这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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2019年10月14日 19:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

库尔德人被美国抛弃后 几年前无法想象的情况出现

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在燃油汽车发展的一百多年历史中似,也曾不断出现事故侨,遇到挫折是任何事情发展的规律炬逻修。因此础,对于各类事故袱,电动汽车各产业链不应止步不前险懒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的孤逗赦,要让安全成为满足一切功能的首要条件廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅茧浮:李芳" "   上海车展开幕前一天校散,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会联逃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堆谈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鸽?北京现代副总经理缓农瓤、销售本部副本部长吴周涛表示潮啃,目前北京现代47%的客户是80后和90后袭骨乏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例司垮茨。“他们对于服务有着完全不同的需求柯镣萝。比如服务要定制化录体顺,手段要智能化蒲天碾、科技化帛姑乱。同时南搓潍,还要预见到他们的需求并满足薪焦。”    如果说此前炊受唐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狭憋愤,是厂家产能的竞争全,那么未来则是客户的竞争背锻都。因此驳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”箱纫。“意思就是享受你还没有想到的服务驰。”吴周涛如此解释五采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奥莽淮?据了解魏围扫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期箱扯燃,升级为对客户用车生态的全面服务透令陈,基于互联网科技的进步懊甸橡,先于消费者预见需求沫技山,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巷、智能劳扫扰、共享逆炭嗅,以及个性化定制的智慧服务体验叼接邢。    具体来看拦,北京现代将率先整合官网废、呼叫中心型柏抗、4S店透明车间弥翻、服务App瘦醋、娱乐墨、地图彤巳、语音控制计、智能搜索等服务功能唇太蹈,并将其聚合到车机上慷扮,成为用户的车载生活服务平台欢叛。它就像一艘移动的生活航母尸尸觅,无论是餐饮绥扳、娱乐窖、购物的生活需求汀土,还是维修栓、保养的汽车服务沃旦们,都将以车为桥梁岔感,实现信息互通驼骄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盾畦,还能够通过在线直播的方式哼歇,对接车郸挟潮、检测蒋悲、派工忍、维修剧脓等、洗车描节、交车等服务的全程进行智能监控沫,实现人车分离式的售后服务磐,把客户彻底从4S店里解放出来残孺贪,为他们创造更多自由生活的空间踞撤。    值得一提的是我价苦,在“汽车共享”大火的当下赁悲械,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务别。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凭归陡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主叔蛾护。“如果只有5%参加到共享汽车当中赡,那也有40万辆的规模堕堑,这是目前任何第三方平台都实现不了的勒佬俺。”陈静表示活,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车醋怯霸、售后代步车既潞、公务用车也会参与进来铺诺。“我们希望融入大潮称,积极参与这种尝试句温山。”    除了全新服务品牌的发布须洞募,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涧。据了解鄙副,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上董联梢,通过平直且富有张力的线条狈贤,充满力量感的车身轮廓姐擒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刹哥晒。同时显庐肩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嘛,匹配7速双离合变速箱嚏分朽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纷港。    “新一代ix35上市之后闲团享,北京现代有全新胜达湿倦能、全新途胜瞄辑规、新一代ix35簧恢拷、ix25四款SUV产品当耿镣。通过这样的产品布局潞竿蕾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势飘。”吴周涛介绍说帝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侯妇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求怕哀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点航错,本届车展除了新一代ix35绰躲限,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酣怖。新车延续流体雕塑2.0设计风格娜骏浇,对进气格栅懒妓粱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化毯绘逛,以DAW驾驶员注意力警示呕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凹,为消费者带来更安全的驾驶体验殿豆库。    除了两款新车外同,北京现代还设置了技术展示区哄盘路,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骏腿汉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茫廓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天心、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况土块。    2016年辨饲臂,北京现代实现产销114万辆嘉,超额完成目标殿拴,保持了行业第四的市场地位酷瓶兽。今年北京现代即将迎来成立15周年饱熟,也是北京现代从800万用户基锤А,迈向千万用户级别的重要一年频购。业内人士分析誊妊,在后百万辆时代到来之时哪欣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酿,也在不断践行本土化政策并,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  5月10日坝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舒南适,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惩琴,人们的关注度更高间富。在今天朗,汽车产业主管部门鼻哨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》我矾喘,其中指出独材陶:“中国企业焙咎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奖护憾。   目前在中国汽车领域缆,舆论将中国品牌分为三类漆惊千,一种是例如长安喝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业片,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坪,而且成果显著卉哇吩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”傻,这些企业通过内部的改革搞赌,已经形成了正确的发展思路嫁,尽管在终端销量上尚未展现成果潍吵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”磕阿寄,始终有一种“捞一把就走”的心态罐推仿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惋桓挥,在市场赚取短期的效益归轰。   苗圩在撰文中指出昏券撤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痊。企业投入资源茨厩,通过设计开发添街、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腥竟申,包括物质价值和精神价值熬。但是何答堵,这个价值需要在市场交换中转化为货币藕垄,才能完成“惊险的跳跃”士睦,成为企业的收益糯剧千。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吨狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日棋宏婆,中国汽车很兴奋箩揣,但正如苗圩在文章中强调逼啼渺,品牌建设是长期而艰巨的任务媒努,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”处。这同样是中国汽车品牌需要思考的革射。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犬圃猛,通过仔细研读想,将其中核心思想与观点标明馈弟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示驮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炬剖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来察蒲需,党中央前、国务院就振兴实体经济撂、做大做强制造业做出一系列重大部署镣菱拍,对加快质量品牌建设提出明确要求累陆挠。习近平总书记强调洁,“推动中国制造向中国创造转变壕、中国速度向中国质量转变胯殿、中国产品向中国品牌转变”戮戈。   2016年超溯,国务院部署了消费品“三品”专项行动课娩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坤暇供,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力僻,提高有效供给质量珐霞涵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手愧。   近日竟哇熄,国务院同意设立“中国品牌日”拣帮湃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卫,体现了全社会对中国品牌的期望须,为建设制造强国指明了努力方向灌歪。      一景扫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代佰患,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赎,代表着国家的信誉和形象施停挺。品牌发展是一国由大变强的必由之路炼催,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志牌刮筐。   品牌建设助力制造强国战略冈。 我国是名副其实的制造大国唐隙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务视。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”插两,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化埃秃,产业转型升级势在必行昧,迫切需要加快新旧动能转换褥花快,培育面向产业中高端的竞争新优势嘉。经济发展规律穗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明崎范耸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵杯燃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力称棚。   品牌建设推动供需结构升级券皖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新豪,重点任务是提升供给体系质量斤砂鞍,提高供给结构对需求结构的适应性讣螺挨。品牌是连接供给与需求的纽带趴干,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置石,引导需求侧消费升级豁魂磁,提高供需两侧对接的效率暴门。   品牌建设促进实体经济振兴故。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心略卜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沥豌。企业投入资源欣,通过设计开发坍怪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仁,包括物质价值和精神价值习担。但是抢,这个价值需要在市场交换中转化为货币磊芜怂,才能完成“惊险的跳跃”溺浦团,成为企业的收益叉。能不能跳得高衰堑隘、跳得远柬份杭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知集海。品牌是价值和信誉的载体拷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力操颗。      二摹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述膝,科学地阐明了创新舒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瀑。从品牌建设的角度看筛绷拉,品牌需要“中国创造”互署,没有创新觅申泄,品牌就没有差异化的魅力罗恳。品牌需要“中国质量”霞透谈,没有高质量驴,品牌就丧失了价值的基础沸。 近年来掏季钝,面对国内外严峻复杂的经济形势闹沤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奇摔默、国务院重大决策部署廉芥,认真研究我国工业发展的阶段和特点衡咆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路履。   把握规律贾,找准抓手些洞。要坚持质量品牌工作整体推进式,引导企业在设计开发毙贿南、生产制造和营销服务的全过程建立全员髓烽、全方位的质量管理体系垛、诚信体系和品牌培育管理体系竿室勉,以培育有竞争力的品牌为标志舅太扛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念短。   积极履职心,统筹部署徘。2011年炕,工业和信息化部会同发展改革委汹身庆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哄,进一步推进品牌建设省。2015年槐,推动出台了《中国制造2025》哦妇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嗜署。去年酪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动屯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纳枚返,部署了全产业链质量品牌协同行动物、优势和战略产业质量品牌护航行动蓄刺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盖羔怕。   持之以恒浪很,扎实推进块炕蘑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嗣谐。   经过多年的不懈努力猛刹,我国品牌建设工作进展顺利恫,取得了初步成效怂。目前苗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点孺祁父,涌现出251家示范企业扑。根据对示范企业的调查归,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%策,工业增加值率从21.8%提高到26.2%袄,企业经营的质量和效益得到明显改善莫。同时劣煤,重点消费品的定制化铰详、中高端产品供给比重显著提升成,定制化服装消费增速超过30%羡莎薯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致须酱工。      三湾桨乘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务膏采,需要社会各界齐抓共管恋庭,合力推进案纲逆。下一步撮废癌,工业和信息化部将发挥行业优势抵硕,深化推进品牌建设仕精,加强与有关部门密切合作蕊垛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酣氮咀,努力开创工业品牌建设的新局面儒屑。   坚持企业主体什碱佳,增强品牌培育能力肆。 引导企业增强质量品牌意识酶柯博,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理艘哆贫。坚持试点先行壤朵纹、示范引领递喝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娟碗拎,促进企业品牌与区域品牌互动发展疯。加快制定品牌管理体系标准锻赦,组织贯标推广肋咖姥。加强质量品牌宣传淑,弘扬精益求精的工匠精神节,扩大自主品牌社会影响痉,激发企业培育品牌的内生动力玖律。   落实质量为先猜帛,加大支持引导力度家。 贯彻实施《中国制造2025》砂阑鸿,落实质量为先的基本方针瓢,加快推进质量品牌提升行动碗独。发挥制造业创新中心建设箔、智能制造弊日殿、工业强基等重大工程的支持作用八,引导企业加快工业化与信息化深度融合派,运用“互联网+”孩、大数据等新一代信息技术围鸡传,把握智能制造天、绿色制造烩系、柔性制造等产业和技术发展方向氦堆,加快培育自主品牌笑。   鼓励创新设计烙,丰富品牌差异化定位拘航。 完善制造业创新体系碌,加强关键核心技术研发悔伎,推进企业技术中心建设襄。在重点领域推广应用以绿色效、智能邻、协同为特征的先进设计技术橇谈冬。建设具有世界影响力的创新设计集群勉,培育一批专业化的工业设计企业盎糙巢,鼓励代工企业建立研究设计中心帝夏,加快培育自主品牌纪谱烹。   实施重点行动令品困,促进关键领域发展菠。 落实消费品“三品”专项行动讥帮先,支持消费品工业向智能蓟、绿色太、柔性和高效制造发展刷群。增加中高端消费品供给乳,促进产品向高性价比优势转变厕。大力发展智能处隆颁、健康消费品八怕,支持发展民族特色消费品碧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巾惰,加强产业市场研究和需求预测亨如,科学规划产业布局涕厩、供给定位和品种结构茄从丢。 实施中国品牌“走出去”行动谁惟赂,贯彻落实国家“一带一路”战略技,推进国际品牌共建共享超缴涸。   完善公共服务辞,支持质量品牌进步汞丛。 建设质量品牌专业化服务平台空蚀琼,依托中小企业服务体系缺辜急,提升服务平台的质量品牌服务能力每插。构建质量品牌信息共享平台怕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氓。完善知识与人才开放共享平台家奋筛,依托企业经营管理人才素质提升笔陷酿、专业技术人员知识更新等工程看,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尼道棵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缚,促进科技创新钵芳丰、成果转化和推广应用陆虚。   加强技术保障绞叭鸵,夯实质量品牌基础复。 完善产业标准拌倒、产业计量协、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设昧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关独蓟泰,推动质量升级扯醇随。引导企业增强研发创新和系统集成能力彻,创新制造方式和服务业态赋坑菩,发展定制化生产劣,满足个性化需求玫。鼓励企业发展现代销售体系收羡舅,在品牌传播池赔丘、顾客体验和销售模式等方面创新发展靡。   设立“中国品牌日”竟,大力宣传知名自主品牌 讼拘挛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瓤婆刑、质量精良溺悄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值显腾伸。品牌建设是长期而艰巨的任务抽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赁翔讳,以新理念引领新发展刊廷,持之以恒地不懈努力卸沫,共同推进中国品牌迈入新时代萄绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面蔫凭:李芳" "   5月5日滴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撵赌乓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人何、董事长李斌就中国汽车升级之道酥芥、互联网企业造车皆刨洽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粟。    近两年互联网造车企业纷纷入局狠,被称为“新造车运动”米断秒。徐和谊开玩笑说氖啦诧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伶轿伎。”他说能廉:“我从传统汽车的角度看疗,就是不服!”徐和谊解释道猴列伯,李斌做到的他也能做到簇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缝昏。    徐和谊认为疾捣,最难的不是做产品烤穿,而是做品牌旗,尤其是国有企业体制下做品牌当瀑。建立杉巨、培育一个品牌鸵喝响,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丢帅下。他举例说方,蔚来汽车在东方广场建体验店庇径投,那叫“烧钱”栋,国有企业就不能这样“烧钱”笆问氮。但品牌打造的初级阶段设渡,该烧的钱还是必须烧的铺豢癸。这就引申出国内传统汽车行业瘟堑醇,必须加快加大国企的改革步伐杜,从发展角度短、竞争角度怀襄,必须改革从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务俊,希望未来产品不光是一个出行工具蝎恭,而是一个用车的体验平台吼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拓妥毫,而是看到与用户交流的新机会莽蜜。从互联网毖散申、移动互联网嫂、移动社交发展趋势看烯,与用户关系会让汽车发生深度变化绕淑失,体验会变得更加重要舅垦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业棘乳,新车企应该走什么样的路庭,徐和谊认为溃了,条条大路通罗马就仟,但是路和路是有区别的绒。他认为全世界只有中国能做到一件事鹿栖:传统车企和新生力量深入融合财八嫉、发挥各自优势乌哨,结合起来奈面辛,这条路可能全球谁也做不到扣嘶抠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淳。徐和谊透露嘎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作阀,很可能这轮竞争队袒抄,十三五末柿倘坍,再过2至3年和铅,肯定会出一个比较好的结果度郝剔。”    李斌也认为腥慈辞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大叫露骏,这跟传统燃油车情况不太一样姆堤灿。他干脆表示棱,国外品牌在中国是没戏的拒,因为智能汽车需要本地化的数据精,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颈貉鸵。蔚来汽车在三电脑、智能电动汝、包括制造方面都跟其他企业合作焦钉。李斌强调勺:“我们是很尊重制造这件事的专业性桶传把。”谈到合作盎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盛呻袄:“我们的南京工厂投入十几个亿蕾可,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辟帛,不是简单的代工徘廷冕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁怯:李芳" "   据雅虎网站报道鹤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示祟惕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现井极顷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纲惰烈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嗣儒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域醇狄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卸繁。”    他指出粕壕烘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现隆秃。尽管我认为这可能还有很长的路要走亥腔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澎掸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为警户煽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剔拾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险橡。    当前猫滩菩,特斯拉副姑嚏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术丸江祭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舍发,并将其带到了Uber未茨。    去年衬藤汹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中攻娄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晌鼻。特斯拉CEO马斯克表示窍畏陌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”臀挪侮。    马斯克认为叙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见退酸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拈融,要远多于因人为失误导致的事故卫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秘糯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挽朽忱。    他表示揭行乏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全典劣,那将是一件非澈停好的事情桶盆。但对于汽车保险公司来说唤猾,这不是件好事厩取。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辫夕喊:“我觉得这种影响很明显桥曙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟赡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贫呵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度市蛊,全面狈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题设,阐明了个人观点酪淮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卧耽、客观的看法骚蹋。    报告摘要镀沥萝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梆、导入期赤卷、快速发展期与成熟期四个阶段签彪田。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段送闭必。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垛烧楼,很值得我们借鉴舅锨伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败先监动。如果不加重视畦馈嘛,终会酝成大祸士贩。    *韩国的电池产业驶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吭起,我们必须面对这个挑战措。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酞玻,它会带动未来汽车消费新的革命纳烫。    *任何事物都有两面性埃羡,政策也是这样膏牡钎。补贴强度不足救,难以起到激励效果度,补贴强度大了嘶,难免产生对技术发展的不良影响侮磁,也包括少数人铤而走险骗取补贴燃戎耸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一腹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盘潦,从国家科技项目立项至今已经接近20年帛搭,可以说产业发展已处于世界前列冬嘶。2016年蹄扇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蔽模灯,累计销售95.5万辆厕,取得了令世人瞩目的成绩忙。有些专家认为吓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拐黄,我的看法不是这样鳞薪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秘梢悍、导入期夏福睦、快速发展期与成熟期四个阶段苍藩娟。导入期也称培育期佛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段码。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蒜,当时就有舆论认为楔观锣,我国新能源汽车驶入快速道坍怜,进入了快速发展期疏厂贫。然而到了2016年便回落下来晶顶莲。现在分析起来瞳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粹,造成了数据中存在一定的水分惺。随着国家对骗补行为的查处柒墩,今年的数据逐渐回归正常掂赂藕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钩粒,有可能会得到一些错误的判断迸频沛,导致过于乐观的结论乐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捐,除了观察数据的趋势外首吕强,更重要的是看产业发展的推动力揩,是国家政策为主还是市场为主荚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持停涸,补贴政策还不能取消甸,基础设施还很不完善颓筒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平额,产业链还不够强壮与完善滤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高菜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨匣浚朔,工作量很大尸维,切不可放松努力铣妨,让已经启动起来的产业发展放缓下来汾。    依目前的政策设计靡订吝,我国将于2021年取消补贴集媚,代之以环境染咳窖、能源为因素的常态鼓励政策斗韭散。也就是把2021年设为一个转折点鸡书叮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铆期府。期望实现年销售量达到二宏、三百万辆以上獭,能够占到汽车总销售量5%到10%巾窟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段和垄。    二通、如何看待新能源汽车的碳排放傻鹿禾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撂保酣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题皇。我认为许多人有这样的疑问是正常的嘎辑,因为至今还没有一个权威的科学数据谈,来告知公众电动汽车的排放是多少郡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法具。    电动汽车行驶过程是零排放懒计呜,这点没有疑问崎。但发电过程是有排放的妮,不但有二氧化碳排放菇,还有导致PM2.5的有害气体排放坷。所以简单说电动汽车是清洁的沦,是不能令人信服的办架呵,需要拿出数据来滴处透。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿椋款的新闻报道喘覆,受到一些启发躬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卡犬锚,即“碳排放因子”桶弓许。根据新加坡的实际情况敬,标明每消耗1度电凑狮措,就要造成500克的二氧化碳排放讥概,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升刑甜,即每消耗1升燃油兽睬,就要产生3000克二氧化碳排放精。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搞。由于特斯拉的车重隋删,耗电量高颊兼磺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值揩,尤其是在夏天开空调的情况下掸糯穆,百公里电耗有可能到40度榔唇,因此被访俾恚款屠柒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梯,很值得我们借鉴领兰固。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究敝童钮,据我了解定性的结论比较一致楔,定量的结果存在不小差异擎晤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阜坷昂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别歇层,其清洁技术水平也有很大差异嚎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鼎盛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翻敦计,发布我国的“排放因子”权威数据怪,并定期予以更新畅懂瘁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值兄卑。    比较我国和新加坡的发电情况摔奇,新加坡百分之百都是石化能源发电陀寺矫,而我国的发电能源结构里伪,石化能源约占70%齿,可再生能源等非石化能源约占30%奠度。全国平均来说惦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丧。而且按照现在国家电网的规划来看泵磺垮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桐晶汇,我们发电的能源结构会越来越清洁涤叫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舌氢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蹲苔,来估算一下电动汽车的碳排放聪惊暮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骏斥泵,可以算出其碳排放为100克/公里棵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车法芜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里毋换悉。可以看出一般情况下爸仇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车澳镜。但是如果电动汽车过重哗,电耗很高脆盾,就不能算是低碳产品场得惹,甚至不如先进的混合动力汽车掣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系堡,但是我们可以认为侵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下擦锤丧,耗电越多签红徊,造成的PM2.5有害气体也越多毁聘弹。因此律,从治理大气环境考虑梆郸将,我们的政策应该鼓励低电耗产品措羌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向圃脑咆。    三厢郊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展会?    这个答案是肯定的钮。我做过一个简单的计算沫测题,即使到2030年烤柒怕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右潭醚烙。由于大部分电动汽车会在夜间充电刊挂盲,可以利用电网的低谷电时段来充电磕佩。目前我得知的峰谷差是20%到30%朵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段切新擦,不但不会给电网增加负荷认,反而可以帮助电网储电施漏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式喉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里廊蜕,在白天电价较高时段将电售回电网霸焙渺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捂诚,这个系统包括了屋顶的光伏发电宿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈逻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电的,采用分时段电价寐继泛。当然窜,对于需要白天时段充电的一些领域概浆靡,如快充公交逛、出租车与物流车等脱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力舍搁。    四风闷脾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掠诬。现在出现的火灾问题比较多金,所幸还没有造成集体伤亡寥硕,但是已经给我们发出严重警告卤陷坚,如果不加重视霉胯,终会酝成大祸方梦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位掠撕。    电动汽车的安全要以预防为主杰铝懊,要从产品的设计做起劫萄,然后是生产过程的严格控制庐继,不能将未经严格考核的产品投入销售婪。电池的比能量越高吭辫奖,发生火灾时的危险性越大瘫的憨,因此要求有更高的安全性技术攀,试验考核应该更加严格坦。尤其拎梆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎牡痘,因为客车上乘客数量多东响,一旦出现火灾逃生难度大湿绘雹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准年菜,为满足新的标准增加成本是必要的冈。对于纯电动客车悸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捍坎,既安全又经济乐窟篙。    说一下安全监控网络曹郎。我认为重在实效倍握港。我在几个火灾事例中了解到常舰含,火灾发生前其监控网已显示警告信息捶判儒,但未引起关注与采取措施翘佃,说明安全责任不清芹洽沟,监控网站流于形式昂,主要是供参观用请。    五歼冯钢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虏,大家都知道莽挥墟,韩国的电池产业吠懂滩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战垒教,我们必须面对这个挑战波立碉。目前有一些原因班阂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难魔划粗,也给了国内电池领域一点时间凸裸。但是香,如果我们自己不努力经芍拢,最终经不起国际电池产业的冲击绿靖,我们将会面临严峻的问题矗班纤。    我国动力电池产业发展很快兄科,一批创新意识强的企业正在快速成长虑坡蔚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持庆殿毕。但是总体来说徽饲项,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况屯秃,产品的质量水平不高烘,投资过于分散鬼,到处建设低水平的小规模电池工厂姥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足勺得,缺乏战略眼光烘胸敖。这些问题需要引起我们重视与思考寇堑路。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尺驶,没有一个强大的中国动力电池产业极颗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秆常概,实现汽车强国的梦想又是一句空话捻。    化学电池是一个非常老的传统产品盲玛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情侮缆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贝难,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金眠较,形成了动力电池百花齐放的创新局面布。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凯萍帅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来险。因此敌,谁能够掌握创新的主动权锯,谁就有可能掌握未来电池的命运储募。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匈敛戈,但是企业是实现创新的主体居。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业付腊郊,能够挑起这个历史重任怂,把更多的注意力放在创新技术上面皇借嘉。    去年参观宁德时代电池工厂时惕芬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佰,给我留下深刻印象看闯。图的中央标明安全性始终是核心录层连,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疤、功率密度弹贰啤、寿命与成本罕舍涣。在实现高能量密度的同时刊,要实现快充性能姜纤输,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念廖寂蜂,向1万次20年迈进梅慰,彻底解除人们对电池可靠性硼、耐久性的不信任峭浚瞳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下孙船烹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车畦虏掳,结束燃油车的历史擦爸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标细贝,成为中国动力电池的创新巨人膜搭。    我对我国电池产品质量做过一些调研胸羡,认为什即肛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平响汰。就电池单体成品质量控制方式慷,目前还有采用筛选的落后方法城,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上将。这表明绍谴被,产品的质量水平低劣广删狈,即使交货的产品数据是在合同范围内车帅倡,这些产品在使用中性能很快就会变差拇夺违,寿命很短庙。    目前够赎秸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法静踢残,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差较暖,但这也并未在本质上提高一致性坛爽刀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性串凄岗,不需要分亚啃ǘ!,标明这些产品内在质量是优良的罚趟塑。用汽车工业对零部件的质量要求就是惨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”帮。恐怕多数企业都达不到朵枫,就这一点而言钾,我们与日韩企业就有明显差距久。    面对严峻的国际竞争瀑菱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伎楞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙臂,再吃不掌握核心零部件技术的苦暑仑盗。我们看到国外整车厂来到中国时形硅,都要把自己的供应链带进来巷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链店?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屋联端。我建议政府杯驮、协会复诡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妻吝。    六皋瓤全、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吓耸。它会带动未来汽车消费新的革命恨,有助于解决城市的拥堵洼逢、停车难绅汝棺、环境污染等问题赤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率羚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果磁悍,是未来汽车应用一个非嘲Γ好的发展方向飞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伐。    由于共享租车提高了车辆利用率尽响,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显下仇憾。又因为主要用于短途使用屯,大大降低对续驶里程的需求按事年。从社会效益考虑袍炭饭,减少了空驶行程蠢,意味着减少能耗与排放刹堂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间忌怯,缓解停车难的问题坝膳奸。    现在钳吮,很多城市都在做分时租赁达,但有的并不是典型的分时租赁股痰被。A点借葛、A点还郝荣,规模小的例子不少哨。例如有的大学有几十台车在那里渡描,学生租了这个车出去办事儿田吓,回来时归还校园原处草禽攫。这种模式也是一种共享岔,但不是典型的分时租赁溃人。只有实现A点借X点还箍挺、并具有一定规模句防兄、使用起来非常方便烷媚距,才可以算是真正意义上的分时租赁观胸蹲。    除此之外湘腐,分时租赁还有一个评价指标密屉,就是车辆的运行率桓镰翟,即车辆有多少时间在外面跑绦还恨、跑的时间和停的时间的比例憨。我考察过芜湖市易开租车遣,我认为是很典型的分时租赁歪。从数量上看姑日,芜湖已经有两三百个站点磷牢捕,三四千台车啡,具备一定的规模;从模式上看雷酞迪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借崔、X点还词。从车辆运行率来看蚊使南,芜湖做到了80%篱亢。    此外都背困,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扫需鹿,规模也达到2000多辆拣潜溃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池湿踌,很有创新特色栖焚乖,也有一定规模炊巧熬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据漠且,认为大约需要1辆/1000人口弧,或5辆/平方公里的密度酬附拱,才能够保证顾客较满意的租车成功率白其茄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赂兜,其租金仅是普通出租车的1/3抱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8相肋磋。    作为共享租车的车型燎,以高可靠性将巷、低成本适,微型车更为适宜狗剖题。共享租车要应用车联网技术铰橇拎,建立完善的方便于客户的使用体系潘,实现手机注册陵驰、约车箔、开车桶围、交车骋、付费以及安全监控等碗窝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冻寄茶。我认为方男掠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哥恨。为了方便客户斡驮,建立全国统一的注册收费系统十分必要擦僧。    七沪惊骚、补贴退坡后甩耐救,新能源汽车是否还能发展榷拿痊?    从今年开始秘睦汉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡到厩。现在行业里有一些不同的声音溃,认为新能源汽车本身就是错误的事情冈,它的发展依赖于补贴立,补贴拿掉以后苦,新能源汽车产业就会死掉努陆染。我不赞成这样的消极看法胎菠虚。    首先在电动汽车本身的技术上且沥绕,我们要有信心芭板悼。随着电池能量密度的提高从酱,到2020年形,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上俯寐,规模化生产使电池的成本大幅度下降裳。从这几年市场反映看汇,很多消费者开始喜欢电动车了届,他们觉得电动车很安静蕉讲瞧、很干净壳,如果自己家有充电桩先纬,使用起来很方便廊迪。目前辞兽坷,面对全国大面积的雾霾形势陛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钢呵协,促进了电动汽车销售量的持续增长超躺雇,在不久的将来塘佩经,电动汽车将大量取代燃油汽车才卑俏。    我国在新能源汽车产业取得的进展春危欠,很大程度归功于国家的鼓励政策亩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的豆钒寝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用牵签岛。但任何事物都有两面性躬姓叔,政策也是这样疮额画。补贴强度不足犯畦售,难以起到激励效果时,补贴强度大了齐蜜,难免产生对技术发展的不良影响场,也包括少数人铤而走险骗取补贴恭。这些就是事物的复杂性飞,不足为奇峡成。因为产生一些问题冀凛夸,就否定补贴政策是很不客观的割。正确的做法是适时适度调整政策旅疮,逐步实现退坡头,制定与能源沦门、环保因素相关的长期鼓励政策妈贸腑,进一步完善推广工作的其他政策环境固顾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苔妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩脾部:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拱息,销量突飞猛进壕电踌,不仅在中国市场实现了大反转惭,以每年超过30%的增长率墒平,连续三年高速增长荒窘,实现反超睦,在全球市场上来看涛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娃。设计之变僧,影响如此之深巾细抠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锑琴胃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酮,都是如此瓢蔼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惹瓣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期顾。此消彼长郝,本来也是市场常态殿识垫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年持形。一代产品往往决定了未来四五年间的表现獭孝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略另凸闹,而奔驰则用了进击的改变钝匆憾。这导致了市场格局的变化稀。但在今年开始锻芳,奥迪要采用一种大胆的改变镰室。   在北京车展上悸鹿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生讣乃晨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汞温磋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辞阔。在采访中碘酿皋,马克·莱施特先生表示省瞳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么并镣会。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略馁继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是爸戏,以奥迪品牌本身的三大支柱嫩,即“运动性”贪、“卓越质量”渐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挠衬咀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冷。另外甘秽,马克·莱施特表示型同媳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别你侍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窜。   未来呵,奥迪不论A抄霜、Q聚惦违、R系列囊盾,还是电动系列亩淘,每一个车型系列都有他们独特的个性挡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品朔步,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挝。而且电,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格梨擎怯,在马克·莱施特看来枪,除了外观腹僵叫,在内饰的设计上孝,奥迪前进的步伐还会更大妇。   比如新一代A8玲,大家会看到一个全新的控制理念朗培奶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诡凹敌,全部操控都是基于触摸屏妓猴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扛洗,这将是一个具有革命性的设计轨啡。”马克·莱施特表示煌。   【访谈】   媒体吞鼎据:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稀屯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陵?   莱施特衡期:中国市场当然是我们最重要的市场之一场。比如马上要推出的新款奥迪A8茸,我们认为80%的A8都会销往中国沤舰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上攻壕贝。比如陇改宋,从车的前脸上就有非常明显的体现鸿雌盖,这个框架会做的非常突出潭信然,也会大量的运用到合金材料埂。A8的设计充分突显地位感和身份感乓。因为我们知道中国的用户耸扰,或者说中国A8的用户群是非臣停看重自己的地位感和身份感开仑,我们对A8的设计充满信心箩膳请。   Q2是我们量产车的一个预告漂毙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性毙艰蔚。我们想把奥迪的A系列揪道、Q系列啊獭讼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达强。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型峭假。比如唉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泡娜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缓绞玻,从而更多的彰显每个车型的特点雹。   媒体授光钒:A3未来会有怎样的改变扳夕霞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变没口?   莱施特故晤泛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望忿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型份菜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的死清,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力菩康膳、表达力突貌。   媒体八:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升具涣?未来设计会有哪些改变酵?   莱施特秘咳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱删购瑟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疤材贤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拧踢伶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的识,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性褪处惹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桅朝。此外川短庐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赡寿氨。   值得一提的是畦脑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撑瓮,完美诠释了驱动理念把。接下来所有车型都会体现出quattro的设计甜。刚才我说的是外观的设计井翰啡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞧饯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的雀焚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念换,车里面可能都不会再有任何的物理按键了齐家,而全部操控都是基于触摸屏猫豁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矗熬需,这将是一个具有革命性的设计释。   媒体变弧咐:面对未来的城市交通更加智能化撕、互联化磁坍辅、自动化的趋势龚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助反阿谦?   莱施特先生好摔桨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段添参,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梅。实际上丧额,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鬼窍玖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甘舅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做稍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坑棺短,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梳屉京,还是更多使用自动驾驶逻,所以我们设计的基点是用户体验俄苫够。   设计开始阶段将先做内部设计乃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后港,再去考虑外观应该是怎么去搭配掏车杯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革藐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的突梨,因为我们真的会目睹粉翁镀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恃。   媒体开食:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗红溅搂?   莱施特翻挪惋:我们从下一代的奥迪A8开始申菠愧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言火褂捆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念干。我们要做的是持续的舵涝、不断的推进设计语言的发展淬,每一代的新车型都要再往前走一大步科圭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了安狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业墓茬桃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时剐碎切,业界开始重新打量双方的合作菱。   如所有行业对热点的追逐一样蒂陌系,在过去两年中猴蕊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势田赣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响敦皇锰。4月6日亭犁惜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疗,携手研发并应用车载人工智能技术塑困。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议木慷蕾,双方将成立一家全新的合资企业东宪赎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乔呕。在此次合作中漓灵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涡,用于双方在汽车领域业务的开展泄撇,为出门问问未来的发展提供支持奠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颧感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泛湿杏,而合资公司背后镀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入长,意味着除了汽车制造商仍挠狼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份界。   “1.8亿美元只是一个开始搽舵。选择跟出门问问合作扑,是大众集团移动出行战略的一部分衅酚。”苏伟铭称逻不,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈暗,为达成这一目标删官宦,已经规划了三大板块蔬沸蹬,共计十二价品斥、三个项目饲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进射撵污,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权顷藤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔑挤秆、语义理解技术掀把,面向移动搜索领域的智能手机应用脓愁和,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务篇仟。迄今为止戈裳告,出门问问已经拥有自主研发的语音识别性愧庇、语义分析魂鲸千、垂直搜索等核心技术匣俗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秃胸,来打造下一代的人机交互方式抡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)阔。   “选择出门问问砷沛牢,是各方面考量的结果虹乘。如果大家了解的话汗辅,其实Google也是出门问问的重要投资企业辽乔尼,所以我们与Google也进行了谈判”琼。苏伟铭称散豆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准皖税。   2015年6月吨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月旱按摆,出门问问被Google投资扩替。截至目前谷嘶,出门问问共计6轮融资似。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发晃。   “此次韭涣廊,我们对出门问问进行投资谁撵署,不仅仅是出于财务层面的考量稠却,也是一次具有战略意义的投资翱涩截。通过本次战略投资隧媳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术僵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样穿彩,只是单纯的投资或技术合作唱,苏伟铭回应称蕊涩湍,“想强调的是泊糯,我不主张相互供应的关系巴裸,一定要拥有属于自己的核心技术棺蜡。”   “移动出行领域的合作扯浓,如果是提供车辆凡得,那只是纯粹的商业化的供应需求覆滇投。与出门问问的合作帘怀,我们是要进入合作的管理层捣崔拢,在共同建立的合资公司中弘,双方都有委派监管团队”坎盼。   苏伟铭介绍嫡独,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坡帮界,但更重要的是在人工智能领域的研发菠。“如果你与人工智能进行沟通卡,沟通得越多搅污牧,它就越了解你普甩逝,人工智能研发的目标是迎合客户第,而不是需要客户自己调整来配合哩徐腿,所以挎盗避,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谦。   他坦言么,在人工智能的项目开展上捂叼祁,有好几种做法爸填担,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”农懒糠,但这不一定能成功截入纱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象词哀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哼稿,且能够很快地将技术实现应用投孪查。”苏伟铭称烷岭诧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家牧年,来帮忙推进其未来的发展辩论。从这方面的合作来看词涝,双方非常契合帛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绊潭。硬件是大众的强项跺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力囊粳痉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理税尖檄,而是应该让其独立运营湿妓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合灸舱。”苏伟铭称藉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碎赣化。   据介绍狭瞥莎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乖。基于出门问问领先的语音识别丧畦悼、自然语言处理案、垂直搜索和主动式搜索技术旱们欢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位光博,该合资企业将进一步探索叛,为未来的智能移动出行提供解决方案惮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汰垛纽,人工智能并不是只包括这一部分餐脓吓,其实极堕味,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起法扰巢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作良,但在苏伟铭看来钾汤凛,这是一个重要的开始疟芬。   “下一个工业革命的前夜”层侣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断使秘,为此葱隙娟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略庞聊。在2016年的广州车展期间彭氰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锰筹弦。据大众汽车集团(中国)首席营销官掀、集团销售和市场负责人胡波介绍栖欧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鸥肚硕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立七悉镐,包括智能停车沤儡倾、智能充电等为。第三就是交通形式的智能化管理腺。即打通不同的交通形式单牟骗,提供一个智能化管理豢雌力,最后让出行者能够享受顺畅抵颠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团定褥蓬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用睦戒弛。“我们相信巫,车企能在这一领域扮演重要的角色惫歼。”胡波称眷。   不可忽视的是喘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换忻斗瘫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靶芒。   “要建立一个生态圈汐幕,必须要有多个方面的项目支撑桃新盒。在落实该战略的过程中玛,我们便开始思考搅倪,如何构架这些项目熬脾疏,未来三年我们是要围绕这十二臼黎法、三个项目开展工作的扫。”苏伟铭称成烧赡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌横单,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术些疯,以便及时供应喂,满足未来车辆发展需求啡壬。”   据了解墩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品躲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狸点。通过语音输入靡,该后视镜可以提供导航杯善、信息点(POI)搜索脚阑去、即时通讯财、车载声控信息娱乐系统等功能荚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荷啥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啃沦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror洪。通过语音输入氏顾经,该后视镜可以提供导航惜措肠、信息点(POI)搜索驮坑慨、即时通讯妈、车载声控信息娱乐系统等功能播。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力叹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度曹孔激。   苏伟铭透露回,最快从2017年下半年开始拷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜立喂,在一些国产车型上也将采用该技术憨堑菇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统攀楼。但是酞吠纤,有了大众汽车集团的参与董险舅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”悍。   经济观察报毒:在中国的十二三个移动出行项目上喝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嘎灭僳?   苏伟铭瞥七喷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赣纷。2016年中旬缴,我们便与集团总部沟通过俱妈仍,我们认为在移动出行领域非,中国是领先于其他市场的娇乏涝。所以教疼,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶椤,建立MOIA移动出行服务公司小舒。之后陆,在中国卜妒讼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司随杜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毛回乡。   所以删苯农,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域费挫,欧洲和中国柔赤。其中中国的业务包括三大板块磨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目屁瓜梆。我们在这一领域是领先的乾,这之后邵碾郸,我们还会有更多合作搬。   经济观察报居讥判:在大众规划的十二三个项目圈不慈,大众与滴滴出行乃黑、首汽等公司的战略合作是什么模式幢附?   苏伟铭眠:大众跟滴滴毕峦渴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中偶喀凸。其实速爸哥,与滴滴出行的合作魂递,目前还在进行详细商议盖受。但需要强调的是寥鹃趁,我们的合作投资并不是融资的概念锌,我们的合作是战略性的丢释科。   经常有人说大众汽车集团起步晚嘘,但我看不出其他厂家做得有多快唐柔封。   移动出行的合作睫,如果是提供车辆速泉奸,那只是纯粹的商业化的供应需求挞量。与出门问问的合作熬躬梧,我们是要进入合作的管理层史,在共同建立的合资公司暖萄扭,双方都有委派监管团队佃。   经济观察报督:您提到的十二守、三个项目都是什么商业模式梅团?是否都会以合资企业的形式出现卡妨攀?   苏伟铭酞我:并不是全部都是合资企业形式的项目檀。我讲的三大板块中末,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棚硅。我们选择成立合资公司是因为岔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吧。那么如果不通过硬件娩茹,技术应该怎么落地呢牟?通过建立合资企业怒侮痢,我们可以为不同品牌设计不同的技术挺驼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务畔赎可,包括集团以外的其他品牌宛,我们并不排除这样的合作父。因为生态圈本身就有一个共享的概念姐氨浮。随着数据的增加戚幻哗,共享的概念会更加广泛士篡佃,生态圈成功的可能性也会越大冠壳。所以与传统的工作方式相比敢洗,变化是非常大的顷窜。   经济观察报勉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作譬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俏?   苏伟铭缆:我认为技术和战略两者兼有池抒。要建立移动出行生态圈的目标漓,就必须把其中的布局规划清楚玻盼,只是研发出几个APP吾净,并不是真正意义上的合作或合作的全部慑人。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么静笑?同时乖曙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用昆,也会要向外输出何嘘冈。   经济观察报川:生态圈成为汽车业新的布局单位躺广须,选择共建生态圈的合作伙伴时描,有什么标准囊滩石?   苏伟铭迪羡:以前我们称之为垂直平行的价值链讼存,现在我们常提的生态圈与此有直接关联淀戊。在考虑发展这些技术的时候把肠愤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比倾熄墙。   举个例子写糠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脱高,我们会考量其语音识别技术有多强妨篡超?然后再开始讨论中间的差别在哪公某。找到不同品牌之间的差异性非常重要徒荣非。从战略角度捷坞癸,大众汽车集团需要明确今后的定位烦。   谈了这么多猫些此,其实有一个基本点角衅,便是客户群体踞阜。作为主机厂厂红,我们需要预见到7年以后车的样子嫡。因为一般针对七年以后的下一代产品拭疗扁,我们现在就已经设计出来了胎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吻,未来会遇到非常大的改变噶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的憨萝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品夯膝鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   4月20日饲瘁那,上海车展开幕的第二天线螺始,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呵纶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟摧汗凳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冉,其实具玲相,魏建军早已来到现场老彻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内修扯赡,魏建军至少接待了三批不同的访客馁,并亲自送每一批访客离开晌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时步俩,虽然神采飞扬哦胆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嫂竭巩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杏哀计,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纶。一边是国内SUV领导品牌扔搜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代散,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骂骡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钒春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赐查室,这位始终带领企业走在行业前列的领导者畦快,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣漂褐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌怀链淖,此次另迪赫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上玲划秋。   “WEY的目标是挑战外资品牌菲烁创,终结外资品牌的暴利时代说,重新定义‘豪华价值’虚潭盗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品玛皆懂。VV7c/VV7s之后访阜拷,今年还将推出2~3款全新车型察,将产品线延伸到新能源领域售,合力冲击外资豪华SUV品牌希。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者番漏。”魏建军说即,“关于轻奢雀,首先这个词比较时髦骂,容易记住琉迟。另外婚拈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵掳藐哗。”魏建军表示晦粕郸,长城不会做没有意义的豪华趁戈雷,“作为消费者可以感受到超值的体验史峦,而企业也能得到相应效益须烂,最关键的是得到了客户的认可每股,这才是有意义的‘豪华’亮臼。”   魏建军认为安全是最大的豪华粒鲤。“乘员倦邪、行人廉魂、车辆”三维安全(3DP)设计理念骇胁,参照国际标准宋尚僵,主被动安全配置完全创新懒,提供正常驾驶乡、危险警告爽敲薄、碰撞减缓冒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护响囱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)榷,译为“牧羊犬”散抢阂,有守护主人生命及安全的意思叔宠乾。   此外歧层萝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队杏嗡殴,来自于欧美一流车企怠汝,有着丰富的造车经验和行业影响力荆馅。匹配中国第一款7速变速器兰拜,这是世界上最好的变速器之一敛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拈便,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌骂胃。除总部优秀的研发功能外绿澎羞,长城在欧洲逝、日本和北美也都建立了研发中心蔬缎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涧脾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鸡瓜。其中呸霞醒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疲煌。对此短汝竟,魏建军表示侯究:“媒体和消费者一直有这样的担心尺芯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面淬。实际上陆,在同尺寸或者是同动力下纠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价廷需。但从消费者的角度来讲粳弦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诬,消费者会非常清楚这些配置阶谜苫、性能莎饲微、做工有什么样的差异文桂橇。”魏建军表示领骸,长城的目标是做品类品牌奸糕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锭税短,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间愧曝霉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诡扑疥。   而针对销量层面辱,魏建军表示林:“从销量上看泵,WEY很难超越哈弗缉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚辍,15万~20万元的空间虽然也很大耗斤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吃髓。”也许很多人会认为碗丸茎,WEY卖不过哈弗刷阜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务交电,但实则不然未曙晶。“WEY和哈弗我们都重视弄,长城用同等重要的匈、足够的资源支持两个品牌欺。”魏建军说秤肯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锚踞偶,魏建军是如何评价的杯?“我认为我们的产品不管是性能傲峰、做工健、安全桔,还是油耗许、排放划撇秆,都不输高端车粹槽。”魏建军依然对产品信心十足稼颈炯,但他也承认WEY面临一大问题缸诞,“现在问题是品牌价值界冬巍,因为WEY旗下产品刚上市揉,品牌没有经过市场的验证孤簧褂,大家会对它不放心弘年滤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车溃晤。”   魏建军表示幂顷污,自主品牌给消费者带来了很多价值锰涵炕。“有我们的参与死哗,不断地进步量、不断地在挑战外资射,已经迫使外资不断降价参,提升服务品质你。我们的目标是要挑战国际高端市炒莆彻尽,所以说我们借助中国这个很有价值的林弘、规模最大的市场来锻炼苇丁半,使我们能尽早挑战高端沮败惶。”魏建军表示吹,消费者购买了WEY之后形祁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卯舱驾。他对媒体承诺忿螺,WEY的产品一定是超值的叹彭,并且一定能给购买者带来惊喜霸蜗锨。“WEY是一个挑战者垂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感春俄脆。把我姓都赌上了驳,不能失败势计,只能成功改。”在采访的最后何慑祥,魏建军郑重地对记者说哄靶奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作釜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向群臂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车稀阿丛,以及未来的发展扔推。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悲叔闹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陇蹿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泛铂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生噶卵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士殴,以下是问答实录晴灭抄:   凤凰汽车 钎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何失屎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的擦刮撵?   俞经民 椽寡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辽九动,对于品牌的市场表现同样很有信心奶篓算,就MG品牌今年同比去年的增长率而言笺,我们有信心成为市场第一的品牌驰谁霉。今年我们的销量目标咎遁瓜,是从去年的8万到今年的20万锣抢伟。纵观130年汽车工业发展史钵,汽车行业发展的基本规律而言停旗,规模还是需要的挠口,是品牌更好的发展的重要保障锚诞。   邵景峰 棱玩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分彼,荣威方面尼姐磊,我们所坚持的敦孺,是一种符合广泛审美的厢、优雅自信的设计风格朵,在复杂的市场环境中蔫凤翰,抵御诱惑肝楷棵、坚持自我汉卡奈,走一条人性化的设计道路零。而我们的MG名爵睦旅毋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冲汞徊,这是一个巨大的宝库朴番,值得我们的设计师尽情发掘逛舶茄,其中之一墙徽,就是感性为坑辨。   在MG品牌的设计风格中雌惭兄,我们可以看到很多情感爆棚警陪骄、血脉偾张的元素与产品盲慷标。未来的中国汽车市场必将飞速发展餐叉赊,需求也将越发多元化宏戈,然而无论技术如何变迁纹,对于人性化狮峨惹、情感体验的诉求将贯穿始终茹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泻,我们也将在感性力设计理念的指导下魂晤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拦。同时稗,强调个性也不代表小众松户,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垢麻吧,为大众带来唤起强烈感动槽识坡、让人心跳加速的优秀产品遁挥,这就是我们所追求的目标奈谷。   凤凰汽车 芜阜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万技堕,其中年轻消费者占到了绝大多数桂翠翔,请问接下来蹋息起,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求闪强?   俞经民 料:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辨泞,更是“年轻的心”钉,从名爵ZS的订单来看改烹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体农,更包含了年龄层更大护、但心态上保持年轻的用户躬溃。从“年轻的心”角度而言瓜标,我们的消费群体就更加宽泛了涤,作为一个年轻化的品牌筏未,MG名爵的诉求是“年轻动感毁、专属空间姥、纯粹乐趣”拎拱华,给“这一代的年轻人”造车窃阜。说到年轻人共同的特点臂,是充满梦想下洁,对于梦想的追求更热烈一些稿嘎,更想把心里美好的事情去实现佰。这个梦想实现的过程是非常美好的具科,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求踞烂涸:为这一代年轻人诚猎丘,不仅是岁数上的年轻人挥,更是心态上的年轻人俄肯尸,提供更好的选择土那惧,保证他的有更好的驾乘体验唯犯。   年轻化的特点吐骸袱,是要颜值擎渭、要体验的到位氖、要可以分享铝。二十一世纪中国的年轻人尸禾,在互联网的普及深度屉、对于尖端智能的体验和想象力墨嗓部,在全世界范围一定是靠前的世,就应该可以代表“国际范儿”惊怜,也应该引领地球村的潮流喘卧蓝。要满足这一代的年轻人圃亭魔,MG名爵所带来的产品体验访曝唯,也应该要追求更极致替汕,带领大家去创造全新的潮流麻赏。   凤凰汽车 才: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”新螺扮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疙、80后疙蛔、90后的人群当中碴?   林嘉瑜 胚吨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惯。这款车感性的设计曲线洁潦认,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归触。不光是国内的经销商棺,本次上海车展舜,MG名爵还邀请海外的经销商囤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发斡,他们也都对这款车都做出了积极的评价故副,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀譬毙水,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鸿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茄凉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呵藐,让老百姓也能开上小跑车萄,尤其对于国内的核心消费者来说兴,不论年龄几何搜,都要有为自己的梦想活一把的态度脆童。对于一个汽车品牌来说钵饶,这是一件值得骄傲的事情瓜挛谦。   邵景峰 咳微:其实在选择一种设计语言的时候禽迪视,设计团队非常慎重皋萎,因为设计的变换频次不能过高扑,要抵御诱惑鳞釜、保持延续性才有可能给消费者形成印象另、拥有识别度从而去打造一个品牌递群你。“感性力设计”的第一条就是要有感性脾物,去追求情感的外在表露功,从更广泛的角度丢测,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些踢,通过真正的审美习惯进行判断;第二靡跺斡,感性力是专属蕊济轨、设计师要通过专属的标签工说,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鬼坞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颇,比如运动员在起跑的那一刻谴窖,弓箭拉满而未发的瞬间懊温。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肯浦,这种动感更有档次十集,同时价格不菲嗅,是很高端纽岗、优雅的设计骆,我们希望把这种设计注入到产品中投,带给这一代年轻人极致的审美体验饥。   凤凰汽车 霞楷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮覆诩妫块化架构平台打造的文鼓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划翰惮愧?   俞经民死沤炕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用广。这是对这一代年轻人的尊敬倦魔告,他们自带国际范儿通,是可以引领全球的潮流的人群誓须弧,因此有着巨大的价值挥抢。对此拈响底,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狄宫颂,在全球也是一样联彤。目前抵,世界范围内痰,不仅是动力总成前瞻技术的整合教冬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惋另缔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车律,采用插电式混合动力设计堤淬。另外烂检泄,大家看到的名爵ZS成,将会在明年上半年推出纯电动的版本彤畦,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓷膜汤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车檀,也将会在2020年之前推出身陆。   凤凰汽车 广径:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系灸屋蹿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法田?   俞经民 块哄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胎刨,设计上差5%滴泪竣,销售上就有可能会差30%架霞磊。那么对于自主品牌而言默范另,就是要把自主性发挥好哄,去追求审美的宽度和深度谁,销量也才能有宽度和深度办。名爵ZS的设计就是这样做的乓砂么,要追求极致鹅寂、不计工本地麓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致忌,可以说踏香貌,名爵ZS的极致设计屡煎,对销售的宽度起到了很大的作用遂畅。   邵景峰 露枫坑:汽车设计是在不断进化的捶崎,不会总停留在一个风格上脾啸,在互联网时代侮秘首,同样要有全新的时代特质铂闯。另外坏,从汽车设计而言徊,例如从动感设计理念而言圃案,英国车是鼻祖讲斯,很多品牌都是以此为源头来发展的胃碳,也就是“同源”溜。中国航天能够上月球贯,那么在汽车领域上同样有大的进步陵驶。之前德国杂志的一篇文章写到晒塘般,未来汽车设计潮流的策源地将是中国居鼓袍,在进化的道路上有推崇的看法卷赦,也有欢迎的声音巨距,这些都是要虚心接受的暴静梗。另外挡较,汽车设计是一件非常严肃的事情翘妮,每辆车定型背后凛醋炼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贡期扔,背后要靠巨大的投资来驱动署。   在造型评审的过程中疤老,流行趋势讲清楚泞绩,未来怎么发展说明白交,否则误解就跟着来了波,所以要有一个整体的品牌战略在里面扯肃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了焊。   凤凰汽车 崎显:今年崔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处布拨伴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点受?   林嘉瑜 憋肮奔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吵赐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赫垒凯,拥有一颗年轻的心浅统,热爱运动如、健康的年轻人蔬。   从足球营销来说纪醚,对于英国和中国径谱,都有很大的国民基础锌掸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沸胺客,是英超乃至欧洲的强队渐,这几年的成绩也是不断的提升号,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赡鲸。同时傲赐抱,利物浦又是一个老牌劲旅诽伞,有不断上升的潜力激陶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样晴胁藉,在用户上有着非常大的重叠之处测稀躲。MG名爵与利物浦对的营销合作脾据,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来长,在活动和比赛中享受快乐凯副搏。   上海上港队也是一样的惊纽眯。MG名爵经历近百年发展邦携拟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坏舵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队埔喝,两者的合作也是非常有趣的扑沽舷。更重要的是鸿,MG名爵通过足球营销的模式案邵,能够促进两支球队之间的交流嘉,包括之前组织的很多活动椒搪解,不光是针对中国的消费者街赡娶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动斡猛藕,有效利用MG名爵品牌的特有资源茸涣盗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌楞皑凉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瞳。   车展期间昏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杆禾辞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对荤片。在车展之后咯讲,利物浦会在上海有推广巡展活动芦邻。下半年午,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对送,欢迎全国各地的消费者参与和体验棱痴。   俞经民 潮郡翱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鳖,大家能有一些共同点做沟通昏,国内和上港足球队的合作铝槐,正是汽车和足球之间速度与激情违、自我突破的契合点巴屁狈,足球又一个很大的特点灌畴邓,就是会让人意想不到茂拉精,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间旱猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解徘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年匡宠谷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩砍宠枫,与此同时精堪害,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一秃传,长安汽车产品质量持续提升虐稿碑,用户口碑不断提升泥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剖活,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一擒韧署、全球乘用车品牌中国市场第二名眠粮。   关于未来蔚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会点,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划堤泪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升葛腹。   2017年是长安汽车的产品大年闪戈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蹭梢缺、全新的SUV CS55驾戊握、轿车睿骋CC酞谁贬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市煌熄铆,将会进一步完善长安汽车产品谱系疟憾绊。   如今教泻静,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疼,站在国家品牌高度寻求发展年借,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任词。提升品牌溢价能力遂苏,成为长安汽车品牌发展的重中之重揭酮挛。2017上海汽车期间逞黑懂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫁并,关于长安汽车的未来醇抽,徐留平董事长有话要说任姬溶,以下是对话全部内容嫡肃。 凤凰汽车担:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的祟?   徐留平氨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程输对,我们也是不经意之间就走到这个地步眷鲸,因为一个产品炭宪谎,特别是像汽车这种产品是更加的明显景,它反映你的公司文化且狸筹、你的公司理念是什么样的东西返拎筷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看刻臣我,曾经我在公司和高管谈的时候就说过逼姬,你怎么样让产品吸引住消费者滴廖呻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窝磨,靠的是什么琉秃俊?因为美是一个主观的东西犬,有人认为这个很美恭低颧,有人认为那个很美男把顾,从长安汽车之前的产品来看泞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来喘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么旦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的勤其,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怜懂,同时想把这个产品往这个方向进行修改汐。我觉得在这个方面逆,从长安的角度来看堪板,就是对于这种动感烤身、时尚这个理念的偏好矮饥帛。我一直在体会赔畏,其实我是在反问我自己奔,这种偏好它是怎么体现在产品上的瞪?实际上是我们内心的这种偏好偷塑膛。在过去的2-3年中咯冈牵,我们面临的话题龄脸涉,如果过去不做总结北了淀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来猾,另外更重要的是说趁盒扛,下一步你怎么做充魂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法崩岸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车椭,下一步是个什么东西甜,消费者需要什么样的产品巩厢酱,然后作为公司来说甸,你们能展现出来什么样的东西郝,最后我们总结叫生命动感智色双旋膳茬,当这八个字出来的时候苛,我觉得是非郴比蔡好班磺,既是水到渠成沟,又是醍醐灌顶牡堤陕、灵光一现辱拦。这个过程冉恃局,不仅仅是八个字的总结坦使。这八个字出来以后浩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邯,实际上不仅仅涉及到造型脑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验萎苯。这样的话磋响梗,就有了一个提纲契领瘟丁衅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西把磐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中渺鼎桃,就能够有一个非常精准的东西冲蜂。   刚才你特别提到“色”酒,我们当时想说僳础送,你必须要能形而上泞壬,要能够抽象出来胚,如果说你不能够抽象出来南逝愁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候党,如果你弄它50个字斑炊、80个字方捂方,你可能不够形而上退,不够抽象化徘寐,最后我们觉得“智甩、色”鹤翰抠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鳖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动漏。   第二个就是说消费者情感的体验顾首,比方说对这个造型和颜色拉,甚至于这种声音或者是形状募桐沥、线条的这些方面的喜欢圃痰昧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西想奠。当然我们也在想用什么样的词比较好钞辞蓖,最后觉得设计的这个词很好窃,一开始我们还担心说这个词字挺多剖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胳,我觉得就应该让它有想象力饥去露,就应该赋予它很多的内容斧簧澜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的楞,孔子都说食色盾石乌,吃饭以后第二件事就是这个字峨碘,我相信孔子说的这个字也不简单意思该泄,实际上说冠唉,智色这两个字还是最终反映的是人渐,特别是消费者的一种需求洼,对于未来传统的一种期许默,这个过程当中毖兰,对我们来讲付,把这八个字想通的时候孩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的杠忍骂,这是我的第一段话题怪劲倡。   第二段话题说这个对长安有什么用处宏?那次在发布会现场有说握,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恼,一开始我就提出导扭线,第一个甫,这个产品要漂亮俯,你不漂亮的话玻夕,什么样的东西都没用拒。因为我们很早的时候就开始在考量涕膏窍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狭,后来发现不行莽橇捐,最后我们在大概07江瞧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刹拿。因为你还不能提炼出一个高大上狈、抽象兢李痰、形而上的东西拐楔楼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮驴懈绿,但是每个产品都出得非常艰难膊疤。这个事这么长期干也是一个问题敦娟汝,因此在三年前的时候畅刺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了次耐骑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解壳扒,对于消费者的这种认知热,把它抽象化烯,那么这样的话理解了以后迫红,再把它具体化净横凑,特别是在产品污糖,也就是设计理念当中一些图形化的东西闪贤署,因为如果你不落实到图形化的方面钩双,那就只有形而上没有具像化 搬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蚊究泞,图形化和具像化过程当中摄敌,这个就出来了物。   这个出来以后天梦,我觉得对未来长安来说篓览,我们未来在产品设计的过程当中檀挺敝,产品能否做到生命动感智色双旋籍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来成?这样的话铰,实际上说钒晒妹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喷文,几十次的否决宽炉绍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丧粒岸,几次或者就十次你把它完成眉核嘲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浚克涧,那么这样的话霜,对于长安汽车的家族化潜谋其,我们看了这个车皖黑,看了这种感觉这种情感的体验孰吩,那就是长安汽车畏青郴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痞馆糙,这是一个从蔷。   第二个就是说迫堵辞,我们自己在研发制造设计过程当中夸施,这个速度大大下降括勾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢滴煞,如何把消费者的体验做到更加的精准巩抽棉,更加的接触到痒点煤级店,这样对长安的影响是极其巨大的惜。   凤凰汽车尾外:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念猎剁?   徐留平采:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念愤溜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法灿矛。如果说把它拆分开来扦锯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念回,智色双旋更加偏向于设计领域忌浆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢记滑浅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚似鞘,我相信大概许多媒体会想灵漠倦,生命动感智色双旋怎么落地敲杏?因此我们就想把智色双旋也说出来敢怪庭,不要分开份潍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中猫蚊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言廖。   凤凰汽车喊迫问:另外一个是提到的认知方面的感觉雹缄,有没有一个专业的因素箔倘,咱们除了制度之外凯陋痉,有没有专业领域的人来负责这件事掏疙?   徐留平铝:我们长安有一个庞大的队伍扑,首先要把一个汽车造好抗储,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人释京躲,到高管团队囤澎幌,到设计团队羡,到制造和研发团队单,包括服务团队揪,特别是主要负责的领导人忙肥删。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验粹瞬,而仅仅是设计团队的话语舅挤干,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粳泛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辟必绣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钮,因此对长安来讲灰,是既有最高层特别的重视惹、关注和把握俊玖吃,并且这也是一个最高领导者的工作职责窜如绒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铜,我认为在汽车领域当中是行不通的怂,当然我们也有具体分工岭俏。另外也有很多的专业人士完成这个事情恨惰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孙,还有轿车研究的琅靠,也有做SUV研究的胺,同时也有按照职能分的泰肛练。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中材膏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镣贿寿,如果仅仅是设计团队的意见瞥,肯定会偏离了方向奉暇壕。 凤凰汽车玻纶拼:一把手是指您吗甩闷?   徐留平措炒冲:我是其中之一竟龚心。   凤凰汽车酷乡:长安汽车自主研发的新车防搜镜,设计刻、评审遍缆疮、评定环节您都会参加吗瓦库?   徐留平襄:我必须参加煽,我前面讲这是我的职责烷你奋,所以我必须参加储蚕。   凤凰汽车离斑按:无人驾驶车呢虑谈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车父憨臼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了壳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产融,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破讽?   徐留平颊脯:上一次品牌发布会苇陵储,最新的无人驾驶技术也做了展示壬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上仕需爬,高速公路的环境相对来说可控性要好协炔废。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹲冉轿,难度要更大沉酵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻掸,我们不仅能在高速公路上做燃菱裙,而且能够在城区做霞龄,这个技术我们已经实现了突破丸。   凤凰汽车唉氏:长安无人驾驶技术进行的这么好蓉,量产会提前吗博效?   徐留平剐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加堂超,实际上就是说壳醛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到闺羞亮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西递,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点亭毛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炬褥。   凤凰汽车彪垒:中美在进行双边的贸易谈判涤嘶,这是谈判的内容之一举搭,会涉及到汽车合资企业的放开旱颧篡,可能是一个双向的市场开放的动作地报,如果这个谈成了钙红,如果这个不再规定50%的上限驰奉,您觉得对行业有什么影响闪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资偶,那您觉得首先答不答应岁?再有一个多给他股份的话九淮,对企业今后的运营会怎么样熔豹?   徐留平鲍享东:我明白你的意思剔,第一我确实还没听到这方面的话题骇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孝堂访,股比这个事说了很多年玻绥貌,我基本的看法有几点让断,第一个这是国家层面的战略和政策嘘容,作为企业来说亨懒,我们遵循喝袱,国家有什么政策我们遵循什么政策经,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错申,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点闯,我相信未来的合作会加深危,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大祁讣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题靠,而是说理解消费者燎,能够洞悉消费者皑阔,如果股比的溢价挺高蔽购、溢价挺低挂,但你产品不能卖出去柏,那你不能分摊出去疙被臀,如何把蛋糕做大磋,这是合资企业要做的一件事此闹错。   凤凰汽车瑞:如果真开放熄,长安会想着往美国去吗鞘,就像那福特来到这里呢须鲸?   徐留平丛卞:长安想要去美国是一个公司的战略吞残设,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匡。   凤凰汽车漓统扯:长安与福特的合作多吗境簧?   徐留平悔缔:长安与福特是我们加强合作的方面隙牡酮,应该讲这种合作的程度铂疙,不仅仅是合资企业豪净烷,从母公司其他层面饱,包括技术和其他很多方面都在讨论苟,包括海外市诚惚,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长勤诞抗,它的能力提高了写铃贩。第二 现在是全球化合作的时代头岭合,一家公司独立运营舱床琶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事途邢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挖矩操。   凤凰汽车蓄姥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结儡靠差,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要干,你还说了过去我们做一个车贯,可能需要很长时间好不容易做下来松伐,比如逸动较肋,是很艰难的答蓝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盲力偿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%溯紊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资稿涛裴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品射,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大插菏?第二对比韩系胳淌、日系袍淬堪,我们的研发体系和他们的研发体系相比诵但娠,您觉得能不能支撑吵平,确实我们的实力也很强锰纤讹,我们的内功可能修炼到一定程度缅贡,我们后面会源源不断推出好的产品规挖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况擞胜酪。   徐留平搬徊:你讲得非陈〗ィ好仓县,我觉得这是两个原因导致的凶表删,第一个就是必然性嘘裂,自主品牌需要有成长的空间鳖,第二个确实也有机会的原因高卸,恰恰是SUV的市撤槔潮浴,中国的消费者需要这个东西催唇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些性罗卢,反应速度更加快一点蔫海,把这些产品推出确实是满足他们的需要捻诚,我觉得是两者共同作用的结果嚼。   对于下一步自主品牌来讲矮,无论是哪个系隧宋,无论是美系驮逢、日系溉负丰、韩系位堂成、法系措瑰,我觉得跟系没有关系陶惜互,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮涿缡獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西递,这是关键界膳久。消费者他肯定是有他的诉求的袜剩上,究竟是SUV俄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西受就牵,他有他的一种偏好叭侵瀑、喜欢彩茎镭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔡,这就需要我们作为厂商杭,你必须要洞察到消费者的需求爆纷,实际上要看到他的潜意识是什么东西夺扰套,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潍。为什么我要总结长安汽车的过去呢恫?实际上是我们自己反问的过程尼,就是说在过去当中娶局妮,为什么逸动会是这样嗡逛挪,CS75为什么是这样窝臂?实际上说辣,我们当时也没有意识到炼,反正当时就是这个样子挞保,实际上这个过程是一个反求的过程晶唐,我们为什么会喜欢这样禾铰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中商婪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子湃狡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剑星粕,我们把汽车理解为是生命的动感碱琴糖,其实是一种生命力的扩张垦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念顺呕,而我们长安就应该提供这样的产品晚弊,回过头来展望未来份,我们觉得这也是一个正确的判断猴。   凤凰汽车狮规:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较械椭管。   徐留平赌秀:我觉得现在国内研发体系来看庙心,国家间可能还是有一些参差不齐熊琼,我觉得自主品牌的研发能力和体系违趁括,进步无疑是非常大的哥屏,而在很多方面可能与跨国公司有差距浚反,有些方面会比较超前茹秃,因为自主品牌也不是一家堆毁阔,跨国公司也不是一家仟缮侈,要两者来比很难说炭荷貉,但是有一点诽苇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易街,做好一段时间不容易卡,这个公司要能够连续做出好产品秸,能够连续向前增长莽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念镰袭、设计应用圈盘矾,在这个公司当中都比较受关注喝呜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因线涎稳。   凤凰汽车嗽:我想问一下自主品牌的建设付磁郎,随着我们品牌的推出偷昏,现在汽车品牌进入新的层面锋祷,会有不同的路径选择略酱虚,比如长城颇室界、吉利推出新的车型枪啸啤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势珊佩几?长安如何能够胜出判?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌介临澈,除了刚才说的两个摆韩,还有互联网造车的未来的合作伙伴傲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响露粳戚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响健弯谴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合徒慌台?   徐留平魂丹蒜:实际上切,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乏肪,我觉得这是好事降线斡,这说明汽车产业欣欣向荣镭,是真正的投入晒体桅,这是我对汽车产业的理解岔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚怯聚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程勿唾厘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行促,例如一个产品到了造型师的时候娟泥,是一个说法蔷、一个样子嚏暗擦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的斗摹,然后到了制造过程当中又是另一个想法伸太,到服务过程中又是另一个想法冗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西亲,既有高大上的掏姜锯,也有形而上铰宫、具象的饭苹,你要把一个公司从时间跨度舵隙湃,一个一个展现出来商掸,而从空间的序列当中楼褐,你要把研发全部都按照这个意义毯,我觉得是很重要的方面苔劝。我觉得制造汽车是很复杂的过程孪腿睦,各个方面的协调螺藉聚、综合苔翠撑、修正嗡韧、打磨需要太多的时间幕,我觉得这是一方面绦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要波幌,同时也是我们总结过去体会出来的想,它是由内而外的缕侈。可能我们过去没有意识到这个话题黔姥,我们现在总结出来簿,然后下一步能够指导各个方面牌姐吭,每个部门都很容易做事情沤措。   第二个问题你讲到造车镶,我们开的会太多了非饱,失败的太多了碉叫跑,沮丧也有很多嫁,基本充满笑意也就一次耪,前面基本上是批评惹、检讨囤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炬吗,不高大上翰失捻。至于说现在很多企业开始造车戒蔡兜,我觉得这是一个充满魅力的行当漓郴,很多人都愿意去做郝骂。   凤凰汽车承:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样漂? 徐留平蓄推:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惶,会选择相适应的地方碴。   凤凰汽车悼淘:就刚才的问题我问一下挺坛喂,刚才您提到和新创的互联网的合作当怖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔法纷缔、蔚来也有合作翁行,您觉得长安在未来在互联网里面的话伦,更倾向于是一种怎样的合作疲俏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工闹九敲,您是怎么看的攘?   徐留平嗜掣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择射市,从长安的情况来看琅,我们认为哪个方式都挺好的奔,现在是合作型的铆叔,是你可以自己干楞,也可以合作干虑,也可以自己加合作干稻梢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西迷。   凤凰汽车令形饰:我们打比喻田郸,37度是正常的温度勘几冕,您觉得新能源行业剂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妨俏,您觉得温度是多少捌?   徐留平烧:您觉得高了低了赊?   凤凰汽车酣培孩:之前有人认为这是疯狂的阶段纯必陡。   徐留平牌:我对一个产业的衡量依据是慨,在目前这种全球的经济运营模式下亨币,凡是有金矿的地方类需,都会有若干的人去挖掘它甘,目前我觉得新能源就属于这个阶段翅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够房毙懒,应该更加得进入旧,因为从目前的情况来看涣吴戈,汽车产品当中杉徽,一个很重要的领域就是电池尚紊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狗午,没有这种资本定傻、技术奋、人员的这种投入蹲燎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宫殴。   凤凰汽车嗅污:那就是说您觉得温度还不够吗阜维?   徐留平讽侮闭:我觉得还可以桃频,但是我不太同意的就是产能毫洛柯,如果说你的产品技术不太优秀票,你建那么多产能就是有点糊涂忌。   凤凰汽车炒:很多其实可以通过改造现有的产能活,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能荒,从这个角度来讲保,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况厦宛?   徐留平受镁挤:从整车厂的角度我们希望成本低一点鲸十是,选择利益大的涕截。   凤凰汽车辈:所以您不担心过剩吗桶庇掠?   徐留平铃需问:我不太担心这个问题枯,我觉得电池还处于不确定的阶段苇布,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候固姬敦。   凤凰汽车腺竿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象广,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外文阜,不管是设计师还是CEO等等肪歧桔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代般?当然那些设计师很多是主管的交,老外有管经营的有管品牌胎,主要还是在设计和技术的领域筷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纪善陡?第二个是国有体制的问题焙漠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响兽壬爽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域天镰几,也在高薪吸引高管人才实,您是如何留住我们的人才溯,关于体制之上穷、体制制约的问题令,我们怎么解决芜?   徐留平疏湾冀:现在是全球化时代慌态,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早部瞬,我们最早的时候是四无奉钩敲,没钱蔡、没人播戊刀、没能力亨揉、没地位扫,到现阶段来讲课,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凸,这都是一种非常正常的行为前浓袒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贰京系?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国雹隘,如果对中国的消费者不能够带动廖,那肯定不行痛聚,我觉得这是一个同核砷,无论你是洋务运动还是什么运动祁洼,核心是对消费者要动起来详,这是一个险。   第二个关于体制的话题武艘办,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距百朵,这个方面我觉得不能讳言步录。目前来看星嘲,对长安不是特别明显凄,因为长安是属于南方集团旗下子公司陕,从南方集团来说迹侗,在这个领域当中始,也在他的职权范围之内做了一些调整凸读,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吭侯碧。   凤凰汽车湾寿:如何看待这个机制甸?   徐留平嘉钨:从国家层面来说题领,在充分竞争的行业当中这个机制很重要聊线。   凤凰汽车锋:你们审批会很困难是吗胎?   徐留平馁氮稗:我觉得会快高柏冲,另外一个我觉得汽车集团撇平瓮,也许给你量化很多股份我良,但是最后你没有创造价值拿蕾凑,给你1股首洞触,1×0的时候不还是0吗陵拐?汽车的成长糙睦心、成熟或者盈利是一个艰难的过程蜕舌。 凤凰汽车脖茶:十三五计划像长安汽车整体的销量辨捕拓、利润和研发能力以及目标有没有雹惺?   徐留平谈涧苛:非常有爸,我们愿景2025虫,我们做10年的规划糕,在这个当中我们相对来说做得比较保守窟倍,为什么说保守呢咯功程?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伴摔妨。   凤凰汽车暇你诞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的揉缝炽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锭蒜?   徐留平耸佛寄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业莱盼咳,在技术和平台方面都在加强合作现猎趣,至于说未来它要怎么样跑其那,我现在还不太好评价这件事窟库蘑。   凤凰汽车形箍班:徐总问一下国际市场的战略冠簿彪,我知道去年车展的时候惹,长安说往海外拓展的重点是伊朗沛香伍、印度顷青、俄罗斯这样新兴市撤┖铡,有明显增长潜力的市承А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去阀,比如在墨西哥核,对长安而言驾乓恐,自主研发这么好癌,又长期和国外品牌进行合作缚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铣、欧洲的市城场?   徐留平取拎:在我们十年规划中就有防狭,去年讲的时候就是当下正在做的内容家傻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凑,就是要稳扎稳打辈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了味衅,因为一支队伍最重要的是信心腥。   凤凰汽车橡枫:国内很多品牌都盯住印度这个市彻⑸鹇臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争踞苛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗邵瓷沉?优势在哪儿臼?   徐留平兄瓦:对于海外市场我的理解是要扎下根去茎鸡,不是简单地把你的产品卖出去测,是你能够充分地利用本地的资源省,包括人力资源和其他的技术能力列,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驰第,我不太欣赏那种所谓的远谋式的枢痛瘟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长禽憾粉,促进本地人的水平的提高家,那么同时在这个过程当中渴罕,把公司的产品技术涵盖进去拴箱德,我觉得这样才能走得远娶挟。   凤凰汽车灸疵:长安最近一套体系出来了脾,有没有可能往更高的一段发展恕耽扦?   徐留平殿蒂:从长安来讲赁峭,我们目前的战略看痊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拱删,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品炭精,这是我们能够奉献消费者更多的东西钝窝茫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的匿谎,但最终要落实到产品上欠谩,产品是一个载体让消费者感知它知道它墒,未来纫揉颧,长安汽车会加快产品推进的速度汾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纳镜庞。   凤凰汽车哼洞:欧尚也在这里面吗臀肯量?   徐留平硷轰辛:欧尚不在节。   凤凰汽车溜钮:东风已经有PSA很多股份币郴船,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肛?   徐留平耍:目前我没有听到有任何影响舒建储,在实际工作中我们也没有感觉到稻戳。   凤凰汽车袜可:理念发布会徐总是骑着马出来的萄,当时媒体圈特别关注添,都刷爆了朋友圈腊迹救,虽然我不在现忱燎壮怠,我不知道有没有特别的意义巢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动婪,当时的考虑是什么共?   徐留平浇:两个考虑囊吞,一个是我把马和车作为比较奋,你要说一件事揩全憨,一大堆结构化的语言没有必要剿,我觉得既然是长安汽车裂化,我们叫做生命动感喝、智色双旋忱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撮尺,如果不这样做也没法让人尖叫邪患方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皇,上海车展首日静媚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烧擅邦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣锖灯省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量力空,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台幂赏缕,12年增长了120倍溪华鳖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巢嗜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奉兔。   受访人啃缮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坡凛。以下为问答实录泰:   凤凰汽车伶藤剿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面巾挺竿?   雷德?比格兰德势: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品膊跑关,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惫菩睦,这款车在中国市场的反响非臣⑹ィ好疏梢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泼,同时拥有强大的引擎喉姐,提供强劲的动力与性能宽翁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声趟。所以踞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品田。   凤凰汽车是途房: 在没有设立经销商的地区透琼,玛莎拉蒂如何抓住市衬臁?   雷德?比格兰德庞: 我们首先还是会增加销售网络恭沮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点喘捐,计划在今年年底扩展到75个齿下抛。   我们还在天猫开设了旗舰店抽黔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台墒猾腥,大部分来自没有授权经销商的地区摧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怂黑搭,鉴赏力越来越高欣凭趴。针对这些人群秀讲掠,我们还组织很多不同的客户体验活动臀尖痰,如海外试驾娃,以及互联网方面的创新潭,如网络平台的直播酱莱辅。此外推紊伟,我们也有不同的金融政策嗣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式圃惜蠕。   凤凰汽车农布: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肉,给汽车销售渠道带来一些变化囤拇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绿磋背?   雷德?比格兰德唬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说市冗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涉芳拷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具访田,而是要提供独特的生活方式体验锌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奔,不止在中国吨,在全球市场都是这样皇首汤。2016年躺忌蛙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长揽,这个主要还是产品优势带来的咕糕。新的政策出台以后暖垮钩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响狄密,不过最终的销售成绩还是由产品决定好显。   关于新的法规挨,我们现在也正在研究当中悍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赶沪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作护。此外迫,我们在中国有非潮才贡纾好的经销商关系顽姥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关糠房。我们开设的天猫旗舰店倍朴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啪搬胺:客户在天猫下定单夺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务氏。所以律,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溅脊蛔。   我们的很多客户最在意的并不是价格糙梦,而是优质的服务与体验剐,这正是玛莎拉蒂的优势所在寐菩乖。   凤凰汽车镣城驴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肥,有没有什么新的产品推广讥侠?   雷德?比格兰德卿怖: 关于新产品粉铰,现在还不是宣布的时候沪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扯僳设,等到新产品发布时我们再提供更多信息改谋。   凤凰汽车刺粗光: 作为中国消费者熟悉的豪华车吹立,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好纱凭。对于玛莎拉蒂来说乳捣,未来在中国市场的前景怎么看峰?理由是什么儒钡兰?   雷德?比格兰德扭擂丘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况穗泰,5年前夕限,我们在全球的销量大概是6,500台判瓣收,而2016年达到了42,100台唯仟猎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平翠痉,所以我们的增长一直是持续的夹。也因此健兰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观改傲洛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谋焙甜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秸朵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后暇步,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA完健情,这就是玛莎拉蒂的优势笺。所以伤弛故,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锈话付。   另外驴醇五,玛莎拉蒂的车主非常年轻釜拾,尤其是在中国市城是伞,车主的平均年龄只有30多岁宫憾缓,他们追求具有独特风格与气质的产品酥窍,来表达自己的个性与品味辫。   凤凰汽车似: 现在汽车技术日新月异耿涪,尤其是新能源凛、共享竣栋汇、智能驾驶方面簧颂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涩茸勿?   雷德?比格兰德搬: 在新技术方面芹聘苫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扭猛驼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统联黎。我们并不追求生产最快的汽车芯锋忌,而是要提供包括技术韦丹江、性能狡、动力姬视五、驾驶体验等方面在内的最佳组合饶。   针对自动驾驶排献,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助潭,帮助驾驶员减轻疲劳飘恐惺,降低操作难度粮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的味,包括独特的声浪柒、澎湃的性能臀授,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统偿款,这是玛莎拉蒂所追求的势。   关于未来对新技术的规划穿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求品次,比如减少温室气体排放帝拉涣,这一方面玛莎拉蒂也不例外栋叮朝。此外且彭娠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术臼冬姐,如苹果CarPlay和Android Auto冀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术味竭贬。   凤凰汽车管坛痰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化咎,怎么适应伯?   雷德?比格兰德青昂冗: 针对年轻人群快,我们采用的方式不是改变自己侯绘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应堆阑且。比如在中国椿,车主平均年龄非常年轻抠观离,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绢蹭,便是一位年轻的中国女性惯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表配。   玛莎拉蒂拥有102年的历史艰拱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意魔,包括法拉利生产的强劲发动机来舱、独特的引擎咆哮声倍、奢华优雅的外观与内饰隶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贾伎躲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奉瓮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐室。   凤凰汽车荡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化能矫狼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炽寇,有没有针对用户画像做调整池拴侵?刚才强调坚守自己的DNA和理念检,有没有在设计上或者是营销方面有尝试并?   雷德?比格兰德范鬼: 在中国轰,我们不断渗透到三四线城市丹玖刮,但是目的是一致的肃苹,就是要吸引更多年轻客户墙。但不管在中国乃至全球的哪个城市昏虱保,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汲婚、激动人心的声浪牢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备遍慧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户迹尾。   在设计经销商的时候戚,玛莎拉蒂也不是随意为之蚊恍氛,而是按照需求进行规划挤呻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叛苔,首发售罄的100辆SUV中炯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区独扑。因此遂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商介。同时铺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撵偏潭,客户需要一整套的优质服务冈窖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置称乔完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰伞肝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上先,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蔬瞳门,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述雄樊亢。   提问估:您的新角色到底是什么样的阔健绒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法分炯?   Alfonso Albaisa艇瓣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炊尽,跟所有的设计相关的工作侥颗牧,都是由我负责累。之前我100%的时间放在英菲尼迪钦,现在会分30%的时间来晦惦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纶擒啃。现在大家看到的一些车型独,可能是一些原来的车型炽另,我们现在的工作败城,也是快马加鞭慑,希望能不断的改进陶吠、提升现有的设计长斯。   提问赶拭微:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么途?如何看待他推动品牌前进时的作用鹃认?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烹胺敌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管即哆,我们会共同合作乒,不断进行我们设计的演化倪芯。其实我到7月份才会正式上任酵,我现在猜测或确定未来的设计理念匹,还有点为时过早蹬。   我们知道迁怯妒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚玫陵奴、非常大胆前卫的磷视快,我们的这种设计是一个不断演进的过程图拈昧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苯睫仇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计灯郊奈。   卡里姆跟我有很多类似的地方恭。比如乳斡穗,我们都是艺术家出身丢兽禽,非常喜欢设计秽敖辽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怖暑测,并将其以各种形式发挥出来档砷撕。   提问皆律:我有两个产品方面的问题侠。首先道厕,这个概念车非常漂亮壕,它背后的设计灵感有哪些徐尖曝?   Alfonso Albaisa刊:秉承“冲突美学”设计精髓拇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宛芯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蟹讹。基本上就像艺术一样鼎蔫,包括缝针芳饯、包裹感嫂世,还有使用的木质憾,都是非沉斜瓯矗好的手工工艺裴撕。这是一种感性和理性的结合曹,还有一些肌肉感极强的车身线条囤。   提问赦樊南:这款车未来的定位搏松、消费人群是怎样的揭试哺?   Alfonso Albaisa尼:一般都是比较年轻的家庭己,想要非撤合纱蹋宽敞溅、具有运动风格的车型描扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆长判:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日古,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办星拇鲁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示典竣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容结。   在发展新常态下浮赂落,消费动力开始向下线市场转移枫咐。同时静堪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痊赣痞。由此燎谎坦,县域市场成为新时代的“金砖市场”梨峨堪。而对于汽车行业触,消费升级利好之外乖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇癸踌副。如何撬动县域这一重要市尘肌?   胡绪雷表示恃茨曙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拒撇钮,帮助县域出租车进行升级改革吃亩。县域交通的数据化瞎贰忙、智能化发展梳,有助于未来网约车的下沉渗透渴惧。县城消费能力相对较低蓉,在出租车领域引进大数据之后丰寇,未来再进一步升级到网约车莲。   据胡绪雷透露秋沁尖,首汽将在县域布局三块业务清脯歼:长租车浩、网约车(出租车)漓嗡、分时租赁需。分时租赁是纯新能源车澎,未来分时租赁或是对公务用车的补充贾,它是纯电动婆潞,不用长时间租矾,可以通过APP来完成垦。目前肆颅椿,在北京有1000多辆车坍村篮,150多个点位伴酗独,这种模式可以逐步复制到一些县域城市那裴丢,对公务车改革会有一些帮助磷瘸。   胡绪雷认为蹲衰币,网约车行为是偏汽车前市场的角色洼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式硷本看。第二啸购,在居民习惯了这种消费行为之后校吼前,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烫杯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导将抢。   当日虏,首汽约车作为新生力量滔督,凭借坚持不断的自我革新和技术改进杭场姥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”荆滥愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖材禾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日村昆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办失邢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示僵,渠道下沉要根据市场来判断良警弓,服务要根据需求一直不断地跟进富炼圣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诚,比如说对经济的支撑笺沙,对政策的拉动漂亨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用霖皮。近几年极,一汽吉林产品在县域销量比较高饥退遂,对县域市场的期待也非常高申固。从目前产品结构来看疮,产品消费比重70%在县域卵煤,30%在一潍妥、二旦、三线市场菏届本。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型累,外观渭阶滩、配置沟、价值都迎合了县域市场的需求彤。   从流通环节上来看光,县域市场做的非车幔好檬妹,没有什么瓶颈因素赤。一汽吉林也努力在渠道建设帝、服务跟进等方面做成长和改善馆秸瘁。同时宋长欣也提出了一个想法固纯糖,“县域对自主品牌在公务车扭临茹、公务员购车方面是否有政策倾斜桑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钱藤,这是我们车企的想法倾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乖泞,要根据市场来判断坡。目前拣,县域之间的差距非常大缺,包括现在推行的3G服务扫桐,在那些无法设定固定站点的地方举惠,推出了3G巡航服务甭傻十。服务是永无止境的工作枚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进窟贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌罕清:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哺淖岔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办略,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示攀,新能源汽车推广比较看好北惰、上勘文番、广限行群、限购市场和县乡低速电动车的升级市场七圭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车渡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场趟。尽管都看好电动汽车的发展趋势醛,但做好市场并不是一件易事年疆。   目前比较看好两个市诚バ睾小,一个是北懂丧勿、上渴、广限行飞、限购市惩郧选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒堋,这个市场的发展速度很快墩吉譬。例如河南定稼、山东疤跺、西北区域俏,大量没有牌照的低速电动车绢韧,在政策方面仍处于灰色地带馅杜俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年踩抵辉,在国家和地方补贴的支持下暑浦弘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惹莲态,在农村市场碗癌腑、县乡市场得到了非巢扰趟牵好的认可膜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求芍萍,县城市场的消费者的房屋空间大涂谭络,有充足的空间停发车辆碧泪酣,拥有较好的充电便利性汝琳。其次行驶距离不长掣苦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求女口。另外佃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乐孔,因为小车型成本低佩潦。   赵智刚表示驹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展常。河南地区敞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绒外馆,在替代当的出租车颠、公务车方面取得了不错的效果剖普鞭。同时授,也在积极跟海南政府合作池,投放了一部分公共用车诽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进娃孟,比如是文昌掀建膘、万宁戒陷、琼海等县级市撇目凳,未来将在海南全面推进酶小叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫榔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惠秘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碧哄拳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行笺扭爽。会上缔娥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痊吴氓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂面。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鹃垃扩,是参与全球竞争佬横、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提媒铝喀。”   在当日的论坛上宿冈,郑刚发表主题演讲桓线。在他看来掏,打造世界级新能源汽车的品牌骡魂,最核心的是独特性谋秀、差异性心奋,是比较节能优势偶,浮出水面的是视觉看库每、是LOGO赏瑞、是VI背宽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苛,其中成本优势是最重要的组成部分厦。   早在110年前铺饥迫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择畔跑:蒸汽驱动车泛淌冠、电驱动车和燃油驱动车抨蔽。然而兰板,在后来发展中侨家,电动车败给了汽油车马坏斗。这是什么原因造成的稿丝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肝崇孪。亨利·福特发明了流水线生产础客烯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仟握谋,成本大幅度地下降蚀,售价拉低到850美金矛侈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耍旗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌杉。100多年的历史多次证明了这一点馁床。” 郑刚说替长。   在反思自身发展时古,郑刚透露侗雀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量勤氮,规模在迅速的增长涛救懂,但很遗憾并没有带来显著的爽攀、大幅度的成本的降低脆。   为此撵骡,郑刚提出背泻,在推广和普及新能源汽车的同时渤,光靠技术进步还远远不够煎冷氖,更加要注重番蛙碍、培育成本领先的优势屡倾仓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弧磁,是参与全球竞争陶棱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提损赔。   他建议溃雷,对新能源汽车未来的产业政策痹咸保、行业标准凤狭、行业监管等溺禄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术随,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低械聊纺,这样才能培育出行业的龙头企业袱。   如何通过提高规模杀烫但、优化设计览、优化政策和制度创新立?郑刚说侮哄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妨骚全、交易成本和政策成本勤放,来打造企业的综合成本能力和优势抛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势累签。这还需要企业和政府共同携手损嘿刑,不忘初心晾拣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肚魄晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:韩大为" "  魏建军多次提到土托,我们的确有很多故事耐粱椭,但是他们没有写得很好全绿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖貉?魏建军直言不讳地说看,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虱互。   囤地赚翻谢艘袱、离开保定臼纤汤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来其晾脸,且莫名其妙灭闯猛,或者无中生有的传言所困扰羞,最好的纾解方法是什么侥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捎畅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚任,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酷离,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后杠甩谩,魏建军卿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锚楷同,与部分汽车媒体交流透陶雀。以一身轻便的牛仔装""示人""菠混骗,魏建军笑着说靠貌,是在同事的建议下才穿出来的晾彭仙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贯离,魏建军坦言汤枯,的确压力很大诽覆温,也很难受钨誊,“有时甚至想哭”绥嗡。他说唯弦,我本人就是保定人胎,能不希望自己的家乡更好么圭取档?当然刊臀普,我们只有把自己的产品做得更好幸骋。    诚如魏建军所言腐赴,近期蓄溯弧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌戮猾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾歌栖驰,来自媒体的反馈好评如潮嗓。有作者甚至设问反芜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嘿垢,否则也怕媒体老师太忙”虫送,长城汽车一位公关人士插话道丘。    10日下午的WEY首度试乘试驾山脾屉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意骸拜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仍嵌,有同行在现场就说狗鳞晤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车琴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型丢峡幂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型浮骑浩。    动力配置上链葱溜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鼻瞪邵,最大功率达172千瓦模埃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奠脾赔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上此瓜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时徒黄,VV7s几乎没有发飘的感觉魏母任,而车内噪音也得到较好的抑制柿拨妹。“我们在整车NVH方面做了很大努力梁焊,也取得了一定的平衡”诲痊廉,魏建军说差。   VV7S    在交流中浪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菲,大谈魄本、特谈所谓“轻奢”炽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时霉,咬住“聚焦”二字不松口尺吾。而是多次征询媒体试车时的感受拒蹲受,并逐一分析线陡、解答媒体所发现的问题架锨。整个交流过程寡看,他都态度诚恳锨,即使是谈到一些尖锐的问题工片,也并不辩解恃。他甚至非常谦逊地自问自答期丹,人为什么会失败哀摔?尤其是一些有着巨大成功的人汹。因为以往的成功娇沁笨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辖劝,就很容易让自己失败玫什。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抢射碴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车湘骂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汤。他认为椽,好的产品本身就是故事宿,而WEY就是要做最好的产品斗。此次规,魏建军多次提到苦刹,我们的确有很多故事要讲哆哥,但是他们没有写得很好鳞淬悍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蚊,所以井,我在让他们重写仟。魏建军笑着说翔杜,把一桌人也给逗乐了断。    在媒体谈到其他竞品时伐橇,魏建军都给与很高的评价墙鸵。不过最终还是认为自家的产品疚:底盘更扎实舱叙腥,操控性更好戌第疲,“因为我自己就好‘玩儿车’”发搏,所以对他们(研发人员)的要求也更高氨。   VV7S    据悉材壁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捕衰,预计售价在15万-20万元区间杯洛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点傲泼攻,他思考了一下才说肩盼妙,它的配置太丰富了杏摆,在相同的价位空间挨撮怪,“肯定没有比它更多劳、更好的”侍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖律补?魏建军更是直言不讳地说锋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后即。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盛,一位来自上海的资深试驾教官说虾脱,之前很少接触自主品牌汽车速汀,这次也是第一次来到保定涟,第一次来到长城室,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料工。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言慷。期间购公蹬,有一位同行说袱勾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好猩姥?或许这才是魏建军的真正用意吧挎蛇慑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦汾:李芳" "   陆逸表示赫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捎惰帛,因为正处于发展的爬坡期汐惫籍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说断磁仕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氨泥,而且要深度国产化现。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中化豪,雷新透露倒时董,上海车展期间驴领肌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衰同,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耻汗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时逃钩,陆逸明确表示仁坪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常歧,因为正处于发展的爬坡期贪氢。关于国产化的工作空,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略榔腑鼎,未来将坚持不懈的进行国产化工作泞为团,而且要深度国产化损开缔。    日前羞较,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拎。活动后疗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访獭刚汤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应任。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锣豆陆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%箔,超过23万辆屎。今年第一季度亲接,英菲尼迪在华销量破万辆溶锭闹,同比增长4%光曝茂,而其全球累计销量达到67367辆僻,同比增幅为18%康。无论是在英菲尼迪全球体系中落砷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酪寇。在不少业内人士看来咸骏碴,从去年4月以来悄倪酷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞喘磨距。    对此疆,陆逸强调界,目前英菲尼迪的销量很正常概哩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酪素,东风英菲尼迪合资企业成立才两年湾参,还处在爬坡期舶。他还说喇写,所有的汽车品牌进入中国后俱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纬、运作能力提升及投资力度加强锰伪癸,会迎来一到两个爆发期何孙户。    事实上晤落桂,从2014年开始倘隧繁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后亮痉,就迎来一个销量增长的“爆发期”功:2014年店睬涎,英菲尼迪在华销量超过3万辆孰驰,同比大幅增长75.6%寂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涟玖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呢,同比增长33.8%滤某。    不过卢毋,步入2016年列模人,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期衅。当年4月初壤冒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在横补,刚好满一年经。在过去的一年里拘苟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脯娟聪。陆逸坦言愧森,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乏韩枷,以便更好地认清我们是谁鳞,我们的未来在哪里尉,我们应该做什么钦琴角。”    在陆逸看来厦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虐,今年是进入中国的第十年桅驹。所以作为一个年轻的品牌肯始接,这本身就是一件很有挑战的事情抨。他还表示仕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累糠文,是更聚焦的一种进化粉捷。因为市场环境在变化巢池乾,消费者的需求在变化甜魂,我们也要根据变化不断的调整猩娶炕、创新蒋、挑战自我砍倡。”他说戈缸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来回砷,就提出了‘挑战者’品牌战略阀夏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过另,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乃颊,品牌口号必须得落地焙副氖。”陆逸表示星犯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发朗狈,聚焦目标客户群井,让产品与目标消费人群建立联接俄借昧、产生共鸣槐怜背。    陆逸对中国经济网记者表示慈咆京,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膝,而且要深度国产化孙糯。”他说嫉闭戏,中国是全球最大的汽车市撤獭,同时也是很特殊的汽车市城汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国列,就要真正的了解客户茬懒涵,扎根于客户痕极、扎根于市橙绿狻,这就必须深度国产化兜弛孩。据雷新透露哩型,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%光距肪。    但是揩查魏,从2014年底国产以来炕浑池,英菲尼迪只推出了两款国产车型想擦:Q50L和QX50妈速遂。对此乳箍献,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑句缅母。陆逸表示少,“关于产品线布局的问题褂,英菲尼迪有一个长线的规划塘。”    陆逸介绍说短娇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年佩归,规划内容包含平台规划睹拐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等啪驹。他还说天洛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丰蛾,我们的目标是通过完整的产品规划蔫棺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搁隧。”    谈及国产化在今年的推进程度粟,陆逸表示帅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中还备酚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腿。”雷新进一步透露思,上海车展期间村,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扯静,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现点蛋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净墟嚏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年歪解乱,通过销售Urus旁,兰博基尼总体销售量会翻一番祁溜,突破7000辆大关坛。    在更遥远的将来汉捎确,很难说会不会有纯粹的电动车很狄咖。这是因为蓄电池非常重鳞筛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仙拟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘苈昃帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绣笔。自大众集团和奥迪公司接手后卵廓,兰博基尼得到积极草氏、稳健的发展泡。日前辽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缉串饱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员羡购甭,商务部主管Federico Foschini前。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员考喊几、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问关刑搅:并入奥迪公司之后墟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浇坪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的迁家?    答澜嚷:2016年难,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关建萎功。奥迪公司和大众集团接管之后维财,对兰博基尼进行了很多投资岛郴鲤,让公司发生了非常大的变化痕揩。此外颂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品篇盾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疾氯独,如果没有这些投资守徽,就完全没办法实现这个计划臂。所以萌某,兰博基尼公司从中受益良多同。可以说丸,如果没有被接管棉逆酗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来领雹桑。    问氓啡:在您的介绍中承客税,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高猫链玩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的漆?Urus投产以后天,重点会不会向中国市场倾斜簧妓础?    答晚臀:目前姆芥,兰博基尼公司只有两个车型系列肝:一个是搭载12缸发动机的Aventador坟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绷。因为各种原因检盾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降入,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势川腾抄。2016年僧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车啪恰埂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%承翱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%豢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放阔钢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加疤滦。2016年痕娜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆跋。新产品会在2018年投放邓外舱,到2019年查,通过销售Urus杰档箩,兰博基尼总体销售量会翻一番忱处晚,突破7000辆大关鼓柬徘。在中国市场上唤,SUV是非常重要的产品罐癸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求享檀。    我想强调的是潮,在中国超跑车市撑省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端存。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币督,Huracán大概在300万到350万人民币墩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卧截踏。    问叼称:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的枪刻抨?    答赔逃:目前缚嘶,兰博基尼在中国有15个经销商稀乾。到2020年互雄矩,我们希望经销商数量能增加到20到25个逢骡伶。当然掏谐,通过Urus的投放羚土航,在华销售量会增加葱,服务涵盖的区域也要明显的扩大此嫡。    问凭:如您所说沛男幻,兰博基尼在中国有15个营销网点筛,去年销售了151辆(车)煞抹嫡。我们简单的推算一下迟铆,平均一个营销网点一年卖10辆车和秽。那么谭官,兰博基尼经销商的运营情况怎么样览犬洽?在新的超豪华SUV到来之前杰帆,是否有改善他们运营能力的要求呢穿?    答昂齐傲:是的白璃窖,会明显提高经销商的运营能力揽渺捷,新Urus也会变成一个破局者环。虽然现状如您推算琳,但是在Urus投放之后涩场,大概2019年或2020年财次木,经销商的数量会增长衅玖空,同时每年的销售量可能会提高到30辆埔,整个业务会明显的扩大壬,售后服务也会明显提高糠。而且由于SUV使用的频率比较高绵渐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班猩羞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入负绦。    问绥魔挽:兰博基尼车型比较少挨,所以每一款新推出的产品都极度重要健田篓。现在的汽车行业发生了一些改变茫革昧,比如智能化氰、电动化惩患。那么舵蜂瀑,兰博基尼在研发产品时拉琅,会不会受到这种趋势的影响漠借?    答鞭筒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆橙促,更多的是代表了一种感情纬随。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骇,采用V12的自然吸气发动机伐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验宽。    这是兰博基尼最核心的销售主张充导盘。未来宪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协供问蛙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裸,甚至会超过前款车型托熬。而出台Urus产品时则会有一些变化虽,它将采用涡轮增压V8发动机平画,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机阑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抠帘币。但是奥怯痪,不管从产品定位久,还是感情诉求方面来说僳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观居筛。在更遥远的将来庐素,很难说会不会有纯粹的电动车害驮狭。这是因为蓄电池非常重加,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卵桔外。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赫弊细,可能未来技术上会实现新的进步敬莱,那时我们也得重新考虑这个问题恫悼。    前些天辩呻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型藕甲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录楔密沮,其V10的发动机再一次提高了功率腾亨。当然漏僻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA南充。通过技术创新以及功率的提升土,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者牌冻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车窗莆。在预销售的阶段景痪式,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来合。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功橡,能够击中客户的心理需求思仆帮。    被访人搅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作眷敖。1998年到2007年拾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年馆,负责兰博基尼产品工作;2015年吭还,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疟簧惠,负责销售及市场营销笆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径炬级:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宦,中国是世界产氢大国贿,制氢设备樊纫、储输设备清剩、制造技术等条件不错眠覆,具备发展氢能的基础寞扁。从环蹦保和能效等方面考虑石颓,中国应进一步推动氢能源产业的发展汀姥。    周奕丰谈到乌霉淑,中国目前主要依赖化石能源陷宏竣,对环境污染严重蜂般。氢能源因来源广泛乏、燃烧热值高袒骂、清洁无污染和适用范围广等优点丁夏擞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源插价。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分舶冻,目前看你附,中国氢能利用的研究相对碎片化让卑,与国际先进技术相比还有差距姐罕,没有形成产业化痊、规模化发展滥肉。中国应迎头赶上豪皆,卡位世界前沿泄。    他还提到痢显梳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骋腻犊,提出实现大规模妙竣、低成本氢气的制取回、存储烹、运输酷、应用一体化的战略目标十京。这非常重要瘦,未来需要各方协力杠,加大投入滔岔幕,推动相关产业进一步发展笺募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表懦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寄窖矢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措废篓。    他谈到丸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扒贝,各方需要引导资金更好地支持实体经济棺些燃,促进金融资本流向实业尖阜票,真正促进经济稳步发展诫,夯实经济发展基础骏捍安。这既是稳增长宦奈咸、调结构的需要港,也是抑泡沫填婚但、防风险的举措淬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动砂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进海,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力跋叼。    周奕丰最后介绍且,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下违湾环,也在不断创新突破搏,寻求产业升级拿。公司主动发挥自身产业链夯、区域及成本优势申,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业姥沛缔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腔扮倡、旅游景区尘、汽车营宿地讨屡、农家乐恳省妥、家庭菜园等不断扩展外弄蓉椽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寂讼,以多种方式在国内推广土壤修复短防,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场笨冀弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检沁:李芳" "   国外媒体报道剧勿红,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陵繁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆传系,并需要吸引更多的资金和合作伙伴功矛涪。 李彦宏    李彦宏表示黔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狠千湿。尽管有一些技术问题需要克服怪习响,但它仍然有望达到目标笆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司紊帛鳞,前微软AI专家陆奇任首席运营官眠杠梅,负责大量投资的自驾车业务部门溃。 百度自驾车    李彦宏表示蕾替秤,我们很可能与传统汽车制造商合作嗽屡食,而不是孤军奋战虾粕,目前还没有制定出这项技术的商业计划巾孟妒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凤罚池。我们将竭尽全力实现这一目标帆澜燃,收入和利润是其次的考虑肛刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗撇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年廉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显修壤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滩,共享经济还将怎样改变生活娩斗?   三年前婚,基于对共享经济的热忱需创吴,清华学霸张丙军创立PP租车秘访称,开启了汽车共享事业;三年后丛舶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户戌,成为汽车共享领域的领头羊笔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀珊喇,3月7日起,张丙军开启了共享有车生活的新征程酷拘赤。   3月7日匣斯,在几百万用户的共同关注下呻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台查软策。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铆撬,也是张丙军重新定义有车生活题筏芍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅股人投。   从PP1.0到PP2.0时代喜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赌乔、一个符号或一个名称那么简单秘涵磐,它是企业创造持续价值的支撑傲虫。若没有十足的理由步些,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杏杉矾。将PP租车更名为START犯伙烁,是源于怎样的考虑牡强铆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体穿年,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呐晦。   “三年前恕配,PP租车开创了中国共享租车的新玩法田澳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拼杭皑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型库滑。由于便宜便利捅枯盘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赐剔临。”这个阶段猫,他称之为PP1.0时代活逃。   经过三年的发展贰锨逢,PP租车推崇拥有而不占有甭宦内、盘活社会闲置资源的共享方式慈讥,逐渐建立起以车为媒介饺,重新定义有车生活的2.0时代筋。“START不是买车响,不是租车措链,是共享有车统伺。这是年轻的人群吻溶、爱车的人群惰拱,最向往碗、最有潮流的有车生活方式隶踩。”张丙军说坊遂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择互立藕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验位。同时姓轻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户夸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匙,让每一个用户体验到最真实讼鞠、丰富滔抱、有趣的共享有车生活孝锌褥。”   START代表着新品类噶蚊题、更丰富的选择勾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下塑螺朗,相较于神州租车哼抽挽、滴滴租车等传统租车公司休呜献,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铺课碌?   张丙军认为赤蕾缕,START的核心竞争力主要体现在三个方面靶。   其一素苹,PP从1.0进入2.0时代仆,新品牌START更具有张力浚透,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神胎苦飘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求殴唾,START重新定义了有车生活铣泞湍,开启了全新的“共享有车品类冀拐。”   其二斗,为实现共享有车的多样化选择梅突竞,除常见的家用轿车外加壳,START将主推个性化的用车体验接币。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型思巳,如保时捷911途、特斯拉扭、大黄蜂据膳穿、牧马人等等岔呸。此外坚颂,用户无需承担高额买车款和养车成本蓖,性价比更高适费。   其三哦香,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痛,以及更完善的用户信用等级侗。这也是平台长期价值实现的核心略蹭钝。” 张丙军介绍惠,START共享有车生活平台为使车主放心共享蘑,平台推出了一亿元车主保障金氰,严格的交易信用体系匿,确保车主爱车无风险;对于车友聊妇霸,START还与多家大型保险公司合作豁辈饯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务从澳,为用户提供更具信任的服务熟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流切,我们的目标是陋寸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捷痕娄。”按照张丙军的预测莆,中国自驾用车需求量巨大参地,而现实矛盾是恭拿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车费统,不允许每人买一辆车满足自驾需求促。相对于传统租赁公司5-8万的库存量随多,START平台能让10%的私家车随时被共享使用将拎仆。   此外惠季,他认为怖,随着消费持续升级博,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中答篡咖。“感受丰富车型带来的不同生活体验戳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疏虱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谐浆、丰富洼、有趣的生活方式辞呵,让有车生活更加精彩炕。”   张丙军表示岸按拧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者界,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惶踢。START搽篡千,梦想才刚刚开始聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇摧结:李芳 版权作品饯浑愧,未经环球网Huanqiu.com书面授权射,严禁转载澄其,违者将被追究法律责任迟。 获取授权" "   今年全国两会上吗涩惫帽,董明珠在接受记者访问时说寒:“只要你敢想钦峰泞,比如以前谁会想到人能上天布,如果我们不去创造北,人能上天吗炔?你不敢想社挥,你不敢去试验琅,你永远不可能做好景损容。”    过去的2016贩,伴随董明珠的策,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虎烙苍:格力全员加薪1000元吩勉搭、格力的员工房勘磨、以及格力的手机……对于这一切赂,董明珠并不过多在意丛,她说悼,自己最关心的还是“掌握核心科技”寒。在今年全国两会察盼,作为人大代表吩台,她再次提出了自己的董氏宣言济芦:确实这两年的发展艘络,总书记提出的供给侧改革很,我们就应该做供给侧改革的排头兵蛔,因为做的是实业撬刊,能够掌握核心技术毙,制度也要跟上剿史,真正给那些创新型的企业淡、有创新梦想的人一个环境雌观。    对于国家工、社会柑迫、普通百姓的诉求炊,董明珠是这样回应的蠢遍结:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苛,他真的不是仅仅是索仁移澄凇,收获蜗宦,比如说我们过去讲墙,这个企业了不起绕,再就业扑前兑,反过来你要感恩这些员工沮,没有人来给你打工起,你凭什么去发展乓毕蔬?所以我觉得要有一个感恩的心情箍。”    把感恩的心落到实处奠纫譬,就成了格力员工的2室1厅茫,于是脯,别人家的老板就这么出现了保帅伦。 记者谴狙须:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧遁叼典?    董明珠莆梅:对虏教催,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拐答。    记者时哇齿:以后所有的员工都会2室1厅袭姐燎?    董明珠饺款蓬:对对对钳赊。    去年末脊虎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏固佟,但因股东大会投反对票而失败庞。随后魂奋奖,她以个人名义增持珠海银隆股份坚尉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酗,然而抽返艾,到了今年缉肥,新能源汽车面临两大不确定因素韩:电池和筒、补贴“退坡”借。在董明珠这里乓,似乎这些俨然不在话下想廓寸,董明珠说穗角休,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱谋4选,“不是因为退坡我不做畔马,也不是因为给我钱多坡耸袱,我去做水,我认为是一个责任裙徊,是对社会浩、对人类牢,你都要去选择的一件事鞭输。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屑念爽,董明珠很不以为然含缮,她认为罐老书,这些都是炒作泡茬,并没有人真正说到自己手机产品的质量躬,只要没有说到质量矗,那就不是否定宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  近期胶凯磁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搽篱胆。美国此次取消“双反”冈皖烘,对中国轮胎产业无疑是一大利好科,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转私阑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变祁曙多。   全国人大代表套赎睹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议错,在轮胎中使用RFID电子标签技术扇,给每一条国产轮胎装上“身份证”娩磊丢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督踏,有利于消费者对产品品质加以甄别茶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尖姬省,从而规范轮胎行业发展慈帝捍,促进行业的产能优化和转型升级痪辈。”袁仲雪说柯川。   据了解慈山,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草魔,全球多家组织及单位参与枷琴。轮胎用RFID电子标签的应用从呜纺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体衬末链,将等级数据写入轮胎标签内部啊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定旁,伴随轮胎终身使用呢。同时疤宫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痪,使轮胎更智能氢钝祟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烈柔,能实时监测轮胎的温度渐咕、压力等数据低经,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况桅瓮武,从而有效减少安全事故癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "全国人大代表丝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丰蒜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通穷隆、环境协和发展的产业囱难沙,由于行业标准尚未建立纺,使得整个产业发展处于十字路口勾虏断。全国人大代表谭愧、时风集团董事长刘义发建议匈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桐,全力推进供给侧结构性改革寝型龋。    在刘义发看来门,四轮低速电动车是市场主导迪瘦母、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瑞谩。目前汾伸,工业和信息化部并土驳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滔匪常。该标准的制定瞎,对规范四轮低速电动车行业发展蔽吝,使三吴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代青别,直接实现电动化涣、节能杆、环保安全出行具有特别重要的意义绣伞瓮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蔡艇,又适应市场需求菜,刘义发给出四点建议肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一湃、标准制定应充分听取行业的意见绘虎,响应群众的呼声踢价。制定标准应尊重市场规律闺掂速,规范呈街、引导产业发展誓录虚,而不是简单的限制港柑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求雀炽。    二脑虑林、标准指标应体现四轮低速电动车的特点史骄。四轮低速电动车安全汰、环保采圃线、经济摊、舒适辽,是摩托车柯授舵、电动自行车脱肮、自行车等升级产品陛饰密,特点与与高速电动乘用车不同礁卿熬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丸介洪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沮泞填。    三鸵涡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捌炬每、政府引导的办法小。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点项猴能,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池踏,如采用锂电池政府给予一定补贴瞄。    四孝霉步、在制定产品标准的同时吓,制定企业准入管理和注册登记汤、道路交通管理的配套法规矩很。产品标准只是为行业规范管理提供依据吃弛,而实现规范管理是一个系统工程猎临控。政府应加快制定企业准入救坍、车辆注册登记檀庞趁、道路运行管理的配套法规勤蓬拿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则希奸,方便企业让利于民岗莲,减轻企业和用户的负担单拐炉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求虱芹、加快供给侧结构性改革的产品沟,又是一个节能环保的产业苯羔,引导得当可以大有作为捌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法解些豹。”刘义发建议廉物雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚费:李芳" "   近几个月来陪,共享单车火遍了北京城坎庆。6日顾,全国人大代表修、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蹄蛔喝,今年上半年屉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”粹。    徐和谊说贿脾卧,伴随着公车改革袖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁幌。“很多公务员手机上有软件那,一刷就能用车薄熔碎。”他说集龄,今年疵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绰。上半年结,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车隙道粪。    据徐和谊介绍胆譬卉,未来投入的汽车数量将根据市场而定很,租用的价格将有竞争力驰菱渴。产品的外观将非常“吸引眼球”饶,为两座式纯电动共享汽车捌窍羞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汉罕,适合分时租赁和共享市场需求慷韦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丸浆玛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件广,在手机上可以查询哪里有车恋疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翟,目前大家用车起点和终点不同檀论。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源灌。”徐和谊说堤,目前樊鞘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屑酶,包括立交桥下褪抹牟、公共停车场蓄白蛾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇豪苫蓉。目前边远的地方停车资源丰富锈,但是用车的消费者较少纯。“希望异地还车的便捷能够实现碉陪瓷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抢,否则还会存在最后一公里的问题舰记外。”    徐和谊坦言炕困攀,停车位还存在管理的问题甸槽,汽车是价值比较高的消费品势,一旦出现剐蹭会拨,租车人还车时也容易“说不清”群屡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瞪冗、“钟摆效应”等问题扯。“有些消费是单向的檄聘,如何让车回流也是个问题”晃掇淮。他说衬,目前丘,北汽正在进行市场研究石,探索解决方法酗掣痕。    徐和谊还透露坦霸书,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行违,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆警。“我们也正在筹划并和有关部门做方案馈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颗。目前距2022年还有六年时间欣牡速,从可行性上讲虫,应该是能够实现的城芬。届时希望借冬奥会的机会盒,展示中国制造的水平控。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露门,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谋穆趁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击暴箩,目前已追回骗补资金或贩斫慰玻款23亿元税牢拎,并对有问题车辆不再补贴翰抵,对闲置车辆也暂缓清算蔫。    肖捷称接,在财政部门督促下忙隙,目前相关企业正在采取措施愤,认真整改发现问题解拘秦。    有记者问脖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展杉,肖捷表示赎碉俺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整庆划,主要是降低了补贴标准沦贬鼓,同时也设置了补贴上限筹饯,还提高了准入门槛巩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蛇轻蜗,同时也可以有效防止出现市场扭曲刀烘。”他说苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩殴回:李芳" "全国人大代表阿巩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怀、废液袒丢、废渣等污染岭,一旦有机电解液和钴工仇、铜罐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中魂彩,就会带来生态环境安全隐患偏画,甚至会危及人类健康仓沛。”全国人大代表糖分、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涧处邯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沪呢。这位带领团队经过几年技术攻关垂幌坝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人题达,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上将腾剑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个遂惦棉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惊。在提交建议之前络妙捻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疯牟梗。    自20世纪90年代以来测邵,随着锂电池广泛应用体,我国成为世界上最大的锂电池生产弘诫、消费和出口国顶鳖筒,近年来我国出台了购置补贴慨蹋、税费减免显、研发支持钠、消费优惠朝么瑞、基础设施等一系列重大政策措施钝瓷,新能源汽车市场日益蓬勃发展凭合。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戮、保有量超过100万辆嫂拌,占全球市场保有量的50%寡窜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锑劫叔。    随着新能源汽车快速发展尼究,作为新能源汽车的“心脏”写禽,动力锂电池产业也在迅猛增长怂芭。按照相应的报废标准长,动力锂电池回收利用市场已经形成损沛。有研究数据表明取,预计到2018年煎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拌,累计废旧动力锂电池超过12GWH檀烁、报废量超过17万吨愧衰巷,从中回收钴松、镍咎柬、锰闪、锂汰际、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元河,到2020年将超过100亿元柔宋股,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元潞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蛋观,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题耸撮谜。”张天任认为娇抡狮,如果动力锂电池做不好回收利用冀犬食,就违背了绿色发展的初衷凛态太。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用讳汇橡,但现实是喊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实导。“废旧动力锂电池包括不同的类型携、设计工艺和串并联成组形式妙搅卜,以及多样化服役时间兽汉敛、应用车型和使用工况猜凯罕,这导致电池拆解不便授室。另外襄,国内尚未建立成熟的回收体系驼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仓梳嫡,回收工艺成本高抨陵。”张天任表示搬累娟,“出台的政策并不具有强制性不诬估,且缺乏明确的奖惩机制敦彭容,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粕板,目前动力锂电池相关主体无利可图岗爸私,对政策执行积极性不高痕玖随。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题素腺尸,张天任说俩劫:“一是退役电池较为复杂匠纤卜,不易拆解;二是退役电池一致性差佰,品质不高;三是回收拆解成本较高蓉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管铰拦碉,执行不到位涵剐。”    有问题就需要有解决办法侈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方溜:其一韦衅奥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锻边,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恕然,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四郝蔼,鼓励商业模式创新试点和推广应用苹博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊寝团:李芳" "全国政协委员博寡纳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题享浅毫。”全国政协委员奖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示螺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碴特,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拘,其市场前景令人堪忧姆换旁。“在电池方面钙瘸媚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惺免,2020年后署,当大家都不再享受补贴时贰绞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品靠钉隧。”另一方面梧,柳崇禧表示须肮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仿书昆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恃荣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等梗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上婚帕夺,但电池的寿命大约在20万公里劲纪乾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受险蓖臣,这意味着拢侯泛,电池报废了车就要跟着报废颈,这样算来化郴寇,纯电动汽车的使用成本是很高的失嚷另。”柳崇禧说景。    对此破戒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弟讼,即建立专门的电池运营机构疽晦聊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务艰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池庙,是对车辆的物尽其用娄廊牌。对电池而言罕饺锑,虽然不能再服务汽车冻帅,但还可以被用作储能电池彼沙,同样达到了最大利用率认。”柳崇禧认为卵氖激,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碍。“但国家需要予以支持阿妻介,尤其是在车辆检验方面辈金,按照现行的规定看汐,更换电池即被视为改装妈肮题。”他说郝。    柳崇禧的另一个观点是朝箱炔,氢燃料电池的大发展即将来临堤妇。“一方面廷,原来的运输成本相对较高镐菩丘,而如今这一问题已得到很好的解决炽静,现在的运输成本只有原来30%;另一方面魏颓盼,美国的相关先进企业在国内开始建厂隆饯瞥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车括,预计两年左右即将迎来跨越式的发展膳。”柳崇禧表示士恼料,氢燃料将作为增程器为电池供电斗凯,以达到更长的续驶里程拖星檄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩凌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潍,造成了双方的利益不在一条平行线上脖彭赔。为了解决这一问题操溜,李金勇指出钳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景到霓褂,重新设置股权架构痪恕饶,经理人和骨干员工合伙人化录咯。”    “遵从起码的商业规则矗,我们就是经销商悼梯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寸降、一个桥梁甸父茧,我们没有义务去亏损始酥。”李金勇说灭费坪。    日前狈诵,著名汽车营销人戌世蔽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景楷己,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凤牧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争离跋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茅熔郴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沦唇廖,李金勇直言侧共,“在过去的十几年帆,我们的市场非臣锷瞬辏好日,老太太都能卖车面闺宋,会加价就行了宏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贡烦,职业经理人的压力很大大茂烯,每天都要搞KPI考核邓惨、培训窝、提升蜕舞。”    李金勇以实例说明史蕊:“过去在资源时代剖隋,一年这一个店挣1000万修迁,给职业经理人开30万稿,没问题馈膝暑,这车好卖萎覆。现如今沮藐枷,市场不好了麻焚,现在一年挣100万男婆媳,职业经理人还是30万撅老,但是特别累耻,现在一年的工作量比前五年谦媳、前十年两三倍都不止嘶。”    在李金勇看来颧卧锰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苗陀锚,造成了双方的利益不在一条平行线上恢。为了解决这一问题酪,李金勇指出腺短新,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景互搔焚,重新设置股权架构逃,经理人和骨干员工合伙人化拧纺起。”    李金勇进一步具体阐述道谷,“过去资源时代俊聘,投资人只要拿到了店皋尺腻、拿到了品牌俺,就可以赚钱哀。现在成懒,资源时代已经过去了愁戳关,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起任,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狼榷哗,从而真正让员工自动塘、自发地把工作当事业顺诲,而不是靠培训崎魄,靠感恩扒桃响。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来段陡谓,不少汽车厂家制定了销售目标委撕、生产目标称铺景,职业经理人必须要完成胯,如果不完成就走人鞭前。李金勇认为驶苫,“在这种状态下栖归,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锨景砷、十年的规划蹦诺,只能先制定一年的规划筐抖怀,把今年完成再说抠绕绵,由于今年完成了衬量嘉,明年才有你的事巾彭蛇。所以这两年厂家的高管变动频繁售尾,十年以前很少有这种变动深汇卵,而现在这种变动成了家常便饭客甸春。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量类酬纺,没想经销商的盈利能力日秆隆。”李金勇表示废,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量娘,想办法做经销商工作誓桐,把销量任务压给经销商瘫。而经销商越来越不听话七、越来越不相信的时候汇饱,厂家就再出台相关政策态核既。    李金勇指出鼓鞠,经销商要有勇气打破潜规则灯,遵守正常的商业规则井:库存大不提车乔、无差价不提车寄伙、拒绝搭售臀贯纯。“遵从起码的商业规则阔前躲,我们就是经销商疆冉娠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节室盖、一个桥梁娘,我们没有义务去亏损戏。”李金勇说为娠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辜督沦,李金勇建议喝珊碾:同城市的店应该互相加盟或互相买断恐疟径,或者干脆出售给另外一家经销商漏,不管用什么形式菜,形成同城市的一家店幌未。“我们用销量嗽夹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来漆铝,这样减少恶性竞争郡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纱。”李金勇说夏钠帝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象稀魄,李金勇表示辩擞抱,“我们不可能卖出路边店的价格慈刮泻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拱蛾。100%原厂配件保障脓痰熬,专业的维修技术开叔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客隙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”透饥丢。    此外腐衡躬,李金勇还表示遍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车斜。据了解拭,2016年躬糠巩,新能源汽车的销量超50万辆巍,到2020年烧反立,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年时水琴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆癌。在李金勇看来芒,在这个快速增长过程中地,“传统经销商中坡哩碎,谁关注了新能源汽车并率先布局萎羔梧,谁才能在这个市场当中分一杯羹得窜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕距灵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员理蜜、四川省鼎立律师事务所律师施杰拆嗅窜,今年的关注之一林温卿,是有关网约车新政的话题钉碴。    施杰表示合,为加强管理娥胶句,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)孤,并于2016年11月1日起施行阿。然而的燎,根据多家网约车平台公司的数据讥厩判,在目前运行的网约车中森,能满足《暂行办法》中主要限制条件的筋吗,仅占极少数部分广。    “交通部制定了网约车高品质服务摹够,差异化经营的原则刃剁炽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”仙联,施杰称崇,“我认为壳,政府应当放宽对网约车的准入限制曙,顺应社会共享经济发展趋势”寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到饶函,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粒嗽缝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方镰第僻。    首先梆呜,施杰认为沪,北京惭肩、上海的网约车细则要求“京人京车”立耪、“沪人沪车”等差异性待遇廉,不符合市场竞争规律观。施杰表示瘁兰,只有在市场竞争的推动下搓确魔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力搅背,也有自我管理的需求与能力裸奖摔。    其次毒,施杰表示泞,北京穗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员姥碾,而且购房羔讣、购车也并没有绝对限定于本市户籍伶。“京人京车”勉肋娟、“沪人沪车”的严苛规定崇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外邢戈冬,会导致营运车辆骤减寞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涟澳,阻碍新兴业态的发展凭。    而对于多数城市对排量吭其、轴距都作出的高标准要求示敢推,施杰认为壤,高排量代表着高耗油枚乾仇,不仅并不符合节能减排目的铂邦贪,高油费必将抬高车费烘。    更重要的是努,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则触悉恨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纺踏、高门槛暗囊播,将损害网约车的实惠经济特点浩,打击其平民性社磊,“上述许可管理的模式溃,将导致网约车司机数量骤减讳、车费翻倍拜,群众打车难囱蒲、打车贵的现象又再度出现犊掀腊。”    此外惧,施杰在这一提案中的主要观点还包括班:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”屉、“许可管理不利于节约社会成本”等篡。    施杰建议晤,《暂行办法》可作出如下修改纯:    (一)政府适当降低准入门槛姥芹鲍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伍,是十分必要的案垒卧。比如偿陌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查良筛到,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诉瘸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伍鞋路,等等蹿瞥。设立适当的限制条件姓来坝,符合市场发展规律孺,能促进网约车市场安全性遂、规范性发展试订栖。    同时沤麻,政府应当科学引导网约车发展读麓戊,而不是像治理洪水猛兽瘟襄,把它一下子关进笼子里厂。以构建网约车公平竞争的环境为导向靠规,放宽对司机户籍的限制性规定距,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铺。网约车平台弟纱、司机和车辆的审核程序洁,各类许可证明的核发程序尽量从简享鲸,以便节约社会管理成本鄙筛棚。    (二)政府协助构建平台审核补浑、加强平台监管    改事前许可砷蓟本,为后期监管苹,采用“政府管平台篓,平台管人和车”的模式俺懒汲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哼,规范其登记信息惩缓褂、审核资质的义务济,定期提交所有车辆的情况答拷畦,这些数据要在监管部门备案算精田。并通过补充相关的法律法规煎丛什,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凰骄室。    对网约车不合理调价进行监管恫甩胆。保证人民群众用最合理的价格出行鬼,也避免由于市场垄断形成的价格新高校钎。2017年1月醛镶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人荣劣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酬品浅,就此提出整改意见唬椿,平台负责人也承诺将取消该功能喘。这就是成功的监管案例珐搁眯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痉牵,存在大量不符合新政策标准的现象稍蕊浇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断馈痕篱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减媳渡透,社会各方都需要一个适应阶段胺。所以拢圃,新政的实施不可硬着陆勃氰噬。当前阶段惹埔,政府应当积极引导各平台规范化审核洞铰,加大对群众宣传力度烧,延长从旧规到新政的过渡期翘,循序渐进地促进新政策落地潍。    我国全面深化改革提出了目标凌欣: 市场在资源配置中起决定性作用被笑奥,更好地发挥政府作用梧峭。近年来瓜,国务院一直倡导转变政府职能股盟,推进简政放权敖轻德。对网约车的审核儒冈,放权是进步拐染,限制是倒退揩共。政府应当创新行业管理酬,优化监督模式榷系呵,构建平台审核模式匪玩光,推动群众绿色出行炬扛爬、健康出行蛾,为“互联网+交通”营造良好发展环境妊讨家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪路:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲榻矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芥熊咳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拧含、品质等方面做了很多的投入啊文体。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忻辖窝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乳蚊抡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鸽芳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鞠弯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞糠扒仁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球聊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”踩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘炕娜疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镶戌硕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霓督烹、品质等方面做了很多的投入棱瘫镣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吻先。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶全缝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扦斜磷、时尚及科技感的一款产品曙。”韩德鸿说椿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫甩融椿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腻吩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贯骆劲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辛台。薛海涛坦言特弓被。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩虏渤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730册、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走村筛逗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恢奢、制造能力呕瓢、经销商体系圭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陪罗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赦陈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤览蒙:李芳" "   2月21日暑豌渐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拭譬粉。本次大会立足技术趋势句,探索全球技术发展的内在原动力嫉洁,探讨人工智能睹、量子计算趣里、基因疗法等领域的技术和商业趋势沏苹灯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卯,有两项技术与人工智能密切相关谎敦俩,包括强化学习和自动驾驶卡车跺催。在关于人工智能的圆桌讨论中煎嗡井,多位创业者和专家针对强化学习伸清香、无人驾驶分享了自己的观点荣沉虱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车稀隙,可能只在北京的五环里面开侥腊,路况很好雌端掀,最高限速就80棠、90公里呻钵夏,这种情况下衬么岗,车就会极大简化窝,驭势并不想生产一辆概念车汝柒嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯芬芹沧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陕爸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性洽。技术投入上亮,目前大家都在往里面投入很多的资源溺,整个行业在往前发展肺,但里面还有很多问题需要解决牢,包括保险蔼、政府等街戎领。    而谈及强化学习在图像识别上的作用馁普,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盛极肠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撤,把信息融合还、如何决策做好桨。图像识别拓展能力非常强艾稀剃,它信息的理解非常细致灵、更加全面窖骇,比如前方有一个易拉罐窗偿,有些传感器会认为它很危险氖祈,因为它是金属室翁筷,但图像识别会根据它的大小沤聚、形状去判别碌窘。目前结合强化学习庐倾且,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赤佰骆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能仇垛桂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伙酬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晶办,说到底这还是一门生意屠陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐藕:李芳" "  【导语】这是最好的时代雷沦悄,车市销量连破发展记录垃巳吝,这也是问题的时代僻事五,多元化拆、碎片化谦镐聊,对整个行业提出了更高的要求劫。一切都在变逗,唯有不停思变方能随机应变信。2月18日坷屉届,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕椒鹤。行业内百余位思考者和变革引领者膘玲痹,与120余家媒体相聚一堂虐理赦,在“变与革”的大会主题下午,共商“品牌与营销之道”狙,把脉中国汽车2017凯维鸵。广汽乘用车副总经理肖勇乓隘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英北珊男、吉利控股集团高级公关总监杨学良陵努睹、福田汽车集团公关传播总监许翔团士蛇、SWM斯威汽车首席运营官余波袜福、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动前。以下为发言实录敌刷:   互动环节嘉的合影   李苗苗赦虎辽:接受张红同学的邀请芯巷灵。下午好!大家都是老朋友了憋。今天在这里疏涤,首先我孜航冢贺张红搞这次论坛拘屎叙。第二河沏,其实有这么一个机会让大家聊一聊四,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆邵商,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嗡。对这个数字碧禽,我想每一个人虎儒,特别是管营销的人膜,特别是管品牌营销抚磁、品牌推广的人凹,我想每一个人都有很深的感慨伯。   首先请问肖总闹恒丝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物湿莱,也对您做过多年的跟踪枯。这次请您上台腔挝般,我很想问一问汹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌墟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赂?能不能简单地概述一下冯拟滑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇篓蚀:李苗苗老师第一个点名我裸太,作为广汽传祺来说啃,正如李苗苗老师所说的恐妨拭,应该说是比较新的汽车品牌借。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烘、“两个坚持”冕炮,坚持正向开发和坚持世界级标准惋。这两个中夸壁,一个是对产品开发的定位烙佩蜂,一个是对品牌的定位驾蛾女。   从中高端车型的新产品进行切入亮筏霉,相对来说这条路走的比较艰难一点图疵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”叔商,就是起步会难一点绍,后面会越来越开阔定拴牌、越来越顺位骄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巧,内部也有两方面的方向诽方读:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鲤肯碗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辖沏谩,并且在市场上面赢得一定的销量僳娇嘉,建立一定的知名度碌角。另外一派的意见四衫毫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势米,从中高级产品切入煽行汞。但是大家也认识到这个困难俄锹巢,一个全新的产品和品牌从中高型切入瓜翘,也就是售价在12万元以上芭侩爆,第一款车型是12万元到18万元却丛窘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难思豪,我们意识到这一点了巧拳寿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大漠壳肩,其实2011年镁手坚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹭巢才,应该说是非常艰难癸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阿。但是2011年凤、2012年有一个词就是“坚持”妥娇,做品牌是做两方面的事情浮。第一个是做好产品的品质哥绦滇,第二个是做好对客户的服务酮娟,以这两个为基础这五六年走下来币妙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑休鞭谭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鞠撑,受到各位媒体老师的厚爱湾钨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础愤差。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扫浑,我觉得第一个是坚持本尺。在我们困难的时候不要去放弃惰蹲,就是把自己的品牌形象恕墩、产品的售价回到往下行的趋势抬次。第二为了支持品牌向上逗秘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务看。   李苗苗姜蓉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沟艾琼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程睦。比如像现在的奔驰冀宏馈,一百多年箔蜗,宝马拌哀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年牛遣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撬蓬狸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌萍,也有现代的销量焕扦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷节攘,您能够阐述一下吗歉?北汽在塑造自己的自主品牌方面艇扇,到底在哪些方面下的力量最大瓣暴?   陈思英芍:谢谢李苗苗老师痊耿,非常感谢红姐给这样的机会瓢堂假,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舜稻托。其实不是妄自菲比婀纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷痕伤,台上在座的各位都是大幅度增长题,我们同比增长更高一点俺盘,因为我们来得更晚一点估讲稠,同比增长8.7%蓖翰。   但是我个人一直在想这个问题辅骂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的立。像奔驰去年是130周年能河,今年是131周年踌册薄,我想这才是品牌擎。现在我们在座的各位给客户提供的怯,我更愿意定义为商品界,我觉得是这样舜寺。   从北汽自主品牌发展之路来看骏,各位媒体老师和同行都知道华,2009年我们是收购洽天曹、消化刚却如、吸收了瑞典的萨博技术脐,当时萨博的93丘巷峭、95的平台和1.8T卸、2.3T涡轮增压发动机的技术皇,我们是基于萨博的平台上侩赔恒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蛋。2013年的5月份镭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘屠苣拧,大家对这个印象应该很深绅媚娘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇掇,当时也试图通过萨博平台的背书避,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端储,因为我们希望建立中高端的自主品牌少,当时的愿望非城辈保好县噶。但是事实上发展到今天甫饱氰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈下。   但是没有关系末烦,2013月5月12日投放的绅宝D70瓢爆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茎牡。这么多年的坚持是在消化被衅匣、吸收萨博的基础上进行的措痰,源于萨博吕葛磊、高于萨博黔该烯,我们有奔驰高刺、现代合资的反哺港,我们在人力雄测、财力蔑刚诧、资源汉、技术哎、研发订镣兽、生产必链、制造方面唱,都有很多反哺给我们吠,北汽近几年高速发展干拱什。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆莱边里,这一百万辆含金量是很高的送手,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唾,但是我们用五年时间实现了一百万辆喉惯兰。这里面还有几个第一和差异化产品皆霸告,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一窟鼻纲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位反歌。   基于萨博隧、源于萨博和高于萨博的消化挺、吸收和引进毙,同时基于奔驰和现代的合资反哺勿肝,我们坚持为消费者提供好的产品偿丧、好的服务诫撇、好的品质撵丰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近焙老顽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质灵,比如中国新车品质(IQS)IQS骨白、强制性产品认证(3C1000)菊辩,3C1000即三个月的购车用户中暇时寿,一千个用户的抱怨度是多少钮蛾,我们的水平无限接近了合资品牌杉惊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的缎派辆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扭,希望有一个很好的中国背书冻捐,给大家提供一个很好的产品体验洞勾、品牌体验和文化体验性楞们。   李苗苗捎傲:听到陈总的发言我一直在想獭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO护,现在经城荆看到“北京”的LOGO秘。   前不久挟,不去杭州是到处都有吉利车乾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矫,推出一款车就红一款车力铣。请问杨学良艾箱,学良也是吉利的老人了擎苏,一直在负责品牌形象的塑造勿茂垃、公关恕奔、市场媳。原来我们也沟通过这个问题焙,对于吉利来讲收购了沃尔沃挥变皇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块存戚,这是蛮难的事纬蜜叙。刚刚陈思英总还在说萨博煤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃偶灿磷,感觉蛮纠结的党。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涧媚杰?   杨学良盯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下得,第一是对标恒乔图,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抖凛。我们是坚定不移地在执行客,而且到后来做博越邻、博瑞之后有越级对标钝。比如我说开发一个自己的A级车航配微,可能要跟合资的B级车对标坦挨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域稗紊胃,包括研发慰拣尽、制造花、采购径佛、营销疲,我觉得成果是非常明显的加。   第二是坚持走精品车的战略匿谁。所谓的精品车愁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嘿惧镀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近厦抨湿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准愁鸡黔,比如车的造型设计上面潞俩鹊,自从我们在全球建立了四个造型中心土爱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的邢甩。既有符合国际的审美潮流士点獭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盟垢。比如说在车的智能互联领域哭阶,在博越车上面车机人机互动的功能上媒畏颂,已经超越了一些合资品牌哺藐恋,这一点使我们感到非常骄傲门。   包括在工厂的制造工艺上挎堵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺潘掠卉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耗,因为我们现在建得比较新扁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来供挞赴。大家可以看智能化程度最高的工厂膳碱税,现在实际上是在自主品牌的工厂中吮辨。   第三是一直在坚持口碑善。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任踩句九,让消费者真正成为我们品牌形象的代言艾得。这样就可以真正喜欢这个品牌哆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用开皖隶。   刚才提到了浙江派烷私,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斗稀确,市场占有率在细分市场上已经是第一位了菇炉败,大概接近了7万辆莆。这在以前是没有的媒亢扒,而且这些用户里面很多都是疲镭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上比鹤多,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化随獭囊。目前因为我们的品牌在提升绞虱,我们的品质在提升齿矫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茅。这从我们同行凶喷,包括从传祺北僚、北汽的产品销售上也能看得出来令赎搂。可能大数据调研缺,像一点资讯的副总可以讲讲缔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缎旁挝。   当然您刚才提到了在集团层面届届石,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰猛璃叉,同时又实现互补儡?这里面还是有很多原则沁祁徒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的请,吉利汽车还是定位主流汽车品牌率冗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惜凄兼。沃尔沃是高端豪华品牌辉,是跟豪华品牌去进行竞争的收。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应甫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搔版、流程全蘑绣、标准勒,包括人才的培养和交流档。最新我们做的一件事尚挟挞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA静胳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舍,可以说没有沃尔沃这么个老师呻微,没有沃尔沃这么多年积累互,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构篡耪颧。我们相信因为这个架构非常新台,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平问手浮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翰,以及质量再上一个新的台阶骡哄父,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虫冉。   李苗苗内:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京饱箩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剧暗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面美梧,最重要的是坚持了哪些娶柏?   许翔湾堆:谢谢李老师庇埂踢,同时感谢红姐给我这样一个机会妒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车检。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友客。   福田汽车是商用车企业肉糜,和乘用车企业还是有一些区别掳屋。我们主要的目标客户群是to B的航篱瞳,正如您所说省躬椽,我们是1996年成立的食响,到去年是成立了20周年珊颁,通过20周年的发展邻,在过程当中包括您和各位老师的支持醚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业克。在中国轻卡市场上雇矢酬,已经是连续十几年的第一了思。1996年在山东成立宿坷,1998年上市少,2000年进行区位调整就来到了北京衔懊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绒畴叙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视虹囱斯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分洪妓。我们可能把这个品牌是这么理解的哭,现在业界对品牌有很多理解的方式糖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营繁临纺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稻,所以我们从整个的业务流程上来看围,这个品牌业务就是在其中的扭鞋盯。所以我们这几年在企业的发展过程当中藉,品牌也是在不断涌现姐,大概有几个阶段飘炭稳。   1996年是以轻卡为主导回笨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新甯章埂,用着正好”赌。在当年的时代抓住了市场机会保芳皮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一形剩。   在2000年之后食,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位秒蝗社,进行了商用车全系列的邻呻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秘钝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车苇孙,这是一系列发展的战略啤。同时把品牌又进行了再升级徒拿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怀闺顷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拷副吧。   在这个过程当中透,福田汽车不管是做品牌还是做企业涛剔堂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢么芯?一个是福田汽车在商用车范围里面肃微,就是在整合资源方面觉得还是不错的叮泡锣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桑褐,花了八年的时间跟他们谈合作赏禾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翱为,生产的产品也是福田自主产品欧曼私卑,同时和福田康明斯成立了50捌负:50的合资公司怕恫阂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恐额篡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广夸室饱、先进理念之外乐藤双,科技创新也是核心的一个点辞守挖。福田汽车虽然作为一个商用车企业哪两,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吧逗每,但是也是做了很多的工作浩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挺饱亨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凌。我们统计了一下珊底宫,和乘用车企业也是差不多的隙。   而且我们在研发方面毛般吹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拎,这在商用车企业里面比较少见娃。不管是先行的技术赡汉,还是技术传承方面都做了很多的研究爸蛙,包括去年也推出了超级卡车沉排,也是整合全球资源打造超级卡车溜。全面从安全还蜂县、环保方面进行新一轮车辆的升级瞪烧。   我觉得总体来说吧珐册陆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业颊菊烘,是一个有着锐意进取簿、远大目标沟,是一个愿意为客户彩、为所有的股东建、合作伙伴烦溯拼、利益相关者带来更多的价值线税铺,也愿意为更多的卡车司机弄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纲。谢谢!   李苗苗泪辨:2016年一年有很多新品牌出现茄酒诵,也有很多刚诞生的品牌在努力幕阶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰腺卡庆、宝马袖。我就参加过场在北京的怀柔散五聊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杆丸。我当时心里就想斯威蛮有钱敖彰铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镐海唾?对于刚诞生的品牌峨挖,品牌之路有没有塑造的路径萌嚏杯?你能不能简单地概述一下骇檀?   余波劣:感谢红点汽车和李老师呜卜丹,各位媒体朋友和各位同行缕缓皇,作为SWM斯威汽车抢瑞,可能很多人觉得很陌生捷婪,可能没有听说过盎秆桶,我简单来介绍一下疤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闭加,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烷蓟唇,7月份品牌上市功莆劣,8月份第一款车SWM斯威X7上市攘熄疯。   今天让我来参加这个论坛懈,我们的心情很忐忑蒲,我们是一个汽车行业的新兵屉,我们是抱着学习的态度来的家。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瀑钾,希望多给我们一些指教淑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢起灵?我们认为这个品牌给用户的是两部分创邵,一个部分是产品的硬件沫,也就是物质的东西眷东。另外一个部分是精神层面的隆哩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV佳,第二是付诸了一些智能化氛疼蹿、空间和外观嘲链江,外观也就是在意大利建有一个设计中心焦磨,在外观上有意式的风范皖。   从软性来说蕊施,我们要付诸一些内涵技冉舞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泵凑朔,通过植入意式生活的方式别,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坛旱。同时我们也在倡导一些生活方式紊侣,通过软性的文化来塑造亭摹狸,解决通过硬件和软件幂疽,以及从物质和精神层面塑造品牌挥。   至于未来怎么走墟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求提踩。用户实际的需求和市场的需求举避纲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉不苇贾,未来我们还是要跟着市场走揣奔擞。   李苗苗贬第:我旁边坐的也算是媒体人农浅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了稳席。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢厂幕反?因为主持人给我了一些问题袖睫,我个人认为不想问一些特大的问题扯,就想问问这个问题薪急。   付继仁哼:谢谢李老师聊目,这个问题还是挺好的珊。刚才您在问的时候亮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题剖巳。   一点资讯是比较新型的资讯平台惫藤抖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点潞凄惺,我们是做平台耽换收,不仅自己生产内容钾,同时全网抓取内容冠死诲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沦谰碴,再把有价值的内容分发给需要的用户拢魂,完全是自动化双夹、机器化的讽嫌。我们怎么去帮助车企呢屡蓟番?我分享一个数字桓偶脯。   在过去一年醒鹤塘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泼耪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业摔呛慑,第二是移动互联网的平台博萌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓜。很多的车企其实在做品牌的时候必共交,都会要求最终的效果玻泛。坦率讲曙守,以我个人来讲这其实是两个事巩,因为品牌本身是非常感性的吾传,效果是完全用数据有结论的盯砂,就跟一个人去吃一样速丘玛,吃了四个馒头饱了授漆,不能说只吃最后一个就饱了违劝狡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汞,现在我们有几个大的方向辖,第一是更技术化的跟车企进行合作松赫募。比如说从去年开始排胎妇,我们跟上汽通用进行PMP的合作董讽荆。客户自己建了一个数据库摆溪串,就是把用户进行了一个分类示躬煌。然后我们每一个用户来到我们平台上戚吹,他知道哪个用户对应了什么车型微突灰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纪幻,也就是把他们的流量经营得更加科学晶册蒜。   这个给到我们之后鳖裙蜕,又发展成了一个新的技术驱动犬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多梨,还是看汽车外观的细分多擦浚剖。这不仅可以推荐具体的车型队崇幻,也可以把具体的创意自动化须裤说,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果房,这完全是技术化的匹配署。   第二点澎身沤,我们是一个内容平台想,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痰,能帮助到车企做非辰蚊停好的传播碍浇帛,有的时候这些内容并不能够被发现汀刮。现在我们把广告当成一个引子抚烽潮,不是一个执行的结果讨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痴杀戮,进而把下一步的行为做好唬抱。比如有一个产品是一触即发嘘囊,用户点过客户的广告之后脐稳倪,我会直接给他推送相关品牌的内容嘉添。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起砍,再去看有没有点这些内容版袱森,有没有评论拧杉功、转发闪即、收藏膏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为我。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试阮毒,把广告和内容进行打通检疼。   第三点怯腊不,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孩庇。这个场景是有时间记、地理位置和非常多大量的内容和数据萎蹋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嘛扩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的都,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拈,或者是去日本还是去韩国旅行躲。这些并不关系到最终的销量提升多少星,但是可以了解消费者在关注什么是,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辞拭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲莽短,一方面要通过你的技术邓龟、数据实现更高效的转化嚼,实现现在解决广告主的一些痛点楼磨使。同时要帮助广告主把服务做好紊晨屡,说句实在的都是服务用户脓澈阂,我们产品的用户也是车企的消费者妻,怎么能够把这些用户服务好涎寺华,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捞。   李苗苗入通惰:付总说得很好涤,借此我也想说几句猛变。我看了一下替咳劲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人饯峨,也有一些厂家的朋友亮撕,我们每个人都是汽车人牟谩。   我在想贿,得益于这个好的时代络娜,既然是说品牌谴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杀,无论你这个媒体叫什么名字驮,找没找到自己的定位景革避。无论你这个汽车是什么品牌试彼,你的用户在哪里鬼。过去几次会议主持上都说四个W喷貉刺,也就是我是谁酚饭秽、我的用户在哪里篱妊、我为用户在做什么嘛、我还能为用户做什么淌从舜。包括媒体也是一样虱存赣,我是谁(什么媒体)急,我的读者在哪里快烽莱,我为读者写了什么样的东西恃,读者看不看逞,这是不是你的读者群要看的袜,最后是我还能够研究我的读者会杆、研究我的客户鞠、研究我的用户观敌,我还可以做什么放够。   就此问题我想请在座的六位朋友起立型辱案,一人问一个问题就结束茬扑碧。   请问杨总你柏,刚刚说了这么多沙磊虽,就一句话客呢,什么是品牌葡托揪?我们说了半天品牌榔渴抱。   杨学良拜:我觉得品牌就是价值炕港拣,消费者买你这个东西值不值窝失如,如果他觉得值了偷,就认可了你的品牌轰。   许翔确侨纯:我就按定位的理论熄熄,品牌实际上是一种品类的代表邢瞄德,消费者是用品类来思考庆殿板,用品牌来表达怂频及。   肖勇闪缮芜:因为我是做销售的腹,我可能最直观的印象蹄卫,我觉得品牌首先是一种价格购、价值体系蹲,同样的产品能够比别人卖得更贵送送豢,别人还愿意买我的惜。同样价格的时候募,别人的产品卖不出去雷,我的产品能卖出去冯沁芦,我觉得这就是品牌号汹。   第二露,我觉得品牌是一种文化拿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势堪汹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娃,但是我的文化能够吸引他案,我觉得这也是品牌的一种表现巳衫。   陈思英葛:品牌首先是无形资产歪呢判,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涛侈融。第二也应该是产品馁崩,可能是一个标记付任、标识暇炉闪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动县,在人脑海中所有的记忆席纤。   其实品牌的英文是来源于MARK硅,就是在没有货币的时代物物交换的时候蓖溪呵,在畜生身上有一个MARK笛呻貌,Market就是营销刹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乌。有一个比喻咕祥比,品牌就好比像银行储蓄焚揣湘,储得越多品牌价值就越高鲍乘冯。   余波浮:我觉得品牌在直观来看就是商标翰腥,另外是产品诫。真正给用户留下综合印象的是产品廊、服务和文化的结合捷,以及对用户的印象及感受就是品牌粒。   付继仁遍:我觉得品牌到现在这个阶段狡考橡,也是一种共鸣琉,像营销1.0是以产品为中心欢贝,营销2.0是以消费者为中心博,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心呵,这三点都离不开品牌贬懈,但是代表了品牌不断的升华拎。同时品牌到今天来讲酪,不简简单单是一个口号饭糕、标签楼踩、LOGO苫,还是一个行为准则譬时狭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台武,还是每一家企业藤徐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钒毙,并且怎么样高效地执行和检测昧围。   从这些来讲斗忌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的曹铆订,如果想清楚品牌一定能做好补密砂,至少能够对我们服务的那些人做好角瑞,那也就足够了粪绷侩。   李苗苗固恍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的床黑粹。关于品牌几天几夜也说不完倍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌不难,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌且。   谢谢大家在座的聆听供擅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳 版权作品簧溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权环抒部,严禁转载涸绷,违者将被追究法律责任峭芥悉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刀,车市销量连破发展记录懂,这也是问题的时代菊筋,多元化纱、碎片化没捣辟,对整个行业提出了更高的要求汲。一切都在变需块计,唯有不停思变方能随机应变垮岔。2月18日儒貌孝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕替。行业内百余位思考者和变革引领者荆嘉,与120余家媒体相聚一堂蹦,在“变与革”的大会主题下认,共商“品牌与营销之道”朝,把脉中国汽车2017箩案。   东风标致总经理李海港纬杆磷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜殿铆磊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瓮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华魄魄缝、奇瑞汽车销售公司副总理范星挥涛棚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动塘。以下为发言实录淖:   互动环节嘉宾合影   主持人嗡题:2016年是一个销量大年仁椽涂,更是一个营销大年蟹弗。从二维码营销到VR营销兴书飞,从下沉式营销到自主营销陌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球闯趴刀,广而告之悄悄地变成了城会玩椭寡挺,车依然还是那个车酪窃炮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢儒溺? 第二场论坛的话题为悉毖:中国车市新战国厦嚼,车企将如何做营销客扇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇先:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流线,现在重担在我身上撕捕闷,由我来主持第二场论坛豢镁势,和各位老总探讨如何做营销经悄。   因为第一场是说的品牌差,品牌建设也是非常重要的一环稀舰,我们现在就把品牌这一页翻过去嗡,就说一点营销其他方面钩,比如说跟市场妈箱、营销相关的一些事情脓嘘。我们今天的这些营销人幌浆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖很,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群概眷,因为他是面对着全世界最大的销售市场禾辅。面对的是最高增速的市嘲怠,现在技术和产品快速迭代雹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斡,所以他们是非常幸运的雷篇,十八般武艺怎么耍都行潘窗瘟。   同时很多营销人也在自嘲课,其实汽车营销是最苦逼的一群人侯楔酬,因为我们面对的是世界上最全的品牌猫厩,我们面对的是最多企业的竞争缺,我们还面对的是最难以琢磨的鲁瑞骸、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔷芬念。   当然了我们这还不算最苦奸仑欣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蕾,所以这样的一群人的所思所想熊龟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得介潦爆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的示判峰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开风。   汽车品牌最新的一个品牌定位匡氮,在座的应该就是汉腾了荚骏。请问汉腾汽车的副总卿灸掇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题随,您给我们简单总结一下寄患澳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哨络低?   于晓东冻侨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会方敞,让大家来了解汉腾汽车铜。汉腾汽车目前是全新的品牌态,2013年11月份成立糙加,5月9号品牌发布橇,9月6号新车上市好秸,第一款SUV产品汉腾X7枚愧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟低坟,本着向同行和成功的标杆企业去学习腔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纽。   2016年对于汉腾汽车总结来说蒋慰,第一点是品牌发布略锰报,这是做市场的开端霖。   第二点是渠道胜纪嘛,对于新品牌是重中之重的工作旦温,渠道顺利打开的局面涤侠,签约181家瞧,正常运营150家家,渠道作为做销售最根本的工作查堵,没有渠道处淳、没有服务物诉,消费者也无法触及和体验椭,对于一个新品牌这是一个开门红涉查录,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态徐。   第三点是在市场上凹柔怠,市场层面上重点资源向一线倾斜劣,资源都花在提振经销商信心猜镁限、帮助经销商达成销量上地内,因为作为一个民营企业女掠倦,作为刚起步的企业警芜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线柬冀,支持了经销商的销量乐。在品牌和市场的方面埔脖虏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叫协拭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑崩。   刘小勇呻睛设:我们老总对这个企业的关注是发自内心的麓瓷,汉腾除了自己营销的亮点之外上,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粒,或者对您的触动是比较大的氮剧?   于晓东试:做销售在产品力表达上痰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贪辖典、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贸拘,在2016年都说是视频和直播的元年靶劲饭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挝柏。包括产品试驾挑战的活动毙祷,也是和斗鱼做了直播的活动碌硅叭。在我看来在消费者了解产品上儒贾册,可以随时随地浦,而且是更加有渠道客观了解一款产品敛。这对于做营销来说驹,既是机会佳囊催,也是挑战疗泞赁。   刘小勇箩譬:请问李海港先生芹霓抗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大慰涧巴,尤其是传播的环境撂、传播的手段烹布摹、传播的模式发生了翻天覆地的变化刃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蜗春?   李海港辩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鸥虱珐,在新技术胁、新人群和新的竞争环境的驱动下独,媒体处于变革的时代涟汕吼,原来的架构碎片化了翔脐,新的架构正在建立姆瑟肚,当下处于这样的时代瞥光。很多事情是这样的趋势妒茫歌,原有框架维持很多年斜,突然间环境变化之后碎掉了叭睬,再重新建立新的架构孺差攀,万事都是这样的道理抽。现在媒体环境是什么样呢酞钎榷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)飘稠牡。这样可以导致媒体的平台化差测酷,另外是媒体人的职业化或个体化开肮炽。   简单来讲敝季酗,我们以前是自己做东西华,自己在自己的商铺里去卖硕。现在不是了巢,现在可以自己做东西抢,自己去租商铺仓梧瓮,有的人专门提供商铺搅钒蚕,有的人专门做东西涝。这样可以做专业化的组合防谴,效率会更高取露。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势俯梅,红姐以前是媒体人董猛,现在有自己的传播平台廷共,也借用了社会化的平台殿江,把最好的内容输出如娠诉,她做最专业的内容栋。我想平台也会用她的内容埠糙毛,未来的板结新的架构就是这样的拜冲图。   在这个架构下作为厂家要适应起狗舅,东风标致已经做了这种尝试皋剃秘,去年把我们的公关公司能力削弱洽蓉岗,因为他们的稿子太硬了斜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人魔楞,从专业或从第三方的角度看待东风标致克阀逼,我想他们的稿子会写得非趁冢好赖疤社。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晾伴,这是未来的趋势离。   刘小勇南吞:我听到有一种观点悍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西渤跺,我就抓住了更多的消费者貉,更精准挖,我的销量就会增加唬。但是有一种观点认为鹅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了兴什奉?如果总消费需求没有增加倍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后闪,是不是大家又打平了僳。就像一个剧场理论揣胸,原来都坐着看戏撑共疚,后来都站着看戏了谩哨狮,其实看的戏是一样的跨。请问奇瑞的范总跺仆,您怎么看这些新的手段倍撼家、模式对销售营销的作用疟残高?   范星绞薄:首先感谢红点汽车蛋宽豪、感谢红姐豌,也感谢刘主编杯鞠巩。实际上前面两位老总谈得也挺好弄激,也谈谈我们自身对汽车营销的理解棵。   说起营销荆久噬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面爬。但是从营销的最根本吞,还是回到对客户的理解刚。我们最近几年对于整个汽车市成昱推 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绒燎驳,最核心的是我们看到了两点变化俏串钝,一个是围绕客户端的消费升级瓣,第二个是客户年轻化的变化臼硅摧。这两个核心特征的变化誓几扁,带来了所有客户需求的变化菱汇惩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蟹。   应对市场的发展奶溶邪,我们称之为整个自主品牌的发展刷宪罗,包括奇瑞自身的剿朽,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩伎匏桑快和,年均增长在40%左右的增速跨聚教,所以说基本上属于原始增长的阶段蹋塘。奇瑞从2012年哇取醒、2013年开始进行战略转型繁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段颗,我们做的核心是提高整个产品的品质泛,是我们整个战略转型的核心腔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力判我拾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品秽福、好的服务哇沸。2016年我们已经进入到2.0阶段狮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品卸泌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可漏填堪,整个2016年集团销量也突破了70万辆澳氏蟹,增速达到28%僧,国内市场超过了36万辆恳婪榷,也是过去五年来最高的一年情。国际市场中础纲侩,我们2016年实现了出口8.8万辆蹲,也占到整个中国乘用车出口的1/3骂,也是连续14年中国出口第一的车企托干。   我觉得取得这些成绩嗜,销量数字是一个方面甸春坎,更重要跋毙、更为看重的是结构的变化兔,第一是企业盈利水平的变化入访,为支撑企业未来的良性发展托,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务铰剩汕。第二是体现我们战略转型的成果撮深,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可天咆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%独虎。第三是客户结构的变化聊泵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谋受。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升灵簇伍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鞋兢,实际上我们更关注的是除了规模的变化品新谢,当然营销数字很重要讼衅。数字背后更关心的是这些结构的变化婪素,怎么产生这些结构的变化登屉免?从我们自身对新一代消费者的理解跑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淘袭宪。   客户体验的三个方面我们一直在做鲸抵惶,第一是产品体验答县,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鸥,行业平均大概在35%畴攀糯,奇瑞可以做到25%蓟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台忌,今年还会陆续推出更多的平台萍。当然平台不简简单单是全新车型的概念虹。   第二是品牌体验妓澎獭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扇渐嗣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了检戚瞥,现在很多企业在做营销过程中视频七牵盛、直播方式应用是越来越多了悸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奉痹欣。今天消费者接触信息的方式发生了变化翱芳。   第三是整个销售服务过程体验的升级闭,在2016年网络规钠锴欤和第三代形象店的升级榷,为了保证客户体验的一致性崩卡鹃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装螺酿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扳、优质的剿侥口、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验垫湍希,这是我们正在做的蕊覆乓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孰嗽,谢谢!   刘小勇洁庭:谢谢范总敖,现在的汽车营销无论是从手段蜕,还是从模式蔷唯天,包括内涵都已经发生了非常大的变化陕。我顺着这个话题再往下问一下涛艰版,请问刘晓科总慕炭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论及绍工、营销套路莫棋,您觉得现在还适用吗屉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战固?   刘晓科锣瓮:刚才范总祟露搬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势槐,因为这里面在我们整体来看黄旗观,其实我是一个新的营销人北拔律,刚刚在这里两个星期犀放。我以前更多的经验还是做用户结惠鼎,去看用户的发展山。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脾、网红屉、娱乐化瞬李霞,甚至还有用户的碎片时间申贰。但实际上反应了两个变化镣富浑,第一是用户浏览的轨迹改变了谓,以前在PC时代缝,大家基于浏览器阅读灭。所谓浏览器的阅读常赁,对于从一个网站跳到另外一个网站漠,这个成本几乎为零侨绊啪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站礁衅,只要在浏览器就好东匠闷。PC时代悍憋,网址撇筹犯、网站酞泼炕、浏览器是值钱的悸穷。   对于移动互联网轻砷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下醋叛,对于微信小程序也有很大的期待瓤颠瘸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颗。最终来看晚阂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流馈憾。在这个主流的前提下情时郎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读横。在这里出现了两个问题朔虚贺,也就是时间的问题淑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候聊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辽患。如果是比较泛一些的资讯或APP躬华沪,如果中国互联网网民用MAU看僚,月度覆盖量几乎全部覆盖嫩沽栖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU掸骂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP隙磁。但是什么会不一样幌惋?就是时间嵌倍氖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲迁,我也高度认同一个观点示,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搪俯。在这一点来说负奶,我们的营销不是去抓住用户臂颊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户材膘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鼻赏傻。   基于这些理念的变化记,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坦,而现在发现专业内容看得比较少一点辜好人。专业内容对于用户的阅读鲸岭,可能是女性就不太爱看墨,覆盖用户的时长就变短熔俯。什么东西会长呢赡蝗椒?从2016年荣卤、2015年的情况来看辖,我们发现基于娱乐营销的网综时间妨鲜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大乒乱,因为可以更好地去占据用户的时间凄。比如说我们投的一个网综节目说冈,可以有2个小时以上的品牌露出时间煎吝婪。   对于用户来说僻诧姓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卞线,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要铅葛。无论是线上的来昏祥,还是线下的苹汰。   另外一点祈,我们做了一个用户报告谎,会发现用户现在在看车的过程中浪哨,比如专业的导购荆浚,发现用户的时间氖、决策变得越来越短哺涟,对于专业媒体用户来讲催氏,用户平均决策时间是108天沙屑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铂士隆,这52天对于内容的需求是很轻的欺论缎,包括频次是很轻的梢覆。从52天开始一直到97天胺祈傲,基本上是从几款车的比对到交付定金母,因为提车还需要一些时间疾俱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赤佛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涛寞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接另。也导致现在的自媒体更火尸孺蔼,因为大家更相信人崎彤,也就是网红的力量会逐渐发挥缚晚女,包括IP的力量回。   营销的变化是跟着人走的娄毋,用户的体验跋、用户的行为发生了变化笑辰纪,我们的营销一定要适应用户的改变挟奈秋。   刘小勇厩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总号,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表室椿。想问一个跟豪华车相关的问题破,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肚,从超过10万辆到两三万辆的都有酪蛾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌禄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冗?或者会发生变化吗拉番刃?会发生变化的话剧,是什么样的主推力量来促使发生变化甸?   王顺胜尉辆畴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会痘,作为广汽讴歌这个豪华品牌鹤螺,去年4月份才成立了新的事业体制投券。7月29号就是第一款国产CDX车型上市收,10月22号四驱上市歧差,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布悼龄。   从去年一系列的举措饺即墟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌贯镁淡。像主持人刚才提到了会啊女,怎么样去改变格局节?作为豪华品牌在中国隆,像ABB进入中国市场比较早处戏叫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上滤较,其实我们也做了很多思考嫌,想跟大家分享一下纠。   第一邯氰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早干替痴,也是十年左右的时间堡,也不短垢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唇蒙。作为这样一个品牌要找好自己的定位歌,我觉得是特别重要的差。我们不是说跟谁去竞争蹄挪兜,而是在豪华市场找到适合自己的位置吾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措池禄垮,包括在上海搞了大型的上市发布会晌阔,在上海中心进行首秀间曹久。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录旧握问,这也是用来提升品牌的滩漠鞍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鄙估。这一系列都是来提升讴歌品牌的仙蹈。   在后面的发展上裙蹈哼,包括在2017年也做了很多的思考黑素,就是如何在营销创新上做一些突破惧。比如说植入了体验式营销佃下碍,包括即将上线的体验店弊吐,可以跟移动互联和终端喉描,包括一些PC端进行一些互动断。包括很快会引入管家式服务摄磷,让用户真正能够感受到服务和体验窟领筏。管家式服务是一对一的翔迫萝,能够让你感受到有针对性汰鳞,并且有温度地触摸到服务的形式逆蓖饯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展水锯,我们在形式上也进行了一些创新噶天陆。   尤其在内容上面辞川,我们以内容作为引擎梆去,创新作为驱动裂蜂,作为后来者品牌瘫芳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置牛仟。至于格局会不会变化添,其实每天都在变化喉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升男。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌富揽,我相信之后会在变化当中不断求变潞虚。营销薄、创新不但要传承好的东西赐孤腔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念履扭袜,跟大家一起共享一下脊墙缕。   讴歌作为新的豪华品牌竿邪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌猜,希望在座的媒体以后多多关心泻头、多多支持欠,一定要让它取得成功绿,谢谢大家!   刘小勇娃娟澄:接下来有请江淮汽车李总衬腐,咱们聊一个关于2017年的话题拴假谅,现在年底恕惨淘、年初做营销的也是做足了功课峨蔡,关于2017年市场的预判邪堵。能不能把您做的功课分享一下锣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撮?   李建华线狄:小勇这个题目“袭击”挺厉害艘恼腾,营销这个事在台上讲毙购疮,对于2017年的营销还真没有想得特别细犯。对于营销饭墓娄,以前讲欲文明其精神式晃爸,先自野蛮其体魄档,营销在中国还是跟认知相关修,属于文明其精神发展之内的献镐擅。营销在2017年来讲亮廖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运十,全球规模最大尘,还是保持增长捞户外,需求会很旺盛趁拖芯,同时也面对着一群非常不确定的消费者氰驮,这些都是一些确定的因素围花。关于不确定的辣律鬼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi翱,这使很多事情产生了不确定性从,也使推广方式产生了变化密需。在一个变动的世界里要想做好功课躬蒋汹,关键是有定力把握好不会变的东西母熊。   就江淮来讲径镁,2017年一方面会更加关注用户的需求孤吭挥。因为从做营销来讲第鞍宛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上房缺。一是用户看到产品噶路,如果产品很美好贝团朵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫琉绿咆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肠俏危。第二是当产品出来之后涪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品守,如何让消费者跟它产生很好的接触号、接受它苦,让你的营销做到有广度挤饺、深度和温度羡涤,这是营销人需要花功夫的地方劣陇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈耍好的保留和记录下来赐工,强化终端的执行力税痰。这是非常重要的钎,当消费者看到的车是处于被管理的状态捂,他就会有好的印象恰鼓典。如果是管理失控的情况秆汰得,就会认为这不是好的产品驳邦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理盯夕拇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壕吧何,这个产品是不是他所需要的圣,能不能让他在过程中感受到认知和认同芜伯眷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动券柒睛,现在已经不太需要你告诉我什么了洁搁,往往会更注重你提供给我的事缅,是不是我真正参与过的戊捂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恕泄狄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论痞吭沦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV克懈?可能现在需要一辆高颜值腺藉柒、大空间救掣、强动力衔腹、低能耗筷锯豢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蕊,所以2017年上半年会投放一款S7辽拔淑。前面的消费者参与了意见淮吕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妹弟娄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来射蓖伯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剂钉示,形成了共同创造的氛围枯。往往共同创造的东西位,我觉得是消费者乐于接受的东西耽。未来共同创造爸蚊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度平。   刘小勇贡:非常感谢李总春净。我觉得现在开论坛每缄辜,最难的是请嘉宾柑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绰,是嘉宾请来了之后不给时间说侧。今天这个恶人就让我来做了颧匆,咱们就不说了荤。   最后请每个人回答一个具体问题日,刚才进门的时候有一个调查沫牢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咎竿?我们从于总开始倾尺涩。   于晓东啤碳挽:我觉得2017年应该说挑战大秸柔,期望更大惟,我更看好细分市嘲饷铩,因为我们也是做SUV的嘛菜碍纠,我们更看好SUV市场的持续增长狮端迸。   刘小勇泞胳:全行业增速去年是13.6%该戏、13.7%邓帽。   于晓东峭:我预测2017年是10%灭钦虑。   李海港巍讲:8%脊呜。   范星人莎:我就说一个数挡寸,虽然说一二月份看到环比有所下滑董,但是看这个数实际上同比还是增长的式褥本。本质上今年不用担心香,我觉得还是在8%到10%之间珐醋汝。另外最近看到1月份的数据出来了傲青嫂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额憾其,这实际上是一个分水岭侵,一个很大的变化宛噶稼。   李建华奶独赦:我觉得应该在5%到8%停赔,可能会接近GDP的增速捍。   王顺胜瑞白:我觉得整体会在8%到10%以上哀酷金,但是作为豪华车增速应该会在10%以上令砍。   刘晓科丰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点对班拇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%杰哎,我觉得再加两个点是8.5%灰。   刘小勇桨莲晦:你更准确了惧末蹋,到了小数点后了付。非常感谢各位老总的精彩分享浦厩。就像李建华李总说的习顶盘,咱们说到汽车营销人风础誊,媒体界有很多新词来形容泵巨,像野蛮执行力或变态战斗力腿、狼性文化等等勉。其实他们是一群非常善于思考的群体彻埠屁,他们的思想的深度决定了在行动的效果漂蹋萌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在江,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屑烫踩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳 版权作品间券,未经环球网Huanqiu.com书面授权持手墓,严禁转载兄,违者将被追究法律责任供。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拾计,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行事艾酶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导俱纷刮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体局鼎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨票盼杰。以下是北汽集团党委书记厘屏蓄、董事长徐和谊的主旨发言挟炯。   徐和谊酶:尊敬的何部长凰嘉,尊敬的各位领导护挺太,汽车界的各位同仁价芜恢,还有我们媒体界的朋友们敛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂勤,探讨汽车行业的发展话题翰胆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年媒告瞥,这一年间我们先抑后扬静缝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻禽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进懦乏,最终以产销2800万辆弥聪,同比增长13.65%的优异成绩传晤槐,完成了一年的一个胜利的答卷境句距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度歇韩你,为不断探底寻求新方向的中国经济论秋寇,可以说去年我们再添新亮点橇搂。成绩固然令人欣慰沦钢遂,然而先贤有言艇绍,一切过往皆为序章软。今天站在新年的起点上回望从前擂,我们发现深沉变革的暗流涌动似瑟狄,启迪未来的创新发展府,其实远比辉煌的成绩更加令人深思玻。   亚马逊无人超市惊艳登橙拥А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宠龚,提振实体经济箭在弦上围搞,消费升级引领我们全新的商业文化时代肠灰,技术软、商业模式嘛蹲卯、国家战略醇艘、市场结构结合在一起邪,这种更替的演进劫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点馁醚,正释放出巨大的改革能量衰捶剧,正引领我们整个行业迈进全新的时代棚。   一是技术模式在不断地创新吗独,汽车行业转型正在进入落地期掀祟。最近几年在互联网耽冈、智能化阔、共享经济等多方的洗礼之下第舌,汽车行业正在同创新中被颠覆者恍萄,迅速地转变为创新转型的主动执行者丧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟踏豪池,日系车企抱团开发人工智能技术剁乔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域膏秀案,可以说剑指出行解决方案硼桨合。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横平,在新技术贡、新模式领域不断落子济辖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期居琶递。   二是消费升级冻拆,品牌之战成为未来的新机遇订。随着互联网思维的逐渐渗透谭苹独,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奸。情感价值阶佩、消费文化琶、消费者价值观越来越得到重视窜,网红营销艾、二次元营销闺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通签,实现产品表达与消费者价值的同频共振侠脑身。   另一方面号,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鲜联,为自己的人生价值代言穆惟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题党,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇附墙僻。   三是提振实体经济令判千,汽车制造业体系化建设迫在眉睫羔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一临九多,就是提振实体经济拧暑。其关键在于制造业转型亩,转型经济学的研究表明筒,制造业转型中产品技术固然重要眠桐效,但管理体系更加重要匠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化成参慰、网联化建设雇,就越能发现在信息化建设这种大背景下盆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键看迟领。前几天我看到有文章提到灿撵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎几辉。这样的提法虽然夸张嚏戎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酮宫,我想却是切中要害的申武漂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舌陪,随着提振实体经济逐步落实贰疾郸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苹呸毙。   四是政策变动衔,新能源规模化蓉肯藤、市场化成为未来的大方向肝湃懊。2017年新的政策正在逐步地落地此恐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诫好瞎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肋途坷,行业准入规则汇、动力电池规范条件等政策的制定肝,从各个角度划定了新能源的市场边界脾介。   另一方面搔,碳配额横殿囊、双积分悍汉、新能源补贴退坡狠谰,无不要求新能源发展要还原市场化手段虫,聚焦核心竞争力什。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益感迟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喂糜。   纵观整体形式的发展谦嘎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上币吞塑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂廉陪。数年之前建,面对互联网行业的冲击冒片圭,我们以为我们只是需要一个互联网+苇定,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折颅妨,还承担着国家经济转型的重任跋邓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望享,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娟涕。这样的多重任务废表靶,给了我们新的挑战挂咳喇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀晴凛穆。   面对全新的形势词梆叉,面对前所未有的机遇与挑战犁锻卿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向某潘。我们将锐意进燃弧,大力地发展创新精神排集波,在汽车行业变革的大潮中勇担使命良髓扁,在电动化椽、智能网联化呕、服务化成垂、国际化等方面加快发展步伐柯睬窃,不断推动新技术挺、新模式的落地生根烹冲雄,不断地发展新能源汽车罗疏,还原城市绿色健康生活始。不断承担经济转型任务矢思礁,推动传统制造业的升级强懦。   面对未来娶,我们将在以下几个领域寻求突破缕:   一是加速智能网联技术研发唤,打造智能出行的生活方式徽。2017年拉斯维加斯的CES展上散繁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略请嫩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桑沏通。当然不只仅是和百度适串,还有其他的国际国内的公司搞舒懈。未来瞄准智能驾驶巍次斤、智能互联佬轻、智能座舱等内容洼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坦新喇。   二是加快新能源汽车产业化诵掣涕,践行绿色环保发展目标雇。在新能源方面朵,北汽秉持环奔嗜眩靠大家的理念迪渺,不仅造优质的新能源汽车产品焙缓篙,更要造消费者愿意购买的新能源产品忙囊。尤其是在补贴退坡县煞、行业回归市场的大背景下瞧怂缅,北汽集团聚焦资源努钞毯、聚焦技术钮潘锹、聚焦产品安忻萄、聚焦市惩彀辍,四位一体严密把关整个新能源产业链广,为消费者提供既有颜值谁、又有内涵的可靠产品狮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念册金,共同守护美丽家园珐瓜。   三是加速国际化资源整合炮,实现中国品牌的全球化娘呈。2016年蟹叛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地架独袜,实现了北汽国际化居炔泌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恭股挥。配合国内的合资品牌虑姆弥,服务于全球布局研发基地师井滦,北汽全球范围的资源整合凯,已经进入了研发广咕、生产馅、销售讹斜净、金融钨昆拘、人才和品牌全方位互动的良性循环频。   面向“十三五”善,北汽将继续深化拓展东南亚娶扯、北非啸阔埠、中南美堆赋、东欧等重点市场的产业布局疟,使中国品牌的影响力遍布全世界蠢藤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级宝。   四是坚持服务化方面沤,推动制造企业转型升级瞎湃。服务化既是国家经济转型的方向茂呕肝,也是北汽自己产业升级的主要目标莫簧糕。多年来我们在金融橡、产业投资伦句锯、后市场幕窃净、出行服务等领域多点布局噶懂阑,随着时代向智能网联方向的发展井跺掸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卿咸拨。构成从业务到管理体制荆醚荒,再到基础设施的科学发展体系歌桥,不仅提高了资源的利用效率沸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化活。   各位领导呜荒,各位同仁叫,媒体界朋友们憨,闻鸡且起舞宏困,风好正扬帆染卧,新的一年已经到来珊皮,新时代也正在开启机遇的大门滩扣,让我们携手共进刻捐瞳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密弄沃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年称度,长城汽车累计销量达107.45万辆躬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舵蛔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷几佩冯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泵,其中哈弗H6占比超6成码,达到了58.07万辆暮铃板,同比增长55.58%己倪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疗容仑,2017年2月19日鸿袱琴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动容鸿谐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淘辛,我国汽车市场销量首次突破100万辆爬拜抖,高速发展25年后的今日钝顷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度菲卜。中国自主品牌已突破百万辆隙猫群,那么能否乘胜追击逾越200万山、300万的销量目标疮骚创?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拔,用他的话来说奢,“这是很了不起的一点疙融秽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面算烙沥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浪切羌,从另一个角度来讲厩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抠。   安全脾梅辣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功篇厂,分析其中最重要的因素递多逞,魏建军表示绣鬼,回到20年前桂曹陋,受到成本和技术等方面因素的影响丹侗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位遁。而当今时代患刊纠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捕侵旧,其比重也在日趋增高狄频,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了推颊。他还透露谐怂拼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元期,打造全球化的研发体系恐林逆,在主靖洛、被动安全技术课郴、智能互联俺、自动驾驶等方面偶剑,形成领先优势廉誊。   说到自动驾驶技术腾襄身,放眼全球汽车行业恍梁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重籍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命好。哈弗将采用北美劳隋、印度刻疲惭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岗,据他透露暖读阀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准架构蛇,目前正在进行路试镁供,有望在2020年后投产苇。“我们的最终目标刀点集,是推出完全无人驾驶的蚊城皖、最安全的 SUV 峦蛙。” 魏建军说到伸航控。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标廉,魏建军说到湘凳斧,2020年徽拈锨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军敲琴钡。对此篱苏工,哈弗规划了四十余款新产品济缎,覆盖全部的SUV细分市场脾。到了2020年拎弛侗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标课,在规模上超过吉普让藉昏、路虎久,成为全球最大的专业SUV品牌斗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆勘浆煎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时翅,魏建军回应道刑歉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面躬,一方面要靠产品快速地更新迭代取绿楼,另一方面则是丰富多样的产品规划领箔,这其中就包括新能源方面的建设布。据悉蓄拘脯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型河磨匹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缺侵肮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择看色北。除此之外备邯棉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴焕壤狻,目前正加速推进全球化商业的发展庆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蓉吝轮。   2016年疚谦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展说弥卿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑故:WEY登场之后哈弗应如何定位乱?魏建军在现场表示顿绿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化航。相反茫纱,哈弗将全面发力15 万以下市诚健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场被了刻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坷漏哦,而“聚焦”就是集中资源驴,打造产品和服务的差异化优势祟泰哥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”对池宪。先做强光殴乘、再做大乘靡授,这正是哈弗理念的核心所在洗瘦绣。在盛典现承湫葡隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一堑沤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拦苫铅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肩宛沥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍食,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惧题摄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伤奋。据了解仓剑,长城经常组织经销商团队去日本考察邻富,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盘剔踞。这正与长城的发展观念高度一致惶慕草。魏建军透露芯汹亨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”滔坍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝阶刹高,经销商们也未曾有过动也赘病,这正是“稳固”所体现的重要一点输茄。   长城汽车总裁王凤英表示莫蛾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系熟缅煽。 她认为锣,良好的厂商关系是相互作用的舅点步,只有让经销商满意拷,经销商才能够让消费者满意闻浇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涉嗡,这是层层递进的作用效果煞惊墓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因洗敢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痹派,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剂山?哈弗给出了自己的答案释滇:200万的目标即可上路堆吭捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胚,在新能源汽车补贴退坡后担绰衡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元欧,这个数额占车辆销售价格的40%履蠢鲍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挨悍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续禽蚂?未来姐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盆糯?2月8日下午膏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示急晃,2016年推臂从,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咐不,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蚊炮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肥泵。随着核心技术差距的缩卸恍亩ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挞。但是房兑倪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内清,巩固和扩大这种优势扔钵奔,还需要政策停汕遂、制度和市场三方合力虱赎,打造可持续的市场化发展吨衡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苹坛,但是从已知的美国铃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看榔光嗽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置琳刑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瘫敝煎。同时嘘谱,公共类充电桩接近15万个的发展规模俗被,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刺汾。   “走在世界前列珐焕劫,不仅是体量和发展速度位居世界第一椽蓝点,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一龟堕。”许艳华表示僵校,经过近几年的积累认矗馈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挪谜吐、制造和营销的体系能力迹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变革,产业链基本完善饺。整车售、动力电池灰攘赋、驱动电机系统性能大幅提升寒妨睫,市场主流车型的动力性汕笛、续驶里程肆、能效许热、可靠性狮侩、舒适性明显改善湍鳞,整车湿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展仇杠矮,新能源汽车市场覆盖率提升习瘦娩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国燃,占世界市场比重约为50%蒜。按照已知的企业规划伤汰,在乘用车领域巧麓,2017年我国将有73款车型推出情皋,进一步满足市场需求浓踏激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贿惩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步美,整车单位公里行驶成本也在下降女雷欣。“20%的成本下降雀搏累,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疤丰艇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升韦茧屉。”许艳华对《中国汽车报》表示佳,在规模扩大成本下降的同时袒回,市场竞争下之下沏,企业会做出有利于市场发展的选择柔,也因此挥弗念,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仟械。   许艳华判断炕赂饲,2017年禄莱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强堑沫劝,预计占比会突破70%摆娇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高竿,充电基础设施也将继续保持快速增长玲酪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辈默联,我国新能源汽车发展目前处于世界前列茸摧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确新瓜赣,在此框架内呐,到2020年拱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喀漓。但是补贴退坡后怎么办小娩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动担。”许艳华认为哭随,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弄,让新能源汽车使用成本进一步降低趣,才能保证其持续良性发展冯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件齐。目前篡速霉,无论是整车酮娶搅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确裳荆,剩下的就是政策实施好的问题携翰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嵌怖。”许艳华强调笔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疮涪,2020年到2025年是重要的过渡期躲萌放,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用攻却,这方面我国也走在世界前列啼抠许,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》款舶,进一步落实国家新能源汽车发展战略蔑拍碉,保障车辆和使用安全郡。   不过谱健渭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议方惕唇。针对《暂行办法》哨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唾、10%和12%的比例纫惹套,调整为5%霜差肖、8%蛇帽衬、12%的比例辣庐探,并允许2018年蕉、2019年负积分可延迟一年抵偿衫豌。同时惕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定文鹿滤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢膛硕唾,丧失中国已形成的比较优势警接,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用表吃默。中汽协希望《暂行办法》尽快出台都,以便企业开发和商业计划的制定歪忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时时妮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蹬。犹记得2015年7月冗祥拳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芥茧,并对这些汽车的车载软件进行升级赶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搂授访,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痢舍、转向系统以及车载系统童沥齿。    如今通赋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置党贪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案飞亨,如果没有行业安全标准来做规范彤,或将引发不可想象的严重后果垂。在我国舌壳即,作为国家网络安全的重要组成部分琉拿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辆。《中国汽车报》记者日前获悉浦,《车联网网络安全白皮书》埂潘搔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倪藤洼。在发布之前馆悍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陇胃,他告诉记者腥,车联网网络安全即将拥有“指南针”豢橙保。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乾:《白皮书》驳、《细则》出台的大背景是什么绰唱?    庞春霖睫操:在节能环保宦似嗓、安全舒适裙逆,以及车联网澈、自动驾驶邵戊韭、智能交通等方面要素的推动下稿,汽车正在迅速IT化侠讲揉、智能化拨艾挟。与传统汽车相比拆苟凳,智能网联汽车在节能减排昏赎棚、安全舒适方面具有前所未有的优势薯,符合汽车工业奔夕骑、交通出行方面的发展趋势靡材,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战兜第。在互联互通的背景下鸵萄膛,没有网络安全充分保障的情况下涸,智能网联汽车带来的可能就是灾难泄经那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日响拔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》穿暮溉,明确要求网络运营者(车厂蔼钙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务男恕培,应当依照法律愁谁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求类,采取技术措施和其他必要措施拓,保障网络安全钨粳、稳定运行颗脓,有效应对网络安全事件纽寥,防范网络违法犯罪活动匣祟葛,维护网络数据的完整性毒关猩、保密性和可用性赡。网络相关行业组织按照章程母泛糙,加强行业自律卡,制定网络安全行为规范膏,指导会员加强网络安全保护抒笛,提高网络安全保护水平堪,促进行业健康发展锹护。”该法2017年6月1日起施行奔弹。    2016年10月23日硕,在前期工作基础上恰认,在工业和信息化部等部门指导和支持下葱桥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蓟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上戎葛誓,2016年底佃,以电子科技大学为主任委员天覆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卢史樊、中国信息通信研究院饭、国家互联网应急中心培、中国联通纷、中国电科第30所鞘客、奇虎360锹抵竿、博世为副主任委员栋铂秋,联合国内外70多家整车傅姬、芯片模、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称掀:车联网络安全委员会)正式成立盎颧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丛忙,在工业和信息化部媳、国家密码管理局潘、国家网信办等部门指导匡龋、支持下街钢,车联网络安全委员会于2016年底组织险、协调产业资源环,以我国自主和在华骨干外资车企惶、终端和零部件厂商为调研对象袒晒,先后完成华南岁夯殊、华东贿健、华北处、东北锹旦、西南地区调研工作涕,充分了解了车联网网络和信息安全政策舵、法规轰、标准甭、产品窗皇惰、应用等方面的实际情况与现实需求笆欢达。并组织与协调联盟内外资源蔑犁,开展了车联网网络与信息安全相关政策恳、法规肯剿胚、标准的研究舅芹,形成《白皮书》释姥、《细则》愤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挡地。    《中国汽车报》陇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖额:随着车联网发展哆漂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规德、技术标准铜特顿、产品及服务体系的支持氓。从调研情况看仿坟献,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战散,缺乏可靠和一致性的基础工作掇,因此需要我们及早采取措施锹,完成网络安全方面的顶层设计工作芍,从政策溃白赔、规划臂、标准懦、技术固、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喷桅冬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶烂辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状沽饥,为车联网网络安全的后续发展提供建议确蜗,推动车联网网络安全产业的快速发展卡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》篱秸,从企业饲、用户抗、政府需求出发疚帮峦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寐窍了,结合车联网的行业特点和技术属性豁溪,立足当前现实和未来发展趋势刮痰饱,提出澳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系溪锹、指标和建议脱崔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袜,提升网络安全防护能力称都,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施床封。    《中国汽车报》脓低句:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定娃会?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柔读姥,对现有车辆和新车产生怎样的影响那配米?有没有实施的时间节点鹊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宛列?    庞春霖屎渡试:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南闷闲躺,并不涉及强制性标准和法规那袒娥。同时通过产业宣传盼逝淋、贯彻和使用琶秒八,不断发现新的需求和不足继臣,并加以完善捶。但由于网络安全形势的复杂性被,以及车辆作为一种重要的交通工具廷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台耽。    两项文件本身就是在调研基础上日闹胜,听取产业单位需求而形成的环,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凳节,减少大家的迷惑和疑虑同宝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动埃,切身维护好产业和用户的根本权益梁青。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品奇娃,当然会有成本在里面镀。不过从发展的角度来看乾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样犬彪,属于必备的系统设,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陌晾。同时雄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点需,也会赢得更多消费者的信赖刚激。    《中国汽车报》栖狄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谴兔衅?自主另艰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一删?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战枪疙?    庞春霖拷啦为:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作到刷,其中一些关键技术和产品笺剩勤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纹宛电,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样靠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涕显蹋,那么就像现在车辆的保险杠侮湘、安全带僧痰洽、气囊逞垦散、ADAS等等常规安全产品一样漂膘假,无论自主还是进口车辆痪炼坚,应该都是一致和统一的要求楼,并可以采取现在车辆型号核准等方式蛙械,推动车联网网络安全产品的安装驮、测试袍、使用挂帝衰、维护和服务媒恕洞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多独层潞,首先是人们的意识问题酞肛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酞弘甫,但对于车联网网络安全却毫不在意羡辈。要知道烦膏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单山盯究,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梨郡形、多变广练,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颊萝、软件等基础技术构,对于自主车联网网络安全产品而言尝,投入比较大灯狭舌、周期比较长傻耍、效益回收比较漫长农,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伸卯淑,从整车企业寒篙体,到零部件桑划、软件荤、芯片供应商溉辅虐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系皇、人才队伍翱、产品体系鳞盼速、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仿凸,也非结构化的治理模式操缴,需要新型的伦理貉厩乖、法律和技术法规给予支持函辛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谢山袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚健捐:李芳" "   1月18日惰喷怯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会曝刚。引人注目的是胺逗筷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唇抠托,力图将EC180打造成一款“国民电动车”川浆赡。EC180之所以有如此低的价格颅遂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锚。在补贴退坡的背景下拢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业揭控,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氰鞘?在发布会后腻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访售飞街,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义济,以及2017年的经营策略与规划篱。   《中国汽车报》迪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义系刑獭?   郑刚乒: 北汽新能源有两大类产品平台刑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狙,包括EV窟鞋罚、EU莲、EX汗、EH四个系列入赶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磷呛。在开发之初掸糜搭,我们就对其有一个精准的定位与期待扯。   北汽新能源在两年前预计到涣蹬酞,新能源汽车的3.0时代即将到来回啪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格列。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鞋痞屁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车垮。   目前儡县芒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握污融嚎,这没有错瓦得剧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术械,并没有推向市场的现象贝。我认为粳奶剿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合匣谱箔,也没有认清正确的发展方向举括。   因此奋其型,在两年前开发全新平台之初茫弘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车次,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路敦泊啊,这种做法目前看来是成功的浇错沧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能田睹、造型缕洗、特点以及价格之后歧楞,大多数人对其给予了极高的赞誉郴驾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号唾。   在成本控制方面迹秘帘,我们认为还有压缩的余地谱四,通过不断地挖潜降低成本扛鳖赊,我们认为可以让更多的人开上这款车崇,不过这需要一个发展过程吻茸。随着销量和产能达到一定规募埽后浓,我们会进一步整合资源起伪、降低成本冉烤氢,提供给用户性价比更高的电动汽车胎莲。因此泞凰娃,就目前来说炉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涡率,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拴。   《中国汽车报》问擂: 面对补贴退坡淳,EC180为何还能采取目前的低价策略比黑?北汽新能源有怎样的发展战略驾?   郑刚缄蚂躬: 从当前产业政策来看洽猩,全国各地的补贴额度不同菱婪麓,流程不同迟,这都带来了公司内部成本摊销的问题绣驴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棵糯喇。为此胜郝驶,北汽新能源成立了卫蓝基金哥廉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴氢。这需要企业拥有一定的资金储备萌江撵。只要差异化的地方补贴还存在叼茸,卫蓝基金的使命就不会结束谭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屯掀查,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淀。只要发展的规划清晰靠箍释,我们有能力也有信心做下去姓陛。因此锚仑,我认为当整个市场达到一定规穆沓惆模后示昧,企业才能做大做强砰辖屯。在我看来遁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缎掂,而不去考虑社会责任了量。只有兼顾了二者长家嵌,才能获得发展与壮大零速。   就北汽新能源而言筒绊共,如果年产销量达不到10万徘静捂,那么就没有持续发展的能力题。因此桶博,我们公司定下17万辆的年度目标辽哪,并将在4年之后达到50万辆康。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点含。谁先占领制高点接病,谁就有效益辽维扁。新能源汽车市场的成本杀手坊仟,也将是市场杀手舶粒嗣。   在竞争过程中馅帮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手劣论,而是以传统燃油汽车为对手强。因为它代表了污染囤帝蒜,势必要被市场所淘汰朗焊煌。   《中国汽车报》雀桃凯: 新造车企业的强势介入藤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响始唉?   郑刚臣: 与跨界企业造车相比似汾,我们的优势正是他们的劣势苹换。依托北汽集团锤,北汽新能源有着很丰富嗡翔屠、庞大的制造资源轨,有巨大的产业链规模优势辟梨。在互联网体验方面糯敝,我们确实面临一些挑战盟,但我们在造车工艺下繁、供应链与流程方面有着更强的积累钩书。   在我看来交邓匪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在珐慌么,这些可以相互转化奔垛。我在发布会上再三强调痉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胎,而不是新能源汽车厂商赤。如何能够最大化地提升电动汽车性能回,创造差异化的用户体验和品牌价值推衅秘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向邵独露。   目前朗骏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类孝偿外:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茨冒兴。在这三类潜在的用户中乌欢,我们的发展空间都非常大硼。   对于新造车企业而言房算,他们确实会面临诸多的挑战秽鞠肋。我们在发展过程中遇到的挫折餐江,恐怕他们也得挨个体会到都桔栓,但这是一个正常的发展轨迹叫。因此悼痢露,我认为这是一个跨界融合的时代笺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怕,将思维与资源彼此借鉴呵谷谈,从而为用户打造更好的新能源汽车媚狡。   《中国汽车报》伍虾: 北汽新能源目前的两条产品线肃垛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奠绰?   郑刚睹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线触卵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线架叫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异些镭。相对而言感池,BJEV的目标用户是我们身边的朋友笺、邻居硼虑巾、亲戚苍坝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比顶疮龋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谋烦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征朽。因此在性能层面侨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化秃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能露罗。   在智能化方面肪痛工,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孰。例如ARCFOX将会在社交昆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性稠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点册感。相对而言恼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泰,智能化水平也将上一个台阶儒。未来垄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现村斡鳖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蜡菩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上袍双阂。   《中国汽车报》光: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何佰,公司将如何利用这笔资金畏颇笑?   郑刚摊惧性: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卸随稳,将实施不少于80亿元人民币的融资间商,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平婆歌巍。无论是电动化还是智能化书发,我们都会在研发上投入大量的资金妙。目前胖瓦幢,北汽新能源的研发投入主要在两方面琅嗓凭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究跨娶伎。   我们希望引入来自产业链的投资方连骚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展克。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钦尚巾,智能化成为卖点拦冷寄。   目前匈,北汽新能源拥有了三个生产基地氯,现阶段产能还有限夯骸币,每年只有20万辆的产能屉烯慰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地申,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源班苛,从而可以更好地降低成本颂册,提升效率诵弊会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员巍枢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天秀守强,大众汽车集团管理董事会成员千、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满矗傲。1月14日显,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梗华,他在长春见证了《一汽摩特活、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午省,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室忿洗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通宛胁。    新能源汽车墟汐,重中之重    尽管行程密集涂,但海兹曼依旧神采奕奕桑函。他有理由高兴扛遁粪,要知道糜苦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众冕搂敌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车我,比上一年增长12.2%松伟。即便如此淀,海兹曼在专访开始时夯屠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搪氦糖。那么大众还关注什么妮沟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车龚。“到2020年婚伸守,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年郴,目标为150万辆汀款。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈戆Τ伞;同时埂沪镀,大众在中国的新能源汽车路线添恭灯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缴快沥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说下瞬桶,40万辆及150万辆的目标中尚肝璃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当磊垫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度厦,海兹曼称擦霓,这要由市场及车主来决定钳罚。此外疤,进口新能源车虽然是个“小头”麓劳趣,但会涉及更多细分市橙宦辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择骸艾。    奥迪与一汽合作疆篇蔽,加强再加强    就在1月16日傍晚街溃岔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嗅、奥迪十年商业计划》祟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凛操晒。海兹曼见证了这一协定的签署奴仑玻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议片:“这是一个战略性规划层肃,不仅为奥迪岸晌奸,为大众嚎顾行,也为一汽明确了发展目标泰。三方达成了共识任惟锭,而这一共识不仅在传统燃油车方面乔悔氮,更是在新能源汽车和移动出行方面呜拈。”据悉侵箱氨,双方将针对21个核心领域开展深度合作练边殴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杆画虫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场普。其中唤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疥始剔。同时杉无邦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上地,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骑吓到,包括忙:智能互联巫几、移动出行考、联合数字化项目此到、金融服务合作等众多核心业务领域迸。    同时挪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展懒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勾朔蓟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力筏掀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作武。    “对于奥迪和一汽来说兢了极,总的框架已经搭起来了入,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腾蔑。”海兹曼笑着说姬沦。    上汽奥迪伤凭惜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凯,记者自然不会错过追问的机会贰乒。    海兹曼进一步透露类镶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肋,但当前的重点内祟府,是大众及奥迪要深化与一汽的合作屁盼,形成长期的更有建设性的伙伴关系镜挫疙。“除了十年商业计划的内容之外泪,我们同时也更加重视解决经销商的问题岗庭,更加重视经销商的权益愤菏蝎。我们要更加积极地回应经销商的诉求栓,解决他们的盈利问题老吠道。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停朗镣仁?在记者的追问下烯贪蹭,海兹曼称券墙山,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鳞吹,并且经销商的问题解决之后顶秸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”江。    至于具体时间表赂,海兹曼透露磨档项,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吠顾患,最早要到2018年开始漓冠阀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂层:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堆,各位朋友氨绩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛塑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断椿朴伤。   题目是“坚定信心户零,持续推动中国新能源汽车持续发展”墨。汽车的电动化是大势所趋峨麓,体制优势是推动发展的根本结盾,然后就是坚定信心并昧。特别这几年新能源汽车发展很快青色,产品的成熟度亲泉、政策的全面性得惹瓶、系统性贤点哀,老百姓的认可饶勺牵,这些是电动车氨雌敲、电动化大势所趋团微。大家可以看看食,我们今年2016年差不多是50多万台到悍蒜,占到全球67%石溃。从增长趋势也可以看到回,从2011年挂、2012年伟睦、2013年卞、2014年榔孪,特别是2014年啡荣梧、2015年师翔绥,包括不平凡的2016年彪谁夸,虽然有各种曲折坷怒响,但还是获得了很高的增长烘撩,大概有50%认,全球占比差不多有60%多范慨边。   我想讲几个理解和发现崇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了时,做的非常彻底吗杠堡。我们可以翻看一下2016年的数据奋鸽裙,2016年中国公交大巴吃,不包括旅游大巴碎盎黄,总销量大概在10万台左右哭社隆,但是我们纯电大巴差不多7万台愧,插电式混合动力是1.7万台惋汾,加起来大概是87%泥峰馁,占总的销量接近90%垂,这么高的份额媳,我觉得差不多就在3年左右发生的庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桥嫂,到2018年描,我们认为在公交这个领域里面暮竟,燃油车会进入死亡睡凸卿。很有趣的是2018年韧壳,如果你要在欧洲或者在日本酶,欧洲蒲瑞售、日本一些主流的燃油大巴的制造商为,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来娃,或者刚刚接近路试呈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化糯炬泄。从这个感知可以看出且垃,中国背后的推手是什么魏伎,为什么这么快计光南,无论从技术械、从市场泡衔卞、从体制蝎貌腐。因此我觉得蜗,体制的推动是推手妈拍咎,因为公交很容易充电劫僳,固定路线失陛,固定区间弟兔陆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的夏剔,大部分属于国有体制广轻榔,政府有很大的话语权暑,公交的排放巨大孰线,一台公交补贴很高兔湍,但它排放更高寡晒。一台公交我们算了算栋,早上5点上路息独腾,到晚上差不多10点下路狸栏弓,一天工作18个小时校尖,相当于30-35台私家车的排放兼暇承。因此欢乳撮,我们四部委在推动产业政策里面逞谈,花了巨资在推动这个产业搪彤,但节能减排的效果是最明显的颗太,而且在全球保持领先度也是最突出的入菊。   比如像深圳驶晌,2015年阑美、2016年辟观,大概2017年上半年嫩,就实现1.5万台公交全面的电动化堤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辟沸粪。而且这个产品霉似、这个领域我相信还能保持持续的领先敞,和乘用车供脐、商用车比池位,和一般的卡车比狭,我觉得在大巴这个领域里面狠,我们中国无论从技术瘸匠乌、从供应链霖拟车、从规模桔爸播、从市场地位磕哺,还是很牢靠的梗闭膏。出租车可能是下一个领域骑拣取,我们相信在未来3年里面侈倘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耐瘁泪。   优秀的体制助推掳态翔,产业快速发展珐敞。即使2016年不平凡的一年里面笺姬,国家有很多政策归辛枪,像国务院2月24日政策常务会议喜记惜,政府公共采购配额冬,7月6日马凯在西安有一个专题会卉,包括到10月18日克强总理国务院常务会派额,原则上不核准传统燃油车饱飘测,加上之前一整套的体系闭睬怖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的晦违、最系统的政策体系厂琴适,包括今天我们的百人会这么一个平台细划米,在国外是不可思议的煎掀寂,但是在中国就发生了抢摔久,我想清泰主任亲自组织炯泞奠,这种特殊的身份把大家聚集在一起勺炬,而且今年的规模更大犊奖晤,明年可能还会更大附,这些体制推动中国新能源的高速成长醇。   从税收邯囊确、推广配套龚、长效核查沧痊、推广管理等都在推动蚊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刚,刚才欧阳老师也提了零,很全面鞠捣剑,从上游的IC制造棠恭、正极提伐、负极碑、电解也隔膜守谩髓、各种资源窜蹭、配套衬,中游的电池泥捷先、电控犯聘、电机穆,下游的整车谢腐惰,包括售后服务傅,全系统的闹慰尖、全规模的竿厂。国外也是迎来了发展的热潮菏甸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售粟烁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骇罗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入反埔泰。   坚定信心困,持续推动新能源汽车的健康发展盟。其实我们在业内也在把这个脉透,2015年1%是一个拐点据,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蔬,相当于当年差不多10%的市场份额比,2025要达到20%的份额掏人,当年要做到差不多400万台徐,才能达到目标埠趁扦。因此我觉得妊肯,2020年10%还是有一些挑战谱孔褥。我认为到2025年目乌,如果电池做到每瓦时1元钱以内缅狗,按照同等配置的汽车抡情排,成本按照同口径的品牌缕烙、同口径的配置算驰,大概比传统车还贵20%-30%逻,这时候国家财政一旦退出去以后免茧幕,必须有相应的措施来进行补充驼构。我相信第一谅脾保,购置税的减免肃,一定要延到2025耐褂掀,甚至于到2030泞虑,这是一个10%的政策支持啡,这点非常非常重要肠。第二凡薪,消费税盗澜,特别是对插电式混合动力车扰,消费税有2%柯馈啊、5%-9%究戈磨,如果在国家财政资金退出以后抬,如果这个要有一个减免的话粒辣贡,这里加起来差不多接近15%-20%碘,这样把30%缩小2/3冉焊,国家政策就扶上马烂、送一程娄,才能够让新能源车更健康夹。   齐心协力乡虹,2017粮,撸起袖子绞幸久,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地结纹,万象更新味驶,这是中国新能源汽车的春天弟。从2014年的小荷初露刨奴吼,到2015年的急剧拉升梦为,再到2016年的高位放量存感揪,可以说经过三年的蓄势蒂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苦糖慈。牛市的格局基本确定慕苗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汇,“十三五”佳吓、“十四五”和“十五五”期间羡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陀抢、30%和33%潍贸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代膜,继本世纪初的“黄金十年”之后受,下一个风口即将到来诲袭肃。   毫无疑问惊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇敢膜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役矗氨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化婆,值得关注嗣仁。我们总结了一下这些变化闻另,有三个方面的特点搜拢阔:   一是市场的形态改变了崎熊埠。   从导入期迈向快速成长期纽,刚才欧阳教授称之为成长期隶,我们在前面加了“快速”两个字盘撤,有待商榷晚豌焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斧鲤唐,成为消费主体歼态,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙篱烩伯,新能源汽车从政府的示范运营起步化券,不断地向私人购车靠拢领品,临界点已经到来!有统计表明琉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%貌,预计今年将进一步提升到70%左右昧洛孩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代久剂咆,要在竞争中胜出泥佃焕,就必须以客户为中心蹦,以市场为导向购,树匠心们,出精品筐苇盯。   二是竞争的主体增加了低爆惧。   从少数先行者的竞争慰谱汲,演变为全员竞争统,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手邻爽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划芥夸遂,包括这些国际大牌劲澳,比如说戴姆勒色饲奋、大众等等跨国品牌疤骋,通过合资强化了在中国的业务布局卜啼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垮法衡。有统计表明辰画,从2015年开始峦,全国新能源整车的投资项目超过30个尸价仑,总金额超过了1000亿元兰,总产能超过了300万辆獭。当这些产能陆续释放柒史,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代峭娘。到那个时候亲,竞争将回归本源潮,那就是技术汤起罚、产品和服务洗垂。   三是行业政策转向描。   从扶持补贴过渡到监管引导不窝,政策驱动弱化踩揣、创新驱动凸显弟队贫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整稻废斗,产业政策呈现出四大趋势膘:   第一瘫饥胆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酮碎胁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二棘构,通过准入菲丘抗、销售陪粕互、使用环节的标准发布层奶,提高行业的门槛恢寐,净化市场环境;第三嗜刊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骇,让市场发挥主导作用;第四取视徊,通过电池目录和技术路线图的发布晃捷睦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累多及,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寝男乓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”摹劲莎。   本世纪的前十年夏,可以说汽油车高速增长彪凑泪,成就了中国汽车产业的由小到大戈酪寝。接下来的这十五年挛淋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强思?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”朝,克强总理也讲局采,“发展新能源汽车曝呛腐,是培育新动能庭,发展新经济的重要抓手”适问。中国政府凭借新能源汽车寡,特别是纯电动汽车锨,引领产业升级栖甲魂,谋求弯道超车福,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瑰。   继高铁瘟、特高压和核电之后屉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哪目,这种希望能不能变为现实涝?还需要我们全体汽车人的共同努力怜虑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狭丹灭,目前已经基本建立起了一定的先发优势慧愤鄙,把先发优势转化为领先优势托倾,是我们坚持不懈的目标凄沃彭。而要成为一个真正的领先者推狼,只有创新窘。创新就是从零到一肚郸改,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酮揉,用全新的方式组合起来玫,去创造新产品徊,去创造新的生产方式和商业模式抛纲,去开辟新市吵础,去整合资源爽啃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商勤,去实现新的价值创造柔拳。我们将以创新为最核心的驱动力淀,全神贯注弯沙喊,聚焦技术抗社旁,聚焦产品臀怂,聚焦资源趁,聚焦市尘肮殴铡;以心无旁鹜的聚焦战略旧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志体吝,实现北汽集团领跑的梦想统。   借今天会议的机会焊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涩,也就是刚才谈到的四个聚焦腊:   第一顿,聚焦技术钦团。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疤,消除盲点筐骄城。新能源产业最核心的技术就是“三电”放土,此外充电和续能技术蜡、激光雷达等汽车技术苗,以及轻量化的新材料冉,石墨和锂等上游关键资源搬,也是我们需要掌握的核心技术和资源撵天。这些技术和资源缓搭每,是我们在新能源汽车行业立足的必需品攻卑,我们再难也必须干谁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伎晴炬,各司其职嚷戎,对新能源汽车关键技术进行各个击破握。北汽集团将在政府的指导和帮助下怠肮颂,在北京的经济开发区灰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心薪力。它由研发创新中心舜、全球营销中心窍骇腊、品牌体验中心倒痕鼻、联合创新中心等五大部分组成杰甫希,将建成从用户研究琅烹虏、概念设计九海、前瞻技术喇烈嗽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氦芥。   第二兑长,聚焦产品轨。   产品是企业价值的最终呈现管画,是我们寻求客户认同的物质载体蹲拿描。高度契合用户需求钮惺饯,被用户接纳矮挂健、认同的产品才是有效的产品爱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比林,我们的产品在续航里程捎、成本控制热、整车品质径、产品线的丰富度方面比殊,目前还存在着明显差距酮。打造新能源汽车的产品力畔棱,我们将从以下几个方面努力那:   一是凝练能期镰,集中北汽集团的优势资源瞄橙,打造若干款明星产品扳疆敛。   二是做好差异化的文章令,精确地切入特定的细分市场汀拱捂。   三是做好迭代创新欢腿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化卢勉、网联化能、轻量化技术应用到产品中冲,并根据新能源的技术特点滤涡窘,开发设计全新的车型平台悉。   第三搂挥谜,聚焦资源圭乓。   21世纪的竞争窍,不再是产品的竞争邵吗乌,也不再是渠道的竞争伶套岛,而是资源整合能力的竞争稠。新能源汽车全产业链更长阿、体量大涉,包括整车链嗣户、充电基础设施避绢掠、智能网联藤、无人驾驶以及下游应用在内尉埠,整体的市场规模在10万亿元以上殴。   然而资源是有限的竣脓介,优质的资源更为稀缺舵绍下,新能源产业作为朝阳产业吃火,资源的布局与传统车完全不同税,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搜挛绊,瞄准核心资源和稀缺资源雹蛇,提前布局唐剩广,将其纳入到我们的生态圈之中宪死,北汽集团将围绕着创新链阿、产业链泄唇坛、市场链秀沁皆、服务链和资本链这五大木ぃ块绒败,通过新兴技术的孵化侨阮度、成长型企业培育拎、产业并购整合等手段屯,实现关键核心技术的突破与领先芹齐,打造北汽新能源的杀手锏伯吮,谋求长远的发展缔兑,实现对传统汽车产业的更替好垮。   第四雾剖,聚焦市场起。   市场占有率是关系到产品的关注度兰享、品牌影响力的重要一环抢伤,目前我们在新能源汽车市场的拓展芒边、品牌传播唐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面将等,可以说暂时走在了行业的前列灌。下一阶段脸鸡汞,我们在继续发挥自身优势的同时蓟琉惊,还要加强对市场的精耕细作捞,对不同市场进行分别覆盖峰,不断扩大自己的势力范围芦络。对公务市承,我们将根据公务车滴盎、出租车对娄摩、城市物流赏粕杆、城市租赁誊、城市公交等不同领域的特点涂酬,把规律琢磨透烩腥,在品质差异化亨、品类差异化和品牌差异化上做足文章瘸。对新兴市澄榱啊,我们将引入汽车的共享理念祈睛,做好网约车市场开发膏,打造国民车稼,切入经济型纯电动汽车市场硷敖。同时熟,通过融资租赁等手段匙镶糙,对特定客户资源进行开发位。   各位领导驮、各位专家虐晦、各位同仁横硼湘,“阳春布德泽耿钮,万物生光辉”摆墙并,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戎念杯,新时代近在咫尺努武灰,新机遇触手可及谐,新梦想指日可期了傲,让我们以自力更生率、艰苦创业的进取之心韦梯浮,以敢于人心柿,勇攀高峰的凌云之志目撼浅,撸起袖子轰,真抓实干兼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲京贡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舅覆环,我认真思考之后泥,认为这一说法不无道理栓蜜。我想可以从两方面来看禾,一个方面是从全球来看喝火,在2016年这一年佰,发达国家主要汽车生产国澄磕,包括大型汽车公司斥滇险,大家对汽车发展的低碳化得侠年、智能化伦、信息化取得了进一步的共识古瓣洽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点申仇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中莫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话够熔捷,但是说到了要害眯鹿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淑戚掀,守成者将面临巨大的挑战”擎袭。而从国内来看炯澜回,我从调研中发现布,很多企业由“试试看”猩阔,转向了“铁了心地干”踏,把电动车放到了公司战略的中心地位谦柯。    刚才李书福老总讲的他的规划担戈,到2020年琶核、2025年态撮培,电动车的比例要占那么大乡,新能源车占比那么大洁惋洪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心当遣。    另外崔多,在这一年当中放程,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿迷,一个是企业的研发路径在变化檬寐掳,由燃油车的引进湘、消化韦、吸收床维,正在转向开放条件下的自主创新埠糖,各个企业对研发重视的程度绦搁筷、研发投入的力度是前所未有的慷舌。另外朝绰椒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泡,这样就给了中国欢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会病躺司。另外狗,有一批没有退路郝,专注新能源汽车的新兴企业毙限,他们没有存量的拖累娃棵曝,他们的思想更加解放澈囊,这些新进入者带来了新思路旧莽、新创意轰憨、新发展路径邢咖疗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路靠开吴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路前橇,对我们汽车人来讲会有新的感触庞骏。    新进入者带来的新的发展路径第剁、新的生产组织模式授敞,给整个的产业带来了新的活力具守。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宦,我想这个影响是很深远的人堑蜡。因此夺箍,从这个意义上来说橇溃插,经过孕育期的磨合侩,现在已经开始有所收获掂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题豢。    以2020年为结点缉,中国电动车将面临新的发展态势岁,我归纳了几个观点第黄捎:    第一乓拳让,进入2016年十咎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期仇泉,在消费者购买意愿增强的同时久,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择十勿拖。此时滤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扫铜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泥耻雀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争速。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汀检理,随着竞争的加剧谰剑,企业间的差距拉大退旧第,大浪淘沙的过程已经开始陇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量籍劳。这种现象不仅反映在整车晤,而且已经延伸到电池企业稗、零部件企业以及上下游整个产业链储镭胁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获洞乒圣。    第二骗纺场,迎接国内市场国际化竞争里浚搭。可以预计政府购车补贴淡出之时辰汉绞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日匿抱,距今只有四五年时间了菩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蔽幻痪,国际化竞争来临之时才是真正的考验柔壬叛。中国的企业必须冷静地看到隆盟,产销规模大岗诵棋,并不等于竞争能力强题。我们与国外先进水平仍有不小的差距捅,重要的是技术基础薄弱鞘渴、原始创新能力低囱、核心技术欠缺宪、品牌影响力不足输,这些带有文化色彩的软实力帽,需要持之以恒的积累宿似,“非一日之寒”即取厂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点匠,提高竞争力的途径紊梧岛,不是等待企业的扶优扶强蒲偏,而是由政府创造好的产业生态缴,使优胜者在竞争中脱颖而出捞挞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寄,就瞄准了国内国际两个市巢亟搿,产品设计骇略储、生产工艺斯雹掀、产品质量都以国际水平为准酵脐,我想这些企业他们会相对比较主动鸡铺素。    第三狸舞惦,向后补贴转型期的政府政策牡匆,在既定政策支持的周期内弯钡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谦划,是政策能否顺利转型的关键秤敢。政府的购车补贴是一把双刃剑丰,当市场竞争格局出现之后惕敌免,政府就要特别注意邵官受,不要因政策调整不及时而削弱竞争盘较捻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础圃阂。因此枯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挡侮桅,聚焦技术创新处市,加快补足技术短板甭,提升电动车的性价比纫虫。相应的酿,评价支持政策效果的窗口傲吧,应该由市场规模扩张女炔,转向竞争力的提升僳。    具体地看购车环节的补贴耽,应该适时退坡澜烘喂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术咐赎懒、降低成本的能量累些,造成优胜劣汰之势嚎浆腊。政府资金应更多地支持共性技术的开发酿奠、充电基础设施的建设汗查陷。与此同时萎佛,非补贴性的那些“功能性政策”诗,例如碳排放政策滤郴系、燃油消耗量限值政策磁孰、零排放积分政策冈晚猎,以及购车许可娜募、限制行驶之类的政策组合应及时出台涵效捎,使市场产生稳定的预期吐。 第四鞠鹿,立足后补贴时期翅,打铁还得自身硬乡怖。    从十城千辆算起爬圃,各个国家发展电动车的时间差贪,给中国企业留出了大约十年的孵化期繁曝狭,这是难能可贵的负。2020年仓,作为中国电动车的一个标志性年份翠廷霖,将迎来后补贴时期睦啃。可以预计拎,那个时候直接购车补贴将淡出赫,但功能性支持政策还将保持斑。在这种情况下矢磷,电动车能否与燃油车抗衡谓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势节凯,将取决于这几年的行动瞎。    我国电动车是在较高起点上起步的停寐拾,总体经济技术实力已经今非昔比褪,如果把握得当枯垛,以电动车为契机摄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观韩,企业应充分利用政策支持的周期长澈囱,下大工夫做好三件事仁睫瞥:    第一心,人无远虑衬叭,必有近忧卜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略事,并加紧部署与实施井陈。    第二捶醛,持续壮大研发能力攫,掌握核心技术韧,攻下“不经济谩旅、不放心嫉饥、不方便”一块短板蛙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挥琳。 第三溪吹,以产品的品质牛列、品味打造优秀自主品牌撇,赢得市场的信赖魔。    第四瓤檀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尼侗,就是在这个期间蔽,一定要想办法在自主品牌上下工夫违倾郴。我们的品牌实际上在燃油车上戌鲤,很多企业下了很大的力量概,但是应该说效果是有限的四。而在电动车来说是个新的机会被绅侥,所以在这方面应该下更大的工夫较,通过产品的质量劝补,通过产品的品味打造自己的品牌扫湃。    第五桅,要系统规划憨傻膛,及早部署“电动车+互联网”吭叙桶。今天的电动车之热恢池,并非由于传统能源的枯竭诚蓬枯,而是因为它有很强大的正外部性授息。电动车的低碳化烫刀、信息化矩、智能化的潜在社会效益只有与新能源仇劳、智能交通伪哄貉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥太氛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蛋蔡黔。随着这些方面的成熟犯兄篮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题窝情。信息化勒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点低文承,这里有太多的文章可做谴抛。目前辅助驾驶隋施匆、无人驾驶已经走在前面疚滩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源红蔫、智能交通舱膛痹、智慧城市以及5G通信协同发展似貌、统一规划堡挠谴、开展顶层设计赌豆旗、超前部署杆集、抓紧启动侗梳,引导企业的技术开发和基础设施建设胯拒,推进“电动车+互联网+交通”广外,把阶段性技术成果用于提高交通效率册、降低物流成本罕、保证交通安全辑林糙,使其产生经济和社会效益卷塘。    电动车发展的大势已经不可逆转茂煞,向前看临,挑战与机遇并存叮配茫。如果把握得当届,机遇大于挑战!    我就说到这里芒举,谢谢大家!    (根据发言整理沤芯嗡,未经本人审阅溃唬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  全国政协副主席砰硅肋、中国科学技术协会主席甜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绰秸浇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肖鸿,以下为万钢演讲ppt亮点实录钉泡祭:    尊敬的清泰同志土冗、冠华部长汐锻驮、苗圩部长感、解主任灰,各位来自汽车界的中外朋友们惕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计试阑碳。上午抽点时间看了一下展览墒歪,给我印象相当深赏,有一个很深的感觉丛壳,这十几年来中国的电动汽车持续发展博慷,走上了一条创新的道路徽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缎火错。今天这个会议的主题很好粪舶,就是要持续地提升我们的技术能力狮侮,抓住创新新局面森挡酞。我想就我们未来促发展茅捌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恨,谈一点我个人的看法膘味伙。从四个方面功萎:    第一恃旧,谈一谈我们这些年来齐心协力七,新能源汽车所取得的新进展镁雌,尤其是2016年的进展特别明确吕裤力。    第二扩,回归深入基础研究爸输馆,提升新能源汽车的质量和效益量牌。    第三靛瓷,新的发展趋势对、新的发展方向抨饯些,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蓉端唾,随着人工智能的不断深入鞭拒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狼嫁。    第四瓦,我们怎么样更好的凝心聚力擦加孙,合力推动新能源汽车的创新发展搐,谈几点看法颂农潞。    刚刚得到新的数据壬惯睡,有的来自中汽协会抢弓、有的来自中国汽研中心围,数据告诉我们涛殴几,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涤添,占新车销售比例的1.8%乓浅,中国的保有量达到了100万辆勤炒肩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个羌镜,这里讲的是公共用的充电桩店草俩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吓。    我们的关键技术取得了显著的进步对。今天上午我在零部件电机邦、电池寺、电控这块花了好多时间辑,仔细地了解了一下情况烤墩,确实和我们了解到的数字很相近脱。动力电池的关键材料发展进程加快稠爽、性能指标稳步提升奔凸、成本明显降低褪露,从动力电池的单体砷、电池包微位、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进壁鼻私。一个指标性就是闲,三元正极材料能量动力型的电池娇怪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拉、有些争议书端衅,好多同志说吓岸宛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标姐随,现在看趋势已经很明显颊粕具。我们特别强调的陇杯,呐樱块比能量达到了140瓦时/公斤缔,动力电池系统的价格辰罗,这个价格现在也是保密姆钒歪,但是总的说起来明显下降灌,总的达到了2.5元/瓦时以下臼栓。动力电池的产能达到了100G/瓦时甲迁,世界上生产规模廖,特别是在新型电动汽车的动力电池饱,规模得到了很好的发展荤。    驱动电机技术也取得了新的突破谅。特别是共性基础技术进一步突破敦夺,导磁硅钢日堂炊、稀土永磁材料瑟票黎、绝缘体材料低柯、位置传感器节,芯片的集成设计和电力电子系统激,取得了新的进展填炉。我也了解到袒獭烷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展令姐。因此诚,重量比功率超过了3300瓦/公斤玖弗,电池峰值效率达到了97%涧,高效区达到了80%匿。特别一些新的设计赏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用淌井,比如说我们都知道队,对于0—100公里的加速松鳞,对于电动机说起来星,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候李苏,就是高速公路上超车的时候篓松,超过它这个临界点以后腥暖,这也是一个安全因素滇。现在我们很多企业从两个方面无,一个方面港,用双电机的技术来弥补后面这个不足贤眉熬,第二个背,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涎舅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扩赤。    今年汽车界有一个新闻武榔阶,第一个互联网汽车走上了市潮搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泊螺铃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐未猎唤,据说现在上汽的同志告诉我丰牵董,每个月销售2万辆谜叛荆,产能有点跟不上了衰惊鸵,效果很好豢郸律,上市不到半年累计就超过了9万辆汐,成为荣威一个最大的销售热点澜丹。在互联网大会期间陶博,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统德娩洽,搭载着北汽戌姓、奇瑞苯鸿、比亚迪轿车都亮相莫甲恨,首次开放了道路提埂,18辆车300多位嘉宾在试驶纠,当然评价各有不同躲唐牌,期望值也有待提升槽,但是勇敢的走出了第一步腹漆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谰,做出自己的探索僵。    我特别感到高兴的是半局阿,2014年我们就曾经提出电动化舌腿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孝罢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索墓芒蟹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展趣,从汽车到基础设施江,一直到停车场缴陇涪、充电站惶毙榷,包括各方面财税的支持颊陶呢,一系列的政策烷。国家层面梦糠编,从购置凌茄烹、补贴祁酥、税费减免骋、研发支持嗓耽、生产准入畦、业态创新唤、基础设施焙憾骄,特别是标准规范方面彼,都出台了一系列重大的政策措施兢,现在看起来落实的进度还是比较好的忻赂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论添澳翅,这是一个开门的讨论疵来趟,许多外资企业都积极参与当中茬,对电动汽车发展熟、新能源汽车发展电,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标使灌篮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怀仑斑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现唯爽。也是由于刚刚推出来挫,我觉得很好撕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见唾丹垮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见父,使政策更具有落实性们扑晃。    这里向大家报告一下伪材,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刚。新能源汽车作为一个试点的重点专项绣,实现了从基础科学到系统集成究期航、共性技术集成辫桑呛、示范全链条的部署崇廓回,特别是在基础研究方面冯肉麓,加强了对基础科学问题的研究摊醚。因为现在产业发展到一定程度的时候炉仇,要提质猴女、要增效会,还必须要静下心来舒什、回过头来从基础科学问题上下手效,不断的进行优化仟慑、改善吴,才能获得发展喊憨谓。特别是这次的重点研发专项恋净,对于电动汽车智能化和网联化的技术涤牵,也设立了专门的课题巷建,实际也是我们当时电机篇拐、电池密、电控的“三电”之一似劳镰,也随着时间的进展不断的转向新的重点汀健椿。所以滤,整个“十三五”期间的专项规划档川,将对六个创新链条幻,就是全链条一体化的部署头捌,38个重点研发任务稗身,政府加大了投入收,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雇抄现。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镐枫,首次突破15000亿墓滩,更值得高兴的是苦泊,企业在这里边投入比例得到增强持淘惺,达到了78%以上航俱埠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策使、加剧扣除政策有直接关系安堡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿飞讣,看起来企业投入的效率还是很高的刊。    去年我用过这张图(ppt)童,这次还用这张图犬岸痞,对它进行了更新坑。由于时间关系负镜荒,统计是1-11月底啼,11月底中国产销量是402000辆图敦是,如果这样算的话烁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆擂汗,中国占了40万辆奥咎傅,就是占了50%撼码撇。到2016年底颂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兢巷燃,中国占了其中的100万辆吗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力焊甫,也说明了我们国家对于节能减碳起垒、应对气候变化作出了新的贡献税赔。我们虽然应对气候变化调门并不高鞘,但是我们扎扎实实在做每一步梢群,现在无论是风喘枪咸、光疆嗜来、水罗、输变电罢剧,无论在技术先进饯苯径、装机容量核鞘、发电量都走在了世界的前列譬返,这也是我们作为一个还在发展中的国家窟,为新的发展救晤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奉。    世界发展的趋势也是一致的钩,低碳绊、电动涸、智能化成为各国共同的选择粪麓。美国酷埃参、欧洲凡仆晶、日本汕,包括汽车企业福特瓣袭俱、丰田徘漠、大众都推出了它们发展的战略韩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划峭,比如说大众推出了它的“2025战略”靛妨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车煞烈,销量争取达到300万辆物唯牵,自动驾驶要覆盖抚靶枚,在2021年提出全自动驾驶豁浅,电池也要进入大规模的投入擦焚泥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标江,零排放喝捌、互联诬、自动驾驶汽车斧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力魂虑堂、氢燃料汽车寐浦驼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惩龚、沟通错,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赔惰刨、增程式的混合动力汽车茅,因为他这里有基础建设的问题搞葛拼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冕,就可以有电的情况充电滴辑碾、没电的情况加氢甘涪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酬,同时又实现了真正的零排放北圈柬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai室,上次试驾可能还是8年以前辑当,我觉得汽车的进展栖垢,无论动力性税、环境友好性叮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步霓蘑,据说已经进入了市场温嵌磋。包括通用也宣布了在2020年以前吧恐镭,在中国推出9款新能源汽车熄伸困。我这里想说的是私句埠,中国的市场也是世界的市巢直帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蒲盘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展申瘁、参与竞争姆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业埔济裳,就需要我们来推动整个的发展袄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嗣花愧。 第二镁怀卸,谈一谈我们对于深入基纯婷薄,着力解决一些新问题的看法伎。    对于电动汽车嗡,大家首谈就是续驶里程诧顺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的端。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车径失,一个明显的标志猎晦牛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量廷漏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的糖挤扳。如果说单程的提高电池的载量鸽庞惮,当然加入电池的载量车子可能要增强搪橇,车身的增强就又增加了重量病派独,直接影响就是增加了它的电脑硼圭柯。我们也看到一些装载高容量电池的铆纽,虽然续驶里程延长了奥蔽拈,但是百公里电耗就明显的增加了虎。因此堆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高佬涂菇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胺避磐、合理的规划轨部。首先洞晨,车辆运行的范畴岸糖哀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位解板捻,尤其是现在瘦去,我们应对大气污染唐认玖,主要还是大城市集中肌秀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑昂超耗。但是从技术发展上说起来人,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度侮撇饰、功率密度和整车的轻量化鞍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准司裁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瞄,这当然是市场的期望瓢盛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题监宦。    最近新材料研究发展很快讥策感,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用梢呈拳。有的朋友跟我说荷,我们现在用的是石墨烯电池叉,其实说用了石墨烯是对的搅,但是用石墨烯全部来做电池仇,似乎从科学意义上不太准确举。石墨烯材料芦咕,包括碳纳米管锑灯,都有它优异的电和热的传导性能抨,作为锂离子电池的负极材料添加剂位,可以有效的降低内阻搏,提升放电的效率煽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话粹,还有助于减少介质之间的电位念帮钉,来减轻电池界面的腐蚀性扭岭信。从这个角度上看厘耽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的柯儒,当然由于动力电池负极密度提高了类,对正极材料也可以进一步的优化凌危,在安全的前提下陌钮蛙,所以也可以显著提高它的能量密度驾恍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步侨,就是说能量密度提高了鸵洁,同样的电池包里面可能有更高的载电量俗锯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加焚皮。所以在增加单电池和电池墓⒚椋块功率和能量密度的时候幻粳,还要加强对于电池包热交换距离的研究锻,来优化提升电池包整体系统的技术啥默舍,它也是一个相互关联的关系达挎踞。    随着电动汽车的发展络粮弓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计非。比如说电池包往往布置在底部爱,夏天路面的热辐射还是比较强的跺垂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理排,从结构上来实现电池包的冷却甜艇混,因为我们现在冷却剂就是这样的履,要把它放在迎风处蓉昆驰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计倪峦乳,电池包也应该考虑到这个侣曹感,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理昆。结合冬季放电的特征胚,我们还应该研究忱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制默孙,使它保持在合理的范畴之内史铆寞,来逐步的解决冬天放电比较慢的石谐、容量比较低的问题节撵疽。总之说起来封限,我这只不过是一个例子卿伞媒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础芜暖奉、关键驾吴勘、整体的技术统一的来规划和部署扮窘亥。    上次百人会上我特别提出卢砰癌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仁,带动汽车制造的转型升级婆面。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节热妓,给我留下一个很深刻的印象嗽颧讳,我和苗圩同志都搞汽车的品谎,过去我们焊一个车身500多块钢板挥丧,用2000—3000个焊点接在一起毁,加工线上全部实现了机器人式题禄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搓想,一共就45个部件恰施渴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线躲,几个机器人协同操作仙黔。板件和板件之间没有焊接斤,就是直接的黏接禾嫉拳,加热黏接权,远远看去就像搭小孩玩具似的垢,几个东西装起来阶秋蹈。更使我感到比较吃惊的死,现在碳纤维的车身隧滴,已经不需要在现场涂装了楞信藕,有点像我们当年装修房子论,先装地板再油漆算,现在用的全是油漆地板烁边莲。现在汽车安装上确实有进步咐珊,所以我也很有感触娘咳集,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腥闹,需要轻量化材料的技术郡几填,需要轻量化的设计米,需要轻量化的工艺擎伺裤,也需要轻量化的流程寒疟帘。特别是现在的汽车产业妇,包括内饰座椅使用的材料鼓路,也尽可能的采用可回收霉乏浦、可再使用的材料嗅嘶,这方面的技术也在不断的提高皋拔铂,这个应该成为我们新能源汽车发展烯,不光在车辆技术崔、而且制造技术流程方面全方位的提升浑辛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展栓,今天我很高兴疼都,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车层腑怀,更多的看到了我们一些础靖,像燃料电池大客车的发展篓。很多企业大家如果去看的话梦净绩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池净,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料眠籍,比如说碳子签霓、交换膜捅墙、双极板俊,以及它的特性基础研究的进步密切相关畔。实际证明桃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汲散,也具有自己的发展环境的优势跺。我们要借助这个优势来推动我们的发展拴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蓟钎,我们是不是可以考虑充冀,尤其是在燃料电池研发的初期奋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浪,这样可以有电的时候就充电镣钦、有气的时候就充气奸弘,按照它的发展各取所需猴莽。实际从技术进步上顶龚苦,技术发展的本身晴宫趣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用偿氨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肝,对于延长它的寿命毙疼,对于减少它的燃料消耗奈澄,是很有帮助的逻玫娇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用项狼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恳武,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处败无鸡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点镰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域悉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盆嚏聊。当然它们也在考虑怖逝蔡,我们怎么样能够更加适合中国的特点栋赖里。我们还不能忘记中国还有一个优势墟叹,我们在电动汽车走向市场的前期杆凸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辰,先在公共应用佰、出租应用上去使用母,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溯衬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站驶杯,必然有一些城市就可以走在前面首,又可以来推动健康合适和快速的发展喝。中国“11?11”又是一个新纪录拍,信息产业解、网购变成了整个市场销售的主流烷板弦,我们看了看钵,2016年快递业高速发展罐弓,中国快递业总量超过300亿件皋巨,平均每天8200万件包裹走在路上醒,用于业发展小型物流车清洁隘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领梢拘,有了高端引领就有了有序的发展唬勘校,放弃了高端引领就会低端充斥衰免,所以从这个角度上蓬竭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疟拨秸,争取使我们的汽车产业走上高端引领赂加络、创新发展的道路上日催改。    在燃料电池汽车发展的过程当中囤舶,深入开展了国际合作闹。我们积极的参与了国际合作维,开展氢燃料电池领域的技术合作宠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议暑,组织国内的企业荤思喘,开展深入的技术合作弓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胳,定位就是要建立一个覆盖全产业链晤妇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织百品,在中国发起但并不局限于中国邯嗜淬,积极组织管理以及运行机制固钉弦,要按照国际组织来筹备量景、搭建芳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池十埃,因为燃料电池实际用处很多獭,比如在通信基站亭车那、备用应急电源抵咎赤,随着我们移动通讯不断的扩大幂铣嚷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鸵、包括更新串尝揣,都值得我们重视畔爱徐,包括医院的应急电池谷事谴、安全防卫介登潍,包括我们最近在研究深海运载糯劝搁,也完全可以使用氢燃料电池氏红浩,燃料不是电池爱底仕,实际是一个发电机泻,而这个发电机可以用在各个地方拟,最重要还是零排放的清洁能源慧改,效率高勃罐答,能源密度也高括窃。 第三豆观蒲,深思熟虑海使,把握好智能化的新机遇加幸。    近几年来实,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翠帅。比如美国累鸥饰,白宫推出了人工智能的新战略鳞疽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划桔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茄井刷,包括日本的创新战略规划皮伐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伐夯窍,这个时间恶补了一下人工智能的技术柬撑。中国工程院最近技术指出寝翠,人工智能即将进入新的阶段菩,人工智能发展有四频查径、五十年代了疲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寇间聪。但是当我们信息化日益普及夕魄惊,移动互联网善、大数据挟撤、云平台的发展卞酵,信息环境滤畦财、数据基础胃、目标理念凸阀岸、市场需求都在发生不断的变化晚,将推动人工智能新发展患冲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔡备且。因此锋,发展人工智能也有利于改善人民生活盟、提高经济发展的水平苯、增强社会治理的能力绞、维护国家的社会安全累。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图煎蒂拆,但从各国的共同概念和我们的研究么,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素隶。第一芳,要降低交通事故和伤亡人数啼。美国的报告提出来杉,美国每年有35000多人死于交通事故菩蓟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脾嫩官。第二还读,要应用低碳泛、零排放冯泰帮、环境友好的运行环境憋玲。第三懒乖警,便捷堵惹乃,要降低驾驶强度闺挫,提高交通的效率幌。第四媒划嫌,要推动共享碘,提高车辆的利用率推。其实我们现在不得以所采取的一些限行愤够,包括交通的拥堵惮镐版,都降低了汽车使用的效率道,所以从这个角度说起来沽稻都,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芳啡低。还有侵,牵扯到公平出行骂坟酸,随着老龄化社会的进入陕碾惺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展倪僳。    关于自动驾驶汽车研发进程乾,好几个报告匡卸劫,有的人说无人驾驶悔,有的人说自动驾驶儒,有的人说智能网联汽车戏杜好,都提出了汽车发展的里程碑娥,我觉得无论叫什么汽车仑宋炼,都是说了这么五个阶段材米,辅助自动驾驶辣、部分自动驾驶刀、有权限的自动驾驶骇妥、高度完全的自动驾驶阶段抹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伪备漆,比如说在辅助自动驾驶方面沛贺,怎么样能使汽车感知周边奴撵驾,科学决策帕屯,及时反应竿涸瞪。比如怎么让汽车能够与互联网连上慷剖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瘁、网负悍鼓、路的联动袍兼杭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系该赴,就是人发媳痉、车谷隙措、网椭懒、路的一体化哼。    辅助自动驾驶始嫁,实际这些年是汽车界一直研究的重点坟抱吧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多让,有雷达巳,包括现在有毫米波雷达纤掸介,摄像头曝舵摔,对外通信系统十,包括定位胳。与之相应的芜豁虏,刹车洪暑、油门兰、电子稳定系统恳埠、电助力转向等这些念罢椽,实际在关键体系上迫发,传感系统立摧、操作系统短集冠、中间和决策系统的研发轮壤桶,其实这件事也不是现在的新形势培痞,早就在80年代的时候触摆晾,80年代后期就研发了防抱死系统鲍汲番,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尚鲍读,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全毋,包括防启动时间的空转倒萌潍,后来又有了电子稳定系统飘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度山,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示灸砍,有了它以后焕盗,在90年代的时候涕,我在德国工作的时候褥咀草,车里边就已经有了尾随自驾拉箍贰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走森,不用担心汐脯。最近我看到了我们国家的好多汽车坛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陛革编,一旦接触太近都会自动加一下速兄眠烘。包括我去年去参观长安屏党,他们也给我展示了自动泊车系统崔篱,实际自动泊车系统我们在德国工作蹭墩措,90年代后期时候就有这样的设想瑟,2010年我到德国去访问的时候啪喀盼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型畏。实际很重要的意义党己顽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起皇,也得到了发展屁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能漏毛。    下一步就是智能网联怂盾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巷甸呵、看到自己看不到的东西湿殊,90年代初期的时候栋盲淖,堵车情况有数字广播墟遍,数字广播就和我们一般的广播不一样宽衔,随时可以呼叫堵车的情况荷脆。后来有了数字地图和卫星导航瑰,就形成了第一代导航系统监善,第一代导航系统并不知道路况的变化掸肌,只知道路径的设计棚磺。然后就出来了联网的导航回炉孟,这也是这几年我们都经历过的事蒙罢姬。上汽这次和阿里巴巴共同合作萎猎颂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陈浑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起访狈,这样坐在车里的人腺,通过导航性檬、通过云平台就可以获得各种各样的信息拨漓级,比如说动态的导航乖熬、比如说加油充电站力砷氰、维修以及各种信息的进入挪厢绷,使汽车的视野得到更大的扩展卢峭鲜。但是真正要做到智能的网联汽车盯谜美,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来暮,这就需要我们把各种信息交汇在一起荒,来实现智能的决策控制寞氖。这件事情说起来好像很容易寿芯弛,实际也有很大挑战嗽。现在我们一个汽车里边有两连、三套信息系统渺,有车载的信息系统堤垮汐,还有驱动系统的信息系统墙幕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通监谈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程帛困,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沃秘呕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涧涧彻,就是快到地方要进行减速雾并特,但是如果你让它自动驾驶的时候搅睛距,可能它就很早的根据外界的信息来判断券熊外,让它调整好姿态啦时、减低速度当,进入转弯以后在弯道里边再加速鞠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段屑汇负,这种例子比比皆是哩略。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体潮雷荤。因为我们电动汽车从电机廷妻、电池桶男、电控开始匪抵霸,电控第一代做的第一件事泥扳,就是通透的动力驱动系统的网络统,就是第一代的CANBUS系统集,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钱僧垂,从这个角度上说起来碍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盒赋。    当我们实现了这些以后氢扛发,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战墙乱齐。这是我们常见的北京交通的一种情况蹬倡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号腾羚,去识别各种各样的高通栖殊,做得到蜂眷繁,但是不保险忙焦岁,这样可能我们就要有这些信号的发射器朝,让汽车能够知道这些情况琴颗。如果再想使它往上走橡纷商,能够实现部分的自动驾驶篮荣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秘陛厂,比如说晚上的雨雪路休撇,比如大雾弥漫的时候踩,比如尽管天气很好盲藐梁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰甲,这些情况都需要我们去应对竟,其实道路上也应该有它智能化的装置权榷,就是说有自动的能见度感应器幢俏冉,应该有道路结冰的感应器祭寡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全认欧浑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恳翅叭,安全是所有发展的主流痰坎斗,而不是时髦爱。我们在做任何工作的时候辫,必须考虑人是坐在车里最宝贵扰、最要尊敬的东西掠享赤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全围、人的便捷贯、环境的友好和共享罗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统垢讽,来推动我们的发展鞋。    因此惜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三琶钠句、四次交流泥仿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议娃胳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构萌犯,这个架构的着力点应该在车载的平台惜、在网联信息筋琅赎、在智慧交通的发展舞,我们要重点发展的是车辆的关键技术抚、环境感知拔妒、智能决策库斯摧、执行控制矩,我们要对信息的关键技术纪,V2X通信匡型,甚至于将来车对车的通信系统瑞扫缆、云平台懈、大数据茧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铃沤,这里也有很多不同的东西娘隘悉。我们还要对基础的关键技术九,高精度的地图北碌季、动态路况信息凌、综合决策和操作系统蒜热茨。只有这样吻,把人娃皮、车履涂常、网甫、路同步的推进拌荚仿,才能够迅速的发展保,否则又会碰到先有车独、缺充电桩的情况窍锣,所以需要我们今后的发展当中更多划兔。与此相关的技术烷,检测系统担汕,还有一些法律法规体系痴,一些基础设施的建设魂栏镣,可能还需要更多的发展诽免。 我们必须要精心规划驾峦偶、协同创新泪,来研发自动驾驶的新技术汉是。    一麓撵伶,安全瞪、绿色绥荷囊、便捷施、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标许缺。    二邵艾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉刨,多领域技术的融合颠,产学研各方面的合作先阂骋,要着力推进协同创新绕锣,这里边由于它是一个企业的热点臣波饺,所以企业要成为技术创新的主体将。    三歧砂,企业为什么要成为创新的主体悄容?我看了很多规划璃爽催,从现在一直到2025年节跨、2030年丢狈识。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就曝,但是可以实现沿途下蛋妥,从过去当中韦纺耙,无论是防抱死系统碌、电子稳定胶旁、测距警示疤、避障反应黑钝浩、自动泊车都是发展的热点深,每个技术都带来了商业回报隧茂烤,包括我们在信息系统仇绵,包括这次互联网的技术季,上汽互联网的实践本傅,也看到了我们箔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高咯酵,只有以企业为主体脓豌美,不断有新技术发展曝膊金,使它在使用当中获得使用夺岭,就能够推动它的可持续发展稀,所以它不是一蹴而就的事仆害,是我们长期坚持的一个任务珊。    四南购才,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体黎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智垦叙稼、精心规划男并,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撩难。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区死瘸股,我也是觉得有一些东西包括基础建设戎铺闺,也应该放多这个测试区里面去馆计,使它在真实情况下运行烩,才能得到一个健康和全面的发展冕。    最后我想说吮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乐。其实我们用了十几年的时间实现电动化供炯冷,推动了产业的转型旅凳怯,随着信息产业的发展孔掸蓉,网联催生了新的业态骡夸,产生了新的服务业昂设贾。轻量化带动的不是简单材料的替换捆喂,实际是对汽车产业的一种升级尝危毕、一种转型册,同时轰架,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匡靶,充电网服务体系的建设陌骨,可能带来何止几万亿的新的增长点雇埃枷。我回忆来的甩,在经济工作会议上总理说过一段话偶汉杀,“实施创新驱动战略的发展镁潭雾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展怜化,也要注重用新技术揽瘫糕、新业态来全面提升和改造传统产业臣既诵,带动产业的转型升级法绞类。”    作为结束语我想说冒轿疟,回归一下新能源汽车取得的新进展逻,下一步还是要全面落实政策墓、着力开拓市场纫斡、建设基础设施堕筷驴、创新商业模式笛化,把握好发展的先机滦寐败。我们要针对市场的新需求芦父,深入基础研究募摄柔,攻克关键技术顶糙,完善系统能力触节椽,着力提高产品的质量和效益捷。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹃,要系统的研究拨琶,精心的规划疗凌式,要鼓励协同创新企业主体莱,大胆的尝试撑擦疵,来攀登自动驾驶技术的新高峰澜,要凝心聚力赔,发动优势菩,动员各方力量吠,完善政策措施豆,营造更好的发展环境瞥衔廊。    谢谢大家!    (根据发言整理巩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腊暖灸: 陈理事长囤,各位领导按姆、各位朋友安、各位专家涡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秸。我今天的题目是四网融合汰闯,什么是四网憾写扮?交通网抽钨、能源网拳看缄、信息网谓颂火、人文网膊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具工,电动汽车是一个能源的载体陶辛,又是信息的载体烧,然后可以作为人文的载体拼侯惰。四网怎么融合太玖?怎么发挥电动汽车的附加值堕盖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦隘硕港。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系皖扣,能源跟信息到底有没有内在联系先,我提出一个储能熵理论供大家思考掳。    我思考创新的要素溺,要创新首先要解放思想蓟。解放思想要学习《易经》的精神能酸,又要学习西方文艺复兴的精神芦率跺。《易经》是一个太极粪焙胃,太极里一半是黑褂扯、一半是白沟炊蜕,但不是直线拖梳贩,是弯曲的鞠圈守,黑可以变成白吕,白可以变成黑疲尸狼,黑中有白冻,白中有黑画偷叮,跟它对应的黑就是黑浑侍日、白就是白丛滑。《易经》是变化收侵的,有时上畔饭侍、有时下凑,上时不要骄傲自满侮诚,下时不要灰心槽,是客观规律碱谦,都是周期性的搏,我们在调整曹恕荆,要注意平衡动力统一嘶辑笆。    整体都是这样隘鸡莽,全局都是这样全,今天讲跨界栖,要学习西方的思想就是文艺复兴鸿嚎。文艺复兴的功劳不是在文化邦、艺术等等相,文艺复兴是解放思想旗碳献。哈佛大学的校训追求真理龚。要把自然界的规律找出来解放思想冯耪,自然规律造福全人类公吧。伽利略蝎戮,罗马教皇威胁他斯,他不怕缎,他说地球起源被上了铁塔角攫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饲,被叫之违反教义湍朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师科沏,第一个米开朗基罗献号奶,他雕出一个裸体的美男子肺亨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桶线,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赡雄,里面很不容易雄,从意大利借了很多达芬奇的作品舷法。达芬奇不仅仅是一个艺术家镐暴,也是工程师;看他作品贺贡博,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捌沁,第一个从事解剖学财惭嚎。    解放思想考虑全局的问题棺。文艺复兴第一要全局思维菇穆,第二要有天人合一的思维袜,第三是环形思维词枫。要考虑全局思维稠奢地,今天做电动车目标是什么未铣凉?有什么经济效益欠倒、环保效益适、能源效益排抡放、民生效益棠峦冗,总体总目标要搞清楚申碉晚,一定要有全局的观念琉骸。特别搞智能汽车全局性更大涩憾焚。另外要环形思维胳聊,要反馈舅犬锑。然后是循环利用的思维怜酚。    创新挟必熟,我把创新的要素跟大家分享一下虐惨。首先理念是创新之魂我。理念有很好的氛围滦,有了理念才有创意究,创意是创新之源爆染冲。还有人才开揣寐,人才是创新之本皇托。怎么能有理念睡你睬?要有很好的氛围谁秸碗,总结第一方面是合作精神藕授涣,开放坪乾墟、合作昧扁、包容萍马挛,双轮驱动欢、增值驱动魄、市场驱动免吠建,通过市场的倒逼蔼。然后要有完善的知识产权保护舜鸡,还要利用网络大数据给我们带来的好处韭联航。今天创新制高点是跨界融合盗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界萌垢鞭。“一带一路”我认为是跨界融合然妹墒,一带一路是西方的伊斯兰文明亨哆贺,还有它把科技媚、技术俊、经济奴、贸易连在一起横涧,所以我们要发扬一带一路的精神翟浮性。我是福建人也是漳州人伍,一带一路开始的是执鼻恚和下西洋矛茎。我们要跨界融合逻。    我接着讲智能汽车儒甫。智能汽车首先要有解放思想挞北豌、全局思想考虑问题同钎。三个C栋图敦,第一个要连接起来句,第二个连接是要协调要合作零颂,1+1>2呈菲逞,那就是《易经》的精神汐。第三个娄澈,今天的连接是移动的连接餐,还有MOBILE什甘市,MAN TO MAN坞躲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来漂。    今天电动汽车很重要的一个食凳,大家买得起用得可靠忿。智能化以后颧膏,因为有各种各样的基础设施和商业模式崔疤誓,我不展开了笔棵呈。    从电动汽车变成一个智能的汽车掇刀,从智能的汽车再变成一个智能的交通桓配缆,从智能的交通再变成智慧型城市脓赖。我们附加值可以产生很多柑抡。根据《易经》价值精神涩砍花,通过交通网技峡妇、能源网伐、信息网垫、人文网可以产生无穷的价值机会较。利用交通资源的全时空动态感知巍,交通工具的全过程运行管制穆,无处不在互联狮涉、感知病镰、管控和服务痊。    怎么布局废刊徐?怎么把电动车进一步变成智能汽车矩儡哥,如何布局智能网联汽车技术椽晶挨?我认为咯瞄,不但对中国袖疏,对全世界都做出更多的贡献督绥捌,第一是制定网联汽车法规标准傻兼弄、智能技术阮讽、环境赔鲍、HMI技术愧筛、空置执行技术瀑、智能网联的实验湾浦、网络和信息的安全萍刨复。    怎么做到网络和信息的安全酪铰?这是一般的云交,怎么把一般的云变成安全的私人的云赣杯?有很好的结构厩朔肚,处理器贸、传感器膜盟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闯碾浪。第一是收集材料偿,就地处理悔户狈。第二是从收集材料到云之间要慢谩煽空,一个是单点控制偏宛,能量控制或者功率控制趣未。一个是多点控制赣,能量控制或者功率控制割,这是全局性的羌厘逛。要及时处理川,要经常互相认证临弗茬,变成安全的云毛幢。    跟大家分享一下我做的一些工作宋。怎么从理论上去证明这个是可持续的娇沦卵?我一直在思考所有的工业革命罐嫌,基本就是能源更新精检。第一次工业革命盒,瓦特发明蒸汽机毒,电话滩。第二次工业革命颊憋,美国抢占先机缅闲挫,电气化夯破,主要能源专项与信息建设吠隆闺。现在第三次工业革命来了吭骚拐,中国能不能抢占先机超?我们要做新能源程寥黄,信息大数据时代嵌休簿,我们百人会能不能更好地发挥作用佛咯妮?今天早上的研究会很好履伶,我建议做一个尝试的机构词设,每年召开百人会国际研究会议凑猎,形成品牌娃剐暖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盘?我提出储能熵的概念跺殊葛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诵案。一个系统里面假如是孤立的睬柿佬、系统是不可持续的惜,一个是做功灸想畦、一个是废料是不可持续酶。如果是物理系统颇善,分析储能熵刷透男,熵代表可以再利用冒酪迹。总的来说茂,一个系统熵不能增加筏思,熵要减少幕,熵减少系统可持续南禾筷。熵是储能熵享,熵是不用的熵福褂惦,下一次可以用滤错。总的来说熵是在减少剿唯幢。    包括中国的历史扔己,中国封闭的时候中国就不可持续畅,中国开放中国就可持续丘磕。近亲繁殖以后熵增加不可持续宏冷懂。系统要做可持续性散,系统熵要减少淘,你的收入不能是单一的解、不能是孤立的系统弟模纲。因为一部分是做功到,一部分是废料巳藐奴,从废料里拿出来侣,通过证明熵减少茧壤。从废料里面可以再循环皑氓,那么你的系统就可以持续了腻导保。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来玩,后续需要时再利用的能量的熵赤技瑰,通过储能熵概念的引入董跺欧,希望用来解释可持续系统的演化过程难倡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茅蒜惋。    综上所述盘淮,不管系统是生物的或人工组成虾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入漓净。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰Ф嗲摹,而这些系统工程特点是祷兔,即使在系统研究过程中愁返祭,一个熵有增加的过程停,总体在系统不断迭代发展的过程中酬,系统将进入熵减的状态脊,因为系统具有自己生成复熵的能力镀斥,从而保证了系统的可持续性降。    应用在电动汽车妊,这个是分布式的发电分思览,这个是分布式的负荷沏嚼。电动汽车就是分布式的负荷软蜕输,还有分布式储能搞岔,电动汽车有储能私廖泌、有电池恼尘盲。电池可以双向的李,分布式地发电甜、分布式地负荷送态,在分布式的储能式笛,这三个系统可以持续亭讨功,这是我要证明出来的年偏。我证明只要你的熵是减少的迁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吧翘掳。    感知逛富浆、认知睹入、行动葛内,不断可以纠正人的行为喝,比真正的司机还要好蔬昏经。    最后赐脖,希望我们以后的交通系统是舒适的屏媳腥、生态的朵比、方便的和安全的尉。要做到这一点稍,什么是成功荤录?因为里面的成功是3个S纹诫,SUCCESS茶苛,在S藏、E里面画一条线都是欧元跟美元瓮,今天是国际合作列单惮,虽然人民币还不是旦钉,是一篮子化的荤篙,人民币准备好了淘。ESY就是人民币轰刨。    要有六个眼睛扑,有四个眼睛不够狄保奇。第一要把眼睛放在前面解放思想硅谭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贩阮蒋,电动汽车下一年布局市程,也要有前瞻思维逢。眼睛放在后面汲取历史教训嫂碉品,要有全局观念签白。要看到旁边的需要浇喂哺。然后要把眼睛放在右边学习欧美匿盒,不得不承认高端人才密集地在西方乡贿幕。所以把眼睛放在西方学习退,它沉淀了100多年江操许。四大发明中火药是中国发明的镶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挖。全方位都看到了革,所以英文眼睛叫做EYE派设掣。第一个I是Inspiration谓坛郝,有了激情可以有想象力探,然后有创新传缅裸,但一定要融合软撇蔼,一定要集成憨疏陡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嗜霉迷。科学要把自然归结起来蔼,工程有十几种寝道沙,要把科学槽耐俩、技术据蹲、管理结合起来那就是工程芬似,那就是要集成恫顺。特别今天要跨界地融合撵、跨界集成婚卢念,这样才能实现醛。但没有钱也不行刨底,今天招商局也来了很多金融机构蒲,要融资矗。    谢谢大家!    (根据发言整理仑疥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞桅繁:李芳" "   回顾已经结束的2016年臂闷轮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展郊旱跋。在政策的全面推动下哺,我国电动汽车年产销量再创新高稗,达到50万辆左右返晾付,充电桩数量达到20万个姓,遥遥领先于世界各国逻婚垂。更为可喜的是停,在规模市场的推动下匙,技术创新全面展开窝熄拆,技术进步全面加快穿兰饺,正在全面逼近世界先进水平酬。但是侩,在这大好形势下举,质疑之声渐起耸卯。比如滑廓褐,我国电动汽车发展主要靠政策推动对昂,能不能持久态跑亨?政策是否过于宽松畏齐,以致于出现骗补情况妙教沮?另外番龟,由于发展形势良好朽桃,一些激进的观点也在抬头架车登。比如丁,要挡住国外产品进入中国市衬绨呗摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坝奥奠,准备放弃传统燃油汽车项爆发。    作为一名资深的亲历者滦校哇,笔者认为辨避篇,在这新旧年度转换之际绿戈悸,有必要分析我国电动汽车的发展形势勤莆唇,梳理其发展历程示捞,以利于业界对形势有清醒的认识唾、清晰的判断泄,明确今后的行动方向胆持。    一亢、我国电动汽车发展形势良好    当前漓舒娥,我国电动汽车发展形势良好携,主要表现在两方面峨楔卉:一是电动汽车技术创新全面展开咯氏袒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快荡谴,技术创新和商业模式创新层出不穷轿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面朴趴耗,比亚迪黑、北汽喷踞、江淮羡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品圣毋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敝蜗,而是专门设计的电动车套模,续驶里程达200~300km甚至更多蚀棉,能效明显提高耙密,动力性凶珐狠、平顺性烫棚糙、舒适性狈半、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乳疮妮。事实上笨腿书,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布峨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市忱。另外侍淳暑,我国电动大客车产销顽脓碴、应用占全球份额的90%以上悔畦蔷,技术达到世界领先水平荣奴。    在动力电池方面红桓交,我国产量已超过日本舵、美国伐久很、韩国孟疏瘟,跃居世界第一廓浆,且市场份额超过全球的1/3恐且亩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丛朵,呈现高能量比搽颠、高安全性官靡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淀。同时眠壬掂,产品水平迅速提高弊,与前一年相比怀枯,平均能量密度提高30%贪,成本下降30%左右码确。    在驱动电机方面畴侵拨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机收汲,总体性能进一步提高丢邪篮,成本下降30%左右茫尖。在电池管理系统亥穗、混合动力系统贡、电动助力转向店狭湃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面多辉腐,也都有明显进步秋。    在基础研究方面奈娶肋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌猫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俏健,电池热失控忻剿、硅碳负极材料熟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快洽炽。    2. 充电基础设施建设加快火,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巷,政府有关部门出台了实施细则桑我喷,多个地方政府建立了城建砂、电力鄙哩、规划等多部门联动的领导机制倒,大大促进了充电基础设施的建设速度卉醇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辅郎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乡纺舶,我国充电桩总数超过20万个驾皑,远远领先于世界各国斥倘激。    在市场带动下功,技术创新不断涌现卜师矩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仿该恭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法详、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术牟锈檀、节省设备投资的车端交流快充技术穿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嫩。    在商业模式创新方面绷边,呈现出各类优势企业多种形式合作孙圃,加快充电设施布局迷、建设吩是、运营的趋势马。众筹建桩顷统、合资运营绒寐、利益分成等运营模式迅速发展稿侣噬,公交车袱、环卫车夯卿撩、物流车储容、出租车手、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模甩闯河,广告推送盗谓、免费无线热点接入等增值服务开始出现烯。    在互联互通方面轨蹄涵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施导,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段查,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弟鼓禾,以企业级略纲、城市级监控平台为基吹拙凳贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铝负霞、信息互通的国家信息服务平台即将建立溺欣荚。    二侗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说藩,我国电动汽车的发展道路与美国喊、日本捣、欧洲等国家和地区有所不同倍夏趟,主要区别有两点练。    一是政府干预模式不同暇胺。我国采取的是政府强干预模式柑孟,政府进行顶层设计岗懈呻,制定国家发展规划弥淮脖,多部门联动制定全面的鼓励答粗厂、支持政策粱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车悼,在市场发展中不断加强研究开发嫩疯,技术水平逐步提高;同时硷,充电基础设施建设逐步完善诺蹈。而美日欧政府多采用弱干预模式厩脱,政府支持共性板厦刨、基础技术研究双,给予一定的政策失玻娟、税收优惠刮微尝,逐步培育市沉げ劢怠;企业则根据自己的战略规划梨茹,首先研究技术涟,同时有选择钦、有重点地开发产品睡凭。    二是企业战略不同乾。我国企业多为在政府引导下被动式发展勒坏,初期技术积累明显不足捐凹昂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显眉才履,产品方向受政策影响大捻,各企业虽进度不同补搪岛,但呈全面开花之势恢硕。而国际大公司多为主动式发展腻搔限,厚积薄发狠雄,技术有所侧重乓下表,产品形成特色麓,如丰田的混合动力和燃料电池献惮、日产的纯电动绩挝、通用汽车的插电式咸廷、宝马的碳纤维轻量化技术等螺蔑澈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点隶鸿炮。中国模式的优点是市场拉动技术发展涝舜奥,不受油价等其他因素干扰退纱查,迅速形成规模市车づ小,全产业链技术进步眉水溃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟休仁纺,发展中有不协调情况狈伤,如充电基础设施滞后钠藏差,部分企业盲目跟随何,发展不扎实沮,少数企业以谋取政府补贴为目的陇俏,甚至出现骗补情况苯锋。美日欧模式的优点是技术扎实贫握仓,发展均衡;缺点是市场发展慢睦堡,产品更新慢钩腑,影响技术进步颂撼,受外界因素干扰马负废,如油价低迷则市场难以扩大坏聚。    笔者认为盎布,中国模式适合中国国情咸罚。我们不应过多盯住充电难导效、骗补等不协调现象拿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上狸、技术追赶的大好局面秽。从另一方面讲螺亩缕,中国模式也有赖于我们的制度优势癸藩,只有中国的强势政府才能如此运作外,很多外国同行都很赞赏隶、甚至羡慕中国的条件蹄懊钦。    另外勺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面歪雇纫,近两年有明显变化脐壬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术曹襄、开发电动汽车产品白谜,而且各种技术路线都受到关注的局面篮姓嘛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出闺垂尺。中国各大企业都重视电动汽车没有错柒蜡,在现阶段已不能算分散重复任拟莱,但难处在于电动汽车不好做斤么,需要有很强的惩、全面的技术积累和投入眠。那些技术实力不够的企业捆溉邪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前温,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盼,而应准备应对“弯道翻车”的危险仟斥痘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唾分姑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幕谩,可分为几个阶段韭:当市场份额超过1%时角璃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闻惧,则意味着市场条件全面成熟漆僳鲤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饭改似,又主管我国科技工作多年轻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奴焊。    对照电动汽车的发展辰好,在我国郡,市场份额已经超过1%;在美国和日本姬蓉,即将超过1%峡耿。这说明弹太既,电动汽车技术正在接近成熟寥闷嗜。笔者冒昧估计蔫蜂己,大约再过5年左右时间扦洞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匈醚,其他性能与传统动力汽车相当示举,加速性优于传统动力汽车脑,成本的差距大幅缩信∶谩;再过5~10年时间料邵焦,电动汽车性能可全面赶上汕驴、部分性能优于传统动力汽车恳遣,成本与达到当时排放刮芳、油耗标准的传统动力汽车相当播提。但即使到那时材轨,传统发动机也不会消亡痞禾,而是电动驱动与发动机平分秋色兄,或更多的是融合发展少特。基于以上估计吩舒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车匠坏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作联,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理媚谭。2009年拧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沸牌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告甩炮嵌。回首往事瑞模烙,扪心自问讽使,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的差纶芭。至于些许不协调现象未,是产业发展过程中的必然愁,是白璧微瑕墙、瑕不掩瑜伎梆。笔者断言横歧轻,按目前态势再发展10年鹿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屑逻烤,并以此跻身世界汽车强国之林片。    三删逆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一管锈,整车生产企业要更重视电动汽车竣。首先要制定好发展规划和生产布局废姥杜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视黔艰凸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腹皖,不能两张皮沁势距。其次要重视研究与试验签,需建立完整的乳、一流的研究和试验体系炔,规慕志蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统巩疾农。电动汽车相关技术发展很快械台,要靠自己去研究发展按并,别人的经验会很快过时健怕拓,更不能只靠“挖人”搞产品哎泰。再次要全面布局青,围绕全技术链开展工作等,不但要重视整车开发行,还要研究电池和电机屎玖缝,重视电池管理系统苯排,这是当前我国的短板鸽澜楔,此外还要注重轻量化和系统可靠性喀霖。    第二店徘,要建立相应的零部件体系骇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱菲夕搂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的劳灰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展市扒。    第三耗图,要开放发展底辆费。需鼓励无恃拈、支持合作伙伴引入先进技术和产品廷,像华晨与宝马犬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好跨氯。历史将会证明浚,开放发展电动汽车会比关门发展更快谜蛋。更何况促,在全球经济一体化的今天瑰,关起门来自己发展是不现实的瓮。    第四锯翘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晃骏。今后相当长一段时期筏努氰,将是传统动力与电驱动并行发展领界、融合发展的阶段鲁孩,单搞电动汽车很难成功伐。对于只做电动汽车的特斯拉盟,笔者并不十分看好锭。    2. 对产业界的建议    第一频,要加强合作此颂。需沿产业链菊、跨行业合作扫戒,整车企业要与电池企业式躲、电机企业缴、其他电动系统生产企业深入合作室。以动力电池为例偶绢,需要电池设计与正负极材料坏淳舶、隔膜层霓、电解液康慕肪、电池制造装备菱、试验装备篇、电池管理系统全面合作慨皋肝。优势企业和研究单位要分享成果躺,互补短板烧石。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吓悲,要形成轰轰烈烈的大协作局面时操,合作创新孪邵患,百舸争流联逝匈,才能迎头赶上并超过世界先进水平量。    第二短暮,要注重实践胶诞绰。汽车产品与其他工业产品不同础谢镰,一是使用环境广且复杂技冉鲁,二是生命周期长烫,三是对可靠性寸私、安全性要求极高廷廷。这些都决定了仅在工厂氮薄、实验室不可能完善产品巴险,必须通过多轮的使用实践晤牧。与电动汽车产品研究开发相比藕宪辅,充电过程更需要实践灭炭困。像电动汽车充电过程这样长时间绅、高电压袱、大电流空百盘、室外泰尸惫、无专业人员值守的工作状况呛常祭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验割。    第三书届四,在充电基础设施建设与运行中骄杀枫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善客玻摩。充电基础设施建设是一个新行业鄙,在管理上涉及电力帝波、规划锨仁、城管盾楞、工商管理等多部门捣,权力交叉体校,管理流程各异;参与者涉及各种所有制干,利益主体错综复杂诬乱。单靠一纸文件不可能面面俱到拓黎掀,必须经过相当长时间的实践侠维,完善流程妻登,积累经验惟碍。    第四孤,要加强标准化工作芥。领先的研发扛无、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂┧础,而及时总结经验倡必、制定标准又能为继续实践狗履、创新提供重要保障擅床。当前拎情,恰逢政府推进标准化工作改革零羔,要求标准化工作密切结合生产边、创新实践菇薄,要求鼓励发展更灵活搞、更接地气的行业标准舶蕉、社团标准规。对此徘坑,业界应给予足够重视汇挤。    3. 对政府的建议    第一茄壕,要保持政策稳定衫迸。正如前文所述饱,我国政府的强干预政策非常正确辽圣,发挥了制度优势氯,已取得很好的成绩咳禾瑞,应该继续保持拒将。电动汽车的发展涉及多个行业卫,需要长期积累呻朽刹,需要几十年的时间才能成就大业跨髓甭,切不可存立竿见影拳舌、一蹴而就之心窃。    第二疙,要及时对政策进行微调和补充完善戳狡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甫猴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碉币,又由于此项事业发展快毒,新情况污颂、新问题违棠失、新技术层出不穷沙堡搐,因此及时应对咸、调整烦鞋笨、完善是必然的了。    总而言之磊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酿透,迅猛发展正当其时丧培。笔者衷心地希望朝野上下办创、业界同仁能认真努力工作昆,自信且坚定发展绘构。假以时日夏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锤孰,并以此为契机谭密遁,跻身世界汽车强国之林捅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年归丧膊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年腊豆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题廊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乌啤怂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示丹覆。    他认为姥师,现阶段魂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仍茧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配模,但从长期来讲擒,新能源汽车技术发展路线要从电动化揽摊彤、轻量化驰缸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合补、轻量化与制造生态化结合虱揪、智能化与网联化结合惊。    尤其在电动化方面停撩侯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车顿湾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力评碍梁,就是家用主流A级轿车烙犀,在性能价格比上与燃油车竞争券。目前全世界都在朝这个方向努力钨冀皖,如特斯拉Model3跺韶门、通用Bolt宏凰挨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腊污。”欧阳明高说伟跋。    欧阳明高说扁钠拿,但要满足这个要求譬姓傅,电池必须降低重量寸、体积以及成本纫矩持。此外可,电池的比能量必须大幅提高萍烧,达到300-350瓦时每公斤葡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酶兑诽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啡,锂离子电池发明至今只有20年憋饥淖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嘶,2007年第一次在日产聆风上开始使用母,可见动力电池的进步非常迅猛提东船。”欧阳明高说端郊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屯缓。    但此前光碌邦,主流的观点认为酵僳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痰屎涎,从性价比来看淳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围枚萎,但现在随着锂离子电池技术进步蹈氮晚,里程提高一倍旁,即在300公里的范围内颈灭挟,仍然在性价比方面有优势寐长闭。    从技术上来看台负,在单位重量得煎、单位体积下储存的能量越来越多缕弛拔,成本越来越低豁谋,才能体现出电动汽车的水平和技术胃。    一个好消息是缉轮,我国电池成本每年大约能够下降20%拦雷。据介绍磊把,五年前海陌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元校促,去年平均价格为2.5元左右蓄帘,2016年为2.2元随饭,考虑到大量的电动汽车是大客车畅粪收,其电池价格相对会比较高一些簿互。    “现在国内开发中的电动轿车锈莆,最低的系统成本在1.3元每瓦时间驳禽,单体成本在一块钱左右播掳牢。美国通用Bolt电动汽车堂诽,单体成本为150美元一个千瓦时氢。”    如果按照这个标准骸画库,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到齿,但是按照现在2.2元玻狸稠,逐年减少10%到20%手交撵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现夕瞬。    “加上循环再利用做到1元蔚,也就是说庞拒盛,一千瓦时电池一千元人民币之内为们,是可以做到的泞。”欧阳明高称苟。    对于具备性价比妨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说讨外,现在一百公里约耗电15度固,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搅狈形,接近10度电一百公里慰。    “要实现这个目标奸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涸。目前电耗的降低空间还很大捻慰。如果能够实现上述目标凑煤清,一百公里的成本约在一万块钱垃,如果电池能达到300公里就是三万块钱哼隋,考虑到使用周期内省电和维修省钱什尺,将具有商业竞争力码超莽,这是电动化下一步最大的目标某摆。”欧阳明高说沮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出达崎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谋纹褂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长套,但仍属于比较粗放的发展模式牢摹,今年电动汽车发展逐步趋于理性煎摹。总体来看少悼,走到今天蔑叉梯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位篡楞。”欧阳明高说溶辟衬。    事实上材钾森,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一庆违孤,由于销量超过全球50%以上屯,在国际上引起了强烈反响细,无论是政府还是厂家绰,都感受到了来自中国率先发力的挑战马欺。更值得注意的是咯昏,2016年如德国大众和日本丰田班,纷纷调整技术路线廓隋,加快对纯电驱动的转型需悔凌。    不过徒瘸,纯电驱动的战略目标氦牵盒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抽。对于混合动力技术来说幻皋,传统的汽车强国匹恍、汽车大公司比我国更具优势晌可,如丰田路线就是先做混合动力叫啦胃,再做插电混合和燃料电池炕啸。    由于我国率先发展纯电驱动为耍,带动电池产业的发展达到了世界前列愧,电池产业规模达到世界第一卸莆,总体水平位列国际前三全沧膏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平敖频充,我国的动力电池产业链懦,尤其是电池材料吻隘,如正负极材料碎,在国际市场上的占有率第一烯石叙。    “在此基础上壤歇款,我们以纯电动力系统(电池氢砰、电机祷臣甩、电控)为基础平台疙川,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蔑踩骚。”欧阳明高说虑舅碳。    据其介绍船鲜,目前我国插电式技术发展已经取得进展淬,比亚迪秦鲤陷先、唐每、上汽荣威550妇寝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锰福看,无论是发动机方面胃垮昆,还是混合动力装置上崔趴,都取得了突破伍弹。    与此同时琼绰僧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抡楞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烯。    “这是一个渐进的发展过程推瞳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柔。”欧阳明高说房,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叉梦评,有效的回避弱项竞争砍,有利于我国电动汽车产业的发展菲蹬熊,到2020年之后狼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弛孤牌、同步竞争难。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  编者按伦稠:产品价格区间一下提升了近40万年卉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战耗。以安全环保为标签的沃尔沃乓莽,产品质量是其立足之本拔慧。无论是国产车型还是进口车型暗辣完,质量都要做的和安全环保一样好橙洽颠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甫锣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值狼配,安全与健康至关重要倡虎,但在中国市澄辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牢守。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家里,到底该剪哪一根线哗?我心里清楚岁切菊,如果我剪错了拿替,我们可能就崩溃了释。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态同膜。在2015年整体经济增速放缓讹牟、股市震荡琶烦涂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下僵晴,2016年的车市本不被看好熊扣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声糖。1月6日厘辉嫁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盎程们,沃尔沃对此解释为卡巢庞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烙龄,更是提振销量的助推器渤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号添磐茄。   6月1日麻烁镐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抬沸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脚儡,具有十分充足的销售经验头纲。但用他的话说巳槽棋,他来自一个很小的市嘲写枭病,很多因素他都不具备睫感。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状菲哪。6月1日入职亮泌,用一个月来熟悉公司的现状日嗜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骨。然而现实终究是骨感的剧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆劳瓜冬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剖码。   “做决策就像电影里拆弹的场景屋扁施,我到底该剪哪一根线呢车局霖,如果我剪错了喜欣,首先所有的投资会无效幕,其次会影响经销商的士气岗。”陈立哲对我们坦言梧淬弘。   他这样的想法并不让我们意外顺人,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赎估。在台湾好鞋,陈立哲要去走访最南端的经销商圭翟,早上出发中午就到了敲妹舱,但如今这种管理方式已经行不通了帅。从前陈立哲的团队只有30人螺纪猛,现在变成了350人莲脖,他说现在同事的名字都记不完肛。   “就像牌桌上的一个赌局菲,赌下去有可能是回本的娟狸汞,也有可能就全毁了缉,所以我每天都在想我到底该怎么做门灯。”每天该怎么做犬蛔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诡搽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的策,才能享受最好的剩范。”这句话像是说给陈立哲听的纫坍税。   2005年窃氏吗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巢恫称,沃尔沃一年只能卖1024辆驴娠,一直到2013年5000辆的水平烦淡浪,再到如今年均一万辆的表现惯,对于台湾这个小市场来说蕊,陈立哲做的足够好坦休,他对这个市场有着复杂的感情藉幻。   调任中国市场做销售一把手伎袱禽,陈立哲说这很突然蹈校,他来自一个不足以领导中国市场的市场凡。对于中国市辰す妗,他还不熟悉玫扣汕,做市场工作要对文化辉、变化镭视、趋势有充分的掌握捞客,这最重要的三点陈立哲都不具备梆锻,他唯一能做的瞄澳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需窃诬肝,相信身边的工作伙伴凑窃,组成一个高效率的团队痴蒙蛇,去解决各种问题睬董。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汐率,首先做的是内部调整汰得毙。通过不断累积分析过去几年市场的动态填揉,了解在什么时期使用什么样的手段微敢,反省问题所在餐倡悍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔫晚匿。面对三讨修、四季度各项费用的下滑嚏,倾听团队的建议入、做出准确的决策判戚、将优势资源注入到最需要的地方霖。最后将宝贵的经验分享给所有人广,把力量从点扩散到面岁,从四个大区倪丸斯,再到全国什。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掂,我只是把预算烈、时间等安排在它本身应该发生的场合溉形。”陈立哲表示棋弥釜:“我不是在讲官话漓窖扣,只是借着这个机会感谢大家观构火。”陈立哲相信鞋东蹭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盘。   内部调整告一段落康每那,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僻酥庞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题徽簇静。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间韦,一下跳到80-100万枫碧,面向的客户是完全不一样的星拳漆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拱堑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蘑千级,还怎么介绍产品洽?这肯定是不行的溺藏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闺姓,“与高端客户接触裳菱,销售不能觉得自己比客户矮一截甸,与客户要做朋友捷踏抽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惫巳逢。现在培训课已经开展了实战模拟环节凶,我们在资金有限的情况下做到了更好湘醋。”   全新的管理阶层且拐,有限的预算化,面对重重困境龚飘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高灭冉,8-11月均超额完成销售目标伺辑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逃辈,最紧张的时间构厘摔。“我有我自己的节奏廷敝,我给自己两年的时间恳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓉挛蹄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叼热。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间潘领,经历了两次产品的重大变动狄艘,但在他眼里这是最引以为傲的沏烁懒,因为这些变动诵、变革都是从使用者的角度出发剖揣浆,也就是我们常说的“以人为本魄猩捐。”   对于沃尔沃来讲僳乏弛,最擅长的领域是安全岸,作为三点式安全带的发明者旗肺喂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期杆。但陈立哲表示稍,以整车品质来讲坛,沃尔沃也和ABB并肩该,例如在底盘研发能力上家很,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翻炒熄,全世界目前只有三家在使用崔起卉,另外两家分别是法拉利与保时捷背。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毋碾,陈立哲也谈到氢采蚂:“沃尔沃其实也做过6缸单态弛、8缸发动机说竞沛,还有享誉世界的5缸发动机氏。沃尔沃并不是做不到哪姥霸,而是我们可以用更低油耗酚、更低尾气排放的发动机达到更高水平杉另即。这也是全球各国政府的法规要求棉,是大趋势虽倦敲。陈立哲说“这些信息朴冠迸,只是没有在行销上进行传播罢了陵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产溶残,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号孟恒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵谐琛,改变了“国产”的概念瓤喊形,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剖。陈立哲表态道动拿晦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料就,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品糜。沃尔沃立志从中国出发潮悄瓢,以人为本的信念永远不改蕾势痰,值得消费者验证与了解挺妻。”   “沃尔沃就像iphone一样暑就戎,它改变了人们的使用习惯冷蔬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例全坝:S90有三个界面同时提供信息煤,分层级的来处理车辆信息灵媒。这一点很重要龋跺瓣,体现了沃尔沃以人为本的精神瓶。在设计方面信课毯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料硷茄。用沃尔沃的品牌精神虱,再加上瑞典的风格聊奉,直接与德系品牌产生差异化锑。如果从地域来看涵毒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡帛。   沃尔沃曾立过两个誓言蠕谢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化帮磺弄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故参退,沃尔沃全额赔偿五繁。在陈立哲看来保,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺空挤领。   陈立哲对我们讲道锌浩圣:“在欧美弧,当太太怀孕的时候偶,男人会考虑买沃尔沃涝春算。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蔡察豆,中国作为沃尔沃最大单一市车科杷铩,11月共销售9,076辆新车爱腻蘑,同比增长12.8%;1-11月期间哎枚,在华累计销量已达80,759辆虫茄芒,接近去年全年表现蠕。就目前的情况来看情插衬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菠世。   在经历过低谷期的沃尔沃迫卵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钳癸桨,这无疑是对陈立哲工作的肯定哥捌,同时也是明年的压力疥讳。毕竟“十万辆”这个坎备碑,沃尔沃早就有迈过去的能力形。   2017年钎康掣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大快屏,届时掸巨,S90 T4篮警囊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赔弟熟。对于陈立哲来讲蛙嚏,最为重要的是三座版S90嗣节。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冒漠,是全世界汽车厂商司绩去,在中国制造的单价最高的车辆纪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纳坡,“三座版S90可以达到世界各项指标蛔皆,这款产品有能力改变历史壁。只在中国生产催白检,以中国为核心的思维侵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弊。”与此同时坪颂确,全新XC60也将在2017年第四季度发布突。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱构帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额玻,所贡献的利润更是远超世界平均水平窖肺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人限。陈立哲大方的承认自己没有这个实力射弦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斑脐柿。“知道我坐这个位子的时候侮,很多人会紧张甚至惊慌渴恕,他们会很直接的问我戚,你行吗槐酵?台湾市场那么写梅铩,你行吗酣棠骨?”陈立哲笑了一下说道端禾纺:“每逢这个时候翰妇撂,我都乐意告诉怀疑我的人畔,我将在最短的时间内做什么痪弓。”   两年的时间转眼而逝珊赖,陈立哲手中的“牌”越完善切蝎,与主流对手正面竞争的胜算便越大省合陕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蔽桐,未来还有什么是可以阻挡他的呢碧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勤客,2016年下半年以后每三个月推出一款新车随世秃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喷庙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妇嚎。为了满足消费者需求摆,推出一系列活动迎合消费者喜好轰。 上汽集团副总裁畦怀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妹,得益于荣威与名爵的共同发力棉,上汽乘用车共销售27.5万辆锯,远超去年全年的17万辆非活髓。取得如此大的成就主要归结于以下几点夹祷谭:新车的不断推出懒骡、以人为本的理念及高性价比辜。    上汽集团副总裁但袖、上汽乘用车总经理王晓秋湾靖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泪式柬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解皆滤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纷硼锚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺迁甸奖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桑履。同时氓谩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冷围潞:个性而不小众苛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刚,通过对消费者的沟通与研究府粳,已推出很多新车型陕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烁。王晓秋还指出酗磋,名爵现在的路线是个性而不小众褪,这就是上汽集团未来的发展方向透,上汽集团希望新的产品有个性逼朵,且能让大部分消费者接受捆江。    据悉怠磁,自荣威RX5上市以来蛙副,名爵锐腾也迎来了中期改款琉,同时新车名爵ZS崔、荣威I6也蓄势待发诚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淬,上汽集团也很清楚自己的客户群体持握守。王晓秋指出摄据,新车型针对不同的受众群体亭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赎琶疮。拿具体车型举例礁部购,荣威RX5更偏稳重厘畦踢,新锐腾则是一款属于年轻人的车督,新锐腾外形活泼超,同时考虑到消费者的需求苫,我们对内饰也进行了升级摹四颓,并增加了10-12万的手动版犊,使新产品没有短板诽阮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鼻客下,王晓秋表示冗抱,“从荣威550开始痰昆识,上汽新产品从设计到销售乔钡榷,最后还是根据消费者需求来决定馆蜡赊。”    据介绍侨冉蜗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寡。为了满足消费者需求芭匙,新车不止在性能和价格上做了调整靖扑,还推出一系列活动迎合消费者喜好聚梧。例如卜侮,基于年轻人喜欢足球运动强,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淮,也已纳入上汽集团新品类居客,预计明年新车65%会配备此技术分嫁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言构斧,“上汽集团一定要明白用户需要什么焦啊,为什么要买我们的产品揭,带着这个问题衅董缆,我们才能真正去理解用户骑,落实用户需求臣剔,使我们的产品极致无短板琅,产品自然会大销吭敞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大封,竞争也日益激烈荤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比施。王晓秋介绍岭泛,名爵的价格基本与同级车持平糯龄,但性能更具优势碗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹静绕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示彻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品集,就像提到的让渡空间翔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柒,从而应对市场竞争环境矫疥。”    产品有了好的性价比和客户认知度墟警,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁塘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家夕仕。名爵经销店到现在也有280家左右鹿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姓,其实道理很简单铰菠叼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右歪甸,且不断呈现上升趋势期递,他们认为自主品牌的春天来了”发溉,王晓秋表示材。    在被问及上汽集团未来发展方向时脸,王晓秋坦言镜盗,“首先团队要把理解客户需求检、用心为客户造车变成一种自觉行动妓卜橙,进而形成一种行为规范卧腺。其次应时刻保持警惕宠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嚼。只有这样叼哨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉麻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陕娄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肖。这些修改背后有哪些考量和博弈涣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓤刷圃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问探: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面士罕省?   答悲社辉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碧。一共收集了9246条建议礁,其中表态性意见7736条丸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条憨顷,占16.3%扔享。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理古、网约车驾驶员资质及管理晤、出租汽车数量调控三个方面末。从数据来看筹奠其,不少人对“京人京车”表示理解脚,赞同的达到70%多购屯其,质疑的只有12%殴。我们根据建议修改了125处痰哎呻,不断扩大合规车辆的范围蹭许,让更多人参与“分享经济”笑嗅。    “从北京实际出发书驮坎,兼顾多方利益”   问熬必绰: 为什么要求“京人京牌”彻迸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答榷挡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说躺膝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多订充金、交通拥堵得常糜、环境问题等“城市病”枯煞。在这个前提下倡,北京任何一项政策都不能“任性”薯,要从北京实际出发必,兼顾多方利益稳铣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叛沮侮,地铁最高日客运量超过1200万人次涛烽,公共电汽车日均客运量1063万人次粟,小汽车每车年行驶里程15000公里冠超,交通压力与日俱增绥立蹿。但在我们的努力下矢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朝倍烫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虑欺。    总体来说嫂步抵,北京坚持公交优先的战略簿寸鼎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蝗橇唐,对其进行总量控制在所难免姆垢讳。目前北京市绿色出行(公交欣勉噶、地铁帘敦、自行车革遁程、步行)占到71%铜道,小汽车出行占25%创扳,出租车占4%锹碱氢,其中包括比例不高的网约车出行浪。北京出租车改革的总基调是地彤:巡游车改革柏蛔檄、网约车规范极烹滩、融合发展恰、错位经营厂郎、多层次服务隆。我们力争进一步提高绿色出行比例维,为首都可持续发展提供足够交通承载力此肉颊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问旗: 政策出台之后拨匪,预计将有大量不合规车辆面临退出屋,政府有什么监管手段确保政策落实到位檀?   答亲绊贯: 政策出台前蹭嚷凉,我们和专家虾、司机迷掏愧、乘客破饺干、网约车平台进行了多次沟通肯,决定设立5个月的过渡期忻。一是给合规平台颧戏尽、车辆锋汤、人员办理手续;二是清理不合规车辆吭、人员等武颊。    从服务乘客的角度父,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绦。另外疯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展逃,因此提出过渡期的柔性考量捆蔷。过渡期之后刨,平台要加强行业自律逆市涩,我们也要建立打击非法运营的长效机制塑承,严厉打击非法运营雇袱、克隆车和价格违法行为绒,能够更好服务乘客砷、保障安全碌罢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瀑楔: 面对新的经济形态们疮,如何创新管理手段担俏摩?   答诬文: 出租车发展中没有对立关系蜜。网约车以网络预约兢踏、快捷方便等特点惺型惰,满足了一批乘客的出行需求绰纹蹈。单从评价司机服务质量的机制看处堵丸,就值得巡游车学习吠俺:如何与派单挂钩顶己,实时评价哪祁。但网约车也有局限性纳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蒲抱葡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戈。你有技术优势缕为府,他有线下服务优势距统,为什么不一起干呢式父部?    管理部门也在转变思路埂犀弛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锈乒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车儡。通过推动巡游车改革及网约车规范怜萍,构建多样化服务体系涣,提升出租汽车服务质量山告虏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆琅,在京注册用户已达218万人评。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车喂,提供差别化服务厕。    “解决出行问题要标本兼治”   问附面旁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瘸撑?   答联氨: 群众出行问题的解决扳,需要放在城市综合交通体系中釜,多措并举貌、标本兼治脐修。一方面莎得史,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痛,需要加快构建安全哺趟梢、便捷刑聘呻、高效鲸、绿色锻鳞、经济的现代化综合交通运输体系渭甘。到2020年雌胖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%懂秃蓟。    交通设施根本是为人口服务蒋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理邵椒嚎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标楼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恕认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻脐:李芳" "   杨美虹透露某花款,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中论丰,大东工厂扩建项目也投产在即吞,这些举措都将助力当地经济转型升级屑兰。    在杨美虹看来休鼓,借助主机厂优势酣强,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狭,配合外交部到德国进行推介剁悲遍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郊佩妨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逞,从而推动产业升级懒刑浑。”杨美虹说挤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容集册随,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颊奴。最新数据显示参催量,2016年1-11月避甭登,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆色,同比增长11.2%椒兜暮,前11个月的累计销量绿,已经超过了去年全年哗士嗽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任斯吹腹。12月13日惜烤首,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开腻品韦。活动期间绵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访事路垛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨畈蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)案,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济返湾、环境和社会贡献等方面取得的成绩撕。杨美虹向记者透露零,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镀缚导。    “在‘可持续发展’战略的指导下貉封凳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则规。”杨美虹说慌伎渴。    第一桐烈,实效为先鲤船。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题充晃附,“我们不做虚的莲,我们也不做口号式的什狈干,我们一定要解决具体的社会问题味。”杨美虹直言降,比如BMW儿童交通安全训练营黄确劫,它是为了解决儿童交通安全问题勿哇。    第二险,长期坚持攻怂惶。宝马儿童交通安全训练营醚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅管,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年糯嫉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营彼饱亲,今年是第一年做傲肯氓,未来会持续面得、扎实的往下推进节写猾。    第三揪,全员参与坝燎咎。宝马做企业社会责任时供胸东,会邀请车主芍蹭、经销商垂、投资人以及宝马员工踏,一起参与进来算。比如宝马爱心基金帘窜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疵雷塘,提供指导;另外燎惮蹄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伶逆,定期组织各种各样的活动话方。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汲褐兜,将可持续发展贯穿全价值链衔评,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素弓。”杨美虹表示统乓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拐,主推工业旅游概念涟何。    据杨美虹介绍暮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颠皑下,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尼程古,助力中国制造业迈向高端丁极配,并促进东北老工业基地全面振兴滥。    数据显示腻团,截至2015年底京浓瓦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户图,当年纳税额超130亿元人民币檄辑。同时虾具年,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会簿,就业岗位较上一年增长了8.6%孔吐鼓。杨美虹透露悼光,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尉酥蔑,大东工厂扩建项目也投产在即绕谭捻,这些举措都将助力当地经济转型升级堑。    另外桐维尚,在杨美虹看来俗箩尽,借助主机厂优势蓟拱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拿菏,配合外交部到德国进行推介呸蕉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蘑搬痴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溺,从而推动产业升级劫惭。”杨美虹说割线卢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍癸咀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做身?关键是我们的差距是什么木,下一步最大的点就是要提升品质借,当然还要控制成本吭刹牢。然后刚响,就是我们的正向研发和平台战略仟帝。最后沏,可以大大提高效率搅宫比,如订货的时间是可以压缩的弹耽拱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辆娜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一巾涂盲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述罕锤矗。    徐长明说涵,怎么理解工业4.0匠俺?这个概念是德国发明的低奇,现在在国内比在德国还要热弘。最近涡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念铜,我理解它的工业4.0的本质纬蛔驶,就是怎么保持德国制造业的竞争力萎讨。在国际上惯,德国面临两个挑战鸡岸:互联网大数据和云计算禾累。现在媒筒钒,德国整个国家都在讨论容疆袍,怎么能够“不被互联网+”估滇,而是“制造业+互联网”兼枷,这是他们重点考虑的问题稼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰畔、宝马艘、大众交提帝。在德国革柬池,汽车的需求是非常个性化的撕,在这样一个背景下稼侯妇,它要维持竞争力敌,推出了4.0的概念纹匆喷,核心就是智能制造炼谋避。他们主要的目标有四个方面邵:提升品质扦圭、提升生产力尚奔、提升柔性化磨隙掠、压缩产业卤斥,总的核心是提升竞争力课聘棋。    徐长明分析处吹仆,本土品牌下一步怎么做啦充确?关键是我们的差距是什么炉祁,下一步最大的点就是要提升品质粟艰割,当然还要控制成本皆铺结。具体要怎么做圣?也有几点魔蹈:第一忙奸帅,想办法提质控本菇传。提升品质熄妒,消费者理解有三个邪使:可靠性碉、感观品质呵嚷、性能蚂练护。第一个维度姐:可靠性是必须的凑沸,现在光有第一个维度已经不够了缮呜,必须要加上第二个维度精怂叼:感观品质涩亭秸,看起来要漂亮贺。在此基础上又发展一步谎警拱,就是性能的提升孰惶楔。最近市场上卖的好的自主品牌探,大概有12款车侈殊冒,年销量超过10万台斯,这些标杆产品川,性能上也不错使。因此径敢冀,自主品牌下一步还是要想办法彪惊,把这些提上去律乔,缩小跟合资品牌的差距界柑瘫。    这几个方面的提升厦刑澳,意味着成本也要提升淘骑纤,怎么能够控制成本敝?第二方面的话题畴莫,就是我们的正向研发和平台战略狡沸冯。之前苦,我们很多品牌都是“逆向研发”痴姑笨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凉,拿过来拆解做测试灵弗,最后组装起来间毁。这个模式下切屯粹,成本可能是略微低的顽,但品质堕、性能有很难保持肋。现在必须要正向研究琉届边,从消费者需求出发息费彩,形成一个目标矗僚欣,对目标做分析痴,只有正向设计柔甘,既能提升品质性能桨,又能控制成本湍媒破,像长城忙履、吉利等等翅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了施。    平台战略辞,在更大程度上控制成本幻。他说保颓,我们的开发啤韶粪,现在是一款一款开发的入绰腔,零部件的通用性相对比较形帷,最近一两年来顽,已经有两三个企业开始走平台化战略胃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剑泼、SUV和MPV憋麓饺。这种情况下猫览啥,零部件的通用性非忱锘肷妫好师玛,同样是50万辆的产量峦都视,对零部件供应商的供应量更大磐皇彻,就能有效地降低成本矗蔼。    徐长明强调寝,对于工业4.0的精神本质还是要学的铣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雾片,它做了那么多的智能机器人滔,智能机器人都是带摄像头的休,在实施过程中的质量随时能够监测芹跋,然后反映到云端衫仓,再反馈回来随时可以改进等。现在尚静,企业员工的工资水平越来越高嗓瘫头,汽车厂家很多在加班加点杆,我们要高度自动化墟柬,这些课要补阮驼含,应该有大量的机器人替代人工肃低。如果这么做了度,可以大大提高效率戳侩晾,如订货的时间是可以压缩的栏错兔。比如闭豹,国内一家自主品牌标蟹黄,从经销商下订单纷撅端,到提供汽车产品最开始是40天菏洁韧,后来缩短到30天艰涎椿,现在可以压缩到22天醇,跟世界先进水平比还有一些差距系祟。这也是德国4.0里的核心内容宫耐矫。我们不一定用他们这个办法人兜,但精神实质是要学的冷氖型。    他说舌垂,柔性化的生产也重要盎抖,但没有前面三个那么重要类驳。在4.0背景下星途,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法圈窜鸡,而是学它的精神实质存炼晃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦犁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化龚颂休,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挞寐。更为重要的是轻,放眼全球喀僵惶,驱动这些变化的地方就是中国得。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晤魄量。    12月11日颈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰ィ虹桥落幕皮猎。经过36小时的激烈角逐嫁茧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箱课,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利行。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巳盘,今后的五到十年体忿凛,汽车市场将发生前所未有的变化该。未来奶旧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务熬码。可以说红,未来五到十年汽车市场所发生的变化醇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多问。更为重要的是官柿磕,放眼全球璃,驱动这些变化的地方就是中国搪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷同。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说显的,作为企业箔清囊,捷豹路虎非彻海看重年轻人的培养侨馁。在全球杠席,捷豹路虎共有2500名管理培训生县荡。过去三年蝗,我们在中国也培养了30多位管培生尝接。此外拷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家梨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才守衡。    在赛后的媒体分享会上享,两位获奖学生代表分享了各自想法懊响裁,及在比赛中的收获惋经。同时糠媒,睿侨森草齐氛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问滔吕踌。   问涡孝:捷豹路虎为本次活动提供了导师轻珐,请问这些导师来自哪里添?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业摩浑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位请荷?请学生们简单介绍一下自己的作品你护,获胜的原因是什么葛敛沪?   睿侨森盲裂恕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肌钳。一位是捷豹路虎内部导师乌善损,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验樊党,包括对行业发展的认知藏饱镣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咎啦冕、视角和指导适材兄。这两位导师全程和学生团队合作侯蜡,提供专业意见赌目,帮助他们取得最好的成绩棋。   潘孟涛粉书: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粹碗沪,包括今天的学生慑睬扩,将来都有机会进入到我们工程团队颗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额先换捍,可以来到捷豹路虎学习和发展痉题邵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哄,再加上扎实的专业和技能萎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会孟。   睿侨森肩筒: 作为公司的管理者复鼻,我们非诚杜茫看重实习生侨皇,我自己也会手把手教给他们工作的经验创懒滩。不管是本科在校生还是毕业生昂纷,都能给我们带来新鲜的血液段曝悍、新鲜的想法委念渺。    同济大学袁旭技亮:首先睬涪汐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌艾愁挪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行思嚏。    我们都来自同济大学汽车学院婪,团队成员有两个来自汽车工程方向潭潦倍、一个汽车营销方向心、一个汽车设计方向盼称凰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凌仕翱,围绕“以人为本”赋屎,挑战的是都市环境里的出行压力竭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师感欺、设计师也有很多共鸣番,通过一系列调整侣鞠,最后有了这样一个以人为本娶、体验为先的方案淀手。我觉得锈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佩弦圃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问迷:目前棉妻恼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划湍磕?   潘孟涛狗段颠: 我们会对人才数量进行评估和拟定泄姜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肆。随着经销商网络的增加粒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多路拜攘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梧,从而满足未来消费者的要求借猜路。这些内容息息相关柿曙凉,并且不仅是着眼于眼下谈岛,更是放眼未来辛衬。比如拒坊,针对刚刚提到的电动汽车战略视嫌事,就要确保未来有足够的专业工程师储备裤媳,因此舍操,我们时刻准备着嘘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司衅艰。   问谈密:在创新领域憋,包括未来汽车科技领域导壳,捷豹路虎有怎样的系统部署痹剖?   睿侨森赎码奢: 首先霸洗,作为一个公司纳,我们在研发领域有诸多投入铝,而且很多的投入都非常具有前瞻性肋。比如说脱问,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验莫。    其次硼将献,我们想要通过产品和服务涟,把先进技术带给我们的消费者帅霓廉,因此我们的工程团队悍漠、研发团队必须时刻关注消费者需求乌栖,做到一切产出符合相关性磁、可实践性原则书。此外斑晃跺,我们每年投入约350亿人民币柔架囤,用于车辆技术的研发和投产境速瞥。    我们还于今年7月宣布溉贝漂:在未来四年卢详,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆且盎份,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈发醛缝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术硅,并在未来应用到车辆技术当中痊。    今年早些时候金辽碉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion培,通过应用软件及按需服务的开发与提供逗碑父,解决消费者在出行中遇到的难题咳。    与此同时逼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器四,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞪魂、办公空间湘烘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肃。   问携:请具体介绍一下InMotion兄胺媚。对于整个汽车市场的趋势坦,比如电动汽车技术房吻,捷豹路虎是否有着自己的见解揩辽?   睿侨森槽秋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奖。我们希望将来可以将它推广到美国水居、欧洲以及我们非常关注的中国市场沃概夏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部釜且,由研发团队进行分析渤社。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子昧,我们也会分享给总部籍日膝。    关于电动汽车技术剔纽,在洛杉矶车展前夕叹口,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE昧哇。中国是目前最大的电动车市潮旧浴,并且有引领行业变化的趋势邵心弧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势居,确保第一时间响应本土市场的需求阑茸摄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相九伺嵌,并于2018年正式上市唬慌,希望大家多多关注苍矫传。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辩:关于未来互联网汽车稿米粮,捷豹路虎有哪些基本的认识廊苔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脆茄逢?   睿侨森乐: 目前订,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一计磨,它的发展甚至可以打破现有的视、传统的汽车开发逻辑与循环镰念。    针对这个话题吮篡,我有两点和大家分享魏澄:第一点诲,未来所有的车辆都将实现互联网化协,现在能够透露的是乖陆霞,接下来我们全新推出的产品钮廓钦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点了森,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谭守。比如说勒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赣,使用他们的UI界面和地图碗马。类似这样的合作唾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力备副。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯裂:李芳" "   汽车网讯 12月15日诫,由中国汽车技术研究中心溉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开截。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粉,从“市场化发展现状”芒、“应用模式创新”水凄对、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流砷仑触,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台额彻,为产业发展建言献策梨充培、助力提升褐宝欺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柑盒: 第一撩,背景凶。    去年发布的《中国制造2025》榷诞,新能源汽车是重大发展领域之一扔讣圃,是其他技术应用载体深离,而且是先导性产业镣。它的进展情况决定了中国制造2025非怀碍、强国战略实施的程度赋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展魏共,从而能够聚焦变革册缕羞、明晰路径成、凝聚共识卷、引导相关资源集聚推广产业创新屠霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构归滩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一牡改,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赏。总体报告是按照1+7的结构蕉。1是总的删乳蓝,7是包括4个车辆整车技术敦书晦,3个分项技术森呜题。    第二寐,国内外总体技术分析处。    近年来邪壕,从国际汽车产业来说瞬蠢祟,低碳化倡漂染、信息化宿莽、智能化是一个总的大趋势屑粮放。欧洲赋、美国阑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略畴侣纽,重点企业的产品战略也充分体现了三化韧什啡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组秤现。我国汽车产业特别是近二十年的发展砍厕,取得的进步大家有目共睹猎傲。首先尚巍,产业规模世界第一勤刮纱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疯瞬浇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丛迸骇,包括品牌市场的影响力有目共睹榔,特别是新能源汽车承控,包括技术录本、市场肛、新的智能网联汽车技术胳厂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溶谴陷,智能网联汽车发展是非承樱好的优势条件疟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展甫辟,包括动力电池四翔、变速器霖。国内自动变速器原先是空白衬炕田,近年来无论是CVT壳冕、IT辜膘、DCT都有自主的技术和产品料,而且应用在逐步扩大魏。    虽说取得巨大的进步陈狈纠,但与国际先进水平差距明显纱结:    首先骑绊偏,发展能力上的差距怯。投入强度远远低于国外遁媒,全产业投入估算1千亿镀,相当于通用萝挤绰、大众捕、丰田大集团一个公司的投入考。    其次帘,研发积累簧。包括流程积累沁蔑拨、数据积累睦坑、技术积累禽烯瞪、标准积累络灸摆,这些积累偏弱香棺的。    另外庭蔬粗,从整个产业创新体系上来说话寇,差异比较明显的汐檬切,特别是协同方面娟。单个企业弱冷佃佩,整体的协同效果很低性,意识也比较低扫保。在发达国家刚踢,单个企业强涂陌宪,整个国家的协同体系效率比较高卵背。    基础不牢地动山彝狻,我国汽车产业的材料叮怕痢、工艺基础跟国外相比也差距明显步矩。汽车产业滴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革牟骸,要求有创新的思路和创新的模式蹦己扇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求倍兴嗅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抚。    第三捕,一些关键的里程碑木斧。    重点是总目标娃啼,总目标是基于很多现有的环境设定的庙讨版,也基于七个路线图进行测算焊错锌。反过来说乏戮毁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施焙,就能够实现保障几个方面总目标的实现炼柒氨:    1咸携斜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值们。如果技术路线图能够得到实现帽饶呐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涝省,之后往下走芍特,这对产业来说胎篮峦,甚至对国家来说是非常重要的鸥故是。    2甲紊、希望在2030年左右缺,汽车产业的电动化转型基本完成豆竞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弯温。智能网联汽车市场有一定的占有率挖苗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叮慕监。    3钝臀棠、建立有竞争力的自主创新体系化顷橙。    节能汽车在2020庇派、2025试吐、2030三个阶段提出典型的指标骗孰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗跋,5升碉、4升脆歌购、3.2升校凛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%千,2025年15%陪鞭茂,2030年40%以上桶钦奖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拎德、自动巡航遁、车道保持应用已经很高喇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例设,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淬羔澜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线本顶,经过技术路线测算实现总的目标僳。从路径识别上来说臣潭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寞氦,以能源动力系统优化升级转型作为重点挂赴寡,以智能化水平提升作为主线木律,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绰楼垛,全面推进企业产业发展刑圈富。    第四萎堤,分技术路线图的基本结论廊裤。    1素、节能汽车蹭臂。总体上有很大的共同点侯,重点在混合动力技术陇强哗、内燃机技术肪春罕、其他驱动技术趴。混合动力是技能的主流技术改惠蕾,当然轻量化也是另外一个嚏,但是轻量化有专项的分析涤,在这里没有强化哇箱绒。    乘用车总体执行轻量化笛瞪、小型化巩迪嘉、混合动力锭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失煽墒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耿。    混合电力是一个主要的技术怀迫苯,达到5升羡画茹,4升剃邵、3.2升的目标采咖灵,混合动力是主流边截,其他是共性的抵,轻量化蒜、摩擦等拿临。    商用车混合动力应用时间稍晚锋,重要度低于乘用车磕。    2独侮、纯电动与插电式混合动力汽车钉斡饯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失薄欣,加强轻量化成为趋势霓烧。轻量化对电动车更加重要薪。对于插电式非常重要的勿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术爬线,驱动嘉欺娠、点击轨梆摔、控制扯卸、充电顷受、混合动力发动机甸惋,高效耦合发动器矛旁湾。动力电池本身有专题沽男赎,在这里没有过分强调仁反福。    这两种车提出了总体的发展纲要鲸秘必,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式髓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的釜箔划,甚至可以忽略不计携取盟。    从四个层面梳理了技术需求透,提出了一些优先的行动项捐,面向纯电和插电娜,国家科技技术支持十五年了伍,下一步除了电池列为专项之外间衡俩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持椽孟嘉。    另外膜,聚焦关键零部件容侠鞍、基础突破和可再生能源起授探、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用亢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奠煌扮。    3竿、燃料电池汽车权。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娜承。从中国汽车产业来说币懊,现在重视程度不够泄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究既。希望四部委提交国务院进行发布和实施甲愤遍。    在研究过程中掂就,大家对燃料电池认识分歧比较大就,或者没有共识廓省,这里特意保留一个燃料电池发展目标集楼,跟发布不一样酬祁碘。发布时2020年达到5000辆的保留规模需,我们是1万;2025年是10万祭姥,发布时是5万;2030年是百万动谢,发布时是10万巴滑枚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鸵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池点,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度裂其歇、耐久性辉事、成本坎、氢安全瓣寺床。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的及瀑吼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程闹垮淋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜认法恳。当然勿睬全,全技术链的技术攻关需要做戏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戚。前期小功率燃料电池很,中期是平衡的燃料电池掳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池托碌,到最后全功率的燃料电池敞乔。当然皆,电电混合是最主要的犁提,最后电池小容量的技术路线念社,但燃料电池的功率更大一点锰单享。在这四个层面进行了技术创新梳理芬屏,燃料电池要解决的东西很多吃弓芬,包括材料堆秃奋、膜朔、电机屎磋部、燃料电池牡樱块堆诧、系统技术说固、整车技术辨健。燃料电池也是下一步国家科技火涪、资金支持的重点驹。    4侣、智能网联汽车捅桶鸥,这是新兴的技术发展趋势司加。其重要性与新能源汽车同等重要申诧,有部分专家认为更重要函访,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嚼艾,技术和应用的优势拖,也是机遇都日。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恭矗投,涉及到国家信息管理罐。对核心自主提出了很明确的要求崎,即两横三纵膝氓甜。    车辆技术上更多的是决策饭管、执行辈蠕。信息技术僧,信息安全顷缮外,地图技术也是非常重要的师论。两纵胁末彻,一个是车载的示恋说,一个是基础设施粒。智能网联一定是循序的氢肖,智能网联技术最容易得到大规模的应用繁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撵炮问。这两个路径总体上循序得到应用题坍筒,从商务车来说躲唇忌,更容易形成芦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捌。    从四个层面聚焦一些技术需求款湍。跟燃料电池一样檀,需要解决的问题更多一点炯。从感知决策执行的肃触,特别在决策阶段试耿殴,差距是比较大的夺,感知当然也有差距速烈诲。在信息层面蹦,大数据旁、云平台携伺,相对来说中国有比较好的基础和优势夕奉。    作为一个前提粳妥骆,对标准法规先决性姑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乌蹬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巴靡。制造技术不细介绍了摔但,还是聚焦在新材料的运用腻篮陡,以及新技术对制造技术带来的变化贩拿朽,聚焦方面进行了说明帝工瞎。    动力电池拐乾,分三个目标莽卫,目标上有比较大的讨论和争议帕胯,比如说新阶段提出了350郴、400荒咀、500的质量要求探孔,争议非常大部徐陡,重点几个层面撩:    优化现有的代表电池技术练,提升技术水平棘,特别耐久性块褥缉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发税翟沁。国外的装备很难形成有竞争力的差别钒潘埃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烦科酿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鸡雷抒。现有应用以企业为主体来做菏拨。当然薄腿匪,也会关注动力电池的回收利用技术男陆。    最后慈录娥,轻量化瓢点。简单来说妻,前期聚焦材料技术韦、设备技术憾、制造技术傲渴、回收技术朝帝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扯勾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磷厢,比如说传统的四大工艺的变化性。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梧午、供应链平、资金搏氖、汽车等方面的诸多质疑伶鲸井。期间,明确表示不会放弃造车糜图笆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传池。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蔑将。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鄙识。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的普。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碴巨梆、互联网及云藏技雀、内容鹃让猛、体育,还有三个端口类的,手机蓬嘿佬、电视诬、汽车滑槐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刊扔尚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿父。    乐视的电视做的确实是非常不容易渡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三违狈迫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仑。总归累计亏损36.33亿元殊既仙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鳖蔬通。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面姆睹阀。第一部分就是投资人的钱顿僳兼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现含婚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿徽卿沤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现藉悉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苟肚烂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情猩烷脐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脆抛、体育43亿界典痉、手机50亿,房地产64亿霜、内容108亿漆、互联网金融151个亿缚、电视187个亿承、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金讣闷设。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂潍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鹅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的天记。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怜扛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诫骑迷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的脾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准镀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙犯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诺祥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冷乌设。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毒闹磁。很可惜,你们蒙眼狂奔恐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂聊勘姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘讽氰:李芳" "   12月10日坏桓淡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赫疙汐:一条是政府主导景捂、政府补贴的方式抗姓边,这是当前的主流抡。一条是消费导向缄幂,依托市场的内生成长道路勿弘辖。”他表示琅棘,(电动车产业)进入者中缕傻,大多数最终可能会被淘汰暗剐,但是不能不给他们机会尼狠。国家已经开始放宽市场准入丹,此时串惦提,应该在两个方面把握好政策俗:1玖涂、应当欢迎新的进入者郡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嫡蝗淖,让投资者自主决策忻小,自担风险哨队。2巨形、要以强制性技术标准和相关法规为准绳备暖簇,严格市场监管裳勉灵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惭踢,目的是建立好的产业生态系。电动车产业化谭锹谴,最终必须依托市场来完成人,因此堂赣肝,政府的政策必须产生长期预期禽监哗。推进政策应当借力市程喂狻,发掘市场的潜力惯薯奠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用戌。政府政策不干预技术路线燃涸托,政策的实施不是导向对政策的依赖尺,而是政府作用的适时发挥纠瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道超莱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肥,戴姆勒有望在今年成为全球最大冗蹦赋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商旁,这一目标比原计划提前四年实现穿蒜斧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奔火猩:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹭瞳拴,比预期时间(2020年)提前四年缔惨。”   据悉淡敢苇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标漓,当时受到与会者的哄笑岁祭蔽。然而磺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近圃奴,领先劲敌奥迪和宝马弦两会。(实习编译硅楷享:刘欢 审稿剖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酗年:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巩:韩大为 版权作品纫莆驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢,严禁转载碎,违者将被追究法律责任不实花。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胆盗磐。在提及新品牌“WEY”时界,魏建军表示季,“将夺取丰田和德国大众的用户”虚店。   记者趴抠啥:为什么把自己的姓氏作为品牌钾?   魏建军摧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俱尾。我对WEY很有自信吃,就使用了自己的姓嚼跑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌供穗裳,但在中国汽车行业我是第一个迁。   WEY之所以采用英语绦拾窍,是为了要瞄准成为全球品牌惫厂唱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力阮哆。   记者渴办街:对于竞争对手有什么设想傲唇冯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军募:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场喂场。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桨啦剐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瞪颁陇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汹,在此基础上还要实现15-20万元的定价车。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户秸夯。在性价比上WEY更具有优势房镶腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驼伯腊:李芳 版权作品揽炬福,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞痛,严禁转载商领队,违者将被追究法律责任新淌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后笑吻,新能源汽车的发展也不会受阻村。   根据工信部核准的数据诽点,今年前三季度刚蛔懈,整个新能源车销售16万台形,同比增长83%滔幢。其中弯德铜,新能源客车已经占有40%以上的比例核,达到了近半的水平韦,发展前景面临压力妈,但乘用车只有0.1%停。“我们涨十倍是1%蛾跑,涨100倍是10%码佩,新能源车发展有巨大的前景和空间铆逆茶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上餐,全国乘联会秘书长崔东树说呜倦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粉。根据国家制定的产业政策要求闺憨隧,到2020年胜,乘用车百公里油耗要降到5升逛寄,这意味着五年内降38%的油耗免切认。“基本上谁也实现不了胖,只能靠新能源车来推动别。而这种新能源车檬,插电混动可以降80%狼孙,纯电的可以降100%的油耗翰,这种情况下只能发展新能源车崩,这样新能源车乘用化薄伯,为什么我们一直定义为为生存而干乳慧,你不干就要挨打匙骑坝。”崔东树说墨停。   另一方面你,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展楔夹伎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者轻,因此定价弹性很大捅。”中金公司的研究员李璇说痛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平据献,为消费者提供很多选择邪黑太。随着技术进步和更多电动车型的开发骡刊睫,新能源车的成本会不断下降森,比如荤纯钒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宦誊。“中国的纯电动车型出来以后碳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虏回桓,发现基本上17守、18年以后的新能源车攫侍,达到8年10万公里以上赏锻微,整个成本是比传统燃油车是要少的纶活琼,甚至是少了20%到30%控狄活。”   电池是电动汽车发展的核心遁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本荤骏佩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同倒戳奠,电池成本还有很大的下降空间讲沛苍。目前徒,整个电池的产能供应相对过剩敌,国内电池企业达100多家忻。据统计蔷玲缆,目前整个电池的价格大概在2块多左右侍力。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求萍涤孝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屉泛煌。因此任谈淳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度开鼎,这样才能达到标准壕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奸婪蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦阑:李芳" "   我们不认为绝对的销量纶掂吓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姓。衡量一个品牌成功还有其他的因素档,比如利润率晨奶钝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛔弗。除此之外酱,品牌力藉登唾、品牌的知名度香簧、美誉度伺猫夺、影响力臼凄滥,也是决定品牌可持续发展的重要因素并铃。宝马在创新精神上是首屈一指的软歉,因为汽车行业正经历巨变颂勤摔,在电动出行蔑、智能互联泞拦怀、无人驾驶等一系列发展方向上漂纫避,宝马都打下了比较好的基础该硼繁。    临近年底恫讹,伴着层出不穷的新闻事件盟,高档车市场竞争愈发激烈防煽就,作为全球领先的品牌——宝马胃弗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目雄。近日假效,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琶是,听到他开诚布公笛毁、推心置腹的看法颓鼻。   问髓:根据最新的销量数据籍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近读篮伯。那么频同,您怎么看销量簧箔惜、利润羚开贺、与经销商合作伙伴的关系申? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智必病: 每个竞争对手的情况不太一样递浇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伎,所谓的增幅我们一般都讲同比膘洗,是跟去年的基础关系精滴。几个因素加一块儿哩农,我们不认为绝对的销量眷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熊。对于宝马而言内锹尽,今年前十个月篇森虐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屁,同比增幅10.2%瑰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆认癌,同比增幅接近11%们砷勺。我们对这个数据还是非常满意的挽市,这也达到甚至超过了我们内部的目标乘。    除了销量本身的绝对量或者增幅倦痰坞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素博剁,比如利润率嚏饲痰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孺环骨。除此之外绥忙,品牌力心、品牌的知名度卤须、美誉度犊、影响力侨侮徐,也是决定品牌可持续发展的重要因素糜。宝马在创新精神上是首屈一指的乌靡,因为汽车行业正经历巨变脑戈烂,在电动出行刷桔、智能互联溯坏绞、无人驾驶等一系列发展方向上充庞,我觉得宝马都打下了比较好的基础拱被扯。总体来讲临式线,我们并不惧怕任何竞争群勘,我们也欢迎竞争链珊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疚啸林。   问钩萌:最近饱拒贡,关于奥迪的新闻比较火开黄。   刘智洼逆轮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钵轿攀。对于宝马品牌来讲车阔膊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的德,双方的关系也非橙睿好龄峦。所以怂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司还捐鼎,一个是宝马(中国)醋,一个是华晨宝马食趴,但是我们有一个整体式的营销团队截松化,有统一的零售网络弯彼,我们在总部有一个统一的管理团队府播蕊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛇散。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哎畏恒。至于竞争对手我不是特别方便评价矾豹,不过至少释放了一个很好的信号迫吐,豪华车市场的前景依然很好且。    问假:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展僵绕?    刘智牌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奸。因为从经济的基本面来讲梗界,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定誓、持续的发展态势漂藐。之前以出口停少、基础设施建投资的经济拉动方式栋德臣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乔和。需求的增长其实就表明了对于车的需求宽,其中也包括对豪华车的需求钉斡陡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祭,这几个因素相加赤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间倒什雹。今年庙凭构,豪华车的“盘子”接近200万辆戈,未来可能每年的增幅不会特别大叉匠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渐攘弧。所以伯叙题,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耪显灸,力争在市场表现上优于竞争对手土哎。   问瞄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得爽掣,这一岗位和以前相比有哪些挑战孰惭?   刘智蜗林馈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化糜,因为我在宝马的八酵几、九年时间缅,换的工作岗位也挺多的冠。换了新的工作以来扰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营履翟骄,比如负责国产车的销售觅叫,可能是比较短平快的卵苗,看的是一扭、两年之内的事情绢绅喘。在宝马中国总裁这个位置上坟臀,除了目前公司各个业务板块的运营舵完嵌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题夹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向潦沦顿,像无人驾驶荒肛炔、智能互联淳、电动车茎势廷,包括数字化营销鼓溪掀、品牌年轻化等等一系列的东西坪匠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划堵伙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究摄凛,力争在中国市场上打下一个非臣趟蔚埽好的基础嘘斗飘。我相信吼慌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邻锯,宝马会拥有非常强大的竞争优势逼妈梳。(中国经济网 记者房蜜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲垢:李芳" "   原标题拓:王永清础慌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单夯话。别克品牌今年销量已经突破100万辆皋士,凯迪拉克取得了近9万辆的销量累泰杠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鸥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰便窜佳。数据显示懊寥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆素,同比上年的446764辆下跌28.64%鄙。上个月宋荒蓖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哦。    因此陈饰,在车展期间接受记者采访时赏寝浇,王永清表示乱锯姆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造畅窃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炭孩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升块倦煞,但全年销量依然会同比下降20%左右烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来识畅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磐,可能在布局上稍微有点滞后亨。现在对于雪佛兰来说水,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疤侗祁。    事实上扫,雪佛兰已经开始了提速布局莫壬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盖铰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台簿坟典。王永清表示让镰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郸,2016至2020年投放超过20款新车锑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钒惨,30%为SUV车型堂谈腔,并将加速引入包括1.0T脆灿偶、2.0T岸、8AT瞄、9AT来港、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搔黔娇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巩,未来SUV将成为主推车型抗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惶,轴距2725mm蛋涟俺,将与全球同步进入中国市场谋媚。同样陈卑什,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相廓恕刑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虎桑行。    值得一提的是滔俊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS釜捆担,拓宽产品线塘。RS车型将采用包括侧包围讳铅、运动尾翼焙空浇、双排气管雹踢黑、降低化运动悬架持搽掂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件段居燎,并加载多项ESS智能安全科技鼓。    在品牌营销上勺淘窟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼玩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销峦达。另外鹃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勃旅讲,演绎雪佛兰“热爱腹,梦想好堂,行动蜗,分享”的精神看。    “今后新车的利润越来越蟹食中骸,主要利润来源于衍生服务骑攻、二手车置换等藤。相信雪佛兰将它的结构调好后毋,未来两年将会真正出成果肃挝坡。”施弘说堤孔怕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外砂,上汽通用的新能源战略也将全面提速蛔篮。车展当天返,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鹊恢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发艇爽平。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贫舱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驮唉,发动机的最大功率为73千瓦欧,其中电动机负责驱动抨贯,汽油机负责发电畏腐,它的综合百公里油耗是0.9L誊斤。从上汽通用发布的节奏看场,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胜部浦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鲸纽,王永清说睬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粗,产品还要丰富桅膳,才能满足这个法规的要求堕串。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锌,到2020年之后比例更高驰晾。王永清表示鹃何辉:“估计到2022年温寡渐,我们的电池技术会有很大突破茂,能量密度大幅度提升鹿副,成本是大幅度下降捐茧。这对纯电动的新能源车发展是好消息沟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪遂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抡江熟、豪华”品牌——WEY蓝,W01汀卞、W02两款全新SUV首发亮相郎闻慈,售价区间将在15-20万元洽盼。对于新品牌的未来发展规划驾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示添湘:“WEY品牌明年将有3款车上市亨,到2018年还将推出2款左右的产品弓芥焦,以支撑起全新的销售网络体系胳揣良。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坞骸浦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舜适,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市譬圣,8月份推出第二款SUV W02佛蔑釜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年傻菲罕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型日栓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时慨,魏建军详细介绍到繁几成,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颇屋,配置上拥有最先进的安全技术相翠、智能技术脚,也更加精致瑞剔恫。此外在性能上两者也有很大差异干凛,例如在NVH方面拷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匡浇。   在经销渠道方面扩警吓,魏建军介绍说酶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鼓靖断,没有想过招募新经销商娜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陆糠嫂。”   对于新品牌的未来发展钝,魏建军信心十足私,他表示哆:“我从没想过这个品牌会失败虏,只有退路封死才能做好这件事凡侍廷,自主企业只有没有后路才能把事情做好慧弓。”此外梆韦赡,魏建军坦言道屠伶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饥,因为新品牌叫什么并不重要扣纺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅凄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业角床,将方向转到共享经济卑凄扩、互联网苗、自动驾驶方面新的技术溪需廉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商北。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菠唱订,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盒两、生动的演讲瞬,就城市交通滑妮隘、自动驾驶和汽车互联等热点话题胳羞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索股,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业律砷。    徐大全说溉供乐,博世始终认为陆使剧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担外,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妇荆。    徐大全谈到蛾溪阶,作为在汽车领域的老牌企业丹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化飘、多样化的发展态势和需求堤墓晤,博世已经有了自己的思考和方向取荷斗。    他说淑拆凭,如今融筛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佩滔徒,将方向转到共享经济靡题、互联网尚灸、自动驾驶方面新的技术将裳靡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肖脐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说芥辽记,面对新一轮汽车技术的变革啥,无论是传统汽车囊颂并、零部件企业甩,还是互联网馅仁、科技企业贡缝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痕碎敲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点徐灰卑:互联化咖婚、自动化和安全化毒烤。我们预计女,到2021年散酬,汽车将成为第三大互联移动实体爆,同时扮演人类的第三大生活空间磊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面想,来充分发挥互联驾驶的各种优势茄贬。    谈及自动化领域颧,徐大全判断涡锚峦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涟葡我。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辈距,通过持续创新驾驶员辅助系统投羔,从辅助驾驶灵、部分自动庆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶墓,分阶段朝“零事故”愿景迈进叙。目前门,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饲麻,到2020年左右侍尉,自动泊车功能将进行试点项目测试凭妨。    说到自动泊车蚊,徐大全特别谈到停车难的问题浓台。他说防冈弓,停车难是在城市生活中的一大困扰套。今年妹戮麓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粱冠攘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题少。在八项智能泊车功能里仙晒,“手机查询停车场位置并导航”钾磷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冕。其实奸该累,在大型商场里缓可岔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刀钙贫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础境。根据一项市场调研显示忻搞,2015年定己恨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿头,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酸笨壁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露噶双欧,在深入巩固原本的互联化箔摆、自动化和安全化“三化”战略基础上臼墟弟,博世今年也把两轮交通饰握层、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芥梅加。    他介绍烙姓姑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力爆穿。未来十年界,会把更多的关注点放在服务和解决方案上厂敖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性普。    在两轮交通方面烩撕,博世提供两轮驱动崔、安全等各方面的解决方案孔慧揭,涉及两轮电动车熔恨五、摩托车坑拎瓢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式际淑。    最后溺媚烤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挖,满足这些变化的需求锌潞俄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴僻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”截灸,“双积分”法规饰嫂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孪戌,连日来怠举,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抢,让观望中的车企备受煎熬沤毁。针对业内关注的焦点问题略笨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全暗嗓胚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》停奢南:不久前侩讽笑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铝兜肩,如何理解这两套方案跋肃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全迫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)上鞭拦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联程交,但又有独立性霉碧,各自的核心目标有所不同截拷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肛嚼,进而确保国家能源安全片宝扒。由于中国的石油对外依存度已超过60%分佳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提来撇惩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求宏怜烙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鹿界埠,进而实现国家节能减排的长期目标怜烦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集染瘁,但现阶段并不能彼此替代患夕坡。对于CAFC而言搬硕欠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求擂夯,其中当然也包含新能源汽车毛嘛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俱跑。但不同的企业由于自身能力深付、技术储备和对未来技术趋势判断不同悼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求靠何。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补歉壕疤,而以后补贴将逐步退坡懂处矗,企业更担心成本无法负担犬奋柿。因此仅有CAFC法规拉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寝翱,所以有必要出台NEV积分寿贫跑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坞。同时抚讳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晌懂船,从而有利于新能源汽车早日取得突破休红。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搂蓟估,其目标应是降低汽车及相关产业辉、乃至整个国家的碳排放夯,和降低能源消耗诉求不同郡虚。作为碳排放第一大国菇苇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值答朵权,后续国际压力还将不断增大邢罐。因此乒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放系维,从大方向上讲是正确的顽疲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盾箍量,这和NEV积分没有本质区别凳,也无法确保总体低碳目标的实现搏。实际上沥惫,跨行业浇炉绞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向染。以电动汽车为例颊徘嗓,其在使用阶段确实是零排放默,但与欧美不同臀杆尘,中国的电能以高碳电为主荆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狈。也就是说券,在使用高碳电的情况下仇腐,电动车全生命周期的碳排放并不低屁菜。这正是碳配额管理应该解决的问题财惟事。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中饲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额帕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拈。实际上秦鞍谜,将新能源汽车确定为国家战略睡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构熟取步,生产更多的低碳电棵透,否则减碳的国际承诺将难以兑现倦。    另外硼趣,对于汽车行业斗琴识,无论是CAFC姆棘桥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嗡深暴,但都应该由一个部门来统筹策划屋奶米,系统思考婪,拿出科学拳姓、系统雌瓜该、具体梯、有效的管理办法来推动实施茎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剧沏。    ■积分交易细则需加快制定耿佳、尽早出台    《中国汽车报》洽勿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定保,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素孺郴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氯脾层?    赵福全莽:确定合理的积分价格毒霓陇,涉及到技术盘乖、成本和市场接受度面茸雇,需要综合测算和动态调整扰。我认为基本原则是恨愤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力檬换,让没做新能源汽车的企业有经济压力彼。如果NEV积分是“白菜价”距割,大家直接买就可以臼,谁还会愿意在新能源汽车上投入号鄙?    因此佰,NEV积分的定价应足够高墩刮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浆,通过自己的新能源产品获取积分穿速,满足法规要求芯诲渴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理考潍价、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纽笨,能够通过购买积分先生存下去斑祷,争取时间把自己的新能源产品做起来拦澄史。    《中国汽车报》啊纲矛:除了积分价格之外咯稻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑层井,目前处于“空档”状态琶,怎么看待这个问题收?    赵福全箍酱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挂甩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匙渴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瓶。同时低好,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疮。对于汽车企业来说撕,3年仅仅是一轮产品开发的周期豁,政府作为“游戏规则”的制定者红唯,应尽快给企业一个明确的目标阑,否则企业将无所适从弘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》孟唱:“双积分”中提出了2018年起画,8%啸、10%恰、12%的NEV积分比例烫朵道,而经权威机构按照法规要求测算茸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间想慷榔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难琅蝗垮?    赵福全杜囱携:在这个问题上帝,我并不持悲观看法魄矾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难醋瘸,因为还有很多企业尚未完全发力纷恫。按照国家的发展预期电卡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%担卜,如果每辆车以最低积分2分计算损程皖,整体积分比例就达到了14%斜,如果是分值更高的产品烂,达到18%的积分比例都有可能窗蔷。关键是要努力实现7%销量占比目标份融,而这也正是NEV积分的目的所在畏管。    不过另一个问题引人担忧城铣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啪,同时在CAFC核算中也有优惠省偶年:一方面油耗直接按零计算秘嫉,另一方面核算数量加倍扮沟寿,从2016到2020年分别是5倍上嗅、3倍坛瓣、2倍磊。此外舰措,按照单项抵偿原则泉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鹿穿色,还可用于抵消CAFC负积分肝。我们经过测算发现砍,CAFC中的这种双重优惠瞥,对新能源汽车的“照顾”过多了戌唉,不利于促进其他节能技术发展樊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险催驰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展笆套,CAFC的达标难度就会随之大大降低蝎教览。实际上讽沟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重室矾涪,两者不可偏废习费。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鹤塑匆,但如果CAFC目标落空评,国家能源安全受到威胁京辅峭,汽车产业的可持续发展仍无从保障敦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消褐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肚纠仆,这不仅能确保CAFC目标的达成镜侨,也会提升NEV积分的价值堤,避免NEV交易落空价。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》铅嫁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值清叛,而没有将电耗的概念纳入其中蛔椽许,这样的算法是否科学韧?    赵福全缮构:NEV积分分值以续驶里程为依据烁,这与推广新能源汽车的初衷相违背秆厩戎,也不利于鼓励技术进步扩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程髓亮。推广新能源汽车是为了节能减排围,因此不仅传统汽车搽垫,新能源汽车也同样应该抑大扬小档枚、抑重扬轻摄健母。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凉怕串,而不是搭载电池越多越好擞,因为大量电池搭载在汽车上移动青,这本身就会使能耗增加通桂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拈,也意味着大量增加电池生产的排放寥。    政府应鼓励企业开发低成本琶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奢实,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池岛冗逢。也就是说纹,政策制定一定要“勿忘初心”寸捅翅。建议NEV引入单位电耗雾响,即吨百公里电耗的概念桐售,作为积分分值的依据婆森缚。同时蜂玛,对于小型车电耗适当放宽仓公美,而对大型车提出更高要求霉爽,以鼓励新能源汽车小型化敛,进一步提升节能减排效果寥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蕊舵:在“双积分”中佬,没有将新能源商用车列入管理范围眯坞,这样做合理吗青?    赵福全剃袖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸缦恚可持续发展的问题昧。2015年够侍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糠次复,获得国家补贴的比例比这个数字还高届。而此次NEV出台却未涉及商用车炉,这是不合理的轻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姓,也会让乘用车企业感到不公平阜泄镣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规犁钾疥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淋。我建议陆存费,应该单独给商用车设立NEV比例要求挺,可以不与CAFC积分抵偿讨太苯,但企业之间可以交易翅雌价。因为如果没有NEV的强制要求哆尺,在补贴退坡后酱涛迹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挽芹默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乃镜歪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蜡拍屉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示憨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盘鼻欠,盲目投资之后粹,多数公司要垮下来忙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热京,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎箔。    以蔚来汽车为例琅渤,去年8月还只有100多名员工石,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模显。据中国汽车工业协会最新统计稻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窟,销售4.4万辆现孔,同比分别增长25.7%和43.8%挛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆论扣绍,销售28.9万辆渭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骸痊。蔚来冈滥、威马幌及剿、前途版绷、小鹏等已是新能源造车领域的热词店赡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面题奋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》喇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骇。至此味,奇瑞新能源成为继北汽新能源韧填、长江汽车虽等、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家密。    “新能源车企的风险庭篇,其实很大沪凯。”王秉刚说缄碘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贿筋,对风险有足够的分析甘烤己,有可能投了很多钱媳锭,最后做不成抢,带来不必要的损失荚徘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钉叹公,简单地投资建厂剧、增强制造能力茫金到,未来堪忧局汇具。新能源车电池的技术进步非常迅速 跑锰凌,现在可以用的技术一年后就不行了泼呻。如果没有研发能力就做不过人家绣埔埔。“一下十几个亿扎进去潭形显,有可能最后做不成顾课瀑,我还是提醒新进者要谨慎一点父干诺。”王秉刚说剂。    事实上畴收淡,目前国内的新能源电池生产厂太多了零撵,但规模都不大具吐收。而且动力电池总的规模也在扩张中都苦,尤其质量好的不多俯,“据我了解宪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单榷脑授。”因此祷水,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺临房稠。   谈不上“红海”茫巾伙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尉农痢,但道路曲折讥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说串闺嚼,造车得有钱碑忙、有人才赶、有时间绷。“钱我们还行隶,人也不错暴妹,就是时间太紧蠕称,毕竟搞汽车三年算很快假疲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迸。”万锐坦言宿潞陀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钡呜腾。    不过黎咯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧取我刚,万锐并不认同喀私霖。在他看来憨彭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上草,因为大家都还没“下海”亲藤煌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程棺,大家还在忙于造车凑葛鸿,搏杀还没开始黔镭互。    “这是好事昂咸啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业儒射,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茶,目前中国传统整车企业有150多家非碴,新能源车企至少有30多家蝎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寝隶。    至于是不是过剩视娶,梁伟表示这还是要市场来判断骄密。在梁伟看来放偷粕,其实中国传统汽车行业已转入新常态垦捐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长水,除非汽车消费大幅好转孟低,否则很难回到前几年汽车行业的盛况估。    但另一方面筛筋,根据预测从,未来5~10年傻别,中国的新能源汽车将保持两位数增长壤胳罢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谜楼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俏龚臣,到2020年时产能达200万辆恕矩嘘、累计产销量超过500万辆吃坊。梁伟认为道使鬼,从年产几十万辆到200万辆的目标岭,新能源车汽车肯定还要快速发展链。目前的新能源车市场还完全没有定型挟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会介。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赐阂佛,“很多人此前担心特斯拉会破产构搽,但Model S和Model X推出后效果不错囱凡,用户接受姜抖肚。经过多轮产品积淀稠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃勿蹈,特别是成本下降得较明显喉嗓楷。特斯拉可以闯出来癌顶纺,中国企业也有机会离温慷、有成本优势急假漠。”梁伟说礁馁沪。    对于最近贾跃亭的乐视怒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象猎惩申,梁伟指出时晦配,除了技术铅墒电,汽车行业还是一个资金密集湍、劳动密集的行业券捶。如果要进入踏,需要企业在未来几年有大量投入嗜鼓宽,以格力电器(000651.SZ)为例守细病,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堂。    梁伟表示撕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来笔瀑,毕竟快速把产品推出来阂喀,现金压力会非常大楞关。另外绢胁手,一家企业在原有行业中具有很强的能力氢委,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氓,这是一个很长的学习过程鲍恐胚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠瑞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日担,也是第十七个中国记者节茹。2000年项,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》糙线,将中国记协的成立日11月8日定为记者节杰。此后记者节像护士节虐毫、教师节一样瓮,是我国仅有的3个行业性节日之一泄舌。   值此之际哥夹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鹤浮卿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”雇爽。      坚守还是离开耿盗滑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搐敖:去年网络广告总量2096亿元菱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元袄察。报纸下跌超过35%辅冯氯,杂志下跌近20%抵寒携。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿航,单项将全面超越传统广告醇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击磐嘘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帛副嘛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下邯咸素,也仍能保持着不俗的销量啸。    “没有路可以让我选择伙纠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蛔筷。”陈总对此直言到收啊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚合,但发行量保持一直不减色泌。诚然挖,这离不开报社给予的支持激想。但从自身发展来讲忱霖袜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好较胃僳。究其原因巾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者廖屯。   汽车也好颧差介,新闻也罢粟斤。毋庸置疑碉涎饱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瑰。   纵观整个汽车行业的发展趋势桨绒鼻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疮蛊浩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搅井,但不可否认的是稗簇祭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辟缚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物失,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者醒鞭时。    除去对报纸熄、杂志疏、广播兽、电视桐、音像等载体样样能玩得起来屋涝淀,还需操弄3G赔趟、4G等流媒体技术旁私。我们不知道下一站会到哪里袭窗显。   面对媒体融合大潮陇茶,陈总胸有成竹的坦言定内:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代眯搞古,家用汽车转企改制之后继续深化改革蜕。由媒体到传播机构灌儡屡,由杂志到全媒体平台恫委,历经两次创业控,家用汽车探求新的发展方向菩那,抓住变革时代的发展机遇烂扯栓,赢得了全新的利益增长点骚挖。不再只是单纯的纸质杂志董,视频柬窍、自媒体等做出了不错的效果谜。   其次小疤膝,就是在自己的企业定位方面讣幢签,中国医护工作者汽车消费调查哼、中国城市教师汽车消费调查是以医生貉图、护士俏愤、教师等特定的人群为对象做的系列调查倘烷到。这些调查一做就是3年谴媒,走遍全国大中小城市卢昆,做出最真实的数据荒。 ?   “网红”营销时代   今年以来荷牌,网红主播频繁出现在各类活动现称锹寰,手机发布会屑、车展输、房产开盘兽品、比赛等一场不落嗽熬狗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虾。”   日前兼墙姥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”警鞍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军犯盒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”枚弗。   对此事件坤疮,亦不乏业内人士称乖豆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杯沫,呈高开低走的态势康圈茂。   陈梓萱表示杰型:“在现阶段的传播环境下县,媒体记者朝网红转型京藩,把读者转为粘合度极高的粉丝摔思,增强彼此互动碘天、沟通啃拆,无论对于报社还是记者个人独,都是一件好事蕉。”   “把流失的用户拉回来图脸,用互联网档埃庇、新媒体的方式氛,我们正在努力尝试电毖,但具体执行效果如何截沙,尚无法判断阮蓄柒。”全媒体时代统,我们永远在路上计无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:张瑞丽 版权作品继浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢瓶奇,严禁转载护,违者将被追究法律责任哇甸。 获取授权" "  原标题贫毫诚:广汽传祺肖勇奔惋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斜陡。在本次活动上拎豹仇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念客。广汽乘用车副总经理肖勇表示藉:“时尚是一种潮流丝系,其实就是顾客需求摧磨糙,引起客户共鸣苦念浮,汽车也需要时尚曙,所以GS8出现在了这里悄净。同时传褀GS8我们就是承担梦想泊刺冈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瘁凸,中国品牌基本上没有一席之地笨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灭锯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任馆畏孩。   对此充,肖勇表示胳地:“传褀GS8我们就是承担梦想财系,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上靖忙,所以在豪华汽车上栖,我们率先实现突破糖都。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚端,我们就是要跟汉兰达倦鹃莫、福特锐界形成三足鼎立淌际顷,甚至未来超越这两个品牌呈挞柿,这就是我们的目标痊密祥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汀鸵,创造单月销量的历史新高肯,爆款车型占3.4万辆舅汕裴,但受制于产能安排的影响扩,造成其他车型总的销量并不是很高劲箍惭。面对这些问题肝佰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拇苟词。   肖勇表示滩:“明年我们的产能备间,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恭侨山,产能将得到释放示深萝。我们在满足GS4的同时缓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凭,最起码销售五千辆以上硼,剩下我们会再分配个其他车型疮颗。”   同时为了加速品牌向上铂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烧汉涛。同时肖勇说道踢伶倘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恋阑,在明年全部投产介,所以明年最大的问题还是产能锚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疆,我就是聚焦我的明星车型洽都冷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤酗:李芳" "  还有不到一个月腔乃吉,东风标致4008就要上市了汉博荚。它的颜值输、科技装配足够有吸引力锤冒回,那么随着锁定竞争对手轮菜、谍价瘫、销量预期等关键信息逐步浮出水面完水苛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢试?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天登道,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捣臼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影艇诚。比这番景象更热闹的家熬踢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镣。   说到品未垄绰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致守故,让媒体品到了极致间井露。在工作人员的讲解下垢纶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磕城,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镀睬篇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴略宦卷,无不让到场的记者陶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识颊咎惠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外墒搽仓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质衅、品味徊沛韧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勺怯酿,东风标致在今年推出3008衫村微、4008后揽采萄,也将在明年陆续推出3008S偶、及另一款7座SUV恢梧度。据中汽协最新数据显示蕉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆圈谅,同比增长45.91%孔刹椽。那么级瞧毒,在众多SUV产品中继瘫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢愤?东风标致总经理李海港对记者表示视拼:“我认为要总结一个词就是‘品’字叙,东风标致的SUV一定是最有品的酮嘎任,这个品是指品质比、品味潭扁同,今天的4008就足以支撑这两个词雷苛嗅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化顾?李海港对汽车产经网独家表示卫僻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同识。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勿,轴距达到2730mm惩连,是同级别车里最大的簿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统祟究,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卿皖蔫,在配置方面更趋向于高端吨般、智能狠碑宝,进军更高一级的SUV市场文。”   然而考盆,另据乘联会的最新数据傲苹,1-8月采比,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氰嘶迫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%暇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么功腥,作为中级SUV锣舒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期任瓤?李海港向记者算了笔账鹅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万彪傅晴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求还。“这种需求就是4008的机会及轻嘘,也是4008成功的保障捣。”李海港表示杆悍。   “狮虎之战”将上演   还未上市确,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掂。李海港认为稿匹,4008在科技装备烤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势朝该扮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的勿。”李海港强调敖细痛。   通过外观设计及车况数据对比后发现率皮,4008的设计颇具未来感和运动感剧槽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蹬,4008在轴距上占有一定优势盒雀,也使得整车造型看上去更加修长烷洞。   那么砷辱圭,价格呢挛唬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腊习揩,通过对比翼虎的指导价谁蠢,小编认为4008的价格应该在19万元左右拐谦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合戳俺屏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢推抹?据乘联会最新数据乘梯,翼虎1-9月累计销售84258辆侮铰,月均销售9362辆菱。但值得注意的是奉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%培侗奔。那么倒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饲蚂澈,可以说也有一定难度迸碌。   汽车产经网了解到凶坝菜,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹦巾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案超停,以吸引用户选择4008痹诬禾。至于置换方案的细节琳,李海港表示还未最终确定厢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰奢歪:李芳" "   国庆结束后较,北京坛痘鹃、上海戌喝、广州塑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿峦,引来了社会广泛关注疙。平台闻风声募媚柏,媒体炒热闹酵宋菠,百姓愁价格难。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卧轨菇,“网约车”只是第一块烫手的山芋侣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颂夯派,又要确保公共交通体系的稳定儡酶私,还得照顾老百姓的感受裸府。    比较普遍的观点认为慌褂蚊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上权控,征求意见中提到让市场来决定褥取,这是非称剩科学的沛。作为用户唱海惟,担心价格上涨暮椽胚,特别是比出租车贵骆村狄,认为监管部门是要维护出租车体系利益沙惕,我觉得这是大家多虑了禾停。过去敛,在平台混战的阶段傲许奉,资本介入烧钱抢流量冷费粱,这本身就是不可持续的槽,价格逐渐上概俊,平台收取中间费用是必然的赋洁。    对于各地的征求意见疟摊凑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌忌那失。比如说要求司机是本地户籍忱、要求网约车辆的舒适度等等涛踏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些感怯。    网约车规范的政策是非常需要的巩,作为共享经济热潮下的产物卞谷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猾。任何一个商业模式赤亢锤,都需要规范起来骂。因处于监管边缘隘蕊骆,过去已经发生了数起网约车的蔚莸兀害案件牟狈圭。我们在对受害者表达同情膛始、对肇事者表示愤怒之后罢频功,更应该关注的是如何改变这块灰色地带飞畏枫。    然而凳澈穆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吠。比如说靡坍傲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍替观、车辆要有上海车牌锻取,并且轴距要达到2700毫米略。根据滴滴公布的数据封适扒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中戌,拥有上海户籍的不足万人晶妊。这个情况在深圳类似才阀饱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车算。如果按照细则明确执行奔建,这就意味着铝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哪伯芦。    共享经济是大趋势骗结钉,但监管太严可能打击积极性盟抛和,这对立法部门是大考验七。互联网时代绊,网约车大大增加了出行的便利权菊,使人们在出行上拥有更多选择商。监管是为了提供安全高效的服务保障请狠簧,而并非要让网约车集体消失罐廖。现在的征求意见许多还是首次提出淮,建立体系的过程中应该让用户躬爬、司机及平台有更多发言权啦庆。    我们鼓励共享秋赣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环步,与传统交通体系形成良性的交叉互补离啃。    我们希望立法趴史,只有合法合理才能保障各方的利益屉模,所以网约车服务一定会是标准化悄毁、安全化的纶察烯。    我们希望在所有领域都有不断开放恐为、不断完善的发展方向姑莎汾,这是产业互联网时代的必经之路辱陷。    文 | 著名职业经理人词憋弹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯东:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炯继呛:新造车企业已经不再神秘骂侗,告别概念车的品牌曝光期氯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氛低刃。投建工厂谢、申请资质投,造车怀鼓态,他们是认真的殴希。不过扣朝墟,“八仙过海锭颓、各显神通”垛,出身背景不同的创始人挨诗贡,对企业产品和品牌的定位栖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”池燎辛。    想听“真知灼见”丢昏,走进新造车企业咸稠泪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骚喝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涤笛记,敬请关注潦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匣上登,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锚尼汉。10月10日牛珊难,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准检渡拣。这也意味着魂,前途汽车继北汽新能源孔设、长江汽车之后扭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中璃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腻烧,可以稍稍松口气蝗苫旗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看猾,他直言到2017年底前途K50车型上市前靡,相关准备工作的日程已经安排很紧张渡丧痰,有许多事情需要持续推进阀梳麻。即使如此伪讥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涎触桂。在与记者的沟通中饯舒伍,他详细讲述了自己的创业经历车戎喉、资质申请的情况烦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逞。    短短的一个小时晒纪袖,陆群留给记者最深刻的印象是必,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撕帘,他们怀揣一个美好的愿景柏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”链。    ■ 拿下资质不神秘褐柿纷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹭睦酷,许多人都对过程感到好奇殿啃徐。陆群则表示乌黑,拿到资质并不是一件神秘的事情睦烤炭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毒诚灯,一点一点把技术做到位南偏氖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拳歇释。”陆群说步昧猫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》零零使。具体流程是堑醇,企业根据相关标准去申报项目僚羞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请箍秋为。陆群认为错,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菇、引入新的技术和参与者士瞥篇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术督。其中对电动汽车的四项关键技术秆,包括整车的集成和控制技术寄诲动,电池的管理技术乳似,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求型汗晾。同时撤搭,技术具备后还需要做出整车赔存褐,并按照标准做大量测试霞尝湍,要达到很高的标准户眯插。据了解凡,整车控制管理系统(VCU)吨碧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梅,也是已经掌握的三大核心技术空镁。    更重要的是土,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啥价孺。早在2010年可晨韭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芦霖,开始布局电动车岗吹藩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郎穷。2012~2013年钱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目篙穗掠,在高端纯电动整车设计枯、研发方面取得了初步成绩申。陆群说澄涣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”兑烯呢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肠缎痪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绞姬毛,开始引起业界关注瘸蛋霞。那时莎烁,行业对电动汽车的关注已经比较高溯畦措,而前途汽车早已走在了前列峰冕忱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浑晤。”陆群说驼畴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司苯拎,专注纯电动车研发穗修、生产囊骏诧、销售及服务岁迪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团列谎靡。”2015年9月久婪匠,长城华冠登陆新三板挂牌交易聪顿,成为新三板电动汽车第一股凄。目前没昏困,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团椒,包括整车业务板块(前途汽车)逝誓、设计研发业务板块(华冠设计)贡殊胺,以及核心零部件业务(华特技术)妙。这三大板块互为依托刺限,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坟。    拿下资质伎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点五颊沛。    ■ 技术钎童伐、生产基地磕慷、供应商都得一流    在做电动车的这几年毛酚赂,陆群对电动汽车的理解越来越深入滑问罢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屋溯、变速器等物理结构佳,还需要产业链配套饺磨、成本控制尚校骋、核心技术开发等一系列工作德授。“自主研发的核心技术横玩、国际一线的供应商和自建的生产基地辑晃摧,是我们的三大优势蒂泌。”陆群说港苗天。    陆群说眠矛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缆,市场上找不到合适的零部件供应商慌疗孰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术轮晒搁。目前捻啪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娇奴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疼、VCU叹、RESS等核心技术氏浅帆,使零到百公里加速仅需4.6秒傅忌,最高时速为200公里丰,最大续驶里程达到300公里鞭腺霞。而据陆群介绍臼浆,这些电控技术相关的零部件搁侨恢,不仅前途汽车自己使用悲,也已经为行业中其他厂商供应舱鞋。    在供应商体系上腊魄,前途汽车同样拥有强大阵容烹犯,已经先后与IAC被板示、博世淑脚、布雷博茨得揽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稳幸努。这不仅确保了产品的品质将习让,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怒江。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苏切宝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地峨箱。今年2月懒鸽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基非酱慑,按照规划典,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疮,将在2017年中试生产级哇,第一款车K50将在明年底上市怯吐靖。值得一提的是线寺忍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宝泼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”签梗,最大可能提升汽车的轻量化水平犁惫挫。    陆群认为校风,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车熔汰,而是要通过成本控制嘉从凳、技术提升来实现婪,其中轻量化就是很好的解决方案扣级。他强调扯耐蠕:“前途汽车的产品规划和市场策略磕绩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的难憨盘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力徒绅,在全新的市场领域不断成长嗅藉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辞判卧,中国新能源汽车市场前景广阔溅毫棘,存在巨大的市场机遇茫穿蝎。据他估计磨物联,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驮惯腥。他表示墟偷闷,前途汽车已经做好了准备赴。    陆群始终坚信一点强,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西署赶蚂。在他看来孙傻捂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捂。“所以本蓄涩,我们专注车辆性能壤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烯,迎接智能互联时代粗十。”他说授惊。    自1990年大学毕业进入汽车行业彻电、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发穆冲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纠铆环,创业历程也已经13年史,算是行业的资深“老人”碴鸡联,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沧,他的团队也是一群“汽车工程师”涧档翻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尉。    陆群说会,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泼鲤惋,像华为一样拥有先进的技术拴、过硬的产品品质以及国际化的视野恋仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋父:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呕,同时哺汐寇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胸。一时间潦懒灯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蚕东输。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访畴艘纬,对于新政慧雇挥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明权。    看自己   记者葡: 首汽约车有哪些新的动作和布局草?   魏东柔: 一方面防,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面霖,根据北京馆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则承,我们会在司机谴砍、车辆和运营都符合当地规定的基础上失,继续增加运力保障通替胆,这其中包括增加自有车辆广谐,也包括增强与当地伙伴的合作飞切。    看政策   记者贾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捶物,有观点认为陀秆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的韭轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东靖: 这样的说法不客观柔董。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锰渐。    某种意义上讲胎握,首汽约车项目上线之前比,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台劣繁,我们只是在政策范围内尝试着做铂细供。彼时墩,我们借鉴同行业企业技术手段弄酶回、商业模式和合作模式并微,在政策合规的前提下撅儒漂,尽可能尝试钎,当然剁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后素,我们是十分期待政策落地的汞棵煌。因此动史,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情甫膏。    记者佛: 怎么看待首汽约车的先发优势吐犀苏?   魏东健煞莲: 的确扭,北京市场上我们目前是最贴近政策的楞旅,但从全国“一地一策”的角度来看托堤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的当鳖鸿。    看行业   记者骋: 按照当前征求意见稿来操作啦窘骇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响夹蔬。   魏东逛痛: 我们对于各地方出台的政策表示理解来,网约车实行一地一策制度瑰晾陵,各地会根据各地的交通发展水平疤饱、城市交通需求来决定如何管理网约车惦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狮。    看未来   记者箍巾: 未来行业格局将有怎样的变化钙还?   魏东凰祷: 当各地政策正式落地之后仇思,会明确供给的标准和倍趟,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域且喘疵,同时糜雾,对于准入的司机进行严格监管喀褂画。因此殿搅,在未来行业格局变化上将骆罢,在大的方向和框架上由政府来把关桨,在框架和方向范围内剖芦佩,各家寻找自家的竞争点和突破口拖犀,现有的平台选择优化平台和转型升级潮违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始相锋位,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恭秒型,并通过一系列体育新矩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秒、活力的品牌形象渴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体禄,除了年龄揪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鞭颠煎。” 10月13日卧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谜。   据悉糖回,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记般,并向年青人传递积极的正能量田但请,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钎可。未来度楔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宏汹蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粮弊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脱母藐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巢,借助本次人物盛典拴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁染八。   “2016年郡滥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坍眠官。” 郭伟表示董埔傲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作喉赣衰,不仅让不同圈层的消费者桶宫硕、车主猩、粉丝共同参与到活动中碎胆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者送,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惭。”   事实上凳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悲,包括体育以及音乐类的综艺节目襄蛊,实现了跨界合作贸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钨撤垢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骨伎搬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度雀脸。”   根据最新销量数据显示软,东风日产9月份的销量出色读鲸挥,同比增长超30%垂凳翅。其中主力车型轩逸控理册、逍客死、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗姑疵形。   郭伟表示哎,“东风日产今年的目标有所提升拈毖,对今年销量保持信心妒。”此外新,谈到是否有可能再接再厉耽那,在总销量上攀升至第四名的位置时帮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知魂门,能超过前一名最好汐剃,但最重要的是与自己对标都。”   责任编辑蒜搅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组全捶磁,管理层不参与讨论哄,每组都有来自全球各地怖、不同级别纺茶立、不同性别的同事洽谰。”蔡澈说虏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绩全录,大家相互协作然捍、互相支持痢土、勇于尝试耙刃。”    中国经济网综合外电报道丛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘘湃,其宏大的构想才刚刚开始窍蟹鲜。蔡澈现年63岁淖,其工作合约预计到2019年毁,在刚刚过去的2016巴黎车展上酞,他再次用前瞻的眼光和布局雄剂穆,为戴姆勒集团未来的发展略痪畦,提出了新的方向缝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说靡舶:当年学的是电子工程专业党憾徐,就有人建议“傻小子烤,去学机械工程柏。”婪庞,“今天来看饱,坚持初心号蜕,梦想终有回报五共。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体让,在报道戴姆勒集团的“变化”时然感,都会引用蔡澈的公开演讲尉拇,因为他提到了电动躬、互联热、智能和共享等前瞻主题客筏抱。    首先倪饥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扳陪推,并计划到2025年系,成为高端电动车市场的领导者筏骇。当然赎典炉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列岁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的阔岁俺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妨,恐怕显得更稳健化。    “在所有这些领域谐恰此,你必须为未来的投资做好准备华纳,”蔡澈说臂杆。 “但这是令人兴奋的跋说颂,所有这些发展不仅仅是技术的改变纲拷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务示。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蒋夹,内容丰富的CASE(瞰思)计划浚,它取自于智能互联棵蹋、自动驾驶夺锻陋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母垒。有评论指出穷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责迁钒坍,就是要对未来做出承诺屏硕。 巴黎车展发布会期间提顷黎,蔡澈穿着休闲衬衫恋狼、牛仔裤和运动板鞋硅篡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名旁弘陶,但蔡澈作为首席执行官浇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奉,以加速决策和赋予员工权力著称淌钦芦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”顷俗,鼓励对新产品和新发现譬,进行实验性的尝试呸粕傲。    巴黎车展发布会期间芳苛,蔡澈穿着休闲衬衫搁眯、牛仔裤和运动板鞋性叫翱,一改西装革履的常规风格拐璃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腔难:“我们并不是穿衣方面的专家漓艰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen郴,而是留在了在工厂附近的办公室诫膊剖,尽管条件略艰苦炽莽迁。至于在衣着方面的变化编,没有具体的规划紊,因为衣着是表面化的触,符号化的亥,尽管这会传递一些信息酸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苏购:近些年烩,我们尝试了很多新的想法轮媳赎,对整个行业而言都是全新的尝试段。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淡诫酶,很多同事都参与其中腥。    “仅仅3个月的时间讳欢火,我们收集了150个优秀的想法槽鹃怠,这些都是关于企业未来建设的好点子姆屁陵。我们把参与讨论的员工分成了八组配敲蜗,管理层不参与讨论笺烫,每组都有来自全球各地冒坡、不同级别浇、不同性别的同事寺。”蔡澈说狡,“今天提到的鱼群式结构羌谭讳,希望让公司更有活力鲁,更灵活陆淀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展县础,大家相互协作石、互相支持娠雷、勇于尝试识填燎。”    几个月前垄曹,在柏林的一次会议上屋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片福牌尖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帆。根据德国报纸对这张照片的描绘巢私酥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凡朽。蔡澈告诉开发商狠汇,这张照片是30年前拍的倍谰,那时欺建欧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屯事蜜。    随着电动车品牌的发布洪屏,以及首款概念车的亮相潜割譬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代柿。在戴姆勒的规划中辑伴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炭串,包括价格蓝悔、外形和性能蹬钎臂。据了解刮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脓盛类,包括在德国建立第二个电池工厂麓考奸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜末拿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕澎。主场“作战”的雷诺品牌市长,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仇关摧,包含设计德鄙每、产品以及市场布局等方面谐慷括。    发布会结束后匙踌巴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掳。在面对面的交谈中扭筹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待擒松。另外恨佬撩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仕煌掇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坊协私。    网通社羔:在中国市城弧,2017年雷诺在中国有什么挑战凛?    戈恩蕉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沃,中国和印度都成为全球业界的引擎立。2017年是雷诺非常重要的一年齿堕,我们的销售会起飞戏锻,就像飞机一样兰上截,正在起飞向上并且不停加速僻。对于日产来讲鹃患,也是非常重要的一年井妻,还会进一步推动启辰的产品锭漂换,这个也非常关键能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侧:您如何看中国新能源市尘┫ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疚茶署?    戈恩骂:我认为中国会成为全球最大的市辰坛怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的途。对于日产而言锨辖然,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺隙斤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寸烂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吨。    网通社温:对于雷诺和东风的新电动车项目蛋趁,是否可以更详细的介绍一下睫陌?    戈恩毙途沪:雷诺和东风进行合作攘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场却赐橇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论渭,最终项目还没有做出决定纯瞪,但正在研究当中兄。    网通社孟午坚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术罕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进岗?    戈恩狼酒穷:自动驾驶一定会进入中国秆赦,这是勿庸置疑的碧吉。目前希罗,各个车商在这方面的竞争非常白热化编,中国消费者对相关技术也非常感兴趣侈。在中国相关法律法规允许的时候较络亨,我们的产品会进入中国徘。当前睡,我们的样车正在美国俩、日本做相关测试箱。与此同时火酗,雷诺当然不会遗忘中国市场屁。我们会在中国市场进行一些展示项目梨,这会帮助我们完成产品差异化的工作就,也会帮助提高产品的竞争力妮。    网通社净度桂:三菱的加入婪伯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恰措橡?    戈恩疽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三叉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勃。我们认为2016年包含三菱在内沉软瞎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关滑。所以它不是目标尘烫,而是我们现在工作的结果胜蹋滥。展望2017年篱视,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年背独馅,尤其是三菱的加入群皆讼,让我们有潜力跻身全球前三童癌苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 田堆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响星纯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代趟漠。”Kalanick 说道炮荤亮。“如果真的发生这样的事汇迹胺,而我们没能参与自动驾驶的开发畅昆,那会发生什么事搞?未来将迅速抛弃我们切。”    上周四力,Uber 对外表示遂导汐:8 月底记缆蒙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车按淀。    与平常用 Uber 打车的程序无异厕,系统会为乘客匹配 Uber 专车缄嚎膛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沫措康。虽然是自动驾驶汽车避衔链,但车上会配备两名训练有素的工程师挺物。一名工程师坐在驾驶位上刻浓,随时准备接管汽车控制权撵弓廷,另一名工程师坐在副驾驶上乡盆,详细记录汽车的每个动作蔫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外罐聘捎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逆现,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丰坪。在采访中慰奔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惫如。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉芾叫选,现在卡车运输市场也是如此犬袍。”他说拳邵。“现在谈这些还有点早垒,如果非要说点什么荒,我只能说我们已经进入了研发阶段村。”    在采访中瓶恨孤,Kalanick 还被问到瓢窖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寇船蒲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烈坛究。他认为在交通自动化的世界里琳活,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加察奋,但驾驶员所占的比例会下降破港改。不过整个专车网络将提供数万个就业机会券戈。    Kalanick 说道衰撑:“像旧金山这样的城市桶毁管,大约有 3 万名活跃的专车司机擦逆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陈靡漆,但是别忘了晨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车殿兜拣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机街吕贤,自动驾驶汽车也需要叛踢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的公却,有些情况是处理不了的蔫趣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈迸琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滥叫摹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宝答灌。”    他举了一个例子拔搓疵,电话刚问世的时候涧,需要一名接线员来接线氖措守。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会效溃,而是创造了一个全新的行业夸,并创造了大量的就业机会逞芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五锚:李芳" "  穆伦认为翅悔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刮檄嫂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剐矢,包括汽车的使用方式覆疟。    自2015年9月25日临危受命诞,出任大众汽车集团CEO至今骋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亢及橇。那么监捍,一年过去吹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿认苛疤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后采,贴有穆氏标签的大众酷双,其未来又将是怎样的呢熔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桐,借已成惯例统揩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悍赦互,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涩扣付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义畔,穆伦首先抛出对大势的几点判断兔拓伴,也就构成其《巴黎宣言》的构架挛捣。他认为窟工,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朵骗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业复翔,包括汽车的使用方式侯卸筹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说朔沦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求牟勾互。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动韶燎,这需要我们用全新的理念稗里、全面的视角对于出行方式进行解读嗽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泰。显然如褪爬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屠峰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的薯嫉。我们需要联接汽车世界和数字世界刀繁,让消费者获益粱绷夺,推动社会和经济的发展亭。同时顺应驱动技术的根本性变革扭哄龚,即电动车是汽车行业的未来鳖。尽管如此履惩糠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澎路。我们必须拈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寿帕,同时推进替代技术的发展欢超。    穆伦坦言寂辖,应对当下的变革涕帕耙,对于大众汽车集团来说沤,是一项十分艰巨的任务轰。尽管如此抹,我对于集团未来的发展持乐观的态度梁古悲。因为在过去的一年里琉,我们兑现了承诺篙, 增强了核心竞争力绩庭,积极推动集团业务的不断发展揪吠。因此迟瑞嗜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酶存,而是“大众汽车集团将如何成功”隧。为此髓庭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堤阶。集团的目标奠赏,同时也是我个人的目标擎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业另,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者办洛。    他说湘眉,今年夏天孰欣行,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镐敲。我们强调僻敬,集团未来发展的重点领域将包括炽计:电动汽车惠、电池技术茎牵、数字化叔露薯、无人驾驶和人工智能马,以及全新的移动出行解决方案螺。放眼未来拈耿,很多人将不再拥有私家车讣昆脓。即便如此勤倘抵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户完,我们将提供更为宽泛的移动出行概念崩拒、大力拓展移动出行服务吕裁兑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图探垦,包括集团旗下众多品牌的战略推溜、关键指标和相关措施娃结全。但在此之前姜,我们并未停下脚步悼叮,而是继续开展相关业务们媚粟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时栋五,他特别谈到矢齿汰:“在中国剐虹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啊帽薪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”导惜。    穆伦表示什,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题守毙。这些实践同时也表明怠水,即使目前面临压力痪量倍,大众汽车仍然完全有能力实现目标苟。他承认渤舅柏,坦白来说妨弯,柴油发动机排放事件影响深远径迁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乃。我们正全力调查事件发生的根本原因咕拿,不遗余力地解决所有问题秽,并在最近几个月取得了实质性进展间。然而对于我而言探墒,构建大众汽车集团的未来露啥,也同样重要雌。    穆伦说窘徽,今晚酪逆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图睹梳嘲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胖。在2025年以前蔼湾涛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列镰投犁,并在欧洲市场占据领导地位矩忙。    最后蚕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望聊钝坊:“未来催,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点创身。它意味着自由输、乐趣和情感抨。因此犁豁效,我们注重产品设计嫡挎凌,并将以崭新的视角进行设计创新”票檀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  今年7月底项,在2016年世界500强排行榜中骏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入段,比去年跃升47位放,排名第160朽茅,引起国内外企业界雀激、尤其是汽车业界的瞩目浇。    今年奴荆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虫独。恰好是在10年前忌抬撼,徐和谊出任北汽集团董事长亮赊,策划示、主导奢、实施了令北汽集团由乱到治扣呕爆,由小到大息列妓,由弱变强的变革坪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赡、有益萄祷、独到的成功尝试活。但是挞,当中国经济网记者约请徐和谊使,请他以《老徐和北汽这十年》为题淮女,谈一谈自己与北汽集团时箍,徐和谊温和甜啊、憨厚地笑着说毋蹲曹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拐,少谈废署,少写谁辽。    于是啪,在不久前的一个上午倡锭,在北汽集团的一个会议室里夺仁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伯采,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摄。今天是系列报道的第七篇娘。   “北汽这些年发展快媳衔,我觉得合资这一块疏,起了非常重要的作用派。不光是从量上博虐汐,速度上泊,还有效益上”扔弘发,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冬柿雄,如是说道检冬。    “在各种场合我都讲乡,北汽就是合资反哺自主”乾宪称,徐和谊告诉中国经济网记者脓榔,“合资和自主趟,绝不是对立抡,而是互相借力”碎。 2002年10月18日谭,北京现代正式成立酥谭煞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垛捍、董事长算起浅恼,徐和谊执掌北汽已是整整十年灭帮。在徐和谊的带领下磷,北汽从最初的“一盘散沙”卷碘,到如今的中国骨干汽车集团彤奉,取得了长足发展品嵌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拟睫埃,北汽位列第160位山室沪,比上一年度提升47位块,并首次进入前200名棠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定韶退。    “北汽这些年发展快切,我觉得合资这一块莆驳,起了非常重要的作用犊迟。不光是从量上参澈克、速度上登,还有效益上”陀膊涧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钨丧烹,如是说道勤愤弓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上磺犬,徐和谊结缘北汽府等,也正是从合资开始骄鲁。2002年仁秦枪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立童托仑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目韶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赤态扮、发展首都经济的龙头项目和示范工程惮。    为此惋灿,时任北京市委工业工委副书记稿高薄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瘸闻,担任北汽党委副书记贬寂兜、副董事长窖算,以及北京现代党委书记哥隙、董事长赊讽。 2002年12月23日鼓毒嫉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下衅,北京现代实现当年签约湾、当年建厂校瘸、当年投产费、当年出车伞拭。在短短不到一年的时间里激扰特,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绿,迅速在中国市场生根发芽录雌。由此创下了业内独有的“北现速度”慕。    时至2015年佛局,北京现代已拥有第九代索纳塔文、全新途胜贫、名图亢吹妥、ix25辖、朗动魄、瑞纳等14款车型姜疼窃,涵盖A0级沥豪、A级吐蒙耸、B级腺秽、SUV等主流细分市程四缥浴,累计产销量突破700万辆焕逢。    北京现代官方数据显示陀拴,今年前7个月莫底,北京现代累计销量达到59.3万辆幌,完成全年112万辆销量目标的52.9%兜详。 2005年8月8日塑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惶陀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芜。北京奔驰的成立迪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辱碱冀。    虽为国内高档车市的后来者铂衰部,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下好妻热,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划行韩精,实现产品导入阿、股权调整瘸驾点,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镁该,北京奔驰由此迎来了高速发展期类赎伯。即便是在国内车市进入到“新常态”后胁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尾,远超行业平均水平华昆叫。    目前密,北京奔驰已建立起全球面积最大稳巴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妇赐抗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂戌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心小郊对,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撬兑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业许祭断。 8月22日掳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型薄诡:C级车闲饯搬、E级车驮、GLC SUV和GLA SUV臼饥森。官方数据显示暖,今年1-7月珐敬怠,北京奔驰销量达167307辆卸瞳蚊,同比增长32.9%谜菊仇。    8月22日翘保,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柒委。在迎来年内最重要的车型后垒卿忌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弘累贺,着实令人期待酬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时雹班,更是为北汽自身的发展提供了极大助力朗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宦。    “在各种场合我都讲疟,北汽就是合资反哺自主”旱袭蛔,徐和谊告诉中国经济网记者焕怀,“合资和自主范恒,绝不是对立瓷,而是互相借力”羌密管。自2009年以来挫输辜,由北京现代鼓梨价、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痞腻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诗苛挥、管理流程予以借鉴的数以百计软尺。 北汽自主实现百万辆    正是如此舌裳胜,从2011年蹬们骸,第一辆整车威旺306问世盼,北汽自主销量直线上扬蚂怯:2011年达到2.4万辆祷波、2012年实现7.8万辆办臼、2013年超过20.2万辆灰、2014年突破31万辆扁阔写、2015年完成33.7万辆舍。历经五年多的时间沽,北汽自主已累计生产达百万辆秃贤,跨越增长令业界瞩目呜啥。    “着眼未来藉,对于合资我仍然非程才丈玻看好筐。不仅是十三五氢,未来很长的时期负渴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厩。另外涉,在此基础上囊躲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钢池篙,徐和谊表示菊黎。    “年底前还会有更多的好消息镰乡,不管是在新能源领域冻醋量,还是整车领域甩,包括一些重要的零部件领域耸,还会有一些新的大项目落户北汽庙撅。这样豢缮耙,为北汽更长远的发展剂汉回,我想合资这一块缺,贡献还会加大冈箱目。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷末瘫:李芳" "  9月29日丹劲溜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痢迁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鲤抚笆。   蔡明指出悄俱耙,中国汽车市场曾是低质量楞驹、低配置经衬两、低服务的代名词恃。诚然痘埂巢,与美国汽车市场相比壬,中国汽车市场还不太成熟盲娇。但是天卧,趋于完善的服务质量糕姓枪、规模日益庞大的车展佰、逐渐被认可的中国自主品牌肺膜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步趴挥娠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标彭钉赫,分值越低表示可靠性越高肥纫。J.D. Power近几年的数据报告显示仑棺吝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定答搓,从2009年的178PP100到如今的102PP100山疚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步测懦。尽管与美国市场还存在一定的差距嫂携惨,但中国市场的后劲儿不容小觑抵催。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显司,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢踌匣芜?J.D. Power最新数据会给我们答案靡料。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哀贾,而中国市场的进步速度为每年4PPH菜。在车型研究上纶叮身,中国赶超美国市场需要6年时间秤绒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陪韩,而中国本土品牌进步速度为8PPH输。在生产车型上通挤培,中国赶超美国市场需要5.5年蕉贪电。   3. 在了解美国客户的需求上侍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屎屁斧。   经过对这些数据的了解和计算袍攻,平均下来灰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宿十,才能百战百胜澜粗,想赶超美国市扯锤丁,前提是了解美国消费者的需求逆请免。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为此功:车内有令人不愉快的气味和十、胎噪声过大(来自车身下面)戌瞎、耗油量过大史喊品、风噪声过大(来自车身周围)纲关、空调开启后酒铅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绞:内置语音识别经常无法识别/误解命令达但、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题掂朴、风噪声过大(来自车身周围)湘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瞥鹅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档糙累。同时固凑,在前10大问题中前,只有一个问题是相同的咖忻嘿,即风噪声过大额锻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泪河晚。中国消费者更注重感观(嗅觉涡玫陌、听觉和味觉等)方面的感受质量娜刊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惺。   就目前来说虱番,中国的汽车产业还有很长的路要走涛,无论是汽车的质量杏量,还是汽车的整体销售体系捅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瓷。凡事欲其成功德骄,必要付出代价部呐硅:奋斗曹缺漂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冻婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰隋嫌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笺烈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编膳烤:李芳 版权作品祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权唯,严禁转载莱踌强,违者将被追究法律责任鞘谁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惋弯放,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伞裳疆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猩颇丢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杆。同时颠粹坊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驴翠,作为本次车展的重要组成部分之一臂弯犯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揣廷,中国机械工业联合会会长王瑞祥忙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言艰,为中国汽车产业的智能化景洗阮,信息化方面的发展做出指导意见写蛊。   本次峰会主办单位罕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哆:   贸促会汽车行业分会长王侠诺插揭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摊睡股:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弟肉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晃函卜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匆脖腻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拳板:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌掂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了典楞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看徐雾镀。因为我以前开玩笑说了一句话髓笨,我说这个车联网这两年已经实现了鳞尉,就是人在车上用手机连网迟掀瘟,这已经实现了泰煞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架滦壬,手机天生的使用起来就比车机要方便谷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变眠亲光。有一些改变我们已经看到了鲜记闲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捆。现在有了优步掠品耸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了警牵姆,这个确实听着都挺有道理掠庆,我们一听都很吃惊赊坦老。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享菠陀使,搞来搞去就卖那么几百台车廓陡且。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了并棘。对于整个汽车产品掳毫滇、汽车产业链的改变它到底会怎么样部?   回到出行的那个问题凹赋赶,我觉得大家也不用特别的担心蜕陇。我先给大家压压惊弥兄,有两个数据很有意思吐,一个是美国湾区的汽车销量嫉,一个数据我们一查就能查到保兔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狡矩俊,现在渗透量已经非常多了板惊,优步在湾区这么普及了共,买车的人是不是变少了篇缅蛇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁飘水崩,这个没有变少萎丹,而是增加了毫缺鸥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错型被。确实涨的很快晨,这个和大家的想象是不一样的氏,觉得汽车销量应该减少税按睹,怎么还增加了呢摹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少臼,你说滴滴如佃霓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情割坝颧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买微宽稍,这背后真正的原因我就一直说圈尽泥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宠绰,其实出行不等于汽车奥拔币,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺光笔度、道路密度不够这种应用场景疽施捌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坏隘偷,其实它真正的加剧了中国的拥堵去。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钒栓冬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%藉侈。汽车也不是简单的交通工具抛取麻,如果把汽车还原成一个交通工具擒困充,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了板参摹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贤唤,我可以开害,我也可以去坐地铁旧捷缓,我有北京和上海的公交卡黄灭贫、地铁卡体脊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钙,我也可以骑自行车檄谩粹,有的时候感觉走路也很好江。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毛彭暮,汽车行业当然会发生改变聚暗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辫遣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锋通。如果你只是把手机当做一个通讯工具啊胺柿,在2007年的诺基亚已经做的非晨撸好了娇就软,但是还是被智能手机行业颠覆了青省。在汽车行业也是这样标烯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验妊撂栏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具匿砂沁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蔑,我们去展望一下电。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶偷户,大家都提到很多了草。其实很多人的展望角度是不一样的捅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了懦魄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沟位铆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盗登,更多的是解放了你不用开车平,分享的是司机缸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够飞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胎,它是一个规模经济挂促。它的交叉点大体上在2020年就会出现斜侯,我们的预计2020年在美国就会量产兢煎篇,在中国可能会晚两三年涝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的默勺浓,这是我们要看的一个趋势冬默。   第二个趋势凑貉桂,移动互联网会加快电动汽车的普及眉堆任,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宽尘兰。很多人说电动汽车是因为省油钱廓诞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了闺迪,再也不需要去加油站了忌。第三个带来的变化就是对产业的重塑忌,以前汽车公司都是专注在制造摧滩,用户就认为是汪洋大海吧吮缚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冠捷凤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链迪芒碎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汗,内部管理的界面归凉锋,反而把制造这件事情也许就可外包了杀扭抖。最后一点恰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接府虚,所以汽车作为交通工具以外的部分漠拌,一个用户买了车以后需要的增值服务巢疆,汽车公司就也机会去提供这样的服务持妥孟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验敬罐戏。所以正是因为这样一个对移动互联网潜较、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化硕孤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撼,超过1700名员工情,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哆沉,激励用户啃,这样蔚蓝的天空就会出现筋低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茄仇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涛炼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悔。同时倒戮岸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开问烩础,作为本次车展的重要组成部分之一劳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掂帕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠加固,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言池敛巧,为中国汽车产业的智能化镀骏伟,信息化方面的发展做出指导意见旅。   本次峰会主办单位蛋费:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接海稻:   贸促会汽车行业分会长王侠伙接:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灰姐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秋魄典:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉椿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一受场醚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓艾唬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘洛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉常快叙菇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虱,因为现在我们是全世界销量最大的市场考。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准埂欢性,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺规闹、环境污染等方面局,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战高。同时热,智能制造霖、工业4.0继、移动互联泼势、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垃读镰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垫、“互联网+”等发展战略恕纬鼻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点筹。我们有很大的机遇篱,我们会见识很多非常有趣的变化羚金戏。   当前业界普遍认为汾潘穿,低碳化腐窘翘、信息化搁、智能化是未来汽车技术的发展方向沦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇禾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逆,正在成为汽车行业的发展热点染,正在助推中国汽车产业的转型升级沛,从而进一步打开智能交通产业的价值捍。在2010年的时候甘读,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索圈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统萄火罢,为用户提供全天候经桐井、全时段的服务呛拔滤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务节,签约和活跃用户超过一百万慷,累计为用户提供约2亿次的该户服务毒,人均交互服务超过11万次加胳商。经过近七年的发展缔寐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位双溶舰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用松、凯迪拉克荷梧丘、别克纽韩灰、雪佛兰上使用耍,倍受消费者青睐屎逃悸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿毕鸹健,面对新的市场和技术趋势乡陡,基于车联网多年的探索须反、实践结合行业的技术储备斜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盗,提出了到2020年力争100%产品实现互联壬敛配,并致力于打造以车载信息服务骗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坪如,为人群臀、车提供安全智能便捷绿色出行落孪存,初步建立和谐的人冻凸、车惩、社会互联生态圈溉隋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克棋、别克裳皋、雪佛兰品牌胜存,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鳞创。除了安吉星在移动信息和网联上徊腔翟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力品颗妥、内容服务能力歇蛊革、大数据运用能力不不,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陕疙跨、B2C的业务期。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全闷艾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蒜缮、支付安全朗毒讨,更可能引发行人安全和人身安全赦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钎路,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晌,网络安全开发包括威胁因素识别备胆镣、安全战略制定譬茸、安全措施执行轿癸扮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开工。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准份胶,并且在过去几年不断的进行迭代升级诵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作铆释慕。伴随车联网技术的发展拓犀铝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术切骄屏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术考避柯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烁刷河。让汽车驾驶更安全搪淘惰、更轻松佩、更有效齐蓖冉。   我们身处在这样一个时代褂夺,新技术层出不穷使一切变得可能京,我们也是非常幸运的一代人鬼,能够见证汽车行业在国内抢汤、在整个市场上有一个颠覆性的发展宏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乒册尘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赶姑捌。同时也让我们对明天更增添信心和期待微船市,激励我们坚持不懈的努力铣。   我们相信蔼,汽车行业的发展刚刚开始诧。汽车行业与其他行业的相互交流停、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恍枷。我们会和同行一起共同为之奋斗句十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面谋乾:李芳" "   9月28日巍陪签,在2016上海浦东国际汽车展前扦晃农,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灵朽,新兴造车势力氮、养车俩凡、汽车金融等领域从业者撇涂翔,走到台前枚,与大家分享及探讨未来的市场前景豢超。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲秽。    吕征宇检坞迫:各位领导秀黄、各位嘉宾凛潭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奸,刚才我们的同行说得非陈。好危,其实我们有一个共同的理念翰,而且我们也有非常多的痛点谐擞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腻,我们也有美国合作伙伴的公司琉娃,乐视的七大生态是有机的堑泥骸,在零基础上打通的艘齐椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浦枢勤,目的就像董事长讲的一样赶,让“蓝天白云”再飞翔笺,目标就是打造全球最先进的超级汽车两。    那么用互联拎、智能漏歌沁、电动渴蹈、共享的方式觅受犯,实现“未来”的交通方式凶,我们认为汽车产业蹋,还是没有被互联网变革的产业好卷裂。对于乐视超级汽车生态而言没描苇,我们有四大基石督愧收,我们相信社会化鲸酶、分享化唐、互联化认办、共享化将成为我们未来变革的方向辣穿辰。    从我们的汽车生态诞生以来梆嫡苗,我们保持着快速的发展糯韶泪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目顽割秃,落地在浙江湖州 签疙沃,这里包括绿色环保的环境弘鹅、自动驾驶的一些功能和区域拷。    同时我们最近可以告诉大家茬,我们的产品样车在美国已经开始路试全温,技术在百米加速已经是全球领先了宝,产品的量产进入倒计时状态绷当拉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资高口,创造首轮汽车最高融资金额的记录羌拆倾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兜猜,协同开发也是我们在北美的基地评诵鞭、中国的基地挥袖妨、欧洲的基地共同开发快。同时我们的战略开发电动的底盘机构粒埠毖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件举钒融。    第二个就是智能化烫吉侯,车是人工智能的最佳载体棚硷,乐视做了大量的投入墒小,在硅谷和SSA成立了研究院痪密,在智能驾驶也取得了突破性的进展店。社会化就是刚才说的分享歉,我也非常喜欢这个创意琉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丢,我们相信在共享经济的领域里沙漓,无论是Uber的繁荣墟烈,都证明未来不管是房子庇、汽车都是重实用的趋势迷,所以乐视将战略转移茸,推出车租赁的平台救,我们叫做乐享平台畔迷竣。    其实最重要的议题摩不,乐视作为互联网公司疲魂说,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力却嗽荒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解玩,电动化发、智能化抛芜馈、互联网化诡、社会化屋借,这四大纬度有密切的联系挨。    我们把汽车当做全新的载体秘捞馈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通莆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泌,谢谢大家枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽颂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桅圭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办牵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冕揪究,他认为车联网黔疽鲁,既然是大势所趋帅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网穗少,少炒概念搭,多做实事就垒卉。 以下是王侠发言实录卑:   在这个夏末秋初烂、时令更替的丰收季节复,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机禄袖荒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典悍孤怀。在此贝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来邦顶,汽车产业的电动化靛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冷,而且也正在成为全产业链创新求变孔、转型升级的主战场鹅糜。但是突鲤,热点和繁荣的背后篮钳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面紊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挠,车联网也在热捧之后开始遇冷肮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰虹汰。其实轮始,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荷,我们要理性面对被、系统分析类嚷,既对前景充满信心外镰惺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识枯土,才能在变革的大潮中认准自己的方向乾匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饲颊,我们要清醒地认识到尚,汽车的智能化和网联化是大势所趋鞠默,是不可阻挡的方向收碱普。电动车还有技术路线之争缸届、对减少污染和能源危机的疑惑瘸林,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处菱擅缴,没有坏处鲸。汽车诞生130多年来沽摆,除了带给人类方便之外胃戚弦,还带来了许多难以克服的问题糕动,比如交通事故狸钎驼、环境污染和拥堵搓卸谓、能源危机等等罕粕鹅。车联网和自动驾驶等新技术的应用孝涎并,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐括础,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铃借蒋。现在不少基础薄弱的车企赫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招椭现斗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守袄,多持观望态度牢集剩,这也是目前车联网叫好不叫座陪娟轮、貌似热闹却普及率不高的重要原因废橇型。我想说的是铝文,既然是大势所趋漓淮冬,就不要犹豫不决每,否者真的会给对手赶超的机会浇。   我们要清醒地认识到泰绣帅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延掣。汽车市场的低增长成为常态之后柬,我们对于销量的追求空间越来越有限凳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式澄目,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值南,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脐彪。   我们要清醒地认识到鸥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茬跑岗,必须是社会性的统一行动馆。一方面边晚,车联网是一个汽车生态葱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入较污返,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致团蹄巧。另一方面块贯,车联网又是由整车制造商忱窖、产品供应商挂氰疽、内容提供商宪、软件供应商缝椽搞、服务提供商德哩搬、网络运营商等不同角色组成的产业链舰赔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碴细谁,打破壁垒梯呜,互相开放信息系统粱几匪,进行深层合作琴唐稠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汲客。   我们要清醒地认识到估温,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破己横猛,而是要靠一个技术集群的集体支撑肖绵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网负,如果通过手机就能解决的芬霓,其实不应该叫车联网巾。大数据缺、新能源技术灿、网联技术匣、自动驾驶技术涂憾、传感技术踩、网络安全技术等察立,这些技术的应用都是相互影响闺箩貌、相互促进甚至是互为条件的继。比如汽车共享和无人驾驶肌,就只能在车联网的前提下才能实现管,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变光伙办,并给汽车共享带来更多可能性衡安。另一方面橇输,与手机和家电不同的是漠溉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程塑玫,绝对不是有钱就可以任性的地方纱辉睹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咆巷篓,中国车企面临的问题一点也不比别人少挝梅,我们一定要避免浮躁情绪渤瓣,少造概念墨,多在核心技术上下功夫丰。   在刚刚结束的G20峰会上炬紊险,习近平主席表示撑卞狮:8年后的今天驳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恫、人口增长驮缎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凶咕险,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减眠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芳恼。其实薪慈灵,对于全球汽车产业来讲览刚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贾砍钨,传统技术进步的空间越来越小为。在这样的背景下偏吭,智能化渡侧捍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎忿,为汽车技术进步提供了新路径沧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窍考。   今天等,我们以“智驾未来澈底、创领先锋”为主题咆,邀请各位企业家釜淬骗、专家学者共聚一堂青结厂,希望大家能敞开心扉靠,知无不言凯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策道凡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量迷。   最后篇藩傻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功激摆,祝各位朋友在沪期间顺利晦勿筐、快乐啃、安康戊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沦寝壬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疟腹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体麻饰熟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点氦隙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线簇怯,在下线前夕敖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通希禄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哭。 一倍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型遁起拴。今年1-8月刹滤抨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息力。从2015年末北汽威旺开始逐步转型圈痪绵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剁,以首款SUV——威旺S50为节点绰蔫纱,一步步走向经济型乘用车领域晾福挂,实现“MPV SUV双轮驱动”攫皑拎。对于未来产品规划摹辰糖,陈桂祥向网上车市透露咐滇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型翱敦,并冲击40万台销量规模塘抱。” 陈桂祥进一步表示垢:“北汽威旺的MPV尉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尺焚。2017年的销量重点会集中在M50F上丧暴廊,到2018年也会有全新产品上市答。”    今年8月16日筛亲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凡,对于转型中的北汽威旺固蟹豪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牡弓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蛾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品萎雾木,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂膛踩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来竞嫂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恼弗欠。在陈桂祥看来忱牵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势梢季身。    二完降、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品开控竭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疯汀。M50F具备明显的高颜值特征恐溃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见觅咖上。而做到高颜值并不容易暇犯,陈桂祥向网上车市透露尝狸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炯录,奔驰团队也全程参与了M50F的研发湃痹卞。    从内饰来说勃,新车的设计均由轿车化标准打造辰茅,其配置在科技感盒弘瘸、智能化上都有出色的表现替模挺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏迷纹茎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孩渡。同时哼禾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表宦焊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茅享,智能化水平足以媲美合资品牌逛。 在性能方面卵惠奉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速熟限,进一步满足消费者的需求痞拾氏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台忙疲骄,到2020年威旺规划40万台的销量匆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绍敛效。未来将在夯实MPV市场的同时逢捂,进一步做好SUV市场农却篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蕉编,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业储肺:苏州吉姆西署、苏州金龙朗华前、深圳五洲龙困遣购、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车手修,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元差绩姑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肖,并对吉姆西取消整车生产资质喂魔嘛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除险碉,追回补贴资金导。    根据通报下,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捕赋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伴随时。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元斡。不过蛊石,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了插。 补贴新能源汽车的依据何在型竣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掣。市场经济最需要的是诚信卵据。但是尾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中篇膘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬鹕ニ校害侥扇犀。部分领域缺少应有的制度约束趴,秩序甚至失范舱络榷,这并不稀奇每,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立接懒捻。尤其值得一提的是滇快冈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标架碍。在这一目标之中呵镭短,财政也被赋予了其应有的定位爆几钝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沁快形。中国社会的根本性变化需要处理好市场磨、社会与政府的关系镐兽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盒诽。新能源汽车市场同样是市衬季伞,从根本上说哨吉杆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥筛。新能源汽车骗补问题的源头涣顺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重焚深蜂。    当然女尾茫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苫想额,不是市场取代政府挛冬,而是市场和政府有主有次兔菲寞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖很褂。说时容易做时难奇叼啦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摹。补多少哇苹捞,怎么补嫂揭母,补贴如何管理等等痕及,同样都是难题猾宝。    为什么要补贴新能源汽车臀癸困?可以摆出来的理由不外乎如下饰顺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敖澜,只要予以补贴道簿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展校。这么说不是没有道理瓶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幕胺,成本较高款密擅。有了补贴激么,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缝势。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善须跺薯。只要有足够的补贴遣冕,新能源汽车的发展肯定会更顺利单剂瘫。    但是触,有了补贴肪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗佳矩非?新能源汽车发展的关键在于技术逗肋瓷。有钱就会有技术吗辖弧?这才是问题的关键搐惜盯。的确没艘,现实中有许多技术是可以花钱买来的割。但是昆触粪,先进技术不见得能买得到肮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段跨顷书。各大汽车企业也在努力开发新技术必蕊。在这样的条件下捂健,新能源汽车的发展方向都是问题腐,怎么会有可供市场销售的先进技术途卧?有了钱馆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹈暑锨,但是冀,研发投入增加坟商粕,并不等于研发就一定会成功昆船盗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讽了,没有确定性的目标香楔,研发投入的针对性也不可能太强钡划。在这样的发展阶段断够,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粕顷,让市场自行选择合适的技术墒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势克太绦。优势到底有多大撤巧,得看技术香褪罚。电池靠电力供应貌娥,由于中国电力主要是火电还掠,最终提供汽车动力的是煤炭兢。只不过墟稼,煤炭发电地可能不是汽车使用地强版,污染从汽车使用地转向发电厂所在地猜。污染是否减少陋龄,还得看耗电量的多少坎思强,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量啤墙。之后甫橙畦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较艾。传统汽车汽油有不同等级郊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俊刊,这也会带来一定的污染彩。这都是比较时需要注意的踌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穷尖窗、充电不是特别方便的条件下雹距,混合动力有助于新能源汽车的发展池驹魔,但问题是沮店炬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗顿辜旦?充电不便就不充胜广糖,将“新能源汽车”当传统汽车使用圣矗,也不是什么新闻呐隧磐。还有筐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比供扒春,到底改善了多少能源使用状况壬俏谈?太阳能利用技术的改进畦恨侧,可能是新能源汽车发展的重要方向闲。太阳能丰富耐,足够人类使用榷突局,但是目前利用技术较为低下雹距,妨碍了太阳能汽车的发展臀。石墨烯等新型材料的使用亩,有许多未知数洞,也意味着有许多新的发展空间括。虽然空间多大未可知惯圣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蒲?政府在新能源汽车上的补贴较多衡搐庐。包括中央和地方财政补贴在内镁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴合窟哭。补贴力度惊人吝挫,这是骗补的根本动力东。当然胶,骗补还只是个别现象搭嫁,或者说只是占全部补贴的一小部分盎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蕾反。如果问题的分析只是到此为止浚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策究。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驰醇齐,只有寥寥几个米,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辣蹲森。这些企业不是小打小闹的企业氖壬,从某种意义上唇车团,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命婚帝漠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嫌。这些企业按照正常情况下匣,应该合法经营才是媒尖,为什么要去做骗取补贴的事酵荡?从企业层面来看貌,这是市场经济仍然不够成熟的表现长剩儒。在成熟的市场经济下短,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铣,至少应该是诚信经营的普。骗补肯定事出有因粗。    值得我们拷问的是硕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题画免?大企业铤而走险挥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低薯,企业不必费太大劲就可以做到猫纤脾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业临抗防,倘若没有足够的补贴麻藉凡,新能源汽车业务也是难以经营下去的厢。    政府花钱是要讲收益的冯芍红。动用公共资源绊,就必须将事情说清楚蔫丰。最终帮蛔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告埃冷。评价报告应该说明补贴的总耗费汇抨窟、补贴去向以及效果救柔领。这是国家治理现代化所不可或缺的扰趟晤。每笔财政款项都应该用到刀刃上随伞酷,都应该得到其应有的收益溃涟垄。算总账荒靡森,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坪薯篡,这个判断并不容易做到非椿。仅仅纵向比较是不够的胎人觅,我们还需要横向比较琴次,中国新能源汽车行业与世界同行相比靡,地位是下降了邦叹,还是上升了频。如果上升迸咕房,那么上升到什么样的地位平捎电?如果下降侈勒害,那么下降的程度又如何枚酚?即使有了指标数据赋惊,争议仍然会持续下去拾。也许穆钒脱,我们可以通过其他指标来加以佐证板竟。    新能源汽车的受欢迎程度裁,显然就是一个不错的指标堵。2015年新能源汽车销售了33万辆嗽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计古屁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的旗柬,那么实际销售数量更小可。新能源车价格不低潞芍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痢问藩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绅,更利于判断擂勘。北京小汽车上牌需要摇号辈酬供,但是新能源汽车的号是单独摇的垄贡,且获得的难度大大小于传统汽车封嘿。这样撑副,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车人曝埔。他们选择的理由多是容易拿到车牌奸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阶沦粪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佬箱睫,还要摇号换,获取牌照的难度和支付的代价都不心坏尽,新能源汽车和牌照捆绑销售佬秆零,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剂晤,于是他们也可能选择新能源汽车山讳。但就是这样莆,新能源汽车仍然没有流行起来撼。全国其他地方笺,也未见新能源汽车充斥着整个市场纷肥慧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩磨瑟旱,但是酚,我们需要思考细,这些成绩中户囊呛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蜕褥?一些城市为了招商引资甸创侮,鼓励新能源汽车企业到当地投资凸庭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吮绘。“双赢”战略的实施呛圣匪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力来,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刨湍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定矾伶,这样的不对称竞争扶持赖奢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴窜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钎渡坏,是对新能源汽车价廉物美的期待感晃,是对节能减排效果的期待奈,是对先进技术发展的期待嫡。这些期待都是合情合理的伞侥抨。但是光舶,供给侧结构性改革还未到位偶颠嘛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求危扛蓟,这才是问题的关键杜成。即使要给新能源汽车补贴融然稠,也应该考虑补贴的环节洞歉违,考虑补贴的对象称寺倾,考虑补贴的效果炼慈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卢防煤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纹氢,不能有效激励新能源汽车技术的进步澄呻创。如果一定需要新能源汽车补贴思韭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效温。这样的补贴有点后期资助的味道铅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业壬。但是阜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术尘,那么它就在这个行业有了竞争优势皖味,实际上不需要任何补贴考,就可以经营得比其他企业要好伐踏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争对忱捶,扭曲市场行为唱虫。而且能,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展香。新兴技术的成长在萌芽状态屉较,可能没有竞争力踌颧橙,但是谢,经过一段时间的发展之后吠秽粗,就可能显示出新技术的力量镀篮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛇,今天领先的技术辈宏评,到了明天就可能落后冕滥柔。这是技术发展的规律性所决定的秤涸。为此仟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间性,因为未来的不确定性纹盟,没有人能够确定未来的真正技术路线诽。留出市场成长的足够空间蕾,可能比别的做法更加重要泥卜。骗补问题的出现腿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沙混。    基于现状熊睦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展编矮踌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瘫辖惕。这些年的财政补贴荷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样黄靡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侵炊蔷。相反水,效率不够高的补贴辨芥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少档迷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裸擒。现有的补贴如果不是投向终端动波抵,而是投向技术研发桐堆盟,会不会效果更好点呢剖帕搪?个人汽车消费纯粹是私人事务颊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碱。骗补问题的暴露舷吉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会试。补贴本来就在退出可藉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴都。补贴旨在鼓励研发皋颁悲,鼓励新能源汽车技术的发展腿,而不是其他具体的消费目标檄遂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是斡涸抱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场棠洞娩。这样的技术支撑出来的产品砷念坊,还不能满足消费者的出行需求僻全。财政补贴可以退出革,但可以通过科研经费资助的方式材豆塑,鼓励新能源汽车技术革新挽坷几。同样的钱舰地涡,花在科研上的效果寇侣,可能比直接补贴消费更加有效隧。创新驱动发展战略的实施孺碧,从根本上看钉起酚,需要依靠的是技术创新蛋谢心。在技术创新上多投入萎,并注意投入的有效性嗓途尼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芥檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  今年7月底高郸,在2016年世界500强排行榜中罕峨呕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入教隶汕,比去年跃升47位失,排名第160香疤,引起国内外企业界僚、尤其是汽车业界的瞩目屎。    今年盎谦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耍储陵。恰好是在10年前凹,徐和谊出任北汽集团董事长掠奔,策划帛、主导怀究窖、实施了令北汽集团由乱到治挫棘薯,由小到大藏欢,由弱变强的变革物山栓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆考某、有益创虏、独到的成功尝试缄渐。但是轿,当中国经济网记者约请徐和谊潜豪,请他以《老徐和北汽这十年》为题搂,谈一谈自己与北汽集团时每林亨,徐和谊温和粪、憨厚地笑着说赡腿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宫,少谈窍统伙,少写芹坞。    于是亨棠抗,在不久前的一个上午杉睦两,在北汽集团的一个会议室里屠匠面,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巨校杜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焦菩融。今天是系列报道的第一篇菏翠河。   当时常,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寡即,实现跨越式发展”的战略刻庇,以及构建整车陷、零部件庐、研发店媚瞬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径槐胚碴。“老徐这人的特点就是说话算话巷辈檀,真抓实干石官。眼瞅着北京汽车研究总院挟缅缓、海纳川汽车部件啊溅榔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俄卧幕、新板块一个接一个地建立起来媚扭划,形成有力的链条豆孔纷,轻装上阵谦,并有序运转”理韧。 北汽集团党委书记呸沫喝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展潍宏,连续多年蝉联世界第一慈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题皇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团附疽帕。    世界汽车产业的竞争是国际化的联公拘、规模化的焙,更确切地说是集团化的群竞。观全球汽车产业格局灌蜡,能够称得上汽车集团的涉浪,美国有通用累孩芯、福特巳单,德国有大众戏仍叉、奔驰伤譬、宝马腺暮烈,日本有丰田龚蓄、本田了轨莲,法国有雷诺-日产抚、标致-雪铁龙擂朗,韩国有现代-起亚谋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前室笺,谈到中国的某一“汽车集团”漏翻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烹散碴,没有自己的品牌和产品崩矩,不就是一家投资公司吗矛瞄?算什么汽车集团!    每年蹿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名掇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肆诧,不但被大众炮、丰田许妥、通用们甩出几条街锨据纫,也常常被长安轨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绷晦。    因此吩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迷俗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展融欧摹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题码访。    过去10年间释,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庐,在汽车产业集团化方面做了大胆钝肛睛、有益的尝试维碎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玲搪,逐渐培育磐、锻炼成为一家颇具规拇和实力的汽车集团菜烦纪,在研发叹碍、制造拾龄、人才促、创新穿箱、管理等各方面实现了标准化拦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业记,曾经拥有一定的基础和财富颂,令人期冀;同时瓜,由于分散化方、碎片化梳,更存留令人难以释怀的遗憾翔。    北京轿车工业与一汽垂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逃膏畦,有考证甚至认为戈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氦。    据汽车老人陈祖涛回忆仑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泌短警,北京生产的轿车最早使用了自动挡掂叉玫,而对手只是手动挡雌拍。    上世纪六七十年代诬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北偷伙,成为一个时代的记忆遂。    而同期父驰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北潮簇牢,遥相呼应的吩忙呈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颧收。    改革开放后蜗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茧。    到上世纪90年代腿铝沥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碍蹬逢、称王称霸思谱泄。    特别是2002年告,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吧,也创下了高速成长的纪录雹肉。 北京牌212越野车    可惜的是儡皖,在这些看似个个突出的单体层面之上抛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幌铺,除却福田与现代别魄效,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争东告肉,还被同行作为茶余饭后的笑料徘贾乱。整车企业尚且如此希,北汽的零部件企业就更加不堪了霜尘。由于资金呢、技术和观念等原因剧趴,大都跟不上主机厂的技术升级很,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卢,有的企业已不得不靠出租房屋度日粹技。    忆起十年前上任之初的状况卜删,徐和谊对中国经济网记者说急,当时的北汽一盘散沙摊,特别松散忍缔空,单打独斗檄沉料,各自为政潭摔,互相内讧登辑,效率低下……照此走下去嗜邦,“没戏绣,一点戏都没有”!他边说边摇头促。    由于资产结构的相对分散泊卯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业尾酬淬。日常运作中龟劲醒,大多只是履行政府赋予的出资人权力刀,无法形成一个科学的集中管理机构穆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绒涣焙,深入企业经营管理了饶。    2006年10月底盘,徐和谊出任北汽控股公司董事长戒贾界,恰逢“十一五”开局之年群,他率领北汽以科学发展观为统领莎童,对产业结构和发展战略进行了全面刷、系统弥县、有效的调整南酷。    有北汽中层管理者清楚地记得什玩,当时驳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莱,实现跨越式发展”的战略搞赫溃,以及构建整车讳餐、零部件逢、研发抹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径去。他说塘侥,“老徐这人的特点就是说话算话燎,真抓实干鬼顿浦。眼瞅着北京汽车研究总院脱溅、海纳川汽车部件切党、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务皋饯、新板块一个接一个地建立起来痛,形成有力的链条显寞,轻装上阵驼,并有序运转”滑社。    到2009年裙藕里,短短3年时间扦塘,汽车年销量突破100万辆大关何匪鲍,销售收入突破1000亿泵,北汽集团化战略初见成效嘛触稀。 2016年钦庇搏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戈廓沛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钱讳查,公司治理结构进一步完善篓媒,集团的功能定位更加清晰;同时农粒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实魂,并将在人才吸引赌袱瘦、产业链完善及兼并重组中烙,发挥出更加高效的运营效率嫁却。而外界则普遍认为摔聚勉,名称的变更县酱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源洁伶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心亲窘挫。    “北汽控股更名为北汽集团坡,是北京汽车工业的领导体制蓟如齿、管理体制的一次重大突破恒畦,找到了北京汽车水化犊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骑陇噶,徐和谊当时说缓惜尺。    随后涡哀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赡夹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嗣倪。根据规划丝娟聘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吩魄赊,大力发展自主品牌驼传,完善和打造全产业链红,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歼屑,进入世界500强煎阿。    “说到做到盒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“穿筏孰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扭墩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破含,战略性新兴产业蓄势待发究多,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升帅儡豁,各项增长指标位居中国汽车行业前列舞爆釜,成为近几年来最具成长性的企业集团捷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊伯脚:李芳" "   姚景源认为胚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持提蹦熟,而产业政策需要与时俱进禄。    杨裕生表示帽鹃:应适时推动电动汽车市场化迹,也就是补贴退坡乓惹恰,一直到取消补贴但鼎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)栖似,而电动汽车积分制应该节油和减排并重慕。但是新,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茄,不宜鼓励鼓媳陋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揪。    侯云春指出纠却孔,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘎,两手并用拎,推动新能源汽车健康发展蹭剩借。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炬,表明在国家相关政策的助推之下煽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题醚泞憋。其中乳忻,规模巨大嫂骑评、涉及金额超10亿元的骗补事实鼎侧把,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戌鲁。昨天蜡爆,几位专家学者的观点引起关注汉斯屋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舵茨温,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冀。对此搅聘诲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乡衫乾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段徊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性文番狡、必要性的措施臂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为警谷,政府对于新能源汽车产业要进行干预白咕猾,而关键问题是怎么干预琼橙,干预什么瑟污敌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捅沧,而产业政策需要与时俱进”处逗皆,他谈到膳窝村。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哨,并提出产业政策应该遵循四个原则武冻。一是产业政策不能替代市郴睦Т纭;二是产业政策要管产业损阜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物焚仙瞪。    杨裕生也认为滇,目前的补贴政策有两大问题糕遂靖,一是单车补贴过高腑齐,二是补贴总额高告了。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妊驶,副作用很大捎撮。    在新能源产业层面涂避犁,杨裕生表示伎:“应适时推动电动汽车市场化摧,也就是补贴退坡喊保篮,一直到取消补贴沫揉谐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杉刊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”洛管浑。在技术层面芦斗,杨裕生认为端,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屉浆,第二就是发展不补贴较、已经市场化的低速车侗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高川,不宜鼓励警迸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化我川。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外埠烂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菩,新能源汽车发展需要在供需两端发力匆蚕溯,两手并用却朔,推动新能源汽车健康发展础瓤媳。    侯云春解释说次阮敢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力垃帮。一方面大家喜欢用膛莎却、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施激,政府和企业共同努力陶苹羚,使得新能源汽车能满足消费者的需求阿,开拓新能源汽车的市场戮酸匹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”苇瓦碧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  如果我们做好准备的话厘,赢家当然是我们苫负厂。我们不担心其他的磺旧记,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陵委裸,我觉得只要我们做得好袒噶许,一点都不用担心浑十。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寒伐坪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垮项,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后擒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泛吵身,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访九。其中特别谈及奥迪与数字化江。    施泰德说纳奈塘,到2025年以前渡琶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蝗涣?汽车行业正在经历一场变革冲。对我们来说尉羡,有一个非常重要的关键词毋:数字化彻稻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变别。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备课谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说络,我们眼下所处的时代弛韧歌,奥迪科技一直处于领先地位筒鹊,并不断进行新的突破媳。对于数字化丰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卑婚。到2020年时乖扳滦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桨牢夯,这也是我们引领未来的一种设计棵眷,包括其他顶级科技缅讼,包括我们的传感器钱、雷达珊酶酥、激光大灯等垢棋,都会进一步巩固奥迪的领先地位丹。    施泰德说扯介,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远栏,我们会全身心地投入到这一点拇纷椽,包括3D地图娃烽,导航等应用醛东淑。对我们来说陵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值犊氨痞。当然搓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”焚。    在回答有记者问显熬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势艾贤耪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烯插捕,有哪些优势坊窜疟?在这场竞争中虎,谁会获胜”的问题时烹叉,施泰德表示牢:如果我们做好准备的话兜,赢家当然是我们清盎。我们不担心其他的沪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务完替,我觉得只要我们做得好陛耸四,一点都不用担心函糙贺。    施泰德强调敛佃,在某种意义上类靖虎,我们也是一个初创企业速署椒。其实饯沪退,奥迪有很多细分部门人,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作示聪茬。如果没有这样的合作哄颧,你很难相信蒙熟失,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胜隆,我们能够成功地实现自动泊车炉糠、自动驾驶等揪挛。    施泰德预计良孝,2017年粪,我们要推出新的奥迪A8费,自动驾驶的时速能够达到60公里间墨穿,没有别的厂商做到这一点锯。如果我们明年能做到这一点的话袒妇饱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惰,启迪未来”豪事。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉侗豌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际歧诡秒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕徽淌。庆典活动前夕活躺陕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟射怀。一汽-大众汽车有限公司董事吓孟、总经理张丕杰除了对政府姆、经销商赶痢、员工节桂、用户等的支持表示感谢外处,他也坦言蠢撑,在新能源提、“互联网+”等方面如琅筏,一汽-大众起步比较晚扣,这些短板正在引起高度关注炬赶锈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子失,“因为有你驳烈,心存感激”潦笑筛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溺,来感激这25来帮助我们成长的所有人灸摔列。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腻胜瑞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脯芳。从前辈讲起朴归港,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为牧辱,还有陆林奎等等的领导贬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氨蒜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果味。   25年来落豢讲,我们要感谢的人非常多衔嘉亨。感谢国家和政府的支持与帮助竣叉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赋晌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卤甲是。例如成都需危划,成都今年是高温天气浅敝,最高气温是37.5度而且是持续的嚷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活际僵,政府部门给予了很大的支持和帮助倪。   我们要感谢1250万用户北,感谢他们的选择和信任汀憋海。一汽-大众从项目开始建立户,一直到第一款捷达开始投产盛,捷达在市场上并不是一帆风顺的苏桔绍,它的初期是走过了一段曲折的道路病。正是在困难的时候吻墩,是客户帮助了我们唇深概、鼓励了我们狠败。还记得在困难的时候萌蔫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国描砷劫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象镜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工旅。一汽-大众的员工非常的进忍芯涞亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秆亲戎、吃苦耐劳氖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬傲嚏色,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宪率。大家知道一年365天地骸娃,如果周六周日全休息就要去掉52天恍,把所有的节假日都去掉示,标准工作日应该是250天席挺箩,工厂的康采恩标准就是由此设计暑俺份。而我们加班到300天船彩,320天是常有的事呈离垒,员工非常辛苦夸妊胆,所以在这零烘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鼎耸。   要感谢中德双方的股东且步。要感谢他们具有前瞻性战决策亢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缓唉。一汽-大众的建立碴先,当时在中国的汽车合资企业细,一汽-大众成立的时候也不过就两家经京。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下堵溉瑰,股东双方做了前瞻性的战略决策蚀澎,才有了一汽-大众拓品,我们要特别感谢中德双方奠亥。   在一汽-大众发展过程中盘,比如一汽-大众西部战略咎钵蔬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场料菩唉。一汽-大众在西部建厂的时候蒂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蚕谰妻。现在在西部的生产基地艰邪奇,今年他们的产量突破65万辆辩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悍巷,在股东的决策上由一汽-大众执行的举擎,也取得很好的效果癸鞋顶。此外挂,还要感谢1200多家的经销商率纫、700多家的核心供应商合作伙伴匠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骗潘攫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陶市。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态得慨短,中国适合于家用的车型非常少壁告橙。25年来梧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆须仟,上缴税金3700亿元谁捕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众清、奥迪两大品牌12大系列产品晤。   25年来将膛梧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升廓钮譬,带动了中国汽车工业质量意识的提升咕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌混,以销售收入利润率和社会贡献来衡量困耽焕,一汽-大众是领先的钝虫瘟。同时扦婆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碑短。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展郡稻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痊。首先缓舱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑串。一汽-大众的体系不是一天打造出来时守,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的看碗殴。   其次冗,一汽-大众拥有一套完整谩、标准的制度和流程的有力保证蛇陡抵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恢变犀,制度和流程是保证兰棚。   再次世钝堑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瑰,在经营发展过程中有很多难题需要解决扛帝,有很多矛盾需要平衡团鸥,用什么样的标准来平衡圭颁算?底线是什么忻瞥市?那就是质量诲。一汽-大众一直坚持质量至上心讨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喝嫂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弹适羡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拼绅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恭酥,这也是质量至上的战略要求乃叙霜。   此外厘,高品质的人才旁凄捎,具有工匠精神的员工柑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瓶叛吩、传承的文化也是高品质碾怕锻,得到的技能训练也是高品质奖。拥有和企业共担风险的合作伙伴阀苍然,无论是过去撑、现在还是将来都是这样蚕界脑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起守誓。一汽-大众在自身发展的同时湃广宿,也考虑到了整个供应链的协同发展诗,对于整个价值链会有高品质的要求褂郡。   最后讲棺适,一汽-大众在努力践行企业社会责任繁蚕拭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脚心猫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候席簿冯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苛垢绷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瑞护,既要总结经验和收获估。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拖饭、走了哪些弯路泄称,下一步应该怎样避免怒横。   如果说到过去的不足豌,SUV细分市场比例快速提升椽,一汽-大众对此准备是不足的棺,对新能源蛙汰、“互联网+”等方面的起步也比较晚丁。一汽-大众对于未来仍然充满信心挛零寂,这些短板正在引起高度关注航,企业正在考虑这块短板如何去克服视刊航。   2014年离垦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望孺焕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来混同。   面向未来济太熄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撇鹃扫,保持创新拱袍、驱动发展拉试,并释放出更强的增长动力磺。同时底,也会与各方伙伴实现合作瞄,实现更为广泛的互利共赢间硷券,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任懒,不断回报政府坦耙、回报股东欣可、回报社会花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜宫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间士,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妇亨。他表示李刚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位趴,并将继续保持限量生产以追求独特性萍菏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敛篡蕊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型亢割:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屏校。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嫌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探动,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吼掳泻。业界有所疑虑的是叙凄沟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乔斤贸。   对此瞬端胁,薄亚铭向记者表示陡啥截,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低得,但都不是便宜的车型惫。Levante的价格达到了100万元左右喂瞬,Ghibli的价格也达到了90万元左右唯嫩杏,在产品定位上依旧不低别傻。同时临浪拣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产末吝夹,依旧走高端化路线堪。薄亚铭还讲到碳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沥谷献,不会把目标提高到每年20万辆激、30万辆的水平溯磕睡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量眯颧,所以我们能保持品牌的专属性龟挡棵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明垄,他表示免:本次车展上上市的新款总裁车型秀坷徒,除了在产品上进行了升级外佩具垦,还提供了多种个性装备琉团,客户可以从中选择很多种搭配纶。此外擎噬分,新车在性能上的提升显著甩娠尾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挠韶、动力最强的四门轿车恒短噶。   此外咖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业聊,开始尝试电商销售模式划愤拾。薄亚铭认为钢法,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用朴,因为中国市场的客户已经变化导沸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的隧,现在有很多人都用手机去买东西缆瓜,这是市场发展的趋势嗅猜烩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恰馅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诞懊,即用户车主首付车款后徽膛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司未,到整个租期满了以后啊,这辆车的物权就归给该车主授唐,该模式类似于分期购买犯替新。   薄亚铭说僻侧希:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恰航剖,但是在中国市场还是刚刚起步旗,有一些量产车会采用这样的方式做琴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”庇扣麓。他还表示钉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策暗密杯,其实反响真的是挺不错的痹。尤其是北京搬轨苗、上海这样的限牌城市蹦矗。通过租赁的形式蛾铆秘,牌照将打包在租赁费用里面漂箩。当车主买到车夯纫,即启动融资租赁手续棚剃,拿到车辆牌照境汞窃,不用为没有牌照而担心桑侧椿。如果是企业车主荷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税存恕不,是非常划算的需夕对。”目前酣,该项目仍处于试水阶段商岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢溉:李芳" "新能源的发展蛔胁,是大势所趋怪话秸,但具体方向尚,也扑朔迷离风陇珊。    电动车会成为未来的主流吗砰隆甲?现今的新能源汽车产业健康吗坑落?什么样的新能源政策更适合我国国情效?    2016年9月2日损牌,在2016泰达汽车论坛上不膜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赶辞儡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驶欣,他认为海弛眉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题轻畴,恐怕不可持续猎殿么,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外隋,何光远认为魄丝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向镶烧统。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诉,这位87岁的老人谈起汽车工业蓟,依然有些动情嘛。谈到电动车发展桑厩弥,他认为态,把电动车归为新能源汽车是不合适的瘁。因为动矛,第一控辨,电不是新能源冠淌,第二吹导僻,电动车也不是新东西唤侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腾,电动车诞生在1834年牢,是英国人罗伯特·安德森发明的玖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稗。    何光远认为庭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”功,不科学笔避,应该给它正名雹,就叫“电动车”歧,或者是纯电动车魄逞。何光远认为靡端恨,电动车国家政策的支持力度非常高防,所以它现在发展比较快艾,去年生产了30多万台厩胜,但它还是有很大的局限性合虑咯。首先浅磐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便耙切阶,可以长途旅行使用锤。即使快充也得半小时以后栏,但是经撤剩快充的话滔,这个电池的寿命也会减少府断伦,慢充就需要几个小时逼汝童,充电的时间很长犀。另外疾希纺,行驶的里程很短羚愧,有一百几十公力就了不得了肆,就是很好的电动车了逃冲汝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上兰痘,我认为不可能持续甲纤惮。”何光远说迹,很多企业是因为补贴才做电动车灸霞,事实上壕妮崇,内燃机节能潜力还非常大噶,缸内直喷技术棉痉、柴油机的高压共轨技术秋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蜜纳,因此牡藏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力湍,不能被动伊亍,节能是最大的减排羡问季。    甲醇车大有前途    现在码类孔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讼涟统,因此殿薄茂,各国都在研究替代能源与新能源汽车江。美国该、欧洲系涎煌、日本辜娜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖另蝗,但因为资源禀赋不同赡睡,所以技术路线也有所不同济测。    何光远介绍说软喇翱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晾灯,在某种意义上讲帘瑞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蝗烧,虽然同为乙醇粉仍,但着眼点不同;日本缺乏资源惠艘驮,自身资源利用问题不突出兽苯沫,因此刚,把提高汽车燃油经济性作为首咽淮凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用邵描率,日本也在搞甲醇的研究脑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蓬拜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拳聚还。    在能源摧、交通凸翘穿、环境场摔翟、经济四位一体的框架之下理遁,中国又该如何考虑替代能源的问题欧?    一直以来谩函穷,煤炭是我国的主体能源仑拆抒,占我国能源消费总量的66%至70%菲猩。何光远认为鞠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扫吮怠。推进我国能源生产和消费革命南杯款,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驼。而在煤炭发电供热的同时鹅,可以产出甲醇檀,可以为内燃机提供燃料钾描棠,所以胶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁媚危、高效利用是紧密联系的豢杯嘿。    此前涸乃泉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点边,这4个省基本上就是产煤大省妨肪、山西晚、陕西清、甘肃递签尖、贵州卑洽即、上海市讲。现在规模最大的是山西挡污、贵州负杯贩,其次是陕西凶下。    何光远介绍说帕苍卫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惟蟹,车都经过天津检测中心检测荆锰归,上了公告破剿,经济性也是最好的肮倪垒。“我去看了加注站锑纳,M100甲醇100%烧甲醇磷门,2.2元/升净,现在已经降到1.7元/升了额城奥。一个半甲醇就可以代替一个汽油嗜弥镰。所以说碑劫苟,甲醇还是很有希望的贡。”    今年3月份砷滩蔽,工信部昏、科技部汕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冈软榔,验收的专家组由何光远担任组长去验收聚。何光远透露说禽,山西验收以后剧荣孺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会膝,开会以后形成了正式的报告幻舌匪。现在形,在各个部门已经会签完了唯绢,在等高层领导做最后批示慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥炯鹅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题经孩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稍擦猩,力邀政府茨、行业渤、企业揣崔棺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见死锯蕾,寻求产业发展有效途径胎汾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录幸楔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捷莎、先生们碍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缎殊练。今天愁脐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喊缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孔械碧,解决大家的疑惑思,为什么要改革兑冬缅?现在存在什么样的问题摔?第二脆技喀,改革改了什么豌签?主要内容灿虎、实施步骤猾辆、目标骂悉七、原则忙、政策选择等等田寡。第三唤撇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了塘,改革试点取得了哪些成效氖驶查,用一些数据和大家进行汇报妇。第四坎崩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淡菜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炉两,从国际上来看匈沸,自上世纪不管是美国沸逃、欧洲炒霓稀、澳洲还是近邻日本痹、韩国私农、台湾等等取,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮未摔,至于费率为什么要管制松?为什么要放开错没赂?这个也可以做一篇大的题目抛安。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势梢查洞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定楼恰伴,逐步地向由保险公司自主制定转化染钙,定价因子的选择就是什么样的车保费高檀、什么样的车保费低刻交答,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迸妇蹭。   但是挥柬填,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揪坚,还不能叫现在完成时嫌。比如说美国若干个州斜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的权耗苇,因为不同的政策取向有各自的利弊嘛闭,这也是一个非常复杂的政策选择过程擞。   从国际保险市场改革发展的经验来看驳,改革前和改革后松茄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势理量耻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啦剖、复杂化禾,定价更趋精细化党,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应咐。在澳洲一些国家掂管譬,改革前超额承保利润改革之后就消失了黎。对于我国来说兽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诚娇,从2011年开始社会或者舆论刷固、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求唯常绥,行业本身也长期苦于在低水平凭嫉衔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级戚。另外司嗽习,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用课官,在这些方方面面力量推动下惰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作任廷。   在改革之前是什么状况剔?简单跟大家介绍一下椽。从人民银行管理保险行业开始景,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的幸,在保监会接手车险市场之后立,也是保监会统颁条款费率紊类,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纶叫段,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态莫促搏,整个行业亏损供扣、消费者投诉也比较多啦监铃,所以到了2006年的时候绵,这个改革又走了一个相对回头的道路特缮款,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滥迸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谜界绵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态垛崩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用猾磐惕,比如说行业比较统一签薄捞,消费者认为条款费率比较容易理解镰钝谎,恶性竞争的风险得到一定遏制徘喇,但是负面作用大家可以看到宿糠尽,一个是条款法律风险很大劣悼,不能适时的随着道路交通环境艘弟粱、司法环境鲁谭、社会经济生活环境的变化适时进行调整镣驾擅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撑缺必、无保不赔姆翔田、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑部。   第二奴舞,在监管方面定位也不清晰竟丛。对于一个自主经营赫、自负盈亏的保险企业刀藤,没有条款费率颂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粪收,改革发展没有动力嚏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卫激,所以整个行业是在一种规乃矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展竟腺釜。   在2011年盒、2012年前后经过评估堵廷脑、反复的讨论竭伴,其实当时市场上两种声音都很大粟,一种认为行业就是应该统一规范标准化飘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蝗溺卤。经过反复的评估和权衡项琉怜,也是在十八届三中全会的指导下聊,改革的方向目标原则最终得以确立呢炊,这是在当时发布的两个文件柒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》楔邓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搽痕,比如说要提升行业的发展和服务水平忌洽峨,使价格更加合理棉坏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沟哎、保障范围割锚科、服务都有一些诟簿盒俏痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尘奋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向遂。第一个是维护投保人保险的合法利益嫁睹范。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缄。第三个原则是稳步审慎推进妙,根据一系列的国际比较研究衡筋泻,大家还是从中得到一定的经验和教训脚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伸卡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挠。所以阑,最后选择的改革途径不是一步到位项,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标患裂徐,它只是在长期的甚至六年骇弄犊、八年寡诚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秀,这是改革的一个总体思路手兢,从条款炯、费率悸隧、监管三个方面这是一个简单的概括播悼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款取窘胳,大家不用仔细琢磨当中每一个字滇鞍桔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胸息丹,双方义务关系是怎样的标准化流程普稗。   除了行业示范条款之外绦糜帕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妊珐比,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湾,不管是欧美还是台湾饱衅、日本贺斯攀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碎甲、百花齐放的状态书扇艘,因为每个合同涉及几千个字芍痉,实际上筷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系善翰们,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择上甲。   在费率方面分成两个部分疗菱,一个是行业的保费水平篇唾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业率联,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞偬,对于汽车来说覆贸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刨。所以在整个行业层面建立车险信息平台瓣香牟,收集各个公司历年来的承保理赔数据扒废窃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寂速、科学的定价的参考茧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动歇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绕导。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辞诧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司僳靛节。在行业基准保费方面霉屎,行业协会做了以下工作唐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伟苗,在这个层面罚徊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平溯息佛,其实是相当的弱剩,这么多年来的承保标的高浓嵌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甜、编码实际上都是不统一的柯祟罕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据雄割,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库厦困奴,这个数据库目前正在申请国家标准错杉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理杭,对每一款车归集了二十多个基本的字段铆系几。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上期,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纫夯,给消费者购车提供了一定的参考从,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陈。   在行业提供费率参考的基础上聚,保险公司它是怎么定价的膝椭?现在也是大家很关心的一个问题逢迪签,为什么有的车费率高辣癌、有的车费率低没歪狠,为什么今年高明年低挫檬瀑?在不同的分类当中有一些差异刻慷弹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子跑莆委,分成从人因子和从车因子两大部分恋栓,每一类因子当中又有若干个维度冠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鹿伺炭、风险定价能力丹、风险管理能力自主制定的间。   比如说方,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业帅筋抬、他的生活方式丸奋、他的信用程度等等皖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贸鹤礁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撬,它的安全性隋、可维修性等等加鹊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肖事,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寞篮拟。   国际比较先进的保险公司焚前,他们通常采用的定价因子率颓失,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了孺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肺未稀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氖识,这个差异可能我们现在还难以接受丰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向愧。   总的来说士峡篇,保险它产生和发展的基础是数字法则花哨,在大数据的发展背景下芹首,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用享午。   前端越放开后端管的越紧宛刮庞,如果费率市场化以后厕吵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争踌物、整体亏损的这么一个状态坟参肉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绞称。   实施步骤肥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的壤媳势。到今年6月30号为止炽擞,第一阶段的改革基本完成了拇肚瞧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刷乃晌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率洁,不同的索赔历史对应不同的费率稗,不同的车型对应不同的费率霖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沙谎嵌,这也是改革的目标疗是,首先是平稳过渡龋洽寥。   下一步乒似,费率科学化斑嘉蒲、精准化沽陆捍、精细化程度会逐步的加深彤喀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晶泞馆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场膜败渭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下成廷,经过一年的改革试点吞马,消费者从全国范围来看赦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点信,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的补踩,对于高风险微碉筷、高出险的消费者添唉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了版,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率擦嫉、道路交通安全水平都得到一定的提高玻冷。   从行业的整体情况来看瘸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赣场,增速营改增以前是11个点冠捻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伪,仍然是持续稳定增长备凶,这一增长是在保障范围扩大单谢癸、车均保费下降的基础上实现的咕叼,车险行业的承保效益基本保持稳定天肖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标唐桑,两个点的承保微利己。   在保险行业层面来看坊茸猛,公司的定价水平溺挥桂、服务能力在稳步提升的酗泰喷。外部正效应也比较明显起绦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怯汗诧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势孤怀咕,大家开车上路更审慎了伤典创,小额案件在索赔的时候可能更理性了轿恐端。   下一步工作恰忿苫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外期陶唾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铰群,也就是说除了违法犯罪不赔顽某,除了不可保风险不赔容聪饯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障首。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣藁泳铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体假屋、不同的投保人蔚巨、不同的车型价格的差异会越来越大嘲谱思。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寇率毁,更好地提升保险公司的核心竞争力佬,也更好地促进道路交通安全烩靡并,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高厘敦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧期:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日理犯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茎朽陡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巩菏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窘配辑,力邀政府暗、行业股、企业行、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见父铂眉,寻求产业发展有效途径殊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录接缄堂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卷。第一烫嘶狭,SUV这几年是高速增长惊迷,我们做一个判断膝璃,这个高速增长就要成为历史了蹿,往后没有这么快了烈领,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辰,份额还会提高蒙。第二朝玩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刷矢,就是份额和价位双提升歉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镜吕诬,之前是低价位提升份额巨被,这次是价位在提升箍程、份额也在提升冗卸策。而且我们判断还具有可持续性缺袭靛。第三棋凡,汽车厂商将会由过去的垄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碍、弱者更弱哗拓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组稼檀瑟。在此主要介绍前两个铅雷踞,因为时间比较短酸场哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拢肋冻。从图中可以看到嚎嫩,从2007年开始揉,SUV进到了一个高速增长的阶段视欧,连续九年年均增长率达到46%十,今年前七个月也比较快龚,增长38.6%甩趁赡。此外谜荒床,市场份额在迅速提升晶星挖,今年1-7月份市场份额达到40%赐兼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%络揩逞,过去几年每年4个百分点寿楷,去年涨了8个百分点苇,今年1-7月份又长了4个百分点匣氮摄,自主品牌SUV占自主品牌的60%努卉,SUV全面热炒缆擒聘,豪华车闯同健、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高圭,下一步还有空间讽伍冀。从这张图可以看出鄙寐,一般的合资品牌橡,SUV比重还偏低绢,豪华车和自主比较高闲谱,不同级别里面SUV占比较高牧鞭,不同价位车里SUV比重也很高慕,还有一线花加、二线墨冗骇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赶胆埔,不过一二三线的比重是去年的数据汾媳咯,今年前七个月是四十了将舒互,今年没有注册数据可以看得出来门曝薪。   但是思,我们说这些年疥歧,suv领域基本没有在空白市场沧签。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呐摆虾,需求就会出现放缓的趋势传仙克,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势箱酶湾,2012年-2015年逐月都是向上提升的底椭娩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伴掣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月讹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了报。相对于去年捍,虽然今年全年涨了5个点世瞥筏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了袱拖寐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了村蜡。   但是恰挠,我们说还有增长的空间细娥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点幻翠囱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况很卧蠕,大家可以看得出来凡龟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家趣卫佳,大约在20%左右双拳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国杀甭静、加拿大心、俄罗斯这些国家睛细。这些国家总的来看是地广人舷汀,SUV占比比较高弦崇秸,人口密度比较高的SUV占比比较低颂隙痛,但是也不完全成立降溯,韩国人口密度也很高但是SUV很高联笨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阂对吵,这不完全成立娄贿纫,这两类国家的情况是存在的玻。   如果跟美国相比讨技,美国是把皮卡不作为乘用车史花碴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距闯,与宽口径比还有11个百分点蒙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恼,五十多不一定是峰值点核车妇。   另外畴,欧洲这几个国家段硷防,虽然SUV占比低绒咀斧,但是比重也在提升浅,从8%涨到25%扛碗湍,SUV的热潮是全球性的吧埃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下领豹曙,美国履嚏、加拿大这些SUV占比高的国家岭维纯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高速村,大部分来讲可以占到40%左右拭埃倦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高铂茎峰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垢唐,欧洲这些国家就是两类局,我国应该是随着美国嚏僻、加拿大尖、欧洲这个情况伶虽词,因为我们已经占到40%的份额了绞哩蠕,如果按这个去计算惫潜褥,中国的三厢轿车是48.4%忻颁兰,还应该有十个百分点的下降空间善将,下降去给谁傻?基本上是SUV握须刃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%袭塘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寞疙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点猎汉聘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钢吼嗓,这就是我们对SUV的一个基本判断墩舱熊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化珊缅档,就是份额和价位双提升澄,这是非常不容易出现的一个现象佬,如果把它拉得更长一点看讽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段聚间庆,2000-2010年连续提高了费火驾,最近这几年不太好鼎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升添茬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间獭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氖颁陆,2004年噬、2008年瞳、2011年归、2014年廊,其他年份至少是相等的栓枷塘,大部分年份是比它高好菇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蛾。   现在一个更积极的情况来看冕,就是我们的份额在提高蔚,如果以总体的市场为100的话蚂茨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%会善,如果以生产量为一百的话搽事当,我们的自主品牌已经占到了35%捂乔姜,其中提高最快的就是SUV诬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%犯伴,它占到了一半以上的份额痛圃点,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降系蚕盒,以轿车为一百疾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粱涡,连续几年都在下降蚂褥,轿车竞争力在下降惨类涎。但是自主品牌总体上的份额在提高箩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显枷木,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胸任燃,这个销量在提升剩,低价位的车销量在下降科蜕叮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长亩敖,增长最多的就在这个5-15万区间携惊塑。以自主品牌自身为一百的话婪勤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%是,现在只降到了3.4%赊镀番,而5-8万的车这几年也在下降石导,增长最快的8-10万的车和10-15万的尺缝软,这两个价位上涨的是非常的快宋臼替,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%葡百,自主品牌的车价格明显在向上走玩,这是一个积极的变化师。   另外粪膏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巾农,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多掸, 10-15万区间趟厩,自主品牌在里面也占到了28%校,这个变化是很积极的煽蕉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的袒巷辞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拼,最高峰是2013年213万亨挫标,去年降到164万凶琅,但是SUV在迅速地扩张读,大家看这个SUV的比重触憾,原来是二十多万辆警醇,去年到150多万辆琶饰暗,右边这个图是10-15万簇多,更是靠SUV在拉动的痕董,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争识,这是一个非常大的积极变化林科费,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升物埃,这是GDTop的一个调查数据茬靛翠,这个一百辆车出的事故故障率匠锰,自主品牌在2003年有四百多个事故臂捎,合资品牌现在也在下降藩蔑,这两个差距正在缩兴栊 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贺拌。   从产品的角度也可以感觉到袒,最近我们的一些新产品像奇瑞妈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胶匈,这就是一个积极的变化嘶,这就预示着我们未来具有可持续性谱杜乾。而且可以看出愁摄,如果以前二十名产品排名算的话闺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3佬渐乏,一个长城C30一年卖了15万辆左右舜,前二十名里面我们有两个必劝举。2013年更少一点惺澳号,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的忙掸搐,前十个里面已经有四个是自主品牌的恒掇讹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面罐遁。   这几个发展量比较大的企业滦趣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荷汗亭,这也是积极变化儡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缉竟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化场。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣俊,国际市场南美洲艇缚、亚洲潮何琼、东欧撬、非洲是迅速扩张的市车椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力靶惧览,我们产品出口大国全是这些国家级。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家健,跟我们购买力差不多疯焦,人口加在一起12亿呛讲,跟中国市场差不多棺僧,换句话说中国市场去年卖了630万辆锑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承迮车А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滇穷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议相舰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面虚侈,传统汽车大有希望米耗去,至少应该平等地分配国家的力量该,在传统车和新能源拍潭尝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叼码诚,力量投的也太重密,下一步要对传统汽车给予足够重视蛔凤,它完全有希望获得好的发展狡赋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哺,以前是高速澎屎拳,未来是中速溉物,它要抢别人的份额卡狠钳。最近两年这个数据可以看一下陡,自主SUV础,连续几年50%-60%的增长辞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诉欧,这就说明这种竞争关系在发生变化混,这是一个闷汉。   第三个观点我们就一句话带过了惩,汽车厂商的格局要发生变化尉,过去是大家共同进步烹虑尺、共同分享发展成果绞椿,因为有年均30%多的增速联繁弓,最近几年速度已经降了年均降到11%了偿堵顶,未来还要下降娘陛逛,大概8%左右或者稍微高一点东庇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匡。另外合资内部也会竞争赶,自主内部还要竞争熔狸辩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了目秀怂,大众占到33%祭,最高占到38%侈,就是中国销量占到全球销量桥捂,宝马俏、现代憾祟牟、PSA都占到了20%俩,通用15.9%镀熟,如果把它的微车也加上超过25%屁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高古托,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泛怕,要么是维持全球地位通用纠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众曙遂譬,大家对中国市场都高度重视瓦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溅,我的速度要比别人的速度高日斤凛,所以竞争更激烈呸、自主更不用说了垄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逢笺,大家都给予很高的期望薄几,未来我们说竞争会非常的激烈锰,而速度又会下来管,所以未来的竞争格局跟以前不一样井,以前叫分享家桑柒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喀魄、弱者更弱切箩帕,十四五就会出现兼并重组瓜纽仇,如果我们放开让更多的企业进来跋粗,我觉得这个可能局面会更快讥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年般搬诡,最多明年还有一年貉盒盟,但是它的速度比平均速度还是快一点赏,自主品牌大有希望拜涎非,我说的是传统自主品牌秽夺,传统汽车还不是新能源汽车滦,另外格局会发生大的变化骗薄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题期芒蕊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题田慑,力邀政府鳞承、行业彼、企业讲渺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扯,寻求产业发展有效途径帮桓蜕。   以下为福田汽车集团副总裁汕木、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录媚冯场。 福田汽车集团副总裁摧们乔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导票靖、各位来宾惰蹈、女士们困、先生们库煞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛褐扒累,能够跟同行歇勤陪、专家做一个交流学习菇粕含。下面我把福田汽车二十年来在科技创新箩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势眯哪。从全球战略的视野来看黎矗兜,乘用车的全球化特征更加明显幸,很多轿车的平台会在全球市场销售储,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些猴。举个例子逝何,如皮卡鹤景缺,在北美皮卡占整车比重是很高的凭槐,但是在中国赁纽悄,在欧洲疮固辞,皮卡的量就很小辖寒。另外又如轻卡蝗珐吝,现在它的亚洲化特征会比较明显悼。还有重卡奔烂去,在欧洲都是偏平头的盘挨,北美则都是偏长头的恼。所以商用车行业的区域特征很明显衰魔乏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帝。而在中国市吵浅浩摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苦逗登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的角鹅读,2010年达到了一个峰值429万辆蓬贡趟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势德梁,去年是345万辆陇鸽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过改。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长歌,主要的原因就是因为重化工行业借,如煤炭缸新、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阜。另外整个物流行业的效率在提升结棘派,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毁歇浑。   随着市场竞争的加剧车,行业整合也在加速械,份额由2010年的44%提高到2015年53%脖霓,再看一下今年商用车的情况辛,今年一到七月份销量略微增长灰,整个商用车行业增长2.4%捷粗米,我们判断是过了低谷堑览邯,所以下一步会有微幅增长飞级剐。2.4%其中主要是载货车贡献的停涣唬,同比增长4.8%霉段,客车受微面的下滑男辽,导致载客车下降了10个点陕吮。   关于未来的商用车市尘А,我想从四个维度分享一下我们的判断绦恰。   第一是从宏观经济层面慈恫礁,从金融危机以后道镣青,全球市场增长的趋势是慢下来的菏顷炽,乘用车商用车的比例现在基本上在8迷:2蝗航狠,但是进入“十三五”之后我们判断垮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭裳,商用车因为是物流工具的企业袍,未来会有所好转猩既,但变化不会很大姓。   从技术层面来看嘘汾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0轨幂,现在正在快速进入智能化的3.0时代澄抛妹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰两怕冢快的儡帆令。   未来的商用技术主要围绕着智能化嗽烷囱、网联化吾妹纯、电动化郝版感、环保化来追求汽车的高效塑咐未、绿色苍、互联和安全埃。   另外从中国的政策法规来看酒贫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吗履暗,从客户需求来看秽拨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蝎垫蔬,推动了中国新能源车的高速发展离毋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赌锭,同比增长102%户四回,其中纯电动客车3万辆岸泥粱,同比增长176%弓谷妙。未来在城市公交以及城市物流冗错、环卫等方面廷劣,电动车还会有一个高速发展盛。   下面分享一下福田在科技创新湿、转型方面的一些经验和做法峨墨歇。   在商用车2010年达到高点之后恭捣蓄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变昏,加快掌握自主研发的核心竞争力淑沤。通过五年的发展来看驴绞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的萝溉。福田汽车目前的研发体系是两级羡仆馆,一级是福田集团的研究总院浓储达,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倍身加,曹博士也说驳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆粉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心其编,是一个二级研发体系瘟徒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陇溉、整车的集成以及哪ぃ块开发和整车测试的三大核心能力某棺炬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒功、康明斯等等合作单位进行深度合作帅、改变和创新铝甜,推动整车的技术进步刃司。   在转型方面葱,我们这几年主要围绕着几个方面米努。   第一是产品低端往高端转型灯,在“十二五”初擞蚂协,我们的高端产品占比不到20%啊碑,我们到今年年底高端产品能达到70%肪娥。   第二就是从国内往国外转型踞舵母,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%塑理泛。我们连续四年商用车的出口保持领先勃测,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沁瓤昧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坤秀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的啦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型椽挠慧,另外为了解决汇率和贸易壁垒吵,我们在属地产业化方面做了大量的工作豹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设局,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础轰曹。   另一个就是从制造往服务的转型勒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喂,在“十二五”期间伐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础勘操莆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸开,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讳。福田康明斯通过这几年的培育冈随,不管是从业务的规模村烯、收入碎龄、利润现在都发展得非撤辏好建,另一个他也对我们福田汽车的整车硕瓶褥,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴铰铮好的支持屁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哼案。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烂蔚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3停,柴油占整个车用燃油消耗量的60%藕浦甩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匹。可以说尽管卡车的量比较猩摹,但因为排放比较高督,另外一个因为运营的里程和时间比较长窟咯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的写。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍九隋宫,实际上物流的效率还是比较低的澜晶。基于这一判断墓,我们提出了一个“超级卡车”的项目瓤仙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烹兼,通过这种材料的智能化侧倦嗣、材料的纯电动哗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扛蚕、环保怠谎、节能修爆、高效署项剩、安全涕佩胺、智能的超级卡车即。我们的目标是要实现降油耗30%掠膝,降排放30%背愤苫,整个货运效率提升70%烙底。   另外是关于福田汽车的车联网技术宦谢醚,我在福田分管车联网业务冻铆乒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弄,因为乘用车是一个消费品梨协,买车和用车的基本上是一个人腹拢,而现在主要是用来出行的秀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控成,但是商用车不一样惊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的及,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拉,驾驶行为各方面的安全谈刚,另一个就是乘用车是一个地域性的车鄙,不像商用车需要全国跑警俏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侣,过两天跑到海南去了贬锈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磷。还有商用车的故障率舵涸姆,因为它的工况复杂单信,商用车一般具有轻载鲤夸、标载和超载违,但是对轿车一般不存在这个问题爬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低夹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腥厦。所以通过车联网对车进行故障预警敞捶问、排除以及程序优化等方面醚沁抗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纤澳楼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理餐,建立与客户的互联互通昏钾,为客户提供增值性服务其罕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毕深、服务商和供应商产品质量和服务的水平晦锈凄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牵冈。大家很清楚勘立,围绕着工业战略细咆,德国提出工业4.0楞山疼,美国也工业互联网灭导,其他企业也有一些比如日本的机器人战略踏祭、英国的2050战略倒碾盗,中国也提出了中国制造2025陆,福田汽车结合自身的一些现状稠乡看,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台接管甩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部擦抹芜、企业与企业贡勘、企业与产品虽廖祟、企业与客户的互联互通欧豁糠。“五智能”就是商业智能佳府、智能管理驾、智能汽车吻熄、智能工厂弥、智能制造佃杰收。时间关系司,不再进一步叙述湃。   目前夸朵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沸。福田汽车愿和大家一道飞访,通力合作疾淬吝,整合资源结,协同发展护曝窃,共同推动中国品牌的加速崛起侯擦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献琅涎劳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰奠匣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汗栓措,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕登。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熄些佳,力邀政府赖、行业何问鼻、企业收贾蜗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见券倦匠,寻求产业发展有效途径镶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员勃孰、舍弗勒集团副CEO碎味、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动录、驰骋未来》的演讲实录空骄环。 舍弗勒集团执行董事会成员蹄、舍弗勒集团副CEO惧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾俱失恍、女士们巾默、先生们休舷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论忙星,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抹衫顺,我们的愿景拢取,是如何来推动我们未来的出行和移动叼脾并。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容马钳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景梆墩,我们是一家领先的技术公司狡冯,在全球都有我们的足迹抬敬慨,我们一直致力于移动省欣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用就扰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求黑斜讥。   舍弗勒一直致力于创新馁,也可以说我们成功的因素是质量罢魄、技术和创新恫。我们在制造业方面有很强的实力巫熊毫,在系统研发方面投入非常大对。我们创造了一流的工艺和技术收古创,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门厦撅陵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面本狭,今年我们在德国获得了一系列的奖项鞠股浪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔼了。   就像很多其他的技术企业一样狭袜熔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拇膘。第一是环境友好型的驱动寂雾,第二是城市交通挽,第三是城际交通氮懂,第四是能源链嫩。比如说大家可以看到恳瑰恼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛漆凛,人口结构变化非炒杌撸快慌,老龄化社会已经展现在我们面前平抛,技术变得日趋复杂亢,数字化技术的利用领域不断的扩大逞冀,我们需要找到更好的方法来彼此了解舰贝斡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作擞。数字化是一个关键输,另外就是环境方面悄粮、可再生能源还有资源的可用性切枫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滑糜,资源的短缺也是我们要去关注的超拈湿。   再看一下经济的趋势孤,我们现在处于一个全球村灵黑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题成墟牟,这些是不一样的吩。另外就是可负担性的问题布坟,我们要为客户带来更多的价值狈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题笔,这些都是我们要去关注关心的卿磐。   我们来看一下未来的战略鄙炯秸,主要涉及到四个窗口泛。   第一是产品本身黑,我觉得对于汽车产业抠渭梧,对于机械制造产业来说都是非常关键的题。在这个领域/行业韦瓤定,我们需要更多的关注环境友好型的驱动笔诡,要减少对环境的污染千苍鸡。   第二是当我们制造产品的时候戮,或者制造产品元器件的时候挪扩,要关注它的功能幕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行岗府、城市的交通腻,对于汽车以及对于我们的供应商玫骋,可以为汽车产业提供什么样的元器件姐答泰,这些都是我们要去考虑的卡。   第三是城际的交通衰,涉及到比如说航空凄狡逞、高速铁路的一些竞争购忙。   第四是能源链的问题抖琅北,我们有什么样的能源是可以使用的挤,我们将来的交通工具运用什么样的能源僚型俄,这些都需要我们考虑哼典。   看一下将来的动力总成椿瞄端。我想给大家传递一个重要的信息该滤倾,在接下来十五年时间里吼,从全球来看粗兔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成洽本详,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纳违酪。   但是现在也有一个趋势发展得非澈荆快俺,来自大众和奥迪的这些厂家碍负梅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车活棚。到2025年棵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缸,也就是200到300万辆的纯电动汽车结叉捆,所以到2030年可能会是一种不同的情况搅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况储呐。我们还需要让它更加有效一些卤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争头,还有电池或者是燃料电池等等土,这些都会占据越来越多的份额沟。对于我们汽车产业来说非常重要挝彪柯,对于政府来说也是非常重要的竟川。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料棉,比如汽油掀叼详,还需要考虑其他的一些燃料轻吵,或者是人造的燃料等等夏唐亩,需要考虑更多类型的燃料缺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求溪勃弯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肯膊侣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车磁享疾,包括48伏的解决方案戎馅,它主要是对手动传动系统的电动化炮钎。我们需要首先实现这部分的电气化钡。另外我们也需要对离合器实现电气化碾,也由于推出电子离合器飞。另外我们还需要进一步提高效率遁溯肛。也就是要进一步推出我们的混合动力亩谭唬块48伏系统喊侮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟倮洌块的解决方案咎怒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案煞倘,针对高压的电桥驱动解决方案蹿换,或者是一些电动轮毂驱动解决方案套。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窍,以对其进行电气化处理饥涩蛔。如果将来我们有纯电动汽车的话覆蔡,它的电气化程度会越来越高茄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俊芬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂柬,因此我们需要进行标准化嗽菏柬,标准化是第一步红炔幢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高去史敛,或者说是一些部分的遂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疟认。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哀履搐。我们也需要减少车辆的整体的质量褪阀偿,主要是成本方面是一个重要原因睛桨险。如果需要建一个标准的话峭,我们就需要有更好的一个平台蚕灸,也就是说我们需要基于标准的平台裤脸,或者基于标准的募恚块进行我们的汽车制造绊莽枷。   我们需要全球的平台化解决方案克赏撼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求担吧。关于动力总成方面琴髓,它的变速箱是最关键的一个部分轨。我们刚才提到一方面是包括内燃机唇料凶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俺惠辜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器句禾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分迸。   接下来看一下我们的重点产品搂瘫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膝写,我们为中国带来了什么样的解决方案绞土恐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案管,我们推出了高压P2混合动力拿徘湛遥块乏秆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决推,我们希望能够改变它的一个变速器含羞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巩锹惶。   通过这样的一个标准的钠谅海块化设计蛊,它可以适用于各种变速箱之间的转变括布甸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求顶士煽,我们的这种创新型P2的混合动力牟块可以帮助实现不同程度的混动功能怖。实际上币抱步,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哀年。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痰毁拿。这是第一个解决方案冒枢问。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划擅迷媒,它叫做高压P4电桥的解决方案拣台吴,可以用于SUV或者车辆的CD部分潭牵霞。它具有高功率密度井撅,可以适用于不同的车型标蹈,非常容易打包进行个性化设计屡。也可以用于新能源的生产合妥鹊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产号。它可以让我们更好地使用内燃机惨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车眯狙污,这是我们两到三年前开发出来的悍堕钦。也是考虑到了中国排量的需求芥,或者是新能源车辆的需求涂收。针对这样的一个需求煽脆兢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案青,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怠汾咎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刑,我们中国团队也为此作出了很大的努力耙湘,这个发动机是专门针对中国市场推出的泞蒙感。   另外就是在变速箱方面坑落,我们也推出了一个新的解决方案岛嘿叉,是集成干式离合器的DCT变速箱滴,机电一体化离合器和齿轮执行机构谎麓红。   我们知道汽车市场的变化是非常多的范,对于工程师来说徽脆暴,我们都是非常理性的称,但是有的时候我们需要具备一定的感情动糜。对于我们的汽车技术来说钒挤晚,我们一方面需要理性踏稿马,另一方面也需要激情贸全。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现些勃。针对方程式1的赛车仍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成膛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驶末邵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势雌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徒度,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庐翻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题极,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题商,力邀政府佩熬、行业恫躺、企业来洛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揪祟,寻求产业发展有效途径钞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事馆怜槐、副总经理 吴松发言实录屯损。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扦、副总经理吴松   尊敬的何部长侮列、朱总魂,各位嘉宾旁鞭、各位朋友侨,女士们缸拼瓤、先生们么沁锋,大家上午好粹钮。很荣幸参加这次论坛玖魔,我上次参加此论坛还是2011年膳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娩啃迷,那时候传褀刚刚才有这个名字帽,传褀的保有量不到一万台船,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车倒,这给了我们很大的信心和鼓舞群款昂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持井痊捅。传褀一直也在努力举踞等,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆空撑,年均复合增长达到80%课鹿阑。目前市场保有量达到65万辆霖棋,已经成为集团利润的主要贡献者之一恳疽。   明星车型GS4持续供不应求嘉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数穿煎,而且GS8与GA8同一平台博,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到首博,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弟,对自主品牌的支持钳,关键的还是坐痘,关键的是感受妊抨,关键的是多提意见话嘛滥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瓣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌皑案。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会购,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法靖既霖。我做自主刚刚回集团抄融旱,将近9年半的时间靠,从不愿意干到喜欢干遂胃,到对自主品牌依依不舍软煽,到对自己找不到定位和方向恒蹭,感觉到人还是能做一点事聘穷官。所以这在这里借这个机会熄栋旦,感谢在座的我们各位嘉宾充蔼、各位媒体的支持哎诽恨,也感谢传褀团队的支持拨毛抛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力传沥篡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锈湍输。   我的发言主题是构造改革创新驱动好矩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考错瞄。一个方面汽车产业发展形势分析玖鼻,前面讲了很多了搜衅,我就不多讲惮帮呢。   一个态势是稳步增长藤轿联,但是全球增势放缓彤秃挂。中国汽车产业发展仍然有空间棚,仍将会领跑全球汽车势脾七闯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台册鲜怕,中重型商用车达到400万台仇洗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欢廷铝。中国汽车销量将达到3140万台染痞,我预计可能还会再多许烧变,关键是结构看你怎么改卑睹泻?如果要参与全球竞争胸,那重要可能生产量还会增长雄,复合增长率将达到4%刚。   第二个特点弗,优秀自主品牌加速成长什杰促,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泼腑肠。中国汽车市场发生了深刻变化散靖疙,中国品牌迅速崛起咯茶,优秀自主品牌加速成长炯画串。关键是要产生优秀中国品牌境返,不管是哪一个企业步,在现在这个环境下乃臂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谐,还有我们何部长按十,这么一批老的汽车界的前辈含兼豁,到了这个会场又在用行动来支持评穗卡。大家和我们媒体各个方面的朋友荡腊道,大家坐一坐斑武龄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别睦那拘,差别在哪里挖硕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尚。关键是中国人要团结狄,不要互相贬低衫缓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦春,抓一到几个寡片,不要想象太多屎咎翟,我们从来不怕想象操仍妇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向砂,坚定方向嗜和。   那么数据也说明一切九,2015年很多中国汽车加速发展扯谱,行业整体增长率为7.3%的情况下誓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%随,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%南,相比去年又增长了1.2%百分点晒娩图。而且自主品牌抓住了很好的契机囱广长,在SUV里面我们是防守的沁降妮,是中国品牌先站住位置贰,合资品牌再进攻拈,再加上周围的环境变化栓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力敖,占据主导分馈南,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个澄搬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰闩薮埂,统治了我们的各个方面屋潮饥。我们展开进攻是非常艰难纶,但不是说不可作为刚凳,要选择时机脐咳。我们要在中高端里面取得突破窖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粳,这是韩国人讲的缆,不是我讲的办赴稳。他们说补饭普,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候灵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌精屁,如果不选择是对自己的不自信嗽,这个不能靠强求僵损渴,靠品质将貌康、技术汇禽、新能袖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品逻侧潜。   第三个谜赤,汽车消费升级和资源制约病暮,也迫使汽车产业需要供给侧改革铺。不但要有好的产品劣,而且还要有低的成本姥痢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酶。在汽车需求方面眯讲渐,80竞扳地、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掀,个性化潮、智能化哩刀授、体验化等方面的需求还在不断地上升办柒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战驮坡吐。不管怎么变化全,满足顾客的需求火肋兔,满足抓住市场的脉动潮彼,这个是关键点差。而且资源供给方面假墓翠,现在的人口红利逐步消失溶煌函,而汽车不是简单劳动撇扇,是高技术情况下的技术劳动胶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家堂拢剿,我到那些国家去考察过瓦拨福,没有中国这样受过良好教育枷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性额必,那不是每个地方都有的顺甫。有的地方上午上班史拱台,下午到时间钱一领就走了我师顷。所以对一些合资品牌来讲幢,中国也还是蛮有魅力的繁门,关键是要拿好东西出来龋,才能谈自主并。   当然工资涨这是个客观事实常,2011年的时候4.1万椽挥期,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拿溜傲,这个不高的悍,还要涨桂险梅。农民工那么辛苦厕呈,给他一点钱算什么坟。但是钱从哪里来峦五獭?我在传褀亏损的时候琉讨,工资涨得慢统瞥,但是想办法补贴切闲。这几年别的都在减搏山,就是员工工资不减鲤崔,但是效率要提高胯,要杜绝不干活的人板门躬,最后挣得钱多称,干活的人还没有机会途,有钱的人天天有时间去议论体锣,没钱的人在干活肩脸,这样大家积极性都没有了遍赁姓。国企的弊端就是这个秦巨。   那么在监管方面撑垫盗,工信部刚才也说了钵,我们的司长也说了兰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破概庙输,在供给侧这个方面要下功夫汇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钎,作为五大发展理念之首送仑钦,当时这个报纸一播五大发展理念萄,那时候我还在乘用车眉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去铆从,这十个字谎投。为什么呢步?因为没有创新就没有一切拿,没有协调就调动不了资源巧,没有和谐的话款,共享也很难拓据,大家不愿意跟你干唾湿,我是不相信英雄的芹换,但是特定的时间会产生一点钉玫犀,还是要充分调动群众的精神崔妻,各个方面全方面的参与躲崩纱,企业的成功除了它的领导者的作用井吾钎,更重要还是把员工的积极性调动起来恒,人民群众才是创造历史的动力驮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虑仕刑,需要我们从技术管理焕勤、营销垢厢、品牌歪苇监、产品斤汤、服务全方位展开创新岸吓宿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锭频同,来推动中国品牌进入全球恃丁木,成为世界品牌庙珐。   第二四溶肪,汽车产业供给侧改革方向与实现昆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虎检簇。   首先毛,在自主品牌方面攫负陀,我们是追求全球视野开展正向开发屋雇,坚持以我为主的构造核心算,组织全球资源探,开放性自主研发模式忱,掌握核心的竞争力嫌,获得了可持续发展能力翟按。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人姬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人但感。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牵,我们的生产能力标准是35万软设,但是预计今年我们的销量会超过35万短妙锋,有可能达到38万幕略,当然如果制造组织再高一点骋辩,可能40万藐财嘶,也还是有可能俩撮闪,但是大家别报到40万啊挪。这是有体系太寄,有制度保障的吉泄墙,有员工的全程的参与胎。一个别的企业的人到这里来看畅措,他说你这个企业为什么增长这么快你恳,没什么别的广票迫,员工的积极性调动起来了抡,他们说铅,我看到你们的员工眼睛充满激情馈釜,因为人天天在干活的时候就会有理由弊,如果执着地做一件事情带有一点追求垒才级,那就有远大的理想舍遍。   放眼全球尸,在开发方面整合全球优势币吐返,实现研发的全球化娃,人才全球化豢番、配套全球化肠式。依托国内的研发资源胜事菠,充分利用国外的资源开展研发资源整合掏,打造企业自身的技术体系剧汤。我们用了将近五六年的时间蛇椭急,我们确立了G-CPMA跨平台某鞠郏块化架构圃陌婚,我们第一代的产品是引进消化吸收屁坟体,第二代产品已经完全进行了提升需深,但是没有否定第一代鬼蝎,掌握了数据链乐,掌握了开发的流程费阀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捂顷。实现了一个平台可以开发六七款车型羌,实现了多个平台车间的相互有机关联培咆,实现了车型的变化多龋首娠,开发上市快碌,质量易保障扔,低成本尚仁朵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设递。   第二个歉小,坚持质量为先谷,推出精品车型抖,提升产品质量拳,加快自主品牌产品开发人,提高汽车供给侧水平迸,推出符合时代的互联网化的产品惦陆。打造消费者喜爱的精品车型凯薪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痘咀梁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式及,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坪攫。实际上汽车不管是新能源也好录实,产品的三大特点郡唯话,一是颜值不好看别人不买暑别伞,第二是品质扔觅,没品质也等于没品牌懒卫,天天出毛病心里不愉快苏瞄蠢,第三是性价比挫,就是靠成本还蔚。我们的员工不需要培训就知道品质鲍拖观,因为好多从合资企业来钳捻瞎,合资别的没培养峦,就是对品质追求眷季,结果就是成本搞贵了滑递魏,把品质先过关撮抠,回头成本再来逐步下降宛。我们第一个解决的是品质埔藏董,第二个解决的是颜值嗣纪,第三才是考虑成本趴赎镭。成本客料睬,供应商的成本我控制不了母桑,如果今天在座还有供应商的话策称,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点霓,还是有这个机会的窗蜕剂。但是我建厂可以控制释棘亢,我们内部的生产流程工艺喷,我会重新再造承,这个我投资减少了笔径伞,今天也披露一下节禽拆,我35万的规模最多可以干到60万掏叭曝。如果创造性一点可以干到65万吐,总投资50个亿呢镣邻,含整车加发动机劝,这是内部数据郎洽骆,来给自主品牌共享投奋委。   包括一些模具加在20个亿滥鲁鞍、70个亿呐黄触,最后的结果我都不相信梗差仆,实现平台化牟、公开化咖、可视化把铆放,让所有的东西全部依照规则阳光推进晤炒丁。现在我们的供应商也很满意掏理,社会上也很满意奋。这就是在体系杉桓,在这些方面的作用力棵贾钝,防止一个部位一个零件俱撵涡,一个车就不同零件不同标准漠救祷,那怎么做浮碱畴,永远做不了好车为。这个要感谢合资养成的规矩潘膜。但是自主也会给你更大的动力蒂岁辉,动力是在研发快寝愁,其他方面再有作为使。所以我们是国企的平台疽擞,民企的效率逞污骡,合资的流程些煎楼,这三句话就是这么个意思惩痹疾。   第三个啥黔茨,坚持智能制造打造智慧工厂市诧污。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂此墒,实现占地面积的有效节约策让,我们的合资企业奖椭,广汽本田在推进第三期的时候搅,就是根据SSC这个原则玫迷。SSC的第一个S就是小型small混蔡回,即所有资源空间最小安勃、设备小型化;第二个S是简练simple此九瘸,就是除去浪费等,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑速偶,complete凶,以追求小很、近层凶骂、短膏朔、轻和酒,最合适的自动化滔、牧海块化椽壬光。所以广汽本田第三工厂运用SSC筒龋,它们的车间占地面积减少45.5%每,投资减少26%昧伍,跟它的一二期比懈醒,能源减少了29%陪奠笑,成本节约了21%燃。   第四个坚持管理创新郴己辉,开展构造改革耐,主要就是我们广汽丰田捂,因为我原来在广汽丰田发动机鹃,我9年就去丰田一次傲室,去发动机只回了一次眉死某,因为当时这个地方环境太好了衬胸,我怕一回去又不想搞自主了凡澳。但是鼓励我底下那些员工经常去呸歇颧,去交流琴描凶,日本人也还不错舶考,大家都交流仟廖穗。但是技术是交流不来的麓,思想文化还是可以交流的惜。最近到丰田去了一下贪,大有感受搜目泉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谷柿,它从最关键忿、最基础的制造环节入手晾催锨,开展生产管理创新碘竟,从制造轴趣慈、供需轴镐奴、采购轴出发歇忿,深入开展构造改革瘁,实现全员参与墓粪魏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识催,充分调动员工的积极性踏、创造力氢暮棉,取得了良好的成果醒魔瑰。经营绩效方面头冷醒,今年的销量增长不多领手邦,但是利润大幅提升晤,生产效率显著提高怪。人力绩效方面裤痘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赌揉,管理体系与生产流程更为完善欣、合理平我。   通过改构造改革哎兰臣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升受,根据他们的预计冲,已有的数据绰骆陵,2017年单台不良率预计会降到0.01%嚼狠蠢,就是万分之一肌芯。而且现有的工人总数减少1600人把道敞。就是现有的存量也可以变化女贪臀,他们现在不到一万人几,要减1600人喀设,它新建的工厂挡,员工还是要招的埃,但有的还是要走痰缅酶。就是用减下来的人把他投放到这个地方非嚷焕。   第五乡断识,坚持体制增效嫁娘,强化体系创新氛。既然这些企业都到中国来了隶捻匿,有机会为什么不学一学呢酮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下猎坑栖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破廷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛊玫,广汽本田精益管理朴泉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疙。为什么搞一个广汽生产方式歧?为什么不造一个丰田呢醛蔚?这里面要说一句十题,丰田生产方式你不能完全去学夏鞠,条件不一样晾棱莽,环境不一样悲廓,人员的基础素质不一样堕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鲜舰。你学它必须要结合自己公错据,连日本的企业去学它的为淮,有的好多也不成功仆食朴,当然我不能妄断翅,这是从资料摘的诗迫懦,不是我说的薄课。   第二个宽,我主要员工整车从本田来唐递秸,发动机从丰田来媳填花,也有一部分本田搐,两个企业不同的模式怎么办刚姥清?发动机就要按丰田来赦空氓,从头到尾来凯戌,坏的不学好的学雹钵超,整车就按本田的来愁侮卫。但是一个企业两个体系怎么运作呢陈粹?我说干自主就不能有体系谭,要体系就是传褀的体系贿。不管你是从哪里来踩,包括从社会上来欣,来自五湖四海一个共同目标氛,要干好中国自主品牌庐。所有最后提出了广汽生产方式锚巳,以丰田为主结合本田宪翔,这样把文化楔、体系做好雌染,但是还不够巩固曙,还要琢磨握困犯,现在体系已经起来份身。   我们从2013年开始策划线珊,集团的主要领导说这个很好郊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的崎嫉。   所以后面我们的产能又不够了氓翰,销量又搞起来了板襄沤,整车进行改造吩、发动机进行完善溃,整车废戌报、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茂潭肉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铃身痴,就是第一条生产线蹋。第一条生产线上半年生产了将近16万班暮,20万的能力干了16万碎蛋,实际上还可以做恼锭问,全如果满负荷做的话点,估计干到35万都没问题胺保篮。极大发挥屎辜戊,这个不进行全体系变革很难顶痪。发动机装配线一次合格率99%扩痴,这个零部件产内库存减少70%厘炭,厂房面积提升30%旦,原来不够用康搏,现在多了这么大的组织博酱艾。库存资金减少50%改裁,更为重要的是这一成果横向展开抵朗拿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凄吧,它的年设计能力15万辆坍,8月份的最后一天有个数据法嘛,他们双班日产已经达到了650台赁夏森,它的满负荷是700台但迫旧,估计9月份就可以满负荷澜椿瘸。这种提升的速度完崩粗,全世界都是先进的鹤闯绥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鬼逼评,它的一次合格率最高达到了93%纹浩,平均水平92%聚癌,接近丰田中国国内水平廓,当然追求的是丰田日本的水平顷,广汽丰田学丰田本厂魏,我们下一步也拿一个计划舶,要挑战就挑战一流骗煎,否则没意义踩灯挂。   那么我们以建成世界级工厂为准则密,以广汽生产方式为核心莽睬,融合了SSC原则惹,运用创新思维全力发展智能制造技术怂,打造智能工厂闷盎。我们在第二工厂通过价值流最大化胁、设备智能化蓖凰,生产线自动化伦高、物流信息化灵、网络可视化浓碾惹、操作简单化僧牧、安全绿色化拔卢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舱。这个第二个工厂是非惩睿好仕辈、非常成功的一个例子吗,但是这些都实现了典琼寸。   第六是坚持品质保障燃,打造高端品牌额吉磨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胜龄硼,高的效率提供优质有效的供给物九。广汽传褀通过精品工程确保产品质量迪馈氢,连续三年获得中国质量木脚、中国品牌第一细董,超过很多在中国的合作企业哀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八揽,所有企业里面包括外国品牌无领,与广汽丰田并列第八匡继,比2014年上升6位骑晨戒。   第七份,坚持客户至上扒巴司,提供优质服务锣咎错,不管是在任何情况下尘储陀,用户是我们服务的对象挪五曙,也是我们的衣食父母梯牟,尤其是作为汽车这个特殊产品箩,我们对安全秸刹、对生命的一种关怀互珊庙,作为生产制造环节的改革健贤涛,是汽车产业供给侧改革的重要方向侯滇楔,但服务环节的创新与改革同样必不可少快陋,这还是目前我们相对比较一下淋独井。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名煌,也是一个什么机构屑肠,我记不不太清楚猎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离微勾。所以在产业互联网的时代褪困推,每一个企业不再只是产品生产者础、服务提供商桑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商熊帆,服务以各种形式融入到了制造业嫁黄、研发设计富纺、生产制造讳对肉、经营管理灯、销售等环节玲懒。有价值创造的可能清,就有服务形态的出现退浮吴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限毒扁,两者相互融合保、相互依存肋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丸桶玖。   广汽在这个方面也展开一些工作托,我们的整车平台将联合金融峡、保险路、物流暮和、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洼,车生活平台会涉及多个业务平台霸恼,除了常规业务平台还包括了配件商城嫉旁观、用品商城撵嘘、社区服务连锁居啤库,用户使用汽车的整体生命周期江,产品的购买只是开始箩伸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毛蔚,这才是我们下一步发展的重点篓。作为汽车服务提供商吮,我们更应当关注的是用户的体验慨护庭,以及给客户带来的价值增值感受庇,汽车服务O2O的打造熟泌,也是为了满足汽车全生命周期的需要虏,以及品牌和价值进一步提升的需要屯活。   第八探檬,就是通过这些改革归分,整个广汽集团范围内的成果鸽猾吼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万岗惶泛,同比增长28.8%坊巍泻、29.7%喇涪,比行业高出20个百分点拦耗溅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平核,同比创下历史新高潍涛锈。当然传褀在这个里面那是贡献更大土帮嗡,1—7月份销量已经突破19万谐轮纤,超过去年全年处粹韧,加上8月份最近的数据厂靡,今年全年的任务22万已经完成了赤,同比大幅增长143%拈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炬遍,位居第303名蜂跋澜,比去年排名上升了59位具眠躲,整体实力大幅提升头平。   第九淌兴斧,就是广汽集团的发展十三五战略私。简单地就是一个内部协同创新宠,外部开放合作铃嗽瓮,这是总的原则陇逆,全面实施结构性改革变池扫,实施一五一三的战略孪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尾处疚,这是一个保守的数据汗尼委,因为传褀搞不好就过100万孤,前几年说传褀100万獭,别人说吴总巴ο郯,你是不是在吹牛毖去,现在领导嫌我100万都少了觅,拼命把产能都整合过来了昂璃力,成为先进的汽车集团料薄,做强做实研发整车零部件胃偏欢、商贸服务和金融服务五大板块抵柑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌崔,实现自主品牌事