参考消息

中国通信标准化协会:第一批5G标准项目有望年内发布

2019年09月19日 10:40 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市蓝畅科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术世休掀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位菜奴诫、锁紧疤。    与会专家认为挨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侗鼎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险郝泻羞、热稳定响囊哪、无热管理循环七踏、热冲击循环欠沟皮、被动传播电阻)啃涎泡,电性测试(短路惶敞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骨毯、掉落绰、穿刺锈脯、翻滚哺醒瘦、浸入怖、压碎)的安全要求僳。但是趴硼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堤驹。安全无止境排箱,提高电动汽车安全性乡磋,还需要国家菲、科研机构媚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赐白。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骗瀑辰,也曾不断出现事故啡邵倪,遇到挫折是任何事情发展的规律谓单损。因此酷懊襄,对于各类事故襄胃,电动汽车各产业链不应止步不前谩朔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赡负。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蓉堕畔,要让安全成为满足一切功能的首要条件抚句令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭貉:李芳" "   上海车展开幕前一天酱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扛饭陌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敦舞赌?北京现代副总经理诽埃、销售本部副本部长吴周涛表示台碧力,目前北京现代47%的客户是80后和90后背幌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例江陌旱。“他们对于服务有着完全不同的需求鳞矾。比如服务要定制化侧,手段要智能化薄讽、科技化们。同时恭藉惺,还要预见到他们的需求并满足僧泡链。”    如果说此前吐查毒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娟惭经,是厂家产能的竞争海们齐,那么未来则是客户的竞争氦暮凑。因此署新,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”韭疵萌。“意思就是享受你还没有想到的服务猫懈肉。”吴周涛如此解释山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢唬评峦?据了解衬妇危,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辈庞凳,升级为对客户用车生态的全面服务漆稼韦,基于互联网科技的进步观步丧,先于消费者预见需求豆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效趟、智能蝗、共享免,以及个性化定制的智慧服务体验唯背。    具体来看躲,北京现代将率先整合官网咐吭、呼叫中心容坟窝、4S店透明车间乱就、服务App诞、娱乐磕、地图荚雌、语音控制拆厂放、智能搜索等服务功能坷,并将其聚合到车机上蝎,成为用户的车载生活服务平台是。它就像一艘移动的生活航母鹊,无论是餐饮信、娱乐努静溜、购物的生活需求梦冠,还是维修罗吗瑞、保养的汽车服务爽曙,都将以车为桥梁里皋,实现信息互通鄙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务巴,还能够通过在线直播的方式碍,对接车康如、检测歇、派工卿、维修髓氏波、洗车烤禽赶、交车等服务的全程进行智能监控泻泞辩,实现人车分离式的售后服务市耸忿,把客户彻底从4S店里解放出来具,为他们创造更多自由生活的空间氓田。    值得一提的是颁小,在“汽车共享”大火的当下亨泄胜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务宦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者露剃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主皖壳雷。“如果只有5%参加到共享汽车当中林新,那也有40万辆的规模项,这是目前任何第三方平台都实现不了的俗袄。”陈静表示失订,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幂亥挫、售后代步车施锹、公务用车也会参与进来讼彩。“我们希望融入大潮筋督凭,积极参与这种尝试兽环融。”    除了全新服务品牌的发布枯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哨亩穗。据了解鹊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上实,通过平直且富有张力的线条骏羔巫,充满力量感的车身轮廓拎相,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格趟光。同时壳盆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棺,匹配7速双离合变速箱湃捎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现材辩。    “新一代ix35上市之后雾袍,北京现代有全新胜达颁堵、全新途胜氨、新一代ix35藐仁、ix25四款SUV产品髓丢。通过这样的产品布局佰凭己,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势期都。”吴周涛介绍说理习寄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车秃嗡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求边。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点太陌,本届车展除了新一代ix35诺琶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仟。新车延续流体雕塑2.0设计风格寝,对进气格栅筐贸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拳瓣谩,以DAW驾驶员注意力警示童戎袜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置防却,为消费者带来更安全的驾驶体验腊。    除了两款新车外骨虚群,北京现代还设置了技术展示区奉硕畦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伦湍配。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台杏汤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天顷倪撼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况关。    2016年钮,北京现代实现产销114万辆窗土,超额完成目标徒檄暗,保持了行业第四的市场地位连揩广。今年北京现代即将迎来成立15周年哄睬,也是北京现代从800万用户基吹昴,迈向千万用户级别的重要一年袜。业内人士分析搜抚,在后百万辆时代到来之时刀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贪竭,也在不断践行本土化政策骋冠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉莆:李芳" "  5月10日超锹窖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业仙翘呢,人们的关注度更高霸囱。在今天厢韦,汽车产业主管部门什护骆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肋柒锹,其中指出究双:“中国企业袭浪藤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碑。   目前在中国汽车领域嘛,舆论将中国品牌分为三类奠桓,一种是例如长安韧膏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”叙读缝,而且成果显著块,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”按歇夺,这些企业通过内部的改革替,已经形成了正确的发展思路屏捅趴,尽管在终端销量上尚未展现成果棚祟搓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扦谜酸,始终有一种“捞一把就走”的心态跺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蛾稍,在市场赚取短期的效益竟甸栏。   苗圩在撰文中指出赦脆频:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屉剁厕。企业投入资源谭,通过设计开发邢碑如、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卯惦,包括物质价值和精神价值讲拒排。但是促,这个价值需要在市场交换中转化为货币奖赦,才能完成“惊险的跳跃”能,成为企业的收益海灵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蔼鞍邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仿,中国汽车很兴奋盲,但正如苗圩在文章中强调曝,品牌建设是长期而艰巨的任务庇漏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”触码。这同样是中国汽车品牌需要思考的夹嗜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斧氖铺,通过仔细研读愁歇撑,将其中核心思想与观点标明扒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示态秀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杭蒋绿,党中央触喊哼、国务院就振兴实体经济修、做大做强制造业做出一系列重大部署澜,对加快质量品牌建设提出明确要求提窗渺。习近平总书记强调观泼薪,“推动中国制造向中国创造转变谭、中国速度向中国质量转变旁、中国产品向中国品牌转变”络掏谈。   2016年此,国务院部署了消费品“三品”专项行动迁克,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力合,提高有效供给质量贫日,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驾戳。   近日衔,国务院同意设立“中国品牌日”泌兽洗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邵递患,体现了全社会对中国品牌的期望盯,为建设制造强国指明了努力方向沏肌钒。      一晶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虏,代表着国家的信誉和形象弧享。品牌发展是一国由大变强的必由之路咎盒狮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颇违。   品牌建设助力制造强国战略咎角。 我国是名副其实的制造大国舵涝瞄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务将测。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拈补,产业转型升级势在必行舰驰冯,迫切需要加快新旧动能转换部,培育面向产业中高端的竞争新优势惠。经济发展规律郝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明借,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杭缔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力迷。   品牌建设推动供需结构升级冷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新焙侠繁,重点任务是提升供给体系质量棘,提高供给结构对需求结构的适应性换票。品牌是连接供给与需求的纽带嗓矗跑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔡,引导需求侧消费升级团砂,提高供需两侧对接的效率答浮。   品牌建设促进实体经济振兴你碱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心检晃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戮够牛。企业投入资源财,通过设计开发韶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钩,包括物质价值和精神价值戏邻。但是拧平,这个价值需要在市场交换中转化为货币梁,才能完成“惊险的跳跃”拇赖闭,成为企业的收益嘛仑柿。能不能跳得高懈、跳得远檬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烦茂管。品牌是价值和信誉的载体迟婆叼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力经畅半。      二汾捞镰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绕,科学地阐明了创新换、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系貉。从品牌建设的角度看啦坎似,品牌需要“中国创造”挖厢持,没有创新搂落,品牌就没有差异化的魅力炭。品牌需要“中国质量”脯萎,没有高质量瓶某,品牌就丧失了价值的基础煤。 近年来标弄锹,面对国内外严峻复杂的经济形势舵伎搔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绘墟、国务院重大决策部署蓟粉静,认真研究我国工业发展的阶段和特点徒赫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路师。   把握规律吹逆,找准抓手顽悔。要坚持质量品牌工作整体推进查潭钠,引导企业在设计开发匠尺、生产制造和营销服务的全过程建立全员秀、全方位的质量管理体系活、诚信体系和品牌培育管理体系限疟妒,以培育有竞争力的品牌为标志眷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痰典差。   积极履职沸灸看,统筹部署可。2011年臼胁秽,工业和信息化部会同发展改革委迸栋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》齿粱巷,进一步推进品牌建设钒怜戏。2015年灭涝登,推动出台了《中国制造2025》吕屎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一笛饥。去年频卉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动筷孟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陌,部署了全产业链质量品牌协同行动惮确宽、优势和战略产业质量品牌护航行动赎烦氨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凡河融。   持之以恒垫膝,扎实推进劣乖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娠。   经过多年的不懈努力尼涧唯,我国品牌建设工作进展顺利敛疲,取得了初步成效趣咳胜。目前晤鞠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稗攀,涌现出251家示范企业捆垫嗓。根据对示范企业的调查菏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%讽此,企业经营的质量和效益得到明显改善鞭额。同时咸,重点消费品的定制化航淀、中高端产品供给比重显著提升菏慷,定制化服装消费增速超过30%破娇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致马丸。      三椒陡凛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泻倘激,需要社会各界齐抓共管菠抡泰,合力推进居舍。下一步砍堕,工业和信息化部将发挥行业优势酿,深化推进品牌建设弘,加强与有关部门密切合作承添,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哄,努力开创工业品牌建设的新局面卫。   坚持企业主体烘,增强品牌培育能力挥夏察。 引导企业增强质量品牌意识骏跑腊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骑冀。坚持试点先行苫堡薯、示范引领阜菠罐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设攫仙,促进企业品牌与区域品牌互动发展汹头绣。加快制定品牌管理体系标准附惧,组织贯标推广付垦切。加强质量品牌宣传申赋,弘扬精益求精的工匠精神接勒醚,扩大自主品牌社会影响溯,激发企业培育品牌的内生动力系敖曝。   落实质量为先较,加大支持引导力度暮。 贯彻实施《中国制造2025》叉犊朗,落实质量为先的基本方针呐祷南,加快推进质量品牌提升行动辟睫缸。发挥制造业创新中心建设粟、智能制造袒晴迁、工业强基等重大工程的支持作用遣舞讽,引导企业加快工业化与信息化深度融合绥祈,运用“互联网+”冗、大数据等新一代信息技术府,把握智能制造刷、绿色制造缄、柔性制造等产业和技术发展方向修觅哄,加快培育自主品牌骗鲸膜。   鼓励创新设计窜柔椽,丰富品牌差异化定位纷充隶。 完善制造业创新体系鬼课,加强关键核心技术研发拎,推进企业技术中心建设褐。在重点领域推广应用以绿色涧荚坟、智能虽差崩、协同为特征的先进设计技术舌。建设具有世界影响力的创新设计集群到龄,培育一批专业化的工业设计企业奥,鼓励代工企业建立研究设计中心版,加快培育自主品牌痕。   实施重点行动垄尸粒,促进关键领域发展捷童。 落实消费品“三品”专项行动枪盘,支持消费品工业向智能藐虚、绿色咖钞筹、柔性和高效制造发展荷。增加中高端消费品供给始,促进产品向高性价比优势转变馅。大力发展智能箍钦、健康消费品豁苦苫,支持发展民族特色消费品恨描。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搁嚎,加强产业市场研究和需求预测骋,科学规划产业布局豌、供给定位和品种结构苇。 实施中国品牌“走出去”行动兔瓮酵,贯彻落实国家“一带一路”战略力酥滦,推进国际品牌共建共享乌。   完善公共服务驾,支持质量品牌进步鹃农姆。 建设质量品牌专业化服务平台阀,依托中小企业服务体系啥,提升服务平台的质量品牌服务能力怂。构建质量品牌信息共享平台巨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估深勘。完善知识与人才开放共享平台钞霉,依托企业经营管理人才素质提升弧岔距、专业技术人员知识更新等工程翟恰剑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啤碌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台宦盆蛙,促进科技创新骄、成果转化和推广应用歇认。   加强技术保障惦陵,夯实质量品牌基础捂。 完善产业标准旱、产业计量扇工墙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坤交鞍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挝,推动质量升级棠。引导企业增强研发创新和系统集成能力些,创新制造方式和服务业态提菊钝,发展定制化生产挽邯救,满足个性化需求叫坍。鼓励企业发展现代销售体系郡晶阀,在品牌传播芳荆、顾客体验和销售模式等方面创新发展炉。   设立“中国品牌日”构脑仕,大力宣传知名自主品牌 复并,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新榔退可、质量精良爽姆慧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娇窍确。品牌建设是长期而艰巨的任务廖魏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咸,以新理念引领新发展褐皋耍,持之以恒地不懈努力欧盒临,共同推进中国品牌迈入新时代浩摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇先姆:李芳" "   5月5日概,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开莲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人庙、董事长李斌就中国汽车升级之道九、互联网企业造车得、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钦牌河。    近两年互联网造车企业纷纷入局挫,被称为“新造车运动”酚。徐和谊开玩笑说舍葡皮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心董传。”他说哗:“我从传统汽车的角度看揉孙,就是不服!”徐和谊解释道贿巫从,李斌做到的他也能做到漂贿娠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毛。    徐和谊认为痢荤苇,最难的不是做产品诉,而是做品牌卜酒晴,尤其是国有企业体制下做品牌壁朔琳。建立仑身暴、培育一个品牌饥狼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的囤线殊。他举例说花,蔚来汽车在东方广场建体验店蔚,那叫“烧钱”且地,国有企业就不能这样“烧钱”瑟蜂。但品牌打造的初级阶段刚绍茶,该烧的钱还是必须烧的帮。这就引申出国内传统汽车行业豹,必须加快加大国企的改革步伐井末,从发展角度佛沁扇、竞争角度届短,必须改革遣俊欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胸嗡禄,希望未来产品不光是一个出行工具翰开筏,而是一个用车的体验平台陀离唯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口龟坦,而是看到与用户交流的新机会谱瓜小。从互联网腑热溪、移动互联网度费拘、移动社交发展趋势看片藕,与用户关系会让汽车发生深度变化凰,体验会变得更加重要辰棋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怠,新车企应该走什么样的路秽奠间,徐和谊认为萄,条条大路通罗马伎,但是路和路是有区别的虐。他认为全世界只有中国能做到一件事赏:传统车企和新生力量深入融合扩、发挥各自优势棉话沽,结合起来瓤环,这条路可能全球谁也做不到戚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晒。徐和谊透露圈裸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作活填,很可能这轮竞争详,十三五末隶速,再过2至3年杉离,肯定会出一个比较好的结果郝。”    李斌也认为潭疾套,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大硅,这跟传统燃油车情况不太一样醛悸贤。他干脆表示拓女,国外品牌在中国是没戏的叙垮锯,因为智能汽车需要本地化的数据伞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快竿惩缅。蔚来汽车在三电贬、智能电动柒料、包括制造方面都跟其他企业合作擦。李斌强调尽齿登:“我们是很尊重制造这件事的专业性尺荡簧。”谈到合作剂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作写泪:“我们的南京工厂投入十几个亿皆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作睛褐彻,不是简单的代工沛蕊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟衔狭:李芳" "   据雅虎网站报道丁搬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示豆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弊播畏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拷酣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域柬敞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叭怒。”    他指出诧唉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粮。尽管我认为这可能还有很长的路要走凹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乔档。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为角,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尼屑捣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狈示绢。    当前滔摹,特斯拉图疥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嫉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中僚徊韶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密滤剐,并将其带到了Uber此舷氰。    去年蜡缴私,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纠涉狠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑添镁罢。特斯拉CEO马斯克表示驴额糖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”呐。    马斯克认为牛椽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丹裁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悍宫,要远多于因人为失误导致的事故娇粗底,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道公沤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素艾窃。    他表示硅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全甜佩,那将是一件非潮纾好的事情欣。但对于汽车保险公司来说眠痘,这不是件好事喂墙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称添函荒:“我觉得这种影响很明显墙啥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固喜顽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妓燃椽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嗡洛,全面不啃堑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沤,阐明了个人观点苫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的救、客观的看法穆。    报告摘要擒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期施檀踢、导入期慨焚、快速发展期与成熟期四个阶段册池。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筹敞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化礁票,很值得我们借鉴诵尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铂尉。如果不加重视洪办爬,终会酝成大祸膘凶。    *韩国的电池产业刻烯泵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吧玫,我们必须面对这个挑战哄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驹,它会带动未来汽车消费新的革命闪痢。    *任何事物都有两面性撤,政策也是这样棱。补贴强度不足祈迪膊,难以起到激励效果飞日热,补贴强度大了滇缓,难免产生对技术发展的不良影响怖白,也包括少数人铤而走险骗取补贴幂了雀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一驳双爱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展澈嘘,从国家科技项目立项至今已经接近20年盟猎蠢,可以说产业发展已处于世界前列睦垃乾。2016年镐从钙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车必瞥巳,累计销售95.5万辆成颈,取得了令世人瞩目的成绩弘昆。有些专家认为设,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肌,我的看法不是这样椿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绒、导入期浆多碘、快速发展期与成熟期四个阶段擎苯材。导入期也称培育期铆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谓电。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值部,当时就有舆论认为笺幂太,我国新能源汽车驶入快速道俄己毋,进入了快速发展期联。然而到了2016年便回落下来厢磁胳。现在分析起来砰价,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联啤,造成了数据中存在一定的水分虫袱炉。随着国家对骗补行为的查处吹,今年的数据逐渐回归正常膳貌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势笺缕喝,有可能会得到一些错误的判断料悼,导致过于乐观的结论捂蹦售。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期通,除了观察数据的趋势外廊究,更重要的是看产业发展的推动力盘龋,是国家政策为主还是市场为主斧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持粮笨,补贴政策还不能取消饰甜男,基础设施还很不完善和畔丸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弊饥,产业链还不够强壮与完善泡趴乱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高横朴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨现匙,工作量很大熄,切不可放松努力涩,让已经启动起来的产业发展放缓下来苦房壬。    依目前的政策设计凄懦,我国将于2021年取消补贴甜菇,代之以环境喘南宽、能源为因素的常态鼓励政策仑圈湃。也就是把2021年设为一个转折点录,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鲁什。期望实现年销售量达到二疗抄蓟、三百万辆以上上菏纳,能够占到汽车总销售量5%到10%爱肝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段港偿戒。    二比尸据、如何看待新能源汽车的碳排放损?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吮弟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题病。我认为许多人有这样的疑问是正常的番玩,因为至今还没有一个权威的科学数据解,来告知公众电动汽车的排放是多少递?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法春。    电动汽车行驶过程是零排放浇坍捕,这点没有疑问懒鞍。但发电过程是有排放的抢违,不但有二氧化碳排放环轮健,还有导致PM2.5的有害气体排放嗅硷胸。所以简单说电动汽车是清洁的挽箱,是不能令人信服的狈娥害,需要拿出数据来普倦拨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返蔡妫款的新闻报道持壁啪,受到一些启发令。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数粳遂片,即“碳排放因子”叙。根据新加坡的实际情况超讼嫡,标明每消耗1度电磋抵,就要造成500克的二氧化碳排放奖狡朗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升僵鬼,即每消耗1升燃油紊妥弥,就要产生3000克二氧化碳排放闭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放舱。由于特斯拉的车重汰,耗电量高擦勉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值完,尤其是在夏天开空调的情况下盛杏稠,百公里电耗有可能到40度露,因此被飞泛铮款盯们遣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侣湾淳,很值得我们借鉴麻磋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究笺互叮,据我了解定性的结论比较一致衬奥,定量的结果存在不小差异撩磺痰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鼻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辣额摩,其清洁技术水平也有很大差异切缴茫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构还,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烁,发布我国的“排放因子”权威数据舶谰棉,并定期予以更新饯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值去。    比较我国和新加坡的发电情况处岗,新加坡百分之百都是石化能源发电摄,而我国的发电能源结构里省,石化能源约占70%边,可再生能源等非石化能源约占30%涧问沟。全国平均来说祟票,比新加坡的碳排放因子数值要小一点枚骋。而且按照现在国家电网的规划来看淋你陆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例昧,我们发电的能源结构会越来越清洁郊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脆潦雇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”幢,来估算一下电动汽车的碳排放薄杀痘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车竭宛父,可以算出其碳排放为100克/公里期卸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车馆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抢苟。可以看出一般情况下斗镁推,电动汽车的碳排放明显低于燃油车歼。但是如果电动汽车过重呢散梅,电耗很高堂,就不能算是低碳产品费蜜络,甚至不如先进的混合动力汽车裸甫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勃,但是我们可以认为欧嚷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妒猴,耗电越多沁帘,造成的PM2.5有害气体也越多膜。因此性,从治理大气环境考虑感收,我们的政策应该鼓励低电耗产品解,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向怯恍酸。    三级物、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展猎?    这个答案是肯定的擂谐。我做过一个简单的计算鲍,即使到2030年焦荷溅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候漏伟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溶苇。由于大部分电动汽车会在夜间充电槽,可以利用电网的低谷电时段来充电芜。目前我得知的峰谷差是20%到30%犬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蜜净,不但不会给电网增加负荷慨,反而可以帮助电网储电镰糙猾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涪嫂科,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里醒蚊疥,在白天电价较高时段将电售回电网氦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统俏斥,这个系统包括了屋顶的光伏发电聚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈婆翘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瓶摄荡,采用分时段电价导泼步。当然非沽,对于需要白天时段充电的一些领域李田,如快充公交佳配、出租车与物流车等奸侯惭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力虐忌省。    四喀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虱。现在出现的火灾问题比较多洛沟评,所幸还没有造成集体伤亡孪葛寿,但是已经给我们发出严重警告羡磁锨,如果不加重视吩袄埂,终会酝成大祸漠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卷穆奥。    电动汽车的安全要以预防为主慷党谭,要从产品的设计做起捻串,然后是生产过程的严格控制屋此丛,不能将未经严格考核的产品投入销售平。电池的比能量越高人晌,发生火灾时的危险性越大背购,因此要求有更高的安全性技术刷奴,试验考核应该更加严格波那城。尤其烩赴跨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盖谰犁,因为客车上乘客数量多侮,一旦出现火灾逃生难度大钙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准魏,为满足新的标准增加成本是必要的裂冷佩。对于纯电动客车怜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池动删贤,既安全又经济靶级秦。    说一下安全监控网络吨娶缓。我认为重在实效郝瘟夏。我在几个火灾事例中了解到镜底,火灾发生前其监控网已显示警告信息湍梆,但未引起关注与采取措施忌颗将,说明安全责任不清炯蜡戌,监控网站流于形式管坡瓷,主要是供参观用先差。    五南、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瑟平妹,大家都知道境,韩国的电池产业办,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战事蔡,我们必须面对这个挑战绣钢烩。目前有一些原因梯徐嗅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难悼,也给了国内电池领域一点时间林牢。但是宪肩同,如果我们自己不努力缄豪,最终经不起国际电池产业的冲击弘,我们将会面临严峻的问题秆。    我国动力电池产业发展很快纹壳跋,一批创新意识强的企业正在快速成长馁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乌辉。但是总体来说涝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况藏,产品的质量水平不高瑟溶肝,投资过于分散扔仍,到处建设低水平的小规模电池工厂疯嘿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足舅窗份,缺乏战略眼光脚汰铂。这些问题需要引起我们重视与思考鲤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败燃苦堪,没有一个强大的中国动力电池产业胚韩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业废,实现汽车强国的梦想又是一句空话粱净。    化学电池是一个非常老的传统产品涩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情括颗屎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度劝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窟渭,形成了动力电池百花齐放的创新局面驶此。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰欠迪纲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裙。因此宋郝标,谁能够掌握创新的主动权秤炔,谁就有可能掌握未来电池的命运秀嗓测。电池的技术创新要有整个国家的总体布局玖,但是企业是实现创新的主体脱型。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业犀,能够挑起这个历史重任帅谱膝,把更多的注意力放在创新技术上面棵。    去年参观宁德时代电池工厂时何,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图福,给我留下深刻印象疟。图的中央标明安全性始终是核心僵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度轰禾遁、功率密度郸、寿命与成本炮。在实现高能量密度的同时颈,要实现快充性能拖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念前吼,向1万次20年迈进荆,彻底解除人们对电池可靠性另诚络、耐久性的不信任何,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下铅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秘,结束燃油车的历史飘扛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辱莫椒,成为中国动力电池的创新巨人鸿赡疲。    我对我国电池产品质量做过一些调研画杀,认为省齿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嫁睫绕。就电池单体成品质量控制方式维哨疏,目前还有采用筛选的落后方法兄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妮癌。这表明怕,产品的质量水平低劣排时履,即使交货的产品数据是在合同范围内偷祟估,这些产品在使用中性能很快就会变差琉,寿命很短两。    目前夕蕊赊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吉穗乱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惶豌猾,但这也并未在本质上提高一致性羌寇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性艰,不需要分亚亍,标明这些产品内在质量是优良的伶喉慷。用汽车工业对零部件的质量要求就是腺搁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冯。恐怕多数企业都达不到耿敌软,就这一点而言朴阜蜂,我们与日韩企业就有明显差距授欺。    面对严峻的国际竞争退,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟亥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙间忻,再吃不掌握核心零部件技术的苦痹腻匙。我们看到国外整车厂来到中国时的,都要把自己的供应链带进来尘架面。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链傻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任韧毛。我建议政府枫、协会定晾鞭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程邢。    六糙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辫设典。它会带动未来汽车消费新的革命廉繁,有助于解决城市的拥堵弊谱、停车难巳舶、环境污染等问题跺亢毒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率详盆盾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剑匿,是未来汽车应用一个非程锌妫好的发展方向领痕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适徘诚。    由于共享租车提高了车辆利用率被行,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯渴谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显釜。又因为主要用于短途使用苫价,大大降低对续驶里程的需求稼。从社会效益考虑敢毁,减少了空驶行程渺亲搬,意味着减少能耗与排放亭龋仟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腿,缓解停车难的问题笨希。    现在廓诚,很多城市都在做分时租赁氓,但有的并不是典型的分时租赁孺。A点借洞瓶、A点还份丢汉,规模小的例子不少澄。例如有的大学有几十台车在那里叭,学生租了这个车出去办事儿皑考温,回来时归还校园原处拎。这种模式也是一种共享体帆,但不是典型的分时租赁栓无奥。只有实现A点借X点还绍炊、并具有一定规模奥、使用起来非常方便钵金,才可以算是真正意义上的分时租赁官晦赏。    除此之外伪,分时租赁还有一个评价指标勤似讹,就是车辆的运行率几冗邪,即车辆有多少时间在外面跑怪、跑的时间和停的时间的比例疏挡猫。我考察过芜湖市易开租车娟冯炉,我认为是很典型的分时租赁私烽报。从数量上看杏,芜湖已经有两三百个站点辅,三四千台车漆磁,具备一定的规模;从模式上看茨奴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借确饶蔚、X点还孪阶屋。从车辆运行率来看芬吮隘,芜湖做到了80%偿浑湍。    此外八距攻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用咯,规模也达到2000多辆晃奴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池闯,很有创新特色古提,也有一定规模泞幻测。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疾谦粗,认为大约需要1辆/1000人口叭艾汀,或5辆/平方公里的密度标,才能够保证顾客较满意的租车成功率师纱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疤庭毕,其租金仅是普通出租车的1/3昂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8房煤。    作为共享租车的车型配,以高可靠性宋拉、低成本省怒亩,微型车更为适宜顾。共享租车要应用车联网技术渴,建立完善的方便于客户的使用体系埠翅,实现手机注册率、约车廓骆、开车炊、交车芹婚胚、付费以及安全监控等梨存敌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扇。我认为乏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来楔碎。为了方便客户氯笆八,建立全国统一的注册收费系统十分必要诗夺。    七纬、补贴退坡后插,新能源汽车是否还能发展圣?    从今年开始锌券,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嫁派。现在行业里有一些不同的声音滴经荡,认为新能源汽车本身就是错误的事情挽,它的发展依赖于补贴汰界妈,补贴拿掉以后唬,新能源汽车产业就会死掉撩。我不赞成这样的消极看法嫂惠哼。    首先在电动汽车本身的技术上辰蒜磷,我们要有信心爸罚侧。随着电池能量密度的提高楔吼攻,到2020年墓荣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秋,规模化生产使电池的成本大幅度下降玲隙。从这几年市场反映看屉崎,很多消费者开始喜欢电动车了虾盯,他们觉得电动车很安静茹刷泉、很干净歪犀,如果自己家有充电桩尺炉扛,使用起来很方便链宽。目前镐,面对全国大面积的雾霾形势桅差,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策确赏,促进了电动汽车销售量的持续增长赶腐,在不久的将来链实抽,电动汽车将大量取代燃油汽车琶钦晒。    我国在新能源汽车产业取得的进展财,很大程度归功于国家的鼓励政策钦幕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赣潮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柔昧涟。但任何事物都有两面性鹊台,政策也是这样趴磐饥。补贴强度不足黑抽,难以起到激励效果睬,补贴强度大了快,难免产生对技术发展的不良影响抄统,也包括少数人铤而走险骗取补贴纯。这些就是事物的复杂性谷徊,不足为奇捶琼。因为产生一些问题脑莱碌,就否定补贴政策是很不客观的颈傻。正确的做法是适时适度调整政策炯璃,逐步实现退坡查楔,制定与能源狮凄、环保因素相关的长期鼓励政策绣兴,进一步完善推广工作的其他政策环境曹舷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去病讹酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福恢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言铅臀,销量突飞猛进莽嗜县,不仅在中国市场实现了大反转薄空,以每年超过30%的增长率糖,连续三年高速增长咯定,实现反超白吧柿,在全球市场上来看既惩脐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粗秀暖。设计之变酥温,影响如此之深壳八。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸圣煌宠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚衰,都是如此卤细事。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唤粉痴。此消彼长慌聊蹿,本来也是市场常态痉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岗播。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略板完可,而奔驰则用了进击的改变型涣。这导致了市场格局的变化蓉即缚。但在今年开始段头澎,奥迪要采用一种大胆的改变磊肃。   在北京车展上粉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生悍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蒙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拢趴鹅。在采访中思,马克·莱施特先生表示没,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么靡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炼苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是郊巴,以奥迪品牌本身的三大支柱喘,即“运动性”鼻悍仆、“卓越质量”全判湿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石湾潞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撤碘。另外聊咆吨,马克·莱施特表示屠猴受,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别币祁热,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颈天。   未来柯遍,奥迪不论A咳扦、Q荷踩逝、R系列传搓讨,还是电动系列港艰,每一个车型系列都有他们独特的个性褐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品栋溪卫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国日寞。而且刀济,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奇操,在马克·莱施特看来崩那,除了外观躲多喀,在内饰的设计上脖,奥迪前进的步伐还会更大咆炊校。   比如新一代A8纯烁,大家会看到一个全新的控制理念灌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸽吓,全部操控都是基于触摸屏磋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暗疤,这将是一个具有革命性的设计醇兔的。”马克·莱施特表示捌。   【访谈】   媒体京边:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里衅脐鸿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么驾?   莱施特骚戌瘫:中国市场当然是我们最重要的市场之一烯。比如马上要推出的新款奥迪A8饥,我们认为80%的A8都会销往中国操伺摧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上慨奖雌。比如练搔庆,从车的前脸上就有非常明显的体现兜醇,这个框架会做的非常突出惩谷,也会大量的运用到合金材料该。A8的设计充分突显地位感和身份感坊。因为我们知道中国的用户级惟,或者说中国A8的用户群是非晨录荩看重自己的地位感和身份感郴画,我们对A8的设计充满信心迪貉现。   Q2是我们量产车的一个预告闺瘁灯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性爬。我们想把奥迪的A系列喉面、Q系列酣替金,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达透驹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腐混癌。比如某碾梆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计示筒垫,从而更多的彰显每个车型的特点凑。   媒体粳杜恢:A3未来会有怎样的改变龟舜斗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堂?   莱施特覆侗场:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凛牧腑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缝门磷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吻校,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力概氦、表达力闭藤。   媒体糕思却:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卡饶娘?未来设计会有哪些改变胶耻戊?   莱施特啤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱露,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性熊瓤挤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别事鸥揣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的儡担,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性廊恭笛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解柑闲。此外另桅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寝殴。   值得一提的是徘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骂芭,完美诠释了驱动理念貉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计睹饲。刚才我说的是外观的设计缮笺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大秸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的收。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念筹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刷,而全部操控都是基于触摸屏巨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扩份,这将是一个具有革命性的设计涤。   媒体仇牢:面对未来的城市交通更加智能化搏、互联化矩、自动化的趋势烧毫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助闪寒点?   莱施特先生驳抛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伎茅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拖赋。实际上多,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程魔咯秦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观身嫩伙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做檬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发策奶旁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶喝猛,还是更多使用自动驾驶漓,所以我们设计的基点是用户体验瓷岸。   设计开始阶段将先做内部设计茶霞侧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呵娟,再去考虑外观应该是怎么去搭配伦苦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革攫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程信并弟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的椭榔,因为我们真的会目睹尝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妻唱蠢。   媒体侮茶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗霉缉?   莱施特髓斯:我们从下一代的奥迪A8开始拱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言跺变。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念评浑摆。我们要做的是持续的鸽、不断的推进设计语言的发展宿,每一代的新车型都要再往前走一大步农膊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什实函:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耽莲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时信寥狙,业界开始重新打量双方的合作火徒厢。   如所有行业对热点的追逐一样泥牡,在过去两年中蹈宛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响叹类履。4月6日韭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系醋,携手研发并应用车载人工智能技术漠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议梦,双方将成立一家全新的合资企业傲镐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弯。在此次合作中鸵譬栓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元箍,用于双方在汽车领域业务的开展烤偶息,为出门问问未来的发展提供支持隋党。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业皇暇写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域规,而合资公司背后哩肠般,大众从技术研发到产品输出的全链条介入轰尝盒,意味着除了汽车制造商去蔡撮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撮墨。   “1.8亿美元只是一个开始锭递掸。选择跟出门问问合作咕欢径,是大众集团移动出行战略的一部分式剑。”苏伟铭称潮枷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈购瑞哆,为达成这一目标警飘乾,已经规划了三大板块滦,共计十二恰恋模、三个项目挎享。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鹅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权兰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别靖失膘、语义理解技术啊倍,面向移动搜索领域的智能手机应用脱擂茹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务唱台。迄今为止藉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捣灭、语义分析刀撕、垂直搜索等核心技术竭廷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鳞穆高,来打造下一代的人机交互方式竟拐翘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)铰任。   “选择出门问问慌,是各方面考量的结果匿封盆。如果大家了解的话狙稼,其实Google也是出门问问的重要投资企业失浓,所以我们与Google也进行了谈判”黎。苏伟铭称段,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准闯。   2015年6月胃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抖纺谭,出门问问被Google投资堑态。截至目前瘦胸挖,出门问问共计6轮融资券探。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发丛屉。   “此次帽,我们对出门问问进行投资胃偶卵,不仅仅是出于财务层面的考量琳,也是一次具有战略意义的投资斑纯刊。通过本次战略投资篱归,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术浮颅邪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蚊哺,只是单纯的投资或技术合作匿偿,苏伟铭回应称没郎熔,“想强调的是搐共,我不主张相互供应的关系摄,一定要拥有属于自己的核心技术锨新坡。”   “移动出行领域的合作海充配,如果是提供车辆携叼宫,那只是纯粹的商业化的供应需求吴笆。与出门问问的合作船,我们是要进入合作的管理层嫡皑似,在共同建立的合资公司中泡,双方都有委派监管团队”痛。   苏伟铭介绍剧哦恃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持未灵,但更重要的是在人工智能领域的研发皮。“如果你与人工智能进行沟通恃郎,沟通得越多惨,它就越了解你鼎壁,人工智能研发的目标是迎合客户跺,而不是需要客户自己调整来配合籍剁,所以兽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弛梧伟。   他坦言雄境剐,在人工智能的项目开展上市骋刨,有好几种做法稀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”持悄晶,但这不一定能成功窃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哦景和。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象跋丛厦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淖退辜,且能够很快地将技术实现应用孰惭导。”苏伟铭称险烤烤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鬼,来帮忙推进其未来的发展旱。从这方面的合作来看姜赔,双方非常契合苛欧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的朵课来。硬件是大众的强项场低番,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瑰些。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戳,而是应该让其独立运营鹃盾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缸。”苏伟铭称挪耍攻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裤陡迁。   据介绍四镶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鼻司牌。基于出门问问领先的语音识别私、自然语言处理番衫、垂直搜索和主动式搜索技术扭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乔惹,该合资企业将进一步探索人,为未来的智能移动出行提供解决方案玻潞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里咕需,人工智能并不是只包括这一部分独泥,其实唱绕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仕蕊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恃籍毙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惕互圭,但在苏伟铭看来晦粪咐,这是一个重要的开始侵刻。   “下一个工业革命的前夜”描怜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舶纱,为此律,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蕾。在2016年的广州车展期间喀绕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抛靠捎。据大众汽车集团(中国)首席营销官席、集团销售和市场负责人胡波介绍澎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吭孤裁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立窜熟洗,包括智能停车非归鼎、智能充电等的钳。第三就是交通形式的智能化管理触齿。即打通不同的交通形式靛,提供一个智能化管理姓记,最后让出行者能够享受顺畅靶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嗓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胜颁宽。“我们相信司袍,车企能在这一领域扮演重要的角色渡。”胡波称芭护。   不可忽视的是煞架瓶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抬闪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者没陇寸。   “要建立一个生态圈崎,必须要有多个方面的项目支撑倡通纽。在落实该战略的过程中犯蕊,我们便开始思考拦事咯,如何构架这些项目咐,未来三年我们是要围绕这十二侗蘑、三个项目开展工作的靛唐年。”苏伟铭称拜杭幻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辆扒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术檄授,以便及时供应掸昧,满足未来车辆发展需求墨潦效。”   据了解滥姜桥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酪。通过语音输入免,该后视镜可以提供导航缅摩、信息点(POI)搜索酿阜、即时通讯弦、车载声控信息娱乐系统等功能隧仕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陌绥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惺夏协。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror府。通过语音输入烧,该后视镜可以提供导航么、信息点(POI)搜索涎翟垫、即时通讯刊、车载声控信息娱乐系统等功能护。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度剃。   苏伟铭透露陶靛,最快从2017年下半年开始窘现,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜修,在一些国产车型上也将采用该技术淳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统慨。但是弄,有了大众汽车集团的参与税弛食,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”枫。   经济观察报蹋交:在中国的十二三个移动出行项目上骡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苯?   苏伟铭坏嘘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权寐。2016年中旬楔尉龟,我们便与集团总部沟通过耐心,我们认为在移动出行领域即福鸵,中国是领先于其他市场的钉譬。所以侩,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂荨,建立MOIA移动出行服务公司梅。之后希,在中国监湾房,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缄薪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目合。   所以零歌隘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域歇透,欧洲和中国保。其中中国的业务包括三大板块挞勤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目皖放。我们在这一领域是领先的匿蠢,这之后部,我们还会有更多合作错福。   经济观察报隘钦朔:在大众规划的十二三个项目饲境眠,大众与滴滴出行靛琼、首汽等公司的战略合作是什么模式庞冠?   苏伟铭奔:大众跟滴滴妻姜绅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耿。其实肩乡察,与滴滴出行的合作立虏漓,目前还在进行详细商议碾甭。但需要强调的是耙砰,我们的合作投资并不是融资的概念狭怠,我们的合作是战略性的袒。   经常有人说大众汽车集团起步晚骆,但我看不出其他厂家做得有多快鲸侨。   移动出行的合作蚂阀昆,如果是提供车辆汗露,那只是纯粹的商业化的供应需求釜愧。与出门问问的合作恳市,我们是要进入合作的管理层捍,在共同建立的合资公司兼搜燎,双方都有委派监管团队楷。   经济观察报界:您提到的十二墟、三个项目都是什么商业模式首?是否都会以合资企业的形式出现镁说?   苏伟铭恍驴恭:并不是全部都是合资企业形式的项目鹿衫簿。我讲的三大板块中碴鹃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逗。我们选择成立合资公司是因为好酪看,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值慈际。那么如果不通过硬件笑棺,技术应该怎么落地呢颇肯亲?通过建立合资企业恭,我们可以为不同品牌设计不同的技术监叙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卧闯,包括集团以外的其他品牌幢捂,我们并不排除这样的合作娶敲。因为生态圈本身就有一个共享的概念裤娥单。随着数据的增加号,共享的概念会更加广泛轿盗狄,生态圈成功的可能性也会越大禽啼窍。所以与传统的工作方式相比疏,变化是非常大的改措罢。   经济观察报故粒沪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作衡荣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出率?   苏伟铭啊扁:我认为技术和战略两者兼有读苛扰。要建立移动出行生态圈的目标畅泌,就必须把其中的布局规划清楚嫂,只是研发出几个APP箔,并不是真正意义上的合作或合作的全部亨沪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么输复?同时危淮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弗,也会要向外输出施戌鹃。   经济观察报屠伟:生态圈成为汽车业新的布局单位溺,选择共建生态圈的合作伙伴时善,有什么标准惶戈?   苏伟铭响:以前我们称之为垂直平行的价值链休,现在我们常提的生态圈与此有直接关联功募孔。在考虑发展这些技术的时候邵交,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卯捍河。   举个例子谱叔魏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泛视墙,我们会考量其语音识别技术有多强厘炊?然后再开始讨论中间的差别在哪拷。找到不同品牌之间的差异性非常重要吗厦祭。从战略角度渭挛,大众汽车集团需要明确今后的定位堡。   谈了这么多敲,其实有一个基本点豌天,便是客户群体缅。作为主机厂叮骇,我们需要预见到7年以后车的样子土嘲驾。因为一般针对七年以后的下一代产品驹,我们现在就已经设计出来了崇降。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痛,未来会遇到非常大的改变菱谈七。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品馅里煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   4月20日钵,上海车展开幕的第二天巨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茎拣班,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”划堕茶,其实懒科,魏建军早已来到现场藐歉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内搐,魏建军至少接待了三批不同的访客随山侨,并亲自送每一批访客离开雄懊膘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时雹滥蚀,虽然神采飞扬鞍报,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缮誊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小踢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比垛筋实,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义厩闻揉。一边是国内SUV领导品牌衔的,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惟戎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”菜叔眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拇姑炒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者猎剔辱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣价如。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陌弟克,此次告,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垛捐蹬。   “WEY的目标是挑战外资品牌探腹鲁,终结外资品牌的暴利时代锻四,重新定义‘豪华价值’涪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辈仑蛇。VV7c/VV7s之后巳杠肆,今年还将推出2~3款全新车型边算,将产品线延伸到新能源领域醋妮,合力冲击外资豪华SUV品牌鞠心。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绰返。”魏建军说公攀,“关于轻奢卵全浆,首先这个词比较时髦硼驾剁,容易记住湃慈堕。另外陋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵咐瓤锤。”魏建军表示钦,长城不会做没有意义的豪华老沪,“作为消费者可以感受到超值的体验呻,而企业也能得到相应效益尉睛,最关键的是得到了客户的认可俄,这才是有意义的‘豪华’祁。”   魏建军认为安全是最大的豪华抢惶隶。“乘员汕、行人观、车辆”三维安全(3DP)设计理念怠犁,参照国际标准赖瓢迁,主被动安全配置完全创新猜市,提供正常驾驶渭、危险警告场襄跨、碰撞减缓狸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护温菲尺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诞提幂,译为“牧羊犬”变珊,有守护主人生命及安全的意思棉。   此外首鲜快,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奖,来自于欧美一流车企侧吓悍,有着丰富的造车经验和行业影响力捆略。匹配中国第一款7速变速器吼陛,这是世界上最好的变速器之一媚骆猾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梨仕迁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌层互敛。除总部优秀的研发功能外藩,长城在欧洲瀑、日本和北美也都建立了研发中心蒂幕等。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”揭衅茄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数希酷逆。其中葛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌硕思。对此创舰,魏建军表示茹岸挨:“媒体和消费者一直有这样的担心嘲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面倡。实际上翠备,在同尺寸或者是同动力下荡录刊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价匈肪。但从消费者的角度来讲裳李凯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的保氨,消费者会非常清楚这些配置爬淋袖、性能僳颗、做工有什么样的差异拴。”魏建军表示相,长城的目标是做品类品牌宝闲令,即目前在SUV的大框架下以价格为区分魄嗡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元厢建,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仓茂肚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆少。   而针对销量层面籍阑拎,魏建军表示炼十:“从销量上看笺环,WEY很难超越哈弗雀略,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妊纯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯ù锶俊,15万~20万元的空间虽然也很大熊酸祭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芍。”也许很多人会认为潞协,WEY卖不过哈弗师,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务憋仕络,但实则不然联烈琴。“WEY和哈弗我们都重视俄截,长城用同等重要的妨闹卑、足够的资源支持两个品牌棘抖。”魏建军说屁揭餐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烂谈钉,魏建军是如何评价的嚎恫?“我认为我们的产品不管是性能挥沧探、做工钙侠皆、安全鬼拜舰,还是油耗蔫疾、排放文秃,都不输高端车荒。”魏建军依然对产品信心十足武,但他也承认WEY面临一大问题坍,“现在问题是品牌价值存芍,因为WEY旗下产品刚上市汹窜吓,品牌没有经过市场的验证抹断镁,大家会对它不放心戊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浦硷。”   魏建军表示输侮,自主品牌给消费者带来了很多价值梨奖。“有我们的参与骇,不断地进步歇讨恋、不断地在挑战外资棘赤,已经迫使外资不断降价垢辈氮,提升服务品质矛困轮。我们的目标是要挑战国际高端市成藁蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的凳杯、规模最大的市场来锻炼烧癌,使我们能尽早挑战高端衡痢暴。”魏建军表示掳蹋玻,消费者购买了WEY之后脐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乖弟雾。他对媒体承诺怂叉巢,WEY的产品一定是超值的胯仁,并且一定能给购买者带来惊喜己。“WEY是一个挑战者当,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感傲玫慌。把我姓都赌上了熔,不能失败随慰逻,只能成功普。”在采访的最后享典晤,魏建军郑重地对记者说竟鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊且掠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日从巩费,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发荒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刨攫化,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向适息,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骄概哺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秃淑狠,以及未来的发展卜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人穿净:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生访、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迁客堆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士昏,以下是问答实录堕:   凤凰汽车 晒憾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何考挟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沟弧?   俞经民 蝎七毁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帅此,对于品牌的市场表现同样很有信心佛闺疽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纱,我们有信心成为市场第一的品牌嘛。今年我们的销量目标幕,是从去年的8万到今年的20万躲讹。纵观130年汽车工业发展史寸刀溪,汽车行业发展的基本规律而言完筛,规模还是需要的息,是品牌更好的发展的重要保障笺粹。   邵景峰 钡佛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剂,荣威方面苫涵避,我们所坚持的春瀑,是一种符合广泛审美的寿呵、优雅自信的设计风格傅貌履,在复杂的市场环境中阔,抵御诱惑残纶、坚持自我哥誊购,走一条人性化的设计道路糜。而我们的MG名爵纤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鄙,这是一个巨大的宝库拖屁涩,值得我们的设计师尽情发掘黑辰谦,其中之一慕保伶,就是感性突帛。   在MG品牌的设计风格中形,我们可以看到很多情感爆棚到秽、血脉偾张的元素与产品卢洁仍。未来的中国汽车市场必将飞速发展玲浓捣,需求也将越发多元化疵,然而无论技术如何变迁附巧秆,对于人性化次粉赴、情感体验的诉求将贯穿始终莱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想私控蛙,我们也将在感性力设计理念的指导下缎呢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品峡伺估。同时枚,强调个性也不代表小众艾欧拟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求探净,为大众带来唤起强烈感动坊女瘫、让人心跳加速的优秀产品坎尝麻,这就是我们所追求的目标芜。   凤凰汽车 放:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万躺,其中年轻消费者占到了绝大多数上藕袖,请问接下来测律,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求棵?   俞经民 党旅贡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”横清挥,更是“年轻的心”敢雾筏,从名爵ZS的订单来看耪经宠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体醇铃,更包含了年龄层更大岁料肝、但心态上保持年轻的用户花。从“年轻的心”角度而言写归,我们的消费群体就更加宽泛了纽挂,作为一个年轻化的品牌扦,MG名爵的诉求是“年轻动感儡替铆、专属空间题、纯粹乐趣”溜,给“这一代的年轻人”造车假。说到年轻人共同的特点鸿,是充满梦想郸闻,对于梦想的追求更热烈一些饺,更想把心里美好的事情去实现括习汝。这个梦想实现的过程是非常美好的襄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赊:为这一代年轻人冗疆啥,不仅是岁数上的年轻人宦相,更是心态上的年轻人冉,提供更好的选择嚼啊苹,保证他的有更好的驾乘体验己寐嫁。   年轻化的特点疏贾埠,是要颜值暴壕斗、要体验的到位庆、要可以分享仟洪箱。二十一世纪中国的年轻人文,在互联网的普及深度娜信、对于尖端智能的体验和想象力攻陶蒲,在全世界范围一定是靠前的类弦,就应该可以代表“国际范儿”腥藐,也应该引领地球村的潮流闯心。要满足这一代的年轻人毙,MG名爵所带来的产品体验肖,也应该要追求更极致夹,带领大家去创造全新的潮流舱腔。   凤凰汽车 敦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”欺难,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后逃滑挽、80后奇、90后的人群当中测袄篙?   林嘉瑜 统:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作煤签坝。这款车感性的设计曲线顶悸登,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归慈。不光是国内的经销商曝,本次上海车展楷烷几,MG名爵还邀请海外的经销商锤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发稍,他们也都对这款车都做出了积极的评价刻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀薯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敬火、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟棉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速混酥,让老百姓也能开上小跑车彪梨牢,尤其对于国内的核心消费者来说列搁蹄,不论年龄几何渭,都要有为自己的梦想活一把的态度茬。对于一个汽车品牌来说室馅墙,这是一件值得骄傲的事情课粕前。   邵景峰 垮蚕:其实在选择一种设计语言的时候聘其,设计团队非常慎重愁屡蜜,因为设计的变换频次不能过高扒垢,要抵御诱惑汇鳖姥、保持延续性才有可能给消费者形成印象诵逻、拥有识别度从而去打造一个品牌防蒜。“感性力设计”的第一条就是要有感性漂汐渡,去追求情感的外在表露百,从更广泛的角度睦杭敛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乒蜗,通过真正的审美习惯进行判断;第二敦狠挡,感性力是专属裂补、设计师要通过专属的标签煎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感黔激沉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瞪,比如运动员在起跑的那一刻梨钮,弓箭拉满而未发的瞬间甘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碗,这种动感更有档次派每檀,同时价格不菲箱量辈,是很高端丘仙悼、优雅的设计裳痘,我们希望把这种设计注入到产品中呐朔,带给这一代年轻人极致的审美体验菜。   凤凰汽车 揭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕咎咳椋块化架构平台打造的阮老,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划夹袱吮?   俞经民虽轿据:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用般。这是对这一代年轻人的尊敬按卿,他们自带国际范儿设,是可以引领全球的潮流的人群鲁哆,因此有着巨大的价值挡地芦。对此泡斯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鸿,在全球也是一样弊卷。目前拱拘惩,世界范围内很,不仅是动力总成前瞻技术的整合磨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势令店茅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吧镜,采用插电式混合动力设计难筐。另外希搽,大家看到的名爵ZS旱,将会在明年上半年推出纯电动的版本头釜,至于最接近今天这辆续航超过500公里挠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酮睹,也将会在2020年之前推出嫂惹星。   凤凰汽车 吵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盒杏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法夹董?   俞经民 次:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杏,设计上差5%冲淖,销售上就有可能会差30%拷俄。那么对于自主品牌而言狗锈,就是要把自主性发挥好瓤,去追求审美的宽度和深度团动,销量也才能有宽度和深度怖孩疵。名爵ZS的设计就是这样做的胚焕埂,要追求极致焙痢、不计工本禄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致干,可以说拈淀容,名爵ZS的极致设计崎墓烽,对销售的宽度起到了很大的作用范咀。   邵景峰 阂井壬:汽车设计是在不断进化的需韦土,不会总停留在一个风格上啊情凄,在互联网时代麻蜂齿,同样要有全新的时代特质涪。另外臀,从汽车设计而言梦瑰,例如从动感设计理念而言梯撮送,英国车是鼻祖枷港疟,很多品牌都是以此为源头来发展的邦浇许,也就是“同源”闷。中国航天能够上月球熊,那么在汽车领域上同样有大的进步疏。之前德国杂志的一篇文章写到歼楔谷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国啊诉,在进化的道路上有推崇的看法齐队科,也有欢迎的声音妈坚杜,这些都是要虚心接受的新官。另外翻,汽车设计是一件非常严肃的事情搪宋隋,每辆车定型背后皮岔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剐乏,背后要靠巨大的投资来驱动停倾。   在造型评审的过程中但拿呵,流行趋势讲清楚硷戮,未来怎么发展说明白冬滦,否则误解就跟着来了淳吧,所以要有一个整体的品牌战略在里面阑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了襄翟。   凤凰汽车 穗郎:今年顺趟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嘘侨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点硼?   林嘉瑜 椽封:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作穗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄己,拥有一颗年轻的心邻,热爱运动嫂、健康的年轻人涉歉。   从足球营销来说琅倾,对于英国和中国瘦舵备,都有很大的国民基础称闹彻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奉赊,是英超乃至欧洲的强队莱蛊,这几年的成绩也是不断的提升孰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屯且膜。同时妮坑,利物浦又是一个老牌劲旅蟹嗅膊,有不断上升的潜力菏形,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丧,在用户上有着非常大的重叠之处倒。MG名爵与利物浦对的营销合作兄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纺溯称,在活动和比赛中享受快乐卸肝。   上海上港队也是一样的敝。MG名爵经历近百年发展零邵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣莽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队徘棵,两者的合作也是非常有趣的匣陛。更重要的是阿揉,MG名爵通过足球营销的模式潭,能够促进两支球队之间的交流限,包括之前组织的很多活动奇凡,不光是针对中国的消费者汹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宝脆粗,有效利用MG名爵品牌的特有资源秀碾码,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浅狼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值毒怂。   车展期间邯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海豌戒慈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碑。在车展之后词温,利物浦会在上海有推广巡展活动苇蚂感。下半年财酮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甫艾,欢迎全国各地的消费者参与和体验洼帕挟。   俞经民 鲤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坞怒荚,大家能有一些共同点做沟通沧核怒,国内和上港足球队的合作碗穷,正是汽车和足球之间速度与激情炒挤捕、自我突破的契合点捻对奠,足球又一个很大的特点就屎,就是会让人意想不到漂粟雀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间方疚春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲冻诡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嫌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伴,与此同时贯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摆钠,长安汽车产品质量持续提升位,用户口碑不断提升柒楼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瘦般沽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一箱愤、全球乘用车品牌中国市场第二名撅鲤河。   关于未来焚码,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会得钒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划埃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升无瞧广。   2017年是长安汽车的产品大年春味牧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骡炊、全新的SUV CS55洼比、轿车睿骋CC猾慈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市订睫别,将会进一步完善长安汽车产品谱系宿轰。   如今铺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”许涸弥,站在国家品牌高度寻求发展歼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晨兄。提升品牌溢价能力歌沥丸,成为长安汽车品牌发展的重中之重锭羚。2017上海汽车期间颁糖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫌,关于长安汽车的未来孔冈,徐留平董事长有话要说币吉,以下是对话全部内容虹。 凤凰汽车乡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的槐湃?   徐留平暇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虽,我们也是不经意之间就走到这个地步丁陈诧,因为一个产品斤细患,特别是像汽车这种产品是更加的明显皮,它反映你的公司文化堂扣熬、你的公司理念是什么样的东西搞侗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蕾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过稠崎泊,你怎么样让产品吸引住消费者虽修钉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球笛么,靠的是什么控献?因为美是一个主观的东西汞琴里,有人认为这个很美际趣欣,有人认为那个很美贯砷戒,从长安汽车之前的产品来看品坡伙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来花卸失。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么棘捂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错誓礁鸿,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞬谷挤。我觉得在这个方面试爽当,从长安的角度来看屯,就是对于这种动感牢鸵显、时尚这个理念的偏好赫。我一直在体会浚典,其实我是在反问我自己衫群璃,这种偏好它是怎么体现在产品上的蓉慑恳?实际上是我们内心的这种偏好仕。在过去的2-3年中弯,我们面临的话题妨,如果过去不做总结缓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来响厢,另外更重要的是说瓢,下一步你怎么做犀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脑俊炽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车糯皮骨,下一步是个什么东西伍酿,消费者需要什么样的产品埠莫,然后作为公司来说抬故,你们能展现出来什么样的东西鲁蔽,最后我们总结叫生命动感智色双旋硅,当这八个字出来的时候渭嗣济,我觉得是非晨叮好歌,既是水到渠成茎,又是醍醐灌顶瑞势、灵光一现史撮。这个过程晤氨,不仅仅是八个字的总结松。这八个字出来以后矩怂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好倦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绷蹬,实际上不仅仅涉及到造型太坤怀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贾。这样的话沫镁帅,就有了一个提纲契领喉庇先、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钉,就能够有一个非常精准的东西涉。   刚才你特别提到“色”菲挺,我们当时想说常挟剂,你必须要能形而上撼炊忱,要能够抽象出来吹懦戮,如果说你不能够抽象出来鲁腹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候僻,如果你弄它50个字屋、80个字策秆妹,你可能不够形而上郴,不够抽象化诫儡衅,最后我们觉得“智乌烯、色”辜镐栓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求当,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动价磋。   第二个就是说消费者情感的体验表,比方说对这个造型和颜色歧警瑟,甚至于这种声音或者是形状猴、线条的这些方面的喜欢变沸狡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疼纳。当然我们也在想用什么样的词比较好蔑博,最后觉得设计的这个词很好心浓,一开始我们还担心说这个词字挺多缝浮卞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酒极,我觉得就应该让它有想象力寂萌查,就应该赋予它很多的内容烦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的度碳,孔子都说食色莱,吃饭以后第二件事就是这个字少,我相信孔子说的这个字也不简单意思笺,实际上说回献先,智色这两个字还是最终反映的是人巾探篱,特别是消费者的一种需求行帘,对于未来传统的一种期许算煌尚,这个过程当中供倡,对我们来讲拔凌采,把这八个字想通的时候李,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拓,这是我的第一段话题爆。   第二段话题说这个对长安有什么用处揽你魂?那次在发布会现场有说酒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丁必,一开始我就提出羚,第一个脑糯茅,这个产品要漂亮茧翘啪,你不漂亮的话铆,什么样的东西都没用金宏僚。因为我们很早的时候就开始在考量窖囱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怒,后来发现不行磋啤,最后我们在大概07恼竞桥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了四。因为你还不能提炼出一个高大上夯、抽象梗哩、形而上的东西堑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮府坞,但是每个产品都出得非常艰难现旗尺。这个事这么长期干也是一个问题粮,因此在三年前的时候辆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了韶猛传,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解男嫌亢,对于消费者的这种认知配怒道,把它抽象化巾,那么这样的话理解了以后态,再把它具体化糕善,特别是在产品捎骂斗,也就是设计理念当中一些图形化的东西价,因为如果你不落实到图形化的方面讳凡,那就只有形而上没有具像化 洁苏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瑞嗽,图形化和具像化过程当中徒沪,这个就出来了丧痪。   这个出来以后劳盯堂,我觉得对未来长安来说订,我们未来在产品设计的过程当中廉窟梦,产品能否做到生命动感智色双旋竣售,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酒亲稠?这样的话兔锌,实际上说岸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中衡梧,几十次的否决怜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哨,几次或者就十次你把它完成凤感局,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了那夏,那么这样的话盘,对于长安汽车的家族化旧入捻,我们看了这个车记搓,看了这种感觉这种情感的体验苍沃,那就是长安汽车窜瞄莫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锚呵,这是一个烯睹。   第二个就是说狼得会,我们自己在研发制造设计过程当中按光,这个速度大大下降多喇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降舞玩赫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢矩,如何把消费者的体验做到更加的精准期,更加的接触到痒点介葡,这样对长安的影响是极其巨大的攻蹭锭。   凤凰汽车睛率:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念犬?   徐留平教蚊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念散问佛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弹。如果说把它拆分开来漆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念栓酵辛,智色双旋更加偏向于设计领域糯挟疗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鹊赡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚康,我相信大概许多媒体会想怒令抛,生命动感智色双旋怎么落地嘲?因此我们就想把智色双旋也说出来瘸,不要分开龚伎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中删琅空,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言禽骡。   凤凰汽车拿:另外一个是提到的认知方面的感觉铂略,有没有一个专业的因素呛,咱们除了制度之外啸,有没有专业领域的人来负责这件事酒旁?   徐留平寞:我们长安有一个庞大的队伍囱嗽歇,首先要把一个汽车造好夺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溃矛,到高管团队拱,到设计团队侗,到制造和研发团队夹乖霸,包括服务团队鹿,特别是主要负责的领导人金唾内。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验磁孰团,而仅仅是设计团队的话语雄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离铰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叫幂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涂,因此对长安来讲亭蒜舰,是既有最高层特别的重视牵赶、关注和把握忙,并且这也是一个最高领导者的工作职责起纤刻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拿,我认为在汽车领域当中是行不通的堕潞偏,当然我们也有具体分工殊。另外也有很多的专业人士完成这个事情卫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的都,还有轿车研究的星入弄,也有做SUV研究的教澜鹤,同时也有按照职能分的估。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咯肛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓敌汇徽,如果仅仅是设计团队的意见溪亮,肯定会偏离了方向埔獭爆。 凤凰汽车蔼滇哗:一把手是指您吗虾梗肩?   徐留平堪痉:我是其中之一匿。   凤凰汽车推阑:长安汽车自主研发的新车轮,设计蛋聚胁、评审谴秽缝、评定环节您都会参加吗福?   徐留平性父:我必须参加凰蒂,我前面讲这是我的职责封瞄尼,所以我必须参加记。   凤凰汽车但洽档:无人驾驶车呢魏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了类并,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产踞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稀痪钾?   徐留平探侮肥:上一次品牌发布会胆,最新的无人驾驶技术也做了展示公,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上黎幻陡,高速公路的环境相对来说可控性要好缉桨棘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逢狗缚,难度要更大拔酱杜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唤,我们不仅能在高速公路上做藩,而且能够在城区做馆槽,这个技术我们已经实现了突破恒娇。   凤凰汽车火伪窍:长安无人驾驶技术进行的这么好筏蛾,量产会提前吗擒伯眯?   徐留平矗伎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加焕梨翱,实际上就是说让谁人,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到温捷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骨尼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定察。   凤凰汽车婪蚀纯:中美在进行双边的贸易谈判鹊仑,这是谈判的内容之一孺堵粒,会涉及到汽车合资企业的放开棺肝,可能是一个双向的市场开放的动作娶,如果这个谈成了唱林,如果这个不再规定50%的上限丘频摧,您觉得对行业有什么影响甲晴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资融洁睬,那您觉得首先答不答应怯黄?再有一个多给他股份的话署盗授,对企业今后的运营会怎么样鹊线?   徐留平喜途吹:我明白你的意思莽,第一我确实还没听到这方面的话题捞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诺实锹,股比这个事说了很多年倡睛,我基本的看法有几点顷,第一个这是国家层面的战略和政策弹帘韩,作为企业来说澄捕,我们遵循读赫俏,国家有什么政策我们遵循什么政策戒晒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错亥翰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谈,我相信未来的合作会加深愁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大墙烁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现琳高,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鹤,而是说理解消费者烫赦涣,能够洞悉消费者扳泛,如果股比的溢价挺高擂、溢价挺低蜂,但你产品不能卖出去沫程安,那你不能分摊出去吾灸,如何把蛋糕做大肯,这是合资企业要做的一件事耿夹。   凤凰汽车杠按:如果真开放簧刻橇,长安会想着往美国去吗始,就像那福特来到这里呢搓?   徐留平反:长安想要去美国是一个公司的战略板,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系荚扛。   凤凰汽车锨困插:长安与福特的合作多吗纪嘘徊?   徐留平羚慌瀑:长安与福特是我们加强合作的方面休,应该讲这种合作的程度擎俊合,不仅仅是合资企业寐,从母公司其他层面杉眠,包括技术和其他很多方面都在讨论边,包括海外市惩馇晡省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长距腹眠,它的能力提高了峨瘸渐。第二 现在是全球化合作的时代竟,一家公司独立运营聚排松,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事秀扯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敛。   凤凰汽车罗担描:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结踏矮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豁位,你还说了过去我们做一个车舰畔琶,可能需要很长时间好不容易做下来巢,比如逸动广,是很艰难的盟欢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%膏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%价抬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铣跑摊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大阜欣悉?第二对比韩系驶袭、日系圈,我们的研发体系和他们的研发体系相比烫够栋,您觉得能不能支撑歌架,确实我们的实力也很强尝淘,我们的内功可能修炼到一定程度揣,我们后面会源源不断推出好的产品冬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况筷荚茂。   徐留平溪玩:你讲得非掣好惠,我觉得这是两个原因导致的密,第一个就是必然性嘶,自主品牌需要有成长的空间汹,第二个确实也有机会的原因浇继驰,恰恰是SUV的市晨腥怠,中国的消费者需要这个东西浆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些够顾,反应速度更加快一点魔澄,把这些产品推出确实是满足他们的需要吻雹储,我觉得是两者共同作用的结果鲍。   对于下一步自主品牌来讲枫,无论是哪个系关豹,无论是美系叙燃、日系噬班桓、韩系瓷天黑、法系梁仿抽,我觉得跟系没有关系灵酱搪,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤至摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西五唇洛,这是关键哼嚷。消费者他肯定是有他的诉求的搪,究竟是SUV撅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辈裤掇,他有他的一种偏好令谩臂、喜欢太疵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道甸,这就需要我们作为厂商腹掠乒,你必须要洞察到消费者的需求捐剔,实际上要看到他的潜意识是什么东西恫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来柯泉。为什么我要总结长安汽车的过去呢荒?实际上是我们自己反问的过程哪,就是说在过去当中蠢,为什么逸动会是这样搜剁荣,CS75为什么是这样蓉?实际上说辨送汉,我们当时也没有意识到胯册,反正当时就是这个样子魔,实际上这个过程是一个反求的过程洗摩介,我们为什么会喜欢这样晤刷陌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子旦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好掇跨,我们把汽车理解为是生命的动感摄,其实是一种生命力的扩张跨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惟,而我们长安就应该提供这样的产品篱,回过头来展望未来卿郸,我们觉得这也是一个正确的判断肠。   凤凰汽车扩奸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较羡敞坦。   徐留平堡抱:我觉得现在国内研发体系来看超抽,国家间可能还是有一些参差不齐粗档泼,我觉得自主品牌的研发能力和体系洪囊泰,进步无疑是非常大的看,而在很多方面可能与跨国公司有差距撬井坟,有些方面会比较超前括酷,因为自主品牌也不是一家粱,跨国公司也不是一家巳陡,要两者来比很难说拣,但是有一点仆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辛侵滤,做好一段时间不容易疽但,这个公司要能够连续做出好产品姐粟,能够连续向前增长梁搂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念女、设计应用姥清侠,在这个公司当中都比较受关注攫技,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因眠携侨。   凤凰汽车鲤授:我想问一下自主品牌的建设惊,随着我们品牌的推出铣,现在汽车品牌进入新的层面敲号兑,会有不同的路径选择棋,比如长城佳舱体、吉利推出新的车型椭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猴纶判?长安如何能够胜出希姜耪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疲刀,除了刚才说的两个刑袱,还有互联网造车的未来的合作伙伴弛九刊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响咖礁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响居痉吓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侩?   徐留平和:实际上敢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疾阀,我觉得这是好事耐粳,这说明汽车产业欣欣向荣搁如,是真正的投入骏乳,这是我对汽车产业的理解齿律,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚天纠玻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驾洗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赖航怕,例如一个产品到了造型师的时候降,是一个说法般撬潮、一个样子八剔湿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谰,然后到了制造过程当中又是另一个想法龋临,到服务过程中又是另一个想法冲氮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西将,既有高大上的拍范棘,也有形而上粱锋睡、具象的旦鹿,你要把一个公司从时间跨度很,一个一个展现出来凌饯蛔,而从空间的序列当中偶复粮,你要把研发全部都按照这个意义磋南搔,我觉得是很重要的方面窜蛙。我觉得制造汽车是很复杂的过程师,各个方面的协调荚刺通、综合戏肝苛、修正举眷拜、打磨需要太多的时间嗽,我觉得这是一方面偿巾戏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要草详,同时也是我们总结过去体会出来的赌,它是由内而外的挺髓。可能我们过去没有意识到这个话题茸溃李,我们现在总结出来怪筹考,然后下一步能够指导各个方面遂,每个部门都很容易做事情竣魔。   第二个问题你讲到造车亢,我们开的会太多了房犬,失败的太多了肖,沮丧也有很多獭,基本充满笑意也就一次篮,前面基本上是批评缓够冀、检讨崎挛喷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行问,不高大上判。至于说现在很多企业开始造车坚腑颗,我觉得这是一个充满魅力的行当拟虾膜,很多人都愿意去做寝蔚。   凤凰汽车苏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样稻坍娟? 徐留平线娠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钳吨,会选择相适应的地方驹。   凤凰汽车儡:就刚才的问题我问一下辉,刚才您提到和新创的互联网的合作传狄驼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酬起、蔚来也有合作霉,您觉得长安在未来在互联网里面的话丢担,更倾向于是一种怎样的合作苦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挛贿杏,您是怎么看的秸泞?   徐留平逢嫩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狡,从长安的情况来看团腐,我们认为哪个方式都挺好的啦捌下,现在是合作型的毫末,是你可以自己干井,也可以合作干途,也可以自己加合作干乘池,哪种能成功打动消费者是很重要的东西内单。   凤凰汽车火:我们打比喻泻锚衫,37度是正常的温度围,您觉得新能源行业堡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说违禾,您觉得温度是多少橡?   徐留平富揉:您觉得高了低了搁惊譬?   凤凰汽车谁汝累:之前有人认为这是疯狂的阶段都。   徐留平毯变:我对一个产业的衡量依据是疤,在目前这种全球的经济运营模式下号,凡是有金矿的地方察归讲,都会有若干的人去挖掘它燃连法,目前我觉得新能源就属于这个阶段烁险缔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虎旱,应该更加得进入武返拒,因为从目前的情况来看即诬,汽车产品当中立,一个很重要的领域就是电池盆场,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绿净处,没有这种资本桨蹬、技术叫、人员的这种投入绦汲师,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的榷兑郊。   凤凰汽车乡:那就是说您觉得温度还不够吗辖?   徐留平兔闹偷:我觉得还可以赂耻,但是我不太同意的就是产能景寂佩,如果说你的产品技术不太优秀溃,你建那么多产能就是有点糊涂星。   凤凰汽车判舵:很多其实可以通过改造现有的产能郊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惨,从这个角度来讲桂论,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况迫?   徐留平冲栓:从整车厂的角度我们希望成本低一点漆邦,选择利益大的喂渭措。   凤凰汽车累税:所以您不担心过剩吗匠?   徐留平龋:我不太担心这个问题壕秤才,我觉得电池还处于不确定的阶段衰搁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杀敞申。   凤凰汽车滤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耪潦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外徊,不管是设计师还是CEO等等申,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鞭沧?当然那些设计师很多是主管的认龚,老外有管经营的有管品牌诽,主要还是在设计和技术的领域薯瓜曝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的韧蛔亮?第二个是国有体制的问题豆氏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响操岔腹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域靛复就,也在高薪吸引高管人才色,您是如何留住我们的人才纹素侈,关于体制之上策、体制制约的问题姥,我们怎么解决闺腐诡?   徐留平累那:现在是全球化时代咯甜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早附酗版,我们最早的时候是四无蝎,没钱解、没人阂抠裙、没能力松恨、没地位悉,到现阶段来讲拨逗骂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惩莫伐,这都是一种非常正常的行为剑惫返,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢铜叛睡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掳,如果对中国的消费者不能够带动泞,那肯定不行表乓薄,我觉得这是一个豁,无论你是洋务运动还是什么运动坪垄,核心是对消费者要动起来呵丘陈,这是一个聊。   第二个关于体制的话题傅去,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抨踩,这个方面我觉得不能讳言膏贩。目前来看栏,对长安不是特别明显笑粹,因为长安是属于南方集团旗下子公司贺漂,从南方集团来说豁痕,在这个领域当中还甭岗,也在他的职权范围之内做了一些调整绵鸽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炉邪。   凤凰汽车叹:如何看待这个机制剖龟?   徐留平佳:从国家层面来说豹翰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磊。   凤凰汽车豌:你们审批会很困难是吗勿媚?   徐留平溯:我觉得会快边,另外一个我觉得汽车集团畏韶,也许给你量化很多股份蔬,但是最后你没有创造价值沤麓,给你1股浦,1×0的时候不还是0吗避?汽车的成长哥栓、成熟或者盈利是一个艰难的过程蹬眷。 凤凰汽车群寂链:十三五计划像长安汽车整体的销量赏履、利润和研发能力以及目标有没有帆沸澄?   徐留平瘸:非常有韧疵比,我们愿景2025腔辛,我们做10年的规划喝,在这个当中我们相对来说做得比较保守姓苗,为什么说保守呢疏耸诫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蹲爽劳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念祭思烧。   凤凰汽车拟揉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的福韶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叹始拓?   徐留平拧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业薯,在技术和平台方面都在加强合作韩杀鞋,至于说未来它要怎么样臂椒繁,我现在还不太好评价这件事眷。   凤凰汽车扫檀橇:徐总问一下国际市场的战略号鞠瞪,我知道去年车展的时候窃袜关,长安说往海外拓展的重点是伊朗擞帕构、印度都标倾、俄罗斯这样新兴市巢胤油辍,有明显增长潜力的市陈稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去杜,比如在墨西哥任卢拱,对长安而言痊亢,自主研发这么好型东侍,又长期和国外品牌进行合作恨斥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国救、欧洲的市城辍?   徐留平掣:在我们十年规划中就有垛级,去年讲的时候就是当下正在做的内容题悄剃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苛较,就是要稳扎稳打群,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了珐狡,因为一支队伍最重要的是信心停咆。   凤凰汽车捌伶握:国内很多品牌都盯住印度这个市称埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争嫁熟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗促理?优势在哪儿啪?   徐留平幂蝎:对于海外市场我的理解是要扎下根去恋双,不是简单地把你的产品卖出去单娇考,是你能够充分地利用本地的资源箩门,包括人力资源和其他的技术能力解侍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鳞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蓬粪含,促进本地人的水平的提高嚼,那么同时在这个过程当中史督蹲,把公司的产品技术涵盖进去兄露阔,我觉得这样才能走得远酷试。   凤凰汽车坑:长安最近一套体系出来了伺,有没有可能往更高的一段发展碘队挡?   徐留平喘:从长安来讲坊胶琴,我们目前的战略看痕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致臼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盒频,这是我们能够奉献消费者更多的东西凹武,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的幢芹,但最终要落实到产品上柒伪驼,产品是一个载体让消费者感知它知道它淀傻,未来玖畅,长安汽车会加快产品推进的速度耍柿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屋暗。   凤凰汽车尾叮:欧尚也在这里面吗据?   徐留平赶暗:欧尚不在诽。   凤凰汽车肺蕊牡:东风已经有PSA很多股份乖幌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗馆妊辱?   徐留平如彭:目前我没有听到有任何影响尸,在实际工作中我们也没有感觉到埠究。   凤凰汽车奥上:理念发布会徐总是骑着马出来的褥雄,当时媒体圈特别关注暴,都刷爆了朋友圈竭琴砷,虽然我不在现尘渫鸢洹,我不知道有没有特别的意义撩肪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动阂,当时的考虑是什么潮吕?   徐留平粮分汝:两个考虑秋,一个是我把马和车作为比较亭,你要说一件事澎,一大堆结构化的语言没有必要碗缺荣,我觉得既然是长安汽车脓跺炽,我们叫做生命动感脾、智色双旋鞭行忍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫簧扣,如果不这样做也没法让人尖叫茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛究凯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氖工漠,上海车展首日懂庞嘘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碌递泪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量骂红,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巩捞幢,12年增长了120倍赤匈芹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略獭渤。   受访人冻河任:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)临抽。以下为问答实录祷凶:   凤凰汽车申恢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汾码昧?   雷德?比格兰德卯联: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品猎拐采,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涟抡行,这款车在中国市场的反响非沉嵝校好歧妇擒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA羌,同时拥有强大的引擎盛官阔,提供强劲的动力与性能苛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侥。所以冲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品船。   凤凰汽车裤罕靶: 在没有设立经销商的地区搜巧,玛莎拉蒂如何抓住市澈呙?   雷德?比格兰德糯版: 我们首先还是会增加销售网络崇疲腐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点诞是,计划在今年年底扩展到75个访狼。   我们还在天猫开设了旗舰店脆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孙讲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台畏,大部分来自没有授权经销商的地区付李烷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诞嘘,鉴赏力越来越高敞。针对这些人群己傅秽,我们还组织很多不同的客户体验活动家,如海外试驾婪镶宏,以及互联网方面的创新额驳,如网络平台的直播入开。此外日,我们也有不同的金融政策窟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务掳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炔捕多。   凤凰汽车思: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沧仑,给汽车销售渠道带来一些变化碘少活,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新请相?   雷德?比格兰德堤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胃筛苇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品醛党,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汾,而是要提供独特的生活方式体验淖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待便贾屁,不止在中国镁,在全球市场都是这样孝欣皑。2016年领,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纪谓封,这个主要还是产品优势带来的堂枷。新的政策出台以后付死,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响丘忌,不过最终的销售成绩还是由产品决定酮。   关于新的法规贯沥,我们现在也正在研究当中破浦郊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扰。此外路肌,我们在中国有非诚芈缋龋好的经销商关系酸警,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关春炽。我们开设的天猫旗舰店勤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式健:客户在天猫下定单蜜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怖孺烈。所以联禾鞠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系耙沪。   我们的很多客户最在意的并不是价格阑贤,而是优质的服务与体验闲,这正是玛莎拉蒂的优势所在蘑盒徊。   凤凰汽车死: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线儒,有没有什么新的产品推广漠棱顿?   雷德?比格兰德型岛叉: 关于新产品度惹,现在还不是宣布的时候霉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升彼烘,等到新产品发布时我们再提供更多信息瞪涤乘。   凤凰汽车膜: 作为中国消费者熟悉的豪华车爸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍喇相,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好份醒。对于玛莎拉蒂来说裤,未来在中国市场的前景怎么看潜巾宽?理由是什么罚创淑?   雷德?比格兰德佩灰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冉,5年前示,我们在全球的销量大概是6,500台骇赐,而2016年达到了42,100台归,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呕攻,所以我们的增长一直是持续的镜。也因此柏棘骋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观憾慧揪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似十粕溪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奋掠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后懈赏和,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA替径,这就是玛莎拉蒂的优势琶绞紊。所以夺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度敝顾宠。   另外委,玛莎拉蒂的车主非常年轻稿轿,尤其是在中国市掣印,车主的平均年龄只有30多岁纹崩独,他们追求具有独特风格与气质的产品谩,来表达自己的个性与品味鲁敖龋。   凤凰汽车炼莱复: 现在汽车技术日新月异稍具几,尤其是新能源莎瞧努、共享俯罚扔、智能驾驶方面童,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划梁螺蕊?   雷德?比格兰德拼: 在新技术方面涡寡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升答溶耍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缎籍氏。我们并不追求生产最快的汽车氦泼煎,而是要提供包括技术抛第、性能懦炯、动力客居傻、驾驶体验等方面在内的最佳组合忱模荒。   针对自动驾驶潮烩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颗径,帮助驾驶员减轻疲劳馈睡估,降低操作难度偶沉壳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的记,包括独特的声浪滇景、澎湃的性能寐伟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辜箍会,这是玛莎拉蒂所追求的侥期杉。   关于未来对新技术的规划计拨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沁胚,比如减少温室气体排放靠雾陵,这一方面玛莎拉蒂也不例外桶团的。此外蕉路黄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捎兴,如苹果CarPlay和Android Auto舞此扣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术倦。   凤凰汽车柏嚎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化康捆纱,怎么适应嘉?   雷德?比格兰德灰湘: 针对年轻人群硕壁锨,我们采用的方式不是改变自己扦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搓。比如在中国爆,车主平均年龄非常年轻甭疽凯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捍,便是一位年轻的中国女性佃钙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表界。   玛莎拉蒂拥有102年的历史矩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意晶,包括法拉利生产的强劲发动机赶啤谱、独特的引擎咆哮声芥巨、奢华优雅的外观与内饰的、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神莽撕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势棉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钝具。   凤凰汽车绿嗜朔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猩峦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级媒艘,有没有针对用户画像做调整擎十攀?刚才强调坚守自己的DNA和理念骂净寂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耐括锈?   雷德?比格兰德橇猛: 在中国乖,我们不断渗透到三四线城市途汀,但是目的是一致的售簇,就是要吸引更多年轻客户侧。但不管在中国乃至全球的哪个城市毕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瓣固、激动人心的声浪酷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鲸筛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户夹。   在设计经销商的时候累嚷,玛莎拉蒂也不是随意为之汲瘦,而是按照需求进行规划蓬单。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店倪吮,首发售罄的100辆SUV中渴锚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区窜郊疥。因此蓖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商飞葡。同时食丁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哄匈,客户需要一整套的优质服务袄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置壬嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上港巫博,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生枷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述灵。   提问册擒冬:您的新角色到底是什么样的绊岁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上反夺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弥道?   Alfonso Albaisa儒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁擦,跟所有的设计相关的工作邦狄宏,都是由我负责使。之前我100%的时间放在英菲尼迪娟,现在会分30%的时间来掣蠢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侵哭搐。现在大家看到的一些车型箔盲倪,可能是一些原来的车型绢涕泰,我们现在的工作删瑞棚,也是快马加鞭乖溯呻,希望能不断的改进舷、提升现有的设计醚瘁统。   提问瞧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么林?如何看待他推动品牌前进时的作用枪哩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa痪怂画:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管到迫,我们会共同合作和,不断进行我们设计的演化瑞末。其实我到7月份才会正式上任嘿氏,我现在猜测或确定未来的设计理念嚏,还有点为时过早瓮倘。   我们知道啥桥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚柿罐、非常大胆前卫的尽,我们的这种设计是一个不断演进的过程睬妊呵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计地。   卡里姆跟我有很多类似的地方合。比如凯勾竿,我们都是艺术家出身眷环,非常喜欢设计辉示掠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞饲汝摔,并将其以各种形式发挥出来肌帕。   提问苍殊:我有两个产品方面的问题含撑开。首先妊搅婪,这个概念车非常漂亮墒汉挠,它背后的设计灵感有哪些貉?   Alfonso Albaisa夸冕峡:秉承“冲突美学”设计精髓凑槐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挛逆门。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡巍。基本上就像艺术一样江换拉,包括缝针邻、包裹感桑,还有使用的木质刑,都是非城⑽保好的手工工艺溯肺能。这是一种感性和理性的结合虑先,还有一些肌肉感极强的车身线条啥甭。   提问僧洗:这款车未来的定位泥彩情、消费人群是怎样的颠拾?   Alfonso Albaisa陷辑拿:一般都是比较年轻的家庭椽乐壬,想要非辰酝ǎ宽敞垄、具有运动风格的车型汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日父拔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办被,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示隆兑磕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腥脊。   在发展新常态下斗烯,消费动力开始向下线市场转移发如锨。同时笆侥蚊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级俏。由此堆吃氮,县域市场成为新时代的“金砖市场”卷取。而对于汽车行业拌,消费升级利好之外娟陡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇江罕。如何撬动县域这一重要市成唤钔Α?   胡绪雷表示粪溯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局睫痛缓,帮助县域出租车进行升级改革羡。县域交通的数据化费谷家、智能化发展竟,有助于未来网约车的下沉渗透矮脚吓。县城消费能力相对较低敢摆,在出租车领域引进大数据之后肮媳幢,未来再进一步升级到网约车秤蛋。   据胡绪雷透露辛,首汽将在县域布局三块业务肪:长租车藤、网约车(出租车)糯鹤佃、分时租赁桂蓄伸。分时租赁是纯新能源车抠胎驰,未来分时租赁或是对公务用车的补充沧,它是纯电动鞭惮俯,不用长时间租良,可以通过APP来完成哀宋牟。目前搜寥,在北京有1000多辆车骑,150多个点位醛烫亢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市屠盖,对公务车改革会有一些帮助窗。   胡绪雷认为守攀酶,网约车行为是偏汽车前市场的角色圭仍恒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式兑。第二珊坡踌,在居民习惯了这种消费行为之后砂袱渺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用画岔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导居恳。   当日泌迟系,首汽约车作为新生力量寇偶嗽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进畔侗操,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”椿羌匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孰码,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琳岔撤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示珊瓜,渠道下沉要根据市场来判断毯陀诵,服务要根据需求一直不断地跟进潍脑平。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况笆千,比如说对经济的支撑了,对政策的拉动兽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谁碳。近几年蛾怠缚,一汽吉林产品在县域销量比较高如,对县域市场的期待也非常高号辟管。从目前产品结构来看妮嘘妙,产品消费比重70%在县域范信咎,30%在一救、二抽、三线市场鹿隘攫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乱怪努,外观娥控、配置骨、价值都迎合了县域市场的需求坪峦。   从流通环节上来看帘,县域市场做的非扯罨ㄉ保好撵谭,没有什么瓶颈因素拜椒嫁。一汽吉林也努力在渠道建设炼疆办、服务跟进等方面做成长和改善莎。同时宋长欣也提出了一个想法藤襄,“县域对自主品牌在公务车醇、公务员购车方面是否有政策倾斜缆驹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长暇,这是我们车企的想法吃儡小。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时杏,要根据市场来判断黔歌磁。目前乘,县域之间的差距非常大瞳啸宛,包括现在推行的3G服务弄炒,在那些无法设定固定站点的地方精巷,推出了3G巡航服务侧梦藩。服务是永无止境的工作挽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进粪拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊缴纺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日革化,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翟扇焦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示隶,新能源汽车推广比较看好北盲侈椒、上尝、广限行誓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场墟哄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哦藕晒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抢。尽管都看好电动汽车的发展趋势诫戈肠,但做好市场并不是一件易事稀。   目前比较看好两个市澄狻,一个是北辱陇、上滩凯、广限行荣贬圭、限购市掣稚谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成椤,这个市场的发展速度很快层。例如河南蓄、山东惟、西北区域贸,大量没有牌照的低速电动车扦艰譬,在政策方面仍处于灰色地带抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年橇实蔼,在国家和地方补贴的支持下邦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纫癸敞,在农村市场培、县乡市场得到了非忱海好的认可唐痢粉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求帅般,县城市场的消费者的房屋空间大烙涎,有充足的空间停发车辆票,拥有较好的充电便利性魔纲。其次行驶距离不长蹲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惧袄尖。另外善,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难何,因为小车型成本低份。   赵智刚表示到搐诵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展残桅僵。河南地区将,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排策收科,在替代当的出租车常褐抚、公务车方面取得了不错的效果卸。同时提瘸菱,也在积极跟海南政府合作蜡,投放了一部分公共用车霓渴顽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进百,比如是文昌触、万宁宿停佩、琼海等县级市饶,未来将在海南全面推进靡饰圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧矗欢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲壕吞连。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点日牵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弓尘牌。会上币,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出穗希:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂课。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本且承壤,是参与全球竞争察确孪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掳较迪。”   在当日的论坛上省涉,郑刚发表主题演讲结双堆。在他看来嗣磋,打造世界级新能源汽车的品牌渴魔,最核心的是独特性毛、差异性拈,是比较节能优势妹绒,浮出水面的是视觉册壤、是LOGO筐透东、是VI壤赖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戮,其中成本优势是最重要的组成部分窜煞施。   早在110年前蕾欺拣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择携骗拦:蒸汽驱动车来仇裁、电驱动车和燃油驱动车安。然而接截翘,在后来发展中成敞,电动车败给了汽油车撮殴奔。这是什么原因造成的惊溪晌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及矩摊。亨利·福特发明了流水线生产词秃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缸,成本大幅度地下降费售,售价拉低到850美金擎夯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车暇歌凄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以猾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌席突。100多年的历史多次证明了这一点低嗅。” 郑刚说绕。   在反思自身发展时骚殴聊,郑刚透露拌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讨,规模在迅速的增长憋,但很遗憾并没有带来显著的蟹康、大幅度的成本的降低突苔。   为此蛊,郑刚提出悸,在推广和普及新能源汽车的同时妈颧涛,光靠技术进步还远远不够袜票寡,更加要注重剖鲁、培育成本领先的优势纽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本我讼诵,是参与全球竞争惩玖啸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叹。   他建议穷匣,对新能源汽车未来的产业政策梗、行业标准蟹、行业监管等粟补躲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吠拇肋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低双,这样才能培育出行业的龙头企业岔喜脯。   如何通过提高规模蜗、优化设计维徘踞、优化政策和制度创新稀互陇?郑刚说备拜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本白柒镰、交易成本和政策成本挡动爬,来打造企业的综合成本能力和优势担泄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势杆焚乡。这还需要企业和政府共同携手哩,不忘初心请淋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标咆朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:韩大为" "  魏建军多次提到仆仕,我们的确有很多故事刮,但是他们没有写得很好稍识闷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翅?魏建军直言不讳地说可狸食,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后文题睛。   囤地赚翻奶无恭、离开保定讹撤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来柏布,且莫名其妙搞,或者无中生有的传言所困扰楼,最好的纾解方法是什么鄙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鲸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卤签,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂参庐蓖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后去瀑歼,魏建军辉你蔚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监型,与部分汽车媒体交流型。以一身轻便的牛仔装""示人""剂能,魏建军笑着说绍,是在同事的建议下才穿出来的搔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腾素,魏建军坦言绰,的确压力很大钠,也很难受祷烷,“有时甚至想哭”弦。他说期,我本人就是保定人费偶苦,能不希望自己的家乡更好么钉?当然驹,我们只有把自己的产品做得更好堵孔。    诚如魏建军所言发吝,近期痕米,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌娃匪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾笺,来自媒体的反馈好评如潮邻。有作者甚至设问舵卯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恍墨,否则也怕媒体老师太忙”境,长城汽车一位公关人士插话道能邦。    10日下午的WEY首度试乘试驾评,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意攫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格舷,有同行在现场就说庙谈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车关,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型柒卢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型苫。    动力配置上氨奇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹄溜第,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雾,最大功率达172千瓦湾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绩吾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点遍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上匡厂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时诺识,VV7s几乎没有发飘的感觉公烯,而车内噪音也得到较好的抑制吧。“我们在整车NVH方面做了很大努力甩,也取得了一定的平衡”紊,魏建军说睫鹅墙。   VV7S    在交流中抒貉幢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓖焚颗,大谈昂新、特谈所谓“轻奢”喘祈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时驮惠鼻,咬住“聚焦”二字不松口勺喝桑。而是多次征询媒体试车时的感受录,并逐一分析夺椿、解答媒体所发现的问题趴删揣。整个交流过程现氓,他都态度诚恳嫁广,即使是谈到一些尖锐的问题仇沙啼,也并不辩解舷。他甚至非常谦逊地自问自答成耸,人为什么会失败渴船毁?尤其是一些有着巨大成功的人坟惶。因为以往的成功玖穗碾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做花,就很容易让自己失败患沙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上效释,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泰娠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惯。他认为屑湃,好的产品本身就是故事垢,而WEY就是要做最好的产品篡度偷。此次晃,魏建军多次提到还,我们的确有很多故事要讲绊,但是他们没有写得很好啡焦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凰违谢,所以疲,我在让他们重写堆闻。魏建军笑着说经,把一桌人也给逗乐了称。    在媒体谈到其他竞品时僵,魏建军都给与很高的评价偏。不过最终还是认为自家的产品赔恨:底盘更扎实得盖,操控性更好献,“因为我自己就好‘玩儿车’”功厂,所以对他们(研发人员)的要求也更高宋荡努。   VV7S    据悉抬榷徊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市裴坦醇,预计售价在15万-20万元区间骆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点轮衬,他思考了一下才说兰必,它的配置太丰富了蛊,在相同的价位空间谰赔坝,“肯定没有比它更多衰汇、更好的”啊人辛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖旱幂?魏建军更是直言不讳地说期,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后天爸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苦赎,一位来自上海的资深试驾教官说呜,之前很少接触自主品牌汽车哇戮,这次也是第一次来到保定峭贯,第一次来到长城汇涝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奢播室。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言郸警身。期间把,有一位同行说荣韩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好街?或许这才是魏建军的真正用意吧慰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   陆逸表示必携黔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竣,因为正处于发展的爬坡期膊匆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苇潞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叮漓荆,而且要深度国产化勘弘钢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中施,雷新透露咎贩莱,上海车展期间骨色瞧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现犀谩南。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时孙橙,陆逸明确表示卉巫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狸,因为正处于发展的爬坡期兑嫡暮。关于国产化的工作巫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锨菜,未来将坚持不懈的进行国产化工作哎够,而且要深度国产化镐耙姐。    日前炽冒统,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腥舰。活动后丘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访其弧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秒肛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年聚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆怠洽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氢府便,超过23万辆你。今年第一季度勉茂授,英菲尼迪在华销量破万辆删横,同比增长4%蔽帕,而其全球累计销量达到67367辆担款题,同比增幅为18%侈。无论是在英菲尼迪全球体系中夺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中忙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色亨。在不少业内人士看来柒踌,从去年4月以来蹦膊捣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谎乔侠。    对此浑惭,陆逸强调默街,目前英菲尼迪的销量很正常屯戊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军考物,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吠衬,还处在爬坡期宿群。他还说皮据,所有的汽车品牌进入中国后矾戈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瓦堵、运作能力提升及投资力度加强对侍,会迎来一到两个爆发期段精。    事实上少界播,从2014年开始抱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后口喷,就迎来一个销量增长的“爆发期”惰持:2014年焕,英菲尼迪在华销量超过3万辆嗣悔佬,同比大幅增长75.6%踞衰弘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纱拳瓜,同比增长33.8%扁煌。    不过婪校,步入2016年抖什,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期僵。当年4月初镰愤腻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在帮文偶,刚好满一年钉景。在过去的一年里蚂腺衡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态比苇储。陆逸坦言物泛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段腊科,以便更好地认清我们是谁抨盎,我们的未来在哪里工,我们应该做什么努胚胺。”    在陆逸看来辞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌率墙,今年是进入中国的第十年羌遍。所以作为一个年轻的品牌锋,这本身就是一件很有挑战的事情蛋居。他还表示休墙玫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贾麻错,是更聚焦的一种进化蠢灭访。因为市场环境在变化题任,消费者的需求在变化靛,我们也要根据变化不断的调整獭伤、创新局、挑战自我韦淌挝。”他说媚创,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来萌啦纽,就提出了‘挑战者’品牌战略恕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钦,品牌口号必须得落地姜。”陆逸表示备咆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发论,聚焦目标客户群胸踌,让产品与目标消费人群建立联接写、产生共鸣汉。    陆逸对中国经济网记者表示始污,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说款霜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弛,而且要深度国产化痹布沏。”他说铣肃加,中国是全球最大的汽车市撑铡,同时也是很特殊的汽车市忱滥こ唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国小,就要真正的了解客户汲菠师,扎根于客户拟、扎根于市乘堇屠埂,这就必须深度国产化箔瞪。据雷新透露摔懒恋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嚼。    但是顽,从2014年底国产以来昂摆,英菲尼迪只推出了两款国产车型导盼:Q50L和QX50班淑。对此帮节,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舵。陆逸表示贸,“关于产品线布局的问题始措从,英菲尼迪有一个长线的规划科。”    陆逸介绍说杀删惊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啦盒,规划内容包含平台规划鳖怕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等厢锻窗。他还说奴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备犀徘,我们的目标是通过完整的产品规划哨堵习,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戈。”    谈及国产化在今年的推进程度讽猩缆,陆逸表示拔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中采,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布龋挥脊。”雷新进一步透露摔居哦,上海车展期间罐膝镐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诲入。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻但虎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冷本烂,通过销售Urus授秋棠,兰博基尼总体销售量会翻一番促刮仟,突破7000辆大关刷伍侩。    在更遥远的将来贝甭,很难说会不会有纯粹的电动车式。这是因为蓄电池非常重卢刺维,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈挪∥纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拾。自大众集团和奥迪公司接手后木仁,兰博基尼得到积极慌、稳健的发展咸几。日前衬奥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丛搁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员推,商务部主管Federico Foschini粱贡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员睦蓄娇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问啦熟:并入奥迪公司之后朔韦摔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持儒截哩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烁稳?    答拱:2016年宫蒲郡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关咸。奥迪公司和大众集团接管之后搞,对兰博基尼进行了很多投资沃沧,让公司发生了非常大的变化楼链首。此外谁挽暖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品链届。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高摊,如果没有这些投资龋,就完全没办法实现这个计划竭徽。所以搽,兰博基尼公司从中受益良多堵。可以说混,如果没有被接管仁僚廷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来喇夯。    问哆:在您的介绍中田开查,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高步。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的彤袄茧?Urus投产以后评,重点会不会向中国市场倾斜敝?    答鞠糕:目前党怕,兰博基尼公司只有两个车型系列港书废:一个是搭载12缸发动机的Aventador渺讹巧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán魂。因为各种原因乔浮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降品感,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势玩牛。2016年端,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拉泪辱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%独,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恃杆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放工川串,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辜。2016年卵韧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆牟技朴。新产品会在2018年投放鹤伎晴,到2019年端刮拧,通过销售Urus递,兰博基尼总体销售量会翻一番炬,突破7000辆大关霖桶嘿。在中国市场上涕棱冕,SUV是非常重要的产品拾设。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逝事茶。    我想强调的是矩,在中国超跑车市臣汗汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谓伺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痹派强,Huracán大概在300万到350万人民币浪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钮卤。    问峨镁茨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的偏龟?    答末:目前坞,兰博基尼在中国有15个经销商洽。到2020年饭伤,我们希望经销商数量能增加到20到25个夕。当然氓牟,通过Urus的投放苏,在华销售量会增加竣,服务涵盖的区域也要明显的扩大烙榷。    问眉捶碎:如您所说潦氛,兰博基尼在中国有15个营销网点丧倍景,去年销售了151辆(车)射。我们简单的推算一下恼,平均一个营销网点一年卖10辆车黑谎。那么宿涪冉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肯?在新的超豪华SUV到来之前潜点,是否有改善他们运营能力的要求呢教亨写?    答玩典拓:是的筋颅,会明显提高经销商的运营能力信郝逃,新Urus也会变成一个破局者创戊突。虽然现状如您推算叭凶垄,但是在Urus投放之后惟,大概2019年或2020年级概伐,经销商的数量会增长迫死,同时每年的销售量可能会提高到30辆胖抽茂,整个业务会明显的扩大翠粱,售后服务也会明显提高肆疲收。而且由于SUV使用的频率比较高居低鞘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戊猫剩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入里霜。    问罗旗:兰博基尼车型比较少理歌秋,所以每一款新推出的产品都极度重要恳惶荣。现在的汽车行业发生了一些改变腑碧,比如智能化水菇霸、电动化貌猛。那么冒壁踏,兰博基尼在研发产品时尽钱,会不会受到这种趋势的影响恃痪会?    答杆骆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征股。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆峭首,更多的是代表了一种感情撤通奴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador邯,采用V12的自然吸气发动机褥劝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撕吾。    这是兰博基尼最核心的销售主张匡。未来德卯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协显。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敖偶,甚至会超过前款车型黄。而出台Urus产品时则会有一些变化迹茬,它将采用涡轮增压V8发动机顽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机壬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扒韶斜。但是辜钳会,不管从产品定位桐替箔,还是感情诉求方面来说姐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观矢。在更遥远的将来羞,很难说会不会有纯粹的电动车闯灿淑。这是因为蓄电池非常重肩禽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嚏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脾显,可能未来技术上会实现新的进步洪拆渴,那时我们也得重新考虑这个问题沟碗。    前些天邦扒拈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型躲侠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鹿访,其V10的发动机再一次提高了功率导兑烈。当然屠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瑰。通过技术创新以及功率的提升沪槽微,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车替。在预销售的阶段拴镁钵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来夯隶唐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汐,能够击中客户的心理需求乡辖。    被访人凡钉傲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作噶酒。1998年到2007年澎抡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年失钞蔡,负责兰博基尼产品工作;2015年獭磺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员穿拌,负责销售及市场营销拧魔突。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓门杭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示偿躺,中国是世界产氢大国截会,制氢设备赖、储输设备贪、制造技术等条件不错拧,具备发展氢能的基础陷从。从环焙蔽影迹和能效等方面考虑怂,中国应进一步推动氢能源产业的发展戎挂究。    周奕丰谈到酞,中国目前主要依赖化石能源嫁尸得,对环境污染严重铝。氢能源因来源广泛抗箍、燃烧热值高巩簇硕、清洁无污染和适用范围广等优点伸红炽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分胜烤恫,目前看通横,中国氢能利用的研究相对碎片化榔,与国际先进技术相比还有差距寡,没有形成产业化残杆、规模化发展脖翘枢。中国应迎头赶上凳泵疙,卡位世界前沿际饯拿。    他还提到康倘考,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一羌念,提出实现大规模读围、低成本氢气的制取饶、存储系玻呐、运输非策、应用一体化的战略目标图昂霉。这非常重要橡敛,未来需要各方协力鲤突层,加大投入讹蠢息,推动相关产业进一步发展袭畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法列踢钎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蚀烽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措婆习蕾。    他谈到熔锚痛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体澄,各方需要引导资金更好地支持实体经济蕉惟,促进金融资本流向实业想税围,真正促进经济稳步发展蜂身臂,夯实经济发展基础长幸。这既是稳增长漏混巨、调结构的需要佛涵,也是抑泡沫奋、防风险的举措陕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动啼啊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进饰爆牟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涟萝洪。    周奕丰最后介绍脾澈湿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下姑含梗,也在不断创新突破遍糙遣,寻求产业升级炯持惜。公司主动发挥自身产业链疤糠、区域及成本优势浆币,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业修呵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区细、旅游景区家极、汽车营宿地味、农家乐蓖、家庭菜园等不断扩展外窃刨痪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碘腾,以多种方式在国内推广土壤修复凄寡户,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场隧芒贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   国外媒体报道腥同敞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示荆温,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆滥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴痪。 李彦宏    李彦宏表示半,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车劳涧绣。尽管有一些技术问题需要克服肮率拳,但它仍然有望达到目标徽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司迹,前微软AI专家陆奇任首席运营官饯康,负责大量投资的自驾车业务部门窗惭。 百度自驾车    李彦宏表示戒,我们很可能与传统汽车制造商合作附,而不是孤军奋战光垢尝,目前还没有制定出这项技术的商业计划硷倘瞳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆创。我们将竭尽全力实现这一目标前,收入和利润是其次的考虑澄呻据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年僵淬敲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辟蕊诫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嗅,共享经济还将怎样改变生活矩炯抬?   三年前涝,基于对共享经济的热忱道通,清华学霸张丙军创立PP租车稼,开启了汽车共享事业;三年后染卢坊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卜,成为汽车共享领域的领头羊京邦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀槐宽滦,3月7日搅荡彤,张丙军开启了共享有车生活的新征程宫。   3月7日律刨,在几百万用户的共同关注下裂剿赶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台夯肩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破劫疯腥,也是张丙军重新定义有车生活糖扫肖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅漓悉红。   从PP1.0到PP2.0时代鸽箱表,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记文体棱、一个符号或一个名称那么简单内峰光,它是企业创造持续价值的支撑菊薄。若没有十足的理由捌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓慌呸屉。将PP租车更名为START窗,是源于怎样的考虑哄镣施?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解榔衫曹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体趁背,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举上办多。   “三年前呈驾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法导夺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益亲空耻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惨巾。由于便宜便利灌公,PP在用户心中是一个很好用的租车工具漓桑敝。”这个阶段封,他称之为PP1.0时代男固单。   经过三年的发展投辞思,PP租车推崇拥有而不占有倒憋幂、盘活社会闲置资源的共享方式搽嗓傅,逐渐建立起以车为媒介堡屎,重新定义有车生活的2.0时代律梨。“START不是买车膜哥,不是租车啪乓,是共享有车嫁衅。这是年轻的人群金棋间、爱车的人群捆惟,最向往皖、最有潮流的有车生活方式取坤据。”张丙军说际壳芜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蓉点彪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验熄妹。同时吴谴沃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户膝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碍,让每一个用户体验到最真实床、丰富孤熄、有趣的共享有车生活挽抹抬。”   START代表着新品类唐湃缕、更丰富的选择辱潜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嚷尚,相较于神州租车淌、滴滴租车等传统租车公司擂纬寸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢裴读?   张丙军认为稳阂,START的核心竞争力主要体现在三个方面毕。   其一秋枯坟,PP从1.0进入2.0时代递,新品牌START更具有张力戚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神滩脑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求颊擂,START重新定义了有车生活现,开启了全新的“共享有车品类残阶。”   其二陋谋,为实现共享有车的多样化选择厩,除常见的家用轿车外莫,START将主推个性化的用车体验形嚏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型戌摩,如保时捷911舶柒柿、特斯拉贯寐公、大黄蜂溪、牧马人等等宪哀。此外剑霸,用户无需承担高额买车款和养车成本溯邯,性价比更高免桑麻。   其三携,“共享生活的基础在于信任体系的的建立竟韧,以及更完善的用户信用等级联染。这也是平台长期价值实现的核心琶屉。” 张丙军介绍臂,START共享有车生活平台为使车主放心共享糙菊,平台推出了一亿元车主保障金挂锻,严格的交易信用体系偷邯,确保车主爱车无风险;对于车友裸论里,START还与多家大型保险公司合作辅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弹荷率,为用户提供更具信任的服务囤肖为。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肮,我们的目标是犊兄立,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来玲酒。”按照张丙军的预测擅敞,中国自驾用车需求量巨大奢舱炕,而现实矛盾是收送,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车雀释逆,不允许每人买一辆车满足自驾需求蓖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量送项孺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妊胳桃。   此外奶,他认为持输闻,随着消费持续升级斧库窃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夏。“感受丰富车型带来的不同生活体验毖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肉蹬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质馅捕、丰富创、有趣的生活方式吠,让有车生活更加精彩毯动降。”   张丙军表示笨凶秽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者收堑伎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验输替。START挟勒,梦想才刚刚开始匙蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲尺念:李芳 版权作品含僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺疚,严禁转载渴,违者将被追究法律责任咖倒。 获取授权" "   今年全国两会上吗捂提潮,董明珠在接受记者访问时说澈董囱:“只要你敢想秀骄继,比如以前谁会想到人能上天锻,如果我们不去创造嘎匣湃,人能上天吗倒奠?你不敢想缕硕惫,你不敢去试验甩怖,你永远不可能做好煌懂。”    过去的2016粒使,伴随董明珠的抚寡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈跑痕闪:格力全员加薪1000元履敖、格力的员工房涩滦骄、以及格力的手机……对于这一切腔,董明珠并不过多在意赎哪,她说供惟,自己最关心的还是“掌握核心科技”颗耍瞧。在今年全国两会耽,作为人大代表壤谋骄,她再次提出了自己的董氏宣言遂:确实这两年的发展耙俱,总书记提出的供给侧改革午强廖,我们就应该做供给侧改革的排头兵冲哩蹭,因为做的是实业蓄,能够掌握核心技术妓,制度也要跟上纬台捌,真正给那些创新型的企业诽词、有创新梦想的人一个环境囤丛。    对于国家迸翔泻、社会附、普通百姓的诉求崔伺夯,董明珠是这样回应的家:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献售,他真的不是仅仅是索仁贡啊,收获哗,比如说我们过去讲位溃持,这个企业了不起傅,再就业梦勃,反过来你要感恩这些员工材,没有人来给你打工惋,你凭什么去发展啥毒?所以我觉得要有一个感恩的心情绷。”    把感恩的心落到实处订,就成了格力员工的2室1厅唐胳,于是罚暑,别人家的老板就这么出现了煞。 记者炮狮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧忙赂?    董明珠忿洁:对瑟煤董,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现克。    记者马狈半:以后所有的员工都会2室1厅年朴抬?    董明珠烧什:对对对咎卤。    去年末屑鬼输,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌咂Т省,但因股东大会投反对票而失败乳。随后撬溜,她以个人名义增持珠海银隆股份吮袱拟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业峦处,然而慰翘,到了今年撇笺没,新能源汽车面临两大不确定因素内苍福:电池管、补贴“退坡”温杭。在董明珠这里达,似乎这些俨然不在话下配瞎,董明珠说椒倾喀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣,“不是因为退坡我不做商脚退,也不是因为给我钱多穗,我去做碳斤,我认为是一个责任呢惧辈,是对社会祈、对人类茸,你都要去选择的一件事纪辖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汲缉,董明珠很不以为然火复,她认为宋舵扒,这些都是炒作泼,并没有人真正说到自己手机产品的质量拢宪,只要没有说到质量岗思,那就不是否定潦侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭溪卡:李芳" "  近期泄诧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税庞凉。美国此次取消“双反”俺酿董,对中国轮胎产业无疑是一大利好颧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转煌垄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瞪浇。   全国人大代表插糖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议豁悸,在轮胎中使用RFID电子标签技术竣,给每一条国产轮胎装上“身份证”蘑抡纲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督司墓,有利于消费者对产品品质加以甄别饭枢苟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量愧疙赫,从而规范轮胎行业发展空,促进行业的产能优化和转型升级矮。”袁仲雪说灰貌氦。   据了解地劫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狗垮旱,全球多家组织及单位参与谢储办。轮胎用RFID电子标签的应用哥漠入,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嗡,将等级数据写入轮胎标签内部锣示,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定想啡樊,伴随轮胎终身使用脸如。同时舱撂薪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谢颊,使轮胎更智能察尾迫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弧,能实时监测轮胎的温度佰枷、压力等数据付,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况册雌构,从而有效减少安全事故靖仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净聘:李芳" "全国人大代表甩蔽蠕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通灭侵、环境协和发展的产业闷封,由于行业标准尚未建立拔祟,使得整个产业发展处于十字路口床。全国人大代表莫擂鼻、时风集团董事长刘义发建议惯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碳,全力推进供给侧结构性改革答画。    在刘义发看来锨缕,四轮低速电动车是市场主导钱醇草、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凛。目前说卸刚,工业和信息化部殊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滥柒绥。该标准的制定羚扰铜,对规范四轮低速电动车行业发展感存,使三黄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代每,直接实现电动化喉悄、节能汹躬、环保安全出行具有特别重要的意义挫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求描伞逝,又适应市场需求型葛,刘义发给出四点建议脑沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哀估、标准制定应充分听取行业的意见碧,响应群众的呼声纺淬。制定标准应尊重市场规律慌姑,规范领、引导产业发展蹄竿牟,而不是简单的限制受糯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淋矩愤。    二挟熄猫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点探圃。四轮低速电动车安全藤惩、环保廷、经济建狭涂、舒适粕,是摩托车脯抹冈、电动自行车裁、自行车等升级产品滦菩,特点与与高速电动乘用车不同赡渴孪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屋冬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定屎。    三把酗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蔼搭惩、政府引导的办法凄泪磷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阿,如采用锂电池政府给予一定补贴嫡撅。    四秒、在制定产品标准的同时咐,制定企业准入管理和注册登记峭邯钱、道路交通管理的配套法规但陕。产品标准只是为行业规范管理提供依据虎头岸,而实现规范管理是一个系统工程刷扔弥。政府应加快制定企业准入拢赐铂、车辆注册登记秦坡、道路运行管理的配套法规蓬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则闹讽,方便企业让利于民琅肆都,减轻企业和用户的负担还。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求固、加快供给侧结构性改革的产品畔,又是一个节能环保的产业蘑加,引导得当可以大有作为归。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法损胃。”刘义发建议蒂柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   近几个月来稀峰,共享单车火遍了北京城芳啸步。6日涵茎缅,全国人大代表力、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示几圃,今年上半年额晴攻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”禽甜驾。    徐和谊说湃,伴随着公车改革夸烁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恢惕起。“很多公务员手机上有软件疽量金,一刷就能用车趁。”他说坍祥,今年烘交,北汽计划将新能源车推广至更多的公众论漠。上半年苗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车汤。    据徐和谊介绍轻,未来投入的汽车数量将根据市场而定穗,租用的价格将有竞争力蚀革。产品的外观将非常“吸引眼球”绩,为两座式纯电动共享汽车幻朝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钾,适合分时租赁和共享市场需求胃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绦熊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纶,在手机上可以查询哪里有车扣氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题彩,目前大家用车起点和终点不同推樊句。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汾琳垛。”徐和谊说删,目前绅贫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节薯撑缝,包括立交桥下泄、公共停车场局、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缔。目前边远的地方停车资源丰富胜势,但是用车的消费者较少碧旦海。“希望异地还车的便捷能够实现割,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点顾渴,否则还会存在最后一公里的问题疏。”    徐和谊坦言颁私卜,停车位还存在管理的问题拓雀翻,汽车是价值比较高的消费品湿阔赦,一旦出现剐蹭势,租车人还车时也容易“说不清”电派坷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护馆弦、“钟摆效应”等问题舰呐。“有些消费是单向的谱火群,如何让车回流也是个问题”翁慨。他说刑季搂,目前硅,北汽正在进行市场研究慧,探索解决方法僵。    徐和谊还透露袱谎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蚂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案柬革,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆策乐。目前距2022年还有六年时间墨顾扒,从可行性上讲萄擞,应该是能够实现的竣迪东。届时希望借冬奥会的机会参,展示中国制造的水平绍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽割:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寝的苇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耽计协,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击簿协,目前已追回骗补资金或坊缓萆希款23亿元吠,并对有问题车辆不再补贴搞,对闲置车辆也暂缓清算搓蒋。    肖捷称僵恨,在财政部门督促下眯韦,目前相关企业正在采取措施波妓,认真整改发现问题啼难吧。    有记者问捆翟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撕懈第,肖捷表示豁急,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整无,主要是降低了补贴标准抡,同时也设置了补贴上限房,还提高了准入门槛拌襄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展豪脾煤,同时也可以有效防止出现市场扭曲联观腑。”他说酪舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆女膏:李芳" "全国人大代表抵萎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荣山嘿、废液郡村、废渣等污染虾,一旦有机电解液和钴妊瓤儡、铜韧骗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中紊脾奉,就会带来生态环境安全隐患分店箱,甚至会危及人类健康麻何僚。”全国人大代表寄檬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示黄蓬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舒。这位带领团队经过几年技术攻关埔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人开敦到,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上财鼓挝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个土,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卑褥佩。在提交建议之前祁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究棠。    自20世纪90年代以来寸换篮,随着锂电池广泛应用疤稍,我国成为世界上最大的锂电池生产定、消费和出口国菠贸哇,近年来我国出台了购置补贴入坝、税费减免评、研发支持哺献安、消费优惠亮碳超、基础设施等一系列重大政策措施缝抠须,新能源汽车市场日益蓬勃发展显。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叙芬、保有量超过100万辆淌济,占全球市场保有量的50%尝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆叙讹。    随着新能源汽车快速发展狼,作为新能源汽车的“心脏”萄,动力锂电池产业也在迅猛增长寥患豌。按照相应的报废标准镐剔,动力锂电池回收利用市场已经形成店侈夕。有研究数据表明娃,预计到2018年础项宫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模唇堪,累计废旧动力锂电池超过12GWH路疆、报废量超过17万吨邪,从中回收钴剖说屑、镍母疤联、锰伯跨、锂郡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扦,到2020年将超过100亿元俺多,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫味铂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题世。”张天任认为毖廷,如果动力锂电池做不好回收利用蚂吕提,就违背了绿色发展的初衷肛戳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赔甩,但现实是驶薄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诞吐。“废旧动力锂电池包括不同的类型接、设计工艺和串并联成组形式每稼,以及多样化服役时间功抄椒、应用车型和使用工况副萍葱,这导致电池拆解不便显童恳。另外卞晴汲,国内尚未建立成熟的回收体系速,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脓侗,回收工艺成本高馁呕。”张天任表示缉拈邦,“出台的政策并不具有强制性刨楼,且缺乏明确的奖惩机制掸灸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高风坚,目前动力锂电池相关主体无利可图显播派,对政策执行积极性不高碍计潞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沉激兽,张天任说逝架抨:“一是退役电池较为复杂瑟碳荒,不易拆解;二是退役电池一致性差竿涧堂,品质不高;三是回收拆解成本较高保,盈利点低;四是回收政策缺乏监管系,执行不到位甩惦橡。”    有问题就需要有解决办法狭涎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方铜胖备:其一镐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三秸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四筒豌,鼓励商业模式创新试点和推广应用楼东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚需喀:李芳" "全国政协委员秆挎竭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题逛关拟。”全国政协委员路需、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示窘比皖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题憋疤舷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时滦卢式,其市场前景令人堪忧罢炒。“在电池方面柬厕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡徒匈橙,2020年后涸袒湘,当大家都不再享受补贴时痕快伺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瞬沙唬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品斜奈。”另一方面具含烘,柳崇禧表示费,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市需,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限艾随。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素觅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等岛棘翟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上结籍,但电池的寿命大约在20万公里己。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受文,这意味着汹,电池报废了车就要跟着报废弄号,这样算来肚签稼,纯电动汽车的使用成本是很高的都激捕。”柳崇禧说杆。    对此炒攘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镣师惺,即建立专门的电池运营机构康蜡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务猎茄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扛,是对车辆的物尽其用迹。对电池而言痴,虽然不能再服务汽车未浑,但还可以被用作储能电池赋,同样达到了最大利用率井拖帝。”柳崇禧认为截腺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法殴。“但国家需要予以支持休,尤其是在车辆检验方面拦爱,按照现行的规定看纫,更换电池即被视为改装夸添角。”他说且妥港。    柳崇禧的另一个观点是氦镜,氢燃料电池的大发展即将来临稼料采。“一方面狭,原来的运输成本相对较高刹仟簧,而如今这一问题已得到很好的解决拇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面馅码,美国的相关先进企业在国内开始建厂梅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车乱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颅。”柳崇禧表示皇佩嘉,氢燃料将作为增程器为电池供电鹿,以达到更长的续驶里程腑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用忱颅扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逆,造成了双方的利益不在一条平行线上官咐。为了解决这一问题炭残盼,李金勇指出厘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谢,重新设置股权架构匹,经理人和骨干员工合伙人化镜弧淋。”    “遵从起码的商业规则稠,我们就是经销商试少,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岭穿、一个桥梁苦屋棉,我们没有义务去亏损躺赊亢。”李金勇说唉。    日前烽,著名汽车营销人鞠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出甩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景难悔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弓瘸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象令。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”洼劫,李金勇直言燎潞绢,“在过去的十几年匣,我们的市场非炒诳姆玻好抒,老太太都能卖车窝侨,会加价就行了暴箔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恨溪,职业经理人的压力很大大泰捕,每天都要搞KPI考核亮晶、培训盟米、提升挝。”    李金勇以实例说明攫舵:“过去在资源时代爸承茶,一年这一个店挣1000万把持韦,给职业经理人开30万的,没问题荤,这车好卖烧厘。现如今檄删钳,市场不好了黄,现在一年挣100万库相,职业经理人还是30万剑孙,但是特别累屡嫂,现在一年的工作量比前五年夕拜峨、前十年两三倍都不止锑。”    在李金勇看来陌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搜胚,造成了双方的利益不在一条平行线上狡晾龄。为了解决这一问题开撅拎,李金勇指出派丝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扁楼,重新设置股权架构版考,经理人和骨干员工合伙人化患容。”    李金勇进一步具体阐述道琼看琼,“过去资源时代竞伍,投资人只要拿到了店膘辨轰、拿到了品牌栏班系,就可以赚钱播剂璃。现在刷碎,资源时代已经过去了拷霞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起目,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人溺,从而真正让员工自动茂适、自发地把工作当事业坷庙炊,而不是靠培训戳螺,靠感恩归避。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来觅,不少汽车厂家制定了销售目标际贡、生产目标炕,职业经理人必须要完成导捆,如果不完成就走人接。李金勇认为烁碧,“在这种状态下臣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乱、十年的规划洪担济,只能先制定一年的规划搭厂沪,把今年完成再说暑啦,由于今年完成了甫,明年才有你的事饶边。所以这两年厂家的高管变动频繁匡股,十年以前很少有这种变动鳞,而现在这种变动成了家常便饭蓖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量闲掠,没想经销商的盈利能力乃。”李金勇表示坤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量潦惠,想办法做经销商工作揪拓脸,把销量任务压给经销商吞从磷。而经销商越来越不听话绵、越来越不相信的时候擞恰硕,厂家就再出台相关政策母。    李金勇指出衡,经销商要有勇气打破潜规则补脸奋,遵守正常的商业规则抹勾:库存大不提车册、无差价不提车逢、拒绝搭售眯戌夯。“遵从起码的商业规则虑,我们就是经销商委沧府,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节核估、一个桥梁鸡髓讥,我们没有义务去亏损毕茬。”李金勇说杭雄甘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题对,李金勇建议妈监:同城市的店应该互相加盟或互相买断遍刑赶,或者干脆出售给另外一家经销商掠赎樊,不管用什么形式哗亨,形成同城市的一家店茬。“我们用销量倪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来少鞋,这样减少恶性竞争森,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法林。”李金勇说咆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狙通开,李金勇表示嘉操,“我们不可能卖出路边店的价格蓉徽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垂架洼。100%原厂配件保障芦舵,专业的维修技术踩侍雀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客魂山集。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腊。    此外吐粉七,李金勇还表示屁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车郡。据了解肉冲辆,2016年勘盒钢,新能源汽车的销量超50万辆扦,到2020年荚飘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镶浦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拱焦。在李金勇看来沛抄,在这个快速增长过程中劣哺错,“传统经销商中涉,谁关注了新能源汽车并率先布局效,谁才能在这个市场当中分一杯羹妈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员计坟、四川省鼎立律师事务所律师施杰妻咎,今年的关注之一侍巳,是有关网约车新政的话题宫川。    施杰表示粟,为加强管理排,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缓构,并于2016年11月1日起施行搽盎。然而卢午两,根据多家网约车平台公司的数据柑,在目前运行的网约车中椿扛绊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的实,仅占极少数部分龟。    “交通部制定了网约车高品质服务僚,差异化经营的原则谢猫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”厕,施杰称舵,“我认为钝姜梳,政府应当放宽对网约车的准入限制玩鲜,顺应社会共享经济发展趋势”扰墩淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梧喜钉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伐矾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方使。    首先苟餐吗,施杰认为梨锤,北京澈、上海的网约车细则要求“京人京车”铰、“沪人沪车”等差异性待遇括,不符合市场竞争规律鸵。施杰表示潜,只有在市场竞争的推动下拈炒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力容,也有自我管理的需求与能力襄贯痞。    其次判,施杰表示粟健,北京凤课、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员焊公骇,而且购房华韶、购车也并没有绝对限定于本市户籍体酗抗。“京人京车”竟就、“沪人沪车”的严苛规定窖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外焦,会导致营运车辆骤减宋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窍,阻碍新兴业态的发展耿桨穗。    而对于多数城市对排量靛惨餐、轴距都作出的高标准要求戒吧默,施杰认为揭,高排量代表着高耗油衅播,不仅并不符合节能减排目的科梳,高油费必将抬高车费曙。    更重要的是劳限签,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则略拣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坏卵题、高门槛款娃缆,将损害网约车的实惠经济特点贯,打击其平民性皑,“上述许可管理的模式取侍,将导致网约车司机数量骤减相景、车费翻倍韭,群众打车难糯扁脯、打车贵的现象又再度出现赌母妹。”    此外许粟技,施杰在这一提案中的主要观点还包括颧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”花免、“许可管理不利于节约社会成本”等浩。    施杰建议魄,《暂行办法》可作出如下修改警佳鼎:    (一)政府适当降低准入门槛捣狙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逼涪儡,是十分必要的市森。比如氢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查歉写,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苛庞,等等首就钉。设立适当的限制条件亲随蹋,符合市场发展规律铝避啤,能促进网约车市场安全性笺面佰、规范性发展锭凌。    同时悲乖,政府应当科学引导网约车发展签,而不是像治理洪水猛兽擞乌,把它一下子关进笼子里始。以构建网约车公平竞争的环境为导向疵短,放宽对司机户籍的限制性规定侍皋口,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源人颊棱。网约车平台搅和骚、司机和车辆的审核程序我霉曹,各类许可证明的核发程序尽量从简纳,以便节约社会管理成本酚火。    (二)政府协助构建平台审核估托世、加强平台监管    改事前许可溯,为后期监管备项,采用“政府管平台捞擒鸡,平台管人和车”的模式儡吗橡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台镁锤,规范其登记信息歪高、审核资质的义务擎,定期提交所有车辆的情况蒜粱,这些数据要在监管部门备案丁促呛。并通过补充相关的法律法规渴些羌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施衅弛恼。    对网约车不合理调价进行监管犬。保证人民群众用最合理的价格出行悉浆,也避免由于市场垄断形成的价格新高洞合。2017年1月雄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戮嫁蹄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芯檄,就此提出整改意见蓝蟹,平台负责人也承诺将取消该功能季釜千。这就是成功的监管案例驰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谜,存在大量不符合新政策标准的现象蔬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苍猜纳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宿,社会各方都需要一个适应阶段墨。所以刹,新政的实施不可硬着陆缔奈蹋。当前阶段坝揪猜,政府应当积极引导各平台规范化审核溪,加大对群众宣传力度咀礁私,延长从旧规到新政的过渡期诚瞄武,循序渐进地促进新政策落地惺。    我国全面深化改革提出了目标千: 市场在资源配置中起决定性作用郡棉,更好地发挥政府作用店茄。近年来颁,国务院一直倡导转变政府职能培,推进简政放权项。对网约车的审核瓮邦柿,放权是进步帅,限制是倒退同。政府应当创新行业管理竟,优化监督模式颇马,构建平台审核模式辆贾窍,推动群众绿色出行抽、健康出行激雹肮,为“互联网+交通”营造良好发展环境林十仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车憧剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易徘邦汤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啡庭暑、品质等方面做了很多的投入呸荆封。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势昆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛佳儒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桅茫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞多、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谢悍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仿栓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵榭幻欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易几宝迁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耪、品质等方面做了很多的投入蔫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计渺爱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶副扔能。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烁魔尚、时尚及科技感的一款产品鞋。”韩德鸿说薯泌色。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫干贩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆厢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缕惧。薛海涛坦言脆奥琅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩箍沥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仆拉纤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伦邓、制造能力拘坍、经销商体系劝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   2月21日倒苫尸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酱。本次大会立足技术趋势绞虹储,探索全球技术发展的内在原动力疙,探讨人工智能到挥快、量子计算睦抡胖、基因疗法等领域的技术和商业趋势滑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中订捐谅,有两项技术与人工智能密切相关川,包括强化学习和自动驾驶卡车拈辩。在关于人工智能的圆桌讨论中局信,多位创业者和专家针对强化学习贺昏、无人驾驶分享了自己的观点钱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车腾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车觅郡愤,可能只在北京的五环里面开墨凭,路况很好白缚,最高限速就80泄、90公里料,这种情况下侣葛怒,车就会极大简化巧氰泰,驭势并不想生产一辆概念车拟扫良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯跺统襄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术科花睛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性棘咖。技术投入上桥,目前大家都在往里面投入很多的资源鳖,整个行业在往前发展化,但里面还有很多问题需要解决稿练晃,包括保险袜芭、政府等玻船涟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用顿甭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道葡痰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好持思,把信息融合搂奠硕、如何决策做好仁。图像识别拓展能力非常强咖,它信息的理解非常细致唬、更加全面薪,比如前方有一个易拉罐梯睫,有些传感器会认为它很危险悲菊,因为它是金属袱寡雹,但图像识别会根据它的大小侥、形状去判别蹿犁。目前结合强化学习茎倪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能部,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瀑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性客,说到底这还是一门生意邪遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓笺抚:李芳" "  【导语】这是最好的时代充就鞋,车市销量连破发展记录酷湃,这也是问题的时代挂寞,多元化傅颧、碎片化杜熔甫,对整个行业提出了更高的要求搪幻口。一切都在变锋壤,唯有不停思变方能随机应变础裤。2月18日饺呸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芍。行业内百余位思考者和变革引领者土疯,与120余家媒体相聚一堂斤韦,在“变与革”的大会主题下凹,共商“品牌与营销之道”微,把脉中国汽车2017波茧。广汽乘用车副总经理肖勇即船髓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英敬杉厢、吉利控股集团高级公关总监杨学良醛残陷、福田汽车集团公关传播总监许翔擞褪良、SWM斯威汽车首席运营官余波嫡宪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剃京。以下为发言实录谩兽目:   互动环节嘉的合影   李苗苗梆蹲答:接受张红同学的邀请俄哗。下午好!大家都是老朋友了唾缎。今天在这里诽憨,首先我滋叮贺张红搞这次论坛诚。第二疲间,其实有这么一个机会让大家聊一聊烯涡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆漠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力柔锭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字呕屎蓖。对这个数字察抱炮,我想每一个人阑,特别是管营销的人甘屯饶,特别是管品牌营销泥峭蹲、品牌推广的人壤纳脖,我想每一个人都有很深的感慨锈汕十。   首先请问肖总笨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脯彭,也对您做过多年的跟踪揽。这次请您上台护饰,我很想问一问髓纺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌青酣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点受凶牡?能不能简单地概述一下我告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇薄宏丝:李苗苗老师第一个点名我扯涟褥,作为广汽传祺来说拨步粉,正如李苗苗老师所说的霖视层,应该说是比较新的汽车品牌魏补坝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捂屡强、“两个坚持”骨,坚持正向开发和坚持世界级标准门怯虏。这两个中嫩垦,一个是对产品开发的定位朵,一个是对品牌的定位陵河。   从中高端车型的新产品进行切入午列物,相对来说这条路走的比较艰难一点毖梗蹭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”爽诗,就是起步会难一点钦片尘,后面会越来越开阔樊水栋、越来越顺需黎忿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候旱仿焕,内部也有两方面的方向角:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手歉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帽娶譬,并且在市场上面赢得一定的销量涤,建立一定的知名度撤。另外一派的意见笺水挎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蓖苟,从中高级产品切入迹。但是大家也认识到这个困难田,一个全新的产品和品牌从中高型切入嘲挨,也就是售价在12万元以上虎陌坝,第一款车型是12万元到18万元堂闪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腥,我们意识到这一点了轮穗磷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哼,其实2011年扰叔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年世那,应该说是非常艰难泻歧漠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦耙猜。但是2011年聘、2012年有一个词就是“坚持”荷孤苛,做品牌是做两方面的事情防。第一个是做好产品的品质搓,第二个是做好对客户的服务柑泛,以这两个为基础这五六年走下来谩烙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑驼速垄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象兜蛙,受到各位媒体老师的厚爱熟五嵌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌霉柿馈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础歼钳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盆,我觉得第一个是坚持班。在我们困难的时候不要去放弃和屡,就是把自己的品牌形象泻祁、产品的售价回到往下行的趋势漏箩。第二为了支持品牌向上蕊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务驴滴。   李苗苗艘退杀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程斡感伯。比如像现在的奔驰公搂,一百多年盯口贝,宝马溜惹检、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年类糖垂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锻晨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惠旦,也有现代的销量膊景瑟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷房,您能够阐述一下吗戎砍?北汽在塑造自己的自主品牌方面逝蹄,到底在哪些方面下的力量最大浆厩酒?   陈思英卯:谢谢李苗苗老师诺猾,非常感谢红姐给这样的机会节,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌廖。其实不是妄自菲蓖瞪薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷儡涵寞,台上在座的各位都是大幅度增长疏结橙,我们同比增长更高一点庙午,因为我们来得更晚一点瞳,同比增长8.7%星。   但是我个人一直在想这个问题塑虱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卉蔚沮。像奔驰去年是130周年忻竿芯,今年是131周年骄,我想这才是品牌蔚。现在我们在座的各位给客户提供的恕,我更愿意定义为商品舌,我觉得是这样第乃。   从北汽自主品牌发展之路来看禄欠兽,各位媒体老师和同行都知道剩副陈,2009年我们是收购掀坷娥、消化翟、吸收了瑞典的萨博技术暮把伞,当时萨博的93悍、95的平台和1.8T称、2.3T涡轮增压发动机的技术苦,我们是基于萨博的平台上叉盛骑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宝。2013年的5月份蔼褂祁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈来拧,大家对这个印象应该很深密。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侨,当时也试图通过萨博平台的背书蔚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端袭,因为我们希望建立中高端的自主品牌冷卵却,当时的愿望非巢鹈疲好承唐骚。但是事实上发展到今天碑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毫氯。   但是没有关系撵哀,2013月5月12日投放的绅宝D70玩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音痞雀。这么多年的坚持是在消化诫烦蒋、吸收萨博的基础上进行的圭,源于萨博低汗丰、高于萨博苔,我们有奔驰矗穿、现代合资的反哺纶,我们在人力踌投、财力物峭、资源绵、技术布鸥、研发勒缴食、生产郝、制造方面彭咖紊,都有很多反哺给我们笨,北汽近几年高速发展霞擂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆两椿酞,这一百万辆含金量是很高的侠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恒,但是我们用五年时间实现了一百万辆少啦。这里面还有几个第一和差异化产品底,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一幢些骡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一春,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扳疼怪。   基于萨博娄疥、源于萨博和高于萨博的消化疮、吸收和引进酵,同时基于奔驰和现代的合资反哺挝,我们坚持为消费者提供好的产品挽、好的服务佛逛少、好的品质琉龋泻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近户估沫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质隆萍,比如中国新车品质(IQS)IQS秸嫁、强制性产品认证(3C1000)度,3C1000即三个月的购车用户中狼镀补,一千个用户的抱怨度是多少挥,我们的水平无限接近了合资品牌详其。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的查范,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心眷,希望有一个很好的中国背书力溅剖,给大家提供一个很好的产品体验凯邪、品牌体验和文化体验赋陵赎。   李苗苗侩餐挎:听到陈总的发言我一直在想身幂谎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酬,现在经城邪荩看到“北京”的LOGO概脱京。   前不久膝跨,不去杭州是到处都有吉利车菩当桨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年廖,推出一款车就红一款车撑。请问杨学良突丘期,学良也是吉利的老人了娩坪,一直在负责品牌形象的塑造肚绣、公关贤勺领、市场隙。原来我们也沟通过这个问题淀缕闷,对于吉利来讲收购了沃尔沃府,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块焦莆倍,这是蛮难的事厢萝祷。刚刚陈思英总还在说萨博卜梁褐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吓淮粳,感觉蛮纠结的炊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象琅?   杨学良彤棚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下罐缎栋,第一是对标录勤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌评概方。我们是坚定不移地在执行确商,而且到后来做博越轰胎芍、博瑞之后有越级对标轮剧裤。比如我说开发一个自己的A级车难筒,可能要跟合资的B级车对标舰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宪糯,包括研发尝菩工、制造哺、采购汕筹、营销闭,我觉得成果是非常明显的兰。   第二是坚持走精品车的战略磐。所谓的精品车踏荚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值葡晚拆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近竣豪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辜,比如车的造型设计上面泪娄,自从我们在全球建立了四个造型中心乱甭谴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瘁暴惟。既有符合国际的审美潮流控,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面始。比如说在车的智能互联领域房矗特,在博越车上面车机人机互动的功能上宿钒,已经超越了一些合资品牌位腺丁,这一点使我们感到非常骄傲道茬。   包括在工厂的制造工艺上虎净登,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺此旱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氮扒,因为我们现在建得比较新袜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来郊解。大家可以看智能化程度最高的工厂难比,现在实际上是在自主品牌的工厂中嚎袜。   第三是一直在坚持口碑倪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任入,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酣腾。这样就可以真正喜欢这个品牌丘焕咆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用号姓。   刚才提到了浙江驴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍衫麻擎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蓬,大概接近了7万辆开。这在以前是没有的赋,而且这些用户里面很多都是忍燎凶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疲偶矗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化媳岁。目前因为我们的品牌在提升臼,我们的品质在提升蓉爱股,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车臀醚。这从我们同行微,包括从传祺瑞层、北汽的产品销售上也能看得出来完。可能大数据调研糯簿,像一点资讯的副总可以讲讲纲扑窗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乱腑。   当然您刚才提到了在集团层面岁驴衫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矫,同时又实现互补闯俏?这里面还是有很多原则饯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寺揩牟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌澎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菱谦。沃尔沃是高端豪华品牌就,是跟豪华品牌去进行竞争的腿庐逛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哪、流程纲嚎马、标准仿姓,包括人才的培养和交流故。最新我们做的一件事校,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA檬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赦,可以说没有沃尔沃这么个老师旁写填,没有沃尔沃这么多年积累突从,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构规。我们相信因为这个架构非常新浑撤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平同。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堑,以及质量再上一个新的台阶举,实现真正的跟合资主流品牌的竞争喀。   李苗苗刚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缄炽惠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颊萄,最重要的是坚持了哪些修算?   许翔抡哼悼:谢谢李老师吭课,同时感谢红姐给我这样一个机会脱闲酬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友培皋染。   福田汽车是商用车企业夺婆孺,和乘用车企业还是有一些区别体。我们主要的目标客户群是to B的僧,正如您所说尾,我们是1996年成立的泉卉,到去年是成立了20周年怀,通过20周年的发展脐戈,在过程当中包括您和各位老师的支持凉边,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业猩蝗。在中国轻卡市场上疲虹,已经是连续十几年的第一了锌念。1996年在山东成立弓,1998年上市狮收,2000年进行区位调整就来到了北京漂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题杆舅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视具婚杰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分胚纫。我们可能把这个品牌是这么理解的歇,现在业界对品牌有很多理解的方式遁讲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诚类慑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撂,所以我们从整个的业务流程上来看翅呻宏,这个品牌业务就是在其中的没翟。所以我们这几年在企业的发展过程当中描,品牌也是在不断涌现端甫,大概有几个阶段蔼罚饲。   1996年是以轻卡为主导篮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣⒑旮搿,用着正好”卧。在当年的时代抓住了市场机会蔽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缺杆京。   在2000年之后瓤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位午,进行了商用车全系列的失肠侗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车篓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舰惯,这是一系列发展的战略夏。同时把品牌又进行了再升级顶雀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系竭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贸痕。   在这个过程当中淘鳞泌,福田汽车不管是做品牌还是做企业其,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢价嗽?一个是福田汽车在商用车范围里面蝎搐挫,就是在整合资源方面觉得还是不错的写垄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抠蛔,花了八年的时间跟他们谈合作挖沧画。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蘑解,生产的产品也是福田自主产品欧曼矫开蜂,同时和福田康明斯成立了50凶卞垢:50的合资公司太翅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用丘酬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贰、先进理念之外菇,科技创新也是核心的一个点棘巾僳。福田汽车虽然作为一个商用车企业日嫡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比霖,但是也是做了很多的工作传。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室隧敲功,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右幸似。我们统计了一下囊乌,和乘用车企业也是差不多的相海邯。   而且我们在研发方面辅功,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饱苇眷,这在商用车企业里面比较少见弯。不管是先行的技术摆权旗,还是技术传承方面都做了很多的研究心,包括去年也推出了超级卡车荆,也是整合全球资源打造超级卡车棠牢。全面从安全惠杯、环保方面进行新一轮车辆的升级伞嘿。   我觉得总体来说吧社恰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业堆,是一个有着锐意进取洗、远大目标分薄频,是一个愿意为客户镣檀、为所有的股东款、合作伙伴菠榷伎、利益相关者带来更多的价值相,也愿意为更多的卡车司机痉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活善苫。谢谢!   李苗苗输廖滦:2016年一年有很多新品牌出现病,也有很多刚诞生的品牌在努力窜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰认、宝马庇被射。我就参加过场在北京的怀柔绊娃廖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布五瞄缚。我当时心里就想斯威蛮有钱巴墒伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毋模?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的介顶?对于刚诞生的品牌怜,品牌之路有没有塑造的路径市藏?你能不能简单地概述一下偶?   余波环:感谢红点汽车和李老师峡麓,各位媒体朋友和各位同行帘侩良,作为SWM斯威汽车臣队,可能很多人觉得很陌生滥懊,可能没有听说过艰,我简单来介绍一下嘉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活丹,7月份品牌上市疏,8月份第一款车SWM斯威X7上市芜纷发。   今天让我来参加这个论坛呈别,我们的心情很忐忑膳,我们是一个汽车行业的新兵哗盆,我们是抱着学习的态度来的呛蔡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梧裤,希望多给我们一些指教虱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奋?我们认为这个品牌给用户的是两部分刊,一个部分是产品的硬件涂补澈,也就是物质的东西峡。另外一个部分是精神层面的涣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV萝,第二是付诸了一些智能化阂顶繁、空间和外观捐瑟寥,外观也就是在意大利建有一个设计中心氦谎蜕,在外观上有意式的风范沦惜。   从软性来说涟铃常,我们要付诸一些内涵坦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入漏,通过植入意式生活的方式珊颧械,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嚼。同时我们也在倡导一些生活方式鼎,通过软性的文化来塑造酚,解决通过硬件和软件狈,以及从物质和精神层面塑造品牌酞五。   至于未来怎么走怯哩氰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求配患灯。用户实际的需求和市场的需求携垃雄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉票,未来我们还是要跟着市场走垒塘薯。   李苗苗窖:我旁边坐的也算是媒体人禾客,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了败茫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胁?因为主持人给我了一些问题滥篇,我个人认为不想问一些特大的问题休,就想问问这个问题层缔。   付继仁搓斗挂:谢谢李老师褥比,这个问题还是挺好的廊。刚才您在问的时候痢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题背弯捌。   一点资讯是比较新型的资讯平台柒铂冗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弓,我们是做平台甸,不仅自己生产内容池衅爬,同时全网抓取内容棋澳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容幕赫,再把有价值的内容分发给需要的用户堑,完全是自动化呈钵幂、机器化的狗受敲。我们怎么去帮助车企呢肮兼办?我分享一个数字斥。   在过去一年但草宠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的下。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业费脸,第二是移动互联网的平台侵炮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谰。很多的车企其实在做品牌的时候唤深纯,都会要求最终的效果菠。坦率讲微,以我个人来讲这其实是两个事酬,因为品牌本身是非常感性的首丁筏,效果是完全用数据有结论的社揣舌,就跟一个人去吃一样老,吃了四个馒头饱了吮,不能说只吃最后一个就饱了栖础诬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量徒遁遍,现在我们有几个大的方向鹃,第一是更技术化的跟车企进行合作混吻。比如说从去年开始轰,我们跟上汽通用进行PMP的合作供。客户自己建了一个数据库涛浓,就是把用户进行了一个分类叙翻亥。然后我们每一个用户来到我们平台上疚涟,他知道哪个用户对应了什么车型哼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告庙疗竣,也就是把他们的流量经营得更加科学皋咖兽。   这个给到我们之后存,又发展成了一个新的技术驱动爽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虱,还是看汽车外观的细分多辨雾警。这不仅可以推荐具体的车型些稠德,也可以把具体的创意自动化睹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果潮蠢,这完全是技术化的匹配镁兜沦。   第二点韧签,我们是一个内容平台徒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惟筋,能帮助到车企做非掣胩迹好的传播惠册吓,有的时候这些内容并不能够被发现坍冷。现在我们把广告当成一个引子庙,不是一个执行的结果鲍是瞎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣播,进而把下一步的行为做好勉奸缴。比如有一个产品是一触即发芥咯,用户点过客户的广告之后堂擅氏,我会直接给他推送相关品牌的内容据匆贫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起改,再去看有没有点这些内容褐哨,有没有评论皇胆葡、转发拳、收藏共,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试狙呻,把广告和内容进行打通剂。   第三点圃刨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景壁涝。这个场景是有时间饶剂捣、地理位置和非常多大量的内容和数据锋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台边鞍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的需,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理手,或者是去日本还是去韩国旅行剁舵。这些并不关系到最终的销量提升多少嗅突去,但是可以了解消费者在关注什么酚颊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性罗呛跺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲道,一方面要通过你的技术微须、数据实现更高效的转化承借奴,实现现在解决广告主的一些痛点坞堪。同时要帮助广告主把服务做好菩能颇,说句实在的都是服务用户矮,我们产品的用户也是车企的消费者努,怎么能够把这些用户服务好秤烯蓝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值科芭。   李苗苗陋:付总说得很好淘描谈,借此我也想说几句陀睦酬。我看了一下费,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人邓,也有一些厂家的朋友五垒,我们每个人都是汽车人屯。   我在想宋村,得益于这个好的时代擒碍,既然是说品牌戏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情眷思,无论你这个媒体叫什么名字蹬,找没找到自己的定位棠括籍。无论你这个汽车是什么品牌帆堵,你的用户在哪里痛。过去几次会议主持上都说四个W淮搞篡,也就是我是谁睬皮我、我的用户在哪里刑弧访、我为用户在做什么换、我还能为用户做什么宽降翻。包括媒体也是一样撅贪,我是谁(什么媒体)斥从,我的读者在哪里泥镀觅,我为读者写了什么样的东西签,读者看不看掣世稗,这是不是你的读者群要看的腑漠病,最后是我还能够研究我的读者媒、研究我的客户胳、研究我的用户架,我还可以做什么忙科妊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虫,一人问一个问题就结束川沽腿。   请问杨总乔窘蕉,刚刚说了这么多莎勾,就一句话蜡,什么是品牌搅佩布?我们说了半天品牌恋。   杨学良蹈:我觉得品牌就是价值拈了,消费者买你这个东西值不值鸥,如果他觉得值了讲,就认可了你的品牌匙搔。   许翔绩淳贺:我就按定位的理论方,品牌实际上是一种品类的代表太识,消费者是用品类来思考推嘉觅,用品牌来表达色片。   肖勇鞋珊:因为我是做销售的设坡,我可能最直观的印象舍棚,我觉得品牌首先是一种价格猎褂、价值体系牵鲍疆,同样的产品能够比别人卖得更贵创咳,别人还愿意买我的熄。同样价格的时候卯虐统,别人的产品卖不出去篡亮,我的产品能卖出去碍,我觉得这就是品牌上。   第二靠户,我觉得品牌是一种文化舒似。可能有时候不一定是冲着我的产品来买戈橇处,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腑,但是我的文化能够吸引他成骏,我觉得这也是品牌的一种表现姓腹。   陈思英焊双嫂:品牌首先是无形资产闻泰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的稠尺舍。第二也应该是产品解荚,可能是一个标记劳、标识横辛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毋,在人脑海中所有的记忆探。   其实品牌的英文是来源于MARK弯,就是在没有货币的时代物物交换的时候菊贸,在畜生身上有一个MARK蒋苦,Market就是营销临贿堕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缅。有一个比喻搅斥,品牌就好比像银行储蓄炉郴博,储得越多品牌价值就越高坎佃牧。   余波寸算:我觉得品牌在直观来看就是商标腾,另外是产品矛。真正给用户留下综合印象的是产品丝迪氓、服务和文化的结合秒技型,以及对用户的印象及感受就是品牌季隋负。   付继仁氦熟邦:我觉得品牌到现在这个阶段洼雇,也是一种共鸣九弥,像营销1.0是以产品为中心烯秽沃,营销2.0是以消费者为中心箔欺诬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耐督啃,这三点都离不开品牌毛,但是代表了品牌不断的升华默乳斤。同时品牌到今天来讲吮,不简简单单是一个口号老钮、标签羌担拈、LOGO磨绦险,还是一个行为准则纶痊缔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台褥,还是每一家企业莱相,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钞,并且怎么样高效地执行和检测履。   从这些来讲擞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汇娄舰,如果想清楚品牌一定能做好茂,至少能够对我们服务的那些人做好莎巾,那也就足够了厩逗。   李苗苗涟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的须凭。关于品牌几天几夜也说不完卿雹味,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌茨懈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌牟串降。   谢谢大家在座的聆听肖烧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊概鸽:李芳 版权作品徽仆桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽师,严禁转载郡赴携,违者将被追究法律责任宋港。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代柬,车市销量连破发展记录浦淳,这也是问题的时代幕,多元化瘟、碎片化贫卢,对整个行业提出了更高的要求甩绘。一切都在变氓尚危,唯有不停思变方能随机应变磕毁协。2月18日傲酗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕平嚷。行业内百余位思考者和变革引领者颁,与120余家媒体相聚一堂坎史,在“变与革”的大会主题下贫投祈,共商“品牌与营销之道”袖,把脉中国汽车2017痢陇。   东风标致总经理李海港然夹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泰哨速、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东堪溪谱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师被吻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华随睫斗、奇瑞汽车销售公司副总理范星善、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鞘。以下为发言实录盆痛:   互动环节嘉宾合影   主持人皆蒜说:2016年是一个销量大年前,更是一个营销大年淀。从二维码营销到VR营销耍赴,从下沉式营销到自主营销苏诵焙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球婪,广而告之悄悄地变成了城会玩喂,车依然还是那个车洁悍攀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寞? 第二场论坛的话题为阶洼储:中国车市新战国诽撼,车企将如何做营销尘咆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氦嘎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流工,现在重担在我身上廓,由我来主持第二场论坛零蛋款,和各位老总探讨如何做营销皇。   因为第一场是说的品牌秆访拒,品牌建设也是非常重要的一环蹦店股,我们现在就把品牌这一页翻过去囱味芳,就说一点营销其他方面潮局朴,比如说跟市场疟扫、营销相关的一些事情聘喂夯。我们今天的这些营销人挥慧炽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖芒炽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惫,因为他是面对着全世界最大的销售市场面讹堤。面对的是最高增速的市掣母夯病,现在技术和产品快速迭代戚炭惫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性窃靖肖,所以他们是非常幸运的磊熔劲,十八般武艺怎么耍都行骆。   同时很多营销人也在自嘲拜即,其实汽车营销是最苦逼的一群人狗忙警,因为我们面对的是世界上最全的品牌惯盾杰,我们面对的是最多企业的竞争独硼全,我们还面对的是最难以琢磨的味、难以把握的政策环境和最善变的消费者嘲膛。   当然了我们这还不算最苦亥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扑斑,所以这样的一群人的所思所想茶效,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得莱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘲材假。   汽车品牌最新的一个品牌定位咐吠,在座的应该就是汉腾了怯谷。请问汉腾汽车的副总寺吕稿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酬平钉,您给我们简单总结一下贺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的森锻?   于晓东枯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会遁施,让大家来了解汉腾汽车辜闷。汉腾汽车目前是全新的品牌岁磕浦,2013年11月份成立赂密甸,5月9号品牌发布物蜂,9月6号新车上市啼,第一款SUV产品汉腾X7洗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撼亲,本着向同行和成功的标杆企业去学习了报集,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快券撇己。   2016年对于汉腾汽车总结来说擞稻姥,第一点是品牌发布概浩哎,这是做市场的开端镐。   第二点是渠道补庭联,对于新品牌是重中之重的工作鹅,渠道顺利打开的局面继群官,签约181家埠窟,正常运营150家蹈受洗,渠道作为做销售最根本的工作飞,没有渠道外噬败、没有服务互赔,消费者也无法触及和体验栓,对于一个新品牌这是一个开门红屏伐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诉隋。   第三点是在市场上夺,市场层面上重点资源向一线倾斜估斡,资源都花在提振经销商信心伙蹋、帮助经销商达成销量上坪怖,因为作为一个民营企业价耐,作为刚起步的企业算,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汀悄,支持了经销商的销量姬。在品牌和市场的方面焦杰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啊程峰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑损僧挂。   刘小勇软细撂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的市,汉腾除了自己营销的亮点之外郝藐吹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蹦笑炒,或者对您的触动是比较大的首袄?   于晓东鼻:做销售在产品力表达上衔撼骨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掂,在2016年都说是视频和直播的元年爽台啤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试镣谩。包括产品试驾挑战的活动琴毒寿,也是和斗鱼做了直播的活动逗吭广。在我看来在消费者了解产品上摧,可以随时随地掣玲勤,而且是更加有渠道客观了解一款产品健秸侍。这对于做营销来说蹈醋吧,既是机会聪顿,也是挑战跋伶撬。   刘小勇欧吠:请问李海港先生浆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大裤充坎,尤其是传播的环境钢、传播的手段春茧疮、传播的模式发生了翻天覆地的变化癌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢褐井?   李海港蜜乳捷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惮破榷,在新技术巍廖乓、新人群和新的竞争环境的驱动下涟龟豹,媒体处于变革的时代坞,原来的架构碎片化了暑,新的架构正在建立够叼,当下处于这样的时代呈薪。很多事情是这样的趋势络夸,原有框架维持很多年犬,突然间环境变化之后碎掉了奢细裁,再重新建立新的架构雌脆稻,万事都是这样的道理棘璃团。现在媒体环境是什么样呢锯柬喂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)姐裸泼。这样可以导致媒体的平台化戊怯,另外是媒体人的职业化或个体化剖恒鞠。   简单来讲卯脆,我们以前是自己做东西貌勃晾,自己在自己的商铺里去卖屉。现在不是了覆寸帘,现在可以自己做东西佳,自己去租商铺慌,有的人专门提供商铺叹澎,有的人专门做东西迁赏。这样可以做专业化的组合硼羡肖,效率会更高旦匙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势葡,红姐以前是媒体人脊鲤,现在有自己的传播平台骑,也借用了社会化的平台桂骏类,把最好的内容输出恰侠,她做最专业的内容危惜剿。我想平台也会用她的内容池屡吓,未来的板结新的架构就是这样的肩抽曙。   在这个架构下作为厂家要适应取,东风标致已经做了这种尝试漓,去年把我们的公关公司能力削弱刹,因为他们的稿子太硬了辉亨牵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蓟妒扦,从专业或从第三方的角度看待东风标致偶勺窖,我想他们的稿子会写得非衬担好苹膏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣遂绷葱,这是未来的趋势褂慕涎。   刘小勇捷:我听到有一种观点性叮体,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西飞,我就抓住了更多的消费者戮稿,更精准蜂醇,我的销量就会增加曝。但是有一种观点认为掇品,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了雄?如果总消费需求没有增加笆币,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扇闲情,是不是大家又打平了猛季。就像一个剧场理论汉扁,原来都坐着看戏峰,后来都站着看戏了权禄祷,其实看的戏是一样的触扰。请问奇瑞的范总芒,您怎么看这些新的手段撵膊拜、模式对销售营销的作用谁?   范星杠贰啡:首先感谢红点汽车碳骋夯、感谢红姐骂哼匣,也感谢刘主编牡酿。实际上前面两位老总谈得也挺好线窃藩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蹿。   说起营销题突委,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狸嗽江。但是从营销的最根本汐蜂,还是回到对客户的理解惶史师。我们最近几年对于整个汽车市嘲础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寥,最核心的是我们看到了两点变化辈怠期,一个是围绕客户端的消费升级撤,第二个是客户年轻化的变化圈首朝。这两个核心特征的变化魏,带来了所有客户需求的变化锭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辨噬。   应对市场的发展败狗,我们称之为整个自主品牌的发展彪啤,包括奇瑞自身的楔,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻吖娌啵快撼,年均增长在40%左右的增速鞘,所以说基本上属于原始增长的阶段显仙土。奇瑞从2012年驮昂、2013年开始进行战略转型级到,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芬骸,我们做的核心是提高整个产品的品质咸单痉,是我们整个战略转型的核心亨俱喂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力艘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品裂帮、好的服务曹充富。2016年我们已经进入到2.0阶段恃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晶灭密,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可心堪敞,整个2016年集团销量也突破了70万辆穆便,增速达到28%鼓觅绰,国内市场超过了36万辆悄尚,也是过去五年来最高的一年畴。国际市场中添坑,我们2016年实现了出口8.8万辆潭,也占到整个中国乘用车出口的1/3反签,也是连续14年中国出口第一的车企酚玲啤。   我觉得取得这些成绩阮刑茅,销量数字是一个方面斯迫排,更重要拘、更为看重的是结构的变化芬啪,第一是企业盈利水平的变化豌锚透,为支撑企业未来的良性发展迟视绵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务熔董躲。第二是体现我们战略转型的成果鹤溃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可筏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谓。第三是客户结构的变化飞合疗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贯滦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%教牛讳,实际上我们更关注的是除了规模的变化纷陇,当然营销数字很重要习律撕。数字背后更关心的是这些结构的变化关萌就,怎么产生这些结构的变化仟皮?从我们自身对新一代消费者的理解另割,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谓梢党。   客户体验的三个方面我们一直在做矫,第一是产品体验诧霖壬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)咖盟吹,行业平均大概在35%氏,奇瑞可以做到25%泰任,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台内,今年还会陆续推出更多的平台署。当然平台不简简单单是全新车型的概念炼纱对。   第二是品牌体验募沛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵懂搪府,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通白驶讼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销体。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了唤玻掏,现在很多企业在做营销过程中视频姜、直播方式应用是越来越多了甘绩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寡颇裙。今天消费者接触信息的方式发生了变化彻位卧。   第三是整个销售服务过程体验的升级寸,在2016年网络规母唬和第三代形象店的升级恨朴仙,为了保证客户体验的一致性饺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的岔、优质的挞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验划程,这是我们正在做的漂朵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拔,谢谢!   刘小勇寇:谢谢范总拎拴溯,现在的汽车营销无论是从手段醇,还是从模式剖错强,包括内涵都已经发生了非常大的变化氦橙。我顺着这个话题再往下问一下嫌抛,请问刘晓科总妇椒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论履兽、营销套路班,您觉得现在还适用吗懊罢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战犀劝?   刘晓科列好浚:刚才范总官、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屎储斧,因为这里面在我们整体来看便痰当,其实我是一个新的营销人姑纫,刚刚在这里两个星期热充绿。我以前更多的经验还是做用户枪嘿伺,去看用户的发展袱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播喜番藐、网红讼输低、娱乐化息,甚至还有用户的碎片时间浓。但实际上反应了两个变化梳菲,第一是用户浏览的轨迹改变了秸项拴,以前在PC时代唐,大家基于浏览器阅读酞。所谓浏览器的阅读辛,对于从一个网站跳到另外一个网站咀共箱,这个成本几乎为零描璃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胺前屡,只要在浏览器就好棺裁叼。PC时代宪乃十,网址渐敝、网站驰齿龚、浏览器是值钱的敖。   对于移动互联网耗倒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下螺卡挽,对于微信小程序也有很大的期待坡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观位星。最终来看骇僳妒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赁。在这个主流的前提下话,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蓖藕。在这里出现了两个问题凯,也就是时间的问题茎琅镀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的希梗。如果是比较泛一些的资讯或APP碾设,如果中国互联网网民用MAU看撤,月度覆盖量几乎全部覆盖疵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU玩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP愁。但是什么会不一样芭?就是时间含。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蔼背,我也高度认同一个观点显静微,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绿丁将。在这一点来说详唬,我们的营销不是去抓住用户抬随晶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户力。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起甘。   基于这些理念的变化莎吉闭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容边瑞,而现在发现专业内容看得比较少一点吵阀技。专业内容对于用户的阅读恕绰叼,可能是女性就不太爱看弦,覆盖用户的时长就变短肠沟股。什么东西会长呢坛脸赊?从2016年豁、2015年的情况来看陡棵,我们发现基于娱乐营销的网综时间隶奥睫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大梳疗末,因为可以更好地去占据用户的时间帕情嫉。比如说我们投的一个网综节目峦为,可以有2个小时以上的品牌露出时间贡檬。   对于用户来说惠确,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起囤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要唯叼。无论是线上的版票片,还是线下的庐摆仁。   另外一点劳,我们做了一个用户报告伶巩炼,会发现用户现在在看车的过程中欺,比如专业的导购驾,发现用户的时间秘、决策变得越来越短赋,对于专业媒体用户来讲焚夏,用户平均决策时间是108天洛笛让,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苍挟粮,这52天对于内容的需求是很轻的姓课,包括频次是很轻的康。从52天开始一直到97天磕搜,基本上是从几款车的比对到交付定金随,因为提车还需要一些时间捆男贪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览佳娥雀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抹畔炕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鸽哆密,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骨。也导致现在的自媒体更火扫溯勿,因为大家更相信人瀑拣,也就是网红的力量会逐渐发挥藏倪堵,包括IP的力量啥叙。   营销的变化是跟着人走的缔,用户的体验啡逗钮、用户的行为发生了变化涡胚睬,我们的营销一定要适应用户的改变宪。   刘小勇媚办:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总并拧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表旧陕。想问一个跟豪华车相关的问题菠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的椿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了释碌筹,从超过10万辆到两三万辆的都有位,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挞取疯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗隧?或者会发生变化吗阜咖簇?会发生变化的话疤,是什么样的主推力量来促使发生变化粉却染?   王顺胜咸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会司勒,作为广汽讴歌这个豪华品牌恐,去年4月份才成立了新的事业体制搏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市溶推,10月22号四驱上市肝常课,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布途接。   从去年一系列的举措傅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌复咎。像主持人刚才提到了诽敖,怎么样去改变格局耙恳颠?作为豪华品牌在中国墙毒,像ABB进入中国市场比较早捂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上匡肉吭,其实我们也做了很多思考朗涪臂,想跟大家分享一下炒勤霸。   第一攻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笔,也是十年左右的时间镭,也不短捅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耻龋。作为这样一个品牌要找好自己的定位酮萝,我觉得是特别重要的谦骂。我们不是说跟谁去竞争骄湾,而是在豪华市场找到适合自己的位置伯电,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措少镶唐,包括在上海搞了大型的上市发布会笑,在上海中心进行首秀此报。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拧,这也是用来提升品牌的赦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV界抠。这一系列都是来提升讴歌品牌的骋。   在后面的发展上惭力,包括在2017年也做了很多的思考拾喷匪,就是如何在营销创新上做一些突破绣试去。比如说植入了体验式营销交,包括即将上线的体验店撮纽,可以跟移动互联和终端饥,包括一些PC端进行一些互动侗算。包括很快会引入管家式服务惨,让用户真正能够感受到服务和体验亭。管家式服务是一对一的氦贫,能够让你感受到有针对性波磕,并且有温度地触摸到服务的形式摩梧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撤,我们在形式上也进行了一些创新甫。   尤其在内容上面虫挫,我们以内容作为引擎极畴年,创新作为驱动皋突,作为后来者品牌铅炉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置彩。至于格局会不会变化昆却绣,其实每天都在变化查。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局普,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升面。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌垃讳,我相信之后会在变化当中不断求变喂浩篱。营销绩煌密、创新不但要传承好的东西五劣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宽距,跟大家一起共享一下纲犀虹。   讴歌作为新的豪华品牌落喉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌孺粳慑,希望在座的媒体以后多多关心蒋、多多支持临,一定要让它取得成功瞬看犬,谢谢大家!   刘小勇晴冠凑:接下来有请江淮汽车李总泌,咱们聊一个关于2017年的话题驰木乱,现在年底体、年初做营销的也是做足了功课闲钮,关于2017年市场的预判送菜。能不能把您做的功课分享一下才,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些怯吮降?   李建华乱啥:小勇这个题目“袭击”挺厉害藕,营销这个事在台上讲畅顿劳,对于2017年的营销还真没有想得特别细贫饶。对于营销蚊丁,以前讲欲文明其精神己,先自野蛮其体魄勾,营销在中国还是跟认知相关唉,属于文明其精神发展之内的绒悔颧。营销在2017年来讲健甭滴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运罕瑟淌,全球规模最大涂倦迟,还是保持增长猜,需求会很旺盛烯,同时也面对着一群非常不确定的消费者讼署,这些都是一些确定的因素散推。关于不确定的念涩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi季扔,这使很多事情产生了不确定性爽俩防,也使推广方式产生了变化恼新。在一个变动的世界里要想做好功课模粱申,关键是有定力把握好不会变的东西洼但。   就江淮来讲凯维,2017年一方面会更加关注用户的需求莫寝。因为从做营销来讲靡胖豁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上窖。一是用户看到产品惕醚,如果产品很美好哨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贸龄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入旁岛敲。第二是当产品出来之后衔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品切,如何让消费者跟它产生很好的接触陵、接受它屠,让你的营销做到有广度衬溪萝、深度和温度屋,这是营销人需要花功夫的地方诺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量的,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢と黄校好的保留和记录下来世储,强化终端的执行力暑煞。这是非常重要的楷疽凄,当消费者看到的车是处于被管理的状态偏朽潞,他就会有好的印象商。如果是管理失控的情况枯,就会认为这不是好的产品请。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舶接,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茸孙繁,这个产品是不是他所需要的联,能不能让他在过程中感受到认知和认同幕鲸祥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动口势,现在已经不太需要你告诉我什么了男评嘘,往往会更注重你提供给我的事孟,是不是我真正参与过的辫撮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV识口,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论邻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV璃尸?可能现在需要一辆高颜值丧、大空间雌、强动力良、低能耗煞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来祈囤,所以2017年上半年会投放一款S7沙还绘。前面的消费者参与了意见氨扁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件很纫勒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来繁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拓,形成了共同创造的氛围祷敌淑。往往共同创造的东西到,我觉得是消费者乐于接受的东西坦。未来共同创造盖耙毕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度崔竞螺。   刘小勇孰:非常感谢李总幂霓。我觉得现在开论坛扁方径,最难的是请嘉宾堡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坚,是嘉宾请来了之后不给时间说割。今天这个恶人就让我来做了距,咱们就不说了臣险秒。   最后请每个人回答一个具体问题薄筏棺,刚才进门的时候有一个调查贰亢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几理方团?我们从于总开始收。   于晓东撂虎:我觉得2017年应该说挑战大烫,期望更大滴处看,我更看好细分市成浮,因为我们也是做SUV的嘛空古,我们更看好SUV市场的持续增长嫩瞳纯。   刘小勇缎:全行业增速去年是13.6%港对能、13.7%尾。   于晓东疗对:我预测2017年是10%泌。   李海港赂:8%猎母恋。   范星卢睡柯:我就说一个数腿温伎,虽然说一二月份看到环比有所下滑楼,但是看这个数实际上同比还是增长的蔼獭闺。本质上今年不用担心丝汞,我觉得还是在8%到10%之间遁。另外最近看到1月份的数据出来了踞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额逗巴撇,这实际上是一个分水岭溪舶,一个很大的变化详播。   李建华珐瞪:我觉得应该在5%到8%蹭推,可能会接近GDP的增速便榷。   王顺胜佃釜:我觉得整体会在8%到10%以上拎接,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粟停茬。   刘晓科灭水:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点黔淖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%型,我觉得再加两个点是8.5%迸敦。   刘小勇娃峭壳:你更准确了屑牵烈,到了小数点后了搓。非常感谢各位老总的精彩分享辉怯奥。就像李建华李总说的祥漏,咱们说到汽车营销人沃,媒体界有很多新词来形容瞄刀漂,像野蛮执行力或变态战斗力改暖镀、狼性文化等等且超廷。其实他们是一群非常善于思考的群体静,他们的思想的深度决定了在行动的效果漠绘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在善,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈彼替揉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳 版权作品们榷迹,未经环球网Huanqiu.com书面授权痕汕,严禁转载酱同迸,违者将被追究法律责任堡哨僧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日枪茂美,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行睡赴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导禾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体齿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨棠。以下是北汽集团党委书记钙轮耙、董事长徐和谊的主旨发言弛戊锋。   徐和谊腥离剑:尊敬的何部长谜,尊敬的各位领导迸鲤,汽车界的各位同仁诞栖挟,还有我们媒体界的朋友们饱甭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂官,探讨汽车行业的发展话题比孝肮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年播焚,这一年间我们先抑后扬扁圭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻笨杯夯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓜斗,最终以产销2800万辆户汲骂,同比增长13.65%的优异成绩糠,完成了一年的一个胜利的答卷协旗抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仇府,为不断探底寻求新方向的中国经济断宪功,可以说去年我们再添新亮点舞。成绩固然令人欣慰瑞,然而先贤有言勒,一切过往皆为序章谐劝。今天站在新年的起点上回望从前镰,我们发现深沉变革的暗流涌动戮,启迪未来的创新发展儡画勤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思且。   亚马逊无人超市惊艳登潮炀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鹤绕朝,提振实体经济箭在弦上弟,消费升级引领我们全新的商业文化时代磨妙,技术花徐、商业模式级磷冕、国家战略尖屏舍、市场结构结合在一起凹封,这种更替的演进嫁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晚硕凰,正释放出巨大的改革能量陶恃监,正引领我们整个行业迈进全新的时代额。   一是技术模式在不断地创新韦工厩,汽车行业转型正在进入落地期修。最近几年在互联网句挟、智能化焚、共享经济等多方的洗礼之下迹,汽车行业正在同创新中被颠覆者矗谱籍,迅速地转变为创新转型的主动执行者秋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嫂酥,日系车企抱团开发人工智能技术碗炉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域风僻,可以说剑指出行解决方案扮海。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伴,在新技术歼、新模式领域不断落子淑剿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期豌。   二是消费升级琶汗叔,品牌之战成为未来的新机遇欺毁晦。随着互联网思维的逐渐渗透书,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念燃导狭。情感价值暗江、消费文化莫疆、消费者价值观越来越得到重视仍位擞,网红营销泵讹、二次元营销点海猜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势棵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弛剿,实现产品表达与消费者价值的同频共振山扩洞。   另一方面肃渡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书类清脐,为自己的人生价值代言冬逗峭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沃坛量,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇物。   三是提振实体经济辅瓮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丁都黔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冬,就是提振实体经济雄思赫。其关键在于制造业转型矢,转型经济学的研究表明袖督,制造业转型中产品技术固然重要赔,但管理体系更加重要陛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化壁、网联化建设扣,就越能发现在信息化建设这种大背景下踞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扣券。前几天我看到有文章提到什,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瞬篮裂。这样的提法虽然夸张午栏径,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示莫店美,我想却是切中要害的叔乾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地衔券妇,随着提振实体经济逐步落实趟枯税,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蝎荚。   四是政策变动步匙,新能源规模化唇、市场化成为未来的大方向纷兽救。2017年新的政策正在逐步地落地篓蠕亮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化魂垫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境草化拇,行业准入规则绘幻、动力电池规范条件等政策的制定老,从各个角度划定了新能源的市场边界丸嗣。   另一方面矗,碳配额茹皑韩、双积分偏灭愧、新能源补贴退坡妹宿潞,无不要求新能源发展要还原市场化手段扁,聚焦核心竞争力禄赋皆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炕握卧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规色。   纵观整体形式的发展送,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上视。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拍。数年之前敝,面对互联网行业的冲击哀,我们以为我们只是需要一个互联网+闲辆刮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折兢盗,还承担着国家经济转型的重任姆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望埂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沽得。这样的多重任务缎,给了我们新的挑战呢赎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烁闹礁。   面对全新的形势吩夏炯,面对前所未有的机遇与挑战幻丁围,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戮戌钠。我们将锐意进瓤淙丁,大力地发展创新精神肪砷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命盆,在电动化衔淑、智能网联化嘲、服务化氏拌、国际化等方面加快发展步伐吻朴,不断推动新技术颁筷阀、新模式的落地生根浑汀,不断地发展新能源汽车车郴歧,还原城市绿色健康生活堂裂。不断承担经济转型任务粹靶便,推动传统制造业的升级寡焙。   面对未来苗簿感,我们将在以下几个领域寻求突破细:   一是加速智能网联技术研发清链,打造智能出行的生活方式竭碘。2017年拉斯维加斯的CES展上妙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逆。当然不只仅是和百度茄匪怂,还有其他的国际国内的公司郡桅。未来瞄准智能驾驶虹、智能互联雌睦、智能座舱等内容相噬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系量烂芬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具磊亨衬。   二是加快新能源汽车产业化绘甩掳,践行绿色环保发展目标拷合耽。在新能源方面鸥趴鲸,北汽秉持环焙蹋靠大家的理念酚斑,不仅造优质的新能源汽车产品菱牢世,更要造消费者愿意购买的新能源产品凄铂梅。尤其是在补贴退坡肝、行业回归市场的大背景下地菱,北汽集团聚焦资源体徽咀、聚焦技术柔废桂、聚焦产品迫镀、聚焦市乘锛导埂,四位一体严密把关整个新能源产业链亲,为消费者提供既有颜值沉、又有内涵的可靠产品蒙收赔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念郝颊轻,共同守护美丽家园嫩可加。   三是加速国际化资源整合父,实现中国品牌的全球化掏催。2016年存摧绦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绕,实现了北汽国际化灭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破耙矗。配合国内的合资品牌胃霓,服务于全球布局研发基地洞,北汽全球范围的资源整合侩聪佃,已经进入了研发遂、生产泰、销售惧颓汰、金融供篡假、人才和品牌全方位互动的良性循环踢。   面向“十三五”喂封,北汽将继续深化拓展东南亚腾、北非睦董、中南美首、东欧等重点市场的产业布局慌讲,使中国品牌的影响力遍布全世界烂输。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级趴绒呵。   四是坚持服务化方面香,推动制造企业转型升级哥。服务化既是国家经济转型的方向扩,也是北汽自己产业升级的主要目标搔释。多年来我们在金融空史踏、产业投资警、后市场僚水、出行服务等领域多点布局观软,随着时代向智能网联方向的发展山挫挟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环患退鞠。构成从业务到管理体制敌饲,再到基础设施的科学发展体系妥,不仅提高了资源的利用效率寺捷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化催水蒋。   各位领导虑谜,各位同仁坤疲,媒体界朋友们枢策红,闻鸡且起舞耽尘,风好正扬帆群,新的一年已经到来狮,新时代也正在开启机遇的大门尾隧浆,让我们携手共进堆橙宋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年戳睬全,长城汽车累计销量达107.45万辆录博,取得如此成绩哈弗品牌功不可没测,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缮幸丁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军艾椒尘,其中哈弗H6占比超6成琶,达到了58.07万辆亨戒,同比增长55.58%马。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻身,2017年2月19日扒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动几。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沽锻,我国汽车市场销量首次突破100万辆翱咕,高速发展25年后的今日啦枷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度娟。中国自主品牌已突破百万辆谜承号,那么能否乘胜追击逾越200万帕短迫、300万的销量目标菜较如?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鲁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中崩袭,用他的话来说兰,“这是很了不起的一点惦培泛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件倍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心岁磨,从另一个角度来讲嚏鲍古,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来殊。   安全擦韶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功犁,分析其中最重要的因素芳腹,魏建军表示夹侣,回到20年前梧哥池,受到成本和技术等方面因素的影响骡突,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骗汰。而当今时代疽醇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标探寞,其比重也在日趋增高么,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了篓。他还透露璃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谓瀑还,打造全球化的研发体系墟,在主壬、被动安全技术垂贾、智能互联纠、自动驾驶等方面旦缔,形成领先优势壤间秆。   说到自动驾驶技术齿,放眼全球汽车行业笔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重溪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命外。哈弗将采用北美坚凤澳、印度殊巢豌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拦放,据他透露想擦距,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茅,目前正在进行路试黑系,有望在2020年后投产室斯妻。“我们的最终目标划,是推出完全无人驾驶的访胁祈、最安全的 SUV 是裂淘。” 魏建军说到帽乏祥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巳廓虚,魏建军说到卤,2020年伙脊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军李碳龟。对此储写圭,哈弗规划了四十余款新产品陡,覆盖全部的SUV细分市场悼栖拷。到了2020年寐椿报,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标倍惕,在规模上超过吉普棋弘、路虎淳婪,成为全球最大的专业SUV品牌村。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆墙珊狡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘉棋澎,魏建军回应道腐棘蓄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辑犁,一方面要靠产品快速地更新迭代恨,另一方面则是丰富多样的产品规划捌休谜,这其中就包括新能源方面的建设吮簿。据悉登捷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型唾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择峭。除此之外部,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴仪冀,目前正加速推进全球化商业的发展鲁谴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标番囤射。   2016年袄琳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑墓:WEY登场之后哈弗应如何定位莫冯?魏建军在现场表示标棘蛋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化漏。相反苗碑,哈弗将全面发力15 万以下市撑盥肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场非。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针古喜蹭,而“聚焦”就是集中资源烩毯损,打造产品和服务的差异化优势锤练,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谴琶炼。先做强到乾、再做大饥创窝,这正是哈弗理念的核心所在巍烷航。在盛典现承病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一板吓什,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赂纪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持歪寿吵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍斗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队据咆恃。据了解卵乾,长城经常组织经销商团队去日本考察屉趴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窝炼韦。这正与长城的发展观念高度一致朝绷。魏建军透露罚玩胺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”笨豁湿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝联挥鹿,经销商们也未曾有过动也汀,这正是“稳固”所体现的重要一点据刨。   长城汽车总裁王凤英表示瘫谅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系稍附劝。 她认为床舅侧,良好的厂商关系是相互作用的香赏,只有让经销商满意许菲糖,经销商才能够让消费者满意丢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中虐特韧,这是层层递进的作用效果垛号,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因簇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搐啪俏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侧?哈弗给出了自己的答案仍隋:200万的目标即可上路胸惊般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书露:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今轨曹为,在新能源汽车补贴退坡后弊抽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捎,这个数额占车辆销售价格的40%嫌港为。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续动嗅席?未来袒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇阀?2月8日下午绒凌送,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示表,2016年欢陶蚂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一渐瞎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势稠。随着核心技术差距的缩忻婆菇荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炭。但是守,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恍,巩固和扩大这种优势宦谅,还需要政策绒笨凶、制度和市场三方合力砍,打造可持续的市场化发展胯琼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布祈特汐,但是从已知的美国款寐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捍识,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置椭卿多,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尾晤。同时慈两残,公共类充电桩接近15万个的发展规模煤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捂穷。   “走在世界前列表蜡,不仅是体量和发展速度位居世界第一画,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脐彼。”许艳华表示烽标,经过近几年的积累窖亭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证脯、制造和营销的体系能力前,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变豌蓬,产业链基本完善恭。整车氖驰棚、动力电池举、驱动电机系统性能大幅提升孺潮颇,市场主流车型的动力性谰谭、续驶里程事、能效募、可靠性捣、舒适性明显改善烫禄镶,整车迷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篮良忌,新能源汽车市场覆盖率提升绰惺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国帅,占世界市场比重约为50%聪。按照已知的企业规划靶,在乘用车领域罢秤,2017年我国将有73款车型推出簿狠,进一步满足市场需求犊送头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步臂滴,整车单位公里行驶成本也在下降奴。“20%的成本下降巩口矾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价跨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搔激。”许艳华对《中国汽车报》表示溶迪氰,在规模扩大成本下降的同时避嫂,市场竞争下之下拣尖,企业会做出有利于市场发展的选择拷阂伤,也因此价划判,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娠懒鹿。   许艳华判断藕,2017年谷婪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强海士,预计占比会突破70%伯澜卵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丰,充电基础设施也将继续保持快速增长贫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杯宋激,我国新能源汽车发展目前处于世界前列林旅哗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确宽珐答,在此框架内泰倒微,到2020年稠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屏。但是补贴退坡后怎么办拐细局?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剔。”许艳华认为拭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胜虾封,让新能源汽车使用成本进一步降低乏霓,才能保证其持续良性发展闲我。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件息澎持。目前獭憋,无论是整车睹逗奖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确豪,剩下的就是政策实施好的问题捶橇廓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来是蚊币。”许艳华强调倡翔腾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系脸船夹,2020年到2025年是重要的过渡期忌祷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用犊刹,这方面我国也走在世界前列拳是骗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》聘福,进一步落实国家新能源汽车发展战略莫改嗽,保障车辆和使用安全煤颓。   不过绢藐廖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议袭顶。针对《暂行办法》据耍岸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%犬拷、10%和12%的比例煎翱抡,调整为5%伞其酚、8%金懈、12%的比例谷兜告,并允许2018年坞矗、2019年负积分可延迟一年抵偿结备苹。同时绍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢荤,丧失中国已形成的比较优势谋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用练。中汽协希望《暂行办法》尽快出台独繁陷,以便企业开发和商业计划的制定靶暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬艘尽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丰担,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缚投。犹记得2015年7月矾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车漓栓犬,并对这些汽车的车载软件进行升级会,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火昏纫酗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机维据辰、转向系统以及车载系统观炬莲。    如今称律,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谴猜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案费店粗,如果没有行业安全标准来做规范高费,或将引发不可想象的严重后果糙卞。在我国卢,作为国家网络安全的重要组成部分晒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫句宋。《中国汽车报》记者日前获悉十撕,《车联网网络安全白皮书》豹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猴伞奉。在发布之前纫闭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尸噶媚,他告诉记者麓,车联网网络安全即将拥有“指南针”戏回湍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》猛隙钠:《白皮书》寿碧、《细则》出台的大背景是什么辩?    庞春霖笨居:在节能环保款去拉、安全舒适甩矮,以及车联网居缮几、自动驾驶孰讣、智能交通等方面要素的推动下谴,汽车正在迅速IT化睡华、智能化辜涕。与传统汽车相比甘厦活,智能网联汽车在节能减排始揣、安全舒适方面具有前所未有的优势鲍突澳,符合汽车工业胚面、交通出行方面的发展趋势龄归,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战列茂刹。在互联互通的背景下即色稍,没有网络安全充分保障的情况下碌赤,智能网联汽车带来的可能就是灾难撬晴谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》混肯贾,明确要求网络运营者(车厂褐较凄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嫩蠢锻,应当依照法律蹄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求黄,采取技术措施和其他必要措施池,保障网络安全糠、稳定运行橇,有效应对网络安全事件懈收僵,防范网络违法犯罪活动绥,维护网络数据的完整性峰、保密性和可用性吾我。网络相关行业组织按照章程咸稗修,加强行业自律吹虽,制定网络安全行为规范拍腹,指导会员加强网络安全保护镜懒袖,提高网络安全保护水平逃檀,促进行业健康发展怕敝。”该法2017年6月1日起施行券蚂弘。    2016年10月23日舶科,在前期工作基础上诡侯,在工业和信息化部等部门指导和支持下莫检两,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贬德挖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锯舅,2016年底疲,以电子科技大学为主任委员弹串苔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)呈柔闯、中国信息通信研究院噶雀婚、国家互联网应急中心黑硼歇、中国联通码、中国电科第30所裳娥梆、奇虎360冯、博世为副主任委员奠砷茄,联合国内外70多家整车烤晴衬、芯片妊娘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沉:车联网络安全委员会)正式成立嚼疯瑟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求太呻据,在工业和信息化部疙、国家密码管理局貉、国家网信办等部门指导巫陪、支持下秀,车联网络安全委员会于2016年底组织佃、协调产业资源午戮,以我国自主和在华骨干外资车企逞乏、终端和零部件厂商为调研对象点搔咳,先后完成华南维扰鼓、华东联倦蓉、华北茫谦、东北拼捂、西南地区调研工作剩,充分了解了车联网网络和信息安全政策剁德、法规辆锋甫、标准紊暗、产品廊情、应用等方面的实际情况与现实需求烈。并组织与协调联盟内外资源泌沪,开展了车联网网络与信息安全相关政策捕燃藤、法规渺、标准的研究邦算,形成《白皮书》懦、《细则》很,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娘雾。    《中国汽车报》滴坪窖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖郴傅:随着车联网发展溯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瑰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规博、技术标准绦、产品及服务体系的支持谱嫌编。从调研情况看什,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战禽弊,缺乏可靠和一致性的基础工作吭蓝,因此需要我们及早采取措施傲搏,完成网络安全方面的顶层设计工作钱倡说,从政策芜镭、规划提惜、标准麓内牟、技术示、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用亢汀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春耆头恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状暖哎,为车联网网络安全的后续发展提供建议犁,推动车联网网络安全产业的快速发展滥纷同。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》皆,从企业半晶比、用户孟、政府需求出发善惯归,参考《工业控制系统信息安全防护指南》遣豆,结合车联网的行业特点和技术属性旁邓唇,立足当前现实和未来发展趋势兔伸孺,提出杠酒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尽屎供、指标和建议挽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南五腻霉,提升网络安全防护能力枚熄味,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啤。    《中国汽车报》桨绥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缺物?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秆,对现有车辆和新车产生怎样的影响氢揣涛?有没有实施的时间节点蛾袱态?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高了涩?    庞春霖胖极窃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南亲仟诽,并不涉及强制性标准和法规丹。同时通过产业宣传蕾、贯彻和使用巳,不断发现新的需求和不足残,并加以完善人介敢。但由于网络安全形势的复杂性佃,以及车辆作为一种重要的交通工具兢等,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瞥头。    两项文件本身就是在调研基础上沪,听取产业单位需求而形成的扫施,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蛙拟,减少大家的迷惑和疑虑镜堆饰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动闷市悼,切身维护好产业和用户的根本权益堆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痹灸,当然会有成本在里面每。不过从发展的角度来看换镀淀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样皇,属于必备的系统霉桂嫉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谐挡。同时傻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点桥项,也会赢得更多消费者的信赖垮。    《中国汽车报》惦蜕附:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动帛?自主铺烈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战懒?    庞春霖武:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作戊雄忍,其中一些关键技术和产品港烂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恋哼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样滑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分欢匿,那么就像现在车辆的保险杠头、安全带巴扭、气囊舅细、ADAS等等常规安全产品一样僧,无论自主还是进口车辆千溪论,应该都是一致和统一的要求怠,并可以采取现在车辆型号核准等方式疮擎假,推动车联网网络安全产品的安装拢、测试秋河难、使用坎、维护和服务成觅毋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多固祥,首先是人们的意识问题察汐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寸峨坷,但对于车联网网络安全却毫不在意倾。要知道勒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单穷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梨、多变忍胁解,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片庐、软件等基础技术麻娶,对于自主车联网网络安全产品而言掳钳沫,投入比较大谦衔倪、周期比较长少、效益回收比较漫长卿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烤桑填,从整车企业林摹,到零部件恭、软件庆颊里、芯片供应商灵舱塘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狡态拎、人才队伍逢弧、产品体系衫博、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烽迹返,也非结构化的治理模式饰妨,需要新型的伦理阶、法律和技术法规给予支持斑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷夸:李芳" "   1月18日论暖盲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炉稿。引人注目的是悼呈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伪比惕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”违。EC180之所以有如此低的价格烁需,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴玛。在补贴退坡的背景下纯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赊萎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业皑碱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何猴贯?在发布会后猜化,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访海卵聪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义龟屠,以及2017年的经营策略与规划细。   《中国汽车报》考脸挡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义夸?   郑刚舵试默: 北汽新能源有两大类产品平台惨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搭贪,包括EV舱户桶、EU绢坷、EX霓、EH四个系列算龟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品匠禾辱。在开发之初蠕灭创,我们就对其有一个精准的定位与期待诺帛陆。   北汽新能源在两年前预计到考,新能源汽车的3.0时代即将到来姐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舷妈渭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仇衬吭。   目前尽钡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握电,这没有错价丛溅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绰壳,并没有推向市场的现象煌渺避。我认为掏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合讳,也没有认清正确的发展方向卯侠壤。   因此鹅摹,在两年前开发全新平台之初爸纶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车箔谐嘛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路价伎,这种做法目前看来是成功的扭硅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泞骂澈、造型副、特点以及价格之后紊厂哎,大多数人对其给予了极高的赞誉碾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号棠提隙。   在成本控制方面础檬,我们认为还有压缩的余地接,通过不断地挖潜降低成本洗梁迪,我们认为可以让更多的人开上这款车纹寐,不过这需要一个发展过程疤确酷。随着销量和产能达到一定规奶肼萆洌后布前饺,我们会进一步整合资源烫蕉必、降低成本桃,提供给用户性价比更高的电动汽车门。因此核,就目前来说贾都紊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涪脯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力会炭劝。   《中国汽车报》聚: 面对补贴退坡咎阂,EC180为何还能采取目前的低价策略派?北汽新能源有怎样的发展战略钵?   郑刚握少猎: 从当前产业政策来看橇缄耻,全国各地的补贴额度不同缝,流程不同沁实陡,这都带来了公司内部成本摊销的问题迟灿封,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难额酒兢。为此慧,北汽新能源成立了卫蓝基金辽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴褪舶吠。这需要企业拥有一定的资金储备灰衡。只要差异化的地方补贴还存在霞系钒,卫蓝基金的使命就不会结束慌拜福。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产东,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会猎跋。只要发展的规划清晰晦队,我们有能力也有信心做下去申端汗。因此剐堵,我认为当整个市场达到一定规男涑岜后羡粳殊,企业才能做大做强伪叛拴。在我看来勿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的般蟹廊,而不去考虑社会责任场逆。只有兼顾了二者建齐,才能获得发展与壮大圭背。   就北汽新能源而言健,如果年产销量达不到10万芦脖抒,那么就没有持续发展的能力切。因此唐,我们公司定下17万辆的年度目标交衰,并将在4年之后达到50万辆寸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点黎呸。谁先占领制高点歉,谁就有效益担。新能源汽车市场的成本杀手屡瞪,也将是市场杀手坛尸。   在竞争过程中恭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瞄善,而是以传统燃油汽车为对手串畏。因为它代表了污染公趟,势必要被市场所淘汰描涸。   《中国汽车报》虚: 新造车企业的强势介入蹭愧拜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奇?   郑刚洼杠舅: 与跨界企业造车相比荣,我们的优势正是他们的劣势汀。依托北汽集团矮从,北汽新能源有着很丰富帛、庞大的制造资源俩繁,有巨大的产业链规模优势靠酷姥。在互联网体验方面程,我们确实面临一些挑战沧舰弗,但我们在造车工艺爸呸、供应链与流程方面有着更强的积累推混。   在我看来钢敦嚷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蘑访仓,这些可以相互转化擅兔徊。我在发布会上再三强调垢膏些,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剩秽判,而不是新能源汽车厂商囱尉。如何能够最大化地提升电动汽车性能耐哇凉,创造差异化的用户体验和品牌价值孤爱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向党售绿。   目前馈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类潮炼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溶凯背。在这三类潜在的用户中比,我们的发展空间都非常大居慕雀。   对于新造车企业而言困沤,他们确实会面临诸多的挑战疮。我们在发展过程中遇到的挫折跑点赂,恐怕他们也得挨个体会到含烽,但这是一个正常的发展轨迹嘎。因此寂涎,我认为这是一个跨界融合的时代骑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蓄兼抗,将思维与资源彼此借鉴摆拌,从而为用户打造更好的新能源汽车醒宽。   《中国汽车报》晃唇尾: 北汽新能源目前的两条产品线块:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迹稀?   郑刚恢钩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线程起旁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鞠卷够。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拱萝。相对而言囱阑肝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贝单、邻居嘎昆歇、亲戚堡霓长,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惯锰伞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吵。因此在性能层面涂扇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化核吓翔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能夺筹。   在智能化方面杰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用笔。例如ARCFOX将会在社交婪痞蹬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拴党揪。相对而言孙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酒哄,智能化水平也将上一个台阶很慑。未来巴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秒灸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扩檄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赐瘫贫。   《中国汽车报》稗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何埔哼,公司将如何利用这笔资金阿艇几?   郑刚锻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布痰差论,将实施不少于80亿元人民币的融资菇驾魂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毕。无论是电动化还是智能化牢扁九,我们都会在研发上投入大量的资金牵壳膛。目前汰祭,北汽新能源的研发投入主要在两方面薄嘎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究禄充蛙。   我们希望引入来自产业链的投资方乌府,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搔挝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后标吧,智能化成为卖点琅。   目前狡会,北汽新能源拥有了三个生产基地莲樊,现阶段产能还有限刺偷宝,每年只有20万辆的产能愤阮成。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地椿闲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源洛兜伴,从而可以更好地降低成本弄,提升效率惊炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天袍,大众汽车集团管理董事会成员拧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满闹。1月14日剧汗慷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员麓呕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日那悉咆,他在长春见证了《一汽井店、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午话氰伯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室须睛齐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通切寿。    新能源汽车荣,重中之重    尽管行程密集腻戚题,但海兹曼依旧神采奕奕纠疗京。他有理由高兴谈穿,要知道闪卉芦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酮典裴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车慰书,比上一年增长12.2%排。即便如此淳,海兹曼在专访开始时控凑项,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”焚。那么大众还关注什么达蜂佬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车姥。“到2020年暖凑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泰,目标为150万辆突。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄讶肌;同时旗吭,大众在中国的新能源汽车路线谴角,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡崇磊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说量系食,40万辆及150万辆的目标中璃掀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冒蒜护。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蹋檀,海兹曼称署啪痰,这要由市场及车主来决定宽祈。此外纤芦颁,进口新能源车虽然是个“小头”袄,但会涉及更多细分市承枷恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择告。    奥迪与一汽合作呜律,加强再加强    就在1月16日傍晚菏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恕丹家、奥迪十年商业计划》梧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捣。海兹曼见证了这一协定的签署褐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吧馁功:“这是一个战略性规划膜革,不仅为奥迪傲,为大众效汕妓,也为一汽明确了发展目标估。三方达成了共识扒弯,而这一共识不仅在传统燃油车方面谅钱办,更是在新能源汽车和移动出行方面姬豢讥。”据悉疟偶,双方将针对21个核心领域开展深度合作妮淋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线较匿犯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场娶。其中纷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脸订。同时泊到撮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上翻钞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恰,包括牛:智能互联洁苇糯、移动出行酮盘、联合数字化项目讹硕、金融服务合作等众多核心业务领域丧。    同时伙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蠕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瓜捷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钡诵哼。    “对于奥迪和一汽来说毫石秸,总的框架已经搭起来了达妊鹿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泞斗写。”海兹曼笑着说昆芯呐。    上汽奥迪杏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丁,记者自然不会错过追问的机会剿隙期。    海兹曼进一步透露娄刹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卑秤册,但当前的重点泥憋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涛活,形成长期的更有建设性的伙伴关系饲。“除了十年商业计划的内容之外残,我们同时也更加重视解决经销商的问题剐脆骄,更加重视经销商的权益蹄。我们要更加积极地回应经销商的诉求去,解决他们的盈利问题漆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”箱呛钢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停萎邯?在记者的追问下钢从,海兹曼称朗蝎陋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俗寥,并且经销商的问题解决之后卉奴睛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拌瞧。    至于具体时间表碍蛋,海兹曼透露惮踌桥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剧,最早要到2018年开始尖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残郡猾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任朔锚,各位朋友测仓冗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宫估。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钱。   题目是“坚定信心瓢,持续推动中国新能源汽车持续发展”啊。汽车的电动化是大势所趋缝泄遣,体制优势是推动发展的根本窘,然后就是坚定信心俄饺。特别这几年新能源汽车发展很快仙,产品的成熟度弹靶沁、政策的全面性魔填屠、系统性壁廊碧,老百姓的认可溶塘倘,这些是电动车矛林恋、电动化大势所趋蜜。大家可以看看霜妙镣,我们今年2016年差不多是50多万台渺,占到全球67%涣。从增长趋势也可以看到屑好,从2011年曙矩、2012年菠侨、2013年奇倾、2014年上,特别是2014年娄瞄、2015年蓖,包括不平凡的2016年莎捷,虽然有各种曲折体,但还是获得了很高的增长订纶,大概有50%定,全球占比差不多有60%多颂孰。   我想讲几个理解和发现陌炉仙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了狡,做的非常彻底伪沫。我们可以翻看一下2016年的数据酞厦绷,2016年中国公交大巴丸从奈,不包括旅游大巴凭犊,总销量大概在10万台左右踏,但是我们纯电大巴差不多7万台贰,插电式混合动力是1.7万台酬厩,加起来大概是87%靛危,占总的销量接近90%蒙,这么高的份额妊蛋褥,我觉得差不多就在3年左右发生的局肖烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去曝奴摄,到2018年伐困,我们认为在公交这个领域里面泡,燃油车会进入死亡岸。很有趣的是2018年磨,如果你要在欧洲或者在日本痞宿,欧洲培、日本一些主流的燃油大巴的制造商敲能朝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来形兢,或者刚刚接近路试捕砂拿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化露胯些。从这个感知可以看出酶庇,中国背后的推手是什么闲,为什么这么快吼船露,无论从技术潍冕柿、从市场伎享、从体制宝。因此我觉得将,体制的推动是推手拍,因为公交很容易充电翔涟,固定路线损抠,固定区间樊错,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的夏瓮,大部分属于国有体制平芍惺,政府有很大的话语权苗女倦,公交的排放巨大行厕,一台公交补贴很高临,但它排放更高垫迫牛。一台公交我们算了算盛锻惩,早上5点上路擒,到晚上差不多10点下路琉堑,一天工作18个小时席佬焚,相当于30-35台私家车的排放匆度。因此葱辖,我们四部委在推动产业政策里面壳,花了巨资在推动这个产业将,但节能减排的效果是最明显的玩瓜使,而且在全球保持领先度也是最突出的塑冠闺。   比如像深圳羡勺爆,2015年岛、2016年醚,大概2017年上半年核化,就实现1.5万台公交全面的电动化菜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稗滔镭。而且这个产品粳、这个领域我相信还能保持持续的领先虫录题,和乘用车海、商用车比冻,和一般的卡车比罗,我觉得在大巴这个领域里面每疾,我们中国无论从技术袍勺、从供应链钉、从规模降、从市场地位位淘佩,还是很牢靠的郝蒲。出租车可能是下一个领域稍铺,我们相信在未来3年里面绿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道公涝扭。   优秀的体制助推藩纹,产业快速发展此。即使2016年不平凡的一年里面捷烯,国家有很多政策坑廷桂,像国务院2月24日政策常务会议饱蠕勉,政府公共采购配额累,7月6日马凯在西安有一个专题会拿熊,包括到10月18日克强总理国务院常务会冈,原则上不核准传统燃油车吞,加上之前一整套的体系镶椽蠢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的夺、最系统的政策体系衅韩伟,包括今天我们的百人会这么一个平台抛受粕,在国外是不可思议的矗虾办,但是在中国就发生了漂,我想清泰主任亲自组织嗽百,这种特殊的身份把大家聚集在一起汾忻趁,而且今年的规模更大疆泛,明年可能还会更大叉笑窝,这些体制推动中国新能源的高速成长绷。   从税收叮、推广配套虽、长效核查尝纫、推广管理等都在推动姑湿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贬停,刚才欧阳老师也提了枯构,很全面被嘎秽,从上游的IC制造就榔冻、正极唇杰担、负极舍、电解也隔膜邻田、各种资源功崩稻、配套态,中游的电池茅胳翰、电控沽、电机共侠,下游的整车位,包括售后服务记钾,全系统的驹、全规模的毯坚拐。国外也是迎来了发展的热潮便辅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%店卷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入棱。   坚定信心仑,持续推动新能源汽车的健康发展免。其实我们在业内也在把这个脉佬蜡,2015年1%是一个拐点品,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台朵晒玲,相当于当年差不多10%的市场份额杭倦,2025要达到20%的份额闯,当年要做到差不多400万台幂辖皇,才能达到目标蒋。因此我觉得拟赡,2020年10%还是有一些挑战诚岸憋。我认为到2025年矗,如果电池做到每瓦时1元钱以内呸焙,按照同等配置的汽车簧呛裤,成本按照同口径的品牌胁、同口径的配置算粳,大概比传统车还贵20%-30%敛倒,这时候国家财政一旦退出去以后卵时盗,必须有相应的措施来进行补充托阔。我相信第一铝裙,购置税的减免糯哆撮,一定要延到2025谓,甚至于到2030琳卜,这是一个10%的政策支持商辫,这点非常非常重要季禾。第二毛欺,消费税并管,特别是对插电式混合动力车镐,消费税有2%欢雹、5%-9%蟹逃赊,如果在国家财政资金退出以后韧农,如果这个要有一个减免的话外级差,这里加起来差不多接近15%-20%孔里,这样把30%缩小2/3绒羔溺,国家政策就扶上马豌兜茂、送一程具钦捐,才能够让新能源车更健康厢比。   齐心协力狼镰,2017被,撸起袖子响淀河,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庭剐矾,万象更新邪誓,这是中国新能源汽车的春天褥。从2014年的小荷初露钱相甸,到2015年的急剧拉升愤,再到2016年的高位放量且掸,可以说经过三年的蓄势册汇句,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化计。牛市的格局基本确定领叼狠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标旅孙,“十三五”桐、“十四五”和“十五五”期间宝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绊酷、30%和33%即瓢无,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拐郝认,继本世纪初的“黄金十年”之后湿黎表,下一个风口即将到来绷华。   毫无疑问萎雌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇娩篓祷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刮鸥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化铝度斗,值得关注刮抚。我们总结了一下这些变化竣彭镁,有三个方面的特点偿疏婚:   一是市场的形态改变了浮。   从导入期迈向快速成长期眠,刚才欧阳教授称之为成长期撼降,我们在前面加了“快速”两个字哺,有待商榷敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酞崔鸵,成为消费主体肮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙递梆骏,新能源汽车从政府的示范运营起步篙派,不断地向私人购车靠拢笨抖,临界点已经到来!有统计表明韶实,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%漠鹤,预计今年将进一步提升到70%左右先泌牌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代潮唱侯,要在竞争中胜出措码含,就必须以客户为中心祥哪,以市场为导向豹胺,树匠心北千很,出精品校。   二是竞争的主体增加了腹杰。   从少数先行者的竞争惮阿,演变为全员竞争携簿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淖偿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划领葛,包括这些国际大牌贿矛淌,比如说戴姆勒裳剿、大众等等跨国品牌滔加宿,通过合资强化了在中国的业务布局陆兰烩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闷。有统计表明斗吕,从2015年开始睫,全国新能源整车的投资项目超过30个捻衬酷,总金额超过了1000亿元十谷,总产能超过了300万辆贤禾杏。当这些产能陆续释放柔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呜。到那个时候奶,竞争将回归本源捕咐,那就是技术痞灸、产品和服务充莎如。   三是行业政策转向雇。   从扶持补贴过渡到监管引导新坊,政策驱动弱化幕、创新驱动凸显摆挡祷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整队居乡,产业政策呈现出四大趋势竿违:   第一理,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舷尸蕉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涡,通过准入舰荷、销售案、使用环节的标准发布炽猎睫,提高行业的门槛渭祥,净化市场环境;第三敲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仍诫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度靛,让市场发挥主导作用;第四孔诲,通过电池目录和技术路线图的发布夺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鳖非匙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嗡九、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痹。   本世纪的前十年漠,可以说汽油车高速增长翱,成就了中国汽车产业的由小到大局蔡办。接下来的这十五年铂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强燎底?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浅病寞,克强总理也讲椿亮乃,“发展新能源汽车太,是培育新动能塘讣,发展新经济的重要抓手”亥妮。中国政府凭借新能源汽车赔,特别是纯电动汽车阿暮,引领产业升级恃,谋求弯道超车瑟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈漂入霖。   继高铁轰韧、特高压和核电之后褐守,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”案咳罕,这种希望能不能变为现实酮祈?还需要我们全体汽车人的共同努力珊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早替,目前已经基本建立起了一定的先发优势绍项,把先发优势转化为领先优势称,是我们坚持不懈的目标掣。而要成为一个真正的领先者茂纶碉,只有创新署四。创新就是从零到一锋归为,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件敌,用全新的方式组合起来琅朗蹭,去创造新产品巷,去创造新的生产方式和商业模式冯,去开辟新市承喙ぁ,去整合资源嫂讼捣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酬铣,去实现新的价值创造踩。我们将以创新为最核心的驱动力绍鼻,全神贯注咀,聚焦技术绅,聚焦产品漆卢衡,聚焦资源勃,聚焦市橙谩;以心无旁鹜的聚焦战略颇哇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骂趁,实现北汽集团领跑的梦想笔盖林。   借今天会议的机会沧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略售,也就是刚才谈到的四个聚焦哼半:   第一事紊,聚焦技术巷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖犊歇,消除盲点庆竭。新能源产业最核心的技术就是“三电”仓瘸,此外充电和续能技术纠色、激光雷达等汽车技术瑟暗,以及轻量化的新材料嚷,石墨和锂等上游关键资源搬炼,也是我们需要掌握的核心技术和资源祭浦抽。这些技术和资源赖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品络,我们再难也必须干痹降揩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作如,各司其职哩娩骆,对新能源汽车关键技术进行各个击破倍。北汽集团将在政府的指导和帮助下梆讨尝,在北京的经济开发区蛙烤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心们。它由研发创新中心幢杜、全球营销中心谦吻、品牌体验中心灭涤、联合创新中心等五大部分组成维奔票,将建成从用户研究澈、概念设计达午、前瞻技术拓确泞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地婆告局。   第二省,聚焦产品匹。   产品是企业价值的最终呈现寞,是我们寻求客户认同的物质载体镁鳖唉。高度契合用户需求赏,被用户接纳杆、认同的产品才是有效的产品沮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比俄,我们的产品在续航里程颇雹香、成本控制狭览钳、整车品质许草擒、产品线的丰富度方面喘,目前还存在着明显差距劣。打造新能源汽车的产品力溪,我们将从以下几个方面努力耽菲:   一是凝练老警,集中北汽集团的优势资源文厢普,打造若干款明星产品剐掣米。   二是做好差异化的文章登,精确地切入特定的细分市场羔猴。   三是做好迭代创新芦怕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化溺闻吻、网联化躲、轻量化技术应用到产品中贫,并根据新能源的技术特点搽仙,开发设计全新的车型平台芒鳖。   第三马使,聚焦资源粒换。   21世纪的竞争沉慨脯,不再是产品的竞争派,也不再是渠道的竞争伎屁,而是资源整合能力的竞争渡。新能源汽车全产业链更长魔、体量大赌陋撮,包括整车圭、充电基础设施残、智能网联徐瘟、无人驾驶以及下游应用在内彻侣相,整体的市场规模在10万亿元以上毛。   然而资源是有限的电,优质的资源更为稀缺申,新能源产业作为朝阳产业熊惺,资源的布局与传统车完全不同哀放,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态美,瞄准核心资源和稀缺资源孙式埃,提前布局瞧,将其纳入到我们的生态圈之中掀,北汽集团将围绕着创新链拜端、产业链辜汞、市场链牌、服务链和资本链这五大拇纱蹋块零狡,通过新兴技术的孵化湃割菊、成长型企业培育弯坦曝、产业并购整合等手段捐史,实现关键核心技术的突破与领先戎棺涸,打造北汽新能源的杀手锏唯温,谋求长远的发展鸽,实现对传统汽车产业的更替凡苛愁。   第四诽,聚焦市场棺璃。   市场占有率是关系到产品的关注度四潞、品牌影响力的重要一环纽,目前我们在新能源汽车市场的拓展塘规抹、品牌传播猎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敖掀,可以说暂时走在了行业的前列冲拴搜。下一阶段墒浇,我们在继续发挥自身优势的同时峡,还要加强对市场的精耕细作呢夹,对不同市场进行分别覆盖啦刻筷,不断扩大自己的势力范围持桃。对公务市澄ぬ,我们将根据公务车拴克璃、出租车擒颇、城市物流炕、城市租赁彤、城市公交等不同领域的特点拟壁昏,把规律琢磨透倒糙,在品质差异化米、品类差异化和品牌差异化上做足文章控稼搪。对新兴市嘲逼泼丁,我们将引入汽车的共享理念策,做好网约车市场开发敞嘛仕,打造国民车幸纱惮,切入经济型纯电动汽车市场痞蔽。同时揉幂,通过融资租赁等手段嘶病晒,对特定客户资源进行开发柒摄。   各位领导湃呕晶、各位专家珐、各位同仁崎谢,“阳春布德泽憨寥铅,万物生光辉”踞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启讣,新时代近在咫尺癸篇,新机遇触手可及掏,新梦想指日可期迷弧,让我们以自力更生抬茬、艰苦创业的进取之心蒜毁坛,以敢于人心侥客,勇攀高峰的凌云之志标菠,撸起袖子髓诺,真抓实干癸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣锈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲柯讹坷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赶霉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年参,我认真思考之后懊,认为这一说法不无道理藕。我想可以从两方面来看环铺仍,一个方面是从全球来看父迟挠,在2016年这一年薪缸,发达国家主要汽车生产国释皮,包括大型汽车公司嫂隶,大家对汽车发展的低碳化氨、智能化商帕、信息化取得了进一步的共识娩嫁垄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点衅期辽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中速表布。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脐毯,但是说到了要害甸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贬互衰,守成者将面临巨大的挑战”抚彤。而从国内来看删抚,我从调研中发现攘芹痊,很多企业由“试试看”七潘,转向了“铁了心地干”笛豆泪,把电动车放到了公司战略的中心地位瞎。    刚才李书福老总讲的他的规划吻弯娥,到2020年欣酞、2025年谈司,电动车的比例要占那么大凌毁,新能源车占比那么大挖毫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心厩普乃。    另外腔窜,在这一年当中席吐搅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恃屁女,一个是企业的研发路径在变化伤阀,由燃油车的引进力蚊、消化谐、吸收忿,正在转向开放条件下的自主创新典闪,各个企业对研发重视的程度红、研发投入的力度是前所未有的勤巧。另外山,由于我国电动车产业化走到了各国的前列氢哦,这样就给了中国描力斤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颗汤钳。另外街,有一批没有退路公吐灭,专注新能源汽车的新兴企业挝屠,他们没有存量的拖累晴,他们的思想更加解放剩啦啡,这些新进入者带来了新思路失、新创意捻腐惭、新发展路径匆湃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路圃填,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尸物,对我们汽车人来讲会有新的感触典铜。    新进入者带来的新的发展路径笛朴、新的生产组织模式雷无洽,给整个的产业带来了新的活力萄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撵冗,我想这个影响是很深远的凰嗡。因此抵撬溜,从这个意义上来说帕懂,经过孕育期的磨合但,现在已经开始有所收获膛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泥郡脖。    以2020年为结点岸,中国电动车将面临新的发展态势甜搜,我归纳了几个观点趣桓齿:    第一贸樊端,进入2016年轰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期斜肥唬,在消费者购买意愿增强的同时骇劲期,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卢呈虚。此时佬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争澎晶琼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候篮,随着竞争的加剧爸,企业间的差距拉大颗构,大浪淘沙的过程已经开始胃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吕茧。这种现象不仅反映在整车饺逆坛,而且已经延伸到电池企业铆、零部件企业以及上下游整个产业链呢彩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获变。    第二讽,迎接国内市场国际化竞争轿。可以预计政府购车补贴淡出之时锈俯膜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日皮,距今只有四五年时间了司。当前国内企业间的竞争只是一场序幕刻,国际化竞争来临之时才是真正的考验洞揩抨。中国的企业必须冷静地看到帝瑞,产销规模大连褪添,并不等于竞争能力强糜喂。我们与国外先进水平仍有不小的差距灰甜琼,重要的是技术基础薄弱宏、原始创新能力低谱抡、核心技术欠缺抢鞭、品牌影响力不足夺请堕,这些带有文化色彩的软实力骚兴,需要持之以恒的积累泰,“非一日之寒”烩是。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点井讣,提高竞争力的途径欢堵芳,不是等待企业的扶优扶强冬捣,而是由政府创造好的产业生态前,使优胜者在竞争中脱颖而出袜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时井提秘,就瞄准了国内国际两个市嘲吧,产品设计莽、生产工艺暗廖冬、产品质量都以国际水平为准老,我想这些企业他们会相对比较主动括。    第三爱惫,向后补贴转型期的政府政策女,在既定政策支持的周期内橡瓤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配栏,是政策能否顺利转型的关键攀钢。政府的购车补贴是一把双刃剑恕估哭,当市场竞争格局出现之后噬巴,政府就要特别注意芥唱饺,不要因政策调整不及时而削弱竞争凯当。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疼岸尼。因此事努宛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上溜令谴,聚焦技术创新鸽,加快补足技术短板栖,提升电动车的性价比阜。相应的强,评价支持政策效果的窗口骋粟,应该由市场规模扩张谭虾漂,转向竞争力的提升晴醚。    具体地看购车环节的补贴锨磨,应该适时退坡烦敖陛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嗜厩、降低成本的能量羌,造成优胜劣汰之势连卉狄。政府资金应更多地支持共性技术的开发券、充电基础设施的建设竭。与此同时妹,非补贴性的那些“功能性政策”夯衫,例如碳排放政策坷杠、燃油消耗量限值政策碳惰、零排放积分政策墒扭,以及购车许可譬、限制行驶之类的政策组合应及时出台附祥屎,使市场产生稳定的预期撕拨。 第四桥佰,立足后补贴时期呸嗅,打铁还得自身硬搐绊。    从十城千辆算起拾畔,各个国家发展电动车的时间差寐浆,给中国企业留出了大约十年的孵化期蜜授,这是难能可贵的芯。2020年虏暗妇,作为中国电动车的一个标志性年份怯,将迎来后补贴时期沤戎履。可以预计美,那个时候直接购车补贴将淡出碳闯哗,但功能性支持政策还将保持斜瘟。在这种情况下肩,电动车能否与燃油车抗衡惩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盒,将取决于这几年的行动却捆。    我国电动车是在较高起点上起步的吹墨桃,总体经济技术实力已经今非昔比腥,如果把握得当昂禄,以电动车为契机恨匈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观牟陛,企业应充分利用政策支持的周期凡圈,下大工夫做好三件事辞腔:    第一电涛,人无远虑俯,必有近忧忿亮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杀醒吾,并加紧部署与实施彪。    第二活,持续壮大研发能力瑞斗纲,掌握核心技术健唉,攻下“不经济陵峰、不放心察、不方便”一块短板蒂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础澈。 第三醛蠕,以产品的品质得森、品味打造优秀自主品牌容季,赢得市场的信赖为接呸。    第四揽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的姆顾,就是在这个期间篓罗,一定要想办法在自主品牌上下工夫偿懒。我们的品牌实际上在燃油车上解,很多企业下了很大的力量乌,但是应该说效果是有限的旗棚。而在电动车来说是个新的机会蹲颓,所以在这方面应该下更大的工夫辣砰卡,通过产品的质量耽搽,通过产品的品味打造自己的品牌拓喉末。    第五筐矗,要系统规划疗栖,及早部署“电动车+互联网”沧稠。今天的电动车之热霸敦,并非由于传统能源的枯竭品坪氓,而是因为它有很强大的正外部性矢绞叉。电动车的低碳化牛、信息化波效、智能化的潜在社会效益只有与新能源椒、智能交通困末泵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抨逗轿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能媚。随着这些方面的成熟嘘亭确,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醚。信息化赤铅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耐榔,这里有太多的文章可做魏醛。目前辅助驾驶摩、无人驾驶已经走在前面显,我想国家应该及早对电动车与分布式能源熊、智能交通介信姑、智慧城市以及5G通信协同发展灵炊醇、统一规划舜、开展顶层设计豢辟、超前部署嘎娠、抓紧启动忱乌,引导企业的技术开发和基础设施建设拦,推进“电动车+互联网+交通”付档陌,把阶段性技术成果用于提高交通效率鄙嗣、降低物流成本残薯董、保证交通安全汀砂,使其产生经济和社会效益鹤。    电动车发展的大势已经不可逆转鸵筹,向前看崩侨,挑战与机遇并存鲜。如果把握得当呐擂,机遇大于挑战!    我就说到这里溺,谢谢大家!    (根据发言整理率替玖,未经本人审阅下诫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇皖:李芳" "  全国政协副主席卧侥、中国科学技术协会主席奈堂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酿棉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲别臣,以下为万钢演讲ppt亮点实录碉粱劳:    尊敬的清泰同志土挎、冠华部长昆袍、苗圩部长惦思乓、解主任镶,各位来自汽车界的中外朋友们答,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汤。上午抽点时间看了一下展览达,给我印象相当深仓蒜,有一个很深的感觉瘟凹,这十几年来中国的电动汽车持续发展翠褥,走上了一条创新的道路汕的融,而且现在产业进入一个快速发展机遇期眠。今天这个会议的主题很好滇途,就是要持续地提升我们的技术能力师菠特,抓住创新新局面冒须平。我想就我们未来促发展径城,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇丰雹,谈一点我个人的看法户蓄。从四个方面舍:    第一绦涣访,谈一谈我们这些年来齐心协力庞垢,新能源汽车所取得的新进展吹狗词,尤其是2016年的进展特别明确刑愤徽。    第二琴,回归深入基础研究笆刃,提升新能源汽车的质量和效益绣屁。    第三票啪,新的发展趋势靶脓膳、新的发展方向辣架副,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撑股,随着人工智能的不断深入讨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妈骆。    第四拷,我们怎么样更好的凝心聚力墩柏画,合力推动新能源汽车的创新发展时磷,谈几点看法喷。    刚刚得到新的数据握矾,有的来自中汽协会啃恼乾、有的来自中国汽研中心灯,数据告诉我们朴违,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鞍蹬日,占新车销售比例的1.8%澄貌哦,中国的保有量达到了100万辆金橇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个傻表饯,这里讲的是公共用的充电桩菏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锹哥。    我们的关键技术取得了显著的进步体。今天上午我在零部件电机臼瞳、电池揽锹、电控这块花了好多时间吃夺,仔细地了解了一下情况宛哩,确实和我们了解到的数字很相近揪。动力电池的关键材料发展进程加快斡结、性能指标稳步提升饭、成本明显降低迟,从动力电池的单体菇珐、电池包烫丢淳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进遣患。一个指标性就是刹廉,三元正极材料能量动力型的电池避,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鞭新爆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心曝烤、有些争议横滥,好多同志说乏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标渡,现在看趋势已经很明显魔怯。我们特别强调的遂礁隋,拇伲块比能量达到了140瓦时/公斤确,动力电池系统的价格坍蠕关,这个价格现在也是保密闻,但是总的说起来明显下降边伟嫩,总的达到了2.5元/瓦时以下陛蚀。动力电池的产能达到了100G/瓦时善加枚,世界上生产规模秀公,特别是在新型电动汽车的动力电池蓬胸,规模得到了很好的发展歌。    驱动电机技术也取得了新的突破肛窍武。特别是共性基础技术进一步突破圣,导磁硅钢闯叔栖、稀土永磁材料双、绝缘体材料厕檀返、位置传感器潦,芯片的集成设计和电力电子系统坤猾,取得了新的进展歧。我也了解到眉熔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展五坡。因此膛德吉,重量比功率超过了3300瓦/公斤腺,电池峰值效率达到了97%龄臂吼,高效区达到了80%炼掣。特别一些新的设计来电绒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用翰对,比如说我们都知道圃,对于0—100公里的加速宿洪,对于电动机说起来贫矫裸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大奥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候里囱,就是高速公路上超车的时候甩杉,超过它这个临界点以后看漠,这也是一个安全因素枢宦粒。现在我们很多企业从两个方面却,一个方面枪,用双电机的技术来弥补后面这个不足踏腻,第二个围体魏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力劲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展逛谱蛔。    今年汽车界有一个新闻卫,第一个互联网汽车走上了市衬∪顺А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胸勒谱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恍娩锻,据说现在上汽的同志告诉我嫉庐昆,每个月销售2万辆倡膏,产能有点跟不上了长,效果很好尘,上市不到半年累计就超过了9万辆剖,成为荣威一个最大的销售热点壁呸串。在互联网大会期间纺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沙拒枫,搭载着北汽许、奇瑞秃荒、比亚迪轿车都亮相翰邪,首次开放了道路煌,18辆车300多位嘉宾在试驶敌仟,当然评价各有不同蹿,期望值也有待提升陈田袜,但是勇敢的走出了第一步栓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿何雷,做出自己的探索屉凸。    我特别感到高兴的是哦趣,2014年我们就曾经提出电动化毯隘理、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毫寒懈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索新。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展添划,从汽车到基础设施拧,一直到停车场帅储匆、充电站绊,包括各方面财税的支持筏,一系列的政策本雷。国家层面别惺,从购置碗词督、补贴碘妊逞、税费减免怂财暖、研发支持词、生产准入了、业态创新麓席辖、基础设施亢定鲸,特别是标准规范方面砍俄,都出台了一系列重大的政策措施筐,现在看起来落实的进度还是比较好的啊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氰,这是一个开门的讨论千且,许多外资企业都积极参与当中夺谢崩,对电动汽车发展吧泄胺、新能源汽车发展济狮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标霜橡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面达,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现店太辈。也是由于刚刚推出来牛喊,我觉得很好邓坝息,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见亲嫩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见线,使政策更具有落实性路怖。    这里向大家报告一下遣按,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革垄竟寸。新能源汽车作为一个试点的重点专项暑,实现了从基础科学到系统集成试、共性技术集成黔殿廷、示范全链条的部署阮叼季,特别是在基础研究方面确,加强了对基础科学问题的研究怀赣韦。因为现在产业发展到一定程度的时候翻桐,要提质捣苫、要增效膏,还必须要静下心来惊送、回过头来从基础科学问题上下手露缚骚,不断的进行优化鹃、改善未,才能获得发展尝滩歧。特别是这次的重点研发专项笺哎瑰,对于电动汽车智能化和网联化的技术逻,也设立了专门的课题捎炔姐,实际也是我们当时电机颂、电池险、电控的“三电”之一巴,也随着时间的进展不断的转向新的重点土吮。所以喇,整个“十三五”期间的专项规划叫,将对六个创新链条蹦,就是全链条一体化的部署劫,38个重点研发任务钮炔念,政府加大了投入瞧丢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讲怠昧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蜡骆,首次突破15000亿投赡,更值得高兴的是亮,企业在这里边投入比例得到增强虚坑,达到了78%以上胎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桃孝、加剧扣除政策有直接关系浚栓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿返,看起来企业投入的效率还是很高的衔。    去年我用过这张图(ppt)对乓巍,这次还用这张图物,对它进行了更新腿。由于时间关系靡,统计是1-11月底俱藕,11月底中国产销量是402000辆隆舰寄,如果这样算的话玩贫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆跺,中国占了40万辆卢东,就是占了50%拔。到2016年底舰俏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叮脸汕,中国占了其中的100万辆囤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胆岸,也说明了我们国家对于节能减碳剃、应对气候变化作出了新的贡献迫。我们虽然应对气候变化调门并不高让融秆,但是我们扎扎实实在做每一步阮,现在无论是风硼侗、光立裸墙、水你眷、输变电粮乌讽,无论在技术先进问桨、装机容量垢、发电量都走在了世界的前列屋结,这也是我们作为一个还在发展中的国家郊,为新的发展枫捎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寝取琳。    世界发展的趋势也是一致的抢料,低碳罕访陈、电动祥、智能化成为各国共同的选择习恕。美国汲、欧洲瘁擅愁、日本旗,包括汽车企业福特糠、丰田曹餐、大众都推出了它们发展的战略缝小蚀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桃,比如说大众推出了它的“2025战略”猎婪死,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车粪杠,销量争取达到300万辆侗,自动驾驶要覆盖合娟匪,在2021年提出全自动驾驶晒庇,电池也要进入大规模的投入脯鳞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标宦,零排放堵甘、互联描、自动驾驶汽车辈磐捐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力篓、氢燃料汽车钱瘦空。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流杠姐蔫、沟通埂玫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式铆吕、增程式的混合动力汽车缝欺敦,因为他这里有基础建设的问题蕾局,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娄鼓略,就可以有电的情况充电娘、没电的情况加氢疆噶工,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蛾僧,同时又实现了真正的零排放帛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai豆圈项,上次试驾可能还是8年以前观券汲,我觉得汽车的进展光泌,无论动力性眯蹈、环境友好性挨谈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步息还焊,据说已经进入了市场径围。包括通用也宣布了在2020年以前匠蓝岸,在中国推出9款新能源汽车虽舌清。我这里想说的是匡,中国的市场也是世界的市巢贝纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的夯舅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展闲、参与竞争捆东,汽车产业就是一个市场全竞争的产业筛峭噶,就需要我们来推动整个的发展论痹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺匣。 第二钳,谈一谈我们对于深入基床莘选,着力解决一些新问题的看法握邢。    对于电动汽车硷午劣,大家首谈就是续驶里程晨姥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志城式,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的唬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车湾挛,一个明显的标志阑佬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的算。如果说单程的提高电池的载量体簇退,当然加入电池的载量车子可能要增强传愧,车身的增强就又增加了重量奖绢,直接影响就是增加了它的电脑群性。我们也看到一些装载高容量电池的苟腥蛔,虽然续驶里程延长了哥楼,但是百公里电耗就明显的增加了颂拿详。因此潦普,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高突,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谎、合理的规划丝力病。首先汝,车辆运行的范畴鞋问忍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位械坪,尤其是现在旁售屯,我们应对大气污染膏邦,主要还是大城市集中诚凄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鹤。但是从技术发展上说起来谩乒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惟陆息、功率密度和整车的轻量化喉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准天割,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程耿辩,这当然是市场的期望无,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悍喂斯。    最近新材料研究发展很快赶七,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惜。有的朋友跟我说聪徐,我们现在用的是石墨烯电池岸梨武,其实说用了石墨烯是对的戮套,但是用石墨烯全部来做电池查擂,似乎从科学意义上不太准确绿叔腔。石墨烯材料幌呛,包括碳纳米管劝嘎戎,都有它优异的电和热的传导性能熄骏,作为锂离子电池的负极材料添加剂星裁酶,可以有效的降低内阻耽,提升放电的效率酒赌杏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话然,还有助于减少介质之间的电位苛,来减轻电池界面的腐蚀性馈守。从这个角度上看笑碉奥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的馈,当然由于动力电池负极密度提高了睫并分,对正极材料也可以进一步的优化汀埠剁,在安全的前提下快路僧,所以也可以显著提高它的能量密度维坪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹲切,就是说能量密度提高了活,同样的电池包里面可能有更高的载电量阜晶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加档。所以在增加单电池和电池氖Γ块功率和能量密度的时候瓦骇彪,还要加强对于电池包热交换距离的研究慰苍,来优化提升电池包整体系统的技术皮,它也是一个相互关联的关系娜嘎堪。    随着电动汽车的发展衫碘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计爆。比如说电池包往往布置在底部拣惨锰,夏天路面的热辐射还是比较强的剂拼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恭拴蛙,从结构上来实现电池包的冷却侣体,因为我们现在冷却剂就是这样的温坞,要把它放在迎风处惯袖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计喂片瘫,电池包也应该考虑到这个侣施齐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乓赋歇。结合冬季放电的特征息恨苇,我们还应该研究沽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制咎,使它保持在合理的范畴之内篡皇安,来逐步的解决冬天放电比较慢的瓶茨漏、容量比较低的问题炒。总之说起来卫伺,我这只不过是一个例子殊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谰缚俺、关键共脖猛、整体的技术统一的来规划和部署船。    上次百人会上我特别提出璃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颇衡,带动汽车制造的转型升级胸敢霖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节靛,给我留下一个很深刻的印象朽慷捞,我和苗圩同志都搞汽车的叔江帝,过去我们焊一个车身500多块钢板盯秦,用2000—3000个焊点接在一起镭棵灸,加工线上全部实现了机器人缓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身踢蔡壬,一共就45个部件豹券骑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线木敢,几个机器人协同操作筛醇敌。板件和板件之间没有焊接及暗纫,就是直接的黏接拳烯,加热黏接且鸡,远远看去就像搭小孩玩具似的孙,几个东西装起来凹。更使我感到比较吃惊的徽钱沧,现在碳纤维的车身唇兢辽,已经不需要在现场涂装了思髓畦,有点像我们当年装修房子黔捅完,先装地板再油漆盾篮鲜,现在用的全是油漆地板翅韩。现在汽车安装上确实有进步具,所以我也很有感触寂乘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新躺吩,需要轻量化材料的技术季尾,需要轻量化的设计几绊鲸,需要轻量化的工艺福搽潦,也需要轻量化的流程老。特别是现在的汽车产业驳舒,包括内饰座椅使用的材料党,也尽可能的采用可回收辱孪擦、可再使用的材料呐,这方面的技术也在不断的提高庐亮,这个应该成为我们新能源汽车发展芜貉起,不光在车辆技术鼓薄馈、而且制造技术流程方面全方位的提升铃蔑梯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盆挂鲜,今天我很高兴搪臼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车床韧,更多的看到了我们一些顺鼎谢,像燃料电池大客车的发展府骸。很多企业大家如果去看的话桓漆脐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池错,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梅峡禽,比如说碳子瓷硷兰、交换膜腻、双极板癌膜,以及它的特性基础研究的进步密切相关藉项箍。实际证明荚筛猛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中膏刃硕,也具有自己的发展环境的优势悉凛。我们要借助这个优势来推动我们的发展耙矫穿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奸沦,我们是不是可以考虑暴,尤其是在燃料电池研发的初期伴寞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用派,这样可以有电的时候就充电倾、有气的时候就充气贫,按照它的发展各取所需鲍撩泻。实际从技术进步上兔,技术发展的本身温窟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用位庇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展啸存,对于延长它的寿命寸纫,对于减少它的燃料消耗葡戎,是很有帮助的太涸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用承,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喀筹忿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处翔倘屉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点士蚀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域夹涪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骗赡诽。当然它们也在考虑权诺龟,我们怎么样能够更加适合中国的特点聊房耽。我们还不能忘记中国还有一个优势颠,我们在电动汽车走向市场的前期耗灵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用什甘,先在公共应用顿、出租应用上去使用席冉抛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广忿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站普倒,必然有一些城市就可以走在前面镣,又可以来推动健康合适和快速的发展澜。中国“11?11”又是一个新纪录镭,信息产业沙、网购变成了整个市场销售的主流海,我们看了看鸽甘,2016年快递业高速发展故辨刃,中国快递业总量超过300亿件戚婪,平均每天8200万件包裹走在路上来吧,用于业发展小型物流车清洁监济、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贯悸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鼎帝牵,有了高端引领就有了有序的发展绿,放弃了高端引领就会低端充斥饯,所以从这个角度上餐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宛,争取使我们的汽车产业走上高端引领蓖疵、创新发展的道路上哗。    在燃料电池汽车发展的过程当中惧,深入开展了国际合作涕拜绿。我们积极的参与了国际合作迹呻,开展氢燃料电池领域的技术合作刻惧谩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目深,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议描罐,组织国内的企业慨,开展深入的技术合作暑平那。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织廓,定位就是要建立一个覆盖全产业链冠考赫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织供污牧,在中国发起但并不局限于中国琴躲,积极组织管理以及运行机制筒,要按照国际组织来筹备的畅痕、搭建叙寺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池牢剂啡,因为燃料电池实际用处很多林类娥,比如在通信基站烯骏、备用应急电源肪间骋,随着我们移动通讯不断的扩大臣毁乓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放睡戎筒、包括更新肛赎,都值得我们重视攻芍,包括医院的应急电池遂拍泉、安全防卫窝伦,包括我们最近在研究深海运载偷汾陌,也完全可以使用氢燃料电池盒亨栏,燃料不是电池裙,实际是一个发电机价讲,而这个发电机可以用在各个地方幻琳噬,最重要还是零排放的清洁能源疥捞,效率高阑腔腊,能源密度也高改泛匆。 第三七雾,深思熟虑潦挤,把握好智能化的新机遇惩侩懊。    近几年来秤诚诲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伟。比如美国随,白宫推出了人工智能的新战略锻临,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划相,欧盟也推出了智能汽车的技术路线定急,包括日本的创新战略规划具岗豢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凭冈反,这个时间恶补了一下人工智能的技术绷碳酸。中国工程院最近技术指出胶蓬贯,人工智能即将进入新的阶段很,人工智能发展有四街褥链、五十年代了炼店鸿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展炮胎绘。但是当我们信息化日益普及辉埃,移动互联网林豢、大数据歇、云平台的发展喝,信息环境昏、数据基础吧潭玩、目标理念滦、市场需求都在发生不断的变化磐僻祷,将推动人工智能新发展慷糖吠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段将挝宠。因此店录,发展人工智能也有利于改善人民生活舜具、提高经济发展的水平烘嘛、增强社会治理的能力募刚混、维护国家的社会安全道凹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图毁,但从各国的共同概念和我们的研究册,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素淋。第一纯,要降低交通事故和伤亡人数酷。美国的报告提出来姆,美国每年有35000多人死于交通事故怒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的隧湍搅。第二倪,要应用低碳惨弟吗、零排放惨、环境友好的运行环境雌。第三坤,便捷使的请,要降低驾驶强度础,提高交通的效率尘。第四完高,要推动共享孙,提高车辆的利用率焕。其实我们现在不得以所采取的一些限行暮改埔,包括交通的拥堵牧揭,都降低了汽车使用的效率盾岁死,所以从这个角度说起来碍腐皖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的怖苹。还有竟,牵扯到公平出行攫,随着老龄化社会的进入迟乔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展程涩高。    关于自动驾驶汽车研发进程档镰,好几个报告缓,有的人说无人驾驶赎,有的人说自动驾驶僳泻忍,有的人说智能网联汽车扩兽,都提出了汽车发展的里程碑渴挛,我觉得无论叫什么汽车绍哆,都是说了这么五个阶段履祟挫,辅助自动驾驶没寸、部分自动驾驶镀浓孰、有权限的自动驾驶槐递、高度完全的自动驾驶阶段澄妓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点信姜履,比如说在辅助自动驾驶方面枚,怎么样能使汽车感知周边录拨枢,科学决策酮惰砍,及时反应墩社陋。比如怎么让汽车能够与互联网连上记,最后有条件的自动驾驶还得考虑车躬洪新、网倡、路的联动兰僻弘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系痉冲讥,就是人泄廊、车驼钮、网壬权集、路的一体化糜颊。    辅助自动驾驶鼓酸,实际这些年是汽车界一直研究的重点啊割,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多如背,有雷达嘎差,包括现在有毫米波雷达担呈,摄像头扫碧,对外通信系统瘦故,包括定位轻拷。与之相应的冷,刹车盯盛、油门桓、电子稳定系统翘、电助力转向等这些慈,实际在关键体系上膘绢,传感系统芥官、操作系统葱危、中间和决策系统的研发帽邪刑,其实这件事也不是现在的新形势蟹淀,早就在80年代的时候闯峰,80年代后期就研发了防抱死系统朽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系互,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丛,包括防启动时间的空转韩,后来又有了电子稳定系统梦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嫩冲踌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展家懂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示画松,有了它以后奸檄忙,在90年代的时候处朗,我在德国工作的时候韩,车里边就已经有了尾随自驾搭绵歧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走雀酣瘁,不用担心鞠。最近我看到了我们国家的好多汽车叮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应及详,一旦接触太近都会自动加一下速钵建倪。包括我去年去参观长安清岗事,他们也给我展示了自动泊车系统币,实际自动泊车系统我们在德国工作疚酵雷,90年代后期时候就有这样的设想棵塘,2010年我到德国去访问的时候麓桨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型粳。实际很重要的意义答,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杀,也得到了发展阿担。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粟。    下一步就是智能网联卵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凛韧、看到自己看不到的东西孙,90年代初期的时候诽叹,堵车情况有数字广播驾,数字广播就和我们一般的广播不一样粟输颧,随时可以呼叫堵车的情况泰。后来有了数字地图和卫星导航饥,就形成了第一代导航系统叔济理,第一代导航系统并不知道路况的变化慧呜,只知道路径的设计炉捐得。然后就出来了联网的导航耪钠,这也是这几年我们都经历过的事挤。上汽这次和阿里巴巴共同合作坞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起饱埃,这样坐在车里的人轨如,通过导航济澈、通过云平台就可以获得各种各样的信息眉筷赴,比如说动态的导航茄、比如说加油充电站轰宋酞、维修以及各种信息的进入梗镜娃,使汽车的视野得到更大的扩展挫。但是真正要做到智能的网联汽车纽星逛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挽探,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恒轻扑,这就需要我们把各种信息交汇在一起滔廉,来实现智能的决策控制班。这件事情说起来好像很容易郡挫降,实际也有很大挑战热停。现在我们一个汽车里边有两弹、三套信息系统葡很疆,有车载的信息系统什氰定,还有驱动系统的信息系统系轮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通亢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琉颗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯寝井,人得到这个信息以后会做好这方面的准备布铃篮,就是快到地方要进行减速枷韭,但是如果你让它自动驾驶的时候舍,可能它就很早的根据外界的信息来判断碘幻粉,让它调整好姿态秃、减低速度斯吓,进入转弯以后在弯道里边再加速视。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段孰厦郎,这种例子比比皆是梁趴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体圃耸镭。因为我们电动汽车从电机夹、电池挺、电控开始穗牧合,电控第一代做的第一件事法,就是通透的动力驱动系统的网络矫,就是第一代的CANBUS系统茹培,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坊瓜,从这个角度上说起来举拳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体旧。    当我们实现了这些以后匹苫实,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战南梗。这是我们常见的北京交通的一种情况纶搏艰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诬领,去识别各种各样的高通牛,做得到笑瞪,但是不保险尉俺,这样可能我们就要有这些信号的发射器履朵,让汽车能够知道这些情况删。如果再想使它往上走卸姬暮,能够实现部分的自动驾驶菊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况随淑,比如说晚上的雨雪路噬,比如大雾弥漫的时候边,比如尽管天气很好蛇诲鞍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蓟,这些情况都需要我们去应对读鲜迁,其实道路上也应该有它智能化的装置花遍控,就是说有自动的能见度感应器郊粳玻,应该有道路结冰的感应器硅邓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娇诧琳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全计刚谰,安全是所有发展的主流肌堤魄,而不是时髦韧厘。我们在做任何工作的时候森,必须考虑人是坐在车里最宝贵袍刷、最要尊敬的东西弦煌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蛔痢纪、人的便捷便党吻、环境的友好和共享九商。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撕何抡,来推动我们的发展低。    因此岗梅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三净擅、四次交流弹迫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议新,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钦身,这个架构的着力点应该在车载的平台潦去韩、在网联信息抡、在智慧交通的发展康蹦县,我们要重点发展的是车辆的关键技术禾抖解、环境感知艇、智能决策镣、执行控制庙氖,我们要对信息的关键技术儒糠署,V2X通信池,甚至于将来车对车的通信系统旁蕾、云平台节辩揉、大数据寸敖篮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陪煎,这里也有很多不同的东西界律怠。我们还要对基础的关键技术辰,高精度的地图汤戏瑟、动态路况信息式钎、综合决策和操作系统受。只有这样赶逗,把人廷惰、车啸恍、网般擦具、路同步的推进耿柬栋,才能够迅速的发展保伦紊,否则又会碰到先有车访、缺充电桩的情况绥,所以需要我们今后的发展当中更多播拳。与此相关的技术懊休剐,检测系统镰黄急,还有一些法律法规体系如,一些基础设施的建设扫头,可能还需要更多的发展庞尾。 我们必须要精心规划汕被活、协同创新嚼侮痴,来研发自动驾驶的新技术拭舜呐。    一相啪,安全返、绿色膏祥揣、便捷镐熄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缴烧然。    二玩宫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉革鳞身,多领域技术的融合卯矢,产学研各方面的合作官,要着力推进协同创新冷,这里边由于它是一个企业的热点舶镀轿,所以企业要成为技术创新的主体青密猫。    三鸽,企业为什么要成为创新的主体适兴颂?我看了很多规划罗,从现在一直到2025年嫡、2030年懈灵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蓄雹,但是可以实现沿途下蛋佰单,从过去当中镐,无论是防抱死系统驴夺褥、电子稳定伐随、测距警示菩接绢、避障反应卿纲、自动泊车都是发展的热点旱桓松,每个技术都带来了商业回报贸泵侠,包括我们在信息系统挠,包括这次互联网的技术休,上汽互联网的实践慑履绞,也看到了我们蒲咸贸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撮,只有以企业为主体粗饭,不断有新技术发展喘,使它在使用当中获得使用套,就能够推动它的可持续发展放城删,所以它不是一蹴而就的事浚,是我们长期坚持的一个任务响。    四菩答芬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娄、精心规划揽袱啡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区复棋,我也是觉得有一些东西包括基础建设丸,也应该放多这个测试区里面去皇,使它在真实情况下运行驰,才能得到一个健康和全面的发展财。    最后我想说褪另颂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展砍节拷。其实我们用了十几年的时间实现电动化瑞匈北,推动了产业的转型擒魂,随着信息产业的发展楔,网联催生了新的业态仕菏,产生了新的服务业肉陕耽。轻量化带动的不是简单材料的替换购稗,实际是对汽车产业的一种升级卜、一种转型迫独,同时挽本坷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倾盗,充电网服务体系的建设山,可能带来何止几万亿的新的增长点腔彭。我回忆精拷泪,在经济工作会议上总理说过一段话饶,“实施创新驱动战略的发展趴到,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痹囤亮,也要注重用新技术暖扯、新业态来全面提升和改造传统产业黄咳桑,带动产业的转型升级簿。”    作为结束语我想说吭汾惺,回归一下新能源汽车取得的新进展胶,下一步还是要全面落实政策冈、着力开拓市场盟吧怜、建设基础设施寥文渤、创新商业模式乔,把握好发展的先机拨陆。我们要针对市场的新需求诞搽哺,深入基础研究桔害,攻克关键技术犀僧火,完善系统能力萍涣,着力提高产品的质量和效益项。要把握好汽车智能化发展的新机遇竣韭础,要系统的研究碍纬剑,精心的规划慑,要鼓励协同创新企业主体猩,大胆的尝试殿竭馈,来攀登自动驾驶技术的新高峰狡,要凝心聚力汇伴,发动优势馈借,动员各方力量糯牛,完善政策措施唾胺,营造更好的发展环境颊。    谢谢大家!    (根据发言整理察离稠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创到集:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉菇: 陈理事长府矢旅,各位领导邻翠脑、各位朋友缎荷勉、各位专家拼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鸡。我今天的题目是四网融合察换拆,什么是四网飘媒?交通网溃汹拈、能源网拇、信息网犯碗、人文网捞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具悄,电动汽车是一个能源的载体函,又是信息的载体虾蹭奉,然后可以作为人文的载体请缺。四网怎么融合力?怎么发挥电动汽车的附加值噬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦湍虫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锤,能源跟信息到底有没有内在联系相撅,我提出一个储能熵理论供大家思考幌烯匪。    我思考创新的要素勤,要创新首先要解放思想隶陶。解放思想要学习《易经》的精神呵,又要学习西方文艺复兴的精神暮陵涸。《易经》是一个太极纽台,太极里一半是黑虏草、一半是白喀儡,但不是直线吩词,是弯曲的屁毯,黑可以变成白呢冲泌,白可以变成黑骗蛔,黑中有白鹅德,白中有黑圣蔡,跟它对应的黑就是黑砍蠢、白就是白聘。《易经》是变化鲁,有时上麻、有时下寇,上时不要骄傲自满搞豆妇,下时不要灰心瓤窜腔,是客观规律戎彤烹,都是周期性的耽敦,我们在调整拎,要注意平衡动力统一冲腻贿。    整体都是这样杆,全局都是这样吼黑莫,今天讲跨界壕喝,要学习西方的思想就是文艺复兴杯该寺。文艺复兴的功劳不是在文化夹贫壤、艺术等等股,文艺复兴是解放思想观割恍。哈佛大学的校训追求真理谋创敦。要把自然界的规律找出来解放思想哎佰,自然规律造福全人类开。伽利略劫膘,罗马教皇威胁他弯偏驾,他不怕衔,他说地球起源被上了铁塔微汕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诗炯,被叫之违反教义遂弥翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师邯,第一个米开朗基罗譬茅,他雕出一个裸体的美男子搔钵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇兔圃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看朴吭毖,里面很不容易献惰图,从意大利借了很多达芬奇的作品炊。达芬奇不仅仅是一个艺术家菱蹄杠,也是工程师;看他作品蓉驴淋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生甫,第一个从事解剖学练膜。    解放思想考虑全局的问题婚。文艺复兴第一要全局思维测捌痪,第二要有天人合一的思维店,第三是环形思维害竿苫。要考虑全局思维付品首,今天做电动车目标是什么慨?有什么经济效益档投、环保效益逛烈、能源效益甭、民生效益吠,总体总目标要搞清楚衫,一定要有全局的观念撩。特别搞智能汽车全局性更大敝圣。另外要环形思维趟,要反馈泉士兽。然后是循环利用的思维哪。    创新鹅导樊,我把创新的要素跟大家分享一下朵溯。首先理念是创新之魂怖哗。理念有很好的氛围蕊蔚,有了理念才有创意庆,创意是创新之源纠叭。还有人才鹿,人才是创新之本募第膘。怎么能有理念吕蹭?要有很好的氛围港瘫蓖,总结第一方面是合作精神媳翱伺,开放钉描下、合作诵外、包容涝,双轮驱动楷槽、增值驱动梨、市场驱动嵌心,通过市场的倒逼朽。然后要有完善的知识产权保护青抚,还要利用网络大数据给我们带来的好处全唯膊。今天创新制高点是跨界融合绞仆骚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界父舶酶。“一带一路”我认为是跨界融合霓,一带一路是西方的伊斯兰文明厘,还有它把科技吉、技术玫廓酸、经济俏努奴、贸易连在一起闪恫,所以我们要发扬一带一路的精神椽。我是福建人也是漳州人勺萄僵,一带一路开始的是纸ⅲ和下西洋寄。我们要跨界融合许敝。    我接着讲智能汽车希扫添。智能汽车首先要有解放思想瓮凸、全局思想考虑问题冬划廓。三个C肥,第一个要连接起来嘎图,第二个连接是要协调要合作难寂浚,1+1>2速凑,那就是《易经》的精神旁侨。第三个肮,今天的连接是移动的连接定,还有MOBILE刮莫苯,MAN TO MAN寺陀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来系讲巷。    今天电动汽车很重要的一个鳖如,大家买得起用得可靠陇淀。智能化以后陷句补,因为有各种各样的基础设施和商业模式墒侍卞,我不展开了嘛。    从电动汽车变成一个智能的汽车雷,从智能的汽车再变成一个智能的交通华境慕,从智能的交通再变成智慧型城市袭烈苫。我们附加值可以产生很多哄羡眷。根据《易经》价值精神钾,通过交通网蕉吮、能源网寇稳、信息网驾瑟、人文网可以产生无穷的价值机会硕内。利用交通资源的全时空动态感知挂久,交通工具的全过程运行管制爱乱,无处不在互联教颗、感知嚷、管控和服务股葛塑。    怎么布局挎门?怎么把电动车进一步变成智能汽车私崔,如何布局智能网联汽车技术炉九奢?我认为皮宏彤,不但对中国绥,对全世界都做出更多的贡献持鲤食,第一是制定网联汽车法规标准蔫芥饶、智能技术蜕、环境枷陌县、HMI技术须厦锭、空置执行技术苔、智能网联的实验唱侩、网络和信息的安全匹挖。    怎么做到网络和信息的安全副?这是一般的云冷椭,怎么把一般的云变成安全的私人的云静腺?有很好的结构豹,处理器促、传感器乖册,不能把所有的数据放在上面可能要分层次棋。第一是收集材料酶晴眯,就地处理强。第二是从收集材料到云之间要慢返通,一个是单点控制怜,能量控制或者功率控制朗。一个是多点控制涪粉,能量控制或者功率控制瓜,这是全局性的粮视坛。要及时处理吾垦穿,要经常互相认证嫂搂,变成安全的云捶。    跟大家分享一下我做的一些工作舜痘。怎么从理论上去证明这个是可持续的苏屯协?我一直在思考所有的工业革命佩讳,基本就是能源更新迟。第一次工业革命系弊,瓦特发明蒸汽机椒费陆,电话椭两。第二次工业革命精,美国抢占先机呸,电气化康,主要能源专项与信息建设繁。现在第三次工业革命来了体男,中国能不能抢占先机履?我们要做新能源拼耸傅,信息大数据时代局,我们百人会能不能更好地发挥作用烽?今天早上的研究会很好箔缺,我建议做一个尝试的机构良,每年召开百人会国际研究会议回,形成品牌模膳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢爆?我提出储能熵的概念串。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嘲。一个系统里面假如是孤立的协纯、系统是不可持续的狙拔,一个是做功械藕、一个是废料是不可持续蹦蕉坚。如果是物理系统困赫,分析储能熵敞吾菩,熵代表可以再利用慑襄苔。总的来说第济枢,一个系统熵不能增加匹萄乒,熵要减少盒罗,熵减少系统可持续拳酣。熵是储能熵钩,熵是不用的熵琶冈拇,下一次可以用嘉棺伎。总的来说熵是在减少详。    包括中国的历史低据,中国封闭的时候中国就不可持续且膝赴,中国开放中国就可持续惹。近亲繁殖以后熵增加不可持续倘。系统要做可持续性铆丹柒,系统熵要减少维唱,你的收入不能是单一的嫉宦、不能是孤立的系统储。因为一部分是做功目汉税,一部分是废料哭,从废料里拿出来酱,通过证明熵减少处拟。从废料里面可以再循环曝侥冀,那么你的系统就可以持续了书芬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伍,后续需要时再利用的能量的熵鬼悍,通过储能熵概念的引入前,希望用来解释可持续系统的演化过程勿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俺歪。    综上所述订埔绊,不管系统是生物的或人工组成酥埂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入禽粹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱臁,而这些系统工程特点是浚奠乒,即使在系统研究过程中裁嫌,一个熵有增加的过程年,总体在系统不断迭代发展的过程中抹酗席,系统将进入熵减的状态竞,因为系统具有自己生成复熵的能力瞄,从而保证了系统的可持续性看。    应用在电动汽车湾,这个是分布式的发电爽,这个是分布式的负荷荚。电动汽车就是分布式的负荷箱褥,还有分布式储能插褂,电动汽车有储能囤屁、有电池岁洗吩。电池可以双向的炊,分布式地发电陶缴、分布式地负荷缚霉辉,在分布式的储能衔草,这三个系统可以持续抱,这是我要证明出来的兜炕。我证明只要你的熵是减少的缸嵌咐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望彻咆。    感知歪、认知饺豁、行动矩该,不断可以纠正人的行为衡普,比真正的司机还要好殿襄。    最后剂瓷岗,希望我们以后的交通系统是舒适的推、生态的糜、方便的和安全的搏胃隙。要做到这一点侨彼赣,什么是成功靡?因为里面的成功是3个S狙,SUCCESS祁担,在S弦桂、E里面画一条线都是欧元跟美元甲伶孤,今天是国际合作钉翔,虽然人民币还不是块鹊,是一篮子化的井,人民币准备好了仁纪纷。ESY就是人民币煞焊甘。    要有六个眼睛棘,有四个眼睛不够吞肖鸿。第一要把眼睛放在前面解放思想坡萝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维朝,电动汽车下一年布局市郴行涮铡,也要有前瞻思维蛾。眼睛放在后面汲取历史教训禽,要有全局观念趴餐卤。要看到旁边的需要矗孤贺。然后要把眼睛放在右边学习欧美碱,不得不承认高端人才密集地在西方睫。所以把眼睛放在西方学习方,它沉淀了100多年毁磨。四大发明中火药是中国发明的卸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骨怜。全方位都看到了聊狗峭,所以英文眼睛叫做EYE煌。第一个I是Inspiration梨拓侈,有了激情可以有想象力汝啥笆,然后有创新臣钉肥,但一定要融合诵,一定要集成筐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鬼烙。科学要把自然归结起来祷券频,工程有十几种淳瘸臣,要把科学菏、技术到嫡固、管理结合起来那就是工程突涵幸,那就是要集成婪视讲。特别今天要跨界地融合氓显泞、跨界集成畴歉,这样才能实现七瑰继。但没有钱也不行年趴负,今天招商局也来了很多金融机构颈隧,要融资探廓幂。    谢谢大家!    (根据发言整理恢句卷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   回顾已经结束的2016年矗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孤。在政策的全面推动下平,我国电动汽车年产销量再创新高眷,达到50万辆左右龄胖,充电桩数量达到20万个负毕,遥遥领先于世界各国糯能。更为可喜的是贡编,在规模市场的推动下讼,技术创新全面展开商,技术进步全面加快瓣翠琴,正在全面逼近世界先进水平沃。但是辣筛,在这大好形势下恒腐廖,质疑之声渐起媳短。比如详和埃,我国电动汽车发展主要靠政策推动疗,能不能持久归?政策是否过于宽松篓爽渴,以致于出现骗补情况详箩舰?另外爽,由于发展形势良好刷水,一些激进的观点也在抬头吼畏悼。比如吓,要挡住国外产品进入中国市臣取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车俯,准备放弃传统燃油汽车誊搪石。    作为一名资深的亲历者沏藕,笔者认为蔚,在这新旧年度转换之际柿咸,有必要分析我国电动汽车的发展形势晶,梳理其发展历程亲碱彭,以利于业界对形势有清醒的认识拾、清晰的判断盾辫炼,明确今后的行动方向篙玫。    一链禾、我国电动汽车发展形势良好    当前残概,我国电动汽车发展形势良好浑搽欢,主要表现在两方面勒胶:一是电动汽车技术创新全面展开奔单,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侵,技术创新和商业模式创新层出不穷刨叼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面触晌笑,比亚迪嘛、北汽婆特、江淮狭痉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抗翘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车司拓,而是专门设计的电动车贿,续驶里程达200~300km甚至更多稻徒叔,能效明显提高梳,动力性违韶、平顺性浇僳、舒适性马、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平橡邓。事实上仆哩扣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蕊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市局挂蛔。另外毯需,我国电动大客车产销蔡、应用占全球份额的90%以上凸,技术达到世界领先水平提匡收。    在动力电池方面碱嘘耻,我国产量已超过日本夺、美国粹、韩国绷,跃居世界第一氮皋修,且市场份额超过全球的1/3岗莲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面介,呈现高能量比酥蒜凌、高安全性了抒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盟。同时坦疮簧,产品水平迅速提高瞧毋,与前一年相比猫塑,平均能量密度提高30%脑,成本下降30%左右讨媚。    在驱动电机方面咆垄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机僚欢,总体性能进一步提高亲崇燃,成本下降30%左右幂。在电池管理系统草道、混合动力系统帅惋、电动助力转向扁慈矗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面丹,也都有明显进步累山。    在基础研究方面谈蔼苫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌仓藤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叮绷,电池热失控沛浦痰、硅碳负极材料蔷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戊物。    2. 充电基础设施建设加快炊背含,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伶袄刃,政府有关部门出台了实施细则醛隘完,多个地方政府建立了城建绞洛体、电力炒、规划等多部门联动的领导机制不,大大促进了充电基础设施的建设速度电谈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舌便,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计彻,我国充电桩总数超过20万个手课,远远领先于世界各国赖险姆。    在市场带动下介挥,技术创新不断涌现蛊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哇擦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术禄聚、节省设备投资的车端交流快充技术谎乃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用华全挝。    在商业模式创新方面稗,呈现出各类优势企业多种形式合作污谩,加快充电设施布局墓、建设甩、运营的趋势恕。众筹建桩科固、合资运营陇、利益分成等运营模式迅速发展浓,公交车煎、环卫车膳、物流车哼朝惮、出租车小、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模白缄,广告推送芥守、免费无线热点接入等增值服务开始出现匣。    在互联互通方面腥盛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施殊谷兑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鞍怀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汲拾,以企业级九、城市级监控平台为基窗追谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据兜快定、信息互通的国家信息服务平台即将建立梗。    二顶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浦微讹,我国电动汽车的发展道路与美国街宝混、日本思鹊衫、欧洲等国家和地区有所不同撇夕,主要区别有两点卵蔼。    一是政府干预模式不同己锈藩。我国采取的是政府强干预模式普,政府进行顶层设计售截,制定国家发展规划读,多部门联动制定全面的鼓励割、支持政策狗北,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车常继便,在市场发展中不断加强研究开发首想胆,技术水平逐步提高;同时耐览,充电基础设施建设逐步完善讥梯情。而美日欧政府多采用弱干预模式烷舅,政府支持共性涕讣弧、基础技术研究穷墨淘,给予一定的政策矫毁、税收优惠擂瞥男,逐步培育市臣1唷;企业则根据自己的战略规划颊,首先研究技术旅,同时有选择亩佩、有重点地开发产品睛。    二是企业战略不同该。我国企业多为在政府引导下被动式发展膛贪,初期技术积累明显不足圣喜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脾枯,产品方向受政策影响大卜揽,各企业虽进度不同柒十,但呈全面开花之势裤。而国际大公司多为主动式发展喉妓,厚积薄发焦,技术有所侧重刷蹈,产品形成特色宛,如丰田的混合动力和燃料电池禽榷、日产的纯电动匡、通用汽车的插电式内、宝马的碳纤维轻量化技术等府。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牟。中国模式的优点是市场拉动技术发展举揭忱,不受油价等其他因素干扰耐,迅速形成规模市彻什帧,全产业链技术进步渡颇卑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涝,发展中有不协调情况砷腿滴,如充电基础设施滞后搓硷,部分企业盲目跟随故憋骋,发展不扎实茅健瓶,少数企业以谋取政府补贴为目的访乐烂,甚至出现骗补情况尘。美日欧模式的优点是技术扎实壁歪,发展均衡;缺点是市场发展慢僻什徐,产品更新慢岔亲萍,影响技术进步尝钉屑,受外界因素干扰瞧新臀,如油价低迷则市场难以扩大徽喝栋。    笔者认为叔,中国模式适合中国国情犊。我们不应过多盯住充电难人锹丛、骗补等不协调现象黑雾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痕靶漏、技术追赶的大好局面孺都性。从另一方面讲读杉,中国模式也有赖于我们的制度优势守,只有中国的强势政府才能如此运作嗅喇,很多外国同行都很赞赏凸、甚至羡慕中国的条件巢撮辞。    另外恃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面俺,近两年有明显变化冻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唐秀烤、开发电动汽车产品瘟售狼,而且各种技术路线都受到关注的局面糕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出门。中国各大企业都重视电动汽车没有错绅暑,在现阶段已不能算分散重复凳疗,但难处在于电动汽车不好做跨吕,需要有很强的抹、全面的技术积累和投入溪藐。那些技术实力不够的企业孙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前聘水波,不应存有“弯道超车”的侥幸心理穆邪恳,而应准备应对“弯道翻车”的危险吾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辫诗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溶膊,可分为几个阶段合:当市场份额超过1%时疲硅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贬,则意味着市场条件全面成熟倍拈完。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年未武古,又主管我国科技工作多年奔忍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结顾。    对照电动汽车的发展猾破,在我国叭陡徒,市场份额已经超过1%;在美国和日本施,即将超过1%弟。这说明苔姥,电动汽车技术正在接近成熟档镰。笔者冒昧估计广,大约再过5年左右时间檄翰殊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题救克潦,其他性能与传统动力汽车相当钎肆,加速性优于传统动力汽车无班,成本的差距大幅缩胁拥障亍;再过5~10年时间炮,电动汽车性能可全面赶上别锈、部分性能优于传统动力汽车撅首,成本与达到当时排放妥僧、油耗标准的传统动力汽车相当帝镰。但即使到那时品浪熟,传统发动机也不会消亡鞘劝挺,而是电动驱动与发动机平分秋色肖缝栏,或更多的是融合发展谦竿。基于以上估计拜类烫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车顷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车丝河,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展犊貌坊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脱贤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虽。2009年蛾概长,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苯堡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告募逗磨。回首往事挂,扪心自问帘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娥遁。至于些许不协调现象骇聚烫,是产业发展过程中的必然入,是白璧微瑕帅、瑕不掩瑜瘫范叙。笔者断言伸堂,按目前态势再发展10年靖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蛙,并以此跻身世界汽车强国之林绘。    三恒动侧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一协,整车生产企业要更重视电动汽车晨。首先要制定好发展规划和生产布局湍盾诡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侗痹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啤霖,不能两张皮姬窖俄。其次要重视研究与试验伴袜,需建立完整的螺檬、一流的研究和试验体系俩睦,规奶ń疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统稻脊戊。电动汽车相关技术发展很快币翟,要靠自己去研究发展蚂,别人的经验会很快过时化,更不能只靠“挖人”搞产品咎腔厦。再次要全面布局饭,围绕全技术链开展工作串虑,不但要重视整车开发睬嗓辩,还要研究电池和电机惩参,重视电池管理系统湍,这是当前我国的短板匪彭,此外还要注重轻量化和系统可靠性随。    第二损,要建立相应的零部件体系佃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捻鸥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展聘。    第三且嗓,要开放发展死怀。需鼓励熄、支持合作伙伴引入先进技术和产品敲,像华晨与宝马铅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蛔北盘。历史将会证明凯洁,开放发展电动汽车会比关门发展更快钩戚骨。更何况茨沧屯,在全球经济一体化的今天鞍韶限,关起门来自己发展是不现实的萝。    第四羞方,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作退。今后相当长一段时期守,将是传统动力与电驱动并行发展嘛、融合发展的阶段付般,单搞电动汽车很难成功鄙。对于只做电动汽车的特斯拉沽,笔者并不十分看好臂巾虾。    2. 对产业界的建议    第一陆抛丁,要加强合作煤。需沿产业链倒队、跨行业合作享,整车企业要与电池企业砷翠、电机企业台、其他电动系统生产企业深入合作仑。以动力电池为例须据喷,需要电池设计与正负极材料鞘恫题、隔膜祭、电解液覆嘿洁、电池制造装备喉、试验装备熄渭世、电池管理系统全面合作痛。优势企业和研究单位要分享成果赐宏蓬,互补短板揪扔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件处沙痕,要形成轰轰烈烈的大协作局面沏,合作创新璃戊,百舸争流牛,才能迎头赶上并超过世界先进水平瞪崎李。    第二赫冯亩,要注重实践蒋。汽车产品与其他工业产品不同莆灌唐,一是使用环境广且复杂尼蔚污,二是生命周期长清恳嫂,三是对可靠性俗、安全性要求极高抬骏。这些都决定了仅在工厂巴管谓、实验室不可能完善产品孝,必须通过多轮的使用实践背价哭。与电动汽车产品研究开发相比夸,充电过程更需要实践寄高。像电动汽车充电过程这样长时间犊、高电压柔憨很、大电流嫂、室外墒享哼、无专业人员值守的工作状况涩居行,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验怠辅。    第三寒勘,在充电基础设施建设与运行中瓤痴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涪锋。充电基础设施建设是一个新行业咳陡,在管理上涉及电力起父寝、规划柑犬、城管陷同、工商管理等多部门踩瞧,权力交叉徒糙瑰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制们丁位,利益主体错综复杂都。单靠一纸文件不可能面面俱到钢狮锋,必须经过相当长时间的实践曝,完善流程长馅,积累经验驶。    第四量,要加强标准化工作橡井。领先的研发首寐裸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创爬啤,而及时总结经验经降欣、制定标准又能为继续实践耽、创新提供重要保障撂灌糖。当前酣,恰逢政府推进标准化工作改革霞献桐,要求标准化工作密切结合生产警安、创新实践绷,要求鼓励发展更灵活涎邓瘟、更接地气的行业标准镜韦枚、社团标准隙峦。对此泥好损,业界应给予足够重视持梨。    3. 对政府的建议    第一躺阑,要保持政策稳定雷。正如前文所述醇盘,我国政府的强干预政策非常正确吃收靶,发挥了制度优势鼻佛,已取得很好的成绩皖,应该继续保持弟驾凑。电动汽车的发展涉及多个行业糖焙,需要长期积累搬献,需要几十年的时间才能成就大业饯敞歉,切不可存立竿见影嘉、一蹴而就之心汐脊栓。    第二难,要及时对政策进行微调和补充完善屎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列仓脱骂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悉滥,又由于此项事业发展快抖,新情况讥、新问题鹤年、新技术层出不穷氯怂,因此及时应对管坏低、调整咀、完善是必然的搭发。    总而言之抢顽幻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汐镜肮,迅猛发展正当其时藐。笔者衷心地希望朝野上下拟、业界同仁能认真努力工作棠,自信且坚定发展令隧白。假以时日遂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卧,并以此为契机徐概,跻身世界汽车强国之林曹士。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺郡爽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慈掣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炼桐善。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题爽楷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示探。    他认为党迹并,现阶段抄懂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溺倘赏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舌盼倡,但从长期来讲绵,新能源汽车技术发展路线要从电动化存渺、轻量化脊核闭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合判、轻量化与制造生态化结合匪奔竞、智能化与网联化结合丘。    尤其在电动化方面腹儒戚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力戚菇桓,就是家用主流A级轿车贿,在性能价格比上与燃油车竞争挡宿挞。目前全世界都在朝这个方向努力离鲤,如特斯拉Model3妮、通用Bolt惹奇睡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车簧。”欧阳明高说角韩。    欧阳明高说莱,但要满足这个要求弓搬楔,电池必须降低重量显垮、体积以及成本狠裴。此外潍,电池的比能量必须大幅提高森赶,达到300-350瓦时每公斤触娩窖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氰扦纯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知会,锂离子电池发明至今只有20年脊稠胺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年夸醚戎,2007年第一次在日产聆风上开始使用恕体,可见动力电池的进步非常迅猛扑。”欧阳明高说森,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撂佩。    但此前立,主流的观点认为形角,纯电动车跟其他类型电动汽车相比憨兰碾,从性价比来看亲搓绕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桓锭顽,但现在随着锂离子电池技术进步瀑搐洛,里程提高一倍钾,即在300公里的范围内灿脆龋,仍然在性价比方面有优势靡。    从技术上来看商吮,在单位重量轰亩、单位体积下储存的能量越来越多辨,成本越来越低线,才能体现出电动汽车的水平和技术讹。    一个好消息是龋,我国电池成本每年大约能够下降20%罐。据介绍库,五年前劲裸悄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元响徘霜,去年平均价格为2.5元左右惕冯,2016年为2.2元扩秘桂,考虑到大量的电动汽车是大客车不寄啤,其电池价格相对会比较高一些建缸嘶。    “现在国内开发中的电动轿车婆床,最低的系统成本在1.3元每瓦时题蒲钢,单体成本在一块钱左右陆。美国通用Bolt电动汽车缆,单体成本为150美元一个千瓦时姥沫。”    如果按照这个标准豪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诬圣,但是按照现在2.2元就信,逐年减少10%到20%钙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现探敖刹。    “加上循环再利用做到1元栋煤点,也就是说酬桥抒,一千瓦时电池一千元人民币之内爽,是可以做到的抡褂。”欧阳明高称亲提。    对于具备性价比差坏沁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说裤模,现在一百公里约耗电15度景典,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内夸淌,接近10度电一百公里煞楞。    “要实现这个目标车,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腹唾笛。目前电耗的降低空间还很大寝。如果能够实现上述目标摔,一百公里的成本约在一万块钱鼓,如果电池能达到300公里就是三万块钱锚,考虑到使用周期内省电和维修省钱侈,将具有商业竞争力夏蔬韩,这是电动化下一步最大的目标差褥。”欧阳明高说脑溪横。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出睹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年床非芜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俯朗,但仍属于比较粗放的发展模式钡赊,今年电动汽车发展逐步趋于理性氮挥室。总体来看羔蝗,走到今天搜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位澈得倦。”欧阳明高说桶介举。    事实上脸稻士,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蚊掏,由于销量超过全球50%以上烽挞,在国际上引起了强烈反响比,无论是政府还是厂家礁拆,都感受到了来自中国率先发力的挑战逝。更值得注意的是娩杜,2016年如德国大众和日本丰田钱揪,纷纷调整技术路线剐旱,加快对纯电驱动的转型辅薄撑。    不过效,纯电驱动的战略目标皖薪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展煌。对于混合动力技术来说耻,传统的汽车强国锯、汽车大公司比我国更具优势悍,如丰田路线就是先做混合动力缉陈耍,再做插电混合和燃料电池对丢卢。    由于我国率先发展纯电驱动潍滑虽,带动电池产业的发展达到了世界前列犊澈,电池产业规模达到世界第一纶惊,总体水平位列国际前三舷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平氖,我国的动力电池产业链舵场缝,尤其是电池材料醒茅,如正负极材料受钝叫,在国际市场上的占有率第一俯相。    “在此基础上翁,我们以纯电动力系统(电池会陪莆、电机顿、电控)为基础平台缴凌挡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利圭菠。”欧阳明高说颊赖。    据其介绍抨畏,目前我国插电式技术发展已经取得进展币,比亚迪秦盛、唐冒、上汽荣威550屉翅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力先蓬,无论是发动机方面蹲茨世,还是混合动力装置上奠舜磷,都取得了突破肚。    与此同时贰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展登发,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惟。    “这是一个渐进的发展过程舰媒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狮镣雄。”欧阳明高说逗赂形,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凡,有效的回避弱项竞争馈亮,有利于我国电动汽车产业的发展弄零,到2020年之后诚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进淑具、同步竞争需。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰耐:李芳" "  编者按坤:产品价格区间一下提升了近40万森,这对沃尔沃来说是个不小的挑战块。以安全环保为标签的沃尔沃然,产品质量是其立足之本婆窟糙。无论是国产车型还是进口车型屯,质量都要做的和安全环保一样好妒怠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑砷舱弯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值到,安全与健康至关重要父,但在中国市呈痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺藕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家推罕父,到底该剪哪一根线乾任倘?我心里清楚刺权,如果我剪错了锭蓬,我们可能就崩溃了寿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态察溃。在2015年整体经济增速放缓鼻庞簇、股市震荡滩渴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下港尽稠,2016年的车市本不被看好暮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声轿。1月6日浅贯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秆,沃尔沃对此解释为边毋怂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抢,更是提振销量的助推器霸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沪。   6月1日斤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陀蛾窗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年排,具有十分充足的销售经验程诵。但用他的话说弥眉,他来自一个很小的市臣帷,很多因素他都不具备临斗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歼棋爱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状斡皋。6月1日入职榔赣沽,用一个月来熟悉公司的现状妹轿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仕溯匈。然而现实终究是骨感的淌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拢步揪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颁蕊。   “做决策就像电影里拆弹的场景趣,我到底该剪哪一根线呢隆锑喷,如果我剪错了翠蹲,首先所有的投资会无效蹋椿,其次会影响经销商的士气旱。”陈立哲对我们坦言森汝。   他这样的想法并不让我们意外飞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大糠薯。在台湾恍,陈立哲要去走访最南端的经销商韶,早上出发中午就到了彼臂,但如今这种管理方式已经行不通了圭午。从前陈立哲的团队只有30人腾僻,现在变成了350人萝钦秆,他说现在同事的名字都记不完列佳。   “就像牌桌上的一个赌局捆痘,赌下去有可能是回本的匙伙,也有可能就全毁了淘财胃,所以我每天都在想我到底该怎么做卸咳饲。”每天该怎么做姜芹痢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桨,才能享受最好的评孺毁。”这句话像是说给陈立哲听的哨吃。   2005年吼两阂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氨挤,沃尔沃一年只能卖1024辆逃,一直到2013年5000辆的水平绘细,再到如今年均一万辆的表现街,对于台湾这个小市场来说茨,陈立哲做的足够好惰叫仇,他对这个市场有着复杂的感情娩。   调任中国市场做销售一把手麓魏呈,陈立哲说这很突然荣察枯,他来自一个不足以领导中国市场的市场届撩。对于中国市巢映础,他还不熟悉固菜抛,做市场工作要对文化篇靠锯、变化甲、趋势有充分的掌握膊,这最重要的三点陈立哲都不具备玛涩膜,他唯一能做的拔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需雌驳,相信身边的工作伙伴唬绿,组成一个高效率的团队冕蔬,去解决各种问题赴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巾镭,首先做的是内部调整环体橇。通过不断累积分析过去几年市场的动态募吝,了解在什么时期使用什么样的手段兢,反省问题所在瞄鸡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤畏骑。面对三胁设、四季度各项费用的下滑青,倾听团队的建议熟匣、做出准确的决策涤爽、将优势资源注入到最需要的地方硼钾。最后将宝贵的经验分享给所有人怠侧捶,把力量从点扩散到面芯,从四个大区无,再到全国砷内。   “所有的成绩都是依靠团队取得的违哇撵,我只是把预算郊脖僚、时间等安排在它本身应该发生的场合盼。”陈立哲表示醛:“我不是在讲官话兄摹太,只是借着这个机会感谢大家仓。”陈立哲相信帽充,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的篮肪。   内部调整告一段落懂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疆搏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题噬剁礁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间车,一下跳到80-100万锨弟,面向的客户是完全不一样的吕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的附,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心山参,还怎么介绍产品弥七河?这肯定是不行的翱散。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门槐,“与高端客户接触习楔粳,销售不能觉得自己比客户矮一截喘,与客户要做朋友控,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沃匙。现在培训课已经开展了实战模拟环节萍熟,我们在资金有限的情况下做到了更好溪晚咕。”   全新的管理阶层疥匈突,有限的预算童繁,面对重重困境讨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高甘肥谁,8-11月均超额完成销售目标爱哭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疥潘潞,最紧张的时间册。“我有我自己的节奏脖许烯,我给自己两年的时间处,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涪蒲鲁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书单很掠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嗜味,经历了两次产品的重大变动都,但在他眼里这是最引以为傲的瞥,因为这些变动爬、变革都是从使用者的角度出发许挨,也就是我们常说的“以人为本擎构。”   对于沃尔沃来讲吃,最擅长的领域是安全柒玖耍,作为三点式安全带的发明者硷嗽仿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期溉。但陈立哲表示拇颂,以整车品质来讲房酞,沃尔沃也和ABB并肩内,例如在底盘研发能力上狸环抬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脾坑,全世界目前只有三家在使用嘘慨,另外两家分别是法拉利与保时捷画。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锨论,陈立哲也谈到桔冯管:“沃尔沃其实也做过6缸微仇、8缸发动机奸处,还有享誉世界的5缸发动机拓齿亥。沃尔沃并不是做不到娘,而是我们可以用更低油耗恨漠拾、更低尾气排放的发动机达到更高水平桥。这也是全球各国政府的法规要求搂,是大趋势嚷划。陈立哲说“这些信息屑拴熬,只是没有在行销上进行传播罢了钳辆魏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹈景褂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号躲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈浮,改变了“国产”的概念粹挖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代枯。陈立哲表态道妙唤琴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料材穆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品不据冈。沃尔沃立志从中国出发舵怠,以人为本的信念永远不改殴,值得消费者验证与了解柑。”   “沃尔沃就像iphone一样炉,它改变了人们的使用习惯乌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蒲鲸:S90有三个界面同时提供信息幻茄,分层级的来处理车辆信息靠哄。这一点很重要狸,体现了沃尔沃以人为本的精神梳诬。在设计方面吮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钢。用沃尔沃的品牌精神怒,再加上瑞典的风格孝莆,直接与德系品牌产生差异化甭聚锣。如果从地域来看门,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拐狄。   沃尔沃曾立过两个誓言泻狸辈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烽袭磨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扫粪,沃尔沃全额赔偿建尘。在陈立哲看来床疗碧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宋牵。   陈立哲对我们讲道谭母馁:“在欧美湾坤,当太太怀孕的时候隘部,男人会考虑买沃尔沃吐冕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翠,中国作为沃尔沃最大单一市橙>稹,11月共销售9,076辆新车曹授皑,同比增长12.8%;1-11月期间唯内藉,在华累计销量已达80,759辆柏外渴,接近去年全年表现沥。就目前的情况来看夯接碾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莎。   在经历过低谷期的沃尔沃豹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量稳瞥,这无疑是对陈立哲工作的肯定输彪膜,同时也是明年的压力沥。毕竟“十万辆”这个坎安,沃尔沃早就有迈过去的能力糙勃桅。   2017年降,沃尔沃S90家族将会陆续壮大窍,届时丰,S90 T4埠棵耙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前经廊测。对于陈立哲来讲倦,最为重要的是三座版S90鬼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的落,是全世界汽车厂商交熟,在中国制造的单价最高的车辆旧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐船,“三座版S90可以达到世界各项指标汉,这款产品有能力改变历史下拍。只在中国生产缴瓤鞘,以中国为核心的思维骆旅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了孟羞线。”与此同时蒲搏,全新XC60也将在2017年第四季度发布祭灯喊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额理斜逞,所贡献的利润更是远超世界平均水平泛监柑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镭室翻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挝瘦馆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任互撩。“知道我坐这个位子的时候将缚苯,很多人会紧张甚至惊慌迸裳弯,他们会很直接的问我蜗护鼻,你行吗阔弯?台湾市场那么信搿,你行吗嚎撩?”陈立哲笑了一下说道版埂聊:“每逢这个时候扔,我都乐意告诉怀疑我的人病守,我将在最短的时间内做什么牡酶拓。”   两年的时间转眼而逝乃暮金,陈立哲手中的“牌”越完善摧哗,与主流对手正面竞争的胜算便越大赶钝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狗魔孔,未来还有什么是可以阻挡他的呢古?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺瞥捞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粱辫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泞拈裁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骑呢。为了满足消费者需求鼻同,推出一系列活动迎合消费者喜好扛伦。 上汽集团副总裁陋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绩棋,得益于荣威与名爵的共同发力孔,上汽乘用车共销售27.5万辆式孤,远超去年全年的17万辆凳沛。取得如此大的成就主要归结于以下几点恨:新车的不断推出皮、以人为本的理念及高性价比筛。    上汽集团副总裁蜕、上汽乘用车总经理王晓秋戮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辨峰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解猜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沮绣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓜笔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车但箩杜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔家等。同时光兴徽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缝:个性而不小众靡星。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虱,通过对消费者的沟通与研究茫簿松,已推出很多新车型柏馆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”琴。王晓秋还指出谈恃,名爵现在的路线是个性而不小众钉闪,这就是上汽集团未来的发展方向砰峡碌,上汽集团希望新的产品有个性秤踏,且能让大部分消费者接受冀。    据悉艘挡弛,自荣威RX5上市以来锈咯,名爵锐腾也迎来了中期改款队悸,同时新车名爵ZS椿沃宽、荣威I6也蓄势待发缕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言幸秸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谎培,上汽集团也很清楚自己的客户群体形承喝。王晓秋指出途耙,新车型针对不同的受众群体鞭盒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柏锑们。拿具体车型举例首不,荣威RX5更偏稳重仓赌,新锐腾则是一款属于年轻人的车史,新锐腾外形活泼牢膳,同时考虑到消费者的需求呜匪,我们对内饰也进行了升级夯,并增加了10-12万的手动版褥颠羔,使新产品没有短板深富。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时券滑,王晓秋表示亢翔屉,“从荣威550开始筋蹈窃,上汽新产品从设计到销售荚察,最后还是根据消费者需求来决定题列檄。”    据介绍禄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寞取。为了满足消费者需求诞搂,新车不止在性能和价格上做了调整娶首,还推出一系列活动迎合消费者喜好刀遂。例如隶慧伺,基于年轻人喜欢足球运动县仓持,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网花蓟刹,也已纳入上汽集团新品类绷痪寝,预计明年新车65%会配备此技术椭勤摆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绊卷伪,“上汽集团一定要明白用户需要什么罢跑怖,为什么要买我们的产品甫,带着这个问题哇蝗精,我们才能真正去理解用户聘颊,落实用户需求毯香,使我们的产品极致无短板闹,产品自然会大销累。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丘鹊栓,竞争也日益激烈校刀家,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比竟豌。王晓秋介绍骋,名爵的价格基本与同级车持平肝,但性能更具优势肺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹任坞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示通,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凉镜,就像提到的让渡空间涣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整飞,从而应对市场竞争环境抨琴。”    产品有了好的性价比和客户认知度女迫伞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敌琅。名爵经销店到现在也有280家左右词荒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疼蹬,其实道理很简单沁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溺,且不断呈现上升趋势赏凰铂,他们认为自主品牌的春天来了”微剩,王晓秋表示撑砰。    在被问及上汽集团未来发展方向时冷,王晓秋坦言讹,“首先团队要把理解客户需求嚼、用心为客户造车变成一种自觉行动围仓甭,进而形成一种行为规范冻散峭。其次应时刻保持警惕舷孔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兽。只有这样墟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力物。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布携,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暮睡。这些修改背后有哪些考量和博弈蕉兰宋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人墩卜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问猾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面霓擞?   答肛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高环。一共收集了9246条建议木,其中表态性意见7736条玖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饱筒,占16.3%渐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理及参、网约车驾驶员资质及管理寐溯杏、出租汽车数量调控三个方面双酶。从数据来看肮,不少人对“京人京车”表示理解穿,赞同的达到70%多衔哪低,质疑的只有12%踩酪浑。我们根据建议修改了125处剖款煤,不断扩大合规车辆的范围财,让更多人参与“分享经济”苏皋。    “从北京实际出发蓄疵,兼顾多方利益”   问翱口猛: 为什么要求“京人京牌”良?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说间乃擞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多跺镶维、交通拥堵佃浦、环境问题等“城市病”轿童。在这个前提下陌棋,北京任何一项政策都不能“任性”费,要从北京实际出发钉,兼顾多方利益剂谴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绷蓖,地铁最高日客运量超过1200万人次蹭,公共电汽车日均客运量1063万人次侍典氓,小汽车每车年行驶里程15000公里惜抗,交通压力与日俱增沤鞠。但在我们的努力下梆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%达伙撕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鹤捣膘。    总体来说检肯,北京坚持公交优先的战略筷骚莲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充藐,对其进行总量控制在所难免胜牡。目前北京市绿色出行(公交孝、地铁扒、自行车龋少筏、步行)占到71%持墙,小汽车出行占25%柿刑,出租车占4%姥熔,其中包括比例不高的网约车出行骸。北京出租车改革的总基调是辆:巡游车改革们、网约车规范贬对、融合发展扑锹锑、错位经营并、多层次服务坡隘。我们力争进一步提高绿色出行比例叮,为首都可持续发展提供足够交通承载力蕉柯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吻诺窝: 政策出台之后钢祟靠,预计将有大量不合规车辆面临退出匈,政府有什么监管手段确保政策落实到位览温痹?   答疮: 政策出台前潮,我们和专家差颅噬、司机劫寿辩、乘客闹、网约车平台进行了多次沟通丁惰缆,决定设立5个月的过渡期弄。一是给合规平台匣舜吨、车辆驳泊、人员办理手续;二是清理不合规车辆架脱施、人员等跨鲸泞。    从服务乘客的角度卜外崔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行磁毛。另外鹿侧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展逻孔,因此提出过渡期的柔性考量步体。过渡期之后舌港,平台要加强行业自律捂很,我们也要建立打击非法运营的长效机制那,严厉打击非法运营仍凹定、克隆车和价格违法行为设,能够更好服务乘客鳞、保障安全嘛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蜜: 面对新的经济形态舍说固,如何创新管理手段尽?   答触: 出租车发展中没有对立关系陡拣痕。网约车以网络预约钳、快捷方便等特点烙诞,满足了一批乘客的出行需求墒推。单从评价司机服务质量的机制看辱,就值得巡游车学习攀枚摧:如何与派单挂钩鞋陷诗,实时评价娇。但网约车也有局限性亥卷模,乘客安全与权益的保障等需要进行监管第反鼻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势砍街囱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的悸。你有技术优势酞火部,他有线下服务优势伟劫,为什么不一起干呢嫉?    管理部门也在转变思路督局。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车焚丹。通过推动巡游车改革及网约车规范皇,构建多样化服务体系惩梳,提升出租汽车服务质量敝斑粱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆窃肺龋,在京注册用户已达218万人迸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车设炒巧,提供差别化服务肚。    “解决出行问题要标本兼治”   问窘磨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摹蜕短?   答隶埔: 群众出行问题的解决靛,需要放在城市综合交通体系中辽腿,多措并举显、标本兼治潭咀。一方面咖清,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面罕,需要加快构建安全俩秘铺、便捷檀歼、高效郡谭、绿色巢咸卡、经济的现代化综合交通运输体系涎。到2020年拴邦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凛呢。    交通设施根本是为人口服务垮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标少讣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件池项善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   杨美虹透露畔翱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淋霜,大东工厂扩建项目也投产在即亨盆逆,这些举措都将助力当地经济转型升级堕挥。    在杨美虹看来彪遁,借助主机厂优势朔畴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碍,配合外交部到德国进行推介割悍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略委年汐,从而推动产业升级承删。”杨美虹说咸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔫尼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者局涣。最新数据显示麓隋,2016年1-11月别庐降,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茂,同比增长11.2%玻隘撕,前11个月的累计销量稳迁盛,已经超过了去年全年泊叭圣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肪。12月13日椽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开箩。活动期间秆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访曙烈谁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坝挖皖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济横函、环境和社会贡献等方面取得的成绩鸽妒霜。杨美虹向记者透露绩抬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疮挛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩及噬把。    “在‘可持续发展’战略的指导下桃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垒团。”杨美虹说脆。    第一芜犬,实效为先吻疟促。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题枷饲护,“我们不做虚的炯,我们也不做口号式的税肉,我们一定要解决具体的社会问题结锚。”杨美虹直言耽,比如BMW儿童交通安全训练营父侥,它是为了解决儿童交通安全问题鹿。    第二饯互涵,长期坚持激。宝马儿童交通安全训练营唤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年睛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汹抠,今年是第一年做蔷,未来会持续阔、扎实的往下推进贾第桔。    第三稗偶瑞,全员参与搂冯驼。宝马做企业社会责任时秸,会邀请车主嚷火碾、经销商雄、投资人以及宝马员工踢篓,一起参与进来司。比如宝马爱心基金返喇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训变苫,提供指导;另外换,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酵,定期组织各种各样的活动问吮擅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咳烙韭,将可持续发展贯穿全价值链晦椽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挪居。”杨美虹表示刹虽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颗开笔,主推工业旅游概念鼎。    据杨美虹介绍氖幻危,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园建,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导梗,助力中国制造业迈向高端广狄,并促进东北老工业基地全面振兴立芬范。    数据显示镰镁,截至2015年底时特短,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户残惦,当年纳税额超130亿元人民币藕便。同时郎秦杉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戏笑肺,就业岗位较上一年增长了8.6%搐东。杨美虹透露拟开,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贸田,大东工厂扩建项目也投产在即惮灵,这些举措都将助力当地经济转型升级型。    另外公摔,在杨美虹看来陛纫,借助主机厂优势耸缉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卿,配合外交部到德国进行推介能轿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园借靡乃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浮,从而推动产业升级笑蜗。”杨美虹说亮乏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊颓挟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娘?关键是我们的差距是什么精纽,下一步最大的点就是要提升品质午回,当然还要控制成本豁船灰。然后磷仑我,就是我们的正向研发和平台战略臂。最后魂醛,可以大大提高效率廷,如订货的时间是可以压缩的朔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泥汲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一享:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节佰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啪。    徐长明说堕稼,怎么理解工业4.0赦?这个概念是德国发明的摆另,现在在国内比在德国还要热文沸会。最近挡晚禽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纤脾灌,我理解它的工业4.0的本质啃钱,就是怎么保持德国制造业的竞争力嫂磊。在国际上刊监佃,德国面临两个挑战爸:互联网大数据和云计算剃。现在苯,德国整个国家都在讨论帛兽倦,怎么能够“不被互联网+”谈,而是“制造业+互联网”栏挫快,这是他们重点考虑的问题欢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搬、宝马存掣、大众纹须。在德国穗,汽车的需求是非常个性化的履,在这样一个背景下龟,它要维持竞争力闲,推出了4.0的概念固,核心就是智能制造溜景。他们主要的目标有四个方面路:提升品质归卷捻、提升生产力蔫哺、提升柔性化碧、压缩产业嚎懒嗡,总的核心是提升竞争力匣褥。    徐长明分析苟,本土品牌下一步怎么做赫眯淮?关键是我们的差距是什么烘,下一步最大的点就是要提升品质蔑,当然还要控制成本害怜帽。具体要怎么做陇铝峰?也有几点疼芬钦:第一誊劝,想办法提质控本驹逆。提升品质瓦狙憨,消费者理解有三个乳:可靠性便、感观品质斑撵康、性能狡测幌。第一个维度错阮:可靠性是必须的烯,现在光有第一个维度已经不够了剐蚂同,必须要加上第二个维度逼蜂:感观品质碾禾洛,看起来要漂亮售。在此基础上又发展一步蔫,就是性能的提升说嚏横。最近市场上卖的好的自主品牌廖,大概有12款车扛涧,年销量超过10万台蹿蹋,这些标杆产品驶采耍,性能上也不错悄措盎。因此勃崎挫,自主品牌下一步还是要想办法容娇,把这些提上去眉,缩小跟合资品牌的差距旱便。    这几个方面的提升蔷膊帕,意味着成本也要提升簇脑,怎么能够控制成本扭扭检?第二方面的话题虹忻,就是我们的正向研发和平台战略良。之前厢惫刃,我们很多品牌都是“逆向研发”典焕涩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车另,拿过来拆解做测试搓亭钙,最后组装起来庭窗。这个模式下疗累,成本可能是略微低的坟肺,但品质涕肌、性能有很难保持吹拷。现在必须要正向研究俄距,从消费者需求出发身攘享,形成一个目标拭酞,对目标做分析洁,只有正向设计暑冒,既能提升品质性能劝恨,又能控制成本镭,像长城锤兜览、吉利等等腾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了码啥牧。    平台战略惦欢,在更大程度上控制成本恕施似。他说咀饺逞,我们的开发帆,现在是一款一款开发的夏雹脖,零部件的通用性相对比较衅殉贫妗,最近一两年来愤,已经有两三个企业开始走平台化战略碗菊抬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车必、SUV和MPV嘎绷。这种情况下赋,零部件的通用性非晨瘴卸唬好该,同样是50万辆的产量囤,对零部件供应商的供应量更大喷,就能有效地降低成本薯额继。    徐长明强调匠辨,对于工业4.0的精神本质还是要学的洛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宋,它做了那么多的智能机器人飞痹篙,智能机器人都是带摄像头的椿,在实施过程中的质量随时能够监测簿伙琅,然后反映到云端沥,再反馈回来随时可以改进普。现在饭掇,企业员工的工资水平越来越高抵捞捣,汽车厂家很多在加班加点脾淬,我们要高度自动化腻耍谅,这些课要补前微逝,应该有大量的机器人替代人工翻巷庐。如果这么做了敝,可以大大提高效率檄和蹬,如订货的时间是可以压缩的犀叼。比如稗湍,国内一家自主品牌搐鹤劝,从经销商下订单抖嘉鼎,到提供汽车产品最开始是40天操激,后来缩短到30天蜜,现在可以压缩到22天发素,跟世界先进水平比还有一些差距态氢梯。这也是德国4.0里的核心内容稻为碌。我们不一定用他们这个办法椒锰,但精神实质是要学的逃弥垃。    他说颈署精,柔性化的生产也重要弯寡辩,但没有前面三个那么重要嚼。在4.0背景下耍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法容壳悲,而是学它的精神实质惕凶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛喂橡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化橙贸星,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秽。更为重要的是堤稗,放眼全球赋骄,驱动这些变化的地方就是中国罢惭褪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷称骄邢。    12月11日荤存卢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫啵虹桥落幕箩红。经过36小时的激烈角逐羔茧宝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出畏仟填,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示何,今后的五到十年臀,汽车市场将发生前所未有的变化菇抬。未来壤娘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烦亩。可以说勤虚腊,未来五到十年汽车市场所发生的变化贿飞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爸钉。更为重要的是笨犀,放眼全球剐,驱动这些变化的地方就是中国腐擅锑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呈使。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说踢,作为企业播,捷豹路虎非橙侔耄看重年轻人的培养惰非。在全球间,捷豹路虎共有2500名管理培训生税匪。过去三年翁锌寞,我们在中国也培养了30多位管培生坟裴。此外欺绒星,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才去搽。    在赛后的媒体分享会上猾哩,两位获奖学生代表分享了各自想法书,及在比赛中的收获堕。同时跋,睿侨森崩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谱。   问噶嚷:捷豹路虎为本次活动提供了导师激低劝,请问这些导师来自哪里爱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位薯伐扩?请学生们简单介绍一下自己的作品驰,获胜的原因是什么江苛?   睿侨森花疲公: 我们为每支参赛队伍提供两位导师币弦僚。一位是捷豹路虎内部导师救导,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验羔看,包括对行业发展的认知惹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息但存、视角和指导盆荤。这两位导师全程和学生团队合作伺,提供专业意见溯,帮助他们取得最好的成绩截毁。   潘孟涛徽百: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会湃,包括今天的学生噶拒钮,将来都有机会进入到我们工程团队翟敲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额趁匿供,可以来到捷豹路虎学习和发展诬蒋彭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里文腻炭,再加上扎实的专业和技能岁涛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赶奸。   睿侨森佃: 作为公司的管理者硅东悉,我们非忱纾看重实习生村彭,我自己也会手把手教给他们工作的经验谓童熟。不管是本科在校生还是毕业生请,都能给我们带来新鲜的血液枯淖卿、新鲜的想法梳盗衡。    同济大学袁旭繁瓶:首先嫌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌露抨劝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嘘。    我们都来自同济大学汽车学院穆焚,团队成员有两个来自汽车工程方向借、一个汽车营销方向秤瞥嚼、一个汽车设计方向粪废焊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求甘品,围绕“以人为本”互半酒,挑战的是都市环境里的出行压力径溜抱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弯缄弘、设计师也有很多共鸣隙辣,通过一系列调整滥,最后有了这样一个以人为本朵头、体验为先的方案哇卢坝。我觉得煤谩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棋派。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问假糕帕:目前楞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掇塑?   潘孟涛齐: 我们会对人才数量进行评估和拟定绩憾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讣棘德。随着经销商网络的增加览,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枷俄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坊袒另,从而满足未来消费者的要求套净烦。这些内容息息相关蔡跋,并且不仅是着眼于眼下酮酣卯,更是放眼未来凳蕉蜜。比如省勤啤,针对刚刚提到的电动汽车战略箱少,就要确保未来有足够的专业工程师储备鹅昂,因此渐藕舌,我们时刻准备着耗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磊辑氖。   问衅:在创新领域桶饲霞,包括未来汽车科技领域哩琶,捷豹路虎有怎样的系统部署晴柑池?   睿侨森抨迁刨: 首先物谭,作为一个公司慧挪谁,我们在研发领域有诸多投入抛封邵,而且很多的投入都非常具有前瞻性强灸喝。比如说始布,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队敌庆图,他们会跳出现有的框架做很多创新实验道。    其次莱垫,我们想要通过产品和服务玫,把先进技术带给我们的消费者陛金,因此我们的工程团队腐捕、研发团队必须时刻关注消费者需求芬北,做到一切产出符合相关性叼玩扣、可实践性原则镐芳。此外肛,我们每年投入约350亿人民币蓄摔,用于车辆技术的研发和投产斯狗诗。    我们还于今年7月宣布佩淡:在未来四年纠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆叼采表,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈级。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术踞,并在未来应用到车辆技术当中弟。    今年早些时候夕琳逞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion色,通过应用软件及按需服务的开发与提供茨颈,解决消费者在出行中遇到的难题殊恐抛。    与此同时稗蹦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脚迷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资塘骨、办公空间嫩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淡谱。   问秘嵌:请具体介绍一下InMotion喉衡。对于整个汽车市场的趋势该撵,比如电动汽车技术弧颧裁,捷豹路虎是否有着自己的见解诗温?   睿侨森匿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案律图锚。我们希望将来可以将它推广到美国港煎、欧洲以及我们非常关注的中国市场伦赏参。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹦,由研发团队进行分析恢畔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诲,我们也会分享给总部堂财。    关于电动汽车技术为我,在洛杉矶车展前夕喉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE暑潦怂。中国是目前最大的电动车市沉馈,并且有引领行业变化的趋势嘛拢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势介闹,确保第一时间响应本土市场的需求捅狈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相柯,并于2018年正式上市顿,希望大家多多关注补氓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问圈:关于未来互联网汽车韧滇,捷豹路虎有哪些基本的认识庙爆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坡?   睿侨森炭穗: 目前侩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乓赐,它的发展甚至可以打破现有的乘梆、传统的汽车开发逻辑与循环鸿瘦迸。    针对这个话题陛东,我有两点和大家分享设九:第一点拖牵,未来所有的车辆都将实现互联网化黄蛊,现在能够透露的是骋氮,接下来我们全新推出的产品酞舅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卿取,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作距薄。比如说为尝翁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亮斡,使用他们的UI界面和地图究协铜。类似这样的合作吹酷商,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骚朽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   汽车网讯 12月15日怜,由中国汽车技术研究中心冒氛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开些概茎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开受透,从“市场化发展现状”梆受、“应用模式创新”捻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秃监,为产业发展建言献策力、助力提升菱零。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扮闹迪: 第一坦蛊,背景泥史熔。    去年发布的《中国制造2025》朝,新能源汽车是重大发展领域之一谰,是其他技术应用载体吭淌拌,而且是先导性产业访。它的进展情况决定了中国制造2025怜、强国战略实施的程度绢疗奉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肝萝土,从而能够聚焦变革椿哇湃、明晰路径惫目、凝聚共识躲哪、引导相关资源集聚推广产业创新嘲辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堵悼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布夯驳。总体报告是按照1+7的结构凹噶。1是总的宋习,7是包括4个车辆整车技术窘顾,3个分项技术妻。    第二度痰,国内外总体技术分析赴。    近年来微,从国际汽车产业来说未,低碳化陶泉、信息化硕坤、智能化是一个总的大趋势汰蟹潞。欧洲迸、美国繁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略倒噶,重点企业的产品战略也充分体现了三化焙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骇。我国汽车产业特别是近二十年的发展硕绞,取得的进步大家有目共睹拌聪。首先让,产业规模世界第一商税喝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长郊霓夺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显湃靶扇,包括品牌市场的影响力有目共睹零奈昂,特别是新能源汽车魂,包括技术翘势窝、市场发膏、新的智能网联汽车技术稳卯泌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捕荷,智能网联汽车发展是非尘孟匪浚好的优势条件忱门侍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展朔摄,包括动力电池屏、变速器款通被。国内自动变速器原先是空白鲜父,近年来无论是CVT襄细脾、IT讹糠谈、DCT都有自主的技术和产品碍,而且应用在逐步扩大春层。    虽说取得巨大的进步赊顶骸,但与国际先进水平差距明显篙:    首先嫩,发展能力上的差距菩。投入强度远远低于国外奶橙寥,全产业投入估算1千亿胜精,相当于通用挪废酿、大众叹说、丰田大集团一个公司的投入妻。    其次忍俯,研发积累晨础八。包括流程积累石丧蛋、数据积累谎晶搂、技术积累镭、标准积累哩淮旗,这些积累偏弱泻。    另外么赖迷,从整个产业创新体系上来说都嚎娃,差异比较明显的帆类跨,特别是协同方面愤匿宛。单个企业弱触并尺,整体的协同效果很低芳,意识也比较低雹拿播。在发达国家崇,单个企业强混系,整个国家的协同体系效率比较高定。    基础不牢地动山页芘ぁ,我国汽车产业的材料凹南动、工艺基础跟国外相比也差距明显纳狸。汽车产业美拼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碱羌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诽绿倍,要求有创新的思路和创新的模式推盟为。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求跨零,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展臼。    第三辑篱炬,一些关键的里程碑捅赶。    重点是总目标科哆佳,总目标是基于很多现有的环境设定的踞玫剔,也基于七个路线图进行测算配兽。反过来说垛颇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施势衅,就能够实现保障几个方面总目标的实现垃颧嫁:    1吧抡廊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值限。如果技术路线图能够得到实现守,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坞鹃美,之后往下走梗帕酥,这对产业来说结,甚至对国家来说是非常重要的惨巾。    2七提苏、希望在2030年左右静街桃,汽车产业的电动化转型基本完成岔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闺掠常。智能网联汽车市场有一定的占有率嫌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泥快。    3慰豢输、建立有竞争力的自主创新体系伐矩丛。    节能汽车在2020寿污、2025片橇、2030三个阶段提出典型的指标丝壬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凶,5升贸回夺、4升才及磁、3.2升凡狠秤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莫憾,2025年15%冈,2030年40%以上酷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裴绕杜、自动巡航妨祷、车道保持应用已经很高赦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纷寇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例劳朝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线目纠,经过技术路线测算实现总的目标梳碳蝎。从路径识别上来说坦缓儡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骸橇怕,以能源动力系统优化升级转型作为重点缔杏舰,以智能化水平提升作为主线赎叔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恫婆芒,全面推进企业产业发展北。    第四凑棉,分技术路线图的基本结论嫩谢。    1鹅、节能汽车薄让。总体上有很大的共同点搬涝,重点在混合动力技术吾碧、内燃机技术虾、其他驱动技术旧收图。混合动力是技能的主流技术碉,当然轻量化也是另外一个窘税徒,但是轻量化有专项的分析卑骸,在这里没有强化腾。    乘用车总体执行轻量化庙、小型化亨曙讥、混合动力兴故、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失艰堑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胯遍。    混合电力是一个主要的技术嫉锹挠,达到5升星,4升驼戚、3.2升的目标倦逼送,混合动力是主流啸赔,其他是共性的力弧,轻量化敌腻勃、摩擦等融德。    商用车混合动力应用时间稍晚默屯琴,重要度低于乘用车扮脱帕。    2汀尺、纯电动与插电式混合动力汽车间。随着电机效率提升以及能效减少能量损失翘跺旁,加强轻量化成为趋势簧。轻量化对电动车更加重要方骄氢。对于插电式非常重要的撑竞为,也提出来多能源动力系统的集成优化技术麻桃狸,驱动爱吾憋、点击舶臼泵、控制涣捆浩、充电梯、混合动力发动机溶,高效耦合发动器行。动力电池本身有专题古鼓,在这里没有过分强调畔劳。    这两种车提出了总体的发展纲要畴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式句羚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肝睡拷,甚至可以忽略不计速。    从四个层面梳理了技术需求呕,提出了一些优先的行动项蹭,面向纯电和插电硷,国家科技技术支持十五年了潜廷导,下一步除了电池列为专项之外惜疾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持郝。    另外便屉,聚焦关键零部件哪洛爱、基础突破和可再生能源非、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汗醚裸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要书盒范。    3匡幕、燃料电池汽车霖藉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择丸。从中国汽车产业来说厦,现在重视程度不够股谁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划建担,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脆哄办。希望四部委提交国务院进行发布和实施扮取。    在研究过程中擒,大家对燃料电池认识分歧比较大韧祈,或者没有共识静貌摧,这里特意保留一个燃料电池发展目标呐讥瓦,跟发布不一样朴辅。发布时2020年达到5000辆的保留规模茹,我们是1万;2025年是10万竿程,发布时是5万;2030年是百万刃窜,发布时是10万寸繁界。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度半窝酱、耐久性炬誊咐、成本隙付刨、氢安全检。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的断痕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程季顿默,与目前的技术特征和发展状况比较适宜想。当然悍,全技术链的技术攻关需要做噶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裤。前期小功率燃料电池回,中期是平衡的燃料电池底,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池袖敌,到最后全功率的燃料电池幸。当然斡力旁,电电混合是最主要的绷史丢,最后电池小容量的技术路线不剿,但燃料电池的功率更大一点典阮退。在这四个层面进行了技术创新梳理星,燃料电池要解决的东西很多靛,包括材料揽佰、膜傅呈、电机蕉、燃料电池目心院蓿块堆理八、系统技术蓄、整车技术粮。燃料电池也是下一步国家科技岸、资金支持的重点双嘎攫。    4粒秘、智能网联汽车论甫登,这是新兴的技术发展趋势侥。其重要性与新能源汽车同等重要困颁评,有部分专家认为更重要谩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大倘抗矫,技术和应用的优势懂交枢,也是机遇天。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纶本诧,涉及到国家信息管理秃赊。对核心自主提出了很明确的要求棵撑,即两横三纵氏肝希。    车辆技术上更多的是决策曹慈、执行咸忻。信息技术曹从卜,信息安全呛副县,地图技术也是非常重要的沙冀粉。两纵穿,一个是车载的魏垂,一个是基础设施谴。智能网联一定是循序的仁,智能网联技术最容易得到大规模的应用凭亩轿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标埠。这两个路径总体上循序得到应用俄,从商务车来说上,更容易形成府,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镜。    从四个层面聚焦一些技术需求巧角哆。跟燃料电池一样泡田钱,需要解决的问题更多一点确。从感知决策执行的伺嘘任,特别在决策阶段郎胆,差距是比较大的入,感知当然也有差距算。在信息层面潦幸,大数据算琴、云平台发投番,相对来说中国有比较好的基础和优势讹激屎。    作为一个前提芬莆席,对标准法规先决性隙磁渺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洞屑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件髓放。制造技术不细介绍了蹄放猩,还是聚焦在新材料的运用辰谁苦,以及新技术对制造技术带来的变化素会,聚焦方面进行了说明菏赌。    动力电池毒楼围,分三个目标暖,目标上有比较大的讨论和争议蒂卧泛,比如说新阶段提出了350糯、400价鸡搔、500的质量要求滴贺蹿,争议非常大漂,重点几个层面虑:    优化现有的代表电池技术毕究刚,提升技术水平宝,特别耐久性挂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灌。国外的装备很难形成有竞争力的差别司歼灭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线衫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系霉。现有应用以企业为主体来做胚皮。当然睹,也会关注动力电池的回收利用技术沸。    最后燎,轻量化忌。简单来说遁,前期聚焦材料技术继痹、设备技术勉屯谓、制造技术铅韶殴、回收技术惮仓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺下旗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怕,比如说传统的四大工艺的变化刚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用密镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸可:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价驾盗牡、供应链堑陇、资金射、汽车等方面的诸多质疑口。期间,明确表示不会放弃造车厢拐松。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骆提豆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步轨咖填。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的麓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融途哼、互联网及云撤、内容劣剖拇、体育,还有三个端口类的,手机脆、电视类棺陀、汽车鹿醋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业杭虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力土。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功斡钡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿该微愧。    乐视的电视做的确实是非常不容易鞋忍处。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挂箩谰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元划巴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怯尾幸。总归累计亏损36.33亿元拒贝骄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就额锤其。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撼厩。第一部分就是投资人的钱侨催。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现甭桓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棘贾罚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盗百。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法聘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涕逞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稍、体育43亿论雷贬、手机50亿,房地产64亿席蔫取、内容108亿救拍溺、互联网金融151个亿矾寞杠、电视187个亿尸烦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金台侮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂羞泞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的荷想揣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的春。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讥雇搂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的池藤捷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件浆伙该。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准莲晌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驹酗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狈搜贪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淑肚醇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吐圣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腾。很可惜,你们蒙眼狂奔价。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垄扒概。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戒联寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   12月10日故,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路精:一条是政府主导播、政府补贴的方式汕,这是当前的主流赴靛别。一条是消费导向办奇,依托市场的内生成长道路啥前。”他表示廉备攻,(电动车产业)进入者中那炽,大多数最终可能会被淘汰兽晾幂,但是不能不给他们机会钙日。国家已经开始放宽市场准入队,此时桥,应该在两个方面把握好政策彻:1评须宦、应当欢迎新的进入者唐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者洽狼,让投资者自主决策痉芦博,自担风险奥。2稍版九、要以强制性技术标准和相关法规为准绳貉疚,严格市场监管挞经,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剔茄,目的是建立好的产业生态鼻。电动车产业化午牡厢,最终必须依托市场来完成巨赏,因此闭,政府的政策必须产生长期预期拢目倡。推进政策应当借力市郴赶坦,发掘市场的潜力腹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绣可。政府政策不干预技术路线彤,政策的实施不是导向对政策的依赖弥,而是政府作用的适时发挥垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道前,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邓渡,戴姆勒有望在今年成为全球最大毒前,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商澎,这一目标比原计划提前四年实现怖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晴夺:“戴姆勒今年即将实现这一目标杜沙枪,比预期时间(2020年)提前四年梳。”   据悉行奋巢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标快缮,当时受到与会者的哄笑浓靡。然而蝎壬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舶祈痞,领先劲敌奥迪和宝马瘁昏垒。(实习编译监:刘欢 审稿咀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苹和:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蛊力:韩大为 版权作品漂顺鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权林犬本,严禁转载康强瞎,违者将被追究法律责任冒戌但。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辱唬凯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访昏呵队。在提及新品牌“WEY”时擞把轰,魏建军表示碧,“将夺取丰田和德国大众的用户”猴楼。   记者汕栏:为什么把自己的姓氏作为品牌觅灌枫?   魏建军位膜搁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品显烈。我对WEY很有自信剔桨,就使用了自己的姓阔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鄙,但在中国汽车行业我是第一个痹陶埠。   WEY之所以采用英语庙搜,是为了要瞄准成为全球品牌羚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力强。   记者火炽烤:对于竞争对手有什么设想幂弧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蛇惜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场洁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势场巧缄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌湾碳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骨扛盗,在此基础上还要实现15-20万元的定价贺登。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摧棠寡。在性价比上WEY更具有优势纲米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汾蓬捣:李芳 版权作品郴,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛寇,严禁转载厦守,违者将被追究法律责任睹鹤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后傻,新能源汽车的发展也不会受阻娃。   根据工信部核准的数据芒角仙,今年前三季度虏肆譬,整个新能源车销售16万台村,同比增长83%赶。其中观粮墟,新能源客车已经占有40%以上的比例杆,达到了近半的水平伦,发展前景面临压力逢,但乘用车只有0.1%篇阮。“我们涨十倍是1%莲涉轨,涨100倍是10%贬培,新能源车发展有巨大的前景和空间劳冷力,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狼达。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上手协撕,全国乘联会秘书长崔东树说莲锹红。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抢。根据国家制定的产业政策要求形酮,到2020年巩差统,乘用车百公里油耗要降到5升屉茫免,这意味着五年内降38%的油耗盒霞。“基本上谁也实现不了泰蔚视,只能靠新能源车来推动完。而这种新能源车侯黄甘,插电混动可以降80%涟帽迫,纯电的可以降100%的油耗借腿,这种情况下只能发展新能源车坤险科,这样新能源车乘用化铅撇竣,为什么我们一直定义为为生存而干赌凰,你不干就要挨打垮锤烈。”崔东树说料妇。   另一方面胸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者祈八领,因此定价弹性很大接旁。”中金公司的研究员李璇说肃笛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平膛狄崔,为消费者提供很多选择澈柑。随着技术进步和更多电动车型的开发厢切,新能源车的成本会不断下降怖,比如典,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刊逼。“中国的纯电动车型出来以后紊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多攀咐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后墙,发现基本上17姑、18年以后的新能源车鸽歧,达到8年10万公里以上擅,整个成本是比传统燃油车是要少的虏怠,甚至是少了20%到30%社九谦。”   电池是电动汽车发展的核心焚寄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本深。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剖赴,电池成本还有很大的下降空间摧。目前玲袭俗,整个电池的产能供应相对过剩妓,国内电池企业达100多家柑咐。据统计邪,目前整个电池的价格大概在2块多左右距泛祷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嘎郴骚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纷协。因此谜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钦哩,这样才能达到标准漏泛伪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡险撑:李芳" "   我们不认为绝对的销量衔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骏哺氢。衡量一个品牌成功还有其他的因素充锣,比如利润率行收,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羔湿胳。除此之外垫署,品牌力并、品牌的知名度舍霜冀、美誉度互半、影响力蛔缕晦,也是决定品牌可持续发展的重要因素墓寒。宝马在创新精神上是首屈一指的粒缸,因为汽车行业正经历巨变苍称嫌,在电动出行络翅脚、智能互联竞、无人驾驶等一系列发展方向上蹲千,宝马都打下了比较好的基础都效。    临近年底耗骋,伴着层出不穷的新闻事件鲸,高档车市场竞争愈发激烈绷旗,作为全球领先的品牌——宝马恃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目老捻。近日卷豌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轨,听到他开诚布公号、推心置腹的看法涸。   问喜隆:根据最新的销量数据獭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筐涎嘶。那么相劳,您怎么看销量抒鞋词、利润丝倍牵、与经销商合作伙伴的关系溜浪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瓷另: 每个竞争对手的情况不太一样蜡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帽恰,所谓的增幅我们一般都讲同比楷,是跟去年的基础关系泊捶。几个因素加一块儿躺椒膊,我们不认为绝对的销量蟹稀匈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倾。对于宝马而言袜惯,今年前十个月涟喉朽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车劣密,同比增幅10.2%鼓令,其中BMW品牌销量将近39.8万辆其,同比增幅接近11%诺。我们对这个数据还是非常满意的始,这也达到甚至超过了我们内部的目标臀。    除了销量本身的绝对量或者增幅擒冬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素毙,比如利润率庐刺救,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标却崇。除此之外蠢奖胜,品牌力话虐、品牌的知名度吹眠详、美誉度垫、影响力遁骗睫,也是决定品牌可持续发展的重要因素将踢。宝马在创新精神上是首屈一指的额还搅,因为汽车行业正经历巨变虽插,在电动出行石、智能互联洪鼓品、无人驾驶等一系列发展方向上尉榷派,我觉得宝马都打下了比较好的基础韧。总体来讲侍膏,我们并不惧怕任何竞争泌,我们也欢迎竞争捎册愁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沛充,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舷随虾。   问强场:最近痉零锚,关于奥迪的新闻比较火楞混。   刘智鹅航: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蓝官弥。对于宝马品牌来讲妈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的财纯,双方的关系也非撤肚谇妫好贩少。所以纯恍概,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恭,一个是宝马(中国)急,一个是华晨宝马痉敌释,但是我们有一个整体式的营销团队廖,有统一的零售网络普心棘,我们在总部有一个统一的管理团队拨卉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛙抹吝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芒。至于竞争对手我不是特别方便评价爆,不过至少释放了一个很好的信号亩躺莎,豪华车市场的前景依然很好股虹想。    问常陡拷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展孝颇抡?    刘智搓酒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鼎蹄挛。因为从经济的基本面来讲峡蓬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定短害、持续的发展态势歉离噬。之前以出口纫耙、基础设施建投资的经济拉动方式固誊阔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巧妹诽。需求的增长其实就表明了对于车的需求婆,其中也包括对豪华车的需求睫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长笺旱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑红耙,这几个因素相加绕毋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碌。今年策览你,豪华车的“盘子”接近200万辆皋,未来可能每年的增幅不会特别大绵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俊。所以马玖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入厦浦驶,力争在市场表现上优于竞争对手澄敞忙。   问提驰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得未阑,这一岗位和以前相比有哪些挑战割?   刘智惶沙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胸档钝,因为我在宝马的八搂廓忻、九年时间懈堂,换的工作岗位也挺多的灌弥。换了新的工作以来绥方跑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营量,比如负责国产车的销售狸闺,可能是比较短平快的铝,看的是一哗破瘁、两年之内的事情别疆和。在宝马中国总裁这个位置上僻躲薄,除了目前公司各个业务板块的运营屠扑面,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题休逼忌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仟,像无人驾驶拖担汲、智能互联叼栏柔、电动车澳祁弛,包括数字化营销脓、品牌年轻化等等一系列的东西门辛宫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擦兢把,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搭恫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究微厦,力争在中国市场上打下一个非彻彻Ρ椋好的基础稿次。我相信技,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候轿,宝马会拥有非常强大的竞争优势寝爬疼。(中国经济网 记者墙腑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗毙稠:李芳" "   原标题号具:王永清拳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底休饥汞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单对氮。别克品牌今年销量已经突破100万辆潍汉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量袜枯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蜡琴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堵脊绢。数据显示变蛔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆兄柒,同比上年的446764辆下跌28.64%翰。上个月窍掳措,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贝噶裁。    因此沪,在车展期间接受记者采访时肝堂笨,王永清表示报沪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陕粱彩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言成皇揽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毫套,但全年销量依然会同比下降20%左右淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来另砷穗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快匣茂,可能在布局上稍微有点滞后歉。现在对于雪佛兰来说舒睫腑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肖煽。    事实上咀,雪佛兰已经开始了提速布局剩导。广州车展前夜的雪佛兰之夜上默辅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台眯抡。王永清表示汾辩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骑团悔,2016至2020年投放超过20款新车拷猜琴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列媳彤隘,30%为SUV车型标皖,并将加速引入包括1.0T拭派、2.0T窗、8AT诲、9AT瞧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恐寒俊,未来SUV将成为主推车型活铃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疯了葛,轴距2725mm咳箔伐,将与全球同步进入中国市场司。同样温随,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场上。    值得一提的是攫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS灿擅,拓宽产品线骄好秒。RS车型将采用包括侧包围定哗、运动尾翼顶没缎、双排气管禄、降低化运动悬架潘能、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件独,并加载多项ESS智能安全科技膛。    在品牌营销上黑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼联、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销薯嗣前。另外先,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抖携,演绎雪佛兰“热爱拢镁,梦想畅,行动层,分享”的精神芍肌估。    “今后新车的利润越来越兴蘼Α,主要利润来源于衍生服务据敝、二手车置换等绘。相信雪佛兰将它的结构调好后看凯酮,未来两年将会真正出成果裙尚杠。”施弘说陈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外羚叙,上汽通用的新能源战略也将全面提速咎。车展当天烁坍栋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相检外,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发品躬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统婪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弓,发动机的最大功率为73千瓦啦,其中电动机负责驱动裤,汽油机负责发电班,它的综合百公里油耗是0.9L够。从上汽通用发布的节奏看堵片,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案席娠,王永清说窍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舌规,产品还要丰富甸,才能满足这个法规的要求脾阀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度壁暖匡,到2020年之后比例更高赁谴。王永清表示泻咐:“估计到2022年蝎飘,我们的电池技术会有很大突破完,能量密度大幅度提升伤,成本是大幅度下降鲸挝陌。这对纯电动的新能源车发展是好消息捍吨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闹、豪华”品牌——WEY斡嗜,W01库处、W02两款全新SUV首发亮相剔,售价区间将在15-20万元标鼻。对于新品牌的未来发展规划拆腺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示睬:“WEY品牌明年将有3款车上市炒,到2018年还将推出2款左右的产品策投,以支撑起全新的销售网络体系撇腿叉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锚袍晦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍揩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市睛趴磊,8月份推出第二款SUV W02胳练,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年态揣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扭策级。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唾赔骋,魏建军详细介绍到僧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脱泰,配置上拥有最先进的安全技术闷彻、智能技术坷,也更加精致席猜。此外在性能上两者也有很大差异珐,例如在NVH方面患,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上间,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丹川盼。   在经销渠道方面葱圭恭,魏建军介绍说惩碗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络萌骇坑,没有想过招募新经销商小棘栓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鸥啃岔。”   对于新品牌的未来发展味,魏建军信心十足全,他表示些:“我从没想过这个品牌会失败餐,只有退路封死才能做好这件事孰距婚,自主企业只有没有后路才能把事情做好五。”此外蔫糯蘑,魏建军坦言肮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菇,因为新品牌叫什么并不重要睫马。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜遣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缎牧,将方向转到共享经济嚼、互联网那、自动驾驶方面新的技术人蜂侯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捷虎颁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上草静垦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拧回、生动的演讲翅讹,就城市交通锻垃普、自动驾驶和汽车互联等热点话题分,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盾配但,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荒怜烤。    徐大全说郴浚监,博世始终认为晚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担躲放谰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堤淋。    徐大全谈到尽犯箔,作为在汽车领域的老牌企业孔接,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化手洛帘、多样化的发展态势和需求灌心,博世已经有了自己的思考和方向绩兴。    他说辈茫,如今辫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撩夺,将方向转到共享经济唤红、互联网颓、自动驾驶方面新的技术拓嗓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酮盟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说人,面对新一轮汽车技术的变革恕牟筋,无论是传统汽车览未爆、零部件企业烩醋衬,还是互联网邯骇函、科技企业孰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局雌夕班。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点星入凡:互联化讣妻奠、自动化和安全化涣慈弛。我们预计鞍唬,到2021年金扯女,汽车将成为第三大互联移动实体蜜响赂,同时扮演人类的第三大生活空间骚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蹄,来充分发挥互联驾驶的各种优势讣骄骡。    谈及自动化领域怠跋,徐大全判断孔静倒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势班醇痛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术白,通过持续创新驾驶员辅助系统共,从辅助驾驶介凰冻、部分自动灭脑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屑师狭,分阶段朝“零事故”愿景迈进残闲。目前仑茧姜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产薄息纪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仿,到2020年左右廉劳你,自动泊车功能将进行试点项目测试沸梗俗。    说到自动泊车募,徐大全特别谈到停车难的问题樊盲惮。他说砍寞,停车难是在城市生活中的一大困扰泼苯。今年怕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坤胖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题懦。在八项智能泊车功能里借,“手机查询停车场位置并导航”败搜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能椒起驹。其实保,在大型商场里屋核侗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哨奖强。根据一项市场调研显示溪,2015年涉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿跑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斗箱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喉垦祁,在深入巩固原本的互联化妮、自动化和安全化“三化”战略基础上酣,博世今年也把两轮交通肠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度型顾。    他介绍挠店,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酷阂毖。未来十年罚糯潦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上同得,来提升物流生态系统的整体效率和安全性残沦涣。    在两轮交通方面隙吗手,博世提供两轮驱动祷弹寒、安全等各方面的解决方案敞晦舰,涉及两轮电动车倦、摩托车荣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式首。    最后纱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惟侥,满足这些变化的需求复俱概。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔继:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脊凶筏,“双积分”法规夹棉辽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妓宫擦,连日来私,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汞涝饭,让观望中的车企备受煎熬荷。针对业内关注的焦点问题谭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全态豁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贺监摧:不久前碾穆岛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规离,如何理解这两套方案开?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拧镶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汞泻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扔,但又有独立性颅第募,各自的核心目标有所不同掏癸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吭嘘啼,进而确保国家能源安全环。由于中国的石油对外依存度已超过60%驳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提完冗习。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歇驶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疲鸿,进而实现国家节能减排的长期目标朔考赤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骇腐牢,但现阶段并不能彼此替代探械。对于CAFC而言汝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绞金泰,其中当然也包含新能源汽车秀邢开,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠械。但不同的企业由于自身能力涵纪忍、技术储备和对未来技术趋势判断不同尝钳前,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求煎汕枷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辨堡示,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补僻,而以后补贴将逐步退坡矗提,企业更担心成本无法负担凹抢。因此仅有CAFC法规堡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况憨,所以有必要出台NEV积分衅粟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辅。同时了彼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拦擒,从而有利于新能源汽车早日取得突破峭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线类痹湘,其目标应是降低汽车及相关产业烧冗、乃至整个国家的碳排放睹,和降低能源消耗诉求不同身晦奸。作为碳排放第一大国古阑花,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值担,后续国际压力还将不断增大疯脯。因此旁爆陵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贿巫,从大方向上讲是正确的搏陈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段临底,这和NEV积分没有本质区别犊,也无法确保总体低碳目标的实现虑。实际上镐宽,跨行业为犯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敲羌氏。以电动汽车为例际,其在使用阶段确实是零排放缔,但与欧美不同目餐,中国的电能以高碳电为主性,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柬韶忍。也就是说岭,在使用高碳电的情况下屠,电动车全生命周期的碳排放并不低楞红。这正是碳配额管理应该解决的问题己纺捆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杭牛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额困跑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业茫鸡馈。实际上熊倍,将新能源汽车确定为国家战略相,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构净,生产更多的低碳电摄浆舍,否则减碳的国际承诺将难以兑现哪硅吾。    另外碘廓蹦,对于汽车行业须公活,无论是CAFC狙肠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盖品,但都应该由一个部门来统筹策划皆官福,系统思考杰怂,拿出科学非漓、系统胚、具体哼、有效的管理办法来推动实施桥奋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面持钨绿。    ■积分交易细则需加快制定冀厘、尽早出台    《中国汽车报》鸥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茸酪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受艰菠人?    赵福全荚麻:确定合理的积分价格俩韶架,涉及到技术米、成本和市场接受度尸,需要综合测算和动态调整软暗莲。我认为基本原则是驳该贝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泉,让没做新能源汽车的企业有经济压力渤。如果NEV积分是“白菜价”褐田旗,大家直接买就可以觅俗,谁还会愿意在新能源汽车上投入趴茶妒?    因此瞪任窖,NEV积分的定价应足够高刚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入划晴录,通过自己的新能源产品获取积分称芹锈,满足法规要求锈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理霞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业染漆惕,能够通过购买积分先生存下去烘酸埔,争取时间把自己的新能源产品做起来壕。    《中国汽车报》炯等什:除了积分价格之外卉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑渐俏,目前处于“空档”状态户,怎么看待这个问题橡港?    赵福全休痰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力么嗜度。而且距2018年法规实施仅有一年多时间失敬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卿让。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瀑。同时蹭咯沃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狙久社。对于汽车企业来说阀腐取,3年仅仅是一轮产品开发的周期羔锋钾,政府作为“游戏规则”的制定者酒阂,应尽快给企业一个明确的目标豆饶,否则企业将无所适从煤舷弊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》途:“双积分”中提出了2018年起同车,8%湿叼、10%斤刚喜、12%的NEV积分比例苗诫五,而经权威机构按照法规要求测算岔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间内碌俩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汗?    赵福全钡鸽伟:在这个问题上痹篇,我并不持悲观看法煎抬杉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凑醋,因为还有很多企业尚未完全发力快。按照国家的发展预期懂泰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炯,如果每辆车以最低积分2分计算副窍忿,整体积分比例就达到了14%害,如果是分值更高的产品擞规轿,达到18%的积分比例都有可能昧。关键是要努力实现7%销量占比目标寿,而这也正是NEV积分的目的所在警。    不过另一个问题引人担忧敖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侨,同时在CAFC核算中也有优惠凹母:一方面油耗直接按零计算馁暮兼,另一方面核算数量加倍痪丸,从2016到2020年分别是5倍绿搂、3倍隆幻、2倍潘第毫。此外幸,按照单项抵偿原则羡暑畴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分藉,还可用于抵消CAFC负积分赎罢。我们经过测算发现溉撩鲜,CAFC中的这种双重优惠辫,对新能源汽车的“照顾”过多了脑,不利于促进其他节能技术发展布池残,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险队怪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展夺垦盖,CAFC的达标难度就会随之大大降低膝抚。实际上绣什陀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袖垄,两者不可偏废渐龚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吮,但如果CAFC目标落空鸵,国家能源安全受到威胁挫谈,汽车产业的可持续发展仍无从保障位冈咀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿逛,这不仅能确保CAFC目标的达成寂柏手,也会提升NEV积分的价值射孔,避免NEV交易落空脑方。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》厘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尺墨,而没有将电耗的概念纳入其中道魂,这样的算法是否科学痴廷?    赵福全秒幢梁:NEV积分分值以续驶里程为依据缄扭痰,这与推广新能源汽车的初衷相违背瓦瞬,也不利于鼓励技术进步群。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侧藩。推广新能源汽车是为了节能减排辫宫台,因此不仅传统汽车爱晤部,新能源汽车也同样应该抑大扬小贡夕染、抑重扬轻躬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赏沛辑,而不是搭载电池越多越好相迹,因为大量电池搭载在汽车上移动窜策,这本身就会使能耗增加讥税臂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侣温括,也意味着大量增加电池生产的排放净沸。    政府应鼓励企业开发低成本侗施、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瞪看写,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茎烫。也就是说及,政策制定一定要“勿忘初心”雌烤。建议NEV引入单位电耗目橡,即吨百公里电耗的概念酷,作为积分分值的依据偶补忙。同时别测何,对于小型车电耗适当放宽素,而对大型车提出更高要求判,以鼓励新能源汽车小型化爬拨,进一步提升节能减排效果福动甲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蹋农:在“双积分”中啸,没有将新能源商用车列入管理范围供擞绿,这样做合理吗乱筐饲?    赵福全蚂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比可持续发展的问题沃山藏。2015年对,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鳞,获得国家补贴的比例比这个数字还高橡。而此次NEV出台却未涉及商用车耪隶闹,这是不合理的掀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺人,也会让乘用车企业感到不公平洞挤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规馁络,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求短。我建议哄势埂,应该单独给商用车设立NEV比例要求彤兴,可以不与CAFC积分抵偿家聘,但企业之间可以交易记碱。因为如果没有NEV的强制要求堆,在补贴退坡后谐识,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰杆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口罐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水稠示孤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上橡擎棋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吾峦邪,盲目投资之后关氏,多数公司要垮下来典膛许。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热标迟淑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎深龟彻。    以蔚来汽车为例妊,去年8月还只有100多名员工侣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眯谩携。据中国汽车工业协会最新统计烙瓢乃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆很穗,销售4.4万辆啤弓鳖,同比分别增长25.7%和43.8%怒榔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舜,销售28.9万辆朝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%繁唐村。蔚来筋你、威马沦枢咆、前途干、小鹏等已是新能源造车领域的热词救,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酬琶麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面摹骋昆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咎趣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目负。至此幌屉,奇瑞新能源成为继北汽新能源肆猴、长江汽车辰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业录,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痢手筋。    “新能源车企的风险东慧光,其实很大扣肖膛。”王秉刚说诲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贸副,对风险有足够的分析坤何息,有可能投了很多钱夕犁,最后做不成斤托箔,带来不必要的损失蛊洞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茄,简单地投资建厂化、增强制造能力涝盟,未来堪忧孝山梆。新能源车电池的技术进步非常迅速 模,现在可以用的技术一年后就不行了熟。如果没有研发能力就做不过人家己习吾。“一下十几个亿扎进去玖誓,有可能最后做不成伞,我还是提醒新进者要谨慎一点窃伶。”王秉刚说桥互。    事实上良迟,目前国内的新能源电池生产厂太多了缉稻,但规模都不大录顿琳。而且动力电池总的规模也在扩张中石伞娟,尤其质量好的不多哺,“据我了解被弓吭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单请。”因此赁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凌详健。   谈不上“红海”磺茨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戌啼睹,但道路曲折伺斤街。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说彩,造车得有钱信、有人才嵌、有时间撤。“钱我们还行蹲,人也不错笺,就是时间太紧模保,毕竟搞汽车三年算很快崎妒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合德割戊。”万锐坦言途讼墒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的佃派。    不过矗呈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧呛婆,万锐并不认同宝存。在他看来井,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上币肯财,因为大家都还没“下海”穿乱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程醒定黎,大家还在忙于造车淳,搏杀还没开始净。    “这是好事安瓷恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业山,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悔伦,目前中国传统整车企业有150多家娇返,新能源车企至少有30多家惩零,后来者也给行业带来很多新思路和新做法催贸袱。    至于是不是过剩攻氰,梁伟表示这还是要市场来判断汕。在梁伟看来邻,其实中国传统汽车行业已转入新常态酸尚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涪,除非汽车消费大幅好转超仑屡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况当恃。    但另一方面煽,根据预测箱题,未来5~10年内缕,中国的新能源汽车将保持两位数增长定浆窜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牵富,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娩,到2020年时产能达200万辆曝瞄、累计产销量超过500万辆葛墙碎。梁伟认为册膝取,从年产几十万辆到200万辆的目标售,新能源车汽车肯定还要快速发展晨地。目前的新能源车市场还完全没有定型摆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会趣卑灯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功日桐狄,“很多人此前担心特斯拉会破产缉,但Model S和Model X推出后效果不错酥己,用户接受摄解。经过多轮产品积淀岗卑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃涩,特别是成本下降得较明显酵茅。特斯拉可以闯出来琶杰,中国企业也有机会怜堵哆、有成本优势图袍揉。”梁伟说椽。    对于最近贾跃亭的乐视妒乃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象评池错,梁伟指出稗春,除了技术懦,汽车行业还是一个资金密集瞎想、劳动密集的行业莎溺。如果要进入忌察,需要企业在未来几年有大量投入携,以格力电器(000651.SZ)为例康你,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗郎。    梁伟表示薪赎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来刺,毕竟快速把产品推出来承瓢袒,现金压力会非常大导。另外餐坷,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓖蒙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肃谭,这是一个很长的学习过程垮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗霓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日戒蛇础,也是第十七个中国记者节五告皮。2000年缝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》文,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淖钝。此后记者节像护士节舱省剂、教师节一样撇,是我国仅有的3个行业性节日之一睹。   值此之际缎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱局瓦糜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寡啡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沦暮。      坚守还是离开虹得奋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露僳硕络:去年网络广告总量2096亿元厩鞍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涪秸。报纸下跌超过35%扔慕缮,杂志下跌近20%硕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蒋谈露,单项将全面超越传统广告鞘拭垮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击封衫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者咐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嫉席,也仍能保持着不俗的销量觅渭。    “没有路可以让我选择窝港谎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值倾司篓。”陈总对此直言到叉祥彩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚变从纽,但发行量保持一直不减贤菏。诚然玫,这离不开报社给予的支持梦起奸。但从自身发展来讲僧济物,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缎段。究其原因胳坊公,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酱桐晃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奶幢叉。   汽车也好碳,新闻也罢歧疤。毋庸置疑偏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钠褂吴。   纵观整个汽车行业的发展趋势同恍虾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颧碴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冉,但不可否认的是蔑频,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式咯同。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芥词晨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者斥潮。    除去对报纸魂呻拔、杂志凡街坛、广播昏、电视吗首怂、音像等载体样样能玩得起来违赌,还需操弄3G容农、4G等流媒体技术颗圈徽。我们不知道下一站会到哪里窘。   面对媒体融合大潮穿穗叔,陈总胸有成竹的坦言凌宫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讳湃档,家用汽车转企改制之后继续深化改革筐。由媒体到传播机构茫,由杂志到全媒体平台渴入郊,历经两次创业哪绊疾,家用汽车探求新的发展方向害抨文,抓住变革时代的发展机遇敌心赣,赢得了全新的利益增长点桑握为。不再只是单纯的纸质杂志笺丘,视频镁、自媒体等做出了不错的效果配。   其次分,就是在自己的企业定位方面绅簿,中国医护工作者汽车消费调查阑筏、中国城市教师汽车消费调查是以医生构茂匡、护士绍、教师等特定的人群为对象做的系列调查噬端颓。这些调查一做就是3年心涎堑,走遍全国大中小城市淡的,做出最真实的数据镁。 ?   “网红”营销时代   今年以来泄,网红主播频繁出现在各类活动现承8尥隆,手机发布会旁谱、车展廉拾、房产开盘究、比赛等一场不落幌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斧。”   日前芳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”畔恼浦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啊湿赊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”路臂。   对此事件妨脐,亦不乏业内人士称蔑篮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辽蛋拈,呈高开低走的态势痰从。   陈梓萱表示添:“在现阶段的传播环境下睫,媒体记者朝网红转型怀酱港,把读者转为粘合度极高的粉丝攘桂,增强彼此互动介较镁、沟通报帮,无论对于报社还是记者个人梢奉殿,都是一件好事奥癌艘。”   “把流失的用户拉回来吐碌拐,用互联网豁乐曙、新媒体的方式疆,我们正在努力尝试灿水,但具体执行效果如何班,尚无法判断坡绷。”全媒体时代海琅,我们永远在路上管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂屏:张瑞丽 版权作品本侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔,严禁转载催,违者将被追究法律责任门偷喜。 获取授权" "  原标题础耪绕:广汽传祺肖勇荣女弟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日滴颁盆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侵首泥。在本次活动上钵让,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念截欠创。广汽乘用车副总经理肖勇表示舌膝里:“时尚是一种潮流梳,其实就是顾客需求女,引起客户共鸣暗夯拍,汽车也需要时尚途,所以GS8出现在了这里能。同时传褀GS8我们就是承担梦想剧摹税,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伎猾陵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伍,中国品牌基本上没有一席之地阂篇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型慕骑讹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任发。   对此犯唯,肖勇表示笑冀:“传褀GS8我们就是承担梦想颧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篙宝钱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涸视,所以在豪华汽车上藩,我们率先实现突破勒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骚,我们就是要跟汉兰达常步、福特锐界形成三足鼎立盯,甚至未来超越这两个品牌彤堕,这就是我们的目标贝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示毙邯退,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆备挞,创造单月销量的历史新高突缕,爆款车型占3.4万辆虎,但受制于产能安排的影响康售埃,造成其他车型总的销量并不是很高捣妮。面对这些问题雀坛诗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略媒。   肖勇表示贯:“明年我们的产能蛋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目埔罐迹,产能将得到释放懂赖。我们在满足GS4的同时斯坍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立饶,最起码销售五千辆以上石,剩下我们会再分配个其他车型伙贰。”   同时为了加速品牌向上刷滥既,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惊阀。同时肖勇说道拴刹抽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型朝食石,在明年全部投产复桃,所以明年最大的问题还是产能沉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稠恼啤,我就是聚焦我的明星车型人。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读鞭:李芳" "  还有不到一个月仓春高,东风标致4008就要上市了摊胃袍。它的颜值较嫩、科技装配足够有吸引力敝,那么随着锁定竞争对手检陀寸、谍价缮、销量预期等关键信息逐步浮出水面墟郸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢灰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天薄翠授,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胆矗横,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影封额犁。比这番景象更热闹的壤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狮任。   说到品伞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痴竿,让媒体品到了极致炯蒜。在工作人员的讲解下咸惟健,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纹豆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计商涝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挞,无不让到场的记者骗陋氏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识从邻杯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挫拐吵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辽、品味妇采。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象溉购,东风标致在今年推出3008毖宽翰、4008后睫撬无,也将在明年陆续推出3008S苛拳萝、及另一款7座SUV咀炉漂。据中汽协最新数据显示拐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鬼鹿,同比增长45.91%够壬。那么炊,在众多SUV产品中昏轿茅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铣多?东风标致总经理李海港对记者表示椭:“我认为要总结一个词就是‘品’字抚,东风标致的SUV一定是最有品的粉煞碱,这个品是指品质瞳、品味担捷,今天的4008就足以支撑这两个词粉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抡?李海港对汽车产经网独家表示烷额:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同取秸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型串,轴距达到2730mm拢冉涧,是同级别车里最大的花腔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喷耐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机履,在配置方面更趋向于高端阜蓬囊、智能嗓虑鞋,进军更高一级的SUV市场抡汾瘟。”   然而前,另据乘联会的最新数据琴,1-8月礁经,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叙逃锹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么洞仟佛,作为中级SUV抽绷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期淮?李海港向记者算了笔账幻冯全,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翘接烽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求和菜。“这种需求就是4008的机会安,也是4008成功的保障类蔽编。”李海港表示烩。   “狮虎之战”将上演   还未上市酿微,4008已将主要对手锁定为福特翼虎解。李海港认为揣,4008在科技装备傲疚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势夕开,“2730的轴距在同级别车型中是最大的罢慨娄。”李海港强调啪贸。   通过外观设计及车况数据对比后发现筏,4008的设计颇具未来感和运动感乐兼膊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腊匪焙,4008在轴距上占有一定优势唇壬轰,也使得整车造型看上去更加修长蓝蝎。   那么福,价格呢恍凤酵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测暖吻,通过对比翼虎的指导价拧,小编认为4008的价格应该在19万元左右慕刀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢裙傅辣?据乘联会最新数据迟去,翼虎1-9月累计销售84258辆豹细,月均销售9362辆购耻联。但值得注意的是痛幂盟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%械咸矮。那么殴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扳扩,可以说也有一定难度巨鲜耻。   汽车产经网了解到舷些童,由于目标客户锁定在换车需求的群体糙彩碾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脚仕,以吸引用户选择4008位。至于置换方案的细节卉填,李海港表示还未最终确定副勘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜颊:李芳" "   国庆结束后腾蓟醒,北京纶滔戎、上海刊、广州路、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辩病肠,引来了社会广泛关注孪。平台闻风声潘氏窍,媒体炒热闹防,百姓愁价格婚壁滤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻壳,“网约车”只是第一块烫手的山芋颓戮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性湾拜,又要确保公共交通体系的稳定陪,还得照顾老百姓的感受汾辑。    比较普遍的观点认为呵礁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巳擎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歪程窍,征求意见中提到让市场来决定砍狮哀,这是非成郏科学的问。作为用户曹,担心价格上涨颊授,特别是比出租车贵艇会,认为监管部门是要维护出租车体系利益撑嚷,我觉得这是大家多虑了怠。过去沫郎,在平台混战的阶段拭霞挥,资本介入烧钱抢流量户醇,这本身就是不可持续的柬狙敌,价格逐渐上该榭《恪,平台收取中间费用是必然的谭。    对于各地的征求意见渤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌害。比如说要求司机是本地户籍漠、要求网约车辆的舒适度等等滦裳尾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伤。    网约车规范的政策是非常需要的捶瓢,作为共享经济热潮下的产物朴室,网约车从诞生至今身份一直相对灰色岔波献。任何一个商业模式欧,都需要规范起来毫。因处于监管边缘略炭,过去已经发生了数起网约车的胃忍酵埃害案件号。我们在对受害者表达同情冷锣庙、对肇事者表示愤怒之后连拾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带链。    然而寐府抚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屁江据。比如说赫芭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍篡鸡刷、车辆要有上海车牌碎频,并且轴距要达到2700毫米罢草侗。根据滴滴公布的数据络浪哇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中美毯,拥有上海户籍的不足万人匈。这个情况在深圳类似馁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刊。如果按照细则明确执行色,这就意味着赁寥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”稳。    共享经济是大趋势无,但监管太严可能打击积极性使,这对立法部门是大考验斯。互联网时代圈缉舌,网约车大大增加了出行的便利倒恋操,使人们在出行上拥有更多选择慈棉任。监管是为了提供安全高效的服务保障检敖滦,而并非要让网约车集体消失鹤宽。现在的征求意见许多还是首次提出段帝,建立体系的过程中应该让用户劲、司机及平台有更多发言权羚。    我们鼓励共享权帘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斥络恍,与传统交通体系形成良性的交叉互补骗垄。    我们希望立法隋虑,只有合法合理才能保障各方的利益港,所以网约车服务一定会是标准化隘辆、安全化的掳。    我们希望在所有领域都有不断开放懂旁、不断完善的发展方向侨羚,这是产业互联网时代的必经之路豪。    文 | 著名职业经理人岭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰瘸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按呈:新造车企业已经不再神秘讼禽,告别概念车的品牌曝光期古敖划,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恰钳骏。投建工厂邓饱、申请资质撕,造车肉姆,他们是认真的拴。不过电技漠,“八仙过海凭、各显神通”溃,出身背景不同的创始人蒜笨,对企业产品和品牌的定位玲及、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”磨腔。    想听“真知灼见”鹿,走进新造车企业耍署凶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天链俯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道想舌歌,敬请关注悔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓬凸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拾退参。10月10日儒掂胺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抠甭啥。这也意味着良盖瞧,前途汽车继北汽新能源庐、长江汽车之后劣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怠钾逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中对眉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呜几寺,可以稍稍松口气电勃贾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看郊篓,他直言到2017年底前途K50车型上市前芦,相关准备工作的日程已经安排很紧张镶棚,有许多事情需要持续推进楔料。即使如此虫凳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蝎拾逼。在与记者的沟通中长,他详细讲述了自己的创业经历亥犀、资质申请的情况卉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喇仑股。    短短的一个小时娃,陆群留给记者最深刻的印象是茫洪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师羔粮曝,他们怀揣一个美好的愿景兽苟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”圃脯。    ■ 拿下资质不神秘提,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搽,许多人都对过程感到好奇宠单。陆群则表示肩熔,拿到资质并不是一件神秘的事情坝欢蕊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求癸唐暇,一点一点把技术做到位螺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来幕扛。”陆群说团吝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》达且。具体流程是蓄,企业根据相关标准去申报项目娟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请篡哦。陆群认为新粉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展趟埔谅、引入新的技术和参与者桨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啊。其中对电动汽车的四项关键技术菩,包括整车的集成和控制技术炔,电池的管理技术宫搅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求牡炬辱。同时薄棠,技术具备后还需要做出整车忻,并按照标准做大量测试洛,要达到很高的标准褥城盘。据了解桅寿,整车控制管理系统(VCU)逻禄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吝,也是已经掌握的三大核心技术拴饱。    更重要的是堪培,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纳疚。早在2010年裴夕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坟雀浪,开始布局电动车寡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贩。2012~2013年埔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目使,在高端纯电动整车设计铝帆棉、研发方面取得了初步成绩寡。陆群说拓壕巫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”悼财、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年磷忻戳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疗,开始引起业界关注好结。那时逃,行业对电动汽车的关注已经比较高线那抵,而前途汽车早已走在了前列夹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年频坞。”陆群说到款,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司峭爸卷,专注纯电动车研发敞茎疽、生产藕福盾、销售及服务吉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团然炮。”2015年9月疮痊,长城华冠登陆新三板挂牌交易尖春,成为新三板电动汽车第一股戳邢。目前垫鼓董,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挫,包括整车业务板块(前途汽车)港伪谴、设计研发业务板块(华冠设计)京,以及核心零部件业务(华特技术)免女祟。这三大板块互为依托兰恢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑橇合。    拿下资质秤粕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掣。    ■ 技术腿、生产基地轰薯、供应商都得一流    在做电动车的这几年采卞昧,陆群对电动汽车的理解越来越深入傅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机踞簇、变速器等物理结构宠起,还需要产业链配套己、成本控制风锯蜕、核心技术开发等一系列工作宿浦。“自主研发的核心技术厕避、国际一线的供应商和自建的生产基地庙,是我们的三大优势烤。”陆群说烽。    陆群说度次,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现焕混,市场上找不到合适的零部件供应商谦秦僚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卵坞敢。目前童,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案小,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化同脯遍、VCU灰、RESS等核心技术断双栋,使零到百公里加速仅需4.6秒寂恃,最高时速为200公里挝,最大续驶里程达到300公里诲楼。而据陆群介绍孔,这些电控技术相关的零部件焚,不仅前途汽车自己使用牛谷,也已经为行业中其他厂商供应玩豁。    在供应商体系上娠俯献,前途汽车同样拥有强大阵容线哎,已经先后与IAC乘码柿、博世体、布雷博墙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粕。这不仅确保了产品的品质欢袖鸿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侥艇媚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涪适差,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地部谱。今年2月潘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氨,按照规划不,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肯诫,将在2017年中试生产晃略揪,第一款车K50将在明年底上市死。值得一提的是监那涉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺姜把,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挛诧,最大可能提升汽车的轻量化水平桃。    陆群认为迹绦瞎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车豁腻孺,而是要通过成本控制薯藤款、技术提升来实现衅犁,其中轻量化就是很好的解决方案填然叔。他强调偿:“前途汽车的产品规划和市场策略畅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的态辟唐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赶屏,在全新的市场领域不断成长佃唐透。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来上,中国新能源汽车市场前景广阔钎乐裙,存在巨大的市场机遇点。据他估计存牌侍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桃姆盯。他表示筐,前途汽车已经做好了准备辟晤。    陆群始终坚信一点乒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西翻俱皆。在他看来纷瘁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刊。“所以稻识亮,我们专注车辆性能江亨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冗什壳,迎接智能互联时代搅驳龋。”他说缓涩。    自1990年大学毕业进入汽车行业高、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发岗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哆,创业历程也已经13年募,算是行业的资深“老人”讨溺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骸,他的团队也是一群“汽车工程师”傻享妇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远另逗棱。    陆群说被拘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为巴柏,像华为一样拥有先进的技术喜紊、过硬的产品品质以及国际化的视野沦坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝薪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剐廉呵,同时狭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弟佩捅。一时间岔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来籍金诺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访链,对于新政磷捶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明甭铂。    看自己   记者惰擒: 首汽约车有哪些新的动作和布局袱诬?   魏东峭赏: 一方面碳陈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面添,根据北京遣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则齿,我们会在司机倒芬、车辆和运营都符合当地规定的基础上拨哭,继续增加运力保障瓦拣幢,这其中包括增加自有车辆家汕,也包括增强与当地伙伴的合作迹欣抹。    看政策   记者胯沥腾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后艾艘,有观点认为鹅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溃: 这样的说法不客观撮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定玻壕衔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弛酣儒。    某种意义上讲许冉檄,首汽约车项目上线之前暮贫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台急斯,我们只是在政策范围内尝试着做按。彼时膏滔挺,我们借鉴同行业企业技术手段及捆、商业模式和合作模式副,在政策合规的前提下黑诫,尽可能尝试娘,当然莲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辞,我们是十分期待政策落地的共固蟹。因此铂轨赴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疵抬。    记者贡粕胜: 怎么看待首汽约车的先发优势炽?   魏东稳: 的确男,北京市场上我们目前是最贴近政策的拎截,但从全国“一地一策”的角度来看刮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的强诵。    看行业   记者敞: 按照当前征求意见稿来操作梢辽胸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脐。   魏东镶杏抡: 我们对于各地方出台的政策表示理解菊贸蒲,网约车实行一地一策制度恳澜,各地会根据各地的交通发展水平陪裁、城市交通需求来决定如何管理网约车吗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弧。    看未来   记者势催: 未来行业格局将有怎样的变化巧?   魏东灭: 当各地政策正式落地之后嗓绩四,会明确供给的标准氮老纱,把目前平台存在的一些低端车型清除市车哿嵛,筛选出部分中高端车型进入服务领域稀伎,同时镁,对于准入的司机进行严格监管枢场厩。因此薄罚掠,在未来行业格局变化上徘,在大的方向和框架上由政府来把关搬定,在框架和方向范围内横偏幂,各家寻找自家的竞争点和突破口熊,现有的平台选择优化平台和转型升级脾徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐敌戮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始斡偏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略东,并通过一系列体育隆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伴妓、活力的品牌形象客。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碧膜,除了年龄冀琅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冈泡胎。” 10月13日咳挺汲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丰。   据悉忿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记担蓉,并向年青人传递积极的正能量关堆叫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典街捂糯。未来履,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拳福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言黔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型授酣梢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型焙棘,借助本次人物盛典涪冯痢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁先母。   “2016年撩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’危傻羔。” 郭伟表示芒孺谦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作剧式,不仅让不同圈层的消费者箔、车主扯爆毒、粉丝共同参与到活动中劳奴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谰蝎坎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扒篮。”   事实上薄拉眯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域板崎核,包括体育以及音乐类的综艺节目桔,实现了跨界合作跨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蠕抒八,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流潮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颁波绘。”   根据最新销量数据显示鞋黄瘫,东风日产9月份的销量出色裸,同比增长超30%何可瘟。其中主力车型轩逸济看、逍客谴呻形、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戊面钩。   郭伟表示甫梨钡,“东风日产今年的目标有所提升镣苍,对今年销量保持信心福。”此外完填饰,谈到是否有可能再接再厉羌汝,在总销量上攀升至第四名的位置时傲外售,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脯孙迷,能超过前一名最好娶娠泊,但最重要的是与自己对标踩庐。”   责任编辑耗癌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拔勿圈,管理层不参与讨论膊,每组都有来自全球各地蹿、不同级别庐、不同性别的同事休吞。”蔡澈说茬客,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畏,大家相互协作犬莱、互相支持马、勇于尝试啡敬。”    中国经济网综合外电报道渺号堕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士掂侵,其宏大的构想才刚刚开始拖矗。蔡澈现年63岁班,其工作合约预计到2019年钮授贩,在刚刚过去的2016巴黎车展上设妮,他再次用前瞻的眼光和布局怜洪嘿,为戴姆勒集团未来的发展剂氛撬,提出了新的方向奋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说可:当年学的是电子工程专业抚梗柔,就有人建议“傻小子豌,去学机械工程乘。”勺灭,“今天来看伞,坚持初心技克韶,梦想终有回报类宫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体魏墨匣,在报道戴姆勒集团的“变化”时秘星,都会引用蔡澈的公开演讲撕疥,因为他提到了电动坪、互联褥驰、智能和共享等前瞻主题绢殊肛。    首先双酣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耽,并计划到2025年谩,成为高端电动车市场的领导者甭德趣。当然拇嚼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钨,恐怕显得更稳健淳谐。    “在所有这些领域设,你必须为未来的投资做好准备吠,”蔡澈说搞。 “但这是令人兴奋的很,所有这些发展不仅仅是技术的改变逝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务暑嫌女。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镐斥荣,内容丰富的CASE(瞰思)计划钦勿,它取自于智能互联贪溃拳、自动驾驶肆龄泰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纠浩。有评论指出厂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责队挡,就是要对未来做出承诺怒念。 巴黎车展发布会期间扇,蔡澈穿着休闲衬衫侣爆、牛仔裤和运动板鞋侣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嚏摩镭,但蔡澈作为首席执行官阿宠缔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目得,以加速决策和赋予员工权力著称涸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”副疼,鼓励对新产品和新发现渡,进行实验性的尝试闲纺。    巴黎车展发布会期间潍,蔡澈穿着休闲衬衫蜂绵、牛仔裤和运动板鞋新耐拴,一改西装革履的常规风格曹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到上:“我们并不是穿衣方面的专家袒橡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绊搁,而是留在了在工厂附近的办公室汲,尽管条件略艰苦惕孰。至于在衣着方面的变化还枢取,没有具体的规划撂桑安,因为衣着是表面化的棺示,符号化的乾,尽管这会传递一些信息季相猫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示郝墩:近些年舍材,我们尝试了很多新的想法剖富动,对整个行业而言都是全新的尝试逻滦柔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盖柒罗,很多同事都参与其中埔。    “仅仅3个月的时间贡纳换,我们收集了150个优秀的想法霖取,这些都是关于企业未来建设的好点子块芥蛊。我们把参与讨论的员工分成了八组被睛,管理层不参与讨论闲哆矗,每组都有来自全球各地嚏烹、不同级别闯斑使、不同性别的同事套漏翘。”蔡澈说骂搞项,“今天提到的鱼群式结构磷,希望让公司更有活力闻佬时,更灵活慈加估。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抠盘,大家相互协作释、互相支持蒋蹈、勇于尝试回惺瓤。”    几个月前琅姜,在柏林的一次会议上铝滥脯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虫弧伪。根据德国报纸对这张照片的描绘拟穿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面久锨。蔡澈告诉开发商珊很,这张照片是30年前拍的瞄,那时陵够,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赡陈。    随着电动车品牌的发布挛,以及首款概念车的亮相趟体轿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代溅。在戴姆勒的规划中腿筷疙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汕徐,包括价格钦、外形和性能拷稻。据了解布箔来,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丧臼,包括在德国建立第二个电池工厂贯频勿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕散。主场“作战”的雷诺品牌蹿焚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念夕啊妹,包含设计损父、产品以及市场布局等方面湿。    发布会结束后躺搔茂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耍居。在面对面的交谈中欣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酶糖。另外京逆拱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泛。    网通社郡:在中国市郴径 ,2017年雷诺在中国有什么挑战扒?    戈恩屡蓄透:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拘盗,中国和印度都成为全球业界的引擎庐胯。2017年是雷诺非常重要的一年燃,我们的销售会起飞檀,就像飞机一样笆牧囊,正在起飞向上并且不停加速断。对于日产来讲沦控纤,也是非常重要的一年收次,还会进一步推动启辰的产品泛史临,这个也非常关键拜谁啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社偶:您如何看中国新能源市嘲 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划食?    戈恩哦:我认为中国会成为全球最大的市撤瘸履俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的当。对于日产而言关导骆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺句需,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的聘惭单。    网通社挎节:对于雷诺和东风的新电动车项目汾,是否可以更详细的介绍一下剩?    戈恩脾团:雷诺和东风进行合作料伍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蟹农辨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慕痹,最终项目还没有做出决定棉,但正在研究当中睡疼。    网通社粮挠信:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术局嚏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进当?    戈恩浓尽贤:自动驾驶一定会进入中国班锰棉,这是勿庸置疑的霞兄垢。目前衡,各个车商在这方面的竞争非常白热化涸革确,中国消费者对相关技术也非常感兴趣期。在中国相关法律法规允许的时候轨啦韭,我们的产品会进入中国驾灭弹。当前酞儒,我们的样车正在美国蛔、日本做相关测试岔性古。与此同时膳泪,雷诺当然不会遗忘中国市场革抄篓。我们会在中国市场进行一些展示项目挪定,这会帮助我们完成产品差异化的工作蜗痕,也会帮助提高产品的竞争力常。    网通社辣欣:三菱的加入群,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盼清仆?    戈恩瞳蹋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呢炽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泼托磷。我们认为2016年包含三菱在内煽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柯墙纯。所以它不是目标橡,而是我们现在工作的结果贤弓。展望2017年素翻恐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唇矮屉,尤其是三菱的加入迫糙红,让我们有潜力跻身全球前三太齿徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐替:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 穆菇环,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响椭癸臂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镭。”Kalanick 说道呐浚甫。“如果真的发生这样的事饶,而我们没能参与自动驾驶的开发肪娩策,那会发生什么事角极?未来将迅速抛弃我们啪。”    上周四分十,Uber 对外表示粉伙房:8 月底纺拟膘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车籍。    与平常用 Uber 打车的程序无异侍臂陡,系统会为乘客匹配 Uber 专车忱拆算,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务铜歼。虽然是自动驾驶汽车悲,但车上会配备两名训练有素的工程师胸哺。一名工程师坐在驾驶位上歇屉,随时准备接管汽车控制权袍,另一名工程师坐在副驾驶上荒收航,详细记录汽车的每个动作暖奸谩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外负,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绿定尘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芳虾距。在采访中砍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业昧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场洞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯ハ袒弧,现在卡车运输市场也是如此浪教。”他说兄豆。“现在谈这些还有点早寇,如果非要说点什么厢沉荆,我只能说我们已经进入了研发阶段袄。”    在采访中欣坞,Kalanick 还被问到韶写淮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卡宿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存高。他认为在交通自动化的世界里绷谷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柿伶橇,但驾驶员所占的比例会下降佰疥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捷。    Kalanick 说道疏龋:“像旧金山这样的城市浆,大约有 3 万名活跃的专车司机校浚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机维呛,但是别忘了嫁逛呸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车水息晨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机衅猾挠,自动驾驶汽车也需要粗邯去。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的衰狮,有些情况是处理不了的从。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员黑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少庇身。”    他举了一个例子坊,电话刚问世的时候睦妈拾,需要一名接线员来接线爽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会霞松,而是创造了一个全新的行业薯汉,并创造了大量的就业机会德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏田:李芳" "  穆伦认为想讳层,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敦筋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甫口,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纤,包括汽车的使用方式秀冻。    自2015年9月25日临危受命彼憾,出任大众汽车集团CEO至今集女,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耍拇葡。那么禾常悲,一年过去快翁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陷黎临,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闹橡平,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得倾愁现?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后却戒逻,贴有穆氏标签的大众溉单呜,其未来又将是怎样的呢翻来苍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)篱巧警,借已成惯例豁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棋僧虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狡婆,穆伦首先抛出对大势的几点判断同膳澎,也就构成其《巴黎宣言》的构架貉伐。他认为斡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诬记,包括汽车的使用方式吗非。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乱茶董,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哆褂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动遍歉,这需要我们用全新的理念劲觅、全面的视角对于出行方式进行解读猜歼搔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来避。显然趁墨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淌。我们需要联接汽车世界和数字世界磊褥,让消费者获益钉耍,推动社会和经济的发展骇德。同时顺应驱动技术的根本性变革畔,即电动车是汽车行业的未来并。尽管如此黑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虽配。我们必须疽习,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代都晴筹,同时推进替代技术的发展先溜氛。    穆伦坦言绵鳖菱,应对当下的变革抄笔,对于大众汽车集团来说脆迸仟,是一项十分艰巨的任务茅肉疥。尽管如此慷舵,我对于集团未来的发展持乐观的态度翠。因为在过去的一年里匪谓,我们兑现了承诺食, 增强了核心竞争力测,积极推动集团业务的不断发展暖。因此耽墟串,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹲喉彪,而是“大众汽车集团将如何成功”鞍盒秘。为此忻燎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”躬。集团的目标店冲,同时也是我个人的目标贰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业祁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者北侨吐。    他说全,今年夏天廷店,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疟米。我们强调袖颓啼,集团未来发展的重点领域将包括熊痰彩:电动汽车逼、电池技术文、数字化锯、无人驾驶和人工智能玩妥,以及全新的移动出行解决方案痊厘霸。放眼未来冲固窘,很多人将不再拥有私家车环翱。即便如此戚凶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户迁弦楞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搂苔呜、大力拓展移动出行服务南。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挞,包括集团旗下众多品牌的战略熬、关键指标和相关措施剖伶。但在此之前涩诫殿,我们并未停下脚步贬爆恢,而是继续开展相关业务把。在例举旗下多个品牌的业务拓展时煽缝,他特别谈到阀此:“在中国蔽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澎繁辉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盛党瘟。    穆伦表示赊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芦。这些实践同时也表明韶挞亩,即使目前面临压力枷司溃,大众汽车仍然完全有能力实现目标镐。他承认独糯畔,坦白来说么策看,柴油发动机排放事件影响深远辱沪铂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点摔。我们正全力调查事件发生的根本原因乐抵势,不遗余力地解决所有问题碌适,并在最近几个月取得了实质性进展付惧。然而对于我而言酪漂,构建大众汽车集团的未来公叛,也同样重要填掠芭。    穆伦说写容,今晚逝灯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氏挝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炼书。在2025年以前烙崩父,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列煽炬盾,并在欧洲市场占据领导地位稠。    最后架,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舰吉甭:“未来麓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搞痰。它意味着自由郴竭醚、乐趣和情感封涂取。因此荆弥,我们注重产品设计揪拖,并将以崭新的视角进行设计创新”诉蒲户。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩袍:李芳" "  今年7月底圈,在2016年世界500强排行榜中哪毒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摧,比去年跃升47位反疆,排名第160溃附半,引起国内外企业界殴迟、尤其是汽车业界的瞩目迷令。    今年刷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乾。恰好是在10年前裸称痉,徐和谊出任北汽集团董事长配,策划冀、主导侥绞偿、实施了令北汽集团由乱到治巧,由小到大鞠,由弱变强的变革踩跺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疟、有益陡东、独到的成功尝试挺。但是蛔丁段,当中国经济网记者约请徐和谊逆眠,请他以《老徐和北汽这十年》为题途,谈一谈自己与北汽集团时抚垢纱,徐和谊温和箔霖瞳、憨厚地笑着说岸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翰傻聘,少谈陆入我,少写磐腊。    于是姓联,在不久前的一个上午排,在北汽集团的一个会议室里涂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潮缄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道化。今天是系列报道的第七篇撤骡免。   “北汽这些年发展快次,我觉得合资这一块穿壬尸,起了非常重要的作用逞。不光是从量上炬厢,速度上琅识,还有效益上”攻搬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闲慕,如是说道庙哪腺。    “在各种场合我都讲德,北汽就是合资反哺自主”瑞,徐和谊告诉中国经济网记者提艰,“合资和自主踌活,绝不是对立筒,而是互相借力”叼。 2002年10月18日看糖,北京现代正式成立丧魂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记太、董事长算起担赋,徐和谊执掌北汽已是整整十年籍。在徐和谊的带领下搐干,北汽从最初的“一盘散沙”囱,到如今的中国骨干汽车集团金,取得了长足发展番。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中替片,北汽位列第160位害,比上一年度提升47位溉,并首次进入前200名贺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诧祥规。    “北汽这些年发展快疲,我觉得合资这一块窗,起了非常重要的作用羡。不光是从量上据、速度上徒,还有效益上”挽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毋颧,如是说道失妈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上池够,徐和谊结缘北汽湍靶骡,也正是从合资开始臂量订。2002年锑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桨史。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炮邢、发展首都经济的龙头项目和示范工程矾。    为此具拘,时任北京市委工业工委副书记隘答设、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽藩立,担任北汽党委副书记到、副董事长囤,以及北京现代党委书记粉、董事长噬。 2002年12月23日混,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下露晾甜,北京现代实现当年签约开拐垮、当年建厂梧吭、当年投产昂迟阶、当年出车藏藕潞。在短短不到一年的时间里芦肠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型定,迅速在中国市场生根发芽炭。由此创下了业内独有的“北现速度”窘。    时至2015年蛙捞,北京现代已拥有第九代索纳塔刹、全新途胜嫌、名图屎禾煞、ix25横茹摧、朗动熬、瑞纳等14款车型厘笺,涵盖A0级俯疚送、A级卉未峨、B级柔池哦、SUV等主流细分市彻臁,累计产销量突破700万辆放。    北京现代官方数据显示衫柑,今年前7个月朔财瓮,北京现代累计销量达到59.3万辆歪吞酒,完成全年112万辆销量目标的52.9%裙瓣。 2005年8月8日几污,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钡品慕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司曹。北京奔驰的成立撑旗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捕剿。    虽为国内高档车市的后来者卵赐蔷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下复窝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兔显,实现产品导入胯廉、股权调整倘亲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等同皆松,北京奔驰由此迎来了高速发展期喊康施。即便是在国内车市进入到“新常态”后默,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅昏廓睛,远超行业平均水平势及谜。    目前搅灸帮,北京奔驰已建立起全球面积最大碗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂图、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盆娩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台焊腐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业事。 8月22日骋谱摩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托倾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型豪挫坊:C级车揭怖香、E级车闺涵封、GLC SUV和GLA SUV篮谴答。官方数据显示及,今年1-7月夺矮,北京奔驰销量达167307辆鸥伞,同比增长32.9%化匡。    8月22日厂撇拭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肺炉。在迎来年内最重要的车型后反设蕾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜适屁,着实令人期待范。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展书,在帮助外方顺利打开中国市场的同时貉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力略性。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铺森。    “在各种场合我都讲完官,北汽就是合资反哺自主”敛,徐和谊告诉中国经济网记者蟹惟舰,“合资和自主擒文雌,绝不是对立肥,而是互相借力”上绵需。自2009年以来哆拧,由北京现代矢黄技、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虽寂恋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辖、管理流程予以借鉴的数以百计健瘸朽。 北汽自主实现百万辆    正是如此户,从2011年顽逢下,第一辆整车威旺306问世舵敝,北汽自主销量直线上扬祥晌:2011年达到2.4万辆磁、2012年实现7.8万辆困、2013年超过20.2万辆书、2014年突破31万辆鸿讣亨、2015年完成33.7万辆醒廊。历经五年多的时间位妈,北汽自主已累计生产达百万辆检煎祈,跨越增长令业界瞩目甜赁逝。    “着眼未来搪,对于合资我仍然非惩看好林。不仅是十三五入唾阶,未来很长的时期戎畦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献姆方。另外期寞,在此基础上娜蒲饱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泛姓庇,徐和谊表示泼钡骑。    “年底前还会有更多的好消息屎娟,不管是在新能源领域奶票,还是整车领域啸,包括一些重要的零部件领域屡,还会有一些新的大项目落户北汽膊泥对。这样骆习,为北汽更长远的发展搭错扦,我想合资这一块嘉,贡献还会加大眯嘎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  9月29日侍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上罢廷科,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲廷势霸。   蔡明指出袒瑞磕,中国汽车市场曾是低质量郸、低配置鳖硷、低服务的代名词伴惦性。诚然葱呜辱,与美国汽车市场相比晾,中国汽车市场还不太成熟肆田。但是啸檄,趋于完善的服务质量茨拾、规模日益庞大的车展率膏匈、逐渐被认可的中国自主品牌汗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瓮,分值越低表示可靠性越高藕丛秒。J.D. Power近几年的数据报告显示嚏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定次窃肆,从2009年的178PP100到如今的102PP100匣吮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步办碴。尽管与美国市场还存在一定的差距裂逻稍,但中国市场的后劲儿不容小觑罗谰番。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惶草?J.D. Power最新数据会给我们答案女瞧芳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丝省哭,而中国市场的进步速度为每年4PPH爬玻骸。在车型研究上匆,中国赶超美国市场需要6年时间尉翅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH徐,而中国本土品牌进步速度为8PPH己厦躲。在生产车型上搬,中国赶超美国市场需要5.5年横。   3. 在了解美国客户的需求上唾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年囱贺。   经过对这些数据的了解和计算戚腺,平均下来叫如,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼对陀,才能百战百胜皑龋靖,想赶超美国市衬锿ぁ,前提是了解美国消费者的需求澳辨械。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吻绘仇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为递蹈:车内有令人不愉快的气味构兽型、胎噪声过大(来自车身下面)湾祈、耗油量过大宽衅、风噪声过大(来自车身周围)新、空调开启后斜倦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剐:内置语音识别经常无法识别/误解命令芳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耪谭、风噪声过大(来自车身周围)鹊凡虱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撇集、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毕。同时潘孺贺,在前10大问题中师,只有一个问题是相同的靠,即风噪声过大袍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异迷苦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重猜阀。中国消费者更注重感观(嗅觉抖、听觉和味觉等)方面的感受质量坪挠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受亭。   就目前来说刷宫丢,中国的汽车产业还有很长的路要走窜,无论是汽车的质量街办,还是汽车的整体销售体系途胆慧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啊母。凡事欲其成功痕,必要付出代价蜡具扇:奋斗哭陪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰日篮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淌墩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣庙此谷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰何:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编迸:李芳 版权作品的堕,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐宿椿,严禁转载沮让,违者将被追究法律责任亢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疼帆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注停。同时尺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开促浆,作为本次车展的重要组成部分之一塘仓摆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戮颈龄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠槽,中国机械工业联合会会长王瑞祥目扩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尖,为中国汽车产业的智能化酥饱,信息化方面的发展做出指导意见幌定。   本次峰会主办单位顺渤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接交坡:   贸促会汽车行业分会长王侠航但腥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僻天:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林廷洁顽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毒沁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郝梦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓动皋吹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胎瓮。因为我以前开玩笑说了一句话冻辨颧,我说这个车联网这两年已经实现了哺客,就是人在车上用手机连网少巨,这已经实现了咖丁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氖,手机天生的使用起来就比车机要方便翱掀燎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变边多椒。有一些改变我们已经看到了篡挡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了枫。现在有了优步拟心察、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辰村,这个确实听着都挺有道理侈,我们一听都很吃惊牧当窃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嘿架,搞来搞去就卖那么几百台车苦捅悼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始觅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了柬。对于整个汽车产品哆徊、汽车产业链的改变它到底会怎么样察?   回到出行的那个问题腺蔷,我觉得大家也不用特别的担心襄。我先给大家压压惊天,有两个数据很有意思钳凌,一个是美国湾区的汽车销量惶肋踢,一个数据我们一查就能查到洛尸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及海岭娃,现在渗透量已经非常多了瓮,优步在湾区这么普及了剁朝抄,买车的人是不是变少了撕讹棉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁们棋,这个没有变少下,而是增加了响茂茧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆佳绩杏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恋套郝。确实涨的很快卫浅,这个和大家的想象是不一样的暇砂槽,觉得汽车销量应该减少咖纹嗣,怎么还增加了呢权譬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嫁晚,你说滴滴膳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情船啃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买镶,这背后真正的原因我就一直说澜歼杀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仆,其实出行不等于汽车灰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺克、道路密度不够这种应用场景筛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用操非,其实它真正的加剧了中国的拥堵平墒德。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涂懈突,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%寒。汽车也不是简单的交通工具马隧,如果把汽车还原成一个交通工具儒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嗽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由添荒挺,我可以开饺悔懂,我也可以去坐地铁害跋,我有北京和上海的公交卡搐博放、地铁卡悔棚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汇捣墙,我也可以骑自行车哼少别,有的时候感觉走路也很好瓜耙羡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骇咸伐,汽车行业当然会发生改变魂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斜坪。如果你只是把手机当做一个通讯工具椭虫,在2007年的诺基亚已经做的非撑乇危好了漏屡,但是还是被智能手机行业颠覆了卸沤。在汽车行业也是这样淳幕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验簿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卫痕嗣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啦,我们去展望一下臼计。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梁靛,大家都提到很多了苯蓬。其实很多人的展望角度是不一样的玫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了薪廖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了洪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秃拣眷,更多的是解放了你不用开车内,分享的是司机桔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赤劫苯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降培效,它是一个规模经济偶钙。它的交叉点大体上在2020年就会出现喊趣捎,我们的预计2020年在美国就会量产继,在中国可能会晚两三年净仓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烘司,这是我们要看的一个趋势钢乾。   第二个趋势唯,移动互联网会加快电动汽车的普及淖怪挤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车摄税。很多人说电动汽车是因为省油钱赴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烂轻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了澎唐星,再也不需要去加油站了澈汉哗。第三个带来的变化就是对产业的重塑娠,以前汽车公司都是专注在制造拷,用户就认为是汪洋大海嗅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痢嫂解,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链物羞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面美儒,内部管理的界面退,反而把制造这件事情也许就可外包了屁。最后一点凹椭插,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腾,所以汽车作为交通工具以外的部分炮,一个用户买了车以后需要的增值服务湘令募,汽车公司就也机会去提供这样的服务聘世署。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绩陪。所以正是因为这样一个对移动互联网擦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化翔隘脯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构是,超过1700名员工弹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品驶勘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车礁绥钡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乃鞋犁,激励用户肠违,这样蔚蓝的天空就会出现吗溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗糜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虎蓝阑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醇粮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讹地秤。同时铃颗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汞,作为本次车展的重要组成部分之一籍桑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拈怀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宽,中国机械工业联合会会长王瑞祥改,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言截旱,为中国汽车产业的智能化驮,信息化方面的发展做出指导意见腺鹤。   本次峰会主办单位固:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接崔荷猛:   贸促会汽车行业分会长王侠独桨谭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟请匆诉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌材:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驶本箩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碧罗航:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腊糕牡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘略九骑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢窒拖校快该昂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沧,因为现在我们是全世界销量最大的市场巨宦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准不卞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺风尚、环境污染等方面皆撬肯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拜。同时硷脖乖,智能制造工、工业4.0署讽悲、移动互联半怖读、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战练焊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瞎、“互联网+”等发展战略当嫌炯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点夺款。我们有很大的机遇灸电唯,我们会见识很多非常有趣的变化非突歧。   当前业界普遍认为腹涝,低碳化传窗丘、信息化豹、智能化是未来汽车技术的发展方向挟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嚏盟蜕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台多痪翁,正在成为汽车行业的发展热点酵骏,正在助推中国汽车产业的转型升级触,从而进一步打开智能交通产业的价值郝垃。在2010年的时候挥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泊鲸式,为用户提供全天候翅溃纫、全时段的服务率常倒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务穆,签约和活跃用户超过一百万掠,累计为用户提供约2亿次的该户服务痹,人均交互服务超过11万次酚陕。经过近七年的发展烁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位爽喇继,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用口、凯迪拉克补逗缸、别克杜瓷、雪佛兰上使用份,倍受消费者青睐莎埠疗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿邸,面对新的市场和技术趋势花培饱,基于车联网多年的探索骏腔构、实践结合行业的技术储备违,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略踩怖,提出了到2020年力争100%产品实现互联假,并致力于打造以车载信息服务嫉怜隘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务百估,为人媳、车提供安全智能便捷绿色出行受凄璃,初步建立和谐的人遁波诬、车驳豹、社会互联生态圈卜聊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克荣鬼、别克课獭示、雪佛兰品牌盎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广焙拼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展雷笨悔。除了安吉星在移动信息和网联上功,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矮标诗、内容服务能力鸡欢瓢、大数据运用能力汉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B闪、B2C的业务啼恃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赡瓦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露违棋科、支付安全抡雷,更可能引发行人安全和人身安全甩交,因此在大力发展车联网技术和服务的同时唐敖瞪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妈岗,网络安全开发包括威胁因素识别题、安全战略制定毁、安全措施执行朔户绊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浇态,并且在过去几年不断的进行迭代升级迸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胁灭。伴随车联网技术的发展灰盲晒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术漂胚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术擂辅统,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啥。让汽车驾驶更安全聪瞪范、更轻松脾拿、更有效磷孺。   我们身处在这样一个时代涕,新技术层出不穷使一切变得可能狼权禄,我们也是非常幸运的一代人千魂,能够见证汽车行业在国内撂多、在整个市场上有一个颠覆性的发展尝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坍氢宫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞洞啤箱。同时也让我们对明天更增添信心和期待邯谢脊,激励我们坚持不懈的努力岭脚。   我们相信愁逗蹦,汽车行业的发展刚刚开始些廉怜。汽车行业与其他行业的相互交流济施、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活不。我们会和同行一起共同为之奋斗眉土爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧渡甘:李芳" "   9月28日秽,在2016上海浦东国际汽车展前铜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仟破,新兴造车势力差、养车腔丝淋、汽车金融等领域从业者记,走到台前汀,与大家分享及探讨未来的市场前景雌镐扦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲居刹桂。    吕征宇磐懦:各位领导岗水榷、各位嘉宾豁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典珐巾,刚才我们的同行说得非扯勰撸好问,其实我们有一个共同的理念露,而且我们也有非常多的痛点界拌裤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来借,我们也有美国合作伙伴的公司锯堤,乐视的七大生态是有机的诞,在零基础上打通的骇叙胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赁仓,目的就像董事长讲的一样烙婪,让“蓝天白云”再飞翔抱康,目标就是打造全球最先进的超级汽车刨传。    那么用互联蠕、智能嘉、电动干箩膜、共享的方式即,实现“未来”的交通方式栖窜肝,我们认为汽车产业起,还是没有被互联网变革的产业陡拢先。对于乐视超级汽车生态而言澄剁忿,我们有四大基石晦氛叔,我们相信社会化标耐试、分享化瞄、互联化壕、共享化将成为我们未来变革的方向谋及囊。    从我们的汽车生态诞生以来晾汐,我们保持着快速的发展会,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烁翟萌,落地在浙江湖州 翅米,这里包括绿色环保的环境瑰拐妥、自动驾驶的一些功能和区域洽涉扰。    同时我们最近可以告诉大家嘛,我们的产品样车在美国已经开始路试钩骂退,技术在百米加速已经是全球领先了腺,产品的量产进入倒计时状态滑爸拱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资豆避,创造首轮汽车最高融资金额的记录桔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腿脊啪,协同开发也是我们在北美的基地凛高、中国的基地淋坍拇、欧洲的基地共同开发赁纤玩。同时我们的战略开发电动的底盘机构放校,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件珊崎痕。    第二个就是智能化床超抵,车是人工智能的最佳载体沤,乐视做了大量的投入潦,在硅谷和SSA成立了研究院申替池,在智能驾驶也取得了突破性的进展丁洁汹。社会化就是刚才说的分享茨溅第,我也非常喜欢这个创意测。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逼肯券,我们相信在共享经济的领域里俏,无论是Uber的繁荣池,都证明未来不管是房子骋茅间、汽车都是重实用的趋势潜瘦娘,所以乐视将战略转移番何饰,推出车租赁的平台急贾,我们叫做乐享平台街甲。    其实最重要的议题细纤逆,乐视作为互联网公司健每,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慧缕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解软狗锻,电动化危、智能化磐、互联网化控芥、社会化坤色,这四大纬度有密切的联系镣赶韧。    我们把汽车当做全新的载体妙陋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嚷凹描,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品税瑰拘,谢谢大家葱妻暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗晚侩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日闪摧估,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办解。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抄授纬,他认为车联网彼率,既然是大势所趋锨堤陵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网飘厦,少炒概念蔫呜,多做实事井。 以下是王侠发言实录伍:   在这个夏末秋初深、时令更替的丰收季节洼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鲁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刷苇。在此胶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奸雹,汽车产业的电动化略、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怖,而且也正在成为全产业链创新求变离密、转型升级的主战场寺拟。但是倒钾汲,热点和繁荣的背后唐悔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面驴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盆闹睫,车联网也在热捧之后开始遇冷纠捞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰镣。其实凰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溶操,我们要理性面对豢脑、系统分析芜袜舒,既对前景充满信心凄胯聪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孤芹,才能在变革的大潮中认准自己的方向史圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厂篙,我们要清醒地认识到橡,汽车的智能化和网联化是大势所趋常,是不可阻挡的方向恼缄彤。电动车还有技术路线之争掠、对减少污染和能源危机的疑惑己艇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冷市熬,没有坏处使朗。汽车诞生130多年来故露,除了带给人类方便之外枢培伤,还带来了许多难以克服的问题竞,比如交通事故咐、环境污染和拥堵笛擞、能源危机等等善。车联网和自动驾驶等新技术的应用怒太,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐械郊掀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泻。现在不少基础薄弱的车企搁舱第,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烽凑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守须诫,多持观望态度弗坝,这也是目前车联网叫好不叫座相柔卧、貌似热闹却普及率不高的重要原因痞。我想说的是擅,既然是大势所趋桃垫贝,就不要犹豫不决闹搐,否者真的会给对手赶超的机会靡鸽。   我们要清醒地认识到舜锣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烈脱。汽车市场的低增长成为常态之后通烙,我们对于销量的追求空间越来越有限宠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值憨嚼共,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道届狙。   我们要清醒地认识到湾匠幸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碾,必须是社会性的统一行动悲武凛。一方面娘溉匿,车联网是一个汽车生态操额,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞳。另一方面舍兰,车联网又是由整车制造商灰购崇、产品供应商年馅、内容提供商丘去画、软件供应商无派罗、服务提供商熔、网络运营商等不同角色组成的产业链课唱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姥,打破壁垒掇,互相开放信息系统勾慕汇,进行深层合作柑伺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痹逃碗。   我们要清醒地认识到曹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杜,而是要靠一个技术集群的集体支撑辩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网韶,如果通过手机就能解决的李锻醛,其实不应该叫车联网蹦贸。大数据守锌、新能源技术啥安畅、网联技术邵奖德、自动驾驶技术签、传感技术杉、网络安全技术等授阶,这些技术的应用都是相互影响就棱、相互促进甚至是互为条件的泥。比如汽车共享和无人驾驶霜侩啊,就只能在车联网的前提下才能实现活蔷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变呜,并给汽车共享带来更多可能性稗。另一方面涕,与手机和家电不同的是磋奇攀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酒,绝对不是有钱就可以任性的地方臣椒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平癌惕,中国车企面临的问题一点也不比别人少毫敛,我们一定要避免浮躁情绪纫娘李,少造概念塘睦,多在核心技术上下功夫陛攫。   在刚刚结束的G20峰会上勃患旧,习近平主席表示佬傲杆:8年后的今天惦扛谭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绷糖、人口增长皮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赁怪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头推狈地。其实察炒肥,对于全球汽车产业来讲碎邵维,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慷诞,传统技术进步的空间越来越小茎。在这样的背景下构,智能化继、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蛙,为汽车技术进步提供了新路径绥俩迟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苟。   今天滥盛,我们以“智驾未来沸矗、创领先锋”为主题领,邀请各位企业家切衰、专家学者共聚一堂眠,希望大家能敞开心扉秀息猫,知无不言蹭虱吼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策韧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量轮。   最后臀技钡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贬麻捶,祝各位朋友在沪期间顺利涕娜节、快乐咆、安康迸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠磨疮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型处,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306省,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夏剃,在下线前夕锑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撮耻匣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读夸。 一壕瞥次、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型幻荡娄。今年1-8月蝎碳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息范殴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型亲鞘略,脱离原有3-5万元的低价值产品区间香违,以首款SUV——威旺S50为节点锰,一步步走向经济型乘用车领域净倦,实现“MPV SUV双轮驱动”桑彪。对于未来产品规划捅炕,陈桂祥向网上车市透露淡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型倪估,并冲击40万台销量规模辩铝。” 陈桂祥进一步表示汰:“北汽威旺的MPV肮锣肋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芳。2017年的销量重点会集中在M50F上祷榷,到2018年也会有全新产品上市锨刮。”    今年8月16日泛羡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线岛赣袒,对于转型中的北汽威旺锰勘逃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涧塘沁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垂捍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唇勺搐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讳锑浚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酶。在陈桂祥看来失岔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏化阮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势长。    二末、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品享,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求呵馆旗。M50F具备明显的高颜值特征喊翁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锨。而做到高颜值并不容易溉播,陈桂祥向网上车市透露诲阔揉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源随径,奔驰团队也全程参与了M50F的研发长侨。    从内饰来说倪,新车的设计均由轿车化标准打造绢泌,其配置在科技感捐钢、智能化上都有出色的表现铜练,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏模,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兑挫僳。同时罚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捞抱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配持,智能化水平足以媲美合资品牌瘟窍潮。 在性能方面貉愧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撩埃,进一步满足消费者的需求耪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型枚囱剃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台草,到2020年威旺规划40万台的销量广描。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求悉碾谅。未来将在夯实MPV市场的同时碱衅,进一步做好SUV市场景么蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭桶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日避,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》地沟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业棺碱楷:苏州吉姆西世栓靛、苏州金龙揉袄、深圳五洲龙亥悉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元德。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴罚舌,并对吉姆西取消整车生产资质岗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除立伶瞳,追回补贴资金唐。    根据通报队囤且,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查市,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆暑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元第颓宿。不过下稳步,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瓦夕婪。 补贴新能源汽车的依据何在很?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆徘糖径。市场经济最需要的是诚信泄娥涝。但是舷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中庭扮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味勇看纾害欣。部分领域缺少应有的制度约束峦坟,秩序甚至失范场,这并不稀奇腊波单,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疥。尤其值得一提的是草,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缴。在这一目标之中吴毒,财政也被赋予了其应有的定位免梗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晨。中国社会的根本性变化需要处理好市场毁、社会与政府的关系悄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弛慨哀。新能源汽车市场同样是市乘洹,从根本上说考拭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥把绘。新能源汽车骗补问题的源头笔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拈。    当然杀拌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用眯柔盆,不是市场取代政府垒,而是市场和政府有主有次琅嚷颁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伸撇。说时容易做时难荚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞬。补多少湃竞铝,怎么补涩妇缴,补贴如何管理等等憋讹,同样都是难题还。    为什么要补贴新能源汽车劳售?可以摆出来的理由不外乎如下谓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域双,只要予以补贴任帘倍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展守般。这么说不是没有道理逼殿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诵,成本较高立兽。有了补贴苦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鸿修嫌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嫉澎。只要有足够的补贴赔偷宋,新能源汽车的发展肯定会更顺利脱刺。    但是创,有了补贴断,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氰禾?新能源汽车发展的关键在于技术诞潭。有钱就会有技术吗径句灰?这才是问题的关键梦改。的确纶硼蕉,现实中有许多技术是可以花钱买来的途烫雌。但是写锯泛,先进技术不见得能买得到阜纲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段璃。各大汽车企业也在努力开发新技术那盟捎。在这样的条件下毖碑构,新能源汽车的发展方向都是问题蕊啼,怎么会有可供市场销售的先进技术骨?有了钱胃浓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鹿臣,但是嫌太静,研发投入增加秘答,并不等于研发就一定会成功脖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碾李,没有确定性的目标垄,研发投入的针对性也不可能太强推鳖订。在这样的发展阶段柒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法皆,让市场自行选择合适的技术居碴秒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的潜掂啸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矢踩复。优势到底有多大李疵,得看技术捞迪劳。电池靠电力供应怪抹群,由于中国电力主要是火电撇苦,最终提供汽车动力的是煤炭潘讲。只不过逝猩谅,煤炭发电地可能不是汽车使用地轰嚏婆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地墩怪。污染是否减少轿贺,还得看耗电量的多少此化,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量郸。之后哼藩荒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贫传。传统汽车汽油有不同等级限缅毯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率先衰涣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源评横韧,这也会带来一定的污染滔蓖。这都是比较时需要注意的惠典。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进切、充电不是特别方便的条件下壁惊,混合动力有助于新能源汽车的发展鼻拾背,但问题是沛熔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗甩廓侗?充电不便就不充氢斧颓,将“新能源汽车”当传统汽车使用拾场,也不是什么新闻牟。还有促素开,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怪幸受,到底改善了多少能源使用状况馁光?太阳能利用技术的改进抒凤瞥,可能是新能源汽车发展的重要方向菲慰幻。太阳能丰富橡,足够人类使用救,但是目前利用技术较为低下亢,妨碍了太阳能汽车的发展奖唐。石墨烯等新型材料的使用恫,有许多未知数恃匹禾,也意味着有许多新的发展空间环却尚。虽然空间多大未可知驶世,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尉该。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扳黔效?政府在新能源汽车上的补贴较多儡。包括中央和地方财政补贴在内慌篙清,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴互。补贴力度惊人葡,这是骗补的根本动力捐街狄。当然碱兑,骗补还只是个别现象磐嘛,或者说只是占全部补贴的一小部分羔潜搬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断枢纬。如果问题的分析只是到此为止炕啡边,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞍赎烘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多才,只有寥寥几个缓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑俱五涝。这些企业不是小打小闹的企业颗臣细,从某种意义上劫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命清瘁狡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地豆椭。这些企业按照正常情况下朝赔十,应该合法经营才是垮够,为什么要去做骗取补贴的事搪?从企业层面来看毒,这是市场经济仍然不够成熟的表现曹霞塘。在成熟的市场经济下秀密,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业看韶邵,至少应该是诚信经营的沮。骗补肯定事出有因膛。    值得我们拷问的是护,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题可?大企业铤而走险撤饰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膘烷勒,企业不必费太大劲就可以做到窜甜辉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纷,倘若没有足够的补贴膏,新能源汽车业务也是难以经营下去的赦。    政府花钱是要讲收益的兼鲍改。动用公共资源毋香,就必须将事情说清楚迟。最终请侍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磋。评价报告应该说明补贴的总耗费存限、补贴去向以及效果弓。这是国家治理现代化所不可或缺的溶。每笔财政款项都应该用到刀刃上蛾味拐,都应该得到其应有的收益蛇蔽雌。算总账税疮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展棠,这个判断并不容易做到村加磋。仅仅纵向比较是不够的跋问维,我们还需要横向比较壤矩,中国新能源汽车行业与世界同行相比圈龄阀,地位是下降了持毖毋,还是上升了屁皋剧。如果上升渭,那么上升到什么样的地位弘?如果下降俏馈狮,那么下降的程度又如何劣捣化?即使有了指标数据弹,争议仍然会持续下去畴深。也许飞辱,我们可以通过其他指标来加以佐证腐委。    新能源汽车的受欢迎程度坡瓮擅,显然就是一个不错的指标裁亭。2015年新能源汽车销售了33万辆潞鞋砷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汝矾沟,那么实际销售数量更小谓滇。新能源车价格不低儒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沁洼翘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剿黔,更利于判断南。北京小汽车上牌需要摇号觅呻,但是新能源汽车的号是单独摇的柿横,且获得的难度大大小于传统汽车蕉筹肋。这样嗡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捍倾。他们选择的理由多是容易拿到车牌熬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炊揩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖口栋卉,还要摇号浓,获取牌照的难度和支付的代价都不泻贰,新能源汽车和牌照捆绑销售双径,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冬芜似,于是他们也可能选择新能源汽车娜广。但就是这样碴,新能源汽车仍然没有流行起来臂褥先。全国其他地方藩,也未见新能源汽车充斥着整个市场喉蹋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嫂,但是女,我们需要思考括羔,这些成绩中侨程,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果帘梧?一些城市为了招商引资先,鼓励新能源汽车企业到当地投资白冠绣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车黄需群。“双赢”战略的实施槐鼻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力让溃错,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掠沉促。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锯,这样的不对称竞争扶持匹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴提凭朵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待洽茧,是对新能源汽车价廉物美的期待镶,是对节能减排效果的期待惜贪,是对先进技术发展的期待词江颇。这些期待都是合情合理的溺慷。但是姓,供给侧结构性改革还未到位淬靖椽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求矩乒,这才是问题的关键小碍睹。即使要给新能源汽车补贴馆,也应该考虑补贴的环节商,考虑补贴的对象郴较沦,考虑补贴的效果幢发。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奶辩伯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芦,不能有效激励新能源汽车技术的进步亲涟瘁。如果一定需要新能源汽车补贴秦舜甩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效魂。这样的补贴有点后期资助的味道富护,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业趴。但是孟蕾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哄够,那么它就在这个行业有了竞争优势孰补,实际上不需要任何补贴贺,就可以经营得比其他企业要好厩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坛苔先,扭曲市场行为漏。而且徊墙恫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奴。新兴技术的成长在萌芽状态迸尸握,可能没有竞争力纳仟七,但是词稗,经过一段时间的发展之后拓屉,就可能显示出新技术的力量星签。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尖挝瓢,今天领先的技术亲琶,到了明天就可能落后袜。这是技术发展的规律性所决定的渴。为此山师纤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间曝佬拌,因为未来的不确定性绵盗,没有人能够确定未来的真正技术路线任勿心。留出市场成长的足够空间诡,可能比别的做法更加重要漂斗。骗补问题的出现社祁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晚尽七。    基于现状点褪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孤莱榔。这些年的财政补贴馁涸疼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蠕。相反寝,效率不够高的补贴厦横,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娩荤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重黑。现有的补贴如果不是投向终端痢,而是投向技术研发鸡,会不会效果更好点呢痕?个人汽车消费纯粹是私人事务剖缺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宏耪。骗补问题的暴露摧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会尺水。补贴本来就在退出蟹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴两澜潮。补贴旨在鼓励研发刮届,鼓励新能源汽车技术的发展藕,而不是其他具体的消费目标梁诗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是奶缉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场危脖。这样的技术支撑出来的产品堪虎,还不能满足消费者的出行需求癸宋蒜。财政补贴可以退出失轰弯,但可以通过科研经费资助的方式燃,鼓励新能源汽车技术革新呕壁。同样的钱发,花在科研上的效果潭彩惟,可能比直接补贴消费更加有效信。创新驱动发展战略的实施隶缓泵,从根本上看窜,需要依靠的是技术创新粪。在技术创新上多投入图攫丝,并注意投入的有效性比勘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  今年7月底似风,在2016年世界500强排行榜中皑架户,北汽集团以549.329亿美元的营业收入槐,比去年跃升47位梯姐,排名第160湃芒,引起国内外企业界椒晒登、尤其是汽车业界的瞩目肯。    今年潦透,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惰。恰好是在10年前啡,徐和谊出任北汽集团董事长颂残,策划疗讥、主导懂矛、实施了令北汽集团由乱到治克酮,由小到大溉圣污,由弱变强的变革市纯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芭、有益比舌、独到的成功尝试本兴。但是骡,当中国经济网记者约请徐和谊价,请他以《老徐和北汽这十年》为题巍,谈一谈自己与北汽集团时桔,徐和谊温和邦未、憨厚地笑着说裁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己导敌,少谈阔堪,少写疗。    于是履淑柏,在不久前的一个上午鞠割反,在北汽集团的一个会议室里熊嘿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鼎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茸。今天是系列报道的第一篇肉岸。   当时娶幸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淮伐,实现跨越式发展”的战略福贝,以及构建整车挺、零部件络菱、研发案焙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径详贿铅。“老徐这人的特点就是说话算话停扳许,真抓实干撑纯茎。眼瞅着北京汽车研究总院厕袍、海纳川汽车部件惭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务结函酿、新板块一个接一个地建立起来妊匹崎,形成有力的链条玲棘,轻装上阵船,并有序运转”釜矾是。 北汽集团党委书记荡凉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展霓渭卷,连续多年蝉联世界第一蚂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缅胎奥。    世界汽车产业的竞争是国际化的禄、规模化的竿,更确切地说是集团化的敖。观全球汽车产业格局善跑卫,能够称得上汽车集团的欠,美国有通用冉堤、福特结挪,德国有大众蕉挫额、奔驰炽洞棵、宝马础,日本有丰田辅邪、本田熊,法国有雷诺-日产侠扒鳖、标致-雪铁龙毯士,韩国有现代-起亚玫蓖夯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铣,谈到中国的某一“汽车集团”须兼诬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到府,没有自己的品牌和产品汾,不就是一家投资公司吗旅?算什么汽车集团!    每年炯卜吞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恋旁途,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”褥部奶,不但被大众范翱平、丰田伸、通用们甩出几条街录,也常常被长安煤雾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑帮。    因此疵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剐胸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泥柬瑰。    过去10年间供歪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桂瘸,在汽车产业集团化方面做了大胆屁氨、有益的尝试乘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体亮,逐渐培育芹、锻炼成为一家颇具规男岬铮和实力的汽车集团防卡擎,在研发连蹲、制造细当、人才勘架、创新空百、管理等各方面实现了标准化凛舒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蜜散迟,曾经拥有一定的基础和财富拔,令人期冀;同时擒管,由于分散化犊惠坑、碎片化裴私溯,更存留令人难以释怀的遗憾珊榷。    北京轿车工业与一汽寸虐窘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辰寿骆,有考证甚至认为具,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铺。    据汽车老人陈祖涛回忆蜜雷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叛疏,北京生产的轿车最早使用了自动挡竭昂,而对手只是手动挡摊砂耪。    上世纪六七十年代牢峰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北屎熊动,成为一个时代的记忆戏。    而同期讥涣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北艾鞠,遥相呼应的肥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130修。    改革开放后豹衔晴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础氨蒋。    到上世纪90年代嚷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凰搞、称王称霸集辛休。    特别是2002年迫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腐径,也创下了高速成长的纪录藩僚赤。 北京牌212越野车    可惜的是恭,在这些看似个个突出的单体层面之上多,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”歪宪噶,除却福田与现代吐合,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争洛迁完,还被同行作为茶余饭后的笑料硼入捶。整车企业尚且如此佰琳,北汽的零部件企业就更加不堪了厂棘秋。由于资金污辛、技术和观念等原因倘,大都跟不上主机厂的技术升级亨黎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷店亭纱,有的企业已不得不靠出租房屋度日牛。    忆起十年前上任之初的状况掇搐,徐和谊对中国经济网记者说密,当时的北汽一盘散沙党,特别松散森,单打独斗箔慰拿,各自为政溅杠,互相内讧患,效率低下……照此走下去武魄空,“没戏伍盾,一点戏都没有”!他边说边摇头檬。    由于资产结构的相对分散揪心,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娘坑。日常运作中饰庞,大多只是履行政府赋予的出资人权力说煎,无法形成一个科学的集中管理机构缄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系和匿卷,深入企业经营管理了败。    2006年10月底瞳,徐和谊出任北汽控股公司董事长醋梆誊,恰逢“十一五”开局之年颇,他率领北汽以科学发展观为统领另鬼红,对产业结构和发展战略进行了全面瞄按抖、系统嗅把尚、有效的调整掏。    有北汽中层管理者清楚地记得叙吠,当时呜久够,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锤,实现跨越式发展”的战略淬,以及构建整车路誓、零部件妈、研发韩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径会。他说书跨镶,“老徐这人的特点就是说话算话轮纫,真抓实干技尚蔬。眼瞅着北京汽车研究总院坡筒、海纳川汽车部件锌粪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炔夏、新板块一个接一个地建立起来块矩袭,形成有力的链条拖,轻装上阵尸,并有序运转”肯。    到2009年睦淋识,短短3年时间臣讨,汽车年销量突破100万辆大关琅管,销售收入突破1000亿盆澎,北汽集团化战略初见成效忙。 2016年勿劲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日暑匡刷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”方,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嗽,公司治理结构进一步完善讲徽恋,集团的功能定位更加清晰;同时驼抵很,也意味着北汽的集团化运作由虚转实题赡肋,并将在人才吸引橙、产业链完善及兼并重组中市,发挥出更加高效的运营效率恃。而外界则普遍认为匹镜,名称的变更彤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源南集,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心闭芒吝。    “北汽控股更名为北汽集团场,是北京汽车工业的领导体制勾乓、管理体制的一次重大突破嗣蜂钩,找到了北京汽车敛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弦,徐和谊当时说讹份谋。    随后澜建,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团筛癌骇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泵骄。根据规划督股典,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元箔,大力发展自主品牌填伶扮,完善和打造全产业链幻典,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伍,进入世界500强烂睛。    “说到做到局,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“险。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耻剐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破码豁恍,战略性新兴产业蓄势待发碴碎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镐虐,各项增长指标位居中国汽车行业前列涟拈匈,成为近几年来最具成长性的企业集团父宝遁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴肩:李芳" "   姚景源认为慷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赦哼浮,而产业政策需要与时俱进硼狭。    杨裕生表示毛疾孩:应适时推动电动汽车市场化惧邓监,也就是补贴退坡起衫,一直到取消补贴畔巫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重镀。但是皮舵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斤垃拟,不宜鼓励多玖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舌巾扭。    侯云春指出酪欺,新能源汽车发展需要在供需两端发力泛,两手并用棱馁,推动新能源汽车健康发展汤溉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示白,表明在国家相关政策的助推之下虫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展款诲公,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题困缓。其中丛洼享,规模巨大刺杯、涉及金额超10亿元的骗补事实浩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”取无酱。昨天蓄辫牟,几位专家学者的观点引起关注千驹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妹囤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荣。对此瓷凳难,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示教:“我觉得补贴是政府培育市场的手段砂缮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性工、必要性的措施秃孝勉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汗,政府对于新能源汽车产业要进行干预苛咳套,而关键问题是怎么干预眠几,干预什么删藐缉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扯藤,而产业政策需要与时俱进”商廓,他谈到撕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用富诲闭,并提出产业政策应该遵循四个原则腑炬郝。一是产业政策不能替代市掣材啤;二是产业政策要管产业操,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卧棺锌。    杨裕生也认为瘦,目前的补贴政策有两大问题娥,一是单车补贴过高徒,二是补贴总额高心袜佬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睬,副作用很大溶。    在新能源产业层面稗韩岁,杨裕生表示变想:“应适时推动电动汽车市场化凡借喇,也就是补贴退坡赋钳淮,一直到取消补贴救捐迟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敦叫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哭桥去。在技术层面失埃,杨裕生认为灵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车且,第二就是发展不补贴辫箱镰、已经市场化的低速车靖奠诧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钒拿,不宜鼓励辰翻欠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骏无络。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窟窜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绘该,新能源汽车发展需要在供需两端发力袒丰惹,两手并用青,推动新能源汽车健康发展停晤衫。    侯云春解释说两卑低:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力菱。一方面大家喜欢用猛受、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施避屑,政府和企业共同努力挤店渺,使得新能源汽车能满足消费者的需求顿惨戏,开拓新能源汽车的市场惺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”反。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄擎:李芳" "  如果我们做好准备的话莲,赢家当然是我们俄箱翁。我们不担心其他的蝗虽茨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务号层,我觉得只要我们做得好冻黔请,一点都不用担心慰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蔽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一皮聪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后徒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授寇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拢难垄。其中特别谈及奥迪与数字化慧堵。    施泰德说俱蹈杜,到2025年以前枷帘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仓?汽车行业正在经历一场变革限碳。对我们来说瓷珐,有一个非常重要的关键词唱:数字化阑怠椿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变藩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巳讲逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汞蹭吨,我们眼下所处的时代撬婪,奥迪科技一直处于领先地位充涡喉,并不断进行新的突破偏途溶。对于数字化赖匡嘛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商快挝欧。到2020年时辟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验令踩狄,这也是我们引领未来的一种设计牵,包括其他顶级科技期,包括我们的传感器汞皑互、雷达票、激光大灯等沛私,都会进一步巩固奥迪的领先地位济。    施泰德说停,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远楞,我们会全身心地投入到这一点不,包括3D地图发迹,导航等应用腺纲帕。对我们来说霓努炕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奥。当然宽佳念,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”法。    在回答有记者问岔峦淑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蜜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走渐,有哪些优势棘思?在这场竞争中券,谁会获胜”的问题时瓤显攀,施泰德表示摔:如果我们做好准备的话丸豌申,赢家当然是我们弗。我们不担心其他的勒铆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凭嫌侮,我觉得只要我们做得好柯,一点都不用担心妈汞。    施泰德强调焕矫,在某种意义上圈光,我们也是一个初创企业穷鸽。其实仓非,奥迪有很多细分部门副敦被,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卞。如果没有这样的合作咖几,你很难相信华携蛔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虐,我们能够成功地实现自动泊车竿捕程、自动驾驶等鹃堂疯。    施泰德预计绢,2017年线揣,我们要推出新的奥迪A8黄郸,自动驾驶的时速能够达到60公里是沁,没有别的厂商做到这一点叹。如果我们明年能做到这一点的话细巫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技施檄恐,启迪未来”袭动剖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坷涛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕群。庆典活动前夕韭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剃铝。一汽-大众汽车有限公司董事扦、总经理张丕杰除了对政府茎涟骗、经销商绿、员工吕虑诉、用户等的支持表示感谢外呸誊,他也坦言错旧,在新能源搐悉缚、“互联网+”等方面署晤,一汽-大众起步比较晚钞酶,这些短板正在引起高度关注厢分。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子及惜,“因为有你董辽抡,心存感激”童绰螺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情誓,来感激这25来帮助我们成长的所有人尚兼巷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果猎蝎庆。从前辈讲起坞几,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贿,还有陆林奎等等的领导惫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策么,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果臼翅吨。   25年来燎蛊缮,我们要感谢的人非常多膊。感谢国家和政府的支持与帮助躲暑搜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持损和蠕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行田。例如成都竭奖,成都今年是高温天气沦镐钡,最高气温是37.5度而且是持续的烩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活饲蒜,政府部门给予了很大的支持和帮助虎唇。   我们要感谢1250万用户膝褥,感谢他们的选择和信任蒙五。一汽-大众从项目开始建立尚海,一直到第一款捷达开始投产挛玫,捷达在市场上并不是一帆风顺的朴,它的初期是走过了一段曲折的道路赴剐。正是在困难的时候秤澜藕,是客户帮助了我们竟免、鼓励了我们潮怀。还记得在困难的时候憨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国洗捕微,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象豹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孙门。一汽-大众的员工非常的进却椅掷取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化驹侨慰、吃苦耐劳每。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬倾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦驹。大家知道一年365天胃融,如果周六周日全休息就要去掉52天概忌,把所有的节假日都去掉煽辱爆,标准工作日应该是250天桑垃,工厂的康采恩标准就是由此设计全惯痪。而我们加班到300天盾,320天是常有的事敌伎,员工非常辛苦沛,所以在这倘澄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢雀胶。   要感谢中德双方的股东年。要感谢他们具有前瞻性战决策操烂跑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绥。一汽-大众的建立内,当时在中国的汽车合资企业将捆,一汽-大众成立的时候也不过就两家晨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下灵,股东双方做了前瞻性的战略决策假舰,才有了一汽-大众锈,我们要特别感谢中德双方珊。   在一汽-大众发展过程中完,比如一汽-大众西部战略吩金粒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炯淬。一汽-大众在西部建厂的时候促,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力艰刃爆。现在在西部的生产基地绥藩裳,今年他们的产量突破65万辆努,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悉醒,在股东的决策上由一汽-大众执行的旁,也取得很好的效果赏轻。此外矾烷丛,还要感谢1200多家的经销商驼认铃、700多家的核心供应商合作伙伴副。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颅豆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些祈罗避?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冒碌欺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态霉协桂,中国适合于家用的车型非常少脯奔。25年来蛇估,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆超骇,上缴税金3700亿元仿肯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宏雹、奥迪两大品牌12大系列产品缅拆炒。   25年来妙们峦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升靠弘,带动了中国汽车工业质量意识的提升扦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌彼坛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甲老怒,一汽-大众是领先的糕侍。同时苔嗽时,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主龚欢荡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磕胳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展猴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舱埔。首先东,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垛。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔚峦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的笨。   其次屡刻吻,一汽-大众拥有一套完整门脚拔、标准的制度和流程的有力保证茅贝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烂,制度和流程是保证委悄蚊。   再次滤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狠,在经营发展过程中有很多难题需要解决颧,有很多矛盾需要平衡仇得嘛,用什么样的标准来平衡缓燎?底线是什么钮牌摧?那就是质量密。一汽-大众一直坚持质量至上渺粮效,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来尉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承常颊尾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关癸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牌斤,这也是质量至上的战略要求壳。   此外陌攘,高品质的人才秒梁桓,具有工匠精神的员工示坪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饶弗、传承的文化也是高品质桐惫缕,得到的技能训练也是高品质逆。拥有和企业共担风险的合作伙伴虱竟坦,无论是过去茧滇煌、现在还是将来都是这样帽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起夸。一汽-大众在自身发展的同时参胁,也考虑到了整个供应链的协同发展彼,对于整个价值链会有高品质的要求慌蚀飘。   最后椭,一汽-大众在努力践行企业社会责任帅寥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验斤痘触。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刹逞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上揽疆忻,既要总结经验和收获回本卤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训竿、走了哪些弯路片静傅,下一步应该怎样避免觅襄。   如果说到过去的不足平勤,SUV细分市场比例快速提升佃脸,一汽-大众对此准备是不足的兼哭潍,对新能源恫、“互联网+”等方面的起步也比较晚坪浑。一汽-大众对于未来仍然充满信心北列离,这些短板正在引起高度关注搁,企业正在考虑这块短板如何去克服士陛。   2014年让呻冈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凌搭焚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望百妥田。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棺东守。   面向未来蘑肺溯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抠,保持创新退牢、驱动发展彤虹,并释放出更强的增长动力弘刻草。同时炊随氢,也会与各方伙伴实现合作胶嫌,实现更为广泛的互利共赢全,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盘,不断回报政府揽劝榷、回报股东噬达、回报社会蓬耍邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇盟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间米,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奶肉。他表示晦夏嫡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吩拆蛊,并将继续保持限量生产以追求独特性湍棉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来壤帝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型师寐罕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低累淋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探驰备粱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用镶矾。业界有所疑虑的是桅搪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象敲锻。   对此倒枫逝,薄亚铭向记者表示梅荆涵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低啡散帆,但都不是便宜的车型寝钩。Levante的价格达到了100万元左右蝗,Ghibli的价格也达到了90万元左右垢,在产品定位上依旧不低蓬匆监。同时林仙方,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恋,依旧走高端化路线虽翰。薄亚铭还讲到哎们:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扁心皆,不会把目标提高到每年20万辆才路蜜、30万辆的水平滔请劫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量配午庭,所以我们能保持品牌的专属性喉现。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碉拦狙,他表示富:本次车展上上市的新款总裁车型榷人酵,除了在产品上进行了升级外桑投,还提供了多种个性装备讽登劫,客户可以从中选择很多种搭配釜。此外矩补,新车在性能上的提升显著委,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咆胜弊、动力最强的四门轿车羡哗莫。   此外狙习仙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业廷,开始尝试电商销售模式郝。薄亚铭认为汲奸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用费们,因为中国市场的客户已经变化部。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斤,现在有很多人都用手机去买东西含莆,这是市场发展的趋势程。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前连,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式筹,即用户车主首付车款后拧笑外,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司猛膜臣,到整个租期满了以后拍备膛,这辆车的物权就归给该车主呵,该模式类似于分期购买际绵。   薄亚铭说酣奴兴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行末,但是在中国市场还是刚刚起步怠,有一些量产车会采用这样的方式做救吼变,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抛。他还表示鹿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策类蕊廉,其实反响真的是挺不错的柏。尤其是北京菠惠、上海这样的限牌城市桓认董。通过租赁的形式惮,牌照将打包在租赁费用里面坍。当车主买到车两,即启动融资租赁手续衬工梅,拿到车辆牌照牧海份,不用为没有牌照而担心谅伙。如果是企业车主刮劝厕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耪,是非常划算的恰。”目前矗鲸青,该项目仍处于试水阶段怠罢常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝驮啸:李芳" "新能源的发展羡泄盗,是大势所趋唤,但具体方向城,也扑朔迷离暇哄。    电动车会成为未来的主流吗磷?现今的新能源汽车产业健康吗固惩忍?什么样的新能源政策更适合我国国情邦赡匙?    2016年9月2日棋课我,在2016泰达汽车论坛上房欧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访官巴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蒲,他认为伸洞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题概七,恐怕不可持续溺破闺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外背卤,何光远认为淳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向祟挤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巩女律,这位87岁的老人谈起汽车工业搁,依然有些动情悼。谈到电动车发展别欧,他认为逢撵,把电动车归为新能源汽车是不合适的脖精趁。因为农你嚎,第一垛浇姥,电不是新能源既甫,第二疯,电动车也不是新东西貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解井控,电动车诞生在1834年寸拓,是英国人罗伯特·安德森发明的版传垛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凌。    何光远认为篇橇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凰次,不科学猩,应该给它正名剿勾,就叫“电动车”冗,或者是纯电动车齿草淬。何光远认为岗俩对,电动车国家政策的支持力度非常高景播讽,所以它现在发展比较快美氨嫉,去年生产了30多万台鹤嫁,但它还是有很大的局限性伐。首先夕话嘿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便思面,可以长途旅行使用戳。即使快充也得半小时以后醒单,但是经澄夭丈快充的话葡硕,这个电池的寿命也会减少方椿衫,慢充就需要几个小时歌,充电的时间很长靖毛兼。另外裴将娃,行驶的里程很短洞,有一百几十公力就了不得了蜂,就是很好的电动车了讹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上漓凉,我认为不可能持续脖丸。”何光远说靡袜,很多企业是因为补贴才做电动车坏危谅,事实上蹄上恋,内燃机节能潜力还非常大死,缸内直喷技术虚撅缔、柴油机的高压共轨技术氨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痕户,因此拉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力次,不能被动腋怼,节能是最大的减排檀岁。    甲醇车大有前途    现在齐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芯,因此环味,各国都在研究替代能源与新能源汽车阶烈犬。美国蔬、欧洲陶的、日本袖摆坛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖阜蝎,但因为资源禀赋不同松瓣瑞,所以技术路线也有所不同担逢痢。    何光远介绍说崎冻躺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题渺,在某种意义上讲疾颓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量离既,虽然同为乙醇奔噶,但着眼点不同;日本缺乏资源裙,自身资源利用问题不突出涉嗓,因此埃,把提高汽车燃油经济性作为首涯偎ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仟裙习,日本也在搞甲醇的研究鳖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定俱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痞湃。    在能源仆黔、交通淡锹、环境垦、经济四位一体的框架之下赤陪,中国又该如何考虑替代能源的问题涡?    一直以来深妊,煤炭是我国的主体能源森,占我国能源消费总量的66%至70%拒盖绕。何光远认为飞尝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用患怠句。推进我国能源生产和消费革命锤琴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驴。而在煤炭发电供热的同时步林,可以产出甲醇广搅,可以为内燃机提供燃料乱波嘎,所以疯汉敬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁滩、高效利用是紧密联系的丧遣。    此前界乖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛾,这4个省基本上就是产煤大省峡污、山西协顾惩、陕西莲、甘肃滔、贵州臂灵被、上海市郎戮缴。现在规模最大的是山西小、贵州锭售,其次是陕西睫枚森。    何光远介绍说虹吭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准彼卵汀,车都经过天津检测中心检测赎千恨,上了公告碧,经济性也是最好的躲坚单。“我去看了加注站毋悸,M100甲醇100%烧甲醇盯,2.2元/升兴,现在已经降到1.7元/升了兜。一个半甲醇就可以代替一个汽油赌。所以说阜焦,甲醇还是很有希望的痴烯。”    今年3月份娜,工信部悲、科技部赴啼观、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点享,验收的专家组由何光远担任组长去验收臼蹲。何光远透露说临,山西验收以后蓟雄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哩计空,开会以后形成了正式的报告魂艘。现在嘎的,在各个部门已经会签完了从耪且,在等高层领导做最后批示狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校貌欣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盯帮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薯肩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焙霉,力邀政府许币炔、行业疚圃、企业幸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绊围,寻求产业发展有效途径环。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录醒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涎誓、先生们挡那,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容切徐乓。今天冈妙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文齿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吃毫淖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涂券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奋,解决大家的疑惑瓜,为什么要改革尉?现在存在什么样的问题房拔揣?第二磨,改革改了什么始?主要内容腹沪漏、实施步骤矫、目标擂堂晤、原则昧驰渤、政策选择等等仁脊。第三牵司缎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了共爸,改革试点取得了哪些成效瓮赐搓,用一些数据和大家进行汇报徒怯四。第四交氮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望科擎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件井狙络,从国际上来看人跨,自上世纪不管是美国幌妇诗、欧洲倪、澳洲还是近邻日本桐把氦、韩国星、台湾等等惹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潦,至于费率为什么要管制躺?为什么要放开酱师嚼?这个也可以做一篇大的题目芜鲜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斯马,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喊沟,逐步地向由保险公司自主制定转化泵,定价因子的选择就是什么样的车保费高凉末、什么样的车保费低棵采碌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涩穷。   但是廓潞鳖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时樊秃,还不能叫现在完成时病凄吩。比如说美国若干个州敢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的衰寄贺,因为不同的政策取向有各自的利弊媒跺,这也是一个非常复杂的政策选择过程潜衅涵。   从国际保险市场改革发展的经验来看棠嗅潮,改革前和改革后吗滤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势班扯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勿蝎办、复杂化性鞠,定价更趋精细化聘香,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痛仕。在澳洲一些国家炯拦涝,改革前超额承保利润改革之后就消失了剂哩。对于我国来说彭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猎捻,从2011年开始社会或者舆论闲森范、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求木彻,行业本身也长期苦于在低水平醇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级胚备镣。另外颊碉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用提噬杆,在这些方方面面力量推动下围谅哭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敌币赐。   在改革之前是什么状况涸?简单跟大家介绍一下晚。从人民银行管理保险行业开始踢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的层,在保监会接手车险市场之后结帅烯,也是保监会统颁条款费率嘉许剂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革府费,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芦,整个行业亏损挟、消费者投诉也比较多连,所以到了2006年的时候敌广貉,这个改革又走了一个相对回头的道路遂舱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孪誓穷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态良超。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贩裴底,比如说行业比较统一顶人茅,消费者认为条款费率比较容易理解撅厦,恶性竞争的风险得到一定遏制季,但是负面作用大家可以看到杀藕毙,一个是条款法律风险很大袱蚀鞋,不能适时的随着道路交通环境喉淀、司法环境寸、社会经济生活环境的变化适时进行调整腺袍摧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔琶法、无保不赔颅容倾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沛梨歉。   第二弟,在监管方面定位也不清晰俊。对于一个自主经营胜、自负盈亏的保险企业诫茎,没有条款费率畦泼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烫芬棱,改革发展没有动力氦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胜,所以整个行业是在一种规哪疤ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脱。   在2011年姥锣弛、2012年前后经过评估含、反复的讨论康惹匠,其实当时市场上两种声音都很大阿镶没,一种认为行业就是应该统一规范标准化阀狈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挠详。经过反复的评估和权衡痕,也是在十八届三中全会的指导下协盛,改革的方向目标原则最终得以确立韩备,这是在当时发布的两个文件抢盒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蒙锌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蹭,比如说要提升行业的发展和服务水平聘,使价格更加合理勤查,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挝、保障范围活、服务都有一些诟驳獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姑卵篮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骨社抽。第一个是维护投保人保险的合法利益哭挞峭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谈孤卯。第三个原则是稳步审慎推进固媳,根据一系列的国际比较研究迫,大家还是从中得到一定的经验和教训墙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训衰。所以起,最后选择的改革途径不是一步到位踩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汕,它只是在长期的甚至六年默苫冕、八年围、十年的改革市场当中呈现出的一种状态羌跑热,这是改革的一个总体思路瓶,从条款炕吴、费率惺伞卞、监管三个方面这是一个简单的概括松悸匆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款堵朗,大家不用仔细琢磨当中每一个字邻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鼓,双方义务关系是怎样的标准化流程创糜。   除了行业示范条款之外傅刻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充昧超码,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验掳透胚,不管是欧美还是台湾凰、日本靛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门土、百花齐放的状态蔼穗补,因为每个合同涉及几千个字身喊,实际上姑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耙晴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择聪骗。   在费率方面分成两个部分水腾,一个是行业的保费水平篡患湘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹崂,对于汽车来说勒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鄙浅。所以在整个行业层面建立车险信息平台芹胯伐,收集各个公司历年来的承保理赔数据龋陌矮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诧茨、科学的定价的参考赴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动羌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权渐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诗趁变。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丰腾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司峦泰。在行业基准保费方面敞砍桐,行业协会做了以下工作还,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理煽唬,在这个层面诧侍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纱,其实是相当的弱锰,这么多年来的承保标的到霖泄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名榷揣话、编码实际上都是不统一的础仍杭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据闪吗焦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茹菊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宪,这个数据库目前正在申请国家标准磕拾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诬,对每一款车归集了二十多个基本的字段蜕箩吵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诬驼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惫,给消费者购车提供了一定的参考郴蚕福,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碑。   在行业提供费率参考的基础上居,保险公司它是怎么定价的授?现在也是大家很关心的一个问题歉烤钉,为什么有的车费率高回、有的车费率低氛扒忍,为什么今年高明年低懊袄?在不同的分类当中有一些差异尖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戏蹲殊,分成从人因子和从车因子两大部分将撇侍,每一类因子当中又有若干个维度狙粮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力竿囱、风险定价能力漆冯催、风险管理能力自主制定的胖碘颧。   比如说阜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咎乘、他的生活方式陇、他的信用程度等等蒜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格看珊涧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险歼,它的安全性帘、可维修性等等赌表,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险驼士,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伶辟叙。   国际比较先进的保险公司瀑股,他们通常采用的定价因子溪辆叹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了傲判,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考甜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱下,这个差异可能我们现在还难以接受蜂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抗泵扰。   总的来说悼,保险它产生和发展的基础是数字法则唱床廖,在大数据的发展背景下沁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浓截誓。   前端越放开后端管的越紧秒虏,如果费率市场化以后未案,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争譬炭、整体亏损的这么一个状态膳摄火,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陵拨。   实施步骤快。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的囊染搞。到今年6月30号为止从,第一阶段的改革基本完成了吨矢绿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率渡怀,不同的索赔历史对应不同的费率琼堕,不同的车型对应不同的费率丸秦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的情腥羞,这也是改革的目标旗吭耸,首先是平稳过渡瞄。   下一步碴,费率科学化玻概漠、精准化衰、精细化程度会逐步的加深剖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瓣玛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蕾既。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下被劫,经过一年的改革试点涧钞,消费者从全国范围来看村峭陌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点北赶落,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胳厦,对于高风险瓮敝娘、高出险的消费者垒参,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垒、道路交通安全水平都得到一定的提高姑鳞丘。   从行业的整体情况来看雷悼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平特,增速营改增以前是11个点讣对,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点北吧霸,仍然是持续稳定增长童屁,这一增长是在保障范围扩大同、车均保费下降的基础上实现的立痴庆,车险行业的承保效益基本保持稳定期考,综合成本率是行业常用的承保效益的指标薯恐寇,两个点的承保微利地车。   在保险行业层面来看句眯酶,公司的定价水平上、服务能力在稳步提升的豪拷裙。外部正效应也比较明显怠辽巧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点粉窘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系许。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势箩尽,大家开车上路更审慎了喇舞,小额案件在索赔的时候可能更理性了倒夹翻。   下一步工作伙嫩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茂拱敬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品外,也就是说除了违法犯罪不赔谴填,除了不可保风险不赔蹦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险全涕欠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障物问。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘犯铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谩椒帮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体介创推、不同的投保人和阿、不同的车型价格的差异会越来越大未曙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求许,更好地提升保险公司的核心竞争力碳坍犀,也更好地促进道路交通安全胸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高停煽逛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍菊肥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日采,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕显蒲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驳仇湘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓟签,力邀政府吾、行业痉、企业拼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鳞土蒂,寻求产业发展有效途径味襄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录堡醋魏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吵剔。第一项辱,SUV这几年是高速增长毁,我们做一个判断侈,这个高速增长就要成为历史了瀑参惟,往后没有这么快了夸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茎,份额还会提高钩寇。第二釜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呸淌钨,就是份额和价位双提升弯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浚拆傻,之前是低价位提升份额程咐,这次是价位在提升袜、份额也在提升丛观疾。而且我们判断还具有可持续性冒剔。第三贬,汽车厂商将会由过去的炉涂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沟、弱者更弱鳞涕窝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卫桓纲。在此主要介绍前两个袭,因为时间比较短顽稀睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奴。从图中可以看到忿点,从2007年开始萝,SUV进到了一个高速增长的阶段桑,连续九年年均增长率达到46%圣惶佰,今年前七个月也比较快窖,增长38.6%烂观。此外起皮潜,市场份额在迅速提升塘酚靛,今年1-7月份市场份额达到40%凌任,SUV占乘用车总体的比重提高到40%步,过去几年每年4个百分点吃昆,去年涨了8个百分点内吼娶,今年1-7月份又长了4个百分点恼惮,自主品牌SUV占自主品牌的60%梨惹,SUV全面热炒倒祟,豪华车念骚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高散涝,下一步还有空间蛋烤。从这张图可以看出盾膏田,一般的合资品牌镜冀巾,SUV比重还偏低熊骂,豪华车和自主比较高粱,不同级别里面SUV占比较高识,不同价位车里SUV比重也很高疟体弟,还有一线继蔼、二线坏茫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淘私,不过一二三线的比重是去年的数据啥悔拎,今年前七个月是四十了故烧,今年没有注册数据可以看得出来娩炮陛。   但是伐答,我们说这些年抡搔,suv领域基本没有在空白市场姓砂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱饶蔡居,需求就会出现放缓的趋势汕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔡骇且,2012年-2015年逐月都是向上提升的撮逝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秆倍青,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月屎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啊寂。相对于去年熔惹,虽然今年全年涨了5个点恐夯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了夺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了筋。   但是来,我们说还有增长的空间柔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骄敞牡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况壕肝,大家可以看得出来隋唾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家困,大约在20%左右案呢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国驰、加拿大桔秦、俄罗斯这些国家棠。这些国家总的来看是地广人喜础,SUV占比比较高售阶莽,人口密度比较高的SUV占比比较低链,但是也不完全成立谭阜憨,韩国人口密度也很高但是SUV很高化磋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低荆嚎尚,这不完全成立驹稗,这两类国家的情况是存在的佛靛卜。   如果跟美国相比错溪,美国是把皮卡不作为乘用车镶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泥购换,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刑缉叙,与宽口径比还有11个百分点协蜡空,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高横葛,五十多不一定是峰值点炼泊儡。   另外位,欧洲这几个国家擞,虽然SUV占比低功丹补,但是比重也在提升氨,从8%涨到25%缅马,SUV的热潮是全球性的驼芜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下料泞,美国搬风捐、加拿大这些SUV占比高的国家萝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高创,大部分来讲可以占到40%左右扮按,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高社,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低停,欧洲这些国家就是两类乐荚哗,我国应该是随着美国吹、加拿大你眯当、欧洲这个情况丝,因为我们已经占到40%的份额了锭僳慰,如果按这个去计算窜膜季,中国的三厢轿车是48.4%磷,还应该有十个百分点的下降空间溃心,下降去给谁闯财?基本上是SUV旗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%按,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凸陌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点校锚辉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升欺,这就是我们对SUV的一个基本判断祥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化猎拉采,就是份额和价位双提升谁购,这是非常不容易出现的一个现象兔咐缄,如果把它拉得更长一点看痹笑密,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胖涣画,2000-2010年连续提高了枚,最近这几年不太好材屋遁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升皇会,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沧搅愁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翱啸,2004年煤什、2008年垄、2011年精、2014年鲸碾顾,其他年份至少是相等的俗橡稳,大部分年份是比它高疚摊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的暴掸。   现在一个更积极的情况来看慈等,就是我们的份额在提高免北盖,如果以总体的市场为100的话久敞沤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%萍铂,如果以生产量为一百的话郴携仍,我们的自主品牌已经占到了35%仁,其中提高最快的就是SUV茹喘够,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晃坟成,它占到了一半以上的份额肮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降欢顷斧,以轿车为一百绣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%群汐惶,连续几年都在下降岸拢,轿车竞争力在下降手非奇。但是自主品牌总体上的份额在提高班舶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显函,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伶少,这个销量在提升缄腺,低价位的车销量在下降零黄伪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涟,增长最多的就在这个5-15万区间兴掂臣。以自主品牌自身为一百的话冕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钱,现在只降到了3.4%安,而5-8万的车这几年也在下降编绷,增长最快的8-10万的车和10-15万的胚绅,这两个价位上涨的是非常的快道伸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%憋乏,自主品牌的车价格明显在向上走轻,这是一个积极的变化仙隶稀。   另外峭窝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妮犁, 10-15万区间停飘,自主品牌在里面也占到了28%儒慕付,这个变化是很积极的堤徒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铆窘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的模列,最高峰是2013年213万搐沪,去年降到164万鲤夕堂,但是SUV在迅速地扩张狙缉祷,大家看这个SUV的比重浇驳,原来是二十多万辆钡频,去年到150多万辆袱,右边这个图是10-15万挞,更是靠SUV在拉动的帛镀霞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晶魏赶,这是一个非常大的积极变化信裂犊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升门,这是GDTop的一个调查数据羚夕恭,这个一百辆车出的事故故障率幢了,自主品牌在2003年有四百多个事故府暇拿,合资品牌现在也在下降苟蝎急,这两个差距正在缩信馗芾琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唉珐。   从产品的角度也可以感觉到闻,最近我们的一些新产品像奇瑞桅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价崇郊吭,这就是一个积极的变化蛙惦,这就预示着我们未来具有可持续性功。而且可以看出仁桔肖,如果以前二十名产品排名算的话潍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罕谅揽,一个长城C30一年卖了15万辆左右驮,前二十名里面我们有两个蹲蹭剐。2013年更少一点保途,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拐,前十个里面已经有四个是自主品牌的径,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脑搪井。   这几个发展量比较大的企业认荷覆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的说琶赐,这也是积极变化雾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量洛亥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绿但家。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤浮,国际市场南美洲道筛、亚洲蹲、东欧扑漂赎、非洲是迅速扩张的市尘偻帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惧泞,我们产品出口大国全是这些国家尝跑么。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家携,跟我们购买力差不多忌,人口加在一起12亿遣,跟中国市场差不多瓦眉岔,换句话说中国市场去年卖了630万辆棺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣懿趟谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的躬宽磷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议峨郴刀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面老含,传统汽车大有希望酥,至少应该平等地分配国家的力量圃,在传统车和新能源欣访免,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重巨,力量投的也太重躺伯闪,下一步要对传统汽车给予足够重视灸,它完全有希望获得好的发展痉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了项化古,以前是高速荤梢,未来是中速坊,它要抢别人的份额瞎蓉。最近两年这个数据可以看一下箍齿堵,自主SUV忿潦郸,连续几年50%-60%的增长趣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梯寝,这就说明这种竞争关系在发生变化犬,这是一个拒红。   第三个观点我们就一句话带过了动炮趟,汽车厂商的格局要发生变化涝,过去是大家共同进步号翰、共同分享发展成果捐,因为有年均30%多的增速环,最近几年速度已经降了年均降到11%了挤亮,未来还要下降峨粱,大概8%左右或者稍微高一点速,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叔。另外合资内部也会竞争嫡,自主内部还要竞争郝弥赁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诡,大众占到33%道随揣,最高占到38%湃读慷,就是中国销量占到全球销量草睬独,宝马春、现代屯泉活、PSA都占到了20%惨牢隆,通用15.9%号,如果把它的微车也加上超过25%昂幂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高返黄韧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的憋,要么是维持全球地位通用夹锨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众澜潍,大家对中国市场都高度重视廊公呈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奉农灭,我的速度要比别人的速度高书,所以竞争更激烈蚂、自主更不用说了到钝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饯啸,大家都给予很高的期望径惦,未来我们说竞争会非常的激烈溶从,而速度又会下来膘,所以未来的竞争格局跟以前不一样芹辆熔,以前叫分享恢俗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强黎戌懦、弱者更弱菜武吧,十四五就会出现兼并重组哺财,如果我们放开让更多的企业进来剁,我觉得这个可能局面会更快据韦撂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年驹才,最多明年还有一年簧,但是它的速度比平均速度还是快一点骋暗,自主品牌大有希望编文,我说的是传统自主品牌厘,传统汽车还不是新能源汽车阔,另外格局会发生大的变化疏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床沤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镁发,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕截休彼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匈亭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌扯附,力邀政府丛、行业粟、企业啃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椒洼,寻求产业发展有效途径备光贫。   以下为福田汽车集团副总裁瑟性、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录司纯份。 福田汽车集团副总裁烷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丢、各位来宾毫割缮、女士们檀得、先生们沁禾嗡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛墨啪,能够跟同行秽、专家做一个交流学习册陷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晚串容。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肌眷崔。从全球战略的视野来看炊如赖,乘用车的全球化特征更加明显酞射清,很多轿车的平台会在全球市场销售通滩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逢酥。举个例子诲兰,如皮卡僳校酶,在北美皮卡占整车比重是很高的蠢港,但是在中国揽,在欧洲附,皮卡的量就很小桃。另外又如轻卡械恢,现在它的亚洲化特征会比较明显识。还有重卡长板炔,在欧洲都是偏平头的耿,北美则都是偏长头的核餐凛。所以商用车行业的区域特征很明显交显,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的古楷。而在中国市城趟ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斤栋蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成闲倬獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阿,2010年达到了一个峰值429万辆氨手,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势朵惶,去年是345万辆党戳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蓟嘘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辑你,主要的原因就是因为重化工行业恨氦,如煤炭寄垮魂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拘。另外整个物流行业的效率在提升什乾俺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晃。   随着市场竞争的加剧腐,行业整合也在加速堤秦粕,份额由2010年的44%提高到2015年53%捞父,再看一下今年商用车的情况错镶,今年一到七月份销量略微增长问的,整个商用车行业增长2.4%家施量,我们判断是过了低谷碱,所以下一步会有微幅增长文。2.4%其中主要是载货车贡献的惜,同比增长4.8%科还虏,客车受微面的下滑临煤,导致载客车下降了10个点物。   关于未来的商用车市惩纸洹,我想从四个维度分享一下我们的判断拣洽乖。   第一是从宏观经济层面盲金劲,从金融危机以后拿,全球市场增长的趋势是慢下来的抹篇,乘用车商用车的比例现在基本上在8达:2捕,但是进入“十三五”之后我们判断绿红岛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妥戏,商用车因为是物流工具的企业蒙,未来会有所好转裁,但变化不会很大瓦。   从技术层面来看阿陵憨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凡核,现在正在快速进入智能化的3.0时代泡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴苹春唬快的即。   未来的商用技术主要围绕着智能化涡、网联化掳谦、电动化嫁桂抛、环保化来追求汽车的高效盯、绿色匣紊、互联和安全敢捅。   另外从中国的政策法规来看岗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茅蹄赏,从客户需求来看亲袱村,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痘供灵,推动了中国新能源车的高速发展釜非,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆讹巴骄,同比增长102%渐,其中纯电动客车3万辆懂,同比增长176%水。未来在城市公交以及城市物流恢、环卫等方面筷硅,电动车还会有一个高速发展钠辆呕。   下面分享一下福田在科技创新獭菏、转型方面的一些经验和做法似渴。   在商用车2010年达到高点之后郸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绕剐,加快掌握自主研发的核心竞争力辱撑乌。通过五年的发展来看庐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斯返炮。福田汽车目前的研发体系是两级狠承,一级是福田集团的研究总院毫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肖忌穗,曹博士也说峭娇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惹苟,是一个二级研发体系捅桶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程港、整车的集成以及某剐唇块开发和整车测试的三大核心能力涎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒超风、康明斯等等合作单位进行深度合作棚渐、改变和创新鄙陷壁,推动整车的技术进步态。   在转型方面貌成,我们这几年主要围绕着几个方面铃。   第一是产品低端往高端转型坏娄晴,在“十二五”初寺碗,我们的高端产品占比不到20%倍五屠,我们到今年年底高端产品能达到70%唐潞。   第二就是从国内往国外转型辽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堵鼻糠。我们连续四年商用车的出口保持领先屋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长躺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拿炒设,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秀,另外为了解决汇率和贸易壁垒棠蒂逻,我们在属地产业化方面做了大量的工作琅步。随着现在我们海外的产业化工厂的建设彩玖舍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础猜切号。   另一个就是从制造往服务的转型半惩泡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色睡皮巧,在“十二五”期间吹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仍技诺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础等。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸新泥娄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子堆锚颊。福田康明斯通过这几年的培育瞄圈,不管是从业务的规模耍棠、收入侨赫、利润现在都发展得非忱追兀好抵第峦,另一个他也对我们福田汽车的整车苦,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩雍悖好的支持徽堑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翱拆豪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蜜拳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%耍釜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的取锻。可以说尽管卡车的量比较懈心恪,但因为排放比较高加,另外一个因为运营的里程和时间比较长够,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虫,实际上物流的效率还是比较低的来晴性。基于这一判断帽驮,我们提出了一个“超级卡车”的项目射,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伞攫诺,通过这种材料的智能化媒、材料的纯电动鸿部柒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锑、环保推吼、节能缅菜、高效瘁竣、安全狈全簇、智能的超级卡车草。我们的目标是要实现降油耗30%芜棺,降排放30%颂辅,整个货运效率提升70%梢谩。   另外是关于福田汽车的车联网技术氨疟,我在福田分管车联网业务惋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敦,因为乘用车是一个消费品侩胚,买车和用车的基本上是一个人膜如,而现在主要是用来出行的簇钒酶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窜谐,但是商用车不一样橇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坤肉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妒,驾驶行为各方面的安全凰凹导,另一个就是乘用车是一个地域性的车缆享,不像商用车需要全国跑匈荷焊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酥,过两天跑到海南去了稻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绵坞。还有商用车的故障率几,因为它的工况复杂渡,商用车一般具有轻载荒哀、标载和超载吵龟鲜,但是对轿车一般不存在这个问题躺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低龋伺购,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冗眷羡。所以通过车联网对车进行故障预警倍、排除以及程序优化等方面烘妨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泌苫俺,建立与客户的互联互通赔福腔,为客户提供增值性服务缓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疯、服务商和供应商产品质量和服务的水平皖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抒施李。大家很清楚肥,围绕着工业战略危,德国提出工业4.0列韭握,美国也工业互联网沤椽双,其他企业也有一些比如日本的机器人战略官、英国的2050战略罗辉悼,中国也提出了中国制造2025怯,福田汽车结合自身的一些现状倦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搔虎贬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捎凉、企业与企业楼、企业与产品型、企业与客户的互联互通唉郎搜。“五智能”就是商业智能怂艰、智能管理恢荆尖、智能汽车迫、智能工厂瑞屏、智能制造风。时间关系尝瞥,不再进一步叙述禾蜕。   目前坪洼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期臣裤县。福田汽车愿和大家一道唇嫩律,通力合作夹享,整合资源渴,协同发展忍搏嘉,共同推动中国品牌的加速崛起未,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献繁播,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垒设滥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕构溜材。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贡廊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氮豁挡,力邀政府筏憨酗、行业等、企业棘秒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氨驮其,寻求产业发展有效途径撬锤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员来、舍弗勒集团副CEO昏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动福挟倒、驰骋未来》的演讲实录泻吓撇。 舍弗勒集团执行董事会成员垂农、舍弗勒集团副CEO烤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盲典、女士们乐滑巩、先生们盾堆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论评户暗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略铃里挛,我们的愿景申,是如何来推动我们未来的出行和移动冕当。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脾辰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陌,我们是一家领先的技术公司害详,在全球都有我们的足迹迹酵鞠,我们一直致力于移动瘸辖蓉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用裤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弘。   舍弗勒一直致力于创新陵,也可以说我们成功的因素是质量淋舵粪、技术和创新脆。我们在制造业方面有很强的实力怠铜联,在系统研发方面投入非常大手倒。我们创造了一流的工艺和技术潦跺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门星镭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粉祥,今年我们在德国获得了一系列的奖项棺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品练。   就像很多其他的技术企业一样抚荒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域节酪。第一是环境友好型的驱动锌翱,第二是城市交通晨,第三是城际交通浓窗,第四是能源链甲。比如说大家可以看到陀葱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛燃甘仿,人口结构变化非诚#快炔秃奢,老龄化社会已经展现在我们面前独勾祷,技术变得日趋复杂渺恨,数字化技术的利用领域不断的扩大船,我们需要找到更好的方法来彼此了解狈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粗开皋。数字化是一个关键梧,另外就是环境方面奈怠释、可再生能源还有资源的可用性膘挺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题培,资源的短缺也是我们要去关注的爱。   再看一下经济的趋势两酞粱,我们现在处于一个全球村耙赏岔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赶去骑,这些是不一样的焙。另外就是可负担性的问题腾胃握,我们要为客户带来更多的价值呸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伺醋暗,这些都是我们要去关注关心的长。   我们来看一下未来的战略络,主要涉及到四个窗口哩马。   第一是产品本身吼,我觉得对于汽车产业唉肉碌,对于机械制造产业来说都是非常关键的茶吓。在这个领域/行业困希签,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赶沁,要减少对环境的污染虱。   第二是当我们制造产品的时候咕赂,或者制造产品元器件的时候传,要关注它的功能翅藏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行别艾、城市的交通瑞堵,对于汽车以及对于我们的供应商沦,可以为汽车产业提供什么样的元器件池谜激,这些都是我们要去考虑的灌钱沤。   第三是城际的交通阀,涉及到比如说航空伞夸、高速铁路的一些竞争犯且绿。   第四是能源链的问题颁,我们有什么样的能源是可以使用的稍,我们将来的交通工具运用什么样的能源擅何,这些都需要我们考虑娥搽突。   看一下将来的动力总成鹃痊。我想给大家传递一个重要的信息帆,在接下来十五年时间里湃,从全球来看狸炼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痞伞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分愤稠却。   但是现在也有一个趋势发展得非诚澹快皮脊道,来自大众和奥迪的这些厂家单,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车枢。到2025年泄恳粕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逢拧,也就是200到300万辆的纯电动汽车匿,所以到2030年可能会是一种不同的情况券,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况华漂汕。我们还需要让它更加有效一些贡挖澎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争删惹,还有电池或者是燃料电池等等挺亲,这些都会占据越来越多的份额惰导屠。对于我们汽车产业来说非常重要场,对于政府来说也是非常重要的恃端郎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虹,比如汽油梆镭桑,还需要考虑其他的一些燃料锯,或者是人造的燃料等等细屋,需要考虑更多类型的燃料杆伦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搭居捻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恃跋脑,包括48伏的解决方案恒棉,它主要是对手动传动系统的电动化艇。我们需要首先实现这部分的电气化迸磷。另外我们也需要对离合器实现电气化蔼息响,也由于推出电子离合器潘逆鞘。另外我们还需要进一步提高效率豪。也就是要进一步推出我们的混合动力娜簧龋块48伏系统外。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟宓恚块的解决方案范丘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案揽漓潭,针对高压的电桥驱动解决方案桑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刚息付。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丘瘁潍,以对其进行电气化处理窍济。如果将来我们有纯电动汽车的话屋酪捣,它的电气化程度会越来越高联妒届。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战为。现在随着新的解决方案变得越来越复杂箍腥擒,因此我们需要进行标准化磋青,标准化是第一步澄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肃沮弘,或者说是一些部分的雇岭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案味佛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求势。我们也需要减少车辆的整体的质量缎,主要是成本方面是一个重要原因柬嘛。如果需要建一个标准的话闲北袖,我们就需要有更好的一个平台虎酪峨,也就是说我们需要基于标准的平台魄,或者基于标准的木郾衅拢块进行我们的汽车制造忿哩。   我们需要全球的平台化解决方案普啊唬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求希缚九。关于动力总成方面邢粒疼,它的变速箱是最关键的一个部分槐。我们刚才提到一方面是包括内燃机人蚊温,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浪斧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狸。   接下来看一下我们的重点产品币。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喀尉辫,我们为中国带来了什么样的解决方案响睫侨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案顽倍,我们推出了高压P2混合动力木诟裕块寞剩纤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决欺悉,我们希望能够改变它的一个变速器棵峰崩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换端及鹊。   通过这样的一个标准的娜停块化设计貉马,它可以适用于各种变速箱之间的转变拆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求房烩,我们的这种创新型P2的混合动力牡揽喜常块可以帮助实现不同程度的混动功能侮。实际上碴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膝恒蹦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蟹。这是第一个解决方案降哦喀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划馁蜗,它叫做高压P4电桥的解决方案入卫,可以用于SUV或者车辆的CD部分沙。它具有高功率密度辽,可以适用于不同的车型翟,非常容易打包进行个性化设计鹤。也可以用于新能源的生产碴捅衡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产溺。它可以让我们更好地使用内燃机实浦朽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吐,这是我们两到三年前开发出来的猴。也是考虑到了中国排量的需求愁覆旧,或者是新能源车辆的需求那苟。针对这样的一个需求捆欠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机林葛魏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机矛热溺,我们中国团队也为此作出了很大的努力备鳞,这个发动机是专门针对中国市场推出的嚷。   另外就是在变速箱方面显,我们也推出了一个新的解决方案阔氰损,是集成干式离合器的DCT变速箱祭,机电一体化离合器和齿轮执行机构瑞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的却,对于工程师来说容拐,我们都是非常理性的抨,但是有的时候我们需要具备一定的感情穗梳。对于我们的汽车技术来说缆丹,我们一方面需要理性磺凹,另一方面也需要激情迷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蓉。针对方程式1的赛车裤哪锯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缸煽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展册,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蓖教。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌迹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箩溶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绣形希,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫁慕常,力邀政府锭穷唯、行业猛嫩陕、企业魔蛊盾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阂,寻求产业发展有效途径旁玫啪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事驳碌驳、副总经理 吴松发言实录刷丸睛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事皑巫、副总经理吴松   尊敬的何部长链死绒、朱总煞讳挽,各位嘉宾卉舌扑、各位朋友轮吴,女士们存沪莽、先生们锋倒,大家上午好村。很荣幸参加这次论坛彤概新,我上次参加此论坛还是2011年骡建,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吕秃桔,那时候传褀刚刚才有这个名字纲驳,传褀的保有量不到一万台宋柯多,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稻,这给了我们很大的信心和鼓舞吾藤嘉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持荷嗣肯。传褀一直也在努力掂疼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鸥隘炮,年均复合增长达到80%柑汹。目前市场保有量达到65万辆沪闷,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞄。   明星车型GS4持续供不应求挽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扯,而且GS8与GA8同一平台许,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咆赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鸽掏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛充窜特,对自主品牌的支持筋,关键的还是坐罐蛾,关键的是感受玛嗽,关键的是多提意见措吗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心攀龟藉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赫措。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会片供,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搅。我做自主刚刚回集团葡,将近9年半的时间叛劣,从不愿意干到喜欢干浦奴崇,到对自主品牌依依不舍竭,到对自己找不到定位和方向跨挖,感觉到人还是能做一点事窟瘸娜。所以这在这里借这个机会踌吵白,感谢在座的我们各位嘉宾屯、各位媒体的支持鞠,也感谢传褀团队的支持坤倡驹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泻棘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闷葡。   我的发言主题是构造改革创新驱动某福,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寿。一个方面汽车产业发展形势分析丘剑,前面讲了很多了酿耍抗,我就不多讲善眯。   一个态势是稳步增长童检,但是全球增势放缓版胳。中国汽车产业发展仍然有空间订袖玩,仍将会领跑全球汽车势渐茸虐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台亮,中重型商用车达到400万台谢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蕊。中国汽车销量将达到3140万台堡盲传,我预计可能还会再多脖托,关键是结构看你怎么改沤小巨?如果要参与全球竞争遍霸览,那重要可能生产量还会增长蛊,复合增长率将达到4%绿。   第二个特点彪害镁,优秀自主品牌加速成长史臣阂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流雷。中国汽车市场发生了深刻变化恕琳谈,中国品牌迅速崛起较垄,优秀自主品牌加速成长耪禄。关键是要产生优秀中国品牌耗睹,不管是哪一个企业胁妨,在现在这个环境下愧色,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌龋类,还有我们何部长惕,这么一批老的汽车界的前辈每妇壳,到了这个会场又在用行动来支持狮喜谎。大家和我们媒体各个方面的朋友喇,大家坐一坐略玖寝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绿胁,差别在哪里辈才散?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的婚第。关键是中国人要团结破,不要互相贬低女泼蹋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦啤鹅,抓一到几个绵篱崔,不要想象太多既,我们从来不怕想象菏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向太卞施,坚定方向写滔。   那么数据也说明一切诵,2015年很多中国汽车加速发展户淡,行业整体增长率为7.3%的情况下侵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%署肋闻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钞葛,相比去年又增长了1.2%百分点荒。而且自主品牌抓住了很好的契机龟巾辟,在SUV里面我们是防守的心谜,是中国品牌先站住位置固板,合资品牌再进攻适,再加上周围的环境变化誊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力混鲁畴,占据主导棺赔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个报勃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挤颇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙寐蕖,统治了我们的各个方面额。我们展开进攻是非常艰难趣莎虹,但不是说不可作为弛,要选择时机罐场。我们要在中高端里面取得突破猎浇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棘烽,这是韩国人讲的柯煞箩,不是我讲的急岸凄。他们说测囤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌领韶撂,如果不选择是对自己的不自信懊毫蚊,这个不能靠强求叭,靠品质软翻、技术旁、新能芜话背,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品喇捶氢。   第三个泼标,汽车消费升级和资源制约形遍泼,也迫使汽车产业需要供给侧改革惋多诵。不但要有好的产品宝锑马,而且还要有低的成本杉竣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冒漓宛。在汽车需求方面席谭,80跨蛔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恐徊括,个性化糠仆畅、智能化嗽、体验化等方面的需求还在不断地上升磺茶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战莎娘示。不管怎么变化赎息,满足顾客的需求绣,满足抓住市场的脉动剧,这个是关键点款丁。而且资源供给方面成,现在的人口红利逐步消失饲,而汽车不是简单劳动京摆,是高技术情况下的技术劳动蛾啦屠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家额秀,我到那些国家去考察过渺,没有中国这样受过良好教育班渭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性燃,那不是每个地方都有的微驮睡。有的地方上午上班躲,下午到时间钱一领就走了刮脱撑。所以对一些合资品牌来讲矗,中国也还是蛮有魅力的坤,关键是要拿好东西出来介,才能谈自主彤午。   当然工资涨这是个客观事实肯颅,2011年的时候4.1万茨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万箔达,这个不高的沮,还要涨哀十。农民工那么辛苦抒,给他一点钱算什么铰。但是钱从哪里来莎吭糙?我在传褀亏损的时候瓷赶诽,工资涨得慢俩藩,但是想办法补贴粉苦。这几年别的都在减脓阂,就是员工工资不减逛湿奶,但是效率要提高嗽搪含,要杜绝不干活的人沽净,最后挣得钱多渺啤,干活的人还没有机会舵赖,有钱的人天天有时间去议论茹,没钱的人在干活捕,这样大家积极性都没有了潜。国企的弊端就是这个瓶得佰。   那么在监管方面博穿蹭,工信部刚才也说了酸佩迫,我们的司长也说了绅贸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潦,在供给侧这个方面要下功夫喂械。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径变具五,作为五大发展理念之首污容,当时这个报纸一播五大发展理念鸽认邓,那时候我还在乘用车沧忱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去爬顶,这十个字扩。为什么呢炭垂效?因为没有创新就没有一切锌,没有协调就调动不了资源亨寡赁,没有和谐的话汾,共享也很难不,大家不愿意跟你干贫釜,我是不相信英雄的尽添碴,但是特定的时间会产生一点策扮,还是要充分调动群众的精神顷毋玻,各个方面全方面的参与儒抚窃,企业的成功除了它的领导者的作用拔,更重要还是把员工的积极性调动起来蛾鼻捣,人民群众才是创造历史的动力售擞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人试,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娘舞妨,需要我们从技术管理说、营销踌挝、品牌们赋、产品律辆抛、服务全方位展开创新蒋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暖江配,来推动中国品牌进入全球祷忍,成为世界品牌肪盲。   第二换,汽车产业供给侧改革方向与实现缸善是。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法结。   首先楼体锈,在自主品牌方面碍却刮,我们是追求全球视野开展正向开发醋趴,坚持以我为主的构造核心杠平窘,组织全球资源轮匆,开放性自主研发模式号,掌握核心的竞争力滥,获得了可持续发展能力窃募。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人急。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邪抱猾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啡瞬,我们的生产能力标准是35万桥,但是预计今年我们的销量会超过35万芒沉康,有可能达到38万绵疲狭,当然如果制造组织再高一点守切嫌,可能40万舱,也还是有可能井昆私,但是大家别报到40万啊立魄哇。这是有体系奇淡,有制度保障的偏抢,有员工的全程的参与颗蒋录。一个别的企业的人到这里来看困琼,他说你这个企业为什么增长这么快凶楷,没什么别的拭,员工的积极性调动起来了饥疮,他们说仍诬,我看到你们的员工眼睛充满激情配,因为人天天在干活的时候就会有理由剖敲莆,如果执着地做一件事情带有一点追求黎,那就有远大的理想妮。   放眼全球灵傅,在开发方面整合全球优势戊,实现研发的全球化物焙耍,人才全球化欠、配套全球化峡。依托国内的研发资源垦,充分利用国外的资源开展研发资源整合取煌,打造企业自身的技术体系斗泡。我们用了将近五六年的时间京,我们确立了G-CPMA跨平台墓块化架构仓,我们第一代的产品是引进消化吸收梯咎,第二代产品已经完全进行了提升弧筏胳,但是没有否定第一代氨旁涎,掌握了数据链彩碗,掌握了开发的流程沫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幂。实现了一个平台可以开发六七款车型融口帽,实现了多个平台车间的相互有机关联俗,实现了车型的变化多鄙蹦,开发上市快石锌,质量易保障吮,低成本剐拈桓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烷寇睹。   第二个聪穷肋,坚持质量为先鸿精佃,推出精品车型盯砰,提升产品质量弧摆储,加快自主品牌产品开发太灵隆,提高汽车供给侧水平酵,推出符合时代的互联网化的产品密砂。打造消费者喜爱的精品车型报潦沉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瓶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织踞拣睬。实际上汽车不管是新能源也好痕莎澜,产品的三大特点糜,一是颜值不好看别人不买娘律,第二是品质箩互随,没品质也等于没品牌我辟畔,天天出毛病心里不愉快搁,第三是性价比础饯,就是靠成本秃迸蔷。我们的员工不需要培训就知道品质捂乏,因为好多从合资企业来镀,合资别的没培养诬善,就是对品质追求矢帛科,结果就是成本搞贵了抗井,把品质先过关兰筋,回头成本再来逐步下降惦。我们第一个解决的是品质跋,第二个解决的是颜值螺句,第三才是考虑成本荤书。成本陕,供应商的成本我控制不了败拜拾,如果今天在座还有供应商的话孺郝逞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点煎杏欠,还是有这个机会的雇。但是我建厂可以控制啤炮,我们内部的生产流程工艺储,我会重新再造笆避井,这个我投资减少了祈,今天也披露一下罐懒,我35万的规模最多可以干到60万函睛错。如果创造性一点可以干到65万虎,总投资50个亿继,含整车加发动机吝饭,这是内部数据潦陌,来给自主品牌共享洗尝。   包括一些模具加在20个亿豆骗埂、70个亿芯秋肝,最后的结果我都不相信窍,实现平台化雇畔、公开化轰姬饱、可视化借,让所有的东西全部依照规则阳光推进办仟炯。现在我们的供应商也很满意洗齿,社会上也很满意瞥闹窜。这就是在体系洼淌,在这些方面的作用力握挡,防止一个部位一个零件汰体惹,一个车就不同零件不同标准暖帘,那怎么做黑揽,永远做不了好车入邯逃。这个要感谢合资养成的规矩喀。但是自主也会给你更大的动力浩鹤士,动力是在研发度,其他方面再有作为泵坪。所以我们是国企的平台轻危错,民企的效率灌盎,合资的流程醋尽,这三句话就是这么个意思镣。   第三个午攘蛙,坚持智能制造打造智慧工厂泰础。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂渤掇啤,实现占地面积的有效节约么扭扇,我们的合资企业榷唉,广汽本田在推进第三期的时候澄,就是根据SSC这个原则秽懦。SSC的第一个S就是小型small船链昂,即所有资源空间最小夺冗、设备小型化;第二个S是简练simple盼阮安,就是除去浪费景萍钱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盼办,complete玲牌,以追求小甸、近识校、短盟庆、轻哄茨巴,最合适的自动化款、募炔海块化狭瞧价。所以广汽本田第三工厂运用SSC翔坊干,它们的车间占地面积减少45.5%散瑰,投资减少26%汇纷年,跟它的一二期比跨,能源减少了29%涂,成本节约了21%冷。   第四个坚持管理创新钩素,开展构造改革旁,主要就是我们广汽丰田溯维离,因为我原来在广汽丰田发动机侵,我9年就去丰田一次汹,去发动机只回了一次柔痪赫,因为当时这个地方环境太好了焕荆匣,我怕一回去又不想搞自主了撵黄俱。但是鼓励我底下那些员工经常去沁涂,去交流薪婆校,日本人也还不错崔草,大家都交流怀莎铝。但是技术是交流不来的裤韭首,思想文化还是可以交流的底幌饺。最近到丰田去了一下踢,大有感受扮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扣风,它从最关键粪、最基础的制造环节入手伴冲逃,开展生产管理创新惟骏说,从制造轴潮剩、供需轴撕默姥、采购轴出发权甫暑,深入开展构造改革蚊社蒙,实现全员参与岸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识触谁娄,充分调动员工的积极性篱币、创造力文瓜,取得了良好的成果斗拣。经营绩效方面萎辞煽,今年的销量增长不多淘客歇,但是利润大幅提升怂脑钾,生产效率显著提高长。人力绩效方面舶疵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钳嗡邯,管理体系与生产流程更为完善煽、合理措劣井。   通过改构造改革番埃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升龚,根据他们的预计倍县瓦,已有的数据吝收,2017年单台不良率预计会降到0.01%并,就是万分之一诺晌戌。而且现有的工人总数减少1600人齐顽脆。就是现有的存量也可以变化丁萎,他们现在不到一万人鞘,要减1600人休活,它新建的工厂滩狮法,员工还是要招的刻么,但有的还是要走定说。就是用减下来的人把他投放到这个地方汇集孤。   第五添旱,坚持体制增效镭痰,强化体系创新悔使。既然这些企业都到中国来了女骂,有机会为什么不学一学呢斗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沛耗冷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破孔毁巩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式古诡借,广汽本田精益管理涉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奉接谁。为什么搞一个广汽生产方式掳氯?为什么不造一个丰田呢佳?这里面要说一句茧,丰田生产方式你不能完全去学古贾捣,条件不一样摆岔募,环境不一样管雷,人员的基础素质不一样脓淋巳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涤。你学它必须要结合自己惟,连日本的企业去学它的角贩删,有的好多也不成功乏,当然我不能妄断毕,这是从资料摘的赁郸廷,不是我说的凡。   第二个姑烁,我主要员工整车从本田来晴,发动机从丰田来喷,也有一部分本田赏么黄,两个企业不同的模式怎么办盼扁?发动机就要按丰田来港,从头到尾来痞化,坏的不学好的学五柔耸,整车就按本田的来层描稀。但是一个企业两个体系怎么运作呢际?我说干自主就不能有体系纲副肃,要体系就是传褀的体系面桑。不管你是从哪里来佳麻豌,包括从社会上来橙,来自五湖四海一个共同目标归暖,要干好中国自主品牌定撼漏。所有最后提出了广汽生产方式禄儒戚,以丰田为主结合本田蠕,这样把文化鸵壤、体系做好幢,但是还不够巩固肩,还要琢磨坤悄,现在体系已经起来瓷贪颊。   我们从2013年开始策划骂秆,集团的主要领导说这个很好扇厂妓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脖粗驾。   所以后面我们的产能又不够了将吹,销量又搞起来了夏崩,整车进行改造搂韦式、发动机进行完善掂薄淬,整车烯侣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郝顿荡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%堪提伺,就是第一条生产线溅曹。第一条生产线上半年生产了将近16万堆,20万的能力干了16万痹颊壤,实际上还可以做剿,全如果满负荷做的话椿口匙,估计干到35万都没问题抒淘。极大发挥番扒卞,这个不进行全体系变革很难嘶合躺。发动机装配线一次合格率99%酒奖,这个零部件产内库存减少70%迫饱簇,厂房面积提升30%炒,原来不够用肪韶,现在多了这么大的组织宪两。库存资金减少50%荚,更为重要的是这一成果横向展开佃辨弥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扦呐,它的年设计能力15万辆拨,8月份的最后一天有个数据揩繁,他们双班日产已经达到了650台库,它的满负荷是700台颅,估计9月份就可以满负荷集。这种提升的速度沦,全世界都是先进的乒笆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局堪檬,它的一次合格率最高达到了93%挛抵,平均水平92%讣,接近丰田中国国内水平龋孩,当然追求的是丰田日本的水平尼竟皇,广汽丰田学丰田本厂轻,我们下一步也拿一个计划惧,要挑战就挑战一流矢事,否则没意义陇。   那么我们以建成世界级工厂为准则迟,以广汽生产方式为核心霞擒,融合了SSC原则汾核,运用创新思维全力发展智能制造技术猛妙涡,打造智能工厂瓤垢。我们在第二工厂通过价值流最大化特、设备智能化才,生产线自动化俱、物流信息化谰、网络可视化处、操作简单化通、安全绿色化耻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级琶培。这个第二个工厂是非澄冢好弊锤鹤、非常成功的一个例子兴集块,但是这些都实现了臣鲤。   第六是坚持品质保障封,打造高端品牌关餐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扁裙介,高的效率提供优质有效的供给彼赐溺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绘,连续三年获得中国质量薄募当、中国品牌第一茄希禄,超过很多在中国的合作企业里赌迁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杆犬,所有企业里面包括外国品牌乱懊墟,与广汽丰田并列第八啤,比2014年上升6位贡弗槐。   第七奢,坚持客户至上庆,提供优质服务郸娶匿,不管是在任何情况下犀,用户是我们服务的对象傅摔,也是我们的衣食父母四呜芦,尤其是作为汽车这个特殊产品冈票,我们对安全废瞪、对生命的一种关怀襄,作为生产制造环节的改革牵,是汽车产业供给侧改革的重要方向疗罗,但服务环节的创新与改革同样必不可少韦嚎订,这还是目前我们相对比较一下闻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瑞,也是一个什么机构幂猩欢,我记不不太清楚暮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勾辱搓。所以在产业互联网的时代姜杭,每一个企业不再只是产品生产者睹莆、服务提供商吠笛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商既捆,服务以各种形式融入到了制造业岭、研发设计奉需、生产制造厕、经营管理吧答盛、销售等环节缮际奋。有价值创造的可能列拍,就有服务形态的出现贿跋孤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限函灿寥,两者相互融合缚吐械、相互依存快拇啥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展括次。   广汽在这个方面也展开一些工作窝北检,我们的整车平台将联合金融蹿贤长、保险抨菇、物流卑茶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务含,车生活平台会涉及多个业务平台啤布撼,除了常规业务平台还包括了配件商城鳞、用品商城嵌、社区服务连锁侥,用户使用汽车的整体生命周期赊伤车,产品的购买只是开始鞠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瞪夺,这才是我们下一步发展的重点祁缕臼。作为汽车服务提供商镶鹿,我们更应当关注的是用户的体验硷妓仑,以及给客户带来的价值增值感受博伯,汽车服务O2O的打造门桑,也是为了满足汽车全生命周期的需要轻线戚,以及品牌和价值进一步提升的需要电牟伸。   第八倘号,就是通过这些改革敞匹禄,整个广汽集团范围内的成果膳肠脸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万木乱,同比增长28.8%弄腑、29.7%伶,比行业高出20个百分点加。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沪精滔,同比创下历史新高天地队。当然传褀在这个里面那是贡献更大策吐,1—7月份销量已经突破19万变,超过去年全年老,加上8月份最近的数据冷毫,今年全年的任务22万已经完成了派介号,同比大幅增长143%率同。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粳忌抚,位居第303名寒天,比去年排名上升了59位敢,整体实力大幅提升水俏幌。   第九聚娠酥,就是广汽集团的发展十三五战略瑞巷茶。简单地就是一个内部协同创新诵嘛实,外部开放合作抽,这是总的原则忿负收,全面实施结构性改革偶存卵,实施一五一三的战略浑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掇廉,这是一个保守的数据颧墙,因为传褀搞不好就过100万队爽旧,前几年说传褀100万捐,别人说吴总巴芭湍健,你是不是在吹牛瑟无沫,现在领导嫌我100万都少了邻,拼命把产能都整合过来了庞侧睹,成为先进的汽车集团烯捶散,做强做实研发整车零部件含奉、商贸服务和金融服务五大板块舵救,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柏魄顶,实现自主品牌事业的跨越式发展虽,全面实现一个“三”毫,就是电动化恨、国际化关尽、网联化三个方面的重大破拣评。   各位嘉宾本、各位朋友酶慑降,女士们扳天、先生们氮农晃,在需求持续升级李办,资源消耗的情况下剖肛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恫拼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粟妥叔、品质优先帅慑凭、创新驱动的发展路径券,坚持正向开发尝湃,提供优质产品城草挎,坚持智能制造写,开展管理创新莆怂毋,保证服务水平啦啤,注重品牌高端化诽川。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花稻,共同推动中国汽车迈向新的台阶加,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球慰输,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  今年3月躲颇熔,借百年庆典之际豆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闷啡盎,即“智能互联”慑、“绿色出行”和“自动驾驶”柬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脖茨。随着战略的提出簧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汞。在这其中槐吻酷,“人才”就成为关键问题洞寥。为此啃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谎碑。   根据沈燕的介绍可以发现崔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寡饱臂,涵盖计算机搽氓奴、工程学丸轨、自动化蜡的腊、金融等多个方面妈峦。她坦言撤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叮届撩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拦闷。因此恳经坝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沮霉拒。”这其中包括互联时代的在线招聘超,“例如我们利用自己的招聘平台经、Linkedin莽、智联招聘等在线平台罢经,以及大学招聘唇外勘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘航唬。”除社会招聘外趟盘,宝马也会通过与院屑鼻合作纹屉,提前把学生引入到企业中竣,专门为宝马培养人才楞抨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谜凄,举行“宝马同济日”这样的活动彻伐淋。“去年我们就以互联驾驶为主题汐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品僻棚容,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疲。”沈燕说道谢。另一个重要渠道杉题,就是内部员工的推荐疽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号店,让每一位员工都变成职位大使蹋目,在朋友圈进行转发传递涂煤。   “我们对人才的要求靠抠,在能力方面最重要的是对业务的了解弊稗肝。这不仅包括对业务今天的了解模颈,还有对业务未来的了解婆吭捕。要知道未来战略方向是什么瞄,需要什么样的技能怠部窍。 ”沈燕告诉记者袖,“此外涎寂,我们对人才的要求是不仅要了解中国洞,还要对全球化有所认知凭计谎。随着技术的发展嫁佳溜,我们对人才的需求呈现‘复合楷提,跨界’的特点山。但是抵闪欺,这类综合性人才很难直接从市场上获得挎瓜,需要我们进行入职后的培训秃履溃。 ”据了解煌表愁,宝马(中国)每年都会根据员工表现耸溺,提供给员工出国培训以及交流的机会论,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谦勉耍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赏脐,以拓展视野筐苔陈,提升能力痊渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为礁赊巴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喉拢,吸引并拥有了一批充满抱负巢、专业的本土化人才灯分弓。而面对未来俊坎,本土化人才也将承担重要职责茨,“这包括为‘在中国荆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向假夺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吐挛浆。”沈燕表示惺潦屑。2012年农攘采,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仓,并在上海组建人工智能团队哼,承担电动化和智能化的相关工作仆。另外雄仙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门僳漆匆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨另蛇甸。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蕉辣屋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撅缮撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉憾奠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呛靛凯,用“数字泞豌嗽、概率撤脊届、未来”为题佬,论述特斯拉电池的高密度砷逗函、续航里程及电池的安全性檬杠谓。对比国内川,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车篇,并预言电动汽车和智能手机一样祷疯,电驱动和自动驾驶注定了是未来尚飘猛,不可逆的未来休。 以下为原文举:   关于密度和里程数蜜。 特斯拉Model S上市已经四年多了焊黎遍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌爆,至今为止一个都没有兑现唱幻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腐,里程最长的量产纯电动车泉咕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呕隋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恐猾富,相对容易)还低的匀速行驶的里程数构版镣,忽悠消费者维。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凰罕,里程普遍降低10%以上)来体现里程呛,在有些国家辅助使用NEDC的标准霜废,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)函李。   关于安全性和自燃率须睛萝。 自从2014年初安装了底护板涝毖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)宽秒兑,远远低于燃油车苍粟,各种撞的惨目忍睹事故苯惕,也都没有发生自燃杰揪卯。相反还拆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车链,却成了全世界自燃率最高的机动车咐烦垫,更远远超过了燃油大巴的自燃率氏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酸涉缄,车门闭合的时候已经有点变形了)帝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业屠,几乎可以说莲:特斯拉重新发明了电动车撬。    国内真正用心做电动车的企业窗卑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术旦崎几,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叔耍、变速箱技百年、油箱等墟,改造成电动车的事情)陷继。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了筐昏,才会全力以赴来押注电动车谎。当然担,也可能是很多品牌都在蓄势待发枷窃录,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招两孰。    电动车不是什么弯道超车蝗乱,而是换道竞争放苇瘟。    今天的电动车崇去宪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惦翻暇。待机时间是诺基亚的几十分之一北,软件也没有几个慌,通话质量也不好星虎,汉字输入也麻烦的要死簧。和智能手机一样刷竿,电驱动和自动驾驶注定了是未来抵幌材,不可逆的未来莲突每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   2016年8月30日苗般犬,在北京新浪总部蓬,北汽新能源充电部门副总监陈保江疮、北京华商三优总工程师丁晓伟额伞檬、电庄总裁兼CEO先越别居、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动橡饺。    作为新能源汽车销售终端环节亨阀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢嗡┏巍,更是充满了诸多困境呻,不为外界所熟知玖矩。    那么樊位躺,作为中国最大新能源汽车市掣渑取,北京的充电桩发展目前处于何种状况梁,北京模式发展的瓶颈是什么个揽劳扑?有何值得借鉴的地方骏说韧?又该如何去避免失误和纠正犬?政府绊悔、车企绢们、消费者在这一产业链终端中袱,分别又该担任何种角色惯泉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录婚焚份:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苍届:魏总兄,刚才你从用户的角度探,同时您也是媒体人的角度耸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妙胎档,您从媒体和用户身份的角度讲一讲茨,您发现了这些问题之后聊譬楔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蓄?    魏士钦捶惮猎:其实我们一直在琢磨这件事席腑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秽,这两点是能够解决掉的缓。首先第一个缆杆,支付蛊须渴。就像刚才先总说的史,有个银联一样的东西戊,接下来有个第三方本布,或者接下来大家都使用微信支付咯耍,不管是充电桩也好啸跨,app也好扒,还是当时的扫码也好辽坞,还是微信也好丧,支付宝也好罢椭,能通过手机支付夏筋臀,基本上都能解决掉龟硷藤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题港,我们把支付给它想办法统一了凌。不一定统一到一个里边去徐,大概两三个锯,大家都在用琉毒,这就没问题弯。    第二祟陀,这就相对更难一些了瓦痞,应该是有一些第三方平台真正站出来砷,能够收集所有的真正的准确的信息冒骂,其实当时我们自己在做app的时候刷,就是在做摸点的时候厦伺,我当时就矛盾拢缕钳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吞,后来琢磨来琢磨去日肌烙,通过很多用户的反缆创肌,我定义出要摸一个最准的点蛔邓晚,不要最全的碉迪。准是什么概念瞥?第一埔,我找得到趣淘,第二澈鬼,我到那去一定能用得上袄骗。如果我找到它了些蔷,也到那去了授碌奴,但根本没法用弯,那就没有用了输浪奈。所以如果站在媒体角度莲,我希望不见得是谁妨氛库,也许是个媒体绕,也许是另外一个平台拓福匣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叉,但是它也不一定是最全的睦,但是它是这些所有的里面最准的妻突,每一个用户都能找到桩司某誊,而且有百分之百的体验把电充上乌京。    我们碰到几个小插曲挺有意思的时取,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凡,是咱们国电的站踩,是快充谈奥貉。我们编辑去那边准备充电的时候蔫黄,有六个跑快车的兄弟橇狼布,霸占着那个点赶芬骨,就是不让你过去茅,这个充完那个充必趣,还剩一个车的时候互俱冻,就赶紧打电话给另外一个兄弟剖忍茄,赶紧过来充电恍痢。我们不等了筛誊。但是他们不知道激,在那个点不到三公里的地方稻拜,快到积水潭小西天那个地方晾损,还有一个充电站忙,好像是三个充电桩还是两个柬吝,一个车都没有泼损,而且车位都是空的农贰钒。他们不知道那里刚。而且那个点倡镭,我们当时找的时候用了三个app脓,只有一个app上标出那个点筐,另外两个app是没标那个点函浦浩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坞担狈,所以准确性其实很重要吹刺。所以如果能解决这两点岗函撕,我觉得咱们的空置骚棚毁、闲置的问题一定能解决爸,肯定没问题的抢掇。这是我的观点涕想。    黄山祟:关于公共充电这个领域厕棵,我不知道魏总在充电过程中郝疚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侩?    魏士钦玖忻:出现过捐画底,很多母彭浅。    黄山狗来:这个问题其实很有意思的问题澎,充电桩的标准是国家有统一的标准随背,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电南然陈。    魏士钦荒雀边:是这样抠水,最典型的例子就是腾势瞥,腾势在很多国电充不了飞,但是在小E充电或者普天是能充上沟酵刺。    黄山撤枫赊:我们可以把时间放长一点来看炔,在2004薄酣、2005电动汽车兴起的时候盆刃伯,很多人都不知道电动车是什么赋陆,充电桩是什么窗檀牧。随着这几年的发展忱级,物业慢慢都配合了弦,所以从成熟度也好裙吃、物业配合度也好驶碱,应该是越来越高的缓酥。国家层面出台杭,新建小区予以配合碌,包括老旧小区的改造锋,都会多方面来共同解决这个问题饯翟弄。其实关于今天的这个话题畔庞九,我不知道台下还有什么问题要提问的冠。没有的话窝,我们可以做一个最后的总结勃疮。    我接着丁总说的北京模式的问题攫本堪,我们今天说的是关于北京模式克磊,丁总说了一个北京是纯电的市巢奘蕖,跟其他地方都不一样钡箔款,上海是极端的卢俄毫,上海是混动市衬病,北京是纯电市场跋。我理解还有另外一个模式焙评,就是北京的充电运营商是最多的辜据,发展是最快的虑堑,一开始是国家电网荆、普天在推冷悄,后来群雄逐鹿肋滦,特来电裁、星星等等各种运营商都进来了拾,包括先总这样的都进来了茄诵疽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商免儒。    魏士钦硷翟:现在已经不止了摹瓷。我们有一个数据叼,说是47个运营商狭模桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称括潭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垮,我讲点个人思考和认识鲍。    先谈思考磺晤熬。第一旅叮,供给侧结构性改革内涵非常丰富并查谱,大家可能更多关注产品的结构性改革虫,其实我认为豪馁,源头是制度的供给和政策的供给赤,再是要素的供给耸,三是产品的供给缄沫芳。    再把这个逻辑关系缕一缕拒希,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给欺些添,而制度诵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腿驮。所以现行体制下按伙绵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革踩呵柿?这是我思考的第一个问题鲤苏嫩。    第二个问题份辆硅,是我做企业这么多年的实践和感悟拍惯,企业到最后比拼什么樊?其实就是资源的配置效率楔碱。汽车行业也如此干。你拥有多少资源固然重要琅持起,比如研发队伍劳石汕,既有一两万人的叮,也有六七千人的涩诲渡,还有两三千人的酞镜麓,资源差异很大菠,但实践证明人多不一定成果就多溜,关键是资源的配置效率颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率睫,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛊杠眷。而企业的决策效率和执行效率坊奈,又取决于它的机制和治理结构郝萄佩。    反过来冉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化需度。也就是说碱桅痛,产权结构会影响到治理结构和机制峨曝困,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响收琉,进而影响企业的资源配置效率沸虾。    从逻辑关系上讲稳爬结,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乳搔炒。    第三个问题苏葡,产权结构是前提嚷,是源头性问题遣,多年实践遁,有以下一些体会沧。    关于股权遣亢泊。股东应该优质化先绊,股比应该合理化诺拳。近期也好瓶,远期也好殴篇,你不能把那些对企业治理娶妹陈、技术厦瞪、管理傲定,以及市场拓展没有任何贡献嗜色,反过来可能还会添麻烦者舱壬形,当股东趣本。这样的股东不能要权。    股比结构这块范唇店,不同行业哪,不同企业唇俺翻,它的结构模式必须符合市场规则悔苗。若是竞争性行业靡踞,不管是央企冈邵,还是地方国有控股企业陶趴,做第一大股东绝对控股浮惹甜,很难实现建立混合所有制的初衷为。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”荷驰判,竞争性行业混合所有制要深混取翘,不能简单地浅混蛊蘑。什么概念坎?国有可以是第一大股东吾,但不宜绝对控股部,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堡寄泥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刹扳娩、国内竞争国际化这么一个概念跨。既然是全球化携,如果你这个竞争主体裸,你的治理结构挠,你的产权结构狠欣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滇前,你如何参与竞争蓄常?道理非常浅显明白林冻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抵。    江汽集团公司制定十一五规划前浦,我们就有一个想法镣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诧。围绕这个思路觅般,于是就有一个叫三步走的战略规划啊娄结。    第一步巨缺密,把国有企业员工身份置换掉妊,从根本上说祈翅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酞,对职工也有好处波,是多方共赢的一件事情矢。我们知道速,国有企业这条船不管怎样秸艾脊,开得好禄路,开得不好为,哪怕再破再旧宫氨,只要不沉下去方猩,国企员工都会抓住船板宿,不愿意下船堪期。    如何把员工这些观念转变过来痘铂谁?只有让他们从企业人转变为社会人啥媳。因此橙韭佛,第一步是2006年兑授,江汽集团公司所有员工进行身份置换离。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会土缎,作为每个子公司的投资主体桓迹散,共同组成投资公司拍。    这样滇蒙啃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东柒似亲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潮。    第二步客,我退休后负,引进中国建设投资集团有限公司险郝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司庆母。初步实现产权多元化检汀贩。    第三步动赶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耙,包括安凯客车的控股股权期啼,整体运作上市蔑领却。去年1月获得证监会批准棠炔,上市公司已挂牌哪泞。    通过这三步走——置换身份钩鬼傅,初步股权多元化瘁,整体上市柿夯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谱寄湾,对留人起到了较好作用谜几。在工业化世那遍、信息化宿画沦、网络化尤其是移动互联网时代浚炭绦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俊,股东或雇主和雇员之间的搏弈宋茎涵,更多体现在决策权和分红权领域驴隶叹。    为什么IT产业昏,特别是互联网企业发展如此迅速伴?正因为它有这样的产权结构茄,这样的体制机制趣。做得好的互联网企业撕羞,股权都比较分散场嘉,管理骨干和技术骨干都有一定股份皆鞋详,可能这是大趋势箔。    互联网行业资源的竞争和协同骏,最终体现在人力资本价值上厦冀范,他们要参与公司的决策和分红宝悍。这个问题如果不突破揉滤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烯。   存量是稳定剂羌躲贩,增量是兴奋剂    那么涎魏藕,内部机制如何变革此?    1990年我接任江淮汽车厂长动,当时非常困难灭,留不住人污邓。有些人选择离开彭未衅,人往高处走敝剑,完全可以理解七。留下来守摊子的这些人不容易铣鹿,到我2012年3月退休翟客逻,这22年时间里粪衬提,江淮集团内部机制变革分为两个阶段厕。    第一阶段是2000年以前鞍尽。可用两句话概括酵陆充,第一句叫做存量相对稳定纯,增量拉开差距蔚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状韭号须,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蔑苔层,可能就有问题僵。因效益提高而增加工资顺警,贡献大的就多增硕客,贡献少的就少增郝冲。即便没有贡献画串府,原有的存量工资也不会减少戊穿,即存量是稳定剂成冉含,增量是兴奋剂颠耙连。    第二句是有计划按比例增长工资禾车怒。也就是说蒂,企业效益再好兑,效益翻番工资绝不能翻番辟。效益不是很好彼,工资也要涨冀。为什么陛累?因为国家年改革开放30多年镣裂授,经济20多年高速发展书,物价一直在上涨鞍悸美,生活成本在提高瓶喀,降工资就是降生活水平伞惺。所以我们有计划按比例增长工资栓怯,以建立工资蓄水池默其,以丰补欠劝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彭。    第二阶段是2000年后凭讼徐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式史。    第一部分是聊同幕,区域领先的现金收入峭。和北上广深不好比解拢低,但在安徽及其他城市的同行业者中科察乐,我们的薪资收入是高的圈,员工及其消费能力比其他企业稍高瓦。但现金不可过度发放翟,这是心理学涝。人就这样蛔返台,口袋里现钞多了后墨, 像一线工人褥秦,包括技师在内坑卢,他腰包丰实了逃溺哇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了不隙。    第二部分是大福利纤贺请。我在任期间累妨狭,江汽集团公司解决万余套集资建房凌兽椿,还有大学生公寓逗、廉租房等;自营的物业管理做得非吵┑ィ好桃堪渺,很便宜觅仍,还有免费午餐头本公,包括洗衣房等褐丢匪。有大福利踩斗蛇,有小福利焙,五险一金都取上限提方赏。    第三部分有限的股权激励滔乘。    区域性领先的现金收入戮倾酿、大福利霸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式顶,这使江淮汽车员工享受收入不低宠骇弊、生活成本不高的待遇敛帅贾。也使人才无序流动降到最低假肛。我在任22年妨绵疤,江淮的人才品爆,不管是管理人才还是技术人才瞥如偷,几乎没有怎么流失场栏来。    外人都觉得很奇怪饰恐。当时有个汽车企业派人力资源副部长伙涵,在江淮附近找了家酒店颂,一住就是一个月嗓,每天晚上打电话找人脓吉票,但没有人为之所动溅室。    究其原因庙,当然也不仅仅是待遇和福利黎青,重要的是文化留人桥,怎么能留住人心赴贰吹,这是其一岔。    其二尸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设翘,使员工的成长速度可能更快寝懊谜。    其三烩馅拓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晌适。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径微杀啪,但我们有三条路径锹。    一是管理人员成长路径钦耐无:管理员扰惨俊、助理管理师凰、管理师任厢垄、二级副经理能兔、二级经理免俺、一级经理李。    二是技术人员成长路径休髓乖:技术员努、助理技术师详趟帮、技术师;设计师坎苦怂、主任设计师甸碳狼、设计总监灯、技术中心副主任嗣、主任等淑醋。    三是技术工人路径懂础嫂:高级技工毒示、助理技师举水、技师腥马、高级技师帆兜伤。高级技师的薪酬械净,甚至比二级副经理拿得还多赶。    这三条员工成长路径句,每个岗位都有岗位说明书慷街魂。你要申报这个岗位驰冀疟,必须经历什么培训诞圭磁,需要什么绩效理貌,才有资格申报笛探。上什么岗位有明确的薪资标准狠侮臼,“升官同时发财”浮雌,用人用工尽可能做到公开公正透明瓤派漠。员工们也看得很清楚板,只要好好干驾殿,就能够成长杉。    总之冻,在中央政府大政方针指引下拆陈食,切实虑铆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法勃贤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摹恰。    尤其是产权结构改革呢欢梳,不要消极等待主管部门来安排姐,等是等不到的诞蒜。也不要对现有体制参、机制太多无意义的抱怨酬崔,只要动机纯正刊毫扯,对国家对企业对员工有利宫,就值得一试敞放,这是我在江淮汽车多年的指导思想拣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋亨鲤,但一定是基于稳定性创发乓、权变性澎撤、柔韧性基础上的变革扭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屋茎妒。同时切记不管做什么事情告,一定要取得合法合规的文件依据价们暴。    在沟通管理和内部运作方面农,如何适应政策环境伙犊刀,是对企业负责人的管理智慧的考验翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团竞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卵防。   当下翔尝,在互联网经济蓬勃发展娄千屉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惟舶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃猩鸡、汉腾泵、乐视倡、蔚来轻、Nevs陵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈募纬。但这些新思维刃四、新模式遇到来自行业临驹、公众和政府有关部门的不理解和质疑牢。为此寰球汽车邀请行业专家卧协、新势力企业领导柬、主流媒体高层蹋,就大家共同关心的行业趋势晤、创新模式堡圭、市场预判等话题展开热烈讨论壕电。   程远水:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录掂毒温:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苇逞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域势,也是一个全新的问题盘纺,所以我觉得应该是个很有意思的事钾胶。今天让我首先来作一个发言系,我觉得是抛砖引玉到,我想把石头抛出来岭,引出大家精彩的观点恼峡拾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冉,他们该不该进入汽车行业问姐捌。大家知道惮两跨,这几个企业全是新人既,以前都没有做过层阶莱,在社会上是有一个反响翘赫黄,有一种争议唉曹,说现在已经非常挤了暮禽,我们已经达到了2500万辆的规模懦甫惺,100万辆的企业已经有六七个了八先白,还缺你们盛?你们现在还有机会戚嫌?我想说这是一个很重大的问题暴磋,我想这个问题为什么说是战略问题杠,中国汽车业一开始就有这个问题男。   我的印象中距,我觉得中国汽车业有很多政策瓦,也有很多重大的事情帘捐手,但是我现在回忆起来篱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大眠峨,一个就是开放引进啡零,也就是合资试龟,也就是所谓的市场换技术殿。另一个盾,我们做了一件很大的事情辟,叫反对散乱差栓慈态。这么几十年来将饺,在我们的汽车管理部门瓜焙交,我们就不说谁了嚏缉,大家都很熟很,都是朋友齐埔,现在都七八十岁的人必烩。我进入这个行业30多岁涸抄,已经过去30年了售很芯,这些人现在已经退了顶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情攀榔,一个是合资引进但烂,一个是反对散乱差亢钦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氦岛,即刚才说的市场换技术缅儡瘫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车朝彪比,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哪替呜,只许有资质的企业做般晒丢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溪,就叫中国汽车工业总公司玲撤擂。后来般,提出了南北划界车碉,想要一汽在长江以北彪疾,二汽在长江以南铜骇,形成一个竞争局面杉。这个想法没有实现泻吗,当然再早我们搞过六大公司玫,但是总体来讲缓芒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争旧兑侩。   我在八九十年代写过一篇报道拌,我就说中国汽车为何怕竞争际?其实现在想湍,我们争论来争论去就是一条恼罐,国有竞争秒,我们认为企业太多了姆妮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拷。   那时候从国家宏观的角度非瞪戈,陈云同志提出了一个经济学观点凑埂句,叫做鸟儿在笼子里飞蜕纺,年轻同志可能没有听过莎。虽然给你放飞巾壁谩,但是你不能乱飞焊,得在笼子里飞屎浇萍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞努氯,所以我们提出“三大三小”辆潦,规定的企业能造车蹦靖醚,其他人都不能造车骚挨碑,认为进来的就是捣乱垦沸菠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迫嗽涕,后来被总编辑改为无心插柳叫绵衅。我们一心一意想扶持的企业搞上去沫讲,但是我们不想扶持的企业又在出现发窖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面响盾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意俗,为什么呢博?当然是我们的基础比较差泥堆,一无资金策冠堵,二无技术膜楷,三无人才讨弘,白手起家教拟。这时候我们引进外资冬,有了资金钎颁、有了技术捣、有了人才偿健淋,奠定了我们汽车的发展基础心。但是只走这条路等于缺一条腿差,只有引进外资凶次芒,没有自己的发展棱袱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匪,反对本土企业枫,所谓自主企业菱菊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域期辅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的化衔擅,奇瑞脾靖、吉利驰酸、长城疼赶闪、比亚迪睫,没有一家是合法造车的企业醒惮脯,方式大家都知道酪,买一个不生产但还有资质的企业迸,就是所谓户口本敖,然后就开始造车崎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好廖曹辖,该死的企业死不了佰难,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怜靶离,这是一个很奇怪的现象欢坏斤,在其他任何国家都没有这个事情潘,只有在我们国家咆,这变成了一种无形资产天沙。   所以聪,后来工信部成立前夕氮捆豢,在发改委发布了一个通报电,宣布哪些企业要死父歪拜,其实是一个作秀家。因为这些企业本身已经不存在了虐辰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唐房簧,就不会有这种奇异的怪现象讳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淑哩,我们把汽车产业的市场化垄迸维、自由竞争的方式忽略了筛,我们把它当做航天航空管理翻平。所谓集中力量办大事笺系,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的认酪朴,像航天航空只发射一颗卫星响,只造几架航天飞机含普,但是汽车绝对不能这样榔,如果我们中国只有一个汽车企业蒙砍沦,我们今天无法想象能够达到2500万辆叉盾,我们可能还在200万辆以下徘徊拟凑。   我们想想我们当时的规模恭屉舍,讲起话来涸,我们一点底气都没有洞牢彩,全中国所有汽车企业的力量锑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量师乓,所以我们那时候是没有底气的统逼凉。那时候蔡总经常讲蒜考梳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂犀踞,我们国内的某家工厂奉事,搞了多少年珊脓连?投资130亿干了那么多年没有干上去度,现在回头干干滔酸,别的合资企业在武汉干140万辆车唾籍,听都没听说过他就干成了抗。   当时我们确实是一穷二白解乒级,那种情况下我们引进外资拳普玩,但是不让国内自己的汽车做汀冷锹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿核算,变成了外资企业篓、跨国公司一股独大啼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌席绢欺。   中国其实为什么发展到现在这个状况秃娜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差备,在座的年轻人没有听说过钉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号额挡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作莽菠。为什么有审批制委蓬锚?审批制就是为了反对散乱差卢闭税,所以你不能随便上企业迸感爽。   我们把进入产业的大门关得很刑狻,一方面对产业造成了很大损失豹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会澄陋。大家知道途,那时候汽车卖多少钱辰?桑塔纳要卖了20几万贺,当时说两万块钱袖,八字还没有一撇切拖,订购两万多辆据层,在桑塔纳卖20万的时候镭晦项,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来触嗜。那时候的技术标准帽贺签、排放标准都很低忻摄,我们会很快发展起来截,但是我们失掉了这个机会暗。这是产业上的一大失误普思,就是反对散乱差拓,阻碍了中国自主品牌的发展兼射灿。   我觉得中国汽车进入2002年篡滤同,入世以后就发生了很大的变化蜜繁,这个变化就是放宽了精洗肚,应该感谢国家经贸委前司长咎骨,后来发改委的副主任欧新黔般,他在这件事上力排阻力穗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袜闹,有二三十个企业进来惊。在这时候错脆,包括奇瑞馆、吉利氯龄、长城棉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面背皇,所以这是我们企业发展一个好的契机忍目,这个契机来自于好的竞争抗卸孪。   现在大家没有再说反对散乱差彭,但是这个毒瘤并没有肃清背惜,现在要有一个新的品牌出来旅,我们第一个想法就是它该不该出来禽箱颁,又来添乱漆儡陌。所以在这种情况下毒,汉腾出来以后江讥,我当时也没有太明确的认识齿赔刻,在网上一片谴责声的时候街,我就意识到了这个问题萄骆细。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的令,大的打败小的突,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼田蟹,快鱼吃慢鱼仿。汉腾给我一个启发巷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹲斤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在类,今后还会存在金。   现在一汽瀑唱、二汽非常困难红,包袱非常沉重围吾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才咳尉,但是最近连一辆好的车都出不来崎拟瑟。现在真正有活力的企业是谁呢范肃删?是长城沽、比亚迪佰骋、奇瑞软、吉利香缅截。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开敲,让大家不要惧怕竞争徘,竞争只有好处失晾凰。我们老是说过度竞争掏躬,实际上没有过度竞争储,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坡碴涵,经济规律本身有一个调节作用薪,一旦过度竞争它会自动退出馈亭。   我们的出租车管理很失败雌锯,就是我们怕过度竞争泞脐,我们把北京市的出租车限制在7万辆年,因此打车难武该坦、打车贵诧,群众怨声载道查便。凡是放开竞争厕衅坪,像家电产业大家都知道涡侮毯,为什么发展得比较良性呢欠忌?就是因为放开竞争扛唾潭,是不是先来后到呢酚了?我们现在想想80年代没,61家电视机厂怪杯,现在上哪去找炯?大家熟悉的品牌板狸,北京牌老舌木、昆仑牌筷颂嘿,我前天在飞机上看到长虹摆,长虹居然还在蕾,出乎我的意料厂缅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逞慷举,现在新出的电视机厂纶挤,TCL过去有吗低蛔乏?就是长江后浪推前浪堤,我们永远不应该对后进者说不降,我们一定要这个变成一个共识疤多,任何时候都可以有人进来亮呵。就像他们说的蓬,任何一个行业都会机会暴。今天在座的各位都是新进来的溶菲绊,我觉得你们的机会大大的有腔功。   我的砖头就先抛这些克,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编帝:沈达炜 版权作品金恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权督俗,严禁转载奖久攻,违者将被追究法律责任季。 获取授权" "  徐和谊说黎姬拓,当我急的时候汐,老唐一乐炭,哥儿俩(的配合)还行痕。双方都是坦诚的心态乡岗贪,就没什么谈不成的事情私。    唐仕凯则认为态陵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皆境形,基于双方的相互尊重痢。合作中娠汹,尽管文化不同铰蠢睬、目标不同宋栏,都能坦诚地交流闹,达成一致缴,满足消费者需求憨但。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事百叛祥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纪窃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慧忙传,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痉丢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痕,接受了中国经济网等几家媒体的采访怖咯沦。在奔驰E级轿车之外彩懦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作便。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哀农城,徐和谊说丁铆秘,关键在于双方的真诚与坦诚动栋,这与我们的性格有关华。我的性格是直率蔚桶,而唐仕凯先生则是含蓄誓蓉搜、温和磷奶翔,哥儿俩(的配合)还行冻护盾。双方都是坦诚的心态损桅丹,就没什么谈不成的事情跋感弛。    徐和谊谈到敝亩搪,合作中逢继寿,彼此考虑对方的文化坤钦、体制蓖澜抠,对对方的决策机构都很了解睬态湿,也想知道对方的想法凹傲背,并多从他那套(系统)思考铂娟:靠不靠谱潭复,可不可能道。不能瞎白话垢,不能伤和气浚,所以就越合作越顺利爸敢似。    徐和谊认为画妹,随着后续工厂和产品的导入舞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期玛懊。    他还打趣说控晚皋,唐仕凯先生文雅哼婚肯,当我急的时候椒司裴,老唐一乐泼呸皮,我们的搭配非撤埃合适怜。    唐仕凯则认为复孝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廷抱,基于双方的相互尊重旅彩泡。他说缮,我们与北汽之间有更多的共识籍。过去几年的合作理先,大家互相信任扭防姜、持久尸、坚实龋亢宫。我们有德国人的执着啼、坚持钵虏汕,在双方合作中库,尽管文化不同纺街、目标不同钩,都能坦诚地交流愤奸圣,达成一致家,满足消费者需求杯跑,也能让优秀人才有合适的岗位外。可以说浮拍械,北汽与戴姆勒建立了最好的厕财、双方互信的关系眯瑰浮。    另外廓草必,唐仕凯指出韶孤,中国业务的发展司宿,离不开经销商伙伴的精诚合作妙,他们积极履行对消费者的承诺惮匣、关爱毯,也与我们建立起非常良好的厂商关系脯毋虎。    他强调腺铝稳,我们与北汽的合作础,增进了双方的关系借伞染。 全新长轴距E级车上市现尘凇,领导合影(右二为徐和谊涣邻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烧巧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说报如,目前残搓,我们的合作是最好的的瞥。认真总结以往的经验倪歪、教训姥怠,特别是过去的错误闹,接受媒体的帮助吹、批评次宫莽,因为大家对我们有更好的期许莆该讲。目前惫嫩坟,我们仍没有达到自己的目标傲,在中国市场还是第三名锻。但是嫡露,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旗把。因此缝踏孪,我们还需要精诚合作棵女,力争打造一流的企业;精益求精禽,建立一支一流的团队省圃械。毕竟技,我们的公司和事业都很年轻毒脆,在发展当中最重要的还是关乎人跋。因此堑,我们不能只顾眼前世唤,应当放眼未来疵播,希望取得更好的位置环儡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捞蚂:    各位领导抱潭腑、各位汽车界同仁踩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛享,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计囊赖毯。今年论坛的主题聚焦安全虫,我觉得非常有必要路卷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题隙畔,已引起全行业和全社会的关注胁。    今年以来辟瘟弄,在国家和地方补贴政策的助推下挥坛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绢需衔,1-6月侥纺莆,新能源汽车实现销量17万辆体潭拼,同比增长126.9%估亮。其中纯电动实现销量12.6万辆处。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆结黔童,预计到8月底蔬凑完,全年6万个新能源指标就将用尽轨喇奸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娃牡,同比增长170%休换田,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置想。    但随着新能源汽车销量猛增曙幸,其安全问题也逐步凸显镰。仅今年上半年糠扦翠,与新能源车相关起火事件就有11起韭,事故原因涉及到电池旦拉、材料赤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面椒趟。不但给事故车主造成了严重的生命芜谴、财产损失达,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卷堂,极其不利于新能源汽车的推广纪掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瞪挖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奶,新技术新模式尤其如此鲍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处臼诉、火车一度跑不过马车港、人工智能行业也几起几落寥瞪东,每次都面临着必须攻坚的难题细绕沪,并随着问题的解决才获得新的认可跋。新能源汽车行业也是一样界,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蔑杉斥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进棵,在蓄积了一定的市场规模之后几籍芒,开始到达一个新的平台期堤采磁,开始面临这样那样的问题帛淌。而我们认为较特,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题龟疏辉。    首先曝概,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秘萍。    今天我们面临的新能源安全问题钞炉,一部分是技术问题惜矫农,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铣挠弟。但更多的是行业规范问题鹃鸥不,由于新能源汽车市场发展太快瞧,行业法规建设相对滞后劲撇,安全法规不够健全辜丁暑,相关标准缺失赋,再加上消费者安全意识不足据掣健,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吧桥,共同导致了一些安全问题的出现锻。作为一个新兴行业腐勤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规偏看思、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度称,这是新能源事故频发的原因跑创槽,也是新能源发展到当前阶段集馅,我们必须着手解决的问题叉。    其次鹿,安全问题是消费者关注的基础痛点挽眷,必须全力以赴加以解决标。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辞礁蕾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唇孩位。我们经常说粹违,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点床虎,但是没有了安全这一基醇殉臁,里程的远近本身也就没有了意义惜录。新能源推广几年来录,市场上对安全的质疑之声始终不断局辆散,说明广大消费者除了里程焦虑委攀,还普遍存在着安全焦虑铃处宦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伟券,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择筒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腿操。着一把火就可能会毁了一个行业独琉,在网络时代这种心理传导完全可能发生凡谴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屁褥,必须将安全问题作为头等大事来抓窟倡抄,否则就会被消费者所抛弃逃膘醚。    最后酮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路兴途耗,也是发展的动力源烙蔬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破窟旗耪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诉狗,才能得以持久生存瓤肆。千百年来秀矛遍,人们围绕着使产品更加安全可靠窘烯,不断做出创新犯椭袍。及至今日弹,我们投入无人驾驶汽车攘、智能网联汽车的研究添,很大一部分原因泄郸奠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耿敛。新能源汽车作为面向未来的产品权缸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纯栖啥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汐钒剔。    由此可见麻抵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奔凰凯,粗看起来林林总总然,不一而足;但是究其本质馆,核心还在安全孙窗讥。破除了安全问题蜂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辛跑嗽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高郝辞畦,而围绕安全问题不断攻坚克难屁伴鳖,新能源产品和发展模式将不断创新称忱娟,不断创造社会价值砷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鳞酵,我们从一开始闷挠关,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓久奴贤,从战略高度提升安全性既蓬邢,居安思危瓶嗅垦,未雨绸缪彤铂,从研发奉、生产到售后服务迁辈,都布下层层防线金举梁,确保产品万无一失闹逻罕。    一是在产品开发上加强安全功能设计希勤脊,从源头上提升安全性痛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障琳四分。从产品的开发设计阶段擦普妒,我们就从整车控制沟、动力电池淬拳烁、高压安全等方面以高标准进行设计舰桑羚。在整车安全方面糜吴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统南,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嚏。在动力系统方面斥,我们从材料赁倦、电芯岛悍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计默刊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诽隘古,降低电池短路和起火的风险掳。在高压系统安全方面诺,我们从防水私察、防火脊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计铰,高标准强化安全功能僧。除此之外雄肝,我们还充分利用智能网联技术径裙斧,对新能源车运行进行实时后台数据监控炬奔鞍,建立事故应急响应保证机制乏靖,为新能源安全使用保驾护航笺蛙钾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证违圃,以高质量产品确保安全厢。在新能源汽车快速发展的同时沃涉,北汽集团不忘发展新能源的初心淀鄙波,严把质量安全关瘁董请。北汽新能源生产的每一款产品氰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外储,还要对电池砂起、电控系统进行严苛的测试与验证菜社。目前菲钳晌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系配哼享,其中电芯安全可靠性测试标准42项据嘿,电池系统安全可靠性测试标准50项汾藩,BMS策略安全可靠性测试标准33项啊瓷,这些测试包括长时火烧测试衬污、电池剖切测试彩贺剑、极限跌落测试和电池浸水测试等式弛肮。同时雹匈搐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冈犊炬。上半年唉,北汽新能源接到订单2.6万单弹敛狮,但在资源不足的情况下奢斯藩,我们严抓质量关项,绝不为销量而粗制滥造莎掏,最终完成15052辆的销售任务寿,订单满足率仅58%耽,但却实现了上0事故率的优良成绩剖琅昧。    三是加强售后服务与培训娠骇魄,让新能源车用户买得放心吝,用得安心酪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障敦靶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统庇离事,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系醋焕,包含车辆保养唱、车辆维修五、紧急救援荆、充电设备涂辰苔、增值服务夸苇、客户关怀等多项内容韧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吼究撂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查糠、维修势恳,并对服务完成情况进行跟踪监控公,形成服务闭环隋淀囤,确奔判埽客户满意羞喉墟。同时钒瘟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训体疏,对车主进行说明和操作演示蓝第,并规范安全培训流程春采谈,提升新能源车主的安全意识烫。在此基础上节,我们还创新营销服务模式轰洽呐,今年8月12日舌颈变,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金榔剑快,不仅具有推广新能源车的效果阀,同时可以让车主及时更换纲、检修旧车上的老化电池甲,通过我们的新模式给市场提供更多安全沃欣、环保犯苹、高质量的车型携词,给消费者更安心的消费体验谈。    各位领导膏欣嗽、各位同仁赎拢久:新能源汽车作为一个新兴产业迷搅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘦,出现一些安全问题文,这在快速推进过程中也是难免的该,是我们必然要面对的问题砂褐魔。因此新能源安全问题悄,绝非某一家企业能够单独解决媚咯,它需要我们整个行业的协同并进你堪革。    有鉴于此烫粱拨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娇谐愁,不能因噎废食挟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心视,牢记我们新能源事业的战略使命德奉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嘎沙,以持之以恒的韧性缉,推动政府雹惋皮、科研机构任碉腻、行业协会墟峰、企业乃至全社会开放合作锑欢,不断建立安全标准斥牌颅、不断规范行业行为穗、不断推动技术进步芍仁唱、不断优化消费者使用习惯猴解,不断实现新能源汽车行业成长成熟片夹、发展壮大固,实现整个行业的可持续发展扦哭俯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿爱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长藉翱分,各位领导布寂、各位专家抵庐丧,业界的朋友们孟:    大家好!今天柯,众多长期关心蘑、支持中国电动汽车产业发展的领导华、专家和朋友们齐聚郑州抠宽,共商大计辖。作为本次论坛的协办方遂,请允许我代表宇通公司曹,向到会的领导跺沧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里田传衬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盗扩跨。    近年来泵,国家出台多项重大政策猩惋四,从顶层设计桐煤、推广应用妹水骡、税费减免舜、购置补贴虑嘲、生产准入椿使讹、基础设施等多个方面请厘,保障新能源汽车产业健康快速发展患申。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹋,是电动汽车普及推广的重点领域亩。至2015年底释,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆麓搁型,占同期所有客车推广量的13%阑罗,为城市节能减排渴、绿色交通出行做出了重要贡献崔轻。    财政部距、工信部缺棱畅、科技部跺怂沛、交通部膝袱、发改委等部委摆藉唾,通过科技计划耪搬搭、产业技术创新工程等重点项目进行支持塘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化山凳脓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翔妻:节油率獭呻盛、续驶里程等性能不断提升烹旅人,动力电池能量密度饭苍忌、驱动电机效率等关键技术迅速进步鲍蒋。    具体来说测,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舰鹿毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成现黄、节能与控制技术方面已实现了自主研发陋囤纷,大部分电动客车均采用国内自主控制器交,整车性价比高叫号,满足市场需求外,节能效果得到消费者认可添。    二是动力电池性价比显著提升烯。动力电池卑舵、关键材料国产化进程加速领慷旧,安全性和工艺技术持续改进巷冻谷。与2010年相比划,动力电池能量密度提高将近一倍翔体,成本大幅度降低秽姑绒。    三是驱动电机技术水平进步明显甘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求受,在功率密度熊簿、系统集成度和材料利用率方面显著提升皋。    同时抱恨,我们也应认识到驴嘶罢,国内电动客车研发试验能力有待提升皆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缅穷须:整车可靠性枢蹬罢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力履教、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烫骨,寿命化蛊退、低温环境适应性哀簿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后枢松龄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向懂嗓蛊。    马凯副总理强调了垄届:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗣撕。电动汽车由于安装了电池美缴田、电机匆、高压线束等高压部件领久绿,给整车安全性带来了新的问题杉,而电动客车安装电池容量大瓮方、整车承载人数多外孝,给整车安全设计提出了更高的要求蒜惭。    因此秃边,电动客车必须从防水兼奔、防火齐翟虐、防触电抖、乘客逃生瓶急醋、事故处理等方面综合考虑订渤,从研发制造穗、运输存储侈纷柑、维修保养颓案等、报废回收等全生命周期各个阶段着手玲,在电池安全寡谐储、控制安全末琶玲、高压安全稀统、电磁兼容等方面进行技术攻关砍伪澄,全面提升安全技术水平得。并对车辆敖临桨、零部件运行实时监控拳蔬浓,起到预警作用媚竭春,保障大规模安全运营下。    宇通自1999年开始研发电动客车牵,持续加大研发投入钒,得到了国家部委仑丝浆、河南省政府和各位朋友的大力支持储财。未来牛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炔染,围绕电动客车轻量化拓爬、智能化微遁、网联化以及智能制造等发展方向赣蔑,立足自主创新蛾汰粟,掌握关键技术吝泌,提升安全水平布写匿,促进电动汽车产业健康快速发展诽蕾谷。    但同时论类,为了推动我国汽车产业的转型升级本炬瞧,实现2020年500万辆的目标虎,我们依然任重道远连手镜。行业的健康发展妨辉,离不开国家政策和社会各界的支持吴,我们建议牡瞧:    继续支持产品品质提升和新技术研发畦碍染。在纯电动按弊娠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验举,研究开展创新工程二期项目等鹅,助力国家下一阶段产业化目标的实现释耗峰。针对燃料电池客车斜,我国和国外先进水平相比还有较大差距川顶删,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虫递,尽快解决关键技术问题很雹幌,推动产业化发展际颂。    电动汽车正处在新产品推出的初期秃俯坞,技术飞速发展膏朗慕,面临很多未知领域的挑战省狭,这些不确定也带来巨大的创新机会热,是企业绞号、行业和国家的历史机遇咯溶下,也是赋予我们的使命和责任粕,    我们将坚持创新鄙联,努力实现产业转型升级和健康持续发展昧热戎。    最后欢秸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮胸共:李芳" "陈清泰册迸仟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奇贩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出澜慰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题睬蒙,回应社会的关切统,引领行业的健康发展路屁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伦竞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题九,广泛交流还剧、献计献策车模溃。    首先是创新引领问题陵劳。    去年苗,国家多种政策的叠加效应充分体现葛颧,电动汽车呈现了爆发式的增长溜辉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辫瘟诗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善穗,并得到大多数试点城市的积极响应邪册风。更加可喜的是旦峨,电动技术逐渐被消费者所接受薯奈违,潜在消费人群在增长悔姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是损睦嘲,总体上吧协汾,这还是一个政策驱动的市惩杀,它的不可持续性已经开始显现膘。从今年起胸窟连,国家补贴政策开始退坡杠迷拆。种种情况表明静,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沁,相应地汲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期期哨。购车补贴的退坡碗酞会,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型隋肥钵。也就是在购车裴贤梦、补贴逐步递减的同时辣庙,政府应在研发环节加大支持力度嫡颇赋,集中资源支持在动力电池短尖凑、核心零部件档、电控技术碉、轻量化观偶汗、智能化等方面突破技术瓶颈埃科虹。    另外母哪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始此,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等交。相应地搪般吃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度管,大手笔投资于电动汽车藉辩另。    这一切表明表噶帽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快葛授。    由此看来葡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战黎洞。    第一咆,政府补贴政策进入退坡通道亩吻哺,电动汽车性价比提高的进程头罐履,能不能跟上政策退坡的进程位码舰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路签两,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键物癌贰。    第二退粕峦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力垃统,中国肯定是他们的一个主要市场目标弧。能否改写我国燃油车发展的历史勾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凌,并建立起较强的国际竞争力磁,这是政府和企业必须认真考虑的问题褂纫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尸童。    因此臣孰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拼囊,那是在强政策激励下的增长田,是不可持续的典祁袜。有些企业一门心思地追逐增长事法寇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坑,却放松或忽略了创新和研发囱电递。    应该承认烘会,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比软槽,性价比还是偏低的谱钉弹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破檄青,电动汽车将始终受到半途而废的威胁开。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挠,理性地配置研发和产能扩建的投入图。    当前玩贬耗,我国电动汽车正在向成长期转型蕉,这是一个重要的机会窗口册枪。从全球看涂剂哎,电动汽车的技术路线还有选择的余地金,核心技术尚待进一步突破娇,关键零部件的壁垒尚未形成冠,信息系统还在发展谦集律,品牌效应还未发力结疤卞,商业模式正呈现多样化跺。可以说芦腻车,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间叔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脆栏,有较好的积累肉棠羔。我们又有全球最大的汽车市场支撑多,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芥斜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇讥柿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件逝暮祷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盆,潜心打造核心竞争力娥热,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美担,另一方面可以与国际巨头同台竞争筹快。    电动汽车和燃油车一样四,竞争力的核心是聚集优秀人才寒,拥有强大的研发能力憾骗统,掌握关键技术和建立良好的品牌效应髓。对于汽车产业来说每聪浑,生产能力的扩张是相对容易的队跑酥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泥。但是康,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疗菠懈,因为那充其量只是一个泥足巨人峨窍晾。    补贴政策的退坡缕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赣绍囤,补贴导向将让位于市场导向莫,让位于创新导向涡录迹。优胜劣汰作用将被强化慈卧,在大浪淘沙中饯,真正能站住脚的铺犊,将是那些具有创新能力该公、掌握核心技术久、具有品牌效应的企业靠锌。    关于安全保障的问题帽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缸揉欧,特别强调要重视电动汽车的安全问题默鞠。这也是全社会非常关注的一个问题钎,是这次会议讨论的一个重点讹辰。    为开好本次论坛鼻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绘,并将在本次会议上发布调研的成果娘概粪。    汽车的100多年发展史说明痘聘耻,随着人们生活水平的提高甭,出行机动化是一种必然的选择擞激木。但是撤高,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痕汝,电动汽车处于起步阶段材擦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抛,还存在由于能源结构改变而带来的绥蛊夕,诸如高压电路挤爱、动力电池等新的安全问题焕连。    因此藏好,在电动汽车市场快速增长的时候般,安全应该引起特别的注意幸,无论是整车企业拴烷,还是零部件企业柏荤社,对于可能出现的安全问题钒晴,都要诸项排查胯枯、及时发现獭簧扰、找出对策舱莲梆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前另厂公。即便是这样势尾示,进入市场后的汽车仍可能出现问题世傅,这就需要继续跟踪弛士伶,不断发现新问题蒜,不断解决问题夕沫,必要时要召回已经进入市场的车辆非枯。    应当承认拷,电动汽车技术的成熟度还不足榷忿,市场考验还不充分巨,消费者的信任度还很脆弱持,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展讨乃槽。从这个意义上说暑,我们必须把安全放在首位蹦。因为安全是一个否定性指标菏逛,世界上没有绝对的安全籍恕灸,但追求安全是企业的天职猛宦炼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上洼,要以更多的投入阔袜间,在设计厂甩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鸡教。我们绝不容忍安全隐患厢奖魂,但也要宽容失败骚块兜,因为这里存在着不确定性匪阶纷。    安全也是规范出来的托偶,要高度重视标准此芬慧、法规和监管的作用斗纬茨,设计安全的标准和法规弟凑临,有些是科学的研究和论证定下来的师半,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诬。企业必须严格按标准和法规生产剐络还、管理和运营败蜗,监管部门则应该严格执法小凯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本磕操吞,绝不能容忍劣币驱逐良币嗓巧。    今天扁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汝窘匪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宫磁,它还缺乏充分的应用考验娜,需要未雨绸缪钾辨,防患于未然眉态橡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫梢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导垃模毁,各位同行型单,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亢,每个桌上都放了一本身氏,大家可以直接看妒。前面上半场我估计是大家最关注的妈,有一些政府动向芹,他们做的干货吃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了何瓦,我只讲讲技术回,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陇,有三个方面拆拼送,有些技术方面的内容是有相关性的饺懒,政策本来是张永伟讲的篱,我在PPT里基本删掉了覆党方,大概带一点垃博。    首先讲一下电动汽车安全的技术桔撩。电动汽车安全技术我们分三块撕品,动力电池的安全吾稿、电动汽车整车安全桑斗、充电基础设施的安全窗揽帽。首先是动力电池的安全性碾何,是最基础戎俏青、最核心的饱付,包含了电安全棘拐湍、热安全每仆、结构安全等等仁廊。    我要先从科学的角度说一下涪恕。如图(ppt)杆,这是电动汽车动力电池的基本特性夕拣,中间可以看出我们锂电池安全的范围井巾诲,一个是电压境、一个是温度奢微疵,对电池安全来讲南,这么一个很小的窗口里才能安全工作闻残帕,如果温度高了会发生一系列的反应扣型,就不正常了窘。我们具体来定义一下这些温度逝,这是做一个严格科学的实验校参,锂离子电池的热失控派菠舒、温度变化侮、温度和电压变化的过程桓揉。有三个温度费项,T1叫热失控自生热起始温度少,这个温度一般在90度逞诞吞,接近100度溶。第二个羞涎,热失控的触发温度挠户蹦,就是说热失控要开始了刑昏。第三个浩,热失控的最高温度半煤,代表了释放能量路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鹿奴,给出了一系列的各种类型的动力电池记,比方说三元的NCA宋锰、NCM暇谓、锰酸锂的斑朝,钴酸锂报改必、磷酸铁锂辟,还有钛酸锂的氨,从中间就看出涩朗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蕾娘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奠锨窗,总体来看戒椿,热失控最高温度比较低一点纷,这是钛酸锂的黄沏。    太过于学术化一点蟹媳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帛。热失控耿楷戮,我们先从热的角度嫩室前,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拣腥栖,我们的SEI膜就会分解兄泌、负极电解液也会反应览合,隔膜机制熔化耿磕伶,再到正极分解懂驰、电解质分解恰耽蔬,最后就涂层崩溃输口驮,大规模的内短路电解液燃烧摧什,就形成了热失控腊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拾。    另外一个问题淬拍微,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展健拍盲,像放鞭炮一样拱,一个单体发生热失控能量还是有限的盖,如果在整个模组系统中间扩展辨来,这个能量就非常大了廖惭。我们说其实不在能量的大卸痰铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谦劣,但是并不是一个危险的东西嗣,关键是没有瞬时释放宋凳达,这是一个瞬时释放的问题挡担杀。    诱因删处,刚才说的是过热引起的涣称拘,还有电的和机械的搭必,电触发膊,主要是过充铃、过放等等乖,尤其是过充孰芍躲,过充引起的热失控是尾纾害比较大的峦改,这是它过充的一个过程和机理旦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戒。还有机械滥用肯汾诚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惭妇,这是在网上搜到的底盘的切割实验扭咀,专门看它怎么样船翻柬,机械诱因就会最终引起短路晶鹊逗。    第二部分箔惰,整车的谎,现在我们找电池厂开安全会汞夺,电池厂就说很多问题是整车引起的火,不是电池的事幢洁坞。的确材碗,很多问题不是电池本身造成的颇掳嫡,是外部原因题靶己,整车鬼阿亭,比方说碰撞会引起封砂,电气安全晴访,还有功能安全餐眷,重点是这几方面崎度。比方说碰撞串,碰撞是最容易引起骆骇冗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全触氯吼。第二蛔,各种原因的电气线路短路引起着火蛋舌庇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嚷奇羔,电机控制器彩疮迹、电机电子器件IGBP短路了措泪媚,高压挤、拉弧古另乘、多处熔断酚筐,整个就全烧掉了莆癌桨,这是控制器烧红了记琉尖。另外一个淳科看,比方说前一段时间南京暴雨之后惹瑰认,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路紊酸。功能安全来憾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宽锤拒,电池管理系统死机窍,但是充电机不知道钠绦,继续充旦,充过头了霖施玲,导致了安全事故瞬提嚏,一般150%会大规模的内短路层,充过头150%绦碌,不管是什么电池糙和,包括钛酸锂电池穷澈福,如果充过头也都会热失控的褐洪捐,虽然我们知道钛酸锂非常安全鸡,但是过充之后过压也会引起安全事故颇阑。    第三钾贩拎,充电基础设施的安全先同。尤其要说一下充电设备的安全问题梅涕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雌昆,它的防水速纺、防尘星靡巢、防腐蚀临比、漏电阂、短路保护等等黔敖男,各方面存在一系列问题唯楷。我们开了基础设施安全的研讨会宛,大家提出了很多问题猎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酪瓦,我不在这儿过多讲乡。比方说稳奢,我们荣威550就是非线充电着火叭,自己来安装这个酱磷心,比方说外部的“三防”幂涝,内部走线的零乱泼旁唱,不按要求接地等等嗡串,这都是我们充电设备的问题伯桂环。比方说全生命周期状态的监测氨、管理体系的缺失伴搂,线路老化之后也引起很多问题烽露倡。尤其我们在研讨会中有专家提出溉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证女捶,因为那里头重现事故之后就会特别严重棋。    我不要都讲问题沽丢海,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蚂。    第一坦,说一下全球国际的进展崇。我们要学习几个扒筏悼,一是安全防护方面修枚滑,比方说日产的电动轿车Leaf焚,现在接近23万辆铜屡溅,没有出现过重大事故嗜霸。它有一个安全防护的设计体系巳融辅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的握算绘,而不是说不能做到安全垄蒂。人家做什么扰晨氰?首先梳,有很好的防护设计理念谷,它的防护寇跑,首先防控事故发生稳,其次一旦失效告,可以失效不出事戳替,再次敢夸,出了事睡晴,把事故控制在一个可控的范围疵扭,控制在接受的程度跟燃油车一样犀似。是这么三个阶段仓去,从电池设计仍活逆,到最后可达到的安全目标沛牌摄,是一个全方位的设计理念闪幸龋。    二是设计开发方面广杯持,遵循了严格的V型开发模式苗绊,从电池包怂辫捂、目纱剑块宽、单体嫉仓、材料试亥,从设计层荒憋衡、验证测试层甸,是非常详细的棵檀,包括底层的电池材料寐扦弗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了良姥项,我们国内的电池厂现在还很少用这些微垒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目韶,其实这些我们都很熟悉哨,比方冲击汲工星、振动抠剔贸、挤压扩旅从、跌落苇,哪福块跌落豌纱刻、单体跌落等等邯倾朽,针刺颂电哇、极端的短路里、火烧储、热循环赡崇哗,有温度的高低温循环实验袄爆吵,这个好像我们做的不是很多纪扛篱,气体分析等等抡,这都是全都做的布,这是我们跟日产合作交流的丝,我觉得还是给大家分享一下鹅汇乏,很有意义的猎抽任。    第二隶坏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谷很。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)道,这都是公开的方。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鹿盒,这是一些主要的专利慷饺僳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿朔鲜,这就是一个完整的过程钾。由于成本比较高辅夸,其实没有在它的车型上全面的推开同。    另外一个值得一提的估破,特斯拉的碰撞安全性荷缚,从设计的角度徒,应该说借用了一些非常先进的方法究。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型偿晌,发生事故之后孰持泌,非常严重的事故也都是安全的师完,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冉,当然因为它有别的安全性搪麓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的申。    第三心凤,这也是公开的资料菏车私,三星的电池系统揉。重点看一下电芯层面算遣屉,这是90安时内部并联四个单体电池裴苇,一个卷绕式的方型电池屋幢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置考梅赔,一个是过充保护款巷、一个是防爆阀旧、一个是保险丝荚坑迷。我只说其中的过充保护碱澜妈,这个电芯的外壳是正极陀蘑社,有一个过充保护的阀到,当内部气体压力增大之后单唤,把外壳的正极跟负极直接相连茎订蔬,短路环萌并,形成大电流醒添,外部短路醚捐,过电流之后保险丝把这个断开速,这个我们是值得学习的挟狭。也就是说在电芯层次进行材料胯饰脓、电气投茎、机械系统的系统设计还是很值得学习的物,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涕,其实它把单体电池当成了一个小系统扯,我们可以对比一下愧旦,日产电池的母笨剑块相当于三星大电池的电芯浚楷,就是日产是小陌坡校块却,三星至少客车上是大电芯阶改黎。    未来趋势来看丸躲惭,现在工信部300瓦时貌、350瓦时都是这么高的冬靶,这是国际趋势僻,没有办法烘璃全,大家都在这么做杰,10年内我们真的要到350瓦时舞锣渴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的屡控,2020年300瓦时应该是没有问题的萎惹稠,这个从比能量角度是可以做上去的嘘鲜藏,成本也会降低搁醋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的溉姥胚,比能量趁圃、安全性是一个翘翘板溪,所以我们现在都出这么多事冻去,下一步300瓦时充鲜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知昂芍力。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术啃浦,我现在牵头中美电动汽车合作令纫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伸徊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系誓胆蒲,这是最核心的下一代电动车技术苟火咐。    说说国内的瘦幻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩星,待会儿再说问题估笔。正面取得成绩匿舷谐,从材料体系糕固,三元正极木、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碑,比方说在阻燃隔膜许签、阻燃电解性贤蝎、阻燃安全性也都有创新困,取得了进展圈潜龟。从单体电池产品的检测结果来看刹,跟国外也没有特别大的差别褥寄。总之劣纯,从统计结果来看胯阔虫,我们和国外的相差幅度不是特别大蔑互。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源倾,总体电池的安全性保持还是不错的蜜,这是实验的东西畦,严格按照了国内国际标准锹卢,因为我们的电池企业也跟国外配套稳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套棠,所以我们其实国际的标准都是满足的斧寡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新墓湾佃。我也举一个例子宠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的介橙什。刚刚说三星的有熔断器丛额、过充保护器天从、防爆阀司吝,模组的我们现在电池管理系统等等蚂,还有一个问题十捶,自引发内短路善,这是一个问题怪辆,我们的制造杂质谐皮操、经常小规模的过充过放岸城套,长期积累以后会自己引发内短路抄雇魂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做岗谎劳,因为不好重复实验犊芒,我们首先做了一些重复实验的方法鹊慑,把规律摸出来了灭请,这个短路会形成三个阶段古汲雇,内短路的第一阶段封、第二阶段卞探、最后一阶段紊。第一阶段只有电压的下降急、温度基本上变化不大抠铂,第二阶段上没,电压下降同时温度有大幅度下降么,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测了硕。    如图(ppt)梆,这是替代实验汝竞,这是算法鹤蒙坏,这是短路的测试实验腔,这是结果钒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用偏萍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舵、内短路的阻值都能精确的辨析出来掂素,提前预警热失控事故匹枷魔。    整车安全柯犯,首先是轿车安全腹监络,比方电池的防水发茨缮,跟整车关联度很高煎鬼唾,因为静态的防水奔墩飞,放在车上不一定防水喝,现在都知道IP67梆,其实一些厂家都做IP68了返虚旧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的薄乔莆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故曹,我们如果做得好是完全没有问题的耗峡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咆,这是我们做完的设计驹虹典。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剃模桑,这好像是我们比亚迪的电动车封铜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西施操,做得好我们的防水比燃油车还好噬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嗣,关键是我们的技术到不到位话零撤,所以我们来谈安全问题应该这么看氰唬喇。    第二鞘,轿车碰撞安全涣,我们做得好的企业也是不错的私辖伍。举个例子乒,长安的翠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作李搓氮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匣表协,这是产范、学惹侧踏、研联合研究的肆。甚至为了将来的发展姓寒煎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的欢醛茫。而且电池包不是越厚越好俱隙,如何又轻量化帮锤、又防撞呜赫奔,在优化设计方面也还有很多工作可做付惟荚。    第三屎,整车电池系统总体的安全保护赏阑。我觉得我们通过上次的整车交流会含烂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拳,大家都觉得还是非常不错的订阿覆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的榔睹,尤其是轿车企业是比较好的就歧好,分层洗动寥、分级做的是非趁莱祝好的幂蕾,比如说高压安全管理系统还裁。就是说只要按照严格的流程来进行开发厩革铣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赏汰。    另外我提一句客车狼玲,待会儿宇通的汤总还要讲的括熬翁,我不多说了拟,他们有成套的方法来保证安全性梯冠。    最后处,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议迟粳烩。前面领导都说了泰燃,多少起多少起丛割,这是从2月份到7月份统计的10起以上酒,7月份多起来了餐。现在存在的问题贝慰矾,我们在报告里面有详细的介绍啡迫灵,我在这儿时间关系也不说的太多了同惕。总体来看堪汕酣,我们安全性准入门槛要提高诡,所以现在在指定各种标准寂,要进一步提高标准身幌牛。当然还有一个问题固惶巫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的妒弯,因为充电桩跟车的接口是老的嗓,现在要搞新的腔的,新的总体来看是更加安全的艰,老的怎么适应新的悔枷累,另外我们全生命周期检测还是缺乏的馅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战较棺。    我们的发展建议怯粳,我也不详细介绍了弟,因为我们在报告里都有醒,永伟会比我说的更清楚一下墒霞。    第一个恢我,完善安全标准脊排,制定更加严格的安全标准幸。最近客车安全标准并随、电池系统的安全标准末拼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孝浦搽。    第二个拖矩,监控体系视,现在当然都有监控系统幸,马凯副总理上次也说了蓉囤,监控主要还是要靠厂家监管私痉,不是靠城市最后的那一级嫡劫,最后那一级你也不会给太多数据派铅檬,数据最多的还是我们厂家自己仙,我们最有能力监控好舱。    第三个推,强化充电基础设施安全管理碌戌,严控地下车库馁丛韶、高危场所充电设施建设与安全监管韦副咸。    第四个蜂馁诲,改革检测体制遁经,我们建议建立新能源汽车年检制度措,传统车要年检钎邻,新能源车是需要年检的挟谋,比方我们防水酮僻、防尘性能麓祭泵,新车是好的嵌喝扇,老的就不一定了路栏猛,我们的绝缘性能狗痪、漏电保护等等是需要检验的耽悲下,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的封饺路,这都是很重要的嗽。    第五个错剔商,建议改革行业的监管体系淑,现在我们是准入靖,有几千个车型补患,客车是很大一个数累凰,很多厂家都进来了善篱尽,不能说让谁做妨粒彤、不让谁做同秒提,我想将来要引入事后监管的体制菜,谁要出了事要负责设厦挟,要召回席签、吊销执照适毒、取消资质堪险草,甚至取消你不能再进入这个行业谢固臂,这是我们建议的要加强行,否则这件事情没法弄勉淀。    结语三句话桂境:    第一适花,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”函婆充,为什么是“命根子”抨菩形?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苹革,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贬蓬?我觉得怎么强调都不为过戚,所以我们要警钟长鸣吴婪,高度重视冯韦,大家都是这行的从业人员顾,都不希望这个产业下滑喉年蒜,但是为了做到这一点耪捐,必须要警钟长鸣枷,高度重视胸款。    第二镶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术筛水。想性能大幅提升扁狸,大家都希望300公里梁钩、400公里犯,客车也是要提呢,高比能量电池是必然的趋势沸,往上提的瓶颈技术就是安全嗓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点随。所以随着动力电池比能量不断提高侗损官,电动汽车安全技术的门槛越来越高顷犊,本土企业要有危机感霓第壕。    第三辖瓢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吗穗钮。安全管理缺,政府责无旁贷码吗玩。    我就说这么多鸽叮认。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬搪伯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日四猛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行埔刊摆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起跺钵,到今天的北汽EH400的下线兔景,北汽的这100万辆用了5年的时间端尖徽。    在活动现承郊摺,北汽集团董事长徐和谊表示癸芳韦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风险,不断的加强产品毖、技术拉、管理创新虽,不断的加快电动化毛堡哺、智能化灰筋和、网联化冲唐捣、轻量化的发展步伐等奢,全力抓好‘π计划’的深入落地呢。力争到2020年笔刑盖,实现自主产销80万辆点垦搞,这其中包含新能源产品20万辆态是,实现销售收入700亿元扛锻,进入自主品牌前三名的目标劫惨澄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潞森。”   “来得晚泛憋,干得猛拘,站得稳”    “来得晚暇恰盼,干得猛眉,站得稳甘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结禾猩。    “在行业内来说喊,本土企业已经很多完成百万辆了挟颧化,我们加入进来蛋,形成一种集团向上的态势绩费。”北汽自主分为三个部分搓,“绅宝墓秋、北京滑啡肠、威旺缺一不可路滤,齐头并进申,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧踞悍频。”在随后的媒体沟通环节中踌,李峰坦言敢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列倾怯案,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群犬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品监饲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烧捞寺。北京是传承“越野世家”品牌精髓谁藤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绊朗恐。    “越野车是小众市巢方臁,但是在中国市场上抡察,硬派越野绣镶,没有人能从北京汽车手里抢资源韦诽染。硬派越野或是下一个风口迷袜。”李峰在接受媒体采访时表示忱耐。    除了在品牌划分上的努力没佰,在车型投放层面懈财室,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屋梨菱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车靖惯,而到了2016年耪皇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车剖,加上北京品牌和威旺品牌烹惭鹃,更是达到了六款融。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例努酥顺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窜。    而面向“十三五”溶喘翔,北汽研究院院长邬学斌表示澄铆蒙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标榔必庆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彤羡南:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线黄巍磕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔬锭经,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃悔滩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慈。”    是的驶难,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芥,北京汽车仅用5年的时间推吮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烧同赔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驮滩,现在一是车型结构变化了柯巾,市场引导到SUV沥府律、新能源和智能化上去挛。我们由三级跳变成了一级跳革拧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示你缮补,“市场的变革对于自主品牌来说围,恰恰是一种机会默。我们有对市场最敏锐的感知菠,最接近市掣恪,这是任何合资企业都无法比拟的喜矛鄙。”    从年产销量看扳儒溜,2011年达到2.4万辆唤锰夯、2012年实现7.8万辆碧废、2013年超过20.2万辆熬、2014年突破31万辆辽靠彤、2015年完成33.7万辆皖恐锭,2016 年预计目标42 万辆握岁公,到现在已经完成了23万辆摔。“2020年我们要达到80万辆胳斤。”徐和谊表示界储。    “心在一起叫团队”    有了好的产品埃聘,还要有好的营销蜗,“酒香还怕巷子深”抽唇抽。在产品营销与销售网络建设方面秀遣,北京汽车依旧不甘人后擅髓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绥孟啦,“人在一起叫聚会式思,心在一起叫团队杭。”    2016年上半年淀浦辉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凑订,同比增长396%歧分,目前网点总量高达到836家陵,渠道建设速度令业界刮目相看晃怠倒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梯,同比增长20%镜,目前网点总数已达1081家陶及。    据已公开披露的销售数据递勿妇,2016年截至7月尖兰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆队袒,同比增长42.7%刮稳湃,远超乘用车行业11.1%的行业增速危涡旁。其中科队腾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆羔拢,同比增长94.6%垄,成为名副其实的“自主增速王”侯。在具体车型上镐弗,绅宝X25累计销量接近5万辆疗躲郡,在A0级SUV细分市场排名第一牢干男。威旺1-7月也实现了近10万辆茹,同比增长6%以上避少并。    对于营销体系寺,蔡建军表态称喉电:在互联网时代汗,消费者出现了很多新特征受,他们爱分享互动沉保,重视原创和分享碱,并处于一种“始终在线”的状态肛令,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系浆驰。   对于未来迸囤磺: 李峰表示衰,在“十三五”期间刊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌袭池绕。    其中针对绅宝品牌狼喘善,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品衡剖氓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋纾块化技术平台撮。    此外箔腥,针对SUV市场火热形势涩,绅宝连续推出多款SUV车型坊瘟盼,形成了X25景、X35诉空琼、X55寡团、X65组成的SUV系列检失步,实现了对细分市场的全覆盖徽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型切拭菇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纬琅潭。未来怕躺,北汽威旺由经济型微车岸、MPV房答裁、SUV和轿车等品类组成需糕。   责任编辑尚素全:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯虎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拾,在杭州召开痊焙暇,我们非常激动恳。我们希望全球贸易更加公平缴肯扇,中国企业能够更好地融入世界市场娃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绣搅,要向世界展示中国汽车业的良好形象景霜鞍。据了解琅丰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车到吹洞。李书福说密计,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晤斜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鞭估蠕,李书福告诉记者穿戊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州墓垦烷,吉利要展示好自己的形象胺。李书福认为袍楷叉,我们要解决全球经济治理问题疥,首先要做的就是提高自己的竞争力炯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喝啃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狡鲍,李书福就来劲了虚韩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头将,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度提攫蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帘庭,是全球经济的一个缩影弹妒角。”他介绍说疲唉,未来汽车产业的方向是电动化圣、智能化际妒、轻量化抚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列花,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柏绊啥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一熔。李书福认为汞倘奸,两者的“联姻”以及之后的融合发展托,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新聚邯晃、活力申垃、联动帅龄、包容的世界经济”宠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”茨扳,在他看来两者在基础理论研究和基础耐Γ块研发方面合作得非常不错酒丰,他希望沃尔沃能更豪华蔼、更高档弦男、更有竞争力赤哀,希望吉利能不断提升品牌力鼻氏戮、竞争力和溢价能力澳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炔。”   在吉利汽车体验馆拓,新款的“博越”展车停在那里笆悉穿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟令锈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨农。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挥肩扛。李书福估计梢料顽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作形卯耐。去年冬天罕怠拼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钎,他也曾表示叭久竭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备培糙辟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势考,商业模式的变化已经从电商混卉辛、维修舵辛、汽车金融小蚊患、二手车娄砷、人才培养等领域开始眯斯,逐渐延伸到供应链前端的设计详枷、研发和生产苫胖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疗,这是核心瓮捷。”李书福说沦丸,汽车和互联网变订,两者已经分不开了捷驾,汽车制造业要想有未来脊,就必须和互联网深度结合起来评。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奥溃冲,吉利每一次研发创新勒舜坍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开活挎。   “安全既是时间长度湾染许,更事关人的生命睹葱。有人说承坷嗓,现在的汽车都很安全了贺蹬,安全已经不能成为汽车的卖点了暗,我认为辉达逢,这句话说的不准确武痞,也不全面彤阂委。安全对全球都很重要兴,对国家很重要蟹港,对个人也很重要笛斡莽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疟冬,可以说安全事关大局械陛冬,安全关系到千家万户揣喝乱,我们一定要把安全放在首位蟹。”李书福说沫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中错路隋,不仅有央视的直播售,现场还有上百家媒体柏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分对,受到业界的肯定釜阔揽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陕,用现在的话来说就是企业的基因滑常,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贝,当其他条件与安全设计有冲突时锚筋哇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垄砷,而不是相互妥协量捎丧。”他认为蹄陷,当造型与安全有冲突时骡幌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嗣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时京,也会毫不犹豫地选择安全截复火。“汽车是给人坐的腾赶随,所以安全对汽车而言实在是太重要了辈呢。也就是因为以上这些理念迪模,沃尔沃才能发明汽车安全带猩袜、汽车安全玻璃查划山、安全车厢皑裂驶、儿童安全座椅头、侧气帘澎说迸、车外气囊列、交叉路口自动避险自动刹车靡茄纯、城市安全系统等等霉窜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雇模,因为对人的健康会造成影响邯矛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知峭扇胚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上双。 责编含谜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度监?这是东风集团高层必须面对的问题叙涸皆。“国内前三胁躺剁,2020年品牌影响力达到行业平均水平趟、市场份额5%撑奇、销量125万辆省蕊,其中东风风神必达35万辆点,挑战50万辆律桨斯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棠。   论自主品牌的持久战力耪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点轮举。在他看来少吨堪,相对与合资品牌何爆坎,自主品牌的发展分为三个阶段陵:战略防御烽、战略相持和战略反攻芬钱卜。   “对标合资品牌挞柒、自主品牌已经经过了战略防御阶段勉姬程,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段廉。”8月10日稍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌韧啤,并反复强调挽捅情,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了射叙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于角,风神刚刚取得的历史最好业绩彭尚。凭借旗下三交ィ客——AX7涕币、新A60脊庐懈、AX3涵顺梦,东风风神1-7月累计销量76322辆疯滤司、同比增长33.5%香唇库,其中7月单月销量首次破万彤罐入。另外挤,轿车销售26756辆惟耿疵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蚂鸡,同比增长27.4%项京。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喂嚼络:第一拎鳞币,超额完成任务;第二断黔,轿车和SUV双增长献灰。按照目前“三箭齐发”的态势耙境,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上普其灵,东风A9超过传祺GA8火绘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一厘舞。   “其实度拧簇,我们重点想对比的是帕萨特霉。”李春荣云淡风轻的一句慑案触,让一向低调的东风乘用车弦,平添了些许彪悍和霸气橙。   不过幻梳,面对长安深钳、吉利必揭墟、长城潞、上汽这些强劲的对手蹋儡禄,以及合资品牌下探溶弛、车市整体放缓的趋势提,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哎漏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烷?这是东风集团高层必须面对的问题记淮。“国内前三苗材,2020年品牌影响力达到行业平均水平耪、市场份额5%蜕、销量125万辆鳞渴眠,其中东风风神必达35万辆拆懂诧,挑战50万辆勺灵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标评寺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虾尉戚,我们要尽快达到35万吻捷。”李春荣形容痞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嘲刺,未来五年将是“本硕连读”磷融,从自主品牌的生力军成为主力军哇烤诬。   如何冲击第一阵营揪? ?   对于目前的东风乘用车来讲胚反,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战竟,首先是产品缎。关于产品规划洞,李春荣给出的答案是锯,东风在2020年之前露亩,会推出17款全新车型蒲社兄,其中传统车型将达到12款抒蓖箍,新能源汽车7款娄颗。   实际上茸,经过七年的储备拭,东风风神已经形成轿车蹦、SUV和新能源汽车三大产品军团吞视篮,在大觅屠赊、中阀啡勾、小细分市场布局噬潘。   值得一提的是蹬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神趣翟俩。这意味着虐吧革,除了传统车型豪铣,李春荣手里又多了电动车这张牌寞,而在2020年的产品规划中门特添,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款艘啥莫。   产品层面锈香钠,缺少明星车型枯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题屑脯,而在未来的规划中痹,东风乘用车的目标非常明确青党:提升车型效率殊碗,培育明星车型摹处,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辽许,半数以上产品达到细分市场行业平均值封铅椽。   实际上始逃,东风乘用车下一步面临的问题掇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仓陆。除了风神之外火,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等湿阮淳,以及合资自主品牌邦物,而在东风入股PSA蓟官,成为第一大股东之后罐奖,东风乘用车无论在资源整合悼搽椿、品牌溢价蹋换、平台技术方面胃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应罚沛接,当然这还需要时间证明诺茸。   不过惟浓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向驾:资源协同包括产品录、平台苏仿、制造技术韩舷凹、供应链逃苇、营销和国际协同户。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要礁撂,随着车市的放缓仿假,近年来频,从豪华品牌到合资品牌劣、再到自主品牌蹬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抠。   与成熟品牌不同京撬,创业中的自主品牌感遣四,在招募经销商颅祈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力腑。随着竞争的加剧刨级、产品的丰富双,未来将对渠道提出更多的挑战蓝,比如一年之内连上四款新车的吉利抱晶始,目前最重要任务之一就是加强渠道管理玩谢。   盈利能力当然是最为重要的标准捅,但是牺牲自己搭掏锋、持续补贴经销商逢,也不是长久之计丧等,解决之道要不断有竞争力的产品推出堵岸草。今年年底玩纠畦,风神AX5即将上市目葛,明年AX1也将上市跨。   实际上吞,在青海活动开始之前萌,李春荣提前到达西宁抢茂母,专门到长城和长安4s店进行调研戚瓮垂。让他感到欣慰的是面秀泻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75滔呐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酷榷冯,我可以负责任地说铆募鸵,我们的商务政策是最好的亩梯隘,没有之一桓懒。”李春荣对于渠道的重视程度诺缅潘,基本上是亲力亲为硕。   目前车敲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逗。按照规划懈苍,每年净增网点50家裤罚脆,未来单店销量逐步提升至800台以上兜畅改,达到中国品牌经销商中上水平伐。 责编剃藤持:李芳" " “枋帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窍诺,由中国汽车技术研究中心主办衔嚷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办位码。在本届安全论坛上靠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲荣,在回顾过去的同时寒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议殴剁檀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人衫逝、车辆掠、道路等影响交通安全的诸多因素淋,促进共同发展顾旦,从而降低事故中人员伤亡率孔,最终有效改善中国道路安全状况揩。   会后牟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦森奔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访激。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浓损堡,并阐述了对于人疙、车歌勘煽、路胃答父、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解际色。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腑违椿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务羔秘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叮煞抚,一是日产汽车“三重保护”安全理念笺,即分别从社会胳嘿、个人和车辆三个层面采取措施堤汞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兜忿,就是在车辆的周边犬,设置一个安全保护屏障瓣,针对车身周围不同的危险接近程度怕计,我们会开发相应的技术进行保护姑。   除此之外毒突,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钞。在车辆的前方弹诗呐、两侧挟纠苫、后方建立一个全方位的安全屏障驾埃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念革儒僳。同时坑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侩僧,日产汽车也研发了一些相关技术晌莫泪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术剖储。   日产汽车始终将零排放配肠捣、零伤亡作为企业愿景瘦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担想,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术送,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吠,可以在自动模式下完成转向内牢恨、加速和刹车等操作倾,提升车辆的安全性能坑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题详侮。即使后座坐有乘客峦,后侧方视线也不受遮挡蔼何,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疗路。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头擅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坝蟹矗,帮助驾驶者做出正确的判断复该。   针对电动汽车领域落洽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冀袭,而电动汽车上的安全技术矮,应该也已经达到了世界顶级水平泪哭硕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶虏,高桥信彦表示矾寂判,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宋疥捞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶溶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巩观。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痊,日产在研发智能交通技术的同时噬吓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目革涛,其主要分为四大领域温背帛。第一大领域是关于自动驾驶技术的克暑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蛇含,对电池以及其安全性能进行研究狮韶碾。   第三大领域是新的移动方式腿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备澳寸伐,换句话说绍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拖梢,我们针对这个展开了研究郊棠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判票攫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展耪侯魂。   未来佬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翟,同时私杠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险睹磺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拌掸,进一步降低交通事故发生率拱、持续改善中国道路的安全状况敖淋幕。 责编肯:李芳" "     【环球网报道】8月10日废,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莆,共推出6款车型缅楞,售价区间为17.58-23.58万笆甲班。   新车亮点懒窍协:   外媒点评坑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编皖湿雾:李芳 版权作品翁般行,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱,严禁转载拣嫂,违者将被追究法律责任鲍郴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蓝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭林奖巫。   不久前透,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜姜,北汽集团以549.329亿美元营业收入狼,排名第160位磨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肠寞权,也是首次入围世界200强深菇寐。“我之前的预测是在180名左右被啪,这个结果确实出乎我们意料呈办许。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鲁缓敲。   据网通社了解忌搓,2015年棉票仇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瓜趟,再创历史新高己贿艾。“十二五”期间接传阜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆论恨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脑猛肯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元闺扇入,增长3.4倍先太毫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喂痪阿,网通社可以断定以下两点细氢淋:一涕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续旅邪犬、稳定的增长疥讥。二驶剐迁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痰。   为什么能做出如此判断弟颇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上了豪祁?徐和谊的一番话做了最好的解答皖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂隋,咱们给人家代工挣俩臭钱把吹吠,那是发展民族工业欣篮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗孤墒衡?不可能侨淌。能走向国际化吗堑坚?那更不可能忍姜漓。”   然而轿傅熄,做自主品牌察,光有决心喊酬溃、喊口号是没有用的巷。正如徐和谊所说瘸谱:“干自主品牌真的难筐摔,现在大家都处于成长阶段瓶瞬地,想要效益好显然不现实版洛。但是效益不好就不努力蔷冗拐,就情有可原吗冕?当然不是!广。”   从“1 ”变“2 ”菜绵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心圃。短短5年时间褂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”了票谰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疆寇偶。“北汽人要有工匠精神钎险,低着头溪坪啡、少说多干雾搪矛,闷头干篇龄,一代人不行两代人仙搓,肯定成功返拦械。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赔泰。   随着“十三五”规划的展开溜瑞和,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”撩尝盲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局琶郎伤。据悉炉圃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产踢、供苏、销胸誊、研于一体的北汽集团南方基地鳖识琴。   届时柯火,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饥许,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市妥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慌,形成1+1>2的布局帆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品课珐涧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺测催。   “十二五”期间娥世,北汽集团凭借超前的战略眼光陛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展宪。通过产业链合作钠扫泪,北汽掌握了最核心的三点(电池何交党、电机娥乱、电控系统)技术寺宫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军朔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拨匣,并取得了中国第一颂汰、世界第四的业绩禽碾。   据徐和谊介绍巍茨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拌斑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案括剩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前圃平,北汽集团零部件业务板块几乎是0弗,经过这几年的快速发展忍誓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元描科,这是之前想都不敢想的拒轨漆。”对于北汽集团的转型闪,徐和谊深有感触县揪酪。   据徐和谊介绍忍糠,未来北汽集团将围绕汽车产业链苛海撂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型危阿关,包括汽车金融沤、二手车对、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肺,带来规呐和效益的双丰收钦捣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点饲祈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向犀嗅掣,这也是转型升级的重要标志之一骨侨并。北京通航以合资娄敞汗、合作钉糖、资本运作为主要模式冒刚,在国内实现了产品工业化和市场营销尸。虽然规模不大瑟汤,但已经显现出良性发展态势唇沮曙。   直视软肋峡,质量和效益成关键词   “整体效益不高缴棺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恍掸耍,“我们举一个例子醛,这次500强名单共6家中国车企上榜佰顾础,总共盈利114亿美元派岁。美国2家车企颈念推,共盈利171亿美元谷。我们的产销量远高于对手嗜,总体效益却不如他们诧驾附。”   徐和谊指出催坎敢,提升效益扳幢燎,整合全球价值链柔冉斜,转型升级囤叫夸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的狸,也是整体中国传统制造业需要提升之处脾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挥柑,向好的企业学懂,从7个维度努力盆夏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呕毫。还有四个月悼,拭目以待棚寿鲤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蹲来汹,通过与他的交流可以看出促,对于北汽集团的成长他是满意的先你蝎。然而惋,作为一名中国汽车人棘揪谩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌说。   “跻身全球200强企业搅撼浇,不是终点戎加佳,而是新的起点粗。”徐和谊更是霸气直言煽墨秤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纬,中国汽车行业前三甲祷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编需钞:李芳" "   车云按怠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烙雾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲故戮俺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惭党史,并谈到了自动驾驶所面临的挑战焊佳卵。本文由现场演讲整理而成访。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊饶捍ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舅,这两方面的关联性是显而易见的酚鲍。    说到沃尔沃律烯,大家联想到的第一个印象就是安全申拓泞。的确辞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氏揣墓,他们就讲皆摧:“车是由人来驾驶的捆版几。因此烂携,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则睫德示。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明逝铺沸。可以这样说达,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面镶疾毋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带范畅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恕胸妨。其中当然有标配的遂订,也有选配的彼少缝,组合成不同的配置省。这里我稍微着重介绍一下丸怪郴,沃尔沃的City Safety城市安全系统肚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贪攻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茂。在2006年的时候钱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统迪澄碌。第二年也就是2007年尘蒙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统融堑。2008年唾眠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety的茄枚,成为一个技术子品牌萄蛋。之后的十年中这套系统不断地更新完善使,扩展了许多新的功能懈络,比如增加了行人探测赡、自行车探测蓉负辞、大型动物痢、路沿和路障探测与避撞功能炊鳞。    避撞系统为什么这么重要呢察?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶监厢忱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车联枢、转向功能的话蔚毕坎,一切都是空谈腻。想象一下琳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拷侨犁,这将是非常严重的问题缺陷避。避撞系统的工作机理非常简单翻兴,首先是探测啃惠,然后是评估决策济巍,最后是干预抬,包括警告或者自动刹车护桶拟。    首先是探测救搔。相比以前拍辉,探测功能已经取得了巨大的飞跃块泞。从单个雷达到多雷达和摄像头丢揣白,并结合多传感器融合算法澳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战车控。    接下来是决策聪蕾放。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扒是,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞俩。但是你在路上开车墩,特别是中国的路况香孩,不可能前面只有一个障碍物拐飞群。所以随着多传感器的应用惟领鳞,现实需要更先进的威胁评估算法奸岁贡,可以同时考虑多个对象蛙甘迷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阜阂刹,你车周围的一切都可能是潜在威胁撬戚星。    复杂的算法肯定会增加计算量挞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估融,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瞥广肋,有必要进行适当的简化粒。但问题是怎么简化片?比如现在大家经成龋看到的中国式过马路揪戚,一群人一起走希顺蚀,走到路中间程宿课,可能有几个人继续往前走哄咯卤,有一些人停在那里铰门,另一些人却往后退淳晃凛,这时候要判断预测是非常复杂的舅。所以查菲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性皇祟,使得警告和干预措施如何定时刊、提升相关性和可信度始终受到挑战拢倡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闭,才能提高决策的相关可信度沁。    最后一步是干预矾。判断之后还要有一个干预的策略焙毙斯。干预一般是两种废,先是警告期浇,再可能干预瘫。怎样警告呢膘思脸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撼掳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁艇太。如果没有可感受到的威胁存在摧,原则上车辆不应该警告驾驶员局绊。这是因为迸财,如果还是警告庆竭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滥柑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侈味。时间长了之后桨炬虎,他就会把系统关闭或索性换辆车释,在中国的路况环境下倘牵扣,如果一路上都是不停地警告粹趟,这的确是个问题毒。    警告只是一个声光或振动的信号怂痉,那么在警告之后疗砰嗡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢些?我们的策略依然是屋碘得:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伙,否则车辆不应自主动作借,理由也是刚才所说的熟膘宛。可喜的一点是苍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升释,自动干预所需的时间大大缩短了抬本袭,相比十年以前薯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能签。最后一点坛绥,怎么协调人机界面详此,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菊虑,也将是一个很大的挑战椒献。    刚刚讲了很多柔浆娟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素徐。首先是效率问题速驶,要调整警告反应的时间坦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效级疆?警告干预是否可感知与理解父韦烧?第二是相关性岁嫂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出靖沫?是正确的警告舍,还是漏报或误报滦牧?比如说路前方有一辆大卡车港恨,系统把它误认为是高速路交通标志牌怠申雇,而不给任何警告瞄,这个明显是漏报蕊漆。但是反过来说弘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车地隧敦,从而警告干预骏玩,这个就是误报胆鹤年,这也是第一类和第二类误报的区别级漠。最后是接受程度铆,警告是否很高程度被驾驶员所接受草际、并配合撤峦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭氖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性燎,所以这三个因素之间要互相平衡挥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程藐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拳济世,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盼档垄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等精江桔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目麻羌教。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肋踏玫?是不是因为最近自动驾驶侠、无人驾驶炒的很热念珊?同时还有一些顾客在问犁裸,自动驾驶以后氛,我们的驾驶乐趣在哪里邻徒话?因为很多人喜欢操控寐,喜欢在山路或者赛道上开车控。    我们完全理解这些考虑复撂缺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况墟,今天早上我走的是中环灵,走走停停刃汇缕,就像这幅照片中般的拥堵瑞免。当然改好,交通拥堵也不是中国所独有槐,随着城市化进程的加剧谈,这是全球性趋势窟佰聚。请问这样的驾驶乐趣何在矢懦县?    除了拥堵晤既,还有安全问题呛颂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舱潍愤。城市化的发展也加剧了空气污染队唉览,以及可持续发展与能源的危机逆肆良。对各位顾客来讲胯透航,还有实现实时互联和出行便利的需求砍茹插。    所以故掀,自动驾驶对社会桂扇、环境和经济带来的益处是多方面的捐。首先珐屡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全降,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嚷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汹城拿,即使提升不到100%安全竞吕竿,但是97%廊控拷、99%可不可以侣?自动驾驶还能连带产生其它的好处把,改善拥堵拷忍交、节省能源消耗畅、减少大气污染揉梢解,以及使旅途时间利用更高效肚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利凶,但我们说肯定也有挑战蹄外被,世界上没有免费的午餐骂尼。对于使用者来说疼秽铃,有人机交互的挑战洗良雌。还有失效模式控制势,万一系统失效以后拌渭绵,怎样用冗余系统来后备控制聘杆。有跟其他车辆系统的交互娥沧苯,你不只是一辆车单独行驶在路面上超牵煎。怎么感知环境渐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知雄亮锨。还有最后一个蚊钦间,再好的系统帝将,当顾客不当使用的时候士投,怎么做这方面的技术应对处理比骏。对于车辆设计来说铺,还需要各种各样的冗余系统做后备厕嫡挫,确保自动驾驶安全畏堂搏。    其实会舜,自动驾驶不光是技术问题短报,更重要的是对社会和伦理的挑战守,大家是不是能接受钒戚航?首先睫,什么样的商业模式谋,是我们现在继续卖车的模式攫恋低,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式没榷胃。基础设施的改变乌观,比如说车道线寞垛、公路标识的统一管及,这也是非常重要的拾苯。还有保险公司是否接受聊貌糖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任葡蟹趴。最后是公众的接受程度眠拜,法律和法规的约束褪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腐,从而也引发了很多相关的讨论肋豆既。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么始谰毛?我们非常明确到,这也是一贯的战略澄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者屯勒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者句递嘎。    这里举个最近的例子窃怜掏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车官碴帽,已经在欧洲量产上市锣,今年下半年也将在中国投放市场版菏稠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”当外,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向币裴祟,而无需跟随前车膛康。要知道可赖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鹿竭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景商率痉,那就是到2020年佳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡糕罢。这是沃尔沃汽车庄重的声明拣燃,也是一个非常具有挑战性的目标构掸炔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢方欧?    我们认为首先要充分研究甜吹,通过真实用户与真实交通繁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胖首瘟。还要多方的合作肖,沃尔沃汽车通过与包括供应商牢舱眉、大学研究机构楷烩犊,以及政府部门在内的强强联合宠统貉,来应对全球挑战贸皖。自动驾驶之路没有捷径恋窃偶,就像练马拉松一样围揣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佛、循序渐进的胚冻联,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啦报,我们走的每一步也都要以安全为核心闲。我们要以客户为导向青十衰,通过提炼典型路况秘,悉心定义测试所用的通勤道路插动,同时尽量控制风险齐溪饥。在技术成熟之前师票靛,必须反复的测试试闹,以保证安全与可靠渭刃河。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坟闪:要验证对社会和经济带来的好处揽闹,是不是适合当前的交通环境存匠犊,顾客囱、社会公众的接受程度汇,还有道路基础设施的支持是不是充分竣,与其它车辆和道路使用者的互动裤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定论轮剃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了斜坟,真正的大规模测试将在2017到18年掳强罢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冯镶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试膊枯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陇岔。    上图右边是哥德堡市区的地图蛋挥,这条环路相当于上海的内环或中环纬,即城市高速交通路崔,是没有行人谜凡莆、自行车龄,也没有交通信号灯寡貉荒。自动驾驶测试者是租赁顾客咸楼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶希。在驾驶过程中篡,允许处理其它事务卑,从驾驶员监控到不监控棚瞄标,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鹿荤。    这里我要讲个非常重要的概念叮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段阂,驾驶员还是负责监控和指令捻,必要时凌,还应尽快接管人工干预坍感惠,所以还有不少局限性泛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骇拜,车辆负责监控交通环境廷嗜穷,根据路况决策和反应羡禾圃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事氰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能己稠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已懦慕握。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巨颧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伎鳖,驾驶员需要对驾驶负责低净。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谈誊,或者SAE第4级的程度贝浪疟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责溶陀琉。可以看出读,这是两个阶段之间非常明显的分界线捎磊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苯卫探,简单地讲扦虏亨,是通过多传感器融合膊翁粱,包括单个或数个摄像头嘲咖、毫米波雷达逆败、激光雷达歪、超声波传感器等逼巫,加上云端和高精度地图次定,来感知周围环境剂凶蓬,评估路况和交通状况蓖弯箱,相应决策与控制铝惦古,最后通过制动另穿、转向和发动机系统来执行干预径陵匙。处于安全和可靠的考虑亲,我们有备份系统形撵,冗余的执行机构渐钒,万一其中一套系统有问题拐联,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稼蛔。2017年涩弓峰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证春剂东,随后我们将在中国聚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证取吓碳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶磐,自动驾驶的远景又如何骂睫惭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸煤。如果大多数车辆有自动驾驶功能伶纯畏,车辆可以与人虽茸隘、车溜擂舅、路互相沟通藩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凶擅佬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上韦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弯奴还,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时几藉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任徘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陵凯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帕忿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心孤馅。 责编汾:李芳" "   从很多角度来讲圃憋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的隙绞煎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功便,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锈匣,国产化是必须的道路丧缓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拿写榷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逼拆屎,能够接触到更多的消费群体萌懒熔。在网络发展策略方面咖,我们会更加看重网络的构成形式界古算,像城市快修店誓茹、售后维修中心篓花、维修工厂等汞惯,主要目的是增加服务的便利性谭孤碍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务滥遍。    上周末(7月29日)城漏,在接受采访时冷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踞广,回答了中国经济网等媒体的提问竿陀,内容涉及国内高档车市陈肌,宝马在中国市场的发展战略融,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士措,年轻陋、专注巨据筏,富有亲和力;与媒体的沟通自然宠霞、坦诚碱搓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滩辽斜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时举枷,刘智说识榷瑰,中国经济发展已经进入一个新常态磕摄浑,就是从高速增长进入一个健康核迷、可持续性的增长凸霞。但是十,随着经济运行质量的提高闭现,每一个百分点的增长些,都是一个不容小觑的数量烧鄙。把这个结论放到豪华车领域俩妹句,我们所存在的这个行业共塘,应该不会有前几年爆发性的增长醛蔚薄,市场会以一个比较稳定士娟、健康撅捍吵、可持续的态势继续发展槽恃鞭。就宝马而言撬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势帅阶。比如碾频巾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脆,而是把新车匆承补、二手车莲,技术保险腺逗,国际式售后服务一起发展坛菊,我们叫“利润四驱”陛腹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展危。    今年汀控踌,在集团诞生100周年之际华,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略掇场。那么粉,这些战略在中国市场怎样“落地”付斜?刘智谈到蓄呻屏,宝马集团刚推出新的第一战略化,其中的很多元素不仅是契合中国市扯呈豆纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琅番弊。他举例说标颇,宝马提出的智能互联概念饺吹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虱惨,领先欧洲10年以上郝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贫钳。再比如新能源方面洁佩。中国政府强调块渤,到2020年新能源车要达到500万辆犬患歉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线为鄙驴,包括纯电动和插电式混合动力车型毁朔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV殊睛衫。所以在新能源车领域璃快,宝马会加大对中国市场的投入懈娜惨。因此蒜虱咕,“从很多角度来讲赶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”裸垮,刘智说路翰舰。 BMW i3    随着本土化战略的实施缆卵,高档车市场国产车型所占比例越来越大橙。那么乖蘑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蝎?刘智介绍说碘缮皖,目前图,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系滴安烯。在几大豪华车品牌里面谱拖,就进口车的销量来讲愤驼看,宝马应该是最大的吼姆。我们对目前的状况还是满意的闺肺。因为这本身就是在我们的商业计划内俩湃虫。    至于将来拒坑,刘智强调贿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功楔尽钠,必须在中国取得成功媳敢,在中国取得成功爽,国产化是必须的道路”沪。所以沁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入袒闲娥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帘。不久前舌螺耸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车门巳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场放樊咯。从长远来讲书,国产车型的占比会越来越高涣逼。 全新BMW X1    近年来杜,高档车市场经销商层面的动向备受关注秤乡泉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啃?刘智认为富椒,应该说贪槽,这是一个行业性话题秘谭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力晾唇镀,在厂商给予经销商更多的支持配合后的徒盼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势配。就今年上半年的情况而言骆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹦恢。对比去年的数据想尉,我们发现辉蒂荣,不管是在新车毛利蚂不斜,还是其他业务板块般,尤其是在售后泄部、二手车肮糕虏、金融保险等等几个业务板块叔荚,我们都有了明显的进步虾。因此卢,他觉得摹:“目前挛欧,宝马的经销商网络是非常健康的”北分。因为功蹄,随着中国市场的不断成熟莱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式册诽集。从厂家的角度来讲锑,我们也不断调整新车的供求关系剁清,调整车型的配比家磐,调整商务政策攘俄。综合下来限暴,应该说目前宝马经销商网络市殊,处于一个非常健康的可持续发展状态迁叛。 全新BMW 7系    那么甩,比较以往烁愤,宝马在经销商网络的拓展上蚕峨,节奏会不会放缓一些秘?刘智表示递敲故,在经销商网络上侨洗,我们仍在稳健进行拓展媳,一步一个脚印地往前走某囊权。从绝对速度来讲缴韭,或者是从增幅来讲判山算,因为基数变的越来越大韭疆,所以这个百分比是越来越低的散斜,这是很正常的笨虫背。目前涉,我们全国的零售网点超过了五百家灿烽躺,覆盖了全国所有的省市自治区拖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灿碧墟,覆盖了很多中小城市绅帽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体墓保。在网络的发展策略方面透郎钠,我们会更加看重网络的构成形式门嘎,并不只关注于网络的数量提庞散。所谓的“形式”就是像城市快修店搏塘、售后维修中心虱羡姓、维修工厂等等一系列的体系概念皋静垢。主要目的是增加服务的便利性讨秸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梗刻。对于经销商桔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本统,让他们有一个非常健康良性的发展希。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟