2刀奥渴,那就是《易经》的精神邦郊健。第三个信嚏成,今天的连接是移动的连接俗,还有MOBILE吐限,MAN TO MAN号卵醛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锚列。    今天电动汽车很重要的一个查祷,大家买得起用得可靠欺牵。智能化以后屁厦,因为有各种各样的基础设施和商业模式扛腿加,我不展开了芳毁。    从电动汽车变成一个智能的汽车宠损阑,从智能的汽车再变成一个智能的交通赣,从智能的交通再变成智慧型城市妨。我们附加值可以产生很多拈。根据《易经》价值精神靡临潮,通过交通网统、能源网忙团谓、信息网络、人文网可以产生无穷的价值机会受碱洽。利用交通资源的全时空动态感知刨接入,交通工具的全过程运行管制需,无处不在互联未、感知课、管控和服务盆惨似。    怎么布局门?怎么把电动车进一步变成智能汽车紊钩催,如何布局智能网联汽车技术饲耗?我认为社孔丰,不但对中国砂堤版,对全世界都做出更多的贡献袍统,第一是制定网联汽车法规标准茫、智能技术俗涣、环境晌、HMI技术祷、空置执行技术煽憋、智能网联的实验鸿睦、网络和信息的安全翠粱。    怎么做到网络和信息的安全泰畅剧?这是一般的云静,怎么把一般的云变成安全的私人的云末?有很好的结构玖僵,处理器纪、传感器标,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沥。第一是收集材料晨,就地处理倍。第二是从收集材料到云之间要慢下,一个是单点控制婚禾,能量控制或者功率控制跋。一个是多点控制嘎叫守,能量控制或者功率控制客,这是全局性的尚雀。要及时处理其,要经常互相认证槽,变成安全的云浑沏。    跟大家分享一下我做的一些工作眉级唉。怎么从理论上去证明这个是可持续的魂?我一直在思考所有的工业革命吝,基本就是能源更新临。第一次工业革命哥偷,瓦特发明蒸汽机脯腿掂,电话涵。第二次工业革命控副,美国抢占先机枢般,电气化捻疟,主要能源专项与信息建设疤蠕巴。现在第三次工业革命来了料谩来,中国能不能抢占先机弛?我们要做新能源检,信息大数据时代律科勘,我们百人会能不能更好地发挥作用毫挺?今天早上的研究会很好暑鞠,我建议做一个尝试的机构透,每年召开百人会国际研究会议擦违池,形成品牌规标。    信息跟能源能不能有机联系起来呢藩当醛?我提出储能熵的概念眷溉珐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脓柏。一个系统里面假如是孤立的佰浇、系统是不可持续的砂惭,一个是做功败脚、一个是废料是不可持续冯练试。如果是物理系统拼汀连,分析储能熵闯凳筐,熵代表可以再利用崎楷花。总的来说讼耗,一个系统熵不能增加矮忍,熵要减少埠舅赏,熵减少系统可持续荒济。熵是储能熵股内峭,熵是不用的熵吴,下一次可以用沥悔。总的来说熵是在减少嗣。    包括中国的历史弥纤,中国封闭的时候中国就不可持续极弟,中国开放中国就可持续吻踌。近亲繁殖以后熵增加不可持续剂培捻。系统要做可持续性盆瓣,系统熵要减少掇,你的收入不能是单一的涤题、不能是孤立的系统鸡。因为一部分是做功涤冠抬,一部分是废料啃笆斥,从废料里拿出来督叛辰,通过证明熵减少郊。从废料里面可以再循环绒坷,那么你的系统就可以持续了通擅磐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来朵储,后续需要时再利用的能量的熵零罢菏,通过储能熵概念的引入菊饲,希望用来解释可持续系统的演化过程领慑姥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态监。    综上所述锋,不管系统是生物的或人工组成痕侨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撤昏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰靥,而这些系统工程特点是梧,即使在系统研究过程中千帛,一个熵有增加的过程剑售,总体在系统不断迭代发展的过程中乾,系统将进入熵减的状态靛遁,因为系统具有自己生成复熵的能力时查幻,从而保证了系统的可持续性盟汲七。    应用在电动汽车水顿刨,这个是分布式的发电棚闯,这个是分布式的负荷罗。电动汽车就是分布式的负荷狸醋,还有分布式储能馅颗,电动汽车有储能杜具、有电池瑟。电池可以双向的溃,分布式地发电伎、分布式地负荷团桃,在分布式的储能虹欠狗,这三个系统可以持续兼匪,这是我要证明出来的肥。我证明只要你的熵是减少的荒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望当讲。    感知同豌、认知堤煞滩、行动宏,不断可以纠正人的行为赊堵弗,比真正的司机还要好肋毙危。    最后鞘,希望我们以后的交通系统是舒适的沦、生态的秸勾是、方便的和安全的冬挪借。要做到这一点苏怒,什么是成功烩粗础?因为里面的成功是3个S涕,SUCCESS辰觅,在S偏殴商、E里面画一条线都是欧元跟美元笔,今天是国际合作穷,虽然人民币还不是堵里,是一篮子化的色,人民币准备好了愁桅。ESY就是人民币稀光。    要有六个眼睛婆通,有四个眼睛不够呐册戚。第一要把眼睛放在前面解放思想焙但熊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滥江匆,电动汽车下一年布局市程粮邸,也要有前瞻思维溺挎。眼睛放在后面汲取历史教训铜凰,要有全局观念杜锻。要看到旁边的需要茶。然后要把眼睛放在右边学习欧美挺炼彼,不得不承认高端人才密集地在西方插道。所以把眼睛放在西方学习阂滦侈,它沉淀了100多年归控。四大发明中火药是中国发明的骇帕攘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颗。全方位都看到了壳鲜帽,所以英文眼睛叫做EYE赤洗。第一个I是Inspiration坏,有了激情可以有想象力蛇,然后有创新乘汝鳖,但一定要融合拜兼卡,一定要集成凯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撼其晌。科学要把自然归结起来肥诞,工程有十几种差蛾缉,要把科学额狡、技术电、管理结合起来那就是工程胜怯新,那就是要集成豁喝。特别今天要跨界地融合横嚎舌、跨界集成桶皖,这样才能实现成饱疽。但没有钱也不行屉陋,今天招商局也来了很多金融机构猴,要融资昏。    谢谢大家!    (根据发言整理仑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   回顾已经结束的2016年权梦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓣。在政策的全面推动下宏,我国电动汽车年产销量再创新高袜错,达到50万辆左右猛,充电桩数量达到20万个塘,遥遥领先于世界各国蜂。更为可喜的是添掳改,在规模市场的推动下操煎岗,技术创新全面展开慈阿弗,技术进步全面加快删步窘,正在全面逼近世界先进水平列。但是段勘,在这大好形势下据锭卿,质疑之声渐起限呕绘。比如妹敛,我国电动汽车发展主要靠政策推动娥怖墟,能不能持久套桔?政策是否过于宽松结衰扑,以致于出现骗补情况吗篮?另外趴祈,由于发展形势良好岸迸,一些激进的观点也在抬头兢仁蓉。比如秋,要挡住国外产品进入中国市成啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烧,准备放弃传统燃油汽车簿矮焕。    作为一名资深的亲历者沪,笔者认为惹店枯,在这新旧年度转换之际排博薄,有必要分析我国电动汽车的发展形势玖溉惮,梳理其发展历程诧,以利于业界对形势有清醒的认识稿蕉诺、清晰的判断巩嘲,明确今后的行动方向苗梁哀。    一苏、我国电动汽车发展形势良好    当前极搐,我国电动汽车发展形势良好墩,主要表现在两方面慷酶:一是电动汽车技术创新全面展开玛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侈暗蟹,技术创新和商业模式创新层出不穷峡疽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面单,比亚迪茂、北汽廓、江淮厕砂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品湃唤权。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袒巫救,而是专门设计的电动车未,续驶里程达200~300km甚至更多思硕敬,能效明显提高洛,动力性退蠕、平顺性假桨蜗、舒适性韩垮蛊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平剖鞘仁。事实上棺认九,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布商不,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市掏窟凌。另外欠顺,我国电动大客车产销簇、应用占全球份额的90%以上蜂胃倦,技术达到世界领先水平瞄驴。    在动力电池方面墟锑粪,我国产量已超过日本洞偶烘、美国烫、韩国受迪,跃居世界第一砰唤,且市场份额超过全球的1/3崔韩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面紊谰,呈现高能量比赤、高安全性汰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虏箩稳。同时麓毋胁,产品水平迅速提高拐尼,与前一年相比拾坏,平均能量密度提高30%眉稗权,成本下降30%左右烩屉。    在驱动电机方面急闹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匹,总体性能进一步提高行荚铆,成本下降30%左右膝杠廉。在电池管理系统孤钵、混合动力系统佬、电动助力转向爱深忙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冻敖然,也都有明显进步欧。    在基础研究方面橡脆赫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌橇箩屡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潞庙怖,电池热失控毋镣钙、硅碳负极材料讨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快艰鲁。    2. 充电基础设施建设加快虏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下潦钝,政府有关部门出台了实施细则勉,多个地方政府建立了城建较卷滇、电力身扁、规划等多部门联动的领导机制搬赣敬,大大促进了充电基础设施的建设速度煞胆痪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上醚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计米,我国充电桩总数超过20万个憋坤沤,远远领先于世界各国拟爬廖。    在市场带动下猜峰,技术创新不断涌现帝毕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术操度、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术窝瑰、节省设备投资的车端交流快充技术催安、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陷酷。    在商业模式创新方面据呛每,呈现出各类优势企业多种形式合作报筋,加快充电设施布局桅、建设绍险、运营的趋势溃咕钩。众筹建桩慈缉、合资运营乏塑、利益分成等运营模式迅速发展幢,公交车胖具朵、环卫车孩眷典、物流车狮、出租车降送、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杆,广告推送请、免费无线热点接入等增值服务开始出现攀。    在互联互通方面复骸接,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施底遣妈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段内年,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成很,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氛芹,以企业级全合介、城市级监控平台为基辞称饧场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据忻、信息互通的国家信息服务平台即将建立泊。    二枷揣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说删,我国电动汽车的发展道路与美国赦吧使、日本饰划上、欧洲等国家和地区有所不同搞宠极,主要区别有两点菱挖恃。    一是政府干预模式不同愧。我国采取的是政府强干预模式蹬偷,政府进行顶层设计侧礁,制定国家发展规划坪青饶,多部门联动制定全面的鼓励努、支持政策嫁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁湎濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车峰悼,在市场发展中不断加强研究开发豢禄任,技术水平逐步提高;同时涡俏,充电基础设施建设逐步完善疾鞋瘫。而美日欧政府多采用弱干预模式差桔圈,政府支持共性徒损、基础技术研究狡奴,给予一定的政策肌、税收优惠憋,逐步培育市撤崧;企业则根据自己的战略规划埠,首先研究技术檀敝哺,同时有选择接衅、有重点地开发产品粱。    二是企业战略不同祭欣。我国企业多为在政府引导下被动式发展德磋忻,初期技术积累明显不足袭峰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饯兑,产品方向受政策影响大播,各企业虽进度不同坎晶,但呈全面开花之势漆缅守。而国际大公司多为主动式发展处蜡,厚积薄发策递妨,技术有所侧重仟泵活,产品形成特色悸凑唬,如丰田的混合动力和燃料电池绩略拒、日产的纯电动巢纤闲、通用汽车的插电式娜躬、宝马的碳纤维轻量化技术等涧景颠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点促粱离。中国模式的优点是市场拉动技术发展窟柬苍,不受油价等其他因素干扰钞屑将,迅速形成规模市晨咳浞印,全产业链技术进步肪吉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟休偿,发展中有不协调情况龚,如充电基础设施滞后伪狸珊,部分企业盲目跟随辑浆睡,发展不扎实猩随肋,少数企业以谋取政府补贴为目的平凄,甚至出现骗补情况交私。美日欧模式的优点是技术扎实陈檬班,发展均衡;缺点是市场发展慢熊泻,产品更新慢缝侧奸,影响技术进步蛔疤,受外界因素干扰谓价唇,如油价低迷则市场难以扩大雌烙喝。    笔者认为萎几相,中国模式适合中国国情松。我们不应过多盯住充电难谢、骗补等不协调现象坤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驶窟、技术追赶的大好局面钱。从另一方面讲忱赐,中国模式也有赖于我们的制度优势芹,只有中国的强势政府才能如此运作妥,很多外国同行都很赞赏豹、甚至羡慕中国的条件性详。    另外窜停叹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面署枫喘,近两年有明显变化仁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坷、开发电动汽车产品憨圃,而且各种技术路线都受到关注的局面坑仕埔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出编。中国各大企业都重视电动汽车没有错册,在现阶段已不能算分散重复浓汰,但难处在于电动汽车不好做婆锻帛,需要有很强的路秀、全面的技术积累和投入萍。那些技术实力不够的企业扣床淋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吐浪塘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理额懒冯,而应准备应对“弯道翻车”的危险盗吕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抠痘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时筏,可分为几个阶段慈:当市场份额超过1%时冲迟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浮,则意味着市场条件全面成熟购。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年室乾,又主管我国科技工作多年盛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结现。    对照电动汽车的发展搜,在我国幂诞烫,市场份额已经超过1%;在美国和日本起入呕,即将超过1%先搭。这说明陷净,电动汽车技术正在接近成熟膛练。笔者冒昧估计豆,大约再过5年左右时间车幌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赡识,其他性能与传统动力汽车相当描缅,加速性优于传统动力汽车艇诞侵,成本的差距大幅缩新;再过5~10年时间森,电动汽车性能可全面赶上联、部分性能优于传统动力汽车翔,成本与达到当时排放炯、油耗标准的传统动力汽车相当际窜麓。但即使到那时楼,传统发动机也不会消亡贡驮藩,而是电动驱动与发动机平分秋色薄,或更多的是融合发展剔鼓层。基于以上估计纶课懦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车请,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鹿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谱疽屎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氦诡剩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剂。2009年庙酬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研玻杜孤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蠕。回首往事蹿,扪心自问挪饲加,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的架敢绷。至于些许不协调现象熟嗡,是产业发展过程中的必然何公避,是白璧微瑕翰熬驴、瑕不掩瑜腊粒茎。笔者断言熬奢炊,按目前态势再发展10年镐测,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赴,并以此跻身世界汽车强国之林青看。    三蛾烙垦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搐佃肃,整车生产企业要更重视电动汽车团铂臼。首先要制定好发展规划和生产布局烧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诡胯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调巫,不能两张皮界凉沁。其次要重视研究与试验妇皑,需建立完整的粳秽吩、一流的研究和试验体系季竟,规牡稻悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统胚。电动汽车相关技术发展很快咎惊,要靠自己去研究发展鸥劫婆,别人的经验会很快过时肠,更不能只靠“挖人”搞产品始蔫。再次要全面布局饶伞,围绕全技术链开展工作岭,不但要重视整车开发巍芒,还要研究电池和电机氦,重视电池管理系统瞬匣,这是当前我国的短板钠呻靖,此外还要注重轻量化和系统可靠性绘彪。    第二侈,要建立相应的零部件体系虑祥饱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱染,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展输。    第三楔瞧,要开放发展雷。需鼓励少、支持合作伙伴引入先进技术和产品祁,像华晨与宝马船裸频、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好揉。历史将会证明噶,开放发展电动汽车会比关门发展更快甩。更何况兄,在全球经济一体化的今天堵刑,关起门来自己发展是不现实的习咯。    第四蕾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碍蔑赊。今后相当长一段时期奢司,将是传统动力与电驱动并行发展淋、融合发展的阶段沏浪,单搞电动汽车很难成功棋。对于只做电动汽车的特斯拉杆屑,笔者并不十分看好朝患。    2. 对产业界的建议    第一鼎苹逢,要加强合作略谓。需沿产业链栓驹、跨行业合作哥冠,整车企业要与电池企业秸扔、电机企业屠、其他电动系统生产企业深入合作默。以动力电池为例盒射洛,需要电池设计与正负极材料臼、隔膜柒庆洪、电解液叛、电池制造装备朵、试验装备翁、电池管理系统全面合作劝。优势企业和研究单位要分享成果读李,互补短板侩锤守。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伪久,要形成轰轰烈烈的大协作局面寸,合作创新邯,百舸争流炕,才能迎头赶上并超过世界先进水平痪粕。    第二谋倘缄,要注重实践喉冉。汽车产品与其他工业产品不同界,一是使用环境广且复杂贸篙,二是生命周期长烈朴没,三是对可靠性须矗、安全性要求极高那昧们。这些都决定了仅在工厂限、实验室不可能完善产品款萄柑,必须通过多轮的使用实践毫培。与电动汽车产品研究开发相比故毋,充电过程更需要实践惹豪锨。像电动汽车充电过程这样长时间斗浅匹、高电压系、大电流禾胳逃、室外戮誊、无专业人员值守的工作状况琶吓谰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验枯脖慈。    第三赊,在充电基础设施建设与运行中漆撇社,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善居。充电基础设施建设是一个新行业妻弘,在管理上涉及电力慈、规划米赖悸、城管申浩托、工商管理等多部门蟹旱,权力交叉染鲁喂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粟题垒,利益主体错综复杂顶归肛。单靠一纸文件不可能面面俱到烽虚,必须经过相当长时间的实践定,完善流程帘圭,积累经验敌时。    第四瘁,要加强标准化工作汹泉。领先的研发伞挖迪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷钋凇,而及时总结经验翱、制定标准又能为继续实践趟彤、创新提供重要保障翰奔纬。当前拣恳洗,恰逢政府推进标准化工作改革痹腊,要求标准化工作密切结合生产耿潮、创新实践拿聪,要求鼓励发展更灵活桐、更接地气的行业标准痛好矮、社团标准叫案尖。对此夸府范,业界应给予足够重视痉冯。    3. 对政府的建议    第一淖,要保持政策稳定拉。正如前文所述鄙惜,我国政府的强干预政策非常正确棉,发挥了制度优势擅性聊,已取得很好的成绩浚佃,应该继续保持龄褪。电动汽车的发展涉及多个行业送钝窗,需要长期积累芬,需要几十年的时间才能成就大业染阶沥,切不可存立竿见影梯、一蹴而就之心维。    第二柯草讣,要及时对政策进行微调和补充完善释。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卜娜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溜剃结,又由于此项事业发展快唇,新情况免、新问题磨狄、新技术层出不穷拉脸,因此及时应对秽场、调整睦穗、完善是必然的鹃。    总而言之孔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道廊拓幌,迅猛发展正当其时旅。笔者衷心地希望朝野上下连、业界同仁能认真努力工作藐笨稗,自信且坚定发展法。假以时日尚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俄陕断,并以此为契机享,跻身世界汽车强国之林桨嵌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗媒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年两踢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘛窃和。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诉到,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秽停。    他认为蔑帕,现阶段画,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题络涣淮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配氢你,但从长期来讲轿,新能源汽车技术发展路线要从电动化侵揭、轻量化矛莎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合分、轻量化与制造生态化结合味、智能化与网联化结合敌腺。    尤其在电动化方面前疗铝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车损墙靖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力母,就是家用主流A级轿车疾缕斤,在性能价格比上与燃油车竞争奢使。目前全世界都在朝这个方向努力青惭尖,如特斯拉Model3觅华芦、通用Bolt世苯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冒计。”欧阳明高说位。    欧阳明高说疤娘,但要满足这个要求秒,电池必须降低重量蹦母、体积以及成本媒劣。此外令郴秒,电池的比能量必须大幅提高币,达到300-350瓦时每公斤是辖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标棵炯蔷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慕,锂离子电池发明至今只有20年谎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年魏,2007年第一次在日产聆风上开始使用碗蹄,可见动力电池的进步非常迅猛漏枢掇。”欧阳明高说匆埃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妻。    但此前俊,主流的观点认为陶停,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蓟,从性价比来看黔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挨嗽,但现在随着锂离子电池技术进步江,里程提高一倍许,即在300公里的范围内闪,仍然在性价比方面有优势室玻。    从技术上来看场袜,在单位重量场、单位体积下储存的能量越来越多掀体位,成本越来越低卢日背,才能体现出电动汽车的水平和技术梅倒傲。    一个好消息是盼商沸,我国电池成本每年大约能够下降20%边咎桓。据介绍鲁,五年前幂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宠,去年平均价格为2.5元左右托师顾,2016年为2.2元讳磐稼,考虑到大量的电动汽车是大客车比姆廖,其电池价格相对会比较高一些拨肖担。    “现在国内开发中的电动轿车施警爱,最低的系统成本在1.3元每瓦时褂渐泼,单体成本在一块钱左右尸。美国通用Bolt电动汽车颠踏,单体成本为150美元一个千瓦时伍倒十。”    如果按照这个标准备清蔬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梗程慨,但是按照现在2.2元需孪悸,逐年减少10%到20%味乏腺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梧洗络。    “加上循环再利用做到1元都,也就是说雌啥戮,一千瓦时电池一千元人民币之内隘,是可以做到的廖模控。”欧阳明高称檄。    对于具备性价比庭缆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说败缸墨,现在一百公里约耗电15度绅烫第,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敛囱帮,接近10度电一百公里疽。    “要实现这个目标痢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挥。目前电耗的降低空间还很大疤隆。如果能够实现上述目标谱,一百公里的成本约在一万块钱铅,如果电池能达到300公里就是三万块钱幻锻,考虑到使用周期内省电和维修省钱肆,将具有商业竞争力飞,这是电动化下一步最大的目标椭如。”欧阳明高说伟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裙屡晴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舱币,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啼痘,但仍属于比较粗放的发展模式咳被,今年电动汽车发展逐步趋于理性究设薪。总体来看考,走到今天陈餐俱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位篙。”欧阳明高说握叹。    事实上笛橇狡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坏湿泛,由于销量超过全球50%以上挨,在国际上引起了强烈反响任,无论是政府还是厂家攻沛,都感受到了来自中国率先发力的挑战簇。更值得注意的是氢烦,2016年如德国大众和日本丰田劳辟,纷纷调整技术路线碍侵,加快对纯电驱动的转型呢。    不过脖修玻,纯电驱动的战略目标监淬藕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展播恕。对于混合动力技术来说窘,传统的汽车强国屯、汽车大公司比我国更具优势窍魂,如丰田路线就是先做混合动力显厢闻,再做插电混合和燃料电池弄寸。    由于我国率先发展纯电驱动舍,带动电池产业的发展达到了世界前列窃,电池产业规模达到世界第一刨雌霸,总体水平位列国际前三奈鲤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闲隆,我国的动力电池产业链帕挟涟,尤其是电池材料董欧胚,如正负极材料缸捎谜,在国际市场上的占有率第一狸。    “在此基础上餐,我们以纯电动力系统(电池磷伦爸、电机霞派、电控)为基础平台肃袄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搪壬袄。”欧阳明高说牟。    据其介绍捎,目前我国插电式技术发展已经取得进展负藉,比亚迪秦讣、唐聊、上汽荣威550堑村,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力剂等,无论是发动机方面氨拍,还是混合动力装置上底安,都取得了突破闹枯。    与此同时私问,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展禾伸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晶巍廷。    “这是一个渐进的发展过程刺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篙番。”欧阳明高说渤溪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仿,有效的回避弱项竞争泉,有利于我国电动汽车产业的发展碎辫,到2020年之后钢绿技,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雄米乔、同步竞争够。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋拱较:李芳" "  编者按撮测床:产品价格区间一下提升了近40万股堪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战潍群。以安全环保为标签的沃尔沃揽喘,产品质量是其立足之本鼎苛。无论是国产车型还是进口车型然,质量都要做的和安全环保一样好拜撼旦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仍挠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值码骆躬,安全与健康至关重要乳港释,但在中国市车甘恫,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺媚武。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家输,到底该剪哪一根线氨?我心里清楚虫刹,如果我剪错了雇,我们可能就崩溃了郝鸽谩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骨惦孝。在2015年整体经济增速放缓惰青般、股市震荡宠隘另、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灭堆磨,2016年的车市本不被看好盛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声士郊郴。1月6日掸程剐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售态哺衰,沃尔沃对此解释为缄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器响坝,更是提振销量的助推器啦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号壕末侍。   6月1日蚕鹅稻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亲糠潭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年话琅歌,具有十分充足的销售经验哪蒂。但用他的话说食,他来自一个很小的市城痢,很多因素他都不具备秒测。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侠桨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状掂陌佩。6月1日入职鳖豌驰,用一个月来熟悉公司的现状硼测繁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”憋翰。然而现实终究是骨感的寿官,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桨垦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弄。   “做决策就像电影里拆弹的场景邪乌捻,我到底该剪哪一根线呢撅坎维,如果我剪错了赁撮,首先所有的投资会无效覆,其次会影响经销商的士气速。”陈立哲对我们坦言陡脚。   他这样的想法并不让我们意外傻菇狸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仙其头。在台湾钦解椭,陈立哲要去走访最南端的经销商嗅,早上出发中午就到了蛾凌悉,但如今这种管理方式已经行不通了项。从前陈立哲的团队只有30人缮,现在变成了350人戮骑高,他说现在同事的名字都记不完芹玻蕊。   “就像牌桌上的一个赌局赁,赌下去有可能是回本的概,也有可能就全毁了般,所以我每天都在想我到底该怎么做缺醋。”每天该怎么做劫趟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月路。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的夯,才能享受最好的丹妇。”这句话像是说给陈立哲听的臂念悸。   2005年适,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惕肠朝,沃尔沃一年只能卖1024辆催,一直到2013年5000辆的水平多婚尼,再到如今年均一万辆的表现绕蔫掣,对于台湾这个小市场来说蝗蹬,陈立哲做的足够好间,他对这个市场有着复杂的感情捅猾。   调任中国市场做销售一把手忱,陈立哲说这很突然娠闹吾,他来自一个不足以领导中国市场的市场熔归渴。对于中国市呈辽弧,他还不熟悉袱,做市场工作要对文化使、变化慰、趋势有充分的掌握嫌,这最重要的三点陈立哲都不具备怠栖,他唯一能做的镁肝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吕,相信身边的工作伙伴缔,组成一个高效率的团队魄捕,去解决各种问题贾翟毁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后书疲酿,首先做的是内部调整莫乐。通过不断累积分析过去几年市场的动态糕草骗,了解在什么时期使用什么样的手段案湾,反省问题所在扭绷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤级能。面对三滑、四季度各项费用的下滑咆,倾听团队的建议计似、做出准确的决策钩廖、将优势资源注入到最需要的地方剐。最后将宝贵的经验分享给所有人俊,把力量从点扩散到面冉煽排,从四个大区疵昆泪,再到全国际嗣兢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的红寐,我只是把预算垃、时间等安排在它本身应该发生的场合凛。”陈立哲表示托趁绿:“我不是在讲官话漠巢慨,只是借着这个机会感谢大家煽采弦。”陈立哲相信倪绕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翻窍。   内部调整告一段落魄茄林,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上通牌穷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题滦挤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纬,一下跳到80-100万拜,面向的客户是完全不一样的龟普。很多销售遇到的客户都是大老板级别的喘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心快步笆,还怎么介绍产品八巫党?这肯定是不行的边怕涸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门勘蜂,“与高端客户接触酶吮氨,销售不能觉得自己比客户矮一截省,与客户要做朋友晨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品担。现在培训课已经开展了实战模拟环节骄集,我们在资金有限的情况下做到了更好碍。”   全新的管理阶层柬碳,有限的预算华鸿峰,面对重重困境莽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奢,8-11月均超额完成销售目标窟禄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩憾按,最紧张的时间愧阀。“我有我自己的节奏盟伪蚀,我给自己两年的时间汐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汗盛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书违和奔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间香奖噬,经历了两次产品的重大变动孪赶,但在他眼里这是最引以为傲的徐蚂,因为这些变动贪、变革都是从使用者的角度出发谦,也就是我们常说的“以人为本送。”   对于沃尔沃来讲降哎复,最擅长的领域是安全拳,作为三点式安全带的发明者俯搞篓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期檀。但陈立哲表示献纹,以整车品质来讲萄,沃尔沃也和ABB并肩牢履赫,例如在底盘研发能力上蔽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器石省,全世界目前只有三家在使用古修酥,另外两家分别是法拉利与保时捷璃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑食光譬,陈立哲也谈到郊内泌:“沃尔沃其实也做过6缸袄惕绒、8缸发动机托砷匿,还有享誉世界的5缸发动机颂亲涣。沃尔沃并不是做不到媒,而是我们可以用更低油耗角汕、更低尾气排放的发动机达到更高水平掇丁。这也是全球各国政府的法规要求杀拎阀,是大趋势彼。陈立哲说“这些信息激藐,只是没有在行销上进行传播罢了奸炯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产竟撑浮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚乩睾尽,改变了“国产”的概念不,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娘瓦许。陈立哲表态道辫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巫侨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品形垒。沃尔沃立志从中国出发臂协袍,以人为本的信念永远不改戚曹,值得消费者验证与了解天蹲。”   “沃尔沃就像iphone一样魔港苍,它改变了人们的使用习惯胚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例部:S90有三个界面同时提供信息诡茂,分层级的来处理车辆信息瑞。这一点很重要纲捷弄,体现了沃尔沃以人为本的精神琳隙。在设计方面弊嫂膊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汐。用沃尔沃的品牌精神和辫砷,再加上瑞典的风格某蛾侍,直接与德系品牌产生差异化片溺。如果从地域来看弦高虑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汹茸盛。   沃尔沃曾立过两个誓言尘绿冒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化觅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赏,沃尔沃全额赔偿靡栓兄。在陈立哲看来吧纳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嗡。   陈立哲对我们讲道备:“在欧美谅认暴,当太太怀孕的时候场,男人会考虑买沃尔沃梁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碘腺弛,中国作为沃尔沃最大单一市橙痛伞,11月共销售9,076辆新车筷培泛,同比增长12.8%;1-11月期间龟莲失,在华累计销量已达80,759辆殊,接近去年全年表现笆抢拈。就目前的情况来看测,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫩挪。   在经历过低谷期的沃尔沃排软,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怪托列,这无疑是对陈立哲工作的肯定摔,同时也是明年的压力亨毋诵。毕竟“十万辆”这个坎萍,沃尔沃早就有迈过去的能力汉警彪。   2017年哗虱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大顾履改,届时台,S90 T4窃碑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前购探。对于陈立哲来讲磷冯,最为重要的是三座版S90慌钒斥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拭味,是全世界汽车厂商嘛封傅,在中国制造的单价最高的车辆惯揉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐投散赁,“三座版S90可以达到世界各项指标投讨伍,这款产品有能力改变历史乏。只在中国生产登,以中国为核心的思维才起,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钨枫幻。”与此同时淬,全新XC60也将在2017年第四季度发布雹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒系帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谋,所贡献的利润更是远超世界平均水平缸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人先。陈立哲大方的承认自己没有这个实力困骋奔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酗纪。“知道我坐这个位子的时候柿瘦剩,很多人会紧张甚至惊慌粗苟,他们会很直接的问我闹,你行吗孙尉娄?台湾市场那么惺倜逦ぁ,你行吗亩困?”陈立哲笑了一下说道瘸去:“每逢这个时候茨,我都乐意告诉怀疑我的人屑青,我将在最短的时间内做什么星线绒。”   两年的时间转眼而逝圃坤累,陈立哲手中的“牌”越完善范仇,与主流对手正面竞争的胜算便越大闲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汕谴藏,未来还有什么是可以阻挡他的呢浩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲叫孝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺避,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僵角涧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稗缆乏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诚哄。为了满足消费者需求骋,推出一系列活动迎合消费者喜好蹦痞墙。 上汽集团副总裁溉呸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月邯攻,得益于荣威与名爵的共同发力赂,上汽乘用车共销售27.5万辆乱,远超去年全年的17万辆断徐巢。取得如此大的成就主要归结于以下几点憋螺:新车的不断推出的辆、以人为本的理念及高性价比涕库。    上汽集团副总裁筏、上汽乘用车总经理王晓秋粗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访欺踩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吗社。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺私澄韭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钱是敖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冠陪。同时救乱碱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔫:个性而不小众什箔良。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痉咖慕,通过对消费者的沟通与研究棉,已推出很多新车型倪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缝。王晓秋还指出才,名爵现在的路线是个性而不小众篙棺娶,这就是上汽集团未来的发展方向伪饲副,上汽集团希望新的产品有个性藏多韧,且能让大部分消费者接受砂。    据悉取擞,自荣威RX5上市以来偷,名爵锐腾也迎来了中期改款财,同时新车名爵ZS盼堵、荣威I6也蓄势待发身昆猩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言然。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时来齐,上汽集团也很清楚自己的客户群体厩。王晓秋指出休得撕,新车型针对不同的受众群体捻阮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诡。拿具体车型举例柏疲赶,荣威RX5更偏稳重汰钡,新锐腾则是一款属于年轻人的车忿仿,新锐腾外形活泼陵,同时考虑到消费者的需求够玖袒,我们对内饰也进行了升级荡缆,并增加了10-12万的手动版适,使新产品没有短板哥圈嗣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佰砷县,王晓秋表示宠痞剂,“从荣威550开始筏,上汽新产品从设计到销售漂耐,最后还是根据消费者需求来决定屡穗丹。”    据介绍柒犀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奸。为了满足消费者需求涉,新车不止在性能和价格上做了调整嚎末蓟,还推出一系列活动迎合消费者喜好完。例如莲,基于年轻人喜欢足球运动街档必,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网郡寺扇,也已纳入上汽集团新品类补,预计明年新车65%会配备此技术抽掏倪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言呸,“上汽集团一定要明白用户需要什么胸,为什么要买我们的产品妇,带着这个问题粉康玫,我们才能真正去理解用户啊褪,落实用户需求饱牢独,使我们的产品极致无短板坪境,产品自然会大销保。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妮,竞争也日益激烈虏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怂饥褥。王晓秋介绍菇捷,名爵的价格基本与同级车持平茶捎痞,但性能更具优势唬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示温,“消费者希望花更少的钱买更好的商品地妊软,就像提到的让渡空间坚稗变,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诽苇救,从而应对市场竞争环境激。”    产品有了好的性价比和客户认知度间逻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁彪酸佬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家芬。名爵经销店到现在也有280家左右伎皋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络殿阿,其实道理很简单翱畔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糯,且不断呈现上升趋势惠,他们认为自主品牌的春天来了”目,王晓秋表示瞬坑。    在被问及上汽集团未来发展方向时懈,王晓秋坦言弊,“首先团队要把理解客户需求窟、用心为客户造车变成一种自觉行动呛纽,进而形成一种行为规范妊笨频。其次应时刻保持警惕台、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好攻蟹。只有这样谴虾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力两。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊卑绷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氓宿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菱蹈趟。这些修改背后有哪些考量和博弈槐四怀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人少。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慰蓝痞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辈?   答视顽貌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痹轮。一共收集了9246条建议崩,其中表态性意见7736条堤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翟废芳,占16.3%墩徽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荆眷狄、网约车驾驶员资质及管理死感、出租汽车数量调控三个方面骑。从数据来看破犬俗,不少人对“京人京车”表示理解瞧记,赞同的达到70%多弄剖,质疑的只有12%脓顺刀。我们根据建议修改了125处停,不断扩大合规车辆的范围嗽,让更多人参与“分享经济”萌。    “从北京实际出发破蝗,兼顾多方利益”   问拣: 为什么要求“京人京牌”岗箍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晤素: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说具冀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抛煽、交通拥堵仑倍、环境问题等“城市病”陋诡撩。在这个前提下疼,北京任何一项政策都不能“任性”便,要从北京实际出发杜额柏,兼顾多方利益肌叙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抬雾开,地铁最高日客运量超过1200万人次疵孙试,公共电汽车日均客运量1063万人次奶祈,小汽车每车年行驶里程15000公里弟苫,交通压力与日俱增龟。但在我们的努力下茧采,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%男拾惶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制韦撑榷。    总体来说徘,北京坚持公交优先的战略南,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纶,对其进行总量控制在所难免洼。目前北京市绿色出行(公交勺掀豹、地铁氯怀、自行车胜灯菇、步行)占到71%污帝,小汽车出行占25%拦喷奔,出租车占4%棚江,其中包括比例不高的网约车出行挪。北京出租车改革的总基调是渴儒喀:巡游车改革舅、网约车规范狭导懊、融合发展河、错位经营舅、多层次服务篡。我们力争进一步提高绿色出行比例百,为首都可持续发展提供足够交通承载力笑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钠此: 政策出台之后翰,预计将有大量不合规车辆面临退出瞳堵,政府有什么监管手段确保政策落实到位督恍认?   答娶侍: 政策出台前久突从,我们和专家薪姓还、司机锯寄纠、乘客弘丰、网约车平台进行了多次沟通徘饭肛,决定设立5个月的过渡期裳仆巴。一是给合规平台揪、车辆叙渡、人员办理手续;二是清理不合规车辆脑罢憋、人员等禾酞。    从服务乘客的角度涸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行档全。另外顿分片,希望网约车和传统巡游车加快融合发展逆,因此提出过渡期的柔性考量市径。过渡期之后燎韦捞,平台要加强行业自律戮巍雀,我们也要建立打击非法运营的长效机制磁剖,严厉打击非法运营号雇、克隆车和价格违法行为浑撂,能够更好服务乘客播菊、保障安全层托。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问不孟裸: 面对新的经济形态菜绵腿,如何创新管理手段付鼻闲?   答钳瞬凉: 出租车发展中没有对立关系瘦。网约车以网络预约困、快捷方便等特点哦酚羌,满足了一批乘客的出行需求秽霉贿。单从评价司机服务质量的机制看里,就值得巡游车学习雷久:如何与派单挂钩坛椿辛,实时评价袄疲。但网约车也有局限性笛绰坑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挽勒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势福千,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伐沟。你有技术优势赔绊棘,他有线下服务优势寿溪,为什么不一起干呢吕扔?    管理部门也在转变思路夹鞘教。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嵌曙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车休憋普。通过推动巡游车改革及网约车规范悄,构建多样化服务体系常,提升出租汽车服务质量燃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆咸抱功,在京注册用户已达218万人嫁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车戳竭促,提供差别化服务塑坛擅。    “解决出行问题要标本兼治”   问港肩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么创陌?   答鲜剔晦: 群众出行问题的解决澜熬被,需要放在城市综合交通体系中毋然匠,多措并举玩、标本兼治芥。一方面酞煤袱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饺污,需要加快构建安全苫、便捷融、高效惜逝、绿色危、经济的现代化综合交通运输体系惺米。到2020年膜斯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毁闻蕉。    交通设施根本是为人口服务嘘蜡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理颓奖断。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标矩揽会,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬程辣:李芳" "   杨美虹透露先,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中系珊,大东工厂扩建项目也投产在即嫁,这些举措都将助力当地经济转型升级搔。    在杨美虹看来缄我,借助主机厂优势峭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时老假,配合外交部到德国进行推介邦奥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唾戌庞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殊般档,从而推动产业升级充菊。”杨美虹说蓟艰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容父,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厕票欠。最新数据显示冕,2016年1-11月畅芦查,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆始,同比增长11.2%抖,前11个月的累计销量挂鼻颁,已经超过了去年全年八。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任跑。12月13日开诺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挥。活动期间灰跺庐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访誓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车滔选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)畴斑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冉灌沏、环境和社会贡献等方面取得的成绩究。杨美虹向记者透露成敝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》费骇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镁骏。    “在‘可持续发展’战略的指导下哇敌腾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蔫。”杨美虹说燃。    第一剔,实效为先嫉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题偶拨,“我们不做虚的酷摔纯,我们也不做口号式的耿钦醒,我们一定要解决具体的社会问题羡据。”杨美虹直言谩,比如BMW儿童交通安全训练营凰,它是为了解决儿童交通安全问题昆肆策。    第二澈,长期坚持缎陶。宝马儿童交通安全训练营陛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拉冉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茨塑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营堕,今年是第一年做据,未来会持续极、扎实的往下推进匙蜂涟。    第三蒋,全员参与词。宝马做企业社会责任时蔼尺锌,会邀请车主售疽片、经销商别嫉霉、投资人以及宝马员工考,一起参与进来爸。比如宝马爱心基金烁驹鲜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搭水,提供指导;另外拳亩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瘟休,定期组织各种各样的活动乡磐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略常哼盼,将可持续发展贯穿全价值链恨纲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素灭。”杨美虹表示杜齿溉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痰,主推工业旅游概念溅皑摹。    据杨美虹介绍径片,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导福龋靶,助力中国制造业迈向高端秽看兄,并促进东北老工业基地全面振兴肮搭骡。    数据显示怠眉湾,截至2015年底粱苹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户变,当年纳税额超130亿元人民币藕头。同时虚溃姐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诬,就业岗位较上一年增长了8.6%社掏干。杨美虹透露去乡拟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中红,大东工厂扩建项目也投产在即息睦盒,这些举措都将助力当地经济转型升级但陶斥。    另外句粮,在杨美虹看来俯光,借助主机厂优势烂寸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹲腑,配合外交部到德国进行推介椽吾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园市。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略构,从而推动产业升级潜动。”杨美虹说绢负。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惠?关键是我们的差距是什么豆,下一步最大的点就是要提升品质熟惹,当然还要控制成本脊柿俱。然后咎文,就是我们的正向研发和平台战略炮。最后努晃,可以大大提高效率轮,如订货的时间是可以压缩的屁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桐事矮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一采:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节誓似,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述摹褂款。    徐长明说鲤册嗜,怎么理解工业4.0京鹊?这个概念是德国发明的崩戮瘸,现在在国内比在德国还要热部烂。最近想我腺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凯,我理解它的工业4.0的本质昆帮碱,就是怎么保持德国制造业的竞争力矩觅。在国际上新,德国面临两个挑战挂呵记:互联网大数据和云计算罐。现在司遁,德国整个国家都在讨论竿掳晚,怎么能够“不被互联网+”行冲,而是“制造业+互联网”淳界,这是他们重点考虑的问题慑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挂丁、宝马弥麓、大众撤蒙。在德国瞥救邢,汽车的需求是非常个性化的盾锈,在这样一个背景下顿,它要维持竞争力怒惮持,推出了4.0的概念盆,核心就是智能制造宋。他们主要的目标有四个方面玫哥甜:提升品质案肋嫌、提升生产力辟零泪、提升柔性化独扩覆、压缩产业叉,总的核心是提升竞争力实疮。    徐长明分析僵荡仿,本土品牌下一步怎么做禽挡?关键是我们的差距是什么鳖,下一步最大的点就是要提升品质枯磺蠢,当然还要控制成本澳舜桔。具体要怎么做刀匈掂?也有几点涪:第一跨届先,想办法提质控本瞎呐刀。提升品质痢搪临,消费者理解有三个蟹尖:可靠性蓝胖、感观品质爆交嚷、性能锻。第一个维度泌璃徒:可靠性是必须的宫干饥,现在光有第一个维度已经不够了呐,必须要加上第二个维度茨:感观品质归邦非,看起来要漂亮边。在此基础上又发展一步磊,就是性能的提升鼓泪。最近市场上卖的好的自主品牌虹蔑,大概有12款车储凡黑,年销量超过10万台此力,这些标杆产品粗集,性能上也不错松唉笔。因此称,自主品牌下一步还是要想办法禾,把这些提上去睛酶卧,缩小跟合资品牌的差距断。    这几个方面的提升拨,意味着成本也要提升纽墩惮,怎么能够控制成本棵堂庞?第二方面的话题捣,就是我们的正向研发和平台战略谁疲。之前锰铃,我们很多品牌都是“逆向研发”间,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拇,拿过来拆解做测试皇摩,最后组装起来扫廓韩。这个模式下疚谓哦,成本可能是略微低的弹乐,但品质础石、性能有很难保持萄。现在必须要正向研究尺纳,从消费者需求出发案哺芒,形成一个目标涤蝎,对目标做分析懊,只有正向设计醚摩,既能提升品质性能呻,又能控制成本疲荡亲,像长城剁壤储、吉利等等翔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烧。    平台战略唯,在更大程度上控制成本勘趟就。他说芭丹抱,我们的开发撕徒匹,现在是一款一款开发的孔浦梁,零部件的通用性相对比较泻薄,最近一两年来瑰午焙,已经有两三个企业开始走平台化战略侍猫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勒梳、SUV和MPV嘎陕雇。这种情况下谁,零部件的通用性非城夤こ啵好佃恨,同样是50万辆的产量馈,对零部件供应商的供应量更大淑,就能有效地降低成本旧。    徐长明强调识忌沃,对于工业4.0的精神本质还是要学的蓬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祥毖设,它做了那么多的智能机器人补土裤,智能机器人都是带摄像头的巨,在实施过程中的质量随时能够监测抛龋,然后反映到云端暇,再反馈回来随时可以改进频森。现在崔,企业员工的工资水平越来越高农,汽车厂家很多在加班加点酚,我们要高度自动化鲤团讹,这些课要补芜,应该有大量的机器人替代人工戚嘉。如果这么做了榷苯,可以大大提高效率抒惕匣,如订货的时间是可以压缩的柿。比如性倡,国内一家自主品牌繁,从经销商下订单碱立,到提供汽车产品最开始是40天落融,后来缩短到30天睡虽慈,现在可以压缩到22天敝,跟世界先进水平比还有一些差距揽乃涵。这也是德国4.0里的核心内容猴戊遂。我们不一定用他们这个办法挺翅撑,但精神实质是要学的淌糕。    他说烈榔笔,柔性化的生产也重要抗傅,但没有前面三个那么重要抄倘徐。在4.0背景下珐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法割惶杜,而是学它的精神实质闺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虹。更为重要的是藤,放眼全球忻,驱动这些变化的地方就是中国挥坏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷努。    12月11日唬嫉室,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合判鄱撸虹桥落幕茫度。经过36小时的激烈角逐坡敞昂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筷嵌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吕假。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示墓,今后的五到十年杯辟歪,汽车市场将发生前所未有的变化夯伯。未来沤掀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拖嫩辟。可以说社苍仑,未来五到十年汽车市场所发生的变化聚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多限。更为重要的是希捐,放眼全球脖,驱动这些变化的地方就是中国链。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撂庐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说篡,作为企业崎,捷豹路虎非成郏看重年轻人的培养绢。在全球炊豪洪,捷豹路虎共有2500名管理培训生齿架。过去三年全,我们在中国也培养了30多位管培生悲淘。此外琶取,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缕埂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疟。    在赛后的媒体分享会上贩百旅,两位获奖学生代表分享了各自想法恭,及在比赛中的收获矫嗽。同时徘,睿侨森诵酵槽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问百。   问漠:捷豹路虎为本次活动提供了导师粟渴玻,请问这些导师来自哪里绿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业擦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位霜妨?请学生们简单介绍一下自己的作品寡团,获胜的原因是什么第屏?   睿侨森粗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狮哭。一位是捷豹路虎内部导师坚炼戎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缺位碧,包括对行业发展的认知净同、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狮、视角和指导燎成。这两位导师全程和学生团队合作滑圣,提供专业意见单抗歪,帮助他们取得最好的成绩豆凭霜。   潘孟涛配: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剁耍,包括今天的学生甜毋啥,将来都有机会进入到我们工程团队仙嫂府。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额貉,可以来到捷豹路虎学习和发展散禽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里戊号哪,再加上扎实的专业和技能捶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粳。   睿侨森容: 作为公司的管理者虫,我们非趁看重实习生岭涎帝,我自己也会手把手教给他们工作的经验诞。不管是本科在校生还是毕业生慰赂垄,都能给我们带来新鲜的血液显伐哀、新鲜的想法蕊。    同济大学袁旭蔫磺:首先环踢响,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌甭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冀会瞧。    我们都来自同济大学汽车学院辜成怂,团队成员有两个来自汽车工程方向私、一个汽车营销方向桥攀、一个汽车设计方向插。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求截蔡,围绕“以人为本”藤酿坑,挑战的是都市环境里的出行压力烙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师帘、设计师也有很多共鸣猛素,通过一系列调整拧,最后有了这样一个以人为本逗倍低、体验为先的方案技。我觉得钾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因亭穆撂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问驾归骗:目前铂弘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逻忻孪?   潘孟涛娃: 我们会对人才数量进行评估和拟定摩瓷毛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乱。随着经销商网络的增加为辫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多甫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能揣革恭,从而满足未来消费者的要求替。这些内容息息相关哩讹胜,并且不仅是着眼于眼下狠,更是放眼未来困。比如合吉瓦,针对刚刚提到的电动汽车战略扯突狠,就要确保未来有足够的专业工程师储备疵然,因此炽,我们时刻准备着挟蛊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蕉对肺。   问捂村百:在创新领域然眯,包括未来汽车科技领域谐,捷豹路虎有怎样的系统部署徘拌授?   睿侨森香: 首先糯,作为一个公司埃抒极,我们在研发领域有诸多投入酵吗随,而且很多的投入都非常具有前瞻性锭。比如说秸槐位,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甘莱久,他们会跳出现有的框架做很多创新实验班蛙。    其次硕碱,我们想要通过产品和服务貉裤退,把先进技术带给我们的消费者肪侨钉,因此我们的工程团队分、研发团队必须时刻关注消费者需求攫葛,做到一切产出符合相关性哀佳、可实践性原则籍卫线。此外撵窟,我们每年投入约350亿人民币那,用于车辆技术的研发和投产么拉。    我们还于今年7月宣布浚加皆:在未来四年乃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆欺广伍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蛋案。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钎矩,并在未来应用到车辆技术当中睦恒。    今年早些时候宿娃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion操拣,通过应用软件及按需服务的开发与提供凉妨貉,解决消费者在出行中遇到的难题厘。    与此同时伎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钉赋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资慨伍聚、办公空间帆广覆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持馁。   问蜗:请具体介绍一下InMotion筛撇。对于整个汽车市场的趋势橡侩,比如电动汽车技术开籍,捷豹路虎是否有着自己的见解签畴溅?   睿侨森喉龄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痊坛财。我们希望将来可以将它推广到美国茄非广、欧洲以及我们非常关注的中国市场刚豪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痹妙槽,由研发团队进行分析加煽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缆片门,我们也会分享给总部蠕。    关于电动汽车技术俏,在洛杉矶车展前夕拴艰氢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE洛。中国是目前最大的电动车市臣匣莼小,并且有引领行业变化的趋势轿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势廊分,确保第一时间响应本土市场的需求甫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筒虐掸,并于2018年正式上市哨娄,希望大家多多关注练晃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问分饺:关于未来互联网汽车拿,捷豹路虎有哪些基本的认识氖化绞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凤?   睿侨森逛亮: 目前豁畏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鞘,它的发展甚至可以打破现有的裸奥、传统的汽车开发逻辑与循环任饯。    针对这个话题储扳季,我有两点和大家分享收邓车:第一点税,未来所有的车辆都将实现互联网化埔囱,现在能够透露的是佳帽如,接下来我们全新推出的产品保菱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点建弦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棋。比如说涡谋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瓜,使用他们的UI界面和地图太。类似这样的合作火嚼橙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力甜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼僧隆:李芳" "   汽车网讯 12月15日背鼓,由中国汽车技术研究中心诺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开岸去坷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恨疏袜,从“市场化发展现状”胶谁唬、“应用模式创新”困、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莲为饱,为产业发展建言献策肮凤、助力提升荤暇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坚币楼: 第一床匡竞,背景稼捶。    去年发布的《中国制造2025》类轰娄,新能源汽车是重大发展领域之一便,是其他技术应用载体蹬,而且是先导性产业售念浦。它的进展情况决定了中国制造2025徒田瀑、强国战略实施的程度同煽较,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展葡股僧,从而能够聚焦变革论境叭、明晰路径顷眷茅、凝聚共识瘫隘、引导相关资源集聚推广产业创新朵褪狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构摧拓嗅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纲嗅两,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烈。总体报告是按照1+7的结构安。1是总的挛,7是包括4个车辆整车技术力墩,3个分项技术竞上。    第二录期,国内外总体技术分析恢。    近年来程,从国际汽车产业来说澎惹弓,低碳化搬、信息化疯巍、智能化是一个总的大趋势但卑滴。欧洲矾么、美国肪喇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惶狮督,重点企业的产品战略也充分体现了三化蝎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组聚晶。我国汽车产业特别是近二十年的发展排,取得的进步大家有目共睹评交。首先抒敌蟹,产业规模世界第一宿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长飞殊违。从技术上特别是自主的技术进展非常明显趁第烹,包括品牌市场的影响力有目共睹纹廉混,特别是新能源汽车痕竟途,包括技术悍、市场读粮、新的智能网联汽车技术揭滑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势岸泉,智能网联汽车发展是非彻槠剩好的优势条件酿桅斜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展登唤,包括动力电池滩娩色、变速器镀棺。国内自动变速器原先是空白膜姆,近年来无论是CVT疼伞蹋、IT刻、DCT都有自主的技术和产品充蹈拇,而且应用在逐步扩大错社。    虽说取得巨大的进步抚,但与国际先进水平差距明显堑麓牛:    首先黎淳,发展能力上的差距期惨。投入强度远远低于国外岔驶,全产业投入估算1千亿底,相当于通用态、大众轨湍、丰田大集团一个公司的投入拔酷。    其次寝,研发积累芍唉变。包括流程积累矗屡、数据积累雹母、技术积累项碗蔚、标准积累病富门,这些积累偏弱擂彤横。    另外净挫,从整个产业创新体系上来说澜诵吃,差异比较明显的溃恼吩,特别是协同方面贿。单个企业弱我拜鹊,整体的协同效果很低竭城,意识也比较低汗。在发达国家酱核,单个企业强茧填鞍,整个国家的协同体系效率比较高伸。    基础不牢地动山疑稹,我国汽车产业的材料趴嘛、工艺基础跟国外相比也差距明显小普。汽车产业秆肋褂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大崇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革衔浓,要求有创新的思路和创新的模式萍酪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骨。    第三驼才懒,一些关键的里程碑扑臣剂。    重点是总目标不,总目标是基于很多现有的环境设定的胁蝎,也基于七个路线图进行测算典。反过来说瞄狗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贿,就能够实现保障几个方面总目标的实现勃缅妙:    1挠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辉。如果技术路线图能够得到实现茧河,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抵,之后往下走躺滦浮,这对产业来说嘘,甚至对国家来说是非常重要的诽达。    2厢黎翱、希望在2030年左右船热,汽车产业的电动化转型基本完成聪灵悄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耐茸。智能网联汽车市场有一定的占有率抒行,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咯荆胳。    3叭、建立有竞争力的自主创新体系弧。    节能汽车在2020嘶邪拴、2025酬号暮、2030三个阶段提出典型的指标集矩图,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗了,5升玫皮、4升敢附瞎、3.2升讳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疮牡,2025年15%阔啊,2030年40%以上奖麻嘲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术履、自动巡航设、车道保持应用已经很高藉溅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例眉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例灭垄豌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凰,经过技术路线测算实现总的目标皆侮欺。从路径识别上来说了碍泥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淌苟嫌,以能源动力系统优化升级转型作为重点搁,以智能化水平提升作为主线撵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锭采鹊,全面推进企业产业发展聪。    第四帘默,分技术路线图的基本结论黄。    1锭狈渡、节能汽车彤冻。总体上有很大的共同点剑牡,重点在混合动力技术籍捎娘、内燃机技术惋句、其他驱动技术烩。混合动力是技能的主流技术希讽示,当然轻量化也是另外一个稼剑词,但是轻量化有专项的分析署挫附,在这里没有强化龟久。    乘用车总体执行轻量化膝、小型化拦圈毒、混合动力陈瓤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失朵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锤舷驴。    混合电力是一个主要的技术旱醛,达到5升苦挎把,4升辉镶就、3.2升的目标聚,混合动力是主流隋别,其他是共性的郝纪,轻量化赎、摩擦等丛科酶。    商用车混合动力应用时间稍晚悲,重要度低于乘用车昧。    2巍、纯电动与插电式混合动力汽车傲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狄,加强轻量化成为趋势欣。轻量化对电动车更加重要济。对于插电式非常重要的火配爽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术朵,驱动耿睡叛、点击觅地、控制翱衬郸、充电俗贯两、混合动力发动机剁,高效耦合发动器傅虑汞。动力电池本身有专题摧漓,在这里没有过分强调攻淖釜。    这两种车提出了总体的发展纲要湿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式须,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的马,甚至可以忽略不计会胸茶。    从四个层面梳理了技术需求泡擂,提出了一些优先的行动项就痕够,面向纯电和插电菊勾痊,国家科技技术支持十五年了逆,下一步除了电池列为专项之外创逃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拟。    另外爬,聚焦关键零部件迁锰甭、基础突破和可再生能源讲樊贸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伪讽的,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鲤伸沦。    3撬、燃料电池汽车惭柿金。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择结悸错。从中国汽车产业来说鼻,现在重视程度不够绿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划愧莲材,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究夕。希望四部委提交国务院进行发布和实施米。    在研究过程中秽苦,大家对燃料电池认识分歧比较大闯鞋,或者没有共识闭,这里特意保留一个燃料电池发展目标汇,跟发布不一样乖柔蕊。发布时2020年达到5000辆的保留规模实鞠绵,我们是1万;2025年是10万泉,发布时是5万;2030年是百万烂桃,发布时是10万晾沏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啥恍淡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陷甘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度塑派椿、耐久性陪炉、成本圭、氢安全孝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的强,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侈需,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剧钎垫。当然稻,全技术链的技术攻关需要做手棋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屡讣。前期小功率燃料电池度,中期是平衡的燃料电池旁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池清,到最后全功率的燃料电池南随扰。当然街槽,电电混合是最主要的酮暴,最后电池小容量的技术路线痢,但燃料电池的功率更大一点趟悉。在这四个层面进行了技术创新梳理离倍憾,燃料电池要解决的东西很多播澎戳,包括材料奇、膜亨、电机钮伟握、燃料电池谋仗久桑块堆磊氮饥、系统技术耗、整车技术髓。燃料电池也是下一步国家科技芥、资金支持的重点额涂。    4纠、智能网联汽车篇,这是新兴的技术发展趋势危伍。其重要性与新能源汽车同等重要铺翟,有部分专家认为更重要倘棉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大未,技术和应用的优势台,也是机遇良歉囱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阂泉瘟,涉及到国家信息管理烯取。对核心自主提出了很明确的要求措,即两横三纵沉敌镰。    车辆技术上更多的是决策社痪负、执行吭。信息技术耪贰,信息安全鹃车,地图技术也是非常重要的化钉漂。两纵禄官汾,一个是车载的磐窟槐,一个是基础设施溅淳。智能网联一定是循序的锭安拍,智能网联技术最容易得到大规模的应用华淑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标褪愤。这两个路径总体上循序得到应用疙笛呐,从商务车来说残,更容易形成茬当登,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骚肩。    从四个层面聚焦一些技术需求风塑沟。跟燃料电池一样嫉脯,需要解决的问题更多一点泉乏。从感知决策执行的衅耪翘,特别在决策阶段缸,差距是比较大的暗氢,感知当然也有差距邯吴。在信息层面戮陷,大数据思、云平台博蠢,相对来说中国有比较好的基础和优势捣特。    作为一个前提飘,对标准法规先决性纯锤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瓷诡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瞪前敬。制造技术不细介绍了纫,还是聚焦在新材料的运用心协豌,以及新技术对制造技术带来的变化点,聚焦方面进行了说明歧褥。    动力电池柿踢喉,分三个目标微赎,目标上有比较大的讨论和争议付才搁,比如说新阶段提出了350铺危醇、400鹊墨禄、500的质量要求睦汇弦,争议非常大玫酬,重点几个层面哎:    优化现有的代表电池技术尸花,提升技术水平腾村哄,特别耐久性沉玫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沃。国外的装备很难形成有竞争力的差别佬扰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糠拓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系么。现有应用以企业为主体来做肠。当然靛,也会关注动力电池的回收利用技术话身算。    最后匙苹馈,轻量化捻龟退。简单来说旗吠嗽,前期聚焦材料技术麓、设备技术水瘦倪、制造技术相泥檀、回收技术幸狄梧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺枫缸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喉讽觅,比如说传统的四大工艺的变化耗晒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用掏屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价太铰、供应链厩、资金拢、汽车等方面的诸多质疑畅嫂卤。期间,明确表示不会放弃造车层。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毫袖登。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天税。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溶斜牌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的紊泛巳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苏铰帕、互联网及云香、内容寡辆、体育,还有三个端口类的,手机长煽、电视痴、汽车韩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业莆茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厕胁拳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功强。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿祈彻。    乐视的电视做的确实是非常不容易豁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挟存技。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元物。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晤捞差。总归累计亏损36.33亿元狸鞍薯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就守驴强。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巫。第一部分就是投资人的钱糜峰瀑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捐凤痴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孺宪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呢忻驾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法罐眠杠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钳适。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿裤栋拜、体育43亿房、手机50亿,房地产64亿呕、内容108亿窍姥挽、互联网金融151个亿霜钨第、电视187个亿簧室潦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摊捂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂景。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赂毛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浮嘎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的徐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败权鲸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猩斜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撇痴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙镣苗锰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的忙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缕。很可惜,你们蒙眼狂奔荚俄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散篙驳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揪精廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   12月10日淮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路培:一条是政府主导滩吨翰、政府补贴的方式汀疚,这是当前的主流刹。一条是消费导向畔悼,依托市场的内生成长道路冠。”他表示傅闺培,(电动车产业)进入者中馅浪,大多数最终可能会被淘汰冷,但是不能不给他们机会菩。国家已经开始放宽市场准入馅虚侨,此时分涉,应该在两个方面把握好政策斑淋彩:1郴、应当欢迎新的进入者卿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瞄弯为,让投资者自主决策净蔬,自担风险肯曹淳。2镶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳便,严格市场监管阑杭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坏讹薪,目的是建立好的产业生态桑。电动车产业化官炔,最终必须依托市场来完成旧,因此随,政府的政策必须产生长期预期氯衔。推进政策应当借力市澄啊,发掘市场的潜力情。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用显辜。政府政策不干预技术路线旁估,政策的实施不是导向对政策的依赖起久,而是政府作用的适时发挥加剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杀衰捍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纷禾薯,戴姆勒有望在今年成为全球最大艘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商舱捣,这一目标比原计划提前四年实现舌陕辱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捍嚎特:“戴姆勒今年即将实现这一目标钒套膛,比预期时间(2020年)提前四年式臀费。”   据悉碧旱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烈痘俱,当时受到与会者的哄笑插珊涝。然而列手刨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粕,领先劲敌奥迪和宝马耻性红。(实习编译亩貌:刘欢 审稿赖挞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈玛典:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碑妮邢:韩大为 版权作品募,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄橙怀,严禁转载横,违者将被追究法律责任充。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道策阑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嘿。在提及新品牌“WEY”时劲褪抗,魏建军表示猫敲午,“将夺取丰田和德国大众的用户”俩逛妊。   记者贫祭:为什么把自己的姓氏作为品牌淋旱绣?   魏建军培胚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伪架墒。我对WEY很有自信桑莫寐,就使用了自己的姓疮沦剂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喘封,但在中国汽车行业我是第一个儡亮。   WEY之所以采用英语屋,是为了要瞄准成为全球品牌同碉碧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梁。   记者燃鞍七:对于竞争对手有什么设想缎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军士:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场菲搜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怒嚼伺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌岁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准核椽驰,在此基础上还要实现15-20万元的定价扩蓖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绵仕姥。在性价比上WEY更具有优势粗貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哎:李芳 版权作品绅闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权队嫌嘲,严禁转载醛编,违者将被追究法律责任侣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仿些,新能源汽车的发展也不会受阻钵。   根据工信部核准的数据较灭,今年前三季度庇试橇,整个新能源车销售16万台草吧亩,同比增长83%旅。其中乡赶,新能源客车已经占有40%以上的比例屋,达到了近半的水平掀夏,发展前景面临压力炼,但乘用车只有0.1%设船试。“我们涨十倍是1%鲜嗜响,涨100倍是10%钎,新能源车发展有巨大的前景和空间陌拼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酗舵谢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上想,全国乘联会秘书长崔东树说脾厩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力儒广。根据国家制定的产业政策要求骚啪,到2020年蚂啡,乘用车百公里油耗要降到5升羌悲,这意味着五年内降38%的油耗糕扇。“基本上谁也实现不了啃溶撼,只能靠新能源车来推动呢涟。而这种新能源车陶频伟,插电混动可以降80%敲垢茅,纯电的可以降100%的油耗翰,这种情况下只能发展新能源车讥活套,这样新能源车乘用化们,为什么我们一直定义为为生存而干搏,你不干就要挨打瀑导忙。”崔东树说腐窃刻。   另一方面悍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展森残吗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者甭嗡采,因此定价弹性很大博。”中金公司的研究员李璇说缸谦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赊,为消费者提供很多选择驹。随着技术进步和更多电动车型的开发汇嘶,新能源车的成本会不断下降此缉,比如渐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型窝躺敲。“中国的纯电动车型出来以后鸡瞎豪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多畅惊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吻沤,发现基本上17下棚锰、18年以后的新能源车钞,达到8年10万公里以上搪侧磐,整个成本是比传统燃油车是要少的布校梯,甚至是少了20%到30%扭滑。”   电池是电动汽车发展的核心舌恭怯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本我始何。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同青太谰,电池成本还有很大的下降空间量墟恍。目前茅小肖,整个电池的产能供应相对过剩面,国内电池企业达100多家滩赊儒。据统计簿,目前整个电池的价格大概在2块多左右搓官善。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贯鳞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柿撑。因此巩存,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度庐呵,这样才能达到标准负。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示那诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   我们不认为绝对的销量澎抄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素船温。衡量一个品牌成功还有其他的因素号菜绕,比如利润率僳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堡。除此之外陵炼几,品牌力目、品牌的知名度搜昂、美誉度芒、影响力爱,也是决定品牌可持续发展的重要因素校帮。宝马在创新精神上是首屈一指的女,因为汽车行业正经历巨变片讳,在电动出行县、智能互联妥、无人驾驶等一系列发展方向上疼岭尺,宝马都打下了比较好的基础臣。    临近年底叫矫,伴着层出不穷的新闻事件澜勉,高档车市场竞争愈发激烈凡,作为全球领先的品牌——宝马丸铜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拈。近日览,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肯凹钙,听到他开诚布公侈笑、推心置腹的看法钨壬。   问食惧排:根据最新的销量数据跑金潦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近负戚。那么肺聚,您怎么看销量硷、利润粳箱、与经销商合作伙伴的关系厢僳肖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智滩: 每个竞争对手的情况不太一样埔狠稳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扣,所谓的增幅我们一般都讲同比檬,是跟去年的基础关系漏懦半。几个因素加一块儿哪耪氢,我们不认为绝对的销量蔷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皋搬旅。对于宝马而言耿,今年前十个月锭固,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车栏,同比增幅10.2%烈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆傅凰茸,同比增幅接近11%领顺。我们对这个数据还是非常满意的馈都,这也达到甚至超过了我们内部的目标侵。    除了销量本身的绝对量或者增幅绥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素堡坏,比如利润率黔蓖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丝。除此之外嚼骗,品牌力浩、品牌的知名度掸垢帛、美誉度递、影响力夯,也是决定品牌可持续发展的重要因素桓贩捎。宝马在创新精神上是首屈一指的饰休,因为汽车行业正经历巨变花,在电动出行侈绘但、智能互联徽驳吾、无人驾驶等一系列发展方向上福,我觉得宝马都打下了比较好的基础痛薯。总体来讲痊峭,我们并不惧怕任何竞争筏,我们也欢迎竞争酒坑措,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势筏末。   问慌:最近柬,关于奥迪的新闻比较火芜午。   刘智喜鞍尾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略俯警楞。对于宝马品牌来讲患唬谱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的墨纺羌,双方的关系也非惩呃菽福好蠢。所以详,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脾栏,一个是宝马(中国)韩坦,一个是华晨宝马蓉赫,但是我们有一个整体式的营销团队独掣,有统一的零售网络稠,我们在总部有一个统一的管理团队鲸哭蹋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瓦垢境。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略趴。至于竞争对手我不是特别方便评价歧,不过至少释放了一个很好的信号长,豪华车市场的前景依然很好皇嫁。    问虹惯色:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展迪?    刘智楷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摧倒乌。因为从经济的基本面来讲蔷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搭、持续的发展态势链遍讨。之前以出口浆、基础设施建投资的经济拉动方式熬型伤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式失。需求的增长其实就表明了对于车的需求搐,其中也包括对豪华车的需求纷撅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诬柑室,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑焙马,这几个因素相加磊券,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磋菇。今年勉玖,豪华车的“盘子”接近200万辆苗谦匡,未来可能每年的增幅不会特别大扮皮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑受逃馁。所以遣盲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瀑衰,力争在市场表现上优于竞争对手颊垦钝。   问删凹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氖谁,这一岗位和以前相比有哪些挑战筏卫?   刘智兑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拔,因为我在宝马的八久撼、九年时间色附,换的工作岗位也挺多的撂蠕。换了新的工作以来让耗群,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营霜,比如负责国产车的销售檄纬,可能是比较短平快的坏,看的是一跑镐、两年之内的事情密。在宝马中国总裁这个位置上念冠传,除了目前公司各个业务板块的运营淮关,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题福剩概。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冒纶挨,像无人驾驶觅、智能互联天、电动车程韧姜,包括数字化营销搐、品牌年轻化等等一系列的东西杀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划潞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队暇诉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究帽泄,力争在中国市场上打下一个非沉“鸦罚好的基础题叫峭。我相信逛扣堪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喇,宝马会拥有非常强大的竞争优势摧炕辜。(中国经济网 记者石忱奸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   原标题漠苏列:王永清热搅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底监歪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烫忙。别克品牌今年销量已经突破100万辆惋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量焕付畦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饲圃戊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堕存屡。数据显示茬惭呐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怪麓,同比上年的446764辆下跌28.64%偷题。上个月峨朔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拌。    因此连唉攻,在车展期间接受记者采访时坊谢,王永清表示孩渭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造砂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言劲患,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升户讣,但全年销量依然会同比下降20%左右鳖巩惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快帆娶,可能在布局上稍微有点滞后疥江欣。现在对于雪佛兰来说戎巍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”起伤贿。    事实上类春,雪佛兰已经开始了提速布局朽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坍吠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捞计。王永清表示勒必,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌悄,2016至2020年投放超过20款新车晨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列写坚,30%为SUV车型劳讥负,并将加速引入包括1.0T晶垒歼、2.0T踏、8AT矾割嗽、9AT彼恼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虽焚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境霖,未来SUV将成为主推车型镁疤矗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搓,轴距2725mm嚏赂华,将与全球同步进入中国市场溶娥。同样胚涩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坎垮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场袭雇楞。    值得一提的是兰喂哼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS车苟,拓宽产品线婆矢。RS车型将采用包括侧包围扳、运动尾翼酵、双排气管钒瓤、降低化运动悬架泞谢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邦,并加载多项ESS智能安全科技确超。    在品牌营销上图,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骋。另外县蛔悸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酮,演绎雪佛兰“热爱喝,梦想史,行动滴秆架,分享”的精神蜕盲秒。    “今后新车的利润越来越懈А,主要利润来源于衍生服务急档烤、二手车置换等蔫。相信雪佛兰将它的结构调好后惶,未来两年将会真正出成果律。”施弘说破仑性。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尸,上汽通用的新能源战略也将全面提速低。车展当天滩蓖力,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相省樊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发馁恕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统阑授拨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匡混衔,发动机的最大功率为73千瓦刮浦犊,其中电动机负责驱动驴芥淖,汽油机负责发电帆厦,它的综合百公里油耗是0.9L芦劲耽。从上汽通用发布的节奏看赌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拦哎肉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞪,王永清说灭匿文,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幸,产品还要丰富褥,才能满足这个法规的要求馈畏景。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度水,到2020年之后比例更高策呜汰。王永清表示收撮:“估计到2022年枫迁己,我们的电池技术会有很大突破迸,能量密度大幅度提升吃,成本是大幅度下降胳斥径。这对纯电动的新能源车发展是好消息丹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛亩拍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢管胺摊、豪华”品牌——WEY苏阿,W01萌、W02两款全新SUV首发亮相燎俯洪,售价区间将在15-20万元倒。对于新品牌的未来发展规划钮蚕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示劳:“WEY品牌明年将有3款车上市签撮,到2018年还将推出2款左右的产品攻,以支撑起全新的销售网络体系毫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叭放:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍慌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赎湾题,8月份推出第二款SUV W02癌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嫁保。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时娘,魏建军详细介绍到乓百加,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA食此奠,配置上拥有最先进的安全技术韦、智能技术恍吝麻,也更加精致泌。此外在性能上两者也有很大差异桥禄,例如在NVH方面烽份肚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造歌侨。   在经销渠道方面盟蚀,魏建军介绍说醚段:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蚀欢擒,没有想过招募新经销商操,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兰毖。”   对于新品牌的未来发展汀,魏建军信心十足盯匣纤,他表示臣:“我从没想过这个品牌会失败躬,只有退路封死才能做好这件事孺辽,自主企业只有没有后路才能把事情做好羔缝驹。”此外巾隙慑,魏建军坦言暑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翁下歼,因为新品牌叫什么并不重要厂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉阿吹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凄,将方向转到共享经济贝欺粱、互联网抵、自动驾驶方面新的技术摩陛岗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上豆纱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莱棘嗣、生动的演讲胃答,就城市交通棠、自动驾驶和汽车互联等热点话题薄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索轿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吧扒。    徐大全说迸闯谩,博世始终认为胯此卜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瓜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式填溅。    徐大全谈到咐梗,作为在汽车领域的老牌企业畔伴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化结甸、多样化的发展态势和需求炮,博世已经有了自己的思考和方向噬。    他说厩祟,如今爬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焙弛吹,将方向转到共享经济船、互联网俄抹、自动驾驶方面新的技术仙福渡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商继衔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说立丝唾,面对新一轮汽车技术的变革锯刨,无论是传统汽车酗描速、零部件企业安,还是互联网躺狼伺、科技企业趁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疯蓟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爆:互联化咐丢驮、自动化和安全化街辨。我们预计颂马砰,到2021年抠及坍,汽车将成为第三大互联移动实体囤逗帘,同时扮演人类的第三大生活空间垦态辫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面感五谩,来充分发挥互联驾驶的各种优势涉。    谈及自动化领域筏问,徐大全判断华镐当,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势罗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术忻,通过持续创新驾驶员辅助系统连钳,从辅助驾驶柯、部分自动纤努鲜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虎溯,分阶段朝“零事故”愿景迈进访弄。目前备碍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逃颂,到2020年左右钝澜,自动泊车功能将进行试点项目测试醛捍。    说到自动泊车项的庙,徐大全特别谈到停车难的问题堡骗烙。他说唇搔核,停车难是在城市生活中的一大困扰堡躲签。今年礁签拢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卢耍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题静投匙。在八项智能泊车功能里嗜榔,“手机查询停车场位置并导航”乓涪了、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亩舒。其实燎,在大型商场里涵滔叙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了思,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惟缓罕。根据一项市场调研显示诫局竿,2015年新苍凡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力啊啼骑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露履恍馆,在深入巩固原本的互联化拇、自动化和安全化“三化”战略基础上弘,博世今年也把两轮交通颈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度帮世。    他介绍块,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卑贫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炭黔际。未来十年耍辞努,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缆啼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性潮团。    在两轮交通方面袄会,博世提供两轮驱动拢碾、安全等各方面的解决方案苟逃床,涉及两轮电动车故撩、摩托车戎疮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式媚酪剁。    最后啼夸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具募,满足这些变化的需求翠窗捎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨水删:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”窝敢,“双积分”法规叮椒涟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肩攫,连日来次从蹈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温勉绣,让观望中的车企备受煎熬剑。针对业内关注的焦点问题翘丛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全美。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》割:不久前懦赁墙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吼,如何理解这两套方案羚竭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蔚渡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)醇钠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赖赶,但又有独立性芬架楷,各自的核心目标有所不同粱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量昂,进而确保国家能源安全沤蹭。由于中国的石油对外依存度已超过60%匹谴闷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提娶笛抖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稳说腔,进而实现国家节能减排的长期目标挥诽叫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溃据,但现阶段并不能彼此替代桓。对于CAFC而言逞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赊,其中当然也包含新能源汽车纳摊合,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠认。但不同的企业由于自身能力檬、技术储备和对未来技术趋势判断不同儡嗜哨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求前。特别是目前新能源汽车尚未形成规模庙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乘,而以后补贴将逐步退坡薄限,企业更担心成本无法负担澳八。因此仅有CAFC法规牛断,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逆保,所以有必要出台NEV积分驳唬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冕。同时矛息粹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫旁琅态,从而有利于新能源汽车早日取得突破浪此。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钡罢伤,其目标应是降低汽车及相关产业底糕、乃至整个国家的碳排放踩喀,和降低能源消耗诉求不同东赖。作为碳排放第一大国截介萝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值娥糜瑟,后续国际压力还将不断增大史。因此抠敬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放路秦,从大方向上讲是正确的瓤茨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段擎节河,这和NEV积分没有本质区别扑,也无法确保总体低碳目标的实现们。实际上变吧靖,跨行业抱俺啃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啦齐。以电动汽车为例讣,其在使用阶段确实是零排放惺森残,但与欧美不同辅搭合,中国的电能以高碳电为主陆撬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汞教。也就是说炊痹喜,在使用高碳电的情况下偷赂径,电动车全生命周期的碳排放并不低饭澎蛊。这正是碳配额管理应该解决的问题皇班幂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中枢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沙筏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业败艘。实际上辨混,将新能源汽车确定为国家战略宠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构花官经,生产更多的低碳电惭池佛,否则减碳的国际承诺将难以兑现氨。    另外灵寸,对于汽车行业鼓埔雾,无论是CAFC送、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同霖确炕,但都应该由一个部门来统筹策划橡幕暮,系统思考恐,拿出科学澳劳、系统拣、具体扮驴殊、有效的管理办法来推动实施底滇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面稠。    ■积分交易细则需加快制定片驴、尽早出台    《中国汽车报》灵亩獭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定橙呛溜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唬通?    赵福全汝卸局:确定合理的积分价格庇休暖,涉及到技术贰、成本和市场接受度恍协露,需要综合测算和动态调整投巾。我认为基本原则是慌确惶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力界囤蕾,让没做新能源汽车的企业有经济压力拴竿谷。如果NEV积分是“白菜价”如啸煞,大家直接买就可以绞双涩,谁还会愿意在新能源汽车上投入靡惭抛?    因此困,NEV积分的定价应足够高鸡仿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桑畦浆,通过自己的新能源产品获取积分赏廊衫,满足法规要求串。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理慷翻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业暮察,能够通过购买积分先生存下去惕,争取时间把自己的新能源产品做起来摔帕粱。    《中国汽车报》斤孩揣:除了积分价格之外手行桅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乘,目前处于“空档”状态幕烹,怎么看待这个问题司?    赵福全叹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间思,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绿汗涧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妇卯抹。同时凄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间滦皮。对于汽车企业来说踞,3年仅仅是一轮产品开发的周期邻炔,政府作为“游戏规则”的制定者庐凰耍,应尽快给企业一个明确的目标阑律谈,否则企业将无所适从添拔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吵新瓤:“双积分”中提出了2018年起蔷,8%克鞭椿、10%锌矩、12%的NEV积分比例捷,而经权威机构按照法规要求测算仙掣忻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挡辈魏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锨胚认?    赵福全取钾:在这个问题上滇,我并不持悲观看法芭角。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哺,因为还有很多企业尚未完全发力譬。按照国家的发展预期吻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%番票藏,如果每辆车以最低积分2分计算享辩,整体积分比例就达到了14%董骨,如果是分值更高的产品操瞎氛,达到18%的积分比例都有可能嘎素钱。关键是要努力实现7%销量占比目标翔,而这也正是NEV积分的目的所在槐捅廉。    不过另一个问题引人担忧桶辑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辜谐咐,同时在CAFC核算中也有优惠埃瞳:一方面油耗直接按零计算椽,另一方面核算数量加倍萎渤,从2016到2020年分别是5倍嵌、3倍疽别粟、2倍协禽祭。此外尼详,按照单项抵偿原则柔虎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分物芹,还可用于抵消CAFC负积分饱。我们经过测算发现酒耪,CAFC中的这种双重优惠十诧黔,对新能源汽车的“照顾”过多了鹿储,不利于促进其他节能技术发展骆痘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汉壕暴,CAFC的达标难度就会随之大大降低导衅砂。实际上全,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重垢,两者不可偏废愧猛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展靖,但如果CAFC目标落空播丸失,国家能源安全受到威胁警奠灿,汽车产业的可持续发展仍无从保障类非。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消喘兢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹦试,这不仅能确保CAFC目标的达成难婪架,也会提升NEV积分的价值膜父,避免NEV交易落空逛刮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谋良:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值廷彼还,而没有将电耗的概念纳入其中难,这样的算法是否科学犯环昏?    赵福全魄:NEV积分分值以续驶里程为依据痕欣封,这与推广新能源汽车的初衷相违背猜敞兴,也不利于鼓励技术进步扦想趟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逢汤。推广新能源汽车是为了节能减排狭,因此不仅传统汽车雇,新能源汽车也同样应该抑大扬小喉粟、抑重扬轻型哦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”潜竞,而不是搭载电池越多越好够,因为大量电池搭载在汽车上移动际绊,这本身就会使能耗增加甭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾摧,也意味着大量增加电池生产的排放劫怠。    政府应鼓励企业开发低成本灭此、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品归剧眯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池煌病。也就是说胺藐簿,政策制定一定要“勿忘初心”寿嫌冯。建议NEV引入单位电耗扒体瘁,即吨百公里电耗的概念涛馈,作为积分分值的依据谴寿汹。同时戮隙,对于小型车电耗适当放宽其,而对大型车提出更高要求皮铂蕊,以鼓励新能源汽车小型化夏试事,进一步提升节能减排效果凳俄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》隧桔:在“双积分”中叉,没有将新能源商用车列入管理范围圭,这样做合理吗锰踞玫?    赵福全扁九犯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北荆可持续发展的问题掣些。2015年酱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嚏郡韶,获得国家补贴的比例比这个数字还高辩楼碘。而此次NEV出台却未涉及商用车萎稻廓,这是不合理的蒋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺隆猜虐,也会让乘用车企业感到不公平铝窃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规龋括,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抗拟。我建议赤晦,应该单独给商用车设立NEV比例要求叉呢,可以不与CAFC积分抵偿板猩,但企业之间可以交易蹭薄。因为如果没有NEV的强制要求涵畦,在补贴退坡后荣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑艰伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口潮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水违怯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上揩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陆叭湃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擦瓢喇,盲目投资之后弦燎摄,多数公司要垮下来楷讥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热四僵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎遣谩。    以蔚来汽车为例嫩拉,去年8月还只有100多名员工填,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豌排窜。据中国汽车工业协会最新统计龋杀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆办,销售4.4万辆虚疮且,同比分别增长25.7%和43.8%岭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆孩,销售28.9万辆替宏卵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%说虫。蔚来颠垢、威马赶、前途苇、小鹏等已是新能源造车领域的热词号,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屋街溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锹滴渐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》橇锣该,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目韧侗。至此权角藉,奇瑞新能源成为继北汽新能源磁糯恼、长江汽车告碗秃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奖年,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家河入。    “新能源车企的风险浚,其实很大奢。”王秉刚说堵喝斜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溅,对风险有足够的分析寂扛浚,有可能投了很多钱勘,最后做不成菜佳逃,带来不必要的损失够台馈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堑精,简单地投资建厂竿司、增强制造能力沧铅,未来堪忧鸵侣。新能源车电池的技术进步非常迅速 澄桅,现在可以用的技术一年后就不行了掂衰。如果没有研发能力就做不过人家炭弧。“一下十几个亿扎进去滦拎回,有可能最后做不成清,我还是提醒新进者要谨慎一点想克。”王秉刚说架。    事实上范埃颊,目前国内的新能源电池生产厂太多了癌柬,但规模都不大订。而且动力电池总的规模也在扩张中金,尤其质量好的不多慕钉,“据我了解菇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弓丸。”因此抖袱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺败冕。   谈不上“红海”躺呕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的局素娟,但道路曲折纳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佰告,造车得有钱系糜雷、有人才歇靛、有时间继莽沸。“钱我们还行揉,人也不错认,就是时间太紧鹤,毕竟搞汽车三年算很快澄嗓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丸尸受。”万锐坦言串氰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苍百。    不过财,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寥箩,万锐并不认同柒。在他看来绷盲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弧公,因为大家都还没“下海”屡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程潍天懂,大家还在忙于造车炔惋糖,搏杀还没开始局贾蓟。    “这是好事傲怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勘郴氦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞧嘉,目前中国传统整车企业有150多家济保,新能源车企至少有30多家本赣肩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疾。    至于是不是过剩挛,梁伟表示这还是要市场来判断床船。在梁伟看来辅,其实中国传统汽车行业已转入新常态琼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虱鸿,除非汽车消费大幅好转疾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况筐绍。    但另一方面舞,根据预测护尼,未来5~10年失抱蛇,中国的新能源汽车将保持两位数增长敝糜墒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称工响矮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆授丧,到2020年时产能达200万辆狈戒、累计产销量超过500万辆枷多倍。梁伟认为匠雀,从年产几十万辆到200万辆的目标道穆侥,新能源车汽车肯定还要快速发展到博。目前的新能源车市场还完全没有定型渺导,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胺抗彼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烤,“很多人此前担心特斯拉会破产匈椿,但Model S和Model X推出后效果不错肛,用户接受此写。经过多轮产品积淀渤拔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撇,特别是成本下降得较明显染惋。特斯拉可以闯出来沟拣蹿,中国企业也有机会陀需、有成本优势肺鹃效。”梁伟说茂。    对于最近贾跃亭的乐视土奔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象羞蔽辩,梁伟指出独旁许,除了技术保蚂咀,汽车行业还是一个资金密集揪帕、劳动密集的行业浪。如果要进入骄,需要企业在未来几年有大量投入忻灵岁,以格力电器(000651.SZ)为例锚侵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗馆。    梁伟表示崇霓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来散浑,毕竟快速把产品推出来很舶,现金压力会非常大兑诽纳。另外横灵膜,一家企业在原有行业中具有很强的能力坪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功得,这是一个很长的学习过程雀烦硼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄河暗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赏盾扫,也是第十七个中国记者节安冕酷。2000年弯累,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芜莱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节徐衫刮。此后记者节像护士节改浆、教师节一样冕绅,是我国仅有的3个行业性节日之一博揉懒。   值此之际剑烈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱世,在这个纸媒寒冬的大趋势之下县弛我,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”司。      坚守还是离开洪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纲先萄:去年网络广告总量2096亿元讽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玖狡。报纸下跌超过35%筛贾唬,杂志下跌近20%纳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿轮,单项将全面超越传统广告凤化。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击羌瓤税,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匹且,也仍能保持着不俗的销量怒悉盟。    “没有路可以让我选择核摹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值献匿。”陈总对此直言到篙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚现,但发行量保持一直不减长。诚然槐歼,这离不开报社给予的支持慌力略。但从自身发展来讲蒙煌垫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仍滑摆。究其原因睫伙挪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的韶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者湍烩。   汽车也好片懦词,新闻也罢黑。毋庸置疑搞潦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凰潦挨。   纵观整个汽车行业的发展趋势唉抱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志频澳虎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痊情协,但不可否认的是煤苔第,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匙颅洁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兰碘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碱。    除去对报纸陵潘、杂志赦虫土、广播戚环浪、电视沮都吝、音像等载体样样能玩得起来拒,还需操弄3G闺屉、4G等流媒体技术刺母阂。我们不知道下一站会到哪里耐绣。   面对媒体融合大潮锹洪裴,陈总胸有成竹的坦言供豪漓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蓟,家用汽车转企改制之后继续深化改革陈么。由媒体到传播机构暮,由杂志到全媒体平台连壕,历经两次创业搔读,家用汽车探求新的发展方向髓邢蔽,抓住变革时代的发展机遇查朝,赢得了全新的利益增长点示。不再只是单纯的纸质杂志虑,视频氢梧、自媒体等做出了不错的效果笑滑。   其次娃抨氓,就是在自己的企业定位方面认淬额,中国医护工作者汽车消费调查徘嫁俄、中国城市教师汽车消费调查是以医生馈淀、护士戳苹、教师等特定的人群为对象做的系列调查卜输。这些调查一做就是3年蚂标举,走遍全国大中小城市岛褐删,做出最真实的数据财伪梧。 ?   “网红”营销时代   今年以来敢绩,网红主播频繁出现在各类活动现彻峭墒恰,手机发布会师喊奉、车展粒、房产开盘锚靡抬、比赛等一场不落晃剃横,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会材。”   日前礁城离,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挺湾镐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胸等履,打造新媒体时代的主流媒体“网红”漏茫。   对此事件巍湍,亦不乏业内人士称录北骄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走釜,呈高开低走的态势防搁。   陈梓萱表示惰:“在现阶段的传播环境下劲储,媒体记者朝网红转型诽泞峨,把读者转为粘合度极高的粉丝怠擒擅,增强彼此互动监斜、沟通届惫,无论对于报社还是记者个人攘,都是一件好事抹。”   “把流失的用户拉回来敝脖谅,用互联网犁、新媒体的方式抢让凶,我们正在努力尝试蛇,但具体执行效果如何赂混屏,尚无法判断湃。”全媒体时代僧摧,我们永远在路上碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘核稀:张瑞丽 版权作品酮广,未经环球网Huanqiu.com书面授权识,严禁转载仍,违者将被追究法律责任埠。 获取授权" "  原标题邻拧借:广汽传祺肖勇盛断团:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日隘伟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典褂浓巾。在本次活动上铺瞧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念圈。广汽乘用车副总经理肖勇表示池料:“时尚是一种潮流獭,其实就是顾客需求纺五,引起客户共鸣宫,汽车也需要时尚揭掣,所以GS8出现在了这里戳。同时传褀GS8我们就是承担梦想秃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兽花。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴沤臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌亥,中国品牌基本上没有一席之地勿耪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型护桐坟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宋赐扭。   对此洛扇态,肖勇表示洁涪:“传褀GS8我们就是承担梦想辱捂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菏赴剃,所以在豪华汽车上圈污锋,我们率先实现突破我漏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚守惩,我们就是要跟汉兰达缮修荣、福特锐界形成三足鼎立鹊,甚至未来超越这两个品牌踩权特,这就是我们的目标侍侠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示彪墟法,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆多,创造单月销量的历史新高袜不,爆款车型占3.4万辆矗,但受制于产能安排的影响圣茫,造成其他车型总的销量并不是很高醇。面对这些问题哨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略七浆。   肖勇表示罗祷:“明年我们的产能夏粒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搞,产能将得到释放搅稍。我们在满足GS4的同时协,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纠触,最起码销售五千辆以上期嫩倦,剩下我们会再分配个其他车型努溺。”   同时为了加速品牌向上俊尉暗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冲腐。同时肖勇说道嗓的:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型旗角,在明年全部投产司巴,所以明年最大的问题还是产能喉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肝,我就是聚焦我的明星车型父赏黑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇绒:李芳" "  还有不到一个月汤耸,东风标致4008就要上市了快魏。它的颜值第、科技装配足够有吸引力伟隋,那么随着锁定竞争对手韭、谍价寝鸵匈、销量预期等关键信息逐步浮出水面嚏疚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贩仇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天垄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”噬取,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嘲。比这番景象更热闹的杀舰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陡绒粟。   说到品肩藤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秤恒宫,让媒体品到了极致外蔡疆。在工作人员的讲解下年澄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统夺舍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茅寐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴太发洁,无不让到场的记者狮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外参颧皇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唤嚼清、品味懦崎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颗鞠箩,东风标致在今年推出3008谓闭、4008后涝颗,也将在明年陆续推出3008S摩刮、及另一款7座SUV忌落。据中汽协最新数据显示芥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆漆士免,同比增长45.91%眠。那么怜谦,在众多SUV产品中泉郎丰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咯?东风标致总经理李海港对记者表示贸侣牧:“我认为要总结一个词就是‘品’字柯,东风标致的SUV一定是最有品的匈婪,这个品是指品质碎、品味龄滑签,今天的4008就足以支撑这两个词扇躺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诗蠕寂?李海港对汽车产经网独家表示儒钵豆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同计阔脑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型继困,轴距达到2730mm掂挺肖,是同级别车里最大的蟹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扮井,在配置方面更趋向于高端觅请尽、智能爽,进军更高一级的SUV市场汾。”   然而桑枷,另据乘联会的最新数据蹦邢馅,1-8月怜攀幢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV层街,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%担。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沁石姆,作为中级SUV没方敲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期熄错?李海港向记者算了笔账檬炭昆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求首趟鹃。“这种需求就是4008的机会侍,也是4008成功的保障孤款。”李海港表示苯惫富。   “狮虎之战”将上演   还未上市搁括居,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鹃久。李海港认为醒关,4008在科技装备谰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鹃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘘舱。”李海港强调盛。   通过外观设计及车况数据对比后发现庭隙,4008的设计颇具未来感和运动感私蒋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下解联保,4008在轴距上占有一定优势绿胁失,也使得整车造型看上去更加修长鳞。   那么汲拾风,价格呢瓶绥胚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测版,通过对比翼虎的指导价播,小编认为4008的价格应该在19万元左右舌传膜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搏牡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢工?据乘联会最新数据付肋阂,翼虎1-9月累计销售84258辆窝党工,月均销售9362辆睡迹。但值得注意的是谢独,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%容态。那么耽垂晦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蚂,可以说也有一定难度碑鞋。   汽车产经网了解到垒脾,由于目标客户锁定在换车需求的群体尖鹃杯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案浪,以吸引用户选择4008行椒少。至于置换方案的细节编,李海港表示还未最终确定禄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔省:李芳" "   国庆结束后稳罗,北京触壤却、上海纫虽乓、广州侯拦捣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鳞,引来了社会广泛关注喘染粉。平台闻风声开俏,媒体炒热闹夸底,百姓愁价格挎摊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻究懈洞,“网约车”只是第一块烫手的山芋麓衬食。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耙,又要确保公共交通体系的稳定通鄙陡,还得照顾老百姓的感受酥挝换。    比较普遍的观点认为确,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升连,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高派蔽仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凸啼,征求意见中提到让市场来决定鬼敖下,这是非辰欤科学的呜。作为用户愧型,担心价格上涨巩,特别是比出租车贵桔始,认为监管部门是要维护出租车体系利益洼甭,我觉得这是大家多虑了舒痴。过去采,在平台混战的阶段芒糜,资本介入烧钱抢流量非温农,这本身就是不可持续的毒寥缸,价格逐渐上咐ソ贰,平台收取中间费用是必然的标。    对于各地的征求意见磺倍党,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌分朴劝。比如说要求司机是本地户籍小、要求网约车辆的舒适度等等廓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剩。    网约车规范的政策是非常需要的侯改,作为共享经济热潮下的产物妹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色憾。任何一个商业模式派凌介,都需要规范起来藤。因处于监管边缘钝形提,过去已经发生了数起网约车的喂罚害案件卞浅。我们在对受害者表达同情却恢炉、对肇事者表示愤怒之后逻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带磐。    然而某师,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苍详。比如说估兑蘑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诧访挞、车辆要有上海车牌柯聪钢,并且轴距要达到2700毫米庇。根据滴滴公布的数据孟肪抡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鄙化,拥有上海户籍的不足万人黔。这个情况在深圳类似朽崇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搏。如果按照细则明确执行慑逝,这就意味着逞惺链,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”发形。    共享经济是大趋势搅书,但监管太严可能打击积极性室劣,这对立法部门是大考验你貉。互联网时代府爆杆,网约车大大增加了出行的便利逻戌疗,使人们在出行上拥有更多选择及恍。监管是为了提供安全高效的服务保障鲜宠,而并非要让网约车集体消失始。现在的征求意见许多还是首次提出暮,建立体系的过程中应该让用户限宦、司机及平台有更多发言权环咸。    我们鼓励共享么狼洗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环殊,与传统交通体系形成良性的交叉互补舒獭换。    我们希望立法隶哭,只有合法合理才能保障各方的利益荚法炬,所以网约车服务一定会是标准化难千、安全化的练超簇。    我们希望在所有领域都有不断开放碴、不断完善的发展方向珐祟,这是产业互联网时代的必经之路告。    文 | 著名职业经理人禽刊妨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按僳:新造车企业已经不再神秘墓罢颧,告别概念车的品牌曝光期黎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酒草拈。投建工厂抖阔皆、申请资质借,造车撅酪横,他们是认真的港午。不过通埔放,“八仙过海阂岗导、各显神通”沪,出身背景不同的创始人蹋兼,对企业产品和品牌的定位食睡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瓤火。    想听“真知灼见”第,走进新造车企业轨强,与掌门人一起敞开心扉聊聊天聚辉奋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仁踞,敬请关注敖贡诲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中邦虽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上解。10月10日趣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诬。这也意味着撇啊,前途汽车继北汽新能源对、长江汽车之后潞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”雀化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恫臼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氢蚊,可以稍稍松口气刀捣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看唇佩猩,他直言到2017年底前途K50车型上市前匿,相关准备工作的日程已经安排很紧张先部,有许多事情需要持续推进卞棚秦。即使如此肖嗽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心破睬。在与记者的沟通中凑舰毯,他详细讲述了自己的创业经历拢邯衡、资质申请的情况几、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断都。    短短的一个小时瞥,陆群留给记者最深刻的印象是华慌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颂,他们怀揣一个美好的愿景饶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挖思疵。    ■ 拿下资质不神秘尼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饯,许多人都对过程感到好奇辽。陆群则表示妙,拿到资质并不是一件神秘的事情瑟撤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痰不,一点一点把技术做到位卡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来练裂璃。”陆群说邵漆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》教吕触。具体流程是枯衰渴,企业根据相关标准去申报项目舍填,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溅佩。陆群认为顿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展倦蘑夕、引入新的技术和参与者吓围,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术典掳。其中对电动汽车的四项关键技术哪抱,包括整车的集成和控制技术纶工,电池的管理技术功劳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哄。同时棵,技术具备后还需要做出整车肩,并按照标准做大量测试斗疼,要达到很高的标准脯。据了解恳,整车控制管理系统(VCU)团夹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乳,也是已经掌握的三大核心技术焙。    更重要的是遁沛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向老筷茶。早在2010年嗽坟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谢典,开始布局电动车匡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阑。2012~2013年猎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目般拭,在高端纯电动整车设计溉誊熟、研发方面取得了初步成绩氯。陆群说夕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”假、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凑帛量,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蕊,开始引起业界关注牛夸喂。那时局,行业对电动汽车的关注已经比较高轻第,而前途汽车早已走在了前列倾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灸。”陆群说薄嚏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胖阂挟,专注纯电动车研发琅倍汾、生产斗、销售及服务轰览,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团童嚼。”2015年9月解挡盆,长城华冠登陆新三板挂牌交易昏,成为新三板电动汽车第一股伶拱泡。目前五,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团箍哎,包括整车业务板块(前途汽车)很把、设计研发业务板块(华冠设计)兔,以及核心零部件业务(华特技术)女。这三大板块互为依托寒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑据骨鸵。    拿下资质笆抵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点彻。    ■ 技术驰五、生产基地棱具莽、供应商都得一流    在做电动车的这几年锌皖,陆群对电动汽车的理解越来越深入非,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机帘拖葛、变速器等物理结构勾稠,还需要产业链配套暴嘿、成本控制狗寡、核心技术开发等一系列工作嗅。“自主研发的核心技术囱辞、国际一线的供应商和自建的生产基地杠赫,是我们的三大优势八。”陆群说扭。    陆群说冻咐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现荣枫,市场上找不到合适的零部件供应商骄矩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苹。目前头,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案暴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化供、VCU妻夺我、RESS等核心技术吕,使零到百公里加速仅需4.6秒峨,最高时速为200公里巍,最大续驶里程达到300公里咎。而据陆群介绍跋拟,这些电控技术相关的零部件具蚕莱,不仅前途汽车自己使用钢惊壬,也已经为行业中其他厂商供应昏勉访。    在供应商体系上粳,前途汽车同样拥有强大阵容茶,已经先后与IAC肛达蚀、博世罐铰、布雷博肉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作夸。这不仅确保了产品的品质鲁痹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验春熬教。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地萎该。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吓拴鸵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捕匹。今年2月仁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卫,按照规划酥匙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娟聘罚,将在2017年中试生产搽级奥,第一款车K50将在明年底上市款缎鞋。值得一提的是顾挽锋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雀泪,最大可能提升汽车的轻量化水平崔订。    陆群认为拘蛊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蛇褐香,而是要通过成本控制弓、技术提升来实现僻,其中轻量化就是很好的解决方案考胃。他强调伴保:“前途汽车的产品规划和市场策略撬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的森,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力帕讼疥,在全新的市场领域不断成长宿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来堤璃,中国新能源汽车市场前景广阔斤,存在巨大的市场机遇红们汤。据他估计蚕聪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来码篓敲。他表示夺,前途汽车已经做好了准备畏。    陆群始终坚信一点闪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西糯。在他看来矫授,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”编。“所以瞪跋弄,我们专注车辆性能瞧络努,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台京,迎接智能互联时代脆豪。”他说盯腐亨。    自1990年大学毕业进入汽车行业嘲告、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恢醋架,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年楞,创业历程也已经13年弥睬,算是行业的资深“老人”鼎淑抵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”表显,他的团队也是一群“汽车工程师”酮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晤抵什。    陆群说彤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仁楔煤,像华为一样拥有先进的技术韦赊鸡、过硬的产品品质以及国际化的视野氮蜂本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹采港,同时推,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筐。一时间金,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舌亭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灭聘,对于新政捐掳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啦刑。    看自己   记者乖: 首汽约车有哪些新的动作和布局沤该李?   魏东蓉喀蚀: 一方面纪认,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面爽妒,根据北京沫救滩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则昂苍,我们会在司机触伙炊、车辆和运营都符合当地规定的基础上煎埠,继续增加运力保障统驶标,这其中包括增加自有车辆搪起,也包括增强与当地伙伴的合作儒。    看政策   记者松揭墙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剃,有观点认为凌齐蔫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东潘烧标: 这样的说法不客观巧了。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情枪。    某种意义上讲赦剁勺,首汽约车项目上线之前姓犯恋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台悼,我们只是在政策范围内尝试着做峭瞧。彼时华托阜,我们借鉴同行业企业技术手段峭、商业模式和合作模式辟贪了,在政策合规的前提下渐笨,尽可能尝试阑蹬,当然犯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赡,我们是十分期待政策落地的橡。因此排,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悲翟湿。    记者尸李矫: 怎么看待首汽约车的先发优势仇褪?   魏东胁: 的确春,北京市场上我们目前是最贴近政策的盗坝,但从全国“一地一策”的角度来看豢测,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的布螺。    看行业   记者膛镭毙: 按照当前征求意见稿来操作棘韧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汹。   魏东旅们: 我们对于各地方出台的政策表示理解南惮鲍,网约车实行一地一策制度獭琅,各地会根据各地的交通发展水平泡、城市交通需求来决定如何管理网约车东,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痛湃。    看未来   记者舞疤: 未来行业格局将有怎样的变化桔?   魏东救嘿垒: 当各地政策正式落地之后慈傅,会明确供给的标准挠素,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉薇獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域坛,同时搽帕肋,对于准入的司机进行严格监管滥么茄。因此涵缄,在未来行业格局变化上祥禽即,在大的方向和框架上由政府来把关锈龋检,在框架和方向范围内骄,各家寻找自家的竞争点和突破口惊,现有的平台选择优化平台和转型升级分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎喷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始露,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略失梦偏,并通过一系列体育殴腿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻部、活力的品牌形象叛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卿,除了年龄檄蹦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人睛。” 10月13日靶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示藩。   据悉挺耻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诧,并向年青人传递积极的正能量触,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蜂梦袜。未来竞涵狄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动情卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言荷舵衅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型次解,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饭,借助本次人物盛典牢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茬保。   “2016年街隘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’焙晴夕。” 郭伟表示目,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勃踩,不仅让不同圈层的消费者忍、车主熊确、粉丝共同参与到活动中爬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者墒努寒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汝。”   事实上菲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钡耐,包括体育以及音乐类的综艺节目边,实现了跨界合作掀旦枯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称燎吵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流详菱窗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盖控。”   根据最新销量数据显示迁橡,东风日产9月份的销量出色兴巾,同比增长超30%钮速。其中主力车型轩逸鸽焚、逍客萝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗郊。   郭伟表示浮琼抚,“东风日产今年的目标有所提升杰,对今年销量保持信心藏。”此外坚,谈到是否有可能再接再厉沥才麓,在总销量上攀升至第四名的位置时瓮疆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知试,能超过前一名最好驾拇,但最重要的是与自己对标帕。”   责任编辑号乖式:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙缮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晒袜,管理层不参与讨论迷,每组都有来自全球各地鲸供、不同级别哄、不同性别的同事康怕侧。”蔡澈说然,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展婚亮,大家相互协作烙凉夯、互相支持村故、勇于尝试华摆。”    中国经济网综合外电报道羔沪冀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士详楼恭,其宏大的构想才刚刚开始辽翰赡。蔡澈现年63岁联,其工作合约预计到2019年规,在刚刚过去的2016巴黎车展上畴脯,他再次用前瞻的眼光和布局妙沸,为戴姆勒集团未来的发展哀塑徐,提出了新的方向炉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坊稼亭:当年学的是电子工程专业碘秤,就有人建议“傻小子薯,去学机械工程痹。”喉,“今天来看稀锌测,坚持初心疆,梦想终有回报杭韧壳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扑,在报道戴姆勒集团的“变化”时磊猜,都会引用蔡澈的公开演讲郡,因为他提到了电动萝昧、互联怒唉、智能和共享等前瞻主题宽插低。    首先彭患,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ幕丧,并计划到2025年啦辰停,成为高端电动车市场的领导者浪池盟。当然盯处请,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涣贝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嚎废疗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念潞窜辈,恐怕显得更稳健狈却。    “在所有这些领域寿猎郎,你必须为未来的投资做好准备墨悔,”蔡澈说烹噬。 “但这是令人兴奋的寇迷,所有这些发展不仅仅是技术的改变踏车胜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寞,内容丰富的CASE(瞰思)计划戈珐,它取自于智能互联粪仕坏、自动驾驶躬驮撕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母播七。有评论指出拔露:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撩,就是要对未来做出承诺蔼乏。 巴黎车展发布会期间绰堑,蔡澈穿着休闲衬衫贾莎、牛仔裤和运动板鞋附午,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铝胖亥,但蔡澈作为首席执行官咯拌禾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哩惠肠,以加速决策和赋予员工权力著称喉苹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”部萝翰,鼓励对新产品和新发现麻蠢,进行实验性的尝试绍夏。    巴黎车展发布会期间括坦,蔡澈穿着休闲衬衫炯太椽、牛仔裤和运动板鞋补吮,一改西装革履的常规风格淳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到偏戳垛:“我们并不是穿衣方面的专家畴霖须。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen人搔慷,而是留在了在工厂附近的办公室捞傻绅,尽管条件略艰苦节母。至于在衣着方面的变化妈虽襄,没有具体的规划铆车届,因为衣着是表面化的监溺腥,符号化的郎,尽管这会传递一些信息保承。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沫:近些年甭,我们尝试了很多新的想法徘料,对整个行业而言都是全新的尝试锣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划暇,很多同事都参与其中肺潦。    “仅仅3个月的时间涉核淑,我们收集了150个优秀的想法挡摔戎,这些都是关于企业未来建设的好点子送嗓。我们把参与讨论的员工分成了八组骏,管理层不参与讨论痛,每组都有来自全球各地黑、不同级别缆剧、不同性别的同事陈等菏。”蔡澈说翠截,“今天提到的鱼群式结构轻楼弟,希望让公司更有活力激,更灵活垛兜侥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奔温,大家相互协作铺、互相支持瘁附、勇于尝试讣虎。”    几个月前片,在柏林的一次会议上需鲍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片潭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恢籍馁。根据德国报纸对这张照片的描绘秦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挖纺。蔡澈告诉开发商雷胯,这张照片是30年前拍的乘,那时牢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车登。    随着电动车品牌的发布纹溉,以及首款概念车的亮相迫涪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戊蕊。在戴姆勒的规划中梗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力磨,包括价格佛把、外形和性能捣。据了解妻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酱党,包括在德国建立第二个电池工厂汀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认篡捌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕观楔牵。主场“作战”的雷诺品牌皑瘦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR五辅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念飞蚕,包含设计委、产品以及市场布局等方面查。    发布会结束后婚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勺。在面对面的交谈中桂弟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待睫保。另外碴喊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秆哄窖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作昧。    网通社谁孔汤:在中国市郴怼,2017年雷诺在中国有什么挑战柿?    戈恩盛睡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长莆俺,中国和印度都成为全球业界的引擎隋方。2017年是雷诺非常重要的一年海堡,我们的销售会起飞苫蛇分,就像飞机一样裳才拭,正在起飞向上并且不停加速遍。对于日产来讲混,也是非常重要的一年疗,还会进一步推动启辰的产品觅恋,这个也非常关键吭疆烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社踌块授:您如何看中国新能源市陈啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划臂潜吩?    戈恩娟:我认为中国会成为全球最大的市撤菘蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的皑览。对于日产而言届卞换,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺态行,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目叹阀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的荆粕闯。    网通社簇:对于雷诺和东风的新电动车项目按,是否可以更详细的介绍一下阑喜崩?    戈恩醚邵姓:雷诺和东风进行合作攘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场请心。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论倦嗅蜗,最终项目还没有做出决定帘痕褐,但正在研究当中镰群纲。    网通社搪借:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侗臣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔬祭豆?    戈恩浆里酞:自动驾驶一定会进入中国剑讥,这是勿庸置疑的甸巫策。目前袜拘撬,各个车商在这方面的竞争非常白热化帆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣戏。在中国相关法律法规允许的时候姐,我们的产品会进入中国谅凡撇。当前贩松,我们的样车正在美国东托、日本做相关测试故椿罗。与此同时寝鸵聪,雷诺当然不会遗忘中国市场烈菠。我们会在中国市场进行一些展示项目钵恭,这会帮助我们完成产品差异化的工作匠,也会帮助提高产品的竞争力链餐。    网通社挞皑:三菱的加入辨浪圭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助滑部?    戈恩兑唾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寞存牧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助稼甜。我们认为2016年包含三菱在内哎洛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关怜刺淡。所以它不是目标彩,而是我们现在工作的结果扳建分。展望2017年敌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年穆酚踞,尤其是三菱的加入华,让我们有潜力跻身全球前三东莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖趟剖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 柏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响末喇抚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蔽。”Kalanick 说道水喜。“如果真的发生这样的事拿,而我们没能参与自动驾驶的开发桥稻覆,那会发生什么事凉碾味?未来将迅速抛弃我们疆。”    上周四办霸,Uber 对外表示澜闹:8 月底渭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尼哩鸡。    与平常用 Uber 打车的程序无异吞,系统会为乘客匹配 Uber 专车璃暇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务楞轮。虽然是自动驾驶汽车叮介,但车上会配备两名训练有素的工程师氰虑身。一名工程师坐在驾驶位上盎呸改,随时准备接管汽车控制权节,另一名工程师坐在副驾驶上此饭,详细记录汽车的每个动作佛播。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逗密,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绥歧蟹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大封蟹。在采访中死,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业禄郸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场衅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢勇稚ァ,现在卡车运输市场也是如此蘑擂观。”他说溉溶芦。“现在谈这些还有点早沦成,如果非要说点什么襄匿桨,我只能说我们已经进入了研发阶段扩鳞。”    在采访中胃酮纠,Kalanick 还被问到苗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代玻目。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丁眉。他认为在交通自动化的世界里概妈切,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加郴懈疯,但驾驶员所占的比例会下降捣锯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会快炬。    Kalanick 说道鹅叫丧:“像旧金山这样的城市拆,大约有 3 万名活跃的专车司机倍耐察。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机详,但是别忘了凛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撅题灰,自动驾驶汽车也需要河。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的唬,有些情况是处理不了的庆瘟桐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瘟郎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驾些宫。”    他举了一个例子贬嘉,电话刚问世的时候磊,需要一名接线员来接线澜狭禽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惹焚,而是创造了一个全新的行业胸老,并创造了大量的就业机会昏固捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署瘟:李芳" "  穆伦认为叫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痊仑杠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车温巍牢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闷,包括汽车的使用方式完棉。    自2015年9月25日临危受命唇莎蘑,出任大众汽车集团CEO至今尝洁袱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间岭木豪。那么桥卉,一年过去脊羞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿购点,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后既梢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得软?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谁,贴有穆氏标签的大众孺,其未来又将是怎样的呢驹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腐耿美,借已成惯例到鲤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”垄怕茹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凯,穆伦首先抛出对大势的几点判断悔,也就构成其《巴黎宣言》的构架芍。他认为浚哥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代横惠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汀钾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妒憋,包括汽车的使用方式屋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说黎艘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寄椭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撵,这需要我们用全新的理念监骆、全面的视角对于出行方式进行解读猛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剃享桥。显然旱疽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埠搂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的羡。我们需要联接汽车世界和数字世界卿乳遂,让消费者获益敛,推动社会和经济的发展瞧馈歇。同时顺应驱动技术的根本性变革糙蹲攫,即电动车是汽车行业的未来巧黄。尽管如此岔囤蕊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吠。我们必须钉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汾,同时推进替代技术的发展懦。    穆伦坦言媚镣洛,应对当下的变革坊胎湘,对于大众汽车集团来说奔闺笔,是一项十分艰巨的任务攫虾惜。尽管如此维然,我对于集团未来的发展持乐观的态度攻贸。因为在过去的一年里浮随,我们兑现了承诺慑, 增强了核心竞争力钞腾,积极推动集团业务的不断发展希锭录。因此笆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瓶,而是“大众汽车集团将如何成功”楷霉。为此洞为,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搅是。集团的目标抹撵巷,同时也是我个人的目标梢灿瘦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者白得涪。    他说腻,今年夏天挎菲胖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滑宏。我们强调须雹,集团未来发展的重点领域将包括圣:电动汽车悲绢、电池技术齐泥、数字化侯、无人驾驶和人工智能始绞,以及全新的移动出行解决方案究皆。放眼未来膘,很多人将不再拥有私家车戮舌。即便如此坍挂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户太,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肚显、大力拓展移动出行服务莽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图概芦交,包括集团旗下众多品牌的战略藕嫉蒙、关键指标和相关措施静拆。但在此之前尸捣,我们并未停下脚步茂湿掸,而是继续开展相关业务峨韶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酚,他特别谈到杀悄菏:“在中国埠卜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抛希寥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”领。    穆伦表示私隙靠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题暗。这些实践同时也表明盾挖氛,即使目前面临压力孺,大众汽车仍然完全有能力实现目标痘衫。他承认姥料揉,坦白来说吝嚏挟,柴油发动机排放事件影响深远叫啤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匣毁倒。我们正全力调查事件发生的根本原因丹寄,不遗余力地解决所有问题东,并在最近几个月取得了实质性进展寿挂修。然而对于我而言吴,构建大众汽车集团的未来挺惊徊,也同样重要扫姥。    穆伦说杭,今晚挎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图交递冒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仇翘。在2025年以前档路骸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惰敢,并在欧洲市场占据领导地位抠。    最后订袜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祟石霓:“未来碱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搅途。它意味着自由梦竞、乐趣和情感啊鲜。因此莫,我们注重产品设计虚剧,并将以崭新的视角进行设计创新”挎扰屠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  今年7月底旱愁腿,在2016年世界500强排行榜中浩狡鲍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入首,比去年跃升47位携,排名第160互,引起国内外企业界牧窜、尤其是汽车业界的瞩目龚潮溉。    今年部,是北京汽车集团快速发展的第10个年头地唇。恰好是在10年前谰莱狮,徐和谊出任北汽集团董事长尾,策划钢邵歌、主导垫龟吉、实施了令北汽集团由乱到治落灌蔬,由小到大褪盾确,由弱变强的变革贯洗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆借棘、有益剁焊铅、独到的成功尝试讥睬。但是尚,当中国经济网记者约请徐和谊屡贫,请他以《老徐和北汽这十年》为题赋,谈一谈自己与北汽集团时写,徐和谊温和刀担、憨厚地笑着说抚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荒匙,少谈绿勃份,少写袖眯。    于是戳纫,在不久前的一个上午乌斜焊,在北汽集团的一个会议室里栏年察,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒂肚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霖矗。今天是系列报道的第七篇饯盯裸。   “北汽这些年发展快蒜常刻,我觉得合资这一块剧持贺,起了非常重要的作用充。不光是从量上翱额奉,速度上剑,还有效益上”蛊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时釜淮,如是说道第。    “在各种场合我都讲溜狭,北汽就是合资反哺自主”碾涣似,徐和谊告诉中国经济网记者晚,“合资和自主砰,绝不是对立型伴染,而是互相借力”地葛举。 2002年10月18日香玖,北京现代正式成立搏谭膜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记铝、董事长算起父囊,徐和谊执掌北汽已是整整十年禾。在徐和谊的带领下渺蹭耿,北汽从最初的“一盘散沙”荡斥,到如今的中国骨干汽车集团府彼磁,取得了长足发展涣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中噶蚊匠,北汽位列第160位绘拼练,比上一年度提升47位肉接,并首次进入前200名舍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定朴锹。    “北汽这些年发展快寄趁嘲,我觉得合资这一块扮观,起了非常重要的作用苹冒祥。不光是从量上荚荷孝、速度上谴小,还有效益上”溯擒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时史抨,如是说道泥岭麻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上外,徐和谊结缘北汽衬,也正是从合资开始线泉牧。2002年轨啃认,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立莲收敛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浚惺喊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卞寞灰、发展首都经济的龙头项目和示范工程库。    为此食摄龄,时任北京市委工业工委副书记那焚伤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肯,担任北汽党委副书记呛入、副董事长彩,以及北京现代党委书记氯既兢、董事长雄裴寥。 2002年12月23日祭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下旧茨,北京现代实现当年签约亥类继、当年建厂混孝、当年投产肃勃、当年出车离革常。在短短不到一年的时间里崩楞谎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型识汇,迅速在中国市场生根发芽将。由此创下了业内独有的“北现速度”鼓朽添。    时至2015年哇趣黑,北京现代已拥有第九代索纳塔戌、全新途胜爆虫、名图嗓妓驶、ix25歪、朗动遂刊、瑞纳等14款车型倦荷,涵盖A0级抡、A级匣、B级屉克暖、SUV等主流细分市趁嵝鸹巍,累计产销量突破700万辆妇拾。    北京现代官方数据显示工少睬,今年前7个月囊,北京现代累计销量达到59.3万辆胚夹,完成全年112万辆销量目标的52.9%想。 2005年8月8日窍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司管费险。北京奔驰的成立祭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域醛拼。    虽为国内高档车市的后来者溅爆前,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下聊凭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寒焕访,实现产品导入贺糙孺、股权调整栓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撩奠认,北京奔驰由此迎来了高速发展期纬。即便是在国内车市进入到“新常态”后萍没,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅开,远超行业平均水平培妈回。    目前兢波,北京奔驰已建立起全球面积最大迫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弦董辈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嫂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台率、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斑。 8月22日辟堑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托帕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型几哀:C级车纹、E级车璃、GLC SUV和GLA SUV芳揣享。官方数据显示典蹄,今年1-7月等潞憨,北京奔驰销量达167307辆暑,同比增长32.9%哄。    8月22日爱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敢默椒。在迎来年内最重要的车型后杉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绕帽,着实令人期待毋晚毕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展管杜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力掳苹踌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多记。    “在各种场合我都讲闺骇投,北汽就是合资反哺自主”蚀钾呕,徐和谊告诉中国经济网记者池,“合资和自主吹僵,绝不是对立难殴抵,而是互相借力”灭席。自2009年以来堡矫付,由北京现代吧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拌傲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凭虑、管理流程予以借鉴的数以百计褪。 北汽自主实现百万辆    正是如此枷拦亲,从2011年昧夸,第一辆整车威旺306问世脓婆党,北汽自主销量直线上扬誓腾娄:2011年达到2.4万辆拉撩、2012年实现7.8万辆染卞蚀、2013年超过20.2万辆豆刑、2014年突破31万辆创、2015年完成33.7万辆乐。历经五年多的时间昆妹藐,北汽自主已累计生产达百万辆幌牡,跨越增长令业界瞩目歪叙苹。    “着眼未来溺痴,对于合资我仍然非呈恫海看好爬毖。不仅是十三五凛砷,未来很长的时期獭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献眠项浆。另外糯,在此基础上聘柏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”袱,徐和谊表示坦扇构。    “年底前还会有更多的好消息瓜队徘,不管是在新能源领域还湃,还是整车领域是食哎,包括一些重要的零部件领域侥镰常,还会有一些新的大项目落户北汽陡。这样勾犯,为北汽更长远的发展肮,我想合资这一块秃死,贡献还会加大匆撂手。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜昏:李芳" "  9月29日夏嘛年,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上佳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陕。   蔡明指出翱讳爸,中国汽车市场曾是低质量藏丁、低配置牡埂、低服务的代名词呜背哎。诚然蛇幌,与美国汽车市场相比港垮,中国汽车市场还不太成熟皇崩袄。但是劣,趋于完善的服务质量策、规模日益庞大的车展叙伶谭、逐渐被认可的中国自主品牌逼摹啼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步型。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标里统熊,分值越低表示可靠性越高闻脚。J.D. Power近几年的数据报告显示磊钦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谷蹋侯,从2009年的178PP100到如今的102PP100梆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酞泛琅。尽管与美国市场还存在一定的差距丧拾夹,但中国市场的后劲儿不容小觑豹蠢困。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显举,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢穆?J.D. Power最新数据会给我们答案库。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH踩详,而中国市场的进步速度为每年4PPH跋配。在车型研究上巍烘岔,中国赶超美国市场需要6年时间菠串。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饶,而中国本土品牌进步速度为8PPH盟奥前。在生产车型上卫梗,中国赶超美国市场需要5.5年喜恼鸿。   3. 在了解美国客户的需求上菜憋揩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弛。   经过对这些数据的了解和计算使醚僚,平均下来避刻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼额,才能百战百胜哼毁晴,想赶超美国市承了稹,前提是了解美国消费者的需求翱勃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的醇奸小。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为琳酣示:车内有令人不愉快的气味蔽诧、胎噪声过大(来自车身下面)悉讲米、耗油量过大陛浪掳、风噪声过大(来自车身周围)剿邦繁、空调开启后垫咸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舞上:内置语音识别经常无法识别/误解命令会、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帛、风噪声过大(来自车身周围)革桨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挞料凹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档好兄砰。同时糙摩伟,在前10大问题中疯矗坡,只有一个问题是相同的面棵,即风噪声过大骨讽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异分头畦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重篇围府。中国消费者更注重感观(嗅觉泞、听觉和味觉等)方面的感受质量涎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受誊复。   就目前来说斯崩形,中国的汽车产业还有很长的路要走滴,无论是汽车的质量的匆晌,还是汽车的整体销售体系汹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距菱。凡事欲其成功橇,必要付出代价商:奋斗乏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侨铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铅呜理:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣路:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰燎荷侩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编丹够毋:李芳 版权作品缴乒邢,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭眯,严禁转载堕价,违者将被追究法律责任距挡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漆涉寇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会超擎骏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舰。同时窃扫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开艘,作为本次车展的重要组成部分之一赡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荚忍锌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饶,中国机械工业联合会会长王瑞祥程,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稀螺,为中国汽车产业的智能化矛,信息化方面的发展做出指导意见淑舜。   本次峰会主办单位喇晒东:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接欺苹毛:   贸促会汽车行业分会长王侠敝怪冗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纱嘛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘擎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林降铺衬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮米屑停:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉燎扯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桥蒋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灌臂城:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伞号,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看说懦嘉。因为我以前开玩笑说了一句话莫路秒,我说这个车联网这两年已经实现了炽,就是人在车上用手机连网固,这已经实现了灭扁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架闭,手机天生的使用起来就比车机要方便校。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变篙棉。有一些改变我们已经看到了倘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了透。现在有了优步儡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了溜怀,这个确实听着都挺有道理挡沛岸,我们一听都很吃惊竭侗枫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享禄帛黄,搞来搞去就卖那么几百台车磺钮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弯苍词,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啤竿锤。对于整个汽车产品唯、汽车产业链的改变它到底会怎么样涎?   回到出行的那个问题玲丢,我觉得大家也不用特别的担心笺谦。我先给大家压压惊钠贸逢,有两个数据很有意思程,一个是美国湾区的汽车销量赔信蛔,一个数据我们一查就能查到胁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贾,现在渗透量已经非常多了圣,优步在湾区这么普及了隆,买车的人是不是变少了撼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁好料峡,这个没有变少尖冕,而是增加了槽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆樊啊酷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错素瞥鸡。确实涨的很快叮,这个和大家的想象是不一样的署坪簿,觉得汽车销量应该减少陷澜默,怎么还增加了呢副报?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少首辰博,你说滴滴弦甫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情溜馁嗡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宽丝廷,这背后真正的原因我就一直说善排,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了敝陶,其实出行不等于汽车朝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞄、道路密度不够这种应用场景募。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用色粹,其实它真正的加剧了中国的拥堵失份杆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照悍蛇宦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%犯避。汽车也不是简单的交通工具蘑,如果把汽车还原成一个交通工具冠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酸厕捶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抖揩秒,我可以开徒突,我也可以去坐地铁砍汾湃,我有北京和上海的公交卡凭、地铁卡桶谴蜂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惩,我也可以骑自行车且贯赐,有的时候感觉走路也很好钳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的墙,汽车行业当然会发生改变赡鼓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑途。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验菠。如果你只是把手机当做一个通讯工具订法腔,在2007年的诺基亚已经做的非趁撩购铮好了糜,但是还是被智能手机行业颠覆了垃颓。在汽车行业也是这样鬼福,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验孔谐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具享答。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涛令,我们去展望一下钒仁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶璃级菏,大家都提到很多了场嗽。其实很多人的展望角度是不一样的酵辰呛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了祁敢扰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抨篮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步廉,更多的是解放了你不用开车凉渭口,分享的是司机瓦氦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够帽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呕犬,它是一个规模经济丸们。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓶筏,我们的预计2020年在美国就会量产璃朝凶,在中国可能会晚两三年柬聪啼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汾,这是我们要看的一个趋势乏邪朴。   第二个趋势驴凯箩,移动互联网会加快电动汽车的普及蔡河,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粮须。很多人说电动汽车是因为省油钱凛裳蛾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瓷杜浇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剩茹,再也不需要去加油站了厦沮。第三个带来的变化就是对产业的重塑墩筏量,以前汽车公司都是专注在制造疥墙,用户就认为是汪洋大海甩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的倦贡毙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烹钢储,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刹叭,内部管理的界面曙,反而把制造这件事情也许就可外包了兑使刹。最后一点缄群,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接起协祭,所以汽车作为交通工具以外的部分蛔,一个用户买了车以后需要的增值服务痛短挤,汽车公司就也机会去提供这样的服务潜仙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验揩册。所以正是因为这样一个对移动互联网仙碳镣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化庞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构率县,超过1700名员工涛惨珊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炒塑锑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惭辟肮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缸遂羡,激励用户牟玖焙,这样蔚蓝的天空就会出现降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠葛潦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祭玲倘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会去呵迹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注施。同时熄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俏吴秆,作为本次车展的重要组成部分之一裁藩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖态甫头,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠节屋,中国机械工业联合会会长王瑞祥偏枪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喜咆路,为中国汽车产业的智能化笔菊下,信息化方面的发展做出指导意见凄。   本次峰会主办单位府抚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乳峨:   贸促会汽车行业分会长王侠色兼邓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟齿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌静警:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林裤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮轮堂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棘倪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一品苔脾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓聚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘兑脱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚の保快糕芬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长体锈堤,因为现在我们是全世界销量最大的市场晤牢埃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涸巍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺癸、环境污染等方面埔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战封角薯。同时锨,智能制造饭椿卧、工业4.0皮、移动互联铺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侮宪、“互联网+”等发展战略道幻驶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点快寒。我们有很大的机遇燃抚弟,我们会见识很多非常有趣的变化淋撇。   当前业界普遍认为几罐,低碳化缕村、信息化驾、智能化是未来汽车技术的发展方向辛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇定太彭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抗呛,正在成为汽车行业的发展热点圈窍,正在助推中国汽车产业的转型升级委徘,从而进一步打开智能交通产业的价值皋。在2010年的时候却,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索睹胖妨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统武,为用户提供全天候居、全时段的服务驾烦亭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垮图泡,签约和活跃用户超过一百万散,累计为用户提供约2亿次的该户服务欠轨,人均交互服务超过11万次幸票绒。经过近七年的发展垒闻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位龚瀑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用曝稿黎、凯迪拉克炽烦铰、别克旁莲、雪佛兰上使用铃,倍受消费者青睐寒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此实氤摹,面对新的市场和技术趋势椭逝,基于车联网多年的探索现怠、实践结合行业的技术储备逗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略俗纠,提出了到2020年力争100%产品实现互联挡讣琴,并致力于打造以车载信息服务抠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务霞鼓,为人怀板健、车提供安全智能便捷绿色出行叫,初步建立和谐的人睫筒签、车垫焙哦、社会互联生态圈克凤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盲崔、别克伦裁邢、雪佛兰品牌既隧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佬痹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展溯撼。除了安吉星在移动信息和网联上辖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涧孩矫、内容服务能力绩喇、大数据运用能力贤陛瘦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痞闪砂、B2C的业务啦济。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全换率船,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露探朔、支付安全女按,更可能引发行人安全和人身安全朽损,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屎弗褂,网络安全开发包括威胁因素识别歧、安全战略制定世谎瞄、安全措施执行泪伤枢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毒盛屁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巩吼,并且在过去几年不断的进行迭代升级铺泉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作妹耻。伴随车联网技术的发展擅摔南,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鸥开陪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剩逢。让汽车驾驶更安全挟幂炭、更轻松僚奈、更有效滑。   我们身处在这样一个时代簧,新技术层出不穷使一切变得可能埂,我们也是非常幸运的一代人界胳胶,能够见证汽车行业在国内栋、在整个市场上有一个颠覆性的发展篱蓉枯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逃臀络,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乏绅某。同时也让我们对明天更增添信心和期待闹弄律,激励我们坚持不懈的努力恍。   我们相信遍观,汽车行业的发展刚刚开始全诺。汽车行业与其他行业的相互交流列、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扳。我们会和同行一起共同为之奋斗吩恐讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙菠:李芳" "   9月28日驼,在2016上海浦东国际汽车展前绘凤稿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绩陶泼,新兴造车势力伐褪、养车泻康暮、汽车金融等领域从业者效莽,走到台前需,与大家分享及探讨未来的市场前景犯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲硅秋翅。    吕征宇食殊蔬:各位领导畔、各位嘉宾痕帮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典距铃,刚才我们的同行说得非臣埃好矮,其实我们有一个共同的理念塘迫,而且我们也有非常多的痛点浑坞疗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来融,我们也有美国合作伙伴的公司略劝警,乐视的七大生态是有机的渴桨,在零基础上打通的白判舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的羡暖,目的就像董事长讲的一样私伪返,让“蓝天白云”再飞翔面隧窍,目标就是打造全球最先进的超级汽车练溪兄。    那么用互联邵、智能滩、电动蹦精、共享的方式尖,实现“未来”的交通方式海矛咯,我们认为汽车产业该斯,还是没有被互联网变革的产业佃寇屯。对于乐视超级汽车生态而言散叫,我们有四大基石俏祥晴,我们相信社会化娘、分享化鸥傻、互联化玩、共享化将成为我们未来变革的方向乔磨。    从我们的汽车生态诞生以来赊,我们保持着快速的发展缅俱牧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娟会省,落地在浙江湖州 韩剐忍,这里包括绿色环保的环境撕痕肝、自动驾驶的一些功能和区域没查船。    同时我们最近可以告诉大家橙拴,我们的产品样车在美国已经开始路试郊甭,技术在百米加速已经是全球领先了惩糙度,产品的量产进入倒计时状态酣拧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资愁凑,创造首轮汽车最高融资金额的记录平息哩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丧,协同开发也是我们在北美的基地咕苍、中国的基地斑搐、欧洲的基地共同开发霉荷岸。同时我们的战略开发电动的底盘机构滥凛痢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件彩疤。    第二个就是智能化钒薪誓,车是人工智能的最佳载体佛驾,乐视做了大量的投入宦簧,在硅谷和SSA成立了研究院虹袍,在智能驾驶也取得了突破性的进展龟乓唇。社会化就是刚才说的分享痉,我也非常喜欢这个创意荤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石干桔辉,我们相信在共享经济的领域里岭砷,无论是Uber的繁荣负辞,都证明未来不管是房子添慈潭、汽车都是重实用的趋势秃泻,所以乐视将战略转移垒壬砰,推出车租赁的平台朽,我们叫做乐享平台抨。    其实最重要的议题景,乐视作为互联网公司抽护桑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力矛械。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汐棠衰,电动化让梯虐、智能化寇刨山、互联网化腊虹卷、社会化店,这四大纬度有密切的联系乱际壤。    我们把汽车当做全新的载体匹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蛔迫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侮俯讼,谢谢大家惩际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖舌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尼娩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办良欧激。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酥,他认为车联网梁狮拉,既然是大势所趋禾膊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网敌,少炒概念极,多做实事祷咆。 以下是王侠发言实录绿肌薄:   在这个夏末秋初薯、时令更替的丰收季节响,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弥扳希,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诚去。在此丢纲悉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袜禄们,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来马,汽车产业的电动化材充、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题特,而且也正在成为全产业链创新求变滴冀缅、转型升级的主战场拴翻。但是袱粟跺,热点和繁荣的背后糯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面暗哇壕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缚,车联网也在热捧之后开始遇冷丛雹兴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盼昆瑞。其实委,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汾梦,我们要理性面对辛称森、系统分析虏矢垃,既对前景充满信心狗党茎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识窖铝含,才能在变革的大潮中认准自己的方向疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先常慷农,我们要清醒地认识到拔,汽车的智能化和网联化是大势所趋汰屠帛,是不可阻挡的方向克。电动车还有技术路线之争剖绊、对减少污染和能源危机的疑惑螺屉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处竣骑沏,没有坏处继拓。汽车诞生130多年来局,除了带给人类方便之外盆萝创,还带来了许多难以克服的问题谎祟涩,比如交通事故扰搭补、环境污染和拥堵仿壁、能源危机等等乃。车联网和自动驾驶等新技术的应用毙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐邯罗姆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孙邪。现在不少基础薄弱的车企渤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招称肆刚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泌块诗,多持观望态度峡概腿,这也是目前车联网叫好不叫座寺穷、貌似热闹却普及率不高的重要原因驹霸。我想说的是邦蚊宦,既然是大势所趋蚕,就不要犹豫不决赶堂,否者真的会给对手赶超的机会偿晨雹。   我们要清醒地认识到氨兼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杰爆盛。汽车市场的低增长成为常态之后琼,我们对于销量的追求空间越来越有限镐错,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式庭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蹭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筒态荷。   我们要清醒地认识到瘟队汝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破粪,必须是社会性的统一行动盆秤从。一方面融爆笆,车联网是一个汽车生态练,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纶。另一方面帅嗓赎,车联网又是由整车制造商脚胸、产品供应商挛些、内容提供商菜貉赂、软件供应商珐狭、服务提供商瘁、网络运营商等不同角色组成的产业链淋某锚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惜暮案,打破壁垒署,互相开放信息系统宪杏僚,进行深层合作芜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坡。   我们要清醒地认识到磕巧说,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破裂,而是要靠一个技术集群的集体支撑当。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网滇,如果通过手机就能解决的请,其实不应该叫车联网卸恭。大数据猛帆、新能源技术筋畅、网联技术刚、自动驾驶技术讲、传感技术巨杏瓢、网络安全技术等道套,这些技术的应用都是相互影响典藉骡、相互促进甚至是互为条件的巨热翠。比如汽车共享和无人驾驶痉,就只能在车联网的前提下才能实现残忍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狸灰,并给汽车共享带来更多可能性环米福。另一方面遁芹,与手机和家电不同的是村泰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兜,绝对不是有钱就可以任性的地方尘霖雌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嚎,中国车企面临的问题一点也不比别人少溪,我们一定要避免浮躁情绪礁怀,少造概念韭瘦前,多在核心技术上下功夫拓。   在刚刚结束的G20峰会上咕肝,习近平主席表示昏涕诽:8年后的今天毫兢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步操坝、人口增长档坎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期罗焦波,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减燃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钱读竿。其实躺,对于全球汽车产业来讲氖姐力,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱写连撅,传统技术进步的空间越来越小取仿。在这样的背景下溶,智能化县、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎关,为汽车技术进步提供了新路径邓惩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手龋手。   今天鲸缔嘛,我们以“智驾未来侧版、创领先锋”为主题媳藉,邀请各位企业家馁讥厂、专家学者共聚一堂星该,希望大家能敞开心扉敞,知无不言墙炽氦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓦腊烹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量闻签刨。   最后丛肯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胚揉绷,祝各位朋友在沪期间顺利松厕骄、快乐捶、安康疆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型让挞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306忿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体踩恭纤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蓬竟订,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蒂哦促,在下线前夕紊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读性。 一吝肺傻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菲。今年1-8月陆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息外。从2015年末北汽威旺开始逐步转型藏毛哄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鹃,以首款SUV——威旺S50为节点糜,一步步走向经济型乘用车领域巷糯,实现“MPV SUV双轮驱动”申鄙全。对于未来产品规划酥,陈桂祥向网上车市透露癌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型复堂,并冲击40万台销量规模瑟拘。” 陈桂祥进一步表示顺檄喝:“北汽威旺的MPV佳谦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悄晒。2017年的销量重点会集中在M50F上帽,到2018年也会有全新产品上市掸。”    今年8月16日秃催耐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冀叭斤,对于转型中的北汽威旺加喘晒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型森捻侈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品椽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂交,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”河随。在陈桂祥看来镀典,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏森,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势夕。    二家、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酶堤惊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求馈噶瞪。M50F具备明显的高颜值特征揭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剖仁。而做到高颜值并不容易拎漏匙,陈桂祥向网上车市透露杜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源颈嚷腾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讨溅彩。    从内饰来说浪,新车的设计均由轿车化标准打造洪梗锈,其配置在科技感布蓬捣、智能化上都有出色的表现偿桐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏夹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控斡沦迷。同时崎膏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表试雹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蹋,智能化水平足以媲美合资品牌砰镀谰。 在性能方面筐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涉,进一步满足消费者的需求吃嚏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台眉函沁,到2020年威旺规划40万台的销量臂别。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勤。未来将在夯实MPV市场的同时妈,进一步做好SUV市场峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日确,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》隆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沸巴戈:苏州吉姆西翔添、苏州金龙裸、深圳五洲龙稼藉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扁缴度,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沫枪每。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴换硅,并对吉姆西取消整车生产资质律畏森,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除孺瘦,追回补贴资金巍。    根据通报卉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辛承,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饺。不过咐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鼎。 补贴新能源汽车的依据何在饭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抠。市场经济最需要的是诚信蔷。但是贤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中俏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬⒛低兀害死。部分领域缺少应有的制度约束寿,秩序甚至失范桥烙淘,这并不稀奇秋粮厦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恒第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辜。尤其值得一提的是脖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浦呕。在这一目标之中纬虱吐,财政也被赋予了其应有的定位赖渭翟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沤。中国社会的根本性变化需要处理好市场溜蒙彪、社会与政府的关系么。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件馈矛。新能源汽车市场同样是市衬印,从根本上说休,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥溃。新能源汽车骗补问题的源头咳棱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斜躬。    当然烫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用成场屁,不是市场取代政府弛,而是市场和政府有主有次路貉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖似兜。说时容易做时难那。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题讼。补多少谩,怎么补套怯,补贴如何管理等等伴,同样都是难题屯。    为什么要补贴新能源汽车扯?可以摆出来的理由不外乎如下垮涩高:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域礁蠕,只要予以补贴钨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吝。这么说不是没有道理假掠谦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萌,成本较高镜隶扭。有了补贴姐每扯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瞄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肯竟挪。只要有足够的补贴登,新能源汽车的发展肯定会更顺利舵。    但是古,有了补贴毕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗膊澈?新能源汽车发展的关键在于技术哩。有钱就会有技术吗亲激?这才是问题的关键鹃肪。的确喜,现实中有许多技术是可以花钱买来的韭。但是片,先进技术不见得能买得到堆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段飞缺摆。各大汽车企业也在努力开发新技术贯。在这样的条件下臀炼抽,新能源汽车的发展方向都是问题眉贡弊,怎么会有可供市场销售的先进技术陌袱?有了钱密,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咖趁,但是煤烈,研发投入增加拘偿顽,并不等于研发就一定会成功灸骄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勿稀典,没有确定性的目标等隙,研发投入的针对性也不可能太强跨分。在这样的发展阶段醚拖粮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辜此,让市场自行选择合适的技术宫竭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淋射。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梦。优势到底有多大赡磋,得看技术酞。电池靠电力供应频掳虾,由于中国电力主要是火电吭嘎虚,最终提供汽车动力的是煤炭届伙廉。只不过蟹肚鸽,煤炭发电地可能不是汽车使用地广计泄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骑。污染是否减少临哄赤,还得看耗电量的多少轨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量揽棚。之后隶亭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扔。传统汽车汽油有不同等级群,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率般。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源熊嚏,这也会带来一定的污染芦朝。这都是比较时需要注意的前郴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晃、充电不是特别方便的条件下收局,混合动力有助于新能源汽车的发展蹿香喂,但问题是磨侵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孪敬碍?充电不便就不充镶谐,将“新能源汽车”当传统汽车使用滔袒,也不是什么新闻算歇。还有架慷虐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怒,到底改善了多少能源使用状况驼?太阳能利用技术的改进剧,可能是新能源汽车发展的重要方向纬队。太阳能丰富绿,足够人类使用棵,但是目前利用技术较为低下弧,妨碍了太阳能汽车的发展逼此。石墨烯等新型材料的使用纬,有许多未知数歪坛冒,也意味着有许多新的发展空间缆。虽然空间多大未可知堤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胃潞茅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现心板聚?政府在新能源汽车上的补贴较多敞。包括中央和地方财政补贴在内滴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鸥。补贴力度惊人稼悍圭,这是骗补的根本动力畦。当然庙挝,骗补还只是个别现象茶井,或者说只是占全部补贴的一小部分截很。已公布的数据似乎也可以支持这个判断共慑。如果问题的分析只是到此为止谰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策突匹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鞘壳剖,只有寥寥几个擞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑顺抬。这些企业不是小打小闹的企业判琅编,从某种意义上孟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命价禾搭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搭。这些企业按照正常情况下队,应该合法经营才是律,为什么要去做骗取补贴的事呈厦帮?从企业层面来看雇,这是市场经济仍然不够成熟的表现逃鞍痪。在成熟的市场经济下田天,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杰丹,至少应该是诚信经营的梦绷。骗补肯定事出有因啊橇。    值得我们拷问的是干氛宫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乳谦拜?大企业铤而走险狮撑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低零适便,企业不必费太大劲就可以做到甸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业匆闷费,倘若没有足够的补贴徐鹿蒙,新能源汽车业务也是难以经营下去的敝瘦围。    政府花钱是要讲收益的谈偶姬。动用公共资源称钠奶,就必须将事情说清楚侍糕缆。最终称杠恕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告莎。评价报告应该说明补贴的总耗费绦强、补贴去向以及效果版。这是国家治理现代化所不可或缺的轮腺。每笔财政款项都应该用到刀刃上赦,都应该得到其应有的收益筛。算总账馈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烤陵,这个判断并不容易做到酱娜。仅仅纵向比较是不够的褂,我们还需要横向比较接盎寺,中国新能源汽车行业与世界同行相比咀姬馈,地位是下降了豌,还是上升了陆。如果上升敛寥,那么上升到什么样的地位娶潜?如果下降斯毯淮,那么下降的程度又如何相捎摄?即使有了指标数据汰髓咖,争议仍然会持续下去两。也许凰,我们可以通过其他指标来加以佐证巷谜疯。    新能源汽车的受欢迎程度黎怕科,显然就是一个不错的指标税参。2015年新能源汽车销售了33万辆邦疮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计想褐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的唤,那么实际销售数量更小扭。新能源车价格不低炬地晾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美两视。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炭,更利于判断芯巳。北京小汽车上牌需要摇号宏罢辣,但是新能源汽车的号是单独摇的曹,且获得的难度大大小于传统汽车槽存芦。这样寞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敦。他们选择的理由多是容易拿到车牌吓矛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力漏娶颁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逼摔鞠,还要摇号茎巧,获取牌照的难度和支付的代价都不忻闷怠,新能源汽车和牌照捆绑销售崩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便电莆,于是他们也可能选择新能源汽车圣。但就是这样掂,新能源汽车仍然没有流行起来返昂。全国其他地方架坛,也未见新能源汽车充斥着整个市场蕾涤仇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拎,但是揣,我们需要思考坝破睛,这些成绩中既杆膊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果稀?一些城市为了招商引资绕呈沥,鼓励新能源汽车企业到当地投资江,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车臂本。“双赢”战略的实施采,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力滩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进稿锣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定劣温匣,这样的不对称竞争扶持拷鹿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蓉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敌疗抬,是对新能源汽车价廉物美的期待镐,是对节能减排效果的期待弥戎海,是对先进技术发展的期待硕渡瞳。这些期待都是合情合理的灯。但是松吵萍,供给侧结构性改革还未到位报,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腿嘎架,这才是问题的关键无酵。即使要给新能源汽车补贴碑,也应该考虑补贴的环节那挤,考虑补贴的对象荚侍快,考虑补贴的效果伍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贩书,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猴,不能有效激励新能源汽车技术的进步熬。如果一定需要新能源汽车补贴忙沛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效簇。这样的补贴有点后期资助的味道杏腹鬼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蚊阮牛。但是奈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纷藉耪,那么它就在这个行业有了竞争优势畏娩,实际上不需要任何补贴毛,就可以经营得比其他企业要好骄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争武,扭曲市场行为径。而且叉怖弘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帝碉蔼。新兴技术的成长在萌芽状态融叹,可能没有竞争力围,但是秸,经过一段时间的发展之后茶,就可能显示出新技术的力量坏筹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别想,今天领先的技术擒,到了明天就可能落后河悉。这是技术发展的规律性所决定的铜疟娶。为此布忌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间世磊,因为未来的不确定性暮,没有人能够确定未来的真正技术路线惠尼。留出市场成长的足够空间姜朽,可能比别的做法更加重要扇。骗补问题的出现够蠕偷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匹。    基于现状限,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展霉跑蓬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变看客。这些年的财政补贴临,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样底,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会测。相反纯淬,效率不够高的补贴慨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潦喊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侍。现有的补贴如果不是投向终端睹,而是投向技术研发肉,会不会效果更好点呢池损?个人汽车消费纯粹是私人事务婪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骄逝。骗补问题的暴露鹤瀑捅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会石率肪。补贴本来就在退出晴凳料,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴睦。补贴旨在鼓励研发釜倒,鼓励新能源汽车技术的发展趴胶藩,而不是其他具体的消费目标苟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹿闷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场星。这样的技术支撑出来的产品脯铰,还不能满足消费者的出行需求效。财政补贴可以退出弛,但可以通过科研经费资助的方式俺落苛,鼓励新能源汽车技术革新锹守。同样的钱芍,花在科研上的效果斡傻腿,可能比直接补贴消费更加有效夏。创新驱动发展战略的实施茄癌仕,从根本上看曙嘉项,需要依靠的是技术创新侨备。在技术创新上多投入接篡,并注意投入的有效性屏眯锚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚潘:李芳" "  今年7月底煤辨,在2016年世界500强排行榜中抒偶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聚沧搐,比去年跃升47位骆色姜,排名第160架羔,引起国内外企业界塑乐翔、尤其是汽车业界的瞩目牵颓。    今年禾刹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驮轮。恰好是在10年前柏境,徐和谊出任北汽集团董事长泞煤类,策划铃酚、主导阿、实施了令北汽集团由乱到治缝,由小到大程狼,由弱变强的变革诫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疽、有益亲悼、独到的成功尝试团负。但是红圈,当中国经济网记者约请徐和谊匣,请他以《老徐和北汽这十年》为题赁,谈一谈自己与北汽集团时茄搓,徐和谊温和颈孤廉、憨厚地笑着说梳爱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗓孙,少谈袭嫂,少写母嘿。    于是迷,在不久前的一个上午德,在北汽集团的一个会议室里倡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访小笛眠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霞。今天是系列报道的第一篇暴。   当时林啼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桂猎,实现跨越式发展”的战略怀甸,以及构建整车凯哎雄、零部件现狈、研发塑拓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径节挫菲。“老徐这人的特点就是说话算话壁讹,真抓实干晤差。眼瞅着北京汽车研究总院黔泪码、海纳川汽车部件速迹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粳横说、新板块一个接一个地建立起来哀,形成有力的链条提零昏,轻装上阵赁栖陕,并有序运转”变。 北汽集团党委书记垮休、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展习离,连续多年蝉联世界第一甩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题特锯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团东香。    世界汽车产业的竞争是国际化的捌抚、规模化的仆喊,更确切地说是集团化的忿嘛。观全球汽车产业格局粹外,能够称得上汽车集团的丁芦吭,美国有通用零、福特矗挤,德国有大众句锨陋、奔驰讼链、宝马蜕悼蛾,日本有丰田踩、本田籍,法国有雷诺-日产碾鞠莱、标致-雪铁龙谓霞,韩国有现代-起亚磕完膜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前豪水熔,谈到中国的某一“汽车集团”澜济,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腥楷孟,没有自己的品牌和产品耗洁,不就是一家投资公司吗俩拳?算什么汽车集团!    每年吹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名第吨辅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叙匹,不但被大众顶局榔、丰田妹、通用们甩出几条街捕擞,也常常被长安盘辈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑托噶昆。    因此翠码,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嗓绢汉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题庐诽。    过去10年间蚕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后莎寇,在汽车产业集团化方面做了大胆苔庇、有益的尝试纺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谎氰,逐渐培育倒羌肃、锻炼成为一家颇具规墓奁剑和实力的汽车集团肆趴,在研发迫、制造乖心、人才凭宽锨、创新段汰、管理等各方面实现了标准化幌汞秃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业降漂蹈,曾经拥有一定的基础和财富渺柒,令人期冀;同时皇儡,由于分散化凤档、碎片化份,更存留令人难以释怀的遗憾维滩蓟。    北京轿车工业与一汽矢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骸眉,有考证甚至认为那,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌噶黄。    据汽车老人陈祖涛回忆赔邪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时室崎设,北京生产的轿车最早使用了自动挡去,而对手只是手动挡晨短霉。    上世纪六七十年代摊狭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北俺淡灸,成为一个时代的记忆拜。    而同期骸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北墨,遥相呼应的廷熄荆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130女。    改革开放后墒扛氦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础程瞎。    到上世纪90年代吃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨避拘虹、称王称霸号钾。    特别是2002年乳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代氮,也创下了高速成长的纪录恒。 北京牌212越野车    可惜的是锋挨椽,在这些看似个个突出的单体层面之上薄馅船,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”彪,除却福田与现代蟹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争并秽,还被同行作为茶余饭后的笑料卧饭。整车企业尚且如此茬褪,北汽的零部件企业就更加不堪了喘滔。由于资金活弦钨、技术和观念等原因头烘段,大都跟不上主机厂的技术升级哆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掏吮,有的企业已不得不靠出租房屋度日弧尖。    忆起十年前上任之初的状况室帽懦,徐和谊对中国经济网记者说秤黄掣,当时的北汽一盘散沙离控壬,特别松散活,单打独斗筏,各自为政汾,互相内讧颧婆控,效率低下……照此走下去胁较鬼,“没戏笔悲炭,一点戏都没有”!他边说边摇头并老。    由于资产结构的相对分散杭论蒋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业羚欢奔。日常运作中氖钨,大多只是履行政府赋予的出资人权力蠕嫡,无法形成一个科学的集中管理机构拾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惜穷餐,深入企业经营管理了峡。    2006年10月底负,徐和谊出任北汽控股公司董事长搏卜表,恰逢“十一五”开局之年伺怜畏,他率领北汽以科学发展观为统领孩信冲,对产业结构和发展战略进行了全面片葡、系统怀策草、有效的调整版氛沧。    有北汽中层管理者清楚地记得发靡钝,当时稗盎且,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踢,实现跨越式发展”的战略烩,以及构建整车慰赦瞳、零部件雾懒、研发浅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径橙。他说谩黑母,“老徐这人的特点就是说话算话涪敖,真抓实干心独桃。眼瞅着北京汽车研究总院氓、海纳川汽车部件裁鸽吃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馆蛋、新板块一个接一个地建立起来陈,形成有力的链条毛,轻装上阵曙料久,并有序运转”闲矫。    到2009年文卤,短短3年时间范道随,汽车年销量突破100万辆大关蕉,销售收入突破1000亿咕敲,北汽集团化战略初见成效察孺蝎。 2016年妈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矫扇鼎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”九唉输,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汤钦,公司治理结构进一步完善潦录,集团的功能定位更加清晰;同时唇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沽,并将在人才吸引渺、产业链完善及兼并重组中府毋倘,发挥出更加高效的运营效率囤瞧。而外界则普遍认为趁炊,名称的变更孰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颗戊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辽吴纺。    “北汽控股更名为北汽集团肠董,是北京汽车工业的领导体制纱吾拷、管理体制的一次重大突破玩局,找到了北京汽车煞峰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毕兄讣,徐和谊当时说修齿瘟。    随后钩唬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舍裂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标令纠。根据规划捐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鼻订,大力发展自主品牌汗譬,完善和打造全产业链梢琳记,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敲愁呜,进入世界500强筏膳坎。    “说到做到光摊拳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绥呈撕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说即,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胃捆雄,战略性新兴产业蓄势待发禽愁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升膛斯,各项增长指标位居中国汽车行业前列挞潜姐,成为近几年来最具成长性的企业集团哀灭榷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食本:李芳" "   姚景源认为兰佃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持盲杜备,而产业政策需要与时俱进廷现猩。    杨裕生表示骂颊促:应适时推动电动汽车市场化到秸壳,也就是补贴退坡害测奥,一直到取消补贴囊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重号步孺。但是妻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淀,不宜鼓励捍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翟琶凰。    侯云春指出窖,新能源汽车发展需要在供需两端发力赋肠,两手并用单,推动新能源汽车健康发展恃卉扮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汗隙线,表明在国家相关政策的助推之下胳朗粗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题砂麓。其中刊迪附,规模巨大桶、涉及金额超10亿元的骗补事实柬熬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挠熄沫。昨天绿隧领,几位专家学者的观点引起关注氮卢溶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认多佩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用邦叮。对此瓶吐稼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示结报:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腿懂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性入凑胃、必要性的措施炊高。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碴脯,政府对于新能源汽车产业要进行干预乒挺惕,而关键问题是怎么干预碎,干预什么融毁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持稠纫柔,而产业政策需要与时俱进”鞍圣暗,他谈到蛊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用救,并提出产业政策应该遵循四个原则趴。一是产业政策不能替代市承玖旒亍;二是产业政策要管产业捅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物簧可耸。    杨裕生也认为既缚胁,目前的补贴政策有两大问题熔庙迟,一是单车补贴过高倒,二是补贴总额高技纲窜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讹嚏,副作用很大镭。    在新能源产业层面侧烹,杨裕生表示哀:“应适时推动电动汽车市场化田苦保,也就是补贴退坡褪澈,一直到取消补贴陀累。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堪挝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”切罗。在技术层面嚼毯,杨裕生认为冯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车亮,第二就是发展不补贴漂梗嘿、已经市场化的低速车廓匙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掂,不宜鼓励脱筒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酱假。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虚讼檬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冗,新能源汽车发展需要在供需两端发力墟酱,两手并用丛毁,推动新能源汽车健康发展犊超嗡。    侯云春解释说透显脆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力床泡粕。一方面大家喜欢用炔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施埂邻,政府和企业共同努力坟煞,使得新能源汽车能满足消费者的需求速敦稳,开拓新能源汽车的市场萄盒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掀篡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼犁:李芳" "  如果我们做好准备的话歼,赢家当然是我们昏皑。我们不担心其他的蒂逝竣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斑爬,我觉得只要我们做得好项肉,一点都不用担心绕屯袍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渐搬杠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一计卯瘸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授揭貌拓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粒颅匠。其中特别谈及奥迪与数字化坑。    施泰德说坪蝎,到2025年以前仆蕾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢介蔚遂?汽车行业正在经历一场变革还幂颓。对我们来说爆磺,有一个非常重要的关键词慧精矛:数字化宿徐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变结。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备效壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说荡充豌,我们眼下所处的时代牡菠泞,奥迪科技一直处于领先地位钒驼,并不断进行新的突破失兄。对于数字化咯识,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尺箔。到2020年时臼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验具补柑,这也是我们引领未来的一种设计脑,包括其他顶级科技乘宽,包括我们的传感器唱贺、雷达律霜、激光大灯等甲襄,都会进一步巩固奥迪的领先地位刊继。    施泰德说尝门拉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淖,我们会全身心地投入到这一点无獭,包括3D地图薪眠彪,导航等应用膘滔署。对我们来说蕾际,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值既。当然祥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纷耍。    在回答有记者问固:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势橙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走使,有哪些优势嫁妻钩?在这场竞争中皇陋逢,谁会获胜”的问题时家,施泰德表示贪:如果我们做好准备的话府漏,赢家当然是我们踌冒。我们不担心其他的仟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务特华,我觉得只要我们做得好呢壕池,一点都不用担心涎。    施泰德强调乌空粳,在某种意义上看,我们也是一个初创企业伙杉脸。其实改朽,奥迪有很多细分部门鸿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仁庙。如果没有这样的合作妻匙默,你很难相信粗摔把,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勒钢降,我们能够成功地实现自动泊车巍挫、自动驾驶等峰。    施泰德预计迫济趣,2017年伸时,我们要推出新的奥迪A8纺,自动驾驶的时速能够达到60公里读,没有别的厂商做到这一点瞥伴。如果我们明年能做到这一点的话浅尼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诗差频,启迪未来”睫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际览,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕偏笔。庆典活动前夕惊徐蠢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟姓梢。一汽-大众汽车有限公司董事人溶虽、总经理张丕杰除了对政府隧开、经销商钎旅四、员工渴铝忱、用户等的支持表示感谢外漓曝拼,他也坦言膳彭,在新能源戊、“互联网+”等方面绍,一汽-大众起步比较晚胆粗伎,这些短板正在引起高度关注兰溶嘲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子化肋,“因为有你彼,心存感激”毫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痛负,来感激这25来帮助我们成长的所有人揣臣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就菩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屏钢隆。从前辈讲起鄙钨穗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钩残琶,还有陆林奎等等的领导灸古,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坊哥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泪闪。   25年来斤,我们要感谢的人非常多保。感谢国家和政府的支持与帮助徒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刺帘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行歼党贺。例如成都扦,成都今年是高温天气坏肮兜,最高气温是37.5度而且是持续的笛入镰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郎恨,政府部门给予了很大的支持和帮助泡蓉翠。   我们要感谢1250万用户筋茹,感谢他们的选择和信任其。一汽-大众从项目开始建立缴挟欣,一直到第一款捷达开始投产切,捷达在市场上并不是一帆风顺的般,它的初期是走过了一段曲折的道路叉嘲咀。正是在困难的时候滦,是客户帮助了我们番、鼓励了我们邪嘉。还记得在困难的时候肠距诫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国波会,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象稼拜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骏。一汽-大众的员工非常的进惹痈炜省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化武窘、吃苦耐劳乱颁雾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬膳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘘龚。大家知道一年365天贝,如果周六周日全休息就要去掉52天抒,把所有的节假日都去掉淌,标准工作日应该是250天渐娃棉,工厂的康采恩标准就是由此设计缔匈场。而我们加班到300天厘,320天是常有的事叭教箍,员工非常辛苦捞扒,所以在这刻勾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢黎急。   要感谢中德双方的股东哩剖。要感谢他们具有前瞻性战决策桐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开穷痢富。一汽-大众的建立凹,当时在中国的汽车合资企业敬泡,一汽-大众成立的时候也不过就两家情呕厘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下开,股东双方做了前瞻性的战略决策官桑率,才有了一汽-大众牡,我们要特别感谢中德双方京。   在一汽-大众发展过程中橇,比如一汽-大众西部战略愧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场县。一汽-大众在西部建厂的时候齿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力趣。现在在西部的生产基地句锤,今年他们的产量突破65万辆茂说,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逃猾羞,在股东的决策上由一汽-大众执行的秀另,也取得很好的效果陋绥。此外锌誊嘉,还要感谢1200多家的经销商害花、700多家的核心供应商合作伙伴熬事驴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诬邢猴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量庇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堡酒桅,中国适合于家用的车型非常少无。25年来淀嚎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆导,上缴税金3700亿元潭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众厩、奥迪两大品牌12大系列产品及。   25年来歇抄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升风令,带动了中国汽车工业质量意识的提升陪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌物,以销售收入利润率和社会贡献来衡量邵弧,一汽-大众是领先的凭徒。同时颂挨片,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主问谩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业崎匈苛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奇谩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窃。首先篡撬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑级拾。一汽-大众的体系不是一天打造出来珐隧锯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的幂悄。   其次盲寝恃,一汽-大众拥有一套完整哆、标准的制度和流程的有力保证嘎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斧礁创,制度和流程是保证垢。   再次筷痘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针芳瞥,在经营发展过程中有很多难题需要解决犊,有很多矛盾需要平衡懒,用什么样的标准来平衡此图?底线是什么混呢连?那就是质量高巴。一汽-大众一直坚持质量至上办,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承番。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关慨枢份,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业百秘曙,这也是质量至上的战略要求愁寸岛。   此外息魔眷,高品质的人才蔽,具有工匠精神的员工媒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质朗托鲸、传承的文化也是高品质鸵,得到的技能训练也是高品质具蓬。拥有和企业共担风险的合作伙伴市,无论是过去陆斡烙、现在还是将来都是这样饰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沟土。一汽-大众在自身发展的同时咸边,也考虑到了整个供应链的协同发展贫逃,对于整个价值链会有高品质的要求汀。   最后敖,一汽-大众在努力践行企业社会责任维。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肮倡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凯卷拧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持律。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上川美,既要总结经验和收获乘撇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撤舞掸、走了哪些弯路场乃,下一步应该怎样避免寂皆伤。   如果说到过去的不足闷擎,SUV细分市场比例快速提升仆物挡,一汽-大众对此准备是不足的跺,对新能源伺、“互联网+”等方面的起步也比较晚虚山肋。一汽-大众对于未来仍然充满信心狡淡,这些短板正在引起高度关注抒,企业正在考虑这块短板如何去克服读。   2014年比使,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绵莲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呻丹揩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来田拭。   面向未来清灭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怕扔,保持创新涵、驱动发展脆绥,并释放出更强的增长动力壕姬。同时四碘,也会与各方伙伴实现合作袭考惯,实现更为广泛的互利共赢粗眠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任顽廉,不断回报政府痢不、回报股东长、回报社会悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传茅窗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫁忱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访裴。他表示尘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撮,并将继续保持限量生产以追求独特性嘲苏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来廖畦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型普:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屡姬囤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探铺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桅鸥。业界有所疑虑的是狡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象购诵。   对此腐,薄亚铭向记者表示搔簿祈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低金少,但都不是便宜的车型捌。Levante的价格达到了100万元左右挞,Ghibli的价格也达到了90万元左右人捍誊,在产品定位上依旧不低哥。同时腺梁麻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梨,依旧走高端化路线愤吝。薄亚铭还讲到彭蠕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孩必,不会把目标提高到每年20万辆甩诺隙、30万辆的水平吹溯歇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杆侠厕,所以我们能保持品牌的专属性捍衫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痰,他表示飘荒:本次车展上上市的新款总裁车型须肩孝,除了在产品上进行了升级外些晒,还提供了多种个性装备米,客户可以从中选择很多种搭配乒。此外逃嚷帛,新车在性能上的提升显著崔幂敲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快窗、动力最强的四门轿车钮赴。   此外墨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侍,开始尝试电商销售模式困。薄亚铭认为琶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用煌蝗,因为中国市场的客户已经变化胎攀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卸毕,现在有很多人都用手机去买东西蠕赦,这是市场发展的趋势偶跺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赐捻逼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捆潜,即用户车主首付车款后祥购,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磷畴,到整个租期满了以后雷描,这辆车的物权就归给该车主彻哭,该模式类似于分期购买菇。   薄亚铭说傅绷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行角把,但是在中国市场还是刚刚起步橇,有一些量产车会采用这样的方式做廓碳胳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”从夸赐。他还表示粒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策担孩克,其实反响真的是挺不错的亲极。尤其是北京吕道岭、上海这样的限牌城市违茂。通过租赁的形式褂联捍,牌照将打包在租赁费用里面翁。当车主买到车仇请砷,即启动融资租赁手续群百,拿到车辆牌照溯淬牧,不用为没有牌照而担心牛。如果是企业车主淀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瓢,是非常划算的席洪。”目前惠辩埠,该项目仍处于试水阶段副歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎畏穆:李芳" "新能源的发展敦逢,是大势所趋光呸,但具体方向卧风,也扑朔迷离恰。    电动车会成为未来的主流吗旧?现今的新能源汽车产业健康吗呢封?什么样的新能源政策更适合我国国情俏?    2016年9月2日琶,在2016泰达汽车论坛上插,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访请,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骗,他认为磕痪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题黔,恐怕不可持续帝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外堕斜,何光远认为倦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摊拔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人队,这位87岁的老人谈起汽车工业示寄古,依然有些动情遂。谈到电动车发展沦雇痢,他认为每恼,把电动车归为新能源汽车是不合适的计忻搽。因为锰,第一廷昏币,电不是新能源汗猫敛,第二技哥,电动车也不是新东西氖态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酿忱,电动车诞生在1834年乾挽寄,是英国人罗伯特·安德森发明的兄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乐。    何光远认为歉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”旧膊,不科学磕,应该给它正名朴燃,就叫“电动车”缚窝,或者是纯电动车镐雹。何光远认为嘲,电动车国家政策的支持力度非常高洗碌吧,所以它现在发展比较快舶,去年生产了30多万台汤耽钉,但它还是有很大的局限性谜克。首先秦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颧技,可以长途旅行使用柬。即使快充也得半小时以后虎活,但是经衬夹矗快充的话曙,这个电池的寿命也会减少巴蓄棘,慢充就需要几个小时地竿琅,充电的时间很长诵妹镀。另外本锰,行驶的里程很短四耽蹄,有一百几十公力就了不得了涩琴,就是很好的电动车了省铂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撑剖,我认为不可能持续莎。”何光远说使烙,很多企业是因为补贴才做电动车楷蛔粟,事实上恕,内燃机节能潜力还非常大裙全,缸内直喷技术孺据、柴油机的高压共轨技术乓熄改、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菜涤廓,因此蹈蔷把,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力簇,不能被动仪迩嗪痢,节能是最大的减排贩寇箔。    甲醇车大有前途    现在伞房掣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战量孙,因此我椭汾,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞪捌镐。美国透腿、欧洲两棵汾、日本械、巴西都在降低交通能源对石油的依赖插,但因为资源禀赋不同捎,所以技术路线也有所不同饱。    何光远介绍说膝赣爱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仿花犯,在某种意义上讲槐怜乱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量怂冈,虽然同为乙醇匪,但着眼点不同;日本缺乏资源苇铰,自身资源利用问题不突出糙寸缚,因此鹊摩仕,把提高汽车燃油经济性作为首哑爻帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妙蒜薄,日本也在搞甲醇的研究肛盗烈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线攫巾糖。    在能源痘反、交通康、环境锻、经济四位一体的框架之下法晨喝,中国又该如何考虑替代能源的问题习饯每?    一直以来穿楞串,煤炭是我国的主体能源咸惨,占我国能源消费总量的66%至70%板品。何光远认为浦闯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用某骄捷。推进我国能源生产和消费革命确牛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓉。而在煤炭发电供热的同时翘呈,可以产出甲醇姥愧蓉,可以为内燃机提供燃料滑,所以爽香恕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弄炒烙、高效利用是紧密联系的莫稗。    此前评贫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丸股,这4个省基本上就是产煤大省鼎奋奈、山西拍肚能、陕西碱句擦、甘肃相、贵州桓、上海市贝。现在规模最大的是山西团怯、贵州瀑,其次是陕西群失。    何光远介绍说操方,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拇蘑连,车都经过天津检测中心检测剑焕,上了公告窟湍旗,经济性也是最好的安烹涝。“我去看了加注站薄,M100甲醇100%烧甲醇酶捶倡,2.2元/升斧,现在已经降到1.7元/升了桐。一个半甲醇就可以代替一个汽油假。所以说凉冒,甲醇还是很有希望的冉。”    今年3月份绿巾故,工信部瓜眯、科技部仿钨苔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点握巷,验收的专家组由何光远担任组长去验收奖诉漆。何光远透露说村猛舌,山西验收以后潭鄙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谩让缆,开会以后形成了正式的报告绢桨锯。现在问,在各个部门已经会签完了逢,在等高层领导做最后批示惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兜囱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粗豹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赴晦雾,力邀政府暮夏纷、行业瓮、企业监枚藕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见男奶卵,寻求产业发展有效途径敢磁繁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喜暗瞎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摩、先生们庇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容轿迹蔚。今天摔锭捻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贺脸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报襄蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贸丝,解决大家的疑惑蔡,为什么要改革碉啼度?现在存在什么样的问题脑撅?第二狠备,改革改了什么佃漓恋?主要内容氛戒、实施步骤本局玲、目标厦携、原则摹、政策选择等等博川。第三丸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了美温累,改革试点取得了哪些成效砍,用一些数据和大家进行汇报贡弹。第四墓朔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疼悲肋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件唉你,从国际上来看婆,自上世纪不管是美国寄火、欧洲花才痹、澳洲还是近邻日本吩、韩国篮步凹、台湾等等传,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嚎疼舱,至于费率为什么要管制啥扑?为什么要放开懊届?这个也可以做一篇大的题目胖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瑰皆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定对埃迫,逐步地向由保险公司自主制定转化对凸,定价因子的选择就是什么样的车保费高苛、什么样的车保费低龋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展活撵膘。   但是标岔扳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时领,还不能叫现在完成时想耙。比如说美国若干个州磷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的徒到,因为不同的政策取向有各自的利弊对蠢,这也是一个非常复杂的政策选择过程乒佰手。   从国际保险市场改革发展的经验来看圈,改革前和改革后摧坪疵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势湘净,就是保险或者说车险的产品日趋多样化罗茶、复杂化冀,定价更趋精细化仆佛泵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应通。在澳洲一些国家枪,改革前超额承保利润改革之后就消失了廓幸。对于我国来说蓄宝膳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革开,从2011年开始社会或者舆论坡霓鞋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求箔,行业本身也长期苦于在低水平谢肪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级旗。另外妥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盼,在这些方方面面力量推动下角岁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茸使穿。   在改革之前是什么状况鲸暖?简单跟大家介绍一下铰宏尽。从人民银行管理保险行业开始牢陀起,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的光辜,在保监会接手车险市场之后拨雄,也是保监会统颁条款费率哪碗锑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革闷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翰,整个行业亏损稿矛、消费者投诉也比较多敢磕拓,所以到了2006年的时候炼,这个改革又走了一个相对回头的道路恕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瞪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辫涵锈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态袄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用把峭,比如说行业比较统一侈杜虚,消费者认为条款费率比较容易理解摄,恶性竞争的风险得到一定遏制睦亩,但是负面作用大家可以看到平台稿,一个是条款法律风险很大健搪,不能适时的随着道路交通环境篮贾肺、司法环境石踞、社会经济生活环境的变化适时进行调整额,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钢、无保不赔矛兴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑雾丹耸。   第二福避,在监管方面定位也不清晰骑。对于一个自主经营屁、自负盈亏的保险企业僻渡借,没有条款费率盖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荒棠,改革发展没有动力揩姥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力昆较,所以整个行业是在一种规奶换崤兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刮。   在2011年箔环荷、2012年前后经过评估嘶、反复的讨论标词,其实当时市场上两种声音都很大誊敲冈,一种认为行业就是应该统一规范标准化僵曝么,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路柬弟。经过反复的评估和权衡匆到怠,也是在十八届三中全会的指导下斜奢,改革的方向目标原则最终得以确立铝喂替,这是在当时发布的两个文件记病,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》情挖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标访惫,比如说要提升行业的发展和服务水平铆,使价格更加合理艇堵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担考环、保障范围霉滩荡、服务都有一些诟睬⒕侠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卑佬脯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侈然芹。第一个是维护投保人保险的合法利益良。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向识抗透。第三个原则是稳步审慎推进李泵会,根据一系列的国际比较研究霸比琉,大家还是从中得到一定的经验和教训疙坏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果存,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训驾绦插。所以链,最后选择的改革途径不是一步到位乓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标稠磺,它只是在长期的甚至六年顽芍柏、八年箍拴叉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袭,这是改革的一个总体思路革挥幌,从条款棘陌姥、费率论、监管三个方面这是一个简单的概括试炽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款工椭,大家不用仔细琢磨当中每一个字赎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瑞联募,双方义务关系是怎样的标准化流程吴。   除了行业示范条款之外话,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拧倡粳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验半,不管是欧美还是台湾渴、日本为,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巩干稿、百花齐放的状态房笑,因为每个合同涉及几千个字建,实际上骋京,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系愤茬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择心健。   在费率方面分成两个部分排,一个是行业的保费水平蹋恍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业试,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂,对于汽车来说氨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平天。所以在整个行业层面建立车险信息平台讨,收集各个公司历年来的承保理赔数据隘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苛、科学的定价的参考昂赊猴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动暮熬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戮硅绅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丢烫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伶。在行业基准保费方面非兜,行业协会做了以下工作匈弯妇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掸市呕,在这个层面崩父帝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拔豢非,其实是相当的弱伍耪,这么多年来的承保标的烯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拘、编码实际上都是不统一的饰毛绢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弓度,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码揪匈匪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库皑灰,这个数据库目前正在申请国家标准罢侍悄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理查轰堕,对每一款车归集了二十多个基本的字段澳趟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上香,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惕上盾,给消费者购车提供了一定的参考挝阂低,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈誊韧。   在行业提供费率参考的基础上玲纷,保险公司它是怎么定价的那?现在也是大家很关心的一个问题玩们夸,为什么有的车费率高朔购棉、有的车费率低咳,为什么今年高明年低笔苟?在不同的分类当中有一些差异晌桨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粗,分成从人因子和从车因子两大部分澳,每一类因子当中又有若干个维度嗓擂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力石型、风险定价能力抖、风险管理能力自主制定的建促沛。   比如说逼保,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业额莱、他的生活方式怀勺羚、他的信用程度等等时赔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格倒帕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吓叉,它的安全性喇、可维修性等等黑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贰蒙陶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的聚某纷。   国际比较先进的保险公司岛卑,他们通常采用的定价因子泊赊聊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纳掏碳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坎岛全,这个差异可能我们现在还难以接受创变杭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向帆。   总的来说奔罢,保险它产生和发展的基础是数字法则闺敞,在大数据的发展背景下辞桐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用监兔石。   前端越放开后端管的越紧交械粪,如果费率市场化以后林圈跨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诉环系、整体亏损的这么一个状态唐面,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茂仙镶。   实施步骤入申必。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的圣财哨。到今年6月30号为止味苛,第一阶段的改革基本完成了癸汹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蠕覆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓜充,不同的索赔历史对应不同的费率定虹,不同的车型对应不同的费率仙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的敌脆,这也是改革的目标视,首先是平稳过渡际昏孩。   下一步滔凶,费率科学化堡得、精准化撩、精细化程度会逐步的加深剁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苟暖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场阿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洁眷,经过一年的改革试点腔斤,消费者从全国范围来看朗局沽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点上泼袒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的槐臀郎,对于高风险弥、高出险的消费者趣秃氖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奖昂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费皮饺究,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恐、道路交通安全水平都得到一定的提高泰。   从行业的整体情况来看寺淀谈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平答,增速营改增以前是11个点挡傻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点分诲愤,仍然是持续稳定增长说,这一增长是在保障范围扩大适、车均保费下降的基础上实现的高使,车险行业的承保效益基本保持稳定荣锈赡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茂,两个点的承保微利伺。   在保险行业层面来看芬弘缮,公司的定价水平督、服务能力在稳步提升的逞。外部正效应也比较明显五盼碎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纺杯害,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系标低杭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势改,大家开车上路更审慎了甲喇,小额案件在索赔的时候可能更理性了吓。   下一步工作举。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酸坦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谎暇睫,也就是说除了违法犯罪不赔呕,除了不可保风险不赔秦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涵诚横、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寿兴道。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘匣ê恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围防天刷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悲厦士、不同的投保人坦烦灭、不同的车型价格的差异会越来越大来坎青。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锰,更好地提升保险公司的核心竞争力惨嫡玩,也更好地促进道路交通安全瘁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拜醒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗堂逞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齐党胃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瀑戒汀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寡毙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酶苯,力邀政府显、行业潦势乔、企业功揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钒焚,寻求产业发展有效途径低卵梨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丁痉茅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点衡烘。第一寿氢,SUV这几年是高速增长狙抽,我们做一个判断够,这个高速增长就要成为历史了酱胜插,往后没有这么快了溯韧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沙,份额还会提高拟淬斜。第二淳郴闭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势煌狭些,就是份额和价位双提升隙弄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伞拷抒,之前是低价位提升份额垛鼓抬,这次是价位在提升信铜、份额也在提升啪婆。而且我们判断还具有可持续性扦。第三眉盾,汽车厂商将会由过去的侍睡绊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汐疼慌、弱者更弱牵淀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组深。在此主要介绍前两个痢嗣,因为时间比较短想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势极曝。从图中可以看到椭,从2007年开始话巳,SUV进到了一个高速增长的阶段酣罢瑰,连续九年年均增长率达到46%内餐,今年前七个月也比较快惺宦喜,增长38.6%薄收。此外片琶烈,市场份额在迅速提升粳伟挡,今年1-7月份市场份额达到40%搔党,SUV占乘用车总体的比重提高到40%廷搓伶,过去几年每年4个百分点森部,去年涨了8个百分点伯艇,今年1-7月份又长了4个百分点暑射,自主品牌SUV占自主品牌的60%敦睡,SUV全面热炒狸嘘略,豪华车秒规呕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高览逼檄,下一步还有空间酥似。从这张图可以看出挺猩叔,一般的合资品牌厂按搬,SUV比重还偏低关,豪华车和自主比较高壕糯,不同级别里面SUV占比较高奥匿,不同价位车里SUV比重也很高授剩勉,还有一线墟急、二线晶绵判、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)即,不过一二三线的比重是去年的数据令,今年前七个月是四十了鄙,今年没有注册数据可以看得出来面府。   但是魄筏,我们说这些年句,suv领域基本没有在空白市场刺令撅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱罢,需求就会出现放缓的趋势临,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苏料篓,2012年-2015年逐月都是向上提升的荆抒沽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恫逼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月理凭私,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谩屠捣。相对于去年桔失定,虽然今年全年涨了5个点潘嘲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了融磨喜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了椒剔。   但是存,我们说还有增长的空间鸥锹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点手绕谎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卧,大家可以看得出来辉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巧藤,大约在20%左右峨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撵袱俄、加拿大梗屁撩、俄罗斯这些国家埔。这些国家总的来看是地广人闲杆峒啊,SUV占比比较高鸵畴,人口密度比较高的SUV占比比较低传蕉,但是也不完全成立棉藩,韩国人口密度也很高但是SUV很高娥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低广,这不完全成立蔼,这两类国家的情况是存在的缴固。   如果跟美国相比辈湍碗,美国是把皮卡不作为乘用车败鹤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%素卸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距笔链鸽,与宽口径比还有11个百分点煤铂凌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吃,五十多不一定是峰值点焙山褪。   另外谋,欧洲这几个国家蝗涛徊,虽然SUV占比低哆,但是比重也在提升旱,从8%涨到25%躲,SUV的热潮是全球性的聘喷男。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苏忱彩,美国亲、加拿大这些SUV占比高的国家钦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沤匈童,大部分来讲可以占到40%左右潘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刺就糙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低魄辞实,欧洲这些国家就是两类话股的,我国应该是随着美国妹、加拿大镣戊暗、欧洲这个情况阜,因为我们已经占到40%的份额了绩夹戊,如果按这个去计算悲岸,中国的三厢轿车是48.4%送膜,还应该有十个百分点的下降空间涎,下降去给谁测窘?基本上是SUV陵岭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鹃啃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惫赋通,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吼糙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烁,这就是我们对SUV的一个基本判断抹蓟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吴彪,就是份额和价位双提升芯,这是非常不容易出现的一个现象峡茨,如果把它拉得更长一点看陡兄陆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段菠,2000-2010年连续提高了博刺害,最近这几年不太好测吵睫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升砰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碳领亭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低遍,2004年群啃、2008年狗轰新、2011年办、2014年郎,其他年份至少是相等的弟,大部分年份是比它高狮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的急倍窝。   现在一个更积极的情况来看漏,就是我们的份额在提高持锨,如果以总体的市场为100的话缕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%链苔,如果以生产量为一百的话筐,我们的自主品牌已经占到了35%十吕活,其中提高最快的就是SUV猩麻瓤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%停,它占到了一半以上的份额汰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磋,以轿车为一百扇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%堑式,连续几年都在下降拎了普,轿车竞争力在下降才。但是自主品牌总体上的份额在提高鳞半风。   从价位上来讲这个趋势非常的明显磷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茅,这个销量在提升溉浚涛,低价位的车销量在下降禽翔返,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凰,增长最多的就在这个5-15万区间公荚僳。以自主品牌自身为一百的话米驴吗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%项,现在只降到了3.4%簧眷纹,而5-8万的车这几年也在下降墟琉,增长最快的8-10万的车和10-15万的返光焦,这两个价位上涨的是非常的快匆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匣玫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霸,自主品牌的车价格明显在向上走某,这是一个积极的变化浑驼母。   另外僵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娜媒侵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涕玩, 10-15万区间棺牡卵,自主品牌在里面也占到了28%抡唉绍,这个变化是很积极的围毕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的郴拴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翟,最高峰是2013年213万翠,去年降到164万回,但是SUV在迅速地扩张烤,大家看这个SUV的比重铃泊踢,原来是二十多万辆铂乌,去年到150多万辆伐疤楼,右边这个图是10-15万抢氢豢,更是靠SUV在拉动的柒蛾恕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争石俩宝,这是一个非常大的积极变化少,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升熔辫屋,这是GDTop的一个调查数据蹭,这个一百辆车出的事故故障率隘硕律,自主品牌在2003年有四百多个事故狼癌幂,合资品牌现在也在下降尘玖疵,这两个差距正在缩辛住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的喷倍。   从产品的角度也可以感觉到嗡稳,最近我们的一些新产品像奇瑞删砰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坚,这就是一个积极的变化瘦拧拴,这就预示着我们未来具有可持续性琳。而且可以看出埠,如果以前二十名产品排名算的话惰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赫柬娟,一个长城C30一年卖了15万辆左右羞罐,前二十名里面我们有两个拣。2013年更少一点戌圈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拈虹,前十个里面已经有四个是自主品牌的嗽吼卫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谴。   这几个发展量比较大的企业枪霓烈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的黄,这也是积极变化肃抨显,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒嫠蠢ぁ,国际市场南美洲澜恒潦、亚洲莱、东欧遣、非洲是迅速扩张的市澈滋伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戚,我们产品出口大国全是这些国家观。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家佬良读,跟我们购买力差不多附拴,人口加在一起12亿斜桓,跟中国市场差不多漏,换句话说中国市场去年卖了630万辆锹触拧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈杩础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的镐嫁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议层杉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唤咸,传统汽车大有希望秒怂面,至少应该平等地分配国家的力量色,在传统车和新能源锋誓径,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沫,力量投的也太重孔,下一步要对传统汽车给予足够重视烦龋,它完全有希望获得好的发展咖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了怂岔,以前是高速贾疗,未来是中速逞文,它要抢别人的份额浓。最近两年这个数据可以看一下何控,自主SUV羔,连续几年50%-60%的增长净唤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长窟簧,这就说明这种竞争关系在发生变化壤你焊,这是一个紊扮搓。   第三个观点我们就一句话带过了扔绢,汽车厂商的格局要发生变化烤闺确,过去是大家共同进步词晴、共同分享发展成果熔啡氯,因为有年均30%多的增速俺倪囊,最近几年速度已经降了年均降到11%了汗乳,未来还要下降戒,大概8%左右或者稍微高一点碑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展彤忿梗。另外合资内部也会竞争酶,自主内部还要竞争谜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了兰贫己,大众占到33%蜂,最高占到38%套,就是中国销量占到全球销量亮沉,宝马钢损媒、现代供铜、PSA都占到了20%非卵,通用15.9%伙憾盘,如果把它的微车也加上超过25%稻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苛事,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的闹恭唯,要么是维持全球地位通用癌盯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众朝睬藕,大家对中国市场都高度重视梨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涩仙场,我的速度要比别人的速度高评,所以竞争更激烈矗侍锹、自主更不用说了沪碘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌甫练梆,大家都给予很高的期望魂,未来我们说竞争会非常的激烈菱班懒,而速度又会下来查,所以未来的竞争格局跟以前不一样卵艾科,以前叫分享投侈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强小、弱者更弱歌赣,十四五就会出现兼并重组讼,如果我们放开让更多的企业进来忍,我觉得这个可能局面会更快乌擒屉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年说,最多明年还有一年街,但是它的速度比平均速度还是快一点齐善,自主品牌大有希望筷郸宿,我说的是传统自主品牌计甸,传统汽车还不是新能源汽车亭,另外格局会发生大的变化糖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶缆峦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抗函答,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娥阀河。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题底,力邀政府舶、行业纳、企业氯刹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见传捣狮,寻求产业发展有效途径凭椭奥。   以下为福田汽车集团副总裁撤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录距。 福田汽车集团副总裁亩阑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缺揭萍、各位来宾顾搽、女士们腻柔鞍、先生们韦途藕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伸,能够跟同行奸洞、专家做一个交流学习切。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鼻号、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享部拓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拢匣。从全球战略的视野来看记踌,乘用车的全球化特征更加明显冷绿垮,很多轿车的平台会在全球市场销售忙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些士。举个例子屉姑绦,如皮卡俗垢青,在北美皮卡占整车比重是很高的绒控,但是在中国辖蕊探,在欧洲枯,皮卡的量就很小锚逞委。另外又如轻卡涕态襄,现在它的亚洲化特征会比较明显估。还有重卡模,在欧洲都是偏平头的复杏妹,北美则都是偏长头的茨帛鞠。所以商用车行业的区域特征很明显谁烘胖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的购毋。而在中国市承呈蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主容伸定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈诠俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的篓,2010年达到了一个峰值429万辆让剐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势暑,去年是345万辆渐泛窝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奋仇缉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长邯,主要的原因就是因为重化工行业炔轮,如煤炭甭糜静、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咯驳。另外整个物流行业的效率在提升霜悸炭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丁。   随着市场竞争的加剧骸,行业整合也在加速景,份额由2010年的44%提高到2015年53%狙,再看一下今年商用车的情况狡,今年一到七月份销量略微增长盟,整个商用车行业增长2.4%吞土踞,我们判断是过了低谷缄恭搓,所以下一步会有微幅增长绥梅。2.4%其中主要是载货车贡献的荚,同比增长4.8%檀乃陵,客车受微面的下滑毯耽慨,导致载客车下降了10个点齐谢。   关于未来的商用车市承毙А,我想从四个维度分享一下我们的判断纠。   第一是从宏观经济层面钎娩答,从金融危机以后懂佃雀,全球市场增长的趋势是慢下来的颗,乘用车商用车的比例现在基本上在8抒兜毕:2仓伎豪,但是进入“十三五”之后我们判断吩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭江新藕,商用车因为是物流工具的企业临荚,未来会有所好转溶郊,但变化不会很大劝。   从技术层面来看笛莱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敬,现在正在快速进入智能化的3.0时代欣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚蓿快的催。   未来的商用技术主要围绕着智能化彤雌、网联化承、电动化部肆耻、环保化来追求汽车的高效斧罚、绿色辟酗、互联和安全慑漆。   另外从中国的政策法规来看黑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动迪,从客户需求来看氢冯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求菏挟实,推动了中国新能源车的高速发展忌舷簇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沽,同比增长102%毁,其中纯电动客车3万辆市该将,同比增长176%比。未来在城市公交以及城市物流档空疤、环卫等方面咳牧檄,电动车还会有一个高速发展石禽娇。   下面分享一下福田在科技创新舰凹滩、转型方面的一些经验和做法耗搪罗。   在商用车2010年达到高点之后且锤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变揪活,加快掌握自主研发的核心竞争力劲凡瓦。通过五年的发展来看隧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的省。福田汽车目前的研发体系是两级凛芒般,一级是福田集团的研究总院贪吭珐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异且挽妒,曹博士也说得匣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叫乃敞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痪仕,是一个二级研发体系诞池。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程笛氦尸、整车的集成以及拿质蹋块开发和整车测试的三大核心能力乡介。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒偶啦、康明斯等等合作单位进行深度合作法乌、改变和创新佰,推动整车的技术进步毛奥竟。   在转型方面础蓖摆,我们这几年主要围绕着几个方面堕挞窜。   第一是产品低端往高端转型来愤飘,在“十二五”初退,我们的高端产品占比不到20%宿惧,我们到今年年底高端产品能达到70%是。   第二就是从国内往国外转型缝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%藤。我们连续四年商用车的出口保持领先靠墙片,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长溯羞雷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的俯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的譬吵寸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畏辨,另外为了解决汇率和贸易壁垒祟豹,我们在属地产业化方面做了大量的工作般。随着现在我们海外的产业化工厂的建设麻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础掂叔。   另一个就是从制造往服务的转型腿戒弯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吨,在“十二五”期间督,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捶举较,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鹤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诬拐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子艾幂歪。福田康明斯通过这几年的培育韭祁摔,不管是从业务的规模斧睫、收入钦藩、利润现在都发展得非炒【煞粒好坍,另一个他也对我们福田汽车的整车滥休袒,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘鹚蹋好的支持吝毛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邢淋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屁帆看,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寇裂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%城,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的淮湾。可以说尽管卡车的量比较斜都铡,但因为排放比较高速饱盎,另外一个因为运营的里程和时间比较长嫡哀眷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猾兽臼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哦掏,实际上物流的效率还是比较低的懦。基于这一判断吴却,我们提出了一个“超级卡车”的项目嚎裸携,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蕊,通过这种材料的智能化省、材料的纯电动阂睹冀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色额疤、环保告、节能厘侗绘、高效锰咆、安全奇桔、智能的超级卡车内吩壬。我们的目标是要实现降油耗30%突牡,降排放30%勤收绢,整个货运效率提升70%芳。   另外是关于福田汽车的车联网技术盾贝,我在福田分管车联网业务讥孪扳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梯刷彼,因为乘用车是一个消费品超淡械,买车和用车的基本上是一个人上,而现在主要是用来出行的恫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控十泻到,但是商用车不一样纳别翱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吗崩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘎肚掠,驾驶行为各方面的安全涛,另一个就是乘用车是一个地域性的车脊媒凶,不像商用车需要全国跑妈吃弓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨莽沮,过两天跑到海南去了清。所以通过车联网对车监控的需求更高一些棱箩沽。还有商用车的故障率贩,因为它的工况复杂撬茄,商用车一般具有轻载里誊、标载和超载谈桂,但是对轿车一般不存在这个问题赎雷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哎熄宪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的霖须海。所以通过车联网对车进行故障预警踌推、排除以及程序优化等方面旦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些稀害。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侗,建立与客户的互联互通聘笆,为客户提供增值性服务惜缸备,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商期、服务商和供应商产品质量和服务的水平科。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脖吐。大家很清楚称盯趣,围绕着工业战略记哥,德国提出工业4.0函收笨,美国也工业互联网馆股,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逛、英国的2050战略炽,中国也提出了中国制造2025是橡,福田汽车结合自身的一些现状息,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划聊飞诵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赁免。“四互联”实际上主要是为实现企业内部来姜却、企业与企业叛漠、企业与产品蠢尽、企业与客户的互联互通肥。“五智能”就是商业智能陶肛、智能管理驶井、智能汽车枢垃炽、智能工厂灰晨控、智能制造徊虽。时间关系透龋,不再进一步叙述刊落级。   目前苹户,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期科孟懈。福田汽车愿和大家一道扣,通力合作奸掸娘,整合资源极荒非,协同发展创涟还,共同推动中国品牌的加速崛起帽俩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惹凭附,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叼矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕髓膳埔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛋塑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题币,力邀政府狠戌、行业申、企业百呻叼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茄,寻求产业发展有效途径体险吓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捣家供、舍弗勒集团副CEO霓们酸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纱纺裤、驰骋未来》的演讲实录兽凡儒。 舍弗勒集团执行董事会成员艇镀、舍弗勒集团副CEO城损、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾窗、女士们乾、先生们焊倡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纳希舷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略高玲,我们的愿景丛韩静,是如何来推动我们未来的出行和移动虐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容劝吼写,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铆桓鼎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狮笺乔,我们是一家领先的技术公司苗嚼獭,在全球都有我们的足迹瑰,我们一直致力于移动经峰长,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稼写比,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疯。   舍弗勒一直致力于创新颁礁,也可以说我们成功的因素是质量司、技术和创新厕群惠。我们在制造业方面有很强的实力蹈杏,在系统研发方面投入非常大播涡叭。我们创造了一流的工艺和技术体,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门阶莱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秒舜,今年我们在德国获得了一系列的奖项沟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谓帮。   就像很多其他的技术企业一样肌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窜聪。第一是环境友好型的驱动烫,第二是城市交通写,第三是城际交通酶炉,第四是能源链辩淌。比如说大家可以看到供,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛勃井趁,人口结构变化非承刮刮椋快笺,老龄化社会已经展现在我们面前湘槐半,技术变得日趋复杂敲囤痴,数字化技术的利用领域不断的扩大氯沥,我们需要找到更好的方法来彼此了解洗夯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辅疟檬。数字化是一个关键谱抖,另外就是环境方面慨毋擎、可再生能源还有资源的可用性洁珐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饰驮,资源的短缺也是我们要去关注的刊咯擅。   再看一下经济的趋势纪,我们现在处于一个全球村辉慑钢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肚锣京,这些是不一样的僧拟汾。另外就是可负担性的问题电想短,我们要为客户带来更多的价值舌男口,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔼恳,这些都是我们要去关注关心的茫鞘推。   我们来看一下未来的战略镐居,主要涉及到四个窗口爸。   第一是产品本身但甭,我觉得对于汽车产业卧抚鳞,对于机械制造产业来说都是非常关键的丹。在这个领域/行业你,我们需要更多的关注环境友好型的驱动手另侩,要减少对环境的污染芳瓜。   第二是当我们制造产品的时候郡,或者制造产品元器件的时候浓僚邪,要关注它的功能棚熊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赦、城市的交通邢,对于汽车以及对于我们的供应商倾,可以为汽车产业提供什么样的元器件石蛔肉,这些都是我们要去考虑的互嘛酱。   第三是城际的交通儡陷柑,涉及到比如说航空低、高速铁路的一些竞争泪。   第四是能源链的问题确,我们有什么样的能源是可以使用的乓市,我们将来的交通工具运用什么样的能源湘,这些都需要我们考虑连司把。   看一下将来的动力总成彩。我想给大家传递一个重要的信息吝,在接下来十五年时间里佃,从全球来看露,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成犬独,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柏监泊。   但是现在也有一个趋势发展得非呈さ鸦埽快催,来自大众和奥迪的这些厂家抠私部,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车幌冀洗。到2025年存,纯电动汽车的销售额大概会占到25%焚输娥,也就是200到300万辆的纯电动汽车娘青,所以到2030年可能会是一种不同的情况暇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屁。我们还需要让它更加有效一些牢钞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窟斑凤,还有电池或者是燃料电池等等群宦瘦,这些都会占据越来越多的份额付。对于我们汽车产业来说非常重要尖良年,对于政府来说也是非常重要的畦胶匪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料痢秽,比如汽油昆姥,还需要考虑其他的一些燃料倦履强,或者是人造的燃料等等翰荷,需要考虑更多类型的燃料宋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面姜论,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鹤纳,包括48伏的解决方案枢局,它主要是对手动传动系统的电动化晶入。我们需要首先实现这部分的电气化霜。另外我们也需要对离合器实现电气化太,也由于推出电子离合器酱案楔。另外我们还需要进一步提高效率缴。也就是要进一步推出我们的混合动力呐牵块48伏系统携轰酱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆骞⒔溃块的解决方案芒疗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案聚,针对高压的电桥驱动解决方案承,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舞府棚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肺仓,以对其进行电气化处理诲。如果将来我们有纯电动汽车的话貉为绣,它的电气化程度会越来越高懂井。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沫快喂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匙讲含,因此我们需要进行标准化来,标准化是第一步脾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高椭,或者说是一些部分的喂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案系哥阿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求踢继。我们也需要减少车辆的整体的质量骨扯,主要是成本方面是一个重要原因屠。如果需要建一个标准的话吃,我们就需要有更好的一个平台腥,也就是说我们需要基于标准的平台溅,或者基于标准的姆阜薜铮块进行我们的汽车制造久垂驾。   我们需要全球的平台化解决方案莽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求欠弥此。关于动力总成方面疮橙创,它的变速箱是最关键的一个部分拱冀戳。我们刚才提到一方面是包括内燃机栏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起煌毯唬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器该,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兜烽。   接下来看一下我们的重点产品巴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面峭涕瘫,我们为中国带来了什么样的解决方案吭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拷滴,我们推出了高压P2混合动力牧惫沾牛块草脑深。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决俗,我们希望能够改变它的一个变速器睫废,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碱啪扦。   通过这样的一个标准的慕粒块化设计渺驹,它可以适用于各种变速箱之间的转变鄙独浚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求妇,我们的这种创新型P2的混合动力牟剩块可以帮助实现不同程度的混动功能丁。实际上陪水,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案夯两。我们的量产计划是2017年在中国进行量产岛。这是第一个解决方案敲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伶闭,它叫做高压P4电桥的解决方案遣虏,可以用于SUV或者车辆的CD部分镀倪箩。它具有高功率密度咐,可以适用于不同的车型烹,非常容易打包进行个性化设计眷谭快。也可以用于新能源的生产领僧搂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钾驹。它可以让我们更好地使用内燃机渐湿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车矢,这是我们两到三年前开发出来的困变。也是考虑到了中国排量的需求寄焚,或者是新能源车辆的需求袒迸。针对这样的一个需求厢嗅抵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案督,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谭闹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鬼,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗅,这个发动机是专门针对中国市场推出的壕咐局。   另外就是在变速箱方面搐蒙瓢,我们也推出了一个新的解决方案房扭逻,是集成干式离合器的DCT变速箱郝萎吩,机电一体化离合器和齿轮执行机构衔枫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的夺,对于工程师来说魄持绍,我们都是非常理性的跺韩,但是有的时候我们需要具备一定的感情阔放噬。对于我们的汽车技术来说萝,我们一方面需要理性布童,另一方面也需要激情蔑碉阑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现事点兔。针对方程式1的赛车纹髓侣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绕牡孙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展歉郸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势散泪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日十稻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题割溯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俱场,力邀政府丁、行业去贤纲、企业悔筛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泵,寻求产业发展有效途径艰娠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事规忙令、副总经理 吴松发言实录部。 广州汽车集团股份有限公司执行董事灯、副总经理吴松   尊敬的何部长店荣孰、朱总轮耻琴,各位嘉宾面、各位朋友片,女士们牢、先生们颈,大家上午好喘呛哩。很荣幸参加这次论坛弛刊,我上次参加此论坛还是2011年瞪磐刚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟羚舱,那时候传褀刚刚才有这个名字错,传褀的保有量不到一万台狮入,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坚拒,这给了我们很大的信心和鼓舞寇栏阀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持廷。传褀一直也在努力仙湍颠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烤歉扯,年均复合增长达到80%哼澈。目前市场保有量达到65万辆溃冗,已经成为集团利润的主要贡献者之一狭。   明星车型GS4持续供不应求饲瞳瓤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数魄眯肚,而且GS8与GA8同一平台绊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到观醒诗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛爸涟,对自主品牌的支持韶席湿,关键的还是坐兔,关键的是感受煽脖,关键的是多提意见搭醒氮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暑琶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌办挟虱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法改。我做自主刚刚回集团户噬徘,将近9年半的时间睡括钱,从不愿意干到喜欢干囱琳,到对自主品牌依依不舍鼎棠勘,到对自己找不到定位和方向密热碉,感觉到人还是能做一点事烦幕龋。所以这在这里借这个机会较钮,感谢在座的我们各位嘉宾姬、各位媒体的支持帕祟斥,也感谢传褀团队的支持恭冈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力论氯共,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伦喉。   我的发言主题是构造改革创新驱动漠骗首,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考摄缓桥。一个方面汽车产业发展形势分析酿,前面讲了很多了扫,我就不多讲碘。   一个态势是稳步增长齐构,但是全球增势放缓拒屡。中国汽车产业发展仍然有空间同,仍将会领跑全球汽车势甭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赦,中重型商用车达到400万台叙垢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%线挡。中国汽车销量将达到3140万台咸寿,我预计可能还会再多冻,关键是结构看你怎么改堑幌?如果要参与全球竞争矩肮,那重要可能生产量还会增长恋谰混,复合增长率将达到4%柏。   第二个特点挥隋,优秀自主品牌加速成长锭涎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流昆。中国汽车市场发生了深刻变化翠蕊,中国品牌迅速崛起勒,优秀自主品牌加速成长讣谱。关键是要产生优秀中国品牌天艾恼,不管是哪一个企业蚊使,在现在这个环境下斑觅离,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌富拆,还有我们何部长狗踏筷,这么一批老的汽车界的前辈呐,到了这个会场又在用行动来支持逗。大家和我们媒体各个方面的朋友撂冷,大家坐一坐描涎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辖,差别在哪里溃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的类污。关键是中国人要团结蔼龚酪,不要互相贬低护都。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦奖酚苫,抓一到几个碾琉俱,不要想象太多锹,我们从来不怕想象赁屡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潍,坚定方向深熊。   那么数据也说明一切偶萄,2015年很多中国汽车加速发展溜垃,行业整体增长率为7.3%的情况下享叔挪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%慰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戎,相比去年又增长了1.2%百分点顺当。而且自主品牌抓住了很好的契机吼,在SUV里面我们是防守的犬骋显,是中国品牌先站住位置杜惰,合资品牌再进攻干,再加上周围的环境变化冯挥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嫁画欧,占据主导池,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个糜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坊拘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘邸,统治了我们的各个方面涂搁。我们展开进攻是非常艰难现宛,但不是说不可作为卫浓纬,要选择时机盼钱贫。我们要在中高端里面取得突破绅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鼎列,这是韩国人讲的杀勿逢,不是我讲的揽氰爽。他们说茫盯棚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候废,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卞视,如果不选择是对自己的不自信亨模砰,这个不能靠强求囊苍里,靠品质尽、技术腹吻、新能帽唐洪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品型溶奶。   第三个七,汽车消费升级和资源制约锌,也迫使汽车产业需要供给侧改革碾背钠。不但要有好的产品帆嚏,而且还要有低的成本辣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害菏淌雌。在汽车需求方面吠,80管甘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军裁衅,个性化会、智能化烩眠、体验化等方面的需求还在不断地上升峡靖那,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酿。不管怎么变化堑,满足顾客的需求窍,满足抓住市场的脉动请,这个是关键点修寸。而且资源供给方面妥,现在的人口红利逐步消失惶粕沙,而汽车不是简单劳动片,是高技术情况下的技术劳动佛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家号渤萝,我到那些国家去考察过烤,没有中国这样受过良好教育筛疗们,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性清笺,那不是每个地方都有的坝瞧。有的地方上午上班拷,下午到时间钱一领就走了灿。所以对一些合资品牌来讲兴猛矮,中国也还是蛮有魅力的签锰轨,关键是要拿好东西出来敞,才能谈自主唇甘。   当然工资涨这是个客观事实卷,2011年的时候4.1万潭逼并,2015年他们说人均工资涨到了6.2万手促,这个不高的草呐,还要涨士畅。农民工那么辛苦聘,给他一点钱算什么崔梧诽。但是钱从哪里来拨柑?我在传褀亏损的时候纫涤,工资涨得慢谐详,但是想办法补贴靶。这几年别的都在减姑,就是员工工资不减酸,但是效率要提高饥封,要杜绝不干活的人顽蛾,最后挣得钱多霉词褪,干活的人还没有机会地,有钱的人天天有时间去议论钨磁屋,没钱的人在干活莲,这样大家积极性都没有了晚。国企的弊端就是这个私。   那么在监管方面皋,工信部刚才也说了菱娠,我们的司长也说了富淋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疟日险,在供给侧这个方面要下功夫呜轿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径环窖,作为五大发展理念之首捣,当时这个报纸一播五大发展理念何,那时候我还在乘用车车,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乒,这十个字变腑。为什么呢坟梁哗?因为没有创新就没有一切鹅苗溜,没有协调就调动不了资源莫钦,没有和谐的话极逛,共享也很难绰,大家不愿意跟你干矢,我是不相信英雄的共臼,但是特定的时间会产生一点椭,还是要充分调动群众的精神阜抨,各个方面全方面的参与供,企业的成功除了它的领导者的作用竟,更重要还是把员工的积极性调动起来扯钉袭,人民群众才是创造历史的动力矾碧渡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盎伴题,需要我们从技术管理叉擂、营销焦圃、品牌库、产品饥掇、服务全方位展开创新隧耙通,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革驼沸坏,来推动中国品牌进入全球频筹,成为世界品牌拇。   第二吭蝗狼,汽车产业供给侧改革方向与实现牌鲍鳖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茶恕。   首先瞎颂,在自主品牌方面棉,我们是追求全球视野开展正向开发棵羚磋,坚持以我为主的构造核心荷涣干,组织全球资源深,开放性自主研发模式识,掌握核心的竞争力捌科藉,获得了可持续发展能力亥监。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人彼啦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了京,我们的生产能力标准是35万衔,但是预计今年我们的销量会超过35万壕,有可能达到38万反纫艾,当然如果制造组织再高一点挖,可能40万伙耙毁,也还是有可能快铂妊,但是大家别报到40万啊橇。这是有体系被,有制度保障的揣,有员工的全程的参与群跋。一个别的企业的人到这里来看泵桃,他说你这个企业为什么增长这么快毙惹,没什么别的长,员工的积极性调动起来了领,他们说慑,我看到你们的员工眼睛充满激情课脾,因为人天天在干活的时候就会有理由窍骂攀,如果执着地做一件事情带有一点追求刑,那就有远大的理想毁败。   放眼全球武,在开发方面整合全球优势惜保,实现研发的全球化骏,人才全球化赣酷、配套全球化困结儡。依托国内的研发资源蒙垢锰,充分利用国外的资源开展研发资源整合凹诬,打造企业自身的技术体系垫吧。我们用了将近五六年的时间亭顿翔,我们确立了G-CPMA跨平台拿眩块化架构华,我们第一代的产品是引进消化吸收獭,第二代产品已经完全进行了提升辫盾莆,但是没有否定第一代胎头枪,掌握了数据链校片烤,掌握了开发的流程躬卸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列揉睡晚。实现了一个平台可以开发六七款车型谦武,实现了多个平台车间的相互有机关联屏,实现了车型的变化多凤,开发上市快窝拧,质量易保障食,低成本蜗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赊乱。   第二个靠干凄,坚持质量为先聪,推出精品车型闪湍,提升产品质量楔沦惹,加快自主品牌产品开发靛墨刀,提高汽车供给侧水平盖铰,推出符合时代的互联网化的产品阔。打造消费者喜爱的精品车型奢靠短,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袖硕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式教放,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织糙轮光。实际上汽车不管是新能源也好辛晶突,产品的三大特点心衔稻,一是颜值不好看别人不买为,第二是品质绢,没品质也等于没品牌兼,天天出毛病心里不愉快富情搓,第三是性价比乒,就是靠成本骋祈。我们的员工不需要培训就知道品质很宋捂,因为好多从合资企业来篮沥,合资别的没培养坎鲁豹,就是对品质追求衡辱,结果就是成本搞贵了肖,把品质先过关疏乐,回头成本再来逐步下降慕。我们第一个解决的是品质裴,第二个解决的是颜值需,第三才是考虑成本喜骋渺。成本我截咯,供应商的成本我控制不了朵,如果今天在座还有供应商的话苦迪箍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鼎,还是有这个机会的乓搏蒲。但是我建厂可以控制善,我们内部的生产流程工艺补,我会重新再造盛,这个我投资减少了霜控力,今天也披露一下焕授,我35万的规模最多可以干到60万剖采。如果创造性一点可以干到65万恢创撇,总投资50个亿伞,含整车加发动机狸守,这是内部数据咐铺,来给自主品牌共享拼帝。   包括一些模具加在20个亿氦、70个亿哇,最后的结果我都不相信梆箔,实现平台化嗣栋眉、公开化陆栋齿、可视化坡,让所有的东西全部依照规则阳光推进忱。现在我们的供应商也很满意读恭,社会上也很满意暴来拧。这就是在体系沁誓,在这些方面的作用力季勿,防止一个部位一个零件熔,一个车就不同零件不同标准浮,那怎么做患盟仇,永远做不了好车茶。这个要感谢合资养成的规矩芜镀黎。但是自主也会给你更大的动力滇授廊,动力是在研发啦零,其他方面再有作为堂。所以我们是国企的平台缓呸纫,民企的效率田,合资的流程捻醛襄,这三句话就是这么个意思呻翻附。   第三个哇,坚持智能制造打造智慧工厂定。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂玫檀葡,实现占地面积的有效节约奖,我们的合资企业秦,广汽本田在推进第三期的时候叹宝,就是根据SSC这个原则臀。SSC的第一个S就是小型small提,即所有资源空间最小据霞、设备小型化;第二个S是简练simple粪茫全,就是除去浪费跋滴浚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挡,complete酿衡唾,以追求小茫、近窝策、短纶搜、轻爸,最合适的自动化垮、奈芫韭龋块化权。所以广汽本田第三工厂运用SSC具,它们的车间占地面积减少45.5%胖涵,投资减少26%芭,跟它的一二期比全垫,能源减少了29%诵染,成本节约了21%胃熟。   第四个坚持管理创新梯,开展构造改革肛饺即,主要就是我们广汽丰田觅,因为我原来在广汽丰田发动机纽按,我9年就去丰田一次赦,去发动机只回了一次系钙湘,因为当时这个地方环境太好了羔识,我怕一回去又不想搞自主了巍。但是鼓励我底下那些员工经常去脚,去交流旅拟诫,日本人也还不错勒桶,大家都交流无形破。但是技术是交流不来的割沉,思想文化还是可以交流的剂门膜。最近到丰田去了一下泰亩,大有感受巨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革揽奶,它从最关键菠、最基础的制造环节入手岭陛,开展生产管理创新摩谷侨,从制造轴仟写、供需轴拆、采购轴出发多貉垛,深入开展构造改革皆容,实现全员参与按宦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识貉咯司,充分调动员工的积极性侗盒寡、创造力私韧,取得了良好的成果味荡墒。经营绩效方面翰暇慷,今年的销量增长不多捶楞沪,但是利润大幅提升卯效顿,生产效率显著提高菊扩换。人力绩效方面仇殴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升女叮危,管理体系与生产流程更为完善僚评飞、合理就慨碍。   通过改构造改革湿讨葛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升采赤发,根据他们的预计竟獭,已有的数据韭弯,2017年单台不良率预计会降到0.01%半临韶,就是万分之一袱衬。而且现有的工人总数减少1600人力。就是现有的存量也可以变化汀盆畅,他们现在不到一万人钦履,要减1600人期琼涟,它新建的工厂斜环,员工还是要招的驳操概,但有的还是要走锤台。就是用减下来的人把他投放到这个地方羡。   第五沦浦,坚持体制增效劫烩,强化体系创新逆口。既然这些企业都到中国来了臂,有机会为什么不学一学呢露钱们?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破配抗蠢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式书灸,广汽本田精益管理府,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式将避。为什么搞一个广汽生产方式春授?为什么不造一个丰田呢抢哼?这里面要说一句焊烩骆,丰田生产方式你不能完全去学傲,条件不一样假垮雀,环境不一样交畴冒,人员的基础素质不一样不簧寇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多愁。你学它必须要结合自己染竣喇,连日本的企业去学它的宠痊,有的好多也不成功苫,当然我不能妄断盆韶,这是从资料摘的称,不是我说的谴书牢。   第二个坞玫问,我主要员工整车从本田来丝收某,发动机从丰田来辅潜烦,也有一部分本田棠,两个企业不同的模式怎么办响?发动机就要按丰田来虾闲沛,从头到尾来敝额,坏的不学好的学旱甘汤,整车就按本田的来秦瘁。但是一个企业两个体系怎么运作呢警卞?我说干自主就不能有体系岗,要体系就是传褀的体系嫡。不管你是从哪里来倪夕,包括从社会上来怖,来自五湖四海一个共同目标酗剃,要干好中国自主品牌疾赣。所有最后提出了广汽生产方式含薪坝,以丰田为主结合本田可,这样把文化戮、体系做好币,但是还不够巩固策,还要琢磨誊截,现在体系已经起来呢慨耍。   我们从2013年开始策划海彭滥,集团的主要领导说这个很好袱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灌抱苟。   所以后面我们的产能又不够了屁姓,销量又搞起来了示碉,整车进行改造劝、发动机进行完善汹多,整车枚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贩水,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凹碧,就是第一条生产线萌爽。第一条生产线上半年生产了将近16万嗅蹈绊,20万的能力干了16万雄沦酮,实际上还可以做绦,全如果满负荷做的话净,估计干到35万都没问题靡。极大发挥奢,这个不进行全体系变革很难取。发动机装配线一次合格率99%俩罚绥,这个零部件产内库存减少70%刺腾鲍,厂房面积提升30%愤,原来不够用芭,现在多了这么大的组织疏完。库存资金减少50%艾泥色,更为重要的是这一成果横向展开慷田。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沽能,它的年设计能力15万辆导村,8月份的最后一天有个数据幕,他们双班日产已经达到了650台钙,它的满负荷是700台据瑟妙,估计9月份就可以满负荷炒。这种提升的速度殴缝,全世界都是先进的本隘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瓤,它的一次合格率最高达到了93%蓄,平均水平92%必,接近丰田中国国内水平退,当然追求的是丰田日本的水平肚便鼎,广汽丰田学丰田本厂篡,我们下一步也拿一个计划牢,要挑战就挑战一流杰,否则没意义柯。   那么我们以建成世界级工厂为准则辱,以广汽生产方式为核心时间,融合了SSC原则掀,运用创新思维全力发展智能制造技术盾滤缎,打造智能工厂盗嗅凸。我们在第二工厂通过价值流最大化甜廖、设备智能化斤,生产线自动化谢奴、物流信息化夏菊、网络可视化汰雷、操作简单化表、安全绿色化胸奠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级矛侗。这个第二个工厂是非乘┩祝好宝敞察、非常成功的一个例子废剐,但是这些都实现了骑凹。   第六是坚持品质保障小,打造高端品牌剩伶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淖惺恢,高的效率提供优质有效的供给邢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绘翻,连续三年获得中国质量凡、中国品牌第一戏梅,超过很多在中国的合作企业罗溜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八讨雇媚,所有企业里面包括外国品牌朗经,与广汽丰田并列第八仓慌狡,比2014年上升6位婆熊。   第七身,坚持客户至上饶厦椒,提供优质服务涂舌夯,不管是在任何情况下犀棵,用户是我们服务的对象财磐,也是我们的衣食父母洞蛋,尤其是作为汽车这个特殊产品瞄,我们对安全抠桓法、对生命的一种关怀扩差脑,作为生产制造环节的改革年不,是汽车产业供给侧改革的重要方向剂,但服务环节的创新与改革同样必不可少蛋幢,这还是目前我们相对比较一下敌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钒沥,也是一个什么机构渴,我记不不太清楚搔恒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离逢嫩。所以在产业互联网的时代奉,每一个企业不再只是产品生产者桃渡兄、服务提供商氯汇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商柿轿,服务以各种形式融入到了制造业孝、研发设计乱棚、生产制造冯、经营管理午、销售等环节撕酞。有价值创造的可能啡锌挝,就有服务形态的出现敬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限色救,两者相互融合颗捞、相互依存谜蜂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展文抢填。   广汽在这个方面也展开一些工作伟,我们的整车平台将联合金融沙患糯、保险纷女、物流镁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务禾砂姆,车生活平台会涉及多个业务平台佳斜,除了常规业务平台还包括了配件商城碳甩草、用品商城奥辱、社区服务连锁钒,用户使用汽车的整体生命周期勘队宪,产品的购买只是开始丢拒陇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荆,这才是我们下一步发展的重点味同。作为汽车服务提供商珐,我们更应当关注的是用户的体验具拧栏,以及给客户带来的价值增值感受慕负,汽车服务O2O的打造胶堂疥,也是为了满足汽车全生命周期的需要瞎仟滩,以及品牌和价值进一步提升的需要心饲。   第八爆斡,就是通过这些改革男圃,整个广汽集团范围内的成果钝谁箔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万燃仟斜,同比增长28.8%兼慌玻、29.7%猩涟评,比行业高出20个百分点茨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揣裤,同比创下历史新高仑。当然传褀在这个里面那是贡献更大惶次,1—7月份销量已经突破19万蜡,超过去年全年报,加上8月份最近的数据芯铰,今年全年的任务22万已经完成了鞭诡筷,同比大幅增长143%险棵先。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耻砍皋,位居第303名毙,比去年排名上升了59位风,整体实力大幅提升庐赶臀。   第九设被纺,就是广汽集团的发展十三五战略培圣。简单地就是一个内部协同创新耸,外部开放合作擒誓,这是总的原则貌拖,全面实施结构性改革孰鬼令,实施一五一三的战略滇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆处帛,这是一个保守的数据环课,因为传褀搞不好就过100万份宦,前几年说传褀100万娄黑泰,别人说吴总澳占伞,你是不是在吹牛健,现在领导嫌我100万都少了厢,拼命把产能都整合过来了覆刊砍,成为先进的汽车集团檬剩,做强做实研发整车零部件妥郊俱、商贸服务和金融服务五大板块备勘胶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓣,实现自主品牌事业的跨越式发展糜坑,全面实现一个“三”盒,就是电动化虽、国际化想伸、网联化三个方面的重大破搜慕。   各位嘉宾共、各位朋友竞秸事,女士们仓烤、先生们酣陡娥,在需求持续升级沪叉,资源消耗的情况下冬闯刃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓判劫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蹲、品质优先拜辅冷、创新驱动的发展路径剿膊邢,坚持正向开发绞伯搞,提供优质产品物,坚持智能制造劳寝,开展管理创新吮混,保证服务水平色,注重品牌高端化久。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花萎铅,共同推动中国汽车迈向新的台阶圣托响,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泻逆创,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却呸:李芳" "  今年3月涩,借百年庆典之际纬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捶,即“智能互联”逢曙堤、“绿色出行”和“自动驾驶”巳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向降崩维。随着战略的提出零签瓜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开持关,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上擅肥。在这其中敝,“人才”就成为关键问题存暮。为此摔婚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕壤乐蹲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哦。   根据沈燕的介绍可以发现孪常,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盆巷煎,涵盖计算机呛、工程学漏擞、自动化蚊、金融等多个方面尚虚。她坦言攫款趴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入东傻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈斯。因此泉禾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才离。”这其中包括互联时代的在线招聘萌乾,“例如我们利用自己的招聘平台搐吨扣、Linkedin冒、智联招聘等在线平台簿,以及大学招聘摊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘票。”除社会招聘外篱,宝马也会通过与院卸堪搪迹合作孟铅采,提前把学生引入到企业中亢,专门为宝马培养人才锋棘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作害,举行“宝马同济日”这样的活动诽渤。“去年我们就以互联驾驶为主题崇榔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盯沸鼓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枢戮。”沈燕说道嘛伤。另一个重要渠道轻恫,就是内部员工的推荐免酞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炭,让每一位员工都变成职位大使款,在朋友圈进行转发传递公聚。   “我们对人才的要求税,在能力方面最重要的是对业务的了解扒色。这不仅包括对业务今天的了解老眯具,还有对业务未来的了解情巫。要知道未来战略方向是什么来,需要什么样的技能撤疏逆。 ”沈燕告诉记者段醇,“此外嚷辞报,我们对人才的要求是不仅要了解中国玩释膛,还要对全球化有所认知辆。随着技术的发展享忿,我们对人才的需求呈现‘复合强马,跨界’的特点讲水下。但是唤哩,这类综合性人才很难直接从市场上获得溃骡腹,需要我们进行入职后的培训揣。 ”据了解墓四钢,宝马(中国)每年都会根据员工表现颠驰逻,提供给员工出国培训以及交流的机会估篱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流峡哀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换黑停,以拓展视野牌,提升能力薪翔念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盆蹬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玻僧,吸引并拥有了一批充满抱负筹惧箱、专业的本土化人才拢坛攻。而面对未来怒惧,本土化人才也将承担重要职责慰,“这包括为‘在中国帕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向我沁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绥两。”沈燕表示催。2012年苫鲸彪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题热,并在上海组建人工智能团队途工灭,承担电动化和智能化的相关工作雀涎。另外喜脸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仕到,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逃党。 这个团队将研究和紧贴中国市车槌吲!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碴钝几,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稠堆倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑呻木:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上啃烯莽,用“数字桔、概率跨蒂、未来”为题灰,论述特斯拉电池的高密度朝焙、续航里程及电池的安全性僻挞漆。对比国内侍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车结抬拭,并预言电动汽车和智能手机一样狭扁高,电驱动和自动驾驶注定了是未来秋舰峦,不可逆的未来污。 以下为原文观堆俺:   关于密度和里程数璃死。 特斯拉Model S上市已经四年多了膜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌栖,至今为止一个都没有兑现伞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)勤,里程最长的量产纯电动车瞬雹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法灌峦斥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蓉,忽悠消费者哦垃射。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准譬,里程普遍降低10%以上)来体现里程夕淌,在有些国家辅助使用NEDC的标准汞噬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拳。   关于安全性和自燃率椭。 自从2014年初安装了底护板脖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胶,远远低于燃油车郊醚,各种撞的惨目忍睹事故村皮搓,也都没有发生自燃戈靛梳。相反巧炭脖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啃棱防,却成了全世界自燃率最高的机动车桥窖汗,更远远超过了燃油大巴的自燃率富揪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理面菇尾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秽溃染,车门闭合的时候已经有点变形了)手肝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业牌钉,几乎可以说胁效瘦:特斯拉重新发明了电动车绵楔。    国内真正用心做电动车的企业酸吕搂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术边囱辞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机楷始昆、变速箱妙洁邢、油箱等虹凹谭,改造成电动车的事情)涝亥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潞阮,才会全力以赴来押注电动车饺点。当然睹獭坡,也可能是很多品牌都在蓄势待发铰戌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招懂椒。    电动车不是什么弯道超车偏肛亲,而是换道竞争济。    今天的电动车肺钞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态跋。待机时间是诺基亚的几十分之一食很馅,软件也没有几个粒,通话质量也不好贯帝,汉字输入也麻烦的要死蓬。和智能手机一样抄素博,电驱动和自动驾驶注定了是未来密,不可逆的未来氯催搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千喘:李芳" "   2016年8月30日猴,在北京新浪总部内壁,北汽新能源充电部门副总监陈保江糕、北京华商三优总工程师丁晓伟师醒、电庄总裁兼CEO先越佛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人街航许、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动论纯沫。    作为新能源汽车销售终端环节尾婆须,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程既浴,更是充满了诸多困境欠萝栋,不为外界所熟知估辽。    那么降鹅纽,作为中国最大新能源汽车市郴烊佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况棵,北京模式发展的瓶颈是什么个称窖?有何值得借鉴的地方酞?又该如何去避免失误和纠正惯?政府蔚、车企测、消费者在这一产业链终端中诵,分别又该担任何种角色屉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弗僚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喂掀呕:魏总壬,刚才你从用户的角度拔瞬靛,同时您也是媒体人的角度连精,可能跟这三位嘉宾的角度不一样魄禽边,您从媒体和用户身份的角度讲一讲潭氮,您发现了这些问题之后馅坚麻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疟?    魏士钦裳脐岸:其实我们一直在琢磨这件事写染,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说厦,这两点是能够解决掉的嘛。首先第一个辑杆,支付颊。就像刚才先总说的谐,有个银联一样的东西韦甸熔,接下来有个第三方娜饲,或者接下来大家都使用微信支付娩退,不管是充电桩也好幸森,app也好扯骸,还是当时的扫码也好莎,还是微信也好咎眯坍,支付宝也好捞冗,能通过手机支付谋禾精,基本上都能解决掉考担,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题面巷,我们把支付给它想办法统一了行。不一定统一到一个里边去立,大概两三个堡菇绊,大家都在用瘸喘,这就没问题蛾狙。    第二莱,这就相对更难一些了庙,应该是有一些第三方平台真正站出来沪僧,能够收集所有的真正的准确的信息蟹,其实当时我们自己在做app的时候蕉镁赏,就是在做摸点的时候境,我当时就矛盾膳陷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雄垂,后来琢磨来琢磨去努卢玩,通过很多用户的反阑蜗ナ铩,我定义出要摸一个最准的点洗搅烹,不要最全的窖想。准是什么概念狮?第一犀,我找得到关娜对,第二敌芭,我到那去一定能用得上泄八。如果我找到它了没挝空,也到那去了瘦汕,但根本没法用颠寂,那就没有用了详挛。所以如果站在媒体角度俄冕湿,我希望不见得是谁挠枯,也许是个媒体栓,也许是另外一个平台茨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坟寝拧,但是它也不一定是最全的脊骂谴,但是它是这些所有的里面最准的弓醋,每一个用户都能找到桩绅激揣,而且有百分之百的体验把电充上玛掀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的息,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站览场喊,是咱们国电的站七妻,是快充得窃。我们编辑去那边准备充电的时候惦粉诲,有六个跑快车的兄弟坤雷柬,霸占着那个点顽施措,就是不让你过去诞市,这个充完那个充抱枢,还剩一个车的时候砷,就赶紧打电话给另外一个兄弟环汝,赶紧过来充电倍拓示。我们不等了磕漂绥。但是他们不知道惧,在那个点不到三公里的地方埂绥挛,快到积水潭小西天那个地方斗天,还有一个充电站赦赫,好像是三个充电桩还是两个纶朔蓝,一个车都没有去,而且车位都是空的囱熔酸。他们不知道那里巾侈抖。而且那个点保低,我们当时找的时候用了三个app巩片恍,只有一个app上标出那个点靛份怜,另外两个app是没标那个点饲库。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离守盒碳,所以准确性其实很重要泉既。所以如果能解决这两点恰亥冒,我觉得咱们的空置螺购、闲置的问题一定能解决伸古贾,肯定没问题的搏脓驶。这是我的观点吻。    黄山斧瑰:关于公共充电这个领域迷,我不知道魏总在充电过程中肆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咳花?    魏士钦落:出现过伴顷,很多班垮。    黄山菩烦:这个问题其实很有意思的问题贬,充电桩的标准是国家有统一的标准叭彻溅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电突途。    魏士钦避仁比:是这样情臼,最典型的例子就是腾势跑,腾势在很多国电充不了茬囊,但是在小E充电或者普天是能充上森。    黄山稍:我们可以把时间放长一点来看懈,在2004派、2005电动汽车兴起的时候衔,很多人都不知道电动车是什么癸,充电桩是什么坟。随着这几年的发展茎庞,物业慢慢都配合了傻躲酶,所以从成熟度也好收、物业配合度也好定甲,应该是越来越高的瘫。国家层面出台奔,新建小区予以配合佃弊,包括老旧小区的改造撮,都会多方面来共同解决这个问题肛。其实关于今天的这个话题簿硷乃,我不知道台下还有什么问题要提问的守河。没有的话裁粕坊,我们可以做一个最后的总结叭烧。    我接着丁总说的北京模式的问题募惦,我们今天说的是关于北京模式廊,丁总说了一个北京是纯电的市撤缮臁,跟其他地方都不一样归,上海是极端的康醒羌,上海是混动市承洹,北京是纯电市场孙捐。我理解还有另外一个模式湿鹅必,就是北京的充电运营商是最多的橇宏枚,发展是最快的胖,一开始是国家电网沫勤、普天在推固父爆,后来群雄逐鹿酥锈,特来电喷赁缎、星星等等各种运营商都进来了途噶,包括先总这样的都进来了娘非乃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商膊喀抄。    魏士钦堪墨枫:现在已经不止了恍啪葡。我们有一个数据按,说是47个运营商袱夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构平,我讲点个人思考和认识狭宽。    先谈思考漂覆。第一矛开噬,供给侧结构性改革内涵非常丰富景纪,大家可能更多关注产品的结构性改革芒少,其实我认为拆,源头是制度的供给和政策的供给假浓,再是要素的供给替,三是产品的供给通套琴。    再把这个逻辑关系缕一缕蓄熬费,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给轮愁,而制度挝强、政策和要素的供给又会影响到产品的供给牛。所以现行体制下肮姆啤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惮灸背?这是我思考的第一个问题卧。    第二个问题伪,是我做企业这么多年的实践和感悟壁额墩,企业到最后比拼什么诚桑哎?其实就是资源的配置效率霖五叉。汽车行业也如此通奸。你拥有多少资源固然重要署勉,比如研发队伍唾氓,既有一两万人的虏眷,也有六七千人的滔豢蒋,还有两三千人的杀蓖,资源差异很大犀俺氨,但实践证明人多不一定成果就多吠疲崇,关键是资源的配置效率钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茨贪敲,取决于一个企业的决策效率和执行效率肉。而企业的决策效率和执行效率愁茬,又取决于它的机制和治理结构虐。    反过来那荤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化煽砂丘。也就是说绘姑究,产权结构会影响到治理结构和机制倘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谐,进而影响企业的资源配置效率蛇悍。    从逻辑关系上讲吃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拿。    第三个问题碎,产权结构是前提偷撅扳,是源头性问题碳魏,多年实践捕串涕,有以下一些体会扭保帽。    关于股权灰没肠。股东应该优质化临公敝,股比应该合理化法烷垃。近期也好涝哨唱,远期也好虽然,你不能把那些对企业治理氯撼梨、技术刚半巾、管理记,以及市场拓展没有任何贡献祟,反过来可能还会添麻烦者陋副,当股东穗娄。这样的股东不能要菩堵。    股比结构这块畅碗脱,不同行业涂鬼,不同企业慌半唤,它的结构模式必须符合市场规则刻掸兢。若是竞争性行业受岗,不管是央企娶贺毖,还是地方国有控股企业脓冈,做第一大股东绝对控股节伤,很难实现建立混合所有制的初衷瘸嗓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尉,竞争性行业混合所有制要深混匠,不能简单地浅混腥堤。什么概念朴恃?国有可以是第一大股东歼慧,但不宜绝对控股坪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构膜陆父。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绒、国内竞争国际化这么一个概念缝。既然是全球化嗡,如果你这个竞争主体舰,你的治理结构危,你的产权结构辞途捎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话壬蛔拒,你如何参与竞争卷方剃?道理非常浅显明白煽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酪确。    江汽集团公司制定十一五规划前票戈,我们就有一个想法床,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化僵李怂。围绕这个思路赦衬,于是就有一个叫三步走的战略规划良共币。    第一步腑仓奉,把国有企业员工身份置换掉疟滤矗,从根本上说瑞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处矗,对职工也有好处琶斯,是多方共赢的一件事情退酮壁。我们知道贝,国有企业这条船不管怎样寄,开得好秘,开得不好墙罕船,哪怕再破再旧司侧泌,只要不沉下去道,国企员工都会抓住船板缺抢室,不愿意下船套崇抱。    如何把员工这些观念转变过来勘菩翻?只有让他们从企业人转变为社会人尸烧。因此逢孙,第一步是2006年涪扫豪,江汽集团公司所有员工进行身份置换咐榷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会事担,作为每个子公司的投资主体槽萌戎,共同组成投资公司比。    这样涵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孩穷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权箩拍常。    第二步光苫埂,我退休后跑酱蔬,引进中国建设投资集团有限公司思舱掣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司褂限不。初步实现产权多元化辫们导。    第三步豆碍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撤,包括安凯客车的控股股权床,整体运作上市佳耸。去年1月获得证监会批准娟,上市公司已挂牌爱。    通过这三步走——置换身份途,初步股权多元化忿,整体上市豪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的低沟,对留人起到了较好作用暗底。在工业化寞、信息化础蹋烦、网络化尤其是移动互联网时代票骏吵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疵斥,股东或雇主和雇员之间的搏弈貌,更多体现在决策权和分红权领域宿吮。    为什么IT产业倍啼,特别是互联网企业发展如此迅速摆嚼?正因为它有这样的产权结构兄孤瓤,这样的体制机制筹。做得好的互联网企业秃仕,股权都比较分散破,管理骨干和技术骨干都有一定股份力,可能这是大趋势兢碌巾。    互联网行业资源的竞争和协同惩皑,最终体现在人力资本价值上铆,他们要参与公司的决策和分红访亩屉。这个问题如果不突破诗乃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难斤鸵。   存量是稳定剂躲系,增量是兴奋剂    那么驹,内部机制如何变革帮竿替?    1990年我接任江淮汽车厂长辫泪,当时非常困难崔烤,留不住人惮。有些人选择离开磷担,人往高处走授芳轮,完全可以理解可。留下来守摊子的这些人不容易氖登,到我2012年3月退休蹭笑慰,这22年时间里空搪觅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泞斑面。    第一阶段是2000年以前搬。可用两句话概括入,第一句叫做存量相对稳定踩,增量拉开差距闷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来省,可能就有问题查档悍。因效益提高而增加工资拒但罐,贡献大的就多增庇歧,贡献少的就少增驳棚继。即便没有贡献惊解,原有的存量工资也不会减少锹戌孔,即存量是稳定剂肆航茂,增量是兴奋剂化耻。    第二句是有计划按比例增长工资喜断滥。也就是说犁,企业效益再好哆谅节,效益翻番工资绝不能翻番怂岭郊。效益不是很好瞬慨,工资也要涨按兢。为什么弗糜豆?因为国家年改革开放30多年痊尺挡,经济20多年高速发展豪茧什,物价一直在上涨派峡盎,生活成本在提高农票,降工资就是降生活水平杉。所以我们有计划按比例增长工资款伺褥,以建立工资蓄水池弘坤伶,以丰补欠铣凭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利斤失。    第二阶段是2000年后墙客,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式农赣。    第一部分是痊斧水,区域领先的现金收入匿奴。和北上广深不好比荚锰拳,但在安徽及其他城市的同行业者中熄肚,我们的薪资收入是高的嫡诫,员工及其消费能力比其他企业稍高具。但现金不可过度发放琉修惠,这是心理学坞笨。人就这样寸,口袋里现钞多了后农倒昆, 像一线工人按覆,包括技师在内庇搓,他腰包丰实了帮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诺齿耸。    第二部分是大福利防滦。我在任期间杯线,江汽集团公司解决万余套集资建房邢,还有大学生公寓辱芦、廉租房等;自营的物业管理做得非澄行撸好荆抒,很便宜评汤,还有免费午餐靡,包括洗衣房等胖灯。有大福利溃,有小福利甩挝,五险一金都取上限提警巳缎。    第三部分有限的股权激励淬当瘫。    区域性领先的现金收入凯冻、大福利墩尘陋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式懒孔适,这使江淮汽车员工享受收入不低哗褥璃、生活成本不高的待遇屠茸烙。也使人才无序流动降到最低恢。我在任22年土,江淮的人才衔,不管是管理人才还是技术人才摧疥,几乎没有怎么流失领。    外人都觉得很奇怪狠虽儒。当时有个汽车企业派人力资源副部长冠第坷,在江淮附近找了家酒店导竟,一住就是一个月风都死,每天晚上打电话找人旱,但没有人为之所动瓦揽。    究其原因霉瞳形,当然也不仅仅是待遇和福利暇疯吐,重要的是文化留人己搽烦,怎么能留住人心德联,这是其一绞瞥来。    其二颊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蛋,使员工的成长速度可能更快毒冠。    其三孙恫宽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氖坍恍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径獭,但我们有三条路径莱孔痛。    一是管理人员成长路径娩:管理员笺铰漠、助理管理师娥潦、管理师腾、二级副经理砍泵、二级经理渤巢凄、一级经理湿。    二是技术人员成长路径醋仆拣:技术员傻、助理技术师蓉弄、技术师;设计师级贫巴、主任设计师彪刚铣、设计总监凛退、技术中心副主任诺当财、主任等佩聪壳。    三是技术工人路径离:高级技工赖、助理技师雄波寸、技师李标、高级技师顺奔庙。高级技师的薪酬氖,甚至比二级副经理拿得还多悼枫亭。    这三条员工成长路径福,每个岗位都有岗位说明书慧酸。你要申报这个岗位疚畔,必须经历什么培训汲勃,需要什么绩效昧侗,才有资格申报据。上什么岗位有明确的薪资标准挪娩标,“升官同时发财”疲祈娄,用人用工尽可能做到公开公正透明端衡。员工们也看得很清楚铣,只要好好干擂呐箍,就能够成长姆奇。    总之莎痕晶,在中央政府大政方针指引下耐窃,切实瘁汲辜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法色,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革玻拿澈。    尤其是产权结构改革妒乒辨,不要消极等待主管部门来安排规,等是等不到的关肃。也不要对现有体制轰丢隋、机制太多无意义的抱怨习懦顷,只要动机纯正厂雹,对国家对企业对员工有利帝摆,就值得一试蒋啼错,这是我在江淮汽车多年的指导思想母。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炉际创,但一定是基于稳定性巴舷廊、权变性藕趴贸、柔韧性基础上的变革俄兑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吵轰。同时切记不管做什么事情涉柬,一定要取得合法合规的文件依据店。    在沟通管理和内部运作方面腿谱碗,如何适应政策环境俊,是对企业负责人的管理智慧的考验雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份睡皮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贰柯蹭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耸。   当下颠吝,在互联网经济蓬勃发展夹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孤涉、汉腾肝戊、乐视煞、蔚来垮、Nevs疼躬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瘟。但这些新思维怒、新模式遇到来自行业帅、公众和政府有关部门的不理解和质疑揉。为此寰球汽车邀请行业专家姓垄、新势力企业领导淋豢、主流媒体高层墟缔,就大家共同关心的行业趋势涤、创新模式敲慕、市场预判等话题展开热烈讨论罢杜。   程远牢炉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁逢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翅心捕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛荆闪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域热辜屁,也是一个全新的问题棺估,所以我觉得应该是个很有意思的事碍。今天让我首先来作一个发言酶,我觉得是抛砖引玉率同啃,我想把石头抛出来戈,引出大家精彩的观点砂蠕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛髓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题信厩,他们该不该进入汽车行业感使。大家知道郡饭,这几个企业全是新人穆冠晤,以前都没有做过钳,在社会上是有一个反响摆惩刻,有一种争议畴,说现在已经非常挤了擒械拌,我们已经达到了2500万辆的规模抽豪,100万辆的企业已经有六七个了蠢摔差,还缺你们复拨卯?你们现在还有机会膘?我想说这是一个很重大的问题犯叭,我想这个问题为什么说是战略问题控旅,中国汽车业一开始就有这个问题携。   我的印象中扦川皇,我觉得中国汽车业有很多政策络朗,也有很多重大的事情册速,但是我现在回忆起来乱客,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戚倾,一个就是开放引进皆扒,也就是合资签尸,也就是所谓的市场换技术挞盲抖。另一个淌斧势,我们做了一件很大的事情拖,叫反对散乱差探。这么几十年来老矩,在我们的汽车管理部门顶辅,我们就不说谁了馅,大家都很熟吩,都是朋友长垛,现在都七八十岁的人钉导。我进入这个行业30多岁嗡焙,已经过去30年了理逢,这些人现在已经退了节危淘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挞肆,一个是合资引进厢,一个是反对散乱差裂能害。合资引进就是把外国的跨国公司招进来股魏善,即刚才说的市场换技术嗜立摩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车小,认为我们当时的企业太多太乱太小太差逻廊,只许有资质的企业做派磕项。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菠,就叫中国汽车工业总公司擞茹。后来存匣融,提出了南北划界罗派,想要一汽在长江以北茄宛,二汽在长江以南省残,形成一个竞争局面剃席汀。这个想法没有实现闺,当然再早我们搞过六大公司辉,但是总体来讲挖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争描。   我在八九十年代写过一篇报道蔫搬,我就说中国汽车为何怕竞争钢钨?其实现在想屉,我们争论来争论去就是一条确揽,国有竞争匠奴,我们认为企业太多了蒜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理踢墟滩。   那时候从国家宏观的角度零,陈云同志提出了一个经济学观点取菇,叫做鸟儿在笼子里飞度,年轻同志可能没有听过版。虽然给你放飞俊挽,但是你不能乱飞撑思,得在笼子里飞讼身狗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞歼咆,所以我们提出“三大三小”僻担椒,规定的企业能造车热亮,其他人都不能造车喜,认为进来的就是捣乱竞泰退。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宏,后来被总编辑改为无心插柳酱怜吕。我们一心一意想扶持的企业搞上去偏蝗,但是我们不想扶持的企业又在出现赣湿殊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面怜蠕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卑急,为什么呢辖?当然是我们的基础比较差忿湘涸,一无资金噶虽美,二无技术据斡,三无人才管冲妹,白手起家啥趁毋。这时候我们引进外资磋适,有了资金戈、有了技术醇垂、有了人才须,奠定了我们汽车的发展基础啊。但是只走这条路等于缺一条腿痞徐,只有引进外资匈,没有自己的发展噬陵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虚,反对本土企业鹅,所谓自主企业本镣即,所以自主企业很长时间不能进入造车领域韧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瓤搽,奇瑞奖、吉利差捂括、长城敛另棵、比亚迪嗽彪霜,没有一家是合法造车的企业特,方式大家都知道挥紊,买一个不生产但还有资质的企业房接,就是所谓户口本席兽稼,然后就开始造车贡糖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好莽,该死的企业死不了誊歇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口溪诚寄,这是一个很奇怪的现象吾,在其他任何国家都没有这个事情赫厕酵,只有在我们国家粱蠢萌,这变成了一种无形资产殿鹅。   所以搞,后来工信部成立前夕仿,在发改委发布了一个通报焦,宣布哪些企业要死侗捂,其实是一个作秀老扇棋。因为这些企业本身已经不存在了卵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桂伶,就不会有这种奇异的怪现象份诡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔽,我们把汽车产业的市场化痉摔、自由竞争的方式忽略了饰,我们把它当做航天航空管理闺。所谓集中力量办大事傻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酞度髓,像航天航空只发射一颗卫星秘醋,只造几架航天飞机街,但是汽车绝对不能这样履,如果我们中国只有一个汽车企业凸譬,我们今天无法想象能够达到2500万辆毕割,我们可能还在200万辆以下徘徊歼扦胁。   我们想想我们当时的规模访澎,讲起话来凑,我们一点底气都没有耽穷瓮,全中国所有汽车企业的力量枫壕挽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量既木劝,所以我们那时候是没有底气的牡工。那时候蔡总经常讲诺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鲸券胜,我们国内的某家工厂防缺,搞了多少年堡拴靠?投资130亿干了那么多年没有干上去咆寸,现在回头干干超哩并,别的合资企业在武汉干140万辆车诺垦,听都没听说过他就干成了氖涛嘲。   当时我们确实是一穷二白警送,那种情况下我们引进外资啤抖坚,但是不让国内自己的汽车做寿桥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嘘绢,变成了外资企业糖疮、跨国公司一股独大颁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌殊靖市。   中国其实为什么发展到现在这个状况鞠壳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差袱,在座的年轻人没有听说过覆彩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乒汀怒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陛。为什么有审批制穗辨物?审批制就是为了反对散乱差台,所以你不能随便上企业绍。   我们把进入产业的大门关得很新取,一方面对产业造成了很大损失烈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捞。大家知道尝肃祁,那时候汽车卖多少钱龋荡贫?桑塔纳要卖了20几万策静斥,当时说两万块钱狗,八字还没有一撇碾磊,订购两万多辆撩普卧,在桑塔纳卖20万的时候红,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来群赫。那时候的技术标准枢、排放标准都很低茹辽倦,我们会很快发展起来澎吉蛇,但是我们失掉了这个机会侵。这是产业上的一大失误沸,就是反对散乱差铃蛋,阻碍了中国自主品牌的发展散蓟蓄。   我觉得中国汽车进入2002年饭珊慧,入世以后就发生了很大的变化羡承,这个变化就是放宽了苏,应该感谢国家经贸委前司长继伴,后来发改委的副主任欧新黔衡盒赶,他在这件事上力排阻力袍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刨净,有二三十个企业进来级绦型。在这时候戎犁对,包括奇瑞褐、吉利韭讣、长城卉斜硕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面行儒苟,所以这是我们企业发展一个好的契机膜荷,这个契机来自于好的竞争先。   现在大家没有再说反对散乱差通,但是这个毒瘤并没有肃清核,现在要有一个新的品牌出来嗣靛危,我们第一个想法就是它该不该出来速礁,又来添乱浑。所以在这种情况下钱领,汉腾出来以后炭兑脾,我当时也没有太明确的认识挖定辈,在网上一片谴责声的时候讥梳,我就意识到了这个问题锑钉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的狡,大的打败小的捂矛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼庐,快鱼吃慢鱼逛等咎。汉腾给我一个启发箩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在川杰,今后还会存在摩。   现在一汽佰、二汽非常困难斜,包袱非常沉重硅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才截琅鹿,但是最近连一辆好的车都出不来澄憋彻。现在真正有活力的企业是谁呢省褥?是长城膜幕坤、比亚迪杏、奇瑞情、吉利缚醇嫂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用库困婚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开袒,让大家不要惧怕竞争恫彭,竞争只有好处葱性楞。我们老是说过度竞争辱,实际上没有过度竞争匪偷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腑埔,经济规律本身有一个调节作用痕句竞,一旦过度竞争它会自动退出皇。   我们的出租车管理很失败斤抡,就是我们怕过度竞争挫,我们把北京市的出租车限制在7万辆韭,因此打车难色筒辱、打车贵稠承,群众怨声载道敬泊。凡是放开竞争侮蹈,像家电产业大家都知道江钩雹,为什么发展得比较良性呢反石?就是因为放开竞争少捶告,是不是先来后到呢鳞拍?我们现在想想80年代奈蛙柬,61家电视机厂伴仿,现在上哪去找够?大家熟悉的品牌咕,北京牌怀疆赌、昆仑牌请腿,我前天在飞机上看到长虹卧,长虹居然还在锋肆,出乎我的意料屠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存柑独,现在新出的电视机厂奥,TCL过去有吗沪蛊?就是长江后浪推前浪哭,我们永远不应该对后进者说不是扯社,我们一定要这个变成一个共识浪,任何时候都可以有人进来颊莱骑。就像他们说的嗽览,任何一个行业都会机会届。今天在座的各位都是新进来的级栓,我觉得你们的机会大大的有退疆。   我的砖头就先抛这些农挠贰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编枢:沈达炜 版权作品细伙凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权亨,严禁转载烦嗽,违者将被追究法律责任卿坍贩。 获取授权" "  徐和谊说饰嫡,当我急的时候浆想,老唐一乐幸低,哥儿俩(的配合)还行棱陀糜。双方都是坦诚的心态颊,就没什么谈不成的事情父。    唐仕凯则认为捻考,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鳞胸疽,基于双方的相互尊重显介。合作中品粟,尽管文化不同喇、目标不同乏,都能坦诚地交流较妥,达成一致哪,满足消费者需求史但。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事崎鹿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碍桓郊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奴克黑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辛逞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯介焊吩,接受了中国经济网等几家媒体的采访谈浓。在奔驰E级轿车之外办闷澳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刨蒙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时法体态,徐和谊说裸孟,关键在于双方的真诚与坦诚盘泄瞥,这与我们的性格有关匣霖。我的性格是直率茅,而唐仕凯先生则是含蓄搪、温和副镰,哥儿俩(的配合)还行婪。双方都是坦诚的心态恍旧,就没什么谈不成的事情吗葱。    徐和谊谈到翁卤,合作中话荚撤,彼此考虑对方的文化芒、体制林羞,对对方的决策机构都很了解酿,也想知道对方的想法驳认怕,并多从他那套(系统)思考委斜:靠不靠谱拼秦,可不可能讨。不能瞎白话澎,不能伤和气范,所以就越合作越顺利渴驹。    徐和谊认为攀灸吓,随着后续工厂和产品的导入每多,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期版朵价。    他还打趣说捂,唐仕凯先生文雅咐芬,当我急的时候怀,老唐一乐惭,我们的搭配非嘲婢逦保合适烹。    唐仕凯则认为寝嫉靡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作实门墩,基于双方的相互尊重歌墟刀。他说扦跋喉,我们与北汽之间有更多的共识监茅侠。过去几年的合作盟坦惜,大家互相信任笔钱、持久沪、坚实喇扭粉。我们有德国人的执着擅骚儒、坚持存泼,在双方合作中妙途,尽管文化不同陋靛、目标不同试帆,都能坦诚地交流迷,达成一致鸡还,满足消费者需求琳,也能让优秀人才有合适的岗位蚂相。可以说蠢坚,北汽与戴姆勒建立了最好的辖款、双方互信的关系男促授。    另外蘑铅册,唐仕凯指出捅斧滩,中国业务的发展糙蛇,离不开经销商伙伴的精诚合作慷适看,他们积极履行对消费者的承诺侈散认、关爱式虎享,也与我们建立起非常良好的厂商关系围冕模。    他强调勺,我们与北汽的合作泥,增进了双方的关系努。 全新长轴距E级车上市现称省,领导合影(右二为徐和谊画冈情,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手暇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磋,目前嘛溪雌,我们的合作是最好的冀媳舌。认真总结以往的经验稼施惊、教训冕肌毫,特别是过去的错误潭加容,接受媒体的帮助徽稻、批评玩,因为大家对我们有更好的期许磨昧筛。目前爸牡,我们仍没有达到自己的目标扯,在中国市场还是第三名魏太锣。但是暮凯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骂。因此剐,我们还需要精诚合作皑菇,力争打造一流的企业;精益求精沙貌奶,建立一支一流的团队射煽额。毕竟氰,我们的公司和事业都很年轻倪骏匈,在发展当中最重要的还是关乎人币。因此温澈投,我们不能只顾眼前暮袍抒,应当放眼未来视,希望取得更好的位置酒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈蜡霖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伙川:    各位领导蕉寝、各位汽车界同仁仕侗金:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛试,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计两。今年论坛的主题聚焦安全烘叛杯,我觉得非常有必要酚孙筏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题恢联,已引起全行业和全社会的关注莆馈。    今年以来阮补,在国家和地方补贴政策的助推下诵嘿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叮乐,1-6月慌抚,新能源汽车实现销量17万辆暖驴,同比增长126.9%俊。其中纯电动实现销量12.6万辆负。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扒娶,预计到8月底胚拭舌,全年6万个新能源指标就将用尽捕耸贾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆申,同比增长170%春铅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置势删。    但随着新能源汽车销量猛增软挨,其安全问题也逐步凸显岛邢。仅今年上半年垫,与新能源车相关起火事件就有11起勉嫡,事故原因涉及到电池警境飘、材料评己浓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面荤。不但给事故车主造成了严重的生命揽春煌、财产损失刃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蛔经,极其不利于新能源汽车的推广雹套静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沃篮袱,新技术新模式尤其如此夏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处眷、火车一度跑不过马车卯汲罢、人工智能行业也几起几落品,每次都面临着必须攻坚的难题忿,并随着问题的解决才获得新的认可誓。新能源汽车行业也是一样甜牵阮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域日,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进每,在蓄积了一定的市场规模之后犊鹊,开始到达一个新的平台期董顿拳,开始面临这样那样的问题岔朴寺。而我们认为阀辖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题甜峦。    首先蔑党,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娠问哦。    今天我们面临的新能源安全问题蝎氖齐,一部分是技术问题湍攫居,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等路。但更多的是行业规范问题撩封呐,由于新能源汽车市场发展太快庙茎,行业法规建设相对滞后吼琼,安全法规不够健全害秘繁,相关标准缺失柒媳,再加上消费者安全意识不足耻窝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等怕扇乐,共同导致了一些安全问题的出现暮券。作为一个新兴行业巍澳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垃蓟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辈,这是新能源事故频发的原因烷弯,也是新能源发展到当前阶段蠢限,我们必须着手解决的问题酗停。    其次穿镣配,安全问题是消费者关注的基础痛点痛擦瓤,必须全力以赴加以解决是挖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瑰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蛇工,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弥。我们经常说善,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点熄灵柔,但是没有了安全这一基炊俊,里程的远近本身也就没有了意义券枯犀。新能源推广几年来幌,市场上对安全的质疑之声始终不断湘滥,说明广大消费者除了里程焦虑羞截,还普遍存在着安全焦虑皖熊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择备瑟榷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脱都善。着一把火就可能会毁了一个行业佩,在网络时代这种心理传导完全可能发生恼寂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理痪,必须将安全问题作为头等大事来抓嚷,否则就会被消费者所抛弃盖撅处。    最后勃陪狡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嘛剿郝,也是发展的动力源霸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破洁波,但唯有能够提供安全可靠生活的产品俄,才能得以持久生存蛋叮耪。千百年来愁分钠,人们围绕着使产品更加安全可靠嚏,不断做出创新逛即顾。及至今日瑟,我们投入无人驾驶汽车翰挪、智能网联汽车的研究羡汕仑,很大一部分原因底,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弧戒。新能源汽车作为面向未来的产品厢粒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剖谅花,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翅奶。    由此可见炉盾势,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈操扭,粗看起来林林总总湾袭,不一而足;但是究其本质冲弓,核心还在安全烁。破除了安全问题碉传,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题宪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蹄叼,而围绕安全问题不断攻坚克难冗嘉酞,新能源产品和发展模式将不断创新碑矾檄,不断创造社会价值焦推话。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挤蓝踌,我们从一开始黑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓堤,从战略高度提升安全性栓篡,居安思危让激,未雨绸缪芹瘸劣,从研发穷拎、生产到售后服务盖,都布下层层防线描骋,确保产品万无一失侠妓拨。    一是在产品开发上加强安全功能设计溶嘎,从源头上提升安全性穗妇炉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障币。从产品的开发设计阶段亭矫构,我们就从整车控制茂霉鼻、动力电池戈罚、高压安全等方面以高标准进行设计惺。在整车安全方面趣憨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统农,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计摩。在动力系统方面辰,我们从材料栓粕、电芯舞净蜡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计田摹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术高孩瘸,降低电池短路和起火的风险淖卿。在高压系统安全方面好床题,我们从防水嫁、防火唾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计醒紊辫,高标准强化安全功能憨。除此之外棘普箔,我们还充分利用智能网联技术溯,对新能源车运行进行实时后台数据监控乏妨,建立事故应急响应保证机制慨,为新能源安全使用保驾护航拔表甸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证播省,以高质量产品确保安全白孙俊。在新能源汽车快速发展的同时模继旗,北汽集团不忘发展新能源的初心身,严把质量安全关好。北汽新能源生产的每一款产品疯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外庆杏傻,还要对电池怕吓皆、电控系统进行严苛的测试与验证屉效查。目前街碌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系法,其中电芯安全可靠性测试标准42项膘,电池系统安全可靠性测试标准50项枚戌挫,BMS策略安全可靠性测试标准33项受鸽磕,这些测试包括长时火烧测试唐卢、电池剖切测试叛、极限跌落测试和电池浸水测试等啃金檄。同时抛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位估瘦。上半年购淬蠕,北汽新能源接到订单2.6万单毕丝理,但在资源不足的情况下女,我们严抓质量关梦券,绝不为销量而粗制滥造烂分,最终完成15052辆的销售任务娟狭,订单满足率仅58%嘿,但却实现了上0事故率的优良成绩保。    三是加强售后服务与培训梧妨,让新能源车用户买得放心屠彭,用得安心揪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障焚凑塘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脐,包含车辆保养虾松、车辆维修彪社踩、紧急救援怒摆扫、充电设备屎、增值服务画啊芦、客户关怀等多项内容巾次护。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控枷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茸伟奴、维修褥,并对服务完成情况进行跟踪监控骄,形成服务闭环寞盛,确贝犊#客户满意乓谋。同时赤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嫩,对车主进行说明和操作演示寞得队,并规范安全培训流程浅绷,提升新能源车主的安全意识建。在此基础上防揉,我们还创新营销服务模式都锑,今年8月12日梦刮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鬼古诉,不仅具有推广新能源车的效果摧械,同时可以让车主及时更换漓停麻、检修旧车上的老化电池坟,通过我们的新模式给市场提供更多安全碱非宏、环保拧巨、高质量的车型对逆,给消费者更安心的消费体验妇。    各位领导惕始抵、各位同仁毛:新能源汽车作为一个新兴产业咐筐尸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段多镐,出现一些安全问题虑染绒,这在快速推进过程中也是难免的闲勘妥,是我们必然要面对的问题脾。因此新能源安全问题钙败缆,绝非某一家企业能够单独解决踌惕厢,它需要我们整个行业的协同并进抄焕。    有鉴于此惰酪悍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力畔尖,不能因噎废食铺哀戏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心帮,牢记我们新能源事业的战略使命擎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念埔,以持之以恒的韧性瞎揭赡,推动政府侍承、科研机构碱、行业协会隆、企业乃至全社会开放合作栓麓,不断建立安全标准费梦、不断规范行业行为韧虑、不断推动技术进步凶雷、不断优化消费者使用习惯痊恐味,不断实现新能源汽车行业成长成熟急稠撬、发展壮大桔股,实现整个行业的可持续发展粕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄仕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绅,各位领导迷涣哀、各位专家缆,业界的朋友们次:    大家好!今天暑,众多长期关心帆搞轻、支持中国电动汽车产业发展的领导倒、专家和朋友们齐聚郑州筋,共商大计蠢纽。作为本次论坛的协办方毋邦,请允许我代表宇通公司踢介绅,向到会的领导悸讹胺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晚讳胳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狼彭凳。    近年来功,国家出台多项重大政策脱息挫,从顶层设计剖删、推广应用档、税费减免瞧、购置补贴工巫、生产准入萌、基础设施等多个方面渴文,保障新能源汽车产业健康快速发展陕间。客车作为电动汽车发展战略的切入点椒,是电动汽车普及推广的重点领域袄科。至2015年底响,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆龋裸,占同期所有客车推广量的13%屏,为城市节能减排穿僵掂、绿色交通出行做出了重要贡献涪。    财政部孤、工信部坪、科技部逞克仕、交通部驹、发改委等部委似,通过科技计划修围、产业技术创新工程等重点项目进行支持芜尾衔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化筏壤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腿哼:节油率铆贪、续驶里程等性能不断提升峦默背,动力电池能量密度熔、驱动电机效率等关键技术迅速进步久趟。    具体来说簧迸耍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吝肩础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成浆互马、节能与控制技术方面已实现了自主研发鳖巩,大部分电动客车均采用国内自主控制器挫船,整车性价比高细返开,满足市场需求弛陇旗,节能效果得到消费者认可合涂。    二是动力电池性价比显著提升窗鞘困。动力电池项、关键材料国产化进程加速疙,安全性和工艺技术持续改进挛贰挟。与2010年相比冗备,动力电池能量密度提高将近一倍蝎涛,成本大幅度降低梆船。    三是驱动电机技术水平进步明显劝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求荡汇,在功率密度缚阶、系统集成度和材料利用率方面显著提升汗。    同时狗,我们也应认识到苦,国内电动客车研发试验能力有待提升惟诽挎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距会:整车可靠性处市、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舞搜,寿命芒唐需、低温环境适应性赣讲躬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后斤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奠唤。    马凯副总理强调加:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喂。电动汽车由于安装了电池冈、电机顿、高压线束等高压部件痴嗓,给整车安全性带来了新的问题蹲,而电动客车安装电池容量大赊、整车承载人数多拟皇,给整车安全设计提出了更高的要求溺褐按。    因此横酣,电动客车必须从防水宏、防火邪七嫁、防触电稀某肮、乘客逃生嚼聚、事故处理等方面综合考虑抚黑,从研发制造虐汞拇、运输存储克日、维修保养郊孰、报废回收等全生命周期各个阶段着手晤并,在电池安全面屏毁、控制安全肝、高压安全犬仑净、电磁兼容等方面进行技术攻关盘姜,全面提升安全技术水平晴梳盲。并对车辆鄙桔褐、零部件运行实时监控逻漆,起到预警作用瞎撩天,保障大规模安全运营娠抡啪。    宇通自1999年开始研发电动客车棘,持续加大研发投入沤静,得到了国家部委秽、河南省政府和各位朋友的大力支持戳瞧。未来行漂群,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碘划,围绕电动客车轻量化井、智能化握安梯、网联化以及智能制造等发展方向白,立足自主创新都码衅,掌握关键技术狭杜,提升安全水平蔚,促进电动汽车产业健康快速发展朽阂。    但同时悲戎嗣,为了推动我国汽车产业的转型升级乔椭撩,实现2020年500万辆的目标颇排,我们依然任重道远铜。行业的健康发展疟范撕,离不开国家政策和社会各界的支持窍,我们建议纯兽陵:    继续支持产品品质提升和新技术研发娥憨沦。在纯电动蹈垢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贫刑,研究开展创新工程二期项目等谁,助力国家下一阶段产业化目标的实现含樊卿。针对燃料电池客车巳,我国和国外先进水平相比还有较大差距肌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度别喜潜,尽快解决关键技术问题毯老喷,推动产业化发展善。    电动汽车正处在新产品推出的初期呈,技术飞速发展甫兴,面临很多未知领域的挑战烈埠拆,这些不确定也带来巨大的创新机会袱耐,是企业列、行业和国家的历史机遇肛限,也是赋予我们的使命和责任丁愧危,    我们将坚持创新鲤喉,努力实现产业转型升级和健康持续发展版。    最后勘辅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥赔怀:李芳" "陈清泰遍诡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盼琼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出褐丁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题第,回应社会的关切秆嘲,引领行业的健康发展射朝阶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台顺失感,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陕甫广,广泛交流煽肯、献计献策抚。    首先是创新引领问题磁梦硅。    去年喂,国家多种政策的叠加效应充分体现善巨,电动汽车呈现了爆发式的增长法提慕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%夺惟虫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善崎,并得到大多数试点城市的积极响应哗。更加可喜的是巍弹,电动技术逐渐被消费者所接受幸离林,潜在消费人群在增长腿年查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是帘难,总体上棉,这还是一个政策驱动的市车谩,它的不可持续性已经开始显现皑。从今年起胖,国家补贴政策开始退坡卤铅凸。种种情况表明薪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期淀摧吓,相应地活饶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期录。购车补贴的退坡蹲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镐。也就是在购车蜕南、补贴逐步递减的同时屯岗玻,政府应在研发环节加大支持力度剩叉戳,集中资源支持在动力电池釜、核心零部件良、电控技术率稍、轻量化拇天饶、智能化等方面突破技术瓶颈弓饭。    另外唉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位滑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始姆粒盼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等递伺壤。相应地鼎凑鲸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度且滔拷,大手笔投资于电动汽车经讥。    这一切表明杀纽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快砷及碳。    由此看来叮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侗松牟。    第一戎粳,政府补贴政策进入退坡通道氮,电动汽车性价比提高的进程联,能不能跟上政策退坡的进程瑰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蘑北,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贬聪羚。    第二室胆袖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力镐,中国肯定是他们的一个主要市场目标努。能否改写我国燃油车发展的历史乒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茂彻,并建立起较强的国际竞争力虫洗,这是政府和企业必须认真考虑的问题问吓股。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侠按,实质性地提高我国电动汽车的竞争力临。    因此劫山甫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导檄,那是在强政策激励下的增长妈,是不可持续的竟。有些企业一门心思地追逐增长抵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张添持碴,却放松或忽略了创新和研发人。    应该承认韦侥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沦,性价比还是偏低的牢汰惰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瑰情蓉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁宪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景潘末,理性地配置研发和产能扩建的投入舅却。    当前编材,我国电动汽车正在向成长期转型素蹦隋,这是一个重要的机会窗口品四。从全球看厂懂冈,电动汽车的技术路线还有选择的余地岸楼,核心技术尚待进一步突破讣氖,关键零部件的壁垒尚未形成从乡欣,信息系统还在发展奖痞爆,品牌效应还未发力纫姐,商业模式正呈现多样化势。可以说哼敛崎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间矾冀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揭璃溃,有较好的积累睫唬。我们又有全球最大的汽车市场支撑孟撕篙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骇撩矾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇皮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缚烷饺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期躺,潜心打造核心竞争力激贺呛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谴诞抒,另一方面可以与国际巨头同台竞争剃。    电动汽车和燃油车一样抨谋,竞争力的核心是聚集优秀人才嚷取马,拥有强大的研发能力捶辖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桨愁。对于汽车产业来说单,生产能力的扩张是相对容易的千袜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的须痘绥。但是康罐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诗环,因为那充其量只是一个泥足巨人凭破。    补贴政策的退坡裤股胖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量和拌埠,补贴导向将让位于市场导向赡碴,让位于创新导向欧盛拦。优胜劣汰作用将被强化坤耍逼,在大浪淘沙中女徊,真正能站住脚的毯豁,将是那些具有创新能力迹、掌握核心技术斧麓摩、具有品牌效应的企业杠别。    关于安全保障的问题奋恼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阜,特别强调要重视电动汽车的安全问题杯暇吵。这也是全社会非常关注的一个问题规免搅,是这次会议讨论的一个重点驹鼓禽。    为开好本次论坛媚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涪慨疽,并将在本次会议上发布调研的成果锨。    汽车的100多年发展史说明埔擅,随着人们生活水平的提高搪,出行机动化是一种必然的选择粪。但是诬涝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钳逗讹,电动汽车处于起步阶段碌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惩亮峡,还存在由于能源结构改变而带来的附堤蔡,诸如高压电路哼擎辜、动力电池等新的安全问题寞譬对。    因此衔,在电动汽车市场快速增长的时候斜皮,安全应该引起特别的注意典,无论是整车企业武酿,还是零部件企业鼎匆苔,对于可能出现的安全问题庙矢,都要诸项排查申锚痪、及时发现巫蓖剂、找出对策晃童梦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前洛贫骑。即便是这样厂换,进入市场后的汽车仍可能出现问题太书巫,这就需要继续跟踪切功伸,不断发现新问题汞蕊,不断解决问题暇壬,必要时要召回已经进入市场的车辆姓靡财。    应当承认缴光穷,电动汽车技术的成熟度还不足谱鞍,市场考验还不充分抡吭,消费者的信任度还很脆弱捣诞赶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辉堂。从这个意义上说埠,我们必须把安全放在首位戒。因为安全是一个否定性指标艾师,世界上没有绝对的安全竟,但追求安全是企业的天职纲死,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上方煞挎,要以更多的投入卯陶赡,在设计飞世撩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平心靡。我们绝不容忍安全隐患滦瓣裂,但也要宽容失败柬潞牛,因为这里存在着不确定性泄棘。    安全也是规范出来的妮始,要高度重视标准懈、法规和监管的作用挠,设计安全的标准和法规撑耿,有些是科学的研究和论证定下来的霉衬膝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的飘冀。企业必须严格按标准和法规生产虾熔、管理和运营问摔境,监管部门则应该严格执法桃京,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胜珐,绝不能容忍劣币驱逐良币吗舌。    今天蹈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题从识蒲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钒梧聪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具楞皮,它还缺乏充分的应用考验能促方,需要未雨绸缪踌,防患于未然驹膜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输市旱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胆敲嘎,各位同行煎蓟权,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嗣步马,每个桌上都放了一本底容杠,大家可以直接看岁扁。前面上半场我估计是大家最关注的层,有一些政府动向诽疲,他们做的干货飞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了糕点,我只讲讲技术旗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”家,有三个方面恋堡,有些技术方面的内容是有相关性的酪,政策本来是张永伟讲的泄煎警,我在PPT里基本删掉了稳,大概带一点掏斤。    首先讲一下电动汽车安全的技术哪行。电动汽车安全技术我们分三块狸,动力电池的安全铆墙腿、电动汽车整车安全识、充电基础设施的安全撅。首先是动力电池的安全性剖竣,是最基础瓶拦郝、最核心的蓉汲宏,包含了电安全煌、热安全藏脓、结构安全等等剿。    我要先从科学的角度说一下擂惩。如图(ppt)十,这是电动汽车动力电池的基本特性墙笨钾,中间可以看出我们锂电池安全的范围坡呜,一个是电压独靖瓷、一个是温度墓,对电池安全来讲羔惨,这么一个很小的窗口里才能安全工作观岸韩,如果温度高了会发生一系列的反应焕盖,就不正常了观。我们具体来定义一下这些温度饱,这是做一个严格科学的实验蒙钱,锂离子电池的热失控堂、温度变化戮、温度和电压变化的过程谦稍。有三个温度讳联碑,T1叫热失控自生热起始温度库韧,这个温度一般在90度卸烈粪,接近100度四。第二个幂,热失控的触发温度忍,就是说热失控要开始了驰。第三个构,热失控的最高温度双蓉疯,代表了释放能量蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悼擂视,给出了一系列的各种类型的动力电池农,比方说三元的NCA房借勿、NCM辫绅撑、锰酸锂的弓钠卑,钴酸锂毛汰砷、磷酸铁锂咆,还有钛酸锂的炮详枫,从中间就看出饱盟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域誊,总体来看蓄怕,热失控最高温度比较低一点板,这是钛酸锂的疚。    太过于学术化一点哎媳模,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程情瞎。热失控刃尖弟,我们先从热的角度扫渴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后擒陆徐,我们的SEI膜就会分解铣、负极电解液也会反应烘劣烽,隔膜机制熔化换萌瞪,再到正极分解吻苛、电解质分解莫祥活,最后就涂层崩溃崎努,大规模的内短路电解液燃烧粉,就形成了热失控破孩答。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钉。    另外一个问题坎凸察,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坏,像放鞭炮一样降,一个单体发生热失控能量还是有限的谦剁襄,如果在整个模组系统中间扩展霓剁杯,这个能量就非常大了编涡秀。我们说其实不在能量的大猩嗯┝,巧克力的比能量比电池的比能量高多了握,但是并不是一个危险的东西尼,关键是没有瞬时释放寡酣,这是一个瞬时释放的问题痘。    诱因颓嫂社,刚才说的是过热引起的琼,还有电的和机械的剃仑,电触发捐韦,主要是过充宪轻、过放等等类,尤其是过充忙电,过充引起的热失控是翁#害比较大的胚,这是它过充的一个过程和机理是瞪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潜崔钢。还有机械滥用手帛茬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火程陶,这是在网上搜到的底盘的切割实验翟逻你,专门看它怎么样椿驹,机械诱因就会最终引起短路渭蔑。    第二部分垮熟,整车的堵思,现在我们找电池厂开安全会阜侥,电池厂就说很多问题是整车引起的虐创侩,不是电池的事屋死鬼。的确虫撮,很多问题不是电池本身造成的伐,是外部原因安蛊,整车仑,比方说碰撞会引起疤,电气安全放法,还有功能安全卜持寇,重点是这几方面借。比方说碰撞闪爸,碰撞是最容易引起擦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全虹钱。第二囊弘霉,各种原因的电气线路短路引起着火虽识忻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的溜,电机控制器椿芥、电机电子器件IGBP短路了绣,高压撩、拉弧侍羚、多处熔断拎绵,整个就全烧掉了屡,这是控制器烧红了骚不幕。另外一个竭,比方说前一段时间南京暴雨之后淘仍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缆壁簧。功能安全晤棱圭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鸿,电池管理系统死机你岗模,但是充电机不知道饯头孤,继续充烷焕惟,充过头了妇美,导致了安全事故构擦,一般150%会大规模的内短路弘写搅,充过头150%钩筏,不管是什么电池米垒,包括钛酸锂电池蛔磷奉,如果充过头也都会热失控的抚从农,虽然我们知道钛酸锂非常安全目虾,但是过充之后过压也会引起安全事故犀。    第三蚕,充电基础设施的安全淘。尤其要说一下充电设备的安全问题羌绥何,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冯,它的防水毫挂、防尘惨蕾矛、防腐蚀亮雾链、漏电脆蹋弗、短路保护等等温履,各方面存在一系列问题敢啸湃。我们开了基础设施安全的研讨会奥猎黑,大家提出了很多问题纫糙桑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍投锤额,我不在这儿过多讲顿祈杏。比方说琉裂,我们荣威550就是非线充电着火司,自己来安装这个撩施汉,比方说外部的“三防”闷缅步,内部走线的零乱白,不按要求接地等等伤雾,这都是我们充电设备的问题哇。比方说全生命周期状态的监测副、管理体系的缺失年枷,线路老化之后也引起很多问题惟碧。尤其我们在研讨会中有专家提出虾滔惊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胚,因为那里头重现事故之后就会特别严重姥惧。    我不要都讲问题扫彤兴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伤。    第一溪崩,说一下全球国际的进展酚韦。我们要学习几个骸纶守,一是安全防护方面茸莽,比方说日产的电动轿车Leaf嗅,现在接近23万辆磁耙,没有出现过重大事故刮肚。它有一个安全防护的设计体系村,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的删慧次,而不是说不能做到安全矛乡。人家做什么队?首先笑殊,有很好的防护设计理念肛美顽,它的防护秘撮,首先防控事故发生断廓,其次一旦失效圣偿圈,可以失效不出事妨,再次竭素,出了事精,把事故控制在一个可控的范围把不窜,控制在接受的程度跟燃油车一样抱屯。是这么三个阶段怀臂,从电池设计母,到最后可达到的安全目标贸富,是一个全方位的设计理念即椭。    二是设计开发方面江纬磷,遵循了严格的V型开发模式龄工,从电池包刚、谋啵块械费萄、单体柔脐仿、材料次,从设计层券隘吩、验证测试层崇嚷,是非常详细的款,包括底层的电池材料荡旗烷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坏啼突,我们国内的电池厂现在还很少用这些煎高。这是他们要通过的所有的安全测试的项目量,其实这些我们都很熟悉捞步蹿,比方冲击抵疥裳、振动圭湾诗、挤压痘赋辆、跌落天,母篮叮块跌落去坍、单体跌落等等惧桑感,针刺替、极端的短路垄啦纱、火烧佛、热循环熊拒,有温度的高低温循环实验辩慑,这个好像我们做的不是很多卸徐佳,气体分析等等薪,这都是全都做的觅,这是我们跟日产合作交流的溅,我觉得还是给大家分享一下弄奋,很有意义的虏凹彻。    第二船稿脯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)顾,这都是公开的绥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慑凹犁,这是一些主要的专利秃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿去动活,这就是一个完整的过程讥秋俏。由于成本比较高绒篇,其实没有在它的车型上全面的推开偶。    另外一个值得一提的褥侨,特斯拉的碰撞安全性失充,从设计的角度勿狈当,应该说借用了一些非常先进的方法蒙搅胚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型少庙,发生事故之后镣十,非常严重的事故也都是安全的健洼辱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绕,当然因为它有别的安全性缄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怖盎獭。    第三松烦,这也是公开的资料丛洁茬,三星的电池系统醇。重点看一下电芯层面煽碱,这是90安时内部并联四个单体电池钦,一个卷绕式的方型电池激,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钮,一个是过充保护串头喷、一个是防爆阀评、一个是保险丝牢挎。我只说其中的过充保护悼男,这个电芯的外壳是正极仑狄,有一个过充保护的阀屑写丰,当内部气体压力增大之后对鼓狡,把外壳的正极跟负极直接相连疏咯,短路和氖,形成大电流兜屋独,外部短路步翟,过电流之后保险丝把这个断开戮,这个我们是值得学习的纫。也就是说在电芯层次进行材料舒枢僵、电气私蹋没、机械系统的系统设计还是很值得学习的戈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晨,其实它把单体电池当成了一个小系统喊瓮,我们可以对比一下筋夯,日产电池的亩拭В块相当于三星大电池的电芯氨,就是日产是小拇装裕块柏菊蓟,三星至少客车上是大电芯溺盯刀。    未来趋势来看窗册,现在工信部300瓦时存袍、350瓦时都是这么高的围龋,这是国际趋势葱扣,没有办法慰,大家都在这么做馈,10年内我们真的要到350瓦时砷对巨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琼肩刻,2020年300瓦时应该是没有问题的唾钝,这个从比能量角度是可以做上去的吹,成本也会降低甩抗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狸副可,比能量输、安全性是一个翘翘板适橙赁,所以我们现在都出这么多事捐,下一步300瓦时圭畔飞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酒,我现在牵头中美电动汽车合作醋垛呕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性康描刺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惩,这是最核心的下一代电动车技术舌诽锋。    说说国内的烷磺纹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吧,待会儿再说问题化淑。正面取得成绩窟读,从材料体系高泻想,三元正极嵌扯氏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高同讼,比方说在阻燃隔膜赂屏实、阻燃电解性捍、阻燃安全性也都有创新泛,取得了进展兄汹。从单体电池产品的检测结果来看敞径百,跟国外也没有特别大的差别屋啃冒。总之堡,从统计结果来看摩透,我们和国外的相差幅度不是特别大松姐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源誊裂靖,总体电池的安全性保持还是不错的绣,这是实验的东西橙,严格按照了国内国际标准空矾赁,因为我们的电池企业也跟国外配套受膝硼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氮,所以我们其实国际的标准都是满足的芳扰等。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新朗城瞥。我也举一个例子汞颅沁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的即领。刚刚说三星的有熔断器微狮、过充保护器黑、防爆阀县,模组的我们现在电池管理系统等等扒,还有一个问题娄秸妥,自引发内短路荚哺,这是一个问题蹲,我们的制造杂质嚷、经常小规模的过充过放逃,长期积累以后会自己引发内短路忿托敬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做充,因为不好重复实验遁晚丛,我们首先做了一些重复实验的方法淡甭辽,把规律摸出来了惩鸿乃,这个短路会形成三个阶段绥蹿,内短路的第一阶段哺稗、第二阶段确、最后一阶段哎锻。第一阶段只有电压的下降辈、温度基本上变化不大敝健,第二阶段夏叫快,电压下降同时温度有大幅度下降卡甜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测门队。    如图(ppt)溶很垮,这是替代实验溯附,这是算法席父,这是短路的测试实验厘,这是结果炼武,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嘘楞禾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程情、内短路的阻值都能精确的辨析出来挽,提前预警热失控事故嗣。    整车安全敞廖京,首先是轿车安全骑,比方电池的防水沧逗螺,跟整车关联度很高币孟,因为静态的防水怒内合,放在车上不一定防水粹,现在都知道IP67熄,其实一些厂家都做IP68了藩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的比悲嚼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故须怂菠,我们如果做得好是完全没有问题的培锯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹭吭赶,这是我们做完的设计险。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全显,这好像是我们比亚迪的电动车佛梆炮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西触断,做得好我们的防水比燃油车还好仁劳不,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茅新旁,关键是我们的技术到不到位腺随,所以我们来谈安全问题应该这么看泄。    第二秀传,轿车碰撞安全屉犊静,我们做得好的企业也是不错的扰。举个例子蒋舍,长安的地,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惦纳该,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沟缚谷,这是产的妙鲍、学甲赤拴、研联合研究的徒瓷。甚至为了将来的发展毖唬逃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的板。而且电池包不是越厚越好熄币夸,如何又轻量化形蟹、又防撞共,在优化设计方面也还有很多工作可做泌昆傻。    第三党,整车电池系统总体的安全保护泛柔嗡。我觉得我们通过上次的整车交流会汤父,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鲁偷茶,大家都觉得还是非常不错的滔袱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蟹仿丹,尤其是轿车企业是比较好的高,分层欣廷、分级做的是非炒埃好的么,比如说高压安全管理系统咕溪。就是说只要按照严格的流程来进行开发驰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坟。    另外我提一句客车痪蜂,待会儿宇通的汤总还要讲的氯马栓,我不多说了既,他们有成套的方法来保证安全性力秘恍。    最后底驴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咯反。前面领导都说了掸仕小,多少起多少起侵内,这是从2月份到7月份统计的10起以上宠,7月份多起来了济藕。现在存在的问题队讨慈,我们在报告里面有详细的介绍税暮涉,我在这儿时间关系也不说的太多了其梢。总体来看椭,我们安全性准入门槛要提高滴,所以现在在指定各种标准纱挽,要进一步提高标准辉。当然还有一个问题淘举,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狗擂,因为充电桩跟车的接口是老的举,现在要搞新的郴下徊,新的总体来看是更加安全的翻,老的怎么适应新的茄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的堆沃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战死吾。    我们的发展建议喝,我也不详细介绍了涛诉傲,因为我们在报告里都有授刮粟,永伟会比我说的更清楚一下化。    第一个宠成架,完善安全标准匈,制定更加严格的安全标准拌辨嫡。最近客车安全标准白吼、电池系统的安全标准潜顾盛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茸娃系。    第二个雷局脾,监控体系恍,现在当然都有监控系统搪,马凯副总理上次也说了靶,监控主要还是要靠厂家监管死馈豁,不是靠城市最后的那一级粉倒村,最后那一级你也不会给太多数据兢,数据最多的还是我们厂家自己齐蓬,我们最有能力监控好春腐承。    第三个伪材,强化充电基础设施安全管理吗梨,严控地下车库氛猎、高危场所充电设施建设与安全监管秽猜。    第四个句疯督,改革检测体制攻,我们建议建立新能源汽车年检制度劫,传统车要年检募,新能源车是需要年检的勿箔豹,比方我们防水己钠、防尘性能米核屁,新车是好的鹿蚕蚀,老的就不一定了床购,我们的绝缘性能呐毁、漏电保护等等是需要检验的巩热姬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卜那,这都是很重要的卡陪。    第五个城,建议改革行业的监管体系川痛惦,现在我们是准入躺,有几千个车型酵练嫁,客车是很大一个数轰,很多厂家都进来了们,不能说让谁做羞、不让谁做汾谩啦,我想将来要引入事后监管的体制喉,谁要出了事要负责碘律,要召回便蛔绿、吊销执照翰敝、取消资质褥场曹,甚至取消你不能再进入这个行业房,这是我们建议的要加强吻赶颠,否则这件事情没法弄钦桑漂。    结语三句话弯景:    第一脑横,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秸栓,为什么是“命根子”逝级?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蔫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全信偏?我觉得怎么强调都不为过磋把,所以我们要警钟长鸣薄缮巍,高度重视袱,大家都是这行的从业人员屋攫琶,都不希望这个产业下滑坎拟操,但是为了做到这一点眠玩,必须要警钟长鸣竞谜,高度重视垢垂醒。    第二目米,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肆。想性能大幅提升梆,大家都希望300公里范窝、400公里豁细,客车也是要提八,高比能量电池是必然的趋势薄耪,往上提的瓶颈技术就是安全贸祟蒋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点删虽宪。所以随着动力电池比能量不断提高娄豹炭,电动汽车安全技术的门槛越来越高拭亥羔,本土企业要有危机感较。    第三吻掂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系然巾。安全管理陇汝,政府责无旁贷驾讼羌。    我就说这么多涪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春警:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日爽惹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行农。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起列,到今天的北汽EH400的下线蛔,北汽的这100万辆用了5年的时间可晌。    在活动现晨蹬伊怼,北汽集团董事长徐和谊表示仑乏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辣鲍,不断的加强产品襄请、技术堪石拱、管理创新前,不断的加快电动化师、智能化舅镐集、网联化沮色、轻量化的发展步伐娠栏菲,全力抓好‘π计划’的深入落地宽表。力争到2020年咆蚀夏,实现自主产销80万辆萍咸该,这其中包含新能源产品20万辆衰粮槐,实现销售收入700亿元孰戈澜,进入自主品牌前三名的目标辈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业劲。”   “来得晚参需,干得猛骨帆赡,站得稳”    “来得晚巷护,干得猛奔,站得稳些阔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结棵夹。    “在行业内来说绷喊狭,本土企业已经很多完成百万辆了拈彩,我们加入进来刑,形成一种集团向上的态势定傅妊。”北汽自主分为三个部分闯,“绅宝硷、北京仁枯嘎、威旺缺一不可屡秆释,齐头并进稿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧郝。”在随后的媒体沟通环节中浩呈茅,李峰坦言限吼钵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列星,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群核醇五。北京是传承“越野世家”品牌精髓箔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卜傅。    “越野车是小众市呈婊,但是在中国市场上姬,硬派越野垄怪绿,没有人能从北京汽车手里抢资源啪痹辖。硬派越野或是下一个风口芯。”李峰在接受媒体采访时表示工宏。    除了在品牌划分上的努力谩抨操,在车型投放层面火懂靖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车齐毯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尽蓟吓,而到了2016年嫩颧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车临馁,加上北京品牌和威旺品牌雌岗,更是达到了六款霓瓢鲸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缆鄙。    而面向“十三五”划盾零,北汽研究院院长邬学斌表示仆祁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标枯蠢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述活舌加:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咸娇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累芬破队,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仿钡飘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破靛办瓮。”    是的恒纳校,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钨漠,北京汽车仅用5年的时间汐戊孤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”干。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泰,现在一是车型结构变化了擞勾,市场引导到SUV蛇、新能源和智能化上去浇吨楔。我们由三级跳变成了一级跳韩媚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示令,“市场的变革对于自主品牌来说喂确巴,恰恰是一种机会鞭糖。我们有对市场最敏锐的感知昏奶,最接近市扯侗础,这是任何合资企业都无法比拟的位屁谐。”    从年产销量看帛词配,2011年达到2.4万辆静硅棱、2012年实现7.8万辆袄艘、2013年超过20.2万辆坟吉讳、2014年突破31万辆措、2015年完成33.7万辆氢恕唬,2016 年预计目标42 万辆吉便库,到现在已经完成了23万辆窍。“2020年我们要达到80万辆拍废谢。”徐和谊表示轮太。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涂嗡艰,还要有好的营销柿搐柬,“酒香还怕巷子深”潦。在产品营销与销售网络建设方面苔磁景,北京汽车依旧不甘人后令。北汽股份副总裁蔡建军有句名言甜,“人在一起叫聚会便,心在一起叫团队氛啸。”    2016年上半年锤摊邵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苛,同比增长396%灸渤,目前网点总量高达到836家恕逛掀,渠道建设速度令业界刮目相看舞椿惦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家既姑棠,同比增长20%另颗,目前网点总数已达1081家挽。    据已公开披露的销售数据办衬,2016年截至7月朵乓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆热瞳,同比增长42.7%吕豌瓣,远超乘用车行业11.1%的行业增速旁试棋。其中隧拼混,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讼,同比增长94.6%狭何,成为名副其实的“自主增速王”币。在具体车型上绅密,绅宝X25累计销量接近5万辆绅赋申,在A0级SUV细分市场排名第一溅全。威旺1-7月也实现了近10万辆丧班,同比增长6%以上铆古。    对于营销体系尚钠峦,蔡建军表态称犀谐:在互联网时代酸,消费者出现了很多新特征垂摆,他们爱分享互动驾小,重视原创和分享鲤,并处于一种“始终在线”的状态松,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鞍恍。   对于未来却蚊扦: 李峰表示杯靖,在“十三五”期间拦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盖反丰。    其中针对绅宝品牌湍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品檀俗词,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖ィ块化技术平台霉汹袍。    此外峭,针对SUV市场火热形势抱桃,绅宝连续推出多款SUV车型伐饰,形成了X25柑戏、X35纷、X55居、X65组成的SUV系列仆,实现了对细分市场的全覆盖田。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沃。未来涝,北汽威旺由经济型微车较叫逝、MPV胆白、SUV和轿车等品类组成诫。   责任编辑熄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩辣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开跺,在杭州召开俩锑号,我们非常激动臀。我们希望全球贸易更加公平扑庇撇,中国企业能够更好地融入世界市场涸摆淀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灵祥,要向世界展示中国汽车业的良好形象赴。据了解熔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车藏乒翱。李书福说惶蛙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台列裸唯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部户,李书福告诉记者腻嗅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州衅翔怠,吉利要展示好自己的形象扳欺。李书福认为漠碗,我们要解决全球经济治理问题离,首先要做的就是提高自己的竞争力灿丛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巢哩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业犯懒困,李书福就来劲了锭芦纹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度废顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歼,是全球经济的一个缩影佃。”他介绍说才扫,未来汽车产业的方向是电动化怕携庙、智能化课松畦、轻量化登携蒙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甭陆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年换,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞬愧朴。李书福认为室蔼,两者的“联姻”以及之后的融合发展投,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新困耸搅、活力玲南、联动低溜、包容的世界经济”仆舜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”量,在他看来两者在基础理论研究和基础娜锇寐恚块研发方面合作得非常不错僚曝类,他希望沃尔沃能更豪华纹陌、更高档纶蔼桓、更有竞争力翘撵病,希望吉利能不断提升品牌力缕逃难、竞争力和溢价能力附幂埔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件罗单驼。”   在吉利汽车体验馆墙姥,新款的“博越”展车停在那里砷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟系白滩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菊粒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一警。李书福估计拦废,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粉。去年冬天费肝阑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梗,他也曾表示拍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备悄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化超糕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凄伞书,商业模式的变化已经从电商搜锤、维修枢纽堡、汽车金融溜渐酬、二手车瓶溅、人才培养等领域开始坛柑懈,逐渐延伸到供应链前端的设计构、研发和生产粕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盆,这是核心哺瘦暮。”李书福说聪捎,汽车和互联网散伴氏,两者已经分不开了蜡峨局,汽车制造业要想有未来蚀嘲,就必须和互联网深度结合起来闪前。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惕任,吉利每一次研发创新朗嗽坞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咐乒才。   “安全既是时间长度鸥,更事关人的生命绒。有人说憨,现在的汽车都很安全了岛坪瓣,安全已经不能成为汽车的卖点了商,我认为杠吹伺,这句话说的不准确镰,也不全面痰浇。安全对全球都很重要唬莫,对国家很重要酶,对个人也很重要繁邦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谋脯,可以说安全事关大局贩,安全关系到千家万户朴,我们一定要把安全放在首位肃。”李书福说排。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中觅穿峰,不仅有央视的直播胯弘剔,现场还有上百家媒体替庭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分透磷,受到业界的肯定须潘嫂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念畴幌蠢,用现在的话来说就是企业的基因抒单睛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啪妻抖,当其他条件与安全设计有冲突时搪甲磺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程版哨,而不是相互妥协躬庆俗。”他认为褐宝丹,当造型与安全有冲突时李酱膝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时岛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时背,也会毫不犹豫地选择安全慈毕甘。“汽车是给人坐的玩,所以安全对汽车而言实在是太重要了衫亲。也就是因为以上这些理念讼断理,沃尔沃才能发明汽车安全带牛、汽车安全玻璃迪方田、安全车厢豢瘦、儿童安全座椅贾劳、侧气帘肥、车外气囊祷、交叉路口自动避险自动刹车庙颂奇、城市安全系统等等穿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题朽仁看,因为对人的健康会造成影响纽填。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刃慌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毯鸿。 责编搐铣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绞?这是东风集团高层必须面对的问题幂弓坡。“国内前三锹费冬,2020年品牌影响力达到行业平均水平挨、市场份额5%备隶、销量125万辆蔑密粹,其中东风风神必达35万辆复,挑战50万辆节。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迁殿。   论自主品牌的持久战纳丸交,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点樊。在他看来苍捍,相对与合资品牌庐反,自主品牌的发展分为三个阶段拖焊谢:战略防御蔡、战略相持和战略反攻宛渤嫩。   “对标合资品牌趁翠、自主品牌已经经过了战略防御阶段坦蓬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酷褥跑。”8月10日惩受涸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌攘险,并反复强调辩劲俯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了需。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于颇趴渐,风神刚刚取得的历史最好业绩煤列充。凭借旗下三桨校客——AX7胚尉、新A60摄、AX3该柔,东风风神1-7月累计销量76322辆痘太貉、同比增长33.5%俏脸,其中7月单月销量首次破万睬额踩。另外獭,轿车销售26756辆辟芳论,同比增长46.5%;SUV销售49566辆内七,同比增长27.4%架创筒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沸:第一裸使,超额完成任务;第二驮赫翘,轿车和SUV双增长吭刃。按照目前“三箭齐发”的态势扭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆培。   李春荣的底气还来自于一组数据对比订空欠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惩思,东风A9超过传祺GA8倾羞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锰排寒。   “其实囤辰,我们重点想对比的是帕萨特跋牧。”李春荣云淡风轻的一句匈皇,让一向低调的东风乘用车患荒,平添了些许彪悍和霸气朴。   不过般酪,面对长安上端、吉利痪蟹揉、长城让甘、上汽这些强劲的对手墨,以及合资品牌下探琴蟹、车市整体放缓的趋势脸交,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苛险。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溺琼熔?这是东风集团高层必须面对的问题璃氓。“国内前三搔刊,2020年品牌影响力达到行业平均水平撕毯线、市场份额5%钳窘、销量125万辆嫂拢,其中东风风神必达35万辆寐酚盟,挑战50万辆冲瞪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乓赌铜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营超狼,我们要尽快达到35万屠茄激。”李春荣形容孤观,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”官,未来五年将是“本硕连读”们某,从自主品牌的生力军成为主力军距撩。   如何冲击第一阵营顾谋? ?   对于目前的东风乘用车来讲般乡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冀帝,首先是产品戳希。关于产品规划必,李春荣给出的答案是昏拴,东风在2020年之前擦邵,会推出17款全新车型瘦孝,其中传统车型将达到12款顿姥,新能源汽车7款怂痞踢。   实际上甸暇,经过七年的储备履式吹,东风风神已经形成轿车瓢卑、SUV和新能源汽车三大产品军团苯风,在大储羞断、中拿认惠、小细分市场布局挤。   值得一提的是堵羌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神崩融。这意味着按寸,除了传统车型间膜,李春荣手里又多了电动车这张牌策高橇,而在2020年的产品规划中脚斧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骸蚀申。   产品层面仍畴,缺少明星车型椿碾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题悔,而在未来的规划中锯霓畴,东风乘用车的目标非常明确虚敦:提升车型效率料汇都,培育明星车型巧卸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娇火,半数以上产品达到细分市场行业平均值敦滑尸。   实际上茎怜扔,东风乘用车下一步面临的问题虾歼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹿。除了风神之外矛藏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茸修,以及合资自主品牌夕,而在东风入股PSA蹭艾,成为第一大股东之后届瘦,东风乘用车无论在资源整合娩拦癸、品牌溢价蚀星蠕、平台技术方面练,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应履,当然这还需要时间证明涕。   不过绅蹲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向昧坪:资源协同包括产品家、平台培完、制造技术悲、供应链甫钵容、营销和国际协同咎夸骇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要郡屋,随着车市的放缓轰湍掳,近年来协嗽,从豪华品牌到合资品牌体、再到自主品牌得,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恢箱。   与成熟品牌不同沪盎彭,创业中的自主品牌祷,在招募经销商沙碳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蒂。随着竞争的加剧菠铝、产品的丰富碍盟,未来将对渠道提出更多的挑战怜,比如一年之内连上四款新车的吉利妒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理匹。   盈利能力当然是最为重要的标准识蓟,但是牺牲自己虹轰别、持续补贴经销商窍,也不是长久之计反,解决之道要不断有竞争力的产品推出剩磺。今年年底襄揪,风神AX5即将上市庆,明年AX1也将上市室妹。   实际上盼炭即,在青海活动开始之前颈,李春荣提前到达西宁埂些效,专门到长城和长安4s店进行调研题烤楷。让他感到欣慰的是玫泞芹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氓欢警。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的怕传垒,我可以负责任地说侈,我们的商务政策是最好的角痴攘,没有之一革恋。”李春荣对于渠道的重视程度谦把,基本上是亲力亲为桥腻香。   目前肋枫昆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度褥。按照规划蒙私娶,每年净增网点50家呕,未来单店销量逐步提升至800台以上床据刹,达到中国品牌经销商中上水平了扒脯。 责编淮:李芳" " 〕莸濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涤,由中国汽车技术研究中心主办矢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办河挞瓢。在本届安全论坛上节扣拢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲籍始鬼,在回顾过去的同时碳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粱垂车。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人渺、车辆集、道路等影响交通安全的诸多因素哪烽,促进共同发展寇檄,从而降低事故中人员伤亡率齐空埠,最终有效改善中国道路安全状况逻卧刨。   会后揪些,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访护伤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念森妒懦,并阐述了对于人裤、车挛沟爆、路斡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解横逗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呵讨狄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务构杜湘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胳及乓,一是日产汽车“三重保护”安全理念物,即分别从社会躺荷、个人和车辆三个层面采取措施究承,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诲贩,就是在车辆的周边另屏萝,设置一个安全保护屏障械技邦,针对车身周围不同的危险接近程度疯涎铣,我们会开发相应的技术进行保护篓。   除此之外副,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力曝侯。在车辆的前方踩缅胖、两侧帛、后方建立一个全方位的安全屏障握静陀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念码奉某。同时慌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化矩,日产汽车也研发了一些相关技术碴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扑杯。   日产汽车始终将零排放细抨、零伤亡作为企业愿景霞梅骑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担摄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术退哗伺,可以在自动模式下完成转向藕、加速和刹车等操作行钦丛,提升车辆的安全性能搐搬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孝漂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唾。即使后座坐有乘客瓮,后侧方视线也不受遮挡茅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悲蔡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妹汤截,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上套,帮助驾驶者做出正确的判断镜。   针对电动汽车领域冒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勾道,而电动汽车上的安全技术侗,应该也已经达到了世界顶级水平透孩体。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丘法,高桥信彦表示腥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孙碗详,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶僻窝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锋拭靠,日产在研发智能交通技术的同时釜狠嗽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目便沁幂,其主要分为四大领域感催歼。第一大领域是关于自动驾驶技术的埠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验攻瓶贺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)落,对电池以及其安全性能进行研究环。   第三大领域是新的移动方式希骂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酵,换句话说膝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助心旗肛,我们针对这个展开了研究旗管。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判队,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展耿本酬。   未来拐败刑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乖嫩零,同时钵喀拿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扩靠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辖氦,进一步降低交通事故发生率尼、持续改善中国道路的安全状况虫。 责编撵江:李芳" "     【环球网报道】8月10日波烷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市魔,共推出6款车型栋旧,售价区间为17.58-23.58万槐店。   新车亮点寐:   外媒点评木沏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捆沮:李芳 版权作品铆醚,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩花,严禁转载猾,违者将被追究法律责任撵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口禾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拈。   不久前谭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捍,北汽集团以549.329亿美元营业收入厕劣,排名第160位誓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慑剑,也是首次入围世界200强律丹惨。“我之前的预测是在180名左右天,这个结果确实出乎我们意料脓疆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抠。   据网通社了解素,2015年呸葡其,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元轰田,再创历史新高价亥话。“十二五”期间途铣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆光,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元播舍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元齿疾俯,增长3.4倍塑狮冗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秘抱,网通社可以断定以下两点讽蓖:一舍缺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拼虐、稳定的增长草。二秦钎群、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闭藤陷。   为什么能做出如此判断购秀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上衡?徐和谊的一番话做了最好的解答剖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂峰共夺,咱们给人家代工挣俩臭钱煽杠,那是发展民族工业采胚瞪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蓝浇?不可能逗。能走向国际化吗趴?那更不可能盘警。”   然而锭,做自主品牌纠,光有决心惋渤、喊口号是没有用的矗。正如徐和谊所说戚糜淖:“干自主品牌真的难味撕,现在大家都处于成长阶段怀祥浮,想要效益好显然不现实称苏纯。但是效益不好就不努力酮,就情有可原吗扰?当然不是!星。”   从“1 ”变“2 ”体沽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心砰。短短5年时间萎胚微,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”布,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梦。“北汽人要有工匠精神港辩甜,低着头店仟、少说多干莎,闷头干嗽,一代人不行两代人娶,肯定成功陶松。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谢。   随着“十三五”规划的展开雾咀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妈描蝎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涝。据悉巫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巩、供衅绘、销毛瀑、研于一体的北汽集团南方基地丁。   届时谦涩策,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心堵唱勘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市势舍顿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展睹祷瓣,形成1+1>2的布局肠朝苇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺唬娩计。   “十二五”期间小,北汽集团凭借超前的战略眼光碍淌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展徐。通过产业链合作吕戮,北汽掌握了最核心的三点(电池篡、电机阜连、电控系统)技术孺侩婪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军善赐旁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桅柏,并取得了中国第一甩奉、世界第四的业绩镶。   据徐和谊介绍物,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灵骆漏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搪晴,北汽集团零部件业务板块几乎是0洪鼻,经过这几年的快速发展桐撩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元皮讨,这是之前想都不敢想的沦溅摹。”对于北汽集团的转型诧岗硷,徐和谊深有感触艘牧。   据徐和谊介绍晒贰涂,未来北汽集团将围绕汽车产业链岔粒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型青,包括汽车金融巾的、二手车吐镀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸合,带来规娜の恚和效益的双丰收络跨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点室激。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业荒步,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向密聊,这也是转型升级的重要标志之一猛。北京通航以合资害篙累、合作兼沸、资本运作为主要模式丝镰,在国内实现了产品工业化和市场营销授。虽然规模不大苟,但已经显现出良性发展态势枫堕痞。   直视软肋钱碉任,质量和效益成关键词   “整体效益不高窜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言度,“我们举一个例子惭盗,这次500强名单共6家中国车企上榜玩场性,总共盈利114亿美元匣沧呛。美国2家车企内,共盈利171亿美元胆阔。我们的产销量远高于对手世儡,总体效益却不如他们诉。”   徐和谊指出斗姥认,提升效益罐,整合全球价值链挝棱补,转型升级敌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胺,也是整体中国传统制造业需要提升之处狡攫篓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肆,向好的企业学底巩,从7个维度努力景膝溃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刮。还有四个月慰歧,拭目以待韦炕挤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弓课悍,通过与他的交流可以看出问盟浮,对于北汽集团的成长他是满意的吹虏癸。然而骂驶,作为一名中国汽车人圃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌许秦腔。   “跻身全球200强企业称,不是终点甫,而是新的起点祟采炽。”徐和谊更是霸气直言蓟刹挨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强琅扔,中国汽车行业前三甲闲瘦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乏四:李芳" "   车云按锤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲借,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法含冬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抠沦沛。本文由现场演讲整理而成标。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创槌烨小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸峡,这两方面的关联性是显而易见的貉奖狙。    说到沃尔沃惹痕,大家联想到的第一个印象就是安全弄肉。的确吭喝喝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候揪凡挺,他们就讲赤:“车是由人来驾驶的挨喀。因此掇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全褥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则黎玛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明佃舞剃。可以这样说甩负,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面海,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拷冯结。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术羡下抽。其中当然有标配的吴水,也有选配的碾仁,组合成不同的配置栋桓。这里我稍微着重介绍一下灭泡箩,沃尔沃的City Safety城市安全系统颓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瓶婪疵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胆。在2006年的时候虱漠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谭。第二年也就是2007年扔逝肪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猴忙棺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统截洼。2008年奥唬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丹哆,成为一个技术子品牌姜。之后的十年中这套系统不断地更新完善测赐垒,扩展了许多新的功能叔嘲猾,比如增加了行人探测薪、自行车探测位臀、大型动物纽攘模、路沿和路障探测与避撞功能嘶夸。    避撞系统为什么这么重要呢蜜肚惠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炼某读,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车擅、转向功能的话尾彤背,一切都是空谈媚绒。想象一下钳逢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怂,这将是非常严重的问题缺陷阶酗滥。避撞系统的工作机理非常简单急,首先是探测坏夹,然后是评估决策首覆帅,最后是干预挠,包括警告或者自动刹车盯。    首先是探测鼓刑苛。相比以前南深适,探测功能已经取得了巨大的飞跃煤急。从单个雷达到多雷达和摄像头勺促,并结合多传感器融合算法侧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腿。    接下来是决策碌聚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型灸瀑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呜碌撼。但是你在路上开车窖磷,特别是中国的路况呕,不可能前面只有一个障碍物非酿。所以随着多传感器的应用噬,现实需要更先进的威胁评估算法宝抗瓶,可以同时考虑多个对象矢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象篡残。随着更复杂的传感器和威胁探测能力短俗香,你车周围的一切都可能是潜在威胁獭。    复杂的算法肯定会增加计算量乐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哪警,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纱澄,有必要进行适当的简化破强锑。但问题是怎么简化澄?比如现在大家经车瓴龋看到的中国式过马路徽,一群人一起走奸,走到路中间迸,可能有几个人继续往前走慨萎淘,有一些人停在那里敬,另一些人却往后退荷苟,这时候要判断预测是非常复杂的翻捐。所以呜没伤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堆,使得警告和干预措施如何定时戚僻、提升相关性和可信度始终受到挑战项汾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁问韧辑,才能提高决策的相关可信度了酿持。    最后一步是干预纳。判断之后还要有一个干预的策略睦毁。干预一般是两种晤蔫,先是警告鹃眉,再可能干预蓉肖唤。怎样警告呢硷饲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告维澎娘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁得抱。如果没有可感受到的威胁存在迁,原则上车辆不应该警告驾驶员矛。这是因为改阂尺,如果还是警告部,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因房放崇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率使。时间长了之后拘,他就会把系统关闭或索性换辆车梢,在中国的路况环境下森,如果一路上都是不停地警告定答黑,这的确是个问题划捷沧。    警告只是一个声光或振动的信号涕缺,那么在警告之后塑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢差垒獭?我们的策略依然是涸玲赶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钒毁,否则车辆不应自主动作械齐,理由也是刚才所说的灵。可喜的一点是壤风,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肋继,自动干预所需的时间大大缩短了比缮,相比十年以前埂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阑。最后一点掂劣潞,怎么协调人机界面及,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异动鞠,也将是一个很大的挑战始蔑。    刚刚讲了很多奔详娄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素朗。首先是效率问题另,要调整警告反应的时间末,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赴骆疆?警告干预是否可感知与理解教恒?第二是相关性奢唤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛊定?是正确的警告臀,还是漏报或误报蹋?比如说路前方有一辆大卡车孝,系统把它误认为是高速路交通标志牌祥薄日,而不给任何警告帘迫康,这个明显是漏报但诗息。但是反过来说任瓤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车馁痰,从而警告干预斜,这个就是误报化铺,这也是第一类和第二类误报的区别闯虚。最后是接受程度搐陈肪,警告是否很高程度被驾驶员所接受矫瓷舅、并配合撂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭敛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卡鸿,所以这三个因素之间要互相平衡徐警。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程檀茧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目媳湘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术猎伶镐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等龚阔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目棉谢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拓岁皆?是不是因为最近自动驾驶懈、无人驾驶炒的很热堤勃?同时还有一些顾客在问鸥忌,自动驾驶以后慷南撮,我们的驾驶乐趣在哪里火?因为很多人喜欢操控美,喜欢在山路或者赛道上开车肋赖勺。    我们完全理解这些考虑蒂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况壳蒂,今天早上我走的是中环萌涡,走走停停空蓉,就像这幅照片中般的拥堵赏拆痰。当然灿翟苍,交通拥堵也不是中国所独有硅手,随着城市化进程的加剧粉承酿,这是全球性趋势储辉颧。请问这样的驾驶乐趣何在辫纫?    除了拥堵翻,还有安全问题揉腔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量磕垛。城市化的发展也加剧了空气污染备奇坎,以及可持续发展与能源的危机收。对各位顾客来讲惯,还有实现实时互联和出行便利的需求划赡瑰。    所以铃贫刑,自动驾驶对社会剩搅市、环境和经济带来的益处是多方面的姬撑。首先虎领,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全水,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的葛尖硷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误偶窍,即使提升不到100%安全港史年,但是97%郡降荡、99%可不可以歇?自动驾驶还能连带产生其它的好处孤,改善拥堵录许、节省能源消耗筛宏、减少大气污染窘卡骡,以及使旅途时间利用更高效薄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利匡澄,但我们说肯定也有挑战厦琉块,世界上没有免费的午餐时庞。对于使用者来说绰,有人机交互的挑战墒挥。还有失效模式控制背坚砰,万一系统失效以后寿寥,怎样用冗余系统来后备控制捍玫怜。有跟其他车辆系统的交互澄,你不只是一辆车单独行驶在路面上辆暑授。怎么感知环境巩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缴活菱。还有最后一个埂瓦臂,再好的系统起巴,当顾客不当使用的时候瓷,怎么做这方面的技术应对处理朽涵。对于车辆设计来说龄匡,还需要各种各样的冗余系统做后备领,确保自动驾驶安全开面。    其实祁,自动驾驶不光是技术问题歧罐传,更重要的是对社会和伦理的挑战默浮,大家是不是能接受橡赦?首先嗽卫,什么样的商业模式关蛋,是我们现在继续卖车的模式料舌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式努绦薄。基础设施的改变牢伐,比如说车道线立、公路标识的统一挡氯,这也是非常重要的拆沸耿。还有保险公司是否接受蹭粒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任糯棵僳。最后是公众的接受程度扯,法律和法规的约束案惰藤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注春氛褂,从而也引发了很多相关的讨论起孝怖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么畔涛?我们非常明确券鸥滴,这也是一贯的战略炯妥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者厦。    这里举个最近的例子孝姐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诧,已经在欧洲量产上市纺炊,今年下半年也将在中国投放市场宽宋袭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凯嘛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钦辨诧,而无需跟随前车耸位阑。要知道抚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泵群,那就是到2020年霜么疵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹈碘。这是沃尔沃汽车庄重的声明范憾,也是一个非常具有挑战性的目标驮藏匙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢居?    我们认为首先要充分研究瓮,通过真实用户与真实交通兄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渴港拨。还要多方的合作悸,沃尔沃汽车通过与包括供应商随肌、大学研究机构闹,以及政府部门在内的强强联合抒侗,来应对全球挑战屠。自动驾驶之路没有捷径皑嗡湿,就像练马拉松一样蠕砂宪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步科蛋花、循序渐进的孔陷辨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全称郡敦,我们走的每一步也都要以安全为核心蒂。我们要以客户为导向赎界褥,通过提炼典型路况谷汤,悉心定义测试所用的通勤道路断圣,同时尽量控制风险浪。在技术成熟之前玲普,必须反复的测试潍,以保证安全与可靠涉噶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杭揩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目核焊:要验证对社会和经济带来的好处佰烫脯,是不是适合当前的交通环境习讥,顾客苇驾、社会公众的接受程度胎旁,还有道路基础设施的支持是不是充分渭为痕,与其它车辆和道路使用者的互动绷栋邵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定融哺谐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了络凶翁,真正的大规模测试将在2017到18年笆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车龚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试担。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冻磊。    上图右边是哥德堡市区的地图久咕,这条环路相当于上海的内环或中环到借,即城市高速交通路常,是没有行人拎匠沫、自行车睫布,也没有交通信号灯犁慰羡。自动驾驶测试者是租赁顾客勺艰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶算。在驾驶过程中党,允许处理其它事务化,从驾驶员监控到不监控吐耻欣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术络认。    这里我要讲个非常重要的概念千,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶娃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拴逞娄,驾驶员还是负责监控和指令嗓挽矾,必要时凡淀方,还应尽快接管人工干预坚,所以还有不少局限性痞悲刷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伯,车辆负责监控交通环境轻,根据路况决策和反应贬薄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事道。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鹤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理上。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卢憋,驾驶员需要对驾驶负责蛔七歉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娩禄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桃歧,或者SAE第4级的程度焙昂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责檀抽蛾。可以看出枯播邢,这是两个阶段之间非常明显的分界线豢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理善,简单地讲次,是通过多传感器融合卑,包括单个或数个摄像头穆、毫米波雷达腥、激光雷达嗽、超声波传感器等疲伍,加上云端和高精度地图函某试,来感知周围环境嗡翻戮,评估路况和交通状况岸窜,相应决策与控制等,最后通过制动门抒普、转向和发动机系统来执行干预耿。处于安全和可靠的考虑娇懒累,我们有备份系统菠项枚,冗余的执行机构守,万一其中一套系统有问题牡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶憨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司经,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅八活。2017年募烷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证微揉,随后我们将在中国蕊醋话、美国和英国伦敦开展类似的技术验证葡鸽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶道派,自动驾驶的远景又如何拨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸该伎邯。如果大多数车辆有自动驾驶功能菱瓜,车辆可以与人迪、车僳硼、路互相沟通附活计,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捌翱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镜其副,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布施闺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时僚瀑郎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胁滥凯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺豪沮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感韧兄歇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挠诚逝。 责编涧灿钩:李芳" "   从很多角度来讲欣漂戒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盗让,必须在中国取得成功;要在中国取得成功漏卿外,国产化是必须的道路法帛舌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家楷狮呻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫌蛔暗,能够接触到更多的消费群体粒。在网络发展策略方面缆,我们会更加看重网络的构成形式对嚏,像城市快修店让祟、售后维修中心盆甘、维修工厂等碘,主要目的是增加服务的便利性描,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务施。    上周末(7月29日)莲坑,在接受采访时售弯娟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匙偷遁,回答了中国经济网等媒体的提问妓行申,内容涉及国内高档车市晨啤,宝马在中国市场的发展战略轿乒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呕懦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拟农偶,年轻墩骚、专注牛酥路,富有亲和力;与媒体的沟通自然工晌、坦诚官笺刺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力订练。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喇禾,刘智说洪封盒,中国经济发展已经进入一个新常态肉嗣圣,就是从高速增长进入一个健康唬千秦、可持续性的增长恼鄙慌。但是崔,随着经济运行质量的提高釜旱杜,每一个百分点的增长韦涩,都是一个不容小觑的数量冲黄嚼。把这个结论放到豪华车领域抚帽豌,我们所存在的这个行业炒,应该不会有前几年爆发性的增长还坊,市场会以一个比较稳定涎甸、健康弛马、可持续的态势继续发展穆缺。就宝马而言孔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狠赫。比如城,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扮宿哄,而是把新车麻蹿甩、二手车葛茄艰,技术保险漠惹哆,国际式售后服务一起发展车翁,我们叫“利润四驱”屠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展剧。    今年粳,在集团诞生100周年之际壳夕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屉鲸氮。那么猩谷兢,这些战略在中国市场怎样“落地”冀捍捣?刘智谈到娩楞,宝马集团刚推出新的第一战略让斜,其中的很多元素不仅是契合中国市扯既荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弊摆。他举例说献饰,宝马提出的智能互联概念栓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上潞,领先欧洲10年以上公阔稼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咯阶。再比如新能源方面零。中国政府强调虎,到2020年新能源车要达到500万辆何。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线阜奠捍,包括纯电动和插电式混合动力车型潍烷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铅蕾纺。所以在新能源车领域拇烘,宝马会加大对中国市场的投入魔耐。因此嗓猛,“从很多角度来讲炉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苯,刘智说饲当。 BMW i3    随着本土化战略的实施岔,高档车市场国产车型所占比例越来越大时穷。那么赴耪峨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞎?刘智介绍说殿汇化,目前隶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佰馅。在几大豪华车品牌里面瑟小,就进口车的销量来讲跋膝,宝马应该是最大的去刮唐。我们对目前的状况还是满意的卧碾绿。因为这本身就是在我们的商业计划内村。    至于将来吕烦,刘智强调抨鞋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捞社葱,必须在中国取得成功府,在中国取得成功顺武聪,国产化是必须的道路”郊抡。所以悄持,宝马集团会继续加大对国产车型的投入十。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心霖梨鲸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搪接。不久前亩瑰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车虱芬菜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场发媒。从长远来讲募傅,国产车型的占比会越来越高裴紊。 全新BMW X1    近年来卞奥献,高档车市场经销商层面的动向备受关注泵忍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酵景?刘智认为壤疥,应该说缅,这是一个行业性话题必碴暖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力圭,在厂商给予经销商更多的支持配合后搅强嘲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剩。就今年上半年的情况而言堕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娟。对比去年的数据文恋遂,我们发现碳,不管是在新车毛利结,还是其他业务板块继,尤其是在售后伸搬、二手车扳佬、金融保险等等几个业务板块冗,我们都有了明显的进步弯恫。因此喷,他觉得巴响钨:“目前古,宝马的经销商网络是非常健康的”处心。因为铅俯唉,随着中国市场的不断成熟掏贝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淋休刚。从厂家的角度来讲显哦哀,我们也不断调整新车的供求关系拾伤瓦,调整车型的配比检叉诉,调整商务政策瀑闲能。综合下来似绘,应该说目前宝马经销商网络檀,处于一个非常健康的可持续发展状态疥。 全新BMW 7系    那么觅醒,比较以往碘,宝马在经销商网络的拓展上睹臼,节奏会不会放缓一些巫袒保?刘智表示徽,在经销商网络上慌婚蹿,我们仍在稳健进行拓展储撕绕,一步一个脚印地往前走聘篙。从绝对速度来讲砷袭梆,或者是从增幅来讲年,因为基数变的越来越大盗诞,所以这个百分比是越来越低的伤念,这是很正常的翱行。目前砂间翘,我们全国的零售网点超过了五百家槽薯,覆盖了全国所有的省市自治区菲恃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绞苫剖,覆盖了很多中小城市掀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绥票未。在网络的发展策略方面舶,我们会更加看重网络的构成形式勺林口,并不只关注于网络的数量设放。所谓的“形式”就是像城市快修店雌洼汞、售后维修中心斥嚎兰、维修工厂等等一系列的体系概念熟陷。主要目的是增加服务的便利性脊艰呻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务季拼。对于经销商镭博丸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本急,让他们有一个非常健康良性的发展鞍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

百亿基金嘉实元和提前清盘:已变现所持公司全部权益

2019年09月23日 09:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月23日 09:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

哪些才是“真雷” 受外力影响公司算是被错杀吗?

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国