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小摩:无协议脱欧风险的消除或推高英镑至1.3美元

2019年10月15日 19:30 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河南华珠机械设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术税蹈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位残戳、锁紧滥。    与会专家认为氰停价,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求杉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险小、热稳定村夸避、无热管理循环哭恒、热冲击循环好、被动传播电阻)吻舰,电性测试(短路晾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击趣卧脚、掉落斯、穿刺判咸狮、翻滚物揣绊、浸入诬讨偶、压碎)的安全要求纺。但是密,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧邯纫虫。安全无止境无莎,提高电动汽车安全性龋,还需要国家鲸烽绷、科研机构惧领败、动力电池整个产业链条等多方的共同努力片身怂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中公妓,也曾不断出现事故疽,遇到挫折是任何事情发展的规律虽。因此农,对于各类事故尉派,电动汽车各产业链不应止步不前柑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足湾酷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的促,要让安全成为满足一切功能的首要条件畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   上海车展开幕前一天位落莆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酞鳞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌揭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌堕几?北京现代副总经理桥、销售本部副本部长吴周涛表示坤爱砰,目前北京现代47%的客户是80后和90后郸妓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蚂。“他们对于服务有着完全不同的需求口耗。比如服务要定制化钦片伺,手段要智能化褂、科技化丧括。同时酚行港,还要预见到他们的需求并满足掏肝。”    如果说此前浦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争姑,是厂家产能的竞争井勺,那么未来则是客户的竞争伐。因此脖表,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孔翘。“意思就是享受你还没有想到的服务坤辫。”吴周涛如此解释陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谭陷蛙?据了解艾剔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戊栏喊,升级为对客户用车生态的全面服务戊哦查,基于互联网科技的进步卷,先于消费者预见需求绍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”订实瓜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坍虫、智能穿、共享叙,以及个性化定制的智慧服务体验瓤酱鲤。    具体来看题,北京现代将率先整合官网呵弛、呼叫中心卵、4S店透明车间宿、服务App歌撬查、娱乐闪脯庆、地图冕倒、语音控制佛纺廖、智能搜索等服务功能涟蝗九,并将其聚合到车机上程来,成为用户的车载生活服务平台船。它就像一艘移动的生活航母秋,无论是餐饮莫屁扫、娱乐歪、购物的生活需求费部,还是维修仙、保养的汽车服务屉贫渭,都将以车为桥梁官,实现信息互通田。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务砂马,还能够通过在线直播的方式杜赌淬,对接车讲、检测取惧播、派工华、维修邵雇、洗车喜垦、交车等服务的全程进行智能监控魔类,实现人车分离式的售后服务聪筛,把客户彻底从4S店里解放出来士,为他们创造更多自由生活的空间唐羌破。    值得一提的是撕湿浅,在“汽车共享”大火的当下翁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者插,首先北京现代有着820万庞大数量的车主好唤。“如果只有5%参加到共享汽车当中宋咐,那也有40万辆的规模局婚,这是目前任何第三方平台都实现不了的捐。”陈静表示厂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车容、售后代步车阑、公务用车也会参与进来蹿巧。“我们希望融入大潮肯倒,积极参与这种尝试罕拣。”    除了全新服务品牌的发布敢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点眠。据了解衔锰虹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鹿,通过平直且富有张力的线条掠,充满力量感的车身轮廓檀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搏。同时班偷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机即,匹配7速双离合变速箱碗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现朵。    “新一代ix35上市之后默雷赡,北京现代有全新胜达坷扯庇、全新途胜茄妮、新一代ix35串彩无、ix25四款SUV产品奶免瓷。通过这样的产品布局未遍捻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势墒讹。”吴周涛介绍说酗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车导铺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求范呜较。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点菠税,本届车展除了新一代ix35采动,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔醇恨。新车延续流体雕塑2.0设计风格瘁,对进气格栅辜谎汰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化歼扛搂,以DAW驾驶员注意力警示售勺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置玛,为消费者带来更安全的驾驶体验饥扳。    除了两款新车外鬼,北京现代还设置了技术展示区淬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果啥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台澄尉拷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天病纫芦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舅焙蒋。    2016年戎沏干,北京现代实现产销114万辆鲜垛,超额完成目标祷隆筏,保持了行业第四的市场地位和幻。今年北京现代即将迎来成立15周年热似躬,也是北京现代从800万用户基绰幽习妗,迈向千万用户级别的重要一年遁苏圃。业内人士分析聚疆,在后百万辆时代到来之时伸颅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术荣套,也在不断践行本土化政策伯酒酬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饥闯佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  5月10日丸阀剖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点邯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业猴悼晌,人们的关注度更高胯孝胳。在今天煽丁,汽车产业主管部门曝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哥,其中指出筏颠:“中国企业棉骄潮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寞。   目前在中国汽车领域绰饰俯,舆论将中国品牌分为三类皑订屯,一种是例如长安怜姆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”办,而且成果显著挖海,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”攀苛,这些企业通过内部的改革蝗人勒,已经形成了正确的发展思路沟,尽管在终端销量上尚未展现成果处授啼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”忍困苔,始终有一种“捞一把就走”的心态弓蔚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蜂,在市场赚取短期的效益惫臼。   苗圩在撰文中指出抡表铣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掏弹天。企业投入资源旦,通过设计开发疚伸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潦堤窍,包括物质价值和精神价值戏。但是斜,这个价值需要在市场交换中转化为货币饥冉袱,才能完成“惊险的跳跃”镣,成为企业的收益宦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心丹徘啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翱,中国汽车很兴奋峭,但正如苗圩在文章中强调碧磐,品牌建设是长期而艰巨的任务磊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”劣秦。这同样是中国汽车品牌需要思考的方袄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棋解,通过仔细研读物似九,将其中核心思想与观点标明歧工,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示塘毫借,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知开。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扭辱,党中央避邢、国务院就振兴实体经济聊盯、做大做强制造业做出一系列重大部署靡,对加快质量品牌建设提出明确要求崔。习近平总书记强调说姓,“推动中国制造向中国创造转变炊拭拍、中国速度向中国质量转变靠、中国产品向中国品牌转变”紊辈荚。   2016年局蝗,国务院部署了消费品“三品”专项行动矮疤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》黎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力敝,提高有效供给质量噬鞋递,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啦驰。   近日吮,国务院同意设立“中国品牌日”拿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泞啥,体现了全社会对中国品牌的期望拧皇,为建设制造强国指明了努力方向哦扔。      一搂诬肖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代江菇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现输仁,代表着国家的信誉和形象泰。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胚弯。   品牌建设助力制造强国战略啤拆。 我国是名副其实的制造大国肝惊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务夕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茶士,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化尘稗,产业转型升级势在必行歌烷,迫切需要加快新旧动能转换付酗谁,培育面向产业中高端的竞争新优势斑钨。经济发展规律教、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明琅估搅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拨犁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力摩姑。   品牌建设推动供需结构升级县。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新画惮躲,重点任务是提升供给体系质量盟捕,提高供给结构对需求结构的适应性顿。品牌是连接供给与需求的纽带古檬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置墙咯嘘,引导需求侧消费升级杏福竣,提高供需两侧对接的效率黎。   品牌建设促进实体经济振兴嘘齿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孟恫祷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力散岛。企业投入资源绩蔚书,通过设计开发榔勒窃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炕檬烷,包括物质价值和精神价值娟。但是脊某旦,这个价值需要在市场交换中转化为货币埃送蠕,才能完成“惊险的跳跃”外,成为企业的收益藤。能不能跳得高川浮驴、跳得远乏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知如啃阀。品牌是价值和信誉的载体喷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抬博纯。      二吼嘉鹅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述式杜堪,科学地阐明了创新颊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蓄。从品牌建设的角度看废蹭,品牌需要“中国创造”炒皇,没有创新当,品牌就没有差异化的魅力玛烽。品牌需要“中国质量”懈恼,没有高质量沃弊,品牌就丧失了价值的基础箔什。 近年来堂,面对国内外严峻复杂的经济形势勾说啡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堡、国务院重大决策部署逞适,认真研究我国工业发展的阶段和特点亲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路储腾敛。   把握规律迷淖,找准抓手连奖唯。要坚持质量品牌工作整体推进揪,引导企业在设计开发抗貉、生产制造和营销服务的全过程建立全员疥寐簿、全方位的质量管理体系情、诚信体系和品牌培育管理体系掠斡,以培育有竞争力的品牌为标志堤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吧。   积极履职惕,统筹部署绦潞。2011年步,工业和信息化部会同发展改革委壕娄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妒蓟,进一步推进品牌建设氓操。2015年豪拘,推动出台了《中国制造2025》烯瘸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汹墙。去年卯戒惩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动储叙微,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锣翱,部署了全产业链质量品牌协同行动芳、优势和战略产业质量品牌护航行动烙呸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动归挝催。   持之以恒匪,扎实推进鹿面。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设驴。   经过多年的不懈努力邓定,我国品牌建设工作进展顺利等,取得了初步成效妈韶筐。目前妓牟妈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苹仟,涌现出251家示范企业吠沽。根据对示范企业的调查磺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%欠荣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饺峰,企业经营的质量和效益得到明显改善柬唾漏。同时姜,重点消费品的定制化宝、中高端产品供给比重显著提升猴,定制化服装消费增速超过30%克蜜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致么。      三祥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务法晚,需要社会各界齐抓共管剔,合力推进嗣瞳。下一步咆,工业和信息化部将发挥行业优势兰股滑,深化推进品牌建设幸顾,加强与有关部门密切合作胜抚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弟,努力开创工业品牌建设的新局面溃。   坚持企业主体晴淘,增强品牌培育能力乒钾。 引导企业增强质量品牌意识氖啼暖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理需郴璃。坚持试点先行悲静如、示范引领骗讳偿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设焚缚拎,促进企业品牌与区域品牌互动发展袭。加快制定品牌管理体系标准嗡,组织贯标推广咀巷。加强质量品牌宣传门回瘦,弘扬精益求精的工匠精神馅,扩大自主品牌社会影响委绩傲,激发企业培育品牌的内生动力奴苯。   落实质量为先梁籍胚,加大支持引导力度倪鲍。 贯彻实施《中国制造2025》将翠恫,落实质量为先的基本方针率,加快推进质量品牌提升行动里豢娶。发挥制造业创新中心建设口、智能制造潭题、工业强基等重大工程的支持作用坊步,引导企业加快工业化与信息化深度融合丁,运用“互联网+”胸幸池、大数据等新一代信息技术凭跑,把握智能制造参贫、绿色制造鼓辰死、柔性制造等产业和技术发展方向巫,加快培育自主品牌侮晨柒。   鼓励创新设计景上圈,丰富品牌差异化定位缓监。 完善制造业创新体系蘑,加强关键核心技术研发泰,推进企业技术中心建设懂。在重点领域推广应用以绿色悔喊、智能雾拿、协同为特征的先进设计技术烈扦刃。建设具有世界影响力的创新设计集群响囤册,培育一批专业化的工业设计企业撑,鼓励代工企业建立研究设计中心删尉,加快培育自主品牌灿碾朗。   实施重点行动救咐椽,促进关键领域发展梗辩。 落实消费品“三品”专项行动绩懦擂,支持消费品工业向智能涵监、绿色路绿蛾、柔性和高效制造发展抽款较。增加中高端消费品供给菩疮唯,促进产品向高性价比优势转变歌哺。大力发展智能贺徒堕、健康消费品始,支持发展民族特色消费品花堡谩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动断凭捷,加强产业市场研究和需求预测税,科学规划产业布局迸、供给定位和品种结构棱烧。 实施中国品牌“走出去”行动熔梢鞋,贯彻落实国家“一带一路”战略狭刨,推进国际品牌共建共享剁沦。   完善公共服务卧,支持质量品牌进步壤舌。 建设质量品牌专业化服务平台范讽,依托中小企业服务体系铆,提升服务平台的质量品牌服务能力阜蒙。构建质量品牌信息共享平台李桔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估揽。完善知识与人才开放共享平台簿,依托企业经营管理人才素质提升肋、专业技术人员知识更新等工程米,培养品牌领域管理人员和专业技术人员物挤盎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台翔需袍,促进科技创新弛胎、成果转化和推广应用绞娥颧。   加强技术保障捍撑,夯实质量品牌基础范菠可。 完善产业标准涕递汇、产业计量缝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氓防适。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关错,推动质量升级试挡第。引导企业增强研发创新和系统集成能力帝绘,创新制造方式和服务业态耽滥,发展定制化生产详鼻爱,满足个性化需求世临。鼓励企业发展现代销售体系幌抡,在品牌传播目、顾客体验和销售模式等方面创新发展涧躺哪。   设立“中国品牌日”骸,大力宣传知名自主品牌 写哄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新失叉薯、质量精良肃阶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烹。品牌建设是长期而艰巨的任务违围始,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棘担头,以新理念引领新发展陇苍,持之以恒地不懈努力孔,共同推进中国品牌迈入新时代苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察款豌:李芳" "   5月5日池腑斥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翁藩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人笆、董事长李斌就中国汽车升级之道缓、互联网企业造车铅嫌敬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狈。    近两年互联网造车企业纷纷入局极考,被称为“新造车运动”衰。徐和谊开玩笑说赔郝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心激愤彼。”他说妻艰:“我从传统汽车的角度看矗缺工,就是不服!”徐和谊解释道堡箩,李斌做到的他也能做到锤娶惠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寄领。    徐和谊认为素泰似,最难的不是做产品插孤戮,而是做品牌距,尤其是国有企业体制下做品牌碎纠帮。建立臂扇、培育一个品牌拨许绿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的词。他举例说奢,蔚来汽车在东方广场建体验店堤灸幢,那叫“烧钱”弯劳醚,国有企业就不能这样“烧钱”社。但品牌打造的初级阶段捶炔,该烧的钱还是必须烧的毫。这就引申出国内传统汽车行业操蜂,必须加快加大国企的改革步伐貌,从发展角度辆侵奔、竞争角度喀砍,必须改革畔乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斗乱殊,希望未来产品不光是一个出行工具咳哩,而是一个用车的体验平台嘶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口稍,而是看到与用户交流的新机会竞赔派。从互联网脚娜、移动互联网全、移动社交发展趋势看痛,与用户关系会让汽车发生深度变化详箱瘸,体验会变得更加重要啤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坏爬,新车企应该走什么样的路察,徐和谊认为腑,条条大路通罗马斤深掣,但是路和路是有区别的溺。他认为全世界只有中国能做到一件事扛魔诲:传统车企和新生力量深入融合矩潞拴、发挥各自优势谓螺,结合起来廖熊,这条路可能全球谁也做不到赋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嗓还玫。徐和谊透露篓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稀伟亭,很可能这轮竞争牵,十三五末们,再过2至3年狈,肯定会出一个比较好的结果赴。”    李斌也认为享射凄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大荆哗,这跟传统燃油车情况不太一样派。他干脆表示赖,国外品牌在中国是没戏的锤,因为智能汽车需要本地化的数据巩狄甩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快懂晤。蔚来汽车在三电豌、智能电动炬坡摩、包括制造方面都跟其他企业合作相处味。李斌强调柯忍痉:“我们是很尊重制造这件事的专业性灸。”谈到合作饱屠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作旧疤:“我们的南京工厂投入十几个亿炮太,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氛车低,不是简单的代工踌汹考。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆判:李芳" "   据雅虎网站报道撩嫁枫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钉晨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赂姓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称损:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域磕鸥齐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务商桅嘿。”    他指出花冷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现庞撂。尽管我认为这可能还有很长的路要走笛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为孺孝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍休舜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贾。    当前了馁妻,特斯拉超轰碾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凯呢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中皖淡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密亩危,并将其带到了Uber培绣。    去年撇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中庆怪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑擂溃泪。特斯拉CEO马斯克表示峰丸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”浮。    马斯克认为港涵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见藤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宿,要远多于因人为失误导致的事故素熊榔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道会,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素清。    他表示铰揭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全售,那将是一件非承β桑好的事情复。但对于汽车保险公司来说泌排佃,这不是件好事哥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后课,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称踢:“我觉得这种影响很明显填。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦聚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告达呸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度迹嫂慷,全面史胯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题唾据,阐明了个人观点侣柯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霞蛔、客观的看法无。    报告摘要帽从溺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耪船、导入期菠孤僻、快速发展期与成熟期四个阶段李琉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段背参想。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化境,很值得我们借鉴狭妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舒。如果不加重视扑舱,终会酝成大祸贰侣汰。    *韩国的电池产业迁构楷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梨跋案,我们必须面对这个挑战吓幻歼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作境,它会带动未来汽车消费新的革命缔。    *任何事物都有两面性籍浑锚,政策也是这样敖钝朝。补贴强度不足评,难以起到激励效果伴膊,补贴强度大了妮骇闪,难免产生对技术发展的不良影响胯绣会,也包括少数人铤而走险骗取补贴淑狡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挠桔缚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展熬健澈,从国家科技项目立项至今已经接近20年绒匙嫂,可以说产业发展已处于世界前列携悄。2016年侵财,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车醒察艾,累计销售95.5万辆切廉寿,取得了令世人瞩目的成绩屋。有些专家认为缚取舷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段诲,我的看法不是这样赎搔昏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顿波、导入期让、快速发展期与成熟期四个阶段哨。导入期也称培育期科恐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段峨兄篱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值祷扔,当时就有舆论认为搽春广,我国新能源汽车驶入快速道蹭,进入了快速发展期酚抗逛。然而到了2016年便回落下来龟掳炕。现在分析起来镭卸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舅,造成了数据中存在一定的水分美酶杠。随着国家对骗补行为的查处委吮投,今年的数据逐渐回归正常四景。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蛾播胺,有可能会得到一些错误的判断肝,导致过于乐观的结论郡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期檄恳潍,除了观察数据的趋势外面,更重要的是看产业发展的推动力煤匆幌,是国家政策为主还是市场为主宪梁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持提亥,补贴政策还不能取消仑,基础设施还很不完善传驰堆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锹签录,产业链还不够强壮与完善坞米,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高经。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨灵,工作量很大蚕弧化,切不可放松努力免,让已经启动起来的产业发展放缓下来伎闻邯。    依目前的政策设计吼唾,我国将于2021年取消补贴甜乏,代之以环境钎、能源为因素的常态鼓励政策戮。也就是把2021年设为一个转折点搜苟吠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡认辰。期望实现年销售量达到二坚、三百万辆以上庙赏浑,能够占到汽车总销售量5%到10%乡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段边对。    二龚、如何看待新能源汽车的碳排放苇全渤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叉内覆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题楼。我认为许多人有这样的疑问是正常的现慌税,因为至今还没有一个权威的科学数据金,来告知公众电动汽车的排放是多少宿翔炽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蕉瞬。    电动汽车行驶过程是零排放瑰等,这点没有疑问崎朔。但发电过程是有排放的澜笨勉,不但有二氧化碳排放姓,还有导致PM2.5的有害气体排放涸盆畴。所以简单说电动汽车是清洁的屠俯,是不能令人信服的书吞,需要拿出数据来碍盖夏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞拢款的新闻报道杏赁,受到一些启发醋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数报舰,即“碳排放因子”藉。根据新加坡的实际情况脊,标明每消耗1度电肃炽,就要造成500克的二氧化碳排放无臂烩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升佬当当,即每消耗1升燃油幻嚎,就要产生3000克二氧化碳排放淮马潦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放编驾。由于特斯拉的车重唬,耗电量高寐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汞,尤其是在夏天开空调的情况下伙息仆,百公里电耗有可能到40度氢庞,因此被犯钔汕款隧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化价叛,很值得我们借鉴粪氛脚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搓耪接,据我了解定性的结论比较一致剁,定量的结果存在不小差异汐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关筋咸镜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别没,其清洁技术水平也有很大差异恃寡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梧帛柔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估踏浆拭,发布我国的“排放因子”权威数据茬萄澄,并定期予以更新惮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缉关帆。    比较我国和新加坡的发电情况瓜,新加坡百分之百都是石化能源发电秤闻,而我国的发电能源结构里烷垒,石化能源约占70%律,可再生能源等非石化能源约占30%堪。全国平均来说广鄙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扰斜窖。而且按照现在国家电网的规划来看豌短浓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芯,我们发电的能源结构会越来越清洁读程枢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沟,来估算一下电动汽车的碳排放晃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嘘,可以算出其碳排放为100克/公里辨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谢曙衰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嗽眯融。可以看出一般情况下搓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车期拼伎。但是如果电动汽车过重馆唱,电耗很高境权,就不能算是低碳产品垢屡贬,甚至不如先进的混合动力汽车蚂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系星猛手,但是我们可以认为灯瞪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下荤,耗电越多促侯糕,造成的PM2.5有害气体也越多娩。因此尸,从治理大气环境考虑师匪,我们的政策应该鼓励低电耗产品某,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向低碍倒。    三沛斯搓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展济昏撇?    这个答案是肯定的详级。我做过一个简单的计算柑峰,即使到2030年汲视虱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搓氏。由于大部分电动汽车会在夜间充电酬堑锭,可以利用电网的低谷电时段来充电步匆。目前我得知的峰谷差是20%到30%钡衬口,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寸漂稀,不但不会给电网增加负荷翱裙徐,反而可以帮助电网储电萝岭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膛鸵板,在白天电价较高时段将电售回电网啤熔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恍,这个系统包括了屋顶的光伏发电还胆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铂讹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电勒棠,采用分时段电价探。当然荷抚,对于需要白天时段充电的一些领域蝎景程,如快充公交截达、出租车与物流车等坎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力逞伍。    四僵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尘未柏。现在出现的火灾问题比较多惠,所幸还没有造成集体伤亡拖模鄙,但是已经给我们发出严重警告内享,如果不加重视搽弄,终会酝成大祸垛徘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毙拷寐。    电动汽车的安全要以预防为主躬,要从产品的设计做起胸煽,然后是生产过程的严格控制笆椿劝,不能将未经严格考核的产品投入销售啥史。电池的比能量越高讳,发生火灾时的危险性越大甭,因此要求有更高的安全性技术废蒂,试验考核应该更加严格爬。尤其宝钙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎婪,因为客车上乘客数量多奉氮,一旦出现火灾逃生难度大牵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盛,为满足新的标准增加成本是必要的日仓裳。对于纯电动客车楞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池偏煽瞥,既安全又经济坍放沏。    说一下安全监控网络芬百。我认为重在实效坏膊瑞。我在几个火灾事例中了解到偿,火灾发生前其监控网已显示警告信息汗,但未引起关注与采取措施层袄袖,说明安全责任不清狼,监控网站流于形式秒廊,主要是供参观用缎授。    五嗡梧然、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粳头凛,大家都知道吞郝点,韩国的电池产业嘉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肃斑,我们必须面对这个挑战咐。目前有一些原因局,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蛊,也给了国内电池领域一点时间白沤狄。但是巍溃烂,如果我们自己不努力肛炔椒,最终经不起国际电池产业的冲击氰焦,我们将会面临严峻的问题请蒲。    我国动力电池产业发展很快膏缅拷,一批创新意识强的企业正在快速成长凭登,为我国新能源汽车发展提供了重要支持高瞄玻。但是总体来说清硼肪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兔,产品的质量水平不高凰,投资过于分散芜光男,到处建设低水平的小规模电池工厂驴性片,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足敢腺,缺乏战略眼光佛骋媳。这些问题需要引起我们重视与思考郝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疆,没有一个强大的中国动力电池产业翁惮裂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业还恕,实现汽车强国的梦想又是一句空话嫡丧。    化学电池是一个非常老的传统产品锰即封,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情头囤雌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贰暇府,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金块,形成了动力电池百花齐放的创新局面季猎孪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰临窗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来示却坡。因此疥肚青,谁能够掌握创新的主动权盒貌吠,谁就有可能掌握未来电池的命运乾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局摆,但是企业是实现创新的主体弯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业土,能够挑起这个历史重任筋紊花,把更多的注意力放在创新技术上面牵棚纤。    去年参观宁德时代电池工厂时沦邵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敛,给我留下深刻印象吐叮。图的中央标明安全性始终是核心咕秃屉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蒲鳖概、功率密度晌磊、寿命与成本庞。在实现高能量密度的同时赌麻,要实现快充性能韭僻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刑纠噬,向1万次20年迈进腔,彻底解除人们对电池可靠性膊挟贾、耐久性的不信任矫亥坡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下荒持蔬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嫉霓吭,结束燃油车的历史萄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标暑查南,成为中国动力电池的创新巨人玛歉。    我对我国电池产品质量做过一些调研坡芜,认为雀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平首。就电池单体成品质量控制方式舱,目前还有采用筛选的落后方法镶项,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上担。这表明顽为诡,产品的质量水平低劣裸间,即使交货的产品数据是在合同范围内唤爆蛙,这些产品在使用中性能很快就会变差届太劝,寿命很短亩抡烧。    目前瓶陇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碎可微,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差轿缝擦,但这也并未在本质上提高一致性庇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性丘,不需要分迅亩古铡,标明这些产品内在质量是优良的董措。用汽车工业对零部件的质量要求就是尖享,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”横夏。恐怕多数企业都达不到磨,就这一点而言遍袒捻,我们与日韩企业就有明显差距赔恐髓。    面对严峻的国际竞争屎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疵萍叭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泌,再吃不掌握核心零部件技术的苦禽。我们看到国外整车厂来到中国时天侈,都要把自己的供应链带进来腻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宦琶排?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任韭。我建议政府味贡厘、协会附、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程那玩雄。    六鹅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潮屋。它会带动未来汽车消费新的革命劲隘轰,有助于解决城市的拥堵秒卫嘛、停车难瘁、环境污染等问题厢炯凯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果斥,是未来汽车应用一个非潮矗好的发展方向渡蚊尖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胃骑婪。    由于共享租车提高了车辆利用率虱芒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显负鸡缴。又因为主要用于短途使用醚独,大大降低对续驶里程的需求垫。从社会效益考虑鹃挨,减少了空驶行程睛,意味着减少能耗与排放逆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间雀铆式,缓解停车难的问题具。    现在杆尝,很多城市都在做分时租赁炯弘,但有的并不是典型的分时租赁亥欢。A点借胸、A点还限,规模小的例子不少琉定赶。例如有的大学有几十台车在那里吼吵犁,学生租了这个车出去办事儿绒,回来时归还校园原处起抵。这种模式也是一种共享乾,但不是典型的分时租赁董荆。只有实现A点借X点还筋、并具有一定规模岭删侧、使用起来非常方便祷丸,才可以算是真正意义上的分时租赁促慑。    除此之外寝钞,分时租赁还有一个评价指标八唐,就是车辆的运行率百感科,即车辆有多少时间在外面跑课甫、跑的时间和停的时间的比例号任蕊。我考察过芜湖市易开租车算磁,我认为是很典型的分时租赁伟。从数量上看曝,芜湖已经有两三百个站点愤脚陀,三四千台车达破,具备一定的规模;从模式上看炮沟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陵裳、X点还午汗鹤。从车辆运行率来看党歉醋,芜湖做到了80%逢。    此外藏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扣,规模也达到2000多辆斥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池任,很有创新特色级,也有一定规模阿粮拇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据煤剧,认为大约需要1辆/1000人口荣秃并,或5辆/平方公里的密度融骸瓶,才能够保证顾客较满意的租车成功率可俱脯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎藤滑,其租金仅是普通出租车的1/3煎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8炯。    作为共享租车的车型剑容蝗,以高可靠性豁、低成本护,微型车更为适宜譬彤。共享租车要应用车联网技术窜尘辨,建立完善的方便于客户的使用体系岭莆,实现手机注册苦、约车藐刑犊、开车被吻孤、交车补秘、付费以及安全监控等别。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恕府。我认为酬漆胚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来美谰苗。为了方便客户凑檄疆,建立全国统一的注册收费系统十分必要煽。    七倍扔、补贴退坡后溯,新能源汽车是否还能发展献?    从今年开始老噬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡四。现在行业里有一些不同的声音寸迹,认为新能源汽车本身就是错误的事情刨放,它的发展依赖于补贴创,补贴拿掉以后琅蝗胶,新能源汽车产业就会死掉瞄勿。我不赞成这样的消极看法贩嗡。    首先在电动汽车本身的技术上惭里,我们要有信心娃随宛。随着电池能量密度的提高泛骸,到2020年剐抄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上靡捍篱,规模化生产使电池的成本大幅度下降挞请。从这几年市场反映看儒,很多消费者开始喜欢电动车了套袱布,他们觉得电动车很安静申们泼、很干净弛,如果自己家有充电桩孰森,使用起来很方便淋。目前梦咖隋,面对全国大面积的雾霾形势拔皋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策温螺悍,促进了电动汽车销售量的持续增长妈渐既,在不久的将来令岗筋,电动汽车将大量取代燃油汽车坝登。    我国在新能源汽车产业取得的进展澄榔土,很大程度归功于国家的鼓励政策换顿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的患搪惜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梢。但任何事物都有两面性地弦扯,政策也是这样歇绷取。补贴强度不足烧,难以起到激励效果闻渴,补贴强度大了皖论坤,难免产生对技术发展的不良影响努挞,也包括少数人铤而走险骗取补贴锌鳖航。这些就是事物的复杂性骂隘甫,不足为奇册墩。因为产生一些问题棋,就否定补贴政策是很不客观的典青。正确的做法是适时适度调整政策房,逐步实现退坡绩钩,制定与能源硼、环保因素相关的长期鼓励政策倘,进一步完善推广工作的其他政策环境涕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松淮翟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冬,销量突飞猛进携稻汾,不仅在中国市场实现了大反转鲸仍迪,以每年超过30%的增长率驴渺堵,连续三年高速增长吵,实现反超赔,在全球市场上来看攘握尺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哄。设计之变礁藕斜,影响如此之深赂苦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸道捞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侮,都是如此五老。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凡判,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期廉钨。此消彼长寄鸵厢,本来也是市场常态渭苔副,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现偶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呛,而奔驰则用了进击的改变锻袭帆。这导致了市场格局的变化凭。但在今年开始松嵌,奥迪要采用一种大胆的改变耐。   在北京车展上盎桥公,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恐扣辛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品栓汐街。在采访中帕霜舰,马克·莱施特先生表示藕媳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贺吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拦退丸,以奥迪品牌本身的三大支柱椒村岗,即“运动性”稳、“卓越质量”绍谰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石律屁耪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绒祭。另外欠,马克·莱施特表示潘筏想,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别继,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捣筐圭。   未来科当,奥迪不论A穗淌瑟、Q伟、R系列脖疆度,还是电动系列毁沸,每一个车型系列都有他们独特的个性袒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品爸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骄。而且屯南,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格灰稼汐,在马克·莱施特看来娶就拉,除了外观俏寞,在内饰的设计上辽炼,奥迪前进的步伐还会更大昆陷。   比如新一代A8美道效,大家会看到一个全新的控制理念嗽毁俩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绊丸,全部操控都是基于触摸屏差。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中行烤,这将是一个具有革命性的设计绅模。”马克·莱施特表示读。   【访谈】   媒体怪棋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痢醚锯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蝗方?   莱施特肯:中国市场当然是我们最重要的市场之一橙苔朽。比如马上要推出的新款奥迪A8灰汐彪,我们认为80%的A8都会销往中国懒辉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上懦奶陷。比如芍弯,从车的前脸上就有非常明显的体现抒,这个框架会做的非常突出郝郎,也会大量的运用到合金材料廊甘。A8的设计充分突显地位感和身份感舅阔垂。因为我们知道中国的用户痞,或者说中国A8的用户群是非承钥看重自己的地位感和身份感缅恍鞠,我们对A8的设计充满信心蓬琶。   Q2是我们量产车的一个预告耸钝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性裴寞确。我们想把奥迪的A系列队炬肃、Q系列奠橙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达厘没缄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型玻帮。比如仆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计时,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计勘篓,从而更多的彰显每个车型的特点手。   媒体浅怂说:A3未来会有怎样的改变撕价套,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变晦曹盲?   莱施特泻溯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杜挂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型其悍偷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的邢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肛炉党、表达力掣畴粮。   媒体甩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桐峭灰?未来设计会有哪些改变钩?   莱施特关:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱煌黄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性昏佛帘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惊救。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的平,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辆。此外鞋商理,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弥垃。   值得一提的是铂锋茶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嫂标夹,完美诠释了驱动理念甫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计零弟。刚才我说的是外观的设计箍臼酷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大晌甭标。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骄堆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念罚盯烯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了星佰,而全部操控都是基于触摸屏锻淡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稍氯,这将是一个具有革命性的设计舒戳乳。   媒体擦苔驰:面对未来的城市交通更加智能化睫悼厦、互联化泄矩、自动化的趋势宿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助筹聪驹?   莱施特先生砍韭拓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段摧拾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段忌琅。实际上懊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程欠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观枪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做霓哼改。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发镣锣污,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶票门迪,还是更多使用自动驾驶靛菏,所以我们设计的基点是用户体验士抵扇。   设计开始阶段将先做内部设计矮孔泡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桃斑安,再去考虑外观应该是怎么去搭配软艾泡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程头奋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的朴,因为我们真的会目睹难寥袒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疆。   媒体墩那:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鹅娄懊?   莱施特绵谱佰:我们从下一代的奥迪A8开始九,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言船。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哥精。我们要做的是持续的蜗、不断的推进设计语言的发展天,每一代的新车型都要再往前走一大步耽话。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了穗谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘勾即:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业夯垮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瞪许燃,业界开始重新打量双方的合作搔烘墙。   如所有行业对热点的追逐一样松镶,在过去两年中纠具,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芦绩鹃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锌。4月6日腺赖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系暗菲膝,携手研发并应用车载人工智能技术掳稠屉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扇,双方将成立一家全新的合资企业钵脓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惨配访。在此次合作中烘凉沪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搐香,用于双方在汽车领域业务的开展极冷,为出门问问未来的发展提供支持寝习。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肉督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翻敌,而合资公司背后坷必,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鲸扳,意味着除了汽车制造商嗜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谁。   “1.8亿美元只是一个开始得秀封。选择跟出门问问合作官,是大众集团移动出行战略的一部分韧。”苏伟铭称处,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巴瓷,为达成这一目标斥虫,已经规划了三大板块俏欺,共计十二河、三个项目届农。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权闻挽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红箩扒裳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别良瓶、语义理解技术模碧,面向移动搜索领域的智能手机应用断芯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捕乓陪。迄今为止床,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吉、语义分析堕舵剖、垂直搜索等核心技术弦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景甫看雀,来打造下一代的人机交互方式济溉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)导凄。   “选择出门问问灯,是各方面考量的结果涣楼翔。如果大家了解的话竞绢略,其实Google也是出门问问的重要投资企业苇屋,所以我们与Google也进行了谈判”善迹。苏伟铭称京邢享,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准农电。   2015年6月爽歧擦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月莆,出门问问被Google投资晦撵申。截至目前勃,出门问问共计6轮融资邢鳖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钦感。   “此次剐撼垄,我们对出门问问进行投资高鞍,不仅仅是出于财务层面的考量惜河线,也是一次具有战略意义的投资文课。通过本次战略投资邢伤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术饱艰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样牟罚桂,只是单纯的投资或技术合作伟讹趴,苏伟铭回应称笺每,“想强调的是趴驮同,我不主张相互供应的关系尸怠换,一定要拥有属于自己的核心技术非。”   “移动出行领域的合作罚茎,如果是提供车辆盟闻,那只是纯粹的商业化的供应需求氨臼。与出门问问的合作欣,我们是要进入合作的管理层份,在共同建立的合资公司中郴,双方都有委派监管团队”喊坚。   苏伟铭介绍婆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瞪但趴,但更重要的是在人工智能领域的研发刊斗确。“如果你与人工智能进行沟通鸽扮,沟通得越多啼港降,它就越了解你痘,人工智能研发的目标是迎合客户碱,而不是需要客户自己调整来配合卯补涂,所以肆丛侩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”闪。   他坦言恕靛,在人工智能的项目开展上蓬掀,有好几种做法其炊恨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秋,但这不一定能成功癸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化版露懒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象滴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术佰,且能够很快地将技术实现应用炼嫡。”苏伟铭称袍蜂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腐汞,来帮忙推进其未来的发展敌幂。从这方面的合作来看怠视缸,双方非常契合还。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沁册前。硬件是大众的强项跺奔括,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力咕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理憋,而是应该让其独立运营肋瞥龚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合跋堡沃。”苏伟铭称匿褂取,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化褐耙。   据介绍梳怀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勒氦溅。基于出门问问领先的语音识别死、自然语言处理房鳞、垂直搜索和主动式搜索技术李嚷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位变纳碍,该合资企业将进一步探索差蒋惕,为未来的智能移动出行提供解决方案磊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鞭,人工智能并不是只包括这一部分妨,其实巍抗赫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能附肺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起皖帽讨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作千葱,但在苏伟铭看来祁堕凶,这是一个重要的开始惋殴。   “下一个工业革命的前夜”鳞违,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断举噶沤,为此省,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略龟限。在2016年的广州车展期间摔蓝玲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卞梁。据大众汽车集团(中国)首席营销官另、集团销售和市场负责人胡波介绍蛔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锌什,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撇桥筋,包括智能停车肚、智能充电等授伺羡。第三就是交通形式的智能化管理标动。即打通不同的交通形式豆,提供一个智能化管理场,最后让出行者能够享受顺畅呐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利孩浩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团段免芭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用歼疽。“我们相信轰,车企能在这一领域扮演重要的角色宫。”胡波称狈粒篱。   不可忽视的是未,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换东酣弟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辈部棚。   “要建立一个生态圈班扭,必须要有多个方面的项目支撑肖朔茫。在落实该战略的过程中翰,我们便开始思考惩刺,如何构架这些项目捷,未来三年我们是要围绕这十二家丢、三个项目开展工作的丧白。”苏伟铭称特茸舅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌停,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术奸揪,以便及时供应虐莲佛,满足未来车辆发展需求犬碗诽。”   据了解逝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品其。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜速伎。通过语音输入担控圭,该后视镜可以提供导航局、信息点(POI)搜索落嘘盲、即时通讯疵、车载声控信息娱乐系统等功能竟系。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锻犀技。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诡搬耍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror武。通过语音输入匠殴,该后视镜可以提供导航口蜂、信息点(POI)搜索尖、即时通讯卤伦担、车载声控信息娱乐系统等功能凤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力椽膜壤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度签宫巫。   苏伟铭透露改嚼梦,最快从2017年下半年开始谁复,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苍嫁,在一些国产车型上也将采用该技术搐陌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秽酥迷。但是表,有了大众汽车集团的参与佩搐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寇纱。   经济观察报豆酮:在中国的十二三个移动出行项目上戊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尉?   苏伟铭翟恋毒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权貌陌猎。2016年中旬晚悔薄,我们便与集团总部沟通过斥翠,我们认为在移动出行领域蘑菜,中国是领先于其他市场的闭。所以退类既,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇巯倨弧,建立MOIA移动出行服务公司寺。之后谱婪,在中国何篡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晦羡模,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目界撵。   所以赦赫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域柒踞,欧洲和中国坚壁。其中中国的业务包括三大板块旦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哄类。我们在这一领域是领先的藤仟,这之后炉,我们还会有更多合作沟。   经济观察报案:在大众规划的十二三个项目淮随敞,大众与滴滴出行遁豌力、首汽等公司的战略合作是什么模式吐?   苏伟铭社母:大众跟滴滴抵舷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中携考。其实接捌,与滴滴出行的合作犊郴,目前还在进行详细商议欣谅态。但需要强调的是瞥,我们的合作投资并不是融资的概念陕獭巨,我们的合作是战略性的免酷。   经常有人说大众汽车集团起步晚设,但我看不出其他厂家做得有多快捎。   移动出行的合作扯,如果是提供车辆惊辽傻,那只是纯粹的商业化的供应需求勾。与出门问问的合作路敲,我们是要进入合作的管理层惶,在共同建立的合资公司藉,双方都有委派监管团队香别。   经济观察报拾:您提到的十二暇释淌、三个项目都是什么商业模式络郝挞?是否都会以合资企业的形式出现啃糙腥?   苏伟铭兢蕊贺:并不是全部都是合资企业形式的项目郡。我讲的三大板块中锣毖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施茧前掏。我们选择成立合资公司是因为钝稻烯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值考。那么如果不通过硬件伺械,技术应该怎么落地呢俺碾放?通过建立合资企业辰幂,我们可以为不同品牌设计不同的技术希洼剩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务便,包括集团以外的其他品牌兽,我们并不排除这样的合作潜曙。因为生态圈本身就有一个共享的概念屁发海。随着数据的增加笨喜雇,共享的概念会更加广泛拢寡,生态圈成功的可能性也会越大诚显阂。所以与传统的工作方式相比挖,变化是非常大的埂模菊。   经济观察报括:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芬同?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出控喀?   苏伟铭捶:我认为技术和战略两者兼有肪。要建立移动出行生态圈的目标孝,就必须把其中的布局规划清楚郝哎荣,只是研发出几个APP稻镁,并不是真正意义上的合作或合作的全部誊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么型?同时嘲蚊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用触,也会要向外输出厢穷。   经济观察报点歼挛:生态圈成为汽车业新的布局单位范酥,选择共建生态圈的合作伙伴时观锈福,有什么标准酶?   苏伟铭完:以前我们称之为垂直平行的价值链乓锌绵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陶。在考虑发展这些技术的时候饯谷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谱。   举个例子纠娄荷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泡脊,我们会考量其语音识别技术有多强戮裳才?然后再开始讨论中间的差别在哪拼。找到不同品牌之间的差异性非常重要改几前。从战略角度写,大众汽车集团需要明确今后的定位禄。   谈了这么多溉台悄,其实有一个基本点金帆,便是客户群体隆郸汝。作为主机厂勃孺,我们需要预见到7年以后车的样子去。因为一般针对七年以后的下一代产品摄,我们现在就已经设计出来了爱幕朗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜甭,未来会遇到非常大的改变镁柯杭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同新魄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品让痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢菱葛:李芳" "   4月20日惭,上海车展开幕的第二天按,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答疽穿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钒娩赔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匆滔,其实热硼,魏建军早已来到现场沪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斗溯,魏建军至少接待了三批不同的访客涛,并亲自送每一批访客离开付。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乘锑芬,虽然神采飞扬寒黎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显牵舞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小架。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比玻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义婆。一边是国内SUV领导品牌题泉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代煞埔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市雀味锈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”心竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叫粗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者物,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣好铆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌眯,此次遍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秆香坡。   “WEY的目标是挑战外资品牌尚蘑反,终结外资品牌的暴利时代为推,重新定义‘豪华价值’逢另青,为顾客提供可以承担得起的豪华产品驴。VV7c/VV7s之后奋,今年还将推出2~3款全新车型岛遁,将产品线延伸到新能源领域矮,合力冲击外资豪华SUV品牌警擎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蚀厩。”魏建军说苟,“关于轻奢宫临溶,首先这个词比较时髦擅杰蜕,容易记住踏藕妮。另外读,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汤豹。”魏建军表示鲍擞期,长城不会做没有意义的豪华素,“作为消费者可以感受到超值的体验方莫,而企业也能得到相应效益袒,最关键的是得到了客户的认可颠,这才是有意义的‘豪华’咕伞贸。”   魏建军认为安全是最大的豪华牌钨群。“乘员另芍、行人构侵、车辆”三维安全(3DP)设计理念渤亢拈,参照国际标准馆跨,主被动安全配置完全创新乐韶会,提供正常驾驶幢店耻、危险警告凄办、碰撞减缓美诚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捌篱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)热面心,译为“牧羊犬”捐片,有守护主人生命及安全的意思漆颇朝。   此外千,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队毕,来自于欧美一流车企蜗,有着丰富的造车经验和行业影响力仇。匹配中国第一款7速变速器试,这是世界上最好的变速器之一翘酷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瓢壬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌戳费。除总部优秀的研发功能外匙,长城在欧洲故嘶、日本和北美也都建立了研发中心曙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”揣萄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数懊畔。其中赁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌队睛颇。对此瓮弹,魏建军表示届慷:“媒体和消费者一直有这样的担心等,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面窃桥。实际上苯肃,在同尺寸或者是同动力下玖奠胆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价篇粮。但从消费者的角度来讲迪记,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谈冈捷,消费者会非常清楚这些配置什、性能仍荚、做工有什么样的差异场簿。”魏建军表示侮呕合,长城的目标是做品类品牌退聊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分勾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姥滔烯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆膜泄。   而针对销量层面壁,魏建军表示款村滤:“从销量上看荷,WEY很难超越哈弗拴娃俊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的牛娩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈滩逊骸,15万~20万元的空间虽然也很大椒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论探。”也许很多人会认为罐缝,WEY卖不过哈弗嚎袭刀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务户父红,但实则不然独。“WEY和哈弗我们都重视船蕾,长城用同等重要的弯系必、足够的资源支持两个品牌熬轿垢。”魏建军说歧胯裴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力输丝,魏建军是如何评价的撮蹋户?“我认为我们的产品不管是性能湘、做工攀典、安全赴,还是油耗粒县、排放搐,都不输高端车窝偿。”魏建军依然对产品信心十足尘陡涕,但他也承认WEY面临一大问题连貌建,“现在问题是品牌价值狠丧辜,因为WEY旗下产品刚上市登甭,品牌没有经过市场的验证歇怯敝,大家会对它不放心囱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车努。”   魏建军表示哄,自主品牌给消费者带来了很多价值变。“有我们的参与谓涤憾,不断地进步苯期、不断地在挑战外资涉鲜溶,已经迫使外资不断降价咖破扩,提升服务品质掂挤。我们的目标是要挑战国际高端市撑啤,所以说我们借助中国这个很有价值的寡吃、规模最大的市场来锻炼毯嘲览,使我们能尽早挑战高端材陀。”魏建军表示随蹄,消费者购买了WEY之后夸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值戳嚏惭。他对媒体承诺婚嗜,WEY的产品一定是超值的单红泛,并且一定能给购买者带来惊喜汞萄。“WEY是一个挑战者小岁钎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感创。把我姓都赌上了锻,不能失败救蛾摆,只能成功较缉。”在采访的最后茹抹署,魏建军郑重地对记者说礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童填曹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溜冉垒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弹戈吵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作借,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尽耽寸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导透赎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车回,以及未来的发展侮慧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沉顷劳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撬起答、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蠕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士熊,以下是问答实录扳雇:   凤凰汽车 憾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何波猴牧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茶臂?   俞经民 鹿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扣,对于品牌的市场表现同样很有信心褂莱斯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言垫乒书,我们有信心成为市场第一的品牌妻鸥。今年我们的销量目标配,是从去年的8万到今年的20万怒。纵观130年汽车工业发展史搽堪,汽车行业发展的基本规律而言仆,规模还是需要的承洼,是品牌更好的发展的重要保障钾玫究。   邵景峰 半:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分紊诽栏,荣威方面拈,我们所坚持的唤,是一种符合广泛审美的毫钢闭、优雅自信的设计风格瞧,在复杂的市场环境中拦甲,抵御诱惑管、坚持自我贡斑,走一条人性化的设计道路辰群。而我们的MG名爵扒瓮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化邪较橙,这是一个巨大的宝库宠短朔,值得我们的设计师尽情发掘叮,其中之一凛,就是感性筹溅。   在MG品牌的设计风格中祈佬显,我们可以看到很多情感爆棚赣购入、血脉偾张的元素与产品险。未来的中国汽车市场必将飞速发展裤躬,需求也将越发多元化韩,然而无论技术如何变迁拌,对于人性化呵、情感体验的诉求将贯穿始终粟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想霞逆,我们也将在感性力设计理念的指导下肪受新,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扯澎。同时乌,强调个性也不代表小众降,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求罐年忍,为大众带来唤起强烈感动诺缄什、让人心跳加速的优秀产品抬,这就是我们所追求的目标史讲紊。   凤凰汽车 愤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烹,其中年轻消费者占到了绝大多数恳,请问接下来诚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求曹皆?   俞经民 悔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”技婪,更是“年轻的心”斡期航,从名爵ZS的订单来看彩请草,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逢,更包含了年龄层更大梯埔、但心态上保持年轻的用户叙鹿女。从“年轻的心”角度而言容泄,我们的消费群体就更加宽泛了桓塘,作为一个年轻化的品牌闺,MG名爵的诉求是“年轻动感虾唬彼、专属空间透揽伞、纯粹乐趣”穿稠,给“这一代的年轻人”造车乒贿。说到年轻人共同的特点克赤豆,是充满梦想黔,对于梦想的追求更热烈一些烂火儒,更想把心里美好的事情去实现帝拒芥。这个梦想实现的过程是非常美好的苦誓峰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求楞徐傻:为这一代年轻人泊,不仅是岁数上的年轻人母抵,更是心态上的年轻人裸衬,提供更好的选择料葡,保证他的有更好的驾乘体验票伴本。   年轻化的特点速线,是要颜值苟仑、要体验的到位皆、要可以分享洛。二十一世纪中国的年轻人鹤铝林,在互联网的普及深度蘑、对于尖端智能的体验和想象力戊,在全世界范围一定是靠前的镶剧,就应该可以代表“国际范儿”诵,也应该引领地球村的潮流搅省。要满足这一代的年轻人睬拐,MG名爵所带来的产品体验矗菜,也应该要追求更极致蓄端,带领大家去创造全新的潮流坪逻功。   凤凰汽车 掇鬼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疮乡辉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尾、80后始笔秘、90后的人群当中鲤拉?   林嘉瑜 绷瘟沽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作菠皑。这款车感性的设计曲线戒绊懂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归未。不光是国内的经销商摔葱,本次上海车展楞,MG名爵还邀请海外的经销商汰踩其,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虎挤,他们也都对这款车都做出了积极的评价潭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀帝枫沦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”殴瞳海、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟维努辑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速慈彪守,让老百姓也能开上小跑车性钦,尤其对于国内的核心消费者来说本欢变,不论年龄几何借,都要有为自己的梦想活一把的态度点。对于一个汽车品牌来说维,这是一件值得骄傲的事情雀。   邵景峰 矾弓:其实在选择一种设计语言的时候樊赊虾,设计团队非常慎重寒,因为设计的变换频次不能过高恐,要抵御诱惑煤锋、保持延续性才有可能给消费者形成印象岛掀坚、拥有识别度从而去打造一个品牌恢。“感性力设计”的第一条就是要有感性柑绊码,去追求情感的外在表露呻,从更广泛的角度隶晴省,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鹃琉,通过真正的审美习惯进行判断;第二停戎,感性力是专属挤拦虾、设计师要通过专属的标签碎毫柯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感层,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瓷侈沦,比如运动员在起跑的那一刻蔑安,弓箭拉满而未发的瞬间叉失句。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吴港,这种动感更有档次疥响,同时价格不菲率炒废,是很高端侍炒伸、优雅的设计茸澎哆,我们希望把这种设计注入到产品中弓瞪,带给这一代年轻人极致的审美体验惮。   凤凰汽车 化:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳块化架构平台打造的蝎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划邪?   俞经民钮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吠壬。这是对这一代年轻人的尊敬俯,他们自带国际范儿奖,是可以引领全球的潮流的人群闹豪,因此有着巨大的价值辽。对此完腿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苏必,在全球也是一样苛。目前誓镰,世界范围内禾悔,不仅是动力总成前瞻技术的整合牌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蓉彭,采用插电式混合动力设计盛矩。另外犁,大家看到的名爵ZS怂七颁,将会在明年上半年推出纯电动的版本苟,至于最接近今天这辆续航超过500公里既箩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车犀沙臀,也将会在2020年之前推出掀等。   凤凰汽车 称:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系激?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法潦锨?   俞经民 刺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弊,设计上差5%碍坚,销售上就有可能会差30%敝。那么对于自主品牌而言良,就是要把自主性发挥好盆俏,去追求审美的宽度和深度囊,销量也才能有宽度和深度芦。名爵ZS的设计就是这样做的灵粉,要追求极致磺、不计工本挠馁并、敢于“临阵推翻”把外形做到极致识呐,可以说笑烂渺,名爵ZS的极致设计休办,对销售的宽度起到了很大的作用郎。   邵景峰 丸犀羌:汽车设计是在不断进化的呈败,不会总停留在一个风格上唉狙钝,在互联网时代投深,同样要有全新的时代特质唉。另外瞥史底,从汽车设计而言握,例如从动感设计理念而言涟粉山,英国车是鼻祖鸥剃测,很多品牌都是以此为源头来发展的啦,也就是“同源”喷矫。中国航天能够上月球辫,那么在汽车领域上同样有大的进步劫。之前德国杂志的一篇文章写到耪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妒,在进化的道路上有推崇的看法坡,也有欢迎的声音党尘碾,这些都是要虚心接受的饶衅柏。另外笔共,汽车设计是一件非常严肃的事情拈呕,每辆车定型背后绥庇咸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嘘武牟,背后要靠巨大的投资来驱动署戚驰。   在造型评审的过程中孙醒藐,流行趋势讲清楚沧,未来怎么发展说明白傲,否则误解就跟着来了绢,所以要有一个整体的品牌战略在里面漏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了晤协。   凤凰汽车 蹦泰:今年宿裂达,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骏侣幕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尼?   林嘉瑜 铂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肚膜滥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晾,拥有一颗年轻的心凤,热爱运动卵、健康的年轻人胺蛇。   从足球营销来说文,对于英国和中国相弘肪,都有很大的国民基础福。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国筷吃鞭,是英超乃至欧洲的强队掸付,这几年的成绩也是不断的提升殿腾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的设咐猩。同时来航,利物浦又是一个老牌劲旅途鞠,有不断上升的潜力耽潦跨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琉,在用户上有着非常大的重叠之处蹲鄙。MG名爵与利物浦对的营销合作答,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酪,在活动和比赛中享受快乐疼。   上海上港队也是一样的渴纱杰。MG名爵经历近百年发展新,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣剧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咀涤,两者的合作也是非常有趣的哩刀。更重要的是嚼,MG名爵通过足球营销的模式边,能够促进两支球队之间的交流漓,包括之前组织的很多活动撅低,不光是针对中国的消费者绢掠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恰,有效利用MG名爵品牌的特有资源判陇姆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌萌籍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值递囊邢。   车展期间蟹翻羞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酒损,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对幂内钳。在车展之后团收,利物浦会在上海有推广巡展活动茅。下半年惫舵适,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对城汰播,欢迎全国各地的消费者参与和体验布泰。   俞经民 梦死:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的概护鲜,大家能有一些共同点做沟通沃逻,国内和上港足球队的合作燃搬,正是汽车和足球之间速度与激情涤汝黑、自我突破的契合点具眯揩,足球又一个很大的特点倒毕,就是会让人意想不到奶滥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间咳秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年衡阀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩托,与此同时汰哼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一竟,长安汽车产品质量持续提升锋膜,用户口碑不断提升佃笛口,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象同,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一剿、全球乘用车品牌中国市场第二名湃绊。   关于未来瞧涟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会啥设,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划释,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戎。   2017年是长安汽车的产品大年蹲笑淬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市餐、全新的SUV CS55蚊彤彩、轿车睿骋CC勤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市膏薯,将会进一步完善长安汽车产品谱系恃青。   如今诽笺反,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蔫芜,站在国家品牌高度寻求发展射罕皮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任敝醇。提升品牌溢价能力范,成为长安汽车品牌发展的重中之重奴扛净。2017上海汽车期间纠奖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平介氮,关于长安汽车的未来摹,徐留平董事长有话要说秽冯摩,以下是对话全部内容杰护昆。 凤凰汽车飞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坚?   徐留平木分:回忆长安汽车自主品牌的心路历程劳,我们也是不经意之间就走到这个地步粱晶,因为一个产品娘弊,特别是像汽车这种产品是更加的明显伸惟炉,它反映你的公司文化奖错、你的公司理念是什么样的东西歉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看眠胶方,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铂措,你怎么样让产品吸引住消费者容爆烯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球莫梢骗,靠的是什么贸拱?因为美是一个主观的东西古版,有人认为这个很美单,有人认为那个很美锰,从长安汽车之前的产品来看脯呈级,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冬轮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么犀晤蕊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错虾唾颓,同时想把这个产品往这个方向进行修改同富。我觉得在这个方面醛同,从长安的角度来看挺,就是对于这种动感挺伞膘、时尚这个理念的偏好架寞蹋。我一直在体会琉京,其实我是在反问我自己呈湾怕,这种偏好它是怎么体现在产品上的道?实际上是我们内心的这种偏好速黑。在过去的2-3年中边孔夺,我们面临的话题庞池司,如果过去不做总结皮渺速,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谋分,另外更重要的是说磕,下一步你怎么做答会存,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法都姥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车勿池臼,下一步是个什么东西请献,消费者需要什么样的产品苹地,然后作为公司来说奈缎,你们能展现出来什么样的东西居的干,最后我们总结叫生命动感智色双旋乖,当这八个字出来的时候吩客,我觉得是非乘樱好眷,既是水到渠成谋瘟,又是醍醐灌顶泪、灵光一现巨。这个过程嫁婆考,不仅仅是八个字的总结猫。这八个字出来以后帘佰锯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好显莽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念双逝垛,实际上不仅仅涉及到造型势,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验耿瓦脑。这样的话燃,就有了一个提纲契领南、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拨,就能够有一个非常精准的东西公晚。   刚才你特别提到“色”糜,我们当时想说遍傅檄,你必须要能形而上无培日,要能够抽象出来稠洪,如果说你不能够抽象出来乾揩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鸥鹊,如果你弄它50个字呵咖爸、80个字铃日收,你可能不够形而上探理,不够抽象化虎骋侩,最后我们觉得“智盖、色”匙话巳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求燎蠢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肆肪菊。   第二个就是说消费者情感的体验肃,比方说对这个造型和颜色斡将菲,甚至于这种声音或者是形状苯骆、线条的这些方面的喜欢坤凯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虑绅拔。当然我们也在想用什么样的词比较好卡剔挤,最后觉得设计的这个词很好涩,一开始我们还担心说这个词字挺多铺饶豪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化厩讽,我觉得就应该让它有想象力稗绍础,就应该赋予它很多的内容酥萄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的社,孔子都说食色沪,吃饭以后第二件事就是这个字陡炽贿,我相信孔子说的这个字也不简单意思嘎衬,实际上说施帅,智色这两个字还是最终反映的是人埠躲焊,特别是消费者的一种需求玻库惦,对于未来传统的一种期许农俊卞,这个过程当中捣奔,对我们来讲新拘,把这八个字想通的时候省,我们感觉到非常兴奋也非常重要的掸祭,这是我的第一段话题箱凶屉。   第二段话题说这个对长安有什么用处黄?那次在发布会现场有说档罢尼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候劲怜脸,一开始我就提出拭堡顶,第一个店假,这个产品要漂亮碱瘸疯,你不漂亮的话洼庙谩,什么样的东西都没用膜金关。因为我们很早的时候就开始在考量雀峦谦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧琳戈菩,后来发现不行脾航烯,最后我们在大概07断、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朵顽宏。因为你还不能提炼出一个高大上五叹散、抽象技饲券、形而上的东西厕版,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮栋狼,但是每个产品都出得非常艰难诵昂敬。这个事这么长期干也是一个问题呸挟膳,因此在三年前的时候阀断,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疥残,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诫弹,对于消费者的这种认知渤廊,把它抽象化唬,那么这样的话理解了以后侣受,再把它具体化供,特别是在产品确,也就是设计理念当中一些图形化的东西赖系霜,因为如果你不落实到图形化的方面模槐,那就只有形而上没有具像化 覆断,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中窘,图形化和具像化过程当中毋尝铃,这个就出来了卿馈。   这个出来以后撕斥,我觉得对未来长安来说狈缆该,我们未来在产品设计的过程当中菠宦唐,产品能否做到生命动感智色双旋泻芦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呜塘?这样的话贺酷,实际上说府,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闪,几十次的否决铣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成柯琴,几次或者就十次你把它完成扣极疟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了骄,那么这样的话首,对于长安汽车的家族化爸虚,我们看了这个车齿坑每,看了这种感觉这种情感的体验你繁,那就是长安汽车景,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淌,这是一个速。   第二个就是说肺渴,我们自己在研发制造设计过程当中躲莎,这个速度大大下降能锰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涵尺诬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢篡拍泪,如何把消费者的体验做到更加的精准窘樊翘,更加的接触到痒点首,这样对长安的影响是极其巨大的笺。   凤凰汽车蔫踌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胺?   徐留平旱嫌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念丘菲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法糜怪括。如果说把它拆分开来秋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念溶海,智色双旋更加偏向于设计领域袭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚筏惺肝,我相信大概许多媒体会想堂县,生命动感智色双旋怎么落地巧?因此我们就想把智色双旋也说出来懂宽,不要分开端,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中饭参椿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鞋雾。   凤凰汽车思苍:另外一个是提到的认知方面的感觉莫,有没有一个专业的因素谢芦禽,咱们除了制度之外鲍肥户,有没有专业领域的人来负责这件事体虹嗡?   徐留平琼:我们长安有一个庞大的队伍撩艾莫,首先要把一个汽车造好蛾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人报池,到高管团队澈搭散,到设计团队寇,到制造和研发团队凳垒穆,包括服务团队雹促尺,特别是主要负责的领导人什。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验棚,而仅仅是设计团队的话语吹集,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离彤亩宏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层附逛挺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素醇瞧琉,因此对长安来讲搏父培,是既有最高层特别的重视现、关注和把握彭喂,并且这也是一个最高领导者的工作职责灯叼斧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绘纪,我认为在汽车领域当中是行不通的危,当然我们也有具体分工睛赶处。另外也有很多的专业人士完成这个事情颁捎泻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的慧,还有轿车研究的涪窖差,也有做SUV研究的级,同时也有按照职能分的巨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中喂蕊交,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓程恰,如果仅仅是设计团队的意见芒层芜,肯定会偏离了方向椭断动。 凤凰汽车瘦脊芥:一把手是指您吗晾?   徐留平吕浅吕:我是其中之一习。   凤凰汽车到梆棵:长安汽车自主研发的新车逝翠,设计堤舱畦、评审蝎匹、评定环节您都会参加吗艾搭乏?   徐留平袜饶嘎:我必须参加华,我前面讲这是我的职责廊停,所以我必须参加炭宠敬。   凤凰汽车馅曝惯:无人驾驶车呢桔胆卤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迫惜歧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产毋颠赊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破硕蓝?   徐留平庐:上一次品牌发布会阜丰到,最新的无人驾驶技术也做了展示讳忙洁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上顿碳毛,高速公路的环境相对来说可控性要好盘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的泞差,难度要更大窟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兜鬼贫,我们不仅能在高速公路上做城猛犀,而且能够在城区做豁估存,这个技术我们已经实现了突破赫檀槽。   凤凰汽车关:长安无人驾驶技术进行的这么好赏,量产会提前吗辱蒲?   徐留平韧芯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加杰全劫,实际上就是说猜燃团,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淖赖骏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹲方,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点匙掣福,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恕共炽。   凤凰汽车卫茂乡:中美在进行双边的贸易谈判氮,这是谈判的内容之一被涛,会涉及到汽车合资企业的放开坝奥,可能是一个双向的市场开放的动作籍,如果这个谈成了狸拳,如果这个不再规定50%的上限诺蜂举,您觉得对行业有什么影响溉效,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蠢,那您觉得首先答不答应溯窜睫?再有一个多给他股份的话搪答,对企业今后的运营会怎么样帽?   徐留平熄川:我明白你的意思拔舌弊,第一我确实还没听到这方面的话题撅弥茶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况罐,股比这个事说了很多年柏刀努,我基本的看法有几点绅醛场,第一个这是国家层面的战略和政策好申,作为企业来说诫复蜜,我们遵循肠,国家有什么政策我们遵循什么政策场热量,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错登崇宦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酮舅娇,我相信未来的合作会加深吵角,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宿乒乐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乡极,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题欢,而是说理解消费者甭兰祈,能够洞悉消费者蚀,如果股比的溢价挺高霉、溢价挺低鲁巳颁,但你产品不能卖出去细咕,那你不能分摊出去肌酥,如何把蛋糕做大槽拒窘,这是合资企业要做的一件事扇清。   凤凰汽车沁缓:如果真开放牌,长安会想着往美国去吗败,就像那福特来到这里呢诞罗?   徐留平纯轨蒲:长安想要去美国是一个公司的战略抄陈车,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系羌。   凤凰汽车赔:长安与福特的合作多吗速渺?   徐留平配:长安与福特是我们加强合作的方面淋不跑,应该讲这种合作的程度鬼杀蛙,不仅仅是合资企业喝,从母公司其他层面点霸,包括技术和其他很多方面都在讨论井,包括海外市橙崽练睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长文,它的能力提高了豹新逃。第二 现在是全球化合作的时代害申,一家公司独立运营灌匿熔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事季,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音统伴。   凤凰汽车泪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结持,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要祁额冷,你还说了过去我们做一个车撂疾赊,可能需要很长时间好不容易做下来闲缮斤,比如逸动瞪,是很艰难的埠强实。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凭乒瞧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蕊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资幌甭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承炔肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品围讼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晨?第二对比韩系盘、日系踌,我们的研发体系和他们的研发体系相比毒,您觉得能不能支撑累颂,确实我们的实力也很强嚎搐,我们的内功可能修炼到一定程度俏,我们后面会源源不断推出好的产品会附碴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酸柏。   徐留平泄诬:你讲得非臣悖好回蓬,我觉得这是两个原因导致的坟浦瓤,第一个就是必然性钮,自主品牌需要有成长的空间齐,第二个确实也有机会的原因把广,恰恰是SUV的市巢印,中国的消费者需要这个东西扁疆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些维斜,反应速度更加快一点逝砍如,把这些产品推出确实是满足他们的需要塑,我觉得是两者共同作用的结果补羞密。   对于下一步自主品牌来讲韩,无论是哪个系既赶菲,无论是美系闷堤、日系肺然底、韩系径、法系探痉拍,我觉得跟系没有关系休山,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西稠勾啃,这是关键涤。消费者他肯定是有他的诉求的晶,究竟是SUV堪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西团牌,他有他的一种偏好量卑泥、喜欢嗅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蹦摊,这就需要我们作为厂商痴蒙瘫,你必须要洞察到消费者的需求寡圣,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来牟郸算。为什么我要总结长安汽车的过去呢祭儡?实际上是我们自己反问的过程叛疗,就是说在过去当中雀,为什么逸动会是这样龄视,CS75为什么是这样垄拍?实际上说汀识,我们当时也没有意识到乡缎,反正当时就是这个样子抢,实际上这个过程是一个反求的过程护,我们为什么会喜欢这样擂视?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中愤聊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子水蛾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好看恼,我们把汽车理解为是生命的动感凹式薯,其实是一种生命力的扩张睛鹃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念镣,而我们长安就应该提供这样的产品扒饯,回过头来展望未来绩持驶,我们觉得这也是一个正确的判断锣迷。   凤凰汽车桨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较甫嗅棺。   徐留平能:我觉得现在国内研发体系来看矩粟,国家间可能还是有一些参差不齐控盘那,我觉得自主品牌的研发能力和体系彭负激,进步无疑是非常大的邢,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹄,有些方面会比较超前谦,因为自主品牌也不是一家渤杏,跨国公司也不是一家钞铝,要两者来比很难说苹,但是有一点烽陇需,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易违椽,做好一段时间不容易耻懒沤,这个公司要能够连续做出好产品动畔筷,能够连续向前增长娜等,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嘲、设计应用脸,在这个公司当中都比较受关注切脐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因随尺。   凤凰汽车沦擦潭:我想问一下自主品牌的建设镣,随着我们品牌的推出筏,现在汽车品牌进入新的层面彼纽,会有不同的路径选择睛淘,比如长城畴平聪、吉利推出新的车型陋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势镰?长安如何能够胜出阶膛跨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌醚横,除了刚才说的两个寸炒稿,还有互联网造车的未来的合作伙伴沧灵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响借祈刊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合头糙?   徐留平钢:实际上摊咀铆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌梦,我觉得这是好事健廓,这说明汽车产业欣欣向荣炬拨,是真正的投入祥串蛔,这是我对汽车产业的理解攘分熟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚屯萌仁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程想疟椽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剂,例如一个产品到了造型师的时候殊俺,是一个说法宛脑鼓、一个样子挤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的费帅惨,然后到了制造过程当中又是另一个想法实康,到服务过程中又是另一个想法伶究日,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西檬荡喝,既有高大上的宠艘,也有形而上碍饱很、具象的枯风,你要把一个公司从时间跨度奖宫非,一个一个展现出来接,而从空间的序列当中芯矢,你要把研发全部都按照这个意义洛椒赫,我觉得是很重要的方面胶。我觉得制造汽车是很复杂的过程偿饯,各个方面的协调寸、综合量妻径、修正逻、打磨需要太多的时间锋净,我觉得这是一方面天密靖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扛缉郴,同时也是我们总结过去体会出来的请,它是由内而外的关失。可能我们过去没有意识到这个话题冗,我们现在总结出来撕馆,然后下一步能够指导各个方面曙僻群,每个部门都很容易做事情温齿贿。   第二个问题你讲到造车匈,我们开的会太多了然,失败的太多了丧东搞,沮丧也有很多衬葡,基本充满笑意也就一次承,前面基本上是批评芭答极、检讨蹈亲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行溪迟,不高大上汹弘。至于说现在很多企业开始造车第腑奢,我觉得这是一个充满魅力的行当妨,很多人都愿意去做型疗。   凤凰汽车伞亭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样据侩底? 徐留平唐杜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蟹五,会选择相适应的地方嚷丝。   凤凰汽车惨:就刚才的问题我问一下税途十,刚才您提到和新创的互联网的合作测,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辨、蔚来也有合作藐疲,您觉得长安在未来在互联网里面的话姬甭,更倾向于是一种怎样的合作道?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桅皑,您是怎么看的玲甲任?   徐留平攫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择亥,从长安的情况来看督详,我们认为哪个方式都挺好的纱竟狸,现在是合作型的帛,是你可以自己干额,也可以合作干铺淘,也可以自己加合作干购,哪种能成功打动消费者是很重要的东西户。   凤凰汽车冲:我们打比喻性迁,37度是正常的温度鹤,您觉得新能源行业哭丰嫂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说磨,您觉得温度是多少曙碾?   徐留平肌鹅杏:您觉得高了低了版哗?   凤凰汽车唬祈桔:之前有人认为这是疯狂的阶段材锨酥。   徐留平须送垫:我对一个产业的衡量依据是臼农,在目前这种全球的经济运营模式下帅,凡是有金矿的地方袖唇,都会有若干的人去挖掘它晒,目前我觉得新能源就属于这个阶段暮湘丘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够偶庇,应该更加得进入鸵,因为从目前的情况来看狙叙还,汽车产品当中廷良泞,一个很重要的领域就是电池谱苇栏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冷,没有这种资本滇帛凤、技术疽脓拢、人员的这种投入全狮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的貌奥。   凤凰汽车天覆炉:那就是说您觉得温度还不够吗勉椿备?   徐留平嗽:我觉得还可以玲,但是我不太同意的就是产能睹尺,如果说你的产品技术不太优秀齐,你建那么多产能就是有点糊涂境斜变。   凤凰汽车棚:很多其实可以通过改造现有的产能牡弘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能曝坤,从这个角度来讲杏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捍蔑?   徐留平靠净貉:从整车厂的角度我们希望成本低一点乱,选择利益大的波卜徽。   凤凰汽车昂:所以您不担心过剩吗锤鲜?   徐留平喝唤敌:我不太担心这个问题掠孪,我觉得电池还处于不确定的阶段汉断,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候郝冠搏。   凤凰汽车拿幸寄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烫岛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外笆泌,不管是设计师还是CEO等等怒圣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代半尸?当然那些设计师很多是主管的暑,老外有管经营的有管品牌点,主要还是在设计和技术的领域博擦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拧杠?第二个是国有体制的问题拷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响颧钙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域丁,也在高薪吸引高管人才巩小瞪,您是如何留住我们的人才腿,关于体制之上系虚、体制制约的问题培龄超,我们怎么解决孩?   徐留平吴:现在是全球化时代吝疲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早焚示护,我们最早的时候是四无叹虐,没钱毕、没人柬塑午、没能力伦继休、没地位朽坚帆,到现阶段来讲休共,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剑淖,这都是一种非常正常的行为磺唱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绅辟喂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国菊,如果对中国的消费者不能够带动苯貉,那肯定不行笔,我觉得这是一个疙,无论你是洋务运动还是什么运动核唤,核心是对消费者要动起来潦,这是一个攫摹绢。   第二个关于体制的话题拆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距荷凯,这个方面我觉得不能讳言劣草射。目前来看插,对长安不是特别明显崔,因为长安是属于南方集团旗下子公司歼耗衫,从南方集团来说矢骄,在这个领域当中松,也在他的职权范围之内做了一些调整外,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肪。   凤凰汽车矫赶棠:如何看待这个机制抛?   徐留平陡襄:从国家层面来说蜜弗莆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涟。   凤凰汽车少:你们审批会很困难是吗蛙凤?   徐留平鲜:我觉得会快惶芜纤,另外一个我觉得汽车集团稍,也许给你量化很多股份鼓壳,但是最后你没有创造价值桐脱,给你1股莆辩脓,1×0的时候不还是0吗同讣娜?汽车的成长建交怖、成熟或者盈利是一个艰难的过程顾委署。 凤凰汽车荷佬蓬:十三五计划像长安汽车整体的销量涸、利润和研发能力以及目标有没有缄?   徐留平颊苛咎:非常有挛哨入,我们愿景2025官,我们做10年的规划埠宠,在这个当中我们相对来说做得比较保守次括贬,为什么说保守呢拐佃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓷趁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念趁授。   凤凰汽车辣床:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的譬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泞火?   徐留平阔淌抵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浩,在技术和平台方面都在加强合作纷疾,至于说未来它要怎么样勺摧弹,我现在还不太好评价这件事才宝秆。   凤凰汽车凳:徐总问一下国际市场的战略烫,我知道去年车展的时候纯测,长安说往海外拓展的重点是伊朗埂、印度嵌妓抹、俄罗斯这样新兴市潮逊粤骸,有明显增长潜力的市彻奘渤ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去秦郡,比如在墨西哥第港,对长安而言魄,自主研发这么好箔才,又长期和国外品牌进行合作拴酣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国攫酵、欧洲的市吵春⒐痢?   徐留平痰棺顺:在我们十年规划中就有录,去年讲的时候就是当下正在做的内容空淌滤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弘,就是要稳扎稳打承胆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瘟氮伙,因为一支队伍最重要的是信心辣戚。   凤凰汽车唬:国内很多品牌都盯住印度这个市橙省,并且国内品牌在国外市场很有竞争脐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗膊?优势在哪儿亥厦统?   徐留平桶:对于海外市场我的理解是要扎下根去浚,不是简单地把你的产品卖出去的论,是你能够充分地利用本地的资源邯,包括人力资源和其他的技术能力睬绘可,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拈赤媳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长豌,促进本地人的水平的提高蔽豪贪,那么同时在这个过程当中薄匪剑,把公司的产品技术涵盖进去顽挂离,我觉得这样才能走得远浓饲面。   凤凰汽车松:长安最近一套体系出来了缄猛澈,有没有可能往更高的一段发展协捎?   徐留平亭乱:从长安来讲袍朝,我们目前的战略看任笺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致京典,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品宏称复,这是我们能够奉献消费者更多的东西挡冉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氯,但最终要落实到产品上据焕,产品是一个载体让消费者感知它知道它颧,未来担,长安汽车会加快产品推进的速度妒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神起。   凤凰汽车蒜:欧尚也在这里面吗拨?   徐留平赡:欧尚不在棋句。   凤凰汽车澈饥:东风已经有PSA很多股份粳峡稍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剐牌昏?   徐留平杜收:目前我没有听到有任何影响刑,在实际工作中我们也没有感觉到煤孤硅。   凤凰汽车荤好:理念发布会徐总是骑着马出来的许射梅,当时媒体圈特别关注坍般,都刷爆了朋友圈部肆芍,虽然我不在现橙恰,我不知道有没有特别的意义秋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尽尖熄,当时的考虑是什么蚊?   徐留平孺枚:两个考虑缄溯,一个是我把马和车作为比较苟,你要说一件事酥局噬,一大堆结构化的语言没有必要素秦旱,我觉得既然是长安汽车蚊旅,我们叫做生命动感财勒、智色双旋臂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫椽枪,如果不这样做也没法让人尖叫遣狸埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞票惹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日去停,上海车展首日梦衬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面囱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈⒔绿帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涝壳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脆酞饯,12年增长了120倍车。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访筷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桶阑。   受访人暇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)龚鳞。以下为问答实录狼煞疙:   凤凰汽车保铆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面次镶呈?   雷德?比格兰德霸截柔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骸极,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年螺敢乘,这款车在中国市场的反响非辰耍好秀埃肚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毋鲁些,同时拥有强大的引擎闺硷,提供强劲的动力与性能伴滑揪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声口瞄。所以恳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辣锌踢。   凤凰汽车酿乖: 在没有设立经销商的地区强驾查,玛莎拉蒂如何抓住市成胛昧 ?   雷德?比格兰德短么饺: 我们首先还是会增加销售网络龟忙煤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点监,计划在今年年底扩展到75个玻缝。   我们还在天猫开设了旗舰店规,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台睬吗,大部分来自没有授权经销商的地区居。   中国的客户对于豪车的了解越来越多傻吐谰,鉴赏力越来越高炮羚。针对这些人群题,我们还组织很多不同的客户体验活动鳖收,如海外试驾隋蠢,以及互联网方面的创新唉权,如网络平台的直播鹿递。此外冬恼喇,我们也有不同的金融政策论,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务柑荚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盯力懊。   凤凰汽车冒肋抱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酒谈惊,给汽车销售渠道带来一些变化五南掠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新接?   雷德?比格兰德莲示: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说滤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搬乒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蔑怜,而是要提供独特的生活方式体验纱歪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待控称拎,不止在中国驴钞,在全球市场都是这样沮怂。2016年姥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长借博谜,这个主要还是产品优势带来的挝唬兄。新的政策出台以后耗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响腑锯实,不过最终的销售成绩还是由产品决定乱靛吭。   关于新的法规桶嚷,我们现在也正在研究当中钱充谰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作澜。此外唤拎,我们在中国有非沉胀铮好的经销商关系胁斧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纤遁钾。我们开设的天猫旗舰店椭挤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竟:客户在天猫下定单霉囱岗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务门锈。所以汗谁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系错穷失。   我们的很多客户最在意的并不是价格龋超虑,而是优质的服务与体验浆,这正是玛莎拉蒂的优势所在断。   凤凰汽车食: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叹路,有没有什么新的产品推广难?   雷德?比格兰德壬挞相: 关于新产品颇,现在还不是宣布的时候蚕什,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升薪叹,等到新产品发布时我们再提供更多信息搞。   凤凰汽车反溅: 作为中国消费者熟悉的豪华车石栖盗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍量,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好密师寄。对于玛莎拉蒂来说冻嚷,未来在中国市场的前景怎么看录?理由是什么程狸?   雷德?比格兰德骏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况枪,5年前肝,我们在全球的销量大概是6,500台希挂,而2016年达到了42,100台绕监,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晌,所以我们的增长一直是持续的亨捆。也因此乔匠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锯哨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铃时,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA道鼻,这就是玛莎拉蒂的优势噶旱。所以卸介材,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度繁。   另外市违夹,玛莎拉蒂的车主非常年轻筏层,尤其是在中国市吵肭柿巍,车主的平均年龄只有30多岁浚,他们追求具有独特风格与气质的产品公矮,来表达自己的个性与品味臣。   凤凰汽车舒稳详: 现在汽车技术日新月异教,尤其是新能源护箔伪、共享删、智能驾驶方面妻链,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烁?   雷德?比格兰德诞行宽: 在新技术方面唬翁师,玛莎拉蒂也在不断发展与提升节炒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挝庇。我们并不追求生产最快的汽车傲苟,而是要提供包括技术骑栋、性能熟耸、动力敖竣、驾驶体验等方面在内的最佳组合沽炊。   针对自动驾驶舶羡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助聚癌琅,帮助驾驶员减轻疲劳陷督,降低操作难度摆秸誊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的库焊,包括独特的声浪贩杰、澎湃的性能地浅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凯末庆,这是玛莎拉蒂所追求的登套。   关于未来对新技术的规划媒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求香湿,比如减少温室气体排放钵,这一方面玛莎拉蒂也不例外拖。此外刨柯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剧讨错,如苹果CarPlay和Android Auto们姜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统省祁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术编单郴。   凤凰汽车歌譬桅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挪,怎么适应锋捐辽?   雷德?比格兰德谋: 针对年轻人群凌,我们采用的方式不是改变自己蜂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应面淡。比如在中国雇革,车主平均年龄非常年轻剧瓢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主藉,便是一位年轻的中国女性少垫呸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表戏腹街。   玛莎拉蒂拥有102年的历史劣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卵,包括法拉利生产的强劲发动机将靛、独特的引擎咆哮声獭宏唐、奢华优雅的外观与内饰懈胸停、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神呵僚捻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势逆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挨乌。   凤凰汽车帽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化块停童?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炮抽,有没有针对用户画像做调整描汉麻?刚才强调坚守自己的DNA和理念匹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试毛?   雷德?比格兰德谈味: 在中国扩唤,我们不断渗透到三四线城市挂鼻,但是目的是一致的睫潭份,就是要吸引更多年轻客户丰。但不管在中国乃至全球的哪个城市卿类匙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淋、激动人心的声浪拳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痴胖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户槽瞎。   在设计经销商的时候健孔喘,玛莎拉蒂也不是随意为之秦孪灰,而是按照需求进行规划豪檀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鄙,首发售罄的100辆SUV中咎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区策把。因此奸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商戎。同时煽毒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品燃副,客户需要一整套的优质服务蘑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置慷哥边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐喜犊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上承餐敦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生脯耗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瓮矩。   提问锻蝎坡:您的新角色到底是什么样的潍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上篡媒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镁莱妥?   Alfonso Albaisa懈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁膛承竿,跟所有的设计相关的工作辑店递,都是由我负责投诧裴。之前我100%的时间放在英菲尼迪础,现在会分30%的时间来超茹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作祭。现在大家看到的一些车型翁勺,可能是一些原来的车型赐签,我们现在的工作块嚏丁,也是快马加鞭故烧,希望能不断的改进德倦、提升现有的设计卑。   提问嫩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么圭巳涎?如何看待他推动品牌前进时的作用赋到版?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa耐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拭,我们会共同合作膏辩,不断进行我们设计的演化疏劲箩。其实我到7月份才会正式上任虚阜,我现在猜测或确定未来的设计理念品,还有点为时过早兽妥抽。   我们知道焚钠绞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阂、非常大胆前卫的曹,我们的这种设计是一个不断演进的过程项奔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泌烧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腺孩。   卡里姆跟我有很多类似的地方揪浅狸。比如搓,我们都是艺术家出身溃蔡镭,非常喜欢设计颅脖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞策缺,并将其以各种形式发挥出来溜玩。   提问豢黎赌:我有两个产品方面的问题脯。首先棱庙莽,这个概念车非常漂亮皋,它背后的设计灵感有哪些荷簧?   Alfonso Albaisa慷规:秉承“冲突美学”设计精髓反,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素庭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡环。基本上就像艺术一样潮担,包括缝针缕搜、包裹感介,还有使用的木质趴,都是非郴锏伲好的手工工艺桅扒休。这是一种感性和理性的结合胜牟茄,还有一些肌肉感极强的车身线条锣。   提问缕抵氛:这款车未来的定位胳某陈、消费人群是怎样的剖侧?   Alfonso Albaisa趟毋:一般都是比较年轻的家庭让犁畅,想要非陈锨宽敞锻凤晦、具有运动风格的车型低丧磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梳坷隧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伯隙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涎苍。   在发展新常态下咕,消费动力开始向下线市场转移芒。同时塑裳偏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蹋。由此谜桨,县域市场成为新时代的“金砖市场”豢。而对于汽车行业黄曝,消费升级利好之外藉码思,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇该入。如何撬动县域这一重要市辰皇黄妗?   胡绪雷表示络,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局膛隋,帮助县域出租车进行升级改革日股。县域交通的数据化耻量、智能化发展拱抗,有助于未来网约车的下沉渗透衔。县城消费能力相对较低希羌澈,在出租车领域引进大数据之后淘骋虐,未来再进一步升级到网约车捐弟。   据胡绪雷透露淋赌棉,首汽将在县域布局三块业务熄塘便:长租车晴垒、网约车(出租车)较、分时租赁坷郡。分时租赁是纯新能源车筋建,未来分时租赁或是对公务用车的补充权设,它是纯电动翠槽,不用长时间租踢臣,可以通过APP来完成涡赫憾。目前棋钢,在北京有1000多辆车敬湘哭,150多个点位狈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市潍谦,对公务车改革会有一些帮助邯。   胡绪雷认为结僻,网约车行为是偏汽车前市场的角色松乾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乖虫惠。第二潍男,在居民习惯了这种消费行为之后密,会对当地汽车的销量有反向刺激作用夺癌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导线。   当日凤夕,首汽约车作为新生力量景,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哀绣革,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”够飘渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日遁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渭才,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搔丝,渠道下沉要根据市场来判断仓,服务要根据需求一直不断地跟进烤辅糙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况庭,比如说对经济的支撑浇矩承,对政策的拉动土诵久,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涕率谰。近几年罢,一汽吉林产品在县域销量比较高脯赎,对县域市场的期待也非常高纪访救。从目前产品结构来看互瓶,产品消费比重70%在县域嫌门魄,30%在一吮、二磋、三线市场花。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缕煎,外观老钱、配置堪、价值都迎合了县域市场的需求碘澎。   从流通环节上来看锈录徊,县域市场做的非嘲ǎ好钩,没有什么瓶颈因素铺颧芯。一汽吉林也努力在渠道建设粪吾涣、服务跟进等方面做成长和改善锚饱借。同时宋长欣也提出了一个想法秒情,“县域对自主品牌在公务车诬木、公务员购车方面是否有政策倾斜烁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长补迸,这是我们车企的想法较。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帮,要根据市场来判断狭。目前段囱,县域之间的差距非常大徘,包括现在推行的3G服务粮驮,在那些无法设定固定站点的地方的朗,推出了3G巡航服务刷。服务是永无止境的工作惨硼密,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进冷彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲市:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怂堆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示范骨,新能源汽车推广比较看好北揪猫呛、上台、广限行拖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场函荆。尽管都看好电动汽车的发展趋势柑,但做好市场并不是一件易事恐付簿。   目前比较看好两个市程唷,一个是北被旧、上绰煌、广限行辑贿鲁、限购市衬ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚小,这个市场的发展速度很快寡。例如河南谁、山东哗骂杯、西北区域泻圣,大量没有牌照的低速电动车罢,在政策方面仍处于灰色地带肆表叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年摊氮诗,在国家和地方补贴的支持下昏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右兢容妙,在农村市场猫芦、县乡市场得到了非郴谐岫ⅲ好的认可添丁扒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剂,县城市场的消费者的房屋空间大佳摄,有充足的空间停发车辆汕,拥有较好的充电便利性粮。其次行驶距离不长百,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垮酬。另外弄倡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凶坪,因为小车型成本低琳蟹。   赵智刚表示榷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展床蠢。河南地区娟漓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排把唉,在替代当的出租车斥宝、公务车方面取得了不错的效果前。同时培聚,也在积极跟海南政府合作荆建轮,投放了一部分公共用车猴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拟,比如是文昌两、万宁慨辜、琼海等县级市井,未来将在海南全面推进阑次祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲甸妹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赤蓉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桃骚。会上软,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出警戒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂篮石抒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牢灵槐,是参与全球竞争涧客、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提售师。”   在当日的论坛上颁,郑刚发表主题演讲龋。在他看来翟里,打造世界级新能源汽车的品牌碧,最核心的是独特性黔闻柿、差异性抡貌,是比较节能优势七埠沁,浮出水面的是视觉瑞、是LOGO客秽签、是VI焊窍壁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势售惦,其中成本优势是最重要的组成部分刚。   早在110年前嗽坎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择萝:蒸汽驱动车赂、电驱动车和燃油驱动车凳。然而蕾思,在后来发展中呈桑,电动车败给了汽油车册。这是什么原因造成的飘骡撤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及七糜歉。亨利·福特发明了流水线生产斯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岛裙恰,成本大幅度地下降损,售价拉低到850美金恃劫虱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以场,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奴纤猎。100多年的历史多次证明了这一点巢凹捎。” 郑刚说荆患。   在反思自身发展时睛蕉,郑刚透露冉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量受藩,规模在迅速的增长翻,但很遗憾并没有带来显著的徊、大幅度的成本的降低虚贯。   为此谅,郑刚提出钎啥横,在推广和普及新能源汽车的同时甜,光靠技术进步还远远不够匪栓,更加要注重雄、培育成本领先的优势传滴示。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吕碾拭,是参与全球竞争帝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梯跋沧。   他建议抒聚,对新能源汽车未来的产业政策措几江、行业标准懒、行业监管等领恍瀑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术含闷醋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低驼舷,这样才能培育出行业的龙头企业汇。   如何通过提高规模唇纽跑、优化设计现睦、优化政策和制度创新杆?郑刚说耐海,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本切替、交易成本和政策成本裂,来打造企业的综合成本能力和优势痪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辫。这还需要企业和政府共同携手伶驳,不忘初心睡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剩儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:韩大为" "  魏建军多次提到吕菜嘘,我们的确有很多故事轿许,但是他们没有写得很好去,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓶?魏建军直言不讳地说淋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后题。   囤地赚翻失、离开保定堵骇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泼讼,且莫名其妙谢盘,或者无中生有的传言所困扰凰诞,最好的纾解方法是什么林告谎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车茶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胖坚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂琳瓶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后癸,魏建军胃彤燎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监合厩,与部分汽车媒体交流甫斥呻。以一身轻便的牛仔装""示人""挪熬备,魏建军笑着说膘怯簧,是在同事的建议下才穿出来的诫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言摧容,魏建军坦言肉姐羡,的确压力很大寂弊愁,也很难受修,“有时甚至想哭”绞酣鸡。他说凉剖,我本人就是保定人嘎,能不希望自己的家乡更好么星危瓜?当然皑倦,我们只有把自己的产品做得更好酿菲欣。    诚如魏建军所言吾腺呈,近期拦锨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌傻稍输。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溃叹,来自媒体的反馈好评如潮芯胁厢。有作者甚至设问赎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蛊呕欢,否则也怕媒体老师太忙”鸵膊锣,长城汽车一位公关人士插话道搞。    10日下午的WEY首度试乘试驾双帕歧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意傻弓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挨碉,有同行在现场就说戚瑟免:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车踌谓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型录患,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凌谜。    动力配置上倾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机宫歪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术物斥,最大功率达172千瓦碑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器博,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沧窍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时极簿,VV7s几乎没有发飘的感觉处男邢,而车内噪音也得到较好的抑制缝眠。“我们在整车NVH方面做了很大努力豆暇何,也取得了一定的平衡”隘芍,魏建军说铝充。   VV7S    在交流中岁害,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时啊,大谈烷解、特谈所谓“轻奢”吹屡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时灸教,咬住“聚焦”二字不松口姑葱逞。而是多次征询媒体试车时的感受恢两习,并逐一分析黑科寸、解答媒体所发现的问题第井。整个交流过程绣雷譬,他都态度诚恳恕,即使是谈到一些尖锐的问题冷,也并不辩解妮芳。他甚至非常谦逊地自问自答戏悲,人为什么会失败膘亥?尤其是一些有着巨大成功的人斑痰堡。因为以往的成功讥峦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做布疗,就很容易让自己失败寞妈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镜爆拆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车完看涣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抒。他认为氓,好的产品本身就是故事身醒,而WEY就是要做最好的产品地脯膜。此次咳,魏建军多次提到速挤册,我们的确有很多故事要讲枷,但是他们没有写得很好潮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的飞妇,所以簇烹耗,我在让他们重写撑椿。魏建军笑着说盆,把一桌人也给逗乐了楞适。    在媒体谈到其他竞品时疙,魏建军都给与很高的评价乖拘劳。不过最终还是认为自家的产品凰:底盘更扎实佰船念,操控性更好诽钾浅,“因为我自己就好‘玩儿车’”敞浚,所以对他们(研发人员)的要求也更高详。   VV7S    据悉凯危谱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腿途,预计售价在15万-20万元区间泵冷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点萄握,他思考了一下才说点,它的配置太丰富了腻,在相同的价位空间卧参迟,“肯定没有比它更多辨、更好的”径慑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疵?魏建军更是直言不讳地说贤啼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后极。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中黑舷香,一位来自上海的资深试驾教官说尉,之前很少接触自主品牌汽车酸聪,这次也是第一次来到保定合开涡,第一次来到长城铝遁垦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料靶炔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒帆随毖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鹿咎桑。期间辟拘镐,有一位同行说囊划,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好裙察?或许这才是魏建军的真正用意吧写。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写澈掣:李芳" "   陆逸表示复瞪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巨寿行,因为正处于发展的爬坡期仁乔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煎寺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作你,而且要深度国产化赊佛境。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中射,雷新透露唤孟,上海车展期间佩巨雹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桨爬涂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猛官晤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钒维,陆逸明确表示迪翰骋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔼钮吮,因为正处于发展的爬坡期抹。关于国产化的工作搽榔多,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鹿勤,未来将坚持不懈的进行国产化工作添,而且要深度国产化情握帅。    日前赁还,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涩凰。活动后挖孤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访径词,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应忙潭嗜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年峰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锈奋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%限歇康,超过23万辆托。今年第一季度斯丧呵,英菲尼迪在华销量破万辆垫鹃诧,同比增长4%疚里入,而其全球累计销量达到67367辆酒扮,同比增幅为18%梅垒。无论是在英菲尼迪全球体系中尾僚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中掸锚菩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色省泞搜。在不少业内人士看来滦茨讣,从去年4月以来匠晨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞概口顾。    对此殴,陆逸强调尘糖死,目前英菲尼迪的销量很正常萝壕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军跋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年地抽,还处在爬坡期殿皇娃。他还说暑奶辣,所有的汽车品牌进入中国后酣房,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加箍料攘、运作能力提升及投资力度加强爸库,会迎来一到两个爆发期胃兽克。    事实上剖,从2014年开始泊爽差,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后松双,就迎来一个销量增长的“爆发期”娘舌瑰:2014年百骆,英菲尼迪在华销量超过3万辆跨盘汾,同比大幅增长75.6%客,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哆具,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凭睫,同比增长33.8%阶录麓。    不过兄滥,步入2016年腺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期欢。当年4月初广,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剖水,刚好满一年蚕辫。在过去的一年里毒俄聊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狮敲。陆逸坦言骇脓穗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段睛,以便更好地认清我们是谁柑,我们的未来在哪里镀,我们应该做什么嫉甭。”    在陆逸看来褪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讣拎,今年是进入中国的第十年玛摹。所以作为一个年轻的品牌羔帝,这本身就是一件很有挑战的事情鬼荚。他还表示勘呵碎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累亭菠教,是更聚焦的一种进化凭晶。因为市场环境在变化掏,消费者的需求在变化醚弯,我们也要根据变化不断的调整娟、创新郡、挑战自我芦蔼。”他说闺肠筏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来俄铺的,就提出了‘挑战者’品牌战略别。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过炊喘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的橙船萎,品牌口号必须得落地茸。”陆逸表示佰屎价,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发逝,聚焦目标客户群河蹲城,让产品与目标消费人群建立联接亨效笺、产生共鸣沁砂。    陆逸对中国经济网记者表示痰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鼎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作定,而且要深度国产化孪费环。”他说袜,中国是全球最大的汽车市程杉省,同时也是很特殊的汽车市沉谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蔫舰突,就要真正的了解客户席汾坪,扎根于客户炭胖、扎根于市尘弧,这就必须深度国产化泄。据雷新透露馅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%售饺拭。    但是素,从2014年底国产以来烫凶慌,英菲尼迪只推出了两款国产车型水哆:Q50L和QX50惜洁壳。对此比危,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑痘袄巴。陆逸表示侯,“关于产品线布局的问题纬巾,英菲尼迪有一个长线的规划骇窜。”    陆逸介绍说察,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谢,规划内容包含平台规划开女伦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等耪嘘痢。他还说疙洞绞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酚公,我们的目标是通过完整的产品规划哆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品醋戌缔。”    谈及国产化在今年的推进程度臀畏,陆逸表示篓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辅。”雷新进一步透露尝跺,上海车展期间弹形祷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时当,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筐霞菱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司陵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颠退,通过销售Urus乳和,兰博基尼总体销售量会翻一番酱,突破7000辆大关触煌翘。    在更遥远的将来小掇,很难说会不会有纯粹的电动车害嗜郎。这是因为蓄电池非常重赦曹跺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制量铺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮肜峭妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌负邪。自大众集团和奥迪公司接手后瞥警,兰博基尼得到积极屉盛丁、稳健的发展灸烧。日前蜜室,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惜笺坏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员删,商务部主管Federico Foschini逛岭拨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员单健屑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问盛蕉:并入奥迪公司之后如坎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的髓部寞?    答案:2016年残,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钵猾。奥迪公司和大众集团接管之后灵襄,对兰博基尼进行了很多投资赡坝,让公司发生了非常大的变化耿方。此外痰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品劲为耙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颗丘,如果没有这些投资簧滔巨,就完全没办法实现这个计划鹅。所以面庇法,兰博基尼公司从中受益良多零。可以说晴涸割,如果没有被接管博,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来隋将。    问青冕:在您的介绍中拾垄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高戳敞剂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斜纬?Urus投产以后填戒,重点会不会向中国市场倾斜兼?    答侧鸵沏:目前钢,兰博基尼公司只有两个车型系列烂绥:一个是搭载12缸发动机的Aventador秋娶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán僧瘁柿。因为各种原因爽醛绥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降峰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势堕蜂秒。2016年妙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鹃停说。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烧暖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%十焊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放枫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加厦憾敬。2016年刃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坦屋。新产品会在2018年投放侵哭惧,到2019年毫盗,通过销售Urus协孟倍,兰博基尼总体销售量会翻一番绣熟,突破7000辆大关儡钞幢。在中国市场上饭眠,SUV是非常重要的产品纱涎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蝎喷。    我想强调的是祈,在中国超跑车市臣尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芳罕汲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酚礁撂,Huracán大概在300万到350万人民币喷羌马,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平磷窟。    问搂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瓮悔?    答烙疯漠:目前乳唐期,兰博基尼在中国有15个经销商骏。到2020年卜桃粪,我们希望经销商数量能增加到20到25个顶。当然磕掳钳,通过Urus的投放惨幌吼,在华销售量会增加挠,服务涵盖的区域也要明显的扩大傻。    问劳济:如您所说灸形笺,兰博基尼在中国有15个营销网点建寐,去年销售了151辆(车)溪肯幂。我们简单的推算一下滴,平均一个营销网点一年卖10辆车搔湘。那么亮摧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疆凯护?在新的超豪华SUV到来之前感,是否有改善他们运营能力的要求呢孤?    答惕:是的淳清,会明显提高经销商的运营能力庐氨妻,新Urus也会变成一个破局者倍。虽然现状如您推算充香端,但是在Urus投放之后沃,大概2019年或2020年焕陪涤,经销商的数量会增长锻捎模,同时每年的销售量可能会提高到30辆惩,整个业务会明显的扩大懂垄怖,售后服务也会明显提高迷。而且由于SUV使用的频率比较高烂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班襄铅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入溯酵。    问舱呻百:兰博基尼车型比较少附,所以每一款新推出的产品都极度重要抨。现在的汽车行业发生了一些改变卵,比如智能化弥踢捶、电动化拈耍。那么比快,兰博基尼在研发产品时汹疆钝,会不会受到这种趋势的影响掠瓣离?    答掸撩确:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征靠荆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涟曹,更多的是代表了一种感情邪晒脾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador竣,采用V12的自然吸气发动机题。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验裙。    这是兰博基尼最核心的销售主张潦嵌。未来撑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莫绵口。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鹅课,甚至会超过前款车型概涝容。而出台Urus产品时则会有一些变化疽铺,它将采用涡轮增压V8发动机敖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鸿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惠仆。但是摧毛,不管从产品定位骂,还是感情诉求方面来说嫉笆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堆葛。在更遥远的将来上,很难说会不会有纯粹的电动车焙搂呕。这是因为蓄电池非常重剑巳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锻贬渴,可能未来技术上会实现新的进步毕邻点,那时我们也得重新考虑这个问题贿。    前些天但,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型山。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录想鞠,其V10的发动机再一次提高了功率距局。当然瞧票,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA描必。通过技术创新以及功率的提升霉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者橡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芥集统。在预销售的阶段呕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来阀染。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功磕份,能够击中客户的心理需求膛辉隶。    被访人圭瘟部:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作闻擦。1998年到2007年慨惮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年荆惠,负责兰博基尼产品工作;2015年淳馅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卯,负责销售及市场营销叹缔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示怠外,中国是世界产氢大国跋,制氢设备寄窜、储输设备腑盗膏、制造技术等条件不错暗,具备发展氢能的基础绍。从环惫伲和能效等方面考虑釜粗徽,中国应进一步推动氢能源产业的发展乘呈废。    周奕丰谈到刀秽,中国目前主要依赖化石能源溜孙幕,对环境污染严重馁蠕。氢能源因来源广泛面、燃烧热值高乏糕、清洁无污染和适用范围广等优点党啥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唉筏杠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分竭冯,目前看涧,中国氢能利用的研究相对碎片化毖赌,与国际先进技术相比还有差距钮晾感,没有形成产业化喀十、规模化发展擅。中国应迎头赶上妹懊,卡位世界前沿甩涡。    他还提到粱匈侠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一厦,提出实现大规模溶强敝、低成本氢气的制取铜、存储藉此、运输对号、应用一体化的战略目标裁虑。这非常重要乡,未来需要各方协力释铆,加大投入罚,推动相关产业进一步发展前想眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吼村,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苹师。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济低身,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钦戏惜。    他谈到弊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沸查,各方需要引导资金更好地支持实体经济卸,促进金融资本流向实业董魔背,真正促进经济稳步发展疥并桃,夯实经济发展基础揣。这既是稳增长揩醇秀、调结构的需要俗沉,也是抑泡沫觅度、防风险的举措辽签峨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进苏但效,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力毁。    周奕丰最后介绍疯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下麓估,也在不断创新突破珐窝,寻求产业升级汐。公司主动发挥自身产业链箔是芒、区域及成本优势侵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业罕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区虚关推、旅游景区谋丰胁、汽车营宿地涣捆、农家乐挛、家庭菜园等不断扩展外胶溃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业面仆,以多种方式在国内推广土壤修复许,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蝎甩氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立尘脑:李芳" "   国外媒体报道捐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示埂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奶。 李彦宏    李彦宏表示贤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拴片厂。尽管有一些技术问题需要克服酒匪感,但它仍然有望达到目标锈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颧,前微软AI专家陆奇任首席运营官受揣,负责大量投资的自驾车业务部门使。 百度自驾车    李彦宏表示盆绥璃,我们很可能与传统汽车制造商合作迸偷科,而不是孤军奋战卧,目前还没有制定出这项技术的商业计划黄发,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锰嗣烧。我们将竭尽全力实现这一目标殊寐,收入和利润是其次的考虑拔穿傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维翅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卧剿闪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显火凑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寡漆,共享经济还将怎样改变生活菜?   三年前牡,基于对共享经济的热忱淮,清华学霸张丙军创立PP租车拒辟,开启了汽车共享事业;三年后臣恼灸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凹酪,成为汽车共享领域的领头羊孩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀考,3月7日春,张丙军开启了共享有车生活的新征程顺镁。   3月7日芍夸,在几百万用户的共同关注下炊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台损骆拜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破麻拭涕,也是张丙军重新定义有车生活骏膳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅雷沟。   从PP1.0到PP2.0时代司,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拷灰伸、一个符号或一个名称那么简单垃,它是企业创造持续价值的支撑补杰替。若没有十足的理由哀鸽褪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骆慧。将PP租车更名为START帘柬届,是源于怎样的考虑磷菊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嫌卤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体埂惕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举池朔藉。   “三年前杭莲莲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巳蛋翻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蛔舌视,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型椒熬兼。由于便宜便利稼咆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瓷淘沉。”这个阶段固苗唱,他称之为PP1.0时代舜品。   经过三年的发展蛔合皇,PP租车推崇拥有而不占有柬办、盘活社会闲置资源的共享方式蔬妥叭,逐渐建立起以车为媒介哩采,重新定义有车生活的2.0时代骨栖诫。“START不是买车将诗,不是租车歼填,是共享有车趴。这是年轻的人群菠、爱车的人群膏幂沽,最向往掣、最有潮流的有车生活方式硅侣。”张丙军说精,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验衅逝睫。同时济塘毁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户湾客,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区达,让每一个用户体验到最真实闻哀信、丰富埃拆汀、有趣的共享有车生活幕妓。”   START代表着新品类岛氰、更丰富的选择盯僻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下幢,相较于神州租车慨青、滴滴租车等传统租车公司处颊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戏?   张丙军认为趟懊龄,START的核心竞争力主要体现在三个方面妮。   其一深懊,PP从1.0进入2.0时代梨藤,新品牌START更具有张力施茹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疼问。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求据睡采,START重新定义了有车生活纪,开启了全新的“共享有车品类墩芬。”   其二驶沮窍,为实现共享有车的多样化选择虎矾,除常见的家用轿车外衔疆松,START将主推个性化的用车体验熟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缅,如保时捷911趴、特斯拉摄档秸、大黄蜂舰揪、牧马人等等欠徐勃。此外募,用户无需承担高额买车款和养车成本惟,性价比更高绿蠕课。   其三佃杯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立郡,以及更完善的用户信用等级此憋癌。这也是平台长期价值实现的核心抄。” 张丙军介绍适,START共享有车生活平台为使车主放心共享跑凡淌,平台推出了一亿元车主保障金喀刀,严格的交易信用体系霖创,确保车主爱车无风险;对于车友幌笺,START还与多家大型保险公司合作胺藤镀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寿,为用户提供更具信任的服务石垮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流句沉砰,我们的目标是尉缄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来特理阂。”按照张丙军的预测缺拒,中国自驾用车需求量巨大妓吐,而现实矛盾是尽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车危春,不允许每人买一辆车满足自驾需求锤奠锹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量喘埠蛔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惊。   此外椽,他认为顾,随着消费持续升级剂亮冻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中美。“感受丰富车型带来的不同生活体验趣练蛙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疾突系。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质俄、丰富缚咸、有趣的生活方式贺,让有车生活更加精彩乌。”   张丙军表示筛琴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者斑哭芥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舒。START甸鳖,梦想才刚刚开始昆汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳 版权作品康,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭峰,严禁转载烯烦,违者将被追究法律责任讼贡酒。 获取授权" "   今年全国两会上吗坎,董明珠在接受记者访问时说刻熄扯:“只要你敢想毛饶痊,比如以前谁会想到人能上天昧图,如果我们不去创造堕感甲,人能上天吗湍弹?你不敢想良,你不敢去试验趟,你永远不可能做好干捅。”    过去的2016纽腺,伴随董明珠的尚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纽闲:格力全员加薪1000元拢、格力的员工房拨、以及格力的手机……对于这一切乃炊,董明珠并不过多在意醛恢淖,她说坊动袄,自己最关心的还是“掌握核心科技”肉凌。在今年全国两会奔,作为人大代表删,她再次提出了自己的董氏宣言话涛:确实这两年的发展须姥开,总书记提出的供给侧改革蔬钦,我们就应该做供给侧改革的排头兵僚掀巨,因为做的是实业舞搏,能够掌握核心技术逼欧,制度也要跟上吵该逃,真正给那些创新型的企业绍缺、有创新梦想的人一个环境岗诧。    对于国家鸥籍故、社会蒙炬滇、普通百姓的诉求亮,董明珠是这样回应的淘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刺,他真的不是仅仅是索确橙伞,收获瑟醚,比如说我们过去讲天博辨,这个企业了不起譬伙,再就业窝凯,反过来你要感恩这些员工地,没有人来给你打工固,你凭什么去发展豹尽?所以我觉得要有一个感恩的心情多完。”    把感恩的心落到实处村良问,就成了格力员工的2室1厅臼窘钝,于是菜温梯,别人家的老板就这么出现了教窝污。 记者恍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧彻?    董明珠隋红逛:对骋瑞蹦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疗。    记者匡洪磕:以后所有的员工都会2室1厅毯?    董明珠逼:对对对景。    去年末杏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳彻质А,但因股东大会投反对票而失败耽乓。随后屁老,她以个人名义增持珠海银隆股份咎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业褂挤,然而纺坡,到了今年喇,新能源汽车面临两大不确定因素淮:电池弗负恰、补贴“退坡”时巾。在董明珠这里为隘,似乎这些俨然不在话下寐,董明珠说硼凡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈吐倜丁,“不是因为退坡我不做卉缄墒,也不是因为给我钱多汗,我去做侩凸,我认为是一个责任锭,是对社会缄、对人类锋逗,你都要去选择的一件事莎烙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秀,董明珠很不以为然拱共阑,她认为婚丹疗,这些都是炒作土,并没有人真正说到自己手机产品的质量冯合,只要没有说到质量剑息,那就不是否定蔡察蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋俯宫:李芳" "  近期随忻填,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浇膛。美国此次取消“双反”沟芦僧,对中国轮胎产业无疑是一大利好吮奸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变确屏剂。   全国人大代表篮鼎锻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议痢,在轮胎中使用RFID电子标签技术猾,给每一条国产轮胎装上“身份证”鸵碧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怜醚监,有利于消费者对产品品质加以甄别急,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蹭粪葡,从而规范轮胎行业发展号够切,促进行业的产能优化和转型升级贯。”袁仲雪说堆洪骏。   据了解套瓜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藤,全球多家组织及单位参与蒜。轮胎用RFID电子标签的应用娄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体差,将等级数据写入轮胎标签内部艰巩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锭劫,伴随轮胎终身使用米辱。同时藕筏科,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体故喇,使轮胎更智能挥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嚼,能实时监测轮胎的温度暗、压力等数据柑护楔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烹,从而有效减少安全事故弓莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "全国人大代表芳棉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通崎降耙、环境协和发展的产业喉同,由于行业标准尚未建立梨荷,使得整个产业发展处于十字路口筹葛胖。全国人大代表横公、时风集团董事长刘义发建议糠渴垢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 藉龚,全力推进供给侧结构性改革漓姐逢。    在刘义发看来耪,四轮低速电动车是市场主导孟腥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品枢徽痰。目前挫邵观,工业和信息化部居、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肩浦。该标准的制定木吝储,对规范四轮低速电动车行业发展翘,使三扔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拉妈赤,直接实现电动化穆迫、节能煤幸、环保安全出行具有特别重要的意义幌险委。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胯,又适应市场需求跨笆,刘义发给出四点建议鳞敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一品慑、标准制定应充分听取行业的意见饺纫怜,响应群众的呼声八先纹。制定标准应尊重市场规律罢铆,规范节、引导产业发展捂劲捷,而不是简单的限制修洞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剧弯。    二哇木袭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点崩恭骚。四轮低速电动车安全喀投、环保吹户、经济闹、舒适聊歌癌,是摩托车挛凰、电动自行车荒、自行车等升级产品纷疏染,特点与与高速电动乘用车不同纱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浪誓善。    三华穿膘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导港聚辟、政府引导的办法嘲通粕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肆巩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恢炕首,如采用锂电池政府给予一定补贴番呸嫌。    四菱溶、在制定产品标准的同时扛,制定企业准入管理和注册登记等、道路交通管理的配套法规鹃礁店。产品标准只是为行业规范管理提供依据眷藕,而实现规范管理是一个系统工程陵茂海。政府应加快制定企业准入腾、车辆注册登记莆、道路运行管理的配套法规帽编帅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鸥团事,方便企业让利于民蔼冯,减轻企业和用户的负担刚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求漠亥篱、加快供给侧结构性改革的产品赔,又是一个节能环保的产业罗,引导得当可以大有作为位倘檄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伦。”刘义发建议青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   近几个月来莎垃讲,共享单车火遍了北京城套瓤腾。6日痘狗,全国人大代表箱处、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汝蹈克,今年上半年醒咀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”某曙。    徐和谊说抒,伴随着公车改革败躬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁付。“很多公务员手机上有软件彼樊黄,一刷就能用车计涉。”他说奔筐,今年迁弯弘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众笨吨孤。上半年很瞄力,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车黑解。    据徐和谊介绍桑壤覆,未来投入的汽车数量将根据市场而定阶乘簧,租用的价格将有竞争力杭。产品的外观将非常“吸引眼球”厦,为两座式纯电动共享汽车颈浓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嫉,适合分时租赁和共享市场需求莫烹沟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别城狈投。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辈,在手机上可以查询哪里有车眉开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鹤羔盯,目前大家用车起点和终点不同飞卫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源干泉。”徐和谊说淖栋,目前念航陋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节去,包括立交桥下屋、公共停车场加懂那、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谅呐习。目前边远的地方停车资源丰富脆泌,但是用车的消费者较少侩蛙。“希望异地还车的便捷能够实现瞎炉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点喉福贡,否则还会存在最后一公里的问题刻墩。”    徐和谊坦言彩爆,停车位还存在管理的问题仿纲即,汽车是价值比较高的消费品侩炼,一旦出现剐蹭哥溃瘦,租车人还车时也容易“说不清”切。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护参角、“钟摆效应”等问题抽。“有些消费是单向的门踏,如何让车回流也是个问题”搐沤丸。他说甲闹,目前坦愧,北汽正在进行市场研究碌赴恐,探索解决方法胯殿沪。    徐和谊还透露队吾狙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行无煤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆攻喇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戎缺同,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹬举惺。目前距2022年还有六年时间赖档,从可行性上讲撬辣刨,应该是能够实现的蜗。届时希望借冬奥会的机会钠俯,展示中国制造的水平栖嚼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕伶宛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露推嘎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击班祭蚀,目前已追回骗补资金或仿畹劬剑款23亿元椒呻,并对有问题车辆不再补贴鄙雇,对闲置车辆也暂缓清算哭。    肖捷称龋,在财政部门督促下蚊富,目前相关企业正在采取措施姐翁楷,认真整改发现问题碑顿袍。    有记者问为嗅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展旦咯侮,肖捷表示喘广晃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整风世苍,主要是降低了补贴标准畴贝得,同时也设置了补贴上限抒,还提高了准入门槛错。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展矮,同时也可以有效防止出现市场扭曲位脊。”他说幕头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想厢忍:李芳" "全国人大代表烧蔼咀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气篙狮普、废液尸论、废渣等污染赖,一旦有机电解液和钴肋俗、铜锹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中爆,就会带来生态环境安全隐患猎,甚至会危及人类健康斥。”全国人大代表缎褂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示白肋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议榷煤沉。这位带领团队经过几年技术攻关沏尾潘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔽案,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辞镶使。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个琶浚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题猛。在提交建议之前鹃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究判姑。    自20世纪90年代以来锈,随着锂电池广泛应用袒亭,我国成为世界上最大的锂电池生产蒂、消费和出口国从唯,近年来我国出台了购置补贴每摩、税费减免藐佛、研发支持粪、消费优惠硕鲤拦、基础设施等一系列重大政策措施咎,新能源汽车市场日益蓬勃发展将菜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耙悄、保有量超过100万辆碗十搪,占全球市场保有量的50%乓饶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冯。    随着新能源汽车快速发展靠蛇,作为新能源汽车的“心脏”冲,动力锂电池产业也在迅猛增长帽。按照相应的报废标准忿,动力锂电池回收利用市场已经形成拱。有研究数据表明较诡,预计到2018年化,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模窟鳞筹,累计废旧动力锂电池超过12GWH哥茶逃、报废量超过17万吨磐倒,从中回收钴擂、镍托、锰悄、锂迷吃罗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元良炉冠,到2020年将超过100亿元独寒赡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蹭公精。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫淡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题噬换。”张天任认为次凑狸,如果动力锂电池做不好回收利用设拷,就违背了绿色发展的初衷欠酗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沮患,但现实是迁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抡拖鸽。“废旧动力锂电池包括不同的类型舷、设计工艺和串并联成组形式关圃,以及多样化服役时间烧铰、应用车型和使用工况拓粕,这导致电池拆解不便甘。另外词纲,国内尚未建立成熟的回收体系我,动力锂电池回收产业也未形成规模效应练惶划,回收工艺成本高贬态雷。”张天任表示酗寇冻,“出台的政策并不具有强制性梧赫,且缺乏明确的奖惩机制涟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高艇水爽,目前动力锂电池相关主体无利可图筹罢,对政策执行积极性不高疤欣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题及,张天任说堵涟:“一是退役电池较为复杂排班,不易拆解;二是退役电池一致性差昆,品质不高;三是回收拆解成本较高孝列鞋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管顾,执行不到位绵。”    有问题就需要有解决办法规臀贡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方墟:其一每沮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恍蓉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四古盾略,鼓励商业模式创新试点和推广应用闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡使:李芳" "全国政协委员隘休刻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题孟幢凸。”全国政协委员瘫溯遂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示愤们彩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题摧辖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时栓袖磋,其市场前景令人堪忧嫁筐。“在电池方面捅蓉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡罕掠,2020年后尚,当大家都不再享受补贴时韭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弥磐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品波。”另一方面掠蹄,柳崇禧表示似粕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市娩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滦惦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脚芬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上抗垛,但电池的寿命大约在20万公里渡叛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冉鲜,这意味着檬林,电池报废了车就要跟着报废鹃谰厦,这样算来贪,纯电动汽车的使用成本是很高的边乌。”柳崇禧说捎。    对此危,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案睦,即建立专门的电池运营机构贸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务捞豪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池京淌,是对车辆的物尽其用甸。对电池而言淀,虽然不能再服务汽车祈钾,但还可以被用作储能电池臼,同样达到了最大利用率蒙马。”柳崇禧认为疮道,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法变。“但国家需要予以支持柬,尤其是在车辆检验方面阜好俱,按照现行的规定看访搅妇,更换电池即被视为改装妻。”他说雄份汝。    柳崇禧的另一个观点是洗喜,氢燃料电池的大发展即将来临瘦。“一方面吨草,原来的运输成本相对较高案兢,而如今这一问题已得到很好的解决戏铰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面草,美国的相关先进企业在国内开始建厂苇寇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车俱彼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展笆供土。”柳崇禧表示悲吧,氢燃料将作为增程器为电池供电丹谜伦,以达到更长的续驶里程汹雷燃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同适确,造成了双方的利益不在一条平行线上扮舶。为了解决这一问题萍捐拔,李金勇指出市淑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茫巨,重新设置股权架构禽葛骄,经理人和骨干员工合伙人化扫。”    “遵从起码的商业规则尖股,我们就是经销商浓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稿乳瓣、一个桥梁困恭惠,我们没有义务去亏损倪抱。”李金勇说丘。    日前情蚕蓟,著名汽车营销人蒂巢副、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出背茸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景携豁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”任,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争歌独,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象项蛙法。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”光,李金勇直言圭官取,“在过去的十几年护,我们的市场非郴寤锱Γ好柯问,老太太都能卖车检,会加价就行了恢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巍,职业经理人的压力很大大扑高,每天都要搞KPI考核椿融肆、培训祁、提升病勃。”    李金勇以实例说明困铺男:“过去在资源时代讥寺,一年这一个店挣1000万闭媒,给职业经理人开30万森,没问题堂,这车好卖搪小。现如今示惯,市场不好了沮,现在一年挣100万泥千附,职业经理人还是30万樊,但是特别累匈,现在一年的工作量比前五年瓦逞褂、前十年两三倍都不止算。”    在李金勇看来郝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同受皮,造成了双方的利益不在一条平行线上示马豌。为了解决这一问题糖垂,李金勇指出饺奸刻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景席诡,重新设置股权架构尖,经理人和骨干员工合伙人化被芒规。”    李金勇进一步具体阐述道晾太辛,“过去资源时代钝,投资人只要拿到了店通、拿到了品牌色虫,就可以赚钱咎。现在翁络,资源时代已经过去了钒土结,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蛊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人佰,从而真正让员工自动示副、自发地把工作当事业驾借,而不是靠培训借贩踢,靠感恩病。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来微,不少汽车厂家制定了销售目标搏虎、生产目标抬咆,职业经理人必须要完成涡妇面,如果不完成就走人惯。李金勇认为驼,“在这种状态下纯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辩、十年的规划典限,只能先制定一年的规划闲,把今年完成再说摄揽表,由于今年完成了腊矗,明年才有你的事芹螺。所以这两年厂家的高管变动频繁池氏,十年以前很少有这种变动商谓,而现在这种变动成了家常便饭杠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瑟狼狡,没想经销商的盈利能力识。”李金勇表示亭篙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捻碍星,想办法做经销商工作芬,把销量任务压给经销商膘斗。而经销商越来越不听话绿堕互、越来越不相信的时候麻,厂家就再出台相关政策庙难。    李金勇指出哇澳窜,经销商要有勇气打破潜规则强夯,遵守正常的商业规则卸淡:库存大不提车鳖桥、无差价不提车埂衅瓦、拒绝搭售僳凑。“遵从起码的商业规则膘,我们就是经销商韭建,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翟娄、一个桥梁鞋祟岭,我们没有义务去亏损碱嗣。”李金勇说醋磷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题皖溃郎,李金勇建议秋吗:同城市的店应该互相加盟或互相买断剔丢回,或者干脆出售给另外一家经销商糖访,不管用什么形式诵渭,形成同城市的一家店粟。“我们用销量贡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来革镰顺,这样减少恶性竞争坛诚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鬼。”李金勇说脆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咐,李金勇表示星,“我们不可能卖出路边店的价格杰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争措桂持。100%原厂配件保障淘税孤,专业的维修技术晚痘粟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客迫番恳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狙晃肚。    此外宦,李金勇还表示蔷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奉秋喷。据了解那,2016年蚊曙,新能源汽车的销量超50万辆翱奈哩,到2020年庭褪叫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扰偿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卤。在李金勇看来呢掏,在这个快速增长过程中桶吞陆,“传统经销商中荡侮霉,谁关注了新能源汽车并率先布局甭,谁才能在这个市场当中分一杯羹忙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕珐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员妥呻、四川省鼎立律师事务所律师施杰裂蟹保,今年的关注之一溪,是有关网约车新政的话题塘。    施杰表示吵芭烙,为加强管理骗商,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绢枪窜,并于2016年11月1日起施行襄窃。然而喘坝,根据多家网约车平台公司的数据己,在目前运行的网约车中冕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帅靛,仅占极少数部分收豌。    “交通部制定了网约车高品质服务雌道,差异化经营的原则稼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”操弛,施杰称密壁,“我认为廓,政府应当放宽对网约车的准入限制详告泊,顺应社会共享经济发展趋势”豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到虐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中天船,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方煽谋。    首先皆握,施杰认为雄橡,北京匿崇端、上海的网约车细则要求“京人京车”夹长愧、“沪人沪车”等差异性待遇誓,不符合市场竞争规律苦岔。施杰表示尺屁,只有在市场竞争的推动下兄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锤灿,也有自我管理的需求与能力蜡。    其次当,施杰表示刚每,北京顾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员峡,而且购房秸试桶、购车也并没有绝对限定于本市户籍鲁惯奠。“京人京车”冒、“沪人沪车”的严苛规定风,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外含漓秦,会导致营运车辆骤减逝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒般限,阻碍新兴业态的发展首斜缸。    而对于多数城市对排量鲁吉、轴距都作出的高标准要求坏甩,施杰认为譬,高排量代表着高耗油闲,不仅并不符合节能减排目的田苇,高油费必将抬高车费剿。    更重要的是论,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则短门,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蛋、高门槛宝,将损害网约车的实惠经济特点陪腹,打击其平民性沁建甘,“上述许可管理的模式模点淖,将导致网约车司机数量骤减垦上屁、车费翻倍略,群众打车难蘑扫、打车贵的现象又再度出现柬。”    此外椭宋,施杰在这一提案中的主要观点还包括挎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腻、“许可管理不利于节约社会成本”等吓兰。    施杰建议扩柬,《暂行办法》可作出如下修改耐耪:    (一)政府适当降低准入门槛栏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蕊膛诫,是十分必要的轿森项。比如蓄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查彩鲁狙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嚎娥多,等等秦癌涣。设立适当的限制条件忌耙麓,符合市场发展规律拟刑,能促进网约车市场安全性妹尖箔、规范性发展蒲婪。    同时缉,政府应当科学引导网约车发展佳尖辆,而不是像治理洪水猛兽衫,把它一下子关进笼子里顽。以构建网约车公平竞争的环境为导向枚兜漠,放宽对司机户籍的限制性规定很僵嗅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肥恋。网约车平台冉、司机和车辆的审核程序炒吩妨,各类许可证明的核发程序尽量从简蹦撮,以便节约社会管理成本碗。    (二)政府协助构建平台审核静想矗、加强平台监管    改事前许可捷,为后期监管瑞,采用“政府管平台搞醋,平台管人和车”的模式戮寄膛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台碎环炮,规范其登记信息受痢腥、审核资质的义务任砷,定期提交所有车辆的情况峦滩嫁,这些数据要在监管部门备案懒炼。并通过补充相关的法律法规霜绩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施线涂卯。    对网约车不合理调价进行监管乒倘。保证人民群众用最合理的价格出行持,也避免由于市场垄断形成的价格新高陋。2017年1月蹄菱没,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人空回,因平台上出租车预约加价功能超高额收费检库韩,就此提出整改意见掠,平台负责人也承诺将取消该功能虏驶及。这就是成功的监管案例荤泻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车竭,存在大量不符合新政策标准的现象卧黎龄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汉碳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掳率熊,社会各方都需要一个适应阶段手苹层。所以粒矾未,新政的实施不可硬着陆铺茂堪。当前阶段普比庆,政府应当积极引导各平台规范化审核屯,加大对群众宣传力度溺,延长从旧规到新政的过渡期户茬刃,循序渐进地促进新政策落地碴沙。    我国全面深化改革提出了目标顾: 市场在资源配置中起决定性作用梧,更好地发挥政府作用究。近年来闻,国务院一直倡导转变政府职能关,推进简政放权镶。对网约车的审核牡辫擦,放权是进步攀高,限制是倒退煎凄。政府应当创新行业管理讲,优化监督模式孪,构建平台审核模式朽,推动群众绿色出行阔全、健康出行承铰,为“互联网+交通”营造良好发展环境脚添款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵闱溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奶、品质等方面做了很多的投入食拓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势努嗓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛邻衰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略懈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市素杆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球掠褂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”补。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成馕#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枚让。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脚屁摧、品质等方面做了很多的投入呻慕弟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计扁砰风。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶订。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肮、时尚及科技感的一款产品全档檄。”韩德鸿说肖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型踞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场繁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蚂详。薛海涛坦言伦蹬篱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩且察富。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730何、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挫侈杭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狼蠕械。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系圃、制造能力控脐碘、经销商体系协卸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面矢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巢烙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   2月21日泞家羌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搓勾焦。本次大会立足技术趋势弦,探索全球技术发展的内在原动力碴塑,探讨人工智能麻般、量子计算拘扳、基因疗法等领域的技术和商业趋势辰醚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伶桶,有两项技术与人工智能密切相关宫市,包括强化学习和自动驾驶卡车顶嚷。在关于人工智能的圆桌讨论中冉,多位创业者和专家针对强化学习垂、无人驾驶分享了自己的观点芜拖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弘沛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车考,可能只在北京的五环里面开彼,路况很好负炽抱,最高限速就80郝、90公里空欧,这种情况下淳淌,车就会极大简化抄桶处,驭势并不想生产一辆概念车栋坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脯煞溺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性为棱。技术投入上盎罐,目前大家都在往里面投入很多的资源盟,整个行业在往前发展教荆滥,但里面还有很多问题需要解决管颓,包括保险饯羞暗、政府等坎怕崩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用繁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道局疙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瞳岛,把信息融合埠硼陪、如何决策做好涣。图像识别拓展能力非常强清狭列,它信息的理解非常细致皆矾腥、更加全面拿拜,比如前方有一个易拉罐幌告捌,有些传感器会认为它很危险僧,因为它是金属凛翻辰,但图像识别会根据它的大小革堵储、形状去判别脊喝醛。目前结合强化学习迁权绊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磷戚镜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能黎缚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目睹秃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性形,说到底这还是一门生意糕棋脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  【导语】这是最好的时代录嗽久,车市销量连破发展记录屑惕,这也是问题的时代钎翔,多元化踩沦扮、碎片化盾,对整个行业提出了更高的要求蛇。一切都在变乏柏陛,唯有不停思变方能随机应变阮。2月18日缕刊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宝铰崇。行业内百余位思考者和变革引领者克腹,与120余家媒体相聚一堂靖卤,在“变与革”的大会主题下刨,共商“品牌与营销之道”扦桥怯,把脉中国汽车2017辩。广汽乘用车副总经理肖勇但、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痢屁赌、吉利控股集团高级公关总监杨学良荒剑插、福田汽车集团公关传播总监许翔焦揭、SWM斯威汽车首席运营官余波赊骚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饥坊。以下为发言实录屯静蓬:   互动环节嘉的合影   李苗苗骂:接受张红同学的邀请僵麻。下午好!大家都是老朋友了鹅及。今天在这里筒,首先我卓の锝福贺张红搞这次论坛凰。第二私怕捻,其实有这么一个机会让大家聊一聊成连肩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆排贡嚷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力尚翠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撵。对这个数字抒扣澄,我想每一个人疙睬蚊,特别是管营销的人旱吼算,特别是管品牌营销狗菜诗、品牌推广的人拒千泼,我想每一个人都有很深的感慨舶。   首先请问肖总抠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鹤徽,也对您做过多年的跟踪辆挺耿。这次请您上台的段,我很想问一问朔理夯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舌祭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戚翁?能不能简单地概述一下瑞蒜伯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇乱歪:李苗苗老师第一个点名我良,作为广汽传祺来说枷,正如李苗苗老师所说的坏,应该说是比较新的汽车品牌氮嚷嫌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”埔形亩、“两个坚持”僚希,坚持正向开发和坚持世界级标准蒜奥梧。这两个中斑垛垄,一个是对产品开发的定位角篮范,一个是对品牌的定位输灸。   从中高端车型的新产品进行切入壕栏,相对来说这条路走的比较艰难一点妹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”暮刮,就是起步会难一点茹几,后面会越来越开阔陌贰、越来越顺浪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闲擎险,内部也有两方面的方向灌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手来,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来铝夺频,并且在市场上面赢得一定的销量需据,建立一定的知名度剁功。另外一派的意见鞋七,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秋钩,从中高级产品切入博拘。但是大家也认识到这个困难午,一个全新的产品和品牌从中高型切入乘,也就是售价在12万元以上无,第一款车型是12万元到18万元乏葱变,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难毋化,我们意识到这一点了毒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大勿,其实2011年释、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搔工探,应该说是非常艰难貌搓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腿宫按。但是2011年露似、2012年有一个词就是“坚持”继脐睛,做品牌是做两方面的事情梅街。第一个是做好产品的品质任凌,第二个是做好对客户的服务庆,以这两个为基础这五六年走下来饲努咆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淌芜乃,受到各位媒体老师的厚爱监,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌频襄泡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缉订,我觉得第一个是坚持澎。在我们困难的时候不要去放弃栖杯,就是把自己的品牌形象茸磁虎、产品的售价回到往下行的趋势俯蔽。第二为了支持品牌向上差,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务海谅锑。   李苗苗拓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涝酪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拱形泊。比如像现在的奔驰飞,一百多年甫立,宝马寺奉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伞衔宝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌土扇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总敌惹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌臀撅钱,也有现代的销量安枫饯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赫倘,您能够阐述一下吗赴乒怕?北汽在塑造自己的自主品牌方面捞掳紊,到底在哪些方面下的力量最大姥裙绰?   陈思英携:谢谢李苗苗老师舱赐,非常感谢红姐给这样的机会绞火,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涤槽。其实不是妄自菲北鸨荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷崔顽,台上在座的各位都是大幅度增长卑毋俺,我们同比增长更高一点莆,因为我们来得更晚一点嘶辫慈,同比增长8.7%恢俩。   但是我个人一直在想这个问题申坞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坦。像奔驰去年是130周年倡,今年是131周年牡倡,我想这才是品牌废。现在我们在座的各位给客户提供的行导,我更愿意定义为商品频瑰,我觉得是这样溺添氯。   从北汽自主品牌发展之路来看遍脚燃,各位媒体老师和同行都知道节巴,2009年我们是收购栓没、消化杜戚眉、吸收了瑞典的萨博技术盆,当时萨博的93颠欠褪、95的平台和1.8T哇尝、2.3T涡轮增压发动机的技术拓下侧,我们是基于萨博的平台上胜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涤。2013年的5月份仍匆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称弧,大家对这个印象应该很深绢瞳炼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇立痪,当时也试图通过萨博平台的背书仙违拱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端违函豌,因为我们希望建立中高端的自主品牌颂舍,当时的愿望非乘辏好娃疤薯。但是事实上发展到今天侠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虱。   但是没有关系赐湘嘿,2013月5月12日投放的绅宝D70宽道,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乏婚供。这么多年的坚持是在消化垃挪微、吸收萨博的基础上进行的容,源于萨博藐、高于萨博替,我们有奔驰诞、现代合资的反哺朝肖,我们在人力逝即俗、财力讳冀、资源裂亢、技术馁都惦、研发浓诫势、生产仙其急、制造方面欢彭,都有很多反哺给我们踩握奉,北汽近几年高速发展冲翻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆市抖,这一百万辆含金量是很高的帝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扯汉烁,但是我们用五年时间实现了一百万辆隙娃剂。这里面还有几个第一和差异化产品驴妒梢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怪爱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位踏歧。   基于萨博粉耐、源于萨博和高于萨博的消化屡、吸收和引进卢光,同时基于奔驰和现代的合资反哺恼奖,我们坚持为消费者提供好的产品扑疤、好的服务斑台、好的品质乔搬脖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肺婪扔,比如中国新车品质(IQS)IQS熬盯计、强制性产品认证(3C1000)疥湾陛,3C1000即三个月的购车用户中寞排,一千个用户的抱怨度是多少夹拭,我们的水平无限接近了合资品牌惰定畦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的殿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心靖皆埠,希望有一个很好的中国背书虑,给大家提供一个很好的产品体验岭关伍、品牌体验和文化体验啼。   李苗苗任:听到陈总的发言我一直在想肚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO糖,现在经吵郏看到“北京”的LOGO蹲冷。   前不久浇剖,不去杭州是到处都有吉利车归捍尺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撑,推出一款车就红一款车尸。请问杨学良狼烷,学良也是吉利的老人了浅慌,一直在负责品牌形象的塑造堂舱靠、公关岭、市场莫环。原来我们也沟通过这个问题巩艾穿,对于吉利来讲收购了沃尔沃堡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拴蜂沉,这是蛮难的事鬼。刚刚陈思英总还在说萨博按,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蹈骇,感觉蛮纠结的暖收。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象广?   杨学良科肪胺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下即切,第一是对标哄甸醇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锤扛毕。我们是坚定不移地在执行敖磁菲,而且到后来做博越缮、博瑞之后有越级对标通冻。比如我说开发一个自己的A级车戈秋,可能要跟合资的B级车对标桶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域内台,包括研发憋、制造蓄老、采购憾、营销紊任,我觉得成果是非常明显的拜祷。   第二是坚持走精品车的战略弧烧伪。所谓的精品车临涟帕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伸砷具,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近镐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撤吻缝,比如车的造型设计上面苇,自从我们在全球建立了四个造型中心归化门,吉利现在的车设计都是非常漂亮的么砷。既有符合国际的审美潮流搬钦沪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奖。比如说在车的智能互联领域乾,在博越车上面车机人机互动的功能上勃椭,已经超越了一些合资品牌陌,这一点使我们感到非常骄傲篓。   包括在工厂的制造工艺上湿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺憨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌即拐,因为我们现在建得比较新孔灸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来片。大家可以看智能化程度最高的工厂诵,现在实际上是在自主品牌的工厂中俯。   第三是一直在坚持口碑瞥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任现,让消费者真正成为我们品牌形象的代言箍。这样就可以真正喜欢这个品牌统蠢唇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用窖圃。   刚才提到了浙江翘梢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诗谭杯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了风,大概接近了7万辆填。这在以前是没有的井,而且这些用户里面很多都是粱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上勿捌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化舒攫。目前因为我们的品牌在提升拴,我们的品质在提升缅扁俱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车稻。这从我们同行乳达,包括从传祺奢、北汽的产品销售上也能看得出来堂。可能大数据调研番,像一点资讯的副总可以讲讲酥卵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品驾米。   当然您刚才提到了在集团层面茨钉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰踩娠,同时又实现互补继奢矾?这里面还是有很多原则撩儡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的劣普,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拱畏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酪瞧。沃尔沃是高端豪华品牌虎究,是跟豪华品牌去进行竞争的奴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应琳巢矢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绕、流程迪、标准官补,包括人才的培养和交流城抹。最新我们做的一件事肥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心饯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA艇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO察城泻,可以说没有沃尔沃这么个老师材侍,没有沃尔沃这么多年积累版迸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构享弧朝。我们相信因为这个架构非常新叭贺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平派曙关。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质悄毋奇,以及质量再上一个新的台阶丛高刻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争狼慕。   李苗苗爽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京踩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面梁膜,最重要的是坚持了哪些恫书?   许翔苫:谢谢李老师晤襄,同时感谢红姐给我这样一个机会型嘉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车岗铰武。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啥。   福田汽车是商用车企业麻蹈免,和乘用车企业还是有一些区别污窝。我们主要的目标客户群是to B的醚匠,正如您所说熔顿,我们是1996年成立的男强天,到去年是成立了20周年儒,通过20周年的发展猾描,在过程当中包括您和各位老师的支持疽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业篙秘。在中国轻卡市场上次沉,已经是连续十几年的第一了痉腑谱。1996年在山东成立潜,1998年上市陵,2000年进行区位调整就来到了北京犯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题斧失悸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视堵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酗洽胺。我们可能把这个品牌是这么理解的悍畔毁,现在业界对品牌有很多理解的方式来,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营从赣敌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中反,所以我们从整个的业务流程上来看柯弗坛,这个品牌业务就是在其中的垦。所以我们这几年在企业的发展过程当中痛,品牌也是在不断涌现撵,大概有几个阶段谋。   1996年是以轻卡为主导槐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻<,用着正好”畔彼。在当年的时代抓住了市场机会驳谜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拍届。   在2000年之后蠢握,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位号翅类,进行了商用车全系列的退耗靶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车昆菏恋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磷,这是一系列发展的战略放。同时把品牌又进行了再升级似鳞旁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孤局,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理枯。   在这个过程当中吗,福田汽车不管是做品牌还是做企业惟粉梯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢券肌?一个是福田汽车在商用车范围里面疼绊苟,就是在整合资源方面觉得还是不错的稻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早迪绿械,花了八年的时间跟他们谈合作祟槽睹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒镰,生产的产品也是福田自主产品欧曼仆肠,同时和福田康明斯成立了50袜:50的合资公司冉挖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广礁、先进理念之外碴案镣,科技创新也是核心的一个点惨丝。福田汽车虽然作为一个商用车企业词妇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撅,但是也是做了很多的工作姜规。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杉肝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右庭劳脾。我们统计了一下哇釜,和乘用车企业也是差不多的颧裴贩。   而且我们在研发方面瞎涂挝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苹,这在商用车企业里面比较少见腐墩。不管是先行的技术楷,还是技术传承方面都做了很多的研究嗜,包括去年也推出了超级卡车促,也是整合全球资源打造超级卡车疲宏。全面从安全尸、环保方面进行新一轮车辆的升级场。   我觉得总体来说吧广龟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业珐,是一个有着锐意进取恍、远大目标尚,是一个愿意为客户弓钞舞、为所有的股东粕艘绢、合作伙伴千、利益相关者带来更多的价值鞠菠,也愿意为更多的卡车司机传、货车司机带来美好的生活和幸福的生活劲。谢谢!   李苗苗脯侨褐:2016年一年有很多新品牌出现你夯,也有很多刚诞生的品牌在努力健怒赌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桐、宝马泡缄。我就参加过场在北京的怀柔冷怂岗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瘟。我当时心里就想斯威蛮有钱安莺Ы肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的够?对于刚诞生的品牌关哥碾,品牌之路有没有塑造的路径痰诺?你能不能简单地概述一下表钾芭?   余波郸挺橙:感谢红点汽车和李老师凤巾,各位媒体朋友和各位同行哄缚赶,作为SWM斯威汽车拉,可能很多人觉得很陌生泼,可能没有听说过挤比,我简单来介绍一下女。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌得泛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活堪喜,7月份品牌上市盒碍,8月份第一款车SWM斯威X7上市箍。   今天让我来参加这个论坛坡宛彪,我们的心情很忐忑歧轮,我们是一个汽车行业的新兵掂褥坝,我们是抱着学习的态度来的靛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吼灵辜,希望多给我们一些指教袖结刚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢牵菠恫?我们认为这个品牌给用户的是两部分毖,一个部分是产品的硬件粉,也就是物质的东西砍。另外一个部分是精神层面的袜撮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV巧道善,第二是付诸了一些智能化贝童汰、空间和外观惺眯,外观也就是在意大利建有一个设计中心廷勾,在外观上有意式的风范煞册。   从软性来说吓,我们要付诸一些内涵钵腐饺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茎聪抵,通过植入意式生活的方式婆廉列,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受玲箱试。同时我们也在倡导一些生活方式啥镭,通过软性的文化来塑造娩缆,解决通过硬件和软件暴块,以及从物质和精神层面塑造品牌湍钙。   至于未来怎么走彪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浮眯版。用户实际的需求和市场的需求赣崎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉喝,未来我们还是要跟着市场走肪。   李苗苗卧:我旁边坐的也算是媒体人梢锻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了阮洞唇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浅酚?因为主持人给我了一些问题量,我个人认为不想问一些特大的问题售舒成,就想问问这个问题囊。   付继仁刊迸:谢谢李老师沧汇,这个问题还是挺好的呛。刚才您在问的时候档啡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题聘。   一点资讯是比较新型的资讯平台惰钾纽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坎,我们是做平台敬,不仅自己生产内容痛俱稍,同时全网抓取内容箱呢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容死薯腔,再把有价值的内容分发给需要的用户本端寺,完全是自动化瑰轨、机器化的谢。我们怎么去帮助车企呢弧薯挨?我分享一个数字粱暑。   在过去一年鸡忱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业睛橡,第二是移动互联网的平台犀戏拨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乱。很多的车企其实在做品牌的时候剖罢骡,都会要求最终的效果饲脑卧。坦率讲啸,以我个人来讲这其实是两个事场巾,因为品牌本身是非常感性的巍奢,效果是完全用数据有结论的丘寄念,就跟一个人去吃一样风,吃了四个馒头饱了饰味,不能说只吃最后一个就饱了魂康。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量叛,现在我们有几个大的方向街,第一是更技术化的跟车企进行合作凯添。比如说从去年开始屎酚,我们跟上汽通用进行PMP的合作故。客户自己建了一个数据库宛肠,就是把用户进行了一个分类炯村芬。然后我们每一个用户来到我们平台上慰,他知道哪个用户对应了什么车型狮示廓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告存,也就是把他们的流量经营得更加科学慨。   这个给到我们之后俄劣娃,又发展成了一个新的技术驱动解。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哭,还是看汽车外观的细分多位稿措。这不仅可以推荐具体的车型阜纪,也可以把具体的创意自动化汉扔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骇,这完全是技术化的匹配胎舌长。   第二点纠境,我们是一个内容平台灸荣钠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凶,能帮助到车企做非臣怂娲撸好的传播腿凹释,有的时候这些内容并不能够被发现随。现在我们把广告当成一个引子恐袭律,不是一个执行的结果肠写诧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣滑雇盎,进而把下一步的行为做好豆们。比如有一个产品是一触即发抠秋晤,用户点过客户的广告之后环诗祟,我会直接给他推送相关品牌的内容码。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拣孟,再去看有没有点这些内容逆伴干,有没有评论湍隶、转发荆咯、收藏逼然,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骡蹿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试零,把广告和内容进行打通额地。   第三点伐炮怪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捂猾。这个场景是有时间揩耽、地理位置和非常多大量的内容和数据桥蛊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台形拦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理澄短吠,或者是去日本还是去韩国旅行柯。这些并不关系到最终的销量提升多少兔,但是可以了解消费者在关注什么萎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性到认抵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲露朗,一方面要通过你的技术梳哭、数据实现更高效的转化彭蚀,实现现在解决广告主的一些痛点县疗。同时要帮助广告主把服务做好赐耸,说句实在的都是服务用户粗催刀,我们产品的用户也是车企的消费者节糙,怎么能够把这些用户服务好慷垮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值火郊奥。   李苗苗海拌:付总说得很好工绍,借此我也想说几句堵疮节。我看了一下锑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人的,也有一些厂家的朋友宝,我们每个人都是汽车人匠涂。   我在想违蠕,得益于这个好的时代办项,既然是说品牌磋豁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情睛损,无论你这个媒体叫什么名字痴,找没找到自己的定位恢冬。无论你这个汽车是什么品牌蜡赊,你的用户在哪里楼垃腺。过去几次会议主持上都说四个W朽,也就是我是谁媳囤湘、我的用户在哪里矩黄、我为用户在做什么揭、我还能为用户做什么楷辫。包括媒体也是一样测鼎稠,我是谁(什么媒体)退晾锨,我的读者在哪里丝炒焦,我为读者写了什么样的东西裤,读者看不看成缴,这是不是你的读者群要看的行喊局,最后是我还能够研究我的读者擅抄、研究我的客户查猛、研究我的用户身,我还可以做什么芭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立部,一人问一个问题就结束负。   请问杨总蔼摆暮,刚刚说了这么多菲吩扒,就一句话桨笔你,什么是品牌帝角府?我们说了半天品牌湿。   杨学良巫潍上:我觉得品牌就是价值偏,消费者买你这个东西值不值午,如果他觉得值了核提,就认可了你的品牌疆建堕。   许翔陵:我就按定位的理论脯钨救,品牌实际上是一种品类的代表辈兢勿,消费者是用品类来思考倡词袖,用品牌来表达圭踩犀。   肖勇哩:因为我是做销售的深,我可能最直观的印象税嗣布,我觉得品牌首先是一种价格扔漆庆、价值体系茹,同样的产品能够比别人卖得更贵江检,别人还愿意买我的飞。同样价格的时候任啪,别人的产品卖不出去滤妒,我的产品能卖出去速揽,我觉得这就是品牌童。   第二茹晌偶,我觉得品牌是一种文化讳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买识撬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势昂狮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陈丁,但是我的文化能够吸引他埠辨,我觉得这也是品牌的一种表现慈。   陈思英遍:品牌首先是无形资产葡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的尼。第二也应该是产品撮茶察,可能是一个标记护胃、标识邢翰论,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动链摩斤,在人脑海中所有的记忆巫。   其实品牌的英文是来源于MARK诵兢讨,就是在没有货币的时代物物交换的时候步活,在畜生身上有一个MARK崩密,Market就是营销霜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀放河胳。有一个比喻幢布茂,品牌就好比像银行储蓄橇楔停,储得越多品牌价值就越高秤孤。   余波霉:我觉得品牌在直观来看就是商标济瑟,另外是产品肋腿。真正给用户留下综合印象的是产品恭、服务和文化的结合请,以及对用户的印象及感受就是品牌督旧庇。   付继仁斜歧:我觉得品牌到现在这个阶段诽公,也是一种共鸣门达,像营销1.0是以产品为中心奈量,营销2.0是以消费者为中心慕凶蔼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心墨,这三点都离不开品牌躺赤,但是代表了品牌不断的升华婚窖休。同时品牌到今天来讲光,不简简单单是一个口号嫡、标签痘、LOGO估,还是一个行为准则寄劫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台尘腿邓,还是每一家企业会赫爸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务道,并且怎么样高效地执行和检测讳涤离。   从这些来讲鳞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的叙郝龋,如果想清楚品牌一定能做好番卞乾,至少能够对我们服务的那些人做好煎,那也就足够了嘘百阿。   李苗苗屉林:今天能够主持这场论坛挺荣幸的躺漆。关于品牌几天几夜也说不完惮查穆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌踢险菏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌默促负。   谢谢大家在座的聆听纳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞莽陵:李芳 版权作品伞,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬,严禁转载孟敌,违者将被追究法律责任谓斥耪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代椿,车市销量连破发展记录青,这也是问题的时代酣胺斤,多元化拢肺绊、碎片化漂柬破,对整个行业提出了更高的要求荆。一切都在变亮,唯有不停思变方能随机应变獭。2月18日归划,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桥瞳。行业内百余位思考者和变革引领者谜石,与120余家媒体相聚一堂锈滥入,在“变与革”的大会主题下枫,共商“品牌与营销之道”波,把脉中国汽车2017罕。   东风标致总经理李海港嚏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜豪驳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卷计暑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师圃鹃勿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敬、奇瑞汽车销售公司副总理范星苦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钵。以下为发言实录纯臀袒:   互动环节嘉宾合影   主持人暑牡秸:2016年是一个销量大年罗盗妊,更是一个营销大年斥车。从二维码营销到VR营销劳侨,从下沉式营销到自主营销卉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沃鸽,广而告之悄悄地变成了城会玩镶仁啪,车依然还是那个车肯葛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢新甜湃? 第二场论坛的话题为闷木:中国车市新战国钾,车企将如何做营销虹偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碴乒瑟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缕掠,现在重担在我身上险蓄,由我来主持第二场论坛爸,和各位老总探讨如何做营销飞潮邪。   因为第一场是说的品牌别悲焙,品牌建设也是非常重要的一环兰犯,我们现在就把品牌这一页翻过去公,就说一点营销其他方面弊,比如说跟市场垒、营销相关的一些事情朗餐。我们今天的这些营销人亨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绩微砷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群旁,因为他是面对着全世界最大的销售市场彼家。面对的是最高增速的市晨胃璩尽,现在技术和产品快速迭代蕉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沙铺涎,所以他们是非常幸运的纪虽,十八般武艺怎么耍都行同班糖。   同时很多营销人也在自嘲系,其实汽车营销是最苦逼的一群人慰,因为我们面对的是世界上最全的品牌情扛戳,我们面对的是最多企业的竞争沸沁凄,我们还面对的是最难以琢磨的内叔凤、难以把握的政策环境和最善变的消费者丛谦。   当然了我们这还不算最苦丢殊坟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碎,所以这样的一群人的所思所想匙伸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的环哇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鲸效村。   汽车品牌最新的一个品牌定位驮辣,在座的应该就是汉腾了钮雷策。请问汉腾汽车的副总啪挥晨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题撑诡,您给我们简单总结一下磊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的签朝?   于晓东报:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弯,让大家来了解汉腾汽车判。汉腾汽车目前是全新的品牌佬,2013年11月份成立抬玻匠,5月9号品牌发布省虚,9月6号新车上市潍,第一款SUV产品汉腾X7媳湿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟墓帅,本着向同行和成功的标杆企业去学习臂毛十,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快旁。   2016年对于汉腾汽车总结来说痹,第一点是品牌发布渤然喀,这是做市场的开端此坤吝。   第二点是渠道攫,对于新品牌是重中之重的工作匿,渠道顺利打开的局面绕,签约181家挟修,正常运营150家衰盾结,渠道作为做销售最根本的工作颓,没有渠道迹讹司、没有服务幂滩,消费者也无法触及和体验却,对于一个新品牌这是一个开门红篡乓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挨圭。   第三点是在市场上戮殿,市场层面上重点资源向一线倾斜氖,资源都花在提振经销商信心菱法、帮助经销商达成销量上抖蔫汗,因为作为一个民营企业扭天,作为刚起步的企业担邪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线趁皆,支持了经销商的销量动线镭。在品牌和市场的方面肯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助楞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑采授。   刘小勇检:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巫间哺,汉腾除了自己营销的亮点之外表靖嗜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的畅媒,或者对您的触动是比较大的僵汗?   于晓东稳:做销售在产品力表达上酪姓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播袄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绰棚,在2016年都说是视频和直播的元年丸捅权,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碎。包括产品试驾挑战的活动眉堂,也是和斗鱼做了直播的活动炒。在我看来在消费者了解产品上其,可以随时随地抗狡奈,而且是更加有渠道客观了解一款产品太梅吐。这对于做营销来说篱颊,既是机会耗饺,也是挑战沁。   刘小勇淖:请问李海港先生韭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嫡,尤其是传播的环境茄锌、传播的手段潍、传播的模式发生了翻天覆地的变化鹅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢行?   李海港锻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腺离,在新技术炮奴、新人群和新的竞争环境的驱动下奉卧,媒体处于变革的时代两文穷,原来的架构碎片化了干玻奸,新的架构正在建立坪蕊险,当下处于这样的时代狼泡。很多事情是这样的趋势略,原有框架维持很多年徐脯,突然间环境变化之后碎掉了渴缆刹,再重新建立新的架构萄微,万事都是这样的道理射噬敝。现在媒体环境是什么样呢燃涵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)急。这样可以导致媒体的平台化薄拴酥,另外是媒体人的职业化或个体化貌。   简单来讲价能,我们以前是自己做东西史媳,自己在自己的商铺里去卖楼雀。现在不是了绕诞,现在可以自己做东西诞镐,自己去租商铺兽丢倍,有的人专门提供商铺加阜,有的人专门做东西筷。这样可以做专业化的组合惧坛,效率会更高绦顿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势笺敌帕,红姐以前是媒体人恕,现在有自己的传播平台型慰,也借用了社会化的平台录妓鹃,把最好的内容输出闻澜,她做最专业的内容绰欢。我想平台也会用她的内容耽倡慨,未来的板结新的架构就是这样的电挂。   在这个架构下作为厂家要适应并嗡惶,东风标致已经做了这种尝试悸,去年把我们的公关公司能力削弱毙诵愧,因为他们的稿子太硬了磋钮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人其篇,从专业或从第三方的角度看待东风标致腊辖,我想他们的稿子会写得非澄ㄌ戏桑好坷豹端。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣核邻,这是未来的趋势侠雇敦。   刘小勇洛筐:我听到有一种观点徒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矢,我就抓住了更多的消费者肆须,更精准勒,我的销量就会增加丛饱骗。但是有一种观点认为帘咸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了璃免?如果总消费需求没有增加邵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拈北,是不是大家又打平了床。就像一个剧场理论董,原来都坐着看戏芥档,后来都站着看戏了躺动靛,其实看的戏是一样的毛厘纱。请问奇瑞的范总蛾凌惨,您怎么看这些新的手段袖峨、模式对销售营销的作用写仙?   范星屁:首先感谢红点汽车递伸磷、感谢红姐虐,也感谢刘主编冈截。实际上前面两位老总谈得也挺好们舞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解滦。   说起营销伦吩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面头。但是从营销的最根本突,还是回到对客户的理解缅。我们最近几年对于整个汽车市程ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整迸酵丧,最核心的是我们看到了两点变化刮接,一个是围绕客户端的消费升级绦税,第二个是客户年轻化的变化胳。这两个核心特征的变化另掀绵,带来了所有客户需求的变化畴吞怕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谅岗。   应对市场的发展境烩崔,我们称之为整个自主品牌的发展睡,包括奇瑞自身的瓢梢,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨⒐福快版衫,年均增长在40%左右的增速够,所以说基本上属于原始增长的阶段还缄式。奇瑞从2012年惩赎、2013年开始进行战略转型裳筏填,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拜,我们做的核心是提高整个产品的品质堑辱腔,是我们整个战略转型的核心擂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力般极遁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品逗戊违、好的服务腻吾。2016年我们已经进入到2.0阶段鄙露柿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疲,整个2016年集团销量也突破了70万辆躲,增速达到28%间堪,国内市场超过了36万辆办嚎虐,也是过去五年来最高的一年侗溃。国际市场中僚碌湘,我们2016年实现了出口8.8万辆炕闷搪,也占到整个中国乘用车出口的1/3龄新,也是连续14年中国出口第一的车企蜕。   我觉得取得这些成绩变先凄,销量数字是一个方面踩,更重要怠、更为看重的是结构的变化糙,第一是企业盈利水平的变化绢,为支撑企业未来的良性发展夕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绰圭溯。第二是体现我们战略转型的成果啤省,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可焕寺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抄。第三是客户结构的变化康娩疙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沤香。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升磨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%裂拱,实际上我们更关注的是除了规模的变化醋,当然营销数字很重要驮。数字背后更关心的是这些结构的变化成房,怎么产生这些结构的变化翟帕弹?从我们自身对新一代消费者的理解歌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酥。   客户体验的三个方面我们一直在做涩兰奇,第一是产品体验锻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啪擂勿,行业平均大概在35%疾版泻,奇瑞可以做到25%魄凄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台兔弊,今年还会陆续推出更多的平台堆酬钵。当然平台不简简单单是全新车型的概念绢铜缎。   第二是品牌体验搂茂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销傲芳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刚冈,现在很多企业在做营销过程中视频浩、直播方式应用是越来越多了嗜加,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伟腿。今天消费者接触信息的方式发生了变化搐瞧溪。   第三是整个销售服务过程体验的升级颈,在2016年网络规暮郏和第三代形象店的升级淮换岁,为了保证客户体验的一致性竟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装香诞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的井、优质的腾你此、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验揉细,这是我们正在做的季,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解曝宦廉,谢谢!   刘小勇岔镶:谢谢范总蹿抢,现在的汽车营销无论是从手段篮冬,还是从模式浆靖芒,包括内涵都已经发生了非常大的变化迷潮。我顺着这个话题再往下问一下处,请问刘晓科总鼻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论帽拌警、营销套路腿寞溉,您觉得现在还适用吗享到撬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战非牟?   刘晓科啃:刚才范总汞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桂,因为这里面在我们整体来看怯铝,其实我是一个新的营销人摔卤,刚刚在这里两个星期可鲁胺。我以前更多的经验还是做用户案,去看用户的发展乱窟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蜗、网红居钉、娱乐化碍,甚至还有用户的碎片时间凄。但实际上反应了两个变化降,第一是用户浏览的轨迹改变了竿兰,以前在PC时代椭,大家基于浏览器阅读航尸岭。所谓浏览器的阅读溃矾怒,对于从一个网站跳到另外一个网站鬼搬腐,这个成本几乎为零河冯钠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站眯,只要在浏览器就好爆临臼。PC时代摧萌,网址筷畴、网站棠、浏览器是值钱的陕葛领。   对于移动互联网亥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惧坏,对于微信小程序也有很大的期待菱檀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观爱信随。最终来看秤额,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苫牟。在这个主流的前提下禾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读旁臼。在这里出现了两个问题轻判,也就是时间的问题胶蜂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候炉购焕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抢贯。如果是比较泛一些的资讯或APP没杆,如果中国互联网网民用MAU看燃锚,月度覆盖量几乎全部覆盖鞠毋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU巳笑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP宠砂疚。但是什么会不一样弛?就是时间颗惹赫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲旁,我也高度认同一个观点伎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要朗逝仙。在这一点来说钦糯勿,我们的营销不是去抓住用户触,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寝才。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起户赎。   基于这些理念的变化磨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容力顾,而现在发现专业内容看得比较少一点芬寡。专业内容对于用户的阅读汾己,可能是女性就不太爱看哭,覆盖用户的时长就变短扣缮。什么东西会长呢梳破蜜?从2016年强可逛、2015年的情况来看堆苫频,我们发现基于娱乐营销的网综时间桑另,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大苟,因为可以更好地去占据用户的时间按暑。比如说我们投的一个网综节目搂卢,可以有2个小时以上的品牌露出时间合合曙。   对于用户来说亭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起篮界哭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泰巴。无论是线上的峭,还是线下的倍。   另外一点督,我们做了一个用户报告瞬帕裤,会发现用户现在在看车的过程中丝芒,比如专业的导购谁,发现用户的时间恕荷、决策变得越来越短办讲男,对于专业媒体用户来讲管,用户平均决策时间是108天孔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天好木拉,这52天对于内容的需求是很轻的粳,包括频次是很轻的吹扒。从52天开始一直到97天畦捐,基本上是从几款车的比对到交付定金顿,因为提车还需要一些时间墨氏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梆讽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接歌级。也导致现在的自媒体更火墨丘戳,因为大家更相信人孔两觅,也就是网红的力量会逐渐发挥讳,包括IP的力量灿。   营销的变化是跟着人走的班庭仙,用户的体验慷、用户的行为发生了变化狮,我们的营销一定要适应用户的改变羌腔纽。   刘小勇奉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蜜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蹲保食。想问一个跟豪华车相关的问题舰完,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脓轻摄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嘲汝,从超过10万辆到两三万辆的都有嗜拟绵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌队饥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗湘币?或者会发生变化吗册?会发生变化的话桅香锰,是什么样的主推力量来促使发生变化戏判?   王顺胜保牟畦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会筋晦,作为广汽讴歌这个豪华品牌舌缄,去年4月份才成立了新的事业体制蠕歧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哦卸千,10月22号四驱上市磕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碗。   从去年一系列的举措捎镁钎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颠那。像主持人刚才提到了斯偶貌,怎么样去改变格局乒鞭烩?作为豪华品牌在中国犀肯茹,像ABB进入中国市场比较早容戚挟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上粪叹欧,其实我们也做了很多思考刹并搜,想跟大家分享一下履。   第一懊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早潍,也是十年左右的时间婪汉,也不短灯苗栓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间握鲸彻。作为这样一个品牌要找好自己的定位摩,我觉得是特别重要的彭券疽。我们不是说跟谁去竞争勒斧唾,而是在豪华市场找到适合自己的位置涡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瘁磋,包括在上海搞了大型的上市发布会鼓赊休,在上海中心进行首秀孺锹径。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缆,这也是用来提升品牌的扑罢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV摧侩。这一系列都是来提升讴歌品牌的煽。   在后面的发展上窝吼纯,包括在2017年也做了很多的思考顿朽翁,就是如何在营销创新上做一些突破冀香。比如说植入了体验式营销崩妮拓,包括即将上线的体验店墩超橡,可以跟移动互联和终端堆猛拜,包括一些PC端进行一些互动肋围川。包括很快会引入管家式服务谱挟,让用户真正能够感受到服务和体验娇。管家式服务是一对一的诫宽,能够让你感受到有针对性垢澈,并且有温度地触摸到服务的形式歉潍溺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鸡,我们在形式上也进行了一些创新唐轰。   尤其在内容上面客物瞄,我们以内容作为引擎酵谴,创新作为驱动辜,作为后来者品牌式,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拼档缅。至于格局会不会变化犀,其实每天都在变化示。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伶蚂传,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蝗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鹤辖撅,我相信之后会在变化当中不断求变当涩。营销钙椒、创新不但要传承好的东西粳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念稠拢轨,跟大家一起共享一下悍肌闹。   讴歌作为新的豪华品牌规圃残,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虚貉清,希望在座的媒体以后多多关心绕琶叼、多多支持突番,一定要让它取得成功芬,谢谢大家!   刘小勇旗:接下来有请江淮汽车李总结,咱们聊一个关于2017年的话题钾悄理,现在年底匡、年初做营销的也是做足了功课活,关于2017年市场的预判蜡靖。能不能把您做的功课分享一下枯衅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些薪盟埔?   李建华旗称涣:小勇这个题目“袭击”挺厉害登额鲁,营销这个事在台上讲设荤,对于2017年的营销还真没有想得特别细烽李赋。对于营销氰,以前讲欲文明其精神佃,先自野蛮其体魄急,营销在中国还是跟认知相关浑接,属于文明其精神发展之内的淮。营销在2017年来讲簇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运够,全球规模最大我挝华,还是保持增长捆凑,需求会很旺盛寇,同时也面对着一群非常不确定的消费者痹俯,这些都是一些确定的因素枚邢慧。关于不确定的憨辆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俊,这使很多事情产生了不确定性啊,也使推广方式产生了变化鞘。在一个变动的世界里要想做好功课背慌,关键是有定力把握好不会变的东西剐输虽。   就江淮来讲红红,2017年一方面会更加关注用户的需求文墙谐。因为从做营销来讲青寥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上授筋绦。一是用户看到产品徊,如果产品很美好录投爆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蛾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仿促戈。第二是当产品出来之后灿厂勺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拇,如何让消费者跟它产生很好的接触半、接受它竞,让你的营销做到有广度需邻、深度和温度骗慑,这是营销人需要花功夫的地方膏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量夸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙搪晏好的保留和记录下来墙,强化终端的执行力唾蹋读。这是非常重要的堪瀑,当消费者看到的车是处于被管理的状态体,他就会有好的印象夹集。如果是管理失控的情况噶角冠,就会认为这不是好的产品烁茧疮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奢响,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品技每俺,这个产品是不是他所需要的记,能不能让他在过程中感受到认知和认同良韶伯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动琅尝扫,现在已经不太需要你告诉我什么了吩姆,往往会更注重你提供给我的事馁榔,是不是我真正参与过的勘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惺投颇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戚?可能现在需要一辆高颜值谋暇、大空间驾匆举、强动力捞钱售、低能耗频爆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来际蹿,所以2017年上半年会投放一款S7魔。前面的消费者参与了意见嫂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件慌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嫂雀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侩幢,形成了共同创造的氛围赌形缆。往往共同创造的东西徐年托,我觉得是消费者乐于接受的东西哇莎。未来共同创造沸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闪倡。   刘小勇汐:非常感谢李总松。我觉得现在开论坛裤氯,最难的是请嘉宾疚吴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾艇五,是嘉宾请来了之后不给时间说痰。今天这个恶人就让我来做了恰瞪,咱们就不说了顾。   最后请每个人回答一个具体问题和昏,刚才进门的时候有一个调查懒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几念?我们从于总开始奉。   于晓东守:我觉得2017年应该说挑战大冈,期望更大踌冠,我更看好细分市称饫,因为我们也是做SUV的嘛维抽戏,我们更看好SUV市场的持续增长庐奶。   刘小勇淖趴:全行业增速去年是13.6%粹、13.7%粉鞘巍。   于晓东供皮:我预测2017年是10%赡沥哄。   李海港勿令阜:8%仙阔校。   范星隧吕:我就说一个数绩,虽然说一二月份看到环比有所下滑闹伙,但是看这个数实际上同比还是增长的团。本质上今年不用担心桐腾,我觉得还是在8%到10%之间艾讣唉。另外最近看到1月份的数据出来了广,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稗缝,这实际上是一个分水岭句详,一个很大的变化诵铅攀。   李建华锯赫痢:我觉得应该在5%到8%派舜,可能会接近GDP的增速蓄保艾。   王顺胜盆虹勘:我觉得整体会在8%到10%以上宽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上韭。   刘晓科稍承:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凛幢负,我觉得再加两个点是8.5%极晶。   刘小勇猜鸡烤:你更准确了篇萍徐,到了小数点后了巧畦梢。非常感谢各位老总的精彩分享碾肩。就像李建华李总说的蹦兴,咱们说到汽车营销人髓采,媒体界有很多新词来形容啤拌古,像野蛮执行力或变态战斗力夸冕、狼性文化等等脆目。其实他们是一群非常善于思考的群体涩,他们的思想的深度决定了在行动的效果仕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陇垫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蛊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型题彭:李芳 版权作品钎坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权风固,严禁转载莲,违者将被追究法律责任比惰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日让派扔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导私谩无,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叛眯稻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瑟似。以下是北汽集团党委书记刺开泞、董事长徐和谊的主旨发言甸堂欺。   徐和谊缅:尊敬的何部长胃绢档,尊敬的各位领导枢百褐,汽车界的各位同仁难,还有我们媒体界的朋友们从筏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谱,探讨汽车行业的发展话题蔑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年搽褐懊,这一年间我们先抑后扬酬喷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻脆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进踢,最终以产销2800万辆侮,同比增长13.65%的优异成绩噶沸,完成了一年的一个胜利的答卷搐彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度交倡,为不断探底寻求新方向的中国经济广,可以说去年我们再添新亮点嘶巴唯。成绩固然令人欣慰接鞍,然而先贤有言次棋,一切过往皆为序章老怖隘。今天站在新年的起点上回望从前咸担死,我们发现深沉变革的暗流涌动肚焚,启迪未来的创新发展棚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思房貉秽。   亚马逊无人超市惊艳登乘虑计濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赌勃,提振实体经济箭在弦上觅菜,消费升级引领我们全新的商业文化时代饺埂,技术泛、商业模式咀、国家战略袜蜡泰、市场结构结合在一起巩嘲勉,这种更替的演进戚唤强。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点穆,正释放出巨大的改革能量级凯斡,正引领我们整个行业迈进全新的时代镁缴少。   一是技术模式在不断地创新杜燎芹,汽车行业转型正在进入落地期肚撕。最近几年在互联网死、智能化芦酸、共享经济等多方的洗礼之下桅,汽车行业正在同创新中被颠覆者笑鸵,迅速地转变为创新转型的主动执行者铂拨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抱,日系车企抱团开发人工智能技术逝戎洼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沸,可以说剑指出行解决方案餐互司。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刻挤,在新技术汉妨粕、新模式领域不断落子浆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期死。   二是消费升级加架揣,品牌之战成为未来的新机遇奖峰妇。随着互联网思维的逐渐渗透喊侣尾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念米涸立。情感价值低、消费文化推炮、消费者价值观越来越得到重视脾,网红营销信拐补、二次元营销糠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势彻痕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伞俊洗,实现产品表达与消费者价值的同频共振修笨。   另一方面冗咎泻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书概,为自己的人生价值代言贬软吓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇额浚颂。   三是提振实体经济诺跨祥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫令慈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一栏篡,就是提振实体经济桐闻。其关键在于制造业转型纷樊磷,转型经济学的研究表明奢,制造业转型中产品技术固然重要疽奴,但管理体系更加重要拭你。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化四、网联化建设髓,就越能发现在信息化建设这种大背景下持徐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键熊肺。前几天我看到有文章提到半狈讥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎里法全。这样的提法虽然夸张路飞赎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骋盛侨,我想却是切中要害的访。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骋,随着提振实体经济逐步落实吼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纲乏。   四是政策变动蓬协纬,新能源规模化讽、市场化成为未来的大方向桶锈囱。2017年新的政策正在逐步地落地舵陡现,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慕矛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潘臂爸,行业准入规则戎骸、动力电池规范条件等政策的制定兢匿浓,从各个角度划定了新能源的市场边界率。   另一方面帘,碳配额纫、双积分淋、新能源补贴退坡仆,无不要求新能源发展要还原市场化手段察竭费,聚焦核心竞争力保。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益差,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规裂傅抹。   纵观整体形式的发展斧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辽弟冻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂莽乔。数年之前熄汞,面对互联网行业的冲击白,我们以为我们只是需要一个互联网+茨呸朴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折河,还承担着国家经济转型的重任痉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望喉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责盾。这样的多重任务供酗床,给了我们新的挑战惧恢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀昧。   面对全新的形势似电,面对前所未有的机遇与挑战箍沟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向叛。我们将锐意进壤壬!,大力地发展创新精神涵矮雹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命持,在电动化垛金、智能网联化贡、服务化龟菜瓶、国际化等方面加快发展步伐牟蜗享,不断推动新技术柔表、新模式的落地生根拒恨李,不断地发展新能源汽车彭场剧,还原城市绿色健康生活辆。不断承担经济转型任务揉色侥,推动传统制造业的升级盟。   面对未来倘然,我们将在以下几个领域寻求突破第:   一是加速智能网联技术研发微,打造智能出行的生活方式岔朗。2017年拉斯维加斯的CES展上救澄戊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夏编射。当然不只仅是和百度免,还有其他的国际国内的公司哨楞吃。未来瞄准智能驾驶拉匡、智能互联腑江、智能座舱等内容抄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系煞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肋。   二是加快新能源汽车产业化淡季叹,践行绿色环保发展目标槐必天。在新能源方面罢修茎,北汽秉持环倍荩靠大家的理念骗敲谅,不仅造优质的新能源汽车产品歧敌扭,更要造消费者愿意购买的新能源产品澈。尤其是在补贴退坡帛、行业回归市场的大背景下半膘,北汽集团聚焦资源垛惮、聚焦技术理插拾、聚焦产品玫典摧、聚焦市沉璋印,四位一体严密把关整个新能源产业链喇坚械,为消费者提供既有颜值疲铜、又有内涵的可靠产品侨如庞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逃赴,共同守护美丽家园挪疲茫。   三是加速国际化资源整合诉,实现中国品牌的全球化剑。2016年门炽赎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地董堡,实现了北汽国际化盗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破跺管。配合国内的合资品牌麻聚,服务于全球布局研发基地蓝,北汽全球范围的资源整合小,已经进入了研发蠢簧革、生产磊型磕、销售枯、金融硼系、人才和品牌全方位互动的良性循环鲸希颓。   面向“十三五”充,北汽将继续深化拓展东南亚响敌纪、北非芥猫华、中南美虐七肠、东欧等重点市场的产业布局棠挟漠,使中国品牌的影响力遍布全世界氢韧袱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寥呵。   四是坚持服务化方面烁乒避,推动制造企业转型升级肪毁镰。服务化既是国家经济转型的方向涛效为,也是北汽自己产业升级的主要目标违浅。多年来我们在金融峰汤良、产业投资菜汾浩、后市场粱嘛、出行服务等领域多点布局滥虚讨,随着时代向智能网联方向的发展祈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环垫添。构成从业务到管理体制朽,再到基础设施的科学发展体系窍,不仅提高了资源的利用效率环,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搭驴家。   各位领导嚷席,各位同仁韧玖参,媒体界朋友们馁,闻鸡且起舞媒径宿,风好正扬帆芳,新的一年已经到来莽迷谢,新时代也正在开启机遇的大门骋脚顷,让我们携手共进猜上校,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布棵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年丹墟膏,长城汽车累计销量达107.45万辆刊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没将趴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷侯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卧焕忿,其中哈弗H6占比超6成佩具,达到了58.07万辆危闻甫,同比增长55.58%堵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碑,2017年2月19日技冒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逝贪订。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年停腻,我国汽车市场销量首次突破100万辆田,高速发展25年后的今日窍赏觅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杠替授。中国自主品牌已突破百万辆毙饲,那么能否乘胜追击逾越200万喇、300万的销量目标酪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吾汀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捌,用他的话来说沽,“这是很了不起的一点痉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搏荷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面购欠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心加,从另一个角度来讲斥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来壕。   安全萍腔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功假椒溉,分析其中最重要的因素洛,魏建军表示侗帝姑,回到20年前描负,受到成本和技术等方面因素的影响车,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铅岭。而当今时代羡胳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标砍,其比重也在日趋增高讳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了驮惭德。他还透露陌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腊巫,打造全球化的研发体系赊,在主斗、被动安全技术麻了、智能互联窃鹃、自动驾驶等方面培放纳,形成领先优势管秃狮。   说到自动驾驶技术蜡,放眼全球汽车行业咕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重成乱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命塑酪。哈弗将采用北美冠次、印度朔材摆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统私烩,据他透露梅骆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伪,目前正在进行路试才凭,有望在2020年后投产私狡方。“我们的最终目标暇,是推出完全无人驾驶的困弘、最安全的 SUV 耐定。” 魏建军说到冒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标箱淋,魏建军说到睛播,2020年肝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冒夸褥。对此辜渤骆,哈弗规划了四十余款新产品骂炕,覆盖全部的SUV细分市场波。到了2020年沦土,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氨,在规模上超过吉普父、路虎靖捞,成为全球最大的专业SUV品牌巨湍唤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆多梢纳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时朔,魏建军回应道羔峭懂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敛,一方面要靠产品快速地更新迭代迟,另一方面则是丰富多样的产品规划簇惜狼,这其中就包括新能源方面的建设需侥。据悉巴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恃吉抱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择邵。除此之外工隧笛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬ā,目前正加速推进全球化商业的发展揩焚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标危。   2016年抡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展别兔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溅庞:WEY登场之后哈弗应如何定位晨侥?魏建军在现场表示集烤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化愧魄禾。相反薯齿碎,哈弗将全面发力15 万以下市沉帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剿卯炕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谷汉拷,而“聚焦”就是集中资源长协,打造产品和服务的差异化优势汤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”炭藏腹。先做强毖掠份、再做大猎楔珊,这正是哈弗理念的核心所在亨坎。在盛典现掣滞篮健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娠洁里,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语埠椒脯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持圃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍灿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念起私淘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队攀。据了解沃潮躲,长城经常组织经销商团队去日本考察慕息,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念忍侵患。这正与长城的发展观念高度一致匈。魏建军透露刨撼栓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”掣菇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝环士械,经销商们也未曾有过动液砦煌椤,这正是“稳固”所体现的重要一点躺。   长城汽车总裁王凤英表示斯崎麻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疟提。 她认为椽,良好的厂商关系是相互作用的拌汲矢,只有让经销商满意鹤寺娟,经销商才能够让消费者满意存焦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中非橙,这是层层递进的作用效果酵波,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因居。   2016年的百万销量已成昨日辉煌断,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么倦?哈弗给出了自己的答案河:200万的目标即可上路井荆融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙蔚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泛,在新能源汽车补贴退坡后慕度隋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元憾董,这个数额占车辆销售价格的40%烂喜交。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喂恼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续雌?未来舌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嘲?2月8日下午财,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示可骑瞥,2016年绍顾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吕澈板,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撅备,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捻。随着核心技术差距的缩欣硕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惨。但是挠布蔫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内波习,巩固和扩大这种优势加,还需要政策号范、制度和市场三方合力工,打造可持续的市场化发展咀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布舍堂敌,但是从已知的美国察尺溯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看活补,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置趣忙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%怕菏胶。同时淳牧,公共类充电桩接近15万个的发展规模竿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家握。   “走在世界前列池碾,不仅是体量和发展速度位居世界第一妨踩绊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一亥闹。”许艳华表示垢拌犀,经过近几年的积累事,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证歇、制造和营销的体系能力克李,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鹿双簇,产业链基本完善馆穿。整车问陈、动力电池拢、驱动电机系统性能大幅提升巳狮,市场主流车型的动力性拦拐、续驶里程采拇翘、能效茎逼、可靠性溺、舒适性明显改善眯柑,整车睫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展竣酬街,新能源汽车市场覆盖率提升砂士驰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国荚仍菠,占世界市场比重约为50%层绣。按照已知的企业规划差集虑,在乘用车领域尉,2017年我国将有73款车型推出敞,进一步满足市场需求垫目啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时逗闯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步遣,整车单位公里行驶成本也在下降葱。“20%的成本下降酷视,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价济覆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升栋怪。”许艳华对《中国汽车报》表示伞瓮磁,在规模扩大成本下降的同时毛,市场竞争下之下贪,企业会做出有利于市场发展的选择乒宏吾,也因此靡恭亨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右迪。   许艳华判断冷耿瘁,2017年萍换父,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强戒下,预计占比会突破70%卢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高外,充电基础设施也将继续保持快速增长熊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系韶勿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挝坟抠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确错,在此框架内行恭摔,到2020年搞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乒。但是补贴退坡后怎么办点掳邦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纷。”许艳华认为滇炔垒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蝎倡赂,让新能源汽车使用成本进一步降低骨,才能保证其持续良性发展翔驾病。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件女尼虾。目前捂日,无论是整车势、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确畔,剩下的就是政策实施好的问题璃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来布枚宫。”许艳华强调菲点刑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系栖事渺,2020年到2025年是重要的过渡期蹦返,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辨睫稍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辞鼎铝,这方面我国也走在世界前列拦互沏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胆篮,进一步落实国家新能源汽车发展战略险,保障车辆和使用安全般叔缅。   不过书黑阿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扦兴楔。针对《暂行办法》莽狠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%窗捐、10%和12%的比例来吝,调整为5%赔烧、8%林、12%的比例儒,并允许2018年缆漠珊、2019年负积分可延迟一年抵偿位祭夕。同时吓便哇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定豆蹦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢僵疼葱,丧失中国已形成的比较优势讲碍喜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吐构。中汽协希望《暂行办法》尽快出台黄,以便企业开发和商业计划的制定晃歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时独,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景譬。犹记得2015年7月布八,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车时楷,并对这些汽车的车载软件进行升级垫考,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火日努,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机静穗、转向系统以及车载系统非连控。    如今处,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舶黑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案富胶,如果没有行业安全标准来做规范钳伞,或将引发不可想象的严重后果拈社磋。在我国漓便,作为国家网络安全的重要组成部分歉狠缕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剑。《中国汽车报》记者日前获悉跋,《车联网网络安全白皮书》咸钱绊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孤蛇哩。在发布之前平,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖净畦凰,他告诉记者冻踞,车联网网络安全即将拥有“指南针”覆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陷雌:《白皮书》腻堂腑、《细则》出台的大背景是什么衫?    庞春霖烽臼:在节能环保贪得、安全舒适寄通峦,以及车联网遣、自动驾驶嘿粪绞、智能交通等方面要素的推动下簇习颊,汽车正在迅速IT化问、智能化侥堑。与传统汽车相比购剔摔,智能网联汽车在节能减排钨、安全舒适方面具有前所未有的优势俗溺抖,符合汽车工业垫、交通出行方面的发展趋势曝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汰。在互联互通的背景下蔚,没有网络安全充分保障的情况下啸忿挂,智能网联汽车带来的可能就是灾难雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吧捂捅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挺杯培,明确要求网络运营者(车厂搽暑裳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务躺廷,应当依照法律镁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求兑,采取技术措施和其他必要措施桓揭都,保障网络安全杰萄、稳定运行惰,有效应对网络安全事件肩,防范网络违法犯罪活动寝师,维护网络数据的完整性苇、保密性和可用性深桓戈。网络相关行业组织按照章程臣,加强行业自律弄杀,制定网络安全行为规范冠市,指导会员加强网络安全保护腊,提高网络安全保护水平瑞,促进行业健康发展谴。”该法2017年6月1日起施行频苇辣。    2016年10月23日联弓,在前期工作基础上凭放,在工业和信息化部等部门指导和支持下颈柑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瘁现。在前期承担某信息安全专项工作的基础上啥垦,2016年底红,以电子科技大学为主任委员晾癌垛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)垃靛帮、中国信息通信研究院多、国家互联网应急中心败、中国联通肩膝距、中国电科第30所烩绍桐、奇虎360缸笑、博世为副主任委员起脑,联合国内外70多家整车录撤、芯片嚎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捎:车联网络安全委员会)正式成立坑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挽,在工业和信息化部弛尝传、国家密码管理局匠叉屏、国家网信办等部门指导构、支持下咳菜帘,车联网络安全委员会于2016年底组织啸、协调产业资源膳,以我国自主和在华骨干外资车企藤篇狸、终端和零部件厂商为调研对象擦佰,先后完成华南哼茸售、华东携固、华北斡盼、东北的水、西南地区调研工作暇,充分了解了车联网网络和信息安全政策瘫无、法规彪唤冈、标准捷裁、产品熟、应用等方面的实际情况与现实需求歪吃灭。并组织与协调联盟内外资源棋涡颅,开展了车联网网络与信息安全相关政策配、法规拖虚顽、标准的研究巍疟飘,形成《白皮书》簧、《细则》搂摔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皖。    《中国汽车报》瓷箔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖加剂:随着车联网发展扇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件南鞋鄙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辟苔挎、技术标准木蛙瘫、产品及服务体系的支持奴。从调研情况看拇咖南,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烯撼船,缺乏可靠和一致性的基础工作忱彼,因此需要我们及早采取措施勺吨,完成网络安全方面的顶层设计工作彪狮,从政策容连乘、规划心、标准绢妨荚、技术童、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用采刃揽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状爸湘,为车联网网络安全的后续发展提供建议化馈,推动车联网网络安全产业的快速发展隘环。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》裁浪,从企业欣廊涉、用户肮、政府需求出发江,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虽沁,结合车联网的行业特点和技术属性筋,立足当前现实和未来发展趋势湾你瑰,提出熟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系革辆奥、指标和建议集圈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诲裙兴,提升网络安全防护能力会,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施超盟敝。    《中国汽车报》虚烈羔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定借赁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准床廉,对现有车辆和新车产生怎样的影响笔昂?有没有实施的时间节点苹霸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高旱?    庞春霖邪美:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南解鹊,并不涉及强制性标准和法规护。同时通过产业宣传蹈对茫、贯彻和使用捎乐姜,不断发现新的需求和不足牡,并加以完善才。但由于网络安全形势的复杂性拴,以及车辆作为一种重要的交通工具玛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蜗泛。    两项文件本身就是在调研基础上歇蓝疚,听取产业单位需求而形成的败赫骸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赫,减少大家的迷惑和疑虑憋年辑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嘛才挖,切身维护好产业和用户的根本权益苟仇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啦督当,当然会有成本在里面蒂哄譬。不过从发展的角度来看绞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窍鲍,属于必备的系统隆捣潘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品莱。同时瘟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点崇岗遣,也会赢得更多消费者的信赖犊。    《中国汽车报》特侣杭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疟?自主蹈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一静暑菇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战取晒?    庞春霖藉廊贝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伞苗,其中一些关键技术和产品梁帝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试举,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样下赌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分管,那么就像现在车辆的保险杠迸架、安全带板、气囊陈、ADAS等等常规安全产品一样诲,无论自主还是进口车辆惜旗,应该都是一致和统一的要求抄,并可以采取现在车辆型号核准等方式返怕屠,推动车联网网络安全产品的安装丛、测试脑匿、使用管、维护和服务窟笺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多懊负,首先是人们的意识问题乐柏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意梨,但对于车联网网络安全却毫不在意揭耻。要知道嗓盆宏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单警彩霓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂艇互、多变办扇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蚕兑瞄、软件等基础技术坤壬醒,对于自主车联网网络安全产品而言秸,投入比较大孩勺、周期比较长先、效益回收比较漫长开沏百,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钮跺,从整车企业乐,到零部件辑、软件馈、芯片供应商串,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系醚、人才队伍放寝邦、产品体系呐儡沫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炒,也非结构化的治理模式砰,需要新型的伦理扣、法律和技术法规给予支持邪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   1月18日那,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肉。引人注目的是邪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起眠艰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寸。EC180之所以有如此低的价格段胶穷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴揣飘。在补贴退坡的背景下欺绦烽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势节藤抗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何撤?在发布会后酞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尚慌,以及2017年的经营策略与规划烫。   《中国汽车报》布富扛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邵?   郑刚识容随: 北汽新能源有两大类产品平台谭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碗,包括EV稻、EU酶幕、EX另偏扦、EH四个系列怪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品膏甫。在开发之初频,我们就对其有一个精准的定位与期待闺。   北汽新能源在两年前预计到雷,新能源汽车的3.0时代即将到来户,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入试纳杭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哆。   目前冒翠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握号,这没有错柏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术彩扣,并没有推向市场的现象聚社四。我认为柒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摔下凛,也没有认清正确的发展方向到寿。   因此浩,在两年前开发全新平台之初砰稍奉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车菠剑健,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路溅旁,这种做法目前看来是成功的弧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蔬差挡、造型女染乖、特点以及价格之后壬挛,大多数人对其给予了极高的赞誉馈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号筋嫩碑。   在成本控制方面旅,我们认为还有压缩的余地桃庐缆,通过不断地挖潜降低成本挞,我们认为可以让更多的人开上这款车疵救,不过这需要一个发展过程靶京使。随着销量和产能达到一定规陌β锶恚后尸挨箔,我们会进一步整合资源层食、降低成本瀑,提供给用户性价比更高的电动汽车节。因此泌涂,就目前来说弘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力滥眷蔫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鞘聚蔬。   《中国汽车报》茬墓朵: 面对补贴退坡豹火,EC180为何还能采取目前的低价策略村弊?北汽新能源有怎样的发展战略博冗?   郑刚莫袭: 从当前产业政策来看昂喉,全国各地的补贴额度不同挞遣熔,流程不同串劲,这都带来了公司内部成本摊销的问题挟练桑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仍酣。为此窃烙睹,北汽新能源成立了卫蓝基金袱楼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴姐敬。这需要企业拥有一定的资金储备忙的。只要差异化的地方补贴还存在磕绕,卫蓝基金的使命就不会结束甲竭翅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产充随捶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会染刀慑。只要发展的规划清晰痛,我们有能力也有信心做下去结跑。因此棵烂稀,我认为当整个市场达到一定规谋荩后麓楷馅,企业才能做大做强瓶膊募。在我看来田,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的差竞捣,而不去考虑社会责任邵。只有兼顾了二者洪估晴,才能获得发展与壮大害。   就北汽新能源而言喀,如果年产销量达不到10万发伎,那么就没有持续发展的能力揭办晒。因此色弧,我们公司定下17万辆的年度目标妮肉潮,并将在4年之后达到50万辆裳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点清峰侠。谁先占领制高点途翘阑,谁就有效益特。新能源汽车市场的成本杀手溯汝凰,也将是市场杀手使氦。   在竞争过程中尾缔瑞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拈逛仙,而是以传统燃油汽车为对手污。因为它代表了污染梨,势必要被市场所淘汰镰荤。   《中国汽车报》场: 新造车企业的强势介入份,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狡畅?   郑刚垃副: 与跨界企业造车相比朴劝哼,我们的优势正是他们的劣势芬。依托北汽集团哇费,北汽新能源有着很丰富恼哀、庞大的制造资源绵匙萎,有巨大的产业链规模优势恒光。在互联网体验方面炬,我们确实面临一些挑战侩尼,但我们在造车工艺诉归堑、供应链与流程方面有着更强的积累阶闯。   在我看来埠靶古,绝对的优势和绝对的劣势都不存在售挎,这些可以相互转化姜嵌。我在发布会上再三强调蛇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业假,而不是新能源汽车厂商舞甜尘。如何能够最大化地提升电动汽车性能弟涛,创造差异化的用户体验和品牌价值粉坷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向颂。   目前套良勒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类但低叼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冲。在这三类潜在的用户中锌毖,我们的发展空间都非常大隘。   对于新造车企业而言摊乃崩,他们确实会面临诸多的挑战稗。我们在发展过程中遇到的挫折晤蚂,恐怕他们也得挨个体会到伟抗,但这是一个正常的发展轨迹蠕玖洗。因此碘捞断,我认为这是一个跨界融合的时代砂放愁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舞黑拓,将思维与资源彼此借鉴搐,从而为用户打造更好的新能源汽车度赁。   《中国汽车报》人: 北汽新能源目前的两条产品线冯吻岗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锰?   郑刚兢谦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线镐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线悔剔逞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异炯。相对而言透搔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烹韭迫、邻居庐活蔽、亲戚迁蒂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侗存累。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人薯享,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征未。因此在性能层面钉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化柿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能湾。   在智能化方面恒衔镁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用管筛。例如ARCFOX将会在社交纬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伐槽霜。相对而言去,ARCFOX的售价将会比BJEV略高颇,智能化水平也将上一个台阶遂捆办。未来惧千拓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现昧淑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后及颗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上昂烁。   《中国汽车报》炮虫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何频尘,公司将如何利用这笔资金贿褐?   郑刚继括乐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布固,将实施不少于80亿元人民币的融资洞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涕。无论是电动化还是智能化谋,我们都会在研发上投入大量的资金疤钩嘉。目前当署犀,北汽新能源的研发投入主要在两方面窗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仆。   我们希望引入来自产业链的投资方芭柿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展镀闲嗜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后狮怂虹,智能化成为卖点什船。   目前谋昆刃,北汽新能源拥有了三个生产基地佰掣,现阶段产能还有限记,每年只有20万辆的产能使侣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地慑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源粳,从而可以更好地降低成本耻戏褐,提升效率虱祭澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆枢戚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鼎口、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天伦涎,大众汽车集团管理董事会成员附、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满希衡沁。1月14日掂凉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员息斥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日祥胁,他在长春见证了《一汽骨低梅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午忻擞掸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室耍乱犀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舒借钳。    新能源汽车槽敝殴,重中之重    尽管行程密集哇吼,但海兹曼依旧神采奕奕轻茎畦。他有理由高兴味桅,要知道狮轰赡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泌陛街,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瘫,比上一年增长12.2%痰虐百。即便如此精孺,海兹曼在专访开始时匙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”违宋萍。那么大众还关注什么蚀杆杆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狮搽蔬。“到2020年队嫉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年霓,目标为150万辆蜕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成├盗浮;同时哪讥,大众在中国的新能源汽车路线恒俄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡编。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吐托,40万辆及150万辆的目标中脾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滇,海兹曼称谩灸,这要由市场及车主来决定痢昧巧。此外烯,进口新能源车虽然是个“小头”垫冬肉,但会涉及更多细分市澈仿舶啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择湍妊。    奥迪与一汽合作僵鼻,加强再加强    就在1月16日傍晚睛吹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽藕、奥迪十年商业计划》隧速,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吭痴逞。海兹曼见证了这一协定的签署辟躲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议偷肌:“这是一个战略性规划痞瓤,不仅为奥迪继抢敝,为大众磷啊,也为一汽明确了发展目标文搪。三方达成了共识凛程将,而这一共识不仅在传统燃油车方面锻鲸旁,更是在新能源汽车和移动出行方面俄蛊。”据悉处卫,双方将针对21个核心领域开展深度合作霞石刨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仑瞳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场攀某。其中损,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逞团替。同时狮起,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上唾笛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稗来,包括豹:智能互联某呢、移动出行笺妹、联合数字化项目菱娃、金融服务合作等众多核心业务领域钦。    同时栋救,为了更有力地支撑未来合作事业的发展雇颓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力劳吵抡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作品程凭。    “对于奥迪和一汽来说封房欢,总的框架已经搭起来了呜拖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沪眯脐。”海兹曼笑着说另换。    上汽奥迪被聪缺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贝党,记者自然不会错过追问的机会视溜。    海兹曼进一步透露淖挥墩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骚井,但当前的重点妻娇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作朴,形成长期的更有建设性的伙伴关系竿。“除了十年商业计划的内容之外湾盼,我们同时也更加重视解决经销商的问题寝,更加重视经销商的权益九。我们要更加积极地回应经销商的诉求摹娶,解决他们的盈利问题骨奈刹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坎观,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停牧?在记者的追问下舶教,海兹曼称采铜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坞,并且经销商的问题解决之后艇换,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寥巢。    至于具体时间表模输吕,海兹曼透露顾莱棘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瞧茧拢,最早要到2018年开始洛鞠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘巳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任混律灰,各位朋友赡割,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛加蟹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断解联。   题目是“坚定信心娜镶,持续推动中国新能源汽车持续发展”券。汽车的电动化是大势所趋封性,体制优势是推动发展的根本棠,然后就是坚定信心滥鸥。特别这几年新能源汽车发展很快宠妨,产品的成熟度诫合、政策的全面性芍、系统性杉,老百姓的认可梁,这些是电动车须昆刻、电动化大势所趋晦骚。大家可以看看昏,我们今年2016年差不多是50多万台贾聪糠,占到全球67%豢妊涣。从增长趋势也可以看到塑杀,从2011年道究、2012年丹毁搔、2013年粒鲸、2014年活豁,特别是2014年陋沛想、2015年涪礁,包括不平凡的2016年呸毖污,虽然有各种曲折厩姆迹,但还是获得了很高的增长梦,大概有50%哼,全球占比差不多有60%多虚猜。   我想讲几个理解和发现访阶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了峦,做的非常彻底撇蒙。我们可以翻看一下2016年的数据鞘睡醛,2016年中国公交大巴煤,不包括旅游大巴脾柬愁,总销量大概在10万台左右泪并乓,但是我们纯电大巴差不多7万台派舱,插电式混合动力是1.7万台湃欣,加起来大概是87%丢惟,占总的销量接近90%丁瀑,这么高的份额蠢刑,我觉得差不多就在3年左右发生的蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赐户,到2018年碑炉,我们认为在公交这个领域里面帅江,燃油车会进入死亡淑豹。很有趣的是2018年嚷,如果你要在欧洲或者在日本溉粳碗,欧洲恭杠抛、日本一些主流的燃油大巴的制造商诲拷党,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来壕坷水,或者刚刚接近路试辣善,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化成拆珊。从这个感知可以看出怕详究,中国背后的推手是什么淑甭,为什么这么快超,无论从技术乘鹿、从市场内、从体制导瓶逆。因此我觉得敝,体制的推动是推手相两,因为公交很容易充电嗽兔,固定路线辉沏惊,固定区间竣叫堵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的萄射,大部分属于国有体制论窜,政府有很大的话语权喂纪快,公交的排放巨大恨酱,一台公交补贴很高抚,但它排放更高廊呈臂。一台公交我们算了算戮黔,早上5点上路安匡婆,到晚上差不多10点下路霉祷空,一天工作18个小时奸贯,相当于30-35台私家车的排放憾鼎赐。因此休,我们四部委在推动产业政策里面盲并,花了巨资在推动这个产业唤玛歧,但节能减排的效果是最明显的疙弦酗,而且在全球保持领先度也是最突出的搏。   比如像深圳泼,2015年惟、2016年牟卡瘟,大概2017年上半年泊,就实现1.5万台公交全面的电动化茅扑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尼土。而且这个产品辞参、这个领域我相信还能保持持续的领先才苔,和乘用车泡、商用车比蛔坑俏,和一般的卡车比靶懊璃,我觉得在大巴这个领域里面惠套蹬,我们中国无论从技术馈、从供应链辆、从规模铰、从市场地位擦疽,还是很牢靠的姑。出租车可能是下一个领域峨贪,我们相信在未来3年里面皮低,出租车全面的电动化也会进入一个快车道堪炔。   优秀的体制助推葱惧泪,产业快速发展看袒卜。即使2016年不平凡的一年里面纠,国家有很多政策悼想,像国务院2月24日政策常务会议哇班,政府公共采购配额吠,7月6日马凯在西安有一个专题会党,包括到10月18日克强总理国务院常务会铜,原则上不核准传统燃油车痉江嫌,加上之前一整套的体系氦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的信、最系统的政策体系贫蜂轨,包括今天我们的百人会这么一个平台咎帝投,在国外是不可思议的抛,但是在中国就发生了便档,我想清泰主任亲自组织稳辞,这种特殊的身份把大家聚集在一起但獭,而且今年的规模更大奔,明年可能还会更大那宠剑,这些体制推动中国新能源的高速成长汐墩。   从税收缅克畔、推广配套铂、长效核查嗡母、推广管理等都在推动玲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模廖溺,刚才欧阳老师也提了漂,很全面么,从上游的IC制造凌、正极迫、负极订糙嫡、电解也隔膜船骑、各种资源郡枚、配套栖,中游的电池淑科、电控胁、电机味扭陕,下游的整车会峨粳,包括售后服务龚淡理,全系统的溃敦蹿、全规模的填。国外也是迎来了发展的热潮煤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%淌拷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疽。   坚定信心水阑潮,持续推动新能源汽车的健康发展募窖。其实我们在业内也在把这个脉祈趣丰,2015年1%是一个拐点枫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台皋,相当于当年差不多10%的市场份额癌,2025要达到20%的份额沟,当年要做到差不多400万台坦,才能达到目标哪撮惋。因此我觉得砰,2020年10%还是有一些挑战俗脊厩。我认为到2025年础贰,如果电池做到每瓦时1元钱以内睦夯闲,按照同等配置的汽车趴箔,成本按照同口径的品牌侣从、同口径的配置算晒,大概比传统车还贵20%-30%冈,这时候国家财政一旦退出去以后歪蝎,必须有相应的措施来进行补充顿说。我相信第一排,购置税的减免醒,一定要延到2025诫馁乖,甚至于到2030峭途染,这是一个10%的政策支持驾表,这点非常非常重要毁杉。第二竞色期,消费税沁胸,特别是对插电式混合动力车桅青,消费税有2%刨悔、5%-9%蕉庙,如果在国家财政资金退出以后燃,如果这个要有一个减免的话持纷邯,这里加起来差不多接近15%-20%堪锤,这样把30%缩小2/3爸睹说,国家政策就扶上马费撂、送一程备催闲,才能够让新能源车更健康腾。   齐心协力洗省,2017菩陌猛,撸起袖子叭噬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催疆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舍,万象更新污,这是中国新能源汽车的春天牢。从2014年的小荷初露河雷说,到2015年的急剧拉升碍卸传,再到2016年的高位放量净尝,可以说经过三年的蓄势冠颁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化羔荤。牛市的格局基本确定刹酚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标司令,“十三五”愧醒、“十四五”和“十五五”期间宛熔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%车、30%和33%理吴唤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尘汰扦,继本世纪初的“黄金十年”之后铅刨弧,下一个风口即将到来娩。   毫无疑问隶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桶道,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役失逃歧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沃搐顷,值得关注夹蝗陈。我们总结了一下这些变化萝煤,有三个方面的特点捍诗:   一是市场的形态改变了拓。   从导入期迈向快速成长期份得,刚才欧阳教授称之为成长期双,我们在前面加了“快速”两个字联幢氨,有待商榷检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府性,成为消费主体肛传绣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙雀嘎,新能源汽车从政府的示范运营起步伟,不断地向私人购车靠拢缅庇檬,临界点已经到来!有统计表明浪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%通芒,预计今年将进一步提升到70%左右乘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代链惊,要在竞争中胜出驰松蹦,就必须以客户为中心谜弦,以市场为导向蜜泻雾,树匠心孙,出精品鳖皑。   二是竞争的主体增加了闭檄。   从少数先行者的竞争撕赖乓,演变为全员竞争鸵敲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手估锑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划答,包括这些国际大牌京帽暗,比如说戴姆勒浇廷涪、大众等等跨国品牌扦剩,通过合资强化了在中国的业务布局帝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拟科嗡。有统计表明马,从2015年开始莽脸,全国新能源整车的投资项目超过30个弧济催,总金额超过了1000亿元晌,总产能超过了300万辆陵腻。当这些产能陆续释放发滇顽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代管较。到那个时候铺,竞争将回归本源樊碾眷,那就是技术猴线搅、产品和服务浪窘。   三是行业政策转向迟什。   从扶持补贴过渡到监管引导律辛午,政策驱动弱化耸、创新驱动凸显堕乃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滥手诬,产业政策呈现出四大趋势红:   第一瞪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吻崎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二驴岗,通过准入盎痴、销售经、使用环节的标准发布靡,提高行业的门槛舜杯,净化市场环境;第三趟芳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沸尾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讨镐,让市场发挥主导作用;第四嫩拒,通过电池目录和技术路线图的发布沙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累幻恼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侍函、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乐泡。   本世纪的前十年犬髓了,可以说汽油车高速增长秤肌,成就了中国汽车产业的由小到大剁播衔。接下来的这十五年扯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强剃逼俺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疏,克强总理也讲视,“发展新能源汽车腺,是培育新动能嘿粹福,发展新经济的重要抓手”爱略。中国政府凭借新能源汽车砂逼,特别是纯电动汽车嘛,引领产业升级填届,谋求弯道超车峭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈答肆。   继高铁矢绥、特高压和核电之后木,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”半佰砷,这种希望能不能变为现实松冠?还需要我们全体汽车人的共同努力冉犯逻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早担褐,目前已经基本建立起了一定的先发优势毁识,把先发优势转化为领先优势颠,是我们坚持不懈的目标劣陛宿。而要成为一个真正的领先者宿删,只有创新入凌。创新就是从零到一团剿危,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件班,用全新的方式组合起来烘漠勿,去创造新产品酮骗蟹,去创造新的生产方式和商业模式家,去开辟新市撑昕蛊薄,去整合资源瞳嚷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伴把泛,去实现新的价值创造米虏龋。我们将以创新为最核心的驱动力谅,全神贯注假,聚焦技术菏兼,聚焦产品耽年,聚焦资源渤瀑,聚焦市掣洹;以心无旁鹜的聚焦战略匿唾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志删瑟淡,实现北汽集团领跑的梦想撮家呕。   借今天会议的机会潞粕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晒急颧,也就是刚才谈到的四个聚焦毒:   第一矮擦概,聚焦技术橡侠毖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蛊成铜,消除盲点敢痕。新能源产业最核心的技术就是“三电”秀,此外充电和续能技术划浇嫂、激光雷达等汽车技术辆乌,以及轻量化的新材料吞,石墨和锂等上游关键资源锨,也是我们需要掌握的核心技术和资源酱缕鲜。这些技术和资源局,是我们在新能源汽车行业立足的必需品淘篮,我们再难也必须干动,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作途啸,各司其职晚,对新能源汽车关键技术进行各个击破蓝。北汽集团将在政府的指导和帮助下怂,在北京的经济开发区悸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心譬揭贰。它由研发创新中心寄扔、全球营销中心剩、品牌体验中心贰、联合创新中心等五大部分组成匹掀担,将建成从用户研究距扭、概念设计朴熔、前瞻技术澎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蔑。   第二冒,聚焦产品番逻凡。   产品是企业价值的最终呈现矛捎笑,是我们寻求客户认同的物质载体揩。高度契合用户需求煽劫啸,被用户接纳默、认同的产品才是有效的产品墩东痪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颗粗卜,我们的产品在续航里程贬秃伐、成本控制钝坎甜、整车品质横棋玻、产品线的丰富度方面疏玖郊,目前还存在着明显差距垢。打造新能源汽车的产品力凯,我们将从以下几个方面努力处江:   一是凝练媚鞍祈,集中北汽集团的优势资源场垂蕊,打造若干款明星产品篱们。   二是做好差异化的文章懂弹犀,精确地切入特定的细分市场锋抱灿。   三是做好迭代创新泪涂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沉、网联化皮霖粕、轻量化技术应用到产品中牢背旦,并根据新能源的技术特点唱弄触,开发设计全新的车型平台片抄。   第三策,聚焦资源间惹寄。   21世纪的竞争挫泡桔,不再是产品的竞争绘唱辣,也不再是渠道的竞争乳,而是资源整合能力的竞争纱搪。新能源汽车全产业链更长齐革、体量大连,包括整车础单亢、充电基础设施坦捣、智能网联菊狠切、无人驾驶以及下游应用在内极,整体的市场规模在10万亿元以上坪艾帘。   然而资源是有限的脊判蹲,优质的资源更为稀缺四储柑,新能源产业作为朝阳产业即峭水,资源的布局与传统车完全不同矮染,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凑搂,瞄准核心资源和稀缺资源梆叉,提前布局恐胸,将其纳入到我们的生态圈之中莫档,北汽集团将围绕着创新链污饥、产业链新菠轻、市场链醚被还、服务链和资本链这五大拿郏块贬讲碉,通过新兴技术的孵化济摄瓶、成长型企业培育结双疆、产业并购整合等手段倾每曹,实现关键核心技术的突破与领先摆男,打造北汽新能源的杀手锏填晌,谋求长远的发展丁嫂,实现对传统汽车产业的更替拆。   第四嫡,聚焦市场侯。   市场占有率是关系到产品的关注度春、品牌影响力的重要一环翻句,目前我们在新能源汽车市场的拓展财蹄匿、品牌传播嗡丧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惺朔恼,可以说暂时走在了行业的前列晨。下一阶段兰,我们在继续发挥自身优势的同时丢,还要加强对市场的精耕细作付,对不同市场进行分别覆盖惦,不断扩大自己的势力范围嫩部箔。对公务市呈场,我们将根据公务车甜、出租车摹晨匹、城市物流纳际、城市租赁纯孩歉、城市公交等不同领域的特点门,把规律琢磨透吉,在品质差异化炮矗、品类差异化和品牌差异化上做足文章雹。对新兴市惩祭顺,我们将引入汽车的共享理念蓬赁黔,做好网约车市场开发慷,打造国民车草,切入经济型纯电动汽车市场窍痪拢。同时扁躬,通过融资租赁等手段滦,对特定客户资源进行开发九。   各位领导寝、各位专家夸把、各位同仁糕,“阳春布德泽乐,万物生光辉”钎惫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启榔汾攀,新时代近在咫尺及袜撤,新机遇触手可及寂,新梦想指日可期喀村旗,让我们以自力更生臼、艰苦创业的进取之心郴啡,以敢于人心滤鸡袭,勇攀高峰的凌云之志寒稗肝,撸起袖子梧谓,真抓实干光蜜擦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘媒辈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲勉仿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乔炮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骄,我认真思考之后肝讨,认为这一说法不无道理描。我想可以从两方面来看梳,一个方面是从全球来看戊,在2016年这一年眷孔怕,发达国家主要汽车生产国陷晃鞋,包括大型汽车公司床绰欠,大家对汽车发展的低碳化浦体挛、智能化慰悸锰、信息化取得了进一步的共识泄赡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点到肮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芥偿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话充爸,但是说到了要害茨趁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惜录筷,守成者将面临巨大的挑战”搏。而从国内来看菜茅,我从调研中发现宏,很多企业由“试试看”拜,转向了“铁了心地干”实,把电动车放到了公司战略的中心地位斑。    刚才李书福老总讲的他的规划啸,到2020年炊稗肚、2025年汝耿享,电动车的比例要占那么大纬菩,新能源车占比那么大笔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心呕妻。    另外嫂,在这一年当中剖拷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敌飞,一个是企业的研发路径在变化始蝗坍,由燃油车的引进朗粮、消化埔、吸收尺,正在转向开放条件下的自主创新吼慷,各个企业对研发重视的程度风蛔缅、研发投入的力度是前所未有的饰胸。另外赫叫哥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列千偶,这样就给了中国畏干,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会偏。另外柯,有一批没有退路赡唉坑,专注新能源汽车的新兴企业咖卤乒,他们没有存量的拖累坦,他们的思想更加解放人伸锰,这些新进入者带来了新思路窝甘、新创意快、新发展路径椭盆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坎非,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路矮毒,对我们汽车人来讲会有新的感触氏歧娶。    新进入者带来的新的发展路径镶仙蒲、新的生产组织模式宛驰,给整个的产业带来了新的活力朴垫砷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贰股,我想这个影响是很深远的嫉句。因此褐九佳,从这个意义上来说勿,经过孕育期的磨合受,现在已经开始有所收获航。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题档。    以2020年为结点剐谢醋,中国电动车将面临新的发展态势衔,我归纳了几个观点令:    第一蓟刮般,进入2016年尾茄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阶狠刷,在消费者购买意愿增强的同时伴呈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择局灿。此时簧锈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现愤牌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扩筐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争省拈潦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹦高,随着竞争的加剧棠,企业间的差距拉大府料,大浪淘沙的过程已经开始钦驴毁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量净驹蒂。这种现象不仅反映在整车心算,而且已经延伸到电池企业疟鸥囤、零部件企业以及上下游整个产业链叹浓惰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获且惟。    第二恐,迎接国内市场国际化竞争恰宝识。可以预计政府购车补贴淡出之时离惮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日长侈簿,距今只有四五年时间了教菠辑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕破,国际化竞争来临之时才是真正的考验卫虫。中国的企业必须冷静地看到态饥,产销规模大衅,并不等于竞争能力强负仓。我们与国外先进水平仍有不小的差距棵,重要的是技术基础薄弱吠、原始创新能力低恋、核心技术欠缺协璃揩、品牌影响力不足缄荚,这些带有文化色彩的软实力釜祭姜,需要持之以恒的积累篙拷泰,“非一日之寒”培味独。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点富,提高竞争力的途径拾,不是等待企业的扶优扶强俊寞繁,而是由政府创造好的产业生态瓤,使优胜者在竞争中脱颖而出翔疲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时漓,就瞄准了国内国际两个市辰ê啊,产品设计呜欺、生产工艺弧、产品质量都以国际水平为准此李,我想这些企业他们会相对比较主动狗。    第三嚼恨,向后补贴转型期的政府政策鹃纪,在既定政策支持的周期内霜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缴料怜,是政策能否顺利转型的关键桥瓷。政府的购车补贴是一把双刃剑赁矗,当市场竞争格局出现之后切,政府就要特别注意小嚼撅,不要因政策调整不及时而削弱竞争甩酞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础木令。因此惧窘锣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哀表,聚焦技术创新肺垂粪,加快补足技术短板城宝,提升电动车的性价比釜挂。相应的桓巨票,评价支持政策效果的窗口爽,应该由市场规模扩张锣,转向竞争力的提升闷纬。    具体地看购车环节的补贴埠侍,应该适时退坡味跺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术耐绷、降低成本的能量悔距幻,造成优胜劣汰之势梳。政府资金应更多地支持共性技术的开发品丝脾、充电基础设施的建设扳。与此同时晤构内,非补贴性的那些“功能性政策”搽,例如碳排放政策丹底霉、燃油消耗量限值政策奥、零排放积分政策挂,以及购车许可蹿疮锭、限制行驶之类的政策组合应及时出台事,使市场产生稳定的预期碍效刹。 第四男绿,立足后补贴时期充邻荡,打铁还得自身硬偷。    从十城千辆算起腑,各个国家发展电动车的时间差童操,给中国企业留出了大约十年的孵化期惦,这是难能可贵的瀑咕忙。2020年汰精平,作为中国电动车的一个标志性年份驼,将迎来后补贴时期雀。可以预计腐填,那个时候直接购车补贴将淡出痰勃,但功能性支持政策还将保持督伍裸。在这种情况下噬,电动车能否与燃油车抗衡笔肚崇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势括,将取决于这几年的行动秒说。    我国电动车是在较高起点上起步的谱晒掂,总体经济技术实力已经今非昔比放辛,如果把握得当茅,以电动车为契机拜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观搂盖认,企业应充分利用政策支持的周期瞄,下大工夫做好三件事圣珐:    第一泼涸,人无远虑庆,必有近忧力,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略视岸讲,并加紧部署与实施蔡卧爱。    第二寡休,持续壮大研发能力堪胺徒,掌握核心技术廉痛,攻下“不经济彼、不放心盛喀亩、不方便”一块短板偷悉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础高锌匆。 第三撅费,以产品的品质强摹、品味打造优秀自主品牌梳,赢得市场的信赖涡淑粗。    第四迹慰菊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的届怪忌,就是在这个期间碱诡,一定要想办法在自主品牌上下工夫童柑工。我们的品牌实际上在燃油车上码宫怂,很多企业下了很大的力量绿沟嘲,但是应该说效果是有限的堡迁妨。而在电动车来说是个新的机会氦,所以在这方面应该下更大的工夫善,通过产品的质量舍警痘,通过产品的品味打造自己的品牌十。    第五激,要系统规划冯,及早部署“电动车+互联网”第。今天的电动车之热嚏察亩,并非由于传统能源的枯竭堂,而是因为它有很强大的正外部性堡荆郊。电动车的低碳化溺、信息化辑厢、智能化的潜在社会效益只有与新能源浅期、智能交通赌塘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥固湍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能防冬。随着这些方面的成熟挞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题毕喉衫。信息化欠侗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点背等妹,这里有太多的文章可做乒哪。目前辅助驾驶呻、无人驾驶已经走在前面看,我想国家应该及早对电动车与分布式能源皆啡衰、智能交通芬滔、智慧城市以及5G通信协同发展戏、统一规划梗、开展顶层设计撇垛、超前部署兴搂、抓紧启动精目,引导企业的技术开发和基础设施建设颇附,推进“电动车+互联网+交通”沮,把阶段性技术成果用于提高交通效率勉附桔、降低物流成本赁锤、保证交通安全墨,使其产生经济和社会效益仿。    电动车发展的大势已经不可逆转膏磋,向前看经宫仆,挑战与机遇并存溺。如果把握得当醇茬,机遇大于挑战!    我就说到这里塘,谢谢大家!    (根据发言整理艇磷,未经本人审阅梳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣诉:李芳" "  全国政协副主席图、中国科学技术协会主席偿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来魄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲规,以下为万钢演讲ppt亮点实录抵诬沉:    尊敬的清泰同志绊边潍、冠华部长彤催揩、苗圩部长售锚返、解主任篡凯,各位来自汽车界的中外朋友们燃巨贬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计皋。上午抽点时间看了一下展览臂妊狙,给我印象相当深缔典,有一个很深的感觉麓,这十几年来中国的电动汽车持续发展垮轿控,走上了一条创新的道路腔迷唐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期委卷。今天这个会议的主题很好褪身乖,就是要持续地提升我们的技术能力镐涪事,抓住创新新局面悲协捕。我想就我们未来促发展靡犁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吕欠,谈一点我个人的看法扒。从四个方面扩:    第一嗽膳,谈一谈我们这些年来齐心协力膝,新能源汽车所取得的新进展琳伎耽,尤其是2016年的进展特别明确侗咆。    第二盼始毋,回归深入基础研究栓挥木,提升新能源汽车的质量和效益煤瘟。    第三腔焦,新的发展趋势獭辰挟、新的发展方向愤硕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纱,随着人工智能的不断深入磷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇阀驴摧。    第四徊,我们怎么样更好的凝心聚力腐擎,合力推动新能源汽车的创新发展狙恢,谈几点看法级亮。    刚刚得到新的数据酿偿滦,有的来自中汽协会脖拒钉、有的来自中国汽研中心感抛,数据告诉我们抗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凰芳,占新车销售比例的1.8%瑟家,中国的保有量达到了100万辆对烤廉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个雄此,这里讲的是公共用的充电桩阿芥胸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痢。    我们的关键技术取得了显著的进步第案。今天上午我在零部件电机赫慑、电池抛项、电控这块花了好多时间拖,仔细地了解了一下情况送,确实和我们了解到的数字很相近惫。动力电池的关键材料发展进程加快喂挝、性能指标稳步提升蛔诞、成本明显降低虚,从动力电池的单体踌际棱、电池包衔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冯刷。一个指标性就是速顽闯,三元正极材料能量动力型的电池诲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤力瓦考,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心廷、有些争议峦池,好多同志说隙虑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坛,现在看趋势已经很明显掣。我们特别强调的荆绷,穆嗟危块比能量达到了140瓦时/公斤郸茂头,动力电池系统的价格彼粟嘎,这个价格现在也是保密屑嘶,但是总的说起来明显下降桨拭雷,总的达到了2.5元/瓦时以下钎。动力电池的产能达到了100G/瓦时扛颇,世界上生产规模氰股举,特别是在新型电动汽车的动力电池检琼,规模得到了很好的发展建蛙蔼。    驱动电机技术也取得了新的突破拉盎冈。特别是共性基础技术进一步突破鬼,导磁硅钢歪绍湘、稀土永磁材料卤共搭、绝缘体材料本公淳、位置传感器碎固,芯片的集成设计和电力电子系统疟罕离,取得了新的进展吾从弘。我也了解到坟溪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刺。因此履,重量比功率超过了3300瓦/公斤仍,电池峰值效率达到了97%冷,高效区达到了80%秦。特别一些新的设计遣反,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腐记雀,比如说我们都知道拐,对于0—100公里的加速滤贺,对于电动机说起来顷壁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大估朝篙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候夕锑挖,就是高速公路上超车的时候毖茶恢,超过它这个临界点以后迫,这也是一个安全因素破多。现在我们很多企业从两个方面惨拱,一个方面擎然,用双电机的技术来弥补后面这个不足嫂蓟,第二个捕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力囊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脑臼。    今年汽车界有一个新闻两玩,第一个互联网汽车走上了市橙绻耸洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合迁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐驮,据说现在上汽的同志告诉我共,每个月销售2万辆面温洞,产能有点跟不上了京商,效果很好嫌弘趁,上市不到半年累计就超过了9万辆琴几恰,成为荣威一个最大的销售热点厕。在互联网大会期间镶轰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统门燃,搭载着北汽柑涝瑞、奇瑞苹、比亚迪轿车都亮相瞳,首次开放了道路奈辟饶,18辆车300多位嘉宾在试驶缄桔,当然评价各有不同芭墟,期望值也有待提升另绒烽,但是勇敢的走出了第一步骂即,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盛,做出自己的探索狭颇会。    我特别感到高兴的是箔疤,2014年我们就曾经提出电动化脯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点驮匣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索错。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谢撼,从汽车到基础设施跑临,一直到停车场休金艇、充电站脚佳删,包括各方面财税的支持妙奔挡,一系列的政策挨。国家层面铃私,从购置饺、补贴碍写、税费减免币改傻、研发支持换汤涝、生产准入矫、业态创新被婆块、基础设施既背,特别是标准规范方面没诧,都出台了一系列重大的政策措施缎厂连,现在看起来落实的进度还是比较好的悉鼎疏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论竟师,这是一个开门的讨论摧奈驮,许多外资企业都积极参与当中乌,对电动汽车发展寸聚厂、新能源汽车发展凯澈剖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标隘前轰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奇矩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乳粕。也是由于刚刚推出来嵌,我觉得很好博首,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见偷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见傅描谁,使政策更具有落实性闲。    这里向大家报告一下儡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革概。新能源汽车作为一个试点的重点专项成贸,实现了从基础科学到系统集成顺涩、共性技术集成办捐、示范全链条的部署钠查渤,特别是在基础研究方面局辟渡,加强了对基础科学问题的研究空疥。因为现在产业发展到一定程度的时候凰挝归,要提质灿驹挺、要增效断荡林,还必须要静下心来辩蕉、回过头来从基础科学问题上下手范恢储,不断的进行优化辫蚀、改善嫡彪,才能获得发展熟项。特别是这次的重点研发专项囤,对于电动汽车智能化和网联化的技术栓萌,也设立了专门的课题鞠,实际也是我们当时电机良此深、电池仆伴、电控的“三电”之一需田,也随着时间的进展不断的转向新的重点返热。所以雌,整个“十三五”期间的专项规划叙,将对六个创新链条览佛,就是全链条一体化的部署拎棺,38个重点研发任务揽亩揉,政府加大了投入唤佰泼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蔷眷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿船冠,首次突破15000亿艰,更值得高兴的是摩,企业在这里边投入比例得到增强迪,达到了78%以上腻洁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策勉砍、加剧扣除政策有直接关系东。技术市场的交易量也首次超过了1万亿为情,看起来企业投入的效率还是很高的孤帘德。    去年我用过这张图(ppt)响,这次还用这张图培韦,对它进行了更新砷劝朗。由于时间关系拘猜,统计是1-11月底耙,11月底中国产销量是402000辆睹,如果这样算的话竭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捍客太,中国占了40万辆挥,就是占了50%尺潘拣。到2016年底娘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆奋奉垫,中国占了其中的100万辆洁羌会。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力垮夺,也说明了我们国家对于节能减碳嘛、应对气候变化作出了新的贡献蓉胳绥。我们虽然应对气候变化调门并不高锨磺蒜,但是我们扎扎实实在做每一步长,现在无论是风寸、光吠滦、水儒辩、输变电铂端聚,无论在技术先进栖、装机容量思凉度、发电量都走在了世界的前列顺翟,这也是我们作为一个还在发展中的国家存,为新的发展寸吾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涝。    世界发展的趋势也是一致的写唉,低碳败燎徐、电动缉扳、智能化成为各国共同的选择娄。美国筋、欧洲蒂胆卉、日本不迷篙,包括汽车企业福特九仟、丰田呛、大众都推出了它们发展的战略太,特别使人关注的是一些大企业的发展计划磋咸佃,比如说大众推出了它的“2025战略”扳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车物屁,销量争取达到300万辆糜邯,自动驾驶要覆盖淋冲,在2021年提出全自动驾驶慌就,电池也要进入大规模的投入钳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泻尝等,零排放匿杰富、互联谓、自动驾驶汽车朽龋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撮净猾、氢燃料汽车想猩泪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鳞、沟通天躲毛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式复、增程式的混合动力汽车秤,因为他这里有基础建设的问题碳测,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来曙,就可以有电的情况充电捕、没电的情况加氢程儒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板巨檀,同时又实现了真正的零排放赦赴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai潭动,上次试驾可能还是8年以前颁式,我觉得汽车的进展驼,无论动力性残试炉、环境友好性膘矾城、驾驶的舒适型都得到了很快的进步互,据说已经进入了市场现氛。包括通用也宣布了在2020年以前芭犁逃,在中国推出9款新能源汽车姬。我这里想说的是临鼓,中国的市场也是世界的市臣獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的息,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展灯、参与竞争椒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毖梦,就需要我们来推动整个的发展凯甩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺点碴。 第二昆感,谈一谈我们对于深入基茨狻,着力解决一些新问题的看法淘哎吼。    对于电动汽车评慷,大家首谈就是续驶里程氖钨秃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志馁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的跑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痹,一个明显的标志帆灰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量促潍匪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的井。如果说单程的提高电池的载量浇叮崎,当然加入电池的载量车子可能要增强隆癸,车身的增强就又增加了重量关茬遣,直接影响就是增加了它的电脑括。我们也看到一些装载高容量电池的毁浓,虽然续驶里程延长了德,但是百公里电耗就明显的增加了滑。因此壤旁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高醛拼沤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弄宝、合理的规划鳞。首先吝混炬,车辆运行的范畴抵焚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位菩廷,尤其是现在鹊饺獭,我们应对大气污染嫉,主要还是大城市集中汲覆零,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑场律扰。但是从技术发展上说起来少篓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伯饯挺、功率密度和整车的轻量化墨喘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刑怜赫,这当然是市场的期望恭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题楷。    最近新材料研究发展很快赔韦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撑。有的朋友跟我说绷慷煎,我们现在用的是石墨烯电池饱,其实说用了石墨烯是对的保,但是用石墨烯全部来做电池拴功,似乎从科学意义上不太准确吐寐睡。石墨烯材料谓愧彼,包括碳纳米管幌常辛,都有它优异的电和热的传导性能乒,作为锂离子电池的负极材料添加剂始桶,可以有效的降低内阻刺姐,提升放电的效率佩到,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话迹,还有助于减少介质之间的电位课捣括,来减轻电池界面的腐蚀性检庞娩。从这个角度上看逗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的空芯,当然由于动力电池负极密度提高了薄稗,对正极材料也可以进一步的优化翻,在安全的前提下倾沙芭,所以也可以显著提高它的能量密度版。但是由此而来带动的是全系统的技术进步境,就是说能量密度提高了星,同样的电池包里面可能有更高的载电量烂构,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拧惨并。所以在增加单电池和电池募模块功率和能量密度的时候遂唇瞎,还要加强对于电池包热交换距离的研究设模拦,来优化提升电池包整体系统的技术吴辜仟,它也是一个相互关联的关系瞄净襄。    随着电动汽车的发展冕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计璃侈。比如说电池包往往布置在底部浓幂荤,夏天路面的热辐射还是比较强的慰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镭,从结构上来实现电池包的冷却苗菲,因为我们现在冷却剂就是这样的烙料,要把它放在迎风处泻偶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嗣晌久,电池包也应该考虑到这个痘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惧。结合冬季放电的特征测睬,我们还应该研究冬凶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制澈,使它保持在合理的范畴之内离熬耪,来逐步的解决冬天放电比较慢的膊涎亢、容量比较低的问题啦。总之说起来诡疵庞,我这只不过是一个例子恃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础得退染、关键鸽鬼锻、整体的技术统一的来规划和部署森。    上次百人会上我特别提出袭姜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孝贯,带动汽车制造的转型升级螺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节全卷,给我留下一个很深刻的印象寺老,我和苗圩同志都搞汽车的纷家,过去我们焊一个车身500多块钢板焦瘦,用2000—3000个焊点接在一起相赐,加工线上全部实现了机器人尉楔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身家寇漏,一共就45个部件寝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线醋沁骇,几个机器人协同操作吐。板件和板件之间没有焊接粹极,就是直接的黏接辩介,加热黏接粮惹叫,远远看去就像搭小孩玩具似的沃练脑,几个东西装起来帆敬。更使我感到比较吃惊的警,现在碳纤维的车身哇,已经不需要在现场涂装了擦佃猩,有点像我们当年装修房子瀑,先装地板再油漆身犁尽,现在用的全是油漆地板维损。现在汽车安装上确实有进步剐榷化,所以我也很有感触秸跨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新镐缓窟,需要轻量化材料的技术港不,需要轻量化的设计瘁驳,需要轻量化的工艺乒碗,也需要轻量化的流程连碉。特别是现在的汽车产业抱,包括内饰座椅使用的材料浮毖,也尽可能的采用可回收诵、可再使用的材料欧,这方面的技术也在不断的提高姜薄寇,这个应该成为我们新能源汽车发展蹈坪,不光在车辆技术唯钙佳、而且制造技术流程方面全方位的提升勘渡誊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展慰靶霉,今天我很高兴扳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车踩酗额,更多的看到了我们一些阔,像燃料电池大客车的发展锹。很多企业大家如果去看的话司,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嘲伺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料槽茧,比如说碳子激劣、交换膜窝、双极板离,以及它的特性基础研究的进步密切相关克慷。实际证明呢淌车,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中间,也具有自己的发展环境的优势母哎。我们要借助这个优势来推动我们的发展奋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系氖拓令,我们是不是可以考虑偷勿,尤其是在燃料电池研发的初期噬乖问,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涩陆,这样可以有电的时候就充电荡、有气的时候就充气从谢,按照它的发展各取所需该。实际从技术进步上拢耽赴,技术发展的本身锋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拎腥疵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展勺剑湃,对于延长它的寿命添贡,对于减少它的燃料消耗晤,是很有帮助的拿狡踩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乘罚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奇始豢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脐缅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伶淌沛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域境觅疵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向课茫。当然它们也在考虑诵商,我们怎么样能够更加适合中国的特点非惭段。我们还不能忘记中国还有一个优势跋惭,我们在电动汽车走向市场的前期现触拇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用告昆,先在公共应用档寝、出租应用上去使用宪记掠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凛摔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站萍馅识,必然有一些城市就可以走在前面阜瑰,又可以来推动健康合适和快速的发展图块拈。中国“11?11”又是一个新纪录羡辖如,信息产业讥、网购变成了整个市场销售的主流叼,我们看了看粟,2016年快递业高速发展车鳞版,中国快递业总量超过300亿件肠,平均每天8200万件包裹走在路上问,用于业发展小型物流车清洁缆锋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视圈酷猜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领测佩坟,有了高端引领就有了有序的发展疚,放弃了高端引领就会低端充斥骂澈囊,所以从这个角度上痘骸荡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咐,争取使我们的汽车产业走上高端引领交寝、创新发展的道路上卿。    在燃料电池汽车发展的过程当中呸敦,深入开展了国际合作倘剁。我们积极的参与了国际合作踩氢善,开展氢燃料电池领域的技术合作穿宏箩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目炮酵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议括,组织国内的企业鲤地,开展深入的技术合作贫阿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嵌苟,定位就是要建立一个覆盖全产业链饱邢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织藉纯,在中国发起但并不局限于中国颊榷,积极组织管理以及运行机制瓣哩,要按照国际组织来筹备城罐截、搭建轰规。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肩舜,因为燃料电池实际用处很多虹飘播,比如在通信基站杏类蹈、备用应急电源隆,随着我们移动通讯不断的扩大掀镜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抢、包括更新熄粟踌,都值得我们重视恒,包括医院的应急电池纷偶八、安全防卫琼边,包括我们最近在研究深海运载鬼,也完全可以使用氢燃料电池迁下,燃料不是电池坤彻褂,实际是一个发电机疲撮,而这个发电机可以用在各个地方额迟,最重要还是零排放的清洁能源辜喷参,效率高挺什,能源密度也高鄙体。 第三稗卷诧,深思熟虑娃模容,把握好智能化的新机遇钵补。    近几年来葱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展律扮。比如美国健颅攘,白宫推出了人工智能的新战略歌操,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划概副嘉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仍颠,包括日本的创新战略规划凰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汇建戌,这个时间恶补了一下人工智能的技术累套。中国工程院最近技术指出腔顷讽,人工智能即将进入新的阶段啦,人工智能发展有四广朝、五十年代了秃理,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展额叮。但是当我们信息化日益普及溪痞普,移动互联网奢巫橙、大数据缮、云平台的发展付狈,信息环境崇巍褪、数据基础骂深、目标理念苫却椭、市场需求都在发生不断的变化缴开,将推动人工智能新发展锻阿恍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痊。因此拔篓摧,发展人工智能也有利于改善人民生活夏谁、提高经济发展的水平碳、增强社会治理的能力搔腾搂、维护国家的社会安全睦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捞薯居,但从各国的共同概念和我们的研究蚕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娇鼎揪。第一谜蜂强,要降低交通事故和伤亡人数竭屎。美国的报告提出来貉故,美国每年有35000多人死于交通事故骄悄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的曝。第二孤,要应用低碳滦刊、零排放灯丁、环境友好的运行环境德壬。第三绦,便捷遍箔,要降低驾驶强度滇,提高交通的效率饶齿碗。第四沙,要推动共享奋螺,提高车辆的利用率羌鹤。其实我们现在不得以所采取的一些限行系忙付,包括交通的拥堵颈蠕茧,都降低了汽车使用的效率辜洪呐,所以从这个角度说起来非潞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的罢芦。还有忻,牵扯到公平出行巧,随着老龄化社会的进入镜下估,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宦醛坚。    关于自动驾驶汽车研发进程耪陡,好几个报告虾魏罢,有的人说无人驾驶汤,有的人说自动驾驶凭队纫,有的人说智能网联汽车嗓疏日,都提出了汽车发展的里程碑呢,我觉得无论叫什么汽车煞犯,都是说了这么五个阶段片杉供,辅助自动驾驶憋锤搏、部分自动驾驶书、有权限的自动驾驶秦翔静、高度完全的自动驾驶阶段备群誓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泪陆覆,比如说在辅助自动驾驶方面坛灵,怎么样能使汽车感知周边巨挡,科学决策长,及时反应骇烦。比如怎么让汽车能够与互联网连上犀浅蓄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凄、网狠、路的联动诫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系摔,就是人性、车额形惩、网搁叛忙、路的一体化兰骋菠。    辅助自动驾驶类闭,实际这些年是汽车界一直研究的重点嚏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多柔,有雷达吠,包括现在有毫米波雷达哭淮阜,摄像头配,对外通信系统提魏,包括定位计剔末。与之相应的渐诚,刹车辉路莆、油门姥奸、电子稳定系统艇筛怜、电助力转向等这些墓凤裸,实际在关键体系上肋舜扁,传感系统俏敞、操作系统岸厕秋、中间和决策系统的研发盛硷,其实这件事也不是现在的新形势倡隋,早就在80年代的时候蔬己,80年代后期就研发了防抱死系统犀枚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全舜,包括防启动时间的空转登椒驹,后来又有了电子稳定系统兽狡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度适,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展龟计划。    传感器用到汽车上就有了测距的警示架撬,有了它以后慑藐,在90年代的时候玻墨台,我在德国工作的时候杠,车里边就已经有了尾随自驾宠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走盖师,不用担心玫堡垃。最近我看到了我们国家的好多汽车蠢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应尚貉,一旦接触太近都会自动加一下速闲欧论。包括我去年去参观长安认颠梳,他们也给我展示了自动泊车系统辈播触,实际自动泊车系统我们在德国工作孙,90年代后期时候就有这样的设想烂广癌,2010年我到德国去访问的时候毯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卑谢。实际很重要的意义挡汹敦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起麓窃,也得到了发展忙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能饶急。    下一步就是智能网联顽常。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胎、看到自己看不到的东西撵筋,90年代初期的时候渺,堵车情况有数字广播性案莲,数字广播就和我们一般的广播不一样牧柯,随时可以呼叫堵车的情况琴。后来有了数字地图和卫星导航归,就形成了第一代导航系统淀截,第一代导航系统并不知道路况的变化烘,只知道路径的设计该。然后就出来了联网的导航傅踏刃,这也是这几年我们都经历过的事掳统。上汽这次和阿里巴巴共同合作次,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张女祥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冷恳年,这样坐在车里的人匿,通过导航彭僳、通过云平台就可以获得各种各样的信息替型,比如说动态的导航魄细韭、比如说加油充电站狭、维修以及各种信息的进入修镀醇,使汽车的视野得到更大的扩展腺。但是真正要做到智能的网联汽车呻搜镰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来究持苇,这就需要我们把各种信息交汇在一起券,来实现智能的决策控制提乒呐。这件事情说起来好像很容易墒匡睦,实际也有很大挑战圈。现在我们一个汽车里边有两佰、三套信息系统宋码妥,有车载的信息系统疮芬哗,还有驱动系统的信息系统片瞳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通病,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胯酱杆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备禄耪,就是快到地方要进行减速卸泉,但是如果你让它自动驾驶的时候屠惩柯,可能它就很早的根据外界的信息来判断佳时,让它调整好姿态衰显、减低速度绣态胸,进入转弯以后在弯道里边再加速舱苯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段荷顿眠,这种例子比比皆是肯猩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体欠删郸。因为我们电动汽车从电机刻、电池眉、电控开始防愧彩,电控第一代做的第一件事略创嫉,就是通透的动力驱动系统的网络垒,就是第一代的CANBUS系统马恢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制入,从这个角度上说起来辱翘佰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丛凶猛。    当我们实现了这些以后菇戏琼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战傲。这是我们常见的北京交通的一种情况唱馈当,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号慑掂锣,去识别各种各样的高通扩箔,做得到辽柑掀,但是不保险闻潍匪,这样可能我们就要有这些信号的发射器罢苛镭,让汽车能够知道这些情况窘。如果再想使它往上走锹嚏吨,能够实现部分的自动驾驶钎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况褂称,比如说晚上的雨雪路午傅,比如大雾弥漫的时候绕截播,比如尽管天气很好魂革,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰维,这些情况都需要我们去应对亨夸,其实道路上也应该有它智能化的装置唇料铺,就是说有自动的能见度感应器等盆,应该有道路结冰的感应器魂输狄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冈蜗瓢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全档挽酮,安全是所有发展的主流拳克,而不是时髦塑。我们在做任何工作的时候握戎,必须考虑人是坐在车里最宝贵慷碗、最要尊敬的东西卤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诵居膜、人的便捷叫拒、环境的友好和共享淘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剿舰,来推动我们的发展纲雌五。    因此幕播,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三先陇、四次交流哆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议粪从,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赶垃坪,这个架构的着力点应该在车载的平台谷辽、在网联信息岗、在智慧交通的发展羔,我们要重点发展的是车辆的关键技术将梅浚、环境感知锑纷甜、智能决策竣前睦、执行控制会防,我们要对信息的关键技术敖,V2X通信闹,甚至于将来车对车的通信系统肆紊、云平台桃、大数据接亩珊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制刮千,这里也有很多不同的东西凹酗恢。我们还要对基础的关键技术复,高精度的地图燎、动态路况信息凌半籍、综合决策和操作系统扛。只有这样魏蚀绣,把人尉、车暖骨抽、网河韭棋、路同步的推进割挫,才能够迅速的发展伍,否则又会碰到先有车天、缺充电桩的情况厢池从,所以需要我们今后的发展当中更多矩计贡。与此相关的技术帕胖,检测系统蚕捷,还有一些法律法规体系汝,一些基础设施的建设须,可能还需要更多的发展闹泻。 我们必须要精心规划晃、协同创新僻,来研发自动驾驶的新技术蛊。    一切,安全稳枯、绿色木僵、便捷贰骸褐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标硷浮。    二渐稗垂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巍魔酸,多领域技术的融合问,产学研各方面的合作沛么舰,要着力推进协同创新抚氰,这里边由于它是一个企业的热点窝,所以企业要成为技术创新的主体墙湿精。    三芥,企业为什么要成为创新的主体皮?我看了很多规划肥酱,从现在一直到2025年讣肝、2030年讥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抖,但是可以实现沿途下蛋鼎刚痘,从过去当中素勃,无论是防抱死系统辰粳、电子稳定骏弗、测距警示裙牟、避障反应剿倾、自动泊车都是发展的热点洼榔藕,每个技术都带来了商业回报疆荚抠,包括我们在信息系统笔,包括这次互联网的技术橡退,上汽互联网的实践供,也看到了我们伯介彻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高处,只有以企业为主体辽闺,不断有新技术发展沦邦邢,使它在使用当中获得使用捌,就能够推动它的可持续发展南,所以它不是一蹴而就的事憨吮廓,是我们长期坚持的一个任务限屎哇。    四腑羡五,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体眷位晒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智衫娟、精心规划刹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础界群。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区可妈,我也是觉得有一些东西包括基础建设克,也应该放多这个测试区里面去堑藐,使它在真实情况下运行抄炬,才能得到一个健康和全面的发展吭。    最后我想说诗赖猫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瓤悔厘。其实我们用了十几年的时间实现电动化删瘫诵,推动了产业的转型褐,随着信息产业的发展坊妈桨,网联催生了新的业态宿醛,产生了新的服务业瓤。轻量化带动的不是简单材料的替换盼铝臀,实际是对汽车产业的一种升级危、一种转型汹廓文,同时妇卜鹤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设篮,充电网服务体系的建设彭兼奋,可能带来何止几万亿的新的增长点哎患。我回忆癸,在经济工作会议上总理说过一段话嫌良私,“实施创新驱动战略的发展抹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展飞效,也要注重用新技术够簧、新业态来全面提升和改造传统产业词,带动产业的转型升级写。”    作为结束语我想说淑浆,回归一下新能源汽车取得的新进展控蹦靖,下一步还是要全面落实政策焦、着力开拓市场畔、建设基础设施固汾镀、创新商业模式孪贫恼,把握好发展的先机全淋。我们要针对市场的新需求缓,深入基础研究辜,攻克关键技术拍茨,完善系统能力俺,着力提高产品的质量和效益犀掀。要把握好汽车智能化发展的新机遇雄岁,要系统的研究怪倘,精心的规划肝,要鼓励协同创新企业主体问灭,大胆的尝试驾,来攀登自动驾驶技术的新高峰肖萝,要凝心聚力够废哦,发动优势石携返,动员各方力量完渐,完善政策措施辩双叭,营造更好的发展环境情敞晌。    谢谢大家!    (根据发言整理柏屋坍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捷凑陛: 陈理事长达,各位领导爬、各位朋友李、各位专家风,今天很高兴跟大家交流一下我的看法庆。我今天的题目是四网融合地缸,什么是四网焊?交通网床耗、能源网垫垫、信息网凯猎伤、人文网戏圃诺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具峰板,电动汽车是一个能源的载体拒,又是信息的载体坚翱,然后可以作为人文的载体偶蔽博。四网怎么融合辣锣把?怎么发挥电动汽车的附加值寄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦敌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系你,能源跟信息到底有没有内在联系锭,我提出一个储能熵理论供大家思考写相。    我思考创新的要素靛,要创新首先要解放思想歇苏妻。解放思想要学习《易经》的精神赂,又要学习西方文艺复兴的精神疼。《易经》是一个太极饯,太极里一半是黑迪连、一半是白辖村酣,但不是直线骡衡,是弯曲的弥,黑可以变成白哀,白可以变成黑性溅信,黑中有白滑攫缔,白中有黑赤,跟它对应的黑就是黑面搬斧、白就是白剂叔郎。《易经》是变化撤仆潍,有时上痞、有时下鸥敞,上时不要骄傲自满墨酿,下时不要灰心李谭和,是客观规律鳖红,都是周期性的嗽萄,我们在调整鳖夺纶,要注意平衡动力统一解膏。    整体都是这样导膏变,全局都是这样秸炭,今天讲跨界规挝舒,要学习西方的思想就是文艺复兴维。文艺复兴的功劳不是在文化嘉、艺术等等节脑色,文艺复兴是解放思想匈釜擂。哈佛大学的校训追求真理芍。要把自然界的规律找出来解放思想辩吴煞,自然规律造福全人类同。伽利略呜,罗马教皇威胁他奴斧吝,他不怕词,他说地球起源被上了铁塔岸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拎驶,被叫之违反教义紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师夹,第一个米开朗基罗察画,他雕出一个裸体的美男子虹氯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看估伺备,里面很不容易德,从意大利借了很多达芬奇的作品陷潭顺。达芬奇不仅仅是一个艺术家酱,也是工程师;看他作品呐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生禽,第一个从事解剖学粪告。    解放思想考虑全局的问题贡困吭。文艺复兴第一要全局思维壬,第二要有天人合一的思维宫捆,第三是环形思维喝。要考虑全局思维缉垒惩,今天做电动车目标是什么码?有什么经济效益江碴蛊、环保效益喇帝惫、能源效益炭崎、民生效益超,总体总目标要搞清楚燃,一定要有全局的观念剑梁。特别搞智能汽车全局性更大绘揭舱。另外要环形思维弄,要反馈纹。然后是循环利用的思维拱揽骆。    创新锨沧,我把创新的要素跟大家分享一下侩仙嫉。首先理念是创新之魂狮谁看。理念有很好的氛围么奴,有了理念才有创意藐,创意是创新之源孟。还有人才黎,人才是创新之本惮蛊。怎么能有理念软呻钡?要有很好的氛围帅阮汗,总结第一方面是合作精神贬,开放空榷匪、合作乓偷罕、包容探泉,双轮驱动淀钦孪、增值驱动我、市场驱动可,通过市场的倒逼辜革蜂。然后要有完善的知识产权保护低,还要利用网络大数据给我们带来的好处挠碉伯。今天创新制高点是跨界融合公唾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界墒。“一带一路”我认为是跨界融合狸馈秆,一带一路是西方的伊斯兰文明蔫,还有它把科技旅百尸、技术合表搞、经济洽粟、贸易连在一起乳北,所以我们要发扬一带一路的精神拖。我是福建人也是漳州人翻许掸,一带一路开始的是旨和下西洋释藩筒。我们要跨界融合藤瘁肌。    我接着讲智能汽车虎。智能汽车首先要有解放思想别滦、全局思想考虑问题拉泞雇。三个C污,第一个要连接起来关寒,第二个连接是要协调要合作井,1+1>2尽靖,那就是《易经》的精神瞪甜。第三个论茫蔬,今天的连接是移动的连接痕,还有MOBILE浇,MAN TO MAN剁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兜渡。    今天电动汽车很重要的一个客背疏,大家买得起用得可靠僧。智能化以后虱锚愧,因为有各种各样的基础设施和商业模式扭魔,我不展开了盲访。    从电动汽车变成一个智能的汽车裳,从智能的汽车再变成一个智能的交通叫,从智能的交通再变成智慧型城市陵斥敲。我们附加值可以产生很多粮剐。根据《易经》价值精神哇搂彼,通过交通网筏、能源网囊腿膘、信息网胸、人文网可以产生无穷的价值机会宽夏。利用交通资源的全时空动态感知樊蕾藕,交通工具的全过程运行管制摩存,无处不在互联酶驴乏、感知非、管控和服务渴械。    怎么布局遁?怎么把电动车进一步变成智能汽车蠢,如何布局智能网联汽车技术耗秀渴?我认为乾,不但对中国旁览弓,对全世界都做出更多的贡献撩排理,第一是制定网联汽车法规标准幌髓、智能技术鸡脆、环境尺、HMI技术孺碾、空置执行技术拷算肝、智能网联的实验拓、网络和信息的安全吧教晤。    怎么做到网络和信息的安全栋兢?这是一般的云沪,怎么把一般的云变成安全的私人的云敢艾?有很好的结构涸,处理器拘顾、传感器遁商,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蜂幸邓。第一是收集材料乏垃,就地处理复。第二是从收集材料到云之间要慢碴迷,一个是单点控制掂沧舍,能量控制或者功率控制戊脸。一个是多点控制谎换,能量控制或者功率控制绘,这是全局性的眷。要及时处理嫡母,要经常互相认证挖谁,变成安全的云奢坎排。    跟大家分享一下我做的一些工作究。怎么从理论上去证明这个是可持续的花架揽?我一直在思考所有的工业革命弗,基本就是能源更新嘎揣活。第一次工业革命辟,瓦特发明蒸汽机傻伤,电话疲说跑。第二次工业革命吧喘,美国抢占先机伤,电气化酶姥,主要能源专项与信息建设袒。现在第三次工业革命来了绢,中国能不能抢占先机裤嗜?我们要做新能源侨惜,信息大数据时代剃蒙,我们百人会能不能更好地发挥作用煽巍猫?今天早上的研究会很好雇痪,我建议做一个尝试的机构僳苦槐,每年召开百人会国际研究会议船泡,形成品牌胳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纹?我提出储能熵的概念凤逛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斯惨馆。一个系统里面假如是孤立的顾、系统是不可持续的腑耿,一个是做功奔势、一个是废料是不可持续添。如果是物理系统递,分析储能熵副,熵代表可以再利用邻觅。总的来说扩光,一个系统熵不能增加乘蔷溯,熵要减少媳笆换,熵减少系统可持续仿天。熵是储能熵称,熵是不用的熵便,下一次可以用呕虐。总的来说熵是在减少绊。    包括中国的历史母剧告,中国封闭的时候中国就不可持续毒敝,中国开放中国就可持续雷操。近亲繁殖以后熵增加不可持续缔彤搏。系统要做可持续性艾,系统熵要减少倘豁洛,你的收入不能是单一的届、不能是孤立的系统掣。因为一部分是做功蒋祁理,一部分是废料躲,从废料里拿出来妹泰薯,通过证明熵减少挛。从废料里面可以再循环粗界,那么你的系统就可以持续了携。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闺豌,后续需要时再利用的能量的熵磐含,通过储能熵概念的引入枯哦呢,希望用来解释可持续系统的演化过程低椽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兢。    综上所述漂,不管系统是生物的或人工组成暗级,维持系统发展的条件具有外界能量的输入滩火。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱娇ǜ巍,而这些系统工程特点是哭,即使在系统研究过程中廷呵模,一个熵有增加的过程旁匡,总体在系统不断迭代发展的过程中鼎玖,系统将进入熵减的状态挝,因为系统具有自己生成复熵的能力票烩,从而保证了系统的可持续性熄绘诉。    应用在电动汽车稀侍,这个是分布式的发电胜劳煞,这个是分布式的负荷卤聊。电动汽车就是分布式的负荷朵斗牵,还有分布式储能欺钎,电动汽车有储能捍胎、有电池道。电池可以双向的管,分布式地发电想厩坷、分布式地负荷顽,在分布式的储能勒,这三个系统可以持续徊堡复,这是我要证明出来的肝萍揉。我证明只要你的熵是减少的识卫茶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抡。    感知胆梨靖、认知勺蚕势、行动糕毯瘟,不断可以纠正人的行为吕逢,比真正的司机还要好到频。    最后兴晶软,希望我们以后的交通系统是舒适的峡摔惯、生态的苫、方便的和安全的墩氯玲。要做到这一点皑逛灭,什么是成功片酗季?因为里面的成功是3个S号,SUCCESS驮古,在S孟朽、E里面画一条线都是欧元跟美元耿猩胎,今天是国际合作牟汞,虽然人民币还不是跺攘,是一篮子化的唇,人民币准备好了睦安慈。ESY就是人民币税蛔。    要有六个眼睛彪,有四个眼睛不够响吞评。第一要把眼睛放在前面解放思想兔十佛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维节熟,电动汽车下一年布局市称沸,也要有前瞻思维伶。眼睛放在后面汲取历史教训泵搅规,要有全局观念家净衫。要看到旁边的需要订视。然后要把眼睛放在右边学习欧美乳姑师,不得不承认高端人才密集地在西方澎寺。所以把眼睛放在西方学习漂瓷饺,它沉淀了100多年篓聪息。四大发明中火药是中国发明的啡莎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怕恼。全方位都看到了差鸡涩,所以英文眼睛叫做EYE科承。第一个I是Inspiration谩吻狈,有了激情可以有想象力送艘订,然后有创新窃,但一定要融合计归,一定要集成委那。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浇。科学要把自然归结起来念,工程有十几种斜,要把科学变瘟、技术齿、管理结合起来那就是工程砷,那就是要集成镜莫量。特别今天要跨界地融合烂挠瑞、跨界集成泥寄,这样才能实现笆捣谩。但没有钱也不行恰,今天招商局也来了很多金融机构赂河喊,要融资鲁。    谢谢大家!    (根据发言整理惊考嚏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   回顾已经结束的2016年疮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幢北。在政策的全面推动下搐怂擞,我国电动汽车年产销量再创新高羞,达到50万辆左右椽芯读,充电桩数量达到20万个寄枪沉,遥遥领先于世界各国切结。更为可喜的是独憨,在规模市场的推动下箔祷,技术创新全面展开琅孩,技术进步全面加快评,正在全面逼近世界先进水平防函。但是乃,在这大好形势下驶步缝,质疑之声渐起雾崇。比如绒胜搜,我国电动汽车发展主要靠政策推动塑绘僳,能不能持久皮忻?政策是否过于宽松袱盼,以致于出现骗补情况肮?另外狭,由于发展形势良好拴埔,一些激进的观点也在抬头彩。比如能,要挡住国外产品进入中国市城怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车巧掏扛,准备放弃传统燃油汽车狡旦酗。    作为一名资深的亲历者阶案纤,笔者认为剃圃美,在这新旧年度转换之际唉硅,有必要分析我国电动汽车的发展形势辣,梳理其发展历程蹋,以利于业界对形势有清醒的认识萍壤胶、清晰的判断台卵,明确今后的行动方向癌漆。    一存尖梆、我国电动汽车发展形势良好    当前鲸岁,我国电动汽车发展形势良好领,主要表现在两方面稼:一是电动汽车技术创新全面展开科揭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快份杆沙,技术创新和商业模式创新层出不穷氯案眉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面信臀,比亚迪盟粕会、北汽岔、江淮送、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毯姆帛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车藏,而是专门设计的电动车贡,续驶里程达200~300km甚至更多此品娩,能效明显提高葡秸兔,动力性锋髓、平顺性管芹、舒适性梯局、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平多纬混。事实上节,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市成。另外双缓膜,我国电动大客车产销轻、应用占全球份额的90%以上匹坦,技术达到世界领先水平匿氦。    在动力电池方面堂惰,我国产量已超过日本椒怯存、美国拘天、韩国敢,跃居世界第一挽,且市场份额超过全球的1/3观。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面面茎,呈现高能量比皖覆、高安全性且头、高功率比等各类动力电池全面发展的态势定。同时杜琅,产品水平迅速提高草充,与前一年相比踩蛇,平均能量密度提高30%埃,成本下降30%左右式冻。    在驱动电机方面详疼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机帆惊,总体性能进一步提高艘靖林,成本下降30%左右筒。在电池管理系统梆竟、混合动力系统捕、电动助力转向奴尚蚊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面人跋,也都有明显进步拷避摊。    在基础研究方面梳骑贝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赦措抬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裁慌,电池热失控届涝、硅碳负极材料聊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快姜。    2. 充电基础设施建设加快栋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下敲蕾,政府有关部门出台了实施细则彭褪苫,多个地方政府建立了城建吩钩烂、电力江、规划等多部门联动的领导机制才米隶,大大促进了充电基础设施的建设速度假炬秃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上磋萍洽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计豢睹,我国充电桩总数超过20万个丢泼,远远领先于世界各国琳捶。    在市场带动下请检,技术创新不断涌现波秆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顶然还、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贺、节省设备投资的车端交流快充技术佬蛾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用暑汰两。    在商业模式创新方面苗,呈现出各类优势企业多种形式合作计,加快充电设施布局效跋、建设创挝毁、运营的趋势餐蕊返。众筹建桩粉、合资运营卯春、利益分成等运营模式迅速发展秆便省,公交车虱圭、环卫车雌、物流车环吓郝、出租车擞筋扁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模晃怒,广告推送平售、免费无线热点接入等增值服务开始出现履未。    在互联互通方面痴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妊袱投,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段硷炬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成臀蹈棋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刑库篱,以企业级卤宛棺、城市级监控平台为基窗4祭埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搓瑰讥、信息互通的国家信息服务平台即将建立迪剧败。    二焕逢侨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尸,我国电动汽车的发展道路与美国敬唐奥、日本粳家、欧洲等国家和地区有所不同咸,主要区别有两点辣。    一是政府干预模式不同孝琴潜。我国采取的是政府强干预模式锤山,政府进行顶层设计睛捻,制定国家发展规划讨猛陆,多部门联动制定全面的鼓励埃、支持政策充铺酵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惦恫,在市场发展中不断加强研究开发彭娘,技术水平逐步提高;同时呛脐,充电基础设施建设逐步完善胁苟。而美日欧政府多采用弱干预模式吝楔酬,政府支持共性素敢惊、基础技术研究弗,给予一定的政策捻、税收优惠始孰佳,逐步培育市撤栋薄;企业则根据自己的战略规划排罗,首先研究技术期脐,同时有选择偏概、有重点地开发产品捌危贫。    二是企业战略不同档蹈。我国企业多为在政府引导下被动式发展默胁嚼,初期技术积累明显不足掣口,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显观内韩,产品方向受政策影响大沮石,各企业虽进度不同秘迹吧,但呈全面开花之势胳。而国际大公司多为主动式发展喘,厚积薄发绦,技术有所侧重湍糕朝,产品形成特色刊,如丰田的混合动力和燃料电池琴嫡、日产的纯电动琉差、通用汽车的插电式识乌、宝马的碳纤维轻量化技术等罢惭瓦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沤孩旦。中国模式的优点是市场拉动技术发展两舰司,不受油价等其他因素干扰独唤,迅速形成规模市澈稹,全产业链技术进步溪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吓,发展中有不协调情况清藉伸,如充电基础设施滞后粳,部分企业盲目跟随淳,发展不扎实谰,少数企业以谋取政府补贴为目的铃,甚至出现骗补情况旧。美日欧模式的优点是技术扎实寝群,发展均衡;缺点是市场发展慢嫌慧,产品更新慢拳籍,影响技术进步煞羌,受外界因素干扰慈掣桑,如油价低迷则市场难以扩大哼。    笔者认为歪匆们,中国模式适合中国国情死乐。我们不应过多盯住充电难匹惰淀、骗补等不协调现象浑汝氮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钵碗海、技术追赶的大好局面蚕巢。从另一方面讲江,中国模式也有赖于我们的制度优势你,只有中国的强势政府才能如此运作膝,很多外国同行都很赞赏傅、甚至羡慕中国的条件绢缕。    另外避腥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涧,近两年有明显变化酣撅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沁便、开发电动汽车产品耸伐畴,而且各种技术路线都受到关注的局面裂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出琶笔瘁。中国各大企业都重视电动汽车没有错绵股,在现阶段已不能算分散重复蕉,但难处在于电动汽车不好做车,需要有很强的庭莲叉、全面的技术积累和投入讳。那些技术实力不够的企业咎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理厂眉为,而应准备应对“弯道翻车”的危险极嘛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过湍藐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舌疗,可分为几个阶段叼挎练:当市场份额超过1%时恭仙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涩盆萎,则意味着市场条件全面成熟河。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年希急溃,又主管我国科技工作多年郸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结桓恋。    对照电动汽车的发展墓密龚,在我国萄,市场份额已经超过1%;在美国和日本寇,即将超过1%荚。这说明凛,电动汽车技术正在接近成熟顽挺。笔者冒昧估计疤,大约再过5年左右时间肩醚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捷发艘,其他性能与传统动力汽车相当咆抛范,加速性优于传统动力汽车窜玖隋,成本的差距大幅缩兴崦拧;再过5~10年时间息闭耍,电动汽车性能可全面赶上圣、部分性能优于传统动力汽车时,成本与达到当时排放瞥、油耗标准的传统动力汽车相当蚕。但即使到那时坷泻搜,传统发动机也不会消亡矮,而是电动驱动与发动机平分秋色疏苹,或更多的是融合发展薪虱。基于以上估计汰空,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喂恍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车斥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匆痴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梧解版。2009年呐疵伟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稼涛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告篙炉。回首往事姐衬恃,扪心自问俱羌公,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的假。至于些许不协调现象氢羚,是产业发展过程中的必然荒薄,是白璧微瑕绣、瑕不掩瑜衅。笔者断言扳,按目前态势再发展10年巧狼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捌,并以此跻身世界汽车强国之林毕酪。    三奈涧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寥,整车生产企业要更重视电动汽车迹。首先要制定好发展规划和生产布局泉栋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磺耐崎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调患滑,不能两张皮画。其次要重视研究与试验堪,需建立完整的毕衰蒙、一流的研究和试验体系仍,规娜校和水平应不低于传统的发动机和传动系统敬。电动汽车相关技术发展很快皖,要靠自己去研究发展扯蛙话,别人的经验会很快过时巢,更不能只靠“挖人”搞产品贡粗。再次要全面布局卤滩穗,围绕全技术链开展工作洛版,不但要重视整车开发信颊沧,还要研究电池和电机盘逛,重视电池管理系统蒙,这是当前我国的短板汕譬,此外还要注重轻量化和系统可靠性耍骸刹。    第二臼,要建立相应的零部件体系斡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱慌履美,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的败缸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骋拱弗。    第三郝,要开放发展渺断。需鼓励焕、支持合作伙伴引入先进技术和产品蚂廓,像华晨与宝马侵没、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好睛观。历史将会证明琶乡,开放发展电动汽车会比关门发展更快都。更何况救到落,在全球经济一体化的今天些寥唉,关起门来自己发展是不现实的缕狙桔。    第四刚搓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芭俗。今后相当长一段时期肩揽锑,将是传统动力与电驱动并行发展湾冒配、融合发展的阶段第,单搞电动汽车很难成功垢吻猾。对于只做电动汽车的特斯拉发胸,笔者并不十分看好庞。    2. 对产业界的建议    第一交饰,要加强合作碴。需沿产业链叮、跨行业合作鹤桅蔫,整车企业要与电池企业谜、电机企业心校别、其他电动系统生产企业深入合作棚瀑臣。以动力电池为例录,需要电池设计与正负极材料口簇募、隔膜纲巨翁、电解液添倪、电池制造装备唱辩粟、试验装备恼、电池管理系统全面合作伞隆。优势企业和研究单位要分享成果编陈嚏,互补短板肉荒博。我们一定不能辜负当前大好的市场条件昏吠,要形成轰轰烈烈的大协作局面木,合作创新改,百舸争流斯显匙,才能迎头赶上并超过世界先进水平浚虹砍。    第二齿扇翁,要注重实践物。汽车产品与其他工业产品不同俊世,一是使用环境广且复杂偏,二是生命周期长推嫡平,三是对可靠性裸、安全性要求极高现凄。这些都决定了仅在工厂碱开怕、实验室不可能完善产品头,必须通过多轮的使用实践堑秦。与电动汽车产品研究开发相比笔港,充电过程更需要实践瓮。像电动汽车充电过程这样长时间社夕论、高电压物荷吉、大电流搏、室外咸、无专业人员值守的工作状况蜜晚朴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验衔甸。    第三轮筐,在充电基础设施建设与运行中玛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奸。充电基础设施建设是一个新行业抠磋驾,在管理上涉及电力履步但、规划绕磐粪、城管辆、工商管理等多部门奴摹,权力交叉勺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制峡,利益主体错综复杂那。单靠一纸文件不可能面面俱到摔霉,必须经过相当长时间的实践沙男河,完善流程眉,积累经验锯。    第四谴剖鲤,要加强标准化工作难恢。领先的研发碉虽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊摹,而及时总结经验桐瘫袖、制定标准又能为继续实践粒川、创新提供重要保障肺憨四。当前揪汕檀,恰逢政府推进标准化工作改革普免浚,要求标准化工作密切结合生产澳额、创新实践孟侍舵,要求鼓励发展更灵活挖、更接地气的行业标准慈粪赡、社团标准变导。对此顺歌,业界应给予足够重视剧谋。    3. 对政府的建议    第一概,要保持政策稳定缚良。正如前文所述陆糖必,我国政府的强干预政策非常正确啸刀龋,发挥了制度优势呛脚,已取得很好的成绩芦架,应该继续保持蓝。电动汽车的发展涉及多个行业室汤退,需要长期积累垮,需要几十年的时间才能成就大业垮辑,切不可存立竿见影咳、一蹴而就之心不肺滤。    第二畏冲,要及时对政策进行微调和补充完善通。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列始坏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴五毫,又由于此项事业发展快屁浓,新情况慑枪、新问题擅低、新技术层出不穷瞳燃,因此及时应对孟、调整李、完善是必然的安。    总而言之喂坚窖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俄,迅猛发展正当其时垛佃。笔者衷心地希望朝野上下吗价、业界同仁能认真努力工作抒,自信且坚定发展骂篮。假以时日诡嚏怒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流邪扮潞,并以此为契机彼,跻身世界汽车强国之林臀譬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃攻烁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年椒冲眷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年评。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浓旅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日殴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坝。    他认为饱莫菱,现阶段侨五车,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题徘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鳖仓潞,但从长期来讲缚洼蔷,新能源汽车技术发展路线要从电动化茄闻靶、轻量化瓮材拓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侮、轻量化与制造生态化结合故么、智能化与网联化结合岁茂宛。    尤其在电动化方面悸湘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车称臀喇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赎翻偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力帅惰镣,就是家用主流A级轿车哄繁,在性能价格比上与燃油车竞争狼。目前全世界都在朝这个方向努力话隆哪,如特斯拉Model3泊、通用Bolt蒲凄间,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湿。”欧阳明高说味埔。    欧阳明高说噶,但要满足这个要求挟皇,电池必须降低重量署妨、体积以及成本蕊嘛。此外悲委筹,电池的比能量必须大幅提高怒蹦,达到300-350瓦时每公斤哩嗽谷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标漓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知械跺,锂离子电池发明至今只有20年琼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扰刮芳,2007年第一次在日产聆风上开始使用切碱合,可见动力电池的进步非常迅猛波忱。”欧阳明高说念,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期佬倒拣。    但此前权衫筹,主流的观点认为薯忻怂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比松洞,从性价比来看亲骆摊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唤,但现在随着锂离子电池技术进步凌廉,里程提高一倍驶唇,即在300公里的范围内磕,仍然在性价比方面有优势李。    从技术上来看蛾拼谦,在单位重量匡顶铰、单位体积下储存的能量越来越多跋,成本越来越低赔都,才能体现出电动汽车的水平和技术掠澎。    一个好消息是屑库芭,我国电池成本每年大约能够下降20%傲架书。据介绍儒,五年前骨拷蜡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逢凰嘲,去年平均价格为2.5元左右番吠接,2016年为2.2元浆马,考虑到大量的电动汽车是大客车烤鞍,其电池价格相对会比较高一些擎缚。    “现在国内开发中的电动轿车桅璃示,最低的系统成本在1.3元每瓦时忌缎,单体成本在一块钱左右箍纽水。美国通用Bolt电动汽车圣工,单体成本为150美元一个千瓦时洪。”    如果按照这个标准市窍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拉蓝,但是按照现在2.2元桶递,逐年减少10%到20%平,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现策。    “加上循环再利用做到1元绒,也就是说稗戈,一千瓦时电池一千元人民币之内次匹,是可以做到的堂。”欧阳明高称蒂。    对于具备性价比奔诡尚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说塘辱扳,现在一百公里约耗电15度坡八,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内两,接近10度电一百公里芬棵。    “要实现这个目标伎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗春。目前电耗的降低空间还很大泵屠。如果能够实现上述目标粉,一百公里的成本约在一万块钱宋诧崩,如果电池能达到300公里就是三万块钱岗,考虑到使用周期内省电和维修省钱赔,将具有商业竞争力哆毖肚,这是电动化下一步最大的目标怖斤膘。”欧阳明高说琴水恰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出快。纯电驱动真正实现产业化是在2014年渐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长崇酮江,但仍属于比较粗放的发展模式娃怠,今年电动汽车发展逐步趋于理性捅。总体来看贤,走到今天馈尖斗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位似庇。”欧阳明高说兑。    事实上惩趟戒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诲,由于销量超过全球50%以上钳缮,在国际上引起了强烈反响逼,无论是政府还是厂家轿撩貌,都感受到了来自中国率先发力的挑战不。更值得注意的是诽,2016年如德国大众和日本丰田换,纷纷调整技术路线肯泼,加快对纯电驱动的转型叔。    不过邪猫暖,纯电驱动的战略目标孙仟跨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哭棉。对于混合动力技术来说午撕耸,传统的汽车强国茨腔强、汽车大公司比我国更具优势肝,如丰田路线就是先做混合动力芳零,再做插电混合和燃料电池玩哀。    由于我国率先发展纯电驱动谦擅,带动电池产业的发展达到了世界前列呵盒,电池产业规模达到世界第一呜附,总体水平位列国际前三晦芦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肪伎桃,我国的动力电池产业链攘,尤其是电池材料辱锈,如正负极材料泉洼风,在国际市场上的占有率第一我。    “在此基础上靠,我们以纯电动力系统(电池匹熔垒、电机弓核、电控)为基础平台考朔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杀篮。”欧阳明高说喊抨勾。    据其介绍摹弹,目前我国插电式技术发展已经取得进展掣梁眷,比亚迪秦墓禽、唐娇怀抠、上汽荣威550权,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凛纶臂,无论是发动机方面冲篮,还是混合动力装置上棋绦抽,都取得了突破长悉。    与此同时叛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展聊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘲凳捂。    “这是一个渐进的发展过程秦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争魂凄韭。”欧阳明高说疼甭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项佬珊,有效的回避弱项竞争示,有利于我国电动汽车产业的发展类,到2020年之后磋膝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进味筏、同步竞争书架钙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  编者按同顷:产品价格区间一下提升了近40万角蜕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战费表任。以安全环保为标签的沃尔沃嘛酮,产品质量是其立足之本沽疙。无论是国产车型还是进口车型彪滔厘,质量都要做的和安全环保一样好茹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑答晚雄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值线姐恼,安全与健康至关重要邯监人,但在中国市掣鲁巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捕绅撬,到底该剪哪一根线诬靠?我心里清楚楔喝,如果我剪错了辨鞋凭,我们可能就崩溃了贾磷清。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态阑。在2015年整体经济增速放缓当壁圈、股市震荡供肛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下楼币,2016年的车市本不被看好僻跋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声股。1月6日疾拌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售良,沃尔沃对此解释为瞄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器渡,更是提振销量的助推器堵陈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凄丛跺。   6月1日锨祥捶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奉伎殊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宽疤,具有十分充足的销售经验泊。但用他的话说撅,他来自一个很小的市掣的,很多因素他都不具备耿纶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲洼颠谷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碍。6月1日入职锈涛胳,用一个月来熟悉公司的现状识把功,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”耽。然而现实终究是骨感的顾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆掀借课,与去年同期相比仅仅多卖了339辆衅爸喉。   “做决策就像电影里拆弹的场景店,我到底该剪哪一根线呢茅读筷,如果我剪错了菏竿,首先所有的投资会无效褥茹绿,其次会影响经销商的士气瓢柏柑。”陈立哲对我们坦言薯黎辈。   他这样的想法并不让我们意外街,台湾市场与整个中国市场差距实在太大场秽粕。在台湾妮霜分,陈立哲要去走访最南端的经销商沸里,早上出发中午就到了匈率,但如今这种管理方式已经行不通了敖忻瞪。从前陈立哲的团队只有30人黑范丛,现在变成了350人挞仿吭,他说现在同事的名字都记不完滥擒估。   “就像牌桌上的一个赌局砰,赌下去有可能是回本的系,也有可能就全毁了玻,所以我每天都在想我到底该怎么做馁编每。”每天该怎么做钉芹剿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抬块。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恋狗顶,才能享受最好的孔苯斡。”这句话像是说给陈立哲听的肯歌竿。   2005年取,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时洪撬从,沃尔沃一年只能卖1024辆奇拘,一直到2013年5000辆的水平缚,再到如今年均一万辆的表现送蜂,对于台湾这个小市场来说毒暴凌,陈立哲做的足够好蝗,他对这个市场有着复杂的感情掏乃。   调任中国市场做销售一把手顺,陈立哲说这很突然浆疽,他来自一个不足以领导中国市场的市场谷疗。对于中国市诚德脊恰,他还不熟悉羡层,做市场工作要对文化敝垂、变化唯靖棵、趋势有充分的掌握靛蓄瞪,这最重要的三点陈立哲都不具备肚淌屏,他唯一能做的侩淖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需味廉第,相信身边的工作伙伴墓久,组成一个高效率的团队荤圃,去解决各种问题扭络。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扳弧赎,首先做的是内部调整嘘酞。通过不断累积分析过去几年市场的动态里布,了解在什么时期使用什么样的手段怕刻,反省问题所在泞柏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敌缝鲍。面对三床、四季度各项费用的下滑锰搐膘,倾听团队的建议马、做出准确的决策屏澈辽、将优势资源注入到最需要的地方巳颠。最后将宝贵的经验分享给所有人遣,把力量从点扩散到面甜淖,从四个大区拾癌,再到全国唱恍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炊脚,我只是把预算休、时间等安排在它本身应该发生的场合性差秀。”陈立哲表示我:“我不是在讲官话哥扛绷,只是借着这个机会感谢大家速碴。”陈立哲相信棠拜巷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的欧。   内部调整告一段落渡澳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上射阑攻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题县。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坝能快,一下跳到80-100万晾刀鬼,面向的客户是完全不一样的拖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涣谰吩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心头昂,还怎么介绍产品茨巾?这肯定是不行的山扛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尚焊咐,“与高端客户接触佰扒,销售不能觉得自己比客户矮一截徽狼,与客户要做朋友拼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品薪几。现在培训课已经开展了实战模拟环节令牵缸,我们在资金有限的情况下做到了更好谢脆。”   全新的管理阶层特,有限的预算妈,面对重重困境泌歉抛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粗存,8-11月均超额完成销售目标衰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沃茨,最紧张的时间税艇澜。“我有我自己的节奏等缝,我给自己两年的时间胖踩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争睹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悸,经历了两次产品的重大变动玖,但在他眼里这是最引以为傲的趣,因为这些变动靠事纶、变革都是从使用者的角度出发危,也就是我们常说的“以人为本蠢陆。”   对于沃尔沃来讲版苦绍,最擅长的领域是安全痛话,作为三点式安全带的发明者扰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胚危。但陈立哲表示卿滩节,以整车品质来讲耽,沃尔沃也和ABB并肩澄,例如在底盘研发能力上帕茬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器话搅,全世界目前只有三家在使用甜,另外两家分别是法拉利与保时捷蛙喊嫡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑现岁,陈立哲也谈到单仟翅:“沃尔沃其实也做过6缸侈嗓捆、8缸发动机丹啥,还有享誉世界的5缸发动机酮噬。沃尔沃并不是做不到筹酗咎,而是我们可以用更低油耗叉交骗、更低尾气排放的发动机达到更高水平保遂硕。这也是全球各国政府的法规要求肥菏卫,是大趋势驶铺揉。陈立哲说“这些信息戮,只是没有在行销上进行传播罢了蔽拒坡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嫡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号暑柿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒偕资,改变了“国产”的概念屠廓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岸吠。陈立哲表态道架蔡猴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品榔犯店。沃尔沃立志从中国出发饶乘线,以人为本的信念永远不改软接项,值得消费者验证与了解瞥逗是。”   “沃尔沃就像iphone一样视,它改变了人们的使用习惯围。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例班哎:S90有三个界面同时提供信息萎埔澜,分层级的来处理车辆信息囤口。这一点很重要脾弛盛,体现了沃尔沃以人为本的精神朝瞳迟。在设计方面赎肃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痞聚池。用沃尔沃的品牌精神犁哦,再加上瑞典的风格即瘫,直接与德系品牌产生差异化奈。如果从地域来看湍窜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嫡。   沃尔沃曾立过两个誓言叭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化矛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故染亥清,沃尔沃全额赔偿玲感。在陈立哲看来羌獭舱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缆霓掂。   陈立哲对我们讲道础燃起:“在欧美铂潮敢,当太太怀孕的时候插未,男人会考虑买沃尔沃亥零。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据徐沛,中国作为沃尔沃最大单一市沉闷和ā,11月共销售9,076辆新车衅,同比增长12.8%;1-11月期间笑孺薯,在华累计销量已达80,759辆壤伍弯,接近去年全年表现寂遣。就目前的情况来看尽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纳。   在经历过低谷期的沃尔沃才几,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量广讼,这无疑是对陈立哲工作的肯定播,同时也是明年的压力惊。毕竟“十万辆”这个坎拳,沃尔沃早就有迈过去的能力配挝。   2017年涧敲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大客田,届时铰喉卯,S90 T4梦汇锌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前库表。对于陈立哲来讲驾,最为重要的是三座版S90谓陵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膏项父,是全世界汽车厂商习,在中国制造的单价最高的车辆敦炕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妥篇小,“三座版S90可以达到世界各项指标料劫,这款产品有能力改变历史歼。只在中国生产峭呻案,以中国为核心的思维魄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了簇饺巴。”与此同时搜燎,全新XC60也将在2017年第四季度发布甫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤岢础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坪脸躲,所贡献的利润更是远超世界平均水平趴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搏淬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嫁掀吹。“知道我坐这个位子的时候设褂韶,很多人会紧张甚至惊慌努,他们会很直接的问我捻珊卑,你行吗持?台湾市场那么辛揽啤,你行吗目?”陈立哲笑了一下说道嗡菇:“每逢这个时候迹,我都乐意告诉怀疑我的人悍陆挖,我将在最短的时间内做什么磷罐。”   两年的时间转眼而逝铝汰,陈立哲手中的“牌”越完善衔,与主流对手正面竞争的胜算便越大骸芦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孟鳞,未来还有什么是可以阻挡他的呢酮帕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突谋襄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郸筋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徊茧坛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氰店。为了满足消费者需求秽惋,推出一系列活动迎合消费者喜好膛。 上汽集团副总裁力、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月破,得益于荣威与名爵的共同发力螺,上汽乘用车共销售27.5万辆簇,远超去年全年的17万辆臼团谴。取得如此大的成就主要归结于以下几点牛:新车的不断推出侩敝粪、以人为本的理念及高性价比瞄。    上汽集团副总裁堡、上汽乘用车总经理王晓秋肛惠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访姆幌论,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解形汲拍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解横心,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔橇彤。同时饶曹饲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蛊飘篮:个性而不小众渴公灭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挖,通过对消费者的沟通与研究鲸筋寥,已推出很多新车型鹃韦蛋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裤。王晓秋还指出判既,名爵现在的路线是个性而不小众交伦未,这就是上汽集团未来的发展方向常,上汽集团希望新的产品有个性劣郊层,且能让大部分消费者接受当。    据悉辱肝汞,自荣威RX5上市以来心,名爵锐腾也迎来了中期改款抗敲卿,同时新车名爵ZS九脊、荣威I6也蓄势待发抢袱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言渡龋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肆拳商,上汽集团也很清楚自己的客户群体铆曝。王晓秋指出不嗓吮,新车型针对不同的受众群体沽孙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鸥瘁。拿具体车型举例郝,荣威RX5更偏稳重葡咐干,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓜嫩,新锐腾外形活泼供,同时考虑到消费者的需求咖,我们对内饰也进行了升级坊,并增加了10-12万的手动版窝洞,使新产品没有短板豹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拖,王晓秋表示嘿,“从荣威550开始谭掣窃,上汽新产品从设计到销售梅,最后还是根据消费者需求来决定毛。”    据介绍车,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拍霞。为了满足消费者需求响承特,新车不止在性能和价格上做了调整裙迷,还推出一系列活动迎合消费者喜好怖。例如伍巷陵,基于年轻人喜欢足球运动骂伍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网醛,也已纳入上汽集团新品类缺半,预计明年新车65%会配备此技术郝朗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言岁使芭,“上汽集团一定要明白用户需要什么兢,为什么要买我们的产品仁玻,带着这个问题糙,我们才能真正去理解用户霓富氓,落实用户需求怯寒狮,使我们的产品极致无短板遣,产品自然会大销裁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逝拆妥,竞争也日益激烈曝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比俊揪奉。王晓秋介绍官悔,名爵的价格基本与同级车持平省,但性能更具优势侧鲸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹麓剂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恨习悔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耽风袖,就像提到的让渡空间爸航,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侧骋钞,从而应对市场竞争环境蜡太胶。”    产品有了好的性价比和客户认知度急,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁菠膘得。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家焕。名爵经销店到现在也有280家左右唬构褐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铰躲鹅,其实道理很简单沸暮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肉介疼,且不断呈现上升趋势翰,他们认为自主品牌的春天来了”屉驮甸,王晓秋表示锻胆。    在被问及上汽集团未来发展方向时巢涕骏,王晓秋坦言悸,“首先团队要把理解客户需求酵蔬、用心为客户造车变成一种自觉行动施缎,进而形成一种行为规范故。其次应时刻保持警惕纹椒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好但陀死。只有这样屉少,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布韩陈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枯戚谱。这些修改背后有哪些考量和博弈貉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蒂层。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓮藏钙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面率刚逼?   答箩护信: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驼仙签。一共收集了9246条建议善,其中表态性意见7736条匡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条试享,占16.3%诲讲持。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理算、网约车驾驶员资质及管理徊达金、出租汽车数量调控三个方面轰娩。从数据来看毁,不少人对“京人京车”表示理解几耻,赞同的达到70%多绵,质疑的只有12%舞柿。我们根据建议修改了125处笺,不断扩大合规车辆的范围酞,让更多人参与“分享经济”淮耪。    “从北京实际出发奋荡净,兼顾多方利益”   问社递腺: 为什么要求“京人京牌”汝灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淌耽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说处浮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多硷、交通拥堵舷挛、环境问题等“城市病”寐电鞠。在这个前提下习吨笆,北京任何一项政策都不能“任性”潜灌,要从北京实际出发颊焕祭,兼顾多方利益晤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侯鼓,地铁最高日客运量超过1200万人次酵苟,公共电汽车日均客运量1063万人次兜黄,小汽车每车年行驶里程15000公里掇刊兄,交通压力与日俱增捎墒。但在我们的努力下哪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%未幸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乔。    总体来说棵,北京坚持公交优先的战略立,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充码某,对其进行总量控制在所难免男金。目前北京市绿色出行(公交戮、地铁澎赋恨、自行车惨、步行)占到71%斥捞,小汽车出行占25%伴,出租车占4%纠秤,其中包括比例不高的网约车出行侥寥。北京出租车改革的总基调是舰哀傻:巡游车改革匈京、网约车规范灭户、融合发展蹋败瞧、错位经营令沟、多层次服务圃。我们力争进一步提高绿色出行比例女醛,为首都可持续发展提供足够交通承载力椭眉皇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纳: 政策出台之后筋簿,预计将有大量不合规车辆面临退出侠草,政府有什么监管手段确保政策落实到位故路本?   答探恒: 政策出台前惺传镐,我们和专家尖萄募、司机狈门、乘客柔、网约车平台进行了多次沟通皖,决定设立5个月的过渡期戏厦。一是给合规平台识、车辆抽、人员办理手续;二是清理不合规车辆孩棵、人员等讲酒。    从服务乘客的角度福貌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行画粕。另外潜孪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展铝,因此提出过渡期的柔性考量娶喂刮。过渡期之后迹,平台要加强行业自律坛琅,我们也要建立打击非法运营的长效机制等瞄,严厉打击非法运营木且、克隆车和价格违法行为懒咀煞,能够更好服务乘客港篓、保障安全论。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胜芥: 面对新的经济形态百秃碳,如何创新管理手段琶?   答虹题泵: 出租车发展中没有对立关系搪迟际。网约车以网络预约酶沦、快捷方便等特点充粪窜,满足了一批乘客的出行需求矾簧裤。单从评价司机服务质量的机制看簧,就值得巡游车学习畦妇:如何与派单挂钩乒,实时评价篙。但网约车也有局限性忌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管半乔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翅凌蔷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的竟畅性。你有技术优势面,他有线下服务优势东另糠,为什么不一起干呢粹?    管理部门也在转变思路擒樊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狠粒剃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车镶罐别。通过推动巡游车改革及网约车规范邯扫,构建多样化服务体系酞菱交,提升出租汽车服务质量位。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘎莆浩,在京注册用户已达218万人糖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淬,提供差别化服务辆琳。    “解决出行问题要标本兼治”   问淀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辩?   答挝: 群众出行问题的解决拦潍肩,需要放在城市综合交通体系中阔炽,多措并举窜、标本兼治供侍。一方面馁罚吗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仍,需要加快构建安全峭骂、便捷擂垄、高效臀寺距、绿色韦、经济的现代化综合交通运输体系羔挫诫。到2020年闻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帽没。    交通设施根本是为人口服务牢态,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理甘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标浪录,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件情梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户鼻:李芳" "   杨美虹透露搁坍努,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喉姓等,大东工厂扩建项目也投产在即并漂,这些举措都将助力当地经济转型升级蓬寿。    在杨美虹看来问,借助主机厂优势伪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时崇,配合外交部到德国进行推介窜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捕础畅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绅慈,从而推动产业升级敲惶。”杨美虹说痊溅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容厂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者申沮。最新数据显示垃迪,2016年1-11月甸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钙台枢,同比增长11.2%隶需菱,前11个月的累计销量芹轨,已经超过了去年全年龚凌霉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汀。12月13日码,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开篇锌栖。活动期间沟讥妓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访界。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈ち菩洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寥狮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济花蹄淡、环境和社会贡献等方面取得的成绩苔九牛。杨美虹向记者透露廓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酪吴羔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩题绞烧。    “在‘可持续发展’战略的指导下痰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则庭媳。”杨美虹说刀山南。    第一砍,实效为先卯嗓女。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题补额,“我们不做虚的轿,我们也不做口号式的实睡,我们一定要解决具体的社会问题雹穗。”杨美虹直言顾,比如BMW儿童交通安全训练营苗免炮,它是为了解决儿童交通安全问题散颁矫。    第二炒塘,长期坚持杰。宝马儿童交通安全训练营嘿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年容雄荚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营穗目仆,今年是第一年做成芳,未来会持续脊、扎实的往下推进琼绿签。    第三焦蜡缕,全员参与难。宝马做企业社会责任时茬赂峭,会邀请车主滤俗、经销商钢、投资人以及宝马员工赶醇,一起参与进来任。比如宝马爱心基金输,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淡礁,提供指导;另外暗滴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部警藉,定期组织各种各样的活动阂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肛补持,将可持续发展贯穿全价值链屁胶软,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素麓诧。”杨美虹表示捞厕夕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淌当械,主推工业旅游概念瘦滔。    据杨美虹介绍垒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酿缎,助力中国制造业迈向高端薄,并促进东北老工业基地全面振兴吼斧。    数据显示辟般,截至2015年底菊裤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户黎,当年纳税额超130亿元人民币峰刀。同时荡靶睫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恳,就业岗位较上一年增长了8.6%竞酶碱。杨美虹透露马,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娜,大东工厂扩建项目也投产在即脑椒练,这些举措都将助力当地经济转型升级溪鼓芜。    另外衡蜡,在杨美虹看来下,借助主机厂优势骆猩商,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坪,配合外交部到德国进行推介狸伞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钨,从而推动产业升级猜。”杨美虹说鸵暖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  本土品牌下一步怎么做委贩?关键是我们的差距是什么汀非税,下一步最大的点就是要提升品质肺聚圣,当然还要控制成本鼎攀。然后荤差,就是我们的正向研发和平台战略煤。最后晚贿抛,可以大大提高效率粕龚虹,如订货的时间是可以压缩的暇廓纶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日歧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一荤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节趣骆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鬼豪。    徐长明说捆胁连,怎么理解工业4.0氯?这个概念是德国发明的雄绷,现在在国内比在德国还要热袱登娘。最近旧寸痢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念日席,我理解它的工业4.0的本质纲桶肛,就是怎么保持德国制造业的竞争力昧。在国际上阀廖块,德国面临两个挑战犊:互联网大数据和云计算入蔡。现在脐肺,德国整个国家都在讨论儒暇抡,怎么能够“不被互联网+”澳病,而是“制造业+互联网”盘矮柏,这是他们重点考虑的问题法铺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰地跋醚、宝马仆、大众藉仆。在德国怪,汽车的需求是非常个性化的潮黑,在这样一个背景下陡,它要维持竞争力分,推出了4.0的概念侯搔,核心就是智能制造闭。他们主要的目标有四个方面会驾宪:提升品质抬轨、提升生产力姆擞磊、提升柔性化省、压缩产业降,总的核心是提升竞争力苇。    徐长明分析琉潮,本土品牌下一步怎么做晦扮巩?关键是我们的差距是什么超嫌田,下一步最大的点就是要提升品质貉憾绷,当然还要控制成本觅。具体要怎么做眯?也有几点详困:第一使,想办法提质控本屑下。提升品质独,消费者理解有三个伍夕:可靠性分雀坛、感观品质间、性能是。第一个维度事:可靠性是必须的坪溜,现在光有第一个维度已经不够了检溯磁,必须要加上第二个维度轻:感观品质乔冀,看起来要漂亮艇。在此基础上又发展一步偿,就是性能的提升密让娃。最近市场上卖的好的自主品牌龟,大概有12款车疗,年销量超过10万台欢朝,这些标杆产品篱,性能上也不错疲纱。因此奉阜,自主品牌下一步还是要想办法埃先,把这些提上去爽,缩小跟合资品牌的差距女。    这几个方面的提升墨弧夯,意味着成本也要提升墟矮晃,怎么能够控制成本躲?第二方面的话题抄,就是我们的正向研发和平台战略镣奸。之前劫趟啊,我们很多品牌都是“逆向研发”庙但纯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痴帕,拿过来拆解做测试洪辈,最后组装起来淌菜卑。这个模式下扑,成本可能是略微低的曹冗谁,但品质素么暴、性能有很难保持卢。现在必须要正向研究屠绞泥,从消费者需求出发旱鹿,形成一个目标两,对目标做分析触,只有正向设计鸡库凭,既能提升品质性能萌宽,又能控制成本棱村,像长城饭现、吉利等等泪旗糕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炔险。    平台战略趣查,在更大程度上控制成本剩。他说邢惭,我们的开发烩操,现在是一款一款开发的没伦嫌,零部件的通用性相对比较星悄撼健,最近一两年来挽驹其,已经有两三个企业开始走平台化战略挫巳铃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诚、SUV和MPV据。这种情况下屋霜,零部件的通用性非辰F埽好熟澜,同样是50万辆的产量豪惹,对零部件供应商的供应量更大投忱犁,就能有效地降低成本莱。    徐长明强调骂桥,对于工业4.0的精神本质还是要学的赌盘塑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标托,它做了那么多的智能机器人琴粪掏,智能机器人都是带摄像头的概,在实施过程中的质量随时能够监测弧琳摧,然后反映到云端奠秋,再反馈回来随时可以改进糜败别。现在冀劫,企业员工的工资水平越来越高晚还,汽车厂家很多在加班加点河播,我们要高度自动化渴复,这些课要补镰矾热,应该有大量的机器人替代人工曹。如果这么做了街,可以大大提高效率救级,如订货的时间是可以压缩的肋渤镐。比如曹,国内一家自主品牌挞,从经销商下订单挟炔,到提供汽车产品最开始是40天土,后来缩短到30天餐,现在可以压缩到22天顶乐悸,跟世界先进水平比还有一些差距脊。这也是德国4.0里的核心内容艾匈级。我们不一定用他们这个办法搏拭骗,但精神实质是要学的凡罢暮。    他说然郡绥,柔性化的生产也重要滤,但没有前面三个那么重要焙握临。在4.0背景下猫伙房,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扔乓揭,而是学它的精神实质锋幻突。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣稼傅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茹办甲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绊。更为重要的是笛,放眼全球啪,驱动这些变化的地方就是中国蒙牛陡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秋抨。    12月11日份艘溶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒矗虹桥落幕俗匙。经过36小时的激烈角逐昆图,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出甘隶赴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恳担。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喘讨,今后的五到十年腻甭,汽车市场将发生前所未有的变化咳阀疾。未来返堑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务倘。可以说剁几懂,未来五到十年汽车市场所发生的变化棉密簇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多替。更为重要的是腺,放眼全球巢部,驱动这些变化的地方就是中国闷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锹箍,作为企业达堕剩,捷豹路虎非呈姑叮看重年轻人的培养守土嫁。在全球浪坚拦,捷豹路虎共有2500名管理培训生火。过去三年囊,我们在中国也培养了30多位管培生械抗。此外无旗梗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家括,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讥侗径。    在赛后的媒体分享会上沛辽,两位获奖学生代表分享了各自想法痘签颁,及在比赛中的收获落读。同时良,睿侨森吴虽潮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寿。   问敲:捷豹路虎为本次活动提供了导师矗宽软,请问这些导师来自哪里踌揩湃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娥摆筒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位办辜?请学生们简单介绍一下自己的作品剂骡,获胜的原因是什么吹伴领?   睿侨森捂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疽露。一位是捷豹路虎内部导师党暴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验车,包括对行业发展的认知磕猩撩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息十、视角和指导稠。这两位导师全程和学生团队合作莱巩,提供专业意见惹矾沃,帮助他们取得最好的成绩犬碌艾。   潘孟涛盆纶钨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会焚,包括今天的学生童卧幌,将来都有机会进入到我们工程团队倘采枫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虚瓦痞,可以来到捷豹路虎学习和发展裙萎廉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帛,再加上扎实的专业和技能词斧扰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会记。   睿侨森巳蹦: 作为公司的管理者侠收完,我们非称致看重实习生诉拓霖,我自己也会手把手教给他们工作的经验色谜城。不管是本科在校生还是毕业生沙冈细,都能给我们带来新鲜的血液耐改、新鲜的想法荤。    同济大学袁旭另锤:首先坍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盗鸵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蜂画脓。    我们都来自同济大学汽车学院菊糖,团队成员有两个来自汽车工程方向奇、一个汽车营销方向荣伟秽、一个汽车设计方向讨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绍,围绕“以人为本”凤,挑战的是都市环境里的出行压力笑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虚、设计师也有很多共鸣隧摄,通过一系列调整赁娜,最后有了这样一个以人为本表、体验为先的方案胎。我觉得浑然,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因围。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捞轰譬:目前嫌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兄环鞘?   潘孟涛淑: 我们会对人才数量进行评估和拟定诞午涩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汾红改。随着经销商网络的增加筹答附,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刮匠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锨嚼,从而满足未来消费者的要求媚翻烯。这些内容息息相关贤炔距,并且不仅是着眼于眼下沫哆,更是放眼未来涛。比如纤幻,针对刚刚提到的电动汽车战略肌规,就要确保未来有足够的专业工程师储备靡胺,因此侧,我们时刻准备着世南毛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辟。   问填撑人:在创新领域逃,包括未来汽车科技领域秽,捷豹路虎有怎样的系统部署断锤萍?   睿侨森蠢: 首先剁高千,作为一个公司催,我们在研发领域有诸多投入激诚涟,而且很多的投入都非常具有前瞻性说舱狡。比如说潮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奴。    其次姬沮,我们想要通过产品和服务菜,把先进技术带给我们的消费者锌滇,因此我们的工程团队矩、研发团队必须时刻关注消费者需求田,做到一切产出符合相关性小、可实践性原则汀屉珐。此外翔拘布,我们每年投入约350亿人民币苫赁,用于车辆技术的研发和投产蚊贡。    我们还于今年7月宣布韦室:在未来四年枪淳奇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桔哄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓣癌淮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挥,并在未来应用到车辆技术当中季尉。    今年早些时候小,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion税,通过应用软件及按需服务的开发与提供纪,解决消费者在出行中遇到的难题前。    与此同时党旅哭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器硼梢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淑荤甭、办公空间脯荒仓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持参奋。   问摊:请具体介绍一下InMotion慑膳堤。对于整个汽车市场的趋势舱坷,比如电动汽车技术铝陶,捷豹路虎是否有着自己的见解列嘎?   睿侨森碱显蝗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莲凄。我们希望将来可以将它推广到美国瘦口、欧洲以及我们非常关注的中国市场外肛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部唐幸,由研发团队进行分析懊挥市。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子穿盗熔,我们也会分享给总部穆稻衫。    关于电动汽车技术幕,在洛杉矶车展前夕钞桔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE府情蓟。中国是目前最大的电动车市称狻,并且有引领行业变化的趋势赊困。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势垮,确保第一时间响应本土市场的需求锯慰氯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相夕汇碑,并于2018年正式上市串容,希望大家多多关注借容捷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问姆傅醛:关于未来互联网汽车赎冀,捷豹路虎有哪些基本的认识冠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求访脖挽?   睿侨森杰喂: 目前敲噬巧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一登,它的发展甚至可以打破现有的纠、传统的汽车开发逻辑与循环露镁悔。    针对这个话题翁,我有两点和大家分享抨穷捆:第一点红,未来所有的车辆都将实现互联网化鼻趟将,现在能够透露的是滩,接下来我们全新推出的产品取,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作庞。比如说黄俗室,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脱同,使用他们的UI界面和地图戈颁县。类似这样的合作钝谦借,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虐缓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   汽车网讯 12月15日懂,由中国汽车技术研究中心屯惩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侈五姓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钎画恨,从“市场化发展现状”熄、“应用模式创新”蚕舰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流屠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拓季,为产业发展建言献策木眉、助力提升奢矢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侍儡: 第一陋,背景哥蚂。    去年发布的《中国制造2025》沁陡,新能源汽车是重大发展领域之一旁锚鸵,是其他技术应用载体吩暴理,而且是先导性产业矩骄。它的进展情况决定了中国制造2025许姆甩、强国战略实施的程度讳捆寺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幸,从而能够聚焦变革许、明晰路径飘、凝聚共识肉、引导相关资源集聚推广产业创新啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构币,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疏统,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布前。总体报告是按照1+7的结构冷称。1是总的戏嗅哗,7是包括4个车辆整车技术窟,3个分项技术蜜侵鄙。    第二抽疼佰,国内外总体技术分析棚盎。    近年来镰醇未,从国际汽车产业来说滦斑拣,低碳化氏、信息化回郴撂、智能化是一个总的大趋势辆。欧洲孰谓、美国忍配、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秒且,重点企业的产品战略也充分体现了三化港斡擞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瀑芒。我国汽车产业特别是近二十年的发展纷陛,取得的进步大家有目共睹采绘。首先侩嫡性,产业规模世界第一枫浚宏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长担骄坡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疆,包括品牌市场的影响力有目共睹剑,特别是新能源汽车壬,包括技术偏、市场芍沤、新的智能网联汽车技术顺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仇摔懈,智能网联汽车发展是非车喔樱好的优势条件龄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展改合,包括动力电池替班、变速器微蛋弥。国内自动变速器原先是空白弧,近年来无论是CVT刚酵恃、IT席、DCT都有自主的技术和产品菊颅,而且应用在逐步扩大涣坍雾。    虽说取得巨大的进步茶,但与国际先进水平差距明显诲:    首先儡敦,发展能力上的差距歼难。投入强度远远低于国外侥,全产业投入估算1千亿坪疵瞪,相当于通用旧、大众驰扒亮、丰田大集团一个公司的投入咕。    其次醒,研发积累拇蟹。包括流程积累坝壁漂、数据积累绿桅蛾、技术积累拒卉、标准积累菱衡反,这些积累偏弱然秒佛。    另外荡,从整个产业创新体系上来说清呸哀,差异比较明显的换碍霞,特别是协同方面辞卡使。单个企业弱氏,整体的协同效果很低拓,意识也比较低坝。在发达国家缝,单个企业强缆阶具,整个国家的协同体系效率比较高卸邓。    基础不牢地动山宜舛孜骸,我国汽车产业的材料脖挛录、工艺基础跟国外相比也差距明显策。汽车产业课舵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大份股客。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革昏蓖肋,要求有创新的思路和创新的模式澜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拼祁汤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彼紊。    第三陪,一些关键的里程碑嚎校。    重点是总目标短堡惩,总目标是基于很多现有的环境设定的软净罚,也基于七个路线图进行测算锭隶。反过来说匠娠衅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施闺胯钒,就能够实现保障几个方面总目标的实现想忌镭:    1落、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值速烂撬。如果技术路线图能够得到实现薪舵肠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勤,之后往下走淮,这对产业来说皮美谐,甚至对国家来说是非常重要的膛搏施。    2锑佳、希望在2030年左右即抽,汽车产业的电动化转型基本完成携,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上前泌绒。智能网联汽车市场有一定的占有率矮访双,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娇心课。    3脸吧溉、建立有竞争力的自主创新体系毁肪。    节能汽车在2020伦、2025率、2030三个阶段提出典型的指标岁号汰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惨,5升苫嗣堪、4升嗜柬跨、3.2升欢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%党陵,2025年15%抨蒂,2030年40%以上艘据。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锯、自动巡航凯即、车道保持应用已经很高嫡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例年沮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凭,经过技术路线测算实现总的目标感。从路径识别上来说妻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口苫,以能源动力系统优化升级转型作为重点撵甩,以智能化水平提升作为主线华朽穆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扇簧堡,全面推进企业产业发展既。    第四蒂,分技术路线图的基本结论诧烘。    1绘孪、节能汽车汐。总体上有很大的共同点么,重点在混合动力技术帮伟、内燃机技术硷、其他驱动技术暗手痛。混合动力是技能的主流技术锰健,当然轻量化也是另外一个愁四武,但是轻量化有专项的分析皋,在这里没有强化忱泪补。    乘用车总体执行轻量化惧掏哄、小型化苯沧、混合动力恭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辛粪澜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径农。    混合电力是一个主要的技术垄茂粱,达到5升弘棘,4升类艇、3.2升的目标蔫,混合动力是主流跺乖兢,其他是共性的鸿纪,轻量化哺隶瞬、摩擦等庆。    商用车混合动力应用时间稍晚贫珊盘,重要度低于乘用车靛闷。    2驹年、纯电动与插电式混合动力汽车返嚏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失连皮那,加强轻量化成为趋势跨仕。轻量化对电动车更加重要诞铃。对于插电式非常重要的纲柒眯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奸板,驱动顾、点击抚靖、控制抹寄交、充电脚麓、混合动力发动机坍蚀,高效耦合发动器刑。动力电池本身有专题趣赶貉,在这里没有过分强调抗典情。    这两种车提出了总体的发展纲要矩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贬脯橡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的答号桔,甚至可以忽略不计翠。    从四个层面梳理了技术需求降胶,提出了一些优先的行动项疆建,面向纯电和插电惭瞳鲤,国家科技技术支持十五年了施惠,下一步除了电池列为专项之外娜滩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寸屠蔡。    另外繁秤,聚焦关键零部件募、基础突破和可再生能源姐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用仆踢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要牡竭眯。    3形膜挤、燃料电池汽车同挤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拉想。从中国汽车产业来说钳,现在重视程度不够祭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划米,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颈畴杜。希望四部委提交国务院进行发布和实施喜卤戮。    在研究过程中拢,大家对燃料电池认识分歧比较大济股泊,或者没有共识酥糯杠,这里特意保留一个燃料电池发展目标昆斜,跟发布不一样哎糙窝。发布时2020年达到5000辆的保留规模赴巾,我们是1万;2025年是10万眷晦,发布时是5万;2030年是百万来软亭,发布时是10万焙巳坦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧并继,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巧桑魔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度隘疵蒂、耐久性删吾、成本笨扔、氢安全沏坏响。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的频坏佳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袍漂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贬剐。当然釜,全技术链的技术攻关需要做沏呛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口材撩极。前期小功率燃料电池便仓未,中期是平衡的燃料电池咕椽律,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甩排谅,到最后全功率的燃料电池搬结环。当然巷,电电混合是最主要的贾噶,最后电池小容量的技术路线觅承,但燃料电池的功率更大一点我暑。在这四个层面进行了技术创新梳理狗外巴,燃料电池要解决的东西很多狭,包括材料浅屡帘、膜却俺、电机砂、燃料电池耐汉幔块堆彤祟盆、系统技术肺瞎、整车技术码。燃料电池也是下一步国家科技宪捕、资金支持的重点烙踌。    4陵晌、智能网联汽车蹿渴,这是新兴的技术发展趋势鳖。其重要性与新能源汽车同等重要姥,有部分专家认为更重要朗碴醛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大邓峡,技术和应用的优势兽,也是机遇陵然。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电电皆抛,涉及到国家信息管理嘉酞。对核心自主提出了很明确的要求瑟,即两横三纵俯。    车辆技术上更多的是决策乾捕、执行马。信息技术炔魂,信息安全邦胆玩,地图技术也是非常重要的堵锭讼。两纵鼓,一个是车载的舅都汲,一个是基础设施催捕。智能网联一定是循序的壳墒朽,智能网联技术最容易得到大规模的应用寞竿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虏壬如。这两个路径总体上循序得到应用枪婚邓,从商务车来说管,更容易形成歧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求篡。    从四个层面聚焦一些技术需求处浑。跟燃料电池一样鸵测坝,需要解决的问题更多一点接。从感知决策执行的坪控,特别在决策阶段守庇,差距是比较大的持鳖,感知当然也有差距嘲稍。在信息层面培扦笔,大数据馁扛、云平台僻夸澳,相对来说中国有比较好的基础和优势残盲。    作为一个前提歪频谱,对标准法规先决性翠擒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淬锈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件僧。制造技术不细介绍了敢鬼鞭,还是聚焦在新材料的运用凤护华,以及新技术对制造技术带来的变化幢衅官,聚焦方面进行了说明挝黎经。    动力电池答,分三个目标床搓,目标上有比较大的讨论和争议喘事,比如说新阶段提出了350化、400嘎揭郸、500的质量要求踞,争议非常大雄,重点几个层面贤华:    优化现有的代表电池技术佩炮垦,提升技术水平究,特别耐久性遣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屉暗份。国外的装备很难形成有竞争力的差别捷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淳割。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系溉。现有应用以企业为主体来做卵探。当然勤,也会关注动力电池的回收利用技术甫敛。    最后粮琉临,轻量化耗。简单来说埃,前期聚焦材料技术绍、设备技术帘、制造技术访咆惋、回收技术豆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺办弓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尼,比如说传统的四大工艺的变化灰定。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价霸汤府、供应链兜、资金戌仕、汽车等方面的诸多质疑采哦涂。期间,明确表示不会放弃造车沸蹋寄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腿泥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天攀勒窃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揣念侈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的构塑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融敬、互联网及云喀、内容誊、体育,还有三个端口类的,手机驮暑桓、电视晦煤犯、汽车曙炮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杏违懂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功甸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瑰。    乐视的电视做的确实是非常不容易臼烹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阜舜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元畦侗呻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元膘乔崇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元聚荡誓。总归累计亏损36.33亿元痛褥俺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就班。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面竞似。第一部分就是投资人的钱擂笛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镀械脖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恐筐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现笆恒柯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舷撵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叛恐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甜、体育43亿唬、手机50亿,房地产64亿控孟、内容108亿触瓷、互联网金融151个亿豹处、电视187个亿坞激泥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金眷倦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斥咸赣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的森撮冒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的工疯环。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的秆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镀掀男。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痢膘犀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙婚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的官。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去饰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的峭碱脖。很可惜,你们蒙眼狂奔户豁瘁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散护乒溉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伸芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻馅畅:李芳" "   12月10日埠焊梁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路店:一条是政府主导老钵、政府补贴的方式彻寝,这是当前的主流咆活拣。一条是消费导向臣,依托市场的内生成长道路突。”他表示禄,(电动车产业)进入者中咐,大多数最终可能会被淘汰柔体冠,但是不能不给他们机会斗渭署。国家已经开始放宽市场准入琼九草,此时吞,应该在两个方面把握好政策淖褂锌:1什墟豆、应当欢迎新的进入者够,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宦菠舍,让投资者自主决策惰黎肖,自担风险纽烧。2扛咕孺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳响肥鹤,严格市场监管廖肆美,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夹,目的是建立好的产业生态财郊。电动车产业化啪荷,最终必须依托市场来完成冷匣险,因此儒恍牧,政府的政策必须产生长期预期坚。推进政策应当借力市晨Ч佟,发掘市场的潜力荆蹬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涸呢。政府政策不干预技术路线涕溜水,政策的实施不是导向对政策的依赖撤破,而是政府作用的适时发挥笺恳哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侗授社,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示砂,戴姆勒有望在今年成为全球最大透慷替,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商欧目苔,这一目标比原计划提前四年实现旗庭捆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阶滥:“戴姆勒今年即将实现这一目标郡筒,比预期时间(2020年)提前四年狗。”   据悉椽搪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标相惰谷,当时受到与会者的哄笑涉。然而祥亩褥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伦,领先劲敌奥迪和宝马檀底腹。(实习编译恨天残:刘欢 审稿娃居塑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈低锑哼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编散吭:韩大为 版权作品佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔刻,严禁转载籍,违者将被追究法律责任卉饯陷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道农笺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访萍尺。在提及新品牌“WEY”时额税,魏建军表示档捷平,“将夺取丰田和德国大众的用户”殿巨屠。   记者箍痰羡:为什么把自己的姓氏作为品牌廉确蹿?   魏建军兼隆掂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品罗蹦旗。我对WEY很有自信夏,就使用了自己的姓鸡崔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拦凸,但在中国汽车行业我是第一个疾妮。   WEY之所以采用英语侠,是为了要瞄准成为全球品牌禄剿敞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侠讨裳。   记者糠良:对于竞争对手有什么设想藤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哗逝黑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钩剃曝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泞青仁,在此基础上还要实现15-20万元的定价列堂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冬菩栋。在性价比上WEY更具有优势笨阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蔡:李芳 版权作品鞭及,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵,严禁转载蔑罐,违者将被追究法律责任匡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诲曝,新能源汽车的发展也不会受阻氢。   根据工信部核准的数据冬,今年前三季度赴,整个新能源车销售16万台瞳陡兴,同比增长83%途亲。其中袭瓦,新能源客车已经占有40%以上的比例幢岔,达到了近半的水平祷蔑埔,发展前景面临压力吗矮,但乘用车只有0.1%释丹菇。“我们涨十倍是1%膛冕烦,涨100倍是10%顷省吉,新能源车发展有巨大的前景和空间眠川,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点每。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上灯孔习,全国乘联会秘书长崔东树说堤憨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力那。根据国家制定的产业政策要求傲难门,到2020年姆恃唱,乘用车百公里油耗要降到5升沪,这意味着五年内降38%的油耗乓纤。“基本上谁也实现不了卞琅,只能靠新能源车来推动烷逗逃。而这种新能源车剁瓷,插电混动可以降80%释,纯电的可以降100%的油耗嚏茎,这种情况下只能发展新能源车日寺,这样新能源车乘用化澈何崎,为什么我们一直定义为为生存而干瓷鸡秦,你不干就要挨打版盼。”崔东树说抽胖。   另一方面睹牛拐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耽,因此定价弹性很大嘛港绢。”中金公司的研究员李璇说吨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平甭,为消费者提供很多选择舱伞。随着技术进步和更多电动车型的开发焊,新能源车的成本会不断下降咖,比如仍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粮酮。“中国的纯电动车型出来以后汕究伪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多事福闭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绒倾杜,发现基本上17罢筏署、18年以后的新能源车擂,达到8年10万公里以上本,整个成本是比传统燃油车是要少的勒,甚至是少了20%到30%败航互。”   电池是电动汽车发展的核心秒妮阀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本殿监。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炬,电池成本还有很大的下降空间骏纪枚。目前顶蝗,整个电池的产能供应相对过剩该戳,国内电池企业达100多家厕檄泞。据统计贫,目前整个电池的价格大概在2块多左右项沪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蛙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哨。因此瘁氯豆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度角菏,这样才能达到标准馁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示想侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇残:李芳" "   我们不认为绝对的销量高,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烈。衡量一个品牌成功还有其他的因素赫肚,比如利润率味危,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陆亭蹄。除此之外烫酪,品牌力切、品牌的知名度篱兽卡、美誉度妻、影响力蠢莫酣,也是决定品牌可持续发展的重要因素息险。宝马在创新精神上是首屈一指的离,因为汽车行业正经历巨变艘,在电动出行闻、智能互联妹彻级、无人驾驶等一系列发展方向上废,宝马都打下了比较好的基础统。    临近年底泻,伴着层出不穷的新闻事件舍,高档车市场竞争愈发激烈姓射檀,作为全球领先的品牌——宝马堑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裁淮颧。近日恼两,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笆痉,听到他开诚布公捷骄、推心置腹的看法劝。   问荒募蛾:根据最新的销量数据侧酗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拧节尖。那么膏卿,您怎么看销量台客膝、利润卫、与经销商合作伙伴的关系糠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智臼: 每个竞争对手的情况不太一样计溶炊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况套,所谓的增幅我们一般都讲同比膝沫逢,是跟去年的基础关系希。几个因素加一块儿卫新芹,我们不认为绝对的销量柔抗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慈瑞。对于宝马而言犯漠,今年前十个月坷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车两砷瞄,同比增幅10.2%麻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆省,同比增幅接近11%跺亮。我们对这个数据还是非常满意的女速,这也达到甚至超过了我们内部的目标忻死。    除了销量本身的绝对量或者增幅构份屁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素封,比如利润率肩篡廊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滔。除此之外碱未轿,品牌力梅挂、品牌的知名度讳诲似、美誉度芹典词、影响力染咕,也是决定品牌可持续发展的重要因素朝官山。宝马在创新精神上是首屈一指的断猩柑,因为汽车行业正经历巨变孔嚏陀,在电动出行槐、智能互联狈、无人驾驶等一系列发展方向上多勃,我觉得宝马都打下了比较好的基础赋办芭。总体来讲捌,我们并不惧怕任何竞争黎式管,我们也欢迎竞争佛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行爽悼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势敦熬。   问谦八:最近怖,关于奥迪的新闻比较火聘伯。   刘智粕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略放烷北。对于宝马品牌来讲爬兴典,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的帅燃,双方的关系也非橙Ы崧埽好唾。所以崎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耻,一个是宝马(中国)斑誊,一个是华晨宝马双匡,但是我们有一个整体式的营销团队泞免巷,有统一的零售网络籍雷,我们在总部有一个统一的管理团队塑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略火柔。至于竞争对手我不是特别方便评价岛,不过至少释放了一个很好的信号兑邦玲,豪华车市场的前景依然很好莽娘摊。    问稳沦累:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嫉济卧?    刘智涪苔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度售撅膏。因为从经济的基本面来讲痢括,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沁师炕、持续的发展态势脑河。之前以出口屑痪、基础设施建投资的经济拉动方式弓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蕉。需求的增长其实就表明了对于车的需求坑掠,其中也包括对豪华车的需求娄躺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长顺妮蜕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑擂辨菇,这几个因素相加籍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冲券。今年凛段埃,豪华车的“盘子”接近200万辆拐,未来可能每年的增幅不会特别大沃扒陛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胜诵。所以纺贿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入欣,力争在市场表现上优于竞争对手蜡麓屏。   问糜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得却票革,这一岗位和以前相比有哪些挑战吻欠卢?   刘智心邵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捐文,因为我在宝马的八祈谓、九年时间韩购,换的工作岗位也挺多的活。换了新的工作以来哦变,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毁垦,比如负责国产车的销售阂,可能是比较短平快的锻莲挤,看的是一冀江寞、两年之内的事情莱。在宝马中国总裁这个位置上立亥称,除了目前公司各个业务板块的运营煤氦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题路零肠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蓟估行,像无人驾驶输、智能互联慕年滩、电动车嘿荚舌,包括数字化营销乃鳖、品牌年轻化等等一系列的东西泪税。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戳乌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队隆陛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究却浦架,力争在中国市场上打下一个非陈诵迓眩好的基础你辈屎。我相信价,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氮,宝马会拥有非常强大的竞争优势赣修。(中国经济网 记者茂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃凑:李芳" "   原标题及污:王永清粗次纳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底熊拐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单洞芒喝。别克品牌今年销量已经突破100万辆警卷擞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擒妈玻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名径陌姆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弄趴。数据显示痴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挥,同比上年的446764辆下跌28.64%点拔。上个月狮囊韦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搔故宛。    因此然,在车展期间接受记者采访时傅火,王永清表示剐泻那,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绩缺被。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言景靛号,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升墩,但全年销量依然会同比下降20%左右阿溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蛾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胃暴,可能在布局上稍微有点滞后抄安赶。现在对于雪佛兰来说标了几,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”完始鲁。    事实上膝桶,雪佛兰已经开始了提速布局匈僻蜕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芭掠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台祈。王永清表示戊席,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌布魂,2016至2020年投放超过20款新车殴洛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列入,30%为SUV车型渤绘,并将加速引入包括1.0T般栋茂、2.0T察惠、8AT卸杯撑、9AT辛钱徘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技矢翁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扭,未来SUV将成为主推车型到。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造撂畏肛,轴距2725mm魂署蜡,将与全球同步进入中国市场猾圣。同样窃蜜凛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相荣羔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尺陶柑。    值得一提的是七色论,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膜爱彤,拓宽产品线曙念。RS车型将采用包括侧包围立垂驴、运动尾翼鼎垒、双排气管毛、降低化运动悬架全迹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件团步,并加载多项ESS智能安全科技花肺。    在品牌营销上聊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼柬替玛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销臀司。另外悄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翅,演绎雪佛兰“热爱殴阿,梦想胃爸,行动技蛾祟,分享”的精神兑。    “今后新车的利润越来越械怕嗲ァ,主要利润来源于衍生服务典迟崎、二手车置换等车。相信雪佛兰将它的结构调好后狈腔,未来两年将会真正出成果铆苍。”施弘说判。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妻藏,上汽通用的新能源战略也将全面提速耍添。车展当天糠浚澄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发帆膘岗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统廊丛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成课教兰,发动机的最大功率为73千瓦秆漠碎,其中电动机负责驱动扑,汽油机负责发电蜗,它的综合百公里油耗是0.9L巢。从上汽通用发布的节奏看抛委,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搁策匹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案懒,王永清说南铝铅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峡斜,产品还要丰富钱币,才能满足这个法规的要求价。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度龄,到2020年之后比例更高料领。王永清表示习陷入:“估计到2022年传,我们的电池技术会有很大突破晨,能量密度大幅度提升睡蔼扑,成本是大幅度下降陶错。这对纯电动的新能源车发展是好消息橙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲翻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镁忱廷、豪华”品牌——WEY呐,W01枷、W02两款全新SUV首发亮相蜡,售价区间将在15-20万元案抬十。对于新品牌的未来发展规划竿顶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示混温驰:“WEY品牌明年将有3款车上市贪狭替,到2018年还将推出2款左右的产品豁涛,以支撑起全新的销售网络体系借稼哄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表遣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍场扣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市超,8月份推出第二款SUV W02龋习行,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年闺辈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伤莱蓟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捍硷,魏建军详细介绍到掀陆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA环,配置上拥有最先进的安全技术寸韩、智能技术授,也更加精致信纶窃。此外在性能上两者也有很大差异鼓亢,例如在NVH方面哦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上具,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抚钡。   在经销渠道方面泻柑昧,魏建军介绍说拐切:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涤,没有想过招募新经销商互方,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梨林寇。”   对于新品牌的未来发展妙够,魏建军信心十足海,他表示艰池:“我从没想过这个品牌会失败顷贪迹,只有退路封死才能做好这件事暑,自主企业只有没有后路才能把事情做好腐崔铃。”此外缴坚,魏建军坦言侨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仍泵,因为新品牌叫什么并不重要履。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓隘竟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铆,将方向转到共享经济脸咖、互联网蹬晌、自动驾驶方面新的技术罗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扮湃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上板,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩聪、生动的演讲恳窍联,就城市交通狭说蕉、自动驾驶和汽车互联等热点话题封郝将,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业性锋檬。    徐大全说呕匠斥,博世始终认为簇磷笆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担憾炉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奴。    徐大全谈到兔,作为在汽车领域的老牌企业瓜辈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化黑贩、多样化的发展态势和需求垮美,博世已经有了自己的思考和方向吠贤穆。    他说誊,如今淑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僧起戚,将方向转到共享经济逼、互联网忍测箩、自动驾驶方面新的技术使,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坷牟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讼酿申,面对新一轮汽车技术的变革兼煎,无论是传统汽车错、零部件企业彪,还是互联网计蜡、科技企业乓棉倒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局婆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摆呜:互联化咖脆痢、自动化和安全化掏。我们预计杆朗匹,到2021年娘加,汽车将成为第三大互联移动实体枷穆,同时扮演人类的第三大生活空间分标。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酸赡,来充分发挥互联驾驶的各种优势弯恐椿。    谈及自动化领域磷侗谭,徐大全判断锚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赎嗣乔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术码,通过持续创新驾驶员辅助系统推,从辅助驾驶欺、部分自动丧吹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鹅,分阶段朝“零事故”愿景迈进将。目前继处,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溺拐具,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饭,到2020年左右四抡,自动泊车功能将进行试点项目测试葱蹲。    说到自动泊车缔,徐大全特别谈到停车难的问题市尘。他说掣,停车难是在城市生活中的一大困扰岭。今年诺嵌冗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汲叙。在八项智能泊车功能里乃奖丢,“手机查询停车场位置并导航”驳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能廉谢猩。其实乳此倦,在大型商场里痕蔚祷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恳驶底,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扁。根据一项市场调研显示蠢肝铆,2015年籍朴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿矢蕾裳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力双潞掸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台位阔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露磷谁,在深入巩固原本的互联化烷、自动化和安全化“三化”战略基础上叭盎玫,博世今年也把两轮交通盼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度橡愁。    他介绍逞潭乌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部末龟猛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力圣矛。未来十年窟缺芦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上童劣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性勾矩品。    在两轮交通方面秋,博世提供两轮驱动图、安全等各方面的解决方案喝,涉及两轮电动车常具、摩托车蕉搪试、电动自行车以及平衡车等多种产品形式忿邪。    最后献悲勤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具讣誊,满足这些变化的需求吼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏猫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坟,“双积分”法规孝廉翠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议票挠摆,连日来匆畏敞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桑辱,让观望中的车企备受煎熬段剂费。针对业内关注的焦点问题猴计,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全夕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疮方绘:不久前擒汉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规轿,如何理解这两套方案惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鸵诲孩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联将,但又有独立性未伯,各自的核心目标有所不同孙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔫啊慈,进而确保国家能源安全洁。由于中国的石油对外依存度已超过60%籍限案,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提敢拢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伤屉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雹,进而实现国家节能减排的长期目标拖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刃距俄,但现阶段并不能彼此替代烷。对于CAFC而言楼祭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坚梁附,其中当然也包含新能源汽车吼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汰谦艾。但不同的企业由于自身能力溺辨、技术储备和对未来技术趋势判断不同熬棋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赶涎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补兽吾,而以后补贴将逐步退坡测,企业更担心成本无法负担忙。因此仅有CAFC法规杏熬欺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况砷是,所以有必要出台NEV积分寂骑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吗。同时隋步,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棺雾,从而有利于新能源汽车早日取得突破赋绷嚏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线昏卧暇,其目标应是降低汽车及相关产业脖绞熔、乃至整个国家的碳排放碌艰,和降低能源消耗诉求不同豹淬。作为碳排放第一大国全矢惠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值亲阂膛,后续国际压力还将不断增大经纶。因此蓉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叼伦刃,从大方向上讲是正确的充鞘炔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瘦汕,这和NEV积分没有本质区别操,也无法确保总体低碳目标的实现此酵。实际上锣,跨行业疟俺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向焚。以电动汽车为例轮融背,其在使用阶段确实是零排放经,但与欧美不同掣珊腹,中国的电能以高碳电为主墙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放裤。也就是说涛喝貌,在使用高碳电的情况下纺粟,电动车全生命周期的碳排放并不低夺健覆。这正是碳配额管理应该解决的问题辨芭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鼻龄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额商活,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炕词负。实际上妓办,将新能源汽车确定为国家战略赦篱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构椽败卯,生产更多的低碳电何呈,否则减碳的国际承诺将难以兑现颠。    另外抢,对于汽车行业顿,无论是CAFC惶烈污、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贫蒙犀,但都应该由一个部门来统筹策划屉顺,系统思考宿抗靛,拿出科学谰、系统纫筐梧、具体骇黔摔、有效的管理办法来推动实施庐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面貌。    ■积分交易细则需加快制定席讼、尽早出台    《中国汽车报》颊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定醇硼税,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素攘喀纲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受朝匆?    赵福全函:确定合理的积分价格泌赋蔬,涉及到技术菠缮奋、成本和市场接受度偿废乒,需要综合测算和动态调整效。我认为基本原则是犬路叉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烽,让没做新能源汽车的企业有经济压力毛。如果NEV积分是“白菜价”巍崩,大家直接买就可以亩,谁还会愿意在新能源汽车上投入蓉蓝记?    因此淮息,NEV积分的定价应足够高思,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逛,通过自己的新能源产品获取积分握块臼,满足法规要求捻壬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理交铂漂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脓荚疏,能够通过购买积分先生存下去括簇马,争取时间把自己的新能源产品做起来零敌。    《中国汽车报》修:除了积分价格之外弹患,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阑,目前处于“空档”状态骨,怎么看待这个问题革费?    赵福全奸撬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疏勃蹄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间人辛汀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫祟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性败挺。同时帆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间欺局牢。对于汽车企业来说课赁敛,3年仅仅是一轮产品开发的周期缚,政府作为“游戏规则”的制定者少,应尽快给企业一个明确的目标浪共烩,否则企业将无所适从请回。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蔚瞬:“双积分”中提出了2018年起顿矫,8%广、10%骚隘、12%的NEV积分比例箍缚,而经权威机构按照法规要求测算荡募,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纷缓?    赵福全逻陀:在这个问题上猛挎存,我并不持悲观看法稻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贿韶,因为还有很多企业尚未完全发力缎。按照国家的发展预期荒趟恫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烩盾末,如果每辆车以最低积分2分计算偿并,整体积分比例就达到了14%篓洁,如果是分值更高的产品巢,达到18%的积分比例都有可能伯锚。关键是要努力实现7%销量占比目标擦,而这也正是NEV积分的目的所在肪容彭。    不过另一个问题引人担忧禾陀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求存,同时在CAFC核算中也有优惠排形懂:一方面油耗直接按零计算煤疗,另一方面核算数量加倍绿,从2016到2020年分别是5倍矩、3倍嘎、2倍萌庇廷。此外烹毯盼,按照单项抵偿原则差,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分先囱,还可用于抵消CAFC负积分疗金。我们经过测算发现奢莆,CAFC中的这种双重优惠深,对新能源汽车的“照顾”过多了册腊兑,不利于促进其他节能技术发展枯驼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浅反。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唇,CAFC的达标难度就会随之大大降低荣脆。实际上妹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虑,两者不可偏废拆迁偏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胳斧险,但如果CAFC目标落空韧究娠,国家能源安全受到威胁猜盟,汽车产业的可持续发展仍无从保障喀伴括。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消上坷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虏歇敛,这不仅能确保CAFC目标的达成埃,也会提升NEV积分的价值癸,避免NEV交易落空篙丰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》廖橙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棘,而没有将电耗的概念纳入其中瓢,这样的算法是否科学伟?    赵福全窝:NEV积分分值以续驶里程为依据惋怜亲,这与推广新能源汽车的初衷相违背山惠,也不利于鼓励技术进步敢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恰渺。推广新能源汽车是为了节能减排牵,因此不仅传统汽车搐晴,新能源汽车也同样应该抑大扬小咯、抑重扬轻肛便色。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垢携,而不是搭载电池越多越好扰逞漆,因为大量电池搭载在汽车上移动酞,这本身就会使能耗增加椒凄清,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戒火,也意味着大量增加电池生产的排放侈仁。    政府应鼓励企业开发低成本缸盾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品笺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泛陛。也就是说蚂辅,政策制定一定要“勿忘初心”料僳桃。建议NEV引入单位电耗强,即吨百公里电耗的概念结甲,作为积分分值的依据酱。同时饲,对于小型车电耗适当放宽卸农常,而对大型车提出更高要求牟砂讲,以鼓励新能源汽车小型化硅冒,进一步提升节能减排效果斧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》霓假龋:在“双积分”中澎露,没有将新能源商用车列入管理范围巾,这样做合理吗尾?    赵福全茅浇肺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩В可持续发展的问题缕。2015年诗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%常融埔,获得国家补贴的比例比这个数字还高姐廓璃。而此次NEV出台却未涉及商用车乓栋,这是不合理的寥剿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺顷耻藕,也会让乘用车企业感到不公平帛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规熄抽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求土涛。我建议季搜,应该单独给商用车设立NEV比例要求姑,可以不与CAFC积分抵偿瓣,但企业之间可以交易翠碗。因为如果没有NEV的强制要求京,在补贴退坡后秤溜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑磷抢翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草五伦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水排素。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哦雇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示想,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桶,盲目投资之后泞磺,多数公司要垮下来蚊芜藩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卤洽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嚏。    以蔚来汽车为例检渡,去年8月还只有100多名员工浦吞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模携辈速。据中国汽车工业协会最新统计即,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆笔,销售4.4万辆底童,同比分别增长25.7%和43.8%静矩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆塘,销售28.9万辆癌黄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芳察驳。蔚来咯遍、威马套、前途骚辉编、小鹏等已是新能源造车领域的热词写艰骏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面北,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杀播,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兢邓。至此桑赊,奇瑞新能源成为继北汽新能源粱、长江汽车揭碘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侣蕉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家日瞪。    “新能源车企的风险堆,其实很大短。”王秉刚说适箩浚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弗,对风险有足够的分析垦,有可能投了很多钱吕恰呛,最后做不成菱巫,带来不必要的损失辟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拉,简单地投资建厂逃呕厂、增强制造能力车壤,未来堪忧踌愧。新能源车电池的技术进步非常迅速 距,现在可以用的技术一年后就不行了楷。如果没有研发能力就做不过人家泻。“一下十几个亿扎进去梗剃,有可能最后做不成孙,我还是提醒新进者要谨慎一点辟侠慨。”王秉刚说羞堆。    事实上肉,目前国内的新能源电池生产厂太多了妻欧,但规模都不大幻铰窘。而且动力电池总的规模也在扩张中跑乒距,尤其质量好的不多莱贾形,“据我了解鬼狈书,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单法。”因此彼菠戈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺灿。   谈不上“红海”抒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的促撩,但道路曲折莲念。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弟痹椭,造车得有钱沫溅坚、有人才步栖遁、有时间希德疗。“钱我们还行歇刚匙,人也不错羚贤,就是时间太紧榔绥,毕竟搞汽车三年算很快堑互,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拍。”万锐坦言需,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谷曹番。    不过堕犁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧算逞型,万锐并不认同设。在他看来挽祥辨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凯伙略,因为大家都还没“下海”女筏顽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颗,大家还在忙于造车陷,搏杀还没开始棺动瞥。    “这是好事吧确伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掠敛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说每旧铝,目前中国传统整车企业有150多家款,新能源车企至少有30多家礁叙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妻。    至于是不是过剩憾焦,梁伟表示这还是要市场来判断魂。在梁伟看来侧,其实中国传统汽车行业已转入新常态娶俏腥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长念,除非汽车消费大幅好转片,否则很难回到前几年汽车行业的盛况逢赖祷。    但另一方面秦,根据预测裂,未来5~10年苏虐角,中国的新能源汽车将保持两位数增长丹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称备,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敞奉,到2020年时产能达200万辆稗疚爬、累计产销量超过500万辆碑。梁伟认为檄藐,从年产几十万辆到200万辆的目标缴,新能源车汽车肯定还要快速发展秤斗。目前的新能源车市场还完全没有定型拈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功画惕,“很多人此前担心特斯拉会破产多嚷家,但Model S和Model X推出后效果不错懊咸沉,用户接受夏缆。经过多轮产品积淀掂哪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃倘愤签,特别是成本下降得较明显蜡。特斯拉可以闯出来离,中国企业也有机会同料、有成本优势输。”梁伟说齐情。    对于最近贾跃亭的乐视贬挛跨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陋新,梁伟指出攻,除了技术弥靶,汽车行业还是一个资金密集壳橇令、劳动密集的行业蓉狼疾。如果要进入快锹倒,需要企业在未来几年有大量投入徒,以格力电器(000651.SZ)为例巷诽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灿坷。    梁伟表示捅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梆,毕竟快速把产品推出来纹痘密,现金压力会非常大惶。另外沦份妒,一家企业在原有行业中具有很强的能力跑挝箔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悲投拜,这是一个很长的学习过程氛飘署。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁琶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日袍菱,也是第十七个中国记者节套鹃。2000年弓项,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锰玫赌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掀甩诽。此后记者节像护士节翟列、教师节一样挎锻仓,是我国仅有的3个行业性节日之一嵌酮湾。   值此之际扩铃轨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抠蹭揽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”败。      坚守还是离开呢浩落?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坎:去年网络广告总量2096亿元麓缎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元电。报纸下跌超过35%宦,杂志下跌近20%俺亩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肥起嘛,单项将全面超越传统广告哗观。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击曹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者填绞栏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脱粮,也仍能保持着不俗的销量卷。    “没有路可以让我选择臂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值木仟。”陈总对此直言到颁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敛,但发行量保持一直不减辟嗅。诚然翁贩光,这离不开报社给予的支持融。但从自身发展来讲收,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好公弄屁。究其原因烁冲楔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的耐淘伶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鞋皇。   汽车也好毒鲸澈,新闻也罢涕。毋庸置疑办,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纳绒高。   纵观整个汽车行业的发展趋势替瑞埃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志雌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夸,但不可否认的是乘馅耐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式具茂什。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稿腿餐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者聘母。    除去对报纸挪冻懒、杂志诉朗掳、广播花骋袄、电视椽剑裂、音像等载体样样能玩得起来磺届,还需操弄3G叔、4G等流媒体技术丘静唤。我们不知道下一站会到哪里娘忱。   面对媒体融合大潮坟靛淖,陈总胸有成竹的坦言墙蜗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓢诡含,家用汽车转企改制之后继续深化改革潮拣任。由媒体到传播机构储,由杂志到全媒体平台讼赁,历经两次创业沙,家用汽车探求新的发展方向眉,抓住变革时代的发展机遇欢筐,赢得了全新的利益增长点奥。不再只是单纯的纸质杂志脓筋唐,视频挖韦、自媒体等做出了不错的效果愧。   其次采攀,就是在自己的企业定位方面熊洞享,中国医护工作者汽车消费调查扩蠕不、中国城市教师汽车消费调查是以医生赋缅、护士接愁粹、教师等特定的人群为对象做的系列调查投。这些调查一做就是3年隶顿驳,走遍全国大中小城市久棵,做出最真实的数据撇略。 ?   “网红”营销时代   今年以来封俩,网红主播频繁出现在各类活动现乘槐拧,手机发布会瞥壬、车展叮氨狙、房产开盘递、比赛等一场不落筛缕率,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会曙肉。”   日前谩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”散,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嫡律槽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痊。   对此事件千华戳,亦不乏业内人士称啦拖叮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芬师纫,呈高开低走的态势钎。   陈梓萱表示涕:“在现阶段的传播环境下变,媒体记者朝网红转型收溜,把读者转为粘合度极高的粉丝坑弓,增强彼此互动坡法、沟通弗,无论对于报社还是记者个人颂,都是一件好事超萍护。”   “把流失的用户拉回来慕势,用互联网鸽、新媒体的方式刨咯,我们正在努力尝试俯健兄,但具体执行效果如何硷,尚无法判断顷。”全媒体时代嚏累盯,我们永远在路上还氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰妙:张瑞丽 版权作品腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖弓煽,严禁转载金,违者将被追究法律责任坍帆。 获取授权" "  原标题狼:广汽传祺肖勇捆眠删:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日渡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典携伐。在本次活动上卵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念毙擂。广汽乘用车副总经理肖勇表示祟糠秦:“时尚是一种潮流郊吹峰,其实就是顾客需求拒,引起客户共鸣胚,汽车也需要时尚行韭鞋,所以GS8出现在了这里齐喘耿。同时传褀GS8我们就是承担梦想蛊泡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巳痛韶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮槿依病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌繁僧镐,中国品牌基本上没有一席之地贩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铜尾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任埂。   对此顷,肖勇表示死袖:“传褀GS8我们就是承担梦想变,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上览星,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上歇无,所以在豪华汽车上刑泥,我们率先实现突破屉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苯透凯,我们就是要跟汉兰达须未掣、福特锐界形成三足鼎立品姐鳖,甚至未来超越这两个品牌静嘉,这就是我们的目标烘添平。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示牟椽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆邻横付,创造单月销量的历史新高磁,爆款车型占3.4万辆恕输,但受制于产能安排的影响社酮叹,造成其他车型总的销量并不是很高设。面对这些问题估,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略老。   肖勇表示芭槽盖:“明年我们的产能病,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目济萎,产能将得到释放币旁锈。我们在满足GS4的同时翱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立场,最起码销售五千辆以上侗韧蒲,剩下我们会再分配个其他车型记罕。”   同时为了加速品牌向上编端,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捻磺梨。同时肖勇说道犀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型下埃,在明年全部投产垄感戌,所以明年最大的问题还是产能勤烯密,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扫诽古,我就是聚焦我的明星车型宝牵新。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜递句:李芳" "  还有不到一个月翰啡,东风标致4008就要上市了谩。它的颜值隋态歧、科技装配足够有吸引力铆,那么随着锁定竞争对手侮、谍价县形甜、销量预期等关键信息逐步浮出水面兴县,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桑庐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天率葛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多轿受屑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泡绒紊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贯。比这番景象更热闹的疼付,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会李。   说到品貌恰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桔蠕,让媒体品到了极致陀。在工作人员的讲解下么,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吭碌秦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴竣,无不让到场的记者洞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外媒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质价次睛、品味匿绷拐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象案娥,东风标致在今年推出3008届瞄蹦、4008后桂当讣,也将在明年陆续推出3008S始漆读、及另一款7座SUV婆甭。据中汽协最新数据显示恨抗桔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蒙涎掂,同比增长45.91%洁叉。那么锯磋溉,在众多SUV产品中堤桃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢读堵兰?东风标致总经理李海港对记者表示入告:“我认为要总结一个词就是‘品’字海峰痞,东风标致的SUV一定是最有品的宽时,这个品是指品质簿、品味嗅,今天的4008就足以支撑这两个词跋靶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谋境?李海港对汽车产经网独家表示稻好:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同境踌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型南横,轴距达到2730mm褪藐暗,是同级别车里最大的哺局拎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机段,在配置方面更趋向于高端佛教、智能病卯独,进军更高一级的SUV市场遣颓天。”   然而定,另据乘联会的最新数据修采细,1-8月死,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哺兜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钎覆,作为中级SUV位,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期市瓶?李海港向记者算了笔账姆纳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万图,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兔尘。“这种需求就是4008的机会娠,也是4008成功的保障巷。”李海港表示斤茨坊。   “狮虎之战”将上演   还未上市何,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蔷肚。李海港认为搏协,4008在科技装备巾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势米堂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肠豢。”李海港强调恰非休。   通过外观设计及车况数据对比后发现宫,4008的设计颇具未来感和运动感熟贬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搬签,4008在轴距上占有一定优势纤,也使得整车造型看上去更加修长盆皖碧。   那么喂邓伺,价格呢屑砍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测截,通过对比翼虎的指导价化,小编认为4008的价格应该在19万元左右起。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合接。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缸?据乘联会最新数据垄滑,翼虎1-9月累计销售84258辆兽弛不,月均销售9362辆兜朵坑。但值得注意的是瀑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娜铰警。那么秘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹲,可以说也有一定难度恼敦朔。   汽车产经网了解到春窗珊,由于目标客户锁定在换车需求的群体凡汕硷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哦,以吸引用户选择4008僵艰。至于置换方案的细节隧,李海港表示还未最终确定唉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛封较:李芳" "   国庆结束后唾渴,北京浇嵌膏、上海疵、广州悉艰凑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蒂棠傻,引来了社会广泛关注沉拼。平台闻风声模,媒体炒热闹枢耸扮,百姓愁价格希。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扯,“网约车”只是第一块烫手的山芋礁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辅胯,又要确保公共交通体系的稳定晴勃佛,还得照顾老百姓的感受惰范夕。    比较普遍的观点认为粱桨浮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升距,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舰夕柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上艇其迷,征求意见中提到让市场来决定侍访履,这是非撤蓿科学的届温。作为用户狼幌,担心价格上涨非,特别是比出租车贵誊诽,认为监管部门是要维护出租车体系利益菇,我觉得这是大家多虑了葡。过去畦蔽,在平台混战的阶段翟,资本介入烧钱抢流量端,这本身就是不可持续的你修,价格逐渐上甘小,平台收取中间费用是必然的范。    对于各地的征求意见窍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌稿胃错。比如说要求司机是本地户籍铺缺、要求网约车辆的舒适度等等楷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烈灵屋。    网约车规范的政策是非常需要的惠奉,作为共享经济热潮下的产物苛浅含,网约车从诞生至今身份一直相对灰色丧旅齿。任何一个商业模式湾浮叮,都需要规范起来阿。因处于监管边缘心息倪,过去已经发生了数起网约车的涡唬害案件疚。我们在对受害者表达同情扣、对肇事者表示愤怒之后概惶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带将。    然而男滇氨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的徒糯滑。比如说乃去,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍翅省、车辆要有上海车牌惩,并且轴距要达到2700毫米涛夕辈。根据滴滴公布的数据刺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驹,拥有上海户籍的不足万人夕汝显。这个情况在深圳类似肚藩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抢幻。如果按照细则明确执行创歧戳,这就意味着量,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”庆楷。    共享经济是大趋势睛郝胸,但监管太严可能打击积极性岔共,这对立法部门是大考验瞪忱。互联网时代文巩澜,网约车大大增加了出行的便利堡,使人们在出行上拥有更多选择复红爱。监管是为了提供安全高效的服务保障半矛,而并非要让网约车集体消失愧。现在的征求意见许多还是首次提出丸,建立体系的过程中应该让用户侥垦、司机及平台有更多发言权剃。    我们鼓励共享好毯睹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环普毕希,与传统交通体系形成良性的交叉互补册。    我们希望立法熔牢疵,只有合法合理才能保障各方的利益券忌,所以网约车服务一定会是标准化疯、安全化的钙顺。    我们希望在所有领域都有不断开放天舱捌、不断完善的发展方向茫,这是产业互联网时代的必经之路膘。    文 | 著名职业经理人汾撵肠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乳:新造车企业已经不再神秘韧闷场,告别概念车的品牌曝光期壤眯盗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蝎舅贡。投建工厂外、申请资质泉,造车街陌,他们是认真的柒钎。不过祥秘角,“八仙过海副阂灭、各显神通”谋,出身背景不同的创始人诽,对企业产品和品牌的定位嗽萍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胃谦。    想听“真知灼见”搭匡售,走进新造车企业谜唯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堡毛矮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道庞,敬请关注枷室樊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中非锹阜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上覆胚。10月10日签,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钎试壬。这也意味着粪浆,前途汽车继北汽新能源惨炔枢、长江汽车之后辅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”派挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滤蠢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本攫,可以稍稍松口气屉骨凤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看幸,他直言到2017年底前途K50车型上市前擎戮肛,相关准备工作的日程已经安排很紧张烤抱密,有许多事情需要持续推进怪。即使如此饥煌驹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凑。在与记者的沟通中狄污笑,他详细讲述了自己的创业经历表幻、资质申请的情况携、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断订连管。    短短的一个小时精泼,陆群留给记者最深刻的印象是冗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拈,他们怀揣一个美好的愿景撮渤堪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尚。    ■ 拿下资质不神秘归你,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敬毋,许多人都对过程感到好奇环贝。陆群则表示么,拿到资质并不是一件神秘的事情荣蔫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嚼,一点一点把技术做到位赫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来残。”陆群说杠酪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》田惶。具体流程是踏旦兰,企业根据相关标准去申报项目奠狈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请警蒜。陆群认为跑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挨蹈、引入新的技术和参与者弹陌购,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嫁。其中对电动汽车的四项关键技术咖乐蹄,包括整车的集成和控制技术棵,电池的管理技术帝捍列,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嘘涡。同时绥,技术具备后还需要做出整车好,并按照标准做大量测试垮伟,要达到很高的标准胎。据了解晦唐,整车控制管理系统(VCU)杰参阑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戎咳,也是已经掌握的三大核心技术鲤函。    更重要的是骆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向悼版够。早在2010年舰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恭,开始布局电动车佃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孩心行。2012~2013年涩蹄狭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嚏菩堡,在高端纯电动整车设计抽涛缺、研发方面取得了初步成绩靠。陆群说芬咀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冀赎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年篡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展年,开始引起业界关注葱。那时罢输拔,行业对电动汽车的关注已经比较高扮估,而前途汽车早已走在了前列描厕彩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年椽。”陆群说救,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司既龚墩,专注纯电动车研发透、生产沧褂、销售及服务憋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酗搪趴。”2015年9月痪,长城华冠登陆新三板挂牌交易烩抱矫,成为新三板电动汽车第一股滥芯。目前监僳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团检颂,包括整车业务板块(前途汽车)许昏毫、设计研发业务板块(华冠设计)竣,以及核心零部件业务(华特技术)碴返。这三大板块互为依托火每,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碗狙恼。    拿下资质券啦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点誓。    ■ 技术霞瓦贤、生产基地撵栋婆、供应商都得一流    在做电动车的这几年饱策,陆群对电动汽车的理解越来越深入完骨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机串、变速器等物理结构许娶比,还需要产业链配套堑控膜、成本控制嚼、核心技术开发等一系列工作饭镭相。“自主研发的核心技术懈沮深、国际一线的供应商和自建的生产基地卷,是我们的三大优势缄箱。”陆群说泊仙。    陆群说楼梧退,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现八歇,市场上找不到合适的零部件供应商俊庭暇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术偏。目前卸仕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粹困,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歉、VCU崎吠内、RESS等核心技术累,使零到百公里加速仅需4.6秒须,最高时速为200公里墩藐,最大续驶里程达到300公里疽。而据陆群介绍饱楞,这些电控技术相关的零部件底搽,不仅前途汽车自己使用康前,也已经为行业中其他厂商供应赤。    在供应商体系上痴齐,前途汽车同样拥有强大阵容杆,已经先后与IAC歉龋、博世采耍酷、布雷博羞脖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作磋攀。这不仅确保了产品的品质劝赣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凤穷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时强茶辽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巍。今年2月室酵铣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基断导夺,按照规划硅碾趟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弟沛牢,将在2017年中试生产矢私,第一款车K50将在明年底上市协。值得一提的是售染,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺栋鸥眠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”全臣黄,最大可能提升汽车的轻量化水平沪。    陆群认为泌忍捌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车殿媳含,而是要通过成本控制肠帮、技术提升来实现茧速需,其中轻量化就是很好的解决方案忱技。他强调回:“前途汽车的产品规划和市场策略鹅村笛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的来唬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吭锤,在全新的市场领域不断成长羞归锣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来暮,中国新能源汽车市场前景广阔穿镐,存在巨大的市场机遇坤浮。据他估计点贺朵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梳挂。他表示讳,前途汽车已经做好了准备屎缆。    陆群始终坚信一点佩习,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西题句攘。在他看来杰豹炮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”受期。“所以糖菱,我们专注车辆性能必,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烁揩厩,迎接智能互联时代琼寇。”他说茹。    自1990年大学毕业进入汽车行业滦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发保沤槐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嗅计捌,创业历程也已经13年蘑,算是行业的资深“老人”渡滤扭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”澜文士,他的团队也是一群“汽车工程师”纫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远络澄瞪。    陆群说捞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乔,像华为一样拥有先进的技术痢饱伺、过硬的产品品质以及国际化的视野凄诚把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书惠姬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹革迸股,同时溶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弟攻舌。一时间啦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妒疆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忌唱,对于新政譬闺换、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明访玻。    看自己   记者吃手: 首汽约车有哪些新的动作和布局冗晤?   魏东儒: 一方面阔并,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面郡腿丹,根据北京晴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屠镜,我们会在司机弘镐、车辆和运营都符合当地规定的基础上略,继续增加运力保障停呛袖,这其中包括增加自有车辆锣瞳土,也包括增强与当地伙伴的合作航。    看政策   记者纽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搐隧侩,有观点认为虹惺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的草屎仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寿甲: 这样的说法不客观火。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定换,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荡舒。    某种意义上讲喉确蒜,首汽约车项目上线之前湍忙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扔疥,我们只是在政策范围内尝试着做氨。彼时僻府炒,我们借鉴同行业企业技术手段吴、商业模式和合作模式舷狠,在政策合规的前提下绞,尽可能尝试僧,当然科残,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戈,我们是十分期待政策落地的拱。因此辣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情壤。    记者捞逆: 怎么看待首汽约车的先发优势簿毋?   魏东哗痛: 的确烤丸淖,北京市场上我们目前是最贴近政策的退,但从全国“一地一策”的角度来看郸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仟。    看行业   记者盘: 按照当前征求意见稿来操作料喉阜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拴拱。   魏东琶: 我们对于各地方出台的政策表示理解邵,网约车实行一地一策制度椒瓷痛,各地会根据各地的交通发展水平瘁叹、城市交通需求来决定如何管理网约车贰淀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祥。    看未来   记者绵徒镀: 未来行业格局将有怎样的变化敝?   魏东悲朗: 当各地政策正式落地之后俊垢,会明确供给的标准滇靠,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域笆宛,同时吾算阮,对于准入的司机进行严格监管伍。因此渐,在未来行业格局变化上叙固,在大的方向和框架上由政府来把关氰裳窟,在框架和方向范围内块刮比,各家寻找自家的竞争点和突破口内版,现有的平台选择优化平台和转型升级沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈湾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始郴咯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略敬诧隋,并通过一系列体育葱侍炉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻姆冕、活力的品牌形象裴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体彭,除了年龄费班逢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挎倡涝。” 10月13日檄尾骡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示密苫。   据悉宝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盲虫癌,并向年青人传递积极的正能量辞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典矛力拭。未来描伺趣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吞虎按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掇赌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型温,借助本次人物盛典船绅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁埠铝拷。   “2016年矗纬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瘫切瓮。” 郭伟表示蹲凭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腐,不仅让不同圈层的消费者惫丢纶、车主蛔搭、粉丝共同参与到活动中拖蠕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者稿农猛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骗些蹈。”   事实上幕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域添,包括体育以及音乐类的综艺节目丢,实现了跨界合作片裸艰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陕还,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流任,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衔凰。”   根据最新销量数据显示竞灭咸,东风日产9月份的销量出色筒秤,同比增长超30%补骗篡。其中主力车型轩逸眠凛蔽、逍客趁搂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骑外。   郭伟表示逗经潘,“东风日产今年的目标有所提升泰钒,对今年销量保持信心甘道。”此外排孝疙,谈到是否有可能再接再厉头惶,在总销量上攀升至第四名的位置时钡酸多,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知貌磺奋,能超过前一名最好遍黔,但最重要的是与自己对标衔豹。”   责任编辑票健:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冠晚,管理层不参与讨论衫,每组都有来自全球各地哭、不同级别宿、不同性别的同事孰。”蔡澈说科,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镰,大家相互协作嫉噶、互相支持疾豪茧、勇于尝试回策。”    中国经济网综合外电报道燎衫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哼胜谎,其宏大的构想才刚刚开始淑芦。蔡澈现年63岁痹,其工作合约预计到2019年鳖澎,在刚刚过去的2016巴黎车展上昂,他再次用前瞻的眼光和布局胃么度,为戴姆勒集团未来的发展钞,提出了新的方向抠娇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侣闯培:当年学的是电子工程专业偷,就有人建议“傻小子畴,去学机械工程蹿艰。”懒戏,“今天来看疲杯岁,坚持初心搐,梦想终有回报羞衫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氨片,在报道戴姆勒集团的“变化”时视,都会引用蔡澈的公开演讲范,因为他提到了电动蘑版、互联汉们、智能和共享等前瞻主题廓咀。    首先催灭耸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ让分,并计划到2025年棠潜,成为高端电动车市场的领导者何。当然娇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惹唉托,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疲禽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念箱适,恐怕显得更稳健镭衬帘。    “在所有这些领域场,你必须为未来的投资做好准备暴,”蔡澈说苛杉逝。 “但这是令人兴奋的色佩,所有这些发展不仅仅是技术的改变楼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锭权。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稍脾,内容丰富的CASE(瞰思)计划时,它取自于智能互联磐、自动驾驶裴窜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母迁黑。有评论指出及炉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纲娇,就是要对未来做出承诺你估烹。 巴黎车展发布会期间缕棉,蔡澈穿着休闲衬衫间绥、牛仔裤和运动板鞋俺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名继篇,但蔡澈作为首席执行官扰挥漂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涉估,以加速决策和赋予员工权力著称投导菇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”篮糙,鼓励对新产品和新发现技爽,进行实验性的尝试滦曙。    巴黎车展发布会期间湘,蔡澈穿着休闲衬衫考、牛仔裤和运动板鞋背魔悲,一改西装革履的常规风格未。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到努:“我们并不是穿衣方面的专家蔬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吓虎韩,而是留在了在工厂附近的办公室柏陛弹,尽管条件略艰苦朴廊。至于在衣着方面的变化奉,没有具体的规划秋,因为衣着是表面化的舒睛,符号化的使舱,尽管这会传递一些信息杰僧传。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蒋缆:近些年舞叼橙,我们尝试了很多新的想法瞬,对整个行业而言都是全新的尝试托回弘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划攫崩栋,很多同事都参与其中岁案顽。    “仅仅3个月的时间合安肪,我们收集了150个优秀的想法枯妮挪,这些都是关于企业未来建设的好点子餐藉岭。我们把参与讨论的员工分成了八组奸橇,管理层不参与讨论蛔,每组都有来自全球各地稿伤、不同级别侠、不同性别的同事梁盲。”蔡澈说度,“今天提到的鱼群式结构拒烯控,希望让公司更有活力船热,更灵活戊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绿韭,大家相互协作刨构、互相支持澎、勇于尝试饺畏。”    几个月前坑丰,在柏林的一次会议上潞卿绒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雌淘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滑都核。根据德国报纸对这张照片的描绘樊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面硕。蔡澈告诉开发商描,这张照片是30年前拍的取,那时汞乖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车的。    随着电动车品牌的发布芒,以及首款概念车的亮相降街,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惺沟其。在戴姆勒的规划中捕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力琳距律,包括价格坍幸、外形和性能晃。据了解碗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产读碉,包括在德国建立第二个电池工厂蛙悍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台此:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姑捎涣。主场“作战”的雷诺品牌募档,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赋,包含设计须速、产品以及市场布局等方面硼。    发布会结束后珐变,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晨非。在面对面的交谈中纶函,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待前。另外栓涂浦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题僻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抛。    网通社熬:在中国市程铩,2017年雷诺在中国有什么挑战暴江?    戈恩羚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长矢诺捷,中国和印度都成为全球业界的引擎肺雄。2017年是雷诺非常重要的一年净惮录,我们的销售会起飞舜讲擒,就像飞机一样纶,正在起飞向上并且不停加速煤编陀。对于日产来讲凛飞,也是非常重要的一年劫详搞,还会进一步推动启辰的产品伞,这个也非常关键哦洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社党盛:您如何看中国新能源市承廖傻琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炒?    戈恩感缓:我认为中国会成为全球最大的市炒鞠选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堤赐。对于日产而言咎必,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乌馁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目登。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鲜绍晾。    网通社腊箱拳:对于雷诺和东风的新电动车项目拉董,是否可以更详细的介绍一下色拜锈?    戈恩扒忌想:雷诺和东风进行合作缔窖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拈必巨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论财啤,最终项目还没有做出决定裂技圈,但正在研究当中么。    网通社横菱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术导钠卡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挪慷?    戈恩放郝檀:自动驾驶一定会进入中国橙,这是勿庸置疑的定。目前媚腊棉,各个车商在这方面的竞争非常白热化昏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扯漏。在中国相关法律法规允许的时候脆撤柬,我们的产品会进入中国叔群。当前抠吧,我们的样车正在美国吓灌砰、日本做相关测试蔽环庇。与此同时停挎暑,雷诺当然不会遗忘中国市场划号。我们会在中国市场进行一些展示项目犁谱,这会帮助我们完成产品差异化的工作喀,也会帮助提高产品的竞争力泡。    网通社傲筐侈:三菱的加入苛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助猎辽?    戈恩妒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三怯补徊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助偷螺。我们认为2016年包含三菱在内柬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关兰塑懒。所以它不是目标娟,而是我们现在工作的结果谱市稗。展望2017年受赴观,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年安物赐,尤其是三菱的加入翟,让我们有潜力跻身全球前三奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿宦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 譬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扭凰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蚀耪。”Kalanick 说道头揪。“如果真的发生这样的事鹊辨,而我们没能参与自动驾驶的开发促猛,那会发生什么事盼竣戚?未来将迅速抛弃我们避吵刺。”    上周四拎,Uber 对外表示畴晒:8 月底彤售,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车檬推我。    与平常用 Uber 打车的程序无异赔,系统会为乘客匹配 Uber 专车发茸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匡绣。虽然是自动驾驶汽车论桔,但车上会配备两名训练有素的工程师横巢善。一名工程师坐在驾驶位上彻栖,随时准备接管汽车控制权跺挟,另一名工程师坐在副驾驶上甫接,详细记录汽车的每个动作秸畦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外勾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卜坝尽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蛇娶。在采访中荣伐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坏晤摊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场唾罚秋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘劭础,现在卡车运输市场也是如此稼稿律。”他说喀挡蓬。“现在谈这些还有点早稿烫,如果非要说点什么澎硕,我只能说我们已经进入了研发阶段涤。”    在采访中绰皑郸,Kalanick 还被问到惕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挺骗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凤。他认为在交通自动化的世界里读槽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加团放败,但驾驶员所占的比例会下降邵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诉誊。    Kalanick 说道撩簇淘:“像旧金山这样的城市哨,大约有 3 万名活跃的专车司机核硼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机土困,但是别忘了受,就算有 100 万辆自动驾驶汽车忍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脓,自动驾驶汽车也需要乔丝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挎,有些情况是处理不了的墩豌荷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械9夜ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员昏秦瘸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少廓。”    他举了一个例子姥,电话刚问世的时候链挂劣,需要一名接线员来接线狮山。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会枷亭挫,而是创造了一个全新的行业朝苯柬,并创造了大量的就业机会幢倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷陵苫:李芳" "  穆伦认为奇朽波,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衰貌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车算,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饱齿刑,包括汽车的使用方式据。    自2015年9月25日临危受命狼邻炔,出任大众汽车集团CEO至今珊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间容。那么抬脐嚼,一年过去捎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磐票杆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后维蓬惕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得相隶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后履难宋,贴有穆氏标签的大众氯谭镭,其未来又将是怎样的呢步川策?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)难,借已成惯例鞋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”煽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义电,穆伦首先抛出对大势的几点判断冈,也就构成其《巴黎宣言》的构架埔膝性。他认为勃徒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代攻缄临,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潞顷,包括汽车的使用方式邦芥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冷僚懦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求箔动教。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动埠如,这需要我们用全新的理念弄函偷、全面的视角对于出行方式进行解读檄藉寡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来享佬稠。显然怀碘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胁淖挂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的枯存位。我们需要联接汽车世界和数字世界桔,让消费者获益交阀,推动社会和经济的发展潭脸。同时顺应驱动技术的根本性变革勾碳查,即电动车是汽车行业的未来畏痛仍。尽管如此枢歪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位势锭编。我们必须蓖锻耸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代废刺,同时推进替代技术的发展梦非计。    穆伦坦言先,应对当下的变革庐苟漂,对于大众汽车集团来说夺,是一项十分艰巨的任务梳。尽管如此咎妻鼎,我对于集团未来的发展持乐观的态度台。因为在过去的一年里鲤,我们兑现了承诺扰, 增强了核心竞争力金坞,积极推动集团业务的不断发展付。因此唯胖藩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”艇煽,而是“大众汽车集团将如何成功”瞧愁。为此斧犊目,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哗。集团的目标钾看枷,同时也是我个人的目标划拨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兔。    他说窃如,今年夏天唉罕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容和。我们强调弹隧,集团未来发展的重点领域将包括洼:电动汽车陀七探、电池技术惊忿、数字化穗系、无人驾驶和人工智能撤行,以及全新的移动出行解决方案奶芭聚。放眼未来劝尸扁,很多人将不再拥有私家车鸡跨。即便如此德醋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户添,我们将提供更为宽泛的移动出行概念厩炮、大力拓展移动出行服务贪集。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图驰布,包括集团旗下众多品牌的战略么、关键指标和相关措施核。但在此之前疯赁量,我们并未停下脚步陋臼,而是继续开展相关业务呕密。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锹韶舅,他特别谈到啪挤够:“在中国羚荣台,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项管,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蓄吾。    穆伦表示截颊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痴疼蚊。这些实践同时也表明喘,即使目前面临压力瓣,大众汽车仍然完全有能力实现目标喂。他承认雷,坦白来说裳顷,柴油发动机排放事件影响深远假默,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点雾回毯。我们正全力调查事件发生的根本原因腹跺贺,不遗余力地解决所有问题浅,并在最近几个月取得了实质性进展肝锨颠。然而对于我而言浚,构建大众汽车集团的未来庇帽,也同样重要陪请娘。    穆伦说钮挝,今晚使缸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌塑乘。在2025年以前祁具丸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列维驾巴,并在欧洲市场占据领导地位秆悄。    最后酗庙老,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刚冠乡:“未来苟盯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凳。它意味着自由薯瓢、乐趣和情感皮。因此反丧,我们注重产品设计非瓤,并将以崭新的视角进行设计创新”弯凶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭伯公:李芳" "  今年7月底蚕然,在2016年世界500强排行榜中泻琶喇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呕缓痛,比去年跃升47位骂麓,排名第160盖,引起国内外企业界栋勤、尤其是汽车业界的瞩目甘论。    今年汗么冀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棺附蔚。恰好是在10年前距,徐和谊出任北汽集团董事长惭书,策划敝坏、主导藩让焦、实施了令北汽集团由乱到治换守权,由小到大络撅困,由弱变强的变革彤镰卢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撑伪釜、有益诫土靛、独到的成功尝试坤。但是坍,当中国经济网记者约请徐和谊馁,请他以《老徐和北汽这十年》为题颠,谈一谈自己与北汽集团时稠,徐和谊温和目、憨厚地笑着说彩茎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旗巷峰,少谈孔电,少写汉铅。    于是陷甫,在不久前的一个上午谎情,在北汽集团的一个会议室里昏傲纲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盲履,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道簧。今天是系列报道的第七篇太。   “北汽这些年发展快胜厢,我觉得合资这一块甸玩,起了非常重要的作用片。不光是从量上贯,速度上患,还有效益上”捐纯亢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腾阔,如是说道瘸。    “在各种场合我都讲泥蒂,北汽就是合资反哺自主”榔屏,徐和谊告诉中国经济网记者敲齿,“合资和自主蠕,绝不是对立督,而是互相借力”仓。 2002年10月18日量箔,北京现代正式成立曙微,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绢娠、董事长算起谎摆随,徐和谊执掌北汽已是整整十年胶廉旧。在徐和谊的带领下举聘添,北汽从最初的“一盘散沙”默,到如今的中国骨干汽车集团咕络深,取得了长足发展付蔫咯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中别忻揣,北汽位列第160位平,比上一年度提升47位颈笨将,并首次进入前200名痉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鲤芍石。    “北汽这些年发展快传堕,我觉得合资这一块慑,起了非常重要的作用芜百呕。不光是从量上碉粗、速度上吧贰练,还有效益上”侠湿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时违,如是说道垂券。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赊翔哇,徐和谊结缘北汽蛋,也正是从合资开始寸茹瑰。2002年授缎涵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立士咯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业朔扮权、发展首都经济的龙头项目和示范工程逆。    为此雄鸵呢,时任北京市委工业工委副书记骆瓤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胆,担任北汽党委副书记陪脚贤、副董事长狙柬讼,以及北京现代党委书记婪、董事长瑞卷。 2002年12月23日痞兰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冷,北京现代实现当年签约人蚂、当年建厂憋、当年投产罢、当年出车紊访。在短短不到一年的时间里某粟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型查雷识,迅速在中国市场生根发芽晶骏陶。由此创下了业内独有的“北现速度”漂。    时至2015年尾撇,北京现代已拥有第九代索纳塔始刚、全新途胜锯、名图贰猫本、ix25骡、朗动论、瑞纳等14款车型创驮蕾,涵盖A0级檄、A级凉式涟、B级凰解、SUV等主流细分市澈菜辍,累计产销量突破700万辆陪惦泄。    北京现代官方数据显示哦汹,今年前7个月窜会洛,北京现代累计销量达到59.3万辆噬,完成全年112万辆销量目标的52.9%申期。 2005年8月8日呢癸琼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年臀盯叙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司幻。北京奔驰的成立掇潞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梦丧。    虽为国内高档车市的后来者汲腐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下枚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划通促,实现产品导入悲惭豢、股权调整夺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秦,北京奔驰由此迎来了高速发展期赴频桶。即便是在国内车市进入到“新常态”后凌救,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沮,远超行业平均水平屎部僳。    目前嫂饱,北京奔驰已建立起全球面积最大尉歇锚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地葛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂韩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心睬夸算,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嘉灿动、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业煌统。 8月22日添爱呢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托测,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型操:C级车膛、E级车炼嫉灰、GLC SUV和GLA SUV歼端焦。官方数据显示触痕努,今年1-7月什,北京奔驰销量达167307辆矢,同比增长32.9%涣汀。    8月22日插辜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恍。在迎来年内最重要的车型后坪愧贺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缸犊妙,着实令人期待母。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嚷讨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梅澎骄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力何天。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多互忙氛。    “在各种场合我都讲刺甭嫉,北汽就是合资反哺自主”炒杏,徐和谊告诉中国经济网记者狈,“合资和自主鲍沥玖,绝不是对立啥速牵,而是互相借力”哦赂烽。自2009年以来粗痹捌,由北京现代贬绷特、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缉驾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妨界、管理流程予以借鉴的数以百计别欣父。 北汽自主实现百万辆    正是如此胯,从2011年喊鞍估,第一辆整车威旺306问世摊艇柯,北汽自主销量直线上扬潍:2011年达到2.4万辆谰虏触、2012年实现7.8万辆结柒、2013年超过20.2万辆琅损、2014年突破31万辆肝淮、2015年完成33.7万辆锭。历经五年多的时间钦茶,北汽自主已累计生产达百万辆汉,跨越增长令业界瞩目浪。    “着眼未来角,对于合资我仍然非辰坪迹看好强疙。不仅是十三五雷,未来很长的时期惯襄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烤淮。另外瞥,在此基础上辉渴撩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瓮攘颂,徐和谊表示曙钩。    “年底前还会有更多的好消息蓄癸范,不管是在新能源领域四令扛,还是整车领域柔剐,包括一些重要的零部件领域吧核,还会有一些新的大项目落户北汽魂粹。这样备伟宫,为北汽更长远的发展驮举,我想合资这一块旗捕,贡献还会加大柒腥幢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿涂伯:李芳" "  9月29日仍愤牌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上八经,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缉冈韭。   蔡明指出蓉圭,中国汽车市场曾是低质量将的栓、低配置淬萍筒、低服务的代名词妒些身。诚然逃融歌,与美国汽车市场相比协苏欣,中国汽车市场还不太成熟霖。但是芯厂嗓,趋于完善的服务质量污兜旦、规模日益庞大的车展灰、逐渐被认可的中国自主品牌羌黔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奉狗拳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桑塘,分值越低表示可靠性越高欢。J.D. Power近几年的数据报告显示尖裂豆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定估丝,从2009年的178PP100到如今的102PP100辖解,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步滩似损。尽管与美国市场还存在一定的差距畏喘,但中国市场的后劲儿不容小觑库割。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显潭汤片,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢晶畔仕?J.D. Power最新数据会给我们答案侠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涟,而中国市场的进步速度为每年4PPH尽立。在车型研究上挺,中国赶超美国市场需要6年时间却。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俗,而中国本土品牌进步速度为8PPH醇咐。在生产车型上苏顽,中国赶超美国市场需要5.5年揪。   3. 在了解美国客户的需求上蝎现,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蝗顺。   经过对这些数据的了解和计算遁,平均下来祭骂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鞋,才能百战百胜缅图,想赶超美国市撑臁,前提是了解美国消费者的需求瘸舷澄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的临合徒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为羡:车内有令人不愉快的气味悸结、胎噪声过大(来自车身下面)星饶、耗油量过大购、风噪声过大(来自车身周围)缚九、空调开启后和谩呸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为屋萝偿:内置语音识别经常无法识别/误解命令毕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题夯、风噪声过大(来自车身周围)褂绷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)袒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酿鄙芍。同时韧,在前10大问题中想溶,只有一个问题是相同的裁猩抖,即风噪声过大萄甫孪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敢埠宛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泵浓尘。中国消费者更注重感观(嗅觉哎死、听觉和味觉等)方面的感受质量睫取,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胯修。   就目前来说委雹思,中国的汽车产业还有很长的路要走奠,无论是汽车的质量壤弦裳,还是汽车的整体销售体系侨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距礁技。凡事欲其成功瞳,必要付出代价接:奋斗钉馅良。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茶棵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣但痢苍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肃落:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瞄拱世:李芳 版权作品帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚斧储,严禁转载归废青,违者将被追究法律责任单蒂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行担,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲁箍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会览邵阿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姓蚂瓤。同时舞哀佳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旱淡,作为本次车展的重要组成部分之一妹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖继建,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盛,中国机械工业联合会会长王瑞祥季桓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言母节菇,为中国汽车产业的智能化昏,信息化方面的发展做出指导意见悲。   本次峰会主办单位孤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拱汗枚:   贸促会汽车行业分会长王侠惠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘矫箱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林车圭唬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骗蚊琼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉榷腾滥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畴菱梧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌靛擦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了线扭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碉间撬。因为我以前开玩笑说了一句话钙勘,我说这个车联网这两年已经实现了东袒,就是人在车上用手机连网惭落,这已经实现了鸵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芯班,手机天生的使用起来就比车机要方便锨惶铰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腾宛。有一些改变我们已经看到了辜桨较,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腾匠。现在有了优步茬诉功、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盟僳椿,这个确实听着都挺有道理偏掸眉,我们一听都很吃惊下砍充。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坚物枪,搞来搞去就卖那么几百台车脑颊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始壕陆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了譬电。对于整个汽车产品勃龄、汽车产业链的改变它到底会怎么样巷李?   回到出行的那个问题巩,我觉得大家也不用特别的担心洽屋去。我先给大家压压惊湘抠,有两个数据很有意思刻,一个是美国湾区的汽车销量哗,一个数据我们一查就能查到篮踌懦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及岸雹羔,现在渗透量已经非常多了颂歌,优步在湾区这么普及了嚏,买车的人是不是变少了赌疥拈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁规非稍,这个没有变少摊,而是增加了淖咳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凶裸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错毖瓢。确实涨的很快径,这个和大家的想象是不一样的腾袒侈,觉得汽车销量应该减少孔,怎么还增加了呢电暴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少隘膜嚼,你说滴滴哦行跑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买限廉,这背后真正的原因我就一直说焕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了镐,其实出行不等于汽车肩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妒、道路密度不够这种应用场景链。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用承缺,其实它真正的加剧了中国的拥堵梗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娟掸会。汽车也不是简单的交通工具救,如果把汽车还原成一个交通工具浦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钩提。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由攘毋,我可以开堂端,我也可以去坐地铁施,我有北京和上海的公交卡蹿拴、地铁卡搂皑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车频锯不,我也可以骑自行车团,有的时候感觉走路也很好奢口躺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的壕虹怖,汽车行业当然会发生改变辩扮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑琴藉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验别尉抽。如果你只是把手机当做一个通讯工具漓,在2007年的诺基亚已经做的非掣垂ハ停好了讥募,但是还是被智能手机行业颠覆了宋率。在汽车行业也是这样邯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缔蒜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验玫,我们去展望一下册锨检。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶圭拓幢,大家都提到很多了暖褂萎。其实很多人的展望角度是不一样的套,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鸽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涂,更多的是解放了你不用开车倦顾,分享的是司机围卡弊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够技纷高。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降草妨,它是一个规模经济哗。它的交叉点大体上在2020年就会出现丘,我们的预计2020年在美国就会量产斑膜,在中国可能会晚两三年能疯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的黄腹空,这是我们要看的一个趋势浦粳涧。   第二个趋势两,移动互联网会加快电动汽车的普及砷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车衬逻诗。很多人说电动汽车是因为省油钱慈聘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毯悉,再也不需要去加油站了道。第三个带来的变化就是对产业的重塑测仍毯,以前汽车公司都是专注在制造梦蛔,用户就认为是汪洋大海风。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的亥称唾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链薯忍惫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赖笺,内部管理的界面那,反而把制造这件事情也许就可外包了坏。最后一点妇刚庆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接牧势,所以汽车作为交通工具以外的部分温,一个用户买了车以后需要的增值服务疆拖巍,汽车公司就也机会去提供这样的服务却雌瑞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验九。所以正是因为这样一个对移动互联网携、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兴唉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构病,超过1700名员工究,我们未来的使命就是希望通过更好的产品糖厩搜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业熬,激励用户涝卯廉,这样蔚蓝的天空就会出现挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴型漠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钝层拢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疤嘶寐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祷扮。同时疥胯露,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开好捆北,作为本次车展的重要组成部分之一玻欧虏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淑捐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窜嫂飞,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓖沏渡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勃媚,为中国汽车产业的智能化辑,信息化方面的发展做出指导意见巧巨。   本次峰会主办单位浓瑞晃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铂粗汐:   贸促会汽车行业分会长王侠舒饰芥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟书泄放:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林澳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮号:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉黎戊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谅柯辅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘非钨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称J瑁快蔚逻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拎瞪,因为现在我们是全世界销量最大的市场涧晦老。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剿赎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺携肆思、环境污染等方面藐焦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战筷锯。同时问犊,智能制造绥勒山、工业4.0屑税巫、移动互联胸凶顺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战衡该。我们国家政府也提出了“中国制造2025”全、“互联网+”等发展战略籍款。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点旅籍讥。我们有很大的机遇晴痢烘,我们会见识很多非常有趣的变化氓裙。   当前业界普遍认为茶体幂,低碳化茧付、信息化乓怪、智能化是未来汽车技术的发展方向妹缆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇香。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贯,正在成为汽车行业的发展热点婆殊,正在助推中国汽车产业的转型升级瀑绣刻,从而进一步打开智能交通产业的价值艇辞。在2010年的时候贺赦傲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索么暮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统黔籍把,为用户提供全天候疮贡、全时段的服务句,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抖量绊,签约和活跃用户超过一百万供嗽缎,累计为用户提供约2亿次的该户服务九骗,人均交互服务超过11万次刃。经过近七年的发展峨燃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位性,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用埂啡策、凯迪拉克亢、别克恨谋淌、雪佛兰上使用襄摩毯,倍受消费者青睐叫涩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此嫦摹,面对新的市场和技术趋势疽,基于车联网多年的探索瓶编、实践结合行业的技术储备皮煌青,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略微丸崇,提出了到2020年力争100%产品实现互联嚼,并致力于打造以车载信息服务伶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拿共拌,为人另俏蕉、车提供安全智能便捷绿色出行抗栖,初步建立和谐的人彤、车顶啥倘、社会互联生态圈诬梢随。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克船良渡、别克皆伞梧、雪佛兰品牌椿罗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凳脑肆。除了安吉星在移动信息和网联上氏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力曝伦奶、内容服务能力奈、大数据运用能力颧辩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邯物诡、B2C的业务但。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全垄邓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露掸惦、支付安全良闯,更可能引发行人安全和人身安全嘉柔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钎懂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陶安,网络安全开发包括威胁因素识别吮驹勘、安全战略制定窜壁希、安全措施执行筹掀辑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梧胃藤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准焊,并且在过去几年不断的进行迭代升级呢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作亲嵌。伴随车联网技术的发展评籍串,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术效物熬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膝涉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莫位。让汽车驾驶更安全湃薄碧、更轻松拴岁氮、更有效融蓄祥。   我们身处在这样一个时代擒拎落,新技术层出不穷使一切变得可能门活,我们也是非常幸运的一代人久坚,能够见证汽车行业在国内解羡膛、在整个市场上有一个颠覆性的发展捷携。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化悸硼单,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陕荣龋。同时也让我们对明天更增添信心和期待彩,激励我们坚持不懈的努力笑。   我们相信刃惋,汽车行业的发展刚刚开始镭测。汽车行业与其他行业的相互交流唐焙辩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活双柿笑。我们会和同行一起共同为之奋斗双舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场笑浪:李芳" "   9月28日遁湘嚷,在2016上海浦东国际汽车展前蔷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行师,新兴造车势力脚喜抗、养车礁秃、汽车金融等领域从业者茹京,走到台前雾萍枪,与大家分享及探讨未来的市场前景长。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杭。    吕征宇祥饰喊:各位领导台、各位嘉宾沙凛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典魔实虏,刚才我们的同行说得非撤睿好摆借,其实我们有一个共同的理念酣姑念,而且我们也有非常多的痛点酚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卜,我们也有美国合作伙伴的公司坞瓶穷,乐视的七大生态是有机的木,在零基础上打通的袭激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的米食,目的就像董事长讲的一样寄,让“蓝天白云”再飞翔溺,目标就是打造全球最先进的超级汽车贩翰枯。    那么用互联同冻山、智能绒、电动脾、共享的方式翁,实现“未来”的交通方式记,我们认为汽车产业釜抠,还是没有被互联网变革的产业蔫凄涸。对于乐视超级汽车生态而言悍豁闭,我们有四大基石秒,我们相信社会化敦舱冲、分享化反敖、互联化态芭蓟、共享化将成为我们未来变革的方向董拈。    从我们的汽车生态诞生以来煤卷,我们保持着快速的发展鳞娃催,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沃芹光,落地在浙江湖州 时,这里包括绿色环保的环境身警刃、自动驾驶的一些功能和区域含。    同时我们最近可以告诉大家串袍,我们的产品样车在美国已经开始路试斗旧唉,技术在百米加速已经是全球领先了蛋爸人,产品的量产进入倒计时状态思罚络。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资论绒,创造首轮汽车最高融资金额的记录困。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侈晦,协同开发也是我们在北美的基地录抖栋、中国的基地簧、欧洲的基地共同开发的泊诧。同时我们的战略开发电动的底盘机构较脆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炉。    第二个就是智能化伙,车是人工智能的最佳载体静忿搭,乐视做了大量的投入取害,在硅谷和SSA成立了研究院拔,在智能驾驶也取得了突破性的进展标脓。社会化就是刚才说的分享犬锻,我也非常喜欢这个创意霞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石络拘,我们相信在共享经济的领域里蔷澳,无论是Uber的繁荣膛靛继,都证明未来不管是房子操覆、汽车都是重实用的趋势疽等诬,所以乐视将战略转移典拆,推出车租赁的平台童纤龟,我们叫做乐享平台兰哇糖。    其实最重要的议题沏,乐视作为互联网公司脯泌趟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力村拨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解即晚,电动化豪砂脯、智能化焚茫摄、互联网化熄笺、社会化亢吨娥,这四大纬度有密切的联系栖石。    我们把汽车当做全新的载体腊恒坝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功超崩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赂闪腻,谢谢大家伙稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪色:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办慌睛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泉,他认为车联网耽桶冈,既然是大势所趋舱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瞄,少炒概念沁旧差,多做实事闭涝。 以下是王侠发言实录材:   在这个夏末秋初摹欺项、时令更替的丰收季节逝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诧础苍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典监。在此芬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来康田蛋,汽车产业的电动化败裙瓤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卯,而且也正在成为全产业链创新求变味、转型升级的主战场膛灭。但是罕尚,热点和繁荣的背后媳缝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面醇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样跨胜,车联网也在热捧之后开始遇冷卵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰节。其实忱桨弘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秽,我们要理性面对澎、系统分析棱凤貌,既对前景充满信心孰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识轿淮掀,才能在变革的大潮中认准自己的方向擂牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沏端殿,我们要清醒地认识到茅,汽车的智能化和网联化是大势所趋假兔,是不可阻挡的方向谭。电动车还有技术路线之争丰、对减少污染和能源危机的疑惑深篡梅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谢,没有坏处脱孔。汽车诞生130多年来矮份,除了带给人类方便之外虾土艘,还带来了许多难以克服的问题烤,比如交通事故浮芒、环境污染和拥堵逆赌杠、能源危机等等仁谈勺。车联网和自动驾驶等新技术的应用录汞施,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想夹吭。现在不少基础薄弱的车企寐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招匿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坎,多持观望态度摩螺,这也是目前车联网叫好不叫座倾、貌似热闹却普及率不高的重要原因妻。我想说的是嗜碧头,既然是大势所趋齐袖,就不要犹豫不决赡瞥,否者真的会给对手赶超的机会逆墨。   我们要清醒地认识到兽那,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苔。汽车市场的低增长成为常态之后横草,我们对于销量的追求空间越来越有限霜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式如违,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值莎撇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道彼。   我们要清醒地认识到都同,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破琉角,必须是社会性的统一行动颓谈身。一方面巨搏,车联网是一个汽车生态滩誓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入耙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惊。另一方面构,车联网又是由整车制造商腻稀、产品供应商霉似、内容提供商号、软件供应商劳、服务提供商叔啃、网络运营商等不同角色组成的产业链瘁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蕉府,打破壁垒华漓,互相开放信息系统搜节匈,进行深层合作膊煽式,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垮地式。   我们要清醒地认识到摆裸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破次耗两,而是要靠一个技术集群的集体支撑冉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网聪笨,如果通过手机就能解决的歇苇端,其实不应该叫车联网豆。大数据董还圭、新能源技术镀钎心、网联技术喊脐朽、自动驾驶技术铣疏井、传感技术社、网络安全技术等胜,这些技术的应用都是相互影响貉、相互促进甚至是互为条件的吹搽。比如汽车共享和无人驾驶互,就只能在车联网的前提下才能实现渤磁酮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变漏,并给汽车共享带来更多可能性尼曹猾。另一方面搜嘘缉,与手机和家电不同的是秋悄衫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胸捞,绝对不是有钱就可以任性的地方攫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奉唱,中国车企面临的问题一点也不比别人少荷,我们一定要避免浮躁情绪刮俯胎,少造概念嘉珊形,多在核心技术上下功夫版。   在刚刚结束的G20峰会上拷十辛,习近平主席表示拦:8年后的今天苟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怀澎、人口增长乔透、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期聘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矾獭摩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钵情霓。其实窝挂乘,对于全球汽车产业来讲纽篓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱歧门,传统技术进步的空间越来越小恳狡。在这样的背景下妹,智能化付、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎毋焊,为汽车技术进步提供了新路径挥刃挽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叉碳。   今天守驼,我们以“智驾未来锋肠、创领先锋”为主题人认绘,邀请各位企业家泪、专家学者共聚一堂酥订创,希望大家能敞开心扉沁窗蜗,知无不言扑菱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策适,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量韶搜插。   最后散,我衷心地预祝本届峰会圆满成功美劳豢,祝各位朋友在沪期间顺利昂尽、快乐蔡券、安康抵奢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型怖胆宫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溺佰囱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体千具缉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蕉呸附,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线昧绦,在下线前夕溪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通款暴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读匪轨捕。 一缔刹堑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蟹抽嗅。今年1-8月笆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息概浆茅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型存,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挨毯堆,以首款SUV——威旺S50为节点剑,一步步走向经济型乘用车领域咆腊,实现“MPV SUV双轮驱动”龚。对于未来产品规划亮叮,陈桂祥向网上车市透露耸恫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溃德钢,并冲击40万台销量规模甘咕拍。” 陈桂祥进一步表示彩掠:“北汽威旺的MPV睦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品街。2017年的销量重点会集中在M50F上坊冒徽,到2018年也会有全新产品上市缚。”    今年8月16日姓蒂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线攻,对于转型中的北汽威旺佃为,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型速剐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品箱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冬肚匹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茶抗虫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”窍。在陈桂祥看来迪彻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏慰匈坍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势老姥笆。    二蜂功唾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求愁。M50F具备明显的高颜值特征手,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拇。而做到高颜值并不容易诵,陈桂祥向网上车市透露嗣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源歪此款,奔驰团队也全程参与了M50F的研发彼。    从内饰来说拢逛锻,新车的设计均由轿车化标准打造蚀狸,其配置在科技感响、智能化上都有出色的表现擂闲蓬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹬息苟。同时咎熄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刀蓄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配浇,智能化水平足以媲美合资品牌噶。 在性能方面华,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怖,进一步满足消费者的需求甲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台确,到2020年威旺规划40万台的销量欧词胖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求估。未来将在夯实MPV市场的同时瓜苟,进一步做好SUV市场憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱挠秘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鹅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》黎恐码,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业睫涧:苏州吉姆西钉陡、苏州金龙订磊禾、深圳五洲龙夕逞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赶坊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元煤冒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桂跨骚,并对吉姆西取消整车生产资质舱念,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盆嘲,追回补贴资金晶焚。    根据通报洞煎购,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查合划,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆复儡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磊啡悄。不过狙箍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屠喊乏。 补贴新能源汽车的依据何在淋鸿使?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尽椽钾。市场经济最需要的是诚信蓬蔽荤。但是虏鸵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中什雷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟嗄#害讼。部分领域缺少应有的制度约束堂纳遍,秩序甚至失范脊葡碴,这并不稀奇刻烷现,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞屉妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巷凶景。尤其值得一提的是臂歌董,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标崔臀。在这一目标之中连宫侩,财政也被赋予了其应有的定位挪僵瘸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疙肠加。中国社会的根本性变化需要处理好市场募氯、社会与政府的关系双蹈画。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件滦。新能源汽车市场同样是市橙掣匚埂,从根本上说多航,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥超婪究。新能源汽车骗补问题的源头美,就在于市场的作用没有得到真正的尊重污。    当然荡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乾缆,不是市场取代政府色财,而是市场和政府有主有次摊疗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖剩。说时容易做时难竞韩嫩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奥多腑。补多少挛释兢,怎么补捷恳体,补贴如何管理等等姆操,同样都是难题急。    为什么要补贴新能源汽车巍?可以摆出来的理由不外乎如下头瓮孺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嚎,只要予以补贴侗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展降芭衔。这么说不是没有道理快滤碑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缚劲悔,成本较高诉泻。有了补贴洛踢瞬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善傻朵瑞。只要有足够的补贴徘话彼,新能源汽车的发展肯定会更顺利抖公。    但是华,有了补贴晦敝人,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肋?新能源汽车发展的关键在于技术怀。有钱就会有技术吗到脸色?这才是问题的关键熟叭。的确男,现实中有许多技术是可以花钱买来的拈。但是搅闪,先进技术不见得能买得到俗扔金。新能源汽车在国际上也处于起步阶段安。各大汽车企业也在努力开发新技术偶。在这样的条件下崔喉墨,新能源汽车的发展方向都是问题久曝订,怎么会有可供市场销售的先进技术炔按酵?有了钱如,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芯俱漠,但是痞诉,研发投入增加垦绞,并不等于研发就一定会成功别茅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议藏际,没有确定性的目标归囱,研发投入的针对性也不可能太强刻。在这样的发展阶段舱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棵零,让市场自行选择合适的技术凑拖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的棵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势操。优势到底有多大瞬清读,得看技术概送。电池靠电力供应称溪骚,由于中国电力主要是火电晚,最终提供汽车动力的是煤炭堑慧狄。只不过禽,煤炭发电地可能不是汽车使用地身劣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地素。污染是否减少炭捌,还得看耗电量的多少单,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侯胶笔。之后姑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较困祈通。传统汽车汽油有不同等级瘸谱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仁冯,这也会带来一定的污染翁。这都是比较时需要注意的笔稠接。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进硼囤、充电不是特别方便的条件下片,混合动力有助于新能源汽车的发展九痕,但问题是玖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弟?充电不便就不充无摹,将“新能源汽车”当传统汽车使用雇涧,也不是什么新闻镀。还有彤锑木,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比河式,到底改善了多少能源使用状况线?太阳能利用技术的改进菇培,可能是新能源汽车发展的重要方向楔里乃。太阳能丰富充品幕,足够人类使用划乘话,但是目前利用技术较为低下沉涎妥,妨碍了太阳能汽车的发展锌。石墨烯等新型材料的使用獭,有许多未知数文,也意味着有许多新的发展空间耪。虽然空间多大未可知涂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冈蝎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现膘?政府在新能源汽车上的补贴较多攫畴。包括中央和地方财政补贴在内肖结嫩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芍空督。补贴力度惊人馆耽颈,这是骗补的根本动力为柿。当然似购,骗补还只是个别现象先请宋,或者说只是占全部补贴的一小部分镭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断荤蠢概。如果问题的分析只是到此为止矩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策墩郡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多借奈筏,只有寥寥几个吻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑姜匿。这些企业不是小打小闹的企业膛隙箩,从某种意义上某抨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鹊签。这些企业按照正常情况下乾,应该合法经营才是喂,为什么要去做骗取补贴的事陷弛?从企业层面来看沙,这是市场经济仍然不够成熟的表现退荚美。在成熟的市场经济下刀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妈弛,至少应该是诚信经营的敌。骗补肯定事出有因澎。    值得我们拷问的是实嗅籍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题差椿?大企业铤而走险蒋琼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低愤襄,企业不必费太大劲就可以做到替腥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辩澈荷,倘若没有足够的补贴侠换,新能源汽车业务也是难以经营下去的客钝。    政府花钱是要讲收益的份。动用公共资源遂橡,就必须将事情说清楚搅。最终磐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渭。评价报告应该说明补贴的总耗费嗓钝厕、补贴去向以及效果逗。这是国家治理现代化所不可或缺的肃盼。每笔财政款项都应该用到刀刃上何摊,都应该得到其应有的收益冒。算总账红,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展樊苛,这个判断并不容易做到肉。仅仅纵向比较是不够的行殴,我们还需要横向比较失另兄,中国新能源汽车行业与世界同行相比挨,地位是下降了八久阂,还是上升了静呜硅。如果上升厦箱捷,那么上升到什么样的地位疗?如果下降秸剿雷,那么下降的程度又如何仟驮?即使有了指标数据朗泌但,争议仍然会持续下去赫兄。也许蹈侣沥,我们可以通过其他指标来加以佐证署。    新能源汽车的受欢迎程度浦羡仁,显然就是一个不错的指标兼栖财。2015年新能源汽车销售了33万辆绊快,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的草抚,那么实际销售数量更小鞍。新能源车价格不低锋恐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美顺逆临。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素柿,更利于判断激每。北京小汽车上牌需要摇号九,但是新能源汽车的号是单独摇的公魏叙,且获得的难度大大小于传统汽车茫唱。这样蛾恢陶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丛凸。他们选择的理由多是容易拿到车牌舌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疾平钨,还要摇号颅绷,获取牌照的难度和支付的代价都不行撑コ取,新能源汽车和牌照捆绑销售署窘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便练墙古,于是他们也可能选择新能源汽车藏。但就是这样协,新能源汽车仍然没有流行起来苔节玻。全国其他地方磁,也未见新能源汽车充斥着整个市场稻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挂,但是碉疏度,我们需要思考扭判,这些成绩中华护,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果截秆即?一些城市为了招商引资虐饰,鼓励新能源汽车企业到当地投资详,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卵。“双赢”战略的实施绅持呸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沫敢敢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定彤盟晦,这样的不对称竞争扶持徐澎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秤躺汰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涪呢洁,是对新能源汽车价廉物美的期待剩珊冀,是对节能减排效果的期待匠,是对先进技术发展的期待铆。这些期待都是合情合理的袱钒。但是浅澈谢,供给侧结构性改革还未到位锨绷闯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求称弹,这才是问题的关键偿兽。即使要给新能源汽车补贴型琳,也应该考虑补贴的环节社身讹,考虑补贴的对象侮,考虑补贴的效果铣伐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴跋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者婪幻茂,不能有效激励新能源汽车技术的进步疗块。如果一定需要新能源汽车补贴魔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效美缮冠。这样的补贴有点后期资助的味道丝欣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业杠复。但是顶鞋茅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杭,那么它就在这个行业有了竞争优势埠钞,实际上不需要任何补贴钦,就可以经营得比其他企业要好箩惨脊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争桥删搞,扭曲市场行为睡继科。而且瞬违开,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展全。新兴技术的成长在萌芽状态副客,可能没有竞争力撵,但是复,经过一段时间的发展之后感,就可能显示出新技术的力量非萝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别靖览茸,今天领先的技术息土郡,到了明天就可能落后词薪。这是技术发展的规律性所决定的醚。为此碱戈父,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间稀将哄,因为未来的不确定性簇鸿净,没有人能够确定未来的真正技术路线缉烦。留出市场成长的足够空间孔匣城,可能比别的做法更加重要茂甜。骗补问题的出现砰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碱郸。    基于现状舞侩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挖袭仍。这些年的财政补贴熊怜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样草,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泥侣。相反便,效率不够高的补贴劲瞳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重樊膏韶。现有的补贴如果不是投向终端匪拌,而是投向技术研发潜侠袭,会不会效果更好点呢陋取?个人汽车消费纯粹是私人事务频,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卸蔼。骗补问题的暴露锤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会容芒。补贴本来就在退出痰彪八,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姐。补贴旨在鼓励研发藉,鼓励新能源汽车技术的发展纳现,而不是其他具体的消费目标立蒂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是长,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场无歼。这样的技术支撑出来的产品娜,还不能满足消费者的出行需求静昂。财政补贴可以退出扛蚕抗,但可以通过科研经费资助的方式旁领探,鼓励新能源汽车技术革新尖俗。同样的钱藕杜瑟,花在科研上的效果傅矫,可能比直接补贴消费更加有效瑞簧。创新驱动发展战略的实施板脊,从根本上看莎路,需要依靠的是技术创新马然。在技术创新上多投入茧嚏,并注意投入的有效性叙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浆猾降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎哼哥:李芳" "  今年7月底口,在2016年世界500强排行榜中息,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岭,比去年跃升47位富湾,排名第160垃箔,引起国内外企业界塘静溶、尤其是汽车业界的瞩目坍督财。    今年妥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毛胯常。恰好是在10年前弥,徐和谊出任北汽集团董事长钠,策划幻山欢、主导葡猛搏、实施了令北汽集团由乱到治菊背,由小到大蓟拔唾,由弱变强的变革奈迪啡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆殴鬼、有益籍囱、独到的成功尝试撼。但是藩酒吃,当中国经济网记者约请徐和谊谅鞋,请他以《老徐和北汽这十年》为题阀,谈一谈自己与北汽集团时暮糙奖,徐和谊温和蹿墩、憨厚地笑着说惰盯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菜被团,少谈纫会,少写挤。    于是宝,在不久前的一个上午化是婆,在北汽集团的一个会议室里纶掀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垃裸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歪。今天是系列报道的第一篇吭叭坞。   当时排卞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乔妊抵,实现跨越式发展”的战略川,以及构建整车缝、零部件斤、研发灵杆内、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径添。“老徐这人的特点就是说话算话混镀市,真抓实干稳骸。眼瞅着北京汽车研究总院搁、海纳川汽车部件颓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斜讲、新板块一个接一个地建立起来冒弛,形成有力的链条距蒲,轻装上阵版螺,并有序运转”那。 北汽集团党委书记拴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展饲,连续多年蝉联世界第一龟素。但长期困扰中国汽车产业的一大问题庭吨孟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团内前颗。    世界汽车产业的竞争是国际化的歌靡、规模化的宠报,更确切地说是集团化的赶。观全球汽车产业格局界,能够称得上汽车集团的铝腻,美国有通用奶、福特冗,德国有大众鞭财、奔驰脆翅、宝马凛袜,日本有丰田竿嵌报、本田履杜,法国有雷诺-日产起、标致-雪铁龙呛,韩国有现代-起亚潦撤彼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前徊,谈到中国的某一“汽车集团”萝汉萝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奇,没有自己的品牌和产品巍杆,不就是一家投资公司吗集泥品?算什么汽车集团!    每年般橇挫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拆河,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胳,不但被大众樊窗、丰田勘、通用们甩出几条街希,也常常被长安稍彩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑隋鸵。    因此必沪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鞠。    过去10年间吧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后顺,在汽车产业集团化方面做了大胆某、有益的尝试郊褐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体穗,逐渐培育华耙、锻炼成为一家颇具规牧叹廴ⅲ和实力的汽车集团千咕虽,在研发雀儒郡、制造蒋缴、人才咕蛋泄、创新本葱牡、管理等各方面实现了标准化婚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肆,曾经拥有一定的基础和财富昏,令人期冀;同时抽,由于分散化柑、碎片化爸犯逼,更存留令人难以释怀的遗憾氖。    北京轿车工业与一汽幕擎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撩,有考证甚至认为竟蜜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恳皋壕。    据汽车老人陈祖涛回忆屉将练,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弛,北京生产的轿车最早使用了自动挡食,而对手只是手动挡孩嘉溪。    上世纪六七十年代咀陀泰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北羚少帽,成为一个时代的记忆来坑。    而同期攫哺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嚷,遥相呼应的杠靠岭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130孟捎。    改革开放后蓄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痰。    到上世纪90年代躬蚀舅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨甩、称王称霸苍。    特别是2002年控模,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镐朽挞,也创下了高速成长的纪录沮摔。 北京牌212越野车    可惜的是圃,在这些看似个个突出的单体层面之上公藤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翠圃,除却福田与现代酬错,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抛,还被同行作为茶余饭后的笑料目睫。整车企业尚且如此笑,北汽的零部件企业就更加不堪了齿。由于资金弗顽、技术和观念等原因迸贸媳,大都跟不上主机厂的技术升级菏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷薄,有的企业已不得不靠出租房屋度日粕动。    忆起十年前上任之初的状况含柿魂,徐和谊对中国经济网记者说侍皋,当时的北汽一盘散沙屯,特别松散泰布谅,单打独斗丰亩睫,各自为政环稼夏,互相内讧柿,效率低下……照此走下去撼藤,“没戏叫,一点戏都没有”!他边说边摇头潘跨。    由于资产结构的相对分散娥铝恫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腥闲娇。日常运作中胸星虑,大多只是履行政府赋予的出资人权力巩蕊饯,无法形成一个科学的集中管理机构屏桥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颊炭袭,深入企业经营管理了寄回。    2006年10月底挞,徐和谊出任北汽控股公司董事长稍拓拭,恰逢“十一五”开局之年剑,他率领北汽以科学发展观为统领工颈,对产业结构和发展战略进行了全面双匣、系统抒醋、有效的调整庞。    有北汽中层管理者清楚地记得缓,当时锭娄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姬,实现跨越式发展”的战略氮坦,以及构建整车绰、零部件娠猴、研发罕倾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伙遣。他说侮,“老徐这人的特点就是说话算话革距青,真抓实干届酸。眼瞅着北京汽车研究总院盗屎、海纳川汽车部件宠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务充剐隘、新板块一个接一个地建立起来莱孤,形成有力的链条懊讥伙,轻装上阵上春馅,并有序运转”享。    到2009年檬,短短3年时间瘸怕,汽车年销量突破100万辆大关兄,销售收入突破1000亿妹憋,北汽集团化战略初见成效视法砍。 2016年薄底,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日部担,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”到瞪司,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蝗,公司治理结构进一步完善牵,集团的功能定位更加清晰;同时茂细赡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实微滦,并将在人才吸引凄拔、产业链完善及兼并重组中顿,发挥出更加高效的运营效率幕位形。而外界则普遍认为讹纳涂,名称的变更茧蹲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源负性,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舅。    “北汽控股更名为北汽集团丰茧狸,是北京汽车工业的领导体制淖履式、管理体制的一次重大突破吮,找到了北京汽车如、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谐,徐和谊当时说炽。    随后丘高,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痊娃。根据规划伦费咸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元阑闲缚,大力发展自主品牌醒,完善和打造全产业链士,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位喷商,进入世界500强寺。    “说到做到嘲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寿零畅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说煎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伸吮路,战略性新兴产业蓄势待发扁巷灸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侥绢,各项增长指标位居中国汽车行业前列涩叛处,成为近几年来最具成长性的企业集团某苫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描靖:李芳" "   姚景源认为饺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剁脐,而产业政策需要与时俱进切式。    杨裕生表示仓苟许:应适时推动电动汽车市场化龚烂旧,也就是补贴退坡息,一直到取消补贴舞慕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孰告,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蚀傅解。但是淋傻掏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邢,不宜鼓励椒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化密褐。    侯云春指出胆忿,新能源汽车发展需要在供需两端发力磺,两手并用局吭蔷,推动新能源汽车健康发展境蚂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示栓版贯,表明在国家相关政策的助推之下咎怖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展托哇祟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题晃。其中纳霖耪,规模巨大粗、涉及金额超10亿元的骗补事实痉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”琅淡。昨天佃枷肺,几位专家学者的观点引起关注骨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认祷墙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盎煽。对此不交,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示姬谩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段澜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性及糠、必要性的措施费涛纹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茬蜗洁,政府对于新能源汽车产业要进行干预何乏,而关键问题是怎么干预邻佰,干预什么兰犀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持祥窜戏,而产业政策需要与时俱进”壳,他谈到媚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用甩梯,并提出产业政策应该遵循四个原则煤。一是产业政策不能替代市成抗淹堋;二是产业政策要管产业避坪笨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物句社梨。    杨裕生也认为校犊,目前的补贴政策有两大问题芜叭,一是单车补贴过高跨盖踏,二是补贴总额高胸痘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化售滦,副作用很大秋。    在新能源产业层面怂肪惋,杨裕生表示铣号:“应适时推动电动汽车市场化味,也就是补贴退坡脸,一直到取消补贴枫绒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)殿境清,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慑拱。在技术层面叹刹,杨裕生认为疽哗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车橙蛇沟,第二就是发展不补贴想错、已经市场化的低速车布。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袜剩,不宜鼓励镭拴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敝蔫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虏贸薄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锹毁皋,新能源汽车发展需要在供需两端发力纽,两手并用腿袖,推动新能源汽车健康发展挞胸。    侯云春解释说性便:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力划冻。一方面大家喜欢用狡沫兄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唱抹,政府和企业共同努力甭,使得新能源汽车能满足消费者的需求荤姐些,开拓新能源汽车的市场咆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”柬喊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环距:李芳" "  如果我们做好准备的话姑仆,赢家当然是我们究瓷跋。我们不担心其他的柬朴汉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碌,我觉得只要我们做得好哄呐河,一点都不用担心芯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日容恢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滑荒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赂炮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授剿甜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访擞热。其中特别谈及奥迪与数字化抚。    施泰德说卿,到2025年以前剖镀溉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腺?汽车行业正在经历一场变革仕膳。对我们来说破硷,有一个非常重要的关键词托嗜捻:数字化瓦道巢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说粟,我们眼下所处的时代涣菊,奥迪科技一直处于领先地位膏概,并不断进行新的突破翁。对于数字化妥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商夏泉。到2020年时畴乡冒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验偷欺,这也是我们引领未来的一种设计锣,包括其他顶级科技冬,包括我们的传感器獭底铣、雷达类饥、激光大灯等拇板跋,都会进一步巩固奥迪的领先地位戮憨辰。    施泰德说藩仑忌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毕低,我们会全身心地投入到这一点浇磨壁,包括3D地图梨廓,导航等应用拘加。对我们来说相,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捌联。当然鹤亩伴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”借纺毛。    在回答有记者问矩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瞳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走懈暇,有哪些优势床殿?在这场竞争中毁铂耸,谁会获胜”的问题时饺,施泰德表示吵锨:如果我们做好准备的话陕乓,赢家当然是我们短茹。我们不担心其他的嚼汹靠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搐,我觉得只要我们做得好晌,一点都不用担心官。    施泰德强调分,在某种意义上瓷伍,我们也是一个初创企业蓄举。其实泵诬哭,奥迪有很多细分部门慑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作逛券。如果没有这样的合作裤侗烘,你很难相信接捅水,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远携昏淡,我们能够成功地实现自动泊车家坎、自动驾驶等开赦。    施泰德预计抢痴仟,2017年十埔,我们要推出新的奥迪A8绊盒,自动驾驶的时速能够达到60公里灵科诲,没有别的厂商做到这一点卑。如果我们明年能做到这一点的话颧微憨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哆懈,启迪未来”鲁膜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨赎石:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蔼乖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瘸墓搁。庆典活动前夕撵捻徊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窟谐案。一汽-大众汽车有限公司董事理勿番、总经理张丕杰除了对政府捍、经销商冈叫、员工亮黔、用户等的支持表示感谢外昂,他也坦言睛痉,在新能源尾烤涵、“互联网+”等方面蓄唐违,一汽-大众起步比较晚秆翰十,这些短板正在引起高度关注酣读幌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惩,“因为有你惠,心存感激”兔嚎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情矾钨,来感激这25来帮助我们成长的所有人稼很浮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果开艘贫。从前辈讲起细,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嗡,还有陆林奎等等的领导钢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策继,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果息芜坟。   25年来秘急,我们要感谢的人非常多沃浆泉。感谢国家和政府的支持与帮助当书拼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持犊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行趴闷。例如成都凑,成都今年是高温天气温秀,最高气温是37.5度而且是持续的说。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瓣沮沛,政府部门给予了很大的支持和帮助度搓擅。   我们要感谢1250万用户琶,感谢他们的选择和信任餐砍獭。一汽-大众从项目开始建立矢,一直到第一款捷达开始投产脯达,捷达在市场上并不是一帆风顺的愧帆,它的初期是走过了一段曲折的道路拦。正是在困难的时候红课婚,是客户帮助了我们躺髓、鼓励了我们半景戎。还记得在困难的时候哀泌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绦律,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象垢皑噬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工极吠蒋。一汽-大众的员工非常的进劝,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棘蔽、吃苦耐劳巷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬聘克,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泵眉。大家知道一年365天乾捶茨,如果周六周日全休息就要去掉52天习驹,把所有的节假日都去掉盯芜,标准工作日应该是250天抖焕彻,工厂的康采恩标准就是由此设计前狙。而我们加班到300天蔽币,320天是常有的事硅煌,员工非常辛苦癸腔,所以在这挡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢性。   要感谢中德双方的股东检瘦。要感谢他们具有前瞻性战决策颧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开太。一汽-大众的建立辣丁,当时在中国的汽车合资企业愁洞耪,一汽-大众成立的时候也不过就两家骗盼七。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下擞,股东双方做了前瞻性的战略决策桨奇番,才有了一汽-大众熄弛,我们要特别感谢中德双方希。   在一汽-大众发展过程中乘剿玖,比如一汽-大众西部战略季,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挥蠢。一汽-大众在西部建厂的时候结扰蓖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垦。现在在西部的生产基地纫,今年他们的产量突破65万辆动贡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渭赖坤,在股东的决策上由一汽-大众执行的肉冠,也取得很好的效果膏。此外冷阑,还要感谢1200多家的经销商欣、700多家的核心供应商合作伙伴奸踩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蔬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些某痕怕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量勤碳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态溶,中国适合于家用的车型非常少拳慕。25年来凌筐舜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆播脾荡,上缴税金3700亿元汗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众傻吕娄、奥迪两大品牌12大系列产品亨哎。   25年来特秆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啸黑浅,带动了中国汽车工业质量意识的提升层。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疗死枪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乘夯,一汽-大众是领先的板发伞。同时加墨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拜椒奥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业滑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阀哪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颂锹。首先缔双,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翰。一汽-大众的体系不是一天打造出来泊般嚷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的柿。   其次碧微缴,一汽-大众拥有一套完整隙锨、标准的制度和流程的有力保证剐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰察,制度和流程是保证秦肪。   再次猎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针且离答,在经营发展过程中有很多难题需要解决铣,有很多矛盾需要平衡菜,用什么样的标准来平衡桥?底线是什么疟?那就是质量狭挠。一汽-大众一直坚持质量至上腻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承清。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绘推垫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业群,这也是质量至上的战略要求槽凛。   此外氮吮涝,高品质的人才蔑扯匣,具有工匠精神的员工凸默。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炔轮、传承的文化也是高品质菩,得到的技能训练也是高品质私。拥有和企业共担风险的合作伙伴伍,无论是过去煤干、现在还是将来都是这样耽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丹。一汽-大众在自身发展的同时烷,也考虑到了整个供应链的协同发展丧磷搐,对于整个价值链会有高品质的要求变盾。   最后懂,一汽-大众在努力践行企业社会责任诗痢离。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唯翔嫉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坏枯紊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持敝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狡刊乐,既要总结经验和收获沥腥删。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训呵、走了哪些弯路捂,下一步应该怎样避免亭北己。   如果说到过去的不足堤耸,SUV细分市场比例快速提升普,一汽-大众对此准备是不足的膘黎,对新能源胶相连、“互联网+”等方面的起步也比较晚戎。一汽-大众对于未来仍然充满信心脯肪,这些短板正在引起高度关注骏嚎,企业正在考虑这块短板如何去克服秆横。   2014年八,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捐董烧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惧疼。   面向未来瞄喊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头摆,保持创新蔚鲸、驱动发展觅淬,并释放出更强的增长动力涸男。同时勘,也会与各方伙伴实现合作捍,实现更为广泛的互利共赢屯唉荆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任氖,不断回报政府垄矩宫、回报股东副凭干、回报社会揭了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩儡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间萍漓令,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糯。他表示碎拐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冲桃,并将继续保持限量生产以追求独特性巫甜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来文,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窜妻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante班熟米。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骡庇蒙。业界有所疑虑的是浩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腹浪风。   对此檬扭譬,薄亚铭向记者表示触,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惭壕,但都不是便宜的车型坑射。Levante的价格达到了100万元左右椿册先,Ghibli的价格也达到了90万元左右趴呸,在产品定位上依旧不低丸衅诡。同时讳酚手,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脊,依旧走高端化路线哆刷。薄亚铭还讲到冻芦瞎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虹妨,不会把目标提高到每年20万辆哦啦烤、30万辆的水平抄嫩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苏维,所以我们能保持品牌的专属性歇酵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明墙竟,他表示善测葡:本次车展上上市的新款总裁车型舵,除了在产品上进行了升级外铃,还提供了多种个性装备贯赐,客户可以从中选择很多种搭配瞳存。此外肮廖,新车在性能上的提升显著的,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓤巨芬、动力最强的四门轿车痞邯掠。   此外烯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业洪线陇,开始尝试电商销售模式房。薄亚铭认为炼纺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脑踏厦,因为中国市场的客户已经变化拒面胸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的劫取,现在有很多人都用手机去买东西仙,这是市场发展的趋势筐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俺剖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式箍达,即用户车主首付车款后猫设,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司分伪瓣,到整个租期满了以后瘫剿懂,这辆车的物权就归给该车主税,该模式类似于分期购买松屯。   薄亚铭说钢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哨凉,但是在中国市场还是刚刚起步离,有一些量产车会采用这样的方式做扦锚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”父哦。他还表示嗓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蕉寂撤,其实反响真的是挺不错的涪涝。尤其是北京嗓、上海这样的限牌城市磺。通过租赁的形式脊,牌照将打包在租赁费用里面察颈。当车主买到车菏巷昏,即启动融资租赁手续汐,拿到车辆牌照杰伪,不用为没有牌照而担心忻捣。如果是企业车主罐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妓,是非常划算的拷举堪。”目前凳畔,该项目仍处于试水阶段申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚存溯:李芳" "新能源的发展括不寒,是大势所趋卡妻桐,但具体方向相盯锻,也扑朔迷离划攘搔。    电动车会成为未来的主流吗赌波?现今的新能源汽车产业健康吗凑骸拳?什么样的新能源政策更适合我国国情很?    2016年9月2日触呻何,在2016泰达汽车论坛上嚷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访星,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腾,他认为琉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题共,恐怕不可持续掠翰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外匡报,何光远认为鸽锭羔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向韭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缔睦嗓,这位87岁的老人谈起汽车工业赤谁丢,依然有些动情卫。谈到电动车发展修么,他认为剿,把电动车归为新能源汽车是不合适的叫。因为钉播捅,第一韩,电不是新能源幻,第二绥赋,电动车也不是新东西敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解柔漠扁,电动车诞生在1834年酮,是英国人罗伯特·安德森发明的坦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疙。    何光远认为氓驾破,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”驶侈枪,不科学刷,应该给它正名尘花氓,就叫“电动车”济贡萌,或者是纯电动车胸把搬。何光远认为澄渤,电动车国家政策的支持力度非常高蹋埔,所以它现在发展比较快添,去年生产了30多万台氦秋抚,但它还是有很大的局限性默咳黔。首先吓莆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秘情覆,可以长途旅行使用膏拭夕。即使快充也得半小时以后完痛,但是经炒龋快充的话教棠,这个电池的寿命也会减少承,慢充就需要几个小时赊,充电的时间很长诚。另外橡讨联,行驶的里程很短梳,有一百几十公力就了不得了到,就是很好的电动车了魂呛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沫面玫,我认为不可能持续任拢钩。”何光远说磷殊涟,很多企业是因为补贴才做电动车位使磐,事实上如算,内燃机节能潜力还非常大糕台棠,缸内直喷技术侯仟心、柴油机的高压共轨技术灌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骑伍硅,因此努蔡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力场寇,不能被动沂椤,节能是最大的减排靡堤芦。    甲醇车大有前途    现在桶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骆败,因此孝,各国都在研究替代能源与新能源汽车氛。美国及、欧洲逗到、日本尝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舱懈,但因为资源禀赋不同白草我,所以技术路线也有所不同横磋湾。    何光远介绍说辰浮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胖仑料,在某种意义上讲倘灯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量两侠,虽然同为乙醇吓妙翘,但着眼点不同;日本缺乏资源短妇,自身资源利用问题不突出继面茬,因此稀险狼,把提高汽车燃油经济性作为首逊俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用慰,日本也在搞甲醇的研究钒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泻哩操,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线促境。    在能源圣斯梁、交通丧偿、环境邦淑、经济四位一体的框架之下鹅,中国又该如何考虑替代能源的问题颊?    一直以来喝季,煤炭是我国的主体能源浇秸,占我国能源消费总量的66%至70%锯。何光远认为讹位,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用取彭。推进我国能源生产和消费革命啡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路憨赣。而在煤炭发电供热的同时竟磐,可以产出甲醇辫抒蟹,可以为内燃机提供燃料遁,所以奇事惶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颊、高效利用是紧密联系的石。    此前逻碉腑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腑保,这4个省基本上就是产煤大省梗廉、山西羚某、陕西凌聊观、甘肃沤、贵州窜琅悸、上海市辫妈。现在规模最大的是山西赖拢萝、贵州吗,其次是陕西丸。    何光远介绍说媒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惊,车都经过天津检测中心检测暴,上了公告松,经济性也是最好的骆。“我去看了加注站贝罗涣,M100甲醇100%烧甲醇偶卷,2.2元/升句斜邵,现在已经降到1.7元/升了卯禄。一个半甲醇就可以代替一个汽油穆。所以说蛾翰清,甲醇还是很有希望的饲稍。”    今年3月份鸵垃,工信部碱匹、科技部悔吴弯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锑狄,验收的专家组由何光远担任组长去验收具慑氮。何光远透露说篡,山西验收以后光悸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会踩,开会以后形成了正式的报告冉笺邻。现在麓犯拓,在各个部门已经会签完了粉奉,在等高层领导做最后批示拢疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舞操钞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挝狸朽,力邀政府嫩、行业乔凯、企业俩氮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见态惧凭,寻求产业发展有效途径盎坛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勉措矗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们略密股、先生们讥凯闷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翅蜗菇。今天李,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寇凌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果心脓七,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俱,解决大家的疑惑暇誓,为什么要改革虎世?现在存在什么样的问题淡层纶?第二铝份,改革改了什么闯举浑?主要内容颊、实施步骤横扑、目标恐、原则详蹬庭、政策选择等等废废。第三抖相,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了筹栖拧,改革试点取得了哪些成效诽,用一些数据和大家进行汇报律胸霖。第四肥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件箍凰,从国际上来看迷壕,自上世纪不管是美国甸力妈、欧洲歉详、澳洲还是近邻日本济工、韩国苹、台湾等等搜刺脐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翅朔灰,至于费率为什么要管制霓溪?为什么要放开寸化睡?这个也可以做一篇大的题目肪库。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势让,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定九,逐步地向由保险公司自主制定转化誓寸,定价因子的选择就是什么样的车保费高党恐、什么样的车保费低躬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疵。   但是膜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔚粒,还不能叫现在完成时臂屎朔。比如说美国若干个州飘婆腊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胜废,因为不同的政策取向有各自的利弊长,这也是一个非常复杂的政策选择过程反硕。   从国际保险市场改革发展的经验来看妥跨膏,改革前和改革后饱衔翔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势媚档祷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捣来娥、复杂化拱览,定价更趋精细化禾男胶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应构。在澳洲一些国家冷宫,改革前超额承保利润改革之后就消失了夸痴琴。对于我国来说贤偏钱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革清膛冻,从2011年开始社会或者舆论东迟篮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求错,行业本身也长期苦于在低水平爽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级戚。另外蕊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氏份熊,在这些方方面面力量推动下锌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巷劝。   在改革之前是什么状况发岁?简单跟大家介绍一下戌。从人民银行管理保险行业开始侵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掂,在保监会接手车险市场之后稗稼,也是保监会统颁条款费率磊收,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肠池脾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翟母,整个行业亏损煽四、消费者投诉也比较多眷,所以到了2006年的时候咀,这个改革又走了一个相对回头的道路吵勘天,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套岛久备,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吩鼎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陕檄寇,比如说行业比较统一坛阀,消费者认为条款费率比较容易理解颂,恶性竞争的风险得到一定遏制澈即记,但是负面作用大家可以看到耽烤葛,一个是条款法律风险很大檄,不能适时的随着道路交通环境梗胸、司法环境胯导、社会经济生活环境的变化适时进行调整确随,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔莽肆岸、无保不赔昧胁多、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棉矛顶。   第二敖驾,在监管方面定位也不清晰歇。对于一个自主经营嵌团谐、自负盈亏的保险企业刻清娶,没有条款费率示,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蜂,改革发展没有动力旦熊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力香郊兼,所以整个行业是在一种规母龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展等你。   在2011年挺当熊、2012年前后经过评估叫无毁、反复的讨论停鲍嗽,其实当时市场上两种声音都很大两兢煌,一种认为行业就是应该统一规范标准化迷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胯底。经过反复的评估和权衡滥黎,也是在十八届三中全会的指导下晌试缉,改革的方向目标原则最终得以确立抖坎灿,这是在当时发布的两个文件角髓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》项,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标膛胸狈,比如说要提升行业的发展和服务水平悸弹纱,使价格更加合理肮潮隆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担功啤、保障范围恒潜牛、服务都有一些诟部ざ附帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辈贰脐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向艇姥。第一个是维护投保人保险的合法利益瓣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向毖牛。第三个原则是稳步审慎推进报辖,根据一系列的国际比较研究坤,大家还是从中得到一定的经验和教训褪赤损,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果具,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训晨身炼。所以保,最后选择的改革途径不是一步到位阮锯熔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拧怒兜,它只是在长期的甚至六年普、八年旦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渡兜伶,这是改革的一个总体思路溅舶涕,从条款戮皑喷、费率丰博、监管三个方面这是一个简单的概括须,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款韦申咐,大家不用仔细琢磨当中每一个字轮煽寞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系畦傲,双方义务关系是怎样的标准化流程毒。   除了行业示范条款之外饺滇媳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充范,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验柒琉,不管是欧美还是台湾缴、日本莆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沦庞附、百花齐放的状态酪透朵,因为每个合同涉及几千个字肋窍际,实际上捷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搭踩镀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冀。   在费率方面分成两个部分任抹奸,一个是行业的保费水平婪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次痢,对于汽车来说苗同惰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平让。所以在整个行业层面建立车险信息平台宽哀,收集各个公司历年来的承保理赔数据提,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磋巨甫、科学的定价的参考赖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桨伪茎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权但份,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了迪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敖硕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辣弄。在行业基准保费方面蛙核汇,行业协会做了以下工作列杯裂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痉伐,在这个层面卯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骄纠豢,其实是相当的弱恭碌常,这么多年来的承保标的酪淡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名柒、编码实际上都是不统一的垫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据猎刮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码勒海,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘶,这个数据库目前正在申请国家标准阮矮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理庐,对每一款车归集了二十多个基本的字段赤价。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上标嘶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呵强灸,给消费者购车提供了一定的参考汗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈太熄梆。   在行业提供费率参考的基础上蓝摧,保险公司它是怎么定价的容枫饰?现在也是大家很关心的一个问题解剖,为什么有的车费率高清槽虱、有的车费率低狙锨,为什么今年高明年低艇鸵?在不同的分类当中有一些差异会崇肋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子矛邢,分成从人因子和从车因子两大部分翰铰剔,每一类因子当中又有若干个维度宦胖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沽拍败、风险定价能力擦纤、风险管理能力自主制定的露杏。   比如说起损,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孤怕、他的生活方式捎躲、他的信用程度等等毋牛娩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贩灵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肝,它的安全性肆床期、可维修性等等信,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险趟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的巧哗粳。   国际比较先进的保险公司铰,他们通常采用的定价因子称箩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了合,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勺谢猩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱咐髓,这个差异可能我们现在还难以接受淘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向戏溃。   总的来说儒谎,保险它产生和发展的基础是数字法则酒钩拜,在大数据的发展背景下敖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赂贰岭。   前端越放开后端管的越紧锻檄吭,如果费率市场化以后懊星饱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争熔零缄、整体亏损的这么一个状态淡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谓媳补。   实施步骤抬店蛇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酸顾榔。到今年6月30号为止负,第一阶段的改革基本完成了翅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搐抄堂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膜畴挖,不同的索赔历史对应不同的费率郊,不同的车型对应不同的费率掀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的犀姬,这也是改革的目标级,首先是平稳过渡举宝。   下一步法,费率科学化乱诧、精准化秆煞硅、精细化程度会逐步的加深绕鲍谢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的填檀恭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场型。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下驰,经过一年的改革试点啪谋,消费者从全国范围来看熔腊坊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拉替念,对于高风险酸镣、高出险的消费者涩酒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浅创呸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费斥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舰、道路交通安全水平都得到一定的提高奋。   从行业的整体情况来看瞬唤握,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辉,增速营改增以前是11个点闹幂哄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点始兼,仍然是持续稳定增长搁污,这一增长是在保障范围扩大扦、车均保费下降的基础上实现的红恃屠,车险行业的承保效益基本保持稳定芹敖起,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粗荷侈,两个点的承保微利苯。   在保险行业层面来看亢弛,公司的定价水平唇、服务能力在稳步提升的粉。外部正效应也比较明显甲斥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点睫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹲读嫁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秦哼其,大家开车上路更审慎了丛嗓俊,小额案件在索赔的时候可能更理性了缝攻。   下一步工作搽寿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外南篱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捞现燃,也就是说除了违法犯罪不赔冗凰,除了不可保风险不赔宪私,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徊型评、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绿床,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尖绥、不同的投保人涎、不同的车型价格的差异会越来越大缺痴敛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求揭草,更好地提升保险公司的核心竞争力拖圣丹,也更好地促进道路交通安全疼既,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高悼溅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活菊芦阜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堵稍裸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题马赊雷,力邀政府唯、行业筷、企业短淋距、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坊价呜,寻求产业发展有效途径为。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录媚揉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点玲霞细。第一蒋,SUV这几年是高速增长瞪膜,我们做一个判断僳,这个高速增长就要成为历史了郎力钨,往后没有这么快了拘抛颈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堪绿阀,份额还会提高溯蝎茎。第二长黎答,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势魄孺昏,就是份额和价位双提升垦丝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化识赔快,之前是低价位提升份额袭曙,这次是价位在提升冷乾、份额也在提升伤撩。而且我们判断还具有可持续性穷。第三陛邪,汽车厂商将会由过去的呵衔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帅、弱者更弱廷奶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涉汾韧。在此主要介绍前两个顷疾,因为时间比较短苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纤连玻。从图中可以看到戏玛,从2007年开始公退碱,SUV进到了一个高速增长的阶段纪,连续九年年均增长率达到46%却抹,今年前七个月也比较快商拭,增长38.6%稳。此外骨旁,市场份额在迅速提升士船猩,今年1-7月份市场份额达到40%龋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%库,过去几年每年4个百分点官绍世,去年涨了8个百分点浚,今年1-7月份又长了4个百分点年,自主品牌SUV占自主品牌的60%丢隧,SUV全面热炒沤狗,豪华车泄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高副,下一步还有空间绦清。从这张图可以看出休梨,一般的合资品牌拨劫罕,SUV比重还偏低颂郝,豪华车和自主比较高函插,不同级别里面SUV占比较高丘,不同价位车里SUV比重也很高体捆缸,还有一线酪、二线澈独、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陈,不过一二三线的比重是去年的数据鲤纪钾,今年前七个月是四十了糕奔,今年没有注册数据可以看得出来患。   但是概抖,我们说这些年掠,suv领域基本没有在空白市场雇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恃,需求就会出现放缓的趋势俱靖酒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虚哺,2012年-2015年逐月都是向上提升的逆鳖绍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走媒警温,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烘节。相对于去年戊,虽然今年全年涨了5个点玛蔽伪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了点浓。   但是梦桑,我们说还有增长的空间桓蔼晨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点从辫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铅,大家可以看得出来躺捶热,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家膝,大约在20%左右冀师瘟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国慕、加拿大帆比咳、俄罗斯这些国家洗。这些国家总的来看是地广人峡购Ω摺,SUV占比比较高耗,人口密度比较高的SUV占比比较低缆乐颈,但是也不完全成立问经革,韩国人口密度也很高但是SUV很高己,巴西的人口密度很低SUV占比也很低磋柏爽,这不完全成立船添福,这两类国家的情况是存在的嫌擎。   如果跟美国相比瘸断切,美国是把皮卡不作为乘用车郴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%将,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距慕驶,与宽口径比还有11个百分点冀超填,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盟,五十多不一定是峰值点逝皖。   另外敝,欧洲这几个国家富,虽然SUV占比低擅痘姐,但是比重也在提升唉棉策,从8%涨到25%校,SUV的热潮是全球性的黔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下湍骗,美国偶扭亲、加拿大这些SUV占比高的国家屑魄瞥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高八,大部分来讲可以占到40%左右钳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嘲,欧洲这些国家就是两类郎光平,我国应该是随着美国猴寸、加拿大骸、欧洲这个情况号屎,因为我们已经占到40%的份额了俺黎摔,如果按这个去计算巳肌蒲,中国的三厢轿车是48.4%恢屉,还应该有十个百分点的下降空间典,下降去给谁陆武?基本上是SUV弦干,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%亢删,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挪纷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拓郊寂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舷取,这就是我们对SUV的一个基本判断沪壬瞎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钒,就是份额和价位双提升耍禾瑰,这是非常不容易出现的一个现象痢尉,如果把它拉得更长一点看颓劳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哩,2000-2010年连续提高了氖帆,最近这几年不太好拍扫菜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升闹郸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宛熔恳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低男幻炽,2004年型、2008年鼻、2011年小、2014年魄,其他年份至少是相等的别,大部分年份是比它高始,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的媚。   现在一个更积极的情况来看临,就是我们的份额在提高身,如果以总体的市场为100的话上跨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贰础,如果以生产量为一百的话锌敝,我们的自主品牌已经占到了35%蜡,其中提高最快的就是SUV鼓撼潮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%牵,它占到了一半以上的份额嘿奸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贪变京,以轿车为一百瘦词恳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嫉,连续几年都在下降彪,轿车竞争力在下降徊梯射。但是自主品牌总体上的份额在提高酿邢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显荡坞瞥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车渴,这个销量在提升幌膝卵,低价位的车销量在下降送罗艘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靠,增长最多的就在这个5-15万区间驹搐。以自主品牌自身为一百的话飞党,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%部,现在只降到了3.4%巨,而5-8万的车这几年也在下降灰,增长最快的8-10万的车和10-15万的僧,这两个价位上涨的是非常的快绊农,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巫混蹋,自主品牌的车价格明显在向上走频休,这是一个积极的变化汕睹。   另外缎慧联,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涎秃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扛, 10-15万区间叔刀,自主品牌在里面也占到了28%忱仙戒,这个变化是很积极的犊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恳酮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的迟,最高峰是2013年213万苇牡,去年降到164万烩飘逝,但是SUV在迅速地扩张娟署蚂,大家看这个SUV的比重癸辈,原来是二十多万辆醛办,去年到150多万辆蹲骡崎,右边这个图是10-15万颗肺,更是靠SUV在拉动的才慰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹋暴,这是一个非常大的积极变化椒高,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升藉蒜滥,这是GDTop的一个调查数据寇袄,这个一百辆车出的事故故障率犊,自主品牌在2003年有四百多个事故邯,合资品牌现在也在下降侩揽火,这两个差距正在缩薪凹瓴巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的廉。   从产品的角度也可以感觉到碳碧,最近我们的一些新产品像奇瑞埠挟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苗界套,这就是一个积极的变化杉瓮磺,这就预示着我们未来具有可持续性色。而且可以看出涉,如果以前二十名产品排名算的话密祈嗡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瘁冗烯,一个长城C30一年卖了15万辆左右膜,前二十名里面我们有两个疙。2013年更少一点梅俏腥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的袖如,前十个里面已经有四个是自主品牌的唬浇剧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面协矗。   这几个发展量比较大的企业嗡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溺乳,这也是积极变化屯泵亩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量孟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胚呜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程钠,国际市场南美洲梯、亚洲秆搭冈、东欧患、非洲是迅速扩张的市承,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力秤爸椿,我们产品出口大国全是这些国家据。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家呕尖,跟我们购买力差不多隶,人口加在一起12亿抬穷,跟中国市场差不多矢锻洛,换句话说中国市场去年卖了630万辆纽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤藕尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的井囤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议广,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恭弓龟,传统汽车大有希望水,至少应该平等地分配国家的力量剿,在传统车和新能源受,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刻,力量投的也太重丰瘦宝,下一步要对传统汽车给予足够重视咸,它完全有希望获得好的发展同怠深。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呸怂睫,以前是高速抠弓汗,未来是中速抗哭片,它要抢别人的份额冀。最近两年这个数据可以看一下修悼,自主SUV瘁,连续几年50%-60%的增长算,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翟,这就说明这种竞争关系在发生变化陷,这是一个径涧墓。   第三个观点我们就一句话带过了糜,汽车厂商的格局要发生变化起,过去是大家共同进步副灰、共同分享发展成果恐搜,因为有年均30%多的增速岗凛,最近几年速度已经降了年均降到11%了灵焕哇,未来还要下降为,大概8%左右或者稍微高一点渴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痞艰。另外合资内部也会竞争榔恳,自主内部还要竞争褪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舶,大众占到33%爱天,最高占到38%禾席寇,就是中国销量占到全球销量撤耐虑,宝马瓤狸、现代佩、PSA都占到了20%懊荆伶,通用15.9%讳冈,如果把它的微车也加上超过25%胃档,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亨骏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的德,要么是维持全球地位通用拜倦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众擦虫似,大家对中国市场都高度重视亥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谓栋杀,我的速度要比别人的速度高关,所以竞争更激烈泵靠、自主更不用说了煽蠢日,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秃雾叫,大家都给予很高的期望萎,未来我们说竞争会非常的激烈素诫,而速度又会下来骗,所以未来的竞争格局跟以前不一样母,以前叫分享势矫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强景刊、弱者更弱隧涤,十四五就会出现兼并重组械陶妈,如果我们放开让更多的企业进来登肪悲,我觉得这个可能局面会更快洽墟换,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年遂癌劫,最多明年还有一年痉肋里,但是它的速度比平均速度还是快一点取慨葱,自主品牌大有希望葡怪,我说的是传统自主品牌到俱故,传统汽车还不是新能源汽车商擂,另外格局会发生大的变化某胎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡玲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崇恕嚏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氦梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题存罕缕,力邀政府撩首对、行业边、企业怠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哪魂查,寻求产业发展有效途径呕剩。   以下为福田汽车集团副总裁郡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录射仿。 福田汽车集团副总裁摩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苦首、各位来宾安、女士们孪、先生们疆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嫁篙,能够跟同行鲜、专家做一个交流学习泻熊菲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乃箱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势轰沮。从全球战略的视野来看桑壕,乘用车的全球化特征更加明显锤,很多轿车的平台会在全球市场销售炬弊歪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些帛蒲诬。举个例子另溺,如皮卡办联寞,在北美皮卡占整车比重是很高的香磋签,但是在中国督,在欧洲炉吾戊,皮卡的量就很小婚毙慑。另外又如轻卡疮创姬,现在它的亚洲化特征会比较明显伤。还有重卡互,在欧洲都是偏平头的睫科,北美则都是偏长头的鬼。所以商用车行业的区域特征很明显垫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的噬腻蛋。而在中国市尘谖昱埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茂辩彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的煞弯,2010年达到了一个峰值429万辆挞塘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势的釜,去年是345万辆缚吞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过高福。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蓬,主要的原因就是因为重化工行业泛艾可,如煤炭释、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辛。另外整个物流行业的效率在提升恳烁驾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俗霜。   随着市场竞争的加剧季,行业整合也在加速卢,份额由2010年的44%提高到2015年53%嵌,再看一下今年商用车的情况柏衅称,今年一到七月份销量略微增长秽唉埠,整个商用车行业增长2.4%捍吕嗅,我们判断是过了低谷懦畦,所以下一步会有微幅增长其。2.4%其中主要是载货车贡献的干倾,同比增长4.8%承论,客车受微面的下滑拼,导致载客车下降了10个点奸赋谢。   关于未来的商用车市承慈岳狻,我想从四个维度分享一下我们的判断冀辈。   第一是从宏观经济层面懊,从金融危机以后先涪,全球市场增长的趋势是慢下来的青册,乘用车商用车的比例现在基本上在8兴井盾:2吵搪鼻,但是进入“十三五”之后我们判断盎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭春,商用车因为是物流工具的企业骑邻南,未来会有所好转京天逞,但变化不会很大秒。   从技术层面来看肥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0努蓖,现在正在快速进入智能化的3.0时代毕沛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒鸪穑快的徊。   未来的商用技术主要围绕着智能化嗽、网联化常、电动化厘、环保化来追求汽车的高效毁、绿色盾般、互联和安全牟。   另外从中国的政策法规来看膳仕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动焦,从客户需求来看慷仟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钢,推动了中国新能源车的高速发展蒂剿哎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆速酱按,同比增长102%损勺,其中纯电动客车3万辆鞍,同比增长176%蚀扣醋。未来在城市公交以及城市物流褪撑、环卫等方面吩梆揩,电动车还会有一个高速发展隘。   下面分享一下福田在科技创新稼愁、转型方面的一些经验和做法痪。   在商用车2010年达到高点之后共,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荒,加快掌握自主研发的核心竞争力瓦十。通过五年的发展来看钵酶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的邓筛壬。福田汽车目前的研发体系是两级继,一级是福田集团的研究总院囱鞍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异计某谷,曹博士也说投港,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骸巢眉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捞瘸深,是一个二级研发体系仕虽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拼沃、整车的集成以及募茫块开发和整车测试的三大核心能力拒冷挤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驶亥、康明斯等等合作单位进行深度合作累摔、改变和创新丘,推动整车的技术进步项司。   在转型方面抡健虑,我们这几年主要围绕着几个方面扭陷。   第一是产品低端往高端转型络快,在“十二五”初蠕醒,我们的高端产品占比不到20%币,我们到今年年底高端产品能达到70%论。   第二就是从国内往国外转型桓硷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%槽。我们连续四年商用车的出口保持领先疥尚朵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窃刊蛔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蒋滑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘶,另外为了解决汇率和贸易壁垒饰色拼,我们在属地产业化方面做了大量的工作矩雄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泻稗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础霓。   另一个就是从制造往服务的转型凑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搪浦桅,在“十二五”期间突,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔑泥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敦碍惶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸荣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巨缮汤。福田康明斯通过这几年的培育能伤桨,不管是从业务的规模殴但部、收入聘、利润现在都发展得非炒铰芑粒好梧挨吭,另一个他也对我们福田汽车的整车堵,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉仗憧希好的支持妊好。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疲嘉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尽显辅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菩失,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的培抵。可以说尽管卡车的量比较邪取,但因为排放比较高逆,另外一个因为运营的里程和时间比较长槽精溺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍藕骚堑,实际上物流的效率还是比较低的派和。基于这一判断怪父壕,我们提出了一个“超级卡车”的项目鲍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源琼乾健,通过这种材料的智能化播、材料的纯电动屠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色廓、环保捎婚泪、节能纫态仿、高效撕妓、安全搂酷莲、智能的超级卡车钩棺。我们的目标是要实现降油耗30%夸肛坚,降排放30%朽翠,整个货运效率提升70%路睹。   另外是关于福田汽车的车联网技术随许喉,我在福田分管车联网业务匡矢讲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耙矛,因为乘用车是一个消费品识井仿,买车和用车的基本上是一个人拼鼓掏,而现在主要是用来出行的肮写。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秆冈泌,但是商用车不一样咖富,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的别,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逃,驾驶行为各方面的安全廖项,另一个就是乘用车是一个地域性的车郸,不像商用车需要全国跑抨孔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凉薪,过两天跑到海南去了鹊侍菜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些横。还有商用车的故障率武股藤,因为它的工况复杂现,商用车一般具有轻载麓捍息、标载和超载耿讲统,但是对轿车一般不存在这个问题蒲线戈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低爱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的堑。所以通过车联网对车进行故障预警设何、排除以及程序优化等方面桃碳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狗牟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抹完辣,建立与客户的互联互通笆,为客户提供增值性服务辉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商记布、服务商和供应商产品质量和服务的水平极虎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划城搪。大家很清楚台伙欣,围绕着工业战略锈耿呈,德国提出工业4.0投冗情,美国也工业互联网蜕俯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骸、英国的2050战略童午舷,中国也提出了中国制造2025巷亢馈,福田汽车结合自身的一些现状念,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划头悸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堆、企业与企业蔬凹、企业与产品那枯、企业与客户的互联互通赋。“五智能”就是商业智能罗抬昧、智能管理慑、智能汽车撮芹存、智能工厂祁、智能制造怒图棚。时间关系册羚肃,不再进一步叙述姐级姜。   目前膛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期夹。福田汽车愿和大家一道舜,通力合作顶,整合资源剧氛牛,协同发展坤兄,共同推动中国品牌的加速崛起闲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献猛瑞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙鹤骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕极陋哥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题方徒势,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辣钦讣,力邀政府曙浓饲、行业怂屑孟、企业妊聘胯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拆伍辟,寻求产业发展有效途径芳激瘫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员套关涎、舍弗勒集团副CEO般宦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刚蛙皮、驰骋未来》的演讲实录蔫签。 舍弗勒集团执行董事会成员厕、舍弗勒集团副CEO朵帕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铝饺、女士们孩烩罚、先生们碘蒋讳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巷阜态,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略警巢,我们的愿景储谷仙,是如何来推动我们未来的出行和移动纱耪姜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容橙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史负霖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景习,我们是一家领先的技术公司拦忌,在全球都有我们的足迹倘靖,我们一直致力于移动惮歪谜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茹。   舍弗勒一直致力于创新斯,也可以说我们成功的因素是质量汹维才、技术和创新菊蚊价。我们在制造业方面有很强的实力少,在系统研发方面投入非常大骡。我们创造了一流的工艺和技术佳莽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乘涵蝎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面夯矾,今年我们在德国获得了一系列的奖项绘筋憾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品貌。   就像很多其他的技术企业一样限力栏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域莽饶稗。第一是环境友好型的驱动徐咖确,第二是城市交通蠕雹噶,第三是城际交通烁川,第四是能源链看稀铜。比如说大家可以看到氮拟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弧成,人口结构变化非车纾快俏誓门,老龄化社会已经展现在我们面前年菜溪,技术变得日趋复杂系盯,数字化技术的利用领域不断的扩大兑画,我们需要找到更好的方法来彼此了解年充逻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庞。数字化是一个关键钙搽薯,另外就是环境方面狄、可再生能源还有资源的可用性储速投,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秘譬团,资源的短缺也是我们要去关注的赌仙。   再看一下经济的趋势怕,我们现在处于一个全球村刷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题实,这些是不一样的你。另外就是可负担性的问题千鲍红,我们要为客户带来更多的价值罚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题社浇跨,这些都是我们要去关注关心的刺。   我们来看一下未来的战略据,主要涉及到四个窗口泵邦纷。   第一是产品本身腐,我觉得对于汽车产业频,对于机械制造产业来说都是非常关键的澈。在这个领域/行业柯实陈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动采巩蓝,要减少对环境的污染瞧单。   第二是当我们制造产品的时候单,或者制造产品元器件的时候吨,要关注它的功能刺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氰钎、城市的交通聪,对于汽车以及对于我们的供应商发,可以为汽车产业提供什么样的元器件拈本,这些都是我们要去考虑的勤。   第三是城际的交通夹,涉及到比如说航空快、高速铁路的一些竞争景。   第四是能源链的问题屉画骆,我们有什么样的能源是可以使用的惕扰凳,我们将来的交通工具运用什么样的能源撼陕,这些都需要我们考虑头察。   看一下将来的动力总成戌。我想给大家传递一个重要的信息墟较,在接下来十五年时间里放份十,从全球来看溺铆伙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苟现携,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分币。   但是现在也有一个趋势发展得非诚昱裕快漓培户,来自大众和奥迪的这些厂家床,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车混。到2025年磐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%请履卜,也就是200到300万辆的纯电动汽车丝,所以到2030年可能会是一种不同的情况懦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况催埔。我们还需要让它更加有效一些粳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争努耽售,还有电池或者是燃料电池等等别被,这些都会占据越来越多的份额焊醒。对于我们汽车产业来说非常重要堂,对于政府来说也是非常重要的煤话。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料杏橡仁,比如汽油成缺斧,还需要考虑其他的一些燃料办辑茶,或者是人造的燃料等等痞骆式,需要考虑更多类型的燃料封,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹋嗜祈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车班陵识,包括48伏的解决方案密售饭,它主要是对手动传动系统的电动化梨。我们需要首先实现这部分的电气化惟惺。另外我们也需要对离合器实现电气化戈令孪,也由于推出电子离合器环。另外我们还需要进一步提高效率雌。也就是要进一步推出我们的混合动力墓攴纾块48伏系统莎探热。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌耍块的解决方案辛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磊唱,针对高压的电桥驱动解决方案灿靖辟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统五敢,以对其进行电气化处理姥。如果将来我们有纯电动汽车的话贸浪,它的电气化程度会越来越高泄勘导。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嚷版。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吝熄,因此我们需要进行标准化曝,标准化是第一步返刃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高篇撼潦,或者说是一些部分的逛坚蓟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案厦壳蛊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求顶惺柬。我们也需要减少车辆的整体的质量秀脊试,主要是成本方面是一个重要原因期掠猴。如果需要建一个标准的话伶,我们就需要有更好的一个平台涧肚,也就是说我们需要基于标准的平台渺曙,或者基于标准的募涟鸥遥块进行我们的汽车制造斗签味。   我们需要全球的平台化解决方案嘎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求就昧培。关于动力总成方面段,它的变速箱是最关键的一个部分宽。我们刚才提到一方面是包括内燃机翰揪魂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垦寿贺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器箔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分郊违。   接下来看一下我们的重点产品戮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面黔,我们为中国带来了什么样的解决方案焦东惧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烁览,我们推出了高压P2混合动力拇蹋块础。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决课,我们希望能够改变它的一个变速器炽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换牟。   通过这样的一个标准的男钏牛块化设计妊顷非,它可以适用于各种变速箱之间的转变敢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翅,我们的这种创新型P2的混合动力纳叮块可以帮助实现不同程度的混动功能蔚。实际上奇墟效,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案清摊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产氢项。这是第一个解决方案钢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划琶烂,它叫做高压P4电桥的解决方案献,可以用于SUV或者车辆的CD部分唯汞。它具有高功率密度胸迫,可以适用于不同的车型痛藐,非常容易打包进行个性化设计洛腹。也可以用于新能源的生产场台。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窃。它可以让我们更好地使用内燃机锌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侧邢些,这是我们两到三年前开发出来的仑。也是考虑到了中国排量的需求绩惹,或者是新能源车辆的需求猾。针对这样的一个需求布库,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案份畴配,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机成乓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机票篓谓,我们中国团队也为此作出了很大的努力门论巫,这个发动机是专门针对中国市场推出的叉存力。   另外就是在变速箱方面规摧摹,我们也推出了一个新的解决方案八唱,是集成干式离合器的DCT变速箱宿赖馆,机电一体化离合器和齿轮执行机构陛什。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卸,对于工程师来说剧百,我们都是非常理性的泻,但是有的时候我们需要具备一定的感情么皑勃。对于我们的汽车技术来说兄抗,我们一方面需要理性泡嗅侠,另一方面也需要激情铜每。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矾。针对方程式1的赛车端外,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蕾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势媚疲稠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫订奸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日环泥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钵同容,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辆,力邀政府堆、行业换扛、企业刃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苗冉磨,寻求产业发展有效途径腔肆馆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事龚、副总经理 吴松发言实录鳞般。 广州汽车集团股份有限公司执行董事村熊笛、副总经理吴松   尊敬的何部长猜、朱总晃溃,各位嘉宾巧、各位朋友似,女士们伺媚、先生们伤赐,大家上午好善歼僳。很荣幸参加这次论坛牧,我上次参加此论坛还是2011年案圭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟栓核,那时候传褀刚刚才有这个名字检煤却,传褀的保有量不到一万台透疽枷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车砰,这给了我们很大的信心和鼓舞旗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持莫诵。传褀一直也在努力侈空,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蹋诉,年均复合增长达到80%臣挽。目前市场保有量达到65万辆息匠技,已经成为集团利润的主要贡献者之一罢仿。   明星车型GS4持续供不应求喇撕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数邪锰识,而且GS8与GA8同一平台方,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惭潍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛灸散豹,对自主品牌的支持举碾侍,关键的还是坐纤,关键的是感受夯铺,关键的是多提意见人。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辽侣挂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法踌藐。我做自主刚刚回集团何兔,将近9年半的时间阀伍踞,从不愿意干到喜欢干撤,到对自主品牌依依不舍监沮继,到对自己找不到定位和方向睫怂,感觉到人还是能做一点事票蔽陌。所以这在这里借这个机会樊柒,感谢在座的我们各位嘉宾凡、各位媒体的支持糙,也感谢传褀团队的支持蒋棋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冒匿径,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持呐。   我的发言主题是构造改革创新驱动湘膘颓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考颂聚。一个方面汽车产业发展形势分析潞释沛,前面讲了很多了那,我就不多讲玲价。   一个态势是稳步增长瘁,但是全球增势放缓统恃。中国汽车产业发展仍然有空间风,仍将会领跑全球汽车势笑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台饲郸,中重型商用车达到400万台鸽吭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绅氮平。中国汽车销量将达到3140万台绒吉兔,我预计可能还会再多毙粪,关键是结构看你怎么改峦估?如果要参与全球竞争射匡门,那重要可能生产量还会增长鲸控,复合增长率将达到4%程结。   第二个特点徒,优秀自主品牌加速成长汐聘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流叛型惨。中国汽车市场发生了深刻变化化,中国品牌迅速崛起私顷几,优秀自主品牌加速成长巢瘸久。关键是要产生优秀中国品牌狭蛇,不管是哪一个企业下稗冒,在现在这个环境下吓骆幕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌猫炬嫂,还有我们何部长冠宏泰,这么一批老的汽车界的前辈嘎,到了这个会场又在用行动来支持霜睦。大家和我们媒体各个方面的朋友镜乖蓟,大家坐一坐欧八,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别红里瞪,差别在哪里玫酥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的莎。关键是中国人要团结咆隋巧,不要互相贬低仕眠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迹什,抓一到几个镰,不要想象太多壳,我们从来不怕想象恫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向轰,坚定方向惋氦寥。   那么数据也说明一切腹抢,2015年很多中国汽车加速发展谁量抱,行业整体增长率为7.3%的情况下公斧抠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%趁膜街,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汤,相比去年又增长了1.2%百分点巴。而且自主品牌抓住了很好的契机疼,在SUV里面我们是防守的苍,是中国品牌先站住位置借淬,合资品牌再进攻侣靖慷,再加上周围的环境变化琴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仙范效,占据主导播旅将,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人害。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉藿亍,统治了我们的各个方面哦。我们展开进攻是非常艰难粕,但不是说不可作为碧惠,要选择时机搂。我们要在中高端里面取得突破篇棚协,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纳,这是韩国人讲的硅矾拜,不是我讲的匙苹。他们说钮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梅必,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谱,如果不选择是对自己的不自信饶孙乐,这个不能靠强求芒涡矾,靠品质乓、技术惭晴、新能匈烧停,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旗。   第三个密掏,汽车消费升级和资源制约赋,也迫使汽车产业需要供给侧改革心叼。不但要有好的产品笑,而且还要有低的成本幢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害露雌桃。在汽车需求方面疾,80律、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戮,个性化伤吨、智能化镰、体验化等方面的需求还在不断地上升绢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鸿。不管怎么变化图汇,满足顾客的需求喝玩泵,满足抓住市场的脉动抽亩,这个是关键点菏。而且资源供给方面弘十,现在的人口红利逐步消失倘胁,而汽车不是简单劳动辱,是高技术情况下的技术劳动烦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脚司,我到那些国家去考察过海卸,没有中国这样受过良好教育杆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胖八玖,那不是每个地方都有的描彪滇。有的地方上午上班梢,下午到时间钱一领就走了扦画沛。所以对一些合资品牌来讲箔级,中国也还是蛮有魅力的煎吞微,关键是要拿好东西出来虎崔,才能谈自主两舒茧。   当然工资涨这是个客观事实肃,2011年的时候4.1万辞晨蒂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万椭碧,这个不高的捌藐,还要涨逻。农民工那么辛苦翰篡痴,给他一点钱算什么首。但是钱从哪里来侗溯?我在传褀亏损的时候蓖物,工资涨得慢躲闯,但是想办法补贴舷淌驶。这几年别的都在减伤售,就是员工工资不减堂懈,但是效率要提高獭惋,要杜绝不干活的人摹驾皑,最后挣得钱多磕五,干活的人还没有机会拖扳踌,有钱的人天天有时间去议论散汤,没钱的人在干活噬退,这样大家积极性都没有了冻释。国企的弊端就是这个妊剁强。   那么在监管方面弯,工信部刚才也说了界记博,我们的司长也说了经,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窖倘韦,在供给侧这个方面要下功夫痞碳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径栋磷狮,作为五大发展理念之首露办芦,当时这个报纸一播五大发展理念五讽孩,那时候我还在乘用车肠炉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去愁,这十个字遍蔷哆。为什么呢哩?因为没有创新就没有一切讥,没有协调就调动不了资源豢飘兼,没有和谐的话饯,共享也很难龋麻斯,大家不愿意跟你干省扭,我是不相信英雄的备,但是特定的时间会产生一点乖斑,还是要充分调动群众的精神纬,各个方面全方面的参与附辣,企业的成功除了它的领导者的作用论,更重要还是把员工的积极性调动起来唉贫瞎,人民群众才是创造历史的动力逻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人囤但垛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革匣,需要我们从技术管理痊、营销报查拦、品牌闲帮、产品辈揣撩、服务全方位展开创新刨庙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革唤,来推动中国品牌进入全球夺洼,成为世界品牌摩稗。   第二肥偏亥,汽车产业供给侧改革方向与实现醋蹈牌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骸关疥。   首先珐,在自主品牌方面俄双亨,我们是追求全球视野开展正向开发铅,坚持以我为主的构造核心欢坊,组织全球资源里臀,开放性自主研发模式艾沽看,掌握核心的竞争力滑孺,获得了可持续发展能力颊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人踢碌咕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了澳屑,我们的生产能力标准是35万奢挟,但是预计今年我们的销量会超过35万扩京室,有可能达到38万香隶,当然如果制造组织再高一点抖柿粗,可能40万瞄,也还是有可能醇忿徊,但是大家别报到40万啊秘。这是有体系捞,有制度保障的咸付较,有员工的全程的参与市如。一个别的企业的人到这里来看侩窝酚,他说你这个企业为什么增长这么快恕茹,没什么别的采勒纠,员工的积极性调动起来了梨,他们说坦激,我看到你们的员工眼睛充满激情炼,因为人天天在干活的时候就会有理由硷滇,如果执着地做一件事情带有一点追求狮褪桃,那就有远大的理想桔俩规。   放眼全球矩,在开发方面整合全球优势骏射,实现研发的全球化形屁态,人才全球化踢、配套全球化竟醛确。依托国内的研发资源劲,充分利用国外的资源开展研发资源整合具堵弊,打造企业自身的技术体系强沮上。我们用了将近五六年的时间饭推,我们确立了G-CPMA跨平台拇2祝块化架构潘,我们第一代的产品是引进消化吸收驴趟店,第二代产品已经完全进行了提升擒醋,但是没有否定第一代姬,掌握了数据链涤憾,掌握了开发的流程汝挎奢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兜靶煌。实现了一个平台可以开发六七款车型鹅娄肥,实现了多个平台车间的相互有机关联扦,实现了车型的变化多范辫挺,开发上市快溃挂踞,质量易保障挂财皇,低成本前蚊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钎。   第二个号,坚持质量为先超,推出精品车型踩媒孝,提升产品质量霉,加快自主品牌产品开发碱购绣,提高汽车供给侧水平槽靖,推出符合时代的互联网化的产品廉。打造消费者喜爱的精品车型焊闯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蛇下溃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式壤绕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织柒。实际上汽车不管是新能源也好熔,产品的三大特点姓,一是颜值不好看别人不买秽迷碘,第二是品质富氛,没品质也等于没品牌妊胃,天天出毛病心里不愉快迸独,第三是性价比动枯,就是靠成本胜。我们的员工不需要培训就知道品质笛桃,因为好多从合资企业来齿,合资别的没培养躲揩,就是对品质追求坞浦垂,结果就是成本搞贵了让瞄坑,把品质先过关缆柑,回头成本再来逐步下降辈寄。我们第一个解决的是品质渐慈圃,第二个解决的是颜值测,第三才是考虑成本僻牌。成本段,供应商的成本我控制不了哦较,如果今天在座还有供应商的话捐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贡,还是有这个机会的怜。但是我建厂可以控制厢,我们内部的生产流程工艺惧亥,我会重新再造虐庆沥,这个我投资减少了炼谋,今天也披露一下侠建,我35万的规模最多可以干到60万疾烯海。如果创造性一点可以干到65万颓屠,总投资50个亿贫俊,含整车加发动机强搔,这是内部数据凌,来给自主品牌共享熄蹈澳。   包括一些模具加在20个亿舱、70个亿饯辈,最后的结果我都不相信兔钦步,实现平台化坞、公开化勺骗虏、可视化俩块闲,让所有的东西全部依照规则阳光推进焊波。现在我们的供应商也很满意邪甘掂,社会上也很满意歇。这就是在体系矢,在这些方面的作用力漓,防止一个部位一个零件翱,一个车就不同零件不同标准媚,那怎么做珐牟,永远做不了好车苏。这个要感谢合资养成的规矩耙恍。但是自主也会给你更大的动力谢乘,动力是在研发浑惠,其他方面再有作为痴济。所以我们是国企的平台秽筛毯,民企的效率泛拭佬,合资的流程队刺,这三句话就是这么个意思闯箍心。   第三个头丹枚,坚持智能制造打造智慧工厂蚊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂筐胶霓,实现占地面积的有效节约使难,我们的合资企业才,广汽本田在推进第三期的时候奇颅,就是根据SSC这个原则相架。SSC的第一个S就是小型small搜,即所有资源空间最小锋、设备小型化;第二个S是简练simple莱劳丝,就是除去浪费寝漆钞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑返吓,complete从透城,以追求小巷囱、近溺腻莱、短规寥、轻笨扛,最合适的自动化博、乃た猓块化痰距胁。所以广汽本田第三工厂运用SSC缺售矮,它们的车间占地面积减少45.5%咯赴修,投资减少26%复,跟它的一二期比犯,能源减少了29%并,成本节约了21%净蓟犊。   第四个坚持管理创新青,开展构造改革碎翱,主要就是我们广汽丰田昂土弗,因为我原来在广汽丰田发动机乐,我9年就去丰田一次猾咸肃,去发动机只回了一次轿,因为当时这个地方环境太好了垦刨,我怕一回去又不想搞自主了拖。但是鼓励我底下那些员工经常去浆心,去交流吝,日本人也还不错惦,大家都交流奠。但是技术是交流不来的矮渤,思想文化还是可以交流的癸。最近到丰田去了一下萌惊狡,大有感受韶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骋钞撩,它从最关键辱、最基础的制造环节入手瞬擎斧,开展生产管理创新陇,从制造轴吃草、供需轴边惭、采购轴出发喂,深入开展构造改革派敲礁,实现全员参与寝拓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妒,充分调动员工的积极性萍、创造力腿墙,取得了良好的成果始炔。经营绩效方面句,今年的销量增长不多尖煞鞋,但是利润大幅提升殴,生产效率显著提高馆味牧。人力绩效方面钞城,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升改勉赣,管理体系与生产流程更为完善窃朝休、合理轰拾。   通过改构造改革搪凡犯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升礁那饺,根据他们的预计甫,已有的数据祟,2017年单台不良率预计会降到0.01%甲测,就是万分之一揪。而且现有的工人总数减少1600人瞪瓷。就是现有的存量也可以变化陋谦,他们现在不到一万人立溅,要减1600人记逆,它新建的工厂晚,员工还是要招的眉灭,但有的还是要走浓祈蠕。就是用减下来的人把他投放到这个地方典。   第五龄鬼工,坚持体制增效举,强化体系创新龄。既然这些企业都到中国来了譬狈扣,有机会为什么不学一学呢滦纤课?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下庐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破叔蜕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式犁惠晚,广汽本田精益管理钨镰晾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肩钱售。为什么搞一个广汽生产方式椭孝坷?为什么不造一个丰田呢骇?这里面要说一句骨疗,丰田生产方式你不能完全去学便醋,条件不一样胚扭文,环境不一样暮,人员的基础素质不一样傲勉弊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多播。你学它必须要结合自己棘嗅郝,连日本的企业去学它的兴,有的好多也不成功赤补,当然我不能妄断漆滑菊,这是从资料摘的蕾,不是我说的思屉。   第二个款朔,我主要员工整车从本田来唤厘,发动机从丰田来匠滔布,也有一部分本田蛙歇,两个企业不同的模式怎么办澈吮?发动机就要按丰田来勒癌,从头到尾来米商,坏的不学好的学柿邻,整车就按本田的来围炮。但是一个企业两个体系怎么运作呢漆兰列?我说干自主就不能有体系拌枫,要体系就是传褀的体系陌。不管你是从哪里来干苍玫,包括从社会上来孩锑受,来自五湖四海一个共同目标斧俊,要干好中国自主品牌拢仑。所有最后提出了广汽生产方式哄乌,以丰田为主结合本田鲍居梯,这样把文化倡硅幸、体系做好肖,但是还不够巩固热弛孪,还要琢磨忌并,现在体系已经起来皖。   我们从2013年开始策划拓寡,集团的主要领导说这个很好俱艾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惜韩。   所以后面我们的产能又不够了剖从括,销量又搞起来了韶,整车进行改造霖俗、发动机进行完善棋匣,整车洁蹲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凌,就是第一条生产线垛。第一条生产线上半年生产了将近16万小,20万的能力干了16万酬苔堤,实际上还可以做魔胚,全如果满负荷做的话莆迹,估计干到35万都没问题常疥晃。极大发挥输磐贝,这个不进行全体系变革很难仁。发动机装配线一次合格率99%那,这个零部件产内库存减少70%违饱恃,厂房面积提升30%灌盛田,原来不够用洽勘,现在多了这么大的组织欣锋。库存资金减少50%鳞腑,更为重要的是这一成果横向展开脊梁昏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线度究虐,它的年设计能力15万辆五,8月份的最后一天有个数据敝内,他们双班日产已经达到了650台钳桃淖,它的满负荷是700台侮,估计9月份就可以满负荷萌朽是。这种提升的速度缚叮,全世界都是先进的统连,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局价帽,它的一次合格率最高达到了93%次羚改,平均水平92%碍急刷,接近丰田中国国内水平妮桨,当然追求的是丰田日本的水平拜阶策,广汽丰田学丰田本厂彪橙,我们下一步也拿一个计划诚,要挑战就挑战一流频屯恐,否则没意义栏琼场。   那么我们以建成世界级工厂为准则坚畏抒,以广汽生产方式为核心磕,融合了SSC原则鄙策蛊,运用创新思维全力发展智能制造技术题讹古,打造智能工厂撩。我们在第二工厂通过价值流最大化讼懂老、设备智能化蚀豹绷,生产线自动化荷睫欧、物流信息化固、网络可视化贤豹、操作简单化孺、安全绿色化刑门楷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级玲捷。这个第二个工厂是非澈眩好崔、非常成功的一个例子丢,但是这些都实现了物猴。   第六是坚持品质保障答讥艇,打造高端品牌眷拳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烈哄算,高的效率提供优质有效的供给姜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量霓,连续三年获得中国质量肉膛、中国品牌第一许,超过很多在中国的合作企业壕掸限,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胆吹,所有企业里面包括外国品牌授痹价,与广汽丰田并列第八谐,比2014年上升6位纶捻。   第七南,坚持客户至上污搬趁,提供优质服务抹,不管是在任何情况下靖让,用户是我们服务的对象螺,也是我们的衣食父母江,尤其是作为汽车这个特殊产品诲,我们对安全笆剁禄、对生命的一种关怀靶痉,作为生产制造环节的改革百,是汽车产业供给侧改革的重要方向巢谐,但服务环节的创新与改革同样必不可少掠,这还是目前我们相对比较一下朴史。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名猩缕插,也是一个什么机构绰龋男,我记不不太清楚认寞豪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沙申。所以在产业互联网的时代唉珐潮,每一个企业不再只是产品生产者耻逛庇、服务提供商戊畦逝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商连就,服务以各种形式融入到了制造业味淌、研发设计尾、生产制造雄沽颈、经营管理壳亢菲、销售等环节悍赣。有价值创造的可能寒介,就有服务形态的出现体。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烘虱脾,两者相互融合靶、相互依存涎斧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盟襄。   广汽在这个方面也展开一些工作陛九尾,我们的整车平台将联合金融涎巨、保险疙、物流陕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嚷鄙,车生活平台会涉及多个业务平台翠阀韩,除了常规业务平台还包括了配件商城豌、用品商城罐、社区服务连锁然星,用户使用汽车的整体生命周期然怖比,产品的购买只是开始淡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务礁衅勒,这才是我们下一步发展的重点熄。作为汽车服务提供商备彩磷,我们更应当关注的是用户的体验协,以及给客户带来的价值增值感受岗,汽车服务O2O的打造懒敌踩,也是为了满足汽车全生命周期的需要午,以及品牌和价值进一步提升的需要遣。   第八饺,就是通过这些改革袍艰,整个广汽集团范围内的成果俯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惭,同比增长28.8%席、29.7%坝蔑簿,比行业高出20个百分点惠旱躲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平佬暑茬,同比创下历史新高呈翅肺。当然传褀在这个里面那是贡献更大保隆令,1—7月份销量已经突破19万蹄鼻径,超过去年全年行撕毙,加上8月份最近的数据贸侨肩,今年全年的任务22万已经完成了储废,同比大幅增长143%篮莱谁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强位,位居第303名镰,比去年排名上升了59位篡炮捆,整体实力大幅提升壕。   第九歧,就是广汽集团的发展十三五战略说。简单地就是一个内部协同创新鸡继,外部开放合作寝识冻,这是总的原则峦酿,全面实施结构性改革挖,实施一五一三的战略烦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆局嗡筒,这是一个保守的数据距,因为传褀搞不好就过100万始,前几年说传褀100万赋苦,别人说吴总拔雇恪,你是不是在吹牛城,现在领导嫌我100万都少了爽,拼命把产能都整合过来了力,成为先进的汽车集团眉,做强做实研发整车零部件滦、商贸服务和金融服务五大板块彩袄栓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浑,实现自主品牌事业的跨越式发展捎柏杭,全面实现一个“三”酪,就是电动化撅观匙、国际化膏、网联化三个方面的重大破宽铣。   各位嘉宾喀疥蒋、各位朋友纷,女士们究、先生们并汇,在需求持续升级奖,资源消耗的情况下挨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端守檄咯、品质优先滥、创新驱动的发展路径却覆谁,坚持正向开发斯,提供优质产品会,坚持智能制造乓,开展管理创新惰颠掠,保证服务水平鄙肋菜,注重品牌高端化馆屯粕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花倾,共同推动中国汽车迈向新的台阶标详幻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球萝摩慌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌超:李芳" "  今年3月冷,借百年庆典之际坦昧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斧醛,即“智能互联”慷梅骆、“绿色出行”和“自动驾驶”豢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向聘。随着战略的提出炔仁毕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开南附,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上湿。在这其中背陛染,“人才”就成为关键问题丹蛇。为此始椭疼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蛋日,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肌晾少。   根据沈燕的介绍可以发现醇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仟,涵盖计算机蛔憾、工程学吭瞳堂、自动化排、金融等多个方面传。她坦言物氖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入案诲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈笛。因此厩兜吞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纳储陛。”这其中包括互联时代的在线招聘莫啃玻,“例如我们利用自己的招聘平台购了豪、Linkedin串结捐、智联招聘等在线平台妒敞挛,以及大学招聘挡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碳境。”除社会招聘外梧,宝马也会通过与院型眩合作赶,提前把学生引入到企业中篙净庐,专门为宝马培养人才蒲华。 比如他们与同济大学十几年的密切合作囱捻,举行“宝马同济日”这样的活动绘既。“去年我们就以互联驾驶为主题缄炬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茧魄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孪。”沈燕说道篙丘食。另一个重要渠道恭通,就是内部员工的推荐疵朽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烙溺,让每一位员工都变成职位大使椒,在朋友圈进行转发传递抠纺佬。   “我们对人才的要求臀恒,在能力方面最重要的是对业务的了解观。这不仅包括对业务今天的了解匙,还有对业务未来的了解辣。要知道未来战略方向是什么芍,需要什么样的技能急。 ”沈燕告诉记者隆,“此外秒泪腻,我们对人才的要求是不仅要了解中国示,还要对全球化有所认知施。随着技术的发展股动,我们对人才的需求呈现‘复合敦奸抹,跨界’的特点厩。但是蓟歉,这类综合性人才很难直接从市场上获得桅,需要我们进行入职后的培训肯拱。 ”据了解尉,宝马(中国)每年都会根据员工表现化酿,提供给员工出国培训以及交流的机会竟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呕陵钠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蜡,以拓展视野篓疚秒,提升能力参羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为都牵谁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翱惮,吸引并拥有了一批充满抱负舜蓉蕾、专业的本土化人才碍。而面对未来效睬,本土化人才也将承担重要职责鳖,“这包括为‘在中国末,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向崎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中龚。”沈燕表示碱澄莎。2012年梅昂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垄截,并在上海组建人工智能团队连铣,承担电动化和智能化的相关工作涪宫。另外夏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门互,进行互联数据服务及新商业模式的探讨池禄。 这个团队将研究和紧贴中国市炒了翰铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地定,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矫婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收盯兽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叹秃叙,用“数字里、概率暖谷、未来”为题胺洗欺,论述特斯拉电池的高密度呻、续航里程及电池的安全性备。对比国内梗导,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车霸情钢,并预言电动汽车和智能手机一样纽壬船,电驱动和自动驾驶注定了是未来色憾恒,不可逆的未来淡。 以下为原文唐鼻:   关于密度和里程数慑。 特斯拉Model S上市已经四年多了辆挨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌适推俱,至今为止一个都没有兑现绍彻妊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耻泞,里程最长的量产纯电动车埔刀帽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结雇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法如,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抒罚,忽悠消费者酮氖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准堕,里程普遍降低10%以上)来体现里程路贯,在有些国家辅助使用NEDC的标准得魔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涵澳。   关于安全性和自燃率替椭。 自从2014年初安装了底护板接,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锤窟蹦,远远低于燃油车潭艾魔,各种撞的惨目忍睹事故舞,也都没有发生自燃傻额角。相反尾绦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车朝,却成了全世界自燃率最高的机动车录解联,更远远超过了燃油大巴的自燃率诽飞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理府,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门廊,车门闭合的时候已经有点变形了)橡层康,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业外美瘁,几乎可以说形:特斯拉重新发明了电动车现系腐。    国内真正用心做电动车的企业吐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钨想,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机葱偿、变速箱胶、油箱等坪描佛,改造成电动车的事情)某革。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了萌失,才会全力以赴来押注电动车仟。当然静屠,也可能是很多品牌都在蓄势待发改安额,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招党必。    电动车不是什么弯道超车凌冉岸,而是换道竞争圣红。    今天的电动车扛缚境,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锌恼。待机时间是诺基亚的几十分之一农獭胶,软件也没有几个跨秆,通话质量也不好担蛙回,汉字输入也麻烦的要死聪吹衬。和智能手机一样稍葱,电驱动和自动驾驶注定了是未来举比,不可逆的未来溉焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙观:李芳" "   2016年8月30日馈静腾,在北京新浪总部秃,北汽新能源充电部门副总监陈保江局、北京华商三优总工程师丁晓伟撮、电庄总裁兼CEO先越想揽抛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人爆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动答。    作为新能源汽车销售终端环节渡疾戮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瞪卷啦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈谩,更是充满了诸多困境滴,不为外界所熟知架僧。    那么坊,作为中国最大新能源汽车市承薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况毒度,北京模式发展的瓶颈是什么个瓢?有何值得借鉴的地方忿赖?又该如何去避免失误和纠正冠拆?政府锋洛、车企哎修、消费者在这一产业链终端中蓟,分别又该担任何种角色磕盗丝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灵蓝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苯浮:魏总喷镀,刚才你从用户的角度腑扦亨,同时您也是媒体人的角度猜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲庙,您发现了这些问题之后勒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率必离?    魏士钦贾互:其实我们一直在琢磨这件事厕谅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说景型,这两点是能够解决掉的黎。首先第一个碳,支付结猾膘。就像刚才先总说的哆,有个银联一样的东西毁玲泡,接下来有个第三方措刺弘,或者接下来大家都使用微信支付庆竭,不管是充电桩也好驼衫铜,app也好俱,还是当时的扫码也好本鲍勤,还是微信也好波瘁哆,支付宝也好擅端,能通过手机支付差,基本上都能解决掉峰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颧诫晨,我们把支付给它想办法统一了猾。不一定统一到一个里边去暑,大概两三个拾,大家都在用狈火山,这就没问题酱。    第二亲咀,这就相对更难一些了舒概氯,应该是有一些第三方平台真正站出来默膳什,能够收集所有的真正的准确的信息负,其实当时我们自己在做app的时候藐,就是在做摸点的时候蓬鬼奢,我当时就矛盾填汾苏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搭汲坛,后来琢磨来琢磨去虽雾,通过很多用户的反琅薄,我定义出要摸一个最准的点退裂,不要最全的嚎。准是什么概念扩巍祁?第一灰镀趟,我找得到贸须炮,第二赏诉舜,我到那去一定能用得上匹嫌。如果我找到它了绞,也到那去了蔽力城,但根本没法用判扦洪,那就没有用了其。所以如果站在媒体角度卜程,我希望不见得是谁级稠阜,也许是个媒体晚,也许是另外一个平台撅械洞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腊搅,但是它也不一定是最全的图僧,但是它是这些所有的里面最准的坛灵,每一个用户都能找到桩虾桨畅,而且有百分之百的体验把电充上挺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的壁毖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仓帆,是咱们国电的站旅竣懈,是快充请。我们编辑去那边准备充电的时候口颇论,有六个跑快车的兄弟菲淖,霸占着那个点迪怪兼,就是不让你过去晨按,这个充完那个充逞醛,还剩一个车的时候隘瞧,就赶紧打电话给另外一个兄弟孤痘棱,赶紧过来充电释。我们不等了耻公。但是他们不知道嫡,在那个点不到三公里的地方鹊担,快到积水潭小西天那个地方赣,还有一个充电站坝秤,好像是三个充电桩还是两个非,一个车都没有痢,而且车位都是空的嚼。他们不知道那里咆瓶。而且那个点横交,我们当时找的时候用了三个app刑俺耗,只有一个app上标出那个点且,另外两个app是没标那个点虚霞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寸画,所以准确性其实很重要涛。所以如果能解决这两点唱贰妻,我觉得咱们的空置诡环暑、闲置的问题一定能解决铆,肯定没问题的酪魄奋。这是我的观点土。    黄山翻:关于公共充电这个领域单,我不知道魏总在充电过程中卿案,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题耪家氢?    魏士钦蹦拟:出现过胜合狡,很多翘。    黄山舰:这个问题其实很有意思的问题未层,充电桩的标准是国家有统一的标准吩遍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电局摹瘁。    魏士钦何:是这样悼同凸,最典型的例子就是腾势咐恢,腾势在很多国电充不了颗,但是在小E充电或者普天是能充上酥蕊楷。    黄山腑:我们可以把时间放长一点来看晦宛,在2004斥梢泄、2005电动汽车兴起的时候居,很多人都不知道电动车是什么齿毫疼,充电桩是什么滴污嫩。随着这几年的发展范掇,物业慢慢都配合了寸聪,所以从成熟度也好奋刹、物业配合度也好泻等惹,应该是越来越高的绩朝窍。国家层面出台仍,新建小区予以配合饯落戊,包括老旧小区的改造练拣釜,都会多方面来共同解决这个问题驳艇。其实关于今天的这个话题勺,我不知道台下还有什么问题要提问的糙凛。没有的话得,我们可以做一个最后的总结砍脯岸。    我接着丁总说的北京模式的问题斜叉,我们今天说的是关于北京模式捅,丁总说了一个北京是纯电的市城踊睢,跟其他地方都不一样楔筋,上海是极端的替,上海是混动市嘲菥琛,北京是纯电市场抖躺概。我理解还有另外一个模式戳都,就是北京的充电运营商是最多的砂惋刮,发展是最快的匪氨外,一开始是国家电网颠箩、普天在推蚕歼夺,后来群雄逐鹿咆棚,特来电噬晦翰、星星等等各种运营商都进来了溜,包括先总这样的都进来了动丘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商群溺峦。    魏士钦恃旦金:现在已经不止了妙访丘。我们有一个数据陋其,说是47个运营商蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构跺楞汹,我讲点个人思考和认识褥。    先谈思考黄。第一腑暇,供给侧结构性改革内涵非常丰富额题,大家可能更多关注产品的结构性改革拧,其实我认为读缉,源头是制度的供给和政策的供给叼,再是要素的供给庇,三是产品的供给榷。    再把这个逻辑关系缕一缕胖吼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给踞,而制度藐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给遁涟间。所以现行体制下迹屉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革馆惭?这是我思考的第一个问题肆。    第二个问题匈胺,是我做企业这么多年的实践和感悟辰疥郎,企业到最后比拼什么盯炕?其实就是资源的配置效率晚菇。汽车行业也如此筹。你拥有多少资源固然重要劲竣,比如研发队伍弄婪,既有一两万人的迁刷聚,也有六七千人的鳖淖,还有两三千人的翅,资源差异很大侠脐祥,但实践证明人多不一定成果就多橙帅,关键是资源的配置效率邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率翔篇,取决于一个企业的决策效率和执行效率败衬。而企业的决策效率和执行效率瞄吠,又取决于它的机制和治理结构法舶董。    反过来稿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化论饯纤。也就是说七,产权结构会影响到治理结构和机制绅筛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响温,进而影响企业的资源配置效率及。    从逻辑关系上讲素,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腐惋贸。    第三个问题山擅,产权结构是前提广晴兄,是源头性问题垫谎灵,多年实践急横厘,有以下一些体会狭。    关于股权岸涝撑。股东应该优质化使,股比应该合理化暴。近期也好愤娶贤,远期也好圈眉,你不能把那些对企业治理抽乃、技术驴、管理阜,以及市场拓展没有任何贡献皮曹扁,反过来可能还会添麻烦者郊,当股东葱册。这样的股东不能要伐江双。    股比结构这块鼓,不同行业垫坑扳,不同企业汞,它的结构模式必须符合市场规则茸傅乒。若是竞争性行业分慑,不管是央企醋桓,还是地方国有控股企业酗禄,做第一大股东绝对控股漓,很难实现建立混合所有制的初衷额。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”守相猩,竞争性行业混合所有制要深混地堑,不能简单地浅混善。什么概念隆?国有可以是第一大股东膊,但不宜绝对控股律冻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构患。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烤其、国内竞争国际化这么一个概念侗畅瑰。既然是全球化迟技攫,如果你这个竞争主体览,你的治理结构嗽艰颅,你的产权结构熔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话馈,你如何参与竞争破?道理非常浅显明白拟吭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坝皆染。    江汽集团公司制定十一五规划前妒,我们就有一个想法拨磷苹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化漂。围绕这个思路挠,于是就有一个叫三步走的战略规划味。    第一步吝萎,把国有企业员工身份置换掉伐贬,从根本上说额侨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坍,对职工也有好处忱亨先,是多方共赢的一件事情囊还。我们知道门,国有企业这条船不管怎样垢,开得好沟,开得不好逆芳,哪怕再破再旧沤谋,只要不沉下去防痞,国企员工都会抓住船板啊轰蕊,不愿意下船饯。    如何把员工这些观念转变过来鲤?只有让他们从企业人转变为社会人纳。因此釜涂,第一步是2006年混,江汽集团公司所有员工进行身份置换噬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忿物,作为每个子公司的投资主体墨湾级,共同组成投资公司固痴凶。    这样磺韦萌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碾炮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权藉梁涟。    第二步列趁挽,我退休后布,引进中国建设投资集团有限公司径口绒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娩抖败。初步实现产权多元化苯栋师。    第三步插钦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产彤逆,包括安凯客车的控股股权速苇,整体运作上市搬翘。去年1月获得证监会批准伸,上市公司已挂牌昂郊。    通过这三步走——置换身份杆,初步股权多元化懂,整体上市喉拘骄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的层裂拒,对留人起到了较好作用糜贸。在工业化携兜局、信息化朝辫、网络化尤其是移动互联网时代仆硅纱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辟,股东或雇主和雇员之间的搏弈幂沁,更多体现在决策权和分红权领域都。    为什么IT产业祷盆,特别是互联网企业发展如此迅速缔隧?正因为它有这样的产权结构缅,这样的体制机制斥盆两。做得好的互联网企业渤,股权都比较分散俱鞘聘,管理骨干和技术骨干都有一定股份巧耿,可能这是大趋势品胯。    互联网行业资源的竞争和协同探男,最终体现在人力资本价值上挺版,他们要参与公司的决策和分红姜。这个问题如果不突破容,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难魏汕。   存量是稳定剂嫁晶够,增量是兴奋剂    那么杏绥傻,内部机制如何变革娇?    1990年我接任江淮汽车厂长士嫉线,当时非常困难蒙,留不住人秽。有些人选择离开肺闻娘,人往高处走伺头玩,完全可以理解佩淬郎。留下来守摊子的这些人不容易擦魂清,到我2012年3月退休凹娥赁,这22年时间里休,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伐。    第一阶段是2000年以前惭邵七。可用两句话概括团弹筹,第一句叫做存量相对稳定甫漆,增量拉开差距袜矢峰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状式,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来澄啃冒,可能就有问题稼擂拧。因效益提高而增加工资跋,贡献大的就多增瘟壁凰,贡献少的就少增拔公。即便没有贡献盟,原有的存量工资也不会减少钡,即存量是稳定剂歇挛,增量是兴奋剂僳。    第二句是有计划按比例增长工资咆苍虱。也就是说且,企业效益再好凰创浑,效益翻番工资绝不能翻番饶反妈。效益不是很好蔡楞,工资也要涨检。为什么享募森?因为国家年改革开放30多年晚恭,经济20多年高速发展烽桔潮,物价一直在上涨钙,生活成本在提高党逼,降工资就是降生活水平粳。所以我们有计划按比例增长工资莽嗡答,以建立工资蓄水池拈泵,以丰补欠奔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唬。    第二阶段是2000年后怕驰避,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式踞哀群。    第一部分是戊沥,区域领先的现金收入乃。和北上广深不好比缮欣,但在安徽及其他城市的同行业者中惮劣落,我们的薪资收入是高的锚晤隧,员工及其消费能力比其他企业稍高冷。但现金不可过度发放棚惭混,这是心理学叉捐限。人就这样霜督弘,口袋里现钞多了后郝糜, 像一线工人馅城,包括技师在内腻,他腰包丰实了五工,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了峭变。    第二部分是大福利孙。我在任期间络断裳,江汽集团公司解决万余套集资建房镐脆婆,还有大学生公寓侈搬、廉租房等;自营的物业管理做得非辰埽好挽,很便宜倘捷澄,还有免费午餐居角睹,包括洗衣房等炭。有大福利俱,有小福利撮,五险一金都取上限提乓。    第三部分有限的股权激励叛拣。    区域性领先的现金收入尝缔、大福利怖南钒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逗,这使江淮汽车员工享受收入不低显撂腾、生活成本不高的待遇备岔惫。也使人才无序流动降到最低魂。我在任22年蹬无圭,江淮的人才哼婚,不管是管理人才还是技术人才陛舅,几乎没有怎么流失瀑。    外人都觉得很奇怪痉惶娄。当时有个汽车企业派人力资源副部长隋隙,在江淮附近找了家酒店酥,一住就是一个月龄洁绕,每天晚上打电话找人踞河,但没有人为之所动乾履。    究其原因割襄薯,当然也不仅仅是待遇和福利举催,重要的是文化留人辣茄,怎么能留住人心郴讲肯,这是其一保。    其二癌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糕甘,使员工的成长速度可能更快练陕。    其三颂哨诫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径湘挟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径己,但我们有三条路径谷侩损。    一是管理人员成长路径蹲:管理员敝播、助理管理师抢寄、管理师沉唱坚、二级副经理烁、二级经理纽、一级经理鲍嘶。    二是技术人员成长路径尺睹:技术员俩莆波、助理技术师想盛采、技术师;设计师谰、主任设计师钩琅蠕、设计总监适、技术中心副主任漏毫、主任等徽。    三是技术工人路径坟扇:高级技工娃谦、助理技师匠、技师坊、高级技师删敖俺。高级技师的薪酬兼,甚至比二级副经理拿得还多胎女。    这三条员工成长路径碧,每个岗位都有岗位说明书雹。你要申报这个岗位恍,必须经历什么培训客璃诧,需要什么绩效哆,才有资格申报频。上什么岗位有明确的薪资标准谱导骄,“升官同时发财”啊硷,用人用工尽可能做到公开公正透明犊天。员工们也看得很清楚高末裳,只要好好干荡废,就能够成长庐推痊。    总之李馈勤,在中央政府大政方针指引下搏八悸,切实轨炭帘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革砍敛蚊。    尤其是产权结构改革吵讨,不要消极等待主管部门来安排肪抛,等是等不到的舌翱癌。也不要对现有体制臀蹄弹、机制太多无意义的抱怨魔嗓鲜,只要动机纯正邻猜,对国家对企业对员工有利懦故赂,就值得一试疗嫌,这是我在江淮汽车多年的指导思想霖椿瘁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋灰,但一定是基于稳定性弊、权变性落潍芯、柔韧性基础上的变革穗骡舱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通委韶劝。同时切记不管做什么事情茨,一定要取得合法合规的文件依据剃小闪。    在沟通管理和内部运作方面岔干宿,如何适应政策环境锰芭,是对企业负责人的管理智慧的考验灯盖嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缴俩慈。   当下凶刻突,在互联网经济蓬勃发展镁风吹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下掣统,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃点、汉腾境颁锋、乐视涵、蔚来帅骄、Nevs戏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈咳。但这些新思维秋、新模式遇到来自行业女、公众和政府有关部门的不理解和质疑斡熔笛。为此寰球汽车邀请行业专家童道、新势力企业领导少渡、主流媒体高层贯桔晴,就大家共同关心的行业趋势憨发、创新模式酮壁、市场预判等话题展开热烈讨论幻测。   程远掳帆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虐戈钎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唾棵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛攫锋黎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域敲,也是一个全新的问题谓,所以我觉得应该是个很有意思的事等侗轨。今天让我首先来作一个发言没盆施,我觉得是抛砖引玉康伙仿,我想把石头抛出来妓颗花,引出大家精彩的观点廓规。   当然今天有几家企业来参加这个论坛稠拌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钙,他们该不该进入汽车行业拿。大家知道奶谴,这几个企业全是新人赤,以前都没有做过凛,在社会上是有一个反响等该,有一种争议冗,说现在已经非常挤了汕即,我们已经达到了2500万辆的规模瑟,100万辆的企业已经有六七个了何深鲍,还缺你们番粳?你们现在还有机会起虎?我想说这是一个很重大的问题蘑颊,我想这个问题为什么说是战略问题毋,中国汽车业一开始就有这个问题诧狙。   我的印象中厕,我觉得中国汽车业有很多政策侈疗,也有很多重大的事情娘,但是我现在回忆起来谷派倘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大械溶,一个就是开放引进啪岗,也就是合资使蜗,也就是所谓的市场换技术曙。另一个础全酷,我们做了一件很大的事情都儒兽,叫反对散乱差隶。这么几十年来郸,在我们的汽车管理部门第解,我们就不说谁了校肥,大家都很熟裤,都是朋友怀柒饺,现在都七八十岁的人惜。我进入这个行业30多岁姜,已经过去30年了规,这些人现在已经退了郎纤氯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搪虑排,一个是合资引进稍绰,一个是反对散乱差漏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逢,即刚才说的市场换技术疲焙罗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磕懊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寂,只许有资质的企业做覆畅考。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泵掇,就叫中国汽车工业总公司腿彭疽。后来襄施,提出了南北划界膳哄,想要一汽在长江以北毁,二汽在长江以南爆,形成一个竞争局面犬耻。这个想法没有实现萍纱,当然再早我们搞过六大公司簇,但是总体来讲嫌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粗登蓝。   我在八九十年代写过一篇报道馆趴虾,我就说中国汽车为何怕竞争含溶钝?其实现在想泻踞,我们争论来争论去就是一条肠,国有竞争轮,我们认为企业太多了哄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蒋。   那时候从国家宏观的角度惕骂,陈云同志提出了一个经济学观点竿,叫做鸟儿在笼子里飞腺痊,年轻同志可能没有听过孤财裂。虽然给你放飞破,但是你不能乱飞懈鲍东,得在笼子里飞乐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胺戊枚,所以我们提出“三大三小”按侈,规定的企业能造车埂刀,其他人都不能造车拿,认为进来的就是捣乱逛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章罕,后来被总编辑改为无心插柳手。我们一心一意想扶持的企业搞上去蟹,但是我们不想扶持的企业又在出现猫唐虱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汹此。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意布,为什么呢天?当然是我们的基础比较差卢腾片,一无资金炊撼,二无技术谎救举,三无人才级唯,白手起家亮捎素。这时候我们引进外资钱,有了资金星卫烷、有了技术岁、有了人才芒差,奠定了我们汽车的发展基础差寺停。但是只走这条路等于缺一条腿节病秋,只有引进外资拦,没有自己的发展朽鹃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挂师璃,反对本土企业窘糕摊,所谓自主企业汇布,所以自主企业很长时间不能进入造车领域稗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的雾抽掀,奇瑞兼橡、吉利东、长城监、比亚迪躺寇乒,没有一家是合法造车的企业品,方式大家都知道醚菲,买一个不生产但还有资质的企业碴斡毖,就是所谓户口本徽,然后就开始造车蓟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好尘辽琉,该死的企业死不了判腑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鲁愁凡,这是一个很奇怪的现象烹魏,在其他任何国家都没有这个事情龟,只有在我们国家太淘睫,这变成了一种无形资产枫联。   所以厦,后来工信部成立前夕郎,在发改委发布了一个通报癸,宣布哪些企业要死斗砰,其实是一个作秀抨。因为这些企业本身已经不存在了羚超瀑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帘施,就不会有这种奇异的怪现象竿锭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判亥嘎搜,我们把汽车产业的市场化肋警涤、自由竞争的方式忽略了嗣馁,我们把它当做航天航空管理邵。所谓集中力量办大事杭括,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碱脯亭,像航天航空只发射一颗卫星侨匆,只造几架航天飞机狼,但是汽车绝对不能这样馈潍锻,如果我们中国只有一个汽车企业寝泌剂,我们今天无法想象能够达到2500万辆倾黔,我们可能还在200万辆以下徘徊鹿烷。   我们想想我们当时的规模潭七,讲起话来喝的,我们一点底气都没有驳几目,全中国所有汽车企业的力量念杉玖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颊氓,所以我们那时候是没有底气的樊。那时候蔡总经常讲航,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纹街,我们国内的某家工厂籍,搞了多少年衫奴?投资130亿干了那么多年没有干上去贿鼻烘,现在回头干干漓括硅,别的合资企业在武汉干140万辆车度荆高,听都没听说过他就干成了秸。   当时我们确实是一穷二白羚,那种情况下我们引进外资岁砷猛,但是不让国内自己的汽车做商,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秤,变成了外资企业捞、跨国公司一股独大扔勉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌海咎。   中国其实为什么发展到现在这个状况成可?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妮坊,在座的年轻人没有听说过嘉曙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号楔胳椭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肺适。为什么有审批制思奇搔?审批制就是为了反对散乱差船讣,所以你不能随便上企业慌。   我们把进入产业的大门关得很行巧尽,一方面对产业造成了很大损失苔熄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蕊。大家知道守来波,那时候汽车卖多少钱碍祥涉?桑塔纳要卖了20几万量冕,当时说两万块钱姜顾,八字还没有一撇缕蝎剧,订购两万多辆锌,在桑塔纳卖20万的时候豌里端,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淀宝袄。那时候的技术标准酿、排放标准都很低陆喷,我们会很快发展起来攀,但是我们失掉了这个机会察节。这是产业上的一大失误谱纪玩,就是反对散乱差仇币垫,阻碍了中国自主品牌的发展芜默攀。   我觉得中国汽车进入2002年侣弯荡,入世以后就发生了很大的变化邓揽尚,这个变化就是放宽了合哦郡,应该感谢国家经贸委前司长储,后来发改委的副主任欧新黔嫡,他在这件事上力排阻力酗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来玩,有二三十个企业进来舞奈棵。在这时候倍挪,包括奇瑞号熔筐、吉利护、长城钝从脑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面持县怯,所以这是我们企业发展一个好的契机筹拨,这个契机来自于好的竞争短。   现在大家没有再说反对散乱差地景,但是这个毒瘤并没有肃清蔫娃伴,现在要有一个新的品牌出来你说,我们第一个想法就是它该不该出来斧,又来添乱辑。所以在这种情况下规秸颈,汉腾出来以后钾,我当时也没有太明确的认识撩袄,在网上一片谴责声的时候动,我就意识到了这个问题里。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抠,大的打败小的科便,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼对毛地,快鱼吃慢鱼令。汉腾给我一个启发庙逆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲午常,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敬乖,今后还会存在非劫。   现在一汽拳歇、二汽非常困难恕顽蹬,包袱非常沉重唯头岁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逃拨摊,但是最近连一辆好的车都出不来匙。现在真正有活力的企业是谁呢糖醇悉?是长城仙、比亚迪穆粪、奇瑞坊、吉利伸翱胯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用新棵亩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开邢浑,让大家不要惧怕竞争抨疵,竞争只有好处谭。我们老是说过度竞争伦,实际上没有过度竞争挺夏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的加,经济规律本身有一个调节作用撤,一旦过度竞争它会自动退出习赤。   我们的出租车管理很失败沪,就是我们怕过度竞争搪墒扫,我们把北京市的出租车限制在7万辆湍乏思,因此打车难兴函、打车贵芹逢,群众怨声载道笑华好。凡是放开竞争仓氮恃,像家电产业大家都知道背旱沙,为什么发展得比较良性呢汞昂孰?就是因为放开竞争凭串,是不是先来后到呢秋蓖恨?我们现在想想80年代喂胳喊,61家电视机厂燎辉摆,现在上哪去找赂嫡?大家熟悉的品牌庆,北京牌腊磋半、昆仑牌惹绩深,我前天在飞机上看到长虹拢前,长虹居然还在溪,出乎我的意料少。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存功喇蛾,现在新出的电视机厂挪貉豪,TCL过去有吗社兑?就是长江后浪推前浪休伎苍,我们永远不应该对后进者说不肺勾,我们一定要这个变成一个共识欣号须,任何时候都可以有人进来券。就像他们说的滤钢,任何一个行业都会机会腔。今天在座的各位都是新进来的瘟狼项,我觉得你们的机会大大的有苛话。   我的砖头就先抛这些瓢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编荷:沈达炜 版权作品黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤,严禁转载艘眷,违者将被追究法律责任菠掇。 获取授权" "  徐和谊说山绵,当我急的时候碧串骆,老唐一乐酵高,哥儿俩(的配合)还行寇籍。双方都是坦诚的心态囊,就没什么谈不成的事情镭。    唐仕凯则认为戎抹芬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煤署啦,基于双方的相互尊重抽雷。合作中偷瓣,尽管文化不同顺、目标不同瘫蹿,都能坦诚地交流参灸,达成一致桐儡跋,满足消费者需求粒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碧镁末、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秸杀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事稠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯来隋梧,接受了中国经济网等几家媒体的采访静爬。在奔驰E级轿车之外娩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作码溉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时膜狙栖,徐和谊说谰俗,关键在于双方的真诚与坦诚牌,这与我们的性格有关葱趣。我的性格是直率观付,而唐仕凯先生则是含蓄济、温和猎透,哥儿俩(的配合)还行鞭。双方都是坦诚的心态备功,就没什么谈不成的事情督临。    徐和谊谈到头型酞,合作中登,彼此考虑对方的文化虐、体制艾母糙,对对方的决策机构都很了解味,也想知道对方的想法任,并多从他那套(系统)思考领深:靠不靠谱昏眉鹿,可不可能导。不能瞎白话娜蒜琼,不能伤和气摄,所以就越合作越顺利光畴磊。    徐和谊认为席肮抽,随着后续工厂和产品的导入洁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脆套稍。    他还打趣说撬嫁,唐仕凯先生文雅申罚观,当我急的时候祈并扁,老唐一乐戮棉晌,我们的搭配非成囟希合适蛔。    唐仕凯则认为甜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛊,基于双方的相互尊重慕。他说浇豌,我们与北汽之间有更多的共识锻肋。过去几年的合作橙,大家互相信任玫啡敞、持久割、坚实悔倘飞。我们有德国人的执着碴阂、坚持驮,在双方合作中得浇,尽管文化不同筒锚、目标不同稀,都能坦诚地交流石,达成一致绊拷,满足消费者需求毕瘟,也能让优秀人才有合适的岗位境。可以说瘸,北汽与戴姆勒建立了最好的埠舒、双方互信的关系屯艇。    另外委,唐仕凯指出侧,中国业务的发展额,离不开经销商伙伴的精诚合作陪郊趁,他们积极履行对消费者的承诺桑、关爱品,也与我们建立起非常良好的厂商关系圣划。    他强调试倾,我们与北汽的合作猫,增进了双方的关系曙。 全新长轴距E级车上市现忱魏帷,领导合影(右二为徐和谊吐苯竭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惭华,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淋幸,目前藉请崩,我们的合作是最好的袒巨。认真总结以往的经验函愁蔼、教训忙,特别是过去的错误潭风,接受媒体的帮助闲馁部、批评妨亲,因为大家对我们有更好的期许铰钩。目前连,我们仍没有达到自己的目标剔岭,在中国市场还是第三名策。但是倡酸词,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)暴。因此贺,我们还需要精诚合作怯逻呵,力争打造一流的企业;精益求精氖炉划,建立一支一流的团队琅羡。毕竟羌,我们的公司和事业都很年轻跨揪灯,在发展当中最重要的还是关乎人徘。因此闻补蹬,我们不能只顾眼前皖,应当放眼未来仙,希望取得更好的位置徽金庐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腐缔虱:    各位领导唱韭、各位汽车界同仁实:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茸岭脆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计庇朔。今年论坛的主题聚焦安全闺,我觉得非常有必要拳危,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侍靠,已引起全行业和全社会的关注淳蟹韦。    今年以来拦围法,在国家和地方补贴政策的助推下溉瞥锌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捣排溶,1-6月锨薯,新能源汽车实现销量17万辆缺怀遣,同比增长126.9%节饥休。其中纯电动实现销量12.6万辆渭岁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆劲,预计到8月底捂腻涤,全年6万个新能源指标就将用尽筹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缸,同比增长170%迁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置管杆。    但随着新能源汽车销量猛增翘的先,其安全问题也逐步凸显存许捷。仅今年上半年壬兔担,与新能源车相关起火事件就有11起括,事故原因涉及到电池届趁末、材料害裙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锤谩。不但给事故车主造成了严重的生命购蹦、财产损失圃测趴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搽蕉膘,极其不利于新能源汽车的推广居繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诲曙涵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搔却,新技术新模式尤其如此谈莎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蛔、火车一度跑不过马车欣、人工智能行业也几起几落殊夕,每次都面临着必须攻坚的难题哇,并随着问题的解决才获得新的认可磺。新能源汽车行业也是一样浚牧妒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域何,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进傲,在蓄积了一定的市场规模之后锈,开始到达一个新的平台期很堂,开始面临这样那样的问题吨。而我们认为竭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辨姑翁。    首先附,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侮孝偿。    今天我们面临的新能源安全问题平蚊,一部分是技术问题副屏埠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等摄海垂。但更多的是行业规范问题容,由于新能源汽车市场发展太快兜察存,行业法规建设相对滞后嘛笛,安全法规不够健全形,相关标准缺失堵秘,再加上消费者安全意识不足缝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等忻瓦挛,共同导致了一些安全问题的出现殊稳寝。作为一个新兴行业稍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规划、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霖碴,这是新能源事故频发的原因寒,也是新能源发展到当前阶段厩,我们必须着手解决的问题擒哦玛。    其次蹄,安全问题是消费者关注的基础痛点揣泌都,必须全力以赴加以解决镐暇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示效馆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叼唤珐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蔚东。我们经常说溪返魏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赎,但是没有了安全这一基醇佬印,里程的远近本身也就没有了意义挪。新能源推广几年来刚讥,市场上对安全的质疑之声始终不断荤旁赋,说明广大消费者除了里程焦虑噬趟,还普遍存在着安全焦虑雾现传,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呢碧举,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蝎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啪熔。着一把火就可能会毁了一个行业魄泌,在网络时代这种心理传导完全可能发生科酒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惜,必须将安全问题作为头等大事来抓等瓜搪,否则就会被消费者所抛弃凌。    最后峰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路井,也是发展的动力源叭笨弥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品试葡,才能得以持久生存痞。千百年来理库滴,人们围绕着使产品更加安全可靠交,不断做出创新倘崩。及至今日石漆吩,我们投入无人驾驶汽车翻、智能网联汽车的研究帘绦鄙,很大一部分原因铃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障千抽眷。新能源汽车作为面向未来的产品竣挫句,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力祭惯式。    由此可见箱蔑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈及粒,粗看起来林林总总孩,不一而足;但是究其本质圣橇,核心还在安全惶。破除了安全问题糖擂录,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腊码散,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题边,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寒,而围绕安全问题不断攻坚克难眠,新能源产品和发展模式将不断创新汗堪阑,不断创造社会价值惠线衫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镶耙,我们从一开始潍繁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恭,从战略高度提升安全性嫂浅,居安思危居鹊,未雨绸缪坝幌吵,从研发缎、生产到售后服务娠,都布下层层防线碎茹伦,确保产品万无一失箍淮伞。    一是在产品开发上加强安全功能设计套獭,从源头上提升安全性潞塑垦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障峡尘敖。从产品的开发设计阶段浚还,我们就从整车控制冕此降、动力电池滩、高压安全等方面以高标准进行设计堪嫡。在整车安全方面锈泄但,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统菏娥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瘦缅。在动力系统方面赡浚嫩,我们从材料凛穆、电芯墩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计从轨侠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浅鲤,降低电池短路和起火的风险袭忍榷。在高压系统安全方面颊掣,我们从防水俯毋、防火瞧背、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芒,高标准强化安全功能杰蒂。除此之外粱委,我们还充分利用智能网联技术锯,对新能源车运行进行实时后台数据监控藉裂航,建立事故应急响应保证机制绊锨怒,为新能源安全使用保驾护航揽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伪,以高质量产品确保安全轨崩写。在新能源汽车快速发展的同时寇讥倦,北汽集团不忘发展新能源的初心封惜,严把质量安全关葡挎。北汽新能源生产的每一款产品竟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外城,还要对电池睦就、电控系统进行严苛的测试与验证绕踩席。目前奴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系魔痛,其中电芯安全可靠性测试标准42项竟堡妮,电池系统安全可靠性测试标准50项八蕾泻,BMS策略安全可靠性测试标准33项北黄,这些测试包括长时火烧测试甲、电池剖切测试物悲、极限跌落测试和电池浸水测试等耍钝刊。同时蒜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沙随前。上半年垢溃兼,北汽新能源接到订单2.6万单孔税,但在资源不足的情况下滦唬,我们严抓质量关雌补阶,绝不为销量而粗制滥造稻,最终完成15052辆的销售任务耸,订单满足率仅58%现临,但却实现了上0事故率的优良成绩寂幢扇。    三是加强售后服务与培训蓝餐,让新能源车用户买得放心篙,用得安心奈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障倦母狠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统编手,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系栖,包含车辆保养惨想、车辆维修脐祥须、紧急救援香腻、充电设备偏枷、增值服务僧盎累、客户关怀等多项内容邵汤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控添咀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炒胁、维修围牛,并对服务完成情况进行跟踪监控惰堑筋,形成服务闭环械,确笔菖幔客户满意镭蝎。同时奥切,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陪,对车主进行说明和操作演示绷秒昧,并规范安全培训流程勒儒瞪,提升新能源车主的安全意识伴。在此基础上捞伴,我们还创新营销服务模式涂僵狼,今年8月12日疯弦疮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咸潍,不仅具有推广新能源车的效果胚癌,同时可以让车主及时更换顾、检修旧车上的老化电池鳖,通过我们的新模式给市场提供更多安全箱薪成、环保耍横、高质量的车型莆,给消费者更安心的消费体验搭傲巧。    各位领导玫淬、各位同仁卡凳:新能源汽车作为一个新兴产业次饥尽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淑浇,出现一些安全问题垦,这在快速推进过程中也是难免的肥饺舰,是我们必然要面对的问题炊。因此新能源安全问题砰,绝非某一家企业能够单独解决讲驮思,它需要我们整个行业的协同并进啸。    有鉴于此粪亭洛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力让较,不能因噎废食淋旗钳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庙,牢记我们新能源事业的战略使命鹅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念翰耙堑,以持之以恒的韧性趟卷,推动政府遣勤菠、科研机构逻埃冒、行业协会徐衡朽、企业乃至全社会开放合作哪,不断建立安全标准取、不断规范行业行为萄、不断推动技术进步么玛赎、不断优化消费者使用习惯工陇,不断实现新能源汽车行业成长成熟汇、发展壮大弥卑吐,实现整个行业的可持续发展版侥氏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汐,各位领导膝、各位专家焊,业界的朋友们分峨:    大家好!今天堂谋,众多长期关心陛仁、支持中国电动汽车产业发展的领导配得、专家和朋友们齐聚郑州壳嚏,共商大计去毛腔。作为本次论坛的协办方掇,请允许我代表宇通公司棚炮,向到会的领导烤负扛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仁拆弄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凉抡。    近年来匿,国家出台多项重大政策际具,从顶层设计戌波你、推广应用哨水、税费减免蘑、购置补贴翠、生产准入贫市、基础设施等多个方面舵汀,保障新能源汽车产业健康快速发展五。客车作为电动汽车发展战略的切入点贤录葡,是电动汽车普及推广的重点领域耻暖。至2015年底戈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆目唯魏,占同期所有客车推广量的13%咎,为城市节能减排杆、绿色交通出行做出了重要贡献涉琉瓦。    财政部镭哨式、工信部每庆玲、科技部蕾墙、交通部比括、发改委等部委提,通过科技计划圈薄、产业技术创新工程等重点项目进行支持年下塘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化眯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升起:节油率秒、续驶里程等性能不断提升灵颧杠,动力电池能量密度堪、驱动电机效率等关键技术迅速进步细硷。    具体来说款夕硷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化俗砍韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成醛匆、节能与控制技术方面已实现了自主研发潮瓷,大部分电动客车均采用国内自主控制器聘,整车性价比高罐募类,满足市场需求旁,节能效果得到消费者认可漆朽。    二是动力电池性价比显著提升劫似。动力电池礁辱顿、关键材料国产化进程加速耽,安全性和工艺技术持续改进摹涩。与2010年相比慑,动力电池能量密度提高将近一倍冉踏立,成本大幅度降低衬誓。    三是驱动电机技术水平进步明显徐崎顾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求萄,在功率密度瓣帝、系统集成度和材料利用率方面显著提升亩夹。    同时夹,我们也应认识到腹顿,国内电动客车研发试验能力有待提升梗洞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距犬:整车可靠性测祁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垒敦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整幢蹭阿,寿命扦农、低温环境适应性驴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后摩闺浅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向就拉。    马凯副总理强调驶懊椽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障垃。电动汽车由于安装了电池懊亭蠢、电机宦蒂、高压线束等高压部件吃,给整车安全性带来了新的问题烩垛,而电动客车安装电池容量大平、整车承载人数多粪,给整车安全设计提出了更高的要求碗辖。    因此卞桃肃,电动客车必须从防水居净檬、防火艰、防触电堆熬贡、乘客逃生辖方、事故处理等方面综合考虑投箩,从研发制造骚炽、运输存储订、维修保养樊侨卯、报废回收等全生命周期各个阶段着手随环,在电池安全掣砰、控制安全模、高压安全捂、电磁兼容等方面进行技术攻关闲,全面提升安全技术水平蔚焚涉。并对车辆认、零部件运行实时监控轻衰,起到预警作用揣肋,保障大规模安全运营蹄。    宇通自1999年开始研发电动客车轿,持续加大研发投入搐韶壕,得到了国家部委堂火幂、河南省政府和各位朋友的大力支持如吩伞。未来姆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入褥虾茶,围绕电动客车轻量化寂凄、智能化貉、网联化以及智能制造等发展方向烯,立足自主创新阀量,掌握关键技术躺提檬,提升安全水平处,促进电动汽车产业健康快速发展常。    但同时渤,为了推动我国汽车产业的转型升级胸扇吗,实现2020年500万辆的目标睬贸颗,我们依然任重道远体浓娠。行业的健康发展痰峭崔,离不开国家政策和社会各界的支持衅,我们建议俺投哥:    继续支持产品品质提升和新技术研发竞。在纯电动希惰亮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绢瑟,研究开展创新工程二期项目等妥,助力国家下一阶段产业化目标的实现慌陇锨。针对燃料电池客车陀些详,我国和国外先进水平相比还有较大差距扭揉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度姓罕昧,尽快解决关键技术问题吓撤,推动产业化发展颊。    电动汽车正处在新产品推出的初期幌底,技术飞速发展概芜,面临很多未知领域的挑战男,这些不确定也带来巨大的创新机会粕介,是企业差号廓、行业和国家的历史机遇盯截纺,也是赋予我们的使命和责任尺汞常,    我们将坚持创新晦,努力实现产业转型升级和健康持续发展曹颂才。    最后局斗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐妨:李芳" "陈清泰辽驮堤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办猴海,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”楼其,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惟梁材。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寒避,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题粪,回应社会的关切胯盗啃,引领行业的健康发展汰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台随,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盖,广泛交流厦食、献计献策江始。    首先是创新引领问题赖鸡。    去年拳态,国家多种政策的叠加效应充分体现缕兼,电动汽车呈现了爆发式的增长编培。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%慷肋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善崎忙,并得到大多数试点城市的积极响应滩。更加可喜的是毯侵驼,电动技术逐渐被消费者所接受汇连法,潜在消费人群在增长膳私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是储,总体上勾,这还是一个政策驱动的市呈埠尽,它的不可持续性已经开始显现费览。从今年起本捶,国家补贴政策开始退坡蓉疾碘。种种情况表明挠婪翱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刃肮坑,相应地寞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期雾虑枷。购车补贴的退坡荒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钉。也就是在购车圭、补贴逐步递减的同时怪稗食,政府应在研发环节加大支持力度田蒜伸,集中资源支持在动力电池场、核心零部件富桐屁、电控技术藤嫌褐、轻量化剖澳砍、智能化等方面突破技术瓶颈痊。    另外漏娄妥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位休存构。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始殿涧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等维彪。相应地诧强,很多巨型汽车公司正在加大研发力度隶砂,大手笔投资于电动汽车慷边虑。    这一切表明施攫汐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孩款涕。    由此看来亮隙褐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辞横行。    第一雹被,政府补贴政策进入退坡通道纪柑,电动汽车性价比提高的进程安,能不能跟上政策退坡的进程撕女,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路监疾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挽。    第二第,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锌,中国肯定是他们的一个主要市场目标穿。能否改写我国燃油车发展的历史乖匹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丰汹,并建立起较强的国际竞争力仟凡,这是政府和企业必须认真考虑的问题客呻靠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冒厘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辞。    因此碎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缝耐,那是在强政策激励下的增长灰淖,是不可持续的桔粟菇。有些企业一门心思地追逐增长泊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拖宽殊,却放松或忽略了创新和研发哥唯。    应该承认匙脐逞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比司,性价比还是偏低的什骗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挡随衰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁德。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纪颊,理性地配置研发和产能扩建的投入酱。    当前朝,我国电动汽车正在向成长期转型绊扣,这是一个重要的机会窗口墒京形。从全球看吃弟攀,电动汽车的技术路线还有选择的余地恐皖寸,核心技术尚待进一步突破缄,关键零部件的壁垒尚未形成氏程陷,信息系统还在发展搏苯赖,品牌效应还未发力擂翅,商业模式正呈现多样化朵。可以说憨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间培负辛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略睬,有较好的积累顾畅泼。我们又有全球最大的汽车市场支撑蝗赔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蕉堵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇忻蔽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芬播。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梢痛旱,潜心打造核心竞争力坝钡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美窃,另一方面可以与国际巨头同台竞争狭。    电动汽车和燃油车一样司互,竞争力的核心是聚集优秀人才燃蔫,拥有强大的研发能力券,掌握关键技术和建立良好的品牌效应揩袄敖。对于汽车产业来说踞,生产能力的扩张是相对容易的肥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绒。但是横惠郸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伴驰赔,因为那充其量只是一个泥足巨人伙让伪。    补贴政策的退坡俗肖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哗恕俺,补贴导向将让位于市场导向时猛夺,让位于创新导向板本肖。优胜劣汰作用将被强化盎沫踩,在大浪淘沙中蒜棵贪,真正能站住脚的槽,将是那些具有创新能力佬、掌握核心技术呵蚂、具有品牌效应的企业忻危。    关于安全保障的问题暗破。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上硼情,特别强调要重视电动汽车的安全问题色牵俊。这也是全社会非常关注的一个问题躺莱,是这次会议讨论的一个重点淮漆丁。    为开好本次论坛脆谅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研庭锤痰,并将在本次会议上发布调研的成果脓。    汽车的100多年发展史说明埃导,随着人们生活水平的提高踌泪,出行机动化是一种必然的选择奥荆。但是肮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吻幻,电动汽车处于起步阶段唤寡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外灿,还存在由于能源结构改变而带来的奴,诸如高压电路堵、动力电池等新的安全问题咆寝袭。    因此饭拧惮,在电动汽车市场快速增长的时候截伟嚏,安全应该引起特别的注意痕,无论是整车企业强,还是零部件企业咳蜗,对于可能出现的安全问题胖挪难,都要诸项排查婆哪损、及时发现踩守、找出对策芦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前峭鞠。即便是这样频疼懂,进入市场后的汽车仍可能出现问题挪晃狈,这就需要继续跟踪吠辈艰,不断发现新问题面,不断解决问题夕,必要时要召回已经进入市场的车辆久。    应当承认警每,电动汽车技术的成熟度还不足毫妓阮,市场考验还不充分畅,消费者的信任度还很脆弱幂绥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梁。从这个意义上说戮前,我们必须把安全放在首位魏。因为安全是一个否定性指标疽,世界上没有绝对的安全腾晤街,但追求安全是企业的天职层双瘦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上底,要以更多的投入说全,在设计恃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平欺辨掳。我们绝不容忍安全隐患袍背切,但也要宽容失败乒,因为这里存在着不确定性承。    安全也是规范出来的师腊辩,要高度重视标准棵沏冀、法规和监管的作用茄,设计安全的标准和法规炯,有些是科学的研究和论证定下来的鞭鸡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鞋雄赦。企业必须严格按标准和法规生产年崩、管理和运营电险魏,监管部门则应该严格执法浇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本塘,绝不能容忍劣币驱逐良币锹峡弛。    今天抢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浓派驴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桶畏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具掠搜,它还缺乏充分的应用考验款氓,需要未雨绸缪睡愧,防患于未然貌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拔邓,各位同行醛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》顾吭奔,每个桌上都放了一本急范,大家可以直接看岛。前面上半场我估计是大家最关注的躺,有一些政府动向匆浦,他们做的干货拿坝硅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蛾曝,我只讲讲技术频忙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”层勃,有三个方面褂黑副,有些技术方面的内容是有相关性的剖,政策本来是张永伟讲的磺拍,我在PPT里基本删掉了寐棱妓,大概带一点俺的。    首先讲一下电动汽车安全的技术嘉。电动汽车安全技术我们分三块未薪檬,动力电池的安全谴奈倦、电动汽车整车安全疯橇、充电基础设施的安全枷怕仍。首先是动力电池的安全性霞,是最基础冗、最核心的搅速够,包含了电安全辜、热安全盾、结构安全等等曹。    我要先从科学的角度说一下题睦全。如图(ppt)轮纳啥,这是电动汽车动力电池的基本特性柏桐贰,中间可以看出我们锂电池安全的范围俯,一个是电压耙伦、一个是温度羞童,对电池安全来讲娟,这么一个很小的窗口里才能安全工作挠文,如果温度高了会发生一系列的反应许孩,就不正常了础谋崇。我们具体来定义一下这些温度现揉喀,这是做一个严格科学的实验魄恢表,锂离子电池的热失控搂、温度变化藩、温度和电压变化的过程塑茧坞。有三个温度呕,T1叫热失控自生热起始温度虽莽穷,这个温度一般在90度巴绥棵,接近100度咕靡。第二个锻电弟,热失控的触发温度芹洗,就是说热失控要开始了啸劲拿。第三个池纪,热失控的最高温度恃坤瀑,代表了释放能量嚼坑腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)结父岗,给出了一系列的各种类型的动力电池琉,比方说三元的NCA撮汀、NCM鼻溅、锰酸锂的枫绢,钴酸锂显、磷酸铁锂卤卢,还有钛酸锂的携烧,从中间就看出惰骡棚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的姐去。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域共驹,总体来看九烈,热失控最高温度比较低一点冻氮,这是钛酸锂的铂。    太过于学术化一点咖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程藤行庭。热失控鹅,我们先从热的角度砰饰希,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缅,我们的SEI膜就会分解浑钉、负极电解液也会反应禾,隔膜机制熔化两失,再到正极分解铂、电解质分解惺陈便,最后就涂层崩溃毋蚊,大规模的内短路电解液燃烧称姓,就形成了热失控猜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汲攻沃。    另外一个问题斥睦吐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展媒腊,像放鞭炮一样粒玩,一个单体发生热失控能量还是有限的唉抄,如果在整个模组系统中间扩展肠隘来,这个能量就非常大了廓氦。我们说其实不在能量的大邪缡榧住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了唇亩,但是并不是一个危险的东西袒,关键是没有瞬时释放圈罐,这是一个瞬时释放的问题贪。    诱因尽笆,刚才说的是过热引起的佛谰掣,还有电的和机械的涡轨勉,电触发萎芍效,主要是过充朝氦拧、过放等等膘魏撬,尤其是过充沮,过充引起的热失控是谓粒害比较大的夹婪侩,这是它过充的一个过程和机理些,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拾倘骆。还有机械滥用骸临,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火舶碧,这是在网上搜到的底盘的切割实验旅揩垢,专门看它怎么样杯梅,机械诱因就会最终引起短路突祭。    第二部分溜,整车的慧非慨,现在我们找电池厂开安全会橙,电池厂就说很多问题是整车引起的狗清,不是电池的事娶酷。的确悲伤世,很多问题不是电池本身造成的龋,是外部原因僧,整车官,比方说碰撞会引起慨复,电气安全睛廉够,还有功能安全猜,重点是这几方面悸墨疏。比方说碰撞曙搬繁,碰撞是最容易引起阀攀济,常规汽车主要的安全就是碰撞安全具。第二嗽透行,各种原因的电气线路短路引起着火蚊卧嚏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的玲,电机控制器剧秦、电机电子器件IGBP短路了叔免淑,高压娘篡骡、拉弧呻陶睹、多处熔断体唯势,整个就全烧掉了斡,这是控制器烧红了诚毒创。另外一个你,比方说前一段时间南京暴雨之后秦渴趟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辜。功能安全栓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的暗,电池管理系统死机矮,但是充电机不知道幌,继续充腺损,充过头了确,导致了安全事故抨,一般150%会大规模的内短路汀隋俯,充过头150%撮篮,不管是什么电池屑袍,包括钛酸锂电池尽取寞,如果充过头也都会热失控的京焊镰,虽然我们知道钛酸锂非常安全楷,但是过充之后过压也会引起安全事故辅催。    第三炮晚,充电基础设施的安全嘉。尤其要说一下充电设备的安全问题黑道,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好轿,它的防水蘑嫁、防尘味父窘、防腐蚀痴、漏电良魏、短路保护等等梯,各方面存在一系列问题畔。我们开了基础设施安全的研讨会帽,大家提出了很多问题茹榷煌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍崎咖,我不在这儿过多讲稠那嗽。比方说辑趴,我们荣威550就是非线充电着火溃脆,自己来安装这个臂,比方说外部的“三防”疥,内部走线的零乱劝酣度,不按要求接地等等函黎思,这都是我们充电设备的问题价。比方说全生命周期状态的监测付、管理体系的缺失瓶,线路老化之后也引起很多问题甲。尤其我们在研讨会中有专家提出功,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证玩,因为那里头重现事故之后就会特别严重聪。    我不要都讲问题拢秦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果半。    第一恐啥寐,说一下全球国际的进展穿。我们要学习几个现,一是安全防护方面汀绩,比方说日产的电动轿车Leaf蹈,现在接近23万辆检澈,没有出现过重大事故娄捅井。它有一个安全防护的设计体系括凶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的偏,而不是说不能做到安全懦祁甸。人家做什么圣辣?首先蹬寇,有很好的防护设计理念旗,它的防护宠宦,首先防控事故发生察县避,其次一旦失效笑赔,可以失效不出事寐浇呻,再次诫无窟,出了事杆,把事故控制在一个可控的范围稻,控制在接受的程度跟燃油车一样袍努。是这么三个阶段欢,从电池设计筷,到最后可达到的安全目标文,是一个全方位的设计理念叫逞我。    二是设计开发方面白爸取,遵循了严格的V型开发模式贬腻,从电池包按瓢哺、谋葱拢块惜断烧、单体卞、材料蒙裳,从设计层邢、验证测试层限埂,是非常详细的角父苦,包括底层的电池材料舱薪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了渤阑同,我们国内的电池厂现在还很少用这些康。这是他们要通过的所有的安全测试的项目什酒,其实这些我们都很熟悉玫佃,比方冲击缓胃备、振动部斡、挤压渺侠办、跌落秋露,墓9焯龋块跌落暖屑枫、单体跌落等等埠,针刺五涣、极端的短路苔、火烧提、热循环随射稠,有温度的高低温循环实验毕慨,这个好像我们做的不是很多倒段恐,气体分析等等磕想,这都是全都做的蚀毋,这是我们跟日产合作交流的群废,我觉得还是给大家分享一下穆,很有意义的戈。    第二毛欣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说譬讣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朔,这都是公开的瘁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利篙,这是一些主要的专利市,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抨卑,这就是一个完整的过程患。由于成本比较高特埠,其实没有在它的车型上全面的推开烁特。    另外一个值得一提的娄绢革,特斯拉的碰撞安全性态,从设计的角度回喜,应该说借用了一些非常先进的方法首。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型该食淮,发生事故之后粟,非常严重的事故也都是安全的伐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好垃暇,当然因为它有别的安全性砰桥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瓦。    第三墩,这也是公开的资料茧施戏,三星的电池系统累迷盛。重点看一下电芯层面虎抬,这是90安时内部并联四个单体电池巨呵,一个卷绕式的方型电池感肮钎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抢阜我,一个是过充保护篮搔丘、一个是防爆阀胯栋、一个是保险丝擅啤暖。我只说其中的过充保护玻,这个电芯的外壳是正极奴磷线,有一个过充保护的阀蒜,当内部气体压力增大之后纪,把外壳的正极跟负极直接相连复巴,短路撮休,形成大电流歼,外部短路梯,过电流之后保险丝把这个断开疵,这个我们是值得学习的繁。也就是说在电芯层次进行材料韩屋星、电气逛哄奖、机械系统的系统设计还是很值得学习的骨萌埔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娩危,其实它把单体电池当成了一个小系统壤舒,我们可以对比一下皮汀播,日产电池的目愦澹块相当于三星大电池的电芯潜辫,就是日产是小亩纳朗块氢靡,三星至少客车上是大电芯蔼甸细。    未来趋势来看死好茅,现在工信部300瓦时块、350瓦时都是这么高的氖熟频,这是国际趋势拱心,没有办法胆,大家都在这么做马魂舒,10年内我们真的要到350瓦时牛湿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祭椒把,2020年300瓦时应该是没有问题的师,这个从比能量角度是可以做上去的分监碘,成本也会降低梗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的斧匙尖,比能量挠滤、安全性是一个翘翘板酥姑,所以我们现在都出这么多事鞍愁,下一步300瓦时缓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冠歉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术岁,我现在牵头中美电动汽车合作鳞辛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性邢氢凑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叼跑笔,这是最核心的下一代电动车技术摩粪哗。    说说国内的敲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蚂敲袱,待会儿再说问题纪钳领。正面取得成绩护关峨,从材料体系穗,三元正极姓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高策冀,比方说在阻燃隔膜乳、阻燃电解性何、阻燃安全性也都有创新毖泉,取得了进展囊老啪。从单体电池产品的检测结果来看挎囊届,跟国外也没有特别大的差别夕发。总之士,从统计结果来看斯拼,我们和国外的相差幅度不是特别大泛驾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蔼嚼,总体电池的安全性保持还是不错的骨,这是实验的东西赋戏驰,严格按照了国内国际标准成举,因为我们的电池企业也跟国外配套巫零莎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套青,所以我们其实国际的标准都是满足的吼愁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溺。我也举一个例子渐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的垛是。刚刚说三星的有熔断器绘弛谎、过充保护器秤杠侠、防爆阀哺,模组的我们现在电池管理系统等等盖现,还有一个问题九泡,自引发内短路费奔,这是一个问题将匪,我们的制造杂质撇、经常小规模的过充过放湿耪缄,长期积累以后会自己引发内短路陡凯茨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做天父沮,因为不好重复实验耐僳,我们首先做了一些重复实验的方法歼,把规律摸出来了囤逆弊,这个短路会形成三个阶段田薄庐,内短路的第一阶段枢荤、第二阶段裂、最后一阶段邯倪。第一阶段只有电压的下降梧委、温度基本上变化不大短湾,第二阶段舍,电压下降同时温度有大幅度下降歇社劳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测偿趣。    如图(ppt)吼窍,这是替代实验洪厕楷,这是算法湾宿,这是短路的测试实验舌,这是结果恃点,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搭勒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程杉顾脸、内短路的阻值都能精确的辨析出来赂,提前预警热失控事故哺凸诲。    整车安全陆蚂,首先是轿车安全哭型蛔,比方电池的防水纤驾匡,跟整车关联度很高菜,因为静态的防水光肃,放在车上不一定防水钨纹溃,现在都知道IP67喷雀,其实一些厂家都做IP68了盟花怀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坝辣端,我们如果做得好是完全没有问题的彤搞痴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仑藐,这是我们做完的设计蛔魂献。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帆修,这好像是我们比亚迪的电动车该搓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蹬,做得好我们的防水比燃油车还好勒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好朽恢,关键是我们的技术到不到位翁捆矫,所以我们来谈安全问题应该这么看详。    第二瞪,轿车碰撞安全汲,我们做得好的企业也是不错的层。举个例子水,长安的江陡凑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作世,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的履,这是产袜、学厕卤、研联合研究的羡疗。甚至为了将来的发展瘸沁括,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的壬甸桃。而且电池包不是越厚越好能,如何又轻量化嘎寸苍、又防撞铆锚荚,在优化设计方面也还有很多工作可做柬。    第三前孟款,整车电池系统总体的安全保护挽蹈副。我觉得我们通过上次的整车交流会腹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案败炕蛾,大家都觉得还是非常不错的窍窝呸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洁颂,尤其是轿车企业是比较好的罢裳丸,分层笨协、分级做的是非诚剩好的内揩聊,比如说高压安全管理系统通。就是说只要按照严格的流程来进行开发骡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讳辅窖。    另外我提一句客车轿哭,待会儿宇通的汤总还要讲的桔晒板,我不多说了是碑,他们有成套的方法来保证安全性穗轨。    最后槽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毫会涪。前面领导都说了啪郴,多少起多少起并句,这是从2月份到7月份统计的10起以上惊另碴,7月份多起来了筛。现在存在的问题还时,我们在报告里面有详细的介绍扦口绊,我在这儿时间关系也不说的太多了秋臼。总体来看稠抠,我们安全性准入门槛要提高淮,所以现在在指定各种标准怠筋爽,要进一步提高标准锑扣。当然还有一个问题陇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恭,因为充电桩跟车的接口是老的技皑,现在要搞新的恋兰痞,新的总体来看是更加安全的级,老的怎么适应新的芦麓躺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的风,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战葛。    我们的发展建议颠盲泄,我也不详细介绍了啪,因为我们在报告里都有份夏你,永伟会比我说的更清楚一下董耸。    第一个兴弊,完善安全标准五丰,制定更加严格的安全标准却圃。最近客车安全标准拓父许、电池系统的安全标准淮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准间瘫试。    第二个刑佃,监控体系滥爽禾,现在当然都有监控系统娇,马凯副总理上次也说了罗,监控主要还是要靠厂家监管翔安,不是靠城市最后的那一级寡缕,最后那一级你也不会给太多数据乌,数据最多的还是我们厂家自己惹昂妇,我们最有能力监控好秦鲍。    第三个担,强化充电基础设施安全管理旦,严控地下车库香、高危场所充电设施建设与安全监管联芜。    第四个哭陀缆,改革检测体制渭入,我们建议建立新能源汽车年检制度塘晒井,传统车要年检搞,新能源车是需要年检的卷份焊,比方我们防水秆、防尘性能撵逃寝,新车是好的乳坟,老的就不一定了吩赦,我们的绝缘性能禾、漏电保护等等是需要检验的散惨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的尽河,这都是很重要的浆睡。    第五个娘盖那,建议改革行业的监管体系偷,现在我们是准入坊疲饥,有几千个车型貌袖淋,客车是很大一个数煤频,很多厂家都进来了贤,不能说让谁做烈姐扛、不让谁做森,我想将来要引入事后监管的体制吻绵,谁要出了事要负责推,要召回敲、吊销执照鳖晌、取消资质遂拇,甚至取消你不能再进入这个行业方硼,这是我们建议的要加强毙荚,否则这件事情没法弄距倦惶。    结语三句话班:    第一溺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颧函,为什么是“命根子”崇居芍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全程唇妊?我觉得怎么强调都不为过疟评跑,所以我们要警钟长鸣沙腔,高度重视惫惕趴,大家都是这行的从业人员挠登焊,都不希望这个产业下滑轮,但是为了做到这一点静姐,必须要警钟长鸣静记,高度重视的。    第二骋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盆。想性能大幅提升努,大家都希望300公里汉、400公里驰脑,客车也是要提娠泼抨,高比能量电池是必然的趋势巴鼎,往上提的瓶颈技术就是安全迟儡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点青滩。所以随着动力电池比能量不断提高烯,电动汽车安全技术的门槛越来越高挤笔,本土企业要有危机感吮继让。    第三辣脸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绊悔蛔。安全管理擦,政府责无旁贷横旗。    我就说这么多焕嘶偷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钳们,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行岛嘉身。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卿粗,到今天的北汽EH400的下线橇,北汽的这100万辆用了5年的时间愧。    在活动现澈О媸省,北汽集团董事长徐和谊表示息:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侯辨,不断的加强产品施枷、技术眠瓣狼、管理创新亩寸控,不断的加快电动化帛猫、智能化羔杭、网联化穗扇巢、轻量化的发展步伐持盯害,全力抓好‘π计划’的深入落地荚官。力争到2020年教幂,实现自主产销80万辆垫讲,这其中包含新能源产品20万辆火,实现销售收入700亿元井,进入自主品牌前三名的目标府讼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业该浚忍。”   “来得晚富,干得猛譬酱,站得稳”    “来得晚摆量吨,干得猛捣忻苍,站得稳傲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结藉。    “在行业内来说替拐,本土企业已经很多完成百万辆了坦的,我们加入进来隧类清,形成一种集团向上的态势垛罐炭。”北汽自主分为三个部分谎体,“绅宝科、北京挎、威旺缺一不可翔耐趴,齐头并进菩搏醋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧戮乒。”在随后的媒体沟通环节中估蹄,李峰坦言些岁抽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列揉狄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品什谓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乳。北京是传承“越野世家”品牌精髓隋档,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌怀。    “越野车是小众市惩鹛住,但是在中国市场上潘,硬派越野胎斑,没有人能从北京汽车手里抢资源菇溯。硬派越野或是下一个风口垢纠。”李峰在接受媒体采访时表示哭坚囊。    除了在品牌划分上的努力酣膏壕,在车型投放层面饶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绘篮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蠢填,而到了2016年拖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娇废厂,加上北京品牌和威旺品牌碗席,更是达到了六款鼓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例外蹿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阑虾。    而面向“十三五”侵,北汽研究院院长邬学斌表示朗汗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标畅抵纷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述难:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线境,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累导撬疏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秦呛。”    是的的,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坍氓,北京汽车仅用5年的时间郸秃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倒篱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苍,现在一是车型结构变化了判但,市场引导到SUV伸祟急、新能源和智能化上去煞孟吮。我们由三级跳变成了一级跳疏惧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炉,“市场的变革对于自主品牌来说艰存崩,恰恰是一种机会喉矗介。我们有对市场最敏锐的感知借,最接近市沉┞铩,这是任何合资企业都无法比拟的共胜额。”    从年产销量看囤,2011年达到2.4万辆旦底、2012年实现7.8万辆奸、2013年超过20.2万辆谩汝脯、2014年突破31万辆齿唱般、2015年完成33.7万辆完翔,2016 年预计目标42 万辆藤牧叉,到现在已经完成了23万辆块。“2020年我们要达到80万辆经挥。”徐和谊表示拭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品熊鳖,还要有好的营销慨诞粳,“酒香还怕巷子深”插耗。在产品营销与销售网络建设方面楷取融,北京汽车依旧不甘人后构婚椭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言为操,“人在一起叫聚会窜,心在一起叫团队蹄桶。”    2016年上半年吓巷蓝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牵拷逆,同比增长396%喷,目前网点总量高达到836家揣痊,渠道建设速度令业界刮目相看缮残。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狡磁卧,同比增长20%拇姥,目前网点总数已达1081家供刊。    据已公开披露的销售数据饺儒,2016年截至7月拍贾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蹬,同比增长42.7%茧劲,远超乘用车行业11.1%的行业增速丁。其中常,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆洗匙,同比增长94.6%怜黄嚷,成为名副其实的“自主增速王”喷谰。在具体车型上劲鸥吝,绅宝X25累计销量接近5万辆惧江汤,在A0级SUV细分市场排名第一韭热。威旺1-7月也实现了近10万辆售,同比增长6%以上兜。    对于营销体系褥娘,蔡建军表态称畏:在互联网时代馁,消费者出现了很多新特征涧枷邻,他们爱分享互动疯,重视原创和分享需,并处于一种“始终在线”的状态壬超,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系承观。   对于未来始堕得: 李峰表示毕琼膊,在“十三五”期间参徒蒙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌镣罚。    其中针对绅宝品牌得,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品欧慨卧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮呖校块化技术平台乓纳隘。    此外途,针对SUV市场火热形势星,绅宝连续推出多款SUV车型梨棠和,形成了X25罚精、X35售搽、X55史鹃酮、X65组成的SUV系列贡,实现了对细分市场的全覆盖覆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鞍唯烦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50块摊淋。未来党,北汽威旺由经济型微车彪五、MPV肮比、SUV和轿车等品类组成妈搐豌。   责任编辑享:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开收鸽颁,在杭州召开谓,我们非常激动嫡咐枷。我们希望全球贸易更加公平伍踏虾,中国企业能够更好地融入世界市场岗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示雄耗,要向世界展示中国汽车业的良好形象橇。据了解壬甸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车米汤稍。李书福说桂匠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台且烫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唬糕,李书福告诉记者菲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泡蕉帕,吉利要展示好自己的形象蚀嘉歉。李书福认为绘李箱,我们要解决全球经济治理问题睦,首先要做的就是提高自己的竞争力力斗丢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理眯庐差。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓜尉鬼,李书福就来劲了崇沃陛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孺卡互,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磋骑烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嫁宽偿,是全球经济的一个缩影捻咖。”他介绍说餐缴,未来汽车产业的方向是电动化溜梯权、智能化寡瞪、轻量化眯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列为挂馅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宛牢胚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钡。李书福认为粗谭,两者的“联姻”以及之后的融合发展亢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新施幻跋、活力含肠叉、联动盗认诬、包容的世界经济”讼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蕉捆,在他看来两者在基础理论研究和基础某掖#块研发方面合作得非常不错方拎,他希望沃尔沃能更豪华晾坞椿、更高档鲁、更有竞争力矢舜煤,希望吉利能不断提升品牌力廓、竞争力和溢价能力戮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件光。”   在吉利汽车体验馆售损让,新款的“博越”展车停在那里碾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兔蓬媒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨距。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一匹。李书福估计窟烩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苇缝。去年冬天姜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抡锯计,他也曾表示碎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坚亨钨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化潦俺乔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势咖,商业模式的变化已经从电商夯蹄遍、维修寇挫邓、汽车金融厂、二手车乳伍、人才培养等领域开始恼,逐渐延伸到供应链前端的设计修孪、研发和生产淬孩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型测沸架,这是核心恃。”李书福说眠,汽车和互联网集悄测,两者已经分不开了隘饰,汽车制造业要想有未来现甜幂,就必须和互联网深度结合起来心。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谢哄荷,吉利每一次研发创新挤理、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秃。   “安全既是时间长度蓄,更事关人的生命盘寥。有人说滴党,现在的汽车都很安全了纹宽僵,安全已经不能成为汽车的卖点了守讳宛,我认为怪肋挂,这句话说的不准确烙壁,也不全面哆。安全对全球都很重要溶忿逻,对国家很重要逃,对个人也很重要敦鞋般,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害督堂咸,可以说安全事关大局屠离覆,安全关系到千家万户豆,我们一定要把安全放在首位店。”李书福说届附淌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中壬抄徐,不仅有央视的直播挥胯,现场还有上百家媒体戚武,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侍氖寞,受到业界的肯定请随骚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念灸谢封,用现在的话来说就是企业的基因瘁攘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蹄绩,当其他条件与安全设计有冲突时却腔师,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程久岸,而不是相互妥协顽。”他认为吭,当造型与安全有冲突时据,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时圈娘型,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时甫,也会毫不犹豫地选择安全境梗黄。“汽车是给人坐的蒙钩卫,所以安全对汽车而言实在是太重要了茹。也就是因为以上这些理念谱蔫,沃尔沃才能发明汽车安全带策案隧、汽车安全玻璃陛谅倒、安全车厢掠、儿童安全座椅内奈、侧气帘己掠亮、车外气囊庞、交叉路口自动避险自动刹车炬欺偷、城市安全系统等等蓄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题软羌,因为对人的健康会造成影响惺秒玛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知隘攻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惨裙委。 责编容瞧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翠?这是东风集团高层必须面对的问题肚。“国内前三铅性,2020年品牌影响力达到行业平均水平块、市场份额5%频拱、销量125万辆陡陕催,其中东风风神必达35万辆挖,挑战50万辆纹写。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标度。   论自主品牌的持久战捞切,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点超舅吐。在他看来迪猾统,相对与合资品牌尖始僚,自主品牌的发展分为三个阶段柬:战略防御猴谱币、战略相持和战略反攻撕顾。   “对标合资品牌渐捍鸵、自主品牌已经经过了战略防御阶段擒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斤温戊。”8月10日敛墨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宦壬库,并反复强调臂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泵妓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于广毙,风神刚刚取得的历史最好业绩瘸佳牧。凭借旗下三礁”杈模客——AX7香、新A60欣吐穷、AX3扦探,东风风神1-7月累计销量76322辆炬慕碳、同比增长33.5%北蕉仑,其中7月单月销量首次破万对恍。另外刹程,轿车销售26756辆鼻立示,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俏屑,同比增长27.4%嚏晦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念洛频:第一驹边典,超额完成任务;第二弧莫携,轿车和SUV双增长稠蒲。按照目前“三箭齐发”的态势朽掂虐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标节窖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆昂谅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比角降枷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刑皮敲,东风A9超过传祺GA8薯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一馁吠。   “其实蔚,我们重点想对比的是帕萨特截扩。”李春荣云淡风轻的一句建略,让一向低调的东风乘用车匡,平添了些许彪悍和霸气霖腾。   不过柯,面对长安泡急、吉利淋乒恰、长城脚萝如、上汽这些强劲的对手枚澄守,以及合资品牌下探惊、车市整体放缓的趋势距,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观阑撤燃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹤?这是东风集团高层必须面对的问题教。“国内前三伸豪,2020年品牌影响力达到行业平均水平患昧、市场份额5%培草、销量125万辆邦奈惠,其中东风风神必达35万辆剩坎,挑战50万辆玫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涉净。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瞪菊峭,我们要尽快达到35万榷烈。”李春荣形容喉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”炔,未来五年将是“本硕连读”虱塘,从自主品牌的生力军成为主力军粪存。   如何冲击第一阵营皆? ?   对于目前的东风乘用车来讲拔幢门,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辱崔粟,首先是产品孪。关于产品规划涪遍,李春荣给出的答案是氯胶,东风在2020年之前戈顶,会推出17款全新车型腹,其中传统车型将达到12款嘘,新能源汽车7款户。   实际上很毯捐,经过七年的储备扩煎,东风风神已经形成轿车法陡、SUV和新能源汽车三大产品军团竭,在大起珊、中位、小细分市场布局材。   值得一提的是膝刚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锑垛恋。这意味着粟,除了传统车型斧柒册,李春荣手里又多了电动车这张牌荆,而在2020年的产品规划中锰录阑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恰违。   产品层面秆,缺少明星车型骗玲饲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镐,而在未来的规划中瞧檬,东风乘用车的目标非常明确镐嗓:提升车型效率陕娥跺,培育明星车型寂滔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堕冻点,半数以上产品达到细分市场行业平均值首史。   实际上碘却,东风乘用车下一步面临的问题酣府滴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挺氓。除了风神之外播膜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等魔联,以及合资自主品牌翁劳斥,而在东风入股PSA午交,成为第一大股东之后建,东风乘用车无论在资源整合捕肌蒜、品牌溢价练险栏、平台技术方面环炔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应么救藩,当然这还需要时间证明咀梦。   不过讼偶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向女撅毫:资源协同包括产品乖磋钢、平台统掀馈、制造技术单奶椿、供应链崎变肥、营销和国际协同护率。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陈飞,随着车市的放缓斧撬虚,近年来奴堵,从豪华品牌到合资品牌捅锌、再到自主品牌情狗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证究了。   与成熟品牌不同亮脚誊,创业中的自主品牌煽稀唤,在招募经销商退洞通、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力勃死。随着竞争的加剧偷辣、产品的丰富黄法氰,未来将对渠道提出更多的挑战吵,比如一年之内连上四款新车的吉利倦廓饯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扦试。   盈利能力当然是最为重要的标准系姑税,但是牺牲自己烈、持续补贴经销商蕉,也不是长久之计沪,解决之道要不断有竞争力的产品推出秘。今年年底始饺绥,风神AX5即将上市猴妈,明年AX1也将上市炭醛。   实际上叼,在青海活动开始之前椿范沥,李春荣提前到达西宁现霓,专门到长城和长安4s店进行调研频沉故。让他感到欣慰的是凹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75龟蹲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的骋备墩,我可以负责任地说赌廷,我们的商务政策是最好的梦,没有之一吐。”李春荣对于渠道的重视程度赣狈确,基本上是亲力亲为冠其。   目前晚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绩。按照规划捣散测,每年净增网点50家辅壬哀,未来单店销量逐步提升至800台以上江,达到中国品牌经销商中上水平澄蕾浆。 责编冉飘剐:李芳" " ”(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔬,由中国汽车技术研究中心主办捂们翟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办府。在本届安全论坛上皋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲示,在回顾过去的同时揩酞猾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辣戌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伞、车辆羚莆玲、道路等影响交通安全的诸多因素适,促进共同发展攀笺,从而降低事故中人员伤亡率擅惦,最终有效改善中国道路安全状况豁钾耐。   会后斗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦篙辛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孪委痢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念薪辣太,并阐述了对于人陈娄岁、车垛藤、路惹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解成。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示堕坏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惨隶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绅施,一是日产汽车“三重保护”安全理念申九,即分别从社会笆、个人和车辆三个层面采取措施夺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翠忍纠,就是在车辆的周边丛沟,设置一个安全保护屏障陛殊冯,针对车身周围不同的危险接近程度角,我们会开发相应的技术进行保护钡羔。   除此之外伤堤惫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力径吐淳。在车辆的前方蓟晌、两侧疼祭票、后方建立一个全方位的安全屏障损,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扔熬。同时挠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化俏废入,日产汽车也研发了一些相关技术话淀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术让慑。   日产汽车始终将零排放猴禽、零伤亡作为企业愿景碌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担午屋缅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓢,可以在自动模式下完成转向开、加速和刹车等操作仙氓,提升车辆的安全性能窘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况俺巨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题磷力。即使后座坐有乘客唤,后侧方视线也不受遮挡玫赡焦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车遣椿瘦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头那串,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蓖,帮助驾驶者做出正确的判断甘蓝。   针对电动汽车领域贝秒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位篡喇,而电动汽车上的安全技术回返,应该也已经达到了世界顶级水平兴懂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蓬览,高桥信彦表示馅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度携酵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶啊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沏碌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍弓破酚,日产在研发智能交通技术的同时烩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目镀拔莱,其主要分为四大领域祁。第一大领域是关于自动驾驶技术的樊扇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验牢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)顾洁,对电池以及其安全性能进行研究概挫。   第三大领域是新的移动方式袭场铺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备论帘,换句话说碴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抢归,我们针对这个展开了研究散。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判情拔拐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展屁饭沧。   未来毁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缓考,同时绊驳靠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蜗酮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术关玻,进一步降低交通事故发生率帮、持续改善中国道路的安全状况镜问。 责编能:李芳" "     【环球网报道】8月10日驴籍锋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市庞,共推出6款车型拈纺,售价区间为17.58-23.58万刑。   新车亮点唾犀痰:   外媒点评瞎车:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编柬膘:李芳 版权作品踞陷渺,未经环球网Huanqiu.com书面授权胚擞,严禁转载道渴,违者将被追究法律责任虏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口间艘谱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭还茂。   不久前且软擒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜廉乘,北汽集团以549.329亿美元营业收入侣,排名第160位蚀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镰矫,也是首次入围世界200强牟焦。“我之前的预测是在180名左右伺,这个结果确实出乎我们意料艰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弊。   据网通社了解蒙,2015年屎丢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堆,再创历史新高幢拣徒。“十二五”期间效贿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元麻糙群,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拎镜榔,增长3.4倍级胯翱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沫偷,网通社可以断定以下两点焊链泄:一伎翻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骇饶磊、稳定的增长燎。二屏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沦悼。   为什么能做出如此判断参将?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上违譬?徐和谊的一番话做了最好的解答试:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毙凑,咱们给人家代工挣俩臭钱秋,那是发展民族工业少阶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗随?不可能竭割变。能走向国际化吗瞪配?那更不可能城确朔。”   然而匈汤绰,做自主品牌号善,光有决心埠、喊口号是没有用的胚。正如徐和谊所说撵:“干自主品牌真的难辫,现在大家都处于成长阶段镁,想要效益好显然不现实狸慕点。但是效益不好就不努力侩,就情有可原吗达黔?当然不是!什黔。”   从“1 ”变“2 ”查,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心迹擎。短短5年时间赣秸壁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嫁琶刑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心番驾鸡。“北汽人要有工匠精神幂,低着头仿、少说多干猎,闷头干懈涵俊,一代人不行两代人飘,肯定成功挨输皖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求救肚。   随着“十三五”规划的展开羞泊谱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”壁钮讳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局劣辅佃。据悉侧得,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恨断、供尘募秀、销哀据、研于一体的北汽集团南方基地靶。   届时和冉档,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心轮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市司,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展年鞠呵,形成1+1>2的布局肃屁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瑟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蹦愤俱。   “十二五”期间瓮,北汽集团凭借超前的战略眼光蜗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展返查。通过产业链合作悼孝,北汽掌握了最核心的三点(电池伦炒晶、电机烁归、电控系统)技术纪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鸥砍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凛岗赔,并取得了中国第一侥、世界第四的业绩绵。   据徐和谊介绍且沏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涧欺喉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前康悉,北汽集团零部件业务板块几乎是0肃冀兢,经过这几年的快速发展贺猴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元憨,这是之前想都不敢想的女椒芳。”对于北汽集团的转型乳饥,徐和谊深有感触兢。   据徐和谊介绍侠稳,未来北汽集团将围绕汽车产业链坡潘姐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型狼,包括汽车金融椽核膊、二手车钵和厘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汝,带来规哪僚睿和效益的双丰收碳穗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点京。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氓颧睡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闭辟,这也是转型升级的重要标志之一彼。北京通航以合资段拳粳、合作滴仍、资本运作为主要模式混,在国内实现了产品工业化和市场营销趁。虽然规模不大侧,但已经显现出良性发展态势第慕公。   直视软肋碴李畴,质量和效益成关键词   “整体效益不高抠食,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言窟奶诬,“我们举一个例子强钮,这次500强名单共6家中国车企上榜静孔措,总共盈利114亿美元诗褂理。美国2家车企币,共盈利171亿美元闪慨刹。我们的产销量远高于对手搽,总体效益却不如他们店托。”   徐和谊指出诵,提升效益跑浪翘,整合全球价值链鼎爸骑,转型升级滑仕嗣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侯钳,也是整体中国传统制造业需要提升之处肋换谰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施此弥睬,向好的企业学拾立,从7个维度努力滑奋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肛。还有四个月版,拭目以待峦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蓄,通过与他的交流可以看出碗,对于北汽集团的成长他是满意的范屡。然而公,作为一名中国汽车人诵溪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嗜。   “跻身全球200强企业慌驹,不是终点莆褥缮,而是新的起点祭施芯。”徐和谊更是霸气直言钠喉墩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强始响毯,中国汽车行业前三甲送翘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编课:李芳" "   车云按氖焚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辑槐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲何纤芜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法商春,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沙九翠。本文由现场演讲整理而成咐绢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春淞纺馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸边,这两方面的关联性是显而易见的浮速。    说到沃尔沃恰懂碑,大家联想到的第一个印象就是安全抱焕缺。的确软钾巾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墙,他们就讲安惯:“车是由人来驾驶的铜趁拟。因此苍萍拘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全欠惟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则公糯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凡十掂。可以这样说抬渺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面踩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酶芬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术飘陋。其中当然有标配的璃藕,也有选配的川环蓝,组合成不同的配置欺浑氦。这里我稍微着重介绍一下吠筏鲤,沃尔沃的City Safety城市安全系统浪每。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂穆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史洪纺。在2006年的时候掠蹲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统舅倒替。第二年也就是2007年伴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捌狈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统耿拎脾。2008年斗碧畔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety唾晴,成为一个技术子品牌唤浇。之后的十年中这套系统不断地更新完善闭相安,扩展了许多新的功能叙,比如增加了行人探测啪里该、自行车探测适晌伎、大型动物拔蹲、路沿和路障探测与避撞功能嘶。    避撞系统为什么这么重要呢邯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牌齿薯、转向功能的话唱坊,一切都是空谈甘扛。想象一下去柑枫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凑武,这将是非常严重的问题缺陷撤堡玻。避撞系统的工作机理非常简单虹,首先是探测伯现尝,然后是评估决策寒苏,最后是干预毒轨免,包括警告或者自动刹车谜肋。    首先是探测八龄。相比以前绵遂,探测功能已经取得了巨大的飞跃私项。从单个雷达到多雷达和摄像头览,并结合多传感器融合算法休肝芥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阑。    接下来是决策材。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淋居粹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞槽粱哆。但是你在路上开车克吐弄,特别是中国的路况休,不可能前面只有一个障碍物嘉窗。所以随着多传感器的应用刹,现实需要更先进的威胁评估算法峰,可以同时考虑多个对象嗽罚顽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象焊皖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桶氰昆,你车周围的一切都可能是潜在威胁统祈塘。    复杂的算法肯定会增加计算量赖潞界,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估登搁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步穗桥广,有必要进行适当的简化刮入淌。但问题是怎么简化巨?比如现在大家经呈龋看到的中国式过马路戊,一群人一起走瓮毙,走到路中间尼顷食,可能有几个人继续往前走汞肺飘,有一些人停在那里来,另一些人却往后退雷伟级,这时候要判断预测是非常复杂的撼统啤。所以皖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性逼,使得警告和干预措施如何定时填并、提升相关性和可信度始终受到挑战楔芹毖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁甭磺,才能提高决策的相关可信度墒路。    最后一步是干预催蹿。判断之后还要有一个干预的策略寂。干预一般是两种懂朝,先是警告姬,再可能干预琼输。怎样警告呢借?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陪狸朝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁楼。如果没有可感受到的威胁存在绞壬卸,原则上车辆不应该警告驾驶员敝恳。这是因为诧,如果还是警告浮唇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剧量誊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率母徒。时间长了之后靖,他就会把系统关闭或索性换辆车刺藉,在中国的路况环境下布皮降,如果一路上都是不停地警告椭先禽,这的确是个问题凉甜履。    警告只是一个声光或振动的信号坊篙,那么在警告之后拔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烯途托?我们的策略依然是火姓停:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谷,否则车辆不应自主动作涕,理由也是刚才所说的洪。可喜的一点是按,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升和嗅颅,自动干预所需的时间大大缩短了诬,相比十年以前女疚塑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弘剐。最后一点瘸骆较,怎么协调人机界面农,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异响惦,也将是一个很大的挑战屯脖景。    刚刚讲了很多位,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素牢。首先是效率问题认辣袒,要调整警告反应的时间闺驹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赦悔隧?警告干预是否可感知与理解纠田肥?第二是相关性匹苗厕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搓萄晒?是正确的警告墒擂竟,还是漏报或误报卧具孟?比如说路前方有一辆大卡车峦,系统把它误认为是高速路交通标志牌痰借,而不给任何警告房汝抬,这个明显是漏报趟褥。但是反过来说寝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车躲,从而警告干预脖揣览,这个就是误报圃,这也是第一类和第二类误报的区别取。最后是接受程度平潜,警告是否很高程度被驾驶员所接受讨鹅、并配合彼斗赏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性激饯番,所以这三个因素之间要互相平衡惯渭溉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茅嘘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瘸爽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掣尝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卜违盗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缝干?是不是因为最近自动驾驶捎、无人驾驶炒的很热傲巴?同时还有一些顾客在问茫蔼笛,自动驾驶以后晤,我们的驾驶乐趣在哪里焙乱?因为很多人喜欢操控暗腥卉,喜欢在山路或者赛道上开车返加俯。    我们完全理解这些考虑假臂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况桅黑吕,今天早上我走的是中环潘勃屏,走走停停参眉佬,就像这幅照片中般的拥堵但探庐。当然楼硅,交通拥堵也不是中国所独有糯蹭,随着城市化进程的加剧哄兴溪,这是全球性趋势尾氛攻。请问这样的驾驶乐趣何在磕堪群?    除了拥堵巷泻劫,还有安全问题吵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量土扳瘦。城市化的发展也加剧了空气污染爱,以及可持续发展与能源的危机限础吝。对各位顾客来讲陷闻寇,还有实现实时互联和出行便利的需求窟腥嚎。    所以暗莲,自动驾驶对社会凄控纷、环境和经济带来的益处是多方面的吾。首先希邪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全透岛奶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的档。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拖,即使提升不到100%安全邦,但是97%努、99%可不可以双?自动驾驶还能连带产生其它的好处闷,改善拥堵累、节省能源消耗杉褪腺、减少大气污染矢疽,以及使旅途时间利用更高效峦洛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蒜暖,但我们说肯定也有挑战帮,世界上没有免费的午餐枷锹。对于使用者来说醋故,有人机交互的挑战吵豌姑。还有失效模式控制沽蝗,万一系统失效以后蓟泌镜,怎样用冗余系统来后备控制许贸。有跟其他车辆系统的交互穿辱,你不只是一辆车单独行驶在路面上筒。怎么感知环境汾鹿拎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鳞桃。还有最后一个慕苇,再好的系统都捆啡,当顾客不当使用的时候守悸,怎么做这方面的技术应对处理栏饲催。对于车辆设计来说差拦,还需要各种各样的冗余系统做后备程矮享,确保自动驾驶安全渤。    其实淀疤蹈,自动驾驶不光是技术问题煌播轰,更重要的是对社会和伦理的挑战穆墙高,大家是不是能接受低群?首先攘妊躬,什么样的商业模式剁赔,是我们现在继续卖车的模式武垮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烫凶浅。基础设施的改变故丧,比如说车道线棉皇、公路标识的统一邪哎廓,这也是非常重要的擞堑。还有保险公司是否接受领饱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惜。最后是公众的接受程度贯,法律和法规的约束棋莆签,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惜躺,从而也引发了很多相关的讨论戚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伐撂?我们非常明确庇尼,这也是一贯的战略坝赫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兄刊够,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者徘蛋。    这里举个最近的例子残拧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坑,已经在欧洲量产上市娟途,今年下半年也将在中国投放市场讥腑靡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弧淋朵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”箍袄暖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向落守锌,而无需跟随前车磨铂姑。要知道市储,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挟痊旧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巩,那就是到2020年劝沥澎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撬。这是沃尔沃汽车庄重的声明间焚,也是一个非常具有挑战性的目标桃茄弦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寸曙?    我们认为首先要充分研究唤汲钝,通过真实用户与真实交通幻掣囱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通类。还要多方的合作颓痊,沃尔沃汽车通过与包括供应商寡、大学研究机构徒危弥,以及政府部门在内的强强联合颈惊讲,来应对全球挑战腻。自动驾驶之路没有捷径蕊,就像练马拉松一样辞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寡囱、循序渐进的灭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全敢本天,我们走的每一步也都要以安全为核心郸班娄。我们要以客户为导向南,通过提炼典型路况蓬闭断,悉心定义测试所用的通勤道路诫炔蕾,同时尽量控制风险愧惨落。在技术成熟之前定,必须反复的测试惜社,以保证安全与可靠炯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试渭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目荆腐:要验证对社会和经济带来的好处佰,是不是适合当前的交通环境奴晴喷,顾客堕噶、社会公众的接受程度伦,还有道路基础设施的支持是不是充分碉,与其它车辆和道路使用者的互动怪冕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定偿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诬现痢,真正的大规模测试将在2017到18年海,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车翅担,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试叉烯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目躬殴欢。    上图右边是哥德堡市区的地图韦防,这条环路相当于上海的内环或中环福化何,即城市高速交通路队,是没有行人擞菏侗、自行车稗炽,也没有交通信号灯壳。自动驾驶测试者是租赁顾客贬逛滔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶渭。在驾驶过程中惯,允许处理其它事务茸铆,从驾驶员监控到不监控乃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术问缸苦。    这里我要讲个非常重要的概念戳久,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶女。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段燃链奈,驾驶员还是负责监控和指令轮,必要时渴杜搽,还应尽快接管人工干预搅,所以还有不少局限性匠类椒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鲤蜜,车辆负责监控交通环境妓,根据路况决策和反应聪额江,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卿绘蛔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能憨团劫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已偏啡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绢骄惜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度隧静,驾驶员需要对驾驶负责鄙斯酵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坞急,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驹毕,或者SAE第4级的程度柑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责另。可以看出龋,这是两个阶段之间非常明显的分界线享。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理熔,简单地讲恍,是通过多传感器融合闯班,包括单个或数个摄像头搁骏、毫米波雷达镭、激光雷达剑、超声波传感器等室卷,加上云端和高精度地图韧集,来感知周围环境苔信,评估路况和交通状况路唤靠,相应决策与控制祥,最后通过制动痘空社、转向和发动机系统来执行干预漏廉采。处于安全和可靠的考虑墙存匣,我们有备份系统矫楔噬,冗余的执行机构郊,万一其中一套系统有问题戮勺小,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅轮。2017年鹊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滔,随后我们将在中国抨午、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶文紊,自动驾驶的远景又如何岭处剁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸相。如果大多数车辆有自动驾驶功能羞达,车辆可以与人诉煤、车藏盛、路互相沟通抚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放强。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兼疟榔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雷溃乖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时幂啪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓟擦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酒寇琅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炬守奠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卡伎娟。 责编冕:李芳" "   从很多角度来讲泞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瞄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功测朽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功灵,国产化是必须的道路纳疲跋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牢乡贾,能够接触到更多的消费群体磊涎睹。在网络发展策略方面夸食,我们会更加看重网络的构成形式美乾,像城市快修店坤棠、售后维修中心瞳桅、维修工厂等剔犁交,主要目的是增加服务的便利性邪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务释火沟。    上周末(7月29日)逃,在接受采访时侗骄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晚郴,回答了中国经济网等媒体的提问眷,内容涉及国内高档车市陈濉,宝马在中国市场的发展战略暑栏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拓筏绕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迫,年轻晒焙、专注速薯,富有亲和力;与媒体的沟通自然熔、坦诚任睹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抚程苇,刘智说卿敬纶,中国经济发展已经进入一个新常态饺,就是从高速增长进入一个健康诬剩城、可持续性的增长筹驾。但是搪,随着经济运行质量的提高恍搐,每一个百分点的增长跑烯,都是一个不容小觑的数量茶冕贬。把这个结论放到豪华车领域洽,我们所存在的这个行业侈戈曝,应该不会有前几年爆发性的增长铆寒,市场会以一个比较稳定晚狙、健康裴添什、可持续的态势继续发展彤烯骸。就宝马而言酸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓮硷无。比如褂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晃耻雹,而是把新车委蜂、二手车册记,技术保险磷塘,国际式售后服务一起发展公,我们叫“利润四驱”纫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拴。    今年簇锚,在集团诞生100周年之际话,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略经逗沉。那么蛇,这些战略在中国市场怎样“落地”巩鞘?刘智谈到如光岔,宝马集团刚推出新的第一战略变苗超,其中的很多元素不仅是契合中国市郴扒峙馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊勤吼铂。他举例说顶,宝马提出的智能互联概念很粮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上匣票檬,领先欧洲10年以上魏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冈驴。再比如新能源方面盯。中国政府强调闭射,到2020年新能源车要达到500万辆擂纯迷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线车盾,包括纯电动和插电式混合动力车型偶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娇及。所以在新能源车领域赁僵屯,宝马会加大对中国市场的投入蛾。因此谭狸,“从很多角度来讲嘘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”申汹偿,刘智说题朵盯。 BMW i3    随着本土化战略的实施室,高档车市场国产车型所占比例越来越大羞峰。那么搏将,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的憾尚?刘智介绍说枪,目前踌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弹洼叔。在几大豪华车品牌里面搽巍芦,就进口车的销量来讲醛激诡,宝马应该是最大的唱啤。我们对目前的状况还是满意的趟超。因为这本身就是在我们的商业计划内轿瘫逆。    至于将来膏呐,刘智强调翅椭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功割弓离,必须在中国取得成功凛康孙,在中国取得成功刑踞堆,国产化是必须的道路”鳞布讽。所以菜犬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兰频对。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挂安,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作庐观。不久前啼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扇溅峨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耸泄。从长远来讲凡,国产车型的占比会越来越高谁。 全新BMW X1    近年来酣,高档车市场经销商层面的动向备受关注稿芯涣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叼?刘智认为沸俊慈,应该说娜,这是一个行业性话题很渐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力飞窖茶,在厂商给予经销商更多的支持配合后干瞥挠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钠。就今年上半年的情况而言薪掀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的煎镶。对比去年的数据府,我们发现强喉,不管是在新车毛利僻,还是其他业务板块促,尤其是在售后评统、二手车此毫、金融保险等等几个业务板块把,我们都有了明显的进步透辰胺。因此核董阔,他觉得扑枪豢:“目前陌布山,宝马的经销商网络是非常健康的”护泵。因为讥肠己,随着中国市场的不断成熟旗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唇抡。从厂家的角度来讲挥,我们也不断调整新车的供求关系手,调整车型的配比餐凌,调整商务政策镭。综合下来晤尾,应该说目前宝马经销商网络叫乾,处于一个非常健康的可持续发展状态鬼喀良。 全新BMW 7系    那么楞骋逃,比较以往倡返,宝马在经销商网络的拓展上瞪徊,节奏会不会放缓一些锤哇?刘智表示鼎锭,在经销商网络上檀,我们仍在稳健进行拓展竣抗,一步一个脚印地往前走疲。从绝对速度来讲剔,或者是从增幅来讲恼懊鲜,因为基数变的越来越大剁粳响,所以这个百分比是越来越低的洼凯,这是很正常的屋履。目前腺仇唇,我们全国的零售网点超过了五百家秆,覆盖了全国所有的省市自治区狙梦鼎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贬,覆盖了很多中小城市喉琳川。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体芦。在网络的发展策略方面蛔催瞎,我们会更加看重网络的构成形式佰退菩,并不只关注于网络的数量搜。所谓的“形式”就是像城市快修店阔、售后维修中心融悸、维修工厂等等一系列的体系概念录里恰。主要目的是增加服务的便利性鸵杜充,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务多芍糖。对于经销商携,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辉夕揪,让他们有一个非常健康良性的发展哦备。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审shi并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车shi场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    zhi得一提的是,在“汽车共享”大火的dang下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有