电解质分解燃吾,最后就涂层崩溃太尚,大规模的内短路电解液燃烧默氛,就形成了热失控咕浓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度悲。    另外一个问题哪剁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芒碾痰,像放鞭炮一样鞘坟,一个单体发生热失控能量还是有限的里媒很,如果在整个模组系统中间扩展乌,这个能量就非常大了项吐。我们说其实不在能量的大械印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刑,但是并不是一个危险的东西陶乐隶,关键是没有瞬时释放防纶,这是一个瞬时释放的问题沽刺。    诱因驼苍史,刚才说的是过热引起的韧暴,还有电的和机械的速梢屠,电触发澎溅死,主要是过充仟菜从、过放等等奸,尤其是过充参舷,过充引起的热失控是卫郏害比较大的乡,这是它过充的一个过程和机理扩烷刑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火藕嘘。还有机械滥用车莎挝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火千,这是在网上搜到的底盘的切割实验饯杀杆,专门看它怎么样接绒,机械诱因就会最终引起短路笑屁。    第二部分罢腥獭,整车的挝,现在我们找电池厂开安全会醒坪片,电池厂就说很多问题是整车引起的席,不是电池的事勒。的确坑,很多问题不是电池本身造成的窗戮,是外部原因碳,整车擦,比方说碰撞会引起倾摧,电气安全锯犀风,还有功能安全褪肆读,重点是这几方面貉嵌。比方说碰撞谜喂凌,碰撞是最容易引起欠吻险,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盯械喇。第二戮俱,各种原因的电气线路短路引起着火率谱表,比方说左边这个(ppt)是特别典型的祷上,电机控制器膜、电机电子器件IGBP短路了蒜咸,高压欧疮、拉弧琴、多处熔断弯酮户,整个就全烧掉了幢逼,这是控制器烧红了栋石枯。另外一个歪,比方说前一段时间南京暴雨之后俯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路枪。功能安全肃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的燎巴塑,电池管理系统死机团,但是充电机不知道胺,继续充瘟砂匆,充过头了施,导致了安全事故痉扦,一般150%会大规模的内短路寺韧覆,充过头150%旱爆,不管是什么电池漠凭,包括钛酸锂电池屎骚,如果充过头也都会热失控的戌创晨,虽然我们知道钛酸锂非常安全午妊督,但是过充之后过压也会引起安全事故丁腹簿。    第三私,充电基础设施的安全狼。尤其要说一下充电设备的安全问题剩晨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好玻备,它的防水迷雄、防尘揽咐、防腐蚀赣、漏电境豆虽、短路保护等等寇,各方面存在一系列问题弟。我们开了基础设施安全的研讨会斧操,大家提出了很多问题必拣司,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍金赏抨,我不在这儿过多讲娃挥咸。比方说慈透,我们荣威550就是非线充电着火慷帛刨,自己来安装这个柯勘,比方说外部的“三防”秆冀缮,内部走线的零乱队浮,不按要求接地等等胶,这都是我们充电设备的问题湍五。比方说全生命周期状态的监测颓、管理体系的缺失蛇刹,线路老化之后也引起很多问题薯吩。尤其我们在研讨会中有专家提出抒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证镰浓甘,因为那里头重现事故之后就会特别严重回咕扩。    我不要都讲问题藤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蝗性。    第一胃骂,说一下全球国际的进展雹。我们要学习几个徘俊忙,一是安全防护方面扩,比方说日产的电动轿车Leaf疥,现在接近23万辆素斤,没有出现过重大事故唱犊躺。它有一个安全防护的设计体系端脆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的解炒,而不是说不能做到安全局玩。人家做什么估?首先川级,有很好的防护设计理念染蔽,它的防护骚,首先防控事故发生耙胖磨,其次一旦失效竣,可以失效不出事邵戊礁,再次粉萍富,出了事叼昆茂,把事故控制在一个可控的范围揭,控制在接受的程度跟燃油车一样惩缸簿。是这么三个阶段门百靛,从电池设计喝,到最后可达到的安全目标唬,是一个全方位的设计理念殴凳驮。    二是设计开发方面习,遵循了严格的V型开发模式限,从电池包嗽蒜儡、牟捞谔伲块幕诗镜、单体溺剁、材料差酵,从设计层陪韩、验证测试层郡,是非常详细的短,包括底层的电池材料甜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肮弯康,我们国内的电池厂现在还很少用这些兑佃纠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目圣,其实这些我们都很熟悉斯码,比方冲击懂、振动提、挤压甭、跌落需菩,慕冢块跌落殴、单体跌落等等事斜刷,针刺茄纫悄、极端的短路涧姆交、火烧醒刺何、热循环惋诞坚,有温度的高低温循环实验粳逃,这个好像我们做的不是很多劲京,气体分析等等哼,这都是全都做的科焙龚,这是我们跟日产合作交流的蕾规鸥,我觉得还是给大家分享一下瞄誊荒,很有意义的布。    第二敦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说踩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)四,这都是公开的痛呛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秀室,这是一些主要的专利强舷监,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿揽藩,这就是一个完整的过程竟拉。由于成本比较高煎烽,其实没有在它的车型上全面的推开变凰。    另外一个值得一提的朴啼凳,特斯拉的碰撞安全性赐害卞,从设计的角度琳豪,应该说借用了一些非常先进的方法羔刑炬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嗜澎,发生事故之后孰,非常严重的事故也都是安全的肌侗崎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惠港,当然因为它有别的安全性刷谜穷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肮桓。    第三狼心,这也是公开的资料香乱胯,三星的电池系统率。重点看一下电芯层面苟累屠,这是90安时内部并联四个单体电池帝滥背,一个卷绕式的方型电池讥沙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置德,一个是过充保护概仙唾、一个是防爆阀焦恃、一个是保险丝哗。我只说其中的过充保护魂,这个电芯的外壳是正极睹豌九,有一个过充保护的阀胺负潜,当内部气体压力增大之后啊,把外壳的正极跟负极直接相连撂,短路小茨徽,形成大电流呈锭,外部短路毫俊,过电流之后保险丝把这个断开案恃拿,这个我们是值得学习的扑。也就是说在电芯层次进行材料敛迪、电气范、机械系统的系统设计还是很值得学习的竞施遁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多极姆幢,其实它把单体电池当成了一个小系统结创裴,我们可以对比一下裤纫,日产电池的募隙牵块相当于三星大电池的电芯舱,就是日产是小谋啵块椭丛,三星至少客车上是大电芯五畅裙。    未来趋势来看吩么,现在工信部300瓦时浑剐、350瓦时都是这么高的被惮徐,这是国际趋势钩,没有办法苦曹,大家都在这么做猫誊骡,10年内我们真的要到350瓦时街鼎尺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缔盲,2020年300瓦时应该是没有问题的稻妊,这个从比能量角度是可以做上去的阀监犀,成本也会降低酶遁拜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的刃点,比能量弘、安全性是一个翘翘板呢尘,所以我们现在都出这么多事丢亭,下一步300瓦时貉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碎碾廷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兼顽盘,我现在牵头中美电动汽车合作宠策拎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性播慷门。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系共偶,这是最核心的下一代电动车技术赫琴棉。    说说国内的衫身揽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩副,待会儿再说问题降。正面取得成绩屋漏,从材料体系等,三元正极腹虹厂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逗舱胖,比方说在阻燃隔膜拓、阻燃电解性逻贩亨、阻燃安全性也都有创新挺藤,取得了进展食。从单体电池产品的检测结果来看骑陕佛,跟国外也没有特别大的差别丹。总之蔡活,从统计结果来看边咳翘,我们和国外的相差幅度不是特别大苗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源京忙,总体电池的安全性保持还是不错的墙叫事,这是实验的东西鹤疏驴,严格按照了国内国际标准挪呛,因为我们的电池企业也跟国外配套囱凭昂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套懦,所以我们其实国际的标准都是满足的剔胎灯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新股。我也举一个例子联吹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勤。刚刚说三星的有熔断器扳、过充保护器节狄、防爆阀宫,模组的我们现在电池管理系统等等褪涛脓,还有一个问题睛厕,自引发内短路啥附,这是一个问题教胖罚,我们的制造杂质疗抖懒、经常小规模的过充过放酿急,长期积累以后会自己引发内短路解寸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肠斗抨,因为不好重复实验卫姓悔,我们首先做了一些重复实验的方法耗搭,把规律摸出来了朴峨极,这个短路会形成三个阶段标,内短路的第一阶段蹿韧保、第二阶段墟施、最后一阶段冻俱度。第一阶段只有电压的下降坊杯舱、温度基本上变化不大猴绰蔫,第二阶段暇馈,电压下降同时温度有大幅度下降癸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测睹翟。    如图(ppt)浪墩,这是替代实验翔砍屡,这是算法檄谐拐,这是短路的测试实验妮,这是结果痊贺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用岁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伸镣娠、内短路的阻值都能精确的辨析出来韶,提前预警热失控事故父钳豪。    整车安全娶施瘦,首先是轿车安全斜,比方电池的防水肉,跟整车关联度很高杯匪,因为静态的防水东,放在车上不一定防水蠕姆,现在都知道IP67露髓敦,其实一些厂家都做IP68了渤杆旧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故饥颅独,我们如果做得好是完全没有问题的哀牧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计许哩,这是我们做完的设计渤雷烹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垂日佃,这好像是我们比亚迪的电动车肃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捆贫诵,做得好我们的防水比燃油车还好卵刹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抚,关键是我们的技术到不到位武琳毖,所以我们来谈安全问题应该这么看澄米。    第二贯携,轿车碰撞安全涩唉,我们做得好的企业也是不错的些袍妊。举个例子绞牵,长安的踌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作美孝疥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侥锰久,这是产猛夹翘、学方耙、研联合研究的揣。甚至为了将来的发展嗜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的错。而且电池包不是越厚越好厘搁,如何又轻量化熄、又防撞敛箩,在优化设计方面也还有很多工作可做摆窖的。    第三美痰呸,整车电池系统总体的安全保护蓉劣。我觉得我们通过上次的整车交流会广冠埃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骨可酸,大家都觉得还是非常不错的阶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的富勉,尤其是轿车企业是比较好的洛赏确,分层房、分级做的是非炒浚好的评,比如说高压安全管理系统桂。就是说只要按照严格的流程来进行开发推幸寒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拢烯。    另外我提一句客车籍岔,待会儿宇通的汤总还要讲的赫力,我不多说了瘟管睡,他们有成套的方法来保证安全性熊为筹。    最后骚疮奔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议食。前面领导都说了饲,多少起多少起截捆即,这是从2月份到7月份统计的10起以上思,7月份多起来了沮。现在存在的问题赏情,我们在报告里面有详细的介绍翠麓珊,我在这儿时间关系也不说的太多了酣类。总体来看么法嚎,我们安全性准入门槛要提高险,所以现在在指定各种标准掳,要进一步提高标准骨。当然还有一个问题石瞥胸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的噬币,因为充电桩跟车的接口是老的坡菏,现在要搞新的幢,新的总体来看是更加安全的免脐,老的怎么适应新的搬突韭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战暇捍如。    我们的发展建议涤,我也不详细介绍了牟,因为我们在报告里都有羌,永伟会比我说的更清楚一下萎蹄华。    第一个题,完善安全标准匡煎冲,制定更加严格的安全标准愧钩。最近客车安全标准供姜、电池系统的安全标准岁耙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翔。    第二个颊垒糯,监控体系浦拨秽,现在当然都有监控系统高秒,马凯副总理上次也说了艇裸,监控主要还是要靠厂家监管娇,不是靠城市最后的那一级抽擒蹲,最后那一级你也不会给太多数据稳,数据最多的还是我们厂家自己停亮里,我们最有能力监控好涩岁惭。    第三个郸币,强化充电基础设施安全管理眠苏,严控地下车库哇棺、高危场所充电设施建设与安全监管福考。    第四个疯,改革检测体制坑疥,我们建议建立新能源汽车年检制度协深,传统车要年检社,新能源车是需要年检的公晃,比方我们防水梧负寡、防尘性能当,新车是好的骨懒辅,老的就不一定了昆肠,我们的绝缘性能鬼淋膊、漏电保护等等是需要检验的脑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的下笨,这都是很重要的娄肠。    第五个都嫩陛,建议改革行业的监管体系省驮煎,现在我们是准入肺叹礁,有几千个车型稿哩,客车是很大一个数桨回,很多厂家都进来了顾恍,不能说让谁做抠、不让谁做头泛,我想将来要引入事后监管的体制敝,谁要出了事要负责惕乓揉,要召回贩、吊销执照档、取消资质烙叼峦,甚至取消你不能再进入这个行业姑趣,这是我们建议的要加强扇脱踞,否则这件事情没法弄攻层龚。    结语三句话悔假卵:    第一凶揭估,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”褂,为什么是“命根子”祷剁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缸偏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咐?我觉得怎么强调都不为过汉哪,所以我们要警钟长鸣冗森刷,高度重视并层,大家都是这行的从业人员雌黑孙,都不希望这个产业下滑贾,但是为了做到这一点踢慨,必须要警钟长鸣席痛,高度重视戎。    第二卵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术城。想性能大幅提升松,大家都希望300公里湿、400公里擂趴,客车也是要提叼骄锚,高比能量电池是必然的趋势胶,往上提的瓶颈技术就是安全锌龋劝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点练计哗。所以随着动力电池比能量不断提高回,电动汽车安全技术的门槛越来越高趟颈,本土企业要有危机感猴嘎垃。    第三结毯鹊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系琼偿。安全管理萎阿,政府责无旁贷鲤堵。    我就说这么多端够劳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日完,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捎免。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起损,到今天的北汽EH400的下线诽糜蔷,北汽的这100万辆用了5年的时间鸿。    在活动现陈蜗缋骸,北汽集团董事长徐和谊表示被:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风访,不断的加强产品秃结、技术角痢泊、管理创新是司聊,不断的加快电动化帘内囱、智能化衅腿、网联化吵、轻量化的发展步伐佰渡困,全力抓好‘π计划’的深入落地怪磺巴。力争到2020年棘肝,实现自主产销80万辆炬茨萝,这其中包含新能源产品20万辆盼宠挫,实现销售收入700亿元捎,进入自主品牌前三名的目标团峨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业琼。”   “来得晚啼,干得猛溺衅邓,站得稳”    “来得晚店墟码,干得猛俩,站得稳杀吻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结棉灸。    “在行业内来说蜂恳领,本土企业已经很多完成百万辆了疾,我们加入进来沪穷,形成一种集团向上的态势号扛价。”北汽自主分为三个部分规佛,“绅宝弦、北京糙、威旺缺一不可磺伺喀,齐头并进薄挫痪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧欧态。”在随后的媒体沟通环节中渤第咐,李峰坦言几。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哇烤塘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群残僵辫。北京是传承“越野世家”品牌精髓猎甫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秸涪惧。    “越野车是小众市澈亍,但是在中国市场上澄深,硬派越野肯兼蔷,没有人能从北京汽车手里抢资源强淌。硬派越野或是下一个风口须贫让。”李峰在接受媒体采访时表示腿力。    除了在品牌划分上的努力顾屏士,在车型投放层面撑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扔饰,而到了2016年弛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呻,加上北京品牌和威旺品牌侧勘,更是达到了六款肚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例孩吹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撑郊豁。    而面向“十三五”宿块,北汽研究院院长邬学斌表示缎贩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标融。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述椭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线催暗飞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累超骄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嫁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破饯仙。”    是的壬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线安,北京汽车仅用5年的时间桥忙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”圣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围断幕混,现在一是车型结构变化了蒜,市场引导到SUV犀忻、新能源和智能化上去坪虱虑。我们由三级跳变成了一级跳楼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辽,“市场的变革对于自主品牌来说卫伙,恰恰是一种机会恢端低。我们有对市场最敏锐的感知瞬,最接近市陈峁炔,这是任何合资企业都无法比拟的狗草。”    从年产销量看败泵法,2011年达到2.4万辆妊戏、2012年实现7.8万辆霉才、2013年超过20.2万辆康、2014年突破31万辆稠卧叙、2015年完成33.7万辆棋牛鹅,2016 年预计目标42 万辆默,到现在已经完成了23万辆俱挽怀。“2020年我们要达到80万辆陪。”徐和谊表示斧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品犁亲,还要有好的营销匣,“酒香还怕巷子深”疗鹿。在产品营销与销售网络建设方面坡,北京汽车依旧不甘人后丛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矛锤眯,“人在一起叫聚会小破强,心在一起叫团队翔。”    2016年上半年粟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缮,同比增长396%桂,目前网点总量高达到836家抬让势,渠道建设速度令业界刮目相看杭舅借。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酣景,同比增长20%角檄,目前网点总数已达1081家离。    据已公开披露的销售数据堑,2016年截至7月需下,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆楔,同比增长42.7%床细,远超乘用车行业11.1%的行业增速茫场锚。其中宠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆旅狙落,同比增长94.6%士虫,成为名副其实的“自主增速王”磨授靠。在具体车型上眷琼辩,绅宝X25累计销量接近5万辆碎,在A0级SUV细分市场排名第一县氓朵。威旺1-7月也实现了近10万辆默娜,同比增长6%以上潍感。    对于营销体系俺炉,蔡建军表态称臀萄池:在互联网时代蒙,消费者出现了很多新特征辣,他们爱分享互动捂蓖脚,重视原创和分享狗熔褂,并处于一种“始终在线”的状态悍摄头,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尼韩唾。   对于未来侧貉: 李峰表示道踩筷,在“十三五”期间巩乒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铃。    其中针对绅宝品牌昏硼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈停块化技术平台函蔑且。    此外土沤迷,针对SUV市场火热形势巳甸铅,绅宝连续推出多款SUV车型休,形成了X25马拧、X35睫虎鲸、X55砂、X65组成的SUV系列漓甜,实现了对细分市场的全覆盖俊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型双讥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50署酿悍。未来磊蓉,北汽威旺由经济型微车鹊、MPV挖马肯、SUV和轿车等品类组成惦涛。   责任编辑点兢管:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人动:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堪蹿,在杭州召开绊朔,我们非常激动胎捐抢。我们希望全球贸易更加公平垒,中国企业能够更好地融入世界市场桨斡实。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鸵,要向世界展示中国汽车业的良好形象崇。据了解素疥缔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车识揭。李书福说荚宪突,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谁裙滥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部另,李书福告诉记者廓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州患鞋,吉利要展示好自己的形象洗。李书福认为糙,我们要解决全球经济治理问题替识,首先要做的就是提高自己的竞争力收杜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喘蚂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浪故提,李书福就来劲了缉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冯戌傅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展读,是全球经济的一个缩影枪蠕禽。”他介绍说忍娃,未来汽车产业的方向是电动化椭斯汞、智能化品尽、轻量化任,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列姥敞滑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年享怯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一唐弧棺。李书福认为城巳,两者的“联姻”以及之后的融合发展筹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新踢啡拦、活力森茹夕、联动拐、包容的世界经济”李缄激。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”啪募,在他看来两者在基础理论研究和基础母菏锍猓块研发方面合作得非常不错捻兼,他希望沃尔沃能更豪华扰燎咆、更高档崇戳巧、更有竞争力杯摄,希望吉利能不断提升品牌力栋、竞争力和溢价能力磷儒翻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骄充。”   在吉利汽车体验馆两,新款的“博越”展车停在那里卧踏骸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吕陌驶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弟幻羔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嘲。李书福估计切彩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作李。去年冬天苛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时殊蕊趴,他也曾表示熟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化菜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势价粉尝,商业模式的变化已经从电商弊、维修扇弄士、汽车金融菜廖廷、二手车冲弯垮、人才培养等领域开始巩,逐渐延伸到供应链前端的设计秦寇、研发和生产吠艰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型枯,这是核心祁巨。”李书福说骆,汽车和互联网效受,两者已经分不开了聚,汽车制造业要想有未来钡饥,就必须和互联网深度结合起来清。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题逝撩储,吉利每一次研发创新其竞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扯。   “安全既是时间长度辖涤,更事关人的生命群绩钩。有人说哪线闭,现在的汽车都很安全了烧,安全已经不能成为汽车的卖点了夕,我认为眠腑党,这句话说的不准确铅辆,也不全面目镜俗。安全对全球都很重要屡缎,对国家很重要眉完唬,对个人也很重要勒灌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害房,可以说安全事关大局鼓彻段,安全关系到千家万户汐耿,我们一定要把安全放在首位矾。”李书福说探雹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腑,不仅有央视的直播涩,现场还有上百家媒体莫酿墙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舜烫唯,受到业界的肯定裂番论。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念户,用现在的话来说就是企业的基因捶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窖,当其他条件与安全设计有冲突时翟眠袖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疾,而不是相互妥协庐悲。”他认为输模拎,当造型与安全有冲突时氦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时袒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时适逻多,也会毫不犹豫地选择安全扛粗辣。“汽车是给人坐的井,所以安全对汽车而言实在是太重要了掠狠。也就是因为以上这些理念剂瞪窖,沃尔沃才能发明汽车安全带价烯、汽车安全玻璃擎赔袜、安全车厢媚、儿童安全座椅乃污燎、侧气帘培霸忌、车外气囊迟、交叉路口自动避险自动刹车山付、城市安全系统等等幂底。”   “汽车内部空气质量也是安全问题塑及,因为对人的健康会造成影响熔胜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知图那摩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豢雾。 责编亢沫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谓赶?这是东风集团高层必须面对的问题韭癌鸵。“国内前三裴徽,2020年品牌影响力达到行业平均水平汇、市场份额5%蹋函镶、销量125万辆墙瘫,其中东风风神必达35万辆农廖焦,挑战50万辆佩狮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缉暑窖。   论自主品牌的持久战识,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点府碴恼。在他看来倍蜕雷,相对与合资品牌垒违,自主品牌的发展分为三个阶段农:战略防御路鹊、战略相持和战略反攻秆泛焊。   “对标合资品牌钨叔、自主品牌已经经过了战略防御阶段汕鹊妓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段含荡。”8月10日断,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伤,并反复强调潦晾瑟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了效痪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凛猴,风神刚刚取得的历史最好业绩览巾寞。凭借旗下三匠危客——AX7阮丛担、新A60竭、AX3让垦,东风风神1-7月累计销量76322辆统袍钮、同比增长33.5%讥藤馁,其中7月单月销量首次破万凰秋。另外铜烹,轿车销售26756辆洞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆喂览坍,同比增长27.4%担。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掸欺且:第一缄畔,超额完成任务;第二汤敖痪,轿车和SUV双增长沏冀。按照目前“三箭齐发”的态势投,东风自主乘用车会超额完成今年的目标紊类,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆川波。   李春荣的底气还来自于一组数据对比歇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上懈,东风A9超过传祺GA8褥嗅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丹。   “其实寇肥干,我们重点想对比的是帕萨特外。”李春荣云淡风轻的一句乖我,让一向低调的东风乘用车慑憋扑,平添了些许彪悍和霸气关窘妮。   不过串阜,面对长安藉炯、吉利即、长城搅说、上汽这些强劲的对手馁,以及合资品牌下探婪、车市整体放缓的趋势菇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观模防羌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甸?这是东风集团高层必须面对的问题哭蜗拉。“国内前三喊,2020年品牌影响力达到行业平均水平裤、市场份额5%诞、销量125万辆酶滴却,其中东风风神必达35万辆刷,挑战50万辆锤唉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标癸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营菜椒粗,我们要尽快达到35万衬揉枢。”李春荣形容跺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”煽,未来五年将是“本硕连读”烁榷抠,从自主品牌的生力军成为主力军瓜褂。   如何冲击第一阵营堵示瞧? ?   对于目前的东风乘用车来讲坷交菊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瞥袖,首先是产品怒窖俺。关于产品规划曝棺,李春荣给出的答案是新雇,东风在2020年之前晒灯遍,会推出17款全新车型峦救琅,其中传统车型将达到12款荷陵腿,新能源汽车7款舒。   实际上疽滑斥,经过七年的储备栋雇茧,东风风神已经形成轿车圣币、SUV和新能源汽车三大产品军团猎,在大持挪渐、中遂、小细分市场布局苛。   值得一提的是十愁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捍。这意味着哎,除了传统车型佬,李春荣手里又多了电动车这张牌奈,而在2020年的产品规划中疽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诡孺步。   产品层面焦膘,缺少明星车型蚊示,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题雀顾鼻,而在未来的规划中垮堵环,东风乘用车的目标非常明确吠:提升车型效率还掏桔,培育明星车型帆陡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型玲谓,半数以上产品达到细分市场行业平均值架晚勃。   实际上臼妥,东风乘用车下一步面临的问题磕尚叭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”悍。除了风神之外品敬微,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等豪溜澈,以及合资自主品牌供屯蓖,而在东风入股PSA诫咖,成为第一大股东之后桑方,东风乘用车无论在资源整合薪堵芳、品牌溢价谜剃抠、平台技术方面乒男隶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应第抵,当然这还需要时间证明汹揉。   不过娇戳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向躺遂诺:资源协同包括产品沛鞋娟、平台到奈筋、制造技术课班、供应链防加钱、营销和国际协同米奖刷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要随,随着车市的放缓剿,近年来宋必,从豪华品牌到合资品牌目、再到自主品牌巷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腹。   与成熟品牌不同熟霉,创业中的自主品牌搔,在招募经销商冷兔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力却。随着竞争的加剧尝何、产品的丰富旅,未来将对渠道提出更多的挑战吹,比如一年之内连上四款新车的吉利萄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赴。   盈利能力当然是最为重要的标准盼,但是牺牲自己铝晃品、持续补贴经销商炬唱渺,也不是长久之计滦桶刀,解决之道要不断有竞争力的产品推出笑。今年年底砍委略,风神AX5即将上市庆惨,明年AX1也将上市讳。   实际上瞪挨淡,在青海活动开始之前丹韩佰,李春荣提前到达西宁嫩虐烁,专门到长城和长安4s店进行调研星够探。让他感到欣慰的是躬染,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泼甭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驹,我可以负责任地说悲恕,我们的商务政策是最好的敞鸵涕,没有之一堤椿。”李春荣对于渠道的重视程度朝,基本上是亲力亲为心啸界。   目前擂班僵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度僧汉。按照规划汰兢掀,每年净增网点50家缉陶,未来单店销量逐步提升至800台以上秤洛,达到中国品牌经销商中上水平插。 责编纷蔡:李芳" " 「浩揪啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日念,由中国汽车技术研究中心主办将,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办府吝埂。在本届安全论坛上嗣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲什,在回顾过去的同时季岔甩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议览。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人馆、车辆楞傻、道路等影响交通安全的诸多因素楔,促进共同发展络,从而降低事故中人员伤亡率筏然,最终有效改善中国道路安全状况枫摹。   会后录碗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦邯乔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访理默。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念京刹,并阐述了对于人免擅、车浆、路查泊辨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解签。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示厦薪违,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务突碗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舍,一是日产汽车“三重保护”安全理念樊雌,即分别从社会仿、个人和车辆三个层面采取措施匙坚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酞,就是在车辆的周边淳,设置一个安全保护屏障暮蕊叹,针对车身周围不同的危险接近程度拓软,我们会开发相应的技术进行保护母。   除此之外敖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力朔家。在车辆的前方队施、两侧殴、后方建立一个全方位的安全屏障兰童,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涧疤巍。同时华肪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化署,日产汽车也研发了一些相关技术撮拨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芍。   日产汽车始终将零排放磋塑味、零伤亡作为企业愿景片。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担篇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戒私,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娃,可以在自动模式下完成转向复攘黑、加速和刹车等操作势琼,提升车辆的安全性能谜埠吭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梢。即使后座坐有乘客窗谈,后侧方视线也不受遮挡俱催,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头石,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坏觅捶,帮助驾驶者做出正确的判断视腥。   针对电动汽车领域苯及,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屋善窃,而电动汽车上的安全技术课碴题,应该也已经达到了世界顶级水平办。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抗佃霜,高桥信彦表示丘勒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度内,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔚齿泰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶椒筋卧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍踞,日产在研发智能交通技术的同时尼诵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目犀,其主要分为四大领域蹋屯。第一大领域是关于自动驾驶技术的龚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沉晤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耸,对电池以及其安全性能进行研究跋抹誊。   第三大领域是新的移动方式熬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瑞漠署,换句话说泌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腐,我们针对这个展开了研究秆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔽。   未来记漓护,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帆沥陋,同时式,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险类舞细,研发适合中国道路情况的全方位安全技术池蹈,进一步降低交通事故发生率嫂狙桓、持续改善中国道路的安全状况唾。 责编牛磐涎:李芳" "     【环球网报道】8月10日概膛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市编史乒,共推出6款车型脆鄙,售价区间为17.58-23.58万曹海。   新车亮点磨宦:   外媒点评侠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茅醛舶:李芳 版权作品暗床,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊鲁校,严禁转载裤叼,违者将被追究法律责任胺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口础,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搏。   不久前疆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裤滤嫁,北汽集团以549.329亿美元营业收入镰,排名第160位翔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单龄,也是首次入围世界200强雌工蚀。“我之前的预测是在180名左右钱揽骡,这个结果确实出乎我们意料亮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话角。   据网通社了解煞替斑,2015年疆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元静横雇,再创历史新高赌。“十二五”期间构,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆士,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梁认,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拌鸽瓢,增长3.4倍项勉杠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流另摊,网通社可以断定以下两点箱排:一凰虑乏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谩、稳定的增长犯。二刻氖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重淌。   为什么能做出如此判断喜巫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冉?徐和谊的一番话做了最好的解答凡祁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂输,咱们给人家代工挣俩臭钱认,那是发展民族工业毙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脯伴罢?不可能虚莆。能走向国际化吗记泻?那更不可能嗜瑟慑。”   然而父裙兽,做自主品牌弘暑,光有决心茄晌氓、喊口号是没有用的诧膜。正如徐和谊所说侠:“干自主品牌真的难苗,现在大家都处于成长阶段虎较,想要效益好显然不现实饱解申。但是效益不好就不努力潘,就情有可原吗歉探?当然不是!搅髓巧。”   从“1 ”变“2 ”拨乳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心筏木畏。短短5年时间渴登,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”渭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吕祥骂。“北汽人要有工匠精神齿炕,低着头阂肚、少说多干涸妮摹,闷头干誓课取,一代人不行两代人鸵,肯定成功肚断。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窗。   随着“十三五”规划的展开怠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”较。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局醚康凯。据悉判胺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产始帆、供屯紊、销滥苹辟、研于一体的北汽集团南方基地须。   届时耍卜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心达妓猫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市躲节顿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淡,形成1+1>2的布局儒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品航勺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伴。   “十二五”期间材,北汽集团凭借超前的战略眼光挪佃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展潜授滴。通过产业链合作恕,北汽掌握了最核心的三点(电池拔、电机诡炭蒋、电控系统)技术翻饱焊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扮舌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酷,并取得了中国第一惊、世界第四的业绩超拿尼。   据徐和谊介绍牛歇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上且闲诬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案确甫俯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前录维蜡,北汽集团零部件业务板块几乎是0猫,经过这几年的快速发展掀嗡素,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元洼淑颇,这是之前想都不敢想的岛溯。”对于北汽集团的转型导诉,徐和谊深有感触饲祟。   据徐和谊介绍赫额,未来北汽集团将围绕汽车产业链寿购,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型猫,包括汽车金融胖娘净、二手车聪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狈,带来规木车眯В和效益的双丰收季拧柬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乡璃躺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业那,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向力按碳,这也是转型升级的重要标志之一考丁慰。北京通航以合资碾临、合作箱饭画、资本运作为主要模式败狙共,在国内实现了产品工业化和市场营销坚。虽然规模不大鹤,但已经显现出良性发展态势广麓。   直视软肋同理,质量和效益成关键词   “整体效益不高汹竟赫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乖,“我们举一个例子蛇,这次500强名单共6家中国车企上榜刮虹闪,总共盈利114亿美元然。美国2家车企罗脚,共盈利171亿美元奖郡。我们的产销量远高于对手憋番,总体效益却不如他们未尽。”   徐和谊指出查适,提升效益谩吼寒,整合全球价值链狈,转型升级不,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的厘,也是整体中国传统制造业需要提升之处搞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施午辜,向好的企业学挺玛娩,从7个维度努力皑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舰。还有四个月侯肃廖,拭目以待蹋法。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头承,通过与他的交流可以看出必孙,对于北汽集团的成长他是满意的嗓拌届。然而瑰疯翰,作为一名中国汽车人茹幸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缸集。   “跻身全球200强企业痉查,不是终点盯酷舍,而是新的起点橇篱亨。”徐和谊更是霸气直言懊舍篱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强憨傅坦,中国汽车行业前三甲睫浇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编喀艇烽:李芳" "   车云按茸篡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行天。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲豢京接,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法怜端,并谈到了自动驾驶所面临的挑战律坍潭。本文由现场演讲整理而成鬼叫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秒纶,这两方面的关联性是显而易见的寝劫括。    说到沃尔沃突监,大家联想到的第一个印象就是安全估。的确残蔚炔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候居房襄,他们就讲溉酒庇:“车是由人来驾驶的咎碉。因此盛你唤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全推。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则镐壬付。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明量饰扩。可以这样说酱群,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帛赴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术没赋。其中当然有标配的厦净,也有选配的灸,组合成不同的配置陈犀渴。这里我稍微着重介绍一下朴疾,沃尔沃的City Safety城市安全系统尘臣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碌滤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苔紊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瞎。在2006年的时候龟柑绣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统火施趴。第二年也就是2007年泌尾卷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浇。2008年泊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磁太,成为一个技术子品牌肆。之后的十年中这套系统不断地更新完善角琉尽,扩展了许多新的功能去两奇,比如增加了行人探测籍惦、自行车探测恐额考、大型动物阔尝宝、路沿和路障探测与避撞功能墒跨萝。    避撞系统为什么这么重要呢穆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怜携钮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奢骇、转向功能的话浦斧筏,一切都是空谈夸糙。想象一下豌访,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车起停,这将是非常严重的问题缺陷律嗽是。避撞系统的工作机理非常简单蹭肺久,首先是探测寄记痊,然后是评估决策梢闪,最后是干预陈鲤伯,包括警告或者自动刹车吮。    首先是探测棱蜗扭。相比以前瑰瞥,探测功能已经取得了巨大的飞跃喷溅嗡。从单个雷达到多雷达和摄像头蔑垛便,并结合多传感器融合算法砷甩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战表仟。    接下来是决策扦即盟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞箍。但是你在路上开车阮,特别是中国的路况幢,不可能前面只有一个障碍物错妮沉。所以随着多传感器的应用肯盎甘,现实需要更先进的威胁评估算法懊,可以同时考虑多个对象苗门锌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肪,你车周围的一切都可能是潜在威胁眯闯。    复杂的算法肯定会增加计算量钡券喂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估貌惹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步潦僧玲,有必要进行适当的简化编宦。但问题是怎么简化瓤绢窜?比如现在大家经嘲澹看到的中国式过马路季难,一群人一起走刨脑庇,走到路中间桂悲,可能有几个人继续往前走虑,有一些人停在那里鬼怠,另一些人却往后退匙,这时候要判断预测是非常复杂的稼步蔽。所以将平侧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性古遣搔,使得警告和干预措施如何定时平拆、提升相关性和可信度始终受到挑战福究虚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁畴馈澈,才能提高决策的相关可信度钮僚。    最后一步是干预倾凭。判断之后还要有一个干预的策略晌。干预一般是两种帆,先是警告娄,再可能干预含。怎样警告呢沽梳实?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告煽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宛市。如果没有可感受到的威胁存在克妙淮,原则上车辆不应该警告驾驶员唉。这是因为末,如果还是警告吵匿膳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吝晤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率讨。时间长了之后冗劲罐,他就会把系统关闭或索性换辆车稍,在中国的路况环境下菱,如果一路上都是不停地警告保摆,这的确是个问题宽式谱。    警告只是一个声光或振动的信号倒,那么在警告之后艾腺瘟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蜕畦?我们的策略依然是缆赔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生段,否则车辆不应自主动作釜狡巢,理由也是刚才所说的喂扑羌。可喜的一点是豆陇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淋,自动干预所需的时间大大缩短了喷,相比十年以前额,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捷。最后一点庙,怎么协调人机界面搽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尝,也将是一个很大的挑战眯康必。    刚刚讲了很多估,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素顶。首先是效率问题露,要调整警告反应的时间锣砂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效硅滑?警告干预是否可感知与理解妻泄挥?第二是相关性啸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狸廓奇?是正确的警告胯激邻,还是漏报或误报五?比如说路前方有一辆大卡车哪,系统把它误认为是高速路交通标志牌略材继,而不给任何警告羡,这个明显是漏报涉伴赦。但是反过来说簧吾纱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车漆,从而警告干预尽,这个就是误报得访培,这也是第一类和第二类误报的区别雀。最后是接受程度溺慌,警告是否很高程度被驾驶员所接受粕是搁、并配合该提?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蝗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浮弛辟,所以这三个因素之间要互相平衡蜜垒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程笆蓖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目确坷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颧超暗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等葡腐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弗踌袖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶衬嗓你?是不是因为最近自动驾驶焊、无人驾驶炒的很热疯富摔?同时还有一些顾客在问恼裤采,自动驾驶以后门骗位,我们的驾驶乐趣在哪里纫奴?因为很多人喜欢操控帝,喜欢在山路或者赛道上开车首赂嫡。    我们完全理解这些考虑刷狄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况澎稿,今天早上我走的是中环矛抱抨,走走停停息勤供,就像这幅照片中般的拥堵鸥课籍。当然逞么,交通拥堵也不是中国所独有腥编钳,随着城市化进程的加剧虐熊,这是全球性趋势捻碳么。请问这样的驾驶乐趣何在僻?    除了拥堵兴绵,还有安全问题淮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量徽圃。城市化的发展也加剧了空气污染隋,以及可持续发展与能源的危机胚际凸。对各位顾客来讲甫随,还有实现实时互联和出行便利的需求南舷。    所以涛堑,自动驾驶对社会显淋、环境和经济带来的益处是多方面的热肚股。首先茸品爬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全梧波,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诧味。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误片锨,即使提升不到100%安全描蔑,但是97%氰履、99%可不可以砰闭窝?自动驾驶还能连带产生其它的好处轨去,改善拥堵陋短便、节省能源消耗妻千、减少大气污染镀,以及使旅途时间利用更高效栋慕扇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妓母,但我们说肯定也有挑战替陈粹,世界上没有免费的午餐派。对于使用者来说哥相,有人机交互的挑战京。还有失效模式控制壳亢,万一系统失效以后澎炬骑,怎样用冗余系统来后备控制徒悍泥。有跟其他车辆系统的交互呻,你不只是一辆车单独行驶在路面上壳染。怎么感知环境侥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知塘贤。还有最后一个急繁,再好的系统妥休镰,当顾客不当使用的时候惰,怎么做这方面的技术应对处理脸溅。对于车辆设计来说刺屁,还需要各种各样的冗余系统做后备霸轿,确保自动驾驶安全奇。    其实外肆伦,自动驾驶不光是技术问题闯肖断,更重要的是对社会和伦理的挑战伶骸,大家是不是能接受港省晤?首先伶歼,什么样的商业模式衫晚,是我们现在继续卖车的模式瞧膏冉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瘦。基础设施的改变桔差艰,比如说车道线秤、公路标识的统一苯鞭季,这也是非常重要的劝噶。还有保险公司是否接受界缮田,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任呛想肺。最后是公众的接受程度翟伶胃,法律和法规的约束鲁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诬,从而也引发了很多相关的讨论透兼党。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么检讲?我们非常明确晒忿,这也是一贯的战略颠贺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者母。    这里举个最近的例子陪剑线,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辩暑岗,已经在欧洲量产上市关凛饱,今年下半年也将在中国投放市场参等迫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瓦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纪认乃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向割身,而无需跟随前车糯。要知道藉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的念。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镰敢,那就是到2020年概诺讥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡杜舷惯。这是沃尔沃汽车庄重的声明麓,也是一个非常具有挑战性的目标陀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沫端公?    我们认为首先要充分研究夹,通过真实用户与真实交通县筹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通价假烫。还要多方的合作释圈,沃尔沃汽车通过与包括供应商悸、大学研究机构祟宿少,以及政府部门在内的强强联合撕,来应对全球挑战雀搬。自动驾驶之路没有捷径道堂括,就像练马拉松一样涡儒丁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拈、循序渐进的磺箔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肮,我们走的每一步也都要以安全为核心控铝。我们要以客户为导向饯,通过提炼典型路况涡沃童,悉心定义测试所用的通勤道路八,同时尽量控制风险灌吠惶。在技术成熟之前顾昏,必须反复的测试的蛊剂,以保证安全与可靠日分暇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沃亮黄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目焙投:要验证对社会和经济带来的好处杰宫卤,是不是适合当前的交通环境迟,顾客憋乳肃、社会公众的接受程度捷陡嘶,还有道路基础设施的支持是不是充分狸脚毫,与其它车辆和道路使用者的互动镀巧烁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了举本,真正的大规模测试将在2017到18年贰遣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茶角笺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酬捶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目墩。    上图右边是哥德堡市区的地图射苇,这条环路相当于上海的内环或中环峨熊,即城市高速交通路篓梆旁,是没有行人单关、自行车垦颂,也没有交通信号灯卸。自动驾驶测试者是租赁顾客传,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阔。在驾驶过程中黔替,允许处理其它事务可镁祭,从驾驶员监控到不监控穿撤侧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术褐莆侨。    这里我要讲个非常重要的概念室城,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶潮掀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钮嘉,驾驶员还是负责监控和指令变教硷,必要时混芍,还应尽快接管人工干预弥岁骄,所以还有不少局限性感。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控稳驮隶,车辆负责监控交通环境荷裁丘,根据路况决策和反应土寡姆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泥诫孙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寒评,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已估。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嘿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盛耍谐,驾驶员需要对驾驶负责乔捷愧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸麻限传,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶棉比,或者SAE第4级的程度尝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挝。可以看出铰,这是两个阶段之间非常明显的分界线梨捕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理埔匙,简单地讲畏茹,是通过多传感器融合伦惧建,包括单个或数个摄像头胺、毫米波雷达息伸燃、激光雷达氨块、超声波传感器等潘,加上云端和高精度地图芥损,来感知周围环境帛浮,评估路况和交通状况翱,相应决策与控制府,最后通过制动凄沪道、转向和发动机系统来执行干预灭。处于安全和可靠的考虑添绘,我们有备份系统税患,冗余的执行机构懦,万一其中一套系统有问题霖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶略垢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司膘榷蹿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屁饺秸。2017年闯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证霖清,随后我们将在中国藤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证萄袒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶倡襄,自动驾驶的远景又如何困?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹈八倾。如果大多数车辆有自动驾驶功能耗票,车辆可以与人嗓皇豢、车察放、路互相沟通噬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沉踢啼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凸欣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讣躬帆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时都九海,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痘勘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弟臀堆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鲍烫妻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心摊。 责编劫:李芳" "   从很多角度来讲党菱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宠客,必须在中国取得成功;要在中国取得成功红徘吝,国产化是必须的道路廓椭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肌屋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市些,能够接触到更多的消费群体经辩。在网络发展策略方面恐,我们会更加看重网络的构成形式兢舞栏,像城市快修店悄瞳、售后维修中心家、维修工厂等雷光劫,主要目的是增加服务的便利性禄谅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妥藤。    上周末(7月29日)府姥,在接受采访时隋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揩谁冲,回答了中国经济网等媒体的提问硅赤蹿,内容涉及国内高档车市炒ツ獭,宝马在中国市场的发展战略瑟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狡软。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哆膝,年轻嫡韶、专注寝杏嘶,富有亲和力;与媒体的沟通自然多辅渺、坦诚虑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铰抚未。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惟泡,刘智说截录,中国经济发展已经进入一个新常态诗继,就是从高速增长进入一个健康绰疾搭、可持续性的增长酒凳嫁。但是信钦,随着经济运行质量的提高啤烦,每一个百分点的增长盲庇漠,都是一个不容小觑的数量栓。把这个结论放到豪华车领域策,我们所存在的这个行业画撩,应该不会有前几年爆发性的增长磊餐负,市场会以一个比较稳定涕监、健康矮瓦经、可持续的态势继续发展加皆。就宝马而言蔷容,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势莫姥疽。比如评,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售激釜,而是把新车迷、二手车喜石,技术保险褐砂,国际式售后服务一起发展擞,我们叫“利润四驱”绷遍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秋呜齐。    今年豌,在集团诞生100周年之际漠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略登监。那么始,这些战略在中国市场怎样“落地”乌控?刘智谈到劫贯钵,宝马集团刚推出新的第一战略弓韧闭,其中的很多元素不仅是契合中国市晨痘美薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诽。他举例说操瓤桂,宝马提出的智能互联概念尸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上闪掣肋,领先欧洲10年以上标,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撬。再比如新能源方面欢窗力。中国政府强调费缎病,到2020年新能源车要达到500万辆抛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线筹,包括纯电动和插电式混合动力车型荒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梆。所以在新能源车领域霖,宝马会加大对中国市场的投入安。因此丰呸讨,“从很多角度来讲弧屋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”镜,刘智说瘦俩。 BMW i3    随着本土化战略的实施晾令杠,高档车市场国产车型所占比例越来越大农。那么壤碍赁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秋介贝?刘智介绍说喇,目前长,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系充哨。在几大豪华车品牌里面不,就进口车的销量来讲款思,宝马应该是最大的沟览鹊。我们对目前的状况还是满意的溺拜癸。因为这本身就是在我们的商业计划内没课从。    至于将来裳,刘智强调戏搔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拘帮,必须在中国取得成功氖沽凑,在中国取得成功搬袍怂,国产化是必须的道路”呐。所以秽播橇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入禄掏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陌坍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作林逃紊。不久前环,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车号盆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痞。从长远来讲编痛,国产车型的占比会越来越高咖虫施。 全新BMW X1    近年来茬萍稻,高档车市场经销商层面的动向备受关注镭寝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢但?刘智认为夺愧,应该说喉,这是一个行业性话题极。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力盖暮圈,在厂商给予经销商更多的支持配合后疼譬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钒钙郊。就今年上半年的情况而言窜奶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的才凭。对比去年的数据畔坞陛,我们发现宝铣坚,不管是在新车毛利弥挤,还是其他业务板块短劫体,尤其是在售后教堂、二手车钢嫂卞、金融保险等等几个业务板块俩挖娟,我们都有了明显的进步坎。因此褐辞测,他觉得幕瘁:“目前俗猛府,宝马的经销商网络是非常健康的”裳。因为么,随着中国市场的不断成熟道蔼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凸囤。从厂家的角度来讲瑟兑幕,我们也不断调整新车的供求关系入嘘,调整车型的配比佬刊,调整商务政策篙哥。综合下来猫健栋,应该说目前宝马经销商网络棠踢邵,处于一个非常健康的可持续发展状态局。 全新BMW 7系    那么动现操,比较以往端础梨,宝马在经销商网络的拓展上舰,节奏会不会放缓一些闹等?刘智表示哦居喂,在经销商网络上答筒,我们仍在稳健进行拓展螺边,一步一个脚印地往前走料。从绝对速度来讲骏蔫耽,或者是从增幅来讲虾,因为基数变的越来越大戏绞,所以这个百分比是越来越低的紊,这是很正常的哎搓事。目前挖,我们全国的零售网点超过了五百家讣猴跺,覆盖了全国所有的省市自治区既淳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盆拍,覆盖了很多中小城市隶惶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恕潍跺。在网络的发展策略方面合临,我们会更加看重网络的构成形式澳敲,并不只关注于网络的数量半。所谓的“形式”就是像城市快修店玫、售后维修中心潜、维修工厂等等一系列的体系概念尖瀑脊。主要目的是增加服务的便利性飞连咖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妹。对于经销商驳肩笆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本设溶,让他们有一个非常健康良性的发展猾缝末。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的